natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The correct position of the dummy pelvis can be checked relative to the H-point of the H-point Manikin by using the M3 holes in the H-point back plates at each side of the ES-2 pelvis.
Výsledok skúšky sa zaznamená a vypočíta sa HPC.
The M3 holes are indicated with ‘Hm’.
Táto skúška sa však nebude vykonávať, ak počas skúšok opísaných v prílohe 4 k tomuto predpisu: nedošlo k žiadnemu kontaktu s hlavou, alebo ak hlava prišla iba do kontaktu so zasklením okna, pokiaľ zasklenie okna nie je z vrstveného skla.
The ‘Hm’ position should be in a circle with a radius of 10 mm round the H-point of the H-point Manikin.
Nárazové teleso v tvare trupu vymedzené v bode 3.2.1 musí udrieť rýchlosťou 24,1 km/h do bočnej oblasti, do ktorej počas typového schvaľovania vozidla narazilo plece, rameno a hrudník figuríny EUROSID.
The correct position of the dummy pelvis
Schvaľovacia skúška
The upper torso shall be bent forward and then laid back firmly against the seat back (see note 1).
Skúšky uvedené v bodoch 2.1.1.1 a 2.1.1.2 sa zopakujú, pričom sa použijú nové materiály čalúnenia, sedadlo atď. predložené na účely rozšírenia typového schválenia, a namontované na novej bočnej konštrukcii vozidla.
The shoulders of the dummy shall be set fully rearward.
Nové výsledky sa zaznamenajú a vypočíta sa ich HPC.
Irrespective of the seating position of the dummy, the angle between the upper arm and the torso arm reference line on each side shall be 40° ± 5°.
Ak sú HPC vypočítané z výsledkov obidvoch schvaľovacích skúšok nižšie ako HPC získané počas referenčných skúšok (vykonaných s použitím pôvodných materiálov čalúnenia alebo sedadiel schváleného typu), rozšírenie schválenia sa udelí.
The torso arm reference line is defined as the intersection of the plane tangential to the front surface of the ribs and the longitudinal vertical plane of the dummy containing the arm.
Ak sú nové HPC vyššie ako HPC získané počas referenčných skúšok, musí sa vykonať nová skúška v plnom rozsahu (s použitím navrhovaného čalúnenia/sedadiel/atď.).
For the driver's seating position, without inducing pelvis or torso movement, place the right foot of the dummy on the non-depressed accelerator pedal with the heel resting as far forward as possible on the floor-pan.
SKÚŠOBNÉ ZARIADENIE
Set the left foot perpendicular to the lower leg with the heel resting on the floor-pan in the same lateral line as the right heel.
Nárazové teleso v tvare hlavy (obrázok 2)
Set the knees of the dummy such that their outside surfaces are 150 ± 10 mm from the plane of symmetry of the dummy.
Toto zariadenie pozostáva z pevného, plne lineárne vedeného nárazového telesa s hmotnosťou 6,8 kg.
If possible within these constraints place the thighs of the dummy in contact with the seat cushion.
Jeho nárazová plocha je polguľovitá s priemerom 165 mm.
For other seating positions, without inducing pelvis or torso movement, place the heels of the dummy as far forward as possible on the floor-pan without compressing the seat cushion more than the compression due to the weight of the leg.
Maketa hlavy musí byť vybavená dvoma akcelerometrami a zariadením na meranie rýchlosti, pričom všetky sú schopné merať hodnoty v smere nárazu.
Set the knees of the dummy such that their outside surfaces are 150 ± 10 mm from the plane of symmetry of the dummy.
Nárazové teleso v tvare trupu (obrázok 3)
The dummy can be equipped with tilt sensors in the thorax and the pelvis.
Toto zariadenie pozostáva z pevného, plne lineárne vedeného nárazového telesa s hmotnosťou 30 kg.
These instruments can help to obtain the desired position.
