natgillin/translations-raw huggingface dataset:
One-hour sequence under 1/2 load at 3/4 of rated maximum speed (S);
Schvaľovací úrad si môže vyžiadať dodatočné informácie týkajúce sa vyhlásenia o zhode a vykonať skúšky uvedené nižšie.
10-minute sequence under full load at 3/4 of rated maximum speed (S);
Podľa postupu stanoveného v tejto prílohe je potrebné vykonať skúšku podľa prílohy 3.
15-minute sequence under 1/2 load at rated maximum speed (S);
Ak sa skúšky podľa prílohy 7 vykonávajú v priebehu typového schvaľovania, všetky skúšky v rámci prílohy 3 aj prílohy 7 sa vykonávajú na rovnakej skúšobnej dráhe a za podobných podmienok prostredia.
30-minute sequence under 1/4 load at rated maximum speed (S).
Ak sa skúšky podľa prílohy 7 vykonávajú až po udelení typového schválenia, napr. počas skúšok overovania zhody výroby alebo zhody v prevádzke, skúšky v pohybe uvedené v prílohe 3 sa vykonávajú v rovnakom režime, s rovnakými prevodovými stupňami/prevodovými pomermi, váhovým faktorom prevodového pomeru k a čiastočným výkonovým faktorom kP stanoveným počas procesu typového schvaľovania.
Each period shall comprise two sequenced sets of the six above-mentioned conditions in consecutive order from (a) to (f).
Metóda merania (pozri vývojový diagram na obrázku 3 v doplnku 2)
During the test, the silencing system or components thereof shall not be cooled by a forced draught simulating normal airflow around the vehicle.
Meracie prístroje a podmienky merania
Nevertheless, at the request of the manufacturer, the silencing system or components thereof may be cooled in order not to exceed the temperature recorded at its inlet when the vehicle is running at maximum speed.
Pokiaľ nie je ustanovené inak, meracie prístroje, podmienky merania a stav vozidla sú ekvivalentné tým, ktoré sú uvedené v bodoch 1 a 2 prílohy 3.
Conditioning by pulsation
Ak má vozidlo rôzne režimy, ktoré majú vplyv na emisie zvuku, všetky režimy musia spĺňať požiadavky tejto prílohy.
The silencing system or components thereof shall be fitted to the vehicle referred to in paragraph 3.3 of this Regulation or the engine referred to in paragraph 3.4 of this Regulation.
Pokiaľ výrobca uskutočnil skúšky s cieľom dokázať schvaľovaciemu úradu, že vozidlo spĺňa uvedené požiadavky, režimy použité pri týchto skúškach zaznamená do skúšobného protokolu.
In the second case, the engine shall be mounted on a dynamometer.
Metóda skúšania
The test apparatus, a detailed diagram of which is shown in Figure 1 of the appendix to this annex shall be fitted at the outlet of the silencing system.
Pokiaľ nie je ustanovené inak, použijú sa podmienky a postupy podľa prílohy 3.
Any other apparatus providing equivalent results is acceptable.
Na účely tejto prílohy sa meria a hodnotí vždy len jedna jazda na skúšobnú podmienku.
The test apparatus shall be adjusted in such a way that the exhaust-gas flow is alternatively interrupted and re-established by the quick-action valve for 2500 cycles.
Rozsah regulácie
The valve shall open when the exhaust-gas back pressure, measured at least 100 mm downstream of the intake flange, reaches a value of between 35 and 40 kPa.
Požiadavky ASEP sa vzťahujú na všetky prevodové pomery κ vedúce k výsledkom skúšky v rámci ďalej vymedzeného rozsahu regulácie.
It shall close when this pressure does not differ by more than 10 per cent from its stabilised value with the valve open.
Rýchlosť vozidla VAA_ASEP:
The time-delay switch shall be set for the duration of gas exhaust resulting from the provisions laid down in paragraph 1.3.3 above.
Zrýchlenie vozidla aWOT_ASEP:
Engine speed shall be 75 per cent of the rated engine speed (S) at which the engine develops rated maximum net power.
