natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Identification of fuel specific information can be realised:
Počet cyklov (D) medzi dvoma cyklami, kde nastáva regenerácia, počet cyklov, počas ktorých sa robia merania (n), a každé meranie emisií (M'sij) sa podľa potreby uvedie v bodoch 3.2.12.2.1.11.1 až 3.2.12.2.1.11.4 alebo bodoch 3.2.12.2.6.4.1 až 3.2.12.2.6.4.4 prílohy 1 k tomuto predpisu.
By use of source addresses; and/or
Meranie emisií počas regenerácie
By use of a fuel select switch; and/or
Ak sa požaduje príprava vozidla na emisnú skúšku počas regeneračnej fázy, môže sa uskutočniť s využitím prípravných cyklov uvedených v bode 6.3 prílohy 4a k tomuto predpisu alebo ekvivalentnej skúšky motora na skúšobnom zariadení v závislosti od postupu zaťažovania zvoleného v bode 3.1.2 tejto prílohy.
By use of fuel specific fault codes.
Podmienky skúšky a podmienky vozidla pre skúšku typu I uvedené v prílohe 4a k tomuto predpisu platia predtým, než sa vykoná prvá platná emisná skúška.
Regarding the status code (as described in paragraph 3.6 of this annex), one of the following two options has to be used, if one or more of the diagnostics reporting readiness is fuel type specific:
Regenerácia sa nesmie uskutočniť počas prípravy vozidla.
The status code is fuel specific, i.e. use of two status codes, one for each fuel type;
Môže sa to zabezpečiť jednou z týchto metód:
The status code shall indicate fully evaluated control systems for both fuel types (petrol and (NG/biomethane)/LPG)) when the control systems are fully evaluated for one of the fuel types.
Pre predkondicionovacie cykly sa môže namontovať „fiktívny“ regeneračný alebo čiastkový systém.
If none of the diagnostics reporting readiness is fuel type specific, then only one status code has to be supported.
Akákoľvek iná metóda dohodnutá medzi výrobcom a schvaľovacím úradom.
REQUIREMENTS RELATING TO THE TYPE APPROVAL OF ON-BOARD DIAGNOSTIC SYSTEMS
Skúška výfukových emisií pri studenom štarte vrátane regeneračného procesu sa musí vykonať podľa pracovného cyklu typu I alebo ekvivalentného cyklu skúšky motora na skúšobnom zariadení.
A manufacturer may request to the Type Approval Authority that an OBD system be accepted for type approval even though the system contains one or more deficiencies such that the specific requirements of this annex are not fully met.
Ak sa emisné skúšky motora vykonajú na skúšobnom zariadení medzi dvoma cyklami, keď sa uskutočňujú regeneračné fázy, musí sa na skúšobnom zariadení vykonať aj emisná skúška motora vrátane regeneračnej fázy.
In considering the request, the authority shall determine whether compliance with the requirements of this annex is infeasible or unreasonable.
Ak si regeneračný proces vyžaduje viac než jeden pracovný cyklus, následný skúšobný cyklus, resp. cykly musia prebehnúť okamžite, bez vypnutia motora, až kým sa nedosiahne úplná regenerácia (každý cyklus sa musí dokončiť).
The Type Approval Authority shall take into consideration data from the manufacturer that details such factors as, but not limited to, technical feasibility, lead time and production cycles including phase-in or phase-out of engines or vehicle designs and programmed upgrades of computers, the extent to which the resultant OBD system will be effective in complying with the requirements of this Regulation and that the manufacturer has demonstrated an acceptable level of effort towards compliance with the requirements of this Regulation.
Čas potrebný na nastavenie ďalšej skúšky by mal byť čo najkratší (napr. výmena materiálu filtra tuhých častíc).
The Type Approval Authority shall not accept any deficiency request that includes the complete lack of a required diagnostic monitor or the lack of mandated recording and reporting of data related to a monitor.
Motor sa musí počas tejto doby vypnúť.
The Type Approval Authority will not accept any deficiency request that does not respect the OBD threshold limits in paragraph 3.3.2 of this annex.
Emisné hodnoty počas regenerácie (Mri) sa vypočítajú podľa bodu 6.6 prílohy 4a k tomuto predpisu.
