natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The system shall be activated at the start of propulsion of the vehicle in order to lock the doors automatically before the moment of impact.
Výrobca môže rozhodnúť, že dvere budú uzamknuté manuálne pred začatím jazdy vozidla.
The side doors on the impacted side shall be unlocked and the system overridden for these doors; for the side doors on the non-impacted side, the system may be activated in order to lock these doors automatically before the moment of impact.
Otváracia strecha
At the choice of the manufacturer, these doors shall be locked manually before the start of propulsion of the vehicle.
Ak je vozidlo vybavené otváracou alebo odnímateľnou strechou, táto strecha je na svojom mieste a v zatvorenej polohe.
Opening roof
Na účely skúšobného merania a na základe dohody s výrobcom sa môže otvoriť.
If an opening or removable roof is fitted, it shall be in place and in the closed position.
Slnečná clona
For test measurement purposes and in agreement with the manufacturer, it may be open.
Slnečné clony musia byť v sklopenej polohe.
Sun-visor
Spätné zrkadlo
The sun-visors shall be in the stowed position.
Vnútorné spätné zrkadlo musí byť v normálnej prevádzkovej polohe.
Rear-view mirror
Opierky na ruky
The interior rear-view mirror shall be in the normal position of use.
Opierky na ruky vpredu a vzadu, ak sú pohyblivé, musia byť v dolnej polohe, pokiaľ tomu neprekáža poloha figurín vo vozidlách.
Arm-rests
Opierky hlavy
Arm-rests at the front and rear, if movable, shall be in the lowered position, unless this is prevented by the position of the dummies in the vehicles.
Výškovo nastaviteľné opierky hlavy sú v primeranej polohe, ktorú určí výrobca.
Head restraints
Ak výrobca neposkytol osobitné odporúčanie, opierky hlavy sú v najvyššej polohe.
Head restraints adjustable for height shall be in their appropriate position as defined by the manufacturer.
Sedadlá
In the absence of any particular recommendation from the manufacturer, then the head restraints shall be in their uppermost position.
Poloha predných sedadiel
Seats
Pozdĺžne nastaviteľné sedadlá musia byť umiestnené tak, aby ich bod „H“ stanovený v súlade s postupom uvedeným v prílohe 6 bol v strednej polohe dráhy alebo v najbližšej zaisťovacej polohe a vo výške, ktorú určil výrobca (ak sú nezávisle výškovo nastaviteľné).
Position of front seats
V prípade lavicového sedadla je referenčným bodom bod „H“ na mieste vodiča.
Seats adjustable longitudinally shall be placed so that their ‘H’ point, determined in accordance with the procedure set out in Annex 6 is in the middle position of travel or in the nearest locking position thereto, and at the height position defined by the manufacturer (if independently adjustable for height).
Poloha operadiel predných sedadiel
In the case of a bench seat, the reference shall be to the ‘H’ point of the driver's place.
Ak sú operadlá sedadiel nastaviteľné, majú byť nastavené tak, aby výsledný sklon trupu figuríny bol čo najbližšie ku sklonu odporúčanému výrobcom pre normálne používanie, alebo ak výrobca neposkytol osobitné odporúčanie, pod uhlom 25° smerom dozadu od vertikály.
Position of the front seat-backs
Zadné sedadlá
If adjustable, the seat-backs shall be adjusted so that the resulting inclination of the torso of the dummy is as close as possible to that recommended by the manufacturer for normal use or, in the absence of any particular recommendation by the manufacturer, to 25° towards the rear from the vertical.
Ak sú zadné sedadlá alebo zadné lavicové sedadlá nastaviteľné, musia byť umiestnené v najzadnejšej polohe.
Rear seats
Nastavenie elektrickej hnacej sústavy
If adjustable, the rear seats or rear bench seats shall be placed in the rearmost position.
REESS musí byť v akomkoľvek stave nabitia, ktorý umožní normálnu prevádzku hnacej sústavy odporučenú výrobcom.
Electrical power train adjustment
Elektrická hnacia sústava musí byť napájaná elektrickou energiou, a to pri prevádzke pôvodných zdrojov elektrickej energie (napr. generátor motora, systém REESS alebo systém konverzie elektrickej energie) alebo bez nej, avšak:
The REESS shall be at any state of charge, which allows the normal operation of the power train as recommended by the manufacturer.
na základe dohody medzi technickou službou a výrobcom je prípustné vykonať skúšku tak, aby elektrický prúd neprechádzal žiadnymi alebo aby prechádzal len niektorými časťami elektrickej hnacej sústavy, pokiaľ to nemá nepriaznivý vplyv na výsledky skúšky.
