natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Full-size rearward facing toddler child restraint system envelope
Tabuľka informácií z príručky k vozidlu o detských zadržiavacích systémoch typu i-Size, ktoré je možné namontovať na rôzne miesta na sedenie
ISO/R3 envelope dimensions for a full-size rearward-facing toddler CRS ISOFIX SIZE CLASS C
Miesto na sedenie
1 Limits in the rearward and upwards directions
Predné sedadlo pre cestujúcich na kraji
3 The backwards limitation (to the right in the figure) is given by the forward-facing envelope in Figure 2
Predné sedadlo pre cestujúcich v strede
Reduced-size rearward-facing toddler child restraint systems envelope
Zadné sedadlo na kraji vľavo
ISO/R2 envelope dimensions for a reduced-size rearward-facing toddler CRS ISOFIX SIZE CLASS D
Zadné sedadlo na kraji vpravo
1 Limits in the rearward and upwards directions.
Zadné sedadlo na kraji vľavo
3 The backwards limitation (to the right in the figure) is given by the forward-facing envelope in Figure 2.
Zadné sedadlo na kraji vpravo
Rearward facing infant child restraint systems envelope
Detské zadržiavacie systémy typu i-Size
ISO/R1 envelope dimensions for an infant-size rearward-facing CRS ISOFIX SIZE CLASS E
Orientácia zodpovedá bežnému smeru jazdy; stĺpce pre miesta na sedenie, ktoré sa vo vozidle nenachádzajú, je možné vypustiť.
Lateral facing child restraint systems envelope
i-U vhodné pre „univerzálne“ dopredu a dozadu smerujúce detské zadržiavacie systémy typu i-Size.
Figure 7
i-UF vhodné iba pre „univerzálne“ dopredu smerujúce detské zadržiavacie systémy typu i-Size.
Envelope dimensions for lateral facing position CRS — ISO/L1- ISOFIX SIZE CLASS F or symmetrically opposite — ISO/L2 – ISOFIX CLASS G
X miesto na sedenie nevhodné pre „univerzálne“ detské zadržiavacie systémy typu i-Size.
4 Further specifications of the connector area are given in ISO 13216-1, Figures 2 and 3.
= V prípade detských zadržiavacích systémov, ktoré nemajú označenie veľkostnej triedy ISO/XX (A až G) pre príslušnú hmotnostnú skupinu, musí výrobca vozidla uviesť detské zadržiavacie systémy ISOFIX odporúčané pre každé miesto v určitom vozidle.
Figure 8
Doplnok 4
Side view of the i-Size support leg installation assessment volume for assessing compatibility of the i-Size seating positions with support legs of i-Size child restraint systems
Inštalácia figuríny 10-ročného dieťaťa
Key:
Ak výrobca polohu nešpecifikoval, mal by sa použiť uhol 25 stupňov od kolmice, alebo najbližšia pevná poloha operadla sedadla.
Child Restraint Fixture (CRF).
Figurína sa usadí na sedadlo tak, aby sa panva dotýkala operadla sedadla.
ISOFIX low anchorages bar.
Pozdĺžna rovina prechádzajúca osou figuríny musí byť v zdanlivej osi miesta na sedenie.
Plane formed by the bottom surface of the CRF when installed in the designated seating position.
PRÍLOHA 18
Plane passing through the lower anchorage bar and oriented perpendicular to the median longitudinal plane of the CRF and perpendicular to the plane formed by the bottom surface of the CRF when installed in the designated seating position.
SKÚŠKY SIGNALIZÁTORA NEZAPNUTÉHO BEZPEČNOSTNÉHO PÁSU
i-Size support leg installation assessment volume representing the geometrical boundaries for an i-Size child restraint system support leg.