In determining the identified order of deficiencies, deficiencies relating to paragraphs 3.3.3.1, 3.3.3.2 and 3.3.3.3 of this annex for positive ignition engines and paragraphs 3.3.4.1, 3.3.4.2 and 3.3.4.3 of this annex for compression-ignition engines shall be identified first.
Zaznamená sa počet pracovných cyklov (d) nameraný pre úplnú regeneráciu.
Prior to or at the time of type approval, no deficiency shall be granted in respect of the requirements of paragraph 6.5, except paragraph 6.5.3.4, of Appendix 1 to this annex.
Výpočet súčtu výfukových emisií systému s jedným cyklom regenerácie
Deficiency period
kde pre každú uvažovanú znečisťujúcu látku (i):
A deficiency may be carried-over for a period of 2 years after the date of type-approval of the vehicle type unless it can be adequately demonstrated that substantial vehicle hardware modifications and additional lead-time beyond 2 years would be necessary to correct the deficiency.
M′ sij
In such a case, the deficiency may be carried-over for a period not exceeding 3 years.
hmotnosť emisií znečisťujúcej látky (i) v g/km počas jedného pracovného cyklu typu I (alebo ekvivalentného cyklu pri skúške motora na skúšobnom zariadení) bez regenerácie;
A manufacturer may request that the Approval Authority grant a deficiency retrospectively when such a deficiency is discovered after the original type-approval.
M′ rij
In this case, the deficiency may be carried-over for a period of 2 years after the date of notification to the Type Approval Authority unless it can be adequately demonstrated that substantial vehicle hardware modifications and additional lead-time beyond 2 years would be necessary to correct the deficiency.
hmotnosť emisií znečisťujúcej látky (i) v g/km počas jedného pracovného cyklu typu I (alebo ekvivalentného cyklu pri skúške motora na skúšobnom zariadení) počas regenerácie (keď d > 1, prvá skúška typu I sa vykoná pri studenom štarte a následné cykly sú zohriatym motorom);
The Type Approval Authority shall notify its decision in granting a deficiency request to all other Contracting Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation.
hmotnosť emisií znečisťujúcej látky (i) v g/km bez regenerácie;
ACCESS TO OBD INFORMATION
hmotnosť emisií znečisťujúcej látky (i) v g/km počas regenerácie;
Applications for type approval or amendment of a type approval shall be accompanied by the relevant information concerning the vehicle OBD system.
hmotnosť emisií znečisťujúcej látky (i) v g/km;
This relevant information shall enable manufacturers of replacement or retrofit components to make the parts they manufacture compatible with the vehicle OBD system with a view to fault-free operation assuring the vehicle user against malfunctions.
n počet skúšobných bodov, v ktorých sa vykonáva meranie emisií (prevádzkové cykly typu I alebo ekvivalentné cykly na skúšobnom zariadení motora) medzi dvoma cyklami, pri ktorých nastávajú regeneračné fázy, ≥ 2;
Similarly, such relevant information shall enable the manufacturers of diagnostic tools and test equipment to make tools and equipment that provide for effective and accurate diagnosis of vehicle emission control systems.
d počet prevádzkových cyklov potrebných na regeneráciu;
Upon request, the Type Approval Authorities shall make Appendix 1 to Annex 2 to this Regulation containing the relevant information on the OBD system available to any interested components, diagnostic tools or test equipment manufacturer on a non-discriminatory basis.
D počet prevádzkových cyklov medzi dvoma cyklami, pri ktorých nastávajú regeneračné fázy.
If an Type Approval Authority receives a request from any interested components, diagnostic tools or test equipment manufacturer for information on the OBD system of a vehicle that has been type-approved to a previous version of this Regulation,
Zobrazenie parametrov merania je uvedené na obrázku A13/1.
The Type Approval Authority shall, within 30 days, request the manufacturer of the vehicle in question to make available the information required in item 3.2.12.2.7.6 of Annex 1 to this Regulation.
Obrázok A13/1
The requirement of the second section of item 3.2.12.2.7.6 of Annex 1 (i.e. the following text ‘unless such information is covered by intellectual property rights or constitutes specific know-how of the manufacturer or the OEM supplier(s)’) is not applicable;
Parametre merané počas emisnej skúšky a medzi dvoma cyklami, kde nastáva regenerácia (schematický príklad, emisie počas „D“ môžu vzrásť alebo klesnúť)
The manufacturer shall submit this information to the Type Approval Authority within 2 months of the request;
počet cyklov
The Type Approval Authority shall transmit this information to the Type Approval Authorities of the Contracting Parties and the Type Approval Authority which granted the original type approval shall attach this information to Annex 1 to this Regulation of the vehicle type approval information.
počet cyklov
This requirement shall not invalidate any approval previously granted pursuant to Regulation No 83 nor prevent extensions to such approvals under the terms of the Regulation under which they were originally granted.
Výpočet regeneračného faktora K pre každú škodlivinu (i)
Information can only be requested for replacement or service components that are subject to ECE type approval, or for components that form part of a system that is subject to ECE type approval.
Výsledky Msi, Mpi a Ki sa musia zaznamenať v skúšobnom protokole predloženom technickou službou.
The request for information shall identify the exact specification of the vehicle model for which the information is required.
Ki sa môže stanoviť po dokončení jedného sledu.
It shall confirm that the information is required for the development of replacement or retrofit parts or components or diagnostic tools or test equipment.
Výpočet súčtu výfukových emisií viacnásobných periodických regeneratívnych systémov
Positive ignition particulate mass and number limits apply only to vehicles with direct injection engines
priemerné hmotnostné emisie znečisťujúcej látky (i) v g/km všetkých prípadov k bez regenerácie;
ANNEX 12
priemerné hmotnostné emisie znečisťujúcej látky (i) v g/km všetkých prípadov k počas regenerácie;
Granting of an ECE type approval for a vehicle fuelled by LPG or NG/biomethane
priemerné hmotnostné emisie znečisťujúcej látky (i) v g/km všetkých prípadov k;
This annex describes the special requirements that apply in the case of an approval of a vehicle that runs on LPG or NG/biomethane, or that can run either on petrol or LPG or NG/biomethane in so far as the testing on LPG or NG/biomethane gas is concerned.
priemerné hmotnostné emisie znečisťujúcej látky (i) v g/km prípadu k bez regenerácie;
In the case of LPG and NG/biomethane natural gas there is on the market a large variation in fuel composition, requiring the fuelling system to adapt its fuelling rates to these compositions.
priemerné hmotnostné emisie znečisťujúcej látky (i) v g/km prípadu k počas regenerácie;
Vehicles that comply with the requirements of members of that family, if fitted with the same fuelling system, need to be tested on only one fuel.
M′ rik,j
For the purpose of this annex the following definitions shall apply:
hmotnostné emisie znečisťujúcej látky (i) v g/km prípadu k počas jedného pracovného cyklu typu I (alebo ekvivalentného cyklu pri skúške motora na skúšobnom zariadení) počas regenerácie (keď j > 1, prvá skúška typu I sa vykoná pri studenom štarte a nasledujúce cykly sú so zahriatym motorom), merané v pracovnom cykle j; 1 ≤ j ≤ nk;
A ‘family’ means a group of vehicle types fuelled by LPG or NG/biomethane, identified by a parent vehicle.
počet skúšobných bodov pre prípad k, v ktorých sa merajú emisie (skúšobné cykly typu I alebo rovnocenné cykly skúšok motora na skúšobnom zariadení) medzi dvoma cyklami, v ktorých dochádza k regenerácii, ≥ 2;
A ‘parent vehicle’ means a vehicle that is selected to act as the vehicle on which the self-adaptability of a fuelling system is going to be demonstrated, and to which the members of a family refer.
počet pracovných cyklov prípadu k potrebných na regeneráciu;
It is possible to have more than one parent vehicle in a family.
počet pracovných cyklov prípadu k medzi dvoma cyklami, kde nastávajú regeneračné fázy.
Member of the family
Zobrazenie parametrov merania je uvedené na obrázku A13/2.
A ‘member of the family’ is a vehicle that shares the following essential characteristics with its parent(s):
Obrázok A13/2
It is produced by the same manufacturer;
Parametre merané počas emisnej skúšky a medzi dvoma cyklami, kde nastáva regenerácia (schematický príklad)
It is subject to the same emission limits;
Podrobnejšie je schematický proces znázornený na obrázku A13/3
If the gas fuelling system has a central metering for the whole engine:
Obrázok A13/3
It has a certified power output between 0,7 and 1,15 times that of the parent vehicle;
Nasledujúci opis poskytuje podrobné vysvetlenie schematického príkladu uvedeného na obrázku A13/3 na uplatnenie jednoduchého a reálneho prípadu:
If the gas fuelling system has an individual metering per cylinder:
Dk = Dk + 1 = D1
It has a certified power output per cylinder between 0,7 and 1,15 times that of the parent vehicle;
dk = dk + 1 = d1
If fitted with a catalyst, it has the same type of catalyst i.e. three way, oxidation, de-NOx;
Mrik – Msik = Mrik + 1 – Msik + 1
It has a gas fuelling system (including the pressure regulator) from the same system manufacturer and of the same type: induction, vapour injection (single point, multipoint), liquid injection (single point, multipoint);
„DeNOx“ prípad odsírovania (odstraňovanie SO2) sa začína predtým, než sa vplyv síry na emisie stane zistiteľným (± 15 % nameraných emisií), a v tomto príklade sa z dôvodu výdaja tepla vykoná súčasne s posledným prípadom regenerácie filtra tuhých častíc (DPF)
This gas fuelling system is controlled by an ECU of the same type and technical specification, containing the same software principles and control strategy.
Celý systém (DPF + DeNOx)
The vehicle may have a second ECU compared to the parent vehicle, provided that the ECU is only used to control the injectors, additional shut-off valves and the data acquisition from additional sensors.
Výpočet faktora (Ki) pre viacnásobné systémy periodickej regenerácie je možný len po určitom počte regeneračných fáz pre každý systém.
With regard to requirements (c) and (d): in the case where a demonstration shows two gas-fuelled vehicles could be members of the same family with the exception of their certified power output, respectively P1 and P2 (P1 < P2), and both are tested as if were parent vehicles the family relation will be considered valid for any vehicle with a certified power output between 0,7 P1 and 1,15 P2.
Po vykonaní celého postupu (A až B, pozri obrázok A13/2) sa musí znovu dosiahnuť pôvodný počiatočný stav A.
GRANTING OF A TYPE APPROVAL
Rozšírenie typového schválenia pre viacnásobný systém periodickej regenerácie
Type approval is granted subject to the following requirements:
Ak sa zmení technický paramater, resp. parametre a/alebo stratégia regenerácie viacpočetného regeneračného systému pre všetky prípady v rámci tohto kombinovaného systému, celý postup zahŕňajúci všetky regeneračné zariadenia by sa mal vykonať pomocou meraní s cieľom vykonať aktualizáciu viacnásobného faktora Ki.
Exhaust emissions approval of a parent vehicle
Ak sa samostatné zariadenie viacpočetného regeneratívneho systému zmení len v parametroch stratégie (napr. „D“ a/alebo „d“ pre DPF) a výrobca nemohol predložiť technickej službe technicky použiteľné údaje a informácie o tom, že:
The parent vehicle should demonstrate its capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market.
neexistuje žiadne zistiteľné pôsobenie na iné zariadenie, resp. zariadenia systému, a
In the case of LPG there are variations in C3/C4 composition.
dôležité parametre (t. j. konštrukcia, princíp činnosti, objem, umiestnenie atď.) sú zhodné,
In the case of NG/biomethane there are generally two types of fuel, high calorific fuel (H-gas) and low calorific fuel (L-gas), but with a significant spread within both ranges; they differ significantly in Wobbe index.
požadovaný postup aktualizácie Ki sa môže zjednodušiť.
These variations are reflected in the reference fuels.
Po dohode medzi výrobcom a technickou skúšobňou sa v takom prípade zrealizuje len jeden prípad odberu/uloženia vzoriek a regenerácie a výsledky skúšky („Msi“, „Mri“) v kombinácii so zmenenými parametrami („D“ a/alebo „d“) sa môžu použiť v príslušnom vzorci, resp. vzorcoch na aktualizáciu viacnásobného faktora Ki matematickým spôsobom prostredníctvom nahradenia existujúceho vzorca, resp. vzorcov pre základný faktor Ki.
In the case of vehicles fuelled by LPG, NG/biomethane, the parent vehicle(s) shall be tested in the Type I test on the two extreme reference fuels of Annex 10a to this Regulation.
PRÍLOHA 14
In the case of NG/biomethane, if the transition from one fuel to another is in practice aided through the use of a switch, this switch shall not be used during type approval.
POSTUP SKÚŠKY EMISIÍ PRE HYBRIDNÉ ELEKTRICKÉ VOZIDLÁ (HEV)
In such a case on the manufacturer's request and with the agreement of the Technical Service the pre-conditioning cycle referred in paragraph 6.3 of Annex 4a to this Regulation may be extended.
V tejto prílohe sú vymedzené osobitné ustanovenia týkajúce sa typového schvaľovania hybridných elektrických vozidiel (HEV), ako sa uvádza v bode 2.21.2 tohto predpisu.
The vehicle is considered to conform if, under the tests and reference fuels mentioned in paragraph 3.1.2 of this annex, the vehicle complies with the emission limits.
Ako všeobecný princíp sa v prípade skúšok typu I, II, III, IV, V, VI a OBD skúšajú hybridné elektrické vozidlá podľa príloh 4a, 5, 6, 7, 9, 8 a 11 k tomuto predpisu, pokiaľ to táto príloha nestanovuje inak.
In the case of vehicles fuelled by LPG or NG/biomethane, the ratio of emission results ‘r’ shall be determined for each pollutant as follows:
Len v prípade skúšky typu I sa OVC vozidlá (kategorizované v bode 2 tejto prílohy) skúšajú podľa podmienky A a podmienky B. Výsledky skúšok v oboch podmienkach A aj B a vážené hodnoty sa uvedú v oznamovacom formulári.
Type(s) of fuel
Výsledky emisných skúšok musia spĺňať limity všetkých určených skúšobných podmienok tohto predpisu.
Reference fuels
Kategórie hybridných elektrických vozidiel
Calculation of ‘r’
Nabíjanie vozidla
LPG and petrol (Approval B)
Externé nabíjanie [1](Off-Vehicle Charging, OVC)
Fuel A
Iné ako externé nabíjanie [2](Not Off-Vehicle Charging, NOVC)
or LPG only (Approval D)
Prepínač režimu prevádzky
Fuel B
bez
NG/biomethane and petrol (Approval B)
áno
Fuel G20
METÓDY SKÚŠKY TYPU I
or NG/biomethane only (Approval D)
Externe nabíjateľné (OVC HEV) s prepínačom režimu prevádzky
Fuel G25
Vykonajú sa dve skúšky za týchto podmienok:
Exhaust emissions approval of a member of the family:
Podmienka A Skúška sa vykonáva s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie.
For the type approval of a mono fuel gas vehicle and bi fuel gas vehicles operating in gas mode, fuelled by LPG or NG/Biomethane, as a member of the family, a Type I test shall be performed with one gas reference fuel.
Podmienka B Skúška sa vykoná so zásobníkom elektrickej energie nabitým na minimálnu úroveň (maximálna voľná kapacita).
This reference fuel may be either of the gas reference fuels.
Priebeh stavu nabitia (SOC) zásobníka elektrickej energie počas rôznych etáp skúšky typu I je uvedený v dodatku 1 k tejto prílohe.
The vehicle is considered to comply if the following requirements are met:
Podmienka A
The vehicle complies with the definition of a family member as defined in paragraph 2.3 of this annex;
Postup sa začne vyprázdňovaním zásobníka elektrickej energie vozidla počas jazdy (na skúšobnej dráhe, na vozidlovom dynamometri atď.):
If the test fuel is reference fuel A for LPG or G20 for NG/biomethane, the emission result shall be multiplied by the relevant factor ‘r’ calculated in paragraph 3.1.4 of this annex if r > 1; if r < 1, no correction is needed;
ustálenou rýchlosťou 50 km/h, kým sa motor HEV používajúci palivo nenaštartuje;
If the test fuel is reference fuel B for LPG or G25 for NG/biomethane, the emission result shall be divided by the relevant factor ‘r’ calculated in paragraph 3.1.4 of this annex if r < 1; if r > 1, no correction is needed;
alebo ak vozidlo nemôže dosiahnuť ustálenú rýchlosť 50 km/h bez naštartovania motora používajúceho palivo, rýchlosť sa zníži, až kým vozidlo nemôže jazdiť s nižšou ustálenou rýchlosťou bez toho, aby sa motor používajúci palivo nenaštartoval počas stanoveného času/stanovenej vzdialenosti (určí sa dohodou technickej služby s výrobcom);
On the manufacturer's request, the Type I test may be performed on both reference fuels, so that no correction is needed;
alebo podľa odporúčaní výrobcu.
The vehicle shall comply with the emission limits valid for the relevant category for both measured and calculated emissions;
Motor používajúci palivo sa musí zastaviť do 10 sekúnd po jeho automatickom naštartovaní.
If repeated tests are made on the same engine the results on reference fuel G20, or A, and those on reference fuel G25, or B, shall first be averaged; the ‘r’ factor shall then be calculated from these averaged results;
Kondicionovanie vozidla
Without prejudice to paragraph 6.4.1.3 of Annex 4a to this Regulation, during the Type I test it is permissible to use petrol only or simultaneously with gas when operating in gas mode provided that the energy consumption of gas is higher than 80 per cent of the total amount of energy consumed during the test.
Pre vozidlá so vznetovými motormi sa použije cyklus druhej časti uvedený v tabuľke A4a/2 (a na obrázku A4a/3) prílohy 4a k tomuto predpisu.
This percentage shall be calculated in accordance with the method set out in Appendix 1 (LPG) or Appendix 2 (NG/biomethane) to this annex.
Podľa bodu 3.1.2.5.3 tejto prílohy sa vykonajú tri po sebe idúce cykly.
GENERAL CONDITIONS
Vozidlá vybavené zážihovými motormi sa predkondicionujú s jedným jazdným cyklom časti jedna a dvoma jazdnými cyklami časti dva podľa bodu 3.1.2.5.3 tejto prílohy.
Tests for conformity of production may be performed with a commercial fuel of which the C3/C4 ratio lies between those of the reference fuels in the case of LPG, or of which the Wobbe index lies between those of the extreme reference fuels in the case of NG/biomethane.
Po tomto predkondicionovaní a pred skúškou sa vozidlo umiestni do miestnosti s relatívne konštantnou teplotou v rozmedzí od 293 K do 303 K (20 °C až 30 °C).
In that case a fuel analysis needs to be present.
Toto kondicionovanie sa vykonáva aspoň šesť hodín a pokračuje, až kým teplota oleja motora a chladiča, ak je, nie je rovnaká ako teplota miestnosti s toleranciou ± 2 K a zásobník elektrickej energie nie je plne nabitý ako výsledok nabíjania predpísaného v bode 3.1.2.4 tejto prílohy.
ANNEX 13
Počas úpravy teplôt sa zásobník elektrickej energie nabíja:
Emissions test procedure for a vehicle equipped with a periodically regenerating system
palubnou nabíjačkou, ak je namontovaná, alebo
This annex defines the specific provisions regarding type approval of a vehicle equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20 of this Regulation.
externou nabíjačkou odporúčanou výrobcom, používajúc bežný postup nabíjania počas noci.
SCOPE AND EXTENSION OF THE TYPE APPROVAL
Tento postup vylučuje všetky druhy špeciálneho nabíjania, ktoré by sa mohli automaticky alebo manuálne aktivovať, ako je vyrovnávacie (kompenzačné) nabíjanie alebo servisné nabíjanie.
Vehicle family groups equipped with periodically regenerating system
Výrobca musí vyhlásiť, že sa počas skúšky nevyskytol špeciálny postup nabíjania.
The procedure applies to vehicles equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20 of this Regulation.
Vozidlo sa naštartuje prostriedkami, ktoré má vodič bežne k dispozícii.
For the purpose of this annex vehicle family groups may be established.
Prvý cyklus sa začne spustením postupu štartovania vozidla.