Otáčky motora nBB_ASEP:
The power indicated by the dynamometer shall be 50 per cent of the full-throttle power measured at 75 per cent of rated engine speed (S).
nBB ≤ 2,0 * PMR– 0,222 * S alebo
Any drain holes shall be closed off during the test.
nBB ≤ 0,9 * S, podľa toho, čo je nižšie.
The entire test shall be completed within 48 hours.
Rýchlosť vozidla VBB_ASEP:
If necessary, one cooling period will be observed after each hour.
Ak vozidlo pri najnižšom platnom prevodovom stupni nedosiahne maximálne otáčky motora nBB_ASEP pri rýchlosti menšej než 70 km/h, zvyšujte rýchlosť vozidla na danom prevodovom stupni, kým nedosiahnete maximálne otáčky motora nBB_ASEP, nie však na viac ako 80 km/h.
Test apparatus for conditioning by pulsation
V prípade všetkých ostatných prevodových stupňov je maximálna rýchlosť vozidla 70 km/h.
optional
V prípade vozidiel skúšaných v stavoch s nezablokovanou prevodovkou je maximálna rýchlosť vozidla 80 km/h.
Inlet flange or sleeve for connection to the rear of the test exhaust system.
Prevodové stupne
Hand-operated regulating valve.
κ ≤ prevodový stupeň i stanovený v prílohe 3
Compensating reservoir with a maximum capacity of 40 l and a filling time of not less than one second.
Stavy prevodovky:
Pressure switch with an operating range of 0,05 to 2,5 bar.
Voľba prevodového stupňa podľa prílohy 3
Time delay switch.
Voľba prevodového stupňa podľa prílohy 7
Pulse counter.
Blokovaný
Quick-acting valve, such as exhaust brake valve 60 mm in diameter, operated by a pneumatic cylinder with an output of 120 N at 4 bar.
Prevodový stupeňi,
The response time, both when opening and closing, shall not exceed 0,5 second.
prevodový stupeňi – 1, …
Exhaust gas evacuation.
Neblokovaný
Flexible pipe.
Cieľové podmienky
Pressure gauge.
Emisie zvuku sa merajú pri každom platnom prevodovom pomere na štyroch skúšobných bodoch špecifikovaných ďalej.
ANNEX 5
Vo všetkých skúšobných bodoch sa musia dodržať medzné podmienky stanovené v bode 2.3.
COMPRESSED AIR NOISE
Prevodový pomer je platný, ak všetky štyri body a bod ukotvenia spĺňajú špecifikácie bodu 2.3.
Method of measurement
Každý prevodový pomer, ktorý tieto kritériá nespĺňa, je neplatný a ďalej sa neanalyzuje.
The measurement is performed at microphone positions 2 and 6 according to Figure 1, with the vehicle stationary.
Prvý skúšobný bod P1 sa vymedzuje pomocou vstupnej rýchlosti vAA,κ1 20 km/h ≤ vAA,κ1 < 20 km/h + 3 km/h.
The highest A-weighted sound level is registered during venting the pressure regulator and during ventilating after the use of both the service and parking brakes.
Ak v prípade bodu P1 nemožno dosiahnuť stav stabilného zrýchlenia podľa bodu 2.26.2.1 oddielu tohto predpisu s vymedzením pojmov, rýchlosť vAA,κ1 sa zvyšuje v krokoch vždy o 5 km/h, až kým sa nedosiahne stabilné zrýchlenie.
The noise during venting the pressure regulator is measured with the engine at idling speed.
Ak v prípade všetkých bodov nemožno dosiahnuť stav stabilného zrýchlenia podľa bodu 2.26.1, zrýchlenie awot_testPP-BB sa vypočíta podľa vzorca uvedeného v bode 3.1.2.1.2 prílohy 3.
The ventilating noise is registered while operating the service and parking brakes; before each measurement, the air-compressor unit has to be brought up to the highest permissible operating pressure, and then the engine switched off.
