natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If measurements at temperatures other than 25 °C are unavoidable (only temperatures not less than 20 °C or more than 30 °C are acceptable), then a correction for temperature shall be made using the following equation, with:
zaťaženie pneumatiky:
is the rolling resistance at 25 °C, in Newton:
pre LI ≤ 121 ± 20 N alebo ± 0,5 %, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia;
is the rolling resistance, in Newton,
pre LI > 121 ± 45 N alebo ± 0,5 %, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia;
is the ambient temperature, in degree Celsius, K is equal to:
tlak nahustenia za studena: ± 3 kPa;
0,008 for Class C1 tyres
rýchlosť na povrchu:
0,010 for Class C2 and C3 tyres with a load index equal or lower than 121
± 0,2 km/h v prípade výkonovej metódy, metódy krútiaceho momentu a metódy spomalenia;
0,006 for Class C3 tyres with a load index greater than 121
± 0,5 km/h v prípade silovej metódy;
Drum diameter correction
± 0,02 s pre prírastky času uvedené v bode 3.5 písm. b) prílohy 6 pre zber údajov pri metóde spomalenia vo forme Δω/Δt;
Test results obtained from different drum diameters shall be compared by using the following theoretical formula:
± 0,2 % pre prírastky času uvedené v bode 3.5 písm. a) prílohy 6 pre zber údajov pri metóde spomalenia vo forme dω/dt;
With:
± 5 % pre ostatné časové intervaly uvedené v prílohe 6.
is the radius of drum 1, in meter,
PRESNOSŤ PRÍSTROJOV
is the radius of drum 2, in meter,
Presnosť prístrojov používaných na odčítavanie a záznam skúšobných údajov musí byť v rámci ďalej uvedených tolerancií:
is one-half of the nominal design tyre diameter, in meter,
Index nosnosti ≤ 121
is the rolling resistance value measured on drum 1, in newton,
Index nosnosti > 121
is the rolling resistance value measured on drum 2, in newton.
± 10 N alebo ± 0,5 % [1]
Measurement result
± 30 N alebo ± 0,5 % [1]
Where n measurements are greater than 1, if required by paragraph 4.6 above, the measurement result shall be the average of the Cr values obtained for the n measurements, after the corrections described in paragraphs 6.2 and 6.3 above have been made.
Tlak nahustenia
The laboratory shall ensure that, based on a minimum of three measurements, the machine maintains the following values of σm, as measured on a single tyre:
± 1,5 kPa;
σm ≤ 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
Sila na os
σm ≤ 0,06 N/kN for tyres of Class C3
± 0,5 N alebo ± 0,5 % [1]
If the above requirement for σm is not met, the following formula shall be applied to determine the minimum number of measurements n (rounded to the immediate superior integer value) that are required by the machine to qualify for conformance with this Regulation.
± 1,0 N alebo ± 0,5 % [1]
x = 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
Vstupný krútiaci moment
x = 0,06 N/kN for tyres of Class C3
± 0,5 Nm alebo ± 0,5 % [1]
If a tyre needs to be measured several times, the tyre/wheel assembly shall be removed from the machine between the successive measurements.
± 1,0 Nm alebo ± 0,5 % [1]
If the removal/refitting operation duration is less than 10 minutes, the warm-up durations indicated in paragraph 4.3 above may be reduced to:
Vzdialenosť
10 minutes for tyres of Class C1;
Elektrické napájanie
20 minutes for tyres of Class C2;
Teplota
30 minutes for tyres of Class C3.
± 0,2 °C
Monitoring of the laboratory control tyre shall be carried out at intervals no greater than one month.
Rýchlosť na povrchu
Monitoring shall include a minimum of 3 separate measurements taken during this one month period.
Čas
The average of the 3 measurements taken during a given one-month period shall be evaluated for drift from one monthly evaluation to another.
± 0,01 s – ± 0,1 % – ± 10 s [2]
This measured value also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel and tyre which are also to be considered for further data interpretation.
