natgillin/translations-raw huggingface dataset:
of a vehicle type with regard to protection of occupants in the event of a lateral collision pursuant to Regulation No 95
Typ vozidla:
Approval No Extension No
Názov a adresa výrobcu:
Trade name or mark of the power-driven vehicle:
Prípadne názov a adresa zástupcu výrobcu:
Vehicle type:
Vozidlo predložené na typové schválenie dňa:
Manufacturer’s name and address:
Použitá figurína pre bočný náraz ES-1/ES-2 (2):
If applicable, name and address of manufacturer’s representative:
Umiestnenie zdroja elektrického prúdu:
Vehicle submitted for approval on:
Technická služba zodpovedná za vykonávanie schvaľovacích skúšok:
Side impact dummy utilised ES-1/ES-2 (2):
Dátum skúšobného protokolu:
Location of the electric power source:
Číslo skúšobného protokolu:
Technical Service responsible for conducting approval tests:
Typové schválenie udelené/zamietnuté/rozšírené/odňaté (2):
Date of test report:
Umiestnenie značky typového schválenia na vozidle:
Position of approval mark on the vehicle:
Podpis
Place:
K tomuto oznámeniu je pripojený zoznam dokumentov uložených v archíve schvaľovacieho úradu, ktorý typové schválenie udelil, pričom tieto dokumenty je možné získať na požiadanie.
Date:
Rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila/rozšírila/zamietla/odňala (pozri ustanovenia o typovom schválení v predpise).
The list of documents deposited with the Type Approval Authority which has granted approval is annexed to this communication and may be obtained on request.
PRÍLOHA 2
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
USPORIADANIE ZNAČKY TYPOVÉHO SCHVÁLENIA
Strike out what does not apply.
VZOR A
ANNEX 2
(pozri bod 4.5 tohto predpisu)
ARRANGEMENTS OF THE APPROVAL MARK
a = najmenej 8 mm
MODEL A
Uvedená značka typového schválenia pripevnená na vozidlo udáva, že príslušný typ vozidla bol z hľadiska ochrany cestujúcich v prípade bočného nárazu typovo schválený v Holandsku (E4) podľa predpisu č. 95 pod schvaľovacím číslom 031424.
(See paragraph 4.5 of this Regulation)
Schvaľovacie číslo naznačuje, že schválenie bolo udelené v súlade s požiadavkami predpisu č. 95 v znení série zmien 03.
a = 8 mm min.
VZOR B
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to the protection of the occupants in the event of a lateral collision, been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulation No 95 under approval number 031424.
(pozri bod 4.6 tohto predpisu)
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 95 as amended by the 03 series of amendments.
Uvedená značka typového schválenia pripevnená na vozidlo udáva, že príslušný typ vozidla bol typovo schválený v Holandsku (E4) podľa predpisov č. 95 a č. 24 [1].
MODEL B
Prvé dve číslice schvaľovacieho čísla udávajú, že v čase, keď boli udelené príslušné schválenia, predpis č. 95 zahŕňal sériu zmien 03 a predpis č. 24 zahŕňal sériu zmien 03.
(See paragraph 4.6 of this Regulation)
Druhé číslo sa uvádza len ako príklad.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulations Nos 95 and 24 [1].
PRÍLOHA 3
The first two digits of the approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were granted.
Postup určovania bodu „H“ a skutočného uhla trupu pre miesta na sedenie v motorových vozidlách [1]
Regulation No 95 incorporated the 03 series of amendments and Regulation No 24 incorporated the 03 series of amendments.
Doplnok 1 – Opis trojrozmerného mechanizmu na určenie bodu „H“ (mechanizmus 3-D H) [1] Postup je opísaný v prílohe 1 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (RE.3) (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3): www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
The latter number is given only as an example.
