natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Once experience is gained with the consistency of production control, it may be possible to combine both sampling approaches, so that more than one groups of parallel production can be considered to be a batch provided samples from the first and last production groups comply.
Vzorky by mali byť stláčané medzi dvoma rovnobežnými zaťažovacími doskami, ktoré sú aspoň o 20 mm väčšie ako prierez bloku.
STATIC TESTS
Stláčanie prebieha pri rýchlosti 100 milimetrov za minútu s toleranciou 5 %.
One or more samples (according to the batch method) taken from each batch of processed honeycomb core shall be tested, according to the following test procedure:
Zaznamenávanie údajov o stláčaní pri statickej skúške sa vykonáva pri frekvencii najmenej 5 Hz.
The sample size of the aluminium honeycomb for static tests shall be the size of a normal block of the impactor, that is to say 250 mm × 500 mm × 440 mm for top row and 250 mm × 500 mm × 500 mm for the bottom row.
Statická skúška musí pokračovať dovtedy, kým stlačenie bloku nedosiahne najmenej 300 mm pre bloky 4 až 6 a 350 mm pre bloky 1 až 3.
The samples should be compressed between two parallel loading plates which are at least 20 mm larger than the block cross section.
DYNAMICKÉ SKÚŠKY
The compression speed shall be 100 millimetres per minute, with a tolerance of 5 per cent.
Výrobca musí pre každých 100 vyrobených čiel bariéry vykonať jednu dynamickú skúšku v súlade s metódou opísanou ďalej, pri ktorej dochádza k nárazu na dynamometrickú stenu podopretú stabilnou pevnou bariérou.
The data acquisition for static compression shall be sampled at a minimum of 5 Hz.
Zariadenia
The static test shall be continued until the block compression is at least 300 mm for blocks 4 to 6 and 350 mm for blocks 1 to 3.
Skúšobná plocha musí byť dostatočne veľká na to, aby na nej bolo možné umiestniť nájazdovú dráhu pohyblivej deformovateľnej bariéry, pevnú bariéru a technické vybavenie potrebné na skúšku.
DYNAMIC TESTS
Posledná časť dráhy, najmenej 5 metrov pred pevnou bariérou, musí byť vodorovná, rovná a hladká.
For every 100 barrier faces produced, the manufacturer shall make one dynamic test against a dynamometric wall supported by a fixed rigid barrier, according to the method described below.
Stabilná pevná bariéra a dynamometrická stena
The test area shall be large enough to accommodate the run-up-track of the mobile deformable barrier, the rigid barrier and the technical equipment necessary for the test.
Stredy nárazových plôch dosiek so silomermi sa musia zhodovať so stredmi šiestich nárazových zón čela pohyblivej deformovateľnej bariéry.
The last part of the track, for at least 5 metres before the rigid barrier, shall be horizontal, flat and smooth.
Ich hrany musia byť od susedných plôch vzdialené 20 mm, aby sa v rámci prípustného odklonu pohyblivej deformovateľnej bariéry pri náraze nárazové zóny nedostali do kontaktu so susednými plochami nárazových platní.
Fixed rigid barrier and dynamometric wall
Upevnenie silomerov a povrch dosiek musia byť v súlade s požiadavkami stanovenými v prílohe k norme ISO 6487:1987.
The rigid wall shall consist of a block of reinforced concrete not less than 3 metres wide and not less than 1,5 metres high.
Ku každej doske so silomermi je pripevnená ochrana povrchu pozostávajúca z preglejkového čela (s hrúbkou 12 ± 1 mm), a to tak, aby neznižovala odozvy snímačov.
The thickness of the rigid wall shall be such that it weighs at least 70 tonnes.
Pevná stena musí byť buď ukotvená v zemi, alebo umiestnená na zemi, pričom sa v prípade potreby použijú dodatočné aretačné zariadenia na obmedzenie jej deformácie.
The front face shall be vertical, perpendicular to the axis of the run-up-tack and equipped with six load cell plates, each capable of measuring the total load on the appropriate block of the mobile deformable barrier impactor at the moment of impact.
Môže sa použiť pevná stena (na ktorej sú uchytené silomery) s odlišnými vlastnosťami, ktorá však prináša prinajmenej rovnako preukazné výsledky.
The load cell impact plate area centres shall align with those of the six impact zones of the mobile deformable barrier face.