Uhlová rýchlosť
The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
KOMPENZÁCIA VZÁJOMNÉHO PÔSOBENIA MEDZI ZAŤAŽENÍM A SILOU NA OS A NEROVNOMERNOSTI ZAŤAŽENIA – LEN V PRÍPADE SILOVEJ METÓDY
For those passenger car tyres belonging to categories which are not shown in ISO 4000-1:2010, the inflation pressure shall be the inflation pressure recommended by the tyre manufacturer, corresponding to the maximum tyre load capacity, reduced by 30 kPa.
Kompenzácia tak vzájomného pôsobenia medzi zaťažením a silou na os („krížová komunikácia“), ako aj nerovnomernosti zaťaženia sa môže dosiahnuť buď zaznamenaním sily na os pre doprednú a spätnú rotáciu pneumatiky alebo dynamickou kalibráciou stroja.
As a percentage of single load, or 85 per cent of maximum load capacity for single application specified in applicable tyre standards manuals if not marked on tyre.
Ak sa sila na os zaznamenáva pre doprednú a spätnú rotáciu pneumatiky (pri každej skúšobnej podmienke), kompenzácia sa dosiahne odpočítaním „spätnej“ hodnoty od „doprednej“ hodnoty a vydelením výsledku dvoma.
Inflation pressure marked on sidewall, or if not marked on sidewall, as specified in applicable tyre standards manuals corresponding to maximum load capacity for single application.
Ak sa použije dynamická kalibrácia stroja, môžu byť podmienky kompenzácie jednoducho zahrnuté do redukcie údajov.
With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
V prípadoch, keď spätná rotácia pneumatiky nasleduje okamžite po skončení doprednej rotácie pneumatiky, musí byť čas zahrievania pre spätnú rotáciu pneumatiky v prípade pneumatík triedy C1 minimálne 10 minút a pre všetky ostatné typy pneumatík 30 minút.
Test equipment tolerances
DRSNOSŤ SKÚŠOBNÉHO POVRCHU
PURPOSE
Laterálne meraná drsnosť hladkého povrchu oceľového bubna musí mať priemernú hodnotu výšky v stredovej priamke maximálne 6,3 mm.
The limits specified in this annex are necessary in order to achieve suitable levels of repeatable test results, which can also be correlated among various test laboratories.
Pozn.: V prípade, že je namiesto hladkého povrchu oceľového bubna použitý zdrsnený povrch, táto skutočnosť sa zaznamená do skúšobného protokolu.
These tolerances are not meant to represent a complete set of engineering specifications for test equipment; rather, they should serve as guidelines for achieving reliable test results.
Štruktúra povrchu teda musí byť hlboká 180 mm (zrnitosť 80) a laboratórium je zodpovedné za zachovanie vlastností drsnosti povrchu.
TEST RIMS
V prípade použitia zdrsneného povrchu bubna nie je doporučený žiadny špecifický faktor korekcie.
For passenger car tyre rims (C1 tyres), the test rim width shall be the same as the measuring rim determined in ISO 4000-1: 2010 clause 6.2.2.
Podľa toho, ktorá hodnota je väčšia.
For truck and bus tyres (C2 and C3), the rim width shall be the same as the measuring rim determined in ISO 4209-1:2001, clause 5.1.3.
± 0,01 s pre prírastky času uvedené v bode 3.5 písm. b) prílohy 6 pre zber údajov pri metóde spomalenia vo forme Δω/Δt;± 0,1 % pre prírastky času uvedené v bode 3.5 písm. a) prílohy 6 pre zber údajov pri metóde spomalenia vo forme dω/dt;± 10 s pre ostatné časové intervaly uvedené v prílohe 6.
In cases where the width is not defined in the above mentioned ISO Standards, the rim width as defined by one of the standards organisations as specified in Appendix 4 to Annex 6 may be used.
Šírka meracieho ráfika
Run-out
PNEUMATIKY TRIEDY C1
Run-out shall meet the following criteria:
Šírka meracieho ráfika Rm sa rovná súčinu menovitej šírky prierezu SN a koeficientu K2:
Maximum lateral run-out: 0,5 mm.
V prípade pneumatík montovaných na ráfiky s 5° skoseným stredom s menovitým priemerom vyjadreným dvojciferným kódom:
DRUM/TYRE ALIGNMENT
K2 = 0,7 pre menovité profilové čísla 95 až 75;
General:
K2 = 0,75 pre menovité profilové čísla 70 až 60;
Angle deviations are critical to the test results.
K2 = 0,8 pre menovité profilové čísla 55 a 50;
Load application
K2 = 0,85 pre menovité profilové číslo 45;
The direction of tyre loading application shall be kept normal to the test surface and shall pass through the wheel centre within
K2 = 0,9 pre menovité profilové čísla 40 až 30;
1 mrad for the force and deceleration methods;
K2 = 0,92 pre menovité profilové čísla 20 a 25.
5 mrad for the torque and power methods.
PNEUMATIKY TRIED C2 A C3
Tyre alignment
Šírka meracieho ráfika Rm sa rovná súčinu menovitej šírky prierezu SN a koeficientu K4:
Camber angle
Rm = K4 × SN zaokrúhlené na najbližšiu normalizovanú šírku ráfika.
The plane of the wheel shall be perpendicular to the test surface within 2 mrad for all methods.
Koeficienty na stanovenie šírky meracieho ráfika
Slip angle
Kód konštrukcie pneumatiky
The plane of the tyre shall be parallel to the direction of the test surface motion within 1 mrad for all methods.
Typ ráfika
CONTROL ACCURACY
Menovité profilové číslo H/S
Test conditions shall be maintained at their specified values, independent of perturbations induced by the tyre and rim non-uniformity, such that the overall variability of the rolling resistance measurement is minimised.
Pomer merací ráfik/prierez K4
In order to meet this requirement, the average value of measurements taken during the rolling resistance data collection period shall be within the accuracies stated as follows:
skosený
Tyre loading:
100 až 75
For LI ≤ 121 ± 20 N or ± 0,5 per cent, whichever is greater;
70 a 65
For LI > 121 ± 45 N or ± 0,5 per cent whichever is greater;
skosený (s prehĺbeným stredom)
Cold inflation pressure: ± 3 kPa;
90 až 65
Surface speed:
Poznámka: V prípade nových koncepcií (konštrukcie) pneumatiky môžu byť stanovené iné faktory.
± 0,2 km/h for the power, torque and deceleration methods;
Skúšobný protokol a skúšobné údaje (valivý odpor)
± 0,5 km/h for the force method;
ČASŤ 1: PROTOKOL
± 0,02 s for the time increments specified in Annex 6, paragraph 3.5(b) for the data acquisition in the deceleration method in Δω/Δt form;
Výrobca a obchodná značka alebo obchodné označenie: …
± 0,2 per cent for the time increments specified in Annex 6, paragraph 3.5(a) for the data acquisition in the deceleration method in dω/dt form;
Trieda pneumatiky (C1, C2 alebo C3): …
± 5 per cent for the other time durations specified in Annex 6.
(korigovaná teplota a korigovaný priemer bubna): …
INSTRUMENTATION ACCURACY
ČASŤ 2: SKÚŠOBNÉ ÚDAJE
The instrumentation used for readout and recording of test data shall be accurate within the tolerances stated below:
Identifikácia skúšobného stroja a priemer/povrch bubna: …
Parameter
Podrobnosti o skúšobnej pneumatike: …
Load Index ≤ 121
Označenie rozmeru pneumatiky a prevádzkový opis: …
Load Index > 121
Značka pneumatiky a obchodné označenie: …
± 10 N or ± 0,5 % [1]
Metóda merania: …
± 30 N or ± 0,5 % [1]
Skúšobná rýchlosť: km/h
Inflation pressure
Zaťaženie: …N
±1,5 kPa
Skúšobný tlak nahustenia, počiatočný: …
Spindle force
Vzdialenosť od osi pneumatiky k vonkajšiemu povrchu bubna v podmienkach ustáleného stavu rL, v metroch:
± 0,5 N or ± 0,5 % [1]
Šírka skúšobného ráfika a jeho materiál: …
± 1,0 N or ± 0,5 % [1]
Teplota okolia: …°C
Torque input
Zaťaženie pri skúške so znižovaním zaťaženia (okrem metódy spomalenia): …N
± 0,5 Nm or ± 0,5 % [1]
Koeficient valivého odporu: …
± 1,0 Nm or ± 0,5 % [1]
Počiatočná hodnota (alebo priemerná hodnota v prípade viac ako jedného merania): …N/kN
Distance
Po korekcii teploty v N/kN: …
Electrical power
Po korekcii teploty a priemeru bubna: …N/kN
Temperature
Organizácie pre normy v oblasti pneumatík
± 0,2 °C
Asociácia pre pneumatiky a ráfiky (The Tire and Rim Association, Inc. – TRA)
Surface speed
Európska technická organizácia pre pneumatiky a ráfiky (The European Tyre and Rim Technical Organisation – ETRTO)
Time
Združenie japonských výrobcov automobilových pneumatík (The Japan Automobile Tire Manufacturers Association – JATMA)
± 0,01 s — ± 0,1 % — ± 10 s [2]
Austrálska asociácia pre pneumatiky a ráfiky (The Tyre and Rim Association of Australia – TRAA)
Angular velocity
Juhoafrický úrad pre normy (South Africa Bureau of Standards – SABS)
COMPENSATION FOR LOAD/SPINDLE FORCE INTERACTION AND LOAD MISALIGNMENT FOR THE FORCE METHOD ONLY
Čínska asociácia pre normalizáciu (China Association for Standardization – CAS)
Compensation of both load/spindle force interaction (‘cross talk’) and load misalignment may be achieved either by recording the spindle force for both forward and reverse tyre rotation or by dynamic machine calibration.
Indický technický poradný výbor pre pneumatiky (Indian Tyre Technical Advisory Committee – ITTAC)
If spindle force is recorded for forward and reverse directions (at each test condition), compensation is achieved by subtracting the ‘reverse’ value from the ‘forward’ value and dividing the result by two.
Medzinárodná organizácia pre normalizáciu (ISO)
If dynamic machine calibration is intended, the compensation terms may be easily incorporated in the data reduction.
Doplnok 5
In cases where reverse tyre rotation immediately follows the completion of the forward tyre rotation, a warm-up time for reverse tyre rotation shall be at least 10 minutes for Class C1 tyres and 30 minutes for all other tyre types.
Metóda spomalenia: merania a spracovanie údajov pre získanie hodnoty spomalenia v diferenciálnej forme dω/dt
TEST SURFACE ROUGHNESS
Závislosť „vzdialenosť – čas“ rotujúceho telesa spomaleného z obvodovej rýchlosti v rozsahu napr. 82 až 78 km/h alebo 62 až 58 km/h v závislosti od triedy pneumatiky (bod 3.2, tabuľka 1 prílohy 6) sa zaznamená v diskrétnej forme (obrázok 1):
The roughness, measured laterally, of the smooth steel drum surface shall have a maximum centreline average height value of 6,3 μm.
kde:
Note: In cases where a textured drum surface is used instead of a smooth steel surface, this fact is noted in the test report.
z je počet otáčok telesa počas spomaľovania;
The surface texture shall then be 180 μm deep (80 grit) and the laboratory is responsible for maintaining the surface roughness characteristics.
tz je čas, keď skončí otáčka číslo z, v sekundách zaznamenaný so šiestimi desatinnými miestami.
No specific correction factor is recommended for cases where a textured drum surface is used.
Poznámka 1: Nižšiu z rýchlostí záznamového rozsahu možno znížiť na 60 km/h pri skúšobnej rýchlosti 80 km/h a na 40 km/h pri skúšobnej rýchlosti 60 km/h.
Whichever is greater.
