natgillin/translations-raw huggingface dataset:
With a new and dry trolleybus, the insulation resistance of electrical circuits at a test voltage of 1000 V DC shall not be less than:
Skúšobné napätie (UTest) v prípade vodičov a komponentov v trolejbuse musí byť:
For each basic insulation : 10 MΩ;
základná izolácia : UTest = 2 × UNm + 1500 V
For each supplementary insulation : 10 MΩ;
doplnková izolácia : UTest = 1,6 × UNm + 500 V
For the overall double insulation : 10 MΩ.
V prípade obvodov s dvojitou izoláciou od napätia trolejového vedenia musí byť skúšobné napätie (UTest) minimálne 1500 V alebo:
Wiring and apparatus
základná izolácia : UTest = 2 × UNm + 1000 V
Flexible wires shall be used for all circuits.
Rovnocenná skúška napätia jednosmerného prúdu zodpovedá hodnote striedavého prúd vynásobeného √2.
The rated insulation voltage of wires to ground shall be at least the rated insulation voltage according to paragraph 1.6.
Zosilnená izolácia v trolejbusoch nie je povolená v prípade obvodov, ktoré sú priamo napojené na trolejové vedenie.
Mounted wiring should not be stressed mechanically.
ELEKTRICKÁ BEZPEČNOSŤ CESTUJÚCICH A POSÁDKY
Wiring insulation shall not propagate burning.
Každý obvod, ktorý je v trolejbuse napájaný napätím trolejového vedenia, musí mať dvojitú izoláciu podvozku vozidla.
Wiring of different voltage classes shall be mounted separately.
Vplyv dynamických nabíjacích prúdov spôsobený kapacitnými väzbami medzi zariadením triedy napätia B a elektrickým podvozkom sa zníži prostredníctvom ochrannej impedancie izolačných materiálov používaných vo vstupných priestoroch.
Wiring conduits shall be made of non-flammable or self-extinguishing material.
Stĺpiky a zábradlia pri dverách, dverové panely a držadlá, nástupné rampy a prvé schodíky musia byť vyrobené z izolačného materiálu alebo pokryté mechanicky odolnou izoláciou alebo izolované od karosérie trolejbusu.
Conduits inside the passenger compartment of voltage Class B shall be closed and be made of metal.
Trolejbusy musia byť vybavené palubným zariadením na stále monitorovanie unikajúceho (zvodového) prúdu alebo napätia medzi podvozkom a povrchom vozovky.
Metallic conduits shall be connected to the vehicle chassis.
Zariadenie musí automaticky odpojiť vysokonapäťové obvody od systému trolejového vedenia (keď trolejbus stojí), ak unikajúci (zvodový) prúd prekročí 3 mA alebo ak unikajúce (zvodové) napätie prekročí 60 V jednosmerného prúdu (podľa normy EN 50122-1 alebo IEC 62128-1).
[Reserved]
PRIESTOR PRE VODIČA
Wiring located under the floor of the trolleybus shall be contained in conduit that protects it against the ingress and propagation of water and dust.
V priestore pre vodiča by nemalo byť žiadne vysokonapäťové zariadenie, ku ktorému má vodič prístup.
Fastening and arrangement of wiring and cables shall be designed to prevent damage by abrasion (chafing) of insulation.
Prístrojový panel by mal minimálne obsahovať:
Grommets of elastomeric material shall be provided at points where wiring penetrates metal structure.
ukazovateľ napätia v systéme trolejového vedenia;
The bend radius of conduits containing wiring shall be at least five times the external diameter of the conduit.
ukazovateľ nulového napätia v systéme trolejového vedenia;
The location of wiring in the vicinity of circuit breakers shall be designed so as to prevent arcing onto the wiring.
ukazovateľ stavu hlavného automatického ističa sieťového napätia;
Precautions shall be taken to avoid damage of wiring from heated resistors and other electrical components.
ukazovateľ nabitia/vybitia akumulátorov;
In critical areas thermo-resistant wires shall be used.
ukazovateľ napätia karosérie alebo unikajúceho (zvodového) prúdu, ktoré presahujú limity stanovené v bode 4.2.
