natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In particular, the Authority considers that, precisely because of their specialisation and the nature of their core business, ship management companies may substantially contribute to the achievement of the objectives of the Maritime Guidelines, in particular the achievement of an ‘efficient, secure and environment friendly maritime transport’ and of the ‘consolidation of the maritime cluster established in the EEA States’ [5].
Dozorný úrad sa predovšetkým domnieva, že spoločnosti spravujúce lode môžu práve vďaka svojej špecializácii a povahe svojej hlavnej činnosti významne prispieť k dosiahnutiu cieľov usmernení o námornej doprave, najmä k dosiahnutiu „efektívnej, bezpečnej a ekologicky priaznivej námornej dopravy“ a ku „konsolidácii námorných odvetví so sídlom v členských štátoch EHP“ [5].
Extension to ship management companies of eligibility to State aid
Rozšírenie spôsobilosti uchádzať sa o štátnu pomoc na spoločnosti spravujúce lode
On the basis of what has been explained in Section 3 above, the Authority will authorise under Article 61(3)(c) of the EEA Agreement, tax relief for ship management companies, as referred to in Section 3.1 of the Maritime Guidelines, with respect to joint or separate crew and technical management of ships, provided that the conditions set out in Sections 5 and 6 of this Chapter are fulfilled.
Na základe vysvetlenia v oddiele 3 dozorný úrad v súlade s článkom 61 ods. 3 písm. c) Dohody o EHP schváli daňovú úľavu pre spoločnosti spravujúce lode uvedené v oddiele 3.1 usmernení o námornej doprave, pokiaľ ide o spoločnú alebo oddelenú správu posádky a technickú správu lodí, za predpokladu, že sa splnia podmienky uvedené v oddieloch 5 a 6 tejto kapitoly.
Conditions for eligibility applicable to both technical and crew managers
Podmienky spôsobilosti platné pre technických správcov a správcov posádok
In order to qualify for aid, ship management companies should present a clear link with the EEA and its economy, in line with Section 3.1 of the Maritime Guidelines.
Aby získali nárok na pomoc, spoločnosti spravujúce lode by mali preukázať jasnú väzbu s EHP a jeho hospodárstvom v súlade s oddielom 3.1 usmernení o námornej doprave.
Moreover, they should contribute to the objectives of the Maritime Guidelines, such as those laid down in Section 2.2 of the said Guidelines.
Navyše by mali prispievať k cieľom usmernení o námornej doprave, ako sú tie, ktoré sa vyššie uvádzajú v oddiele 2.2 usmernení o námornej doprave.
Technical and crew managers are eligible to State aid, provided that the ships they manage comply with all the requirements set out in Sections 5.1 to 5.4 of this Chapter.
Technickí správcovia a správcovia posádok sú spôsobilí uchádzať sa o štátnu pomoc, ak lode, ktoré spravujú, spĺňajú všetky požiadavky uvedené v oddieloch 5.1 až 5.4 tejto kapitoly.
Eligible activities must be entirely carried out from the territory of the EEA.
Spôsobilé činnosti sa musia vykonávať výhradne z územia EHP.
Contribution to the economy and employment within the EEA
Príspevok k hospodárstvu a zamestnanosti v rámci EHP
The economic link with the EEA is proven by the fact that ship management is carried out in the territory of one or more EEA States and that mainly EEA nationals are employed in land-based activities or on ships.
Hospodárska väzba s EHP sa preukazuje skutočnosťou, že správa lodí sa vykonáva na území jedného alebo viacerých členských štátov EHP a že v pozemných činnostiach alebo na lodiach sa zamestnávajú najmä štátni príslušníci EHP.
Economic link between the managed ships and the EEA
Hospodárska väzba medzi správou lodí a EHP
Ship management companies may benefit from State aid with respect to ships entirely managed from the territory of the EEA, irrespective of whether management is provided in-house or whether it is partially or totally outsourced to one or more ship management companies.
Spoločnosti spravujúce lode môžu využívať štátnu pomoc pre lode, ktoré spravujú výhradne na území EHP, bez ohľadu na to, či sa táto správa poskytuje interne, alebo čiastočne, či úplne externe jednou alebo viacerými spoločnosťami spravujúcimi lode.
