natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Even if Norway has put forward several arguments to justify the exemption such as ‘heavier and less fuel-efficient vessels, increased rolling motion, reduced radius of action, reduced loading capacity and shipowners building larger vessels than needed’ and has also alleged that there has been a lack of incidents in vessels using RSW tanks, these arguments are considered mainly as operational and do not seem to fulfil the requirements for exemptions granted in accordance with Regulation 3, Paragraph 3 of Chapter I of the Annex to the Torremolinos Protocol.
Najnovšie odporúčanie agentúry EMSA na základe dodatočných informácií, ktoré predložilo Nórsko, v plnej miere potvrdzuje prevádzkový charakter oznámených opatrení, a teda EMSA potvrdzuje, že jej posúdenie poskytnuté v októbri 2015 naďalej platí.
In framework of the Authority's cooperation with the European Maritime Safety Agency (‘EMSA’) established by Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council [2], the Authority requested assistance in respect of this notification.EMSA's assessment dated 8 October 2015 (Doc.
Dozorný úrad zastáva názor, že opatrenie, ktoré Nórsko predložilo, nespĺňa relevantné požiadavky na udelenie výnimky stanovené v akte, keďže i) Nórskom navrhnutý čerpací systém nie je podľa aktu oprávnený na výnimku; ii) plavidlá, na ktoré by sa potenciálna výnimka mohla vzťahovať, neprevádzkujú rybolov v blízkosti pobrežia a iii) Nórsko nepreukázalo, prečo je uplatňovanie aktu neprimerané a nerealizovateľné.
No 776081), concludes that from a technical point of view, the Act is very specific in terms of ballast being permanent and that when it comes to exemptions, the administrations of the EEA States may only accept liquid ballast, stored in completely filled tanks which are not connected to any pumping system of the vessel.
Dozorný orgán preto zastáva názor, že oznámená výnimka nie je opodstatnená.
This is not the case of the notified measure.
Preto dozorný úrad požaduje, aby Nórsko navrhované opatrenia neprijalo,
Moreover, EMSA outlines that Regulation 3, Paragraph 3 of Chapter I of the Annex to the Torremolinos Protocol applies to vessels sailing near the coast, whereas Norway intends to invoke the exemption for vessels engaged in ‘pelagic fishing operations at great distances from the harbours’.
PRIJAL TOTO ROZHODNUTIE:
After the missing information was received from Norway on 23 November 2015, EMSA was contacted again in December 2015 to update its advice.
Navrhované opatrenie, pokiaľ ide plavidlá, ktoré na splnenie požiadaviek stability používajú mraziace nádrže s morskou vodou, oznámené Nórskom 23. novembra 2015 podľa článku 4 ods. 2 aktu uvedeného v kapitole V bode 56g prílohy XIII k Dohode o EHP (smernica 97/70/ES), nie je odôvodnené.
The latest advice from EMSA based on the additional information submitted by Norway fully confirms the operational nature of the notified measures and, hence, EMSA confirms that its assessment provided in October 2015 remains valid.
Nórsko neprijme opatrenie, pokiaľ ide plavidlá, ktoré na splnenie požiadaviek stability používajú mraziace nádrže s morskou vodou, oznámené 23. novembra 2015.
The Authority considers that the measure put forward by Norway does not fulfil the material requirements for exemption as required by the Act since (i) the pumping system suggested by Norway is not eligible for exemption according to the text of the Act; (ii) the vessels to which the potential exemption could be applicable to do not engage in fishing near the coast; and (iii) Norway has not provided evidence as to why the application of the Act is unreasonable and impracticable.
Toto rozhodnutie je určené Nórsku.
Thus, the Authority is of the opinion that the notified exemption is not justified.
V Bruseli 11. mája 2016
Consequently, the Authority requires that Norway does not adopt the proposed measures,
Za Dozorný úrad EZVO
The proposed measure regarding vessels using refrigerated seawater tanks to fulfil stability requirements notified by Norway on 23 November 2015, pursuant to Article 4(2) of the Act referred to at point 56g in Chapter V of Annex XIII to the EEA Agreement (Directive 97/70/EC) is not justified.
riaditeľ
Norway shall not adopt the measure regarding vessels using refrigerated seawater tanks to fulfil stability requirements notified on 23 November 2015.
Ú. v.
This Decision is addressed to Norway.
ES L 34, 9.2.1998, s.
No 138/16/COL
č. 138/16/COL
authorising Iceland to derogate from Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council with respect to the existing provisions regarding the issuance of certificates of airworthiness for imported aircraft [2016/2013]
ktorým sa Islandu povoľuje výnimka z nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 v súvislosti s existujúcimi ustanoveniami týkajúcimi sa vydávania osvedčení o letovej spôsobilosti pre dovážané lietadlá [2016/2013]
Having regard to the Act referred to at point 66n of Annex XIII to the EEA Agreement,
so zreteľom na akt uvedený v bode 66n prílohy XIII k Dohode o EHP,
Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC [1], as amended (‘the Act’),
nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 z 20. februára 2008 o spoločných pravidlách v oblasti civilného letectva a o zriadení Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva, ktorým sa zrušuje smernica Rady 91/670/EHS, nariadenie (ES) č. 1592/2002 a smernica 2004/36/ES [1], v znení zmien (ďalej len „akt“),
as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, and in particular Article 14(6) and (7) of the Act,
upravený na účely Dohody o EHP protokolom 1 k dohode, a najmä článkom 14 ods. 6 a 7 tohto aktu,
Having regard to the opinion of the EFTA Transport Committee delivered on 10 June 2016,
so zreteľom na stanovisko výboru EZVO pre dopravu doručené 10. júna 2016,
Having regard to Decision 103/13/COL of the EFTA Surveillance Authority (‘the Authority’) of 13 March 2013 empowering the College Member with special responsibility for transport to take certain decisions and measures (Doc No 578349).
so zreteľom na rozhodnutie Dozorného úradu EZVO103/13/COL (ďalej len „dozorný úrad“) z 13. marca 2013, ktorým sa člen kolégia s osobitnou zodpovednosťou za dopravu splnomocňuje na prijatie určitých rozhodnutí a opatrení (dokument č. 578349).
Iceland notified the EFTA Surveillance Authority and the European Aviation Safety Agency (‘the Agency’) by letter dated 25 February 2016 (Doc No 794710), of its intention to derogate from point 21.A.174(b)3(ii) of Annex I (Part 21) of the act referred to at point 66p of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations [2], as amended) (‘Regulation (EU) No 748/2012’) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto.
Island oznámil Dozornému orgánu EZVO a Európskej agentúre pre bezpečnosť letectva (ďalej len „agentúra“) listom z 25. februára 2016 (dokument č. 794710), svoj zámer odchýliť sa od odseku 21.A.174 písm. b) bodu 3 ii) prílohy I (časť 21) aktu uvedeného v bode 66p prílohy XIII k Dohode o EHP [nariadenie Komisie (EÚ) č. 748/2012 z 3. augusta 2012 stanovujúce vykonávacie pravidlá osvedčovania letovej spôsobilosti a environmentálneho osvedčovania lietadiel a prislúchajúcich výrobkov, častí a zariadení, ako aj osvedčovania projekčných a výrobných organizácií [2], v znení zmien] [ďalej len „nariadenie (EÚ) č. 748/2012“] upraveného na účely Dohody o EHP protokolom 1 k dohode.
In accordance with point 21.A.174(b)3(ii) of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012, each application for a certificate of airworthiness for an aircraft imported from a third country, shall include a statement by the competent authority of the State where the aircraft is or was registered, reflecting the airworthiness status of the aircraft on its register at the time of transfer.
V súlade s odsekom 21A.174 písm. b) bodu 3 ii) prílohy I (časť 21) k nariadeniu (EÚ) č. 748/2012 musí každá žiadosť o osvedčenie o letovej spôsobilosti pre lietadlo dovezené z tretej krajiny obsahovať vyhlásenie príslušného orgánu štátu, v ktorom je alebo bolo lietadlo registrované, o stave lietadla, pokiaľ ide o letovú spôsobilosť, v jeho registri v čase prevodu.
However, in some cases such a statement is not available and cannot be obtained.
Avšak v niektorých prípadoch nie je toto vyhlásenie k dispozícii a nie je možné ho získať.
Iceland's intention is thus to waive the requirement to include such a statement.
Zámer Islandu je teda upustiť od požiadavky, aby žiadosť obsahovala takéto vyhlásenie.
In its decision of 6 February 2014 the European Commission authorised Sweden to derogate from the point of 21.A.174(b)3(ii) of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012 and to waive the requirement to include such a statement [3].That derogation applies until amendment to resolve this issue, as part of the rulemaking task RMT.0020, of Subpart H (Certificate of Airworthiness and Restricted Certificate of Airworthiness) of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012 is adopted and becomes applicable.
Európska komisia vo svojom rozhodnutí zo 6. februára 2014 povolila Švédsku odchýliť sa od odseku 21.A.174 písm. b) bodu 3 ii) prílohy I (časť 21) k nariadeniu (EÚ) č. 748/2012 a upustiť od požiadavky, aby žiadosť obsahovala takéto vyhlásenie [3].Uvedená výnimka sa uplatňuje, kým sa neprijme zmena, ktorou sa táto problematika vyrieši, ako súčasť úlohy týkajúcej sa tvorenia predpisov RMT.0020 v podčasti H (Osvedčenia o letovej spôsobilosti a obmedzené osvedčenia o letovej spôsobilosti) prílohy I (časť 21) k nariadeniu (EÚ) č. 748/2012, a kým sa táto zmena nebude uplatňovať.
The rulemaking task, RMT.0020, has now been merged with another rulemaking task, RMT.0278 (Importing of aircraft from other regulatory system, and Part 21 Subpart H review) and a notice of proposed rulemaking is currently in its final stages of adoption by the European Aviation Safety Agency.
Úloha v týkajúca sa tvorby predpisov RMT.0020 sa zlúčila s ďalšou úlohou týkajúcou sa tvorby predpisov RMT.0278 (Dovoz lietadiel z iného regulačného systému a časť 21 podčasť H overenie) a oznámenie o navrhovanej tvorbe predpisov je v súčasnosti v konečných fázach prijímania Európskou agentúrou pre bezpečnosť letectva.
Based on the above, the Authority has concluded that the notified Icelandic derogation fulfils the requirements laid down in Article 14(6) and (7) of the Act.
Na základe uvedených skutočností Dozorný úrad dospel k záveru, že odchýlka, ktorú oznámil Island spĺňa požiadavky stanovené v článku 14 ods. 6 a 7 aktu.
Iceland may derogate from point 21.A.174(b)3(ii) of Annex I (Part 21) to the act referred to at point 66p of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations, as amended) (‘Regulation (EU) No 748/2012’) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto and accept applications for a certificate of airworthiness, for aircraft imported from a third country, without a statement by the competent authority of the State where the aircraft is or was registered, reflecting the airworthiness status of the aircraft on its register at the time of transfer.
Island sa môže odchýliť od odseku 21.A.174 písm. b) bodu 3 ii) prílohy I (časť 21) k aktu uvedenému v bode 66p prílohy XIII k Dohode o EHP [nariadenie Komisie (EÚ) č. 748/2012 z 3. augusta 2012 stanovujúce vykonávacie pravidlá osvedčovania letovej spôsobilosti a environmentálneho osvedčovania lietadiel a prislúchajúcich výrobkov, častí a zariadení, ako aj osvedčovania projekčných a výrobných organizácií, v znení zmien] [ďalej len „nariadenie (EÚ) č. 748/2012“] upraveného na účely Dohody o EHP protokolom 1 k dohode a prijať žiadosti o osvedčenie o letovej spôsobilosti pre lietadlo dovezené z tretej krajiny bez vyhlásenia príslušného orgánu štátu, v ktorom je alebo bolo lietadlo registrované, o stave lietadla, pokiaľ ide o letovú spôsobilosť, v jeho registri v čase prevodu.
This derogation shall apply until an amendment to resolve this issue, as part of the rulemaking task RMT.0278, of Subpart H (Certificate of Airworthiness and Restricted Certificates of Airworthiness) of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012, is adopted and becomes applicable to the EFTA States.
Táto výnimka sa uplatňuje, kým sa neprijme zmena, ktorou sa táto problematika vyrieši, ako súčasť úlohy týkajúcej sa tvorby predpisov RMT.0278 v podčasti H (Osvedčenia o letovej spôsobilosti a obmedzené osvedčenia o letovej spôsobilosti) prílohy I (časť 21) k nariadeniu (EÚ) č. 748/2012, a kým sa táto zmena nebude uplatňovať v štátoch EZVO.
All EFTA States shall be entitled to apply the same measures referred to in Article 1, subject to the conditions stated in the Annex to this Decision, and subject to the notification obligation set out Article 14(6) of the Act.
Všetky štáty EZVO smú uplatňovať tie isté opatrenia uvedené v článku 1 za podmienok stanovených v prílohe k tomuto rozhodnutiu, a to pod podmienkou splnenia oznamovacej povinnosti stanovenej v článku 14 ods. 6 aktu.
The Decision is addressed to Iceland.
Toto rozhodnutie je určené Islandu.
This Decision shall be notified to Iceland, Norway and Liechtenstein.
Toto rozhodnutie sa oznámi Islandu, Nórsku a Lichtenštajnsku.
OJ L 79, 19.3.2008, p. 1.
Ú. v.
OJ L 224, 21.8.2012, p. 1.
EÚ L 79, 19.3.2008, s.
Annex VI of Commission Decision 2014/69/EU of 6 February 2014 authorising Sweden and the United Kingdom to derogate from certain common aviation safety rules pursuant to Article 14(6) of Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 39, 8.2.2014, p. 60).
1.
CONDITIONS ATTACHED TO THE APPLICATION OF THE DEROGATION
EÚ L 224, 21.8.2012, s.
The competent authority shall examine the aircraft documentation and inspect the aircraft to verify that:
1.
the historical records of the aircraft are complete and sufficient to establish the production and modification standard,
Príloha VI k rozhodnutiu Komisie 2014/69/EÚ zo 6. februára 2014, ktorým sa Švédsku a Spojenému kráľovstvu povoľuje odchýliť sa od niektorých spoločných pravidiel v oblasti bezpečnosti letectva podľa článku 14 ods. 6 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Ú. v. EÚ L 39, 8.2.2014, s. 60).
the aircraft was produced in accordance with the type design that was the basis for the EASA type certificate.
PRÍLOHA
For that purpose the historical records shall include a copy of the first certificate of airworthiness or export certificate issued for the new aircraft.
PODMIENKY SÚVISIACE S UPLATNENÍM VÝNIMKY
Alternatively the applicant for the certificate of airworthiness can obtain a statement from the type certificate holder endorsed by the State of Design regarding the production status,
Príslušný orgán preskúma dokumentáciu lietadla a skontroluje lietadlo s cieľom overiť, či:
the aircraft conforms to a type design approved under a type certificate,
sú archívne záznamy lietadla úplné a dostatočné na to, aby sa mohli stanoviť výrobné a modifikačné normy,
any supplemental type certificate, change or repairs are approved in accordance with Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012 [1],the applicable airworthiness directives have been implemented.
bolo lietadlo vyrobené v súlade s typovou konštrukciou, ktorá bola základom pre typové osvedčenie EASA.
The act referred to at point 66p of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations, as amended) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto.
Na tento účel musia archívne záznamy obsahovať kópiu prvého osvedčenia o letovej spôsobilosti alebo vývozné osvedčenie vydané pre nové lietadlo.
The act referred to at point 66q of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 1321/2014 of 26 November 2014 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks, as amended (OJ L 362, 17.12.2014, p.
Alternatívne môže žiadateľ o osvedčenie o letovej spôsobilosti získať vyhlásenie od držiteľa typového osvedčenia, ktoré je, pokiaľ ide o výrobný stav, potvrdené štátom, v ktorom bolo lietadlo skonštruované,
No 139/16/COL
č. 139/16/COL
authorising Norway to derogate from Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council with respect to flight time limitation provisions for the air operator Widerøes Flyselskap AS [2016/2014]
ktorým sa Nórsku povoľuje výnimka z nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008, pokiaľ ide o ustanovenia týkajúce sa obmedzenia letového času pre leteckého dopravcu Widerøes Flyselskap AS [2016/2014]
Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC [1], as amended (‘the Act’),
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 z 20. februára 2008 o spoločných pravidlách v oblasti civilného letectva a o zriadení Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva, ktorým sa zrušuje smernica Rady 91/670/EHS, nariadenie (ES) č. 1592/2002 a smernica 2004/36/ES [1], v znení zmien (ďalej len „akt“),
as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, and in particular Article 14(7) of the Act,
upravený na účely Dohody o EHP protokolom 1 k dohode, a najmä článkom 14 ods. 7 tohto aktu,
Having regard to Decision 103/13/COL of the EFTA Surveillance Authority (‘the Authority’) of 13 March 2013 empowering the College Member with special responsibility for transport to take certain decisions and measures (Doc No 578349),
so zreteľom na rozhodnutie Dozorného úradu EZVO103/13/COL (ďalej len „dozorný úrad“) z 13. marca 2013, ktorým sa člen kolégia s osobitnou zodpovednosťou za dopravu splnomocňuje na prijatie určitých rozhodnutí a opatrení (dokument č. 578349).
Norway notified the EFTA Surveillance Authority and the European Aviation Safety Agency (‘the Agency’) of its intention to grant the air operator ‘Widerøes Flyselskap AS’ a derogation from the provisions of ORO.FTL.210(a) of Annex III to Commission Regulation (EU) No 965/2012 [2] as regards the maximum total duty hours to which a crew member may be assigned in any 7, 14 and 28 consecutive days by approving an individual flight specification scheme for the air operator.The air operator's proposed scheme is described as follows:
Nórsko oznámilo Dozornému orgánu EZVO a Európskej agentúre pre bezpečnosť letectva (ďalej len „agentúra“) svoj zámer udeliť leteckému dopravcovi „Widerøes Flyselskap AS“ výnimku z ustanovení bodu ORO.FTL.210 písm. a) prílohy III k nariadeniu Komisie (EÚ) č. 965/2012 [2] pokiaľ ide o maximálny počet hodín celkového času v službe, ktorý môže byť udelený členovi posádky v priebehu 7, 14 a 28 po sebe nasledujúcich dní schválením individuálnej schémy špecifikácie letových časov pre leteckého dopravcu.Navrhovaná schéma leteckého dopravcu je opísaná takto:
The total duty periods to which a crew member may be assigned shall not exceed:
Celkový čas v službe, ktorou môže byť poverený člen posádky, nesmie prekročiť:
A limit of 70 duty hours which may be distributed in any seven consecutive days within any 14 consecutive day period (instead of 60 duty hours);
časový limit vo výške 70 hodín služby, ktoré môžu byť rozložené v priebehu siedmich po sebe nasledujúcich dní v období 14 po sebe nasledujúcich dní (namiesto 60 hodín služby);
A limit of 90 duty hours in any 14 consecutive days (instead of 110 duty hours);
časový limit vo výške 90 hodín služby v priebehu 14 po sebe nasledujúcich dní (namiesto 110 hodín služby);
A maximum of 180 duty hours in any 28 consecutive days (instead of 190 duty hours), spread as evenly as practicable throughout that period.
maximálny počet 180 hodín služby v priebehu 28 po sebe nasledujúcich dní (namiesto 190 hodín služby), pričom je potrebné zachovať jej maximálne možné rovnomerné rozloženie počas tohto obdobia.
The operator's proposed rostering system (7 days on/7 days off) for pilots and cabin crew stem from its operations on air routes to and from regional airports in Norway and the fact that its crew members commute from their domicile to crew bases.
Navrhovaný systém rozpisovania služieb leteckého dopravcu (sedem pracovných dní/sedem dní pracovného odpočinku) pre pilotov a palubných sprievodcov vyplýva z jeho činností na tratiach letových prevádzkových služieb smerujúcich z regionálnych letísk v Nórsku a na ne, ako aj skutočnosť, že jej členovia letovej posádky dochádzajú zo svojho bydliska do základne pre letovú posádku.
The Authority concludes, based on the European Aviation Safety Agency's assessment, that the variation could provide a level of safety equivalent to the one attained by application of ORO.FLT.210(a) of Annex III to Regulation (EU) No 965/2012, provided that the conditions described in the Annex are fulfilled in addition to the mitigation measures proposed by the operator and listed in Norway's letter of 9 December 2015.
Dozorný úrad dospel na základe hodnotenia Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva k záveru, že diferenciácia by mohla poskytovať úroveň bezpečnosti rovnocennú s tou, ktorá sa dosiahne uplatňovaním bodu ORO.FLT.210 písm. a) prílohy III k nariadeniu (EÚ) č. 965/2012, a to za predpokladu splnenia podmienok uvedených v prílohe okrem zmierňujúcich opatrení navrhnutých leteckým dopravcom a uvedeným v liste Nórska z 9. decembra 2015.
Norway may grant an approval derogating from ORO.FTL.210(a) of Annex III to Regulation (EU) No 965/2012, authorising the operator ‘Widerøes Flyselskap AS’ to apply the following individual flight time specification scheme:
Nórsko môže udeľovať povolenie odchylné od bodu ORO.FTL.210 písm. a) prílohy III k nariadeniu (EÚ) č. 965/2012, ktorým sa leteckému dopravcovi „Widerøes Flyselskap AS“ povoľuje uplatňovať túto individuálnu schému špecifikácií letových časov:
A limit of 70 duty hours which may be distributed in any 7 consecutive days within any 14 consecutive day period;
časový limit vo výške 70 hodín služby, ktoré môžu byť rozložené v priebehu siedmich po sebe nasledujúcich dní v období 14 po sebe nasledujúcich dní;
A limit of 90 duty hours in any 14 consecutive days; and
časový limit vo výške 90 hodín služby v priebehu 14 po sebe nasledujúcich dní; a
A maximum of 180 duty hours in any 28 consecutive days, spread out as evenly as practicable throughout that period;
maximálny počet 180 hodín služby v priebehu 28 po sebe nasledujúcich dní, pričom je potrebné zachovať jej maximálne možné rovnomerné rozloženie počas tohto obdobia
provided that the conditions laid down in the Annex and the mitigation measures described by Norway in its notification of 9 December 2015 are fulfilled.
za predpokladu splnenia podmienok stanovených v prílohe a zmierňujúcich opatrení opísaných v oznámení Nórska z 9. decembra 2015.
All EFTA States shall be entitled to apply the same measures referred to in Article l, specified in the Annex to this Decision, and subject to the notification obligation set out Article 14(6) of the Act.
Všetky štáty EZVO smú uplatňovať tie isté opatrenia uvedené v článku 1 za podmienok uvedených v prílohe k tomuto rozhodnutiu, a to pod podmienkou splnenia oznamovacej povinnosti stanovenej v článku 14 ods. 6 aktu.
This Decision shall be notified to Norway, Iceland and Liechtenstein.
Toto rozhodnutie sa oznámi Nórsku, Islandu a Lichtenštajnsku.
1.
EÚ L 79, 19.3.2008, s. 1.