V prípade skúšania v stave s nezablokovanou prevodovkou, keď je nBB_ASEP počas skúšky prekročená, zváži sa jednotlivé alebo súčasné použitie týchto opatrení:
Evaluation of the results
ustanovení bodu 2.5.1;
For all microphone positions two measurements are taken.
zvýšenej rýchlosti v krokoch po 5 km/h.
In order to compensate for inaccuracies of the measuring equipment, the meter reading is reduced by 1 dB(A), and the reduced value is taken as the result of measurement.
Skúšobná rýchlosť štvrtého skúšobného bodu P4 na akomkoľvek prevodovom stupni sa vymedzuje buď ako
The results are taken as valid if the difference between the measurements at one microphone position does not exceed 2 dB(A).
0,95 × nBB_ASEP ≤ nBB,κ4 ≤nBB_ASEP, alebo
The highest value measured is taken as the result.
vBB_ASEP – 3 km/h ≤ VBB,κ4 ≤ VBB_ASEP s VBB_ASEP podľa vymedzenia v bode 2.3.
If this value exceeds the sound limit by 1 dB(A), two additional measurements are to be taken at the corresponding microphone position.
Skúšobná rýchlosť dvoch ďalších skúšobných bodov sa vymedzuje pomocou tohto vzorca:
In this case, three out of the four results of measurement obtained at this position have to comply with the sound limit.
Skúšobný bod Pj: vBB,κj = vBB,κ1 + ((j – 1) / 3) * (vBB,κ4 – vBB,κ1) pre j = 2 a 3 s toleranciou ±3 km/h,
Limiting value
v BB,κ1 = rýchlosť vozidla na BB′ skúšobného bodu P1
The sound level shall not exceed the limit of 72 dB(A).
v BB,κ4 = rýchlosť vozidla na BB′ skúšobného bodu P4
Microphone positions for measurement of compressed air noise
Skúška vozidla
microphone
Dráha osi vozidla bude počas celej skúšky čo najpresnejšie sledovať priamku CC′, od priblíženia sa k referenčnému bodu podľa vymedzenia v bode 2.11 z hlavnej časti k priamke AA′, až kým zadná časť vozidla neprejde priamku BB′.
The measurement is performed at the stationary vehicle according to Figure 1, using two microphone positions at a distance of 7 m from the contour of the vehicles, and at 1,2 m above ground.
Na priamke AA′ je pedál akcelerátora úplne stlačený.
ANNEX 6
Aby sa dosiahlo stabilnejšie zrýchlenie alebo aby sa vyhlo preradeniu na nižší stupeň medzi priamkou AA′ a BB′, môže sa použiť predzrýchlenie pred priamkou AA′ podľa ustanovení bodov 3.1.2.1.2.1 a 3.1.2.1.2.2 prílohy 3.
CHECKS ON CONFORMITY OF PRODUCTION
Pedál akcelerátora sa udržiava v stlačenej polohe, až kým zadná časť vozidla nedosiahne priamku BB′
These requirements are consistent with the test for checking Conformity of Production (COP) according to paragraph 8. of this Regulation.
V prípade skúšania v stave s nezablokovanou prevodovkou môže skúška zahŕňať zmenu prevodového pomeru na nižší stupeň a vyššie zrýchlenie.
Testing procedure
Ak je to možné, výrobca prijme opatrenia na zabránenie preradeniu na prevodový stupeň, ktorého výsledkom je stav, ktorý nie je v súlade s medznými podmienkami.
The test site and measuring instruments shall be those as described in Annex 3.
V takom prípade je povolené zaviesť a používať elektronické alebo mechanické zariadenia vrátane striedavých polôh radiacej páky.
The vehicle(s) under test shall be subjected to the test for measurement of sound of vehicle in motion as described in paragraph 3.1 of Annex 3.
Ak žiadne takéto opatrenia nemožno uplatniť, musí sa poskytnúť odôvodnenie, ktoré sa zdokumentuje v technickej správe.
Compressed air noise
Hodnoty merania:
Vehicles having maximum mass exceeding 2800 kg and equipped with compressed air systems shall be subjected to an additional test for measurement of the compressed air noise as described in paragraph 1 of Annex 5.
Za každý skúšobný bod sa uskutoční jedna jazda.
Additional Sound Emission Provisions (ASEP)
V prípade každej jednotlivej skúšobnej jazdy sa stanovia a zaznamenajú tieto parametre:
The vehicle manufacturer shall assess the compliance with ASEP by an appropriate evaluation (for example, but not limited to, part checks) or may perform the test described in Annex 7.
Maximálna A-vážená hladina akustického tlaku na oboch stranách vozidla nameraná počas každého prechodu vozidla medzi dvoma priamkami AA′ a BB′ sa matematicky zaokrúhli na prvé desatinné miesto (Lwot,kj).
Sampling and evaluation of the results
Ľavá a pravá strana sa môžu merať súčasne alebo osobitne.
One vehicle shall be chosen and subjected to the tests set out in point 2.
Na ďalšie spracovanie sa použije vyššia hladina akustického tlaku na oboch stranách.
If the sound level of the vehicle tested does not exceed by more than 1 dB(A) the limit value prescribed in Annex 3, and, where appropriate, paragraph 3 of Annex 5, the vehicle type shall be considered to conform to the requirements of this Regulation.
Hodnoty rýchlosti vozidla odčítané na priamkach AA′, PP′ a BB′ sa zaokrúhlia zaznamenajú s presnosťou na prvú platnú číslicu za desatinnou čiarkou.
If one of the test results does not fulfil the COP requirements of this annex and of paragraph 8 of the main body of this Regulation two more vehicles of the same type shall be tested pursuant to paragraph 2 above.
Ak je to uplatniteľné, merania otáčok motora na priamke BB′ sa zaznamenajú ako hodnota celého čísla (nBB,κj).
If the test results for the second and the third vehicle fulfil the COP requirements of this annex and of paragraph 8 of the main body of this Regulation, the vehicle is considered in compliance with regard to the COP.
Vypočítané zrýchlenie sa stanoví podľa vzorca v bode 3.1.2.1.2 prílohy 3 a zaznamená sa po druhú číslicu po desatinnej čiarke (awot,test,κj).
If one of the test results of the second or third vehicle does not fulfil the COP requirements of this annex and of paragraph 8 of the main body of this Regulation the vehicle type shall be considered not to conform to the requirements of this Regulation and the manufacturer shall take the necessary measures to re-establish the conformity.
Analytická metóda 1: posúdenie sklonu
ANNEX 7
Stanovenie bodu ukotvenia
MEASURING METHOD TO EVALUATE COMPLIANCE WITH THE ADDITIONAL SOUND EMISSION PROVISIONS
Bod ukotvenia je rovnaký pre každý prevodový pomer κ patriaci do rozsahu regulácie podľa bodu 2.3.
Only applicable for vehicles as specified in paragraph 6.2.3 of this Regulation.
Parametre bodu ukotvenia sa preberajú zo skúšky zrýchlenia podľa prílohy 3 takto:
General (see the flowchart in Appendix 2, Figure 1)
Lanchor jevyššia hladina akustického tlaku Lwot,(i) na ľavej aj pravej strane prevodového pomeru i;
This annex describes a measurement method to evaluate compliance of the vehicle with the additional sound emission provisions (ASEP) conforming to paragraph 6.2.3 of this Regulation.
nanchor je priemer nBB,wot zo štyroch jázd pri prevodovom pomere i podľa prílohy 3;
It is not mandatory to perform actual tests when applying for type-approval.
Sklon regresnej priamky pre každý prevodový pomer κ
The manufacturer shall sign the declaration of compliance set out in Appendix 1.
Merania zvuku sa vyhodnotia ako funkcia otáčok motora podľa bodu 3.2.1.
The approval authority may ask for additional information about the declaration of compliance and carry out the tests described below.
