natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Financing of such activities is not covered by these guidelines, as they are of a non-transport character, and will thus be assessed on the basis of the relevant sectoral and general rules.
2003, s.
The principles set out in these guidelines do not apply to aid for the provision of ground handling services regardless whether they are provided by the airport itself, by an airline or by a supplier of ground handling services to third parties; such aid will be assessed on the basis of the relevant general rules.
I–7747.
Actual average annual passenger traffic during the 2 financial years preceding that in which the aid is notified or actually granted or paid in the case of non-notified aid.
Pozri rozsudok vo veci Altmark, body 77 – 82.
In the case of a newly created passenger airport, the forecasted average annual passenger traffic during the 2 financial years after the beginning of the operation of commercial passenger air traffic should be considered.
Rozsudok vo veci „Stardust Marine“, bod 71.
These thresholds refer to a one-way count.
Rozsudok vo veci C-124/10P Európska komisia/ERF, [2012], zatiaľ neuverejnený, body 84, 85 a 105.
This means a passenger flying, for example, to the airport and back would be counted twice; it applies to individual routes.
Rozsudky vo veciach T-129/95, T-2/96 a T-97/96 Neue Maxhütte stahlwerke a Lech Stahlwerke/Komisia, Zb.
See Section 5.1.1(a).
1999, s.
If the aid were to be determined on the basis of ex post calculations (making good for any deficits as they arise), airports might not have much incentive to contain costs and charge airport charges that are adequate to cover costs.
II-17, bod 120.
References to ‘the date of publication’ in these guidelines means the date of publication on the website of the Authority.
Pozri aj rozsudok vo veci C-40/85, Belgicko/Komisia, Zb.
In the case of a newly created passenger airport the forecasted average annual passenger traffic during the 2 financial years after the beginning of the operation of commercial passenger air traffic should be considered.
1986, s. 02321, bod 13.
This means a passenger flying for example to the airport and back would be counted twice; it applies to individual routes.
Rozsudok vo veci „Stardust Marine“, bod 69.
See also point 91.
Pozri aj vec C-303/88 Taliansko/Komisia, Zb.
The 50 % intensity corresponds to the funding gap over 10 years for an airport which, starting from the initial operating cost coverage at the beginning of the transition period, achieves full operating cost coverage after 10 years.
1991, s.
Actual average annual passenger traffic during the two financial years preceding that in which the aid is notified or actually granted or paid in the case of non-notified aid.
I-1433, bod 20.
In the case of a newly created passenger airport, the forecasted average annual passenger traffic during the two financial years after the beginning of the operation of commercial passenger air traffic should be considered.
Rozsudok vo veci C-303/89 Taliansko/Komisia (rozsudok „ALFA Romeo“), Zb.
Decision 2006/682/EC of the Council and of the Representatives of the Member States of the European Union meeting within the Council of 9 June 2006 on the signature and provisional application of the Multilateral Agreement between the European Community and its Member States, the Republic of Albania, Bosnia and Herzegovina, the Republic of Bulgaria, the Republic of Croatia, the former Yugoslav Republic of Macedonia, the Republic of Iceland, the Republic of Montenegro, the Kingdom of Norway, Romania, the Republic of Serbia and the United Nations Interim Administration Mission in Kosovo on the Establishment of a European Common Aviation Area (ECAA) (OJ L 285, 16.10.2006, p. 1).
1991, s.
See also footnote 93.
I–1603, bod 20.
See for example, as regards the assessment of aid of a social character granted to individual consumers, Commission decision of 16 May 2006, N 169/2006 — United Kingdom — Aid of social character air services in the Highlands and Islands of Scotland (OJ C 272, 9.11.2006, p. 10); Commission decision of 11 December 2007, N 471/2007 — Portugal — Social allowances to passengers residing in the Autonomous Region of Madeira and students, in air transport services between mainland Portugal and the Autonomous Region (OJ C 46, 19.2.2008, p. 2); and Commission decision of 5 January 2011, N 426/2010 — France — Aid of a social character for certain categories of passenger on air services between La Réunion and metropolitan France (OJ C 71, 5.3.2011, p. 5).
Rozsudok vo veci T-228/99 Westdeutsche Landesbank Girozentrale/Komisia, Zb.
Available at http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/procedural-rules/
2003, s.
This information should be regularly updated (e.g. every 6 months) and should be available in non-proprietary formats.
