natgillin/translations-raw huggingface dataset:
as adapted to the EEA Agreement by point 4(d) of Protocol 1 to the EEA Agreement and Articles 1(2) and 3 of Protocol 1 to the Surveillance and Court Agreement,
v znení prispôsobenom Dohode o EHP bodom 4 písm. d) protokolu 1 k Dohode o EHP a článkom 1 ods. 2 a článkom 3 protokolu 1 k Dohode o dozore a súde,
By letter of 19 January 2015 (Doc No 742451, IS ref.
Islandský potravinársky a veterinárny úrad listom z 19. januára 2015 (dokument č. 742451, ref.
Mast14090047/0.2.7.0), the Icelandic Food and Veterinary Authority (MAST) informed the Authority that the border inspection post Húsavik (IS HUS 1) had been closed.
Mast14090047/0.2.7.0) (MAST) informoval dozorný úrad, že hraničná inšpekčná stanica Húsavik (IS HUS 1) bola zavretá.
MAST therefore requested that the border inspection post be removed from the lists of border inspection posts in Iceland and Norway agreed for veterinary checks on live animals and animal products from third countries.
Preto požiadal o odstránenie hraničnej inšpekčnej stanice zo zoznamu hraničných inšpekčných staníc na Islande a v Nórsku odsúhlasených na veterinárne kontroly živých zvierat a živočíšnych produktov z tretích krajín.
According to Directive 97/78/EC, the Authority shall draw up and publish a list of approved border inspection posts which may subsequently be amended or supplemented to reflect changes in the national lists.
Podľa smernice 97/78/ES má Dozorný úrad vypracovať a uverejniť zoznam odsúhlasených hraničných inšpekčných staníc, ktorý sa môže následne zmeniť alebo doplniť tak, aby odrážal zmeny v národných zoznamoch.
The current list of approved border inspection posts was adopted by the Authority on 17 July 2013 by Decision No 311/13/COL.
Dozorný úrad prijal súčasný zoznam odsúhlasených hraničných inšpekčných staníc 17. júla 2013 rozhodnutím č. 311/13/COL.
It is therefore the Authority's obligation to amend the list of border inspection posts in Iceland and Norway and to publish a new list, reflecting the change concerning Húsavik border inspection post.
Preto má povinnosť zmeniť zoznam hraničných inšpekčných staníc na Islande a v Nórsku a uverejniť nový zoznam, ktorý by odrážal zmenu týkajúcu sa hraničnej inšpekčnej stanice Húsavik.
The Authority, by its Decision No 65/15/COL, referred the matter to the EFTA Veterinary and Phytosanitary Committee assisting the EFTA Surveillance Authority.
Dozorný úrad svojím rozhodnutím č. 65/15/COL postúpil vec Výboru EZVO pre veterinárne a fytosanitárne záležitosti, ktorý pomáha Dozornému úradu EZVO.
Accordingly, the draft measures are in accordance with the opinion of the Committee.
Preto sú navrhované opatrenia v súlade so stanoviskom výboru.
According to point 6 of EFTA Surveillance Authority Decision No 494/13/COL of 11 December 2013, the College Member with special responsibility for veterinary and phytosanitary matters is empowered to adopt draft measures amending the list of border inspection posts in an EFTA State agreed for veterinary checks on live animals and animal products from third countries if the draft measures are in accordance with the opinion of the EFTA Veterinary and Phytosanitary Committee assisting the EFTA Surveillance Authority.
Podľa bodu 6 rozhodnutia Dozorného úradu EZVO č. 494/13/COL z 11. decembra 2013 je člen kolégia s osobitnou zodpovednosťou za veterinárne a fytosanitárne záležitosti splnomocnený prijať návrh opatrení, ktorými sa má zmeniť zoznam hraničných inšpekčných staníc v štáte EZVO odsúhlasený na veterinárne kontroly živých zvierat a živočíšnych produktov z tretích krajín, ak je návrh opatrení v súlade so stanoviskom Výboru EZVO pre veterinárne a fytosanitárne záležitosti, ktorý pomáha Dozornému úradu EZVO,
The border inspection post Húsavik (IS HUS 1) is removed from the list contained in point 39 of Part 1.2 of Chapter I of Annex I to the Agreement on the European Economic Area of border inspection posts in Iceland and Norway agreed for veterinary checks on live animals and animal products from third countries.
