natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The engine shall normally turn the driving wheels at a steady speed of 50 km/h if there is no technical reason due to the vehicle to define a different condition.
Zmena rýchlosti vyššia ako ± 10 % nominálnej rýchlosti.
For vehicles of categories L1 and L2 the steady speed shall normally be turned at 25 km/h.
V prípade automatickej prevodovky: zmena prevodového pomeru, ktorá spôsobí zmenu rýchlosti väčšiu ako ± 10 % nominálnej rýchlosti.
The vehicle shall be on an appropriately loaded dynamometer or alternatively supported on insulated axle stands with minimum ground clearance if no dynamometer is available.
Stretávacie svetlá zapnuté (manuálny režim).
Where appropriate, transmission shafts, belts or chains may be disconnected (e.g. trucks, two- and three-wheel vehicles).
Osvetlenie vypnuté.
Basic vehicle conditions
Maximálna rýchlosť (manuálny režim) zapnutého stierača čelného skla.
The paragraph defines minimum test conditions (as far as applicable) and failures criteria for vehicle immunity tests.
Úplné zastavenie stierača čelného skla.
Other vehicle systems, which can affect immunity related functions, shall be tested in a way to be agreed between manufacturer and Technical Service.
Ukazovateľ smeru jazdy na strane vodiča zapnutý.
‘50 km/h cycle’ vehicle test conditions
Zmena frekvencie (nižšia ako 0,75 Hz alebo vyššia ako 2,25 Hz).
Failure criteria
Zmena pracovného cyklu (nižšia ako 25 % alebo vyššia ako 75 %).
Vehicle speed 50 km/h (respectively 25 km/h for L1, L2 vehicles) ± 20 per cent (vehicle driving the rollers).
Nastaviteľné zavesenie v normálnej polohe.
If the vehicle is equipped with a cruise control system, it shall be operational.
Neočakávaná výrazná odchýlka.
Speed variation greater than ± 10 per cent of the nominal speed.
Sedadlo vodiča a volant v strednej polohe.
In case of automatic gearbox: change of gear ratio inducing a speed variation greater than ± 10 per cent of the nominal speed.
Neočakávaná odchýlka vyššia ako 10 % celkového rozsahu.
Dipped beams ON (manual mode)
Alarm nenastavený.
Lighting OFF
Neočakávaná aktivácia alarmu.
Front wiper ON (manual mode) maximum speed
Klaksón vypnutý.
Complete stop of front wiper
Neočakávaná aktivácia klaksónu.
Direction indicator on driver's side ON
Airbag a bezpečnostné zadržiavacie systémy v prevádzke so zablokovaným airbagom cestujúceho, ak táto funkcia existuje.
Frequency change (lower than 0,75 Hz or greater than 2,25 Hz).
Neočakávaná aktivácia.
Duty cycle change (lower than 25 per cent or greater than 75 per cent).
Automatické dvere zatvorené.
Adjustable suspension in normal position
Neočakávané otvorenie.
Unexpected significant variation
Páka nastaviteľnej ručnej brzdy v normálnej polohe.
Driver's seat and steering wheel in medium position
Podmienky skúšania vozidla pre „brzdný cyklus“
Unexpected variation greater than 10 per cent of total range
Musia sa stanoviť v pláne skúšky pre brzdný cyklus.
Alarm unset
Ten musí zahŕňať používanie brzdového pedálu (pokiaľ neexistujú technické dôvody, aby sa to nerobilo), ale nie nevyhnutne činnosť protiblokovacieho brzdového systému.
Unexpected activation of alarm
Brzdové svetlá prestanú počas cyklu svietiť.
Horn OFF
Brzdové výstražné svetlo zapnuté, so stratou funkcie.
Unexpected activation of horn
Všetky zariadenia, ktoré môže vodič alebo cestujúci trvale zapnúť, musia byť v normálnej prevádzke.
Airbag and safety restraint systems operational with inhibited passenger airbag if this function exists
Všetky ostatné systémy, ktoré majú vplyv na ovládanie vozidla vodičom, musia byť v stave ako pri normálnej prevádzke vozidla (zapnuté).
Unexpected activation
Ak má vozidlo elektrické/elektronické systémy tvoriace neoddeliteľnú časť priameho ovládania vozidla, ktoré nebudú v činnosti za podmienok stanovených v bode 2.1, je povolené, aby výrobca poskytol technickej službe protokol alebo dodatočný dôkaz o tom, že elektrický/elektronický systém vozidla spĺňa požiadavky tohto predpisu.
