natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The disc or drum rotational speed shall be 660 ± 10 1/min without load and shall not fall below 600 1/min on full load.
Rozvrh skúšky zahŕňa rad po sebe idúcich cyklov brzdenia, z ktorých každý obsahuje X intervalov zabrzdenia počas 5 sekúnd, za ktorými nasleduje 10 sekúnd uvoľnenia brzdy.
The test cycles and brake applications during the cycles to be adjustable and automatic.
Alternatívne sa môžu použiť dve nasledujúce metódy:
Output torque or brake pressure (constant torque method) and working surface temperature shall be recorded.
Rozvrh skúšky pri konštantnom tlaku
Provisions shall be made to direct cooling air across the brake at a rate of 600 ± 60 m3/h.
Súpravy doštičiek
Test procedure
Hydraulický tlak p pod piestom, resp. piestami musí byť konštantný, podľa vzorca:
Sample preparation
M d = 150 Nm pre Ak ≤ 18,1 cm2
The manufacturer's bedding schedule shall ensure a minimum of 80 per cent surface contact area for pad assemblies without exceeding a surface temperature of 300 °C and 70 per cent surface contact area for the leading shoe assemblies without exceeding a surface temperature of 200 °C.
M d = 300 Nm pre Ak > 18,1 cm2
Test schedule
A k = plocha piestu(-ov)
The test schedule comprises a number of consecutive braking cycles each containing X braking intervals of 5 seconds brake applied followed by 10 seconds brake released.
r w = účinný polomer kotúča
The following two methods may be used alternatively.
Číslo cyklu
Test schedule with constant pressure
Počet zabrzdení X
Pad assemblies
Počiatočná teplota brzdového kotúča (°C)
The hydraulic pressure p under the piston(s) of the caliper shall be constant following the formula:
Maximálna teplota brzdového kotúča (°C)
M d = 150 Nm for Ak ≤ 18,1 cm2
Umelé chladenie
M d = 300 Nm for Ak > 18,1 cm2
nedefinovaná
A k = area of caliper piston(s)
nedefinovaná (350)
r w = effective radius of disc
Súpravy čeľustí
No of cycle
Priemerný prítlačný tlak na pracovnú plochu brzdového obloženia musí byť konštantný pri 22 ± 6 N/cm2 a vypočítaný na statickú brzdu bez posilňovača.
Number of brake applications X
Rozvrh skúšky s konštantným brzdným momentom
Initial brake rotor temperature (°C)
Táto metóda platí len pre súpravy doštičiek.
Max. brake rotor temperature (°C)
Brzdný moment musí byť konštantný v rámci prípustnej odchýlky ± 5 percent a musí sa nastaviť tak, aby zaručoval maximálne teploty brzdového kotúča uvedené v tejto tabuľke:
Forced cooling
Vyhodnotenie výsledkov skúšky
open
Trecie vlastnosti sa stanovia na základe brzdného momentu zaznamenaného vo vybraných bodoch počas skúšky.
open (350)
Pri konštantnom brzdnom koeficiente, napr. v prípade kotúčovej brzdy, sa môže brzdný moment prepočítať na koeficient trenia.
Shoe assemblies
Prevádzkový koeficient trenia (μop) je strednou hodnotou zaznamenanou počas cyklov dva až sedem (metóda konštantného tlaku) alebo počas cyklov 2 – 4, 6 – 9 a 11 – 13 (metóda konštantného brzdného momentu); meranie začína jednu sekundu po začiatku prvého zabrzdenia každého cyklu.
The mean contact pressure at the brake lining working surface shall be constant at 22 ± 6 N/cm2 calculated for a static brake without self-energizing.
Maximálny koeficient trenia (μmax) je najvyššia hodnota zaznamenaná počas všetkých cyklov.
Test schedule with constant torque
Minimálny koeficient trenia (μmin) je najnižšia hodnota zaznamenaná počas všetkých cyklov.
This method applies only for pad assemblies.
Stredná hodnota brzdného momentu (Mmean) je priemerom maximálnych a minimálnych hodnôt brzdného momentu zaznamenaných počas piateho zabrzdenia cyklov jeden a tri.
The brake torque shall be constant within a tolerance of ± 5 per cent and adjusted to guarantee the maximum brake rotor temperatures given in the table below.
Horúci brzdný moment (Mhot) je minimálnym brzdným momentom vyvinutým počas cyklu dva a štyri.
Evaluation of test results
Ak teplota počas týchto cyklov prekročí 300 °C, za Mhotsa považuje hodnota pri 300 °C.
Friction behaviour is determined from the brake torque noted at selected points in a test schedule.
Kritériá prijateľnosti
Where brake factor is constant, e.g. a disc brake, brake torque may be translated to coefficient of friction.
S každou žiadosťou o typové schválenie súpravy brzdového obloženia sa predkladajú:
The operational coefficient of friction (μop) is the mean of the values recorded during cycles two to seven (constant pressure method) or during cycles 2-4, 6-9 and 11-13 (constant torque method); measurement being made one second after commencing the first brake application of each cycle.
v prípade súpravy doštičiek hodnoty μop, μmin, μmax.
The maximum coefficient of friction (μmax) is the highest value recorded during all cycles.
v prípade súpravy čeľustí hodnoty Mmean a Mhot.
The minimum coefficient of friction (μmin) is the lowest value recorded during all cycles.
Počas výroby schváleného typu súpravy brzdového obloženia musia skúšobné vzorky preukázať zhodu s hodnotami zaznamenanými podľa bodu 2.4.1 tejto prílohy s nasledujúcimi prípustnými odchýlkami:
The mean torque (Mmean) is the average of the maximum and minimum values of brake torque recorded during the fifth brake application of cycles one and three.
v prípade doštičiek kotúčovej brzdy:
The hot torque (Mhot) is the minimum brake torque developed during cycles two and four.
μop ± 15 percent zaznamenanej hodnoty,
If the temperature exceeds 300 °C during these cycles the value at 300 °C is to be taken as Mhot.
μmin ≥ zaznamenanej hodnoty,
Acceptance criteria
μmax ≤ zaznamenanej hodnoty.
With each application for approval of a brake lining assembly type there shall be submitted:
v prípade brzdového obloženia bubnovej brzdy simplex:
For pad assemblies, values for μop, μmin, μmax.
Mmean ± 20 percent zaznamenanej hodnoty,
For shoe assemblies, values for Mmean and Mhot.
Mhot≥ zaznamenanej hodnoty.
During production of an approved brake lining assembly type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under paragraph 2.4.1 of this annex with the following tolerances:
SÚPRAVY BRZDOVÉHO OBLOŽENIA A BRZDOVÉHO OBLOŽENIA BUBNOVEJ BRZDY PRE VOZIDLÁ KATEGÓRIÍ M3, N2, N3, O3, A O4
For disc brake pads:
Stroj musí byť vybavený typom brzdového kotúča s fixným strmeňom rozmerov s priemerom valca 60 mm a s plným (nevetraným) kotúčom s priemerom 278 ± 2 mm a s hrúbkou 12 mm ± 0,5 mm.
μop ± 15 per cent of registered value;
Pravouhlý kus trecieho materiálu s povrchom 44 cm2 ± 0,5 cm2 a s hrúbkou aspoň 6 mm musí byť pripevnený k výstužnej doske.
μmin ≥ registered value;
Rýchlosť otáčania kotúča musí byť 660 ± 10 1/min bez zaťaženia a nesmie klesnúť pod 600 1/min pri plnom zaťažení.
μmax ≤ registered value.
Stredný kontaktný tlak na pracovnom povrchu brzdového obloženia musí byť konštantný 75 N/cm2 ± 10 N/cm2.
For simplex drum brake linings:
Zaznamenáva sa výstupný brzdný moment a teplota pracovnej plochy.
