natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Done at Brussels, 29 March 2017.
V platnej dohode so spoločnosťou Hurtigruten sa však „extrémne poveternostné podmienky“ vymedzujú ako „podmienky, v ktorých sú oceánske a/alebo veterné podmienky také, že kapitán plavidla usúdi, že pokračovanie plavby a/alebo pristátie v určitom prístave by bolo nebezpečné“.
For the EFTA Surveillance Authority
To podľa sťažovateľov viedlo k väčšine prípadov zrušenia plavby v priebehu rokov 2012 – 2013 vo vybraných prístavoch, ku ktorým došlo pri rýchlosti vetra nižšej ako 15 m/s.
President
Rozsudok vo veci Altmark Trans GmbH a Regierungspräsidium Magdeburg/Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH (Altmark), C-280/00, EU:C:2003:415, bod 75.
For Frank J. Büchel
Nariadenie Rady EHS č. 3577/92 zo 7. decembra 1992, ktorým sa uplatňuje zásada slobody poskytovania služieb na námornú dopravu v rámci členských štátov (nariadenie o námornej kabotáži) (Ú. v. ES L 364, 12.12.1992, s. 7), začlenené do Dohody o EHP rozhodnutím Spoločného výboru EHP č. 70/97 (Ú. v. ES L 30, 5.2.1998, s. 42 a dodatok EHP č. 5, 5.2.1998, s. 175).
College Member
Rozhodnutie o začatí konania, odôvodnenie 43.
OJ C 236, 30.6.2016, p. 29 and EEA Supplement No 36, 30.6.2016, p. 14.
Ú. v. EÚ L 220, 17.8.2013, s. 20, odôvodnenie 147.
Document No 793209.
Rozsudok vo veci T-674/11, ECLI: EU:T:2015:684, bod 103.
Document No 798816.
Pozri aj rozsudok v spojených veciach E-10/11 a E-11/11, Hurtigruten, Zb.
Documents Nos 827472 and 833077.
EZVO 2012, s. 758, bod 122.
OJ L 175, 5.7.2012, p. 19 and EEA Supplement No 37, 5.7.2012, p. 1.
SNCM, odôvodnenie 197.
See also Joined Cases E-10/11 and E-11/11 Hurtigruten [2012] EFTA Ct.
Sťažovatelia uvádzajú, že podľa Asociácie nórskych prístavov sa náklady na pobrežnej trase zvýšili za obdobie rokov 2009 – 2014 približne o 17 %.
Rep. 758, upholding the Authority's Decision.
Zvýšenie je čiastočne spôsobené všeobecným zvýšením cien, čiastočne z dôvodu zvýšenia priemernej hrubej tonáže flotily spoločnosti Hurtigruten a čiastočne z dôvodu vyšších nákladov na údržbu a rozvoj infraštruktúry pre prísnejšie predpisy a normy týkajúce sa infraštruktúrnych projektov.
See www.doffin.no
Uplatňovanie pravidiel štátnej pomoci na náhrady za služby všeobecného hospodárskeho záujmu [Ú. v. EÚ L 161, 13.6.2013, s. 12 (príloha I) a dodatok EHP č. 34, 13.6.2013, s 1], bod 60.
If Statistics Norway's cost index is unavailable, Statistics Norway's Consumer Price Index would be used.
Správa BDO, Price estimates, accounting separation and reporting (Cenové odhady, oddelené účtovníctvo a vykazovanie), Oslo, 22. február 2010.
As mentioned in the Authority's Decision No 205/11/COL on the Supplementary Agreement on the Hurtigruten service (OJ L 175, 5.7.2012, p. 19 and EEA Supplement No 37, 5.7.2012, p. 1), section I.2: ‘[i]n addition to the service covered by the Hurtigruten Agreement, Hurtigruten is a commercial operator and offers round trips, excursions, and catering on the route Bergen – Kirkenes. Moreover, in connection with this route, Hurtigruten also provides transport services in the Geiranger fjord, outside the scope of the Hurtigruten Agreement.
