natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Aid may be given only in respect of the extra cost of transport of goods inside the national borders of the country concerned.
Pomoc sa môže poskytovať iba v súvislosti s mimoriadnymi nákladmi na dopravu tovarov v rámci vnútroštátnych hraníc príslušnej krajiny.
It must not be allowed to become export aid.
Je neprípustné, aby sa stala pomocou pri vývoze.
Aid must be objectively quantifiable in advance, on the basis of an aid-per-kilometre ratio or on the basis of an aid-per-kilometre and an aid-per-unit-weight ratio, and there must be an annual report drawn up which, among other things, shows the operation of the ratio or ratios.
Pomoc sa musí dať vopred objektívne vyčísliť na základe koeficientu pomoc na kilometer alebo na základe koeficientu pomoc na kilometer a pomoc na jednotku hmotnosti a je potrebné vypracovať aj výročnú správu, ktorá okrem iného preukáže účinnosť koeficientu alebo koeficientov.
The estimate of the additional cost must be based on the most economical form of transport and the shortest route between the place of production or processing and commercial outlets.
Odhad dodatočných nákladov musí vychádzať z najekonomickejšej formy dopravy a najkratšej trasy medzi miestom výroby a spracovania a obchodným trhom.
Aid may be given only to firms located in areas qualifying for regional aid on the basis of the new population density test.
Pomoc je možné poskytnúť iba firmám umiestneným v oblastiach oprávnených k poskytnutiu regionálnej pomoci na základe nového testu hustoty osídlenia.
Such areas will be made up essentially of NUTS level III geographic regions with a population density of less than 12,5 inhabitants per square kilometre.
Také oblasti budú pozostávať hlavne zo zemepisných regiónov na úrovni ÚŠJ III (ústredných štatistických jednotiek) s hustotou osídlenia menej ako 12,5 obyvateľa na kilometer štvorcový.
However, a certain flexibility is allowed in the selection of areas, subject to the following limitations:
Vo výbere oblastí sa však pripúšťa určitá pružnosť, s výhradou týchto obmedzení:
flexibility in the selection of areas must not mean an increase in the population covered by transport aid,
pružnosť vo výbere oblastí nesmie znamenať zvýšenie počtu obyvateľov, na ktorých sa vzťahuje pomoc pre dopravu,
the NUTS III parts qualifying for flexibility must have a population density of less than 12,5 inhabitants per square kilometre,
časti ÚŠJ III oprávňujúce k pružnosti musia mať hustotu osídlenia menej ako 12,5 obyvateľa na kilometer štvorcový,
they must be contiguous with NUTS III regions which satisfy the low population density test,
musia bezprostredne priliehať k regiónom ÚŠJ III, ktoré spĺňajú test nízkej hustoty osídlenia,
their population must remain low compared with the total coverage of the transport aid;
ich počet obyvateľov musí zostať nízky v porovnaní s celkovým pokrytím pomoci pre dopravu.
No aid may be given towards the transport or transmission of the products of businesses without an alternative location (products of the extractive industries, hydroelectric power stations, etc.);
Nesmie sa poskytovať žiadna pomoc na dopravu alebo prenos výrobkov podnikov bez náhradného sídla (výrobky ťažobných odvetví, vodné elektrárne atď.).
Transport aid given to firms in industries which the EFTA Surveillance Authority considers sensitive (motor vehicles, synthetic fibres, shipbuilding and steel) must always be notified in advance and will be subject to the industry guidelines in force.’
Pomoc na dopravu poskytovaná firmám v odvetviach, ktoré Dozorný orgán EZVO považuje za citlivé (motorové vozidlá, syntetické vlákna, stavba lodí a oceľ), sa vždy musí oznamovať vopred a bude podliehať usmerneniam účinným v danom odvetví.“
In Chapter 25.5(5) of the State Aid Guidelines it is stated in relation to the EFTA State’s regional aid maps that: ‘During the period of validity of the map, EFTA States may request adjustments to it, if it is shown that socioeconomic conditions have changed significantly.
V kapitole 25.5(5) usmernení o štátnej pomoci sa vo vzťahu k regionálnym mapám pomoci štátov EZVO uvádza, že: „Počas obdobia platnosti mapy môžu štáty EZVO požiadať o jej úpravy, ak sa preukáže, že sa významne zmenili sociálno-ekonomické podmienky.
Such changes may relate to the rates of intensity and the eligible regions, provided that the possible inclusion of new regions is offset by the exclusion of regions having the same population.
Také zmeny sa môžu týkať mier intenzity a oprávnených regiónov, za predpokladu, že prípadné zaradenie nových regiónov sa vykompenzuje vylúčením regiónov s rovnakým počtom obyvateľov.
The validity of the adjusted map expires on the date already set for the original map’.
Platnosť upravenej mapy končí dňom, ktorý už bol stanovený pre pôvodnú mapu“.
The Authority has examined the two notifications dated 25 March 2003 and 22 October 2003, respectively, in light of Article 61(3)(c) of the EEA Agreement and the relevant parts of the State Aid Guidelines on national regional aid cited above.
Orgán preskúmal dve oznámenia, jedno z 25. marca 2003 a druhé z 22. októbra 2003, a to na základe článku 61 ods. 3. písm. c) Dohody o EHP a príslušných uvedených častí usmernení o štátnej pomoci týkajúcich sa vnútroštátnej regionálnej pomoci.
The notification dated 25 March 2003
Oznámenie z 25. marca 2003
The assessment of the notification dated 25 March 2003, which was the subject of the opening decision dated 16 July 2003, has led to the following observations:
Posúdenie oznámenia z 25. marca 2003, ktoré bolo predmetom rozhodnutia o začatí prešetrovania zo 16. júla 2003, viedlo k týmto poznámkam:
The aid is limited to regions of low population density qualifying for Article 61(3)(c) status, with the exception of four municipalities (Chapter 25.4(27) and 25.5(5) and fifth indent of Annex XI of the State Aid Guidelines)
Pomoc sa obmedzuje na regióny s nízkou hustotou osídlenia, ktoré spĺňajú podmienky štatútu článku 61 ods. 3 písm. c), s výnimkou štyroch obcí [kapitola 25.4(27) a 25.5(5) a piata zarážka prílohy XI usmernení o štátnej pomoci].
The Norwegian authorities have notified four municipalities outside the current regional aid map (Herøy, Ulstein, Hareid and Aukra).
Nórske orgány oznámili štyri obce mimo súčasnej mapy regionálnej pomoci (Herøy, Ulstein, Hareid a Aukra).
The Authority’s authorisation of the map of assisted areas for Norway in 1999 (327/99/COL) implied an endorsement of the granting of aid to enterprises in areas covered by the regional aid map under approved regional aid schemes.
Schválenie mapy oblastí, ktorým má byť poskytnutá pomoc, pre Nórsko v roku 1999 zo strany orgánu (327/99/COL) znamenalo schválenie poskytnutia pomoci podnikom v oblastiach zahrnutých do mapy regionálnej pomoci podľa schválených programov pomoci.
It follows that regional aid (for example direct transport aid) cannot be granted outside the approved map of assisted areas.
Z toho vyplýva, že regionálna pomoc (napríklad priama pomoc na dopravu) sa nemôže poskytovať mimo schválenej mapy oblastí zahrnutých do pomoci.
Chapter 25.5(5) of the State Aid Guidelines obliges Member States to remove existing regions of the approved regional aid map, in order to include new regions.
Kapitola 25.5(5) usmernení o štátnej pomoci zaväzuje členské štáty, aby na účely zahrnutia nových regiónov odstránili existujúce regióny zo schválenej mapy regionálnej pomoci.
As the Norwegian authorities have not notified an adjustment of the map of assisted areas in accordance with Chapter 25.5(5) of the State Aid Guidelines, regional aid (direct transport aid) to the four municipalities outside the regional aid map (Herøy, Ulstein, Hareid and Aukra, all located in the county of Møre og Romsdal)) is incompatible with the State aid provisions of the EEA Agreement.
Pretože nórske orgány neoznámili úpravu mapy oblastí zahrnutých do pomoci v súlade s kapitolou 25.5(5) usmernení o štátnej pomoci, regionálna pomoc (priama pomoc na dopravu) pre štyri obce mimo mapy regionálnej pomoci (Herøy, Ulstein, Hareid a Aukra, ktoré sa nachádzajú v okrese of Møre og Romsdal) nie je kompatibilná s ustanoveniami o štátnej pomoci Dohody o EHP.
Consequently, the Norwegian authorities cannot implement the notified aid scheme for these four municipalities.
V dôsledku toho, nórske orgány nemôžu zaviesť oznámený program pomoci pre tieto štyri obce.
The total population coverage in the notification dated 25 March 2003 was 721079 inhabitants, or 16,0 % of the total population in Norway.
Celkové pokrytie obyvateľstva v oznámení z 25. marca 2003 bolo 721079 obyvateľov alebo 16,0 % z celkového počtu obyvateľov Nórska.
The total population of Herøy, Ulstein, Hareid and Aukra is 22844 inhabitants.
Celkový počet obyvateľov obcí Herøy, Ulstein, Hareid a Aukra je 22844.
The population coverage without these four municipalities therefore becomes 698235 inhabitants, or 15,5 % of the total population.
Pokrytie obyvateľstva bez týchto štyroch obcí preto predstavuje 698235 obyvateľov alebo 15,5 % z celkového počtu obyvateľov.
The population coverage in Sør-Trøndelag and Møre og Romsdal (the counties that do not have a low population density) was 179792 inhabitants in the notification dated 25 March 2003.
Pokrytie obyvateľstva v Sør-Trøndelag a Møre og Romsdal (okresy, ktoré nemajú nízku hustotu osídlenia) bolo v oznámení z 25. marca 2003179792 obyvateľov.
Without the four municipalities Herøy, Ulstein, Hareid and Aukra the population coverage for these two counties becomes 156948 [15] inhabitants, which is lower than the population within the regional aid map in counties with a low population density that is not proposed eligible for direct transport aid (Hedmark, Oppland, Telemark and Aust-Agder).
Bez štyroch obcí Herøy, Ulstein, Hareid a Aukra predstavovalo pokrytie obyvateľstva pre tieto dva okresy 156948 [15] obyvateľov, čo je menej ako počet obyvateľov v mape regionálnej pomoci v okresoch s nízkou hustotou osídlenia, ktoré nie sú navrhnuté ako oprávnené pre priamu pomoc na dopravu (Hedmark, Oppland, Telemark a Aust-Agder).
The total population within the regional aid map in these four counties is 209593 inhabitants.
Celkový počet obyvateľov v mape regionálnej pomoci v týchto štyroch okresoch je 209593 obyvateľov.
The areas in Sør-Trøndelag and Møre og Romsdal proposed eligible for direct transport aid have a population density lower than 12,5 inhabitants per square kilometre.
Oblasti v Sør-Trøndelag a Møre og Romsdal navrhnuté ako oprávnené pre priamu pomoc na dopravu majú hustotu osídlenia nižšiu ako 12,5 obyvateľa na kilometer štvorcový.
They are contiguous with the counties that satisfy the low population density test (Nord-Trøndelag and northwards).
Susedia s okresmi, ktoré spĺňajú test nízkej hustoty osídlenia (Nord-Trøndelag a smerom na sever).
The population coverage in Sør-Trøndelag and Møre og Romsdal (156948 inhabitants) amounts to 22,5 % of the total population coverage of the proposed scheme (698235 inhabitants).
Pokrytie obyvateľstva v Sør-Trøndelag a Møre og Romsdal (156948 obyvateľov) dosahuje 22,5 % celkového pokrytia obyvateľstva navrhovaného programu (698235 obyvateľov).
As to the rest of the notified areas, they are all Article 61(3)(c) EEA areas with a low population density.
Čo sa týka zvyšku oznámených oblastí, sú to všetko oblasti s nízkou hustotou osídlenia spadajúce pod oblasti EHP článku 61 ods. 3 písm. c).
The conditions of Chapter 25.4(27) and the fifth indent of Annex XI are fulfilled.
Podmienky kapitoly 25.4.(27) a piatej zarážky prílohy XI sú splnené.
The Norwegian authorities have proven that additional transport costs exist and have determined their amount (Chapter 25.4(27) of the State Aid Guidelines)
Nórske orgány preukázali existenciu dodatočných nákladov na dopravu a stanovili ich výšku [kapitola 25.4.(27) usmernení o štátnej pomoci].
To document additional transport costs, the Norwegian authorities have submitted two surveys.
Nórske orgány predložili dva prieskumy s cieľom zdokumentovať dodatočné náklady na dopravu.
The first one by letter from the Mission of Norway to the European Union dated 19 June 2003, the second one, which is an extension of the first one, by letter from the Mission of Norway to the European Union dated 18 September 2003.
Prvý prieskum predložili listom Delegácie Nórska pri Európskej únii z 19. júna 2003, druhý prieskum, ktorý je rozšírením prvého, listom Delegácie Nórska pri Európskej únii z 18. septembra 2003.
Both surveys are random sample surveys where a number of firms were selected according to established statistical methods.
Obidva prieskumy sa zakladajú na náhodnom výberovom postupe, pri ktorom sa vybral určitý počet firiem podľa stanovených štatistických metód.
For the selected firms data on transport costs were assembled.
Za vybrané firmy sa zhromaždili údaje o nákladoch na dopravu.
In the opening decision (dated 16 July 2003), the Authority expressed doubts about the documentation submitted by the Norwegian authorities (the first survey).
V rozhodnutí o začatí prešetrovania (zo 16. júla 2003) orgán vyjadril pochybnosti o dokumentácii, ktorú predložili nórske orgány (prvý prieskum).
The Authority considered that the survey did not, to a sufficient degree, prove that additional transport costs exist in the geographical areas in southern Norway proposed eligible for direct transport aid (Sogn og Fjordane, Møre og Romsdal and Sør-Trøndelag).
Orgán usúdil, že prieskum v dostatočnej miere nepreukázal, že v zemepisných oblastiach južného Nórska navrhnutých ako oprávnené pre poskytnutie pomoci na dopravu (Sogn og Fjordane, Møre og Romsdal a Sør-Trøndelag) existujú dodatočné náklady na dopravu.
In the second survey, the number of enterprises was increased.
V druhom prieskume sa počet podnikov zvýšil.
The study now confirms that enterprises located in the proposed area for direct transport aid have additional transport costs.
Štúdia teraz potvrdzuje, že podniky umiestnené v oblasti navrhovanej na priamu pomoc na dopravu majú dodatočné náklady na dopravu.
Enterprises in the counties of Troms, Nordland, Nord-Trøndelag, Sør-Trøndelag, Møre og Romsdal and Sogn and Fjordane have average transport costs, both in total and for distances above 350 kilometres, that are significantly higher than for enterprises in the reference area.
Podniky v okresoch Troms, Nordland, Nord-Trøndelag, Sør-Trøndelag, Møre og Romsdal a Sogn a Fjordane majú priemerné náklady na dopravu, a to celkové a aj pre vzdialenosti nad 350 kilometrov, ktoré sú podstatne vyššie ako náklady podnikov v referenčnej oblasti.
Enterprises in Troms, Nordland and Nord-Trøndelag have transport costs that are 220 % higher than enterprises in the reference area for transport distances above 350 kilometres.
Podniky v okresoch Troms, Nordland a Nord-Trøndelag majú náklady na dopravu, ktoré sú o 220 % vyššie ako náklady podnikov v referenčnej oblasti pre prepravné vzdialenosti viac ako 350 kilometrov.
Enterprises in Sør-Trøndelag, Møre og Romsdal and Sogn and Fjordane have transport costs that are 143 % above the reference area for transport distances above 350 kilometres.
Podniky v Sør-Trøndelag, Møre og Romsdal a Sogn a Fjordane majú náklady na dopravu, ktoré sú o 143 % vyššie ako náklady podnikov v referenčnej oblasti pre prepravné vzdialenosti viac ako 350 kilometrov.
The Authority finds that the Norwegian authorities have proven that additional transport costs exist, and that the condition of Chapter 25.4(27) of the State Aid Guidelines therefore is fulfilled.
Orgán zistil, že nórske orgány preukázali, že dodatočné náklady na dopravu existujú a že podmienka kapitoly 25.4.(27) usmernení o štátnej pomoci je preto splnená.
The aid serves to compensate for the additional transport costs only (first indent of Annex XI of the State Aid Guidelines)
Pomoc slúži iba na kompenzáciu dodatočných nákladov na dopravu (prvá zarážka prílohy XI usmernení o štátnej pomoci).
The aid intensities presented in table 1 in point I.2.3 above ensure that enterprises can receive aid up to a maximum of 40 % of their transport costs (for transport distances above 701 kilometres).
Úrovne pomoci uvedené v tabuľke 1 v bode I.2.3 zabezpečujú, že podniky môžu dostať pomoc najviac do výšky 40 % svojich nákladov na dopravu (pre prepravné vzdialenosti nad 701 kilometrov).
Only transportation of more than 350 kilometres will be eligible for transport aid.
Iba doprava na vzdialenosť viac ako 350 kilometrov bude oprávnená pre poskytnutie pomoci na dopravu.
The Authority considers that this is consistent with the results of the surveys presented by the Norwegian authorities (see point I.3.3 above) and finds that the scheme does not provide aid in excess of what is needed to compensate these additional transport costs.
Orgán usúdil, že sa to zhoduje s výsledkami prieskumov, ktoré predložili nórske orgány (pozri bod I.3.3) a zistil, že program neposkytuje pomoc ktorá by prevyšovala to, čo je potrebné na kompenzáciu týchto dodatočných nákladov na dopravu.
In order to ensure that companies are not being overcompensated, any benefit from a reduced social security contribution rate will be deducted from the transport aid grant calculated according to table 1 in point I.2.3 above.
V snahe zabezpečiť, aby spoločnosti nedostali nadmernú kompenzáciu, sa každá výhoda zo zníženej sadzby príspevkov sociálneho zabezpečenia odpočíta od poskytnutej pomoci na dopravu vypočítanej podľa tabuľky v bode I.2.3.
The condition in the first indent of Annex XI of the State Aid Guidelines is thus fulfilled.
Podmienka prvej zarážky prílohy XI usmernení o štátnej pomoci je preto splnená.
Aid is given only in respect of transport of goods inside the national borders of the country concerned (second indent of Annex XI of the State Aid Guidelines)
Pomoc sa poskytuje iba v súvislosti s dopravou tovaru v rámci vnútroštátnych hraníc príslušnej krajiny (druhá zarážka prílohy XI usmernení o štátnej pomoci).
Under the scheme, aid may only be given in respect of the extra cost of transport of goods inside national boundaries and calculated on the basis of the direct and most economical option of transport mode between the place of production and processing and commercial outlet.
Podľa programu sa pomoc môže poskytovať iba v súvislosti s mimoriadnymi nákladmi na dopravu tovarov v rámci vnútroštátnych hraníc a vypočítava sa na základe priamej a najekonomickejšej voľby spôsobu dopravy medzi miestom výroby a spracovania a obchodným trhom.
When transporting goods to destinations in Finland and Sweden, the calculation of total transport distance also includes the distances within Sweden and Finland but aid is only given to the transport costs incurred within the national borders.
V prípade dopravy tovaru do miest určenia vo Fínsku a Švédsku zahrnuje výpočet celkovej prepravnej vzdialenosti tiež vzdialenosti vo Švédsku a Fínsku, ale pomoc sa poskytuje iba na náklady na dopravu vynaložené v rámci vnútroštátnych hraníc.
The condition in the second indent of Annex XI of the State Aid Guidelines is therefore fulfilled.
Podmienka druhej zarážky prílohy XI usmernení o štátnej pomoci je preto splnená.
The aid is objectively quantifiable in advance on the basis of an aid-per-kilometre and an aid-per-unit-weight ratio; the estimate of additional costs is based on the most economical form of transport and the shortest route (third and fourth indent of Annex XI of the State Aid Guidelines)
Pomoc sa dá vopred objektívne vyčísliť na základe koeficientu pomoc na kilometer alebo na základe koeficientu pomoc na kilometer a pomoc na jednotku hmotnosti; odhad dodatočných nákladov vychádza z najekonomickejšej formy dopravy a najkratšej trasy (tretia a štvrtá zarážka prílohy XI usmernení o štátnej pomoci).
The proposed scheme satisfies these requirements in the following manner:
Navrhovaný program spĺňa tieto požiadavky takto:
the aid is calculated as a percentage of the transport costs (see table 1 in point I.2.3),
Pomoc sa vypočítava ako percentuálny podiel nákladov na dopravu (pozri tabuľku 1 v bode I.2.3).
the transport costs refer to reasonable costs specified in a consignment note or equivalent document, and which are dependent on the transport distance inside national boundaries, weight of goods and type of goods and on freight charges and other charges that may be attributed to the actual transport,
Náklady na dopravu sa týkajú odôvodnených nákladov stanovených v nákladnom liste alebo v rovnocennom doklade, ktoré závisia od prepravnej vzdialenosti v rámci vnútroštátnych hraníc, hmotnosti tovaru a druhu tovaru a od dopravného a iných poplatkov, ktoré je možné pripočítať na vrub reálnej dopravy.
transport costs must be calculated on the basis of the most economical mode of transport and the shortest route between place of production and the destination.
Náklady na dopravu sa musia vypočítavať na základe najekonomickejšieho spôsobu dopravy a najkratšej trasy medzi miestom výroby a miestom určenia.
The conditions in the third and fourth indent of Annex XI of the State Aid Guidelines are thereby fulfilled.
Podmienky v tretej a štvrtej zarážke prílohy XI usmernení o štátnej pomoci sú týmto splnené.
The sector-specific arrangements are complied with (sixth and seventh indent of Annex XI of the State Aid Guidelines)
Sektorové dojednania sú dodržané (šiesta a siedma zarážka prílohy XI usmernení o štátnej pomoci):
The scheme does not apply to transport or transmission of the products of businesses without an alternative location: production and distribution of electricity, extraction of crude petroleum and natural gas, service activities incidental to oil and gas extraction excluding surveying, mining of metal ores and extraction of the industrial minerals nepheline syenite and olivine.
Program sa neuplatňuje na dopravu alebo prenos výrobkov podnikov bez náhradného sídla: výroba a distribúcia elektriny, ťažba ropy a zemného plynu, služby spojené s ťažbou ropy a plynu okrem geologického prieskumu, ťažba rúd kovov a ťažba priemyselných minerálov nefelínu, syenitu a olivínu.
The scheme does not apply to enterprises covered by the Act referred to in point 1a and b of Annex XV to the EEA Agreement (on aid to the steel industry and aid to shipbuilding).
Program sa neuplatňuje na podniky, na ktoré sa vzťahuje zákon uvedený v bode 1 písm. a) a b) prílohy XV k Dohode o EHP (o pomoci oceliarstvu a pomoci na stavbu lodí).
The scheme does not apply to agriculture, forestry and fisheries that will continue to be subject to the current system of geographically differentiated social security contributions.
Program sa neuplatňuje na poľnohospodárstvo, lesné hospodárstvo a rybolov, ktoré aj naďalej podliehajú súčasnému systému zemepisne diferencovaných príspevkov sociálneho zabezpečenia.
The conditions in the sixth and seventh indent of Annex XI of the State Aid Guidelines are thus fulfilled.
Podmienky v šiestej a siedmej zarážke prílohy XI usmernení o štátnej pomoci sú teda splnené.
The amended notification dated 22 October 2003
Zmenené a doplnené oznámenie z 22. októbra 2003
By letter from the Mission of Norway to the European Union dated 22 October 2003, the Norwegian authorities notified a geographical extension of the scheme notified on 25 March 2003 (see point I.3.1 above).
Nórske orgány prostredníctvom listu Delegácie Nórska pri Európskej únii z 22. októbra 2003 oznámili zemepisné rozšírenie programu oznámeného 25. marca 2003 (pozri bod I.3.1).
To document additional transport costs, the Norwegian authorities have submitted a survey that documents additional transport costs for the 13 proposed eligible municipalities in Hedmark and Oppland counties.
Nórske orgány, aby zdokumentovali dodatočné náklady na dopravu, predložili prieskum, ktorý dokazuje dodatočné náklady na dopravu v prípade 13 navrhovaných oprávnených obcí v okresoch Hedmark a Oppland.
The conclusion of the survey is that the enterprises in these 13 municipalities have transport costs — both in total and for distances above 350 kilometres — that, on average, are significantly higher than the costs of enterprises in the reference area (120 % for transport distances above 350 kilometres).
Záver prieskumu je taký, že podniky v týchto 13 okresoch majú náklady na dopravu – celkové a aj v prípade vzdialeností nad 350 kilometrov, ktoré sú v priemere podstatne vyššie ako náklady podnikov v referenčnej oblasti (120 % v prípade prepravných vzdialeností nad 350 kilometrov).