However, since ship management companies do not have full control of their customers, the above requirement is deemed to be fulfilled if at least two thirds of the tonnage of the managed ships is managed from the territory of the EEA.
Na základe toho, že spoločnosti spravujúce lode nemajú úplnú kontrolu nad svojimi zákazníkmi, uvedená požiadavka sa považuje za splnenú vtedy, ak sa aspoň dve tretiny tonáže spravovaných lodí spravujú z územia EHP.
Tonnage in excess of that percentage which is not entirely managed from the EEA is not eligible [6].
Tonáž presahujúca tento podiel, ktorá sa nespravuje výlučne z územia EHP, nemá nárok na štátnu pomoc [6].
Compliance with international and Community standards
Súlad s medzinárodnými normami a normami Spoločenstva
Ship management companies are eligible if all the ships and crews they manage comply with international standards and Community law requirements are fulfilled, in particular those relating to security, safety, training and certification of seafarers, environmental performance and onboard working conditions.
Spoločnosti spravujúce lode majú nárok na štátnu pomoc, ak všetky lode a posádky, ktoré spravujú, spĺňajú medzinárodné normy a požiadavky právnych predpisov Spoločenstva, a to najmä tie, ktoré sa týkajú bezpečnosti, zabezpečenia ochrany, výcviku a osvedčení námorníkov, environmentálneho vplyvu a pracovných podmienok na palube.
Flag-share requirement (flag link)
Požiadavka na podiel tonáže pod vlajkou EHP (flag link)
The flag-share requirement, as laid down in the eighth paragraph of Section 3.1 of the Maritime Guidelines applies to ship management companies.
Na spoločnosti spravujúce lode sa vzťahuje požiadavka na podiel tonáže stanovená v oddiele 3.1 ôsmom odseku usmernení o námornej doprave.
The share of EEA flags to be considered as the benchmark is that of the day on which this Chapter is adopted.
Za referenčnú hodnotu sa považuje podiel tonáže pod vlajkou EHP stanovený v deň prijatia tejto kapitoly.
For new companies the benchmark is to be calculated one year after the date on which they started activity.
V prípade nových spoločností sa referenčná hodnota vypočíta jeden rok po dni, keď začali svoju činnosť.
Additional requirements for crew managers
Ďalšie požiadavky týkajúce sa správcov posádok
Training of seafarers
Výcvik námorníkov
Crew managers are eligible for State aid as long as all seafarers working onboard managed ships are educated, trained and hold a certificate of competency in accordance with the Convention of the International Maritime Organisation on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978, as amended (STCW), and have successfully completed training for personal safety on board ship.
Správcovia posádok sú spôsobilí uchádzať sa o štátnu pomoc, pokiaľ všetci námorníci pracujúci na palubách spravovaných lodí sú vyškolení, vycvičení a majú osvedčenie o spôsobilosti podľa Dohovoru Medzinárodnej námornej organizácie (IMO) o normách výcviku, kvalifikácie a strážnej služby námorníkov z roku 1978 v jeho zmenenom a doplnenom znení (dohovor STCW) a úspešne dokončili výcvik v oblasti osobnej bezpečnosti na palube lode.
Moreover, crew managers are eligible if they fulfil the STCW and Community law requirements regarding responsibilities of companies.
Okrem toho sú správcovia posádok spôsobilí uchádzať sa o štátnu pomoc, ak spĺňajú požiadavky dohovoru STCW a právnych predpisov Spoločenstva, ktoré sa týkajú zodpovednosti spoločností.
Social conditions
Sociálne podmienky
In order to be eligible for State aid, crew managers must ensure that on all managed ships the provisions of the Maritime Labour Convention, 2006, of the International Labour Organisation (‘MLC’) [7], are fully implemented by the seafarer’s employer, be it the ship owner or the ship management companies.
Na to, aby boli správcovia posádok spôsobilí uchádzať sa o štátnu pomoc, musia zabezpečiť na všetkých spravovaných lodiach úplné uplatňovanie ustanovení Dohovoru o pracovných normách v námornej doprave z roku 2006 (ďalej len „dohovor“) [7] Medzinárodnej organizácie práce z roku 2006 zo strany zamestnávateľov námorníkov, nezáležiac na tom, či sú nimi majitelia lodí alebo spoločnosti spravujúce lode.
