natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.3 (supplementary test, how the vehicle behaves when braking from high speed) or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.3.
Skúška na svahu so sklonom 18 percent s naloženým vozidlom
Type I brake tests
Vozidlo musí spĺňať všetky príslušné požiadavky uvedené v bode 2.3 prílohy 4 k predpisu č. 13 alebo v bode 2.3 prílohy 3 k predpisu č. 13-H pre danú kategóriu vozidla.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.1 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.1.
Na vykonanie tejto skúšky musí byť vozidlo plne naložené, pričom každé použitie bŕzd sa vykonáva s vypnutým motorom a na rovnej ceste.
At the end of the Type I brake test, the performance when the brakes are hot is to be satisfied pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.2.
Systém prevádzkovej brzdy vozidla sa vybaví zariadením, ktoré oddelí brzdy predných kolies od bŕzd zadných kolies tak, aby sa dali vždy použiť nezávisle od seba.
Type II brake tests
Ak sa v súvislosti s výmenným brzdovým kotúčom/bubnom pre brzdy predných kolies vyžaduje skúšobný protokol alebo protokol o dieloch, brzdy zadných kolies musia ostať počas skúšky nečinné.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.6.
Ak sa v súvislosti s výmenným brzdovým kotúčom/bubnom pre brzdy zadných kolies vyžaduje skúšobný protokol alebo protokol o dieloch, brzdy predných kolies musia ostať počas skúšky nečinné.
If the service brake system and the parking brake system use a common disc or drum friction surface, it is not necessary to conduct a specific parking brake system test.
Porovnávacia skúška účinnosti so studenými brzdami
The satisfactory achievement of the Type 0 laden test shall be taken as meeting the parking brake system requirements.
So studenými brzdami sa účinnosť výmenného brzdového kotúča/bubna porovná s účinnosťou pôvodného brzdového kotúča/bubna porovnaním výsledkov nižšie uvedenej skúšky.
Static test with 18 per cent gradient, vehicle laden
S použitím výmenného brzdového kotúča/bubna sa ako súčasť procesu vykoná najmenej šesť po sebe nasledujúcich zabrzdení s rôznymi, postupne sa zvyšujúcimi silami pôsobenia na pedál alebo brzdnými tlakmi, až do zablokovania kolies alebo kým sa nedosiahne stredná hodnota plného brzdného spomalenia 6 m/s2 (M1, M2, N1) alebo 3,5 m/s2 (M3, N2, N3), príp. kým nie je dosiahnutá maximálna sila na pedál alebo tlak v obvode povolené pre túto kategóriu vozidiel, pričom počiatočná rýchlosť na skúšanie brzdových kotúčov a bubnov prednej alebo zadnej nápravy musí zodpovedať nasledujúcej tabuľke:
The vehicle shall satisfy all the relevant provisions laid down in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.3 that apply to this category of vehicle.
Tabuľka A11/2.4.1.1
For this test, the vehicle shall be laden and all brake applications carried out on a flat road with the engine disconnected.
Pred každým zabrzdením musí byť počiatočná teplota brzdového kotúča/bubna ≤ 100 °C.
The service braking system of the vehicle shall be provided with a device that separates the front-wheel brakes from the rear-wheel brakes so that they can always be operated independently of one another.
Brzdná skúška opísaná v bode 2.4.1.1. sa musí vykonať aj s použitím pôvodného brzdového kotúča/bubna.
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the front-wheel brakes, the rear-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Vlastnosti dynamického trenia výmenného brzdového kotúča/bubna sa môžu považovať za podobné vlastnostiam pôvodného brzdového kotúča/bubna za predpokladu, že hodnoty dosiahnuté vo vzťahu k strednému plnému spomaleniu pri rovnakých prevádzkových tlakoch alebo silách pôsobenia na pedál v pásme horných 2/3 vzniknutej krivky sa od hodnôt dosiahnutých s pôvodným brzdovým kotúčom/bubnom neodchyľujú buď o ± 10 percent, alebo o ± 0,4 m/s2.
