natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The representative brake lining assembly is deemed to identify the most severe application.
Aspoň jedna sada zvolených výmenných súprav brzdového obloženia, reprezentujúca typ obloženia, ktorý sa má schváliť, sa namontuje a skúša aspoň v jednom vozidle, ktoré reprezentuje typ vozidla, pre ktoré sa typové schválenie požaduje podľa ustanovení prílohy 7, a musí spĺňať požiadavky stanovené v tejto prílohe.
Results obtained with that representative brake lining assembly are considered valid for all the brake lining assemblies belonging to the same group defined according to the grouping criteria as from Annex 7a.
Mechanické vlastnosti
At least one set of the chosen replacement brake lining assemblies, representing the type of lining to be approved, shall be installed and tested in at least one vehicle which is representative of the vehicle type for which approval is sought, according to the prescriptions of Annex 7 and shall satisfy the requirements stated in this annex.
Výmenné súpravy brzdového obloženia pre kategórie vozidiel M1, M2, N1, O1, O2 a L
Mechanical characteristics
Typ výmennej súpravy brzdového obloženia, ktorý sa má schváliť, sa musí podrobiť skúške na pevnosť v strihu podľa normy ISO 6312:1981 alebo ISO 6312:2001.
Replacement brake lining assemblies for vehicles of categories M1, M2, N1, O1, O2, and L
Najmenšia prijateľná pevnosť v strihu je 250 N/cm2 pre súpravy doštičiek a 100 N/cm2 pre súpravy čeľustí.
Replacement brake lining assemblies of the type for which approval is requested shall be tested for shear strength according to Standard either ISO 6312:1981 or ISO 6312:2001.
Typ výmennej súpravy brzdového obloženia, ktorý sa má schváliť, sa musí podrobiť skúške na stlačiteľnosť podľa normy ISO 6310:1981, ISO 6310:2001 alebo ISO 6310:2009.
The minimum acceptable shear strength is 250 N/cm2 for pad assemblies and 100 N/cm2 for shoe assemblies.
Hodnota stlačiteľnosti nesmie pre súpravu doštičiek prekročiť 2 percentá pri teplote okolia a 5 percent pri teplote 400 °C a pre súpravu čeľustí 2 percentá pri teplote okolia a 4 percentá pri teplote 200 °C.
Replacement brake lining assemblies of the type for which approval is requested shall be tested for compressibility according to standard either ISO 6310:1981, ISO 6310:2001 or ISO 6310:2009.
Táto požiadavka sa netýka súprav brzdového obloženia parkovacej brzdy.
The compressibility values shall not exceed 2 per cent at ambient temperature and 5 per cent at 400 °C for pad assemblies and 2 per cent at ambient temperature and 4 per cent at 200 °C for shoe assemblies.
Výmenné súpravy brzdového obloženia a výmenné brzdové obloženia bubnovej brzdy pre vozidlá kategórií M3, N2, N3, O3 a O4
This requirement does not apply to parking brake lining assemblies.
Pevnosť v strihu
Replacement brake lining assemblies and replacement drum brake linings for vehicles of categories M3, N2, N3, O3, and O4
Táto skúška platí len pre súpravy doštičiek kotúčovej brzdy.
Shear strength
Typ výmennej súpravy brzdového obloženia, ktorý sa má schváliť, sa podrobí skúške na pevnosť v strihu podľa normy ISO 6312:1981 alebo ISO 6312:2001.
This test applies only to disc brake pad assemblies.
Súpravy brzdového obloženia môžu byť rozdelené na dve alebo tri časti podľa kapacity skúšobného zariadenia.
Replacement brake lining assemblies of the type for which approval is requested shall be tested for shear strength according to Standard ISO 6312:1981 or ISO 6312:2001.
Najmenšia prijateľná pevnosť v strihu je 250 N/cm2.
Brake lining assemblies may by divided into two or three parts to match the test machine's capability.
Stlačiteľnosť
The minimum acceptable shear strength is 250 N/cm2.
Typ výmennej súpravy brzdového obloženia a výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy, ktorý sa má schváliť, sa podrobí skúške na stlačiteľnosť podľa normy ISO 6310:1981, ISO 6310:2001 alebo ISO 6310:2009.
Compressibility
Môžu sa použiť ploché vzorky podľa vzorky typu I.
Replacement brake lining assemblies and replacement drum brake linings of the type for which approval is requested shall be tested for compressibility according to standard either ISO 6310:1981, ISO 6310:2001 or ISO 6310:2009.
Hodnota stlačiteľnosti nesmie pre súpravu doštičiek prekročiť 2 percentá pri teplote okolia a 5 percent pri teplote 400 °C a pre súpravu čeľustí a brzdové obloženia bubnovej brzdy 2 percentá pri teplote okolia a 4 percentá pri teplote 200 °C.
Flat specimens according to sample type I may be used.
Pevnosť materiálu
The compressibility values shall not exceed 2 per cent at ambient temperature and 5 per cent at 400 °C for pad assemblies and 2 per cent at ambient temperature and 4 per cent at 200 °C for shoe assemblies and drum brake linings.
Táto požiadavka platí pre súpravy brzdového obloženia bubnovej brzdy a brzdové obloženia bubnovej brzdy.
Material hardness
Typ výmennej súpravy brzdového obloženia alebo výmenných brzdových obložení bubnovej brzdy, ktorý sa má schváliť, sa podrobí skúške na pevnosť podľa normy ISO 2039-2:1987.
This requirement applies to drum brake lining assemblies and drum brake linings.
Hodnotou pevnosti pre trecí materiál na trecej ploche musí byť stredná hodnota z piatich vzoriek brzdových obložení z rôznych výrobných sérií (ak sú k dispozícii) získaný piatimi meraniami na rôznych miestach každého brzdového obloženia.
Replacement brake lining assemblies or replacement drum brake linings of the type for which approval is requested shall be tested for hardness according to Standard ISO 2039-2:1987.
Technické požiadavky týkajúce sa typového schválenia výmenného brzdového bubna alebo kotúča
The hardness figure for the friction material at the rubbing surface shall be the mean value out of five sample linings from different production batches (if available) by taking five measurements at different places of each brake lining.
Všetky výmenné diely sa musia rozdeliť do 4 skupín:
Technical requirements regarding the approval of a replacement brake drum or a replacement brake disc
pôvodný výmenný brzdový kotúč/bubon;
All replacement parts have to be separated in 4 groups:
zhodný brzdový kotúč/bubon;
Original replacement brake disc/drum;
rovnocenný brzdový kotúč/bubon;
Identical brake disc/drum;
zameniteľný brzdový kotúč/bubon.
Equivalent disc/drum;
V závislosti od svojej skupiny sa výmenný brzdový kotúč alebo bubon podrobí týmto skúškam:
Interchangeable disc/drum.
Odpor voči statickému krútiacemu momentu (len pre kategórie L1, L2, L3, L4 a L5)
Depending on its group, the replacement brake disc or drum has to pass the following tests:
Skúšky účinnosti podľa predpisov č. 13/13-H/78 (typ 0, I, II atď.)
Resistance to static torque (only for vehicle categories L1, L2, L3, L4 and L5)
Porovnávacia skúška s vlastnosťami dynamického trenia pôvodného dielu
Performance tests according to Regulations Nos 13/13-H/78 (Type 0, I, II, etc.)
Skúšky integrity (vysoké zaťaženie a tepelná únava)
Comparison test with dynamic frictional properties of the original part
Pôvodné výmenné diely
Integrity tests (high load and thermal fatigue)
Na kotúč sa tento predpis nevzťahuje.
Original replacement parts
Zhodné diely
Disc not subjected to this regulation
Rovnocenné diely
Identical parts
Skúška na dynamometri
Equivalent parts
Zameniteľné diely
Dynamometer test
statická skúška na skúšobnom zariadení
Interchangeable parts
skúška na vozidle alebo alternatívna skúška na dynamometri
Static bench test
Skúšobné požiadavky na brzdové kotúče a bubny pre vozidlá kategórií M a N sú podrobne opísané v prílohe 11.
Vehicle test or alternative dynamometer test
Skúšobné požiadavky na brzdové kotúče a bubny pre vozidlá kategórie O sú podrobne opísané v prílohe 12.
The test requirements for brake discs and drums for vehicles of categories M and N are detailed in Annex 11.
Skúšobné požiadavky na brzdové kotúče a bubny pre vozidlá kategórií L1, L2, L3, L4 a L5 sú podrobne opísané v prílohe 14.
The test requirements for brake discs and drums for vehicles of category O are detailed in Annex 12.
Pôvodné výmenné brzdové kotúče/bubny
The test requirements for brake discs for vehicles of categories L1, L2, L3, L4 and L5 are detailed in Annex 14.
