natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulations Nos 51 and 33.
Bez akéhokoľvek ďalšieho nastavovania musí byť rozdiel medzi odčítanými hodnotami pri dvoch po sebe nasledujúcich kontrolách menší alebo rovný 0,5 dB(A).
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were granted, Regulation No 51 included the 03 series of amendments while Regulation No 33 was in its original form.
Ak sa táto hodnota prekročí, výsledky meraní získaných po predchádzajúcej uspokojivej kontrole sa zrušia.
The latter number is given as an example only.
Zhoda s požiadavkami
ANNEX 3
Zhoda akustických meracích prístrojov s požiadavkami sa overuje existenciou platného osvedčenia o zhode s požiadavkami.
METHODS AND INSTRUMENTS FOR MEASURING THE SOUND MADE BY MOTOR VEHICLES
Tieto osvedčenia sa považujú za platné, ak sa osvedčenie o zhode s normami vydalo v priebehu predchádzajúcich 12 mesiacov pre zariadenie na kalibráciu zvuku a v priebehu obdobia predchádzajúcich 24 mesiacov pre systém prístrojov.
Measuring instruments
Všetky skúšky zhody musí vykonať laboratórium, ktoré je oprávnené na vykonávanie kalibrácie podľa príslušných noriem.
Acoustic measurements
Prístroje na meranie rýchlosti
The apparatus used for measuring the sound level shall be a precision sound-level meter or equivalent measurement system meeting the requirements of Class 1 instruments (inclusive of the recommended windscreen, if used).
Otáčky motora sa merajú prístrojovým vybavením, ktoré má presnosť ± 2 % alebo vyššiu pri otáčkach motora predpísaných na vykonávané merania.
These requirements are described in ‘IEC 61672-1:2002: Precision sound level meters’, second edition, of the International Electrotechnical Commission (IEC).
Jazdná rýchlosť vozidla sa meria prístrojovým vybavením, ktoré má presnosť najmenej ±0,5 km/h pri použití zariadení na priebežné meranie.
Measurements shall be carried out using the ‘fast’ response of the acoustic measurement instrument and the ‘A’ weighting curve also described in ‘IEC 61672-1:2002’.
Ak sa pri skúške vykonávajú nezávislé merania rýchlosti, toto prístrojové vybavenie musí spĺňať limity špecifikácie minimálne ±0,2 km/h.
When using a system that includes a periodic monitoring of the A-weighted sound pressure level, a reading should be made at a time interval not greater than 30 ms.
Meteorologické prístroje
The instruments shall be maintained and calibrated in accordance to the instructions of the instrument manufacturer.
Meteorologické prístroje používané na monitorovanie podmienok prostredia počas skúšky obsahujú nasledujúce zariadenia, ktoré spĺňajú najmenej udávanú presnosť:
Calibration of the entire Acoustic Measurement System for a Measurement Session
zariadenie na meranie teploty ±1 °C;
At the beginning and at the end of every measurement session the entire measurement system shall be checked by means of a sound calibrator that fulfils the requirements for sound calibrators of at least precision Class 1 according to IEC 60942:2003.
zariadenie na meranie rýchlosti vetra ±1,0 m/s;
Without any further adjustment the difference between the readings of two consecutive checks shall be less than or equal to 0,5 dB(A).
zariadenie na meranie barometrického tlaku ±5 hPa;
If this value is exceeded, the results of the measurements obtained after the previous satisfactory check shall be discarded.
zariadenie na meranie relatívnej vlhkosti vzduchu ± 5 percent.
Compliance with requirements
Podmienky merania
Compliance of the acoustic measurement instrumentation shall be verified by the existence of a valid certificate of compliance.
Miesto skúšky a podmienky okolia
These certificates shall be deemed to be valid if certification of compliance with the standards was conducted within the previous 12 month period for the sound calibration device and within the previous 24 month period for the instrumentation system.
Povrch skúšobnej dráhy a rozmery miesta skúšky musia byť v súlade s normou ISO 10844:2014.
All compliance testing shall be conducted by a laboratory, which is authorised to perform calibrations traceable to the appropriate standards.
Na povrchu miesta sa nesmie nachádzať práškový sneh, vysoká tráva, kyprá pôda ani škvara.
Instrumentation for speed measurements
Nesmie sa tam nachádzať žiadna prekážka, ktorá by mohla ovplyvniť zvukové pole v blízkosti mikrofónu a zdroja zvuku.
