natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The microphone shall be located at a distance of 0,5 m ± 0,01 m from the reference point of the exhaust pipe defined in Figure 2 and at an angle of 45° (± 5°) to the vertical plane containing the flow axis of the pipe termination.
Skúšobný postup
The microphone shall be at the height of the reference point, but not less than 0,2 m from the ground surface.
Otáčky motora sa postupne zvyšujú od voľnobežných po cieľové otáčky, pričom sa neprekročí pásmo tolerancie ± 3 percentá cieľových otáčok a udržiavajú sa v konštantnej hodnote.
The reference axis of the microphone shall lie in a plane parallel to the ground surface and shall be directed towards the reference point on the exhaust outlet.
Potom sa ovládanie škrtiacej klapky rýchlo uvoľní a otáčky sa vrátia do voľnobehu.
If two microphone positions are possible, the location farthest laterally from the vehicle longitudinal centreline shall be used.
Hladina akustického tlaku sa meria počas obdobia prevádzky, počas ktorého sa udržiavajú konštantné otáčky motora 1 sekundu a počas celého obdobia spomaľovania.
If the flow axis of the exhaust outlet pipe is at 90° to the vehicle longitudinal centreline, the microphone shall be located at the point, which is furthest from the engine.
Za skúšobnú hodnotu sa považuje maximálna hladina zvuku nameraná meracím prístrojom počas tohto intervalu prevádzky, ktorá sa matematicky zaokrúhli na prvé desatinné miesto.
For vehicles having an exhaust provided with outlets spaced more than 0,3 m apart, one measurement is made for each outlet.
Potvrdenie skúšky
The highest level shall be recorded.
Meranie sa považuje za platné, ak sa otáčky motora neodchýlia od cieľových otáčok motora o viac než ± 3 percentá počas najmenej 1 sekundy.
In the case of an exhaust provided with two or more outlets spaced less than 0,3 m apart and which are connected to the same silencer; the microphone position is related to the outlet nearest to one extreme edge of the vehicle or, when such outlet does not exist, to the outlet, which is highest above the ground.
Výsledky
For vehicles with a vertical exhaust (e.g. commercial vehicles) the microphone shall be placed at the height of the exhaust outlet.
Pre každú skúšobnú polohu sa vykonajú najmenej tri merania.
Its axis shall be vertical and oriented upwards.
Zaznamená sa maximálna A-vážená hladina akustického tlaku zistená počas každého z troch meraní.
It shall be placed at a distance of 0,5 m ± 0,01 m from the exhaust pipe reference point, but never less than 0,2 m from the side of the vehicle nearest to the exhaust.
Na určenie konečného výsledku pre danú polohu merania sa použijú výsledky z prvých troch platných po sebe idúcich meraní v rozsahu 2 dB(A), na základe ktorých možno vymazať neplatné výsledky (pozri bod 2.1 s výnimkou špecifikácii miesta skúšky).
For exhaust outlets located under the vehicle body, the microphone shall be located a minimum of 0,2 m from the nearest part of the vehicle, at a point closest to, but never less than 0,5 m from the exhaust pipe reference point, and at a height of 0,2 m above the ground, and not in line with the exhaust flow.
Konečný výsledok predstavuje maximálna hladina zvuku pre všetky polohy merania, ktorá vyplýva z uvedených troch výsledkov merania.
The angularity requirement in paragraph 3.2.5.3.1.1 may not be met in some cases.
Zvuk z hybridných vozidiel kategórie M1 v pohybe, ak spaľovací motor nemôže byť v činnosti v stojacom vozidle (údaje zaznamenávané na uľahčenie skúšky vozidla v prevádzke).
Examples of the position of the microphone, depending on the location of the exhaust pipe, are given in Figures 3a-3d in the Appendix to Annex 3.