The electrical power train shall be energized with or without the operation of the original electrical energy sources (e.g. engine-generator, REESS or electric energy conversion system), however:
V prípade častí elektrickej hnacej sústavy, ktorými neprechádza prúd, sa ochrana pred zásahom elektrickým prúdom musí preukázať buď fyzickou ochranou, alebo izolačným odporom a vhodnými doplňujúcimi dôkazmi.
By the agreement between Technical Service and manufacturer it shall be permissible to perform the test with all or parts of the electrical power train not being energized insofar as there is no negative influence on the test result.
V prípade, že je k dispozícii automatický vypínač, je na žiadosť výrobcu prípustné vykonať skúšku s aktivovaným automatickým vypínačom.
For parts of the electrical power train not energized, the protection against electrical shock shall be proved by either physical protection or isolation resistance and appropriate additional evidence.
V takom prípade sa musí preukázať, že automatický vypínač by bol počas skúšky nárazom v prevádzke.
In the case where an automatic disconnect is provided, at the request of the manufacturer it shall be permissible to perform the test with the automatic disconnect being triggered.
To zahŕňa automatický aktivačný signál, ako aj galvanické oddelenie pri zohľadnení podmienok pozorovaných počas nárazu.
In this case it shall be demonstrated that the automatic disconnect would have operated during the impact test.
FIGURÍNY
This includes the automatic activation signal as well as the galvanic separation considering the conditions as seen during the impact.
Predné sedadlá
DUMMIES
Figurína zodpovedajúca špecifikáciám pre figurínu Hybrid III reprezentujúcu päťdesiaty percentil mužskej populácie, vybavená členkom v uhle 45° a spĺňajúca špecifikácie jej nastavenia sa umiestni na každé predné krajné sedadlo v súlade s podmienkami stanovenými v prílohe 5.
Front seats
Členok figuríny sa certifikuje v súlade s postupmi uvedenými v prílohe 10.
A dummy corresponding to the specifications for Hybrid III fiftieth percentile male dummy fitted with a 45° ankle and meeting the specifications for its adjustment shall be installed in each of the front outboard seats in accordance with the conditions set out in Annex 5.
Vozidlo sa skúša so zadržiavacími systémami, ktoré poskytol výrobca.
The ankle of the dummy shall be certified in accordance with the procedures in Annex 10.
POHON A SMER VOZIDLA
The car will be tested with restraint systems, as provided by the manufacturer.
Vozidlo musí byť poháňané buď svojím vlastným motorom, alebo akýmkoľvek iným hnacím zariadením.
PROPULSION AND COURSE OF VEHICLE
V okamihu nárazu vozidlo už viac nesmie byť vystavené pôsobeniu žiadneho prídavného riadiaceho ani pohonného zariadenia.
The vehicle shall be propelled either by its own engine or by any other propelling device.
Smer pohybu vozidla je taký, aby spĺňal požiadavky bodov 1.2 a 1.3.1.
At the moment of impact the vehicle shall no longer be subject to the action of any additional steering or propelling device.
SKÚŠOBNÁ RÝCHLOSŤ
The course of the vehicle shall be such that it satisfies the requirements of paragraphs 1.2 and 1.3.1 above.
Rýchlosť vozidla v čase nárazu musí byť 56 – 0/+ 1 km/h.
TEST SPEED
Ak sa však skúška vykonala pri vyššej rýchlosti nárazu a vozidlo spĺňalo požiadavky, skúška sa považuje za uspokojivú.
Vehicle speed at the moment of impact shall be 56 – 0/+ 1 km/h.
MERANIA VYKONÁVANÉ NA FIGURÍNE NA PREDNÝCH SEDADLÁCH
However, if the test was performed at a higher impact speed and the vehicle met the requirements, the test shall be considered satisfactory.
Všetky merania potrebné na overenie skúšobných kritérií sa uskutočnia s meracími systémami zodpovedajúcimi špecifikáciám uvedeným v prílohe 8.
MEASUREMENTS TO BE MADE ON THE DUMMY IN FRONT SEATS
Rozdielne parametre musia byť zaznamenávané pomocou nezávislých dátových kanálov v týchto CFC (Channel Frequency Class – frekvenčná trieda kanála):
All the measurements necessary for the verification of the performance criteria shall be made with measurement systems corresponding to the specifications of Annex 8.
