natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Alignment of dipped-beam headlamps and class ‘F3’ front fog lamps towards the front
0,2 % až 2,8 %. pre montážnu výšku svetlometu h < 0,8;
Initial downward inclination
0,2 % až 2,8 %. pre montážnu výšku svetlometu 0,8 ≤ h ≤ 1,0 alebo
The initial downward inclination of the cut-off of the dipped-beam and the class ‘F3’ front fog lamps shall be set to the plated figure as required and shown in Annex 7.
0,7 % až 3,3 %. (podľa nastavovacieho rozsahu zvoleného výrobcom pri schválení);
Alternatively the manufacturer shall set the initial aim to a figure that is different from the plated figure where it can be shown to be representative of the type approved when tested in accordance with the procedures contained in Annex 6 and in particular paragraph 4.1.
0,7 % až 3,3 %. pre montážnu výšku svetlometu 1,0 < h ≤ 1,2 m;
Variation of inclination with load
1,2 % až 3,8 % pre montážnu výšku svetlometu h > 1,2 m.
The variation of the dipped-beam downward inclination as a function of the loading conditions specified within this section shall remain within the range:
V prípade predného hmlového svietidla triedy F3 so zdrojom, resp. zdrojmi svetla, ktorých celkový objektívny svetelný tok presahuje 2000 lúmenov, musí zmena sklonu smerom nadol ako funkcia podmienok zaťaženia špecifikovaných v tomto oddiele zostať v tomto rozsahu:
0,2 per cent to 2,8 per cent for headlamp mounting height h < 0,8;
0,7 % až 3,3 %. pre montážnu výšku predného hmlového svietidla h ≤ 0,8;
0,2 per cent to 2,8 per cent for headlamp mounting height 0,8 ≤ h ≤ 1,0; or
1,2 % až 3,8 % pre montážnu výšku predného hmlového svietidla h > 0,8 m.
0,7 per cent to 3,3 per cent (according to the aiming range chosen by the manufacturer at the approval);
Stavy zaťaženia, ktoré sa majú použiť, musia byť v súlade s prílohou 5 k tomuto predpisu, ako je uvedené ďalej, a riadne nastavené pre každý systém:
0,7 per cent to 3,3 per cent for headlamp mounting height 1,0 < h ≤ 1,2 m;
Bod 2.1.1.1.
1,2 per cent to 3,8 per cent for headlamp mounting height h > 1,2 m.
Bod 2.1.1.6 pri zohľadnení
In the case of a class ‘F3’ front fog lamp with (a) light source(s) having a total objective luminous flux which exceeds 2000 lumens, the variation of the downward inclination as a function of the loading conditions specified within this section shall remain within the range:
bodu 2.1.2.
0,7 per cent to 3,3 per cent for front fog lamp mounting height h ≤ 0,8;
Vozidlá kategórií M2 a M3:
1,2 per cent to 3,8 per cent for front fog lamp mounting height h > 0,8 m.
Bod 2.2.1.
The states of loading to be used shall be as follows, as indicated in Annex 5 of this Regulation, for every system adjusted accordingly.
Bod 2.2.2.
Paragraph 2.1.1.1.
Bod 2.3.1.1.
Paragraph 2.1.1.6 taking into account
Bod 2.3.1.2.
Paragraph 2.1.2.
Vozidlá kategórie N bez ložných plôch:
Vehicles in category M2 and M3:
Bod 2.4.1.1.
Paragraph 2.2.1.
Bod 2.4.1.2.
Paragraph 2.2.2.
Bod 2.4.2.1.
Paragraph 2.3.1.1.
Bod 2.4.2.2.
Paragraph 2.3.1.2.
Elektrické zapojenia a kontrolky
Vehicles in category N without load surfaces:
Elektrické zapojenia sa overujú zapnutím každého svietidla napájaného elektrickým systémom vozidla.
Paragraph 2.4.1.1.
Svietidlá a kontrolky musia byť funkčné v súlade s ustanoveniami v bodoch 5.11 až 5.14 tohto predpisu a osobitnými špecifikáciami pre každé svietidlo.
Paragraph 2.4.1.2.
Svietivosť
Paragraph 2.4.2.1.
Diaľkové svetlomety
Paragraph 2.4.2.2.
Celková maximálna svietivosť sústavy diaľkových svetlometov sa overuje postupom podľa bodu 6.1.9.2 tohto predpisu.
Electrical connections and tell-tales
Získaná hodnota musí byť taká, aby boli splnené požiadavky v bode 6.1.9.1 tohto predpisu.
The electrical connections shall be checked by switching on every lamp supplied by the electrical system of the vehicle.
Prítomnosť, počet, farba, usporiadanie a prípadne kategória svietidiel sa preverujú vizuálnou kontrolou svietidiel a ich označení.
The lamps and tell-tales shall function in accordance with the provisions set out in paragraphs 5.11 to 5.14 of this Regulation and with the individual specifications applicable to each lamp.
Uvedené charakteristiky musia byť také, aby boli splnené požiadavky bodov 5.15 a 5.16, ako aj osobitné špecifikácie pre každé svietidlo.
Light intensities
PRÍLOHA 10
Main-beam headlamps
VYHRADENÉ
The aggregate maximum intensity of the main beam headlamps shall be checked by the procedure described in paragraph 6.1.9.2 of this Regulation.
PRÍLOHA 11
The value obtained shall be such that the requirement in paragraph 6.1.9.1 of this Regulation is fulfilled.
VIDITEĽNOSŤ NÁPADNÝCH OZNAČENÍ ZOZADU, SPREDU A ZO STRANY VOZIDLA
The presence, number, colour, arrangement and, where applicable, the category of lamps shall be checked by visual inspection of the lamps and their markings.
(pozri bod 6.21.5 tohto predpisu)
These shall be such that the requirements set out in paragraphs 5.15 and 5.16 as well as in the individual specifications applicable to each lamp are fulfilled.
Obrázok 1a
ANNEX 10
Rovina pozorovania
RESERVED
Obrázok 1b
ANNEX 11
Spredu (iba prívesy)
VISIBILITY OF CONSPICUITY MARKINGS TO THE REAR, FRONT AND SIDE OF A VEHICLE
Obrázok 2
(See paragraph 6.21.5 of this Regulation)
PRÍLOHA 12
Figure 1a
SKÚŠOBNÁ JAZDA
Observation plane
Požiadavky na automatické ovládanie diaľkových svetlometov pri skúšobnej jazde
Figure 1b
Skúšobná jazda sa vykoná v čistom prostredí a s čistými svetlometmi
Front (trailers only)
Skúšobná dráha zahŕňa skúšobné úseky s podmienkami cestnej premávky opísanými v tabuľke 1, pričom rýchlosť zodpovedá príslušnému typu cesty:
Figure 2
Tabuľka 1
ANNEX 12
Skúška Úsek
TEST DRIVE
Dopravné podmienky
Table 1
Mimomestská cesta
Test Section
Rýchlosť
Traffic conditions
Priemerný percentuálny podiel celej dĺžky skúšobnej dráhy
Road type
Jednotlivé protiidúce vozidlo alebo vozidlo idúce vpredu s takou frekvenciou, aby sa diaľkové svetlo ZAPLO a VYPLO.
Urban areas
Podmienky cestnej premávky s kombináciou protiidúcich vozidiel a vozidiel idúcich vpredu, s takou frekvenciou, aby sa diaľkové svetlo ZAPLO a VYPLO.
Multi-lane road, e.g. motorway
Aktívne a pasívne predchádzanie, s takou frekvenciou, aby sa diaľkové svetlo ZAPLO a VYPLO.
Country road
Protiidúci bicykel podľa opisu v bode 6.1.9.3.1.2.
Speed
Podmienky cestnej premávky s kombináciou protiidúcich vozidiel a vozidiel idúcich vpredu
Average percentage of the full test course length
Mestské oblasti zahŕňajú osvetlené i neosvetlené cesty.
10 per cent
Mimomestské cesty zahŕňajú úseky s dvoma jazdnými pruhmi a úseky so štyrmi alebo viacerými jazdnými pruhmi, ako aj križovatky, kopce a/alebo úseky s klesaním a stúpaním a úseky s viacerými zákrutami.
20 per cent
Cesty s viacerými jazdnými pruhmi (napr. diaľnice) a mimomestské cesty zahŕňajú priame rovné úseky s dĺžkou aspoň 600 m.
70 per cent
Okrem toho zahŕňajú aj úseky s ľavotočivými a pravotočivými zákrutami.
Single oncoming vehicle or single preceding vehicle in a frequency so that the main beam will switch ON and OFF.
Zohľadňujú sa situácie s hustou premávkou.“
Combined oncoming and preceding traffic situations, in a frequency so that the main beam will switch ON and OFF.
Požiadavky na adaptívne diaľkové svetlomety pri skúšobnej jazde
Active and passive overtaking manoeuvres, in a frequency so that the main beam will switch ON and OFF.
Skúšobná jazda sa vykoná v čistom prostredí a s čistými svetlometmi.
Oncoming bicycle, as described in paragraph 6.1.9.3.1.2.
Skúšobná dráha zahŕňa skúšobné úseky s podmienkami cestnej premávky opísanými v tabuľke 2, pričom rýchlosť zodpovedá príslušnému typu cesty:
Combined oncoming and preceding traffic situations
Tabuľka 2
Urban areas shall comprise roads with and without illumination.
Jednotlivé protiidúce vozidlo alebo vozidlo idúce vpredu s takou frekvenciou, aby adaptívne diaľkové svetlo reagovalo a predviedol sa tak proces prispôsobenia.
Country roads shall comprise sections having two lanes and sections having four or more lanes and shall include junctions, hills and/or slopes, dips and winding roads.
Podmienky cestnej premávky s kombináciou protiidúcich vozidiel a vozidiel idúcich vpredu, s takou frekvenciou, aby adaptívne diaľkové svetlo reagovalo a predviedol sa tak proces prispôsobenia.
Multi-lane roads (e.g. motorways) and country roads shall comprise sections having straight level parts with a length of more than 600 m.
Aktívne a pasívne predchádzanie, s takou frekvenciou, aby adaptívne diaľkové svetlo reagovalo a predviedol sa tak proces prispôsobenia.
Additionally they shall comprise sections having curves to the left and to the right.
Protiidúci bicykel podľa opisu v bode 6.22.9.3.1.2.
Dense traffic situations shall be taken into account.
Cesty s viacerými jazdnými pruhmi (napr. diaľnice) a mimomestské cesty zahŕňajú priame rovné úseky s dĺžkou aspoň 600 m.
The test drive shall be carried out in clear atmosphere and with clean head-lamps.
Zohľadňujú sa situácie s hustou premávkou
The test course shall comprise test sections with traffic conditions, at speed corresponding to the relevant type of road, as described in Table 2 below:
Pri skúšobných úsekoch A a B v uvedenej tabuľke technici vykonávajúci skúšky posúdia a zaznamenajú prijateľnosť parametrov procesu prispôsobenia vo vzťahu k protiidúcim účastníkom cestnej premávky a účastníkom cestnej premávky idúcim vpredu.
Table 2
To znamená, že skúšobní technici sedia v skúšobnom vozidle a aj v protiidúcich vozidlách a vozidlách idúcich vpredu.
Single oncoming vehicle or single preceding vehicle in a frequency so that the adaptive main beam will react to demonstrate the adaptation process.
Dobrá viditeľnosť (meteorologický optický rozsah MOR > 2000 m vymedzená podľa WMO (Guide to Meteorological Instruments and Methods of Observation – Príručka k meteorologickým prístrojom a metódam pozorovania, šieste vydanie, ISBN: 92-63-16008-2, s. 1.9.1./1.9.11, Ženeva 1996).
Combined oncoming and preceding traffic situations. in a frequency so that the adaptive main beam will react to demonstrate the adaptation process.
Dobrá viditeľnosť (meteorologický optický rozsah MOR > 2000 m vymedzená podľa WMO (Guide to Meteorological Instruments and Methods of Observation – Príručka k meteorologickým prístrojom a metódam pozorovania, šieste vydanie, ISBN: 92-63-16008-2, s. 1.9.1./1.9.11, Ženeva 1996)
Active and passive overtaking manoeuvres, in a frequency so that the adaptive main beam will react to demonstrate the adaptation process.
PRÍLOHA 13
Oncoming bicycle, as described in paragraph 6.22.9.3.1.2.
PODMIENKY AUTOMATICKÉHO ZAPÍNANIA STRETÁVACÍCH SVETLOMETOV
Multi-lane roads (e.g. motorways) and country roads shall comprise sections having straight level parts with a length of more than 600 m.
Okolité svetlo mimo vozidla
Additionally they shall comprise of sections having curves to the left and to the right.
Stretávacie svetlomety
Dense traffic situations shall be taken into account
Čas odozvy
For the test sections A and B in the table above the engineers conducting the tests shall evaluate and record the acceptability of the performance of the adaptation process in relation to oncoming and preceding road users.
menej ako 1000 lux
This means that the test engineers shall be seated in the vehicle being tested and additionally be seated in the oncoming and preceding vehicles.
najviac 2 sekundy
Good visibility (meteorological optical range MOR > 2000 m defined according to WMO, Guide to Meteorological Instruments and Methods of Observation, Sixth Edition, ISBN: 92-63-16008-2, pp 1.
medzi 1000 lux a 7000 lux
9.
podľa uváženia výrobcu
1/1.
viac ako 7000 lux
9.
VYPNUTÉ
11, Geneva 1996).
viac ako 5 sekúnd, ale nie viac ako 300 sekúnd
Good visibility (meteorological optical range MOR > 2000 m defined according to WMO, Guide to Meteorological Instruments and Methods of Observation, Sixth Edition, ISBN: 92-63-16008-2, pp 1.
Súlad s týmito podmienkami musí žiadateľ preukázať simuláciou alebo inými spôsobmi overovania uznávanými schvaľovacím úradom.
9.
Osvetlenie sa meria na horizontálnom povrchu s kosínusovo korigovaným senzorom v tej istej výške ako montážna poloha senzora na vozidle.
1/1.
PRÍLOHA 14
11, Geneva 1996)
Zóny pozorovania
Ambient light outside the vehicle
PRÍLOHA 15
Dipped-beam headlamps
GONIO(FOTO)METRICKÝ SYSTÉM NA FOTOMETRICKÉ MERANIA PODĽA VYMEDZENIA V BODE 2.34 TOHTO PREDPISU
Response time
Fotometer
less than 1000 lux
Na dĺžku: najmenej jedno bočné obrysové svietidlo musí byť umiestnené v strednej tretine vozidla, pričom najprednejšie bočné obrysové svietidlo nesmie byť od prednej časti vozidla vzdialené viac než 3 m; Vzdialenosť medzi dvomi susednými bočnými obrysovými svietidlami nesmie presahovať 3 m.
no more than 2 seconds
Pokiaľ konštrukcia vozidla neumožňuje splnenie tejto požiadavky, môže byť táto vzdialenosť zväčšená na 4 m.
between 1000 lux and 7000 lux
A ≤ 400
at manufacturer's discretion
Vizuálna kontrolka poruchy AFS je povinná.
more than 7000 lux
Nesmie blikať.
OFF
Príklad optického svetelného vlnovodu alebo optického odrážača za vonkajším rozptylovým sklom:
ANNEX 14
Keď je použité vonkajšie rozptylové sklo (štruktúrované alebo neštruktúrované):
Regulation No 58 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of:
I. zadných ochranných zariadení proti podbehnutiu (ZOZPP);
I. Rear underrun protective devices (RUPDs)
vozidiel vzhľadom na montáž schváleného typu ZOZPP;
Vehicles with regard to the installation of an RUPD of an approved type
vozidiel vzhľadom na ich zadnú ochranu proti podbehnutiu (ZOPP) [2019/272]
Vehicles with regard to their rear underrun protection (RUP) [2019/272]
Obsahuje celý platný text vrátane:
Incorporating all valid text up to:
série zmien 03 predpisu – dátum nadobudnutia platnosti: 18. júna 2016
03 series of amendments to the Regulation – Date of entry into force: 18 June 2016
OBSAH
Scope
Všeobecné požiadavky
General requirements
Vymedzenie pojmov spoločných pre časti I, II a III
Definitions common to Parts I, II and III
ČASŤ I.
PART I.
TYPOVÉ SCHVAĽOVANIE ZOZPP
APPROVAL OF RUPDs
Vymedzenie pojmov
Requirements
Zhoda výroby
Penalties for non-conformity of production
Zmena a rozšírenie typového schválenia typu ZOZPP
Modification and extension of approval of an RUPD type
definitívneho zastavenia výroby
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests, and of Type Approval Authorities
ČAST II.
PART II.
TYPOVÉ SCHVÁLENIE VOZIDLA VZHľADOM NA MONTÁž SCHVÁLENÉHO TYPU ZOZPP
APPROVAL OF A VEHICLE WITH REGARD TO THE INSTALLATION OF AN RUPD OF AN APPROVED TYPE
Požiadavky na montáž typovo schváleného ZOZPP
Requirements for installation of an approved RUPD
Zmena a rozšírenie typového schválenia typu vozidla
Modification and extension of approval of a vehicle type
ČAST III.
PART III.
TYPOVÉ SCHVÁLENIE VOZIDLA VZHľADOM NA ZADNÚ OCHRANU PROTI PODBEHNUTIU (ZOPP)
APPROVAL OF A VEHICLE WITH REGARD TO ITS REAR UNDERRUN PROTECTION (RUP)
Požiadavky na ZOPP
Requirements for RUP
ČASŤ IV.
PART IV.
PRECHODNÉ USTANOVENIA
TRANSITIONAL PROVISIONS
Prechodné ustanovenia
ANNEXES
Oznámenie (Časť I)
Communication (Part I)
Oznámenie (Časť II)
Communication (Part II)
Oznámenie (Časť III)
Communication (Part III)
Usporiadanie značiek typového schválenia
Arrangements of approval marks
Skúšobné podmienky a postupy
Test conditions and procedures
Špecifické vozidlá
Specific vehicles
Požiadavky na rôzne kategórie vozidiel
Requirements for different vehicle categories
ROZSAH PÔSOBNOSTI
SCOPE
Tento predpis sa uplatňuje na:
This Regulation applies to:
ČASŤ I: ZOZPP, ktoré sú určené na upevnenie na vozidlách kategórií M, N a O2;
PART I: the RUPDs which are intended to be fitted to vehicles of categories M, N and O;
ČASŤ II: montáž ZOZPP, ktoré boli typovo schválené podľa časti I tohto predpisu, na vozidlá kategórií M, N a OPodľa vymedzenia v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, para.
PART II: the installation on vehicles of categories M, N and OAs defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, para.
2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html ;
2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
ČASŤ III: vozidlá kategórií M, N a OPodľa vymedzenia v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, para.
of RUPDs which have been type approved to Part I of this Regulation;
2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
PART III: vehicles of categories M, N and OAs defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, para.
vybavené ZOZPP, ktoré nebolo samostatne schválené podľa časti I tohto predpisu ani tak konštruované a/alebo vybavené, že sa jeho súčasti dajú posudzovať ako úplne alebo čiastočne spĺňajúce funkciu ZOZPP;
2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
vozidlá kategórií M1, M2, M3, N1, O1 a O2Podľa vymedzenia v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, para.
equipped with an RUPD which has not been separately approved according to Part I of this Regulation or so designed and/or equipped that its component parts can be regarded as totally or partially fulfilling the function of the RUPD;
2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Vehicles of categories M1, M2, M3, N1, O1 and O2As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, para.
z dôvodu zadnej ochrany proti podbehnutiu.
2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Tento predpis sa nevzťahuje na:
on grounds of rear underrun protection.
ťahače návesových súprav;
This Regulation does not apply to:
prípojné vozidlá osobitne konštruované a vyrábané tak, aby niesli veľmi dlhé náklady nedeliteľnej dĺžky, ako je stavebné drevo, oceľové tyče atď.;
Tractive units for articulated vehicles;
vozidlá, v prípade ktorých je akékoľvek ZOZPP (napr. pevné, odstrániteľné, sklápacie, nastaviteľné atď.) nezlučiteľné s ich používaním v cestnej premávke, môžu byť na základe rozhodnutia schvaľovacieho úradu čiastočne alebo úplne vyňaté z pôsobnosti tohto predpisu.
Trailers specially designed and constructed for the carriage of very long loads of indivisible length, such as timber, steel bars, etc.;
VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY
Vehicles where any RUPD (e.g. fixed, removable, foldable, adjustable, etc.) is incompatible with their use on traffic roads may be partly or fully exempted from this Regulation, subject to the decision of the Type Approval Authority.
Všetky vozidlá musia byť konštruované a/alebo vybavené tak, aby v prípade zrážky zozadu s vozidlami kategórie M1 a N1 poskytovali po celej svojej šírke účinnú ochranu proti podbehnutiu vozidiel uvedených v bode 1 tohto predpisu.
GENERAL REQUIREMENTS
Vozidlo sa skúša za podmienok stanovených v bode 2 prílohy 5.
All vehicles shall be so constructed and/or equipped as to offer effective protection over their whole width against under-running of vehicles mentioned in paragraph 1 of this Regulation in the event of rear collision with vehicles of category M1 and N1.
Každé vozidlo kategórie M1, M2, M3, N1, O1 alebo O2 sa považuje za vozidlo spĺňajúce vyššie uvedenú podmienku:
The vehicle shall be tested under the conditions as laid down in paragraph 2 of Annex 5.
ak spĺňa rovnaké podmienky, ako sú podmienky stanovené v časti II alebo časti III, alebo
Any vehicle in one of the categories M1, M2, M3, N1, O1 or O2 shall be deemed to satisfy the condition set out above:
ak svetlá výška zadnej časti nezaťaženého vozidla nepresahuje 550 mm v šírke, ktorá nie je ani na jednej strane o viac ako 100 mm menšia ako šírka zadnej nápravy (pričom sa neberie do úvahy vydutie pneumatík tesne pri vozovke), alebo
If it satisfies the same conditions as set out in Part II or Part III, or
ak v prípade vozidiel kategórií O1 a O2, v prípade ktorých pneumatiky presahujú o viac než polovicu svojej šírky karosériu (okrem krytov kolies) alebo podvozok (pri neexistencii karosérie), svetlá výška zadnej časti nezaťaženého vozidla nepresahuje 550 mm v šírke, ktorá nie je ani na jednej strane menšia než 100 mm odčítaných od vzdialenosti meranej medzi najkrajnejšími vnútornými bodmi pneumatík (pričom sa neberie do úvahy vydutie pneumatík tesne pri vozovke).
If the ground clearance of the rear part of the unladen vehicle does not exceed 550 mm over a width which is not shorter than that of the rear axle by more than 100 mm on either side (excluding any tyre bulging close to the ground), or
V prípade viacerých zadných náprav sa berie do úvahy šírka najširšej zadnej nápravy.
If, in case of vehicles of categories O1 and O2 where the tyres project for more than half of their width outside the bodywork (excluding the wheel guards) or outside the chassis in the absence of bodywork, the ground clearance of the rear part of the unladen vehicle does not exceed 550 mm over a width which is not less than 100 mm deducted from the distance measured between the innermost points of the tyres (excluding any tyre bulging close to the ground), on either side.
Požiadavky stanovené v bode 2.3 písm. b) a c) vyššie musia byť splnené aspoň na priamke:
Where there is more than one rear axle, the width to be considered is that of the widest.
vo vzdialenosti najviac 450 mm od zadného krajného bodu vozidla;
The requirements of paragraphs 2.3(b) and 2.3(c) above shall be satisfied at least on a line:
s možnými prerušeniami v celkovej dĺžke najviac 200 mm.
At a distance of not more than 450 mm from the rear extremity of the vehicle;
Každé vozidlo kategórie G sa považuje za vozidlo spĺňajúce požiadavku na svetlú výšku stanovenú vyššie, ak zadný nájazdový uhol (ISO 612:1978) nepresahuje:
That may have interruptions totalling not more than 200 mm.
pre vozidlá kategórií M1G a N1G;
Any vehicle of category G will be deemed to satisfy the condition for the ground clearance set out above, if the departure angle (ISO 612:1978) does not exceed:
pre vozidlá kategórií M2G a N2G a
for vehicles of categories M1G and N1G;
pre vozidlá kategórií M3G a N3G
for vehicles of categories M3G and N3G;
s možnými prerušeniami v celkovej dĺžke najviac 200 mm.
over a width which is not shorter than that of the rear axle by more than 100 mm on either side (excluding any bulging of the tyres close to the ground).
VYMEDZENIE POJMOV SPOLOČNÝCH PRE ČASTI I, II A III
Where there is more than one rear axle, the width to be considered is that of the widest.
Na účely tohto predpisu:
The requirements of subparagraphs (a) to (c) of this paragraph shall be satisfied at least on a line:
„pohotovostná hmotnosť“ je hmotnosť vozidla v pohotovostnom stave, neobsadeného a nenaloženého, ale kompletne vybaveného palivom, chladiacou kvapalinou, mazivom, náradím a rezervným kolesom (ak ho výrobca vozidla poskytuje ako štandardnú výbavu);
That may have interruptions summing up in not more than 200 mm.
„maximálna hmotnosť“ je hmotnosť uvedená výrobcom vozidla ako technicky prípustná hmotnosť (táto hmotnosť môže byť vyššia ako „prípustná maximálna hmotnosť“ stanovená vnútroštátnym orgánom);
DEFINITIONS COMMON TO PARTS I, II AND III
„ZOZPP“ obvykle pozostáva z priečnika a spája sa s pozdĺžnikmi podvozku alebo inými časťami konštrukcie vozidla;
For the purpose of this Regulation:
„samostatná kabína“ je kabína pripevnená k rámu vozidla osobitnými spojmi, ktorá nemá žiadnu spoločnú časť s nákladným priestorom.
‘Unladen mass’ means the mass of the vehicle in running order, unoccupied and unladen but complete with fuel, coolant, lubricant, tools and a spare wheel (if provided as standard equipment by the vehicle manufacturer);
VYMEDZENIE POJMOV
‘Maximum mass’ means the mass stated by the vehicle manufacturer to be technically permissible (this mass may be higher than the ‘permissible maximum mass’ laid down by the national administration);
Na účely časti I tohto predpisu:
An ‘RUPD’ normally consists of a cross-member and links to the chassis side members or other structural members of the vehicle;
„typové schválenie ZOZPP“ je schválenie takého typu ZOZPP vzhľadom na požiadavky stanovené v bode 7;