natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Accordingly, those vehicle types with regenerative systems, whose parameters described below are identical, or within the stated tolerances, shall be considered to belong to the same family with respect to measurements specific to the defined periodically regenerating systems.
Postupy skúšky uvedené buď v bode 3.1.2.5.2.1 alebo 3.1.2.5.2.2 tejto prílohy sa môžu použiť v súlade s postupom zvoleným v bode 3.2.3.2 prílohy 8 k predpisu č. 101.
Identical parameters are:
Odber vzoriek (BS) sa začína pred alebo súbežne so začatím postupu naštartovania vozidla a končí sa ukončením záverečnej fázy voľnobehu v mimomestskom cykle (druhá časť, koniec odberu vzoriek).
Engine:
Odber vzoriek (BS) sa začína pred alebo súbežne so začatím postupu štartovania vozidla a pokračuje sériou opakovaných skúšobných cyklov.
Periodically regenerating system (i.e. catalyst, particulate trap):
Ukončí sa dokončením záverečnej fázy voľnobehu v prvom mimomestskom cykle (časť dva), keď zásobník elektrickej energie dosiahne stav minimálneho nabitia v súlade s kritériom stanoveným ďalej v texte (koniec odberu vzoriek – ES).
Volume ±10 per cent;
Elektrická bilancia Q [Ah] sa meria v každom kombinovanom cykle postupom stanoveným v dodatku 2 k prílohe 8 predpisu č. 101 a použije sa na určenie stavu, keď zásobník elektrickej energie dosiahol stav minimálneho nabitia.
Location (temperature ±50 °C at 120 km/h or 5 per cent difference of maximum temperature/pressure).
Stav minimálneho nabitia batérie sa v kombinovanom cykle N považuje za dosiahnutý, ak elektrická bilancia nameraná počas kombinovaného cyklu N + 1 nie je vyššia než 3 % vybitia, vyjadrené ako percento menovitej kapacity batérie (v Ah) v stave maximálneho nabitia udaného výrobcom.
Vehicle types of different reference masses
Na žiadosť výrobcu sa môžu vykonať dodatočné skúšobné cykly, ktorých výsledky sa zahrnú do výpočtov uvedených v bodoch 3.1.2.5.5 a 3.1.4.2 tejto prílohy za predpokladu, že energetická bilancia pri každom z dodatočných skúšobných cyklov vykáže nižšie vybitie batérie ako v predchádzajúcom cykle.
The Ki factors developed by the procedures in this annex for type approval of a vehicle type with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20 of this Regulation, may be extended to other vehicles in the family group with a reference mass within the next two higher equivalent inertia classes or any lower equivalent inertia.
Medzi jednotlivými cyklami je dovolené odstaviť vozidlo za tepla najviac na 10 minút.
The vehicle may be equipped with a switch capable of preventing or permitting the regeneration process provided that this operation has no effect on original engine calibration.
Hnacia sústava sa počas tohto času vypne.
This switch shall be permitted only for the purpose of preventing regeneration during loading of the regeneration system and during the pre-conditioning cycles.
Vozidlo jazdí podľa ustanovení prílohy 4a k tomuto predpisu alebo v prípade špeciálnej stratégie radenia prevodových stupňov podľa pokynov výrobcu obsiahnutých v príručke vodiča na údržbu vozidla a vyznačených na palubnej doske (pre informáciu vodiča).
However, it shall not be used during the measurement of emissions during the regeneration phase; rather the emission test shall be carried out with the unchanged Original Equipment Manufacturer (OEM) control unit.
Na tieto vozidlá sa nevzťahujú body radenia predpísané v prílohe 4a k tomuto predpisu.
Exhaust emission measurement between two cycles where regenerative phases occur
Na vzorku prevádzkovej krivky sa vzťahuje opis podľa bodu 6.1.3 prílohy 4a k tomuto predpisu.
Average emissions between regeneration phases and during loading of the regenerative device shall be determined from the arithmetic mean of several approximately equidistant (if more than 2) Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles.
Výfukové plyny sa analyzujú podľa prílohy 4a k tomuto predpisu.
As an alternative, the manufacturer may provide data to show that the emissions remain constant (±15 per cent) between regeneration phases.
