natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The conformity of production procedures shall comply with those set out in the Agreement, Appendix 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) with the following requirements:
NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB ZODPOVEDNÝCH ZA VYKONÁVANIE SCHVAĽOVACÍCH SKÚŠOK A NÁZVY A ADRESY SCHVAĽOVACÍCH ÚRADOV
A vehicle approved to this Regulation shall be so manufactured as to conform to the type approved by meeting the requirements set forth in paragraphs 5, 6 and 7 above.
Zmluvné strany dohody uplatňujúce tento predpis oznámia sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy schvaľovacích úradov, ktoré udeľujú typové schválenia a ktorým sa zasielajú osvedčenia o udelení typového schválenia, rozšírení, odmietnutí alebo odňatí typového schválenia, vydané v ostatných krajinách.
The Type Approval Authority which has granted type approval may at any time verify the conformity control methods applied in each production facility.
Kategórie vozidiel M1 a N1 sú vymedzené v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3.), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.
The normal frequency of these verifications shall be once every two years.
4, para.
PENALTIES FOR NON-CONFORMITY OF PRODUCTION
2. – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
The approval granted in respect of a vehicle type pursuant to this Regulation may be withdrawn if the requirements laid down in paragraph 8.1 above are not complied with.
Skupina náprav sa považuje za jednu nápravu a dvojité kolesá sa považujú za jedno koleso.
If a Contracting Party to the Agreement which applies this Regulation withdraws an approval it has previously granted, it shall forthwith so notify the other Contracting Parties applying this Regulation by means of a copy of the communication form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Rozlišovacie čísla zmluvných strán dohody z roku 1958 sú uvedené v prílohe 3 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3) (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.
If the holder of the approval completely ceases to manufacture a type of vehicle approved in accordance with this Regulation, he shall so inform the Authority which granted the approval.
V texte tohto predpisu sa predpokladá, že riadenie vozidla je ovládané volantom.
Upon receiving the relevant communication, that Authority shall inform thereof the other Contracting Parties to the Agreement applying this Regulation by means of copies of a communication form conforming to the model in Annex 5 to this Regulation.
Vozidlá používajúce iné typy ovládania sa môžu tiež typovo schváliť podľa tejto prílohy za predpokladu, že výrobca môže technickej službe preukázať, že požiadavky na účinok stanovené v tomto predpise môžu byť splnené pomocou zásahov do riadenia, ktoré sú ekvivalentné so zásahmi do riadenia stanovenými v bode 7 tohto predpisu.
NAMES AND ADDRESSES OF THE TECHNICAL SERVICES CONDUCTING APPROVAL TESTS, AND OF TYPE APPROVAL AUTHORITIES
„Menovitá“ hodnota sa rozumie ako teoretická cieľová hodnota.
The Contracting Parties to the Agreement applying this Regulation shall communicate to the United Nations Secretariat the names and addresses of the Technical Services responsible for conducting approval tests and of the Type Approval Authorities which grant approval and to which forms, certifying approval or extension or refusal or withdrawal of approval, issued in other countries, are to be sent.
PRÍLOHA 1
M1 and N1 categories of vehicles are defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.
OZNÁMENIE
4, para.
[Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]
2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Vydal: Názov schvaľovacieho úradu:
An axle group shall be treated as a single axle and dual wheels shall be treated as a single wheel.
týkajúce sa: (2) udelenia typového schválenia
The distinguishing numbers of the Contracting Parties to the 1958 Agreement are reproduced in Annex 3 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.
rozšírenia typového schválenia
4, Annex 3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
zamietnutia typového schválenia
The text in this Regulation assumes that the vehicle steering is controlled by means of a steering wheel.
odňatia typového schválenia
Vehicles using other types of steering control may also be approved to this annex provided the manufacturer is able to demonstrate to the Technical Service that the performance requirements of this Regulation can be met using equivalent steering inputs to the steering inputs stipulated under paragraph 7. of this Regulation.
pre typ vozidla z hľadiska elektronického systému riadenia stability (ESC) podľa predpisu č. 140
The ‘nominal’ value is understood as being the theoretical target value.
Typové schválenie č. Rozšírenie č.
ANNEX 1
Obchodný názov alebo značka vozidla
COMMUNICATION
Typ vozidla
(Maximum format: A4 (210 × 297 mm))
Názov a adresa výrobcu
issued by: Name of administration
Prípadne názov a adresa zástupcu výrobcu
concerning (2): Approval granted
Hmotnosť vozidla
Approval extended
Maximálna hmotnosť vozidla
Approval refused
Minimálna hmotnosť vozidla
Approval withdrawn
Rozdelenie hmotnosti na každú z náprav (maximálna hodnota)
of a vehicle type with regard to ESC, pursuant to Regulation No 140
Typ motora
Approval No Extension No
Počet prevodových stupňov a ich prevodový pomer
Trade name or mark of the vehicle
Koncový prevodový pomer, resp. pomery
Vehicle type
Prípadne maximálna hmotnosť prípojného vozidla, ktoré môže byť pripojené
Manufacturer’s name and address
Nebrzdené prípojné vozidlo
If applicable, name and address of manufacturer’s representative
Rozmery pneumatík
Mass of vehicle
Maximálna konštrukčná rýchlosť
Maximum mass of vehicle
Stručný opis brzdového zariadenia
Minimum mass of vehicle
Hmotnosť vozidla pri skúške:
Distribution of mass of each axle (maximum value)
zaťaženie
Engine type
náprava č. 1
Number and ratios of gears
náprava č. 2
Final drive ratio(s)
Spolu
If applicable, maximum mass of trailer which may be coupled
Rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila, rozšírila, zamietla alebo odňala (pozri ustanovenia o typovom schválení v tomto predpise).
Unbraked trailer
Nehodiace sa prečiarknite.
Tyre dimension
(vyhradené)
Maximum design speed
Systém ESC bol skúšaný podľa požiadaviek tohto predpisu a tieto požiadavky spĺňa áno/nie (2)
Brief description of braking equipment
alebo: funkcia stability vozidla bola skúšaná podľa požiadaviek prílohy 21 k predpisu č. 13 a tieto požiadavky spĺňa áno/nie (2)
Mass of vehicle when tested:
Vozidlo dodané na typové schválenie dňa [dátum]
Load
Technická služba zodpovedná za vykonanie typového schválenia
Axle No 1
Dátum protokolu vydaného touto službou
Axle No 2
Číslo protokolu vydaného touto službou
Total
Typové schválenie udelené/zamietnuté/rozšírené/odňaté (2)
Distinguishing number of the country which has granted, extended, refused or withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
Umiestnenie značky typového schválenia na vozidle
Strike out what does not apply.
Miesto
(Reserved)
Dátum
The ESC system has been tested according to and fulfils the requirements of this Regulation Yes/No (2)
Podpis
or: The vehicle stability function has been tested according to and fulfils the requirements of Annex 21 to Regulation No 13 Yes/No (2)
K tomuto oznámeniu je priložený súhrn informácií uvedený v bode 4.3 tohto predpisu.
Vehicle submitted for approval on [date]
PRÍLOHA 2
Technical Service responsible for conducting approval
USPORIADANIE ZNAČIEK TYPOVÉHO SCHVÁLENIA
Date of report issued by that Service
VZOR A
Number of report issued by that Service
(pozri bod 4.4 tohto predpisu)
Approval granted/refused/extended/withdrawn (2)
a = min. 8 mm
Position of approval mark on the vehicle
Uvedená značka typového schválenia, ktorá je pripevnená k vozidlu, udáva, že dotknutý typ vozidla bol schválený v Belgicku (E 6) z hľadiska elektronického systému riadenia stability podľa predpisu č. 140.
Place
Prvé dve číslice schvaľovacieho čísla znamenajú, že typové schválenie bolo udelené podľa požiadaviek predpisu č. 140 v jeho pôvodnom znení.
Date
VZOR B
Signature
(pozri bod 4.5 tohto predpisu)
The summary referred to in paragraph 4.3 of this Regulation is annexed to this communication
Schvaľovacie čísla udávajú, že k dátumom, keď boli príslušné typové schválenia udelené, bol predpis č. 140 vo svojom pôvodnom znení a predpis č. 24 bol v znení série zmien 02.
ANNEX 2
Toto číslo je uvedené len ako príklad.
ARRANGEMENTS OF APPROVAL MARKS
PRÍLOHA 3
MODEL A
POUŽITIE SIMULÁCIE DYNAMICKEJ STABILITY
(See paragraph 4.4 of this Regulation)
Účinnosť elektronického systému riadenia stability sa môže stanoviť počítačovou simuláciou.
a = 8 mm min.
POUŽITIE SIMULÁCIE
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 140 in its original form.
Simulácia je prostriedkom, ktorým sa účinok funkcie stability vozidla preukáže:
MODEL B
uhlovou rýchlosťou otočenia jednu sekundu po dokončení zásahu do riadenia „Sine with Dwell“ (čas T0 + 1);
(See paragraph 4.5 of this Regulation)
uhlovou rýchlosťou otočenia 1,75 sekundy po dokončení zásahu do riadenia „Sine with Dwell“;
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in Belgium (E 6) pursuant to Regulations Nos 140 and 24.
priečnym posunom ťažiska vozidla vzhľadom na jeho pôvodnú priamu dráhu.
(In the case of the latter Regulation the corrected absorption coefficient is 1,30 m-1).
Simulácia sa vykoná s platným modelovacím a simulačným nástrojom a pomocou dynamických manévrov podľa bodu 9.9 tohto predpisu v skúšobných podmienkach podľa bodu 8 tohto predpisu.
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 140 was in its original form and Regulation No 24 included the 02 series of amendments.
Metóda, ktorou sa potvrdí platnosť simulačného nástroja, je uvedená v prílohe 4 k tomuto predpisu.
This number is given merely as an example.
PRÍLOHA 4
ANNEX 3
NÁSTROJ SIMULÁCIE DYNAMICKEJ STABILITY A POTVRDENIE JEHO PLATNOSTI
USE OF THE DYNAMIC STABILITY SIMULATION
ŠPECIFIKÁCIA NÁSTROJA SIMULÁCIE
The effectiveness of the electronic stability control system may be determined by computer simulation.
Simulačná metóda musí zohľadniť hlavné faktory, ktoré ovplyvňujú smerový a klopný pohyb vozidla.
USE OF THE SIMULATION
Typický model môže zahŕňať tieto parametre vozidla v explicitnej alebo implicitnej forme:
The vehicle stability function shall be demonstrated by the vehicle manufacturer to the Type Approval Authority or Technical Service by simulating the dynamic manoeuvres of paragraph 9.9 of this Regulation.
náprava/koleso;
The simulation shall be a means whereby the vehicle stability performance shall be demonstrated with:
zavesenie;
The yaw rate, one second after completion of the Sine with Dwell steering input (time T0 + 1);
pneumatiky;
The yaw rate, 1,75 seconds after completion of the Sine with Dwell steering input;
podvozok/karoséria vozidla;
The lateral displacement of the vehicle centre of gravity with respect to its initial straight path.
prípadne hnacia sústava/hnacia jednotka;
The simulation shall be carried out with a validated modelling and simulation tool and using the dynamic manoeuvres of paragraph 9.9 of this Regulation under the test conditions of paragraph 8 of this Regulation.
brzdový systém;
The method by which the simulation tool is validated is given in Annex 4 to this Regulation.
užitočné zaťaženie.
ANNEX 4
Funkcia stability vozidla sa doplní do simulačného modelu pomocou:
DYNAMIC STABILITY SIMULATION TOOL AND ITS VALIDATION
subsystému (softvérového modelu) simulačného nástroja alebo
SPECIFICATION OF THE SIMULATION TOOL
elektronickej ovládacej skrine v slučkovej konfigurácii hardvéru (hardware-in-the-loop).
The simulation method shall take into account the main factors which influence the directional and roll motion of the vehicle.
POTVRDENIE PLATNOSTI SIMULAČNÉHO NÁSTROJA
A typical model may include the following vehicle parameters in an explicit or implicit form:
Platnosť použitého modelovacieho a simulačného nástroja sa overí pomocou porovnania s praktickými skúškami vozidla.
Axle/wheel;
Skúškami použitými na potvrdenie platnosti skúšky musia byť dynamické manévre podľa bodu 9.9 tohto predpisu.
Suspension;
Počas skúšok sa podľa potreby zaznamenajú alebo vypočítajú ďalej uvedené premenné týkajúce sa pohybu, a to v súlade s normou ISO 15037 časť 1:2006: Všeobecné podmienky pre osobné automobily alebo časť 2:2002: Všeobecné podmienky pre ťažké nákladné vozidlá a autobusy (v závislosti od kategórie vozidla):
Tyre;
uhol volantu (δΗ);
Chassis/vehicle body;
pozdĺžna rýchlosť (νΧ);
Power train/driveline, if applicable;
uhol bočného šmyku (β) alebo priečna rýchlosť (vY) – (nepovinné);
Brake system;
pozdĺžne zrýchlenie (aΧ) – (nepovinné);
Pay load.
priečne zrýchlenie (aY);
The Vehicle Stability Function shall be added to the simulation model by means of:
uhlová rýchlosť otočenia (dψ/dt);
A subsystem (software model) of the simulation tool; or
rýchlosť klopenia (dφ/dt);
The electronic control box in a hardware-in-the-loop configuration.
rýchlosť náklonu (dθ/dt);
VALIDATION OF THE SIMULATION TOOL
uhol klopenia (φ);
The validity of the applied modelling and simulation tool shall be verified by means of comparisons with practical vehicle tests.
uhol náklonu (θ).
The tests utilised for the validation shall be the dynamic manoeuvres of paragraph 9.9 of this Regulation.
Cieľom je ukázať, že simulované správanie vozidla a činnosť funkcie stability vozidla sú porovnateľné s tými, ktoré boli zistené pri praktických skúškach vozidla.
During the tests, the following motion variables, as appropriate, shall be recorded or calculated in accordance with ISO 15037 Part 1:2006: General conditions for passenger cars or Part 2:2002: General conditions for heavy vehicles and buses (depending on the vehicle category):
Platnosť simulátora sa považuje za potvrdenú vtedy, keď je jeho výstup porovnateľný s výsledkami praktických skúšok dosiahnutých s daným typom vozidla počas dynamických manévrov stanovených v bode 9.9 tohto predpisu.
Steering-wheel angle (δΗ);
Na porovnanie slúži vzťah aktivácie a postupnosti funkcie stability vozidla pri simulačnej a praktickej skúške vozidla.
Longitudinal velocity (vX);
Fyzické parametre, ktoré sa líšia vo vzťahu k usporiadaniu referenčného a simulovaného vozidla, sa v simulácii príslušne upravia.
Sideslip angle (β) or lateral velocity (vY) — (optional);
Vypracuje sa protokol simulačnej skúšky, ktorého vzor je uvedený v prílohe 5 k tomuto predpisu, a kópia sa priloží k schvaľovaciemu protokolu vozidla.
Longitudinal acceleration (aX) — (optional);
PRÍLOHA 5
Lateral acceleration (aY);
SKÚŠOBNÝ PROTOKOL NÁSTROJA SIMULÁCIE FUNKCIE STABILITY VOZIDLA
Yaw velocity (dψ/dt);
Číslo skúšobného protokolu: …
Roll velocity (dφ/dt);
IDENTIFIKÁCIA
Pitch velocity (dθ/dt);
Názov a adresa výrobcu simulačného nástroja …
Roll angle (φ);
Identifikácia simulačného nástroja: názov/model/číslo (hardvér a softvér) …
Pitch angle (θ).
ROZSAH POUŽITIA
The objective is to show that the simulated vehicle behaviour and operation of the vehicle stability function is comparable with that seen in practical vehicle tests.
Typ vozidla: …
The simulator shall be deemed to be validated when its output is comparable to the practical test results produced by a given vehicle type during the dynamic manoeuvres of paragraph 9.9 of this Regulation.
Usporiadanie vozidla: …
The relationship of activation and sequence of the vehicle stability function in the simulation and in the practical vehicle test shall be the means of making the comparison.
OVEROVACIA SKÚŠKA VOZIDLA
The physical parameters that are different between the reference vehicle and simulated vehicle configurations shall be modified accordingly in the simulation.
Opis vozidla (vozidiel): …
A simulator test report shall be produced, a model of which is defined in Annex 5 to this Regulation, and a copy attached to the vehicle approval report.
Identifikácia vozidla (vozidiel): značka/model/VIN: …
ANNEX 5
Opis vozidla vrátane zavesenia/kolies, motora a hnacej jednotky, brzdového systému (systémov), systému riadenia, s uvedením názvu/modelu/čísla: …
VEHICLE STABILITY FUNCTION SIMULATION TOOL TEST REPORT
Údaje o vozidle použité v simulácii (explicitné): …
Test Report Number: …
Opis miesta (miest) skúšky, stavu povrchu vozovky/skúšobnej dráhy, teploty a dátumu (dátumov): …
IDENTIFICATION
Výsledky s aktivovanou a deaktivovanou funkciou stability vozidla podľa potreby vrátane premenných uvedených v bode 2.1 prílohy 4: …
Name and address of the simulation tool manufacturer …
VÝSLEDKY SIMULÁCIE
Simulation tool identification: name/model/number (hardware and software) …
Parametre vozidla a hodnoty použité pri simulácii, ktoré nie sú prevzaté zo skutočnej skúšky vozidla (implicitné): …
SCOPE OF APPLICATION
Stabilita pri otáčaní a priečny posun podľa bodov 7.1 až 7.3 tohto predpisu: …
Vehicle type: …
Táto skúška sa vykonala a výsledky boli oznámené v súlade s prílohou 4 k predpisu č. 140.
Vehicle configurations: …
Technická služba vykonávajúca skúšku …
VERIFYING VEHICLE TEST
Podpis: …
Description of vehicle(s): …
Dátum: …
Vehicle(s) identification: make/model/VIN …
Schvaľovací úradAk technická služba a schvaľovací úrad sú tou istou organizáciou, protokol podpíšu rôzne osoby.
Vehicle description, including suspension/wheels, engine and drive line, braking system(s), steering system, with name/model/number identification: …
Ak technická služba a schvaľovací úrad sú tou istou organizáciou, protokol podpíšu rôzne osoby.
Vehicle data used in the simulation (explicit): …
Kontrola ovládača „ESC Off“.
Description of location(s), road/test area surface conditions, temperature and date(s): …
V prípade vozidiel vybavených ovládačom „ESC Off“ sa so stojacim vozidlom a so systémom zapaľovania v polohe „zamknuté“ alebo „vypnuté“ sa zapaľovací systém prepne do polohy „zapnuté“ („chod“).
Results with the vehicle stability function switched on and off, including the motion variables referred to in Annex 4, paragraph 2.1 as appropriate: …
„A“ je uhol volantu v stupňoch, pri ktorom sa dosiahne ustálené priečne zrýchlenie (korigované metódami uvedenými v bode 9.11.3) skúšobného vozidla vo výške 0,3 g.
SIMULATION RESULTS
Pomocou lineárnej regresie sa A vypočíta s presnosťou na najbližšiu desatinu stupňa za každú zo šiestich skúšok s pomaly rastúcim uhlom riadenia.
Vehicle parameters and the values used in the simulation that are not taken from the actual test vehicle (implicit): …
Uvedená značka typového schválenia, ktorá je pripevnená k vozidlu, udáva, že dotknutý typ vozidla bol schválený v Belgicku (E 6) podľa predpisov č. 140 a 24.
Yaw stability and lateral displacement according to paragraphs 7.1 to 7.3 of this Regulation: …
(V prípade naposledy uvedeného predpisu je korigovaná hodnota koeficienta absorpcie 1,30 m– 1).
This test has been carried out and the results reported in accordance with Annex 4 to Regulation No 140.
Vozidlo sa podrobí dvom sériám jázd s pomaly rastúcim uhlom riadenia pri konštantnej rýchlosti vozidla 80 ± 2 km/h a s modelom riadenia, pri ktorom sa uhol zväčší o 13,5 stupňa za sekundu, až kým sa nedosiahne priečne zrýchlenie približne 0,5 g.
Signed: …
Pri jednej sérii sa riadi proti smeru hodinových ručičiek a v ďalšej v smere hodinových ručičiek.
Date: …
T0 + 1,75
Regulation No 141 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to their Tyre Pressure Monitoring Systems (TPMS) [2018/1593]
Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 141 – Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania osobných automobilov z hľadiska systémov monitorovania tlaku v pneumatikách (TPMS) [2018/1593]
Date of entry into force: 22 January 2017
Dátum nadobudnutia platnosti: 22. január 2017
Modifications and extension of approval of the vehicle type
Zmeny a rozšírenie typového schválenia typu vozidla
Test requirements for Tyre Pressure Monitoring Systems (TPMS)
Požiadavky na skúšky systémov monitorovania tlaku v pneumatikách (TPMS)
This Regulation applies to the approval of vehicles of category M1 up to a maximum mass of 3500 kg and N1 when equipped with a tyre pressure monitoring system, except for vehicles fitted with dual wheels on an axle.
Tento predpis sa vzťahuje na typové schválenie vozidiel kategórie M1 do maximálnej hmotnosti 3500 kg a kategórie N1, ak sú vybavené systémom monitorovania tlaku v pneumatikách, okrem vozidiel vybavených dvojitými kolesami na náprave.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to its tyre pressure monitoring system.
„Typové schválenie vozidla“ je schválenie typu vozidla z hľadiska systémov monitorovania tlaku v pneumatikách.
‘Vehicle type’ means vehicles which do not differ significantly in such essential aspects as:
„Typ vozidla“ sú vozidlá, ktoré sa navzájom nelíšia z týchto podstatných hľadísk, ako je:
Vehicle features which significantly influence the performances of the tyre pressure monitoring system;
vlastnosti vozidla, ktoré zásadne ovplyvňujú funkciu systému monitorovania tlaku v pneumatikách;
The design of the tyre pressure monitoring system.
konštrukcia systému monitorovania tlaku v pneumatikách.
‘Wheel’ means a complete wheel consisting of a rim and a wheel disc;
„Koleso“ je úplné koleso, pozostávajúce z ráfiku a disku kolesa.
‘Tyre’ means a pneumatic tyre, being a reinforced flexible envelope that is provided with, or forms in conjunction with the wheel on which it is mounted, a continuous, essentially toroidal, closed chamber containing a gas (usually air) or a gas and liquid, that is intended normally to be used at a pressure greater than atmospheric pressure;
„Pneumatika“ je pneumatika zosilnená flexibilným plášťom, ktorá je dodaná spolu s alebo vytvára s kolesom, ku ktorému je pripevnená kontinuálnu, v zásade guľatú uzatvorenú komoru, ktorá obsahuje plyn (zvyčajne vzduch) alebo plyn a tekutinu a je zvyčajne určená na používanie pri vyššom ako atmosférickom tlaku.
‘Maximum axle load’ means the maximum value, as indicated by the manufacturer, of the total vertical force between the contact surfaces of the tyres or tracks of one axle and the ground and resulting from the part of the vehicle mass supported by that axle; this load may be higher than the ‘authorized axle load’ laid down by the national administration.
„Maximálne zaťaženie nápravy“ je podľa výrobcu celková vertikálna sila pôsobiaca medzi styčnými plochami pneumatík alebo pásmi jednej nápravy a vozovkou, ktorej zdroj je v tej časti vozidla, ktorú táto náprava podporuje; toto zaťaženie môže byť vyššie ako „povolené zaťaženie nápravy“ stanovené vnútroštátnym orgánom.
‘Tyre Pressure Monitoring System (TPMS)’ means a system fitted on a vehicle, able to perform a function to evaluate the inflation pressure of the tyres or the variation of this inflation pressure over time and to transmit corresponding information to the user while the vehicle is running;
„Systém monitorovania tlaku v pneumatikách (TPMS)“ je systém pripevnený na vozidlo, schopný vykonávať funkciu vyhodnotenia tlaku hustenia v pneumatikách alebo zmenu tohto tlaku hustenia v časovom intervale a preniesť príslušné informácie používateľovi počas prevádzky vozidla.
‘Cold tyre inflation pressure’ means the tyre pressure at ambient temperature, in the absence of any pressure build-up due to tyre usage;
„Tlak hustenia pneumatiky za studena“ je tlak pneumatiky pri teplote okolia, bez akéhokoľvek zvyšovania tlaku z dôvodu používania pneumatiky.