natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Two lines, AA′ and BB′, parallel to line PP′ and situated respectively 10 m ± 0,05 m forward and 10 m ± 0,05 m rearward of line PP′ shall be marked out on the test runway.
Ak je skúšobná rýchlosť upravená podľa bodu 3.1.2.1.4.1 e) prílohy 3 k tomuto predpisu, upravená skúšobná rýchlosť sa použije v skúške zrýchlenia, ako aj v skúške pri konštantnej rýchlosti.
At least four measurements shall be made on each side of the vehicle and for each gear.
Index pomeru výkonu k hmotnosti (PMR)
Preliminary measurements may be made for adjustment purposes, but shall be disregarded.
PMR sa definuje takto:
The microphone shall be located at a distance of 7,5 m ± 0,05 m from the reference line CC′ of the track and 1,2 m ± 0,02 m above the ground.
PMR = (Pn/mro) * 1000 kg/kW, keď Pn sa meria v kW a mro sa meria v kg podľa bodu 2.2.1. tejto prílohy.
The reference axis for free field conditions (see IEC 61672-1:2002) shall be horizontal and directed perpendicularly towards the path of the vehicle line CC′.
Ak sú dva alebo viac zdrojov hnacej sily v prevádzke za skúšobných podmienok stanovených v bode 3.1.2.1 prílohy 3 k tomuto predpisu, celkový čistý výkon motora Pn, je aritmetickým súčtom paralelných hnacích motorov vozidla.
Specific test conditions for vehicles
Použiteľné paralelné hnacie motory sú tými zdrojmi energie, ktoré zabezpečujú pohyb vozidla dopredu v kombinácii v skúšobných podmienkach stanovených v bode 3.1.2.1 prílohy 3 k tomuto predpisu.
Vehicles of category M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass:
Príslušným výkonom pre iné ako spaľovacie motory je výkon stanovený výrobcom.
The path of the centreline of the vehicle shall follow line CC′ as closely as possible throughout the entire test, from the approach to line AA′ until the rear of the vehicle passes line BB′.
Bezrozmerný PMR sa používa na výpočet zrýchlenia.
If the vehicle is fitted with more than two-wheel drive, test it in the drive selection which is intended for normal road use.
Výpočet zrýchlenia
If the vehicle is fitted with an auxiliary manual transmission or a multi-gear axle, the position used for normal urban driving shall be used.
Výpočty zrýchlenia sa uplatňujú len na kategórie M1, N1 a M2 s technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou v naloženom stave ≤ 3500 kg.
In all cases, the gear ratios for slow movements, parking or braking shall be excluded.
Všetky zrýchlenia sa vyrátajú pomocou rôznych rýchlostí vozidla na skúšobnej dráhe.
The test mass of the vehicle shall be according to the table of paragraph 2.2.1.
Uvedené vzorce sa používajú na výpočet awot i, awot i+1 a awot test.
The test speed vtest is 50 km/h ± 1 km/h.
Rýchlosť buď na AA′, alebo PP′ je definovaná ako rýchlosť vozidla, keď referenčný bod prechádza čiarou AA′ (vAA′) alebo PP′ (vPP′).
The test speed shall be reached, when the reference point is at line PP′.
Rýchlosť na BB′ sa definuje v momente, keď zadná časť vozidla prechádza čiarou BB′ (vBB′).
If the test speed is modified according to paragraph 3.1.2.1.4.1(e) of Annex 3 to this Regulation, the modified test speed shall be used for both the acceleration and constant speed test.
Metóda použitá na určenie zrýchlenia sa uvádza v správe o skúške.
Power to mass ratio index (PMR)
Vzhľadom na definíciu referenčného bodu pre vozidlo sa dĺžka vozidla (lveh) vo vzorci uvedenom nižšie zohľadňuje rozdielnym spôsobom.
PMR is defined as follows:
Ak je referenčný bod v prednej časti vozidla, potom l = lveh, v strednej časti: l = lveh a zadnej časti: l = 0.
PMR = (Pn/mro) * 1000 kg/kW, where Pn is measured in kW and mro is measured in kg according to paragraph 2.2.1 of this Annex.
Podľa voľby výrobcu vozidla môžu vozidlá s motorom vpredu používať l = 5 m a vozidlá s motorom v strede l = 2,5 m.
If two or more sources of propulsive power operate at the conditions of test specified in paragraph 3.1.2.1 of Annex 3 to this Regulation, the total engine net power, Pn, shall be the arithmetic sum of parallel propulsive engines on the vehicle.
