natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The following schematic graph presents the general lay-out, proportions and contents of the marking.
Skúšané vozidlo musí byť vybavené systémom denných prevádzkových svetiel, ktorého spotreba elektrickej energie je najvyššia spomedzi systémov denných prevádzkových svetiel, ktoré výrobca montuje do vozidiel v rámci skupiny zastúpenej schváleným vozidlom.
The meaning of numbers and alphabetical character are identified, and sources to determine the corresponding alternatives for each approval case are also referred.
V tejto súvislosti výrobca poskytne schvaľovacím úradom príslušnú technickú dokumentáciu.
a = 8 mm (minimum)
Skúšobné palivo
Approval number
Na skúšanie sa používa príslušné referenčné palivo opísané v prílohe 10 alebo 10a k tomuto predpisu.
Amendment
Vozidlá, ktoré sú poháňané benzínom alebo LPG, alebo NG/biometánom, sa skúšajú podľa prílohy 12 k tomuto predpisu s vhodným(-i) referenčným(-i) palivom(-ami) podľa prílohy 10 alebo 10a k tomuto predpisu.
Number of Regulation (Regulation No 83) Letter according to vehicle class and stage (2)
Umiestnenie vozidla
Number of country according to footnote in paragraph 4.4.1 of this Regulation.
Pri skúške musí byť vozidlo približne vo vodorovnej polohe, aby sa vylúčilo akékoľvek abnormálne rozdeľovanie paliva.
According to Table A3/1 of this annex.
Nad vozidlom sa vedie prúd vzduchu s premenlivou rýchlosťou.
The following graph is a practical example of how the marking should be composed.
Rýchlosť ventilátora musí byť v rozsahu od 10 km/h aspoň do maximálnej rýchlosti použitého skúšobného cyklu.
The preceding approval mark affixed to a vehicle in conformity with paragraph 4 of this Regulation shows that the vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E 11), pursuant to Regulation No 83 under approval number 2439.
Lineárna rýchlosť vzduchu pri výstupe z ventilátora musí byť v rozsahu ± 5 km/h zodpovedajúcej rýchlosti bubna ventilátora v rozmedzí od 10 km/h do 50 km/h.
This mark indicates that the approval was given in accordance with the requirements of this Regulation with the 07 series of amendments incorporated.
Pri rozsahu nad 50 km/h musí byť lineárna rýchlosť vzduchu v rozsahu ± 10 km/h zodpovedajúcej rýchlosti bubna ventilátora.
Table A3/1
Uvedená rýchlosť vzduchu sa určí ako priemerná hodnota z určitého počtu meracích bodov, ktoré:
Letters with reference to fuel, engine and vehicle category
v prípade ventilátorov s kruhovými výstupmi je výstup rozdelený na 8 rovnakých výsekov vodorovnou líniou, zvislou líniou a líniami pod uhlom 45°.
Character
Meracie body ležia na radiálnej stredovej línii každého výseku (22,5°) s polomerom predstavujúcim dve tretiny celkového polomeru (ako je uvedené na nasledujúcom obrázku).
Vehicle category and class
Tieto merania sa uskutočňujú bez akéhokoľvek vozidla alebo inej prekážky pred ventilátorom.
Engine type
Zariadenie použité na meranie lineárnej rýchlosti vzduchu sa umiestni vo vzdialenosti 0 až 20 cm od výstupu vzduchu.
Emission standard
Pre konečný výber ventilátora sú rozhodujúce tieto charakteristiky:
OBD standard
plocha: aspoň 0,2 m2;
M, N1 Class I
výška spodného okraja nad základňou: približne 0,2 m;
Interim OBD threshold limits (see Table A11/3)
vzdialenosť od prednej časti vozidla: približne 0,3 m.
N1 Class II
Výška a priečna poloha chladiaceho ventilátora sa môžu meniť na žiadosť výrobcu a pokiaľ to schvaľovací úrad uzná za vhodné.
