natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The initial dynamometer rotational speed shall correspond to the linear vehicle speed as stated in paragraph 3.1 of this annex and shall be based on the dynamic rolling radius of the smallest tyre that is authorized for that vehicle type(s).
Stredná hodnota plného spomalenia so zahriatou brzdou nesmie byť menšia ako 60 percent hodnoty dosiahnutej so studenou brzdou alebo 3,5 m/s2.
Brake linings submitted for the test shall be fitted to the relevant brake and, until a fixed burnishing procedure is established, shall be burnished to the manufacturer's instructions in agreement with the technical service.
Porovnanie brzdného účinku za studena výmennej súpravy brzdového obloženia s pôvodnou súpravou brzdového obloženia sa vykoná porovnaním výsledkov skúšky typu 0 podľa bodu 3.1.
The actuation device fitted to the brake must correspond to the vehicle installation.
Skúška typu 0 podľa bodu 3.1 sa musí vykonať s jednou sadou pôvodnej súpravy brzdového obloženia.
TESTS AND REQUIREMENTS
Brzdné účinky výmennej súpravy brzdového obloženia sa považujú za porovnateľné s účinkami pôvodnej súpravy brzdového obloženia, ak dosiahnuté stredné hodnoty plného spomalenia pri rovnakej sile na pedál alebo rovnakom tlaku v obvode v horných dvoch tretinách zakreslenej krivky sú v rozsahu do 15 percent hodnôt získaných v prípade pôvodnej súpravy brzdového obloženia.
From the initial speed of 60 km/h with a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application make a minimum of six consecutive brake applications at spaced intervals of line pressure or application force up to the maximum line pressure or up to 6 m/s2 deceleration.
PRÍLOHA 6
Repeat the last brake application using an initial speed of 40 km/h.
POŽIADAVKY NA VÝMENNÉ SÚPRAVY BRZDOVÉHO OBLOŽENIA A BRZDOVÉHO OBLOŽENIA BUBNOVEJ BRZDY PRE VOZIDLÁ KATEGÓRIÍ O3 A O4
The brake shall be heated with continuous braking according to the requirement of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.2 starting with a brake rotor temperature ≤ 100 °C.
SKÚŠOBNÉ PODMIENKY
On completion of the heating procedure the hot performance from an initial speed of 40 km/h shall be measured under the conditions of paragraph 3.2.1 above using the same line pressure or application force (the temperature conditions may be different).
Skúšky predpísané v tejto prílohe sa môžu vykonávať na skúšobnom vozidle alebo na zotrvačníkovom, príp. valcovom dynamometri za rovnakých podmienok, ako sú podmienky uvedené v bodoch 3.1 až 3.4 doplnku 2 k prílohe 11 k predpisu č. 13.
The mean fully developed deceleration with the heated brake must not be less than 60 per cent of the value achieved with the cold brake or 3,5 m/s2.
Zhoda s prílohou 11 k predpisu č. 13
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly and the original brake lining assembly shall be made by comparing the results of the Type-0 test as described in paragraph 3.1.
Brzdy musia byť skúšané podľa požiadaviek bodu 3.5 doplnku 2 prílohy 11 k predpisu č. 13.
The Type-0 test as prescribed in paragraph 3.1 shall be performed with one set of the original brake lining assembly.
Výsledky musia byť uvedené vo formulári podľa doplnku 3 prílohy 11 k predpisu č. 13.
The replacement brake lining assembly shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly if the achieved mean fully developed decelerations at the same line pressure or application force in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly.
Vykoná sa porovnanie týchto výsledkov a výsledkov získaných s pôvodnými súpravami brzdových obložení alebo s pôvodnými brzdovými obloženiami bubnovej brzdy pri rovnakých podmienkach.
ANNEX 6
Dosiahnutý brzdný účinok so zahriatymi brzdami musí pri rovnakom vstupnom momente výmennej súpravy brzdového obloženia alebo výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy pri skúške typu I alebo pri skúške typu III (podľa potreby) predstavovať:
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE LINING ASSEMBLIES AND DRUM BRAKE LININGS FOR VEHICLES OF CATEGORIES O3 AND O4
rovnaký alebo vyšší brzdný účinok so zahriatymi brzdami pôvodnej súpravy brzdového obloženia alebo pôvodného brzdového obloženia bubnovej brzdy, alebo
TEST CONDITIONS
aspoň 90 percentný brzdný účinok za studena v prípade výmennej súpravy brzdového obloženia alebo výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy.
