natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vehicle features which significantly influence the performances of the Brake Assist System (e.g. design of the braking system);
charakteristiky vozidla, ktoré majú podstatný vplyv na vlastnosti systému podpory brzdenia (napr. koncepcia systému brzdenia);
The design of the Brake Assist System.
koncepcia systému podpory brzdenia.
‘Wheel/axle load’ means the vertical static reaction (force) of the road surface in the contact area on the wheel/wheels of the axle.
„Zaťaženie kolesa/nápravy“ je vertikálna statická reakcia (sila) povrchu vozovky v mieste styku kolesa/nápravy.
‘Brake Assist System (BAS)’ means a function of the braking system that deduces an emergency braking event from a characteristic of the driver's brake demand and, under such conditions:
„Systém podpory brzdenia (BAS)“ je funkcia brzdového systému, ktorá zistí situáciu núdzového brzdenia na základe charakteru požiadavky vodiča na brzdu a za takých podmienok:
Assists the driver to deliver the maximum achievable braking rate; or
pomáha vodičovi dosiahnuť maximálne možné pomerné brzdné spomalenie alebo
‘Category A Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based primarily on the brake pedal force applied by the driver;
„Systém podpory brzdenia kategórie A“ je systém, ktorý zistí stav núdzového brzdenia predovšetkým na základe sily, ktorou vodič pôsobí na brzdový pedál.
‘Category B Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based primarilyAs declared by the vehicle manufacturer.
„Systém podpory brzdenia kategórie B“ je systém, ktorý zistí stav núdzového brzdenia predovšetkýmAko uvádza výrobca vozidla.
on the brake pedal speed applied by the driver;
na základe rýchlosti, ktorou vodič pôsobí na brzdový pedál.
The application for approval of a vehicle type with regard to BAS shall be submitted by the vehicle manufacturer or by their duly accredited representative.
Žiadosť o schválenie typu vozidla z hľadiska systému podpory brzdenia predkladá výrobca vozidla alebo jeho riadne poverený zástupca.
It shall be accompanied by the under-mentioned documents in triplicate and by the following particulars:
Musia k nej byť trojmo priložené ďalej uvedené doklady s týmito údajmi:
A description of the vehicle type with regard to the items specified in paragraph 2.2 above.
Opis typu vozidla podľa položiek uvedených v bode 2.2.
The numbers and/or symbols identifying the vehicle type and the engine type shall be specified;
Musia byť uvedené čísla a/alebo symboly identifikujúce typ vozidla a typ motora;
A list of the components, duly identified, constituting the BAS system;
Zoznam náležite identifikovaných komponentov, ktoré tvoria systém podpory brzdenia;
A diagram of the assembled BAS system and an indication of the position of its components on the vehicle;
Schéma úplného systému podpory brzdenia s vyznačením polohy jeho komponentov na vozidle;
Detailed drawings of each component to enable it to be easily located and identified.
Podrobné výkresy každého komponentu, aby bolo možné ľahko určiť ich umiestnenie a identifikovať ich.
If the vehicle type submitted for approval pursuant to this Regulation meets the requirements of paragraphs 5 and 6 below, approval of that vehicle type shall be granted.
Ak typ vozidla, ktorý bol predložený na typové schválenie podľa tohto predpisu, vyhovie požiadavkám podľa nasledujúcich bodov 5 a 6, udelí sa tomuto typu vozidla typové schválenie.
An approval number shall be assigned to each type approved, its first two digits shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Každému schválenému typu sa pridelí schvaľovacie číslo, ktorého prvé dve číslice udávajú sériu zmien, ktorá zahŕňa najnovšie závažné technické zmeny tohto predpisu v čase vydania typového schválenia.
The same Contracting Party shall not assign the same number to another vehicle type with regard to Brake Assist System.
Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť to isté číslo inému typu vozidla z hľadiska systému podpory brzdenia.
Notice of approval or of refusal of approval of a vehicle type pursuant to this Regulation shall be communicated to the Contracting Parties to the Agreement which apply this Regulation by means of a form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation and of a summary of the information contained in the documents referred to in paragraphs 3.2.1 to 3.2.4 above, the drawings supplied by the applicant for approval being in a format not exceeding A4 (210 × 297 mm), or folded to that format, and on an appropriate scale.
Typové schválenie alebo odmietnutie schválenia typu vozidla podľa tohto predpisu, sa oznámi zmluvným stranám dohody, uplatňujúcim tento predpis, a to prostredníctvom formulára podľa vzoru v prílohe 1 k tomuto predpisu a súhrnu informácií, obsiahnutých v dokumentoch uvedených v bodoch 3.2.1 až 3.2.4, pričom výkresy, dodané žiadateľom o typové schválenie, musia mať formát maximálne A4 (210 × 297 mm) alebo musia byť zložené na tento formát a musia byť vo vhodnej mierke.
There shall be affixed, conspicuously and in a readily accessible place specified on the approval form, to every vehicle conforming to a vehicle type approved under this Regulation, an international approval mark consisting of:
Na každom vozidle, zhodnom s typom vozidla schváleným podľa tohto predpisu, sa vyznačí nápadne a na ľahko prístupnom mieste, uvedenom vo formulári typového schválenia medzinárodná značka typového schválenia, ktorá sa skladá z:
A circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted approval, and of
Kružnice, v ktorej je písmeno „E“, nasledované rozlišovacím číslom štátu, ktorý udelil typové schválenie, a
The number of this Regulation, followed by the letter ‘R’, a dash and the approval number to the right of the circle prescribed in paragraph 4.4.1 above.
Čísla tohto predpisu, za ktorými nasleduje písmeno „R“, pomlčka a schvaľovacie číslo, ktoré sú umiestnené vpravo od kružnice, uvedenej v bode 4.4.1;
If the vehicle conforms to a vehicle type approved under one or more other Regulations, annexed to the Agreement, in the country which has granted approval under this Regulation, the symbol prescribed in paragraph 4.4.1 above, need not be repeated; in such a case, the Regulation and approval numbers and the additional symbols of all the regulations under which approval has been granted in the country which has granted approval under this Regulation shall be placed in vertical columns to the right of the symbol prescribed in paragraph 4.4.1 above.
Pokiaľ vozidlo zodpovedá typu vozidla typovo schválenému podľa jedného alebo viacerých ďalších predpisov, ktoré sú prílohou k dohode, v štáte, ktorý udelil typové schválenie podľa tohto predpisu, symbol uvedený v bode 4.4.1 sa nemusí zopakovať; v takom prípade sa číslo tohto predpisu, schvaľovacie čísla a doplnkové symboly podľa ostatných predpisov, podľa ktorých bolo udelené typové schválenie štátom, ktorý udelil typové schválenie podľa tohto predpisu, uvedú v zvislých stĺpcoch umiestnených vpravo od symbolu uvedeného v bode 4.4.1.
The approval mark shall be clearly legible and be indelible.
Značka typového schválenia musí byť zreteľne čitateľná a nezmazateľná.
The approval mark shall be placed close to or on the vehicle data plate.
Značka typového schválenia sa umiestni v blízkosti štítku s údajmi o vozidle alebo na ňom.
Annex 2 to this Regulation gives examples of arrangements of approval marks.
V prílohe 2 k tomuto predpisu sú uvedené príklady usporiadania značiek typového schválenia.
Vehicles shall be equipped with a brake assist system meeting the functional requirements specified in paragraph 6 of this Regulation.
Vozidlá musia byť vybavené systémom podpory brzdenia, ktoré spĺňajú funkčné požiadavky stanovené v bode 6 tohto predpisu.
Compliance with these requirements shall be demonstrated by meeting the provisions of paragraphs 8 or 9 of this Regulation under the test requirements specified in paragraph 7 of this Regulation.
Dodržanie týchto požiadaviek sa preukáže splnením ustanovení bodu 8 alebo 9 tohto predpisu podľa skúšobných požiadaviek stanovených v bode 7 tohto predpisu.
In addition to the requirements of this Regulation, vehicles shall also be equipped with ABS in accordance with the technical requirements of UN Regulation No 13-H.
Okrem požiadaviek tohto predpisu musia byť vozidlá vybavené aj ABS v súlade s technickými požiadavkami predpisu EHK OSN č. 13-H.
