natgillin/translations-raw huggingface dataset:
reduction ratio between travel of coupling head and travel of lever at output side of control device;
Účinný (užitočný) zdvih ovládača s′ = …mm
reduction ratio between travel of lever at output side of control device and travel of brake lever (gearing down of transmission);
Ochranné zariadenie proti preťaženiu podľa bodu 3.6 tejto prílohy je dodané/nie je dodané [3] …
reduction ratio between travel of coupling head and travel of brake lever
Ak je ochranné zariadenie proti preťaženiu namontované pred prevodovú páku ovládača …
reduction ratio between travel of brake lever and lift (application travel) at brake-shoe centre (see Figure 4 of Appendix 1 to this annex);
Prahová sila ochranného zariadenia proti preťaženiu Dop = …N
P force applied to the brake control lever;
Ak je ochranné zariadenie proti preťaženiu mechanické [3] Nehodiace sa prečiarknite.
(see Figure 4 of Appendix 1 to this annex);
sila, ktorú môžu vyvinúť nájazdový ovládač
Brake-retraction force when the trailer moves forward;
Ak je ochranné zariadenie proti preťaženiu hydraulické [3] Nehodiace sa prečiarknite.
i.e., in graph M = f(P), the value of the force P at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex);
, tlak, ktorý môžu vyvinúť nájazdový ovládač
brake-retraction force when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex);
Ak je ochranné zariadenie proti preťaženiu namontované za prevodovú páku ovládača …
P* Force applied to the brake control lever to produce the braking force B*;
Prahová sila ochranného zariadenia proti preťaženiu, ak je ochranné zariadenie proti preťaženiu mechanické [3] Nehodiace sa prečiarknite.
test force according to paragraph 6.2.1;
Ak je ochranné zariadenie proti preťaženiu hydraulické [3] Nehodiace sa prečiarknite.
ρ characteristic of the brake when the trailer moves forward as defined from:
maximálna sila, ktorú môže vyvinúť nájazdový ovládač
characteristic of the brake when the trailer moves rearward as defined from:
Uvedený ovládač spĺňa/nespĺňa [3] Nehodiace sa prečiarknite.
Rear cable or rod travel at compensator when brakes operate in forward direction [1]
požiadavky bodov 3, 4 a 5 tejto prílohy.
Rear cable or rod travel at compensator when brakes operate in rearward direction [1] Paragraphs 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking brake differential travel calculation method.
Táto skúška sa vykonala a výsledky boli oznámené v súlade s príslušnými ustanoveniami prílohy 12 k predpisu č. 13 naposledy zmeneného sériou zmien …
Differential travel at compensator when only one brake operates in the forward direction and the other in the reverse direction [1] Paragraphs 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking brake differential travel calculation method.
Technická služba [4] vykonávajúca skúšku
scd = scr – scf (see Figure 5A of Appendix 1)
Schvaľovací úrad [4] Musia sa podpísať dve rôzne osoby, a to aj v prípade, keď je technickou službou a schvaľovacím úradom ten istý orgán alebo prípadne, keď sa spolu s protokolom vydá samostatné potvrdenie schvaľovacieho úradu.
Symbols valid for hydraulic-transmission braking systems (see Figure 8 of Appendix 1 to this annex)
Uvedú sa dĺžky, ktorých pomer bol použitý na určenie iHo alebo ih.
reduction ratio between travel of coupling head and travel of piston in master cylinder;
Musia sa podpísať dve rôzne osoby, a to aj v prípade, keď je technickou službou a schvaľovacím úradom ten istý orgán alebo prípadne, keď sa spolu s protokolom vydá samostatné potvrdenie schvaľovacieho úradu.
reduction ratio between travel of cylinder thrust point and lift (application travel) of brake-shoe centre;
Protokol o skúške brzdy
Surface area of piston of one wheel cylinder for drum brake(s);
Prípustná „maximálna hmotnosť“ na koleso GBo = …kg
for disc brake(s), sum of the surface area of the caliper piston(s) on one side of the disc.
