natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Authority will likewise seek to keep an equitable balance in line with already approved systems.
Aj dozorný orgán sa snaží zachovať rovnováhu v súlade so schválenými systémami.
In all cases, the benefits of schemes must facilitate the development of the shipping sector and employment in support of the common interest of the Contracting Parties.
Vo všetkých prípadoch musia systémy výhod uľahčovať rozvoj odvetvia lodnej dopravy a zamestnanosti na podporu spoločného záujmu zmluvných strán.
Consequently, the fiscal advantages mentioned above must be restricted to shipping activities; hence, in cases where a shipowning company is also engaged in other commercial activities, transparent accounting will be required in order to prevent “spillover” into non-shipping activities.
Následne sa musia uvedené fiškálne výhody obmedzovať na dopravné činnosti; teda v prípadoch, keď sa lodiarska spoločnosť angažuje aj v iných komerčných činnostiach, sa vyžaduje transparentné účtovníctvo, aby sa zabránilo ‚prelievaniu’ do nedopravných činností.
This approach would help EEA shipping to be competitive, with tax liabilities comparable to levels applying elsewhere in the world, but would preserve an EEA State’s normal tax levels for other activities and personal remuneration of shareholders and directors.
Tento prístup by mal napomôcť konkurencieschopnosti lodnej dopravy EHP s daňovými povinnosťami porovnateľnými s úrovňou uplatňovanou kdekoľvek inde na svete, a zároveň zachovať normálnu výšku daní štátov EHP z iných činností a osobné odmeňovanie akcionárov a riaditeľov.
Labour-related costs
Náklady na prácu
As was mentioned earlier, maritime transport is a sector experiencing fierce international competition.
Ako sa už uviedlo, námorná doprava je odvetvie čeliace silnej medzinárodnej konkurencii.
Support measures for the maritime sector should, therefore, aim primarily at reducing fiscal and other costs and burdens borne by EEA shipowners and EEA seafarers towards levels in line with world norms.
Podporné opatrenia pre námorné odvetvie by sa preto mali zamerať predovšetkým na znižovanie daňových a iných nákladov a zaťaženia, ktoré znášajú lodiari v EHP a námorníci EHP, v súlade so svetovými normami.
They should directly stimulate the development of the sector and employment, rather than provide general financial assistance.
Mali by skôr priamo stimulovať rozvoj tohto odvetvia a zamestnanosti, než poskytovať všeobecnú finančnú pomoc.
In keeping with these objectives, the following action on employment costs should be allowed for EEA shipping:
Pri zachovaní týchto cieľov by sa malo pre námornú dopravu EHP povoliť nasledujúce opatrenie na zníženie nákladov na zamestnancov:
reduced rates of contributions for the social protection of EEA seafarers employed on board ships registered in a EEA State,
znížené sadzby príspevkov na sociálne zabezpečenie námorníkov EHP zamestnaných na palubách lodí registrovaných v niektorom štáte EHP,
reduced rates of income tax for EEA seafarers on board ships registered in a EEA State.
znížené sadzby dane z príjmu námorníkov EHP na palube lodí registrovaných v niektorom štáte EHP.
For the purposes of this point, “EEA seafarers” is defined as:
Na účely tohto bodu sú ‚námorníci EHP’ definovaní:
citizens of the EEA States, in the case of seafarers working on board vessels (including ro-ro ferries [22] providing scheduled passenger services between ports of the EEA,all seafarers liable to taxation and/or social security contributions in an EEA State, in all other cases.
v prípade námorníkov pracujúcich na palubách plavidiel [vrátane nákladných trajektov [22]] ako občania štátov EHP, ktorí poskytujú pravidelné služby cestujúcim medzi prístavmi EHP,vo všetkých ostatných prípadoch ako všetci námorníci platiaci dane a/alebo príspevky na sociálne zabezpečenie v niektorom štáte EHP.
The previous 1997 Guidelines allowed such reductions for all seafarers working on board vessels registered in an EEA State and subject to tax and or social security contributions in an EEA State.