Pôvodné výmenné brzdové kotúče/bubny nepatria do rozsahu pôsobnosti tohto predpisu za predpokladu, že majú identifikačný kód vymedzený v bode 2.3.2 pripevnený tak, aby bol nezmazateľný a jasne čitateľný.
Original replacement brake discs/drums
Zhodné výmenné brzdové kotúče/bubny
Original replacement brake discs/drums are excluded from the scope of this Regulation provided they carry an identification code as defined in paragraph 2.3.2 affixed in such a way as to be indelible and clearly legible.
Žiadateľ o typové schválenie musí technickej službe alebo schvaľovaciemu orgánu poskytnúť dôkaz o tom, že vyrába a dodáva predložené brzdové kotúče alebo bubny výrobcovi vozidla ako pôvodné vybavenie pre konkrétny model/modely a nápravy uvedené v položke 4 prílohy 1B, pre ktoré žiada o typové schválenie.
Identical brake discs/drums
Tento dôkaz musí obsahovať overiteľné dôkazy, že brzdové kotúče alebo bubny sa vyrábajú podľa tých istých výrobných systémov a systémov zabezpečenia kvality ako v prípade pôvodných dielov podľa bodu 2.3.1 predpisu.
The applicant for approval shall demonstrate to the Technical Service and/or approval authority that they produce and supply the submitted brake discs or drums to the vehicle manufacturer as original equipment for the specific model/models, axles, mentioned under Annex 1B item 4 for which approval is being sought.
Osobitne sa vyžaduje, aby žiadateľ o typové schválenie naďalej vyrábal pôvodné a zhodné diely:
This demonstration shall include verifiable evidence that the brake discs or drums are produced under the same production and quality assurance systems as for the original parts pursuant to paragraph 2.3.1 of the Regulation.
z rovnakej suroviny a s rovnakým zložením a mikroštruktúrou;
Specifically it is required that the applicant for approval continues to produce the original and identical parts:
s rovnakými výsledkami skúšok zhody výroby uvedených v bode 8.4.2 predpisu, pokiaľ ide o pôvodné diely.
From the same raw material, composition and microstructure;
Keďže zhodné brzdové kotúče/bubny spĺňajú všetky požiadavky, ktoré platia pre pôvodné diely, nevzťahujú sa na ne žiadne skúšobné požiadavky.
With the same results of the conformity of production tests referenced in paragraph 8.4.2 of the Regulation, as for the original parts.
Rovnocenné výmenné kotúče alebo bubny
Since the identical brake discs/drums fulfils all requirement as the Original part no testing requirements are prescribed.
Požiadavky na geometriu
Equivalent replacement discs or drums
Brzdové kotúče alebo bubny musia byť zhodné s pôvodnými brzdovými kotúčmi alebo bubnami vo všetkých rozmeroch, geometrických vlastnostiach, odchýlkach a v základnej konštrukcii.
Geometric requirements
Materiálové a metalurgické požiadavky
The brake discs or drums shall be identical to the original brake disc or drum in respect to all dimensions, geometric features, tolerances and basic design.
Aby sa výmenný brzdový kotúč alebo bubon považoval za „rovnocenný“, musí byť z rovnakej podskupiny materiálov ako pôvodný brzdový kotúč alebo bubon.
Material and metallurgical requirements
Vymedzené sú štyri podskupiny materiálov pôvodného dielu.
In order to be considered ‘Equivalent’ the replacement brake disc or drum shall be from the same material sub-group as the original brake disc or drum.
Skúšobná norma
Four original part material sub-groups are defined.
Podskupina 1
Test standard
Základný materiál z liatiny
Sub-group 1
Podskupina 2
Base cast iron
Základný materiál s vysokým obsahom uhlíka
Sub-group 2
Podskupina 3
Base high carbon
Legovaná oceľ s vysokým obsahom uhlíka
Sub-group 3
Podskupina 4
Alloyed high carbon
Nelegovaná oceľ s vysokým obsahom uhlíka
Sub-group 4
Obsah uhlíka (v percentách)
Unalloyed high carbon
Obsah kremíka (v percentách)
Carbon Content (per cent)
Obsah mangánu (v percentách)
Silicon Content (per cent)
min. 0,40
Manganese Content (per cent)
Obsah chrómu (v percentách)
Min 0,40
max. 0,35
Chromium Content (per cent)
max. 0,25
Max 0,35
Obsah medi (v percentách)
Max 0,25
max. 0,40
Copper Content (per cent)
Tvrdosť HBW
Max 0,40
Pevnosť v ťahu (N/mm2)
Hardness HBW
min. 220
Tensile strength (N/mm2)
min. 160
Min 220
min. 170
Min 160
min. 150
Min 170
Aby sa v prípade kategórií M, N a O výmenný brzdový kotúč alebo bubon považoval za „rovnocenný“, musí byť z rovnakej podskupiny materiálov ako pôvodný brzdový kotúč alebo bubon.
Min 150
Martenzitická nehrdzavejúca oceľ pre brzdový krúžok vozidiel kategórií L1, L2, L3, L4 a L5.
For vehicles of category M, N, O, in order to be considered ‘Equivalent’ the replacement brake disc or drum shall be from the same material sub-group as the original brake disc or drum.
Aby sa výmenný brzdový kotúč považoval za „rovnocenný“, musí byť z rovnakej podskupiny materiálov ako pôvodný brzdový kotúč.
Martensitic stainless steel for braking ring of vehicles of categories L1, L2, L3, L4 and L5.
Vymedzených je päť podskupín materiálov pôvodného dielu.
In order to be considered ‘Equivalent’ the replacement brake disc shall be from the same material subgroup as the original brake disc.
Podskupina 1
Five original part material subgroups are defined.
Podskupina 2
Subgroup 1
Podskupina 3
Subgroup 2
Podskupina 4
Subgroup 3
Podskupina 5
Max 1,00
Obsah železa (v percentách)
Max 1,50
zostatok
Iron Content (per cent)
Tvrdosť HRC
rest
Diel sa musí podrobiť skúškam integrity na vysoké zaťaženie a tepelnú únavu podľa príloh 11 a 12.
Hardness HRC
Brzdové kotúče a bubny pre kategórie M, N a O
The part has to pass the integrity tests for high load and thermal fatigue according to Annexes 11 and 12.
Brzdový kotúč pre kategórie L1, L2, L3, L4 a L5
Brake disc and brake drum for categories M, N and O
Diel sa musí podrobiť skúškam integrity na vysoké zaťaženie a tepelnú únavu podľa prílohy 14.
Brake disc for categories L1, L2, L3, L4 and L5
Zameniteľné výmenné kotúče alebo bubny
The part has to pass the integrity tests for high load and thermal fatigue according to Annex 14.
Ako v bodoch 5.3.4.1.1. a 5.3.4.1.2. a navyše rovnaké rozmery rozhrania.
Interchangeable replacement discs or drums
Zameniteľný výmenný kotúč alebo bubon sa môže líšiť od pôvodného kotúča alebo bubna v konštrukčných črtách, ako sú:
As paragraphs 5.3.4.1.1 and 5.3.4.1.2 plus the same interface dimensions.
typ a geometria vetrania (v prípade vetraných kotúčov);
An interchangeable replacement disc or drum may differ from the original part disc in design features such as:
jednodielny alebo zložený kotúč alebo bubon;
Type and geometry of ventilation (for vented discs);
opracovanie povrchu (napr. otvory, drážky atď.).
Integral or composite disc or drum;
V prípade kotúčov musia byť dodržané tieto maximálne hodnoty:
Surface finish (e.g. holes, slots etc.).
Odchýlky v hrúbke
For discs, the following maximum values shall be met:
odchýlky v hrúbke čeľuste
Thickness variation
(len v prípade vetraných kotúčov)
Cheek thickness variation
Bočná výstrednosť trecej plochy
(for ventilated disc only)
Odchýlky v mieste vŕtania
Lateral run-out friction surface
Rovnobežnosť „klobúčika“
Location bore variation
Plochosť čela
‘Top hat’ parallelism
Drsnosť trecej plochy
Location face flatness
V prípade bubnov musia byť dodržané tieto maximálne hodnoty:
Friction surface roughness
Radiálna výstrednosť trecej plochy
For drums, the following maximum values shall be met:
Oválnosť
Radial run-out friction surface
Diel sa podrobí nasledujúcim skúškam účinnosti podľa príloh 11 a 12 pre kategórie M, N a O a prílohy 14 pre kategórie L1, L2, L3, L4 a L5:
Ovality
skúška účinnosti podľa predpisu č. 13, 13-H alebo 78;
The part shall pass the following performance tests according to Annexes 11 and 12 for categories M, N and O and Annex 14 for categories L1, L2, L3, L4 and L5:
porovnávacia skúška s vlastnosťami dynamického trenia pôvodného dielu;
The performance test according to Regulation No 13 or 13-H or 78;
skúšky integrity na vysoké zaťaženie a tepelnú únavu.