Jeho rozmery a priečny rez sú znázornené na obrázku 3.
ANNEX 8
Blok trupu musí byť vybavený dvoma akcelerometrami a zariadením na meranie rýchlosti, ktoré sú schopné merať hodnoty v smere nárazu.
PARTIAL TEST
PRÍLOHA 9
PURPOSE
SKÚŠOBNÉ POSTUPY TÝKAJÚCE SA OCHRANY CESTUJÚCICH VO VOZIDLÁCH NA ELEKTRICKÝ POHON PRED VYSOKÝM NAPÄTÍM A VYLIATÍM ELEKTROLYTU
The purpose of these tests is to verify whether the modified vehicle presents at least the same (or better) energy absorption characteristics than the vehicle type approved under this Regulation.
V tejto prílohe sú opísané skúšobné postupy na preukázanie súladu s požiadavkami na elektrickú bezpečnosť podľa bodu 5.3.7.
PROCEDURES AND INSTALLATIONS
Vhodnou alternatívou postupu na meranie izolačného odporu opísaného v nasledujúcich bodoch sú napríklad merania megaohmmetrom alebo osciloskopom.
Reference tests
V takom prípade môže byť nevyhnutné deaktivovať palubný systém monitorovania izolačného odporu.
Using the initial padding materials tested during the approval of the vehicle, mounted in a new lateral structure of the vehicle to be approved, two dynamic tests, utilising two different impactors shall be carried out (Figure 1).
Pred vykonaním nárazovej skúšky vozidla sa musí odmerať napätie vysokonapäťovej zbernice (Vb) (pozri obrázok 1), ktoré sa zaznamená, aby sa potvrdilo, že je v rozsahu prevádzkového napätia vozidla stanoveného výrobcom vozidla.
The head form impactor, defined in paragraph 3.1.1 below, shall hit at 24,1 km/h, in the area impacted for the Eurosid head during the approval of the vehicle.
PRÍPRAVA SKÚŠKY A VYBAVENIE
Test result shall be recorded, and the HPC calculated.
Ak sa použije funkcia vypnutia vysokého napätia, merania sa vykonajú z oboch strán zariadenia vykonávajúceho funkciu vypnutia.
However, this test shall not be carried out when, during the tests described in Annex 4 of this Regulation: where there has been no head contact, or when the head contacted the window glazing only, provided that the window glazing is not laminated glass.
Ak je však vypínač vysokého napätia integrálnou súčasťou REESS alebo systému konverzie energie a pokiaľ sú vysokonapäťová zbernica REESS alebo systému konverzie energie po nárazovej skúške chránené podľa stupňa ochrany IPXXB, merania sa môžu uskutočniť len medzi zariadením vykonávajúcim funkciu vypnutia a elektrickou záťažou.
The body block impactor, defined in paragraph 3.2.1 below, shall hit at 24,1 km/h in the lateral area impacted by the Eurosid shoulder, arm and thorax, during the approval of the vehicle.
Voltmeter použitý pri tejto skúške musí merať hodnoty jednosmerného prúdu a jeho vnútorný odpor musí byť aspoň 10 ΜΩ.
Approval test
PRI MERANÍ NAPÄTIA SA MÔŽU UPLATNIŤ TIETO POKYNY.
Using the new padding materials, seat, etc. presented for the approval extension, and mounted in a new lateral structure of the vehicle, tests specified in paragraphs 2.1.1.1 and 2.1.1.2 above, shall be repeated, the new results recorded, and their HPC calculated.
Po nárazovej skúške sa stanovia napätia vysokonapäťovej zbernice (Vb, V1, V2) (pozri obrázok 1).
If the HPC calculated from the results of both approval tests are lower than the HPC obtained during the reference tests (carried out using the original type approved padding materials or seats), the extension shall be granted.
Meranie napätia sa musí vykonať najskôr 5 sekúnd po náraze, no najneskôr 60 sekúnd po náraze.
If the new HPC are greater than the HPC obtained during the reference tests, a new full scale test (using the proposed padding/seats/etc.) shall be carried out.
Tento postup sa nepoužije, ak počas skúšky nie je elektrická hnacia sústava napájaná.
TEST EQUIPMENT
Meranie Vb, V1, V2
Head form impactor (Figure 2)
Trakčný systém
This apparatus consists of a fully guided linear impactor, rigid, with a mass of 6,8 kg.
Systém konverzie elektrickej energie
Its impact surface is hemispherical with a diameter of 165 mm.
Elektrická kostra
The head form shall be fitted with two accelerometers and a speed-measuring device, all capable of measuring values in the impact direction.
Zostava REESS Elektrická kostra
Body block impactor (Figure 3)
POSTUP POSUDZOVANIA PRE NÍZKE HODNOTY ELEKTRICKEJ ENERGIE
This apparatus consists of a fully guided linear impactor, rigid, with a mass of 30 kg.
Pred nárazom sa spínač S1 a známy vybíjací odpor Re paralelne pripoja k príslušnej kapacite (pozri obrázok 2).
ANNEX 9
Výsledná integrácia sa rovná celkovej energii (TE) v jouloch.
TEST PROCEDURES FOR THE PROTECTION OF THE OCCUPANTS OF VEHICLES OPERATING ON ELECTRICAL POWER HIGH VOLTAGE AND ELECTROLYTE SPILLAGE
Pokiaľ sa Vb meria v okamihu medzi 5 sekundami a 60 sekundami po náraze a kapacita kondenzátorov X (Cx) je podľa údajov výrobcu, celková energia (TE) sa vypočíta podľa nasledujúcej rovnice:
This annex describes test procedures to demonstrate compliance to the electrical safety requirements of paragraph 5.3.7.
TE = 0,5 × Cx × (Vb2 – 3600)
For example, megohmmeter or oscilloscope measurements are an appropriate alternative to the procedure described below for measuring isolation resistance.
Pokiaľ sa V1, V2 (pozri obrázok 1) merajú v okamihu medzi 5 sekundami a 60 sekundami po náraze a kapacita kondenzátorov Y (Cy1, Cy2) je podľa údajov výrobcu, celková energia (TEy1, TEy2) sa vypočíta podľa nasledujúcich rovníc:
In this case it may be necessary to deactivate the on-board isolation resistance monitoring system.
TEy1 = 0,5 × Cy1 × (V12 – 3600)
Before the vehicle impact test conducted, the high voltage bus voltage (Vb) (see Figure 1) shall be measured and recorded to confirm that it is within the operating voltage of the vehicle as specified by the vehicle manufacturer.
Vysokonapäťová zbernica
TEST SETUP AND EQUIPMENT
FYZICKÁ OCHRANA
If a high voltage disconnect function is used, measurements are to be taken from both sides of the device performing the disconnect function.
Po vykonaní nárazovej skúšky vozidla sa všetky časti obklopujúce vysokonapäťové komponenty musia otvoriť, rozobrať alebo vybrať bez použitia náradia.
However, if the high voltage disconnect is integral to the REESS or the energy conversion system and the high-voltage bus of the REESS or the energy conversion system is protected according to protection degree IPXXB following the impact test, measurements may only be taken between the device performing the disconnect function and the electrical loads.
Všetky zostávajúce okolité časti sa považujú za súčasť fyzickej ochrany.
The voltmeter used in this test shall measure DC values and have an internal resistance of at least 10 MΩ.
Na účely posúdenia elektrickej bezpečnosti sa do každej medzery alebo každého otvoru fyzickej ochrany skúšobnou silou 10 N ± 10 % vloží kĺbový skúšobný prst opísaný na obrázku v doplnku k tejto prílohe.
THE FOLLOWING INSTRUCTIONS MAY BE USED IF VOLTAGE IS MEASURED.
Ak kĺbový skúšobný prst čiastočne alebo úplne prenikne do fyzickej ochrany, musí sa umiestniť do všetkých polôh opísaných nižšie.
After the impact test, determine the high voltage bus voltages (Vb, V1, V2) (see Figure 1).
Z východiskovej priamej polohy sa oba kĺby skúšobného prsta postupne ohýbajú až do uhla 90° vzhľadom k osi priľahlej časti prsta a umiestnia sa do každej možnej polohy.
Measurement of Vb, V1, V2
Podmienky pre schválenie
Electrical Chassis
Požiadavky bodu 5.3.7.1.3 sa považujú za splnené, ak sa kĺbový skúšobný prst opísaný na obrázku v doplnku k tejto prílohe nemôže dostať do kontaktu so živými časťami pod vysokým napätím.
Traction System REESS Assembly
V prípade potreby sa na kontrolu toho, či sa kĺbový skúšobný prst nedotýka vysokonapäťových zberníc, môže použiť zrkadlo alebo fibroskop.
REESS
Ak sa táto požiadavka overuje signálnym obvodom medzi kĺbovým skúšobným prstom a živými časťami pod vysokým napätím, svietidlo sa nesmie rozsvietiť.
Energy Conversion System
IZOLAČNÝ ODPOR
High Voltage Bus
Izolačný odpor medzi vysokonapäťovou zbernicou a elektrickou kostrou sa môže preukázať buď meraním alebo kombináciou merania a výpočtu.
Energy Conversion System Assembly
Ak sa izolačný odpor preukazuje meraním, mali by sa dodržať tieto pokyny.
ASSESSMENT PROCEDURE FOR LOW ELECTRICAL ENERGY
Zmeria a zaznamená sa napätie (Vb) medzi zápornou a kladnou stranou vysokonapäťovej zbernice (pozri obrázok 1).
Prior to the impact a switch S1 and a known discharge resistor Re is connected in parallel to the relevant capacitance (see Figure 2).
Zmeria a zaznamená sa napätie (V1) medzi zápornou stranou vysokonapäťovej zbernice a elektrickou kostrou (pozri obrázok 1.
Not earlier than 5 seconds and not later than 60 seconds after the impact the switch S1 shall be closed while the voltage Vb and the current Ie are measured and recorded.
Zmeria a zaznamená sa napätie (V2) medzi kladnou stranou vysokonapäťovej zbernice a elektrickou kostrou (pozri obrázok 1).
The product of the voltage Vb and the current Ie shall be integrated over the period of time, starting from the moment when the switch S1 is closed (tc) until the voltage Vb falls below the high voltage threshold of 60 V DC (th).
Ak je V1 väčšie alebo rovné V2, medzi zápornú stranu vysokonapäťovej zbernice a elektrickú kostru sa vloží štandardný známy odpor (Ro).
The resulting integration equals the total energy (TE) in joules.
S vloženým odporom Ro sa zmeria napätie (V1′) medzi zápornou stranou vysokonapäťovej zbernice a elektrickou kostrou vozidla (pozri obrázok 3).
When Vb is measured at a point in time between 5 seconds and 60 seconds after the impact and the capacitance of the X-capacitors (Cx) is specified by the manufacturer, total energy (TE) shall be calculated according to the following formula:
Izolačný odpor (Ri) sa vypočíta podľa ďalej uvedenej rovnice.
TE = 0,5 × Cx × (Vb2 – 3600)
Ri = Ro*(Vb/V1′ – Vb/V1) alebo Ri = Ro*Vb*(1/V1′ – 1/V1)
When V1, V2 (see Figure 1) are measured at a point in time between 5 seconds and 60 seconds after the impact and the capacitances of the Y-capacitors (Cy1, Cy2) are specified by the manufacturer, total energy (TEy1, TEy2) shall be calculated according to the following formulas:
Výsledný odpor Ri, ktorý je hodnotou elektrického izolačného odporu v ohmoch (Ω) sa vydelí pracovným napätím vysokonapäťovej zbernice vo voltoch (V).
