natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ORIGINAL EXHAUST (SILENCING) SYSTEM
PÔVODNÝ VÝFUKOVÝ SYSTÉM (SYSTÉM TLMENIA)
Requirements for silencers containing absorbent fibrous materials
Požiadavky na tlmiče obsahujúce absorpčné vláknité materiály
Fibrous absorbent material shall be asbestos-free and may be used in the construction of silencers only if suitable devices ensure that the fibrous absorbent material is kept in place for the whole time that the silencer is being used and the exhaust or silencing system meets the requirements of any one of paragraphs 5.1.2, 5.1.3, 5.1.4 or 5.1.5 below.
Vláknitý absorpčný materiál nesmie obsahovať azbest a môže sa použiť pri konštrukcii tlmičov len vtedy, ak sa vhodnými zariadeniami zabezpečí, aby sa vláknitý absorpčný materiál udržal na mieste po celý čas používania tlmiča, a ak výfukový systém alebo systém tlmenia spĺňa požiadavky ktoréhokoľvek z nasledujúcich bodov 5.1.2, 5.1.3, 5.1.4 alebo 5.1.5.
After removal of the fibrous material, the sound-level shall conform to the requirements of paragraph 6.2.1.3 of this Regulation.
Po odstránení vláknitého materiálu musí hladina hluku spĺňať požiadavky uvedené v bode 6.2.1.3 tohto predpisu.
The fibrous absorbent material may not be placed in those parts of the silencer through which the exhaust gases pass and shall conform to the following requirements:
Vláknitý absorpčný materiál sa nesmie umiestniť do tých častí tlmiča, ktorými prechádzajú výfukové plyny, a musí spĺňať tieto požiadavky:
The material shall be heated at a temperature of 650 ± 5 °C for four hours in a furnace without reduction in the average length, diameter or bulk density of the fibre;
materiál sa počas štyroch hodín zohrieva v peci pri teplote 650 °C ± 5 °C bez toho, aby došlo k skráteniu jeho priemernej dĺžky, zmenšeniu priemeru alebo hustoty vláken;
After heating at 650 ± 5 °C for one hour in a furnace, at least 98 per cent of the material shall be retained in a sieve of nominal aperture size 250 μm conforming to ISO standard 3310/1:2000 when tested in accordance with ISO standard 2559:2011.
po ohrievaní v peci počas jednej hodiny pri teplote 650 °C ± 5 °C musí pri skúške podľa normy ISO 2559:2011 zostať najmenej 98 % materiálu v site s menovitým rozmerom oka 250 μm, ktorý je v súlade s normou ISO 3310/1:2000;
The loss in weight of the material shall not exceed 10,5 per cent after soaking for 24 h at 90 ± 5 °C in a synthetic condensate of the following composition: 1 N hydrobromic acid (HBr) 10 ml 1 N sulphuric acid (H 2SO4)
strata hmotnosti materiálu nesmie presiahnuť 10,5 % po jeho namočení počas 24 hodín pri teplote 90 °C ± 5 °C v syntetickom kondenzáte s týmto zložením:
10 ml
1 N kyselina bromovodíková (HBr) : 10 ml, 1 N kyselina sírová (H 2SO4) : 10 ml,
Distilled water to make up to 1000 ml
doplnenie destilovanou vodou na 1000 ml.
Note: The material must be washed in distilled water and dried for one hour at 105 °C before weighing.
Poznámka: Materiál sa musí pred vážením vyprať v destilovanej vode a suší jednu hodinu pri teplote 105 °C.
Before the system is tested in accordance with paragraph 3 above, it shall be put into a normal state for road use by one of the following methods:
Pred skúškou podľa bodu 3 sa systém uvedie do obvyklého stavu na použitie na vozovke jedným z týchto postupov:
Conditioning by continuous road operation
Kondicionovanie nepretržitou cestnou prevádzkou
Depending on the engine capacity of the vehicle, the minimum distances to be completed during conditioning shall be:
V závislosti od zdvihového objemu motora vozidla minimálne vzdialenosti, ktoré je potrebné prejsť pri kondicionovaní, sú:
Category of vehicle according to cylinder capacity in cm3
Kategória vozidla podľa zdvihového objemu valcov v cm3
50 per cent ± 10 per cent of this conditioning cycle shall consist of town driving and the remainder of long-distance runs at high vehicle speed; the continuous road cycle may be replaced by a corresponding test-track programme;
50 ± 10 % tohto kondicionovacieho cyklu tvorí jazda v meste a zvyšok diaľkové jazdy pri vysokej rýchlosti vozidla; nepretržitý cestný cyklus možno nahradiť zodpovedajúcim programom na skúšobnej dráhe;
The two vehicle speed regimes shall be alternated at least six times;
tieto dva rýchlostné režimy vozidla sa musia vystriedať najmenej šesťkrát;
The complete test programme shall include a minimum of 10 breaks of at least 3 h duration in order to reproduce the effects of cooling and condensation.
úplný program skúšky musí zahŕňať najmenej 10 prestávok v trvaní najmenej troch hodín, aby sa napodobnili účinky ochladzovania a kondenzácie.
The exhaust system or components thereof shall be fitted to the vehicle or to the engine.
Výfukový systém alebo jeho komponenty sa namontujú na vozidlo alebo motor.
In the former case, the vehicle shall be mounted on a roller dynamometer.
V prvom prípade sa vozidlo umiestni na valcový dynamometer.
In the second case, the engine shall be mounted on a test bench.
V druhom prípade sa motor umiestni na skúšobné zariadenie.
The test apparatus, a detailed diagram of which is shown in Figure 4, shall be fitted at the outlet of the exhaust system.
Na vývod výfukového systému sa pripojí skúšobný prístroj, ktorého podrobná schéma je uvedená na obrázku 4.
Any other apparatus providing equivalent results shall be acceptable.
Prípustný je akýkoľvek iný prístroj poskytujúci rovnaké výsledky.
Test apparatus for conditioning by pulsation
Skúšobný prístroj na impulzné kondicionovanie
optional
Nepovinné
Inlet flange or sleeve for connection to the rear of the test exhaust system
Vstupná príruba alebo objímka na pripojenie k vývodu skúšaného výfukového systému.
Compensating reservoir with a maximum capacity of 40 1 and a filling time of not less than one second.
Kompenzačný zásobník s maximálnym objemom 40 l a s časom plnenia minimálne jednej sekundy.
Pressure switch with an operating range of 5 to 250 kPa.
Tlakový spínač s prevádzkovým rozsahom 5 až 250 kPa.
Time delay switch.
Časový spínač.
Pulse counter.
Počítač impulzov.
Quick-acting valve, such as exhaust brake valve 60 mm in diameter, operated by a pneumatic cylinder with an output of 120 N at 400 kPa.
Rýchločinný ventil, napríklad ventil výfukovej brzdy s priemerom 60 mm, ovládaný pneumatickým valcom s účinkom 120 N pri 400 kPa.
The response time, both when opening and closing, shall not exceed 0,5 seconds.
Čas odozvy pri otváraní a zatváraní nesmie presiahnuť 0,5 sekundy.
The test equipment shall be adjusted so that the flow of exhaust gases is alternately interrupted and restored 2500 times by a rapid-action valve.
Skúšobné zariadenie sa nastaví tak, aby sa prietok výfukových plynov 2500-krát striedavo prerušoval a obnovoval rýchločinným ventilom.
The valve shall open when the exhaust gas back-pressure, measured at least 100 mm downstream of the intake flange, reaches a value of between 35 and 40 kPa.
Ventil sa otvorí, keď spätný tlak výfukových plynov meraný vo vzdialenosti najmenej 100 mm v smere prúdenia od sacej príruby dosiahne hodnotu v rozsahu od 35 do 40 kPa.
Should such a figure be unattainable because of the engine characteristics, the valve shall open when the gas back-pressure reaches a level equivalent to 90 per cent of the maximum that can be measured before the engine stops.
Pokiaľ takúto hodnotu nie je možné dosiahnuť z dôvodu vlastností motora, ventil sa musí otvoriť, keď protitlak plynu dosiahne 90 % maxima, ktoré možno namerať predtým, než sa motor zastaví.
It shall close when this pressure does not differ by more than 10 per cent from its stabilised value with the valve open.
Ventil sa musí zatvoriť, keď sa tlak nelíši o viac než 10 % od svojej stabilizovanej hodnoty pri otvorenom ventile.
The time-delay switch shall be set for the duration of exhaust gases calculated on the basis of the requirements of paragraph 5.1.4.2.3 above.
