natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Amplitude (kN)
Hákové spojovacie zariadenia určené na použitie s prívesmi so stredovou nápravou s hmotnosťou ≤ 3,5 t sa skúšajú rovnako, ako je opísané v bode 3.1 tejto prílohy.
Horizontal force
Hákové spojovacie zariadenia určené na použitie s prívesmi so stredovou nápravou s hmotnosťou nad 3,5 t sa skúšajú rovnako, ako je opísané v bode 3.3.3.2 tejto prílohy.
± 0,6 Dc (See Note)
Statická skúška spojovacieho zabezpečovacieho zariadenia
Vertical force
Pri hákových spojovacích zariadeniach je taktiež potrebné odskúšať uzatváracie a akékoľvek zabezpečovacie zariadenia s použitím statickej sily 0,6 D pôsobiacej v smere otvorenia.
± 0,6 V (See Note)
Uzatváracie/zabezpečovacie zariadenie musí byť po skúške plne funkčné.
Note: In the case of Class T dedicated drawbar couplings these values shall be reduced to ± 0,5Dc and ± 0,5V.
Oja sa musia skúšať rovnako ako oká oja (pozri bod 3.4).
The vertical and the horizontal components shall be sinusoidal in shape and shall be applied asynchronously, where the difference of their frequencies shall be between 1 per cent and 3 per cent.
Schvaľovací úrad alebo technická služba môže upustiť od skúšky odolnosti, ak jednoduchá konštrukcia komponentu umožňuje teoretické posúdenie jeho pevnosti.
Static test on coupling pin locking device
Konštrukčné sily pre teoretické overenie oja prívesov so stredovou nápravou s hmotnosťou C menšou alebo rovnou 3,5 t sa prevezmú z normy ISO 7641/1:1983.
With drawbar couplings it is also necessary to test the closure and any locking devices by means of a static force of 0,25 D acting in the direction of opening, The test shall not cause the closure to open and it shall not cause any damage, A test force of 0,1 D is sufficient in the case of cylindrical coupling pins,
Konštrukčné sily pre teoretické overenie oja prívesov so stredovou nápravou s hmotnosťou C nad 3,5 t sa vypočítajú takto:
Drawbar eyes shall be subjected to the same dynamic testing as drawbar couplings.
Kde amplitúda sily V je definovaná v bode 2.11.4 tohto predpisu.
Drawbar eyes used solely for trailers having hinged drawbars allowing free vertical movement shall be subjected to an alternating force as described in paragraph 3.3.2.
Prípustné namáhania založené na konštrukčných hmotnostiach pre prívesy s celkovou hmotnosťou C nad 3,5 t musia byť v súlade s bodom 5.3 normy ISO 7641/1:1983.
Drawbar eyes also intended for use on centre axle trailers shall be tested in the same way as ball coupling heads (paragraph 3.2) for trailer masses C up to and including 3,5 tonnes and in the same way as drawbar couplings (paragraph 3.3.3.2) for centre axle trailers with a mass, C, exceeding 3,5 tonnes.
Pre ohnuté oja (napr. labutí krk) a pre oja viacnápravových prívesov sa berie do úvahy horizontálna zložka sily Fhp = 1,0 × D.
Toroidal eyes of Class L shall be tested as described in paragraphs 3.4.2.1 and 3.4.2.2.
Pri ojách pre viacnápravové prívesy s voľným pohybom vo vertikálnej rovine sa okrem skúšky odolnosti alebo teoretického overenia pevnosti musí overiť vzperná pevnosť buď teoretickým výpočtom s konštrukčným zaťažením 3,0 × D, alebo vzpernou skúškou s konštrukčným zaťažením 3,0 × D. Prípustné namáhania v prípade výpočtu musia byť v súlade s bodom 5.3 normy ISO 7641/1:1983.
They shall be submitted to a pulsating test in the configuration of mounting equivalent to the vehicle installation.
V prípade riadených náprav sa pevnosť v ohybe overí teoretickými výpočtami alebo skúškou na ohyb.
The test shall be performed by using the Class K coupling.
Horizontálna priečna statická sila pôsobí v strede bodu spojenia.
Alternatively the coupling device may be replaced by a jig representing the same environment with the agreement of the Type Approval Authority or Technical Service.
Veľkosť tejto sily sa vyberie tak, aby moment 0,6 × Av × g (kNm) pôsobil okolo stredu prednej nápravy.
