natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The simulation tool shall only be used when each relevant parameter of the vehicle to be type-approved, as listed in paragraph 1.1 of Appendix 2 to this annex, is included in the simulation tool and when the value of each parameter falls within its respective validated range.
Spotreba energie:
The verification shall be carried out using the same manoeuvre(s) as defined in paragraph 1.1 of this appendix this annex.
počet ekvivalentných statických zabrzdení uvedený v bode 2.5 skúšobného protokolu sa môže použiť v spojení s overovacím postupom uvedeným v bode 7.3 tejto prílohy.
The method by which the simulation tool is validated is given in Appendix 2 to this annex.
Alternatívne sa môže použiť skúšobný postup uvedený v bode 6.1 prílohy 13 k tomuto predpisu;
A vehicle manufacturer using a validated simulation tool that was not directly validated by themselves for a vehicle type-approval shall carry out at least one confirmation test.
h6 výška konštrukcie, vrch
This confirmation test shall be conducted in conjunction with a Technical Service and shall be a comparison between an actual vehicle test and a simulation using one of the manoeuvres as defined in paragraph 1.1 of this appendix.
h7 rozmery karosérie, vnútro
The confirmation test shall be repeated in the event of any change to the simulation tool [1].
h8 výška konštrukcie, spodok
The results of the confirmation test shall be attached to the type-approval documentation.
R polomer pneumatiky
The availability of the simulation tool software, to the software version used, shall be maintained for a period of not less than 10 years following the date of the approval of the vehicle.
s stlačenie pružiny medzi naloženým a nenaloženým stavom
The necessity of a confirmation test shall be subject to a discussion between the vehicle manufacturer, the Technical Service and the Type Approval Authority.
W2 hmotnosť konštrukcie = (Punl – W1) · 0,8
Dynamic stability simulation tool and its validation
W3 hmotnosť úžitkového zaťaženia a karosérie
SPECIFICATION OF THE SIMULATION TOOL
Naložený stav:
The simulation tool shall take into account the main factors which influence the directional and roll motion of the vehicle.
Nenaložený stav:
The simulation tool shall take into account the following vehicle parameters as applicable [1]:
V prípade prípojných vozidiel s neznámou presnou výškou ťažiska úžitkového zaťaženia sa za výšku ťažiska úžitkového zaťaženia považuje 0,3 násobok vnútorných rozmerov karosérie.
Vehicle category;
V prípade prípojných vozidiel s pneumatickým zavesením kolies sa za hodnotu s považuje nula.
Gearbox type (e.g. manual, automated manual, semi-automatic, automatic);
FRdyn · 0,8 = TRL
Differential type (e.g. standard or self-locking);
0,45 · FR = TRpr
Differential lock(s) (driver selected);
0,5 · FR = TRpr
Brake system type (e.g. air over hydraulic, full air);
keď sa automaticky alebo manuálne deaktivovala.
Brake type (e.g. disc, drum (single wedge, twin wedge, S-cam);
V tomto prípade sa podľa potreby uplatňujú tieto podmienky:
Tyre type (e.g. structure, category of use, size);
Sine with Dwell (riadenie v tvare sínusoidy so zotrvaním v sedle)
Suspension type (e.g. air, mechanical, rubber).
Prípojné vozidlá vybavené elektrickým ovládacím vedením a elektricky spojené s ťažným vozidlom elektrickým ovládacím vedením, musia prostredníctvom dátovej komunikačnej časti elektrického ovládacieho vedenia oznámiť informáciu „VDC Active“ vždy, keď je funkcia stability vozidla v režime činnosti.
The simulation model shall include at least the following parameters as applicable [1] Parameters not included shall limit the use of the simulation tool. :
Zásahy funkcie stability vozidla použité v akomkoľvek procese učenia potrebnom na určenie prevádzkových charakteristík prípojného vozidla nesmú generovať uvedené informácie.
Vehicle configuration(s) (e.g. 4 × 2, 6 × 2, etc., identifying axle functionality (e.g. free running, driven, lifted, steered) and position);
Simulačný model musí v príslušných prípadoch zahŕňať aspoň tieto parametre [1] Nezahrnuté parametre obmedzujú používanie simulačného nástroja.
Steering axles (working principle);
Dvojbodové spojenie elektronickej riadiacej jednotky (ECU) ťahača (E1) a ECU prípojného vozidla (E10) pomocou ACV.