II–435, body 250-270.
Such a common methodology may be provided by the Authority.
Pozri rozhodnutie Komisie vo veci C 25/2007 – Fínsko – letisko Tampere Pirkkala a Ryanair, (Ú. v. EÚ L 309, 19.11.2013, s. 27).
Applicable rules for the assessment of unlawful State aid (OJ L 73, 19.3.2009, p. 23 and EEA Supplement No 15, 19.3.2009, p. 1).
Rozsudok vo veci C-124/10, Komisia/EDF, [2012], zatiaľ neuverejnený, body 84, 85 a 105.
APPENDIX
Pozri aj rozsudok vo veci C-40/85, Belgické kráľovstvo/Komisia, Zb.
SUMMARY OF THE COMPATIBILITY CONDITIONS
1986, s. 02321, bod 13.
Table 1
Relevantné ustanovenia zahŕňajú články 53 a 54 Dohody o EHP a smernicu 2009/12/ES.
Overview of compatibility conditions for aid to airports
Pozri rozhodnutie Komisie vo veci C 12/2008 – Slovensko – Zmluva medzi Letiskom Bratislava a spoločnosťou Ryanair (Ú. v. EÚ L 27, 1.2.2011, s. 24), a rozhodnutie Komisie vo veci C 25/2007 – Fínsko – letisko Tampere Pirkkala a spoločnosť Ryanair (Ú. v. EÚ L 309, 19.11.2013, s. 27).
Compatibility conditions
Primeraná zisková marža je „normálna“ miera návratnosti kapitálu, t. j. miera návratnosti, ktorú by typická spoločnosť vyžadovala pre investíciu s podobným rizikom.
Investment aid to the airport
Návratnosť sa meria ako vnútorná miera návratnosti z predpokladaných hotovostných tokov vyvolaných dohodou s leteckou spoločnosťou.
Operating aid to the airport
To neznamená, že nemožno predpokladať, že budúce zisky môžu počas trvania dohody vyrovnať úvodné straty.
Increasing mobility by establishing access points for intra-EEA flights
Podobne sa zohľadní aj akákoľvek verejná podpora, ako napríklad marketingové dohody uzatvorené priamo medzi orgánmi verejnej moci a leteckou spoločnosťou, určená na vyrovnanie časti bežných nákladov vynaložených prevádzkovateľom letiska v súvislosti s dohodou letiska/leteckej spoločnosti.
Combating congestion at major hubs
To platí bez ohľadu na to, či je takáto podpora poskytnutá priamo príslušnej leteckej spoločnosti alebo vedená prostredníctvom prevádzkovateľa letiska alebo iného subjektu.
Facilitating regional development
Rozsudok vo veci „Charleroi“, bod 59.
Duplication of airports and unused capacity in absence of satisfactory medium-term prospects for use does not contribute to a well-defined objective of common interest.
To, čo sa v tomto odseku uvádza o leteckých spoločnostiach, sa rovnako uplatňuje aj na ostatných používateľov letiska.
< 3 million passengers
Pozri najmä spojené veci T-443/08 a T-455/08 Mitteldeutsche Flughafen AG a Flughafen Leipzig Halle GmbH/Komisia, Zb.
> 3–5 million passengers under certain case-specific circumstances
2011, s.
> 5 million passengers only in very exceptional circumstances
II-1311, bod 109.
Appropriateness of the aid measure
Pozri rozsudok vo veci Altmark, body 86 – 93.
The aid measure must be an appropriate policy instrument to address the objective of common interest
Verejné financovanie za poskytovanie SVHZ nepredstavuje selektívnu výhodu v zmysle článku 61 ods. 1 Dohody o EHP, ak sú splnené tieto štyri podmienky: a) príjemca mechanizmu štátneho financovania za SVHZ musí byť formálne poverený poskytovaním a vykonávaním SVHZ a musí mať jasne určené povinnosti; b) parametre na výpočet náhrady musia byť stanovené vopred objektívnym a transparentným spôsobom; c) náhrada nesmie prekročiť sumu potrebnú na pokrytie všetkých častí nákladov vynaložených pri vykonávaní SVHZ, so zohľadnením príslušných príjmov a primeraného zisku za vykonávanie týchto povinností a d) ak príjemca nie je vybratý na základe postupu verejného obstarávania, ktoré počíta s poskytovaním služby za najnižšie náklady pre spoločenstvo, úroveň poskytnutej náhrady sa musí určiť na základe analýzy nákladov, ktoré by typický riadne vedený podnik vynaložil na vykonávanie týchto povinností so zohľadnením príslušných príjmov a primeraného zisku.
