natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Acceptability of drawbar couplings with a special joint for vertical rotation — see Annex 5, paragraph 3.4.
Postup overovania a kritériá prijateľnosti
Couplings having a cylindrical pin and which achieve vertical rotation for the coupled drawbar eye by means of a special joint will only be permitted when technical necessity can be demonstrated.
Požiadavky na výkonové hodnoty sa vypočítajú s použitím príslušných vzorcov v bodoch 2 a 3 tejto prílohy, s použitím maximálne prípustnej hmotnosti ťažného vozidla, prívesu a súpravy, ktoré sú uvedené výrobcom vozidla v prílohe 2 k tomuto predpisu.
This may be the case, for example, on rear tippers when the coupling head shall be hinged, or with the couplings of heavy transporters when for strength reasons the use of a cylindrical coupling pin is necessary.
Kritériá prijateľnosti sú splnené:
Attachment of drawbar eyes and drawbars on trailers.
ak vypočítané požiadavky na výkonové hodnoty nie sú vyššie ako charakteristické výkonové hodnoty spojovacieho zariadenia;
Drawbars for centre axle trailers shall have a support device which is adjustable in height if the bearing mass at the drawbar eye on the trailer exceeds 50 kg, when the trailer is uniformly loaded to its technically permissible maximum mass.
ak v prípade závesu, ktorý nespĺňa uvedené kritériá, vypočítané požiadavky na výkonové hodnoty a medzná hodnota V uvedená výrobcom vozidla spĺňa všetky kritériá uvedené v bode 4 tejto prílohy.
When attaching drawbar eyes and drawbar to centre-axle trailers with a maximum mass, C, of more than 3,5 tonnes and more than one axle, the trailers shall be equipped with device for axle load sharing.
Výpočtové vzorce pre súpravy dvoch vozidiel
Hinged drawbars shall be clear of the ground.
Horizontálne sily
They shall not fall below a height of 200 mm from the ground when released from the horizontal position.
Pre mechanické spojovacie zariadenia a komponenty nevhodné na prenášanie pôsobiacich vertikálnych zaťažení je hodnota:
See also Annex 5, paragraphs 5.3 and 5.4.
Pre mechanické spojovacie zariadenia a komponenty pre prívesy so stredovou nápravou, ako je definované v bode 2.13, je hodnota:
Attachment of fifth wheel couplings, mounting plates and coupling pins on vehicles.
Pre točnice triedy G, návesné čapy triedy H a montážne dosky triedy J, ako je definované v bode 2.6, je hodnota:
Class G50 fifth wheel couplings shall not be mounted directly on the vehicle frame unless permitted by the vehicle manufacturer.
keď:
They shall be fixed to the frame by means of a mounting plate and the installation instructions provided by the vehicle manufacturer and coupling manufacturer shall be followed.
R je technicky prípustná maximálna hmotnosť úplného prívesu s ojom voľne pohyblivým vo vertikálnej rovine alebo technicky prípustná maximálna hmotnosť návesuHmotnosť T a R a technicky prípustná maximálna hmotnosť môžu byť väčšie ako prípustná maximálna hmotnosť stanovená vo vnútroštátnych právnych predpisoch.
Semitrailers shall be equipped with landing gear or any other equipment which allows uncoupling and parking of the semitrailer.
C je hmotnosť prenášaná na vozovku nápravou alebo nápravami prívesu so stredovou nápravou v tonách podľa definície v bode 2.13, keď je spojený s ťažným vozidlom a je naložený na technicky prípustnú maximálnu hmotnosťHmotnosť T a R a technicky prípustná maximálna hmotnosť môžu byť väčšie ako prípustná maximálna hmotnosť stanovená vo vnútroštátnych právnych predpisoch.
If semitrailers are equipped so that the connection of the coupling devices, the electrical systems and braking systems can be effected automatically, the trailer shall have landing gear which retracts from the ground automatically after the semitrailer has been coupled up.
V prípade prívesov so stredovou nápravou kategórie O1 a O2 je technicky prípustná maximálna hmotnosť deklarovaná výrobcom ťažného vozidla.
These requirements shall not apply in the case of semitrailers designed for special operations where they are normally only separated in a workshop or when loading and unloading in specifically designed operating areas.
Prípojná hmotnosť: R alebo C (podľa potreby)
The fixing of the fifth wheel coupling pin to the mounting plate on the semitrailer shall be as instructed by the vehicle manufacturer or the manufacturer of the fifth wheel coupling pin.
Vertikálne sily vyvolávané prívesom so stredovou nápravou
If a semitrailer is equipped with a steering wedge it shall meet the requirements as described in Annex 5, paragraph 7.8.
Vertikálna sila, ktorou pôsobí na spojovacie zariadenie príves so stredovou nápravou s technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou presahujúcou 3,5 t, je:
Remote indication and control
kN (pozri poznámku nižšie)
When installing remote indication and control devices any relevant requirements given in Annex 5, paragraph 12 shall be taken into account.
C je hodnota podľa definície v bode 2.1 tejto prílohy
Loading conditions for the measurement of coupling ball height
a je ekvivalentné vertikálne zrýchlenie na spojovacom zariadení závislé od druhu zavesenia zadnej nápravy ťažného vozidla.
The height shall be as specified in Annex 7, paragraph 1.1.1.
Pre vzduchové zavesenie (alebo ekvivalentné zavesenia s rovnocennými charakteristikami tlmenia):
In the case of M1 category vehicles the vehicle mass at which this height shall be measured shall be declared by the vehicle manufacturer and shall be given in the communication form (Annex 2).
Pre ostatné druhy zavesenia:
The mass shall be either the maximum permissible mass, distributed between the axles as declared by the vehicle manufacturer or the mass given by loading the vehicle in accordance with paragraph 2.1 of this appendix.
X je dĺžka ložnej plochy prívesu v metroch (pozri obrázok 27)
The maximum figure for the mass in running order as declared by the towing vehicle manufacturer (see item 6 of the communication form, Annex 2); plus
L je vzdialenosť od stredu oka oja k stredu zostavy nápravy v metroch (pozri obrázok 27)
Two masses, each of 68 kg, positioned in the outer seating position of each row of seats, with the seats in the rearmost adjustable position for normal driving and travel, and with the masses located:
Poznámka: (Ak je výsledná hodnota nižšia než 1,0, použije sa hodnota 1,0.)
For original equipment coupling devices and components submitted for approval by the vehicle manufacturer, approximately at a point located at 100 mm in front of the ‘R’ point for adjustable seats and 50 mm in front of the ‘R’ point for other seats, the ‘R’ point being determined according to Regulation No 14, paragraph 5.1.1.2;
Obrázok 27
For coupling devices and components submitted for approval by an independent manufacturer and intended for replacement market fitting, approximately at the position of a seated person;
Rozmery prívesu so stredovou nápravou
In addition, for each mass of 68 kg, an additional mass of 7 kg allowance for personal luggage shall be distributed evenly in the luggage area of the vehicle;
Prípojná hmotnosť: C
In the case of N1 category vehiclesAs defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (Document TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
Výpočtové vzorce pre súpravy viacerých vozidiel
2) — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
Súprava 1:
, the vehicle mass at which this height shall be measured shall be:
Opis : nákladné vozidlo + vozík + náves
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (Document TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
M 1 = celkové zaťaženie nápravy spojeného nákladného vozidla
2) — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
M 2 = celkové zaťaženie nápravy spojeného vozíka a návesu
ANNEX 8
M 3 = celkové zaťaženie nápravy spojeného vozíka
VERIFICATION PROCEDURE FOR VEHICLE WITH RESPECT TO COUPLING EQUIPMENT INSTALLED
M 4 = celkové zaťaženie nápravy spojeného nákladného vozidla plus vlastná hmotnosť vozíka
General
M 5 = oporné zaťaženie návesného čapu návesu
The objective of this annex is to provide a procedure and acceptance criterion to verify that the characteristic performance values of the coupling equipment installed on the vehicle to be approved are sufficient to sustain the maximum towable mass and other technical characteristics of the vehicle/combination.
M 6 = M5 + celkové zaťaženie nápravy spojeného návesu
Verification procedure and acceptance criteria
Celková hmotnosť súpravy = M1 + M2
The performance value requirements shall be calculated using the relevant formulae of paragraphs 2 and 3 of this annex, applying the maximum permissible towing vehicle, trailer and combination masses which are specified by the vehicle manufacturer in the Annex 2 to this Regulation.
Prípojná hmotnosť nákladného vozidla: M2
The acceptance criteria are fulfilled:
Prípojná hmotnosť vozíka: M6
If the calculated performance value requirements are not higher than the characteristic performance values of the coupling equipment,
Rozmery:
Calculation formulae applicable to Two-vehicle combinations
Požiadavka na spôsobilosť spojovacieho zariadenia:
For mechanical coupling devices and components not designed to support imposed vertical loads, the value is:
Točnica :
For mechanical coupling devices and components for centre axle trailers as defined in 2.13, the value is:
† Vozík s pevným ojom:
For fifth wheel couplings of Class G, fifth wheel coupling pins of Class H and mounting plates of Class J, as defined in paragraph 2.6, the value is:
Táto vypočítaná požiadavka na hodnotu D musí byť nižšia ako certifikovaná hodnota DC výkonu použitého spojovacieho zariadenia.
where:
Vozík so zaveseným ojom:
T is the technically permissible maximum mass of the towing vehicle, in tonnes.
Táto vypočítaná požiadavka na hodnotu D musí byť nižšia ako certifikovaná hodnota D výkonu použitého spojovacieho zariadenia.
Where relevant, this includes the vertical load imposed by a centre axle trailer.
Pri zavesenom oji sa neuplatňuje požiadavka na hodnotu V.
R is the technically permissible maximum mass, in tonnes, of a trailer with drawbar free to move in a vertical plane, or of a semitrailerThe mass T and R and the technically permissible maximum mass, may be greater than the permissible maximum mass prescribed by national legislation.
Súprava 2:
C is the mass, in tonnes, transmitted to the ground by the axle or axles of the centre axle trailer, as defined in paragraph 2.13, when coupled to the towing vehicle and loaded to the technically permissible maximum massThe mass T and R and the technically permissible maximum mass, may be greater than the permissible maximum mass prescribed by national legislation.
Opis : ťažné vozidlo + náves + príves so stredovou nápravou
For Category O1 and O2 centre axle trailers the technically permissible maximum mass will be that declared by the manufacturer of the towing vehicle.
M 1 = celkové zaťaženie nápravy spojeného ťažného vozidla (vrátane oporného zaťaženia, ktorým pôsobí náves)
Towable mass: R or C (as applicable)
M 2 = celkové zaťaženie nápravy spojeného prívesu so stredovou nápravou
Vertical forces from centre axle trailer
M 3 = celkové zaťaženie nápravy spojeného ťažného vozidla a návesu
The vertical force imposed on the coupling by the centre axle trailer of technically permissible maximum mass greater than 3,5 tonnes is:
M 4 = oporné zaťaženie návesného čapu návesu
kN (See the note below)
M 5 = M4 + celkové zaťaženie nápravy spojeného návesu a prívesu so stredovou nápravou
C is as defined in paragraph 2.1 of this Annex
Celková hmotnosť súpravy = M2 + M3
a is an equivalent vertical acceleration at the coupling depending on the type of suspension system of the rear axle of the towing vehicle.
Prípojná hmotnosť ťažného vozidla: M5
For air suspension (or suspension systems with equivalent damping characteristics)
Prípojná hmotnosť návesu: M2
a = 1,8 m/s2
L = vzdialenosť od oka oja po stred skupiny náprav prívesu so stredovou nápravou [m]
For other types of suspension:
X = dĺžka naloženej plochy prívesu so stredovou nápravou [m]
a = 2,4 m/s2
a = 2,4 [m/s2] pre náves s oceľovým zavesením; 1,8 [m/s2] pre náves so vzduchovým zavesením
X is the length of the loading area of the trailer, in metres (see Figure 27)
Záves typu Clevis na návese :
L is the distance from the centre of the drawbar eye to the centre of the axle assembly, in metres (see Figure 27)
Súprava 3:
Note: (If less than 1,0, the value of 1,0 shall be used)
Opis : ťažné vozidlo + náves + vozík + náves
Figure 27
M 1 = celkové zaťaženie nápravy spojeného ťažného vozidla (vrátane oporného zaťaženia, ktorým pôsobí prvý náves)
Dimensions of the centre axle trailer
M 2 = celkové zaťaženie nápravy spojeného ťažného vozidla a prvého návesu
Towable mass: C
M 3 = M4 + celkové zaťaženie nápravy druhého spojeného návesu
Calculation formulae applicable to Multi-vehicle combinations
M 4 = celkové zaťaženie nápravy spojeného vozíka (vrátane oporného zaťaženia, ktorým pôsobí druhý náves)
Combination 1:
M 5 = M2 + vlastná hmotnosť vozíka
Description : Rigid truck + Dolly + Semitrailer
M 6 = oporné zaťaženie návesného čapu prvého návesu
Masses [tonnes]:
M 7 = oporné zaťaženie návesného čapu druhého návesu
M 1 = total axle load of rigid truck as coupled
M 8 = M7 + celkové zaťaženie nápravy druhého spojeného návesu
M 2 = total axle load of dolly and semitrailer as coupled
M 9 = M6 + celkové zaťaženie nápravy prvého spojeného návesu + M3
M 3 = total axle load of dolly as coupled
Prípojná hmotnosť ťažného vozidla: M9
M 4 = total axle load of rigid truck as coupled plus tare weight of dolly
Prípojná hmotnosť prvého návesu: M3
M 5 = support load at king-pin of semitrailer
Prípojná hmotnosť vozíka: M8
M 6 = M5 + total axle load of semitrailer as coupled
Záves typu Clevis na prvom návese :
Total combination mass = M1 + M2
Točnica : D = Max(D1; D2), pričom:
Towable mass of the rigid truck: M2
Súprava 4:
Towable mass of the dolly: M6
Opis : nákladné vozidlo + príves so stredovou nápravou + príves so stredovou nápravou
Dimensions:
M 2 = celkové zaťaženie nápravy prvého spojeného prívesu so stredovou nápravou
L = distance from drawbar eye to centre of dolly axle group [m]
M 3 = celkové zaťaženie nápravy druhého spojeného prívesu so stredovou nápravou
Coupling capability requirement:
Prípojná hmotnosť nákladného vozidla: M4
Clevis coupling :
Prípojná hmotnosť prvého prívesu so stredovou nápravou: M3
Fifth wheel :
Celková hmotnosť súpravy = M1 + M2 + M3
† Dolly with rigid drawbar:
L 1 = vzdialenosť od oka oja po stred skupiny náprav prvého prívesu so stredovou nápravou [m]
This calculated D-value requirement shall be lower than the certified Dc-value performance of coupling equipment used.
L 2 = vzdialenosť od oka oja po stred skupiny náprav druhého prívesu so stredovou nápravou [m]
Dolly with hinged drawbar:
X 1 = dĺžka naloženej plochy prvého prívesu so stredovou nápravou [m]
This calculated D-value requirement shall be lower than the certified D-value performance of coupling equipment used.
X 2 = dĺžka naloženej plochy druhého prívesu so stredovou nápravou [m]
With a hinged drawbar there is no V-value requirement.
T 1 = vzdialenosť od stredu skupiny náprav k bodu spojenia závesu typu Clevis na zadnom konci prvého prívesu so stredovou nápravou [m]
Combination 2:
Závesy typu Clevis :
Description : Tractor + Semitrailer + centre axle trailer
Súprava 5:
M 1 = total axle load of tractor as coupled (including support load from semitrailer)
M 1 = celkové zaťaženie nápravy spojeného ťažného vozidla (vrátane oporného zaťaženia, ktorým pôsobí spojovací náves)
M 2 = total axle load of centre axle trailer as coupled
M 2 = oporné zaťaženie návesného čapu spojovacieho návesu
M 3 = total axle load of tractor and semitrailer as coupled
M 3 = M2 + celkové zaťaženie nápravy spojovacieho návesu a druhého spojeného návesu
M 4 = support load at king-pin of semitrailer
M 4 = celkové zaťaženie nápravy spojovacieho návesu a druhého spojeného návesu
M 5 = M4 + total axle load of semitrailer and centre axle trailer as coupled
M 6 = M5 + celkové zaťaženie nápravy návesu
Total combination mass = M2 + M3
Celková hmotnosť súpravy = M1 + M4
Towable mass of the tractor: M5
Prípojná hmotnosť ťažného vozidla: M3
Towable mass of the semitrailer: M2
Prípojná hmotnosť spojovacieho návesu: M6
L = distance from drawbar eye to centre of centre axle trailer axle group [m]
Rozšírenie výkonu
X = length of loaded area of centre axle trailer [m]
Označenia Dcert, Dc-cert, Vcert a Scert používané nižšie v tomto bode označujú certifikované výkonové hodnoty posudzovaného spojovacieho komponentu.
a = 2,4 [m/s2] for semitrailer with steel suspension; 1,8 [m/s2] for semitrailer with air suspension
Označenie Dc-req, Vreq a Sreq označuje požiadavky na výkonové hodnoty súpravy vozidiel vypočítané v súlade s pravidlami uvedenými v tejto prílohe.
Clevis coupling on semitrailer :
Hodnotia sa na základe certifikovaných výkonových hodnôt.
Combination 3:
Spojovacie systémy so závesom typu Clevis vrátane nosníkov a ôk oja
Description : Tractor + Semitrailer + Dolly + Semitrailer
Pre každú kombináciu certifikovaných výkonových hodnôt sa môže zostaviť diagram, ako je znázornené na obrázku 28.
M 1 = total axle load of tractor as coupled (including support load from first semitrailer)
Vypočítané požiadavky na výkonové hodnoty Dc-req a Vreq, ktoré sa nachádzajú v šrafovanej časti diagramu, môžu byť prevádzkované v cestnej doprave.
M 2 = total axle load of tractor and first semitrailer as coupled
Sreq musí byť menší alebo rovný 1000 kg.
M 3 = M4 + total axle load of second semitrailer as coupled
Obrázok 28
M 4 = total axle load of dolly as coupled (including support load from second semitrailer)
Ak sa vypočítané požiadavky na výkonové hodnoty nachádzajú v šrafovanej časti obrázku 28, overí sa prípojná hmotnosť s medznou hodnotou V. Pre danú kombináciu je medzná hodnota V nadradená certifikovanej hodnote V nainštalovaného spojovacieho zariadenia.
M 5 = M2 + tare weight of dolly
Medzná hodnota V je daná bodom na naklonenej priamke na obrázku 28.
M 6 = support load at king-pin of first semitrailer
Tento bod zodpovedá požiadavke na hodnotu Dc vypočítanej pre prípojnú hmotnosť.
M 7 = support load at king-pin of second semitrailer
Hmotnosť T a R a technicky prípustná maximálna hmotnosť môžu byť väčšie ako prípustná maximálna hmotnosť stanovená vo vnútroštátnych právnych predpisoch.
M 8 = M7 + total axle load of second semitrailer as coupled
Pozri definície v predpise č. 13, ktorý tvorí prílohu k Dohode z roku 1958, ktorá sa týka prijatia jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, vybavenie a časti, ktoré môžu byť namontované a/alebo použité na kolesových vozidlách, a podmienok pre vzájomné uznávanie udelených schválení na základe týchto predpisov.
M 9 = M6 + total axle load of first semitrailer as coupled + M3
Definícia je takisto uvedená v prílohe 7 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3) (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.4).
Towable mass of the first semitrailer: M3
hodnota S je charakteristická výkonová hodnota pre vertikálnu hmotnosť v kilogramoch, ktorou na spojovacie zariadenie v statických podmienkach pôsobí príves so stredovou nápravou.
Towable mass of the dolly: M8
U = stanovená pôsobiaca vertikálna hmotnosť točnice v tonách.
Clevis coupling on first semitrailer :
pozri bod 2.11.2 tohto predpisu;
Fifth wheel : D = Max(D1; D2), with:
3- www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
Combination 4:
V prípade odmontovateľných guľových jednotiek namontovaných inak ako skrutkovými upevneniami, napríklad pružinovými svorkami, a tam, kde sa počas dynamickej skúšky neskúša dokonalé mechanické spojenie danej zostavy, sa zostava podrobí statickej skúške, ktorá pôsobí na guľu alebo na zostavu dokonalého mechanického spojenia v primeranom smere.
Description : Rigid truck + centre axle trailer + centre axle trailer
Tam, kde zostava dokonalého mechanického spojenia zahŕňa guľovú jednotku vo vertikálnej polohe, statická skúška pozostáva z pôsobenia vertikálnej sily pôsobiacej na guľu smerom nahor, ktorá zodpovedá hodnote „D“.
M 2 = total axle load of first centre axle trailer as coupled
Fsp = (g × S/1000) + V
M 3 = total axle load of second centre axle trailer as coupled
T je technicky prípustná maximálna hmotnosť ťažného vozidla v tonách.
Towable mass of the rigid truck: M4
V príslušných prípadoch to zahŕňa vertikálne zaťaženie, ktorým pôsobí príves so stredovou nápravou.
Towable mass of the first centre axle trailer: M3
Opis : ťažné vozidlo + spojovací náves + náves
Total combination mass = M1 + M2 + M3
Fhs = ± 0,6 D
L 1 = distance from drawbar eye to centre of the axle group of the first centre axle trailer [m]
Fxy(t) = Fx(t) × cos(α) + Fy(t) × sin(α)
L 2 = distance from drawbar eye to centre of the axle group of the second centre axle trailer [m]
Fxz(t) = Fx(t) × cos(α) + Fz(t) × sin(α)
X 1 = length of loaded area of the first centre axle trailer [m]
Fyz(t) = Fy(t) × cos(α) + Fz(t) × sin(α)
X 2 = length of loaded area of the second centre axle trailer [m]
Fxyz(t) = Fxy(t) × cos(α′) + Fz(t) × sin(α′)
T 1 = distance from centre of axle group to coupling point of clevis coupling in rear end of first centre axle trailer [m]
M 4 = M2 + M3
Clevis couplings :
M 5 = M1 + M2
Combination 5:
Konzola s guľou odmontovateľnou s použitím nástrojov
Description : Tractor + Link-trailer + Semitrailer Masses [tonnes]:
Konzola s odmontovateľnou guľou s integrovaným držiakom, napríklad triedy A50
M 1 = total axle load of tractor as coupled (including support load from link-trailer)
Konzola bez namontovanej zostavy gule
M 2 = support load at king-pin of link-trailer
Spojovacie gule a konzoly
M 3 = M2 + total axle load of link-trailer and semitrailer as coupled
Na zabezpečenie používania riadiacich klinov odmerajte referenčný rozmer k = 137 ± 3 mm v mieste 32 mm pod hornou plochou a vo vzdialenosti 200 mm od priečnej osi spojovacieho zariadenia.
M 4 = total axle load of link-trailer and semitrailer as coupled
Vstupná šírka minimálne 350 mm sa môže dosiahnuť mimo tejto vzdialenosti zväčšovaním vstupného uhla maximálne do 120°, ako je znázornené bodkovanou čiarou.
M 6 = M5 + total axle load of semitrailer
Môžu sa použiť predĺžené montážne otvory 23 ± 2 mm × 17 + 2/– 0 mm alebo kruhové montážne otvory s priemerom 17 + 2/– 0 mm.
Regulation No 139 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of passenger cars with regard to Brake Assist Systems (BAS) [2018/1591]
Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 139 – Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania osobných automobilov z hľadiska systémov podpory brzdenia (BAS) [2018/1591]
Supplement 1 to the original version of the Regulation – Date of entry into force: 29 December 2018
Doplnku 1 k pôvodnej verzii tohto predpisu – dátum nadobudnutia platnosti: 29. december 2018
Assessment of the presence of a category ‘A’ BAS
Posúdenie prítomnosti systému BAS kategórie „A“
Assessment of the presence of a category ‘B’ BAS
Posúdenie prítomnosti systému BAS kategórie „B“
Modification of vehicle type or BAS and extension of approval
Zmena typu vozidla alebo jeho systému podpory brzdenia a rozšírenie typového schválenia
Method for determination of FABS and aABS
Metóda stanovenia FABS a aABS
Data processing for the BAS
Spracovanie údajov pre BAS
This Regulation applies to the approval of vehicles of category M1 and N1 with regard to their brake assist system.
Tento predpis sa uplatňuje na typové schválenie vozidiel kategórie M1 a N1 z hľadiska ich systémov podpory brzdenia.
Vehicles with a design speed not exceeding 25 km/h;
Vozidlá, ktorých konštrukčná rýchlosť nepresahuje 25 km/h;
Vehicles fitted for invalid drivers.
Vozidlá zariadené pre invalidných vodičov.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to brake assist system.
„Typové schválenie vozidla“ je schválenie typu vozidla z hľadiska systémov podpory brzdenia.
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as:
„Typ vozidla“ je kategória vozidiel, ktoré sa navzájom nelíšia z takých podstatných hľadísk, ako je:
The manufacturer's trade name or mark;
obchodné meno alebo ochranná známka výrobcu;