Merania v hlave figuríny
The different parameters shall be recorded through independent data channels of the following CFC (Channel Frequency Class):
Zrýchlenie a) vztiahnuté k ťažisku sa vypočíta z trojosových komponentov zrýchlenia nameraných pri CFC 1000.
Measurements in the head of the dummy
Merania na krku figuríny
The acceleration (a) referring to the centre of gravity is calculated from the triaxial components of the acceleration measured with a CFC of 1000.
Axiálna ťažná sila a strihová sila po celej dĺžke na rozhraní krku a hlavy sa meria pri CFC 1000.
Measurements in the neck of the dummy
Ohybový moment okolo priečnej osi sa na rozhraní krku a hlavy meria pri CFC 600.
The axial tensile force and the fore/aft shear force at the neck/head interface are measured with a CFC of 1000.
Merania v hrudníku figuríny
The bending moment about a lateral axis at the neck/head interface are measured with a CFC of 600.
Priehyb hrude medzi hrudnou kosťou a chrbticou sa meria pri CFC 180.
Measurements in the thorax of the dummy
Merania na stehennej kosti a holennej kosti figuríny
The chest deflection between the sternum and the spine is measured with a CFC of 180.
Axiálna kompresná sila a ohybové momenty sa merajú pri CFC 600.
Measurements in the femur and tibia of the dummy
Posunutie holennej kosti vzhľadom na stehennú kosť sa meria v kolennom kĺzavom kĺbe pri CFC 180.
The axial compressive force and the bending moments are measured with a CFC of 600.
MERANIA VYKONÁVANÉ NA VOZIDLE
The displacement of the tibia with respect to the femur is measured at the knee sliding joint with a CFC of 180.
Aby sa umožnilo vykonanie zjednodušenej skúšky opísanej v prílohe 7, určí sa časový priebeh spomalenia konštrukcie na základe hodnoty pozdĺžnych akcelerometrov pri základni stĺpika „B“ na strane nárazu vozidla pri CFC 180 pomocou dátových kanálov zodpovedajúcich požiadavkám uvedeným v prílohe 8.
MEASUREMENTS TO BE MADE ON THE VEHICLE
Časový priebeh rýchlosti, ktorý sa použije v postupe skúšky opísanom v prílohe 7 sa získa z pozdĺžneho akcelerometra pri stĺpiku „B“ na strane nárazu.
To enable the simplified test described in Annex 7 to be carried out, the deceleration time history of the structure shall be determined on the basis of the value of the longitudinal accelerometers at the base of the ‘B’ pillar on the struck side of the vehicle with a CFC of 180 by means of data channels corresponding to the requirements set out in Annex 8;
Technické špecifikácie a podrobné výkresy figuríny Hybrid III zodpovedajúce základným rozmerom päťdesiateho percentilu mužskej populácie Spojených štátov amerických a špecifikácie jej nastavenia pre túto skúšku sú v depozitári generálneho tajomníka Organizácie Spojených národov a na požiadanie do nich možno nahliadnuť na sekretariáte Európskej hospodárskej komisie, Palác národov, Ženeva, Švajčiarsko.
The speed time history which will be used in the test procedure described in Annex 7 shall be obtained from the longitudinal accelerometer at the ‘B’ pillar on the struck side.
PRÍLOHA 4
The technical specifications and detailed drawings of Hybrid III corresponding to the principal dimensions of a fiftieth percentile male of the United States of America, and the specifications for its adjustment for this test are deposited with the Secretary-General of the United Nations and may be consulted on request at the secretariat of the Economic Commission for Europe, Palais des Nations, Geneva, Switzerland.
KRITÉRIUM ZAŤAŽENIA HLAVY (HPC) A 3 MS KRITÉRIUM ZRÝCHLENIA HLAVY
ANNEX 4
KRITÉRIUM ZAŤAŽENIA HLAVY (HPC36)
HEAD PERFORMANCE CRITERION (HPC) AND 3 MS HEAD ACCELERATION PERFORMANCE CRITERIA
Kritérium zaťaženia hlavy (HPC36) sa považuje za splnené, ak počas skúšky nedôjde k žiadnemu kontaktu hlavy so žiadnym komponentom vozidla.
HEAD PERFORMANCE CRITERION (HPC36)
Ak počas skúšky dôjde ku kontaktu hlavy s ktorýmkoľvek komponentom vozidla, HPC sa vypočíta na základe zrýchlenia a) meraného v súlade s bodom 5.2.1 prílohy 3 podľa tohto vzorca:
The Head Performance Criterion (HPC36) is considered to be satisfied when, during the test, there is no contact between the head and any vehicle component.
kde:
If, during the test, there is contact between the head and any vehicle component, a calculation of HPC is made, on the basis of the acceleration (a), measured according to paragraph 5.2.1 of Annex 3, by the following expression:
„a“ je výsledné zrýchlenie namerané v súlade s bodom 5.2.1 prílohy 3 a meria sa v jednotkách tiaže, g (1 g = 9,81 m/s2),
in which:
ak je možné uspokojivo určiť počiatočný moment kontaktu hlavy, t1 a t2 sú dva okamihy vyjadrené v sekundách, ktoré definujú interval medzi počiatočným kontaktom hlavy a koncom záznamu, v ktorom je hodnota HPC maximálna,
The term ‘a’ is the resultant acceleration measured according to paragraph 5.2.1 of Annex 3 and is measured in units of gravity, g (1 g = 9,81 m/s2);
ak nie je možné určiť počiatočný moment kontaktu hlavy, t1 a t2 sú dva okamihy vyjadrené v sekundách, ktoré definujú časový interval medzi začiatkom a koncom záznamu, v ktorom je hodnota HPC maximálna,
If the beginning of the head contact can be determined satisfactorily, t1 and t2 are the two time instants, expressed in seconds, defining an interval between the beginning of the head contact and the end of the recording for which the value of HPC is maximum;
hodnoty HPC, pri ktorých je časový interval (t1 – t2) väčší ako 36 ms, sa pri výpočte najvyššej hodnoty neberú do úvahy.
If the beginning of the head contact cannot be determined, t1 and t2 are the two time instants, expressed in seconds, defining a time interval between the beginning and the end of the recording for which the value of HPC is maximum;
Hodnota výsledného zrýchlenia hlavy počas nárazu v smere dopredu, ktorá je prekročená súhrnne na 3 ms, sa vypočíta z výsledného zrýchlenia hlavy nameraného v súlade s bodom 5.2.1 prílohy 3.
Values of HPC for which the time interval (t1 – t2) is greater than 36 ms are ignored for the purposes of calculating the maximum value.
KRITÉRIÁ PORANENIA KRKU
The value of the resultant head acceleration during forward impact which is exceeded for 3 ms cumulatively is calculated from the resultant head acceleration measured according to paragraph 5.2.1 of Annex 3.
Tieto kritériá sa určujú kompresnou axiálnou silou, axiálnou ťahovou silou a strihovými silami po celej dĺžke na rozhraní hlavy a krku, sú vyjadrené v kN a zmerané v súlade s bodom 5.2.2 prílohy 3, pričom trvanie pôsobenia týchto síl je vyjadrené v ms.
INJURY CRITERIA FOR NECK
Kritérium ohybového momentu krku sa určuje ohybovým momentom vyjadreným v Nm okolo priečnej osi na rozhraní hlavy a krku a zmeraným v súlade s bodom 5.2.2 prílohy 3.
These criteria are determined by the compressive axial force, the axial tensile force and the fore/aft shear forces at the head/neck interface, expressed in kN and measured according to paragraph 5.2.2 of Annex 3 and by the duration of these forces expressed in ms.
Zaznamená sa ohybový moment ohnutia krku vyjadrený v Nm.
The neck bending moment criterion is determined by the bending moment, expressed in Nm, about a lateral axis at the head/neck interface and measured according to paragraph 5.2.2 of Annex 3.
KRITÉRIUM KOMPRESIE HRUDNÍKA (THCC) A KRITÉRIUM VISKOZITY (V * C)
The neck flexion bending moment, expressed in Nm, shall be recorded.
Kritérium kompresie hrudníka sa určuje absolútnou hodnotou deformácie hrudníka vyjadrenou v mm a zmeranou v súlade s bodom 5.2.3 prílohy 3.
THORAX COMPRESSION CRITERION (THCC) AND VISCOUS CRITERION (V * C)
Kritérium viskozity (V * C) sa vypočíta ako okamžitý súčin kompresie a rýchlosti prehnutia hrudnej kosti zmeranej v súlade s bodom 6 tejto prílohy a takisto bodom 5.2.3 prílohy 3.
The thorax compression criterion is determined by the absolute value of the thorax deformation, expressed in mm and measured according to paragraph 5.2.3 of Annex 3.
KRITÉRIUM SILY PÔSOBIACEJ NA STEHENNÚ KOSŤ (FFC)
The viscous criterion (V * C) is calculated as the instantaneous product of the compression and the rate of deflection of the sternum, measured according to paragraph 6. of this annex and also paragraph 5.2.3 of Annex 3.
Toto kritérium sa určuje tlakovým zaťažením vyjadreným v kN, ktoré sa axiálne prenáša na každú stehennú kosť figuríny, a zmeraným v súlade s bodom 5.2.4 prílohy 3, a trvaním tlakového zaťaženia vyjadreným v ms.
FEMUR FORCE CRITERION (FFC)
KRITÉRIUM KOMPRESNEJ SILY PÔSOBIACEJ NA HOLENNÚ KOSŤ (TCFC) A INDEX HOLENNEJ KOSTI (TI)
This criterion is determined by the compression load expressed in kN, transmitted axially on each femur of the dummy and measured according to paragraph 5.2.4 of Annex 3 and by the duration of the compressive load expressed in ms.
Kritérium kompresnej sily pôsobiacej na holennú kosť sa určuje tlakovým zaťažením (Fz) vyjadreným v kN, ktoré sa axiálne prenáša na každú holennú kosť figuríny, a zmeraným v súlade s bodom 5.2.4 prílohy 3.
TIBIA COMPRESSIVE FORCE CRITERION (TCFC) AND TIBIA INDEX (TI)
Index holennej kosti sa vypočíta na základe ohybových momentov (Mx a My) zmeraných v súlade s bodom 5.1 podľa tohto vzorca:
The tibia compressive force criterion is determined by the compressive load (Fz) expressed in kN, transmitted axially on each tibia of the dummy and measured according to paragraph 5.2.4 of Annex 3.
kde:
The tibia index is calculated on the basis of the bending moments (Mx and My) measured according to paragraph 5.1 by the following expression:
M X = ohybový moment okolo osi x
Where:
M Y = ohybový moment okolo osi y
M X = bending moment about the x axis
(M C)R = kritický ohybový moment, pracuje sa s hodnotou 225 Nm
M Y = bending moment about the y axis
F Z = kompresná axiálna sila v smere osi z
(M C)R = critical bending moment and shall be taken to be 225 Nm
(F C)Z = kritická kompresná sila v smere osi z, pracuje sa s hodnotou 35,9 kN a
F Z = compressive axial force in the z direction
Index holennej kosti sa vypočíta na vrchole a spodku každej holennej kosti, hodnota Fz sa však môže merať na ľubovoľnom mieste.
(F C)Z = critical compressive force in the z direction and shall be taken to be 35,9 kN and
Získaná hodnota sa použije pri výpočte TI pre vrch a spodok.
The tibia index is calculated for the top and the bottom of each tibia; however, Fz may be measured at either location.
Obidva momenty Mx a My sa merajú zvlášť v obidvoch miestach.
The value obtained is used for the top and bottom TI calculations.
POSTUP VÝPOČTU KRITÉRIÍ VISKOZITY (V * C) PRE FIGURÍNU HYBRID III
Moments Mx and My are both measured separately at both locations.
Kritérium viskozity sa vypočíta ako okamžitý súčin kompresie a rýchlosti prehnutia hrudnej kosti.
PROCEDURE FOR CALCULATING THE VISCOUS CRITERIA (V * C) FOR HYBRID III DUMMY
Obidve hodnoty sú odvodené z merania prehnutia hrudnej kosti.
The viscous criterion is calculated as the instantaneous product of the compression and the rate of deflection of the sternum.
Odozva prehnutia hrudnej kosti sa filtruje jedenkrát pri CFC 180.
Both are derived from the measurement of sternum deflection.
Kompresia v čase t sa vypočíta z tohto filtrovaného signálu podľa vzorca:
The sternum deflection response is filtered once at CFC 180.
Rýchlosť prehnutia hrudnej kosti v čase t sa vypočíta z filtrovaného prehnutia takto:
The compression at time t is calculated from this filtered signal as:
kde D(t) je prehnutie v čase t v metroch a ∂t je časový interval v sekundách medzi meraniami prehnutia.
The sternum deflection velocity at time t is calculated from the filtered deflection as:
Maximálna hodnota ∂t je 1,25 × 10– 4 sekundy.
Where D(t) is the deflection at time t in metres and ∂t is the time interval in seconds between the measurements of deflection.
Tento postup výpočtu možno schematicky znázorniť takto:
The maximum value of ∂t shall be 1,25 × 10– 4 seconds.