Automatic doors closed
Takýto dôkaz sa uchováva v dokumentácii o typovom schválení.
Unexpected opening
Počas monitorovania vozidla sa používajú iba zariadenia, ktoré nespôsobujú rušenie.
Adjustable endurance brake lever in normal position
Monitoruje sa exteriér vozidla a priestor pre cestujúcich, aby sa zistilo, či sú splnené požiadavky tejto prílohy (napr. použitím videokamery/videokamier, mikrofónu atď.).
‘Brake cycle’ vehicle test conditions
Vozidlo musí stáť s vypnutým motorom a musí byť v režime nabíjania.
To be defined in brake cycle test plan.
Podmienky skúšky vozidla pre „režim nabíjania REESS“
This shall include operation of the brake pedal (unless there are technical reasons not to do so) but not necessarily an anti-lock brake system action.
REESS musí byť v režime nabíjania.
Stop lights inactivated during cycle
Stav nabitia (SOC) REESS sa udržiava v rozmedzí 20 až 80 percent maximálneho SOC počas celého merania frekvenčného pásma (môže to viesť k rozdeleniu merania na rôzne podpásma, a tým k potrebe vybiť trakčnú batériu vozidla pred začatím ďalších podpásiem).
Brake warning light ON with loss of function.
Ak možno spotrebu prúdu upraviť, prúd sa nastaví najmenej na 20 percent svojej nominálnej hodnoty.
All equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger should be in normal operation.
Vozidlo sa dá do pohybu.
All other systems which affect the driver's control of the vehicle shall be (on) as in normal operation of the vehicle.
Všetky ostatné zariadenia, ktoré môže vodič alebo cestujúci trvale zapnúť, by mali byť vypnuté.
If there are vehicle electrical/electronic systems which form an integral part of the direct control of the vehicle, which will not operate under the conditions described in paragraph 2.1, it will be permissible for the manufacturer to provide a report or additional evidence to the Technical Service that the vehicle electrical/electronic system meets the requirements of this Regulation.
Skúšobné usporiadanie na pripojenie vozidla v konfigurácii „režim nabíjania REESS pri pripojení do elektrickej rozvodnej siete“ je zobrazené na obrázkoch 4a až 4h (v závislosti od režimu nabíjania striedavým alebo jednosmerným prúdom, umiestnenia nabíjacej zástrčky a nabíjania s komunikáciou a lebo bez nej) v doplnku k tejto prílohe.
Such evidence shall be retained in the type-approval documentation.
V obidvoch prípadoch sa duplikovaná(-é) zásuvka(-y) elektrickej siete/komunikačného vedenia umiestni(-ia) na skúšobné miesto za nasledujúcich podmienok:
Only non-perturbing equipment shall be used while monitoring the vehicle.
umiestni sa na základnú rovinu;
The vehicle exterior and the passenger compartment shall be monitored to determine whether the requirements of this annex are met (e.g. by using (a) video camera(s), a microphone, etc.).
dĺžka káblového zväzku medzi zásuvkou elektrickej siete/komunikačného vedenia a AN/IS musí byť čo najkratšia;
The vehicle shall be immobilised, engine OFF and in charging mode.
káblový zväzok medzi zásuvkou elektrickej siete/komunikačného vedenia a AN/IS sa umiestni čo najbližšie k základnej rovine.
‘REESS charging mode’ vehicle test conditions
Ak sa nabíjacia stanica nachádza v skúšobných priestoroch, musí káblový zväzok medzi nabíjacou stanicou a zásuvkou elektrickej siete/komunikačného vedenia spĺňať tieto podmienky:
The REESS shall be in charging mode.
káblový zväzok na strane nabíjacej stanice visí kolmo nadol na základnú rovinu;
The REESS State of charge (SOC) shall be kept between 20 per cent and 80 per cent of the maximum SOC during the whole frequency range measurement (this may lead to split the measurement in different sub-bands with the need to discharge the vehicle's traction battery before starting the next sub-bands).
ak sú káble dlhšie, ako je potrebné, umiestni sa ich prebytočná časť čo najbližšie k základnej rovine a v prípade potreby sa poskladá „do tvaru Z“.
If the current consumption can be adjusted, then the current shall be set to at least 20 per cent of its nominal value.
Poznámka 3: Nabíjacia stanica by mala byť umiestnená mimo vyžarovacieho uhla vysielacej antény.
Vehicle sets in motion.
Merací port každej AN sa zakončí 50 Ω záťažou.
All other equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger should be OFF.
AN je umiestnená podľa vymedzenia na obrázkoch 4a až 4h.
The test set-up for the connection of the vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ is shown in Figures 4a to 4h (depending on AC or DC power charging mode, location of charging plug and charging with or without communication) of the appendix to this annex.
Stabilizácia impedancie (IS), ktorá sa má pripojiť k sieti a ku komunikačným káblom je vymedzená v bode 9.6.2 normy CISPR 22.
In both case duplicated power mains and communication lines socket(s) shall be placed in the test location with the following conditions:
IS je umiestnená podľa vymedzenia na obrázkoch 4e až 4h.
It shall be placed on the ground plane;
Nabíjací/komunikačný kábel
The length of the harness between the power mains/communication lines socket and the AN(s)/IS(s) shall be kept as short as possible;
Nabíjací/komunikačný kábel na strane vozidla visí kolmo vo vzdialenosti 100 mm (+ 200/– 0 mm) od karosérie vozidla.
The harness between the power mains/communication lines socket and the AN(s)/IS(s) shall be placed as close as possible of the ground plane.
REFERENČNÝ BOD
If the charging station is placed inside the test location then harness between charging station and the power mains/communication lines socket shall be placed with the following conditions:
Na účely tejto prílohy je referenčným bodom bod, v ktorom sa určí intenzita poľa a je definovaný takto:
The harness at charging station side shall hang vertically down to the ground plane;
Pre vozidlá kategórií M, N a O podľa normy ISO 11451-2.
The extraneous length shall be placed as close as possible of the ground plane and ‘Z-folded’ if necessary.
Pre vozidlá kategórie L:
Note 3: The charging station should be placed outside the beam width of the emitting antenna.
aspoň 2 m horizontálne od fázového stredu antény alebo aspoň 1 m vertikálne od vyžarujúcich prvkov systému prenosového vedenia (TLS);
The measuring port of each AN shall be terminated with a 50 Ω load.
na osi vozidla (rovina pozdĺžnej symetrie);
The AN shall be placed as defined in Figures 4a to 4h.
vo výške 1,0 ± 0,05 m nad rovinou, na ktorej spočíva vozidlo alebo 2,0 ± 0,05 m, ak minimálna výška strechy ktoréhokoľvek vozidla v modelovom rade presahuje 3,0 m;
The impedance stabilisation (IS) to be connected in the network and communication cables is defined in CISPR 22 paragraph 9.6.2.
buď 1,0 ± 0,2 m za vertikálnou osou predného kolesa vozidla (bod C na obrázku 1 doplnku k tejto prílohe) v prípade trojkolesových vozidiel;
The IS shall be placed as defined in Figures 4e to 4h.
alebo 0,2 ± 0,2 m za vertikálnou osou predného kolesa vozidla (bod D na obrázku 2 v doplnku k tejto prílohe) v prípade dvojkolesových vozidiel.
Power charging/Communication cable
V prípade ožiarenia zadnej časti vozidla sa referenčný bod stanoví podľa bodov 3.3.1 až 3.3.4 vyššie.
The charging/communication cable at vehicle side shall hang vertically at a distance of 100 mm (+ 200/– 0 mm) from the vehicle body.
Vozidlo sa potom postaví čelom od antény a umiestni sa tak, akoby sa otočilo horizontálne o 180° okolo svojho stredu, takže vzdialenosť medzi anténou a najbližšou vonkajšou častou karosérie vozidla zostáva rovnaká.
REFERENCE POINT
Uvedené je znázornené na obrázku 3 v doplnku k tejto prílohe.
For the purposes of this annex, the reference point is the point at which the field strength shall be established and shall be defined as follows:
Frekvenčné pásmo, čas zotrvania, polarizácia
For categories M, N, O vehicles according to ISO 11451-2.
Vozidlo sa vystaví elektromagnetickému žiareniu vo frekvenčných pásmach 20 až 2000 MHz pri vertikálnej polarizácii.
For category L vehicles:
Modulácia skúšobného signálu musí byť:
At least 2 m horizontally from the antenna phase centre or at least 1 m vertically from the radiating elements of a transmission-line-system (TLS);
AM (amplitúdová modulácia) pri modulácii 1 kHz a 80 % hĺbke modulácie vo frekvenčnom pásme 20 až 800 MHz a
On the vehicle's centre line (plane of longitudinal symmetry);
PM (fázová modulácia), čas t na 577 μs, perióda 4600 μs vo frekvenčnom pásme 800 – 2000 MHz,
At a height of 1,0 ± 0,05 m above the plane on which the vehicle rests or 2,0 ± 0,05 m if the minimum height of the roof of any vehicle in the model range exceeds 3,0 m,
ak sa technická služba a výrobca vozidla nedohodnú inak.
Either at 1,0 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle's front wheel (point C in Figure 1 of the appendix to this annex) in the case of three-wheeled vehicles,
Veľkosť frekvenčného kroku a čas zotrvania sa zvolia podľa normy ISO 11451-1.
Or at 0,2 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle's front wheel (point D in Figure 2 of the appendix to this annex) in the case of two-wheeled vehicles.
Technická služba vykoná skúšku v intervaloch špecifikovaných v norme ISO 11451-1 v celom frekvenčnom pásme 20 až 2000 MHz.
If it is decided to radiate the rear of the vehicle, the reference point shall be established as in paragraphs 3.3.1 to 3.3.4 above.
Alternatívne, ak výrobca poskytne údaje z merania v celom frekvenčnom pásme, ktoré pochádzajú zo skúšobného laboratória akreditovaného podľa príslušných častí ISO 17025 a uznaného schvaľovacím úradom, technická služba môže zvoliť menší počet ustálených frekvencií v pásme, napr. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300, a 1800 MHz, aby sa potvrdilo, že vozidlo spĺňa požiadavky tejto prílohy.
The vehicle shall then be installed facing away from the antenna and positioned as if it had been horizontally rotated 180 around its centre point, i.e. such that the distance from the antenna to the nearest part of the outer body of the vehicle remains the same.
Ak vozidlo neprejde skúškou stanovenou v tejto prílohe, treba overiť, či k nesplneniu došlo za príslušných skúšobných podmienok, a nie v dôsledku generovania nekontrolovaných polí.
This is illustrated in Figure 3 of the appendix to this annex.
GENEROVANIE POŽADOVANEJ INTENZITY POĽA
Frequency range, dwell times, polarisation
Skúšobná metodika
The vehicle shall be exposed to electromagnetic radiation in the 20 to 2000 MHz frequency ranges in vertical polarisation.
Na vytvorenie podmienok skúšobného poľa sa použije substitučná metóda podľa normy ISO 11451-1.
The test signal modulation shall be:
Kalibrácia
AM (amplitude modulation), with 1 kHz modulation and 80 per cent modulation depth in the 20 to 800 MHz frequency range, and
Pre systémy prenosového vedenia (TLS) sa použije jedna sonda poľa v referenčnom bode zariadenia.
PM (pulse modulation), Ton 577 μs, period 4600 μs in the 800 to 2000 MHz frequency range,
Pre antény sa použijú štyri sondy poľa v referenčnej osi zariadenia.
if not otherwise agreed between Technical Service and vehicle manufacturer.
Skúšobná fáza
Frequency step size and dwell time shall be chosen according to ISO 11451-1.
Vozidlo sa umiestni tak, aby os vozidla ležala na referenčnom bode alebo osi zariadenia.
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in ISO 11451-1 throughout the frequency range 20 to 2000 MHz.
Vozidlo musí obvykle stáť čelom k pevnej anténe.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement to data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 and recognised by the Type Approval Authority, the Technical Service may choose a reduced number of spot frequencies in the range, e.g. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300 and 1800 MHz to confirm that the vehicle meets the requirements of this annex.
Ak sú však elektronické riadiace jednotky a súvisiaci káblový zväzok umiestnené predovšetkým v zadnej časti vozidla, skúška by sa mala zvyčajne vykonať s vozidlom stojacim tak, že čelo smeruje od antény.
If a vehicle fails the test defined in this annex, it shall be verified as having failed under the relevant test conditions and not as a result of the generation of uncontrolled fields.
V prípade dlhých vozidiel (t. j. okrem vozidiel kategórií L, M1 a N1), ktoré majú elektronické riadiace jednotky a súvisiace káblové zväzky predovšetkým smerom k stredu vozidla, sa môže referenčný bod určiť na povrchu vozidla buď z pravej, alebo z ľavej strany.
GENERATION OF REQUIRED FIELD STRENGTH
Tento referenčný bod je v strede dĺžky vozidla alebo v jednom bode po strane vozidla vybranom výrobcom po dohode so schvaľovacím úradom po posúdení rozloženia elektronických systémov a usporiadania káblových zväzkov.
Test methodology
Takéto skúšanie sa môže vykonať len vtedy, keď to umožňuje fyzická konštrukcia skúšobnej komory.
The substitution method according to ISO 11451-1, shall be used to establish the test field conditions.
Umiestnenie antény sa musí zaznamenať v skúšobnom protokole.
Calibration
Referenčný bod je v tejto rovine
For TLS one field probe at the facility reference point shall be used.
Vertikálna os predného kolesa (bod C)
For antennas four field probes at the facility reference line shall be used.
Vertikálna os predného kolesa (bod D)
Test phase
Druhá etapa:
The vehicle shall be positioned with the centre line of the vehicle on the facility reference point or line.
Otočiť vozidlo
The vehicle shall normally face a fixed antenna.
Predná časť
However, where the electronic control units and the associated wiring harness are predominantly in the rear of the vehicle, the test should normally be carried out with the vehicle facing away from the antenna.
Prvá etapa:
In the case of long vehicles (i.e. excluding vehicles of categories L, M1 and N1), which have electronic control units and associated wiring harness predominantly towards the middle of the vehicle, a reference point may be established based on either the right side surface or the left side surface of the vehicle.
Určiť referenčný bod Zadná časť
This reference point shall be at the midpoint of the vehicle's length or at one point along the side of the vehicle chosen by the manufacturer in conjunction with the Type Approval Authority after considering the distribution of electronic systems and the layout of any wiring harness.
Vzdialenosť udržiavaná medzi vozidlom a anténou
Such testing may only take place if the physical construction of the chamber permits.
Referenčný bod
The antenna location shall be noted in the test report.
Referenčný bod
The reference point is in this plane
Obrázok 4
Vertical axis of the front wheel (point C)
Vozidlo v konfigurácii „režim nabíjania REESS pri pripojení do elektrickej rozvodnej siete“
Vertical axis of the front wheel (point D)
Príklad skúšobného usporiadania pre vozidlo so zástrčkou umiestnenou na boku vozidla (nabíjanie striedavým prúdom bez komunikácie)
Second stage:
Obrázok 4a
Rotate the vehicle
Obrázok 4b
First stage:
Obrázok 4c
Determine the reference point
Obrázok 4d Prebytočný kábel poskladaný do tvaru Z
Rear Antenna
Príklad skúšobného usporiadania pre vozidlo so zástrčkou umiestnenou na boku vozidla (nabíjanie striedavým alebo jednosmerným prúdom s komunikáciou)
Distance maintained between the vehicle and antenna
Obrázok 4e
Rear
Obrázok 4f Prebytočný kábel poskladaný do tvaru Z
Reference point
Príklad skúšobného usporiadania pre vozidlo so zástrčkou umiestnenou v prednej/zadnej časti vozidla (nabíjanie striedavým alebo jednosmerným prúdom s komunikáciou)
Figure 4
Obrázok 4g
Vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’
Obrázok 4h Prebytočný kábel poskladaný do tvaru Z
Example of test set-up for vehicle with plug located on the vehicle side (AC power charging without communication)
PRÍLOHA 7
Figure 4a
METÓDA MERANIA ŠIROKOPÁSMOVÝCH ELEKTROMAGNETICKÝCH EMISIÍ VYŽAROVANÝCH Z ELEKTRICKÝCH/ELEKTRONICKÝCH PODZOSTÁV (ESA)
Figure 4b
Skúšobná metóda opísaná v tejto prílohe sa môže použiť na ESA, ktoré sa môžu dodatočne namontovať do vozidiel, ktoré sú v súlade s prílohou 4.
Example of test set-up for vehicle with plug located front/rear of vehicle (AC power charging without communication)
Táto metóda sa vzťahuje na obidva druhy ESA:
Figure 4c
iné ESA, ako sú ESA zapojené do „režimu nabíjania REESS pri pripojení do elektrickej rozvodnej siete“,
Figure 4d
ESA zapojené do „režimu nabíjania REESS pri pripojení do elektrickej rozvodnej siete“.
Example of test set-up for vehicle with plug located on vehicle side (AC or DC power charging with communication)
Cieľom tejto skúšky je meranie širokopásmových elektromagnetických emisií z ESA (napr. systémy zapaľovania, elektrické motory, palubná jednotka nabíjania batérie atď.).
Figure 4e
Ak nie je v tejto prílohe stanovené inak, skúška sa vykoná podľa normy CISPR 25.
Figure 4f
STAV ESA POČAS SKÚŠOK
Figure 4h
Stav nabitia (SOC) trakčnej batérie sa počas celého merania frekvenčného pásma udržiava v rozmedzí 20 až 80 percent maximálneho SOC (môže to viesť k rozdeleniu merania na rôzne podpásma, a tým k potrebe vybiť trakčnú batériu vozidla pred začatím ďalších podpásiem).
0,8 (+0,2/-0) m 0,5 m max
Ak sa skúška nevykonáva s REESS, mala by sa ESA skúšať pri menovitom prúde.
Extraneous length Z-folded Top view
SKÚŠOBNÝ POSTUP
ANNEX 7
V prípade iných ESA, ako sú ESA zapojené do „režimu nabíjania REESS pri pripojení do elektrickej rozvodnej siete“ sa skúška vykonáva podľa metódy ALSE opísanej v bode 6.4 normy CISPR 25.
METHOD OF MEASUREMENT OF RADIATED BROADBAND ELECTROMAGNETIC EMISSIONS FROM ELECTRICAL/ELECTRONIC SUB-ASSEMBLIES (ESAs)
Skúšobné usporiadanie pre ESA v konfigurácii „režim nabíjania REESS pri pripojení do elektrickej rozvodnej siete“ je zobrazené na obrázku 2 v doplnku k tejto prílohe.
The test method described in this annex may be applied to ESAs, which may be subsequently fitted to vehicles, which comply with Annex 4.
Konfigurácia tienenia sa riadi konfiguráciou série vozidla.
This method concerns both kinds of ESA:
Vo všeobecnosti musia byť všetky tienené vysokonapäťové (VN) časti náležite uzemnené s nízkou impedanciou (napr. AN, káble, konektory a pod.).
Other ESAs than involved in ‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
ESA a záťaže musia byť uzemnené.
ESAs involved in ‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
Vonkajší VN zdroj napájania je pripojený prostredníctvom priechodného filtrovania.
This test is intended to measure broadband electromagnetic emissions from ESAs (e.g. ignition systems, electric motor, on-board battery charging unit, etc.)
Pokiaľ nie je stanovené inak, je dĺžka nízkonapäťového (NN) káblového zväzku a vysokonapäťového (VN) káblového zväzku rovnobežných s predným okrajom základnej roviny 1500 mm (± 75 mm).
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to CISPR 25.
Celková dĺžka skúšobného káblového zväzku vrátane konektora je 1700 mm (+ 300/– 0 mm).
ESA STATE DURING TESTS
Vzdialenosť medzi NN káblovým zväzkom a VN káblovým zväzkom je 100 mm (+ 100/- 0 mm).
The ESA under test shall be in normal operation mode, preferably in maximum load.
Všetky káblové zväzky sú položené na nevodivom materiáli s nízkou relatívnou permitivitou (εr ≤ 1,4) vo výške 50 mm (± 5 mm) nad základnou rovinou.
ESAs involved in ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ shall be in charging mode.
Ako tienené napájacie vedenia pre VN+ a VN- vedenie a trojfázové vedenia sa môžu použiť koaxiálne káble alebo sa môže použiť spoločné tienenie v závislosti od použitého systému zástrčiek.
The state of charge (SOC) of the traction battery shall be kept between 20 per cent and 80 per cent of the maximum SOC during the whole frequency range measurement (this may lead to split the measurement in different sub-bands with the need to discharge the vehicle's traction battery before starting the next sub-bands)
Voliteľne sa môže použiť pôvodný VN-káblový zväzok z vozidla.
If the test is not performed with a REESS the ESA should be tested at rated current.
Pokiaľ nie je stanovené inak, skriňa ESA je pripojená k základnej rovine buď priamo, alebo cez stanovenú impedanciu.
TEST ARRANGEMENTS
Striedavé/jednosmerné napájacie vedenia palubných nabíjačiek sú umiestnené čo najďalej od antény (za NN a VN káblovým zväzkom).