natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the purpose of roadside checking, the reference point may be moved to the outer surface of the vehicle body.
V prípade vozidiel, ktorých výfuk má vývody vzdialené viac ako 0,3 m od seba, sa vykoná jedno meranie pre každý vývod, ako keby bol jediný, a zaznamená sa najvyššia hladina akustického tlaku.
Figure 2
Na účely cestných kontrol možno referenčný bod presunúť na vonkajší povrch karosérie vozidla.
Measuring positions for the measurement of sound of the stationary vehicles
Obrázok 2
Dimensions in metres, unless otherwise indicated
Miesta merania zvuku stojacich vozidiel
Figure 3
Rozmery sú v metroch, ak nie je uvedené inak.
Reference point
Obrázok 3
Key:
Referenčný bod
T = top view
Legenda:
S = side view
T = pohľad zhora
1 = reference point
S = pohľad zboku
2 = road surface
1 = referenčný bod
A = mitred pipe
2 = povrch vozovky
B = bent down pipe
A = potrubie zrezané v uhle
C = straight pipe
B = potrubie zahnuté smerom nadol
D = vertical pipe
C = rovné potrubie
Operating conditions of the engine
D = zvislé potrubie
Engine speed shall be held steady at one of the following values:
Prevádzkové podmienky motora
50 per cent of nrated, if nrated exceeds 5000 min– 1
Otáčky motora sa musia udržiavať konštantne na jednej z týchto hodnôt:
75 per cent of nrated, if nrated does not exceed 5000 min– 1
50 % z hodnoty nrated, ak je hodnota nrated vyššia ako 5000 min.– 1,
where nrated is the rated engine speed as defined in paragraph 2.7 of this Regulation.
75 % z hodnoty nrated, ak hodnota nrated neprekročí 5000 min.– 1.
For a vehicle which cannot reach, in a stationary test, the target engine speed defined above, 95 per cent of the maximum engine speed reachable in a stationary test shall be used instead as target engine speed.
Pričom nrated sú menovité otáčky motora vymedzené v bode 2.7 tohto predpisu.
The engine speed shall be gradually increased from idle to the target engine speed and held constant within a tolerance band of ± 5 per cent.
V prípade vozidla, ktoré nemôže pri skúške so stojacim vozidlom dosiahnuť uvedené cieľové otáčky motora, sa namiesto cieľových otáčok motora použije hodnota 95 % maximálnych otáčok motora dosiahnuteľných pri skúške so stojacim vozidlom.
Then the accelerator control shall be rapidly released and the engine speed shall be returned to idle.
Otáčky motora sa postupne zvyšujú z voľnobehu až na cieľové otáčky motora a udržujú sa na nich s toleranciou ± 5 %.
The sound pressure level shall be measured during a period consisting of constant engine speed of at least 1 s and throughout the entire deceleration period.
Potom sa ovládanie ovládač akcelerátora rýchlo uvoľní a otáčky sa vrátia do voľnobežných.
The maximum sound level meter reading shall be taken as the test value.
Hladina akustického tlaku sa meria počas intervalu, ktorý pozostáva z konštantných otáčok motora v trvaní najmenej 1 sekundy a celého časového úseku poklesu otáčok.
A measurement shall be valid only if the test engine speed did not deviate from the target engine speed by more than the specified tolerance of ± 5 per cent for at least 1 s.
Maximálny nameraný údaj zvukomeru sa považuje za skúšobnú hodnotu.
Multi-mode exhaust system
Meranie je platné len vtedy, ak sa otáčky motora neodchýlili od cieľových otáčok motora o viac než špecifikovanú toleranciu ± 5 % počas najmenej 1 sekundy.
Vehicles equipped with a multiple mode, manually or electronically adjustable exhaust system shall be tested in all modes.
Viacrežimový výfukový systém
Result
Vozidlá vybavené viacrežimovým manuálne alebo elektronicky nastaviteľným výfukovým systémom sa skúšajú vo všetkých režimoch.
Measurements shall be made at the microphone location(s) prescribed above.
Výsledok
The maximum A-weighted sound pressure level indicated during the test shall be noted, retaining one significant figure behind the decimal place (e.g. 92,45 shall be noted as to 92,5 while 92,44 shall be noted as to 92,4).
Merania sa vykonávajú pri vyššie predpísanej polohe, resp. polohách mikrofónu.
The test shall be repeated until three consecutive measurements that are within 2,0 dB(A) of each other are obtained at each outlet.
