natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, this is immaterial to the outcome of the Decision in this case.
Pre výsledok rozhodnutia v tejto veci to však nie je podstatné.
The statistics for the destination of Norwegian natural gas to the EEA are based on the nationality of the purchasing company.
Štatistické údaje týkajúce sa dovozu nórskeho zemného plynu do EHP sa zakladajú na národnosti obchodnej spoločnosti.
This sales volume includes Statoil’s sales on behalf of Petoro / SDFI.
Do tohto objemu predaja je zahrnutý predaj, ktorý uskutočnila spoločnosť Statoil v mene spoločností Petoro/SDFI.
This table is taken from the Eurogas, Statistical Report 2012, p. 6.
Táto tabuľka je prevzatá z Eurogas, Statistical Report 2012, s. 6.
Including net exports.
Vrátane čistých vývozov.
(-) Injection / (+) Withdrawal.
(-) dodávka/(+) odber.
Digest of UK energy statistics’ (“DUKES”) 2012, Department of Energy & Climate Change, Chapter 4 Natural gas (https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/65800/5954-dukes-2012-chapter-4-gas.pdf), p. 95.
Digest of UK energy statistics’(„DUKES“) 2012, ministerstvo pre energetiku a zmenu klímy, kapitola 4 Zemný plyn (https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/65800/5954-dukes-2012-chapter-4-gas.pdf ), s. 95.
DUKES (see footnote 50), p. 95.
DUKES (pozri poznámku pod čiarou č. 50), s. 95.
This table is taken from the Eurogas, Statistical Report 2012, p. 7.
Táto tabuľka je prevzatá z Eurogas, Statistical Report 2012, s. 7.
Gassled is an unincorporated joint venture regulated under Norwegian law.
Gassled je neregistrovaný spoločný podnik regulovaný podľa nórskeho práva.
The Gassled owners each hold an undivided interest, corresponding to their respective participating interest, in all rights and obligations of the joint venture (cf. the Norwegian Government’s notification to the Authority dated 5 November 2012 (Event No 652027, p. 7-8).
Každý z vlastníkov Gassled má nerozdelený podiel zodpovedajúci ich príslušnej podielovej účasti vo všetkých právach a povinnostiach spoločného podniku (pozri oznámenie nórskej vlády úradu z 5. novembra 2012 (dokument č. 652027, s. 7 – 8).
See the white paper An industry for the future – Norway’s petroleum activities (Meld. St. 28 (2010–2011) Report to the Norwegian Parliament (Storting), p. 68.
Pozri bielu knihu Odvetvie budúcnosti – ropné činnosti Nórska (Meld. St. 28 (2010 – 2011), správa nórskemu parlamentu (Storting), s. 68.
In a letter dated 25 January 2013, the Authority requested the Norwegian Government to submit additional information [2].
V liste z 25. januára 2013 úrad požiadal nórsku vládu o predloženie dodatočných informácií.
The Norwegian Government submitted its reply to the Authority in a letter dated 15 February 2013 [3].
Nórska vláda predložila úradu svoju odpoveď v liste z 15. februára 2013.
The notification and the reply from the Norwegian Government were discussed in a telephone conference on 4 March 2013 [4].
V rámci telefonickej konferencie sa 4. marca 2013 uskutočnila diskusia o oznámení a odpovedi nórskej vlády.
By letters from the Authority of 22 March 2013, the EFTA Public Procurement Committee was consulted and asked to provide its view by written procedure [5].
Úrad sa listami z 22. marca 2013 obrátil na Výbor pre verejné obstarávanie EZVO a požiadal ho o predloženie písomného stanoviska.
The Norwegian Government notified the Authority of its transposition of this Directive on 18 March 1996.
Nórska vláda oznámila úradu transpozíciu tejto smernice 18. marca 1996.
A conformity assessment was performed by the Authority, following which Norway made a number of modifications to its legislation.
Úrad vykonal posudzovanie zhody, po ktorom Nórsko uskutočnilo viacero úprav svojich právnych predpisov.
The Norwegian Government notified partial implementation of the Gas Directive on 4 June 2007 and full implementation on 19 February 2008.
Nórska vláda oznámila čiastočné vykonanie smernice o zemnom plyne 4. júna 2007 a úplné vykonávanie 19. februára 2008.
A conformity assessment was likewise carried out by the Authority for this Directive.
