natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Three brake applications are made at the same pressure (p) and at an initial speed equivalent to 40 km/h (in the case of Type-I test) or 60 km/h (in the case of Type-III test), with an approximately equal initial brake temperature not exceeding 100 °C, measured at the outside surface of the drums or discs.
Brzdové obloženie alebo brzdová doštička [5] Nehodiace sa prečiarknite.
The applications shall be at the brake actuator pressure required to give a brake torque or force equivalent to a braking rate (z) of at least 50 per cent.
Spôsob pripevnenia obloženia/doštičky na brzdovú čeľusť/konzolu brzdy [5] Nehodiace sa prečiarknite.
The brake actuator pressure shall not exceed 650 kPa, and the brake input torque (C) shall not exceed the maximum permissible brake input torque (Cmax).
Základný materiál brzdovej čeľuste/konzoly brzdy [5] Nehodiace sa prečiarknite.
The average of the three results shall be taken as the cold performance.
Zariadenie na automatické nastavenie bŕzd (neplatí v prípade integrovaného zariadenia na automatické nastavenie bŕzd) [5] Nehodiace sa prečiarknite.
Fade test (Type-I test)
Výrobca (názov a adresa):
This test is carried out at a speed equivalent to 40 km/h with an initial brake temperature not exceeding 100 °C, measured at the outside surface of the drum or brake disc.
Verzia:
A braking rate is maintained at 7 per cent, including the rolling resistance (see paragraph 3.2.4 of this appendix).
Koleso (kolesá) (pre rozmery pozri obrázky 1A a 1B v doplnku 5 k tejto prílohe)
The test is made during 2 minutes and 33 seconds or during 1,7 km at a vehicle speed of 40 km/h.
Referenčný polomer valenia pneumatiky (Re) pri zaťažení skúšanej nápravy (Fe):
If the test velocity cannot be achieved, then the duration of the test can be lengthened according to paragraph 1.5.2.2 of Annex 4 to this Regulation.
Údaje o namontovanom kolese počas skúšania:
Not later than 60 seconds after the end of the Type-I test, a hot performance test is carried out in accordance with paragraph 1.5.3 of Annex 4 to this Regulation at an initial speed equivalent to 40 km/h.
Rozmer pneumatiky
The brake actuator pressure shall be that used during the Type-0 test.
Rozmer ráfika
Fade test (Type-III test)
Dĺžka páky 1e:
Test methods for repeated braking
Brzdový valec
Track tests (see Annex 4, paragraph 1.7)
Identifikačné číslo (skúšky):
Inertia dynamometer test
Výsledky skúšok (upravené tak, aby bol zohľadnený odpor valenia 0,01 · Fe)
For the bench test as in Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.2 the conditions may be as for the road test according to paragraph 1.7.1 of Annex 4 to this Regulation with:
V prípade vozidiel kategórií O2 a O3, kde prípojné vozidlo kategórie O3 bolo predmetom skúšky typu I:
Rolling road dynamometer test
Typ skúšky:
For the bench test as in Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.3, the conditions shall be as follows:
Príloha 11, doplnok 2, bod:
Duration of braking cycle
Skúšobná rýchlosť …km/h
(braking time 25 s and recovery time 35 s)
Tlak v brzdovom valci pe …kPa
Test speed
Čas brzdenia …minúty
30 km/h
Vyvinutá brzdná sila Te …daN
Braking rate
Brzdný účinok Te/Fe …-
Performance requirements for automatic brake adjustment devices 3.6.1.
Vstupný brzdný moment Ce …Nm
The following requirements shall apply to an automatic brake adjustment device which is installed on a brake, the performance of which is being verified according to the provisions of this appendix.
Prahová hodnota vstupného brzdného momentu C0,e …Nm
On completion of the tests defined in paragraphs 3.5.2.4 (Type-I test) or 3.5.3.2 (Type-III test) above, the requirements of paragraph 3.6.3 below shall be verified.
V prípade vozidiel kategórie O3 a O4, kde prípojné vozidlo kategórie O3 bolo predmetom skúšky typu III:
3.6.2.
Skúšobná rýchlosť počiatočná …km/h
The following requirements shall apply to an alternative automatic brake adjustment device installed on a brake for which an Appendix 3 test report already exists.
Skúšobná rýchlosť konečná …km/h
3.6.2.1.