Zaznamená sa maximálna A-vážená hladina akustického tlaku nameraná pri skúške a zaokrúhli sa na jedno desatinné miesto (napr. hodnota 92,45 sa zaznamená ako 92,5, pričom 92,44 sa zaznamená ako 92,4).
The test result for a given outlet is the arithmetic average of the three valid measurements, mathematically rounded to the nearest integer value (e.g. 92,5 shall be noted as to 93 while 92,4 shall be noted as to 92).
Skúška sa opakuje, kým sa pre každý vývod nedosiahne pri troch po sebe nasledujúcich meraniach vzájomná odchýlka najviac 2,0 dB(A).
For vehicles equipped with multiple exhaust outlets, the reported sound pressure level shall be for the outlet having the highest average sound pressure level.
Výsledkom pre daný vývod je aritmetický priemer troch platných meraní, ktorý sa matematicky zaokrúhli na najbližšie celé číslo (napríklad 92,5 sa zaznamená ako 93, pričom 92,4 sa zaznamená ako 92).
For vehicles equipped with a multi-mode exhaust system and a manual or electronic exhaust mode control the reported sound pressure level shall be for the mode having the highest average sound pressure level.
V prípade vozidiel, ktoré majú viac vývodov výfuku, sa zaznamená hladina akustického tlaku zistená pri vývode s najvyššou priemernou hladinou akustického tlaku.
SOUND FROM THE VEHICLE IN MOTION (DATA REPORTED TO FACILITATE IN MOTION TESTING OF THE VEHICLE IN USE).
V prípade vozidiel, ktoré majú viacrežimový výfukový systém s manuálnym alebo elektronickým ovládaním výfukových režimov, sa zaznamená hladina akustického tlaku pre ten režim, ktorý má najvyššiu priemernú hladinu akustického tlaku.
A test procedure for in use compliance tests may be defined by a Contracting Party, taking due account of any differences from the test conditions used at type approval.
ZVUK VOZIDLA ZA JAZDY (ÚDAJE ZAZNAMENÁVANÉ NA UĽAHČENIE SKÚŠOK POHYBUJÚCEHO SA VOZIDLA V PREVÁDZKE)
In order to facilitate in use compliance test of vehicles, the following information relating to the sound pressure level measurements carried out in accordance with paragraph 3.1 of Annex 3 for the vehicle in motion is referred to as in use compliance reference data:
Zmluvná strana môže stanoviť skúšobný postup s cieľom overiť splnenie požiadaviek v prevádzke, pričom náležite prihliadne na odlišnosti od skúšobných podmienok, ktoré sa uplatnili pri typovom schválení.
Gear (i) or, for vehicles tested with non-locked gear ratios, the position of the gear selector chosen for the test;
S cieľom uľahčiť overenie splnenia požiadaviek v prevádzke pri skúške vozidiel sa ďalej uvedené informácie, ktoré sa týkajú meraní hladín akustického tlaku vykonaných v súlade s bodom 3.1 prílohy 3 pre vozidlo v pohybe, označujú za referenčné údaje o splnení požiadaviek v prevádzke:
The vehicle speed vAA′ in km/h at the beginning of the maximum speed or acceleration test with the accelerator control fully engaged in gear (i); and
prevodový stupeň i) alebo, v prípade vozidiel skúšaných s nezablokovanými prevodovými pomermi, poloha voliča prevodových stupňov zvolená na účely skúšky;
The final test result in dB(A) as determined according to paragraph 3.1.4 of this annex.
rýchlosť vozidla vAA′ v km/h na začiatku maximálnej rýchlosti alebo skúšky zrýchlenia s plne aktivovaným ovládačom akcelerátora pri prevodovom stupni (i); a
The in use compliance reference data shall be entered in the communication form conforming to annex 1.
končený výsledok skúšky v dB(A) stanovený podľa bodu 3.1.4 tejto prílohy.
ORIGINAL EXHAUST (SILENCING) SYSTEM
Referenčné údaje o splnení požiadaviek v prevádzke sa uvádzajú vo formulári oznámenia zodpovedajúcom prílohe 1.
Requirements for silencers containing absorbent fibrous materials.
PÔVODNÝ VÝFUKOVÝ SYSTÉM (SYSTÉM TLMENIA)
Fibrous absorbent material shall be asbestos-free and may be used in the construction of silencers only if suitable devices ensure that the fibrous absorbent material is kept in place for the whole time that the silencer is being used and it meets the requirements of any one of paragraphs 5.1.2, 5.1.3, 5.1.4 or 5.1.5 below.