Consideration of less distortive aid instruments (guarantees, soft loans, etc.)
Pozri poznámku pod čiarou 21.
Ex ante as a fixed sum covering the expected funding gap of operating costs (determined on the basis of an ex ante business plan) during a 10-year transitional period.
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 360/2012 z 25. apríla 2012 o uplatňovaní článkov 107 a 108 Zmluvy o fungovaní Európskej únie na pomoc de minimis v prospech podnikov poskytujúcich služby všeobecného hospodárskeho záujmu (Ú. v. EÚ L 114, 26.4.2012, s. 8) začlenené do bodu 1ha prílohy XV k Dohode o EHP rozhodnutím Spoločného výboru č. 225/2012 zo 7. decembra 2012 (Ú. v. EÚ L 81, 21.3.2013, s. 27 a dodatok EHP č. 18, 21.3.2013, s. 32),
Incentive effect
Rozhodnutie Komisie 2012/21/EÚ z 20. decembra 2011 o uplatňovaní článku 106 ods. 2 Zmluvy o fungovaní Európskej únie na štátnu pomoc vo forme náhrady za službu vo verejnom záujme udeľovanej niektorým podnikom povereným poskytovaním služieb všeobecného hospodárskeho záujmu (Ú. v. EÚ L 7, 11.1.2012, s. 3) začlenené do bodu 1 h prílohy XV k Dohode o EHP rozhodnutím Spoločného výboru č. 66/2012 z 30. marca 2012 (Ú. v. EÚ L 207, 2.8.2012, s. 46 a dodatok EHP č. 43, 2.8.2012, s. 56).
Present, if the investment would not have been undertaken or to a different extent (counterfactual or funding gap analysis based on ex ante business plan)
Rámec pre štátnu pomoc vo forme náhrady za služby vo verejnom záujme (Ú. v. EÚ L 161, 13.6.2013, s. 12 and Dodatok EHP č. 34, 13.6.2013, s. 1).
Present, if the level of economic activity of the airport would be significantly reduced in its absence
Vec T-289/03 British United Provident Association Ltd (BUPA)/Komisia, Zb.
Proportionality of the aid (aid limited to the minimum)
2008, s.
Eligible costs:
II–81, body 171 a 224.
Costs relating to investments in airport infrastructure and equipment, except investment costs for non-aeronautical activities
Pozri spojené veci T-204/97 a T-270/97 EPAC – Empresa para a Agroalimentação e Cereais, SA/Komisia, Zb.
Operating funding gap of the airport
2000, s.
Maximum permissible aid intensities:
II–2267, bod 126 a vec T-17/02 Fred Olsen, SA/Komisia, Zb.
> 3–5 million
2005, s.
up to 25 %
II-2031, body 186, 188 – 189.
During the transitional period: 50 % of the initial average operating funding gap calculated as average of 5 years preceding the transitional period (2009-2013)
Pozri oznámenie o SVHZ, ods. 45
After transitional period of 10 years: no operating aid allowed (except if granted under horizontal rules)
Pozri rozhodnutie N 381/04 – Francúzsko, projekt vysokokapacitnej telekomunikačnej siete v departmente Pyrénées-Atlantiques (DORSAL), (Ú. v. EÚ C 162, 2.7.2005, s. 5).
up to 50 %
Musí byť jasne určené počiatočné aj cieľové letisko, pozri článok 16 ods. 1 nariadenia (ES) č. 1008/2008.
up to 75 %
Dozorný úrad sa najmä domnieva, že by bolo ťažké odôvodniť záväzky služieb vo verejnom záujme na trasu daného letiska, ak by už existovali podobné služby, najmä pokiaľ ide o čas, frekvenciu, úroveň a kvalitu služieb prepravy na iné letisko, ktoré obsluhuje rovnakú spádovú oblasť.
Exceptions:
Pozri bod 70 a nariadenie (ES) č. 1008/2008, odôvodnenie 12 a články 16 – 18.