Časový spínač sa nastaví na čas prietoku výfukových plynov, ktorý sa vypočíta podľa požiadaviek bodu 5.1.4.2.3.
The engine speed shall be 75 per cent of the rated engine speed as defined in paragraph 2.4 of this Regulation.
Otáčky motora musia byť na úrovni 75 % menovitých otáčok motora vymedzených v bode 2.4 tohto predpisu.
The power indicated by the dynamometer shall be 50 per cent of the full-throttle power measured at 75 per cent of the rated engine speed as defined in paragraph 2.4 of this Regulation.
Výkon meraný dynamometrom sa musí rovnať 50 % výkonu pri plnom otvorení škrtiacej klapky nameranom pri 75 % menovitých otáčok motora vymedzených v bode 2.4 tohto predpisu.
Any drainage holes shall be closed off during the test.
V priebehu skúšky musia byť všetky vypúšťacie otvory zatvorené.
The entire test shall be completed within 48 hours.
Celá skúška sa ukončí do 48 hodín.
If necessary, a cooling period shall be allowed after each hour.
V prípade potreby sa po každej hodine zaradí interval ochladzovania.
Conditioning on a test bench
Kondicionovanie na skúšobnom zariadení
The exhaust system shall be fitted to an engine representative of the type fitted to the vehicle for which the system is designed, and mounted on a test bench.
Výfukový systém sa namontuje na motor predstavujúci typ motora namontovaného vo vozidle, pre ktorý je systém navrhnutý, a pripevní sa na skúšobné zariadenie.
Conditioning shall consist of the specified number of test bench cycles for the engine capacity class of vehicle, for which the exhaust system was designed.
Kondicionovanie musí pozostávať zo stanoveného počtu cyklov na skúšobnom zariadení pre každú triedu zdvihového objemu vozidla, pre ktorú bol výfukový systém navrhnutý.
The number of cycles for each vehicle class shall be:
Počet cyklov pre jednotlivé triedy vozidla:
Each test-bench cycle shall be followed by a break of at least six hours in order to reproduce the effects of cooling and condensation.
Po každom cykle na skúšobnom zariadení nasleduje najmenej šesťhodinová prestávka, aby sa napodobili účinky ochladzovania a kondenzácie.
Each test-bench cycle shall consist of six phases.
Každý cyklus na skúšobnom zariadení pozostáva zo šiestich fáz.
The engine conditions for, and the duration of, each phase shall be:
Stav motora pri jednotlivých fázach a ich dĺžka:
Duration of phase
Trvanie fázy
Engines of less than 250 cm3
Motory so zdvihovým objemom menším ako 250 cm3
Engines of 250 cm3 or more
Motory so zdvihovým objemom 250 cm3 alebo väčším
25 per cent load at 75 per cent of nrated
25 % zaťaženia pri 75 % hodnoty nrated
50 per cent load at 75 per cent of nrated
50 % zaťaženia pri 75 % hodnoty nrated
100 per cent load at 75 per cent of nrated
100 % zaťaženia pri 75 % hodnoty nrated
50 per cent load at 100 per cent of nrated
50 % zaťaženia pri 100 % hodnoty nrated
25 per cent load at 100 per cent of nrated
25 % zaťaženia pri 100 % hodnoty nrated
During this conditioning procedure, at the request of the manufacturer, the engine and the silencer may be cooled in order that the temperature recorded at a point not more than 100 mm from the exhaust gas outlet does not exceed that measured when the vehicle is running at 110 km/h or 75 per cent of the rated engine speed as defined in paragraph 2.4 of this Regulation in top gear.
Na žiadosť výrobcu môžu byť motor a tlmič počas tohto postupu kondicionovania ochladzované, aby teplota zaznamenávaná v bode najviac 100 mm od vývodu výfukových plynov nepresiahla teplotu meranú počas jazdy vozidla rýchlosťou 110 km/h alebo 75 % menovitých otáčok motora vymedzených v bode 2.4 tohto predpisu na najvyššom prevodovom stupni.
The engine and/or vehicle speeds shall be determined with a tolerance of ± 3 per cent.
Otáčky motora a/alebo rýchlosť vozidla je nutné určiť s toleranciou ± 3 %.
Exhaust gases are not in contact with fibrous materials and fibrous materials are not under the influence of pressure variations.
Výfukové plyny nie sú v kontakte s vláknitými materiálmi a vláknité materiály nie sú pod vplyvom zmien tlaku.
Diagram and markings
Schéma a označenia
The diagram and a dimensioned cross-section of the silencer shall be annexed to the document mentioned in Annex 1 to this Regulation.
Schéma a kótovaný prierez tlmiča sa priložia k dokumentu uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu.
All original silencers shall bear at least the following:
Na všetkých pôvodných tlmičoch sa musia nachádzať aspoň tieto označenia:
The ‘E’ mark followed by the reference to the country which granted the type-approval;
značka „E“, za ktorou nasleduje odkaz na štát, ktorý udelil typové schválenie;
The vehicle manufacturer's name or trademark; and
názov alebo obchodná značka výrobcu vozidla; a
The make and identifying part number.
značka a identifikačné číslo časti.
This reference shall be legible, indelible and visible in the position at which it is to be fitted.
Tento údaj musí byť čitateľný, nezmazateľný a viditeľný v polohe, v ktorej má byť pripevnený.
Any packaging of original replacements for exhaust or silencing systems shall be marked legibly with the words ‘original part’ and the make and type reference integrated together with the ‘E’ mark and also the reference of the country of origin.
Každý obal pôvodných náhradných dielov výfukového systému alebo systému tlmenia musí byť čitateľne označený slovami „pôvodná časť“ a odkazom na značku a typ spoločne so značkou „E“ a s označením štátu pôvodu.
Intake silencers
Tlmiče nasávania
If the engine intake has to be fitted with an air filter and/or intake silencer in order to comply with the permissible sound level, the filter and/or silencer shall be regarded as part of the silencer and the requirements of paragraphs 5.1 and 5.2 above shall also be applicable to them.
Ak nasávanie motora musí byť vybavené vzduchovým filtrom a/alebo tlmičom nasávania, aby sa dodržala prípustná hladina zvuku, filter a/alebo tlmič sa považujú za súčasť tlmiča a vzťahujú sa na ne aj požiadavky z bodov 5.1 a 5.2.
Independent measurements of speed are when two or more separate devices will determine the values of vAA′ and vBB′.
O nezávislé merania rýchlosti ide vtedy, keď dve alebo viac nezávislých zariadení určí hodnoty vAA′ a vBB′.
A continuous measuring device such as radar will determine all required speed information with one device.
Zariadenie pre priebežné meranie, napr. radar, určí všetky požadované informácie o rýchlosti za pomoci jedného prístroja.
MAXIMUM SOUND LEVEL LIMITS (NEW VEHICLES)
MAXIMÁLNE LIMITY HLADINY ZVUKU (NOVÉ VOZIDLÁ)
Maximum sound level values in dB(A)
Maximálne hodnoty hladiny zvuku v dB(A)
TEST TRACK SPECIFICATIONS
ŠPECIFIKÁCIE SKÚŠOBNEJ DRÁHY
This annex describes the specifications relating to the physical characteristics and the laying of the test track.
V tejto prílohe sa opisujú špecifikácie týkajúce sa fyzikálnych vlastností a konštrukcie skúšobnej dráhy.
These specifications based on a special standard describe the required physical characteristics as well as the test methods for these characteristics.
Tieto špecifikácie založené na osobitnej norme opisujú požadované fyzikálne vlastnosti, ako aj skúšobné metódy pre tieto vlastnosti.
REQUIRED CHARACTERISTICS OF THE SURFACE
POŽADOVANÉ VLASTNOSTI POVRCHU
A surface is considered to conform to this standard provided that the texture and voids content or sound absorption coefficient have been measured and found to fulfil all the requirements of paragraphs 2.1 to 2.4 below and provided that the design requirements (paragraph 3.2 below) have been met.
Povrch sa považuje za vyhovujúci tejto norme za predpokladu, že bola odmeraná jeho štruktúra a pórovitosť alebo koeficient absorpcie zvuku a zistilo sa, že spĺňa všetky požiadavky bodov 2.1 až 2.4, a za predpokladu, že boli splnené konštrukčné požiadavky (bod 3.2).
The residual voids content, VC, of the test track paving mixture shall not exceed 8 per cent.
Zostatková pórovitosť povrchovej zmesi skúšobnej dráhy VC nesmie byť vyššia než 8 %.
For the measurement procedure, see paragraph 4.1 below.
Postup merania je uvedený v bode 4.1.