Zaznamenaná závislosť sa aproximuje spojitou monotónnou diferencovateľnou funkciou:
± 0,01 s for the time increments specified in Annex 6, paragraph 3.5(b) for the data acquisition in the deceleration method in Δω/Δt form± 0,1 per cent for the time increments specified in Annex 6, paragraph 3.5(a) for the data acquisition in the deceleration method in dω/dt form± 10 s for the other time durations specified in Annex 6.
Zvolí sa hodnota, ktorá je najbližšie k maximu z deliteľná štyrmi a rozdelí sa na 4 rovnaké časti s hranicami: 0, z1(t1), z2(t2), z3(t3), z4(t4).
Measuring rim width
Vypracuje sa sústava štyroch rovníc, pričom každá bude mať podobu:
CLASS C1 TYRES
kde neznáma:
The measuring rim width Rm is equal to the product of the nominal section width SN and the coefficient K2:
A je bezrozmerná konštanta;
rounded to the nearest standardised rim, where K2 is the rim/section width ratio coefficient.
B je konštanta v otáčkach za sekundu;
For tyres mounted on 5° drop-centre rims with a nominal diameter expressed by a two-figure code:
TΣ je konštanta v sekundách;
K2 = 0,7 for nominal aspect ratios 95 to 75
m je počet hraníc uvedených na obrázku 1.
K2 = 0,75 for nominal aspect ratios 70 to 60
Do týchto štyroch rovníc sa vložia súradnice štvrtej uvedenej hranice.
K2 = 0,8 for nominal aspect ratios 55 and 50
Konštanty A, B a TΣ sa vezmú ako riešenie sústavy rovníc vyššie uvedeného bodu 2.2 pomocou iteračného procesu a namerané údaje sa aproximujú týmto vzorcom:
K2 = 0,85 for nominal aspect ratio 45
z(t) je súčasná nepretržitá uhlová vzdialenosť meraná v počte otáčok (hodnoty nemusia byť v celých číslach);
K2 = 0,9 for nominal aspect ratios 40 to 30
t je čas v sekundách.
K2 = 0,92 for nominal aspect ratios 20 and 25
Poznámka 2: Môžu sa použiť aj iné aproximačné funkcie z = f(tz) ak je preukázaná ich primeranosť.
CLASS C2 AND C3 TYRES
Vypočíta sa spomalenie j v otáčkach/sekundu na druhú (ot./s2) pomocou tohto vzorca:
The measuring rim width Rm is equal to the product of the nominal section width SN, and the coefficient K4:
ω je uhlová rýchlosť v otáčkach za sekundu (ot./s1).
Rm = K4 × SN rounded to the nearest standardised rim width.
V danom prípade Un = 80 km/h; ω = 22,222/Rr (alebo R).
Coefficients for determining measuring rim width
V danom prípade Un = 60 km/h; ω = 16,666/Rr (alebo R).
Tyre Structure Code
Odhadne sa kvalita aproximácie nameraných údajov a jej presnosť podľa parametrov:
Type of rim
Štandardná odchýlka v percentách:
Nominal aspect ratio H/S
Koeficient determinácie
Measuring rim/section ratio K4
Poznámka 3: Vyššie uvedené výpočty tohto variantu metódy spomalenia na účely merania valivého odporu pneumatiky možno uskutočniť prostredníctvom počítačového programu nazvaného „Deceleration Calculator“ (kalkulačka spomalenia), ktorý sa dá stiahnuť z webového sídla WP.29 [1], ako aj prostredníctvom akéhokoľvek iného softvéru, ktorý umožňuje výpočet nelineárnej regresie.
tapered
Uvedie sa v neskoršej fáze.
100 to 75
PRÍLOHA 7
70 and 65
POSTUPY SKÚŠANIA VLASTNOSTÍ NA SNEHU PRI PNEUMATIKÁCH PRE JAZDU NA SNEHU NA POUŽITIE ZA NÁROČNÝCH SNEHOVÝCH PODMIENOK
tapered (drop-centre)
Osobitné definície pre skúšky na snehu, pokiaľ sa líšia od existujúcich definícií
90 to 65
„Skúšobná jazda“ je jednotlivá jazda zaťaženej pneumatiky po danom skúšobnom povrchu.
Note: Other factors may be established for new tyre concepts (structures).
„Brzdová skúška“ je séria stanoveného počtu skúšobných jázd s brzdením ABS, ktoré sa vykonávajú s rovnakou pneumatikou a opakujú v krátkom časovom rozmedzí.
Test report and test data (Rolling resistance)
„Trakčná skúška“ je séria stanoveného počtu skúšobných jázd pri skúške trakcie pretáčaním na snehu podľa normy ASTM F1805-06, ktoré sa vykonávajú s rovnakou pneumatikou a opakujú v krátkom časovom rozmedzí.
PART 1: REPORT
„Skúška zrýchlenia“ je séria stanoveného počtu skúšobných jázd s trakčným zrýchlením, ktoré sa vykonávajú s rovnakou pneumatikou a opakujú v krátkom časovom rozmedzí.
Manufacturer and brand name or trade description: …
Metóda trakcie pretáčaním na snehu pre pneumatiky tried C1 a C2 [skúška sily záberu podľa bodu 6.4 písm. b) tohto predpisu].
Tyre class (C1, C2 or C3): …
Pri hodnotení vlastností pri jazde na snehu s využitím hodnôt trakcie pretáčaním na stredne ujazdenom snehu (index hutnosti snehu meraný penetrometrom CTI [1] musí byť od 70 do 80) sa použije skúšobný postup podľa normy ASTM F1805-06 (.
(temperature and drum diameter corrected): …
Povrch skúšobnej dráhy musí tvoriť stredne ujazdený sneh vymedzený v tabuľke A2.1 normy ASTM F1805-06.
PART 2: TEST DATA
Zaťaženie pneumatiky na skúšku musí byť podľa možnosti 2 uvedenej v bode 11.9.2 normy ASTM F1805-06.
Test machine identification and drum diameter/surface: …
Metóda brzdenia na snehu v prípade pneumatík tried C1 a C2
Test tyre details: …
Priebeh skúšky
Tyre size designation and service description: …
Brzdové skúšky sa vykonávajú na rovnom skúšobnom povrchu s dostatočnou dĺžkou a šírkou, s maximálnym sklonom 2 %, ktorý je pokrytý ujazdeným snehom.
Tyre brand and trade description: …
Zasnežený povrch musí byť tvorený natvrdo ujazdenou snehovou vrstvou s hrúbkou minimálne 3 cm a povrchovou vrstvou stredne ujazdeného pripraveného snehu s hrúbkou okolo 2 cm.
Measurement method: …
Teplota vzduchu meraná približne jeden meter nad zemou musí byť medzi – 2 °C a – 15 °C; teplota snehu meraná v hĺbke približne jedného centimetra musí byť medzi – 4 °C a – 15 °C.
Test speed: km/h
Odporúča sa vyhnúť sa priamemu slnečnému žiareniu, zásadným zmenám slnečného žiarenia, vlhkosti a vetra.
Load: …N
Index hutnosti snehu meraný penetrometrom CTI musí byť od 75 do 85.
Test inflation pressure, initial: …
Skúška sa vykoná sériovo vyrábaným vozidlom v dobrom prevádzkovom stave a vybaveným systémom ABS.
Distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state conditions, rL: m
Použité vozidlo musí byť také, aby zaťaženie na každom kolese zodpovedalo nosnosti skúšaných pneumatík.
Test rim width and material: …
Na tom istom vozidle môžu byť skúšané pneumatiky viacerých rozmerov.
Ambient temperature: …°C
Pneumatiky by sa mali pred skúškou zabehnúť, aby sa odstránili výčnelky, materiálové zhluky alebo iné zvyšky, ktoré sú výsledkom procesu lisovania.
Skim test load (except deceleration method): …N
Povrch pneumatiky, ktorý je v kontakte so snehom, musí byť pred skúškou očistený.
Rolling resistance coefficient: …
Pneumatiky musia byť kondicionované na teplotu vonkajšieho okolia minimálne dve hodiny pred ich montážou na účely skúšky.
Initial value (or average in the case of more than 1): …N/kN
Tlaky pneumatík sa musia následne nastaviť na hodnoty špecifikované pre skúšku.
Temperature corrected N/kN: …
V prípade, že na vozidlo nemôžu byť namontované referenčná pneumatika i pneumatika, ktorá sa má typovo schváliť, môže sa ako pomocná pneumatika použiť tretia („kontrolná“) pneumatika.
Temperature and drum diameter corrected: …N/kN
Najprv sa na inom vozidle skúša kontrolná pneumatika voči referenčnej, potom sa na vozidle skúša pneumatika, ktorá sa má typovo schváliť, voči kontrolnej pneumatike.
Tyre standards organisations
Zaťaženie a tlak
The Tire and Rim Association, Inc.
Pri pneumatikách triedy C1 musí byť zaťaženie vozidla také, aby boli výsledné zaťaženia pneumatík medzi 60 a 90 % zaťaženia zodpovedajúceho indexu nosnosti pneumatiky.
(TRA)
Tlak nahustenia za studena musí byť 240 kPa.
The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO)
Tlak nahustenia za studena musí byť 240 kPa.
The Japan Automobile Tyre Manufacturers' Association (JATMA)
Pri pneumatikách triedy C2 musí byť zaťaženie vozidla také, aby boli výsledné zaťaženia pneumatík medzi 60 a 100 % zaťaženia zodpovedajúceho indexu nosnosti pneumatiky.
The Tyre and Rim Association of Australia (TRAA)
Statické zaťaženie pneumatík na rovnakej náprave by sa nemalo líšiť o viac než 10 %.
South Africa Bureau of Standards (SABS)
Tlak nahustenia sa vypočíta tak, aby došlo ku konštantnému priehybu pneumatiky:
China Association for Standardisation (CAS)
Pri vertikálnom zaťažení vyššom alebo rovnom 75 % nosnosti pneumatiky sa dosiahne konštantný priehyb, takže skúšobný tlak nahustenia „Pt“ sa vypočítava takto:
Indian Tyre Technical Advisory Committee (ITTAC)
Qr je maximálne zaťaženie súvisiace s indexom nosnosti pneumatiky uvedeným na bočnici;
International Standards Organisation (ISO)
Pr je referenčný tlak zodpovedajúci maximálnemu zaťaženiu Qr;
Appendix 5
Qt je statické skúšobné zaťaženie pneumatiky.
Deceleration method: Measurements and data processing for deceleration value obtaining in differential form dω/dt
Pri vertikálnom zaťažení nižšom ako 75 % nosnosti pneumatiky sa dosiahne konštantný tlak nahustenia, takže skúšobný tlak nahustenia „Pt“ sa vypočítava takto:
Record dependency ‘distance-time’ of the rotating body decelerated from peripheral with a speed range such as 82 to 78 km/h or 62 to 58 km/h dependent on tyre class (Annex 6, paragraph 3.2, Table 1) in a discrete form (Figure 1):
Prístrojové vybavenie
where:
Vozidlo musí byť vybavené kalibrovanými snímačmi vhodnými na meranie v zime.
z is a number of body revolutions during deceleration;
Na ukladanie meraní musí byť k dispozícii systém zberu údajov.
tz is end time of revolution number z in seconds recorded with 6 digits after zero.
Presnosť meracích snímačov a systémov musí byť taká, aby relatívna neistota meraných alebo vypočítaných stredných hodnôt plného brzdného spomalenia bola nižšia ako 1 %.
Note 1: The lower speed of the recording range may be reduced down to 60 km/h when test speed is 80 km/h and 40 km/h when the test speed is 60 km/h.
Poradie skúšok
Approximate recorded dependency by continuous, monotonic, differentiable function:
V prípade každej pneumatiky, ktorá sa má typovo schváliť, a štandardnej referenčnej pneumatiky sa skúšobná jazda s brzdením ABS opakuje minimálne 6-krát.