Počet použití bŕzd …-
Brake performance Following heating of the brake(s) carried out in accordance with the procedures defined in paragraphs 3.5.2 (Type-I test) or 3.5.3 (Type-III test), as appropriate, one of the following provisions shall apply:
Trvanie brzdného cyklu …s
The hot performance of the service braking system shall be ≥ 80 per cent of the prescribed Type-0 performance; or
Tento bod sa vyplní len vtedy, keď sa brzda podrobí skúšobnému postupu definovanému v bode 4 časti 1 prílohy 19 k tomuto predpisu na overenie charakteristík účinku studených bŕzd prostredníctvom brzdného koeficientu (BF).
The brake shall be applied with a brake actuator pressure as used during the Type-0 test; at this pressure the total actuator stroke (sA) shall be measured and shall be ≤ 0,9 sp value of the brake chamber.
Brzdný koeficient BF:
The effective stroke means the stroke at which the output thrust is 90 per cent of the average thrust (ThA) — see paragraph 2 of Annex 11 Appendix 2 to this Regulation.
Stanovená prahová hodnota momentu C0,dec …Nm
On completion of the tests defined in paragraph 3.6.2.1 above the requirements of paragraph 3.6.3 below shall be verified.
Účinnosť zariadenia na automatické nastavenie bŕzd (ak je namontované)
After completing the tests defined in paragraphs 3.6.1 or 3.6.2 above, as applicable, the brake(s) shall be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it should be verified that the trailer/wheel(s) is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
Normálna prevádzka podľa bodu 3.6.3 doplnku 2 k prílohe 11:
Wheels are running freely (i.e. wheels can be rotated by hand);
áno/nie [6]
It is ascertained that at a constant speed equivalent to v = 60 km/h with the brake(s) released the asymptotic temperature shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C, then this residual brake moment is regarded as acceptable.
Rozsah uplatnenia
Identification
Rozsah uplatnenia špecifikuje varianty nápravy/brzdy, ktoré sú predmetom tohto skúšobného protokolu tak, že uvádza, na ktoré premenné sa vzťahujú jednotlivé skúšobné kódy.
The axle shall carry in a visible position at least the following identification information grouped together, in any order, in a legible and indelible manner:
Táto skúška sa vykonala a výsledky boli oznámené v súlade s doplnkom 2 k prílohe 11 a prípadne bodom 4 časti 1 prílohy 19 k predpisu č. 13, naposledy zmeneného sériou zmien …
Axle manufacturer and/or make;
Na konci skúšky uvedenej v bode 3.6 doplnku 2 k prílohe 11 [7] sa požiadavky bodu 5.2.2.8.1 predpisu č. 13 považovali za splnené/nesplnené [7] Vyplní sa len vtedy, keď je namontované zariadenie na automatické nastavenie opotrebovania brzdy.
Axle identifier (see paragraph 3.7.2.1 of this appendix);
Technická služba [8] vykonávajúca skúšku
Brake identifier (see paragraph 3.7.2.2 of this appendix);
Podpísaný:
Fe identifier (see paragraph 3.7.2.3 of this appendix);
Schvaľovací úrad [8] Musia sa podpísať dve rôzne osoby, a to aj v prípade, keď je technickou službou a schvaľovacím úradom ten istý orgán alebo prípadne, keď sa spolu s protokolom vydá samostatné potvrdenie schvaľovacieho úradu.
Base part of test report number (see paragraph 3.9 of this appendix).
Vzťahuje sa len na kotúčové brzdy.
An example is given below:
Vzťahuje sa len na bubnové brzdy.
Axle manufacturer and/or make ABC
Vyplní sa len vtedy, keď je namontované zariadenie na automatické nastavenie opotrebovania brzdy.
A non-integrated automatic brake adjustment device shall carry in a visible position at least the following identification information grouped together, in a legible and indelible manner:
Musia sa podpísať dve rôzne osoby, a to aj v prípade, keď je technickou službou a schvaľovacím úradom ten istý orgán alebo prípadne, keď sa spolu s protokolom vydá samostatné potvrdenie schvaľovacieho úradu.
Manufacturer and/or make;
Doplnok 4
Type;
Vzor formulára skúšobného protokolu pre alternatívne zariadenie na automatické nastavenie bŕzd, predpísaný v bode 3.7.3 doplnku 2 k tejto prílohe
Version.
Skúšobný protokol č. …
The make and type of each brake lining shall be visible when the lining/pad is mounted on the brake shoe/back plate in a legible and indelible manner.
Príloha 11, doplnok 3, skúšobný protokol č. …
Identifiers
Brzda: Výrobca … Značka … Typ … Model …
Axle identifier
Brzdové obloženie:
The axle identifier categorises an axle in terms of its braking force/torque capability as stated by the axle manufacturer.
Značka/typ:
The axle identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters ‘ID1-’ followed by a maximum of 20 characters.
Uvedenie do činnosti:
The brake identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters ‘ID2-’ followed by a maximum of 20 characters.
Dĺžka páky (1):
A brake with the same identifier is a brake which does not differ with regard to the following criteria:
Záznam výsledkov skúšky
Type of brake (e.g. drum (S-cam, wedge, etc.) or disc brake (fixed, floating, single or twin disc, etc.));
Účinnosť zariadenia na automatické nastavenie bŕzd
Base material (e.g. ferrous or non ferrous) with respect to calliper housing, brake carrier, brake disc and brake drum;
Účinok prevádzkového brzdového systému so zahriatymi brzdami stanovený podľa skúšky definovanej v bode 3.6.2.1. písm. a) doplnku 2 k prílohe 11:
Dimensions with the suffix ‘e’ according to Figures 2A and 2B of Appendix 5 of this annex;
zdvih brzdového valca sA stanovený na základe skúšky definovanej v bode 3.6.2.1. písm. b) doplnku 2 k prílohe 11:
Effective length of the cam shaft;
Skúšobné zaťaženie nápravy (Fe):
Type of cooling of the disc (ventilated/non-ventilated);
Obrázok 1B
Hub (with or without integrated hub);
Všeobecné údaje
Disc with integrated drum — with or without parking brake function;
Typ brzdy (napr. bubnová/kotúčová):
Geometric relationship between disc friction surfaces and disc mounting;
Variant (napr. S-kľúč, jeden klin atď.):
Brake lining type;
Údaje o brzde podľa nasledujúcich obrázkov 2A a 2B:
Material variations (excluding changes in base material, see paragraph 3.7.2.2 above) for which the manufacturer confirms that such a material variation does not change the performance with respect to the required tests;
Obrázok 2A
Back plate and shoes.
Obrázok 2B
Fe identifier
Údaje o bubnovej brzde
The Fe identifier indicates the test axle load.
Zariadenie na nastavenie brzdy (vonkajšie/zabudované):
It shall be an alphanumeric number consisting of the four characters ‘ID3-’ followed by the Fe value in daN, without the ‘daN’ unit identifier.
Stanovený maximálny vstupný brzdný moment Cmax:
Test report identifier
Mechanická účinnosť:
The test report identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters ‘ID4-’ followed by the base part of the test report number.
Stanovená prahová hodnota vstupného brzdného momentu C0,dec:
Automatic brake adjustment device (integrated and non-integrated)
Účinná dĺžka brzdového kľúča:
Types of automatic brake adjustment device
Brzdový bubon
The same type of automatic brake adjustment device does not differ with regard to the following criteria:
Výrobca a adresa:
Body:
Minimálna hrúbka (limit opotrebenia):
base material (e.g. ferrous or non-ferrous, cast iron or forged steel);
Spôsob pripevnenia trecieho materiálu na čeľusť brzdy:
Maximal permitted brake shaft moment;
Najhorší prípad pripevnenia (ak existuje viac než jeden):
Adjustment operating principle, e.g. stroke (travel) dependent, force dependent or electronic/mechanical.
Údaje o kotúčovej brzde
Versions of automatic brake adjustment device, with respect to the adjustment behaviour
Typ pripojenia k náprave (axiálny, radiálny, integrovaný atď.):
Automatic brake adjustment devices within a type that have an impact on the running clearance of the brake are considered to be different versions.
Maximálny zdvih brzdového valca:
Test criteria
Stanovená maximálna vstupná sila ThAmax:
The testing shall demonstrate compliance with all the requirements laid down in Appendix 2 of this annex.
Polomer trenia:
In the case that a new test report, or a test report extension, is required for a modified axle/brake within the limits specified in paragraph 3.7.2.2.1 above, the following criteria are used to determine the necessity for further testing taking into account worst case configurations agreed with the Technical Service.
Dĺžka páky:
Abbreviations shown below are used in the subsequent table:
Pomer vstup/výstup (le/ee):
CT (complete test)
Stanovená prahová sila vstupného brzdného momentu ThA0,dec:
Test according to Annex 11, Appendix 2:
Minimálna hrúbka rotora (limit opotrebenia):
Supplementary cold performance test 3.5.2:
Údaje o brzdovom kotúči:
Fade test (Type-I test) [1]
Opis brzdového kotúča:
Fade test (Type-III test) [1]
Pripojenie/montáž na hlavu:
Test according to Annex 19:
Vetranie (áno/nie):
Cold performance characteristics for trailer brakes [1]
Stanovená hmotnosť:
FT (fade test)
Menovitá hmotnosť:
: Supplementary cold performance test
Stanovený vonkajší priemer:
: Fade test (Type-I test) [1]
Minimálny vonkajší priemer:
: Fade test (Type-III test) [1] Differences according to paragraph 3.7.2.2.1 above
Vnútorný priemer trecieho krúžku:
Test criteria (a) Increase in maximum declared brake input torque Cmax
Šírka vetracieho kanálika (ak je):
Change allowed without additional testing (b) Deviation of declared brake disc and brake drum mass mdec:
Údaje o brzdovej doštičke:
± 20 per cent CT: The lightest variant shall be tested.
Identifikácia (identifikácia typu na konzole doštičky):
If the nominal test mass for a new variant deviates less than 5 per cent from a previously tested variant with a higher nominal value then the test of the lighter version may be dispensed with.
Spôsob pripevnenia trecieho materiálu na konzolu doštičky:
The actual test mass of the test specimen may vary ± 5 per cent from the nominal test mass. (c) Method of attachment of the lining/pad on the brake shoe/back plate The worst case specified by the manufacturer and agreed by the Technical Services conducting the test (d) In the case of disc brakes, increase of maximum stroke capability of the brake Change allowed without additional testing (e) Effective length of the cam shaft The worst case is considered to be the lowest cam shaft torsional stiffness and shall be verified by either: (i) FT; or (ii) Change allowed without additional testing if by calculation the influence with respect to stroke and braking force can be shown.
PRÍLOHA 12
In this case the test report shall indicate the following extrapolated values: se, Ce, Te, Te/Fe. (f) Declared threshold torque C0,dec
POŽIADAVKY NA SKÚŠKY VOZIDIEL VYBAVENÝCH NÁJAZDOVÝMI BRZDOVÝMI SYSTÉMAMI
It shall be checked that the brake performance remains within the corridors of Diagram 2 of Annex 19 — Part 1. (g) ± 5 mm from the declared external diameter of the disc The worst case test is considered the smallest diameter
VŠEOBECNÉ USTANOVENIA
The actual external diameter of the test specimen may vary ± 1 mm from the nominal external diameter specified by the axle manufacturer. (h) Type of cooling of the disc (ventilated/non-ventilated) Each type shall be tested (i) Hub (with or without integrated hub) Each type shall be tested (j) Disc with integrated drum — with or without parking brake function Testing is not required for this feature (k) Geometric relationship between disc friction surfaces and disc mounting Testing is not required for this feature (l) Brake lining type Each type of brake lining
Nájazdový brzdový systém prípojného vozidla sa skladá z ovládacieho zariadenia, prevodu a brzdových ústrojenstiev v kolesách, ktoré sa ďalej nazývajú len „brzdy“.
Material variations (excluding changes in base material, see paragraph 3.7.2.2) for which the manufacturer confirms that such a material variation does not change the performance with respect to the required tests Test not required for this condition
Ovládač je súbor komponentov, ktoré tvoria s ťažným zariadením (spojovacou hlavicou) jeden celok.
Back plate and shoes Worst case test conditions [2]: Back plate: minimum thickness Shoe:
Prevod je súbor komponentov, ktoré sa nachádzajú medzi poslednou časťou spojovacej hlavice a prvou časťou brzdy.
lightest brake shoe 3.8.1.
„Brzda (vlastná brzda)“ je časť, kde sa vyvíjajú sily, ktoré kladú odpor pohybu vozidla.
If an automatic brake adjustment device deviates from a tested one according to paragraphs 3.7.3.1 and 3.7.3.2 an additional test according to paragraph 3.6.2 of this appendix is necessary.
Prvou časťou brzdy je buď páka pôsobiaca na kľúč brzdy alebo podobné komponenty (nájazdový brzdový systém s mechanickým prevodom) alebo brzdový valec (nájazdový brzdový systém s hydraulickým prevodom).
3.9.
Brzdové systémy, v ktorých sa akumulovaná energia (napríklad elektrická, pneumatická alebo hydraulická) prenáša z ťažného vozidla do prípojného vozidla a je ovládaná len silou v spojovacom zariadení, sa nepovažujú za nájazdové brzdné systémy v zmysle tohto predpisu.
Test report 3.9.1.
Určenie hlavných komponentov brzdy.
Test report number The test report number consists of two parts: a base part and a suffix which identifies the issue level of the test report.
Určenie hlavných komponentov ovládača a jeho zhody s ustanoveniami tohto predpisu.
The base part, consisting of a maximum of 20 characters, and suffix shall be clearly separated from each other using e.g. a dot or slash.
Kontrola vozidla:
The base part of the test report number shall only cover brakes with the same brake identifier and the same brake factor (according to paragraph 4 of Annex 19 — Part 1 to this Regulation).
prevod.
3.9.2.
Sila:
Test code In addition to the test report number a ‘test code’ consisting of up to eight characters (e.g. ABC123) shall indicate the test results applicable to the identifiers and the test specimen, which is described by the details given in paragraph 3.7 above.
Gravitačné zrýchlenie:
Test results
Krútiace momenty a momenty:
The result of tests carried out in accordance with paragraphs 3.5 and 3.6.1 of this appendix shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 3 to this annex.
Plochy:
3.9.3.2.
Tlaky:
In the case of a brake installed with an alternative brake adjustment device the results of tests carried out in accordance with paragraph 3.6.2 of this appendix shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 4 to this annex.
kPa.
3.9.4.
Dĺžky:
An information document, provided by the axle or vehicle manufacturer, containing at least the information defined in Appendix 5 to this annex shall be part of the Test Report.
Symboly platné pre všetky typy bŕzd (pozri obrázok 1 v doplnku 1 k tejto prílohe):
The information document shall identify, if applicable, the various variants of the brake/axle equipment with respect to the essential criteria listed in paragraph 3.7.2.2.1 above.
maximálna technicky prípustná hmotnosť prípojného vozidla udaná výrobcom;
VERIFICATION
maximálna hmotnosť prípojného vozidla, ktorú je možné brzdiť ovládačom, podľa údajov výrobcu;
Verification of components
maximálna hmotnosť prípojného vozidla, ktorú je možné brzdiť spoločnou činnosťou všetkých bŕzd prípojného vozidla:
The brake specification of the vehicle to be type approved shall comply with the requirements laid down in paragraphs 3.7 and 3.8 above.
časť dovolenej maximálnej hmotnosti prípojného vozidla, ktorú je možné brzdiť jednou brzdou, podľa údajov výrobcu;
Verification of brake energy absorbed
B* požadovaná brzdná sila;
The brake forces (T) for each subject brake (for the same control line pressure pm) necessary to produce the drag force specified for both Type-I and Type-III test conditions shall not exceed the values Te as stated in Annex 11 — Appendix 3, paragraphs 2.3.1 and 2.3.2, which were taken as a basis for the test of the reference brake.
B požadovaná brzdná sila pri zohľadnení valivého odporu;
Verification of hot performance
D* prípustná sila na spojovacie zariadenie;
The brake force (T) for each subject brake for a specified pressure (p) in the actuators and for a control line pressure (pm) used during the Type-0 test of the subject trailer is determined as follows:
D sila na spojovacie zariadenie;
The predicted actuator stroke (s) of the subject brake is calculated as follows:
P′ výstupná sila ovládacieho zariadenia;
This value shall not exceed sp.
K doplnková sila ovládača konvenčne určená silou D zodpovedajúcou priesečníku s osou súradníc extrapolovanej krivky vyjadrujúcej silu P′ na základe sily D, meraná s ovládačom v polohe polovice zdvihu (pozri obrázky 2 a 3 v doplnku 1 k tejto prílohe);
Where sp has been verified and reported in accordance with the procedure defined in item paragraph 2 of Annex 19 — Part 1 to this Regulation and may only be applied within the pressure range recorded in paragraph 3.3.1 of the test report defined in Appendix 1 of Annex 19.
silový prah ovládača, t. j. maximálna sila na spojovaciu hlavicu, ktorá môže pôsobiť krátky časový úsek bez vzniku výstupnej sily z ovládača.
The average thrust output (ThA) of the actuator fitted to the subject brake at the pressure specified in paragraph 4.3.1 above is measured.
Symbol KA sa zvyčajne používa na označenie sily meranej na začiatku zasúvania spojovacej hlavice rýchlosťou od 10 mm/s do 15 mm/s, pričom prevod ovládača je odpojený;
The brake input torque (C) is then calculated as follows:
je najväčšia sila, ktorá pôsobí na spojovaciu hlavicu pri jej zatlačovaní rýchlosťou „s“ v mm/s ± 10 %, prevod je pritom odpojený;
C shall not exceed Cmax
je najväčšia sila, ktorá pôsobí na spojovaciu hlavicu pri jej ťahaní rýchlosťou „s“ v mm/s ± 10 %, začínajúc z polohy maximálneho stlačenia, prevod je pritom odpojený;
The predicted brake performance for the subject brake is given by:
účinnosť nájazdového ovládača;
R shall not be less than 0,8 Re
účinnosť prevodového systému;
The predicted brake performance for the subject trailer is given by:
celková účinnosť ovládača a prevodu ηH = ηHo · ηH1;
The hot performances following the Type-I or Type-III tests shall be determined in accordance with paragraphs 4.3.1.1 to 4.3.1.4 above.
s zdvih ovládača v mm;
The resulting predictions given by paragraph 4.3.2 above shall satisfy the requirements of this Regulation for the subject trailer.
s′ účinný (užitočný) zdvih ovládača v mm, určený spôsobom podľa bodu 9.4 tejto prílohy;
The value used for:
s″ zdvih naprázdno hlavného brzdového valca, meraný v mm na spojovacej hlavici;
‘The figure recorded in the Type-0 test as prescribed in paragraph 1.5.3 or 1.7.2 of Annex 4’
zdvih hlavného valca v milimetroch podľa obrázku 8 v doplnku 1 k tejto prílohe;
shall be the figure recorded in the Type-0 test of the subject trailer.
zdvih naprázdno hlavného valca v milimetroch pri piestnici podľa obrázku 8;
If applicable.
stratový zdvih, t. z. zdvih spojovacej hlavice v mm, ak sa táto hlavica vychýli z polohy 300 mm nad horizontálou do polohy 300 mm pod horizontálou, pri zablokovaní prevodu;
No test is required if the manufacturer can demonstrate that a change does not affect the stiffness.
zdvih brzdových čeľustí v milimetroch meraný na priemere, ktorý je rovnobežný s rozpínacím zariadením, a to bez nastavovania bŕzd počas skúšky;
Appendix 3
objem kvapaliny absorbovanej jednou kolesovou brzdou pri tlaku zodpovedajúcom brzdnej sile 1,2 B* = 0,6 · GBo a maximálnemu polomeru pneumatiky
Model test report form as prescribed in paragraph 3.9 of Appendix 2 to this annex
vonkajší priemer kotúča brzdy (V60 v cm3, FRZ v cm2 a rA v mm);
Test Report
Tento brzdný moment vytvára prinajmenšom predpísanú brzdnú silu B*;
Base part:
M T
Suffix:
R dynamický polomer valenia pneumatiky (m) 2.2.25. n počet bŕzd; 2.2.26.
General …
M r
Axle manufacturer (name and address):
maximálny brzdný moment vyplývajúci z najvyššieho prípustného zdvihu sr alebo najvyššieho prípustného objemu kvapaliny Vr, keď sa prípojné vozidlo pohybuje smerom dozadu (vrátane valivého odporu = 0,01 · g · GBo); 2.2.27. s r
Make of axle manufacturer:
Symboly pre brzdové systémy s mechanickým prevodom (pozri obrázok 5 v doplnku 1 k tejto prílohe):
Brake manufacturer (name and address):
redukčný pomer medzi zdvihom spojovacej hlavice a zdvihom páky na výstupe ovládača;
Brake identifier ID2-:
redukčný pomer medzi zdvihom páky na výstupe ovládača a zdvihom páky brzdy (prevodový pomer prevodu);