Pohon pohyblivej deformovateľnej bariéry
Their edges shall clear adjacent areas by 20 mm such that, within the tolerance of impact alignment of the MDB, the impact zones will not contact the adjacent impact plate areas.
V momente nárazu už nesmie na pohyblivú deformovateľnú bariéru pôsobiť žiadne vodiace alebo hnacie zariadenie.
Cell mounting and plate surfaces shall be in accordance with the requirements set out in the annex to standard ISO 6487:1987.
Musí dosiahnuť prekážku po dráhe, ktorá prebieha kolmo na čelnú plochu dynamometrickej steny.
Surface protection, comprising a plywood face (thickness: 12 ± 1 mm), is added to each load cell plate such that it shall not degrade the transducer responses.
Náraz sa musí zamerať presne s toleranciou 10 mm.
The rigid wall shall be either anchored in the ground or placed on the ground with, if necessary, additional arresting devices to limit its deflection.
Meracie prístroje
A rigid wall (to which the load cells are attached) having different characteristics but giving results that are at least equally conclusive may be used.
Rýchlosť
Propulsion of the mobile deformable barrier
Rýchlosť nárazu musí byť 35 ± 0,5 km/h.
At the moment of impact the mobile deformable barrier shall no longer be subject to the action of any additional steering or propelling device.
Prístroj použitý na zaznamenávanie rýchlosti pri náraze musí merať s presnosťou 0,1 %.
It shall reach the obstacle on a course perpendicular to the front surface of the dynamometric wall.
Záťaže
Impact alignment shall be accurate to within 10 mm.
Meracie prístroje musia spĺňať špecifikácie stanovené v norme ISO 6487:1987
Measuring instruments
CFC pre všetky bloky 60 Hz
Speed
CAC pre bloky 1 a 3 200 kN
The impact speed shall be 35 ± 0,5 km/h the instrument used to record the speed on impact shall be accurate to within 0,1 per cent.
CAC pre bloky 4, 5 a 6 100 kN
Loads
CAC pre blok 2 200 kN
Measuring instruments shall meet the specifications set forth in ISO 6487:1987
Zrýchlenie
CFC for all blocks 60 Hz
Zrýchlenie v pozdĺžnom smere sa meria na troch samostatných miestach vozíka, na ktorých nedochádza k ohýbaniu, a to na jednom mieste v strede a jednom mieste na každej strane.
CAC for blocks 1 and 3 200 kN
Centrálny akcelerometer musí byť umiestnený vo vzdialenosti do 500 mm od miesta ťažiska pohyblivej deformovateľnej bariéry a musí ležať vo vertikálnej pozdĺžnej rovine, ktorá sa nachádza vo vzdialenosti ± 10 mm od ťažiska pohyblivej deformovateľnej bariéry.
CAC for blocks 4, 5 and 6 100 kN
Bočné akcelerometre musia byť umiestnené v rovnakej výške ± 10 mm a v rovnakej vzdialenosti ± 20 mm od čelnej plochy pohyblivej deformovateľnej bariéry.
CAC for block 2 200 kN
Prístrojové vybavenie musí zodpovedať norme ISO 6487:1987 s týmito špecifikáciami:
Acceleration
CFC 1000 Hz (pred integráciou),
The acceleration in the longitudinal direction shall be measured at three separate positions on the trolley, one centrally and one at each side, at places not subject to bending.
Všeobecné špecifikácie bariéry
The central accelerometer shall be located within 500 mm of the location of the centre of gravity of the MDB and shall lie in a vertical longitudinal plane which is within ± 10 mm of the centre of gravity of the MDB.
Individuálne vlastnosti každej bariéry musia byť v súlade s bodom 1 tejto prílohy a musia sa zaznamenať.
The side accelerometers shall be at the same height as each other ± 10 mm and at the same distance from the front surface of the MDB ± 20 mm
Všeobecné špecifikácie nárazového telesa
The instrumentation shall comply with ISO 6487:1987 with the following specifications:
Vhodnosť nárazového telesa vzhľadom na požiadavky dynamickej skúšky sa potvrdí, keď výstupné signály každej zo šiestich dosiek so silomermi spĺňajú požiadavky uvedené v tejto prílohe.
CFC 1000 Hz (before integration)
Nárazové telesá musia byť označené po sebe idúcimi poradovými číslami, ktoré sú v nich vyrazené, vyleptané alebo k nim inak trvalo pripojené a z ktorých je možné zistiť sériu jednotlivých blokov a ich dátum výroby.
