natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The value of nBB′ shall be reported to a precision of 10 revolutions per minute.
Možné sú tieto podmienky na splnenie cieľových podmienok uvedených v bode 3.1.2.2 prílohy 3 k tomuto predpisu:
The reported nBB′ shall be used in all subsequent calculation.
Možné sú tieto podmienky na splnenie cieľových podmienok uvedených v bode 3.1.2.2 prílohy 3 k tomuto predpisu:
The value of vBB′ shall be reported to the first digit after the decimal (xx,x).
ak jeden špecifický prevodový stupeň spĺňa cieľové podmienky pre otáčky motora ntarget BB′ a pre rýchlosť vozidla vtarget BB′, skúša sa s týmto prevodovým stupňom;
The reported vBB′ shall be used in all subsequent calculation.
ak viac ako jeden prevodový stupeň spĺňa cieľové podmienky pre otáčky motora ntarget BB′ a pre rýchlosť vozidla vtarget BB′, skúša sa s prevodovým stupňom i, ktorý umožňuje dosiahnuť rýchlosť vBB′ gear i čo najbližšie k rýchlosti 35 km/h;
Target conditions of category M2 > 3500 kg technically permissible maximum laden mass, N2:
(vtarget BB′ – vBB′ gear i) = (vBB′ gear i+1 – vtarget BB′) potom sa na ďalší výpočet Lurban použijú oba prevodové stupne;
When the reference point passes line BB′, the engine speed nBB′ shall be between 70 and 74 per cent of speed S, at which the engine develops its rated maximum net power, and the vehicle speed shall be 35 km/h ± 5 km/h.
ak jeden prevodový stupeň spĺňa cieľovú podmienku pre otáčky motora ntarget BB′, ale nie cieľovú podmienku pre rýchlosť vozidla vtarget BB′, použite dva prevodové stupne, prevodx a prevody.
Between line AA′ and line BB′ a stable acceleration condition shall be ensured.
Cieľové podmienky pre rýchlosť vozidla pri týchto dvoch prevodových stupňoch sú tieto:
Target conditions of category M3, N3:
Oba prevodové stupne, prevodx a prevody, musia spĺňať cieľovú podmienku pre otáčky motora ntarget BB′.
The vehicle transmission, gear, or gear ratio, shall be chosen to be able to fulfil the target conditions according to paragraphs 3.1.2.2.1.1 or 3.1.2.2.1.2 of Annex 3 to this Regulation.
Tento prevodový stupeň sa použije na ďalší výpočet Lurban;
The vehicle transmission, gear, or gear ratio may be controlled by electronic or mechanical measures including exclusion of kick-down function.
Ak cieľovú podmienku otáčok motora nespĺňa ani jeden z dvoch prevodových stupňov, vyberie sa ntarget BB′ z podmienky d) a potom z podmienky f).
Appendix to this Annex, Figure 4a to Figure 4d, give gear selection criteria and test run criteria for categories M2 having a technically permissible maximum laden mass exceeding 3500 kg, and for category N2, M3 and N3, in a flowchart as an aid to test operation.
ak žiadny z dvoch prevodových stupňov nespĺňa cieľovú podmienku pre otáčky motora, zvolí sa prevodový stupeň, ktorý spĺňa cieľovú rýchlosť vozidla vtarget BB′ a čo najviac sa približuje cieľovým otáčkam motora ntarget BB′, ktoré však nie sú vyššie než ntarget BB′.
Manual transmission, automatic transmissions, adaptive transmissions or transmissions with continuously variable gear ratios (CVTs) tested with locked gear ratios
Dodrží sa podmienka stabilného zrýchlenia.
Stable acceleration condition shall be ensured.
Ak sa pri niektorom prevodovom stupni stabilné zrýchlenie nedá zabezpečiť, tento prevodový stupeň sa nesmie brať do úvahy.
The gear choice is determined by the target conditions.
V každom prípade nesmú byť prekročené menovité otáčky motora, pokým je referenčný bod vozidla v meracej zóne.
The following conditions for fulfilling the target conditions in paragraph 3.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation are possible:
Ak sa menovité otáčky motora v meracej zóne prekročia, tento prevodový stupeň sa neberie do úvahy.
If one gear choice fulfils both target conditions for the rotational engine speed ntarget BB′ and for the vehicle speed vtarget BB′, test with that gear.
Automatická prevodovka, adaptívna prevodovka a prevodovka s plynulo meniteľný prevodovými pomermi skúšaná s nezablokovanými prevodovými pomermi
If two gear choices fulfil both target conditions for the rotational engine speed ntarget BB′ and for the vehicle speed vtarget BB′, and fulfil the following condition.
Preto sa povoľuje použiť elektronické alebo mechanické zariadenie vrátane alternatívnych polôh radiacej páky, aby sa zabránilo preradeniu na nižší prevodový stupeň, ktorý sa v daných podmienkach mestskej premávky podľa definície výrobcu obvykle nepoužíva.
then both gears are taken for further calculation of Lurban.
ak sú pri polohe radiacej páky splnené obe cieľové podmienky pre otáčky motora ntarget BB′ a pre rýchlosť vozidla vtarget BB′, skúška sa vykoná s radiacou pákou v tejto polohe;
If one gear choice fulfils the target condition for the rotational engine speed ntarget BB′ but not the target condition for the vehicle speed vtarget BB′, use two gears, gearx and geary.
ak je pri polohe radiacej páky splnená cieľová podmienka pre otáčky motora ntarget BB′, no nie je splnená cieľová podmienka pre rýchlosť vozidla vtarget BB′, zmení sa cieľová podmienka pre rýchlosť vozidla na dve cieľové rýchlosti vozidla takto:
The target conditions for the vehicle speed for these two gears are as follows:
vBB′1 má tieto parametre
and
vBB′2 má tieto parametre
Both gears, gearx and geary shall fulfil the target rotational engine speed ntarget BB′.
Vykonajú sa dve skúšky, jedna s vBB′1 a jedna s vBB′2.
Both gears shall be used for further calculation of Lurban.
Obe skúšobné podmienky sa použijú na ďalší výpočet Lurban;
If only one of the gears fulfils the target rotational engine speed, ntarget BB′, test with that gear.
ak za podmienky b) nemôžu byť splnené cieľové otáčky motora ntarget BB′, zvolí sa podmienka d);
This gear shall be used for further calculation of Lurban.
ak pri polohe radiacej páky nie je splnená cieľová podmienka pre otáčky motora ntarget BB′, no je splnená cieľová podmienka pre rýchlosť vozidla vtarget BB′, zmení sa cieľová podmienka pre rýchlosť vozidla na dve cieľové rýchlosti vozidla takto:
If none of the two gears fulfils the target rotational engine speed ntarget BB′ under condition (d) then condition (f) shall be chosen.
Použije sa skúška, pri ktorej sa nBB′ najviac približuje cieľovým otáčkam motora ntarget BB′, no nie je vyššie než ntarget BB′.
If no gear choice fulfils the target rotational engine speed choose the gear that fulfils the target vehicle velocity vtarget BB′ and is closest to the target rotational engine speed ntarget BB′, but not higher than ntarget BB′.
nBB′ i ≤ ntarget BB′ pre i = 1, 2
A stable acceleration condition shall be insured.
Ak vozidlo nemôže splniť podmienku:
If a stable acceleration cannot be insured in a gear, this gear shall be disregarded.
použije sa podmienka e);
In all conditions, the rated engine speed shall not be exceeded while the reference point of the vehicle is in the measurement zone.
ak pri polohe radiacej páky nemôžu byť splnené cieľové podmienky pre otáčky motora ntarget BB′ a cieľová podmienka pre rýchlosť vozidla vtarget BB′, zmení sa cieľová podmienka pre rýchlosť vozidla takto:
If the rated engine speed is exceeded within the measurement zone, this gear shall be disregarded.
Skúška sa vykoná s tou rýchlosťou vozidla vBB′, pri ktorej sa nBB′ najviac približuje cieľovým otáčkam motora ntarget BB′.
Automatic transmission, adaptive transmissions, and transmissions with variable gear ratio tested with non-locked gear ratios
Zmena prevodu na vyšší stupeň a nižšie zrýchlenie je povolená po tom, čo vozidlo prekročí čiaru PP′;
In any case a gear change to a gear ratio that is typically not used at the specified condition as defined by the manufacturer in urban traffic shall be avoided.
ak konštrukcia prevodovky vozidla umožňuje voľbu len jedného prevodového stupňa (D), ktorý obmedzuje otáčky motora počas skúšky, vozidlo sa skúša len s použitím cieľovej rýchlosti vozidla vtarget BB′.
Therefore, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternative gear selector positions, to prevent a downshift to a gear ratio that is typically not used at the specified test condition as defined by the manufacturer in urban traffic.
Hnacia sústava, pri ktorej nie sú k dispozícii otáčky motora ako u spaľovacích motorov
If the choice of the gear selector position fulfils both target conditions for the rotational engine speed ntarget BB′ and for the vehicle speed vtarget BB′, test with the gear selector in that position.
Vozidlá s hnacou sústavou, pri ktorej nie sú k dispozícii otáčky motora ako u spaľovacích motorov musia spĺňať len cieľovú podmienku pre rýchlosť vozidla vtarget BB′.
If the choice of the gear selector position fulfils the target condition for the rotational engine speed ntarget BB′ but not the target condition for the vehicle speed vtarget BB′, change the target condition for the vehicle speed to two vehicle target speeds as follows:
Možné sú tieto podmienky na splnenie cieľovej podmienky vtarget BB′ uvedenej v bode 3.1.2.2 prílohy 3 k tomuto predpisu:
Define vBB′1 as
ak nie sú k dispozícii otáčky motora, musí byť splnená len cieľová rýchlosť vozidla vtarget BB′.
Both test conditions are used for further calculation of Lurban.
vBB′2 pre druhú podmienku je definovaná ako:
If under condition (b) the target rotational engine speed ntarget BB′ cannot be fulfilled, condition (d) shall be chosen.
ak nie sú k dispozícii otáčky motora a cieľová rýchlosť vozidla vtarget BB′ a vBB′1 definovaná ako
If the choice of the gear selector position cannot fulfil the target condition for the rotational engine speed ntarget BB′ but the target condition for the vehicle speed vtarget BB′, change the target condition for the vehicle speed to two vehicle target speeds as follows:
nemôže byť splnená, musí sa vykonať len jedna skúška s vBB′2, keď vBB′2 je definovaná ako
25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 30 km/h
Skúšobná podmienka pre vBB′2 sa použije na ďalší výpočet Lurban;
40 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h.
Keď referenčný bod vozidla dosiahne čiaru AA′, pedál akcelerátora sa úplne stlačí (bez toho, aby sa vykonalo automatické preradenie nadol na nižší stupeň, než aký sa zvyčajne používa pri jazde v meste) a drží sa úplne stlačený, až kým referenčný bod nedosiahne čiaru BB′ + 5 m.
Use the test where nBB′ is closest to the target rotational engine speed ntarget BB′ but not higher than ntarget BB′.
Potom sa na žiadosť výrobcu pedál akcelerátora môže uvoľniť.
nBB′ i ≤ ntarget BB′ for i = 1, 2
Interpretácia výsledkov
If the vehicle cannot fulfil the condition:
V prípade vozidiel kategórií M1 a M2 s maximálnou povolenou hmotnosťou nepresahujúcou 3500 kg a kategórie N1 sa maximálna A-vážená hladina akustického tlaku nameraná počas každého prechodu vozidla medzi priamkami AA′ a BB′ zaokrúhli na prvú platnú číslicu za desatinnou čiarkou (napr. XX,X).
condition (e) shall be used.
V prípade vozidiel kategórií M2 s maximálnou povolenou hmotnosťou presahujúcou 3500 kg a kategórií M3, N2 a N3 sa maximálna A-vážená hladina akustického tlaku nameraná počas každého prechodu vozidla referenčným bodom medzi priamkami AA′ a BB′ + 5 m zaokrúhli na prvú platnú číslicu za desatinnou čiarkou (napr. XX,X).
If the choice of the gear selector position cannot fulfil the target conditions for the rotational engine speed ntarget BB′ and the target condition for the vehicle speed vtarget BB′, change the target condition for the vehicle speed to the following:
Ak sa zistí zvuková špička, ktorá zjavne nezodpovedá povahe všeobecnej hladiny akustického tlaku, meranie sa neberie do úvahy.
Conduct the test with that vehicle speed vBB′ where nBB′ is closest to the target rotational engine speed ntarget BB′.
Vykonajú sa najmenej štyri merania pre všetky skúšobné podmienky na každej strane vozidla a pri každom prevodovom pomere.
A gear change to a higher range and a lower acceleration is allowed after the vehicle passes line PP′.
Ľavá a pravá strana sa môžu merať súčasne alebo postupne.
If the vehicle includes a transmission design that provides only a single gear selection (D) that limits engine speed during the test, the vehicle shall be tested using only the target vehicle speed vtarget BB′.
Na výpočet konečného výsledku pre danú stranu vozidla sa použijú prvé štyri platné po sebe idúce výsledky meraní v rozmedzí 2 dB(A), na základe ktorých možno vymazať neplatné výsledky (pozri bod 2.1).
Powertrain with no combustion engine rotational engine speed available
Z výsledkov každej strany vozidla sa osobitne vyráta priemer a zaokrúhli sa na prvé desatinné miesto.
Vehicles with a powertrain where no combustion engine rotational engine speed is available shall fulfil only the target condition for the vehicle speed vtarget BB′
Všetky ďalšie výpočty na odvodenie Lurban sa vykonajú osobitne pre ľavú a pravú stranu vozidla.
If no rotational engine speed is available, it is necessary to fulfil only the target vehicle speed vtarget BB′.
Merania rýchlosti na AA′, BB′, a PP′ sa zaznamenajú a použijú pri výpočtoch po prvú platnú číslicu po desatinnej čiarke.
If no rotational engine speed is available and the target vehicle speed vtarget BB′ cannot be fulfilled, two test conditions shall be conducted as follows:
Vyrátané zrýchlenie awot test sa zaznamená po druhú číslicu po desatinnej čiarke.
vBB′1 for the first test condition is defined as
Vozidlá kategórií M1, N1 a M2 s technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou v naloženom stave ≤ 3500 kg
vBB′2 for the second test condition is defined as
Vypočítané hodnoty pre skúšku zrýchlenia a skúšku pri konštantnej rýchlosti sú dané takto:
35 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h
Keď k = (awot ref – awot (i+1))/(awot (i) – awot (i+1))
If no rotational engine speed is available and the target vehicle speed vtarget BB′ and vBB′1 defined as
V prípade skúšky s jediným prevodovým pomerom sú hodnotami skúšky výsledky každej skúšky.
cannot be fulfilled, it is necessary to conduct, only one test with vBB′2 where vBB′2 is defined as
Konečný výsledok sa vyráta kombináciou Lwot rep a Lcrs rep. Rovnica je:
The test condition for vBB′2 is taken for further calculation of Lurban.
Faktor váženia kP udáva čiastočný výkonový faktor pre jazdu v meste.
When the reference point of the vehicle reaches the line AA′ the accelerator control shall be fully depressed (without operating the automatic downshift to a lower range than normally used in urban driving) and held fully engaged until the reference point reaches BB′ + 5 m.
V iných prípadoch, než je skúška s jedným prevodovým stupňom, sa kP vyráta takto:
The acceleration control unit can then be released on request of the manufacturer.
Ak sa pre skúšku určil iba jeden prevodový stupeň, kP je daný takto:
Interpretation of results
V prípadoch, ak awot test je menej než aurban:
For vehicles of categories M1 and M2 having a maximum authorised mass not exceeding 3500 kg, and category N1 the maximum A-weighted sound pressure level indicated during each passage of the vehicle between the two lines AA′ and BB′ shall be rounded to the first significant digit after the decimal place (e.g. XX,X).
Vozidlá kategórie M2 s technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou v naloženom stave > 3500 kg a kategórií M3, N2, N3
For vehicles of category M2 having a maximum authorised mass exceeding 3500 kg and categories M3, N2, and N3 the maximum A-weighted sound pressure level indicated during each passage of the reference point of the vehicle between line AA′ and line BB′ + 5 m shall be rounded, to the first significant digit after the decimal place (e.g. XX,X).
Keď sa použije výsledok získaný pri jednej skúšobnej podmienke, konečný výsledok Lurban sa rovná čiastkovému výsledku.
If a sound peak obviously out of character with the general sound pressure level is observed, the measurement shall be discarded.
Keď sa použijú výsledky získané pri dvoch skúšobných podmienkach, vypočíta sa aritmetický priemer čiastkových výsledkov dvoch priemerov pre každú stranu, vypočítaných pri týchto dvoch podmienkach.
At least four measurements for each test condition shall be made on each side of the vehicle and for each gear ratio.
Konečným výsledkom Lurban je vyššia hodnota z dvoch vypočítaných priemerov.
