natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For every separate test run, the following parameters shall be determined and noted:
V prípade vozidiel skúšaných v stave s nezablokovanou prevodovkou sa prevodový pomer na ďalší výpočet stanoví na základe výsledku skúšky zrýchlenia podľa prílohy 3, pri ktorej sa použijú vykazované otáčky motora a rýchlosť vozidla na priamke BB′.
The maximum A-weighted sound pressure level of both sides of the vehicle, indicated during each passage of the vehicle between the two lines AA′ and BB′, shall be mathematically rounded to the first decimal place (Lwot,κj).
Spracovanie údajov na posúdenie simulácie
Left and right side may be measured simultaneously or separately.
Stanovenie referenčných otáčok motora nBB′_ref_α
For further processing, the higher sound pressure level of both sides shall be used.
Referenčné otáčky motora, nBB′_ref_α,, sa vypočítajú pomocou prevodového pomeru prevodového stupňa α pri referenčnej rýchlosti vBB′_ref = 61 km/h.
The vehicle speed readings at AA′, PP′ and BB′ shall be rounded and reported with the first significant digit after the decimal place.
Výpočet Lref
If applicable, the engine speed readings at BB′ shall be reported as a full integer value (nBB,κj).
Lref = Lanchor + sklonα * (nBB′_ref_α – nanchor) / 1000
The calculated acceleration shall be determined in accordance to the formula in paragraph 3.1.2.1.2 of Annex 3 and reported to the second digit after the decimal place (awot,test,κj).
V prípade vozidiel kategórie M1 musí byť Lref menšie ako 76 dB(A) alebo rovné tejto hodnote.
Analysis method 1: Slope-Assessment
V prípade vozidiel kategórie M1 vybavených manuálnou prevodovkou s viac než štyrmi prevodovými stupňami pre jazdu vpred a s menovitým maximálnym čistým výkonom motora väčším než 140 kW (podľa predpisu č. 85) a s pomerom menovitého maximálneho výkonu a maximálnej hmotnosti vyšším než 75 musí byť Lref menšie ako 79 dB(A) alebo rovné tejto hodnote.
Determination of the anchor point
V prípade vozidiel kategórie M1 vybavených automatickou prevodovkou s viac než štyrmi prevodovými stupňami pre jazdu vpred a s menovitým maximálnym čistým výkonom motora väčším než 140 kW (podľa predpisu č. 85) a s pomerom menovitého maximálneho výkonu a maximálnej hmotnosti vyšším než 75 musí byť Lref menšie ako 78 dB(A) alebo rovné tejto hodnote.
The anchor point is the same for each gear ratio κ falling under the control range according to paragraph 2.3.
V prípade vozidiel kategórie N1 s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou v naloženom stave nepresahujúcou 2000 kg musí byť Lref menšie ako 78 dB(A) alebo rovné tejto hodnote.
The parameters for the anchor point are taken from the acceleration test of Annex 3 as follows:
V prípade vozidiel kategórie N1 s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou v naloženom stave presahujúcou 2000 kg a nepresahujúcou 3500 kg musí byť Lref menšie ako 79 dB(A) alebo rovné tejto hodnote.
Lanchor is the higher sound pressure level of Lwot,(i) of left and right side of gear ratio i;
V prípade vozidiel kategórie M1 a N1 vybavených vznetovým motorom a spaľovacím motorom s priamym vstrekovaním, sa hladina zvuku musí zvýšiť o 1 dB(A).
nanchor is the average of nBB,wot of the 4 runs of gear ratio i reported from Annex 3;
V prípade vozidiel kategórií M1 a N1 navrhnutých na terénne použitie a s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou v naloženom stave presahujúcou 2 tony sa hladina zvuku musí zvýšiť o 1 dB(A), ak sú vybavené motorom s menovitým maximálnym čistým výkonom do 150 kW (podľa predpisu č. 85), alebo o 2 dB(A), ak sú vybavené motorom s menovitým maximálnym čistým výkonom 150 kW (podľa predpisu č. 85) alebo vyšším.
Slope of the regression line for each gear ratio κ
Merania v rámci prílohy 7 v prípade konkrétneho typu vozidla sa môžu vykonávať na rôznych skúšobných dráhach alebo za rôznych podmienok prostredia, a to podľa ustanovení tohto predpisu, ak sa výsledky skúšok Lwoti a Lcrsi pri prevodovom stupni i, ktorý predstavuje bod ukotvenia, nelíšia o viac ako +/– 1,0 dB od výsledkov skúšky v čase vykonávania skúšok podľa prílohy 3.