Výsledky skúšok sa porovnajú s limitmi predpísanými v bode 5.3.1.4 tohto predpisu a vypočítajú sa priemerné emisie každej znečisťujúcej látky v gramoch na kilometer pre podmienku A (M1i).
In this case, the emissions measured during the regular Type I test may be used.
V prípade skúšky podľa bodu 3.1.2.5.2.1 tejto prílohy (M1i) je to jednoducho výsledok samostatného kombinovaného cyklu.
In any other case emissions measurement for at least two Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles shall be completed: one immediately after regeneration (before new loading) and one as close as possible prior to a regeneration phase.
V prípade skúšky podľa bodu 3.1.2.5.2.2 tejto prílohy výsledok skúšky pre každý kombinovaný cyklus (M1ia), vynásobený príslušným faktorom zhoršenia a faktorom Ki, musí byť menší ako limity predpísané v bode 5.3.1.4 tohto predpisu.
All emissions measurements and calculations shall be carried out according to paragraphs 6.4 to 6.6 of Annex 4a to this Regulation.
Na účely výpočtu v bode 3.1.4 tejto prílohy je M1i vymedzený ako:
Determination of average emissions for a single regenerative system shall be calculated according to paragraph 3.3 of this annex and for multiple regeneration systems according to paragraph 3.4 of this annex.
i znečisťujúca látka;
The loading process and Ki determination shall be made during the Type I operating cycle, on a chassis dynamometer or on an engine test bench using an equivalent test cycle.
a cyklus.
These cycles may be run continuously (i.e. without the need to switch the engine off between cycles).
Podmienka B
After any number of completed cycles, the vehicle may be removed from the chassis dynamometer, and the test continued at a later time.
Pre vozidlá so vznetovými motormi sa použije cyklus časti dva uvedený v tabuľke A4a/2 (a na obrázku A4a/3) prílohy 4a k tomuto predpisu.
The number of cycles (D) between two cycles where regeneration phases occur, the number of cycles over which emissions measurements are made (n), and each emissions measurement (M'sij) shall be reported in items 3.2.12.2.1.11.1 to 3.2.12.2.1.11.4 or items 3.2.12.2.6.4.1 to 3.2.12.2.6.4.4 of Annex 1 to this Regulation as applicable.
Podľa bodu 3.1.3.4.3 tejto prílohy sa vykonajú tri po sebe idúce cykly.
Measurement of emissions during regeneration
Vozidlá vybavené zážihovými motormi sa predkondicionujú s jedným jazdným cyklom časti jedna a dvoma jazdnými cyklami časti dva podľa bodu 3.1.3.4.3 tejto prílohy.
Preparation of the vehicle, if required, for the emissions test during a regeneration phase, may be completed using the preparation cycles in paragraph 6.3 of Annex 4a to this Regulation or equivalent engine test bench cycles, depending on the loading procedure chosen in paragraph 3.1.2 of this annex.
Zásobník elektrickej energie vozidla sa vyprázdni za jazdy (na skúšobnej dráhe, na vozidlovom dynamometri atď.):
The test and vehicle conditions for the Type I test described in Annex 4a to this Regulation apply before the first valid emission test is carried out.
ustálenou rýchlosťou 50 km/h, kým sa motor HEV používajúci palivo nenaštartuje;
Regeneration shall not occur during the preparation of the vehicle.
alebo ak vozidlo nemôže dosiahnuť ustálenú rýchlosť 50 km/h bez naštartovania motora používajúceho palivo, rýchlosť sa zníži, až kým vozidlo nemôže jazdiť s nižšou ustálenou rýchlosťou bez toho, aby sa motor používajúci palivo práve nenaštartoval počas stanoveného času/stanovenej vzdialenosti (určí sa dohodou technickej služby s výrobcom);
This may be ensured by one of the following methods:
Odber vzoriek (BS) sa začína pred alebo súbežne so začatím postupu naštartovania vozidla a končí sa ukončením záverečnej fázy voľnobehu v mimomestskom cykle (druhá časť, koniec odberu vzoriek).
A ‘dummy’ regenerating system or partial system may be fitted for the pre-conditioning cycles.
Vozidlo jazdí podľa prílohy 4a k tomuto predpisu alebo v prípade špeciálnej stratégie radenia prevodových stupňov podľa pokynov výrobcu obsiahnutých v príručke vodiča na údržbu vozidla a vyznačených na palubnej doske (pre informáciu vodiča).