N1 Class III, N2
V prípadoch opísaných vyššie sa umiestnenie a konfigurácia ventilátora zaznamená do skúšobného protokolu a použije sa pri skúškach zhody výroby (COP) a prevádzkovej zhody (ISC).
M, N1 Class I.
SKÚŠOBNÉ VYBAVENIE
Preliminary OBD threshold limits (see Table A11/2)
Vozidlový dynamometer
PI CI
Požiadavky na vozidlový dynamometer sú uvedené v dodatku 1 k tejto prílohe.
Final OBD threshold limits (see Table A11/1)
Systém riedenia výfukových plynov
Emissions standard key
Požiadavky na systém riedenia výfukových plynov sú uvedené v dodatku 2 k tejto prílohe.
A Emission requirements according to the limits in Table 1 of paragraph 5.3.1.4 of this Regulation, but allowing the preliminary values for particulate numbers for PI vehicles as detailed in footnote 2 to that table;
Odber vzoriek plynných emisií a ich analýza
B Emission requirements according to the limits in Table 1 of paragraph 5.3.1.4 of this Regulation, including the final particulate number standards for PI vehicles and use of E10 and B7 reference fuel (where applicable).
Požiadavky na zariadenie na odber vzoriek plynných emisií a ich analýzu sú uvedené v dodatku 3 k tejto prílohe.
ANNEX 4a
Zariadenie na meranie hmotnosti emisií tuhých častíc (PM)
Type I test
Požiadavky na odber vzoriek tuhých častíc a meranie ich hmotnosti sú uvedené v dodatku 4 k tejto prílohe.
(Verifying exhaust emissions after a cold start)
Zariadenie na meranie emisií množstva častíc (PN)
APPLICABILITY
Požiadavky na odber vzoriek tuhých častíc a meranie ich počtu sú uvedené v dodatku 5 k tejto prílohe.
This annex effectively replaces former Annex 4 to this Regulation.
Celkové vybavenie skúšobnej komory
This annex describes the procedure for the Type I test defined in paragraph 5.3.1 of this Regulation.
Tieto teploty sa merajú s presnosťou ± 1,5 K:
When the reference fuel to be used is LPG or NG/biomethane, the provisions of Annex 12 to this Regulation shall apply additionally.
teplota okolitého vzduchu skúšobnej komory;
TEST CONDITIONS
teplota vzduchu nasávaného do motora;
Ambient conditions
Atmosférický tlak musí byť merateľný s presnosťou v rozmedzí ± 0,1 kPa.
During the test, the test cell temperature shall be between 293 K and 303 K (20 °C and 30 °C).
Absolútna vlhkosť (H) musí byť merateľná s presnosťou v rozmedzí ± 5 %.
The absolute humidity (H) of either the air in the test cell or the intake air of the engine shall be such that:
STANOVENIE JAZDNÉHO ZAŤAŽENIA VOZIDLA
5,5 ≤ H ≤ 12,2 (g H2O/kg dry air)
Postup merania jazdného zaťaženia vozidla je opísaný v dodatku 7 k tejto prílohe.
The absolute humidity (H) shall be measured.
Tento postup sa nepožaduje, ak sa má zaťaženie vozidlového dynamometra stanoviť podľa referenčnej hmotnosti vozidla.
The following temperatures shall be measured:
POSTUP EMISNEJ SKÚŠKY
Test cell ambient air
Skúšobný cyklus
Dilution and sampling system temperatures as required for emissions measurement systems defined in Appendices 2 to 5 to this annex.
Prevádzkový cyklus zložený z časti jedna (mestský cyklus) a časti dva (mimomestský cyklus) je znázornený na obrázku A4a/1.
The atmospheric pressure shall be measured.
V priebehu celej skúšky sa základný mestský cyklus vykoná štyrikrát a potom nasleduje časť dva.
Test vehicle
BS: začiatok odberu vzoriek, štart motora
The vehicle shall be presented in good mechanical condition.
Časť jedna skúšobného cyklu pozostáva zo 4-násobného základného mestského cyklu, ktorý je definovaný v tabuľke A4a/1, znázornený na obrázku A4a/2 a zhrnutý ďalej v texte.
It shall have been run-in and driven at least 3000 km before the test.
Rozloženie podľa fáz:
The exhaust device shall not exhibit any leak likely to reduce the quantity of gas collected, which quantity shall be that emerging from the engine.
poradie činnosti
The tightness of the intake system may be checked to ensure that carburation is not affected by an accidental intake of air.
Spomalenie, spojka vypnutá
The settings of the engine and of the vehicle's controls shall be those prescribed by the manufacturer.
Zmena prevodového stupňa
This requirement also applies, in particular, to the settings for idling (rotation speed and carbon monoxide content of the exhaust gases), for the cold start device and for the exhaust gas cleaning system.
Zrýchlenia
The vehicle to be tested, or an equivalent vehicle, shall be fitted, if necessary, with a device to permit the measurement of the characteristic parameters necessary for chassis dynamometer setting, in conformity with paragraph 5 of this annex.
Úseky stálej rýchlosti
The Technical Service responsible for the tests may verify that the vehicle's performance conforms to that stated by the manufacturer, that it can be used for normal driving and, more particularly, that it is capable of starting when cold and when hot.
Spomalenia
The vehicle tested shall be equipped with the daytime running lamp system that has the highest electrical energy consumption among the daytime running lamp systems, which are fitted by the manufacturer to vehicles in the group represented by the type-approved vehicle.
Rozloženie podľa použitých prevodových stupňov:
The manufacturer shall supply appropriate technical documentation to the type-approval authorities in this respect.
Prvý prevodový stupeň
Test fuel
Druhý prevodový stupeň
The appropriate reference fuel as defined in Annex 10 or Annex 10a to this Regulation shall be used for testing.
Tretí prevodový stupeň
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG/biomethane, shall be tested according to Annex 12 to this Regulation with the appropriate reference fuel(s) as defined in Annex 10 or Annex 10a to this Regulation.
Všeobecné informácie:
Vehicle installation
Priemerná rýchlosť počas skúšky:
The vehicle shall be approximately horizontal during the test so as to avoid any abnormal distribution of the fuel.
Efektívny čas jazdy:
A current of air of variable speed shall be blown over the vehicle.
Teoretická vzdialenosť najazdená za cyklus:
The blower speed shall be, within the operating range of 10 km/h to at least the maximum speed of the test cycle being used.
Ekvivalentná vzdialenosť pre štyri cykly:
The linear velocity of the air at the blower outlet shall be within ±5 km/h of the corresponding roller speed within the range of 10 km/h to 50 km/h.
4,052 km
At the range over 50 km/h, the linear velocity of the air shall be within ±10 km/h of the corresponding roller speed.
Mimomestský cyklus
At roller speeds of less than 10 km/h, air velocity may be zero.
Časť dva skúšobného cyklu predstavuje mimomestský cyklus, ktorý je definovaný v tabuľke A4a/2, znázornený na obrázku A4a/3 a zhrnutý ďalej v texte.
The above mentioned air velocity shall be determined as an averaged value of a number of measuring points which:
voľnobeh
For blowers with rectangular outlets are located at the centre of each rectangle dividing the whole of the blower outlet into 9 areas (dividing both horizontal and vertical sides of the blower outlet into 3 equal parts).
Zmena prevodového stupňa
The centre area shall not be measured (as shown in the diagram below).
Štvrtý prevodový stupeň
For circular blower outlets, the outlet shall be divided into 8 equal arcs by vertical, horizontal and 45o lines.
Piaty prevodový stupeň
The measurement points lie on the radial centre line of each arc (22,5°) at a radius of two thirds of the total (as shown in the diagram below).
62,6 km/h
These measurements shall be made with no vehicle or other obstruction in front of the fan.
6,955 km
The device used to measure the linear velocity of the air shall be located at between 0 and 20 cm from the air outlet.
Maximálna rýchlosť:
The final selection of the blower shall have the following characteristics:
120 km/h
Area: at least 0,2 m2;
Maximálne zrýchlenie:
Height of the lower edge above ground: approximately 0,2 m;
Maximálne spomalenie:
Distance from the front of the vehicle: approximately 0,3 m.
1,389 m/s2
The height and lateral position of the cooling fan may be modified at the request of the manufacturer and if considered appropriate by the Type Approval authority.
Použitie prevodovky
In the cases described above, the cooling fan position and configuration shall be recorded in the approval test report and shall be used for Conformity of Production (COP) and In-Service Conformity (ISC) testing.
Ak je maximálna rýchlosť, ktorá môže byť dosiahnutá pri prvom prevodovom stupni, nižšia ako 15 km/h, použije sa druhý, tretí a štvrtý prevodový stupeň pre mestský cyklus (časť jedna) a druhý, tretí, štvrtý a piaty prevodový stupeň pre mimomestský cyklus (časť dva).
TEST EQUIPMENT
Druhý, tretí a štvrtý prevodový stupeň sa môže tiež použiť pre mestský cyklus (časť jedna) a druhý, tretí, štvrtý a piaty prevodový stupeň pre mimomestský cyklus (časť dva), ak výrobcove pokyny odporúčajú začínať s druhým prevodovým stupňom na rovine alebo ak je prvý prevodový stupeň v pokynoch definovaný ako stupeň vyhradený pre terénnu jazdu, pomalú jazdu alebo ťahanie prívesov.
Chassis dynamometer
V prípade vozidiel, ktoré nedosiahnu zrýchlenie a maximálne hodnoty rýchlosti požadované pre prevádzkový cyklus, sa musí naplno zošliapnuť akcelerátor až dovtedy, kým sa znovu nedosiahne požadovaná prevádzková krivka.
The chassis dynamometer requirements are given in Appendix 1 to this annex.
Odchýlky od prevádzkového cyklu sa zaznamenajú v skúšobnom protokole.
Exhaust dilution system
Vozidlá s poloautomatickými prevodovkami sa skúšajú s použitím prevodových stupňov, ktoré sa zvyčajne používajú na jazdu, a radenie prevodových stupňov sa vykonáva v súlade s pokynmi výrobcu.
The exhaust dilution system requirements are given in Appendix 2 to this annex.
Vozidlá s automatickými prevodovkami sa skúšajú so zaradeným najvyšším prevodovým stupňom („Drive“).
Gaseous emissions sampling and analysis
Akcelerátor sa použije takým spôsobom, aby sa dosiahlo najstabilnejšie možné zrýchlenie umožňujúce radenie jednotlivých prevodových stupňov v bežnom poradí.
The gaseous emissions sampling and analysis equipment requirements are given in Appendix 3 to this annex.
Okrem toho sa neuplatňujú body zmien prevodových stupňov uvedené v tabuľkách A4a/1 a A4a/2 v tejto prílohe; zrýchľovanie prebieha v časovom úseku reprezentovanom priamkou spájajúcou koniec každého časového úseku voľnobehu so začiatkom nasledujúceho časového úseku stálej rýchlosti.
Particulate Mass (PM) emissions equipment
Uplatňujú sa tolerancie uvedené v bodoch 6.1.3.4 a 6.1.3.5.
The particulate mass sampling and measurement requirements are given in Appendix 4 to this annex.
Vozidlá s rýchlobehom, ktorý vodič môže uviesť do činnosti, sa skúšajú s rýchlobehom vyradeným z činnosti pri mestskom cykle (časť jedna) a s rýchlobehom v činnosti pri mimomestskom cykle (časť dva).