Požiadavky na tlmiče obsahujúce absorpčné vláknité materiály
After removal of the fibrous material, the sound level shall conform to the requirements of Annex 4 to this Regulation.
Vláknitý absorpčný materiál nesmie obsahovať azbest a v konštrukcii tlmiča ho možno použiť len vtedy, ak sa vhodnými zariadeniami zabezpečí, že vláknitý absorpčný materiál zostane po celý čas používania tlmiča na svojom mieste a že spĺňa požiadavky ktoréhokoľvek z bodov 5.1.2, 5.1.3, 5.1.4 alebo 5.1.5.
The fibrous absorbent material may not be placed in those parts of the silencer through which the exhaust gases pass and shall conform to the following requirements:
Po odstránení vláknitého materiálu musí hladina zvuku spĺňať požiadavky prílohy 4 k tomuto predpisu.
The material shall be heated at a temperature of 650 ± 5 °C for four hours in a furnace without reduction in the average length, diameter or bulk density of the fibre;
Vláknitý absorpčný materiál sa nesmie umiestniť do tých častí tlmiča, ktorými prechádzajú výfukové plyny, a musí spĺňať tieto požiadavky:
After heating at 650 ± 5 °C for one hour in a furnace, at least 98 per cent of the material shall be retained in a sieve of nominal aperture size 250 μm conforming to ISO 3310/1:2000 when tested in accordance with ISO 2559:2011;
materiál sa štyri hodiny zohrieva v peci pri teplote 650 °C ± 5 °C bez toho, aby došlo k skráteniu jeho priemernej dĺžky, zmenšeniu priemeru alebo hustoty vláken;
The loss in weight of the material shall not exceed 10,5 per cent after soaking for 24 hours at 90 ± 5 °C in a synthetic condensate of the following composition:
po ohrievaní v peci počas jednej hodiny pri teplote 650 ± 5 °C musí pri skúške podľa normy ISO 2559:2011 zostať najmenej 98 % materiálu v site s menovitým rozmerom oka 250 μm, ktorý je v súlade s normou ISO 3310/1:2000;
1 N hydrobromic acid (HBr) 10 ml
Strata hmotnosti materiálu nesmie presiahnuť 10,5 % po jeho namočení počas 24 hodín pri teplote 90 ± 5 °C v syntetickom kondenzáte s týmto zložením:
1 N sulphuric acid (H2SO4) 10 ml
1 N kyselina bromovodíková (HBr): 10 ml,
Distilled water to make up to 1000 ml
1 N kyselina sírová (H2SO4): 10 ml,
The material shall be washed in distilled water and dried for one hour at 105 °C before weighing.
doplnenie destilovanou vodou na 1000 ml.
Before the system is tested in accordance with paragraph 3.1 of this annex, it shall be put into a normal state for road use by one of the following methods:
Materiál sa musí pred vážením vyprať v destilovanej vode a sušiť jednu hodinu pri teplote 105 °C.
Conditioning by continuous road operation:
Pred skúškou podľa bodu 3.1 tejto prílohy sa systém uvedie do obvyklého stavu na použitie na vozovke jedným z týchto postupov:
The minimum distance to be completed during conditioning shall be 2000 km.
Kondicionovanie nepretržitou cestnou prevádzkou:
50 per cent ± 10 per cent of this conditioning cycle shall consist of town driving and the remainder of long distance runs; the continuous road cycle may be replaced by a corresponding test track programme.
minimálna vzdialenosť najazdená počas kondicionovania je 2000 km;
The two vehicle speed regimes shall be alternated at least six times.
50 % ± 10 % tohto kondicionovacieho cyklu musí pozostávať z jazdy po meste a zvyšok z jazdy mimo mesta; nepretržitý cestný cyklus možno nahradiť zodpovedajúcim programom na skúšobnej dráhe;
The complete test programme shall include a minimum of 10 breaks of at least three hours' duration in order to reproduce the effects of cooling and condensation.
tieto dva rýchlostné režimy sa musia vystriedať najmenej šesťkrát;
Conditioning by pulsation:
úplný program skúšky musí zahŕňať najmenej 10 prestávok v trvaní najmenej troch hodín, aby sa napodobnili účinky ochladzovania a kondenzácie.
The exhaust system or components thereof shall be fitted to the vehicle or to the engine.
Impulzné kondicionovanie
In the former case, the vehicle shall be mounted on a roller dynamometer.
Výfukový systém alebo jeho komponenty sa namontujú na vozidlo alebo motor.
In the second case, the engine shall be mounted on a test bench.
V prvom prípade sa vozidlo umiestni na valcový dynamometer.
The test apparatus, a detailed diagram of which is shown in Figure 4, shall be fitted at the outlet of the exhaust system.
V druhom prípade sa motor umiestni na skúšobné zariadenie.
Any other apparatus providing equivalent results shall be acceptable.
Na vývod výfukového systému sa pripojí skúšobný prístroj, ktorého podrobná schéma je uvedená na obrázku 4.
The test equipment shall be adjusted so that the flow of exhaust gases is alternately interrupted and restored 2500 times by a rapid-action valve.
Prípustný je akýkoľvek iný prístroj poskytujúci rovnaké výsledky.
Figure 4
Skúšobné zariadenie sa nastaví tak, aby sa prietok výfukových plynov 2500-krát striedavo prerušoval a obnovoval rýchločinným ventilom.
Test apparatus for conditioning by pulsation
Obrázok 4
optional
Skúšobné prístroj na impulzné kondicionovanie
Inlet flange or sleeve for connection to the rear of the test exhaust system.
nepovinné
Hand-operated regulating valve.
Vstupná príruba alebo objímka na pripojenie k vývodu skúšaného výfukového systému.
Compensating reservoir with a maximum capacity of 40 l and a filling time of not less than one second.
Ručne ovládaný regulačný ventil.
Pressure switch with an operating range of 5 to 250 kPa.
Kompenzačný zásobník s maximálnym objemom 40 l a s časom plnenia na úrovni minimálne jednej sekundy.
Time delay switch.
Tlakový spínač s prevádzkovým rozsahom 5 až 250 kPa.
Pulse counter.
Časový spínač.
Quick-acting valve, such as exhaust brake valve 60 mm in diameter, operated by a pneumatic cylinder with an output of 120 N at 400 kPa.
Počítač impulzov.
The response time, both when opening and closing, shall not exceed 0,5 second.
Rýchločinný ventil, ako napríklad ventil výfukovej brzdy s priemerom 60 mm, pracujúci s pneumatickým valcom s účinkom 120 N pri 400 kPa.
Exhaust gas evacuation.
Čas odozvy pri otváraní aj zatváraní nesmie presiahnuť 0,5 sekundy.
Flexible pipe.
Odvod výfukových plynov.
Pressure gauge
Pružné potrubie.
The valve shall open when the exhaust gas back-pressure, measured at least 100 mm downstream of the intake flange, reaches a value of between 35 and 40 kPa.
Tlakomer.
Should such a figure be unattainable because of the engine characteristics, the valve shall open when the gas back-pressure reaches a level equivalent to 90 per cent of the maximum that can be measured before the engine stops.
Ventil sa otvorí, keď spätný tlak výfukových plynov meraný vo vzdialenosti najmenej 100 mm v smere prúdenia od sacej príruby dosiahne hodnotu v rozsahu od 35 do 40 kPa.
It shall close when this pressure does not differ by more than 10 per cent from its stabilised value with the valve open.
Pokiaľ takúto hodnotu nie je možné dosiahnuť z dôvodu vlastností motora, musí sa ventil otvoriť, keď protitlak plynu dosiahne 90 % maxima, ktoré možno namerať predtým, než sa motor zastaví.
The time delay switch shall be set for the duration of exhaust gases calculated on the basis of the requirements of paragraph 5.1.4.2.3 above.
Ventil sa musí zatvoriť, keď sa tlak nelíši o viac než 10 % od stabilizovanej hodnoty pri otvorenom ventile.
The engine speed shall be 75 per cent of the rated engine speed as defined in paragraph 2.7 of this Regulation.
Časový spínač sa nastaví na čas prietoku výfukových plynov, ktorý sa vypočíta podľa požiadaviek bodu 5.1.4.2.3.
The power indicated by the dynamometer shall be 50 per cent of the power with the accelerator control fully engaged measured at 75 per cent of the rated engine speed as defined in paragraph 2.7 of this Regulation.
Otáčky motora musia byť na úrovni 75 % menovitých otáčok motora vymedzených v bode 2.7 tohto predpisu.
Any drainage holes shall be closed off during the test.
Výkon udávaný dynamometrom sa musí rovnať 50 % výkonu pri úplnom aktivovaní ovládača akcelerátora, nameraného pri 75 % menovitých otáčok motora vymedzených v bode 2.7 tohto predpisu.