Any other method agreed between the manufacturer and the Type Approval Authority.
Na vzorku prevádzkovej krivky sa vzťahuje opis podľa bodu 6.1.3 prílohy 4a k tomuto predpisu.
A cold-start exhaust emission test including a regeneration process shall be performed according to the Type I operating cycle, or equivalent engine test bench cycle.
Výfukové plyny sa analyzujú podľa prílohy 4a k tomuto predpisu.
If the emissions tests between two cycles where regeneration phases occur are carried out on an engine test bench, the emissions test including a regeneration phase shall also be carried out on an engine test bench.
V prípade skúšky podľa bodu 3.1.2.5.2.1 tejto prílohy
If the regeneration process requires more than one operating cycle, subsequent test cycle(s) shall be driven immediately, without switching the engine off, until complete regeneration has been achieved (each cycle shall be completed).
Na účely oznámenia sa vážené hodnoty vypočítajú takto:
The time necessary to set up a new test should be as short as possible (e.g. particular matter filter change).
Mi = (De ߦ M1i + Dav ߦ.
The engine shall be switched off during this period.
M2i )/(De + Dav)
The emission values during regeneration (Mri) shall be calculated according to paragraph 6.6 of Annex 4a to this Regulation.
hmotnostné emisie znečisťujúcej látky i v gramoch na kilometer s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie, vypočítané v bode 3.1.2.5.5 tejto prílohy;
The number of operating cycles (d) measured for complete regeneration shall be recorded.
priemerné hmotnostné emisie znečisťujúcej látky i v gramoch na kilometer so zásobníkom elektrickej energie v stave minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita), vypočítané v bode 3.1.3.5 tejto prílohy;
Calculation of the combined exhaust emissions of a single regenerative system
De dojazd vozidla podľa postupu opísaného v prílohe 9 k predpisu č. 101, kde výrobca musí poskytnúť prostriedky na vykonanie merania s vozidlom jazdiacim čisto v elektrickom režime;
Where for each pollutant (i) considered:
Dav 25 km (priemerná vzdialenosť medzi dvoma nabitiami batérie).
M' sij
V prípade skúšky podľa bodu 3.1.2.5.2.2 tejto prílohy
mass emissions of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration,
Dovc elektrický dojazd pri externom nabíjaní podľa postupu opísaného v prílohe 9 k predpisu č. 101;
M' rij
Externe nabíjateľné (OVC HEV) s prepínačom režimu prevádzky
mass emissions of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration (if d > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot),
Prepínač pracovného režimu sa musí nastaviť podľa tabuľky A14/1.
mass emissions of pollutant (i) in g/km without regeneration,
Tabuľka A14/1
mass emissions of pollutant (i) in g/km during regeneration,
Poznámky:
mass emissions of pollutant (i) in g/km,
Hybridné režimy
n number of test points at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2,
Stav nabitia batérie
d number of operating cycles required for regeneration,
čisto elektrický
D number of operating cycles between two cycles where regenerative phases occur.
hybridná
For exemplary illustration of measurement parameters see Figure A13/1.
používajúci len palivo
Figure A13/1
hybridný režim n [3]…
Parameters measured during emissions test during and between cycles where regeneration occurs (schematic example, the emissions during ‘D’ may increase or decrease)
hybridný režim m [3]
Emission [g/km]
prepínač v polohe
Numbers of cycles
Úplne nabitý
Msi, Mpi and Ki results shall be recorded in the test report delivered by the Technical Service.
Stav minimálneho nabitia
mean mass emission of all events k of pollutant (i) in g/km,
Postup začne vyprázdňovaním zásobníka elektrickej energie vozidla, pričom sa jazdí s prepínačom v čisto elektrickej polohe (na skúšobnej dráhe, na dynamometri atď.) ustálenou rýchlosťou rovnajúcou sa 70 % ± 5 % maximálnej tridsaťminútovej rýchlosti vozidla (stanovenej podľa predpisu č. 101).
mean mass emission of event k of pollutant (i) in g/km without regeneration,
Vyprázdňovanie sa končí:
mean mass emission of event k of pollutant (i) in g/km during regeneration,
keď vozidlo nie je spôsobilé jazdy rýchlosťou rovnajúcou sa 65 % maximálnej tridsaťminútovej rýchlosti alebo
M' sik,j
keď štandardné palubné prístroje signalizujú vodičovi, aby vozidlo zastavil, alebo
mass emissions of event k of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration measured at point j; 1 ≤ j ≤ nk,
po prejdení vzdialenosti 100 km.
M' rik,j
Ak vozidlo nie je vybavené čisto elektrickým režimom, vyprázdnenie zásobníka elektrickej energie sa dosiahne jazdou vozidla (na skúšobnej dráhe, na vozidlovom dynamometri atď.):
mass emissions of event k of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration (when j > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot) measured at operating cycle j; 1 ≤ j ≤ nk,
ustálenou rýchlosťou 50 km/h, kým sa motor HEV používajúci palivo nenaštartuje, alebo
number of test points of event k at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2,
ak vozidlo nemôže dosiahnuť ustálenú rýchlosť 50 km/h bez naštartovania motora používajúceho palivo, rýchlosť sa zníži, až kým vozidlo nemôže jazdiť s nižšou ustálenou rýchlosťou bez toho, aby sa motor používajúci palivo nenaštartoval počas stanoveného času/stanovenej vzdialenosti (určí sa dohodou technickej služby s výrobcom), alebo
number of operating cycles of event k required for regeneration,
podľa odporúčaní výrobcu.
number of operating cycles of event k between two cycles where regenerative phases occur.
Motor používajúci palivo sa zastaví do 10 sekúnd po jeho automatickom naštartovaní.
For an illustration of measurement parameters see Figure A13/2.
Pre vozidlá so vznetovými motormi sa použije cyklus druhej časti uvedený v tabuľke A4a/2 (a na obrázku A4a/3) prílohy 4a k tomuto predpisu.
Figure A13/2
Podľa bodu 3.2.2.6.3 tejto prílohy sa vykonajú tri po sebe idúce cykly.
Parameters measured during emissions test during and between cycles where regeneration occurs (schematic example)
Vozidlá vybavené zážihovými motormi sa predkondicionujú s jedným jazdným cyklom časti jedna a dvoma jazdnými cyklami časti dva podľa bodu 3.2.2.6.3 tejto prílohy.
For more details of the schematic process see Figure A13/3.
Po tomto predkondicionovaní a pred skúškou sa vozidlo umiestni do miestnosti s relatívne konštantnou teplotou v rozmedzí od 293 K do 303 K (20 °C až 30 °C).
Figure A13/3
Toto kondicionovanie sa vykonáva aspoň šesť hodín a pokračuje, až kým teplota oleja motora a chladiča, ak je, nie je rovnaká ako teplota miestnosti s toleranciou ± 2 K a zásobník elektrickej energie nie je plne nabitý ako výsledok nabíjania predpísaného v bode 3.2.2.5 tejto prílohy.
For application of a simple and realistic case, the following description gives a detailed explanation of the schematic example shown in Figure A13/3 above:
Postupy skúšky uvedené buď v bode 3.2.2.6.2.1, alebo 3.2.2.6.2.2 tejto prílohy sa môžu použiť v súlade s postupom zvoleným v bode 4.2.4.2 prílohy 8 k predpisu č. 101.
Diesel Particulate Filter ‘DPF’ regenerative, equidistant events, similar emissions (±15 per cent) from event to event
Odber vzoriek (BS) sa začína pred alebo súbežne so začatím postupu naštartovania vozidla a končí sa ukončením záverečnej fázy voľnobehu v mimomestskom cykle (druhá časť, koniec odberu vzoriek).
Dk = Dk+1 = D1
Odber vzoriek sa začína (BS) pred alebo súbežne so začatím postupu štartovania vozidla a pokračuje sériou opakovaných skúšobných cyklov.
dk = dk+1 = d1
Ukončí sa dokončením záverečnej fázy voľnobehu v prvom mimomestskom cykle (druhá časť), keď zásobník elektrickej energie dosiahne stav minimálneho nabitia v súlade s kritériom stanoveným ďalej v texte (koniec odberu vzoriek – ES).
Mrik — Msik = Mrik+1 – Msik+1
Elektrická bilancia Q [Ah] sa meria v každom kombinovanom cykle postupom stanoveným v dodatku 2 k prílohe 8 k predpisu č. 101 a použije sa na určenie stavu, keď zásobník elektrickej energie dosiahol stav minimálneho nabitia.
