natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The figure adopted for the content of the gases in each of the pollutants measured shall be that read off after stabilisation of the measuring device.
V týchto rovniciach je:
Hydrocarbon mass emissions of compression-ignition engines shall be calculated from the integrated Heated Flame Ionisation Detector (HFID) reading, corrected for varying flow if necessary, as shown in paragraph 6.6.6 of this annex.
koncentrácia CO2 v zriedených výfukových plynoch obsiahnutých v odbernom vaku, vyjadrená v % objemu;
Calculation of emissions
koncentrácia HC v zriedených výfukových plynoch obsiahnutých v odbernom vaku, vyjadrená v ppm uhlíkového ekvivalentu;
Determination of volume
koncentrácia CO v zriedených výfukových plynoch obsiahnutých v odbernom vaku, vyjadrená v ppm;
Calculation of the volume when a variable dilution device with constant flow control by orifice or venturi is used.
koncentrácia H2O v zriedených výfukových plynoch obsiahnutých v odbernom vaku, vyjadrená v % objemu;
Record continuously the parameters showing the volumetric flow, and calculate the total volume for the duration of the test.
koncentrácia H2O vo vzduchu používanom na riedenie, vyjadrená v percentách objemu;
Calculation of volume when a positive displacement pump is used
koncentrácia vodíka v zriedených výfukových plynoch obsiahnutých v odbernom vaku, vyjadrená v ppm.
The volume of diluted exhaust gas measured in systems comprising a positive displacement pump is calculated with the following formula:
Koncentrácia nemetánových uhľovodíkov sa vypočíta takto:
V volume of the diluted gas expressed in litres per test (prior to correction),
korigovaná koncentrácia NMHC v zriedených výfukových plynoch vyjadrená v ppm uhlíkového ekvivalentu;
volume of gas delivered by the positive displacement pump in testing conditions in litres per revolution,
koncentrácia THC v zriedených výfukových plynoch vyjadrená v ppm uhlíkového ekvivalentu a korigovaná množstvom THC obsiahnutým v riediacom vzduchu;
N number of revolutions per test.
koncentrácia CH4 v zriedených výfukových plynoch vyjadrená v ppm uhlíkového ekvivalentu a korigovaná množstvom CH4 obsiahnutým v riediacom vzduchu;
Correction of volume to standard conditions
je faktor odozvy FID na metán vymedzený v bode 2.3.3 dodatku 3 k tejto prílohe.
The diluted exhaust-gas volume is corrected by means of the following formula:
Výpočet korekčného faktora vlhkosti pre NO
barometric pressure in the test room in kPa,
Aby sa korigoval vplyv vlhkosti na výsledné hodnoty oxidov dusíka, použijú sa tieto výpočty:
vacuum at the inlet to the positive displacement pump in kPa relative to the ambient barometric pressure,
v ktorom:
average temperature of the diluted exhaust gas entering the positive displacement pump during the test (K).
H absolútna vlhkosť vyjadrená v gramoch vody na kilogram suchého vzduchu;
Total mass of gaseous and particulate pollutants emitted
relatívna vlhkosť okolitého vzduchu vyjadrená v %;
The mass M of each pollutant emitted by the vehicle during the test shall be determined by obtaining the product of the volumetric concentration and the volume of the gas in question, with due regard for the following densities under abovementioned reference conditions:
tlak nasýtených pár pri teplote okolia, vyjadrený v kPa;
In the case of carbon monoxide (CO):
atmosférický tlak v miestnosti, vyjadrený v kPa.
For petrol (E5) (C1H1,89O0,016)
Priemerná koncentrácia HC potrebná na stanovenie hmotnosti emisií HC zo vznetových motorov sa vypočíta pomocou tohto vzorca:
d = 0,631 g/1
integrál hodnoty meranej ohrievaným FID počas skúšky (t2 – t1);
For petrol (E10) (C1H1, 93O0,033)
koncentrácia HC nameraná v zriedených výfukových plynoch v ppm sa vo všetkých príslušných rovniciach nahradí za CHC.
d = 0,645 g/1
Stanovenie tuhých častíc
For diesel (B5) (C1Hl,86O0,005)
Emisie tuhých častíc Mp (g/km) sa vypočítajú pomocou tejto rovnice:
d = 0,622 g/1
keď sa výfukové plyny vypúšťajú mimo tunel;
For diesel (B7) (C1Hl,86O0,007)
keď sú výfukové plyny vedené späť do tunela;
d = 0,623 g/1
objem zriedených výfukových plynov (pozri bod 6.6.1) za štandardných podmienok;
For LPG (CH2,525)
objem výfukových plynov prúdiacich filtrom tuhých častíc za štandardných podmienok;
For NG/biomethane (C1H4)
hmotnosť tuhých častíc zachytených filtrom(-ami);
For ethanol (E85) (C1H2,74O0,385)
d vzdialenosť zodpovedajúca prevádzkovému cyklu v km;
d = 0,932 g/l
emisie tuhých častíc v g/km.
For ethanol (E75) (C1H2,61O0,329)
Ak sa použije korekcia úrovne tuhých častíc pozadia zrieďovacieho systému, táto sa stanoví v súlade s bodom 6.2.4 tejto prílohy.
d = 0,886 g/l
V takom prípade sa hmotnosť tuhých častíc (g/km) vypočíta takto:
In the case of nitrogen oxides (NOx):
keď sú výfukové plyny vedené späť do tunela;
d = 2,05 g/1
objem vzduchu v tuneli prúdiaceho filtrom častíc pozadia za štandardných podmienok;
Mass emissions of gaseous pollutants shall be calculated by means of the following formula:
hmotnosť tuhých častíc zachytených filtrom pozadia;
mass emission of the pollutant i in grams per kilometre,
DF koeficient riedenia stanovený v bode 6.6.4 tejto prílohy.
volume of the diluted exhaust gas expressed in litres per test and corrected to standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa),
Ak je výsledkom uplatnenia korekcie pozadia záporná hodnota hmotnosti častíc (v g/km), výsledok sa považuje za nulový (hmotnosť tuhých častíc 0 g/km).
density of the pollutant i in grams per litre at normal temperature and pressure (273,2 K and 101,33 kPa),
Určenie množstva tuhých častíc
humidity correction factor used for the calculation of the mass emissions of oxides of nitrogen.
Množstvo emitovaných tuhých častíc sa vypočíta pomocou tejto rovnice:
There is no humidity correction for HC and CO,
N množstvo emitovaných tuhých častíc vyjadrené v tuhých časticiach na kilometer;
concentration of the pollutant i in the diluted exhaust gas expressed in ppm and corrected by the amount of the pollutant i contained in the dilution air,
V objem zriedených výfukových plynov vyjadrený v litroch na skúšku a korigovaný vzhľadom na štandardné podmienky (273,2 K a 101,33 kPa);
Correction for dilution air concentration
Ak sa kalibračný faktor uplatňuje interne v rámci počítadla tuhých častíc, v uvedenej rovnici sa namiesto k použije hodnota 1;
The concentration of pollutant in the diluted exhaust gas shall be corrected by the amount of the pollutant in the dilution air as follows:
korigovaná koncentrácia tuhých častíc zo zriedených výfukových plynov vyjadrená ako hodnota priemerného množstva tuhých častíc na kubický centimeter získaná z emisnej skúšky vrátane plného trvania jazdného cyklu.
concentration of the pollutant i in the diluted exhaust gas, expressed in ppm and corrected by the amount of i contained in the dilution air,
Ak výsledky priemernej volumetrickej koncentrácie C
measured concentration of pollutant i in the diluted exhaust gas, expressed in ppm,
z počítadla tuhých častíc nepredstavujú výstup pri štandardných podmienkach (273,2 K a 101,33 kPa), potom sa koncentrácie musia korigovať vzhľadom na tieto podmienky C
concentration of pollutant i in the air used for dilution, expressed in ppm,
faktor zníženia priemernej koncentrácie tuhých častíc systému na odstraňovanie prchavých tuhých častíc špecifický pre nastavenie zriedenia použité pri skúške;
DF dilution factor.
d vzdialenosť zodpovedajúca prevádzkovému cyklu vyjadrená v km;
The dilution factor is calculated as follows:
sa vypočíta z tejto rovnice:
For each reference fuel, except hydrogen
prerušované meranie koncentrácie tuhých častíc v zriedených výfukových plynoch z počítadla tuhých častíc, vyjadrené v počte tuhých častíc na centimeter kubický a korigované na zhodu;
For a fuel of composition CxHyOz, the general formula is:
n = celkový počet prerušovaných meraní koncentrácie tuhých častíc vykonaných počas prevádzkového cyklu;
The dilution factors for the reference fuels covered by this Regulation are provided below:
n sa vypočíta z tejto rovnice:
for petrol (E5)
T čas trvania prevádzkového cyklu vyjadrený v sekundách;
for petrol (E10)
f frekvencia záznamu údajov počítadla tuhých častíc vyjadrená v Hz.
for diesel (B5)
Povolená odchýlka hmotnosti emisií z vozidiel vybavených zariadeniami periodickej regenerácie
for diesel (B7)
Keď je vozidlo vybavené systémom periodickej regenerácie definovaným v prílohe 13 k tomuto predpisu:
for LPG
Ustanovenia prílohy 13 sa vzťahujú len na účely meraní hmotnosti tuhých častíc, a nie na účely meraní množstva tuhých častíc.
CCO2
Pri odbere vzoriek na určenie hmotnosti tuhých častíc počas skúšky, v rámci ktorej sa na vozidle vykonáva plánovaná regenerácia, nesmie teplota čela filtra prekročiť 192 °C.
for NG/biomethane
Pri odbere vzoriek na určenie hmotnosti tuhých častíc počas skúšky, keď sa regeneratívne zariadenie nachádza v stabilizovanom stave zaťaženia (t. j. vozidlo neprechádza regeneráciou), sa odporúča, aby vozidlo absolvovalo > 1/3 vzdialenosti medzi naplánovanými regeneráciami alebo aby sa zariadenie periodickej regenerácie podrobilo ekvivalentnému zaťaženiu mimo vozidla.
for ethanol (E85)
Na účely skúšky zhody výroby môže výrobca zabezpečiť, aby sa to začlenilo koeficientu vývoja.
for ethanol (E75)
V takom prípade sa bod 8.2.3.2 tohto predpisu nahradí bodom 6.6.9.3.1 tejto prílohy.
for hydrogen
Ak chce výrobca zabehnúť vozidlá („x“ km, kde x ≤ 3000 km pre vozidlá so zážihovým motorom a x ≤ 15000 km pre vozidlá so vznetovým motorom a kde sa vozidlo nachádza vo vzdialenosti > 1/3 medzi regeneráciami nasledujúcimi po sebe), postup bude takýto:
In these equations:
emisie znečisťujúcich látok (typ I) sa merajú pri nula a pri „x“ km na prvom skúšanom vozidle;
concentration of CO2 in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in per cent volume,
koeficient vývoja emisií medzi nula a „x“ km sa vypočíta pre každú znečisťujúcu látku:
concentration of HC in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm carbon equivalent,
koeficient vývoja emisií
concentration of CO in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm,
emisie pri „x“ km
concentration of H2O in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in per cent volume,
koeficient môže byť menší než 1;
concentration of H2O in the air used for dilution, expressed in per cent volume,
ostatné vozidlá nebudú zabehnuté, ale hodnota ich emisií pri nula km sa vynásobí koeficientom vývoja.
concentration of hydrogen in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm,
V takom prípade sa použijú tieto hodnoty:
Non-methane hydrocarbon concentration is calculated as follows:
Tabuľka A4a/1
corrected concentration of NMHC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent,
Základný mestský prevádzkový cyklus na vozidlovom dynamometri (časť jedna)
concentration of THC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of THC contained in the dilution air,
Činnosť
concentration of CH4 in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of CH4 contained in the dilution air,
Fáza
is the FID response factor to methane as defined in paragraph 2.3.3 of Appendix 3 to this annex.
Zrýchlenie (m/s2)
Calculation of the NO humidity correction factor
čas (s)
In order to correct the influence of humidity on the results of oxides of nitrogen, the following calculations are applied:
Trvanie každého cyklu
In which:
Kumulatívny čas (s)
H absolute humidity expressed in grams of water per kilogram of dry air,
Prevodový stupeň použitý v prípade manuálnej prevodovky
relative humidity of the ambient air expressed as a percentage,
činnosti (s)
saturation vapour pressure at ambient temperature expressed in kPa,
fázy (s)
atmospheric pressure in the room, expressed in kPa.
Zrýchlenie
Determination of HC for compression-ignition engines
0 – 15
To calculate HC-mass emission for compression-ignition engines, the average HC concentration is calculated as follows:
Stála rýchlosť
integral of the recording of the heated FID over the test (t2 – t1)
Spomalenie
concentration of HC measured in the diluted exhaust in ppm of Ci is substituted for CHC in all relevant equations.
15 – 10
Determination of particulates
10 – 0
Particulate emission Mp (g/km) is calculated by means of the following equation:
Zmena prevodového stupňa
Where exhaust gases are vented outside tunnel;
15 – 32
Where exhaust gases are returned to the tunnel;
32 – 10
volume of diluted exhaust gases (see paragraph 6.6.1 of this annex), under standard conditions,
15 – 35
volume of exhaust gas flowing through particulate filter under standard conditions,
35 – 50
particulate mass collected by filter(s),
50 – 35
d distance corresponding to the operating cycle in km,
35 – 10
particulate emission in g/km.
Spomalenie, spojka vypnutá
Where correction for the particulate background level from the dilution system has been used, this shall be determined in accordance with paragraph 6.2.4 of this annex.
Tabuľka A4a/2
In this case, the particulate mass (g/km) shall be calculated as follows:
Mimomestský cyklus (časť dva) pre skúšku typu I
Where exhaust gases are returned to the tunnel.
Poradie cyklu
volume of tunnel air flowing through the background particulate filter under standard conditions,
50 – 70
particulate mass collected by background filter,
70 – 50
DF dilution factor as determined in paragraph 6.6.4 of this annex.
70 – 100
Where application of a background correction results in a negative particulate mass (in g/km) the result shall be considered to be zero g/km particulate mass.
Stála rýchlosť [3]
Determination of particulate numbers
Zrýchlenie [3]
Number emission of particulates shall be calculated by means of the following equation:
100 – 120
N particulate number emission expressed in particulates per kilometre,
Spomalenie [3]
V volume of the diluted exhaust gas expressed in litres per test and corrected to standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa),
120 – 80
K calibration factor to correct the particulate number counter measurements to the level of the reference instrument where this is not applied internally within the particulate number counter.
80 – 50
Where the calibration factor is applied internally within the particulate number counter a value of 1 shall be used for k in the above equation,
50 – 0
corrected concentration of particulates from the diluted exhaust gas expressed as the average particulates per cubic centimetre figure from the emissions test including the full duration of the drive cycle.
Voľnobeh
If the volumetric mean concentration results C
Tabuľka A4a/3
from the particulate number counter are not output at standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa), then the concentrations should be corrected to those conditions C
Simulovaná zotrvačná hmotnosť a požiadavky na zaťaženie dynamometra
mean particulate concentration reduction factor of the volatile particulate remover at the dilution setting used for the test,
Referenčná hmotnosť vozidla RW (kg)
d distance corresponding to the operating cycle expressed in kilometres,
Ekvivalentná zotrvačná hmotnosť
shall be calculated from the following equation:
Výkon a zaťaženie absorbované dynamometrom pri 80 km/h
a discrete measurement of particulate concentration in the diluted gas exhaust from the particulate counter expressed in particulates per cubic centimetre and corrected for coincidence,
Koeficienty jazdného zaťaženia
n = total number of discrete particulate concentration measurements made during the operating cycle,
b (N/(km/h)2)
n shall be calculated from the following equation:
Obrázok A4a/1
T time duration of the operating cycle expressed in seconds,
Prevádzkový cyklus pre skúšku typu I
f data logging frequency of the particulate counter expressed in Hz.
časť dva
Allowance for mass emissions from vehicles equipped with periodically regenerating devices
Základný mestský cyklus pre skúšku typu I
When the vehicle is equipped with a periodically regenerating system as defined in Annex 13 to this Regulation:
časy jedn. fáz
The provisions of Annex 13 to this Regulation shall apply for the purposes of particulate mass measurements only and not particulate number measurements.
poradie sekvencií
For particulate mass sampling during a test in which the vehicle undergoes a scheduled regeneration, the filter face temperature shall not exceed 192 °C.
časy sekvencií
For particulate mass sampling during a test when the regenerating device is in a stabilised loading condition (i.e. the vehicle is not undergoing a regeneration), it is recommended that the vehicle has completed > 1/3 of the mileage between scheduled regenerations or that the periodically regenerating device has undergone equivalent loading off the vehicle.
sekundy
For the purposes of conformity of production testing, the manufacturer may ensure that this is included within the evolution coefficient.
2 = druhý prev. st.
In this case, paragraph 8.2.3.2 of this Regulation is replaced by paragraph 6.6.9.3.1 of this annex.
Obrázok A4a/3
If the manufacturer wishes to run in the vehicles, (‘x’ km, where x ≤ 3000 km for vehicles equipped with a positive ignition engine and x ≤ 15000 km for vehicles equipped with a compression ignition engine and where the vehicle is at > 1/3 distance between successive regenerations), the procedure will be as follows:
rýchlosť (km/h)
The pollutant emissions (type I) will be measured at zero and at ‘x’ km on the first tested vehicle;
PM = prevodovka v neutráli, spojka zapnutá.
The evolution coefficient of the emissions between zero and ‘x’ km will be calculated for each of the pollutants:
K1, K2 = zaradený prvý alebo druhý prevodový stupeň, spojka vypnutá.
Evolution coefficien t
K1, K5 = zaradený prvý alebo druhý prevodový stupeň, spojka vypnutá.
Emissions at ‘x’ km
Ďalšie prevodové stupne možno použiť podľa odporúčania výrobcu, ak je vozidlo vybavené prevodovkou s viac než piatimi prevodovými stupňami.
This may be less than 1,
PRÍLOHA 5
The other vehicles will not be run in, but their zero km emissions will be multiplied by the evolution coefficient.
SKÚŠKA TYPU II
In this case, the values to be taken will be:
(Skúška emisií oxidu uhoľnatého pri voľnobehu)
Table A4a/1
V tejto prílohe sa opisuje postup skúšky typu II definovaný v bode 5.3.2 tohto predpisu.
Elementary urban operating cycle on the chassis dynamometer (Part One)
PODMIENKY MERANIA
Operation
Palivom musí byť referenčné palivo, ktorého špecifikácie sú uvedené v prílohe 10 a 10a k tomuto predpisu.
Phase
Počas skúšky musí byť teplota prostredia od 293 do 303 K (20 °C a 30 °C).
Acceleration (m/s2)
Motor sa ohrieva dovtedy, kým všetky teploty chladiacich a mazacích prostriedkov a tlaky mazadiel nedosiahnu rovnováhu.
Speed (km/h)
Vozidlá, ktoré sú poháňané benzínom, LPG alebo zemným plynom/biometánom, sa musia skúšať s referenčným palivom, resp. palivami použitými na skúšku typu I.
Duration of each
V prípade vozidiel s ručne ovládanými alebo poloautomatickými prevodovkami musí byť skúška vykonaná s riadiacou pákou v polohe „neutrál“ a so zapnutou spojkou.
Cumulative time (s)
V prípade vozidiel s automatickou prevodovkou sa skúška vykonáva so voličom prevodov v polohe buď „neutrál“, alebo „parkovanie“.
Gear to be used in the case of a manual gearbox
Komponenty na nastavovanie voľnobežných otáčok
Operation (s)
Vymedzenie pojmu
Phase (s)
Na účely tohto predpisu sú „komponenty pre nastavovanie voľnobežených otáčok“ ovládače na menenie podmienok voľnobehu motora, ktoré môže mechanik ľahko ovládať len použitím nástrojov uvedených v bode 2.5.1.1 tejto prílohy.
Acceleration
Najmä zariadenia na kalibrovanie prietoku paliva a vzduchu sa nepovažujú za nastavovacie komponenty, ak si ich nastavenie vyžaduje odstránenie nastavovacích zarážok, čo môže normálne vykonávať len profesionálny mechanik.
0-15
Nástroje, ktoré sa môžu použiť na ovládanie komponentov na nastavovanie voľnobehu: skrutkovače (obyčajné alebo s krížovou hlavou), kľúče (trúbkové, otvorené alebo nastaviteľné), kliešte, kľúče na hlavy skrutiek s vnútorným šesťhranom (Allenove kľúče).
Steady speed
Stanovenie meracích bodov
Deceleration
Najprv sa vykoná meranie pri nastavení, ktoré je v súlade s podmienkami určenými výrobcom.
15-10
Pre každý nastavovací komponent s plynulou reguláciou sa stanoví dostatočný počet charakteristických polôh.
10-0
Meranie obsahu oxidu uhoľnatého vo výfukových plynoch musí byť vykonané pre všetky možné polohy nastavovacích komponentov, avšak v prípade komponentov s plynulou reguláciou sa použijú len polohy vymedzené v bode 2.5.2.2 tejto prílohy.
Gear change
Výsledok skúšky typu II sa považuje za vyhovujúci, ak je splnená aspoň jedna z týchto dvoch podmienok:
15-32
žiadna z nameraných hodnôt podľa bodu 2.5.2.3 tejto prílohy nepresahuje limitné hodnoty;
32-10
maximálny obsah získaný plynulou reguláciou jedného z nastavovacích komponentov, zatiaľ čo nastavenie ostatných komponentov zostáva nezmenené, neprekračuje limitnú hodnotu, pričom táto podmienka musí byť splnená pri rôznych nastaveniach nastavovacích komponentov, iných ako komponent, ktorý bol plynulo nastavovaný.
15-35
Možné polohy nastavovacích komponentov sú limitované:
35-50
na jednej strane väčšou z týchto dvoch hodnôt: najnižšie voľnobežné otáčky, ktoré môže motor dosiahnuť; otáčky odporúčané výrobcom mínus 100 otáčok za minútu;
50-35
na druhej strane najmenšou z týchto troch hodnôt:
35-10
najvyššie otáčky, ktoré môže motor dosiahnuť aktivovaním komponentu regulácie voľnobežných otáčok;
Deceleration clutch disengaged
otáčky odporúčané výrobcom plus 250 otáčok za minútu;
Table A4a/2
otáčky pri zapnutí automatickej spojky.
Extra-urban cycle (Part Two) for the Type I test
Okrem toho nastavenia, ktoré neumožňujú správny beh motora, sa nesmú používať ako nastavenia na meranie.
No of operation
Najmä ak je motor vybavený niekoľkými karburátormi, musia mať všetky karburátory rovnaké nastavenie.
50-70
ODBER VZORIEK PLYNOV
70-50
Odberná sonda sa umiestni do hĺbky 300 mm v trubici spájajúcej výfuk s odberným vakom, podľa možnosti čo najbližšie k výfuku.
70-100
Koncentrácia v CO (CCO) a CO2 (CCO2) sa stanoví z hodnôt odčítaných z meracieho prístroja alebo jeho záznamov použitím príslušných kalibračných kriviek.
Steady speed [3]
Korigovaná koncentrácia pre oxid uhoľnatý pri štvordobých motoroch je:
Deceleration [3]
pre LPG
80-50
PRÍLOHA 6
50-0
SKÚŠKA TYPU III
Idle
(Overovanie emisií plynov z kľukovej skrine)
Table A4a/3
V tejto prílohe sa opisuje postup skúšky typu III definovaný v bode 5.3.3 tohto predpisu.
Simulated inertia and dyno loading requirements
VŠEOBECNÉ USTANOVENIA
Operating cycle for the Type I test
50 ± 2 (na 3 prevodovom stupni alebo v polohe „jazda“)
Part Two
nulový
ES: End of sampling
zodpovedajúci nastaveniu pre skúšku typu I pri rýchlosti 50 km/h
BS: Beginning of sampling, engine start Figure A4a/2
ako v prípade podmienky 2, násobený faktorom 1,7
Elementary urban cycle for the Type I test Seconds
SKÚŠOBNÁ METÓDA
Theoretical graph of cycle
Za prevádzkových podmienok uvedených v bode 3.2 tejto prílohy sa musí kontrolovať spoľahlivá funkcia systému odvzdušnenia kľukovej skrine.
Partial phase time
METÓDA OVEROVANIA SYSTÉMU ODVZDUŠNENIA KĽUKOVEJ SKRINE
Sequence numbers
Otvory motora musia byť ponechané v nezmenenom stave.
Sequence times
Na vhodnom mieste sa zmeria tlak v kľukovej skrini.
END OF CYCLE: 195 seconds KEY
Meria sa v otvore na meradlo hladiny oleja manometrom so sklonenou trubicou.
K = declutching 1 = first gear
Vozidlo sa považuje za vyhovujúce, ak za každej podmienky merania definovanej v bode 3.2 tejto prílohy, tlak nameraný v kľukovej skrini nepresahuje momentálny atmosférický tlak.
PM = neutral
Pri opísanej skúšobnej metóde sa tlak vo vstupnom potrubí meria v rozsahu ± 1 kPa.
= speed (± 2 km/h) and time (± 1,0 seconds) tolerances are combined geometrically for each point as shown in the inset
Rýchlosť vozidla podľa údajov dynamometra sa meria v rámci ± 2 km/h.
= gear changing
Tlak v kľukovej skrini sa meria v rámci ± 0,01 kPa.
K1 K2 = declutching first or second gear engaged
Ak pri jednej z podmienok merania uvedených v bode 3.2 tejto prílohy tlak nameraný v kľukovej skrini presahuje atmosférický tlak, vykoná sa doplnková skúška, ako je definované v bode 6 tejto prílohy, ak to výrobca požaduje.
2 = second gear
METÓDA DOPLNKOVEJ SKÚŠKY