natgillin/translations-raw huggingface dataset:
RGE11 Byte 1, Bit 7-8
Zaznamenané výsledky skúšok sa oznámia na formulári, ktorého vzor je uvedený v doplnku 2 k tejto prílohe a ktorý sa priloží k overovaciemu protokolu podľa ustanovení bodu 2.4.
RGE11 Byte 2, Bit 1-2
Výrobcom udávané charakteristiky účinku, ktoré boli overené výsledkami skúšok zaznamenanými podľa bodu 2.3.2, sa musia uviesť vo formulári, ktorého vzor je uvedený v doplnku 1 k tejto prílohe.
Lift axle 2 — position request
CHARAKTERISTIKY ÚČINKU PRUŽINOVÝCH BŔZD
RGE11 Byte 2, Bit 3-4
Táto časť definuje postup, prostredníctvom ktorého sa zistia charakteristiky sily/zdvihu/tlaku pre pružinové brzdy [2], ktoré sa používajú v pneumatických brzdových systémoch na generovanie síl potrebných v brzdách s mechanickým uvedením do činnosti.
Seconds
Za východiskovú polohu komory pružinovej brzdy sa považuje plne stlačená poloha.
Byte 1
Pri menovitých prírastkoch zdvihu ≤ 10 mm sa monitoruje zodpovedajúca generovaná sila v rámci celého dostupného rozsahu zdvihu pri nulovom tlaku.
Day
Žiadny z výsledkov nameraných podľa bodu 3.2.3 nesmie prekročiť udanú hodnotu.
Byte 5
Po dokončení skúšky podľa bodu 3.2.4 musí každá pružinová brzda naďalej správne fungovať.
Year
Zaznamenané výsledky skúšok sa oznámia na formulári, ktorého vzor je uvedený v doplnku 4 k tejto prílohe a ktorý sa priloží k overovaciemu protokolu podľa ustanovení bodu 3.4.
Byte 6
Výrobcom udávané charakteristiky účinku, ktoré boli overené výsledkami skúšok podľa bodu 3.3.2, sa musia uviesť vo formulári, ktorého vzor je uvedený v doplnku 3 k tejto prílohe.
Local minute offset
CHARAKTERISTIKY ÚČINKU STUDENÝCH BŔZD PRÍPOJNÉHO VOZIDLA
Byte 7
Tento postup sa týka skúšania charakteristík účinku za studena, pokiaľ ide o brzdový systém s S-kľúčom ovládaným vzduchom alebo kotúčové brzdy [3], ktorými sú vybavené prípojné vozidlá.
Local hour offset
Charakteristiky účinku uvedené výrobcom sa použijú pri všetkých výpočtoch týkajúcich sa požiadaviek na kompatibilitu bŕzd podľa prílohy 10 a požiadaviek na účinok prevádzkových a parkovacích bŕzd za studena v rámci skúšky typu 0 podľa prílohy 20.
Byte 8
Brzdný koeficient a prahový brzdný moment
Support of side or axle wise brake force distribution
Príprava bŕzd musí byť v súlade s ustanoveniami bodu 4.4.2 tejto prílohy.
EBS21 Byte 2, Bit 3-4
Brzdný koeficient sa určí pomocou tohto vzorca:
Wheel based vehicle speed
Δ výstupný moment
EBS21 Byte 3-4
Δ vstupný moment
Lateral acceleration
a overí sa pre každý materiál obloženia alebo doštičky špecifikovaný v bode 4.3.1.3.
EBS21 Byte 8
Prahový brzdný moment sa vyjadrí spôsobom platným pre výkyvy v uvedení brzdy do činnosti a označuje sa symbolom Co.
Vehicle ABS active/passive
Hodnoty BF zostávajú platné pre zmeny týchto parametrov:
EBS22 Byte 1, Bit 1-2
Hmotnosť na brzdu do hmotnosti definovanej v bode 4.3.1.5.
Amber warning signal request
Rozmery a charakteristiky externých komponentov používaných na uvedenie brzdy do činnosti.
