natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Diesel oil (commercial fuel oil or light diesel oil), heptane (C7H16) and engine oil 15W-40 with a flash point COC of 230 °C and viscosity at 40 °C of 107 mm2/s shall be used as test fuels.
Drevovláknité dosky obsahujú aspoň 90 % surového dreva.
Table 6
Vlhkosť v doskách pred nasiaknutím motorovou naftou nesmie presiahnuť 7 %.
Test fires
Drevovláknité dosky sa pred skúškou úplne ponoria do motorovej nafty aspoň na 10 minút a namontujú sa vertikálne na požiarnu vaničku maximálne 10 minút pred začiatkom skúšky.
Test fire No
Požiarne skúšky č. 5 a 6 pozostávajú z požiaru vo vaničke s rozliatou motorovou naftou, zatiaľ čo požiarna skúška č. 7 pozostáva z požiaru kvapkajúceho motorového oleja (vznieteného od horúceho povrchu).
Description
Na požiarnu skúšku č. 5 sa použije rozprašovacia dýza Lechler 460.368.30 alebo jej ekvivalent.
Fuel
Na požiarnu skúšku č. 6 sa použije rozprašovacia dýza Lechler 212.245.11 alebo jej ekvivalent.
Approximate peak Heat Release Rate 60 sec after ignition (kW)
Na požiarnu skúšku č. 7 sa použije rozprašovacia dýza Danfoss 06.60X80H alebo jej ekvivalent.
Pool fire 300 mm × 300 mm
MONTÁŽ SYSTÉMU NA POTLAČENIE POŽIARU
Diesel oil and heptane
Na dosiahnutie minimálnej intenzity vypúšťania sa systém na potlačenie požiaru musí skonštruovať na jeho maximálne parametre s ohľadom na počet spojovacích prvkov a prípadne veľkosť a dĺžku trubíc.
Pool fire 300 mm × 300 mm and 2 fibreboards
Použije sa plynová fľaša so svojím menovitým objemom a plynová fľaša alebo nádoba na plyn, pričom v prípade potreby musí byť výtlačný plyn v nich pod normálnym prevádzkových tlakom.
Pool fire 200 mm × 300 mm
Systém na potlačenie požiaru namontuje výrobca alebo dodávateľ systému.
Pool fire diameter 150 mm
Na obrázku 11 je znázornená oblasť, v ktorej možno umiestniť vypúšťacie body hasiacej látky alebo trubice na vypúšťanie hasiacej látky.
Spray fire (450 kPa, 0,73 kg/min ± 10 %)
Vypúšťacie body sa musia nachádzať vnútri skúšobného zariadenia v dvoch rôznych oblastiach:
Diesel oil
v strope a zadnej stene.
Spray fire (450 kPa, 0,19 kg/min ± 10 %)
Vypúšťacie body umiestnené v strope sa musia nachádzať minimálne 750 mm nad úrovňou podlahy (z ≥ 0,75) a mimo prekážky 1.
Dripping oil fire (40 droplets/min ± 10)
Dýzy umiestnené v zadnej stene sa musia nachádzať do 350 mm od zadnej steny (y ≥ 1,15) a minimálne 450 mm od úrovne podlahy (z ≥ 0,45).
Engine oil
Na obrázkoch 17 a 18 je znázornená oblasť, v ktorej sa môžu nachádzať dýzy;
The amount of water, diesel and heptane used in the tests shall be in accordance with Table 7.
vnútri malej skrinky (uvedenej ako prekážka 4) na zadnej strane skúšobného zariadenia.
Table 7
Dýzy sa musia nachádzať v strope skrinky minimálne 290 mm od podlahy (z ≥ 0,29).
Amount of fuel used in pool fire trays
Obrázok 11
Water (l)
Rozmiestnenie dýz pri pohľade na skúšobné zariadenie zozadu
Diesel (l)
Oblasť umiestnenia dýz
Heptane (l)
Pred skúškou sa vykoná kontrola nastavenia a usporiadania systému a zdokumentuje sa (napr. množstvo hasiacej látky a výtlačného plynu, tlak systému, počet, typ a umiestnenie vypúšťacích bodov, dĺžka trubíc a počet spojovacích prvkov).