Výstraha prvej úrovne sa skúša za týchto podmienok:
Vehicle floor.
bezpečnostný pás nie je zapnutý;
Note: Drawing not to scale.
motor je vypnutý alebo beží na voľnobeh a vozidlo sa nepohybuje dopredu ani dozadu;
Figure 9
prevodovka je v neutrále;
view of the i-Size support leg installation assessment volume for assessing compatibility of the i-Size seating positions with support legs of i-Size child restraint systems
kľúč zapaľovania je zasunutý.
Appendix 3
Skúšané vozidlo z nehybnej polohy zrýchli na 25 – 0/+ 10 km/h a udržiava túto rýchlosť.
Table of vehicle handbook information on child restraint systems installation suitability for various seating positions
Skúšané vozidlo sa z nehybnej polohy pohybuje dopredu aspoň na vzdialenosť 500 m.
Mass Group
Vozidlo sa skúša vtedy, keď je v bežnej prevádzke aspoň 60 sekúnd.
Seating position (or other site)
V prípade systému, ktorého výstraha prvej úrovne sa po určitom čase vypne, sa výstraha druhej úrovne skúša podľa bodu 2 tejto prílohy po deaktivácii výstrahy prvej úrovne.
Front passenger
V prípade systému, ktorého výstraha prvej úrovne sa po určitom čase nevypne, sa výstraha druhej úrovne skúša podľa bodu 2 tejto prílohy pri aktivovanej výstrahe prvej úrovne.
Rear outboard
Ak je bezpečnostný pás schválený podľa ustanovení bodu 6.4.1.3.3 tohto predpisu, musí byť označený slovom „AIRBAG“ vo štvorčeku.
Rear centre
Ak je bezpečnostný pás súčasťou zadržiavacieho systému, pred symbolom uvedeným v bode 5.3.4.2.1 sa musí uviesť písmeno „Z“.
Intermediate outboard
V bode 2 prílohy 2 k tomuto predpisu sú uvedené príklady usporiadaní schvaľovacej značky.
Intermediate centre
Údaje uvedené v bode 5.3.4 musia byť zreteľne čitateľné a nezmazateľné a môžu byť trvalo pripevnené buď pomocou štítku, alebo priameho označenia.
Group 0
Každá vzorka predložená v súlade s bodmi 3.2.2.2, 3.2.2.3 a 3.2.2.4 musí spĺňať špecifikácie stanovené v bode 6 tohto predpisu.
up to 10 kg
Pás alebo zadržiavací systém musia byť navrhnuté a skonštruované tak, aby v prípade, že sú správne namontované a cestujúci ich riadne používa, bola zabezpečená ich uspokojivá činnosť, a aby znižovali riziko telesného poranenia v prípade nehody.
Group 0+
Používanie materiálov s vlastnosťami polyamidu 6, pokiaľ ide o zadržiavanie vody, je zakázané vo všetkých mechanických častiach, v prípade ktorých je pravdepodobné, že by takýto jav mal nepriaznivý účinok na ich činnosť.
up to 13 kg
Pevné časti
Group I
Pevné časti bezpečnostného pásu, ako sú spony, nastavovacie zariadenia, pripevňovacie kovania a podobne, nesmú mať ostré hrany, ktoré by mohli trením spôsobiť opotrebenie alebo roztrhnutie popruhov.
9 to 18 kg
Všetky súčasti súpravy pásu podliehajúce korózii musia byť proti nej vhodne chránené.
Group II
Po koróznej skúške predpísanej v bode 7.2 nesmú byť na nich voľným okom kvalifikovaného pozorovateľa viditeľné žiadne známky poškodenia, ktoré by mohlo brániť náležitému fungovaniu zariadenia, ani žiadna významná korózia.
15 to 25 kg
Po uvedených skúškach musí navíjač fungovať správne a naďalej spĺňať požiadavky bodov 6.2.5.2.1 a 6.2.5.2.2.
Group III
Navíjače s núdzovým blokovaním
22 to 36 kg
Ak sa navíjač s núdzovým blokovaním skúša v súlade s bodom 7.6.2, musí spĺňať uvedené podmienky.
Key of letters to be inserted in the above table:
V prípade jednotlivej citlivosti podľa bodu 2.14.4.1 tohto predpisu platia iba špecifikácie týkajúce sa spomalenia vozidla.
U Suitable for ‘universal’ category restraints approved for use in this mass group.
Blokovanie musí nastať, ak spomalenie vozidla dosiahne hodnotu 0,45 g [6] v prípade navíjačov typu 4, alebo 0,85 g v prípade navíjačov typu 4N.
UF Suitable for forward-facing ‘universal’ category restraints approved for use in this mass group.
V prípade bezpečnostného pásu so zariadením na znižovanie napnutia sa takéto zariadenie ešte pred dynamickou skúškou v prevádzkovom režime podrobí skúške odolnosti podľa bodu 6.2.5.3.5.
L Suitable for particular child restraints given on attached list.
Dynamická skúška sa potom vykoná so zariadením na znižovanie napnutia v prevádzkovom režime.
These restraints may be of the ‘specific vehicle’, ‘restricted’ or ‘semi-universal’ categories.
žiadna časť súpravy pásu ani zadržiavacieho systému, ktorá má vplyv na zadržanie cestujúceho, sa nesmie pretrhnúť a žiadne spony ani blokovací alebo posunovací systém sa nesmú rozpojiť ani odblokovať a
B Built-in restraint approved for this mass group.
posun figuríny vpred musí byť v prípade brušných pásov na úrovni panvy v rozmedzí od 80 do 200 mm.
X Seat position not suitable for children in this mass group.
V prípade bezpečnostného pásu určeného na používanie na prednom bočnom sedadle chránenom airbagom umiestneným pred ním môže posun hrudníkového referenčného bodu prekročiť hodnotu posunu špecifikovanú v bode 6.4.1.3.2, ak jeho rýchlosť pri tejto hodnote neprekračuje 24 km/h.
Table of vehicle handbook information on ISOFIX child restraint systems installation suitability for various ISOFIX positions
V prípade zadržiavacieho systému:
Size class
Posun hrudníkového referenčného bodu môže prekročiť hodnotu špecifikovanú v bode 6.4.1.3.2, ak sa dá buď výpočtom, alebo ďalšou skúškou preukázať, že by žiadna časť trupu alebo hlavy figuríny použitej pri dynamickej skúške neprišla do kontaktu so žiadnou pevnou časťou predku vozidla, s výnimkou kontaktu hrudníka s riadiacim mechanizmom, ak tento mechanizmus spĺňa požiadavky predpisu č. 12 a za predpokladu, že ku kontaktu nedôjde pri rýchlosti vyššej ako 24 km/hod.
Fixture
Odchylne od uvedeného, môžu byť v prípade zadržiavacieho systému posuny väčšie, ako sú posuny stanovené v bode 6.4.1.3.2, ak sa vo vzťahu k hornej kotvovej úchytke pripevnenej k sedadlu uplatní výnimka uvedená v bode 7.4 predpisu č. 14.
Vehicle ISOFIX positions
Pevnosť po kondicionovaní oderom
Other sites
V prípade, že sa obe vzorky kondicionujú v súlade s bodom 7.4.1.6, medza pevnosti sa posúdi podľa bodov 7.4.2 a 7.5.
Carrycot
Keď sa v takom prípade dynamická skúška vykonala pre určitý typ vozidla, nemusí sa opakovať pre iné typy vozidla, v ktorých je každý kotviaci bod vzdialený o menej ako 50 mm od zodpovedajúceho kotviaceho bodu skúšaného pásu.
0+ – up to 13 kg
Výrobcovia môžu na účely skúšok alternatívne stanoviť hypotetické miesta kotvových úchytiek, aby bol zahrnutý maximálny počet skutočných kotviacich bodov.
I – 9 to 18 kg
V prípade bezpečnostného pásu alebo zadržiavacieho systému tvoriaceho súčasť súpravy, ktorá má byť typovo schválená ako zadržiavací systém, sa bezpečnostný pás namontuje buď podľa vymedzenia v bode 7.7.1, alebo na tú časť konštrukcie vozidla, na ktorú sa zadržiavací systém bežne montuje, pričom táto časť musí byť pevne prichytená ku skúšobnému vozíku spôsobom opísaným v bodoch 7.7.1.2 až 7.7.1.6.
II – 15 to 25 kg
V prípade, že bezpečnostný pás alebo zadržiavací systém s predpínacími zariadeniami spočíva na iných komponentoch, ako sú komponenty zabudované v samotnej súprave pásov, súprava pásu sa namontuje na skúšobný vozík spoločne s ďalšími potrebnými dielmi vozidla spôsobom predpísaným v bodoch 7.7.1.2 až 7.7.1.6.
III – 22 to 36 kg
Na geometrický stred tlačidla na rozopnutie spony sa pôsobí silou pozdĺž stanovenej osi, rovnobežne so smerom počiatočného pohybu tlačidla, pri rýchlosti 400 ± 20 mm/min.
Key of letters to be inserted in the above table
Pri pôsobení sily potrebnej na rozopnutie spony musí byť spona uchytená na pevnej podpere.
IUF Suitable for ISOFIX forward child restraints systems of universal category approved for use in the mass group
Pre všetky miesta na sedenie, pre ktoré sa vyžaduje montáž bezpečnostných pásov alebo zadržiavacích systémov, sa musia použiť tie typy bezpečnostných pásov alebo zadržiavacích systémov, ktoré sú uvedené v prílohe 16 [s ktorými sa nemôžu použiť ani navíjače bez blokovania (bod 2.14.1), ani navíjače s ručným odblokovaním (bod 2.14.2)].
IL Suitable for particular ISOFIX child restraint systems (CRS) given in the attached list.
Na všetkých miestach na sedenie, pre ktoré sú v prílohe16 predpísané brušné pásy typu B, je dovolené používať brušné pásy typu Br3 s výnimkou prípadov, keď sa pri bežnom zapnutí pracky navinú do takej miery, že sa značne zníži pohodlie cestujúcich.
These ISOFIX CRS are those of the ‘specific vehicle’, ‘restricted’ or ‘semi-universal’ categories.
Bez ohľadu na body 15.3.1 a 15.3.2 zostávajú typové schválenia kategórií vozidiel, ktoré boli udelené podľa predchádzajúcej série zmien tohto predpisu a nie sú dotknuté sériou zmien 06, v platnosti a zmluvné strany uplatňujúce tento predpis ich musia aj naďalej uznávať.
X ISOFIX position not suitable for ISOFIX child restraint systems in this mass group and/or this size class.
Pokiaľ vo vnútroštátnych požiadavkách jednotlivých zmluvných strán nie sú v čase pristúpenia k tomuto predpisu uvedené žiadne požiadavky týkajúce sa povinného montovania bezpečnostných pásov pre sklápacie sedadlá, môžu zmluvné strany na účely udelenia vnútroštátnych schválení aj naďalej povoľovať ich nenamontovanie, pričom v tomto prípade nemôžu byť dané kategórie autobusov typovo schválené podľa tohto predpisu.
Table 3
Pás s uvedenou schvaľovacou značkou je brušný pás („B“) vybavený navíjačom typu 4 s viacnásobnou citlivosťou („m“) a schválený v Holandsku (E4) pod číslom 062489, pričom predpis v čase schválenia už zahŕňal sériu zmien 06.
Table of vehicle handbook information on i-Size child restraint systems for installation in various seating positions
Poznámka: Schvaľovacie číslo a doplnkový(-é) symbol(-y) musia byť umiestnené v blízkosti kružnice a buď nad, alebo pod písmenom „E“, prípadne vľavo alebo vpravo od tohto písmena.
Front passenger outboard
Doplnkový(-é) symbol(-y) musí(-ia) byť na protiľahlej strane od schvaľovacieho čísla.
Front passenger centre
Je potrebné vyhnúť sa používaniu rímskych číslic v rámci schvaľovacích čísiel, aby sa vylúčila možnosť zámeny s inými symbolmi.
Rear outboard left
Pás s uvedenou schvaľovacou značkou je pás špeciálneho typu („S“) vybavený zariadením na pohlcovanie energie („e“) a schválený v Holandsku (E 4) pod číslom 0622439, pričom predpis v čase schválenia už zahŕňal sériu zmien 06.
Rear outboard right
Pás s uvedenou schvaľovacou značkou je súčasťou zadržiavacieho systému („Z“), pričom ide o pás špeciálneho typu („S“) vybavený zariadením na pohlcovanie energie („e“).
Intermediate outboard left
Ro > 343 daN/cm2
Intermediate outboard right
> 108 daN/cm2
i-Size Child Restraint Systems
> 235 daN/cm2
Orientation is normal driving direction; columns for seating positions not available in a vehicle can be deleted.
L vhodné pre konkrétne detské zadržiavacie systémy uvedené v priloženom zozname.
i-U Suitable for i-Size ‘universal’ Child Restraint Systems forward and rearward facing.
Tieto zadržiavacie systémy môžu patriť do kategórií „špecifické pre určité vozidlo“, „obmedzené“ a „polouniverzálne“.
i-UF Suitable for forward-facing i-Size ‘universal’ Child Restraint Systems only.
Sedadlo sa nastaví do jeho najzadnejšej polohy.
= For the CRS which do not carry the ISO/XX size class identification (A to G), for the applicable mass group, the car manufacturer shall indicate the vehicle specific ISOFIX child restraint system(s) recommended for each position.
Ak výrobca polohu nešpecifikoval, sedadlo sa nastaví do najnižšej polohy.
Appendix 4
Uhol operadla sedadla sa nastaví podľa konštrukčnej polohy špecifikovanej výrobcom.
Installation of 10-year manikin
Na sponu sa pôsobí zaťažením priamym ťahom cez popruhy, ktoré sú k nej upevnené, tak, aby všetky popruhy boli vystavené účinkom sily 60
Adjust the seat to its fully rearward position. (b) Adjust the seat height in accordance with the manufacturer’s specifications.
Ďalšie špecifikácie oblasti pripojenia sú uvedené na obrázkoch 2 a 3 normy ISO 13216-1.
Regulation No 13-H of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of passenger cars with regard to braking [2015/2364]
Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 13-H – Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania osobných automobilov z hľadiska brzdenia [2015/2364]
Supplement 16 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 15 June 2015
Doplnku 16 k pôvodnej verzii tohto predpisu – dátum nadobudnutia platnosti: 15. jún 2015
Modification of vehicle type or braking system and extension of approval
Zmena typu vozidla alebo jeho brzdového systému a rozšírenie typového schválenia
Names and addresses of the Technical Services conducting approval tests, and of Type Approval Authorities
Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy schvaľovacích úradov
Appendix — List of vehicle data for the purpose of Regulation No 90 approvals
Doplnok – Zoznam údajov o vozidle na účely typového schvaľovania podľa predpisu č. 90
Braking tests and performance of braking systems
Brzdné skúšky a účinok brzdových systémov
Appendix — Procedure for monitoring the state of battery charge
Doplnok – Postup monitorovania stavu nabitia batérie
Distribution of braking among the axles of vehicles
Rozdelenie brzdných síl medzi nápravy vozidiel
Appendix 1 — Wheel-lock sequence test procedure
Doplnok 1 – Skúšobný postup s poradím blokovania kolies
Appendix 2 — Torque wheel test procedure
Doplnok 2 – Skúšobný postup s dynamometrickými kolesami
Test requirements for vehicles fitted with anti-lock systems