Doplnok 2 – Trojrozmerný referenčný systém [1] Postup je opísaný v prílohe 1 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (RE.3) (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3): www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
ANNEX 3
Doplnok 3 – Referenčné údaje týkajúce sa miest na sedenie [1] Postup je opísaný v prílohe 1 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (RE.3) (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3): www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles [1]
Postup je opísaný v prílohe 1 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (RE.3) (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3): www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
Appendix 1 — Description of the three dimensional ‘H’ point machine (3-D H machine) [1] The procedure is described in Annex 1 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (RE.3) (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
PRÍLOHA 4
Appendix 2 — Three-dimensional reference system [1] The procedure is described in Annex 1 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (RE.3) (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
POSTUP NÁRAZOVEJ SKÚŠKY
Appendix 3 — Reference data concerning seating positions [1] The procedure is described in Annex 1 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (RE.3) (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
ZARIADENIA
The procedure is described in Annex 1 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (RE.3) (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Skúšobná plocha
ANNEX 4
Skúšobná plocha musí byť dostatočne veľká na to, aby na nej bolo možné umiestniť pohonný systém pohyblivej deformovateľnej bariéry a aby umožňovala posunutie vozidla po náraze, ako aj inštaláciu skúšobného vybavenia.
COLLISION TEST PROCEDURE
Časť, v ktorej dochádza k nárazu do vozidla a jeho posunutiu, musí byť vodorovná a plochá, nesmie byť znečistená a musí zodpovedať bežnému, suchému a neznečistenému povrchu vozovky.
INSTALLATIONS
SKÚŠOBNÉ PODMIENKY
Testing ground
Skúška sa uskutočňuje na stojacom vozidle.
The test area shall be large enough to accommodate the mobile deformable barrier propulsion system and to permit after-impact displacement of the vehicle impacted and installation of the test equipment.
Pohyblivá deformovateľná bariéra musí mať vlastnosti stanovené v prílohe 5 k tomuto predpisu.
The part in which vehicle impact and displacement occur shall be horizontal, flat and uncontaminated, and representative of a normal, dry, uncontaminated road surface.
Požiadavky na skúšanie sú uvedené v dodatkoch k prílohe 5.
TEST CONDITIONS
Pohyblivá deformovateľná bariéra musí byť vybavená vhodným zariadením, ktoré bráni druhému nárazu na narazené vozidlo.
The vehicle to be tested shall be stationary.
Dráha pozdĺžnej stredovej vertikálnej roviny pohyblivej deformovateľnej bariéry musí byť kolmá na pozdĺžnu stredovú vertikálnu rovinu vozidla vystaveného nárazu.
The mobile deformable barrier shall have the characteristics set out in Annex 5 to this Regulation.
Pozdĺžna stredová vertikálna rovina pohyblivej deformovateľnej bariéry sa musí zhodovať s priečnou vertikálnou rovinou prechádzajúcou bodom R predného sedadla, ktoré sa nachádza na strane skúšaného vozidla vystavenej nárazu, a to s povolenou odchýlkou v rozmedzí ± 25 mm.
Requirements for the examination are given in the appendices to Annex 5.
Horizontálna stredová rovina obmedzená vonkajšími bočnými vertikálnymi rovinami prednej strany sa musí v momente nárazu nachádzať medzi dvoma rovinami určenými pred skúškou a musí prebiehať vo vzdialenosti 25 mm nad a pod predtým definovanou rovinou.
The mobile deformable barrier shall be equipped with a suitable device to prevent a second impact on the struck vehicle.
Prístrojové vybavenie musí zodpovedať norme ISO 6487:1987, pokiaľ v tomto predpise nie je stanovené inak.
The trajectory of the mobile deformable barrier longitudinal median vertical plane shall be perpendicular to the longitudinal median vertical plane of the impacted vehicle.
Skúšobná figurína musí mať v čase bočného nárazu stabilizovanú teplotu 22 ± 4 °C.
The longitudinal vertical median plane of the mobile deformable barrier shall be coincident within ± 25 mm with a transverse vertical plane passing through the R point of the front seat adjacent to the struck side of the tested vehicle.
SKÚŠOBNÁ RÝCHLOSŤ
The horizontal median plane limited by the external lateral vertical planes of the front face shall be at the moment of impact within two planes determined before the test and situated 25 mm above and below the previously defined plane.
Pohyblivá deformovateľná bariéra sa musí v momente nárazu pohybovať rýchlosťou 50 ± 1 km/h.
Instrumentation shall comply with ISO 6487:1987 unless otherwise specified in this Regulation.
Táto rýchlosť musí byť stabilizovaná aspoň 0,5 m pred nárazom.
The stabilised temperature of the test dummy at the time of the side impact test shall be 22 ± 4 °C.
Presnosť merania: 1 %.
TEST SPEED
Ak sa však skúška vykonala pri vyššej rýchlosti nárazu a vozidlo spĺňalo požiadavky, skúška sa považuje za uspokojivú.
The mobile deformable barrier speed at the moment of impact shall be 50 ± 1 km/h.
STAV VOZIDLA
This speed shall be stabilised at least 0,5 m before impact.
Všeobecné špecifikácie
Accuracy of measurement: 1 per cent.
Skúšané vozidlo musí zodpovedať sériovej výrobe, musí mať všetko bežné vybavenie a musí sa nachádzať v normálnom prevádzkovom stave.
However, if the test was performed at a higher impact speed and the vehicle met the requirements, the test shall be considered satisfactory.
Niektoré komponenty sa môžu vynechať alebo nahradiť prvkami s ekvivalentnou hmotnosťou, ak toto vynechanie alebo nahradenie jednoznačne nemá žiadny vplyv na výsledky skúšky.
STATE OF THE VEHICLE
Na základe dohody medzi výrobcom a technickou službou je povolené upraviť palivový systém tak, aby sa primerané množstvo paliva mohlo použiť na spustenie motora alebo systému konverzie elektrickej energie.
General specification
Špecifikácia vybavenia vozidla
The test vehicle shall be representative of the series production, shall include all the equipment normally fitted and shall be in normal running order.
Skúšané vozidlo musí byť vybavené všetkými voliteľnými zariadeniami alebo prvkami vnútorného vybavenia, ktoré pravdepodobne môžu ovplyvniť výsledky skúšky.
Some components may be omitted or replaced by equivalent masses where this omission or substitution clearly has no effect on the results of the test.
Hmotnosť vozidla
It shall be allowed by agreement between manufacturer and Technical Service to modify the fuel system so that an appropriate amount of fuel can be used to run the engine or the electrical energy conversion system.
Vozidlo, ktoré sa má podrobiť skúške, musí mať referenčnú hmotnosť vymedzenú v bode 2.10 tohto predpisu.
Vehicle equipment specification
Hmotnosť vozidla sa musí upraviť tak, aby zodpovedala referenčnej hmotnosti s toleranciou ± 1 %.
The test vehicle shall have all the optional arrangements or fittings likely to influence the results of the test.
Palivová nádrž sa musí naplniť vodou tak, aby jej hmotnosť zodpovedala hmotnosti palivovej nádrže naplnenej na 90 % podľa špecifikácie výrobcu s toleranciou ± 1 %.
Mass of the vehicle
Táto požiadavka sa nevzťahuje na vodíkové palivové nádrže.
The vehicle to be tested shall have the reference mass as defined in paragraph 2.10 of this Regulation.
Všetky ostatné systémy (brzdový, chladiaci atď.) môžu byť prázdne; v takomto prípade sa hmotnosť týchto kvapalín musí vykompenzovať.
The mass of the vehicle shall be adjusted to ± 1 per cent of the reference mass.
Ak hmotnosť meracieho zariadenia na palube vozidla presahuje povolených 25 kg, môže byť vykompenzovaná zníženiami, ktoré nemajú žiadny badateľný vplyv na výsledky skúšky.
The fuel tank shall be filled with water to a mass equal to 90 per cent of the mass of a full load of fuel as specified by the manufacturer with a tolerance of ± 1 per cent.
Hmotnosť meracieho zariadenia nesmie zmeniť referenčné zaťaženie žiadnej nápravy o viac ako 5 %, pričom žiadna z odchýlok nesmie presiahnuť 20 kg.
This requirement does not apply to hydrogen fuel tanks.
