natgillin/translations-raw huggingface dataset:
According to the same report, the same approximate price was obtained in 1999.
Podľa tej istej správy sa v roku 1999 dosiahla približne rovnaká cena.
Accordingly, the price range to compare with appears to be slightly higher than the one in the Pareto Review.
Zdá sa teda, že porovnávané cenové rozmedzie je o niečo vyššie ako cenové rozmedzie uvedené v prieskume spoločnosti Pareto.
It is in the light of these particular circumstances that the Authority accepts the argument that the transaction at issue, despite its very long duration and the uncertainty about future power prices, may be compared with hydro power plant sales that took place in 1999 and 2000.
Práve vzhľadom na uvedené osobitné okolnosti akceptuje dozorný úrad argument, že predmetnú transakciu možno napriek jej veľmi dlhému trvaniu a neistote v súvislosti s budúcimi cenami za energiu porovnať s predajmi vodných elektrární, ktoré sa uskutočnili v rokoch 1999 a 2000.
The Authority thus, in this particular case, accepts that the prices for the hydro power plants sold represent an adequate proxy for the market price in the long term sale of concession power entitlements at issue.
Dozorný úrad preto v tomto konkrétnom prípade akceptuje, že ceny za predané vodné elektrárne predstavujú vhodný ukazovateľ trhovej ceny pre dlhodobý predaj predmetných nárokov na koncesnú energiu.
See for instance:
Pozri napríklad:
Frode Kjærland Norsk vannkraft – ‘arvesølv solgt på billigsalg’?
Frode Kjærland, Norsk vannkraft – “arvesølv solgt på billigsalg”?
The Mayor is granted power of attorney to enter into agreements according to the strategy decided by the Municipal Council; and
Primátor je splnomocnený uzatvárať dohody v súlade so stratégiou, ktorú schválila mestská rada.
No 303/13/COL
č. 303/13/COL
of 10 July 2013
z 10. júla 2013,
concerning a Charter Fund Scheme for Northern Norway (Norway)
ktoré sa týka schémy chartrového fondu pre severné Nórsko (Nórsko)
THE EFTA SURVEILLANCE AUTHORITY (THE ‘AUTHORITY’),
DOZORNÝ ÚRAD EZVO (ĎALEJ LEN „DOZORNÝ ÚRAD“),
HAVING REGARD to the Agreement on the European Economic Area (the ‘EEA Agreement’), in particular to Articles 61 and Protocol 26,
SO ZRETEĽOM na Dohodu o Európskom hospodárskom priestore (ďalej len „Dohoda o EHP“), najmä na jej článok 61 a protokol 26,
HAVING REGARD to the Agreement between the EFTA States on the Establishment of a Surveillance Authority and a Court of Justice (the ‘Surveillance and Court Agreement’), in particular to Article 24,
SO ZRETEĽOM na Dohodu medzi štátmi EZVO o zriadení dozorného úradu a súdneho dvora (ďalej len „Dohoda o dozore a súde“), najmä na jej článok 24,
HAVING REGARD to Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement (‘Protocol 3’), in particular Article 1(2) of Part I and Articles 6 and 7(4) of Part II,
SO ZRETEĽOM na protokol 3 k Dohode o dozore a súde (ďalej len „protokol 3“), najmä na článok 1 ods. 2 časti I a články 6 a 7 ods. 4 časti II,
In a letter dated 2 May 2012, and following pre-notification discussions with the Authority, the Norwegian authorities notified a Charter Fund Scheme for Northern Norway, pursuant to Article 1(3) of Part I of Protocol 3 [1].
Listom z 2. mája 2012 a po diskusiách pred oznámením s dozorným úradom nórske orgány oznámili schému chartrového fondu pre severné Nórsko podľa článku 1 ods. 3 časti I protokolu 3.
In a letter dated 27 June 2012 [2], the Authority informed the Norwegian authorities that it had decided to initiate the formal investigation procedure laid down in Article 1(2) of Part I and Article 6(1) of Part II of Protocol 3 in respect of the plan to grant aid under the Charter Fund Scheme for Northern Norway.
[1]
The Authority's Decision (No 246/12/COL) to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union and the EEA Supplement thereto [3].
Listom z 27. júna 2012 [2] dozorný úrad informoval nórske orgány o svojom rozhodnutí začať konanie vo veci formálneho zisťovania stanovené v článku 1. ods. 2 časti I a článku 6 ods. 1 časti II protokolu 3 týkajúce sa plánu na udelenie pomoci v rámci schémy chartrového fondu pre severné Nórsko.
The Norwegian authorities submitted their comments to the Decision No 246/12/COL in a letter dated 27 August 2012 [4].
Rozhodnutie dozorného úradu (č. 246/12/COL) o začatí konania bolo uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie a v dodatku EHP k tomuto vestníku [3].
The Authority has received comments on Decision No 246/12/COL from eight interested third parties [5].
Nórske orgány predložili svoje pripomienky k rozhodnutiu č. 246/12/COL listom z 27. augusta 2012.
Description of the proposed measure
Dozorný úrad prijal pripomienky k rozhodnutiu č. 246/12/COL od ôsmich zainteresovaných tretích strán [5].
The Charter Fund Scheme
Nórske orgány predložili svoje pripomienky k zisteniam tretích strán listami z 15. novembra 2012 [6] a 23. apríla 2013 [7].
The measure consists of establishing a Charter Fund Scheme (the ‘Charter Fund’ or the ‘Scheme’) which will grant aid to tour operators flying air charter flights [8] to three counties in Northern Norway:
Opis navrhovaného opatrenia
Nordland, Troms and Finnmark (the ‘Counties’).
Schéma chartrového fondu
The Charter Fund will be a non-profit undertaking acting as a vehicle for granting aid.
Opatrenie pozostáva zo zavedenia schémy chartrového fondu (ďalej len „chartrový fond“ alebo „schéma“), ktorý bude poskytovať pomoc cestovným operátorom prevádzkujúcim chartrové lety [8] do troch krajov v severnom Nórsku:
Capitalization of the Charter Fund will be made with funds from the three Counties.
Nordland, Troms a Finnmark (ďalej len „kraje“).
The Scheme will cover charter flights to all airports in Northern Norway.
Chartrový fond bude neziskovým podnikom predstavujúcim nástroj udeľovania pomoci.
The Norwegian authorities have indicated that they expect only large aircraft [9] to be relevant as only such aircraft generally are suitable for charter flights [10].
Kapitalizácia chartrového fondu sa uskutoční z fondov z týchto troch krajov.
All airports in Northern Norway have excess capacity.
Schéma bude pokrývať chartrové lety na všetky letiská v severnom Nórsku.
The aid will take the form of a payment of up to a maximum of 25 % of the total charter costs incurred by the tour operator for the eligible flights and will be limited to cover only such costs [11].
Nórske orgány uviedli, že očakávajú iba veľké lietadlá [9], keďže len také sú vo všeobecnosti vhodné pre chartrové lety.
The Norwegian authorities anticipate that the Charter Fund will trigger 16 charter series [12] with seven flight rotations per charter series in the first year, i.e., a total of 112 flight rotations.
Všetky letiská v severnom Nórsku majú nadmernú kapacitu.
A cabin factor of 60 % [13] is the ‘worst case scenario’ which will lead to the highest aid intensity [14].
Pomoc bude mať formu platby do výšky maximálne 25 % celkových chartrových nákladov, ktoré vznikli cestovným operátorom v prípade oprávnených letov, a bude obmedzená výlučne na pokrytie týchto nákladov [11].
Assuming an average cabin factor of 60 %, the total annual amount of aid from the Charter Fund is estimated to be around NOK 8400000 [15].
Nórske orgány predpokladajú, že chartrový fond umožní 16 sérií chartrových letov [12] po siedmich letových rotáciách na jednu chartrovú sériu v prvom roku, t. j. celkom 112 letových rotácií.
The Scheme is part of a coherent regional development strategy of the Norwegian authorities.
Palubná vyťaženosť 60 % [13] predstavuje „najhorší scenár“, ktorý bude viesť k najvyššej intenzite pomoci.
One of the key policy objectives of Norway's ‘High North Policy’ is to ‘strengthen the basis for employment, value creation and welfare throughout the country by means of a regional and national effort in cooperation with partners from other countries and relevant indigenous groups’ [16].
Za predpokladu priemernej palubnej vyťaženosti 60 % sa celkový priemerný objem pomoci z charterového fondu odhaduje na približne 8400000 NOK [15].
The policy for Northern Norway focuses specifically on tourism, aiming at preventing depopulation by creating jobs in the tourist industry.
Schéma je súčasťou súdržnej stratégie regionálneho rozvoja nórskych orgánov.
The tourism strategy of the Norwegian Government also makes reference to the Charter Fund [17].
Jedným z kľúčových cieľov nórskej politiky ďalekého severu je „posilniť základy pre zamestnanosť, oceniť tvorivosť a sociálnu starostlivosť v celej krajine pomocou úsilia na regionálnej aj celoštátnej úrovni v spolupráci s partnermi z iných krajín a príslušnými skupinami domorodých obyvateľov“ [16].
Focusing on tourism to prevent depopulation is an important policy of the regional authorities in the Counties of Nordland, Troms and Finnmark [18].
Politika pre severné Nórsko sa zameriava najmä na cestovný ruch s cieľom zabrániť vyľudňovaniu vytváraním pracovných miest v odvetví cestovného ruchu.
The Charter Fund will most likely be organised as an undertaking owned by the three Counties.
Na charterový fond sa odvoláva aj stratégia cestovného ruchu nórskej vlády [17].
The Charter Fund's Board of Directors will appoint a group to approve applications for aid under the Scheme subject to certain criteria being satisfied.
Zameranie na cestovný ruch s cieľom zabrániť vyľudňovaniu predstavuje dôležitú politiku regionálnych orgánov v krajoch Nordland, Troms a Finnmark [18].
The objective and possible effect of the aid measure
Charterový fond bude mať pravdepodobne podobu podniku vlastneného týmito tromi krajmi.
The objective of the Charter Fund is to increase the use of airports in Northern Norway and thereby contribute to economic development in the region.
Predstavenstvo charterového fondu vymenuje skupinu na schvaľovanie žiadostí o pomoc zo schémy na základe splnenia určitých kritérií.
The aid measure is intended to reduce the economic risk involved in operating air charter (non-scheduled flights) to Northern Norway.
Cieľ a možný účinok opatrenia pomoci
The Counties are low density population areas with an average population density of 4,2 inhabitants per square kilometre thereby falling within the definition of ‘least populated regions’ as set out in the Authority's Regional Aid Guidelines [19].
Cieľom charterového fondu je zvýšiť využívanie letísk v severnom Nórsku, a tým prispievať k hospodárskemu rozvoju v tomto regióne.
In addition, the Counties are facing depopulation.
Opatrenie pomoci je zamerané na zníženie hospodárskeho rizika, ktoré je súčasťou prevádzkovania charterových letov (nepravidelných letov) do severného Nórska.
A limited number of charter routes have been operated to Northern Norway in the past, however, without success [20].
Tieto kraje sú riedko obývané, ich priemerná hustota obyvateľstva je 4,2 obyvateľa na kilometer štvorcový, čo ich radí do definície „najmenej obývaných regiónov“ stanovenej v usmerneniach dozorného úradu o regionálnej pomoci [19].
A reason for this may be the cancellation rules applying to air charters.
Kraje okrem toho čelia vyľudňovaniu.
Cancellation at a late stage is very expensive.
V minulosti už bol do severného Nórska prevádzkovaný obmedzený počet charterových trás, avšak bez úspechu [20].
The deadline for deciding whether to cancel a charter flight is several months before the operation of the charter series.
Dôvodom môžu byť pravidlá pre zrušenie charterových letov.
If the sale of tickets at that date is limited, the charter series is often cancelled.
Zrušenie v neskoršom štádiu je veľmi nákladné.
The tour operator would otherwise risk having to pay a cancellation fee or bear the loss corresponding to the empty seats.
Lehota na zrušenie charterového letu je niekoľko mesiacov pred tým, ako sa charterové série uskutočnia.
The tourist industry believes that if that risk was reduced, many flights would go ahead.
Ak je predaj lístkov k danému dátumu obmedzený, séria charterových letov sa často zruší.
Such flights could even be profitable.
V opačnom prípade by cestovný operátor riskoval platenie poplatkov za zrušenie alebo niesol stratu spojenú s nepredanými miestami.
However, tour operators seem to prefer to cancel flights due to the risk of empty seats rather than to wait and hope that late sales will make the flight profitable.
Subjekty cestovného ruchu veria, že ak sa toto riziko zníži, mnohé lety sa budú môcť uskutočniť.
In 2010, the estimated economic impact of tourism in the three Counties was about NOK 14 billion.
Mohli by byť dokonca ziskové.
This includes both direct and indirect effects of tourism [21].
Cestovní operátori však radšej zrušia lety pre riziko nepredaných miest, než by počkali a dúfali, že vďaka neskorším rezerváciám bude let ziskový.
The following table gives some examples of tourist spending divided between different industries in the three Counties [22].
V roku 2010 predstavoval odhadovaný hospodársky vplyv cestovného ruchu v týchto troch krajoch sumu 14 miliárd NOK.
County/industry
Patria sem priame aj nepriame účinky cestovného ruchu [21].
Food/drinks
V nasledujúcej tabuľke sa uvádza niekoľko príkladov útrat turistov rozdelených medzi rôzne odvetvia v troch krajoch [22].
Passenger transport
Kraj/odvetvie
Activities
Strava/nápoje
Clothing and shoes
Osobná doprava
Souvenir, maps etc.
Činnosti
311,7 mill
Odev a obuv
470,8 mill
Suveníry, mapy atď.
51,1 mill
311,7 mil.
192,9 mill
470,8 mil.
45,8 mill
51,1 mil.
23,2 mill
192,9 mil.
453,9 mill
45,8 mil.
1457,8 mill
23,2 mil.
80,0 mill
453,9 mil.
250,8 mill
1457,8 mil.
59,6 mill
80,0 mil.
31,6 mill
250,8 mil.
664,0 mill
59,6 mil.
2654,6 mill
31,6 mil.
110,3 mill
664,0 mil.
428,7 mill
2654,6 mil.
101,9 mill
110,3 mil.
46,6 mill
428,7 mil.
The hotel industry in Northern Norway suffers from overcapacity and low operating margins.
101,9 mil.
In addition, the utilization of capacity varies considerably throughout the year.
46,6 mil.
A challenge for the tourist industry is the many seasonal jobs.
Hotelové odvetvie v severnom Nórsku trpí problémami vyplývajúcimi z nadmernej kapacity a nízkych prevádzkových marží.
The Norwegian authorities assume that the Scheme will lead to increased tourism in the low season, with a particularly positive effect on employment in the tourist industry.
Využívanie kapacít sa okrem toho počas roka výrazne mení.
In 2012, it was estimated that travellers to Northern Norway would spend NOK 9000 (per person) in the region [23].
Výzvu pre odvetvie cestovného ruchu predstavuje množstvo sezónnych pracovných miest.
The Norwegian authorities assume that a low level of aid from the Charter Fund will trigger a high amount of spending by tourists in the target area of the Scheme.
Nórske orgány predpokladajú, že schéma bude viesť k zintenzívneniu cestovného ruchu v slabej sezóne a bude mať pozitívny účinok najmä na zamestnanosť v odvetví cestovného ruchu.
This can be illustrated by the following table [24].
V roku 2012 sa odhadovalo, že cestovatelia, ktorí zavítajú do severného Nórska minú v regióne 9000 NOK (na osobu) [23].
Average cabin factor
Nórske orgány predpokladajú, že nízka úroveň pomoci z chartrového fondu bude viesť k vyššej sume, ktorú turisti v cieľovej oblasti schémy utratia.
Number of tourist year one
Ilustruje to nasledujúca tabuľka [24].
Aid from the Charter Fund
Priemerná palubná vyťaženosť
Tourist spending
Počet turistov v prvom roku
Charter Fund cost/tourist spending
Pomoc z chartrového fondu
National legal basis for the aid measure
Útraty turistov
Capital injections from the Counties to the Charter Fund will be made over its budgets.
Náklady charterového fondu/útraty turistov
The legal basis for the aid that is granted will be budgetary decisions taken by the Counties [25].
Vnútroštátny právny základ opatrenia pomoci
Applicants for aid from the Charter Fund will be the tour operators, i.e. the charter operator.
Žiadateľmi o pomoc z chartrového fondu budú cestovní operátori, t. j. chartroví operátori.
All applications to the Charter Fund must be supported by three parties:
Všetky žiadosti do charterového fondu musia byť podporené tromi stranami:
The tour operator, which is the direct aid recipient;
cestovným operátorom, ktorý je priamym príjemcom pomoci,
The destination provider, which could be a destination management company, a hotel, a tourist office, or any other commercial provider of tourist services.
poskytovateľom cieľovej destinácie, ktorým môže byť riadiaca spoločnosť cieľovej destinácie, hotel, informačná kancelária alebo iný komerčný poskytovateľ turistických služieb;
Aid from the Charter Fund will not be granted to ‘air only packages’.
pomoc z chartrového fondu sa nebude udeľovať pre balíky zamerané výhradne na letectvo;
It must be demonstrated that the tour package includes a ‘land arrangement’ in the target area of the Scheme, with a value of at least NOK 800 per tourist;
musí sa preukázať, že cestovný balík obsahuje zabezpečenie pozemného cestovania v cieľovej oblasti schémy v hodnote minimálne 800 NOK na turistu,
The airline, which must set out all costs, deadlines, penalties, obligations and responsibilities applicable to the charter series.
leteckou spoločnosťou, ktorá musí stanoviť všetky náklady, termíny, pokuty, povinnosti a zodpovednosť platné pre charterové série.
The approval group of the Charter Fund may reject an application if:
Schvaľovacia skupina charterového fondu môže žiadosť zamietnuť, ak:
The fund limitations set by the Board of Directors of the Charter Fund for the period in question have been reached;
boli dosiahnuté obmedzenia fondu stanovené predstavenstvom chartrového fondu na predmetné obdobie,
Any of the supporting partners of the beneficiary are believed to be unable to meet the expected commercial performance described in the application;
ktorýkoľvek pomocný partner príjemcu nedokáže dosiahnuť očakávaný komerčný výkon opísaný v žiadosti,
The application is incomplete or does not comply with published guidelines of the Charter Fund.
je žiadosť neúplná alebo nezodpovedá zverejneným usmerneniam chartrového fondu.
The Charter Fund will grant aid to tour operators operating air charters to Northern Norway.
Z chartrového fondu sa bude udeľovať pomoc cestovným operátorom prevádzkujúcim letecké chartrové linky do severného Nórska.
Such operators may be located in or outside Northern Norway or in or outside the EEA.
Títo operátori môžu mať sídlo v severnom Nórsku aj mimo neho alebo v krajinách EHP aj mimo nich.
Aid intensity, eligible costs, overlap with other schemes
Intenzita pomoci, oprávnené náklady, kumulácia s inými schémami
The aid will take the form of a maximum payment of up to 25 % of the total charter costs and will be limited to such costs only (i.e., financial obligations under the contract between the tourist operator and the airline).
Pomoc bude mať formu platby maximálne do výšky 25 % celkových chartrových nákladov a bude obmedzená výlučne na chartrové náklady, (t. j. finančné povinnosti v rámci zmluvy medzi turistickým operátorom a leteckou spoločnosťou).
Other costs borne by the tour operators are not eligible costs under the Scheme.
Ďalšie náklady, ktoré nesú cestovní operátori, nepredstavujú oprávnené náklady v rámci tejto schémy.
The aid will be calculated with reference to the ‘average cabin factor’ of the flights operated under the charter series, excluding empty legs [26].
Pomoc sa vypočíta podľa priemernej palubnej vyťaženosti letov prevádzkovaných v rámci chartrových sérií, od ktorých sa odpočítajú prázdne lety [26].
The cabin factor will be determined according to the actual number of departing passengers divided by the maximum seat capacity of the aircraft.
Palubná vyťaženosť sa určuje na základe skutočného počtu odlietajúcich pasažierov, ktorý sa vydelí maximálnou kapacitou miest v lietadle.
Passenger data will be based on the official numbers recorded by the Norwegian airport authorities.
Údaje o pasažieroch budú vychádzať z oficiálnych údajov zaznamenaných nórskymi leteckými orgánmi.
Empty legs will not be taken into account when calculating the average cabin factor but will be included when the total eligible costs for the charter series are calculated.
Prázdne lety sa pri výpočte priemernej palubnej vyťaženosti nezohľadnia, započítajú sa však do výpočtu celkových oprávnených nákladov na chartrové série.
Tour operators will be required to set a break-even point at 80 % of the cabin factor [27].
Cestovní operátori budú musieť stanoviť hranicu rentability na 80 % palubnej vyťaženosti [27].
If sales only reach a cabin factor of 60 % or less, the Charter Fund will reimburse the tour operator 25 % of the charter costs, which will be the maximum aid intensity.
Ak predaj dosiahne palubnú vyťaženosť maximálne 60 %, z chartrového fondu sa cestovným operátorom uhradí iba 25 % chartrových nákladov, čo je maximálna úroveň intenzity pomoci.
Thus, maximum support (25 %) will be given for cabin factors of 60 % or less.
Maximálna podpora (25 %) sa preto bude vyplácať v prípade palubnej vyťaženosti vo výške 60 % alebo menej.
The aid will decrease to zero when the cabin factor reaches 80 %.
V prípade dosiahnutia palubnej vyťaženosti na úrovni 80 % sa pomoc zníži na nulu.
This is illustrated in the following table [28].
Je to znázornené v nasledujúcej tabuľke [28].
Cabin factor
Palubná vyťaženosť
Sales revenue (NOK)
Výnosy z predaja (NOK)
Aid from the Charter Fund (NOK)
Pomoc z charterového fondu (NOK)
0(26) If the aircraft operated under a charter series reach a cabin factor between 60 % — 80 %, the contribution paid by the Charter Fund will cover losses incurred by the tour operator in connecting with the charter series.
0(26) Ak lietadlo prevádzkované v rámci chartrovej série dosiahne palubnú vyťaženosť od 60 % do 80 %, príspevok vyplatený z chartrového fondu pokryje straty, ktoré vznikli cestovnému operátorovi v súvislosti s chartrovou sériou.
The following figure illustrates how the Charter Fund will work [29].
Na nasledujúcom obrázku je zobrazené fungovanie chartrového fondu [29].
As shown in the figure above, if flights are operated with a cabin factor of less than 60 %, the tour operator will lose money, as the combination of sales revenues and an aid intensity of 25 % will not be enough to reach the break-even point.
Ako je uvedené na obrázku vyššie, ak sa lety prevádzkujú s palubnou vyťaženosťou menšou ako 60 %, cestovný operátor príde o peniaze, pretože kombinácia príjmov z predaja a intenzity pomoci vo výške 25 % nebude stačiť na dosiahnutie rentability.
The financial aid granted by the Charter Fund will only cover the tour operator's losses when the cabin factor lies between 60 % and 80 %.
Finančná pomoc udelená z chartrového fondu pokryje straty cestovného operátora len vtedy, ak palubná vyťaženosť dosiahne úroveň 60 % až 80 %.
The aid will be paid to the tour operators from the Charter Fund after the charter series to Northern Norway have been completed and after the approval group of the Charter Fund has evaluated and confirmed that all award criteria are fulfilled.
Pomoc sa z chartrového fondu vyplatí cestovným operátorom po dokončení chartrovej série do severného Nórska a potom, ako schvaľovacia skupina chartrového fondu vyhodnotí a potvrdí, že všetky kritériá na udelenie pomoci boli splnené.
Aid under the Charter Fund may be cumulated with other forms of aid.
Pomoc v rámci chartrového fondu môže byť kumulovaná s inými formami pomoci.
Funding of the same eligible costs under other schemes will be coordinated by the Charter Fund and the aid ceilings in the applicable guidelines will not be exceeded.
Financovanie tých istých oprávnených nákladov v rámci ďalších schém bude koordinovať chartrový fond, pričom sa neprekročia stropy pre pomoc uvedené v platných usmerneniach.
Operating aid under the Charter Fund cannot be cumulated with de minimis support in respect of the same eligible expenses in order to circumvent the maximum aid intensities laid down in the Regional Aid Guidelines.
Prevádzková pomoc v rámci chartrového fondu sa nemôže kombinovať s podporou de minimis pri tých istých oprávnených výdavkoch s cieľom obísť maximálnu intenzitu pomoci, ktorá je stanovená v usmerneniach o regionálnej pomoci.
Monitoring and advertising
Monitorovanie a reklama
The Charter Fund will be published on a new subpage on Avinor AS' webpage [30] and on www.visitnorthnorway.com.
Chartrový fond bude zverejnený na novej podstránke internetovej stránky spoločnosti Avinor AS [30] a na stránke www.visitnorthnorway.com.