natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When the control device is applied for the fifth time, it shall be possible to brake the vehicle with at least the performance prescribed for secondary braking of the laden vehicle.
METODIKA SKÚŠKY BRZDOVÝCH OBLOŽENÍ NA ZOTRVAČNÍKOVOM DYNAMOMETRI
During the tests, in the case of a power-driven vehicle authorised to draw a trailer equipped with a compressed-air braking system, the supply line shall be stopped and an energy storage device of 0,5 litre capacity shall be connected to the pneumatic control line — if fitted — (in accordance with paragraph 1.2.2.3 of Part A of Annex 7 to this Regulation).
Postup opísaný v tejto prílohe možno použiť v prípade zmeny typu vozidla, ku ktorej došlo montážou iného typu brzdových obložení na vozidlo, ktoré už bolo typovo schválené podľa tohto predpisu.
When the brakes are applied for the fifth time, as provided in paragraph 5.1.1.5 above, the energy level supplied to the pneumatic control line shall not be below half the level obtained at a full application starting with the initial energy level.
Alternatívne typy brzdových obložení sa musia overiť tým, že sa ich účinky porovnajú s účinkami dosiahnutými s obloženiami, ktorými bolo vozidlo vybavené pri typovom schválení, zodpovedajúcimi príslušným údajom v osvedčení o typovom schválení, ktorého vzor je uvedený v prílohe 2 k tomuto predpisu.
Additional requirements
Technická služba zodpovedná za vykonávanie schvaľovacích skúšok môže podľa vlastného uváženia požadovať, aby sa porovnanie účinkov brzdových obložení vykonalo podľa príslušných ustanovení uvedených v prílohe 4 k tomuto predpisu.
The coefficient of adhesion of the road surface shall be measured with the vehicle under test, by the method described in paragraph 1.1 of Appendix 2 to this annex.
Žiadosť o typové schválenie, ktorej predmetom je porovnanie účinkov, predloží výrobca vozidla alebo jeho riadne poverený zástupca.
The braking test shall be conducted with the engine disconnected and idling, and with the vehicle laden.
V kontexte tejto prílohy sa pojmom „vozidlo“ rozumie typ vozidla, ktorý bol typovo schválený podľa tohto predpisu a v prípade ktorého sa požaduje, aby sa porovnanie účinkov považovalo za vyhovujúce.
If the time t cannot be completed in a single braking phase, further phases may be used, up to a maximum of four in all.
Musí byť na ňom možné nastaviť zotrvačné hmoty predpísané v bode 3.1 tejto prílohy a musí byť schopný spĺňať požiadavky uvedené v bodoch 1.5, 1.6 a 1.7 prílohy 4 k tomuto predpisu, pokiaľ ide o skúšky typu I, typu II a typu III.
If the test is conducted in several phases, no fresh energy shall be supplied between the phases of the test.
Namontované brzdy musia byť identické s brzdami pôvodného typu vozidla.
The performance prescribed in paragraph 5.1.1.5 of this annex shall be deemed to be satisfied if, at the end of the fourth application, with the vehicle stationary, the energy level in the storage device(s) is at or above that required for secondary braking with the laden vehicle.
Skúšobné zariadenia musia byť schopné poskytovať minimálne tieto údaje:
Utilisation of adhesion
priebežné zaznamenávanie otáčok kotúča alebo bubna;
The utilisation of adhesion by the anti-lock system takes into account the actual increase in braking distance beyond the theoretical minimum.
počet dokončených otáčok v priebehu jedného zabrzdenia s rozlíšením maximálne jednej osminy otáčky;
The anti-lock system shall be deemed to be satisfactory when the condition ε ≥ 0,75 is satisfied, where ε represents the adhesion utilised, as defined in paragraph 1.2 of Appendix 2 to this annex.
čas brzdenia;
The adhesion utilisation ε shall be measured on road surfaces with a coefficient of adhesion of 0,3 or less [7], and of about 0,8 (dry road), with an initial speed of 50 km/h.
priebežné zaznamenávanie teploty kotúča alebo bubna, merané v strednici trecej plochy alebo v polovičke hrúbky kotúča alebo bubna alebo obloženia;
To eliminate the effects of differential brake temperatures it is recommended that zAL be determined prior to the determination of k.
priebežné zaznamenávanie tlaku alebo sily v ovládacom vedení pri uvedení brzdy do činnosti;
The test procedure to determine the coefficient of adhesion (k) and the formulae for calculation of the adhesion utilisation (ε) shall be those laid down in Appendix 2 to this annex.
priebežné zaznamenávanie brzdného momentu.
The utilisation of adhesion by the anti-lock system shall be checked on complete vehicles equipped with anti-lock systems of categories 1 or 2.
SKÚŠOBNÉ PODMIENKY
In the case of vehicles equipped with category 3 anti-lock systems, only the axle(s) with at least one directly controlled wheel shall satisfy this requirement.
Dynamometer sa nastaví tak, aby s toleranciou ± 5 % čo najvernejšie reprodukoval rotačný moment zotrvačnosti zodpovedajúci tej časti celkovej zotrvačnej hmoty vozidla, ktorá je brzdená príslušným kolesom (kolesami), a to podľa tohto vzorca:
The condition ε ≥ 0,75 shall be checked with the vehicle both laden and unladen [8].
I rotačný moment zotrvačnosti (kg × m2),
The laden test on the high adhesion surface may be omitted if the prescribed force on the control device does not achieve full cycling of the anti-lock system.
R dynamický polomer valenia pneumatiky [m],
For the unladen test, the control force may be increased up to 100 daN if no cycling is achieved with its full force value [9].
M časť celkovej hmotnosti vozidla, ktorá je brzdená príslušným kolesom (kolesami).
If 100 daN is insufficient to make the system cycle, then this test may be omitted.
V prípade dynamometra s jedným meracím koncom sa táto časť hmotnosti pre vozidlá kategórií M2, M3 a N vypočíta na základe menovitého rozdelenia brzdných účinkov pri brzdení so spomalením zodpovedajúcim príslušnej hodnote uvedenej v bode 2.1 prílohy 4 k tomuto predpisu.
For air braking systems the air pressure may not be increased above the cut-out pressure for the purpose of this test.5.3.
V prípade vozidiel kategórii O (prípojné vozidlá) bude hodnota M zodpovedať zaťaženiu, ktorým príslušné koleso pôsobí na vozovku, pričom stojace vozidlo je zaťažené na maximálnu hmotnosť.
The following additional checks shall be carried out, engine disconnected, with the vehicle laden and unladen:
Počiatočné otáčky zotrvačníkového dynamometra musia zodpovedať lineárnej rýchlosti vozidla, ktorá je predpísaná v prílohe 4 k tomuto predpisu a musia sa vypočítať na základe dynamického polomeru valenia pneumatiky.
The wheels directly controlled by an anti-lock system shall not lock when the full force [9] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 4 to this Regulation for the category of vehicle;
Brzdové obloženia musia byť zabehnuté najmenej na 80 % a počas zábehu nesmie ich teplota presiahnuť 180 °C, alebo alternatívne, musia byť na žiadosť výrobcu vozidla zabehnuté podľa jeho odporúčaní.
a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
Možno použiť ochladzovanie vzduchom.
is suddenly applied on the control device, on the road surfaces specified in paragraph 5.2.2 of this annex, at an initial speed of 40 km/h and at a high initial speed as indicated on the table below [10] [11]:
Prúd vzduchu musí smerovať na brzdu kolmo k jej osi rotácie.
Maximum test speed High-adhesion surface
Rýchlosť prúdenia chladiaceho vzduchu na brzde je:
All categories except N2, N3 laden
SKÚŠOBNÝ POSTUP
N2, N3 laden
Porovnávacím skúškam sa podrobí päť súborov vzoriek brzdového obloženia;
0,8 vmax ≤ 80 km/h
budú sa porovnávať s piatimi súbormi obložení zhodnými s pôvodnými obloženiami, ktoré sú špecifikované v osvedčení o prvom typovom schválení príslušného typu vozidla.
Low-adhesion surface
Rovnocennosť brzdových obložení sa zisťuje porovnávaním výsledkov dosiahnutých skúšobnými postupmi predpísanými v tejto prílohe a podľa nasledujúcich požiadaviek.
M2, M3, N2 except tractors for semi-trailers
Skúška účinku typu 0 so studenými brzdami
N3 and N2 tractors for semi-trailers
Teplotu je nutné merať v súlade s ustanoveniami bodu 2.1.4.4 tejto prílohy.
applied on the control device, the directly controlled wheels shall not lock.
Okrem toho sa musia vykonať aj skúšky z rôznych počiatočných otáčok, pričom najnižšie zodpovedajú 30 % najvyššej rýchlosti vozidla a najvyššie 80 % tejto rýchlosti.
The running speed and the instant of applying the brakes shall be so calculated that, with the anti-lock system fully cycling on the high-adhesion surface, the passage from one surface to the other is made at high and at low speed, under the conditions laid down in paragraph 5.3.1 of this Annex [11] The purpose of these tests is to check that the wheels do not lock and that the vehicle remains stable;
V prípade brzdových obložení určených na použitie na vozidlách kategórie O sa vykonajú skúšky z počiatočných otáčok zodpovedajúcich rýchlosti 60 km/h, pričom brzda pôsobí tak, aby sa dosiahol stredný brzdný moment, ktorý sa rovná momentu predpísanému v bode 3.1 prílohy 4 k tomuto predpisu.
it is not necessary, therefore, to make complete stops and bring the vehicle to a halt on the low-adhesion surface.
Na porovnanie s výsledkami skúšky typu I sa musí vykonať doplňujúca skúška so studenými brzdami z počiatočných otáčok zodpovedajúcich 40 km/h, ako je uvedené v bode 3.1.2.2 prílohy 4 k tomuto predpisu.
When a vehicle passes from a low-adhesion surface (kL) to a high-adhesion surface (kH) where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2 [12] kH and kL are measured as defined down in Appendix 2 to this annex.
Brzdové obloženia pre vozidlá kategórií M2, M3 a N sa skúšajú podľa postupu uvedeného v bode 1.5.1 prílohy 4 k tomuto predpisu.
In the case of vehicles equipped with anti-lock systems of categories 1 or 2, when the right and left wheels of the vehicle are situated on surfaces with differing coefficients of adhesion (kH and kL), where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2 [13], the directly controlled wheels shall not lock when the full force [14] is suddenly applied on the control device at a speed of 50 km/h.5.3.5.
Stredný brzdný moment zaznamenaný v priebehu uvedených skúšok účinku so zahriatymi brzdami na brzdových obloženiach, ktoré sa skúšajú na účely porovnania, musí v prípade rovnakej vstupnej hodnoty zostať v rozmedzí ± 15 % od stredného brzdného momentu zaznamenaného pri skúške brzdových obložení typu, ktorý zodpovedá komponentu špecifikovanému v príslušnej žiadosti o typové schválenie vozidla.
Furthermore, laden vehicles equipped with anti-lock systems of category 1 shall, under the conditions of paragraph 5.3.4 of this annex satisfy the prescribed braking rate in Appendix 3 to this annex.
Skúška typu II (skúška správania sa vozidla pri klesaní):
During the tests provided in paragraphs 5.3.4 and 5.3.5 of this annex, steering correction is permitted, if the angular rotation of the steering control is within 120° during the initial two seconds, and not more than 240° in all.
Skúška typu-III (skúška zoslabovania brzdného účinku)
Furthermore, at the beginning of these tests the longitudinal median plane of the vehicle shall pass over the boundary between the high- and low-adhesion surfaces and during these tests no part of the (outer) tyres shall cross this boundary.
Skúška s opakovaným brzdením
SPECIAL PROVISIONS CONCERNING TRAILERS
Brzdové obloženia pre vozidlá kategórií O4 sa skúšajú podľa postupu uvedeného v bodoch 1.7.1 a 1.7.2 prílohy 4 k tomuto predpisu.
Trailers equipped with anti-lock systems shall be so designed that, even after the service braking control device has been fully applied for some time, the vehicle retains sufficient energy to bring it to a halt within a reasonable distance.
Po vykonaní skúšok vyžadovaných podľa bodov 4.6.1 a 4.6.2 tejto prílohy sa vykoná skúška účinku so zahriatymi brzdami uvedená v bode 1.7.2 prílohy 4 k tomuto predpisu.
Compliance with the above requirement shall be checked by the procedure specified below, with the vehicle unladen, on a straight and level road with a surface having a good coefficient of adhesion [15] and with the brakes adjusted as closely as possible and with the proportioning/load-sensing valve (if fitted) held in the ‘laden’ position throughout the test.
