natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Wet grip index (G) = μpeak,ave (T)/μpeak, ave (R)
Poradie skúšania troch sád pneumatík, ktoré sa majú typovo schváliť (T1 až T3), a referenčnej pneumatiky (R) by bolo takéto:
It represents the relative Wet Grip Index for braking performance of the candidate tyre (T) compared to the reference tyre (R).
R – T1 – T2 – T3 – R
Standard vehicle procedure
Poradie skúšania piatich sád pneumatík, ktoré sa majú typovo schváliť (T1 až T5), a referenčnej pneumatiky (R) by bolo takéto:
The vehicle used shall have two axles and be equipped with an anti-lock braking system (e.g. standard production vehicle of M2, M3, N1, N2 or N3 category).
R – T1 – T2 – T3 – R – T4 –T5 – R
The ABS shall continue to fulfil the utilisation of adhesion requirements defined in the Regulations as appropriate, and shall be comparable and constant throughout the tests with the different tyres mounted.
Smer skúšania musí byť rovnaký pre každú sériu skúšok a rovnaký pre skúšanú pneumatiku, ktorá sa má typovo schváliť, ako aj pre SRTT, s ktorej vlastnosťami sa má porovnať.
The following tolerances shall be respected:
Pri každej skúške a pri nových pneumatikách sa prvé dve merania brzdenia neberú do úvahy.
For the speed measurements: ± 1 per cent or ± 0,5 km/h whichever is greater;
Po uskutočnení najmenej troch platných meraní v rovnakom smere sa referenčné pneumatiky nahradia sadou pneumatík, ktoré sa majú typovo schváliť (v jednej z troch konfigurácií opísaných v bode 2.2.2.2), a uskutoční sa najmenej šesť platných meraní.
For the distance measurements: ± 1 × 10– 1 m.
Pred tým, ako dôjde k opätovnej skúške referenčnej pneumatiky, možno uskutočniť skúšku maximálne troch sád pneumatík, ktoré sa majú typovo schváliť.
A display of the measured speed or the difference between the measured speed and the reference speed for the test can be used inside the vehicle so that the driver can adjust the speed of the vehicle.
Výpočet priemerného spomalenia (AD)
A data acquisition system can be also used for storing the measurements.
Zakaždým, keď dôjde k opakovaniu merania, sa priemerné spomalenie AD (m/s2) vypočíta takto:
Starting with a defined initial speed, the brakes are applied hard enough on the two axles at the same time to activate the ABS system.
kde d (m) je vzdialenosť prejdená medzi počiatočnou rýchlosťou Si (m/s) a konečnou rýchlosťou Sf (m/s).
The Average Deceleration (AD) is calculated between two defined speeds, with an initial speed of 60 km/h and a final speed of 20 km/h.
Ak je koeficient variácie „AD“ akýchkoľvek dvoch po sebe idúcich skupín troch skúšok referenčnej pneumatiky vyšší než 3 %, údaje sa neberú do úvahy a skúška všetkých pneumatík (pneumatík, ktoré sa majú typovo schváliť, i referenčných pneumatík) sa zopakuje.
Vehicle equipment
Koeficient variácie sa vypočíta na základe tohto vzťahu:
The rear axle may be indifferently fitted with 2 or 4 tyres.
štandardná odchýlka
For the reference tyre testing, both axles are fitted with reference tyres (a total of 4 or 6 reference tyres depending on the choice above mentioned).
priemer
For the candidate tyre testing, 3 fitting configurations are possible:
Koeficienty variácie sa vypočítajú pre všetky pneumatiky, ktoré sa majú typovo schváliť.
Configuration ‘Configuration 1’: Candidate tyres on front and rear axles: it is the standard configuration that should be used every time it is possible.
Ak je jeden koeficient variácie vyšší ako 3 %, údaje pre túto pneumatiku, ktorá sa má typovo schváliť, sa neberú do úvahy a skúška sa zopakuje.