Mmean ± 20 per cent of registered value;
Výrobcom stanovená schéma uloženia musí zabezpečiť minimálne 80 percent povrchu prítlačnej plochy bez prekročenia povrchovej teploty 200 °C.
Mhot ≥ registered value.
Rozvrh skúšky zahŕňa rad po sebe idúcich cyklov brzdenia, z ktorých každý obsahuje počet X brzdných intervalov činnosti brzdy počas 5 sekúnd, za ktorými nasleduje 10 sekúnd uvoľnenia brzdy.
BRAKE LINING ASSEMBLIES AND DRUM BRAKE LININGS FOR VEHICLES OF CATEGORIES M3, N2, N3, O3, AND O4
rastúca ≤ 200
The machine shall be equipped with a disc brake of the fixed caliper type with a cylinder diameter of 60 mm and a solid (not ventilated) disc having a diameter of 278 ± 2 mm and a thickness of 12 mm ± 0,5 mm.
rastúca ≤ 300
A rectangular piece of the friction material with an area of 44 cm2 ± 0,5 cm2 and a thickness of at least 6 mm shall be attached to the backing plate.
Trecie vlastnosti sa stanovia na základe brzdného momentu zaznamenaného vo vybraných cykloch počas skúšky.
The disc rotational speed shall be 660 ± 10 1/min without load and shall not fall below 600 1/min on full load.
Brzdný moment sa prepočíta na koeficient trenia μ.
The mean contact pressure at the brake lining working surface shall be constant at 75 N/cm2 ± 10 N/cm2.
Hodnota μ každého brzdenia sa určí ako stredná hodnota použitia bŕzd trvajúceho 5 sekúnd.
Output torque and working surface temperature shall be recorded.
Prevádzkový koeficient trenia μop1 je stredná hodnota μ zaznamenaná pre brzdenie počas cyklu 1 a μop2 je stredná hodnota μ zaznamenaná pre brzdenie počas cyklu 9.
The manufacturer's bedding procedure shall ensure a minimum of 80 per cent surface contact area without exceeding a surface temperature of 200 °C.
Maximálny koeficient trenia μmax je najvyššia hodnota μ zaznamenaná pri brzdení počas cyklov 1 až 11.
The test procedure comprises a number of consecutive braking cycles each containing a number of X braking intervals of 5 seconds brake applied followed by 10 seconds brake released.
Minimálny koeficient trenia μmin je najnižšia hodnota μ zaznamenaná pri brzdení počas cyklov 1 až 11.
increasing ≤ 200
S každou žiadosťou o schválenie typu výmennej súpravy brzdového obloženia alebo typu výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy sa predložia hodnoty μop1, μop2, μmin a μmax.
increasing ≤ 300
Počas výroby schváleného typu výmennej súpravy brzdového obloženia alebo typu výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy musia skúšobné vzorky preukázať zhodu s hodnotami zaznamenanými podľa bodu 3.4.1 tejto prílohy s nasledujúcimi prípustnými odchýlkami:
Friction behaviour is determined from the brake torque noted in selected cycles of the test schedule.
μop1, μop2 ± 15 percent zaznamenanej hodnoty,
Brake torque shall be translated to coefficient of friction μ.
ČASŤ B
The μ-value of each brake application shall be determined as the mean value of the 5 seconds brake applied.
ZHODA VÝROBY BRZDOVÝCH KOTÚČOV A BUBNOV Z LIATINY
The operational coefficient of friction μop1 is the mean value of μ recorded for the brake applications in cycles 1 and μop2 is the mean value of μ recorded for the brake applications in cycle 9.
Časť B sa vzťahuje na výmenné brzdové kotúče a bubny schválené podľa tohto predpisu.
The maximum coefficient of friction μmax is the highest value of μ recorded in an application during cycles 1 to 11 inclusive.
POŽIADAVKY
The minimum coefficient of friction μmin is the lowest value of μ recorded in an application during cycles 1 to 11 inclusive.
