natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Type-III test (fade test for vehicles of category O4)
V prípade pneumatických bŕzd musí byť nastavenie bŕzd také, aby umožňovalo fungovanie zariadenia na automatické nastavovanie bŕzd.
Make consecutive snub applications of the brake in accordance with the conditions laid down in the table.
Na tieto účely musí byť zdvih ovládacieho prvku nastavený na s0 ≥ 1,1 × sre-adjust (horný limit nesmie presiahnuť hodnotu odporučenú výrobcom):
The first brake application should commence at a brake temperature of ≤ 100 °C and be conducted in such a way that a constant deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a constant brake torque equivalent to the deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of 3 m/s2 will be achieved.
je nastavovací zdvih podľa špecifikácie výrobcu zariadenia na automatické nastavovanie bŕzd, t. j. zdvih, pri ktorom sa začína znovu nastavovať prevádzková vzdialenosť brzdy s tlakom ovládacieho prvku 100 kPa.
The mean value of brake actuating pressure used for the first brake application should be maintained for all succeeding brake applications for the remainder of the test.
Za uvedených podmienok sa na brzdu pôsobí tlakom ovládacieho prvku 200 kPa, 50-krát za sebou.
Category of vehicles
Najneskôr 60 sekúnd po dokončení postupu zahrievania sa meria brzdný účinok so zahriatymi brzdami pri rýchlosti otáčania zodpovedajúcej 60 km/h použitím rovnakého tlaku aktivácie brzdy, ktorý bol použitý pre skúšku typu 0 pri rýchlosti 60 km/h.
Conditions
Stredná hodnota plného spomalenia vrátane valivého odporu (pozri bod 3.4.1.1 tejto prílohy) alebo stredná hodnota brzdného momentu založeného na brzdnej vzdialenosti zodpovedajúcej strednej hodnote plného spomalenia vrátane valivého odporu (pozri bod 3.4.1.1 tejto prílohy) musí byť minimálne 60 percent hodnoty dosiahnutej so studenými brzdami pri skúške typu 0 a minimálne 4,0 m/s2.
Δt [sec]
Pozri bod 3.4.2.3.
Δt = duration of a braking cycle: time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next
Táto skúška sa vykoná v súlade s bodmi 4.4.3.1. až 4.4.3.4. prílohy 19 k predpisu č. 13.
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the Type III test above, be set according to the following procedures as appropriate:
Brzdná skúška opísaná v bode 3.5.1. sa musí vykonať aj s použitím pôvodného brzdového kotúča/bubna.
In the case of air-operated brakes the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
Vlastnosti dynamického trenia v kroku 2 postupu týkajúceho sa výmenného brzdového kotúča/bubna sa môžu považovať za podobné vlastnostiam pôvodného brzdového kotúča/bubna za predpokladu, že hodnoty dosiahnuté vo vzťahu k strednému plnému spomaleniu pri rovnakých prevádzkových tlakoch alebo silách pôsobenia na pedál v pásme horných 2/3 vzniknutej krivky sa od hodnôt dosiahnutých s pôvodným brzdovým kotúčom/bubnom neodchyľujú buď o viac ako ± 8 percent, alebo ako ± 0,4 m/s2.
For this purpose the actuator stroke shall be adjusted to s0 ≥ 1,1 × sre-adjust (the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer):
Ak sa počas brzdenia alebo medzi zabrzdeniami v rámci jedného brzdného cyklu použije chladiaci vzduch, rýchlosť prúdu vzduchu na brzde sa obmedzí na:
is the readjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to re-adjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 100 kPa
Vozidlá kategórií O1 a O2
From the above condition, the brake shall be operated with an actuator pressure of 200 kPa, 50 times in succession.
Skúšobné podmienky (tepelná únava brzdového kotúča)
Not later than 60 seconds after completion of the heating procedure, the hot performance shall be measured at a rotational speed equivalent to 60 km/h using the same brake actuation pressure that was used for the Type 0 test at 60 km/h.
Zotrvačná hmotnosť zotrvačníkového dynamometra sa stanoví v súlade s požiadavkami uvedenými v bodoch 3.2.1, 3.2.1.1 a 3.2.1.2 prílohy 12.
The mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 60 per cent of the value achieved with the cold brake in the Type 0 test nor less than 4,0 m/s2.
Tabuľka A12/4.1.1.1.2
See paragraph 3.4.2.3.
100 alebo 150 (pozri bod 4.1.1.1.3)
The test shall be carried out in accordance of Regulation No 13, Annex 19, paragraphs 4.4.3.1 to 4.4.3.4.
v max = maximálna konštrukčná rýchlosť (podľa svojho rozsahu používania),
The brake test described in paragraph 3.5.1 also shall be carried out using the original brake disc/drum.
t bra = skutočný čas brzdenia počas zabrzdenia,
The dynamic frictional properties at step 2 of the procedure of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by more than ± 8 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
t acc = minimálny čas zrýchlenia v súlade s energiou zrýchlenia príslušného vozidla
If cooling air is used during a brake application or between brake applications inside one braking cycle, the speed of the airflow at the brake shall be limited to:
t rest = čas kľudu
Vehicles of categories O1 and O2
t total = interval brzdenia (tbra + tacc + trest)
Test conditions (brake disc thermal fatigue)
Za týchto okolností sa pri oboch skúškach musí s dielom dokončiť viac ako 100 cyklov bez poškodenia alebo poruchy, aby úspešne prešiel skúškou.
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraphs 3.2.1, 3.2.1.1 and 3.2.1.2 of Annex 12.
Vozidlá kategórií O3 a O4
Table A12/4.1.1.1.2
Nasledujúcim skúšobným programom sa skúšajú brzdové kotúče ako komponenty brzdového systému.
100 or 150 (see paragraph 4.1.1.1.3)
Parametre uvedené v tabuľke A12/4.1.1.2.1.1 sa vzťahujú na brzdy, ktoré sa v súčasnosti spravidla používajú na vozidlách s maximálnou prípustnou hmotnosťou > 7,5 t.
v max = maximum design speed (as per its range of use)
Tabuľka A12/4.1.1.2.1.1.
t bra = actual braking period during the application
Zotrvačná hmotnosť zotrvačníkového dynamometra sa stanoví v súlade s požiadavkami uvedenými v bode 3.2.1 prílohy 12 v spojení s parametrami špecifikovanými v tabuľke vyššie (skúšobná hmotnosť a rdyn).
t acc = minimum acceleration time in accordance with the accelerating power of the respective vehicle
Rýchlosť otáčania dynamometra musí zodpovedať lineárnej skúšobnej rýchlosti vozidla vychádzajúc z dynamického polomeru valenia pneumatiky uvedeného v tabuľke A12/4.1.1.2.1.1.
t rest = rest period
Pokiaľ ide o vozidlá s maximálnou prípustnou hmotnosťou > 3,5 t a ≤ 7,5 t, na ktoré sa nevzťahujú parametre uvedené v tabuľke A12/4.1.1.2.1.1, skúšobné parametre sa zvolia tak, aby zahrnuli scenár najhoršieho prípadu, ktorý tvorí základ rozsahu používania výmenného brzdového bubna (maximálna prípustná hmotnosť vozidla, maximálna veľkosť vybavenia pneumatiky).
t total = Braking interval (tbra + tacc + trest)
Rýchlosť otáčania dynamometra musí zodpovedať lineárnej skúšobnej rýchlosti vozidla vychádzajúc z priemeru najväčšieho a najmenšieho dynamického polomeru valenia pneumatík povolených pre dané vozidlo.
Under these circumstances both tests must complete more than 100 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
Tabuľka A12/4.1.1.2.2
Vehicles of categories O3 and O4
100 zabrzdení
By means of the following test program, brake discs are tested as components of the braking system.
dm striedavo medzi 1 m/s2 a 2 m/s2
The parameters listed below in Table A12/4.1.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
10 zabrzdení zo 60 na 30 km/h
Table A12/4.1.1.2.1.1
pri konštantnej rýchlosti: 85 km/h
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraph 3.2.1 of Annex 12 in conjunction with the parameters specified in the table above (test mass and rdyn).
pri konštantnej rýchlosti: 85 km/h
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A12/4.1.1.2.1.1.
Súvislé brzdenie (2)
As regards vehicles with a maximum permitted mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t in respect of which the parameters listed in Table A12/4.1.1.2.1.1 do not apply, the test parameters shall be selected in such a way that the worst case scenario that formed the basis of the range of use of the replacement brake disc (maximum permitted vehicle mass, maximum tyre equipment size) is covered.
9 alebo 14-krát (podľa potreby) – pozri bod 4.1.1.2.3
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the mean of the largest and smallest dynamic rolling radius of the tyres authorised for that vehicle.
V prípade zameniteľných dielov sa vykoná skúška s vysokým zaťažením na novom brzdovom kotúči alebo na rovnakom brzdovom kotúči, ktorý bol použitý na alternatívnu skúšku na dynamometri (pozri bod 3.3 tejto prílohy).
Table A12/4.1.1.2.2
V prípade rovnocenných dielov sa vykoná skúška s vysokým zaťažením s novým kotúčom, s pôvodným strmeňom brzdy príslušného vozidla, resp. vozidiel a s novými súpravami brzdového obloženia príslušného vozidla, resp. vozidiel, ktoré boli typovo schválené podľa predpisu č. 13 alebo 90 (v stave, v akom sú namontované na vozidle, napr. s odstráneným ochranným mazivom).
100 Brake applications
Ak sa na dokončenie skúšky vyžadujú nové brzdové obloženia, musia byť zabehnuté (obrúsené) podľa toho istého postupu.
dm alternating between 1 m/s2 und 2 m/s2
Tabuľka A12/4.1.2.1.2
10 Brake applications from 60 to 30 km/h
Ak bolo pred poškodením alebo poruchou dokončených menej ako 70 zabrzdení, potom by sa skúška mala vykonať s pôvodným dielom a výsledky by sa mali porovnať.
5 Brake applications
radiálne praskliny na trecej ploche, ktoré sú dlhšie ako 2/3 radiálnej výšky trecej plochy;
at a constant speed of: 85 km/h
Pozri bod 4.1.1.2.1 vyššie.
see test stage 1
Zabehávanie v súlade s tabuľkou A12/4.1.1.2.2.
9 or 14 times (whichever is applicable) — see paragraph 4.1.1.2.3
Tabuľka A12/4.2.1.1.2
In the case of interchangeable parts, the high load test shall be conducted on a new brake disc or on the same brake disc which has been used for the alternative dynamometer test (see paragraph 3.3 of this annex.).
250 alebo 300 (podľa potreby) – pozri bod 4.2.1.1.3
In the case of equivalent parts, the high load test shall be conducted using a new disc, an original brake caliper of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type approved according to Regulation No 13 or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Chladenie podľa bodu 3.2.3
If any new brake linings are required in order to complete the test, they shall be bedded (burnished) according to the same procedure.
Vozidlá s maximálnym prípustným zaťažením nápravy ≤ 1200 kg
Table A12/4.1.2.1.2
Neuplatňuje sa.
If less than 70 brake applications are completed before damage or failure, then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Vozidlá s maximálnym prípustným zaťažením nápravy > 1200 kg
Radial cracks on the friction surfaces which are longer than two thirds of the radial height of the friction surface;
250 alebo 300 (podľa potreby) – pozri bod 4.2.1.1.3
See above paragraph 4.1.1.2.1.
≤ 50 °C
Bedding in accordance with Table A12/4.1.1.2.2.
Chladenie podľa bodu 3.2.3
Table A12/4.2.1.1.2
povolené
250 or 300 (whichever is applicable) — see paragraph 4.2.1.1.3
Ak bolo pred poškodením alebo poruchou dokončených menej ako 250 zabrzdení, potom by sa skúška mala vykonať s pôvodným dielom a výsledky by sa mali porovnať.
Cooling pursuant to paragraph 3.2.3
Ak počet cyklov pred poškodením alebo poruchou nie je menší ako počet cyklov s pôvodným dielom, potom sa skúška považuje za úspešnú.
Vehicles with a maximum permissible axle load ≤ 1200 kg
praskliny na trecej ploche, ktoré sú dlhšie ako 2/3 šírky osi trecej plochy;
Not applicable.
Parametre uvedené v tabuľke A12/4.2.1.2.1.1. sa vzťahujú na brzdy, ktoré sa v súčasnosti spravidla používajú na vozidlách s maximálnou prípustnou hmotnosťou > 7,5 t.
Vehicles with a maximum permissible axle load > 1200 kg
Tabuľka A12/4.2.1.2.1.1
250 or 300 (whichever is applicable) — see 4.2.1.1.3.
Šírka obloženia
≤ 50 °C
Rýchlosť otáčania dynamometra musí zodpovedať lineárnej skúšobnej rýchlosti vozidla vychádzajúc z dynamického polomeru valenia pneumatiky uvedeného v tabuľke A12/4.2.1.2.1.1.
Cooling pursuant to 3.2.3
Pokiaľ ide o vozidlá s maximálnou prípustnou hmotnosťou > 3,5 t a ≤ 7,5 t, na ktoré sa nevzťahujú parametre uvedené v tabuľke A12/4.1.1.2.1.1, skúšobné parametre sa zvolia tak, aby zahrnuli scenár najhoršieho prípadu, ktorý tvorí základ rozsahu používania výmenného brzdového bubna (maximálna prípustná hmotnosť vozidla, maximálna veľkosť vybavenia pneumatiky).
permitted
Zotrvačná hmotnosť zotrvačníkového dynamometra sa stanoví v súlade s požiadavkami uvedenými v bodoch 3.2.1, 3.2.1.1 a 3.2.1.2 prílohy 12.
If less than 250 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Tabuľka A12/4.2.1.2.2
If the damage or failure point is no worse than the original part then the test is regarded as having been passed.
250 alebo 300 (podľa potreby) – pozri bod 4.2.1.2.3
Cracks on the friction surface which are longer than two-thirds of the axial width of the friction surface;
V prípade zameniteľných dielov sa vykoná skúška s vysokým zaťažením na novom brzdovom bubne alebo na rovnakom brzdovom bubne, ktorý bol použitý na alternatívnu skúšku na dynamometri (pozri bod 3.3 tejto prílohy).
The parameters listed below in Table A12/4.2.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
V každom prípade by súpravy brzdového obloženia použité na skúšku mali byť typovo schválené podľa predpisov č. 13 alebo 90 a zabehnuté na bubne v súlade s postupom špecifikovaným v bode 4.2.2.2.2 tejto prílohy.
Table A12/4.2.1.2.1.1
Alternatívne sa zabehávanie môže vynechať, ak ho žiadateľ o typové schválenie nepovažuje za potrebné.
lining width
V prípade rovnocenných dielov sa vykoná skúška s vysokým zaťažením s novým bubnom, s pôvodnou brzdou príslušného vozidla, resp. vozidiel a s novými súpravami brzdového obloženia príslušného vozidla, resp. vozidiel, ktoré boli typovo schválené podľa predpisu č. 13 alebo 90 (v stave, v akom sú namontované na vozidle, napr. s odstráneným ochranným mazivom).
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A12/4.2.1.2.1.1.
Zabehávanie by malo byť v súlade s postupom uvedeným v bode 4.2.2.2.2 tejto prílohy.
As regards vehicles with a maximum permitted mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t in respect of which the parameters listed in Table A12/4.1.1.2.1.1 do not apply, the test parameters shall be selected in such a way that the worst case scenario that formed the basis of the range of use of the replacement brake drum (maximum permitted vehicle mass, maximum tyre equipment size) is covered.
Pozri bod 4.2.2.2.2 nižšie.
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down paragraphs 3.2.1, 3.2.1.1 and 3.2.1.2 of Annex 12.
Pozri bod 4.2.2.2.3 nižšie.
Table A12/4.2.1.2.2
Pozri bod 4.2.1.2.1 vyššie.
250 or 300 (whichever is applicable) — see 4.2.1.2.3.
Tabuľka A12/4.2.2.2.2
In the case of interchangeable parts, the high load test shall be conducted on a new brake drum or on the same brake drum which has been used for the alternative dynamometer test (see paragraph 3.3 of this annex.).
brzdenie na menej ako 5 km/h
In either case, the brake lining assemblies used for the test should be approved according to Regulation No 13 or 90 and bedded to the drum in accordance with the procedure specified in paragraph 4.2.2.2.2 of this annex.
PRÍLOHA 13
Alternatively bedding may be omitted if the applicant for approval does not consider this to be necessary
VZOR SKÚŠOBNÉHO PROTOKOLU VÝMENNÉHO BRZDOVÉHO KOTÚČA/BUBNA
In the case of equivalent parts, the high load test shall be conducted using a new drum, an original brake of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type approved according to Regulation No 13 or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Skúšobný protokol č. … týkajúci sa typového schválenia výmenného brzdového kotúča/bubna v súlade s predpisom č. 90
Bedding should be in accordance with the procedure specified in paragraph 4.2.2.2.2 of this annex.
Všeobecný technický opis výmenného brzdového kotúča/bubna
See paragraph 4.2.2.2.2 below.
Žiadateľ (meno a adresa): …
See paragraph 4.2.2.2.3 below.
Výrobca (meno a adresa): …
See paragraph 4.2.1.2.1 above.
Obchodný názov: …
Table A12/4.2.2.2.2
Kategória výmenného brzdového kotúča/bubna: Pôvodný/Zhodný/Rovnocenný/ZameniteľnýNehodiace sa prečiarknite
Braking to less than 5 km/h
Typ kotúča/bubnaNehodiace sa prečiarknite
ANNEX 13
Označenie:
MODEL TEST REPORT FOR A REPLACEMENT BRAKE DISC/DRUM
Identifikácia
Test Report No … concerning the approval of a replacement brake disc/drum in accordance with Regulation No 90
Umiestnenie označenia
General technical description of a replacement brake disc/drum
Spôsob označovania
Applicant (name and address): …
Meno výrobcu alebo jeho obchodný názov:
Manufacturer (name and address): …
Schvaľovacie číslo
Trade name: …
xxxx => typ č.
Category of replacement disc/drum: Original/Identical/Equivalent/InterchangeableStrike out what does not apply.
yyyy => variant č.
Type of disc/drumStrike out what does not apply.
Číslo dielu
Marking:
Údaj na účely vysledovateľnosti
Identification
Minimálna hrúbka (kotúča)/maximálny vnútorný priemer (bubna) (1)
Location of marking
Materiál
Method of marking
Skupina materiálov: …
Manufacturer name or trade name:
Podskupina materiálov: …
Approval number
Rozsah uplatnenia
xxxx => Type No
Minimálne tieto informácie:
yyyy => Variant No
Diel
Part number
Výmenný diel
Indication for traceability
Pôvodný diel
Minimum thickness (disc)/maximum inside diameter (drum) (1)
číslo dielu
Material
identifikačný kód
Material group: …
Motorové vozidlo (2)
Material subgroup: …
továrenská značka
Application range
typ vozidla
With minimum of the following information:
obchodný názov
Part
maximálna celková hmotnosť
Original part
rok výroby
Variant
Náprava pre prípojné vozidlá (2)
part number
typ nápravy
identification code
maximálne zaťaženie nápravy
Motor-vehicle (2)
rozsah dynamického polomeru valenia
Make
(najväčší/najmenší)
Type of vehicle
Brzda
Trade name
Umiestnenie
Maximum Gross weight
Strmeň (2)
Maximum speed
Rozmery
Year of manufacture
Typ konštrukcie
Axle for trailers (2)
Doplňujúce informácie (2)
Type of axle
Skúšobné skupiny
Maximum axle load
Rozmery za každú skúšobnú skupinu
Range of dynamic tyre radius
Vonkajšie (kotúč)/vnútorné (bubon) (1) priemery: …
(largest/smallest)
Hrúbka (kotúč)/šírka čeľuste (bubon) (1): …
Brake
Najvyšší pomer kinetickej energie na skúšobnú skupinu v súlade s bodom 5.3.6 predpisu č. 90
Position
Materiál kotúča/bubna (1) za skúšobnú skupinu: …
Caliper (2)
Technické údaje týkajúce sa skúšok za skúšobnú skupinu
Dimensions
Údaje o skúšobnom vozidle
Type of construction
Kategória vozidla: …
Additional information (2)
Výrobca vozidla: …
Test Groups
Továrenská značka vozidla: …
Dimensions per test group
Typ vozidla a obchodný názov: …
Outside (disc)/Inside (drum) (1) diameters: …
Identifikačné číslo vozidla: …
Thickness (disc)/Shoe width (drum) (1): …
Číslo typového schválenia vozidla: …
Highest ratio of kinetic energy per test group in according to paragraph 5.3.6 of Regulation No 90
Výkon motora: …
Disc/drum (1) material per test group: …
Rýchlosť:
Technical data regarding the tests per test group
Maximálna rýchlosť vozidla vmax: …
Data of the test vehicle
Pneumatiky: …
Vehicle category: …
Usporiadanie/plán brzdového obvodu: …
Vehicle manufacturer: …
Skúšobné hmotnosti
Vehicle make: …
Náprava 2: …
Vehicle type and trade name: …
Brzda:
Vehicle identification number: …
Skúšobná vzorka brzdového kotúča/bubna (1):
Vehicle type approval No: …
Identifikačný kód pôvodného výmenného dielu: …
Vehicle engine power: …
Skúšobná skupina: …
Speed:
Číslo dielu: …
Maximum vehicle speed vmax: …
Hmotnosť výmenného dielu: …
Tyres: …
Vonkajší priemer kotúča/vnútorný priemer bubna (1): …
Brake circuit configuration/Layout: …
Polomer re, účinný: …
Test masses
Šírka trecej plochy: …
Axle 2: …
Hrúbka kotúča (menovitá)/vonkajšia šírka bubna (1): …
Brake:
Strmeň brzdy/mechanizmus brzdového bubna (1)
Test sample brake disc/Brake drum (1):
Výrobca: …
Identification code of the original replacement part: …
Typ: …
Test group: …
Konštrukčná metóda: …
Part number: …
priemer piestu/valca kolesa (2): …
Mass of the replacement part: …
Maximálny technicky prípustný krútiaci moment Cmax, e pri páke brzdy (pneumatické)/tlak v obvode (pmax,e) (hydraulické) (1): …
Outside disc diameter/Inside drum diameter (1): …
Medzný krútiaci moment C0,e (pneumatické)/tlak v obvode (hydraulické) (1): …
Radius re, effective: …
Pomer le/ee (pneumatické)/priemer piesta (hydraulické) (1): …/…
Friction surface width: …
Maximálny brzdný moment: …
Disc thickness (nominal)/Outside drum width (1): …
Brzdová doštička/brzdové obloženie (1)
Brake caliper/brake drum mechanism (1)
Továrenská značka: …
Type: …
Identifikácia (napr. číslo dielu): …
Variant: …
Účinná trecia plocha: …
Method of construction: …
Spomalenie: …
piston/wheel cylinder diameter (2): …
Tlak: …
Maximum technically permissible torque Cmax,e at the brake lever (pneumatic)/line pressure (pmax,e) (hydraulic) (1): …
Rýchlosť: …
Threshold torque C0,e (pneumatic)/line pressure (hydraulic) (1): …
Teplota bubna/kotúča: …
Ratio le/ee (pneumatic)/piston diameter (hydraulic) (1): …/…
Skúšobná dráha: …
Maximum brake torque: …
Umiestnenie: …
Brake pad/Brake lining (1)
Povrch: …
Make: …
Stav (napr. suchá/mokrá): …
Approval number (2): …
Skúšobné údaje
Identification (e.g. part number): …
Dynamický polomer valenia RIner na výpočet zotrvačnosti:
Effective surface area: …
podľa bodu 3.2.1 prílohy 11/12 …
Deceleration: …
Dynamický polomer valenia Rveh podľa bodu 3.2.2 prílohy 11/12: …
Pressure: …
Hmotnosti a zotrvačnosť
Speed: …
Maximálna prípustná hmotnosť vozidla: …
Drum/Disc temperature: …
Hodnota X (predná náprava): …
Test track:
Hodnota Y (zadná náprava): …
Location: …
Skúšobná hmotnosť m: …
Surface: …
Skúšobná zotrvačnosť IAdj: …
Condition (e.g. dry/wet): …
Chladenie …
Test data
Rýchlosť chladiaceho vzduchu počas skúšky typu I, typu II a/alebo typu III (1) …
Dynamic rolling radius RIner for calculating the inertia:
Rýchlosť chladiaceho vzduchu v iných prípadoch:
with respect to paragraph 3.2.1 of Annex 11/12 …
Rýchlosť
Dynamic rolling radius Rveh with respect to paragraph 3.2.2 of Annex 11/12: …
Maximálna rýchlosť vmax: …
Masses and inertia
Ovládacie zariadenie
Maximum permissible mass of the vehicle: …
Účinná plocha (hydraulické)/ThA — vzorec (pneumatické) (1): …
X-Value (front axle): …
Skúšobná vzorka brzdového kotúča/bubna (1)
Y-Value (rear axle): …
Strmeň brzdy/mechanizmus brzdového bubna (1)
Test mass m: …
Maximálny technicky prípustný krútiaci moment Cmax,e pri páke brzdy (pneumatické)/tlaku v obvode (pmax,e) (hydraulické) (1): …
Test inertia IAdj: …
Medzný krútiaci moment C0,e (pneumatické)/tlak v obvode (hydraulické) (1): …
Cooling …
Pomer le/ee (pneumatické)/priemer piesta (hydraulické) (1) …/…
Speed of cooling air during Type I, Type II and/or Type III (1) …
Maximálny brzdný moment: …