natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the aid must not exceed three years in duration and its purpose must be to finance a shipping service connecting ports situated in the territory of the EEA States,
pomoc sa nesmie poskytovať dlhšie ako tri roky a jej účelom musí byť financovanie služby lodnej dopravy spájajúcej prístavy nachádzajúce sa na území štátov EHP,
the service must be of such a kind as to permit transport (of cargo essentially) by road to be carried out wholly or partly by sea, without diverting maritime transport in a way which is contrary to the common interest,
služba musí byť takého druhu, aby umožňovala cestnú prepravu (predovšetkým nákladu) uskutočňovať vcelku alebo sčasti po mori bez odklonenia námornej dopravy spôsobom, ktorý je v rozpore so spoločným záujmom,
the aid must be directed at implementing a detailed project with a pre-established environmental impact, concerning a new route or the upgrading of services on an existing one, associating several shipowners, if necessary, with no more than one project financed per line and with no renewal, extension or repetition of the project in question,
pomoc musí byť nasmerovaná na realizáciu podrobného projektu s vopred stanoveným vplyvom na životné prostredie, ktorý sa týka novej trasy alebo zlepšenia služieb na existujúcej trase, a v prípade potreby spája niekoľkých lodiarov, pričom sa financuje najviac jeden projekt v každom odbore bez možnosti obnovenia, predĺženia alebo zopakovania daného projektu,
the purpose of the aid must be to cover, either up to 30 % of the operational costs of the service in question [34], or to finance the purchase of trans-shipment equipment to supply the planned service, up to a level of 10 % in such investment,the aid to implement a project must be granted on the basis of transparent criteria applied in a non-discriminatory way to shipowners established in the EEA.
účelom pomoci musí byť buď pokrytie prevádzkových nákladov danej služby do výšky 30 % [34], alebo financovanie nákupu prekládkového zariadenia na poskytovanie plánovanej služby do výšky 10 % tejto investície,pomoc na realizáciu projektu musí byť poskytnutá na základe transparentných kritérií uplatňovaných nediskriminačným spôsobom na lodiarov so sídlom v EHP.
The aid should normally be granted for a project selected by the authorities of the EEA State through a tender procedure in compliance with applicable Community rules,
Pomoc by sa normálne mala udeliť projektu, ktorý vybrali orgány štátu EHP vo verejnej súťaži v súlade s platnými pravidlami Spoločenstva,
the service which is the subject of the project must be of a kind to be commercially viable after the period in which it is eligible for public funding,
služba, ktorá je predmetom projektu, musí byť po ukončení obdobia oprávnenosti na verejné financovanie komerčne životaschopná,
such aid must not be cumulated with public service compensation (obligations or contracts).
táto pomoc sa nesmie kumulovať s kompenzáciou za poskytovanie služby vo verejnom záujme (povinností alebo zmlúv).
As was explained above, certain EEA States support their maritime sectors through tax reduction whilst other EEA States prefer to make direct payments — for instance, by providing reimbursement of seafarers’ income tax.
Ako už bolo uvedené, niektoré štáty EHP podporujú svoje námorné odvetvia prostredníctvom znižovania daní, zatiaľ čo iné štáty EHP uprednostňujú priame platby – napríklad vrátenie dane z príjmu námorníkov.
In view of the differences between the fiscal systems of the EEA States, it is felt that the two alternatives should remain possible.
Vzhľadom na rozdiely medzi fiškálnymi systémami štátov EHP máme pocit, že tieto alternatívy by mali byť naďalej možné.
Obviously, those two approaches may, in some instances, be combined.
Tieto dva prístupy možno v niektorých prípadoch, pochopiteľne, skombinovať.
However, this risks causing a cumulation of aid to levels which are disproportionate to the objectives of the common interest of the Contracting Parties and could lead to a subsidy race between EEA States.
Tým však vznikajú riziká kumulácie pomoci do výšok, ktoré sú neúmerné cieľom spoločného záujmu zmluvných strán a mohli by viesť k dotačným pretekom medzi štátmi EHP.
A reduction to zero of taxation and social charges for seafarers and a reduction of corporate taxation of shipping activities such as is described in 24A.3.1 (18) is the maximum level of aid which may be permitted.
Zníženie daní a odvodov námorníkov na nulu a zníženie dane z príjmu podnikov z dopravných činností uvedených v časti 24A.3.1 ods. 18 je maximálna úroveň pomoci, ktorú možno povoliť.
To avoid distortion of competition, other systems of aid may not provide any greater benefit than this.
Aby nedochádzalo k narúšaniu hospodárskej súťaže, iné systémy pomoci nesmú poskytovať väčšie výhody ako je táto.
Moreover, although each aid scheme notified by an EFTA State will be examined on its own merits, it is considered that the total amount of aid granted under sections 24A.3 to 24A.6 should not exceed the total amount of taxes and social contributions collected from shipping activities and seafarers.
Okrem toho, hoci sa pri každom systéme pomoci oznámenom štátom EZVO skúma jeho skutková podstata, uvažuje sa, že celková výška pomoci poskytnutej podľa častí 24A.3 až 24A.6 by nemala prekročiť celkovú výšku daní odvedených z dopravných činností a sociálnych príspevkov námorníkov.
Final remarks
Záverečné poznámky
The Authority will continue to monitor regularly and closely the market conditions for shipping.
Dozorný orgán bude naďalej pravidelne a starostlivo monitorovať trhové podmienky pre lodnú dopravu.
Should the latter change, and should consequently the need for State aid be reduced or overcome, the Authority will take the necessary measures in good time.
Ak by sa podmienky zmenili, a ak by sa následne znížila alebo prekonala potreba štátnej pomoci, dozorný orgán včas urobí potrebné kroky.
All new proposals for measures notified to the Authority must include a calendar indicating, for the next six years, the expected quantified effects for each objective of Section 24A.2.2.
Všetky nové návrhy na opatrenia oznámené dozornému orgánu musia obsahovať kalendár na nasledujúcich šesť rokov, v ktorom sa uvádzajú očakávané kvantifikované účinky každého cieľa uvedeného v časti 24A.2.2.
In particular, the expected macroeconomic return on the corresponding maritime cluster, together with an estimation of the number of jobs saved or created, is to be presented in such proposals.
Tento návrh musí prezentovať najmä očakávanú makroekonomickú návratnosť príslušnej skupiny námorných spoločností spolu s odhadovaným počtom zachovaných alebo vytvorených pracovných miest.
For all the aid schemes — whether existing or new — falling within the scope of these Guidelines, EFTA States are to communicate to the Authority an assessment of their effects during their sixth year of implementation.
Pri všetkých systémoch pomoci – či už jestvujúcich alebo nových, – ktoré spadajú do pôsobnosti týchto usmernení, musia štáty EZVO dozornému orgánu oznámiť hodnotenie ich účinkov počas ich šesťročnej realizácie.
When aid has been approved and granted to a beneficiary, under the derogation from the flag link referred to in Section 24A.3.1, the relevant EFTA State must report to the Authority every three years starting from the date when the grant was granted.
Po schválení a poskytnutí pomoci príjemcovi podľa výnimky z vlajkového spojenia uvedenej v časti 24A.3.1 musí príslušný štát EZVO každé tri roky odo dňa pridelenia finančnej pomoci podávať dozornému orgánu správu.
In its report, the EFTA State will quantify the effects produced and compare the results with the expected effects.
V tejto správe štát EZVO kvantifikuje vzniknuté účinky a porovnáva výsledky s očakávanými účinkami.
The reporting requirements set out in these Guidelines will enter into force upon their adoption.
Oznamovacie povinnosti uvedené v týchto usmerneniach vstúpia do platnosti po ich prijatí.
Furthermore, should it prove necessary, for example following a justified complaint, the EFTA State concerned must provide the Authority with evidence that the assistance granted to the respective beneficiary under an agreed scheme has been limited to the strict definition therein and has also produced the effects expected.
Okrem toho, ak sa to napríklad na základe zdôvodnenej sťažnosti ukáže ako potrebné, príslušný štát EZVO musí dozornému orgánu poskytnúť dôkaz, že pomoc poskytnutá príslušnému príjemcovi podľa dohodnutého systému bola obmedzená na uvedenú prísnu definíciu a priniesla očakávané účinky.
Appropriate measures
Vhodné opatrenia
These Guidelines will apply from the date of adoption.
Tieto usmernenia sa uplatňuje od dátumu jeho prijatia.
In accordance with Article 1(1) in Part I and Article 18 in Part II of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement, the Authority proposes that EFTA States amend their existing aid schemes relating to State aid covered by these Guidelines so as to comply with them by 30 June 2005 at the latest.