Brzdný moment M* (špecifikovaný výrobcom v súlade s bodom 2.2.23 tejto prílohy) = …Nm
surface area of piston in master cylinder;
Dynamický polomer valenia pneumatiky
p hydraulic pressure in brake cylinder;
(zoznam kótovaných výkresov a schém)
retraction pressure in the brake cylinder when the trailer moves forward;
Schéma princípu fungovania brzdy
i.e., in graph of M = f(p), the value of the pressure p at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex);
Výsledok skúšky:
brake retraction pressure when the trailer moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex);
Mechanická brzda [1]
p* Hydraulic pressure in the brake cylinder to produce the braking force B*;
Hydraulická brzda [1]
Test pressure according to paragraph 6.2.1:
Redukčný pomer
ρ′ characteristic of the brake when the trailer moves forward as defined from:
Zdvih brzdových čeľustí
Symbols with respect to the braking requirements relating to overload protectors
Predpísaná hodnota zdvihu brzdových
Application force at the input side of the control device, at which the overload protector is activated
čeľustí sB* = …mm čeľustí sB* = …mm
Brake torque at which the overload protector is activated (as declared by the manufacturer)
Retrakčná sila
Minimum test braking torque in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
Retrakčný tlak
Force applied to the brake at which the overload protector is activated (according to paragraph 6.2.2.1)
Koeficient (charakteristický)
Maximum force (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake (according to paragraph 6.2.2.3)
Ochranné zariadenie proti preťaženiu podľa bodu 3.6 tejto prílohy je/nie je dodané [1]
Pressure applied to the brake at which the overload protector is activated (according to paragraph 6.2.2.1)
Ochranné zariadenie proti preťaženiu podľa bodu 3.6 tejto prílohy je/nie je dodané [1]
Maximum hydraulic pressure (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake actuator (according to paragraph 6.2.2.3)
Brzdný moment aktivujúci ochranné zariadenie proti preťaženiu
Minimum test brake force in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
Sila pre moment M*
Minimum test brake pressure in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
Tlak pre moment M*
The transmission of force from the coupling head to the trailer's brakes shall be effected either by rod linkage or by one or more fluids.
Plocha piestu kolesového valca
However, a sheathed cable (Bowden cable) may provide part of the transmission;
Absorpcia objemu kvapaliny (pre kotúčové brzdy)
this part shall be as short as possible.
Účinok prevádzkovej brzdy pri spätnom pohybe prípojného vozidla (pozri obrázky 6 a 7 v doplnku 1 k tejto prílohe)
The control rods and cables shall not contact the trailer frame or other surfaces that may affect the application or release of the brake.
Maximálny brzdný moment (obr. 6) Mr = …Nm
All bolts at joints shall be adequately protected.
Maximálny brzdný moment (obr. 7) Mr = …Nm
In addition, these joints shall be either self-lubricating or readily accessible for lubrication.
Maximálny prípustný zdvih sr = …mm
Inertia braking devices shall be so arranged that in the case when the coupling head travels to its fullest extent, no part of the transmission seizes, undergoes permanent distortion, or breaks.
Maximálny prípustný absorbovaný objem kvapaliny Vr = …cm3
This shall be checked by uncoupling the end of the transmission from the brake control levers.
Ďalšie brzdné charakteristiky pri spätnom pohybe prípojného vozidla (pozri obrázky 6 a 7 v doplnku 1 k tejto prílohe)
The inertia braking system shall allow the trailer to be reversed with the towing vehicle without imposing a sustained drag force exceeding 0,08 g.GA.
Retrakčná sila brzdy Por = …N
Devices used for this purpose shall act automatically and disengage automatically when the trailer moves forward.
Retrakčný tlak brzdy ρor = …N/cm2
Any special device incorporated for the purpose of paragraph 3.4 of this annex shall be such that the parking performance when facing up a gradient shall not be adversely affected.
Charakteristika brzdy ρr = …m
Inertia braking systems may incorporate overload protectors.
Charakteristika brzdy ρ′r = …m
They shall not be activated at a force of less than Dop = 1,2 · D* (when fitted at the control device) or at a force of less than Pop = 1,2 · P* or at a pressure of less than pop = 1,2 · p* (when fitted at the wheel brake) where the force P* or the pressure p* corresponds to a braking force of B* = 0,5 · g · GBo.
