natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The exhaust back pressure shall be measured at a point at least three pipe diameters downstream from the outlet flange(s) of the exhaust manifold(s) and downstream at the turbocharger(s), if fitted.
Podtlak v sacom potrubí: ± 50 Pa.
The location shall be specified.
Protitlak vo výfukovom potrubí vozidla: ± 200 Pa.
No data shall be taken until torque, speed and temperatures have been maintained substantially constant for at least one minute.
KOREKČNÉ FAKTORY VÝKONU
The engine speed during a run or reading shall not deviate from the selected speed by more than ± 1 per cent or ± 10 min, whichever is greater.
Definícia
Observed brake load, fuel consumption and inlet air temperature data shall be taken simultaneously and shall be the average of two stabilised consecutive values which do not vary more than 2 per cent for the brake load.
Korekčný faktor výkonu je koeficient na stanovenie výkonu motora za referenčných atmosférických podmienok špecifikovaných v bode 5.2.
The temperature of the coolant at the outlet from the engine shall be kept at the value specified by the manufacturer.
kde:
If no temperature is specified by the manufacturer, the temperature shall be 353 K ± 5 K. For air-cooled engines, the temperature at a point indicated by the manufacturer shall be kept within + 0/– 20 K of the maximum value specified by the manufacturer in the reference conditions.
Po je korigovaný výkon (t. j. výkon za referenčných atmosférických podmienok)
For C.I. engines, the fuel temperature shall be measured at the inlet of the fuel injection pump and maintained within 306-316 K (33-43 °C) for positive-ignition engines the fuel temperature shall be measured as near as possible to the inlet of the carburettor or assembly of fuel injectors and maintained within 293-303 K (20-30 °C).
α je korekčný koeficient (αa alebo αd)
The temperature of the lubricating oil measured in the oil pump or at the outlet from the coil cooler, if fitted, shall be maintained within the limits established by the engine manufacturer.
P je nameraný výkon (pri skúške).
An auxiliary regulating system may be used if necessary to maintain the temperatures within the limits specified in paragraphs 3.9, 3.10 and 3.11 above of this annex.
Referenčné atmosférické podmienky
ACCURACY OF MEASUREMENTS
Teplota (To): 298 K (25 °C).
Torque: ± 1 per cent of measured torque.
Suchý tlak (Pso): 99 kPa.
The torque measuring system shall be calibrated to take friction losses into account.
Suchý tlak je založený na celkovom tlaku 100 kPa a tlaku vodnej pary 1 kPa.
The accuracy in the lower half of the measuring range of the dynamometer bench may be ± 2 per cent of measured torque.
Skúšobné atmosférické podmienky
Engine speed: 0,5 per cent of measured speed.
Atmosférické podmienky v priebehu skúšky musia byť takéto:
Fuel consumption: ± 1 per cent of measured consumption.
Teplota (T)
Fuel temperature: ± 2 K.
Pre zážihové motory 288 K ≤ T ≤ 308 K.
Engine inlet air temperature: ± 2 K.
Pre vznetové motory 283 K ≤ T ≤ 313 K.
Barometric pressure: ± 100 Pa.
Tlak (ps)
Depression in inlet system: ± 50 Pa.
Stanovenie korekčného faktora αa a αd [12]
Back-pressure in exhaust system: ± 200 Pa.
Zážihový motor s prirodzeným saním alebo preplňovaný
POWER CORRECTION FACTORS
Korekčný faktor αa sa získa pomocou tohto vzorca:
Definition
ps celkový suchý atmosférický tlak v kilopascaloch (kPa); t. j. celkový barometrický tlak bez tlaku vodnej pary;
The power correction factor is the coefficient to determine the engine power under the reference atmospheric conditions specified in 5.2 below.
T je absolútna teplota motorom nasávaného vzduchu v kelvinoch (K).
where:
Podmienky, ktoré sa musia dodržať v laboratóriu
Po is the corrected power (i.e. power under reference atmospheric conditions)
Aby sa skúška považovala za platnú, musí byť korekčný faktor taký, že
α is the correction factor (αa or αd)
Ak sa tieto limity prekročia, získaná korigovaná hodnota sa uvedie v skúšobnom protokole, kde sa presne uvedú aj podmienky skúšky (teplota a tlak).
