natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Calibration should be carried out of a temperature between 15 °C and 30 °C.
Skúšobná plocha musí byť dosť veľká na to, aby zahŕňala rozbehovú dráhu, bariéru a technické vybavenie potrebné na skúšku.
The thickness of the PVC skin should be 1 + 0,5 mm – 0The specific gravity should be 0,865 ± 0,1.
Posledná časť dráhy, najmenej 5 m pred bariérou, musí byť horizontálna, rovná a hladká.
DESCRIPTION OF THE 18 MONTHS MANIKIN
Bariéra
The dimensions and masses of the manikin are based on the anthropometry of 50th percentile child, 18 months old.
Pevná bariéra sa skladá z bloku železobetónu o šírke minimálne 3 m vpredu a o výške minimálne 1,5 m.
The head consists of a semi-rigid plastic skull covered with a head skin.
Hrúbka prekážky musí byť taká, aby prekážka vážila najmenej 70 ton.
The skull has a cavity which allows for the mounting of (optional) instrumentation.
Čelná stena musí byť zvislá, kolmá k osi jazdnej dráhy a pokrytá doskami z preglejky v dobrom stave s hrúbkou 20 ± 1 mm.
Neck
Bariéra je buď zakotvená v zemi alebo uložená na zemi a v prípade potreby vybavená prídavnými zadržiavacími zariadeniami, aby sa obmedzil jej posun.
The neck consists of three parts:
Môže sa použiť aj prekážka s inými charakteristikami, avšak musí poskytovať minimálne rovnocenné výsledky.
A solid rubber column,
Pohon vozidla
An adjustable OC joint at the top of the rubber column, allowing rotation under adjustable friction around the lateral axis.
V momente nárazu nesmie byť už vozidlo ďalej vystavené účinkom akéhokoľvek dodatočného riadiaceho alebo hnacieho zariadenia alebo zariadení.
A non-adjustable spherical joint at the base of the neck.
Prekážku musí zasiahnuť v smere kolmom na stenu prekážky.
The torso consists of a plastic skeleton, covered with a flesh/skin system.
Maximálne prípustné bočné vychýlenie medzi vertikálnou stredovou čiarou prednej časti vozidla a vertikálnou stredovou čiarou steny prekážky je ±30 cm.
The torso has a cavity in front of the skeleton and accepts a foam filling to achieve the correct stiffness of the thorax.
Stav vozidla
The torso has a cavity at the back which allows for the mounting of instrumentation.
Skúšobné vozidlo musí byť vybavené všetkými spojmi, bežnými súčasťami a vybavením zahrnutým do jeho pohotovostnej hmotnosti alebo musí byť v takom stave, aby spĺňalo túto požiadavku, pokiaľ ide o súčasti a vybavenie týkajúce sa priestoru pre cestujúcich a rozloženie prevádzkovej hmotnosti vozidla ako celku.
Abdomen
Ak je vozidlo poháňané vonkajšími prostriedkami, musí byť palivový systém naplnený na minimálne 90 % svojho objemu, a to palivom alebo nehorľavou kvapalinou s hustotou a viskozitou blízkou bežne používanému palivu.
The abdomen of the dummy is a one part deformable element which is inserted into the opening between the thorax and the pelvis.
Všetky ostatné systémy (nádrž na brzdovú kvapalinu, chladič atď.) musia byť prázdne.
Lumbar spine
Ak je vozidlo poháňané vlastným motorom, palivová nádrž musí byť naplnená minimálne na 90 %.
The lumbar spine consists of a rubber column which is mounted between the thoracic skeleton and the pelvis.
Všetky ostatné nádrže na kvapalinu musia byť plné.
The stiffness of the lumbar spine is pre-set using a metal cable which runs through the hollow core of the rubber column.
Ak to výrobca požaduje, môže technická služba poverená vykonávaním skúšok povoliť, aby rovnaké vozidlo, ktoré je použité na skúšky predpísané inými predpismi (vrátane skúšok, ktoré môžu pôsobiť na jeho nosnú konštrukciu), bolo tiež použité na skúšky predpísané týmto predpisom.
It is covered with a flesh skin system, simulating the flesh/skin around the pelvis and buttocks.
Nárazová rýchlosť musí byť 50 +0/– 2km/h.
The hip joints mount to the lower part of the pelvis.
Ak sa skúška vykonala pri vyššej rýchlosti a vozidlo pritom vyhovelo predpísaným podmienkam, skúška sa považuje za uspokojivú.
The joint allows for rotation around a lateral axis as well as rotation around an axis at a right angle to the lateral axis using a gimbal joint.
Meracie prístroje
Adjustable friction applies to both axes.
Prístroj, ktorým sa zaznamenáva rýchlosť podľa bodu 1.5, musí mať presnosť ± 1 %.
The knee joint allows flexion and extension of the lower leg under adjustable friction.
PRÍLOHA 10
The shoulder joint mounts to the thoracic skeleton.
POSTUP SKÚŠKY NÁRAZOM ZOZADU
Click-stops allow the positioning of the arm in two initial positions.
USPORIADANIE, POSTUP A MERACIE PRÍSTROJE
The elbow joint allows flexion and extension of the lower arm.
(Sklon musí byť menší ako 3 % meraný na dĺžke 1 m.)
Click-stops allow the positioning of the lower arm in two initial positions.
Nárazové zariadenie
The spine cable is mounted in the lumbar spine.
Nárazové zariadenie musí byť zhotovené z ocele a musí mať pevnú konštrukciu.
The lumbar spine is mounted in the skeleton between the pelvis and the thoracic spine.
Nárazová plocha musí byť rovná a minimálne 2500 mm široká a 800 mm vysoká.
The abdominal insert is fitted between the thorax and the pelvis.
Jej okraje musia byť zaoblené s polomerom zakrivenia od 40 mm do 50 mm.
The neck is mounted on the top of the thorax.
Musí byť pokrytá vrstvou preglejky s hrúbkou 20 ± 1 mm.
The head is mounted on top of the neck using the interface plate.
V momente nárazu musia byť splnené tieto požiadavky:
The arms and legs are mounted.
nárazová plocha musí byť vertikálna a kolmá na pozdĺžnu rovinu súmernosti vozidla, ktoré má na ňu naraziť;
Mass distribution of the 18 months manikin
smer a pohyb nárazového zariadenia musí byť horizontálny a rovnobežný s pozdĺžnou rovinou súmernosti vozidla, ktoré má na ňu naraziť;
Mass (kg)
najväčšie prípustné bočné vychýlenie nárazového zariadenia od pozdĺžnej roviny súmernosti vozidla môže byť 300 mm.
Upper arm
Okrem toho musí nárazová plocha prekrývať celú šírku zasiahnutého vozidla;
Lower arm
svetlá výška spodného okraja nárazovej plochy musí byť 175 ± 25 mm.
Upper leg
Pohon nárazového zariadenia
The principal dimensions, based on Figure 1 of this annex (reproduced below), are given in Table 2.
Ak je nárazové zariadenie zaistené k podvozku (pohyblivej prekážke) nejakým zadržiavacím prvkom, musí byť tento prvok pevný a nesmie sa dať nárazom zdeformovať.
Principal dimensions of the 18 months manikin
Podvozok musí byť v momente nárazu schopný voľne sa pohybovať a nesmie byť už vystavený pôsobeniu hnacieho zariadenia.
Value (mm)
Celková hmotnosť podvozku s nárazovým zariadením musí byť 1100 ± 20 kg.
Back of buttocks to front of knee
Osobitné ustanovenia uplatniteľné pri použití kyvadla
In order to achieve reproducible results using the manikins, it is essential to adjust the friction in various joints, the tension in the lumbar spine, and the stiffness of the abdominal insert.
Vzdialenosť medzi stredom nárazovej plochy a osou otáčania kyvadla nesmie byť menšia ako 5 m.
All parts shall be checked for damage prior to these instructions.
Nárazové zariadenie musí byť voľne zavesené pomocou tuhých ramien, ktoré sú k nemu pevne pripojené.
The lumbar spine is calibrated before it is mounted in the dummy.
Takto vytvorené kyvadlo musí byť nespôsobilé deformácie nárazom.
Attach the lower mounting plate of the lumbar spine to a setup such that the frontal side of the lumbar spine is located at the bottom (Figure 2).
Do kyvadla sa zabuduje brzdiace zariadenie, aby sa zabránilo prípadnému druhotnému nárazu nárazového zariadenia na skúšobné vozidlo.
Apply a downward force of 250 N to the upper mounting plate.
V momente nárazu musí byť rýchlosť stredu nárazu kyvadla medzi 30 a 32 km/h.
The resulting downward displacement should be recorded between 1 and 2 seconds after the onset of force application, and should be between 9 and 12 mm.
