natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The chippings shall be crushed (100 per cent crushed faces) and of a material with a high resistance to crushing;
kamenivo použité v zmesi musí byť vypraté;
The chippings used in the mix shall be washed;
na povrch sa nesmie pridávať žiadne ďalšie kamenivo;
No extra chippings shall be added onto the surface;
tvrdosť spojiva v hodnotách PEN je 40 – 60, 60 – 80 alebo dokonca 80 – 100 v závislosti od klimatických podmienok krajiny.
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40-60, 60-80 or even 80-100 depending on the climatic conditions of the country.
Pravidlom je, že sa použije čo najtvrdšie spojivo za predpokladu, že to je v súlade s bežnou praxou;
The rule is that as hard a binder as possible shall be used, provided this is consistent with common practice;
teplota zmesi pred valcovaním sa zvolí tak, aby sa následným valcovaním dosiahla požadovaná pórovitosť.
The temperature of the mix before rolling shall be chosen so as to achieve by subsequent rolling the required voids content.
Na zvýšenie pravdepodobnosti splnenia požiadaviek bodov 2.1 až 2.4 je potrebné snažiť sa o hutnosť nielen vhodnou voľbou teploty zmesi, ale aj vhodným počtom prechodov valca a voľbou zhutňovacieho vozidla.
In order to increase the probability of satisfying the specifications of paragraphs 2.1 to 2.4 above, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passing and by the choice of compacting vehicle.
Cieľové hodnoty
Target values
Tolerancie
Tolerances
Podľa celkovej hmotnosti zmesi
by total mass of mix
Podľa hmotnosti kameniva
by mass of the aggregate
Hmotnosť kameniva, štvorcový rozmer oka sita (SM) > 2 mm
Mass of stones, square mesh sieve (SM) > 2 mm
Hmotnosť piesku 0,063 < SM < 2 mm
Mass of sand 0,063 < SM < 2 mm
Hmotnosť plniva SM < 0,063 mm
Mass of filler SM < 0,063 mm
Hmotnosť spojiva (bitúmen)
Mass of binder (bitumen)
Neuvádza sa
N.A.
Maximálna veľkosť kameniva
Max. chipping size
6,3 – 10
6,3-10
Tvrdosť spojiva
Binder hardness
[pozri bod 3.2.2. písm. f)]
(see paragraph 3.2.2.(f))
Hodnota hladkosti kameniva (PSV)
Polished stone value (PSV)
Hutnosť, relatívna k Marshallovej hutnosti
Compactness, relative to Marshall compactness
SKÚŠOBNÁ METÓDA
TEST METHOD
Meranie zostatkovej pórovitosti
Measurement of the residual voids content
Na účely tohto merania je potrebné odobrať z dráhy vzorky na najmenej štyroch rôznych miestach rovnomerne rozložených po skúšobnej ploche medzi priamkami AA a BB (pozri obrázok 1).
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see Figure 1).
Aby sa zabránilo nehomogénnosti a nerovnosti v stopách kolies, nemali by sa vzorky odoberať z vlastných stôp kolies, ale v ich blízkosti.
In order to avoid in homogeneity and unevenness in the wheel tracks, cores should not be taken in wheel tracks themselves, but close to them.
Dve vzorky (minimálne) by sa mali odobrať v blízkosti stôp kolies a jedna vzorka (minimálne) by sa mala odobrať v mieste nachádzajúcom sa približne uprostred medzi stopami kolies a oboma umiestneniami mikrofónu.
Two cores (minimum) should be taken close to the wheel tracks and one core (minimum) should be taken approximately midway between the wheel tracks and each microphone location.
Ak je podozrenie, že nie je splnená podmienka homogenity (pozri bod 2.4), odoberú sa vzorky z ďalších miest skúšobnej plochy.
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4 above), cores shall be taken from more locations within the test area.
Zostatková pórovitosť musí byť stanovená pre každú vzorku, potom sa zo všetkých vzoriek vypočíta priemerná hodnota a porovná sa s požiadavkou bodu 2.1.
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1 above.
Okrem toho nesmie mať žiadna vzorka hodnotu pórovitosti vyššiu ako 10 %.
In addition, no single core shall have a voids value which is higher than 10 per cent.
Zhotoviteľ skúšobného povrchu by mal zohľadniť problém, ktorý môže vzniknúť, ak je skúšobná plocha vyhrievaná potrubím alebo elektrickými vodičmi a vzorky sa musia odobrať z tohto miesta.
The test surface constructor is reminded of the problem which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores shall be taken from this area.
Takéto rozvody je potrebné starostlivo naplánovať s ohľadom na budúce miesta vrtných prác súvisiacich s odberom vzoriek.
Such installations shall be carefully planned with respect to future core drilling locations.
Odporúča sa nechať niekoľko miest s približnými rozmermi 200 × 300 mm, na ktorých neexistujú žiadne vodiče/potrubie, alebo kde sú tieto uložené dostatočnej hlboko, aby sa nepoškodili pri odbere vzoriek z povrchovej vrstvy.
It is recommended that a few locations of size approximately 200 × 300 mm should be left where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
Koeficient absorpcie zvuku
Sound absorption coefficient
Koeficient absorpcie zvuku (kolmý dopad) sa meria metódou impedančného zvukovodu využitím postupu podľa normy ISO/DIS 10534: „Akustika – stanovenie koeficientu absorpcie zvuku a impedancie zvukovodom.“
The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO/DIS 10 534: ‘Acoustics — Determination of sound absorption coefficient and impedance by a tube method’.
Pokiaľ ide o skúšobné vzorky, musia sa dodržiavať tie isté požiadavky ako v prípade zostatkovej pórovitosti (pozri bod 4.1).
Regarding test specimens, the same requirements shall be followed as regarding the residual voids content (see paragraph 4.1 above).
Absorpcia zvuku sa meria v pásme 400 až 800 Hz a v pásme 800 až 1600 Hz (aspoň pri stredných frekvenciách tretinooktávových pásem), pričom sa stanovia maximálne hodnoty pre obe tieto frekvenčné pásma.
The sound absorption shall be measured in the range between 400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz and 1600 Hz (at least at the centre frequencies of third octave bands) and the maximum values shall be identified for both of these frequency ranges.
Potom sa z týchto hodnôt pre všetky vzorky vypočíta priemerná hodnota, ktorá predstavuje konečný výsledok.
Then these values, for all test cores shall be averaged to constitute the final result.
Objemové meranie makroštruktúry
Volumetric macrotexture measurement
Na účely tejto normy sa vykonajú merania hĺbky štruktúry na minimálne 10 miestach rovnomerne rozmiestnených pozdĺž stôp kolies skúšobného pásu a priemerná hodnota sa porovná so stanovenou minimálnou hĺbkou štruktúry povrchu.
For the purpose of this standard, texture depth measurements shall be made on at least 10 positions evenly spaced along the wheel tracks of the test strip and the average value taken to compare with the specified minimum texture depth.
Opis tohto postupu je uvedený v norme ISO 10844:1994.
For the description of the procedure see standard ISO 10844:1994.
ČASOVÁ STABILITA A ÚDRŽBA
STABILITY IN TIME AND MAINTENANCE
Vplyv starnutia
Age influence
Podobne ako v prípade všetkých ostatných povrchov sa očakáva, že hladina zvuku pri styku pneumatika/cesta meraná na skúšobnom povrchu sa môže mierne zvyšovať počas prvých 6 – 12 mesiacov po dokončení.
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre/road sound level measured on the test surface may increase slightly during the first 6-12 months after construction.
Povrch dosiahne svoje požadované vlastnosti najskôr štyri týždne po zhotovení.
The surface will achieve its required characteristics not earlier than four weeks after construction.
Časová stabilita sa určuje hlavne podľa vyhladenia a zhutnenia vozidlami jazdiacimi po povrchu.
The stability over time is determined mainly by the polishing and compaction by vehicles driving on the surface.
Musí sa pravidelne kontrolovať podľa bodu 2.5.
It shall be periodically checked as stated in paragraph 2.5 above.
Údržba povrchu
Maintenance of the surface
Z povrchu sa musia odstraňovať uvoľnené úlomky alebo prach, ktoré by mohli významne znížiť účinnú hĺbku štruktúry.
Loose debris or dust which could significantly reduce the effective texture depth shall be removed from the surface.
V krajinách s chladným podnebím sa občas na rozmrazovanie používa soľ.
In countries with winter climates, salt is sometimes used for de-icing.
Soľ môže zmeniť povrch dočasne alebo dokonca natrvalo takým spôsobom, že sa zvýši hladina zvuku, a preto sa neodporúča.
Salt may alter the surface temporarily or even permanently in such a way as to increase sound, and is therefore not recommended.
Nové pokrytie skúšobnej plochy
Repaving the test area
Ak je potrebné skúšobnú dráhu znova pokryť, zvyčajne nie je potrebné nanovo pokryť viac než skúšobný úsek (šírky 3 m podľa obrázka 1), po ktorom jazdia vozidlá, ak skúšobná plocha mimo tohto úseku pri meraní spĺňala požiadavky na zostatkovú pórovitosť alebo absorpciu zvuku.
If it is necessary to repave the test track, it is usually unnecessary to repave more than the test strip (of 3 m width in Figure 1) where vehicles are driving, provided the test area outside the strip met the requirement of residual voids content or sound absorption when it was measured.
DOKUMENTÁCIA O SKÚŠOBNOM POVRCHU A O SKÚŠKACH NA ŇOM VYKONANÝCH
DOCUMENTATION OF THE TEST SURFACE AND OF TESTS PERFORMED ON IT
Dokumentácia o skúšobnom povrchu
Documentation of the test surface
V dokumente opisujúcom skúšobný povrch sa uvedú tieto údaje:
The following data shall be given in a document describing the test surface:
umiestnenie skúšobnej dráhy;
The location of the test track.
druh spojiva, tvrdosť spojiva, druh kameniva, maximálna teoretická hustota betónu (DR), hrúbka nosnej vrstvy a krivka zrnitosti stanovená zo vzoriek zo skúšobnej dráhy;
Type of binder, binder hardness, type of aggregate, maximum theoretical density of the concrete (DR), thickness of the wearing course and grading curve determined from cores from the test track.
metóda zhutnenia (napr. typ valca, hmotnosť valca, počet prechodov valca);
Method of compaction (e.g. type of roller, roller mass, number of passes).
teplota zmesi, teplota okolitého vzduchu a rýchlosť vetra pri kladení povrchu;
Temperature of the mix, temperature of the ambient air and wind speed during laying of the surface.
dátum položenia povrchu a meno/názov dodávateľa;
Date when the surface was laid and name of the contractor.
všetky výsledky alebo aspoň posledný výsledok skúšok vrátane:
All test results or at least the latest test result, including:
zostatkovej pórovitosti každej vzorky;
The residual voids content of each core;
miest na skúšobnej ploche, z ktorých sa odobrali vzorky na meranie pórovitosti;
The locations in the test area from where the cores for voids measurements have been taken;
koeficientu absorpcie zvuku každej vzorky (ak sa meral).
The sound absorption coefficient of each core (if measured).
Uvedú sa výsledky pre každú vzorku, každé frekvenčné pásmo, ako aj celková priemerná hodnota;
Specify the results both for each core and each frequency range, as well as the overall average;
miest na skúšobnej ploche, z ktorých sa odobrali vzorky na meranie absorpcie;
The locations in the test area from where the cores for absorption measurement have been taken;
hĺbky štruktúry vrátane počtu skúšok a štandardnej odchýlky;
Texture depth, including the number of tests and standard deviation;
inštitúcie zodpovednej za skúšky podľa bodov 6.1.6.1 a 6.1.6.2 a druh použitého zariadenia;
The institution responsible for the tests according to paragraphs 6.1.6.1 and 6.1.6.2 above and the type of equipment used;
dátumu skúšky (skúšok) a dátumu odobratia vzoriek zo skúšobnej dráhy.
Date of the test(s) and date when the cores were taken from the test track.
Dokumentácia o skúškach zvuku vozidla vykonaných na povrchu
Documentation of vehicle sound tests conducted on the surface
V dokumente opisujúcom skúšku (skúšky) zvuku vozidla by sa malo uviesť, či boli alebo neboli splnené všetky požiadavky tejto normy.
In the document describing the vehicle sound test(s) it should be stated whether all the requirements of this standard were fulfilled or not.
Uvedie sa odkaz na dokument podľa bodu 6.1, ktorý opisuje výsledky potvrdzujúce túto skutočnosť.
Regulation No 63 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of L1 category vehicles with regard to sound emission [2018/1705]
Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 63 – Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania vozidiel kategórie L1 z hľadiska emisií zvuku [2018/1705]
Supplement 4 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 29 December 2018
dodatku 4 k sérii zmien 02 – dátum nadobudnutia platnosti: 29. december 2018
Modification and extension of the approval of the vehicle or of the type of exhaust or silencing system(s)
Zmena a rozšírenie typového schválenia vozidla alebo typu výfukového systému alebo systému tlmenia
Methods and instruments for measuring the sound emitted by L1 category vehicles
Metódy a prístroje na meranie zvuku vydávaného motorovými vozidlami kategórie L1
Test track specifications
Špecifikácie skúšobnej dráhy
This Regulation applies to vehicles of category L1 with regard to sound emission.
Tento predpis sa uplatňuje na vozidlá kategórie L1 z hľadiska emisií zvuku.
Pure electric vehicles, including vehicles with auxiliary electric propulsion, are not in the scope of this Regulation.
V rozsahu pôsobnosti tohto predpisu nie sú vozidlá výlučne na elektrický pohon vrátane vozidiel s prídavným elektrickým pohonom.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to sound emission and the original exhaust system as a technical unit of a two-wheeled type of vehicle;
„Typové schválenie vozidla“ je schválenie typu vozidla z hľadiska emisií zvuku a pôvodného výfukového systému ako technickej jednotky dvojkolesového typu vozidla.
The type of engine (two stroke or four stroke; with reciprocating or rotary pistons; number and capacity of cylinders; number and type of carburettors or injection systems; arrangement of valves; rated maximum net power and rated engine speed).
typ motora (dvojtaktný alebo štvortaktný, s vratnými alebo rotujúcimi piestami, počet a objem valcov, počet a typ karburátorov alebo vstrekovacích systémov, usporiadanie ventilov, menovitý maximálny čistý výkon a príslušné otáčky motora).
For rotary piston engines, the cubic capacity should be taken to be double of the volume of the chamber;
V prípade motorov s rotujúcimi piestami by sa mal zdvihový objem považovať za dvojnásobok objemu komory;
Drive train, in particular the number and ratios of gears of the transmission and the final ratio;
hnacia jednotka, najmä počet a pomery prevodových stupňov prevodovky a konečný pomer;
The number, type and arrangement of exhaust systems;
počet, typ a usporiadanie výfukových systémov.
‘Exhaust or silencing system’ means a complete set of components necessary for limiting the sound emitted by the engine of the vehicle and its exhaust.
„Výfukový systém alebo systém tlmenia“ je kompletná súprava komponentov potrebných na zníženie zvuku vydávaného motorom vozidla a jeho výfukom.
‘Original exhaust or silencing system’ means a system of the type fitted to the vehicle on approval or extension of approval.
„Pôvodný výfukový systém alebo systém tlmenia“ je systém typu namontovaného na vozidlo v čase typového schválenia alebo rozšírenia typového schválenia.
It may be original or a replacement.
Môže byť pôvodný alebo náhradný.
‘Non-original exhaust or silencing system’ means a system of a type different from that fitted to the vehicle on approval or extension of approval.
„Nepôvodný výfukový systém alebo systém tlmenia“ je systém typu, ktorý je odlišný od typu namontovaného na vozidle v čase typového schválenia alebo rozšírenia typového schválenia.
It may be used only as a replacement exhaust or silencing system.
Môže sa použiť len ako náhradný výfukový systém alebo systém tlmenia.
‘Rated maximum net power’
„Menovitý maximálny čistý výkon“
For vehicles with a combustion engine ‘rated maximum net power’ means the rated engine power as defined in ISO 4106:2012.
„Menovitý maximálny čistý výkon“ je menovitý výkon motora podľa definície uvedenej v norme ISO 4106:2012.
‘Rated engine speed’ means the engine speed at which the engine develops its rated maximum net power as stated by the manufacturer.
„Menovité otáčky motora“ sú otáčky motora, pri ktorých motor dosahuje svoj menovitý maximálny čistý výkon uvedený výrobcom.
‘Silencing systems of different types’ means silencing systems which differ in such essential respects as:
„Systémy tlmenia iných typov“ sú systémy tlmenia, ktorých podstatné rozdiely spočívajú v tom, že:
That their components are assembled differently;
ich komponenty sú zmontované rozdielne.
‘Exhaust system component’ means one of the individual constituent parts which, when assembled, constitute the exhaust system (e.g. exhaust pipes, silencer) and, where applicable, the intake device (air filter).
„Komponent výfukového systému“ je jednou zo samostatných podstatných častí, ktoré po zložení tvoria výfukový systém (napríklad výfukové potrubie, tlmič) a prípadne prívodné zariadenie (vzduchový filter).
The reference mass of an L1 category vehicle shall be determined by measuring the mass of the unladen vehicle ready for normal use and shall include the mass of:
Referenčná hmotnosť vozidla kategórie L1 sa určí odvážením hmotnosti nenaloženého vozidla pripraveného na normálne použitie a pripočítaním hmotnosti:
Liquids;
kvapalín;
Standard equipment in accordance with the manufacturer's specifications;
štandardného zariadenia v súlade s pokynmi výrobcu;
‘Fuel’ in the fuel tanks that shall be filled to at least 90 per cent of their capacities.
„paliva“ v palivových nádržiach, ktoré sú naplnené najmenej na 90 % ich kapacity;
For the purposes of this point:
na účely tohto písmena:
If a vehicle is propelled with a ‘liquid fuel’ this shall be considered as ‘fuel’;
ak je vozidlo poháňané „kvapalným palivom“, toto sa považuje za „palivo“;
If a vehicle is propelled with a liquid ‘fuel/oil mixture’:
ak je vozidlo poháňané kvapalnou „zmesou palivo/olej“:
If fuel to propel the vehicle and lubrication oil are pre-mixed then this ‘pre-mixture’ shall be considered as ‘fuel’,
a. ak palivo na pohon vozidla a mazací olej sú už dopredu zmiešané, táto zmes sa považuje za „palivo“;
If fuel to propel the vehicle and lubrication oil are stored separately then only ‘fuel’ propelling the vehicle shall be considered as ‘fuel’; or
b. ak sú palivo na pohon vozidla a mazací olej uskladnené oddelene, potom sa len „palivo“ poháňajúce vozidlo považuje za „palivo“; alebo
If a vehicle is propelled by a gaseous fuel, a liquefied gaseous fuel or is running on compressed air, the mass of ‘fuel’ in the gaseous fuel tanks may be set to 0 kg;
ak je vozidlo poháňané plynným palivom, skvapalneným plynným palivom alebo stlačeným vzduchom, hmotnosť „paliva“ v plynových palivových nádržiach možno stanoviť na 0 kg;
The bodywork, the cabin, the doors;
karosérie, kabíny, dverí;
The glazing, the coupling, the spare wheels as well as the tools.
zasklenia, spojovacieho zariadenia, náhradných kolies, ako aj nástrojov.
The reference mass of an L-category vehicle shall exclude the mass of:
Z referenčnej hmotnosti vozidla kategórie L sa vylúči hmotnosť:
The machines or equipment installed on the load platform area;
strojov alebo zariadenia inštalovaných na nákladnej plošine;
In the case of mono-fuel, bi-fuel or multi-fuel vehicles, a gaseous fuel system as well as storage tanks for gaseous fuel; and
nádrží na plynné palivo v prípade vozidiel s jednopalivovým, dvojpalivovým alebo viacpalivovým systémom, ako aj systému s plynným palivom; a
In the case of pre-compressed air propulsion, storage tanks to store compressed air.
nádrží na uskladnenie stlačeného vzduchu v prípade pohonu na vopred stlačený vzduch.
The test mass is the reference mass plus the combined mass of the driver and test equipment.
Skúšobná hmotnosť je referenčná hmotnosť a spoločná hmotnosť vodiča a skúšobného vybavenia.
The maximum vehicle speed is the maximum design vehicle speed measured according to ISO 7116:2011.
Maximálna rýchlosť vozidla je maximálna konštrukčná rýchlosť vozidla meraná podľa normy ISO 7116:2011.
The application for approval of a vehicle type with regard to the sound emitted by vehicles shall be submitted by its manufacturer or by his duly accredited representative.
Žiadosť o schválenie typu vozidla z hľadiska zvuku vydávaného vozidlami predloží jeho výrobca alebo jeho riadne poverený zástupca.
It shall be accompanied by the undermentioned documents in triplicate and the following particulars:
K žiadosti musia byť v troch vyhotoveniach priložené ďalej uvedené dokumenty s týmito údajmi:
At the request of the technical service responsible for conducting approval tests, the vehicle manufacturer shall, in addition, submit a sample of the exhaust or silencing system.
Na požiadanie technickej služby zodpovednej za vykonanie schvaľovacích skúšok musí výrobca vozidla navyše predložiť vzorku výfukového systému alebo systému tlmenia.
A vehicle representative of the vehicle type, to be approved shall be submitted to the technical service responsible for conducting approval tests.
Vozidlo predstavujúce typ vozidla, ktorý sa má schváliť, sa dodá technickej službe zodpovednej za vykonávanie schvaľovacích skúšok.
The components of the exhaust or silencing system shall bear at least the following identifications:
Na komponentoch výfukového systému alebo systému tlmenia sú uvedené prinajmenšom tieto informácie:
The trade description given by the manufacturer.
obchodné označenie pridelené výrobcom;
The identifying part numbers; and
identifikačné čísla častí; a
Any packing of original replacement exhaust or silencing systems shall be marked legibly with the words ‘original part’ and the make and type references integrated together with the ‘E’ mark and also the reference to the country of origin.
každý obal pôvodného náhradného komponentu výfukového systému alebo systému tlmenia musí byť čitateľne označený slovami „pôvodná časť“ a odkazom na značku a typ spoločne so značkou „E“ a aj s označením štátu pôvodu;
Such markings shall be indelible, clearly legible and visible, in the position on which it is to be located on the vehicle.
takéto označenia musia byť nezmazateľné, zreteľne čitateľné a viditeľné, v polohe, v ktorej majú byť umiestnené na vozidle.
If the vehicle submitted for approval pursuant to paragraph 3 of this Regulation meets the requirements of paragraphs 6 and 7 below, approval of that vehicle type with regard to the sound emission shall be granted.
Ak vozidlo dodané na typové schválenie podľa bodu 3 tohto predpisu spĺňa požiadavky bodov 6 a 7, potom sa takémuto typu vozidla udelí typové schválenie z hľadiska emisií zvuku.
Its first two digits shall indicate the series of amendments (at present 02) incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 02) označujú sériu zmien, ktorá zahŕňa najnovšie dôležité technické zmeny predpisu platné v čase udelenia typového schválenia.
The same Contracting Party may not assign the same number to the same vehicle type equipped with another type of exhaust or silencing system, or to another vehicle type.
Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť to isté číslo tomu istému typu vozidla vybavenému iným typom výfukového systému alebo systému tlmenia ani inému typu vozidla.