Configuration ‘Configuration 2’: Candidate tyres on front axle and reference tyre or control tyre on rear axle: allowed in such cases where fitting the candidate tyre on the rear position is not possible.
Výpočet „priemernej hodnoty AD“
Configuration ‘Configuration 3’: Candidate tyres on rear axle and reference tyre or control tyre on front axle: permitted in such cases where fitting the candidate tyre on the front position is not possible.
Ak R1 je priemer hodnôt AD pri prvej skúške referenčnej pneumatiky a R2 je priemer hodnôt AD pri druhej skúške referenčnej pneumatiky, vykonajú sa nasledujúce operácie podľa tabuľky 1:
For a vertical load higher or equal to 75 per cent of the load capacity of the tyre, the test inflation pressure ‘Pt’ shall be calculated as follows:
Raje upravené priemerné AD referenčnej pneumatiky.
static test load of the tyre
Počet sád pneumatík, ktoré sa majú typovo schváliť medzi dvoma po sebe nasledujúcimi skúškami referenčnej pneumatiky
maximum mass associated with the load capacity index of the tyre
Sada posudzovaných pneumatík, ktoré sa majú typovo schváliť
For a vertical load lower than 75 per cent of the load capacity of the tire, the test inflation pressure Pt shall be calculated as follows:
Výpočet koeficientu brzdnej sily (BFC)
If Pr is not marked on the sidewall refer to the specified pressure in applicable tyre standard manuals corresponding to maximum load capacity for single applications.
BFC(R) a BFC(T) sa vypočítavajú podľa tabuľky 2:
Check the tyre pressure just prior to testing at ambient temperature.
g je gravitačné zrýchlenie (zaokrúhlené na 9,81 m/s2).
The static load on each axle shall remain the same throughout the test procedure.
Typ pneumatiky
The static load on each tyre shall lie between 60 per cent and 100 per cent of the candidate tyre's load capacity.
Koeficient brzdnej sily je
This value shall not exceed 100 per cent of the load capacity of the reference tyre.
Ta (a = 1, 2 atď.) je priemer hodnôt AD pre skúšku pneumatiky, ktorá sa má typovo schváliť.
Tyre load on the same axle should not differ by more than 10 per cent.
Výpočet relatívneho koeficientu adhézie pneumatiky na mokrom povrchu
The use of fitting as per Configurations 2 and 3 shall fulfil the following additional requirements:
Koeficient adhézie na mokrom povrchu predstavuje relatívnu výkonnosť pneumatiky, ktorá sa má typovo schváliť, v porovnaní s referenčnou pneumatikou.
Configuration 2: Front axle load > Rear axle load
Spôsob, akým sa získava, závisí od skúšobnej konfigurácie v zmysle vymedzenia v bode 2.2.2.2 tejto prílohy.
The rear axle may be indifferently fitted with 2 or 4 tyres
Koeficient adhézie pneumatiky na mokrom povrchu sa vypočíta tak, ako je uvedené v tabuľke 3:
Configuration 3: Rear axle load > Front axle load × 1,8
Konfigurácia C1:
Place the fitted test tyres in a location for a minimum of two hours such that they all have the same ambient temperature prior to testing, and shield them from the sun to avoid excessive heating by solar radiation.
pneumatiky, ktoré sa majú typovo schváliť, na oboch nápravách
For tyre break-in, perform two braking runs.
Koef. adhézie na mokrom povrchu
Condition the pavement by conducting at least ten test runs with tyres not involved in the test programme at an initial speed higher or equal to 65 km/h (which is higher than the initial test speed to guarantee that a sufficient length of track is conditioned).
Konfigurácia C2:
First, mount the set of reference tyres on the vehicle.
pneumatiky, ktoré sa majú typovo schváliť, na prednej náprave a referenčné pneumatiky na zadnej náprave
The vehicle accelerates in the starting zone up to 65 ± 2 km/h.
Konfigurácia C3:
Activation of the brakes on the track is made always at the same place with a tolerance of 5 metres in longitudinal and 0,5 metres in transverse.
referenčné pneumatiky na prednej náprave a pneumatiky, ktoré sa majú typovo schváliť, na zadnej náprave
According to the type of transmission, two cases are possible:
Koef. adhézie na mokrom povrchu
Manual transmission
ťažisko zaťaženého vozidla
As soon as the driver is in the measuring zone and having reached 65 ± 2 km/h, the clutch is released and the brake pedal depressed sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
hmotnosť (v kg) zaťaženého vozidla
Automatic transmission
horizontálna vzdialenosť medzi prednou nápravou a ťažiskom zaťaženého vozidla (m)
As soon as the driver is in the measuring zone and having reached 65 ± 2 km/h, select neutral gear and then the brake pedal is depressed sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
horizontálna vzdialenosť medzi zadnou nápravou a ťažiskom zaťaženého vozidla
Automatic activation of the brakes can be performed by means of a detection system made of two parts, one indexed to the track and one embarked on the vehicle.
vertikálna vzdialenosť medzi úrovňou vozovky a ťažiskom zaťaženého vozidla (m).
In that case braking is made more rigorously at the same portion of the track.
Pozn.: Keď hodnota „h“ nie je presne známa, uplatňujú sa tieto krajné hodnoty: 1,2 pri konfigurácii C2 a 1,5 pri konfigurácii C3
If any of the above-mentioned conditions are not met when a measurement is made (speed tolerance, braking time, etc.), the measurement is discarded and a new measurement is made.
zrýchlenie zaťaženého vozidla (m/s– 2)
Test running order
gravitačné zrýchlenie (m/s– 2)
R — T1 — T2 — T3 — R
pozdĺžna reakcia (v smere X) zadnej pneumatiky na vozovke
The run order for a test of 5 sets of candidate tyres (T1 to T5) plus a reference tyre R would be:
normálová reakcia (v smere Z) prednej pneumatiky na vozovke
R — T1 — T2 — T3 — R -T4 — T5 — R
normálová reakcia (v smere Z) zadnej pneumatiky na vozovke
The direction of the test shall be the same for each set of tests and shall be the same for the candidate test tyre as that used for the SRTT with which its performance is to be compared.
Nomenklatúrne vysvetlenie v súvislosti s koeficientom adhézie pneumatiky
For each test and for new tires, the first two braking measurements are discarded.
Keď je rozmer pneumatiky, ktorá sa má typovo schváliť, výrazne iný než rozmer referenčnej pneumatiky, priame porovnanie na rovnakom vozidle nemusí byť možné.
After at least 3 valid measurements have been made in the same direction, the reference tyres are replaced by a set of the candidate tyres (one of the 3 configurations presented in paragraph 2.2.2.2) and at least 6 valid measurements shall be performed.
V rámci tohto prístupu sa používa pomocná pneumatika, ďalej zvaná kontrolná pneumatika.
A maximum of three sets of candidate tyres can be tested before the reference tyre is re-tested.
Princíp spočíva v tom, že na posúdenie pneumatiky, ktorá sa má typovo schváliť, v porovnaní s referenčnou pneumatikou sa použije kontrolná pneumatika a dve rozličné vozidlá.
Calculation of the Average Deceleration (AD)
Na jedno vozidlo možno namontovať referenčnú pneumatiku a kontrolnú pneumatiku, na druhé kontrolnú pneumatiku a pneumatiku, ktorá sa má typovo schváliť.
Each time the measurement is repeated, the average deceleration AD (m·s– 2) is calculated by:
Všetky podmienky sú v zhode s vyššie uvedenými bodmi 2.2.1.2 až 2.2.2.5.
Where d (m) is the distance covered between the initial speed Si (m·s– 1) and the final speed Sf (m·s– 1).
Pri prvom posúdení sa vykoná porovnanie medzi kontrolnou pneumatikou a referenčnou pneumatikou.
If the coefficient of variation of ‘AD’ of any two consecutive groups of 3 runs of the reference tyre is higher than 3 per cent, discard all data and repeat the test for all tyres (the candidate tyres and the reference tyre).
Výsledkom (koeficientom adhézie na mokrom povrchu 1) je relatívny brzdný účinok kontrolnej pneumatiky v porovnaní s referenčnou pneumatikou.
The coefficient of variation is calculated by the following relation:
Pri druhom posúdení sa vykoná porovnanie medzi pneumatikou, ktorá sa má typovo schváliť, a kontrolnou pneumatikou.
standard deviation
Výsledkom (koeficientom adhézie na mokrom povrchu 2) je relatívny brzdný účinok pneumatiky, ktorá sa má typovo schváliť, v porovnaní s kontrolnou pneumatikou.
average
Druhé posúdenie sa vykoná na tej istej dráhe ako prvé posúdenie a maximálne do jedného týždňa od neho.
The coefficients of variation are calculated for all the candidate tyres.
Teplota mokrého povrchu musí byť taká istá ako teplota prvého posúdenia s toleranciou ± 5 °C.
If one coefficient of variation is greater than 3 per cent, discard the data for this candidate tyre and repeat the test.
Sada kontrolných pneumatík (4 alebo 6 pneumatík) je fyzicky rovnaká sada ako sada použitá na prvé posúdenie.
Calculation of the ‘average AD’
Koeficient adhézie na mokrom povrchu pneumatiky, ktorá sa má typovo schváliť, v porovnaní s referenčnou pneumatikou sa odvodí vynásobením relatívnych brzdných účinkov vypočítaných vyššie:
If R1 is the average of the AD values in the first test of the reference tyre and R2 is the average of the AD values in the second test of the reference tyre, the following operations are performed, according to Table 1.
(koeficient adhézie na mokrom povrchu 1 · koeficient adhézie na mokrom povrchu 2)
Ra is the adjusted average AD of the reference tyre.
Poznámka: Keď sa skúšobný expert rozhodne ako kontrolnú pneumatiku použiť pneumatiku SRTT (t. j. v rámci postupu skúšky sa priamo porovnávajú dve pneumatiky SRTT namiesto porovnávania SRTT s kontrolnou pneumatikou), výsledok tohto porovnania medzi dvoma SRTT sa nazýva „faktor lokálneho posunu“ (local shift factor).
Number of sets of candidate tyres between two successive runs of the reference tyre
Je povolené použiť predchádzajúce porovnanie SRTT.
Set of candidate tyres to be qualified
Výsledky porovnania sa pravidelne kontrolujú.
Calculation of braking force coefficient, BFC
Výber sady pneumatík ako sady kontrolných pneumatík
BFC(R) and BFC(T) are calculated according to Table 2:
Sada „kontrolných pneumatík“ je skupina identických pneumatík vyrobených v tom istom závode v priebehu jedného týždňa.
g is the acceleration due to gravity (rounded to 9,81 m·s– 2).
Referenčné a kontrolné pneumatiky
Tyre type
Pred prvým posúdením (kontrolnej pneumatiky/referenčnej pneumatiky) sa môžu využívať bežné podmienky skladovania.
Braking force coefficient is
Skladovanie kontrolných pneumatík
BFC(R) = Ra/g
Hneď, ako sa sada kontrolných pneumatík posúdi v porovnaní s referenčnou pneumatikou, začnú sa na nahrádzanie kontrolných pneumatík uplatňovať osobitné podmienky skladovania.
Ta (a = 1, 2, etc.) is the average of the AD values for a test of a candidate tyre.
Nahradenie referenčných a kontrolných pneumatík
Calculation of the relative wet grip performance index of the tyre
Doplnok
The Wet grip index represents the relative performance of the candidate tyre compared to the reference tyre.
Príklady skúšobných protokolov týkajúcich sa koeficientu adhézie na mokrom povrchu
The way to obtain it depends on the test configuration as defined in paragraph 2.2.2.2 of this annex.
Príklad 1: Skúšobný protokol týkajúci sa koeficientu adhézie na mokrom povrchu pri uplatnení metódy, pri ktorej sa používa prípojné vozidlo
The wet grip index of the tyre is calculated as reported into Table 3:
Číslo skúšobného protokolu:
Configuration C1:
Dátum skúšky:
candidate tyres on both axles
Druh povrchu vozovky:
Wet Grip Index
Hĺbka textúry (mm):
Configuration C2:
alebo BPN:
candidate tyres on front axle and reference tyres on rear axle
Rýchlosť (km/h):
Configuration C3:
Hĺbka vody (mm):
reference tyres on front axle and candidate tyres on rear axle
Rozmer
Wet Grip index
Prevádzkový opis
centre of gravity of the loaded vehicle
Identifikácia pneumatiky
mass (in kilograms) of the loaded vehicle
Ráfik
horizontal distance between front axle and centre of gravity of the loaded vehicle (m)
Vzor
horizontal distance between rear axle and centre of gravity of the loaded vehicle
Zaťaženie (N)
vertical distance between ground level and centre of gravity of the loaded vehicle (m).
Tlak (kPa)
N.B.
Priemer
When ‘h’ is not precisely known, these worst case values shall apply: 1,2 for configuration C2, and 1,5 for configuration C3
Štandardná odchýlka σ
loaded vehicle acceleration (m · s– 2)
(σ/priemer) ≤ 5 %
acceleration due to the gravity (m · s– 2)
Ra, upravené
longitudinal (X-direction) reaction of the front tyre on the road
Koef. adhézie na mokrom povrchu
longitudinal (X-direction) reaction of the rear tyre on the road
Teplota povrchu (°C)
normal (Z-direction) reaction of the front tyre on the road
Teplota okolia (°C)
normal (Z-direction) reaction of the rear tyre on the road
Poznámky
Nomenclature explanation related to grip index of the tyre
Príklad 2: Skúšobný protokol týkajúci sa koeficientu adhézie na mokrom povrchu pri uplatnení metódy, pri ktorej sa používa osobný automobil
When the candidate tyre size is significantly different from the reference tyre, a direct comparison on the same vehicle may be not possible.
Vodič:
This approach uses an intermediate tyre, hereinafter called the control tyre.
Dráha:
The principle lies upon the use of a control tyre and 2 different vehicles for assessing a candidate tyre in comparison with a reference tyre.
Osobný automobil:
One vehicle can fit the reference tyre and the control tyre, the other the control tyre and the candidate tyre.
Počiatočná rýchlosť (km/h):
All conditions are in conformity with paragraphs 2.2.1.2 to 2.2.2.5 above.
Značka:
The first assessment is a comparison between the control tyre and the reference tyre.
Záverečná rýchlosť (km/h):
The result (Wet Grip Index 1) is the relative efficiency of the control tyre compared to the reference tyre.
Typ:
The second assessment is a comparison between the candidate tyre and the control tyre.
Značka
The result (Wet Grip Index 2) is the relative efficiency of the candidate tyre compared to the control tyre.
PNEUMATIKA B
The second assessment is done on the same track as the first one and within one week maximum.
PNEUMATIKA C
The wetted surface temperature shall be in the range of ± 5 °C of the temperature of the first assessment.
PNEUMATIKA D
The control tyre set (4 or 6 tyres) is physically the same set as the set used for the first assessment.
VZOR B
The wet grip index of the candidate tyre compared to the reference tyre is deduced by multiplying the relative efficiencies calculated above:
VZOR C
(Wet Grip Index 1 · Wet Grip Index 2)
VZOR D
Note: When the test expert decides to use an SRTT tyre as a control tyre (i.e. in the test procedure two SRTTs are compared directly instead of an SRTT with a control tyre) the result of the comparison between the SRTTs is called the ‘local shift factor’.
ROZMER B
It is permitted to use a previous SRTTs comparison.
ROZMER C
The comparison results shall be checked periodically.
ROZMER D
Selection of a set of tyres as a control tyre set
Tlak na prednej náprave (kPa)
A ‘control tyre’ set is a group of identical tyres made in the same factory during a one week period.
Tlak na zadnej náprave (kPa)
Reference and control tyres
Zaťaženie prednej nápravy (kg)
Before the first assessment (control tyre/reference tyre), normal storage conditions can be used.
Zaťaženie zadnej nápravy (kg)
Storage of control tyres
Teplota mokrého povrchu (°C)
As soon as the control tyre set has been assessed in comparison with the reference tyre, specific storage conditions shall be applied for control tyres replacement.
Teplota okolia (°C)
Replacement of reference and control tyres
Brzdná vzdialenosť (m)
Appendix
Priemerné spomalenie (m/s2)
Test reports examples of wet grip index
Meranie
Example 1: Test report of wet grip index using trailer method
Priemerná hodnota AD (m/s2)
Test report number:
Štandardná odchýlka (m/s2)
Texture depth (mm):
BFC(R) referenčnej pneumatiky (SRTT16)
or BPN:
BFC(T) pneumatiky, ktorá sa má typovo schváliť
Speed (km/h):
Koef. adhézie na mokrom povrchu (%)
Water depth (mm):
PRÍLOHA 6
Size
SKÚŠOBNÝ POSTUP MERANIA VALIVÉHO ODPORU
Service description
SKÚŠOBNÉ METÓDY
Tyre identification
Ďalej v tomto predpise sú uvedené alternatívne metódy merania.
Rim
Výber jednotlivej metódy je ponechaný na skúšajúcom.
Pattern
V prípade každej metódy musia byť skúšobné merania prevedené na silu pôsobiacu na miesto styku pneumatiky/bubna.
Load (N)
Namerané parametre sú:
Pressure (kPa)
pri silovej metóde: reakčná sila nameraná alebo prevedená na os pneumatiky [1];
(σ/average) ≤ 5 per cent
pri výkonovej metóde: meranie príkonu na skúšobný bubon [2] Táto nameraná hodnota v rámci metódy krútiaceho momentu, metódy spomalenia a výkonovej metódy zahŕňa tiež ložiskové a aerodynamické straty kolesa, pneumatiky a bubna, ktoré sa tiež majú zohľadňovať pri ďalšej interpretácii údajov.
Ra, Adjusted
SKÚŠOBNÉ VYBAVENIE
Wet grip index
Špecifikácie bubna
Surface temp. (°C)
Priemer
Ambient temp. (°C)
Skúšobný dynamometer musí mať valcový zotrvačník (bubon) s priemerom minimálne 1,7 m.
Remarks
Hodnoty Fr a Cr musia byť vyjadrené vo vzťahu k priemeru bubna, ktorý je 2,0 m.
Example 2: Test report of wet grip index using passenger car method
Ak sa používa bubon s priemerom iným než 2,0 m, musí sa vykonať korelačná úprava podľa metódy uvedenej v bode 6.3 tejto prílohy.
Driver:
Povrch
Track:
Povrch bubna musí byť z hladkej ocele.
Passenger car:
Alternatívne je s cieľom zlepšiť presnosť odčítania pri skúške so znižovaním zaťaženia možné použiť zdrsnený povrch, ktorý by sa mal udržiavať čistý.
Initial speed (km/h):
Hodnoty Fr a Cr musia byť vyjadrené vo vzťahu k „hladkému“ povrchu bubna.
Brand:
Ak sa použije zdrsnený povrch bubna, pozri bod 7 doplnku 1.
Final speed (km/h):
Šírka
BPN:
Šírka povrchu skúšobného bubna musí presiahnuť šírku kontaktného povrchu skúšobnej pneumatiky.
Model:
Merací ráfik (pozri doplnok 2)
Type
Pneumatika sa musí namontovať na merací ráfik z ocele alebo ľahkej zliatiny, pričom:
Brand
v prípade pneumatík triedy C1 musí šírka ráfika zodpovedať definícii v norme ISO 4000-1:2010;
TYRE B
v prípade pneumatík tried C2 a C3 musí šírka ráfika zodpovedať definícii v norme ISO 4209 1:2001.
TYRE C
V prípadoch, keď šírka vo vyššie uvedených normách ISO vymedzená nie je, sa môže použiť šírka ráfika v zmysle vymedzenia jednej z organizácií pre normy, ako je uvedené v doplnku 4.
TYRE D
Presnosť v prípade zaťaženia, geometrie, ovládania a prístrojov
PATTERN B
Meranie týchto parametrov musí byť dostatočne presné a precízne, aby boli zabezpečené požadované skúšobné údaje.
PATTERN C
Špecifické a príslušné hodnoty sú uvedené v doplnku 1.
PATTERN D
Tepelné prostredie
SIZE B
Referenčné podmienky
SIZE C
Referenčná teplota okolia, meraná vo vzdialenosti minimálne 0,15 m a maximálne 1 m od bočnice pneumatiky, musí byť 25 °C.
SIZE D
Alternatívne podmienky
XXXXXXXXX YYYYYYYYY ZZZZZZZZZ NNNNNNNNN
Ak sa teplota okolia odlišuje od referenčnej teploty okolia, meranie valivého odporu sa koriguje na referenčnú teplotu okolia v súlade s bodom 6.2 tejto prílohy.
XXXXXXXXX
Teplota povrchu bubna
Front axle pressure (kPa)
Malo by sa zabezpečiť, aby teplota povrchu skúšobného bubna bola na začiatku skúšky rovnaká ako teplota okolia.
Rear axle pressure (kPa)
SKÚŠOBNÉ PODMIENKY
Front axle load (kg)
Skúška pozostáva z merania valivého odporu, v rámci ktorého sa pneumatika nahustí a následne sa umožní nárast tlaku nahustenia, t. j. „obmedzené hustenie“.
Rear axle load (kg)
Skúšobné rýchlosti
Wet surface temp (°C)
Táto hodnota sa získa pri vhodnej rýchlosti bubna špecifikovanej v tabuľke 1.
Ambient temp (°C)
Skúšobné rýchlosti (v km/h)
Braking distance (m)
Trieda pneumatík
Average deceleration (m/s2)
C2 a C3
Measurement
Index nosnosti
Average AD (m/s2)
Všetky
Standard deviation (m/s2)
Symbol rýchlosti
Coeff. of variation (per cent) < 3 per cent
J 100 km/h a nižší alebo pneumatiky neoznačené symbolom rýchlosti
Adjusted average AD of ref. tyre: Ra (m/s2)
K 110 km/h a vyšší
BFC(R) reference tyre (SRTT16)
Rýchlosť
BFC(T) candidate tyre
Skúšobné zaťaženie
Wet grip index (%)
Štandardné skúšobné zaťaženie sa vypočíta z hodnôt uvedených v tabuľke 2, pričom toto zaťaženie sa musí udržiavať v rámci tolerancií špecifikovaných v doplnku 1.
ANNEX 6
Skúšobný tlak nahustenia
TEST PROCEDURE FOR MEASURING ROLLING RESISTANCE
Tlak nahustenia musí byť v súlade s tlakom uvedeným v tabuľke 2 a musí byť obmedzený s presnosťou špecifikovanou v bode 4 doplnku 1 k tejto prílohe.
TEST METHODS
Skúšobné zaťaženia a tlaky nahustenia
The alternative measurement methods listed below are given in this Regulation.
Poznámka: Tlak nahustenia musí byť obmedzený s presnosťou špecifikovanou v bode 4 doplnku 1 k tejto prílohe.
The choice of an individual method is left to the tester.
Štandardné zaťaženie
For each method, the test measurements shall be converted to a force acting at the tyre/drum interface.
Zosilnené pneumatiky alebo pneumatiky na vysoké zaťaženie
The measured parameters are:
Zaťaženie – % maximálnej nosnosti