natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Class K1 to K4 are non-automatic couplings for use only on trailers not exceeding 3,5 tonnes maximum permissible mass and Classes KA1 to KA3 are automatic couplings.
Charakteristické hodnoty pre hákové spojovacie zariadenia triedy K
Figure 19
Jednoúčelové spojovacie zariadenia s ojom triedy T
Dimensions and articulation of Class K hook type couplings
Jednoúčelové spojovacie zariadenia s ojom triedy T sú určené na používanie na špecifických súpravách vozidiel, napr. na prívesoch na prepravu osobných automobilov.
A hook type coupling shall only be used with a toroidal drawbar eye and when used with a Class L toroidal drawbar eye the Class K coupling shall have the degrees of articulation given in paragraph 10.2 of this annex.
Tieto vozidlá majú zvláštne konštrukcie a môžu si vyžadovať príslušné a neobvyklé umiestnenie spojovacieho zariadenia.
A Class K hook type coupling shall be used with a toroidal eye giving a minimum clearance, or free movement, of 3 mm and a maximum clearance of 5 mm when new.
Používanie spojovacích zariadení triedy T je obmedzené na prívesy so stredovou nápravou a toto obmedzenie sa uvedie v oznamovacom formulári uvedenom v prílohe 1.
Suitable drawbar eyes shall be declared by the coupling manufacturer on the communication form shown in Annex 1.
Spojovacie zariadenia triedy T sa schvaľujú ako stabilné páry a nesmie byť možné rozpojiť spojovacie zariadenie iným spôsobom ako v dielni s použitím nástrojov, ktoré sa zvyčajne vo vozidle nenachádzajú.
A Class K coupling when used with a Class L toroidal eye, but not fitted to a vehicle, shall have the following non-simultaneous angles of articulation — see also Figure 19:
Spojovacie zariadenia triedy T nesmú byť počas prevádzky samočinné.
± 90° horizontally about the vertical axis of the coupling;
Spojovacie zariadenia triedy T musia vyhovieť príslušným skúšobným požiadavkám uvedeným v bode 3.3 prílohy 6 s výnimkou bodu 3.3.4.
± 40° vertically about the horizontal transverse axis of the coupling;
V prípade spojovacieho zariadenia bez montáže na vozidle, ale zmontovaného v rovnakej bežnej polohe, ako keď je namontované na vozidlo, musí mať tieto minimálne a súčasné uhly voľného pohybu:
Automatic Class K hook type couplings shall have a jaw designed such that the drawbar eye is guided into the coupling.
± 8° vertikálne okolo horizontálnej priečnej osi;
In the closed position the coupling shall be locked by two positive mechanical engagement locking devices each of which shall remain effective should the other fail.
± 3° osová rotácia okolo horizontálnej pozdĺžnej osi.
Table 12
Spojovacie zariadenia s ojom triedy W
Dimensions for Class K hook type couplings
Spojovacie zariadenia triedy W v rámci samočinného postupu krokov samočinne mechanicky spoja obidve vozidlá a vytvoria elektrické spojenie a spojenie na prenos pneumatickej brzdovej sily.
(see Figure 19)
Spojovacie zariadenia triedy W v rámci samočinného postupu krokov samočinne prerušia elektrické spojenie a spojenie na prenos pneumatickej brzdovej sily a mechanicky rozpoja obidve vozidlá.
Max
Spojovacie zariadenia triedy W musia vyhovieť príslušným skúšobným požiadavkám uvedeným v bode 3.3 prílohy 6 s výnimkou bodu 3.3.4.
+ 1,6/– 0,0
Uzatváracie zariadenie a všetky zabezpečovacie zariadenia sa skúšajú pomocou statickej sily 0,25 D pôsobiacej v smere rozpojenia.
Table 13
Skúška nesmie spôsobiť otvorenie uzatváracieho zariadenia.
Minimum characteristic values for Class K hook type couplings
Zabezpečovacie zariadenie musí byť po skúške plne funkčné.
Dedicated drawbar type couplings — Class T
Skúšobná sila 0,1 D je dostatočná v prípade valcových návesných čapov.
Class T dedicated drawbar type couplings are intended for use on specific vehicle combinations, for example, car transporters.
V prípade spojovacieho zariadenia bez montáže na vozidle, ale zmontovaného a spojeného v rovnakej bežnej polohe, ako keď je namontované na vozidle, musí mať tieto minimálne a súčasné uhly voľného pohybu:
These vehicles have special structures and may need particular and unusual location of the coupling.
± 20° vertikálne okolo horizontálnej priečnej osi;
Class T couplings shall be restricted to use with centre axle trailers and this restriction shall be notified on the communication form shown in Annex 1.
± 25° osová rotácia okolo horizontálnej pozdĺžnej osi.
Class T couplings shall be approved as a matched pair and it shall not be possible to separate the coupling other than in a workshop using tools which are not normally carried on the vehicle.
Spojovacie zariadenie triedy W vybavené diaľkovým ovládaním musí spĺňať požiadavky bodu 13 tejto prílohy.
Class T couplings shall not be automatic in operation.
Spojovacie zariadenie triedy W musí byť vybavené oznamovačom diaľkového ovládania podľa bodu 13 tejto prílohy.
Class T couplings shall satisfy the relevant test requirements given in Annex 6, paragraph 3.3, except paragraph 3.3.4.
Zariadenia na diaľkové oznamovanie a diaľkové ovládanie
The following minimum and simultaneous angles of articulation shall be possible with the coupling not fitted to a vehicle but assembled, and in the same normal position as when fitted to a vehicle;
Zariadenia na diaľkové oznamovanie a diaľkové ovládanie sú povolené len na samočinných závesoch a samočinných točniciach.
± 90° horizontally about the vertical axis;
Zariadenia na diaľkové oznamovanie a diaľkové ovládanie sú povolené len na samočinných spojovacích zariadeniach tried C50-X a G50-X.
± 8° vertically about the horizontal transverse axis;
Zariadenia na diaľkové oznamovanie a diaľkové ovládanie nesmú obmedzovať minimálny voľný pohyb spojeného oka oja alebo zapojeného návesu.
± 3° axial rotation about the horizontal longitudinal axis.
Musia byť trvalo namontované na vozidle.
Drawbar type couplings — Class W
Pre všetky zariadenia na diaľkové oznamovanie a diaľkové ovládanie platí rozsah skúšania a schvaľovania ako pre spojovacie zariadenie spolu so všetkými časťami manipulačných a prenosových zariadení.
Class W couplings shall as part of an automated sequence of actions automatically mechanically connect the two vehicles and establish the electric and pneumatic braking transmission connection.
Diaľkové oznamovanie
Class W couplings shall, as part of an automated sequence of actions, automatically break the electric and pneumatic braking transmission connection and mechanically disconnect the two vehicles.
Pri postupe samočinného spájania musia zariadenia na diaľkové oznamovanie oznamovať uzavretú a dvojmo zabezpečenú polohu spojenia optickým spôsobom podľa bodu 13.2.2.
Class W couplings shall satisfy the relevant test requirements given in Annex 6, paragraph 3.3, with the exception of paragraph 3.3.4.
Okrem toho môže byť oznámená otvorená poloha.
The closure and any locking devices shall be tested by means of a static force of 0,25 D acting in the direction of opening.
V tomto prípade musí oznámenie prebehnúť v súlade s bodom 13.2.3.
The test shall not cause the closure to open.
Zariadenie diaľkového oznamovania sa automaticky po každom otvorení a uzatvorení spojovacieho zariadenia aktivuje a resetuje.
The locking device shall be fully functional after the test.
Zmena z otvorenej na uzavretú a dvojmo zabezpečenú polohu sa oznámi zeleným optickým signálom.
A test force of 0,1 D is sufficient in the case of cylindrical coupling pins.
Otvorená a/alebo nezabezpečená poloha sa oznámi červeným optickým signálom.
The following minimum and simultaneous angles of articulation shall be possible with the coupling not fitted to a vehicle but assembled, coupled, and in the same normal position as when fitted to a vehicle:
V prípade indikácie ukončenia samočinného postupu spojenia diaľkový indikátor zabezpečí, že sa návesný čap dostal do konečnej dvojmo zabezpečenej polohy.
± 20° vertically about the horizontal transverse axis;
Ak sa počas postupu spájania nedosiahne konečná poloha, systém diaľkového oznamovania nesmie v dôsledku vzniku akejkoľvek chyby v tomto systéme oznamovať uzavretú a zabezpečenú polohu.
± 25° axial rotation about the horizontal longitudinal axis.
Rozpojenie jedného z dvoch zabezpečovacích zariadení musí vyvolať vypnutie zeleného optického signálu a zapnutie červeného optického signálu (ak je namontovaný).
Class W coupling equipped with a remote control shall fulfil requirements of paragraph 13. of this annex.
Ponechajú sa mechanické indikátory, ktoré sú namontované priamo na spojovacom zariadení.
Class W coupling shall have a remote indication according to paragraph 13 of this annex.
Aby vodič nebol rozptyľovaný počas normálnej jazdy, musí mať možnosť vypnúť zariadenie na diaľkové oznamovanie, avšak toto zariadenie musí byť po najbližšom otvorení a zatvorení spojovacieho zariadenia samočinne znovu aktivované – pozri bod 13.2.1.
Devices for remote indication and remote control
Ak sú nainštalované v kabíne vodiča, musia zariadenia na diaľkové oznamovanie byť namontované v priamom zornom poli vodiča a musia byť jasne identifikované.
Devices for remote indication and remote control are permitted only on automatic drawbar couplings and automatic fifth wheel couplings.
Ak sú namontované na bočnej strane vozidla, musia byť zariadenia na diaľkové oznamovanie permanentne a zreteľne identifikované.
Devices for remote indication and remote control are permitted only on automatic coupling devices of Classes C50-X and G50-X.
Ak sa použije diaľkové ovládacie zariadenie, ako je definované v bode 2.8 tohto predpisu, použije sa tiež diaľkové oznamovacie zariadenie podľa opisu v bode 13.2.
Devices for remote indication and remote control shall not interfere with the minimum free movement of the coupled drawbar eye or coupled semitrailer.
Musí byť nainštalovaný jednoúčelový spínač (t. j. hlavný spínač, páka alebo ventil), ktorý umožňuje otvorenie alebo uzavretie zapojenia pomocou diaľkového ovládacieho zariadenia.
They shall be permanently fitted to the vehicle.
Ak tento hlavný spínač nie je umiestnený v kabíne vodiča, nesmie sa nachádzať v polohe, v ktorej je voľne prístupný neoprávneným osobám, alebo musí byť uzamykateľný.
All the devices for remote indication or remote control fall within the scope of testing and approval of the coupling device together with all parts of the operating devices and transmission devices.
Skutočné ovládanie spojovacieho zariadenia je možné len vtedy, keď je vylúčené neúmyselné uvedenie do činnosti napríklad pri operácii, ktorá si vyžaduje použitie obidvoch rúk.
Remote indication
Musí byť možné zistiť, či bolo otvorenie spojovacieho zariadenia ovládané na diaľku ukončené, alebo nie.
For an automatic coupling procedure, remote indication devices shall indicate the closed and doubly locked position of the coupling in an optical manner according to paragraph 13.2.2.
Ak sa diaľkové ovládanie týka spojovacieho zariadenia, ktoré sa otvára vonkajšou silou, stav, pri ktorom vonkajšia sila pôsobí na spojovacie zariadenie, musí byť primerane oznámený vodičovi.
Additionally the open position may be indicated.
Nie je to potrebné v prípade, keď vonkajšia sila pôsobí len vtedy, keď je v činnosti diaľkové ovládanie.
In this case, the indication shall be performed as in paragraph 13.2.3.
Ak sa ovládacie zariadenie na otváranie spojovacieho zariadenia ovládané na diaľku montuje externe na vozidle, musí byť možné kontrolovať priestor medzi spojenými vozidlami, avšak nie je potrebné do tohto priestoru vstúpiť na účely jeho obsluhy.
The remote indication device shall be automatically activated and reset during every opening and closing of the coupling.
Akákoľvek chyba ovládania alebo jednotlivá chyba v systéme nesmie spôsobiť otvorenie spájacieho zariadenia počas normálnej jazdy na ceste.
The change from the open to the closed and doubly locked position shall be indicated by a green optical signal.
Akékoľvek chyby v systéme sa oznámia priamo alebo musia byť ihneď zreteľné pri nasledujúcej prevádzke, napr. nesprávnou činnosťou systému.
If the open and/or unlocked position is indicated, a red optical signal shall be used.
V prípade poruchy diaľkového ovládania musí byť v prípade núdze možné otvoriť spojovacie zariadenie minimálne jedným iným spôsobom.
In the case of indicating the completion of the automatic coupling procedure, the remote indicator shall ensure that the coupling pin has reached the doubly locked end position.
Ak si to vyžaduje použitie nástroja, tento nástroj musí byť súčasťou sady nástrojov vozidla.
The appearance of any fault in the remote indication system shall not indicate a closed and locked position during the coupling procedure if the end position has not been reached.
Požiadavky bodu 3.6 tejto prílohy sa nevzťahujú na ručné páky používané výhradne na otváranie spojovacieho zariadenia v prípade núdze.
The disengagement of one of the two locking devices shall cause the green optical signal to extinguish and the red optical signal (if fitted) to show.
Diaľkové ovládacie zariadenia musia byť trvale a jasne identifikované.
The mechanical indicators fitted directly to the coupling device shall be retained.
PRÍLOHA 6
In order to avoid distracting the driver during normal driving, there shall be a provision for switching off the remote indication device but this shall be automatically reactivated when the coupling is next opened and closed — see paragraph 13.2.1.
SKÚŠKY MECHANICKÝCH SPOJOVACÍCH ZARIADENÍ ALEBO KOMPONENTOV
When installed in the vehicle cab, the remote indication devices shall be mounted within the driver's direct field of vision, and be clearly identified.
Všeobecné požiadavky na skúšky
When installed on the side of the vehicle, the remote indication devices shall be permanently and clearly identified.
Vzorky spojovacích zariadení sa musia skúšať na pevnosť, ako aj na funkčnosť.
If a remote control device, as defined in paragraph 2.8 of this Regulation, is employed, there shall also be a remote indication device as described in paragraph 13.2.
Skúšky sa vykonajú pre najhorší prípad.
There shall be a dedicated switch (i.e. master switch, lever or valve) to enable the coupling to be opened or closed by means of the remote control device.
Teoretické posúdenie sa môže vykonávať na stanovenie podmienok najhorších prípadov.
If this master switch is not located in the driving cab it shall not be in a position where it is freely accessible to unauthorised persons or it shall be lockable.
Fyzické skúšanie sa musí vykonávať vždy, keď je to možné, ak však nie je stanovené inak, schvaľovací úrad alebo technická služba môže upustiť od fyzickej skúšky pevnosti, ak jednoduchá konštrukcia komponentu umožňuje teoretické posúdenie.
The actual operation of the coupling from the driving cab may only be possible when inadvertent operation has been precluded, for example by an operation requiring the use of two hands.
Vo všetkých prípadoch teoretické posúdenia musia zabezpečiť rovnakú kvalitu výsledkov ako dynamické alebo statické skúšanie.
It shall be possible to ascertain whether opening of the coupling under remote control has been completed or not.
V prípadoch pochybností sú rozhodujúce výsledky skúšok fyzického skúšania.
If remote control involves the coupling being opened by external force, the condition under which the external force acts on the coupling shall be indicated appropriately to the driver.
Pozri taktiež bod 4.10 tohto predpisu.
This is not necessary if the external force is only operative while the remote control is operating.
Pevnosť spojovacích zariadení sa overí dynamickou skúškou (skúška odolnosti).
If the actuating device for opening the coupling under remote control is mounted externally on the vehicle it shall be possible to oversee the area between the coupled vehicles, but it shall not be necessary, however, to enter this area in order to operate it.
V niektorých prípadoch môžu byť potrebné doplnkové statické skúšky (pozri bod 3 tejto prílohy).
Any single error in operation or the occurrence of any single fault in the system shall not result in accidental opening of the coupling during normal road use.
Dynamická skúška (okrem skúšky podľa bodu 3.10 tejto prílohy) sa vykonáva s približne sínusoidným zaťažením (striedavým a/alebo pulzujúcim) s určitým počtom záťažových cyklov primerane k materiálu.
Any faults in the system shall be indicated directly or be immediately obvious at the next operation e.g. by a malfunction.
Nesmú sa vyskytnúť žiadne praskliny ani zlomeniny.
In the event of a failure of the remote control it shall be possible, in an emergency, to open the coupling in at least one other way.
Pri predpísaných statických skúškach je povolená iba malá stála deformácia.
If this requires the use of a tool then this shall be included in vehicle's tool kit.
Pokiaľ nie je stanovené inak, stála plastická deformácia po uvoľnení nesmie byť väčšia ako 10 % maximálnej deformácie nameranej počas skúšky.
The requirements of paragraph 3.6 of this annex are not applicable to hand levers used exclusively for opening the coupling in an emergency.
V prípade, že meranie deformácie počas skúšky ohrozuje osobu vykonávajúcu skúšku, potom za predpokladu, že ten istý parameter sa skontroloval inými skúškami, ako je dynamická skúška, sa môže táto časť statickej skúšky vynechať.
The remote control devices shall be permanently and clearly identified.
Predpokladané zaťaženia pri dynamických skúškach sú založené na zložke horizontálnej sily v pozdĺžnej osi vozidla a zložke vertikálnej sily.
ANNEX 6
Zložky horizontálnej sily priečne k pozdĺžnej osi vozidla a momenty sa neberú do úvahy za predpokladu, že majú len malý význam.
TESTING OF MECHANICAL COUPLING DEVICES OR COMPONENTS
Toto zjednodušenie neplatí pre skúšobný postup podľa bodu 3.10 tejto prílohy.
General testing requirements
Ak konštrukcia spojovacieho zariadenia alebo jeho upevnenia k vozidlu, alebo upevnenie doplnkových systémov (ako sú stabilizátory, tesné spojovacie zariadenia atď.) vyvoláva dodatočné sily alebo momenty, môže schvaľovací úrad alebo technická služba požadovať doplnkové testy.
Samples of coupling devices shall be tested for both strength and function.
Zložka horizontálnej sily v pozdĺžnej osi vozidla je reprezentovaná teoreticky stanovenou referenčnou silou, hodnotou D alebo Dc.
Tests shall be performed in relation to worst case conditions.
Zložka vertikálnej sily je v prípade potreby reprezentovaná statickým vertikálnym nosným zaťažením S v bode spojenia a predpokladaným vertikálnym zaťažením V alebo statickým vertikálnym nosným zaťažením U v prípade točníc.
Theoretical assessment may be carried out to determine worst case conditions Physical testing shall be carried out wherever possible but unless stated otherwise the Type Approval Authority or Technical Service may waive a physical strength test if the simple design of a component makes a theoretical assessment possible.
Charakteristické hodnoty D, Dc, S, V a U, na ktorých sú založené skúšky a ktoré sú definované v bode 2.11 tohto predpisu, sa prevezmú zo žiadosti výrobcu o typové schválenie – pozri oznamovacie formuláre uvedené v prílohách 1 a 2.
In all cases, theoretical assessments shall ensure the same quality of results as with dynamic or static testing.
Akékoľvek zabezpečovacie zariadenie umožňujúce dokonalé spojenie, ktoré je udržiavané vo svojej polohe silou pružiny, zostane vo svojej zabezpečenej polohe, ak je vystavené účinkom sily pôsobiacej v najnepriaznivejšom smere a rovnajúcej sa trojnásobku hmotnosti zabezpečovacieho mechanizmu.
In cases of doubt it is the results of physical testing that are overriding.
Skúšobné postupy
See also paragraph 4.10 of this Regulation.
Ak sa uplatní skúšobný postup podľa bodu 3.10 tejto prílohy, body 2.1, 2.2, 2.3 a 2.5 sa neuplatňujú.
With coupling devices the strength shall be verified by a dynamic test (endurance test).
Pri dynamických a statických skúškach musí byť vzorka umiestnená vo vhodnom skúšobnom zariadení s možnosťou pôsobenia sily tak, aby nebola vystavená pôsobeniu akýchkoľvek ďalších síl alebo momentov okrem stanovenej skúšobnej sily.
In certain cases additional static tests may be necessary (see paragraph 3. of this annex).
V prípade skúšok so striedavým zaťažením sa smer pôsobenia sily neodchýli o viac než ± 1° od stanoveného smeru.
The dynamic test (except the test according to paragraph 3.10 of this annex) shall be performed with approximately sinusoidal load (alternating and/or pulsating) with a number of stress cycles appropriate to the material.
V prípade skúšok s pulzujúcim zaťažením a statických skúšok sa nastaví uhol pre maximálnu skúšobnú silu.
No cracks or fractures shall occur.
Toto si obvykle bude vyžadovať kĺb v bode pôsobenia sily (t. j. v bode spojenia) a druhý kĺb v príslušnej vzdialenosti.
Only slight permanent deformation is permitted with the static tests prescribed.
Skúšobná frekvencia nesmie prekročiť 35 Hz.
Unless stated otherwise the permanent, plastic, deformation after releasing shall not be more than 10 per cent of the maximum deformation measured during the test.
Zvolená frekvencia sa riadne oddelí od rezonančných frekvencií skúšobnej zostavy, ktorá zahŕňa skúšané zariadenie.
In the case where measurement of deformation during the test puts the tester at risk then, provided that the same parameter is checked during other tests, such as the dynamic test, then this part of the static test may be omitted.
Pri asynchrónnom skúšaní sa frekvencie dvoch zložiek sily líšia približne v rozmedzí od 1 % do maximálne 3 %.
The loading assumptions in the dynamic tests are based on the horizontal force component in the longitudinal axis of the vehicle and the vertical force component.
Pre spojovacie zariadenia vyrobené z ocele je počet zaťažovacích cyklov 2 × 106.
Horizontal force components transverse to the longitudinal axis of the vehicle, and moments, are not taken into account provided they are of only minor significance.
Pre zariadenia vyrobené z iných materiálov ako oceľ môže byť počet zaťažovacích cyklov vyšší.
This simplification is not valid for the test procedure according to paragraph 3.10 of this annex.
Na skúšanie trhlín sa použije metóda farebnej kvapaliny alebo iná ekvivalentná metóda.
If the design of the coupling device or its attachment to the vehicle or the attachment of additional systems (such as stabilisers, close coupling devices, etc.) generate additional forces or moments, additional tests may be required by the Type Approval Authority or Technical Service.
Pri skúškach s pulzujúcim zaťažením sa skúšobná sila pohybuje v rozmedzí medzi maximálnou skúšobnou silou a minimálnou silou, ktorá nesmie byť väčšia ako 5 % maximálnej skúšobnej sily, pokiaľ nie je stanovené inak v špecifickom postupe skúšania.
The horizontal force component in the longitudinal axis of the vehicle is represented by a theoretically determined reference force, the D or Dc value.
Pri iných statických skúškach, ako sú špeciálne skúšky vyžadované podľa bodu 3.2.3 tejto prílohy, musí skúšobná sila pôsobiť plynulo a rýchlo a musí pôsobiť aspoň 60 sekúnd.
The vertical force component, where applicable, is represented by the static vertical bearing load, S, at the point of coupling and the assumed vertical load, V, or by the static vertical bearing load, U, in the case of fifth wheel couplings.
Skúšané spojovacie zariadenia alebo komponenty sa montujú čo najpevnejšie na skúšobné zariadenie v polohe, v ktorej sa budú na vozidle používať.
The characteristic values D, Dc, S, V and U, on which the tests are based and which are defined in paragraph 2.11 of this Regulation, shall be taken from the manufacturer's information given in the application for type approval — see communication forms shown in Annexes 1 and 2.
Použijú sa upevňovacie zariadenia špecifikované výrobcom alebo žiadateľom a zariadenia určené na upevnenie spojovacieho zariadenia alebo komponentu k vozidlu a/alebo tie, ktoré majú identické mechanické charakteristiky.
Any positive locking device, which is retained in position by spring force, shall remain in its secured position when subjected to a force applied in the least favourable direction and equivalent to three times the mass of the locking mechanism.
Spojovacie zariadenia alebo komponenty sa musia skúšať za podmienok, ktoré sa predpokladajú pri ich použití na ceste.
Test procedures
Avšak podľa uváženia výrobcu a po dohode s technickou službou sa pružné komponenty môžu vyradiť z činnosti, ak je to pre skúšku nevyhnutné a ak to nemá podstatný vplyv na realistickosť výsledkov skúšky.