Sound absorption coefficient If the surface fails to conform to the residual voids content requirement, the surface is acceptable only if its sound absorption coefficient, α ≤ 0,10.
Koeficient absorpcie zvuku
For the measurement procedure, see paragraph 4.2 below.
Ak povrch nespĺňa požiadavku na zostatkovú pórovitosť, povrch je vyhovujúci, len ak jeho koeficient absorpcie zvuku má hodnotu α ≤ 0,10.
The requirements of paragraph 2.1 above and this paragraph are met also if only sound absorption has been measured and found to be α ≤ 0,10.
Postup merania je uvedený v bode 4.2.
Note: The most relevant characteristic is the sound absorption, although the residual voids content is more familiar among road constructors.
Požiadavky bodu 2.1 a tohto bodu sú splnené aj vtedy, ak bola zmeraná len absorpcia zvuku a zistilo sa, že α ≤ 0,10.
However, sound absorption needs to be measured only if the surface fails to comply with the voids requirement.
Poznámka: Najdôležitejšou vlastnosťou je absorpcia zvuku, hoci medzi staviteľmi ciest je známejšia zostatková pórovitosť.
This is because the latter is connected with relatively large uncertainties in terms of both measurements and relevance and some surfaces therefore may be rejected erroneously on the basis of the voids measurement only.
Absorpciu zvuku však treba merať iba vtedy, ak povrch nespĺňa požiadavku na pórovitosť.
Texture depth
Dôvodom je to, že pórovitosť je spojená s pomerne veľkou neistotou, pokiaľ ide o meranie a relevantnosť, a niektoré povrchy preto možno chybne zamietnuť, ak by sa za základ použilo len meranie pórovitosti.
The texture depth (TD) measured according to the volumetric method (see paragraph 4.3 below) shall be:
Hĺbka štruktúry povrchu
TD ≥ 0,4 mm
Hĺbka štruktúry povrchu (TD) meraná objemovou metódou (pozri bod 4.3.) je:
Homogeneity of the surface
TD ≥ 0,4 mm
Every practical effort shall be made to ensure that the surface is made to be as homogeneous as possible within the test area.
Homogenita povrchu
This includes the texture and voids content, but it should also be observed that if the rolling process results in more effective rolling at some places than at others, the texture may be different and unevenness causing bumps may also occur.
Je potrebné vynaložiť všetko primerané úsilie na zabezpečenie toho, aby bol povrch skúšobnej plochy čo možno najhomogénnejší.
Period of testing
To zahŕňa štruktúru povrchu a pórovitosť, ale malo by sa takisto sledovať, že ak je proces valcovania účinnejší na niektorých miestach než na iných, môže byť štruktúra odlišná a nerovnosti môžu vyvolať otrasy.
In order to check whether the surface continues to conform to the texture and voids content or sound absorption requirements stipulated in this standard, periodic testing of the surface shall be done at the following intervals:
Intervaly skúšania
For residual voids content or sound absorption:
S cieľom skontrolovať, či povrch naďalej vyhovuje požiadavkám na štruktúru a pórovitosť alebo absorpciu zvuku stanoveným v tejto norme, je potrebné pravidelne skúšať povrch v týchto intervaloch:
When the surface is new; if the surface meets the requirements when new, no further periodical testing is required.
z hľadiska zostatkovej pórovitosti alebo absorpcie zvuku:
For texture depth (TD):
keď je povrch nový; ak povrch spĺňa požiadavky, keď je nový, nevyžaduje sa ďalšie pravidelné skúšanie;
When the surface is new; when the sound testing starts (Note: Not before four weeks after laying); then every 12 months.
z hľadiska hĺbky štruktúry povrchu (TD):
When designing the test track lay-out it is important to ensure that, as a minimum requirement, the area traversed by the vehicles running through the test strip is covered with the specified test material with suitable margins for safe and practical driving.
Plocha
This will require the width of the track to be at least 3 m and the length of the track to extend beyond lines AA and BB by at least 10 m at either end.
Pri návrhu usporiadania skúšobnej dráhy je dôležité ako minimálnu požiadavku zabezpečiť, aby bola plocha, cez ktorú prechádzajú vozidlá v skúšobnom úseku, pokrytá špecifikovaným skúšobným materiálom s primeranými okrajmi pre bezpečnú a praktickú jazdu.