Redukovaná hmotnosť „mr“ v strede nárazu kyvadla je definovaná ako funkcia celkovej hmotnosti „m“, vzdialenosti „a“ [1] medzi stredom nárazu a osou otáčania a vzdialenosťou „l“ medzi ťažiskom a osou otáčania nasledujúcim vzťahom:
Mount the abdominal insert on a rigid block with the same length and width as the lumbar spine column.
Redukovaná hmota „mr“ musí byť 1100 ± 20 kg.
The thickness of this block shall be at least twice the thickness of the lumbar spine column (Figure 3).
Všeobecné ustanovenia týkajúce sa hmotnosti a rýchlosti nárazového zariadenia
The deflection of the abdominal insert after two minutes shall be 12 ± 2 mm.
Ak sa skúška vykonala pri rýchlosti nárazu vyššej ako rýchlosť popísaná v bode 1.5.4 a/alebo s hmotnosťou vyššou ako hmotnosť popísaná v bodoch 1.5.3 alebo 1.5.6 a ak vozidlo splnilo stanovené podmienky, skúška sa považuje za uspokojivú.
Adjustment of the neck
Stav vozidla pri skúške
Mount the complete neck, consisting of the rubber column, spherical base joint and OC joint against a vertical surface such that the frontal side is facing downward (Figure 4).
Skúšobné vozidlo musí byť vybavené všetkými normálnymi súčasťami a vybavením zahrnutým do jeho pohotovostnej hmotnosti alebo musí byť v takom stave, aby spĺňalo túto požiadavku, pokiaľ ide o rozloženie prevádzkovej hmotnosti vozidla ako celku.
Apply a vertically directed force of 100 N on the axis of the OC joint.
Úplné vozidlo s detským zadržiavacím systémom namontovaným v súlade s montážnymi pokynmi sa umiestni na tvrdú, rovnú a vyrovnanú plochu s odblokovanou ručnou brzdou a prevodovkou v neutrále.
The position of the OC joint should display a downward displacement between 22 ± 2 mm.
Pri tej istej nárazovej skúške sa môže skúšať viac ako jeden detský zadržiavací systém.
OC Joint
Vzdialenosť „a“ sa rovná dĺžke uvažovaného synchrónneho kyvadla.
Mount the complete neck and head assembly
PRÍLOHA 11
Tighten the bolt and adjustment nut through the head and the OC joint using a torque wrench until the head is unable to move due to gravity.
PRÍDAVNÉ UKOTVENIA POTREBNÉ NA PRIPEVNENIE DETSKÝCH ZADRŽIAVACÍCH SYSTÉMOV POLOUNIVERZÁLNEJ KATEGÓRIE K MOTOROVÝM VOZIDLÁM
Hip
Táto príloha sa vzťahuje iba na prídavné ukotvenia na upevnenie detských zadržiavacích systémov v kategórii „polouniverzálne“ k tyčiam (nosníkom) alebo iným špeciálnym prvkom používaným na zabezpečenie detských zadržiavacích systémov v karosérii, bez ohľadu na to, či patria pod predpis 14.
Mount the upper leg, without the lower leg, to the pelvis.
Ukotvenia stanoví výrobca detského zadržiavacieho systému a detaily sa predložia na schválenie technickej službe, ktorá skúšky vykonáva.
Increase friction exerted on the lateral axis until the leg cannot move due to gravity.
Technická služba môže vziať do úvahy informácie získané od výrobcu automobilu.
Place the upper leg in a horizontal position, in the direction of the lateral axis.
Výrobca detského zadržiavacieho systému poskytne časti potrebné na namontovanie ukotvení a špeciálny nákres pre každé vozidlo s uvedením presnej polohy ukotvení.
Increase friction at the gimbal joint until the upper leg does not move due to gravity.
Výrobca detského zadržiavacieho systému uvedie, či sú kotviace úchytky potrebné na upevnenie zadržiavacieho systému ku karosérii vozidla v súlade s požiadavkami na polohu a pevnosť uvedenými v bode 3 a v nasledujúcich bodoch v odporúčaní pre vlády, ktoré chcú prijať špecifické požiadavky týkajúce sa ukotvení detského zadržiavacieho systému používaných v osobných automobiloch [1].
Knee
Pozri znenie predpisu č. 16.
Mount the lower leg to the upper leg.
PRÍLOHA 12
Place the upper and lower legs in a horizontal position, with the upper leg supported.
SEDAČKA
Tighten the adjustment nut at the knee until the lower leg cannot move due to gravity.
pripevnenie ramenných popruhov
Shoulders
najnižší bod na sedačke
Extend the lower arm and place the upper arm in the highest position it will click into.
PRÍLOHA 13
Elbow
Bezpečnostný pás určený na dynamickú skúšku a v súlade s požiadavkou maximálnej dĺžky sa vyhotoví podľa jedného z dvoch usporiadaní uvedených na obrázku 1.
Place the upper arm in the lowest position it will click into, and the lower arm in the upper click stop position.
Ide o trojbodový navíjací pás a dvojbodový statický pás.
The click-stops in the elbow should be serviced or replaced if the lower arm does not remain in this position.
Trojbodový navíjací pás musí mať tieto pevné časti: navíjacie zariadenie (R), stĺpiková obruč (P), dva kotviace body (A1 a A2) (pozri obrázok 1) a centrálna časť (N, detailne zobrazená na obrázku 3).
Although provisions have been made to equip the 18 months manikin with a number of transducers, it is standard equipped with replacements of equal size and weight.
Navíjacie zariadenie musí byť v súlade s požiadavkami predpisu č. 16 na navíjaciu silu.
The calibration and measuring procedures shall be based upon the international standard ISO 6487:1980.
Priemer cievky navíjacieho zariadenia musí byť 33 ± 0,5 mm.
The accelerometer shall be mounted in the cavity in the chest.
Navíjací pás musí byť umiestnený na ukotvenia na skúšobnom sedadle opísanom v doplnkoch 1 a 4 k prílohe 6 podľa týchto bodov:
This is done from the rear of the dummy.
ukotvenie pásu A1 sa upevní k ukotveniu vozíka B0 (vonkajší);
The occurrence or absence of abdominal penetration shall be assessed using high speed photography.
ukotvenie pásu A2 sa upevní k ukotveniu vozíka A (vnútorný);
Manikin's buttocks, back and head resting against a vertical surface.
stĺpik pásu P sa pripevní na ukotvenie vozíka C.
ANNEX 9
Navíjacie zariadenie pásu R sa pripevní na úchytku vozíka tak, aby os cievky ležala na Re.
FRONTAL IMPACT TEST AGAINST A BARRIER
Hodnota X na obrázku 1b je 200 ± 5 mm.
INSTALLATIONS, PROCEDURE AND MEASURING INSTRUMENTS
Účinná dĺžka popruhu medzi A1 a osou cievky navíjača Re (keď sú popruhy úplne vytiahnuté vrátane minimálnej dĺžky 150 mm na skúšanie „univerzálnej“ a „polouniverzálnej“ kategórie je 2820 ± 5 mm, keď je meraná v priamke bez zaťaženia a na horizontálnom povrchu; táto dĺžka sa môže zväčšiť na účely skúšania „obmedzenej“ kategórie; v prípade všetkých kategórií s namontovanými detskými zadržiavacími systémami musí byť na cievke navíjacieho zariadenia popruh s minimálnou dĺžkou 150 mm.
Testing ground
Požiadavky na pás:
The test area shall be large enough to accommodate the run-up track, barrier and technical installations necessary for the test.
Materiál: polyester spinnblack
The last part of the track, for at least 5 m before the barrier, shall be horizontal, flat and smooth.
šírka:
Barrier
48 ± 2 mm pri 10000 N
The barrier consists of a block of reinforced concrete not less than 3 m wide at the front and not less than 1,5 m high.
hrúbka:
The barrier shall be of such thickness that it weighs at least 70 tonnes.
predĺženie:
The front face shall be vertical, perpendicular to the axis of the run-up track, and covered with plywood boards 20 ± 1 mm thick in good condition.
8 ± 2 % pri 10000 N
The barrier shall be either anchored in the ground or placed on the ground with, if necessary, additional arresting devices to limit its displacement.
Dvojbodový statický pás sa skladá podľa znázornenia na obrázku 1 z dvoch štandardných kotvových dosiek znázornených na obrázku 2 a popruhu, ktorý spĺňa požiadavky vyššie uvedeného bodu 4.
A barrier with different characteristics, but giving results at least equally conclusive, may likewise be used.
Kotvové dosky dvojbodového statického pásu sa pripevnia k ukotveniam vozíka A a B. Hodnota Y uvedená na obrázku 1a je 1300 ± 5 mm.
Propulsion of the vehicle
Je to požiadavka na maximálnu dĺžku pre schválenie univerzálnych detských zadržiavacích systémov s dvojbodovými pásmi (pozri bod 6.1.9 tohto predpisu).
At the moment of impact, the vehicle shall no longer be subjected to the action of any additional steering or propelling device or devices.
Obrázky 1a a 1b
It shall reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral disalignment permitted between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall is ± 30 cm.
Štandardné usporiadania pásu
State of the vehicle
Dvojbodový statický pás
The vehicle under test shall either be fitted with all the normal components and equipment included in its unladen service weight or be in such a condition as to fulfil this requirement in so far as the components and equipment of concern to the passenger compartment and the distribution of the service weight of the vehicle as a whole are concerned.
Trojbodový navíjací pás
If the vehicle is driven by external means, the fuel installation shall be filled to at least 90 percent of its capacity, either with fuel or with a non-inflammable liquid, having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
Vzor štandardnej ukotvovacej dosky
All other systems (brake-fluid containers, radiator, etc.) shall be empty.
rez A - A
If the vehicle is driven by its own engine, the fuel tank shall be at least 90 percent full.
Stredná časť štandardne usporiadaného pásu
All other liquid-holding tanks must be filled to capacity.
„B“ stĺpik
If the manufacturer so requests, the Technical Service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation.
povrchová úprava: pochrómovaná
Impact velocity
medzera
The impact velocity shall be 50 + 0/– 2 km/h.
bodový zvar
However, if the test has been carried out at a higher impact velocity and the vehicle has satisfied the conditions prescribed, the test is considered satisfactory.
PRÍLOHA 14
Measuring instruments
SCHÉMA TYPOVÉHO SCHVÁLENIA (POSTUPOVÝ DIAGRAM ISO 9002:2000)
The instrument used to record the speed referred to in paragraph 1.5 above shall be accurate within 1 percent.
skúška zhody výroby (3) a kontrolná návšteva (2)
ANNEX 10
skúška typového schválenia a kvalifikačná skúška (1)
REAR IMPACT TEST PROCEDURE
kontrola výrobného závodu schvaľovacím úradom
INSTALLATIONS, PROCEDURES AND MEASURING INSTRUMENTS
neznámy žiadateľ
The test area shall be large enough to accommodate the propulsion system of the impactor and to permit after-impact displacement of the vehicle impacted and installation of the test equipment.
žiadosť o typové schválenie
The part in which vehicle impact and displacement occur shall be horizontal.
preskúmanie v laboratóriu schvaľovacím úradom
(The slope shall be less than 3 percent measured over any length of one metre.)
Poznámky:
Impactor
Alebo rovnocenná norma s prípustným vylúčením požiadaviek týkajúcich sa koncepcie konštrukčného návrhu a vývoja; bod 7.3 normy ISO 9002:2000 „Spokojnosť zákazníka a sústavné zlepšovanie“.
The impactor shall be of steel and of rigid construction.
Tieto skúšky vykonávajú technická služba.
The impacting surface shall be flat and at least 2500 mm wide and 800 mm high.
Skúšky v súlade s prílohou 16
Its edges shall be rounded to a radius of curvature of between 40 and 50 mm.
ak sa neuplatňuje norma ISO 9002:2000;
It shall be clad with a layer of plywood 20 ± 1 mm thick.
vykonávané príslušným orgánom alebo technickou službou počas návštevy podľa poznámky č. 3a;
At the moment of impact the following requirements shall be met:
vykonávané výrobcom medzi návštevami podľa poznámky pod čiarou č. 3b;
The impacting surface shall be vertical and perpendicular to the median longitudinal plane of the impacted vehicle;
ak sa uplatňuje norma ISO 9002:2000: vykonávané výrobcom, postup sa kontroluje počas návštevy podľa poznámky 3b.
The direction of movement of the impactor shall be substantially horizontal and parallel to the median longitudinal plane of the impacted vehicle;
Návšteva výrobcu na účely kontroly a náhodného odberu vzoriek vykonaná príslušným orgánom alebo technickou službou:
The maximum lateral deviation permitted between the median vertical line of the surface of the impactor and the median longitudinal plane of the impacted vehicle shall be 300 mm.
ak sa neuplatňuje norma ISO 9002:2000; 2 krát za rok;
In addition, the impacting surface shall extend over the entire width of the impacted vehicle;
ak sa uplatňuje norma ISO 9002:2000: 1 krát za rok.
The ground clearance of the lower edge of the impacting surface shall be 175 ± 25 mm.
PRÍLOHA 15
Propulsion of the impactor
VYSVETLIVKY
The impactor may either be secured to a carriage (moving barrier) or form part of a pendulum.
Vysvetlivky v tejto prílohe sa týkajú nejasností pri výklade niektorých bodov tohto predpisu.
Special provisions applicable where a moving barrier is used
Považujú sa za usmernenie pre technické služby, ktoré vykonávajú skúšky.
If the impactor is secured to a carriage (moving barrier) by a restraining element, the latter shall be rigid and be incapable of being deformed by the impact; the carriage shall, at the moment of impact, be capable of moving freely and no longer be subject to the action of the propelling device.
Bod 2.10.1.
The combined mass of carriage and impactor shall be 1100 ± 20 kg.
Bod 2.19.2.
Special provisions applicable where a pendulum is used
Polouniverzálny zadržiavací systém určený na montáž na zadnom sedadle v osobnom vozidle typu sedan aj v kombi, v ktorom je celá zostava pásov rovnaká, sa považuje za jediný „typ“.
The distance between the centre of the impacting surface and the axis of rotation of the pendulum shall be not less than 5 m.
Bod 2.19.3.
The impactor shall be freely suspended by rigid arms, rigidly secured to it.
Pri rozhodovaní, či sa vytvoril nový typ, je potrebné zvážiť dôležitosť zmien týkajúcich sa rozmerov a/alebo hmotnosti sedadla, čalúnenia alebo nárazového štítu, ako aj charakteristík týkajúcich sa pohlcovania energie alebo farby materiálu.
The pendulum so constituted shall be substantially incapable of being deformed by the impact.
Body 2.19.4 a 2.19.5.
A stopping device shall be incorporated in the pendulum to prevent any secondary impact by the impactor on the test vehicle.
Tieto body sa nepoužijú na bezpečnostné pásy zvlášť schválené v súlade s predpisom 16 a na pásy, ktorými je potrebné ukotviť detský zadržiavací systém k vozidlu alebo dieťa zadržať.
At the moment of impact, the velocity of the centre of percussion of the pendulum shall be between 30 and 32 km/h.
Bod 6.1.2
The reduced mass ‘mr’ at the centre of percussion of the pendulum is defined as a function of the total mass ‘m’, of the distance ‘a’ [1] between the centre of percussion and the axis of rotation, and of the distance ‘l’ between the centre of gravity and the axis of rotation, by the following equation:
Pri detských zadržiavacích systémoch s výhľadom dozadu sa správna poloha hornej časti zadržiavacieho systému vo vzťahu k hlave dieťaťa zabezpečí namontovaním najväčšej figuríny, pre ktorú je systém určený, a to v polohe čo najviac ležmo; je potrebné zabezpečiť, aby horizontálna os vo výške oka prechádzala vrchom sedadla.
The reduced mass ‘mr’ shall be 1100 ± 20 kg.
Bod 6.1.8
General provisions relating to the mass and velocity of the impactor
Požadovaná hodnota 150 mm platí aj pre prenosné košíky na dieťa.
If the test has been conducted at an impact velocity higher than those prescribed in paragraph 1.5.4 and/or with a mass greater than those prescribed in paragraphs 1.5.3 or 1.5.6, and the vehicle has met the requirements prescribed, the test shall be considered satisfactory.
Bod 6.2.4.
State of the vehicle during the test
Hranica prijateľného pohybu pásu je tam, kde spodný okraj ramennej časti štandardného bezpečnostného pásu nie je ďalej ako lakeť figuríny v bode maximálneho zdvihnutia figuríny.
The vehicle being tested shall either be fitted with all the normal components and equipment included in its unladen service weight or be in such condition as to fulfil this requirement in so far as the distribution of the service weight of the vehicle as a whole is concerned.
Bod 6.2.9.
The complete vehicle with the child restraint installed in accordance with the fitting instructions shall be placed on a hard, flat and level surface, with the handbrake off and in neutral gear.
Rozumie sa, že platí aj pre zariadenia, ktoré takéto aretačné zariadenie majú, hoci sa pre túto skupinu nepožadujú.
More than one child restraint may be tested in the same impact test.
Skúška sa preto vykoná len na zariadení skupiny 2, avšak pri predpísanej sile, t. j. pri dvojnásobku hmotnosti figuríny skupiny 1.
The distance ‘a’ is equal to the length of the synchronous pendulum under consideration.
Bod 7.1.3.