natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the purpose of these provisions a two-axle trailer having a wheelbase shorter than 1 m will be considered as a single axle trailer.
Skontroluje sa odozva na tieto správy:
The prescribed braking force of the trailer of at least 50 per cent of the maximum total axle load shall be attained — with maximum mass — in the case of a mean fully developed deceleration of the tractor/trailer combination of not more than 5,9 m/s2 with single-axle trailers and of not more than 5,6 m/s2 with multi-axle trailers.
EBS 12, byte 3, bity 1 – 2
Trailers with close-coupled axles where the axle spread is less than 1 m are also considered as single-axle trailers within the meaning of this provision.
Tlak v brzdových komorách alebo reakcia prípojného vozidla
Moreover, the limits as defined in the appendix to this annex shall be observed.
0 kPa (uvoľnená prevádzková brzda)
If the braking force is regulated in steps, they shall lie within the range shown in the appendix to this annex.
Prípojné vozidlo sa automatický zabrzdí na preukázanie toho, že jazdná súprava nie je kompatibilná.
The test shall be carried out with an initial speed of 60 km/h.
Signál by sa mal takisto vyslať prostredníctvom kolíka 5 konektora podľa normy ISO 7638:2003 (žltý výstražný signál).
Automatic braking of the trailer shall be provided in accordance with the conditions of paragraph 5.2.2.9 of this Regulation.
V prípade prípojných vozidiel pripojených len cez elektrické ovládacie vedenie sa odozva prípojného vozidla na poruchu v elektrickom ovládacom prevode prípojného vozidla, ktorá má za následok zníženie brzdného účinku na najmenej 30 % predpísanej hodnoty, skontrolujú podľa tohto postupu:
If this automatic braking action requires electrical energy, a trailer braking force of at least 25 per cent of the maximum total axle load shall be achieved for at least 15 minutes to satisfy the abovementioned conditions.
Pneumatické prívodné vedenie musí mať na začiatku každej skúšky tlak ≥ 700 kPa.
Under study.
Byte 3, bity 5 – 6 EBS 12 nastavené na 00b s cieľom signalizovať prípojnému vozidlu, že pneumatické ovládacie vedenie je k dispozícii.
Until the characteristics of this special connection have been determined, the type to be used will be indicated by the National Type Approval Authority granting the approval.
Byte 3, bity 1 – 2 EBS 12 nastavené na 01b s cieľom signalizovať prípojnému vozidlu, že signál elektrického ovládacieho vedenia je generovaný z dvoch nezávislých obvodov.
Compatibility of the braking rate of the trailer and the mean fully developed deceleration of the tractor/trailer combination (trailer laden and unladen)
Skontrolujú sa tieto parametre:
single-axle and
Odozva brzdového systému
multi-axle trailers
Bez chýb prítomných v brzdovom systéme prípojného vozidla.
single-axle and multi-axle trailers
Skontroluje sa, či brzdový systém komunikuje so simulátorom a či sú byte 4, bity 3 – 4 EBS 22 nastavené na 00b.
Limits indicated in the diagram refer to laden and unladen trailers.
Navodí sa chyba v elektrickom ovládacom prevode brzdového systému prípojného vozidla, ktorá bráni udržať najmenej 30 % predpísanej účinnosti bŕzd.
When the trailer unladen mass exceeds 75 per cent of its maximum mass, limits shall be applied only to ‘laden’ conditions.
Skontroluje sa, či sú byte 4, bity 3 – 4 EBS 22 nastavené na 01b
Limits indicated in the diagram do not affect the provisions of this annex regarding the minimum braking performances required.
či dátové komunikácie so simulátorom boli ukončené.
However, if braking performances obtained during test — in accordance with provisions indicated in paragraph 3.4 of this annex — are greater than those required, said performances shall not exceed the limits indicated in the above diagram.
Signalizácia poruchy
TR sum of braking forces at periphery of all wheels of trailer.
Skontroluje sa, či je príslušná výstražná správa alebo signál vysielaný za týchto podmienok:
PR total normal static reaction of road surface on wheels of trailer.
Keď trvalá porucha v elektrickom ovládacom prevode brzdového systému prípojného vozidla bráni dosiahnutiu predpísaného brzdového účinku prevádzkovej brzdy, simuluje sa takáto porucha a skontroluje sa, či sú byte 2, bity 3 – 4 EBS 22 vysielané prípojným vozidlom nastavené na 01b.
dm mean fully developed deceleration of tractor/trailer combination.
Signál by sa mal tiež vyslať prostredníctvom kolíka 5 konektora podľa normy ISO 7638 (žltý výstražný signál).
ANNEX 15
Napätie na kolíkoch 1 a 2 konektora podľa normy ISO 7638 sa zníži na hodnotu nižšiu, ako je hodnota stanovená výrobcom, čo bráni dosiahnutiu predpísanej účinnosti prevádzkového brzdového systému, a skontroluje sa, či sú byte 2, bity 3 – 4 EBS 22 vysielané prípojným vozidlom nastavené na 01b.
INERTIA DYNAMOMETER TEST METHOD FOR BRAKE LININGS
Signál by sa mal tiež vyslať prostredníctvom kolíka 5 konektora podľa normy ISO 7638 (žltý výstražný signál).
The procedure described in this annex may be applied in the event of a modification of vehicle type resulting from the fitting of brake linings of another type to vehicles which have been approved in accordance with this Regulation.
Odpojením prívodného vedenia sa skontroluje zhoda s ustanoveniami bodu 5.2.2.16 tohto predpisu.
The alternative types of brake linings shall be checked by comparing their performance with that obtained from the brake linings with which the vehicle was equipped at the time of approval and conforming to the components identified in the relevant information document, a model of which is given in Annex 2 to this Regulation.
Tlak v zásobníku stlačeného vzduchu prípojného vozidla sa zníži na hodnotu uvedenú výrobcom.
The Technical Service responsible for conducting approval tests may at its discretion require comparison of the performance of the brake linings to be carried out in accordance with the relevant provisions contained in Annex 4 to this Regulation.
Skontroluje sa, či sú byte 2, bity 3 – 4 EBS 22 vysielané prípojným vozidlom nastavené na 01b a či sú byte 1, bity 7 – 8 EBS 23 nastavené na 00.
Application for approval by comparison shall be made by the vehicle manufacturer or by his duly accredited representative.
Keď je elektrickej časti brzdového zariadenia prvýkrát dodaná energia, skontroluje sa, či sú byte 2, bity 3 – 4 EBS 22 vysielané prípojným vozidlom nastavené na 01b.
A dynamometer having the following characteristics shall be used for the tests:
Podľa uváženia technickej služby sa môžu kontrolné postupy stanovené vyššie v texte opakovať s nebrzdovými správami relevantnými pre rozhranie v rôznych stavoch alebo v odpojenom stave.
It shall be capable of generating the inertia required by paragraph 3.1 of this annex, and have the capacity to meet the requirements prescribed by paragraphs 1.5, 1.6 and 1.7 of Annex 4 to this Regulation with respect to Type-I, Type-II and Type-III tests.
Ak sa vykonávajú opakované merania času odozvy brzdového systému, môžu byť zmeny zaznamenaných hodnôt spôsobené reakciou pneumatík vozidla.
The brakes fitted shall be identical with those of the original vehicle-type concerned.
Vo všetkých prípadoch musia byť splnené požiadavky na čas odozvy.
Air cooling, if provided, shall be in accordance with paragraph 3.4 of this annex.
V bode 2.4.2 prílohy 16 sú vymedzené ďalšie správy, ktoré sú za určitých konkrétnych okolností podporované zo strany prípojného vozidla.
A continuous recording of disc or drum rotational speed;
Nepovinná na ťažných vozidlách s elektrickým a pneumatickým ovládacím vedením, ak pneumatické ovládacie vedenie spĺňa príslušné požiadavky na núdzové brzdenie.
Number of revolutions completed during a stop, to a resolution not greater than one eighth of a revolution;
PRÍLOHA 18
Stop time;
OSOBITNÉ POŽIADAVKY NA BEZPEČNOSTNÉ ASPEKTY KOMPLEXNÝCH ELEKTRONICKÝCH RIADIACICH SYSTÉMOV VOZIDIEL
A continuous recording of the temperature measured in the centre of the path swept by the lining or at mid-thickness of the disc or drum or lining;
V tejto prílohe sú stanovené osobitné požiadavky na dokumentáciu, stratégiu chýb a overovanie z hľadiska bezpečnostných aspektov komplexných elektronických riadiacich systémov vozidiel (bod 2.3), pokiaľ ide o tento predpis.
A continuous recording of brake application control line pressure or force;
Na túto prílohu sa môžu odvolávať tiež osobitné body tohto predpisu v prípade funkcií týkajúcich sa bezpečnosti ovládaných elektronickým systémom, resp. systémami.
A continuous recording of brake output torque.
Táto príloha neudáva kritéria na výkon „systému“, uvádza však metodiku procesu navrhovania a informácie, ktoré musia byť poskytnuté technickej službe na účely typového schválenia.
TEST CONDITIONS
Tieto informácie musia preukazovať, že „systém“ za normálnych aj poruchových podmienok spĺňa všetky príslušné požiadavky na brzdný účinok uvedené v tomto predpise.
The dynamometer shall be set as close as possible, with ± 5 per cent tolerance, to the rotary inertia equivalent to that part of the total inertia of the vehicle braked by the appropriate wheel(s) according to the following formula:
Na účely tejto prílohy,
I rotational inertia [kg · m2],
„Bezpečnostná koncepcia“ je opis opatrení navrhnutých v systéme, napríklad v rámci elektronických jednotiek, s cieľom zabezpečiť integritu systému a tým bezpečnú činnosť aj v prípade elektrickej poruchy.
R dynamic tyre rolling radius [m],
Možnosť prechodu na čiastočnú prevádzku alebo aj záložný systém pre dôležité funkcie vozidla môže tvoriť súčasť bezpečnostnej koncepcie.
M that part of the maximum mass of the vehicle braked by the appropriate wheel(s).
„Elektronický riadiaci systém“ je kombinácia jednotiek určených na spoluprácu pri vytváraní stanovenej riadiacej funkcie vozidla pomocou elektronického spracovania údajov.
In the case of a single-ended dynamometer, this part shall be calculated from the design braking distribution in the case of vehicles of categories M2, M3 and N when deceleration corresponds to the appropriate value given in paragraph 2.1 of Annex 4 to this Regulation;
Takéto systémy, často riadené softvérom, sú zostavené zo samostatných funkčných komponentov, ako sú napríklad snímače, elektronické riadiace jednotky a aktivačné jednotky a sú spojené prenosovým vedeniami.
in the case of vehicles of category O (trailers), the value of M will correspond to the load on the ground for the appropriate wheel when the vehicle is stationary and loaded to its maximum mass.
Môžu zahŕňať mechanické, elektropneumatické alebo elektro-hydraulické prvky.
The initial rotational speed of the inertia dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle as prescribed in Annex 4 to this Regulation and shall be based on the dynamic rolling radius of the tyre.
„Systém“, na ktorý sa tu odkazuje, je systém, ktorý sa má typovo schváliť.
Brake linings shall be at least 80 per cent bedded and shall not have exceeded a temperature of 180 °C during the bedding procedure, or alternatively, at the vehicle manufacturer's request, be bedded in accordance with his recommendations.
„Komplexné elektronické riadiace systémy vozidla“ sú elektronické riadiace systémy, ktoré podliehajú hierarchii riadenia, v ktorej sa môže riadená funkcia prepísať systémom/funkciou vyššej úrovne elektronického riadenia.
Cooling air may be used, flowing over the brake in a direction perpendicular to its axis of rotation.
Prepísaná funkcia sa stáva súčasťou komplexného systému.
The velocity of the cooling air over the brake shall be:
„Nadriadené riadiace“ systémy/funkcie sú také, ktoré používajú ďalšie postupy spracovanie a/alebo snímania na zmenu správania vozidla pomocou riadenia odchýlok od normálnej funkcie (funkcií) riadiaceho systému vozidla.
TEST PROCEDURE
Komplexným systémom to umožňuje automaticky meniť cieľové parametre s prioritou podľa nasnímaných okolností.
Brake lining equivalence shall be based on a comparison of the results achieved using the test procedures prescribed in this annex and in accordance with the following requirements.
Tieto zariadenia sú spravidla elektrické, no v niektorých častiach môžu byť optické, pneumatické, hydraulické alebo mechanické.
Type-0 cold performance test
„Rozsah riadenia“ sa vzťahuje na výstupnú premennú a určuje rozsah výkonu riadenia systému.
Three brake applications shall be made when the initial temperature is below 100 °C.
„Hranica funkčnej prevádzky“ určuje hranice vonkajších fyzikálnych limitov, v rámci ktorých je systém schopný udržiavať kontrolu.
The temperature shall be measured in accordance with the provisions of paragraph 2.1.4.4 of this annex.
DOKUMENTÁCIA
In the case of brake linings intended for use on vehicles of categories M2, M3 and N, brake applications shall be made from an initial rotational speed equivalent to that given in paragraph 2.1 of Annex 4 to this Regulation, and the brake shall be applied to achieve a mean torque equivalent to the deceleration prescribed in that paragraph.
Požiadavky
In addition, tests shall also be carried out at several rotational speeds, the lowest being equivalent to 30 per cent of the maximum speed of the vehicle and the highest being equivalent to 80 per cent of that speed.
Výrobca musí poskytnúť súbor dokumentácie, ktorý poskytuje prístup k základnému návrhu „systému“ a prostriedkom jeho prepojenia s ostatnými systémami vozidla alebo prostriedkom, pomocou ktorých priamo riadi výstupné premenné.
In the case of brake linings intended for use on vehicles of category O, brake applications shall be made from an initial rotational speed equivalent to 60 km/h, and the brake shall be applied to achieve a mean torque equivalent to that prescribed in paragraph 3.1 of Annex 4 to this Regulation.
Výrobca musí vysvetliť funkciu (funkcie) „systému“ a bezpečnostnú koncepciu.
A supplementary cold performance test from an initial rotational speed equivalent to 40 km/h shall be carried out for comparison with the Type-I test results as described in paragraph 3.1.2.2 of Annex 4 to this Regulation.
Dokumentácia musí byť stručná, musí však preukazovať, že sa pri návrhu a vývoji využili poznatky zo všetkých súvisiacich oblastí systému.
Brake linings for vehicles of categories M2, M3 and N shall be tested according to the procedure given in paragraph 1.5.1 of Annex 4 to this Regulation.
Dokumentácia musí byť rozdelená do dvoch častí:
On completion of the tests required under paragraphs 4.4.1 and 4.4.2 of this annex, the hot braking performance test specified in paragraph 1.5.3 of Annex 4 to this Regulation shall be carried out.
Tento súbor sa bude považovať za základné východisko pre proces overovania uvedený v bode 4 tejto prílohy.
The mean braking torque recorded during the above hot performance tests on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits ± 15 per cent of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.
Ďalšie materiály a analytické údaje podľa bodu 3.4.4, ktoré si výrobca môže ponechať, ale musí ich sprístupniť na kontrolu v čase typového schvaľovania.
Type-II test (downhill behaviour test):
Opis funkcií „systému“
This test is required only if, on the vehicle-type in question, the friction brakes are used for the Type-II test.
Musí sa uviesť opis udávajúci jednoduché vysvetlenie všetkých riadiacich funkcií „systému“ a metód používaných na dosiahnutie cieľových parametrov, a to vrátane určenia mechanizmu (mechanizmov) vykonávania riadenia.
Brake linings for trailers of category O4, shall be tested according to the procedure given in paragraphs 1.7.1 and 1.7.2 of Annex 4 to this Regulation.
Usporiadanie a schéma systému
On completion of the tests required under paragraphs 4.6.1 and 4.6.2 of this annex, the hot braking performance test specified in paragraph 1.7.2 of Annex 4 to this Regulation shall be carried out.
Zoznam komponentov
The mean braking torque during the above hot performance tests on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits 15 per cent of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.
Musí sa uviesť zoznam obsahujúci všetky jednotky „systému“ a súpis ostatných systémov vozidla potrebných na dosiahnutie danej riadiacej funkcie.
INSPECTION OF BRAKE LININGS
Musí sa uviesť názorná schéma udávajúca kombináciu týchto jednotiek s rozmiestnením prvkov a jasným znázornením prepojení.
Brake linings shall be visually inspected on completion of the above tests to check that they are in satisfactory condition for continued use in normal service.
Funkcie jednotiek
ANNEX 16
Musí byť vysvetlená funkcia každej jednotky „systému“ a musia byť uvedené signály prepojenia s ostatnými jednotkami alebo systémami vozidla.
COMPATIBILITY BETWEEN TOWING VEHICLES AND TRAILERS WITH RESPECT TO ISO 11992 DATA COMMUNICATIONS
Môže sa uviesť pomenovaná bloková schéma alebo iná schéma alebo opis s takouto schémou.
The requirements of this annex shall only apply to towing vehicles and trailers equipped with an electric control line as defined in paragraph 2.24 of the Regulation.
Vzájomné prepojenia
The ISO 7638 connector provides a power supply for the braking system or anti-lock braking system of the trailer.
Vzájomné prepojenia v „systéme“ sa musia uviesť takto: v prípade elektrických prenosových vedení formou schémy obvodu, v prípade optických vedení schémou optických vlákien, v prípade pneumatických alebo hydraulických prenosových zariadení schémou potrubí a v prípade mechanických spojení formou zjednodušenej schémy.
In the case of vehicles equipped with an electric control line as defined in paragraph 2.24 of the Regulation this connector also provides a data communication interface via pins 6 and 7 — see paragraph 5.1.3.6 of the Regulation.
Tok signálu a priority
This annex defines requirements applicable to the towing vehicle and trailer with respect to the support of messages defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007.
Medzi prenosovými vedeniami a signálmi prenášanými medzi jednotkami musí existovať jasné priradenie.
THE PARAMETERS DEFINED WITHIN ISO 11992-2:2003 INCLUDING AMD.1:2007 THAT ARE TRANSMITTED BY THE ELECTRIC CONTROL LINE SHALL BE SUPPORTED AS FOLLOWS:
Musia byť stanovené priority signálov v multiplexných dátových cestách, vo všetkých prípadoch, keď priorita môže ovplyvňovať výkon alebo bezpečnosť z hľadiska tohto predpisu.
The following functions and associated messages are those specified within this Regulation that shall be supported by the towing vehicle or trailer as appropriate:
Identifikácia jednotiek
Messages transmitted from the towing vehicle to the trailer:
Každá jednotka musí byť jasne a jednoznačne identifikovateľná (napr. označením hardvéru alebo výstupu softvéru v prípade softvérového obsahu), tak aby bolo zrejmé priradenie hardvéru a príslušnej dokumentácie.
Function/Parameter
Ak sú funkcie kombinované v rámci jednej jednotky alebo skutočne jedného počítača, ale uvádzané vo viacerých blokoch blokovej schémy, musí sa na účely jasnosti a ľahkého vysvetlenia používať len jedno identifikačné označenie hardvéru.
ISO 11992-2:2003 Reference
Výrobca použitím tejto identifikácie potvrdzuje súlad dodaných zariadení a príslušnej dokumentácie.
Regulation No 13 Reference
Identifikácia určuje verziu hardvéru a softvéru a, ak sa verzia zmení tak, že dôjde k zmene funkcie jednotky z hľadiska tohto predpisu, musí sa zmeniť aj táto identifikácia.
Service/secondary brake demand value
Bezpečnostná koncepcia výrobcu
Annex 10, paragraph 3.1.3.2.
Z hľadiska softvéru používaného v „systéme“ sa musí vysvetliť rámcová architektúra a musia sa identifikovať metódy a nástroje použitej koncepcie.
EBS12 Byte 3 Bit 1-2
Výrobca musí technickým službám poskytnúť vysvetlenie konštrukčných opatrení v „systéme“ na zaistenie bezpečnej činnosti za poruchových podmienok.
Pneumatic control line
prechod na činnosť využívajúcu časť systému;
Messages transmitted from the trailer to the towing vehicle:
odstránenie funkcie vyššej úrovne.
EBS21 Byte 2 Bit 1-2
Ak vodič systém nevypne, napr. vypnutím spínača zapaľovania (chodu) alebo vypnutím konkrétnej funkcie, ak má na tieto účely samostatný vypínač, musí výstražný signál zostať prítomný, pokiaľ pretrváva porucha.
Vehicle electrical supply sufficient/insufficient
Ak zvolené opatrenie vyberie druhé (záložné) prostriedky na realizáciu cieľových parametrov riadiaceho systému vozidla, musí byť vysvetlený mechanizmus prepnutia, logika a úroveň redundancie a všetky vstavané kontrolné záložné funkcie a výsledné obmedzenia záložnej účinnosti.
Regulation No 13, paragraph 5.2.2.20.
Dokumentácia musí obsahovať analýzu, ktorá celkovo ukazuje správanie systému v prípade výskytu niektorej z uvedených chýb, ktoré budú mať vplyv na výkon riadenia vozidla alebo bezpečnosť.
EBS22 Byte 2 Bit 3-4
Zvolený analytický prístup (prístupy) musí byť stanovený a aktualizovaný výrobcom a musí byť k dispozícii na kontrolu technickou službou v čase typového schvaľovania.
Regulation No 13, paragraphs 5.2.2.15.2.1, 5.2.2.16 and 5.2.2.20.
Táto dokumentácia musí uvádzať monitorované parametre a musí pre každú poruchu typu uvedeného v bode 3.4.4 stanoviť výstražný signál pre vodiča a/alebo pracovníka prevádzkovej/technickej kontroly.
Supply line braking request
OVEROVANIE A SKÚŠKA
EBS22 Byte 4 Bit 3-4
Funkčnosť „systému“ uvedená v dokumentoch požadovaných podľa bodu 3 sa skúša takto:
Regulation No 13, paragraph 5.2.2.15.2.
Overenie funkcie „systému“
Driver Warning Required
Skúšanie účinku komponentov brzdového systému prípojných vozidiel
VDC Active/Passive [2]
V časti 1 sú definované skúšobné postupy na určenie účinku týchto komponentov:
Regulation No 13, paragraph 5.2.1.29.2.1.
Membránové brzdové komory (odkaz na bod 2).
The following messages defined in ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 shall be supported by the towing vehicle or trailer:
Pružinové brzdy (odkaz na bod 3).
No messages currently defined.
Brzdy prípojného vozidla – charakteristiky účinku za studena (odkaz na bod 4).
Vehicle service brake active/passive
Protiblokovacie brzdové systémy (odkaz na bod 5).
EBS22 Byte 1, Bit 5-6
Postupy na stanovenie účinku pri skúške zoslabovania brzdného účinku pre brzdy prípojného vozidla a skúšky zariadení na automatické nastavenie opotrebovania bŕzd sú uvedené v prílohe 11 k tomuto predpisu.
Braking via electric control line supported
Funkcia stability vozidla (odkaz na bod 6).
EBS22 Byte 4, Bit 7-8
Uvedené skúšobné protokoly možno použiť v spojení s postupmi vymedzenými v prílohe 20 k tomuto predpisu alebo v čase posudzovania prípojného vozidla, ktoré podlieha aktuálnym požiadavkám na účinok definovaným pre príslušné prípojné vozidlo.
Geometric data index
CHARAKTERISTIKY ÚČINKU MEMBRÁNOVÝCH BRZDOVÝCH KOMÔR
Geometric data index content
Na účely tohto overovacieho postupu sa časť prevádzkovej brzdy kombinovaného pružinového brzdového valca považuje za membránovú brzdovú komoru.
The following messages shall be supported by the towing vehicle or trailer as appropriate when the vehicle is installed with a function associated with that parameter:
Za východiskovú polohu brzdovej komory sa považuje nestlačená poloha.
EBS11 Byte 2, Bit 3-4
Pre každý prírastok tlaku sa určí zodpovedajúca stredná sila (ThA) a účinný zdvih (sp), ako je uvedené v doplnku 9 k tejto prílohe.
EBS11 Byte 2, Bit 5-6
S odkazom na body 3.1, 3.2, 3.3 a 3.4 doplnku 1 k tejto prílohe sa má skúšať minimálne šesť vzoriek, pričom sa vydá overovací protokol za predpokladu, že sú splnené požiadavky bodov 2.3.2, 2.3.3 a 2.3.4.
EBS11 Byte 7
Výrobca tiež určí kategóriu prípojného vozidla, pre ktorú sa môže použiť brzdová komora a uplatniť zodpovedajúce pásmo odchýlky.
EBS11 Byte 8
Použitím stanovenej funkcie sily (ThA) – f(p) sa prahový tlak brzdovej komory (p15) vypočíta, ak ThA = 0.
EBS12 Byte 1, Bit 3-4
Výrobca stanoví prahový tlak brzdovej komory (p15) a overí sa, či sa pri použití tohto tlaku dosiahne zdvih zdvíhacej tyče podľa bodu 2.3.3.
EBS12 Byte 1, Bit 5-6
Táto hodnota sa zaznamená a uvedie v bode 3.3.1 doplnku 1 k tejto prílohe.
EBS12 Byte 2, Bit 1-2
Diagram 1
EBS12 Byte 2, Bit 3-4
O4 = ± 4 %