Požiadavky na skúšky, ktoré sa vzťahujú na vozidlá vybavené protiblokovacími systémami
Appendix 1 — Symbols and definitions
Doplnok 1 – Symboly a definície
Appendix 2 — Utilisation of adhesion
Doplnok 2 – Využitie adhézie
Appendix 3 — Performance on differing adhesion surfaces
Doplnok 3 – Brzdný účinok na povrchoch s rozdielnou adhéziou
Appendix 4 — Method of selection of the low adhesion surface
Doplnok 4 – Metóda voľby povrchu s nízkou adhéziou
Inertia dynamometer test method for brake linings
Metodika skúšky brzdových obložení na zotrvačníkovom dynamometri
Special requirements to be applied to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems
Osobitné požiadavky na bezpečnostné aspekty komplexných elektronických riadiacich systémov vozidiel
Electronic stability control and brake assist systems
Elektronické systémy riadenia stability a systémy podpory brzdenia
Appendix 1 — Use of the dynamic stability simulation
Doplnok 1 – Použitie simulácie dynamickej stability
Appendix 2 — Dynamic stability simulation tool and its validation
Doplnok 2 – Nástroj simulácie dynamickej stability a potvrdenie jeho platnosti
Appendix 3 — Vehicle stability function simulation tool test report
Doplnok 3 – Skúšobný protokol nástroja simulácie funkcie stability vozidla
Appendix 4 — Method for determination of FABS and aABS
Doplnok 4 – Metóda stanovenia FABS a aABS
Appendix 5 — Data processing for the BAS
Doplnok 5 – Spracovanie údajov pre BAS
This Regulation applies to the braking of vehicles of categories M1 and N1 [1].
Tento predpis sa vzťahuje na brzdenie vozidiel kategórií M1 a N1 [1].
Vehicles with a design speed not exceeding 25 km/h;
vozidlá, ktorých konštrukčná rýchlosť nepresahuje 25 km/h;
Vehicles fitted for invalid drivers.
vozidlá zariadené pre invalidných vodičov.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to braking.
„Typové schválenie vozidla“ je schválenie typu vozidla z hľadiska brzdenia.
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as:
„Typ vozidla“ je kategória vozidiel, ktoré sa navzájom nelíšia z takých podstatných hľadísk, ako je:
The maximum mass, as defined in paragraph 2.11 below;
maximálna hmotnosť definovaná v bode 2.11;
The distribution of mass among the axles;
rozloženie hmotnosti na nápravy;
The maximum design speed;
maximálna konštrukčná rýchlosť;
A different type of braking equipment, with more particular reference to the presence or otherwise of equipment for braking a trailer or any presence of electric braking system;
brzdové zariadenie rozdielneho typu, konkrétne skutočnosť, či obsahuje alebo neobsahuje zariadenie pre brzdenie prípojného vozidla, alebo či obsahuje alebo neobsahuje elektrický brzdový systém;
The engine type;
typ motora;
The number and ratios of gears;
počet prevodových stupňov a ich prevodové pomery;
The final drive ratios;
koncový prevodový pomer;
The tyre dimensions.
rozmery pneumatík.
‘Braking equipment’ means the combination of parts whose function is progressively to reduce the speed of a moving vehicle or bring it to a halt, or to keep it stationary if it is already halted; these functions are specified in paragraph 5.1.2 below.
„Brzdové zariadenie“ je kombinácia častí, ktorých funkciou je postupné znižovanie rýchlosti idúceho vozidla alebo jeho zastavenie alebo jeho udržanie v nehybnom stave, ak je už vozidlo zastavené; tieto funkcie sú špecifikované ďalej v bode 5.1.2.
The equipment consists of the control, the transmission, and the brake proper.
Zariadenie sa skladá z ovládača, prevodu brzdy a vlastnej brzdy.
‘Control’ means the part actuated directly by the driver to furnish to the transmission the energy required for braking or controlling it.