PRÍPRAVA VOZIDLA
All the other systems (brake, cooling, etc.) may be empty; in this case, the mass of the liquids shall be offset.
Bočné okná musia byť zatvorené, a to aspoň na strane vystavenej nárazu.
If the mass of the measuring apparatus on board of the vehicle exceeds the 25 kg allowed, it may be offset by reductions which have no noticeable effect on the results of the test.
Dvere musia byť zatvorené, nie však uzamknuté.
The mass of the measuring apparatus shall not change each axle reference load by more than 5 per cent, each variation not exceeding 20 kg.
V prípade vozidiel vybavených automaticky aktivovaným systémom uzamknutia dverí sa však musí zabezpečiť, aby boli všetky bočné dvere pred skúškou zamknuté.
PREPARATION OF THE VEHICLE
V prípade vozidiel vybavených automaticky aktivovaným systémom uzamknutia dverí, ktorý sa montuje nepovinne a/alebo ktorý môže byť vodičom deaktivovaný sa podľa voľby výrobcu musí použiť jeden z týchto dvoch postupov:
The side windows at least on the struck side shall be closed.
Všetky bočné dvere sa pred začiatkom skúšky manuálne uzamknú.
The doors shall be closed, but not locked.
Musí sa zabezpečiť, aby pred nárazom boli bočné dvere na strane vystavenej nárazu nezamknuté a bočné dvere na strane nevystavenej nárazu zamknuté; automaticky aktivovaný systém uzamknutia dverí sa môže pri tejto skúške vyradiť.
However, in the case of vehicles equipped with an automatically activated door locking system, it shall be ensured that all the side doors are locked before the test.
Rýchlostná páka musí byť zaradená na neutrál a ručná brzda musí byť uvoľnená.
In the case of vehicles equipped with an automatically activated door locking system, which is installed optionally and/or which can be de-activated by the driver, one of the following two procedures shall be used at the choice of the manufacturer:
Prípadné komfortné nastavenie sedadiel sa musí upraviť tak, aby sedadlá boli v polohe špecifikovanej výrobcom vozidla.
All the side doors shall be locked manually before the start of the test.
Ak sú sedadlo, na ktorom je umiestnená figurína alebo jeho časti, nastaviteľné, musia sa nastaviť takto:
It shall be ensured that the side doors on the struck side are unlocked and the side doors on the non-struck side locked before the impact; the automatically activated door-locking system may be overridden for this test.
Zariadenie na pozdĺžne nastavenie musí byť zaistené v polohe, ktorá je najbližšie k stredu medzi krajnou polohou vpredu a vzadu; ak sa stred nachádza medzi dvoma zaisťovacími zárezmi, použije sa zárez, ktorý je najviac vzadu.
The transmission shall be placed in neutral and the parking brake disengaged.
Opierka hlavy musí byť nastavená tak, aby jej horná plocha bola na jednej úrovni s ťažiskom hlavy figuríny; ak to nie je možné, musí byť opierka hlavy v najvyššej polohe.
The comfort adjustments of the seats, if any, shall be adjusted to the position specified by the vehicle manufacturer.
Pokiaľ výrobca nestanovuje inak, musí sa operadlo sedadla nastaviť tak, aby referenčná čiara trupu trojrozmerného zariadenia na určenie bodu H bola pod uhlom 25° ± 1° v smere dozadu.
The seat containing the dummy, and its elements, if adjustable, shall be adjusted as follows:
Všetky ostatné nastavenia sedadla musia byť v strede svojho možného pohybu; výškové nastavenie však musí byť v polohe zodpovedajúcej nenastaviteľnému sedadlu, ak je daný typ vozidla k dispozícii s nastaviteľnými aj nenastaviteľnými sedadlami.
The longitudinal adjustment device shall be placed with the locking device engaged in the position that is nearest to midway between the foremost and rearmost positions; if this position is between two notches, the rearmost notch shall be used.
Ak v príslušnom strede pohybu nie sú k dispozícii zaistiteľné polohy, musia sa použiť bezprostredne nasledujúce polohy v smere dozadu, dolu alebo von od stredu.
The head restraint shall be adjusted such that its top surface is level with the centre of gravity of the dummy's head; if this is not possible, the head restraint shall be in the uppermost position.
Pokiaľ ide o otočné nastavenia (nakláňanie), pri nastavení dozadu sa hlava figuríny bude pohybovať smerom dozadu.
Unless otherwise specified by the manufacturer, the seat-back shall be set such that the torso reference line of the three-dimensional H point machine is set at an angle of 25° ± 1° towards the rear.
Ak figurína vyčnieva mimo bežného priestoru, ktorý zaberá cestujúci, napr. ak sa hlavou dotýka obloženia strechy, musí sa zabezpečiť odstup 1 cm s pomocou nasledujúcich opatrení v uvedenom poradí: sekundárnych nastavení, uhla operadla sedadla alebo pozdĺžneho nastavenia.
All other seat adjustments shall be at the mid-point of available travel; however, height adjustment shall be at the position corresponding to the fixed seat, if the vehicle type is available with adjustable and fixed seats.
Pokiaľ výrobca nestanovuje inak, ostatné predné sedadlá musia byť podľa možnosti nastavené do tej istej polohy ako sedadlo s figurínou.
If locking positions are not available at the respective mid-points of travel, the positions immediately rearward, down, or outboard of the mid-points shall be used.
Ak je volant nastaviteľný, musia byť všetky nastavenia v strednej polohe.
For rotational adjustments (tilt), rearward will be the adjustment direction which moves the head of the dummy rearwards.
Pneumatiky musia byť nahustené na tlak stanovený výrobcom vozidla.
If the dummy protrudes outside the normal passenger volume, e.g. head into roof lining, then 1 cm clearance will be provided using: secondary adjustments, seat-back angle, or fore-aft adjustment in that order.
Skúšané vozidlo musí byť umiestnené horizontálne na svoju pozdĺžnu os a udržiavané v tejto polohe podperami až dovtedy, kým nebude figurína pre bočný náraz na svojom mieste a všetky prípravné práce sa neskončia.
Unless otherwise specified by the manufacturer, the other front seats shall, if possible, be adjusted to the same position as the seat containing the dummy.
Vozidlo sa musí nachádzať vo svojej bežnej polohe zodpovedajúcej podmienkam stanoveným v bode 4.3.
If the steering wheel is adjustable, all adjustments are positioned to their mid-travel locations.
Vozidlá s nastaviteľnou svetlou výškou sa musia skúšať za bežných podmienok používania pri rýchlosti 50 km/h podľa špecifikácie výrobcu vozidla.
Tyres shall be inflated to the pressure specified by the vehicle manufacturer.
To sa v prípade potreby zabezpečí pomocou dodatočných podpier, avšak tieto podpery nesmú mať žiadny vplyv na správanie skúšaného vozidla počas nárazu.
The test vehicle shall be set horizontal about its roll axis and maintained by supports in that position until the side impact dummy is in place and after all preparatory work is complete.
Nastavenie elektrickej hnacej sústavy
The vehicle shall be at its normal attitude corresponding to the conditions set out in paragraph 4.3 above.
REESS musí byť v akomkoľvek stave nabitia, ktorý umožní normálnu prevádzku hnacej sústavy odporučenú výrobcom.
Vehicles with suspension enabling their ground clearance to be adjusted shall be tested under the normal conditions of use at 50 km/h as defined by the vehicle manufacturer.
Elektrická hnacia sústava musí byť napájaná elektrickou energiou, a to pri prevádzke pôvodných zdrojov elektrickej energie (napr. generátor motora, systém REESS alebo systém konverzie elektrickej energie), alebo bez nej, avšak:
This shall be assured by means of additional supports, if necessary, but such supports shall have no influence on the crash behaviour of the test vehicle during the impact.
na základe dohody medzi technickou službou a výrobcom je prípustné vykonať skúšku bez toho, aby všetkými alebo len niektorými časťami elektrickej hnacej sústavy neprechádzal elektrický prúd, pokiaľ to nemá nepriaznivý vplyv na výsledky skúšky.