P is the measured power (test power)
Vznetový motor – faktor αd
Reference atmospheric conditions
Korekčný faktor výkonu (αd) vznetových motorov s konštantným prietokom paliva sa získa pomocou tohto vzorca:
Temperature (To): 298 K (25 °C)
fa je atmosférický faktor;
Dry pressure (Pso): 99 kPa
fm je charakteristický parameter pre každý typ motora a pre nastavenie.
The dry pressure is based on a total pressure of 100 kPa and a water vapour pressure of 1 kPa.
Atmosférický faktor fa
Test atmospheric conditions
Tento faktor udáva vplyvy podmienok prostredia (tlak, teplota a vlhkosť) na vzduch nasávaný motorom.
The atmospheric conditions during the test shall be the following:
Vzorec pre atmosférický faktor sa líši podľa typu motora.
Temperature (T)
Motory s prirodzením nasávaním a mechanicky preplňované motory
For positive-ignition engines 288 K ≤ T ≤ 308 K
Motory preplňované turbodúchadlom s chladením alebo bez chladenia plniaceho vzduchu
For compression-ignition engines 283 K ≤ T ≤ 313 K
Faktor motora fm
Pressure (ps)
fm je funkciou qc (korigovaný prietok paliva) podľa tohto vzorca:
Determination of correction factor αa and αd [12]
kde:
Naturally aspirated or pressure-charged positive-ignition engine
q je prietok paliva v miligramoch na cyklus a na liter celkového zdvihového objemu [mg/(liter-cyklus)];
The correction factor αa is obtained by applying the formula:
r je pomer tlakov medzi výstupom a vstupom kompresora, v prípade viacerých turbodúchadiel r predstavuje celkový kompresný pomer (r = 1 pre motory s prirodzením nasávaním).
ps is the total dry atmospheric pressure in kilopascals (kPa); i.e. the total barometric pressure minus water vapour pressure,
Tento vzorec je platný pre rozsah hodnôt qc, medzi 37,2 mg/(liter-cyklus) a 65 mg/(liter-cyklus).
T is the absolute temperature in kelvins (K) of the air drawn in by the engine.
Pre hodnoty qc nižšie ako 37,2 mg/(liter-cyklus) sa použije konštantná hodnota fm rovná 0,2 (fm = 0,2).
Conditions to be complied with in the laboratory
Pre hodnoty qc vyššie než 65 mg/(liter-cyklus) sa použije konštantná hodnota fm rovná 1,2 (fm = 1,2) (pozri obrázok):
For a test to be valid, the correction factor must be such that
Aby sa skúška považovala za platnú, musí byť korekčný faktor αa taký, že
If these limits are exceeded, the corrected value obtained shall be given and the test conditions (temperature and pressure) precisely stated in the test report.
Úplný sací systém určený na plánované použitie sa namontuje:i) keď existuje riziko výrazného vplyvu na výkon motora;ii) v prípade zážihových motorov s prirodzeným nasávaním;iii) na požiadanie výrobcu.V ostatných prípadoch sa môže použiť rovnocenný systém a malo by sa skontrolovať, či sa sací tlak nelíši o viac než 100 Pa od horného limitu stanoveného výrobcom pre čistý vzduchový filter.
Compression-ignition engines — factor αd
Úplný výfukový systém určený na plánované použitie sa namontuje:i) keď existuje riziko výrazného vplyvu na výkon motora;ii) v prípade zážihových motorov s prirodzeným nasávaním;iii) na požiadanie výrobcu.V ostatných prípadoch sa môže namontovať rovnocenný systém za predpokladu, že sa meraný tlak nelíši o viac ako 1000 Pa od horného limitu stanoveného výrobcom.
The power correction factor (αd) for compression-ignition engines at constant fuel rate is obtained by applying the formula:
Ak je motor vybavený výfukovou brzdou, musí byť jej škrtiaci ventil fixovaný v úplne otvorenej polohe.
fa is the atmospheric factor
V prípade potreby sa môže nastaviť tlak v prívode paliva tak, aby reprodukoval tlaky, ktoré sa vyskytujú pri danom režime prevádzky motora (najmä ak je použitý systém „spätného vedenia paliva“).
fm the characteristic parameter for each type of engine and adjustment
Obeh chladiacej kvapaliny zabezpečuje len vodné čerpadlo motora.
Atmospheric factor fa
Kvapalina môže byť chladená vonkajším okruhom za predpokladu, že tlaková strata tohto okruhu a tlak na vstupe do čerpadla zostávajú v podstate také isté ako v rámci systému chladenia motora.
This factor indicates the effects of environmental conditions (pressure, temperature and humidity) on the air drawn in by the engine.
Termostat sa môže nastaviť do úplne otvorenej polohy.
The atmospheric factor formula differs according to the type of engine.
Ak je chladiaci ventilátor alebo dúchadlo namontované na skúšku, absorbovaný výkon sa musí pripočítať k výsledkom okrem motorov, kde je také príslušenstvo integrálnou súčasťou motora (t. j. chladiace ventilátory vzduchom chladených motorov priamo namontované na kľukovom hriadeli).
Naturally aspirated and mechanically pressure charged engines
Výkon chladiaceho ventilátora alebo dúchadla sa musí určiť pri otáčkach použitých pri skúške buď výpočtom zo štandardných charakteristík, alebo praktickými skúškami.
Turbocharged engines with or without charge air cooling
Minimálny výkon generátora: elektrický výkon generátora sa musí obmedziť na výkon potrebný na prevádzku príslušenstva nevyhnutného pre činnosť motora.
Engine factor fm
Ak je potrebné pripojenie akumulátora, musí sa použiť akumulátor, ktorý je úplne nabitý a v dobrom stave.
fm is a function of qc (fuel flow corrected) as follows:
Motory chladené plniacim vzduchom sa skúšajú s chladičom plniaceho vzduchu používajúcim kvapalinu alebo vzduch, no ak výrobca chce, môže skúšobné zariadenie nahradiť vzduchovým chladičom.
Where:
V každom prípade sa meranie výkonu pri každých otáčkach vykoná s maximálnym poklesom tlaku a minimálnym poklesom teploty vzduchu motora prechádzajúceho chladičom plniaceho vzduchu na skúšobnom zariadení podľa špecifikácií výrobcu.
q is the fuel flow in milligram per cycle per litre of total swept volume (mg/(l.cycle))
Môžu zahŕňať napríklad recirkulačný systém výfukových plynov (systém EGR), katalyzátor, tepelný reaktor, vstrekovanie sekundárneho vzduchu a systém ochrany paliva pred odparovaním.
r is the pressure ratio of compressor outlet and compressor inlet in case of multiple turbochargers r represents the total compression ratio (r = 1 for naturally aspirated engines)
Napájanie elektrických alebo iných štartovacích systémov je zabezpečené zo skúšobného zariadenia.
This formula is valid for a value interval of qc included between 37,2 mg/(l.cycle) and 65 mg/(l.cycle).
Skúšky sa môžu vykonať v klimatizovaných skúšobných komorách, kde môžu byť riadené atmosférické podmienky.V prípade motorov vybavených automatickou reguláciou teploty vzduchu, ak je zariadenie také, že sa pri plnom zaťažení pri 25 °C nepridáva žiadny zohriaty vzduch, skúška sa vykoná s úplne uzavretým zariadením.
For qc values lower than 37,2 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 0,2 (fm = 0,2) will be taken.
Ak zariadenie stále pracuje pri 25 °C, potom sa skúška vykoná so zariadením normálne fungujúcim a exponent teploty v korekčnom faktore je nula (žiadna teplotná korekcia).
For qc values higher than 65 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 1,2 (fm = 1,2) will be taken (see figure):
PRÍLOHA 5
For a test to be valid, the correction factors αa must be such that
ZÁKLADNÉ CHARAKTERISTIKY RADU MOTOROV
The complete inlet system shall be fitted as provided for the intended application:(i) Where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) In the case of naturally aspirated spark ignition engines;(iii) When the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be used and a check should be made to ascertain that the intake pressure does not differ by more than 100 Pa from the upper limit specified by the manufacturer for a clean air filter.
VŠEOBECNE
The compete exhaust system shall be fitted as provided for the intended application:(i) Where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) In the case of naturally aspirated spark ignition engines;(iii) When the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be installed provided the pressure measured does not differ by more than 1000 Pa from the upper limit specified by the manufacturer.
Rad motorov je charakterizovaný konštrukčnými parametrami.
If an exhaust brake is incorporated in the engine, the throttle valve shall be fixed in the fully open position.
Tieto sú spoločné pre všetky motory v rámci radu.
The fuel feed pressure may be adjusted, if necessary, to reproduce the pressure existing in the particular engine application (particularly when a ‘fuel return’ system is used).
Výrobca motora môže rozhodnúť o tom, ktoré motory patria do radu motorov, pokiaľ sa dodržia kritériá zaradenia uvedené v bode 3.1.
The cooling-liquid circulation shall be operated by the engine water pump only.
Rad motorov schvaľuje schvaľovací úrad.
Cooling of the liquid may be produced by an external circuit, such that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the engine cooling system.
Keďže výber radu motorov má významný vplyv na výfukové emisie motora, v odseku 2.1 sa uvádzajú ďalšie informácie (séria zmien 03 predpisu č. 96), ktoré sú užitočné pre výrobcu a pre schvaľovací úrad pri hodnotení radu motorov a výbere základného motora.
The thermostat may be fixed in the fully open position.
OSOBITNÉ PRÍPADY
When the cooling fan or blower is fitted for the test, the power absorbed shall be added to the results, except for engines where such auxiliaries are an integral part of the engine (i.e.: cooling fans of air cooled engines directly fitted on the crankshaft).
Interakcie medzi parametrami
The fan or blower power shall be determined at the speeds used for the test either by calculation from standard characteristics or by practical tests.
V niektorých prípadoch môžu byť medzi parametrami interakcie, ktoré môžu spôsobiť zmeny v emisiách.
Minimum power of the generator: the electrical power of the generator shall be limited to that necessary for operation of auxiliaries which are indispensable for engine operation.
To sa musí zohľadniť, aby bolo zabezpečené, že do toho istého radu motorov sa zaradia len motory s podobnými charakteristikami výfukových emisií.
If the connection of a battery is necessary, a fully charged battery in good condition shall be used.
Výrobca musí takéto prípady identifikovať a oznámiť schvaľovaciemu úradu.
Charge air-cooled engines shall be tested with charge air cooling, whether liquid- or air-cooled, but if the manufacturer prefers, a test bench system may replace the air cooler.
Potom sa to zohľadní ako kritérium pri tvorbe nového radu motorov.
In either case, the measurement of power at each speed shall be made with the maximum pressure drop and the minimum temperature drop of the engine air across the charge air cooler on the test bench system as those specified by the manufacturer.
Zariadenia alebo vlastnosti so silným vplyvom na emisie
These may include, for example, exhaust-gas recirculation (EGR system), catalytic converter, thermal reactor, secondary air-supply system and fuel evaporation protecting system.
Zariadenia alebo prvky, ktoré nie sú uvedené v bode 3.1 a ktoré majú veľký vplyv na hodnoty emisií, výrobca musí určiť na základe správneho technického úsudku a oznámiť ich schvaľovaciemu úradu.
The power for electrical or other starting systems shall be provided from the test bed.
Dodatočné kritériá
The tests may be carried out in air-conditioned test rooms where the atmospheric conditions may be controlled.In the case of engines fitted with automatic air temperature control, if the device is such that at full load at 25 °C no heated air is added, the test shall be carried out with the device fully closed.
Okrem parametrov uvedených v bode 3.1 výrobca môže zaviesť doplňujúce kritériá umožňujúce definovať rad v obmedzenejšom rozsahu.
If the device is still operating at 25 °C then the test is made with the device operating normally and the exponent of the temperature term in the correction factor shall be taken as zero (no temperature correction).
Tieto parametre nie sú nevyhnutne parametrami, ktoré majú vplyv na úroveň emisií.
ANNEX 5
PARAMETRE DEFINUJÚCE RAD MOTOROV
ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF THE ENGINE FAMILY
Cyklus spaľovania:
GENERAL
štvortaktný cyklus;
An engine family is characterised by design parameters.
rotačný motor;
These shall be common to all engines within the family.
iné.
The engine manufacturer may decide which engines belong to an engine family, as long as the membership criteria listed in paragraph 3.1 are respected.
Typ paliva
The engine family shall be approved by the Type Approval Authority.
motorová nafta;
Since the choice of the engine family has significant implications on the engine exhaust emissions, paragraph 2.1 reports additional information (03 series of amendments to Regulation No 96), useful for the manufacturer and the Type Approval Authority when evaluating the engine family and choosing the parent engine.
benzín;
SPECIAL CASES
plynné palivo (NG alebo LPG).
Interactions between parameters
Usporiadanie valcov
In some cases there may be interaction between parameters, which may cause emissions to change.
Usporiadanie valcov v bloku:
This shall be taken into consideration to ensure that only engines with similar exhaust emission characteristics are included within the same engine family.
v rade;
These cases shall be identified by the manufacturer and notified to the Type Approval Authority.
hviezdicové;
It shall then be taken into account as a criterion for creating a new engine family.
iné (F, W atď.).
Devices or features having a strong influence on emissions
Vzájomná poloha valcov
In case of devices or features, which are not listed in paragraph 3.1 and which have a strong influence on the level of emissions, this equipment shall be identified by the manufacturer using good engineering judgment, and shall be notified to the Type Approval Authority.
Motory s tým istým blokom môžu patriť do toho istého radu, pokiaľ ich rozmery od stredu vŕtania po stred sú rovnaké.
Additional criteria
Hlavné chladiace médium:
In addition to the parameters listed in paragraph 3.1, the manufacturer may introduce additional criteria allowing the definition of families of more restricted size.
vzduch;
These parameters are not necessarily parameters that have an influence on the level of emissions.
voda;
PARAMETERS DEFINING THE ENGINE FAMILY
olej.
Combustion cycle:
Zdvihový objem jednotlivých valcov
troke cycle;
Od 85 % do 100 % pre motory s jednotkovým zdvihom valca ≥ 0,75 dm3 najväčšieho zdvihu v rámci radu motorov.
Rotary engine;
Od 70 % do 100 % pre motory s jednotkovým zdvihom valca < 0,75 dm3 najväčšieho zdvihu v rámci radu motorov.
Others.
Spôsob nasávania vzduchu:
Fuel type:
prirodzené nasávanie;
Diesel;
preplňovanie;
Petrol;
preplňovanie s chladičom plniaceho vzduchu.
Gaseous (NG or LPG).
Typ/konštrukcia spaľovacej komory:
Configuration of the cylinders
otvorená komora;
Position of the cylinders in the block:
delená komora;
In-line;
iné typy.
Radial;
Ventily a kanáliky:
Others (F, W, etc.).
usporiadanie;
Relative position of the cylinders
počet ventilov na valec;
Engines with the same block may belong to the same family as long as their bore centre-to-centre dimensions are the same.
stena valca;
Main cooling medium:
kľuková skriňa.
Air;
Typ prívodu paliva
Water;
Pre vznetové motory:
Oil.
čerpadlo, (vysokotlakové) potrubie a vstrekovač;
Individual cylinder displacement
radové alebo rozdeľovacie čerpadlo;
Within 85 per cent and 100 per cent for engines with a unit cylinder displacement ≥ 0,75 dm3 of the largest displacement within the engine family.
vstrekovacia jednotka;
Within 70 per cent and 100 per cent for engines with a unit cylinder displacement < 0,75 dm3 of the largest displacement within the engine family.
vstrekovací systém so spoločným tlakovým potrubím.
Method of air aspiration:
Pre zážihové motory:
Naturally aspirated;
karburátor;
Pressure charged;
nepriame vstrekovanie paliva;
Pressure charged with charge cooler.
priame vstrekovanie paliva.
Combustion chamber type/design:
Rôzne zariadenia:
Open chamber;
recirkulácia výfukových plynov (EGR);
Divided chamber;
vstrekovanie vody;
Other types.
vstrekovanie vzduchu;
Valves and porting:
Stratégia elektronického riadenia
Configuration;
Prítomnosť alebo neprítomnosť elektronickej riadiacej jednotky (ECU) v motore sa považuje za základný parameter radu.
Number of valves per cylinder;
V prípade elektronicky riadených motorov výrobca musí poskytnúť technické podklady, ktoré objasnia zoskupenie týchto motorov do toho istého radu, t. j. dôvody, prečo sa od týchto motorov očakáva, že splnia rovnaké emisné požiadavky.
Cylinder wall;
Elektronická regulácia otáčok nemusí znamenať, že ide o iný rad, než je rad s mechanickou reguláciou.
Crankcase.
Potreba oddeliť elektronicky riadené motory od mechanicky riadených motorov by sa mala uplatňovať na charakteristiky vstrekovania paliva, ako je časovanie, tlak, rýchlosť atď.
Fuel supply type
Systémy dodatočnej úpravy výfukových plynov
For compression ignition engines:
Funkcia a kombinácia nasledujúcich zariadení sa považuje za kritérium príslušnosti k radu motorov:
Pump, (high pressure) line and injector;
oxidačný katalyzátor;
In-line pump or distributor pump;
systém deNOx so selektívnou redukciou NOx (pridanie redukčného činidla);
Unit injector;
iné systémy deNOx;
Common rail.
filter tuhých častíc s pasívnou regeneráciou;
For positive ignition engines:
filter tuhých častíc s aktívnou regeneráciou;
Carburettor;
iné filtre tuhých častíc;
Port fuel injection;
iné zariadenia.
Direct injection.
Ak bol motor certifikovaný bez systému dodatočnej úpravy, či už ako základný motor, alebo ako člen radu, potom tento motor, ak je vybavený oxidačným katalyzátorom (nie filtrom tuhých častíc), môže byť zaradený do toho istého radu motorov, ak si nevyžaduje rozdielne charakteristiky paliva.
Miscellaneous devices:
Ak si vyžaduje špecifické charakteristiky paliva (napr. filtre tuhých častíc vyžadujúce osobitné prísady na zabezpečenie regeneračného procesu), rozhodnutie o jeho zaradení do rovnakého radu sa zakladá na technických podkladoch výrobcu.
Exhaust gas recirculation (EGR);
Z týchto podkladov musí vyplývať, že očakávaná úroveň emisií motora vybaveného systémom dodatočnej úpravy spĺňa rovnaké limitné hodnoty ako úroveň emisií motora nevybaveného týmto systémom.
Water injection;
Ak bol motor certifikovaný so systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov buď ako základný motor, alebo ako člen radu motorov, ktorého základný motor je vybavený rovnakým systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov, tento motor sa nesmie zaradiť do rovnakého radu motorov, ak nie je vybavený systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov.
Air injection;
PRÍLOHA 6
Electronic control strategy
KONTROLA ZHODY VÝROBY
The presence or absence of an Electronic Control Unit (ECU) on the engine is regarded as a basic parameter of the family.
Tieto požiadavky sú zhodné so skúškami požadovanými na kontrolu zhody výroby podľa bodu 6.2 tohto predpisu.
In the case of electronically controlled engines, the manufacturer shall present the technical elements explaining the grouping of these engines in the same family, i.e. the reasons why these engines can be expected to satisfy the same emission requirements.
SKÚŠOBNÉ POSTUPY
The electronic governing of speed does not need to be in a different family from those with mechanical governing.
Použijú skúšobné metódy a meracie prístroje opísané v prílohe 4 k tomuto predpisu.
The need to separate electronic engines from mechanical engines should only apply to the fuel injection characteristics, such as timing, pressure, rate shape, etc.
ZBER VZORIEK
Exhaust after-treatment systems
V prípade typu motora
The function and combination of the following devices are regarded as membership criteria for an engine family:
Vyberie sa jeden motor.
Oxidation catalyst;
Ak sa po skúške podľa ďalej uvedeného bodu 5.1 nepovažuje motor za zhodný s požiadavkami tohto predpisu, musia sa skúšať ďalšie dva motory.
DeNOx system with selective reduction of NOx (addition of reducing agent);
V prípade radu motorov
Other DeNOx systems;
V prípade schválenia udeleného radu motorov sa zhoda výroby preukáže na jednom členovi radu, ktorý nie je základným motorom.
Particulate trap with passive regeneration;
V prípade neúspešnej skúšky zhody výroby sa skúšajú ďalšie dva motory rovnakého typu.
Particulate trap with active regeneration;
KRITÉRIÁ MERANIA