natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The vehicle speed achieved, when the rear of the vehicle reaches the line BB′ is called vBB′.
Otáčky motora zodpovedajúce rýchlosti vAA′ a vBB′ pri špecifických skúšobných podmienkach sa označujú nAA′ a nBB′.
The engine speeds corresponding to vAA′ and vBB′ in a specific test condition are called nAA′ and nBB′.
V prípade kĺbovo spojených vozidiel, ktoré sa skladajú z dvoch neodpojiteľných jednotiek považovaných za jediné vozidlo, sa náves nebude zohľadňovať pri určovaní momentu prechodu priamky BB′.
In the case of articulated vehicles consisting of two non-separable units regarded as a single vehicle, the semi-trailer shall be disregarded in determining when line BB′ is crossed.
Pri všetkých meraniach sa vozidlo pohybuje v priamom smere pozdĺž skúšobnej dráhy tak, aby dráha pozdĺžnej strednej roviny vozidla bola čo najbližšie k priamke CC′.
For all measurements, the vehicle shall be driven in a straight line along the test track in such a way that the track of the median longitudinal plane of the vehicle is as close as possible to the line CC′.
Obrázok 1
Figure 1
Polohy merania v prípade vozidiel v pohybe
Measuring positions for vehicles in motion
Určenie približovacej rýchlosti vozidla a použitie prevodových stupňov
Determination of the approach vehicle speed and the gear use
Vozidlo bez prevodovky
Vehicle with no gearbox
Vozidlo sa približuje k priamke AA′ konštantnou rýchlosťou vAA′, ktorá zodpovedá buď, pokiaľ ide o otáčky motora, (min.– 1) 75 % menovitých otáčok motora v zmysle vymedzenia v bode 2.4 tohto predpisu, alebo 75 % maximálnych otáčok motora povolených obmedzovačom, alebo 50 km/h, podľa toho, ktorá hodnota je najnižšia.
The vehicle shall approach line AA′ at a steady vehicle speed vAA′ corresponding either, in terms of engine speed, (min– 1) to 75 per cent of the rated engine speed as defined in paragraph 2.4 of this Regulation, or to 75 per cent of the maximum engine speed permitted by the governor, or to 50 km/h, whichever is the lowest.
Vozidlá s manuálnou prevodovkou, s automatickou prevodovkou alebo s prevodovkou s plynule meniteľnými prevodovými stupňami (CVT) sa skúšajú so zablokovanými prevodovými stupňami.
Vehicles with manual transmissions, automatic transmissions, or transmissions with continuously variable transmission ratios (CVT's) tested with locked gears
Ak je vozidlo vybavené dvojrežimovou prevodovkou (napr. s redukciou a bez redukcie), vyberie sa režim pre použitie v bežnej cestnej premávke.
If the vehicle is fitted with a dual mode transmission (e.g. low and high), the mode for normal on-road operation shall be selected.
Ak je vozidlo vybavené prevodovkou s dvoma, tromi alebo štyrmi prevodovými stupňami pre jazdu vpred alebo rovnakým počtom zablokovateľných prevodových stupňov v prípade automatickej prevodovky alebo prevodovky CVT, použije sa druhý prevodový stupeň.
If the vehicle is fitted with a gearbox with two or three or four forward gears or the same number of lockable gears in automatic transmission or in CVT, the second gear shall be used.
Ak má prevodovka viac ako štyri prevodové stupne pre jazdu vpred alebo rovnaký počet zablokovateľných prevodových stupňov v prípade automatickej prevodovky alebo prevodovky CVT, použije sa tretí prevodový stupeň.
If the gearbox has more than four forward gears or the same number of lockable gears in automatic transmission or in CVT, the third gear shall be used.
Vozidlo sa približuje k priamke AA′ konštantnou rýchlosťou vAA′, ktorá zodpovedá buď, pokiaľ ide o otáčky motora, 75 % menovitých otáčok motora v zmysle vymedzenia v bode 2.4 tohto predpisu, alebo 75 % maximálnych otáčok motora povolených obmedzovačom, alebo 50 km/h, podľa toho, ktorá hodnota je najnižšia.
The vehicle shall approach line AA′ at a steady vehicle speed vAA′ corresponding either, in terms of engine speed, to 75 per cent of the rated engine speed as defined in paragraph 2.4 of this Regulation or to 75 per cent of the maximum engine speed permitted by the governor, or to 50 km/h, whichever is the lowest.