EBS22 Byte 2, Bit 5-6
Rozmery kolies/pneumatík
EBS22 Byte 3, Bit 5-6
Informačný dokument
Loading ramp approach assistance
Výrobca bŕzd musí technickej službe poskytnúť minimálne tieto informácie:
EBS22 Byte 4, Bit 1-2
Opis typu, modelu, rozmerov atď. bŕzd.
Axle load sum
Podrobnosti o geometrii bŕzd
EBS22 Byte 5-6
Značka a typ brzdového obloženia (obložení) alebo brzdovej doštičky (doštičiek).
EBS23 Byte 1, Bit 1-2
Maximálnu technicky prípustnú hmotnosť na brzdu.
Brake lining sufficient/insufficient
Doplňujúce informácie
EBS23 Byte 1, Bit 3-4
Rozmery kolies a pneumatík, ktoré sa majú použiť pri skúške
Brake temperature status
Stanovený brzdný koeficient BF
EBS23 Byte 1, Bit 5-6
Stanovená prahová hodnota momentu C0,dec.
Tyre/wheel identification (pressure)
Príprava
EBS23 Byte 2
Graf definujúci prípustné zmeny účinnosti sa musí zostrojiť podľa vzoru v diagrame 2, pomocou brzdného koeficientu uvedeného výrobcom.
EBS23 Byte 3
Dynamický priemer pneumatiky pri skúšobnom zaťažení sa určí podľa predpisu pre skúšobnú metódu.
Tyre/wheel identification (temperature)
Postup zabehávania (obrusovania)
EBS23 Byte 4
V prípade bubnových bŕzd sa skúšky začínajú s novými brzdovými obloženiami a novým bubnom alebo bubnami.
Tyre pressure (actual tyre pressure)
Brzdové obloženia musia byť opracované tak, aby sa na začiatku dosiahol čo najlepší možný kontakt medzi obložením a bubnom alebo bubnami.
EBS23 Byte 5
V prípade kotúčových bŕzd sa skúšky začínajú s novými brzdovými doštičkami a novým kotúčom alebo kotúčmi.
Brake lining
Opracovanie materiálu je na uvážení výrobcu brzdy.
EBS23 Byte 6
Vykoná sa 20 zabrzdení z počiatočnej rýchlosti 60 km/h s brzdným vstupom rovným hodnote 0,3 TR/skúšobná hmotnosť.
EBS23 Byte 7
Vykoná sa 30 zabrzdení z rýchlosti 60 km/h na 30 km/h s brzdným vstupom rovným hodnote 0,3 TR/skúšobná hmotnosť a pri časovom intervale medzi zabrzdeniami 60 sekúnd [4].
Brake cylinder pressure first axle left wheel
Počiatočná teplota na styčnej ploche obloženia/bubna alebo doštičky/kotúča nesmie pri prvom zabrzdení prekročiť hodnotu 100 °C.
EBS25 Byte 1
Po dokončení 30 zabrzdení uvedených v bode 4.4.2.4 a po uplynutí intervalu 120 sekúnd sa vykoná päť zabrzdení z rýchlosti 60 km/h na 30 km/h s brzdným vstupom rovným hodnote 0,3 TR/skúšobná hmotnosť a pri časovom intervale medzi zabrzdeniami 120 sekúnd.
Brake cylinder pressure first axle right wheel
[4] Ak sa použije skúšobná metóda na dráhe alebo na valcovom dynamometri, musia sa použiť vstupné energetické impulzy zodpovedajúce špecifikovaným impulzom.
EBS25 Byte 2
Vykoná sa 20 zabrzdení z počiatočnej rýchlosti 60 km/h s brzdným vstupom rovným hodnote 0,3 TR/skúšobná hmotnosť.
Brake cylinder pressure second axle left wheel
Počiatočná teplota na styčnej ploche obloženia/bubna alebo doštičky/kotúča pred každým zabrzdením nesmie prekročiť hodnotu 150 °C.
EBS25 Byte 3
Kontrola účinku sa vykoná takto:
Brake cylinder pressure second axle right wheel
Vypočíta sa vstupný brzdný moment na vytvorenie hodnôt teoretického účinku zodpovedajúcich hodnotám 0,2; 0,35 a 0,5 + 0,05 TR/skúšobná hmotnosť.
