natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For aid for investment for replacement purposes, the derogation applies only when all the rolling stock that the aid is used to modernise is more than 15 years old.
Na pomoc na investície na účely obnovy sa výnimka uplatňuje len vtedy, keď má celý vozový park, na ktorého modernizáciu sa pomoc použije, viac ako 15 rokov.
In order to avoid distortions of competition which would be contrary to the common interest, the EFTA Surveillance Authority does, however, consider that such a derogation has to be made subject to four conditions, which have to be met cumulatively:
Dozorný orgán EZVO sa však domnieva, že táto výnimka musí spĺňať štyri podmienky, ktoré musia byť splnené kumulatívne, s cieľom predísť narušeniu hospodárskej súťaže, ktoré by bolo v rozpore so spoločným záujmom:
the rolling stock concerned must be exclusively assigned to urban, suburban or regional passenger transport services in a specific region or for a specific line serving several different regions; For the purposes of these guidelines ‘urban and suburban transport services’ is to be understood as transport services serving an urban centre or conurbation as well as those services between that centre or conurbation and its suburbs.
príslušný vozový park sa musí využívať výlučne na poskytovanie služieb mestskej, prímestskej alebo regionálnej osobnej prepravy v určitom regióne alebo na určitej trase obsluhujúcej niekoľko rôznych regiónov. Na účely potrieb týchto usmernení sa pod pojmom „služby mestskej a prímestskej dopravy“ rozumejú dopravné služby zodpovedajúce potrebám mestského centra alebo aglomerácie, ako aj dopravné služby medzi týmto centrom alebo touto aglomeráciou a jeho/jej predmestiami.
‘Regional transport services’ is to be understood as transport services intended to meet the transport needs of one or more regions.
Pod pojmom „služby regionálnej dopravy“ sa rozumejú dopravné služby určené na splnenie potrieb jedného alebo niekoľkých regiónov.
Transport services serving several different regions, in one or more EEA States, may therefore be covered by the scope of this point if it can be shown that there is an impact on the regional development of the regions served, in particular by the regular nature of the service.
Dopravné služby obsluhujúce niekoľko rôznych regiónov v jednom alebo viacerých štátoch EHP môžu preto patriť do pôsobnosti tohto odseku, ak je možné preukázať vplyv na regionálny rozvoj obsluhovaných regiónov, najmä pravidelnosťou služby.
In this case, the EFTA Surveillance Authority verifies that the aid does not compromise the effective opening of the international passenger transport market and cabotage following the entry into force of the third railway package;
V tomto prípade Dozorný orgán EZVO overí, či pomoc nenaruší skutočné otvorenie trhu medzinárodnej osobnej prepravy a kabotáže po nadobudnutí účinnosti tretieho železničného balíčka;
the rolling stock must remain exclusively assigned to the specific region or the specific line passing through several different regions for which it has received aid for at least ten years;
vozový park musí byť počas obdobia aspoň desiatich rokov naďalej určený výlučne pre konkrétny región alebo pre konkrétnu trasu prechádzajúcu niekoľkými rôznymi regiónmi, ktorým bola pomoc poskytnutá;
the replacement rolling stock must meet the latest interoperability, safety and environmental standards [51] applicable to the network concerned;
obnovený vozový park musí spĺňať najnovšie normy interoperability a bezpečnosti, ako aj environmentálne normy [51] platné pre príslušnú sieť;
the EFTA State must prove that the project contributes to a coherent regional development strategy.
štát EZVO musí preukázať, že projekt prispieva k jednotnej stratégii regionálneho rozvoja.
The EFTA Surveillance Authority will take care to avoid undue distortions of competition, notably by taking account of the additional revenue that the replaced rolling stock on the line in question could procure for the enterprise aided, for example, through sales to a third party or use on other markets.
Dozorný orgán EZVO bude dbať na to, aby sa predišlo neprimeranému narušovaniu hospodárskej súťaže, konkrétne zohľadnením dodatočných výnosov, ktoré by mohol podniku, ktorému bola poskytnutá pomoc, priniesť obnovený vozový park na príslušnej trase, napríklad prostredníctvom predaja tretej strane alebo použitím na iných trhoch.