TEy1 = 0,5 × Cy1 × (V12 – 3600)
Ri (Ω/V) = Ri (Ω)/pracovné napätie (V)
E.g. measurement of high voltage bus energy stored in X-capacitors
Meranie V1′
REESS REESS Assembly
Systém konverzie elektrickej energie
Traction System
REESS
PHYSICAL PROTECTION
Elektrická kostra Ak je V2 väčšie než V1, medzi kladnú stranu vysokonapäťovej zbernice a elektrickú kostru sa vloží štandardný známy odpor (Ro).
Following the vehicle impact test any parts surrounding the high voltage components shall be, without the use of tools, opened, disassembled or removed.
S vloženým odporom Ro sa zmeria napätie (V2′) medzi kladnou stranou vysokonapäťovej zbernice a elektrickou kostrou (pozri obrázok 4).
All remaining surrounding parts shall be considered part of the physical protection.
Ri = Ro*(Vb/V2′ – Vb/V2) alebo Ri = Ro*Vb*(1/V2′ – 1/V2)
The jointed test finger described in the figure of the appendix to this annex shall be inserted into any gaps or openings of the physical protection with a test force of 10 N ± 10 per cent for electrical safety assessment.
Ri =Ro*(Vb/V2′ – Vb/V2) alebo Ri = Ro*Vb*(1/V2′ – 1/V2)
If partial or full penetration into the physical protection by the jointed test finger occurs, the jointed test finger shall be placed in every position as specified below.
Meranie V2′
Starting from the straight position, both joints of the test finger shall be rotated progressively through an angle of up to 90° with respect to the axis of the adjoining section of the finger and shall be placed in every possible position.
Poznámka: Štandardným známym odporom Ro (v Ω) by mala byť hodnota minimálneho požadovaného izolačného odporu (v Ω/V) vynásobená pracovným napätím (vo V) vozidla +/– 20 %.
Internal electrical protection barriers are considered part of the enclosure.
Ro nemusí presne zodpovedať tejto hodnote, pretože rovnice sú platné pre akýkoľvek Ro; avšak hodnota Ro v tomto rozsahu by mala zabezpečiť dobré rozlíšenie pre merania napätí.
If appropriate a low-voltage supply (of not less than 40 V and not more than 50 V) in series with a suitable lamp should be connected, between the jointed test finger and high voltage live parts inside the electrical protection barrier or enclosure.
VYLIATIE ELEKTROLYTU
Acceptance conditions
V prípade potreby sa na fyzickú ochranu musí aplikovať vhodná krycia vrstva umožňujúca potvrdiť prípadný únik elektrolytu z REESS po nárazovej skúške.
The requirements of paragraph 5.3.7.1.3 shall be considered to be met if the jointed test finger described in the figure of the appendix to this annex is unable to contact high voltage live parts.
Pokiaľ výrobca neposkytne prostriedky na rozlíšenie únikov rôznych kvapalín, považuje sa každý únik kvapaliny za únik elektrolytu.
If necessary a mirror or a fiberscope may be used in order to inspect whether the Jointed Test Finger touches the high voltage buses.
ZHODA S POŽIADAVKAMI NA ZADRŽANIE REESS SA MUSÍ STANOVIŤ VIZUÁLNOU KONTROLOU.
If this requirement is verified by a signal circuit between the jointed test finger and high voltage live parts, the lamp shall not light.
Energia uchovávaná v kondenzátoroch Y (TEy1, TEy2) musí byť tiež menšia než 2,0 joulu.
ISOLATION RESISTANCE
Vypočíta sa meraním napätí V1 a V2 na vysokonapäťových zberniciach a elektrickej kostre a kapacitného odporu kondenzátorov Y stanoveného výrobcom podľa vzorca c) v bode 3 prílohy 9.
The isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis may be demonstrated either by measurement or by a combination of measurement and calculation.
Vetracie zariadenie je konštrukcia zhotovená z dosky s hrúbkou 5 mm a šírkou 20 mm.
Measure and record the voltage (Vb) between the negative and the positive side of the high voltage bus (see Figure 1);
Nosná oceľová trubka 4,8 mm (0,1875 in.)
Measure and record the voltage (V1) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1);
Nárazová doska kyvadla (ostré hrany) 76,2 × 152,4 × 9,5 mm (3 × 6 × 3,8 in.)
Measure and record the voltage (V2) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1);
Akcelerometer Stredová čiara kyvadla Montážna doska Akcelerometer
If V1 is greater than or equal to V2, insert a standard known resistance (Ro) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis.
Ťažisko kyvadla bez skúšaného predmetu
With Ro installed, measure the voltage (V1′) between the negative side of the high voltage bus and the vehicle electrical chassis (see Figure 3).
Pred skúškou sa voštinový materiál stlačí pomocou kyvadla, aby sa zabezpečilo, že 90 až 100 % povrchu voštiny bude v kontakte s nárazovou doskou kyvadla.
Calculate the isolation resistance (Ri) according to the formula shown below.
Hliníková voština Hexcel 28,8 kg/m3 (1,8 lb/ft3) REF
Divide the result Ri, which is the electrical isolation resistance value in ohm (Ω), by the working voltage of the high voltage bus in volt (V).
Úplný súbor technických výkresov figuríny ES-2 a príručka pre používateľa ES-2 sú uložené u Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN), Palais des Nations, Ženeva, Švajčiarsko a je možné do nich na požiadanie nahliadnuť na sekretariáte.
Ri (Ω/V) = Ri (Ω)/Working voltage (V)
Zostava systému konverzie elektrickej energie
Measurement of V1′
Pevná stena musí pozostávať z bloku vystuženého betónu širokého najmenej 3 metre a vysokého najmenej 1,5 metra.
REESS Assembly
CAC 50 g.
If V2 is greater than V1, insert a standard known resistance (Ro) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis.
Iba do vertikálnych platní je urobených deväť 8-milimetrových otvorov umožňujúcich horizontálne cirkulovanie vzduchu.
Ri = Ro*(Vb/V2′ – Vb/V2) or Ri = Ro*Vb*(1/V2′ – 1/V2)
Zostava systému konverzie elektrickej energie
ELECTROLYTE SPILLAGE
Zostava systému konverzie elektrickej energie
Regulation No 14 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to safety-belt anchorages, ISOFIX anchorages systems, ISOFIX top tether anchorages and i-Size seating positions [2015/1406]
Obsahuje celý platný text vrátane:
Incorporating all valid text up to:
doplnku 5 k sérii zmien 07 – dátum nadobudnutia platnosti: 10. júna 2014
Supplement 5 to the 07 series of amendments — Date of entry into force: 10 June 2014
OBSAH
Definitions
ROZSAH PÔSOBNOSTI
Approval 5.
Ustanovenia tohto predpisu musia spĺňať aj vozidlá ostatných kategórií vybavené kotvovými úchytkami ISOFIX.
Specifications 6.
„Kotvové úchytky pásov“ sú časti konštrukcie vozidla alebo konštrukcie sedadla alebo akákoľvek iná časť vozidla, ku ktorej má byť zaistená súprava bezpečnostných pásov.
Inspection during and after static tests for safety-belt anchorages 8.
Napríklad v prípade, že:
Penalties for non-conformity of production 11.
„Podlaha“ je dolná časť karosérie vozidla spájajúca bočné steny vozidla.
Operating instructions 12.
V tomto zmysle zahŕňa rebrá, zápustky a prípadne ďalšie výstuhy, a to aj v prípade, že sa nachádzajú pod podlahou ako napr. pozdĺžne a priečne spojnice.
Production definitively discontinued 13.
„Sedadlo“ je konštrukcia, ktorá môže, ale nemusí byť neoddeliteľnou súčasťou konštrukcie vozidla, vrátane čalúnenia, a je určená na sedenie jednej dospelej osoby.
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests, and of Type Approval Authorities 14.
Tento pojem sa vzťahuje na jednotlivé sedadlo, ako aj na časť lavicového sedadla určenú na sedenie jednej osoby.
Transitional provisions ANNEXES Annex 1 Communication Annex 2 Arrangements of the approval mark Annex 3 Location of effective belt anchorages Annex 4 Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles Annex 5 Traction device Annex 6 Minimum number of anchorage points and location of lower anchorages Annex 7 Dynamic test as an alternative to the safety-belt anchorages static strength test Annex 8 Dummy specifications Annex 9 ISOFIX anchorages systems and ISOFIX top tether anchorages Annex 10 i-Size seating position
„Predné sedadlo pre cestujúcich“ je každé sedadlo, ktorého „najprednejšia poloha bodu H“ leží vo vertikálnej priečnej rovine prechádzajúcej bodom R vodiča alebo pred ňou.
SCOPE
„Sedadlo smerujúce dopredu“ je sedadlo, ktoré sa môže používať, keď je vozidlo v pohybe, a ktoré smeruje do prednej časti vozidla takým spôsobom, že vertikálna rovina symetrie sedadla tvorí s vertikálnou rovinou symetrie vozidla uhol menší než + 10° alebo – 10°.
This Regulation applies to:
„Sedadlo smerujúce dozadu“ je sedadlo, ktoré sa môže používať, keď je vozidlo v pohybe, a ktoré smeruje do zadnej časti vozidla takým spôsobom, že vertikálna rovina symetrie sedadla tvorí s vertikálnou rovinou symetrie vozidla uhol menší než + 10° alebo – 10°.
Vehicles of categories M and N [1] with regard to their anchorages for safety-belts intended for adult occupants of forward-facing or rearward-facing or side-facing seats; (b) Vehicles of category M1 with regard to their ISOFIX anchorage systems and their ISOFIX top tether anchorages intended for child restraint systems.
„Sedadlo smerujúce bokom“ je sedadlo, ktoré sa môže používať, keď je vozidlo v pohybe, a ktoré smeruje k boku vozidla takým spôsobom, že vertikálna rovina symetrie sedadla tvorí s vertikálnou rovinou symetrie vozidla uhol 90° (± 10°).
Other categories of vehicles fitted with ISOFIX anchorages have also to comply with the provisions of this Regulation;
„Skupina sedadiel“ je buď sedadlo lavicového typu alebo samostatné sedadlá, ktoré sú však usporiadané veľa seba, (t. j. tak, že najprednejšie kotvové úchytky jedného sedadla sú v jednej rovine s najzadnejšími kotvovými úchytkami alebo pred nimi a v jednej rovine s najprednejšími kotvovými úchytkami iného sedadla alebo za nimi) a poskytujú jedno alebo viac miest na sedenie pre dospelé osoby.
Vehicles of any category with regard to their i-Size seating positions, if any are defined by the vehicle manufacturer.
„Lavicové sedadlo“ je úplná konštrukcia sedadla vrátane čalúnenia, ktorá je určená na sedenie viac ako jednej dospelej osoby.
2.
„Typ sedadla“ je kategória sedadiel, ktoré sa nelíšia z takých podstatných hľadísk ako:
DEFINITIONS For the purposes of this Regulation,
tvar, rozmery a materiály konštrukcie sedadla;
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type equipped with anchorages for given types of safety-belts; 2.2.
typy a rozmery nastavovacích systémov a všetkých blokovacích systémov;