They shall be subjected to a dynamic testing as described in paragraph 3.4.1 in respect to the corresponding characteristic values of the coupling device Class K specified by the manufacturer.
Prípustné namáhania musia byť v súlade s bodom 5.3 normy ISO 7641/1:1983.
The testing of drawbar eyes shall be conducted in such a manner that the alternating force also acts on the parts used for attaching the drawbar eye to the drawbar.
Avšak v prípade, keď riadené nápravy vytvárajú páry osového predného vozíka (riadeného podvozku), moment sa zvýši na 0,95 × Av × g (kNm).
All flexible intermediate components shall be clamped.
Základnou skúškou pevnosti je dynamická skúška a statická skúška (zdvihová skúška).
Class K hook type couplings shall satisfy the dynamic test given in paragraph 3.5.2 of this annex.
Točnice určené na korekciu trajektórie návesu sa podrobia doplnkovej statickej skúške (test na ohyb).
Dynamic test:
Na účely skúšok sa točnica vybaví všetkým upevňovacím príslušenstvom, ktoré je potrebné na upevnenie na vozidlo.
The dynamic test shall be a pulsating test using a Class L toroidal eye and with the coupling mounted as it would be on a vehicle and with all of the necessary parts for vehicle installation.
Spôsob montáže musí byť identický so spôsobom použitým na samotnom vozidle.
However, any flexible components may be neutralised with the agreement of the Type Approval Authority or Technical Service;
Nie je prípustné použiť výpočtovú metódu ako alternatívu fyzickej skúšky.
Hook type couplings intended for use with hinged drawbar trailers — where the imposed vertical load on the coupling S is zero — shall be tested in the same manner as described in paragraph 3.3.2.
Statické skúšky
Hook type couplings intended for use with centre axle trailers (S > 0):
Štandardné točnice skonštruované pre riadiaci klin alebo podobné zariadenie určené na korekciu trajektórie návesov (pozri bod 2.7 tohto predpisu) sa skúšajú na primeranú pevnosť pomocou statickej ohybovej skúšky v prevádzkovom rozsahu riadiaceho zariadenia so súčasným pôsobením zaťaženia na točnicu.
Hook type couplings intended for use with centre axle trailers ≤ 3,5 tons shall be tested in the same way as described in 3.1 of this annex.
Maximálne prípustné pôsobiace vertikálne zaťaženie točnice U musí pôsobiť vertikálne na spojovacie zariadenie v jeho prevádzkovej polohe pomocou tuhej platne dostatočného rozmeru, aby úplne pokrývala spojovacie zariadenie.
Hook type couplings intended for use with centre axle trailers above 3,5 tons shall be tested in the same way as described in paragraph 3.3.3.2 of this annex.
Výslednica pôsobiaceho zaťaženia prechádza stredom horizontálneho kĺbu točnice.
Static test on coupling locking device
Súčasne musí pôsobiť priečna horizontálna sila na bok vodidla pre návesný čap reprezentujúca silu potrebnú na korekciu trajektórie návesu.
With hook type couplings it is also necessary to test the closure and any locking devices by means of a static force of 0,6 D acting in the direction of opening.
Veľkosť tejto sily a smer, ktorým pôsobí, sa musia zvoliť tak, aby moment 0,75 m × D pôsobil okolo stredu návesného čapu prostredníctvom sily pôsobiacej na rameno páky s dĺžkou 0,5 m ± 0,1 m.
The closure/locking device shall be functional after the test.
Je prípustná trvalá plastická deformácia do 0,5 % všetkých menovitých rozmerov.
Drawbars shall be tested in the same way as drawbar eyes (see para.
Nesmú sa objaviť žiadne praskliny.
3.4).
Statická zdvihová skúška sa vykoná na všetkých točniciach.
The Type Approval Authority or Technical Service may waive an endurance test if the simple design of a component makes a theoretical assessment of its strength possible.
So zdvihovou silou dosahujúcou hodnoty Fa = g × U sa nesmie prejaviť žiadne väčšie trvalé ohnutie dosky točnice presahujúce 0,2 % jej šírky.
The design forces for the theoretical verification of the drawbar of centre axle trailers with a mass, C, of up to and including 3,5 tonnes shall be taken from ISO 7641/1:1983.
V prípade štandardných točníc triedy G50 a porovnateľných spojení pre rovnaký priemer návesného čapu sa nesmie oddeliť návesný čap od točnice zdvihovou silou Fa = g × 2,5.