The engine speed shall be measured with instrumentation having an accuracy of ± 2 per cent or better at the engine speeds required for the measurements being performed.
Pozorovateľ vykonávajúci merania musí stáť tak, aby neovplyvňoval odčítanie z meracieho prístroja.
The road speed of the vehicle shall be measured with instrumentation having an accuracy of at least ± 0,5 km/h, when using continuous measurement devices.
Merania sa nevykonávajú za nepriaznivých poveternostných podmienok.
If testing uses independent measurements of speed, this instrumentation shall meet specification limits of at least ± 0,2 km/h.
Musí sa zabezpečiť, aby výsledky skúšky neboli ovplyvnené nárazmi vetra.
Meteorological instrumentation
Meteorologické prístroje treba umiestniť do polohy susediacej so skúšobnou oblasťou vo výške 1,2 m ± 0,02 m.
The meteorological instrumentation used to monitor the environmental conditions during the test shall include the following devices, which meet at least the given accuracy:
Merania sa vykonávajú pri teplote okolitého vzduchu od 5 °C do 40 °C.
Temperature measuring device, ± 1 °C;
Skúšky sa nevykonávajú, ak je počas intervalu merania rýchlosť vetra vrátane nárazov vo výške mikrofónu vyššia než 5 m/s.
Wind speed-measuring device, ± 1,0 m/s;
Počas intervalu merania zvuku sa zaznamenáva hodnota predstavujúca teplotu, rýchlosť a smer vetra, relatívnu vlhkosť a barometrický tlak.
Barometric pressure measuring device, ± 5 hPa;
Akákoľvek zvuková špička, o ktorej sa zdá, že nesúvisí s charakteristickými vlastnosťami bežnej hladiny zvuku vozidla, sa pri odčítavaní hodnôt z meracieho prístroja nebude brať do úvahy.
A relative humidity measuring device, ± 5 per cent.
Hluk pozadia sa meria počas 10 sekúnd bezprostredne pred sériou skúšok vozidla a po nej.
Conditions of measurement
Merania sa vykonajú tými istými mikrofónmi a pri rovnakom umiestnení mikrofónov, aké sa používa počas skúšky.
Test Site and ambient conditions
Vykazuje sa A-vážená maximálna hladina akustického tlaku.
The surface of the test track and the dimensions of the test site shall be in accordance with ISO 10844:2014.
Hluk pozadia (vrátane akéhokoľvek hluku vetra) je najmenej o 10 dB(A) nižší než A-vážená hladina akustického tlaku vydávaného skúšaným vozidlom.
The surface of the site shall be free of powdery snow, tall grass, loose soil or cinders.
Ak je rozdiel medzi hlukom okolia a meraným zvukom v rozmedzí 10 a 15 dB(A), pre výpočet výsledkov skúšky sa musí od hodnôt nameraných zvukomerom odčítať príslušná korekcia podľa tejto tabuľky:
There shall be no obstacle which could affect the sound field within the vicinity of the microphone and the sound source.
Rozdiel medzi okolitým hlukom a meraným hlukom dB(A)
The observer carrying out the measurements shall so position themself as not to affect the readings of the measuring instrument.
Korekcia dB(A)
Measurements shall not be made under adverse weather conditions.
Vozidlo
It shall be ensured that the results are not affected by gusts of wind.
S cieľom splniť požiadavky tohto predpisu musí byť vozidlo podľa údajov výrobcu po dohode s technickou službou reprezentatívne pre vozidlá, ktoré sa majú uviesť na trh.
The meteorological instrumentation should be positioned adjacent to the test area at a height of 1,2 m ± 0,02 m.
Merania sa vykonávajú bez akéhokoľvek prípojného vozidla s výnimkou neodpojiteľných vozidiel.
The measurements shall be made when the ambient air temperature is within the range from 5 °C to 40 °C.
Na žiadosť výrobcu sa merania môžu vykonať na vozidlách so zdvíhateľnou(-ými) nápravou(-ami) v zdvihnutej polohe.
The tests shall not be carried out if the wind speed, including gusts, at microphone height exceeds 5 m/s, during the sound measurement interval.
Merania sa vykonávajú na vozidlách so skúšobnou hmotnosťou mt špecifikovanou podľa nasledujúcej tabuľky:
A value representative of temperature, wind speed and direction, relative humidity, and barometric pressure shall be recorded during the sound measurement interval.