The entire test shall be completed within 48 hours.
V priebehu skúšky musia byť všetky vypúšťacie otvory zatvorené.
If necessary, a cooling period shall be allowed after each hour.
Celá skúška sa ukončí do 48 hodín.
Conditioning on a test bench:
V prípade potreby sa po každej hodine zaradí interval ochladzovania.
The exhaust system shall be fitted to an engine representative of the type fitted to the vehicle for which the system is designed, and mounted on a test bench.
Kondicionovanie na skúšobnom zariadení:
Conditioning shall consist of three cycles.
Výfukový systém sa namontuje na motor predstavujúci typ motora namontovaného vo vozidle, pre ktorý je systém navrhnutý, a pripevní sa na skúšobné zariadenie.
Each test bench cycle shall be followed by a break of at least six hours in order to reproduce the effects of cooling and condensation.
Kondicionovanie pozostáva z troch cyklov.
Each test bench cycle shall consist of six phases.
Po každom cykle na skúšobnom zariadení musí nasledovať najmenej šesťhodinová prestávka, aby sa napodobili účinky ochladzovania a kondenzácie.
The engine conditions for and the duration of each phase shall be:
Každý cyklus na skúšobnom zariadení pozostáva zo šiestich fáz.
Phase
Stav motora pri jednotlivých fázach a ich dĺžka:
Conditions
Fáza
Duration of phase in minutes
Podmienky
Idling
Trvanie fázy v minútach
25 per cent load at 75 per cent of nrated
Voľnobeh
50 per cent load at 75 per cent of nrated
25 % zaťaženia pri 75 % hodnoty nrated
100 per cent load at 75 per cent of nrated
50 % zaťaženia pri 75 % hodnoty nrated
50 per cent load at 100 per cent of nrated
100 % zaťaženia pri 75 % hodnoty nrated
25 per cent load at 100 per cent of nrated
50 % zaťaženia pri 100 % hodnoty nrated
Total time
25 % zaťaženia pri 100 % hodnoty nrated
2 h 30 min
Celkový čas
During this conditioning procedure, at the request of the manufacturer, the engine and the silencer may be cooled in order that the temperature recorded at a point not more than 100 mm from the exhaust gas outlet does not exceed that measured when the vehicle is running at 75 per cent of the rated engine speed (as defined in paragraph 2.7 of this Regulation) in top gear.
2 h 30 min.
The engine and/or vehicle speeds shall be determined with a tolerance of ± 3 per cent.
Na žiadosť výrobcu môžu byť motor a tlmič počas tohto postupu kondicionovania ochladzované, aby teplota zaznamenávaná v bode najviac 100 mm od vývodu výfukových plynov nepresiahla teplotu meranú počas jazdy vozidla pri 75 % menovitých otáčok motora (vymedzených v bode 2.7 tohto predpisu) na najvyššom prevodovom stupni.
Exhaust gases are not in contact with fibrous materials and fibrous materials are not under the influence of pressure variations.
Otáčky motora a/alebo rýchlosť vozidla sa určujú s presnosťou ± 3 %.
Diagram and markings
Výfukové plyny nie sú v kontakte s vláknitými materiálmi a vláknité materiály nie sú pod vplyvom zmien tlaku.
The diagram and a dimensioned cross section of the silencer shall be annexed to the documents mentioned in Annex 1 to this Regulation.
Schéma a označenia
All original silencers shall bear at least the following:
Schéma a kótovaný prierez tlmiča sa priložia k dokumentu uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu.
the ‘E’ mark followed by the reference to the country which granted the type approval;
Na všetkých pôvodných tlmičoch sa musia nachádzať aspoň tieto označenia:
the vehicle manufacturer's name or trademark; and
značka „E“, za ktorou nasleduje označenie štátu, ktorý udelil typové schválenie;
the make and identifying part number.
názov alebo obchodná značka výrobcu vozidla; a
This reference shall be legible, indelible and visible in the position at which it is to be fitted.
značka a identifikačné číslo časti.
Any packaging of original replacements for exhaust or silencing systems shall be marked legibly with the words ‘original part’ and the make and type reference integrated together with the ‘E’ mark and also the reference of the country of origin.
Tento údaj musí byť čitateľný, nezmazateľný a viditeľný v polohe, v ktorej má byť pripevnený.
Intake silencers
Každý obal pôvodných náhradných dielov výfukového systému alebo systému tlmenia musí byť čitateľne označený slovami „pôvodná časť“ a odkazom na značku a typ spoločne so značkou „E“ a s označením štátu pôvodu.
If the engine intake has to be fitted with an air filter and/or intake silencer in order to comply with the permissible sound level, the filter and/or silencer shall be regarded as part of the silencer and the requirements of paragraphs 5.1 and 5.2 above shall also be applicable to them.
Tlmiče nasávania
Independent measurements of vehicle speed are when two or more separate devices will determine the values of vAA′ and vBB′.
Ak nasávanie motora musí byť vybavené vzduchovým filtrom a/alebo tlmičom nasávania, aby sa dodržala prípustná hladina zvuku, filter a/alebo tlmič sa považujú za súčasť tlmiča a vzťahujú sa na ne aj požiadavky z bodov 5.1 a 5.2.
A continuous measuring device such as radar will determine all required vehicle speed information with one device.
O nezávislé merania rýchlosti vozidla ide vtedy, keď dve alebo viac nezávislých zariadení určí hodnoty vAA' a vBB'.
ANNEX 4
Zariadenie pre priebežné meranie, napr. radar, určí všetky požadované informácie o rýchlosti vozidla za pomoci jedného prístroja.
MAXIMUM SOUND LEVEL LIMITS (NEW VEHICLES)
PRÍLOHA 4
Maximum design speed in km/h
MAXIMÁLNE LIMITY HLADINY ZVUKU (NOVÉ VOZIDLÁ)
Maximum sound level values in dB(A)
Maximálna konštrukčná rýchlosť v km/h
Cycles designed to pedal equipped with an auxiliary propulsion, other than electrical, with the primary aim to aid pedalling and output of auxiliary propulsion is cut off at a vehicle speed ≤ 25 km/h
Maximálne hodnoty hladiny zvuku v dB(A)
ANNEX 5
V prípade bicyklov skonštruovaných na pedálovanie s iným než elektrickým prídavným pohonom, ktorého primárny účel je podpora pedálovania, sa výkon prídavného pohonu preruší pri dosiahnutí rýchlosti vozidla ≤ 25 km/h.
TEST TRACK SPECIFICATIONS
PRÍLOHA 5
INTRODUCTION
ŠPECIFIKÁCIE SKÚŠOBNEJ DRÁHY
This annex describes the specifications relating to the physical characteristics and the laying of the test track.
ÚVOD
These specifications based on a special standard describe the required physical characteristics as well as the test methods for these characteristics.
V tejto prílohe sa opisujú špecifikácie týkajúce sa fyzikálnych vlastností a konštrukcie skúšobnej dráhy.
REQUIRED CHARACTERISTICS OF THE SURFACE
Tieto špecifikácie založené na osobitnej norme opisujú požadované fyzikálne vlastnosti, ako aj skúšobné metódy pre tieto vlastnosti.
A surface is considered to conform to this standard provided that the texture and voids content or sound absorption coefficient have been measured and found to fulfil all the requirements of paragraphs 2.1 to 2.4 below and provided that the design requirements (paragraph 3.2 below) have been met.
POŽADOVANÉ VLASTNOSTI POVRCHU
Residual voids content
Povrch sa považuje za vyhovujúci tejto norme za predpokladu, že bola odmeraná jeho štruktúra a pórovitosť alebo koeficient absorpcie zvuku a zistilo sa, že spĺňa všetky požiadavky bodov 2.1 až 2.4, a za predpokladu, že boli splnené konštrukčné požiadavky (bod 3.2).
The residual voids content, VC, of the test track paving mixture shall not exceed 8 per cent.
Zostatková pórovitosť
For the measurement procedure, see paragraph 4.1 below.
Zostatková pórovitosť povrchovej zmesi skúšobnej dráhy VC nesmie byť vyššia než 8 %.
Sound absorption coefficient
Postup merania je uvedený v bode 4.1.
If the surface fails to conform to the residual voids content requirement, the surface is acceptable only if its sound absorption coefficient, α ≤ 0,10.
Koeficient absorpcie zvuku
The requirements of this paragraph and paragraph 2.1 above are met also if only sound absorption has been measured and found to be α ≤ 0,10.
Postup merania je uvedený v bode 4.2.
Note: The most relevant characteristic is the sound absorption, although the residual voids content is more familiar among road constructors.
Požiadavky tohto bodu a bodu 2.1 sú splnené aj vtedy, ak bola zmeraná len absorpcia zvuku a zistilo sa, že α ≤ 0,10.