EBS25 Byte 4
Po určení hodnoty vstupného brzdného momentu pre každé pomerné brzdné spomalenie musí táto hodnota zostať konštantná počas všetkých ďalších zabrzdení (napríklad konštantný tlak).
Brake cylinder pressure third axle left wheel
Vykoná sa zabrzdenie s každým vstupným momentom zisteným podľa bodu 4.4.2.7.1 z počiatočnej rýchlosti 60 km/h.
EBS25 Byte 5
Počiatočná teplota na styčnej ploche obloženia/bubna alebo doštičky/kotúča pred každým zabrzdením nesmie prekročiť hodnotu 100 °C.
Brake cylinder pressure third axle right wheel
Opakujú sa postupy definované v bodoch 4.4.2.6 a 4.4.2.7.3, kde bod 4.4.2.6 je nepovinný, pokiaľ sa účinok piatich za sebou nasledujúcich samostatných zabrzdení pri každej konštantnej vstupnej hodnote impulzu 0,5 TR/skúšobná hmotnosť neustáli v rámci odchýlky –10 % maximálnej hodnoty.
EBS25 Byte 6
Ak môže výrobca výsledkami skúšok v teréne preukázať, že sa brzdný koeficient po tomto zabehávaní líši od brzdného koeficientu, ktorý bol zistený na ceste, je prípustné dodatočné kondicionovanie.
ROP (Roll Over Protection) system enabled/disabled [6]
Maximálna teplota brzdy meraná na styčnej ploche obloženie/bubon alebo doštička/kotúč počas tohto dodatočného zabehávania nesmie presiahnuť 500 °C v prípade bubnových bŕzd a 700 °C v prípade kotúčových bŕzd.
EBS25 Byte 7, Bit 1-2
Táto skúška v teréne sa vykoná ako skúška odolnosti s rovnakým typom a modelom brzdy, aký bol zaznamenaný v doplnku 3 k prílohe 11.
YC (Yaw Control) system enabled/disabled [7]
Výsledky aspoň troch skúšok podľa bodu 4.4.3.4, ktoré sa vykonali počas skúšky v teréne v podmienkach naloženého vozidla pri skúške typu 0, sú základom na zistenie prípustnosti ďalšieho kondicionovania.
EBS25 Byte 7, Bit 3-4
Skúšky bŕzd sa zdokumentujú podľa doplnku 8 k tejto prílohe.
Traction help
Podrobnosti o akomkoľvek dodatočnom kondicionovaní sa zaznamenajú a priložia k brzdnému koeficientu BF uvedenému v bode 2.3.1 doplnku 3 k prílohe 11, pričom sa určia napríklad tieto skúšobné parametre:
RGE21 Byte 1, Bit 5-6
tlak v brzdovom valci, vstupný brzdný moment alebo výstupný brzdný moment pri pôsobení na brzdu;
Lift axle 1 position
rýchlosť na začiatku a konci pôsobenia bŕzd;
RGE21 Byte 2, Bit 1-2
čas v prípade konštantnej rýchlosti;
Lift axle 2 position
teplota na začiatku a konci pôsobenia bŕzd alebo čas trvania brzdného cyklu.
RGE21 Byte 2, Bit 3-4
V prípade, že sa tento postup vykoná na zotrvačníkovom alebo valcovom dynamometri, môže sa bez obmedzenia použiť chladiaci vzduch.
Steering axle locking
Overovacia skúška
RGE21 Byte 2, Bit 5-6
Teplota nameraná na styčnej ploche obloženia/bubna alebo doštičky/kotúča na začiatku každého pôsobenia na brzdu nesmie prekročiť hodnotu 100 °C.
Tyre/wheel identification
Prahový brzdný moment sa určí z nameranej hodnoty vstupného brzdného momentu vzhľadom na kalibrované vstupné zariadenie.
RGE23 Byte 1
Počiatočná rýchlosť je pre všetky pôsobenia na brzdu 60 ± 2 km/h.
Tyre temperature
Vykoná sa minimálne šesť následných brzdení z hodnoty 0,15 na 0,55 TR/skúšobná hmotnosť pri vzostupných prírastkoch pôsobiaceho tlaku a následne šesť zabrzdení pri rovnakých tlakoch v zostupných prírastkoch.