Cieľová hmotnosť, mtarget, sa používa na označenie hmotnosti, pri ktorej by sa mali skúšať vozidlá kategórií N2 a N3.
Any sound peak which appears to be unrelated to the characteristics of the general sound level of the vehicle shall be ignored in taking the readings.
Skutočná hmotnosť vozidla môže byť menšia z dôvodu obmedzení týkajúcich sa zaťaženia vozidla a nápravy.
The background noise shall be measured for duration of 10 seconds immediately before and after a series of vehicle tests.
Skúšobná hmotnosť vozidla
The measurements shall be made with the same microphones and microphone locations used during the test.
Prídavné zaťaženie mxload na dosiahnutie skúšobnej hmotnosti vozidla mtarget sa umiestni nad zadnú(é) nápravu(y).
The A-weighted maximum sound pressure level shall be reported.
Súčet prídavného zaťaženia a zaťaženia zadnej nápravy v nezaťaženom stave mra load unladen je obmedzený na 75 % technicky prípustnej maximálnej celkovej hmotnosti povolenej pre zadnú nápravu mac ra max. Cieľová hmotnosť sa musí dosiahnuť s toleranciou ± 5 %.
The background noise (including any wind noise) shall be at least 10 dB(A) below the A-weighted sound pressure level produced by the vehicle under test.
Ak ťažisko prídavného zaťaženia nemožno umiestniť do stredu zadnej nápravy, skúšobná hmotnosť vozidla, mt, nesmie presiahnuť súčet zaťaženia prednej mfa load unladen a zadnej nápravy v nezaťaženom stave mra load unladen, prídavného zaťaženia mxload a hmotnosti vodiča md.
If the difference between the ambient noise and the measured sound is between 10 and 15 dB(A), in order to calculate the test results the appropriate correction shall be subtracted from the readings on the sound-level meter, as in the following table:
Skúšobná hmotnosť pre vozidlá s viac než dvoma nápravami je rovnaká ako pre vozidlo s dvoma nápravami.
Difference between ambient noise and sound to be measured dB(A)
Ak je hmotnosť vozidla s viac než dvoma nápravami v nezaťaženom stave, munladen, väčšia než skúšobná hmotnosť vozidla s dvoma nápravami, potom sa toto vozidlo skúša bez prídavného zaťaženia.
Correction dB(A)
Ak je hmotnosť vozidla s dvoma nápravami, munladen, väčšia než cieľová hmotnosť, potom sa toto vozidlo skúša bez prídavného zaťaženia.
Vehicle
Hmotnosť v pohotovostnom stave sa musí dosiahnuť s toleranciou ± 10 %.
The vehicle shall be representative of vehicles to be put on the market as specified by the manufacturer in agreement with the Technical Service to fulfil the requirements of this Regulation.
Nedokončené
Measurements shall be made without any trailer, except in the case of non-separable vehicles.
Ak sa skúšky vykonávajú na nedokončenom vozidle bez karosérie,
At the request of the manufacturer, measurements may be made on vehicles with lift axle(s) in a raised position.
mtarget = 50 [kg/kW] × Pn [kW] sa vypočíta v súlade s uvedenými podmienkami (pozri kategóriu N2, N3),
Measurements shall be made on vehicles at the test mass mt specified according to the following table.
Na základe žiadosti žiadateľa sa vozidlo kategórie M2, M3, N2 alebo N3 považuje za reprezentatívne pre dokončené vozidlo tohto typu, ak sa skúšky vykonávajú na nedokončenom vozidle bez karosérie.
Target mass, mtarget, is used to denote the mass that N2 and N3 vehicles should be tested at.
Počas skúšky na nedokončenom vozidle sú na ňom namontované všetky príslušné materiály a panely zvukovej izolácie, ako aj komponenty a systémy zníženia hluku podľa návrhu výrobcu okrem časti karosérie, ktorá sa vyrobí neskôr.
The actual test mass of the vehicle can be less due to limitations on vehicle and axle loading.
V prípade namontovania dodatočnej palivovej nádrže alebo premiestnenia pôvodnej palivovej nádrže sa nové skúšky nevyžadujú pod podmienkou, že sa nezmenili iné časti alebo konštrukcie vozidla, ktoré majú zjavný vplyv na emisie zvuku.
Vehicle test mass
Pneumatiky, ktoré sa majú použiť na skúšanie, sú reprezentatívne pre vozidlo, vyberie ich výrobca vozidla a zaznamenajú sa v dodatku k formuláru oznámenia (doplnok 1 k prílohe 1).
Extra loading, mxload, to reach the target mass, mtarget, of the vehicle shall be placed above the rear axle(s).
Zodpovedajú jednej z veľkostí pneumatík určených pre vozidlo ako pôvodné vybavenie.
The sum of the extra loading and the rear axle load in an unladen condition, mra load unladen, is limited to 75 per cent of the technically permissible maximum laden mass allowed for the rear axle, mac ra max.
Pneumatika je alebo bude komerčne dostupná na trhu v rovnakom čase ako vozidlo.
The target mass shall be achieved with a tolerance of ± 5 per cent.
Pneumatiky musia byť nahustené na tlak odporúčaný výrobcom vozidla pre skúšobnú hmotnosť vozidla.
If the centre of gravity of the extra loading cannot be aligned with the centre of the rear axle, the test mass, mt, of the vehicle shall not exceed the sum of the front axle in an unladen condition, mfa load unladen, and the rear axle load in an unladen condition, mra load unladen plus the extra loading, mxload, and the mass of the driver md.
Minimálna hĺbka dezénu pneumatík je 1,6 mm.
The test mass for vehicles with more than two axles shall be the same as for a two-axle vehicle.
Pred začiatkom meraní sa motor uvedie do svojich normálnych prevádzkových podmienok.
If the vehicle mass of a vehicle with more than two axles in an unladen condition, munladen, is greater than the test mass for the two-axle vehicle, then this vehicle shall be tested without extra loading.
Ak je vozidlo vybavené pohonom viac než dvoch kolies, skúša sa s pohonom, ktorý je určený na bežné používanie na ceste.
If the vehicle mass of a vehicle with two axles, munladen, is greater than the target mass, then this vehicle shall be tested without extra loading.
Ak je vozidlo vybavené ventilátorom(-mi) s mechanizmom automatickej aktivácie, do tohto systému sa v priebehu meraní nesmie zasahovať.
The mass in running order shall be achieved with a tolerance of ± 10 %.
Ak je vozidlo vybavené výfukovým systémom, ktorý obsahuje vláknité materiály, výfukový systém treba pred skúškou kondicionovať podľa prílohy 4.
Incomplete
Postup výpočtu na stanovenie prídavného zaťaženia len pre vozidlá N2 a N3
If the tests are carried with an incomplete vehicle not having a bodywork,
Výpočet prídavného zaťaženia
mtarget = 50 [kg/kW] × Pn [kW] is calculated in compliance with conditions above (see N2, N3 category),
Cieľová hmotnosť, mtarget, (na kW menovitého výkonu) pre dvojnápravové vozidlá kategórie N2 a N3 je uvedená v tabuľke v bode 2.2.1.
At the applicant's request the vehicle of a category M2, M3, N2 or N3 is deemed representative of its completed type if the tests are carried out to an incomplete vehicle not having a bodywork.
Na dosiahnutie požadovanej cieľovej hmotnosti mtarget pri skúšanom vozidle sa nenaložené vozidlo vrátane hmotnosti vodiča md zaťaží prídavnou hmotnosťou mxload, ktorá sa umiestni nad zadnou nápravou v súlade so vzorcom 8:
In the test of an incomplete vehicle all relevant soundproofing materials, panels and noise reduction components and systems shall be fitted on the vehicle as designed by the manufacturer except a part of bodywork which is built in a later stage.
Cieľová hmotnosť mtarget sa musí dosiahnuť s toleranciou ±5 %.
No new test shall be required due to fitting of a supplement fuel tank or re-location of the original fuel tank on condition that other parts or structures of the vehicle apparently affecting sound emissions have not been altered.
Hmotnosť skúšaného vozidla v nezaťaženom stave, munladen, sa vypočíta meraním rozsahu zaťažení prednej nápravy v nezaťaženom stave, mfa load unladen, a zaťažení zadnej nápravy, v nezaťaženom stave, mra load unladen, v súlade so vzorcom 3:
The tyres to be used for the test shall be representative for the vehicle and shall be selected by the vehicle manufacturer and recorded in Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
Pomocou vzorcov 2 a 3 sa prídavné zaťaženie mxload vypočíta podľa vzorcov 4 a 5:
They shall correspond to one of the tyre sizes designated for the vehicle as original equipment.
Súčet prídavného zaťaženia mxload a zaťaženia zadnej nápravy v nezaťaženom stave mra load unladen je obmedzený na 75 % technicky prípustnej maximálnej hmotnosti v naloženom stave povolenej pre zadnú nápravu mac ra max v súlade so vzorcom 6:
The tyre is or will be commercially available on the market at the same time as the vehicle .The tyres shall be inflated to the pressure recommended by the vehicle manufacturer for the test mass of the vehicle.
mxload je limitované podľa vzorca 7:
The tyres shall have at least 1,6 mm tread depth.
Ak vypočítané prídavné zaťaženie mxload vo vzorci 5 spĺňa podmienky vzorca 7, potom prídavné zaťaženie zodpovedá hodnote vypočítanej podľa vzorca 5.
Before the measurements are started, the engine shall be brought to its normal operating conditions.
Skúšobná hmotnosť, mt, vozidla sa vypočíta zo vzorca 8:
If the vehicle is fitted with more than two-wheel drive, it shall be tested in the drive which is intended for normal road use.
V takom prípade sa skúšobná hmotnosť vozidla rovná cieľovej hmotnosti
If the vehicle is fitted with fan(s) having an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the measurements.
Ak vypočítané prídavné zaťaženie mxload vo vzorci 5 nespĺňa podmienky vzorca 7, ale spĺňa podmienky vzorca 10
If the vehicle is equipped with an exhaust system containing fibrous materials, the exhaust system is to be conditioned before the test according to Annex 4.
potom sa prídavné zaťaženie mxload vypočíta podľa vzorca 11:
Calculation procedure to determine extra loading of N2 and N3 vehicles only
a skúšobná hmotnosť mt vozidla zodpovedá hodnote vypočítanej podľa vzorca 12:
Calculation of extra loading
V takom prípade skúšobná hmotnosť vozidla je nižšia než cieľová hmotnosť
The target mass, mtarget, (per kW rated power) for two-axle vehicles of category N2 and N3 is specified in the Table in paragraph 2.2.1 above.
Výpočet zaťaženia v prípade, keď zaťaženie nemôže byť rozmiestnené podľa stredu zadnej nápravy
To reach the required target mass, mtarget, for a vehicle being tested, the unladen vehicle, including the mass of the driver, md, shall be loaded with an extra mass, mxload, which shall be placed above the rear axle as given in Formula (8):
Ak ťažisko prídavného zaťaženia, mxload, nemôže byť umiestnené v strede zadnej nápravy, skúšobná hmotnosť vozidla, mt, nesmie presiahnuť hodnotu súčtu zaťaženia prednej nápravy v nezaťaženom stave, mfa load unladen a zaťaženia zadnej nápravy v nezaťaženom stave, mra load unladen, prídavného zaťaženia, mxload a hmotnosti vodiča, md.
The target mass, mtarget, shall be achieved with a tolerance of ± 5 per cent.
Preto sa zaťaženie prednej a zadnej nápravy meria v prípade, keď je prídavné zaťaženie, mxload, umiestnené na vozidle a jeho ťažisko je v strede zadnej nápravy, skúšobná hmotnosť vozidla bez hmotnosti vodiča je daná vzorcom 14:
The vehicle mass of the test vehicle in the unladen condition, munladen, is calculated by measuring on a scale the unladen front axle load, mfa load unladen, and the unladen rear axle load, mra load unladen, as given in Formula (3):
keď:
By using Formulae (2) and (3), the extra loading, mxload, is calculated as given in Formulae (4) and (5):
Ak ťažisko prídavného zaťaženia nemožno umiestniť v jednej rovine so stredom zadnej nápravy, stále je splnená podmienka vzorca 14, ale
The sum of the extra loading, mxload, and the unladen rear axle load, mra load unladen, is limited to 75 per cent of the technically permissible maximum laden mass for the rear axle, mac ra max, as given in Formula (6):
pretože prídavné zaťaženie čiastočne rozložilo svoju hmotnosť na prednú nápravu.
The mxload is limited according to Formula (7):
V takom prípade nie je povolené pridať viac hmotnosti na zadnú nápravu aby sa kompenzovala hmotnosť presunutá na prednú nápravu.
If the calculated extra loading, mxload, in Formula (5) fulfils Formula (7), then the extra loading is equal to Formula (5).
Skúšobná hmotnosť pre vozidlá s viac než dvoma nápravami
The test mass, mt, of the vehicle is as calculated from Formula (8):
Ak sa skúša vozidlo s viac než dvoma nápravami, potom je skúšobná hmotnosť tohto vozidla rovnaká ako skúšobná hmotnosť vozidla s dvoma nápravami.
In this case, the test mass of the vehicle is equal to the target mass
Ak je hmotnosť prázdneho vozidla s viac než dvoma nápravami väčšia než skúšobná hmotnosť vozidla s dvoma nápravami, potom sa toto vozidlo skúša bez prídavného zaťaženia.
If the calculated extra loading, mxload, in Formula (5) does not fulfil Formula (7), but rather fulfils Formula (10)
Skúšobné metódy
then, the extra loading, mxload, shall be as given by Formula (11):
Meranie zvuku vozidiel v pohybe
and the test mass, mt, of the vehicle shall be as given by Formula (12):
Všeobecné skúšobné podmienky
In this case, the test mass of the vehicle is lower than the target mass
Na skúšobnej dráhe sa vyznačia dve priamky, AA′ a BB′, ktoré sú rovnobežné s priamkou PP′ a nachádzajú sa 10 m ± 0,05 m pred a 10 m ± 0,05 m za priamkou PP′.
Loading considerations if load cannot be aligned with the centre of rear axle
Vykonajú sa najmenej štyri merania na každej strane vozidla a pri každom prevodovom stupni.
If the centre of gravity of the extra loading, mxload, cannot be aligned with the centre of the rear axle, the test mass of the vehicle, mt, shall not exceed the sum of the unladen front axle load, mfa load unladen, and the unladen rear axle load, mra load unladen, plus the extra loading, mxload, and the mass of the driver, md.
Predbežné merania sa môžu uskutočniť na účely nastavenia, ale nezohľadňujú sa.
This means that if the actual front and rear axle loads are measured on a scale when the extra loading, mxload, is placed onto the vehicle and it is aligned with the centre of the rear axle, the test mass of the vehicle minus the mass of the driver is as given by Formula (14):
Mikrofón sa umiestni vo vzdialenosti 7,5 m ± 0,05 m od referenčnej čiary CC′ dráhy a 1,2 m ± 0,02 m nad zemou.
Where:
Referenčná os pre podmienky voľného prostredia (pozri IEC 61672-1:2002) je horizontálna a nasmerovaná kolmo na čiaru dráhy vozidla CC′.
If the centre of gravity of the extra loading cannot be aligned with the centre of the rear axle, Formula (14) is still fulfilled, but
Špecifické skúšobné podmienky pre vozidlá
because the extra loading has partly distributed its mass to the front axle.
Vozidlá kategórie M1, N1 a M2 s technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou v naloženom stave ≤ 3500 kg:
In that case, it is not allowed to add more mass onto the rear axle to compensate for the mass moved to the front axle.
dráha stredovej osi vozidla počas celej skúšky čo najpresnejšie sleduje priamku CC′, a to od priblíženia sa k priamke AA′, až kým zadná časť vozidla neprejde priamku BB′.
Test mass for vehicles with more than two axles
Ak je vozidlo vybavené pohonom viac než dvoch kolies, vykonajte skúšku pri použití pohonu, ktorý je určený pre bežné použitie na ceste.
If a vehicle with more than two axles is tested, then the test mass of this vehicle shall be the same as the test mass for the two-axle vehicle.
Ak je vozidlo vybavené prídavnou manuálnou prevodovkou alebo viacstupňovou nápravou, použije sa poloha používaná na bežnú jazdu v meste.
If the unladen vehicle mass of a vehicle with more than two axles is greater than the test mass for the two-axle vehicle, then this vehicle shall be tested without extra loading.
Vo všetkých prípadoch sa vylúčia prevodové pomery pre pomalý pohyb, parkovanie alebo brzdenie.
Methods of testing
Skúšobná hmotnosť vozidla je hmotnosť uvedená v tabuľke v bode 2.2.1.
Measurement of sound of vehicles in motion
Skúšobná rýchlosť vtest je 50 km/h ± 1 km/h.
General conditions of test
Skúšobná rýchlosť sa musí dosiahnuť, keď sa referenčný bod nachádza na čiare PP′.