The Comparison test with dynamic frictional properties of the original part;
Typ
The integrity tests for high load and thermal fatigue.
Brzdové kotúče/bubny, ktoré sa nelíšia z hľadiska základných vlastností podrobne opísaných ďalej, sa považujú za jeden typ v rámci protokolu alebo typového schválenia:
Type
Kritériá typu pre brzdové kotúče
Brake discs/drums that do not differ in terms of their main characteristics as detailed below shall be regarded as one type within one report or approval:
Základná konštrukcia:
Type criteria for brake discs
s vetraním alebo bez vetrania (napr. plný, vetraný);
Basic design
konštrukcia vetrania;
With or without ventilation (e.g. solid, ventilated);
povrch (s drážkami alebo otvormi alebo bez nich);
Design of ventilation;
náboj (so zabudovaným bubnom parkovacej brzdy alebo bez neho);
Surface (e.g. with or without grooves or holes);
montáž (pevný, čiastočne plávajúci, plávajúci atď.);
Hub (with or without integrated parking brake drum);
klobúčik (so zabudovaným bubnom parkovacej brzdy alebo bez neho).
Mounting (rigid, semi-floating, floating, etc.);
Skupina materiálov
Hat (with or without integrated parking brake drum).
V prípade brzdových kotúčov pre vozidlá kategórií M, N a O sa všetky skupiny materiálov (vrátane ich príslušných podskupín) považujú za samostatný typ.
Material group
V prípade brzdových kotúčov pre vozidlá kategórií L1, L2, L3, L4 a L5 sa všetky skupiny materiálov (s výnimkou podskupiny martenzitickej nehrdzavejúcej ocele) považujú za samostatný typ.
For brake discs for vehicles of categories M, N and O, all material groups (including their respective subgroups) are considered to be a separate type.
Liatina
For brake discs for vehicles of categories L1, L2, L3, L4 and L5, all material groups (excluding the martensitic stainless steel subgroup) are considered to be a separate type.
Oceľ
Cast iron
Kompozitné materiály
Steel
Konštrukcie z viacerých materiálov
Composite materials
Kritériá typu pre brzdové bubny
Multi-material construction
skupina materiálu (napr. oceľ, liatina, kompozit);
Type criteria for brake drums
náboj (s nábojom alebo bez);
Material group (e.g. steel, cast iron, composite);
štruktúra kompozitu.
Hub (with/without);
Kritériá pre skúšobnú skupinu (v rámci jedného typu)
Composite design.
Skúšanie zameniteľných dielov v skúšobných skupinách je možné len vtedy, keď spojenie medzi montážnou plochou a trecími čelami kotúča má rovnaký celkový tvar.
Test group criteria (within the same type)
Z každej zo skúšobných skupín uvedených nižšie sa aspoň jeden variant podrobí príslušným skúškam uvedeným v prílohách 10, 11 alebo 12.
It is only possible to test interchangeable parts in Test Groups if the connection between the mounting area and the disc friction faces are of the same general form.
Variant zvolený zo skúšobnej skupiny na skúšku výmenného dielu je ten, ktorý má najvyšší pomer kinetickej energie k priamo zodpovedajúcej hmotnosti jeho výmenného dielu:
From each of the test groups mentioned below, at least one variant is subject to the corresponding tests laid down in Annexes 10, 11 or 12.
pričom:
The variant chosen from within a test group to test the replacement part is that which has the highest ratio of kinetic energy to its directly corresponding replacement part mass:
je maximálna konštrukčná rýchlosť vozidla, na ktorú je výmenný diel namontovaný (v prípade prípojných vozidiel sa predpokladá, že vmax, i je aspoň 80 km/h)
With:
m je skúšobná hmotnosť vymedzená v bode 3.2.1.2 prílohy 11, v bode 3.2.1.2 prílohy 12 a v bode 4.2.1.2 prílohy 14
maximum design speed of the vehicle to which the replacement part is fitted (in the case of trailers vmax, i is assumed at least at 80 km/h)
je hmotnosť výmenného dielu príslušného vozidla
m test mass as defined in Annex 11, paragraph 3.2.1.2, Annex 12, paragraph 3.2.1.2 and Annex 14, paragraph 4.2.1.2.
Výmenné brzdové kotúče
mass of the replacement part of the corresponding vehicle
Kritériá týkajúce sa usporiadania skúšobných skupín z hľadiska výmenných brzdových kotúčov na vozidlách patriacich do kategórií M1, M2, N1, N2, O1 a O2
Replacement brake discs
Skúšobná skupina v súvislosti so skúškami stanovenými v bodoch 1 až 4 prílohy 11 alebo prílohy 12
Criteria concerning the formation of test groups with regard to replacement brake discs in vehicles belonging to categories M1, M2, N1, N2, O1 and O2
Do tejto skúšobnej skupiny patria všetky brzdové kotúče, ktorých vonkajší priemer kotúča sa nelíši o viac ako 6 mm a hrúbka kotúča o viac ako 4 mm.
Test group relating to the tests stipulated in paragraphs 1 to 4 of Annex 11 or Annex 12
Ak sú v jednej materiálovej skupine rozdielne materiály, musí sa v prípade každého jedného materiálu dokázať, že boli splnené požiadavky stanovené v prílohe 11 alebo prílohe 12.
This test group includes all brake discs where the outside diameter of the disc do not vary by more than 6 mm and the disc thickness by not more than 4 mm.
Kritériá týkajúce sa usporiadania skúšobných skupín z hľadiska výmenných brzdových kotúčov na vozidlách patriacich do kategórií M3, N3, O3 a O4
In the case of different materials within a group of materials, proof shall be furnished for each separate material that the requirements stipulated in Annex 11 or Annex 12 are met.
Do tejto skúšobnej skupiny patria všetky brzdové kotúče, ktorých vonkajší priemer kotúča sa nelíši o viac ako 10 mm a hrúbka kotúča o viac ako 4 mm.
Criteria concerning the formation of test groups with regard to replacement brake discs in vehicles belonging to categories M3, N3, O3 and O4
Kritériá týkajúce sa usporiadania skúšobných skupín z hľadiska výmenných brzdových kotúčov na vozidlách patriacich do kategórií L1, L2, L3, L4 a L5.
This test group includes all brake discs where the outside diameter of the disc does not vary by more than 10 mm and the disc thickness by not more than 4 mm.
Skúšobná skupina v súvislosti so skúškami stanovenými v prílohe 14.
Criteria concerning the formation of test groups with regard to replacement brake discs in vehicles belonging to categories L1, L2, L3, L4 and L5.
Do tejto skúšobnej skupiny patria všetky brzdové kotúče podľa kritérií stanovených v prílohe 15.
Test group relating to the tests stipulated of Annex 14.
Výmenné brzdové bubny
This test group includes all brake discs according to the criteria set out in Annex 15.
Kritériá týkajúce sa usporiadania skúšobných skupín z hľadiska výmenných brzdových bubnov na vozidlách patriacich do kategórií M1, M2, N1, N2, O1 a O2
Replacement brake drums
Do tejto skúšobnej skupiny patria všetky brzdové bubny, ktorých vnútorný priemer bubna sa nelíši o viac ako 30 mm a šírka čeľuste bubnovej brzdy o viac ako 10 mm.
Criteria concerning the formation of test groups with regard to replacement brake drums in vehicles belonging to categories M1, M2, N1, N2, O1 and O2
Kritériá týkajúce sa usporiadania skúšobných skupín z hľadiska výmenných brzdových bubnov na vozidlách patriacich do kategórií M3, N3, O3 a O4
This test group includes all brake drums that do not vary by more than 30 mm in terms of the inside diameter of the drum and by more than 10 mm as regards the shoe width of the drum brake.
Brzdové bubny môžu byť spoločne zoskupené ako skúšobné skupiny na základe toho, že každý povolený rozsah skúšobnej skupiny sa pohybuje od najmenšieho vnútorného priemeru po najmenší vnútorný priemer +10 % a šírka čeľuste bubna sa nelíši o viac ako 40 mm.
Criteria concerning the formation of test groups with regard to replacement brake drums in vehicles belonging to categories M3, N3, O3 and O4
Rozsah posudzovania vzhľadom na výmenné brzdové kotúče/bubny
Brake drums may be grouped together as test groups on the basis that each permitted test group range is from the smallest inside diameter to the smallest inside diameter +10 per cent and by no more than 40 mm on the shoe width of the drum.
Kontroly geometrie
Scope of assessment with regard to replacement brake discs/drums
V porovnaní s pôvodnými dielmi sa výmenné brzdové kotúče/bubny kontrolujú z hľadiska týchto uplatniteľných charakteristík (pozri aj prílohu 10):
Geometric checks
priemer kotúča/bubna vrátane priemerov trecej plochy (v prípade kotúčovej brzdy so zabudovaným bubnom parkovacej brzdy je potrebné skontrolovať oba priemery);