natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Maximum value of the curve ‘adhesion versus slip’
Deň
k-factor of one rear axle
Rok
k-factor of the trailer
Miestny posun v minútach
Mass of individual vehicle [kg]
Miestny posun v hodinách
Ratio of kpeak to klock
Podpora rozdelenia brzdnej sily na strany alebo nápravy
Time interval [s]
EBS21 Byte 2, Bit 3 – 4
Mean value of t
Rýchlosť otáčania kolies vozidla
Minimum value of t
EBS21 Byte 3 – 4
Braking rate z of the vehicle with the anti-lock system operative
Priečne zrýchlenie
Braking rate z of the vehicle combination, with the trailer only braked and the anti-lock system inoperative
EBS22 Byte 1, bit 1 – 2 Požiadavka na žltý výstražný signál
Braking rate z of the vehicle combination, with the trailer only braked and the anti-lock system operative
EBS22 Byte 2, bit 5 – 6
Maximum value of zC
Typ vozidla
Maximum value of zC with only axle i of the trailer braked
EBS22 Byte 3, bit 5 – 6 Pomoc v prístupe k nakladacej rampe
mean braking rate
EBS22 Byte 4, bit 1 – 2 Súčet zaťaženia náprav
Maximum value of z
EBS22 Byte 5 – 6 Tlak v pneumatike dostatočný/nedostatočný
zAL of the power-driven vehicle on a ‘split surface’
EBS23 Byte 1, Bit 1 – 2
Braking rate z of the trailer with the anti-lock system inoperative
Brzdové obloženie dostatočné/nedostatočné
zAL of the trailer obtained by braking all the axles, the towing vehicle unbraked and its engine disengaged
EBS23 Byte 1, Bit 3 – 4 Stav teploty bŕzd
zRAL on the surface with the high coefficient of adhesion
EBS23 Byte 1, Bit 5 – 6 Identifikácia pneumatiky/kolesa (tlak)
zRAL on the surface with the low coefficient of adhesion
Identifikácia pneumatiky/kolesa (obloženie)
zRAL on the split-surface
Identifikácia pneumatiky/kolesa (teplota)
zR on the surface with the high coefficient of adhesion
Tlak v pneumatike (skutočný tlak v pneumatike)
zR on the surface with the low coefficient of adhesion
Brzdové obloženie
Maximum value of zRH
Teplota brzdy
Maximum value of zRL
Tlak v brzdovom valci – prvá náprava, ľavé koleso
Maximum value of zR
Tlak v brzdovom valci – prvá náprava, pravé koleso
FMnd and FMd in case of two-axled power-driven vehicles:
Tlak v brzdovom valci – druhá náprava, ľavé koleso
these symbols may be simplified to corresponding Fi-symbols.
Tlak v brzdovom valci – druhá náprava, pravé koleso
METHOD OF MEASUREMENT FOR POWER-DRIVEN VEHICLES
Tlak v brzdovom valci – tretia náprava, ľavé koleso
Determination of the coefficient of adhesion (k)
Tlak v brzdovom valci – tretia náprava, pravé koleso
The coefficient of adhesion (k) shall be determined as the quotient of the maximum braking forces without locking the wheels and the corresponding dynamic load on the axle being braked.
Systém ROP (ochrana pred prevrátením) aktivovaný/deaktivovaný [6]
The brakes shall be applied on only one axle of the vehicle under test, at an initial speed of 50 km/h.
EBS25 Byte 7, Bit 1 – 2
The braking forces shall be distributed between the wheels of the axle to reach maximum performance.
Systém YC (kontrola zmeny smeru) aktivovaný/deaktivovaný [7]
The anti-lock system shall be disconnected, or inoperative, between 40 km/h and 20 km/h.
Pomoc trakcii
A number of tests at increments of line pressure shall be carried out to determine the maximum braking rate of the vehicle (zmax).
RGE21 Byte 1, Bit 5 – 6
During each test, a constant input force shall be maintained and the braking rate will be determined by reference to the time taken (t) for the speed to reduce from 40 km/h to 20 km/h using the formula:
RGE21 Byte 2, Bit 1 – 2
zmax is the maximum value of z;
Zdvíhateľná náprava 2 – poloha
t is in seconds.
RGE21 Byte 2, Bit 3 – 4
Wheel lock may occur below 20 km/h.