Správa BDO, The Bergen – Kirkenes route – New alternatives for price estimates (Trasa Bergen-Kirkenes – nové alternatívy cenových odhadov), Oslo, 9. jún 2010.
Furthermore, Hurtigruten operates a number of different cruises in different European states, Russia, Antarctica, Spitsbergen and Greenland’.
Ak si cestujúci, ktorému je určený záväzok vyplývajúci zo služby vo verejnom záujme, nemôže zakúpiť lôžko, cestovná záruka mu umožňuje buď požadovať bezplatnú prepravu bez lôžka v rámci plánovanej plavby, alebo bezplatnú prepravu s lôžkom v rámci nasledujúcej plánovanej plavby.
Document Nos 748323 and 715314.
V roku 2014 cestovnú záruku nevyužil nikto, ale v roku 2015 bola využitá 15-krát.
The complainants point to the fact that in the call for tender for the 2005-2012 contract period force majeure as a result of extreme weather conditions was defined as wind speeds over 25 m/s (full storm).
Súvisia okrem iného so zmenami v rezerváciách cestujúcich, hľadaním alternatívnej prepravy cestujúcich a nákladu, nákladmi na refundácie, letenky, hotely, taxíky a prenájom autobusov.
However, in the current HA, ‘extreme weather conditions’ are defined as ‘conditions where ocean and/or wind conditions are such that the ship's captain judges it to be unsafe to continue the sailing and/or arrive at a specific port’.
Uplatňovanie pravidiel štátnej pomoci na náhrady za služby všeobecného hospodárskeho záujmu [Ú. v. EÚ L 161, 13.6.2013, s. 12 (príloha I) a dodatok EHP č. 34, 13.6.2013, s 1], bod 67.
This, according to the complainants, has resulted in the majority of the cancellations during the period 2012-2013 in select ports to have occurred at wind conditions below 15 m/s.
Oddiel 2.14 pokračuje: „Výber sa uskutoční na základe posúdenia cenovej úrovne rôznych alternatív porovnanej s rozdielmi vo frekvencii, ktorú predstavujú jednotlivé alternatívy.
Judgment in Altmark Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg v Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH (Altmark), C-280/00, EU:C:2003:415, paragraph 75.
Po výbere alternatívy verejný obstarávateľ vyberie ponuku s najnižšou cenou za celé zmluvné obdobie (v cenách za rok 2011).“
Council Regulation (EEC) No 3577/92 of 7 December 1992 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage) (OJ L 364, 12.12.1992, p. 7), incorporated into the EEA Agreement by Decision of the EEA Joint Committee No 70/97 (OJ L 30, 5.2.1998, p. 42 and EEA Supplement No 5, 5.2.1998, p. 175).
Rozhodnutie Komisie 2012/21/EÚ z 20. decembra 2011 o uplatňovaní článku 106 ods. 2 Zmluvy o fungovaní Európskej únie na štátnu pomoc vo forme náhrady za službu vo verejnom záujme udeľovanej niektorým podnikom povereným poskytovaním služieb všeobecného hospodárskeho záujmu (Ú. v. EÚ L 7, 11.1.2012, s. 3), začlenené do bodu 1 h prílohy XV k Dohode o EHP.
Opening decision, paragraph 43.
Ú. v. EÚ L 161, 13.6.2013, s. 12 (príloha II) a dodatok EHP č. 34, 13.6.2013, s. 1.
OJ L 220, 17.8.2013, p. 20, paragraph 147.
Správa BDO, An assessment of Hurtigruten's reported income statements (Posúdenie príjmových výkazov spoločnosti Hurtigruten), Oslo, 14 január 2015.
Judgment in T-674/11, ECLI:EU:T:2015:684, paragraph 103.
Správa BDO, Analysis of Distance Travellers using Hurtigruten (Analýza cestujúcich na diaľkových trasách využívajúcich služby spoločnosti Hurtigruten), Oslo, 12. február 2016.
