natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Determination of evaporative emissions
Palivová nádrž (vonkajšia) sa ohrieva na teplotu od 288 K do 318 K (15 °C až 45 °C) (zvýšenie o 1 °C každých 9 minút).
3000 km run-in period (no excessive purge/load)
Ak prienik z nádoby nastane predtým, než teplota dosiahne 318 K (45 °C), zdroj tepla sa musí odpojiť.
Steam-clean of vehicle (if necessary)
Ak prienik nenastane v priebehu ohrievania na 318 K (45 °C), postup sa od bodu 5.1.3.3 tejto prílohy opakuje, až kým nenastane prienik.
Max 1 h
Prienik sa môže kontrolovať podľa bodov 5.1.5 a 5.1.6 tejto prílohy alebo sa použije iný systém odberu vzoriek alebo analýzy, schopný zistiť emisie uhľovodíkov z nádoby pri ich prieniku.
Hot soak test
Nádoba s aktívnym uhlím na zachytávanie emisií z odparovania sa znovu odpojí a vozidlo sa opäť uvedie do svojho normálneho prevádzkového stavu.
Fuel temperature 291K ± 8K (18K ± 8 °C)
V prípade vozidiel s viacerými nádobami s aktívnym uhlím sa tieto nádoby musia predkondicionovať jednotlivo.
Ambient temperature 293 K to 303 K (20° - 30 °C)
Prienik je tu definovaný ako bod, v ktorom sa kumulatívne množstvo emitovaných uhľovodíkov rovná dvom gramom.
Fuel temperature 283 to 287K (10° - 14 °C)
Prienik sa môže overiť pomocou komory na meranie emisií z odparovania opísanej v bode 5.1.5, resp. 5.1.6 tejto prílohy.
Ambient temperature: 293K to 303K (20° - 30°)
Alternatívne sa môže prienik stanoviť použitím prídavnej nádoby s aktívnym uhlím, ktorá sa pripojí na výstupe z nádoby na vozidle.
Start
Prídavná nádoba sa musí pred naplnením dobre prepláchnuť suchým vzduchom.
24 hours, No of diurnals = 1
Bezprostredne pred skúškou sa musí meracia komora niekoľkokrát prepláchnuť, až kým sa nedosiahne stabilná základná koncentrácia.
T = 293K ± 2K(20° ± 2 °C) last 6 hours
Vtedy sa musí zapnúť zmiešavací ventilátor, resp. ventilátory komory.
60 min ± 0,5 min Type 1: one Part 1
Bezprostredne pred skúškou sa musí uhľovodíkový analyzátor vynulovať a musí sa nastaviť merací rozsah.
Type 1: one Part 1 + one Part 2.
Napĺňanie nádoby pri opakovanom priebehu denných teplôt až do prieniku
Tstart = 293 K to 303 (20° - 30 °C)
Palivová nádrž, resp. nádrže vozidla, resp. vozidiel sa vyprázdnia) vypúšťacím kohútikom, resp. kohútikmi palivovej nádrže.
Ambient temperature: 293 K to 303 K (20° - 30 °C) Type 1: one Part 1 + two Parts 2
To sa musí robiť tak, aby sa zariadenia na reguláciu odparovania namontované na vozidle abnormálne nepreplachovali ani nezaťažovali.
Tstart = 293 K to 303 (20° - 30 °C) Butane/nitrogen loading to 2-grams breakthrough 6 to 36 h Max 7 min and max.
Bežne na tento účel stačí odstránenie palivového viečka.
2 min from engine shut-off Max 2 min Repeated diurnal heat builds to 2-gram breakthrough
Palivová nádrž, resp. nádrže sa znova naplnia skúšobným palivom pri teplote od 283 K do 287 K (10 °C až 14 °C) do 40 % ± 2 % jej (resp. ich) normálneho objemu.