Predchádzajúce usmernenia z roku 1997 umožňovali takéto zníženia pre všetkých námorníkov pracujúcich na palubách lodí registrovaných v štáte EHP a platiacich dane a/alebo príspevky na sociálne zabezpečenie v štáte EHP.
However, since then it has become clear that pressure by international competition on European shipowners is very strong in the case of international freight transport, while it is lighter in the case of intra-EEA scheduled passenger transport.
Potom sa však zistilo, že tlak medzinárodnej konkurencie na európskych lodiarov je v prípade medzinárodnej nákladnej dopravy veľmi silný, pričom v prípade pravidelnej osobnej dopravy vo vnútri EHP je menší.
Boosting the competitiveness of European shipping industry is therefore a prior objective of aid in the former case.
Preto je v predchádzajúcom prípade prvotným cieľom pomoci rozmach konkurencieschopnosti európskeho odvetvia lodnej dopravy.
Preventing EEA States from granting tax relief to all seafarers in this case would have very negative effects on the competitiveness of European shipowners, which could be encouraged to flag out.
Bránenie štátom EHP udeliť daňovú úľavu všetkým námorníkom by malo v tomto prípade veľmi nepriaznivé účinky na konkurencieschopnosť európskych lodiarov a mohlo by ich naviesť k tomu, aby svoje lode zaregistrovali pod cudzou vlajkou.
At the same time it has been noticed that employment of citizens of the EEA States is significant, in percentage terms and in numbers, in intra-EEA scheduled passenger transport.
Zároveň je zrejmé, že v pravidelnej osobnej doprave medzi štátmi EHP je výrazná zamestnanosť občanov štátov EHP v percentuálnych pojmoch i počtoch.
Protection of employment in the EEA is therefore a priority for aid in this case.
V tomto prípade je teda prioritou pomoci ochrana zamestnanosti v EHP.
For internal fiscal reasons some EEA States prefer not to apply reduced rates as mentioned above, but instead may reimburse shipowners — partially or wholly — for the costs arising from these levies.
Z interných fiškálnych dôvodov niektoré štáty EHP uprednostňujú neuplatňovať uvedené znížené sadzby, ale radšej odškodniť lodiarov – čiastočne alebo celkom – za náklady vzniknuté z týchto odvodov.
Such an approach may generally be considered equivalent to the reduced-rate system as described above, provided that there is a clear link to these levies, no element of overcompensation, and that the system is transparent and not open to abuse.
Takýto prístup možno všeobecne pokladať za ekvivalentný opísanému systému znížených sadzieb, ak má jasné spojenie s týmito odvodmi, neobsahuje žiaden prvok nadmernej kompenzácie, a ak je systém transparentný a nemožno ho zneužiť.
For the maritime part of towage and dredging activities (maritime transport of materials), aid in favour of the employment of EEA seafarers may be granted by analogy to the rules contained in this point, but only if the aid relates to EEA seafarers working on board seagoing, self-propelled tugs and dredgers, registered in an EEA State, carrying out maritime transport at sea for at least 50 % of their operational time [23].
Na dopravnú časť remorkážnych a ťažobných činností (námorná doprava materiálov) možno poskytnúť pomoc v prospech zamestnanosti námorníkov EHP analogicky k pravidlám obsiahnutým v tomto bode, ale len ak sa pomoc týka námorníkov EHP pracujúcich na palube plávajúcich remorkérov a bagrov so samostatným pohonom registrovaných v štáte EHP, ktoré vykonávajú námornú dopravu po mori aspoň 50 % pracovného času [23].
Finally, it should be recalled that aid to employment is covered by the block exemption provided for by Commission Regulation (EC) No 2204/2002 of 12 December 2002 on the application of Articles 87 and 88 of the EC Treaty to State aid for employment [24], incorporated as point 1(g) in Annex XV to the EEA Agreement [25], which also applies to maritime transport.
Nakoniec treba pripomenúť, že na pomoc pre zamestnanosť sa vzťahuje skupinová výnimka upravená v nariadení Komisie (ES) č. 2204/2002 z 12. decembra 2002 o uplatňovaní článkov 87 a 88 Zmluvy o ES o štátnej pomoci pre zamestnanosť [24] začlenenom ako bod 1g) do prílohy XV k Dohode o EHP [25], ktorá sa uplatňuje aj na námornú dopravu.