Figure 1 shows a plan of a suitable test site and indicates the minimum area which shall be machine laid and machine compacted with the specified test surface material.
Podľa bodu 3.1.1.1. prílohy 3 sa merania musia robiť na každej strane vozidla.
According to Annex 3, paragraph 3.1.1.1, measurements have to be made on each side of the vehicle.
To sa môže vykonať buď meraním pomocou dvoch mikrofónov (jeden na každej strane dráhy) a jazdou v jednom smere, alebo meraním s jedným mikrofónom len na jednej strane dráhy, ale s jazdou vozidla v oboch smeroch.
This can be done either by measuring with two microphone locations (one on each side of the track) and driving in one direction, or measuring with a microphone only on one side of the track but driving the vehicle in two directions.
Ak sa použije druhá metóda, na povrch strany dráhy, kde nie je umiestnený žiaden mikrofón, sa nevzťahujú žiadne požiadavky.
If the latter method is used, then there are no surface requirements on that side of the track where there is no microphone.
Minimálna požiadavka na povrch skúšobnej plochy.
Minimum requirement for test surface area.
Tieňovaná časť sa nazýva „skúšobná plocha“.
The shaded part is called ‘Test Area’ Key
Minimálna plocha pokrytá povrchom skúšobnej vozovky, t. j. skúšobná plocha
Microphone (height 1,2 m)
Legenda
Minimum area covered with test road surface, i.e. test area
Mikrofón (výška: 1,2 m)
Dimensions in metres
Rozmery v metroch Os jazdy
Centreline of travel
POZNÁMKA – V tomto okruhu sa nesmú nachádzať žiadne veľké predmety, ktoré odrážajú zvuk.
NOTE – There shall be no large acoustically reflective objectives within this radius.
Konštrukcia a príprava povrchu
Design and preparation of the surface
Základné konštrukčné požiadavky – skúšobný povrch musí spĺňať štyri základné konštrukčné požiadavky:
Basic design requirements; the test surface shall meet four design requirements:
musí byť z hutného asfaltového betónu;
It shall be a dense asphaltic concrete;
maximálna veľkosť zrna zmesi kameniva je 8 mm (povolené sú tolerancie od 6,3 do 10 mm);
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 to 10 mm);
hrúbka nosnej vrstvy je ≥ 30 mm;
The thickness of the wearing course shall be ≥ 30 mm;
spojivom musí byť nemodifikovaný priamo penetrujúci bitúmen.
The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification.
Konštrukčné usmernenia
Design guidelines
Ako návod pre staviteľa skúšobného povrchu sa uvádza obrázok 2, krivka zrnitosti kameniva, ktorej dodržanie zabezpečí požadované vlastnosti.
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in Figure 2.
Usmernenia na získanie žiaducej štruktúry a životnosti sú uvedené aj v tabuľke 1.
In addition, Table 1 gives some guidelines for obtaining the desired texture and durability.
Krivka zrnitosti kameniva zodpovedá tomuto vzorcu:
The grading curve fits the following formula:
P (% priechodu) = 100. (d/dmax)1/2
P (% passing) = 100 · (d/dmax)1/2
kde:
where:
d = štvorcový rozmer oka sita v mm
d = square mesh sieve size, in mm
d max = 8 mm pre strednú krivku
d max = 8 mm for the mean curve
d max = 10 mm pre krivku spodnej tolerancie
d max = 10 mm for the lower tolerance curve
d max = 6,3 mm pre krivku hornej tolerancie
d max = 6,3 mm for the upper tolerance curve
Krivka zrnitosti kameniva v asfaltovej zmesi s toleranciami
Grading curve of the aggregate in the asphaltic mix with tolerances
% priechodu (podľa hmotnosti)
per cent passing (by mass)
Rozmer oka sita v mm
Sieve size in mm
Okrem toho sa odporúča:
In addition to the above, the following recommendations are given:
podiel piesku (0,063 mm < štvorcový rozmer oka sita < 2 mm) musí obsahovať maximálne 55 % prírodného piesku a minimálne 45 % drveného piesku;
The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55 per cent natural sand and at least 45 per cent crushed sand;
základ a podklad musia zabezpečiť dobrú stabilitu a rovnosť podľa najlepších postupov pri stavbe ciest;
The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice;
kamenivo musí byť drvené (100 % drvených strán) a musí byť z materiálu s vysokou odolnosťou proti drveniu;