Electrical power train adjustment
V prípade častí elektrickej hnacej sústavy, ktorými neprechádza prúd, sa ochrana pred zásahom elektrickým prúdom musí preukázať buď fyzickou ochranou, alebo izolačným odporom a vhodnými doplňujúcimi dôkazmi.
The REESS shall be at any state of charge, which allows the normal operation of the power train as recommended by the manufacturer.
V prípade, že je k dispozícii automatický vypínač, je na žiadosť výrobcu prípustné vykonať skúšku s aktivovaným automatickým vypínačom.
The electrical power train shall be energised with or without the operation of the original electrical energy sources (e.g. engine-generator, REESS or electric energy conversion system), however:
V takom prípade sa musí preukázať, že automatický vypínač by bol počas nárazovej skúšky v prevádzke.
By the agreement between Technical Service and manufacturer it shall be permissible to perform the test with all or parts of the electrical power train not being energised insofar as there is no negative influence on the test result.
To zahŕňa automatický aktivačný signál, ako aj galvanické oddelenie pri zohľadnení podmienok pozorovaných počas nárazu.
For parts of the electrical power train not energised, the protection against electrical shock shall be proved by either physical protection or isolation resistance and appropriate additional evidence.
FIGURÍNA PRE BOČNÝ NÁRAZ A JEJ UMIESTNENIE
In the case where an automatic disconnect is provided, at the request of the manufacturer it shall be permissible to perform the test with the automatic disconnection being triggered.
Figurína pre bočný náraz musí zodpovedať špecifikáciám uvedeným v prílohe 6 a musí byť umiestnená na prednom sedadle na strane nárazu v súlade s postupom uvedeným v prílohe 7 k tomuto predpisu.
In this case it shall be demonstrated that the automatic disconnect would have operated during the impact test.
Musia sa použiť bezpečnostné pásy alebo iné zadržiavacie systémy, ktoré sú špecifikované pre dané vozidlo.
This includes the automatic activation signal as well as the galvanic separation considering the conditions as seen during the impact.
Mali by sa použiť pásy schváleného typu, ktoré zodpovedajú predpisu č. 16 alebo iným ekvivalentným požiadavkám a sú ukotvené v súlade s predpisom č. 14 alebo inými ekvivalentnými požiadavkami.
SIDE IMPACT DUMMY AND ITS INSTALLATION
Bezpečnostný pás alebo zadržiavací systém sa musí nastaviť tak, aby bol prispôsobený figuríne v súlade s pokynmi výrobcu; ak pokyny výrobcu nie sú k dispozícii, nastaví sa výška do strednej polohy; ak táto poloha nie je k dispozícii, použije sa poloha bezprostredne pod ňou.
The side impact dummy shall comply with the specifications given in Annex 6 and be installed in the front seat on the impact side according to the procedure given in Annex 7 to this Regulation.
MERANIA NA FIGURÍNE PRE BOČNÝ NÁRAZ
The safety-belts or other restraint systems, which are specified for the vehicle, shall be used.
Musia sa zaznamenávať údaje z nasledujúcich meracích zariadení.
Belts should be of an approved type, conforming to Regulation No 16 or to other equivalent requirements and mounted on anchorages conforming to Regulation No 14 or to other equivalent requirements.
Merania v hlave figuríny
The safety-belt or restraint system shall be adjusted to fit the dummy in accordance with the manufacturer's instructions; if there are no manufacturer's instructions, the height adjustment shall be set at middle position; if this position is not available, the position immediately below shall be used.
Výsledné trojosové zrýchlenie vzťahujúce sa na ťažisko hlavy.
MEASUREMENTS TO BE MADE ON THE SIDE IMPACT DUMMY
Kanál prístrojového vybavenia hlavy musí zodpovedať norme ISO 6487:1987 s:
The readings of the following measuring devices are to be recorded.
CFC: 1000 Hz a
Measurements in the head of the dummy
CAC: 150 g.
The resultant triaxial acceleration referring to the head centre of gravity.
Merania v hrudníku figuríny