natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On the other hand, the purely social function of the entity in Case C-159/91 Poucet et Pistre [1993] ECR I-637 is used as an example of classification as other than an undertaking.
Na druhej strane čisto sociálne poslanie subjektu vo veci C-159/91, Poucet et Pistre, Zb. 1993, s. I-637 sa použilo ako príklad klasifikácie inej ako podnik.
Based on an estimated cost of education per student at NAC of NOK 937500, the complainant submits that NAC is over-compensated, the cost of education at NEAR and exclusively in Norway being NOK 512000.
Na základe odhadovaných nákladov na výcvik študentov v NLA vo výške 937500 NOK navrhovateľ tvrdí, že NLA mala nadmerné náhrady, keďže náklady na výcvik v NEAR a výlučne v Nórsku predstavujú 512000 NOK.
Article 37 EEA is framed in identical terms.
Článok 37 Dohody o EHP je formulovaný rovnakým spôsobom.
See Case C-109/92 Wirth [1993] ECR I-6447, paragraphs 14-17.
Pozri vec C-109/92, Wirth, Zb. 1993, s. I-6447, body 14-17.
The EFTA Court has recently confirmed this view in Case E-5/07 Private Barnehagers Landsforbund, judgment of 21 February 2008 not yet reported, at paragraphs 80 et seq.
Súd EZVO nedávno potvrdil tento názor vo veci E-5/07 Private Barnehagers Landsforbund, rozsudok z 21. februára 2008 zatiaľ neuverejnený v zbierke, body 80 a nasl.
Case E-5/07 Private Barnehagers Landsforbund, cited above, at paragraph 80.
Vec E-5/07, Private Barnehagers Landsforbund, citovaná vyššie, bod 80.
Case C-205/03 P FENIN [2006] ECR I-6295, paragraph 25.
Vec C-205/03, P FENIN, Zb. 2006, s. I-6295, bod 25.
Case E-5/07 Private Barnehagers Landsforbund, cited above, at paragraph 81.
Vec E-5/07, Private Barnehagers Landsforbund, uvedená vyššie, bod 81.
Case E-5/07 Private Barnehagers Landsforbund, cited above, at paragraph 83.
Vec E-5/07, Private Barnehagers Landsforbund, uvedená vyššie, bod 83.
See, for example, Case C-179/90 Merci convenzionali porto di Genova [1991] ECR I-5889, paragraph 28.
Pozri napríklad vec C-179/90, Merci convenzionali porto di Genova, Zb. 1991, s. I-5889, bod 28.
See, for example, Commission Communication on services of general economic interest in Europe, cited above at footnote 25, paragraph 14.
Pozri napríklad správu Komisie o službách všeobecného záujmu v Európe citovanú v poznámke pod čiarou č. 25, bod 14.
Commission Decision 2006/225/EC of 2 March 2005 on the aid scheme implemented by Italy for the reform of the training institutions (OJ L 81, 18.3.2006, p. 25) expressly acknowledges that the institutions in question ‘assured institutional, social targeted vocational training … delivered in the framework of the public education system’ (paragraph 48) and that they were therefore ‘entrusted with a public service mission, within the framework of the relevant national and regional rules, by means of binding acts’ (paragraph 57).
V rozhodnutí Komisie 2006/225/ES z 2. marca 2005 o schéme pomoci, ktorú realizovalo Taliansko na reštrukturalizáciu inštitúcií odborného vzdelávania (Ú. v. EÚ L 81, 18.3.2006, s. 25), sa výslovne uvádza, že príslušné inštitúcie „zabezpečovali inštitucionálne vzdelávacie služby so sociálnym cieľom, … ktoré boli súčasťou systému verejného vzdelávania“ (bod 48), a že preto im bolo „zverené poslanie verejnej služby v rámci príslušných národných a regionálnych noriem prostredníctvom záväzných aktov“ (bod 57).
The Authority called on interested parties to submit their comments [9].
Dozorný úrad vyzval zúčastnené strany, aby predložili svoje pripomienky [9].
According to the Norwegian Government, Parliament introduced a grant of NOK 4,5 million for ‘airline pilot education located in Tromsø/Bardufoss’ in June 2005.
Podľa informácií od nórskej vlády parlament v júni 2005 schválil na výcvik pilotov leteckých dopravných spoločností v regióne Tromsø/Bardufoss dotáciu vo výške 4,5 milióna NOK.
