natgillin/translations-raw huggingface dataset:
they comply with the international standards and EEA law, including those relating to security, safety, environmental performance and onboard working conditions,
dodržiavajú medzinárodné normy a právo EHP vrátane zabezpečenia, bezpečnosti, ekologického pôsobenia a pracovných podmienok na palube,
they are operated from the EEA,
sú prevádzkované z EHP,
their shipowner is established in the EEA and the State concerned demonstrates that the register contributes directly to the objectives mentioned above.
majiteľ lode sídli v EHP a daný štát preukáže, že register priamo prispieva na uvedené ciele.
Additionally, flag-neutral aid measures may be approved in certain exceptional cases where a benefit to the common objectives of the Contracting Parties is clearly demonstrated.
Dodatočne možno v určitých výnimočných prípadoch schváliť opatrenia pomoci pre lode bez ohľadu na ich vlajky tam, kde je jasne preukázaný prospech pre spoločné ciele zmluvných strán.
Fiscal and social measures to improve competitiveness
Fiškálne a sociálne opatrenia na zlepšenie konkurencieschopnosti
Fiscal treatment of shipowning companies
Fiškálny režim lodiarskych spoločností
Many third countries have developed significant shipping registers, sometimes supported by an efficient international services infrastructure, attracting shipowners through a fiscal climate which is considerably milder than within EEA States.
Mnohé tretie štáty si vypracovali významné lodné registre, niekedy podporované efektívnou infraštruktúrou medzinárodných služieb, ktoré lákajú lodiarov fiškálnou klímou, ktorá je podstatne miernejšia než v štátoch EHP.
The low-tax environment has resulted in there being an incentive for companies not only to flag out their vessels but also to consider corporate relocation.
Prostredie s nízkymi daňami motivuje spoločnosti k tomu, aby nielenže neplávali pod vlajkami svojich štátov, ale uvažovali aj o presťahovaní podniku.
It should be emphasised that there are no effective international rules at present to curb such tax competition and few administrative, legal or technical barriers to moving a ship’s registration from an EEA State’s register.
Treba zdôrazniť, že v súčasnosti neexistujú efektívne medzinárodné pravidlá na potláčanie takejto daňovej konkurencie a správnych, právnych alebo technických prekážok na odhlásenie lode z registra štátu EHP je málo.
In this context, the creation of conditions allowing fairer competition with flags of convenience seems the best way forward.
V tomto kontexte sa zdá, že najschodnejšou cestou je vytvoriť podmienky, ktoré umožnia primeranejšie konkurovať zvýhodneným vlajkám.
As a general rule, a tax system of an EEA/EFTA State is not covered by the EEA Agreement.
Dohoda o EHP sa spravidla netýka daňového systému jednotlivých štátov EHP/EZVO.
In certain cases, however, such a system may have consequences that would bring it within the scope of application of Article 61(1) of the EEA Agreement [17].
V určitých prípadoch však môže mať takýto systém dôsledky, ktoré ho zaradia do rozsahu uplatňovania článku 61 ods. 1 Dohody o EHP [17].
At this stage, there is no evidence of schemes distorting competition in trade between the Contracting Parties to an extent contrary to the common interest.
V tomto štádiu neexistuje dôkaz o systémoch narúšajúcich hospodársku súťaž v obchodovaní medzi zmluvnými stranami v rozsahu, ktorý je v rozpore so spoločným záujmom.
In fact, there appears to be an increasing degree of convergence in EEA States’ approaches to shipping aid.
V skutočnosti sa zdá, že prístupy štátov EHP k pomoci pre lodnú dopravu sa stále viac zbližujú.
Flagging out between EEA States is a rare phenomenon.
Lode prehlasované z registra jedného štátu EHP do druhého sú zriedkavým fenoménom.
Fiscal competition is mainly an issue between EEA States on the one hand and third countries on the other, since the cost savings available to shipowners through third country registers are considerable in comparison to the options available within the EEA.
Fiškálna konkurencia je hlavne problémom medzi štátmi EHP na jednej strane a tretími krajinami na strane druhej, lebo úspory nákladov, ktoré lodiari dosahujú prostredníctvom registrov tretích krajín, sú v porovnaní s možnosťami dostupnými v rámci EHP značné.
For this reason, many EEA States have taken special measures to improve the fiscal climate for shipowning companies, including, for instance, accelerated depreciation on investment in ships or the right to reserve profits made on the sale of ships for a number of years on a tax-free basis, provided that these profits are reinvested in ships.
Z tohto dôvodu prijali mnohé štáty EHP osobitné opatrenia na zlepšenie fiškálnej klímy pre lodiarske spoločnosti vrátane napríklad zrýchlených odpisov investícií do lodí alebo práva vytvoriť nezdaniteľnú rezervu zo ziskov z predaja lodí za niekoľko rokov, ak sa tieto zisky opäť investujú do lodí.
These tax relief measures which apply in a special way to shipping are considered to be State aid.
Tieto daňové úľavy uplatňované osobitne na lodnú dopravu sa pokladajú za štátnu pomoc.
Equally, the system of replacing the normal corporate tax system by a tonnage tax is a State aid.
Rovnako je štátnou pomocou aj systém nahradenia normálneho systému dane zo zisku podniku tonážnou daňou.
“Tonnage tax” means that the shipowner pays an amount of tax linked directly to the tonnage operated.
„Tonážna daň“ znamená, že lodiar platí daň, ktorej výška sa priamo odvíja od prevádzkovanej tonáže.
The tonnage tax will be payable irrespective of the company’s actual profits or losses.
Tonážna daň je splatná bez ohľadu na skutočné zisky alebo straty spoločnosti.
Such measures have been shown to safeguard high-quality employment in the onshore maritime sector, such as management directly related to shipping and also in associated activities (insurance, brokerage and finance).
Ukázalo sa, že tieto opatrenia chránia vysoko kvalitnú zamestnanosť v námornom odvetví na pobreží, napr. v riadení priamo spojenom s lodnou dopravou, a v pridružených činnostiach (poistenie, maklérstvo a financie).
In view of the importance of such activities to the economy of the Contracting Parties and in support of the objectives stated earlier, these types of fiscal incentive can generally be endorsed.
Vzhľadom na význam týchto činností pre hospodárstvo zmluvných strán a na presadenie predtým stanovených cieľov možno tieto druhy daňových stimulov vo všeobecnosti schvaľovať.
Further, safeguarding quality employment and stimulating a competitive shipping industry established in an EEA State through fiscal incentives, taken together with other initiatives on training and enhancement of safety, will facilitate the development of European shipping in the global market.
Navyše ochrana kvalitnej zamestnanosti a motivácia konkurenčného odvetvia lodnej dopravy so sídlom v štáte EHP pomocou daňových stimulov spolu s ďalšími iniciatívami týkajúcimi sa školenia a zvyšovania bezpečnosti uľahčí rozvoj európskeho lodiarstva na globálnom trhu.
The Authority is aware that the income of shipowners today is often obtained from the operation of ships under different flags — for instance, when making use of chartered vessels under foreign flags or by making use of partner vessels within alliances.
Dozorný orgán si uvedomuje, že dnes pochádza príjem lodiarov často z prevádzkovania lodí pod rôznymi vlajkami – napríklad z využívania prenajatých plavidiel pod cudzími vlajkami alebo z využívania partnerských plavidiel v rámci aliancií.
It is also recognised that the incentive for expatriation of management and ancillary activities would continue if the shipowner obtained a significant financial benefit from maintaining different establishments and accounting separately for EEA flag earnings and other earnings.
Uznáva sa aj to, že motivácia vysťahovať manažment a pomocné činnosti by pretrvávala, keby lodiar mal výrazný finančný prospech z vedenia rôznych podnikov a oddeleného účtovníctva príjmov z lodí pod vlajkou EHP a iných príjmov.
This would be the case, for example, if the non-EEA flag earnings were liable either to the full rate of corporate taxation in an EEA State or to a low rate of tax overseas if overseas management could be demonstrated.
Bolo by to napríklad vtedy, ak by príjmy z plavieb pod cudzou vlajkou buď podliehali plnej výške dane z príjmu firiem v štáte EHP, alebo nízkej daňovej sadzbe v zámorí, ak by sa dalo preukázať riadenie zo zámoria.
The objective of State aid within the context of maritime transport is to promote the competitiveness of the EEA fleets in the global shipping market.
Cieľom štátnej pomoci v kontexte námornej dopravy je podporiť konkurencieschopnosť flotíl EHP na globálnom trhu lodnej dopravy.
Consequently, tax relief schemes should, as a rule, require a link with an EEA flag.
Následne by systémy daňových úľav mali byť spravidla spojené s vlajkou EHP.
However, they may also, exceptionally, be approved where they apply to the entire fleet operated by a shipowner established within an EEA State’s territory liable to corporate tax, provided that it is demonstrated that the strategic and commercial management of all ships concerned is actually carried out from within the territory and that this activity contributes substantially to economic activity and employment within the EEA.
Výnimočne ich však možno schváliť aj tam, kde sa uplatňujú na celú flotilu prevádzkovanú lodiarom so sídlom na území štátu EHP, ktorý podlieha dani z príjmu podnikov, ak preukáže, že všetky príslušné lode sa strategicky a komerčne skutočne riadia z tohto územia, a že táto činnosť podstatne prispieva k hospodárskej činnosti a zamestnanosti v EHP.
The evidence furnished by the EEA State concerned to demonstrate this economic link should include details of vessels owned and operated under EEA States’ registers, EEA nationals employed on ships and in land-based activities, and investments in fixed assets.
Dôkaz o takomto ekonomickom spojení predložený daným štátom EHP by mal obsahovať údaje o plavidlách vo vlastníctve a prevádzke podľa registrov štátov EHP, o zamestnávaní občanov EHP na lodiach a v pobrežných činnostiach a o investíciách do fixných aktív.
It must be stressed that the aid must be necessary to promote the repatriation of the strategic and commercial management of all ships concerned in the EEA and, in addition, that the beneficiaries of the schemes must be liable to corporate tax in the EEA.
Musí zdôrazňovať, že pomoc je potrebná na repatriáciu strategického a komerčného manažmentu všetkých príslušných lodí do EHP, a navyše, že príjemcovia pomoci podliehajú dani z príjmu podnikov v EHP.
In addition, the Authority would request any available evidence to show that all vessels operated by companies benefiting from these measures comply with the relevant international and EEA safety standards, including those relating to onboard working conditions.
Okrem toho bude dozorný orgán žiadať akýkoľvek dostupný dôkaz o tom, že všetky plavidlá prevádzkované spoločnosťami, ktoré majú prospech z týchto opatrení, dodržiavajú príslušné medzinárodné a EHP bezpečnostné normy vrátane noriem týkajúcich sa pracovných podmienok na palube.
As was argued in the above paragraph, it should not be forgotten that, as a matter of principle, tax-relief schemes require a link with the flag of one of the EEA States.
Ako bolo uvedené v predchádzajúcom odseku, netreba zabúdať na to, že systémy daňových úľav si v zásade vyžadujú spojenie s vlajkou jedného zo štátov EHP.
Before aid is exceptionally granted (or confirmed) to fleets which also comprise vessels flying other flags, EEA States should ensure that beneficiary companies commit themselves to increasing or at least maintaining under the flag of one of the EEA States the share of tonnage that they will be operating under such flags when these Guidelines become applicable.
Skôr než sa pomoc výnimočne poskytne (resp. potvrdí) flotilám, v ktorých sa nachádzajú aj lode s inými vlajkami, štáty EHP by mali zabezpečiť, aby sa prijímajúce spoločnosti zaviazali zvýšiť alebo aspoň zachovať taký podiel tonáže pod vlajkou jedného zo štátov EHP, aký prevádzkujú pod týmito vlajkami v čase nadobudnutia účinnosti týchto usmernení.
Whenever a company controls ship operating companies within the meaning of the Seventh Council Directive 83/349/EEC [18] (Article 1), incorporated as point 4 of Annex XXII to the EEA Agreement, the above mentioned tonnage share requirement will have to apply to the parent company and subsidiary companies taken together on a consolidated basis.
Keď spoločnosť kontroluje plavebné spoločnosti založené podľa bodu 4 prílohy XXII k Dohode o EHP v zmysle siedmej smernice Rady 83/349/EHS [18] (článok 1), uvedená požiadavka podielu tonáže sa musí vzťahovať na materskú spoločnosť a dcérske spoločnosti spolu na konsolidovanom základe.
Should a company (or group) fail to respect that requirement, the relevant EEA State should not grant further tax relief with respect to additional non-EEA flagged vessels operated by that company, unless the EEA-flagged share of the global tonnage eligible for tax relief in that EEA State has not decreased on average during the reporting period referred to in the next paragraph.
Ak spoločnosť (alebo skupina) túto požiadavku nerešpektuje, príslušný štát EHP by nemal poskytnúť ďalšiu daňovú úľavu na ďalšie plavidlá tejto spoločnosti plaviace sa pod cudzími vlajkami, ak podiel globálnej tonáže pod vlajkou EHP, ktorá je oprávnená na daňovú úľavu v tomto štáte EHP, v priebehu sledovaného obdobia uvedeného v ďalšom odseku v priemere poklesol.
The EFTA State must inform the Authority of the application of the derogation.
Štát EZVO musí informovať dozorný orgán o uplatnení výnimky.
The EEA-tonnage share requirement set out in this paragraph does not apply to undertakings operating at least 60 % of their tonnage under a EEA flag.
Požiadavka podielu tonáže pod vlajkou EHP uvedená v tomto odseku sa nevzťahuje na podniky, ktoré prevádzkujú aspoň 60 % svojej tonáže pod vlajkou EHP.
In all cases, where fiscal schemes have been approved on the above exceptional basis and in order to allow the EFTA State concerned to prepare, every three years, the report required under section 24A.12 (Final remarks, see below), recipients must provide the EFTA State concerned with proof that all the conditions for the derogation from the flag link have been fulfilled during the period.
Vo všetkých prípadoch, keď boli schválené fiškálne systémy na uvedenom výnimočnom základe, a aby príslušný štát EZVO mohol každé tri roky vypracovať správu požadovanú podľa časti 24A.12 (‚Záverečné poznámky’, pozri ďalej), príjemcovia musia príslušnému štátu EZVO dokázať, že v tomto období splnili všetky podmienky na udelenie výnimky.
Furthermore, evidence must be provided that, in the case of the beneficiary fleet, the tonnage share requirement laid down in the previous paragraph has been observed and that each vessel of that fleet complies with the relevant international and EEA standards, including those relating to security, safety, environmental performance and onboard working conditions.
Navyše musia poskytnúť dôkaz, že v prípade flotily príjemcu bola dodržaná požiadavka podielu tonáže stanovená v predchádzajúcom odseku, a že každé plavidlo tejto flotily dodržiava príslušné medzinárodné normy a normy EHP, vrátane noriem týkajúcich sa bezpečnosti, zabezpečenia, ekologického pôsobenia a pracovných podmienok na palube.
Should recipients fail to provide such evidence, they will not be allowed to continue to benefit from the tax scheme.
Ak príjemcovia takýto dôkaz neposkytnú, nemôžu ďalej využívať výhody tohto daňového systému.
It is also of interest to stipulate that whereas EEA-based shipping companies are the natural recipients of the above tax schemes, certain ship management companies established in the EEA may also qualify under the same provisions.
Je taktiež zaujímavé výslovne uviesť, že podľa rovnakých ustanovení môžu byť oprávnené aj niektoré spoločnosti zaoberajúce sa riadením lodí so sídlom v EHP, keďže prirodzenými príjemcami uvedených daňových systémov sú plavebné spoločnosti so sídlom v EHP.
Ship management companies are entities providing different kind of services to shipowners, such as technical survey, crew recruiting and training, crew management and vessel operation.
Spoločnosti zaoberajúce sa riadením lodí sú subjekty poskytujúce lodiarom rôzne druhy služieb, napr. technický prieskum, nábor a zaškolenie posádky, riadenie posádky a prevádzky plavidla.
In some cases ship managers are assigned both technical and crewing management of vessels.
V niektorých prípadoch sa manažéri poverujú riadením techniky aj posádky plavidiel.
In this case they act as classic “shipowners” as far as transport operations are concerned.
V takom prípade vystupujú v dopravných operáciách ako klasickí ‚lodiari’.
Moreover, as in the case of the shipping industry, this sector is experiencing strong and increasing competition at an international level.
Navyše toto odvetvie, podobne ako odvetvie lodnej dopravy, pociťuje silnú a stále väčšiu konkurenciu na medzinárodnej úrovni.
For these reasons, it seems appropriate to extend the possibility of tax relief to that category of ship managers.
Z týchto dôvodov sa zdá byť vhodné rozšíriť možnosť daňových úľav aj na túto kategóriu lodných manažérov.
Ship management companies may qualify for aid only in respect of vessels for which they have been assigned the entire crew and technical management.
Spoločnosti zaoberajúce sa riadením lodí môžu byť oprávnené na pomoc len pre plavidlá, na ktorých zabezpečujú celý posádkový a technický manažment.
In particular, in order to be eligible, ship managers have to assume from the owner the full responsibility for the vessel’s operation, as well as take over from the owner all the duties and responsibilities imposed by the ISM Code [19].
Aby lodní manažéri získali oprávnenie, musia predovšetkým prevziať od majiteľa plnú zodpovednosť za prevádzku lode, ako aj všetky povinnosti a zodpovednosti majiteľov, ktoré im ukladá kódex ISM [19].
Should ship mana gers also provide other specialised services, even related to vessel operation, separate accounting for such activities, which do not qualify for the tax relief schemes, should be ensured.
Ak by lodní manažéri poskytovali aj iné špecializované služby, aj keď sa týkajú prevádzky lode, musia zabezpečiť oddelené účtovníctvo činností, ktoré nie sú oprávnené na systémy daňových úľav.
The requirement regarding EEA States’ flag share described above also applies to ship management companies [20].
Uvedená požiadavka týkajúca sa podielov vlajok štátov EHP sa vzťahuje aj na spoločnosti zaoberajúce sa riadením lodí [20].
These Guidelines apply only to maritime transport.
Tieto usmernenia sa uplatňujú len na námornú dopravu.
The Authority can accept that the towing at sea of other vessels, oil platforms, etc. falls under that definition.
Dozorný orgán môže akceptovať, že do tejto definície spadá aj remorkáž iných plavidiel na mori, ropné plošiny a pod.
The Authority has, however, become aware that in certain cases EEA States allow tugboats which are designed for work at sea to benefit from aid even though they are not active at sea, or rarely so.
Dozorný orgán si však uvedomil, že v určitých prípadoch štáty EHP umožňujú využívať pomoc aj remorkérom určeným na prácu na mori, aj keď nie sú, resp. sú zriedka na mori aktívne.
Thus it is useful to state in these Guidelines which line the Authority will take on this point.
Preto je potrebné v týchto usmerneniach určiť, aké stanovisko zaujme k tomuto bodu dozorný orgán.
“Towage” is covered by the scope of the Guidelines only if more than 50 % of the towage activity effectively carried out by a tug during a given year constitutes “maritime transport”.
Na ‚remorkáž’ sa vzťahuje pôsobnosť týchto usmernení len vtedy, ak viac ako 50 % remorkážnej činnosti aktívne vykonávanej remorkérom v danom roku predstavuje ‚námornú dopravu’.
Waiting time may be proportionally assimilated to that part of total activity effectively carried out by a tug which constitutes “maritime transport”.
Prestoje možno úmerne priradiť k tej časti celkovej činnosti skutočne vykonávanej remorkérom, ktorá predstavuje ‚námornú dopravu’.
It should be emphasised that towage activities which are carried out inter alia in ports, or which consist in assisting a self-propelled vessel to reach port do not constitute “maritime transport” for the purposes of these Guidelines.
Treba zdôrazniť, že remorkážne činnosti, ktoré sa vykonávajú okrem iného v prístavoch, alebo ktoré spočívajú v pomoci lodi so samostatným pohonom dostať sa do prístavu, nie sú na účely týchto usmernení ‚námornou dopravou’.
No derogation from the flag link is possible in the case of towage.
V prípade remorkáže nie je možná žiadna výnimka z vlajkového spojenia.
Similarly in case of dredging, the experience gained during recent years suggests that some points should be made.
Podobne aj v prípade ťažby pod vodou skúsenosti získané v posledných rokoch naznačujú, že treba urobiť niekoľko poznámok.
“Dredging” activities are, in principle, not eligible for aid to maritime transport.
‚Ťažobné’ činnosti v zásade nemajú nárok na pomoc pre námornú dopravu.
However, fiscal arrangements for companies (such as tonnage tax) may be applied to those dredgers whose activity consists in “maritime transport” — that is, the transport at deep sea of extracted materials — for more than 50 % of their annual operational time and only in respect of such transport activities.
Fiškálne mechanizmy pre spoločnosti (napr. tonážna daň) však možno uplatniť na tie bagre, ktorých činnosť pozostávajúca z ‚námornej dopravy’ – to je z dopravy vyťaženého materiálu na otvorenom mori – predstavuje viac ako 50 % ich ročného pracovného času, a len na tieto dopravné činnosti.
Eligible dredgers are only those registered in an EEA State (no derogation from the flag link possible).
Oprávnené sú len bagre registrované v štáte EHP (nie je možná žiadna výnimka z vlajkového spojenia).
In such cases, separate accounting for maritime transport activities is required [21].
V takýchto prípadoch sa vyžaduje oddelené účtovníctvo činností námornej dopravy [21].
Finally, the method of assessing tonnage tax systems notified up to now to the EC Commission has consisted of the following steps: a virtual profit for shipowners has been calculated by applying a notional profit rate to their tonnage; national corporate tax has been applied to the amount so determined.
A nakoniec, metóda hodnotenia systémov tonážnej dane, ktoré sa doteraz oznamovali Komisii ES, pozostávala z nasledujúcich krokov: vypočítal sa skutočný zisk lodiarov uplatnením imaginárnej miery zisku na ich tonáž; na takto stanovenú sumu sa uplatnila vnútroštátna daň zo zisku podniku.
The resulting amount is the “tonnage tax” to be paid.
Výsledná suma je splatná ‚tonážna daň’.
The notional profit rates provided for by EC States have been homogeneous up to now.
Imaginárne miery zisku uplatňované štátmi ES boli doteraz homogénne.
However, since corporate tax rates may vary significantly across the EC, the tonnage taxes to be paid for the same tonnage might be very uneven in the different EC States.
Keďže však sadzby dane zo zisku podnikov môžu byť v jednotlivých štátoch ES výrazne odlišné, tonážne dane splatné za rovnakú tonáž môžu byť v rôznych štátoch ES veľmi nevyrovnané.
In order to keep the present equitable balance, the EC Commission stipulated that it will only approve schemes giving rise to a taxload for the same tonnage fairly in line with the schemes already approved.
Na zachovanie súčasnej spravodlivej rovnováhy Komisia ES upresnila, že schváli len systémy, ktoré vytvárajú daňové zaťaženie na rovnakú tonáž spravodlivo v súlade s už schválenými systémami.
Based on its experience, the Authority notes that instead of calculating virtual profits to which the ordinary corporate tax rate is applied, some States may decide to directly fix special tonnage tax rates.
Dozorný orgán na základe svojich skúseností poznamenáva, že niektoré štáty sa môžu rozhodnúť priamo stanoviť osobitné sadzby tonážnej dane namiesto výpočtu skutočných ziskov, na ktoré sa uplatňuje bežná daň zo zisku podnikov.