Ak pri dodržaní uvedeného postupu otáčky motora nBB′ dosiahnuté, keď zadná časť vozidla prejde priamkou BB′, prekročia menovité otáčky motora v zmysle vymedzenia v bode 2.4 tohto predpisu, mal by sa namiesto druhého alebo tretieho prevodového stupňa použiť prvý vyšší prevodový stupeň (alebo zablokovaný prevodový stupeň), ktorý zabezpečí, že sa po priamku BB′ priestoru vykonávania meraní už neprekročia menovité otáčky motora.
If, by following the above procedure, the engine speed nBB′, achieved when the rear of the vehicle passes the line BB′, exceeds the rated engine speed as defined in paragraph 2.4 of this Regulation, the first higher gear (or locked gear) which ensures that the rated engine speed is no longer exceeded up to the line BB′ of the measurement area should be used instead of the second or third gear.
Pomocné prevody do rýchla („rýchlobeh“) sa nesmú zaradiť.
Auxiliary step-up ratios (‘overdrive’) shall not be engaged.
Vozidlá s automatickou prevodovkou, adaptívnou prevodovkou alebo s prevodovkou s meniteľnými prevodovými stupňami skúšané s nezablokovanými prevodovými stupňami
Vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions or transmissions with variable transmission ratios tested with non-locked gears
Použije sa poloha voliča prevodových stupňov pre plne automatickú prevádzku.
The gear selector position for full automatic operation shall be used.
Keď je k dispozícii niekoľko režimov plne automatickej prevádzky (napr. ekonomický, športový), vyberie sa režim, pri ktorom sa dosahuje najvyššie priemerné zrýchlenie vozidla medzi priamkami AA′ a BB′.
Where several full automatic operation modes are available (e.g. economic, sporty), that mode shall be selected which results in the highest average acceleration of the vehicle between lines AA′ and BB′.
Skúška môže potom obsahovať zmenu prevodu na nižší stupeň a väčšie zrýchlenie.
The test may then include a gear change to a lower gear and a higher acceleration.
Zmena prevodu na vyšší stupeň a menšie zrýchlenie nie sú povolené.
A gear change to a higher gear and a lower acceleration is not allowed.
V každom prípade je potrebné sa vyhnúť preradeniu na prevodový stupeň, ktorý sa v špecifických podmienkach mestskej premávky obvykle nepoužíva.
In any case, a gear change to a gear which is typically not used at the specified condition in urban traffic shall be avoided.
Preto je povolené vytvoriť a používať elektronické alebo mechanické zariadenia, vrátane striedavých polôh voliča prevodových stupňov, aby sa predišlo podradeniu na prevodový stupeň, ktorý sa zvyčajne nepoužíva pri špecifikovaných skúšobných podmienkach v mestskej premávke.
Therefore, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternative gear selector positions, to prevent a downshift to a gear which is typically not used at the specified test condition in urban traffic.
Fungovanie takýchto zariadení sa uvedie vo formulári oznámenia.
The functionality of the devices shall be described in the communication form.
Vozidlo sa približuje k priamke AA′ konštantnou rýchlosťou vAA′ 50 km/h alebo rýchlosťou, ktorá predstavuje 75 % najvyššej rýchlosti vozidla v zmysle vymedzenia v bode 2.11 tohto predpisu podľa toho, ktorá hodnota je nižšia.
The vehicle shall approach the line AA′ at a steady vehicle speed vAA′ of 50 km/h or at 75 per cent of its maximum vehicle speed as defined in paragraph 2.11 of this Regulation, whichever is the lower.
Stanovenie hladiny zvuku
Sound level determination
Maximálna hladina zvuku zaznamenaná na každej strane vozidla sa zníži o 1 dB(A), aby sa zohľadnila nepresnosť merania, a matematicky sa zaokrúhli na najbližšie prvé desatinné miesto (napr. hodnota 78,45 sa zaznamená ako 78,5, zatiaľ čo hodnota 78,44 sa zaznamená ako 78,4).
The maximum sound level recorded at each side of the vehicle shall be reduced by 1 dB(A) to account for measurement inaccuracy and mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. 78,45 shall be noted as to 78,5 while 78,44 shall be noted as to 78,4).