Hraničná inšpekčná stanica Húsavik (IS HUS 1) sa vyraďuje zo zoznamu uvedeného v kapitole I časti 1.2 bode 39 prílohy I k Dohode o Európskom hospodárskom priestore obsahujúceho hraničné inšpekčné stanice na Islande a v Nórsku odsúhlasené na veterinárne kontroly živých zvierat a živočíšnych produktov z tretích krajín.
Veterinary checks on live animals and animal products brought into Iceland and Norway from third countries shall be carried out by the competent national authorities at the agreed border inspection posts listed in the Annex to this Decision.
Veterinárne kontroly živých zvierat a živočíšnych produktov dovážaných na Island a do Nórska z tretích krajín vykonávajú príslušné vnútroštátne úrady na odsúhlasených hraničných inšpekčných staniciach uvedených v prílohe k tomuto rozhodnutiu.
The EFTA Surveillance Authority Decision No 311/13/COL of 17 July 2013 is hereby repealed.
Týmto sa zrušuje rozhodnutie Dozorného úradu EZVO č. 311/13/COL zo 17. júla 2013.
This Decision is addressed to Iceland and Norway.
Toto rozhodnutie je určené Islandu a Nórsku.
OJ L 24, 30.1.1998, p.
Ú. v. EÚ L 24, 30.1.1998, s. 9.
9.
Ú. v. EÚ L 306, 23.11.2001, s. 28.
OJ L 306, 23.11.2001, p.
PRÍLOHA
28.
ZOZNAM ODSÚHLASENÝCH HRANIČNÝCH INŠPEKČNÝCH STANÍC
ANNEX
1 Názov
LIST OF AGREED BORDER INSPECTION POSTS
2 Kód TRACES
1 Name
3 Druh
2 TRACES Code
A Letisko
3 Type
F Železnica
A Airport
P Prístav
F Rail
R Cesta
P Port
4 Inšpekčné stredisko
R Road
5 Produkty
4 Inspection centre
HC Všetky produkty určené na ľudskú spotrebu
5 Products
NHC Ostatné výrobky
HC All products for Human Consumption
NT Bez požiadaviek na teplotu
NHC Other Products
T Mrazené/chladené produkty
NT No temperature requirements
T(FR) Mrazené produkty
T Frozen/chilled products
T(CH) Chladené produkty
T(FR) Frozen products
6 Živé zvieratá
T(CH) Chilled products
U Kopytníky: hovädzí dobytok, ošípané, ovce, kozy, voľne žijúce a domáce nepárnokopytníky
6 Live Animals
E Registrované zvieratá z čeľade koňovité, ako sú definované v smernici Rady 90/426/EHS
U Ungulates: cattle, pigs, sheep, goats, wild and domestic solipeds
O Ostatné zvieratá
E Registered equidae as defined in Council Directive 90/426/EEC
5 – 6 Osobitné poznámky
O Other animals
Kontrola v súlade s požiadavkami rozhodnutia Komisie 93/352/EHS prijatého na vykonávanie článku 19 ods. 3 smernice Rady 97/78/ES
5-6 Special remarks
Iba balené produkty
Checking in line with the requirements of Commission Decision 93/352/EEC taken in execution of Article 19(3) of Council Directive 97/78/EC
Iba produkty rybolovu
Packed products only
Iba živočíšne bielkoviny
Fishery products only
Iba kože a usne
Animal proteins only
Iba tuky v tekutej forme, oleje a rybie oleje
Wool hides and skins only
Islandské poníky (iba od apríla do októbra)
Only liquid fats, oils, and fish oils
Iba koňovité
Icelandic ponies (from April to October only)
Iba tropické ryby
Equidae only
Iba mačky, psy, hlodavce, zajacovité, živé ryby, plazy a ostatné vtáky, iné ako vtáky z nadradu bežce
Tropical fish only
Iba voľne ložené krmivá
Only cats, dogs, rodents, lagomorphs, live fish, reptiles and other birds than ratites
Pri (U) v prípade nepárnokopytníkov iba tie, ktoré sú určené pre ZOO a pri (O) iba jednodňové kurčatá, ryby, psy, mačky, hmyz alebo iné zvieratá určené pre ZOO
Only feedstuffs in bulk
Nagylak HU: hraničná inšpekčná stanica (pre produkty) a hraničný priechod (pre živé zvieratá) na maďarsko-rumunskej hranici, na ktorú sa vzťahujú prechodné opatrenia, ktoré boli prerokované a stanovené v zmluve o pristúpení tak pre produkty, ako aj pre živé zvieratá.
For (U) in the case of solipeds, only those consigned to a zoo; and for (O), only day old chicks, fish, dogs, cats, insects, or other animals consigned to a zoo
Pozri rozhodnutie Komisie 2003/630/ES
Nagylak HU: This is a border inspection post (for products) and crossing point (for Live animals) on the Hungarian Romanian border, subject to transitional measures as negotiated and laid down in the Treaty of Accession for both products and live animals.
Určené na tranzit cez Európske spoločenstvo pre zásielky určitých výrobkov živočíšneho pôvodu určených na ľudskú spotrebu, ktoré prichádzajú do alebo z Ruska v rámci osobitných postupov uvedených v príslušných právnych predpisoch Spoločenstva
See Commission Decision 2003/630/EC
Iba vodné živočíchy
Designated for transit across the European Community for consignments of certain products of animal origin for human consumption, coming to or from Russia under the specific procedures foreseen in relevant Community legislation
Iba rybia múčka
Aquaculture animals only
Krajina: Island
Fish meal only
Letisko Keflavík
No 179/15/COL
č. 179/15/COL
on aid to public bus transport in the County of Aust-Agder (Norway) [2016/1890]
o pomoci verejnej autobusovej doprave v kraji Aust-Agder (Nórsko) [2016/1890]
THE EFTA SURVEILLANCE AUTHORITY (‘THE AUTHORITY’),
DOZORNÝ ÚRAD EZVO (ĎALEJ LEN „ÚRAD“),
Having regard to the Agreement on the European Economic Area (‘the EEA Agreement’), in particular to Articles 49, 61 to 63 and Protocol 26 thereto,
so zreteľom na Dohodu o Európskom hospodárskom priestore (ďalej len „Dohoda o EHP“), a najmä na jej články 49, 61 až 63 a protokol 26,
Having regard to the Agreement between the EFTA States on the Establishment of a Surveillance Authority and a Court of Justice (‘SCA’), in particular to Article 24 thereof,
so zreteľom na Dohodu medzi štátmi EZVO o zriadení dozorného úradu a súdu (ďalej len „dohoda o dozore a súde“), a najmä na jej článok 24,
Having regard to Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement (‘Protocol 3 SCA’), in particular to Article 1(1), (2) and (3) of Part I and Articles 7(5) and 14 of Part II thereof,
so zreteľom na protokol 3 dohody o dozore a súde, najmä na jeho článok 1 ods. 1, články 2 a 3 časti I a článok 7 ods. 5 a článok 14 časti II,
By letter dated 23 March 2011 the Authority received a first complaint from the Norwegian bus company Konkurrenten.no, a privately owned bus transport operator, alleging that unlawful State aid is involved in the contracts awarded by the County of Aust-Agder, Norway (also referred to herein as ‘Aust-Agder’ or ‘the County’) to several bus operators for the supply of local bus transport services in Aust-Agder.
Listom z 23. marca 2011 úrad prijal prvú sťažnosť nórskej autobusovej spoločnosti Konkurrenten.no, prevádzkovateľa autobusovej dopravy v súkromnom vlastníctve, v ktorej sa uvádzalo, že spoločnosť sa zúčastňuje na zákazkách, ktoré kraj Aust-Agder v Nórsku (ďalej len „Aust-Agder“ alebo „kraj“) zadal niekoľkým autobusovým prevádzkovateľom, aby zabezpečovali miestnu autobusovú dopravu v kraji Aust-Agder.
By letter of 10 November 2011, the Authority forwarded the complaint to the Norwegian authorities and requested further information.
Listom z 10. novembra 2011 dozorný úrad postúpil sťažnosť nórskym orgánom a požiadal o ďalšie informácie.
By Decision No 60/13/COL of 6 February 2013, the Authority opened the formal investigation into potential unlawful state aid involved in the award of the contracts for local bus transport services in Aust-Agder (‘the opening decision’).
Rozhodnutím č. 60/13/COL zo 6. februára 2013 dozorný úrad začal formálne vyšetrovacie konanie vo veci potenciálne neoprávnenej štátnej pomoci pri zadávaní zákaziek na poskytovanie miestnych autobusových dopravných služieb v kraji Aust-Agder (ďalej len „rozhodnutie o začatí konania“).
The opening decision was published in the Official Journal of the European Union and the EEA Supplement to it [1].
Rozhodnutie o začatí konania bolo uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie a dodatku o EHP [1].
The Norwegian authorities, the complainant and two other third parties, Nettbuss Sør AS and Setesdal Bilruter L/L, submitted comments to the opening decision.
Nórske orgány, sťažovateľ a ďalšie dve tretie strany, Nettbuss Sør AS a Setesdal Bilruter L/L, predložili pripomienky k rozhodnutiu o začatí konania.
The Norwegian authorities have further commented upon the comments sent by the complainant and the other third parties.
Nórske orgány sa ďalej vyjadrili k pripomienkam, ktoré zaslal sťažovateľ a ďalšie tretie strany.
By letter dated 17 December 2013, the Authority requested further information from the Norwegian authorities.
Listom zo 17. decembra 2013 úrad požiadal nórske orgány o doplňujúce informácie.
Additional information from the Norwegian authorities was sent by letter of 30 January 2014 and from Nettbuss Sør AS by letter of 20 February 2014.
Doplňujúce informácie zaslali nórske orgány listom z 30. januára 2014 a spoločnosť Nettbuss Sør AS listom z 20. februára 2014.
By letter dated 8 July 2014, the Norwegian authorities submitted further information regarding the production of Nettbuss Sør AS.
Listom z 8. júla 2014 nórske orgány predložili ďalšie informácie týkajúce sa produkcie spoločnosti Nettbuss Sør AS.
In the light of this information, the Authority asked for clarifications and supplementary information by letter dated 14 August 2014.
Na základe týchto informácií úrad listom zo 14. augusta 2014 požiadal o objasnenie a dodatočné informácie.
A meeting also took place on 25 November 2014 with representatives of Nettbuss Sør AS and Aust-Agder.
Podľa sťažovateľa dostávala spoločnosť Nettbuss Sør AS prinajmenšom od roku 2013 neoprávnenú štátnu pomoc prostredníctvom krížovej dotácie obchodnej činnosti.
Moreover, on 9 December 2013, the Authority received a second complaint from the company Agder Flyekspress, which runs a competing airport bus service to the one run by Nettbuss Sør AS.
Listom z 18. marca 2014 postúpil dozorný úrad sťažnosť nórskym orgánom a požiadal o ďalšie informácie.
According to the complainant, Nettbuss Sør AS has been receiving at least as from 2013 onwards unlawful State aid through cross-subsidization of its commercial activities.
Listom z 10. októbra 2014 dozorný úrad uzavrel druhú sťažnosť a informoval sťažovateľa, že vzhľadom na poskytnuté informácie a po zohľadnení skutočnosti, že obe sťažnosti sa týkajú verejných zákaziek zadaných v kraji Aust-Agder a otázok patriacich do rozsahu pôsobnosti rozhodnutia o začatí konania, sa dozorný úrad rozhodol zaoberať otázkami predloženými v tomto rozhodnutí.
The Norwegian authorities submitted the requested information by letter of 22 April 2014.
SÚVISLOSTI – PRÁVNE PREDPISY O MIESTNEJ PRAVIDELNEJ A ŠKOLSKEJ AUTOBUSOVEJ DOPRAVE
Nettbuss Sør AS has also replied by email of 9 April 2014.
Miestna pravidelná autobusová doprava [2]
By letter dated 10 October 2014 the Authority closed the second complaint case informing the complainant that in view of the information provided, and taking into account that both complaints refer to the public contracts awarded in Aust-Agder and to issues covered by the scope of the opening decision, the Authority has decided to deal with the issues brought forward in the present decision.
Centralizované úlohy štátu
The complainant did not object to this, neither did he submit any further information.
V čase nadobudnutia účinnosti zákona o doprave z roku 1976 [3] zodpovedal za poskytovanie miestnej pravidelnej dopravy nórsky štát (ministerstvo dopravy).
BACKGROUND — THE LEGISLATION ON LOCAL SCHEDULED AND SCHOOL BUS TRANSPORT
Poskytovanie miestnej pravidelnej dopravy riadili v každom kraji štátne dopravné agentúry.
Local scheduled bus transport [2]
Proces decentralizácie
Centralised State responsibility
Úvod
At the time of the entry into force of the Transport Act of 1976 [3], the Norwegian State (the Ministry of Transport) was responsible for local scheduled transport services.
Krátko po nadobudnutí účinnosti zákona o doprave z roku 1976 sa začal proces decentralizácie.
State transport agencies managed the local scheduled transport in each county.
Od 1. januára 1979 sa právomoci ministerstva dopravy mohli preniesť na kraje.
De-centralisation process
V tom istom čase sa štátne dopravné agentúry transformovali na krajské správne orgány.
Introduction
V roku 1981, v dôsledku nového článku 24a zákona o doprave z roku 1976, mohol štát preniesť zodpovednosť za financovanie miestnej pravidelnej dopravy na kraje tak, že im poskytol finančné zdroje [4].
Shortly after the entry into force of the Transport Act of 1976, a de-centralisation process was initiated.
Nariadenie z roku 1980
From 1 January 1979, the powers of the Ministry of Transport could be delegated to county level.
Ďalším významným prvkom procesu decentralizácie bolo nariadenie z 19. decembra 1980 o kompenzácii za poskytovanie miestnej pravidelnej dopravy („nariadenie z roku 1980“).
At the same time, the State transport agencies were turned into county administrative bodies.
V článku 1 nariadenia sa uvádza, že za financovanie miestnej pravidelnej dopravy zodpovedá kraj.
In 1981, with the introduction of Article 24a to the Transport Act of 1976, by providing funding to the counties, the State could confer the responsibility for financing local scheduled transport to the counties [4].
Podľa článku 3 sa výška kompenzácie mala určovať na ročnom základe a na základe rozdielu medzi príjmami (v súlade so stanovenými tarifami a zľavami) a primeranými nákladmi.
The 1980 Regulation
Nariadenie z roku 1980 obsahuje aj pravidlá týkajúce sa kontroly a prístupu k informáciám a spresňujú sa v ňom úlohy ministerstva dopravy a krajov.
Another important element of the de-centralisation process was the Regulation of 19 December 1980 on compensation for providing local scheduled transport (‘the 1980 Regulation’).
Článok 7 obsahuje ustanovenie, na základe ktorého môže ministerstvo vydávať ďalšie pravidlá a usmernenia týkajúce sa kompenzácie za poskytovanie miestnej pravidelnej dopravy.
Its Article 1 stated that the county had the responsibility to finance local scheduled transport.
Nariadenie z roku 1982 a štandardná hlavná dohoda medzi KS a NABC
Pursuant to Article 3, the amount of the compensation should be decided on an annual basis, based on the difference between estimated income according to the decided tariffs and discounts, and reasonable costs.
Dňa 1. januára 1983 bolo nariadenie z roku 1980 nahradené nariadením z 2. decembra 1982 o kompenzácii za poskytovanie miestnej pravidelnej dopravy („nariadenie z roku 1982“).
The 1980 Regulation also contained rules on control and access to information and clarified the roles of, on the one hand, the Ministry of Transport and, on the other, the counties.
Podľa článku 4 nariadenia z roku 1982 boli kraje povinné uzatvárať dohody s koncesionármi o kompenzácii za poskytovanie pravidelnej verejnej dopravy.
Its Article 7 provided the legal basis for the Ministry to issue further rules and guidelines for the compensation of local scheduled transport.
Preto Nórske združenie miestnych a regionálnych samospráv („KS“) a Nórske združenie podnikov autobusovej dopravy („NABC“) [5] uzavreli štandardnú hlavnú dohodu („štandardná hlavná dohoda medzi KS a NABC“) a štandardnú dohodu o ročnej kompenzácii, ktorú mali používať všetky kraje pri uzatváraní dohôd o poskytovaní miestnej pravidelnej autobusovej dopravy.
The 1982 Regulation and the KS and NABC Standard Main Agreement
Nariadenie z roku 1985
On 1 January 1983, the 1980 Regulation was replaced by the Regulation of 2 December 1982 on compensation for providing local scheduled transport (‘the 1982 Regulation’).
Spolu s prijatím nového systému príjmov krajov bolo v roku 1985 prijaté aj nové nariadenie o kompenzácii za poskytovanie miestnej dopravy („nariadenie z roku 1985“).
On this basis, the Norwegian Association of Local and Regional Authorities (‘KS’) and the Norwegian Association of Bus Companies (‘NABC’) [5], concluded a standard main agreement (‘the KS and NABC Standard Main Agreement’) and a standard yearly compensation agreement to be used by each county when concluding agreements for the provision of local scheduled bus transport.
Hlavným zámerom nariadenia z roku 1985 bola úprava vzťahu medzi ministerstvom dopravy a krajmi.
As regards the calculation of the compensation, the standard agreement was based on the same principles as Article 3 of the 1980 Regulation.
Nariadenie z roku 1985 bolo zrušené 1. januára 1987 novým nariadením [6], ktoré zostalo v platnosti do 30. apríla 2003, keď bolo zase nahradené nariadením o obchodnej doprave (pozri nižšie).
The standard main agreement also provided for a separation of costs between the local bus transport services and other commercial services.
Zákon o komerčnej doprave z roku 2002 a nariadenie o komerčnej doprave z roku 2003
The 1985 Regulation
V súčasnosti je odvetvie miestnej pravidelnej autobusovej dopravy upravené zákonom o komerčnej doprave z roku 2002 [7] a nariadením o komerčnej doprave z roku 2003 [8].
With the adoption of a new income system for the counties, a new Regulation on Compensation for Local Transport was adopted in 1985 (‘the 1985 Regulation’).
Zákonom o komerčnej doprave (ďalej len „ZKD“) sa zrušil a nahradil zákon o doprave z roku 1976 [9].
The new income system for the counties (and municipalities) entailed that the central contribution for local transport was given as a lump sum.
Nariadením o komerčnej doprave (ďalej len „NKD“) sa zrušili a nahradili dve nariadenia [10].
The main focus of the 1985 Regulation was the relationship between the Ministry of Transport and the counties.
Nórske orgány vysvetlili, že príslušné ustanovenia sa po nadobudnutí účinnosti Dohody o EHP v roku 1994 výrazne nezmenili.
The 1985 Regulation was repealed on 1 January 1987 by a new regulation [6] which remained in force until 30 April 2003 when it, in turn, was replaced by the Commercial Transport Regulation (see below).
Spolufinancovanie miestnych dopravných služieb štátom a krajmi
Commercial Transport Act 2002 and Commercial Transport Regulation 2003
Kraje čiastočne financujú miestnu dopravu z daňových príjmov.
Presently, the local scheduled bus transport sector is regulated by the Commercial Transport Act of 2002 (‘CTA’) [7] and the Commercial Transport Regulation of 2003 (‘CTR’) [8].
V súlade so ZKD navyše kraje dostávajú od štátu finančné prostriedky vo forme ročných plošných grantov [11].
The CTA repealed and replaced the Transport Act of 1976 [9].
Výška grantov sa určuje na základe toho, do akej miery potrebuje kraj príspevok od štátu.
The CTR repealed and replaced two regulations [10].
Preto musia kraje poskytovať ministerstvu dopravy informácie o svojich rozpočtoch, účtovníctve a iné relevantné informácie potrebné na posúdenie potreby príspevkov [12].
The Norwegian authorities have explained that the relevant provisions have not been significantly altered since the entry into force of the EEA Agreement in 1994.
Koncesie
Co-financing of local transport services by the State and counties
Podľa ZKD sa platená pravidelná osobná autobusová doprava [t. j. za poplatok zo strany používateľa (cestujúceho) dopravných služieb] môže poskytovať len na základe koncesie [13].
The counties partly finance the local transport services with tax revenue.
Prevádzkovatelia platenej pravidelnej osobnej autobusovej dopravy musia byť držiteľmi všeobecnej a špeciálnej koncesie.
In addition, under the CTA the counties receive state funding by way of annual block grants [11].
Všeobecná koncesia pre osobnú dopravu
The amount of the grants is determined on the basis of the extent to which the counties need contributions from the State.
Spoločnosti, ktoré poskytujú platené služby osobnej dopravy musia mať všeobecnú koncesiu [14].
Therefore, the counties must provide the Ministry of Transport with budgets, accounts and other relevant information necessary to assess the need for contributions [12].
Na jej získanie musí žiadateľ i) poskytnúť osvedčenie o bezúhonnosti; ii) preukázať dostatočné finančné prostriedky a možnosti a iii) mať dostatočnú odbornú kvalifikáciu [15].
Concessions
Všeobecné koncesie nie sú časovo obmedzené [16].
Under the CTA, concessions are required to carry out scheduled passenger transport services by bus for remuneration (i.e. for payment by the users (the passengers) of the transport services) [13].
Špeciálne koncesie pre pravidelnú osobnú dopravu
Both a general and a special concession are required for operators of scheduled passenger transport services by bus for remuneration.
Okrem všeobecnej koncesie musí mať spoločnosť, ktorá chce vykonávať platenú pravidelnú osobnú dopravu, aj špeciálnu koncesiu [17].