natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tests are carried out at the conclusion of the Type V durability testing.
Na základe žiadosti poskytnú schvaľovacie úrady nediskriminačným spôsobom dodatok 1 k prílohe 2 obsahujúci relevantné informácie o systéme OBD všetkým zainteresovaným výrobcom komponentov, diagnostických nástrojov alebo skúšobného vybavenia.
When no Type V durability testing is carried out, or at the request of the manufacturer, a suitably aged and representative vehicle may be used for these OBD demonstration tests.
Ak schvaľovací úrad dostane od ktoréhokoľvek výrobcu komponentov, diagnostických nástrojov a skúšobného vybavenia žiadosť o informácie týkajúce sa systému OBD vozidla, ktoré bolo schválené podľa predchádzajúcej verzie tohto predpisu:
The OBD system shall indicate the failure of an emission-related component or system when that failure results in emissions exceeding the threshold limits given in Table A11/1, Table A11/2, or Table A11/3 in accordance with the provisions of paragraph 12 of this Regulation.
schvaľovací úrad do 30 dní požiada výrobcu príslušného vozidla o informácie požadované v bode 3.2.12.2.7.6 prílohy 1 k tomuto predpisu.
The OBD thresholds limits for vehicles that are type approved according to the emission limits set out in Table 1 in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation from the dates given in paragraphs 12.2.3 and 12.2.4 of this Regulation for new type approvals and new vehicles respectively are given in Table A11/1:
Požiadavka druhého odseku bodu 3.2.12.2.7.6 prílohy 1 (t. j. tento text „pokiaľ takéto informácie nie sú predmetom práv týkajúcich sa duševného vlastníctva alebo nepredstavujú špecifické know-how výrobcu alebo dodávateľov OEM“) sa neuplatňuje;
Table A11/1
výrobca predloží tieto informácie schvaľovaciemu úradu do dvoch mesiacov od podania žiadosti;
Final OBD threshold limits
schvaľovací úrad postúpi tieto informácie schvaľovacím úradom zmluvných strán a schvaľovací úrad, ktorý udelil pôvodné typové schválenie, pripojí tieto informácie podľa prílohy 1 k tomuto predpisu k informáciám o typovom schválení vozidla.
Key
Táto požiadavka nezbavuje platnosti žiadne predtým udelené typové schválenie udelené podľa predpisu č. 83 ani nebráni rozšíreniu takých typových schválení podľa podmienok predpisu, podľa ktorého boli pôvodne udelené.
CI Compression Ignition.
Informácie sa môžu požadovať výlučne v prípade náhradných a servisných komponentov, ktoré sú predmetom typového schválenia EHK, alebo komponentov, ktoré tvoria časť systému podliehajúceho typovému schváleniu EHK.
Mass of particulate matter [1]
V žiadosti o informácie musia byť uvedené presné špecifikácie modelu vozidla, v prípade ktorého sa informácie požadujú.
Number of particulates [1]
Pritom je potrebné potvrdiť, že informácie sa požadujú na účely vývoja náhradných komponentov, častí alebo komponentov doplnkového vybavenia, diagnostických nástrojov alebo skúšobného zariadenia.
Until the dates specified in paragraphs 12.2.3 and 12.2.4 of this Regulation for new type approvals and new vehicles respectively, the OBD threshold limits in Table A11/2 shall be applied to vehicles that are type approved according to the emission limits set out in Table 1 in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation, upon the choice of the manufacturer:
Limity pre hmotnosť a počet tuhých častíc pre zážihové motory sa uplatňujú len na vozidlá vybavené motormi s priamym vstrekovaním.
Table A11/2
PRÍLOHA 12
Preliminary OBD threshold limits
Udelenie typového schválenia EHK pre vozidlá poháňané skvapalneným ropným plynom alebo zemným plynom/biometánom
Mass of particulate matter [2]
Táto príloha opisuje špeciálne požiadavky, ktoré platia v prípade typového schválenia vozidla poháňaného LPG alebo zemným plnom/biometánom alebo poháňaného buď benzínom, alebo LPG, alebo zemným plynom/biometánom, pokiaľ ide o skúšanie s LPG alebo zemným plynom/biometánom.
The OBD thresholds limits for compression ignition vehicles that comply with the emission limit values set out Table 1 in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation and type-approved before the dates given in paragraph 12.2.1 of this Regulation are contained in the Table A11/3.
V prípade LPG alebo zemného plynu/biometánu je na trhu značné množstvo možností v zložení paliva, ktoré si vyžadujú, aby palivový systém prispôsobil pomery paliva tomuto zloženiu.
These threshold limits shall cease to apply from the dates set out in paragraph 12.2.2 of this Regulation for new vehicles to be registered, sold or entered into service.
Na účely preukázania tejto schopnosti sa musí vozidlo skúšať v skúške typu I s dvoma najrozdielnejšími referenčnými palivami a musí sa preukázať samoprispôsobivosť palivového systému.
Table A11/3
Pokiaľ sa preukázala samoprispôsobivosť vozidla, také vozidlo sa môže považovať za základné vozidlo radu vozidiel.
Interim OBD threshold limits
Vozidlá, ktoré spĺňajú požiadavky členov radu vozidiel, ak sú vybavené rovnakým palivovým systémom, sa musia skúšať len s jedným palivom.
Monitoring requirements for vehicles equipped with positive ignition engines.
Na účely tejto prílohy sa uplatňuje toto vymedzenie pojmov:
In satisfying the requirements of paragraph 3.3.2 of this annex the OBD system shall, at a minimum, monitor for:
„Rad“ je skupina vozidiel poháňaných LPG alebo zemným plynom/biometánom, identifikovaná podľa základného vozidla.
The reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to emissions of THC and NOx.
„Základné vozidlo“ je vozidlo, ktoré sa vyberie na účely preukázania samoprispôsobivosti palivového systému a na ktoré sa odvolávajú vozidlá patriace do radu vozidiel.
Manufacturers may monitor the front catalyst alone or in combination with the next catalyst(s) downstream.
V rade vozidiel môže byť viac ako jedno základné vozidlo.
Each monitored catalyst or catalyst combination shall be considered malfunctioning when the emissions exceed the NMHC or NOx threshold limits provided for by paragraph 3.3.2 of this annex.
Vozidlo patriace do radu vozidiel
The presence of engine misfire in the engine operating region bounded by the following lines:
„Vozidlo patriace do radu vozidiel“ je vozidlo, ktoré má so základným vozidlom spoločné tieto hlavné charakteristiky:
A maximum speed of 4500 min– 1 or 1000 min– 1 greater than the highest speed occurring during a Type I Test cycle, whichever is the lower;
vozidlo vyrába ten istý výrobca;
The positive torque line (i.e. engine load with the transmission in neutral);
pre vozidlo platia tie isté emisné limity.
A line joining the following engine operating points: the positive torque line at 3000 min– 1 and a point on the maximum speed line defined in (a) above with the engine's manifold vacuum at 13,33 kPa lower than that at the positive torque line.
ak má plynový palivový systém, centrálny prívod pre celý motor:
Oxygen sensor deterioration
má overený výkon motora od 0,7-násobku do 1,15-násobku výkonu motora základného vozidla;
This paragraph shall mean that the deterioration of all oxygen sensors fitted and used for monitoring malfunctions of the catalytic converter according to the requirements of this annex shall be monitored.
ak má plynový palivový systém samostatný prívod do každého valca:
If active on the selected fuel, other emission control system components or systems, or emission related power train components or systems which are connected to a computer, the failure of which may result in tailpipe emissions exceeding the limits given in paragraph 3.3.2 of this annex.
má overený výkon motora na každý valec od 0,7-násobku do 1,15-násobku výkonu motora základného vozidla;
Unless otherwise monitored, any other emission-related power-train component connected to a computer, including any relevant sensors to enable monitoring functions to be carried out, shall be monitored for circuit continuity.
ak je vozidlo vybavené katalyzátorovým systémom, má rovnaký typ katalyzátora t. j. trojcestný katalyzátor, oxidačný katalyzátor, katalyzátor na zníženie NOx;
The electronic evaporative emission purge control shall, at a minimum, be monitored for circuit continuity.
má plynový palivový systém (vrátane tlakového regulátora) od rovnakého výrobcu a rovnakého typu: indukcia, vstrekovanie pary (jednobodové, viacbodové), vstrekovanie kvapaliny (jednobodové, viacbodové);
For direct injection positive ignition engines any malfunction, which may lead to emissions exceeding the particulate threshold limits provided for by paragraph 3.3.2 of this annex and which has to be monitored according to the requirements of this annex for compression ignition engines, shall be monitored.
tento palivový systém je riadený jednotkou regulácie emisií (ECU) toho istého typu a technickej špecifikácie, ktorá obsahuje rovnaké softvérové princípy a stratégiu regulácie.
Monitoring requirements for vehicles equipped with compression-ignition engines
Vozidlo môže mať v porovnaní so základným vozidlom druhú ECU za predpokladu, že táto ECU sa používa len na ovládanie vstrekovačov, dodatočných uzatváracích ventilov a získavanie údajov z doplnkových snímačov.
In satisfying the requirements of paragraph 3.3.2 of this annex the OBD system shall monitor:
Vzhľadom na požiadavku uvedenú v písmene c): v prípade, keď predvádzacia skúška preukáže, že dve vozidlá poháňané plynom by mohli byť členmi toho istého radu vozidiel okrem ich overeného výkonu P1, prípadne P2 (P1< P2), a obidve vozidlá sa skúšajú tak, akoby boli základnými vozidlami, ich príslušnosť k jednému radu vozidiel sa považuje za platnú pre ktorékoľvek vozidlo s overeným výkonom od 0,7 P1 do 1,15 P2.
Where fitted, reduction in the efficiency of the catalytic converter.
UDELENIE TYPOVÉHO SCHVÁLENIA
Where fitted, the functionality and integrity of the particulate trap.
Typové schválenie sa udeľuje za týchto podmienok:
The fuel-injection system electronic fuel quantity and timing actuator(s) is/are monitored for circuit continuity and total functional failure.
Schválenie výfukových emisií základného vozidla
Other emission control system components or systems, or emission-related power-train components or systems, which are connected to a computer, the failure of which may result in exhaust emissions exceeding the limits given in paragraph 3.3.2 of this annex.
Základné vozidlo by malo preukázať svoju schopnosť prispôsobiť sa zloženiu paliva, ktoré sa môže na trhu vyskytnúť.
Examples of such systems or components are those for monitoring and control of air mass-flow, air volumetric flow (and temperature), boost pressure and inlet manifold pressure (and relevant sensors to enable these functions to be carried out).
Tieto variácie sa odzrkadľujú v referenčných palivách.
Unless otherwise monitored, any other emission-related power-train component connected to a computer shall be monitored for circuit continuity.
V prípade vozidiel poháňaných LPG alebo zemným plynom/biometánom sa základné vozidlo podrobuje skúške typu 1 s dvoma najrozdielnejšími referenčnými palivami uvedenými v prílohe 10a k tomuto predpisu.
Malfunctions and the reduction in efficiency of the EGR system shall be monitored.
Pokiaľ sa v prípade zemného plynu/biometánu prechod z jedného paliva na druhé v praxi uskutočňuje pomocou prepínača, tento prepínač sa počas typového schvaľovania nesmie používať.
The following devices should however be monitored for total failure or removal (if removal would cause the applicable emission limits to be exceeded):
V prípade vozidiel poháňaných LPG alebo zemným plynom/biometánom sa pomer výsledkov merania emisií „r“ určí pre každú znečisťujúcu látku týmto spôsobom:
A particulate trap fitted to compression ignition engines as a separate unit or integrated into a combined emission control device;
Druh, resp. druhy paliva
A NOx after treatment system fitted to compression ignition engines as a separate unit or integrated into a combined emission control device;
Referenčné palivá
A Diesel Oxidation Catalyst (DOC) fitted to compression ignition engines as a separate unit or integrated into a combined emission control device.
Výpočet hodnoty „r“
The devices referred to in paragraph 3.3.4.9 of this annex shall also be monitored for any failure that would result in exceeding the applicable OBD threshold limits.
LPG a benzín (schválenie B)
Manufacturers may demonstrate to the Type Approval Authority that certain components or systems need not be monitored if, in the event of their total failure or removal, emissions do not exceed the emission limits given in paragraph 3.3.2 of this annex.
palivo A
A sequence of diagnostic checks shall be initiated at each engine start and completed at least once provided that the correct test conditions are met.
alebo len LPG (schválenie D)
The test conditions shall be selected in such a way that they all occur under normal driving as represented by the Type I test.
palivo B
Activation of malfunction indicator (MI)
zemný plyn/biometán a benzín (schválenie B)
The OBD system shall incorporate a malfunction indicator readily perceivable to the vehicle operator.
palivo G20
The MI shall not be used for any other purpose except to indicate emergency start-up or limp-home routines to the driver.
alebo len zemný plyn/biometán (schválenie D)
The MI shall be visible in all reasonable lighting conditions.
palivo G25
When activated, it shall display a symbol in conformity with ISO 2575.
Schválenie výfukových emisií vozidla patriaceho do radu vozidiel
A vehicle shall not be equipped with more than one general purpose MI for emission-related problems.
Pri typovom schvaľovaní jednopalivového vozidla poháňaného plynom a dvojpalivového vozidla poháňaného plynom, prevádzkovaného v plynovom režime, v ktorých sa ako palivo používa LPG alebo zemný plyn/biometán, ako člena radu sa vykoná skúška typu 1 s jedným referenčným plynovým palivom.
Separate specific purpose tell tales (e. g. brake system, fasten seat belt, oil pressure, etc.) are permitted.
Týmto referenčným palivom môže byť ktorékoľvek z plynových referenčných palív.
The use of red colour for an MI is prohibited.
Vozidlo sa považuje za vyhovujúce, ak sú splnené tieto požiadavky:
For strategies requiring more than two preconditioning cycles for MI activation, the manufacturer shall provide data and/or an engineering evaluation which adequately demonstrates that the monitoring system is equally effective and timely in detecting component deterioration.
vozidlo spĺňa požiadavky vymedzenia vozidla patriaceho do radu vozidiel uvedené v bode 2.3 tejto prílohy;
Strategies requiring on average more than 10 driving cycles for MI activation are not accepted.
ak je skúšobným palivom referenčné palivo A pre LPG alebo G20 pre zemný plyn/biometán, výsledok emisií sa vynásobí príslušným koeficientom „r“ vypočítaným podľa bodu 3.1.4 tejto prílohy, ak r > 1; ak je r < 1, nie je potrebná žiadna korekcia;
The MI shall also activate whenever the engine control enters a permanent emission default mode of operation if the emission limits given in paragraph 3.3.2 of this annex are exceeded or if the OBD system is unable to fulfil the basic monitoring requirements specified in paragraph 3.3.3 or 3.3.4 of this annex.
ak je skúšobným palivom referenčné palivo A pre LPG alebo G25 pre zemný plyn/biometán, výsledok emisií sa vydelí príslušným koeficientom „r“ vypočítaným podľa bodu 3.1.4 tejto prílohy, ak r > 1; ak je r > 1, nie je potrebná žiadna korekcia;
The MI shall operate in a distinct warning mode, e.g. a flashing light, under any period during which engine misfire occurs at a level likely to cause catalyst damage, as specified by the manufacturer.
na žiadosť výrobcu sa skúška typu 1 môže vykonať s obidvoma referenčnými palivami, takže nie je potrebná žiadna korekcia;
The MI shall also activate when the vehicle's ignition is in the ‘key-on’ position before engine starting or cranking and de-activate after engine starting if no malfunction has previously been detected.
vozidlo spĺňa emisné limity platné pre príslušnú kategóriu pre namerané aj vypočítané hodnoty emisií;
Fault code storage
ak sa vykonajú opakované skúšky na tom istom motore, výsledky s referenčným palivom G20 alebo A a výsledky s referenčným palivom G25 alebo B sa musia najprv spriemerovať; faktor „r“ sa potom vypočíta z týchto spriemerovaných výsledkov;
The OBD system shall record fault code(s) indicating the status of the emission control system.
bez toho aby boli dotknuté ustanovenia bodu 6.4.1.3 prílohy 4a k tomuto predpisu, je počas skúšky typu 1 povolené používať len benzín alebo benzín v kombinácii s plynom v prípade prevádzky v plynovom režime za predpokladu, že energetická spotreba plynu je vyššia ako 80 % celkového množstva energie spotrebovanej počas skúšky.
Separate status codes shall be used to identify correctly functioning emission control systems and those emission control systems which need further vehicle operation to be fully evaluated.
Tento percentuálny podiel sa vypočíta v súlade s metódou stanovenou v dodatku 1 (pre LPG) alebo dodatku 2 (zemný plyn/ biometán) k tejto prílohe.
If the MI is activated due to deterioration or malfunction or permanent emission default modes of operation, a fault code shall be stored that identifies the type of malfunction.
VŠEOBECNÉ PODMIENKY
A fault code shall also be stored in the cases referred to in paragraphs 3.3.3.5 and 3.3.4.5 of this annex.
Skúšky zhody výroby sa môžu vykonať s komerčnými palivami, ktorých pomer C3/C4 je v rozpätí zodpovedajúcich pomerov referenčných palív v prípade LPG alebo ktorých Wobbov index je v rozpätí zodpovedajúcich hodnôt najrozdielnejších referenčných palív v prípade zemného plynu/biometánu.
The distance travelled by the vehicle while the MI is activated shall be available at any instant through the serial port on the standard link connector.
V takom prípade sa musí predložiť analýza paliva.
In the case of vehicles equipped with positive ignition engines, misfiring cylinders need not be uniquely identified if a distinct single or multiple cylinder misfire fault code is stored.
PRÍLOHA 13
Extinguishing the MI
Postup emisnej skúšky pre vozidlá vybavené systémom periodickej regenerácie
If misfire at levels likely to cause catalyst damage (as specified by the manufacturer) is not present any more, or if the engine is operated after changes to speed and load conditions where the level of misfire will not cause catalyst damage, the MI may be switched back to the previous state of activation during the first driving cycle on which the misfire level was detected and may be switched to the normal activated mode on subsequent driving cycles.
V tejto prílohe sa definujú špecifické ustanovenia týkajúce sa typového schválenia vozidla vybaveného periodicky regeneratívnym systémom definovaným v bode 2.20 tohto predpisu.
If the MI is switched back to the previous state of activation, the corresponding fault codes and stored freeze-frame conditions may be erased.
ROZSAH PÔSOBNOSTI A ROZŠÍRENIE TYPOVÉHO SCHVÁLENIA
For all other malfunctions, the MI may be de-activated after three subsequent sequential driving cycles during which the monitoring system responsible for activating the MI ceases to detect the malfunction and if no other malfunction has been identified that would independently activate the MI.
Skupiny radu vozidiel vybavené systémom periodickej regenerácie
Erasing a fault code
Postup platí pre vozidlá vybavené systémom periodickej regenerácie definovaným v bode 2.20 tohto predpisu.
The OBD system may erase a fault code and the distance travelled and freeze-frame information if the same fault is not re-registered in at least 40 engine warm-up cycles.
Na účely tejto prílohy sa môžu vytvoriť skupiny radu vozidiel.
Bi-fuelled gas vehicles
Podľa toho tie typy vozidiel s regeneratívnymi systémami, ktorých parametre sú identické s parametrami uvedenými ďalej alebo sú v rámci stanovených tolerancií, sa považujú za vozidlá patriace do rovnakého radu vozidiel z hľadiska meraní špecifických pre systémy periodickej regenerácie.
In general, for bi-fuelled gas vehicles for each of the fuel types (petrol and (NG/biomethane)/LPG)) all the OBD requirements as for a mono-fuelled vehicle are applicable.
Identické parametre sú:
To this end one of the following two options in paragraph 3.9.1 or 3.9.2 of this annex or any combination thereof, shall be used.
Motor:
One OBD system for both fuel types.
Systém periodickej regenerácie (t. j. katalyzátor, filter tuhých častíc):
The following procedures shall be executed for each diagnostic in a single OBD system for operation on petrol and on (NG/biomethane)/LPG, either independent of the fuel currently in use or fuel type specific:
objem ± 10 %;
Activation of malfunction indicator (MI) (see paragraph 3.5 of this annex);
lokalizácia (teplota ± 50 °C pri 120 km/h alebo 5-percentuálny rozdiel maximálnej teploty/tlaku).
Fault code storage (see paragraph 3.6 of this annex);
Typy vozidiel s rôznou referenčnou hmotnosťou
Extinguishing the MI (see paragraph 3.7 of this annex);
Faktory Ki dosiahnuté postupmi podľa tejto prílohy pre schválenie typu vozidla s periodicky regeneratívnym systémom vymedzeným v bode 2.20 tohto predpisu sa môžu rozšíriť aj na ostatné vozidlá v skupine radu vozidiel s referenčnou hmotnosťou, ktorá je v rámci dvoch nasledujúcich dvoch vyšších tried ekvivalentnej zotrvačnosti alebo akejkoľvek nižšej ekvivalentnej zotrvačnosti.
Erasing a fault code (see paragraph 3.8 of this annex).
Vozidlo môže byť vybavené spínačom, ktorý je schopný zabrániť regeneračnému procesu alebo pripustiť regeneračný proces za predpokladu, že to nemá žiadny vplyv na pôvodnú kalibráciu motora.
For components or systems to be monitored, either separate diagnostics for each fuel type can be used or a common diagnostic.
Tento spínač je povolený len na účely zabránenia regenerácii počas zaťaženia regeneračného systému a počas cyklov predkondicionovania.
The OBD system can reside in either one or more computers.
Nesmie sa však použiť počas merania emisií počas regeneračnej fázy; skôr by sa mala vykonať emisná skúška s nezmenenou riadiacou jednotkou výrobcu pôvodného zariadenia (OEM).
Two separate OBD systems, one for each fuel type.
Meranie výfukových emisií medzi dvoma cyklami, keď nastávajú regeneračné fázy
The following procedures shall be executed independently of each other when the vehicle is operated on petrol or on (NG/biomethane)/LPG:
Priemerné emisie medzi regeneračnými fázami a počas zaťaženia regeneračného zariadenia sa stanovia z aritmetického priemeru niekoľkých približne rovnomerných pracovných cyklov (ak je ich viac než 2) typu I alebo ekvivalentných skúšobných cyklov motora na skúšobnom zariadení.
Fault code storage (see paragraph 3.6 of this annex);
Alternatívne môže výrobca poskytnúť údaje, ktoré preukážu, že emisie ostávajú konštantné (± 15 %) medzi regeneračnými fázami.
Extinguishing the MI (see paragraph 3.7 of this annex);
V tomto prípade sa môžu použiť emisie namerané počas pravidelnej skúšky typu I. V každom inom prípade sa merania emisií musia dokončiť aspoň pre dva pracovné cykly typu I alebo ekvivalentné skúšobné cykly motora na skúšobnom zariadení; jeden bezprostredne po regenerácii (pred novým zaťažením) a jeden pokiaľ možno najtesnejšie pred regeneračnou fázou.
Erasing a fault code (see paragraph 3.8 of this annex).
Všetky merania emisií a výpočty sa musia vykonať podľa bodov 6.4 až 6.6 prílohy 4a k tomuto predpisu.
The separate OBD systems can reside in either one or more computers.
Priemerné emisie pre systémy s jedným cyklom regenerácie sa vypočítajú podľa bodu 3.3 tejto prílohy a pre systémy s viacerými cyklami regenerácie podľa bodu 3.4 tejto prílohy.
Specific requirements regarding the transmission of diagnostic signals from bi-fuelled gas vehicles.
Proces zaťažovania a stanovenie Ki sa vykoná počas pracovného cyklu typu I na vozidlovom dynamometri alebo pri skúške motora na skúšobnom zariadení používajúcom ekvivalentný skúšobný cyklus.
On a request from a diagnostic scan tool, the diagnostic signals shall be transmitted on one or more source addresses.
Tieto cykly môžu bežať súvisle (t. j. bez potreby vypnutia motora medzi cyklami).
The use of source addresses is described in ISO DIS 15031-5 ‘Road vehicles — communication between vehicles and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 5: Emissions-related diagnostic services’, dated 1 November 2001.
Po akomkoľvek počte úplných cyklov sa vozidlo môže z vozidlového dynamometra odstrániť a skúška môže pokračovať neskôr.