natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As an alternative to the requirements of this paragraph, vehicle manufacturers whose world-wide annual production is less than 10000 units may obtain approval on the basis of the corresponding technical requirements specified in the table below.
Požiadavky
Legislative Act
Kalifornský kódex predpisov, hlava 13 body 1961(a) a 1961(b)(1)(C)(1) uplatniteľné na vozidlá modelového roku 2001 a vozidlá neskorších modelových rokov, 1968.1, 1968.2, 1968.5, 1976 a 1975, uverejňuje Barclay's Publishing.
Requirements
Typové schválenie musí byť udelené podľa Kalifornského kódexu predpisov, ktorý je uplatniteľný na posledný modelový rok ľahkých úžitkových vozidiel.
The California Code of Regulations, Title 13, paragraphs 1961(a) and 1961(b)(1)(C)(1) applicable to 2001 and later model year vehicles, 1968.1, 1968.2, 1968.5, 1976 and 1975, published by Barclay's Publishing.
Emisné skúšky na účely spôsobilosti premávky na cestách uvedené v prílohe 5 k tomuto predpisu a požiadavky na prístup k informáciám o systéme OBD vozidla uvedené v bode 5 prílohy 11 k tomuto predpisu sú stále požadované na získanie typového schválenia so zreteľom na emisie podľa tohto bodu.
Type approval shall be granted under the California Code of Regulations applicable to the most recent model year of light duty vehicle.
Schvaľovací úrad musí informovať ostatné schvaľovacie úrady zmluvných strán o okolnostiach každého typového schválenia udeleného na základe tohto bodu.
The emissions tests for roadworthiness purposes set out in Annex 5 to this Regulation and the requirements for access to vehicle OBD information set out in paragraph 5 of Annex 11 to this Regulation shall still be required to obtain type approval with regard to emissions under this paragraph.
Všeobecne
The Type Approval Authority shall inform the other Type Approval Authorities of Contracting Parties of the circumstances of each type approval granted under this paragraph.
Časti, ktoré môžu ovplyvniť emisie znečisťujúcich látok, musia byť navrhnuté, skonštruované a zmontované tak, aby umožnili vozidlu pri normálnom používaní spĺňať požiadavky tohto predpisu bez ohľadu na vibrácie, ktorým môžu byť vystavené.
General
Technické opatrenia prijaté výrobcom musia byť také, aby sa zaistilo, že v súlade s ustanoveniami tohto predpisu výfukové plyny a emisie z odparovania budú účinne obmedzované počas normálnej životnosti vozidla a za normálnych podmienok používania.
The components liable to affect the emission of pollutants shall be so designed, constructed and assembled as to enable the vehicle, in normal use, despite the vibration to which they may be subjected, to comply with the provisions of this Regulation.
Bude to zahŕňať bezpečnosť hadíc a ich kĺbov a spojov používaných v rámci systémov regulácie emisií, ktoré musia byť skonštruované tak, aby zodpovedali pôvodnému konštrukčnému zámeru.
The technical measures taken by the manufacturer shall be such as to ensure that in conformity with the provisions of this Regulation, exhaust gas and evaporative emissions are effectively limited throughout the normal life of the vehicle and under normal conditions of use.
V prípade výfukových emisií sa tieto ustanovenia považujú za splnené, ak sú splnené ustanovenia bodov 5.3.1 a 8.2 tohto predpisu.
This will include the security of those hoses and their joints and connections, used within the emission control systems, which shall be so constructed as to conform with the original design intent.
V prípade emisií z odparovania sa tieto podmienky považujú za splnené, ak sú splnené ustanovenia bodov 5.3.4 a 8.4 tohto predpisu.
For exhaust emissions, these provisions are deemed to be met if the provisions of paragraph 5.3.1 of this Regulation and paragraph 8.2 of this Regulation are complied with.
Používanie rušiaceho zariadenia nie je povolené.
For evaporative emissions, these conditions are deemed to be met if the provisions of paragraph 5.3.4 of this Regulation and paragraph 8.4 of this Regulation are complied with.
Nalievacie otvory palivových nádrží
The use of a defeat device is prohibited.
Podľa bodu 5.1.3.2 tohto predpisu musia byť nalievacie otvory benzínových alebo etanolových nádrží navrhnuté tak, aby zabránili plneniu nádrže z benzínového čerpadla hadicou s nátrubkom, ktorý má vonkajší priemer 23,6 mm alebo väčší.