Wiring holders, connectors and other mounting devices shall be made of non-flammable or self-extinguishing materials.
PRÍLOHA 13
Electrical components of the self-extinguishing materials shall only be installed outside the passenger compartment.
Systém na potlačenie požiaru schválený ako komponent
Each of the insulations of voltage Class B equipment on board the trolleybus shall be tested with an AC power supply at test frequency of 50-60 Hz for 1 minute.
ŠPECIFIKÁCIE
The test voltage (UTest) for wiring and components at the trolleybus shall be:
Systémy na potlačenie požiaru sa skúšajú na vysoké požiarne zaťaženie, nízke požiarne zaťaženie, vysoké požiarne zaťaženie s ventilátorom a opätovné vznietenie.
Basic insulation : UTest = 2 × UNm + 1500 V
Skúšobné zariadenie, požiarne skúšky a všeobecné skúšobné podmienky sú opísané v doplnku 1 k tejto prílohe.
Supplementary Insulation : UTest = 1,6 × UNm + 500 V
Vysoké požiarne zaťaženie
For circuits double insulated from overhead line voltage, the test voltage (UTest) shall be at least 1500 V, or:
Skúška sa vykonáva v súlade s doplnkom 2 k tejto prílohe.
Basic Insulation : UTest = 2 × UNm + 1000 V
Skúška sa vykonáva s hasiacou látkou a nádobou na výtlačný plyn alebo s generátorom látky potláčajúcej požiar ochladenými na minimálnu prevádzkovú teplotu systému na potlačenie požiaru podľa údajov výrobcu.
The equivalent DC test voltage is √2 times the AC value.
Požiare sa musia úplne zahasiť do minúty po aktivácii alebo pred úplným spotrebovaním hasiacej látky, podľa toho, čo nastane skôr.
Reinforced insulation in trolleybuses is not allowed for circuits directly connected to overhead line.
Skúška sa považuje za úspešnú, ak sa požiar zahasí buď na prvý pokus alebo na druhý pokus z troch pokusov, ak by prvý z týchto pokusov zlyhal.
ELECTRICAL SAFETY OF PASSENGERS AND CREW
Nízke požiarne zaťaženie
In a trolleybus, each circuit energised by an overhead line voltage shall have double insulation of the vehicle chassis.
Skúška sa vykonáva v súlade s doplnkom 3 k tejto prílohe.
The influence of dynamic charge currents, caused by capacitive couplings between voltage Class B equipment and electric chassis, shall be reduced by the protective impedance of insulating materials used in entrance areas.
Skúška sa považuje za úspešnú, ak sa požiar zahasí buď na prvý pokus alebo na druhý pokus z troch pokusov, ak by prvý z týchto pokusov zlyhal.
Stanchions and handrails at doorways, door panels and handles, mobility aid ramps and the first steps shall be made of insulating material, or covered with mechanical durable insulation or insulated from the trolleybus body.
Vysoké požiarne zaťaženie s ventilátorom
The trolleybus shall be equipped with an on-board device for permanent monitoring of leakage current or voltage between the chassis and the road surface.
Skúška sa vykonáva v súlade s doplnkom 4 k tejto prílohe.
The device shall automatically disconnect the high voltage circuits from the contact system (when trolleybus is stationary) if the leakage current exceeds 3 mA or if the leakage voltage exceeds 60 V DC (according to EN 50122-1 or IEC 62128-1).
Požiare sa musia úplne zahasiť buď do minúty po aktivácii alebo skončením vyprázdňovania systému na potlačenie požiaru.
THE DRIVER'S COMPARTMENT
Opätovné vznietenie
In the driver's compartment, there should not be any high voltage equipment accessible by the driver.