General specifications of barrier
Postup spracovania údajov
The individual characteristics of each barrier shall comply with paragraph 1 of this annex and shall be recorded.
Nespracované údaje: v čase T = T0 by mali byť z údajov odstránené všetky kompenzácie.
General specifications of the impactor
Metóda, ktorou sa kompenzácie odstránia, sa musí zaznamenať v skúšobnom protokole.
The suitability of an impactor as regards the dynamic test requirements shall be confirmed when the outputs from the six load cell plates each produce signals complying with the requirements indicated in this annex.
Filtrovanie
Impactors shall carry consecutive serial numbers which are stamped, etched or otherwise permanently attached, from which the batches for the individual blocks and the date of manufacture can be established.
Nespracované údaje sa pred spracovaním/výpočtami filtrujú.
Data processing procedure
Údaje z akcelerometrov, ktoré sa majú integrovať, sa filtrujú pri CFC 180 podľa normy ISO 6487:1987.
Raw data: At time T = T0, all offsets should be removed from the data.
Údaje z akcelerometrov na výpočet impulzov sa filtrujú pri CFC 60 podľa normy ISO 6487:1987.
The method by which offsets are removed shall be recorded in the test report.
Údaje zo silomerov sa filtrujú pri CFC 60 podľa normy ISO 6487:1987.
Filtering
Výpočet deformácie čela pohyblivej deformovateľnej bariéry
The raw data will be filtered prior to processing/calculations.
Údaje z každého z troch akcelerometrov (po filtrovaní pri CFC 180) zvlášť sa integrujú dva razy, aby sa získala deformácia deformovateľného prvku bariéry.
Accelerometer data for integration will be filtered to CFC 180, ISO 6487:1987.
Počiatočné podmienky pre výpočet deformácie sú:
Accelerometer data for impulse calculations will be filtered to CFC 60, ISO 6487:1987.
rýchlosť rýchlosť nárazu (z rýchlomeru);
Load cell data will be filtered to CFC 60, ISO 6487:1987.
deformácia 0.
Calculation of MDB face deflection
Deformácia na ľavej strane, v prostriedku a na pravej strane pohyblivej deformovateľnej bariéry sa graficky zaznamená ako funkcia času.
Accelerometer data from all three accelerometers individually (after filtering at CFC 180), will be integrated twice to obtain deflection of the barrier deformable element.
Hodnoty maximálnej deformácie vypočítané na základe údajov z každého z troch akcelerometrov by sa nemali líšiť o viac ako 10 mm.
The initial conditions for deflection are:
V opačnom prípade by sa mal údaj presahujúci túto hodnotu vylúčiť a rozdiel medzi hodnotami deformácie vypočítanými na základe údajov zo zvyšných dvoch akcelerometrov by sa mal skontrolovať, aby sa zabezpečilo, že sa nachádza v rozmedzí 10 mm.
Velocity impact velocity (from speed measuring device).
Ak sa deformácie vypočítané na základe údajov z akcelerometrov na ľavej strane, pravej strane a v prostriedku nelíšia o viac ako 10 mm, potom by sa pri výpočte deformácie čela bariéry mala použiť stredná hodnota zrýchlenia nameraného týmito troma akcelerometrami.
Deflection 0
Ak sa hodnoty deformácie vypočítané na základe údajov z iba dvoch akcelerometrov nelíšia o viac ako 10 mm, potom by sa pri výpočte deformácie čela bariéry mala použiť stredná hodnota zrýchlenia nameraného týmito dvoma akcelerometrami.
The deflection at the left hand side, mid-line and right hand side of the mobile deformable barrier will be plotted with respect to time.
Ak sa hodnoty deformácie vypočítané na základe údajov zo všetkých troch akcelerometrov (na ľavej strane, pravej strane a v prostriedku) líšia o viac ako 10 mm, je potrebné preskúmať nespracované údaje a určiť príčinu takých veľkých odchýlok.
The maximum deflection calculated from each of the three accelerometers should be within 10 mm.
V takom prípade daná skúšobňa určí, ktoré údaje z akcelerometrov by sa mali použiť na výpočet deformácie pohyblivej deformovateľnej bariéry, alebo, že sa nemôžu použiť žiadne z údajov z akcelerometrov.
If it is not the case, then the outlier should be removed and difference between the deflections calculated from the remaining two accelerometers checked to ensure that it is within 10 mm.
V tom prípade sa certifikačná skúška musí zopakovať.