Výpočet sklonu regresnej priamky pre každý prevodový pomer κ
The procedure set out in this annex requires the performance of a test in accordance with Annex 3.
Lineárna regresná priamka sa počíta pomocou bodu ukotvenia a štyroch korelujúcich dodatočných meraní s výsledkami v prípade otáčok motora a hladín zvuku zaznamenanými podľa bodu 2.5.2 tejto prílohy.
If the tests according to Annex 7 are carried out in the course of type approval, all tests either for Annex 3 and for Annex 7 shall be carried out on the same test track and under similar environmental conditions.
(v dB(A)/1000 min– 1),
If Annex 7 tests are carried out when type approval has already been granted, e.g. during tests for conformity of production or for in-use compliance, the tests in motion specified in Annex 3 shall be carried out with the same mode, gear(s)/gear ratio(s), gear weighting factor k and partial power factor kP as determined during the type approval process.
pričom a ;
Measurement method (see the flowchart in Appendix 2, Figure 3)
keď nj = otáčky motora merané na priamke BB′.
Measurement instruments and condition of measurements
Sklonκ daného prevodového stupňa na ďalší výpočet je odvodeným výsledkom výpočtu v bode 3.2.1, zaokrúhleným na prvé desatinné miesto, ale nesmie byť vyšší než 5 dB(A)/1000 min-1.
Unless otherwise specified, the measurement instruments, the conditions of the measurements and the condition of the vehicle are equivalent to those specified in Annex 3, paragraphs 1 and 2.
Ak je v prípade skúšania s nezablokovanou prevodovkou sklonκ < 0, zvolená konfigurácia prevodovky nie je platná.
If the vehicle has different modes which affect sound emission, all modes shall comply with the requirements in this annex.
V takom prípade sa použije posúdenie Lurban uvedené v bode 4.
In the case where the manufacturer has performed tests to prove to the approval authority compliance with the above requirements, the modes used during those tests shall be reported in a test report.
Výpočet lineárneho zvýšenia hladiny zvuku očakávaného pri každom meraní
Method of testing
Hladina zvuku LASEP,κj pre bod merania j a prevodový pomer κ sa vypočíta pomocou otáčok motora nameraných v každom bode merania s použitím sklonu uvedeného v bode 3.2 na konkrétny bod ukotvenia pre každý prevodový pomer.
Unless otherwise specified, the conditions and procedures of Annex 3 shall be used.
Pre nBB_κ,j ≤ nanchor:
For the purpose of this annex, one run per test condition is measured and evaluated.
Pre nBB_κ,j > nanchor:
Control range
keď Y = 1
The ASEP requirements apply to every gear ratio κ that leads to test results within the control range as defined below.
Dodatočné vzorky
Vehicle speed VAA_ASEP:
Na žiadosť schvaľovacieho úradu sa vykonajú dve dodatočné skúšobné jazdy v rámci hraničných podmienok podľa bodu 2.3. tejto prílohy.
Vehicle acceleration aWOT_ASEP:
Vyhodnotí sa každé jednotlivé meranie zvuku.
Engine speed nBB_ASEP
Hladina zvuku každého špecifikovaného bodu merania nesmie prekročiť tieto limitné hodnoty:
nBB ≤ 2,0 * PMR– 0,222 * S or
pričom:
nBB ≤ 0,9 * S, whichever is the lowest
x = 3 dB(A) + limitná hodnota – Lurban pre vozidlo skúšané v stavoch s nezablokovanou prevodovkou
Vehicle speed VBB_ASEP:
x = 2 dB(A) + limitná hodnotaPlatí pre schválený typ vozidla.
If the vehicle in the lowest valid gear does not achieve the maximum engine speed nBB_ASEP below 70 km/h, increase the vehicle speed in that gear to reach the maximum engine speed nBB_ASEP, but not beyond 80 km/h.
Lurban pre vozidlá skúšané v stavoch s nezablokovanou prevodovkou
For any other gear, the maximum vehicle speed is 70 km/h.