Skúška sa vykonáva v súlade s doplnkom 5 k tejto prílohe.
As a minimum, the instrument panel shall include:
Opätovné vznietenie nesmie nastať do 45 sekúnd po úplnom zahasení požiaru.
Indicator of voltage in the contact system;
Skúška sa považuje za úspešnú, ak sa požiar zahasí buď na prvý pokus alebo na druhý pokus z troch pokusov, ak by prvý z týchto pokusov zlyhal.
Indicator of zero voltage in the contact system;
Systém na potlačenie požiaru namontovaný v charakteristickom motorovom priestore
Indicator of state of main automatic line voltage circuit breaker;
Charakteristický motorový priestor sú motorové priestory, ktoré sa nelíšia v týchto základných hľadiskách:
Indicator of charge/discharge of the batteries;
umiestnenie motorového priestoru;
Indicator of body voltage or leakage current exceeding the limits specified in paragraph 4.2 above.
maximálny hrubý objem;
ANNEX 13
celkové usporiadanie komponentov v priestore (t. j. miesto, kde sú zistené nebezpečenstvá požiaru).
Fire suppression system approved as a component
V prípade priestorov, v ktorých je umiestnené spaľovacie vykurovacie zariadenie, sa uplatňujú písmená b) a c).
SPECIFICATIONS
Systémy na potlačenie požiaru sa skúšajú pri vysokom požiarnom zaťažení, nízkom požiarnom zaťažení, vysokom požiarnom zaťažení s ventilátorom (uplatňuje sa, ak je ventilátor namontovaný v motorovom priestore a/alebo priestore so spaľovacím vykurovacím zariadením) a opätovnom vznietení.
Fire suppression systems shall be tested for high-load fire, low-load fire, high-load fire with fan and re-ignition.
S cieľom uľahčiť umiestnenie požiarnych vaničiek v motorovom priestore alebo v priestore so spaľovacím vykurovacím zariadením sa môžu použiť prídavné podpery a výšku predpísaného skúšobného požiaru možno znížiť na minimálnu hodnotu 40 mm.
The test apparatus, test fires and general test conditions are described in Appendix 1 to this annex.
Skúšobné podmienky uvedené v doplnkoch 2 až 5 možno v prípade charakteristického motorového priestoru a priestoru so spaľovacím vykurovacím zariadením upraviť.
High-load fire
Tieto úpravy musia vychádzať z ustanovení uvedených v prílohe 3, bode 7.5.1.5.4.2, ktorý sa týka zistenia nebezpečenstva požiaru v motorovom priestore, a bode 7.5.1.5.4.3, ktorý sa týka dimenzovania systému na potlačenie požiaru.
The test shall be conducted in accordance with Appendix 2 to this annex.
Úpravy musia zabezpečovať rovnocennú úroveň ochrany.
The test shall be conducted with the extinguishing agent and the propellant gas vessel or the suppression agent generator cooled to the minimum operating temperature for the fire suppression system, as declared by the manufacturer.
Zásady, ktorými sa riadia úpravy, overuje technická služba zodpovedná za vykonanie skúšok.
The fires shall be fully extinguished, at the latest in the minute after activation or before the extinguishing agent has been fully used, whichever happens first.
Zásada, ktorou sa riadia úpravy, sa zdokumentuje a doplní do skúšobného protokolu.
The test is considered passed either after success at first attempt or at two of three attempts in a case when first of these attempts fails.
Požiare sa musia úplne zahasiť buď do minúty po aktivácii alebo skončením vyprázdňovania systému na potlačenie požiaru.
Low-load fire
Skúška sa považuje za úspešnú, ak sa požiar zahasí buď na prvý pokus alebo ak sa zahasí na druhý a tretí pokus v prípade, že prvý pokus zlyhal.
The test shall be conducted in accordance with Appendix 3 to this annex.