Inlet orifices of petrol tanks
Bod 5.1.3.1 tohto predpisu sa neuplatňuje na vozidlo, v prípade ktorého sú splnené obe nasledujúce podmienky, t. j.:
Subject to paragraph 5.1.3.2 of this Regulation, the inlet orifice of the petrol or ethanol tank shall be so designed as to prevent the tank from being filled from a fuel pump delivery nozzle which has an external diameter of 23,6 mm or greater.
vozidlo je navrhnuté a skonštruované tak, aby žiadne zariadenie určené na reguláciu emisií plynných znečisťujúcich látok nebolo nepriaznivo ovplyvnené olovnatým benzínom, a
Paragraph 5.1.3.1 of this Regulation shall not apply to a vehicle in respect of which both of the following conditions are satisfied, i.e.:
vozidlo je zreteľne, čitateľne a nezmazateľne označené symbolom pre bezolovnatý benzín, špecifikovaným v norme ISO 2575:1982, na mieste bezprostredne viditeľnom pre osobu, ktorá plní benzínovú nádrž.
The vehicle is so designed and constructed that no device designed to control the emission of gaseous pollutants shall be adversely affected by leaded petrol; and
Doplnkové značenia sú prípustné.
The vehicle is conspicuously, legibly and indelibly marked with the symbol for unleaded petrol, specified in ISO 2575:1982, in a position immediately visible to a person filling the petrol tank.
automaticky sa otvárajúcim a zatvárajúcim neodstrániteľným uzáverom hrdla palivovej nádrže;
Provision shall be made to prevent excess evaporative emissions and fuel spillage caused by a missing fuel filler cap.
akýmkoľvek iným opatrením, ktoré má rovnaký účinok.
This may be achieved by using one of the following:
Môžu k nim patriť okrem iného aj s vozidlom spojené (priviazané) uzávery plniaceho hrdla palivovej nádrže alebo uzávery, ktoré sa dajú uzamknúť tým istým kľúčom, ktorým sa spúšťa motor vozidla.
An automatically opening and closing, non-removable fuel filler cap;
V tomto prípade sa musí dať kľúč vybrať z uzáveru plniaceho hrdla palivovej nádrže len v uzamknutej polohe.
Design features which avoid excess evaporative emissions in the case of a missing fuel filler cap; or
Ustanovenia na zabezpečenie elektronického systému
Any other provision which has the same effect.
Každé vozidlo s počítačom regulujúcim emisie musí obsahovať prvky zabraňujúce jeho úprave okrem prípadov povolených výrobcom.
Examples may include, but are not limited to, a tethered filler cap, a chained filler cap or one utilising the same locking key for the filler cap as for the vehicle's ignition.
Výrobca povoľuje modifikácie, ak sú potrebné na diagnostiku, servis, kontrolu, doplnkové vybavenie alebo opravu vozidla.
In this case, the key shall be removable from the filler cap only in the locked condition.
Všetky preprogramovateľné počítačové kódy alebo prevádzkové parametre musia byť odolné voči neoprávnenému zasahovaniu a musia umožňovať aspoň takú úroveň ochrany, ako sa uvádza v ustanoveniach normy ISO DIS 15031-7 z 15. marca 2001 (SAE J2186 z októbra 1996).
Provisions for electronic system security
Všetky vymeniteľné kalibračné pamäťové čipy musia byť zaliate, uzavreté v zapečatenej schránke alebo musia byť chránené elektronickými algoritmami a nesmú sa dať vymeniť bez použitia špeciálneho náradia a postupov.
Any vehicle with an emission control computer shall include features to prevent modification, except as authorised by the manufacturer.
Takto môžu byť chránené len prvky priamo spojené s ciachovaním emisií alebo s ochranou pred odcudzením vozidla.
The manufacturer shall authorise modifications if these modifications are necessary for the diagnosis, servicing, inspection, retrofitting or repair of the vehicle.
Počítačovo kódované prevádzkové parametre motora nie je možné zmeniť bez použitia špeciálneho náradia a postupov [napr. prispájkované alebo zaliate komponenty počítača alebo zapečatené (alebo prispájkované) kryty počítača].
Any reprogrammable computer codes or operating parameter shall be resistant to tampering and afford a level of protection at least as good as the provisions in ISO DIS 15031-7, dated 15 March 2001 (SAE J2186 dated October 1996).
V prípade mechanických čerpadiel na vstrekovanie paliva montovaných na vznetových motoroch musia výrobcovia prijať primerané opatrenia na ochranu pred neoprávneným zasahovaním do nastavenia maximálneho prívodu paliva počas prevádzky vozidla.
Any removable calibration memory chips shall be potted, encased in a sealed container, or protected by electronic algorithms and shall not be changeable without the use of specialised tools and procedures.
Výrobcovia môžu požiadať schvaľovací úrad o výnimku z jednej z týchto požiadaviek pre tie vozidlá, ktoré si pravdepodobne nebudú vyžadovať ochranu.
Only features directly associated with emissions calibration or prevention of vehicle theft may be so protected.
Kritériá, ktoré bude orgán typového schvaľovania posudzovať pri rozhodovaní o výnimke, budú okrem iného zahŕňať bežnú dostupnosť mikroprocesorov, schopnosť vysokého výkonu vozidla a plánovaný objem predaja vozidla.
Computer-coded engine operating parameters shall not be changeable without the use of specialised tools and procedures (e.g. soldered or potted computer components or sealed (or soldered) computer enclosures).
Výrobcovia používajúci programovateľné počítačové kódovacie systémy (napr. elektricky vymazateľnú programovateľnú pamäť len na čítanie EEPROM) musia zabrániť neoprávnenému preprogramovaniu.
In the case of mechanical fuel-injection pumps fitted to compression-ignition engines, manufacturers shall take adequate steps to protect the maximum fuel delivery setting from tampering while a vehicle is in service.
Výrobcovia musia použiť vyspelú stratégiu ochrany pred neoprávneným zásahom a ochranné funkcie proti zápisu vyžadujúce si elektronický prístup k počítaču, ktorý má výrobca k dispozícii mimo vozidla.
Manufacturers may apply to the Type Approval Authority for an exemption to one of these requirements for those vehicles which are unlikely to require protection.
Metódy poskytujúce primeranú úroveň ochrany proti neoprávnenému zásahu budú schválené schvaľovacím úradom.
The criteria that the Type Approval Authority will evaluate in considering an exemption will include, but are not limited to, the current availability of performance chips, the high-performance capability of the vehicle and the projected sales volume of the vehicle.
Vozidlo musí byť možné kontrolovať z hľadiska skúšky spôsobilosti na cestnú premávku, aby sa určil jeho výkon vo vzťahu k údajom zhromaždeným v súlade s bodom 5.3.7.
Manufacturers using programmable computer code systems (e.g. Electrical Erasable Programmable Read-Only Memory, EEPROM) shall deter unauthorised reprogramming.
Ak si táto kontrola vyžaduje špeciálny postup, tento sa podrobne uvádza v servisnej príručke (alebo ekvivalentnom médiu).
Manufacturers shall include enhanced tamper protection strategies and write protect features requiring electronic access to an off-site computer maintained by the manufacturer.
Tento špeciálny postup si nevyžaduje použitie iného osobitného vybavenia, než sa dodáva s vozidlom.
Methods giving an adequate level of tamper protection will be approved by the Type Approval Authority.
Skúšobný postup
It shall be possible to inspect the vehicle for roadworthiness test in order to determine its performance in relation to the data collected in accordance with paragraph 5.3.7.
V tabuľke A sa uvádzajú rôzne možnosti pre typové schválenie vozidla.
If this inspection requires a special procedure, this shall be detailed in the service manual (or equivalent media).
Vozidlá so zážihovými motormi a hybridné elektrické vozidlá vybavené zážihovými motorom sa podrobujú týmto skúškam:
This special procedure shall not require the use of special equipment other than that provided with the vehicle.
skúške typu I (overenie priemerných výfukových emisií po studenom štarte);
Test procedure
skúške typu II (emisie oxidu uhoľnatého pri voľnobežných otáčkach);
Table A illustrates the various possibilities for type approval of a vehicle.
skúške typu III (emisie plynov z kľukovej skrine);
Positive ignition engine-powered vehicles and hybrid electric vehicles equipped with a positive ignition engine shall be subject to the following tests:
skúške typu IV (emisie z odparovania);
Type I (verifying the average exhaust emissions after a cold start);
skúške typu V (životnosť zariadení na reguláciu znečisťujúcich látok);
Type II (carbon monoxide emission at idling speed);
skúške typu VI (overenie priemerných výfukových emisií oxidu uhoľnatého a uhľovodíkov pri nízkych teplotách okolia po studenom štarte);
Type III (emission of crankcase gases);
Vozidlá so zážihovými motormi a hybridné elektrické vozidlá vybavené zážihovým motorom poháňaným LPG alebo NG/biometánom (jedno- alebo dvojpalivovým) sa podrobujú týmto skúškam (podľa tabuľky A):
Type IV (evaporation emissions);
skúške typu II (emisie oxidu uhoľnatého pri voľnobehu);
Type VI (verifying the average low ambient temperature carbon monoxide and hydrocarbon exhaust emissions after a cold start);
skúške typu VI (overenie priemerných výfukových emisií oxidu uhoľnatého a uhľovodíkov pri nízkych teplotách okolia po studenom štarte);
OBD-test; Engine power test.
skúške OBD;
Positive ignition engine-powered vehicle and hybrid electric vehicles equipped with positive ignition engine fuelled with LPG or NG/biomethane (mono or bi-fuel) shall be subjected to the following tests (according to Table A):
skúške výkonu motora.
Type II (carbon monoxide emissions at idling speed);
Vozidlá so vznetovými motormi a hybridné elektrické vozidlá vybavené vznetovým motorom sa podrobujú týmto skúškam:
Type IV (evaporative emissions), where applicable;
skúške typu V (životnosť zariadení na reguláciu znečisťujúcich látok);
Type VI (verifying the average low ambient temperature carbon monoxide and hydrocarbon exhaust emissions after a cold start), where applicable,
skúške OBD.
OBD test;
Tabuľka A
Engine power test.
Uplatňovanie požiadaviek skúšok na typové schvaľovanie a rozšírenia
Compression ignition engine-powered vehicles and hybrid electric vehicles equipped with a compression ignition engine shall be subject to the following tests:
Kategória vozidla
Type V (durability of anti-pollution control devices);
Vozidlá so zážihovými motormi vrátane hybridov
OBD test.
Vozidlá so vznetovými motormi vrátane hybridov
Table A
Benzín (E5/E10) [11]
Application of test requirements for type approval and extensions
Nafta (B5/B7) [11]
Vehicle category
NG/Biometán
Petrol (E5/E10) [11] LPG
Áno [8]
NG/ Bio-methane Hydrogen (ICE) [9]
(obidve palivá)
Diesel (B5/B7) [11]
(len B5/B7) [6] [11]
LPG
Hmotnosť tuhých častíc a počet tuhých častíc
NG/ Biome-thane
Áno [10]
Hydrogen (ICE) [9]
(len benzín) [10]
Ethanol (E85)
(obidve palivá) [10]
Biodiesel
Emisie pri voľnobehu
Gaseous pollutants
(skúška typu II)
(Type I test)
(iba benzín)
Yes [8]
Emisie z kľukovej skrine
(both fuels)
(skúška typu III)
(both fuels) [8]
Emisie z odparovania
(B5/B7 only) [6] [11]
(skúška typu IV)
Particulate mass and particulate number
Životnosť
Yes [10]
(skúška typu V)
(petrol only) [10]
Áno (len B5/B7) [6]
(both fuels) [10]
Emisie pri nízkych teplotách
Idle emissions
(skúška typu VI)
(Type II test)
Áno [7](obidve palivá)
(petrol only)
Palubný diagnostický systém
Crankcase emissions
Opis skúšok
(Type III test)
Skúška typu I (overenie výfukových emisií po studenom štarte).
Evaporative emissions
Obrázok 1 znázorňuje priebeh skúšky typu I. Táto skúška sa vykonáva na všetkých vozidlách uvedených v bode 1.
(Type IV test)
Vozidlo sa umiestni na vozidlový dynamometer vybavený prostriedkami simulácie zaťaženia a zotrvačnej hmotnosti.
Durability
5 .3.1.2.1.
(Type V test)
Skúška trvajúca celkove 19 minút a 40 sekúnd, ktorá pozostáva z dvoch častí, časti jedna a časti dva, sa vykonáva bez prerušenia.
Yes (B5/B7 only) [6] [11]
Obdobie bez odberu, ktoré nie je dlhšie než 20 sekúnd, môže byť so súhlasom výrobcu vložené medzi koniec časti jedna a začiatok časti dva, aby sa uľahčilo nastavenie skúšobného zariadenia.