Úrad vykonal posudzovanie zhody aj v prípade tejto smernice.
Sellers of Norwegian crude oil in 2009.
Predajcovia nórskej ropy v roku 2009.
The category Others consists of Altinex Oil, Bayerngas, Ruhrgas, Dana, Wintershall, Det Norske Oljeselskap, VNG, Revus Energy, Endeavour and EADS (MPE).
Kategóriu ostatní tvoria spoločnosti Altinex Oil, Bayerngas, Ruhrgas, Dana, Wintershall, Det Norske Oljeselskap, VNG, Revus Energy, Endeavour and EADS (MPE).
None of these players had a market share on the worldwide market for the production of oil in 2011 exceeding 3 % [34].
Žiadny z týchto aktérov nemal v roku 2011 podiel na celosvetovom trhu v oblasti ťažby ropy väčší ako 3 %.
The degree of concentration in the relevant market as a whole was therefore low.
Stupeň koncentrácie na príslušnom trhu ako celku bol preto nízky.
The EU aims to fully integrate markets by 2014.
Cieľom EÚ je plná integrácia trhov do roku 2014.
With a single market for gas the Norwegian Government takes the view that it is not relevant to consider the market shares for individual EEA States.
Nórska vláda sa domnieva, že v prípade jednotného trhu s plynom nie je relevantné uvažovať o trhových podieloch jednotlivých štátov EHP.
With respect to the geographic market definition, previous European Commission Decisions under the EU Merger Regulation have concluded that it most likely comprises the EEA, plus Russian and Algerian gas imports, but has left open the geographic market definition.
Pokiaľ ide o vymedzenie zemepisného trhu, v predchádzajúcich rozhodnutiach Európskej komisie podľa nariadenia EÚ o fúziách sa konštatuje, že tento trh s najväčšou pravdepodobnosťou zahŕňa EHP plus dovoz plynu z Ruska a Alžírska, ale vymedzenie zemepisného trhu sa ponechalo otvorené.
In the decision on the merger between Statoil and Hydro the Commission did not find it necessary to decide whether the appropriate relevant geographic area to be considered was: (i) the EEA, (ii) an area comprising those EEA countries in which gas from the NCS is sold (directly by pipelines or via swaps) or (iii) each individual country in which the parties sell gas [40].
Komisia v rozhodnutí o fúzii spoločností Statoil a Hydro nepokladala za potrebné rozhodnúť o tom, či príslušná relevantná zemepisná oblasť, ktorá sa má zohľadniť, je: i) súčasťou EHP, ii) oblasť zahŕňajúca tie krajiny EHP, v ktorých sa predáva plyn z nórskeho kontinentálneho šelfu (priamo plynovodmi alebo prostredníctvom výmen), alebo iii) každá jednotlivá krajina, v ktorej zúčastnené strany predávajú plyn.
Large Norweglan companies
Veľké nórske spoločnosti
Large companies
Veľké spoločnosti
Small and medium-sized companies
Malé a stredné spoločnosti
New companies
Nové spoločnosti
Large Norwegian companies
Veľké nórske spoločnosti
Operators established before 2000
Prevádzkovatelia zriadení pred rokom 2000
Licencees established before 2000
Držitelia licencií pred rokom 2000
Operators established after 2000
Prevádzkovatelia zriadení po roku 2000
Licencees established after 2000
Držitelia licencií po roku 2000
% of consumption provided by Norwegian gas
% spotreby pokrytej nórskym plynom
No 258A/13/COL
č. 258A/13/COL
to accept a request for a derogation based on Article 6(2)(a) of the Act referred to at point 13c in Chapter I of Annex XIII to the Agreement of the European Economic Area (Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods) to authorize the transport of hazardous waste as described in Article 12 of the Norwegian Regulation on inland transport of dangerous goods No 384 of 1 April 2009(Forskrift om landtransport av farlig gods, ‘the Norwegian Regulation’), in so far as the transport company has an ADR safety adviser; and in so far those who handle and transport hazardous waste attend special training before they are authorized to do so
o akceptovaní žiadosti o výnimku na základe článku 6 ods. 2 písm. a) aktu uvedeného v bode 13c kapitoly I prílohy XIII k dohode o Európskom hospodárskom priestore (smernica 2008/68/ES Európskeho parlamentu a Rady z 24. septembra 2008 o vnútrozemskej preprave nebezpečného tovaru) s cieľom povoliť prepravu nebezpečného odpadu podľa článku 12 nórskeho nariadenia o vnútrozemskej preprave nebezpečného tovaru č. 384 z 1. apríla 2009 (Forskrift om landtransport av farlig god, ďalej len „nórske nariadenie“), pokiaľ má dopravná spoločnosť bezpečnostného poradcu ADR a pokiaľ osoby, ktoré sú oprávnené narábať s nebezpečným odpadom a prepravovať ho, absolvovali pred nadobudnutím oprávnenia osobitné školenie
Having regard to the Act referred to at point 13c in Chapter I of Annex XIII to the EEA Agreement,
so zreteľom na akt uvedený v bode 13c kapitoly I prílohy XIII k Dohode o EHP,
Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods (the Act),
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2008/68/ES z 24. septembra 2008 o vnútrozemskej preprave nebezpečného tovaru (ďalej len „akt“)
as adapted by the EEA Agreement by Protocol 1 thereto,
upravená protokolom 1 k Dohode o EHP,
Having regard to Article 9 of the Act and to Standing Committee Decisions Nos 3/12/SC and 4/12/SC,
so zreteľom na článok 9 aktu a rozhodnutia stáleho výboru č. 3/12/SC a č. 4/12/SC,
Having regard to EFTA Surveillance Authority Decision No 88/13/COL of 27 February 2013 (Event No 661691) to submit to the EFTA Transport Committee draft measures to be taken by the EFTA Surveillance Authority with regard to the Norwegian request, and empowering competent College Member to adopt the final decision if the EFTA Transport Committee approves the draft decision unanimously,
so zreteľom na rozhodnutie Dozorného úradu EZVO č. 88/13/COL z 27. februára 2013 (dokument č. 661691) o predkladaní návrhov opatrení, ktoré má prijať Dozorný úrad vo vzťahu k nórskej žiadosti, výboru EZVO pre dopravu a o splnomocnení príslušného člena kolégia prijať konečné rozhodnutie, ak výbor EZVO pre dopravu schváli návrh rozhodnutia jednomyseľne,
The Norwegian Government, by a letter to the Authority of 17 October 2011 (Event No 611939), requested four derogations as well as an authorization for a restrictive measure on the basis of Articles 6(2)(a) and 5(2) of the Act.
Nórska vláda listom zo 17. októbra 2011 (dokument č. 611939) požiadala o štyri výnimky a o povolenie na obmedzujúce opatrenie na základe článku 6 ods. 2 písm. a) a článku 5 ods. 2 aktu.
The request clarified that the derogations constituted current provisions of the national legal order as set out in Articles 12, 13, 16, 21 and 28 of the Norwegian Regulation.
Podľa žiadosti sa výnimky týkajú platných ustanovení vnútroštátneho právneho poriadku podľa článkov 12, 13, 16, 21 a 28 nórskeho nariadenia.
In a communication of 24 August 2012, the Norwegian Government informed the Authority of its withdrawal of Article 21 of the Norwegian Regulation (pyrotechnic emergency equipment) from the request for derogations.
V oznámení z 24. augusta 2012 nórska vláda informovala Dozorný úrad o stiahnutí článku 21 nórskeho nariadenia (pyrotechnické núdzové vybavenie) zo žiadosti o výnimky.
In accordance with Article 9 of Directive 2008/68 and Standing Committee Decisions No 3/12/SC and 4/12/SC, the Authority submitted, on 5 October 2012, a first draft of measures to be taken to the EFTA Transport Committee (hereinafter ‘the Committee’, Events No 648711 and 643174).
V súlade s článkom 9 smernice 2008/68 a rozhodnutiami stáleho výboru č. 3/12/SC a 4/12/SC Dozorný úrad predložil 5. októbra 2012 výboru EZVO pre dopravu (ďalej len „výbor“) prvý návrh opatrení (dokumenty č. 648711 a 643174).
These draft measures were based on a risk assessment report dated 14 June 2012 as commissioned by the Authority from Det Norske Veritas (DNV) (Event No 640432).
Tieto návrhy opatrení sa zakladali na správe o posúdení rizík zo 14. júna 2012, ktorú si Dozorný úrad objednal o spoločnosti Det Norske Veritas (ďalej len „spoločnosť DNV“) (dokument č. 640432).
On 8 November 2012, the Committee convened and discussed the first draft measures (Event No 652659, minutes from the meeting).
Výbor na svojom stretnutí 8. novembra 2012 prerokoval prvý návrh opatrení (dokument č. 652659, zápisnica zo stretnutia).
By a letter of 26 November 2012 (Event No 654691), the Norwegian Government withdrew Articles 13 (airport tank-vehicle), 16 (safety valve) and 28 (EX/II/III Transport units) from its request for derogations, while maintaining its request for derogation as regards Article 12 (transport of hazardous waste).
Listom z 26. novembra 2012 (dokument č. 654691) nórska vláda stiahla článok 13 (letiskové čerpacie vozidlá), 16 (bezpečnostný ventil) a 28 (EX/II/III prepravné jednotky) zo svojej žiadosti o výnimky, pričom ponechala svoju žiadosť o výnimku v súvislosti s článkom 12 (preprava nebezpečného odpadu).
Accordingly, the remaining derogation requested under Article 6(2)(a) of the Act concerns Article 12 of the Norwegian Regulation authorising transport of hazardous waste in Norway.
Zostávajúca požadovaná výnimka podľa článku 6 ods. 2 písm. a) aktu sa teda týka článku 12 nórskeho nariadenia, ktorým sa povoľuje preprava nebezpečného odpadu v Nórsku.
That provision reads as follows:
Toto ustanovenie znie:
‘Article 12 - Transportation of hazardous waste
„Článok 12 – preprava nebezpečného odpadu
When transporting up to 500 kg net dangerous goods per transport unit/railway wagon, classified as hazardous waste according to waste regulations, only the ADR and RID requirements for packaging, tanks, marking, mixed packing and transport documents applies.
Pri preprave nebezpečného tovaru do 500 kg v dopravnej jednotke/železničnom vagóne, ktorý je podľa právnych predpisov o odpade klasifikovaný ako nebezpečný odpad, sa z dohody ADR a poriadku RID uplatňujú len požiadavky týkajúce sa obalov, cisterien, označovania, zmiešaných obalov a prepravných dokladov.
When collecting liquid waste delivered in cans, boxes, etc. outer packaging as UN-approved drums, rigid IBC or large packaging may be used.
Pri zhromažďovaní kvapalného odpadu, ktorý bol doručený v plechovkách, debnách atď., sa môžu použiť vonkajšie obaly ako sudy, pevné nádoby alebo veľké obaly schválené OSN.
Remnants of glue, paint, resin solutions or similar substances in packaging of up to 10 liters, may be transported on pallets with pallet collars, if it is adequately secured against leakage.
Pozostatky lepidla, farby, živicových roztokov alebo podobné látky v obaloch do 10 litrov sa môžu prepravovať na zabezpečených paletách, ak sú primerane zaistené proti úniku.
Hazardous wastes from households can be transported in special boxes with secured lids.
Nebezpečný odpad z domácností sa môže prepravovať v špeciálnych debnách so zabezpečeným uzatváraním.
Such boxes may be marked “Hazardous Waste”.
Takéto debny sa môžu označiť nápisom ‚Nebezpečný odpad‘.
The requirements in ADR/RID on mixed packing does not have to be met if sufficient measures is taken to prevent dangerous reactions.
Požiadavky podľa ADR/RID týkajúce sa zmiešaného balenia nemusia byť splnené, ak sú prijaté dostatočné opatrenia na zabránenie nebezpečným reakciám.
Declaration form in accordance with waste regulations may be used as a transport document.’
Tlačivo vyhlásenia, ktoré je v súlade s právnymi predpismi o odpadoch, sa môže použiť ako prepravný doklad.“
In that regard, the draft measures submitted to the Committee on 5 October 2012 read:
V návrhu opatrení predložených výboru 5. októbra 2012 sa v tejto súvislosti uvádza:
he request for derogation in relation to Article 12 of the Norwegian Regulation concerning the transportation of hazardous waste, should be accepted in so far as the transportation company has an ADR safety adviser, and where the drivers have extended driver’s licence, class C or class D. For the remainder, it should be rejected.’
„Žiadosť o výnimku v súvislosti s článkom 12 nórskeho nariadenia týkajúca sa prepravy nebezpečného odpadu by mala byť akceptovaná, pokiaľ ide o dopravné spoločnosti, ktoré majú bezpečnostného poradcu ADR, a pokiaľ majú vodiči rozšírené vodičské preukazy skupiny C alebo skupiny D. Žiadosť o výnimku týkajúca sa článku 12 nórskeho nariadenia nemôže byť akceptovaná, ak uvedené dve podmienky nie sú splnené.“
In its letter of 26 November 2012, the Norwegian Government indicated the following:
V liste z 26. novembra 2012 nórska vláda uviedla:
‘Article 12 Transport of hazardous waste
„Článok 12 – preprava nebezpečného odpadu
The Norwegian Government maintains its request to the Authority for a national derogation in relation to this Article, with some adjustments.
Nórska vláda trvá na svojej čiastočne pozmenenej požiadavke predloženej Dozornému úradu o vnútroštátnej výnimke, ktorá sa týka tohto článku.
Norway would like to point out that extended drivers licence for the drivers of the vehicles (class C or D) is not relevant for the safety of the transport of dangerous goods.
Nórsko by chcelo upozorniť, že rozšírené vodičské preukazy pre vodičov vozidiel (skupina C alebo D) nie sú z hľadiska prepravy nebezpečného tovaru relevantné.
The derogation will comprehend ADR only.
Výnimka sa bude týkať len ADR.
Further on, the companies must have a ADR/RID safety adviser.
Navyše musia mať spoločnosti bezpečnostných poradcov ADR/RID.
People that handles and transports hazardous waste must attend special training before they can be authorized.’
Osoby, ktoré sú oprávnené nakladať s nebezpečným tovarom a prepravovať ho, musia pred nadobudnutím oprávnenia na tieto činnosti absolvovať osobitné školenie.“
Following a request from the Authority, the Norwegian Government provided the following clarification by email of 13 December 2012 (Event No 656664) as regards its proposed amendments:
Na žiadosť Dozorného úradu nórska vláda poskytla nasledujúce vysvetlenie prostredníctvom e-mailu z 13. decembra 2012 (dokument č. 656664), pokiaľ ide o navrhované zmeny:
‘This alternative proposal, concerning the training requirements, will be limited to road transport only, and implies that drivers of vehicles carrying waste dangerous goods shall be trained in:
„Tento alternatívny návrh týkajúci sa požiadaviek na školenie sa bude týkať výhradne pozemných komunikácií a stanovuje, že vodiči vozidiel prepravujúcich odpadový nebezpečný tovar musia byť vyškolení v týchto oblastiach:
General requirements governing the carriage of waste dangerous goods
Všeobecné požiadavky vzťahujúce sa na prepravu odpadového nebezpečného tovaru
Main types of hazards, including their marking and labeling
Hlavné druhy nebezpečenstiev, vrátane označovania a bezpečnostných značiek
Preventive and safety measures appropriate to the various types of hazard
Preventívne a bezpečnostné opatrenia primerané rôznym druhom nebezpečenstiev
Safe loading, unloading, and carriage of waste dangerous goods
Bezpečné nakladanie, vykladanie a preprava nebezpečného odpadového nebezpečného tovaru
Purpose and the method of operation of technical equipment on vehicles
Účel a spôsob prevádzkovania technických vybavení vozidiel
Basic information for minimizing the likelihood of an incident taking place
Základné informácie pre minimalizáciu možnosti vzniku nehody
Emergency response procedures, including the measures which may prove necessary for their own safety and that of the public and the environment in case of an incident
Postupy záchranných prác vrátane opatrení, ktoré sa môžu ukázať ako potrebné pre ich vlastnú bezpečnosť a bezpečnosť verejnosti a životného prostredia v prípade nehody
Security awareness
Poučenie o bezpečnosti
Records of the driver training received shall be kept by the employer and made available to the driver or competent authority, upon request.
Záznamy o absolvovanom školení uchováva zamestnávateľ, ktorý ich na požiadanie predloží vodičovi alebo príslušnému orgánu.
The exact wording of the revised § 12 is not yet fully prepared, but the proposal contains the substance of the revised Regulation.’
Presné znenie revidovaného článku 12 ešte nie je úplne pripravené, ale návrh obsahuje podstatu revidovaného nariadenia.“
On 16 January 2013 (Event 659861), DNV submitted that, in its view, the measures suggested by the Norwegian Government on special training for drivers would be more to the purpose than DNV’s original proposal of a class C or a class D driver’s licence.
Dňa 16. januára 2013 (dokument 659861) spoločnosť DNV uviedla, že opatrenia, ktoré navrhla nórska vláda a ktoré sa týkali osobitných školení pre vodičov, sú účelnejšie ako pôvodný návrh spoločnosti DNV týkajúci sa vodičských preukazov skupiny C alebo D.
On 18 January 2013 and on 1 February 2013 (Events No 659983 and No 661423), the Norwegian Government further amended its proposal on training requirements in the following terms:
Dňa 18. januára 2013 a 1. februára 2013 (dokumenty č. 659983 a č. 661423) nórska vláda ďalej zmenila svoj návrh týkajúci sa požiadaviek na školenia:
‘The regulations governing the transport of dangerous goods in road tunnels and the appropriate mitigation measures and emergency response actions for such transport.’
„Predpisy upravujúce prepravu nebezpečného tovaru v cestných tuneloch a vhodné zmierňovacie a núdzové opatrenia pre takúto dopravu.“
‘The duration of the training shall be a minimum of 6 teaching units. Records of the driver training received shall be kept by the employer and made available to the driver or competent authority, upon request.’
„Školenie musí pozostávať z minimálne 6 učebných jednotiek. Záznamy o absolvovaných školeniach uchováva zamestnávateľ, ktorý ich na požiadanie predloží vodičovi alebo príslušnému orgánu.“
On 27 February 2013, the Authority decided to submit to the Committee accordingly amended draft measures to be taken by the Authority with regard to Norway’s remaining request for a derogation based on Article 6(2)(a) of the Act concerning the transport of hazardous waste (Decision No 88/13/COL); and to empowering the competent College Member to adopt the final decision if the Committee approves of the draft measures unanimously.
Dňa 27. februára 2013 sa Dozorný úrad rozhodol predložiť výboru zodpovedajúcim spôsobom zmenený návrh opatrení, ktoré Dozorný úrad plánuje prijať, pokiaľ ide o zostávajúcu žiadosť Nórska o výnimku na základe článku 6 ods. 2 písm. a) aktu vo vzťahu k preprave nebezpečného odpadu (rozhodnutie č. 88/13/COL.), a splnomocniť príslušného člena kolégia na prijatie konečného rozhodnutia, ak výbor schváli navrhované opatrenia jednomyseľne.
By e-mails of 1 and 13 March 2013, respectively, the Members of the EFTA Transport Committee unanimously approved of these draft measures (Events No 666005, 665893 and 664435).
Členovia výboru EZVO pre dopravu jednomyseľne schválili návrhy týchto opatrení e-mailami z 1. marca a 13. marca 2013 (dokumenty č. 666005, 665893 a 664435).
Accordingly, the Authority can grant Norway’s remaining request for a derogation based on Article 6(2)(a) of the Act.
Dozorný úrad teda môže udeliť Nórsku zostávajúcu požadovanú výnimku na základe článku 6 ods. 2 písm. a) aktu.
The request for a derogation, constituting of Article 12 of the Norwegian Regulation on the transport of hazardous waste, based on Article 6(2)(a) of the Act stipulating that ‘Provided that safety is not compromised, Member States may request derogations from Annex I, Section I.1…’ namely the Annex containing The European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road (the ADR Agreement), should be accepted in so far as the transport company has an ADR safety adviser, and in so far as people who handle and transport hazardous waste attend special training before they are authorized to do so.
Žiadosť o výnimku týkajúca sa článku 12 nórskeho nariadenia o preprave nebezpečného odpadu na základe článku 6 ods. 2 písm. a) aktu, podľa ktorého „Za predpokladu, že nie je ohrozená bezpečnosť, členské štáty môžu tiež požiadať o odchýlky od prílohy I oddielu I.1…“, konkrétne od prílohy obsahujúcej Európsku dohodu o medzinárodnej cestnej preprave nebezpečných vecí (ADR), by mala byť akceptovaná, pokiaľ má dopravná spoločnosť bezpečnostného poradcu ADR a pokiaľ osoby, ktoré sú oprávnené narábať a prepravovať nebezpečný odpad, absolvovali pred nadobudnutím oprávnenia osobitné školenie.