For airports located in remote regions (irrespective of their size): the maximum aid intensities for investment aid to finance airport infrastructure may be increased by up to 20 %
Táto prahová hodnota sa vzťahuje na počet jedným smerom, t. j. pasažier cestujúci z letiska a naspäť na letisko by sa počítal dvakrát.
For airports < 1 million passengers per annum located in a peripheral region: intensity may exceed 75 % in exceptional circumstances subject to case-by-case assessment In case of relocation: proportionality, necessity and maximum aid intensity will be assessed regardless of average traffic
Ak je letisko súčasťou skupiny letísk, objem cestujúcich sa stanovuje na základe každého jednotlivého letiska.
For airports over 5 million passengers per annum: only under very exceptional circumstances, characterised by a clear market failure and taking into account the magnitude of the investment and the competition distortions
Táto prahová hodnota sa vzťahuje na počet jedným smerom, t. j. pasažier cestujúci na ostrov a naspäť by sa počítal dvakrát.
For airports < 700000 passengers per annum: 80 % of the initial average operating funding gap for 5 years after the beginning of the transitional period
Vzťahuje sa na jednotlivé trasy medzi letiskom na ostrove a letiskom na kontinente.
Avoidance of undue negative effects on competition and trade between EEA States
Pozri napríklad vec C-156/98 Nemecko/Komisia, Zb.
Open to all potential users and not dedicated to one specific user
2000, s.
Airports < 5 million passengers per annum: upfront fixed amount or annual instalments to compensate for capital cost funding gap resulting from airport business plan
I-6857, bod 78 a vec C-333/07 Régie Networks/Rhone Alpes Bourgogne, Zb.
Assessment of distortion of competition and effect on trade
2008, s.
Airports < 700000 passengers per annum: reassessed 4 years after the beginning of the transitional period
I-10807, body 94 – 116.
Aid schemes:
Pozri vec C-225/91 Matra/Komisia, Zb.
airports < 3 million passengers per annum
1993, s.
Individual notifications:
I-3203, bod 42.
airports > 3 million passengers per annum
70 – 90 % nákladov letiska je fixných.
investment aid to an airport < 1 million passengers per annum exceeding 75 % aid intensity
Kategórie letísk na účely týchto usmernení sú založené na dostupných údajoch z odvetvia.
investment aid granted for the relocation of airports
To neznamená, že nemožno predpokladať, že budúce zisky môžu vyrovnať úvodné straty.
mixed passenger/freight airports > 200000 tonnes of freight during two financial years preceding the notification year
Na financovanie takýchto činností sa tieto usmernenia nevzťahujú, lebo nie sú dopravnej povahy a budú sa preto posudzovať na základe príslušných sektorových a všeobecných pravidiel.
creation of a new passenger airport (including conversion of existing airfield)
Zásady stanovené v týchto usmerneniach sa nevzťahujú na poskytovanie služieb pozemnej obsluhy, a to bez ohľadu na to, či ich poskytuje samotné letisko, letecká spoločnosť alebo dodávateľ služieb pozemnej obsluhy tretím stranám; takáto pomoc sa bude posudzovať na základe príslušných všeobecných pravidiel.
creation or development of an airport located within 100 kilometres or 60 minutes' travelling time from an existing airport
Skutočný priemerný ročný objem cestujúcich počas dvoch finančných rokov predchádzajúcich roku, v ktorom je pomoc oznámená alebo skutočne poskytnutá a vyplatená v prípade neoznámenej pomoci.
mixed passenger/freight airports > 200000 tonnes of freight during 2 financial years preceding the notification year
V prípade novovytvoreného letiska pre osobnú dopravu sa má vziať do úvahy predpokladaný priemerný ročný objem cestujúcich počas dvoch finančných rokov od začiatku prevádzky komerčnej osobnej leteckej dopravy.
operating aid to an airport within 100 kilometres or 60 minutes' travelling time from other airports
Tieto prahové hodnoty sa vzťahujú na počet jednosmerných ciest.
Table 2
To znamená, že cestujúci letiaci napríklad na letisko a naspäť by sa počítal dvakrát; Vzťahuje sa to na jednotlivé trasy.
Overview of compatibility conditions for start-up aid to airlines
Pozri časť 5.1.1. písm. a).
No duplication of existing comparable connection operated by a high-speed rail service or by another airport in the same catchment area under comparable conditions
Ak bola pomoc určená na základe výpočtov ex post (s vyrovnaním akýchkoľvek deficitov, ktoré priebežne vzniknú), letiská nemusia mať dostatočnú motiváciu na udržiavanie nákladov a účtovanie takých letiskových poplatkov, ktoré sú primerané na pokrytie nákladov.
Airports < 3 million passengers per annum
Pod „dátumom uverejnenia“ sa v týchto usmerneniach rozumie dátum uverejnenia na webovom sídle dozorného úradu.
Airports located in remote regions irrespective of their size
V prípade novovytvoreného letiska pre osobnú dopravu sa má vziať do úvahy predpokladaný priemerný ročný objem cestujúcich počas dvoch finančných rokov od začiatku prevádzky komerčnej osobnej leteckej dopravy.
Airports between > 3–5 million passengers per annum only in exceptional circumstances
To znamená, že pasažier letiaci na letisko a potom naspäť by sa počítal dvakrát.
No start-up aid for air links from airports above 5 million passengers per annum
Vzťahuje sa to na jednotlivé trasy.
Not eligible if the route is already operated by a high-speed rail service or another airport in the same catchment area under the same conditions
Pozri tiež bod 91.
Ex ante business plan showing profitability of the route at least after 3 years or irrevocable commitment from the airline to operate the route least for a period as long as the period during which it received start-up aid
50 % intenzita zodpovedá schodku financovaniu v priebehu desiatich rokov v prípade letiska, ktoré od počiatočného pokrytia prevádzkových nákladov na začiatku prechodného obdobia dosiahne plné krytie prevádzkových nákladov po desiatich rokoch.
Present, if in the absence of the aid, the level of economic activity of the airline at the airport concerned would be significantly reduced (for example the new route would not have been launched).
Skutočný priemerný ročný objem cestujúcich počas dvoch finančných rokov predchádzajúcich roku, v ktorom je pomoc oznámená alebo skutočne poskytnutá a vyplatená v prípade neoznámenej pomoci.
The new route or the new schedule can start only after submitting the application form for aid to the granting authority.
V prípade novovytvoreného letiska pre osobnú dopravu sa má vziať do úvahy predpokladaný priemerný ročný objem cestujúcich počas dvoch finančných rokov od začiatku prevádzky komerčnej osobnej leteckej dopravy.
Airport charges in respect of a route
Rozhodnutie Rady a zástupcov členských štátov Európskej únie 2006/682/ES v rámci zasadnutia Rady z 9. júna 2006 o podpísaní a dočasnom uplatňovaní Mnohostrannej dohody medzi Európskym spoločenstvom a jeho členskými štátmi, Albánskou republikou, Bosnou a Hercegovinou, Bulharskou republikou, Chorvátskou republikou, Bývalou juhoslovanskou republikou Macedónsko, Islandskou republikou, Čiernohorskou republikou, Nórskym kráľovstvom, Rumunskom, Srbskou republikou a Misiou Organizácie Spojených národov pre dočasnú správu v Kosove o vytvorení Spoločného európskeho leteckého priestoru (ECAA) (Ú. v. EÚ L 285, 16.10.2006, s. 1).
50 % for a maximum period of 3 years
Pozri tiež poznámku pod čiarou 93.
Public authorities must make plans public in good time to enable all interested airlines to offer services
Pokiaľ ide o posúdenie pomoci sociálnej povahy poskytnutej jednotlivým spotrebiteľom, pozri napríklad rozhodnutie Komisie zo 16. mája 2006, N 169/2006 – Spojené kráľovstvo – Pomoc sociálneho charakteru – Služby leteckej dopravy v Highlands a na ostrovoch v Škótsku (Ú. v. EÚ C 272, 9.11.2006, s. 10); rozhodnutie Komisie z 11. decembra 2007, N 471/2007 – Portugalsko – Sociálne príspevky cestujúcim žijúcim v autonómnom regióne Madeira a študentom v službách leteckej dopravy medzi kontinentálnym Portugalskom a autonómnym regiónom (Ú. v. EÚ C 46, 19.2.2008, s. 2); a rozhodnutie Komisie z 5. januára 2011, N 426/2010 – Francúzsko – Pomoc sociálneho charakteru pre určité kategórie cestujúcich v leteckých službách medzi ostrovom La Réunion a kontinentálnym Francúzskom (Ú. v. EÚ C 71, 5.3.2011, s. 5).
No cumulation with other types of State aid for operation of a route
Dostupné na http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/procedural-rules/.
Airports < 3 million passengers per annum and airports located in remote regions
Tieto informácie by mali byť pravidelne aktualizované (napr. každých 6 mesiacov) a dostupné vo voľne použiteľných formátoch.
Airports > 3 million passengers per annum, except airports located in remote regions
Takúto spoločnú metodiku môže poskytnúť dozorný úrad.
Table 3
Pravidlá uplatniteľné na posúdenie nezákonnej štátnej pomoci (Ú. v. EÚ L 73, 19.3.2009, s. 23 a Dodatok EHP č. 15, 19.3.2009, s. 1).
Social aid
DODATOK
Effectively for the benefit of final consumers
SÚHRN PODMIENOK ZLUČITEĽNOSTI
Of a social character:
Tabuľka 1
Only covering certain categories of passengers (e.g. with particular needs like children, people with disabilities, people on low incomes, students, elderly people, etc.)
Prehľad podmienok zlučiteľnosti pre pomoc letiskám
Except: where the route links remote regions (e.g. islands, sparsely populated areas), the aid can cover the entire population of a region
Podmienky zlučiteľnosti
Without discrimination as to the origin of the airline operating the services
Investičná pomoc letisku
Table 4
Prevádzková pomoc letisku
Size of airport based on average traffic (passengers per annum)
Zvýšenie mobility vytvorením prístupových bodov pre lety v rámci EHP
Applicable legal framework
Boj proti preťaženiu hlavných uzlov
Notification requirement
Podpora regionálneho rozvoja
Airport managers at airports < 200000 passengers per annum over the duration of the SGEI entrustment
Duplicita letísk a nevyužívaná kapacita pri chýbajúcej dostatočnej strednodobej perspektíve jej využívania neprispieva k jasne vymedzenému cieľu spoločného záujmu.
Airlines as regards air links to islands where traffic < 300000 passengers per annum
< 3 milióny cestujúcich
Article 59(2) of the EEA Agreement
> 3 – 5 miliónov cestujúcich za určitých osobitných okolností
Decision 2012/21/EU
> 5 miliónov cestujúcich iba za veľmi výnimočných okolností
Exempt from the notification requirement
Vhodnosť opatrenia pomoci:
Airports above 200000 passengers per annum over the duration of the SGEI entrustment
Opatrenie pomoci musí byť vhodným nástrojom politiky na splnenie cieľa spoločného záujmu
SGEI Framework
Zváženie menej deformujúcich nástrojov pomoci (záruky, zvýhodnené úvery atď.)
Notification required
Ex ante ako pevná paušálna suma pokrývajúca očakávaný schodok financovania prevádzkových nákladov (určený na základe podnikateľského plánu ex ante) počas desaťročného prechodného obdobia.
The Union benefits from its position as a global aviation hub, with airlines and airports alone contributing more than EUR 140 billion to the Union's gross domestic product each year.
Stimulačný účinok
The aviation sector employs some 2,3 million people in the Union [2].
Je prítomný, ak by sa investícia neuskutočnila vôbec alebo by sa uskutočnila v inom rozsahu (porovnávacia analýza alebo analýza schodku financovania na základe podnikateľského plánu ex ante).
The Authority's assessment is based on its experience and decision-making practice, as well as on its analysis of current market conditions in the airport and air transport sectors.
Je prítomný, ak by sa bez pomoci hospodárska činnosť letiska výrazne obmedzila.
It is therefore without prejudice to its approach in respect of other infrastructures or sectors.
Primeranosť pomoci (pomoc obmedzená na minimum)
No 244/14/COL
č. 244/14/COL
concerning potential aid to the Nasjonal digital læringsarena (NDLA) [2015/1902]
o potenciálnej pomoci v prospech Nasjonal digital læringsarena (NDLA) [2015/1902]
The EFTA Surveillance Authority (‘the Authority’),
Dozorný úrad EZVO (ďalej len „dozorný úrad“),
HAVING REGARD to:
SO ZRETEĽOM na:
The Agreement on the European Economic Area (‘the EEA Agreement’), in particular to Article 61 and Protocol 26,
Dohodu o Európskom hospodárskom priestore (ďalej len „Dohoda o EHP“), a najmä na jej článok 61 a na protokol 26,