Ak nameraná hladina zvuku v určitom bode prekročí limitnú hodnotu, vykonajú sa v rovnakom bode dve dodatočné merania na overenie neistoty merania.
For vehicles tested in non-locked transmission conditions, the maximum vehicle speed is 80 km/h.
Vozidlo spĺňa ASEP aj v prípade, keď priemer troch platných meraní v tomto bode spĺňa špecifikácie.
Gears
Analytická metóda 2: posúdenie Lurban
κ ≤ gear i as determined in Annex 3
Tento postup hodnotenia je alternatívou, ktorú si zvolí výrobca vozidla namiesto postupu opísaného v bode 3 tejto prílohy a uplatňuje sa na všetky technológie vozidiel.
Transmission conditions:
Zodpovednosť za stanovenie správneho spôsobu skúšky má výrobca vozidla.
Annex 3 gear selection
Ak nie je ustanovené inak, všetky skúšky a výpočty sa uskutočňujú podľa prílohy 3 k tomuto predpisu.
Annex 7 gear selection
Metóda merania je vymedzená v bode 2.
Locked
Každý skúšobný bod sa hodnotí samostatne.
Geari,
Výpočet Δ Lurban_ASEP
geari – 1, …
Spracovanie údajov
Non-locked
Z ktoréhokoľvek Lwot_ASEP nameraného podľa tejto prílohy sa ΔLurban_ASEP vypočíta takto:
Target conditions
awot_test_ASEP sa vypočíta použitím výpočtu zrýchlenia z bodu 3.1.2.1.2.1 alebo bodu 3.1.2.1.2.2 prílohy k tomuto predpisu;
The sound emission shall be measured in each valid gear ratio at the four test points as specified below.
rýchlosť vozidla (vBB_ASEP) sa určí na BB počas skúšky Lwot_ASEP;
For all test points the boundary conditions as specified in paragraph 2.3 shall be met.
kP_ASEP sa vypočíta takto:
The gear ratio is valid if all four points and the anchor point meet the specifications of paragraph 2.3 above.
Výsledky skúšky, pri ktorej je awot_test_ASEP nižší ako aurban, sa neberú do úvahy;
Any gear ratio for which this criteria is not fulfilled is invalid and not analysed further.
Lurban_measured_ASEP sa vypočíta takto:
The first test point P1 is defined by using an entry speed vAA,κ1 of 20 km/h ≤ vAA,κ1 < 20 km/h + 3 km/h.
Na ďalší výpočet sa použije Lurban z prílohy 3 k tomuto nariadeniu bez zaokrúhľovania vrátane číslice po desatinnej čiarke (xx,x);
For P1, if a stable acceleration condition cannot be achieved according to 2.26.2.1 in the definition section of this Regulation, the speed vAA,κ1 shall be increased in steps of 5 km/h until a stable acceleration is reached.
Lurban_normalized sa vypočíta s cieľom normalizovať rýchlosť vBB_ASEP na 50 km/h takto:
For all points, if a stable acceleration condition cannot be achieved according to 2.26.1 the acceleration awot_testPP-BB shall be calculated according the formula given in paragraph 3.1.2.1.2 of Annex 3.
Lurban_normalized = Lurban_measured_ASEP – (0,15 * (V_BB_ASEP – 50))
In case of non-locked transmission conditions where nBB_ASEP is exceeded during the test, the following measures shall be considered separately or together:
Odchýlka ΔLurban_ASEP vo vzťahu k Lurban sa vypočíta takto:
provisions of paragraph 2.5.1
ΔLurban_ASEP = Lurban_normalized – Lurban
increased speed in steps of 5 km/h.
Zhoda s limitnými hodnotami:
The test speed for the fourth test point P4 in any gear is defined by either
Δ Lurban_ASEP je menšia ako alebo rovná 3,0 dB(A) + limitná hodnota – Lurban.
0,95 × nBB_ASEP ≤ nBB,κ4 ≤ nBB_ASEP or
Posúdenie referenčného zvuku (pozri vývojový diagram na obrázku 2 v doplnku 2)
vBB_ASEP – 3 km/h ≤ VBB,κ4 ≤ VBB_ASEP with VBB_ASEP as defined in paragraph 2.3.