Used for test fire
V miestach uvedených v doplnku 1 sa počas skúšok pri opätovnom vznietení odmeria teplota.
Test fire No 2 consists of a heptane pool and two diesel-soaked fibreboards with a dry density of 3,5 kg/m3.
Skúšobná metóda
The dimensions of the fibreboards shall be 12 mm × 295 mm × 190 mm.
Požiarne vaničky na rozliate palivo sa naplnia motorovou naftou a heptánom na báze vody podľa tabuľky 7.
The fibreboards shall consist of at least 90 per cent raw material from wood.
Ak sa ako zdroj požiaru majú použiť drevovláknité dosky, nechajú sa pred skúškou nasiaknuť motorovou naftou podľa pokynov uvedených v bode 2.3.
The moisture content in the boards before they are soaked in diesel oil shall not exceed 7 per cent.
Čas predhorenia musí spĺňať požiadavky uvedené v doplnkoch 2 až 5.
The fibreboards shall be completely immersed in diesel oil for at least 10 minutes prior to the test and mounted vertically in the pool fire tray not more than10 minutes before the start of the test.
Čas predhorenia sa meria počínajúc od okamihu prvého vznietenia požiaru.
Test fire Nos 5 and 6 consist of diesel oil spray fires while test fire No 7 consists of a dripping oil fire (by hot surface ignition).
Všetky požiare s rozliatym palivom v skúšobných scenároch sa zapália v rámci povoleného času vznietenia podľa doplnkov 2 až 5, pričom sa použije vhodný zdroj vznietenia.
The spray nozzle for test fire No 5 shall be a Lechler 460.368.30 or an equivalent.
Skúšky pri nízkom požiarnom zaťažení uvedené v tabuľke 1 v doplnku 3 sa môže uskutočniť buď jednotlivo alebo súčasne.
The spray nozzle for test fire No 6 shall be a Lechler 212.245.11 or an equivalent.
V niektorých skúšobných scenároch sa používa ventilátor na dosiahnutie špecifického prietoku vzduchu do skúšobného zariadenia.
The spray nozzle for test fire No 7 shall be a Danfoss 0.60X80H or an equivalent.
Ventilátor sa zapne 30 s pred aktiváciou systému na potlačenie požiaru.
INSTALLATION OF THE FIRE SUPPRESSION SYSTEM
Ventilátor je v činnosti až dokým sa neurčí výsledok skúšky.
To obtain the minimum discharge rate condition, an extinguishing system is to be assembled to its maximum dimensional capability with respect to the number of fittings and size and length of pipe, if relevant.
V niektorých skúšobných scenároch sa používa rozprašovanie motorovej nafty.
The cylinder is to be used with its rated capacity and the cylinder or gas cartridge pressurised with propellant gas to the normal operating pressure, if relevant.
Rozprašovanie motorovej nafty sa aktivuje 10 s pred aktiváciou systému na potlačenie požiaru.
The fire suppression system shall be installed by the system manufacturer or supplier.
Rozprašovanie motorovej nafty prebieha až dokým sa neurčí výsledok skúšky.
Figure 11 shows the area where extinguishing agent discharge points such as of nozzles, extinguishing agent generators or extinguishing agent discharge tubes may be located.
Po stanovenom čase predhorenia sa ručne alebo automaticky aktivuje systém na potlačenie požiaru.
The discharge points shall be positioned inside the test apparatus, at two different areas:
Pri skúške opätovného vznietenia sa pred skúškou s horákom predhrieva maketa výfukového potrubia.
In the ceiling and at the rear wall.
Aby sa dosiahlo lepšie spaľovanie, do plameňa sa môže pridávať stlačený vzduch.
Discharge points positioned in the ceiling shall be positioned at a minimum of 750 mm above the floor level (z ≥ 0,75) and outside of Obstruction 1.
Trubica sa zahrieva z vnútornej strany až kým nie je teplota Tc2 vyššia než 600 °C, teplota Tc1 vyššia než 570 °C a teploty Tc5, Tc6 a Tc7 nižšia než 520 °C.
Nozzles positioned at the rear wall shall be positioned within 350 mm from the rear wall (y ≥ 1,15) and minimum 450 mm from the floor level (z ≥ 0,45).
Keď sa dosiahnu vopred stanovené teploty, postup predhrievania sa zastaví.
Figures 17 and 18 show the area where the nozzles may be located.
Po 30 s začne odkvapkávať motorový olej a po 15 s sa aktivuje systém na potlačenie požiaru.
Inside the small box (referred to as Obstruction 4) in the rear side of the test apparatus.
Motorový olej sa zapáli pred aktiváciou systému na potlačenie požiaru.
Nozzles shall be located in the ceiling of the box with a minimum of 290 mm from the floor (z ≥ 0,29).
Olej naďalej odkvapkáva na trubicu až kým sa neurčí výsledok skúšky.
Figure 11
TOLERANCIE
Nozzle positioning seen from the rear side of test apparatus
Uplatňuje sa tolerancia ± 5 % stanovených hodnôt (v prípade časových hodnôt: ± 5 s).
Nozzle placement area
(pozri tabuľku 6 v doplnku 1)
The system set-up and configuration shall be observed and documented prior to the test (e.g. amount of suppression agent and propellant gas, system pressure, number, type and location of discharge points, length of pipes and number of fittings).
(pozri obrázok 1 v doplnku 1)
Temperature shall be measured during the re-ignition tests at locations specified in Appendix 1.
Požiar rozprášeného paliva (0,45 MPa, 0,19 kg/min)
Test method
Požiar rozliateho paliva 300 mm × 300 mm a dve drevovláknité dosky
The pool fire trays are to be filled with diesel and heptane on a base of water according to Table 7.
Poznámka: Bez použitia ventilátora
Where fibreboards are required to be used as the fire source, they shall be soaked in diesel oil, prior to the test, according to instructions in paragraph 2.3 above.
Skúšobný postup
A pre-burn time based on the information in Appendices 2 to 5 is required.
Čas
The pre-burn time is measured from the time the first fire is ignited.
Činnosť
All pool fires in the test scenarios shall be ignited within the allowed ignition-time, according to Appendices 2 to 5, using a suitable ignition source.
Začiatok merania času
The low-load fire tests in Table 1 in Appendix 3 may be performed either individually or concurrently.
Vznietenie rozliateho paliva (do 20 s)
A fan is used in some of the test scenarios to obtain a specific air flow rate into the test apparatus.
Začiatok rozprašovania motorovej nafty
The fan shall be engaged 30 seconds before the suppression system is activated.
Aktivácia systému na potlačenie požiaru
The fan shall remain active until the test is determined.
Usporiadanie pri požiarnej skúške (pohľad spredu)
A diesel spray is used in some of the test scenarios.
Usporiadanie pri požiarnej skúške (pohľad zozadu)
The diesel spray shall be activated 10 seconds prior to activation of the suppression system.
Poznámka: Ventilátor musí vytvárať prúd vzduchu 1,5 m3/s.
The diesel spray shall remain active until the result of the test is determined.
Vznietenie rozliateho paliva (do 30 s)
After the stipulated pre-burn time, the suppression system shall be manually or automatically activated.
Zapnutie ventilátora
In the test for re-ignition, the exhaust manifold mock-up tube is pre-heated with a burner prior to the test.
(pozri tabuľku 6 v doplnku 1)
Pressurised air may be added to the flame for better combustion.
(pozri obrázok 1 v doplnku 1)
The tube shall be heated from the inner side until the temperature of Tc2 is above 600 °C and Tc1 is above 570 °C and the temperatures of Tc5, Tc6 and Tc7 not are less than 520 °C.
Požiar rozprášeného paliva (0,45 MPa, 0,73 kg/min)
When the predefined temperatures are reached the pre-heating procedure stops.
Doplnok 5
After 30 seconds the engine oil shall start dripping and the suppression system activated 15 seconds later.
Požiar kvapkajúcej nafty (0,2 MPa, 0,01 kg/min)
The engine oil shall ignite before activation of the suppression system.
Pred skúškou
The oil shall continue to drip on to the tube until the result of the test is determined.
Predhrievacia trubica
TOLERANCES
Dosiahli sa vopred stanovené časy
A tolerance of ± 5 per cent of the stipulated values shall apply (for time values: ± 5 seconds).
