natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Automatic brake adjustment device:
i H redukčný pomer medzi zdvihom spojovacej hlavice a zdvihom páky brzdy
integrated/non-integrated [1]
redukčný pomer medzi zdvihom spojovacej hlavice a zdvihom piesta hlavného valca;
Manufacturer's information document: …
P sila pôsobiaca na páku ovládača brzdy (pozri obrázok 4 v doplnku 1 k tejto prílohe);
Test Record
retrakčná sila brzdy pri pohybe prípojného vozidla smerom dopredu, t. j. v grafe M = f(p), hodnota sily P v priesečníku extrapolácie tejto funkcie s osou (pozri obrázok 6 v doplnku 1 k tejto prílohe);
The following data has to be recorded for each test:
retrakčná sila brzdy pri spätnom pohybe prípojného vozidla (pozri obrázok 6 v doplnku 1 k tejto prílohe); 2.3.7.
Test code (see paragraph 3.9.2 of Appendix 2 to this annex):
M = ρ (P – Po)
Test specimen:
zdvih zadného lanka alebo páky v kompenzátore, keď brzdy pôsobia smerom dopredu [1]; 2.3.11. s cr
(precise identification of the variant tested related to the Manufacturer's information document.
zdvih zadného lanka alebo páky v kompenzátore, keď brzdy pôsobia smerom dozadu [1] Body 2.3.10, 2.3.11 a 2.3.12 sa uplatňujú len na metódu výpočtu rozdielového zdvihu parkovacej brzdy. ;
See also paragraph 3.9.2 to Appendix 2 of this annex)
redukčný pomer medzi zdvihovým bodom, v ktorom sa uvedú do činnosti valce, a zdvihom stredu brzdových čeľustí;
Axle identifier:
p hydraulický tlak v brzdovom valci;
Identification of tested axle:
t. j. v grafe M = f(p), hodnota tlaku p v priesečníku extrapolácie tejto funkcie s osou (pozri obrázok 7 v doplnku 1 k tejto prílohe); 2.4.6.1. p or
Test axle load (Fe identifier):
P op_max maximálna sila (keď je spojovacia hlavica úplne zasunutá), ktorou ochranné zariadenie proti preťaženiu pôsobí na brzdu (podľa bodu 6.2.2.3); 2.5.6. p op_min
Brake
p op_max maximálny hydraulický tlak (keď je spojovacia hlavica úplne zasunutá), ktorým ochranné zariadenie proti preťaženiu pôsobí na brzdový valec (podľa bodu 6.2.2.3); 2.5.8.
Brake identifier:
P Top
Identification of tested brake:
p Top minimálny skúšobný brzdný tlak v prípade, keď je inštalované ochranné zariadenie proti preťaženiu (podľa bodu 6.2.2.2).
Maximum stroke capability of the brake [2]:
Prevod sily zo spojovacej hlavice na brzdy prípojného vozidla musí byť vykonaný buď pákovým mechanizmom alebo jedným či viacerými médiami.
Effective length of the cam shaft [3]:
Ovládacie páky a lanká sa nesmú dotýkať rámu alebo iných plôch prípojného vozidla, ktoré môžu ovplyvniť brzdenie alebo odbrzďovanie.
Material variation as per paragraph 3.8(m) of Appendix 2 to this annex:
Všetky čapy kĺbových spojov musia byť primerane chránené.
Brake drum/disc [1] Strike out what does not apply.
Okrem toho musia byť tieto kĺbové spoje buď samomazacie, alebo ľahko prístupné na mazanie.
Actual test mass of disc/drum [1] Strike out what does not apply.
Zariadenia pre nájazdové brzdenie musia byť usporiadané tak, aby sa v prípade, keď je využitý plný zdvih spojovacej hlavice, žiadna časť prevodu nezasekla, nedošlo k jej trvalej deformácii, ani zlomeniu.
Nominal external diameter of disc [4]:
Overí sa to odpojením konca prevodu od pák ovládania brzdy.
Type of cooling of the disc ventilated/non-ventilated [5]
Nájazdový brzdový systém musí umožniť prípojnému vozidlu cúvať s ťažným vozidlom bez toho, aby toto zariadenie vyvinulo odporujúcu silu presahujúcu 0,08 g.GA.
With or without integrated hub [5] Strike out what does not apply.
Zariadenia použité na tieto účely musia pracovať automaticky a musia sa vypnúť automaticky pri pohybe prípojného vozidla smerom dopredu.
Disc with integrated drum — with or without parking brake function [4] Applies to disc brakes only.
Každé špeciálne zariadenie, ktoré je zabudované na účely bodu 3.4 tejto prílohy, musí byť také, aby nebol nepriaznivo ovplyvnený účinok parkovacieho brzdenia, keď sa prípojné vozidlo nachádza na svahu.
Geometric relationship between disc friction surfaces and disc mounting:
Nájazdové brzdové systémy môžu mať zabudované zariadenia na ochranu proti preťaženiu.
Base material:
Nesmú sa aktivovať pri sile menšej než Dop = 1,2 · D* (ak sú namontované na ovládači) alebo sile menšej než Pop = 1,2 · P* alebo tlaku menšom než pop = 1,2 · p* (ak sú namontované na kolesovej brzde), kde sila P* alebo tlak p* zodpovedá brzdnej sile B* = 0,5 · g · GBo.
Brake lining or pad [5] Strike out what does not apply.
POŽIADAVKY NA OVLÁDAČE
Thickness of back plate, weight of shoes or other describing information (Manufacturer's information document) [5] Strike out what does not apply.
Posuvné časti musia byť chránené vlnovcom alebo iným rovnocenným zariadením.
Base material of brake shoe/back plate [5] Strike out what does not apply.
Musia sa buď mazať alebo byť vyrobené zo samomazacích materiálov.
Manufacturer (name and address):
Prahová hodnota (KA) sily ovládača zariadenia musí byť najmenej 0,02 g · G′A a najviac 0,04 g · G′A.
Version:
Maximálna sila pri zasúvaní D1 nemôže prekročiť 0,10g · G′A pre prípojné vozidlá s pevným ojom a 0,067 g · G′A pre viacnápravové prípojné vozidlá s výkyvným ojom.
Wheel(s) (dimensions see Figures 1A and 1B in Appendix 5 to this annex)
Maximálna trakčná sila D2 musí dosahovať hodnotu najmenej 0,1 g · G′A a najviac 0,5 g · G′A.
Reference tyre rolling radius (Re) at test axle load (Fe):
SKÚŠKY A MERANIA, KTORÉ SA VYKONÁVAJÚ NA OVLÁDAČOCH
Data of the fitted wheel during testing:
Ovládače predkladané technickej službe vykonávajúcej skúšky sa kontrolujú z hľadiska zhody s požiadavkami stanovenými v bodoch 3 a 4 tejto prílohy.
Tyre size
V prípade všetkých druhov bŕzd sa meria:
Rim size
zdvih s a užitočný zdvih s′;
Lever length le:
doplnková sila K;
Brake actuator
silový prah KA;
(Test) Identification number:
sila pri zasúvaní D1;
Test results (corrected to take account of rolling resistance of 0,01 · Fe)
trakčná sila D2.
In the case of vehicles of categories O2 and O3 where the O3 trailer has been subject to the Type-I test:
V prípade nájazdových brzdových systémov s mechanickým prevodom by sa mali určiť tieto parametre:
Test type:
redukčný pomer iHo meraný v strednej polohe zdvihu ovládača;
Annex 11, Appendix 2, paragraph:
sila P′ na výstupe ovládača ako závislosť od sily D pôsobiacej na oje.
Test speed …km/h
Z krivky získanej na základe týchto meraní a vyjadrujúcej túto závislosť sa odvodí doplnková sila K a určí sa účinnosť:
Brake actuator pressure pe …kPa
(pozri obrázok 2 v doplnku 1 k tejto prílohe).
Braking time …min
V prípade nájazdových brzdových systémov s hydraulickým prevodom by sa mali určiť tieto parametre:
Brake force developed Te …daN
Redukčný pomer ih meraný v strednej polohe zdvihu ovládača.
Brake efficiency Te/Fe …-
Tlak p na výstupe z hlavného valca v závislosti od sily D pôsobiacej na oje, pričom sa uvažuje plocha FHZ piestu hlavného valca udaná výrobcom.
Actuator stroke se …mm
(pozri obrázok 3 v doplnku 1 k tejto prílohe).
Brake input torque Ce …Nm
Zdvih naprázdno hlavného valca s″, ako je uvedené v bode 2.2.19 tejto prílohy.
Brake input threshold torque C0,e …Nm
Plocha povrchu piestu FHZ v hlavnom valci.
In the case of vehicles of categories O3 and O4 where the O3 trailer has been subject to the Type-III test:
Zdvih hlavného valca sHz (v mm).
Test speed initial …km/h
Zdvih naprázdno hlavného valca s″Hz (v mm).
Test speed final …km/h
V prípade nájazdového brzdového systému na viacnápravových prípojných vozidlách s výkyvným ojom by sa mal odmerať stratový zdvih so uvedený v bode 10.4.1 tejto prílohy.
Number of brake applications …-
POŽIADAVKY NA BRZDY
Duration of braking cycle …s
Okrem bŕzd, ktoré sa majú skontrolovať, výrobca predkladá technickej službe vykonávajúcej skúšky výkresy bŕzd znázorňujúce typ, rozmery a materiál základných komponentov, ako aj značku a typ obložení.
This item is to be completed only when the brake has been subject to the test procedure defined in paragraph 4 of Annex 19 — Part 1 to this Regulation to verify the cold performance characteristics of the brake by means of the brake factor (BF).
V prípade hydraulických bŕzd musia tieto výkresy znázorňovať povrchovú plochu FRZ brzdových valcov.
Brake factor BF:
Výrobca musí tiež uviesť brzdný moment M* a hmotnosť GBo definované v bode 2.2.4 tejto prílohy.
Declared threshold torque C0,dec …Nm
Skúšobné podmienky
Performance of the automatic brake adjustment device (if applicable)
V prípade, keď nie je v rámci nájazdového brzdového systému inštalované ochranné zariadenie proti preťaženiu a ani sa nepočíta s jeho inštaláciou, kolesová brzda sa skúša s použitím týchto skúšobných síl alebo tlakov:
Free running according to para. 3.6.3 of Annex 11, Appendix 2:
PT = 1,8 P* alebo pT = 1,8 p* a MT = 1,8 M* podľa vhodnosti.
yes/no [6]
V prípade, keď nie je v rámci nájazdového brzdového systému inštalované ochranné zariadenie proti preťaženiu a ani sa nepočíta s jeho inštaláciou, kolesová brzda sa skúša s použitím týchto skúšobných síl alebo tlakov:
Application range
Minimálne konštrukčné hodnoty pre ochranné zariadenie proti preťaženiu špecifikuje výrobca, pričom nesmú byť menšie ako
The application range specifies the axle/brake variants that are covered in this test report, by showing which variables are covered by the individual test codes.
Pop = 1,2 P* alebo pop = 1,2 p*.
This test has been carried out and the results reported in accordance with Appendix 2 to Annex 11 and where appropriate paragraph 4 of Annex 19 — Part 1 to Regulation No 13 as last amended by the …series of amendments.
Rozsahy minimálnej skúšobnej sily PTop alebo minimálneho skúšobného tlaku pTop a minimálneho skúšobného momentu MTop sú:
At the end of the test defined in paragraph 3.6 of Annex 11, Appendix 2 [7], the requirements of paragraph 5.2.2.8.1 of Regulation No 13 were deemed to be fulfilled/not fulfilled [7] Only to be completed when an automatic brake wear adjustment device is installed.
PTop = 1,1 až 1,2 P* alebo pTop = 1,1 až 1,2 p*
Technical Service [8] carrying out the test
MTop = 1,1 až 1,2 M*.
Signed:
Maximálne hodnoty (Pop_max alebo pop_max) pre ochranné zariadenie proti preťaženiu špecifikuje výrobca, pričom nesmú byť väčšie ako PT, respektíve pT.
Type Approval Authority [8] To be signed by different persons even when the Technical Service and Type Approval Authority are the same or alternatively, a separate Type Approval Authority authorisation is issued with the report.
SKÚŠKY A MERANIA, KTORÉ SA VYKONÁVAJÚ NA BRZDÁCH
Applies to disc brakes only.
Brzdy a komponenty predkladané technickej službe vykonávajúcej skúšky sa skúšajú z hľadiska zhody s požiadavkami stanovenými v bode 6 tejto prílohy.
Applies to drum brakes only.
Mali by sa určiť tieto parametre:
Only to be completed when an automatic brake wear adjustment device is installed.
minimálny zdvih brzdových čeľustí 2sB*;
To be signed by different persons even when the Technical Service and Type Approval Authority are the same or alternatively, a separate Type Approval Authority authorisation is issued with the report.
zdvih stredu brzdových čeľustí 2sB (ktorého hodnota musí byť väčšia ako hodnota 2sB*).
Appendix 4
V prípade mechanických bŕzd sa určia tieto parametre:
Model test report form for an alternative automatic brake adjustment device as prescribed in paragraph 3.7.3 of Appendix 2 to this annex
redukčný pomer ig (pozri obrázok 4 v doplnku 1 k tejto prílohe);
Test report No …
sila P* pre brzdný moment M*;
Annex 11, Appendix 3, Test Report No …
moment M* ako funkcia sily P* pôsobiacej na páku ovládania v systémoch s mechanickým prevodom.
Brake:
Rýchlosť otáčania brzdných plôch musí zodpovedať počiatočnej rýchlosti vozidla 60 km/h pri pohybe prípojného vozidla dopredu a 6 km/h pri spätnom pohybe prípojného vozidla.
Brake lining:
Z krivky získanej z týchto meraní sa odvodia tieto parametre (pozri obrázok 6 v doplnku 1 k tejto prílohe):
Make/Type:
retrakčná sila brzdy Po a charakteristická hodnota ρ pri pohybe prípojného vozidla smerom dopredu;
Actuation:
retrakčná sila brzdy Por a charakteristická hodnota ρ pri spätnom pohybe prípojného vozidla;
Type (cylinder/diaphragm) [1] …
maximálny brzdný moment Mr do maximálneho prípustného zdvihu sr pri spätnom pohybe prípojného vozidla (pozri obrázok 6 v doplnku 1 k tejto prílohe);
Lever length (l):
maximálny prípustný zdvih páky ovládača brzdy pri spätnom pohybe prípojného vozidla (pozri obrázok 6 v doplnku 1 k tejto prílohe).
Record of test results
V prípade hydraulických bŕzd by sa mali určiť tieto parametre:
Performance of the automatic brake adjustment device
redukčný pomer ig′ (pozri obrázok 8 v doplnku 1 k tejto prílohe);
Hot performance of service braking systems determined according to the test defined in paragraph 3.6.2.1(a) of Annex 11, Appendix 2:
tlak p* pre brzdný moment M*;
Actuator stroke sA determined according to the test defined in paragraph 3.6.2.1(b) of Annex 11, Appendix 2:
moment M* ako funkcia tlaku p* pôsobiaceho na brzdový valec v systémoch s hydraulickým prevodom.
Free running according to paragraph 3.6.3 of Annex 11, Appendix 2:
Z krivky získanej z týchto meraní sa odvodia tieto parametre (pozri obrázok 7 v doplnku 1 k tejto prílohe):
yes/no [2]
retrakčný tlak v brzde po a charakteristická hodnota ρ′ pri pohybe prípojného vozidla dopredu;
Name of Technical Service/Type Approval Authority [2] Strike out what does not apply. conducting the test:
retrakčný tlak v brzde por a charakteristická hodnota ρ′r pri spätnom pohybe prípojného vozidla;
Date of test:
maximálny brzdný moment Mr do maximálneho prípustného objemu kvapaliny Vr pri spätnom pohybe prípojného vozidla (pozri obrázok 7 v doplnku 1 k tejto prílohe);
This test has been carried out and the results reported in accordance with Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.6.2 to Regulation No 13 as last amended by the …series of amendments.
maximálny prípustný objem kvapaliny Vr absorbovaný jedným brzdovým kolesom pri spätnom pohybe prípojného vozidla (pozri obrázok 7 v doplnku 1 k tejto prílohe).
Technical Service [3] carrying out the test
Alternatívny postup pre skúšku typu I
To be signed by different persons even when the Technical Service and Type Approval Authority are the same or alternatively a separate Type Approval Authority authorisation issued with the report.
Alternatívny postup pre skúšku typu I sa vykonáva v súlade s ustanoveniami bodu 3.5.2 v doplnku 2 k prílohe 11 (analogicky uplatniteľné aj na kotúčové brzdy).
Appendix 5
ROZDIEL V SILÁCH PARKOVACEJ BRZDY PRI SIMULOVANOM SKLONE
Trailer axle and brake information document with respect to the alternative Type-I and Type-III procedure
Metóda výpočtu
Name and address of axle or vehicle manufacturer:
Ak je parkovacia brzda v pokojovej polohe, otočné body v kompenzátore musia ležať na priamke.
Axle data
Všetky čapy kompenzátora musia byť v priamke
Type/variant:
Použiť sa môžu aj alternatívne usporiadania, ak zabezpečia rovnaké napnutie oboch zadných laniek, aj keď sú medzi zadnými lankami rozdiely v zdvihu.
Test axle load (Fe):
Potrebné je uviesť podrobnosti o ťahaní, aby sa preukázalo, že kĺbový spoj kompenzátora postačuje na zabezpečenie rovnakého napnutia oboch zadných laniek.
Wheel and brake data according to the following Figures 1A and 1B …
Kompenzátor musí mať dostatočné vzdialenosti na šírku, aby umožnil rozdielne zdvihy zľava doprava.
Figure 1A
Aj čeľuste ramien musia byť dostatočne hlboké v pomere k šírke, aby sa zabezpečilo, že nebudú prekážať kĺbovému spoju, keď je kompenzátor vychýlený.
Figure 1B
Rozdielový zdvih v kompenzátore (scd) sa odvodí zo vzťahu:
General information
Sc′ = S′/iH (zdvih v kompenzátore – prevádzka smerom dopredu) a Sc′ = 2 · SB/ig
Type of brake (e.g. drum/disc):
Scr = Sr/iH (zdvih v kompenzátore – prevádzka smerom dozadu).
Variant (e.g. S-cam, single wedge etc.):
SKÚŠOBNÉ PROTOKOLY
Brake data according to the following Figures 2A and 2B:
K žiadostiam o typové schválenie prípojných vozidiel vybavených nájazdovými brzdovými systémami sa prikladajú skúšobné protokoly týkajúce sa ovládačov a bŕzd a skúšobný protokol o kompatibilite nájazdového typu ovládača, prevodového zariadenia a bŕzd prípojného vozidla, pričom tieto protokoly obsahujú prinajmenšom údaje predpísané v doplnkoch 2, 3 a 4 k tejto prílohe.
Figure 2A
KOMPATIBILITA MEDZI OVLÁDAČOM A BRZDAMI VOZIDLA
Figure 2B
S ohľadom na charakteristiky ovládača (doplnok 2), charakteristiky bŕzd (doplnok 3) a charakteristiky prípojného vozidla uvedené v bode 4 doplnku 4 k tejto prílohe sa na vozidle musí overiť, či nájazdový brzdový systém prípojného vozidla spĺňa predpísané požiadavky.
Drum brake data
Všeobecné skúšky pre všetky typy bŕzd
Brake adjustment device (external/integrated):
Všetky časti prevodu, ktoré neboli skúšané súčasne s ovládačom alebo brzdami, sa kontrolujú na vozidle.
Declared maximum brake input torque Cmax:
Výsledky kontroly sa uvedú v doplnku 4 k tejto prílohe (napr. hodnoty iH1 a ηH1).
Mechanical efficiency:
Hmotnosť
Declared brake input threshold torque C0,dec:
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla GA nesmie presiahnuť hodnotu maximálnej hmotnosti G′A, pre ktorú je ovládač povolený.
Effective length of the cam shaft:
Maximálna hmotnosť prípojného vozidla GA nesmie presiahnuť hodnotu maximálnej hmotnosti GB, ktorá môže byť brzdená spoločným pôsobením všetkých bŕzd prípojného vozidla.
Brake drum
Sily
Manufacturer and address:
Silový prah KA nesmie mať hodnotu menšiu ako 0,02 g · GA a väčšiu ako 0,04 g · GA.
Minimum thickness (wear limit):
Maximálna sila pri zasúvaní D1 nesmie prekročiť 0,10 g · GA pre prípojné vozidlá s pevným ojom a 0,067 g · GA pre viacnápravové prípojné vozidlá s výkyvným ojom.
Method of attaching friction material to brake shoe:
Maximálna trakčná sila D2 musí dosahovať hodnotu od 0,1 g · GA do 0,5 g · GA.
Worst case of attachment (in the case of more than one):
Skúška účinnosti bŕzd
Disc brake data
Súčet brzdných síl pôsobiacich na obvode kolies prípojného vozidla nesmie byť menší než B* = 0,50 g · GA, v čom je zahrnutý valivý odpor 0,01 g · GA:
Connection type to the axle (axial, radial, integrated, etc.):
to zodpovedá brzdnej sile B = 0,49 g · GA.
Max. actuation stroke:
V tomto prípade je najvyššia prípustná hodnota sily na spojovacie zariadenie:
Declared maximum input force ThAmax:
D* = 0,067 g · GA v prípade viacnápravových prípojných vozidiel s výkyvným ojom
Friction radius:
D* = 0,10 g · GA v prípade prípojných vozidiel s pevným ojom.
Lever length:
Na overenie splnenia týchto požiadaviek sa použijú tieto nepomery:
Method of attaching friction material to pad back plate:
Samobudené netlmené kmitanie nie je prípustné.
ANNEX 12
VŠEOBECNÉ POZNÁMKY
GENERAL PROVISIONS
Na kontrolu menej bežných inštalácií sa uvedené požiadavky prispôsobia okolnostiam konkrétneho prípadu.
The inertia (overrun) braking system of a trailer comprises the control device, the transmission and the wheel brakes, hereinafter called ‘brakes’.
Body 2.3.10, 2.3.11 a 2.3.12 sa uplatňujú len na metódu výpočtu rozdielového zdvihu parkovacej brzdy.
The transmission is the aggregate of the components comprised between the last part of the coupling head and the first part of the brake.
Symboly platné pre všetky typy bŕzd
The ‘brake’ is the part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop.
(pozri bod 2.2 tejto prílohy)
The first part of the brake is either the lever actuating the brake cam or similar components (mechanical-transmission inertia braking system), or the brake cylinder (hydraulic-transmission inertia braking system).
Obrázok 2
Braking systems in which accumulated energy (e.g. electric, pneumatic or hydraulic energy) is transmitted to the trailer by the towing vehicle and is controlled only by the thrust on the coupling do not constitute inertia braking systems within the meaning of this Regulation.
Mechanický prevod
Determination of essential components of the brake.
(pozri body 2.2.10 a 5.3.2 tejto prílohy)
Determination of essential components of the control device and verification of the latter's conformity with the provisions of this Regulation.
Obrázok 3
Checking on the vehicle:
Hydraulický prevod
The compatibility of the control device and the brake;
(pozri body 2.2.10 a 5.4.2 tejto prílohy)
The transmission.
Obrázok 4
Units used 2.1.1.
Kontroly bŕzd
Torques and moments:
(pozri bod 2.3 tejto prílohy)
unit specified in each case.
Brzdový systém s mechanickým prevodom
Symbols valid for all types of brakes (see Figure 1 of Appendix 1 to this annex)
Zväčšený zdvih len na jednej strane, keď len jedna brzda prechádza do spätného režimu
B* required braking force;
(pozri bod 2 tejto prílohy)
P′ control device output force;
Brzdový systém s hydraulickým prevodom
force threshold of control device, i.e., the maximum thrust on the coupling head which can be applied for a short period of time without generating an output force from the control device.
Bubnová brzda
The symbol KA is conventionally applied to the force measured when the coupling head begins to be pushed home at a speed of 10 to 15 mm/s, the control device transmission being uncoupled;
Protokol o skúške ovládača nájazdového brzdového systému
the maximum force applied to the coupling head when it is being pushed home at a speed of s mm/s + 10 per cent, the transmission being uncoupled;
Výrobca …
the maximum force applied to the coupling head when it is being pulled at a speed of s mm/s + 10 per cent out of the position of maximum compression, the transmission being uncoupled;
Značka …
efficiency of inertia control device;
Typ …
s travel of control in millimetres;
Prípustná statická zvislá sila na hlavici spojovacieho zariadenia …N
s′ effective (useful) travel of control in millimetres, determined as required by paragraph 9.4 of this annex;
Prípojné vozidlo s pevným ojom/viacnápravové prípojné vozidlo s výkyvným ojom [1]
s″ spare travel of master cylinder, measured in millimetres at coupling head;
Stručný opis
stroke of the master cylinder in millimetres according to Figure 8 of Appendix 1 to this annex;
(zoznam priložených kótovaných výkresov a schém)
spare travel of the master cylinder in millimetres at piston rod, according to figure 8;
Schéma princípu fungovania ovládača
loss of travel, i.e., travel in millimetres of the coupling head when the latter is so actuated as to move from 300 mm above to 300 mm below the horizontal, the transmission remaining stationary;
Zdvih s = …mm
brake-shoe lift (brake-shoe application travel), in millimetres, measured on diameter parallel to applying device, the brakes not being adjusted during the test;
Redukčný pomer ovládača:
minimum brake shoe centre lift (minimum brake shoe application travel) (in millimetres) for wheel brakes with drum brakes
pri mechanickom prevodovom zariadení [1] Nehodiace sa prečiarknite.
(see Appendix 1, Figure 4, to this annex).
iHo = od …do … [2]8.2. pri hydraulickom prevodovom zariadení [1] Nehodiace sa prečiarknite.
For wheel brakes with disc brakes with hydraulic transmission
ih = od …do … [2] Uvedú sa dĺžky, ktorých pomer bol použitý na určenie iHo alebo ih.
fluid volume absorbed by one wheel brake at a pressure corresponding to a braking force of 1,2 B* = 0,6 · GBo and a max. tyre radius.
zdvih hlavného valca sHZ …mm
outer diameter of brake disc.
zdvih naprázdno hlavného valca s″HZ …mm
(V60 in cm3, FRZ in cm2 and rA in mm)
Výsledky skúšok: Brzdný faktor
M* Braking torque as specified by the manufacturer in paragraph 5 of Appendix 3.
Účinnosť
This braking torque shall produce at least the prescribed braking force B*;
pri hydraulickom prevodovom zariadení [1] Nehodiace sa prečiarknite.
Test braking torque in the case when no overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.1 below);
Doplnková sila K = …N
R dynamic tyre rolling radius (m);
Maximálna tlaková sila D1 = …N
n number of brakes.
Maximálna trakčná sila D2 = …N
Maximum braking torque resulting from the maximum permissible travel sr or the maximum permissible fluid volume Vr when the trailer moves rearward (including rolling resistance = 0,01 · g · GBo);
Silový prah KA = …N
Maximum permissible travel at the brake control lever when the trailer moves rearward;
Stratový zdvih a zdvih naprázdno:
Maximum permissible fluid volume absorbed by one braking wheel when the trailer moves rearward;
pod vplyvom polohy oja s0 [1] Nehodiace sa prečiarknite.
Symbols valid for mechanical-transmission braking systems (see Figure 5 of Appendix 1 to this annex);
pri hydraulickom prevodovom zariadení s″ [1] Nehodiace sa prečiarknite.