Určenie maximálnej hodnotyV * C
This calculation procedure is shown diagrammatically below:
Výpočet kritéria viskozity v čase t
Determine the maximum value of V * C
Výpočet kompresie
Calculate viscous criterion at time t
Výpočet rýchlosti prehnutia:
Calculate compression
Filtrovanie pri CFC 180
Calculate deflection velocity:
Namerané prehnutie
Filter at CFC 180
PRÍLOHA 5
Measured deflection
USPORIADANIE A INŠTALÁCIA FIGURÍN A NASTAVENIE ZADRŽIAVACÍCH SYSTÉMOV
ANNEX 5
USPORIADANIE FIGURÍN
ARRANGEMENT AND INSTALLATION OF DUMMIES AND ADJUSTMENT OF RESTRAINT SYSTEMS
Samostatné sedadlá
ARRANGEMENT OF DUMMIES
Rovina súmernosti figuríny sa musí zhodovať s vertikálnou strednou rovinou sedadla.
Separate seats
Predné lavicové sedadlo
The plane of symmetry of the dummy shall coincide with the vertical median plane of the seat.
Vodič
Front bench seat
Rovina súmernosti figuríny leží vo vertikálnej rovine prechádzajúcej cez stred volantu a rovnobežnej s pozdĺžnou strednou rovinou vozidla.
Driver
Ak je miesto na sedenie určené tvarom lavice, takéto sedadlo sa považuje za samostatné sedadlo.
The plane of symmetry of the dummy shall lie in the vertical plane passing through the steering wheel centre and parallel to the longitudinal median plane of the vehicle.
Krajný cestujúci
If the seating position is determined by the shape of the bench, such seat shall be regarded as a separate seat.
Rovina súmernosti figuríny je symetrická s rovinou figuríny vodiča voči pozdĺžnej strednej rovine vozidla.
Outer passenger
Lavicové sedadlo pre cestujúcich vpredu (okrem vodiča)
The plane of symmetry of the dummy shall be symmetrical with that of the driver dummy relative to the longitudinal median plane of the vehicle.
Roviny súmernosti figuríny sa musia zhodovať so strednými rovinami miest na sedenie definovanými výrobcom.
Bench seat for front passengers (not including driver)
INŠTALÁCIA FIGURÍN
The planes of symmetry of the dummy shall coincide with the median planes of the seating positions defined by the manufacturer.
Hlava
INSTALLATION OF DUMMIES
Priečna prístrojová plošina hlavy musí byť v horizontálnej polohe v rozmedzí 2,5°.
Head
Aby sa vyrovnala hlava skúšobnej figuríny vo vozidlách so vzpriamenými sedadlami bez nastaviteľných operadiel, musí sa postupovať takto.
The transverse instrumentation platform of the head shall be horizontal within 2,5°.
Najprv sa nastaví poloha bodu „H“ v medziach limitov uvedených v bode 2.4.3.1 na vyrovnanie priečnej prístrojovej plošiny hlavy skúšobnej figuríny.
To level the head of the test dummy in vehicles with upright seats with non-adjustable backs, the following sequences must be followed.
Ak priečna prístrojová plošina hlavy stále nie je vyrovnaná, nastaví sa panvový uhol skúšobnej figuríny v medziach limitov uvedených v bode 2.4.3.2.
First adjust the position of the ‘H’ point within the limits set forth in paragraph 2.4.3.1 below to level the transverse instrumentation platform of the head of the test dummy.
Ak priečna prístrojová plošina hlavy stále nie je vyrovnaná, nastaví sa krčná konzola skúšobnej figuríny v minimálnom rozsahu nevyhnutnom na zabezpečenie toho, aby priečna prístrojová plošina hlavy bola horizontálne v rozmedzí 2,5°.
If the transverse instrumentation platform of the head is still not level, then adjust the pelvic angle of the test dummy within the limits provided in paragraph 2.4.3.2 below.
Horné končatiny
If the transverse instrumentation platform of the head is still not level, then adjust the neck bracket of the test dummy the minimum amount necessary to ensure that the transverse instrumentation platform of the head is horizontal within 2,5°.
Ramená vodiča musia byť priľahlé k trupu s osami čo možno najbližšie k vertikálnej rovine.
Arms
Ramená cestujúceho sú v kontakte so zadným operadlom sedadla a s bokmi trupu.
The driver's upper arms shall be adjacent to the torso with the centrelines as close to a vertical plane as possible.
Ruky