natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Drawing vehicles for trailers:
Stanovený počiatočný sklon
One person in the driver's seat, all the other places in the driving cabin being occupied.
Hodnota počiatočného sklonu stretávacieho svetla uvedená výrobcom vozidla sa považuje za referenčnú hodnotu na výpočet prípustných zmien.
ANNEX 6
Meraný počiatočný sklon
MEASUREMENT OF THE VARIATION OF DIPPED-BEAM INCLINATION AS A FUNCTION OF LOAD
Stredná hodnota sklonu stretávacieho svetla alebo sklonu vozidla meraná na vozidle pri prvej podmienke zaťaženia stanovenej v prílohe 5 pre kategóriu skúšaného vozidla.
This annex specifies a method for measuring variations in motor vehicle dipped-beam inclination, in relation to its initial inclination, caused by changes in vehicle attitude due to loading.
Slúži ako referenčná hodnota na hodnotenie zmien sklonu svetla pri zmene zaťaženia.
Initial inclination
Sklon stretávacieho svetla
Stated initial inclination
Môže byť vymedzený:
The value of the dipped-beam initial inclination specified by the motor vehicle manufacturer serving as a reference value for the calculation of permissible variations.
buď uhlom vyjadreným v miliradiánoch medzi smerom svetla do charakteristického bodu na horizontálnej časti rozhrania v rozložení svetla svetlometu a horizontálnou rovinou,
Measured initial inclination
alebo ako tangenta tohto uhla vyjadrená v percentách sklonu, pretože tieto uhly sú malé (pri takýchto malých uhloch sa 1 % rovná 10 mrad).
The mean value of dipped-beam inclination or vehicle inclination measured with the vehicle in condition No 1, as defined in Annex 5, for the category of vehicle under test.
Ak je sklon vyjadrený v percentách sklonu, môže byť vypočítaný podľa tohto vzorca:
It serves as a reference value for the assessment of variations in beam inclination as the load varies.
kde:
Dipped-beam inclination
je výška uvedeného charakteristického bodu nad vozovkou v mm, meraná na vertikálnej stene kolmej na strednú pozdĺžnu rovinu vozidla a umiestnenej v horizontálnej vzdialenosti L.
It may be defined as follows:
je výška referenčného stredu nad vozovkou v mm (ktorý sa považuje za východiskový pre charakteristický bod určený v h1):
Either as the angle, expressed in milliradians, between the direction of the beam towards a characteristic point on the horizontal part of the cut-off in the luminous distribution of the headlamp and the horizontal plane,
L je vzdialenosť steny od referenčného stredu v mm.
Or by the tangent of that angle, expressed in percentage inclination, since the angles are small (for these small angles, 1 per cent is equal to 10 mrad).
Záporné hodnoty označujú sklon smerom nadol (pozri obrázok 1).
If the inclination is expressed in percentage inclination, it can be calculated by means of the following formula:
Kladné hodnoty označujú sklon smerom nahor.
where:
Obrázok 1
is the height above the ground, in millimetres, of the abovementioned characteristic point, measured on a vertical screen perpendicular to the vehicle longitudinal median plane, placed at a horizontal distance L
Sklon stretávacieho svetla vozidiel kategórie M1 smerom nadol
is the height above the ground, in millimetres, of the centre of reference (which is taken to be the nominal origin of the characteristic point chosen in h1)
Poznámky:
L is the distance, in millimetres, from the screen to the centre of reference.
Tento nákres predstavuje vozidlo kategórie M1, ale uvedený princíp platí aj pre vozidlá ostatných kategórií.
Negative values denote downward inclination (see Figure 1).
Ak nemá vozidlo systém nastavenia svetlometov, je zmena sklonu stretávacieho svetla zhodná so zmenou sklonu vozidla ako takého.
Positive values denote upward inclination.
PODMIENKY MERANIA
Figure 1
Ak sa používa vizuálna kontrola vyžarovacieho diagramu stretávacieho svetla na meracej stene alebo fotometrická metóda, musí sa meranie uskutočniť v dostatočne priestornom tmavom prostredí (napr. v tmavej miestnosti), aby bolo možné umiestniť vozidlo a stenu podľa obrázku 1.
Dipped-beam downward inclination of a category M1 vehicle
Referenčné stredy svetlometov musia byť od steny vzdialené najmenej 10 m.