Zablokovanie riadiacej nápravy
Starting from the minimum measured value of t, called tmin, then select three values of t comprised within tmin and 1,05 tmin and calculate their arithmetical mean value tm, then calculate:
RGE21 Byte 2, Bit 5 – 6
If it is demonstrated that for practical reasons the three values defined above cannot be obtained, then the minimum time tmin may be utilised.
Identifikácia pneumatiky/kolesa
However, the requirements of paragraph 1.3 below shall still apply.
RGE23 Byte 1 Teplota pneumatiky RGE23 Byte 2 – 3 Zistenie úniku vzduchu (pneumatika) RGE23 Byte 4 – 5 Zistenie prahovej hodnoty tlaku pneumatiky
The braking forces shall be calculated from the measured braking rate and the rolling resistance of the unbraked axle(s) which is equal to 0,015 and 0,010 of the static axle load for a driven axle and a non-driven axle, respectively.
RGE23 Byte 6, Bit 1 – 3 2.5.
The dynamic load on the axle shall be that given by the formulae in Annex 10 to this Regulation.
Podpora všetkých ostatných správ vymedzených v rámci normy ISO 11992-2:2003 vrátane jej zmeny 1:2007 je pre ťažné a prípojné vozidlo voliteľná.
The value of k shall be rounded to three decimal places.
VDC (Vehicle Dynamic Control) dynamická kontrola vozidla uvedená v norme ISO 11992-2:2003 vrátane jej zmeny 1:2007 je definovaná v tomto predpise ako funkcia stability vozidla – pozri bod 2.34 tohto predpisu.
Then, the test will be repeated for the other axle(s) as defined in paragraphs 1.1.1 to 1.1.6 above (for exemptions see paragraphs 1.4 and 1.5 below).
VDC (Vehicle Dynamic Control) dynamická kontrola vozidla uvedená v norme ISO 11992-2:2003 vrátane jej zmeny 1:2007 je definovaná v tomto predpise ako funkcia stability vozidla – pozri bod 2.34 tohto predpisu.
For example, in the case of a two-axle rear-wheel drive vehicle, with the front axle (1) being braked, the coefficient of adhesion (k) is given by:
ROP (Roll Over Protection) ochrana pred prevrátením uvedená v norme ISO 11992-2:2003 vrátane jej zmeny 1:2007 je definovaná v tomto predpise ako regulácia v prípade hrozby prevrátenia – pozri bod 2.34.2.2 tohto predpisu.
One coefficient will be determined for the front axle kf and one for the rear axle kr.
YC (Yaw Control) kontrola zmeny smeru uvedená v norme ISO 11992-2:2003 vrátane jej zmeny 1:2007 je definovaná v tomto predpise ako smerová regulácia – pozri bod 2.34.2.1 tohto predpisu.
Determination of the adhesion utilised (ε)
ROP (Roll Over Protection) ochrana pred prevrátením uvedená v norme ISO 11992-2:2003 vrátane jej zmeny 1:2007 je definovaná v tomto predpise ako regulácia v prípade hrozby prevrátenia – pozri bod 2.34.2.2 tohto predpisu.
The adhesion utilised (ε) is defined as the quotient of the maximum braking rate with the anti-lock system operative (zAL) and the coefficient of adhesion (kM) i.e.:
YC (Yaw Control) kontrola zmeny smeru uvedená v norme ISO 11992-2:2003 vrátane jej zmeny 1:2007 je definovaná v tomto predpise ako smerová regulácia – pozri bod 2.34.2.1 tohto predpisu.
From an initial vehicle speed of 55 km/h, the maximum braking rate (zAL) shall be measured with full cycling of the anti-lock braking system and based on the average value of 3 tests, as in paragraph 1.1.3 of this appendix, using the time taken for the speed to reduce from 45 km/h to 15 km/h, according to the following formula:
PRÍLOHA 17
The coefficient of adhesion kM shall be determined by weighting with the dynamic axle loads.
POSTUP SKÚŠKY NA POSÚDENIE FUNKČNEJ KOMPATIBILITY VOZIDIEL VYBAVENÝCH ELEKTRICKÝMI OVLÁDACÍMI VEDENIAMI
The value of ε shall be rounded to two decimal places.
V tejto prílohe je stanovený postup, ktorý možno použiť na kontrolu ťažných a prípojných vozidiel vybavených elektrickými ovládacími vedeniami z hľadiska plnenia požiadaviek na funkčnosť a účinnosť uvedených v bode 5.1.3.6.1 tohto predpisu.
