natgillin/translations-raw huggingface dataset:
There shall be no obstacle, which could affect the sound field within the vicinity of the microphone and no persons shall stand between the microphone and the sound source.
Zaťaženie vozidla
The operator carrying out the measurements and any observers attending the measurements shall position themselves so as not to affect the readings of the measuring instruments.
Vozidlo sa musí zaťažiť tak, aby to zodpovedalo zaťaženiam skúšobnej pneumatiky podľa bodu 2.5.2 nižšie.
Meteorological conditions
Rázvor
Measurements shall not be made under poor atmospheric conditions.
Rázvor medzi dvoma nápravami vybavenými skúšobnými pneumatikami musí byť v prípade triedy C1 menší než 3,50 m a v prípade pneumatík triedy C2 a triedy C3 menší než 5 m.
It shall be ensured that the results are not affected by gusts of wind.
Opatrenia na účely minimalizácie vplyvu vozidla na merania hladiny hluku
Testing shall not be performed if the wind speed at the microphone height exceeds 5 m/s.
Aby bolo zabezpečené, že hluk valenia pneumatiky nebude podstatne ovplyvnený konštrukciou skúšobného vozidla, stanovujú sa tieto požiadavky a odporúčania.
Measurements shall not be made if the air temperature is below 5 °C or above 40 °C or the test surface temperature is below 5 °C or above 50 °C.
Požiadavky:
Ambient noise
nesmú byť namontované žiadne lapače nečistôt alebo iné prídavné zariadenia zabraňujúce rozstreku;
The background sound level (including any wind noise) shall be at least 10 dB(A) less than the measured tyre rolling sound emission.
v bezprostrednej blízkosti ráfikov alebo pneumatík nie je prípustné pridanie alebo ponechanie prvkov, ktoré môžu tlmiť emitovaný hluk;
A suitable windscreen may be fitted to the microphone provided that account is taken of its effect on the sensitivity and directional characteristics of the microphone.
geometria kolies (zbiehavosť, odklon a záklon) musia byť plne v súlade s odporúčaniami výrobcu;
Any measurement affected by a sound peak which appears to be unrelated to the characteristics of the general sound level of tyres, shall be ignored.
v krytoch kolies alebo pod podvozkom nesmie byť namontovaný žiadny prídavný materiál absorbujúci hluk;
Test vehicle requirements
odpruženie musí byť v takom stave, aby nezapríčiňovalo abnormálne zníženie svetlej výšky, keď je vozidlo zaťažené v súlade s požiadavkami skúšky.
General
Ak je to možné, systémy regulácie úrovne karosérie musia byť nastavené tak, aby svetlá výška počas skúšania zodpovedala nezaťaženému stavu.
The test vehicle shall be a motor vehicle and be fitted with four single tyres on just two axles.
Odporúčania na zabránenie rušivého hluku:
Vehicle load
odporúča sa odstrániť alebo upraviť komponenty vozidla, ktoré môžu prispievať k hluku pozadia.
The vehicle shall be loaded such as to comply with the test tyre loads as specified in paragraph 2.5.2 below.
Akékoľvek odstránenie alebo úprava sa zaznamená v skúšobnom protokole;
Wheelbase
počas skúšania by sa malo zistiť, či sú brzdy úplné uvoľnené, aby nevznikal žiadny hluk spôsobený brzdami;
The wheelbase between the two axles fitted with the test tyres shall for Class C1 be less than 3,50 m and for Class C2 and Class C3 tyres be less than 5 m.
malo by sa zaistiť, aby neboli v činnosti elektrické ventilátory;
Measures to minimise vehicle influence on sound level measurements
okná a posuvná/otváracia strecha vozidla musia byť počas skúšky zatvorené.
To ensure that tyre rolling sound is not significantly affected by the test vehicle design the following requirements and recommendations are given.
Pneumatiky
Requirements:
Na skúšobné vozidlo sa namontujú štyri totožné pneumatiky.
Spray suppression flaps or other extra device to suppress spray shall not be fitted;
V prípade pneumatík s indexom nosnosti nad 121 a bez údaju týkajúceho sa dvojitej pneumatiky sa dve z týchto pneumatík rovnakého typu a radu musia namontovať na zadnú nápravu skúšobného vozidla; na prednú nápravu sa namontujú pneumatiky rozmeru vyhovujúceho zaťaženiu nápravy s behúňom opotrebovaným na minimálnu hĺbku, aby sa minimalizoval vplyv hluku spôsobeného stykom pneumatiky s vozovkou, pričom sa zachová dostatočná úroveň bezpečnosti.
Addition or retention of elements in the immediate vicinity of the rims and tyres, which may screen the emitted sound, is not permitted;
Zimné pneumatiky, ktoré môžu byť u niektorých zmluvných strán vybavené protišmykovými hrotmi na zvýšenie trenia, sa skúšajú bez tohto vybavenia.
Wheel alignment (toe in, camber and caster) shall be in full accordance with the vehicle manufacturer's recommendations;
Pneumatiky so špeciálnymi požiadavkami na montáž sa skúšajú v súlade s týmito požiadavkami (napr. smer rotácie).
Additional sound absorbing material may not be mounted in the wheel housings or under the underbody;
Pneumatiky musia mať pred zábehom plnú hĺbku behúňa.
Suspension shall be in such a condition that it does not result in an abnormal reduction in ground clearance when the vehicle is loaded in accordance with the testing requirement.
Pneumatiky sa skúšajú na ráfikoch povolených výrobcom pneumatiky.
If available, body level Regulation systems shall be adjusted to give a ground clearance during testing which is normal for unladen condition.
Zaťaženie pneumatiky
Recommendations to avoid parasitic noise:
Skúšobné zaťaženie Qt pre každú pneumatiku skúšobného vozidla sa musí rovnať 50 % až 90 % referenčného zaťaženia Qr, ale priemerné skúšobné zaťaženie Qt,avr všetkých pneumatík sa musí rovnať 75 % ± 5 % referenčného zaťaženia Qr.
Removal or modification on the vehicle that may contribute to the background noise of the vehicle is recommended.
V prípade všetkých pneumatík referenčné zaťaženie Qr predstavuje maximálnu hmotnosť zodpovedajúcu indexu nosnosti danej pneumatiky.
Any removals or modifications shall be recorded in the test report;
V prípade, že index nosnosti tvoria dve čísla rozdelené lomkou (/), za referenčné sa považuje prvé číslo.
During testing it should be ascertained that brakes are not poorly released, causing brake noise;
Tlak nahustenia pneumatiky
It should be ascertained that electric cooling fans are not operating;
Každá pneumatika namontovaná na skúšobnom vozidle musí mať skúšobný tlak Pt, ktorý nie je vyšší než referenčný tlak Pr a musí byť v rozmedzí:
Windows and sliding roof of the vehicle shall be closed during testing.
Pre triedy C2 a C3 je referenčným tlakom Pr tlak zodpovedajúci údaju o tlaku vyznačenému na bočnici.
Tyres
Pre triedu C1 je referenčný tlak Pr = 250 kPa v prípade „štandardných“ pneumatík a 290 kPa v prípade „zosilnených“ pneumatík alebo pneumatík „na vysoké zaťaženie“; minimálny skúšobný tlak musí byť Pt = 150 kPa.
Four identical tyres shall be fitted on the test vehicle.
Prípravy pred skúšaním
In the case of tyres with a load capacity index in excess of 121 and without any dual fitting indication, two of these tyres of the same type and range shall be fitted to the rear axle of the test vehicle; the front axle shall be fitted with tyres of size suitable for the axle load and planed down to the minimum depth in order to minimise the influence of tyre/road contact noise while maintaining a sufficient level of safety.
Pneumatiky sa pred skúškou musia zabehnúť, aby sa odstránili materiálové zhluky alebo iné zvyšky na pneumatike, ktoré sú výsledkom procesu lisovania.
Winter tyres that in certain Contracting Parties may be equipped with studs intended to enhance friction shall be tested without this equipment.
Zábeh spravidla zodpovedá okolo 100 km bežného používania na ceste.
Tyres with special fitting requirements shall be tested in accordance with these requirements (e.g. rotation direction).
Pneumatiky namontované na skúšobné vozidlo sa musia otáčať v rovnakom smere ako pri zábehu.
The tyres shall have full tread depth before being run-in.
Pred skúšaním sa pneumatiky zahrejú jazdou v skúšobných podmienkach.
Tyres are to be tested on rims permitted by the tyre manufacturer.
SKÚŠOBNÁ METÓDA
Tyre loads
Všeobecné podmienky
The test load Qt for each tyre on the test vehicle shall be 50 to 90 per cent of the reference load Qr, but the average test load Qt,avr of all tyres shall be 75 ± 5 per cent of the reference load Qr.
Pri všetkých meraniach sa vozidlo pohybuje po meracom úseku (AA′ až BB′) po priamke tak, aby pozdĺžna stredná rovina vozidla bola čo najbližšie k priamke CC′.
For all tyres the reference load Qr corresponds to the maximum mass associated with the load capacity index of the tyre.
Keď predná časť skúšobného vozidla dosiahne priamku AA′, vodič vozidla musí uviesť radiacu páku do neutrálnej polohy a vypnúť motor.
In the case where the load capacity index is constituted by two numbers divided by slash (/), reference shall be made to the first number.
V prípade, že skúšobné vozidlo emituje počas merania abnormálny hluk (napr. ventilátor, samozapaľovanie), skúška sa neberie do úvahy.
Tyre inflation pressure
Povaha a počet meraní
Each tyre fitted on the test vehicle shall have a test pressure Pt not higher than the reference pressure Pr and within the interval:
Na každej strane skúšobného vozidla sa vykonajú aspoň štyri merania pri skúšobných rýchlostiach nižších, než je referenčná rýchlosť špecifikovaná v nižšie uvedenom bode 4.1, a aspoň štyri merania pri skúšobných rýchlostiach vyšších, než je referenčná rýchlosť.
For Class C2 and Class C3 the reference pressure Pr is the pressure corresponding to the pressure index marked on the sidewall.
Rýchlosti musia byť približne rovnomerne rozložené v celom rozsahu rýchlostí špecifikovanom v bode 3.3 nižšie.
For Class C1 the reference pressure is Pr = 250 kPa for ‘standard’ tyres and 290 kPa for ‘reinforced’ or ‘extra load’ tyres; the minimum test pressure shall be Pt = 150 kPa.
Rozsah skúšobných rýchlostí
Preparations prior to testing
Rýchlosti skúšobného vozidla musia byť v rozsahu:
The tyres shall be ‘run-in’ prior to testing to remove compound nodules or other tyre pattern characteristics resulting from the moulding process.
od 70 do 90 km/h pre pneumatiky tried C1 a C2;
This will normally require the equivalent of about 100 km of normal use on the road.
od 60 do 80 km/h pre pneumatiky triedy C3.
The tyres fitted to the test vehicle shall rotate in the same direction as when they were run-in.
INTERPRETÁCIA VÝSLEDKOV
Prior to testing tyres shall be warmed up by running under test conditions.
Meranie je neplatné, ak sú zaznamenané abnormálne rozdiely medzi hodnotami (pozri bod 2.3.2 tejto prílohy).
METHOD OF TESTING
Stanovenie výsledku skúšky
For all measurements the vehicle shall be driven in a straight line over the measuring section (AA′ to BB′) in such a way that the median longitudinal plane of the vehicle is as close as possible to the line CC′.
80 km/h pre pneumatiky triedy C1 a triedy C2;
When the front end of the test vehicle has reached the line AA′ the vehicle driver shall have put the gear selector on neutral position and switched off the engine.
70 km/h pre pneumatiky triedy C3.
If abnormal noise (e.g. ventilator, self-ignition) is emitted by the test vehicle during the measurement, the test shall be disregarded.
Regresná analýza meraní hluku valenia
Nature and number of measurements
Hladina hluku valenia pneumatiky po vozovke LR vyjadrená v dB(A) sa stanoví regresnou analýzou podľa tohto vzorca:
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured to the first decimal place as the vehicle is coasting between lines AA′ and BB′ (Figure 1 — front end of the vehicle on line AA′, rear end of the vehicle on line BB′).
kde:
This value will constitute the result of the measurement.
je stredná hodnota hladín hluku valenia Li, meraná v dB(A):
At least four measurements shall be made on each side of the test vehicle at test speeds lower than the reference speed specified in paragraph 4.1 below and at least four measurements at test speeds higher than the reference speed.
n je počet meraní (n ≥ 16);
The speeds shall be approximately equally spaced over the speed range specified in paragraph 3.3 below.
je stredná hodnota logaritmov rýchlostí Vi:
Test speed range
pričom vi
The test vehicle speeds shall be within the range:
a je sklon regresnej priamky v dB(A):
From 70 to 90 km/h for Class C1 and Class C2 tyres;
Korekcia teploty
From 60 to 80 km/h for Class C3 tyres.
Pre pneumatiky triedy C1 a triedy C2 sa konečný výsledok upraví na referenčnú teplotu skúšobného povrchu ϑref s použitím korekcie teploty podľa tohto vzorca:
INTERPRETATION OF RESULTS
ϑ nameraná teplota skúšobného povrchu,
The measurement shall be invalid if an abnormal discrepancy between the values is recorded (see paragraph 2.3.2 of this annex).
V prípade pneumatík triedy C1 je koeficient K: – 0,03 db(A)/°C, keď ϑ > ϑref – 0,06 dB(A)/°C, keď ϑ < ϑref.
Determination of test result
V prípade pneumatík triedy C2 je koeficient K – 0,02 dB(A)/°C.
Reference speed Vref used to determine the final result will be:
Ak sa nameraná teplota skúšobného povrchu pri všetkých meraniach potrebných na stanovenie hladiny hluku jednej sady pneumatík nezmení o viac než 5 °C, korekcia teploty sa môže vykonať len v prípade poslednej zaznamenanej hladiny hluku valenia, ako sa uvádza vyššie, pomocou aritmetického priemeru nameraných teplôt.
80 km/h for Class C1 and Class C2 tyres;
Inak sa každá nameraná hodnota hladiny hluku Li koriguje pomocou teploty v čase záznamu hluku.
70 km/h for Class C3 tyres.
V prípade pneumatík triedy C3 sa nevykonáva žiadna korekcia teploty.
Regression analysis of rolling sound measurements
S cieľom zohľadniť akékoľvek nepresnosti meracieho prístroja sa výsledky podľa vyššie uvedeného bodu 4.3 znížia o 1 dB(A).
The tyre-road rolling sound level LR in dB(A) is determined by a regression analysis according to:
Konečný výsledok, ktorým je tepelne korigovaná hladina hluku valenia pneumatiky LR(ϑref) v dB(A), sa zaokrúhli smerom nadol na najbližšie nižšie celé číslo.
Where:
Obrázok 1
is the mean value of the rolling sound levels Li, measured in db(A):
Umiestnenie mikrofónu pri meraní
n is the measurement number (n ≥ 16),
mikrofón
with vi
ČASŤ 1 – PROTOKOL
a is the slope of the regression line in dB(A):
Schvaľovací úrad alebo technická služba: …
Temperature correction
Názov a adresa žiadateľa: …
For Class C1 and Class C2 tyres, the final result shall be normalised to a test surface reference temperature ϑref by applying a temperature correction, according to the following:
Skúšobný protokol č.: …
ϑ the measured test surface temperature,
Výrobca a obchodná značka alebo obchodné označenie:…
20 °C,
Trieda pneumatiky (C1, C2 alebo C3): …
For Class C1 tyres, the coefficient K is: – 0,03 db(A)/°C, when ϑ > ϑref and – 0,06 dB(A)/°C when ϑ < ϑref.
Kategória použitia: …
For Class C2 tyres, the coefficient K is – 0,02 dB(A)/°C
Hladina hluku podľa bodov 4.4 a 4.5 prílohy 3: …dB(A) pri referenčnej rýchlosti 70/80 km/h [1]
If the measured test surface temperature does not change more than 5 °C within all measurements necessary for the determination of the sound level of one set of tyres, the temperature correction may be made only on the final reported tyre rolling sound level as indicated above, utilising the arithmetic mean value of the measured temperatures.
Prípadné poznámky: …
There will be no temperature correction for Class C3 tyres.
Podpis: …
In order to take account of any measuring instrument inaccuracies, the results according to paragraph 4.3 above shall be reduced by 1 dB(A).
ČASŤ 2 – SKÚŠOBNÉ ÚDAJE
The final result, the temperature corrected tyre rolling sound level LR(ϑref) in dB(A), shall be rounded down to the nearest lower whole value.
Dátum skúšky: …
Figure 1
Skúšobné vozidlo (značka, model, rok, úpravy atď.): …
Microphone positions for the measurement
Rázvor skúšobného vozidla: …mm
10 m 10 m
Umiestnenie skúšobnej dráhy: …
microphone
Dátum certifikácie dráhy podľa normy ISO 10844:2014: …
Test report
Vydal: …
PART 1 — REPORT
Metóda certifikácie: …
Type Approval Authority or Technical Service: …
Podrobnosti o skúške pneumatiky: …
Name and address of applicant: …
Označenie rozmerov pneumatiky: …
Test report No: …
Prevádzkový opis pneumatiky: …
Manufacturer and Brand Name or Trade description: …
Referenčný tlak nahustenia: …kPa
Tyre Class (C1, C2 or C3): …
Skúšobné údaje: …
Category of use: …
Ľavá predná
Sound level according to paragraphs 4.4 and 4.5 of Annex 3: …dB(A) at reference speed of 70/80 km/h [1]
Pravá predná
Comments (if any): …
Ľavá zadná
Date: …
Pravá zadná
Signature: …
Skúšobná hmotnosť (kg)
PART 2 — TEST DATA
Index zaťaženia pneumatiky (%)
Date of test: …
Tlak nahustenia (za studena) (kPa)
Test vehicle (Make, model, year, modifications, etc.): …
Kód šírky skúšobného ráfika: …
Test vehicle wheelbase: …mm
Typ snímača na meranie teploty: …
Location of test track: …
Platné výsledky skúšky: …
Date of track certification to ISO 10844:2014: …
Jazda č.
Issued by: …
Skúšobná rýchlosť
Method of certification: …
Smer jazdy
Tyre test details: …
Nameraná hladina hluku vľavo [2]dB(A)
Tyre size designation: …
Nameraná hladina hluku vpravo [2]dB(A)
Tyre service description: ….
Teplota vzduchu
Reference inflation pressure: …kPa
Teplota dráhy
Test data: …
Poznámky
Front left
Sklon regresnej priamky: …
Front right
Hladina hluku po korekcii teploty podľa bodu 4.3 prílohy 3: …dB (A)
Rear left
Vo vzťahu k vozidlu.
Rear right
PRÍLOHA 4
Test mass (kg)
ŠPECIFIKÁCIE MIESTA SKÚŠKY [1]
Tyre load index (%)
ÚVOD
Inflation pressure (cold) (kPa)
V tejto prílohe sa opisujú špecifikácie týkajúce sa fyzikálnych vlastností a konštrukcie skúšobnej dráhy.
Test rim width code: …
Tieto špecifikácie založené na osobitnej norme [2] opisujú požadované fyzikálne vlastnosti, ako aj skúšobné metódy pre tieto charakteristiky.
Temperature measurement sensor type: …
POŽADOVANÉ VLASTNOSTI POVRCHU
Valid test results: …
Povrch sa považuje za vyhovujúci tejto norme za predpokladu, že bola odmeraná jeho štruktúra a pórovitosť alebo koeficient absorpcie zvuku a zistilo sa, že spĺňajú všetky požiadavky nižšie uvedených bodov 2.1 až 2.4, a za predpokladu, že boli splnené konštrukčné požiadavky (bod 3.2 nižšie).
Run No
Zostatková pórovitosť
Sound level left [2] measured dB(A)
Koeficient absorpcie zvuku
Sound level right [2] measured
Ak povrch nespĺňa požiadavku na zostatkovú pórovitosť, je vyhovujúci len vtedy, ak je jeho koeficient absorpcie zvuku α ≤ 0,10.
dB(A) Air temp.
Postup merania je uvedený v bode 4.2 nižšie.
Track temp.
Požiadavky bodov 2.1 a 2.2 sú splnené aj vtedy, ak bola zmeraná len absorpcia zvuku a zistilo sa, že α ≤ 0,10.
Sound level left [2] temp. corrected
Poznámka: Najdôležitejšou vlastnosťou je absorpcia zvuku, hoci medzi staviteľmi ciest je známejšia zostatková pórovitosť.
Sound level right [2] temp. corrected
Absorpciu hluku však treba merať iba vtedy, ak povrch nespĺňa požiadavku na pórovitosť.
Comments
Dôvodom je to, že pórovitosť je spojená s pomerne veľkou neistotou, pokiaľ ide o meranie a relevantnosť, a niektoré povrchy preto možno chybne zamietnuť, ak by sa ako základ použilo len meranie pórovitosti.
Regression line slope: …
Hĺbka štruktúry povrchu
Sound level after temperature correction according to paragraph 4.3 of Annex 3: …dB(A)
Hĺbka štruktúry povrchu (TD), meraná objemovou metódou (pozri bod 4.3 nižšie), je:
Relative to the vehicle.
TD ≥ 0,4 mm.
ANNEX 4
Homogenita povrchu
SPECIFICATIONS FOR THE TEST SITE [1]
Je potrebné vynaložiť všetko primerané úsilie na zabezpečenie toho, aby bol povrch skúšobnej plochy čo možno najhomogénnejší.
INTRODUCTION
To platí pre štruktúru a pórovitosť povrchu, ale malo by sa tiež prihliadať na to, že ak sú výsledky procesu valenia na niektorých miestach účinnejšie než na iných, môže byť štruktúra povrchu nejednotná a môže dochádzať k nerovnostiam spôsobujúcim otrasy.
This annex describes the specifications relating to the physical characteristics and the laying of the test track.
Intervaly skúšania
These specifications based on a special standard [2] describe the required physical characteristics as well as the test methods for these characteristics.
S cieľom skontrolovať, či povrch naďalej vyhovuje požiadavkám na štruktúru a pórovitosť alebo absorpciu zvuku stanoveným v tejto norme, je potrebné pravidelne skúšať povrch v týchto intervaloch:
REQUIRED CHARACTERISTICS OF THE SURFACE
z hľadiska zostatkovej pórovitosti (VC) alebo absorpcie zvuku (α):
A surface is considered to conform to this standard provided that the texture and voids content or sound absorption coefficient have been measured and found to fulfil all the requirements of paragraphs 2.1 to 2.4 below and provided that the design requirements (paragraph 3.2 below) have been met.
Ak požiadavky nespĺňa, keď je nový, môže ich spĺňať neskôr, pretože povrchy majú tendenciu časom sa zanášať a zhutňovať;
Residual voids content
z hľadiska hĺbky štruktúry povrchu (TD):
The residual voids content (VC) of the test track paving mixture shall not exceed 8 per cent.
keď je povrch nový:
For the measurement procedure, see paragraph 4.1 of this annex.
keď sa začína so skúškami hluku (pozn.: najskôr štyri týždne po pokrytí);
Sound absorption coefficient
následne každých dvanásť mesiacov.
If the surface fails to comply with the residual voids content requirement, the surface is acceptable only if its sound absorption coefficient α ≤ 0,10.
KONŠTRUKCIA SKÚŠOBNÉHO POVRCHU
For the measurement procedure, see paragraph 4.2 below.
Hrúbka nosnej vrstvy musí byť ≥ 30 mm.
The requirements of paragraphs 2.1 and 2.2 are met also if only sound absorption has been measured and found to be α ≤ 0,10.
Spojivom musí byť nemodifikovaný priamo penetrujúci bitúmen.
Note: The most relevant characteristic is the sound absorption, although the residual voids content is more familiar among road constructors.
Konštrukčné usmernenia
However, sound absorption needs to be measured only if the surface fails to comply with the voids requirement.
Ako návod pre výrobcu povrchu je na obrázku 2 uvedená krivka zrnitosti štrku, ktorej dodržanie zabezpečí požadované vlastnosti.
This is motivated because the latter is connected with relatively large uncertainties in terms of both measurements and relevance and some surfaces therefore erroneously may be rejected when based only on the voids measurement.
Okrem toho tabuľka 1 obsahuje určité pokyny na zabezpečenie požadovanej štruktúry a trvanlivosti.
Texture depth
Krivka zrnitosti zodpovedá tomuto vzorcu:
The texture depth (TD) measured according to the volumetric method (see paragraph 4.3 below) shall be:
P (% priechodu) = 100 · (d/dmax) 1/2
TD ≥ 0,4 mm
d štvorcový rozmer oka sita, v mm
Every practical effort shall be taken to ensure that the surface is made to be as homogeneous as possible within the test area.
= 10 mm pre krivku spodnej tolerancie
This includes the texture and voids content, but it should also be observed that if the rolling process results in more effective rolling at some places than others, the texture may be different and unevenness causing bumps may also occur.
= 6,3 mm pre krivku hornej tolerancie
Period of testing
Obrázok 2
In order to check whether the surface continues to conform to the texture and voids content or sound absorption requirements stipulated in this standard, periodic testing of the surface shall be done at the following intervals:
Krivka zrnitosti štrku v asfaltovej zmesi s toleranciami
For residual voids content (VC) or sound absorption (α):
% priechodu (podľa hmotnosti)
When the surface is new: If the surface meets the requirements when new, no further periodical testing is required.
Rozmer ôk, v mm
When the surface is new:
Základ a podklad musia zabezpečiť dobrú stabilitu a rovnosť podľa najlepších postupov pri stavbe ciest.
When the noise testing starts (Note: Not before four weeks after laying);
Zrná musí byť drvené (100 % drvených strán) a musia byť z materiálu s vysokou odolnosťou voči drobeniu.
Then every twelve months.
Zrná použité v zmesi musia byť prané.
TEST SURFACE DESIGN
Na povrch sa nesmú pridávať žiadne ďalšie zrná.
Area When designing the test track layout it is important to ensure that, as a minimum requirement, the area traversed by the vehicles running through the test strip is covered with the specified test material with suitable margins for safe and practical driving.
Tvrdosť spojiva vyjadrená ako hodnota PEN musí byť 40 – 60, 60 – 80 alebo dokonca 80 – 100 v závislosti od klimatických podmienok krajiny.