natgillin/translations-raw huggingface dataset:
R = idling 3 = third gear
K otvoru na meranie hladiny oleja sa pripojí pružný vak nepriepustný pre plyny z kľukovej skrine s kapacitou približne piatich litrov.
Figure A4a/3
Vak musí byť pred každým meraním prázdny.
Operation number
Vak musí byť pred každým meraním uzavretý.
PM = gearbox in neutral, clutch engaged.
Musí byť otvorený ku kľukovej skrini na päť minút pri každej z podmienok merania predpísaných v bode 3.2 tejto prílohy.
K1, K2 = first or second gear engaged, clutch disengaged.
Vozidlo sa považuje za vyhovujúce, ak za každej z podmienok merania definovaných v bode 3.2 tejto prílohy nenastane viditeľné nafúknutie vaku.
K1, K5 = first or second gear engaged, clutch disengaged
Poznámka
Additional gears can be used according to manufacturer recommendations if the vehicle is equipped with a transmission with more than five gears.
Ak je konštrukčné usporiadanie motora také, že skúška sa nemôže vykonať metódami opísanými v bode 6.1 až 6.4 tejto prílohy, merania sa musia vykonať týmito metódami modifikovanými takto:
ANNEX 5
pred skúškou sa uzavrú všetky otvory okrem tých, ktoré sú potrebné na spätné získanie plynov;
TYPE II TEST
vak sa pripojí na vhodnú odbočku, ktorá nespôsobuje žiadne dodatočné straty tlaku a je inštalovaná v recirkulačnom obvode zariadenia, priamo na otvore spojenia s motorom (pozri obrázok nižšie).
(Carbon monoxide emission test at idling speed)
pripojenie odberného vrecka regulačný ventil regulačný ventil
This annex describes the procedure for the Type II test defined in paragraph 5.3.2 of this Regulation.
priama recyklácia pri miernom podtlaku vrecko kľuková skriňa odberné miesto b) nepriama recyklácia pri miernom podtlaku vetrací otvor pozri podrobnú kresbu (i) pozri podrobnú kresbu (i) pozri podrobnú kresbu (i)
CONDITIONS OF MEASUREMENT
PRÍLOHA 7
The fuel shall be the reference fuel, specifications for which are given in Annexes 10 and 10a to this Regulation.
SKÚŠKA TYPU IV
During the test, the environmental temperature shall be between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
(Stanovenie emisií z odparovania vozidiel so zážihovými motormi)
The engine shall be warmed up until all temperatures of cooling and lubrication means and the pressure of lubrication means have reached equilibrium.
V tejto prílohe sa opisuje postup pre skúšku typu IV podľa bodu 5.3.4 tohto predpisu.
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG/biomethane shall be tested with the reference fuel(s) used for the Type I test.
Tento postup opisuje metódu stanovenia straty uhľovodíkov odparovaním z palivových systémov vozidiel so zážihovými motormi.
In the case of vehicles with manually-operated or semi-automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear lever in the ‘neutral’ position and with the clutch engaged.
OPIS SKÚŠKY
In the case of vehicles with automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear selector in either the ‘neutral’ or the ‘parking’ position.
Skúška emisií z odparovania (obrázok A7/1) slúži na stanovenie uhľovodíkových emisií z odparovania v dôsledku kolísania denných teplôt, úpravy teploty pri parkovaní a počas jazdy v meste.
Components for adjusting the idling speed
Skúška sa skladá z týchto fáz:
Definition
príprava skúšky vrátane mestského jazdného cyklu (časť jedna) a mimomestského jazdného cyklu (časť dva);
For the purposes of this Regulation, ‘components for adjusting the idling speed’ means controls for changing the idling conditions of the engine which may be easily operated by a mechanic using only the tools described in paragraph 2.5.1.1 of this annex.
stanovenie strát z odstaveného vozidla za tepla;
In particular, devices for calibrating fuel and air flows are not considered as adjustment components if their setting requires the removal of the set-stops, an operation which cannot normally be performed except by a professional mechanic.
stanovenie strát výdychom nádrže.
Tools which may be used to control components for adjusting the idling speed: screwdrivers (ordinary or cross-headed), spanners (ring, open-end or adjustable), pliers, Allen keys.
Celkový výsledok skúšky je daný súčtom hmotností emisií uhľovodíkov pri stratách z odstaveného vozidla za tepla a pri stratách výdychom nádrže.
Determination of measurement points
VOZIDLO A PALIVO
A measurement at the setting in accordance with the conditions fixed by the manufacturer is performed first;
Vozidlo musí byť v dobrom mechanickom stave, musí byť zabehnuté a mať pred skúškou najazdených aspoň 3000 km.
For each adjustment component with a continuous variation, a sufficient number of characteristic positions shall be determined.
Systém merania emisií z odparovania sa musí správne pripojiť a musí fungovať túto dobu a nádoba, resp. nádoby s aktívnym uhlím sa musia používať normálnym spôsobom, nesmú sa nadmerne preplachovať ani nadmerne plniť.
The measurement of the carbon-monoxide content of exhaust gases shall be carried out for all the possible positions of the adjustment components, but for components with a continuous variation only the positions defined in paragraph 2.5.2.2 of this annex shall be adopted.
Musí sa použiť vhodné referenčné palivo vymedzené v prílohe 10 alebo 10a k tomuto predpisu.
The Type II test shall be considered satisfactory if one or both of the two following conditions is met:
SKÚŠOBNÉ ZARIADENIE PRE SKÚŠKU ODPAROVANIA
None of the values measured in accordance with paragraph 2.5.2.3 of this annex exceed the limit values;
Vozidlový dynamometer musí spĺňať požiadavky dodatku 1 k prílohe 4a k tomuto predpisu.
The possible positions of the adjustment components shall be limited:
Komora na meranie emisií z odparovania musí byť plynotesná, pravouhlá a musí mať rozmery dostatočné na to, aby sa v nej mohlo umiestniť skúšané vozidlo.
On the other hand, by the smallest of the following three values:
Vnútorný povrch komory musí byť nepriepustný pre uhľovodíky a nesmie s nimi reagovať.
The highest speed the engine can attain by activation of the idling speed components;
Systém regulácie teploty musí regulovať teplotu vzduchu vnútri komory tak, aby zodpovedala predpísanému priebehu teploty v závislosti od času počas skúšky, pričom je počas trvania skúšky povolená priemerná tolerancia 1 K.
The speed recommended by the manufacturer, plus 250 revolutions per minute;
Systém regulácie musí zaručovať hladký priebeh teploty, ktorý vykazuje minimum prekmitov, výkyvov a nestability v požadovanom dlhodobom priebehu teploty.
The cut-in speed of automatic clutches.
Teplota vnútorného povrchu nesmie byť nižšia než 278 K (5 °C) ani vyššia než 328 K (55 °C) kedykoľvek v priebehu skúšky na emisie pri výdychu nádrže.
In addition, settings incompatible with correct running of the engine shall not be adopted as measurement settings.
Konštrukcia steny musí pomáhať dobrému rozptylu tepla.
In particular, when the engine is equipped with several carburettors all the carburettors shall have the same setting.
Teplota vnútorného povrchu nesmie byť nižšia než 293 K (20 °C) ani vyššia než 325 K (52 °C) kedykoľvek počas skúšky na emisie pri úprave teplôt (kondicionovaní).
SAMPLING OF GASES
Na zachytenie zmien objemu spôsobených zmenami teploty komory sa môže použiť buď komora s meniteľným objemom, alebo komora so stálym objemom.
The sampling probe shall be inserted into the exhaust pipe to a depth of at least 300 mm into the pipe connecting the exhaust with the sampling bag and as close as possible to the exhaust.
Komora s meniteľným objemom
The concentration in CO (CCO) and CO2 (CCO2) shall be determined from the measuring instrument readings or recordings, by use of appropriate calibration curves.
Komora s meniteľným objemom reaguje rozťahovaním a sťahovaním na zmeny teploty vzduchu v komore.
The corrected concentration for carbon monoxide regarding four-stroke engines is:
Dvoma potenciálnymi prostriedkami na prispôsobenie sa zmene vnútorného objemu komory je pohyblivá stena, resp. steny alebo mechová konštrukcia, kde sa reakciou na zmeny vnútorného tlaku spôsobené výmenou vonkajšieho vzduchu mimo komory rozťahuje alebo sťahuje nepriepustný vak, resp. vaky.
The concentration in CCO (see paragraph 3.2 of this annex) measured according to the formulae contained in paragraph 3.3 of this annex need not be corrected if the total of the concentrations measured (CCO + CCO2) is for four-stroke engines at least:
Každá konštrukcia na prispôsobenie sa zmene objemu musí zachovať nepriepustnosť komory v rámci stanoveného rozsahu teplôt špecifikovaného v dodatku 1 k tejto prílohe.
For petrol
Každá konštrukcia na prispôsobenie sa zmene objemu musí zaručiť, aby sa vnútorný tlak v komore a barometrický tlak líšil maximálne o ± 5 kPa.
For LPG
Komora sa musí dať zablokovať pri stanovenom objeme.
13,5 per cent
Komora s meniteľným objemom sa musí dať prispôsobiť + 7 %-nej zmene svojho „menovitého objemu“ (pozri bod 2.1.1 dodatku 1 k tejto prílohe), berúc do úvahy zmeny teploty a barometrického tlaku počas skúšania.
For NG/biomethane
Komora so stálym objemom
11,5 per cent
Komora so stálym objemom musí mať pevné steny, ktoré zachovajú stály objem komory, a musí spĺňať požiadavky uvedené ďalej v texte.
ANNEX 6
Komora musí byť vybavená výstupným ventilom, ktorým sa v priebehu skúšky vypúšťa vzduch pri nízkej konštantnej rýchlosti.
TYPE III TEST
Na vyrovnanie vypúšťaného prúdu vzduchu so vstupujúcim okolitým vzduchom sa môže použiť vstupný ventil.
(Verifying emissions of crankcase gases)
Vstupujúci vzduch sa musí filtrovať aktívnym uhlím, aby sa zabezpečila relatívne konštantná úroveň uhľovodíkov.
This annex describes the procedure for the Type III Test defined in paragraph 5.3.3 of this Regulation.
Každá metóda na prispôsobenie sa zmene objemu musí udržať rozdiel medzi vnútorným tlakom v komore a barometrickým tlakom v rozpätí od 0 do – 5 kPa.
GENERAL PROVISIONS
Zariadenie musí byť schopné merať hmotnosť uhľovodíkov pri vstupnom a výstupnom ventile s presnosťou 0,01 gramu.
The Type III test shall be carried out on a vehicle with positive- ignition engine, which has been, subjected to the Type I and the Type II test, as applicable.
Na odber proporcionálnej vzorky vzduchu odoberaného zo vstupujúceho alebo vypúšťaného vzduchu z komory sa môže použiť záchytný vak.
The engines tested shall include leak-proof engines other than those so designed that even a slight leak may cause unacceptable operating faults (such as flat-twin engines).
Alternatívne sa môže vstupujúci alebo vypúšťaný vzduch nepretržite analyzovať použitím online analyzátora FID, pričom sa nameraná hodnota môže vyhodnotiť spolu s nameraným objemom prúdu tak, aby sa zabezpečil plynulý záznam uhľovodíkov odstránených z komory.
Idling shall be regulated in conformity with the manufacturer's recommendations.
Obrázok A7/1
The measurement shall be performed in the following three sets of conditions of engine operation:
Stanovenie emisií z odparovania
Condition number
Zabehávacia perióda 3000 km (bez nadmerného vyplachovania/plnenia) Skúška starnutia nádoby, resp. nádob s aktívnym uhlím
Vehicle speed (km/h)
Očistenie vozidla parou (v prípade potreby) Tstart = 203K (20°C) Tmin = 308 K; ΔT =15K
50 ±2 (in 3rd gear or ‘drive’)
24 h, počet skúšok emisií výdychom z nádrže = 1 T=293 K ± 2 K(20° ± 2°C) posledných 6 h
Power absorbed by the brake
Tmin = 296K (23°C)
Nil
typ 1: jedna časť 1 + jedna časť 2 Tstart = 293 K až 303 (20° – 30°C)
That corresponding to the setting for Type I test at 50 km/h
Vypustenie paliva a opätovné naplnenie palivových nádrží
That for conditions No 2, multiplied by a factor of 1,7
typ 1: jedna časť 1 + dve časti 2
TEST METHOD
Tstart = 293 K až 303 (20° – 30°C)
For the operation conditions as listed in paragraph 3.2 of this annex, reliable function of the crankcase ventilation system shall be checked.
teplota paliva 291 K ± 8 K (18K ± 8°C) 40% ± 2% menovitého objemu nádrže teplota okolia 293 K až 303 K (20° – 30°C) koniec skúška emisií výdychom nádrže úprava teplôt
METHOD OF VERIFICATION OF THE CRANKCASE VENTILATION SYSTEM
skúška vyrovnávania teplôt za tepla a max. 2 min od vypnutia motora
The engine's apertures shall be left as found.
jazdný cyklus na kondicionovanie odparovacieho systém jazdný cyklus pri skúške typu I úprava teplôt max. 5 min predkondicionovací jazdný cyklus
The pressure in the crankcase shall be measured at an appropriate location.
vypustenie paliva a opätovné naplnenie palivových nádrží
The bag shall be closed before each measurement.