Hodnotu referenčného zvuku možno získať simulovaním alebo priamym meraním.
The test speed for the other two test points is defined by the following formula:
Výsledok metódy posúdenia sa musí zhodovať so špecifikáciou v bode 5.4.
Test Point Pj: vBB,κj = vBB,κ1 + ((j – 1)/3) * (vBB,κ4 – vBB,κ1) for j = 2 and 3 with a tolerance of ± 3 km/h
Metóda simulácie
v BB,κ1 = vehicle speed at BB′ of test point P1
V prípade simulácie sa referenčný zvuk posudzuje v jednom bode jedného konkrétneho prevodového stupňa, v ktorom sa simuluje stav zrýchlenia za predpokladu konečnej rýchlosti vBB′ rovnajúcej sa 61 km/h.
v BB,κ4 = vehicle speed at BB′ of test point P4
Splnenie požiadaviek na hladinu zvuku sa vypočíta pomocou výsledkov sklonu podľa bodu 3.2.2.
Test of the vehicle
Ak výsledok sklonu podľa bodu 3.2.2 nie je k dispozícii za prevodový stupeň uvedený v bode 5.2, tento sklon chýbajúceho prevodového stupňa možno stanoviť podľa bodov 2.4, 3.1 a 3.2.
The path of the centreline of the vehicle shall follow line CC′ as closely as possible throughout the entire test, starting from the approach of the reference point according to definition 2.11 of the main body to line AA′ until the rear of the vehicle passes line BB′.
Metóda priameho merania
At line AA′ the accelerator shall be fully depressed.
V prípade priameho merania sa referenčný zvuk posudzuje pri jednej jazde v stave zrýchlenia, ktoré sa začína na priamke AA′, ako je to uvedené v bode 2.5.
To achieve a more stable acceleration or to avoid a downshift between line AA′ and BB′ pre-acceleration before line AA′ may be used according to the provisions of paragraphs 3.1.2.1.2.1 and 3.1.2.1.2.2 of Annex 3.
V prípade vozidiel skúšaných v stave so zablokovanou prevodovkou sa použije prevodový stupeň uvedený v bode 5.2 alebo sa použije poloha radiacej páky pre bežnú jazdu stanovená výrobcom pre vozidlá skúšané v stave s nezablokovanou prevodovkou.
The accelerator shall be kept in depressed condition until the rear of the vehicle reaches line BB′.
Cieľová skúšobná rýchlosť vAA sa rovná 50 km/h ± 1 km/h, pokiaľ vBB neprekročí 61 km/h.
In case of non-locked transmission conditions, the test may include a gear ratio change to a lower range and a higher acceleration.
Ak vBB prekročí 61 km/h, cieľová skúšobná rýchlosť vBB sa nastaví na 61 km/h ± 1 km/h.
If possible, the manufacturer shall take measures to avoid that a gearshift leads to a condition not in compliance with the boundary conditions.
Vstupná rýchlosť sa upraví tak, aby dosiahla cieľovú skúšobnú rýchlosť.
For that, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, such as alternate gear selector positions.
Prevodový stupeň α sa stanovuje takto:
If no such measures can be applied, the rationale shall be provided and documented in the technical report.
α = 3 pre všetky manuálne prevodovky a pre automatické prevodovky maximálne s 5 prevodovými stupňami skúšané v zablokovanej polohe,
Measurements reading:
α = 4 pre automatické prevodovky so 6 alebo viacerými prevodovými stupňami skúšané v zablokovanej polohe.
Per test point, one single run is carried out.
Ak zrýchlenie vypočítané z AA až BB + dĺžka vozidla pri štvrtom prevodovom stupni prekročí 1,9 m/s2, vyberie sa prvý vyšší prevodový stupeň α > 4 so zrýchlením nižším ako 1,9 m/s2 alebo rovnajúcim sa tejto hodnote.