Low temperature emissions
Vozidlá, ktoré sú poháňané LPG alebo NG/biometánom, sa testujú v skúške typu I na zmeny v zložení LPG alebo NG/biometánu, ako sa uvádza v prílohe 12 k tomuto predpisu.
(Type VI test)
Vozidlá, ktoré môžu byť poháňané buď benzínom, alebo LPG, alebo NG/biometánom, sa skúšajú v skúške typu I s obidvoma palivami, pričom sa vozidlo poháňané LPG alebo NG/biometánom musí skúšať na zmeny v zložení LPG alebo NG/biometánu, ako sa uvádza v prílohe 12 k tomuto predpisu.
Yes [7](both fuels)
Bez ohľadu na ustanovenia bodu 5.3.1.2.1.1 vozidlá, ktoré môžu byť poháňané buď benzínom, alebo plynným palivom, ale v ktorých je benzínový systém inštalovaný len na núdzové účely alebo len na účely štartovania a ktorých benzínová nádrž nemôže obsahovať viac než 15 litrov benzínu, sa budú na účely skúšky typu I považovať za vozidlá, ktoré môžu byť poháňané len plynným palivom.
On-board diagnostics
Časť jedna skúšky sa skladá zo štyroch základných mestských cyklov.
Description of tests
Každý základný mestský cyklus obsahuje pätnásť fáz (voľnobeh, zrýchlenie, stála rýchlosť, spomalenie atď.).
Type I test (Verifying exhaust emissions after a cold start).
Časť dva skúšky tvorí jeden mimomestský cyklus.
Figure 1 illustrates the routes for Type I test.
Mimomestský cyklus obsahuje 13 fáz (voľnobeh, zrýchlenie, stála rýchlosť, spomalenie atď.).
This test shall be carried out on all vehicles referred to in paragraph 1.
Počas testu sa výfukové plyny riadia a proporcionálna vzorka sa zachytí v jednom alebo niekoľkých vakoch.
The vehicle is placed on a chassis dynamometer equipped with a means of load and inertia simulation.
Výfukové plyny skúšaného vozidla sa riedia, odoberajú a analyzujú podľa postupu opísaného ďalej a meria sa celkový objem zriedených výfukových plynov.
A test lasting a total of 19 minutes and 40 seconds, made up of two parts, One and Two, is performed without interruption.
V prípade vozidiel vybavených vznetovými motormi sa zaznamenávajú nielen emisie oxidu uhoľnatého, uhľovodíkov a oxidov dusíka, ale tiež emisie tuhých znečisťujúcich častíc.
An unsampled period of not more than 20 seconds may, with the agreement of the manufacturer, be introduced between the end of Part One and the beginning of Part Two in order to facilitate adjustment of the test equipment.
Skúška sa vykonáva pomocou postupu skúšky typu I opísaného v prílohe 4a k tomuto predpisu.
Vehicles that are fuelled with LPG or NG/biomethane shall be tested in the Type I test for variation in the composition of LPG or NG/biomethane, as set out in Annex 12 to this Regulation.
Metóda používaná na zhromažďovanie a analýzu plynov je uvedená v dodatkoch 2 a 3 k prílohe 4a k tomuto predpisu a metóda odoberania vzoriek a analýzy tuhých častíc je predpísaná v dodatkoch 4 a 5 prílohy 4a k tomuto predpisu.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or LPG or NG/biomethane shall be tested on both the fuels, tests on LPG or NG/biomethane being performed for variation in the composition of LPG or NG/biomethane, as set out in Annex 12 to this Regulation.
Podľa požiadaviek bodu 5.3.1.5 sa skúška opakuje trikrát.
Notwithstanding the requirement of paragraph 5.3.1.2.1.1, vehicles that can be fuelled with either petrol or a gaseous fuel, but where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded for the Type I test as vehicles that can only run on a gaseous fuel.
Výsledky sa vynásobujú príslušnými koeficientmi zhoršenia podľa tabuľky 3 v bode 5.3.6 a v prípade systému periodickej regenerácie definovaného v bode 2.20 sa tiež vynásobia koeficientmi Ki získanými z prílohy 13 k tomuto predpisu.
Part One of the test is made up of four elementary urban cycles.
Výsledné hmotnosti plynných emisií a hmotnosť a počet častíc musia byť nižšie ako limity stanovené v tabuľke 1:
Each elementary urban cycle comprises 15 phases (idling, acceleration, steady speed, deceleration, etc.).
Tabuľka 1
Part Two of the test is made up of one extra-urban cycle.
Emisné limity
The extra-urban cycle comprises 13 phases (idling, acceleration, steady speed, deceleration, etc.).
PI zážihový motor.
During the test the exhaust gases are diluted and a proportional sample collected in one or more bags.
CI Vznetový motor.
The exhaust gases of the vehicle tested are diluted, sampled and analysed, following the procedure described below, and the total volume of the diluted exhaust is measured.
Referenčná hmotnosť
Not only are the carbon monoxide, hydrocarbon and nitrogen oxide emissions recorded, but also the particulate pollutant emissions from vehicles equipped with compression-ignition engines.
Limitné hodnoty
The test is carried out using the procedure of Type I test as described in Annex 4a to this Regulation.
Hmotnosť oxidu uhoľnatého (CO)
The method used to collect and analyse the gases is prescribed in Appendix 2 and Appendix 3 to Annex 4a to this Regulation, and the method to sample and analyse the particulates shall be as prescribed in Appendix 4 and Appendix 5 to Annex 4a to this Regulation.
Celková hmotnosť uhľovodíkov
Subject to the requirements of paragraph 5.3.1.5 the test shall be repeated three times.
Hmotnosť nemetánových uhľovodíkov
The results are multiplied by the appropriate deterioration factors obtained from Table 3 of paragraph 5.3.6 and, in the case of periodically regenerating systems as defined in paragraph 2.20, shall also be multiplied by the factors Ki obtained from Annex 13 to this Regulation.
Hmotnosť oxidov dusíka
The resulting masses of gaseous emissions and the mass of and number of particulates obtained shall be less than the limits shown in Table 1:
Súčet hmotnosti uhľovodíkov a oxidov dusíka
Table 1
Hmotnosť tuhých častíc
Emissions limits
Počet tuhých častíc
PI Positive Ignition
Kategória
CI Compression Ignition
Trieda
Reference mass
všetky
Mass of carbon monoxide (CO)
Ak sú predpísané limity prekročené v prípade viac ako jednej znečisťujúcej látky, nie je podstatné, či sa to stane pri tej istej skúške, alebo pri rôznych skúškach.
Mass of total hydrocarbons
Keď sa skúšky vykonávajú s plynnými palivami, výsledná hmotnosť plynných emisií musí byť menšia, než sú limity pre vozidlá s benzínovým motorom v tabuľke 1.
(THC)
Počet skúšok predpísaných v bode 5.3.1.4 sa zníži za ďalej definovaných podmienok, kde V1 je výsledok prvej skúšky a V2 výsledok druhej skúšky pre každú znečisťujúcu látku alebo pre spojené emisie dvoch limitovaných znečisťujúcich látok.
Mass of non-methane hydrocarbons
Ak je výsledok získaný pre každú znečisťujúcu látku alebo kombinované emisie dvoch znečisťujúcich látok, ktoré podliehajú limitom, menší alebo sa rovná 0,70 L (t. j.
Mass of oxides of nitrogen
V1 ≤ 0,70 L), vykonáva sa len jedna skúška.
Combined mass of hydrocarbons and oxides of nitrogen
Ak nie je splnená požiadavka bodu 5.3.1.5.1, vykonávajú sa len dve skúšky, keď sú pre každú znečisťujúcu látku alebo pre spojené emisie dvoch limitovaných znečisťujúcich látok splnené tieto požiadavky:
Mass of particulate matter
V1 ≤ 0,85 L a V1 + V2 ≤ 1,70 L a V2 ≤ L.
Class
+ Vi2 + Vi3)/3 < L
PI [12] [13]
alebo Vi1 ≥ L
All
a Vi3 < L
RM ≤ 1305
tri skúšky
Notwithstanding the requirements of paragraph 5.3.1.4, for each pollutant or combination of pollutants, one of the three resulting masses obtained may exceed, by not more than 10 per cent, the limit prescribed, provided the arithmetical mean of the three results is below the prescribed limit.
a Vi2 < L
Where the prescribed limits are exceeded for more than one pollutant, it is immaterial whether this occurs in the same test or in different tests.
jedna skúška
When the tests are performed with gaseous fuels, the resulting mass of gaseous emissions shall be less than the limits for petrol-engined vehicles in the Table 1.
Skúška typu II (skúška emisií oxidu uhoľnatého pri voľnobehu)