‘DeNOx’
Stav minimálneho nabitia batérie sa v kombinovanom cykle N považuje za dosiahnutý, ak elektrická bilancia nameraná počas kombinovaného cyklu N + 1 nie je vyššia než 3 % vybitia, vyjadrené ako percento menovitej kapacity batérie (v Ah) v stave maximálneho nabitia udaného výrobcom.
the desulphurisation (SO2 removal) event is initiated before an influence of sulphur on emissions is detectable (±15 per cent of measured emissions) and in this example for exothermic reason together with the last DPF regeneration event performed.
Na žiadosť výrobcu sa môžu vykonať dodatočné skúšobné cykly, ktorých výsledky sa zahrnú do výpočtov uvedených v bodoch 3.2.2.7 a 3.2.4 tejto prílohy za predpokladu, že energetická bilancia pri každom z dodatočných skúšobných cyklov vykáže nižšie vybitie batérie ako v predchádzajúcom cykle.
M'sik,j=1 = constant → Msik = Msik+1 = Msi2
Medzi jednotlivými cyklami je dovolené odstaviť vozidlo za tepla najviac na 10 minút.
Mrik = Mrik+1 = Mri2
Vozidlo jazdí podľa prílohy 4a k tomuto predpisu alebo v prípade špeciálnej stratégie radenia prevodových stupňov podľa pokynov výrobcu obsiahnutých v príručke vodiča na údržbu vozidla a vyznačených na palubnej doske (pre informáciu vodiča).
For SO2 removal event:
Na vzorku prevádzkovej krivky sa vzťahuje opis podľa bodu 6.1.3 prílohy 4a k tomuto predpisu.
Complete system (DPF + DeNO x)
Výsledky skúšok sa porovnajú s limitmi predpísanými v bode 5.3.1.4 tohto predpisu a vypočítajú sa priemerné emisie každej znečisťujúcej látky v gramoch na kilometer pre podmienku A (M1i).
The calculation of the factor (Ki) for multiple periodic regenerating systems is only possible after a certain number of regeneration phases for each system.
V prípade skúšky podľa bodu 3.2.2.6.2.1 tejto prílohy (M1i) je jednoducho výsledkom samostatného kombinovaného cyklu.
After performing the complete procedure (A to B, see Figure A13/2), the original starting conditions A should be reached again.
V prípade skúšky podľa bodu 3.2.2.6.2.2 tejto prílohy výsledok skúšky pre každý kombinovaný cyklus (M1ia), vynásobený príslušným faktorom zhoršenia a faktorom Ki, musí byť menší ako limity predpísané v bode 5.3.1.4 tohto predpisu.
Extension of approval for a multiple periodic regeneration system
Na účely výpočtu v bode 3.2.4 tejto prílohy je M1i vymedzený ako:
If the technical parameter(s) and or the regeneration strategy of a multiple regeneration system for all events within this combined system are changed, the complete procedure including all regenerative devices should be performed by measurements to update the multiple Ki factor.
Pre vozidlá so vznetovými motormi sa použije cyklus časti dva uvedený v tabuľke A4a/2 (a na obrázku A4a/2) v prílohe 4a k tomuto predpisu.
If a single device of the multiple regeneration system changed only in strategy parameters (i.e. such as ‘D’ and/or ‘d’ for DPF) and the manufacturer could present technical feasible data and information to the Technical Service that:
Podľa bodu 3.2.3.4.3 tejto prílohy sa vykonajú tri po sebe idúce cykly.
There is no detectable interaction to the other device(s) of the system; and
Vozidlá vybavené zážihovými motormi sa predkondicionujú s jedným jazdným cyklom časti jedna a dvoma jazdnými cyklami časti dva podľa bodu 3.2.3.4.3 tejto prílohy.
The important parameters (i.e. construction, working principle, volume, location etc.) are identical.
Zásobník elektrickej energie vozidla sa vybije v súlade s bodom 3.2.2.2 tejto prílohy.
The necessary update procedure for Ki could be simplified.
Odber vzoriek sa začína pred alebo súbežne so začatím postupu naštartovania vozidla a končí sa ukončením záverečnej fázy voľnobehu v mimomestskom cykle (druhá časť, koniec odberu vzoriek).