Particulate Number (PN) emissions equipment
Pripúšťa sa odchýlka ± 2 km/h medzi nameranou rýchlosťou a teoretickou rýchlosťou pri zrýchľovaní, pri konštantnej rýchlosti a pri spomaľovaní za použitia bŕzd vozidla.
The particulate number sampling and measurement requirements are given in Appendix 5 to this annex.
Ak vozidlo spomaľuje rýchlejšie bez použitia bŕzd, uplatňujú sa len ustanovenia bodu 6.4.4.3.
General test cell equipment
Tolerancie rýchlosti väčšie, ako sú predpísané, sa akceptujú počas zmien fáz za predpokladu, že sa tolerancie nikdy v žiadnom prípade neprekročia o viac ako 0,5 s.
The following temperatures shall be measured with an accuracy of ±1,5 K:
Časové tolerancie sú ± 1,0 s.
Intake air to the engine;
Je potrebné poznamenať, že povolený čas dvoch sekúnd zahŕňa čas na preradenie prevodového stupňa a v prípade potreby aj určitý čas na dobehnutie cyklu.
The atmospheric pressure shall be measurable to within ±0,1 kPa.
Príprava skúšky
The absolute humidity (H) shall be measurable to within ±5 per cent.
Nastavenie zaťaženia a zotrvačnej hmotnosti
DETERMINATION OF VEHICLE ROAD LOAD
Zaťaženie stanovené pomocou jazdnej skúšky vozidla
The procedure for measuring the vehicle road load is described in Appendix 7 to this annex.
Dynamometer sa nastaví tak, aby celková zotrvačná hmotnosť rotujúcich hmotností simulovala zotrvačnú hmotnosť a ďalšie sily jazdného zaťaženia pôsobiace na vozidlo počas jazdy na ceste.
This procedure is not required if the chassis dynamometer load is to be set according to the reference mass of the vehicle.
Spôsoby, akými sa určuje toto zaťaženie, sú opísané v bode 5 tejto prílohy.
EMISSIONS TEST PROCEDURE
Dynamometer s pevne stanovenou krivkou zaťaženia: simulátor zaťaženia sa nastaví tak, aby absorboval výkon pôsobiaci na hnacie kolesá pri stálej rýchlosti 80 km/h, a zaznamená sa absorbovaný výkon pri rýchlosti 50 km/h.
Test cycle
Dynamometer s nastaviteľnou krivkou zaťaženia: simulátor zaťaženia sa nastaví tak, aby absorboval výkon pôsobiaci na hnacie kolesá pri stálych rýchlostiach 120, 100, 80, 60, 40 a 20 km/h.
The operating cycle, made up of a Part One (urban cycle) and Part Two (extra-urban cycle), is illustrated in Figure A4a/1.
Zaťaženie stanovené pomocou referenčnej hmotnosti vozidla
During the complete test the elementary urban cycle is run four times followed, by Part Two.
So súhlasom výrobcu sa môže použiť táto metóda.
Elementary urban cycle
Brzda sa nastaví tak, aby absorbovala zaťaženie pôsobiace na hnacie kolesá pri konštantnej rýchlosti 80 km/h podľa tabuľky A4a/3.
Part One of the test cycle comprises 4 times the elementary urban cycle which is defined in Table A4a/1, illustrated in Figure A4a/2, and summarised below.
Ak na dynamometri nie je k dispozícii zodpovedajúca ekvivalentná zotrvačná hmotnosť, použije sa vyššia hodnota, ktorá sa najviac približuje k referenčnej hmotnosti vozidla.
Breakdown by phases:
V prípade iných vozidiel než osobné automobily s referenčnou hmotnosťou väčšou než 1700 kg alebo vozidiel s trvalým pohonom všetkých kolies sa hodnoty výkonu uvedené v tabuľke A4a/3 vynásobia koeficientom 1,3.
Time (s)
Použitá metóda a dosiahnuté hodnoty (ekvivalentná zotrvačná hmotnosť – charakteristický parameter nastavenia) sa zaznamenajú v skúšobnom protokole.
Deceleration, clutch disengaged
Predbežné skúšobné cykly by sa mali vykonať, ak je nutné stanoviť, ako najlepšie uviesť do činnosti ovládače akcelerátora a bŕzd tak, aby sa dosiahol cyklus približujúci sa k teoretickému cyklu v predpísaných limitoch, za akých sa cyklus vykoná.
Gear-changing
Tlak pneumatík
Accelerations
Tlak pneumatík musí zodpovedať špecifikáciám výrobcu a hodnote, ktorá sa používa pri predbežnej cestnej skúške na nastavenie bŕzd.
Steady-speed periods
V prípade dvojvalcového dynamometra sa tlak pneumatík môže zvýšiť až o 50 % nad hodnotu odporúčanú výrobcom.
Decelerations
Skutočný použitý tlak sa zaznamená v skúšobnom protokole.
Breakdown by use of gears:
Úroveň tuhých častíc pozadia riediaceho vzduchu je možné stanoviť tak, že sa riediaci vzduch nechá prechádzať filtrami tuhých častíc.
First gear
Vzduch sa nasáva z toho istého miesta ako vzorka tuhých častíc.
Second gear
Jedno meranie možno vykonať pred skúškou alebo po nej.
Third gear
Merania hmotnosti tuhých častíc sa môžu korigovať odčítaním hodnoty pozadia od zrieďovacieho systému.
General information:
Prípustná hodnota pozadia je ≤ 1 mg/km (alebo ekvivalentná hmotnosť na filter).
Average speed during test:
Ak hodnota pozadia prekročí túto úroveň, použije sa predvolená hodnota 1 mg/km (alebo ekvivalentná hmota na filtri).
Effective running time:
Ak sa odčítaním hodnoty pozadia získa záporný výsledok, hmotnosť tuhých častíc sa považuje za nulovú.
Theoretical distance covered per cycle:
Meranie počtu tuhých častíc pozadia
1,013 km
Odčítanie počtu tuhých častíc pozadia sa môže určiť odberom vzoriek riediaceho vzduchu z miesta za filtrami tuhých častíc a uhľovodíkov v smere do systému merania množstva tuhých častíc.
Equivalent distance for the four cycles:
Korekcia meraní počtu tuhých častíc na pozadí nie je pre typové schvaľovanie povolená, ale môže sa použiť na žiadosť výrobcu pre zhodu výroby a zhodu v prevádzke, ak existujú náznaky, že príspevok tunela je významný.
4,052 km
Výber filtra na meranie hmotnosti tuhých častíc
Extra-urban cycle
Pre mestskú a mimomestskú fázu kombinovaného cyklu sa použije jeden filter tuhých častíc bez záložného filtra.
Part Two of the test cycle is the extra-urban cycle which is defined in Table A4a/2, illustrated in Figure A4a/3, and summarised below.
Dvojica filtrov tuhých častíc, jeden pre mestskú a jeden pre mimomestskú fázu, sa môže použiť bez záložných filtrov len vtedy, ak sa očakáva, že sa hodnota poklesu tlaku vo filtri na odber vzoriek medzi začiatkom a koncom emisnej skúšky zvýši o viac ako 25 kPa.
Idling
Príprava filtra na meranie hmotnosti tuhých častíc
Deceleration, clutch disengaged 20 5,0 Gear-shift
Filtre na odber vzoriek na účely merania hmotnosti tuhých častíc musia byť kondicionované (z hľadiska teploty a vlhkosti) v otvorenej nádobe, ktorá bola chránená pred vstupom prachu aspoň 2 hodiny a maximálne 80 hodín pred skúškou v klimatizovanej komore.
Gear-shift
Po tomto kondicionovaní sa nekontaminované filtre odvážia a potom skladujú až dovtedy, kým sa nepoužijú.
Fourth gear
Ak sa filtre nepoužijú v priebehu jednej hodiny po vybraní z komory na váženie, odvážia sa znovu.
Fifth gear
Jednohodinový limit môže byť nahradený osemhodinovým, ak je splnená jedna alebo obidve tieto podmienky:
62,6 km/h
stabilizovaný filter je umiestnený a uchovávaný v utesnenej súprave držiaka filtra s uzavretými koncami alebo
6,955 km
stabilizovaný filter je umiestnený v utesnenej súprave držiaka filtra, ktorý je potom ihneď umiestnený do potrubia na odber vzoriek, cez ktoré nič neprúdi.
Maximum speed:
Systém odberu vzoriek tuhých častíc sa uvedie do chodu a pripraví sa na odber vzoriek.
120 km/h
Príprava merania počtu tuhých častíc
Maximum acceleration:
Zrieďovací systém pre tuhé častice a meracie zariadenie sa uvedú do chodu a pripravia na odber vzoriek.
Maximum deceleration:
Pred vykonaním skúšky (skúšok) sa potvrdí správne fungovanie počítadla tuhých častíc a zariadenia na odstraňovanie prchavých častíc v systéme odberu vzoriek tuhých častíc podľa bodov 2.3.1 a 2.3.3 dodatku 5 k tejto prílohe.
1,389 m/s2
Odozva počítadla tuhých častíc sa skúša denne pred každou skúškou pri hodnote blízkej nule a pri vysokých koncentráciách tuhých častíc pomocou okolitého vzduchu.
Use of the gearbox
Ak je vstupný otvor vybavený vysokoúčinným filtrom vzduchových častíc (HEPA), treba preukázať, že v celom systéme odberu vzoriek tuhých častíc nedochádza k únikom.
If the maximum speed which can be attained in first gear is below 15 km/h, the second, third and fourth gears shall be used for the urban cycle (Part One) and the second, third, fourth and fifth gears for the extra-urban cycle (Part Two).
Kontrola analyzátorov plynu
The second, third and fourth gears may also be used for the urban cycle (Part One) and the second, third, fourth and fifth gears for the extra-urban cycle (Part Two) when the manufacturer's instructions recommend starting in second gear on level ground, or when first gear is therein defined as a gear reserved for cross-country driving, crawling or towing.
Analyzátory emisií plynov sa nastavia na nulu a nastaví sa aj ich rozsah merania.
Vehicles which do not attain the acceleration and maximum speed values required in the operating cycle shall be operated with the accelerator control fully depressed until they once again reach the required operating curve.
Vaky na odber vzoriek sa vyprázdnia.
Deviations from the operating cycle shall be recorded in the test report.
Postup kondicionovania
Vehicles equipped with semi-automatic-shift gearboxes shall be tested by using the gears normally employed for driving, and the gear shift is used in accordance with the manufacturer's instructions.
Na účely merania tuhých častíc sa maximálne 36 hodín a minimálne 6 hodín pred skúškou použije na predkondicionovanie vozidla časť dva cyklu opísaného v bode 6.1 tejto prílohy.
Vehicles equipped with automatic-shift gearboxes shall be tested with the highest gear (‘Drive’) engaged.
Vykonávajú sa tri po sebe nasledujúce cykly.
The accelerator shall be used in such a way as to obtain the steadiest acceleration possible, enabling the various gears to be engaged in the normal order.
Dynamometer sa nastaví tak, ako sa uvádza v bode 6.2.1 tejto prílohy.
Furthermore, the gear-change points shown in Tables A4a/1 and A4a/2 of this annex shall not apply; acceleration shall continue throughout the period represented by the straight line connecting the end of each period of idling with the beginning of the next following period of steady speed.
Na žiadosť výrobcu sa vozidlá vybavené zážihovými motormi s nepriamym vstrekovaním môžu predkondicionovať s jedným jazdným cyklom časti jedna a dvoma jazdnými cyklami časti dva.