In the case of a vehicle equipped with an anti-lock system of category 1 or 2, the value of zAL will be based on the whole vehicle, with the anti-lock system operative, and the adhesion utilised (ε) is given by the same formula quoted in paragraph 1.2.1 of this appendix.
Podľa uváženia technickej služby sa môžu použiť alternatívne postupy, ak môže byť zabezpečená rovnocenná úroveň komplexnosti kontroly.
In the case of a vehicle equipped with an anti-lock system of category 3, the value of zAL will be measured on each axle which has at least one directly controlled wheel.
Odkazy na normu ISO 7638 v tejto prílohe platia ako odkazy na normu ISO 7638-1:2003 pre aplikácie 24 V a na normu ISO 7638-2:2003 pre aplikácie 12 V.
For example, for a two-axle rear-wheel drive vehicle with an anti-lock system acting only on the rear axle (2), the adhesion utilised (ε) is given by:
INFORMAČNÝ DOKUMENT
This calculation shall be made for each axle having at least one directly controlled wheel.
Výrobca vozidla/dodávateľ systému musí technickej službe poskytnúť informačný dokument, ktorý obsahuje aspoň tieto údaje:
If ε > 1,00 the measurements of coefficients of adhesion shall be repeated.
schému brzdového systému vozidla;
A tolerance of 10 per cent is accepted.
dôkaz o tom, že rozhranie vrátane fyzickej vrstvy, vrstvy dátového spojenia a aplikačnej vrstvy a príslušné umiestnenie podporovaných správ a parametrov spĺňa požiadavky normy ISO 11992;
For power-driven vehicles equipped with three axles, any axles that are interconnected by either suspension components and thereby react to weight transfer under braking or driveline may be disregarded in establishing a k value for the vehicle [1].
špecifikáciu motorového vozidla z hľadiska počtu riadiacich signálnych obvodov pneumatického a/alebo elektrického ovládacieho vedenia.
For vehicles of categories N2 and N3 with a wheelbase less than 3,80 m and with h/E ≥ 0,25 the determination of the coefficient of adhesion for the rear axle will be omitted.
ŤAŽNÉ VOZIDLÁ
In that case the adhesion utilised (ε) is defined as the quotient of the maximum braking rate with the anti-lock system operative (zAL) and the coefficient of adhesion (kf) i.e.
Simulátor prípojného vozidla podľa normy ISO 11992
METHOD OF MEASUREMENT FOR TRAILERS
Simulátor musí:
The brakes shall be applied on only one axle of the trailer under test, at an initial speed of 50 km/h.
mať konektor (7-kolíkový) v súlade s normou ISO 7638:2003 na spojenie so skúšaným vozidlom.
The anti-lock system shall be disconnected or inoperative, between 40 km/h and 20 km/h.
Kolíky 6 a 7 konektora sa používajú na vysielanie a prijímanie správ v súlade s normou ISO 11992:2003 vrátane jej zmeny 1:2007;
A number of tests at increments of line pressure shall be carried out to determine the maximum braking rate of the vehicle combination (zCmax) with the trailer only braked.
byť schopný prijímať všetky správy vysielané motorovým vozidlom, ktoré sa má typovo schváliť, a byť schopný vysielať všetky správy prípojného vozidla vymedzené v norme ISO 11992-2:2003 a jej zmene 1:2007;
During each test, a constant input force shall be maintained and the braking rate will be determined by reference to the time taken (t) for the speed to reduce from 40 km/h to 20 km/h using the formula:
obsahovať zariadenie na meranie času odozvy spojovacej hlavice v súlade s bodom 2.6 prílohy 6 k tomuto predpisu.
The adhesion utilised (ε) shall be calculated by means of the formula:
Kontrolný postup
The k value has to be determined according to paragraph 2.2.3 of this appendix for full trailers or paragraph 2.3.1 of this appendix for semi-trailers respectively.
Potvrdí sa, že informačný dokument výrobcu/dodávateľa preukazuje zhodu s ustanoveniami normy ISO 11992 z hľadiska fyzikálnej vrstvy, vrstvy dátového spojenia a aplikačnej vrstvy.
A tolerance of 10 per cent is accepted.
So simulátorom spojeným s motorovým vozidlom cez rozhranie podľa normy ISO 7638 a počas prenosu všetkých správ prípojného vozidla relevantných z hľadiska rozhrania sa skontrolujú tieto parametre:
The maximum braking rate (zRAL) shall be measured with full cycling of the anti-lock braking system and the towing vehicle unbraked, based on the average value of three tests, as in paragraph 2.1.3 of this appendix.
Signalizácia ovládacieho vedenia:
Full trailers
Parametre vymedzené v EBS 12 byte 3 normy ISO 11992-2:2003 sa kontrolujú z hľadiska špecifikácie vozidla takto:
For one rear axle i:
Bity 5 – 6
The values of kf and kr will be rounded to three decimal places.
Požiadavka na prevádzkové brzdenie generovaná z jedného elektrického obvodu
The coefficient of adhesion kR shall be determined proportionally according to the dynamic axle loads.
Požiadavka na prevádzkové brzdenie generovaná z dvoch elektrických obvodov
Measurement of zRAL (with the anti-lock system operative)
Vozidlo nie je vybavené pneumatickým ovládacím vedením [1]
zRAL is to be determined on a surface with a high coefficient of adhesion and, for vehicles with a category A anti-lock system, also on a surface with a low coefficient of adhesion.
Vozidlo je vybavené pneumatickým ovládacím vedením
Semi-trailers and centre-axle trailers
Požiadavka na prevádzkovú/núdzovú brzdu:
The measurement of k (with the anti-lock system being disconnected or inoperative, between 40 km/h and 20 km/h) shall be carried out with wheels fitted only on one axle, the wheels of the other axle(s) are removed.
Parametre vymedzené v EBS 11 normy ISO 11992-2:2003 sa kontrolujú takto:
Performance on differing adhesion surfaces
Signálna hodnota elektrického ovládacieho vedenia
The prescribed braking rate referred to in paragraph 5.3.5 of this annex may be calculated by reference to the measured coefficient of adhesion of the two surfaces on which this test is carried out.
Uvoľnený pedál prevádzkovej brzdy a ovládania núdzovej brzdy
These two surfaces shall satisfy the conditions prescribed in paragraph 5.3.4 of this annex.
3 – 4
The coefficient of adhesion (kH and kL) of the high- and low- adhesion surfaces, respectively, shall be determined in accordance with the provisions in paragraph 1.1 of Appendix 2 to this annex.
0Úplne stlačený pedál prevádzkovej brzdy
The braking rate (zMALS) for laden power-driven vehicles shall be:
až 43520d (650 až 850 kPa)
and zMALS ≥ kL
Úplne stlačená núdzová brzda [2]
The braking rate referred to in paragraph 6.3.2 of this annex may be calculated by reference to the measured braking rates zRALH and zRALL on the two surfaces on which the tests are carried out with the anti-lock system operative.
Signalizácia poruchy:
These two surfaces shall satisfy the conditions prescribed in paragraph 6.3.2 of this annex.
Simuluje sa trvalá porucha v komunikačnom vedení cez kolík 6 konektora podľa normy ISO 7638 a kontroluje sa, či sa rozsvecuje žltý výstražný signál uvedený v bode 5.2.1.29.1.2 tohto predpisu.
The braking rate zRALS shall be:
Simuluje sa trvalá porucha v komunikačnom vedení cez kolík 7 konektora podľa normy ISO 7638 a kontroluje sa, či sa rozsvecuje žltý výstražný signál uvedený v bode 5.2.1.29.1.2 tohto predpisu.
If εH > 0,95, use εH = 0,95
Simuluje sa správa EBS 22, byte 2 s bitmi 3 – 4 nastavenými na 01b a kontroluje sa, či sa rozsvecuje červený výstražný signál uvedený v bode 5.2.1.29.1.1 tohto predpisu.
Method of selection of the low-adhesion surfaces
Požiadavka na brzdenie prívodného vedenia:
Details of the coefficient of adhesion of the surface selected, as defined in paragraph 5.1.1.2 of this annex, shall be given to the Technical Service.
V prípade motorových vozidiel, ktoré môžu byť prevádzkované s prípojnými vozidlami pripojenými len cez elektrické ovládacie vedenie:
These data shall include a curve of the coefficient of adhesion versus slip (from 0 to 100 per cent slip) for a speed of approximately 40 km/h [1].1.1.1.
zapojené je len elektrické ovládacie vedenie.
The maximum value of the curve will represent kpeak and the value at 100 per cent slip will represent klock.
Simuluje sa správa EBS 22, byte 4 s bitmi 3 – 4 nastavenými na 01b a skontroluje sa, či pri plnom zdvihu prevádzkovej brzdy, núdzovej brzdy alebo parkovacej brzdy tlak v prívodnom vedení klesne počas dvoch nasledujúcich sekúnd na 150 kPa.
The ratio R shall be determined as the quotient of the kpeak and klock.
Simuluje sa trvalá neprítomnosť dátovej komunikácie a skontroluje sa, či pri plnom zdvihu prevádzkovej brzdy, núdzovej brzdy alebo parkovacej brzdy tlak v prívodnom vedení klesne počas dvoch nasledujúcich sekúnd na 150 kPa.
The value of R shall be rounded to one decimal place.
Čas nábehu brzdenia:
The surface to be used shall have a ratio R between 1,0 and 2,0 [2].
Skontroluje sa, bez prítomnosti chýb, či sú splnené požiadavky na odozvu ovládacieho vedenia stanovené v bode 2.6 prílohy 6 k tomuto predpisu.
Prior to the tests, the Technical Service shall ensure that the selected surface meets the specified requirements and shall be informed of the following:
Rozsvietenie brzdových svietidiel
Test method to determine R;
Simuluje sa správa EBS 22, byte 4 s bitmi 5 – 6 nastavenými na 00 a skontroluje sa, či brzdové svietidlá nesvietia.
Type of vehicle (power-driven vehicle, trailer, …);
Simuluje sa správa EBS 22, byte 4 s bitmi 5 – 6 nastavenými na 01 a skontroluje sa, či brzdové svietidlá svietia.
Axle load and tyres (different loads and different tyres have to be tested and the results shown to the Technical Service which will decide if they are representative for the vehicle to be approved).
Zásah funkcie stability prípojného vozidla
The value of R shall be mentioned in the test report.
Simuluje sa správa EBS 21 byte 2 bity 1 až 2 nastavenými na 00 a skontroluje sa, že nesvieti výstražný signál pre vodiča uvedený v bode 2.1.6 prílohy 21.
The calibration of the surface has to be carried out at least once a year with a representative vehicle to verify the stability of R.
Simuluje sa správa EBS 21 byte 2 bity 1 až 2 nastavenými na 01 a skontroluje sa, či svieti výstražný signál pre vodiča uvedený v bode 2.1.6 prílohy 21.
Until a uniform test procedure is established for the determination of the adhesion curve for vehicles with a maximum mass exceeding 3,5 tonnes, the curve established for passenger cars may be used.
Podľa uváženia technickej služby sa môžu kontrolné postupy stanovené vyššie v texte opakovať s nebrzdovými funkciami relevantnými pre rozhranie v rôznych stavoch alebo v odpojenom stave.
In this case, for such vehicles, the ratio kpeak to klock shall be established using a value of kpeak as defined in Appendix 2 to this annex.
V bode 2.4.1 prílohy 16 sú vymedzené ďalšie správy, ktoré sú za určitých konkrétnych okolností podporované zo strany prípojného vozidla.
With the consent of the Technical Service, the coefficient of adhesion described in this paragraph may be determined by another method provided that the equivalence of the values of kpeak and klock are demonstrated.
Vykonávať sa môžu doplnkové kontroly na overenie stavu podporovaných správ, aby sa zabezpečilo splnenie požiadaviek uvedených v bode 5.1.3.6.2 tohto predpisu.
Until such test surfaces become generally available, a ratio R up to 2,5 is acceptable, subject to discussion with the Technical Service.
Simulátor ťažného vozidla podľa normy ISO 11992
ANNEX 14
Kolíky 6 a 7 konektora sa používajú na vysielanie a prijímanie správ v súlade s normou ISO 11992:2003 vrátane jej zmeny 1:2007;
TEST CONDITIONS FOR TRAILERS WITH ELECTRICAL BRAKING SYSTEMS
mať displej signalizujúci poruchu a elektrické napájanie pre prípojné vozidlo;
For the purposes of the following provisions electrical braking systems are service braking systems consisting of a control device, an electromechanical transmission device, and friction brakes.
byť schopný prijímať všetky správy vysielané prípojným vozidlom, ktoré sa má typovo schváliť, a byť schopný vysielať všetky správy motorového vozidla vymedzené v norme ISO 11992-2:2003 a jej zmene 1:2007;
The electrical control device regulating the voltage for the trailer shall be situated on the trailer.
obsahovať zariadenie na meranie času odozvy brzdového systému v súlade s bodom 3.5.2 prílohy 6 k tomuto predpisu.
The electrical energy required for the electrical braking system is supplied to the trailer by the towing vehicle.
Potvrdí sa, že informačný dokument výrobcu/dodávateľa je z hľadiska fyzikálnej vrstvy, vrstvy dátového spojenia a aplikačnej vrstvy v súlade s ustanoveniami normy ISO 11992:2003 a jej zmenou 1:2007.
Electrical braking systems shall be actuated by operating the service braking system of the towing vehicle.
So simulátorom spojeným s prípojným vozidlom cez rozhranie podľa normy ISO 7638 a počas prenosu všetkých správ ťažného vozidla relevantných z hľadiska rozhrania sa skontrolujú tieto parametre:
The nominal voltage rating shall be 12 V.
Funkcia prevádzkového brzdového systému:
The maximum current consumption shall not exceed 15 A.
Odozva prípojného vozidla na parametre vymedzené v EBS 11 normy ISO 11992-2:2003 a jej zmeny sa kontrolujú takto:
The electrical connection of the electrical braking system to the towing vehicle shall be effected by means of a special plug and socket connection corresponding to … [1], which shall not be compatible with the sockets of the lighting equipment of the vehicle.
Tlak v prívodnom vedení na začiatku každej skúšky musí byť ≥ 700 kPa a vozidlo musí byť naložené (podmienky zaťaženia sa na účely tejto skúšky môžu simulovať).
The plug together with the cable shall be situated on the trailer.
Pre prípojné vozidlá vybavené pneumatickým a elektrickým ovládacím vedením:
CONDITIONS CONCERNING THE TRAILER
musia byť pripojené obe ovládacie vedenia,
If there is a battery on the trailer fed by the power supply unit of the towing vehicle, it shall be separated from its supply line during service braking of the trailer.
obe ovládacie vedenia musia byť signalizované súčasne,
With trailers whose unladen mass is less than 75 per cent of their maximum mass, the braking force shall be automatically regulated as a function of the loading condition of the trailer.
Parametre, ktoré sa majú skontrolovať:
Electrical braking systems shall be such that even when the voltage in the connection lines is reduced to a value of 7 V, a braking effect of 20 per cent of the (sum of the) maximum stationary axle load(s) is maintained.
Správa vysielaná simulátorom
Control devices for regulating the braking force, which react to the inclination in the direction of travel (pendulum, spring-mass-system, liquid-inertia-switch) shall, if the trailer has more than one axle and a vertically adjustable towing device, be attached to the chassis.
Tlak v brzdových komorách
In the case of single-axle trailers and trailers with close-coupled axles where the axle spread is less than 1 metre, these control devices shall be equipped with a mechanism indicating its horizontal position (e.g., spirit level) and shall be manually adjustable to allow the mechanism to be set in the horizontal plane in line with the direction of travel of the vehicle.
Číselná hodnota požiadavky
A tell-tale shall be provided at the control device, lighting up at any brake application and indicating the proper functioning of the trailer electrical braking system.
zapojené je len elektrické ovládacie vedenie.
PERFORMANCE
Simulátor musí prenášať tieto správy:
Electrical braking systems shall respond at a deceleration of the tractor/trailer combination of not more than 0,4 m/s2.
byte 3, bity 5 – 6 EBS 12 nastavené na 00b s cieľom signalizovať prípojnému vozidlu, že pneumatické ovládacie vedenie nie je k dispozícii, a byte 3, bity 1 – 2 EBS 12 nastavené na 01b s cieľom signalizovať prípojnému vozidlu, že signál elektrického ovládacieho vedenia je generovaný z dvoch elektrických obvodov.
The braking effect may commence with an initial braking force, which shall not be higher than 10 per cent of the (sum of the) maximum stationary axle load(s) nor higher than 13 per cent of the (sum of the) stationary axle load(s) of the unladen trailer.
Pre prípojné vozidlá vybavené len elektrickým ovládacím vedením sa odozva na správy vymedzené v EBS 12 normy ISO 11992-2:2003 kontroluje takto:
However, in the case of single-axle trailers having a maximum mass not exceeding 1,5 tonnes, the first step shall not exceed 7 per cent of the (sum of the) maximum stationary axle load(s) of the trailer.
byte 3, bity 5 – 6 EBS 12 nastavené na 01b s cieľom signalizovať prípojnému vozidlu, že pneumatické ovládacie vedenie je k dispozícii,
An increase of 1 per cent of this value is permitted for the subsequent steps (example: first step 7 per cent, second step 8 per cent, third step 9 per cent, etc; any further step should not exceed 10 per cent).
byte 3 – 4 EBS 11 musia byť nastavené na 0 (žiadna požiadavka na prevádzkovú brzdu).