V súlade s článkom 1 ods. 1 časti I a článkom 18 časti II protokolu 3 Dohody o dozore a súde dozorný orgán navrhuje, aby štáty EZVO zmenili a doplnili svoje existujúce systémy štátnej pomoci, ktorých sa týkajú tieto usmernenia, a uviedli ich do súladu s nimi najneskôr do 30. júna 2005.
EFTA States are invited to confirm that they accept these proposals for appropriate measures in writing by 30 June 2004 at the latest.
Žiadame štáty EZVO, aby najneskôr do 30. júna 2004 písomne potvrdili, že prijímajú tieto návrhy na vhodné opatrenia.
Should an EFTA State fail to confirm its acceptance in writing by that date, the Authority will apply Article 19(2) in Part II of Protocol 3 to the Agreement between the EFTA States on the establishment of a Surveillance Authority and a Court of Justice and, if necessary, initiate the proceedings referred to in that provision.
Ak niektorý štát EZVO nepotvrdí svoj súhlas do tohto dátumu písomne, dozorný orgán uplatní článok 19 ods. 2 v časti II protokolu 3 k Dohode medzi štátmi EZVO o založení dozorného orgánu a súdu a v prípade potreby začne konanie, na ktoré odkazuje toto ustanovenie.
These Guidelines will be reviewed within seven years of their date of application.’
Tieto usmernenia sa preskúmajú do siedmich rokov od dátumu ich uplatňovania.“
Definition of EEA States’ registers for the purpose of the rules in Chapter 24A on aid to maritime transport
Vymedzenie pojmu registrov štátov EHP na účely pravidiel pomoci pre námornú dopravu v kapitole 24A
“EEA States' registers” should be understood as meaning registers governed by the law of a an EC Member State or an EFTA State party to the EEA Agreement applying to their territories forming part of either the European Community or an EFTA State.
‚Registre štátov EHP’ by sa mali rozumieť ako významné registre upravené právom členského štátu ES alebo štátu EZVO, ktorý je účastníkom Dohody o EHP uplatňovanej na jeho území, ktoré je buď súčasťou Európskeho spoločenstva alebo štátu EZVO.
All the first registers of EEA States are EEA States’ registers.
Všetky prvé registre štátov EHP sú registre štátov EHP.
In addition, the following registers, located in EEA States and subject to their laws, are EEA States’ registers:
Okrem toho sú registrami štátov EHP nasledujúce registre nachádzajúce sa v štátoch EHP a podliehajúce ich zákonom:
the Danish International Register of Shipping (DIS),
Dánsky medzinárodný register námornej dopravy (DIS),
the German International Shipping Register (ISR),
Nemecký medzinárodný námorný register (ISR),
the Italian International Shipping Register,
Taliansky medzinárodný námorný register,
the Madeira International Ship Register (MAR),
Madeirský medzinárodný register lodí (MAR),
the Canary Islands register,
Register Kanárskych ostrovov,
the Norwegian International Shipping Register (NIS).
Nórsky medzinárodný námorný register (NIS).
Other registers are not considered to be EEA States’ registers even if they serve in practice as a first alternative for shipowners based in that EEA State.
Ostatné registre sa nepokladajú za registre štátov EHP, aj keď v praxi slúžia ako prvá alternatíva pre lodiarov so sídlom v štáte EHP.
This is because they are located in and subject to the law of territories where the EC Treaty and hence the EEA Agreement does not, in whole or in substantial part, apply.
Je to preto, že sa nachádzajú na územiach a podliehajú právu území, na ktorých sa Zmluva o ES, a teda ani Dohoda o EHP neuplatňuje celá alebo z podstatnej časti.
Hence, the following registers are not EEA States’ registers:
Nasledujúce registre teda nie sú registrami štátov EHP:
the Kerguelen register (the EC Treaty does not apply to this territory),
Kerguelenský register (na tomto teritóriu sa neuplatňuje Zmluva o ES),
the Dutch Antilles’ register (this territory is associated with the Community; and only Part IV of the EC Treaty applies to it; it is responsible for its own fiscal regime),
register Holandských Antíl (toto územie je pridružené k Spoločenstvu; uplatňuje sa na ňom len časť IV Zmluvy o ES; zodpovedá za vlastný fiškálny režim),
the registers of:
registre:
Isle of Man (only specific parts of the EC Treaty apply to the Isle — see Article 299(6)(c) of the EC Treaty; the Isle of Man parliament has sole right to legislate on fiscal matters),
ostrova Man [na ostrove Man sa uplatňujú len určité časti Zmluvy o ES – pozri článok 299 ods. 6 písm. c) Zmluvy o ES; parlament ostrova Man má ako jediný právo uzákoňovať fiškálne záležitosti],
Bermuda and Cayman (they are part of the territories associated to the Community, and only Part IV of the EC Treaty applies to them; they enjoy a fiscal autonomy).
