natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Anti-lock systems with select-high control are deemed to include both directly and indirectly controlled wheels; in systems with select-low control, all sensed wheels are deemed to be directly controlled wheels.
Výrobca poskytne technickej službe dokumentáciu k ovládaciemu zariadeniu (zariadeniam) vo formáte podľa prílohy 8.
The manufacturer shall provide the Technical Service with documentation relating to the controller(s) which follows the format set out in Annex 8.
Výstražný signál sa môže znova rozsvietiť, keď vozidlo stojí, za predpokladu, že zhasne skôr, než vozidlo dosiahne rýchlosť 10 km/h alebo prípadne 15 km/h, ak neexistuje žiadna skutočná porucha.
The warning signal may light up again while the vehicle is stationary, provided that it is extinguished before the vehicle speed reaches 10 km/h or 15 km/h, as appropriate, when no defect is present.
Pokiaľ nebudú dohodnuté jednotné skúšobné postupy, výrobcovia musia technickej službe poskytnúť svoje skúšobné postupy a výsledky.
Until uniform test procedures have been agreed, the manufacturers shall provide the Technical Services with their test procedures and results.
Rozumie sa, že bod 4.4 tejto prílohy neplatí pre zariadenia, ktoré menia spôsob, ktorým sa protiblokovacie zariadenia reguluje, pokiaľ sú pri zmenenom spôsobe regulácie splnené všetky požiadavky na danú kategóriu protiblokovacieho zariadenia, ktorým je vozidlo vybavené.
It is understood that devices changing the control mode of the anti-lock system are not subject to paragraph 4.4 of this annex if in the changed control mode condition all requirements to the category of anti-lock systems, with which the vehicle is equipped, are fulfilled.
Pokiaľ nebudú všeobecne dostupné skúšobné dráhy s takými povrchmi, môžu technické služby rozhodnúť, že sa použijú pneumatiky na hranici opotrebenia a povrchy s vyššími koeficientmi adhézie až do hodnoty 0,4.
Until such test surfaces become generally available, tyres at the limit of wear, and higher values up to 0,4 may be used at the discretion of the Technical Service.
Pokiaľ sa nevytvorí jednotný skúšobný postup, je možné skúšky vyžadované podľa tohto bodu opakovať s vozidlami vybavenými elektrickými regeneratívnymi brzdovými systémami, aby sa určil vplyv rôznych hodnôt rozdelenia účinku brzdenia poskytovaných automatickými funkciami vo vozidle.
Until a uniform test procedure is established, the tests required by this paragraph may have to be repeated for vehicles equipped with electrical regenerative braking systems, in order to determine the effect of different braking distribution values provided by automatic functions on the vehicle.
„Plná sila“ je najväčšia sila stanovená v prílohe 3 k tomuto predpisu; väčšiu silu možno použiť, ak je potrebná na uvedenie protiblokovacieho systému do činnosti.
‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 3 to this Regulation; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
Účelom týchto skúšok je overiť, že kolesá neblokujú a že vozidlo zostáva stabilné; preto nie je potrebné brzdiť až do zastavenia vozidla na povrchu s nízkym koeficientom adhézie.
The purpose of these tests is to check that the wheels do not lock and that the vehicle remains stable; it is not necessary, therefore, to make complete stops and bring the vehicle to a halt on the low-adhesion surface.
kH je koeficient adhézie povrchu s vysokou adhéziou,kL je koeficient adhézie povrchu s nízkou adhéziou,kH a kL sa určia meraním, ako je stanovené v doplnku 2 k tejto prílohe.
kH is the high-adhesion surface coefficientkL is the low-adhesion surface coefficientkH and kL are measured as laid down in Appendix 2 to this annex.
Symboly a definície
Symbol
Využitie adhézie vozidlom: podiel najväčšieho pomerného brzdného spomalenia s protiblokovacím systémom zapnutým (zAL) a koeficientom adhézie (k)
Wheelbase
hodnota ε nameraná na náprave i (v prípade motorového vozidla s protiblokovacím systémom kategórie 3)
The adhesion utilised of the vehicle: quotient of the maximum braking rate with the anti-lock system operative (zAL) and the coefficient of adhesion (k)
hodnota ε na povrchu s vysokým koeficientom adhézie
The ε-value measured on axle i (in the case of a motor vehicle with a category 3 anti-lock system)
hodnota ε na povrchu s nízkym koeficientom adhézie
The ε-value on the high-adhesion surface
sila (N)
The ε-value on the low-adhesion surface
normálová reakcia povrchu vozovky v dynamickom stave a s protiblokovacím systémom zapnutým
Force (N)
Fdyn na náprave i v prípade motorových vozidiel
Normal reaction of road surface under dynamic conditions with the anti-lock system operative
normálová reakcia povrchu vozovky pôsobiaca na nápravu i v statickom stave
Fdyn on axle i in case of power-driven vehicles
celková normálová statická reakcia povrchu vozovky pôsobiaca na všetky kolesá motorového vozidla
Normal reaction of road surface on axle i under static conditions
celková normálová statická reakcia povrchu vozovky pôsobiaca na nebrzdené a nepoháňané nápravy motorového vozidla
Total normal static reaction of road surface on all wheels of power-driven vehicle
celková normálová statická reakcia povrchu vozovky pôsobiaca na nebrzdené a poháňané nápravy motorového vozidla
Total normal static reaction of road surface on the unbraked and non-driven axles of the power-driven vehicle
tiažové zrýchlenie (9,81 m/s2)
FWM [1]
koeficient adhézie medzi pneumatikou a vozovkou
Acceleration due to gravity (9,81 m/s2)
hodnota koeficienta k pre jednu prednú nápravu
Height of centre of gravity specified by the manufacturer and agreed by the Technical Service conducting the approval test
hodnota koeficienta k zistená na povrchu s vysokým koeficientom adhézie
Coefficient of adhesion between tyre and road
hodnota k zistená pre nápravu i na vozidle s protiblokovacím systémom kategórie 3
k — factor of one front axle
hodnota koeficienta k zistená na povrchu s nízkym koeficientom adhézie
k — value determined on the high-adhesion surface
hodnota adhézie pre sklz 100 %
k — value determined on axle i for a vehicle with a category 3 anti-lock system
hodnota koeficienta k pre motorové vozidlo
k — value determined on the low-adhesion surface
maximálna hodnota krivky „adhézie v závislosti na sklze“
Value of adhesion for 100 per cent slip
hodnota koeficienta k pre jednu zadnú nápravu
k — factor of the power-driven vehicle
hmotnosť vozidla (kg)
Maximum value of the curve ‘adhesion versus slip’
pomer kpeak ku klock
k — factor of one rear axle
časový interval (s)
Mass of individual vehicle (kg)
stredná hodnota t
Ratio of kpeak to klock
minimálna hodnota t
Time interval (s)
pomerné brzdné spomalenie
Mean value of t
pomerné brzdné spomalenie z vozidla so zapnutým protiblokovacím systémom
Minimum value of t
stredné brzdné spomalenie
Braking rate
maximálna hodnota z
Braking rate z of the vehicle with the anti-lock system operative
zAL motorového vozidla na povrchoch s rozdielnou adhéziou
Mean braking rate
FMnd a FMd v prípade dvojnápravových motorových vozidiel: tieto symboly sa môžu zjednodušiť na zodpovedajúce symboly Fi.
Maximum value of z
METÓDA MERANIA
zAL of the power-driven vehicle on a ‘split surface’
Určenie koeficienta adhézie (k)
FMnd and FMd in case of two-axled motor vehicles: these symbols may be simplified to corresponding Fi— symbols.
Koeficient adhézie (k) sa určí ako podiel najväčšej brzdnej sily dosiahnutej bez blokovania kolies a príslušného dynamického zaťaženia brzdenej nápravy.
METHOD OF MEASUREMENT
Skúšané vozidlo sa brzdí len jednou nápravou, z počiatočnej rýchlosti 50 km/h.
Determination of the coefficient of adhesion (k)
Brzdné sily musia byť rozdelené medzi kolesá tejto nápravy tak, aby sa dosiahol maximálny brzdný účinok.
The coefficient of adhesion (k) shall be determined as the quotient of the maximum braking forces without locking the wheels and the corresponding dynamic load on the axle being braked.
Pri rýchlostiach od 40 km/h do 20 km/h musí byť protiblokovací systém vypnutý alebo byť mimo činnosť.
The brakes shall be applied on only one axle of the vehicle under test, at an initial speed of 50 km/h.
Na stanovenie najväčšieho pomerného brzdného spomalenia vozidla (zmax) sa vykoná viacero skúšok pri rastúcom tlaku v brzdovom potrubí.
The braking forces shall be distributed between the wheels of the axle to reach maximum performance.
Počas každej skúšky sa udržuje konštantná sila na pedále a pomerné brzdné spomalenie sa určí na základe času (t) potrebného pre zníženie rýchlosti zo 40 km/h na 20 km/h podľa rovnice:
The anti-lock system shall be disconnected, or inoperative, between 40 km/h and 20 km/h.
zmax je maximálna hodnota z; t je v sekundách.
A number of tests at increments of line pressure shall be carried out to determine the maximum braking rate of the vehicle (zmax).
Blokovanie kolesa môže nastať pri rýchlostiach nižších než 20 km/h.
During each test, a constant input force shall be maintained and the braking rate will be determined by reference to the time taken (t) for the speed to reduce from 40 km/h to 20 km/h using the formula:
Začne sa s minimálne meranou hodnotou t, ktorá sa nazve tmin, potom sa zvolia tri hodnoty t, ktoré sú medzi tmin a 1,05 tmin, a vypočíta sa ich aritmetický priemer tm, potom sa vypočíta:
zmax is the maximum value of z; t is in seconds.
Ak sa dokáže, že z praktických dôvodov nie je možné získať tri definované hodnoty, je možné použiť hodnotu minimálneho času tmin.
Wheel lock may occur below 20 km/h.
Stále však platia ustanovenia bodu 1.3.
Starting from the minimum measured value of t, called tmin, then select three values of t comprised within tmin and 1,05 tmin and calculate their arithmetical mean value tm, then calculate:
Brzdné sily sa vypočítajú z nameraného pomerného brzdného spomalenia a valivého odporu nebrzdenej nápravy, ktorý sa rovná 0,015 statického zaťaženia nápravy pre hnaciu nápravu a 0,010 statického zaťaženia pre nepoháňanú nápravu.
If it is demonstrated that for practical reasons the three values defined above cannot be obtained, then the minimum time tmin may be utilised.
Dynamické zaťaženie nápravy sa určí podľa vzorcov uvedených v prílohe 5 k tomuto predpisu.
However, the requirements of paragraph 1.3 shall still apply.
Hodnota k sa zaokrúhli na tri desatinné miesta.
The braking forces shall be calculated from the measured braking rate and the rolling resistance of the unbraked axle which is equal to 0,015 and 0,010 of the static axle load for a driven axle and a non-driven axle, respectively.
Skúška sa potom opakuje s ďalšou nápravou (nápravami), ako je uvedené v bodoch 1.1.1 až 1.1.6.
The dynamic load on the axle shall be that given by the formulae in Annex 5 to this Regulation.
Napríklad, pre dvojnápravové vozidlo s pohonom zadnej nápravy a s brzdenou prednou nápravou (1) sa koeficient adhézie (k) určí podľa rovnice:
The value of k shall be rounded to three decimal places.
Ostatné symboly (P, h, E) sú definované v prílohe 5 k tomuto predpisu.
Then, the test will be repeated for the other axle(s) as defined in paragraphs 1.1.1 to 1.1.6 above.
Zistí sa jeden koeficient pre prednú nápravu kf a jeden pre zadnú nápravu kr.
For example, in the case of a two-axle rear-wheel drive vehicle, with the front axle (1) being braked, the coefficient of adhesion (k) is given by:
Určenie využitia adhézie (ε)
The other symbols (P, h, E) are defined in Annex 5 to this Regulation.
Využitie adhézie (ε) je definované ako podiel najväčšieho pomerného brzdného spomalenia s protiblokovacím systémom zapnutým (zAL) a koeficienta adhézie (kM), t. j.
One coefficient will be determined for the front axle kf and one for the rear axle kr.
Najväčšie pomerné brzdné spomalenie (zAL) sa zistí z počiatočnej rýchlosti vozidla 55 km/h s úplným cyklom protiblokovacieho systému, ako priemerná hodnota z troch skúšok, ako je uvedené v bode 1.1.3 tohto doplnku, pričom sa použije čas potrebný na zníženie rýchlosti vozidla zo 45 km/h na 15 km/h podľa tohto vzorca:
Determination of the adhesion utilised (ε)
Koeficient adhézie kM sa určí ako vážená hodnota použitím dynamického zaťaženia náprav:
The adhesion utilised (ε) is defined as the quotient of the maximum braking rate with the anti-lock system operative (zAL) and the coefficient of adhesion (kM), i.e.
kde:
From an initial vehicle speed of 55 km/h, the maximum braking rate (zAL) shall be measured with full cycling of the anti-lock braking system and based on the average value of three tests, as in paragraph 1.1.3 of this appendix, using the time taken for the speed to reduce from 45 km/h to 15 km/h, according to the following formula:
Hodnota ε sa zaokrúhli na dve desatinné miesta.
The coefficient of adhesion kM shall be determined by weighting with the dynamic axle loads.
V prípade vozidla vybaveného protiblokovacím systémom kategórie 1 alebo 2 sa hodnota zAL týka celého vozidla s protiblokovacím systémom v činnosti, pričom využitie adhézie (ε) je dané tým istým vzorcom, ktorý je uvedený v bode 1.2.1 tohto doplnku.
where:
V prípade vozidla vybaveného protiblokovacím systémom kategórie 3 sa hodnota zAL zistí pre každú nápravu, ktorá má najmenej jedno priamo ovládané koleso.
The value of ε shall be rounded to two decimal places.
Napríklad, pre dvojnápravové vozidlo s protiblokovacím systémom pôsobiacim na zadnú nápravu (2) je využitie adhézie (ε) dané vzorcom:
In the case of a vehicle equipped with an anti-lock system of categories 1 or 2, the value of zAL will be based on the whole vehicle, with the anti-lock system in operation, and the adhesion utilised (ε) is given by the same formula quoted in paragraph 1.2.1 of this appendix.
Tento výpočet sa vykoná pre každú nápravu, ktorá má aspoň jedno priamo ovládané koleso.
In the case of a vehicle equipped with an anti-lock system of category 3, the value of zAL will be measured on each axle which has at least one directly controlled wheel.
Ak je ε > 1,00, koeficient adhézie sa zmeria znova.
For example, for a two-axle rear-wheel drive vehicle with an anti-lock system acting only on the rear axle (2), the adhesion utilised (ε) is given by:
Pripúšťa sa tolerancia 10 %.
This calculation shall be made for each axle having at least one directly controlled wheel.
Doplnok 3
If ε > 1,00, the measurements of coefficients of adhesion shall be repeated.
Brzdný účinok na povrchoch s rozdielnou adhéziou
A tolerance of 10 % is accepted.
Predpísané pomerné brzdné spomalenie uvedené v bode 5.3.5 tejto prílohy možno vypočítať na základe nameraného koeficienta adhézie oboch povrchov, na ktorých sa koná skúška.
Appendix 3
Tieto dva povrchy musia spĺňať požiadavky stanovené v bode 5.3.4 tejto prílohy.
Performance on differing adhesion surfaces
Koeficienty adhézie (kH a kL) pre povrchy s vysokou a nízkou adhéziou sa určia podľa ustanovení bodu 1.1 doplnku 2 k tejto prílohe.
The prescribed braking rate referred to in paragraph 5.3.5 of this annex may be calculated by reference to the measured coefficient of adhesion of the two surfaces on which this test is carried out.
Pomerné brzdné spomalenie (zMALS) pre naložené vozidlá je dané týmito vzťahmi:
These two surfaces shall satisfy the conditions prescribed in paragraph 5.3.4 of this annex.
Doplnok 4
The coefficient of adhesion (kH and kL) of the high- and low-adhesion surfaces, respectively, shall be determined in accordance with the provisions in paragraph 1.1 of Appendix 2 to this annex.
Metóda voľby povrchu s nízkou adhéziou
The braking rate (zMALS) for laden vehicles shall be:
Technická služba musí mať k dispozícii údaje o koeficiente adhézie vybraného povrchu, ako je to definované v bode 5.1.1.2 tejto prílohy.
Appendix 4
Tieto údaje musia zahŕňať krivku koeficienta adhézie v závislosti na sklze (od 0 % do 100 % sklzu) pre rýchlosť približne 40 km/h.
Method of selection of the low adhesion surface
Maximálna hodnota krivky sa označí symbolom kpeak a hodnotu 100 % sklzu bude predstavovať symbol klock.
Details of the coefficient of adhesion of the surface selected, as defined in paragraph 5.1.1.2 of this annex, shall be given to the Technical Service.
Pomer R sa určí ako podiel kpeak a klock.
These data shall include a curve of the coefficient of adhesion versus slip (from 0 to 100 per cent slip) for a speed of approximately 40 km/h.
Hodnota R sa zaokrúhli na jedno desatinné miesto.
The maximum value of the curve will represent kpeak and the value at 100 per cent slip will represent klock.
Povrch, ktorý sa použije, musí mať hodnotu pomeru R medzi 1,0 a 2,0.
The ratio R shall be determined as the quotient of the kpeak and klock.
[1]
The value of R shall be rounded to one decimal place.
Pred skúškami sa technická služba musí uistiť, že zvolený povrch spĺňa stanovené požiadavky a musí byť informovaná o:
The surface to be used shall have a ratio R between 1,0 and 2,0 [1].
skúšobnej metóde, podľa ktorej sa stanovila hodnota R,
Prior to the tests, the Technical Service shall ensure that the selected surface meets the specified requirements and shall be informed of the following:
type vozidla,
Test method to determine R,
zaťažení jednotlivých náprav a type pneumatík (musia sa vykonať skúšky s rôznymi zaťaženiami náprav a rôznymi pneumatikami a výsledky sa musia predložiť technickej službe, ktorá rozhodne, či sú reprezentatívne pre vozidlo, ktoré sa má typovo schváliť).
Type of vehicle,
Hodnota R sa musí uviesť v skúšobnom protokole.
Axle load and tyres (different loads and different tyres have to be tested and the results shown to the Technical Service which will decide if they are representative for the vehicle to be approved).
Povrch skúšobnej dráhy sa musí preskúšať najmenej raz za rok, a to reprezentatívnym vozidlom, aby sa overilo, či hodnota R zostáva konštantná.
The value of R shall be mentioned in the test report.
Kým nebudú všeobecne k dispozícii takéto skúšobné povrchy, uznáva sa v závislosti od dohody s technickou službou pomer R až do hodnoty 2,5.
The calibration of the surface has to be carried out at least once a year with a representative vehicle to verify the stability of R.
PRÍLOHA 7
Until such test surfaces become generally available, a ratio R up to 2,5 is acceptable, subject to discussion with the Technical Service.
METODIKA SKÚŠKY BRZDOVÝCH OBLOŽENÍ NA ZOTRVAČNÍKOVOM DYNAMOMETRI
ANNEX 7
Postup opísaný v tejto prílohe možno použiť v prípade zmeny typu vozidla, ku ktorej došlo montážou iného typu brzdových obložení na vozidlo, ktoré už bolo typovo schválené podľa tohto predpisu.
INERTIA DYNAMOMETER TEST METHOD FOR BRAKE LININGS
Alternatívne typy brzdových obložení sa musia overiť tým, že sa ich účinky porovnajú s účinkami dosiahnutými s obloženiami, ktorými bolo vozidlo vybavené pri typovom schválení, zodpovedajúcimi príslušným údajom v osvedčení o typovom schválení, ktorého vzor je uvedený v prílohe 1 k tomuto predpisu.
The procedure described in this annex may be applied in the event of a modification of vehicle type resulting from the fitting of brake linings of another type to vehicles which have been approved in accordance with this Regulation.
Technická služba zodpovedná za vykonávanie schvaľovacích skúšok môže podľa vlastného uváženia požadovať, aby sa porovnanie účinkov brzdových obložení vykonalo podľa príslušných ustanovení uvedených v prílohe 3 k tomuto predpisu.
The alternative types of brake linings shall be checked by comparing their performance with that obtained from the brake linings with which the vehicle was equipped at the time of approval and conforming to the components identified in the relevant information document, a model of which is given in Annex 1 to this Regulation.
Žiadosť o typové schválenie, ktorej predmetom je porovnanie účinkov, predloží výrobca vozidla alebo jeho riadne poverený zástupca.
The Technical Service responsible for conducting approval tests may at its discretion require comparison of the performance of the brake linings to be carried out in accordance with the relevant provisions contained in Annex 3 to this Regulation.
V znení tejto prílohy sa pojmom „vozidlo“ rozumie typ vozidla, ktorý bol typovo schválený podľa tohto predpisu a v prípade ktorého sa požaduje, aby sa porovnanie účinkov považovalo za vyhovujúce.
Application for approval by comparison shall be made by the vehicle manufacturer or by his duly accredited representative.
SKÚŠOBNÉ ZARIADENIA
In the context of this annex ‘vehicle’ shall mean the vehicle type approved according to this Regulation and for which it is requested that the comparison shall be considered satisfactory.
Na skúšky sa musí použiť dynamometer s týmito charakteristikami:
TEST EQUIPMENT
Musí byť na ňom možné nastaviť zotrvačné hmoty predpísané v bode 3.1 tejto prílohy a musí byť schopný spĺňať požiadavky uvedené v bode 1.5 prílohy 3 k tomuto predpisu, pokiaľ ide o skúšky slabnutia brzdného účinku typu I.
A dynamometer having the following characteristics shall be used for the tests:
Namontované brzdy musia byť identické s brzdami pôvodného typu vozidla.
It shall be capable of generating the inertia required by paragraph 3.1 of this annex, and have the capacity to meet the requirements prescribed by paragraph 1.5 of Annex 3 to this Regulation with respect to the Type-I fade test;
Zariadenie na ochladzovanie vzduchom, ak je namontované, musí spĺňať požiadavky uvedené v bode 3.4 tejto prílohy.
The brakes fitted shall be identical with those of the original vehicle type concerned;
Skúšobné zariadenia musia byť schopné poskytovať aspoň tieto údaje:
Air cooling, if provided, shall be in accordance with paragraph 3.4 of this annex;
Priebežné zaznamenávanie otáčok kotúča alebo bubna;
The instrumentation for the test shall be capable of providing at least the following data;
Počet dokončených otáčok v priebehu jedného zabrzdenia, s rozlíšením maximálne jednej osminy otáčky;
A continuous recording of disc or drum rotational speed;
Čas brzdenia;
Number of revolutions completed during a stop, to resolution not greater than one eighth of a revolution;
Priebežné zaznamenávanie teploty kotúča alebo bubna, merané v strednici trecej plochy alebo v polovičke hrúbky kotúča alebo bubna alebo obloženia;
Stop time;
Priebežné zaznamenávanie tlaku v ovládacom potrubí alebo ovládacej sily brzdy;
A continuous recording of the temperature measured in the centre of the path swept by the lining or at mid-thickness of the disc or drum or lining;
Priebežné zaznamenávanie brzdného momentu.
A continuous recording of brake application control line pressure or force;
Skúšobné podmienky
A continuous recording of brake output torque.
Dynamometer sa nastaví tak, aby s toleranciou ± 5 % čo najvernejšie reprodukoval rotačný moment zotrvačnosti zodpovedajúci tej časti celkovej zotrvačnej hmoty vozidla, ktorá je brzdená príslušným kolesom (kolesami), a to podľa tohto vzorca:
TEST CONDITIONS
I rotačný moment zotrvačnosti (kg • m2)
The dynamometer shall be set as close as possible, with ± 5 per cent tolerance, to the rotary inertia equivalent to that part of the total inertia of the vehicle braked by the appropriate wheel(s) according to the following formula:
R dynamický polomer valenia pneumatiky (m)
I rotational inertia (kg m2)
M časť celkovej hmotnosti vozidla, ktorá je brzdená príslušným kolesom (kolesami).
R dynamic tyre rolling radius (m)
V prípade dynamometru s jedným meracím koncom sa táto časť hmotnosti vypočíta na základe menovitého rozdelenia brzdných účinkov pri brzdení so spomalením zodpovedajúcim príslušnej hodnote uvedenej v riadku A. tabuľky v bode 2.1.1 prílohy 3 k tomuto predpisu.
M that part of the maximum mass of the vehicle braked by the appropriate wheel(s).
Počiatočné otáčky zotrvačníkového dynamometre musia zodpovedať lineárnej rýchlosti vozidla, ktorá je predpísaná v riadku A. tabuľky v bode 2.1.1 prílohy 3 k tomuto predpisu a musia sa vypočítať na základe dynamického polomeru valenia pneumatiky.
In the case of a single-ended dynamometer, this part shall be calculated from the design braking distribution when deceleration corresponds to the appropriate value given in row (A) of the table under paragraph 2.1.1 of Annex 3 to this Regulation.
Brzdové obloženia musia byť zabehnuté najmenej na 80 % a počas zábehu nesmie ich teplota presiahnuť 180 °C, alebo alternatívne, musia byť na žiadosť výrobcu vozidla zabehnuté podľa jeho odporúčaní.