Postup výpočtu pre vozidlá s manuálnou prevodovkou, automatickou prevodovkou, adaptívnymi prevodovkami a prevodovkami s plynule meniteľnými prevodmi (CVT) skúšané so zablokovanými prevodovými pomermi:
Applicable parallel propulsive engines are those power sources which provide forward motion to the vehicle in combination at the conditions of test specified in paragraph 3.1.2.1 of Annex 3 to this Regulation.
awot test = ((vBB′/3.6)2 – (vAA′/3.6)2) / (2*(20+l))
Specified power for non-combustion engines shall be the power stated by the manufacturer.
awot test používaný pri určovaní voľby prevodového stupňa je priemerom štyroch awot test i počas každého platného výkonu merania.
The PMR with no dimension is used for the calculation of acceleration.
Možno použiť predzrýchlenie.
Calculation of acceleration
V dodatku k formuláru oznámenia (doplnok 1 k prílohe 1) sa udáva bod stlačenia akcelerátora pred čiarou AA′.
Acceleration calculations are applicable to M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass categories only.
Postup výpočtu pre vozidlá s automatickými prevodovkami, adaptívnymi prevodovkami a prevodovkami CVT skúšané z nezablokovanými prevodovými pomermi:
All accelerations are calculated using different speeds of the vehicle on the test track.
Ak zariadenia alebo merania uvedené v bode 3.1.2.1.4.2 možno použiť na ovládanie činnosti prevodovky na účel dosiahnutia požiadaviek skúšky, awot test sa vypočíta pomocou rovnice:
The formulae given are used for the calculation of awot i, awot i + 1 and awot test.
Ak sa nepoužívajú merania uvedené v bode 3.1.2.1.4.2, hodnota awot test sa vypočíta pomocou rovnice:
The speed either at AA′ or PP′ is defined as the vehicle speed when the reference point passes AA′ (vAA′) or PP′ (vPP′).
awot_testPP-BB = ((vBB′/3.6)2 – (vPP′/3.6)2) / (2*(10+l))
The speed at BB′ is defined when the rear of the vehicle passes BB′ (vBB′).
Predzrýchlenie sa nepoužije.
The method used for determination of the acceleration shall be indicated in the test report.
Miesto stlačenia pedálu akcelerátora sa nachádza tam, kde referenčný bod vozidla prechádza čiarou AA′.
Due to the definition of the reference point for the vehicle the length of the vehicle (lveh) is considered differently in the formula below.
Cieľové zrýchlenie
If the reference point is in the front of the vehicle, then l = lveh, mid: l = lveh and rear: l = 0.
Cieľové zrýchlenie aurban definuje typické zrýchlenie v mestskej premávke a je odvodené zo štatistických zisťovaní.
At the choice of the vehicle manufacturer, front engine vehicles may use l = 5 m, and mid-engine vehicles may use l = 2,5 m.
To je funkcia, ktorá závisí od PMR vozidla.
Calculation procedure for vehicles with manual transmission, automatic transmission, adaptive transmissions and transmissions with continuous variable transmissions (CVTs) tested with locked gear ratios:
Cieľové zrýchlenie aurban je definované ako:
awot test = ((vBB′/3,6)2 – (vAA′/3,6)2)/(2*(20 + l))
Referenčné zrýchlenie
awot test used in the determination of gear selection shall be the average of the four awot test, i during each valid measurement run.
Referenčné zrýchlenie awot ref definuje požadované zrýchlenie počas skúšky zrýchlenia na skúšobnej dráhe.
Pre-acceleration may be used.
Je funkciou, ktorá závisí od pomeru hmotnosti k výkonu vozidla.
The point of depressing the accelerator before line AA′ shall be reported in the Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
Táto funkcia je pre špecifické kategórie vozidiel odlišná.
Calculation procedure for vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios:
Referenčné zrýchlenie awot ref je definované ako:
If devices or measures described in paragraph 3.1.2.1.4.2 can be used to control transmission operation for the purpose of achieving test requirements, calculate awot test using the equation:
awot ref = 1.59 * log10 (PMR) -1.41
If devices or measures described in paragraph 3.1.2.1.4.2 are not used, calculate awot test using the equation:
pre PMR ≥ 25
awot_testPP-BB = ((vBB′/3,6)2 – (vPP′/3,6)2)/(2*(10 + l))
pre PMR < 25
Pre-acceleration shall not be used.
Čiastočný výkonový faktor kP
The location of depressing the accelerator shall be where the reference point of the vehicle passes line AA′.
Čiastočný výkonový faktor kP (pozri bod 3.1.3.1) sa používa na vážené zlúčenie výsledkov akceleračnej skúšky a skúšky pri konštantnej rýchlosti v prípade vozidiel kategórií M1 a N1 a M2 s technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou v naloženom stave ≤ 3500 kg.
Target acceleration
V iných prípadoch, než je skúška s jedným prevodovým stupňom, treba použiť awot ref namiesto awot test (pozri bod 3.1.3.1).
The target acceleration aurban defines the typical acceleration in urban traffic and is derived from statistical investigations.
Voľba prevodového pomeru
This function depends on the PMR of a vehicle.
Voľba prevodových pomerov pre skúšku závisí od špecifického potenciálu zrýchlenia awot pri stave úplného otvorenia škrtiacej klapky podľa referenčného zrýchlenia awot ref vyžadovaného pre skúšku zrýchlenia s úplným otvorením škrtiacej klapky.
The target acceleration aurban is defined by:
Ak vozidlo umožňuje rôzne konfigurácie prevodu ako automatické alebo ručné radenie prevodových stupňov a/alebo má softvérové programy alebo režimy pre prevodovku (napr. športový, zimný, adaptívny), ktoré vedú k platným zrýchleniam, výrobca vozidla musí k spokojnosti technickej služby preukázať, že sa vozidlo skúša v režime, ktorý dosahuje zrýchlenie najbližšie k zrýchleniu awot ref.
Reference acceleration
Prevod vozidla, prevodový stupeň alebo pomer sa môže ovládať elektronickým alebo mechanickým spôsobom, aby sa zabránilo aktivácii funkcie „prešliapnutia plynu“ pri radení na nižší prevodový stupeň.
The reference acceleration awot ref defines the required acceleration during the acceleration test on the test track.
Na obrázkoch 3a až 3e v doplnku k tejto prílohe sú vo forme vývojového diagramu ako pomôcky pre výkon skúšky uvedené kritériá voľby prevodového stupňa a kritériá priebehu skúšky pre vozidlá kategórií M1 a M2 s technicky prípustnou maximálnou celkovou hmotnosťou nepresahujúcou 3500 kg a pre vozidlá kategórie N1.
It is a function depending on the power-to-mass ratio of a vehicle.
Vozidlá s manuálnou prevodovkou, automatickou prevodovkou, adaptívnou prevodovkou alebo prevodovkou CVT skúšané so zablokovanými prevodovými pomermi
That function is different for specific vehicle categories.
Možné sú tieto podmienky voľby prevodového pomeru:
The reference acceleration awot ref is defined by:
ak niektorý špecifický prevodový pomer umožňuje zrýchlenie v pásme tolerancie ±5 percent referenčného zrýchlenia awot ref, ktoré nie je vyššie než 2,0 m/s2, skúša sa vykoná s týmto prevodovým stupňom;
awot ref = 1,59 * log10 (PMR) – 1,41
ak žiadny z prevodových pomerov neumožňuje požadované zrýchlenie, zvolí sa prevodový pomer i so zrýchlením väčším a prevodový pomer i + 1 so zrýchlením menším ako referenčné zrýchlenie.
for PMR ≥ 25
Ak hodnota zrýchlenia pri prevodovom pomere i nie je vyššia než 2,0 m/s2, na účely skúšky sa použijú obidva prevodové pomery.
for PMR < 25
Pomer váženia vo vzťahu k referenčnému zrýchleniu awot ref sa vypočíta pomocou rovnice:
Partial power factor kP
ak hodnota zrýchlenia prevodového pomeru i presiahne 2,0 m/s2, použije sa prvý prevodový stupeň, ktorý poskytne akceleráciu nižšiu než 2,0 m/s2, s výnimkou prípadu, ak prevodový pomer i+1 poskytne zrýchlenie nižšie než aurban.
The partial power factor kP (see paragraph 3.1.3.1) is used for the weighted combination of the test results of the acceleration test and the constant speed test for vehicles of category M1 and N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass
V tomto prípade sa použijú dva prevodové stupne, i a i+1 vrátane prevodového stupňa i so zrýchlením vyšším než 2,0 m/s2.
In cases other than a single gear test, awot ref shall be used instead of awot test (see paragraph 3.1.3.1).
V iných prípadoch sa nepoužije žiadny ďalší prevodový stupeň.
Gear ratio selection
Dosiahnuté zrýchlenie awot test počas skúšky sa použije na výpočet čiastočného výkonového faktora kP namiesto awot ref;
The selection of gear ratios for the test depends on their specific acceleration potential awot under full throttle condition, according to the reference acceleration awot ref required for the full throttle acceleration test.
ak má vozidlo prevodovku, v ktorej existuje iba jedna voľba pre prevodový pomer, skúška zrýchlenia sa vykoná pri voľbe tohto prevodu vozidla.
If the vehicle allows different transmission setups like automatic or manual gear selection and/or has different software programs or modes (e.g. sporty, winter, adaptive) leading to valid accelerations, the vehicle manufacturer shall prove to the satisfaction of the Technical Service, that the vehicle is tested in the mode which achieves an acceleration being closest to awot ref.
Dosiahnuté zrýchlenie sa potom použije na výpočet čiastočného výkonového faktora kP namiesto awot ref;
The vehicle transmission, gear, or gear ratio may be controlled by electronic or mechanical measures to avoid the activation of a ‘kick-down function’.
ak sa menovité otáčky motora prekročia pri niektorom prevodovom pomere predtým než vozidlo prejde priamku BB′, použije sa nasledujúci vyšší prevodový stupeň.
Appendix to this Annex, Figure 3a to Figure 3e, give gear selection criteria and test run criteria for categories M1 and M2 having a technically permissible maximum laden mass not exceeding 3500 kg and for category N1, in a flowchart form as an aid to test operation.
Ak je výsledkom nasledujúceho vyššieho prevodového stupňa zrýchlenie nižšie než aurban, skúšobná rýchlosť vozidla sa zníži o 2,5 km/h a voľba prevodového pomeru prebieha podľa možností uvedených v tomto bode.
Vehicles with manual transmission, automatic transmissions, adaptive transmissions or CVTs tested with locked gear ratios
V žiadnom prípade nesmie skúšobná rýchlosť vozidla klesnúť pod 40 km/h.
The following conditions for selection of gear ratios are possible:
V takom prípade je povolené použitie príslušného prevodového pomeru dokonca aj vtedy, keď awot test nepresiahne aurban.
If one specific gear ratio gives an acceleration in a tolerance band of ± 5 per cent of the reference acceleration awot ref, not exceeding 2,0 m/s2, test with that gear ratio.
V prípade vozidla, ktoré nie je oslobodené od ASEP podľa bodu 6.2.3., sa skúša prevodový stupeň i a hodnoty sa oznamujú (Lwot i, nwot,BB i vwot,BB i), aby sa mohla vykonať skúška uvedená v prílohe 7.
If none of the gear ratios give the required acceleration, then choose a gear ratio i, with an acceleration higher and a gear ratio i + 1, with an acceleration lower than the reference acceleration.
Vozidlá s automatickou prevodovkou, adaptívnymi prevodovkami a prevodovkami CVT skúšané s nezablokovanými prevodovými pomermi
If the acceleration value in gear ratio i does not exceed 2,0 m/s2, use both gear ratios for the test.
Použije sa poloha radiacej páky pre plne automatickú prevádzku.
The weighting ratio in relation to the reference acceleration awot ref is calculated by:
Hodnota zrýchlenia awot test sa vypočíta tak, ako je definované v bode 3.1.2.1.2.2.
If the acceleration value of gear ratio i exceeds 2,0 m/s2, the first gear ratio shall be used that gives an acceleration below 2,0 m/s2 unless gear ratio i + 1 provides acceleration less than aurban.
Skúška môže potom zahŕňať zmenu prevodu na nižší stupeň a vyššie zrýchlenie.
In this case, two gears, i and i + 1 shall be used, including the gear i with acceleration exceeding 2,0 m/s2.
Zmena prevodu na vyšší stupeň a nižšie zrýchlenie nie sú povolené.
In other cases, no other gear shall be used.
Zabráni sa preradeniu prevodového stupňa na prevodový pomer, ktorý sa nepoužíva v mestskej premávke.
The achieved acceleration awot test during the test shall be used for the calculation of the part power factor kP instead of awot ref.
Preto je povolené vytvoriť a používať elektronické alebo mechanické zariadenia, vrátane striedavých polôh radiacej páky, aby sa predišlo preradeniu nadol na prevodový pomer, ktorý sa zvyčajne nepoužíva pri špecifikovaných skúšobných podmienkach v mestskej premávke.
If the vehicle has a transmission in which there is only one selection for the gear ratio the acceleration test is carried out in this vehicle gear selection.
Dosiahnuté zrýchlenie awot test je vyššie alebo sa rovná aurban.
The achieved acceleration is then used for the calculation of the part power factor kP instead of awot ref.
Ak to je možné, výrobca vykoná opatrenia s cieľom zabrániť tomu, aby hodnota zrýchlenia awot test bola vyššia ako 2,0 m/s2.
If rated engine speed is exceeded in a gear ratio before the vehicle passes BB′ the next higher gear shall be used.
Na výpočet čiastočného výkonového faktora kp (pozri bod 3.1.2.1.3) sa potom používa dosiahnuté zrýchlenie awot test namiesto awot ref.
If the next higher gear results in an acceleration below aurban, the vehicle test speed, vtest, shall be reduced by 2,5 km/h and the gear ratio selection shall proceed as specified by the options given in this paragraph.
Skúška zrýchlenia
In no case shall the vehicle test speed be reduced below 40 km/h.
Výrobca definuje polohu referenčného bodu pred čiarou AA′ úplného stlačenia pedálu akcelerátora.
In this case, a gear ratio is allowed even if awot test does not exceed aurban.
Pedál akcelerátora sa úplne stlačí (čo najrýchlejšie), keď referenčný bod vozidla dosiahne definovaný bod.
In the case of a vehicle not exempted from ASEP according to paragraph 6.2.3, gear i shall be tested and values reported (Lwot i, nwot,BB i vwot,BB i) in order to perform tests of Annex 7.
Pedál akcelerátora sa drží v tejto stlačenej polohe, kým zadná časť vozidla nedôjde po čiaru BB′.
Vehicles with automatic transmission, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios:
Pedál akcelerátora sa potom čo najrýchlejšie uvoľní.
The gear selector position for full automatic operation shall be used.
V dodatku k oznamovaciemu formuláru (doplnok 1 k prílohe 1) sa zaznamená bod úplného stlačenia pedála akcelerátora.
The acceleration value awot test shall be calculated as defined in paragraph 3.1.2.1.2.2.
Technická služba má možnosť predbežných skúšok.
The test may then include a gear change to a lower range and a higher acceleration.
V prípade kĺbovo spojených vozidiel, ktoré sa skladajú z dvoch neoddeliteľných jednotiek považovaných za jediné vozidlo, sa náves neberie do úvahy pri určovaní momentu, kedy bola prekročená čiara BB′.
A gear change to a higher range and a lower acceleration is not allowed.
Skúška pri konštantnej rýchlosti
A gear shifting to a gear ratio which is not used in urban traffic shall be avoided.
Skúška pri konštantnej rýchlosti sa vykoná pri rovnakom(-ých) prevodovom(-ých) stupni(-och), ako je (sú) špecifikovaný(-é) pre skúšku zrýchlenia a pri konštantnej rýchlosti 50 km/h s toleranciou ±1 km/h medzi čiarami AA′ a BB′.
Therefore, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternate gear selector positions, to prevent a downshift to a gear ratio which is typically not used for the specified test condition in urban traffic.
Počas skúšky pri konštantnej rýchlosti je ovládanie zrýchlenia nastavené tak, aby medzi AA′ a BB′ udržiavalo špecifikovanú konštantnú rýchlosť.
The achieved acceleration awot test shall be greater or equal to aurban.
Ak je prevodový stupeň zablokovaný pre skúšku zrýchlenia, rovnaký prevodový stupeň sa zablokuje pre skúšku pri konštantnej rýchlosti.
If possible, the manufacturer shall take measures to avoid an acceleration value awot test greater than 2,0 m/s2.
Skúška pri konštantnej rýchlosti sa nevyžaduje pri vozidlách s PMR < 25.
The achieved acceleration awot test is then used for the calculation of the partial power factor kp (see paragraph 3.1.2.1.3) instead awot ref.
Vozidlá kategórií M2 s technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou v naloženom stave > 3500 kg, M3, N2, N3:
Acceleration test
Skúška sa vykoná bez prívesu alebo návesu.
The manufacturer shall define the position of the reference point in front of line AA′ of fully depressing the accelerator.
Ak sa príves nedá jednoducho odpojiť od ťažného vozidla, príves sa nebude brať do úvahy pri prekročení čiary BB′.
The accelerator shall be fully depressed (as rapidly as is practicable) when the reference point of the vehicle reaches the defined point.
Ak je vozidlo vybavené zariadením, ako je napr. miešač betónu, kompresor atď., toto zariadenie nie je počas skúšky v činnosti.
The accelerator shall be kept in this depressed condition until the rear of the vehicle reaches line BB′.
Skúšobná hmotnosť vozidla je hmotnosť uvedená v tabuľke v bode 2.2.1 prílohy 3 k tomuto predpisu.
The accelerator shall then be released as rapidly as possible.
Hodnota nBB′ a vBB′ použitá pri určovaní a voľby prevodového stupňa a rýchlosti vozidla je priemerom štyroch hodnôt nBB′, j a vBB′, j počas každého platného priebehu merania.
The point of fully depressing the accelerator shall be reported in Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
Hodnota nBB′ sa zaznamenáva s presnosťou 10 otáčok za minútu.
The Technical Service shall have the possibility of pretesting.
Zaznamenaná hodnota nBB′ sa použije vo všetkých nasledujúcich výpočtoch.
In the case of articulated vehicles consisting of two non-separable units regarded as a single vehicle, the semi-trailer shall be disregarded in determining when line BB′ is crossed.
Hodnota vBB′ sa zaznamenáva s presnosťou na jedno desatinné miesto (xx,x).
Constant speed test
Zaznamenaná hodnota vBB′ sa použije vo všetkých nasledujúcich výpočtoch.
The constant speed test shall be carried out with the same gear(s) specified for the acceleration test and a constant speed of 50 km/h with a tolerance of ±1 km/h between AA′ and BB′.
Cieľové podmienky kategórie M2 s technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou v naloženom stave > 3500 kg, N2:
During the constant speed test the acceleration control shall be positioned to maintain a constant speed between AA′ and BB′ as specified.
Keď referenčný bod prechádza priamkou BB′, otáčky motora nBB′ musia byť v rozsahu 70 až 74 % otáčok S, pri ktorých motor podáva svoj menovitý maximálny čistý výkon, a rýchlosť vozidla musí byť 35 km/h ± 5 km/h.
If the gear is locked for the acceleration test, the same gear shall be locked for the constant speed test.
Medzi priamkami AA′ a BB′ sa musí dodržať podmienka stabilného zrýchlenia.
The constant speed test is not required for vehicles with a PMR < 25.
Cieľové podmienky kategórie M3, N3:
Vehicles of categories M2 > 3500 kg technically permissible maximum laden mass, M3, N2, N3:
Keď referenčný bod prechádza čiarou BB′, otáčky motora nBB′ budú medzi 85 a 89 percent otáčok S, pri ktorých motor podáva svoj menovitý maximálny čistý výkon a rýchlosť vozidla bude 35 km/h ± 5 km/h.
The test shall be conducted without a trailer or semi-trailer.
Výrobca je zodpovedný za určenie vhodného spôsobu skúšky na dosiahnutie splnenia požadovaných podmienok.
If a trailer is not readily separable from the towing vehicle the trailer shall be ignored when considering the crossing of line BB′.
Prevod vozidla, prevodový stupeň a prevodový pomer sa zvolia tak, aby boli splnené cieľové podmienky podľa bodov 3.1.2.2.1.1 alebo 3.1.2.2.1.2 prílohy 3 k tomuto predpisu.
If the vehicle incorporates equipment such as a concrete mixer, a compressor, etc., this equipment shall not be in operation during the test.
Prevod vozidla, prevodový stupeň alebo prevodový pomer sa môžu ovládať elektronickým alebo mechanickým spôsobom vrátane vylúčenia funkcie „prešliapnutia plynu“ pri radení na nižší prevodový stupeň.
The test mass of the vehicle shall be according to the table of paragraph 2.2.1 of Annex 3 to this Regulation.
Na obrázkoch 4a až 4d v doplnku k tejto prílohe sú uvedené kritériá voľby prevodového stupňa a kritériá priebehu skúšky pre vozidlá kategórie M2 s technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou v naloženom stave nad 3500 kg a pre vozidlá kategórie N2, M3 a N3 vo forme vývojového diagramu ako pomôcky pre výkon skúšky.
The value of nBB′ and vBB′ used in the determination of gear and vehicle speed selection shall be the average of the four nBB′, j and vBB′, j values during each valid measurement run.
Dodrží sa podmienka stabilného zrýchlenia.