Bermudských a Kajmanských ostrovov (sú súčasťou území pridružených k Spoločenstvu a uplatňuje sa na nich len časť IV Zmluvy o ES; požívajú fiškálnu autonómiu).
In the case of Gibraltar, the EC Treaty applies fully and the Gibraltar register is, for the purposes of these Guidelines, considered to be an EEA State's register.’
V prípade Gibraltáru sa Zmluva o ES uplatňuje v plnom rozsahu a na účely týchto usmernení sa gibraltársky register pokladá za register štátu EHP.“
This chapter corresponds to the Commission communication C(2004) 43 — Community guidelines on State aid to maritime transport, OJ C 13, 17.1.2004, p. 13.
Táto kapitola zodpovedá oznámeniu Komisie K(2004) 43 – Usmernenie Spoločenstva o štátnej pomoci pre námornú dopravu, Ú. v. EÚ C 13, 17.1.2004, s. 13.
COM(2001) 370 final.
KOM(2001) 370 v konečnom znení.
Community Guidelines on State aid to maritime transport (97/C 205/05), OJ C 205, 5.7.1997, p. 5.
Usmernenia Spoločenstva o štátnej pomoci pre námornú dopravu (97/ C 205/05), Ú. v. ES C 205, 5.7.1997, s. 5.
See footnote 1 of this chapter.
Pozri poznámku pod čiarou č. 1 k tejto kapitole.
ISL, Shipping Statistics 2001.
ISL, Námorná štatistika z roku 2001.
Further details, in particular figures relevant to the Community fleet and employment of seafarers within the Community, can be taken from the introductory part of the Commission’s communication, referred to in footnote 1 of this chapter.
Ďalšie údaje, najmä ukazovatele o flotile Spoločenstva a zamestnanosti námorníkov v Spoločenstve možno prevziať z úvodnej časti oznámenia Komisie uvedeného v poznámke pod čiarou č. 1 tejto kapitoly.
Norway was the only EFTA State replying to the questionnaire.
Nórsko bolo jediným štátom EZVO, ktorý vyplnil dotazník.
Communication from the Commission on the training and recruitment of seafarers of 6 April 2001, COM(2001) 188 final.
Oznámenie Komisie o školení a nábore námorníkov zo 6. apríla 2001, KOM(2001) 188 v konečnom znení.
These activities include port services, logistics, the construction, repair, maintenance, inspection and classification of vessels, ship management and brokerage, banking activities and international financial services, insurance, advice and professional services.
Tieto činnosti zahŕňajú prístavné služby, logistiku, stavbu, opravu, údržbu, prehliadku a klasifikáciu plavidiel, riadenie lodí a maklérstvo, bankové činnosti a medzinárodné finančné služby, poistenie, poradenstvo a odborné služby.
Study undertaken by the European Commission, DG Enterprise “Economic impact of maritime industries in Europe”. http://europa.eu.int/comm/enterprise/maritime/maritime_industrial/economic_impact_study.htm
Štúdia uskutočnená Európskou komisiou, GR pre podnikanie: Hospodársky dosah námorných odvetví v Európe.http://europa.eu.int/comm/enterprise/maritime/maritime_industrial/economic_impact_study.htm
Figure taken from Norway Statistics.
Ukazovateľ prevzatý z nórskej štatistiky.
Which was based on the EC Commission’s Guidelines of 1997.
Ktorá vychádzala z usmernení Komisie ES z roku 1997.
Council Regulation (EEC) No 4055/86 of 22 December 1986 applying the principle of freedom to services to maritime transport between Member States and between Member States and third countries (OJ L 378, 31.12.1986, p. 1).
Nariadenie Rady (EHS) č. 4055/86 z 22. decembra 1986, ktorým sa uplatňuje zásada slobody poskytovať služby na námornú dopravu medzi členskými štátmi a medzi členskými štátmi a tretími krajinami (Ú. v. ES L 378, 31.12.1986, s. 1).
Council Regulation (EEC) No 3577/92 of 7 December 1992 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage) (OJ L 364, 12.12.1992, p. 7).
Nariadenie Rady (EHS) č. 3577/92 zo 7. decembra 1992, ktorým sa uplatňuje zásada slobody poskytovania služieb na námornú dopravu v rámci členských štátov (námorná kabotáž) (Ú. v. ES L 364, 12.12.1992, s. 7).
By Joint Committee Decision No 70/97 (OJ L 30, 5.2.1998, p. 42 and EEA Supplement No 5, 5.2.1998, p. 175), e.i.f. 1.8.1998.
Rozhodnutím Spoločného výboru č. 70/97 (Ú. v. ES L 30, 5.2.1998, s. 42 a dodatok EHP č. 5, 5.2.1998, s. 175), ktoré nadobudlo účinnosť 1. augusta 1998.
See in this respect EC Commission’s White Paper on the European transport policy for 2010, COM(2001) 370 final.
V tomto zmysle pozri bielu knihu Komisie ES o európskej dopravnej politike na rok 2010, KOM(2001) 370 v konečnom znení.
EFTA Court Judgment in Case E-6/98 Government of Norway v. EFTA Surveillance Authority.
Rozsudok Súdneho dvora EZVO v prípade E-6/98 vláda Nórska/Dozorný orgán EZVO.
“ISM Code”, International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention, adopted by the International Maritime Organization (IMO) by resolution A.741(18).
„Kódex ISM“, Medzinárodný kódex riadenia bezpečnej prevádzky lodí a prevencie znečistenia, ktorý prijala Medzinárodná námorná organizácia (International Maritime Organization – IMO) uznesením A.741(18).
The Authority will examine the effects of these provisions on ship management after three years of implementation of these Guidelines.
Dozorný orgán preskúma účinky týchto ustanovení na riadenie lodí po troch rokoch uplatňovania týchto usmernení.
The ships used by these operators also extract or dredge materials which they carry afterwards.
Lode používané týmito prevádzkovateľmi aj ťažia alebo bagrujú materiály, ktoré potom prevážajú.
Extraction or dredging as such do not qualify for State aid to maritime transport.
Ťažba alebo bagrovanie ako také nie sú oprávnené na štátnu pomoc pre námornú dopravu.
See Article 2, point (a), of Council Directive 1999/35/EC of 29 April 1999 on a system of mandatory surveys for the safe operation of regular ro-ro ferry and high-speed passenger craft services (OJ L 138, 1.6.1999, p. 1), as incorporated as point 56 ca) in Annex XIII to the EEA Agreement, EEA Joint Committee Decision No 179/1999 (OJ L 74, 15.3.2001, p. 7 and EEA Supplement No 14, 15.3.2001, p. 22 (Norwegian) and p. 105 (Icelandic)), e.i.f. 1.8.2000.
Pozri článok 2 písm. a) smernice Rady 1999/35/ES z 29. apríla 1999 o systéme povinných kontrol pre bezpečnú prevádzku prevozných lodí ro-ro a osobných vysokorýchlostných plavidiel (Ú. v. ES L 138, 1.6.1999, s. 1), vložený ako bod 56 ca) do prílohy XIII k Dohode o EHP, rozhodnutie Spoločného výboru EHP č. 179/1999 [Ú. v. ES L 74, 15.3.2001, s. 7 a dodatok EHP č. 14, 15.3.2001, s. 22 (nórsky) a s. 105 (islandský)], ktorý nadobudol účinnosť 1. augusta 2000.
Thus dredging activities carried out i.a. mainly in ports will not qualify for aid in favour of employment of EEA seafarers.
Ťažobné činnosti vykonávané o. i. hlavne v prístavoch teda nie sú oprávnené na pomoc v prospech zamestnanosti námorníkov z EHP.
By EEA Joint Committee Decision No 83/2003 (OJ No L [to be published]), e.i.f. 21.6.2003.
Rozhodnutím Spoločného výboru EHP č. 83/2003 [Ú. v. EÚ L (nebude zverejnene)], ktoré nadobudlo účinnosť 21. júna 2003.
By EEA Joint Committee Decision No 88/2002 (OJ L 266, 3.10.2002, p. 56 and EEA Supplement No 49, 3.10.2002, p. 42), e.i.f. 1.2.2003.
Rozhodnutím Spoločného výboru EHP č. 88/2002 (Ú. v. ES L 266, 3.10.2002, s. 56 a dodatok EHP č. 49, 3.10.2002, s. 42), ktoré nadobudlo účinnosť 1. februára 2003.
See Article 61 (3) (c) of the EEA Agreement and also Chapters 14 (Aid for research and development) and 15 (Aid for environmental protections) of the present Guidelines.
Pozri článok 61 ods. 3 písm. c) Dohody o EHP a aj kapitoly 14 (Pomoc na výskum a vývoj) a 15 (Pomoc na ochranu životného prostredia) týchto usmernení.
See Chapter 16 of the present Guidelines.
Pozri kapitolu 16 týchto usmernení.
By Joint Committee Decision 70/97 (OJ L 30, 5.2.1998, p. 42 and EEA Supplement No 5, 5.2.1998, p. 175), e.i.f. 1.8.1998.
Rozhodnutím Spoločného výboru 70/97 (Ú. v. ES L 30, 5.2.1998, s. 42 a dodatok EHP č. 5, 5.2.1998, s. 175), ktorý nadobudol účinnosť 1. augusta 1998.
Communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the Economic and Social Committee and the Committee of Regions, “The development of Short Sea Shipping in Europe: a dynamic alternative in a sustainable transport chain — Second two-yearly report”, COM(1999) 317 final.
Oznámenie Komisie Európskemu parlamentu, Rade, Hospodárskemu a sociálnemu výboru a Výboru regiónov: Rozvoj námornej malej pobrežnej plavby v Európe: dynamická alternatíva v udržateľnom dopravnom reťazci – druhá dvojročná správa, KOM(1999) 317 v konečnom znení.
See above Communication, p. 2.
Pozri oznámenie, s. 2.
See above footnote 13.
Pozri poznámku pod čiarou č. 13.
In case of Community financing or eligibility under different aid schemes, the ceiling of 30 % applies to the combined total of aid/financial support.
V prípade financovania Spoločenstvom alebo oprávnenosti podľa rôznych systémov pomoci sa strop 30 % uplatňuje na kombinovanú celkovú pomoc/finančnú podporu spolu.
It should be noticed that the aid intensity is the same as that provided for modal shift actions within the Marco Polo Community initiative: cf. Article 5(2) of Regulation (EC) No 1382/2003 (OJ L 196, 2.8.2003, p. 1).
Treba poznamenať, že intenzita pomoci je rovnaká ako pri pomoci poskytovanej pre typické zmenové opatrenia v rámci iniciatívy Spoločenstva Marco Polo: porovnaj článok 5 ods. 2 nariadenia (ES) č. 1382/2003 (Ú. v. EÚ L 196, 2.8.2003, s. 1).
HAVING REGARD TO the Agreement on the European Economic Area [1], in particular to Articles 61 to 63 and Protocol 26 thereof, HAVING REGARD TO the Agreement between the EFTA States on the establishment of a Surveillance Authority and a Court of Justice [2], in particular to Article 24, Article 5(2)(b), Article 1 in Part I of Protocol 3 and Articles 18 and 19 in Part II of Protocol 3 thereof [3],WHEREAS under Article 24 of the Surveillance and Court Agreement, the EFTA Surveillance Authority shall give effect to the provisions of the EEA Agreement concerning State aid,
SO ZRETEĽOM NA Dohodu o Európskom hospodárskom priestore [1], najmä na jej články 61 až 63 a protokol 26, SO ZRETEĽOM NA Dohodu medzi štátmi EZVO o zriadení dozorného orgánu a súdneho dvora [2], najmä na jej článok 24, článok 5 ods. 2 písm. b), článok 1 časti I protokolu 3 a články 18 a 19 časti II protokolu 3 [3],KEĎŽE podľa článku 24 Dohody o dozore a súde Dozorný orgán EZVO uvádza do platnosti ustanovenia Dohody o EHP o štátnej pomoci,
No 65/04/COL
č. 65/04/COL
of 31 March 2004
z 31. marca 2004
concerning a coordinated programme for the official control of feedingstuffs for 2004
týkajúce sa koordinovaného programu úradných kontrol krmív na rok 2004