natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Diagram 5
časť hmotnosti nesená brzdenou nápravou (nápravami) prípojného vozidla (v kg).
Brake load sensing device
Skúšky na zotrvačníkovom dynamometri
(see paragraph 7.4 of this annex)
Skúšobné zariadenie musí mať rotačnú zotrvačnú hmotu simulujúcu tú časť lineárnej zotrvačnej hmotnosti vozidla, ktorá pôsobí na jedno koleso a je potrebná na skúšku účinnosti so studenými brzdami aj skúšku účinnosti so zahriatymi brzdami.
Control data
Skúšobné zariadenie musí byť schopné pracovať pri konštantnej rýchlosti na účely skúšky opísanej v bode 3.5.2 a 3.5.3 tohto doplnku.
Vehicle loading
Skúška sa musí vykonať s úplným kolesom vrátane pneumatiky namontovaným na pohyblivej časti brzdy, tak ako by to bolo na vozidle.
Axle No 2 load at the ground
Zotrvačná hmota môže byť spojená s brzdou buď priamo alebo prostredníctvom pneumatík a kolies.
Inlet pressure
Počas cyklov zahrievania sa môže použiť chladenie vzduchom pri rýchlosti a smere prúdu vzduchu simulujúcich skutočné podmienky, pričom rýchlosť prúdu vzduchu je:
Nominal outlet pressure
v skúšobná rýchlosť vozidla na začiatku brzdenia.
In the case of trailers with electronically controlled brake force distribution, the requirements of this annex shall only apply when the trailer is electrically connected to the towing vehicle by the ISO 7638:2003 connector.
Teplota chladiaceho vzduchu sa musí rovnať teplote okolitého prostredia.
CASES IN WHICH TYPE-I AND/OR TYPE-II (OR TYPE-IIA) OR TYPE-III TESTS DO NOT HAVE TO BE CARRIED OUT
Zabrzdenia sa vykonajú pri tlaku v brzdovom valci, ktorý je potrebný pre vyvinutie brzdného momentu alebo brzdnej sily zodpovedajúcej pomernému brzdnému spomaleniu (z) najmenej 50 %.
Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests need not be performed on a vehicle submitted for approval in the following cases:
Tlak v brzdovom valci nesmie presiahnuť 650 kPa a vstupný brzdný moment (C) nesmie presiahnuť najväčšiu prípustnú hodnotu vstupného brzdného momentu (Cmax).
The vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer which, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, is identical with respect to braking with a power-driven vehicle or a trailer which:
Za hodnotu brzdného účinku so studenými brzdami sa považuje priemer týchto troch výsledkov.
Has passed the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test;
Skúška zoslabovania brzdného účinku (skúška typu I)
The endurance braking system shall, by itself, in a test carried out on a gradient of at least 6 per cent (Type-II test) or of at least 7 per cent (Type-IIA test), have stabilised a vehicle whose maximum mass at the time of the test was not less than the maximum mass of the vehicle submitted for approval;
Ak skúšobnú rýchlosť nie je možné dosiahnuť v tomto časovom úseku, je možné predĺžiť trvanie skúšky podľa bodu 1.5.2.2 prílohy 4 k tomuto predpisu.
It shall be verified in the above test that the rotational speed of the rotating parts of the endurance braking system, when the vehicle submitted for approval reaches a road speed of 30 km/h, is such that the retarding torque is not less than that corresponding to the test referred to in paragraph 1.3.1 above.
Najneskôr 60 sekúnd po dokončení skúšky typu I sa vykoná skúška brzdného účinku so zahriatymi brzdami podľa bodu 1.5.3 prílohy 4 k tomuto predpisu pri počiatočnej rýchlosti 40 km/h.
The vehicle concerned is a trailer equipped with air operated S-cam or disc brakes [1] which satisfies the verification requirements of Appendix 2 to this annex relative to the control of characteristics compared to the characteristics given in a report of a reference axle test as shown in Appendix 3 to this annex.
Tlak v brzdovom valci musí byť rovnaký ako tlak pri skúške typu 0.
The term ‘identical’, as used in paragraphs 1.1, 1.2 and 1.3 above, means identical as regards the geometric and mechanical characteristics and the materials used for the components of the vehicle referred to in those paragraphs.