Tstart = 293K (20 °C) ΔT =15K
Palivové viečko, resp. viečka vozidla musia byť v tomto okamihu nasadené.
Canister load to breakthrough (petrol) Fuel drain and refill
V priebehu jednej hodiny po naplnení sa vozidlo s vypnutým motorom umiestni v komore na meranie emisií z odparovania.
Preconditioning drive
Teplotný snímač je spojený so zariadením zaznamenávajúcim teplotu.
evaporative system conditioning-driving Soak
Zdroj tepla sa musí vzhľadom na palivovú nádrž, resp. nádrže vhodne umiestniť a spojiť s regulátorom teploty.
Soak
Zdroj tepla je špecifikovaný v bode 4.4 tejto prílohy.
Diurnal test End Notes:
V prípade vozidiel vybavených viac než jednou palivovou nádržou musia byť všetky nádrže ohrievané tým istým spôsobom, ako sa uvádza ďalej.
Evaporative emission control families — details clarified.
Teploty nádrží musia byť identické v rozmedzí ± 1,5 K.
Exhaust emissions may be measured during Type I test drive but these are not used for legislative purposes.
Palivo môže byť umelo zahriate na počiatočnú teplotu cyklu výdychu nádrže 293 K (20 °C) ± 1 K.
Exhaust emission legislative test remains separate.
Keď palivo dosiahne teplotu minimálne 292 K (19 °C), musia sa ihneď vykonať nasledujúce kroky: preplachovacie dúchadlo sa musí vypnúť, dvere komory sa musia zavrieť a zapečatiť, začne sa meranie úrovne uhľovodíkov v komore.
Analytical systems
Keď teplota paliva v palivovej nádrži dosiahne 293 K (20 °C), začína sa lineárne ohrievanie o 15 K (15 °C).
Hydrocarbon analyser
Palivo sa musí ohrievať tak, aby teplota paliva počas ohrievania zodpovedala funkcii uvedenej ďalej do ± 1,5 K. Zaznamenáva sa čas, ktorý je potrebný na ohriatie a stanovené zvýšenie teploty.
The atmosphere within the chamber is monitored using a hydrocarbon detector of the FID type.
požadovaná teplota (K);
Sample gas shall be drawn from the mid-point of one side wall or roof of the chamber and any bypass flow shall be returned to the enclosure, preferably to a point immediately downstream of the mixing fan.
počiatočná teplota (K);
The hydrocarbon analyser shall have a response time to 90 per cent of final reading of less than 1,5 seconds.
t čas od začiatku ohrievania nádrže v minútach.
Its stability shall be better than 2 per cent of full scale at zero and at 80 ± 20 per cent of full scale over a 15-minute period for all operational ranges.
Len čo nastane prienik alebo teplota paliva dosiahne 308 K (35 °C), podľa toho, čo nastane skôr, zdroj tepla sa vypne, dvere komory sa odpečatia a otvoria a viečko, resp. viečka palivovej nádrže vozidla sa odstránia.
The repeatability of the analyser expressed as one standard deviation shall be better than ±1 per cent of full scale deflection at zero and at 80 ± 20 per cent of full scale on all ranges used.
Ak prienik nenastal ani po dosiahnutí teploty 308 K (35 °C), zdroj tepla sa z vozidla odstráni, vozidlo sa vyberie z komory na meranie emisií z odparovania a celý postup uvedený v bode 5.1.7 sa opakuje až dovtedy, kým nenastane prienik.
The operational ranges of the analyser shall be chosen to give best resolution over the measurement, calibration and leak checking procedures.
Napĺňanie butánom až do prieniku
Hydrocarbon analyser data recording system
Ak sa na stanovenie prieniku použije komora (bod 5.1.4.2 tejto prílohy), vozidlo sa s vypnutým motorom umiestni v komore na meranie emisií z odparovania.
The hydrocarbon analyser shall be fitted with a device to record electrical signal output either by strip chart recorder or other data processing system at a frequency of at least once per minute.
Nádoba s aktívnym uhlím sa musí pripraviť na napĺňanie.
The recording system shall have operating characteristics at least equivalent to the signal being recorded and shall provide a permanent record of results.
Nádoba sa nesmie odstrániť z vozidla, pokiaľ prístup k nej v jej normálnej polohe nie je obmedzený tak, že napĺňanie môže nastať len pri odstránení nádoby z vozidla.
The record shall show a positive indication of the beginning and end of the hot soak or diurnal emission test (including beginning and end of sampling periods along with the time elapsed between start and completion of each test).
Tomuto kroku sa musí venovať zvláštna pozornosť, aby sa zabránilo poškodeniu komponentov a aby sa zachovala neporušenosť palivového systému.
Fuel tank heating (only applicable for gasoline canister load option)
Nádoba sa naplní zmesou zloženou z 50 % objemu butánu a 50 % objemu dusíka rýchlosťou 40 gramov butánu za hodinu.
The fuel in the vehicle tank(s) shall be heated by a controllable source of heat; for example a heating pad of 2000 W capacity is suitable.
Len čo nastane prienik z nádoby s aktívnym uhlím, musí sa prívod plynu vypnúť.
The heating system shall apply heat evenly to the tank walls beneath the level of the fuel so as not to cause local overheating of the fuel.
Nádoba s aktívnym uhlím sa znovu odpojí a vozidlo sa opäť uvedie do svojho normálneho prevádzkového stavu.
Heat shall not be applied to the vapour in the tank above the fuel.
Palivová nádrž, resp. nádrže sa znova naplnia skúšobným palivom pri teplote 291 K ± 8 K (18 °C ± 8 °C) do 40 % + 2 % jej (resp. ich) normálneho objemu.
The tank heating device shall make it possible to heat the fuel in the tank evenly by 14 K from 289 K (16 °C) within 60 minutes, with the temperature sensor position as in paragraph 5.1.1 of this annex.
Do jednej hodiny po ukončení napĺňania nádoby podľa bodu 5.1.5 alebo 5.1.6 tejto prílohy sa vozidlo umiestni na vozidlový dynamometer a absolvuje jeden jazdný cyklus prvej časti a dva jazdné cykly druhej časti skúšky typu I podľa prílohy 4 k tomuto predpisu.
The heating system shall be capable of controlling the fuel temperature to ±1,5 K of the required temperature during the tank heating process.
Vzorky výfukových emisií sa počas tejto činnosti neodoberajú.
The temperature in the chamber is recorded at two points by temperature sensors which are connected so as to show a mean value.
Vozidlo parkuje minimálne 12 hodín a maximálne 36 hodín.
The measuring points are extended approximately 0,1 m into the enclosure from the vertical centre line of each side wall at a height of 0,9 ± 0,2 m.
Teplota motorového oleja a chladiaceho prostriedku musí dosiahnuť teplotu prostredia odstavného priestoru s prípustnou odchýlkou ± 3 K na konci doby.
The temperatures of the fuel tank(s) are recorded by means of the sensor positioned in the fuel tank as in paragraph 5.1.1 of this annex in the case of use of the gasoline canister load option (paragraph 5.1.5 of this annex).
Skúška na dynamometri
Temperatures shall, throughout the evaporative emission measurements, be recorded or entered into a data processing system at a frequency of at least once per minute.
Po skončení doby úpravy teplôt vozidlo absolvuje úplný jazdný cyklus skúšky typu I uvedený v prílohe 4a k tomuto predpisu (mestský jazdný cyklus so studeným štartom a mimomestský jazdný cyklus).
The accuracy of the temperature recording system shall be within ±1,0 K and the temperature shall be capable of being resolved to ±0,4 K.
Potom sa motor vypne.
The recording or data processing system shall be capable of resolving time to ±15 seconds.
Výfukové emisie sa počas tohto jazdného cyklu môžu odoberať, ale nesmú sa použiť na účely typového schválenia z hľadiska výfukových emisií.
Pressure recording
Do dvoch minút po ukončení jazdného cyklu skúšky typu I špecifikovaného v bode 5.4.1 tejto prílohy vozidlo absolvuje ďalší kondicionovací jazdný cyklus, ktorý sa skladá z jedného jazdného mestského cyklu (teplý štart) skúšky typu I. Potom sa motor znovu vypne.
The difference Δp between barometric pressure within the test area and the enclosure internal pressure shall, throughout the evaporative emission measurements, be recorded or entered into a data processing system at a frequency of at least once per minute.
Výfukové emisie sa počas tohto jazdného cyklu nemusia odoberať.
The accuracy of the pressure recording system shall be within ±2 kPa and the pressure shall be capable of being resolved to ±0,2 kPa.
Skúška emisií z odparovania pri úprave teplôt
Fans
Pred ukončením priebehu skúšok musí byť meracia komora niekoľko minút vetraná, kým sa dosiahne stabilná koncentrácia uhľovodíkov.
By the use of one or more fans or blowers with the Sealed Housing Evaporative Determination (SHED) door(s) open, it shall be possible to reduce the hydrocarbons concentration in the chamber to the ambient hydrocarbon level.
Zmiešavací ventilátor, resp. ventilátory v komore sa v tomto čase tiež uvedú do činnosti.
The chamber shall have one or more fans or blowers of like capacity 0,1 to 0,5 m3/min. with which to thoroughly mix the atmosphere in the enclosure.
Bezprostredne pred skúškou sa musí uhľovodíkový analyzátor vynulovať a musí sa nastaviť merací rozsah.
It shall be possible to attain an even temperature and hydrocarbon concentration in the chamber during measurements.
Na konci predkondicionovacieho jazdného cyklu sa musí úplne uzavrieť kapota motora a musia sa prerušiť všetky spojenia medzi vozidlom a skúšobným zariadením.
The vehicle in the enclosure shall not be subjected to a direct stream of air from the fans or blowers.
Vozidlo potom vojde do meracej komory s minimálnym použitím akcelerátora.
Gases
Motor musí byť vypnutý predtým, než ktorákoľvek časť vozidla vstúpi do meracej komory.
The following pure gases shall be available for calibration and operation:
Čas, keď je motor vypnutý, sa zaznamenáva systémom na záznam údajov pre meranie emisií z odparovania a začne sa zaznamenávanie teplôt.
≤1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO);
Vozidlo s vypnutým motorom sa musí do meracej komory dotlačiť alebo premiestniť iným spôsobom.
oxygen content between 18 and 21 per cent by volume.
Dvere komory sa uzavrú a utesnia sa plynotesne v priebehu dvoch minút od vypnutia motora a v priebehu siedmich minút od konca kondicionovacieho jazdného cyklu.
Hydrocarbon analyser fuel gas: (40 ± 2 per cent hydrogen, and balance helium with less than 1 ppm C1 equivalent hydrocarbon, less than 400 ppm CO2),
Čas úpravy teplôt trvajúci 60 ± 0,5 minúty sa začína vtedy, keď je komora uzavretá.
Propane (C3H8): 99,5 per cent minimum purity.
Meria sa koncentrácia uhľovodíkov, barometrický tlak a teplota, pričom namerané hodnoty predstavujú počiatočné hodnoty CHCi, Pi a Ti pre skúšku úpravy teplôt.
Butane (C4H10): 98 per cent minimum purity.
Tieto hodnoty sa použijú na výpočet emisií z odparovania uvedený v bode 6.
Nitrogen (N2): 98 per cent minimum purity.
Okolitá teplota vzduchu T v komore počas 60-minútovej lehoty úpravy teplôt nesmie byť nižšia než 296 K ani vyššia než 304 K.
Calibration and span gases shall be available containing mixtures of propane (C3H8) and purified synthetic air.
Bezprostredne pred ukončením skúšobnej doby v trvaní 60 ± 0,5 minúty sa analyzátor uhľovodíkov vynuluje a nastaví sa merací rozsah.
The true concentrations of a calibration gas shall be within 2 per cent of the stated figures.
Na konci 60 ± 0,5-minútovej skúšobnej doby sa v komore musí odmerať koncentrácia uhľovodíkov.
The accuracy of the diluted gases obtained when using a gas divider shall be to within ±2 per cent of the true value.
Odmeria sa aj teplota a barometrický tlak.
The concentrations specified in Appendix 1 to this annex may also be obtained by the use of a gas divider using synthetic air as the dilutant gas.
Hodnoty predstavujú konečné hodnoty CHCf, Pf a Tf pre skúšku úpravy teplôt, použité pre výpočet uvedený v bode 6.
Additional equipment
Vozidlo s vypnutým motorom sa musí dotlačiť alebo iným spôsobom premiestniť na miesto odstavenia a tu zostáva minimálne 6 a maximálne 36 hodín od konca skúšky úpravy teplôt do začiatku skúšky emisií výdychom nádrže.
The absolute humidity in the test area shall be measurable to within ±5 per cent.
Počas tejto doby sa vozidlo vystaví minimálne na šesť hodín teplote 293 K ± 2 K (20 °C ± 2 °C).
TEST PROCEDURE
Skúška emisií výdychom nádrže
The vehicle is mechanically prepared before the test as follows:
Teplotný cyklus sa začína, keď Tstart = 0 podľa bodu 5.7.6 tejto prílohy.
The exhaust system of the vehicle shall not exhibit any leaks;
Meracia komora sa musí bezprostredne pred skúškou preplachovať niekoľko minút, kým sa nedosiahne stabilná koncentrácia.
The vehicle may be steam-cleaned before the test;
Vtedy sa musí zapnúť zmiešavací ventilátor, resp. ventilátory komory.
In the case of use of the gasoline canister load option (paragraph 5.1.5 of this annex) the fuel tank of the vehicle shall be equipped with a temperature sensor to enable the temperature to be measured at the mid-point of the fuel in the fuel tank when filled to 40 per cent of its capacity;
Skúšané vozidlo s vypnutým motorom a otvorenými oknami a batožinovým priestorom, resp. priestormi sa premiestni do meracej komory.
Additional fittings, adapters of devices may be fitted to the fuel system in order to allow a complete draining of the fuel tank.
Zmiešavací ventilátor, resp. ventilátory sa musia nastaviť tak, aby sa pod palivovou nádržou vozidla udržala cirkulácia vzduchu minimálne 8 km/h.
For this purpose it is not necessary to modify the shell of the tank;
Dvere komory sa musia zavrieť a plynotesne zapečatiť.
The manufacturer may propose a test method in order to take into account the loss of hydrocarbons by evaporation coming only from the fuel system of the vehicle.
Do 10 minút po uzavretí a zapečatení dverí sa meria koncentrácia uhľovodíkov, teplota a barometrický tlak a namerané hodnoty predstavujú počiatočné hodnoty CHCi, Pi, Ti pre skúšku emisií výdychom nádrže.
The vehicle is taken into the test area where the ambient temperature is between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
V tomto okamihu je Tstart = 0.
The ageing of the canister(s) has to be verified.
Bezprostredne pred koncom skúšky sa uhľovodíkový analyzátor vynuluje a nastaví sa merací rozsah.
This may be done by demonstrating that it has accumulated a minimum of 3000 km.
Koniec doby odberu vzoriek nastáva 24 hodín ± 6 minút po začiatku úvodného odberu vzoriek podľa bodu 5.7.6 tejto prílohy.
If this demonstration is not given, the following procedure is used.
Zaznamená sa uplynutý čas.
In the case of a multiple canister system each canister shall undergo the procedure separately.
Meria sa koncentrácia uhľovodíkov, teplota a barometrický tlak a namerané hodnoty predstavujú konečné hodnoty CHCf, Pf, Tf pre skúšku emisií výdychom nádrže použité pre výpočet uvedený v bode 6 tejto prílohy.
The canister is removed from the vehicle.
Tým sa končí postup skúšky emisií z odparovania.
Special care shall be taken during this step to avoid damage to components and the integrity of the fuel system.
VÝPOČET
The weight of the canister shall be checked.
Skúška emisií z odparovania opísaná v bode 5 tejto prílohy umožňuje vypočítať emisie uhľovodíkov vznikajúce počas výdychu nádrže a počas úpravy teplôt.
The canister is connected to a fuel tank, possibly an external one, filled with reference fuel, to 40 per cent volume of the fuel tank(s).
Straty odparovaním v každej z týchto fáz sa vypočítajú použitím počiatočnej a konečnej koncentrácie uhľovodíkov, teplôt a tlakov v komore spolu s čistým objemom komory.
The fuel temperature in the fuel tank shall be between 283 K and 287 K (10 and 14 °C).
Použije sa vzorec:
The (external) fuel tank is heated from 288 K to 318 K (15 to 45 °C) (1 °C increase every 9 minutes).
hmotnosť uhľovodíkov (v gramoch);
If the canister reaches breakthrough before the temperature reaches 318 K (45 °C), the heat source shall be turned off.
hmotnosť uhľovodíkov vystupujúcich z komory v prípade komory so stálym objemom pri skúške emisií výdychom nádrže (v gramoch);
Then the canister is weighed.
hmotnosť uhľovodíkov vstupujúcich do komory v prípade komory so stálym objemom pri skúške emisií výdychom nádrže (v gramoch);
If the canister did not reach breakthrough during the heating to 318 K (45 °C), the procedure from paragraph 5.1.3.3 of this annex shall be repeated until breakthrough occurs.
nameraná koncentrácia uhľovodíkov v komore (ppm objem v ekvivalentoch C1);
Breakthrough may be checked as described in paragraphs 5.1.5 and 5.1.6 of this annex, or with the use of another sampling and analytical arrangement capable of detecting the emission of hydrocarbons from the canister at breakthrough.
V čistý objem komory v m3 korigovaný na objem vozidla s otvorenými oknami a batožinovým priestorom.
The canister shall be purged with 25 ± 5 litres per minute with the emission laboratory air until 300 bed volume exchanges are reached.
Ak nie je stanovený objem vozidla, odpočíta sa objem 1,42 m3;
The steps of the procedure in paragraphs 5.1.3.4 to 5.1.3.9 of this annex shall be repeated nine times.
T teplota okolia komory v K;
The test may be terminated prior to that, after not less than three ageing cycles, if the weight of the canister after the last cycles has stabilised.
P barometrický tlak v kPa;
The evaporative emission canister is reconnected and the vehicle restored to its normal operating condition.
H/C pomer vodíka k uhlíku;
One of the methods specified in paragraphs 5.1.5 and 5.1.6 of this annex shall be used to precondition the evaporative canister.
i je počiatočná hodnota;
For vehicles with multiple canisters, each canister shall be preconditioned separately.
f je konečná hodnota;
Canister emissions are measured to determine breakthrough.
H/C berie sa hodnota 2,33 pre straty výdychom z nádrže;
Breakthrough is here defined as the point at which the cumulative quantity of hydrocarbons emitted is equal to 2 grams.
H/C berie sa hodnota 2,20 pre straty počas úpravy teplôt.
Breakthrough may be verified using the evaporative emission enclosure as described in paragraphs 5.1.5 and 5.1.6 of this annex.
Celkové výsledky skúšky
Alternatively, breakthrough may be determined using an auxiliary evaporative canister connected downstream of the vehicle's canister.
Celková hmotnosť emisií uhľovodíkov pre vozidlo sa vypočíta podľa vzorca:
The auxiliary canister shall be well purged with dry air prior to loading.
celková hmotnosť emisií vozidla (v gramoch);
The measuring chamber shall be purged for several minutes immediately before the test until a stable background is obtained.
hmotnosť emisií uhľovodíkov pri skúške emisií výdychom z nádrže (v gramoch);
The chamber air mixing fan(s) shall be switched on at this time.
hmotnosť emisií uhľovodíkov vplyvom úpravy teplôt (v gramoch).
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the test.
ZHODA VÝROBY
Canister loading with repeated heat builds to breakthrough
Na bežné skúšanie na konci výrobnej linky držiteľ typového schválenia môže preukázať zhodu odberom vzorky vozidiel, ktoré spĺňajú nasledujúce požiadavky.
The fuel tank(s) of the vehicle(s) is (are) emptied using the fuel tank drain(s).
Skúška na nepriepustnosť
This shall be done so as not to abnormally purge or abnormally load the evaporative control devices fitted to the vehicle.
Otvory do atmosféry zo systému na reguláciu emisií musia byť uzavreté.
Removal of the fuel cap is normally sufficient to achieve this.
Na palivový systém sa pôsobí tlakom 370 mm ± 10 mm H2O.
The fuel tank(s) is (are) refilled with test fuel at a temperature of 283 K to 287 K (10 to 14 °C) to 40 ± 2 per cent of the tank's normal volumetric capacity.
Než sa odpojí palivový systém od zdroja tlaku, musí sa tlak v systéme ustáliť.
The fuel cap(s) of the vehicle shall be fitted at this point.
Po odpojení palivového systému nesmie tlak klesnúť o viac než 50 mm H2O v priebehu 5 minút.
Within 1 hour of being refuelled the vehicle shall be placed, with the engine shut off, in the evaporative emission enclosure.
Skúška odvzdušnenia
The fuel tank temperature sensor is connected to the temperature recording system.
Otvory do atmosféry zo systému na reguláciu emisií sa uzavrú.
A heat source shall be properly positioned with respect to the fuel tank(s) and connected to the temperature controller.
Vetracie otvory do atmosféry zo systému na reguláciu emisií sa uvedú opäť do prevádzkových podmienok.
The heat source is specified in paragraph 4.4 of this annex.
Tlak v palivovom systéme musí klesnúť pod 100 mm H2O od 30 sekúnd do dvoch minút.
In the case of vehicles fitted with more than one fuel tank, all the tanks shall be heated in the same way as described below.
Na žiadosť výrobcu sa môže funkčná kapacita vetracích otvorov preukázať rovnocenným alternatívnym postupom.
The temperatures of the tanks shall be identical to within ±1,5 K.
Špecifický postup predvedie výrobca technickej službe v priebehu postupu typového schválenia.
The fuel may be artificially heated to the starting diurnal temperature of 293 K (20 °C) ± 1 K.
Skúška vyplachovania
When the fuel temperature reaches at least 292 K (19 °C), the following steps shall be taken immediately: the purge blower shall be turned off; enclosure doors closed and sealed; and measurement initiated of the hydrocarbon level in the enclosure.
Zariadenie schopné zistiť rýchlosť prietoku vzduchu 1,0 litra za minútu sa pripojí k vstupu vyplachovania a tlaková nádoba dostatočného rozmeru so zanedbateľným vplyvom na systém vyplachovania sa pripojí cez prepínací ventil na vstup vyplachovania alebo iným spôsobom.
When the fuel temperature of the fuel tank reaches 293 K (20 °C) a linear heat build of 15 K (15 °C) begins.
Výrobca môže použiť prietokomer podľa svojho výberu, ak je prijateľný pre schvaľovací úrad.