The tests prescribed in this annex may be carried out alternatively on a test vehicle or on an inertia dynamometer or on a rolling road test bench under the same conditions as mentioned in Regulation 13, Annex 11, Appendix 2, paragraphs 3.1 to 3.4.
Zodpovedajúci zdvih ovládacieho prvku nesmie byť ≥ 110 percent hodnoty dosiahnutej s pôvodnou súpravou brzdového obloženia alebo s pôvodným brzdovým obložením bubnovej brzdy a nesmie prekročiť hodnotu sp definovanú v bode 2 doplnku 2 k prílohe 11 k predpisu č. 13.
Conformance with Regulation No 13, Annex 11
V prípade, že pôvodná súprava brzdového obloženia alebo pôvodné brzdové obloženie bubnovej brzdy boli skúšané podľa požiadaviek skúšky typu II, platia pre výmennú súpravu brzdového obloženia alebo výmenné brzdové obloženia bubnovej brzdy minimálne požiadavky bodu 1.7.2 prílohy 4 k predpisu č. 13 (skúška typu III).
The brakes shall be tested according to the requirements of Regulation No 13, Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.5.
Skúška rovnocennosti brzdného účinku za studena (skúška typu 0)
The results shall be reported in a form according to Regulation No 13, Annex 11, Appendix 3.
Za podmienok bodu 1 tejto prílohy a z počiatočnej rýchlosti 60 km/h pri teplote brzdy ≤ 100 °C sa vykoná 6 zabrzdení v odstupňovaných intervaloch pri zvyšovaní sily pôsobenia na pedál alebo tlaku v obvode, až kým sa nedosiahne tlak v obvode 6,5 baru alebo spomalenie 6 m/s2.
A comparison shall be made between these results and those obtained with the original brake lining assemblies or the original drum brake linings under the same conditions.
Zaznamená a zakreslí sa sila pôsobenia na pedál alebo tlak v obvode a priemer brzdného momentu alebo stredná hodnota plného spomalenia pre každé zabrzdenie.
The achieved hot performance at the same input torque of the replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining in the Type-I test or in the Type-III test (whichever is applicable) must be:
Tieto výsledky sa porovnajú s výsledkami získanými s pôvodnými súpravami brzdových obložení alebo pôvodnými brzdovými obloženiami bubnovej brzdy pri rovnakých skúšobných podmienkach.
Equal to or higher than the hot performance of the original brake lining assembly or the original drum brake lining; or
Brzdné účinky výmennej súpravy brzdového obloženia alebo výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy sa považujú za porovnateľné s účinkami pôvodnej súpravy brzdového obloženia alebo pôvodného brzdového obloženia bubnovej brzdy, ak sú dosiahnuté stredné hodnoty plného spomalenia pri rovnakej vstupnej sile alebo rovnakom tlaku v obvode v horných dvoch tretinách zakreslenej krivky v rozsahu od – 5 percent do + 15 percent hodnôt získaných v prípade pôvodnej súpravy brzdového obloženia alebo pôvodného brzdového obloženia bubnovej brzdy.
At least 90 per cent of the cold performance of the replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining.
PRÍLOHA 7
The corresponding stroke of the actuator must not be ≥ 110 per cent of the value achieved with the original brake lining assembly or the original drum brake lining and must not exceed the value sp as defined in Annex 11, Appendix 2, paragraph 2 of Regulation No 13.
POŽIADAVKY NA VÝMENNÉ SÚPRAVY BRZDOVÉHO OBLOŽENIA PRE VOZIDLÁ KATEGÓRIE L
In the case where the original brake lining assembly or drum brake lining has been tested against the Type-II test requirements, the minimum requirements of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.7.2 (Type-III test) are applicable for the replacement brake lining assembly or drum brake lining.
Vozidlo reprezentujúce typ, resp. typy, pre ktoré sa požaduje typové schválenie výmennej súpravy brzdového obloženia, musí byť vybavené typom výmennej súpravy brzdového obloženia, pre ktorý sa požaduje typové schválenie, a musí byť vybavené prístrojmi na skúšanie bŕzd podľa predpisu č. 78.
Cold performance equivalence test (Type-0)
Súpravy brzdového obloženia predložené na skúšanie sa musia namontovať na príslušné brzdy a pokiaľ nie je stanovený pevný postup obrusovania, musia sa obrusovať podľa pokynov výrobcu po dohode s technickou službou.
Under the conditions of paragraph 1 of this annex and from an initial speed of 60 km/h with a brake temperature ≤ 100 °C make 6 brake applications at spaced intervals of control force or line pressure up to 6,5 bar or an achieved deceleration of 6 m/s2.
V prípade súprav brzdového obloženia pre vozidlá s kombinovaným brzdovým systémom v zmysle bodu 2.9 predpisu č. 78, sa musí preskúšať kombinácia, resp. kombinácie súprav brzdového obloženia pre prednú a zadnú nápravu, pre ktoré sa žiada typové schválenie.
Note and plot control force or line pressure and mean brake torque or mean fully developed deceleration for each application.
Kombinácia môže pozostávať z výmenných súprav brzdového obloženia pre obe nápravy a/alebo z výmennej súpravy brzdového obloženia pre jednu a pôvodnej súpravy brzdového obloženia pre druhú nápravu.
Compare the results with those obtained with the original brake lining assemblies or the original drum brake linings under the same test conditions.
Zhoda s predpisom č. 78
The replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly or the original drum brake lining if the achieved mean fully developed decelerations at the same input force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within –5 per cent and +15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly or the original drum brake lining.
Brzdový systém vozidla sa musí skúšať podľa požiadaviek v bode 1 prílohy 3 k predpisu č. 78 platných pre príslušné kategórie vozidiel (L1, L2, L3, L4 alebo L5).
ANNEX 7
Skúška typu 0 s vypnutým motorom
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE LINING ASSEMBLIES FOR VEHICLES OF CATEGORY L
Táto skúška sa vykoná len s naloženým vozidlom.
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval is required shall be equipped with the brake lining assemblies of the type for which approval is requested and instrumented for brake testing as required by Regulation No 78.
Vykoná sa minimálne šesť zabrzdení so zvyšujúcim sa intervalom účinku tak, že sa pôsobí silou na brzdový pedál alebo tlakom v obvode až do zablokovania kolesa, alebo kým sa nedosiahne spomalenie 6 m/s2, príp. maximálna povolená sila na pedál.
Brake lining assemblies submitted for the test shall be fitted to the relevant brakes and, until a fixed burnishing procedure is established, shall be burnished to the manufacturer's instructions in agreement with the technical service.
Skúška typu 0 so zapnutým motorom
In the case of brake lining assemblies for vehicles with a combined braking system in the meaning of paragraph 2.9 of Regulation No 78 the combination(s) of brake lining assemblies for the front and the rear axle to which the approval shall be directed must be tested.
Platí len pre vozidlá kategórií L3, L4 a L5
The combination may consist of replacement brake lining assemblies for both axles and/or a replacement brake lining assembly on one and an original brake lining assembly on the other axle.
Skúška typu 0 s mokrými brzdami
Conformance with Regulation No 78
Neplatí pre vozidlá kategórie L5 alebo v prípade bubnových bŕzd alebo úplne uzavretých kotúčových bŕzd, ktoré nepodstúpili túto skúšku počas typového schvaľovania podľa predpisu č. 78.
The braking system of the vehicle shall be tested according to the requirements for the vehicle category in question (L1, L2, L3, L4 or L5) in Regulation No 78, Annex 3, paragraph 1.
Vozidlo musí spĺňať všetky príslušné požiadavky uvedené v bode 2 prílohy 3 k predpisu č. 78 pre danú kategóriu vozidiel.
Type-0 test with engine disconnected
Dodatočné požiadavky
The test is to be carried out only in the laden condition.
Porovnanie brzdného účinku za studena výmennej súpravy brzdového obloženia s pôvodnou súpravou brzdového obloženia sa vykoná porovnaním výsledkov skúšky typu 0 podľa bodu 2.1.1.1.
Make a minimum of six brake applications at spaced increments of control force or line pressure up to wheel lock, or up to a deceleration of 6 m/s2 or up to the maximum allowed control force.
Skúška typu 0 predpísaná v bode 2.1.1.1 sa musí vykonať s jednou sadou pôvodnej súpravy brzdového obloženia.
Type-0 test with engine connected
Brzdné účinky výmennej súpravy brzdového obloženia sa považujú za porovnateľné s účinkami pôvodnej súpravy brzdového obloženia, ak dosiahnuté priemerné hodnoty plného spomalenia pri rovnakom tlaku v obvode v horných dvoch tretinách zakreslenej krivky sú v rozsahu do 15 percent hodnôt získaných v prípade pôvodnej súpravy brzdového obloženia.
Only applicable for vehicles of categories L3, L4 and L5
Táto skúška platí len pre vozidlá kategórie L3, L4 a L5 a musí sa vykonať s naloženým vozidlom za podmienok skúšky typu 0 s vypnutým motorom.
Type-0 test with wet brakes
Skúšobné rýchlosti sú však odlišné.
Not applicable to vehicles of category L5 or in cases of drum brakes or fully enclosed disc brakes not subjected to this test during approval to Regulation No 78.
Z výsledkov skúšky typu 0 predpísanej v bode 2.1.1.1 sa určí sila pôsobenia na pedál alebo tlak v potrubí, ktoré zodpovedajú minimálnemu strednému plnému spomaleniu pre danú kategóriu vozidla.
The vehicle must satisfy all the relevant requirements stated in Regulation No 78, Annex 3, paragraph 2 for that category of vehicles.
S použitím sily na pedál alebo tlaku v obvode vymedzených v bode 2.2.2.1 sa pri počiatočnej teplote brzdy ≤ 100 °C vykonajú tri zabrzdenia pri každej z týchto rýchlostí:
Additional requirements
40 km/h, 80 km/h a 120 km/h (ak je vmax≥ 130 km/h).
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly and the original brake lining assembly shall be made by comparing the results of the Type-0 test as described in paragraph 2.1.1.1.
PRÍLOHA 7A
The Type-0 test as prescribed in paragraph 2.1.1.1 shall be performed with one set of the original brake lining assembly.
KRITÉRIÁ NA VYMEDZENIE SKUPÍN SÚPRAV BRZDOVÉHO OBLOŽENIA PRE VOZIDLÁ KATEGÓRIE L
The replacement brake lining assembly shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly if the achieved mean fully developed decelerations at the same line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly.
KRITÉRIÁ ZOSKUPENIA
This test is only applicable for vehicles of categories L3, L4 and L5 and shall be carried out with the laden vehicle under the conditions of the Type-0 test with engine disconnected.
Zoskupenie sa vykoná na základe tohto prístupu:
However, the test speeds are different.
na základe jednotlivých trecích materiálov brzdového obloženia;
From the results of the Type-0 test as described in paragraph 2.1.1.1 determine the control force or line pressure corresponding to the minimum required mean fully developed deceleration for that category of vehicle.
v závislosti od plochy trecieho materiálu súpravy brzdového obloženia ovládanej piestom/piestami len na jednej strane strmeňa brzdy.
Using the control force or line pressure determined in paragraph 2.2.2.1 and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
Plocha trecieho materiálu je celá plocha ohraničená obvodom brzdového obloženia (pozri červenú šrafovanú plochu, obrázok 1), čo vylučuje výskyt akýchkoľvek drážok alebo skosení:
40 km/h, 80 km/h and 120 km/h (if vmax ≥ 130 km/h).
Obrázok 1
ANNEX 7a
Podľa plochy sú stanovené tri skupiny uvedené v tabuľke 1:
CRITERIA TO DEFINE GROUPS OF BRAKE LINING ASSEMBLY FOR VEHICLES OF CATEGORY L
Tabuľka 1
GROUPING CRITERIA
Skupina
The grouping is made according to the following approach:
Plocha brzdového obloženia
According to the individual friction material of the brake lining;
POSTUP VÝBERU REPREZENTATÍVNEJ SÚPRAVY BRZDOVÉHO OBLOŽENIA PRE SKUPINU, KTORÁ SA MÁ SCHVÁLIŤ
Depending on the area of the friction material area of the brake lining assembly operated by the piston/pistons of only one side of the brake caliper.
Súprava brzdového obloženia, ktorá sa má schváliť, sa vymedzuje na základe týchto kritérií:
Friction material area means all the area enclosed within the perimeter of the brake lining (see the red cross-hatched area, Figure 1), thus excluding the presence of any grooves and/or chamfers:
výber trecieho materiálu, ktorý sa má schváliť;
Figure 1
overenie použití, pri ktorých je použitý vybraný trecí materiál;
3 area groups are foreseen, as in Table 1:
vymedzenie plochy vybraných súprav brzdového obloženia podľa tabuľky 1 a klasifikácia do skupín A – B – C;
Table 1
pre každú skupinu výber použitia v najnepriaznivejšom prípade podľa najvyššej hodnoty indexu Ep (kinetická energia na plochu brzdového obloženia) nasledovne:
Group
kde:
Brake lining area
Ep = index kinetickej energie [kJ/cm2]
PROCEDURE FOR SELECTION OF THE BRAKE LINING ASSEMBLY REPRESENTATIVE OF THE GROUP TO BE APPROVED
M = celková hmotnosť vozidla [kg]
The brake lining assembly to be approved is defined, according to the following criteria:
p = percentuálny podiel hmotnosti vozidla:
Choice of friction material to be approved;
pre predný brzdový systém:
Verification of the applications where the chosen friction material is applied;
75 % v prípade 1 kotúčovej brzdy
Definition of the area of the selected brake lining assemblies according to Table 1, and classification into groups A – B – C;
37,5 % v prípade 2 kotúčových bŕzd
For each group, selection of the most severe application, according to the highest value of the index Ep (kinetic energy by brake lining area), as follows:
pre zadný brzdový systém:
where:
V = maximálna rýchlosť vozidla [m/s]
Ep = kinetic energy index [kJ/cm2]
c = korekčný koeficient rýchlosti:
M = gross vehicle weight of the vehicle [kg]
pre predný brzdový systém = 0,8
p = allocation percentage of the vehicle weight:
pre zadný brzdový systém: variabilný podľa priemeru brzdového kotúča:
for front braking system:
0,5 pre Ø ≤ 245 [mm]
75 per cent in case of 1 brake disc
0,6 pre Ø > 245 < 280 [mm]
37,5 per cent in case of 2 brake discs
0,75 pre Ø ≥ 280 [mm]
for rear braking system:
S = plocha brzdového obloženia podľa vymedzenia v tabuľke 1 [cm2].
V = vehicle maximum speed [m/s]
q p = počet doštičiek na jednom strmeni
c = correction coefficient of speed:
ROZŠÍRENIE SCHVÁLENIA PRI NOVOM POUžITÍ
for front braking system = 0,8
Pre nové použitia, ktoré budú zahrnuté do existujúcej skupiny, je povolený nárast maximálne o 10 percent indexu kinetickej energie (Ep = kinetická energia [kJ/cm2]) s odkazom na hodnotu použitú na typové schválenie súpravy brzdového obloženia referenčnej skupiny.
for rear braking system: variable according to the brake disc diameter:
PRÍLOHA 8
0,5 for Ø ≤ 245 [mm]
TECHNICKÉ PREDPISY PRE VÝMENNÉ SÚPRAVY BRZDOVÉHO OBLOŽENIA URČENÉ PRE SAMOSTATNÉ SYSTÉMY PARKOVACEJ BRZDY, KTORÉ SÚ NEZÁVISLÉ OD SYSTÉMU PREVÁDZKOVEJ BRZDY VOZIDLA
0,6 per Ø > 245 < 280 [mm]
ZHODA S PREDPISOM č. 13 ALEBO 13-H
0,75 per Ø ≥ 280 [mm]
Skúška vozidla
S = brake lining area as defined in Table 1 [cm2].
Vozidlo reprezentujúce typ, resp. typy, pre ktoré sa požaduje typové schválenie výmennej súpravy brzdového obloženia, musia byť vybavené typom výmennej súpravy brzdového obloženia, pre ktorý sa požaduje schválenie a takisto prístrojmi na skúšanie bŕzd podľa predpisu č. 13 alebo predpisu č. 13-H.
q p = number of pads in 1 caliper
Skúšobné vozidlo musí byť plne zaťažené.
EXTENSION OF THE HOMOLOGATION FOR NEW APPLICATION
Brzdové obloženia predložené na skúšku musia byť namontované na príslušné brzdy a nesmú byť obrúsené.
For new application that will be included into an existing group, an increase of 10 per cent MAX kinetic energy index (Ep = kinetic energy [kJ/cm2]) is allowed with reference to the value used for the approval of the brake lining assembly of the reference group.
Systém parkovacej brzdy vozidla sa skúša podľa všetkých príslušných požiadaviek uvedených v bode 2.3 prílohy 4 k predpisu č. 13 alebo v bode 2.3 prílohy 3 k predpisu č. 13-H, podľa toho, ktorý z týchto predpisov zodpovedá pôvodnému typovému schváleniu systému.
TECHNICAL PRESCRIPTIONS FOR REPLACEMENT BRAKE LINING ASSEMBLIES INTENDED FOR THE USE IN SEPARATE PARKING BRAKE SYSTEMS BEING INDEPENDENT OF THE VEHICLE SERVICE BRAKE SYSTEM
OSOBITNÉ DODATOČNÉ POSTUPY NA DOSIAHNUTIE ZHODY VÝROBY
COMPLIANCE WITH REGULATION No 13 OR 13-H
ČASŤ A
Vehicle test
Stanovenie trecích vlastností na skúšobnom stroji
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval is required shall be equipped with the replacement brake lining assemblies of the type for which approval is requested and instrumented for brake testing as required by Regulation No 13 or Regulation No 13-H whichever is appropriate.
ÚVOD
The vehicle shall be fully laden.
Časť A sa vzťahuje na výmenné súpravy brzdového obloženia alebo na výmenné brzdové obloženia bubnovej brzdy schválené podľa tohto predpisu.
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and shall not be burnished.
Vzorky typu výmennej súpravy brzdového obloženia sa musia skúšať na stroji schopnom vytvoriť skúšobné podmienky a uplatniť skúšobné postupy opísané v tejto prílohe.
The parking braking system of the vehicle shall be tested according to all relevant requirements in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.3, whichever is appropriate taking into consideration the original approval of the system.
Výsledky skúšok sa vyhodnotia tak, aby sa stanovili trecie vlastnosti vzorky.
ANNEX 9
Trecie vlastnosti vzoriek sa porovnajú s cieľom dosiahnuť zhodu so štandardom, registrovaným pre typ výmennej súpravy brzdového obloženia.
SPECIAL ADDITIONAL PROCEDURES FOR CONFORMITY OF PRODUCTION
VÝMENNÉ SÚPRAVY BRZDOVÉHO OBLOŽENIA PRE KATEGÓRIE VOZIDIEL M1, M2, N1, O1, O2 A L
PART A
Vybavenie
Determination of friction behaviour by machine testing
Stroj musí byť skonštruovaný tak, aby sa dala umiestniť a prevádzkovať brzda v pôvodnej veľkosti podobná brzde, ktorá sa montuje na nápravu vozidla použitého v schvaľovacej skúške podľa bodu 5 tohto predpisu.
INTRODUCTION
Rýchlosť otáčania kotúča alebo bubna musí byť 660 ± 10 1/min bez zaťaženia a nesmie klesnúť pod 600 1/min pri plnom zaťažení.
Part A applies to replacement brake lining assemblies or replacement drum brake linings approved to this Regulation.
Skúšobné cykly a brzdenia počas cyklov musia byť nastaviteľné a automatické.
Samples of a replacement brake lining assembly type shall be tested on a machine capable of generating the test conditions and applying the test procedures described in this annex.
Zaznamenáva sa výstupný brzdný moment alebo tlak brzdy (metóda konštantného momentu) a teplota trecej plochy.
Test results shall be evaluated to determine sample friction behaviour.
Musí sa zabezpečiť, aby brzda bola priamo chladená vzduchom s objemovým prietokom 600 ± 60 m3/h.
The friction behaviour of samples shall be compared to assess conformity with the standard registered for a replacement brake lining assembly type.
Skúšobný postup
REPLACEMENT BRAKE LINING ASSEMBLIES FOR VEHICLES OF CATEGORIES M1, M2, N1, O1, O2, AND L
Príprava vzorky
Equipment
Výrobcom stanovená schéma uloženia musí zabezpečiť minimálne 80 percent povrchu prítlačnej plochy bez prekročenia povrchovej teploty 300 °C v prípade súpravy doštičiek a 70 percent povrchu prítlačnej plochy bez prekročenia povrchovej teploty 200 °C v prípade súpravy čeľustí.
The machine shall be designed to accept and operate a full size brake similar to those fitted to the vehicle axle used for approval testing to paragraph 5 of this Regulation.
Plán skúšok