natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Free running test
So zahriatou brzdou musí byť stredná hodnota plného spomalenia vrátane valivého odporu (pozri bod 3.4.1.1 tejto prílohy) alebo stredná hodnota brzdného momentu založeného na brzdnej vzdialenosti zodpovedajúcej strednej hodnote plného spomalenia vrátane valivého odporu (pozri bod 3.4.1.1 tejto prílohy) minimálne 3,75 m/s2.
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices, after completing the tests defined in paragraph 3.4.2.2 above the brake shall be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it shall be verified that the brake is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
Pozri bod 3.4.2.3 tejto prílohy.
The disc or drum is running freely (i.e. may be rotated by hand);
Brzdná skúška typu 0 (simulácia so zapnutým motorom)
When the disc or drum is rotated at a rotational speed equivalent to a constant speed of v = 60 km/h with the brake released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C.
Namiesto skúšky typu 0 so zapnutým motorom je na účely tohto predpisu prijateľné vykonať skúšku simulujúcu naložené vozidlo (pozri bod 3.2 tejto prílohy).
Brake test Type II
Počiatočná rýchlosť – v1 (km/h)
The brakes shall be heated from an initial temperature of ≤ 100 °C by dragging the brake at a constant rotational speed equivalent to 30 km/h with a constant braking torque corresponding to a deceleration, excluding rolling resistance, of 0,15 m/s2 for a period of 12 minutes.
Z východiskovej rýchlosti otáčania zodpovedajúcej rýchlostiam vozidla uvedeným v tabuľke vyššie a pri teplote brzdy ≤ 100 °C na začiatku každého zabrzdenia sa vykonajú tri zabrzdenia pri tom istom tlaku aktivácie brzdy tak, aby sa dosiahla stredná hodnota plného spomalenia vrátane valivého odporu (pozri bod 3.4.1.1 tejto prílohy) alebo stredná hodnota brzdného momentu založeného na brzdnej vzdialenosti zodpovedajúcej strednej hodnote plného spomalenia vrátane valivého odporu (pozri bod 3.4.1.1 prílohy) minimálne 5,76 m/s2 pre vozidlá kategórií M1 a N1 alebo 4 m/s2 pre vozidlá kategórií M2, M3, N2 a N3.
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brake shall, prior to the Type II test above, be set according to the procedure as laid down in paragraph 3.4.2.1.2 of this annex.
Za hodnotu brzdného účinku za studena sa považuje priemer týchto troch výsledkov.
Not later than 60 seconds after completion of the heating procedure the hot performance shall be measured under the conditions of speed and brake actuating pressure applied in the Type 0 test.
S použitím výmenného brzdového kotúča/bubna sa ako súčasť procesu vykoná najmenej šesť po sebe nasledujúcich zabrzdení s rôznymi, postupne sa zvyšujúcimi silami pôsobenia na pedál alebo brzdnými tlakmi, až kým sa nedosiahne stredná hodnota plného spomalenia 6 m/s2 (M1,M2, N1) alebo 5 m/s2 (M3, N2, N3).
With the heated brake the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or the mean brake torque based on the braking distance equivalent the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 3,75 m/s2.
Sila pôsobenia na pedál alebo tlak v obvode nesmú presiahnuť maximálne povolené sily pôsobenia na pedál alebo tlak v obvode, ktorý trvalo zaručuje brzdový systém vozidla (napr. prípojka kompresora).
See paragraph 3.4.2.3 of this annex
Brzdná skúška opísaná v bode 3.5.1 sa musí vykonať aj s použitím pôvodného brzdového kotúča/bubna.
Brake test Type-0 test (simulation engine connected)
Vlastnosti dynamického trenia výmenného brzdového kotúča/bubna na konci postupu (krok 9 alebo 18) sa môžu považovať za podobné vlastnostiam pôvodného brzdového kotúča/bubna za predpokladu, že hodnoty dosiahnuté vo vzťahu k strednému plnému spomaleniu pri rovnakých prevádzkových tlakoch alebo silách pôsobenia na pedál v pásme horných 2/3 vzniknutej krivky sa od hodnôt dosiahnutých s pôvodným brzdovým kotúčom/bubnom neodchyľujú buď o viac ako ± 8 percent, alebo ako ± 0,4 m/s2.