Zhoda výroby sa preukazuje obvyklou kontrolou a dokumentáciou aspoň týchto prvkov:
With each application for approval of a replacement brake lining assembly type or a replacement drum brake lining type, there shall be submitted values for μop1, μop2, μmin and μmax.
Chemické zloženie
During production of an approved replacement brake lining assembly type or replacement drum brake lining type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under paragraph 3.4.1 of this annex within the following tolerances:
Mikroštruktúra
μop1, μop2 ± 15 per cent of the registered value;
Mikroštruktúra musí byť charakterizovaná v súlade s normou ISO 945-1:2006
PART B
opisom zloženia matrice;
CONFORMITY OF PRODUCTION FOR BRAKE DISCS AND DRUMS IN CAST IRON
opisom tvaru grafitu, rozloženia a veľkosti (zrnitosti).
Part B applies to replacement brake discs and drums approved to this Regulation.
Mechanické vlastnosti
REQUIREMENTS
pevnosť v ťahu meraná v súlade s normou ISO 6892:1998;
Conformity of production is to be demonstrated through the routine control and documentation of at least the following:
tvrdosť podľa Brinella meraná v súlade s normou ISO 6506-1:2005.
Chemical composition
V každom prípade sa merania musia vykonať na vzorkách odobratých z použitého brzdového kotúča alebo bubna.
Microstructure
Geometrické charakteristiky
The microstructure must be characterised in accordance with ISO 945-1:2006
Brzdové kotúče:
Description of the composition of the matrix;
odchýlky v hrúbke;
Description of the graphite shape, distribution and size.
bočná výstrednosť trecej plochy;
Mechanical properties
drsnosť trecej plochy;
Tensile strength measured in accordance with ISO 6892:1998;
odchýlky v hrúbke čeľuste (len v prípade vetraných kotúčov).
Brinell hardness measured in accordance with ISO 6506-1:2005.
Brzdové bubny:
In each case the measurements must be made on samples taken from the actual brake disc or drum.
oválnosť;
Geometric features
drsnosť trecej plochy.
Brake Discs:
S každou žiadosťou o typové schválenie výmenného brzdového kotúča alebo bubna sa musí predložiť špecifikácia výroby obsahujúca:
Thickness variation;
chemické zloženie a za každý prvok jeho prípustný rozsah, alebo v prípade potreby maximálnu hodnotu;
Friction surface run out;
mikroštruktúru podľa bodu 2.2;
Friction surface roughness;
mechanické vlastnosti podľa bodu 2.3 a ich prípustný rozsah, alebo v prípade potreby maximálnu hodnotu.
Cheek thickness variation (for ventilated brake discs).
Počas bežnej výroby výmenného brzdového kotúča alebo bubna sa musí preukázať súlad so zaznamenanými špecifikáciami.
Brake Drums:
V prípade geometrických charakteristík nesmú byť prekročené hodnoty predpísané v bode 5.3.4.1.1 v prípade brzdových kotúčov a hodnoty predpísané v bode 5.3.4.1.2 v prípade brzdových bubnov.
Ovality;
Dokumentácia
Friction surface roughness.
Dokumentácia musí obsahovať maximálne a minimálne prípustné hodnoty stanovené výrobcom.
With each application for approval of a replacement brake disc or drum there shall be submitted a production specification covering:
Frekvencia skúšok
Chemical composition and its permitted range, or where appropriate, maximum value, for each element;
Merania predpísané v tejto prílohe by sa mali vykonávať pri každej výrobnej sérii.
Microstructure as per paragraph 2.2;
ČASŤ C
Mechanical properties as per paragraph 2.3 and their permitted range, or where appropriate, minimum value.
ZHODA VÝROBY BRZDOVÝCH KOTÚČOV Z MARTENZITICKEJ NEHRDZAVEJÚCEJ OCELE
During routine production of an approved replacement brake disc or drum production must demonstrate compliance with these registered specifications.
Časť C sa vzťahuje na výmenné brzdové kotúče schválené podľa tohto predpisu.
In the case of Geometric features the values prescribed in paragraph 5.3.4.1.1 for brake discs and paragraph 5.3.4.1.2 for brake drums must not be exceeded.
Tvrdosť podľa Rockwella C meraná v súlade s normou ISO 6508-1:2005.
Documentation
V prípade geometrických charakteristík nesmú byť prekročené hodnoty predpísané v bode 5.3.4.1.1 v prípade brzdových kotúčov.
The documentation shall contain the manufacturer's maximum and minimum permitted values.
V prípade vozidiel kategórií L1 a L2 sa môže použiť nižšia skúšobná rýchlosť
Test frequency
V prípade vozidiel kategórie L musí byť teplota obmedzená na 350 °C.
The measurements prescribed in this annex should be carried out for each production batch.
V prípade potreby musí byť počet brzdení v každom cykle primerane znížený.
PART C
V tomto prípade sa však musí zvýšiť počet cyklov, aby sa zachoval konštantný celkový počet brzdení
CONFORMITY OF PRODUCTION FOR BRAKE DISCS IN MARTENSITIC STAINLESS STEEL
Hodnoty v zátvorkách platia pre vozidlá kategórie L.
Part C applies to replacement brake discs approved to this Regulation.
PRÍLOHA 10
Rockwell C hardness measured in accordance with ISO 6508-1:2005.
NÁKRESY
In the case of geometric features the values prescribed in paragraph 5.3.4.1.1 for brake discs must not be exceeded.
Konštrukčné typy brzdového kotúča pre kategórie M, N a O (príklady)
In the case of vehicles of categories L1 and L2, a lower test speed may be used.
Plochý typ
In the case of vehicles of category L, the temperature shall be limited to 350 °C.
Valcový typ
If necessary, the number of applications per cycle must be reduced accordingly.
Hrncový typ
However, in this case, the number of cycles shall be increased to keep the total number of applications constant.
Kužeľový typ
Values in brackets for vehicles of category L.
Typ s dvojitou prírubou
ANNEX 10
B priemer otvorov pre montážne skrutky (alebo veľkosť závitov v prípade závitových otvorov)
ILLUSTRATIONS
D vonkajší priemer kotúča
Brake disc design types for M, N and O categories (examples)
vnútorný priemer trecej plochy (zvnútra)
Flat type
vnútorný priemer trecej plochy (zvonka)
Cylinder type
H hrúbka montážnej príruby
Pot type
šírka chladiaceho (vetracieho) kanála
Conical type
hrúbka kotúča (menovitá)
Double flange type
hrúbka kotúča (minimálna prípustná hrúbka opotrebenia)
B Diameter of mounting bolt holes (or thread size in case of threaded holes)
vnútorný priemer (priemer montážneho vodiaceho čapu)
D External diameter of disc
„x“ počet otvorov pre montážne skrutky a priemer rozstupovej kružnice
Inner diameter of friction surface (inboard)
celková dĺžka kotúča
Inner diameter of friction surface (outboard)
Brzdový bubon pre kategórie M, N a O (príklady)
H Mounting flange thickness
A vnútorný priemer bubna
Width of cooling (ventilating) channel
B šírka trecej plochy
Disc thickness (nominal)
C „x“ počet otvorov pre montážne skrutky a priemer rozstupovej kružnice
Disc thickness (minimal permissible wear thickness)
D priemer montážneho vodiaceho čapu
Internal diameter (mounting spigot diameter)
E vonkajšia šírka bubna
‘x’ number of mounting bolt holes and pitch circle diameter
F hrúbka montážnej príruby
Overall length of disc
G vonkajší priemer bubna
Brake drum for M, N and O categories (examples)
H priemer krytu bubna
A Inside diameter of the drum
I priemer otvorov pre montážne skrutky
B Friction surface width
Konštrukčné typy brzdového kotúča pre kategórie L1, L2, L3, L4 a L5 (príklady)
C ‘x’ number of mounting bolt holes and pitch circle diameter
Celistvý typ: brzdový kotúč s brzdnou plochou a nábojom vyrobeným z jediného kusu, a preto z toho istého materiálu.
D Mounting spigot diameter
Zložený, napevno spojený typ: brzdový kotúč s brzdovým krúžkom z ocele, zatiaľ čo náboj je z iného materiálu, obvykle z hliníka; tieto dva komponenty sú napevno spojené skrutkami alebo nitmi.
E Outside drum width
Plávajúci typ: brzdový kotúč s radiálnou vôľou medzi brzdovým krúžkom a nábojom, aby bolo možné rozpínanie vplyvom teploty.
F Mounting flange thickness
PRÍLOHA 11
G Outside diameter of the drum
POŽIADAVKY NA VÝMENNÉ BRZDOVÉ KOTÚČE ALEBO BUBNY PRE VOZIDLÁ KATEGÓRIÍ M A N
H Casing diameter
PREHĽAD SKÚŠOK
I Diameter of the mounting bolt holes
Skúšky vyžadované v bode 5.3 tohto predpisu sú podľa kategórie vozidiel podrobne opísané takto:
Brake disc design types for L1, L2, L3, L4 and L5 categories (examples)
Tabuľka A11/1A
One-piece type: brake disc with braking surface and bell made in a single piece and, therefore, of the same material
Vozidlá kategórií M1, N1
Composed fixed type: brake disc having the braking ring made of steel, while the bell is of other material, generally aluminium; the 2 components are rigidly bounded by a screwed or riveted connection.
Alternatívna skúška na dynamometri
Floating type: brake disc having the braking ring radially released from the bell, in order to allow its thermal expansion.
Skúšky účinnosti podľa predpisov č. 13/13-H
ANNEX 11
Typ 0 s vypnutým motorom
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE DISCS OR BRAKE DRUMS FOR VEHICLES OF CATEGORIES M AND N
Typ 0 (simulácia s vypnutým motorom)
TEST OVERVIEW
Typ 0 so zapnutým motorom
The tests required in paragraph 5.3 of this Regulation are detailed as follows according to the vehicle category:
Simulácia brzdných skúšok typu 0 so zapnutým motorom
Table A11/1A
Rýchlosť a zaťaženie analogické s bodom 2.2.2
Vehicles of categories M1, N1
Typ I
Alternative dynamometer test
Systém parkovacej brzdy (v prípade potreby)
Performance tests according to Regulations Nos 13/13-H
Porovnávacia skúška s pôvodným dielom
Type 0, engine disconnected
Skúšanie vlastností dynamického trenia (porovnávacia skúška vykonávaná na jednotlivých nápravách)
Type 0 (simulation engine disconnected)
Skúšanie vlastností dynamického trenia (porovnávacia skúška vykonávaná na jednotlivej brzde kolesa)
Type 0, engine connected
Skúška integrity
Brake tests simulation Type 0, engine connected
bez skúšky na vozidle – použije sa skúška na dynamometri
Speed and load analog to item 2.2.2
Brzdové kotúče
Type I
Skúška tepelnej únavy brzdového kotúča
Parking braking system (if applicable)
Skúška s vysokým zaťažením brzdových kotúčov
Comparison test with original part
Brzdové bubny
Testing the dynamic frictional properties (comparison test conducted on the individual axles)
Skúška tepelnej únavy brzdových bubnov
Testing the dynamic frictional properties (comparison test conducted on the individual wheel brake)
Skúška s vysokým zaťažením brzdových bubnov
Integrity tests
Tabuľka A11/1B
No vehicle test — use dynamometer test
Vozidlá kategórií M2, M3, N2, N3
Brake discs
Skúšky účinnosti podľa predpisu č. 13
Brake disc thermal fatigue test
Typ 0
Brake disc high load test
Typ II
Brake drums
Systém parkovacej brzdy (ak sa vyžaduje)
Brake drum thermal fatigue test
Skúška s vysokým zaťažením
Brake drum high load test
OVERENIE POŽIADAVIEK SKÚŠKY NA VOZIDLE
Table A11/1B
Na vozidlo, ktoré reprezentuje zvolenú skúšobnú skupinu (pozri vymedzenie uvedené v bode 5.3.6 tohto predpisu), na ktorú sa vzťahuje skúšobný protokol alebo protokol o dieloch týkajúci sa výmenného brzdového kotúča/bubna, sa namontuje daný výmenný brzdový kotúč/bubon spolu so skúšobným zariadením na skúšanie bŕzd podľa ustanovení predpisu č. 13 alebo 13-H.