RGE23 Byte 2-3
Pre každé zabrzdenie podľa bodu 4.4.3.4 sa vypočíta pomerné brzdné spomalenie, upravené s ohľadom na hodnoty valivého odporu, a zakreslí sa do grafu uvedeného v bode 4.4.1.1 tejto prílohy.
Air leakage detection (Tyre)
Skúšobné metódy
RGE23 Byte 4-5
Skúška brzdného účinku sa vykoná len na jednej náprave.
Tyre pressure threshold detection
Skúška sa vykoná na priamej rovnej dráhe s povrchom s dobrou adhéziou a pri veterných podmienkach, ktoré nemôžu ovplyvniť výsledky.
RGE23 Byte 6, Bit 1-3
Prípojné vozidlo sa (čo najviac) zaťaží na maximálnu teoreticky prípustnú hmotnosť na každú brzdu, môže sa však pridať ďalšia záťaž, ak je potrebná pre zabezpečenie dostatočnej hmotnosti na skúšanú nápravu zodpovedajúcej pomernému brzdnému spomaleniu 0,55 TR/(maximálne technicky prípustná hmotnosť na brzdu) bez zablokovania kolesa.
The support of all other messages defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is optional for the towing vehicle and trailer.
Dynamický polomer valenia pneumatiky sa môže zistiť pri nízkej rýchlosti, < 10 km/h, a to odmeraním vzdialenosti prejdenej pri otáčkach funkčného kolesa.
VDC (Vehicle Dynamic Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Vehicle Stability Function — see paragraph 2.34 of the Regulation.
Minimálny počet otáčok potrebných na určenie dynamického polomeru valenia je 10.
VDC (Vehicle Dynamic Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Vehicle Stability Function — see paragraph 2.34 of the Regulation.
Valivý odpor jazdnej súpravy sa určí odmeraním času potrebného na pokles rýchlosti vozidla z 55 km/h na 45 km/h a prejdenej vzdialenosti pri skúšaní v rovnakom smere ako pri overovacej skúške, s odpojeným motorom a bez použitia akýchkoľvek odľahčovacích brzdových systémov.
ROP (Roll Over Protection) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Roll-Over Control — see paragraph 2.34.2.2 of the Regulation.
Do činnosti sa musia uviesť len brzdy skúšanej nápravy a musí sa dosiahnuť vstupný brzdný moment na ovládač brzdy 90 ± 3 % (v maximálnom nábehovom čase 0,7 s) jeho asymptotickej hodnoty.
YC (Yaw Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Directional Control — see paragraph 2.34.2.1 of the Regulation.
Skúška sa vykoná s odpojeným motorom a bez použitia odľahčovacích brzdových systémov
ROP (Roll Over Protection) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Roll-Over Control — see paragraph 2.34.2.2 of the Regulation.
Na začiatku skúšky sa brzdy presne nastavia.
YC (Yaw Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Directional Control — see paragraph 2.34.2.1 of the Regulation.
Vstupný brzdný moment sa na účely výpočtu prahového brzdného momentu určí zdvihnutím kolesa a postupným pôsobením na brzdu pri súčasnom otáčaní kolesa rukou, pokiaľ sa nezistí odpor.
TEST PROCEDURE TO ASSESS THE FUNCTIONAL COMPATIBILITY OF VEHICLES EQUIPPED WITH ELECTRIC CONTROL LINES
Brzdný účinok skúšanej nápravy sa určí vypočítaním spomalenia určeného priamym meraním rýchlosti a vzdialenosti od 0,8 v1 do v2, kde v2 nesmie byť menšie než 0,1 v1.
This annex defines a procedure that may be used to check towing and towed vehicles equipped with an electric control line against the functional and performance requirements referred to in paragraph 5.1.3.6.1 of this Regulation.
Táto hodnota sa považuje za rovnocennú strednému plnému spomaleniu, ktoré je vymedzené v prílohe 4 k tomuto predpisu.
Alternative procedures may be used at the discretion of the Technical Service if an equivalent level of checking integrity can be established.
Skúška sa vykoná na samostatnej brzdovej zostave.
The references to ISO 7638 within this annex apply to ISO 7638-1:2003 for 24V applications and ISO 7638-2:2003 for 12V applications.
Skúšobné zariadenie musí byť schopné vytvoriť zotrvačnosť požadovanú podľa bodu 4.5.2.5 tejto prílohy.
INFORMATION DOCUMENT
Skúšobné zariadenie sa musí kalibrovať na výstupný moment rýchlosti a výstupný brzdný moment s presnosťou 2 %.
The vehicle manufacturer/system supplier shall supply to the Technical Service an information document that contains at least the following:
priebežné zaznamenávanie pôsobiaceho brzdného tlaku alebo sily.
A schematic of the vehicle braking system;
priebežné zaznamenávanie teploty meranej na styčných plochách obloženia/bubna alebo doštičky/kotúča.
Evidence that the interface, including the physical layer, data link layer and the application layer and the respective position of supported messages and parameters, complies with ISO 11992;
Rýchlosť počas skúšky.
A list of supported messages and parameters;
Zotrvačnosť (IT) dynamometra sa nastaví čo najpresnejšie s toleranciou ± 5 % vrátane vnútorného trenia dynamometra k tej lineárnej hodnote zotrvačnosti vozidla pôsobiacej na koleso, ktorá je potrebná na účinok 0,55 TR/maximálna technicky prípustná hmotnosť podľa tohto vzorca:
TOWING VEHICLES
R polomer valenia pneumatiky definovaný vzorcom 0,485 D,
ISO 11992 trailer simulator
D d + 2H [5],
The simulator shall:
d dohodnuté číslo priemeru ráfika (mm),
Have a connector meeting ISO 7638:2003 (7 pin) to connect to the vehicle under test.
Na začiatku skúšky sa brzda presne nastaví.
Pins 6 and 7 of the connector shall be used to transmit and receive messages complying with ISO 11992:2003 and its Amd-1:2007;
Vstupný brzdný moment sa na účely výpočtu prahového brzdného momentu určí postupným pôsobením na brzdu, pokiaľ sa nezaznamená prudký nárast generovania brzdného momentu.
Be capable of receiving all of the messages transmitted by the motor vehicle to be type approved and be capable of transmitting all trailer messages defined within ISO 11992-2:2003 and its Amd-1:2007.;
Brzdný účinok sa určí uplatnením nasledujúceho vzorca na nameraný výstupný brzdný moment:
Provide a direct or indirect readout of messages, with the parameters in the data field shown in the correct order relative to time;
Priemerný výstupný brzdný moment (Mt) sa vypočíta zo spomalenia určeného priamym meraním rýchlosti a vzdialenosti od 0,8 v1 do 0,1 v1.
Include a facility to measure coupling head response time in accordance with paragraph 2.6 of Annex 6 to this Regulation.
Táto hodnota sa považuje za rovnocennú strednému plnému spomaleniu, ktoré je vymedzené v prílohe 4 k tomuto predpisu.
Checking procedure
Skúška na valcovom dynamometri
Confirm that the manufacturer's/supplier's information document demonstrates compliance with the provisions of ISO 11992 with respect to the physical layer, data link layer and application layer.
Skúška sa vykoná na jednej náprave s jednou alebo dvoma brzdami.
Check the following, with the simulator connected to the motor vehicle via the ISO 7638 interface and whilst all trailer messages relevant to the interface are being transmitted:
Skúšobné zariadenie musí mať kalibrované prostriedky na pôsobenie zaťaženia, aby sa mohla simulovať požadovaná hmotnosť na brzdu (brzdy), ktorá sa má skúšať.
Control line signalling:
Skúšobné zariadenie sa musí kalibrovať na výstupný moment rýchlosti a výstupný brzdný moment s presnosťou 2 %, pričom sa zohľadnia vlastnosti vnútorného trenia.
The parameters defined in EBS 12 byte 3 of ISO 11992-2:2003 shall be checked against the specification of the vehicle as follows:
Dynamický polomer valenia pneumatiky (R) sa určí meraním rýchlosti otáčania valcového dynamometra a nebrzdených kolies skúšanej nápravy pri ekvivalente rýchlosti 60 km/h a vypočíta sa pomocou vzorca:
Control line signalling
polomer valcového dynamometra,
EBS 12 Byte 3
otáčky valcového (rotačného) dynamometra,
Bits 1 - 2
otáčky nebrzdených kolies nápravy.
Bits 5 - 6
Na chladenie sa môže použiť vzduch s teplotou okolia, ktorý ponad brzdu prúdi rýchlosťou 0,33 v.
Service braking demand generated from one electrical circuit
Na začiatku skúšky sa brzda (brzdy) presne nastaví.
Service braking demand generated from two electrical circuits
Vstupný brzdný moment sa na účely výpočtu prahového brzdného momentu určí postupným pôsobením na brzdy, pokiaľ sa nezaznamená prudký nárast generovania brzdného momentu.
Vehicle is not equipped with a pneumatic control line [1]
Brzdný účinok sa určí meraním brzdnej sily na obvode pneumatiky k pomernému brzdnému spomaleniu, pričom sa zohľadní vnútorný odpor.
Vehicle is equipped with a pneumatic control line
Valivý odpor zaťaženej nápravy sa určí meraním sily na obvode pneumatiky pri rýchlosti 60 km/h.
Service/Secondary brake demand:
Priemerný výstupný brzdný moment (Mt) musí byť založený na hodnotách nameraných medzi momentom, keď pôsobenie tlaku/sily dosiahne svoju asymptotickú hodnotu od nárastu tlaku na vstupnom brzdnom zariadení a keď vstupná energia dosiahne hodnotu W60, ktorá je definovaná v bode 4.5.3.8.
The parameters defined in EBS 11 of ISO 11992-2:2003 shall be checked as follows:
Pri výpočte pomerného brzdného spomalenia sa musí zohľadniť vstupná energia W60 zodpovedajúca kinetickej energii zodpovedajúcej hmotnosti na brzdu pri skúške pri brzdení z rýchlosti 60 km/h na nulu.
Test condition
Ak nie je počas merania pomerného brzdného spomalenia podľa bodu 4.5.3.8 možné dodržať skúšobnú rýchlosť 60 ± 2 km/h, určí sa pomerné brzdné spomalenie z priameho merania brzdnej sily FB a/alebo brzdného výstupného momentu Mt tak, aby meranie tohto parametra (týchto parametrov) nebolo ovplyvnené dynamickými silami zotrvačnej hmotnosti skúšobného valcového dynamometra.
Byte reference
Výrobcom udávané charakteristiky účinku, ktoré boli overené výsledkami skúšok podľa bodu 4.4.3, sa musia uviesť vo formulári, ktorého vzor je uvedený v doplnku 3 k prílohe 11.
Electrical control line signal value
POMERNÉ BRZDNÉ SPOMALENIE (z) [TR/(SKÚŠ.
Service brake pedal and secondary brake control released
HMOTNOSŤ)]
3 - 4
PRIAMKA
brake pedal fully applied
ROVNOBEŽKA
to 43520d (650 to 850 kPa)
VSTUPNÝ BRZDNÝ MOMENT – [SILA (N)]
Secondary brake fully applied [2]
PROTIBLOKOVACÍ BRZDOVÝ SYSTÉM (ABS)
Failure warning:
V tomto bode sa vymedzuje postup na určenie účinku protiblokovacieho brzdového systému prípojného vozidla.
Simulate a permanent failure in the communication line to pin 6 of the ISO 7638 connector and check that the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2 of this Regulation is displayed.
Skúšky vykonané na prípojných vozidlách kategórie O4 sa budú považovať za skúšky, ktoré pokrývajú aj požiadavky na prípojné vozidlá kategórie O3.
Simulate a permanent failure in the communication line to pin 7 of the ISO 7638 connector and check that the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2 of this Regulation is displayed.
Výrobca systému ABS musí poskytnúť technickej službe informačný dokument o systéme (systémoch), ktorý si vyžaduje overenie účinku.
Simulate message EBS 22, byte 2 with bits 3 - 4 set to 01b and check that the red warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.1 of this Regulation is displayed.