If the deflections as measured by the left hand side, right hand side and mid-line accelerometers are within 10 mm, then the mean acceleration of the three accelerometers should be used to calculate the deflection of the barrier face.
V skúšobnom protokole by sa malo uviesť podrobné vysvetlenie.
If the deflection from only two accelerometers meets the 10 mm requirement, then the mean acceleration from these two accelerometers should be used to calculate the deflection for the barrier face.
Údaje o strednej hodnote vzťahu deformácie a času sa skombinujú s údajmi o vzťahu sily pôsobiacej na stenu silomerov a času, aby sa pre každý blok stanovil výsledný vzťah sily a deformácie.
If the deflections calculated from all three accelerometers (left hand side, right hand side and mid-line) are NOT within the 10 mm requirement, then the raw data should be reviewed to determine the causes of such large variation.
Výpočet energie
In this case the individual test house will determine which accelerometer data should be used to determine mobile deformable barrier deflection or whether none of the accelerometer readings can be used, in which case, the certification test must be repeated.
Energia absorbovaná každým blokom a celým čelom pohyblivej deformovateľnej bariéry by sa mala vypočítať v okamihu maximálnej deformácie bariéry.
A full explanation should be given in the test report.
kde:
The mean deflection-time data will be combined with the load cell wall force-time data to generate the force-deflection result for each block.
je čas prvého kontaktu,
Calculation of energy
je čas, keď sa vozík zastaví, t. j. keď u = 0,
The absorbed energy for each block and for the whole MDB face should be calculated up to the point of peak deflection of the barrier.
s je deformácia deformovateľného prvku vozíka vypočítaná podľa bodu 6.6.3.
Where:
Overenie údajov o dynamickej sile
is the time of first contact,
Celkový impulz (I) vypočítaný integráciou celkovej sily počas trvania kontaktu sa porovná so zmenou hybnosti počas tohto trvania (M*)V).
is the time where the trolley comes to rest, i.e. where u = 0,
Zmena celkovej energie sa porovná so zmenou kinetickej energie pohyblivej deformovateľnej bariéry, ktorá sa vypočíta podľa vzorca:
s is the deflection of the trolley deformable element calculated according to paragraph 6.6.3.
kde Vi je rýchlosť nárazu a M je celková hmotnosť pohyblivej deformovateľnej bariéry.
Verification of dynamic force data
Ak sa zmena hybnosti ( M*)V) nerovná celkovému impulzu (I) ± 5 %, alebo ak sa celková absorbovaná energia (E En) nerovná kinetickej energii, EK ± 5 %, potom sa musia údaje zo skúšky preskúmať, aby sa zistila príčina tejto chyby.
Compare the total impulse, I, calculated from the integration of the total force over the period of contact, with the momentum change over that period (M*)V).
Obrázok 1
Compare the total energy change to the change in kinetic energy of the MDB, given by:
Konštrukcia nárazového telesa [2]
Where Vi is the impact velocity and M the whole mass of the MDB
Zóna 4
If the momentum change (M*)V) is not equal to the total impulse (I) ± 5 per cent, or if the total energy absorbed (E En) is not equal to the kinetic energy, EK ± 5 per cent, then the test data must be examined to determine the cause of this error.
Zóna 5
Figure 1
Zóna 6
Design of impactor [2]
Zóna 3
Zone 4
Zóna 2
Zone 5
Zóna 1
Zone 6
Obrázok 2
Zone 3
Horná časť nárazového telesa
Zone 2
(vrátane prednej dosky, ale bez zadnej dosky)
Zone 1
Úroveň B
Figure 2
Obrázok 3
Impact Top
Orientácia hliníkového voštinového materiálu
(including the front plate but not the back plate)
Smer expanzie hliníkovej voštiny
Level B
Smer W
Figure 3
Smer L
Aluminium honeycomb orientation
Obrázok 4
Expansion direction of the Aluminium honeycomb
Rozmery buniek hliníkového voštinového materiálu
Direction W
Obrázok 5
Direction L
Konštrukcia zadnej dosky
Figure 4
Pohľad spredu
Dimension of aluminium honeycomb cells
Obrázok 6
Figure 5
Pripevnenie zadnej dosky k vetraciemu zariadeniu a k čelnej doske vozíka
Design of the back plate
Rozpera
Front view
Korkové tesnenie
Attachment of backplate to ventilation device and trolley face plate
Vetracie zariadenie
Spacer
Obrázok 7
Cork gasket
Vzdialenosť medzi stredmi vetracích otvorov zadnej dosky
Front plate of trolley
Horná a spodná príruba zadnej dosky
Ventilation device
Poznámka: Upevňovacie otvory v spodnej prírube môžu mať v záujme uľahčenia upevnenia tvar oválnej drážky, ako je zobrazené ďalej; podmienkou je možnosť dosiahnuť dostatočné upnutie, aby sa počas celej nárazovej skúšky vylúčilo rozpojenie.
514 ± 1 mm Side view
Obrázok 8
Figure 7
Strana vozíka
Staggered pitch for the back plate ventilation holes
Spodok
Top and bottom back plate flanges
Strana bariéry
Note: The attachment holes in the bottom flange may be opened to slots, as shown below, for ease of attachment provided sufficient grip can be developed to avoid detachment during the whole impact test.
Obrázok 9
Trolley side
Dosky (50*50*4 mm) na pripevnenie zariadenia na vozík svorníkmi M8.
Bottom
Uvedené množstvá energie sú množstvá energie, ktorú systém absorbuje pri najväčšom stlačení nárazového telesa.
Figure 9
Všetky rozmery sú v mm.
Ventilation frame
Tolerancie rozmerov blokov umožňujú zohľadniť ťažkosti pri meraní narezaného hliníkového voštinového materiálu.
The ventilation device is a structure made of a plate that is 5 mm thick and 20 mm wide.
Tolerancia celkových rozmerov nárazového telesa je menšia než tolerancia v prípade jednotlivých blokov, keďže bloky voštinového materiálu možno upraviť a prípadne zostaviť s presahmi, tak, aby sa dodržali presnejšie vymedzené rozmery čela nárazníka.
Only the vertical plates are perforated with nine 8 mm holes in order to let air circulate horizontally.
PRÍLOHA 6
Side view
TECHNICKÝ OPIS FIGURÍNY PRE BOČNÝ NÁRAZ
Lateral view of vertical struts Section Thickness: 20 mm Front view
VŠEOBECNÉ USTANOVENIA
Plates (50*50*4 mm) to fix the device on trolley by M8 screws.
Figurína pre bočný náraz stanovená týmto predpisom, vrátane prístrojového vybavenia a kalibrácie, je opísaná na technických výkresoch a v príručke pre používateľa [1].1.2.
50 mm between 2 plates
Rozmery a hmotnosti figuríny pre bočný náraz zodpovedajú rozmerom a hmotnostiam 50. percentilu dospelého muža bez dolnej časti ramien.
The amounts of energy indicated are the amounts of energy dissipated by the system when the extent to which the impactor is crushed is greatest.
Figurína pre bočný náraz pozostáva z kovovej a plastovej kostry potiahnutej gumou, plastom a penou, ktoré napodobňujú svalstvo.
All dimensions are in mm.
KONŠTRUKCIA
The tolerances on the dimensions of the blocks allow for the difficulties of measuring cut aluminium honeycomb.
Nákres figuríny pre bočný náraz je uvedený na obrázku 1 a prehľad jej jednotlivých častí je uvedený v tabuľke 1 tejto prílohy.
The tolerance on the overall dimension of the impactor is less than that for the individual blocks since the honeycomb blocks can be adjusted, with overlap if necessary, to maintain a more closely defined impact face dimension.
Hlava
ANNEX 6
Hlava je na obrázku 1 tejto prílohy zobrazená ako dielec 1.
TECHNICAL DESCRIPTION OF THE SIDE IMPACT DUMMY
Hlava pozostáva z hliníkovej kostry potiahnutej pružnou vinylovou kožou.
GENERAL
Vnútrajšok kostry tvorí dutina, v ktorej sú umiestnené trojosové akcelerometre a závažie.
The side impact dummy prescribed in this Regulation, including the instrumentation and calibration, is described in technical drawings and a user's manual [1].1.2.
V spojovacom diele medzi hlavou a krkom je zabudovaná atrapa silomeru.
The dimensions and masses of the side impact dummy represent a 50th percentile adult male, without lower arms.
Tento dielec možno nahradiť silomerom v hornej časti krku.
The side impact dummy consists of a metal and plastic skeleton covered by flesh-simulating rubber, plastic and foam.
Krk
CONSTRUCTION
Krk je na obrázku 1 tejto prílohy zobrazený ako dielec 2.
