natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Summary
Ak sa musí výkon dynamometra nastaviť ručne, musí sa to vykonať v priebehu jednej hodiny pred začiatkom skúšky výfukových emisií.
This chapter deals with the equipment needed for low ambient temperature exhaust emission tests of positive ignition engined vehicles.
Skúšobné vozidlo sa nesmie použiť na nastavovanie.
Equipment required and specifications are equivalent to the requirements for the Type I test as specified Annex 4a to this Regulation, with appendices, if specific requirements for the Type VI test are not prescribed.
Dynamometer s automatickou reguláciou s predvolenými nastaveniami výkonu sa môže nastaviť kedykoľvek pred začiatkom emisnej skúšky.
Paragraphs 2.2 to 2.6 of this annex describe deviations applicable to Type VI low ambient temperature testing.
Pred jazdným cyklom začínajúcej emisnej skúšky teplota skúšobnej komory musí byť 266 K (– 7 °C) ± 2 K, meraná v prúde vzduchu z chladiaceho ventilátora vo vzdialenosti maximálne 1,5 m od vozidla.
The requirements of Appendix 1 to Annex 4a to this Regulation apply.
Počas prevádzky vozidla musí byť vykurovacie a odmrazovacie zariadenie vypnuté.
The dynamometer shall be adjusted to simulate the operation of a vehicle on the road at 266 K (– 7 °C).
Zaznamenáva sa celková jazdná vzdialenosť alebo otáčky valca.
Such adjustment may be based on a determination of the road load force profile at 266 K (– 7 °C).
Vozidlá s pohonom štyroch kolies sa musia skúšať v prevádzke s pohonom dvoch kolies.
For calibration of the dynamometer the provisions of Appendix 1 to Annex 4a to this Regulation apply.
Pre naštartovanie motora, vykonanie skúšky a odber vzoriek emisií platia ustanovenia bodu 6.4 prílohy 4a k tomuto predpisu s výnimkou bodu 6.4.1.2.
Sampling system
Odber vzoriek sa začína pred začatím alebo pri začatí postupu štartovania motora a končí sa po ukončení konečnej doby voľnobehu posledného základného cyklu časti jedna (mestský jazdný cyklus), po 780 sekundách.
The provisions of Appendix 2 and Appendix 3 to Annex 4a to this Regulation apply.
Prvý jazdný cyklus sa začína dobou 11 sekúnd voľnobehu hneď po naštartovaní motora.
Analytical equipment
Pre analýzu odobraných vzoriek emisií platia ustanovenia bodu 6.5 prílohy 4a k tomuto predpisu s výnimkou bodu 6.5.2.
The provisions of Appendix 3 to Annex 4a to this Regulation apply, but only for carbon monoxide, carbon dioxide, and total hydrocarbon testing.
Pri vykonávaní analýzy vzoriek výfukových emisií musí technická služba dbať na to, aby sa zabránilo kondenzácii vodnej pary v odberných vakoch vzoriek výfukových plynov.
For calibrations of the analytical equipment the provisions of Annex 4a to this Regulation apply.
Pre výpočet hmotnosti emisií platia ustanovenia bodu 6.6 prílohy 4a k tomuto predpisu.
The provisions of paragraph 3 of Appendix 3 to Annex 4a to this Regulation apply, where they are relevant.
ĎALŠIE POŽIADAVKY
For equipment used for the measurement of volume, temperature, pressure and humidity the provisions in paragraph 4.6 of Annex 4a to this Regulation apply.
Iracionálna koncepcia regulácie emisií
TEST SEQUENCE AND FUEL
Akákoľvek iracionálna koncepcia regulácie emisií, ktorej výsledkom je zníženie účinnosti systému regulácie emisií za normálnych prevádzkových podmienok pri nízkych teplotách, pokiaľ nie je obsiahnutá v normalizovaných emisných skúškach, sa môže považovať za rušiace (vypínacie) zariadenie.
Ambient temperature levels encountered by the test vehicle shall average: 266 K (– 7 °C) ±3 K and shall not be less than 260 K (– 13 °C), or more than 272 K (– 1 °C).
(Opis skúšky odolnosti na overenie životnosti zariadení na reguláciu znečisťujúcich látok)
The temperature may not fall below 263 K (– 10 °C), or exceed 269 K (– 4 °C) for more than 3 consecutive minutes.
V tejto prílohe je opísaná skúška na overenie životnosti zariadení na reguláciu znečisťujúcich látok vozidiel so zážihovými alebo vznetovými motormi.
The test cell temperature monitored during testing shall be measured at the output of the cooling fan (paragraph 5.2.1 of this annex).
Požiadavky na životnosť sa preukážu pomocou jednej z troch možností uvedených v bodoch 1.2, 1.3 a 1.4.
The ambient temperature reported shall be an arithmetic average of the test cell temperatures measured at constant intervals no more than 1 minute apart.
Celá skúška životnosti vozidla predstavuje skúšku starnutia po 160000 kilometroch najazdených na skúšobnej dráhe, na ceste alebo na vozidlovom dynamometri.
The Part One, urban driving cycle, according to Figure A4a/1 in Annex 4a to this Regulation, consists of four elementary urban cycles which together make a complete Part One cycle.
Výrobca sa môže rozhodnúť, že použije skúšku životnosti metódou skúšky na starnutie na skúšobnom zariadení.
Start of engine, start of the sampling and the operation of the first cycle shall be in accordance with Table 1 and Figure A4a/1 in Annex 4a to this Regulation.
Technické požiadavky pre túto skúšku sú stanovené v bode 2.2 tejto prílohy.
Preparation for the test
Ako alternatívu skúšky životnosti sa výrobca môže rozhodnúť, že použije pridelené faktory zhoršenia z tabuľky 3 v bode 5.3.6.2 tohto predpisu.
For the test vehicle the provisions of paragraph 3.2 of Annex 4a to this Regulation apply.
Na žiadosť výrobcu môže technická služba vykonať skúšku typu 1 pred dokončením skúšky životnosti celého vozidla alebo skúšky životnosti metódou skúšky na starnutie na skúšobnom zariadení použitím priradených faktorov zhoršenia z tabuľky 3 v bode 5.3.6.2 tohto predpisu.
For setting the equivalent inertia mass on the dynamometer the provisions of paragraph 6.2.1 of Annex 4a to this Regulation apply.
Po dokončení skúšky životnosti celého vozidla alebo skúšky životnosti metódou skúšky na starnutie na skúšobnom zariadení môže technická služba zmeniť výsledky typového schválenia zaznamenané v prílohe 2 k tomuto predpisu tým, že priradené faktory zhoršenia z uvedenej tabuľky nahradí výsledkami nameranými v skúške životnosti celého vozidla alebo v skúške životnosti metódou skúšky na starnutie na skúšobnom zariadení.
Figure A8/1
Faktory zhoršenia sa stanovujú použitím niektorého z postupov uvedených v bodoch 1.2 a 1.3 tejto prílohy alebo s použitím pridelených hodnôt v tabuľke uvedenej v bode 1.4 tejto prílohy.
Procedure for low ambient temperature test START
Faktory zhoršenia sa používajú na stanovenie súladu s požiadavkami príslušných emisných limitov uvedených v tabuľke 1 v bode 5.3.1.4 tohto predpisu v priebehu životnosti vozidla.
If necessary: fuel drain and refill Preconditioning
TECHNICKÉ POŽIADAVKY
Paragraph 4
Ako alternatívu prevádzkového cyklu uvedeného v bode 6.1 pre skúšku životnosti celého vozidla môže výrobca vozidla použiť štandardný cestný cyklus (SRC) uvedený v dodatku 3 k tejto prílohe.
Low temperature exhaust emission test 266 K ± 3 K
Tento skúšobný cyklus sa vykonáva, kým vozidlo nenajazdí minimálne 160000 km.
Paragraph 5.3
Skúška životnosti metódou skúšky na starnutie na skúšobnom zariadení
Cold soak
Okrem požiadaviek na skúšku životnosti metódou skúšky na starnutie na skúšobnej stolici uvedených v bode 1.3 tejto prílohy sa uplatňujú technické požiadavky uvedené v tomto bode 2.
Minimum 1 hour
Palivo, ktoré sa má použiť počas skúšky, je palivo uvedené v bode 4 tejto prílohy.
Ambient cold soak
Použije sa skúška životnosti metódou skúšky na starnutie na skúšobnom zariadení, ktorá je vhodná pre daný typ motora, ako je uvedené v bodoch 2.3.1 a 2.3.2 tejto prílohy.
Paragraph 4.3.2.
Vozidlá so zážihovými motormi
Forced cool down
Na vozidlá so zážihovými motormi vrátane hybridných vozidiel, ktoré používajú katalyzátor ako hlavné regulačné zariadenie dodatočnej úpravy na reguláciu emisií, sa uplatňuje tento postup skúšky na starnutie na skúšobnom zariadení.
Paragraph 4.3.3 Two options
Postup skúšky na starnutie na skúšobnej stolici vyžaduje montáž systému snímačov katalyzátor-plus-kyslík na skúšobnom zariadení starnutia katalyzátora.
END
Skúška na starnutie na skúšobnom zariadení sa vykonáva týmto štandardným cyklom skúšobného zariadenia (SBC) za dobu vypočítanú z rovnice doby starnutia na skúšobnom zariadení (BAT).
12-36 h
Rovnica BAT vyžaduje ako vstup údaje „čas pri teplote“ v katalyzátore namerané pri štandardnom cestnom cykle (SRC) uvedenom v dodatku 3 k tejto prílohe.
The test fuel shall comply with the specifications given in paragraph 2 of Annex 10 to this Regulation.
Štandardné starnutie katalyzátora na skúšobnej stolici sa vykonáva po SBC.
VEHICLE PRECONDITIONING
SBC prebieha počas doby vypočítanej z rovnice BAT.
To ensure reproducible emission tests, the test vehicles shall be conditioned in a uniform manner.
SBC je uvedený v dodatku 1 k tejto prílohe.
The conditioning consists of a preparatory drive on a chassis dynamometer followed by a soak period before the emission test according to paragraph 4.3 of this annex.
Údaje „čas pri teplote“ v katalyzátore.
The fuel tank(s) shall be filled with the specified test fuel.
Teplota katalyzátora sa meria počas najmenej dvoch úplných cyklov SRC uvedených v dodatku 3 k tejto prílohe.
If the existing fuel in the fuel tank(s) does not meet the specifications contained in paragraph 3.4.1 of this annex, the existing fuel shall be drained prior to the fuel fill.
Teplota katalyzátora sa meria v mieste s najvyššou teplotou na najhorúcejšom katalyzátore skúšaného vozidla.
The test fuel shall be at a temperature less than or equal to 289 K (+16 °C).
Alternatívne sa teplota môže merať v inom mieste za predpokladu, že je upravená tak, aby reprezentovala teplotu nameranú v najhorúcejšom mieste pomocou osvedčenej technickej praxe.
For the above operations the evaporative emission control system shall neither be abnormally purged nor abnormally loaded.
Teplota katalyzátora sa meria s minimálnou frekvenciu jeden hertz (jedno meranie za sekundu).
The vehicle is moved to the test cell and placed on the chassis dynamometer.
Výsledky merania teploty katalyzátora sa zaznamenajú v tabuľke na histograme so skupinami teplôt nie väčšími ako 25 °C.
The preconditioning consists of one complete driving cycle, Parts One and Two, according to Tables A4a/1 and A4a/2 and Figure A4a/1 of Annex 4a to this Regulation.
Doba starnutia na skúšobnom zariadení (BAT) sa počíta s použitím rovnice doby starnutia na skúšobnom zariadení (BAT) takto:
At the request of the manufacturer, vehicles with a positive ignition engine may be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles.
te pre teplotný kôš = th e((R/Tr) – (R/Tv))
During the preconditioning the test cell temperature shall remain relatively constant and not be higher than 303 K (30 °C)
celkový te = súčet te cez všetky teplotné skupiny
The drive-wheel tyre pressure shall be set in accordance with the provisions of paragraph 6.2.3 of Annex 4a to this Regulation.
čas starnutia na skúšobnom zariadení = A (celkový te),
Within 10 minutes of completion of the preconditioning, the engine shall be switched off.
A 1.1 táto hodnota upravuje dobu starnutia katalyzátora tak, aby sa zohľadnilo zhoršenie z iných zdrojov, ako je tepelné starnutie katalyzátora;
If requested by the manufacturer and approved by the Technical Service, additional preconditioning may in exceptional cases be allowed.
R tepelná reaktivita katalyzátora = 17500;
The Technical Service may also choose to conduct additional preconditioning.
th čas (v hodinách) zmeraný vnútri predpísaného teplotného koša teplotného histogramu katalyzátora vozidla upravený na celú životnosť, napr. ak histogram predstavuje 400 km a životnosť je 160000 km; všetky časové údaje histogramu sa vynásobia faktorom 400 (160000/400);
The additional preconditioning consists of one or more driving schedules of the Part One cycle as described in Table A4a/1 and Figure A4a/1 of Annex 4a to this Regulation.
celkový te ekvivalentný čas (v hodinách) pre starnutie katalyzátora pri teplote Tr na skúšobnom zariadení určenom na skúšku starnutia katalyzátora použitím cyklu starnutia katalyzátora na vytvorenie rovnako veľkého zhoršenia, ku ktorému došlo v katalyzátore v dôsledku tepelnej deaktivácie počas 160000 km;
The extent of such additional preconditioning shall be recorded in the test report.
te pre kôš ekvivalentný čas (v hodinách) pre starnutie katalyzátora pri teplote Tr na skúšobnom zariadení určenom na skúšku starnutia katalyzátora použitím cyklu starnutia katalyzátora na vytvorenie rovnako veľkého zhoršenia, ku ktorému došlo v katalyzátore v dôsledku tepelnej deaktivácie pri teplote koša Tv počas 160000 km;
Soak methods
Tr efektívna referenčná teplota katalyzátora (v K) na skúšobnom zariadení určenom na skúšku starnutia katalyzátora v priebehu cyklu starnutia na skúšobnom zariadení.
One of the following two methods, to be selected by the manufacturer, shall be utilised to stabilise the vehicle before the emission test.
Efektívna teplota je stála teplota, ktorá bude mať za následok rovnako veľké starnutie ako rôzne teploty zaznamenané počas cyklu starnutia na skúšobnom zariadení;
Standard method
Tv stredná teplota (v K) teplotného koša teplotného histogramu katalyzátora vozidla pri jazde na ceste.
The vehicle is stored for not less than 12 hours nor for more than 36 hours prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Efektívna referenčná teplota na SBC.
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall be maintained at an average temperature of:
Efektívna referenčná teplota štandardného cyklu skúšobného zariadenia (SBC) sa stanoví pre aktuálnu konštrukciu systému katalyzátora a aktuálne skúšobné zariadenie starnutia, ktorá sa použije pomocou týchto postupov:
266 K (– 7 °C) ±3 K during each hour of this period and shall not be less than 260 K (– 13 °C) nor more than 272 K (– 1 °C).
Údaje o „čase pri teplote“ v systéme katalyzátora sa zmerajú na skúšobnom zariadení starnutia katalyzátora po SBC.
In addition, the temperature may not fall below 263 K (– 10 °C) nor more than 269 K (– 4 °C) for more than 3 consecutive minutes.
Teplota katalyzátora sa meria v mieste s najvyššou teplotou na najhorúcejšom katalyzátore v systéme.
Forced method
Alternatívne sa teplota môže merať v inom mieste za predpokladu, že je upravené tak, aby reprezentovalo teplotu nameranú v najhorúcejšom mieste.
The vehicle shall be stored for not more than 36 hours prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Teplota katalyzátora sa meria s minimálnou frekvenciu jeden hertz (jedno meranie za sekundu) počas najmenej 20 minút starnutia na skúšobnom zariadení.
The vehicle shall not be stored at ambient temperatures which exceed 303 K (30 °C) during this period.
Výsledky merania teploty katalyzátora sa zaznamenajú v tabuľke na histograme so skupinami teplôt nie väčšími ako 10 °C.
Vehicle cooling may be accomplished by force-cooling the vehicle to the test temperature.
Rovnica BAT sa používa na výpočet efektívnej referenčnej teploty iteratívnymi zmenami voči referenčnej teplote (Tr), až kým sa vypočítaný čas starnutia nebude rovnať skutočnému času zobrazenému na teplotnom histograme katalyzátora alebo ho neprekročí.
If cooling is augmented by fans, the fans shall be placed in a vertical position so that the maximum cooling of the drive train and engine is achieved and not primarily the sump.
Výsledná teplota je efektívna referenčná teplota na SBC pre systém katalyzátora a starnutie na skúšobnom zariadení.
Fans shall not be placed under the vehicle.
Skúška starnutia katalyzátora na skúšobnom zariadení.
The ambient temperature need only be stringently controlled after the vehicle has been cooled to 266 K (– 7 °C) ± 2 K, as determined by a representative bulk oil temperature.
Skúška starnutia katalyzátora na skúšobnom zariadení nasleduje po SBC a poskytne príslušné údaje o prietoku výfukových plynov, zložkách výfukových plynov a teplote výfukových plynov na čelnej ploche katalyzátora.
A representative bulk oil temperature is the temperature of the oil measured near the middle of the oil sump, not at the surface or at the bottom of the oil sump.
Všetky zariadenia a postupy pre skúšku starnutia na skúšobnom zariadení zaznamenávajú príslušné informácie (ako sú namerané pomery A/F a údaje o „čase pri teplote“ v katalyzátore), aby sa zabezpečilo, že skutočne nastalo dostatočné starnutie.
If two or more diverse locations in the oil are monitored, they shall all meet the temperature requirements.
Požadované skúšky.
The vehicle shall be stored for at least 1 hour after is has been cooled to 266 K (– 7 °C) ± 2 K, prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Na výpočet faktorov zhoršenia sa musia na vozidle vykonať najmenej dve skúšky typu I pred skúškou na starnutie zariadenia na reguláciu emisií na skúšobnom zariadení a najmenej dve skúšky typu I po opätovnom namontovaní zariadenia na reguláciu emisií po jeho skúške na starnutie na skúšobnom zariadení.
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall average 266 K (– 7 °C) ± 3 K, and shall not be less than 260 K (– 13 °C) or more than 272 K (– 1 °C).
Výrobca môže vykonať doplňujúce skúšky.
In addition, the temperature may not fall below 263 K (– 10 °C) or exceed 269 K (– 4 °C), for more than 3 consecutive minutes.
Výpočet faktorov zhoršenia sa musí vykonať podľa výpočtovej metódy uvedenej v bode 7 tejto prílohy.
If the vehicle is stabilised at 266 K (– 7 °C), in a separate area and is moved through a warm area to the test cell, the vehicle shall be re-stabilised in the test cell for at least six times the period the vehicle is exposed to warmer temperatures.
Vozidlá so vznetovými motormi
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall average 266 K (– 7 °C) ± 3 K and shall not be less than 260 K (– 13 °C) nor more than 272 K (– 1 °C).
Na vozidlá so vznetovými motormi vrátane hybridných vozidiel sa uplatňuje tento postup skúšky starnutia na skúšobnom zariadení.
In addition, the temperature may not fall below 263 K (– 10 °C) or exceed 269 K (– 4 °C), for more than 3 consecutive minutes.
Postup skúšky starnutia na skúšobnom zariadení si vyžaduje montáž systému dodatočnej úpravy na skúšobné zariadenie na skúšku starnutia systému dodatočnej úpravy.
DYNAMOMETER PROCEDURE
Skúška starnutia na skúšobnom zariadení sa vykoná týmto štandardným cyklom skúšobného zariadenia pre vznetové motory (SDBC) pre niekoľko regenerácií/odsírení vypočítaných z rovnice na výpočet doby starnutia na skúšobnej stolici (BAD).
The emission sampling is performed over a test procedure consisting of the Part One cycle (Annex 4a to this Regulation, Table A4a/1 and Figure A4a/1).
Štandardná skúška starnutia na skúšobnom zariadení sa vykoná po SDBC.
Engine start-up, immediate sampling, operation over the Part One cycle and engine shut-down make a complete low ambient temperature test, with a total test time of 780 seconds.
SDBC prebieha počas doby vypočítanej z rovnice BAD.
The exhaust emissions are diluted with ambient air and a continuously proportional sample is collected for analysis.
SDBC je opísaný v dodatku 2 k tejto prílohe.
The exhaust gases collected in the bag are analysed for hydrocarbons, carbon monoxide, and carbon dioxide.
Údaje o regenerácii.
A parallel sample of the dilution air is similarly analysed for carbon monoxide, total hydrocarbons and carbon dioxide.
Intervaly regenerácie sa merajú počas najmenej dvoch úplných cyklov SRC uvedených v dodatku 3 k tejto prílohe.
Dynamometer operation
Ako alternatíva sa môžu použiť intervaly zo stanovenia Ki.
Cooling fan
Ak je to použiteľné, môžu sa vziať do úvahy aj intervaly odsírenia na základe údajov výrobcu.
A cooling fan is positioned so that cooling air is appropriately directed to the radiator (water cooling) or to the air intake (air-cooling) and to the vehicle.
Doba starnutia na skúšobnom zariadení pre naftové motory.
For front-engined vehicles, the fan shall be positioned in front of the vehicle, within 300 mm of it.
Doba starnutia na skúšobnom zariadení sa musí vypočítať s použitím rovnice BAD takto:
In the case of rear-engined vehicles or if the above arrangement is impractical, the cooling fan shall be positioned so that sufficient air is supplied to cool the vehicle.
Doba starnutia na skúšobnom zariadení = počet cyklov regenerácie a/alebo odsírenia (podľa toho, ktorý je dlhší) ekvivalentný 160000 km jazdy.
The fan speed shall be such that, within the operating range of 10 km/h to at least 50 km/h, the linear velocity of the air at the blower outlet is within ±5 km/h of the corresponding roller speed.
Starnutie na skúšobnom zariadení.
Height of the lower edge above ground: approximately 20 cm.
Starnutie na skúšobnom zariadení musí nasledovať po SDBC a poskytuje príslušné údaje o prietoku výfukových plynov, zložkách výfukových plynov a teplote výfukových plynov na vstupe do systému dodatočnej úpravy.
As an alternative the blower linear air speed shall be at least 6 m/s (21,6 km/h).
Výrobca zaznamenáva počet regenerácií/odsírení (ak je to použiteľné), aby sa zabezpečilo, že skutočne nastalo dostatočné starnutie.
At the request of the manufacturer, for special vehicles (e.g. vans, off-road) the height of the cooling fan may be modified.
Pre výpočet faktorov zhoršenia sa musia na vozidle vykonať najmenej dve skúšky typu I pred skúškou starnutia zariadenia na reguláciu emisií na skúšobnom zariadení a najmenej dve skúšky typu 1 po opätovnom namontovaní zariadenia na reguláciu emisií po jeho skúške starnutia na skúšobnom zariadení.
The vehicle speed as measured from the dynamometer roll(s) shall be used (paragraph 1.2.6 of Appendix 1 to Annex 4a to this Regulation).
Výpočet faktorov zhoršenia sa vykonáva podľa výpočtovej metódy uvedenej v bode 7 tejto prílohy a v súlade s doplňujúcimi požiadavkami obsiahnutými v tomto predpise.
Reserved
SKÚŠOBNÉ VOZIDLO
Preliminary testing cycles may be carried out if necessary, to determine how best to actuate the accelerator and brake controls so as to achieve a cycle approximating to the theoretical cycle within the prescribed limits, or to permit sampling system adjustment.
Vozidlo musí byť v dobrom mechanickom stave, motor a zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok musia byť nové.
Such driving shall be carried out before ‘START’ according to Figure A8/1.
Vozidlo môže byť to isté ako vozidlo predvedené na skúšku typu I; táto skúška typu I sa musí vykonať po tom, čo vozidlo najazdí aspoň 3000 km z cyklu starnutia podľa bodu 6.1 tejto prílohy.
Humidity in the air shall be kept low enough to prevent condensation on the dynamometer roll(s).
PALIVO
The dynamometer shall be thoroughly warmed as recommended by the dynamometer manufacturer, and using procedures or control methods that assure stability of the residual frictional power.
Skúška životnosti sa vykoná s vhodným komerčne dostupným palivom.
The time between dynamometer warming and the start of the emission test shall be no longer than 10 minutes if the dynamometer bearings are not independently heated.
ÚDRŽBA VOZIDLA A NASTAVENIE
If the dynamometer bearings are independently heated, the emission test shall begin no longer than 20 minutes after dynamometer warming.
Údržba, nastavenie, ako aj použitie ovládačov skúšaného vozidla sa riadi odporúčaniami výrobcu.
If the dynamometer power is to be adjusted manually, it shall be set within 1 hour prior to the exhaust emission test phase.
PREVÁDZKA VOZIDLA NA SKÚŠOBNEJ DRÁHE, NA CESTE ALEBO NA VOZIDLOVOM DYNAMOMETRI
The test vehicle may not be used to make the adjustment.
Prevádzkový cyklus
The dynamometer, using automatic control of pre-selectable power settings, may be set at any time prior to the beginning of the emission test.
Pri prevádzke na skúšobnej dráhe, ceste alebo na valčekovom skúšobom zariadení musí byť najazdená vzdialenosť podľa jazdného programu (obrázok A9/1) uvedeného ďalej v texte:
Before the emission test driving schedule may begin, the test cell temperature shall be 266 K (– 7 °C) ± 2 K, as measured in the air stream of the cooling fan with a maximum distance of 1,5 m from the vehicle.
program skúšky životnosti je zložený z 11 cyklov, každý s dĺžkou 6 km;
During operation of the vehicle the heating and defrosting devices shall be shut off.
počas prvých 9 cyklov vozidlo zastaví štyrikrát uprostred cyklu s motorom na 15 sekúnd vo voľnobehu;
The total driving distance or roller revolutions measured are recorded.
normálne zrýchlenie a spomalenie;