Skúška zoslabovania brzdného účinku (skúška typu III)
In the case of trailers, these requirements are deemed to be fulfilled, with respect to paragraphs 1.1 and 1.2 above, if the identifiers referred to in Appendix 2, paragraph 3.7 of this annex for the axle/brake of the subject trailer are contained in a report for a reference axle/brake.
Skúšobné metódy pre opakované brzdenie
A ‘reference axle/brake’ is an axle/brake for which a test report mentioned in Appendix 2, paragraph 3.9 of this annex exists.
Skúšky na dráhe (pozri bod 1.7 prílohy 4)
In the case under paragraph 1.2, Table I in Appendix 1 to this annex shall be completed;
Skúška na valcovom dynamometri
In the case under paragraph 1.3, Table II in Appendix 1 to this annex shall be completed.
Pre skúšku na skúšobnom zariadení opísanú v bode 3.3 doplnku 2 k prílohe 11 platia tieto podmienky:
If paragraph 1.4 is applicable, Table III in Appendix 1 to this annex shall be completed.
Trvanie brzdného cyklu
Appendix 1
30 km/h
Table I
pomerné brzdné spomalenie
Axles of the vehicle
Najneskôr 60 sekúnd po dokončení skúšky typu III sa vykoná skúška brzdného účinku so zahriatymi brzdami podľa bodu 1.7.2 prílohy 4 k tomuto predpisu.
Reference axles
účinok prevádzkového brzdového systému so zahriatymi brzdami musí byť ≥ 80 % predpísaného účinku pri skúške typu 0 alebo
Static mass (P) [1]
účinný zdvih je zdvih, pri ktorom sa výstupná sila na piestnicu brzdového valca rovná 90 % strednej sily (ThA) – pozri bod 2 doplnku 2 k prílohe 11 k tomuto predpisu.
Braking force needed at wheels
Po dokončení skúšok definovaných v bode 3.6.2.1 sa overí splnenie požiadaviek bodu 3.6.3.
Speed
Po dokončení skúšok vymedzených v bode 3.6.1, respektíve 3.6.2 sa môže brzda alebo brzdy ochladiť na teplotu predstavujúcu studenú brzdu (t. j. ≤ 100 °C) a malo by sa overiť, či sú prípojné vozidlo/koleso alebo kolesá schopné normálnej prevádzky splnením jednej z týchto podmienok:
Braking force developed at wheels
zabezpečí sa, aby pri konštantnej rýchlosti zodpovedajúcej hodnote v = 60 km/h s uvoľnenou brzdou alebo brzdami, asymptotická teplota nepresiahla zvýšenie teploty bubnov/kotúčov o 80 °C, potom sa tento reziduálny brzdový moment považuje za prijateľný.
Axle 2
Označenie
Axle 3
Náprava musí byť na viditeľnom mieste označená aspoň nasledujúcimi identifikačnými informáciami zoskupenými v ľubovoľnom poradí, ktoré musia byť čitateľné a nezmazateľné:
Axle 4
výrobca nápravy a/alebo značka;
Total mass of the vehicle submitted for approval …kg
identifikátor brzdy (pozri bod 3.7.2.2 tohto doplnku);
Braking force needed at wheels …N
identifikátor Fe (pozri bod 3.7.2.3 tohto doplnku);
Retarding torque needed at main shaft of endurance braking system …Nm
základná časť čísla skúšobného protokolu (pozri bod 3.9 tohto doplnku).
Retarding torque obtained at main shaft of endurance braking system (according to diagram) …Nm
Príklad:
Table III
Výrobca nápravy a/alebo značka ABC
Reference axle …Report No …Date …
Nezabudované zariadenie na automatické nastavenie brzdy musí byť na viditeľnom mieste označené aspoň nasledujúcimi identifikačnými informáciami zoskupenými v ľubovoľnom poradí, ktoré musia byť čitateľné a nezmazateľné:
(copy attached)
výrobca a/alebo značka;
Type-I
typ;
Type-III
verzia.
Braking force per axle (N) (see paragraph 4.2.1, Appendix 2)
Značka a typ každého brzdového obloženia musia byť viditeľné, keď je obloženie alebo doštička namontované na brzdovú čeľusť alebo konzolu brzdy, a uvedené čitateľným a nezmazateľným spôsobom.
