natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When tested in accordance with the acceleration test in paragraph 4.7 below, the average acceleration of a candidate snow tyre shall be at least 1,25 compared to one of the two equivalent SRTTs — ASTM F 2870 and ASTM F 2871.
V prípade každej pneumatiky, ktorá sa má typovo schváliť, a štandardnej referenčnej pneumatiky sa jazdy v skúškach so zrýchlením opakujú minimálne 6-krát a koeficienty variácie (štandardná odchýlka/priemer × 100) vypočítané pre minimálne 6 platných jázd na danú vzdialenosť musia byť nižšie alebo rovné 6 %.
A sensor suitable for measuring speed and distance covered on snow/ice surface between two speeds must be used.
V prípade vozidla vybaveného systémom kontroly trakcie musí byť priemerný pomer preklzávania v rozsahu od 10 % do 40 % (vypočítaný podľa bodu 4.3.4 tejto prílohy).
To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact speed-measuring system (including radar, GPS …) shall be used.
Použije sa poradie skúšok uvedené v bode 4.6 vyššie.
For speed measurements: ± 1 per cent (km/h) or 0,5 km/h whichever is greater.
Výpočet priemerného zrýchlenia AA
For distance measurements: ± 1 × 10– 1 m
Zakaždým, keď dôjde k opakovaniu merania, sa priemerné zrýchlenie AA (m · s – 2) vypočíta takto:
A display of the measured speed or the difference between the measured speed and the reference speed for the test is recommended inside the vehicle so that the driver can adjust the speed of the vehicle.
kde D (m) je vzdialenosť prejdená medzi počiatočnou rýchlosťou Si (m · s– 1) a konečnou rýchlosťou Sf (m · s– 1).
For Acceleration test covered in paragraph 4.7 below, a display of the slip ratio of the driven tyres is recommended inside the vehicle and shall be used in the particular case of paragraph 4.7.2.1.1 below.
Koeficient variácie priemerného zrýchlenia sa vypočíta pre všetky pneumatiky, ktoré sa majú typovo schváliť.
The slip ratio is calculated by
Ak je jeden koeficient variácie vyšší ako 6 %, údaje pre túto pneumatiku, ktorá sa má typovo schváliť, sa neberú do úvahy a skúška sa zopakuje.
Slip Ratio %
Koeficient variácie
Wheel Speed
Ak je koeficient variácie priemerného zrýchlenia „AA“ pre každú skupinu minimálne 6 jázd referenčnej pneumatiky vyšší než 6 %, údaje sa neberú do úvahy a skúška všetkých pneumatík (pneumatík, ktoré sa majú typovo schváliť, i referenčnej pneumatiky) sa zopakuje.
Vehicle Speed
Okrem toho sa na účely zohľadnenia možnej dynamiky skúšky koeficient validácie vypočíta na základe priemerných hodnôt ktorýchkoľvek dvoch po sebe idúcich skupín minimálne 6 jázd referenčnej pneumatiky.
Vehicle speed is measured as defined in 4.3.1 above (m/s)
Ak je koeficient validácie vyšší ako 6 %, údaje pre všetky pneumatiky, ktoré sa majú typovo schváliť, sa neberú do úvahy a skúška sa zopakuje.
Wheel speed is calculated on a tyre of the driven axle by measuring its angular velocity and its loaded diameter
Koeficient validácie
Wheel Speed = π × loaded diameter × angular speed
priemer2
Where, π = 3,1416 (m/360 deg), the loaded diameter (m) and the angular speed (revolution per second = 360 deg/sec).
priemer1
A data acquisition system can be used for storing the measurements.
Výpočet „priemerného AA“
The test shall be done on a flat test surface of sufficient length and width, with a maximum 2 per cent gradient, covered with packed snow.
Ak R1 je priemer hodnôt „AA“ pri prvej skúške referenčnej pneumatiky, R2 je priemer hodnôt „AA“ pri druhej skúške referenčnej pneumatiky, vykonajú sa nasledujúce operácie podľa tabuľky 1:
The snow compaction index measured with a CTI penetrometer shall be between 80 and 90.
„Ta“ (a = 1, 2 atď.) je priemer hodnôt AA pre skúšku pneumatiky, ktorá sa má typovo schváliť.
Refer to the appendix of ASTM F1805 for additional details on measuring method.
Výpočet koeficientu sily zrýchlenia („AFC“)
The air temperature, measured about one meter above the ground, shall be between – 2 °C and – 15 °C; the snow temperature, measured at a depth of about one centimetre, shall be between – 4 °C and – 15 °C.
Nazývaný aj koeficient sily zrýchlenia AFC
Air temperature shall not vary more than 10 °C during the test.
Výpočet AFC(Ta) a AFC(Ra) podľa tabuľky 2:
Tyres preparation and break-in
Koeficient sily zrýchlenia „AFC“ je:
Fit the test tyres on rims as per ISO 4209-1 using conventional mounting methods.
Ra a Ta sú v m/s2
The tyres should be ‘broken-in’ prior to testing to remove spew, compound nodules or flashes resulting from moulding process.
„g“ = gravitačné zrýchlenie (zaokrúhlené na 9,81 m/s2)
They should be placed such that they all have the same ambient temperature prior to testing and be shielded from the sun to avoid excessive heating by solar radiation.
Výpočet relatívneho koeficient adhézie pneumatiky na zasneženom povrchu
Testing sequence
Koeficient adhézie na zasneženom povrchu predstavuje relatívnu výkonnosť pneumatiky, ktorá sa má typovo schváliť, v porovnaní s referenčnou pneumatikou.
R1, T, R2
Koef.adh.na snehu
A maximum of 3 candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example: R1, T1, T2, T3, R2.
Výpočet pomeru preklzávania
Recommendations are that the zones where acceleration is fully applied shall not overlap without reworking.
Pomer preklzávania možno vypočítať ako priemer pomeru preklzávania uvedeného v bode 4.3.4 tejto prílohy alebo porovnaním priemernej vzdialenosti uvedenej v bode 4.7.5.3 tejto prílohy z minimálne 6 jázd so vzdialenosťou jazdy prejdenou bez preklzávania (pri veľmi nízkom zrýchlení).
When a new set of tyres is tested the runs are performed after shifting the vehicle trajectory in order not to accelerate on the tracks of the previous tyre; when it is no longer possible not to overlap full acceleration zones, the test course should be re-groomed.
priemer vzdialenosť
Acceleration on snow test procedure for snow grip index of Classes C3N and C3W
Vzdialenosť bez preklzu
The test method covers a procedure for measuring the snow grip performance of commercial vehicle tyres during acceleration, using a commercial vehicle having a Traction Control System (TCS, ASR, etc.).
Vzdialenosť bez preklzávania znamená vzdialenosť prejdenú kolesom, vypočítanú pri jazde konštantnou rýchlosťou alebo s nepretržite nízkym zrýchlením.
Starting with a defined initial speed, the full throttle is applied to activate the Traction Control System, the Average acceleration is calculated between two defined speeds.
Porovnanie adhézie na zasneženom povrchu medzi pneumatikou, ktorá sa má typovo schváliť, a referenčnou pneumatikou prostredníctvom kontrolnej pneumatiky
The test shall be conducted with a standard 2 axle commercial vehicle in good running order with:
Keď je rozmer pneumatiky, ktorá sa má typovo schváliť, výrazne iný než rozmer referenčnej pneumatiky, priame porovnanie na rovnakom vozidle nemusí byť možné.
Low rear axle weight and an engine powerful enough to maintain the average percentage of slip during the test as required in paragraphs 4.7.5.1 and 4.7.5.2.1 below;
V rámci tohto prístupu sa používa pomocná pneumatika, ďalej zvaná kontrolná pneumatika.
A manual gearbox (automatic gearbox with manual shift allowed) having a gear ratio covering the speed range of at least 19 km/h between 4 km/h and 30 km/h;
Princíp spočíva v tom, že na posúdenie pneumatiky, ktorá sa má typovo schváliť, sa v porovnaní s referenčnou pneumatikou použije kontrolná pneumatika a dve rozličné vozidlá.
Differential lock on driven axle is recommended to improve repeatability;
Všetky podmienky sú v súlade s vyššie uvedeným bodom 4.7.
A standard commercial system controlling/limiting the slip of the driving axle during acceleration (Traction Control, ASR, TCS, etc.).
Výsledkom (koeficientom adhézie na zasneženom povrchu 1) je relatívna výkonnosť kontrolnej pneumatiky v porovnaní s referenčnou pneumatikou.
In the particular case where a standard commercial vehicle equipped with a traction control system is not available, a vehicle without Traction Control/ASR/TCS is permitted provided the vehicle is fitted with a system to display the percentage slip as stated in paragraph 4.3.4 of this annex and a mandatory differential lock on the driven axle used in accordance with operating procedure 4.7.5.2.1 below.
Výsledkom (koeficientom adhézie na zasneženom povrchu 2) je relatívna výkonnosť pneumatiky, ktorá sa má typovo schváliť, v porovnaní s kontrolnou pneumatikou.
If a differential lock is available it shall be used; if the differential lock, however, is not available, the average slip ratio should be measured on the left and right driven wheel.
Druhé posúdenie sa vykoná na tej istej dráhe ako prvé posúdenie.
The permitted modifications are:
Teplota vzduchu musí byť taká istá ako teplota pri prvom posúdení s toleranciou ± 5 °C.
Those allowing to increase the number of tyre sizes capable to be mounted on the vehicle;
Sada kontrolných pneumatík je rovnaká ako sada použitá na prvé posúdenie.
Those permitting to install an automatic activation of the acceleration and the measurements.
Koeficient adhézie na zasneženom povrchu pneumatiky, ktorá sa má typovo schváliť, v porovnaní s referenčnou pneumatikou sa odvodí vynásobením relatívnych výkonností vypočítaných vyššie:
Any other modification of the acceleration system is prohibited.
Koeficient adhézie na zasneženom povrchu × SG1 × SG2
Vehicle fitting
Sada kontrolných pneumatík je skupina identických pneumatík vyrobených v tom istom závode v priebehu obdobia jedného týždňa.
The rear driven axle may be indifferently fitted with 2 or 4 test tyres if respecting the loading by tyre.
Podrobnosti sú uvedené v doplnku k norme ASTM F1805-06.
The front steer non-driven axle is equipped with 2 tyres having a size suitable for the axle load.
Vymedzenie piktogramu „Horský symbol“
These 2 front tyres could be maintained along the test.
Základňa minimálne 15 mm a výška minimálne 15 mm.
Load and inflation pressure
Uvedený nákres nie je v mierke.
The static load on each rear driven test tyres must be between 20 per cent and 55 per cent of the tested tyre load capacity written on the sidewall.
Skúšobné protokoly a skúšobné údaje pre pneumatiky tried C1 a C2
The vehicle front steer total static axle load should be between 60 per cent and 160 per cent of the driven rear total axle load.
Trieda pneumatík: …
The static tyre load on the same driven axle should not differ by more than 10 per cent.
Koeficient adhézie na zasneženom povrchu vo vzťahu k SRTT podľa bodu 6.4.1.1
The driven tyres inflation pressure shall be 70 per cent of the one written on the sidewall.
Použitý skúšobný postup a SRTT …
The steer tyres are inflated at nominal sidewall pressure.
Charakteristiky skúšobnej dráhy:
If the pressure is not marked on the sidewall, refer to the specified pressure in applicable tyre standards manuals corresponding to maximum load capacity.
Na začiatku skúšok
Testing runs
Na konci skúšok
Mount first the set of reference tyres on the vehicle when on the testing area.
Špecifikácia
Drive the vehicle at a constant speed between 4 km/h and 11 km/h and the gear ratio capable of covering the speed range of at least 19 km/h for the complete test programme (e.g. R-T1-T2-T3-R).
Počasie
The Recommended Gear ratio selected is 3rd or 4th and shall give a minimum 10 per cent average slip ratio in the measured range of speed.
Teplota okolia
In case of Traction Control System equipped vehicles (already switched ‘on’ before the run) apply full throttle until the vehicle has reached the final speed.
2 °C až – 15 °C
Final speed = Initial speed + 15 km/h
Teplota snehu
No rearward restraining force shall be applied to the test vehicle.
4 °C až – 15 °C
In the particular case of paragraph 4.7.2.1.1 of this annex where a standard commercial vehicle equipped with a Traction Control system is not available, the driver shall manually maintain the average slip ratio between 10 and 40 per cent (Controlled Slip procedure in place of the Full Slip) within the prescribed range of speeds.
Index CTI
If a differential lock is not available, the averaged slip ratio difference between the left and right driven wheel shall not be higher than 8 per cent for each run.
75 až 85
All the tyres and runs in the test session are performed with Controlled Slip procedure.
Skúšobné vozidlo (značka, model a typ, rok): …
Measure the distance between the initial speed and the final speed.
Podrobnosti o skúšobnej pneumatike …
For every candidate tyre and the standard reference tyre, the acceleration test runs shall be repeated a minimum of 6 times and the coefficients of variation (standard deviation/average*100) calculated for minimum 6 valid runs on the distance shall be lower than or equal to 6 per cent.
Údaje o skúšobnej pneumatike: …
In case of Traction Control System equipped vehicle, the Average Slip ratio shall be in the range from 10 per cent to 40 per cent (calculated as per paragraph 4.3.4 of this annex).
SRTT (1. skúška)
Apply testing sequence as defined in paragraph 4.6 above.
Rozmery pneumatiky
Calculation of the average acceleration AA
Kód šírky skúšobného ráfika
Each time the measurement is repeated, the average acceleration AA (m · s – 2) is calculated by
Zaťaženia pneumatiky F/R (kg)
Where D (m) is the distance covered between the initial speed Si (m · s– 1) and the final speed Sf (m · s– 1).
Index nosnosti F/R (%)
The coefficient of variation of the average acceleration is calculated for all the candidate tyres.
Tlak pneumatiky F/R (kPa)
If one coefficient of variation is greater than 6 per cent, discard the data for this candidate tyre and repeat the test.
Výsledok skúšky: stredné hodnoty plného brzdného spomalenia (m/s2) / trakčný koeficient [1].
coefficient of variation
Číslo jazdy
If the coefficient of variation of the average acceleration ‘AA’ for each group of min 6 runs of the reference tyre is higher than 6 per cent, discard all data and repeat the test for all tyres (the candidate tyres and the reference tyre).
SRTT (2. skúška)
In addition and in order to take in account possible test evolution, the coefficient of validation is calculated on the basis of the average values of any two consecutive groups of min 6 runs of the reference tyre.
Stredná hodnota
If the coefficient of validation is greater than 6 per cent, discard the data for all the candidate tyres and repeat the test.
Štandardná odchýlka
coefficient of validation
Potvrdené hodnoty SRTT
Average2
Priemer pre SRTT
Average1
Koeficient adhézie na zasneženom povrchu
Calculation of the ‘average AA’
Skúšobné protokoly a skúšobné údaje pre pneumatiky triedy C3
If R1 is the average of the ‘AA’ values in the first test of the reference tyre, R2 is the average of the ‘AA’ values in the second test of the reference tyre, the following operations are performed, according to Table 1:
80 až 90
‘Ta’ (a = 1, 2, …) is the average of the AA values for a test of a candidate tyre.
Pneumatika, ktorá sa má typovo schváliť 2
‘AFC’ Calculation (Acceleration Force Coefficient)
Pneumatika, ktorá sa má typovo schváliť 3
Also called AFC Acceleration Force Coefficient
Index nosnosti F/R (%)
Calculation of AFC(Ta) and AFC(Ra) as defined in Table 2:
Tlak pneumatiky F/R (kPa)
The acceleration force coefficient ‘AFC’ is:
Výsledky skúšky: priemerné zrýchlenia (m/s2)
Ra and Ta are in m/s2
Pneumatika, ktorá sa má typovo schváliť 1
‘g’ = gravity acceleration (rounded to 9,81 m/s2)
Pomer preklzávania (%)
Calculation of the relative snow grip index of the tyre
(SRTT) ≤ 6 %
The Snow grip index represents the relative performance of the candidate tyre compared to the reference tyre.
obchodné označenie (pozri bod 2.2 tohto predpisu).
Snow Grip Index
Obchodné označenie sa však nevyžaduje v prípade, že je totožné s ochrannou známkou;
Calculation of the Slip Ratio
Maximálna hladina hluku vyjadrená v A-vážených decibeloch [dB(A)] sa meria na jedno desatinné miesto v čase, keď vozidlo na voľnobehu prechádza medzi priamkami AA′ a BB′ (obrázok 1 – predná časť vozidla na priamke AA′, zadná časť vozidla na priamke BB′).
The slip ratio can be calculated as the average of Slip ratio as mentioned in paragraph 4.3.4 of this annex or by comparing the average distance referred to in paragraph 4.7.5.3 of this annex of the minimum 6 runs to the distance of a run done without slip (very low acceleration)
Táto hodnota predstavuje výsledok merania.
Average distance
Ak povrch spĺňa požiadavky, keď je nový, nevyžaduje sa ďalšie pravidelné skúšanie.
No slip distance
Plocha
No slip distance means the wheel distance calculated on a run done with a constant speed or a continuous low acceleration.
Pri návrhu usporiadania skúšobnej dráhy je dôležité ako minimálnu požiadavku zabezpečiť, aby bola plocha, cez ktorú prechádzajú vozidlá v skúšobnom úseku, pokrytá špecifikovaným skúšobným materiálom s primeranými okrajmi pre bezpečnú a praktickú jazdu.
Snow grip performance comparison between a candidate tyre and a reference tyre using a control tyre
To si bude vyžadovať, aby šírka dráhy bola aspoň 3 m a jej dĺžka presahovala za priamky AA a BB minimálne o 10 m na každom konci.
When the candidate tyre size is significantly different from the reference tyre a direct comparison on the same vehicle may be not possible.
Obrázok 1 zobrazuje nákres vhodného miesta skúšky a udáva minimálnu plochu, ktorá musí byť upravená strojom a strojovo zhutnená špecifikovaným materiálom pre skúšobný povrch.
This is an approach using an intermediate tyre, hereinafter called the control tyre.
Podľa bodu 3.2 prílohy 3 sa merania musia robiť na každej strane vozidla.
The principle lies upon the use of a control tyre and 2 different vehicles for the assessment of a candidate tyre in comparison with a reference tyre.
To sa môže vykonať buď meraním pomocou dvoch mikrofónov (jeden na každej strane dráhy) a jazdou v jednom smere, alebo meraním s jedným mikrofónom len na jednej strane dráhy, ale s jazdou vozidla v oboch smeroch.
All conditions are in conformity with paragraph 4.7 above.
Ak sa použije druhá metóda, na stranu dráhy, kde nie je umiestnený žiadny mikrofón, sa nevzťahujú žiadne požiadavky.
The result (Snow Grip Index 1) is the relative efficiency of the control tyre compared to the reference tyre.
Minimálne požiadavky na povrch skúšobnej plochy.
The air temperature must be in the range of +/– 5 deg C of the temperature of the first assessment.
Stredová os jazdy
The control tyre set is the same set as the set used for the first assessment.
Minimálna plocha pokrytá skúšobným povrchom, t. j. skúšobná plocha
The snow grip performance index of the candidate tyre compared to the reference tyre is deduced by multiplying the relative efficiencies calculated above:
Mikrofón (výška1,2 m)
Snow Grip Index × SG1 × SG2
Poznámka:
A control tyre set is a group of identical tyres made in the same factory during one week period.
V tomto okruhu sa nesmú nachádzať žiadne veľké objekty, ktoré odrážajú zvuk.
See appendix of ASTM standard F1805-06 for details.
Konštrukcia a príprava povrchu
Pictogram definition of ‘Alpine Symbol’
Základné konštrukčné požiadavky
Minimum 15 mm base and 15 mm height.
Skúšobný povrch musí spĺňať štyri základné konštrukčné požiadavky:
Above drawing not to scale.
Musí byť z hutného asfaltbetónu.
Test reports and test data for C1 and C2 tyres
Maximálny rozmer zrna musí byť 8 mm (tolerancia od 6,3 do 10 mm).
Tyre class: …
koeficientu absorpcie zvuku každej vzorky (ak bol meraný).
Test procedure and SRTT used …
V prípade prípojného vozidla s jednou nápravou sa musí výška spájacieho zariadenia a jeho priečna poloha upraviť, až po zaťažení skúšobnej pneumatiky na špecifikovanú hodnotu skúšobného zaťaženia, aby sa zabránilo akýmkoľvek narušeniam výsledkov merania.
Test track characteristics:
Pozdĺžna vzdialenosť od osi kĺbu spájacieho zariadenia po priečnu os nápravy prípojného vozidla musí byť aspoň desaťnásobkom „výšky závesného zariadenia“ alebo „výšky spájacieho (závesného) zariadenia“.
At start of tests
(R1 – T1 – T2 – R2)
At end of tests
je referenčná teplota mokrého povrchu,
Weather
Pri metóde, pri ktorej sa používa prípojné vozidlo, sa skúška vykonáva tak, aby k brzdeniu došlo vo vzdialenosti do 10 metrov od miesta, kde bol povrch charakterizovaný.
Ambient temperature
Metóda BPN (British Pendulum Number)
2 °C to – 15 °C
Pokiaľ výrobca kyvadla neuvedie odporúčania týkajúce sa korekcie teploty, môže sa použiť tento vzorec:
Snow temperature
SRTT 245/70 R19,5 LI = 136/134
4 °C to – 15 °C
SRTT 315/70 R22,5 LI = 154/150
CTI index
Vypočíta sa: Fpl = Tt/R
75 to 85
je elektrický potenciál použitý na pohon stroja, vo voltoch;
Test vehicle (make, model and type, year): …
je teplota okolia, v stupňoch Celzia;
Run number
BFC(R0) je koeficient brzdnej sily vzťahujúci sa na referenčnú pneumatiku pri dodržaní referenčných podmienok, BFC(R0) = 0,68,
SRTT(2nd test)
Povrch sa môže vlhčiť z okraja dráhy alebo systémom vlhčenia zabudovaným v skúšobnom alebo prípojnom vozidle.
Regulation No 34 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the prevention of fire risks [2016/1428]
Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 34 – Jednotné ustanovenia o typovom schvaľovaní vozidiel z hľadiska ochrany proti nebezpečenstvu požiaru [2016/1428]
Supplement 1 to the 03 series of amendments — Date of entry into force 8 October 2016
Doplnok 1 k sérii zmien 03 – dátum nadobudnutia platnosti 8. októbra 2016
Part I — Approval of vehicles with regard to their fuel tanks
Časť I – Typové schvaľovanie vozidiel z hľadiska ich palivových nádrží
Requirements for liquid fuel tanks
Požiadavky na nádrže na kvapalné palivo
Tests of liquid fuel tanks
Skúšky nádrží na kvapalné palivo
Part II-1 — Approval of vehicles with regard to the prevention of fire risks in the event of collision
Časť II-1 Typové schvaľovanie vozidiel z hľadiska ochrany proti nebezpečenstvu požiaru v prípade nárazu
Part II-2 — Approval of vehicle with regard to the prevention of fire risks in the event of rear collision
Časť II-2 Typové schvaľovanie vozidiel z hľadiska ochrany proti nebezpečenstvu požiaru v prípade nárazu zozadu
Requirements for the installation of liquid fuel tanks
Požiadavky na montáž nádrží na kvapalné palivo
Part III — Approval of tanks for liquid fuel as separate technical units
Časť III Typové schvaľovanie nádrží na kvapalné palivo ako samostatných technických jednotiek
Part IV — Approval of a vehicle with regard to the installation of an approved tank
Časť IV Typové schvaľovanie vozidla z hľadiska montáže schválenej nádrže
Annex 1 Appendix 1 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a vehicle type with regard to the tank for liquid fuel and to the prevention of fire risks in the event of a frontal/lateral/rear collision and to a type of tank for liquid fuel pursuant to Regulation No 34
Príloha 1 Doplnok 1 Oznámenie o typovom schválení alebo jeho rozšírení či zamietnutí alebo odňatí, prípadne o definitívnom zastavení výroby typu vozidla z hľadiska nádrže na kvapalné palivo a ochrany proti nebezpečenstvu požiaru v prípade čelného/bočného/zadného nárazu a typu nádrže na kvapalné palivo podľa predpisu č. 34
Appendix 2 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a fuel tank pursuant to Regulation No 34
Doplnok 2 Oznámenie o typovom schválení alebo jeho rozšírení či zamietnutí alebo odňatí, prípadne o definitívnom zastavení výroby palivovej nádrže podľa predpisu č. 34
Annex 2 Arrangements of approval marks
Príloha 2 Usporiadanie značiek typového schválenia
Annex 3 Frontal collision test against a barrier
Príloha 3 Skúška čelným nárazom na bariéru
Annex 4 Procedure for rear-end collision test
Príloha 4 Postup pri skúške nárazom zozadu
Annex 5 Testing of fuel tanks made of a plastic material
Príloha 5 Skúšanie palivových nádrží vyrobených z plastu
Appendix 1 — Test of resistance to fire
Doplnok 1 Skúška požiarnej odolnosti
Appendix 2 — Dimensions and technical data of firebricks
Doplnok 2 Rozmery a technické údaje žiaruvzdorných tehál
Part I: To the approval of vehicles of categories M, N and O [1] with regard to the tank(s) for liquid fuel.
Časť I: typové schvaľovanie vozidiel kategórií M, N a O [1] z hľadiska nádrže(-í) na kvapalné palivo.