Steering ratio;
Režim automatizovaného spojenia:
Drive axle(s) (effect on wheel speed sensing and vehicle speed);
Dvojbodové spojenie ECU ťahača (E1) a ECU prípojného vozidla (E10).
Drive train option(s) (e.g. retarder, regenerative braking, auxiliary propulsion system);
Špirálové hadice pripojené, spojenie medzi P2 a P5
Brake characteristic(s);
Špirálové hadice pripojené, spojenie medzi P1 a P5
Track width;
počas činnosti pomocných zariadení a
Centre of gravity height;
buď usúdiť, že nie je pravdepodobné, že vykonané zmeny budú mať znateľne nepriaznivý vplyv a že dané vozidlo v každom prípade ešte spĺňa príslušné požiadavky, alebo
Lateral acceleration sensor position;
na maximálnej úrovni nabitia odporúčanej výrobcom v špecifikáciách vozidla alebo
Yaw rate sensor position;
na úrovni minimálne 95 % plnej úrovne nabitia, ak výrobca neuvádza žiadne osobitné odporúčanie, alebo
Loading.
x [v %]
The Technical Service conducting the validation shall be provided with an information document covering at least the points in paragraphs 1.1.1 and 1.1.2 above.
Skúška prípojného vozidla
The vehicle stability function shall be added to the simulation model by means of:
Príklad simulátora pre elektrické ovládacie vedenia
A subsystem (software model) of the simulation tool as software-in-the-loop, or
3 minúty v prípade vozidiel, ktoré nie sú určené na ťahanie prípojných vozidiel, alebo
An actual electronic control unit in a hardware-in-the-loop configuration.
6 minúty v prípade vozidiel, ktoré nie sú určené na ťahanie prípojných vozidiel, alebo
In the case of a trailer, the simulation shall be carried out with the trailer coupled to a representative towing vehicle.
8 minúty v prípade vozidiel, ktoré nie sú určené na ťahanie prípojných vozidiel, alebo
Vehicle loading condition
ak je zdrojom podtlaku výveva, otáčky sa dosiahnu pri otáčkach motora rovných 65 % otáčok, pri ktorých má motor najväčší výkon a
The simulation tool shall be able to take into account the laden and unladen conditions.
postupuje sa horizontálne k ose so stupnicou Kc;
The simulation tool shall, as a minimum, meet the following criteria:
KC je korekčný koeficient pre naložený náves (KC = 1,04).
A fixed load;
úspešne vykonalo skúšku typu I a/alebo typu II (alebo typu IIA) alebo typu III a
A given mass;
FT alebo
A given mass distribution;
kompatibilita ovládača a brzdy a
A given height of the centre of gravity.
maximálny prípustný objem kvapaliny absorbovaný jedným brzdovým kolesom pri spätnom pohybe prípojného vozidla.
VALIDATION OF THE SIMULATION TOOL
i h
The validity of the applied modelling and simulation tool shall be verified by means of comparisons with a practical vehicle test(s).
i′ g
The test(s) utilised for the validation shall be those which, without control action, would result in loss of directional control (under-steer and over-steer) and/or roll-over control as appropriate to the functionality of the stability control function installed on a vehicle.
F RZ
Yaw velocity;
p o
Lateral acceleration;
minimálny skúšobný brzdný moment v prípade, keď je inštalované ochranné zariadenie proti preťaženiu (podľa bodu 6.2.2.2); 2.5.4.
Wheel load or wheel lift;
P op_min sila pôsobiaca na brzdu, pri ktorej sa aktivuje ochranné zariadenie proti preťaženiu (podľa bodu 6.2.2.1); 2.5.5.
Forward velocity;
Vykonajú sa tri zabrzdenia s počiatočnou teplotou nižšou než 100 °C.
Driver input.
zoznam prenášaných správ a parametrov a
The objective is to show that the simulated vehicle behaviour and operation of the vehicle stability function is comparable with that seen in practical vehicle tests.
poskytovať priame alebo nepriame čítanie správ s parametrami v dátovom poli zobrazovanými v správnom časovom poradí a
The ability of the simulation tool to be used with parameters that have not been validated by a practical vehicle test shall be shown by conducting simulations with varied parameter values.
poskytovať priame alebo nepriame čítanie správ s parametrami v dátovom poli zobrazovanými v správnom časovom poradí a
The results of these simulations shall be checked to be logical and similar in comparison to the results of known practical vehicle tests.
Manéver v tvare J (J-turn)
The simulation tool shall be deemed to be validated when its output is comparable to the practical test results produced by the same vehicle(s) during the manoeuvre(s) selected from those defined with paragraph 2.1.3 or 2.2.3 of this annex, as appropriate.
stanovené rozloženie hmotnosti a
The simulation tool shall only be used with regard to features for which a comparison has been made between real vehicle tests and simulation tool results.
áno/nie (2)
The comparisons shall be carried-out in the laden and unladen condition to show the different conditions of load can be adapted to and to confirm the extreme parameters to be simulated, e.g.:
z R+M
Vehicle with shortest wheelbase and highest centre of gravity;
Zdvih
Vehicle with longest wheelbase and highest centre of gravity.
Hrúbka konzoly brzdy, hmotnosť čeľustí alebo iné opisujúce informácie (informačný dokument výrobcu) [5] Nehodiace sa prečiarknite.
In the case of the steady state circular test the under-steer gradient shall be the means of making the comparison.
h1 výška ťažiska zostavy nápravy (náprav) (vrátane pneumatík, pružín atď.) = R · 1,1
In the case of a dynamic manoeuvre, the relationship of activation and sequence of the vehicle stability function in the simulation and in the practical vehicle test shall be the means of making the comparison.
„Referenčné brzdné sily“ sú brzdné sily jednej nápravy generované na obvode pneumatiky na valcovej skúšačke bŕzd, vo vzťahu k tlaku brzdového valca a sú stanovené v čase typového schvaľovania.
The physical parameters that are different between the reference vehicle and simulated vehicle configurations shall be modified accordingly in the simulation.
Tá istá zmluvná strana nesmie udeliť to isté číslo tomu istému typu vozidla, vybavenému iným typom brzdového systému alebo inému typu vozidla.
A simulation tool test report shall be produced, a model of which is defined in Appendix 3 to this annex, and a copy attached to the vehicle approval report.
Ak je motorové vozidlo vybavené elektrickým ovládacím vedením a je elektricky pripojené k prípojnému vozidlu vybavenému elektrickým ovládacím vedením, nepretržitá porucha (> 40 ms) v elektrickom ovládacom vedení musí byť v motorovom vozidle zistená a vodičovi signalizovaná žltým výstražným signálom uvedeným v bode 5.2.1.29.1.2, ak sú takéto vozidlá spojené prostredníctvom elektrického ovládacieho vedenia.
A simulation tool validation carried-out in accordance with Appendix 2 and Appendix 3 to this annex, prior to the entry into force of Supplement 10 to the 11 series of amendments to this Regulation, may continue to be used for a new vehicle stability function approval or extension of an existing vehicle stability function approval provided that the relevant technical requirements are fulfilled and the scope of application is complied with.
V prípade všetkých kategórií vozidiel s výnimkou M2 a M3, každý ovládací prvok bŕzd (s výnimkou ovládacieho prvku odľahčovacej brzdy) musí byť konštruovaný tak, aby sa pri uvoľnení vrátil do polohy úplného vypnutia.
Parameters not included shall limit the use of the simulation tool.
Ako optická výstražná signalizácia sa použije červený výstražný signál špecifikovaný v bode 5.2.1.29.1.1.
Vehicle stability function simulation tool test report
Toto akustické zariadenie môže byť vyradené z činnosti pri použití ručnej brzdy a/alebo, podľa voľby výrobcu, ak je vo vozidle s automatickou prevodovkou páka predvoliča v polohe „parkovanie“.
Test report number:
Okrem toho, ak je pôsobenie svalov vodiča na parkovací brzdový systém zosilňované posilňovacím zariadením, musí byť v prípade poruchy posilňovacieho zariadenia do činnosti uvedený parkovací brzdový systém, ak je to nutné aj využitím zásoby energie nezávislej od energie, ktorá toto posilnenie bežne zaisťuje.
Name and address of the simulation tool manufacturer
V prípade motorových vozidiel, ku ktorým je povolené pripojiť prípojné vozidlo vybavené brzdou ovládanou vodičom ťažného vozidla, musí byť prevádzkový brzdový systém ťažného vozidla vybavený zariadením konštruovaným tak, že v prípade zlyhania brzdového systému prípojného vozidla alebo v prípade prerušenia pneumatického spojenia (alebo iného typu použitého spojenia) medzi ťažným vozidlom a jeho prípojným vozidlom, musí byť stále možné brzdiť ťažné vozidlo s účinkom predpísaným pre núdzové brzdenie.
Simulation tool identification:
Ovládač spojovacej sily je povolený len na ťažnom vozidle.
name/model/number (hardware and software)
V prípade motorového vozidla vybaveného elektrickým ovládacím vedením, ak je elektricky pripojené k prípojnému vozidlu s elektrickým ovládacím vedením, sa červený výstražný signál uvedený v bode 5.2.1.29.1.1 musí takisto použiť na indikáciu niektorých určených porúch v brzdových zariadeniach prípojného vozidla, a to vždy, keď prípojné vozidlo poskytuje zodpovedajúcu informáciu o chybe cez dátovú komunikačnú časť elektrického ovládacieho vedenia.
Simulation tool
Spomalenie odľahčovacím a/alebo regeneratívnym brzdovým systémom
Simulation method (general description, taking into account the requirements of paragraph 1.1 of Appendix 2 to this annex)
≤ 1,3 m/s2
Hardware/software in the loop (see paragraph 1.2 of Appendix 2 to this annex)
Prípojné vozidlá kategórie O1 nemusia byť vybavené prevádzkovým brzdovým systémom, pokiaľ je však prípojné vozidlo tejto kategórie vybavené zariadením pre prevádzkové brzdenie, toto zariadenie musí spĺňať také isté požiadavky ako prípojné vozidlo kategórie O2.
Vehicle loading conditions (see paragraph 1.4 of Appendix 2 to this annex)
Okrem toho musí mať ovládač a komponenty prevodu a bŕzd rezervu zdvihu a v prípade potreby vhodné prostriedky na jej kompenzáciu tak, aby po zahriatí bŕzd alebo po určitom stupni opotrebenia brzdových obložení bolo zaistené účinné brzdenie, bez toho aby bolo nutné ihneď vykonať nastavenie.
Validation (see paragraph 2 of Appendix 2 to this annex)
Parkovací brzdový systém musí byť možné uviesť do činnosti osobou stojacou na zemi, avšak v prípade prípojných vozidiel určených na dopravu osôb musí byť možné uviesť túto brzdu do činnosti zvnútra prípojného vozidla.
Motion variables (see paragraph 2.1 of Appendix 2 to this annex)
P R
Scope of application:
počiatočná rýchlosť (v km/h), v 2
Character of the vehicle:
Pri rýchlom núdzovom brzdení nesmie čas, ktorý uplynie medzi okamihom, keď sa začne pôsobiť na ovládač, a okamihom, keď brzdná sila na náprave umiestnenej z hľadiska nábehu brzdenia najnepriaznivejšie, dosiahne hodnotu zodpovedajúcu predpísanému účinku, presiahnuť 0,6 s.
Vehicle configuration:
z ≥ 0,3 + 0,74 (k – 0,38).
Steering axles:
Dolný limit k = z – 0,08 sa nevzťahuje na využitie adhézie zadnou nápravou.
Drive axles:
Nenaložený stav Pm (kPa)
Gearbox type:
[v kPa]
Differential type:
Referenčné nápravy
Differential lock(s):
Statická hmotnosť (P) [1]
Brake system type:
Brzdná sila potrebná na kolesách
Brake characteristics:
Celková hmotnosť vozidla dodaného na typové schválenie …kg
Anti-lock braking configuration:
Spomaľujúci moment dosiahnutý na hlavnom hriadeli odľahčovacieho brzdového systému (podľa diagramu) …Nm
Wheelbase:
(kópia priložená) Typ I Typ III
Tyre type:
i H1
Track width:
P o
Limiting factors:
P or
Manoeuvre(s) for which the simulation tool has been validated:
Časť prevodu však môže byť vykonaná oplášťovaným lankom (Bowdenovo lanko), pričom táto časť musí byť čo najkratšia.
Verifying vehicle test(s)
Zdvih brzdovej čeľuste (travel)
Description of vehicle(s) including the towing vehicle in case of trailer testing:
Spojenie piestnice a kľúča
make/model/VIN
G′A = …kg
Non-standard fitments:
(nesmie byť menšia ako GA).
Vehicle description, including axle configuration/suspension/wheels, engine and drive line, braking system(s) and vehicle stability function content (directional control/rollover control), steering system, with name/model/number identification:
VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY
Vehicle data used in the simulation (explicit)
brzdná sila prípojného vozidla s vypnutým protiblokovacím systémom
Description of test(s) including location(s), road/test area surface conditions, temperature and date(s):
FbRmax
Results laden and unladen with the vehicle stability function switched on and off, including the motion variables referred to in paragraph 2.1 of Appendix 2 to this annex, as appropriate:
FbRmaxi
Simulation results
FbRAL
Vehicle parameters and the values used in the simulation that are not taken from the actual test vehicle (implicit):
FCnd
Results laden and unladen with the vehicle stability function switched on and off for each test conducted under paragraph 4.2 of this appendix, including the motion variables referred to in paragraph 2.1 of Appendix 2 to this annex, as appropriate:
FCd
Concluding statement
FMnd [1] celková normálová statická reakcia povrchu vozovky pôsobiaca na nebrzdené a nepoháňané nápravy motorového vozidla FMd [1] celková normálová statická reakcia povrchu vozovky pôsobiaca na nebrzdené a poháňané nápravy motorového vozidla FR celková normálová statická reakcia povrchu vozovky pôsobiaca na všetky kolesá prípojného vozidla FRdyn celková normálová dynamická reakcia povrchu vozovky pôsobiaca na nápravu alebo nápravy návesu alebo prípojného vozidla so stredovou nápravou FWM [1]
The simulated vehicle behaviour and operation of the vehicle stability function is comparable with that of practical vehicle tests.
Hodnota požiadavky na brzdu pre prednú alebo ľavú stranu vozidla
Yes/No
EBS21 Byte 8
Limiting factors
ABS vozidla aktívne/pasívne
Technical Service conducting the test [1]
Dátum skúšky 1 …
To be signed by different persons if the Technical Service and the Type Approval Authority are the same organisation.
V prípade regulácie v prípade hrozby prevrátenia musí táto funkcia automaticky zabezpečiť ovládanie rýchlosti aspoň dvoch kolies každej nápravy alebo skupiny náprav selektívnym brzdením alebo automaticky riadeným brzdením založeným na hodnotení skutočného správania sa vozidla, ktoré môže viesť k prevráteniu vozidla [1] Je povolená doplnková interakcia s inými systémami alebo komponentmi vozidla.
ANNEX 22
Výstražné signály uvedené v bode 5.2.1.29 tohto predpisu sa na tieto účely nesmú použiť.
This annex defines the requirements applicable to installations where the connection and disconnection of the brake electric/electronic interface between the towing vehicle and the towed vehicle is achieved by an automated connector.
Schvaľovací úrad [1] Musia sa podpísať dve rôzne osoby, a to aj v prípade, keď je technickou službou a schvaľovacím úradom tá istá organizácia.
CATEGORIES OF AUTOMATED CONNECTORS
z ≥ 0,10 + 0,85 (k – 0,20).
Automated connectors are classified in different categories [1]:
z ≥ 0,1 + 0,85 (k – 0,2).
Category A Automated connector for tractor/semi-trailer combinations shall meet the requirements of Appendix 2 to this annex.
iH = iHo · iH1;
Category B Automated connectors for tractor/semi-trailer combinations that do not meet all the requirements of Appendix 2.
s′ = s – s
They are not compatible with category A. Interfaces of category B are not necessarily compatible to all type of interfaces within this category.
I = MR2,
Category C Automated connectors for combination other than tractor/semi-trailer shall meet the requirements of Appendix 3 to this annex [2].
vair = 0,33 v,
Category D Automated connectors for combinations other than tractor/semi-trailer that do not meet all the requirements of Appendix 3.
Návesové ťahače s nenaloženým návesom Za nenaloženú návesovú súpravu sa považuje návesový ťahač v stave s pohotovostnou hmotnosťou, s vodičom a pripojeným nenaloženým návesom.
They are not compatible with category C. Interfaces of category D are not necessarily compatible to all type of interfaces within this category.
xe (v mm)
The brake electric/electronic interface of the automated connector shall achieve the same functional requirements as specified for the ISO 7638 connector throughout this regulation and its Annexes.
ae (v mm)
The contacts (pins and sockets) for the brake electric/electronic interface shall have the same electrical characteristics and functionality as the ISO 7638 contacts.
he (v mm)
The data contacts of the brake electric/electronic interface shall be used to transfer information exclusively for braking (including ABS) and running gear (steering, tyres and suspension) functions as specified in ISO 11992-2:2003 including its Amendment 1:2007.
ce (v mm)
The power supply, provided by the brake electric/electronic interface, shall be used exclusively for braking and running gear functions and that required for the transfer of trailer related information not transmitted via the electric control line.
de (v mm)
In the case of semi-trailer combinations equipped with an automated connector the maximum length of the cable for braking data communication shall be:
ee (v mm)
Tractor:
be (v mm)
21 m;
re (v mm)
19 m;
Ae (v cm2)
in the running mode.
S1e (v mm)
In all other cases the conditions of paragraphs 5.1.3.6 and 5.1.3.8 of this Regulation apply with respect to maximum cable lengths.
S2e (v mm)
Vehicles being equipped with both a connector conforming to ISO 7638 and an automated connector shall be built in such a way that only a single path is possible for the functioning of the electric control transmission or in the transmission of information in accordance with ISO 11992-2:2003 including Amendment 1:2007.
S3e (v mm)
See Appendix 1 to this annex for examples.
[v km/h]
In the case of automatic path selection the priority shall be given to the automated connector.
[v m/s2]
ELECTRICAL
Symboly pre brzdové systémy s hydraulickým prevodom (pozri obrázok 8 v doplnku 1 k tejto prílohe):
ISO 11992-2 node in tractor, e.g. ECU ABS/EBS
Každému schválenému typu sa pridelí schvaľovacie číslo, ktorého prvé dve číslice (v súčasnosti 11) udávajú sériu zmien, ktorá zahŕňa najnovšie závažné technické zmeny tohto predpisu v čase vydania typového schválenia.
Tractor ISO 7638 socket
V prípade poruchy v elektrickom ovládacom prevode prevádzkového brzdového systému ťažného vozidla vybaveného elektrickým ovládacím vedením podľa bodu 5.1.3.1.2 alebo 5.1.3.1.3, sa musí naďalej zaistiť úplná schopnosť uvedenia bŕzd prípojného vozidla do činnosti.
Tractor part of automated connector
Rýchlosť na konci brzdenia (príloha 11, doplnok 2, bod 3.1.5):
Trailer ISO 7638 socket
pomerné brzdné spomalenie jazdnej súpravy (motorové vozidlo a prípojné vozidlo),
Pneumatic park socket (control and supply)
M* brzdný moment udaný výrobcom v bode 5 doplnku 3.
TRACTOR AND SEMI-TRAILER EXAMPLES
skúšobný brzdný moment v prípade, keď nie je inštalované žiadne ochranné zariadenie proti preťaženiu (podľa bodu 6.2.1);
Figure B
kde:
Manual mode:
plocha piesta jedného kolesového valca pre bubnovú brzdu alebo brzdy;
Figure C
Maximálna technicky prípustná hmotnosť pre nájazdový ovládač
Point-to-point connection ECU Tractor (E1) and ECU Trailer (E10) when the fifth wheel is closed.
Maximálna technicky prípustná hmotnosť pre všetky brzdy prípojného vozidla
Pneumatic connection Tractor and Trailer via coiled tube.
celková normálová reakcia povrchu vozovky na nebrzdené a poháňané nápravy jazdnej súpravy v statickom stave
Coiled tubes connected, Line P2 to P5
Fdyn
Figure G
Fidyn
Pneumatic connection Tractor and Trailer via coiled tube.
normálová reakcia povrchu vozovky pôsobiaca na nápravu i v statickom stave
Coiled tubes connected, Line P1 to P5
celková normálová statická reakcia povrchu vozovky pôsobiaca na všetky kolesá motorového (ťažného) vozidla
(Reserved)
Skúška typu I (skúška zoslabovania brzdného účinku)
To be defined at a later date.
Hodnota požiadavky na brzdu z dvoch elektrických obvodov
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
EBS11 Byte 2, bit 5 – 6
11 Cases in which Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests do not have to be carried out
EBS25 Byte 7, Bit 3 – 4
Appendix 2 — Test report on inertia-braking system control device
zabudované/nezabudované [1] Nehodiace sa prečiarknite.