Predicted actuator stroke (mm) (see paragraph 4.3.1.1, Appendix 2)
Identifikátory
Average output thrust (N) (see paragraph 4.3.1.2, Appendix 2)
Identifikátor nápravy
ThA2 = …
Identifikátor nápravy zatrieďuje nápravu z hľadiska brzdnej sily/kapacity krútiaceho momentu stanovených výrobcom nápravy.
ThA3 = …
Identifikátorom nápravy je alfanumerický symbol pozostávajúci zo štyroch znakov „ID1-“, za ktorým nasleduje maximálne 20 znakov.
Braking performance (N) (see paragraph 4.3.1.4, Appendix 2)
Identifikátor brzdy
Type-0 subject trailer test result
Identifikátor brzdy je alfanumerický symbol pozostávajúci zo štyroch znakov „ID2-“, za ktorým nasleduje maximálne 20 znakov.
Type-I hot
Brzda s rovnakým identifikátorom je brzda, ktorá sa nelíši vzhľadom na tieto kritériá:
Type-III hot
základný materiál (napr. kovy, ktoré obsahujú alebo neobsahujú železo) vzhľadom na puzdro strmeňa brzdy, držiak brzdy a brzdový bubon;
Braking performance of vehicle (see paragraph 4.3.2, Appendix 2)
rozmery s príponou „e“ podľa obrázkov 2A a 2B doplnku 5 k tejto prílohe;
Hot braking requirements (see paragraphs 1.5.3, 1.6.3 and 1.7.2 of Annex 4)
základná metóda použitá v rámci brzdy na vytvorenie brzdnej sily;
≥ 0,60 E
v prípade kotúčových bŕzd, metóda montáže trecieho krúžku:
See paragraph 2.1 of Appendix 2 to this annex.
pevného alebo plávajúceho;
Alternative procedures for Type-I and Type-III tests for trailer brakes
brzdný koeficient BF;
In accordance with paragraph 1.4 of this annex, the Type-I or Type-III test may be waived at the time of type approval of the vehicle provided that the braking system components comply with the requirements of this appendix and that the resulting predicted braking performance meets the requirements of this Regulation for the appropriate vehicle category.
rôzne charakteristiky brzdy vzhľadom na požiadavky prílohy 11, ktoré nie sú predmetom bodu 3.7.2.2.1.
Tests carried out in accordance with the methods detailed in this appendix shall be deemed to meet the above requirements.
Rozdiely povolené v rámci toho istého identifikátora brzdy
Tests carried out according to paragraph 3.5.1 of this appendix from and including Supplement 7 to the 09 series of amendments, which were positive, are deemed to fulfil the provisions of paragraph 3.5.1 of this appendix, as last amended.
Ten istý identifikátor brzdy môže obsahovať rôzne charakteristiky brzdy vzhľadom na tieto kritériá:
If use is made of this alternative procedure, the test report shall make reference to the original test report from which the test results are taken for the new updated report.
zvýšenie stanovenej maximálnej hodnoty vstupného brzdného momentu (Cmax);
However, new tests have to be carried out to the requirements of the latest amended version of this Regulation.
Odchýlka od stanovenej hmotnosti brzdového kotúča a bubna mdec:
Tests carried out in accordance with this appendix prior to Supplement 2 to the 11 series of amendments to this Regulation which, together with any supporting data from the vehicle/axle/brake manufacturer, provide sufficient information to meet the requirements of Supplement 2 to the 11 series of amendments can be used for a new report or the extension of an existing test report without the need to carry out actual tests.
metóda pripevnenia obloženia/doštičky na brzdovú čeľusť/konzolu brzdy;
Tests carried out in accordance with paragraph 3.6 of this appendix and the results reported in section 2 of Appendix 3 or Appendix 4 to this annex shall be acceptable as a means of proving compliance with the requirements of paragraph 5.2.2.8.1 of this Regulation.
v prípade kotúčových bŕzd, zvýšenie schopnosti maximálneho zdvihu brzdy;
The adjustment of the brake(s) shall, prior to the Type-III test below, be set according to the following procedures as appropriate:
účinná dĺžka brzdového kľúča;
In the case of air operated trailer brake(s), the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
stanovená prahová hodnota momentu (C0,dec);
s0 > 1,1 · sre-adjust (the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer),
± 5 mm od stanoveného vonkajšieho priemeru kotúča;
sre-adjust is the re-adjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to re-adjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 100 kPa.