The BAS shall be so designed, constructed and fitted as to enable the vehicle in normal use, despite the vibration to which it may be subjected, to comply with the provisions of this Regulation.
Systém podpory brzdenia musí byť konštruovaný, vyrobený a namontovaný tak, aby v normálnych prevádzkových podmienkach mohlo vozidlo vyhovieť ustanoveniam tohto predpisu, a to aj pri vibráciách, ktorým môže byť vystavené.
In particular, the BAS shall be so designed, constructed and fitted as to be able to resist the corroding and ageing phenomena to which it is exposed.
Systém podpory brzdenia musí byť konštruovaný, vyrobený a namontovaný najmä tak, aby odolával korózii a starnutiu, ktorým je vystavený.
The effectiveness of the BAS shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
Účinnosť systému podpory brzdenia nesmie byť nepriaznivo ovplyvnená magnetickými alebo elektrickými poľami.
This shall be demonstrated by fulfilling the technical requirements and respecting the transitional provisions of Regulation No 10 by applying:
Preukáže sa to splnením technických požiadaviek a dodržaním prechodných ustanovení predpisu č. 10 uplatnením:
The 03 series of amendments for vehicles without a coupling system for charging the Rechargeable Electric Energy Storage System (traction batteries);
série zmien 03 v prípade vozidiel bez pripájacieho systému na nabíjanie dobíjateľného zásobníka elektrickej energie (trakčných batérií);
The 04 series of amendments for vehicles with a coupling system for charging the Rechargeable Electric Energy Storage System (traction batteries).
série zmien 04 v prípade vozidiel s pripájacím systémom na nabíjanie dobíjateľného zásobníka elektrickej energie (trakčných batérií).
The assessment of the safety aspects of BAS shall be included in the overall safety assessment of the braking system as specified in Regulation No 13-H requirements associated with complex electronic control systems.
Posúdenie bezpečnostných aspektov systému podpory brzdenia sa zahrnie do celkového posúdenia bezpečnosti brzdového systému, ako je stanovené v požiadavkách predpisu č. 13-H súvisiacich s komplexnými elektronickými riadiacimi systémami.
This is deemed to be fulfilled on the presentation of a Regulation No 13-H certificate which includes the BAS to be approved.
Predložením osvedčenia podľa predpisu č. 13-H s uvedením systému podpory brzdenia, ktorý sa má schváliť, sa to považuje sa splnené.
Provisions for the periodic technical inspection of electronic brake assist systems
Ustanovenia týkajúce sa pravidelnej technickej kontroly elektronických systémov podpory brzdenia
It shall be possible at a periodic technical inspection to confirm the correct operational status by visual observation of the warning signals following a power-on.
Pri pravidelnej technickej kontrole musí byť možné vizuálnym pozorovaním výstražných signálov po zapnutí zapaľovania potvrdiť správny prevádzkový stav.
At the time of type approval, the means implemented to protect against simple unauthorized modification of the operation of the warning signals shall be confidentially outlined.
V čase typového schvaľovania musia byť dôverne naznačené prostriedky zavedené na ochranu proti jednoduchej neoprávnenej zmene spôsobu funkcie výstražných signálov.
Alternatively, this protection requirement is fulfilled when a secondary means of checking the correct operational status is available.
Alternatívne je táto požiadavka ochrany splnená, keď sú k dispozícii sekundárne prostriedky kontroly správneho prevádzkového stavu.
FUNCTIONAL REQUIREMENTS
FUNKČNÉ POŽIADAVKY
General performance characteristics for category ‘A’ BAS systems
Všeobecné výkonnostné charakteristiky systémov BAS kategórie „A“
When an emergency condition has been sensed by a relative high pedal force, the additional pedal force to cause full cycling of the ABS shall be reduced compared to the pedal force required without the BAS system in operation.
Keď je na základe pomernej veľkej sily pôsobiacej na pedál signalizovaná núdzová situácia, dodatočná sila na pedál, ktorá má aktivovať úplný cyklus ABS, musí byť menšia ako sila na pedál potrebná, ak systém BAS nie je v prevádzke.
Compliance with this requirement is demonstrated if the provisions of paragraphs 8.1 to 8.3 of this Regulation are met.