Vysoké požiarne zaťaženie s ventilátorom (ak je ventilátor namontovaný v motorovom priestore a/alebo priestore so spaľovacím vykurovacím zariadením)
The test is considered passed if success was achieved at the first attempt or at two of three attempts in a case when first of these attempts fails.
Skúška opätovného vznietenia sa vykonáva v súlade s doplnkom 5 k tejto prílohe.
High-load fire with fan
Skúšobné zariadenie, skúšobné požiare a všeobecné skúšobné špecifikácie
The test shall be conducted in accordance with Appendix 4 to this annex.
SKÚŠOBNÉ ZARIADENIE
The fires shall be fully extinguished either in the minute after activation or upon end of the discharge of the suppression system.
Skúšobné zariadenie musí byť vyrobené z oceľového plechu.
Re-ignition test
Hrúbka oceľového plechu musí byť v súlade s údajmi v tabuľke 1.
The test shall be conducted in accordance with Appendix 5 to this annex.
Na obrázku 1 je znázornený predný pohľad na skúšobné zariadenie, na obrázku 2 zadný pohľad a na obrázku 3 vrchný pohľad.
Re-ignition shall not occur within 45 seconds of the fire being fully extinguished.
Predná strana skúšobného zariadenia simuluje zadnú stranu skutočného motorového priestoru.
The test is considered passed either if success was achieved at the first attempt or at two of three attempts in a case when first of these attempts fails.
Súradnicový systém rozmiestnenia jednotlivých prvkov v skúšobnom zariadení (pohľad spredu)
Fire suppression system installed in a specific engine compartment
Výfuková spojovacia trubica
A specific engine compartment means engine compartments which do not differ in the following essential aspects:
Prekážka 2
The position of the engine compartment;
Prekážka 1
Maximum gross volume;
Valec ventilátora
General layout of components in the compartment (i.e. position of the determined fire hazards).
Zadný pohľad na skúšobný prístroj
For compartments where a combustion heater is located items (b) and (c) apply.
Prekážka 4
The fire suppression systems shall be tested for high-load fire, low-load fire, high-load fire with fan (to be applied if a fan is fitted in the engine compartment and/or combustion heater compartment) and re-ignition.
Spojovacia trubica
In order to facilitate the positioning of the fire trays within the engine and combustion heater compartment additional supports may be used and the height of the prescribed test fire may be lowered to a minimum of 40 mm.
Predný pohľad na skúšobný prístroj
The test conditions in Appendices 2 to 5 may be adapted for the specific engine compartment and combustion heater compartment.
Tabuľka 1
The adaptation shall be based on the provisions given in Annex 3, paragraphs 7.5.1.5.4.2 and 7.5.1.5.4.3, determining the fire hazards within the compartment and the scaling of the fire suppression system.
Prvky v skúšobnom zariadení
The adaptation shall provide an equivalent level of safety.
Prvky:
The principles for the adaptation shall be verified by the Technical Service responsible for the tests.
Hrúbka plechu
The principle of adaption shall be documented and added to the test report.
1,5 – 2
The fires shall be fully extinguished, either, in the minute after activation or upon end of the discharge of the suppression system.
Prekážky
The test is considered passed either after success at the first attempt or after success at the second and third attempts in case of failure at the first attempt.
Maketa výfukového potrubia
High-load fire with fan (if a fan is fitted in the engine and/or combustion heater compartment)
Maketa motora
The re-ignition test shall be conducted in accordance with Appendix 5 to this annex.
2 – 3
The test apparatus is to be made of steel plate.
Steny, strop a podlaha
The thickness of the steel plate shall be in accordance with Table 1.
1,5 – 3
Figure 1 shows the test apparatus from the front side, Figure 2 from the rear side and Figure 3 from above.
Rozmiestnenie prvkov
The front side of the test apparatus simulates the rear side of a real engine compartment.
Všetky prvky v skúšobnom zariadení sú umiestnené podľa súradníc (x, y, z) uvedených v tabuľke 2.
Coordinate system for the positioning of objects in the test apparatus (view from front side)
Začiatok je bod označený (O) na obrázku 1.
Exhaust connection pipe
Hodnoty súradníc sú vzdialenosti vyjadrené v metroch od začiatku (pozri obrázok 1), t. j. od dolného rohu vpredu vľavo.
Muffler mockup Engine mockup
Tabuľka 2
Obstruction 3 Exhaust manifold mockup
Súradnice prvkov
Obstruction 2
Súradnice [x; y; z]
Obstruction 1
[– 0,60; 0,40; 0,10]
Fan cylinder
Prekážka 3
Test apparatus seen from the rear
Rámec
Obstruction 4
Rám skúšobného zariadenia musí byť skonštruovaný podľa obrázka 4.
Connection pipe
Rozmery nosníkov sú 50 mm × 50 mm, resp. 100 mm × 50 mm.
Test apparatus seen from above
Rám musí byť 300 mm nad vozovkou.
Table 1
Rám skúšobného zariadenia
Test apparatus objects
Otvory
Objects
Okrem otvoru pre ventilátor má skúšobné zariadenie šesť otvorov.
Plate thickness
Rozmery a umiestnenie otvorov je dané súradnicami uvedenými v tabuľke 3.
1,5 - 2
Polohy sú vymedzené vo vzťahu k dvom diagonálne protiľahlým rohom (všetky otvory sú pravouhlé).
Obstructions
Otvory sú zobrazené na obrázku 4.
Exhaust manifold mock-up
Tabuľka 3
Engine mock-up
Súradnice otvorov v skúšobnom zariadení
2 - 3
Súradnice [x; y; z] – [x; y; z]
Silencer mock-up
Plocha otvoru (m2)
Exhaust pipe
Celková plocha otvorov:
Walls, ceiling and floor
Ventilátor
1,5 - 3
Axiálny ventilátor s priemerom 710 mm sa namontuje na ľavú stranu valca ventilátora.
Object locations
Priemer valca sa musí rovnať priemeru ventilátora.
All objects in the test apparatus are positioned according to coordinates (x, y, z) as shown in Table 2.
Ventilátor musí zabezpečovať určitý prietok vzduchu cez valec podľa skúšobných scenárov uvedených v doplnkoch 2 až 5.
Origin is the position marked (O) in Figure 1.
Na nastavenie otáčok ventilátora sa môže použiť menič frekvencie.
The value of the coordinates is the distance in metres from the origin (see Figure 1), i.e. left-front-bottom corner.
Makety komponentov
Table 2
Rozmery makety motora sú 1000 mm × 650 mm × 500 mm.
Coordinates of objects
Rozmery makety tlmiča sú priemer 400 mm a dĺžka 800 mm.
Coordinates [x; y; z]
Maketa výfukového potrubia má vnútorný priemer 80 mm a dĺžku 900 mm.
[– 0,60; 0,40; 0,10]
Makety komponentov musia byť duté.
Obstruction 3
Maketa výfukového potrubia musí byť spojená s maketou tlmiča pomocou trubice s priemerom 76 mm.
Framework
Trubica z makety tlmiča sa použije aj na odvedenie výfukových plynov z predhrievacieho systému von zo skúšobného zariadenia.
The framework of the test apparatus shall be constructed according to Figure 4.
Termočlánky
The dimensions of the beams are 50 mm × 50 mm and 100 mm × 50 mm respectively.
Do otvorov vyvŕtaných do hĺbky 2 mm sa na vonkajšej strane makety výfukového potrubia namontuje sedem termočlánkov (Tc).
The framework shall be 300 mm above the ground.
Termočlánky Tc1 až Tc4 musia byť umiestnené na vrchu makety vo vzdialenostiach od vstupného otvoru makety, ktoré sú uvedené v tabuľke 4.
Framework for the test apparatus
Termočlánky Tc5 až Tc7 sa umiestnia okolo makety vo vzdialenosti od vstupného tvoru zodpovedajúcej vzdialenosti termočlánku Tc2.
Apertures
Rozmiestnenie termočlánkov je znázornené na obrázkoch 5 a 6.
In addition to the opening for the fan, the test apparatus includes six apertures.
Tabuľka 4
The dimensions and positioning of the apertures are according to the coordinates in Table 3.
Vzdialenosť termočlánku od vstupného otvoru makety výfukového potrubia
The positions are referenced from two diagonally opposite corners (all apertures are rectangular in shape).
Termočlánok
The apertures are shown in Figure 4.
Vzdialenosť od vstupného otvoru (mm)
Table 3
Termočlánky na makete výfukového potrubia
Coordinates of apertures in the test apparatus
Vstupný otvor
Coordinates [x; y; z] – [x; y; z]
Termočlánky na makete výfukového potrubia (vstupný otvor makety je vľavo)
Area of aperture (m2)
Propánový horák
Total area of aperture:
Propánový horák používaný na predhrievanie výfukového systému sa zvolí tak, aby spĺňal požiadavky na dosiahnutie teplôt uvedených v bode 3.4.6.
Fan
Prekážka 1 má rozmery 900 mm × 840 mm × 230 mm, ako je znázornené na obrázku 7.
An axial fan with a diameter of 710 mm shall be mounted on the left side of the fan cylinder.
Prekážky 2 a 3 pozostávajú z horizontálnych a vertikálnych trubíc znázornených na obrázku 8.
The diameter of the cylinder shall be equal to the diameter of the fan.
Horizontálne trubice vo funkcii prekážok sú uzavreté a duté s priemerom 80 mm a dĺžkou 480 mm.
The fan shall produce a certain rate of air flow through the cylinder according to the test scenarios in Appendices 2 to 5.
Vertikálne trubice sú duté a na spodnom konci otvorené s priemerom 80 mm a dĺžkou 230 mm.
A frequency converter may be used to adjust the fan speed.
Voľná vzdialenosť medzi každou trubicou je 20 mm.
Mock-up components
Prekážkou 4 je skrinka s rozmermi 1250 mm × 300 mm × 390 mm, ako je znázornené na obrázku 9.
The dimensions of the engine mock-up are 1000 mm × 650 mm × 500 mm.
Prekážka 2 a 3
The dimensions of the silencer mock-up are diameter 400 mm × 800 mm.
Požiarne vaničky
The exhaust manifold mock-up shall have the inner dimensions of diameter 80 mm × 900 mm.
Podrobný opis týchto vaničiek je uvedený v tabuľke 5.
The mock-up components shall be hollow.
V tabuľke 6 sú uvedené tri rôzne typy požiarnych vaničiek: štvorcového, obdĺžnikového a kruhového tvaru.
The exhaust manifold mock-up shall be connected to the silencer mock-up through a pipe with a diameter of 76 mm.
Tabuľka 5
A pipe from the silencer mock-up shall also be used to carry the exhaust gases from the pre-warming system out from the test apparatus.
Špecifikácie požiarnych vaničiek
Thermocouples
Výška okraja (mm)
Seven thermocouples (Tc) shall be mounted on the exhaust manifold mock-up, drilled 2 mm into the tube from the outside.
Menovitá hrúbka (mm)
Thermocouples Tc1 to Tc4 shall be located on top of the mock-up at the distances from the mock-up inlet according to Table 4.
Použitá na požiarnu skúšku č.
Thermocouples Tc5 to Tc7 shall be located around the mock-up at the same distance from the inlet as Tc2.
300 mm × 300 mm
The location of the thermocouples is illustrated in Figures 5 and 6.
200 mm × 300 mm
Table 4
Priemer 150 mm
Distance to thermocouple from inlet of exhaust manifold mock-up
Štvorcové požiarne vaničky s drevovláknitými doskami a obdĺžnikové požiarne vaničky sa umiestnia tak, aby ich orientácia zodpovedala skúšobným scenárom uvedeným v doplnkoch 2 až 4.
Thermocouple
Na obrázku 10 sú uvedené rozmery pre požiarnu skúšku č. 2.
Distance from inlet (mm)
Oheň pri požiarnej skúške pôsobí kolmo na dlhú hranu skúšobného zariadenia.
Thermocouples on the exhaust manifold mock-up
Vzdialenosti pri požiarnej skúšku č. 2
Inlet
POŽIARNE SKÚŠKY
Thermocouples on the exhaust manifold mock-up (the inlet of the mock-up is on the left side)
Požiarne skúšky uvedené v tabuľke 6 sa musia vykonávať podľa doplnkov 2 až 5.
Propane burner
Ako skúšobné palivo sa použije motorová nafta (komerčná palivová nafta alebo ľahká motorová nafta), heptán (C7H16) a motorový olej 15W-40 s teplotou vzplanutia COC 230 °C a viskozitou pri 40 °C rovnajúcou sa 107 mm2/s.
The propane burner used to pre-warm the exhaust system shall be chosen as to fulfil the requirements on achieved temperatures specified in paragraph 3.4.6.
Tabuľka 6
Obstruction 1 has the dimensions of 900 mm × 840 mm × 230 mm, as shown in Figure 7.
Požiarne skúšky
Obstructions 2 and 3 consist of horizontal and vertical obstruction tubes as shown in Figure 8.
Požiarna skúška č.
The horizontal obstruction tubes are closed and hollow, with a diameter of 80 mm and a length of 480 mm.
Opis
The vertical tubes are hollow and open in the bottom, with a diameter of 80 mm and a length of 230 mm.
Palivo
The open distance between every tube is 20 mm.
Približná špičková rýchlosť uvoľňovania tepla 60 s po vznietení (kW)
Obstruction 4 is a box measuring 1250 mm × 300 mm × 390 mm as shown in Figure 9.
Požiar rozliateho paliva 300 mm × 300 mm
Obstruction 2 and 3
Motorová nafta a heptán
Pool fire trays
Požiar rozliateho paliva 300 mm × 300 mm a dve drevovláknité dosky
Detailed descriptions of these trays are given in Table 5.
Požiar rozliateho paliva 200 mm × 300 mm
Three different types of pool fire trays are applied in Table 6: square, rectangular and circular.
Priemer rozliateho paliva 150 mm
Table 5
Požiar rozprášeného paliva (450 kPa, 0,73 kg/min ± 10 %)
Specification of pool fire trays
Motorová nafta
Rim height (mm)
Požiar rozprášeného paliva (450 kPa, 0,19 kg/min ± 10 %)
Nominal thickness (mm)
Požiar kvapkajúceho motorového oleja (40 kvapiek/min ± 10 %)
Used for test fire No
Motorový olej
300 mm × 300 mm
Množstvo vody, nafty a heptánu pri skúškach musí byť v súlade s tabuľkou 7.
200 mm × 300 mm
Tabuľka 7
Diameter 150 mm
Množstvo paliva použitého v požiarnych vaničkách
The square pool fire trays with fibreboards and the rectangular pool fire trays shall be positioned in its orientation according to the test scenarios in Appendices 2 to 4.
Voda (l)
Figure 10 shows the dimensions for test fire No 2.
Nafta (l)
The test fire shall be positioned perpendicular to the long edge of the test apparatus.
Heptán (l)
Distances for test fire No 2
Použitá na požiarnu skúšku č.
TEST FIRES
Požiarna skúška č. 2 pozostáva z požiaru vo vaničke s rozliatym heptánom a dvoma naftou nasiaknutými drevovláknitými doskami s objemovou hmotnosťou v suchom stave 3,5 kg/m3.
The test fires in Table 6 are to be conducted as described in Appendices 2 to 5.
Rozmery drevovláknitých dosiek musia byť 12 mm × 295 mm × 190 mm.