As agreed between the manufacturer and the Technical Service in such a case only a single event of sampling/storage and regeneration should be performed and the test results (‘Msi’, ‘Mri’) in combination with the changed parameters (‘D’ and/or ‘d’) could be introduced in the relevant formula(s) to update the multiple Ki factor in a mathematical way under substitution of the existing basis Ki factor formula(s).
V prípade skúšky podľa bodu 3.2.2.6.2.1 tejto prílohy
ANNEX 14
hmotnostné emisie znečisťujúcej látky i v gramoch na kilometer s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie, vypočítané v bode 3.2.2.7 tejto prílohy;
EMISSIONS TEST PROCEDURE FOR HYBRID ELECTRIC VEHICLES (HEV)
priemerné hmotnostné emisie znečisťujúcej látky i v gramoch na kilometer so zásobníkom elektrickej energie v stave minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita) vypočítané v bode 3.2.3.5 tejto prílohy;
This annex defines the specific provisions regarding type-approval of a Hybrid Electric Vehicle (HEV) as defined in paragraph 2.21.2 of this Regulation.
De dojazd vozidla s prepínačom v čisto elektrickej polohe podľa postupu opísaného v prílohe 9 k predpisu č. 101.
As a general principle, for the tests of Types I, II, III, IV, V, VI and OBD, hybrid electric vehicles shall be tested according to Annexes 4a, 5, 6, 7, 9, 8 and 11 to this Regulation respectively, unless modified by this annex.
Ak nie je k dispozícii čisto elektrická poloha, výrobca musí poskytnúť prostriedky na vykonanie merania s vozidlom jazdiacim v čisto elektrickom režime;
For the Type I test only, OVC vehicles (as categorised in paragraph 2 of this annex) shall be tested according to condition A and to condition B. The test results under both conditions A and B and the weighted values shall be reported in the communication form.
Dav 25 km (priemerná vzdialenosť medzi dvoma nabitiami batérie).
The emissions test results shall comply with the limits under all specified test conditions of this Regulation.
V prípade skúšky podľa bodu 3.2.2.6.2.2 tejto prílohy
CATEGORIES OF HYBRID ELECTRIC VEHICLES
Na účely oznámenia sa vážené hodnoty vypočítajú takto:
Vehicle charging
hmotnostné emisie znečisťujúcej látky i v gramoch na kilometer s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie, vypočítané v bode 3.2.2.7 tejto prílohy;
Off-vehicle charging [1](OVC)
priemerné hmotnostné emisie znečisťujúcej látky i v gramoch na kilometer so zásobníkom elektrickej energie v stave minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita), vypočítané v bode 3.2.3.5 tejto prílohy;
Not off-vehicle charging [2](NOVC)
Dovc elektrický dojazd pri externom nabíjaní podľa postupu opísaného v prílohe 9 k predpisu č. 101;
Operating mode switch
Nenabíjateľné externe (not-OVC HEV) bez prepínača režimu prevádzky
Without
Tieto vozidlá sa skúšajú podľa prílohy 4a.
With
Na predkondicionovanie sa bez vyrovnávania teplôt vykonajú aspoň dva po sebe nasledujúce úplné jazdné cykly (jeden cyklus prvej časti a jeden cyklus druhej časti).
TYPE I TEST METHODS
Vozidlo jazdí podľa prílohy 4a alebo v prípade špeciálnej stratégie radenia prevodových stupňov podľa pokynov výrobcu obsiahnutých v príručke vodiča na údržbu vozidla a vyznačených na palubnej doske (pre informáciu vodiča).
Externally chargeable (OVC HEV) without an operating mode switch
Na tieto vozidlá sa nevzťahujú body radenia predpísané v prílohe 4a.
Two tests shall be performed under the following conditions:
Na vzorku prevádzkovej krivky sa vzťahuje opis podľa bodu 6.1.3 prílohy 4a.
Condition A Test shall be carried out with a fully charged electrical energy/power storage device.
Nenabíjateľné externe (not-OVC HEV) s prepínačom režimu prevádzky
Condition B Test shall be carried out with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
Tieto vozidlá sa predkondicionujú a skúšajú v hybridnom režime podľa prílohy 4a.