Splnenie tejto požiadavky sa preukáže splnením ustanovení uvedených v bodoch 8.1 až 8.3 tohto predpisu.
General performance characteristics for category ‘B’ BAS systems
Všeobecné výkonnostné charakteristiky systémov BAS kategórie „B“
When an emergency condition has been sensed, at least by a very fast application of the pedal, the BAS system shall raise the pressure to deliver the maximum achievable braking rate or cause full cycling of the ABS.
Keď je minimálne na základe veľmi rýchleho stlačenia brzdového pedála signalizovaná núdzová situácia, systém BAS zvýši tlak tak, aby sa dosiahlo maximálne dosiahnuteľné brzdné spomalenie alebo aby bol aktivovaný úplný cyklus ABS.
Compliance with this requirement is demonstrated if the provisions of paragraphs 9.1 to 9.3 of this Regulation are met.
Splnenie tejto požiadavky sa preukáže splnením ustanovení uvedených v bodoch 9.1 až 9.3 tohto predpisu.
While performing the tests described in this Regulation, the following variables shall be measured:
Počas vykonávania skúšok stanovených v tomto predpise sa merajú tieto premenné:
Brake pressure, P, where applicable;
prípadne tlak brzdy, P;
Brake pedal speed, vp, measured at the centre of the pedal plate or at a position on the pedal mechanism where the displacement is proportional to the displacement at the centre of the pedal plate allowing simple calibration of the measurement.
rýchlosť brzdového pedála vp, meraná v strede plochy pedála alebo na takom mieste mechanizmu pedála, v ktorom je posunutie úmerné posunutiu v strede plochy pedála a umožňuje tak jednoduchú kalibráciu merania.
Measuring equipment
Meracie vybavenie
The variables listed in paragraph 7.1 above shall be measured by means of appropriate transducers.
Premenné uvedené v bode 7.1 sa merajú pomocou vhodných snímačov.
Accuracy, operating ranges, filtering techniques, data processing and other requirements are described in ISO Standard 15037-1: 2006.
Presnosť, prevádzkové rozsahy, filtračné techniky, spracovanie údajov a ďalšie požiadavky sú opísané v norme ISO 15037-1: 2006.
Accuracy of pedal force and disc temperature measurements shall be as follows:
Presnosť meraní sily na pedál a teploty kotúčov je takáto:
Variable range system
Systém rozsahu premenných
Typical operating range of the transducers
Typický prevádzkový rozsah snímačov
Recommended maximum recording errors
Odporúčané najväčšie chyby zaznamenávania
Brake temperature
Teplota brzdy
Brake pressure
Tlak brzdy
Details on analogue and digital data processing of the BAS test procedures are described in Annex 4 to this Regulation.
Podrobnosti o analógovom a digitálnom spracovaní údajov zo skúšobných postupov BAS sú opísané v prílohe 4 k tomuto predpisu.
A sampling rate for data acquisition of at least 500 Hz is required.
Na účely získavania údajov sa vyžaduje rýchlosť vzorkovania najmenej s frekvenciou 500 Hz.
Alternative measuring methods to those referred to in paragraph 7.2.3 may be allowed, provided they demonstrate at least an equivalent level of precision.
Okrem meracích metód uvedených v bode 7.2.3 môžu byť povolené aj alternatívne metódy merania, za predpokladu, že sa u nich preukáže minimálne rovnocenná úroveň presnosti.
Test vehicle loading condition: The vehicle shall be unladen.
Stav zaťaženia skúšobného vozidla: vozidlo nie je naložené.
There may be, in addition to the driver, a second person on the front seat who is responsible for noting the results of the tests.
Vo vozidle môže byť okrem vodiča ďalšia osoba na prednom sedadle, ktorá je poverená zaznamenávaním výsledkov skúšok.
Braking tests shall be carried out on a dry surface affording good adhesion.
Brzdné skúšky sa vykonajú na suchom povrchu s dobrou adhéziou.
The tests as described in paragraphs 8 and 9 of this section shall be carried out from a test speed of 100 ± 2 km/h.
Skúšky opísané v bodoch 8 a 9 tohto oddielu sa vykonajú zo skúšobnej rýchlosti 100 ± 2 km/h.
The vehicle shall be driven at the test speed in a straight line.
Vozidlo jazdí skúšobnou rýchlosťou po priamke.
The average temperature of the service brakes on the hottest axle of the vehicle, measured inside the brake linings or on the braking path of the disc or drum, shall be between 65 and 100 °C prior to any brake application.
Priemerná teplota prevádzkových bŕzd na náprave vozidla, kde sú brzdy najviac ohriate, meraná vo vnútri brzdových obložení alebo na brzdnej ploche kotúča alebo bubna, musí byť pred každým brzdením v rozmedzí od 65 do 100 °C.
For the tests the reference time, t0, is defined as the moment when the brake pedal force reaches 20 N.
Na účely skúšky je referenčný čas t0 definovaný ako moment, keď sila na brzdový pedál dosiahne 20 N.
Note: For vehicles equipped with a brake system assisted by an energy source, the applied pedal force necessary depends on the energy level that exists in the energy storage device.
Poznámka: V prípade vozidiel vybavených systémom bŕzd s prídavným zdrojom energie závisí potrebná sila na pedál od úrovne energie, ktorá sa nachádza v zásobníku energie.
Therefore, sufficient energy level shall be ensured at the beginning of the test.
Na začiatku skúšky sa preto musí zabezpečiť dostatočná úroveň energie.
ASSESSMENT OF THE PRESENCE OF A CATEGORY ‘A’ BAS
POSÚDENIE PRÍTOMNOSTI SYSTÉMU BAS KATEGÓRIE „A“
A category ‘A’ BAS shall meet the test requirements contained in paragraphs 8.1 and 8.2.
Systém BAS kategórie „A“ musí spĺňať požiadavky na skúšky uvedené v bodoch 8.1 a 8.2.
Test 1: Reference test to determine FABS and aABS.
Skúška 1: referenčná skúška na stanovenie FABS a aABS.
The reference values FABS and aABS shall be determined in accordance with the procedure described in Annex 3 to this Regulation.
Referenčné hodnoty FABS a aABS sa stanovia v súlade s postupom opísaným v prílohe 3 k tomuto predpisu.
Test 2: For activation of BAS
Skúška 2: na aktiváciu systému BAS
Once an emergency braking condition has been detected, systems sensitive to pedal force shall show a significant increase in the ratio of:
Po zistení stavu núdzového brzdenia systémy citlivé na silu na pedál vykážu významné zvýšenie pomeru:
Brake line pressure to brake pedal force, where permitted by paragraph 8.2.5; or
tlaku v brzdovom potrubí a sily na brzdový pedál, ak je to povolené podľa bodu 8.2.5 alebo
Vehicle deceleration to brake pedal force.
spomalenia vozidla a sily na brzdový pedál.
The performance requirements for a category ‘A’ BAS are met if a specific brake application characteristic can be defined that exhibits a decrease of between 40 per cent and 80 per cent in required brake pedal force for (FABS – FT) compared to (FABS extrapolated – FT).
Výkonnostné požiadavky pre BAS kategórie „A“ sú splnené vtedy, keď je možné určiť špecifickú charakteristiku pôsobenia brzdy, ktorá vykazuje zníženie požadovanej sily na pedál od 40 % do 80 % (FABS – FT) v porovnaní s (FABS extrapolovaná – FT).
FT and aT are threshold force and threshold deceleration as shown in Figure 1.
Ako je zobrazené na obrázku 1, FT je prahová sila a aT je prahové spomalenie.
The values of FT and aT shall be supplied to the Technical Service at the time of submission of the type-approval application.
Hodnoty FT a aT sa poskytnú technickej službe v čase predloženia žiadosti o typové schválenie vozidla.
The value of aT shall be between 3,5 m/s2 and 5,0 m/s2.
Hodnota aT je v rozpätí od 3,5 m/s2 do 5,0 m/s2.
Pedal force characteristic needed in order to achieve maximum deceleration with category ‘A’ BAS
Charakteristika sily na pedál potrebnej na dosiahnutie maximálneho spomalenia so systémom BAS kategórie „A“
Deceleration, a
Spomalenie, a
Brake pedal force, F
Sila na brzdový pedál, F
Between 3,5 and 5,0 m/s2
Od 3,5 do 5,0 m/s2
A straight line is drawn from the origin through the point FT, aT (as shown in Figure 1a).
