natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The compatibility bands in the diagrams specified in paragraphs 3.1.5, 3.1.6, 4.1, 5.1 and 5.2 of this annex, should not be extended beyond 750 kPa and/or the corresponding digital demand value (see ISO 11992:2003 including ISO 11992-2:2003 and its Amd.1:2007).
Opis metódy použitia na konkrétnom prípade
It shall be ensured that at the coupling head of the supply line, a pressure of at least 700 kPa is available when the system is at cut-in pressure.
Čiarkované priamky v diagrame 4B slúžia na stanovenie koeficientov Kc a Kv pre vozidlo, ktoré má tieto parametre:
This pressure shall be demonstrated without applying the service brakes.
Naložený stav
The curves shall be plotted for both the following load conditions:
4,2 t (42 kN)
Unladen, in running order with the driver on board;
30 kN
in the case of a vehicle presented as a chassis-cab, a supplementary load may be added to simulate the mass of the body, not exceeding the minimum mass declared by the manufacturer in Annex 2 to this Regulation;
1,8 m
If it is not possible, for vehicles with (permanent) all-wheel drive, to carry out the mathematical verification pursuant to paragraph 3.1.4.1, the manufacturer may instead verify by means of a wheel lock sequence test that, for all braking rates between 0,15 and 0,8, lockup of the front wheels occurs either simultaneously with or before the lockup of the rear wheels.
V nasledujúcich bodoch platia hodnoty uvedené v zátvorkách len pre vozidlo, ktoré bolo zvolené ako príklad na vysvetlenie spôsobu použitia diagramu 4B.
Procedure to verify the requirements of paragraph 3.1.4.2 above.
Výpočet pomerov
The wheel lock sequence test shall be conducted on road surfaces with a coefficient of adhesion of not more than 0,3 and of about 0,8 (dry road) from the initial test speeds specified in paragraph 3.1.4.3.2 below.
nenaložený stav (= 0,2)
Test speeds: 60 km/h, but not exceeding 0,8 vmax for decelerations on low coefficient of friction road surfaces;
Určenie korekčného koeficienta KC pre naložený stav:
80 km/h, but not exceeding vmax for decelerations on high coefficient of friction road surfaces.
vychádza sa z príslušnej hodnoty hR (hR = 1,8 m);
3.1.4.3.3.
postupuje sa horizontálne k príslušnej čiare g · P/PR (g .
The pedal force applied may exceed the permissible actuation forces pursuant to Annex 4, paragraph 2.1.1.
P/PR = 1,6);
The tests prescribed in paragraph 3.1.4.2 above shall be carried out twice on each road surface.
postupuje sa vertikálne k horizontálnej osi a na nej sa odčíta hodnota K1 (K1 = 1,79).
If the result of one test fails, a third, hence decisive test shall be carried out.
Určenie koeficienta KV:
For vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category B, where the electric regenerative braking capacity is influenced by the electric state of charge, the curves shall be plotted by taking account of the electric regenerative braking component under the minimum and maximum conditions of delivered braking force.
Korekčný koeficient pre nenaložený náves KV sa získa z tohto výrazu:
This requirement is not applicable if the vehicle is equipped with an anti-lock device which controls the wheels connected to the electric regenerative braking and shall be replaced by the requirements of Annex 13.
Diagram 5
Towing vehicles other than tractors for semi-trailers
Zariadenie snímajúce zaťaženie bŕzd:
In the case of a power-driven vehicle authorised to tow trailers of category O3 or O4 fitted with a compressed air braking system, the permissible relationship between the braking rate TM/PM and the pressure pm shall lie within the areas shown on diagram 2 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa.
(pozri bod 7.4 tejto prílohy)
Tractors for semi-trailers
Údaje na kontrolu
Tractors with unladen semi-trailer.
Stav zaťaženia vozidla
An unladen combination is understood to be a tractor in running order, with the driver on board, coupled to an unladen semi-trailer.
Zaťaženie nápravy č. 2 na vozovke
The dynamic load of the semi-trailer on the tractor shall be represented by a static mass Ps mounted at the fifth wheel coupling equal to 15 per cent of the maximum mass on the coupling.
Tlak na vstupe
The braking forces shall continue to be regulated between the state of the ‘tractor with unladen semi-trailer’ and that of the ‘tractor alone’;
Menovitý tlak na výstupe
the braking forces relating to the ‘tractor alone’ shall be verified.
V prípade prípojných vozidiel s elektronicky riadeným rozdelením brzdnej sily, platia požiadavky tejto prílohy len vtedy, keď je prípojné vozidlo elektricky spojené s ťažným vozidlom konektorom podľa normy ISO 7638:2003.
Tractors with laden semi-trailer.
Ako „krivky využitia adhézie“ vozidlom sa označujú krivky udávajúce, pre stanovené naloženie vozidla, využitie adhézie každou z náprav i v závislosti od pomerného brzdného spomalenia vozidla.
A laden combination is understood to be a tractor in running order, with the driver on board, coupled to a laden semi-trailer.
Pre návesy je „z“ brzdná sila delená statickým zaťažením nápravy (náprav) návesu.
The dynamic load of the semi-trailer on the tractor shall be represented by a static mass Ps mounted at the fifth wheel coupling equal to:
Ako je uvedené v bode 1.4.4.3 prílohy 4 k tomuto predpisu.
represents the difference between the maximum laden mass of the tractor and its unladen mass.
Ak sa však pri skúškach vykonaných podľa ustanovení bodu 3.1.1 alebo 5.1.1 dosiahnu väčšie brzdné účinky, než je predpísané v prílohe 4, budú sa uplatňovať ustanovenia týkajúce sa priebehu kriviek využitia adhézie v pásmach znázornených na diagramoch 1A, 1B a 1C tejto prílohy a obmedzených priamkami k = 0,8 a z = 0,8.
For h the following value shall be taken:
PRÍLOHA 11
is the height of the centre of gravity of the tractor,
PRÍPADY, V KTORÝCH NIE JE NUTNÉ VYKONAŤ SKÚŠKY TYPU I A/ALEBO TYPU II (RESP.
is the height of the coupling on which the semi-trailer rests,
TYPU II-A) ALEBO TYPU III
is the unladen mass of the tractor alone.
Skúšky typu I a/alebo typu II (alebo typu IIA) alebo typu III sa nemusia vykonávať na vozidle dodanom na typové schválenie v týchto prípadoch:
and:
Uvažovaným vozidlom je motorové vozidlo alebo prípojné vozidlo, ktoré je – vzhľadom na pneumatiky, energiu brzdenia absorbovanú nápravou a spôsob montáže pneumatík a bŕzd – identické z hľadiska brzdenia s motorovým vozidlom alebo prípojným vozidlom, ktoré:
In the case of a vehicle fitted with a compressed air braking system, the permissible relationship between the braking rate TM/PM and the pressure pm shall be within the areas shown on diagram 3 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa.
bolo typovo schválené z hľadiska absorbovanej energie pri brzdení pre hmotnosti na nápravy vyššie alebo rovné hmotnosti na nápravy uvažovaného vozidla.
Vehicles with more than two axles
Uvažovaným vozidlom je motorové vozidlo alebo prípojné vozidlo, ktorého náprava alebo nápravy sú – vzhľadom na pneumatiky, energiu brzdenia absorbovanú nápravou a spôsob montáže pneumatík a bŕzd – identické z hľadiska brzdenia s nápravou alebo nápravami, ktoré jednotlivo úspešne vykonali skúšku typu I a/alebo typu II (alebo typu IIA) alebo typu III pre hmotnosti na nápravy vyššie alebo rovné hmotnostiam na nápravy uvažovaného vozidla za predpokladu, že energia absorbovaná nápravou nie je väčšia ako energia absorbovaná pri referenčnej skúške alebo skúškach jednotlivej nápravy.
The requirements of paragraph 3.1 of this annex shall apply to vehicles with more than two axles.
Uvažované vozidlo je vybavené odľahčovacím brzdovým systémom, iným ako motorovým, identickým s odľahčovacím brzdovým systémom, ktorý už bol odskúšaný za týchto podmienok:
The requirements of paragraph 3.1.2 of this annex with respect to wheel lock sequence shall be considered to be met if, in the case of braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilised by at least one of the front axles is greater than that utilised by at least one of the rear axles.
Odľahčovací brzdový systém sám pri skúške na svahu so sklonom najmenej 6 % (skúška typu II) alebo sklonom najmenej 7 % (skúška typu II A) stabilizoval vozidlo, ktorého maximálna hmotnosť sa v čase skúšky prinajmenšom rovnala maximálnej hmotnosti vozidla dodaného na typové schválenie.
REQUIREMENTS FOR SEMI-TRAILERS
Počas uvedenej skúšky sa musí overiť, že otáčky rotujúcich častí odľahčovacieho brzdového systému, keď typovo schvaľované vozidlo ide rýchlosťou 30 km/h, zodpovedajú brzdnému momentu odľahčovacej brzdy prinajmenšom rovnému momentu zodpovedajúcemu skúške podľa bodu 1.3.1.
For semi-trailers fitted with compressed-air braking systems:
Uvažovaným vozidlom je prípojné vozidlo vybavené brzdami s S-kľúčom ovládaným vzduchom alebo kotúčovými brzdami [1], ktoré spĺňa požiadavky uvedené v doplnku 2 k tejto prílohe a ktoré sa týkajú kontroly charakteristík v porovnaní s charakteristikami uvedenými v skúšobnom protokole o skúške referenčnej nápravy podľa vzoru uvedeného v doplnku 3 k tejto prílohe.
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within two areas derived from diagrams 4A and 4B for all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
Pojem „identický“ použitý v bodoch 1.1, 1.2 a 1.3 znamená identický z hľadiska geometrických a mechanických charakteristík a materiálov použitých v komponentoch vozidla, uvedených v týchto bodoch.
This requirement shall be met for all permissible load conditions of the semi-trailer axles.
V prípade prípojných vozidiel sa tieto požiadavky považujú za splnené z hľadiska bodov 1.1 a 1.2, ak identifikátory uvedené v bode 3.7 doplnku 2 k tejto prílohe a vzťahujúce sa na nápravu/brzdu predmetného prípojného vozidla sú obsiahnuté v protokole o referenčnej náprave/brzde.
The provision of paragraph 4.1.1 does not have to be fulfilled, if a semi-trailer with a Kc factor less than 0,95 meets at least the braking performance specified in paragraph 3.1.2.1 or in paragraph 3.1.3.1, as appropriate, of Annex 4 to this Regulation.
„Referenčná náprava/brzda“ je náprava/brzda, pre ktorú bol vydaný skúšobný protokol uvedený v bode 3.9 doplnku 2 k tejto prílohe.
REQUIREMENTS FOR FULL AND CENTRE-AXLE TRAILERS
Ak sa uplatňujú uvedené požiadavky, oznámenie o typovom schválení (príloha 2 k tomuto predpisu) musí obsahovať tieto údaje:
For full trailers fitted with compressed-air braking systems:
V prípade podľa bodu 1.1 musí byť uvedené číslo typového schválenia vozidla, ktoré sa podrobilo skúške typu I a/alebo skúške typu II (alebo skúške typu IIA) alebo skúške typu III a ktoré je pre tento prípad referenčné.
For full trailers with two axles the following requirements apply:
V prípade podľa bodu 1.2 sa vyplní tabuľka I, ktorá je v doplnku 1 k tejto prílohe.
For k values between 0,2 and 0,8 [6]:
V prípade podľa bodu 1.3 sa vyplní tabuľka II, ktorá je v doplnku 1 k tejto prílohe.
For all states of load of the vehicle, the adhesion utilisation curve of the rear axle shall not be situated above that for the front axle for all braking rates between 0,15 and 0,30.
Ak sa použije ustanovenie bodu 1.4, musí sa vyplniť tabuľka III, ktorá je v doplnku 1 k tejto prílohe.
This condition is also considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilisation curves for each axle are situated between two lines parallel to the line of ideal adhesion utilisation given by the equations k = z + 0,08 and k = z – 0,08 as shown in diagram 1B of this annex and the adhesion utilisation curve for the rear axle for braking rates z ≥ 0,3 complies with the relation
Ak žiadateľ o typové schválenie v niektorom štáte, ktorý je zmluvnou stranou dohody uplatňujúcou tento predpis, odkazuje na typové schválenie udelené v inom štáte, ktorý je zmluvnou stranou dohody uplatňujúcou tento predpis, musí predložiť dokumentáciu týkajúcu sa tohto typového schválenia.
For the verification of the requirements of paragraphs 5.1.1.1 and 5.1.1.2 above the procedure should be as that in the provisions of paragraph 3.1.4.
Po predložení rovnocenných údajov sa môžu typovo schváliť iné konštrukcie bŕzd.
For full trailers with more than two axles the requirements of paragraph 5.1.1 of this annex shall apply.
Doplnok 1
The requirements of paragraph 5.1.1 of this annex with respect to wheel lock sequence shall be considered to be met if, in the case of braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilised by at least one of the front axles is greater than that utilised by at least one of the rear axles.
Doplnok 1
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within the designated areas in diagram 2 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
Tabuľka I Nápravy vozidla
For centre-axle trailers fitted with compressed-air braking systems:
ThA3 = …
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within two areas derived from diagram 2 of this annex, by multiplying the vertical scale by 0,95.
Náprava 1 T1 = … T1 = …
If the requirements of paragraph 3.1.2.1 of Annex 4 to this Regulation cannot be satisfied due to lack of adhesion, then the centre-axle trailer shall be fitted with an anti-lock system complying with Annex 13 to this Regulation.
Skúšobná hmotnosť (Pe) [1]
In the event of failure of the control of the device on trailers, a service braking performance of at least 30 per cent of that prescribed for the vehicle in question shall be attained.
km/h
MARKINGS
km/h
Vehicles which meet the requirements of this annex by means of a device mechanically controlled by the suspension of the vehicle or if the vehicle is equipped with such a device, shall be marked to show the useful travel of the device between the positions corresponding to vehicle unladen and laden states, respectively, and any further information to enable the setting of the device to be checked.
Brzdná sila na nápravu (N) (pozri bod 4.2.1 doplnku 2)
Technically permissible maximum axle load for the axle(s) which control(s) the device;
Výsledok skúšky typu 0 pre predmetné prípojné vozidlo
Axle load(s) corresponding to the unladen mass of the vehicle in running order as stated in paragraph 13 of Annex 2 to this Regulation;
Typ I brzdný účinok so zahriatymi brzdami
The axle load(s) approximating to the vehicle with proposed bodywork in running order where the axle load(s) mentioned in paragraph 7.2.2 of this annex relate(s) to the vehicle chassis with cab;
(predpokladaný)
Paragraph 14.8 of Annex 2 to this Regulation shall include information to enable compliance with the requirements of paragraphs 7.1 and 7.2 of this annex to be checked.
Brzdný účinok vozidla (pozri bod 4.3.2 doplnku 2)
The markings referred to in paragraphs 7.1 and 7.2 of this annex shall be affixed in a visible position in indelible form.
Požiadavky na brzdenie so zahriatymi brzdami (pozri bod 1.5.3., 1.6.3. a 1.7.2. prílohy 4)
An example of the markings for a mechanically controlled device in a vehicle fitted with compressed-air braking system is shown in diagram 5 of this annex.
Pozri bod 2.1 doplnku 2 k tejto prílohe.
Electronically controlled brake force distribution systems that cannot fulfil the requirements of paragraphs 7.1, 7.2, 7.3 and 7.4 above shall have a self-checking procedure of the functions which influence brake force distribution.
Alternatívne postupy skúšok typu I a typu III pre brzdy prípojných vozidiel
In addition, when the vehicle is stationary, it shall be possible to carry out the checks defined in paragraph 1.3.1 above, by generating the nominal demand pressure associated with the commencement of braking for both the laden and unladen conditions.
Podľa bodu 1.4 tejto prílohy nie je v čase typového schvaľovania vozidla potrebné vykonať skúšky typu I alebo typu III za predpokladu, že komponenty brzdového systému spĺňajú požiadavky tohto doplnku a že výsledný predpokladaný brzdný účinok spĺňa požiadavky tohto predpisu pre uvažovanú kategóriu vozidla.
VEHICLE TESTING
Skúšky vykonané podľa metód uvedených v tomto doplnku sa považujú za skúšky, ktoré zodpovedajú uvedeným požiadavkám.
At the time of type approval, the Technical Service shall verify conformity with the requirements contained within this annex and carry out any further tests considered necessary to this end.
Musia sa však vykonať nové skúšky podľa požiadaviek naposledy zmenenej verzie tohto predpisu.
The results of any further tests shall be appended to the type approval report.
Skúšky vykonané v súlade s týmto doplnkom pred nadobudnutím platnosti doplnku 2 k sérii zmien 11 tohto predpisu, ktoré spolu s akýmikoľvek podkladovými údajmi výrobcu vozidla/nápravy/brzdy poskytujú dostatočné informácie na to, aby boli splnené požiadavky doplnku 2 k sérii zmien 11, sa môžu použiť na nový protokol alebo na rozšírenie existujúceho skúšobného protokolu bez toho, aby bolo potrebné vykonať skutočné skúšky.
Diagram 1A
Skúšky vykonané v súlade s bodom 3.6 tohto doplnku a výsledky zaznamenané v časti 2 doplnku 3 alebo doplnku 4 k tejto prílohe sú akceptovateľné ako prostriedok preukázania zhody s požiadavkami bodu 5.2.2.8.1 tohto predpisu.
(see paragraph 3.1.2.1 of this annex)
V prípade vozidiel vybavených pneumatickou brzdou (brzdami) musí byť nastavenie bŕzd také, aby mohlo fungovať zariadenie na automatické nastavovanie bŕzd.
Diagram 1B
s0 > 1,1 · sre-adjust (horný limit nesmie presiahnuť hodnotu odporúčanú výrobcom),
Vehicles other than those of category N1 and full trailers
sre-adjust je nastavovací zdvih podľa špecifikácie výrobcu zariadenia na automatické nastavovanie bŕzd, t. j. zdvih, pri ktorom sa začína znovu nastavovať vôľa brzdy s tlakom ovládača 100 kPa.
Note:
V prípade prípojného vozidla s hydraulickými kotúčovými brzdami nie sú potrebné žiadne požiadavky na nastavenie.
The lower limit k = z – 0,08 is not applicable for the adhesion utilisation of the rear axle.
V prípade prípojných vozidiel s hydraulickými bubnovými brzdami nastavenie bŕzd špecifikuje výrobca.
Diagram 1C
V prípade prípojných vozidiel vybavených zariadeniami na automatické nastavovanie bŕzd sa pred skúškou typu I predpísanou ďalej musí nastavenie vykonať podľa postupu stanoveného v bode 1.4.
Vehicles of category N1 (with certain exceptions after 1 October 1990)
SYMBOLY A DEFINÍCIE
(see paragraph 3.1.2.2 of this annex)
Symboly
Towing vehicles and trailers (except tractors for semi-trailers and semi-trailers)
P časť hmotnosti vozidla nesená nápravou v statických podmienkach
(see paragraph 3.1.5.1 of this annex)
F normálová reakcia povrchu vozovky na nápravu v statických podmienkach = P · g
The relationships required by the diagram shall apply progressively for intermediate states of loading between the laden and the unladen states and shall be achieved by automatic means.
skúšobné zaťaženie nápravy
Diagram 3
C vstupný brzdný moment
(see paragraph 3.1.6.3 of this annex)
prahová hodnota vstupného brzdného momentu, definícia uvedená v bode 2.2.2
Diagram 4A
deklarovaná prahová hodnota vstupného brzdného momentu
Semi-trailers
maximálny vstupný brzdný moment
The factors Kc (laden), Kv (unladen) are obtained by reference to diagram 4B.
celková brzdná sila v mieste dotyku pneumatiky prípojného vozidla s vozovkou
To determine the areas corresponding to the laden and unladen conditions, the values of the ordinates of the upper and lower limits of the hatched area in diagram 4A are multiplied by the factors Kc and Kv respectively.
M brzdný moment = T · R
Diagram 4B
z pomerné brzdné spomalenie = T/F alebo M/(R · F)
(See paragraph 4 and diagram 4A of this annex)
s zdvih brzdového valca (pracovný zdvih plus zdvih naprázdno)
Formula from which diagram 4B is derived:
l dĺžka páky
The broken lines shown on diagram 4B refer to the determination of the factors Kc and Kv for the following vehicle, where:
Symboly s príponou „e“ sa vzťahujú na parametre súvisiace so skúškou referenčnej brzdy a môžu byť podľa potreby pridané k iným symbolom.
Laden
Hmotnosť kotúča alebo bubna
Unladen
„Stanovená hmotnosť“ je hmotnosť oznámená výrobcom, ktorá je reprezentatívnou hmotnosťou pre identifikátor brzdy (pozri bod 3.7.2.2 tohto doplnku).
24 tonnes (240 kN)
„Menovitá skúšobná hmotnosť“ je hmotnosť vozidla, ktorú výrobca určí pre kotúč alebo bubon a s ktorou technická služba vykoná príslušnú skúšku.
4,2 tonnes (42 kN)
„Skutočná skúšobná hmotnosť“ je hmotnosť nameraná technickou službou pred skúškou.
30 kN
„Prahová hodnota vstupného brzdného momentu“
150 kN
Prahová hodnota vstupného brzdného momentu „C0“ je hodnota vstupného momentu potrebného na vytvorenie merateľného brzdného momentu.
1,8 m
Tento moment sa môže určiť extrapoláciou meraní v rozsahu, ktorý nepresahuje 15 % pomerného brzdného spomalenia, alebo inými rovnocennými metódami (napr. bod 1.3.1.1 prílohy 10).
1,4 m
Stanovená prahová hodnota vstupného brzdného momentu „C0,dec“ je prahová hodnota vstupného brzdného momentu oznámená výrobcom, ktorá je reprezentatívnou hodnotou vstupného brzdného momentu pre brzdu (pozri bod 3.7.2.2.1 tohto doplnku) a je potrebná na vytvorenie diagramu 2 v časti 1 prílohy 19.
6,0 m
Prahová hodnota vstupného brzdného momentu „C0,e“ sa stanoví postupom uvedeným v bode 2.2.2.1 a technická služba ju odmeria na konci skúšky.
In the following paragraphs the figures in parentheses relate only to the vehicle being used for the purpose of illustrating the method of using diagram 4B.
„Vonkajší priemer kotúča“
Calculation of ratios
„Stanovený vonkajší priemer“ je vonkajší priemer kotúča oznámený výrobcom, ktorý je reprezentatívnym vonkajším priemerom pre kotúč (pozri bod 3.7.2.2.1 tohto doplnku).
g P PR laden (= 1,6) (b) g P PR
„Menovitý vonkajší priemer“ je vonkajší priemer kotúča, ktorý výrobca určí pre kotúč, na ktorom technická služba vykoná skúšku.
unladen (= 1,4) (c) PR PRmax
„Skutočný vonkajší priemer“ je vonkajší priemer nameraný technickou službou pred skúškou.
unladen (= 0,2)
„Účinná dĺžka brzdového kľúča“ je vzdialenosť od osi S-kľúča k osi ovládacej páky.
Determination of the correction factor when laden, KC:
Sila
Start at the appropriate value of hR (hR = 1,8 m);
SKÚŠOBNÉ METÓDY
Move horizontally to the appropriate g · P/PR line (g · P/PR = 1,6);
Skúšky na dráhe
Move vertically to the appropriate ER line (ER = 6,0 m); (d) Move horizontally to the KC scale; KC is the laden correction factor required (KC = 1,04).
Skúšky brzdného účinku je potrebné vykonať prednostne na jednej náprave.
2.4.
Výsledky skúšok vykonaných na skupine náprav je možné použiť v zmysle bodu 1.1 tejto prílohy za predpokladu, že každá z náprav sa pri skúške ťahaním brzdeného vozidla a pri skúške brzdného účinku so zahriatymi brzdami podieľa na absorbovaní brzdnej energie rovnako.
Determination of the correction factor when unladen, KV: 2.4.1.
To sa zabezpečí, ak má každá náprava identické tieto charakteristiky:
Move horizontally to the appropriate PR/PRmax line in the group of curves nearest to vertical axis (PR/PRmax = 0,2);
Zaznamenaný výsledok pre kombináciu náprav bude priemer za daný počet náprav, ako keby sa použila len jedna náprava.
Move vertically to the horizontal axis and read off the value of K2 (K2 = 0,13 m).
Náprava alebo nápravy by sa prednostne mali zaťažiť maximálnym statickým zaťažením nápravy, hoci to nie je nevyhnutné za predpokladu, že sa v priebehu skúšok berie do úvahy rozdiel vo valivom odpore spôsobený rozdielnym zaťažením skúšobnej nápravy alebo náprav.
2.4.2.
Je potrebné vziať do úvahy účinok zvýšeného valivého odporu vyplývajúci zo skutočnosti, že sa pri skúškach použije jazdná súprava.
Determination of the factor K1: (a) Start at the appropriate value of hR (hR = 1,4 m); (b) Move horizontally to the appropriate g · P/PR line (g · P/PR = 1,4);
Počiatočná rýchlosť pri skúške musí byť rovná predpísanej rýchlosti.
Move vertically to the appropriate ER line (ER = 6,0 m); (d) Move horizontally to the appropriate PR/PRmax line in the group of curves furthest from the vertical axis (PR/PRmax = 0,2);
Konečná rýchlosť sa vypočíta pomocou tohto vzorca:
Move vertically to the horizontal axis and read off the value of K1 (K1 = 1,79).
konečná rýchlosť (v km/h),
Determination of the factor KV:
hmotnosť ťažného vozidla (v kg) podľa skúšobných podmienok,
The unladen correction factor KV is obtained from the following expression:
časť hmotnosti nesená nebrzdenou nápravou (nápravami) prípojného vozidla (v kg),