S cieľom uľahčiť skúšku overovania zhody hybridných vozidiel v prevádzke v prípade, ak spaľovací motor nemôže byť v prevádzke v stojacom vozidle, sa nasledujúce informácie, ktoré sa týkajú meraní hladín akustického tlaku vykonaných podľa bodu 3.1 prílohy 3 v motorových vozidlách v pohybe, označujú za referenčné údaje o zhode v prevádzke:
Operating conditions of the engine
prevodový stupeň (i) alebo v prípade vozidiel skúšaných s nezablokovanými prevodovými pomermi, poloha radiacej páky zvolená na účely skúšky;
Target engine speed
poloha prepínača prevádzkového režimu počas merania hladiny akustického tlaku Lwot,(i) (ak je prepínač namontovaný);
The target engine speed is defined as:
dĺžka pred zrýchlením lPA v m;
75 per cent of the rated engine speed S for vehicles with a rated engine speed ≤ 5000 min– 1;
priemerná rýchlosť vozidla v km/h na začiatku zrýchľovania s úplne otvorenou škrtiacou klapkou na účely skúšok s prevodovým stupňom (i); a
3750 min– 1 for vehicles with a rated engine speed above 5000 min– 1 and below 7500 min– 1;
hladina akustického tlaku Lwot (i) v dB(A) pri skúške s plne otvorenou škrtiacou klapkou a pri prevodovom stupni (i), definovaná ako vyššia z dvoch hodnôt, ktoré sú výsledkom spriemerovania výsledkov jednotlivých meraní pre každú polohu mikrofónu.
50 per cent of the rated engine speed S for vehicles with a rated engine speed ≥ 7500 min– 1.
Referenčné údaje o zhode v prevádzke sa uvedú v osvedčení o typovom schválení, ako sa uvádza v bode 2.3 dodatku k formuláru oznámenia (doplnok 1 k prílohe 1).
If the vehicle cannot reach the engine speed as stated above, the target engine speed shall be 5 per cent below the maximum possible engine speed for that stationary test.
Keďže pneumatiky významne prispievajú k celkovým emisiám zvuku, musí sa brať ohľad na existujúce ustanovenia právnych predpisov týkajúce sa emisií zvuku pri styku pneumatík s vozovkou.
Test procedure
Záberové pneumatiky, pneumatiky pre jazdu na snehu a pneumatiky na špeciálne použitie, ako sa vymedzujú v bode 2 predpisu č. 117, sú na žiadosť výrobcu vylúčené z merania počas typového schvaľovania a merania zhody výroby v súlade s predpisom č. 117.
The engine speed shall be gradually increased from idle to the target engine speed, not exceeding the tolerance band of ± 3 per cent of the target engine speed, and held constant.
Pozri obrázok 1 v doplnku k prílohe 3.
Then the throttle control shall be rapidly released and the engine speed shall be returned to idle.
Obrázok 1
The sound pressure level shall be measured during a period of operation consisting of a maintaining constant engine speed of 1 second and throughout the entire deceleration period.
Polohy merania v prípade vozidiel v pohybe
The maximum sound level meter reading during this period of operation, mathematically rounded to the first decimal place, is taken as the test value.
Obrázok 2
Test validation
T = pohľad zhora
The measurement shall be regarded as valid if the test engine speed does not deviate from the target engine speed by more than ± 3 per cent for at least 1 second.
Obrázok 3d
Results
Obrázok 3a
At least three measurements for each test position shall be made.
Skúška pri konštantnej rýchlosti (3.1.2.1.6)
The maximum A-weighted sound pressure level indicated during each of the three measurements shall be recorded.
zablokované prevodové stupne (3.1.2.1.4.1).
The first three valid consecutive measurement results, within 2 dB(A), allowing for the deletion of non-valid results (see paragraph 2.1 except the specifications of the test site), shall be used for the determination of the final result for the given measurement position.
Pozri obrázky 3b, 3c a 3d Vypočítať Lurban (3.1.3.1)
The maximum sound level, for all measurement positions, and of the three measurement results, constitutes the final result.
Vypočítať Lwot rep a Lcrs rep (3.1.3.1) Vypočítať kP (3.1.3.1)
Sound from the hybrid vehicle of categories M1 in motion, where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle is stationary (data reported to facilitate testing of the vehicle in use).