Z východiskového bodu sa vedie priamka cez priesečník FT a aT (ako je zobrazené na obrázku 1a).
The value of brake pedal force ‘F’, at the point of intersection between this line and a horizontal line defined by a = aABS, is defined as FABS, extrapolated:
Hodnota sily na brzdový pedál „F“ v priesečníku tejto čiary a horizontálnej čiary vymedzenej a = aABS je definovaná ako FABS,extrapolovaná:
As an alternative, which can be selected by the manufacturer, in the case of vehicles of category N1, or M1 derived from those N1 vehicles, with a gross vehicle mass GVM > 2500 kg, the pedal force figures for FT, FABS,min, FABS,max and FABS,extrapolated may be derived from the brake line pressure response characteristic instead of the vehicle deceleration characteristic.
Výrobca si môže zvoliť alternatívu v prípade vozidiel kategórie N1 alebo vozidiel kategórie M1 odvodených z takýchto vozidiel kategórie N1 s celkovou hmotnosťou GVM > 2500 kg, pri ktorej sa hodnoty sily na pedál pre FT, FABS,min, FABS,max a FABS,extrapolovaná môžu odvodiť z charakteristiky reakcie na tlak v brzdovom potrubí namiesto od charakteristiky spomalenia vozidla.
The pressure, at which ABS cycling commences, shall be determined by making five tests from 100 ± 2 km/h in which the brake pedal is applied up to the level which produces ABS operation and the five pressures at which this occurs as determined from front wheel pressure records, shall be recorded and the mean value obtained as PABS.
Tlak, pri ktorom sa začína cyklus ABS, sa stanoví pomocou piatich skúšok z rýchlosti 100 ± 2 km/h, pri ktorých je brzdový pedál stlačený až na úroveň, pri ktorej sa uvedie do prevádzky ABS, a päť hodnôt tlaku, pri ktorých toto nastane, stanovených podľa záznamov o tlaku na predné koleso, sa zaznamená a získa sa priemerná hodnota PABS.
The threshold pressure PT shall be stated by the manufacturer and correspond to a deceleration in the range of 2,5 – 4,5 m/s2.
Výrobca uvedie prahový tlak PT, ktorý zodpovedá spomaleniu v rozpätí 2,5 – 4,5 m/s2.
Figure 1b shall be constructed in the manner set out in paragraph 8.2.4, but using line pressure measurements to define the parameters set out in paragraph 8.2.5 of this Regulation where:
Graf na obrázku 1b sa zostrojí tak, ako je uvedené v bode 8.2.4, avšak na určenie ukazovateľov uvedených v bode 8.2.5 tohto predpisu sa použijú merania tlaku v potrubí, kde:
Line pressure, P
Tlak v potrubí, P
Force change threshold
Zmena prahovej sily
The presence of a category ‘A’ BAS is proven if
Prítomnosť systému BAS kategórie „A“ sa preukáže, ak:
ASSESSMENT OF THE PRESENCE OF A CATEGORY ‘B’ BAS
POSÚDENIE PRÍTOMNOSTI SYSTÉMU BAS KATEGÓRIE „B“
A category ‘B’ BAS shall meet the test requirements contained within paragraphs 9.1 and 9.2 of this section.
Systém BAS kategórie „B“ musí spĺňať požiadavky na skúšky uvedené v bodoch 9.1 a 9.2 tohto oddielu.
The vehicle shall be driven in a straight line at the test speed specified in paragraph 7.4 of this Regulation.
Vozidlo sa pohybuje po priamke skúšobnou rýchlosťou uvedenou v bode 7.4 tohto predpisu.
The driver shall apply the brake pedal quickly according to Figure 2, simulating emergency braking so that BAS is activated and ABS is fully cycling.
Vodič rýchlo zošliapne brzdový pedál podľa obrázku 2 a simuluje tak núdzové brzdenie, aby sa aktivoval BAS a ABS bolo v úplnom cykle.
In order to activate BAS the brake pedal shall be applied as specified by the car manufacturer.
Na aktivovanie BAS sa brzdový pedál musí použiť tak, ako to uvádza výrobca vozidla.