The ship management companies must ensure, in particular, that the provisions of the MLC concerning the seafarer’s employment agreement [8], ship’s loss or foundering [9] medical care [10], ship owner’s liability including payment of wages in case of accident or sickness [11], and repatriation [12] are properly applied.
Spoločnosti spravujúce lode musia najmä zabezpečiť, aby sa riadne uplatňovali ustanovenia dohovoru týkajúce sa pracovnej zmluvy [8] námorníkov, straty alebo stroskotania lode [9], zdravotnej starostlivosti [10], zodpovednosti majiteľa lode vrátane výplaty mzdy v prípade nehody alebo choroby [11] a repatriácie [12].
Crew managers must also ensure that the international standards regarding hours of work and hours of rest provided for by MLC are fully complied with.
Správcovia posádok musia taktiež zabezpečiť, aby sa starostlivo dodržiavali medzinárodné normy týkajúce sa pracovného času a času odpočinku stanovené v dohovore.
Finally, in order to be eligible, crew managers must also provide financial security to assure compensation in the event of the death or long-term disability of seafarers due to an occupational injury, illness or hazard.
A napokon, aby boli správcovia posádok spôsobilí uchádzať sa o štátnu pomoc, musia poskytnúť taktiež finančnú záruku, ktorá zabezpečí odškodnenie v prípade úmrtia alebo dlhodobej pracovnej neschopnosti námorníkov v dôsledku pracovného úrazu, choroby z povolania alebo pracovného rizika.
Calculation of tax
Výpočet dane
Also in the case of ship management companies the Authority will apply the principle contained in the Maritime Guidelines, according to which, in order to avoid distortion, it will only authorise schemes giving rise to a homogeneous tax load across the EEA States for the same activity or the same tonnage.
S cieľom zamedziť narušeniu hospodárskej súťaže dozorný úrad použije v prípade spoločností spravujúcich lode zásadu obsiahnutú v usmerneniach o námornej doprave, podľa ktorej schváli len schémy, ktoré vytvoria pre rovnakú činnosť alebo rovnakú tonáž homogénne daňové zaťaženie vo všetkých členských štátoch EHP.
This means that total exemption or equivalent schemes will not be authorised [13].
To znamená, že úplné oslobodenie alebo ekvivalentné schémy sa neschvália [13].
The tax to be used for ship management companies can obviously not be the same as that applied to ship owners since, with respect to a given ship, the turnover of the ship management companies is much lower than that of the ship owner.
Základ dane, ktorý sa má použiť pre spoločnosť spravujúcu lode, nemôže očividne byť rovnaký ako ten, ktorý sa uplatní na majiteľov lodí, pretože vzhľadom na danú loď je obrat spoločností spravujúcich lode oveľa nižší než obrat majiteľa lode.
According to the study mentioned in Section 2.3, as well as to notifications received in the past, the tax base to be applied to ship management companies should be approximately 25 % (in terms of tonnage or notional profits) of that which would apply to the ship owner for the same ship or tonnage.
Podľa štúdie uvedenej v oddiele 2.3, ako aj podľa oznámení prijatých v minulosti by základ dane uplatňovaný v prípade spoločností spravujúcich lode mal dosahovať približne 25 % základu (podľa tonáže alebo teoretického zisku), ktorý by sa uplatnil na rovnakú loď alebo tonáž v prípade majiteľa lode.
The Authority therefore, requires that a percentage of no less than 25 % is applied under ship management tonnage tax schemes [14].
Dozorný úrad preto požaduje, aby sa v rámci schémy dane z tonáže pre spoločnosť spravujúcu lode použila sadzba vo výške najmenej 25 % [14].
If ship management companies engage in activities which are not eligible for State aid under the present Chapter, they must keep separate accounts for those activities.
Ak spoločnosti spravujúce lode vykonávajú činnosti, ktoré ich podľa tejto kapitoly neoprávňujú uchádzať sa o štátnu pomoc, musia pre tieto činnosti viesť osobitné účtovníctvo.
In case ship management companies subcontract part of their activity to third parties, the latter are not eligible to State aid.
V prípade, ak spoločnosti spravujúce lode prenesú časť svojej činnosti na subdodávateľov, ktorí ju vykonávajú z pozície tretej strany, títo subdodávatelia nie sú spôsobilí uchádzať sa o štátnu pomoc.
Application and review
Uplatňovanie a úprava
The Authority will apply the guidance provided in this Chapter from the date of adoption.
Dozorný úrad uplatní usmernenia uvedené v tejto kapitole od dátumu ich prijatia.
State aid to ship management companies will be included in the general revision of the Maritime Guidelines such as foreseen in Section 13 of the latter.
Štátna pomoc spoločnostiam spravujúcim lode bude zahrnutá do všeobecnej úpravy usmernení o námornej doprave, ako je uvedené v oddiele 13 týchto usmernení.
Available on the EFTA Surveillance Authority’s website: http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/state-aid-guidelines/
Dostupné na webovej stránke Dozorného úradu EZVO: http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/state-aid-guidelines/.
See footnote 20 of the Maritime Guidelines.
Pozri poznámku pod čiarou č. 20 vzťahujúcu sa na usmernenia o námornej doprave.
An example is the BIMCO’s Standard Ship Management Agreement ‘Shipman 98’ which is frequently used in relations between ship management companies and ship owners.
Príkladom je „BIMCO’s Standard Ship Management Agreement SHIPMAN 98“ (SHIPMAN 98 – štandardná zmluva o správe lodí organizácie BIMCO), ktorá sa často používa vo vzťahoch medzi spoločnosťami spravujúcimi lode a ich majiteľmi.
Study on ship management in Cyprus and in the European Union of 31 May 2008, carried out for the Cypriot government by a consortium under the direction of the Vienna University of Economics and Business Administration.
Study on Ship Management in Cyprus and in the European Union (Štúdia o správe lodí na Cypre a v Európskej únii) z 31. mája 2008, ktorú pre cyperskú vládu vypracovalo konzorcium pod vedením Ekonomickej univerzity vo Viedni.
Section 2.2 of the Maritime Guidelines.
Oddiel 2.2 usmernení o námornej doprave.
While the fact of not complying with the 2/3 rule does not affect the eligibility of the ship management company as such.
Nesplnenie pravidla 2/3 však nemá vplyv na spôsobilosť spoločnosti spravujúcej lode ako takej.
It should be recalled that the European social partners adopted an agreement taking up the relevant part of the maritime Labour Convention 2006 which has been integrated into Community law by Council Directive 2009/13/EC of 16 February 2009 implementing the Agreement concluded by the European Community Shipowners’ Associations (ECSA) and the European Transport Workers’ Federation (ETF) on the Maritime Labour Convention, 2006, and amending Directive 1999/63/EC (OJ L 124, 20.5.2009, p. 30).
Treba pripomenúť, že európski sociálni partneri prijali dohodu, ktorá zohľadňuje príslušné časti Dohovoru o pracovných normách v námornej doprave z roku 2006 začleneného do právnych predpisov Spoločenstva smernicou Rady 2009/13/ES zo 16. februára 2009, ktorou sa vykonáva Dohoda uzavretá Združením vlastníkov lodí Európskeho spoločenstva (ECSA) a Európskou federáciou pracovníkov v doprave (ETF) o Dohovore o pracovných normách v námornej doprave z roku 2006 a ktorou sa mení a dopĺňa smernica 1999/63/ES (Ú. v. EÚ L 124, 20.5.2009, s. 30).
Directive 2009/13/EC is in the process of being incorporated into the EEA Agreement.
Smernica Rady 2009/13/ES sa nachádza v procese začleňovania do Dohody o EHP.
Regulation 2.1 and Standard A2.1 (Seafarer’s employment agreement) of Title 2 of MLC.
Predpis 2.1 a norma A2.1 (Pracovné zmluvy námorníkov) hlavy 2 dohovoru.
Regulation 2.6 and Standard A2.6 (Seafarer compensation for the ship’s loss or foundering) of Title 2.
Predpis 2.6 a norma A2.6 (Náhrada škody pre námorníkov v prípade straty alebo stroskotania lode) hlavy 2.
Regulation 4.1 and Standard A4.1 (Medical care onboard ship and ashore. Shipowners’ liability); Regulation 4.3 and A4.3 (Health and safety protection and accident prevention); Regulation 4.4 (Access to shore-based welfare facilities) of Title 4.
Predpis 4.1 a norma A4.1 (Zdravotná starostlivosť na palube a na pobreží); predpis 4.3 a norma A4.3 (Ochrana zdravia, bezpečnosť a predchádzanie úrazom); predpis 4.4 (Prístup k spoločenským zariadeniam na pobreží) hlavy 4.
Regulation 4.2 and Standard A4.2 (Shipowners’ liability) of Title 4.
Predpis 4.2 a norma A4.2 (Zodpovednosť vlastníkov lodí) hlavy 4.
Regulation 2.5 and Standard A2.5 (Repatriation) of Title 2.
Predpis 2.5 a norma A2.5 (Repatriácia) hlavy 2.
The Authority takes this opportunity within the present chapter of its Guidelines to emphasise that the mechanism used to calculate the tax to be paid by both ship management companies and ship owners is irrelevant as such; in particular, it is irrelevant whether or not a system based on notional profit is applied.
Dozorný úrad, vychádzajúc z tejto kapitoly usmernení, zdôrazňuje, že mechanizmus používaný na výpočet dane, ktorú majú uhradiť tak spoločnosti spravujúce lode, ako aj majitelia lodí, je sám osebe irelevantný; irelevantné je najmä to, či sa použije systém založený na teoretickom zisku, alebo nie.
The ship owner, if eligible, remains liable for the whole tonnage tax.
Majiteľ lode, ak má právo požiadať o túto schému, zostáva zodpovedný za uhradenie dane z tonáže v plnom rozsahu.
No 433/09/COL
č. 433/09/COL
amending for the seventy-third time the procedural and substantive rules in the field of State aid
ktorým sa sedemdesiaty tretíkrát menia a dopĺňajú procesnoprávne a hmotnoprávne pravidlá v oblasti štátnej pomoci
HAVING REGARD to the Agreement on the European Economic Area [1], in particular to Articles 61 to 63 and Protocol 26 thereof, HAVING REGARD to the Agreement between the EFTA States on the Establishment of a Surveillance Authority and a Court of Justice [2], in particular to Article 24 and Article 5(2)(b) thereof, Whereas under Article 24 of the Surveillance and Court Agreement, the EFTA Surveillance Authority shall give effect to the provisions of the EEA Agreement concerning State aid,
SO ZRETEĽOM NA Dohodu o Európskom hospodárskom priestore [1], a najmä na jej články 61 až 63 a protokol 26, SO ZRETEĽOM NA Dohodu medzi štátmi EZVO o zriadení dozorného orgánu a Súdneho dvora [2], najmä na jej článok 24 a článok 5 ods. 2 písm. b), keďže podľa článku 24 Dohody o dozore a súde Dozorný orgán EZVO uvedie do platnosti ustanovenia Dohody o EHP týkajúce sa štátnej pomoci,
Whereas under Article 5(2)(b) of the Surveillance and Court Agreement, the EFTA Surveillance Authority shall issue notices or guidelines on matters dealt with in the EEA Agreement, if that Agreement or the Surveillance and Court Agreement expressly so provides or if the EFTA Surveillance Authority considers it necessary,
keďže podľa článku 5 ods. 2 písm. b) Dohody o dozore a súde Dozorný orgán EZVO vydáva oznámenia alebo usmernenia o otázkach, ktorými sa zaoberá Dohoda o EHP, ak to táto dohoda alebo Dohoda o dozore a súde výslovne ustanovuje, alebo ak to Dozorný orgán EZVO považuje za nevyhnutné,
Recalling the Procedural and Substantive Rules in the Field of State Aid [3] adopted on 19 January 1994 by the EFTA Surveillance Authority [4],Whereas the Chapter in the EFTA Surveillance Authority’s State Aid Guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty [5] will expire on 30 November 2009 [6],
pripomínajúc procesnoprávne a hmotnoprávne pravidlá v oblasti štátnej pomoci [3] prijaté 19. januára 1994 Dozorným orgánom EZVO [4],keďže platnosť kapitoly v usmerneniach Dozorného orgánu EZVO o štátnej pomoci týkajúcej sa štátnej pomoci na záchranu a reštrukturalizáciu firiem v ťažkostiach [5] sa skončila 30. novembra 2009 [6],
Whereas that Chapter corresponds to the European Community Guidelines on State aid for Rescuing and Restructuring Firms in Difficulty [7], which are due to expire on 9 October 2009 [8],
keďže kapitola zodpovedá usmerneniam Európskeho spoločenstva o štátnej pomoci na záchranu a reštrukturalizáciu firiem v ťažkostiach [7], ktorých platnosť sa skončila 9. októbra 2009 [8],
Whereas on 9 July 2009 the European Commission adopted a Communication concerning the prolongation, until 9 October 2012, of the Community Guidelines on State aid for Rescuing and Restructuring Firms in Difficulty, which was published in the Official Journal of the European Union on 9 July 2009,
keďže 9. júla 2009 Európska komisia prijala oznámenie o predĺžení platnosti usmernení Spoločenstva do 9. októbra 2012 o štátnej pomoci na záchranu a reštrukturalizáciu firiem v ťažkostiach, ktoré bolo 9. júla 2009 uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie,
Whereas the European Commission Communication concerning the prolongation of the Community Guidelines on State aid for Rescuing and Restructuring Firms in Difficulty is also of relevance for the European Economic Area,
keďže oznámenie Európskej komisie o predĺžení platnosti usmernení Spoločenstva o štátnej pomoci na záchranu a reštrukturalizáciu firiem v ťažkostiach má význam aj pre Európsky hospodársky priestor,
Whereas, according to point II under the heading ‘GENERAL’, at the end of Annex XV to the EEA Agreement, the EFTA Surveillance Authority is to adopt, after consultation with the Commission, acts corresponding to those adopted by the European Commission,
keďže podľa bodu II pod nadpisom „VŠEOBECNÉ“ na konci prílohy XV k Dohode o EHP má Dozorný orgán EZVO po konzultácii s Komisiou prijať akty, ktoré zodpovedajú aktom prijatým Európskou komisiou,
Whereas the current Chapter on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty will expire on 30 November 2009, there is, therefore, a need to prolong that Chapter,
keďže platnosť tejto kapitoly o štátnej pomoci na záchranu a reštrukturalizáciu firiem v ťažkostiach sa skončila 30. novembra 2009, je preto potrebné platnosť tejto kapitoly predĺžiť,
Having consulted the EFTA States,
po konzultácii s členskými štátmi EZVO,
The validity of the Chapter in the EFTA Surveillance Authority’s State Aid Guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty is prolonged until 30 November 2012.
Platnosť kapitoly v usmerneniach Dozorného orgánu EZVO o štátnej pomoci týkajúcej sa štátnej pomoci na záchranu a reštrukturalizáciu firiem v ťažkostiach je predĺžená do 30. novembra 2012.
Initially published in OJ L 231, 3.9.1994, p. 1, and in the EEA Supplement No 32, 3.9.1994, p. 1.
Pôvodne uverejnené v Ú. v. ES L 231, 3.9.1994, a v dodatku EHP č. 32, 3.9.1994.
EFTA Surveillance Authority Decision No 305/04/COL, published in OJ L 107, 28.4.2005, p. 28, EEA Supplement No 21, 28.4.2005, p. 1.
Rozhodnutie Dozorného orgánu EZVO č. 305/04/COL uverejnené v Ú. v. EÚ L 107, 28.4.2005, s. 28, dodatok EHP č. 21, 28.4.2005, s. 1.
Paragraph 89 of Decision No 305/04/COL, see reference in footnote 5.
Odsek 89 rozhodnutia 305/04/COL, pozri odkaz v poznámke pod čiarou č. 5.
Paragraph 102 in document referred to in footnote 7.
Odsek 102 v dokumente uvedenom v poznámke pod čiarou č. 7.
No 471/09/COL
č. 471/09/COL
amending, for the seventy-fourth time, the procedural and substantive rules in the field of State aid by introducing a new chapter on criteria for the analysis of the compatibility of State aid for training subject to individual notification
ktorým sa sedemdesiaty štvrtýkrát menia a dopĺňajú procesnoprávne a hmotnoprávne pravidlá v oblasti štátnej pomoci zavedením novej kapitoly o kritériách analýzy zlučiteľnosti štátnej pomoci na podporu vzdelávania podliehajúcej individuálnej notifikačnej povinnosti