Crew relief
Úľava pre posádku
Aid for crew relief tends to reduce the costs of employing EEA seafarers, especially those on ships operating in distant waters.
Pomoc na úľavu pre posádku má tendenciu znižovať náklady na zamestnávanie námorníkov z EHP najmä na lodiach prevádzkovaných vo vzdialených vodách.
Aid, which is subject to the ceiling (as set out in Section 24A.11), may, therefore, be granted in the form of payment or reimbursement of the costs of repatriation of EEA seafarers working on board ships entered in EEA States’ registers.
Pomoc, ktorá má svoj strop (stanovený v časti 24A.11), sa preto môže poskytnúť námorníkom EHP pracujúcim na palubách lodí zapísaných v registroch štátoch EHP vo forme zaplatenia alebo preplatenia výdavkov na návrat do vlasti.
Subsidies for fleet renewal are not common in other transport modes such as road haulage and aviation.
Dotácie na obnovenie flotily nie sú bežné pri iných druhoch dopravy, napr. v cestnej a leteckej doprave.
Since they tend to distort competition, the Authority will be reluctant to approve such schemes, except where they form part of a structural reform leading to reductions in overall fleet capacity.
Keďže môžu narúšať hospodársku súťaž, dozorný orgán nie je ochotný schvaľovať tieto systémy, ak sú súčasťou štrukturálnej reformy vedúcej k zníženiu celkovej kapacity flotíl.
Investment must comply with Chapter 24B of these Guidelines, or any other EEA legislation or Guidelines that may replace it.
Investície musia byť v súlade s kapitolou 24B týchto usmernení alebo s akýmikoľvek inými právnymi predpismi EHP, prípadne usmerneniami, ktoré ich môžu nahradiť.
Within the framework of these Guidelines, other investment aid may, however, be permitted, in line with the safe seas policy, in certain restricted circumstances to improve equipment on board vessels entered in an EEA State’s registers or to promote the use of safe and clean ships.
V rámci týchto usmernení však možno za určitých obmedzených okolností povoliť ďalšiu investičnú pomoc na zlepšenie vybavenia na palubách lodí zapísaných v registroch štátov EHP alebo na podporu používania bezpečných a čistých lodí, ale len v súlade s politikou bezpečných morí.
Thus aid may be permitted which provides incentives to upgrade EEA-registered ships to standards which exceed the mandatory safety and environmental standards laid down in international conventions and anticipating agreed higher standards, thereby enhancing safety and environmental controls.
Možno teda povoliť pomoc, ktorá motivuje vylepšiť lode registrované v EHP podľa noriem, ktoré sú vyššie než povinné bezpečnostné a ekologické normy uvedené v medzinárodných dohovoroch, a predpokladajú dohodnutie vyšších noriem, čím sa zlepšia bezpečnostné a ekologické kontroly.
Such aid must comply with the applicable EEA provisions on shipbuilding.
Táto pomoc musí byť v súlade s platnými ustanoveniami EHP o stavbe lodí.
Since shipping is essentially very mobile, regional aid for maritime companies in disadvantaged regions, which often take the form of investment aid to companies investing in the regions, may only be permitted where it is clear that the benefits will accrue to the region over a reasonable time period.
Keďže lodná doprava je v podstate veľmi mobilná, regionálna pomoc pre námorné spoločnosti v znevýhodnených regiónoch, ktorá má často formu investičnej pomoci spoločnostiam investujúcim v regiónoch, môže byť povolená len tam, kde je jasné, že za určitý čas prinesie regiónu výhody.
This would, for example, be the case of investment related to the construction of dedicated warehouses or to the purchase of fixed transhipment equipment.
Je to napríklad v prípade investície na výstavbu špecializovaných skladov alebo na nákup pevného prekládkového vybavenia.
Investment aid for maritime companies in disadvantaged regions may then only be permitted where is also complies with the regional aid rules (see section 24A.6).
Investičná pomoc pre námorné spoločnosti v znevýhodnených regiónoch sa potom môže povoliť len vtedy, ak je v súlade aj s regionálnymi pravidlami pomoci (pozri časť 24A.6).