The Ministry of Education and Research allocated this grant directly to NAC on 8 July 2005.
Ministerstvo školstva a výskumu pridelilo 8. júla 2005 túto dotáciu priamo NLA.
A further NOK 4,5 million was written into the 2006 State Budget and was proposed again in the draft budget for 2007.
Ďalších 4,5 milióna NOK sa vyčlenilo v štátnom rozpočte na rok 2006 a opätovne aj v návrhu rozpočtu na rok 2007.
However, according to the Norwegian Government, Parliament was notified of the complaint and further allocations to NAC were suspended pending resolution of the matter.
Podľa nórskej vlády však bol parlament informovaný o podnete a ďalšie príspevky pre NLA sa pozastavili v závislosti od vyriešenia tejto záležitosti.
The Municipality of Målselv stated that, by decision of 19 July 2006, it granted a subordinate loan of NOK 1,3 million to NAC at an interest rate of 8,5 % per annum, the full amount plus interest falling due no later than end 2007.
Obec Målselv uviedla, že na základe rozhodnutia z 19. júla 2006 poskytla akadémii NLA podriadený úver vo výške 1,3 milióna NOK s úrokovou sadzbou 8,5 % p.a. a so splatnosťou celej istiny spolu s úrokom najneskôr na konci roka 2007.
By decision of 24 April 2008, the Municipality of Målselv extended the repayment deadline until 31 December 2008.
Rozhodnutím z 24. apríla 2008 obec Målselv predĺžila lehotu splatnosti do 31. decembra 2008.
The Norwegian authorities have since confirmed that the loan was in favour of and paid out to NLH.
Nórske orgány potvrdili, že úver bol určený a vyplatený NLH.
Grant
Dotácia
According to the Norwegian Government, both the capacity of the Air Force to train pilots for service outwith the armed forces and the financial support for airline pilot education provided by the SAS airline have been declining in recent years.
Podľa nórskej vlády potenciál vojenského letectva na výcvik pilotov pre letectvo mimo ozbrojených síl, ako aj finančná podpora na výcvik pilotov leteckých dopravných spoločností poskytovaná leteckou spoločnosťou SAS za posledné roky klesali.
NAC is a limited liability company registered in Norway since 1993.
Akadémia NLA je spoločnosť s ručením obmedzeným registrovaná v Nórsku od roku 1993.
It was owned by SAS (60 %), Norsk Luftfartshøgskole (29 %), and other smaller shareholders.
Jej majiteľmi boli spoločnosti SAS (60 %), Norsk Luftfartshøgskole (29 %) a iní menší akcionári.
Norsk Luftfartshøgskole is a foundation registered in Norway since 1997.
Norsk Luftfartshøgskole je nadáciou zaregistrovanou v Nórsku od roku 1997.
Its founding members are Troms fylkeskommune, SAS Flight Academy and the Municipalities of Bardu and Målselv.
Jej zakladajúcimi členmi sú Troms fylkeskommune, letecká akadémia SAS a obce Bardu a Målselv.
As a preliminary remark, the complainant refutes the description of the pilot education system given by the Norwegian authorities and maintains that both it and NAC have the same licence (granted by the Norwegian Civil Aviation Authority) and both offer integrated education in Norway to become an Airline Transport Pilot [15].
Na úvod navrhovateľ vyvracia opis systému vzdelávania pilotov, ktorý predložili nórske orgány, a trvá na tom, že on aj NLA majú rovnakú licenciu (udelenú nórskym úradom civilného letectva) a obaja poskytujú v Nórsku integrované vzdelávanie pre pilotov leteckých dopravných spoločností [15].
According to the Norwegian authorities, the loan from Troms County was granted under the Regional Loan Scheme notified to and authorised by the Authority in 1999.
Podľa nórskych orgánov bol úver od okresu Troms poskytnutý v rámci regionálnej schémy úverov, ktorá bola oznámená dozornému úradu a schválená týmto úradom v roku 1999.
Remission of a loan also lessens the financial burden which the recipient would otherwise have to bear.
Odpustenie splácania úveru taktiež zmierňuje finančné zaťaženie, ktoré by inak príjemca pomoci musel znášať.
Guidelines on the application and interpretation of Articles 61 and 62 of the EEA Agreement and Article 1 of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement, adopted and issued by the EFTA Surveillance Authority on 19 January 1994, published in the Official Journal of the European Union (hereinafter referred to as OJ) L 231, 3.9.1994, p. 1 and EEA Supplement No 32, 3.9.1994.
Usmernenia o uplatňovaní a interpretácii článkov 61 a 62 Dohody o EHP a článku 1 protokolu 3 k Dohode o dozore a súde, ktoré prijal a vydal Dozorný úrad EZVO 19. januára 1994, uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie (ďalej len „Ú. v. ES/EÚ“) ES L 231, 3.9.1994, s. 1 , a v dodatku EHP č. 32, 3.9.1994.
The Guidelines were last amended on 25 April 2007.
Tieto usmernenia boli naposledy zmenené a doplnené 25. apríla 2007.
The complainant notes that the County did not comment on the initial granting of the loan, nor on the postponement of repayment in 2003.
Navrhovateľ poznamenáva, že okres nemal pripomienky k pôvodnému poskytnutiu úveru ani k odloženiu splátok v roku 2003.
It maintains its claim that these elements also amount to State aid.
Trvá na svojej námietke, že tieto kroky taktiež predstavujú štátnu pomoc.
281, post 1).
281 položka 1).
No 303/09/COL
č. 303/09/COL
on the scheme relating to maritime transport in the form of a tonnage tax scheme and a refund scheme for the employment of seafarers
o systéme týkajúcom sa námornej dopravy vo forme systému dane z tonáže a systému náhrad za zamestnávanie námorníkov
THE EFTA SURVEILLANCE AUTHORITY [1], Having regard to the Agreement on the European Economic Area [2], in particular to Articles 61 to 63 and Protocol 26 thereof,
DOZORNÝ ORGÁN EZVO [1], so zreteľom na Dohodu o Európskom hospodárskom priestore [2], a najmä na jej články 61 až 63 a jej protokol 26,
Having regard to the Agreement between the EFTA States on the Establishment of a Surveillance Authority and a Court of Justice [3], in particular to Article 24 thereof,
so zreteľom na Dohodu medzi štátmi EZVO o zriadení Dozorného orgánu a Súdneho dvora [3], a najmä na jej článok 24,
Having regard to Article 1(2) of Part I and Articles 4(4), 6 and 7(5) of Part II of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement [4],
so zreteľom na článok 1 ods. 2 časti I a článok 4 ods. 4, článok 6 a článok 7 ods. 5 časti II protokolu 3 k Dohode o dozore a súde [4],
Having regard to the Authority’s Guidelines on the application and interpretation of Articles 61 and 62 of the EEA Agreement [5], and in particular the Chapter on Aid to Maritime Transport [6],
so zreteľom na usmernenia dozorného orgánu o uplatňovaní a výklade článkov 61 a 62 Dohody o EHP [5], a najmä na kapitolu o pomoci námornej doprave [6],
Having regard to the Authority’s Decision of 14 July 2004 on the implementing provisions referred to under Article 27 of Part II of Protocol 3 [7],
so zreteľom na rozhodnutie dozorného orgánu zo 14. júla 2004 o vykonávacích ustanoveniach uvedených v článku 27 časti II protokolu 3 [7],
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to those provisions [8],
po vyzvaní zainteresovaných strán, aby predložili svoje pripomienky v súlade s uvedenými ustanoveniami [8],
By letter of 23 March 2007 (Event No 415003), the Icelandic authorities notified the Authority of planned aid to the maritime transport sector, pursuant to Article 1(3) of Part I of Protocol 3.
Listom z 23. marca 2007 (dokument č. 415003) islandské orgány informovali dozorný orgán o plánovanej pomoci určenej sektoru námornej dopravy v súlade s článkom 1 ods. 3 časti I protokolu 3.
After various exchanges of correspondence [9], by letter dated 19 December 2007, the Authority informed the Icelandic authorities that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 1(2) of Part I of Protocol 3 in respect of the state aid to maritime transport in Iceland in the form of a tonnage tax scheme and a refund scheme for the employment of seafarers.
Po rôznych výmenách korešpondencie [9] listom z 19. decembra 2007 dozorný orgán informoval islandské orgány, že rozhodol o začatí konania stanoveného v článku 1 ods. 2 časti I protokolu 3, pokiaľ ide o štátnu pomoc určenú námornej doprave na Islande vo forme systému dane z tonáže a systému náhrad za zamestnávanie námorníkov.
The Authority’s Decision No 721/07/COL to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union and the EEA Supplement thereto [10].
Rozhodnutie dozorného orgánu č. 721/07/COL o začatí konania bolo uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie a v dodatku EHP k Úradnému vestníku [10].
The Authority called on interested parties to submit their comments thereon.
Dozorný orgán vyzval zainteresované strany, aby predložili svoje pripomienky.
The Authority received no comments from interested parties.
Dozorný orgán nedostal žiadne pripomienky od zainteresovaných strán.
DESCRIPTION OF THE PROPOSED MEASURES
OPIS NAVRHOVANÝCH OPATRENÍ
The notification entailed two separate measures: a tonnage tax scheme and a special refund scheme for ship-owners.
Oznámenie zahŕňalo dve samostatné opatrenia: systém daní z tonáže a osobitný systém náhrad pre majiteľov lodí.
The two measures will be described here below.
Tieto dve opatrenia budú opísané ďalej v texte.
TITLE AND OBJECTIVE OF THE NOTIFIED SCHEMES
NÁZOV A CIEĽ OZNAMOVANÝCH SYSTÉMOV
The scheme ‘Ríkisstyrkur vegan kaupskipaútgerðar á Íslandi’, i.e., state aid to maritime transport in Iceland comprises both notified measures.
Systém „Ríkisstyrkur vegan kaupskipaútgerðar á Íslandi“, t. j. štátna pomoc určená námornej doprave na Islande zahŕňa obidve oznámené opatrenia.
The objective of the scheme is to support maritime transport in Iceland by giving advantages to ship-owners with a view to encouraging them to register in Iceland, rather than sailing under a convenience flag.
Cieľom systému je podporovať námornú dopravu na Islande prostredníctvom poskytnutia výhod majiteľom lodí s cieľom podnietiť ich k tomu, aby sa zaregistrovali na Islande, než aby plávali pod zvýhodnenou vlajkou.
NATIONAL LEGAL BASIS FOR THE NOTIFIED MEASURES
VNÚTROŠTÁTNY PRÁVNY ZÁKLAD OZNAMOVANÝCH OPATRENÍ
The legal basis for the above mentioned measures is Act 86/2007 on the Taxation of merchant vessel operations ‘Lög um skattlagningu kaupskipaútgerðar’ (hereinafter the ‘Tonnage Tax Act’).
Právnym základom uvedených opatrení je zákon č. 86/2007 o zdaňovaní obchodov obchodných lodí „Lög um skattlagningu kaupskipaútgerðar“ (ďalej len „zákon o dani z tonáže“).
The Tonnage Tax Act needs to be seen in connection with Act 38/2007 um íslenska alþjóðlega skipaskrá on the Icelandic International Ship Register [11] (hereinafter the ‘IIS’) which entered into force on 1 January 2008 [12].2.3.
Zákon o dani z tonáže je potrebné chápať v spojení so zákonom č. 38/2007 um íslenska alþjóðlega skipaskrá o Islandskom medzinárodnom registri lodí [11] (ďalej len „IIS“), ktorý nadobudol účinnosť 1. januára 2008 [12].2.3.
THE TONNAGE TAX
ZÁKON O DANI Z TONÁŽE
In Iceland, the standard corporate tax rate is 15 % [13].
Štandardná daň z príjmu právnických osôb na Islande je 15 % [13].
The Tonnage Tax Act provides that, instead of applying directly the normal corporate tax of 15 % on the profit generated by the shipping activities, shipping companies may benefit from a more favourable tonnage tax calculated on the basis of a notional profit per day depending on the actual tonnage of the ship concerned.
V zákone o dani z tonáže sa ustanovuje, že namiesto priameho uplatňovania obvyklej dane právnických osôb vo výške 15 % zo zisku vytvoreného činnosťami lodnej dopravy môžu lodné spoločnosti využiť priaznivejšiu daň z tonáže, vypočítanú na základe teoretického zisku za deň v závislosti od skutočnej tonáže príslušnej lode.
If a shipping company wishes to remain subject to the normal corporation tax rules in order to calculate its profits, it may do so.The notional profit obtained by applying a set rate to the actual tonnage is then subject to the standard corporate tax.
V prípade, že lodná spoločnosť chce pri výpočte svojich ziskov aj naďalej podliehať obvyklým predpisom pre daň z príjmov právnických osôb, môže tak urobiť.Teoretický zisk získaný uplatnením stanovenej sadzby na skutočnú tonáž potom podlieha štandardnej dani z príjmov právnických osôb.
The tonnage tax regime thus exempts eligible companies from regular corporate tax on profits derived from shipping as long as the profits are retained in companies within the scheme.
Režim dane z tonáže teda oslobodzuje oprávnené spoločnosti od riadnej dane právnických osôb zo ziskov pochádzajúcich z lodnej dopravy, pokiaľ zisky zostanú v spoločnostiach v rámci systému.
The exemption does not apply to interest, profits from net share trading, or income from other sources.
Oslobodenie sa nevzťahuje na úrok, zisky z predaja čistých emisií akcií alebo príjmy z iných zdrojov.
Principal activities
Základné činnosti
The scheme covers ships registered on the IIS of at least 100 GT used for the transportation of people or cargo abroad and transportation of cargo domestically.
Tento systém sa vzťahuje na lode registrované v Islandskom medzinárodnom registri lodí (IIS) s tonážou aspoň 100 GT, ktoré sa používajú na prepravu osôb alebo tovaru v zahraničí a na vnútroštátnu prepravu tovarov.
Article 3 of the Tonnage Tax Act specifies that the transport of cargo or passengers is to be done by means of:
V článku 3 zákona o dani z tonáže sa ustanovuje, že preprava tovarov alebo osôb sa má vykonávať prostredníctvom:
merchant vessels owned by the vessel operator;
obchodných lodí vo vlastníctve prevádzkovateľa lodí;
merchant vessels leased without crew (bareboat charter);
obchodných lodí prenajatých bez posádky (prenájom samotnej lode);
merchant vessels leased with crew (time charter).
obchodných lodí prenajatých s posádkou (časový prenájom lode).
Merchant vessel operations do not include the leasing of bareboat charter for longer periods than three years.
Činnosti obchodných lodí nezahŕňajú prenájom lodí bez posádky na dlhšie obdobia ako na tri roky.
The Icelandic authorities have indicated that there is no particular rule regarding the proportion of merchant vessels that may be leased with or without a crew compared to those owned by the vessel operator.
Islandské orgány uviedli, že neexistuje osobitné pravidlo, pokiaľ ide o podiel obchodných lodí, ktoré je možné prenajať s posádkou alebo bez posádky v porovnaní s loďami vo vlastníctve prevádzkovateľa lodí.
Article 4 of the Tonnage Tax Act provides that the following activities are not eligible under the Act: fishing, harbour constructions, diving, piloting and salvage, educational and schooling activities or other social activities, sports, entertainment and leisure activities including whale watching and passenger transport between ports within Iceland that are not ports of calls between countries.
V článku 4 zákona o dani z tonáže sa ustanovuje, že podľa zákona nie sú oprávnené tieto činnosti: rybolov, výstavba prístavov, potápanie, služby lodivodov a záchranné služby, vzdelávacie a školiace činnosti alebo iné spoločenské činnosti, športy, zábava a činnosti vo voľnom čase vrátane pozorovania veľrýb a prepravy cestujúcich medzi prístavmi v rámci Islandu, ktoré nie sú prístavmi, v ktorých lode zastavujú medzi jednotlivými krajinami.
The Icelandic authorities confirmed that towing and dredging are not eligible under the Act.
Islandské orgány potvrdili, že remorkážne a ťažobné činnosti nie sú podľa zákona oprávnenými činnosťami.
Ancillary activities
Pomocné činnosti
Article 3 of the Tonnage Tax Act provides that the following ancillary activities are eligible:
V článku 3 zákona o dani z tonáže sa ustanovuje, že tieto pomocné činnosti sú oprávnené:
the use of containers in cargo transportations;
používanie kontajnerov pri preprave tovarov;
the operation of loading, unloading and maintenance facilities;
používanie zariadení na nakladanie, vykladanie a údržbu;
the operation of ticket sales and passenger terminals;
predaj lístkov a prevádzka terminálov pre cestujúcich;
the operation of offices and management facilities;
prevádzka kancelárií a zariadení pre manažment;
the sale of consumer products on board merchant vessels.
predaj spotrebných výrobkov na palube obchodných lodí.
Registration in the IIS and full tax liability
Registrácia v IIS a neobmedzená daňová povinnosť
According to Article 1 of the Tonnage Tax Act,
Podľa článku 1 zákona o dani z tonáže,
‘[l]imited liability companies and private limited companies, subject to taxation pursuant to item 1 of paragraph 1 of Article 2 of Act 90/2003 on Income Tax, and operating merchant vessels registered in the Icelandic International Ship register (IIS), may decide to pay taxes on their merchant vessels operations in accordance with this Act instead of Act No 90/2003.’
„[s]poločnosti s ručením obmedzeným a súkromné spoločnosti s ručením obmedzeným, ktoré podliehajú zdaneniu podľa bodu 1 odseku 1 článku 2 zákona 90/2003 o dani z príjmov a prevádzkujú obchodné lode registrované v Islandskom medzinárodnom registri lodí (IIS), sa môžu rozhodnúť, že budú platiť dane z činností svojich obchodných lodí v súlade s týmto zákonom namiesto zákona č. 90/2003.“
In addition to the requirement regarding eligible activities, the Tonnage Tax Act stipulates that the two following conditions must be complied with:
Okrem požiadavky týkajúcej sa oprávnených činností sa v zákone o dani z tonáže stanovuje, že musia byť splnené tieto dve podmienky:
firstly, the vessels must be registered in the IIS.
po prvé, plavidlá musia byť registrované v IIS.
The Icelandic authorities argue that registration in the IIS is not considered to be a so-called flag link.
Islandské orgány tvrdia, že registrácia v IIS sa nepovažuje za takzvané spojenie s vlajkou.
No explicit flag link with Iceland strictu sensu is required.
Nevyžaduje sa žiadne výslovné vlajkové spojenie s Islandom strictu sensu.
A ship not flying the Icelandic flag could still have access to the tonnage tax as long as it is registered in the IIS.
Loď, ktorá sa neplaví pod islandskou vlajkou, by ešte vždy mohla mať prístup k dani z tonáže, pokiaľ je registrovaná v IIS.
In that regard, Article 4 of the same Act prescribes that registration is open where the ‘owner of the merchant vessel is an Icelandic citizen, a citizen of another State in the European Economic Area or the founding States of the European Free Trade Area, a citizen in the Faroe Islands or a legal entity registered in Iceland’.
V tejto súvislosti sa v článku 4 toho istého zákona ustanovuje, že registrácia je otvorená v prípade, že „vlastníkom obchodnej lode je islandský občan, občan iného štátu v Európskom hospodárskom priestore alebo občan zakladajúcich štátov Európskeho združenia voľného obchodu, občan Faerských ostrovov alebo právnická osoba zaregistrovaná na Islande.“
secondly, limited liability companies and private limited companies must be subject to taxation pursuant to Article 2(1) subparagraph 1 of Act No 90/2003 on Income Tax (hereinafter the ‘Income Tax Act’).
po druhé, spoločnosti s ručením obmedzeným a súkromné spoločnosti s ručením obmedzeným musia podliehať dani podľa článku 2 ods. 1 pododsek 1 zákona č. 90/2003 o dani z príjmov (ďalej len „zákon o dani z príjmov“).
That provision provides that companies domiciled in Iceland are liable in Iceland to tax on their global income (full liability).
V tomto ustanovení sa ustanovuje, že spoločnosti so sídlom na Islande sú povinné zdaňovať svoje celkové príjmy na Islande (neobmedzená daňová povinnosť).
A legal person is considered to be domiciled in Iceland if it is registered in Iceland, if it considers Iceland as its residence according to its bylaw, or if it has the real seat of its administration in Iceland.
Právnická osoba sa považuje za právnickú osobu so sídlom na Islande, ak je registrovaná na Islande, ak považuje Island za svoje sídlo podľa svojich stanov alebo má svoje skutočné správne sídlo na Islande.
Article 3 of the Income Tax Act provides that non-domiciled companies are liable in Iceland to tax on income originating in Iceland (source taxation).
V článku 3 zákona o dani z príjmu sa ustanovuje, že spoločnosti, ktoré nemajú sídlo na Islande, sú povinné zdaňovať na Islande príjmy, ktoré pochádzajú z činností na Islande (zdaňovanie pri zdroji).
The Icelandic authorities have confirmed that the companies, in order to be eligible, need not be incorporated under Icelandic corporate law as Icelandic companies.
Islandské orgány potvrdili, že aby boli spoločnosti oprávnené, nemusia byť zaregistrované podľa zákona o obchodných spoločnostiach ako islandské spoločnosti.