Tieto hodnoty predstavujú výsledky merania.
These values constitute the results of the measurement.
Ak sa medzi špičkovou hodnotou a všeobecnou hladinou zvuku zaznamená abnormálny rozdiel, merania sú neplatné.
The measurement will be invalid if an abnormal discrepancy is recorded between the peak value and the general sound level.
Na každej strane vozidla sa vykonajú najmenej dve merania.
At least two measurements shall be made on each side of the vehicle.
Merania sa považujú za platné, ak rozdiel medzi výsledkami dvoch po sebe idúcich meraní na rovnakej strane vozidla nie je väčší ako 2 dB(A).
The measurements shall be considered valid if the difference between the results of the two consecutive measurements on the same side of the vehicle is not more than 2 dB(A).
Predbežné merania sa môžu vykonať na účely nastavenia, ale na stanovenie výsledkov meraní sa nezohľadňujú.
Preliminary measurements may be made for adjustment purposes, but shall be disregarded for the determination of the measurement results.
Výpočet konečného výsledku skúšky
Calculation of the final test result
Konečný výsledok skúšky je priemerom štyroch výsledkov skúšky zaokrúhlených na najbližší celý decibel.
The final test result is the average of the four test results rounded off to the nearest whole decibel.
Ak je číslo nasledujúce za desatinnou čiarkou v rozmedzí 0 až 4, výsledok sa zaokrúhli nadol, a ak je v rozmedzí 5 až 9, výsledok sa zaokrúhli nahor.
If the figure following the decimal point is between 0 and 4, the total is rounded down and if it is between 5 and 9, it is rounded up.
V prípade hybridných elektrických vozidiel je konečným výsledkom najvyšší z výsledkov skúšky pre podmienky A a B tak, ako sú opísané v bode 6.2.1.1 tohto predpisu.
In case of hybrid electric vehicles, the final result is the highest of the test results for conditions A and B as described in paragraph 6.2.1.1 of this Regulation.
Meranie zvuku vydávaného stojacimi vozidlami (na skúšky vozidiel v prevádzke)
Measurement of the sound emitted by stationary vehicles (for testing of vehicles in use)
Hladina akustického tlaku v blízkosti vývodu alebo vývodov výfukového systému
Sound pressure level close to the outlet(s) of the exhaust system
Okrem toho, aby sa zjednodušilo následné skúšanie vozidiel v prevádzke, hladina akustického tlaku sa odmeria v blízkosti vývodu výfukového systému (systému tlmenia) v súlade s požiadavkami stanovenými nižšie a výsledok merania sa uvedie v skúšobnom protokole, ktorý sa vypracuje na účely vydania dokumentu uvedeného v prílohe 1 k tomuto predpisu.
In addition, so as to facilitate the subsequent testing of vehicles in use, the sound pressure level shall be measured near the outlet of the exhaust system (silencing system), in conformity with the requirements set out below, and the result of the measurement shall be included in the test report prepared for the issuance of the document referred to in Annex 1 to this Regulation.
Meracie prístroje
Measuring instruments
Merania sa vykonajú pomocou presného zvukomeru v súlade s bodom 1 tejto prílohy.
The measurements shall be made using a precision sound level meter in accordance with paragraph 1 of this annex.
Podmienky merania
Conditions for measurements
Pred začatím meraní sa motor uvedie do svojej bežnej prevádzkovej teploty.
Before the measurements are started, the vehicle engine shall be brought to its normal operating temperature.
Ak je vozidlo vybavené automatickými ventilátormi, počas merania hladiny zvuku sa nesmú na nich vykonať žiadne zmeny.
If the vehicle is equipped with automatic fans, no adjustment shall be made to them during the measurement of the sound level.
Počas meraní musí byť radiaca páka v polohe neutrál.
While measurements are being made, the gear lever shall be in neutral.
Ak nie je možné odpojiť prevod, hnacie koleso by malo mať možnosť chodu v stave bez zaťaženia, napríklad postavením vozidla na stojan alebo valce.
If the transmission cannot be disconnected, the drive wheel of the vehicle should be allowed to run under no-load conditions by, for example, placing the vehicle on a support or on rollers.
Akékoľvek miesto, ktoré nie je vystavené silnému akustickému rušeniu, možno použiť ako skúšobné miesto.
Any area not subject to major acoustic perturbations may be used as a test site.
Vhodné sú vysokoreflexné rovné povrchy pokryté betónom, asfaltom alebo iným tvrdým materiálom.
Level areas covered with concrete, asphalt or some other hard material and are highly reflective are suitable; surfaces consisting of earth which has been tamped down shall not be used.
Nesmú sa používať povrchy z udupanej zeminy.
The test site shall have at least the dimensions of a rectangle the sides of which shall be 3 m from the outline of the vehicle (excluding handlebars).
Skúšobné miesto musí mať minimálne rozmery pravouholníka so stranami vzdialenými 3 m od vonkajšieho okraja vozidla (okrem riadidiel).
No significant obstacle such as a person other than the observer and the driver shall be within this rectangle.
V tomto pravouholníku sa nesmú nachádzať žiadne významné prekážky, napr. osoby, okrem pozorovateľa a vodiča.
The vehicle shall be placed within the above-mentioned rectangle in such a way that the measuring microphone is at least 1 metre from any stone edging.
Vozidlo musí byť umiestnené v uvedenom pravouholníku tak, aby sa merací mikrofón nachádzal aspoň jeden meter od akéhokoľvek kamenného okraja.
Instrument readings caused by ambient or wind noise shall be at least 10 dB(A) less than the sound level to be measured.
Namerané hodnoty spôsobené hlukom okolia alebo vetra musia byť aspoň o 10 dB(A) nižšie ako hladina zvuku, ktorá sa má merať.
The microphone may be fitted with a suitable wind-guard provided that its effect on microphone sensitivity is taken into account.
Mikrofón môže byť vybavený zodpovedajúcou ochranou proti vetru za predpokladu, že sa zohľadní jej vplyv na citlivosť mikrofónu.
At least three measurements shall be made at each measurement point.
V každom meracom bode sa vykonajú najmenej tri merania.
The measurements shall be considered valid only if the difference between the results of three consecutive measurements is not more than 2 dB(A).
Merania sa považujú za platné len vtedy, ak rozdiel medzi výsledkami troch po sebe idúcich meraní nie je vyšší ako 2 dB(A).
Positioning of the microphone (see Figure 2)
Umiestnenie mikrofónu (pozri obrázok 2)
The microphone shall be located at a distance of 0,5 ± 0,01 m from the reference point of the exhaust pipe defined in Figure 3 and at an angle of 45 ± 5° to the vertical plane containing the flow axis of the pipe termination.
Mikrofón sa umiestni vo vzdialenosti 0,5 ± 0,01 m od referenčného bodu výfukového potrubia definovaného na obrázku 3 a v uhle 45° ± 5° k zvislej rovine, v ktorej leží os toku výfukových plynov z vyústenia potrubia.
The microphone shall be at the height of the reference point, but not less than 0,2 m from the ground surface.
Mikrofón je vo výške referenčného bodu, nie však nižšie ako 0,2 m nad povrchom vozovky.
The reference axis of the microphone shall lie in a plane parallel to the ground surface and shall be directed towards the reference point on the exhaust outlet.
Referenčná os mikrofónu musí ležať v rovine rovnobežnej s povrchom vozovky a musí smerovať k referenčnému bodu na vývode výfuku.
Microphone positions for the measurement of sound of the stationary vehicle
Polohy mikrofónu na meranie zvuku stojaceho vozidla
Height of the reference point on exhaust outlet
Výška referenčného bodu na vývode výfukového potrubia
T = top view
T = pohľad zhora
S = side view
S = pohľad zboku
1 = reference point
1 = referenčný bod
2 = road surface
2 = povrch vozovky
A = mitered pipe
A = potrubie zrezané v uhle
B = bent down pipe
B = potrubie zahnuté smerom nadol
C = straight pipe
C = rovné potrubie
D = vertical pipe
D = zvislé potrubie
The reference point shall be on the vertical plane containing the exhaust outlet centre and the flow axis of the exhaust pipe termination.
referenčný bod sa musí nachádzať vo zvislej rovine, na ktorej leží stred vývodu výfukového potrubia a os toku výfukových plynov z vyústenia potrubia.
If two microphone positions are possible, the location farthest laterally from the vehicle longitudinal centreline shall be used.
Ak sú možné dve polohy mikrofónu, použije sa umiestnenie, ktoré je bočne najvzdialenejšie od strednej pozdĺžnej osi.
If the flow axis of the exhaust outlet pipe is at 90° ± 5° to the vehicle longitudinal centreline, the microphone shall be located at the point that is the furthest from the engine.
Ak je os toku výfukových plynov z vývodu výfukového potrubia v uhle 90° ± 5° k strednej pozdĺžnej osi vozidla, mikrofón sa umiestni v bode, ktorý je najviac vzdialený od motora.
If a vehicle has two or more exhaust outlets spaced less than 0,3 m apart and connected to a single silencer, only one measurement shall be made.
Ak má vozidlo dva alebo viac vývodov výfukového potrubia, ktoré sú umiestnené vo vzdialenosti menej než 0,3 m od seba a sú napojené na jediný tlmič, vykoná sa len jedno meranie.
The microphone shall be located relative to the outlet the farthest from the vehicle's longitudinal centreline, or, when such outlet does not exist, to the outlet that is highest above the ground.
Mikrofón sa umiestni vo vzťahu k vývodu, ktorý je najvzdialenejší od strednej pozdĺžnej osi vozidla, alebo, ak taký vývod neexistuje, od vývodu, ktorý je najvyššie nad vozovkou.
For vehicles having an exhaust provided with outlets spaced more than 0,3 m apart, one measurement is made for each outlet as if it were the only one, and the highest sound pressure level shall be noted.
V prípade vozidiel, ktorých výfuk má vývody vzdialené viac než 0,3 m od seba, sa vykoná jedno meranie pre každý vývod, ako keby bol jediný, a zaznamená sa najvyššia hodnota hladiny akustického tlaku.
For vehicles equipped with multiple exhaust outlets, the reported sound pressure level shall be for the outlet having the highest average sound pressure level.
V prípade vozidiel, ktoré majú viac vývodov výfuku, sa zaznamená hladina akustického tlaku zistená pri vývode s najvyššou priemernou hladinou akustického tlaku.
The engine speed shall be held steady at one of the following values:
Otáčky motora sa musia udržiavať konštantne na jednej z týchto hodnôt:
50 per cent of nrated if nrated exceeds 5000 min– 1
50 % z hodnoty nrated, ak je hodnota nrated vyššia ako 5000 min.– 1;
75 per cent of nrated if nrated does not exceed 5000 min– 1
75 % z hodnoty nrated, ak hodnota nrated neprekročí 5000 min.– 1.
Where nrated is the rated engine speed as defined in paragraph 2.4 of this Regulation.
Pričom nrated sú menovité otáčky motora vymedzené v bode 2.4 tohto predpisu.
For a vehicle which cannot reach, in a stationary test, the target engine speed defined above, 95 per cent of the maximum engine speed reachable in a stationary test shall be used instead as target engine speed.
V prípade vozidla, ktoré nemôže pri skúške so stojacim vozidlom dosiahnuť uvedené cieľové otáčky motora, sa namiesto cieľových otáčok motora použije hodnota 95 % maximálnych otáčok motora dosiahnuteľných pri skúške so stojacim vozidlom.
The engine speed shall be gradually increased from idle to the target engine speed and held constant within a tolerance band of ± 5 per cent.
Otáčky motora sa postupne zvyšujú z voľnobehu až na cieľové otáčky motora a udržujú sa na nich s toleranciou ± 5 %.
Then the throttle control shall be rapidly released and the engine speed shall be returned to idle.
Potom sa ovládanie škrtiacej klapky rýchlo uvoľní a otáčky sa vrátia do voľnobežných.
The sound pressure level shall be measured during a period consisting of constant engine speed of at least 1 s and throughout the entire deceleration period.
Hladina akustického tlaku sa meria počas intervalu, ktorý pozostáva z konštantných otáčok motora v trvaní najmenej 1 sekundy a celého časového úseku poklesu otáčok.
The maximum sound level meter reading shall be taken as the test value.
Maximálny nameraný údaj zvukomeru sa považuje za skúšobnú hodnotu.
A measurement shall be regarded as valid only if the test engine speed did not deviate from the target engine speed by more than the specified tolerance of ± 5 per cent for at least 1 s.
Meranie sa považuje za platné len vtedy, ak sa otáčky skúšaného motora neodchýlili od cieľových otáčok motora o viac než špecifikovanú toleranciu ± 5 % počas najmenej 1 sekundy.
Measurements shall be made at the microphone location(s) prescribed above.
Merania sa vykonávajú pri vyššie predpísanej polohe, resp. polohách mikrofónu.
The maximum A-weighted sound pressure level indicated during the test shall be noted, retaining one significant figure behind the decimal place (e.g. 92,45 shall be noted as to 92,5 while 92,44 shall be noted as to 92,4).
Zaznamená sa maximálna A-vážená hladina akustického tlaku nameraná pri skúške a zaokrúhli sa na jedno desatinné miesto (napr. hodnota 92,45 sa zaznamená ako 92,5, pričom 92,44 sa zaznamená ako 92,4).
The test shall be repeated until three consecutive measurements that are within 2,0 dB(A) of each other are obtained at each outlet.
Skúška sa opakuje, kým sa pre každý vývod nedosiahne pri troch po sebe nasledujúcich meraniach vzájomná odchýlka najviac 2,0 dB(A).
The test result for a given outlet is the arithmetic average of the three valid measurements, mathematically rounded to the nearest integer value (e.g. 92,5 shall be noted as to 93 while 92,4 shall be noted as to 92).
Výsledkom pre daný vývod je aritmetický priemer troch platných meraní, ktorý sa matematicky zaokrúhli na najbližšie celé číslo (napr. hodnota 92,5 sa zaznamená ako 93, pričom 92,4 sa zaznamená ako 92).
Vehicles equipped with a multiple mode, manually adjustable exhaust system shall be tested in all modes.
Vozidlá vybavené viacrežimovým manuálne nastaviteľným výfukovým systémom sa skúšajú vo všetkých režimoch.
For vehicles equipped with a multi-mode exhaust system and a manual exhaust mode control the reported sound pressure level shall be for the mode having the highest average sound pressure level.
V prípade vozidiel, ktoré majú viacrežimový výfukový systém s manuálnym ovládaním výfukových režimov, sa zaznamená hladina akustického tlaku pre ten režim, ktorý má najvyššiu priemernú hladinu akustického tlaku.
SOUND FROM THE VEHICLE IN MOTION (DATA REPORTED TO FACILITATE TESTING OF THE VEHICLE IN USE).
ZVUK VOZIDLA ZA JAZDY (ÚDAJE ZAZNAMENÁVANÉ NA UĽAHČENIE SKÚŠANIA VOZIDLA V PREVÁDZKE).
A test procedure for in use compliance tests may be defined by a Contracting Party, taking due account of any differences from the test conditions used at type-approval.
Zmluvná strana môže stanoviť skúšobný postup s cieľom overiť splnenie požiadaviek v prevádzke, pričom náležite prihliadne na všetky odlišnosti od skúšobných podmienok, ktoré sa uplatnili pri typovom schválení.
In order to facilitate in use compliance test of vehicles, the following information relating to the sound-pressure level measurements carried out in accordance with paragraph 1 of Annex 3 for the vehicle in motion is referred to as in use compliance reference data:
S cieľom uľahčiť overenie splnenia požiadaviek v prevádzke pri skúške vozidiel sa nasledujúce informácie týkajúce sa meraní hladín akustického tlaku vykonaných v súlade s bodom 1 prílohy 3 pre vozidlo v pohybe označujú za referenčné údaje o splnení požiadaviek v prevádzke:
Gear (i) or, for vehicles tested with non-locked gear ratios, the position of the gear selector chosen for the test;
prevodový stupeň i) alebo, v prípade vozidiel skúšaných s nezablokovanými prevodovými pomermi, poloha voliča prevodových stupňov zvolená na účely skúšky;
The vehicle speed vAA′ in km/h at the beginning of the full throttle acceleration test in gear (i); and
rýchlosť vozidla vAA′ v km/h na začiatku skúšky zrýchlenia s plne otvorenou škrtiacou klapkou pri prevodovom stupni i); a
The final test result in dB(A) as determined according to paragraph 3.1.4 of this annex.
konečný výsledok skúšky v dB(A) stanovený podľa bodu 3.1.4 tejto prílohy.
The in use compliance reference data shall be entered in the communication form conforming to Annex 1.
Referenčné údaje o splnení požiadaviek v prevádzke sa uvádzajú vo formulári oznámenia zodpovedajúcom prílohe 1.