Instead of the Type 0 test with engine connected, for the purpose of this Regulation it is acceptable to carry out a test simulating for the laden condition (see paragraph 3.2 of this annex).
SKÚŠKY INTEGRITY S POUŽITÍM ZOTRVAČNÍKOVÉHO DYNAMOMETRA
Initial Speed - v1 (km/h)
Skúšky sa vykonajú v súlade s bodom 4.1. (kotúče) alebo 4.2. (bubny).
From an initial rotational speed equivalent to the vehicle speeds in the table above and at a brake temperature of ≤ 100 °C at the start of each application make three brake applications at the same brake actuating pressure such that a mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of at least 5,76 m/s2, for vehicles of categories M1 and N1 or 4 m/s2, for vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 is achieved.
V každej skúšobnej skupine sa vyžaduje jediná skúška, pokiaľ výmenný diel nedosiahne požadovaný počet cyklov pred poškodením alebo poruchou (pozri bod 4.1.1.1.3. alebo 4.1.1.2.3. tejto prílohy).
The average of the three results shall be taken as the cold performance
Brzda by sa mala namontovať na dynamometer v súlade s jej montážnou polohou na vozidle (na napevno montované brzdy alebo brzdy namontované na čape nápravy sa to nevzťahuje).
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 (M1, M2, N1) or 5 m/s2 (M3, N2, N3).
Teplota brzdového kotúča/bubna by sa mala merať čo možno najbližšie pri gumovej trecej ploche.
The control forces or line pressure have not to exceed the maximum allowed control forces or line pressure that is permanently guaranteed by the braking system of the vehicle (e. g. cut in pressure of the compressor).
Meranie teploty by sa malo zaznamenať a metóda a bod merania by mali byť rovnaké vo všetkých skúškach.
The brake test described in paragraph 3.5.1 also has to be carried out using the original brake disc/drum.
Ak sa počas brzdenia alebo medzi zabrzdeniami v rámci jedného brzdného cyklu použije chladiaci vzduch, rýchlosť prúdu vzduchu na brzde sa obmedzí na vair = 0,33 v
The dynamic frictional properties at the end of the procedure (step 9 or 18) of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by either ± 8 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Skúška sa vykoná s novým kotúčom, s pôvodným strmeňom brzdy príslušného vozidla, resp. vozidiel a s novými súpravami brzdového obloženia príslušného vozidla, resp. vozidiel, ktoré boli typovo schválené podľa predpisu č. 13, 13-H alebo 90 (v stave, v akom sú namontované na vozidle, napr. s odstráneným ochranným mazivom).
INTEGRITY TESTS USING AN INERTIA DYNAMOMETER
Opotrebené brzdové obloženia sa môžu v prípade potreby v priebehu skúšky vymeniť.
The tests are conducted in accordance with paragraph 4.1 (discs) or 4.2 (drums).
Skúšobné podmienky (skúška tepelnej únavy brzdového kotúča)
A single test per test group is required unless the replacement part does not achieve the required number of cycles before damage or failure (see paragraph 4.1.1.1.3 or 4.1.1.2.3 of this annex).
Zotrvačná hmotnosť zotrvačníkového dynamometra sa stanoví v súlade s požiadavkami uvedenými v bodoch 3.2.1, 3.2.1.1 a 3.2.1.2 prílohy 11.
The brake should be installed on the dynamometer in accordance with its fitting position on the vehicle (rigidly mounted brakes or those installed by means of a stub axle are exempt).
Rýchlosť otáčania dynamometra musí zodpovedať lineárnej skúšobnej rýchlosti vozidla vychádzajúc z priemeru najväčšieho a najmenšieho dynamického polomeru valenia pneumatík povolených pre dané vozidlo.
The temperature of the brake disc/brake drum should be measured in as close proximity to the friction rubbing surface as possible.
Skúšobný program (skúška tepelnej únavy brzdového kotúča)
The temperature measurement should be recorded and the method and measuring point shall be the same for all tests.
Nové brzdové obloženia a nový kotúč musia byť namontované na príslušné brzdy a zabehnuté (obrúsené) podľa postupu uvedeného v bode 2.2.2.3 prílohy 3.
If cooling air is used during a brake application or between brake applications inside one braking cycle, the speed of the airflow at the brake shall be limited to vair = 0,33 v
Ak sa na dokončenie skúšky vyžadujú nové brzdové obloženia, musia byť zabehnuté (obrúsené) podľa toho istého postupu:
This test is conducted using a new disc, an original brake caliper of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Tabuľka A11/4.1.1.1.2
Worn brake linings may be replaced during the test if necessary.
Skúšobné kritérium
Test conditions (brake disc thermal fatigue test)
Skúška tepelnej únavy
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraphs 3.2.1, 3.2.1.1 and 3.2.1.2 of Annex 11.
Kategórie vozidiel
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the mean of the largest and smallest dynamic rolling radius of the tyres authorized for that vehicle.
Typ brzdenia
Test program (brake disc thermal fatigue test)
sekvenčné zabrzdenia
The new brake linings and the new disc shall be fitted to the relevant brakes and bedded (burnished) according to the procedure of Annex 3, paragraph 2.2.2.3.
Interval brzdenia (= ttotal)
If any new brake linings are required in order to complete the test, they shall be bedded (burnished) according to the same procedure:
Počet zabrzdení za cyklus
Table A11/4.1.1.1.2
Brzdný moment nastavený tak, aby sa dosiahlo spomalenie
Test provision
Celkový počet brzdných cyklov
Thermal fatigue test
100 alebo 150 (pozri bod 4.1.1.1.3)
Vehicle categories
Zabrzdenia
Type of braking
Počiatočná teplota pri prvom zabrzdení v každom cykle
Sequential brake applications
hodnota vmax, ktorá sa použije na skúšku výmenného dielu, je rýchlosť zodpovedajúca vozidlu, ktoré má najvyšší pomer kinetickej energie k hmotnosti kotúča
Braking interval (= ttotal)
skutočný čas brzdenia počas zabrzdenia,
Number of brake applications per cycle
minimálny čas zrýchlenia v súlade s energiou zrýchlenia príslušného vozidla
Brake torque set to produce a deceleration of
čas kľudu
Total number of braking cycles
interval brzdenia (tbra + tacc + trest)
100 or 150 (see 4.1.1.1.3)
Výsledok skúšky (skúška tepelnej únavy brzdového kotúča)
Brake applications
Skúška sa považuje za úspešnú, ak bolo dokončených 150 alebo viac cyklov bez poškodenia alebo poruchy.
Initial temperature of the 1st brake application in each cycle
Ak bolo bez poškodenia alebo poruchy dokončených menej ako 150, ale viac ako 100 cyklov, potom sa skúška musí opakovať s novým výmenným dielom.
the vmax to be used to test the replacement part is that corresponding to the vehicle which has the highest ratio of kinetic energy to disc mass
Za týchto okolností sa pri oboch skúškach musí s dielom dokončiť viac ako 100 cyklov bez poškodenia alebo poruchy, aby úspešne prešiel skúškou.
actual braking period during the application
Ak bolo pred poškodením alebo poruchou dokončených menej ako 100 cyklov, potom by sa skúška mala vykonať s pôvodným dielom a výsledky by sa mali porovnať.
minimum acceleration time in accordance with the accelerating power of the respective vehicle
Ak počet cyklov pred poškodením alebo poruchou nie je menší ako počet cyklov s pôvodným dielom zmenšený o 10 percent, potom sa skúška považuje za úspešnú.
rest period
Poškodenie v tejto súvislosti znamená:
Braking interval (tbra + tacc + trest)
radiálne praskliny na trecej ploche, ktoré sú dlhšie ako 2/3 radiálnej výšky trecej plochy;
Test result (brake disc thermal fatigue test)
praskliny na trecej ploche, ktoré dosahujú vnútorný alebo vonkajší priemer trecej plochy;
The test is regarded as having been passed if 150 or more cycles are completed without damage or failure.
priečne prasknutie ktoréhokoľvek trecieho krúžku;
If less than 150 cycles but more than 100 cycles are completed without damage or failure then the test must be repeated on a new replacement part.
akákoľvek forma štrukturálneho poškodenia alebo praskliny v ktorejkoľvek oblasti mimo trecej plochy.
Under these circumstances both tests must complete more than 100 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
Vozidlá kategórií M2, M3, N2 a N3
If less than 100 cycles are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Vozidlá s maximálnou prípustnou hmotnosťou > 7,5 t
If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part -10 per cent then the test is regarded as having been passed.
Nasledujúcim skúšobným programom sa skúšajú brzdové kotúče ako komponenty brzdového systému.
Damage in this context means:
Nejde o simuláciu skutočných jazdných podmienok, chápe sa to výlučne ako skúška komponentu.
Radial cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the radial height of the friction surface;
Parametre uvedené v tabuľke A11/4.1.1.2.1.1 sa vzťahujú na brzdy, ktoré sa v súčasnosti spravidla používajú na vozidlách s maximálnou prípustnou hmotnosťou > 7,5 t.
Cracks on the friction surface which reach the inner or outer diameter of the friction surface;
Tabuľka A11/4.1.1.2.1.1
Through-cracking of any friction ring;
Vonkajší priemer kotúča
Any type of structural damage or cracks in any area outside the friction surface.
Skúšobný parameter
Vehicles of categories M2, M3, N2 and N3
Príklad vybavenia
Vehicles with a maximum permissible mass > 7,5 t
skúšobná hmotnosť m [v kg]
By means of the following Test program, brake discs are tested as components of the braking system.
„veľkosť brzdy“/najmenší možný rozmer ráfika
It does not imitate actual driving conditions but is understood as being purely a component test.
Zotrvačná hmotnosť zotrvačníkového dynamometra sa stanoví v súlade s požiadavkami uvedenými v bode 3.2.1 prílohy 11 v spojení s parametrami špecifikovanými v predchádzajúcej tabuľke (skúšobná hmotnosť a rdyn).
The parameters listed below in Table A11/4.1.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
Rýchlosť otáčania dynamometra musí zodpovedať lineárnej skúšobnej rýchlosti vozidla vychádzajúc z dynamického polomeru valenia pneumatiky uvedeného v tabuľke A11/4.1.1.2.1.1.
Table A11/4.1.1.2.1.1
Vozidlá s maximálnou prípustnou hmotnosťou > 3,5 t a ≤ 7,5 t
Outside disc diameter
Pokiaľ ide o vozidlá s maximálnou prípustnou hmotnosťou > 3,5 t a ≤ 7,5 t, na ktoré sa nevzťahujú parametre uvedené v tabuľke A11/4.1.1.2.1.1, skúšobné parametre sa zvolia tak, aby zahrnuli scenár najhoršieho prípadu, ktorý tvorí základ rozsahu používania výmenného brzdového kotúča (maximálna prípustná hmotnosť vozidla, maximálna veľkosť vybavenia pneumatiky).
Test parameter
Tabuľka A11/4.1.1.2.2
Example of equipment
stredné spomalenie v závislosti od vzdialenosti.
Test mass m [kg]
Postup zabehávania
‘Brake size’/smallest possible rim size
100 zabrzdení
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraph 3.2.1 of Annex 11 in conjunction with the parameters specified in the table above (test mass and rdyn).
počiatočná rýchlosť: 60 km/h
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A11/4.1.1.2.1.1.
konečná rýchlosť: 30 km/h
Vehicles with a maximum permissible mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t
dm striedavo medzi 1 m/s2 a 2 m/s2
As regards vehicles with a maximum permitted mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t in respect of which the parameters listed in Table A11/4.1.1.2.1.1 do not apply, the test parameters shall be selected in such a way that the worst case scenario that formed the basis of the range of use of the replacement brake disc (maximum permitted vehicle mass, maximum tyre equipment size) is covered.
Počiatočná teplota: ≤ 300 °C (začiatok pri izbovej teplote)
Table A11/4.1.1.2.2
Podmienené brzdenie pozri prvú fázu skúšky
distance-related mean deceleration.
10 zabrzdení zo 60 na 30 km/h
‘Bedding-in’ procedure
Počiatočná teplota: ≤ 250 °C
100 brake applications
Brzdenie pri vysokej rýchlosti
Initial speed: 60 km/h
2 zabrzdenia zo 130 na 80 km/h
Final speed: 30 km/h
Počiatočná teplota: ≤ 100 °C
dm alternating between 1 m/s2 and 2 m/s2
pozri prvú fázu skúšky
Initial temperature: ≤ 300 °C (beginning at room temperature)
pozri druhú fázu skúšky
Conditioned braking
Súvislé brzdenie (1)
10 brake applications from 60 to 30 km/h
5 zabrzdení pri konštantnej rýchlosti 85 km/h
Initial temperature: ≤ 250 °C
spomaľovací moment zodpovedajúci 0,5 m/s2
High-speed braking
čas brzdenia 60 s
2 Brake applications from 130 to 80 km/h
Počiatočná teplota: ≤ 80 °C
Initial temperature: ≤ 100 °C
5 zabrzdení
See test stage 1
čas brzdenia 40 s
See test stage 2
Zopakujte fázy skúšky 1 až 8:
Continuous braking (1)
9 alebo 14-krát (podľa potreby) – pozri bod 4.1.1.2.3.
5 Brake applications at a constant speed of: 85 km/h
Skúška sa považuje za úspešnú, ak bolo dokončených 15 alebo viac cyklov bez poškodenia alebo poruchy.
Decelerating torque corresponding to 0,5 m/s2
Ak bolo bez poškodenia alebo poruchy dokončených menej ako 15, ale viac ako 10 cyklov, potom sa skúška musí opakovať s novým výmenným dielom.
Braking period 60 s
Za týchto okolností sa pri oboch skúškach musí s dielom dokončiť viac ako 10 cyklov bez poškodenia alebo poruchy, aby úspešne prešiel skúškou.
Continuous braking (2)
Ak počet cyklov pred poškodením alebo poruchou nie je menší ako počet cyklov s pôvodným dielom, potom sa skúška považuje za úspešnú.
Decelerating torque corresponding to 1,0 m/s2
radiálne praskliny na trecej ploche, ktoré sú dlhšie ako 2/3 radiálnej výšky trecej plochy;
Braking period 40 s
V prípade zameniteľných dielov sa vykoná skúška s vysokým zaťažením na novom brzdovom kotúči alebo na rovnakom brzdovom kotúči, ktorý bol použitý na alternatívnu skúšku na dynamometri (pozri bod 3.3 tejto prílohy).
Repeat test stages 1 to 8:
V prípade rovnocenných dielov sa vykoná skúška s vysokým zaťažením s novým kotúčom, s pôvodným strmeňom brzdy príslušného vozidla, resp. vozidiel a s novými súpravami brzdového obloženia príslušného vozidla, resp. vozidiel, ktoré boli typovo schválené podľa predpisu č. 13, 13-H alebo 90 (v stave, v akom sú namontované na vozidle, napr. s odstráneným ochranným mazivom).
9 or 14 times (whichever is applicable) — see paragraph 4.1.1.2.3
Skúšobné podmienky (skúška s vysokým zaťažením brzdových kotúčov)
The test is regarded as having been passed if 15 or more cycles are completed without damage or failure.
Pozri bod 4.1.1.1.1 vyššie.
If less than 15 cycles but more than 10 cycles are completed without damage or failure then the test must be repeated on a new replacement part.
Skúšobný program (skúška s vysokým zaťažením brzdových kotúčov)
Under these circumstances both tests must complete more than 10 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
Tabuľka A11/4.1.2.1.2
If less than 10 cycles are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
jednorazové zabrzdenia
If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part then the test is regarded as having been passed.
Počet zabrzdení
Radial cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the radial height of the friction ring;
Počiatočná teplota na začiatku brzdenia
In the case of interchangeable parts the high load test shall be conducted on a new brake disc or on the same brake disc which has been used for the alternative dynamometer test (see paragraph 3.3 of this annex).
10,0 m/s2 s tlakom ≤ 16000 kPa alebo p = 16000 kPa (< 10,0 m/s2)
In the case of equivalent parts the high load test shall be conducted using a new disc, an original brake caliper of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Keď vmax, ktorá sa použije na skúšku výmenného dielu, je rýchlosť zodpovedajúca vozidlu, ktoré má najvyšší pomer kinetickej energie k hmotnosti kotúča.
Test conditions (brake disc high load test)
Výsledky skúšky (skúška s vysokým zaťažením brzdových kotúčov)
See paragraph 4.1.1.1.1 above.
Skúška sa považuje za úspešnú, ak bolo dokončených 70 alebo viac zabrzdení bez poškodenia alebo poruchy.
Test program (brake disc high load test)
Ak bolo pred poškodením alebo poruchou dokončených menej ako 70 zabrzdení, potom by sa skúška mala vykonať s pôvodným dielom a výsledky by sa mali porovnať.
Table A11/4.1.2.1.2
Ak počet cyklov pred poškodením alebo poruchou nie je menší ako počet cyklov s pôvodným dielom zmenšený o 10 percent, potom sa skúška považuje za úspešnú.
Single brake applications
Pozri bod 4.1.1.2.1 vyššie.
Number of brake applications
Zabehávanie v súlade s tabuľkou A11/4.1.1.2.2.
Initial temperature at the beginning of braking
Vykoná sa 500 zabrzdení z rýchlosti 50 km/h na 10 km/h s brzdným momentom rovnajúcim sa 90 percent maximálneho brzdného momentu vzťahujúceho sa na príslušný strmeň brzdy.
10,0 m/s2 with a pressure ≤ 16000 kPa or p = 16000 kPa (< 10,0 m/s2)
Počiatočná teplota: ≤ 200 °C
Where the vmax to be used to test the replacement part is that corresponding to the vehicle which has the highest ratio of kinetic energy to disc mass.
Skúška sa považuje za úspešnú, ak brzdový kotúč po 500 zabrzdeniach nevykazuje žiadne znaky lámania.
Test result (brake disc high load test)
Skúška sa považuje za platnú za predpokladu, že sa požadovaný maximálny krútiaci moment dosiahne aspoň v prípade 90 percent zabrzdení pod podmienkou, že v prípade ostatných 10 percent sa použije maximálny tlak.
The test is regarded as having been passed if 70 or more brake applications are completed without damage or failure.
Vozidlá kategórií M1 a N1
If less than 70 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Skúšobné podmienky (skúška tepelnej únavy brzdového bubna)
If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part – 10 per cent then the test is regarded as having been passed.
Skúšobný program (skúška tepelnej únavy brzdového bubna)
See paragraph 4.1.1.2.1 above.
Požiadavky na tepelnú únavu brzdových bubnov sú zahrnuté v skúškach s vysokým zaťažením v bode 4.2.2.1.2.
Bedding in accordance with Table A11/4.1.1.2.2.
Výsledok skúšky (skúška tepelnej únavy brzdového bubna)
500 brake applications are carried out from a speed of 50 km/h to 10 km/h with a brake torque of 90 per cent of the maximum brake torque applicable to the relevant brake caliper.
Pozri bod 4.2.2.1.3.
Initial temperature: ≤ 200 °C
Nasledujúcim skúšobným programom sa skúšajú brzdové bubny ako komponenty brzdového systému.
The test is regarded as having been passed if the brake disc does not exhibit any signs of fracture after 500 brake applications.
Parametre uvedené v tabuľke A11/4.2.1.2.1.1 sa vzťahujú na brzdy, ktoré sa v súčasnosti spravidla používajú na vozidlách s maximálnou prípustnou hmotnosťou > 7,5 t.
The test shall be considered valid provided the required maximum torque is achieved for at least 90 per cent of the brake applications under the condition that for the other 10 per cent the maximum pressure is applied.
Tabuľka A11/4.2.1.2.1.1