druh chladenia kotúča (vetraný/nevetraný);
This shall be followed by a single brake application with an actuator pressure of ≥ 650 kPa.
hlava (so zabudovanou hlavou alebo bez nej);
In the case of hydraulically operated trailer disc brakes no setting requirements are deemed necessary.
kotúč so zabudovaným bubnom – s funkciou parkovacej brzdy alebo bez nej;
In the case of hydraulically operated trailer drum brakes the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
geometrický vzťah medzi trením povrchu kotúča a pripevnením kotúča;
In the case of trailers equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the Type-I test below, be set according to the procedure as laid down in paragraph 1.4 above.
typ obloženia brzdy;
SYMBOLS AND DEFINITIONS
zmeny materiálu (okrem zmien v základnom materiáli, pozri bod 3.7.2.2), v prípade ktorých výrobca potvrdzuje, že takéto zmeny materiálu nemenia účinok s ohľadom na požadované skúšky;
Symbols
konzola brzdy a čeľuste.
P part of the vehicle mass borne by the axle under static conditions
Identifikátor Fe
F normal reaction of road surface on the axle under static conditions = P · g
Identifikátor Fe udáva skúšobné zaťaženie nápravy.
total normal static reaction of road surface on all wheels of trailer
Identifikátorom Fe je alfanumerický symbol pozostávajúci zo štyroch znakov „ID3-“, za ktorým nasleduje hodnota Fe v daN, bez identifikátora jednotky „daN“.
test axle load
Identifikátor skúšobného protokolu
Fe/g
Identifikátor skúšobného protokolu je alfanumerický symbol pozostávajúci zo štyroch znakov „ID4-“, za ktorým nasleduje základná časť čísla skúšobného protokolu.
C brake input torque
Zariadenie na automatické nastavenie brzdy (zabudované a nezabudované)
declared brake input threshold torque
Rovnaký typ zariadenia na automatické nastavenie brzdy je zariadenie, ktoré sa nelíši vzhľadom na tieto kritériá:
maximum brake input torque
teleso:
R tyre rolling radius (dynamic)
základný materiál (napr. kovy, ktoré obsahujú alebo neobsahujú železo, liate surové železo alebo kovaná oceľ);
T brake force at tyre/road interface
maximálny povolený moment hriadeľa brzdy;
total brake force at tyre/road interface of the trailer
pracovný princíp nastavenia napr. v závislosti od zdvihu (dráhy), v závislosti od sily alebo elektrický/mechanický.
M brake torque = T · R
Verzie zariadenia na automatické nastavenie brzdy vzhľadom na charakteristiky nastavenia (regulácie)
z braking rate = T/F or M/(R · F)
Zariadenia na automatické nastavenie brzdy v rámci jedného typu, ktoré majú vplyv na vôľu brzdy sa považujú za rôzne verzie zariadenia.
s actuator stroke (working stroke plus free stroke)
Skúšobné kritériá
see Annex 19, Appendix 9
Pri skúšaní sa musí preukázať zhoda so všetkými požiadavkami stanovenými v doplnku 2 k tejto prílohe.
l lever length
V prípade, že sa pre zmenenú nápravu alebo brzdu vyžaduje nový skúšobný protokol alebo rozšírenie skúšobného protokolu v rámci limitov uvedených v bode 3.7.2.2.1, na zistenie potreby ďalšieho skúšania sa použijú nasledujúce kritériá, pričom sa zohľadnia usporiadania pre najhorší prípad dohodnuté s technickou službou.
r internal radius of brake drums or effective radius of brake discs
V nasledujúcej tabuľke sú použité tieto skratky:
p brake actuation pressure
CT (úplná skúška)
Symbols with the suffix ‘e’ relate to the parameters associated with the reference brake test and may be added to other symbols as appropriate.
Skúška podľa doplnku 2 k prílohe 11:
Mass of a disc or drum
Skúška zoslabovania brzdného účinku (skúška typu I) [1]
The ‘declared mass’ is the mass declared by the manufacturer which is a representative mass for the brake identifier (see paragraph 3.7.2.2 of this appendix).
Skúška zoslabovania brzdného účinku (skúška typu III) [1]
The ‘nominal test mass’ is the mass which the manufacturer specifies for the disc or drum with which the relevant test is carried out by the Technical Service.
Skúška podľa prílohy 19:
The ‘actual test mass’ is the mass measured by the Technical Service prior to the test.
Charakteristiky účinku studených bŕzd prípojného vozidla [1]
‘Brake input threshold torque’:
FT (skúška zoslabovania brzdného účinku)
The brake input threshold torque ‘C0’ is the input torque necessary to produce a measurable brake torque.
Výsledky skúšok
This torque may be determined by extrapolation of measurements within a range not exceeding 15 percent braking rate or other equivalent methods (e.g. Annex 10, paragraph 1.3.1.1).
OVERENIE
The brake input threshold torque ‘C0,dec’ is the brake input threshold torque declared by the manufacturer which is a representative brake input threshold torque for the brake (see paragraph 3.7.2.2.1 of this appendix) and is needed to produce diagram 2 of Annex 19 — Part 1.
Overenie komponentov
The brake input threshold torque ‘C0,e’ is determined by the procedure as defined in paragraph 2.2.2.1 above, measured by the Technical Service at the end of the test.
Špecifikácia bŕzd vozidla, ktorého typ má byť schválený, musí spĺňať požiadavky stanovené v bode 3.7 a 3.8.
‘External diameter of a disc’:
Overenie energie absorbovanej brzdami
The ‘declared external diameter’ is the external diameter of a disc declared by the manufacturer which is a representative external diameter for the disc (see paragraph 3.7.2.2.1 of this appendix).
Brzdné sily (T) každej príslušnej brzdy (pri rovnakom tlaku pm v ovládacom vedení) potrebné na vyvolanie odporovej sily určenej pre podmienky skúšky typu I a typu III nesmú presiahnuť hodnoty Te uvedené v bode 2.3.1 a 2.3.2 doplnku 3 k prílohe 11, ktoré sa zobrali za základ pre skúšku referenčnej brzdy.
The ‘nominal external diameter’ is the external diameter which the manufacturer specifies for the disc on which the relevant test is carried out by the Technical Service.
Overenie brzdného účinku so zahriatymi brzdami
The ‘actual external diameter’ is the external diameter measured by the Technical Service prior to the test.
Brzdná sila (T) každej predmetnej brzdy pre určený tlak (p) v brzdových valcoch a pre tlak v ovládacom vedení (pm) použitá počas skúšky typu 0 predmetného prípojného vozidla je stanovená takto:
braking geometry, lining, wheel mounting, tyres, actuation and pressure distribution in the actuators.
Predpokladaný brzdný účinok pre predmetné prípojné vozidlo je daný výrazom:
The documented result for a combination of axles will be the average for the number of axles, as though a single axle had been used.
Brzdné účinky so zahriatymi brzdami po skúške typu I alebo skúške typu III sa určia podľa bodov 4.3.1.1 až 4.3.1.4.
The axle(s) should preferably be loaded with the maximum static axle load, though this is not essential provided that due allowance is made during the tests for the difference in rolling resistance caused by a different load on the test axle(s).
Výsledné hodnoty vypočítané podľa bodu 4.3.2 musia spĺňať požiadavky tohto predpisu pre predmetné prípojné vozidlo.
Allowance shall be made for the effect of the increased rolling resistance resulting from a combination of vehicles being used to carry out the tests.
Hodnota dosadená za:
The initial speed of the test shall be that prescribed.
„hodnotu zaznamenanú pri skúške typu 0, ako je stanovené v bode 1.5.3 alebo 1.7.2 prílohy 4“.
The final speed shall be calculated by the following formula:
musí byť hodnotou zaznamenanou pri skúške typu 0 predmetného prípojného vozidla.
final speed (km/h),
Ak sa uplatňuje.
mass of the towing vehicle (kg) under test conditions,
Ak výrobca môže preukázať, že zmena nemá vplyv na tuhosť, nevyžaduje sa žiadna skúška.
part of the mass of the trailer borne by the unbraked axle(s) (kg),
Doplnok 3
part of the mass of the trailer borne by the braked axle(s) (kg).
Vzorový formulár skúšobného protokolu predpísaný v bode 3.9 doplnku 2 k tejto prílohe
Inertia dynamometer tests
Skúšobný protokol
The test machine shall have a rotary inertia simulating that part of the linear inertia of the vehicle mass acting upon one wheel, necessary for the cold performance and hot performance tests, and capable of being operated at constant speed for the purpose of the test described in paragraphs 3.5.2 and 3.5.3 of this appendix.
Základná časť:
The test shall be carried out with a complete wheel, including the tyre, mounted on the moving part of the brake, as it would be on the vehicle.
Prípona:
The inertia mass may be connected to the brake either directly or via the tyres and wheels.
Všeobecné ustanovenia …
Air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of the air flow being
Výrobca nápravy (názov a adresa):
v vehicle test speed at initiation of braking.
Značka výrobcu nápravy:
The temperature of the cooling air shall be the ambient temperature.
Výrobca brzdy (názov a adresa):
Where the tyre rolling resistance is not automatically compensated for in the test, the torque applied to the brake shall be modified by subtracting a torque equivalent to a rolling resistance coefficient of 0,01.
Identifikátor brzdy ID2-:
Rolling road dynamometer tests
Zariadenie na automatické nastavenie bŕzd:
The axle should preferably be loaded with the maximum static axle mass though this is not essential provided that due allowance is made during the tests for the difference in rolling resistance caused by a different mass on the test axle.
zabudované/nezabudované [1]
vair = 0,33 v
Informačný dokument výrobcu:…
The braking time shall be 1 second after a maximum build-up time of 0,6 second.
Skúšobný protokol
3.4.
Za každú skúšku sa zaznamenajú tieto údaje:
Test conditions (General)
Kód skúšky (pozri bod 3.9.2 doplnku 2 k tejto prílohe):
The test brake(s) shall be instrumented so that the following measurements can be taken: 3.4.1.1.
Skúšobná vzorka:
A continuous recording to enable the brake torque or force at the periphery of the tyre to be determined.
(presná identifikácia skúšaného variantu podľa informačného dokumentu výrobcu.
3.4.1.3.
Identifikátor nápravy:
3.4.1.4.
Skúšobné zaťaženie nápravy (identifikátor Fe):
Initial temperature on the outside of the brake drum or brake disc.
Brzda
3.4.1.5.
Identifikátor brzdy:
Brake actuator stroke used during Type-0 and Type-I or Type-III tests.
Identifikácia skúšanej brzdy:
3.5.
Maximálny zdvih brzdy [2]:
Test procedures 3.5.1.
Účinná dĺžka brzdového kľúča [3]:
Supplementary cold performance test
Zmena materiálu podľa bodu 3.8 (m) doplnku 2 k tejto prílohe:
The preparation of the brake shall be in accordance with paragraph 4.4.2 of Annex 19 — Part 1 — to this Regulation.
Bubnová/kotúčová brzda [1] Nehodiace sa prečiarknite.
In the case, that the verification of the brake factor BF and brake threshold torque has been carried out according to paragraph 4.4.3 of Annex 19 — Part 1 — to this Regulation, the bedding in procedure for the supplementary cold performance test shall be identical with the procedure used for the verification according to paragraph 4.4.3 of Annex 19 — Part 1.
Skutočná skúšobná hmotnosť kotúča/bubna [1] Nehodiace sa prečiarknite.
It is permissible to carry out the cold performance tests after the verification for the brake factor BF in accordance with paragraph 4 of Annex 19 — Part 1 — to this Regulation.
Menovitý vonkajší priemer kotúča [4]:
It is also permissible to carry out the two fade tests, Type-I and Type- III, one after the other.
Druh chladenia kotúča – vetraný/nevetraný [5]
Some brake applications according to Annex 19 — Part 1, paragraph 4.4.2.6 may be done between each of the fade tests, and between the verification and the cold performance tests.
So zabudovanou alebo nezabudovanou hlavou [5] Nehodiace sa prečiarknite.
The quantity of applications is to be declared by the brake manufacturer.
Kotúč so zabudovaným bubnom – s funkciou parkovacej brzdy alebo bez nej [4] Vzťahuje sa len na kotúčové brzdy.
This test is carried out at an initial speed equivalent to 40 km/h in the case of Type-I test and 60 km/h in the case of Type-III test in order to evaluate the hot braking performance at the end of Type-I and Type-III tests.
Geometrický vzťah medzi trením povrchu kotúča a pripevnením kotúča:
The Type-I and/or Type-III fade test has/have to be done immediately after this cold performance test.
Základný materiál: