natgillin/translations-raw huggingface dataset:
no correction needed
Referenčný smer pre podmienky voľného prostredia podľa normy IEC 61672-1:2013 musí byť horizontálny a kolmý na dráhu priamy vozidla CC′.
no valid measurement can be reported
Stav vozidla
If a sound peak obviously out of character with the general sound pressure level is observed, that measurement shall be discarded.
Všeobecné podmienky
As an aid for measurement correction criteria see flowchart in Figure 4 of the appendix to this annex.
S cieľom splniť požiadavky tohto predpisu musí byť vozidlo podľa údajov výrobcu po dohode s technickou službou reprezentatívne pre vozidlá, ktoré sa majú uviesť na trh.
Background noise requirements when analysing in one-third-octave bands
Merania sa vykonávajú bez akéhokoľvek prípojného vozidla s výnimkou neodpojiteľných vozidiel.
When analysing one-third octaves according to this regulation, the level of background noise in each one-third octave of interest, analysed according to paragraph 2.3.1, shall be at least 6 dB(A) below the measurement of the vehicle or AVAS under test in each one-third-octave band of interest.
V prípade vozidiel HEV/FCHV sa skúška vykonáva v energeticky najefektívnejšom režime, aby sa predišlo opätovnému naštartovaniu spaľovacieho motora, napr. všetky audiosystémy a systémy slúžiace na zábavu, komunikáciu a navigáciu musia byť vypnuté.
The A-weighted sound pressure level of the background noise shall be at least 10 dB(A) below the measurement of the vehicle or AVAS under test.
Pred začatím meraní sa vozidlo uvedie do bežného prevádzkového stavu.
Background compensation is not permitted for one-third octave band measurements.
Stav nabitia batérie
As an aid for background noise requirements when analysing in one-third-octave bands see flowchart in Figure 6 of the Appendix to this annex.
Ak je vozidlo vybavené pohonnými batériami, ich stav nabitia musí byť dostatočný na to, aby boli k dispozícii všetky hlavné funkcie podľa špecifikácií výrobcu.
TEST PROCEDURES FOR VEHICLE SOUND LEVEL
Pohonné batérie musia byť vo svojom teplotnom pásme komponentu, aby boli k dispozícii všetky hlavné funkcie, ktoré by mohli znížiť emisie zvuku vozidla.
Microphone positions
Akýkoľvek iný druh dobíjateľného zásobníka energie musí byť počas skúšky v stave pohotovosti.
The distance from the microphone positions on the microphone line PP′ to the perpendicular reference line CC′ as specified in Figures 1 and 2 on the test track or in an indoor test facility shall be 2,0 m ± 0,05 m.
Viacrežimová prevádzka
The microphones shall be located 1,2 m ± 0,02 m above the ground level.
Ak je vozidlo vybavené viacerými prevádzkovými režimami, ktoré sú voliteľné vodičom, zvolí sa režim, ktorý pri skúške za podmienok uvedených v bode 3.3 spôsobuje najnižšie emisie zvuku.
The reference direction for free field conditions as specified in IEC 61672-1:2013 shall be horizontal and directed perpendicularly towards the path of the vehicle line CC′.
Ak vozidlo ponúka viaceré prevádzkové režimy, ktoré sú automaticky volené vozidlom, za stanovenie správnej skúšobnej metódy na dosiahnutie minimálnych emisií zvuku je zodpovedný výrobca.
Conditions of the vehicle
V prípadoch, v ktorých nie je možné stanoviť prevádzkový režim vozidla spôsobujúci najnižšie emisie zvuku, sa skúške musia podrobiť všetky režimy, a na uvedenie emisií zvuku vozidla v súlade s týmto predpisom sa použije režim s najnižšími emisiami zvuku.
General conditions
Skúšobná hmotnosť vozidla
The vehicle shall be representative of vehicles to be put on the market as specified by the manufacturer in agreement with the technical service to fulfil the requirements of this Regulation.
Merania sa vykonajú na vozidlách s hmotnosťou v pohotovostnom stave s prípustnou odchýlkou 15 %.
Measurements shall be made without any trailer, except in the case of non-separable vehicles.
Výber a stav pneumatík
In the case of HEVs/FCHVs, the test shall be carried out in the most energy efficient mode so to avoid the restart of the ICE, e.g. all audio-, entertainment-, communication- and navigation-systems shall be switched off.
Pneumatiky namontované na vozidlo počas skúšok vyberá výrobca vozidla, pričom musia zodpovedať jednému z rozmerov a typov pneumatík stanovených pre toto vozidlo jeho výrobcom.
Before the measurements are started, the vehicle shall be brought to its normal operating conditions.
Pneumatiky musia byť nahustené na tlak odporúčaný výrobcom vozidla pre skúšobnú hmotnosť vozidla.
Battery state of charge
Prevádzkové podmienky
If so equipped, propulsion batteries shall have a state-of-charge sufficiently high to enable all key functionalities according to the manufacturer's specifications.
Vozidlo možno skúšať buď vnútri alebo vonku vo všetkých prevádzkových podmienkach.
Propulsion batteries shall be within their component-temperature window to enable all key functionalities that could reduce vehicle sound emissions.
Pri skúškach pri konštantnej rýchlosti a cúvaní možno vozidlo skúšať buď v pohybe, alebo v simulovaných prevádzkových podmienkach.
Any other type of rechargeable energy storage system shall be ready to operate during the test.
Pri simulovaných prevádzkových podmienkach sa skutočná jazdná prevádzka simuluje použitím signálov.
Multi-mode operation
Ak je vozidlo vybavené spaľovacím motorom, musí byť tento motor vypnutý.
If the vehicle is equipped with multiple driver selectable operating modes, the mode which provides the lowest sound emission during the test conditions of paragraph 3.3 shall be selected.
Tieto skúšky sa vykonávajú s vozidlom pohybujúcim sa smerom dopredu alebo so stojacim vozidlom, ktorého rýchlosť sa simuluje použitím vonkajšieho signálu vysielaného systému AVAS.
When the vehicle provides multiple operating modes that are automatically selected by the vehicle, it is the responsibility of the manufacturer to determine the correct manner of testing to achieve the minimum sound emission.
Skúšky pri konštantnej rýchlosti pri pohybe smerom dopredu
In cases where it is not possible to determine the vehicle operating mode providing the lowest sound emission, all modes shall be tested and the mode giving the lowest test result shall be used to report the vehicle sound emission in accordance with this regulation.
V prípade vozidla skúšaného vo vonkajšom zariadení musí dráha stredovej osi vozidla čo najpresnejšie sledovať priamku CC′ pri konštantnej rýchlosti vtest počas celej skúšky.
Test mass of vehicle
Predná rovina vozidla musí na začiatku skúšky prejsť cez priamku AA′ a zadná rovina vozidla musí na konci skúšky prejsť cez priamku BB′, ako je znázornené na obrázku 1a.
Measurements shall be made on vehicles at mass in running order with an allowable tolerance of 15 %.
Akékoľvek prípojné vozidlo, ktoré sa nedá jednoducho odpojiť od ťažného vozidla, sa pri určovaní prechodu priamky BB′ nebude brať do úvahy.
Tyre selection and condition
Vozidlo skúšané vo vnútornom zariadení musí byť umiestnené tak, aby sa jeho predná rovina nachádzala na priamke PP′, ako je znázornené na obrázku 2a.
The tyres fitted to the vehicle during testing are selected by the vehicle manufacturer, and shall correspond to one of the tyre sizes and types designated for the vehicle by the vehicle manufacturer.
Vozidlo musí konštantnú skúšobnú rýchlosť vtest udržať najmenej 5 sekúnd.
The tyres shall be inflated to the pressure recommended by the vehicle manufacturer for the test mass of the vehicle.
V prípade skúšky pri konštantnej rýchlosti 10 km/h musí byť skúšobná rýchlosť vtest 10 km/h ± 2 km/h.
Operating conditions
V prípade skúšky pri konštantnej rýchlosti 20 km/h musí byť skúšobná rýchlosť vtest 20 km/h ± 1 km/h.
For each operating condition, the vehicle can be tested either indoor or outdoor.
V prípade vozidiel s automatickou prevodovkou musí byť radiaca páka v polohe pre normálnu jazdu podľa špecifikácií výrobcu.
For constant speed and reversing tests the vehicle may be tested either in motion or in simulated operating condition.
V prípade vozidiel s manuálnou prevodovkou musí byť radiaca páka zaradená v najvyššom prevodovom stupni, na ktorom možno dosiahnuť cieľovú rýchlosť vozidla pri konštantných otáčkach motora.
For simulated vehicle operation, signals shall be applied to the vehicle to simulate actual in-use operation.
Skúšky pri konštantnej rýchlosti simulovanej použitím vonkajšieho signálu vysielaného systému AVAS pri stojacom vozidle
If the vehicle is equipped with an internal combustion engine, it shall be turned off.
Vozidlo skúšané vo vnútornom alebo vonkajšom zariadení musí byť umiestnené tak, aby sa jeho predná rovina nachádzala na priamke PP′, ako je znázornené na obrázku 2b.
These tests are conducted with the vehicle in forward motion or with the vehicle speed simulated by an external signal to the AVAS with the vehicle in standstill condition.
Vozidlo musí simulovanú konštantnú skúšobnú rýchlosť vtest udržať najmenej 5 sekúnd.
Constant speed tests in forward motion
V prípade skúšky pri konštantnej rýchlosti 10 km/h musí byť simulovaná skúšobná rýchlosť vtest 10 km/h ± 0,5 km/h.
For a vehicle tested in an outdoor facility, the path of the centreline of the vehicle shall follow line CC′ as closely as possible with constant speed vtest throughout the entire test.
V prípade skúšky pri konštantnej rýchlosti 20 km/h musí byť simulovaná skúšobná rýchlosť vtest 20 km/h ± 0,5 km/h.
The front plane of the vehicle shall cross the line AA′ at the start of the test and the rear plane of the vehicle shall cross the line BB′ at the end of the test, as shown in Figure 1a.
Skúšky pri cúvaní
Any trailer, which is not readily separable from the towing vehicle, shall be ignored when considering the crossing of the line BB′.
Tieto skúšky možno vykonávať s vozidlom pohybujúcim sa smerom dozadu alebo pri skúšobnej rýchlosti vozidla simulovanej použitím vonkajšieho signálu vysielaného systému AVAS so stojacim vozidlom.
A vehicle tested in an indoor facility, shall be located with the front plane of the vehicle on the PP′ line as shown in Figure 2a.
Skúška pri cúvaní v pohybe
The vehicle shall maintain a constant test speed, vtest for at least 5 seconds.
Zadná rovina vozidla musí na začiatku skúšky prejsť cez priamku AA′ a predná rovina vozidla musí na konci skúšky prejsť cez priamku BB′, ako je znázornené na obrázku 1b.
For constant speed test condition of 10 km/h, the test speed vtest shall be 10 km/h ± 2 km/h.
Vozidlo skúšané vo vnútornom zariadení musí byť umiestnené tak, aby sa jeho zadná rovina nachádzala na priamke PP′, ako je znázornené na obrázku 2b.
For constant speed test condition of 20 km/h, the test speed vtest shall be 20 km/h ± 1 km/h.
V prípade skúšky pri konštantnej rýchlosti 6 km/h musí byť skúšobná rýchlosť vtest 6 km/h ± 2 km/h.
For automatic transmission vehicles, the gear selector shall be placed as specified by the manufacturer for normal driving.
V prípade vozidiel s automatickou prevodovkou musí byť radiaca páka v polohe pre normálne cúvanie podľa špecifikácií výrobcu.
For manual transmission vehicles, the gear selector shall be placed in the highest gear which can achieve the target vehicle speed with constant engine speed.
V prípade vozidiel s manuálnou prevodovkou musí byť radiaca páka zaradená v najvyššom prevodovom stupni pre spätný chod, na ktorom možno dosiahnuť cieľovú rýchlosť vozidla pri konštantných otáčkach motora.
Constant speed tests simulated by an external signal to the AVAS with the vehicle in standstill condition
Skúška pri cúvaní simulovaná použitím vonkajšieho signálu vysielaného systému AVAS so stojacim vozidlom.
A vehicle tested in an indoor or outdoor facility, shall be located with the front plane of the vehicle on the PP′ line as shown in Figure 2b.
Vozidlo skúšané vo vnútornom alebo vonkajšom zariadení musí byť umiestnené tak, aby sa jeho zadná rovina nachádzala na priamke PP′, ako je znázornené na obrázku 2b.
The vehicle shall maintain a constant simulated test speed, vtest for at least 5 seconds.
V prípade skúšky pri konštantnej rýchlosti 6 km/h musí byť simulovaná skúšobná rýchlosť vtest 6 km/h ± 0,5 km/h.
For constant speed test condition of 10 km/h, the simulated test speed vtest shall be 10 km/h ± 0,5 km/h.
Skúška pri cúvaní so stojacim vozidlom
For constant speed test condition of 20 km/h, the simulated test speed vtest shall be 20 km/h ± 0,5 km/h
Pri skúške musí byť radiaca páka vozidla zaradená v polohe pre spätný chod a brzda musí byť uvoľnená.
Reversing tests
Výsledky meraní a uvádzané hodnoty
These tests may be conducted with the vehicle in rearward motion or with the vehicle speed simulated by an external signal to the AVAS with the vehicle in standstill condition.
Vykonajú sa najmenej štyri merania pre všetky skúšobné podmienky na oboch stranách vozidla.
Reversing test in motion
Na výpočet čiastočných alebo konečných výsledkov sa použijú prvé štyri po sebe nasledujúce platné výsledky merania pri každej zo skúšobných podmienok, ktoré sa pohybujú v rozsahu 2,0 dB(A), čím sa umožní vypustenie neplatných výsledkov.
The rear plane of the vehicle shall cross the line AA′ at the start of the test and the front plane of the vehicle shall cross the line BB′ at the end of the test, as shown on Figure 1b.
Pri meraní na vozidle v pohybe (smerom dopredu a dozadu) vo vonkajšom zariadení sa pre každé umiestnenie mikrofónu zaznamená maximálna A-vážená hladina akustického tlaku uvedená počas každej jazdy vozidla medzi priamkami AA′ a PP′ (Ltest,j), a to po prvú významnú číslicu po desatinnej čiarke (napr. XX,X).
A vehicle tested in an indoor facility, shall be located with the rear plane of the vehicle on the PP′ line as shown in Figure 2b.
Pri meraní na vozidle v pohybe (smerom dopredu a dozadu) vo vnútornom zariadení a na stojacom vozidle sa pre každé umiestnenie mikrofónu zaznamená maximálna A-vážená hladina akustického tlaku uvedená počas každého 5-sekundového úseku, Ltest,j, a to po prvú významnú číslicu po desatinnej čiarke (napr. XX,X).
For constant speed test condition of 6 km/h, the test speed vtest shall be 6 km/h ± 2 km/h.
Hodnota Ltest,j sa koriguje podľa bodu 2.3.2, aby sa získala hodnota Ltestcorr,j.
For automatic transmission vehicles, the gear selector shall be placed as specified by the manufacturer for normal reverse driving.
V prípade každej maximálnej A-váženej hladiny akustického tlaku sa pre každé umiestnenie mikrofónu uvedie zodpovedajúce tretinooktávové spektrum.
For manual transmission vehicles, the gear selector shall be placed in the highest reverse gear which can achieve the target vehicle speed with constant engine speed.
Na namerané tretinooktávové výsledky sa neuplatňujú žiadne korekcie hluku pozadia.
Reversing test simulated by an external signal to the AVAS with the vehicle in standstill condition.
Zber údajov a uvádzané výsledky
A vehicle tested in an indoor or outdoor facility, shall be located with the rear plane of the vehicle on the PP′ line as shown in Figure 2b.
V prípade každej skúšobnej podmienky opísanej v bode 3.3 sa z výsledkov skorigovaných vzhľadom na hluk pozadia Ltestcorr,j a zo zodpovedajúcich tretinooktávových spektier, pre obe strany vozidla jednotlivo, vypočíta aritmetický priemer zaokrúhlený na prvé desatinné miesto.
For constant speed test condition of 6 km/h, the simulated test speed vtest shall be 6 km/h ± 0,5 km/h.
Ako konečné výsledky A-vážených hladín akustického tlaku Lcrs 10, Lcrs 20 a Lreverse sa uvedú nižšie z dvoch priemerných hodnôt pre každú z oboch strán, zaokrúhlené na najbližšie celé číslo.
Reversing test in standstill condition
Ako konečné tretinooktávové spektrá sa uvedú spektrá, ktoré zodpovedajú rovnakej strane ako v prípade uvedenej A-váženej hladiny akustického tlaku.
The vehicle's gear selection control shall be in the reverse position and the brake released for the test.
SKÚŠOBNÉ POSTUPY PRI FREKVENČNOM POSUVE
Measurement readings and reported values
Ustanovenia o frekvenčnom posuve uvedené v bode 6.2.3 normatívnej časti textu sa overujú pomocou nasledujúcich skúšobných metód, ktoré si zvolí výrobca:
At least four measurements for each test condition shall be made on both sides of the vehicle.
Metóda A
The first four valid consecutive measurement results for each test condition, within 2,0 dB(A) per side, allowing for the deletion of non-valid results, shall be used for the calculation of the intermediate or final result.
Skúška kompletného vozidla v pohybe na vonkajšej skúšobnej dráhe
For measurement of a vehicle in motion (forward and reversing) outdoor, the maximum A-weighted sound pressure level indicated during each passage of the vehicle between AA′ and PP′ (Ltest,j) shall be noted for each microphone position, to the first significant digit after the decimal place (for example XX,X).
Metóda B
For measurement of a vehicle in motion indoor and in standstill (forward and reversing), the maximum A-weighted sound pressure level indicated during each period of 5 seconds for each microphone position, Ltest,j, shall be noted, to the first significant digit after the decimal place (for example XX,X).
Skúška stojaceho kompletného vozidla na vonkajšej skúšobnej dráhe so simuláciou pohybu vozidla vysielanou systému AVAS vonkajším generátorom signálu
Ltest,j shall be corrected according to paragraph 2.3.2 to obtain Ltestcorr,j.
Metóda C
For each maximum A-weighted sound pressure level, the corresponding one-third-octave spectrum shall be reported for each microphone position.
Skúška kompletného vozidla v pohybe vo vnútornom zariadení na vozidlovom dynamometri
No background correction shall be applied to any measured one-third octave result.
Metóda D
Data compilation and reported results
Skúška stojaceho kompletného vozidla vo vnútornom zariadení so simuláciou pohybu vozidla vysielanou systému AVAS vonkajším generátorom signálu
For each test condition described in paragraph 3.3, the background corrected results, Ltestcorr,j, and the corresponding one third octave spectra of both sides of the vehicle individually shall be arithmetically averaged and rounded to the first decimal place.
Metóda E
The final A-weighted sound pressure level results Lcrs 10, Lcrs 20 and Lreverse to be reported are the lower values of the two averages of both sides, rounded to the nearest integer.
Skúška systému AVAS bez vozidla vo vnútornom zariadení so simuláciou pohybu vozidla vysielanou systému AVAS vonkajším generátorom signálu
The final one third octave spectra to be reported are the spectra corresponding to the same side as the reported A-weighted sound pressure level.
Požiadavky na zariadenie ako aj vozidlo a špecifikácie prípravy skúšky sú rovnaké ako tie, ktoré sú uvedené v bodoch 1, 2, 3.1 a 3.2 tejto prílohy podľa zvolenej skúšobnej metódy, pokiaľ nie sú v nasledujúcich bodoch stanovené odlišné alebo doplňujúce špecifikácie.
TEST PROCEDURES FOR FREQUENCY SHIFT
Na merania sa neuplatňujú žiadne korekcie hluku pozadia.
The provisions on frequency shift outlined in 6.2.3 of the main body shall be checked using one of the following test methods to be selected by the manufacturer:
Osobitná pozornosť sa musí venovať meraniam vo vonkajšom zariadení.
Method (A)
Musí sa predísť akémukoľvek rušeniu hlukom pozadia.
Test of the complete vehicle in motion on an outdoor test track
Ak sa zistí špičková hodnota zvuku, ktorá zjavne nezodpovedá charakteru bežného signálu, uvedené meranie sa neberie do úvahy.
Method (B)
Prístrojové vybavenie a spracovanie signálu
Test of the complete vehicle in standstill condition on an outdoor test track with simulation of the vehicle movement to the AVAS by an external signal generator
Nastavenia analyzátora na poskytovanie údajov podľa týchto požiadaviek sú predmetom dohody medzi výrobcom a technickou službou.
Method (C)
Systém na analyzovanie zvuku musí byť schopný vykonať spektrálnu analýzu pri frekvencii vzorkovania a vo frekvenčnom rozsahu zahŕňajúcom všetky príslušné frekvencie.
Test of the complete vehicle in motion in an indoor facility on a chassis dynamometer
Frekvenčné rozlíšenie musí byť dostatočne presné, aby bolo možné rozlíšiť medzi frekvenciami jednotlivých skúšobných podmienok.
Method (D)
Skúšobné metódy
Test of the complete vehicle in standstill condition in an indoor facility with simulation of the vehicle movement to the AVAS by an external signal generator
Metóda A – Vonkajšie skúšobné zariadenie a vozidlo v pohybe
Method (E)
Vozidlo sa prevádzkuje v tom istom vonkajšom skúšobnom zariadení a v rovnakom bežnom prevádzkovom stave ako pri skúške vozidla pri konštantnej rýchlosti (bod 3.3.2).
Test of the AVAS without a vehicle in an indoor facility with simulation of the vehicle movement to the AVAS by an external signal generator
Emisia zvuku vozidla sa meria pri cieľových rýchlostiach 5 km/h až 20 km/h v krokoch po 5 km/h s odchýlkou +/– 2 km/h pre rýchlosť 10 km/h alebo menej a odchýlkou +/– 1 km/h pre všetky ostatné rýchlosti.
The facility requirements as well as the vehicle and test setup specifications are the same as given in paragraphs 1, 2, 3.1 and 3.2 of this annex according to the selected test method unless the following paragraphs below provide different or additional specifications.
Rýchlosť 5 km/h je najnižšia cieľová rýchlosť.
No background noise correction shall be applied to any measurement.
Ak vozidlo nemožno prevádzkovať pri tejto rýchlosti s danou presnosťou, použije sa namiesto toho najnižšia možná rýchlosť pod 10 km/h.
Special care must be given for outdoor measurements.
Metóda B a metóda D – Vonkajšie/vnútorné skúšobné zariadenie a stojace vozidlo
Any interference of the background noise shall be avoided.
Vozidlo sa prevádzkuje v skúšobnom zariadení, kde môže prijať externý signál o rýchlosti vozidla vysielaný systému AVAS, ktorým sa simuluje prevádzka vozidla.
If a sound peak obviously out of character with the general signal is observed, that measurement shall be discarded.
Mikrofóny musia byť umiestnené tak, ako v prípade podmienok skúšky kompletného vozidla podľa obrázku 2a.
Instrumentation and signal processing
Predná rovina vozidla sa musí nachádzať na priamke PP′.
Analyser settings shall be agreed between the manufacturer and the technical service to provide data according to these requirements.
Emisia zvuku vozidla sa meria pri simulovaných rýchlostiach 5 km/h až 20 km/h v krokoch po 5 km/h s odchýlkou +/– 0,5 km/h pre všetky skúšobné rýchlosti.
The sound analysis system shall be capable of performing spectral analysis at a sampling rate and over a frequency range containing all frequencies of interest.
Metóda C – Vnútorné zariadenie a vozidlo v pohybe
The frequency resolution shall be sufficiently precise to differentiate between the frequencies of the various test conditions.
Vozidlo sa umiestni do vnútorného skúšobného zariadenia, kde môže byť v prevádzke na vozidlovom dynamometri rovnakým spôsobom ako vo vonkajšom zariadení.
Test methods
Všetky mikrofóny musia byť umiestnené tak, ako v prípade podmienok skúšky vozidla podľa obrázku 2a.
Method (A) — Outdoor facility and vehicle in motion
Systém AVAS sa pevne namontuje vo vnútornom zariadení použitím vybavenia podľa pokynov výrobcu.
The vehicle shall be operated in the same outdoor test facility and according to the same general operating condition as for the vehicle constant speed testing (paragraph 3.3.2).
Mikrofón meracieho prístroja sa umiestni vo vzdialenosti 1 m od systému AVAS v smere, v ktorom je subjektívna hladina zvuku najvyššia, a vo výške približne rovnakej, ako je akustické vyžarovanie systému AVAS.
The vehicle sound emission shall be measured at target speeds of 5 km/h to 20 km/h in steps of 5 km/h with a tolerance of +/– 2 km/h for the speed of 10 km/h or less and of +/– 1 km/h for any other speeds.
Emisia zvuku sa meria pri simulovaných rýchlostiach 5 km/h až 20 km/h v krokoch po 5 km/h s odchýlkou +/– 0,5 km/h pre všetky skúšobné rýchlosti.
The speed of 5 km/h is the lowest target speed.
Výsledky meraní
If the vehicle cannot be operated at this speed within the given precision, the lowest possible speed below 10 km/h shall be used instead.
Skúšobná metóda A
Method (B) and Method (D) — Outdoor/Indoor facility and vehicle in standstill
Pri každej rýchlosti uvedenej v bode 4.3.1 sa vykonajú najmenej štyri merania.
The vehicle shall be operated in a test facility where the vehicle can accept an external vehicle speed signal to the AVAS simulating vehicle operation.
Pre každé umiestnenie mikrofónu sa zaznamená zvuk emitovaný počas každého prejazdu vozidla medzi priamkami AA′ a BB′.