Regional aid on the basis of Article 61(3)(a) and (c) of the EEA Agreement
Regionálna pomoc na základe Článku 61 ods. 3 písm. a) a c) Dohody o EHP
In the context of regional aid schemes, the Authority will apply the general rules set out in its Guidelines or future amendments thereto.
V kontexte systémov regionálnej pomoci uplatňuje dozorný orgán všeobecné pravidlá stanovené v jeho usmerneniach alebo v ich budúcich zmenách a dodatkoch.
It should be recalled, firstly, that aid to training is covered by the block exemption provided for by Commission Regulation (EC) No 68/2001 of 12 January 2001 on the application of Articles 87 and 88 of the EC Treaty to training aid [26], incorporated as point 1(d) in Annex XV of the EEA Agreement [27], which also applies to maritime transport.
Treba pripomenúť po prvé, že na pomoc pre odbornú prípravu sa vzťahuje skupinová výnimka upravená v nariadení Komisie (ES) č. 68/2001 z 12. januára 2001 o uplatňovaní článkov 87 a 88 Zmluvy o ES na pomoc na vzdelávanie [26] začlenenom ako bod 1d do prílohy XV k Dohode o EHP [27], ktorá sa vzťahuje aj na námornú dopravu.
Moreover, many training schemes followed by seafarers and supported by the State are not considered to be State aid because they are of a general nature (whether vocational or academic).
Okrem toho, mnohé systémy školenia námorníkov podporované štátom sa nepokladajú za štátnu pomoc, lebo majú všeobecný charakter (či už odborný alebo akademický).
These are, therefore, not subject to notification and examination by the Authority.
Preto nepodliehajú oznamovacej povinnosti a preskúmaniu zo strany dozorného orgánu.
If a scheme is to be regarded as including State aid, notification is, however, required.
Ak sa však systém pokladá za štátnu pomoc, oznámenie sa vyžaduje.
This may be the case if, for example, a particular scheme is specifically related to onboard training and the benefit of State financial support is received by the training organisation, the cadet, seafarer or shipowner.
To môže byť napríklad vtedy, ak sa určitý systém týka osobitne školenia na palube a dávku štátnej finančnej podpory poberá školiaca organizácia, kadet, námorník alebo lodiar.
The Authority takes a favourable attitude towards aid, granted on a non-discriminatory basis, to training carried out on board ships registered in an EEA State.
Dozorný orgán sa stavia pozitívne k pomoci poskytovanej na nediskriminačnom základe na školenie vykonávané na palube lodí registrovaných v niektorom štáte EHP.
Exceptionally, training on board other vessels may be supported where justified by objective criteria, such as the lack of available places on vessels in an EEA State’s register.
Výnimočne možno podporiť aj školenie na palubách iných lodí v prípade, keď to je odôvodnené objektívnymi kritériami, napr. nedostatkom miest na plavidlách zapísaných v registri štátu EHP.
Where financial contributions are paid for onboard training, the trainee may not, in principle, be an active member of the crew but must be supernumerary.
Tam, kde sa na školenie na palube vyplácajú finančné príspevky, účastník v podstate nemôže byť aktívnym členom posádky, ale musí byť nadbytočný.
This provision is to ensure that net wage subsidies cannot be paid for seafarers occupied in normal crewing activities.
Toto ustanovenie má zaistiť, aby sa dotácie vo výške čistej mzdy nevyplácali námorníkom zamestnaným normálnymi činnosťami posádky.
Similarly, to safeguard and develop maritime expertise in the EEA and the competitive edge of the EEA maritime industries, further extensive research and development efforts are necessary, with a focus on quality, productivity, safety and environmental protection.
Podobne sú na ochranu a rozvoj námornej kvalifikácie v EHP a konkurenčnej výhody námorných odvetví EHP potrebné ďalšie rozsiahle výskumné a vývojové snahy zamerané na kvalitu, produktivitu, bezpečnosť a ochranu životného prostredia.
For such projects, State support may also be authorised within the limits set by the EEA Agreement [28].
Aj na tieto projekty možno povoliť štátnu pomoc v medziach stanovených Dohodou o EHP [28].
Aid aimed at enhancing and updating EEA officers’ skills may be allowed during their whole career.
Pomoc zacielená na zdokonalenie a aktualizáciu zručností dôstojníkov EHP sa môže povoľovať v priebehu celej ich kariéry.
The aid may consist of a contribution to the cost of the training and/or compensation for the wage paid to the officer during the training period.
Pomoc môže pozostávať z príspevku na náklady na školenie a/alebo z náhrady mzdy vyplácanej dôstojníkovi počas školenia.
The schemes must, however, be designed in a way which prevents the aid for training from being directly or indirectly diverted into a subsidy to officers’ wages.
Systémy však musia byť navrhnuté takým spôsobom, ktorý zabraňuje poskytnúť pomoc na školenie tak, aby sa priamo alebo nepriamo zmenila na dotáciu na platy dôstojníkov.
Aid aimed at professional retraining of high seas fishermen willing to work as seafarers may be also allowed.
Povoliť možno aj pomoc zameranú na odborné preškolenie rybárov na otvorenom mori, ktorí chcú pracovať ako námorníci.
Although the Authority’s Guidelines on restructuring and rescuing firms in difficulty [29] apply to transport only to the extent that the specific nature of the sector is taken into account, the Authority will apply those Guidelines or any other Guidelines or EEA legislation replacing them in considering restructuring aid for maritime companies.
Hoci sa usmernenia dozorného orgánu týkajúce sa reštrukturalizácie a záchrany firiem v ťažkostiach [29] uplatňujú na dopravu len do tej miery, že sa berie do úvahy osobitný charakter odvetvia, dozorný orgán tieto usmernenia alebo akékoľvek iné usmernenia, alebo právne predpisy EHP, ktoré ich nahrádzajú, uplatní na posudzovanie reštrukturalizačnej pomoci pre námorné spoločnosti.
Public service obligations and contracts
Povinnosti služby vo verejnom záujme a zmluvy o poskytovaní služby vo verejnom záujme
In the field of maritime cabotage, public service obligations (PSOs) may be imposed or public service contracts (PSCs) may be concluded for the services indicated in Article 4 of Regulation (EEC) No 3577/92, incorporated as point 53(a) in Annex XIII to the EEA Agreement [30].
V oblasti námornej kabotáže možno uložiť povinnosti poskytovať službu vo verejnom záujme (PSVZ) alebo uzavrieť zmluvy o poskytovaní služby vo verejnom záujme (ZSVZ) na služby uvedené v článku 4 nariadenia (EHS) č. 3577/92, ktoré je začlenené ako bod 53 a v prílohe XIII k Dohode o EHP [30].
For those services, PSOs and PSCs as well as their compensation must fulfil the conditions of that provision and the rules of the EEA Agreement and procedures governing State aid, as interpreted by the EFTA Court, and the European Court of Justice for the corresponding EC Treaty provisions and procedures governing State aid in the Community.
Pri týchto službách musia PSVZ a ZSVZ, ako aj ich kompenzácia, spĺňať podmienky tohto ustanovenia a pravidlá Dohody o EHP a postupy, ktorými sa riadi štátna pomoc, podľa interpretácie príslušných ustanovení Zmluvy o ES a postupov, ktorými sa riadi štátna pomoc v Spoločenstve, Súdnym dvorom EZVO a Európskym súdnym dvorom.
The Authority accepts that if an international transport service is necessary to meet imperative public transport needs, PSOs may be imposed or PSCs may be concluded, provided that any compensation is subject to the abovementioned rules of the EEA Agreement and procedures.
Dozorný orgán akceptuje, že ak je medzinárodná dopravná služba potrebná na splnenie naliehavých potrieb verejnej dopravy, možno uložiť PSVZ alebo uzavrieť ZSVZ s tým, že na akúkoľvek kompenzáciu sa vzťahujú uvedené postupy a pravidlá Dohody o EHP.
The duration of public service contracts should be limited to a reasonable and not overlong period, normally in the order of six years, since contracts for significantly longer periods could entail the danger of creating a (private) monopoly.
Trvanie zmlúv o poskytovaní služby vo verejnom záujme by sa malo obmedziť na primeraný a nie príliš dlhý čas, obvykle na šesť rokov, pretože zmluvy na výrazne dlhšie obdobia by mohli niesť riziko vzniku (súkromného) monopolu.
Aid to Short Sea Shipping
Pomoc pre námornú malú pobrežnú plavbu
There is no legal definition of “Short Sea Shipping”.
Neexistuje žiadne právne vymedzenie pojmu ‚námorná malá pobrežná plavba’.
However, the communication from the EC Commission on the development of Short Sea Shipping in Europe of 29 June 1999 [31] has provided a working definition of Short Sea Shipping, to be understood as “the movement of cargo and passenger by sea between ports situated in geographical Europe or between those ports and ports situated in non-European countries having a coastline on the enclosed seas bordering Europe” [32].
Oznámenie Komisie ES o rozvoji námornej malej pobrežnej plavby v Európe z 29. júna 1999 [31] však uvádza pracovné vymedzenie pojmu námornej malej pobrežnej plavby ako ‚pohyb nákladu a cestujúcich po mori medzi prístavmi nachádzajúcimi sa v geografickej Európe, alebo medzi týmito prístavmi a prístavmi nachádzajúcimi sa v neeurópskych krajinách s pobrežnou líniou priľahlých morí ohraničujúcich Európu’ [32].
In this Communication the EC Commission underscored the role of this transport mode to promote sustainable and safe mobility, to strengthen cohesion within the EEA and to improve transport efficiency as part of an intermodal approach.
V tomto oznámení Komisia ES podcenila úlohu tohto dopravného režimu pri podpore udržateľnej a bezpečnej mobility, posilňovaní súdržnosti v rámci EHP a zlepšovaní efektívnosti dopravy v rámci prístupu zameraného na využívanie rôznych spôsobov dopravy.
The Authority also recognises that the promotion of Short Sea Shipping must be carried out at all levels, whether at the level of the EEA, national or regional.
Dozorný orgán uznáva aj to, že podpora námornej malej pobrežnej plavby sa musí realizovať na všetkých úrovniach, či už na úrovni EHP, vnútroštátnej alebo regionálnej.
Since aid to Short Sea Shipping aims to improve the intermodal chain and to decongest roads in the EEA States, the definition of Short Sea Shipping such as provided by the EC Commission’s 1999 communication should, for the purposes of these Guidelines, be restricted to transport between ports in the territory of the EEA States.
Keďže cieľom pomoci pre námornú malú pobrežnú plavbu je zlepšiť reťazec rôznych spôsobov dopravy a odľahčiť cesty v štátoch EHP, vymedzenie pojmu námornej malej pobrežnej plavby uvedené v oznámení Komisie ES z roku 1999 by sa malo na účely týchto usmernení obmedziť na dopravu medzi prístavmi na území štátov EHP.
The Authority recognises that launching Short Sea Shipping services may be accompanied by substantial financial difficulties which the EEA States may wish to attenuate in order to ensure the promotion of such services.
Dozorný orgán uznáva, že spustenie služieb námornej malej pobrežnej plavby môžu sprevádzať podstatné finančné ťažkosti, ktoré môžu chcieť štáty EHP zmierniť, aby zabezpečili presadenie týchto služieb.
When such is the case, the Authority will be able to approve aid of this kind, on condition that it is intended for shipowners within the meaning of Article 1 of Regulation (EEC) No 4055/86 [33], incorporated as point 53 of Annex XIII to the EEA Agreement, in respect of ships flying the flag of one of the EEA States.
V takomto prípade môže dozorný orgán schváliť pomoc tohto druhu za podmienky, že je určená pre lodiarov v zmysle článku 1 nariadenia (EHS) č. 4055/86 [33] začleneného ako bod 53 prílohy XIII k Dohode o EHP na lode plávajúce pod vlajkou jedného zo štátov EHP.
Aid of this kind will have to be notified and to fulfil the following conditions:
Pomoc tohto druhu treba oznamovať a musí spĺňať nasledujúce podmienky: