natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This will require that the width of the track is at least 3 m and the length of the track extends beyond lines AA and BB by at least 10 m at either end.
Pravidlom je používať čo možno najtvrdšie spojivo za predpokladu, že je to v súlade s bežnou praxou.
Figure 1 shows a plan of a suitable test site and indicates the minimum area which shall be machine laid and machine compacted with the specified test surface material.
Teplota zmesi pred valcovaním sa musí zvoliť tak, aby sa následným valcovaním dosiahla požadovaná pórovitosť.
According to Annex 3, paragraph 3.2, measurements have to be made on each side of the vehicle.
Na zvýšenie pravdepodobnosti splnenia požiadaviek bodov 2.1 až 2.4 je potrebné snažiť sa o hutnosť nielen vhodnou voľbou teploty zmesi, ale aj vhodným počtom prechodov valca a voľbou zhutňovacieho vozidla.
This can be made either by measuring with two microphone locations (one on each side of the track) and driving in one direction, or measuring with a microphone only on one side of the track but driving the vehicle in two directions.
Tabuľka 1
If the latter method is used, then there are no surface requirements on that side of the track where there is no microphone.
Cieľové hodnoty
Figure 1 Minimum requirements for test surface area.
Tolerancie
The shaded part is called ‘Test Area’ Dimensions in metres Centreline of travel Minimum area covered with test road surface, i.e. test area Microphone (height 1,2 m) Note: There shall be no large acoustically reflective objects within this radius.
Podľa celkovej hmotnosti zmesi
3.2.
Podľa hmotnosti štrku
Design and preparation of the surface 3.2.1.
Hmotnosť kameniva, štvorcový rozmer oka sita (SM) > 2 mm
Basic design requirements The test surface shall meet four design requirements: 3.2.1.1.
Hmotnosť piesku 0,063 < SM < 2 mm
It shall be a dense asphaltic concrete.
Hmotnosť plniva SM < 0,063 mm
3.2.1.2.
Hmotnosť spojiva (bitúmen)
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 mm to 10 mm).
neuv.
The thickness of the wearing course shall be ≥ 30 mm.
Maximálny rozmer zrna
The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification.
6,3 – 10 mm
Design guidelines
Tvrdosť spojiva
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in Figure 2.
[pozri bod 3.2.2 písm. f)]
In addition, Table 1 gives some guidelines in order to obtain the desired texture and durability.
Hodnota hladkosti kameniva (PSV)
The grading curve fits the following formula:
Hutnosť, vo vzťahu k Marshallovej hutnosti
P (% passing) = 100 · (d/dmax) 1/2
SKÚŠOBNÁ METÓDA
d square mesh sieve size, in mm
Meranie zostatkovej pórovitosti
8 mm for the mean curve
Na účely tohto merania je potrebné odobrať z dráhy vzorky na najmenej štyroch rôznych miestach rovnomerne rozložených po skúšobnej ploche medzi priamkami AA a BB (pozri obrázok 1).
= 10 mm for the lower tolerance curve
Aby sa zabránilo nehomogénnosti a nerovnosti v stopách kolies, nemali by sa vzorky odoberať zo samotných stôp kolies, ale v ich blízkosti.
= 6,3 mm for the upper tolerance curve
Dve vzorky (minimálne) by sa mali odobrať v blízkosti stôp kolies a jedna vzorka (minimálne) by sa mala odobrať v mieste nachádzajúcom sa približne uprostred medzi stopami kolies a oboma umiestneniami mikrofónu.
Figure 2
Ak je podozrenie, že nie je splnená podmienka homogenity (pozri bod 2.4), odoberú sa vzorky z ďalších miest skúšobnej plochy.
Grading curve of the aggregate in the asphaltic mix with tolerances
Zostatková pórovitosť musí byť stanovená pre každú vzorku, potom sa zo všetkých vzoriek vypočíta priemerná hodnota a porovná sa s požiadavkou bodu 2.1 tejto prílohy.
per cent passing (by mass)
Okrem toho nesmie mať žiadna vzorka hodnotu pórovitosti vyššiu než 10 %.
Sieve size in mm
Výrobca skúšobného povrchu by mal vziať do úvahy problém, ktorý môže vzniknúť v prípade, že je skúšobná plocha vyhrievaná potrubím alebo elektrickými vodičmi a vzorky je potrebné odobrať z tohto miesta.
In addition to the above, the following recommendations are given:
Takéto rozvody je potrebné starostlivo rozvrhnúť s ohľadom na budúce miesta vrtných prác súvisiacich s odberom vzoriek.
The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55 per cent natural sand and at least 45 per cent crushed sand;
Odporúča sa ponechať niekoľko miest s približnými rozmermi 200 × 300 mm, v ktorých nebudú vodiče alebo potrubie, alebo kde bude potrubie umiestnené dostatočne hlboko, aby nebolo poškodené pri odbere vzoriek z povrchovej vrstvy.
The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice;
Koeficient absorpcie zvuku (kolmý dopad) sa meria metódou impedančného zvukovodu s použitím postupu podľa ISO 10534-1:1996 alebo ISO 10534-2:1998.
The chippings shall be crushed (100 per cent crushed faces) and of a material with a high resistance to crushing;
Vzhľadom na skúšobné vzorky je potrebné dodržiavať tie isté požiadavky ako pre zostatkovú pórovitosť (pozri bod 4.1 vyššie).
The chippings used in the mix shall be washed;
Absorpcia zvuku sa meria v pásme 400 až 800 Hz a v pásme 800 až 1600 Hz (aspoň pri stredných frekvenciách tretinooktávových pásiem), pričom sa stanovia sa maximálne hodnoty pre obe tieto frekvenčné pásma.
No extra chippings shall be added onto the surface;
Potom sa z týchto hodnôt pre všetky vzorky vypočíta priemerná hodnota, ktorá predstavuje konečný výsledok.
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40 — 60, 60 — 80 or even 80 — 100 depending on the climatic conditions of the country.
Objemové meranie makroštruktúry
The rule is that as hard a binder as possible shall be used, provided this is consistent with common practice;
Na účely tejto normy sa hĺbka štruktúry povrchu meria najmenej na desiatich miestach rovnomerne rozložených pozdĺž stôp kolies na skúšobnom úseku a priemerná hodnota sa porovnáva so špecifikovanou minimálnou hĺbkou štruktúry povrchu.
The temperature of the mix before rolling shall be chosen so as to achieve by subsequent rolling the required voids content.
Opis postupu merania je uvedený v norme 10844:1994.
In order to increase the probability of satisfying the specifications of paragraphs 2.1 to 2.4 above, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passings and by the choice of compacting vehicle.
ČASOVÁ STABILITA A ÚDRŽBA
Table 1
Vplyv starnutia
Target values
Tak ako v prípade iných povrchov možno očakávať, že hladiny hluku valenia pneumatiky merané na skúšobnom povrchu môžu v priebehu prvých 6 – 12 mesiacov po jeho zhotovení mierne narastať.
Tolerances
Povrch nadobudne požadované vlastnosti najskôr štyri týždne po zhotovení.
By total mass of mix
Vplyv starnutia na hluk je všeobecne nižší v prípade nákladných vozidiel než v prípade osobných automobilov.
By mass of the aggregate
Stabilita v čase je daná hlavne vyhladením a hutnením prostredníctvom vozidiel, ktoré jazdia po povrchu.
Mass of stones, square mesh sieve (SM) > 2 mm
Musí sa pravidelne kontrolovať podľa vyššie uvedeného bodu 2.5.
Mass of sand 0,063 < SM < 2 mm
Údržba povrchu
Mass of filler SM < 0,063 mm
Z povrchu sa musia odstraňovať voľné zvyšky alebo prach, ktoré by mohli výrazne znížiť účinnú hĺbku štruktúry povrchu.
Mass of binder (bitumen)
V krajinách s chladným podnebím sa občas na rozmrazovanie používa soľ.
N.A.
Soľ môže zmeniť povrch dočasne alebo dokonca natrvalo takým spôsobom, že sa zvýši hluk, a preto sa neodporúča.
Max. chipping size
Nové pokrytie skúšobnej plochy
6,3-10 mm
Ak je potrebné skúšobnú dráhu znova pokryť, obyčajne nie je potrebné pokryť viac než skúšobný úsek (so šírkou 3 m podľa obrázku 1), po ktorom vozidlá jazdia, za predpokladu, že skúšobná plocha mimo úseku pri meraní spĺňala požiadavku na zostatkovú pórovitosť alebo absorpciu zvuku.
Binder hardness
DOKUMENTÁCIA O SKÚŠOBNOM POVRCHU A O SKÚŠKACH NA ŇOM VYKONANÝCH
(see paragraph 3.2.2(f))
Dokumentácia o skúšobnom povrchu
Polished stone value (PSV)
V dokumente popisujúcom skúšobný povrch sa uvedú tieto údaje:
Compactness, relative to Marshall Compactness
umiestnenie skúšobnej dráhy;
TEST METHOD
druh spojiva, tvrdosť spojiva, druh štrku, maximálna teoretická hustota betónu (DR), hrúbka nosnej vrstvy a krivka zrnitosti stanovená na základe vzoriek zo skúšobnej dráhy;
Measurement of the residual voids content
metóda zhutňovania (napr. typ valca, hmotnosť valca, počet prechodov valca);
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions, which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see Figure 1).
teplota zmesi, teplota okolitého vzduchu a rýchlosť vetra pri kladení povrchu;
In order to avoid inhomogeneity and unevenness in the wheel tracks, cores should not be taken in wheel tracks themselves, but close to them.
dátum položenia povrchu a staviteľ;
Two cores (minimum) should be taken close to the wheel tracks and one core (minimum) should be taken approximately midway between the wheel tracks and each microphone location.
všetky výsledky alebo aspoň posledný výsledok skúšok vrátane:
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4 above), cores shall be taken from more locations within the test area.
zostatkovej pórovitosti každej vzorky;
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1 of this annex.
miest na skúšobnej ploche, z ktorých boli odobraté vzorky na meranie pórovitosti;
In addition, no single core shall have a voids value, which is higher than 10 per cent.
miest na skúšobnej ploche, z ktorých boli odobraté vzorky na meranie absorpcie;
The test surface constructor is reminded of the problem, which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores shall be taken from this area.
hĺbky štruktúry vrátane počtu skúšok a štandardnej odchýlky;
Such installations shall be carefully planned with respect to future core drilling locations.
inštitúcie zodpovednej za skúšky podľa vyššie uvedených bodov 6.1.6.1 a 6.1.6.2 a druh použitého zariadenia;
It is recommended to leave a few locations of size approximately 200 mm × 300 mm where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
dátumu skúšky (skúšok) a dátumu odobrania vzoriek zo skúšobnej dráhy.
The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO 10534-1:1996 or ISO 10534-2:1998.
Dokumentácia o skúškach hluku vozidla vykonaných na povrchu
Regarding test specimens, the same requirements shall be followed as regarding the residual voids content (see paragraph 4.1 above).
V dokumente popisujúcom skúšku (skúšky) hluku vozidla sa uvedie, či boli alebo neboli splnené všetky požiadavky tejto normy.
The sound absorption shall be measured in the range between 400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz and 1600 Hz (at least at the centre frequencies of third octave bands) and the maximum values shall be identified for both of these frequency ranges.
Uvedie sa odkaz na dokument podľa vyššie uvedeného bodu 6.1, ktorý opisuje výsledky potvrdzujúce túto skutočnosť.
Then these values, for all test cores, shall be averaged to constitute the final result.
Špecifikácie miesta skúšky uvedené v tejto prílohe platia do konca obdobia uvedeného v bode 12.8 tohto predpisu.
Volumetric macro-texture measurement
ISO 10844:1994.
For the purpose of this standard, texture depth measurements shall be made on at least 10 positions evenly spaced along the wheel tracks of the test strip and the average value taken to compare with the specified minimum texture depth.
PRÍLOHA 5
See Standard ISO 10844:1994 for description of the procedure.
SKÚŠOBNÝ POSTUP NA MERANIE ADHÉZIE NA MOKROM POVRCHU
STABILITY IN TIME AND MAINTENANCE
pneumatiky triedy C1
Age influence
REFERENČNÉ NORMY
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre rolling sound level measured on the test surface may increase slightly during the first 6-12 months after construction.
Uplatňujú sa tieto dokumenty.
The surface will achieve its required characteristics not earlier than four weeks after construction.
ASTM E 303-93 (znovu schválená v roku 2008), Standard Test Method for Measuring Surface Frictional Properties Using the British Pendulum Tester (Štandardná skúšobná metóda merania trecích vlastností povrchu, pri ktorej sa používa britský skúšobný prístroj s kyvadlom).
The influence of age on the noise from trucks is generally less than that from cars.
ASTM E 501-08, Standard Specification for Standard Rib Tire for Pavement Skid-Resistance Tests (Štandardná špecifikácia štandardnej rebrovej pneumatiky určenej na skúšky protišmykovosti vozovky).
The stability over time is determined mainly by the polishing and compaction by vehicles driving on the surface.
ASTM E 965-96 (znovu schválená v roku 2006), Standard Test Method for Measuring Pavement Macrotexture Depth Using a Volumetric Technique (Štandardná skúšobná metóda merania hĺbky makrotextúry vozovky, pri ktorej sa používa volumetrická technika).
Maintenance of the surface
ASTM F 2493-08, Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P225/60R16 (Štandardná špecifikácia štandardnej radiálnej referenčnej skúšobnej pneumatiky P225/60R16).
Loose debris or dust, which could significantly reduce the effective texture depth shall be removed from the surface.
Na účely skúšania adhézie na mokrom povrchu v prípade pneumatík triedy C1:
In countries with winter climates, salt is sometimes used for de-icing.
„skúšobná jazda“ je jednotlivý prejazd zaťaženej pneumatiky po danom povrchu skúšobnej dráhy;
Salt may alter the surface temporarily or even permanently in such a way as to increase noise and is therefore not recommended.
„skúšobná pneumatika (skúšobné pneumatiky)“ je pneumatika, ktorá sa má typovo schváliť, referenčná pneumatika alebo kontrolná pneumatika alebo sada pneumatík, ktoré sa používajú pri skúšobnej jazde;
Repaving the test area
„pneumatika, ktorá sa má (pneumatiky, ktoré sa majú) typovo schváliť (T)“ je pneumatika alebo sada pneumatík, ktoré sa skúšajú na účel výpočtu ich koeficientu adhézie na mokrom povrchu;
If it is necessary to repave the test track, it is usually unnecessary to repave more than the test strip (of 3 m width in Figure 1) where vehicles are driving, provided the test area outside the strip met the requirement of residual voids content or sound absorption when it was measured.
„referenčná pneumatika (referenčné pneumatiky) (R)“ je pneumatika alebo sada pneumatík, ktoré majú vlastnosti uvedené v norme ASTM F 2493-08 a označujú sa ako štandardné referenčné skúšobné pneumatiky;
DOCUMENTATION OF THE TEST SURFACE AND OF TESTS PERFORMED ON IT
„kontrolná pneumatika (kontrolné pneumatiky) (C)“ je pomocná pneumatika alebo sada pomocných pneumatík, ktoré sa používajú, ak sa pneumatika, ktorá sa má typovo schváliť, a referenčná pneumatika nemôžu priamo porovnať na tom istom vozidle;
Documentation of the test surface
„brzdná sila pneumatiky“ je pozdĺžne pôsobiaca sila vyjadrená v newtonoch, ktorá je výsledkom využitia brzdného momentu;
The following data shall be given in a document describing the test surface:
„koeficient brzdnej sily pneumatiky (BFC)“ je pomer brzdnej sily k vertikálnemu zaťaženiu;
The location of the test track;
„koeficient maximálnej brzdnej sily pneumatiky“ je maximálna hodnota koeficientu brzdnej sily pneumatiky, ktorá sa dosiahne pred zablokovaním kolesa pri postupnom zvyšovaní brzdného momentu;
Type of binder, binder hardness, type of aggregate, maximum theoretical density of the concrete (DR), thickness of the wearing course and grading curve determined from cores from the test track;
zablokovanie kolesa je stav kolesa, v ktorom sa rýchlosť otáčok kolesa okolo svojej osi rovná nule a brzdný moment bráni otáčaniu;
Method of compaction (e.g. type of roller, roller mass, number of passes);
„vertikálne zaťaženie“ je zaťaženie v newtonoch, ktoré je na pneumatiku vyvinuté kolmo na povrch cesty;
Temperature of the mix, temperature of the ambient air and wind speed during laying of the surface;
„vozidlo na skúšanie pneumatík“ je vozidlo vyhradené na osobitné účely, ktoré má nástroje na meranie vertikálnych a pozdĺžnych síl pôsobiacich na jednu skúšobnú pneumatiku počas brzdenia;
Date when the surface was laid and contractor;
„SRTT14“ je štandardná špecifikácia štandardnej radiálnej referenčnej skúšobnej pneumatiky P195/75R14 podľa ASTM E 1136-93 (znovu schválenej v roku 2003);
All or at least the latest test result, including:
„SRTT16“ je štandardná špecifikácia štandardnej radiálnej referenčnej skúšobnej pneumatiky P225/60R16 podľa ASTM F 2493-08;
The residual voids content of each core;
VŠEOBECNÉ PODMIENKY SKÚŠKY
The locations in the test area from where the cores for voids measurements have been taken;
Vlastnosti dráhy
The sound absorption coefficient of each core (if measured).
Skúšobná dráha musí mať tieto vlastnosti:
Specify the results both for each core and each frequency range as well as the overall average;
Dráha musí byť pokrytá hutným asfaltom s jednotným sklonom najviac 2 % a pri skúšaní s trojmetrovou doskou sa nesmie odchyľovať o viac než 6 mm.
The locations in the test area from where the cores for absorption measurement have been taken;
Povrch musí byť rovnako starý, musí mať rovnaké zloženie a opotrebovanie.
Texture depth, including the number of tests and standard deviation;
Skúšobný povrch nesmie obsahovať sypký materiál a nánosy cudzieho materiálu.
The institution responsible for tests according to paragraphs 6.1.6.1 and 6.1.6.2 above and the type of equipment used;
Maximálny rozmer zrna musí byť 10 mm (povolená tolerancia od 8 mm do 13 mm).
Date of the test(s) and date when the cores were taken from the test track.
Hĺbka štruktúry nameraná podľa hĺbky piesku musí byť 0,7 ± 0,3 mm.
Documentation of vehicle noise tests conducted on the surface
Musí sa merať v súlade s normou ASTM E 965-96 (znovu schválenou v roku 2006).
In the document describing the vehicle noise test(s) it shall be stated whether all the requirements of this standard were fulfilled or not.
Trecie vlastnosti mokrého povrchu sa musia merať metódou uvedenou buď v písmene a) alebo b) bodu 3.2.
Reference shall be given to a document according to paragraph 6.1 above describing the results which verify this.
Metódy merania trecích vlastností mokrého povrchu
The specifications for the test site reproduced in this annex are valid until the end of the period indicated in paragraph 12.8 of this Regulation.
Metóda a) BPN (British Pendulum Number)
ISO 10844:1994.
Metóda BPN, pri ktorej sa používa kyvadlo, musí zodpovedať norme ASTM E 303-93 (znovu schválenej v roku 2008).
ANNEX 5
Zloženie a fyzikálne vlastnosti gumenej podložky musia zodpovedať norme ASTM E 501-08.
TEST PROCEDURES FOR MEASURING WET GRIP
Priemerná hodnota BPN musí byť v rozpätí od 42 do 60 BPN po teplotnej korekcii.
C1 category tyres
Hodnota BPN sa musí upraviť podľa teploty mokrého povrchu cesty.
REFERENCE STANDARDS
Pokiaľ výrobca kyvadla neuvedie odporúčania týkajúce sa korekcie teploty, použije sa tento vzorec:
The following documents listed apply.
BPN = BPN(nameraná hodnota) + korekcia teploty
ASTM E 303-93 (Reapproved 2008), Standard Test Method for Measuring Surface Frictional Properties Using the British Pendulum Tester.
Korekcia teploty = – 0,0018 t2 + 0,34 t – 6,1
ASTM E 501-08, Standard Specification for Standard Rib Tire for Pavement Skid-Resistance Tests.
kde t je teplota povrchu mokrej dráhy v stupňoch Celzia.
ASTM E 965-96 (Reapproved 2006), Standard Test Method for Measuring Pavement Macrotexture Depth Using a Volumetric Technique.
Vplyvy opotrebenia klznej podložky: podložka sa musí vymeniť pri maximálnom opotrebení, keď opotrebenie na nárazovom rozhraní dosiahne 3,2 mm v rovine klznej podložky alebo 1,6 mm vo vertikálnom smere v súlade s bodom 5.2.2 a obrázkom 3 normy ASTM E 303-93 (znovu schválenej v roku 2008).
ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P195/75R14.
Na účely kontroly súladu povrchu dráhy s BPN pri meraní adhézie na mokrom povrchu v prípade osobného automobilu vybaveného prístrojmi: hodnoty BPN skúšobnej dráhy by sa v priebehu celej brzdnej dráhy nemali meniť, aby sa znížil rozptyl výsledkov skúšok.
ASTM F 2493-08, Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P225/60R16.
Trecie vlastnosti mokrého povrchu sa musia v každom bode merania BPN merať päťkrát každých 10 metrov a koeficient odchýlky od priemerov BPN nesmie presiahnuť 10 %.
For the purposes of testing wet grip of C1 tyres:
Metóda b) štandardnej referenčnej skúšobnej pneumatiky podľa normy ASTM E 1136
‘Test run’ means a single pass of a loaded tyre over a given test track surface.
Odchylne od vyššie uvedeného bodu 2.4 sa pri tejto metóde používa referenčná pneumatika, ktorej vlastnosti sú uvedené v norme ASTM E 1136-93 (znovu schválenej v roku 2003) a ktorá sa označuje ako SRTT14.
‘Test tyre(s)’ means a candidate tyre, a reference tyre or a control tyre or tyre set that is used in a test run.
Priemerný koeficient maximálnej brzdnej sily (μpeak,ave) pneumatiky SRTT14 musí byť pri 65 km/h 0,7 ± 0,1.
‘Candidate tyre(s) (T)’ means a tyre or a tyre set that is tested for the purpose of calculating its wet grip index.
Priemerný koeficient maximálnej brzdnej sily (μpeak,ave) pneumatiky SRTT14 sa musí upraviť vzhľadom na teplotu mokrého povrchu dráhy takto:
‘Reference tyre(s) (R)’ means a tyre or a tyre set that has the characteristics indicated in the ASTM F 2493-08 and referred to as the Standard Reference Test Tyre.
Koeficient maximálnej brzdnej sily (μpeak,ave) = koeficient maximálnej brzdnej sily (nameraný) + korekcia teploty
‘Control tyre(s) (C)’ means an intermediate tyre or a set of intermediate tyres which is used when the candidate tyre and the reference tyre cannot be directly compared on the same vehicle.
Korekcia teploty = 0,0035 × (t – 20)
‘Braking force of a tyre’ means the longitudinal force, expressed in newton, resulting from braking torque application.
Atmosférické podmienky
‘Braking force coefficient of a tyre (BFC)’ means the ratio of the braking force to the vertical load.
Vietor nesmie mať vplyv na vlhčenie povrchu (povolené sú protiveterné štíty).
‘Peak braking force coefficient of a tyre’ means the maximum value of a tyre braking force coefficient that occurs prior to wheel lockup as the braking torque is progressively increased.
Teplota mokrého povrchu, ako aj teplota okolia musia byť v rozpätí od 2 °C do 20 °C v prípade pneumatík pre jazdu na snehu a v rozpätí od 5 °C do 35 °C v prípade bežných pneumatík.
‘Lockup of a wheel’ means the condition of a wheel in which its rotational velocity about the wheel spin axis is zero and it is prevented from rotating in the presence of applied wheel torque.
Teplota mokrého povrchu sa počas skúšky nesmie meniť o viac ako 10 °C.
‘Vertical load’ means the load in newton imposed on the tyre perpendicular to the road surface.
Teplota okolia musí zostať približne rovnaká ako teplota mokrého povrchu; rozdiel medzi teplotou okolia a teplotou mokrého povrchu musí byť nižší ako 10 °C.
‘Tyre test vehicle’ means a dedicated special purpose vehicle which has instruments to measure the vertical and the longitudinal forces on one test tyre during braking.
SKÚŠOBNÉ METÓDY MERANIA ADHÉZIE NA MOKROM POVRCHU
‘SRTT14’ means the ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P195/75R14.
Na výpočet koeficientu (G) adhézie pneumatiky, ktorá sa má typovo schváliť, na mokrom povrchu sa porovnáva brzdný účinok pneumatiky, ktorá sa má typovo schváliť, na mokrom povrchu s brzdným účinkom referenčnej pneumatiky na mokrom povrchu na vozidle, ktoré sa pohybuje priamo dopredu na pevnom mokrom povrchu.
‘SRTT16’ means the ASTM F 2493-08, Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P225/60R16.
Meria sa jednou z týchto metód:
GENERAL TEST CONDITIONS
metódou, pri ktorej sa používa vozidlo a ktorá pozostáva zo skúšania sady pneumatík namontovaných na osobný automobil vybavený prístrojmi,