The sound measurements shall be evaluated as function of engine speed according to paragraph 3.2.1.
Platí pre schválený typ vozidla.
Calculation of the slope of the regression line for each gear ratio κ
Simulácia nemusí byť vždy platná ako výsledok skúšky podľa prílohy 3 a vypracované sklony podľa bodu 3 prílohy 7 nemusia pre simuláciu zabezpečiť konzistentné údaje.
The linear regression line is calculated using the anchor point and the four correlated additional measurements with the results for engine speeds and sound levels as reported under 2.5.2 of this annex.
V takom prípade sa odporúča vykonať priame merania.
(in dB(A)/1000 min– 1)
Vyhlásenie o zhode s dodatočnými ustanoveniami o emisiách zvuku
With and ;
[Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]
where nj = engine speed measured at line BB′
(Názov výrobcu) potvrdzuje, že vozidlá tohto typu (typ s ohľadom na emisie zvuku vozidla podľa predpisu č. 51) vyhovujú požiadavkám bodu 6.2.3 predpisu č. 51.
The slopeκ of a particular gear for the further calculation is the derived result of the calculation in paragraph 3.2.1 rounded to the first decimal place, but not higher than 5 dB(A)/1000 min– 1.
(Názov výrobcu) poskytuje toto vyhlásenie v dobrej viere, po vykonaní príslušného hodnotenia vozidiel z hľadiska ich emisií zvuku.
In case of non-locked conditions, if Slopeκ < 0, the selected transmission setup is not valid.
Meno oprávneného zástupcu: …
In that case the Lurban-Assessment as specified in paragraph 4 shall be applied.
Podpis oprávneného zástupcu: …
Calculation of the linear sound level increase expected for each measurement
Vývojový diagram koncepcie posúdenia pre ASEP podľa prílohy 7
The sound level LASEP,κj for measurement point j and gear ratio κ shall be calculated using the engine speeds measured for each measurement point, using the slope specified in paragraph 3.2 above to the specific anchor point for each gear ratio.
ASEP podľa prílohy 7 Vyhlásenie výrobcu o zhode na základe skúšok ASEP
For nBB_κ,j ≤ nanchor:
Hodnotenie podľa bodu 5 „Posúdenie referenčného zvuku“
For nBB_κ,j > nanchor:
Posúdenie podľa bodu 4 „Posúdenie Lurban“
Where Y= 1
Posúdenie podľa bodu 3 „Posúdenie sklonu“
Additional samples
Stanoviť skúšobné podmienky podľa bodov 2.1. a 2.2.
On request of the type approval authority, two additional runs within the boundary conditions according to paragraph 2.3 of this annex shall be carried out.
Vyhlásenie výrobcu o zhode
Every individual sound measurement shall be evaluated.
Vyhlásenie o zhode alebo skúške
The sound level of every specified measurement point shall not exceed the limits given below:
Test
With:
Vyhlásenie
x = 3 dB(A) + limit value – Lurban for vehicle tested with non-locked transmission conditions
Obrázok 2
x = 2 dB(A) + limit valueAs applicable for the approved type of vehicle
Vývojový diagram posúdenia zvuku vozidla podľa bodu 5 prílohy 7 „Posúdenie referenčného zvuku“
Lurban for vehicles tested with locked transmission conditions
ASEP – príloha 7 (bod 5) „Posúdenie referenčného zvuku“
If the measured sound level at a point exceeds the limit, two additional measurements at the same point shall be carried out to verify the measurement uncertainty.
Vozidlo v súlade s ustanoveniami bodu „Posúdenie referenčného zvuku“
The vehicle is still in compliance with ASEP, if the average of the three valid measurements at this specific point fulfils the specification.
Vypočítať hladinu zvuku podľa bodu 5.3.2.
Analysis method 2: Lurban Assessment
Vykonať skúšku a zaznamenať maximálnu hladinu zvuku
This evaluation procedure is an alternative selected by the vehicle manufacturer to the procedure described in paragraph 3 of this annex and is applicable for all vehicle technologies.
Určiť správny prevodový stupeň α uvedený v bode 5.2.
It is the responsibility of the vehicle manufacturer to determine the correct manner of testing.
Určiť nref,α pre uvedený prevodový stupeň podľa bodu 5.3.1.
Unless otherwise specified, all testing and calculation shall be as specified in Annex 3 to this Regulation.