Analytické systémy
It shall be opened to the crankcase for 5 minutes for each condition of measurement prescribed in paragraph 3.2 of this annex.
Analyzátor uhľovodíkov
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in paragraph 3.2 of this annex, no visible inflation of the bag occurs.
Atmosféra v komore sa monitoruje detektorom uhľovodíkov s ionizáciou plameňom (FID).
Remark
Vzorka plynu sa odoberie zo stredu jednej bočnej steny alebo strechy komory a akýkoľvek obtok plynu sa musí vrátiť späť do komory, podľa možnosti do bodu bezprostredne za zmiešavacím ventilátorom.
If the structural layout of the engine is such that the test cannot be performed by the methods described in paragraphs 6.1 to 6.4 of this annex, the measurements shall be effected by that method modified as follows:
Analyzátor uhľovodíkov musí mať dobu odozvy do 90 % konečného údaja nižšiu než 1,5 sekundy.
Before the test, all apertures other than that required for the recovery of the gases shall be closed;
Jeho stabilita musí byť 15 minút pre všetky meracie rozsahy lepšia než 2 % plnej stupnice pri nule a pri 80 % ± 20 % plnej stupnice.
The bag shall be placed on a suitable take-off which does not introduce any additional loss of pressure and is installed on the recycling circuit of the device directly at the engine-connection aperture (see diagram below).
Opakovateľnosť analyzátora vyjadrená ako jedna štandardná odchýlka musí byť lepšia než ± 1 % výchylky plnej stupnice pri nule a pri 80 ± 20 % plnej stupnice pri všetkých použitých meracích rozsahoch.
Type III test
Meracie rozsahy analyzátora sa musia vybrať tak, aby poskytovali najlepšie riešenie postupov merania, kalibrovania a kontroly tesnosti.
Control valve Vent
Systém záznamu údajov analyzátora uhľovodíkov
Bag Crankcase
Analyzátor uhľovodíkov musí byť vybavený zariadením na záznam výstupu elektrického signálu zapisovaním na pásku alebo iným systémom spôsobu spracovania údajov s frekvenciou minimálne raz za minútu.
Venting of crankcase with control valve (the bag must be connected to the vent)
Záznamový systém musí mať prevádzkové charakteristiky aspoň rovnocenné signálu, ktorý sa zaznamenáva, a musí zabezpečiť permanentný záznam výsledkov.
Indirect recycling at slight vacuum
Záznam musí udávať začiatky a konce dôb emisií pri úprave teplôt alebo pri výdychu nádrže (vrátane začiatku a konca doby odberu vzoriek, ako aj času, ktorý uplynie od začiatku po koniec jednej skúšky).
Double-circuit direct recycling
Ohrievanie palivovej nádrže (len pri nádobe s aktívnym uhlím naplnenej benzínom)
See detail (i)
Palivo v nádrži, resp. nádržiach vozidla sa musí ohrievať regulovateľným zdrojom tepla; napr. vhodným vyhrievacím vankúšom s výkonom 2000 W.
Control valve
Systém ohrievania musí odovzdávať rovnomerne teplo stenám nádrže pod hladinou paliva tak, aby nespôsobil miestne prehriatie paliva.
Take-off
Teplo sa nesmie odovzdávať parám v nádrži nad palivom.
Connection of take-off bag
Ohrievacie zariadenie nádrže musí umožniť rovnomerné ohriatie paliva v nádrži o 14 K z 289 K (16 °C) v priebehu 60 minút, poloha teplotného snímača je opísaná v bode 5.1.1 tejto prílohy.
Direct recycling at slight vacuum
Systém ohrevu musí byť schopný počas procesu ohrievania nádrže regulovať teplotu paliva v rozmedzí ± 1,5 K požadovanej teploty.
ANNEX 7
Zaznamenávanie teploty
TYPE IV TEST
Teplota v komore sa zaznamenáva v dvoch bodoch teplotnými snímačmi, ktoré sú spojené tak, aby ukazovali strednú hodnotu.
(Determination of evaporative emissions from vehicles with positive ignition engines)
Meracie body sú predĺžené približne o 0,1 m od vertikálnej stredovej osi každej bočnej steny vo výške 0,9 ± 0,2 m.
This annex describes the procedure of the Type IV test according to paragraph 5.3.4 of this Regulation.
Teploty palivovej nádrže, resp. nádrží sa zaznamenávajú snímačmi umiestnenými v palivovej nádrži, ako je opísané v bode 5.1.1 tejto prílohy v prípade použitia nádoby s aktívnym uhlím naplnenej benzínom (bod 5.1.5 tejto prílohy).
This procedure describes a method for the determination of the loss of hydrocarbons by evaporation from the fuel systems of vehicles with positive ignition engines.
Teploty sa počas merania emisií z odparovania musia zaznamenávať alebo ukladať do systému spracúvania údajov aspoň raz za minútu.
DESCRIPTION OF TEST
Presnosť systému zaznamenávania teplôt musí byť v rozmedzí ± 1,0 K a teplota musí byť rozlíšiteľná na ± 0,4 K.
The evaporative emissions test (see Figure A7/1) is designed to determine hydrocarbon evaporative emissions as a consequence of diurnal temperatures fluctuation, hot soaks during parking, and urban driving.
Systém zápisu alebo systém spracovania údajov musí byť schopný rozlíšiť dobu na ± 15 sekúnd.
The test consists of these phases:
Zaznamenávanie tlaku
Test preparation including an urban (Part One) and extra-urban (Part Two) driving cycle,
Rozdiel Δp medzi barometrickým tlakom skúšobného miesta a vnútorným tlakom v komore sa počas merania emisií z odparovania musí zaznamenávať alebo ukladať do systému spracúvania údajov aspoň raz za minútu.
Hot soak loss determination,
Presnosť systému zaznamenávania tlaku musí byť v rozmedzí ± 2 kPa a tlak musí byť rozlíšiteľný na ± 0,2 kPa.
Diurnal loss determination.
Ventilátory
Mass emissions of hydrocarbons from the hot soak and the diurnal loss phases are added up to provide an overall result for the test.
Použitím jedného alebo viacerých ventilátorov alebo dúchadiel s otvorenými dverami komory na zisťovanie emisií vyparovaním paliva za jazdy (SHED) musí byť možné znížiť koncentráciu uhľovodíkov v komore na úroveň uhľovodíkov v okolí.
VEHICLE AND FUEL
Komora musí mať jeden alebo viac ventilátorov alebo dúchadiel s možným výtlakom 0,1 až 0,5 m3/min., ktoré dôkladne zmiešavajú atmosféru v komore.
The vehicle shall be in good mechanical condition and have been run in and driven at least 3000 km before the test.
V komore musí byť možné dosiahnuť pri meraní rovnomernú teplotu a koncentráciu uhľovodíkov.
The evaporative emission control system shall be connected and have been functioning correctly over this period and the carbon canister(s) shall have been subject to normal use, neither undergoing abnormal purging nor abnormal loading.
Vozidlo v komore nesmie byť vystavené priamemu prúdu vzduchu z ventilátorov alebo dúchadiel.
The appropriate reference fuel shall be used, as defined in Annex 10 or Annex 10a to this Regulation.
Plyny
TEST EQUIPMENT FOR EVAPORATIVE TEST
Na kalibrovanie a prevádzku zariadení musia byť k dispozícii tieto plyny:
The chassis dynamometer shall meet the requirements of Appendix 1 to Annex 4a to this Regulation.
čistený syntetický vzduch: (čistota < 1 ppm C1 ekvivalent;
Evaporative emission measurement enclosure
obsah kyslíka od 18 % do 21 % objemu;
The evaporative emission measurement enclosure shall be a gas-tight rectangular measuring chamber able to contain the vehicle under test.
vykurovací plyn analyzátora uhľovodíkov: (40 % ± 2 % vodíka, zostávajúca časť hélium s menej než 1 ppm C1 ekvivalentu uhľovodíka, menej než 400 ppm CO2);
The vehicle shall be accessible from all sides and the enclosure when sealed shall be gas-tight in accordance with Appendix 1 to this annex.
propán (C3H8): minimálna čistota 99,5 %;
The inner surface of the enclosure shall be impermeable and non-reactive to hydrocarbons.
bután (C4H10): minimálna čistota 98 %.
The temperature conditioning system shall be capable of controlling the internal enclosure air temperature to follow the prescribed temperature versus time profile throughout the test, and an average tolerance of 1 K over the duration of the test.
dusík (N2): minimálna čistota 98 %.
The control system shall be tuned to provide a smooth temperature pattern that has a minimum of overshoot, hunting, and instability about the desired long-term ambient temperature profile.
Na kalibrovanie sa musia použiť plyny, ktoré sú obsiahnuté v zmesi propánu (C3H8) a čisteného syntetického vzduchu.
Interior surface temperatures shall not be less than 278 K (5 °C) nor more than 328 K (55 °C) at any time during the diurnal emission test.
Skutočná koncentrácia kalibračného plynu musí byť v rozmedzí 2 % stanovených hodnôt.
Wall design shall be such as to promote good dissipation of heat.
Ak sa použije zmiešavací dávkovač plynu, získané zriedené plyny sa musia určiť s presnosťou ± 2 % skutočnej hodnoty.
Interior surface temperatures shall not be below 293 K (20 °C), nor above 325 K (52 °C) for the duration of the hot soak rest.
Koncentrácie špecifikované v dodatku 1 k tejto prílohe sa môžu dosiahnuť aj použitím zmiešavacieho dávkovača plynu používajúceho ako riediaci plyn syntetický vzduch.
To accommodate the volume changes due to enclosure temperature changes, either a variable-volume or fixed-volume enclosure may be used.
Prídavné vybavenie
Variable-volume enclosure
Absolútna vlhkosť v mieste skúšania musí byť merateľná s presnosťou ± 5 %.
The variable-volume enclosure expands and contracts in response to the temperature change of the air mass in the enclosure.
SKÚŠOBNÝ POSTUP
Two potential means of accommodating the internal volume changes are movable panel(s), or a bellows design, in which an impermeable bag or bags inside the enclosure expand(s) and contracts(s) in response to internal pressure changes by exchanging air from outside the enclosure.
Pred skúškou sa vozidlo mechanicky pripraví takto:
Any design for volume accommodation shall maintain the integrity of the enclosure as specified in Appendix 1 to this annex over the specified temperature range.
výfukový systém vozidla nesmie vykazovať žiadne netesnosti;
Any method of volume accommodation shall limit the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure to a maximum value of ±5 kPa.
vozidlo sa môže pred skúškou očistiť vodnou parou;
The enclosure shall be capable of latching to a fixed volume.
v prípade použitia nádoby s aktívnym uhlím naplnenej benzínom (bod 5.1.5 tejto prílohy), palivová nádrž vozidla musí byť vybavená teplotným snímačom, aby sa mohla merať teplota uprostred paliva v palivovej nádrži, keď je naplnená na 40 % svojho objemu;
Fixed-volume enclosure
Vozidlo sa umiestni v skúšobnej komore, v ktorej je teplota okolia od 293 K do 303 K (20 °C a 30 °C).
The fixed-volume enclosure shall be constructed with rigid panels that maintain a fixed enclosure volume, and meet the requirements below.
Musí sa overiť starnutie nádoby, resp. nádob s aktívnym uhlím.
The enclosure shall be equipped with an outlet flow stream that withdraws air at a low, constant rate from the enclosure throughout the test.
Môže sa to vykonať preukázaním toho, že absolvovala jazdu v dĺžke najmenej 3000 km.
An inlet flow stream may provide make-up air to balance the outgoing flow with incoming ambient air.
Ak takýto dôkaz nie je možný, použije sa tento postup.
Inlet air shall be filtered with activated carbon to provide a relatively constant hydrocarbon level.
V prípade systému pozostávajúceho z viacerých nádob s aktívnym uhlím sa tieto nádoby musia podrobiť skúške jednotlivo.
Any method of volume accommodation shall maintain the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure between 0 and – 5 kPa.
Nádoba sa odstráni z vozidla.
The equipment shall be capable of measuring the mass of hydrocarbon in the inlet and outlet flow streams with a resolution of 0,01 gram.
Tomuto kroku sa musí venovať osobitná pozornosť, aby sa zabránilo poškodeniu komponentov a aby sa zachovala neporušenosť palivového systému.
Alternatively, the inlet and outlet flow streams may be continuously analysed using an on-line FID analyser and integrated with the flow measurements to provide a continuous record of the mass hydrocarbon removal.
Nádoba sa podľa možnosti napojí na vonkajšiu palivovú nádrž, naplnenú referenčným palivom na 40 % objemu palivovej nádrže, resp. nádrží.