Notes:
Základňa, na ktorej sa meria, musí byť rovná a v maximálnej miere horizontálna, aby reprodukovateľnosť merania sklonu stretávacieho svetla mohla byť zaručená s presnosťou na 0,5 mrad (± 0,05 % sklonu).
This drawing represents a category M1 vehicle, but the principle shown applies equally to vehicles of other categories.
Ak sa používa meracia stena, musia byť jej označenie, umiestnenie a orientácia voči základni a voči strednej pozdĺžnej rovine vozidla také, aby reprodukovateľnosť merania sklonu stretávacieho svetla mohla byť zaručená s presnosťou na 0,5 mrad (0,05 % sklonu).
Where the vehicle does not incorporate a headlamp levelling system, the variation in dipped-beam inclination is identical with the variation in the inclination of the vehicle itself.
V priebehu merania musí byť teplota okolia v rozsahu od 10 do 30 °C.
MEASUREMENT CONDITIONS
PRÍPRAVA VOZIDLA
If a visual inspection of the dipped-beam pattern on the screen or a photometric method is used, measurement shall be carried out in a dark environment (for example, a dark room) of sufficient area to allow the vehicle and the screen to be placed as shown in Figure 1.
Meranie sa uskutoční na vozidle, ktoré má najazdených od 1000 km do 10000 km, optimálne 5000 km.
Headlamp centres of reference shall be at a distance from the screen of at least 10 m.
Pneumatiky sa nahustia na tlak pre plné zaťaženie špecifikovaný výrobcom vozidla.
The ground on which measurements are made shall be as flat and horizontal as possible, so that the reproducibility of measurements of dipped-beam inclination can be assured with an accuracy of ± 0,5 mrad (± 0,05 per cent inclination).
Vozidlo musí mať úplne naplnené jednotlivé systémy (palivo, voda, olej) a musí byť vybavené kompletným príslušenstvom a náradím podľa špecifikácie výrobcu.
If a screen is used, its marking, position and orientation in relation to the ground and to the median longitudinal plane of the vehicle, shall be such that the reproducibility of the measurement of the dipped-beam inclination can be assured with an accuracy of ± 0,5 mrad (± 0,05 per cent inclination).
Celkom naplnený palivový systém znamená, že palivová nádrž musí byť naplnená minimálne na 90 % svojej kapacity.
During measurements, the ambient temperature shall be between 10 and 30 °C.
Parkovacia brzda vozidla musí byť uvoľnená a prevodovka musí byť v neutrále.
VEHICLE PREPARATION
Vozidlo musí byť najmenej počas 8 hod. temperované pri teplote stanovenej v bode 3.4.
Measurements shall be carried out on a vehicle which has travelled a distance of between 1000 km and 10000 km, preferably 5000 km.
Ak sa používa fotometrická alebo vizuálna metóda, mali by byť na skúšanom vozidle na uľahčenie merania podľa možnosti namontované svetlomety s dobre vyjadreným rozhraním stretávacieho svetla.
Tyres shall be inflated to the full-load pressure specified by the vehicle manufacturer.
Na získanie presného odpočtu môžu byť použité aj iné prostriedky (napr. demontáž rozptylového skla svetlometu).
The vehicle shall be fully replenished (fuel, water, oil) and equipped with all the accessories and tools specified by the manufacturer.
POSTUP SKÚŠKY
Full fuel replenishment means that the fuel tank shall be filled to not less than 90 per cent of its capacity.
V závislosti od zvolenej metódy sa zmena sklonu stretávacieho svetla alebo sklonu vozidla meria samostatne pre každú stranu vozidla.
The vehicle shall have the parking brake released and the gearbox in neutral.
Výsledky získané v prípade ľavého aj pravého svetlometu za všetkých podmienok zaťaženia podľa prílohy 5 musia byť v limitoch stanovených v bode 5.5.
The vehicle shall be conditioned for at least 8 h at the temperature specified in paragraph 3.4 above.
Zaťažovanie musí prebiehať postupne bez toho, aby bolo vozidlo vystavené nadmerným nárazom.
If a photometric or visual method is used, headlamps with a well- defined dipped-beam cut-off should preferably be installed on the vehicle under test in order to facilitate the measurements.
Keď je namontovaný AFS, merania sa vykonávajú s AFS v neutrálnom stave.
Other means are allowed to obtain a more precise reading (for example, removal of the headlamp lens).
Stanovenie meraného počiatočného sklonu
TEST PROCEDURE
Vozidlo sa pripraví podľa bodu 4 a zaťaží sa podľa prílohy 5 (prvá podmienka zaťaženia pre príslušnú kategóriu vozidla).
The variations in either dipped-beam or vehicle inclination, depending on the method chosen, shall be measured separately for each side of the vehicle.
Pred každým meraním sa vozidlo rozkolíše podľa bodu 5.4.
The results obtained from both left and right headlamps under all the load conditions specified in Annex 5, shall be within the limits set out in paragraph 5.5 below.
Uskutočnia sa tri merania.
The load shall be applied gradually without subjecting the vehicle to excessive shocks.
Ak sa žiadna z troch nameraných hodnôt nelíši od aritmetickej strednej hodnoty výsledkov o viac ako 2 mrad (0,2 % sklonu), predstavuje táto stredná hodnota konečný výsledok.
Where an AFS is fitted, the measurements shall be carried out with the AFS in its neutral state.
Ak sa výsledok ktoréhokoľvek merania líši od aritmetickej strednej hodnoty o viac ako 2 mrad (0,2 % sklonu), musí sa uskutočniť séria ďalších 10-tich meraní, ktorých aritmetická stredná hodnota predstavuje konečný výsledok.
Determination of the measured initial inclination
Metódy merania
The vehicle shall be prepared as specified in paragraph 4 above and laden as specified in Annex 5 (first loading condition of the respective vehicle category).
Na meranie zmeny sklonu sa môže použiť akákoľvek metóda za predpokladu, že presnosť jej odpočtov je v tolerancii ± 0,2 mrad (± 0,02 % sklonu).
Before each measurement, the vehicle shall be rocked as specified in paragraph 5.4 below.
Zaobchádzanie s vozidlom pri každom zaťažení
Measurements shall be made three times.
Zavesenie náprav a ktorejkoľvek inej časti, ktorá je schopná ovplyvniť sklon stretávacieho svetla, musia byť aktivované ďalej opísanými postupmi.
If none of the three measured results differ by more than 2 mrad (0,2 per cent inclination) from the arithmetic mean of the results, that mean shall constitute the final result.
Technické orgány a výrobcovia však môžu spoločne navrhnúť iné postupy (buď experimentálne alebo založené na výpočtoch), najmä ak je skúška z istých dôvodov problematická, a to za predpokladu, že je zrejmé, že takéto výpočty sú platné.
If any measurement differs from the arithmetic mean of the results by more than 2 mrad (0,2 per cent inclination), a further series of 10 measurements shall be made, the arithmetic mean of which shall constitute the final result.
Vozidlá kategórie M1 s konvenčným zavesením
Measurement methods
Vozidlo, ktoré stojí na meracej ploche a ktorého kolesá sú v prípade potreby umiestnené na plávajúcich podložkách (ktoré sa musia použiť, ak by ich neprítomnosť viedla k takému obmedzeniu pohybu v zavesení, ktoré by mohlo ovplyvniť výsledky meraní), sa plynulo rozkolíše, najmenej v troch úplných cykloch; v každom cykle sa zatláča smerom nadol najskôr predná časť a potom zadná časť vozidla.
Any method may be used to measure variations of inclination provided that the readings are accurate to within ± 0,2 mrad (± 0,02 per cent inclination).
Sled kolísaní sa končí s ukončením cyklu.
Treatment of vehicle in each loading condition
Pred meraním sa vozidlo musí samovoľne ustáliť.
The vehicle suspension and any other part likely to affect dipped-beam inclination shall be activated according to the methods described below.
Namiesto použitia plávajúcich podložiek je možné dosiahnuť rovnaký účinok pohybom vozidla dozadu a dopredu počas najmenej jednej úplnej otáčky kolesa.
However, the technical authorities and manufacturers may jointly propose other methods (either experimental or based upon calculations), especially when the test poses particular problems, provided such calculations are clearly valid.
Vozidlá kategórií M2, M3 a N s konvenčným zavesením kolies
M1 category vehicles with conventional suspension
Ak nie je možné využiť postup zaobchádzania s vozidlami kategórie M1 podľa bodu 5.4.1, môže sa použiť postup podľa bodov 5.4.2.2 alebo 5.4.2.3.
With the vehicle standing on the measuring site and, if necessary, with the wheels resting on floating platforms (which shall be used if their absence would lead to restriction of the suspension movement likely to affect the results of measurements), rock the vehicle continuously for at least three complete cycles, for each cycle, first the rear and then the front end of the vehicle is pushed down.
Vozidlo stojí na meracej ploche s kolesami na vozovke s rozkolíše sa krátkodobou zmenou zaťaženia.
The rocking sequence shall end with the completion of a cycle.
Vozidlo stojí na meracej ploche s kolesami na vozovke a vibrátorom sa pôsobí na zavesenie náprav a všetkých ostatných častí, ktoré môžu ovplyvniť sklon stretávacieho svetla.
Before making the measurements, the vehicle shall be allowed to come to rest spontaneously.
Môže sa použiť vibrujúca plošina, na ktorej spočívajú kolesá.
Instead of using floating platforms, the same effect can be achieved by moving the vehicle backwards and forwards for at least a complete wheel revolution.
Vozidlá s nekonvenčným zavesením kolies, pri ktorých musí byť motor v chode
M2, M3 and N category vehicles with conventional suspension
Pred každým meraním je potrebné počkať, kým vozidlo pri spustenom motore nedosiahne svoju konečnú polohu.
If the treatment method for category M1 vehicles described in paragraph 5.4.1 is not possible, the method described in paragraphs 5.4.2.2 or 5.4.2.3 may be used.
Merania
With the vehicle standing on the measuring site and the wheels on the ground, rock the vehicle by temporarily varying the load.
Zmena sklonu stretávacieho svetla musí byť hodnotená pre jednotlivé zaťaženia vo vzťahu k meranému počiatočnému sklonu stanovenému v súlade s bodom 5.2.
With the vehicle standing on the measuring site and the wheels on the ground, activate the vehicle suspension and all other parts which may affect the dipped-beam inclination by using a vibration rig.
Ak je vozidlo vybavené ručným korektorom sklonu svetlometov, musí byť tento korektor nastavený v polohách určených výrobcom pre dané podmienky zaťaženia (podľa prílohy 5).
This can be a vibrating platform on which the wheels rest.
Najprv sa vykoná jedno meranie pri každom zaťažení.
Vehicles with non-conventional suspension, where the engine has to be running.
Požiadavky sú splnené, ak je zmena sklonu pri všetkých podmienkach zaťaženia vo vypočítaných limitoch (napr. v rozdiele medzi stanoveným počiatočným sklonom a dolným a horným limitom stanoveným na účely schválenia) s bezpečnostným rozpätím 4 mrad (0,4 % sklonu).
Before making any measurement wait until the vehicle has assumed its final attitude with the engine running.
Ak výsledok, resp. výsledky z ktoréhokoľvek merania, resp. meraní nie sú v rámci bezpečnostného rozpätia uvedeného v bode 5.5.1 alebo pokiaľ presahujú limitné hodnoty, musia sa opätovne vykonať tri merania za podmienok zaťaženia zodpovedajúcich tomuto výsledku, resp. výsledkom stanoveným v bode 5.5.3.
Measurements
Pri každom z uvedených zaťažení:
The variation of the inclination of the dipped-beam shall be assessed for each of the different loading conditions in relation to the measured initial inclination determined in accordance with paragraph 5.2 above.
Ak sa žiadna z troch nameraných hodnôt nelíši o viac ako 2 mrad (0,2 % sklonu) od strednej aritmetickej hodnoty týchto výsledkov, predstavuje aritmetická stredná hodnota konečný výsledok.
If the vehicle is fitted with a manual headlamp-levelling system, the latter shall be adjusted to the positions specified by the manufacturer for given loading conditions (according to Annex 5).
Ak je vozidlo vybavené automatickým korektorom sklonu svetlometov, ktorý má vlastnú hysteréznu slučku, za rozhodujúce hodnoty sa považujú stredné hodnoty hornej a dolnej časti hysteréznej slučky.
To begin with, a single measurement shall be made in each loading condition.
Pri všetkých týchto meraniach sa musí postupovať v súlade s bodmi 5.5.3.1 a 5.5.3.2.
Requirements have been met if, for all the loading conditions, the variation in inclination is within the calculated limits (for example, within the difference between the stated initial inclination and the lower and upper limits specified for approval) with a safety margin of 4 mrad (0,4 per cent inclination).
Požiadavky sú splnené, ak je za všetkých podmienok zaťaženia zmena medzi meraným počiatočným sklonom stanoveným v súlade s bodom 5.2 a sklonom meraným pri každej podmienke zaťaženia menšia ako hodnoty vypočítané v bode 5.5.1 (bez bezpečnostného rozpätia).
If the result(s) of any measurement(s) does (do) not lie within the safety margin indicated in paragraph 5.5.1 or exceed(s) the limit values, a further three measurements shall be made in the loading conditions corresponding to this (these) result(s) as specified in paragraph 5.5.3.
Ak je prekročený len jeden z vypočítaných horných alebo dolných limitov zmeny, výrobca má možnosť voľby rôznej hodnoty pre stanovenie počiatočného sklonu v rámci limitov špecifikovaných pre schválenie.
For each of the above loading conditions:
PRÍLOHA 7
If none of the three measured results differs by more than 2 mrad (0,2 per cent inclination) from the arithmetic mean of the results, that mean shall constitute the final result.
OZNAČENIE MEDZNÉHO SKLONU STRETÁVACIEHO SVETLA SMEROM NADOL PODĽA BODU 6.2.6.1.1 A SKLONU PREDNÉHO HMLOVÉHO SVIETIDLA SMEROM NADOL PODĽA BODU 6.3.6.1.2 TOHTO PREDPISU
If a vehicle is fitted with an automatic headlamp-levelling system which has an inherent hysteresis loop, average results at the top and bottom of the hysteresis loop shall be taken as significant values.
Veľkosť symbolu a znakov je ponechaná na uváženie výrobcu.
All these measurements shall be made in accordance with paragraphs 5.5.3.1 and 5.5.3.2.
Štandardný symbol pre stretávací svetlomet
Requirements have been met, if, under all loading conditions, the variation between the measured initial inclination determined in accordance with paragraph 5.2 and the inclination measured under each loading condition is less than the values calculated in paragraph 5.5.1 (without safety margin).
Hodnota stanoveného základného nastavenia
If only one of the calculated upper or lower limits of variation is exceeded, the manufacturer shall be permitted to choose a different value for the stated initial inclination, within the limits specified for approval.
Štandardný symbol pre predné hmlové svietidlo
ANNEX 7
Hodnota sklonu smerom nadol
INDICATION OF THE DOWNWARD INCLINATION OF THE DIPPED-BEAM HEADLAMPS CUT-OFF REFERRED TO IN PARAGRAPH 6.2.6.1.1 AND DOWNWARD INCLINATION OF THE FRONT FOG LAMP CUT-OFF REFERRED TO IN PARAGRAPH 6.3.6.1.2 OF THIS REGULATION
PRÍLOHA 8
The size of the symbol and characters is left to the discretion of the manufacturer.
OVLÁDAČE ZARIADENIA NA KOREKCIU SKLONU SVETLOMETOV PODĽA BODU 6.2.6.2.2 TOHTO PREDPISU
Standard symbol for dipped-beam headlamp
ŠPECIFIKÁCIE
Value of the stated initial adjustment
Sklon stretávacieho svetla smerom nadol musí byť vo všetkých prípadoch zabezpečovaný jedným z uvedených spôsobov:
Standard symbol for front fog lamp
pohybom ovládača smerom nadol alebo doľava;
Value of the downward inclination
otáčaním ovládača proti smeru hodinových ručičiek;
ANNEX 8
stlačením tlačidla (tlakovo-ťahový ovládač).
THE CONTROLS FOR THE HEADLAMP-LEVELLING DEVICES REFERRED TO IN PARAGRAPH 6.2.6.2.2 OF THIS REGULATION
Ak sa na nastavenie svetla používa viac tlačidiel, musí byť tlačidlo, ktorým sa nastavuje najväčší sklon smerom nadol, umiestnené na ľavej strane alebo pod tlačidlom, resp. tlačidlami na nastavenie iných polôh stretávacieho svetla.
SPECIFICATIONS
Otočný ovládač, ktorý je namontovaný bočne alebo pri ktorom je viditeľný len obvod, by mal vyhovovať prevádzkovým zásadám pre ovládač typu a) alebo c).
Downward inclination of the dipped-beam shall in all cases be produced in one of the following ways:
Tento ovládač musí byť označený symbolmi, ktoré zreteľne udávajú pohyby zodpovedajúce sklonu stretávacieho svetla smerom nadol alebo nahor.
by moving a control downwards or to the left;
Poloha „0“ zodpovedá počiatočnému sklonu podľa bodu 6.2.6.1.1 tohto predpisu.
by rotating a control in a counter clockwise direction;
Poloha „0“, ktorá musí byť podľa bodu 6.2.6.2.2 tohto predpisu „základnou polohou“, nemusí byť nevyhnutne na konci stupnice.
by depressing a button (push-pull control).
Značky použité na ovládači musia byť vysvetlené v návode na obsluhu.
If several buttons are used to adjust the beam, the button which gives the greatest downward inclination shall be installed to the left or below the button(s) for other dipped-beam positions.
Na označenie ovládačov môžu byť použité len tieto symboly:
A rotary control which is installed edge-on, or with only the edge visible, should follow the operating principles of control of types (a) or (c).
alebo kombinácia
This control shall carry symbols indicating clearly the movements corresponding to the downward and upward inclination of the dipped-beam.
môžu byť použité aj symboly s piatimi čiarkami namiesto štyroch.
The ‘0’ position corresponds to the initial inclination according to paragraph 6.2.6.1.1 of this Regulation.
PRÍLOHA 9
The ‘0’ position which, according to paragraph 6.2.6.2.2 of this Regulation has to be a ‘stop position’, need not necessarily be at the end of the scale.
KONTROLA ZHODY VÝROBY
The marks used on control shall be explained in the owner's handbook.
SKÚŠKY
Only the following symbols may be used to identify the controls:
Umiestnenie svietidiel
or combination of
Poloha svietidiel podľa bodu 2.7 tohto predpisu sa z hľadiska šírky, výšky a dĺžky overuje v súlade so všeobecnými požiadavkami stanovenými v bodoch 2.8 až 2.10, 2.14 a 5.4 tohto predpisu.
Symbols employing five lines instead of four may also be used
Namerané vzdialenosti musia spĺňať osobitné špecifikácie, ktoré sa vzťahujú na každé svietidlo.
ANNEX 9
Viditeľnosť svietidiel
CONTROL OF CONFORMITY OF PRODUCTION
Uhly geometrickej viditeľnosti sa overujú v súlade s bodom 2.13 tohto predpisu.
TESTS
Namerané hodnoty uhlov musia spĺňať osobitné špecifikácie, ktoré sa vzťahujú na každé svietidlo s tou výnimkou, že v prípade montáže zariadení na svetelnú signalizáciu môžu byť limity uhlov podľa bodu 5.3 v prípustnej tolerancii zodpovedajúcej ± 3° sklonu.
Position of lamps
Viditeľnosť červeného svetla smerom dopredu a bieleho svetla smerom dozadu sa overuje v súlade s bodom 5.10 tohto predpisu.
The position of lamps, as defined in paragraph 2.7 of this Regulation, in width, in height and in length shall be checked in accordance with the general requirements set out in paragraphs 2.8 to 2.10, 2.14 and 5.4 of this Regulation.
Nastavenie stretávacích svetlometov a predných hmlových svietidiel triedy F3 smerom dopredu
The values measured for the distances shall be such that the individual specifications applicable to each lamp are fulfilled.
Základný sklon smerom nadol
Visibility of lamps
Základné nastavenie sklonu rozhrania stretávacieho svetla a predných hmlových svietidiel triedy „F3“ smerom nadol musí byť nastavené na hodnotu vyznačenú na štítku podľa požiadavky a vzoru v prílohe 7.
The angles of geometric visibility shall be checked in accordance with paragraph 2.13 of this Regulation.
Alternatívne môže výrobca nastaviť základné nastavenie na hodnotu odlišnú od hodnoty na štítku, pokiaľ môže preukázať, že táto hodnota je reprezentatívna pre schválený typ pri skúšaní v súlade s postupmi uvedenými v prílohe 6, a najmä v bode 4.1.
The values measured for the angles shall be such that the individual specifications applicable to each lamp are fulfilled except that the limits of the angles may have an allowance corresponding to the ± 3° variation permitted in paragraph 5.3 for the mounting of the light-signalling devices.
Zmena sklonu so zaťažením
The visibility of red light towards the front and of white light towards the rear shall be checked in accordance with paragraph 5.10 of this Regulation.
Zmena sklonu stretávacieho svetla musí v závislosti od podmienok zaťaženia vymedzených v tomto bode ostať v rozmedzí: