natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to CISPR 12.
Stav nabitia (SOC) trakčnej batérie sa počas celého merania frekvenčného pásma udržiava v rozmedzí 20 až 80 percent maximálneho SOC (môže to viesť k rozdeleniu merania na rôzne podpásma, a tým k potrebe vybiť trakčnú batériu vozidla pred začatím ďalších podpásiem).
VEHICLE STATE DURING TESTS
Ak možno spotrebu prúdu upraviť, prúd sa nastaví najmenej na 80 percent svojej nominálnej hodnoty.
Vehicle in configuration other than ‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
Skúšobné usporiadanie na pripojenie vozidla v konfigurácii „režim nabíjania REESS pri pripojení do elektrickej rozvodnej siete“ je zobrazené na obrázkoch 3a až 3h (v závislosti od režimu nabíjania jednosmerným alebo striedavým prúdom, umiestnenia nabíjacej zástrčky a nabíjania s komunikáciou a lebo bez nej) v doplnku k tejto prílohe.
Engine
Nabíjacia stanica/elektrická sieť
The engine shall be in operation according to CISPR 12.
Nabíjacia stanica môže byť umiestnená buď v mieste skúšania alebo mimo miesta skúšania.
Other vehicle systems
Poznámka 1: Ak komunikáciu medzi vozidlom a nabíjacou stanicou možno simulovať, možno nabíjaciu stanicu nahradiť napájaním z elektrickej siete.
All equipment capable of generating broadband emissions which can be switched on permanently by the driver or passenger should be in operation in maximum load, e.g. wiper motors or fans.
V obidvoch prípadoch sa duplikovaná(-é) zásuvka(-y) elektrickej siete/komunikačného vedenia umiestni(-ia) na skúšobnom mieste za nasledujúcich podmienok:
The horn and electric window motors are excluded because they are not used continuously.
umiestni sa na základnú rovinu;
Vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
dĺžka káblového zväzku medzi zásuvkou elektrickej siete/komunikačného vedenia a AN/IS musí byť čo najkratšia;
The state of charge (SOC) of the traction battery shall be kept between 20 per cent and 80 per cent of the maximum SOC during the whole frequency range measurement (this may lead to split the measurement into different sub-bands with the need to discharge the vehicle's traction battery before starting the next sub-bands).
káblový zväzok medzi zásuvkou elektrickej siete/komunikačného vedenia a AN/IS sa umiestni čo najbližšie k základnej rovine.
If the current consumption can be adjusted, then the current shall be set to at least 80 per cent of its nominal value.
Poznámka 2: Zásuvka(-y) elektrickej siete/komunikačného vedenia by sa mala(-i) filtrovať.
The test set-up for the connection of the vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ is shown in Figures 3a to 3h (depending on AC or DC power charging mode, location of charging plug and charging with or without communication) of the appendix to this annex.
Ak sa nabíjacia stanica nachádza v skúšobných priestoroch, musí káblový zväzok medzi nabíjacou stanicou a zásuvkou elektrickej siete/komunikačného vedenia spĺňať tieto podmienky:
Charging station/Power mains
káblový zväzok na strane nabíjacej stanice visí kolmo nadol na základnú rovinu;
The charging station may be placed either in the test location or outside the test location.
ak sú káble dlhšie, ako je potrebné, umiestni sa ich prebytočná časť čo najbližšie k základnej rovine a v prípade potreby sa poskladá „do tvaru Z“.
Note 1: If the communication between the vehicle and the charging station could be simulated, the charging station may be replaced by the supply from power mains.
Poznámka 3: Nabíjacia stanica by mala byť umiestnená mimo vyžarovacieho uhla prijímacej antény.
In both case, duplicated power mains and communication lines socket(s) shall be placed in the test location with the following conditions:
AN je(sú) umiestnená(-é) priamo na základnej rovine.
It shall be placed on the ground plane.
Skrine AN sú spojené so základnou rovinou.
The length of the harness between the power mains/communication lines socket and the AN(s)/IS(s) shall be kept as short as possible.
Merací port každej AN sa zakončí 50 Ω záťažou.
The harness between the power mains/communication lines socket and the AN(s)/IS(s) shall be placed as close as possible to the ground plane.
AN sa umiestni podľa vymedzenia na obrázkoch 3a až 3h.
Note 2: The power mains and communication lines socket(s) should be filtered.
Stabilizácia impedancie
If the charging station is placed inside the test location then the harness between charging station and the power mains/communication lines socket shall be placed with the following conditions:
Komunikačné vedenia sa k vozidlu pripoja prostredníctvom IS.
The harness on charging station side shall hang vertically down to the ground plane.
Stabilizácia impedancie (IS), ktorá sa má pripojiť k sieti a ku komunikačným káblom je vymedzená v bode 9.6.2 normy CISPR 22.
The extraneous length shall be placed as close as possible to the ground plane and ‘Z-folded’ if necessary.
IS je(sú) umiestnená(-é) priamo na základnej rovine.
Note 3: The charging station should be placed outside the beam width of the receiving antenna.
Skriňa IS je spojená so základnou rovinou.
The AN(s) shall be mounted directly on the ground plane.
Merací port každej IS sa zakončí 50 Ω záťažou.
The cases of the AN(s) shall be bonded to the ground plane.
IS je umiestnená podľa vymedzenia na obrázkoch 3a až 3h.
The measuring port of each AN shall be terminated with a 50 Ω load.
Nabíjací/komunikačný kábel
The AN shall be placed as defined in Figures 3a to 3h.
Nabíjací/komunikačný kábel sa položí rovno medzi AN/IS a nabíjaciu zástrčku vozidla.
Impedance stabilisation
Požadovaná dĺžka kábla je 0,8 m (+ 0,2/– 0 m).
Communication lines shall be applied to the vehicle through IS(s).
Ak je kábel dlhší ako 1 m, jeho prebytočná dĺžka sa zloží „do tvaru Z“ so šírkou menšou ako 0,5 m.
The impedance stabilisation (IS) to be connected in the network and communication cables is defined in CISPR 22, paragraph 9.6.2.
Nabíjací/komunikačný kábel na strane vozidla visí kolmo vo vzdialenosti 100 mm (+ 200/– 0 mm) od karosérie vozidla.
The IS(s) shall be mounted directly on the ground plane.
Celý kábel je položený na nevodivom materiáli s nízkou relatívnou permitivitou (dielektrickou konštantou) (εr ≤ 1,4) vo výške 100 mm (± 25 mm) nad základnou rovinou.
The case of the IS(s) shall be bonded to the ground plane.
MIESTO MERANIA
The measuring port of each IS shall be terminated with a 50 Ω load.
Ako alternatíva k požiadavkám normy CISPR 12 pre vozidlá kategórie L môže byť skúšobným povrchom každé miesto, ktoré spĺňa podmienky zobrazené na obrázku v doplnku k tejto prílohe.
The IS shall be placed as defined in Figures 3e to 3h.
V takomto prípade je meracie zariadenie umiestnené mimo časti zobrazenej na obrázku 1 v doplnku k tejto prílohe.
Power charging/communication cable
Ak existuje korelácia medzi výsledkami získanými v uzavretom skúšobnom priestore a výsledkami získanými pri meraní na vonkajšej skúšobnej ploche, môže sa použiť uzavretý skúšobný priestor.
The power charging/communication cable shall be placed in a straight line between the AN(s)/IS(s) and the vehicle charging plug.
Uzavretý skúšobný priestor nemusí spĺňať rozmerové požiadavky na vonkajšiu skúšobnú plochu s výnimkou vzdialenosti antény od vozidla a výšky antény.
The projected cable length shall be 0,8 m (+ 0,2/– 0 m).
POŽIADAVKY NA SKÚŠKY
If the length of the cable is longer than 1 m, the extraneous length shall be ‘Z-folded’ in less than 0,5 m width.
Limity platia v celom frekvenčnom pásme 30 až 1000 MHz pre merania vykonávané v semianechoidnej komore alebo na vonkajšej skúšobnej ploche.
The charging/communication cable at vehicle side shall hang vertically at a distance of 100 mm (+ 200/– 0 mm) from the vehicle body.
Merania možno vykonať buď s kvázišpičkovými detektormi alebo so špičkovými detektormi.
The whole cable shall be placed on a non-conductive, low relative permittivity (dielectric-constant) material (εr ≤ 1,4), at 100 mm (± 25 mm) above the ground plane.
Limity uvedené v bodoch 6.2 a 6.5 tohto predpisu platia pre kvázišpičkové detektory.
MEASURING LOCATION
Ak sa používajú špičkové detektory, použije sa korekčný faktor 20 dB, ako je stanovené v norme CISPR 12.
As an alternative to the requirements of CISPR 12 for vehicles of category L, the test surface may be any location that fulfils the conditions shown in the Figure of the appendix to this annex.
Merania sa vykonávajú so spektrálnym analyzátorom alebo snímacím prijímačom.
In this case the measuring equipment shall lie outside the part shown in Figure 1 of the appendix to this annex.
Parametre, ktoré sa majú použiť, sú stanovené v tabuľke 1 a tabuľke 2.
Enclosed test facilities may be used if correlation can be shown between the results obtained in the enclosed test facility and those obtained at an outdoor site.
Parametre spektrálneho analyzátora
Enclosed test facilities do not need to meet the dimensional requirements of the outdoor site other than the distance from the antenna to the vehicle and the height of the antenna.
Poznámka: Ak sa spektrálny analyzátor používa na špičkové merania, šírka pásma videa musí byť najmenej trikrát väčšia ako šírka pásma rozlíšenia (RBW).
TEST REQUIREMENTS
Frekvenčný rozsah
The limits apply throughout the frequency range 30 to 1000 MHz for measurements performed in a semi anechoic chamber or an outdoor test site.
Špičkový detektor
Measurements can be performed with either quasi-peak or peak detectors.
Kvázišpičkový detektor
The limits given in paragraphs 6.2 and 6.5 of this Regulation are for quasi-peak detectors.
Detektor strednej hodnoty
If peak detectors are used a correction factor of 20 dB as defined in CISPR 12 shall be applied.
RBW pri – 3 dB
The measurements shall be performed with a spectrum analyser or a scanning receiver.
Čas snímania
The parameters to be used are defined in Table 1 and Table 2.
RBW pri – 6 dB
Spectrum analyser parameters
30 až 1000
Note: If a spectrum analyser is used for peak measurements, the video bandwidth shall be at least three times the resolution bandwidth (RBW).
Parametre snímacieho prijímača
Frequency range
BW pri – 6 dB
Peak detector
Veľkosť kroku [1]
Quasi-peak detector
Čas zotrvania
Average detector
120 kHz;
RBW at – 3 dB
Merania
Scan time
Technická služba vykoná skúšku v intervaloch stanovených v norme CISPR 12 vo frekvenčnom pásme 30 až 1000 MHz.
RBW at – 6 dB
Alternatívne, ak výrobca poskytne údaje z merania za celé frekvenčné pásmo, ktoré pochádzajú zo skúšobného laboratória akreditovaného podľa príslušných častí normy ISO 17025 a uznaného schvaľovacím úradom, technická služba môže rozdeliť frekvenčné pásmo na 14 frekvenčných pásiem 30 – 34, 34 – 45, 45 – 60, 60 – 80, 80 – 100, 100 – 130, 130 – 170, 170 – 225, 225 – 300, 300 – 400, 400 – 525, 525 – 700, 700 – 850 a 850 – 1000 MHz a vykonať skúšky v 14 frekvenciách, ktoré poskytujú v každom pásme najvyššie úrovne emisií, aby sa potvrdilo, že vozidlo spĺňa požiadavky tejto prílohy.
30 to 1000
V prípade, že sa limit počas skúšky prekročí, overí sa, že je to z dôvodov týkajúcich sa vozidla a nie z dôvodov žiarenia v okolí.
Scanning receiver parameters
Namerané údaje
BW at – 6 dB
Maximálne namerané hodnoty vztiahnuté k limitu (horizontálna a vertikálna polarizácia a umiestnenie antény na ľavej a pravej strane vozidla) v každom zo 14 frekvenčných pásiem sa považuje za charakteristickú hodnotu merania vo frekvencii, v ktorej sa robili merania.
Step size [1]
V prípade čisto širokopásmových rušení sa maximálna veľkosť frekvenčného kroku môže zväčšiť na hodnotu nie väčšiu, ako je hodnota šírky pásma.
Dwell time
Doplnok
120 kHz
Čistá vodorovná skúšobná plocha bez elektromagnetických odrazov
Measurements
Vymedzenie plochy definovanej elipsou
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in the CISPR 12 standard throughout the frequency range 30 to 1000 MHz.
Stred motora umiestnený na kolmici spustenej zo stredu antény
Alternatively, if the manufacturer provides measurement data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 and recognised by the Type Approval Authority, the Technical Service may divide the frequency range in 14 frequency bands 30–34, 34–45, 45–60, 60–80, 80–100, 100–130, 130–170, 170–225, 225–300, 300–400, 400–525, 525–700, 700–850 and 850–1000 MHz and perform tests at the 14 frequencies giving the highest emission levels within each band to confirm that the vehicle meets the requirements of this annex.
Malý priemer
In the event that the limit is exceeded during the test, investigations shall be made to ensure that this is due to the vehicle and not to background radiation.
Anténa
Readings
Veľký priemer = 2F
The maximum of the readings relative to the limit (horizontal and vertical polarisation and antenna location on the left and right-hand sides of the vehicle) in each of the 14 frequency bands shall be taken as the characteristic reading at the frequency at which the measurements were made.
Poloha antény vzhľadom na vozidlo
For purely broadband disturbances, the maximum frequency step size may be increased up to a value not greater than the bandwidth value.
Obrázok 2a
Appendix
Dipólová anténa v polohe na meranie komponentov vertikálneho vyžarovania
Clear horizontal surface free of electromagnetic reflection
Pohľad spredu
Mid-point of the engine situated on the perpendicular line drawn for the mid-point of the antenna
Dipólová anténa v polohe na meranie komponentov horizontálneho vyžarovania
Small diameter
Stred motora
(3,00 ± 0,05 m) VEHICLE
Pohľad zhora
Antenna
Vozidlo v konfigurácii „režim nabíjania REESS“ pri pripojení do elektrickej rozvodnej siete
Large diameter = 2F
Príklad skúšobného usporiadania pre vozidlo so zástrčkou umiestnenou na boku vozidla (napájané striedavým prúdom bez komunikácie)
Position of antenna in relation to the vehicle
Obrázok 3a
Figure 2a
Pohľad spredu
Dipole antenna in position to measure the vertical radiation components
Obrázok 3b
Elevation
Prebytočný kábel poskladaný do tvaru Z
Figure 2b
0,5 m max.
Dipole antenna in position to measure the horizontal radiation components
Pohľad zhora
Mid-point of the engine
Vysvetlivky:
Plane
1 Skúšané vozidlo
Vehicle in configuration ‘REESS charging mode’ coupled to the power grid
2 Izolačná podpera
Example of test set-up for vehicle with plug located on vehicle side (AC powered without communication)
3 Nabíjací kábel
Figure 3a
4 Uzemnená(-é) umelá(-é) sieť(-te)
Front view
5 Zásuvka elektrickej siete
Figure 3b
Príklad skúšobného usporiadania pre vozidlo so zástrčkou umiestnenou v prednej/zadnej časti vozidla (napájané striedavým prúdom bez komunikácie)
Extraneous length Z-folded
Obrázok 3c
0,5 m max
Obrázok 3d
Top view
Príklad skúšobného usporiadania pre vozidlo so zástrčkou umiestnenou na boku vozidla (napájané striedavým alebo jednosmerným prúdom s komunikáciou)
Legend:
Obrázok 3e
1 Vehicle under test
Obrázok 3f Prebytočný kábel poskladaný do tvaru Z
2 Insulating support
0,8 (+0,2/-0) m
3 Charging cable
3 Nabíjací/komunikačný kábel
4 Artificial network(s) grounded
4 Striedavá(-é) alebo jednosmerná(-é) uzemnená(-é) umelá(-é) sieť(-te)
5 Power mains socket
6 Uzemnená(-é) stabilizácia(-ie) impedancie
Example of test set-up for vehicle with plug located front/rear of vehicle (AC powered without communication)
7 Nabíjacia stanica
Figure 3c
Príklad skúšobného usporiadania pre vozidlo so zástrčkou umiestnenou na prednej/zadnej časti vozidla (napájané striedavým alebo jednosmerným prúdom s komunikáciou)
Figure 3d
Obrázok 3g
Example of test set-up for vehicle with plug located on vehicle side (AC or DC powered with communication)
Obrázok 3h Prebytočný kábel poskladaný do tvaru Z
Figure 3e
0,5 m max
Figure 3f
PRÍLOHA 5
0,8 (+0,2/-0) m Extraneous length Z-folded
METÓDA MERANIA ÚZKOPÁSMOVÝCH ELEKTROMAGNETICKÝCH EMISIÍ VYŽAROVANÝCH Z VOZIDIEL
3 Charging/communication cable
Táto metóda sa vzťahuje len na inú konfiguráciu vozidla ako „režim nabíjania REESS pri pripojení do elektrickej rozvodnej siete“.
4 AC or DC artificial network(s) grounded
Cieľom tejto skúšky je zmerať úzkopásmové elektromagnetické emisie, ktoré môžu byť vyžarované zo systémov na báze mikroprocesorov alebo iného úzkopásmového zdroja.
6 Impedance stabilisation(s) grounded
Ak nie je v tejto prílohe stanovené inak, skúška sa vykoná podľa normy CISPR 12 alebo CISPR 25.
7 Charging station
Ako prvý krok sa detektorom strednej hodnoty merajú úrovne emisií na anténe rádioprijímača vozidla v pásme frekvenčnej modulácie (FM) (76 až 108 MHz).
Example of test setup for vehicle with plug located front/rear of the vehicle (AC or DC powered with communication)
Ak sa neprekročí úroveň stanovená v bode 6.3.2.4 tohto predpisu, vozidlo sa považuje za spĺňajúce požiadavky tejto prílohy z hľadiska uvedeného frekvenčného pásma a úplná skúška sa nemusí vykonať.
Figure 3g
Ako alternatíva sa pre vozidlá kategórie L môže miesto merania zvoliť podľa bodov 3.1 a 3.2 prílohy 4.
Figure 3h
Spínač zapaľovania musí byť zapnutý.
0,5 m max Extraneous length Z-folded
Motor nesmie byť v prevádzke.
ANNEX 5
Všetky elektronické systémy vozidla musia byť v normálnom prevádzkovom režime a vozidlo musí stáť.
METHOD OF MEASUREMENT OF RADIATED NARROWBAND ELECTROMAGNETIC EMISSIONS FROM VEHICLES
Všetky zariadenia s vnútornými oscilátormi > 9 kHz alebo opakovanými signálmi, ktoré môže vodič alebo cestujúci trvale zapnúť, by mali byť v normálnej prevádzke.
This method concerns only the configuration of the vehicle other than ‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
Limity platia v celom frekvenčnom pásme 30 až 1000 MHz pre merania vykonávané v semianechoidnej komore alebo na vonkajšej skúšobnej ploche.
This test is intended to measure the narrowband electromagnetic emissions that may emanate from microprocessor-based systems or other narrowband source.
Merania sa vykonávajú s detektorom strednej hodnoty.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to CISPR 12 or CISPR 25.
100/120 kHz
As an initial step the levels of emissions in the Frequency Modulation (FM) band (76 to 108 MHz) shall be measured at the vehicle broadcast radio antenna with an average detector.
Alternatívne, ak výrobca poskytne údaje z merania za celé frekvenčné pásmo, ktoré pochádzajú zo skúšobného laboratória akreditovaného podľa príslušných častí normy ISO 17025 a uznaného schvaľovacím úradom, technická služba môže rozdeliť frekvenčné pásmo na 14 frekvenčných pásiem 30 – 34, 34 – 45, 45 – 60, 60 – 80, 80 – 100, 100 – 130, 130 – 170, 170 – 225, 225 – 300, 300 – 400, 400 – 525, 525 – 700, 700 – 850 a 850 – 1000 MHz a vykonať skúšky v 14 frekvenciách, ktoré poskytujú v každom pásme najvyššie úrovne emisií, aby sa potvrdilo, že vozidlo spĺňa požiadavky tejto prílohy.
If the level specified in paragraph 6.3.2.4 of this Regulation is not exceeded, then the vehicle shall be deemed to comply with the requirements of this annex in respect of that frequency band and the full test shall not be carried out.
V prípade, že sa limit počas skúšky prekročí, overí sa, že je to z dôvodov týkajúcich sa vozidla a nie z dôvodov rušenia v okolí vrátane širokopásmového žiarenia z ktorejkoľvek ESA.
As an alternative for vehicles of category L the measurement location can be chosen according to Annex 4, paragraphs 3.1 and 3.2.
Maximálne namerané hodnoty vztiahnuté k limitu (horizontálna a vertikálna polarizácia a umiestnenie antény na ľavej a pravej strane vozidla) v každom zo 14 frekvenčných pásiem sa považuje za charakteristickú hodnotu merania vo frekvencii, v ktorej sa robili merania.
The ignition switch shall be switched on.
PRÍLOHA 6
The engine shall not be operating.
METÓDA SKÚŠANIA ODOLNOSTI VOZIDIEL VOČI ELEKTROMAGNETICKÉMU ŽIARENIU
The vehicle's electronic systems shall all be in normal operating mode with the vehicle stationary.
Táto metóda sa vzťahuje na obidve konfigurácie vozidla:
All equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger with internal oscillators > 9 kHz or repetitive signals should be in normal operation.
iná, ako je „režim nabíjania REESS pri pripojení do elektrickej rozvodnej siete“;
Measurements shall be performed with an average detector.
Cieľom tejto skúšky je preukázanie odolnosti elektronických systémov vozidla.
100/120 kHz
Vozidlo sa vystaví elektromagnetickým poliam tak, ako je opísané v tejto prílohe.
50 kHz
Vozidlo sa počas skúšok monitoruje.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 and recognised by the Type Approval Authority, the Technical Service may divide the frequency range in 14 frequency bands 30–34, 34–45, 45–60, 60–80, 80–100, 100–130, 130–170, 170–225, 225–300, 300–400, 400–525, 525–700, 700–850 and 850–1000 MHz and perform tests at the 14 frequencies giving the highest emission levels within each band to confirm that the vehicle meets the requirements of this Annex.
Ak nie je v tejto prílohe stanovené inak, skúška sa vykoná podľa normy ISO 11451-2.
In the event that the limit is exceeded during the test, investigations shall be made to ensure that this is due to the vehicle and not to background radiation including broadband radiation from any ESA.
Alternatívne skúšobné metódy
The maximum of the readings relative to the limit (horizontal and vertical polarisation and antenna location on the left and right-hand sides of the vehicle) in each of the 14 frequency bands shall be taken as the characteristic reading at the frequency at which the measurements were made.
Skúšku pre všetky vozidlá možno alternatívne vykonať na vonkajšej skúšobnej ploche.
ANNEX 6
Skúšobné zariadenie musí spĺňať (vnútroštátne) právne požiadavky týkajúce sa emisie elektromagnetických polí.
METHOD OF TESTING FOR IMMUNITY OF VEHICLES TO ELECTROMAGNETIC RADIATION
Ak je vozidlo dlhšie ako 12 m a/alebo širšie ako 2,60 m a/alebo vyššie ako 4,00 m, použije sa metóda objemovej injektáže prúdu (BCI) podľa normy ISO 11451-4 vo frekvenčnom pásme 20 až 2000 MHz s úrovňami stanovenými v bode 6.8.2.1 tohto predpisu.
This method concerns both configurations of vehicle:
Vozidlo musí byť v nenaloženom stave s výnimkou zaťaženia nutným skúšobným zariadením.
Other than ‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
Motor normálne točí hnacie kolesá pri stálej rýchlosti 50 km/h, ak vzhľadom na vozidlo nie je žiadny technický dôvod na stanovenie inej podmienky.
‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
V prípade vozidiel kategórií L1 a L2 je stálou rýchlosťou za bežných okolností rýchlosť 25 km/h.
This test is intended to demonstrate the immunity of the vehicle electronic systems.
Vozidlo sa umiestni na primerane zaťaženom dynamometri alebo, ak dynamometer nie je k dispozícii, na elektricky izolovaných podperách náprav s minimálnou svetlou výškou nad zemou.
The vehicle shall be subject to electromagnetic fields as described in this annex.
V prípade potreby sa hnacie hriadele, pásy alebo reťaze môžu odpojiť (napr. nákladné automobily, dvojkolesové a trojkolesové vozidlá).
The vehicle shall be monitored during the tests.
Základné podmienky vozidla
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to ISO 11451-2.
V tomto bode sú stanovené minimálne skúšobné podmienky (pokiaľ sú uplatniteľné) a kritériá nesplnenia skúšky odolnosti vozidiel.
Alternative test methods
Ostatné systémy vozidla, ktoré môžu mať vplyv na funkcie súvisiace s odolnosťou, sa skúšajú spôsobom, na ktorom sa dohodne výrobca s technickou službou.
The test may be alternatively performed in an outdoor test site for all vehicles.
Podmienky skúšky vozidla pre „cyklus 50 km/h“
The test facility shall comply with (national) legal requirements regarding the emission of electromagnetic fields.
Kritériá nesplnenia skúšky
If a vehicle is longer than 12 m and/or wider than 2,60 m and/or higher than 4,00 m, BCI (bulk current injection) method according to ISO 11451-4 shall be used in the frequency range 20 to 2000 MHz with levels defined in paragraph 6.8.2.1 of this Regulation.
Rýchlosť vozidla 50 km/h (prípadne 25 km/h pre vozidlá kategórií L1 a L2) ± 20 % (vozidlo poháňajúce valce).
The vehicle shall be in an unladen condition except for necessary test equipment.
Ak je vozidlo vybavené automatickým systémom udržiavania rýchlosti jazdy, musí byť zapnutý.