The design forces for the theoretical verification of drawbars for centre axle trailers having a mass, C, over 3,5 tonnes shall be calculated as follows:
V prípade neštandardných spojení s čapom s priemerom väčším ako 50 mm, napríklad spojení s čapom s priemerom 90 mm, musí zdvihová sila byť: Fa = g × 1,6 U s minimálnou hodnotou 500 kN.
Where the force amplitude V is that defined in paragraph 2.11.4 of this Regulation.
Sila pôsobí pomocou páky, ktorá jedným koncom spočíva na doske točnice a na druhom konci sa dvíha vo vzdialenosti 1,0 až 1,5 m od stredu návesného čapu – pozri obrázok 24.
The permissible stresses based on the design masses for trailers having a total mass, C, over 3,5 tonnes shall be in accordance with paragraph 5.3 of ISO 7641/1:1983.
Rameno páky zviera so smerom vstupu čapu do točnice uhol 90°.
For bent drawbars (e. g. swan neck) and for the drawbars of full trailers, the horizontal force component Fhp = 1,0 × D shall be taken into consideration.
Ak je zrejmý najhorší prípad, skúša sa tento prípad.
For drawbars for full trailers with free movement in the vertical plane, in addition to the endurance test or theoretical verification of strength, the resistance to buckling shall be verified either by a theoretical calculation with a design force of 3,0 × D or by a buckling test with a force of 3,0 × D. The permissible stresses in the case of calculation shall be in accordance with paragraph 5.3 of ISO 7641/1:1983.
Ak nie je možné jednoznačne zistiť najhorší prípad, rozhodne o tom, ktorá strana sa bude skúšať, schvaľovací úrad alebo technická služba.
In the case of steered axles, the resistance to bending shall be verified by theoretical calculations or by a bending test.
Je potrebná len jedna skúška.
A horizontal, lateral static force shall be applied in the centre of the coupling point.
Obrázok 24
The magnitude of this force shall be chosen so that a moment of 0,6 × Av × g (kNm) is exerted about the front axle centre.
Zdvihová skúška na točniciach
The permissible stresses shall be in accordance with paragraph 5.3 of ISO 7641/1:1983.
1 až 1,5 m
However, in the case where the steered axles form a twin, tandem, axle front carriage (steered bogie) the moment shall be increased to 0,95 × Av × g (kNm)
pohľad zozadu
The basic strength tests are a dynamic test and a static test (lifting test).
Točnica sa podrobí striedavému zaťaženiu na skúšobnom zariadení (asynchrónna dynamická skúška) s horizontálnymi striedavými a vertikálnymi pulzujúcimi silami pôsobiacimi súčasne.
Fifth wheel couplings intended for the positive steering of semitrailers shall be subject to an additional static test (bending test).
Pri točniciach, ktoré nie sú konštruované na korekciu trajektórie návesu, sa použijú tieto sily:
For the purpose of the tests the fifth wheel coupling shall be equipped with all the fixings needed to attach it to the vehicle.
Horizontálna : Fhw = ± 0,6 × D
The method of mounting shall be identical to that employed on the vehicle itself.
Vertikálna : FsO = g × 1,2 U
It is not permissible to use a calculation method as an alternative to physical testing.
Tieto dve sily pôsobia v pozdĺžnej strednej rovine vozidla, pričom smer pôsobenia obidvoch síl FsO a FsU prechádza stredom kĺbu točnice.
Static tests
Vertikálna sila Fs sa pohybuje medzi limitmi + g × 1,2 U a + g × 0,4 U a horizontálna sila medzi ± 0,6 D.
Standard fifth wheel couplings designed for a steering wedge or similar device for the positive steering of semitrailers (see paragraph 2.7 of this Regulation) shall be tested for adequate strength by means of a static bending test within the working range of the steering device with the simultaneous application of fifth wheel load.
Pri točniciach, ktoré sú konštruované na korekciu trajektórie návesu, sa použijú nasledujúce sily:
The maximum permitted imposed vertical load, U, for the fifth wheel shall be applied vertically to the coupling in its operating position by means of a rigid plate of sufficient size to cover the coupling completely.
Horizontálna : Fhw = ± 0,675 D
The resultant of the applied load shall pass through the centre of the horizontal joint of the fifth wheel coupling.
Vertikálna : FsO a FsU ako v bode 3.7.3.1.
Simultaneously, a horizontal lateral force, representing the force needed for positive steering of the semitrailer, shall be applied to the flanks of the guide for the coupling pin.
Smery pôsobenia síl sú uvedené v bode 3.7.3.1.
The magnitude of this force and the direction in which it acts shall be chosen so that a moment of 0,75 m × D is exerted about the centre of the coupling pin by means of a force acting on a lever arm 0,5 m ± 0,1 m long.
Pri dynamickej skúške točníc sa medzi dosku točnice a dosku návesu umiestni vhodný mazací materiál, tak aby sa zabezpečil maximálny koeficient trenia μ ≤ 0,15.
Permanent, plastic deformation up to 0,5 per cent of all nominal dimensions is permitted.
Montážne dosky pre točnice
There shall not be any cracking.
Dynamická skúška točnice opísaná v bode 3.7.3 a statické skúšky opísané v bode 3.7.2 sa vykonajú aj v prípade montážnych dosiek.
A static lifting test shall be performed on all fifth wheel couplings.
S montážnymi doskami stačí vykonať zdvihovú skúšku iba na jednej strane.
Up to a lifting force of Fa = g × U there shall not be any major permanent bending of the coupling plate over more than 0,2 per cent of its width.
Skúška sa vykoná s maximálnou stanovenou výškou inštalácie pre točnicu, s maximálnou stanovenou šírkou a minimálnou stanovenou dĺžkou konštrukcie montážnej dosky.
In the case of Class G50 standard fifth wheel couplings and comparable couplings for the same coupling pin diameter, there shall not be any separation of the coupling pin from the coupling with a lifting force of Fa = g × 2,5 U. In the case of non-standard couplings using a pin diameter greater than 50 mm, for example 90 mm pin diameter couplings, the lifting force shall be: Fa = g × 1,6 U with a minimum value of 500 kN.
Nie je potrebné túto skúšku vykonať vtedy, ak je daná montážna doska užšia a/alebo dlhšia a celková výška menšia, ale inak je doska identická s konštrukciou, ktorá sa už podrobila tejto skúške.
The force shall be applied by means of a lever bearing on the coupling plate at one end and being raised at the other end at a distance of 1,0 to 1,5 m from the centre of the coupling pin — see Figure 24.
Návesné čapy návesov
The lever arm shall be at 90° to the direction of entry of the coupling pin into the coupling.
Dynamická skúška so striedavým zaťažením sa vykoná na vzorke namontovanej na skúšobnom zariadení.
If the worst case is obvious, this worst case has to be tested.
Skúšanie čapu sa nesmie kombinovať so skúšaním točnice.
If the worst case is not easy to determine, the Type Approval Authority or Technical Service shall decide which side to test.
Skúška sa vykoná tak, aby zaťaženie pôsobilo aj na upevňovacie príslušenstvo potrebné na upevnenie čapu k návesu.
Only one test is necessary.
Dynamická skúška so striedavým horizontálnym zaťažením Fhw = ± 0,6 D sa vykoná s čapom v prevádzkovej polohe.
Figure 24
Smer pôsobenia sily prechádza stredom najmenšieho priemeru valcovej časti čapu s priemerom 50,8 mm pre triedu H50 (pozri obrázok 18 v prílohe 5).
Lifting test on fifth wheel couplings
Alternatívna skúška odolnosti spojovacích gulí a konzol s hodnotou D ≤ 14 kN
1 to 1,5 m
Ako alternatíva skúšobného postupu opísaného v bode 3.1 sa môžu spojovacie gule a konzoly s hodnotou D ≤ 14 kN skúšať za týchto podmienok.
View from rear
Úvod
The fifth wheel coupling shall be subjected to alternating stress on a test rig (asynchronous dynamic test) with horizontal alternating and vertical pulsating forces acting simultaneously.
Skúška odolnosti opísaná nižšie pozostáva z viacosovej skúšky s tromi smermi zaťaženia, so súčasne pôsobiacimi silami, definovanými maximálnymi amplitúdami a ekvivalentnými únavovými namáhaniami (hodnoty intenzity zaťaženia sú v súlade s nižšie uvedenou definíciou).
In the case of fifth wheel couplings not intended for the positive steering of semitrailers, the following forces shall be used:
Skúšobné požiadavky
Horizontal : Fhw = ± 0,6 × D
Definícia hodnoty intenzity zaťaženia (LIV)
Vertical : FsO = g × 1,2 U
Hodnota intenzity zaťaženia je skalárna hodnota, ktorá predstavuje závažnosť časového priebehu jednorazového zaťaženia pri zohľadnení aspektov životnosti (identická so sumou poškodenia).
These two forces shall be applied in the longitudinal median plane of the vehicle with the lines of action of both forces FsO and FsU passing through the centre of the joint of the coupling.
Pre stanovenie kumulatívneho poškodenia sa použije Minerovo základné pravidlo.
The vertical force Fs alternates between the limits + g × 1,2 U and + g × 0,4 U and the horizontal force between ± 0,6 D.
Pri jeho určení sa použijú amplitúdy zaťaženia a počet opakovaní každej amplitúdy (vplyvy priemerných záťaží sa nezohľadňujú).
In the case of fifth wheel couplings intended for the positive steering of semitrailers the following forces shall be used:
Krivka S-N (Basquinova krivka) predstavuje amplitúdy zaťaženia verzus počet opakovaní (SA,i v.
Horizontal : Fhw = ± 0,675 D
Ni).
Vertical : FsO and FsU as in paragraph 3.7.3.1.
Má konštantný sklon v dvojitom logaritmickom diagrame (t. j. každá amplitúda/uplatnená skúšobná sila SA,i súvisí s obmedzeným počtom cyklov Ni).
The lines of action of the forces are as given in paragraph 3.7.3.1.
Krivka predstavuje teoretický únavový limit pre analyzovanú konštrukciu.
For the dynamic test of fifth wheel couplings, a suitable lubricating material shall be placed between the coupling plate and the trailer plate so that the maximum coefficient of friction, μ ≤ 0,15.
Časový priebeh zaťaženia sa meria pomocou súradnicového grafu, ktorý zobrazuje amplitúdy zaťaženia a počet opakovaní (SA,i v.
Mounting plates for fifth wheel couplings
Ni).
The dynamic test for fifth wheel couplings described in paragraph 3.7.3 and the static tests described in paragraph 3.7.2 shall also be applied to mounting plates.
Suma pomeru ni/Ni pre všetky dostupné úrovne amplitúd SA,i sa rovná hodnote intenzity zaťaženia.
With mounting plates, it is sufficient to perform the lifting test on one side only.
amplitúda SA
The test shall be based on the maximum designated installation height for the coupling, the maximum designated width and the minimum designated length of the mounting plate design.
cykly N; n
It is not necessary to carry out this test if the mounting plate in question is identical to one which has already undergone this test except that it is narrower and/or longer and the total height is lower.
Požadovaná hodnota intenzity zaťaženia a maximálne amplitúdy
Fifth wheel coupling pins of semitrailers
Musí sa zohľadniť tento systém súradníc:
A dynamic test with alternating stress shall be performed on a sample mounted on a test rig.
smer x: pozdĺžny smer/opačný voči smeru jazdy,
The testing of the coupling pin shall not be combined with the testing of the fifth wheel coupling.
smer y: napravo voči smeru jazdy,
The test shall be conducted so that the force is also applied to the fixings needed for attaching the coupling pin to the semitrailer.
smer z: vertikálne nahor.
A dynamic test with an alternating horizontal force of Fhw = ± 0,6 D shall be applied to the coupling pin in the operating position.
Časový priebeh zaťaženia teda možno vyjadriť pomocou medziľahlých smerov na základe hlavných smerov (x, y, z) pri zohľadnení týchto rovníc (α = 45°; α′ = 35,2):
The line of action of the force shall pass through the centre of the smallest diameter of the cylindrical part of the coupling pin having a diameter of 50,8 mm for Class H50 (see Annex 5, Figure 18).
Hodnoty intenzity zaťaženia vyjadrené v každom smere (takisto v kombinovaných smeroch) sa vypočítajú ako suma pomeru ni/Ni pre všetky dostupné úrovne amplitúd definované v primeranom smere.
Alternative endurance test for coupling balls and towing brackets with a D-value ≤ 14 kN.
Na účely zobrazenia minimálnej únavovej životnosti zariadenia, ktoré sa má typovo schváliť, musí skúška odolnosti dosiahnuť aspoň tieto hodnoty intenzity zaťaženia:
Alternatively to the test procedure described in paragraph 3.1, coupling balls and towing brackets with a D-value ≤ 14 kN can be tested under the following conditions.
LIV (7 kN < D ≤ 14 kN)
Introduction
lineárna regresia medzi: D = 1 kN: 7,026 e– 4; D=7 kN: 1,4052 e– 4
The endurance test described below consists of a multi-axial test with 3 load directions, with simultaneously introduced forces, defined maximum amplitudes and fatigue equivalences (load intensity values, according to the definition given below).
lineárna regresia medzi: D = 1 kN: 6,2617 e– 3; D=7 kN: 4,9884 e– 3
Test requirements
lineárna regresia medzi: D = 1 kN: 7,4988 e– 4; D=7 kN: 4,2919 e– 4
Definition of the load intensity value (LIV)
lineárna regresia medzi: D = 1 kN: 4,5456 e– 3; D=7 kN: 3,9478 e– 3
The LIV is a scalar value which represents the severity of one load time history considering durability aspects (identical to damage sum).
lineárna regresia medzi: D = 1 kN: 5,1977 e– 3; D=7 kN: 4,3325 e– 3
For the damage accumulation the miner elementary rule is used.
lineárna regresia medzi: D = 1 kN: 4,5204 e– 3; D=7 kN: 2,9687 e– 3
For its determination, the load amplitudes and the number of repetitions of each amplitude are considered (effects of mean loads are not taken into account).
Na účely odvodenia časového priebehu zaťaženia z uvedených hodnôt intenzity zaťaženia musí byť sklon k = 5 (pozri definíciu v bode 3.10.2.1).
The S-N curve (Basquin curve) represents the load amplitudes versus the number of repetitions (SA,i vs. Ni).
Basquinova krivka musí prechádzať cez bod amplitúdy SA = 0,6 × D s počtom cyklov N = 2 × 106.
It has a constant slope k in a double logarithmic diagram (i.e. every amplitude/applied test force SA,i relates to a limited number of cycles Ni).
Statické vertikálne zaťaženie S (podľa definície v bode 2.11.3 tohto predpisu) na spojovacom zariadení sa na základe vyhlásenia výrobcu musí pridať k vertikálnemu zaťaženiu.
The curve represents the theoretical fatigue limit for the analysed structure.
Počas skúšky by nemali maximálne amplitúdy prekročiť tieto hodnoty:
The sum of the ratio ni/Ni for all available amplitude levels SA,i is equal to the LIV.
Laterálne Fy [–]
Required LIVs and maximum amplitudes
Skúšobné podmienky Spojovacie zariadenie musí byť namontované na pevnom skúšobnom zariadení alebo na vozidle.
y direction: to the right considering the driving direction
V každom prípade skúšobné zariadenie musí byť schopné vyvolať potrebné sily súčasne na splnenie hodnôt intenzity zaťaženia požadovaných v bode 3.10.2.2.
The LIVs expressed in each direction (also combined directions) are calculated respectively as the sum of the ratio ni/Ni for all available amplitude levels defined in the adequate direction.
Posunutie upevňovacích bodov spojovacieho zariadenia nesmie prekročiť 1,5 mm od referenčného bodu „nulového zaťaženia“ počas uplatnenia maximálnych a minimálnych síl Fx, Fy, Fz a každej z nich osobitne pôsobiacej na bod spojenia.
LIV (1 kN ≤ D ≤ 7 kN)
V tomto prípade sa spojovacie zariadenie musí namontovať na karosériu vozidla alebo časť karosérie typu vozidla, pre ktoré je spojovacie zariadenie navrhnuté.
LIVx
Presné podmienky počas skúšky musia byť opísané v súvisiacom skúšobnom protokole.
linear regression between: D = 1 kN: 7,026 e– 4; D = 7 kN: 1,4052 e– 4
Kritériá nesplnenia skúšky
LIVz 1,1519 e– 3
Okrem kritérií uvedených v bode 4.1 tohto predpisu, overených penetračnou skúškou kvapalinou, sa spojovacie zariadenie považuje za nevyhovujúce skúške, ak:
LIVxy
zistí sa akákoľvek viditeľná plastická deformácia;
linear regression between: D = 1 kN: 6,2617 e– 3; D = 7 kN: 4,9884 e– 3
je ovplyvnená akékoľvek funkcia a bezpečnosť spojovacieho zariadenia (napr. bezpečné spojenie s prívesom, maximálna vôľa);
LIVxz 9,1802 e– 3
akákoľvek strata uťahovacieho momentu skrutiek vyššia ako 30 % nominálneho uťahovacieho momentu, meraného v smere doťahovania;
LIVyz
spojovacie zariadenie s odmontovateľnou časťou sa nemôže odmontovať a pripevniť prinajmenšom 3-krát.
linear regression between: D = 1 kN: 7,4988 e– 4; D = 7 kN: 4,2919 e– 4
Pri prvom odňatí je povolený jeden náraz.
LIVxyz
PRÍLOHA 7