natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Surface area of wheel cylinder
hodnota faktora k stanovená na náprave i vo vozidle s protiblokovacím systémom kategórie 3
Maximum permissible travel sr = …mm
faktor k jednej zadnej nápravy
Maximum permissible fluid volume absorbed Vr = …cm3
faktor k prípojného vozidla
Further brake characteristics when the trailer moves rearwards (see Figures 6 and 7 of Appendix 1 to this annex)
hmotnosť samostatného vozidla [kg]
Brake-retraction force Por = …N
pomer kpeak ku klock
Brake-retraction pressure por = …N/cm2
časový interval [s]
Brake characteristic ρr = …m
stredná hodnota t
Brake characteristic ρ′r = …m
minimálna hodnota t
Tests according to paragraph 7.5 of this annex (if applicable) (corrected to take account of the rolling resistance corresponding to 0,01 · g · GBo)
pomerné brzdné spomalenie z vozidla so zapnutým protiblokovacím systémom
Brake test Type-0
pomerné brzdné spomalenie z jazdnej súpravy, keď je brzdené len prípojné vozidlo a protiblokovací systém je vypnutý
Test speed = …km/h
pomerné brzdné spomalenie z jazdnej súpravy, keď je brzdené len prípojné vozidlo a protiblokovací systém je zapnutý
Braking ratio = …%
maximálna hodnota zC
Control force = …N
maximálna hodnota zC, ak je brzdená len náprava i prípojného vozidla
Brake test Type-I
stredné brzdné spomalenie
Sustained braking ratio = …%
maximálna hodnota z
Braking time = …minutes
zAL motorového vozidla na povrchoch s rozdielnou adhéziou
Hot performance = …%
pomerné brzdné spomalenie z prípojného vozidla s vypnutým protiblokovacím systémom
(expressed as a per cent of the above Type-0 test result in item 9.12.1)
zAL prípojného vozidla dosiahnuté pri brzdení všetkých náprav s nebrzdeným ťažným vozidlom s odpojeným motorom
The above brake does/does not [3] conform to the requirements of paragraphs 3 and 6 of the testing conditions for vehicles fitted with inertia braking systems described in this annex.
zRAL na povrchu s vysokým koeficientom adhézie
The brake may/may not [3] Strike out what does not apply.
zRAL na povrchu s nízkym koeficientom adhézie
be used for an inertia braking system without an overload protector.
zRAL na povrchu s rozdielnou adhéziou
This test has been carried out and the results reported in accordance with relevant provisions of Annex 12 to Regulation No 13 as last amended by the …series of amendments.
zR na povrchu s vysokým koeficientom adhézie
Type Approval Authority [5]
zR na povrchu s nízkym koeficientom adhézie
State lengths used to determine ig or i′g.
maximálna hodnota zRH
Test report on the compatibility of the inertia brake control device, the transmission and the brakes on the trailer
maximálna hodnota zRL
Control device described in the attached test report (see Appendix 2 to this annex)
maximálna hodnota zR
Reduction ratio selected:
FMnd a FMd v prípade dvojnápravových motorových vozidiel:
iHo [1] = … [2] or ih [1] Strike out what does not apply.
tieto symboly sa môžu zjednodušiť na zodpovedajúce symboly Fi.
= … [2] State lengths used to determine iHo or ih.
METÓDA MERANIA PRE MOTOROVÉ VOZIDLÁ
(shall be within the limits specified in paragraphs 8.1 or 8.2 of Appendix 2 to this annex)
Určenie koeficienta adhézie (k)
Brakes described in the attached test report (see Appendix 3 to this annex)
Koeficient adhézie (k) sa určí ako pomer najväčšej brzdnej sily dosiahnutej bez blokovania kolies a príslušného dynamického zaťaženia brzdenej nápravy.
Transmission devices on the trailer
Skúšané vozidlo sa brzdí len jednou nápravou, z počiatočnej rýchlosti 50 km/h.
Brief description with diagram showing principle
Brzdné sily musia byť rozdelené medzi kolesá tejto nápravy tak, aby sa dosiahol maximálny brzdný účinok.
Reduction ratio and efficiency of the mechanical-transmission device on the trailer
Pri rýchlostiach od 40 km/h do 20 km/h musí byť protiblokovací systém vypnutý alebo byť mimo činnosť.
Trailer
Na stanovenie najväčšieho pomerného brzdného spomalenia vozidla (zmax) sa vykoná viacero skúšok pri rastúcom tlaku v brzdovom potrubí.
Type of drawbar connection:
Počas každej skúšky sa udržuje konštantná sila na pedále a pomerné brzdné spomalenie sa určí na základe času (t) potrebného na zníženie rýchlosti zo 40 km/h na 20 km/h podľa rovnice:
trailer with rigid drawbar/multi-axled trailer with pivoted drawbar [1] Strike out what does not apply.
zmax je maximálna hodnota z;
Number of brakes n = …
t je v sekundách.
Technically permissible maximum mass GA = …kg
Blokovanie kolesa môže nastať pri rýchlostiach nižších než 20 km/h.
Dynamic tyre rolling radius R = …m
Začne sa s minimálnou meranou hodnotou t, ktorá sa nazve tmin, potom sa zvolia tri hodnoty t, ktoré sú medzi tmin a 1,05 tmin, a vypočíta sa ich aritmetický priemer tm, potom sa vypočíta:
Permissible thrust on coupling
Ak sa dokáže, že z praktických dôvodov nie je možné získať tri definované hodnoty, je možné použiť hodnotu minimálneho času tmin.
D* = 0,10 g GA [1] Strike out what does not apply.
Stále sa však uplatňujú požiadavky uvedené v bode 1.3.
D* = 0,067 g GA [1] Strike out what does not apply.
Brzdné sily sa vypočítajú z nameraného pomerného brzdného spomalenia a valivého odporu nebrzdenej nápravy (náprav), ktorý sa rovná 0,015 statického zaťaženia nápravy pre hnaciu nápravu a 0,010 statického zaťaženia pre nepoháňanú nápravu.
Required braking force B* = 0,50 g GA = …N
Dynamické zaťaženie nápravy sa určí podľa vzorcov uvedených v prílohe 10 k tomuto predpisu.
Brake force B = 0,49 g GA = …N
Hodnota k sa zaokrúhli na tri desatinné miesta.
Compatibility — Test results …
Skúška sa potom opakuje s ďalšou nápravou (ďalšími nápravami), ako je stanovené v bodoch 1.1.1 až 1.1.6 (výnimky sú uvedené ďalej v bodoch 1.4 a 1.5).
Force threshold 100 · KA/(g · GA) = …
Napríklad, pre dvojnápravové vozidlo s pohonom zadnej nápravy a s brzdenou prednou nápravou (1) sa koeficient adhézie (k) určí podľa rovnice:
(shall be between 2 and 4)
Určí sa jeden koeficient pre prednú nápravu kf a jeden pre zadnú nápravu kr.
Maximum compressive force 100 · D1/(g · GA) = …
Určenie využitia adhézie (ε)
(shall not exceed 10 for trailers with rigid drawbar, or 6,7 for multi-axled trailers with pivoted drawbar)
Využitie adhézie (ε) je definované ako pomer najväčšieho pomerného brzdného spomalenia s protiblokovacím systémom zapnutým (zAL) a koeficienta adhézie (kM), t. j.
Maximum tractive force 100 · D2/(g · GA) = …
Najväčšie pomerné brzdné spomalenie (zAL) sa zistí z počiatočnej rýchlosti vozidla 55 km/h s úplným cyklom protiblokovacieho brzdového systému, ako priemerná hodnota z troch skúšok, ako je uvedené v bode 1.1.3 tohto doplnku, pričom sa použije čas potrebný na zníženie rýchlosti vozidla zo 45 km/h na 15 km/h podľa tohto vzorca:
(shall be between 10 and 50)
Koeficient adhézie kM sa určí ako vážená hodnota použitím dynamického zaťaženia náprav:
Technically permissible maximum mass for inertia control device
Hodnota ε sa zaokrúhli na dve desatinné miesta.
(shall not be less than GA)
V prípade vozidla vybaveného protiblokovacím systémom kategórie 1 alebo 2 sa hodnota zAL týka celého vozidla s protiblokovacím systémom v činnosti, pričom využitie adhézie (ε) je dané tým istým vzorcom, ktorý je uvedený v bode 1.2.1 tohto doplnku.
where the overload protector is hydraulic on the inertia control device [3] Strike out what does not apply.
METÓDA MERANIA PRE PRÍPOJNÉ VOZIDLÁ
if the overload protector is on the inertia control device:
Skúšané prípojné vozidlo sa brzdí len jednou nápravou, z počiatočnej rýchlosti 50 km/h.
threshold force Dop/D* = …
Pri rýchlostiach od 40 km/h do 20 km/h musí byť protiblokovací systém vypnutý alebo byť mimo činnosť.
if the overload protector is fitted on the brake:
Na určenie maximálneho pomerného brzdného spomalenia jazdnej súpravy (zCmax) v prípade, že brzdené je iba prípojné vozidlo, sa vykoná určitý počet skúšok, pričom každá z nich sa vykoná vždy s vyšším tlakom, než je tlak pri predchádzajúcej skúške.
threshold torque n · Mop/(B · R) = …
Počas každej skúšky sa udržuje konštantná sila na pedále a pomerné brzdné spomalenie sa určí na základe času (t) potrebného na zníženie rýchlosti zo 40 km/h na 20 km/h podľa rovnice:
Inertia braking system with mechanical transmission device [3] Strike out what does not apply.
Využitie adhézie (ε) sa vypočíta podľa výrazu:
(shall not be greater than: iH)
Hodnota k sa určí podľa bodu 2.2.3 tohto doplnku pre oplenové prípojné vozidlá alebo prípadne podľa bodu 2.3.1 tohto doplnku pre návesy.
(shall not be less than: iH)
Pripúšťa sa odchýlka 10 %.
Ratio s′/iH = …when the trailer moves rearward (shall not be greater than: sr)
Maximálne pomerné brzdné spomalenie (zRAL) sa meria pri úplnom cyklovaní protiblokovacieho brzdového systému a s nebrzdeným ťažným vozidlom, pričom sa vychádza z priemernej hodnoty z troch skúšok podľa bodu 2.1.3 tohto doplnku.
Braking torque when the trailer moves rearward including rolling resistance
Oplenové prípojné vozidlá
The inertia braking system described above complies/does not comply [4] Strike out what does not apply.
Pokiaľ nie je dohodnutý jednotný skúšobný postup, skúšanie vozidiel s viac než tromi nápravami a špeciálnych vozidiel sa musí prekonzultovať s technickou službou.
Technical Service carrying out the test
Tieto dva povrchy musia spĺňať požiadavky stanovené v bode 5.3.4 tejto prílohy.
‘Controller’ means a component designed to evaluate the data transmitted by the sensor(s) and to transmit a signal to the modulator.
Technická služba musí mať k dispozícii údaje o koeficiente adhézie vybraného povrchu, ako je definované v bode 5.1.1.2 tejto prílohy.
‘Directly controlled wheel’ means a wheel whose braking force is modulated according to data provided at least by its own sensor [1].
Maximálna hodnota krivky sa označí symbolom kpeak a hodnotu 100 % sklzu bude predstavovať symbol klock.
‘Indirectly controlled wheel’ means a wheel whose braking force is modulated according to data provided by the sensor(s) of other wheel(s) [1] Anti-lock systems with select-high control are deemed to include both directly and indirectly controlled wheels;
Pomer R sa určí ako podiel kpeak a klock.
in systems with select-low control, all sensed wheels are deemed to be directly controlled wheels. .
Hodnota R sa zaokrúhli na jedno desatinné miesto.
The supply pressure available may not be increased above 800 kPa.
skúšobnej metóde, podľa ktorej sa stanovila hodnota R;
TYPES OF ANTI-LOCK SYSTEMS
type vozidla (motorové vozidlo, prípojné vozidlo atď.);
A power-driven vehicle is deemed to be equipped with an anti-lock system within the meaning of paragraph 1 of Annex 10 to this Regulation, if one of the following systems is fitted:
zaťažení jednotlivých náprav a type pneumatík (musia sa vykonať skúšky s rôznymi zaťaženiami náprav a rôznymi pneumatikami a výsledky sa musia predložiť technickej službe, ktorá rozhodne, či sú reprezentatívne pre vozidlo, ktoré sa má typovo schváliť).
Category 1 anti-lock system
Hodnota R sa musí uviesť v skúšobnom protokole.
A vehicle equipped with a category 1 anti-lock system shall meet all the relevant requirements of this annex.
Povrch skúšobnej dráhy sa musí preskúšať najmenej raz za rok, a to reprezentatívnym vozidlom, aby sa overilo, či hodnota R zostáva konštantná.
Category 2 anti-lock system
Pokiaľ sa nevytvorí jednotný skúšobný postup na stanovenie krivky adhézie pre vozidlá s maximálnou hmotnosťou presahujúcou 3,5 tony, môže sa použiť krivka zistená pre osobné automobily.
A vehicle equipped with a category 2 anti-lock system shall meet all the relevant requirements of this annex, except those of paragraph 5.3.5 below.
V tomto prípade sa pre takéto vozidlá stanoví pomer kpeak ku klock s použitím hodnoty kpeak definovanej v doplnku 2 k tejto prílohe.
Category 3 anti-lock system
So súhlasom technickej služby sa môže koeficient adhézie opísaný v tomto bode určiť aj inou metódou za predpokladu, že sa preukáže rovnocennosť hodnôt kpeak a klock.
A vehicle equipped with a category 3 anti-lock system shall meet all the relevant requirements of this annex, except those of paragraphs 5.3.4 and 5.3.5 below.
Kým nebudú všeobecne k dispozícii takéto skúšobné povrchy, uznáva sa v závislosti od dohody s technickou službou pomer R až do hodnoty 2,5.
On such vehicles, any individual axle (or axle group) which does not include at least one directly controlled wheel shall fulfil the conditions of adhesion utilisation and the wheel-locking sequence of Annex 10 to this Regulation, with regard to the braking rate and the load respectively.
PRÍLOHA 14
These requirements may be checked on high- and low-adhesion road surfaces (about 0,8 and 0,3 maximum) by modulating the service braking control force.
POŽIADAVKY NA SKÚŠKY PRÍPOJNÝCH VOZIDIEL S ELEKTRICKÝMI BRZDOVÝMI SYSTÉMAMI
A trailer is deemed to be equipped with an anti-lock system within the meaning of paragraph 1 of Annex 10 to this Regulation when at least two wheels on opposite sides of the vehicle are directly controlled and all remaining wheels are either directly or indirectly controlled by the anti-lock system.
Na účely nasledujúcich ustanovení sú elektrickými brzdovými systémami prevádzkové brzdové systémy, ktoré sa skladajú z ovládača, elektromechanického prevodového zariadenia a trecích bŕzd.
In the case of full trailers, at least two wheels on one front axle and two wheels on one rear axle are directly controlled with each of these axles having at least one independent modulator and all remaining wheels are either directly or indirectly controlled.
Elektrický ovládač, ktorý riadi napätie pre prípojné vozidlo, musí byť umiestnený na prípojnom vozidle.
In addition, the anti-lock equipped trailer shall meet one of the following conditions:
Elektrickú energiu potrebnú pre elektrický brzdový systém dodáva prípojnému vozidlu ťažné vozidlo.
Category A anti-lock system
Elektrický brzdový systém sa uvádza do činnosti ovládaním prevádzkového brzdového systému ťažného vozidla.
A trailer equipped with a category A anti-lock system shall meet all the relevant requirements of this annex.
Menovité napätie je 12 V.
Category B anti-lock system
Maximálna spotreba prúdu nesmie presiahnuť 15 A.
A trailer equipped with a category B anti-lock system shall meet all the relevant requirements of this annex, except paragraph 6.3.2 below.
Elektrické spojenie elektrického brzdového systému s ťažným vozidlom musí byť zabezpečené osobitným spojom s vidlicou a zásuvkou podľa … [1], pričom vidlica nemôže byť zasunutá do zásuviek zariadenia pre osvetlenie vozidla.
Failures within the electric control transmission of the anti-lock braking system [2] that affect the system with respect to the functional and performance requirements in this annex shall be signalled to the driver by a specific optical warning signal.
Vidlica s káblom je umiestnená na prípojnom vozidle.
Sensor anomalies, which cannot be detected under static conditions, shall be detected not later than when the vehicle speed exceeds 10 km/h [3].
Ak je na prípojnom vozidle batéria napájaná zo zdroja na ťažnom vozidle, musí sa pri prevádzkovom brzdení prípojného vozidla spojenie s prívodným vedením prerušiť.
However, to prevent erroneous fault indication when a sensor is not generating a speed output, due to non-rotation of a wheel, verification may be delayed but detected not later than when the vehicle speed exceeds 15 km/h.
V prípade prípojných vozidiel, ktorých hmotnosť v nenaloženom stave je nižšia než 75 % ich maximálnej hmotnosti, musí byť brzdná sila automaticky regulovaná v závislosti od zaťaženia prípojného vozidla.
When the anti-lock braking system is energised with the vehicle stationary, electrically controlled pneumatic modulator valve(s) shall cycle at least once.
Elektrické brzdové systémy musia byť také, aby i v prípade poklesu napätia v prívodných vedeniach na hodnotu 7 V bol dosiahnutý brzdný účinok rovnajúci sa 20 % maximálneho zaťaženia nápravy alebo súčtu maximálnych zaťažení náprav prípojného vozidla v statickom stave.
Power-driven vehicles equipped with an anti-lock system and authorised to tow a trailer equipped with such a system shall be fitted with a separate optical warning signal for the anti-lock system of the trailer, meeting the requirements of paragraph 4.1 of this annex.
Ovládače regulácie brzdnej sily, ktoré reagujú na sklon vozidla v smere jazdy (zariadenie s kyvadlom, s odpruženou hmotou, spínačom, na ktorý pôsobí zotrvačnosť kvapaliny) musia byť, ak má prípojné vozidlo viac než jednu nápravu a vertikálne nastaviteľnú polohu ťažného zariadenia, namontované na podvozku.
The separate yellow warning signals specified in paragraph 5.2.1.29.2 of this Regulation shall be used for this purpose, activated via pin 5 of the electrical connector conforming to ISO 7638:2003 [4].
V prípade jednonápravových prípojných vozidiel a prípojných vozidiel s nápravami umiestnenými tesne vedľa seba, v prípade ktorých je rázvor menší ako 1 m, musia byť tieto ovládače vybavené ukazovateľom horizontálnej polohy (napr. vodováhou) a musia byť ručne nastaviteľné tak, aby sa mechanizmus mohol nastaviť do vodorovnej polohy v smere jazdy vozidla.
In the event of a failure as defined in paragraph 4.1 above, the following requirements shall apply:
Relé na aktiváciu prúdu na brzdenie v súlade s ustanoveniami bodu 5.2.1.19.2 tohto predpisu, ktoré je zapojené na aktivačný okruh, musí byť umiestnené na prípojnom vozidle.
Motor vehicles:
Na prípojnom vozidle musí byť nezapojená zásuvka, do ktorej je možné zasunúť vidlicu.
The residual braking performance shall be that prescribed for the vehicle in question in the event of a failure of part of the transmission of the service braking system as defined in paragraph 5.2.1.4 of this Regulation.
Na ovládači musí byť kontrolka, ktorá sa rozsvieti pri každom brzdení a signalizuje správnu funkciu elektrického brzdového systému na prípojnom vozidle.
This requirement shall not be construed as a departure from the requirements concerning secondary braking.
BRZDNÝ ÚČINOK
Trailers:
Elektrické brzdové systémy musia začať reagovať pri spomalení jazdnej súpravy ťažného/prípojného vozidla nie väčšom než 0,4 m/s2.
The residual braking performance shall be that defined in paragraph 5.2.2.15.2 of this Regulation.
Brzdný účinok sa môže začať s počiatočnou brzdnou silou, ktorá nesmie byť väčšia ako 10 % maximálneho zaťaženia nápravy alebo súčtu maximálnych zaťažení náprav prípojného vozidla v statickom stave, ani väčšia než 13 % zaťaženia nápravy alebo súčtu zaťažení náprav nenaloženého prípojného vozidla v statickom stave.
The operation of the anti-lock system shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
Brzdné sily sa môžu tiež zväčšovať po stupňoch.
This shall be demonstrated by compliance with Regulation No 10 as required by paragraph 5.1.1.4 of the Regulation.
Pri hodnotách brzdných síl vyšších než aké sú uvedené v bode 3.2 tejto prílohy nemôžu byť tieto stupne vyššie ako 6 % maximálneho zaťaženia nápravy alebo súčtu maximálnych zaťažení náprav prípojného vozidla v statickom stave ani vyššie ako 8 % zaťaženia nápravy alebo súčtu zaťažení náprav nenaloženého prípojného vozidla v statickom stave.
A manual device may not be provided to disconnect or change the control mode [5] of the anti-lock system, except on off-road power-driven vehicles of categories N2 and N3;
V prípade jednonápravových prípojných vozidiel s celkovou hmotnosťou nepresahujúcou 1,5 t nesmie prvý stupeň presahovať 7 % maximálneho zaťaženia nápravy alebo súčtu maximálnych zaťažení náprav prípojného vozidla v statickom stave.
where a device is fitted to N2 or N3 category vehicles, the following conditions shall be met:
Pre nasledujúce stupne sa pripúšťa prírastok vo výške 1 % tejto hodnoty (príklad: 1. stupeň 7 %, 2. stupeň 8 %, 3. stupeň 9 % atď.; žiadny z ďalších stupňov nesmie presiahnuť 10 %).
The power-driven vehicle with the anti-lock system disconnected or the control mode changed by the device referred to in paragraph 4.5 above shall satisfy all the relevant requirements in Annex 10 to this Regulation;
Na účely týchto ustanovení sa dvojnápravové prípojné vozidlo s rázvorom kratším ako 1 m považuje za jednonápravové prípojné vozidlo.
An optical warning signal shall inform the driver that the anti-lock system has been disconnected or the control mode changed;
Predpísanú brzdnú silu prípojného vozidla s hodnotou najmenej 50 % celkového maximálneho zaťaženia nápravy pri maximálnej hmotnosti je nutné dosiahnuť pri strednom plnom spomalení jazdnej súpravy ťažného/prípojného vozidla nie väčšom ako 5,9 m/s2 v prípade jednonápravových prípojných vozidiel a nie väčšom ako 5,6 m/s2 v prípade viacnápravových prívesov.
the yellow anti-lock failure warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2 of this Regulation may be used for this purpose.
Ak je brzdná sila riadená po stupňoch, musia ležať tieto stupne v rozsahu uvedenom v doplnku k tejto prílohe.
The warning signal may be constant or flashing;
Skúška sa vykoná pri počiatočnej rýchlosti 60 km/h.
The anti-lock system shall automatically be reconnected/returned to on-road mode when the ignition (start) device is again set to the ‘ON’ (run) position;
Musí byť zaistené automatické brzdenie prípojného vozidla v súlade s podmienkami bodu 5.2.2.9 tohto predpisu.
The vehicle user's handbook provided by the manufacturer should warn the driver of the consequences of manual disconnection or mode change of the anti-lock system;
Ak si toto automatické brzdenie vyžaduje elektrickú energiu, musí sa na splnenie uvedenej požiadavky zaistiť brzdná sila prípojného vozidla v hodnote najmenej 25 % celkového maximálneho zaťaženia nápravy počas najmenej 15 minút.
The device referred to in paragraph 4.5 above may, in conjunction with the towing vehicle, disconnect/change the control mode of the anti-lock system of the trailer.
Je v stave spracovania.
A separate device for the trailer alone is not permitted.
Pokiaľ nebudú stanovené špecifikácie tohto osobitného spoja, použije sa spoj, ktorý určí vnútroštátny schvaľovací úrad udeľujúci typové schválenie.
Vehicles equipped with an integrated endurance braking system shall also be equipped with an anti-lock braking system acting at least on the service brakes of the endurance braking system's controlled axle and on the endurance braking system itself, and shall fulfil the relevant requirements of this annex.
Kompatibilita medzi pomerným brzdným spomalením prípojného vozidla a strednou hodnotou plného brzdného spomalenia jazdnej súpravy ťažného/prípojného vozidla (prípojné vozidlo naložené a nenaložené) jednonápravové a viacnápravové prípojné vozidlá
SPECIAL PROVISIONS CONCERNING POWER-DRIVEN VEHICLES
viacnápravové prípojné vozidlá
Energy consumption
Limity znázornené v diagrame platia pre naložené a nenaložené prípojné vozidlá.
Power-driven vehicles equipped with anti-lock systems shall maintain their performance when the service braking control device is fully applied for long periods.
Ak hmotnosť nenaloženého prípojného vozidla presahuje 75 % jeho maximálnej hmotnosti, uplatňujú sa len limity pre „naložený stav“.
Compliance with this requirement shall be verified by means of the following tests:
Limity znázornené v diagrame vôbec neovplyvňujú ustanovenia tejto prílohy, pokiaľ ide o najmenšie požadované brzdné účinky.
Test procedure
Ak sú však brzdné účinky získané pri skúške v súlade s ustanoveniami uvedenými v bode 3.4 tejto prílohy vyššie ako požadované účinky, účinky získané pri skúške nesmú presahovať limity znázornené v uvedenom diagrame.
The initial energy level in the energy storage device(s) shall be that specified by the manufacturer.
T R
From an initial speed of not less than 50 km/h, on a surface with a coefficient of adhesion of 0,3 or less [6], the brakes of the laden vehicle shall be fully applied for a time t, during which time the energy consumed by the indirectly controlled wheels shall be taken into consideration and all directly controlled wheels shall remain under control of the anti-lock system.
celková normálová statická reakcia medzi vozovkou a kolesami prípojného vozidla. d m
The vehicle's engine shall then be stopped or the supply to the energy transmission storage device(s) cut off.
stredné plné spomalenie jazdnej súpravy ťažného/prípojného vozidla.
The service braking control device shall then be fully actuated four times in succession with the vehicle stationary.
PRÍLOHA 15