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the rear-wheel brakes, the front-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Vybavenie dynamometra
Performance comparison test when the brakes are cold
Na účely skúšky musí byť dynamometer vybavený pôvodným strmeňom brzdy alebo kolesovou brzdou príslušného vozidla, resp. vozidiel.
With cold brakes, the performance of the replacement brake disc/drum shall be compared with the original equivalents by comparing the results of the test below.
Zotrvačníkový dynamometer musí byť vybavený zariadením s konštantným krútiacim momentom a zariadením na nepretržité zaznamenávanie rýchlosti otáčania, brzdného tlaku, počtu otáčok po začatí brzdenia, brzdného momentu, času brzdenia a teploty brzdových kotúčov/bubnov.
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to the point at which the wheels lock, or up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 (M1, M2, N1) or 3,5 m/s2 (M3, N2, N3) or up to the maximum control force or line pressure permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for the testing of front or rear axle brake discs and drums is as per the table below:
Zotrvačná hmotnosť zotrvačníkového dynamometra
Table A11/2.4.1.1
Zotrvačná hmotnosť zotrvačníkového dynamometra sa nastaví tak, aby sa čo možno najviac, s povolenou odchýlkou ± 5 percent, približovala teoreticky požadovanej hodnote, ktorá zodpovedá príslušnej časti celkovej zotrvačnej hmotnosti vozidla brzdeného príslušným kolesom.
Prior to each brake application, the initial temperature of the brake disc/drum shall be ≤ 100 °C.
Na výpočet sa použije tento vzorec:
The brake test described in paragraph 2.4.1.1 also has to be carried out using the original brake disc/drum.
I = rotačný moment zotrvačnosti (kgm2),
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by either ± 10 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
r dyn = dynamický polomer valenia pneumatiky m),
Equipping the dynamometer
m = skúšobná hmotnosť (časť maximálnej hmotnosti vozidla brzdeného príslušným kolesom) podľa tohto predpisu.
For testing purposes, the dynamometer shall be fitted out with the original brake caliper or wheel brake of the vehicle(s) concerned.
Dynamický polomer valenia
The inertia dynamometer shall be equipped with a constant torque device and equipment for recording rotational speed, brake pressure, the number of revolutions after braking has commenced, brake torque, the braking period and the temperature of the brake discs/drums on a continuous basis.
Pri výpočte zotrvačnej hmotnosti sa zohľadní dynamický polomer valenia (rdyn) najväčšej pneumatiky povolenej pre vozidlo (alebo nápravu).
Inertia mass of the inertia dynamometer
Skúšobná hmotnosť
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be set as close as possible, with a permissible variation of ± 5 per cent, to the theoretically required value which corresponds to that part of the total inertia of the vehicle braked by the appropriate wheel.
Skúšobná hmotnosť na výpočet zotrvačnej hmotnosti má byť takáto:
The formula used for calculation purposes is as follows:
pri skúške brzdových kotúčov a bubnov prednej nápravy:
I = rotary inertia (kgm2);
m veh = maximálna prípustná hmotnosť vozidla
r dyn = dynamic rolling radius of the tyre (m);
n front = počet predných náprav
m = test mass (part of the maximum mass of the vehicle braked by the appropriate wheel) as stipulated by this Regulation.
pri skúške brzdových kotúčov a bubnov zadnej nápravy:
Dynamic rolling radius
n rear = počet zadných náprav
In calculating the inertia mass, the dynamic rolling radius (rdyn) of the largest tyre authorised for the vehicle (or the axle) shall be taken into account.
Tabuľka A11/3.2.1.2
Test mass
Podiel hmotnosti m v percentách, ktorý treba zohľadniť
The test mass for calculating the inertia mass shall be as follows:
hodnoty X (predná náprava)
When testing front axle brake discs and drums:
hodnoty Y (zadná náprava)
m veh = max. permitted mass of the vehicle
pri skúške brzdových kotúčov a bubnov pre vozidlá s viac ako 2 nápravami:
n front = number of front axles
m axle : maximálna technicky prípustná hmotnosť nápravy
When testing rear axle brake discs and drums:
Východisková rýchlosť otáčania dynamometra musí zodpovedať lineárnej rýchlosti vozidla 80 km/h (M1, N1) alebo 60 km/h (M2, M3, N2, N3) vychádzajúc z priemeru dynamického polomeru valenia najväčšej a najmenšej pneumatiky povolených rozmerov pneumatík.
n rear = number of rear axles
Chladenie
Table A11/3.2.1.2
Chladenie sa môže vykonať buď podľa bodu 3.2.3.1, alebo bodu 3.2.3.2.
Percentage by mass m to be taken into account
Skúška sa musí vykonať s úplným kolesom (ráfik a pneumatika), namontovaným na pohybujúcu sa časť brzdy tak, ako by bolo na vozidle (najhorší prípad).
X values (front axle)
Pokiaľ ide o skúšky typu I a typu II, môže sa počas cyklov zahrievania použiť chladenie vzduchom pri rýchlosti a smere prúdu vzduchu simulujúcich skutočné podmienky, pričom rýchlosť prúdu vzduchu vvzduch = 0,33 v
Y values (rear axle)
V iných prípadoch nie je chladenie vzduchom obmedzené.
When testing brake discs and drums for vehicles with more than 2 axles:
Teplota chladiaceho vzduchu sa musí rovnať teplote okolitého prostredia.
m axle : maximum technically permitted mass of the axle
Skúška vykonávaná bez ráfika
The initial rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle at 80 km/h (M1, N1) or 60 km/h (M2, M3, N2, N3) based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyre of the authorised tyre sizes.
Pokiaľ ide o skúšky typu I a typu II, nie je počas cyklov zahrievania povolené žiadne chladenie.
Cooling
Príprava brzdy
The cooling may be carried out either to paragraphs 3.2.3.1 or 3.2.3.2.
Kotúčové brzdy
Test carried out with a complete wheel (rim and tyre), mounted on the moving part of the brake, as it would be on the vehicle (worst case).
Skúška sa vykoná s novým kotúčom s novými súpravami brzdového obloženia, ktoré boli typovo schválené podľa predpisu č. 13, 13-H alebo 90 (v stave, v akom je namontovaný na vozidle, napr. s odstráneným ochranným mazivom).
With respect to the Type I and Type II tests air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of the air flow being vAir = 0,33 v
Bubnové brzdy
In other cases cooling air is not restricted.
Skúška sa vykoná s novým bubnom s novými súpravami brzdového obloženia, ktoré boli typovo schválené podľa predpisu č. 13, 13-H alebo 90 (v prípade potreby s odstráneným ochranným mazivom).
The temperature of the cooling air shall be the ambient temperature.
Je povolené opracovanie obložení, aby sa dosiahol dobrý kontakt s bubnom.
Test carried out without a rim
Alternatívna skúška účinnosti na dynamometri
With respect to the Type I and Type II tests during the heating runs no cooling is allowed.
Tabuľka A11/3.3
Preparation of the brake
V prípade vozidiel kategórií M1, M2, N1
Disc brakes
pozri zabehávanie (obrúsenie) podľa bodu 2.2.2.3 prílohy 3
The test is conducted using a new disc with new brake lining assemblies which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
V prípade vozidiel kategórií M3, N2, N3
Drum brakes
Postup zabehávania (obrusovania):
The test is conducted using a new drum with new linings assemblies which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (if applicable, protective grease removed).
100 (kotúč) alebo 200 (bubon) zabrzdení
Machining of the linings to achieve good lining to drum contact is permissible.