To this end, the granting of the aid may be made subject to the obligation on the recipient undertaking to sell under normal market conditions all or part of the rolling stock it is no longer using, so as to allow its further use by other operators; in this case the proceeds from the sale of the old rolling stock will be deducted from the eligible costs.
Za týmto účelom môže poskytnutie pomoci podliehať povinnosti prijímajúceho podniku predať za bežných trhových podmienok celý vozový park alebo jeho časť, ktoré už nepoužíva, aby sa umožnilo jeho ďalšie využívanie inými prevádzkovateľmi; v takomto prípade budú výnosy z predaja starého vozového parku odpočítané z oprávnených nákladov.
More generally, the EFTA Surveillance Authority will ensure that no improper use is made of the aid.
Všeobecnejšie povedané, Dozorný orgán EZVO zabezpečí, aby nedochádzalo k zneužívaniu pomoci.
The other conditions provided for in the regional aid guidelines, notably as regards the intensity ceilings and the regional aid maps and the rules on the cumulation of aid, apply.
Platia ostatné podmienky ustanovené v usmerneniach o regionálnej pomoci, najmä pokiaľ ide o maximálne stropy intenzity, mapy regionálnej pomoci a pravidlá o kumulácii pomoci.
The EFTA Surveillance Authority notes that the specific lines concerned may in certain cases pass through regions where there are different intensity ceilings in accordance with the regional aid maps.
Dozorný orgán EZVO poznamenáva, že príslušné konkrétne trasy môžu v niektorých prípadoch prechádzať regiónmi, na ktoré sa vzťahujú odlišné stropy intenzity v súlade s mapami regionálnej pomoci.
In this case the EFTA Surveillance Authority will apply the highest rate of intensity of the regions regularly served by the line concerned in proportion to the regularity of such service [52].
V takomto prípade Dozorný orgán EZVO uplatní najvyššiu úroveň intenzity pre regióny pravidelne obsluhované príslušnou trasou úmerne k pravidelnosti tejto služby [52].
With regard to investment projects with eligible expenditure in excess of EUR 50 million, the EFTA Surveillance Authority considers it appropriate, due to the specificities of the rail passenger transport sector, to derogate from points 49 to 59 of the regional aid guidelines.
Pokiaľ ide o investičné projekty, ktorých oprávnené náklady presahujú 50 miliónov EUR, Dozorný orgán EZVO sa domnieva, že je potrebné udeliť výnimku z bodov 49 až 59 usmernení o regionálnej pomoci z dôvodu osobitností sektora osobnej železničnej prepravy.
However, points 53 and 56 of those guidelines remain applicable when the investment project concerns rolling stock assigned to a specific line serving several regions.
Body 53 a 56 týchto usmernení sa však naďalej uplatňujú, keď sa investičný projekt týka vozového parku určeného na konkrétnu trasu obsluhujúcu niekoľko regiónov.
If the recipient undertaking is entrusted with providing services of general economic interest that necessitate buying and/or renewing rolling stock and it already receives compensation for this, that compensation should be taken into account in the amount of regional aid that may be awarded to this undertaking, in order to avoid overcompensation.
Ak je prijímajúci podnik poverený poskytovaním služieb všeobecného hospodárskeho záujmu, ktoré si vyžadujú nákup a/alebo obnovu vozového parku, a ak tento podnik už dostáva za to náhradu, uvedená náhrada by sa mala zohľadniť vo výške regionálnej pomoci, ktorá sa môže tomuto podniku poskytnúť, aby sa predišlo nadmernej kompenzácii.
DEBT CANCELLATION
ODPÍSANIE DLHOV
As mentioned in section 1.1, railway undertakings have in the past experienced a state of imbalance between their revenues and their costs, especially their investment costs.
Ako je už uvedené v oddiele 1.1, železničné podniky sa v minulosti stretli so situáciou nerovnováhy medzi výnosmi a nákladmi, najmä investičnými nákladmi.