Left and right sides may be measured simultaneously or sequentially.
Meranie zvuku vydávaného stojacimi vozidlami
The first four valid consecutive measurement results, within 2 dB(A), allowing for the deletion of non-valid results (see paragraph 2.1), shall be used for the calculation of the final result for the given side of the vehicle.
Hladina zvuku v blízkosti vozidiel
The results of each side shall be averaged separately and rounded to the first decimal place.
Výsledky merania sa zapíšu do dodatku k formuláru oznámenia (doplnok 1 k prílohe 1).
All further calculations to derive Lurban shall be done separately for the left and right vehicle side.
Na merania sa použije presný zvukomer, ako je definovaný v bode 1.1 tejto prílohy.
The final value to be reported as the test result mathematically rounded to the nearest integer shall be the higher value of the two sides.
Miesto skúšky – miestne podmienky (pozri obrázok 2 v doplnku k prílohe 3)
The speed measurements at AA′, BB′, and PP′ shall be noted and used in calculations to the first significant digit after the decimal place.
V blízkosti mikrofónu nie sú žiadne prekážky, ktoré by mohli mať vplyv na akustické pole, a medzi mikrofónom a zdrojom zvuku sa nesmie nachádzať žiadna osoba.
The calculated acceleration awot test shall be noted to the second digit after the decimal place.
Osoba, ktorá zaznamenáva hodnoty z meracieho prístroja, musí stáť tak, aby nemala vplyv na hodnoty namerané meracím prístrojom.
Vehicles of categories M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass
Rušivý hluk a rušenie vetrom
The calculated values for the acceleration test and the constant speed test are given by:
Odčítané hodnoty z meracích prístrojov vytvárané okolitým hlukom a vetrom musia byť najmenej o 10 dB(A) nižšie než hladina zvuku, ktorý sa má merať.
Where k = (awot ref – awot (i + 1))/(awot (i) – awot (i + 1))
Na mikrofón možno namontovať vhodný kryt proti vplyvu vetra, ak sa zohľadní jeho účinok na citlivosť mikrofónu (pozri bod 1.1 tejto prílohy).
In the case of a single gear ratio test the values are the test result of each test.
Metóda merania
The final result is calculated by combining Lwot rep and Lcrs rep.
Povaha a počet meraní
The equation is:
Maximálna hladina zvuku vyjadrená v A-vážených decibeloch [dB(A)] sa meria počas doby prevádzky uvedenej v bode 3.2.5.3.2.1.
The weighting factor kP gives the part power factor for urban driving.
V každom meracom bode sa vykonajú najmenej tri merania.
In cases other than a single gear test, kP is calculated by:
Umiestnenie a príprava vozidla
If only one gear was specified for the test, kP is given by:
Vozidlo sa umiestni v strednej časti skúšobnej plochy s radiacou pákou v polohe neutrál a so zapnutou spojkou.
In cases where awot test is less than aurban:
Ak to konštrukcia vozidla neumožňuje, vozidlo sa skúša podľa predpisov výrobcu pre stacionárnu skúšku motora.
Vehicles of categories M2 > 3500 kg technically permissible maximum laden mass, M3, N2, N3
Pred každou sériou meraní sa motor musí uviesť do svojich bežných prevádzkových podmienok udávaných výrobcom.
When the result of one test condition is used the final result Lurban is equal to the intermediate result.
Ak je vozidlo vybavené ventilátorom(-mi), ktoré majú automatický mechanizmus spúšťania,počas merania hladiny zvuku sa do tohto systému nesmie zasahovať.
When the results of two test conditions are used the arithmetic mean of the intermediate results of the two averages for each side of the two conditions shall be calculated.
Kapota motora alebo kryt motorového priestoru, ak sú namontované, sa zatvoria.
The final result Lurban is the higher value of the two calculated averages.
Meranie hluku v blízkosti výfuku
Measurement of sound emitted by stationary vehicles
(pozri obrázok 2 v doplnku k prílohe 3)
Sound level in the vicinity of vehicles
Polohy mikrofónu
The measurement results shall be entered into the Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
Mikrofón sa umiestni vo vzdialenosti 0,5 ± 0,01 m od referenčného bodu výfukového potrubia podľa definície na obrázku 2 a v uhle 45° (± 5° k zvislej rovine prúdenia výfukových plynov z vývodu výfuku.
A precision sound level meter as defined in paragraph 1.1 of this annex shall be used for the measurements.
Mikrofón je vo výške referenčného bodu, no najmenej 0,2 m od zeme.
Test site — local conditions (see appendix of Annex 3, Figure 2)
Referenčná os mikrofónu sa nachádza v rovine rovnobežnej s povrchom zeme a nasmeruje sa k referenčnému bodu na výstupe z výfuku.
In the vicinity of the microphone, there shall be no obstacle that could influence the acoustical field and no person shall remain between the microphone and the sound source.
Ak sú možné dve polohy mikrofónu, použije sa umiestnenie, ktoré je bočne najvzdialenejšie od pozdĺžnej osi vozidla.
The meter observer shall be positioned so as not to influence the meter reading.
Ak je os toku výfukových plynov pri výstupe z výfukového potrubia v uhle 90° k pozdĺžnej osi vozidla, mikrofón sa umiestni v bode, ktorý je najviac vzdialený od motora.
Disturbance noise and wind interference
Pre vozidlá, ktoré majú výfuk s vývodmi vzdialenými viac než 0,3 m od seba, sa vykoná jedno meranie pre každý vývod.
Readings on the measuring instruments produced by ambient noise and wind shall be at least 10 dB(A) below the sound level to be measured.
Zaznamená sa najvyššia hodnota.
A suitable windscreen may be fitted to the microphone provided that account is taken of its effect on the sensitivity of the microphone (see paragraph 1.1. of this annex).
V prípade výfuku vybaveného dvoma alebo viacerými vývodmi vzdialenými od seba najviac 0,3 m a napojenými na ten istý tlmič, poloha mikrofónu sa vzťahuje na vývod, ktorý je najbližšie k okraju vozidla alebo, ak takýto vývod neexistuje, na vývod, ktorý sa nachádza najvyššie nad zemou.
Measuring method
V prípade vozidiel so zvislým výfukom (napr. úžitkové vozidlá) sa mikrofón umiestni vo výške vývodu výfuku.
Nature and number of measurements
Jeho os je zvislá a orientuje sa smerom nahor.
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured during the operating period referred to in paragraph 3.2.5.3.2.1.
Umiestni sa vo vzdialenosti 0,5 m ± 0,01 m od referenčného bodu výfukového potrubia, ale vždy najmenej 0,2 m od boku vozidla, ktorý je najbližší k výfuku.
At least three measurements shall be taken at each measuring point.
Pre vývody výfuku, ktoré sa nachádzajú pod karosériou vozidla, sa mikrofón umiestni minimálne 0,2 m od najbližšej časti vozidla, v bode najbližšom k referenčnému bodu výfukovej rúry, ale vždy najmenej 0,5 m od neho a vo výške 0,2 m nad zemou a nie v osi prúdenia výfukových plynov.
Positioning and preparation of the vehicle
Požiadavku na uhol v bode 3.2.5.3.1.1. v niektorých prípadoch nemožno splniť.
The vehicle shall be located in the centre part of the test area with the gear selector in neutral position and the clutch engaged.
Príklady umiestnenia mikrofónu v závislosti od miesta výfukového potrubia sa uvádzajú na obrázkoch 3a až 3d v doplnku 1 k prílohe 3.
If the design of the vehicle does not allow this, the vehicle shall be tested in conformity with the manufacturer's prescriptions for stationary engine testing.
Prevádzkové podmienky motora
Before each series of measurements, the engine shall be brought to its normal operating condition, as specified by the manufacturer.
Cieľové otáčky motora
If the vehicle is fitted with fan(s) having an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the sound level measurements.
Cieľové otáčky motora sú definované ako:
The engine hood or compartment cover, if so fitted, shall be closed.
75 % menovitých otáčok motora S pre vozidlá s menovitým výkonom motora ≤ 5000 min– 1;
Measuring of noise in proximity to the exhaust
3750 min– 1 pre vozidlá s menovitými otáčkami motora nad 5000 min– 1 a pod 7500 min– 1;
(see appendix of Annex 3, Figure 2)
50 % menovitých otáčok motora S pre vozidlá s menovitým výkonom motora ≥ 7500 min– 1.
Positions of the microphone
Ak vozidlo nemôže dosiahnuť uvedené otáčky motora, cieľové otáčky motora musia byť o 5 % nižšie než maximálne možné otáčky motora pre skúšku so stojacim vozidlom.