„Ovládač“ je časť, ktorú vodič priamo ovláda, aby do prevodu brzdy priviedol energiu potrebnú pre brzdenie alebo jeho ovládanie.
This energy may be the muscular energy of the driver, or energy from another source controlled by the driver, or a combination of these various kinds of energy.
Touto energiou môže byť svalová energia vodiča alebo energia z iného zdroja ovládaného vodičom, alebo kombinácia týchto rôznych druhov energie.
‘Transmission’ means the combination of components comprised between the control and the brake and linking them functionally.
„Prevod“ je kombinácia komponentov medzi ovládačom a brzdou, ktorý ich funkčným spôsobom spája.
Where the braking power is derived from or assisted by a source of energy independent of the driver, the reserve of energy in the system is likewise part of the transmission.
Ak je brzdná sila zaisťovaná alebo posilňovaná zdrojom energie nezávislým od vodiča, zásoba energie v systéme je rovnako súčasťou prevodu.
The transmission is divided into two independent functions: the control transmission and the energy transmission.
Prevod sa delí na dve nezávislé funkčné časti: ovládací prevod a prevod energie.
Whenever the term ‘transmission’ is used alone in this Regulation, it means both the ‘control transmission’ and the ‘energy transmission’:
Vždy, keď sa v tomto predpise použije samotný výraz „prevod“, znamená obidva tieto prevody, t. j. „ovládací prevod“ a „prevod energie“.
‘Control transmission’ means the combination of the components of the transmission which control the operation of the brakes, including the control function and the necessary reserve(s) of energy;
„Ovládací prevod“ je kombinácia komponentov prevodu, ktoré riadia činnosť bŕzd, vrátane ovládacej funkcie a zásoby (zásob) energie.
‘Energy transmission’ means the combination of the components which supply to the brakes the necessary energy for their function, including the reserve(s) of energy necessary for the operation of the brakes.
„Prevod energie“ je kombinácia komponentov, ktoré dodávajú do bŕzd energiu potrebnú na ich fungovanie, vrátane zásoby (zásob) energie potrebnej na činnosť bŕzd.
‘Brake’ means the part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop.
„Brzda (vlastná brzda)“ je časť, kde sa vyvíjajú sily, ktoré kladú odpor pohybu vozidla.
It may be a friction brake (when the forces are generated by friction between two parts of the vehicle moving relatively to one another); an electrical brake (when the forces are generated by electro-magnetic action between two parts of the vehicle moving relatively to but not in contact with one another); a fluid brake (when the forces are generated by the action of a fluid situated between two parts of the vehicle moving relatively to one another); or an engine brake (when the forces are derived from an artificial increase in the braking action, transmitted to the wheels, of the engine).
Brzda môže byť trecia (ak sily vznikajú trením medzi dvoma vzájomne sa pohybujúcimi časťami vozidla), elektrická (ak sily vznikajú elektromagnetickým účinkom medzi dvoma navzájom sa pohybujúcimi časťami vozidla, ktoré sa nedotýkajú), kvapalinová (ak sily vznikajú účinkom kvapaliny, ktorá sa nachádza medzi dvoma navzájom sa pohybujúcimi časťami vozidla), alebo motorová (ak sily vznikajú z umelého zvýšenia brzdného účinku motora, ktorý sa prenáša na kolesa).
‘Different types of braking equipment’ means equipment which differ in such essential respects as:
„Brzdové zariadenia rozdielnych typov“ sú zariadenia, ktoré sa navzájom líšia z takých podstatných hľadísk, ako sú:
Components having different characteristics;
komponenty, ktorých súčasti majú odlišné charakteristiky;
A component made of materials having different characteristics, or a component differing in shape or size;
komponenty vyrobené z materiálov s odlišnými vlastnosťami alebo ktorých súčasti majú odlišný tvar alebo rozmer;
A different assembly of the components.
komponenty, ktorých súčasti sú odlišne kombinované.