Prípadne skúšky podľa bodu 7.5 tejto prílohy (upravené tak, že sa zohľadňuje valivý odpor zodpovedajúci hodnote 0,01 · g · GBo)
REQUIREMENTS FOR CONTROL DEVICES
Skúška typu 0 brzdy
The sliding members of the control device shall be long enough to enable the full travel to be used even when the trailer is coupled.
Skúšobná rýchlosť = …km/h
The sliding members shall be protected by a bellows or some equivalent device.
Brzdný pomer = …%
They shall either be lubricated or be constructed of self-lubricating materials.
Ovládacia sila = …N
The surfaces in frictional contact shall be made of a material such that there is neither electrochemical torque nor any mechanical incompatibility liable to cause the sliding members to seize.
Skúška brzdy typu I
The stress threshold (KA) of the control device shall be not less than 0,02 g · G′A and not more than 0,04 g · G′A.
Trvalý brzdný pomer = …%
The maximum insertion force D1 may not exceed 0,10 g · G′A in trailers with rigid drawbars and 0,067 g · G′A in multi-axled trailers with pivoted drawbars.
Čas brzdenia = …minúty
The maximum tractive force D2 shall be not less than 0,1 g · G′A and not more than 0,5 g · G′A.
Účinok so zahriatymi brzdami = …%
TESTS AND MEASUREMENTS TO BE CARRIED OUT ON THE CONTROL DEVICES
(vyjadrený ako % z výsledku skúšky typu 0 podľa bodu 9.12.1)
Control devices submitted to the Technical Service conducting the tests shall be checked for conformity with the requirements of paragraphs 3 and 4 of this annex.
Uvedená brzda spĺňa/nespĺňa [3] požiadavky bodov 3 a 6 skúšobných podmienok pre vozidlá vybavené nájazdovými brzdovými systémami opísanými v tejto prílohe.
The following shall be measured in respect of all types of brakes:
Brzda sa môže/nemôže [3] Nehodiace sa prečiarknite.
Travel s and effective travel s′;
použiť v nájazdovom brzdovom systéme bez zariadenia na ochranu proti preťaženiu.
Supplementary force K;
Táto skúška sa vykonala a výsledky boli oznámené v súlade s príslušnými ustanoveniami prílohy 12 k predpisu č. 13 naposledy zmeneného sériou zmien …
Force threshold KA;
Schvaľovací úrad [5]
Insertion force D1:
Uvedú sa dĺžky použité na určenie ig alebo i′g.
Tractive force D2.
Protokol o skúškach kompatibility ovládača nájazdového brzdenia, prevodu a bŕzd na prípojnom vozidle
In the case of mechanical-transmission inertia braking systems, the following should be determined:
Ovládač je opísaný v pripojenom skúšobnom protokole (pozri doplnok 2 k tejto prílohe)
The reduction ratio iHo measured at the mid-travel position of the control;
Zvolený redukčný pomer:
The control-device output force P′ as a function of the thrust D on the drawbar.
iHo [1] = … [2] alebo ih [1] Nehodiace sa prečiarknite.
The supplementary force K and the efficiency are derived from the representative curve obtained from these measurements
= … [2] Uvedú sa dĺžky použité na určenie iHo alebo ih.
(See Figure 2 of Appendix 1 to this annex)
(musí byť v rozsahoch uvedených v bodoch 8.1 alebo 8.2 doplnku 2 k tejto prílohe).
In the case of hydraulic-transmission inertia braking systems, the following should be determined:
Brzdy sú opísané v pripojenom skúšobnom protokole (pozri doplnok 3 k tejto prílohe)
The reduction ratio ih measured at the mid-travel position of the control;
Prevodové zariadenia na prípojnom vozidle
The master cylinder output pressure p as a function of the thrust D on the drawbars and of the surface area FHZ of the master-cylinder piston, as specified by the manufacturer.
Stručný popis so schémou princípu
(See Figure 3 of Appendix 1 to this annex);
Redukčný pomer a účinnosť mechanického prevodového zariadenia na prípojnom vozidle
The spare travel of the master cylinder s″, as referred to in paragraph 2.2.19 of this annex.
Prípojné vozidlo
Surface area FHZ of the piston in the master cylinder.
Druh oja:
Stroke sHz of the master cylinder (in millimetres).
jednonápravové prípojné vozidlo s pevným ojom/viacnápravové prípojné vozidlo s výkyvným ojom [1] Nehodiace sa prečiarknite.
Spare travel s″Hz of the master cylinder (in millimetres).
Počet bŕzd n = …
In the case of inertia braking system on multi-axled trailers with pivoted drawbars, the loss of travel so referred to in paragraph 10.4.1 of this annex should be measured.
Technicky prípustná maximálna hmotnosť GA = …kg
REQUIREMENTS FOR BRAKES
Dynamický polomer valenia pneumatiky R = …m
In addition to the brakes to be checked, the manufacturer shall submit to the Technical Service conducting the tests, drawings of the brakes showing the type, dimensions and material of the essential components and the make and type of the linings.
Prípustná sila na spojovacie zariadenie
In the case of hydraulic brakes, these drawings shall show the surface area FRZ of the brake cylinders.
D* = 0,10 g GA [1] Nehodiace sa prečiarknite.
The manufacturer shall also specify the braking torque M* and the mass GBo defined in paragraph 2.2.4 of this annex.
D* = 0,067 g GA [1] Nehodiace sa prečiarknite.
Testing conditions
Požadovaná brzdná sila B* = 0,50 g GA = …N
In the case when an overload protector is neither fitted nor intended to be fitted within the inertia (overrun) braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
Brzdná sila B* = 0,49 g GA = …N
PT = 1,8 P* or pT = 1,8 p* and MT = 1,8 M* as appropriate.
Kompatibilita – výsledky skúšok …
In the case when an overload protector is fitted or intended to be fitted within the inertia (overrun) braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
Silový prah 100 · KA/(g · GA) = …
The minimum design values for an overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be less than
(musí byť od 2 do 4)
Pop = 1,2 P* or pop = 1,2 p*
Maximálna tlaková sila 100 · D1/(g · GA) = …
The ranges of minimum test force PTop or minimum test pressure pTop and the minimum test torque MTop are:
(nesmie byť väčšia ako 10 pre prípojné vozidlá s pevným ojom alebo väčšia než 6,7 pre viacnápravové prípojné vozidlá s výkyvným ojom)
PTop = 1,1 to 1,2 P* or pTop = 1,1 to 1,2 p*
Maximálna trakčná sila 100 · D2/(g · GA) = …
MTop = 1,1 to 1,2 M*
(nesmie byť menší než 1,0)
The maximum values (Pop_max or pop_max) for the overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be more than PT or pT respectively.
n · M* /(B · R) = …
TESTS AND MEASUREMENTS TO BE CARRIED PUT ON THE BRAKES
Na nájazdovom ovládači/na brzdách [3] je/nie je [3] Nehodiace sa prečiarknite. namontované ochranné zariadenie proti preťaženiu v zmysle bodu 3.6 tejto prílohy,
Brakes and components submitted to the Technical Service conducting the tests shall be tested for conformity with the requirements of paragraph 6 of this annex.
(nesmie byť väčší než: iH)
The following should be determined:
(nesmie byť menší než: iH)
The brake-shoe centre lift (brake-shoe application travel) 2sB (which shall be greater than 2sB*);
Brzdný moment pri spätnom pohybe prípojného vozidla vrátane valivého odporu
In the case of mechanical brakes, the following shall be determined:
(nesmie byť väčší než: n · Mr)
Reduction ratio ig (see Figure 4 of Appendix 1 to this annex);
Nájazdový brzdový systém s hydraulickým prevodovým zariadením [4]
Force P* for braking torque M*;
(nesmie byť väčší než: ih/FHZ)
Torque M* as a function of the force P* applied to the control lever in mechanical-transmission systems.
(nesmie byť menší než: ig/FHZ)
The rotational speed of the braking surfaces shall correspond to an initial vehicle speed of 60 km/h when the trailer moves forward and 6 km/h when the trailer moves rearward.
(nesmie byť väčší než zdvih hlavného brzdového valca podľa bodu 8.2 doplnku 2 k tejto prílohe)
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex):
Pomer s′/FHZ = …pri spätnom pohybe prípojného vozidla (nesmie byť väčší než: vr)
The brake-retraction force Po and the characteristic value ρ when the trailer moves forward.
Rozdielový zdvih kompenzátora parkovacej brzdy
The brake-retraction force Por and the characteristic value rr when the trailer moves rearward.
Maximálny prípustný zdvih kompenzátora (pohyb dopredu) scf = …mm
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible travel sr when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex).
Maximálny prípustný zdvih kompenzátora (pohyb dozadu) scr = …mm
Maximum permissible travel at the brake control lever when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex).
Maximálny prípustný rozdielový zdvih kompenzátora scd = …mm
In the case of hydraulic brakes, the following should be determined:
Uvedený nájazdový brzdový systém spĺňa/nespĺňa [4] Nehodiace sa prečiarknite.
Reduction ratio i′g (see Figure 8 of Appendix 1 to this annex)
požiadavky bodov 3 až 10 tejto prílohy.
Pressure p* for braking torque M*
Podpis …Dátum …
Torque M* as a function of the pressure p* applied to the brake cylinder in hydraulic transmission systems.
Technická služba vykonávajúca skúšku
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex):
Uvedú sa dĺžky použité na určenie iHo alebo ih.
The retraction pressure po and the characteristic ρ′ when the trailer moves forward.
PRÍLOHA 13
The retraction pressure por and the characteristic ρ′r when the trailer moves rearward.
POŽIADAVKY NA SKÚŠKY, KTORÉ SA VZŤAHUJÚ NA VOZIDLÁ VYBAVENÉ PROTIBLOKOVACÍMI SYSTÉMAMI
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible fluid volume Vr when the trailer moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex).
V tejto prílohe sú vymedzené požiadavky na brzdné účinky cestných vozidiel vybavených protiblokovacím brzdovým systémom (systémami).
Maximum permissible fluid volume Vr absorbed by one braking wheel when the trailer moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex).
V súčasnosti známe protiblokovacie systémy zahŕňajú jeden alebo viac snímačov, jedno alebo viac ovládačov a jeden alebo viac modulátorov.
Surface area FRZ of the piston in the brake cylinder.
Akékoľvek zariadenie inej konštrukcie, ktoré môže byť zavedené v budúcnosti, alebo zariadenie, v ktorom je protiblokovacia funkcia integrovaná do iného systému, sa bude pokladať za protiblokovací brzdový systém v zmysle tejto prílohy a prílohy 10 k tomuto predpisu, pokiaľ jeho účinky budú ekvivalentné účinkom predpísaným touto prílohou.
Alternative procedure for the Type-I test
„Protiblokovací systém“ je časť prevádzkového brzdového systému, ktorá automaticky riadi mieru sklzu kolesa v smere jeho rotácie, na jednom alebo viacerých kolesách vozidla pri brzdení.
The Type-I test according to Annex 4, paragraph 1.5 does not have to be carried out on a vehicle submitted for type approval, if the braking system components are tested on an inertia test bench to meet the prescriptions of Annex 4, paragraphs 1.5.2 and 1.5.3.
„Snímač“ je komponent určený na identifikáciu stavu rotácie kolesa (alebo kolies) alebo dynamického stavu vozidla a na odovzdanie príslušných údajov do ovládacieho zariadenia.
The alternative procedure for the Type-I test shall be carried out in accordance with the provisions laid down in Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.5.2 (in analogy also applicable for disc brakes).
„Ovládacie zariadenie“ je komponent určený na vyhodnotenie údajov odovzdaných snímačom (alebo snímačmi) a na odovzdanie signálu do modulátora.
SIMULATED GRADIENT PARKING BRAKE FORCE DIFFERENTIAL
„Modulátor“ je komponent určený na menenie brzdnej sily (alebo brzdných síl) podľa signálu, ktorý bol odovzdaný z ovládacieho zariadenia.
Calculation method
„Priamo ovládané koleso“ je koleso, ktorého brzdná sila sa reguluje podľa údajov vyslaných prinajmenšom jeho vlastným snímačom [1].
The pivot points in the compensator shall lie in a straight line with the park brake at the rest position.
„Nepriamo ovládané koleso“ je koleso, ktorého brzdná sila sa reguluje podľa údajov vyslaných snímačom alebo snímačmi iného kolesa alebo kolies.
All compensator pivots to be in-line
[1] Protiblokovacie systémy s ovládaním hornej selekcie sa pokladajú za zariadenia zahŕňajúce priamo ovládané ako aj nepriamo ovládané kolesá;
Alternative arrangements can be used, if they provide equal tension in both rear cables, even when there are differences in travel between the rear cables.
v systémoch s ovládaním dolnej selekcie sa všetky kolesá, z ktorých snímače snímajú signály, pokladajú za priamo ovládané kolesá.
Drawing details are to be provided to demonstrate that the compensator articulation is sufficient to ensure equal cable tension is applied to each of the rear cables.
„Úplný cyklus“ znamená, že protiblokovací systém opakovane reguluje brzdnú silu, aby sa zabránilo blokovaniu priamo ovládaných kolies.
The compensator needs to have sufficient distance across the width to facilitate the differential travels left to right.
Brzdenie, pri ktorom k takej regulácii dôjde len raz v priebehu zabrzdenia do zastavenia vozidla, sa nepovažuje za brzdenie spĺňajúce túto definíciu.
The jaws of the yokes also need to be deep enough relative to their width to make sure that they do not prevent articulation when the compensator is at an angle.
V prípade prípojných vozidiel s pneumatickými brzdovými systémami je plné cyklovanie protiblokovacieho systému zabezpečené, len ak je tlak, ktorý je počas danej skúšky k dispozícii v jednom z brzdových valcov priamo ovládaného kolesa, väčší o viac než 100 kPa ako maximálny tlak cyklovania.
Differential travel at compensator (scd) shall be derived from:
Dostupný prívodný tlak nesmie byť vyšší ako 800 kPa.
Sc′ = S′/iH (travel at compensator — forward operation) and Sc′ = 2 · SB/ig
DRUHY PROTIBLOKOVACÍCH SYSTÉMOV
Scr = Sr/iH (travel at compensator — rearward operation)
Motorové vozidlo sa považuje za vybavené protiblokovacím systémom v zmysle bodu 1 prílohy 10 k tomuto predpisu, ak je vybavené niektorým z týchto systémov:
TEST REPORTS
Protiblokovací systém kategórie 1
Applications for the approval of trailers equipped with inertia braking systems shall be accompanied by the test reports relating to the control device and the brakes and the test report on the compatibility of the inertia type control device, the transmission device and the brakes of the trailer, these reports including at least the particulars prescribed in Appendices 2, 3, and 4 to this annex.
Vozidlo vybavené protiblokovacím systémom kategórie 1 musí spĺňať všetky príslušné požiadavky uvedené v tejto prílohe.
COMPATIBILITY BETWEEN THE CONTROL DEVICE AND THE BRAKES OF A VEHICLE
Protiblokovací systém kategórie 2
A check shall be made on the vehicle to verify in the light of the characteristics of the control device (Appendix 2), the characteristics of the brakes (Appendix 3), and the trailer characteristics referred to in paragraph 4 of Appendix 4 to this annex, whether the trailer's inertia braking system meets the prescribed requirements.
Vozidlo vybavené protiblokovacím systémom kategórie 2 musí spĺňať všetky príslušné požiadavky uvedené v tejto prílohe, s výnimkou požiadaviek uvedených v bode 5.3.5.
General checks for all types of brakes
Protiblokovací systém kategórie 3
Any parts of the transmission not checked at the same time as the control device or the brakes shall be checked on the vehicle.
Vozidlo vybavené protiblokovacím systémom kategórie 3 musí spĺňať všetky príslušné požiadavky uvedené v tejto prílohe, s výnimkou požiadaviek uvedených v bodoch 5.3.4 a 5.3.5.