For an overview of the side impact dummy see Figure 1 for a scheme and the parts breakdown in Table 1 of this annex.
Krk pozostáva zo spojovacieho dielu medzi hlavou a krkom, spojovacieho dielu medzi krkom a hrudníkom a zo strednej časti, ktorá navzájom spája oba spojovacie diely.
Head
Spojovací diel medzi hlavou a krkom (dielec 2a) aj spojovací diel medzi krkom a hrudníkom (dielec 2c) pozostávajú z dvoch hliníkových kotúčov navzájom spojených pomocou skrutky s polguľovitou hlavou a ôsmich gumených tlmičov.
The head is shown as part No 1 in Figure 1 of this annex.
Valcovitá stredná časť (dielec 2b) je zhotovená z gumy.
The head consists of an aluminium shell covered by a pliable vinyl skin.
Hliníkový kotúč spojovacích dielov je na oboch stranách vsadený do gumovej časti.
The interior of the shell is a cavity accommodating tri-axial accelerometers and ballast.
Krk je namontovaný na krčnej konzole, ktorá je na obrázku 1 tejto prílohy zobrazená ako dielec 2d.
At the head-neck interface a load cell replacement is built in.
Táto konzola môže byť prípadne nahradená silomerom v dolnej časti krku.
This part can be replaced with an upper neck load-cell.
Uhol medzi dvoma plochami krčnej konzoly je 25°.
Neck
Keďže plecový blok je naklonený dozadu pod uhlom 5°, výsledný uhol medzi krkom a trupom je 20°.
The neck is shown as part No 2 in Figure 1 of this annex.
Plece
The neck consists of a head-neck interface piece, a neck-thorax interface piece and a central section that links the two interfaces to one another.
Plece je na obrázku 1 tejto prílohy zobrazené ako dielec 3.
The head-neck interface piece (part No 2a) and the neck-thorax interface piece (part No 2c) both consist of two aluminium disks linked together by means of a half spherical screw and eight rubber buffers.
Plece pozostáva z plecového puzdra, dvoch kľúčnych kostí a penového krytu pleca.
The cylindrical central section (part No 2b) is made of rubber.
Plecový blok (dielec 3a) pozostáva z hliníkového rozperného bloku, hliníkovej dosky navrchu a z hliníkovej dosky na spodnej časti rozperného bloku.
At both sides an aluminium disk of the interface pieces is moulded in the rubber part.
Obe dosky sú pokryté vrstvou polytetrafluóreténu (PTFE).
The neck is mounted on the neck-bracket, shown as part No 2d in Figure 1 of this annex.
Kľúčne kosti (dielec 3b) zhotovené z odliatkov polyuretánovej (PU) živice sú konštruované tak, aby sa vyklenuli nad rozperný blok.
This bracket can optionally be replaced with a lower neck load-cell.
Kľúčne kosti držia v ich neutrálnej polohe dva elastické povrazy (dielec 3c), ktoré sú upnuté k zadnej strane plecového puzdra.
The angle between the two faces of the neck-bracket is 25°.
Konštrukcia vonkajšieho okraja obidvoch kľúčnych kostí umožňuje bežnú polohu ramien.
Because the shoulder block is inclined 5° backwards, the resulting angle between the neck and torso is 20°.
Kryt pleca (dielec 3d) je zhotovený z polyuretánovej peny s nízkou hustotou a je pripojený k plecovému bloku.
Shoulder
Hrudník
The shoulder is shown as part No 3 in Figure 1 of this annex.
Hrudník je na obrázku 1 tejto prílohy zobrazený ako dielec 4.
The shoulder consists of a shoulder box, two clavicles and a shoulder foam cap.
Hrudník pozostáva z pevného puzdra hrudnej chrbtice a z troch identických rebrových modulov.
The shoulder block (part No 3a) consists of an aluminium spacer block, an aluminium plate on top and an aluminium plate on the bottom of the spacer block.
Puzdro hrudnej chrbtice (dielec 4a) je zhotovené z ocele.
Both plates are covered with a polytetrafluoroethylene (PTFE)-coating.
Na jeho zadnej ploche je namontovaná oceľová rozpera a zakrivená zadná doska z polyuretánovej živice (dielec 4b).
The clavicles (part No 3b), made of cast polyurethane (PU)-resin, are designed to evolve over the spacer block.
Horný povrch puzdra hrudnej chrbtice je naklonený dozadu pod uhlom 5°.