See judgment in Joined Cases E-10/11 and E-11/11 Hurtigruten [2012] EFTA Ct.
Správa TØI 609/2002 – Utredning av transportstandarden for kysten Bergen – Kirkenes.
Rep. 758, paragraph 122.
V správe sa ďalej uvádza, že priemerný počet cestujúcich, ktorým je určený záväzok vyplývajúci zo služby vo verejnom záujme, (pri zohľadnení všetkých úsekov) od júna do augusta je približne 112, zatiaľ čo v období od januára do mája a od septembra do decembra je to približne 55 cestujúcich.
SNCM, paragraph 197.
„Plavba“ je vymedzená ako plavba jednej lode po celej trase Bergen-Kirkenes-Bergen, zatiaľ čo „úsek trasy“ je jednosmerná plavba medzi dvoma prístavmi na trase.
The complainants state that according to the Norwegian Ports Association, the cost increase on the coastal route from 2009-2014 was around 17 %.
Informácie o lôžkach využitých cestujúcimi, ktorým je určený záväzok vyplývajúci zo služby vo verejnom záujme v priebehu obdobia rokov 2008 až 2010 nie sú k dispozícii.
The increase is partly due to general price increases, partly due to the increased average gross tonnage of Hurtigruten's fleet, and partly due to higher costs for maintenance and infrastructure development because of stricter regulations and standards for infrastructure projects.
Správa BDO, An assessment of the rate of return (Posúdenie miery návratnosti), Oslo, 19. december 2016.
Application of the State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ L 161, 13.6.2013, p. 12 (Annex I) and EEA Supplement No 34, 13.6.2013, p. 1), paragraph 60.
Rozsudok vo veci Altmark, C-280/00, EU:C:2003:415, body 87 – 93.
BDO Memo, ‘Price estimates, accounting separation and reporting’, Oslo 22 February 2010.
Ú. v. EÚ L 240, 13.9.2007, s. 9 a dodatok EHP č. 43, 13.9.2007, s. 1, dostupné aj na www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/state-aid-guidelines/.
BDO Memo, ‘The Bergen – Kirkenes route — New alternatives for price estimates’, Oslo 9 June 2010.
Rozsudok vo veci FFSA/Komisia, T-106/95, EU:T:1997:23, bod 99.
In situation where a PSO passenger is unable to get a berth, under the travel guarantee he can either require free travel without berth on the planned journey or free travel with berth on the next scheduled journey.
Rozsudok vo veci British United Provident Association Ltd (BUPA), BUPA Insurance Ltd a BUPA Ireland Ltd/Komisia Európskych spoločenstiev, T-289/03, EU:T:2008:29, bod 268.
The travel guarantee was not invoked in 2014, but was used 15 times in 2015.
Oznámenie Komisie o výklade nariadenia Rady (EHS) č. 3577/92, ktorým sa uplatňuje zásada slobody poskytovania služieb na námornú dopravu v rámci členských štátov (námorná kabotáž), COM(2014) 232 final, 22.4.2014, oddiel 5.2.
Relating among others to changes in the passengers' bookings, finding alternative transportation for passengers and cargo, costs to cover refunds, plane tickets, hotels, taxi and bus charters.
Rozsudok Súdneho dvora vo veci Analir a iní, C-205/1999, EU:C:2001:107, bod 34.
Application of the State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ L 161, 13.6.2013, p. 12 (Annex I) and EEA Supplement No 34, 13.6.2013, p. 1), paragraph 67.
Správa BDO, 2011, strana 7.
Section 2.14 continues: ‘The choice will be made on the basis of an assessment of the price level of the different alternatives compared with the differences in frequency the different alternatives represent.
Ako je uvedené v odôvodnení 34, spoločnosť Hurtigruten uzavrela dohodu so spoločnosťou Nor Lines AS týkajúcu sa predaja nákladnej kapacity na lodiach spoločnosti Hurtigruten.