Ti = 150 °C (kotúč) alebo 100 °C (bubon)
Alternative dynamometer performance test
dm = 1 a 2 m/s2 striedavo
Table A11/3.3
Vlastnosti dynamického trenia, pozri bod 3.5.1 tejto prílohy
In the case of vehicles of categories M1, M2, N1
Brzdná skúška typu 0 (simulácia s vypnutým motorom), pozri bod 3.4.1 tejto prílohy
See bedding-in (burnishing) procedure as described in Annex 3, paragraph 2.2.2.3
Brzdná skúška typu I, pozri bod 3.4.2 tejto prílohy
In the case of vehicles of categories M3, N2, N3
Opätovné obrusovanie:
Bedding-in (burnishing):
10 (kotúč) alebo 20 (bubon) zabrzdení
100 (disc) or 200 (drum) brake applications
Brzdná skúška typu 0 (simulácia so zapnutým motorom), pozri bod 3.4.4 tejto prílohy
Ti = 150 °C (disc) or 100 °C (drum)
Opätovné obrusovanie: (ako v č. 5)
dm = 1 and 2 m/s2 alternating
Brzdná skúška typu II (v prípade potreby), pozri bod 3.4.3 tejto prílohy
Dynamic friction properties, see paragraph 3.5.1 of this annex
Kroky 12 až 19 sú nepovinné (ak aktivácia nie je dostatočná)
Brake test Type 0 (simulation engine disconnected), see paragraph 3.4.1 of this annex
Brzdná skúška typu 0, pozri bod 3.4.1 tejto prílohy
Brake test Type I, see paragraph 3.4.2 of this annex
Opätovné obrusovanie: (ako v položke č. 5)
Re-burnishing:
Vlastnosti dynamického trenia, pozri bod 3.5.1 tejto prílohy
10 (disc) or 20 (drum) brake applications
Brzdná skúška typu 0 (simulácia so zapnutým motorom), pozri bod 3.4.4 tejto prílohy
Brake test Type 0 (simulation engine connected), see paragraph 3.4.4 of this annex
Brzdná skúška typu 0 (simulácia s vypnutým motorom)
Re-burnishing: (like No 5)
Z východiskovej rýchlosti otáčania zodpovedajúcej 100 km/h (M1/N1) alebo 60 km/h (M2/M3/N2/N3) a pri teplote brzdy ≤ 100 °C na začiatku každého zabrzdenia sa vykonajú tri zabrzdenia pri tom istom tlaku aktivácie brzdy tak, aby sa dosiahla stredná hodnota plného spomalenia vrátane valivého odporu (pozri bod 3.4.1.1 tejto prílohy) alebo stredná hodnota brzdného momentu založeného na brzdnej vzdialenosti zodpovedajúcej strednej hodnote plného spomalenia vrátane valivého odporu (pozri bod 3.4.1.1 prílohy) minimálne 6,43 m/s2 pre vozidlá kategórií M1/N1 alebo 5 m/s2 pre vozidlá kategórií M2/M3/N2/N3.
Brake test Type II (if applicable), see paragraph 3.4.3 of this annex
V prípade pneumatických brzdových systémov nesmie tlak ovládacieho prvku brzdy presiahnuť tlak, ktorý je trvalo zaručený brzdovým systémom typu, resp. typov vozidla (napr. zníženie tlaku kompresora), a vstupný brzdný moment (C) nesmie presiahnuť maximálny povolený vstupný brzdný moment (Cmax) pri použití najmenšej brzdovej komory typu, resp. typov vozidla.
Steps 12 to 19 are optional (if activation is not sufficient)
Za hodnotu brzdného účinku za studena sa považuje priemer týchto troch výsledkov.
Brake test Type 0, see paragraph 3.4.1 of this annex
Valivý odpor
Re-burnishing: (like item 5)
Valivý odpor sa považuje za zodpovedajúci spomaleniu 0,1 m/s,2.
Dynamic friction properties see paragraph 3.5.1 of this annex
Brzdná skúška typu I
Brake tests Type 0 (simulation engine connected), see paragraph 3.4.4 of this annex
V závislosti od kategórie vozidla sa vykonajú po sebe idúce zabrzdenia v súlade s podmienkami stanovenými v nasledujúcej tabuľke.
Brake test Type-0 test (simulation engine disconnected)
Každé zabrzdenie sa vykoná takým spôsobom, aby sa dosiahlo konštantné spomalenie vrátane valivého odporu (pozri bod 3.4.1.1 tejto prílohy) alebo konštantný brzdný moment zodpovedajúci spomaleniu vrátane valivého odporu (pozri bod 3.4.1.1 tejto prílohy) 3 m/s2.
From the initial rotational speed equivalent to 100 km/h (M1/N1), or 60 km/h (M2/M3/N2/N3) and at a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application, perform three brake applications at the same brake actuating pressure such that a mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of at least 6,43 m/s2 for vehicles of categories M1/N1 or 5 m/s2 for vehicles of categories M2/M3/N2/N3 is achieved.
Prvé zabrzdenie sa začne pri teplote brzdy ≤ 100 °C.
In the case of pneumatic braking systems the brake actuator pressure shall not exceed the pressure that is permanently guaranteed by the braking system of the vehicle type(s) (e.g. cut in pressure of the compressor), and the brake input torque (C) shall not exceed the maximum permissible brake input torque (Cmax) by using the smallest brake chamber of the vehicle type(s).
Kategória vozidla
The average of the three results shall be taken as the cold performance.
v 1 = počiatočná rýchlosť na počiatku brzdenia
Rolling resistance
v 2 = rýchlosť na konci brzdenia
The rolling resistance is taken to equate to a deceleration of 0,1 m/s2.
v max = maximálna rýchlosť vozidla
Brake test Type I
n = počet zabrzdení
According to the vehicle category make consecutive snub applications of the brake in accordance with the conditions laid down in the following table.
Δt = trvanie brzdného cyklu: čas, ktorý uplynie medzi začiatkom jedného brzdenia a začiatkom nasledujúceho brzdenia.
Every brake application shall be conducted in that way that a constant deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a constant brake torque equivalent to the deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of 3 m/s2 will be achieved.
V prípade bŕzd vybavených zariadeniami na automatické nastavovanie bŕzd sa pred skúškou typu I musí nastavenie vykonať podľa nasledujúcich postupov:
The first brake application shall commence at a brake temperature of ≤ 100 °C.
V prípade pneumatických bŕzd musí byť nastavenie bŕzd také, aby umožňovalo fungovanie zariadenia na automatické nastavovanie bŕzd.
Vehicle Category
Na tieto účely musí byť zdvih ovládacieho prvku nastavený na:
v 1 = initial speed, at beginning of braking
(horný limit nesmie presiahnuť hodnotu odporúčanú výrobcom)
v 2 = speed at end of braking
je nastavovací zdvih podľa špecifikácie výrobcu zariadenia na automatické nastavovanie bŕzd, t. j. zdvih, pri ktorom sa začína znovu nastavovať prevádzková vzdialenosť brzdy s tlakom ovládacieho prvku 15 percent prevádzkového tlaku brzdového systému, ale minimálne 100 kPa.
v max = maximum speed of vehicle
Ak nie je po dohode s technickou službou praktické merať zdvih ovládacieho prvku, pôvodné nastavenie sa musí dohodnúť s technickou službou.
n = number of brake applications
Za vyššie uvedených podmienok sa na brzdu pôsobí tlakom ovládacieho prvku 30 percent prevádzkového tlaku brzdového systému, ale minimálne 200 kPa, 50-krát za sebou.
Δt = duration of a braking cycle: time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next.
Za tým nasleduje jedno použitie brzdy s tlakom ovládacieho prvku ≥ 650 kPa.
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices, the adjustment of the brakes shall, prior to the Type I test above, be set according to the following procedures as appropriate:
V prípade prípojného vozidla s hydraulickými kotúčovými brzdami nie sú potrebné žiadne požiadavky na nastavenie.
In the case of air-operated brakes, the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
V prípade prípojných vozidiel s hydraulickými bubnovými brzdami nastavenie bŕzd špecifikuje výrobca.
For this purpose the actuator stroke shall be adjusted to:
Najneskôr 60 sekúnd po dokončení postupu zahrievania sa meria brzdný účinok so zahriatymi brzdami podľa podmienok pre rýchlosť a tlak použitých pri skúške typu 0.
(the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer)
V prípade vozidiel kategórií M1 a N1 stredná hodnota plného spomalenia vrátane valivého odporu (pozri bod 3.4.1.1 tejto prílohy) alebo stredná hodnota brzdného momentu založeného na brzdnej vzdialenosti zodpovedajúcej strednej hodnote plného spomalenia vrátane valivého odporu (pozri bod 3.4.1.1 tejto prílohy) musí byť minimálne 75 percent hodnoty dosiahnutej so studenými brzdami pri skúške typu 0 a minimálne 4,8 m/s2.
is the readjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to readjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 15 per cent of the brake system operating pressure but not less than 100 kPa.
V prípade vozidiel kategórií M2, M3, N2 a N3 stredná hodnota plného spomalenia vrátane valivého odporu (pozri bod 3.4.1.1 tejto prílohy) alebo stredná hodnota brzdného momentu založeného na brzdnej vzdialenosti zodpovedajúcej strednej hodnote plného spomalenia vrátane valivého odporu (pozri bod 3.4.1.1 tejto prílohy) musí byť minimálne 60 percent hodnoty dosiahnutej so studenými brzdami pri skúške typu 0 a minimálne 4 m/s2.
Where, by agreement with the Technical Service, it is impractical to measure the actuator stroke, the initial setting shall be agreed with the Technical Service.
Skúška pri normálnej prevádzke
From the above condition the brake shall be operated with an actuator pressure of 30 per cent of the brake system operating pressure but not less than 200 kPa 50 times in succession.
V prípade motorových vozidiel vybavených zariadením na automatické nastavovanie bŕzd sa brzdy po dokončení skúšok vymedzených v bode 3.4.2.2 musia ochladiť na teplotu predstavujúcu studenú brzdu (t. j. ≤ 100 °C) a overí sa, či je vozidlo schopné normálnej prevádzky splnením jednej z nasledujúcich podmienok:
This shall be followed by a single brake application with an actuator pressure of ≥ 650 kPa.
kotúč alebo bubon sa voľne otáča (t. j. dá sa otáčať rukou);
In the case of hydraulically operated disc brakes, no setting requirements are deemed necessary.
keď sa kotúč alebo bubon otáča rýchlosťou otáčania zodpovedajúcou konštantnej rýchlosti v = 60 km/h s uvoľnenou brzdou, asymptotické teploty nesmú presiahnuť zvýšenie teploty bubna/kotúča o 80 °C.
In the case of hydraulically operated drum brakes, the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
Brzdná skúška typu II
Not later than 60 seconds after completion of the heating procedure the hot performance shall be measured under the conditions of speed and pressure applied in the Type 0 test.
Brzdy musia byť zahrievané z počiatočnej teploty ≤ 100 °C zaťahovaním brzdy pri konštantnej rýchlosti otáčania zodpovedajúcej 30 km/h s konštantným brzdným momentom zodpovedajúcim spomaleniu bez valivého odporu 0,15 m/s2 počas 12 minút.
For vehicles of category M1 and N1 the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 75 per cent of the value achieved with the cold brake in the Type 0 test nor less than 4,8 m/s2.
V prípade bŕzd vybavených zariadeniami na automatické nastavovanie bŕzd sa pred skúškou typu II uvedenou vyššie musí nastavenie vykonať podľa postupu stanoveného v bode 3.4.2.1.2 tejto prílohy.
For vehicles of category M2, M3, N2 and N3 the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 60 per cent of the value achieved with the cold brake in the Type 0 test nor less than 4 m/s2.
Najneskôr 60 sekúnd po dokončení postupu zahrievania sa meria brzdný účinok so zahriatymi brzdami podľa podmienok pre rýchlosť a tlak aktivácie brzdy použitých pri skúške typu 0.