Stredný brzdný moment zaznamenaný v priebehu uvedených skúšok účinku so zahriatymi brzdami na brzdových obloženiach, ktoré sa skúšajú na účely porovnania, musí v prípade rovnakej vstupnej hodnoty zostať v skúšobnom rozmedzí ± 15 % od stredného brzdného momentu zaznamenaného pri skúške brzdových obložení typu, ktorý zodpovedá komponentu špecifikovanému v príslušnej žiadosti o typové schválenie vozidla.
In the case of compressed-air braking systems, the initial energy level in the energy transmission storage device(s) shall be equivalent to a pressure of 800 kPa at the coupling head of the trailer's supply line.
PREHLIADKA BRZDOVÝCH OBLOŽENÍ
With an initial vehicle speed of at least 30 km/h the brakes shall be fully applied for a time t = 15 s, during which all wheels shall remain under control of the anti-lock system.
Po vykonaní uvedených skúšok sa musia brzdové obloženia prezrieť, aby sa overil ich uspokojivý stav na ďalšie používanie v bežnej prevádzke.
During this test, the supply to the energy transmission storage device(s) shall be cut off.
PRÍLOHA 16
If the time t = 15 s cannot be completed in a single braking phase, further phases may be used.
KOMPATIBILITA MEDZI ŤAŽNÝMI VOZIDLAMI A PRÍPOJNÝMI VOZIDLAMI VZHĽADOM NA NORMU ISO 11992 DÁTOVÉ KOMUNIKÁCIE
During these phases no fresh energy shall be supplied to the energy transmission storage device(s) and, as from the second phase, the additional energy consumption for filling the actuators is to be taken into account, e.g. by the following test procedure.
Požiadavky tejto prílohy sa vzťahujú len na ťažné a prípojné vozidlá vybavené elektrickým ovládacím vedením definovaným v bode 2.24 tohto predpisu.
The pressure in the reservoir(s) when starting the first phase is to be that stated in paragraph 6.1.2 of this annex.
Napájanie brzdového systému alebo protiblokovacieho brzdového systému prípojného vozidla zabezpečuje konektor podľa normy ISO 7638.
At the beginning of the following phase(s) the pressure in the reservoir(s) after application of the brakes shall be not less than the pressure in the reservoir(s) at the end of the preceding phase.
V prípade vozidiel vybavených elektrickým ovládacím vedením definovaným v bode 2.24 tohto predpisu tento konektor zabezpečuje aj dátové komunikačné rozhranie prostredníctvom kolíkov 6 a 7, ako je uvedené v bode 5.1.3.6 tohto predpisu.
At the subsequent phase(s), the only time to be taken into account is from the point at which the pressure in the reservoir(s) is equal to that at the end of the preceding phase.
V tejto prílohe sú stanovené požiadavky na ťažné a prípojné vozidlo týkajúce sa podpory správ vymedzenej v norme ISO 11992-2:2003 vrátane jej zmeny 1:2007.
At the end of the braking, with the vehicle stationary, the service braking control device shall be fully actuated four times.
PARAMETRE VYMEDZENÉ V RÁMCI NORMY ISO 11992-2:2003 VRÁTANE JEJ ZMENY 1:2007, KTORÉ SA PRENÁŠAJÚ ELEKTRICKÝM OVLÁDACÍM VEDENÍM, SÚ PODPOROVANÉ TAKTO:
During the fifth application, the pressure in the operating circuit shall be sufficient to provide a total braking force at the periphery of the wheels equal to not less than 22,5 per cent of the maximum stationary wheel load and without causing an automatic application of any braking system not being under the control of the anti-lock system.
V tomto predpise sa uvádzajú tieto funkcie a súvisiace správy, ktoré podľa potreby musí podporovať ťažné alebo prípojné vozidlo:
Braking systems equipped with an anti-lock system shall be deemed acceptable when the condition ε ≥ 0,75 is satisfied, where ε represents the adhesion utilised, as defined in paragraph 2 of Appendix 2 to this annex.
Správy prenášané z ťažného na prípojné vozidlo:
This condition shall be verified with the vehicle unladen, on a straight and level road with a surface having a good coefficient of adhesion [16] [17].
Funkcia/Parameter
To eliminate the effects of differential brake temperatures, it is recommended to determine zRAL prior to the determination of kR.
ISO 11992-2:2003 Odkaz
At speeds exceeding 15 km/h, the wheels directly controlled by an anti-lock system shall not lock when the full force [18] is suddenly applied on the control device of the towing vehicle.
Predpis č. 13 Odkaz
This shall be checked, under the conditions prescribed in paragraph 6.2 of this annex, at initial speeds of 40 km/h and 80 km/h.6.3.2.
Hodnota požiadavky na prevádzkovú/núdzovú brzdu
The provisions of this paragraph shall only apply to trailers equipped with an anti-lock system of category A. When the right and left wheels are situated on surfaces which produce differing maximum braking rates (zRALH and zRALL), where:
EBS11 Byte 3 – 4
and ZRALH
Príloha 10, bod 3.1.3.2
The directly controlled wheels shall not lock when the full force [18] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 4 to this Regulation for the category of vehicle; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
Predpis č. 13, bod 5.1.3.2
is suddenly applied on the control device of the towing vehicle at a speed of 50 km/h.
Pneumatické ovládacie vedenie
The ratio zRALH/zRALL may be ascertained by the procedure in paragraph 2 of Appendix 2 of this annex or by calculating the ratio zRALH/zRALL.
EBS12 Byte 3 bit 5 – 6
Under this condition the unladen vehicle shall satisfy the prescribed braking rate in Appendix 3 to this annex [17] In the case of trailers equipped with a brake load sensing device, the pressure setting of the device may be increased to ensure full cycling. .
Správy prenášané z prípojného na ťažné vozidlo:
At vehicle speeds ≥ 15 km/h the directly controlled wheels are permitted to lock for brief periods, but at speeds < 15 km/h any locking is permissible.
VDC aktívna/pasívna [2]
Indirectly controlled wheels are permitted to lock at any speed but in all cases stability shall not be affected.
EBS21 Byte 2 Bit 1 – 2 Príloha 21, bod 2.1.6
Anti-lock systems with select-high control are deemed to include both directly and indirectly controlled wheels;
Dodávka elektrickej energie vozidlu dostatočná/nedostatočná
in systems with select-low control, all sensed wheels are deemed to be directly controlled wheels.
EBS22 Byte 2 Bit 1 – 2
The warning signal may light up again while the vehicle is stationary, provided that it is extinguished before the vehicle speed reaches 10 km/h or 15 km/h, as appropriate, when no defect is present.
Predpis č. 13, bod 5.2.2.20
It is understood that devices changing the control mode of the anti-lock system are not subject to paragraph 4.5 of this annex if in the changed control mode condition, all requirements for the category of anti-lock systems, with which the vehicle is equipped, are fulfilled.
Požiadavka na červený výstražný signál
However, in this case, paragraphs 4.5.2, 4.5.3 and 4.5.4 of this annex shall be met.
EBS22 Byte 2 Bit 3 – 4
Until such test surfaces become generally available, tyres at the limit of wear, and higher values up to 0,4 may be used at the discretion of the Technical Service.
Predpis č. 13, bod 5.2.2.15.2.1, 5.2.2.16 a 5.2.2.20.
The actual value obtained and the type of tyres and surface shall be recorded.
Požiadavka na brzdenie prívodného vedenia
Until a uniform test procedure is established, the tests required by this paragraph may have to be repeated for vehicles equipped with electrical regenerative braking systems, in order to determine the effect of different braking distribution values provided by automatic functions on the vehicle.
EBS22 Byte 4 Bit 3 – 4
‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 4 to this Regulation for the category of vehicle;
Predpis č. 13, bod 5.2.2.15.2
The provisions of this paragraph apply as of 13 March 1992 (Decision of the Working Party on the Construction of Vehicles, TRANS/SC.1/WP.29/341, para.
Požiadavka na brzdové svietidlá
23).
EBS22 Byte 4 Bit 5 – 6
The purpose of these tests is to check that the wheels do not lock and that the vehicle remains stable;
Predpis č. 13, bod 5.2.2.22.1
kH and kL are measured as defined down in Appendix 2 to this annex.
Dodávka pneumatickej energie vozidlu dostatočná/nedostatočná
If the coefficient of adhesion of the test track is too high, preventing the anti-lock braking system from full cycling, then the test may be carried out on a surface with a lower coefficient of adhesion.
EBS23 Byte 1 Bit 7 – 8
In the case of trailers equipped with a brake load sensing device, the pressure setting of the device may be increased to ensure full cycling.
Predpis č. 13, bod 5.2.2.16
Symbols and definitions
Keď prípojné vozidlo prenáša tieto správy, ťažné vozidlo vyšle vodičovi výstrahu:
Wheelbase
Predpis č. 13, bod 5.2.1.29.2.1
Distance between king-pin and centre of axle or axles of semi-trailer (or distance between drawbar coupling and centre of axle or axles of centre-axle trailer)
Ťažné alebo prípojné vozidlo podporuje tieto správy definované v norme ISO 11992-2:2003 vrátane jej zmeny 1:2007:
The adhesion utilised of the vehicle:
Žiadne správy nie sú v súčasnosti vymedzené.
quotient of the maximum braking rate with the anti-lock system operative (zAL) and the coefficient of adhesion (k)
Prevádzková brzda vozidla aktívna/pasívna
The ε-value measured on axle i (in the case of a power-driven vehicle with a category 3 anti-lock system)
EBS22 Byte 1, bit 5 – 6
The ε-value on the high-adhesion surface
Brzdenie prostredníctvom elektrického ovládacieho vedenia podporované
The ε-value on the low-adhesion surface
EBS22 Byte 4, bit 7 – 8
Force [N]
Index geometrických údajov
Braking force of the trailer with the anti-lock system inoperative
Obsah indexu geometrických údajov
Maximum value of FbR
Ťažné alebo prípojné vozidlo podporuje podľa potreby tieto správy, ak je vozidlo vybavené funkciou súvisiacou s daným parametrom:
value of FbRmax with only axle i of the trailer braked
Typ vozidla
Braking force of the trailer with the anti-lock system operative
EBS11 Byte 2, Bit 3 – 4
Total normal reaction of road surface on the unbraked and non-driven axles of the vehicle combination under static conditions
VDC (dynamická kontrola vozidla) aktívna/pasívna [3]
Total normal reaction of road surface on the unbraked and driven axles of the vehicle combination under static conditions
EBS11 Byte 7
Normal reaction of road surface under dynamic conditions with the anti-lock system operative
Hodnota požiadavky na brzdu pre zadnú alebo pravú stranu vozidla
Fdyn on axle i in case of power-driven vehicles or full trailers
EBS11 Byte 8
Normal reaction of road surface on axle i under static conditions
ROP (ochrana pred prevrátením) aktivovaná/deaktivovaná [4]
Total normal static reaction of road surface on all wheels of power-driven (towing) vehicle
EBS12 Byte 1, Bit 3 – 4
Total normal static reaction of road surface on the unbraked and non-driven axles of the power-driven vehicle
YC (kontrola zmeny smeru) aktivovaná/deaktivovaná [5]
Total normal static reaction of road surface on the unbraked and driven axles of the power-driven vehicle
EBS12 Byte 1, Bit 5 – 6
Total normal static reaction of road surface on all wheels of trailer
Aktivovať/deaktivovať systém ROP (ochrana pred prevrátením) prípojného vozidla [4]
Total normal dynamic reaction of road surface on the axle(s) of semi-trailer or centre-axle trailer
EBS12 Byte 2, bit 1 – 2
Acceleration due to gravity (9,81 m/s2)
Aktivovať/deaktivovať systém YC (kontrola zmeny smeru) prípojného vozidla [5]
Height of centre of gravity specified by the manufacturer and agreed by the Technical Service conducting the approval test
EBS12 Byte 2, Bit 3 – 4 Žiadosť o pomoc trakcii
Height of drawbar (hinge point on trailer)
RGE11 Byte 1, Bit 7 – 8
Height of fifth wheel coupling (king pin)
Zdvíhateľná náprava 1 – požiadavka na polohu RGE11 Byte 2, Bit 1 – 2
Height of centre of gravity of the trailer
Zdvíhateľná náprava 2 – požiadavka na polohu
Coefficient of adhesion between tyre and road
RGE11 Byte 2, Bit 3 – 4
k-factor of one front axle
Požiadavka na zablokovanie riadiacej nápravy
k-value determined on the high-adhesion surface
RGE11 Byte 2, Bit 5 – 6
k-value determined on axle i for a vehicle with a category 3 anti-lock system
Sekundy
k-value determined on the low-adhesion surface
Minúty
Value of adhesion for 100 % slip
Hodiny
k-factor of the power-driven vehicle
Mesiac