natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Starting temperature before the brakings
V prípade predčasného opotrebenia trecieho materiálu doštičiek je povolené použitie inej súpravy doštičiek; v tomto prípade musí byť pred dokončením skúšky súprava nových doštičiek obrúsená podľa bodu 5.1.3.1.1., vždy s použitím skúšaného brzdového kotúča.
[°C] +/– 10 °C
Zadný kotúč
Time between 2 consecutive brakings
Skúšobný program
75 %/discs q.ty
Tabuľka A14/5.1.4.1.1
50 % Vmax
Skúška zoslabovania účinnosti bŕzd
2 functional
Tabuľka A14/5.1.4.1.2
80 % Vmax
Počiatočná teplota pred prvým brzdením
100 %/discs q.ty
20 % Vmax
60 % Vmax
Podľa tabuľky A14/5.1.4.1.3.
Steps from 1 to 3 = 1 cycle; repeating for a total of 20 cycles (= 160 brakings)
Tabuľka A14/5.1.4.1.3
Starting temperature of the 1st braking only
V prípade predčasného opotrebenia trecieho materiálu doštičiek je povolené použitie inej súpravy doštičiek; v tomto prípade musí byť pred dokončením skúšky súprava nových doštičiek obrúsená podľa bodu 5.1.4.1.1 – 5.1.4.1.2, vždy s použitím skúšaného brzdového kotúča.
In case of early wear of the friction material of the pads, the use of another pads set is allowed; in this case, before completing the test, the new pads set must be burnished according to paragraph 5.1.3.1.1, always using the brake disc under test.
Spomalenie (v m/s2)
Rear disc
Skúška sa považuje za úspešnú, ak cykly predpísané v:
Test program
tabuľkách A14/5.1.3.1.1 – 5.1.3.1.2 pre predné kotúče,
According to Table A14/5.1.4.1.1.
tabuľkách A14/5.1.4.1.1 – 5.1.4.1.2 – 5.1.4.1.3 sú dokončené pre zadné kotúče bez poškodenia alebo poruchy.
Table A14/5.1.4.1.1
Ak je podľa skúšky termomechanickej únavy v tabuľkách A14/5.1.3.1.2 a A14/5.1.4.1.3 menej ako 20 cyklov, ale viac ako 15 cyklov dokončených bez poškodenia alebo poruchy, potom sa skúška musí zopakovať na novom výmennom diele.
Fade test
Za týchto okolností sa pri oboch skúškach musí s dielom dokončiť viac ako 15 cyklov bez poškodenia alebo poruchy, aby úspešne prešiel skúškou.
According to Table A14/5.1.4.1.2.
Ak bolo pred poškodením alebo poruchou dokončených menej ako 15 cyklov, potom by sa skúška mala vykonať s pôvodným dielom a výsledky by sa mali porovnať.
Table A14/5.1.4.1.2
Ak počet cyklov pred poškodením alebo poruchou nie je menší ako počet cyklov s pôvodným dielom zmenšený o 10 percent, potom sa skúška považuje za úspešnú.
Starting temperature before the first braking
Poškodenie alebo porucha v tejto súvislosti znamená:
40 %Vmax
Počas skúšky:
20 %Vmax
Teplota presiahne 600 °C.
According to Table A14/5.1.4.1.3.
Po skúške:
Table A14/5.1.4.1.3.
kontakt medzi strmeňom a kotúčom,
75 % Vmax
je povolené maximálne zvýšenie rovnosti o 0,100 mm (pre plne plávajúci kotúč) v porovnaní s počiatočnou hodnotou nameranou pred skúškou.
48 % Vmax
Priemer kotúča ≤ 245 mm
The test is regarded as having been passed if the cycles prescribed in:
Priemer kotúča > 245 < 280 mm
Tables A14/5.1.3.1.1-5.1.3.1.2 for front discs
Priemer kotúča ≥ 280 mm
Tables A14/5.1.4.1.1-5.1.4.1.2-5.1.4.1.3 for rear discs are completed without damage or failure.
PRÍLOHA 15
If less than 20 cycles, according to ‘Thermomechanical Fatigue test’ in Tables A14/5.1.3.1.2 and A14/5.1.4.1.3, but more than 15 are completed without damage or failure, then the test must be repeated on a new replacement part.
KRITÉRIÁ PRE SKUPINY KOTÚČOV PRE VOZIDLÁ KATEGÓRIÍ L1, L2, L3, L4 A L5
Under these circumstances both tests must complete more than 15 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
VYMEDZENIE ŠÍRKY BRZDNEJ PLOCHY KOTÚČA
If less than 15 cycles are completed before damage or failure, then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Brzdná plocha je plocha brzdového kotúča, na ktorú pôsobia brzdové doštičky.
If the damage of failure point is no worse than the quantity of cycles of the original part – 10 per cent, then the test is regarded as having been passed.
Šírka brzdnej plochy sa vypočíta medzi vonkajším priemerom kotúča a vnútorným priemerom vymedzeným takto:
Damage or failure, in this context, means:
V prípade brzdnej plochy len s odľahčením (otvory, drážky, vlna atď.) na brzdovej ploche (obrázok 1): 3 mm smerom do stredu kotúča od konca odľahčenia.
During the test:
V prípade brzdnej plochy s odľahčením (otvory, drážky, vlna atď.) so vzdialenosťou od vnútorného priemeru kotúča menšou ako 5 mm (obrázok 2): priemer brzdového kotúča znížený.
Temperature exceeds 600 °C.
V prípade brzdnej plochy s odľahčením (otvory, drážky, vlna atď.), ktoré sa končí vo vnútri, vonku brzdový kotúč znížený (obrázok 3): vnútorný priemer brzdového kotúča znížený.
After the test:
Všetky ostatné prípady: vnútorný priemer vymedzený radiálnou šírkou najväčšej kombinovateľnej doštičky, ku ktorému je potrebné pridať 3 mm (obrázok 4).
Contact between caliper and disc;
SKUPINY KOTÚČOV
Cracks, permanent deformation or breakings;
„Skupina kotúčov“ je zoskupenie podobných kotúčov, aby sa skúšky vykonané na jedinom kotúči považovali za platné pre celú skupinu podobných kotúčov.
Abnormal wear;
Kotúče patriace do tej istej skupiny musia mať nasledujúce znaky, ako je uvedené v nasledujúcich bodoch 2.1 až 2.9.
A 0,150 mm maximum increasing of run-out, compared to the initial value measured before the test, is allowed;
Pre danú skupinu kotúčov sa schvaľovacie skúšky môžu vykonať na jednom kotúči patriacom do skupiny, ktorý podlieha najvyššiemu brzdnému momentu a najväčšej energii, ktorá má byť pohltená.
A 0,250 mm maximum run-out is allowed;
Podobnosť medzi kotúčmi je vymedzená nasledujúcimi kritériami pre zoskupovanie, ktoré musí byť súčasne splnené:
A 0,100 mm maximum (for ‘full floating’ disc) straightness increasing, compared to the initial value measured before the test, is allowed.
Rovnaký typ referenčného kotúča pre uvedenú skupinu (celistvý, zložený, napevno spojený alebo plávajúci).
Disc diameter ≤ 245 mm
Materiál brzdnej plochy sa má zvoliť spomedzi materiálov uvedených v bode 5.3.3.2.2; môžu sa použiť iné materiály za predpokladu, že na základe typového schválenia je o nich vyhlásené, že majú rovnaké preukázanie výsledkov skúšky podľa bodu 8.
Disc diameter > 245 < 280 mm
V tomto prípade sa rozšírenie vzťahuje na všetky skupiny uvedené v tabuľke 3 pre rozmery rovné alebo menšie ako preukázané rozmery.
Disc diameter ≥ 280 mm
Odľahčenie brzdnej plochy: je povolené akékoľvek riešenie (otvory, drážky, vlna atď.) za predpokladu, že:
ANNEX 15
Pre kotúče, ktoré majú rovnaký priemer a hrúbku: zmena hmotnosti brzdnej plochy v styku s doštičkami sa musí pohybovať v rozsahu ± 20 % vo vzťahu k referenčnému kotúču.
CRITERIA FOR GROUPS OF DISCS FOR VEHICLES OF CATEGORIES L1, L2, L3, L4 AND L5
Všetky ostatné prípady: pomer medzi povrchom brzdnej plochy kotúča vymedzenej v bode 4 a povrchom odľahčenia (súčet povrchov otvorov, drážok atď.) musí zodpovedať pomeru referenčného kotúča s odchýlkou maximálne – 20 percent.
DEFINITION OF THE DISC BRAKING SURFACE WIDTH
Príklady:
Braking surface means the surface of a brake disc on which the brake pads work.
Referenčný kotúč R, Ø 300 mm:
The braking surface width is calculated between the disc outer diameter and an internal diameter defined as follows:
Vonkajší priemer 300 mm, radiálna šírka brzdnej plochy 36,5 mm ≥ celkový povrch A = 302 cm2
Case of braking surface with lightening (holes, slots, wave, etc.) on the braking surface (Figure 1) only: 3 mm towards the centre of the disc from the end of the lightening.
Odľahčenie na brzdovej ploche: 64 otvorov s priemerom 7 mm 64 ≥ celkový povrch
Case of braking surface with lightening (holes, slots, wave, etc.) with distance from the disc's internal diameter lower than 5 mm (Figure 2): diameter of the brake disc undercut.
Pomer A/B = 12,3
Case of braking surface with lightening (holes, slots, wave, etc.) which terminate inside, outside the brake disc undercut (Figure 3): diameter of the brake disc internal undercut.
Kotúč S Ø 285:
All other cases: internal diameter defined by the radial width of the largest combinable pad, to which 3 mm need to be added (Figure 4).
Vonkajší priemer 285 mm, radiálna šírka brzdnej plochy 41 mm ≥ celkový povrch A = 314 cm2
GROUPS OF DISCS
Odľahčenie na brzdovej ploche: 60 otvorov s priemerom 7 mm ≥ celkový povrch
‘Group of discs’ means a grouping of similar discs, so that the tests performed on a single disc are considered valid for the entire group of similar discs.
Pomer A/B = 13,7
Discs belonging to the same group must have following features, as indicated at following paragraphs from 2.1 to 2.9.
Kotúč S môže patriť do tej istej skupiny referenčného kotúča R, keďže pomer 13,7 je väčší ako 12, pomer kotúča R.
For a given group of discs, the approval tests may be performed on one disc, belonging to the group, subjected to the highest braking torque and to the largest energy to be absorbed.
Kotúč T Ø 260:
The similarity between the discs is defined by following grouping criteria, that must be simultaneously fulfilled:
Vonkajší priemer 260 mm, radiálna šírka brzdnej plochy 29 mm ≥ celkový povrch A = 210 cm2
Same type of the reference disc for that group (one-piece, composed fixed or floating).
Pomer A/B = 8,5
Braking surface material to be chosen among those listed at paragraph 5.3.3.2.2; other materials can be used provided that, under approval, they are declared with equal demonstration of test results according to paragraph 8.
Kotúč T nesmie patriť do tej istej skupiny referenčného kotúča R, keďže pomer 8,5, – 31 percent vzhľadom na pomer kotúča R 12,3, čiže presahuje maximálnu špecifikovanú odchýlku – 20 percent.
In this case, the extension applies to all groups listed in Table 3 for dimensions equal or lower to that demonstrated.
Rovnaké alebo vyššie vlastnosti materiálu a mechanické vlastnosti uvedené v medzinárodnej norme pre materiály pre náboj.
Braking surface lightening: any solution is allowed (holes, slots, wave, etc.) provided that:
V prípade kotúča s oceľovým nábojom v porovnaní s kotúčom skúšaným pre typové schválenie s hliníkovým nábojom je povolená výnimka, pokiaľ ide o príslušnosť k tej istej skupine; opak nie je povolený.
For discs having the same diameter and thickness: the mass change of the braking surface swept by the pads must be within the range of ± 20 per cent with respect to the reference disc.
Rovnaké alebo vyššie vlastnosti materiálu a mechanické vlastnosti uvedené v medzinárodnej norme pre materiály pre náboj/svorky brzdnej plochy.
All other cases: the ratio between the area of the disc braking surface, as defined in paragraph 4, and the lightening area (sum of the area of holes, slots, etc.) must match those of the reference disc, with tolerance of – 20 per cent maximum.
Lúče náboja s plným/prázdnym pomerom – merané na priemernom obvode medzi montážnym povrchom a začiatkom brzdnej plochy – v rozsahu ± 20 percent, hrúbka v rozsahu od + 30 percent do – 10 percent a rovnaké mechanické vlastnosti uvedené v medzinárodnej norme pre materiál vo vzťahu k referenčnému kotúču.
Examples:
Rovnaké technické riešenie pre svorky brzdnej plochy náboja (rovnaký výkres a materiály; pre počet svoriek brzdnej plochy náboja, povolený rovnaký počet s odchýlkou + 2 – 0).
R reference disc, Ø 300 mm:
Počet pripevňovacích otvorov nie je viazaný príslušnosťou ku skupine s cieľom zabezpečiť zameniteľnosť s pôvodným kotúčom.
Outer diameter 300 mm, radial width of the braking surface 36,5 mm ≥ total area A = 302 cm2
Vonkajší priemer zahrnutý do rozsahu 50 mm podľa tabuľky 2.9:
Lightening on the braking surface: 64 holes diameter 7 mm ≥ total area
Tabuľka A15/2.9
A/B ratio = 12,3
Rozsah
S disc Ø 285:
Celistvé
Outer diameter 285 mm, radial width of the braking surface 41 mm ≥ total area A = 314 cm2
Zložené, napevno spojené
Lightening on the braking surface: 60 holes diameter 7 mm ≥ total area
Plávajúce disky
A/B ratio = 13,7
Neexistujú žiadne skupiny pre „okrajové“ disky (namontované na vonkajšom priemere kolesa).
S disc may belong to the same group of R reference disc, as the 13,7 ratio is greater than the 12, ratio of R disc.
Poznámka:
T disc Ø 260:
Pre nové aplikácie, ktoré budú zahrnuté do existujúcej skupiny, je povolený nárast maximálne o 10 percent kinetickej energie s odkazom na hodnotu použitú na typové schválenie kotúča referenčnej skupiny.
Outer diameter 260 mm, radial width of the braking surface 29 mm ≥ total area A = 210 cm2
Údaje pre nový výpočet kinetickej energie musia byť zistené z technického listu výrobku vydaného výrobcom vozidla.
A/B ratio = 8,5
V prípade kotúčov s aplikáciami na oboch kolesách, prednom a zadnom, sa schvaľovacie skúšky podľa bodu 8 vykonajú na najťažšej aplikácii.
T disc may not belong to the same group of R reference disc as the 8,5 ratio, – 31 per cent with respect to the 12,3 ratio of R disc, therefore over the specified tolerance of – 20 per cent maximum.
Továrenská značka a typ brzdového obloženia
Same material and mechanical properties, as specified in the international standard for materials, or higher, for the bell.
Brzda sa použije 5-krát na zabrzdenie z 80 km/h na 0 km/h pri tlaku v potrubí 4 MPa a s počiatočnou teplotou 100 °C pri každom zabrzdení.
In the case of disc with steel bell, compared with the disc tested for approval with aluminium bell, the exception of belonging to the same group is allowed; the reverse is not allowed.
Päť po sebe nasledujúcich rozdielnych výsledkov musí zostať v rámci prípustnej odchýlky 0,6 m/s ich strednej hodnoty plného spomalenia.
Same material and mechanical properties, as specified in the international standard for materials, or higher, for the bell/braking surface fasteners.
vvzduch = 0,33 v
Spokes of the bell with full/empty ratio — measured on the average circumference between end of the mounting face and beginning of the braking surface — within the range ± 20 per cent, thickness within the range between + 30 per cent and – 10 per cent and same mechanical properties, as specified in the international standard for materials, with respect to the reference disc.
áno
Same technical solution for the bell-braking surface fasteners (same drawing and materials; for the quantity of bell-braking surface fasteners, permitted the same quantity with a tolerance of +2 – 0).
I = m · rdyn2
The quantity of fixing holes is not binding by group belonging, in order to ensure interchangeability with original disc.
130 -190 mm
Outer diameter included in the range of 50 mm, according to Table 2.9:
Náprava 1: …
Table A15/2.9
Náprava …: …
Range
vi = 60 km/h
One-piece
(v kN) min
Composite fixed
(v km/h)
Floating discs
V max, i
There are no groups for ‘peripheral’ discs (fitted on the wheel outer diameter).
(v °C) MAX
Note:
Príklad označenia brzdového obloženia bubnovej brzdy
For new applications that will be included into an existing group, an increase of 10 per cent maximum kinetic energy is allowed with reference to the value used for the approval of the disc of the reference group.
rdyn [v m]
Regulation No 92 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of non-original replacement exhaust silencing systems (NORESS) for vehicles of categories L1, L2, L3, L4 and L5 with regard to sound emission [2018/1707]
Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 92 – Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania nepôvodných náhradných systémov tlmenia výfuku (NORESS) pre vozidlá kategórií L1, L2, L3, L4 a L5 z hľadiska emisií zvuku [2018/1707]
Supplement 2 to the 01 series of amendments – Date of entry into force: 10 October 2017
dodatku 2 k sérii zmien 01 – dátum nadobudnutia platnosti: 10. október 2017
Modification and extension of the approval of NORESS and extension of approval
Zmena a rozšírenie typového schválenia systému NORESS a rozšírenie typového schválenia
Example of the approval marks
Príklady značiek typového schválenia
Requirements for fibrous absorbent materials used in NORESS
Požiadavky na vláknité absorpčné materiály používané v systéme NORESS
Statement of Compliance with the Additional Sound Emission Provisions
Vyhlásenie o zhode s doplňujúcimi ustanoveniami o emisiách zvuku
This Regulation applies to non-original replacement exhaust silencing systems for vehicles of categories L1, L2, L3, L4 and L5.
Tento predpis sa vzťahuje na nepôvodné náhradné systémy tlmenia výfuku pre vozidlá kategórií L1, L2, L3, L4 a L5.
For the purpose of this Regulation
Na účely tohto predpisu:
‘Non-original replacement exhaust silencing system or components of this system’ means a system of a type different from that fitted to the vehicle on approval or extension of approval.
„nepôvodný náhradný systém tlmenia výfuku alebo komponenty tohto systému“ je systém iného typu, než je typ, ktorý bol namontovaný na vozidle pri typovom schvaľovaní alebo rozšírení typového schválenia.
It may be used only as a replacement exhaust or silencing system.
Môže sa používať len ako náhradný výfukový systém alebo náhradný systém tlmenia.
The acronym NORESS denotes the non-original replacement exhaust silencing system.
Nepôvodný náhradný systém tlmenia výfuku sa označuje akronymom NORESS;
‘Non-original replacement exhaust silencing system component’ means one of the various components which together form the exhaust silencing system;
„komponent nepôvodného náhradného systému tlmenia výfuku“ je jeden z rôznych komponentov, ktoré spolu tvoria systém tlmenia výfuku.
‘Non-original replacement exhaust silencing systems of different types’ means silencing systems which differ significantly in such respects as:
„nepôvodné náhradné systémy tlmenia výfuku rôznych typov“ sú systémy tlmenia, ktoré sa podstatne líšia z týchto hľadísk:
Their components bear different trade names or marks,
ich komponenty majú rôzne obchodné názvy alebo značky;
The characteristics of the materials constituting a component are different or the components differ in shape or size; a modification in respect to coating (zinc coating, aluminium coating, etc.) is not considered a change of type,
líšia sa charakteristiky materiálov, z ktorých komponent pozostáva, alebo sa líšia komponenty, a to tvarom alebo veľkosťou; zmena povrchovej úpravy (pozinkovanie, hliníkovanie atď.) sa nepovažuje za zmenu typu;
The operating principles of at least one component are different,
princípy činnosti aspoň jedného komponentu sú odlišné;
Their components are combined differently;
ich komponenty sú rozdielne kombinované;
‘Non-original replacement exhaust silencing system (NORESS) or component thereof’ means any part of the exhaust silencing system defined in paragraph 2.1 intended for use on a vehicle other than a part of the type fitted to the vehicle when submitted for type approval pursuant to Regulation No 9, Regulation No 41 or Regulation No 63;
„nepôvodný náhradný systém tlmenia výfuku (NORESS) alebo jeho komponent“ je ktorákoľvek časť systému tlmenia výfuku vymedzeného v bode 2.1, určená na používanie na vozidle, ktorá je iná ako časť typu namontovaného na vozidle v čase, keď bolo dodané na typové schvaľovanie podľa predpisu č. 9, predpisu č. 41 alebo predpisu č. 63;
‘Approval of a NORESS or component(s) thereof’ means the approval of the whole or a part of a silencing system adaptable to one or several specified types of vehicle, falling under the scope of this Regulation, as regards the limitation of their sound level;
„typové schválenie systému NORESS alebo jeho komponentu, resp. komponentov“ je schválenie celého systému tlmenia alebo časti tohto systému prispôsobiteľného jednému alebo viacerým špecifikovaným typom vozidiel, ktoré patria do rozsahu pôsobnosti tohto predpisu, z hľadiska obmedzenia ich hladiny zvuku;
‘Vehicle type’ means vehicles, falling under the scope of this Regulation, which do not differ in such essential respects as:
„typ vozidla“ sú vozidlá, ktoré patria do rozsahu pôsobnosti tohto predpisu a ktoré sa nelíšia z takých podstatných hľadísk, ako je:
The type of engine (two-stroke or four-stroke with reciprocating or rotary pistons; number and capacity of cylinders; number and type of carburettors or injection systems; arrangement of valves; maximum net power and corresponding engine speed).
typ motora (dvojtaktný alebo štvortaktný s vratným pohybom piestov alebo s rotačným pohybom piestov; počet a objem valcov; počet a typ karburátorov alebo vstrekovacích systémov; usporiadanie ventilov; maximálny čistý výkon a zodpovedajúce otáčky motora).
For rotary piston engines, the cubic capacity should be taken to be double of the volume of the chamber;
V prípade motorov s rotačným pohybom piestov zodpovedá zdvihový objem dvojnásobku objemu komory;
Drive train, in particular the number and ratios of the gears of the transmission and the final ratio;
pohonná jednotka, najmä počet prevodových stupňov prevodovky a ich pomery a konečný pomer;
Number, type and arrangement of exhaust silencing systems.
počet, typ a usporiadanie systémov tlmenia výfuku;
‘Rated engine speed’ means the engine speed at which the engine develops its rated maximum net power as stated by the manufacturer.
„menovité otáčky motora“ sú otáčky motora, pri ktorých motor dosahuje menovitý maximálny čistý výkon uvedený výrobcom.
The symbol nrated denotes the numerical value of the rated engine speed expressed in revolutions per minute.
Symbolom nrated sa označuje číselná hodnota menovitých otáčok motora vyjadrených v otáčkach za minútu.
The application for approval of a NORESS or components thereof shall be submitted by its manufacturer or by his duly accredited representative.
Žiadosť o typové schválenie systému NORESS alebo jeho komponentov predkladá výrobca systému alebo jeho riadne splnomocnený zástupca.
A description of the vehicle type(s) on which the NORESS or components are intended to be fitted, with regard to the items referred to in paragraph 2.6 above.
opis typu, resp. typov vozidla, na ktoré sa systém NORESS alebo jeho komponenty majú namontovať, pokiaľ ide o prvky uvedené v bode 2.6 vyššie.
The numbers and/or symbols identifying the engine type and the vehicle type shall be specified and the vehicle type approval number, if necessary;
V prípade potreby sa uvedú čísla a/alebo symboly identifikujúce typ motora a typ vozidla, ako aj schvaľovacie číslo typu vozidla;
A description of the complete NORESS showing the relative position of each of its components, together with instructions for their assembly;
popis kompletného systému NORESS znázorňujúci vzájomnú polohu každého z jeho komponentov spolu s pokynmi na ich montáž;
Detailed drawings of each NORESS component to enable it to be easily located and identified, and specification of the materials used.
podrobné výkresy všetkých komponentov systému NORESS umožňujúce ich ľahkú lokalizáciu a identifikáciu vrátane špecifikácie použitých materiálov.
These drawings shall also indicate the location for the mandatory affixing of the approval number.
Na týchto výkresoch sa takisto vyznačí miesto na povinné umiestnenie schvaľovacieho čísla.
At the request of the Technical Service conducting the tests for approval, the manufacturer of the NORESS shall submit:
Na žiadosť technickej služby, ktorá vykonáva schvaľovacie skúšky, výrobca systému NORESS predloží:
Two samples of the NORESS or its components submitted for approval;
dve vzorky systému NORESS alebo jeho komponentov predložených na typové schválenie;
A sample of the original exhaust silencing system with which the vehicle was equipped when submitted for type approval;
vzorku pôvodného systému tlmenia výfuku, ktorým bolo vozidlo vybavené, keď bolo pristavené na typové schválenie;
A test vehicle representative of the type to which the NORESS is to be fitted; this vehicle, when measured for sound emission according to the methods described in Annex 3 (including all relevant amendments) to Regulation No 9, Regulation No 41 or Regulation No 63 shall satisfy the following conditions:
skúšobné vozidlo reprezentatívne pre typ, na ktorý má byť systém NORESS namontovaný.
If the vehicle is of a type for which approval has been issued pursuant to the requirements of each of Regulations Nos 9, 41 or 63:
Toto vozidlo musí pri meraní emisií zvuku podľa metód opísaných v prílohe 3 (vrátane všetkých príslušných zmien) k predpisu č. 9, predpisu č. 41 alebo predpisu č. 63 spĺňať nasledujúce podmienky: