natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Charter Fund will ensure that a list of tour operators receiving aid is published annually, in each instance indicating the source of public funding, the recipient company, the amount of aid paid out and the number of passengers concerned.
Chartrový fond zabezpečí každoročné zverejňovanie zoznamu cestovných operátorov prijímajúcich pomoc a v každom prípade uvedie zdroj verejného financovania, prijímajúcu spoločnosť, objem vyplatenej pomoci a príslušný počet pasažierov.
In the event that a tour operator fails to comply with the criteria fixed by the Charter Fund when aid is granted, penalty mechanisms will apply.
Ak cestovný operátor nespĺňa kritériá stanovené chartrovým fondom na poskytnutie pomoci, uplatní sa sankčný mechanizmus.
Budget and duration
Rozpočet a trvanie
The budget of the Charter Fund for the three first years of operation will amount to NOK 30 million.
Rozpočet chartrového fondu na prvé tri roky prevádzky dosiahne výšku 30 mil. NOK.
Thereafter, further capital will be injected only if necessary.
Potom sa v prípade potreby poskytne ďalší kapitál.
The maximum capital base will not exceed NOK 30 million.
Maximálna kapitálová základňa neprevýši 30 mil. NOK.
The maximum possible grant of aid from the Charter Fund will be NOK 15 million per year (the absolute aid ceiling).
Maximálna možná pomoc z chartrového fondu bude vo výške 15 mil. NOK ročne (absolútny strop pomoci).
However, it is estimated that the amount of aid granted by the Charter Fund will be appreciably below NOK 10 million per year.
Odhaduje sa však, že výška poskytnutej pomoci z chartrového fondu bude výrazne pod úrovňou 10 mil. NOK ročne.
The Norwegian authorities have indicated that the Charter Fund will be in place for 10 years.
Nórske orgány uviedli, že chartrový fond bude existovať 10 rokov.
Based on the information submitted by the Norwegian authorities, the Authority considers that the conditions set out in Article 61(1) of the EEA Agreement are met and that the notified Scheme entails state aid.
Na základe informácií predložených nórskymi orgánmi sa dozorný úrad domnieva, že podmienky stanovené v článku 61 ods. 1 Dohody o EHP sú splnené a že oznámená schéma znamená štátnu pomoc.
In the Authority's Decision (No 246/12/COL), the Authority expressed doubts as to whether the Scheme complies with Article 61(3) of the EEA Agreement, read in conjunction with the requirements laid down in the Authority's Regional Aid Guidelines.
V rozhodnutí dozorného úradu (č. 246/12/COL) dozorný úrad vyjadril pochybnosti, či schéma spĺňa ustanovenia článku 61 ods. 3 Dohody o EHP v súvislosti s požiadavkami stanovenými v usmerneniach dozorného úradu o regionálnej pomoci.
The doubts were in particular related to whether operating aid could be granted to direct recipients located outside the region of Northern Norway.
Pochybnosti sa týkali najmä toho, či sa prevádzková pomoc môže udeľovať priamym príjemcom so sídlom mimo regiónu severného Nórska.
The Authority has received comments from eight interested third parties, seven in favour of the Charter Fund:
Dozorný úrad prijal pripomienky ôsmich zainteresovaných tretích strán, pričom sedem z nich bolo v prospech chartrového fondu:
All third parties in favour of the Charter Fund strongly support the Charter Fund and submit that it is of very high importance for the regional development of Northern Norway and for Northern Norway as a tourist destination.
Veľmi dôležitý je nárast hostí v zimnom období a viac priamych chartrových letov tento rozvoj podporí.
Some of the comments submitted to the Authority are:
Krátke dovolenky alebo návštevy autom do severného Nórska, ako aj využitie autobusov či vlakov mimo letnej sezóny, si cieľové skupiny nevyberú.
In order to develop year-round profitable experience-based tourism in Northern Norway, access to important international target groups is vital.
Severné Nórsko potrebuje viac celoročných prevádzok s cieľom zabezpečiť kompetentných zamestnancov pre cestovný ruch a udržať životaschopný a príťažlivý región v nadchádzajúcich rokoch.
The increase in guests arriving in the winter time is very important, and more direct charter flights will support this development.
Medzi obývateľnosťou regiónu, jeho príťažlivosťou ako miesta pre život a severným Nórskom ako udržateľným a autentickým regiónom pre celoročný cestovný ruch existuje silná súvzťažnosť.
For short breaks or visits outside the summer season driving to Northern Norway, or use of bus or train, is not an option for target groups.
Severnému Nórsku hrozí vyľudnenie.
Northern Norway needs more year-round operations in order to secure competent staff for the tourist industry, and in order to sustain a vital and attractive region in the years to come.
S výnimkou mesta Tromsø majú všetky letiská regiónu dostatočnú terminálovú kapacitu, ktorú možno využívať na medzinárodné lety, čo bude pre región prospešné.
There is a strong relationship between the region as a populated and attractive region to live in, and Northern Norway as a sustainable, authentic, year-round tourism region.
Oznámené opatrenie premení letiská Avinoru v severnom Nórsku na miestne brány cestovného ruchu.
Northern Norway is threatened by depopulation.
Tým sa umožní vytvorenie ďalších pracovných miest v oblasti a rozvoj cestovného ruchu tak bude výrazne pozitívne vplývať na región.
With the exception of Tromsø, all airports in the region have ample spare terminal capacity that can be utilized for international flights, to the benefit of the region.
Osobitnou výzvou pre cestovný ruch v severnom Nórsku je spôsob celoročného prevádzkovania a zabezpečenie dostatočnej zákazníckej základne počas zimných mesiacov, aby bol udržateľný a ziskový.
The notified measure will make Avinor's airports in Northern Norway into the local power-gateways for tourism.
Pre rozvoj zimnej turistiky v severnom Nórsku sú chartrové lety prioritou.
This will contribute to more jobs in the area, and the development of tourism will thus have significant positive regional effects.
Chartrový fond bude pre rozvoj ziskovej zimnej dopravy a celoročných pracovných miest v odvetví cestovného ruchu v regióne najdôležitejší.
A particular challenge for the tourist industry in Northern Norway is how to operate year-round and ensure that there is a sufficient customer base during the winter months to be sustainable and profitable.
Zámerom spoločnosti Northern Norway Tourist Board Ltd je zvýšiť počet návštevníkov v oblasti do roku 2018 o takmer 100 %, a z 2,9 milióna na 5 miliónov.
For the development of winter tourism to Northern Norway charter flights are a priority.
Na dosiahnutie tohto cieľa sú chartrové lety mimoriadne dôležité a podľa cestovných operátorov predstavujú jediný spôsob, ako tieto destinácie sprístupniť.
The Charter Fund will be crucial for the development of profitable winter traffic and year-round jobs in the tourist industry in the region.
Pre cestovných operátorov je výzvou riziko neúspechu, pretože severné Nórsko je nová destinácia a mnohí z nich už podobné produkty na konkurenčných trhoch predávajú.
It is the intention of Northern Norway Tourist Board Ltd to increase visitor numbers to the area by almost 100 %, from 2,9 million to 5 million, by 2018.
Naplnenie chartrových letov a dosiahnutie ziskovosti prevádzky pri správnej cene nie je preto ľahké.
To reach this goal, charter flights are extremely important and, according to tour operators, the only way to make the destinations accessible.
Skutočnosť, že v posledných rokoch sa výrazne znížil počet chartrových autobusových liniek z Európy do severného Nórska, znamená, že je potrebné tento druh dopravy nahradiť novým druhom, napríklad chartrovými letmi.
For tour operators the challenge is the risk of failure, since Northern Norway is a new destination and many of them already sell similar products in competing markets.
Chartrové lety sa prevádzkujú z letiska vyhovujúceho zákazníkovi na jednej strane priamo do vybratej destinácie, čím sa zabráni zbytočnému čakaniu, meškaniam, nákladom a strate energie spôsobených tranzitom medzi rôznymi pravidelnými letmi.
Hence, filling charter flights and making the operation profitable at the right price is not easy.
Chartrová prevádzka je prevádzkou s vysokým rizikom, keďže podmienky rušenia letov nie sú v súlade so správaním zákazníkov pri objednávaní letov.
The fact that there has been a significant decrease in bus charters from Europe to Northern Norway during the last few years means that there is a need to replace this traffic with new traffic, such as charter flights.
Podnet, ktorým sa znížia riziká, môže podporiť dopravu do relatívne nových (zimných) destinácií (severné Nórsko).
Charter flights operate from an airport convenient to the customer at one end, directly to the chosen destination, thus avoiding unnecessary time spent, delays, costs and energy caused by transiting on various scheduled flights.
Príprava a predaj zájazdov do severného Nórska na základe bežných plánovaných liniek v Nórsku vôbec nepripadá do úvahy.
Charter operation is an operation with high risks, as airline cancellation terms do not coincide with customers booking behaviour.
Balíky obsahujúce dopravu pravidelnými letmi sú úplne iné produkty a predstavujú vstup do úplne iného trhového segmentu.
An incentive which will reduce the risks may well encourage traffic to a relatively new (winter) destination (Northern Norway).
Súhrn najdôležitejších pripomienok tretej strany vyjadrujúcej nesúhlas v charterovým fondom sa uvádza nižšie [35]:
Preparing and selling tour programs to Northern Norway using traditional scheduled routes in Norway is not at all an option.
Nie je pravdou, že v posledných rokoch sa prevádzkovalo len niekoľko neúspešných liniek.
Packages including transport with scheduled flights would be a totally different product and involve entering into a quiet different market-segment.
Spoločnosť SAS napríklad veľa rokov prevádzkovala chartrové linky z miest Tromsø, Evenes a Bodø do niekoľkých destinácií v Európe s pravidelným ročným nárastom v posledných rokoch.
A summary of the main comments of the third party expressing disfavour in relation to the Charter Fund are set out below [35]:
Tieto linky je teda možné prevádzkovať aj komerčne.
It is not correct that only a few unsuccessful routes have been operated during the last years.
Je zavádzajúce tvrdiť, že cestovní operátori preberajú v prípade chartrových letov najväčšie riziká.
For example, SAS has operated charter routes from Tromsø, Evenes and Bodø to several destinations in Europe for many years, and with a regular yearly increase during the last few years.
Spoločnosť SAS napríklad ponúka bežnú zmluvu, ktorá umožňuje zrušenie bez mimoriadnych nákladov do 60 dní pred odletom.
It is therefore possible to operate such routes on a commercial basis.
Zrušenie po tomto termíne je spoplatnené.
It is misleading to claim that tour operators take the biggest risks concerning charter flights.
Nórsky systém leteckých liniek vychádza zo zásady uzlov.
For example, SAS offers a standard contract which allows cancellation without extra cost up to 60 days prior to the flight.
Letisko Oslo Lufthavn Gardermoen slúži ako prirodzený bod pre všetku dopravu v Nórsku a je základňou rozvoja silného domáceho systému leteckej dopravy.
Cancellation after that is subject to a fee.
Preto existuje priame konkurenčné prepojenie medzi dnešnými leteckými linkami zo/do severného Nórska a novými chartrovými linkami, ktoré budú dotované z chartrového fondu.
The Norwegian air route system is built around a ‘hub and spokes’ principle.
Bežnými leteckými linkami cestuje do severného Nórska značný počet medzinárodných pasažierov.
Oslo Lufthavn Gardermoen serves as the natural point for all traffic to Norway, which has served as a basis for developing a strong domestic air transport system.
Schéma bude mať tiež priamy hospodársky vplyv na spoločnosti prevádzkujúce bežné pravidelné lety.
Therefore, there is a direct competitive interrelationship between today's air routes to/from Northern Norway and any new charter routes which would be subsidised a Charter Fund.
Schéma bude rozlišovať medzi chartrovými letmi oprávnenými na poskytnutie pomoci a možnými novými bežnými leteckými linkami zo zahraničia priamo do severného Nórska.
There is a significant number of international passengers on the ordinary air routes to Northern Norway.
Štátna pomoc pre chartrové lety zabráni vytváraniu nových bežných liniek a bude porušovať základnú zásadu rovnakých podmienok hospodárskej súťaže.
The Scheme will have direct economic consequences for companies operating ordinary scheduled flights.
Medzikontinentálne lety na dosiahnutie ziskovosti bežne vyžadujú palubnú vyťaženosť vyššiu než 80 %.
The Scheme will discriminate between such charter flights eligible for aid and possible new ordinary air routes from abroad directly to Northern Norway.
Na zabezpečenie dobrej ponuky leteckej dopravy do Nórska z európskych destinácií je rozhodujúca poloha letiskových základní.
State aid to charter flights will impede start-up of new scheduled routes and be in breach of the fundamental principle of equal competition.
Na pritiahnutie britských turistov priamo do menších destinácií v severnom Nórsku bude napríklad významnú konkurenčnú výhodu predstavovať základňa v Spojenom kráľovstve.
Inter-continental flights normally require a higher cabin factor than 80 % to be profitable.
Schéma bude preto v skutočnosti podporovať zahraničných leteckých dopravcov.
In order to deliver a good in-coming air transport offer to Norway from European destinations, the placement of airport bases is decisive.
Nórske orgány môžu podľa nariadenia č. 1008/2008 [36] bez akýkoľvek komplikácií kúpiť linky leteckej dopravy.4.
For example, to attract British tourists directly to smaller destinations in Northern Norway, a base in the UK will be a significant competitive advantage.
Pripomienky nórskych orgánov
Therefore, in practice, the Scheme will favour foreign air carriers.
Nórske orgány predložili svoje pripomienky k rozhodnutiu č. 246/12/COL listom z 27. augusta 2012 [37]a svoje stanoviská k pripomienkam tretích strán listami z 15. novembra 2012 a 23. apríla 2013 [38].
It is fully possible for the Norwegian authorities to buy air transport routes pursuant to Regulation (EC) No 1008/2008 [36].4.
Väčšina arktických oblastí vrátane severných častí Nórska trpí problémami s nízkou úrovňou diverzifikácie miestnych odvetví, ako aj problémami vyplývajúcimi z odľahlosti, veľkých vnútorných a vonkajších vzdialeností a nepriaznivých poveternostných podmienok.
Comments from the Norwegian authorities
Účelom chartrového fondu je prispievať k diverzifikácii odvetví v oblasti, vytváraní pracovných miest v sektore cestovného ruchu a súvisiacich sektoroch.
The Norwegian authorities provided their comments on Decision No 246/12/COL in a letter dated 27 August 2012 [37] and their views on the comments from third parties in letters dated 15 November 2012 and 23 April 2013 [38].
Kraje sú presvedčené, že chartrový fond bude významným nástrojom, prostredníctvom ktorého sa spomalí vyľudňovanie oblasti.
Most Arctic areas, including the northern parts of Norway, suffer from problems relating to a low degree of diversification of local industry, as well as problems resulting from remoteness, long internal and external distances and harsh weather conditions.
Udeľovanie pomoci podniku so sídlom mimo príslušnej oblasti je plne v súlade s usmerneniami o regionálnej pomoci, pokiaľ sa zamýšľaný účinok pomoci premietne do regiónu oprávneného na získanie regionálnej pomoci.
The Charter Fund is intended to contribute to the diversification of industry in the area, creating jobs in the tourism sector and related sectors.
Chartrový fond má pomôcť trom krajom severného Nórska.
The Counties believe that the Charter Fund will be an important tool with which to slow down the depopulation of the area.
Usmernenia o regionálnej pomoci a usmernenia o financovaní letísk a štátnej pomoci na začatie činnosti pre letecké spoločnosti s odletom z regionálnych letísk neobsahujú žiadne obmedzenia, ktoré by sa týkali udeľovania prevádzkovej pomoci na základe sídla príjemcu, za predpokladu, že zamýšľaný účinok sa premietne do príslušného regiónu.
It is fully in line with the Regional Aid Guidelines to grant aid to an undertaking located outside the relevant area as long as the intended effect of the aid takes place in the region eligible for regional aid.
Okrem toho, postup Komisie EÚ a dozorného úradu podľa článku 107 ods. 3 písm. c) ZFEÚ a článku 61 ods. 3 písm. c) EHP týkajúcich sa prevádzkovej pomoci a pomoci na začatie činnosti regionálnych letísk umožňuje poskytovať prevádzkovú pomoc bez obmedzenia z dôvodu sídla príjemcu.
The Charter Fund is intended to have effect in the three Counties of Northern Norway.
Vzťah medzi pomocou a cieľovou oblasťou je jednoznačný.
The Regional Aid Guidelines and the Guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports do not contain any limitations on the granting of operating aid on the basis of the location of the beneficiary, provided that the intended effect takes place within the region concerned.
Na nasledujúcom obrázku sa zobrazuje, ako chartrový fond plánuje pozitívne ovplyvniť severné Nórsko [39].
Further, the EU Commission's and the Authority's practice under Article 107(3)(c) TFEU and Article 61(3)(c) EEA respectively, both with regard to operating aid and start-up aid to regional airports, has allowed operating aid without any limitations on the location of the beneficiary.
Vytvorená hospodárska činnosť bude mať niekoľko účinkov.
The link between the aid and the target area is clear.
Letecká spoločnosť bude mať príjem od chartrového prevádzkovateľa za použitie lietadla na chartrové lety.
The following figure illustrates how the Charter Fund is intended to bring positive effects to Northern Norway [39].
Cestovný operátor bude mať príjem z chartrových letov.
The economic activity generated will have several effects.
Hlavným vplyvom je účinok na hospodárstvo severného Nórska, ako to zobrazujú šípky v pravom dolnom rohu na obrázku vyššie.
The airline will receive income from the charter operator for chartering the aircraft.
Chartrový fond neobsahuje žiadne obmedzenia, ktoré by sa týkali sídla cestovného operátora prenajímajúceho lietadlo na chartrové lety, ale cestovný operátor získa pomoc len vtedy, ak prevádzkuje sériu chartrových letov na regionálne letiská v severnom Nórsku.
The tour operator will receive income from the charter flights.
Schéma je potrebná aj správna [40].
The main impact is the effect on the Northern Norwegian economy, as shown by the arrows in the right bottom corner in the figure above.
Kraje sú presvedčené, že chartrový fond je zlučiteľný s usmerneniami o regionálnej pomoci.
The Charter Fund contains no limitations on the location of the tour operator chartering the aircraft, but the tour operator will only receive aid if it operates a charter series to a regional airport in Northern Norway.
Ak by dozorný úrad nesúhlasil, kraje tvrdia, že schéma je aj napriek tomu zlučiteľná s Dohodou o EHP, a to buď na základe usmernení o financovaní letísk a štátnej pomoci na začatie činnosti pre letecké spoločnosti s odletom z regionálnych letísk, alebo priamo na základe článku 61 ods. 3 písm. c) Dohody o EHP.
The Scheme is both necessary and appropriate [40].
Pokiaľ ide o pripomienky tretích strán, nórske orgány osobitne pripomienkovali zistenia organizácie NHO Luftfart [41].
The Counties believe that the Charter Fund is compatible with the Regional Aid Guidelines.
Nórske orgány sa domnievajú, že niektoré z týchto zistení sa opierajú o rozdielnu interpretáciu skutočností.
If the Authority should disagree, the Counties submit that the Scheme nevertheless is compatible with the EEA Agreement, either on the basis of the Guidelines on the financing of airports and start up aid to airlines departing from regional airports, or on the basis of Article 61(3)(c) of the EEA Agreement directly.
Kraje nikdy nediskutovali o existencii chartrových letov zo severného Nórska do dovolenkových destinácií v južnej Európe.
As regards the comments from third parties, the Norwegian authorities have in particular commented on the observations made by NHO Luftfart [41].
Toto je však úplne iný trh.
The Norwegian authorities consider that some of these observations appear to rely on some divergent views of the facts.
Príslušným trhom v tomto prípade je ponuka a dopyt po chartrových letoch do severného Nórska.
The Counties have never disputed the existence of charter flights from Northern Norway to holiday destinations in Southern Europe.
Kraje nemajú žiadnu vedomosť o zmluvách, ktoré by ponúkali výhodné rušenie termínov, ako to tvrdí NHO Luftfart.
However, this is a different market from that at issue.
Ostatní operátori a agenti v odvetví uvádzajú, že bežným termínom v zmluvách o chartrových letoch je nenávratná záloha vo výške 5 – 10 % alebo 5 – 10 % poplatok za zrušenie.
The relevant market in the present case is the supply and demand for charter flights to Northern Norway.
V každom prípade, 60-dňová lehota na bezplatné zrušenie napriek tomu vystavuje cestovných operátorov veľkému riziku, keďže vo všeobecnosti panuje trend neskorého objednávania.
The Counties are not aware of contracts offering favourable cancellation terms as referred to by NHO Luftfart.
Kraje si nie sú isté, či je argument NHO Luftfart týkajúci sa vybudovaného systému uzlov v Nórsku relevantný.
Other operators and agents in the industry have stated that the standard term in charter flight contracts is a non-refundable deposit of 5-10 % upfront, or a 5-10 % cancellation fee.
Zámerom chartrového fondu je podnietiť vytvorenie nových liniek, a nie obmedziť už existujúce linky.
In any event, a 60-day deadline for free cancellation still exposes the tour operators to considerable risk, as there is a universal trend towards later bookings.
Nové medzinárodné linky podporia rozvoj cestovného ruchu, budovanie novej infraštruktúry a udržateľnosť odvetvia cestovného ruchu a zamestnanosti.
The Counties are uncertain as to the relevance of NHO Luftfart's argument that the air route system in Norway is built around a ‘hub and spokes’ system.
Kraje sú presvedčené, že sa tým podporí väčší dopyt po pravidelných službách z Osla do severného Nórska.
The intention of the Charter Fund is to stimulate new traffic, and not to limit already existing traffic.
Medzinárodné chartrové lety a domáce lety z Osla predstavujú doplnkové služby.
New international traffic will support new tourism development, new infrastructure, and a sustainable tourist industry and employment.
Nárast počtu chartrových letov zo zahraničia neohrozí nórsky systém leteckých liniek.
The Counties believe that this will support more demand on scheduled services from Oslo to Northern Norway.
Okrem toho, významný podiel ciest do severného Nórska tvoria pracovné cesty, čo je segment, ktorý táto schéma nemôže žiadnym spôsobom ovplyvniť.
International charter flights and domestic Oslo flights are complementary services.
Vplyv na hospodársku súťaž v oblasti pravidelných letov NHO Luftfart zrejme preceňuje.
An increase in charter flights from abroad will not undermine the Norwegian air flight travel pattern.
Iné linky predstavujú iné trhy.
In addition, a significant part of travel to Northern Norway is business travel, a segment that would not in any event be affected by the Scheme.
Pravidelné a nepravidelné lety okrem toho tiež tvoria rôzne trhy.
The effects on competition for scheduled flights appear to be exaggerated by NHO Luftfart.
Len ťažko môžeme oznámené opatrenie považovať za diskriminačné.
Different routes constitute different markets.
Nové pravidelné linky dostávajú podporu opakovane, a to v objeme, ktorý do veľkej miery presahuje prostriedky rozdeľované prostredníctvom chartrového fondu.
Moreover, non-scheduled flights and scheduled flights are also different markets.
Neexistuje tu žiadny mechanizmus, ako by mohol charerový fond diskriminovať nórskych prepravcov.
It is hard to see how the notified measure could be discriminatory.
Nórski pravidelní leteckí prepravcovia nemajú svoje základne len v Nórsku, ako tvrdí NHO Luftfart.