Once an alternative has been selected, the contracting authority will choose the tender that offers the lowest price for the entire contract term (at 2011 prices)’.
Na základe tejto dohody má spoločnosť Nor Lines právo používať nákladný priestor spoločnosti Hurtigruten na prepravu nákladu na trase Bergen-Kirkenes za odplatu, na ktorej sa zmluvné strany dohodli a ktorá sa premietla do rozpočtu predloženého v rámci ponuky.
Commission Decision 2012/21/EU of 20 December 2011 on the application of Article 106(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 7, 11.1.2012, p. 3), incorporated at point 1h of Annex XV of the EEA Agreement.
Uplatňovanie pravidiel štátnej pomoci na náhrady za služby všeobecného hospodárskeho záujmu [Ú. v. EÚ L 161, 13.6.2013, s. 12 (príloha I) a dodatok EHP č. 34, 13.6.2013, s 1], bod 68.
OJ L 161, 13.6.2013, p. 12 (Annex II) and EEA Supplement No 34, 13.6.2013, p. 1.
V tejto súvislosti Komisia v minulosti oznámila, že v záujme vylúčenia štátnej pomoci by výška náhrady za realizáciu služieb vo verejnom záujme mala zodpovedať trhovej cene, pokiaľ na príslušnom trhu existuje účinná konkurencia s dostatočným počtom potenciálnych uchádzačov (pozri Európska komisia, Neoficiálny dokument o službách všeobecného hospodárskeho záujmu a štátnej pomoci, 12.11.2002, bod 87).
BDO Memo, ‘An assessment of Hurtigruten's reported income statements’, Oslo 14 January 2015.
Pre podkladové informácie o dohode so spoločnosťou Hurtigruten pozri rozhodnutie č. 205/11/COL o dodatočnej dohode o službe podniku Hurtigruten, oddiel 2 (Ú. v. EÚ L 175, 5.7.2012, s. 19, a dodatok EHP č. 37, 5.7.2012, s. 1).
BDO Memo, ‘Analysis of Distance Travellers using Hurtigruten’, Oslo 12 February 2016.
Pozri rozhodnutie dozorného úradu EZVO č. 417/01/COL z.
TØI rapport 609/2002 — Utredning av transportstandarden for kysten Bergen – Kirkenes.
19. decembra 2001 o náhrade za námorné dopravné služby podľa dohody so spoločnosťou Hurtigruten, dostupné na http://www.eftasurv.int.
The report also states that the average number of PSO passengers (considering all legs) during June to August is around 112, whereas during the periods January to May and September to December the number is around 55.
Do roku 2006 službu prevádzkovali dve námorné spoločnosti Ofotens alebo Vesteraalens Dampskipsselskap ASA a Troms Fylkes Dampskipsselskap.
‘Sailing’ is defined as one ship sailing the whole route Bergen – Kirkenes – Bergen, whereas ‘leg’ is the one-way sailing between two ports along the route.
Tieto dve spoločnosti sa v marci 2006 zlúčili a vytvorili podnik Hurtigruten, ktorý poskytuje danú službu v súčasnosti.
Information concerning berths used by PSO passengers during 2008 to 2010 has not been available.
Podľa predložených informácií spoločnosť Boreal/Veolia Transport položila v priebehu časti postupu verejného obstarávania, ktorá bola zameraná na otázky a odpovede, otázky a uvažovala o účasti.
OJ L 240, 13.9.2007, p. 9 and EEA Supplement No 43, 13.9.2007, p. 1, available also at www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/state-aid-guidelines/
Rámec pre štátnu pomoc vo forme náhrady za služby vo verejnom záujme, Ú. v. EÚ L 161, 13.6.2013, s. 12 (príloha II) a dodatok EHP č. 34, 13.6.2013, s. 1.
Judgment in FFSA v Commission, T-106/95, EU:T:1997:23, paragraph 99; Judgment in British United Provident Association Ltd (BUPA), BUPA Insurance Ltd and BUPA Ireland Ltd v Commission of the European Communities (BUPA), T-289/03, EU:T:2008:29, paragraph 268.
Rozsudok vo veci Taliansko/Komisia, C-364/90, EU:C:1993:157, bod 20.
Communication from the Commission on the interpretation of Council Regulation (EEC) No 3577/92 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage), COM(2014) 232 final, 22.4.2014, section 5.2.
Z prílohy C k špecifikácii vyplýva, že náklady na pobrežnú trasu sú rozdelené na náklady na kapacitu a náklady na cestujúcich, pričom každá kategória nákladov má samostatný kľúč na oddelenie nákladov.
Judgment in Alanir and others, C-205/1999, EU:C:2001:107, paragraph 34.
Vzorec na rozdelenie nákladov na kapacitu bol vypočítaný tak, že sa určil pomer počtu osobokilometrov požadovaný v dohode o verejnom obstarávaní a skutočnej kapacity v osobokilometroch spoločnosti Hurtigruten.
BDO Memo 2011, page 7.
Vzorec na rozdelenie nákladov na cestujúcich sa vypočítal tak, že sa určil pomer počtu predpokladaných osobokilometrov cestujúcich na diaľkových trasách a počtu osobokilometrov ostatných cestujúcich.
As previously mentioned in paragraph (34), Hurtigruten has concluded an agreement with Nor Lines AS concerning the disposal of cargo capacity on the Hurtigruten ships.
Nórske orgány potvrdili, že tieto parametre nezahŕňajú očakávané refundácie odvodené zo schémy daňových náhrad pre námorníkov (pozri rozhodnutie Dozorného úradu EZVO č. 085/16/COL o nevznesení námietok proti schéme daňových náhrad v súvislosti so zamestnávaním námorníkov počas obdobia rokov 2016 – 2026, ktoré je k dispozícii na: http://www.eftasurv.int/media/esa-docs/physical/085-16-COL.pdf).
By way of this agreement, Nor Lines is given the right to use Hurtigruten's cargo space for the transportation of cargo on the Bergen-Kirkenes route, against remuneration that been agreed between the contracting parties and is reflected in the budget submitted for the tender.
„V prípade zmien aktov, nariadení alebo právnych úprav, ktoré zmluvné strany nemohli odôvodnene predvídať pri podpisovaní zmluvy a z ktorých vyplynú podstatné dodatočné náklady alebo úspory v rámci zmluvy o verejnom obstaraní služby, každá zo strán môže požiadať o rokovania týkajúce sa mimoriadnej úpravy odmeny zo strany verejného obstarávateľa, o zmenu výkonu alebo iné opatrenia […].
Application of the State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ L 161, 13.6.2013, p. 12 (Annex I) and EEA Supplement No 34, 13.6.2013, p. 1), paragraph 68.
Základ pre každé nové rokovania o zmluve predstavuje oddelené účtovníctvo.
In this context, in the past, the Commission has reported that, in order to exclude State aid, the amount of compensation for the discharge of PSOs should correspond to the market price, where the relevant market is an effectively contestable market with a sufficient number of potential bidders (see European Commission, Non-Paper on services of general economic interest and state aid, 12.11.2002, paragraph 87).
Zmena sa považuje za podstatnú pre zmluvnú stranu, ak tvorí viac ako 5 % dohodnutej ročnej odmeny za daný rok […].“
For background information on the Hurtigruten Agreement, see Decision No 205/11/COL on the Supplementary Agreement on the Hurtigruten service, section 2 (OJ L 175, 5.7.2012, p. 19, and EEA Supplement No 37, 5.7.2012, p. 1).
Rokovania viedli aj k určitým zmenám zahrnutým do návrhu zmluvy o verejnej zákazke, pozri dohodu so spoločnosťou Hurtigruten oddiel 4.1 tretí odsek (požiadavky na vytvorenie linky), oddiel 7 (opätovné rokovania), oddiel 8 (vyššia moc) a oddiel 9.2 (nevykonanie).
Until 2006, the service was operated by two maritime companies, Ofotens or Vesteraalens Dampskipsselskap ASA and Troms Fylkes Dampskipsselskap.
EZVO 2012, s. 758, bod 127.
The two companies merged in March 2006 to form Hurtigruten, which now operates the service.
V tejto súvislosti pozri: Rozsudok vo veci Coordination bruxelloise d'institutions sociales et de santé (CBI)/Európska komisia, T-137/10, EU:T:2012:584, bod 191.
In fact, according to the information submitted, the company Boreal/Veolia Transport had put forward questions during the Q&A process of the procurement procedure and was considering participating.
Rozhodnutie o začatí konania, odôvodnenie 75.
Judgment in CoNISMa, C-305/08, EU:C:2009:807, paragraph 37; Judgment in Assitur, C-538/07, EU:C:2009:317, paragraph 26.
Ú. v. EÚ L 161, 13.6.2013, s. 12 (príloha II) a dodatok EHP č. 34, 13.6.2013, s. 1, bod 50.
Decision 2012/21/EU incorporated at point 1h of Annex XV of the EEA Agreement.
Pozri aj oznámenie Komisie o výklade nariadenia Rady (EHS) č. 3577/92, ktorým sa uplatňuje zásada slobody poskytovania služieb na námornú dopravu v rámci členských štátov (námorná kabotáž), COM(2014) 232 final, 22.4.2014, oddiel 5.5.2.
Framework for State aid in the form of public service compensation, OJ L 161, 13.6.2013, p. 12 (Annex II) and EEA Supplement No 34, 13.6.2013, p. 1.
Odôvodnenia 65 a 66.
Judgment in Italy v Commission, C-364/90, EU:C:1993:157, paragraph 20.
Pozri odôvodnenie 49.
From Annex C of the tender specifications it follows that the costs of the coastal route are divided into capacity and passenger costs, with each cost category having a separate allocation key.
Pozri rozhodnutie dozorného úradu EZVO č. 205/11/COL o dodatočnej dohode o službe podniku Hurtigruten (Ú. v. EÚ L 175, 5.7.2012, s. 19 a dodatok EHP č. 37, 5.7.2012, s. 1), oddiel 2.
The capacity cost distribution formula has been calculated by determining the ratio of the number of passenger kilometers required through the government procurement agreement, and Hurtigruten's actual passenger kilometer capacity.
Rozsudok vo veci British United Provident Association Ltd (BUPA), BUPA Insurance Ltd a BUPA Ireland Ltd/Komisia Európskych spoločenstiev, T-289/03, EU:T:2008:29, bod 220 a 222.
The passenger cost distribution formula has been calculated by determining the ratio between the number of passenger kilometers expected for distance travellers and the number of passenger kilometers for other travelers.
Odôvodnenie 59.
The Norwegian authorities have confirmed that these parameters do not include the expected refunds derived from the Seafarers Tax Refund Scheme (see EFTA Surveillance Authority Decision No 085/16/COL raising no objections to the tax refund scheme for employing seafarers 2016–2026, available at: http://www.eftasurv.int/media/esa-docs/physical/085-16-COL.pdf).
Aj keď verejná zákazka nezahŕňa mechanizmus vrátenia, ktorý je vo všeobecnosti uprednostňovaným mechanizmom na zabezpečenie toho, aby sa prípadná nadmerná náhrada vrátila nórskym orgánom, ustanovenie odseku 7 dohody so spoločnosťou Hurtigruten umožňuje aspoň do určitej miery predísť takejto nadmernej náhrade a vrátiť ju.
Section 6 reads: ‘Both parties may request negotiations over production changes during the contract period.
Druhá sťažnosť týkajúca sa dohody so spoločnosťou Hurtigruten bola doručená 9. júla 2014.
The changes must not be considered significant and may involve increases or reductions in production, quality or capacity changes, or addition or elimination of single ports of call.
Uvedené sťažnosti sú nezávislé, ale v určitých oblastiach sa prekrývajú.
Changes may apply to the rest of the contract period or for shorter periods. The remuneration shall be adjusted according to costs and revenues flowing from the changes. Distribution of costs and revenues shall be based on accounting separation’.
Nórske orgány predložili pripomienky k rozhodnutiu o začatí konania v liste zo 16. februára 2016.
Section 7 reads: 1.
Sťažovatelia v reakcii na pripomienky nórskych orgánov uviedli niekoľko doplňujúcich informácií.
‘In the event of amendments to acts, regulations or statutory orders which the parties could not have reasonably foreseen on signing the contract and which entail material extra costs or savings for the contract for the public procurement of the service, each of the parties may demand negotiations concerning extraordinary adjustment of the remuneration from the contracting authority, a change to production or other measures […].
Na základe postupu verejného obstarávania a ponuky predloženej 8. novembra 2010 bola 13. apríla 2011 so spoločnosťou Hurtigruten podpísaná zmluva o obstaraní služieb na pobrežnej trase Bergen-Kirkenes na obdobie od 1. januára 2012 do 31. decembra 2019.
Accounting separation shall form the basis of any renegotiation of the contract.
Podľa tejto zmluvy spoločnosť Hurtigruten zabezpečuje každodenné plavby počas celého roka so zastávkami v 32 určených prístavoch medzi Bergenom a Kirkenesom.
It is considered to be of material significance for the party when it constitutes more than 5 % of the annual agreed remuneration for the year in question […].’
Tieto poplatky neplatila od januára 2014 do mája 2014.
The negotiations also led to certain changes incorporated to the draft tender contract, see HA, section 4.1 third paragraph (route production requirements), section 7 (renegotiations), section 8 (force majeure) and section 9.2 (non-performance in production).
Okrem toho sa snaží uzatvoriť dohody o špeciálnych cenách a požaduje vrátenie týchto nákladov od všetkých príslušných prístavov spätne od roku 2011, pričom úroveň náhrady za službu vo verejnom záujme sa zachováva na tej istej úrovni.
Judgment in E-10/11 and E-11/11 Hurtigruten [2012] EFTA Ct.
V dôsledku toho nórske orgány začali rokovania, ktoré viedli k zníženiu náhrady na úroveň považovanú za prijateľnú (ako sa uvádza v odôvodnení 42).
Rep. 758, paragraph 127.
Výsledky dosiahnuté v priebehu rokovaní boli preskúmané a odôvodnené v rámci posledného finančného hodnotenia BDO (pozri oddiel 5.4 týkajúci sa druhej správy BDO za rok 2016).
See in this context: Judgment in Coordination bruxelloise d'institutions sociales et de santé (CBI) v European Commission, T-137/10, EU:T:2012:584, paragraph 191.
To, že prístavný orgán neopravil škody, viedlo k postupnému zhoršeniu stavu móla, v dôsledku čoho spoločnosť Hurtigruten po dohode s orgánom poskytujúcim náhradu zrušila zastavenia v tomto prístave od januára 2014 až do opravy a oficiálneho opätovného otvorenia prístavu pre spoločnosť Hurtigruten v septembri 2014.
Opening decision, paragraph 75.
V tomto období sa tovar prepravoval pozemnou cestou a predĺžil sa čas strávený v prístave Kjøllefjord.
OJ L 161, 13.6.2013, p. 12 (Annex II) and EEA Supplement No 34, 13.6.2013, p. 1, paragraph 50.
V druhej správe, ktorej vypracovanie si objednali nórske orgány, sa analyzuje primeranosť požiadavky týkajúcej sa minimálnej kapacity v dohode so spoločnosťou Hurtigruten na obdobie rokov 2012 – 2019.