Tento dokument musí obsahovať minimálne informácie uvedené v doplnku 5 k tejto prílohe.
Supply line braking request:
Definícia skúšobných vozidiel
For power-driven vehicles which can be operated with trailers connected via an electric control line only:
Na základe informácií uvedených v informačnom dokumente, najmä o usporiadaniach prípojných vozidiel definovaných v bode 2.1 doplnku 5, musí technická služba vykonať skúšky na reprezentatívnych prípojných vozidlách s maximálne tromi nápravami, ktoré sú vybavené príslušným protiblokovacím brzdovým systémom/usporiadaním.
Only the electric control line shall be connected.
Okrem toho sa pri výbere prípojných vozidiel na účely posúdenia musia zohľadniť tiež parametre definované v nasledujúcich bodoch.
Simulate message EBS 22, byte 4 with bits 3 - 4 set to 01b and check that when the service brake, secondary brake or parking brake is fully actuated the pressure in the supply line falls to 150 kPa within the following two seconds.
typ zavesenia metóda posúdenia účinku protiblokovacieho brzdového systému podľa typu zavesenia sa vyberie takto
Simulate a continuous absence of data communication and check that when the service brake, secondary brake or parking brake is fully actuated the pressure in the supply line falls to 150 kPa within the following two seconds.
Návesy:
Response time:
pre každú skupinu zavesenia, napr. vyvážené mechanické atď. sa posudzuje reprezentatívne prípojné vozidlo.
Illumination of stop lamps
posúdenie sa vykoná na reprezentatívnom prípojnom vozidle vybavenom ktorýmkoľvek typom zavesenia.
Simulate message EBS 22 byte 4 bits 5 to 6 set to 00 and check that the stop lamps are not illuminated.
rázvor pre návesy nie je rázvor obmedzujúcim faktorom, ale v prípade oplenových prípojných vozidiel sa posudzuje najmenší rázvor.
Simulate message EBS 21 byte 2 bits 1 to 2 set to 01 and check that the driver warning defined in paragraph 2.1.6 of Annex 21 is illuminated.
Uvedenie bŕzd do činnosti rozdiely vo vynaložení sily na uvedenie bŕzd do činnosti sa zaznamenajú na účely posúdenia počas skúšok, aby sa určilo využitie adhézie.
At the discretion of the Technical Service the checking procedures defined above may be repeated with the non-braking functions relevant to the interface in different states or switched off.
Výsledky skúšok pre jedno prípojné vozidlo sa môžu použiť pre ostatné prípojné vozidlá tohto istého typu.
Paragraph 2.4.1 of Annex 16 defines additional messages that shall under specific circumstances be supported by the towing vehicle.
S cieľom preukázať zhodu musí byť pre každý typ skúšaného prípojného vozidla sprístupnená dokumentácia, v ktorej je uvedená kompatibilita bŕzd podľa vymedzenia v prílohe 10 k tomuto predpisu (diagram 2 a 4).
Additional checks may be carried out to verify the status of supported messages to ensure the requirements of paragraph 5.1.3.6.2 of the Regulation are fulfilled.
Na účely typového schválenia sa návesy a prípojné vozidlá so stredovou nápravou považujú za rovnaký typ vozidla.
ISO 11992 towing vehicle simulator
Plán skúšok
Pins 6 and 7 of the connector shall be used to transmit and receive messages complying with ISO 11992:2003 and its Amd.1:2007;
Na vozidle alebo vozidlách definovaných v bode 5.3 tejto prílohy musí technická služba vykonať nasledujúce skúšky, a to pre každé usporiadanie systému ABS, pričom sa zohľadní zoznam usporiadaní definovaný v bode 2.1 doplnku 5 k tejto prílohe.
Have a failure warning display and an electrical power supply for the trailer;
Skúška najhoršieho prípadu však môže vylúčiť niektoré skúšky.
Shall be capable of receiving all of the messages transmitted by the trailer to be type approved and be capable of transmitting all motor vehicle messages defined within ISO 11992-2:2003 and its Amd-1:2007.
Ak sa skutočne použije skúška najhoršieho prípadu, musí sa to uviesť v skúšobnom protokole.