Zvoliť skúšobnú metódu (3.1.2.1.4)
In order to facilitate in-use compliance test of hybrid vehicles — where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle is stationary — the following information relating to the sound-pressure level measurements carried out in accordance with paragraph 3.1 of Annex 3 for the motor vehicles in motion is referred to as in-use compliance reference data:
Určiť prvý prevodový stupeň i + n (n=1,2,…) so stabilným zrýchlením menším alebo rovným 2,0 m/s2 a s otáčkami motora nižšími než S pred BB′.
Gear (i) or, for vehicles tested with non-locked gear ratios, the position of the gear selector chosen for the test;
Skúška s týmto prevodovým stupňom pri skúšobnej rýchlosti vtest, 50 km/h.
Position of the operating switch during measurement of the sound pressure level Lwot (i) (if switch is fitted);
Konečný výsledok (3.1.3.2) Jedna skúšobná
The pre-acceleration length lPA in m;
nezablokované prevodové stupne (3.1.2.1.4.2)
The average vehicle speed in km/h at the beginning of the full throttle acceleration for tests in gear (i); and
Obrázok 3b Vývojový diagram pre vozidlá skúšané podľa bodu 3.1.2.1 prílohy 3 k tomuto predpisu – voľba prevodu s blokovanými prevodovými stupňami ČASŤ 1
The sound pressure level Lwot (i) in dB(A) of the wide-open-throttle tests in gear (i), defined as the maximum of the two values resulting from averaging the individual measurement results at each microphone position separately.
Je zrýchlenie rovné alebo menšie než 2,0 m/s2 a otáčky motora nižšie než S pred priamkou BB′?
Given that the tyre contribution for overall sound emission is significant, regard shall be given for existing regulatory provisions concerning tyre/road sound emissions.
Skúška s blokovaním prevodových stupňov podľa 3.1.2.1.4.1
S = side view 1 = reference point
Použiť obidva prevodové stupne i so zrýchlením vyšším ako 2,0 m/s2 a i + 1 so zrýchlením nižším ako aurban Sú otáčky motora pri prevodovom stupni i vyššie ako S pred priamkou BB′?
2 = road surface A = mitred pipe
Je zrýchlenie pri prevodovom stupni i + n vyššie než aurban?
Flowchart for vehicles tested according to paragraph 3.1.2.1 of Annex 3 to this Regulation — Lurban computation
Obrázok 3e Vývojový diagram pre vozidlá skúšané podľa bodu 3.1.2.1 prílohy 3 k tomuto predpisu – voľba prevodu s nezablokovanými prevodovými stupňami
Calculate Lurban (3.1.3.1)
Vypočítať kP podľa 3.1.3.1 Ak je to možné, regulovať preradenie na nižší stupeň tak, aby sa dosiahlo zrýchlenie menej ako 2,0 m/s2 alebo rovnajúce sa tejto hodnote alebo hodnota awot ref, podľa toho, čo je nižšie.
Calculation of gear weighting factor k if 2-gear test (3.1.2.1.4.1)
Ak to nie je možné, jazda s hodnotou viac ako 2,0 m/s2 je platná.
Calculate Lwot rep and Lcrs rep (3.1.3.1)
Je zrýchlenie stabilné?
Calculate kP (3.1.3.1)
t. j. bez oneskorenia.
Select test method (3.1.2.1.4)
Vypočítať skúšobné zrýchlenie podľa 3.1.2.1.2.2
Determine target acceleration aurban (3.1.2.1.2.3) and reference acceleration awot ref (3.1.2.1.2.4) Determine PMR for test vehicle 3.1.2.1.1
Zvoliť počiatočnú rýchlosť Vypočítať skúšobné zrýchlenie podľa 3.1.2.1.2.2 Predzrýchlenie nie je povolené
Constant speed test (3.1.2.1.6)
Zvoliť predzrýchlenie a počiatočnú Áno Nie Áno Nie
Acceleration test (3.1.2.1.5)
Môžu sa vykonať opatrenia na reguláciu radenia na nižší prevodový stupeň?