Určiť cieľovú rýchlosť podľa bodu 5.1.2.
The measurement method is defined in paragraph 2.
Skúška alebo výpočet?
Each testing point shall be evaluated individually.
Hladina zvuku ≤ limit?
Calculation of ΔLurban_ASEP
VÝPOČET
Data-processing
SKÚŠKA
From any Lwot_ASEP as measured according to this annex, ΔLurban_ASEP shall be calculated as follows:
Vozidlo nie je v súlade s ustanoveniami bodu „Posúdenie referenčného zvuku“
Calculate awot_test_ASEP using acceleration calculation from paragraph 3.1.2.1.2.1 or 3.1.2.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation, as applicable;
Obrázok 3
Determine the vehicle speed (vBB_ASEP) at BB during the Lwot_ASEP test;
Vývojový diagram stanovenia individuálnych skúšobných bodov Pj podľa bodu 2 prílohy 7 „Metóda merania“ Platný prevodový stupeň κ, zaznamenať údaje za P1 až P4
Calculate kP_ASEP as follows:
Cieľ: 80 km/h alebo nBB_ASEP
Test results where awot_test_ASEP are less than aurban shall be disregarded.
Skúška P4
Calculate Lurban_measured_ASEP as follows:
Neplatný prevodový stupeň Prevodový stupeň κ ≤ i
For further calculation, use the Lurban from Annex 3 to this Regulation without rounding, including the digit after the decimal (xx,x).
Vybrať ďalší vyšší prevodový stupeň
Lurban_normalised = Lurban_measured_ASEP – (0,15 * (V_BB_ASEP – 50))
awot ≤ 5 m/s2 awot ≤ 5 m/s2
Calculate the deviation ΔLurban_ASEP relative to Lurban as follows:
ASEP podľa prílohy 7 (bod 2) Metóda merania
ΔLurban_ASEP = Lurban_normalised – Lurban
Skúška P2 a P3 Cieľ vypočítaný pomocou merania P1 a P4
Compliance with limits:
nBB ≤ nBB_ASEP alebo vBB ≤ 80 km/h
ΔLurban_ASEP shall be less than or equal to 3,0 dB(A) + limit value – Lurban.
Prejsť na bod 3 „Posúdenie sklonu“ alebo bod 4 „Posúdenie Lurban“
Reference sound assessment (see the flowchart in Appendix 2, Figure 2)
Skúška P1
The reference sound can be obtained by simulation or from direct measurement.
Cieľ: VAA = 20 km/h (alebo 25, 30, … km/h)
The result of one assessment method has to comply with the specification of paragraph 5.4.
Náprava 1: …
Simulation method
awot ref = a urban = 0.63 * log10 (PMR) - 0.09
For simulation, the reference sound is assessed at a single point in one discrete gear, simulating an acceleration condition assuming an exit speed vBB′ equal to 61 km/h.
ak dva prevodové stupne spĺňajú cieľové podmienky pre otáčky motora ntarget BB′ a pre rýchlosť vozidla vtarget BB′ a spĺňajú aj túto podmienku:
The sound compliance is calculated using the slope results of paragraph 3.2.2.
Referenčný bod na meranie zvuku vydávaného stojacimi vozidlami
If the result of slope of 3.2.2 is not available for the gear specified in paragraph 5.2, this slope of the missing gear can be determined according to paragraphs 2.4, 3.1 and 3.2.
Kľúč:
Direct measurement method
S = pohľad zboku
For direct measurement, the reference sound is assessed at a single run in an acceleration condition started at line AA′ as specified in paragraph 2.5.
1 = referenčný bod
The gear shall be as specified in paragraph 5.2 for vehicles tested in locked condition or in a gear selector position for normal driving as specified by the manufacturer for vehicles tested in non-locked condition.
2 = povrch vozovky
The target test speed vAA is equal to 50 km/h ± 1 km/h unless vBB exceeds 61 km/h.
A = rúrka zrezaná v uhle
If vBB exceeds 61 km/h, the target test speed vBB shall be set to 61 km/h ± 1 km/h.
C = rovné potrubie
The entry speed shall be adjusted to achieve the target test speed.
Obrázok 3c
The determination of gear α is as follows:
Obrázok 4a*
α = 3 for all manual transmission and for automatic transmission tested in locked position with up to 5 gears;
t. j. bez oneskorenia.
α = 4 for automatic transmission tested in locked position with 6 or more gears.
Vypočítať skúšobné zrýchlenie podľa 3.1.2.1.2.1
If the acceleration calculated from AA to BB + vehicle length in gear 4 exceeds 1,9 m/s2, the first higher gear α > 4 with an acceleration lower than or equal to 1,9 m/s2 shall be chosen.
Je zrýchlenie v rámci cieľového pásma awot ref?
For vehicles tested under non-locked condition, the gear ratio for further calculation shall be determined from the acceleration test result in Annex 3 using the reported engine speed and vehicle speed at line BB′.
Prípad 2: Jeden prevodový stupeň so stabilným zrýchlením nad 2,0 m/s2 alebo otáčkami motora vyššími ako S pred priamkou BB′
Data-processing for simulation assessment
Áno
Determination of reference engine speed nBB′_ref_α
Je zrýchlenie prevodového stupňa i nižšie ako 2,0 m/s2 alebo rovnajúce sa tejto hodnote a sú otáčky motora nižšie ako S pred priamkou BB′?
The reference engine speed, nBB′_ref_α, shall be calculated using the gear ratio of gear α at the reference speed of vBB′_ref = 61 km/h.
Vypočítať Lwot rep pomocou výsledkov platných jázd Áno Áno Nie Nie Áno Nie
Calculation of Lref
Sú otáčky motora pri prevodovom stupni i nižšie ako S pred priamkou BB′?
Lref = Lanchor + Slopeα * (nBB′_ref_α – nanchor)/1000
Skúška so zablokovanými prevodovými stupňami podľa 3.1.2.1.4.1 s novou skúšobnou rýchlosťou.
For vehicles of category M1, Lref shall be less than or equal to 76 dB(A).
Je skúšobná rýchlosť vtest 40 km/h?
For vehicles of category M1 fitted with a manual transmission having more than four forward gears and equipped with an engine developing a rated maximum net power greater than 140 kW (according to Regulation No 85) and having a maximum-power/maximum-mass ratio greater than 75, Lref shall be less than or equal to 79 dB(A).
Pre oba prevodové stupne Aspoň dve skúšobné
For vehicles of category M1 fitted with an automatic transmission having more than four forward gears and equipped with an engine developing a rated maximum net power greater than 140 kW (according to Regulation No 85) and having a maximum-power/maximum-mass ratio greater than 75, Lref shall be less than or equal to 78 dB(A).
Dve skúšobné podmienky Aspoň dve skúšobné
For vehicles of category N1 with a technically permissible maximum laden mass below 2000 kg, Lref shall be less than or equal to 78 dB(A).
nBB′ = ntarget BB′
For vehicles of category N1 with a technically permissible maximum laden mass above 2000 kg and below 3500 kg, Lref shall be less than or equal to 79 dB(A).
Prevodový stupeň i s vBB′ gear i približujúcou sa vtarget BB′
For vehicles of category M1 and N1 equipped with a compression-ignition and direct injection internal combustion engine, the sound level shall be increased by 1 dB(A).
Ak nBB′ = ntarget BB′
For vehicles of category M1 and N1 designed for off-road use and with a technically permissible maximum laden mass above 2 tonnes, the sound level shall be increased by 1 dB(A) if they are equipped with an engine having a rated maximum net power of less than 150 kW (according to Regulation No 85) or by 2 dB(A) if they are equipped with an engine having a rate maximum net power of 150 kW (according to Regulation No 85) or higher.
Ak (3.1.2.2.1.1 c) (vtarget BB′ – vBB′ gear i) je rovné (vBB′ gear i + 1 – vtarget BB′)
Measurements for Annex 7 for a particular vehicle type may be carried out on a different test tracks or under different environmental conditions, each according to the provisions of this Regulation, if the test results Lwoti and Lcrsi for the gear i, representing the anchor point, do not differ by more the +/– 1,0 dB from the test results at the time when the tests according to Annex 3 have been carried out.
Lurban pre nBB′ gear i približujúcou sa ale ≤ ntarget BB′
As applicable for the approved type of vehicle
Lurban pre prevodový stupeň i s vBB′ gear i približujúcou sa vtarget BB′
Simulation may not always be applicable as the test result of Annex 3 and the elaborated slopes according to paragraph 3 of Annex 7 might not provide consistent data for the simulation.
(3.1.3)
In that case, it is recommended to carry out direct measurements.
Skúšobné kritériá (3.1.2.2.1.1 a)
Statement of compliance with the additional sound emission provisions
nBB′ = ntarget BB′
(Name of manufacturer) attests that vehicles of this type (type with regard to its sound emission pursuant to Regulation No 51) comply with the requirements of paragraph 6.2.3 of Regulation No 51.
Stanoviť cieľové podmienky (3.1.2.2)
Signature of authorised representative: …
Skúšobné kritériá (3.1.2.2.1.1 f)
Flowchart for the assessment concept for ASEP according to Annex 7
Skúšobné kritériá (3.1.2.2.1.1 d)
Manufacturer Statement of Compliance Based on the ASEP Tests
Skúšobné kritériá (3.1.2.2.1.2 a)
Evaluation According to Paragraph 5 ‘Reference Sound Assessment’
Skúšobné kritériá (3.1.2.2.1.2 f) vBB′ = vtarget BB′
Assessment According to Paragraph 4 ‘Lurban-Assessment’
LASEP_κ,j = Lanchor + (sklonκ – Y) * (nBB_κ,j – nanchor) / 1000
Select Analysis Method
LASEP_κ,j = Lanchor + (sklonκ + Y) * (nBB_κ,j – nanchor) / 1000,
Assessment According to Paragraphs 3 ‘Slope-Assessment’ Perform ASEP Tests Within the Control Range According to Paragraphs 2.3 to 2.5
Vybrať analytickú metódu
Establish Test Conditions According to Paragraphs 2.1 and 2.2
Vykonať skúšky ASEP v rozsahu regulácie podľa bodov 2.3. až 2.5.
Perform Type Approval Test according to Annex 3; Report Lwoti, nBB_woti,
ÁNO
Test
V prípade vozidiel spojených s prívesom alebo s návesom, kde je na spojovacie zariadenie alebo na točnicu vyvíjané značné vertikálne zaťaženie, sa toto zaťaženie po vydelení štandardným gravitačným zrýchlením zahrnie do maximálnej technicky prípustnej hmotnosti.
Manufacturer Statement of Compliance
mt = mro +/–5 %
Statement
aurban = 0.63 * log10 (PMR) – 0.09
Statement of Compliance or Test
k = (awot ref – awot (i+1))/(awot (i) – awot (i+1))
ASEP Annex 7
Lwot rep = Lwot (i+1) + k * (Lwot(i) – Lwot (i+1))
ASEP - Annex 7 (Paragraph 5) ‘Reference Sound Assessment’
kP = 1 – (aurban / awot test)
Vehicle Compliant with provisions of the ‘Reference Sound Assessment’
Znížiť skúšobnú rýchlosť vtest o 2,5 km/h pri prevodovom stupni i
Sound level ≤ Limit?
Vypočítať priemer (3.1.3.2) Lurban pre nBB′ približujúcou sa ntarget BB′
Calculate sound level according to paragraph 5.3.2
Skúšobné kritériá (3.1.2.2.1.2 d)
Take or determine slopeα for gear α according to paragraphs 2.4, 3.1 up to 3.2.2
Poznámka:
Determine nref,α for specified gear according 5.3.1
Lκj ≤ LASEP_κ.j + x,
Perform test and report the maximum sound level
kP_ASEP = 1 – (aurban / awot_test_ASEP)
Test or Calculation?
Vývojový diagram pre vozidlá skúšané podľa bodu 3.1.2.1 prílohy 3 k tomuto predpisu – výpočet Lurban
Determine the target speed according to paragraph 5.1.2
Použiť obidva prevodové stupne i a i + 1 a vypočítať kP podľa 3.1.3.1 a k podľa 3.1.2.1.4.1
CALC
Dve skúšobné podmienky
Vehicle NON-Compliant with provisions of the ‘Reference Sound Assessment’
Manuálna prevodovka, automatické prevodovky, adaptívne prevodovky alebo prevodovkami s plynule meniteľnými prevodmi (CVT) skúšané so zablokovanými prevodovými pomermi
Figure 3
Ak nBB′ i > ntarget BB′
Flowchart for the determination of the individual test points Pj according to Annex 7, paragraph 2 ‘Measurement method’
vtarget BB′ = ohraničená voľbou prevodového stupňa D
Non Valid Gear
Dve skúšobné podmienky
Lowest validgear
Cieľ: 70 km/h alebo nBB_ASEP
Gear κ ≤ i
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
Choose lowest gear (e.g. first gear)
B = potrubie zahnuté smerom nadol
Target: 80 km/h or nBB_ASEP
Pozri prípad 3 na obrázku 3d
Move on to Paragraph 3 ‘Slope-Assessment’ or Paragraph 4 ‘Lurban-Assessment’
ntarget BB′ = Nie
Select next higher gear
vtarget BB′ = Áno
The background noise shall be measured for duration of 10 seconds immediately before and after a series of vehicle tests.
Najnižší platný prevodový stupeň
Regulation No 55 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of mechanical coupling components of combinations of vehicles [2018/862]
Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 55 – Jednotné ustanovenia o typovom schvaľovaní mechanických spojovacích komponentov jazdných súprav [2018/862]
Supplement 7 to the 01 series of amendments — Date of entry into force: 10 February 2018
dodatku 7 k sérii zmien 01 – dátum nadobudnutia platnosti: 10. februára 2018
Application for approval of a mechanical coupling device or component
Žiadosť o typové schválenie mechanického spojovacieho zariadenia alebo komponentu
Application for approval of a vehicle fitted with a mechanical coupling device or component
Žiadosť o typové schválenie vozidla vybaveného mechanickým spojovacím zariadením alebo komponentom
Modifications of the mechanical coupling device or component, or of the vehicle and extension of approval
Úpravy mechanického spojovacieho zariadenia alebo komponentu, alebo vozidla a rozšírenie typového schválenia
Conformity of production procedures
Postupy na zabezpečenie zhody výroby
Names and addresses of Technical Services responsible for approval tests and of Type Approval Authorities
Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy schvaľovacích úradov
Communication
2 Oznámenie
Example of an arrangement of the approval mark
3 Príklad usporiadania značky typového schválenia
Examples of arrangements of marking of the characteristic values
4 Príklady usporiadania označenia charakteristických hodnôt
Requirements for mechanical coupling devices or components
5 Požiadavky na mechanické spojovacie zariadenia alebo komponenty
Testing of mechanical coupling devices or components
6 Skúšky mechanických spojovacích zariadení alebo komponentov
Installation and special requirements
Inštalácia a osobitné požiadavky
Appendix — Loading conditions for the measurement of coupling ball height
Dodatok – Podmienky zaťaženia na meranie výšky spojovacej gule
Verification procedure for vehicle with respect to coupling equipment installed
8 Postup overovania vozidla s ohľadom na nainštalované spojovacie zariadenie
This Regulation lays down the requirements which mechanical coupling devices and components shall meet in order to be regarded internationally as being mutually compatible.
V tomto predpise sa stanovujú požiadavky, ktoré majú spĺňať mechanické spojovacie zariadenia a komponenty, aby sa mohli považovať medzinárodne za vzájomne kompatibilné.
This Regulation applies to devices and components intended for:
Tento predpis sa vzťahuje na zariadenia a komponenty určené pre:
Motor vehicles and trailers intended to form a combination of vehicles;
motorové vozidlá a prívesy určené na vytvorenie jazdnej súpravy,
For the purpose of this Regulation a dolly is defined as a towing trailer designed for the sole purpose to tow a semi-trailer.
Na účely tohto predpisu sa vozík definuje ako ťažný príves určený výlučne na ťahanie návesu.
Motor vehicles and trailers intended to form articulated vehiclesWithin the meaning of the Convention on Road Traffic (Vienna, 1968, article 1, subparagraphs (t) and (u)).
motorové vozidlá a prívesy určené na vytvorenie kĺbových vozidielV zmysle Dohovoru o cestnej doprave [Viedeň 1968, článok 1 písm. t) a u)].
, where the vertical load imposed on the motor vehicle by the trailer does not exceed 200 kN.
, ak vertikálne zaťaženie, ktorým pôsobí na motorové vozidlo príves, nepresahuje 200 kN.
Standard devices and components as defined in paragraph 2.3;
štandardné zariadenia a komponenty definované v bode 2.3,
Non-standard devices and components as defined in paragraph 2.4;
neštandardné zariadenia a komponenty definované v bode 2.4,
Non-standard miscellaneous devices and components as defined in paragraph 2.5.
rôzne neštandardné zariadenia a komponenty definované v bode 2.5.
‘Mechanical coupling devices and components’ means all those items on the frame, load-bearing parts of the bodywork and the chassis of the motor vehicle and trailer by means of which they are connected together to form the combination of vehicles or the articulated vehicles.
„Mechanické spojovacie zariadenia a komponenty“ sú všetky prvky na ráme, na nosných častiach karosérie a na podvozku motorového vozidla a prívesu, ktorých pomocou sú spojené tak, aby vytvorili jazdnú súpravu alebo kĺbové vozidlá.