Vehicles of categories M2, M3, N2, N3
Výmenný brzdový kotúč/bubon sa namontuje na príslušnú nápravu spolu s prislúchajúcim brzdovým obložením, ktoré bolo typovo schválené podľa predpisu č. 13, 13-H alebo 90 a ktoré poskytol výrobca vozidla alebo nápravy.
Performance tests according to Regulation No 13
Pokiaľ nie je stanovený jednotný postup brzdenia, skúška sa vykoná po dohode s technickou službou.
Type 0
Všetky skúšky uvedené ďalej sa vykonávajú na brzdách, ktoré boli zabehané.
Type II
V prípade výmenných a pôvodných brzdových kotúčov a bubnov sa použije rovnaký program zabehávania.
Parking braking system (if required)
Brzdné skúšky typu 0 s vypnutým motorom a naloženým vozidlom
High load test
Táto skúška sa vykoná podľa bodu 1.4.2 prílohy 4 k predpisu č. 13 alebo bodu 1.4.2 prílohy 3 k predpisu č. 13-H.
VERIFICATION OF THE VEHICLE TEST REQUIREMENTS
Brzdné skúšky typu 0 so zapnutým motorom, s nenaloženým a naloženým vozidlom
A vehicle that is representative for the selected test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) in respect of which an approval or parts report for a replacement brake disc/drum is applied for shall be fitted with this replacement brake disc/drum as well as be equipped with test devices for testing the brakes pursuant to the provisions of Regulation No 13 or 13-H.
Táto skúška sa vykoná podľa bodu 1.4.3 prílohy 4 k predpisu č. 13 (dodatočná skúška na zistenie správania vozidla pri brzdení z vysokej rýchlosti) alebo bodu 1.4.3 prílohy 3 k predpisu č. 13-H.
The replacement brake disc/drum shall be fitted to the axle in question together with an accompanying brake lining which has been type approved according to Regulation No 13 or 13-H or 90 available from the vehicle or axle manufacturer.
Brzdné skúšky typu I
Unless a uniform procedure is laid down for how braking is to be effected, the test shall be carried out following agreement with the Technical Service.
Táto skúška sa vykoná podľa bodu 1.5.1 prílohy 4 k predpisu č. 13 alebo bodu 1.5.1 prílohy 3 k predpisu č. 13-H.
All the tests listed below shall be carried out on brakes that have been bedded in.
Na záver brzdnej skúšky typu I je potrebné dosiahnuť účinnosť so zahriatymi brzdami v zmysle bodu 1.5.3 prílohy 4 k predpisu č. 13 alebo bodu 1.5.2 prílohy 3 k predpisu č. 13-H.
The same ‘bedding-in’ programme shall be used for both replacement and original brake discs and drums.
Brzdné skúšky typu II
Type 0 brake tests, engine disconnected, vehicle laden
Táto skúška sa vykoná podľa bodu 1.6 prílohy 4 k predpisu č. 13.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.2.
Ak systém prevádzkovej a parkovacej brzdy používa spoločnú treciu plochu brzdového kotúča alebo bubna, nie je potrebné vykonať osobitnú skúšku systému parkovacej brzdy vozidla.
Type 0 brake tests, engine connected, vehicle unladen and laden
Uspokojivé splnenie požiadaviek skúšky typu 0 s naložením sa považuje za splnenie požiadaviek na systém parkovacej brzdy.