Začiatok odkvapkávania nafty
(see Table 6 in Appendix 1)
Aktivácia systému na potlačenie požiaru (predtým sa nafta zapáli)
(see Figure 1 in Appendix 1)
9 – 45
Spray fire (0,45 MPa, 0,19 kg/min)
46 – 70
Pool fire 300 mm × 300 mm and 2 Fibreboards
71 – 100
Note: The fan is not used
9 – 16
Test procedure
17 – 30
Time
31 – 45
Action
46 – 60
Start measuring time
61 – 75
Ignite pool fires (within 20 seconds)
76 – 90
Start diesel spray
91 – 110
Activate suppression system
111 – 130
Test fire positioning, view from the front side
Splnenie tejto požiadavky sa môže kontrolovať rukou alebo pomocou skúšobnej tyče uvedenej v bode 7.6.5.6.1.1, ktorá sa na jednom konci zužuje na úseku dlhom 300 mm z hrúbky 30 mm na hrúbku 5 mm.
Test fire positioning, view from the rear side
Tyč nesmie byť vyleštená ani natretá mazivom.
Note: The fan is required to produce an air flow of 1,5 m3/s.
(pozri bod 7.7.1.9.2 prílohy 3)
Ignite pool fires (within 30 seconds)
Línia strechy
Engage the fan
(pozri bod 7.7.8.5.1 prílohy 3)
(see Table 6 in Appendix 1)
280 min.
(see Figure 1 in Appendix 1)
max.
Spray fire (0,45 MPa, 0,73 kg/min)
150 max.
Appendix 5
150 min.
Dripping oil fire (0,2 MPa, 0,01 kg/min)
850 max.
Prior to test
700 min.
Pre-heat tube
Os vonkajšieho sedadla
Pre-defined temperatures are reached
1110 daN ± 20 daN v prípade brušného pásu.
Start oil dripping
Sila pôsobí na zadržiavací systém používateľa invalidného vozíka v horizontálnej rovine vozidla smerom k prednej časti vozidla, ak nie je zadržiavací systém pripevnený k podlahe vozidla.
Activate suppression system (the oil shall ignite before activation)
740 daN ± 20 daN v prípade brušného pásu.
9 - 45
Maketa tlmiča
46 - 70
Maketa motora
71 - 100
200 max.
9 - 16
(pozri bod 7.11.2.1 prílohy 3)
17 - 30
Dĺžka ramena po bod uchopenia 605 mm
31 - 45
Výška ramenného kĺbu1 375 mm
46 - 60
Maketa výfukového potrubia
91 - 110
B (v mm)
111 - 130
C (v mm)
This requirement may be checked by hand, or by means of the test bar mentioned in paragraph 7.6.5.6.1.1 above, tapered at one end over a length of 300 mm from a thickness of 30 mm to a thickness of 5 mm.
D (v mm)
It shall not be treated with polish nor lubricated.
E (v mm)
(see Annex 3, paragraph 7.7.1.9.2)
F (v mm)
Roof line
I (v mm)
H = 400/500 mm (*)
Pod aspoň jedným zo sedadiel pre cestujúcich so zníženou pohyblivosťou alebo blízko neho musí byť k dispozícii dostatočný priestor pre vodiaceho psa, ktorý netvorí časť uličky.
Regulation No 16 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of:
Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 16 – Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania:
I. Safety-belts, restraint systems, child restraint systems and ISOFIX child restraint systems for occupants of power-driven vehicles;
I. bezpečnostných pásov, zadržiavacích systémov, detských zadržiavacích systémov a detských zadržiavacích systémov ISOFIX pre cestujúcich v motorových vozidlách
Vehicles equipped with safety-belts, safety-belt reminders, restraint systems, child restraint systems, ISOFIX child restraint systems and i-Size child restraint systems [2018/629]
vozidiel vybavených bezpečnostnými pásmi, signalizátormi nezapnutého bezpečnostného pásu, zadržiavacími systémami, detskými zadržiavacími systémami, detskými zadržiavacími systémami ISOFIX a detskými zadržiavacími systémami typu i-Size [2018/629]
Supplement 2 to the 07 series of amendments — Date of entry into force: 19 July 2018
dodatku 2 k sérii zmien 07 – dátum nadobudnutia platnosti: 19. júla 2018
Modifications and extension of approval of the vehicle type or safety-belt or restraint system type
Úpravy typu vozidla, bezpečnostného pásu alebo zadržiavacieho systému a rozšírenie jeho schválenia
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests, and of Type Approval Authorities
Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie skúšok typového schvaľovania a názvy a adresy schvaľovacích úradov
Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a vehicle type with regard to safety-belt pursuant to Regulation No 16
Oznámenie týkajúce sa udelenia, rozšírenia, zamietnutia alebo odňatia schválenia alebo definitívneho zastavenia výroby typu vozidla vzhľadom na bezpečnostný pás podľa predpisu č. 16
Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a type of safety-belt or restraint system for adult occupants of power-driven vehicles pursuant to Regulation No 16
Oznámenie týkajúce sa udelenia, rozšírenia, zamietnutia alebo odňatia schválenia alebo definitívneho zastavenia výroby typu bezpečnostného pásu alebo zadržiavacieho systému pre dospelých cestujúcich v motorových vozidlách podľa predpisu č. 16
2 Arrangements of the approval marks
2 Usporiadanie značiek typového schválenia
3 Diagram of an apparatus to test durability of retractor mechanism
3 Schéma zariadenia na skúšanie odolnosti mechanizmu navíjača
4 Diagram of an apparatus to test locking of emergency locking retractors
4 Schéma zariadenia na skúšanie blokovania navíjačov s núdzovým blokovaním
5 Diagram of an apparatus for dust-resistance test
5 Schéma zariadenia na skúšanie odolnosti proti prachu
6 Description of trolley, seat, anchorages and stopping device
6 Opis vozíka, sedadla, kotviacich úchytiek a brzdiaceho zariadenia
7 Description of manikin
7 Opis figuríny
8 Description of curve of trolley's deceleration or acceleration as a function of time
8 Opis krivky spomalenia alebo zrýchlenia vozíka ako funkcie času
9 Instructions
9 Návod
10 Dual buckle test
10 Skúška spoločnej pracky
11 Abrasion and micro-slip test
11 Skúška odierania a mikropreklzu
12 Corrosion test
12 Korózna skúška
13 Order of tests
13 Poradie skúšok
14 Control of conformity of production
14 Kontrola zhody výroby
15 Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
15 Postup určovania bodu „H“ a skutočného uhla trupu pre miesta na sedenie v motorových vozidlách
16 Safety-belt installation showing the belt types and retractor types
16 Montáž bezpečnostných pásov s uvedením typov pásov a typov navíjačov
17 Requirements for the installation of safety-belts and restraint systems for adult occupants of power-driven vehicles on forward facing seats, for the installation of ISOFIX child restraint systems and i-Size child restraint systems
17 Požiadavky na montáž bezpečnostných pásov a zadržiavacích systémov pre dospelých cestujúcich v motorových vozidlách na sedadlách smerujúcich dopredu a na montáž detských zadržiavacích systémov ISOFIX a detských zadržiavacích systémov typu i-Size
18 Safety-belt reminder tests
18 Skúšky signalizátora nezapnutého bezpečnostného pásu
Vehicles of category M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 and T, with regard to the installation of safety-belts and restraint systems which are intended for separate use, i.e. as individual fittings, by persons of adult build occupying forward-facing, rearward-facing or side-facing seats;
vozidlá kategórií M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 a T vzhľadom na montáž bezpečnostných pásov a zadržiavacích systémov, ktoré sú určené na samostatné používanie, t. j. ako jednotlivé zariadenia, osobami dospelého vzrastu, ktoré sedia na sedadlách smerujúcich dopredu, dozadu alebo bokom;
Safety-belts and restraint systems which are intended for separate use, i.e. as individual fittings, by persons of adult build occupying forward-facing, rearward-facing or side-facing seats, and are designed for installation in vehicles of category M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 and TAs defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
bezpečnostné pásy a zadržiavacie systémy, ktoré sú určené na samostatné používanie, t. j. ako jednotlivé zariadenia, osobami dospelého vzrastu, ktoré sedia na sedadlách smerujúcich dopredu, dozadu alebo bokom a sú určené na montáž vo vozidlách kategórií M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 a TPodľa definície v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3). dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, bod 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
vozidlá kategórií M1 a N1Podľa definície v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3). dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, bod 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
Vehicles of category M1 and N1As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
vzhľadom na montáž detských zadržiavacích systémov, detských zadržiavacích systémov ISOFIX a detských zadržiavacích systémov typu i-Size;
2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
všetky miesta na sedenie vo vozidlách kategórií M a N vybavené bezpečnostným pásom, pokiaľ ide o signalizátor nezapnutého bezpečnostného pásu;
with regard to the installation of child restraint systems, ISOFIX child restraint systems and i-Size child restraint systems;
na žiadosť výrobcu sa takisto uplatňuje na montáž detských zadržiavacích systémov a detských zadržiavacích systémov ISOFIX určených na montáž vo vozidlách kategórií M2 a M3Podľa definície v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3). dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, bod 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
All seating positions in vehicle categories M and N fitted with safety belt with regard to safety belt reminder.
na žiadosť výrobcu sa takisto uplatňuje na bezpečnostné pásy určené na montáž na sedadlách smerujúcich bokom vo vozidlách kategórie M3 [triedy II, III a BPodľa definície v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3). dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, bod 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
At the request of the manufacturer, it also applies to the installation of child restraint systems and ISOFIX child restraint systems designated for installation in vehicles of categories M2 and M3As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
na žiadosť výrobcu sa takisto uplatňuje na montáž detských zadržiavacích systémov typu i-Size, v prípade, že sú miesta na sedenie typu i-Size definované výrobcom vozidla.
2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
VYMEDZENIE POJMOV
At the request of the manufacturer, it also applies to safety-belts designated for installation on side-facing seats in vehicles of category M3 (Class II, III and BAs defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
Bezpečnostný pás (sedadlový pás, pás)
2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Súprava popruhov so zabezpečovacou prackou, nastavovacími zariadeniami a pripevňovacími kovaniami, ktorá sa dá ukotviť vo vnútri motorového vozidla a ktorá má znížiť riziko poranenia používateľa v prípade nárazu alebo prudkého spomalenia vozidla obmedzením pohyblivosti tela používateľa.
At the request of the manufacturer, it also applies to installing i-Size child restraint systems, in case i-Size seating positions are defined by the vehicle manufacturer.
Takáto súprava sa všeobecne nazýva „súprava pásu“, pričom tento pojem zahŕňa aj všetky zariadenia na absorpciu energie alebo na navíjanie pásu.
DEFINITIONS
Takáto súprava sa môže skúšať a môže byť schválená ako súprava bezpečnostných pásov alebo ako zadržiavací systém.
Safety-belt (seat-belt, belt)
Brušný pás
An arrangement of straps with a securing buckle, adjusting devices and attachments which is capable of being anchored to the interior of a power-driven vehicle and is designed to diminish the risk of injury to its wearer, in the event of collision or of abrupt deceleration of the vehicle, by limiting the mobility of the wearer's body.
Dvojbodový pás, ktorý prechádza cez prednú časť panvovej oblasti používateľa.
Such an arrangement is generally referred to as a ‘belt assembly’, which term also embraces any device for absorbing energy or for retracting the belt.
Ramenný pás
The arrangement can be tested and approved as a safety-belt arrangement or as a restraint system.
Pás, ktorý prechádza diagonálne cez prednú časť hrudníka od bedra k protiľahlému ramenu.
Lap belt
Trojbodový pás
A two-point belt which passes across the front of the wearer's pelvic region.
Pás, ktorý je v podstate kombináciou brušného a ramenného pásu.
Diagonal belt
Pás typu S
A belt which passes diagonally across the front of the chest from the hip to the opposite shoulder.
Súprava pásov iných ako trojbodový pás alebo brušný pás.
Three-point belt
Postrojový pás
A belt which is essentially a combination of a lap strap and a diagonal strap.
Súprava pásov typu S pozostávajúca z brušného pásu a ramenných popruhov; postrojový pás môže zahŕňať ďalšiu súpravu rozkrokových popruhov.
S-type belt
Typ pásov
A belt arrangement other than a three-point belt or a lap belt.
Pásy rôznych „typov“ sú pásy, ktoré sa navzájom podstatne odlišujú, pričom rozdiely sa môžu týkať najmä:
Harness belt
pevných častí (pracka, pripevňovacie kovania, navíjač atď.);