non-locked gears (3.1.2.1.4.2) See Figure 3e
Skúška s nezablokovanými prevodovými stupňami podľa 3.1.2.1.4.2
locked gears (3.1.2.1.4.1) See Figures 3b, 3c and 3d
Vypočítať Lwot rep pomocou výsledkov platných jázd
Figure 3b
Konečný výsledok (3.1.3.2)
See Case 2 in Figure 3c
Stanoviť cieľové podmienky (3.1.2.2)
Select gears to obtain gear i with stable acceleration above awot ref and gear i + 1 with stable acceleration below awot ref
Vypočítať priemer (3.1.3.2)
Is acceleration stable? i.e. there is no delay.
Ak (3.1.2.2.1.1 e)
Calculate test acceleration according to 3.1.2.1.2.1
ntarget BB′ = Nie
Is acceleration within awot ref target band?
vtarget BB′ = Áno
Select Pre-acceleration and entry speed Testing locked gears according to 3.1.2.1.4.1
ntarget BB′ = Áno
Is acceleration less than or equal 2,0 m/sec2? and engine speed less than S prior to BB′?
Obrázok 4b*
Compute Lwot rep using results of valid runs
Dve skúšobné podmienky
Use gear and compute kP according to 3.1.3.1
Skúšobné kritériá (3.1.2.2.1.2 b)
Figure 3c
Ak (3.1.2.2.1.2 c)
See Case 3 in Figure 3d
Lurban 2 pre vBB′ 2
Is engine speed of gear i more than S prior to BB′?
Určiť zaťaženie vozidla (2.2.1)
Is acceleration of gear i + n more than aurban?
Nezablokované prevodové pomery (3.1.2.2.1.2)
Use both gears i with acceleration higher than 2,0 m/sec2 and i + 1 with acceleration less than aurban
Obrázok 4c*
Is acceleration of gear i less than or equal 2,0 m/sec2? and engine speed less than S prior to BB′?
Vývojový diagram pre vozidlá skúšané podľa bodu 3.1.2.2 prílohy 3 k tomuto predpisu – skúška s nezablokovanými prevodovými stupňami ČASŤ 2
Case 2: One gear with stable acceleration above 2,0 m/sec2 or engine speed greater than S prior to BB′
(3.1.3)
Case 1: Two gears, gear i with stable acceleration above awot ref and gear i + 1 with stable acceleration below awot ref
Obrázok 4d*
Figure 3d
Vývojový diagram pre vozidlá skúšané podľa bodu 3.1.2.2 prílohy 3 k tomuto predpisu – skúška, pri ktorej nie sú k dispozícii otáčky motora ako u spaľovacích motorov Jedna skúšobná podmienka
PART 3 Test locked gears according to 3.1.2.1.4.1 with new test speed.
Splnené cieľové podmienky (3.1.2.2)?
Is test speed vtest 40 km/h?
Lurban
Is engine speed of gear i less than S prior to BB′ prior to BB′
Skúšobné kritériá (3.1.2.2.1.3 c)
Reduce test speed vtest by 2,5 km/h with gear i
Skúšobné kritériá (3.1.2.2.1.3 b)
No gear with acceleration more than aurban and engine speed less than S prior to BB′
Skúšobné kritériá (3.1.2.2.1.3 a)
Test with this gear at a test speed, vtest, of 50 km/h.
Zvoliť skúšobnú metódu (3.1.2.2.1)
Testing unlocked gears according to 3.1.2.1.4.2
výfukové plyny nie sú v kontakte s vláknitými materiálmi; alebo ak:
Compute Lwot rep using results of valid runs Figure 4a*
systém tlmenia hluku alebo jeho časti patria do rovnakej konštrukčnej skupiny ako systémy alebo časti, pri ktorých sa počas postupu typového schvaľovania v súlade s požiadavkami tohto predpisu pre vozidlo iného typu dokázalo, že nepodliehajú opotrebovaniu.
Flowchart for vehicles tested according to paragraph 3.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation — Test in locked gears Final result (3.1.3.2) For one gear only
Pokiaľ nie je splnená niektorá z týchto podmienok, celý systém tlmenia hluku alebo jeho komponentov sa podrobí obvyklému kondiciovaniu s použitím jedného z troch zariadení a postupov opísaných nižšie.
For both gears If nBB′ = ntarget BB′
Nepretržitá cestná prevádzka na 10000 km
At least two test conditions One test condition
Počas každej šesťhodinovej etapy musí byť motor v chode za týchto podmienok:
Lurban x for vBB′ x Lurban y for vBB′ y (3.1.3)
päť minút pri voľnobehu;
nBB′ gear i ≤ ntarget BB′ Test criteria (3.1.2.2.1.1 d) nBB′ = ntarget BB′
jednohodinový úsek pri 1/2 zaťažení a pri 3/4 menovitých maximálnych otáčkach (S);
25 km/h ≤ vBB′ x ≤ 30 km/h
10 minútový úsek pri plnom zaťažení a pri 3/4 menovitých maximálnych otáčkach (S);
40 km/h ≤ vBB′ y ≤ 45 km/h
15-minútový úsek pri 1/2 zaťaženia a pri menovitých maximálnych otáčkach (S);
nBB′ = ntarget BB′
Každý cyklus pozostáva z dvoch po sebe idúcich súborov šiestich uvedených úsekov v poradí od a) po f).
Closest to vtarget BB′
Napriek tomu sa na požiadanie výrobcu môže systém tlmenia alebo jeho komponenty ochladzovať tak, aby sa neprekročila teplota zaznamenaná na jeho vstupe, keď je vozidlo v pohybe a dosahuje maximálnu rýchlosť.
ntarget BB′ = No
Impulzné kondicionovanie
Final result (3.1.3.2)
Ventil sa otvorí, keď protitlak výfukových plynov meraný vo vzdialenosti najmenej 100 mm v smere prúdenia za sacou prírubou dosiahne hodnoty v rozsahu od 35 do 40 kPa.
Lurban for nBB′ i closest to but ≤ ntarget BB′ for i=1,2
Časový spínač sa nastaví na interval prietoku výfukových plynov podľa ustanovení bodu 1.3.3.
Two test conditions One test condition
Výkon meraný dynamometrom predstavuje 50 % výkonu pri úplnom otvorení škrtiacej klapky, nameraného pri 75 % menovitých otáčok motora (S).
One test condition Test criteria (3.1.2.2.1.2 e)
Počas skúšky musia byť všetky vypúšťacie otvory zatvorené.
nBB′ closest to ntarget BB′
V prípade potreby sa po každej hodine zaradí interval ochladzovania.
Test criteria (3.1.2.2.1.2 d)
Skúšobný prístroj na impulzné kondicionovanie
Test criteria (3.1.2.2.1.2 b)
nepovinné
35 km/h ≤ vBB′ 2 ≤ 45 km/h If nBB′ i > ntarget BB′
Vstupná príruba alebo objímka na pripojenie k vývodu skúšaného výfukového systému.
If (3.1.2.2.1.2 c)
Ručný regulačný ventil.
vtarget BB′ = No Fulfilling target conditions (3.1.2.2)?
Kompenzačný zásobník s maximálnym objemom 40 l a s časom plnenia na úrovni minimálne jednej sekundy.
Lurban 2 for vBB′ 2
Časový spínač.
Determine vehicle load (2.2.1)
Rýchločinný ventil, napríklad ventil výfukovej brzdy s priemerom 60 mm, poháňaný pneumatickým valcom s výstupom 120 N pri 4 baroch.
Non-locked gear ratios (3.1.2.2.1.2)
Čas odozvy pri otváraní a zatváraní nesmie presiahnuť 0,5 sekundy.
Select test method (3.1.2.2.1)
Odvádzanie výfukových plynov.
Establish target conditions (3.1.2.2)
Pružné potrubie.
Figure 4c*
Tlakomer.
Flowchart for vehicles tested according to paragraph 3.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation — Test in non-locked gears
PRÍLOHA 5
vtarget BB′ = Limited by gear selection D
HLUK STLAČENÉHO VZDUCHU
Test criteria (3.1.2.2.1.2 f) vBB′ = vtarget BB′
Meranie sa vykonáva s mikrofónom v polohách 2 a 6 podľa obrázku 1, pri stojacom vozidle.
Figure 4d*
Najvyššia A-vážená hladina akustického tlaku sa zaznamená pri otvorení tlakového regulátora a počas ventilácie po použití prevádzkovej aj parkovacej brzdy.
Flowchart for vehicles tested according to paragraph 3.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation — Test for no combustion engine speed available
Hluk pri otvorení tlakového regulátora sa meria s motorom pri voľnobehu.
Lurban
Ventilačný hluk sa zaznamená pri činnosti prevádzkovej aj parkovacej brzdy; pred každým meraním treba v kompresore vytvoriť najvyšší prípustný prevádzkový tlak a potom treba motor vypnúť.
Test criteria (3.1.2.2.1.3 a)
Každý odpočet prístroja sa zníži o 1 dB(A), aby sa kompenzovali nepresnosti meracích prístrojov, a táto znížená hodnota sa považuje za výsledok merania.
vtarget BB′ = No
Výsledky sa považujú za platné, ak rozdiel medzi meraniami v jednej polohe mikrofónu neprekročí 2 dB(A).
Fulfilling target conditions (3.1.2.2)?
Za výsledok sa považuje najvyššia nameraná hodnota.
Determine vehicle load (2.2.1) Select test method (3.1.2.2.1)
V tomto prípade tri zo štyroch získaných meraní v tejto polohe musia spĺňať limit zvuku.
No rotational engine speed available (3.1.2.2.1.3)
Limitujúca hodnota
v BB′ 1 = No
Hladina zvuku nesmie prekročiť 72 dB(A).
Calculate average (3.1.3.2)
Polohy mikrofónu na meranie hluku stlačeného vzduchu
Lurban 1 for vBB′ 1 Lurban 2 for vBB′ 2
mikrofón
Note:
Meranie sa vykonáva so stojacim vozidlom podľa obrázku 1, pričom sa použijú dve polohy mikrofónu vo vzdialenosti 7 m od okraja vozidla a 1,2 m nad zemou.
Broaden the window for the target vehicle speed vtarget BB′ for vehicles of category M2 > 3500 kg technically permissible maximum laden mass and for vehicles of category N2, M3 and N3.
PRÍLOHA 6
The target vehicle velocity vtarget BB′ is defined as vtarget BB′ = 35 km/h ± 5 km/h which results in a window for the velocity vBB′, when the reference point passes line BB′, from 30 km/h to 40 km/h.
KONTROLY ZHODY VÝROBY
If the target vehicle velocity vtarget BB′ is changed into two target vehicle velocities, a lower and a higher one, the following is meant: The lower target vehicle velocity is defined as the target vehicle velocity vtarget BB′ reduced by 5 km/h (v target BB′ – 5 km/h) which results in a window for the velocity vBB′1, when the reference point passes line BB′, from 25 km/h to 35 km/h.
Tieto požiadavky sú v súlade so skúškou overovania zhody výroby (COP) podľa bodu 8 tohto predpisu.
25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h.
Skúšobný postup
The higher target vehicle velocity is defined as the target vehicle velocity vtarget BB′ increased by 5 km/h (vtarget BB′ + 5 km/h) which results in a window for the velocity vBB′2, when the reference point passes line BB′, from 35 km/h to 45 km/h.
Miesto skúšky a meracie prístroje budú rovnaké, ako sú opísané v prílohe 3.
ANNEX 4
Skúšané vozidlo(-á) sa podrobí(-ia) skúške merania zvuku vozidla v pohybe, ako je opísané v bode 3.1 prílohy 3.
EXHAUST SILENCING SYSTEMS CONTAINING ACOUSTICALLY ABSORBING FIBROUS MATERIALS
Hluk stlačeného vzduchu
Sound absorbing fibrous materials may be used in silencing systems or components thereof only if
Vozidlá s maximálnou technicky hmotnosťou presahujúcou 2800 kg a vybavené systémami stlačeného vzduchu sa podrobia ďalšej skúške merania hluku stlačeného vzduchu, ako je opísané v bode 1 prílohy 5.
The exhaust gas is not in contact with the fibrous materials; or if
Dodatočné ustanovenia o emisiách zvuku (ASEP)
The silencing system or components thereof are of the same design family as systems or components for which it has been proven, in the course of type approval process in accordance with the requirements of this regulation for another vehicle-type, that they are not subject to deterioration.
Výrobca vozidla vyhodnotí súlad s dodatočnými ustanoveniami o emisiách hluku prostredníctvom primeraného hodnotenia (napríklad, okrem iného, čiastkovými kontrolami) alebo môže vykonať skúšku opísanú v prílohe 7.
Unless one of these conditions is fulfilled, the complete silencing system or components thereof shall be submitted to a conventional conditioning using one of three installations and procedures described below.
Odber vzoriek a hodnotenie výsledkov
Continuous road operation for 10000 km
Vyberie sa jedno vozidlo a podrobí sa skúškam uvedeným v bode 2.
50 ± 20 per cent of this operation shall consist of urban driving and the remaining operation shall be long-distance runs at high speed; continuous road operation may be replaced by a corresponding test-track programme.
Ak hladina zvuku skúšaného vozidla nepresiahne limitné hodnoty predpísané v prílohe 3 a prípadne v bode 3 prílohy 5 o viac než 1 dB(A), typ vozidla spĺňa požiadavky tohto nariadenia.
The two speed regimes shall be alternated at least twice.
Ak niektorý výsledok skúšky nespĺňa požiadavky na zhodu výroby tejto prílohy a bodu 8 hlavnej časti tohto predpisu, skúška sa vykoná na dvoch ďalších vozidlách rovnakého typu podľa uvedeného bodu 2.
The complete test programme shall include a minimum of 10 breaks of at least three hours duration in order to reproduce the effects of cooling and any condensation which may occur.
Ak výsledky skúšky vykonanej na druhom a treťom vozidle spĺňajú požiadavky na zhodu výroby podľa tejto prílohy a bodu 8 hlavnej časti tohto predpisu, vozidlo sa považuje za vyhovujúce ustanoveniam o zhode výroby.
Conditioning on a test bench
Ak jeden z výsledkov skúšky druhého alebo tretieho vozidla nespĺňa požiadavky na zhodu výroby podľa tejto prílohy a bodu 8 hlavnej časti tohto predpisu, typ vozidla sa považuje za nevyhovujúci požiadavkám tohto nariadenia a výrobca musí prijať potrebné opatrenia na opätovné zabezpečenie zhody.
Using standard parts and observing the vehicle manufacturer's instructions, the silencing system or components thereof shall be fitted to the vehicle referred to in paragraph 3.3 of this Regulation or the engine referred to in paragraph 3.4 of this Regulation.
PRÍLOHA 7
In the former case the vehicle shall be mounted on a roller dynamometer.
METÓDA MERANIA NA HODNOTENIE SÚLADU S DODATOČNÝMI USTANOVENIAMI O EMISIÁCH ZVUKU
In the second case, the engine shall be coupled to a dynamometer.
Platí len pre vozidlá uvedené v bode 6.2.3 tohto predpisu.
The test shall be conducted in six six-hour periods with a break of at least 12 hours between each period in order to reproduce the effects of cooling any condensation which may occur.
Všeobecne (pozri vývojový diagram na obrázku 1 v doplnku 2)
During each six-hour period, the engine shall be run, under the following conditions:
V tejto prílohe je opísaná metóda merania na hodnotenie súladu vozidla s dodatočnými ustanoveniami o emisiách zvuku (ASEP) stanovenými v bode 6.2.3 tohto predpisu.
Five minutes at idling speed;
Pri žiadosti o typové schválenie nie je povinné vykonávať samotné skúšky.
One-hour sequence under 1/4 load at 3/4 of rated maximum speed (S);
Výrobca podpíše vyhlásenie o zhode uvedené v doplnku 1.