This has led to major indebtedness, the financial servicing of which represents a very heavy burden on railway undertakings and limits their capacity to make the necessary investments in both infrastructure and renewal of rolling stock.
To viedlo k veľkej zadlženosti, ktorej finančná služba predstavuje veľmi vysokú záťaž pre železničné podniky a obmedzuje ich schopnosť vykonávať potrebné investície tak do infraštruktúry, ako aj do obnovy vozového parku.
Directive 91/440/EEC explicitly took this situation into account.
V smernici 91/440/EES sa táto situácia výslovne zohľadnila.
It follows from the seventh recital thereto that EEA States ‘should ensure in particular that existing publicly owned or controlled railway transport undertakings are given a sound financial structure’ and envisages that a ‘financial rearrangement’ might be necessary for this purpose.
Zo siedmeho odôvodnenia uvedenej smernice vyplýva, že štáty EZVO „by mali zabezpečiť, aby existujúce štátom vlastnené alebo riadené železničné podniky mali stabilnú finančnú štruktúru“ a predpokladá, že na tento účel by mohla byť potrebná „finančná reorganizácia“.
At the beginning of the 1990s, following the entry into force of Directive 91/440/EEC, the EEA States considerably reduced the debts of railway undertakings.
Začiatkom 90. rokov 20. storočia, po nadobudnutí účinnosti smernice 91/440/EHS, štáty EHP výrazne znížili dlhy železničných podnikov.
The debt restructuring took different forms:
Reštrukturalizácia dlhov nadobudla rozličné formy:
transfer of all or part of the debt to the body responsible for managing the infrastructure, thus enabling the railway undertaking to operate on a sounder financial footing.
prevod všetkých dlhov alebo ich časti na subjekt zodpovedný za riadenie infraštruktúry, čo umožňovalo železničnému podniku fungovať na zdravšom finančnom základe.
It was possible to make this transfer when transport service activities were separated from infrastructure management;
Tento prevod sa mohol uskutočniť po oddelení činností prepravných služieb od riadenia infraštruktúry;
the creation of separate entities for the financing of infrastructure projects (for example, high-speed lines), making it possible to relieve railway undertakings of the future financial burden which the financing of this new infrastructure would have meant;
vytvorenie osobitných subjektov na financovanie projektov infraštruktúry (napríklad vysokorýchlostných liniek), čo umožňovalo zbaviť železničné podniky budúceho finančného zaťaženia, ktoré by znamenalo financovanie tejto novej infraštruktúry;
financial restructuring of railway undertakings, notably by the cancellation of all or part of their debts.
finančná reštrukturalizácia železničných podnikov, predovšetkým odpísaním celých alebo časti ich dlhov.
These three types of action have helped to improve the financial situation of railway undertakings in the short term.
Tieto tri druhy akcií pomohli krátkodobo zlepšiť finančnú situáciu železničných podnikov.
Their indebtedness has been reduced compared with total liabilities, as has the share of interest repayments in the operating costs.
Zadlženie sa znížilo v porovnaní s celkovými pasívami, rovnako ako aj podiel splácania úrokov na prevádzkových nákladoch.
In general the debt reduction has allowed railway undertakings to improve their financial situation through a reduction in their capital and interest repayments.
Zníženie dlhu vo všeobecnosti umožnilo železničným podnikom zlepšiť ich finančnú situáciu znížením platieb úrokov a splácania istiny.
Such reductions have also helped to lower the rates of interest, which has a substantial impact on the financial servicing of the debt.
Navyše takéto zníženie pomohlo znížiť aj úrokové sadzby, čo malo podstatný vplyv na finančnú dlhovú službu.
However, the EFTA Surveillance Authority notes that the level of indebtedness of many railway undertakings continues to give cause for concern.
Dozorný orgán EZVO však poznamenáva, že úroveň zadlženosti mnohých železničných podnikov je naďalej znepokojujúca.
Several of these undertakings have a level of indebtedness higher than is acceptable for a commercial company, are still not capable of self-financing, and/or cannot finance their investment needs from the revenue from present and future transport operations.
Mnohé z týchto podnikov majú vyššiu úroveň zadlženosti ako je úroveň prijateľná pre obchodné spoločnosti, nie sú stále schopné sa samofinancovať a/alebo nemôžu financovať svoje investičné potreby z výnosov zo súčasných alebo budúcich dopravných činností.
Also, in the Member States which joined the European Community after 1 May 2004 the level of indebtedness of the companies in the sector is considerably higher than in the rest of the EEA.
Navyše, v členských štátoch, ktoré sa stali členmi Európskeho spoločenstva po 1. máji 2004, je úroveň zadlženosti spoločností v tomto sektore podstatne vyššia ako vo zvyšku EHP.
This fact is reflected in the Community legislator's choice not to amend the provisions of Directive 1991/440/EEC when Directives 2001/12/EC and 2004/51/EC were adopted.
Táto skutočnosť sa prejavila v rozhodnutí zákonodarcu Spoločenstva nezmeniť, ani nedoplniť ustanovenia smernice 1991/440/EHS pri prijímaní smerníc 2001/12/ES a 2004/51/ES.
These provisions therefore fall within the general framework formed by the successive railway packages.
Tieto ustanovenia preto patria do všeobecného rámca tvoreného postupne prijatými železničnými balíčkami.
This chapter seeks to define how, in the light of this requirement of secondary legislation, the EFTA Surveillance Authority intends to apply the rules on state aid in the EEA Agreement to the mechanisms for reducing the indebtedness of railway undertakings.
Táto kapitola má za cieľ vymedziť spôsob, akým má Dozorný orgán EZVO v úmysle, v zmysle tejto požiadavky ustanovenej v sekundárnych právnych predpisoch, uplatňovať pravidlá o štátnej pomoci v Dohode o EHP na mechanizmy znižovania zadlženosti železničných podnikov.
The EFTA Surveillance Authority notes first of all that the principle of incompatibility laid down in Article 61(1) of the EEA Agreement applies only to aid ‘which distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the production of certain goods’ and only ‘in so far as it affects trade between Contracting Parties’.
Dozorný orgán EZVO predovšetkým poznamenáva, že zásada nezlučiteľnosti ustanovená v článku 61 ods. 1 Dohody o EHP sa uplatňuje len na pomoc, „ktorá narúša alebo hrozí narušením hospodárskej súťaže tým, že uprednostňuje určité podniky alebo výrobu určitého tovaru“, a len „ak ovplyvňuje obchod medzi zmluvnými stranami“.
Under established case-law of the European Court of Justice, when state aid strengthens the position of an undertaking compared with other undertakings competing in intra-community trade, these undertakings must be regarded as affected by that aid [54].
Podľa ustálenej judikatúry Európskeho súdneho dvora, keď štátna pomoc posilňuje postavenie nejakého podniku v porovnaní s inými konkurenčnými podnikmi pri obchodovaní v rámci Spoločenstva, tieto podniky sa musia považovať za podniky ovplyvnené touto pomocou [54].
Any measure attributable to the State which leads to the complete or partial cancellation of debts specifically in favour of one or more railway undertakings and through State resources therefore falls within the scope of Article 61(1) of the EEA Agreement, if the railway undertaking in question is active in markets open to competition and if this debt cancellation strengthens its position in at least one of those markets.
Akékoľvek opatrenie zo strany štátu, ktoré vedie k úplnému alebo čiastočnému odpísaniu dlhov konkrétne v prospech jedného alebo viacerých železničných podnikov a zo štátnych zdrojov, preto patrí do pôsobnosti článku 61 ods. 1 Dohody o EHP, ak príslušný železničný podnik pôsobí na trhoch otvorených hospodárskej súťaži a ak sa týmto odpustením dlhov posilnilo jeho postavenie aspoň na jednom z týchto trhov.
When the cancellation of a railway undertaking's debt constitutes state aid covered by Article 61(1) of the EEA Agreement it must be notified to the EFTA Surveillance Authority in accordance with Article 62 of the EEA Agreement.
Keď odpísanie dlhov železničnému podniku predstavuje štátnu pomoc, na ktorú sa vzťahuje článok 61 ods. 1 Dohody o EHP, musí sa notifikovať Dozornému orgánu EZVO v súlade s článkom 62 Dohody o EHP.
Aid of this kind must generally be examined on the basis of the EFTA Surveillance Authority guidelines on state aid for rescuing and restructuring firms in difficulty of 2004 (‘the 2004 guidelines on state aid for restructuring’), subject to Chapter 5 of these Guidelines.
Takáto pomoc sa vo všeobecnosti musí preskúmať na základe usmernení Dozorného orgánu EZVO o štátnej pomoci na záchranu a reštrukturalizáciu podnikov v ťažkostiach z roku 2004 (ďalej len „usmernenia o štátnej pomoci na reštrukturalizáciu z roku 2004“) s výhradou kapitoly 5 týchto usmernení.
In specific cases where the debts cancelled exclusively concern transport coordination, compensation of public service obligations or the setting of accounting standards, the compatibility of this aid will be examined on the basis of Article 49 of the EEA Agreement, the regulations adopted for the implementation thereof and the rules for the normalisation of the accounts [55].
V osobitných prípadoch, keď sa odpustené dlhy týkajú výlučne koordinácie dopravy, náhrad za záväzky služieb vo verejnom záujme alebo stanovovania účtovných štandardov, sa zlučiteľnosť tejto pomoci bude skúmať v zmysle článku 49 Dohody o EHP, nariadení prijatých na jej vykonávanie a pravidiel normalizácie účtovnej závierky [55].
In the light of Article 9 of Directive 91/440/EEC, the EFTA Surveillance Authority also considers that, under certain circumstances, it should be possible to authorise this aid without financial restructuring if the cancellation concerns old debts incurred prior to the entry into force of Directive 2001/12/EC, which lays down the conditions for opening up the sector to competition.
V zmysle článku 9 smernice 91/440/EHS sa Dozorný orgán EZVO taktiež domnieva, že za určitých okolností by mal mať možnosť schváliť túto pomoc bez finančnej reštrukturalizácie, ak sa odpísanie dlhov týka starých dlhov, ktoré vznikli pred nadobudnutím účinnosti smernice 2001/12/ES, v ktorej sa stanovujú podmienky otvorenia sektora hospodárskej súťaži.
The EFTA Surveillance Authority takes the view that this type of aid may be compatible in so far as it seeks to ease the transition to an open rail market, as provided for by Article 9 of Directive 91/440/EEC [56].
Dozorný orgán EZVO sa totiž domnieva, že pomoc tohto druhu môže byť zlučiteľná, pokiaľ má za cieľ uľahčiť prechod na otvorený trh železničnej dopravy, ako je ustanovené v článku 9 smernice 91/440/EHS [56].
Thus it considers that such aid may be regarded as compatible with Article 61(3)(c) of the Agreement [57], provided that the following conditions are met.
Dozorný orgán EZVO sa teda domnieva, že takáto pomoc sa môže považovať za zlučiteľnú v zmysle článku 61 ods. 3 písm. c) Dohody o EHP [57] za predpokladu, že budú splnené nasledujúce podmienky.
Firstly, the aid must serve to offset clearly determined and individualised debts incurred prior to 15 March 2001, the date on which Directive 2001/12/EC entered into force.
Po prvé, pomoc musí slúžiť na vyrovnania jasne určených a individualizovaných dlhov, ktoré vznikli pred 15. marcom 2001, v deň nadobudnutia účinnosti smernice 2001/12/ES.
Under no circumstances may the aid exceed the amount of these debts.
Pomoc nesmie za žiadnych okolností presiahnuť výšku týchto dlhov.
The logic of Article 9 of Directive 91/440/EEC, repeated in subsequent Directives, was to address a level of debt accumulated at a time when a decision to open the market at EEA level had yet to be taken.
Logikou článku 9 smernice 91/440/EHS, ktorá sa zopakovala v následných smerniciach, bolo riešiť úroveň kumulovanej zadlženosti v čase, keď bolo potrebné prijať rozhodnutie o otvorení trhu na úrovni EHP.
Secondly, the debts concerned must be directly linked to the activity of rail transport or the activities of management, construction or use of railway infrastructure.
Po druhé, príslušné dlhy musia priamo súvisieť s činnosťou železničnej dopravy alebo s činnosťami riadenia, budovania alebo používania železničnej infraštruktúry.
Debts incurred for the purpose of investment not directly linked to transport and/or rail infrastructure are not eligible.
Dlhy, ktoré vznikli na účely investovania, ktoré priamo nesúvisí s dopravou a/alebo železničnou infraštruktúrou, nie sú oprávnené.
Thirdly, the cancellation of debts must be in favour of undertakings facing an excessive level of indebtedness which is hindering their sound financial management.
Po tretie, odpísanie dlhov sa musí uskutočniť v prospech podnikov vystavených nadmernej úrovni zadlženia, ktoré bráni ich zdravému finančnému riadeniu.
The aid must be necessary to remedy this situation, insofar as the likely development of competition in the EEA would not allow them to rectify their financial situation within a foreseeable future.
Pomoc musí byť nevyhnutná na nápravu tejto situácie v tom zmysle, že predpokladaný vývoj hospodárskej súťaže v EHP by podnikom neumožnil v dohľadnom čase napraviť ich finančnú situáciu.
Assessment of this criterion has to take into account any productivity improvements which the undertaking can reasonably be expected to achieve.
Pri posudzovaní tohto kritéria sa musí zobrať do úvahy prípadné zvýšenie produktivity, ktoré možno od podniku odôvodnene očakávať.
Fourthly, the aid must not go beyond what is necessary for the purpose.
Po štvrté, pomoc nesmie prekročiť výšku nevyhnutnú na tento účel.
In this regard, account must also be taken of future developments in competition.
V tejto súvislosti treba zohľadniť aj budúci vývoj hospodárskej súťaže.
It should not, at any rate, place the undertaking in a situation more favourable than that of an average well-managed undertaking with the same activity profile.
V každom prípade pomoc nesmie krátkodobo uviesť podnik do výhodnejšej situácie, ako je tá, ktorú má priemerný dobre riadený podnik s rovnakým profilom činností.
Fifthly, cancellation of its debts must not give an undertaking a competitive advantage such that it prevents the development of effective competition in the EEA, for example by deterring outside undertakings or new players from entering certain national or regional markets.
Po piate, odpísanie dlhov nesmie poskytnúť podniku takú konkurenčnú výhodu, ktorá by bránila rozvoju účinnej hospodárskej súťaže v EHP, napríklad odradím od vstupu na určité vnútroštátne alebo regionálne trhy podnikov nepôsobiacich na týchto trhoch alebo odradením vzniku nových subjektov.
In particular, aid intended for cancelling debts cannot be financed from levies imposed on other rail operators [58].
Konkrétne, pomoc určená na odpísanie dlhov sa nesmie financovať z poplatkov uložených ostatným železničným prevádzkovateľom [58].
Where these conditions are met, the debt cancellation measures are contributing to the objective set in Article 9 of Directive 91/440/EEC, without unduly distorting competition and trade between EEA States.
Keď sú tieto splnené podmienky, opatrenia na odpísanie dlhov prispievajú k dosiahnutiu cieľa uvedeného v článku 9 smernice 91/440/EHS bez toho, aby sa neprimerane narušila hospodárska súťaž a obchod medzi štátmi EHP.
They can thus be considered compatible with the common market.
V takom prípade sa môžu považovať za zlučiteľné so spoločným trhom.
AID FOR RESTRUCTURING RAILWAY UNDERTAKINGS – RESTRUCTURING A ‘FREIGHT’ DIVISION
POMOC NA REŠTRUKTURALIZÁCIU ŽELEZNIČNÝCH PODNIKOV – REŠTRUKTURALIZÁCIA DIVÍZIE „NÁKLADNEJ DOPRAVY“
Generally speaking, a division of an undertaking, namely an economic entity without legal personality, is not eligible for restructuring aid.
Všeobecne povedané, jedna divízia podniku, konkrétne hospodársky subjekt bez právnej subjektivity, nie je oprávnená na získanie pomoci na reštrukturalizáciu.