natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vehicles of categories M1 and N1
Vnútorný priemer bubna
Test conditions (brake drum thermal fatigue test)
Šírka obloženia
Test program (brake drum thermal fatigue test)
Typický priemer ráfika
The thermal fatigue requirements for brake drums are covered by the high load tests of paragraph 4.2.2.1.2.
Skúšobná hmotnosť (v kg)
Test result (brake drum thermal fatigue)
Polomer pneumatiky
See paragraph 4.2.2.1.3.
Rýchlosť otáčania dynamometra musí zodpovedať lineárnej skúšobnej rýchlosti vozidla vychádzajúc z dynamického polomeru valenia pneumatiky uvedeného v tabuľke A11/4.2.1.2.1.1.
By means of the following test programme, brake drums are tested as components of the braking system.
Pokiaľ ide o vozidlá s maximálnou prípustnou hmotnosťou > 3,5 t a ≤ 7,5 t, na ktoré sa nevzťahujú parametre uvedené v tabuľke A11/4.1.1.2.1.1, skúšobné parametre sa zvolia tak, aby zahrnuli scenár najhoršieho prípadu, ktorý tvorí základ rozsahu používania výmenného brzdového bubna (maximálna prípustná hmotnosť vozidla, maximálna veľkosť vybavenia pneumatiky).
The parameters listed below in Table A11/4.2.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
Tabuľka A11/4.2.1.2.2
Table A11/4.2.1.2.1.1
Postup zabehávania
Inner drum diameter
200 zabrzdení
Lining width
konečná rýchlosť: 5 km/h
Typical rim diameter
Počiatočná teplota: ≤ 200 °C (začiatok pri izbovej teplote)
Test mass [kg]
Alternatívne sa zabehávanie môže vynechať, ak ho žiadateľ o typové schválenie nepovažuje za potrebné.
Tyre radius
250 alebo 300 (podľa potreby) – pozri bod 4.2.1.2.3
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A11/4.2.1.2.1.1.
Poznámka: skúška sa preruší, keď sa objavia priečne praskliny.
As regards vehicles with a maximum permitted mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t in respect of which the parameters listed in Table A11/4.1.1.2.1.1 do not apply, the test parameters shall be selected in such a way that the worst case scenario that formed the basis of the range of use of the replacement brake drum (maximum permitted vehicle mass, maximum tyre equipment size) is covered.
Počiatočná teplota pri každom zabrzdení
Table A11/4.2.1.2.2
Chladenie podľa bodu 3.2.3
‘Bedding in’ procedure
povolené
200 brake applications
Výsledok skúšky (skúška tepelnej únavy brzdového bubna)
Final speed: 5 km/h
Skúška sa považuje za úspešnú, ak bolo dokončených 300 alebo viac zabrzdení bez poškodenia alebo poruchy.
Initial temperature: ≤ 200 °C (beginning at room temperature)
Ak bolo bez poškodenia alebo poruchy dokončených menej ako 300, ale viac ako 250 zabrzdení, potom musí technická služba opakovať skúšku s novým výmenným dielom.
Alternatively bedding may be omitted if the applicant for approval does not consider it to be necessary
Za týchto okolností sa pri oboch skúškach musí s dielom dokončiť viac ako 250 zabrzdení bez poškodenia alebo poruchy, aby úspešne prešiel skúškou.
250 or 300 (whichever is applicable) — see paragraph 4.2.1.2.3
Ak bolo pred poškodením alebo poruchou dokončených menej ako 250 zabrzdení, potom by sa skúška mala vykonať s pôvodným dielom a výsledky by sa mali porovnať – ak poškodenia a poruchy nie sú horšie ako v prípade pôvodného dielu, potom sa skúška považuje za úspešnú.
NB: The test is interrupted when a through crack appears.
praskliny na trecej ploche, ktoré sú dlhšie ako 2/3 šírky osi trecej plochy;
Initial temperature of each brake application
praskliny na trecej ploche, ktoré dosahujú vonkajší okraj osi bubna;
Cooling pursuant to paragraph 3.2.3
priečne prasknutie bubna;
Permitted
V prípade zameniteľných dielov sa vykoná skúška s vysokým zaťažením na novom brzdovom bubne alebo na rovnakom brzdovom bubne, ktorý bol použitý na alternatívnu skúšku na dynamometri (pozri bod 3.3 tejto prílohy).
Test result (brake drum thermal fatigue test)
V prípade rovnocenných dielov sa vykoná skúška s vysokým zaťažením s novým bubnom, s pôvodnou brzdou príslušného vozidla, resp. vozidiel a s novými súpravami brzdového obloženia príslušného vozidla, resp. vozidiel, ktoré boli typovo schválené podľa predpisu č. 13, 13-H alebo 90 (v stave, v akom sú namontované na vozidle, napr. s odstráneným ochranným mazivom).
The test is regarded as having been passed if 300 or more brake applications are completed without damage or failure.
Skúšobné podmienky (skúška s vysokým zaťažením brzdových bubnov)
If less than 300 brake applications but more than 250 brake applications are completed without damage or failure then the Technical Service must repeat the test on a new replacement part.
Pozri bod 4.2.1.1.1 vyššie.
Under these circumstances both tests must complete more than 250 brake applications without damage or failure for the part to have passed the test.
Skúšobný program (skúška s vysokým zaťažením brzdových bubnov)
If less than 250 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared — if the damage or failure point is no worse than the original part then the test is regarded as having been passed.
Táto skúška zahŕňa aj požiadavky na tepelnú únavu testu (pozri odsek 4.2.1.1.2)
Cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the axial width of the friction surface;
Skúška sa musí vykonať podľa tejto tabuľky:
Cracks on the friction surface which reach the axial outer end of the drum;
Tabuľka A11/4.2.2.1.2
Through-cracking of the drum;
Vykoná sa 100 po sebe nasledujúcich zabrzdení s v1 = 80 km/h a v2 = 10 km/h a pri počiatočnej teplote ≤ 100 °C.
In the case of interchangeable parts the high load test shall be conducted on a new brake drum or on the same brake drum which has been used for the alternative dynamometer test (see paragraph 3.3 of this annex.).
Spomalenie pri prvom zabrzdení musí byť konštantných 1,5 m/s2.
In the case of equivalent parts the high load test shall be conducted using a new drum, an original brake of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Od druhého zabrzdenia po posledné musí byť tlak konštantný a rovný priemeru pri prvom zabrzdení.
Test conditions (brake drum high load test)
Zabehávanie pokračuje, až kým sa nedosiahne minimálne 80 percent prítlaku obloženia k bubnu.
See paragraph 4.2.1.1.1 above.
Výsledky skúšky (skúška s vysokým zaťažením brzdových bubnov)
Test program (brake drum high load test)
Skúška sa považuje za úspešnú, ak bolo dokončených 100 alebo viac zabrzdení bez poškodenia alebo poruchy.
This test covers also the requirements of the thermal fatigue test (see paragraph 4.2.1.1.2).
Ak bolo pred poškodením alebo poruchou dokončených menej ako 100 zabrzdení, potom by sa skúška mala vykonať s pôvodným dielom a výsledky by sa mali porovnať.
The test has to be carried out according to the following table:
Pozri bod 4.2.1.2.1.
Table A11/4.2.2.1.2
Tabuľka A11/4.2.2.2.2
Make 100 consecutive snub applications with v1 = 80 km/h and v2 = 10 km/h and an initial temperature of ≤ 100 °C.
Celkový počet zabrzdení
The deceleration of the first application shall be constant 1,5 m/s2.
Počiatočná teplota brzdového bubna pri každom zabrzdení
From the second up to the last application the pressure shall be constant and equivalent to the average of the first application.
Chladenie (odchylne aj od bodu 3.2.3 tejto prílohy)
The bedding should be continued until a minimum of 80 per cent lining to drum contact is achieved.
Výsledok skúšky je pozitívny za predpokladu, že sa brzdový bubon nezlomil.
Test result (brake drum high load test)
Skúška sa považuje za platnú za predpokladu, že sa požadovaný maximálny krútiaci moment dosiahne aspoň v prípade 90 percent zabrzdení pod podmienkou, že v prípade ostatných 10 percent sa použije maximálny tlak.
The test is regarded as having been passed if 100 or more brake applications are completed without damage or failure.
Skúšobná hmotnosť a dynamický polomer valenia pneumatiky sa musia dohodnúť medzi žiadateľom a technickou službou.
If less than 100 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
PRÍLOHA 12
See above paragraph 4.2.1.2.1.
POŽIADAVKY NA VÝMENNÉ BRZDOVÉ KOTÚČE ALEBO BUBNY PRE VOZIDLÁ KATEGÓRIE O
Table A11/4.2.2.2.2
Tabuľka A12/1A
Total number of brake applications
Vozidlá kategórií O1, O2 a O3
Initial brake drum temperature at each brake application
Skúška na dráhe
Cooling (also deviating from paragraph 3.2.3 of this annex)
Alternatívna skúška na dynamometri (alternatíva ku skúške na dráhe)
The test result is positive provided the brake drum does not fracture.
Systém parkovacej brzdy (v prípade potreby)
The test shall be considered valid provided the required maximum torque is achieved for at least 90 per cent of the brake applications under the condition that for the other 10 per cent the maximum pressure is applied.
Tabuľka A12/1B
The test mass and the dynamic tyre rolling radius to be agreed between the applicant and the Technical Service.
Vozidlá kategórie O4
ANNEX 12
Typ III
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE DISCS/DRUMS FOR VEHICLES OF CATEGORY O
Na vozidlo, ktoré reprezentuje zvolenú skúšobnú skupinu (pozri vymedzenie uvedené v bode 5.3.6 tohto predpisu), na ktorú sa vzťahuje skúšobný protokol alebo protokol o dieloch týkajúci sa výmenného brzdového kotúča/bubna, sa namontuje daný výmenný brzdový kotúč/bubon spolu so skúšobným zariadením na skúšanie bŕzd podľa ustanovení predpisu č. 13.
Table A12/1A
Výmenný brzdový kotúč/bubon sa namontuje na príslušnú nápravu spolu s prislúchajúcim brzdovým obložením, ktoré bolo typovo schválené podľa predpisu č. 13 alebo 90 a ktoré poskytol výrobca vozidla alebo nápravy.
Vehicles of categories O1, O2 and O3
Brzdné skúšky typu 0 s naloženým vozidlom
Track test
Táto skúška sa vykoná podľa bodu 1.4.4 prílohy 4 k predpisu č. 13
Alternative dynamometer test (Alternative to track test)
Táto skúška sa vykoná podľa bodu 1.5.2 prílohy 4 k predpisu č. 13
Parking brake system (if applicable)
Na záver brzdnej skúšky typu I je potrebné dosiahnuť účinnosť so zahriatymi brzdami v zmysle bodu 1.5.3 prílohy 4 k predpisu č. 13.
Table A12/1B
Brzdné skúšky typu III
Vehicles of categories O4
Táto skúška sa vykoná podľa bodu 1.7 prílohy 4 k predpisu č. 13.
Type III
Vozidlo musí spĺňať všetky príslušné požiadavky uvedené v bodoch 2.3 a 3.2 prílohy 4 k predpisu č. 13 pre danú kategóriu vozidla.
A vehicle that is representative for the selected test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) in respect of which an approval or parts report for a replacement brake disc/drum is applied for shall be fitted with this replacement brake disc/drum as well as be equipped with test devices for testing the brakes pursuant to the provisions of Regulation No 13.
Na vykonanie tejto skúšky musí byť vozidlo plne naložené, pričom každé použitie bŕzd sa vykoná na rovnej ceste.
The replacement brake disc/drum shall be fitted to the axle in question together with an accompanying brake lining which has been type approved according to Regulation No 13 or 90 available from the vehicle or axle manufacturer.
Ak sa v súvislosti s výmenným brzdovým kotúčom/bubnom pre brzdy predných kolies vyžaduje skúšobný protokol alebo protokol o dieloch, brzdy zadných kolies musia ostať počas skúšky nečinné.
Type 0 brake tests, vehicle laden
Ak sa v súvislosti s výmenným brzdovým kotúčom/bubnom pre brzdy zadných kolies vyžaduje skúšobný protokol alebo protokol o dieloch, brzdy predných kolies musia ostať počas skúšky nečinné.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.4.
S použitím výmenného brzdového kotúča/bubna sa ako súčasť procesu vykoná najmenej šesť po sebe nasledujúcich zabrzdení s rôznymi, postupne sa zvyšujúcimi silami pôsobenia na pedál alebo brzdnými tlakmi, až do zablokovania kolies alebo kým sa nedosiahne stredná hodnota plného brzdného spomalenia 3,5 m/s2, príp. kým nie je dosiahnutá maximálna sila pôsobenia na pedál povolená pre danú kategóriu vozidiel, pričom počiatočná rýchlosť je na účely skúšania 45 km/h:
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.2.
Pred každým zabrzdením musí byť počiatočná teplota brzdového bubna ≤ 100 °C.
At the end of the Type I brake test, the performance when the brakes are hot is to be satisfied pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.3.
Vlastnosti dynamického trenia výmenného brzdového kotúča/bubna sa môžu považovať za podobné vlastnostiam pôvodného brzdového kotúča/bubna za predpokladu, že hodnoty dosiahnuté vo vzťahu k strednému plnému spomaleniu pri rovnakých prevádzkových tlakoch alebo silách pôsobenia na pedál v pásme horných 2/3 vzniknutej krivky sa od hodnôt dosiahnutých s pôvodným brzdovým kotúčom/bubnom neodchyľujú buď o viac ako ± 10 percent, alebo ako ± 0,4 m/s2.
Type III brake tests
Vybavenie dynamometra
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.7.
Na účely skúšky musí byť dynamometer vybavený pôvodným strmeňom brzdy alebo kolesovou brzdou príslušného vozidla.
The vehicle shall satisfy all the relevant provisions laid down in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 2.3 and 3.2 that apply to this category of vehicle.
Zotrvačníkový dynamometer musí byť vybavený zariadením s konštantným krútiacim momentom a zariadením na nepretržité zaznamenávanie rýchlosti otáčania, brzdného tlaku, počtu otáčok po začatí brzdenia, brzdného momentu, času brzdenia a teploty brzdových bubnov.
For this test, the vehicle shall be laden and all brake applications carried out on a flat road.
Východisková rýchlosť otáčania dynamometra musí zodpovedať lineárnej rýchlosti vozidla 40 alebo 60 km/h (v závislosti od typu skúšky) vychádzajúc z priemeru dynamického polomeru valenia najväčšej a najmenšej pneumatiky povolených rozmerov pneumatík.
If an approval or a parts report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the front-wheel brakes, the rear-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Skúška vykonávaná s úplným kolesom podľa bodu 3.2.2 doplnku 2 k prílohe 11 k predpisu č. 13
If an approval or a parts report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the rear-wheel brakes, the front-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Vzhľadom na skúšky typu I a typu III sa môže počas cyklov zahrievania použiť chladenie vzduchom pri rýchlosti a smere prúdu vzduchu simulujúcich skutočné podmienky, pričom rýchlosť prúdu vzduchu vvzduch = 0,33 v
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to the point at which the wheels lock, or up to a mean fully developed deceleration of 3,5 m/s2, or up to the maximum control force permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for testing purposes is 45 km/h:
Pokiaľ ide o skúšky typu I a typu III, nie je počas cyklov zahrievania povolené žiadne chladenie.
Prior to each brake application, the initial temperature of the brake drum shall be ≤ 100 °C.
Skúška sa vykoná s novým kotúčom s novými súpravami brzdového obloženia, ktoré boli schválené podľa predpisu č. 13 alebo 90 (v stave v akom je namontovaný na vozidle, napr. s odstráneným ochranným mazivom).
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by more than ± 10 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Skúška sa vykoná s novým bubnom s novými súpravami brzdového obloženia, ktoré boli schválené podľa predpisu č. 13 alebo 90 (v prípade potreby s odstráneným ochranným mazivom).
Equipment of the dynamometer
Tabuľka A12/3.3
For testing purposes, the dynamometer shall be fitted out with the original brake caliper or wheel brake of the vehicle concerned.
Zabehávanie v studenom stave (obrusovanie v studenom stave):
The inertia dynamometer shall be equipped with a constant torque device and equipment for recording rotational speed, brake pressure, the number of revolutions after braking has commenced, brake torque, the braking period and the temperature of the brake drum on a continuous basis.
Zabehávanie v zahriatom stave (obrusovanie v zahriatom stave):
The initial rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle at 40 or 60 km/h (depending on the type of test) based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyre of the authorised tyre sizes.
Vykoná sa 30 po sebe idúcich zabrzdení s v1 = 60 km/h a v2 = 30 km/h v časových cykloch 60 sekúnd pri počiatočnej teplote brzdy ≤ 100 °C pri prvom použití.
Test carried out with a complete wheel according to Regulation No 13, Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.2.2.
Spomalenie pri prvom zabrzdení musí byť konštantných 3 m/s2.
With respect to the Type I and Type III tests air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of the air flow being vAir = 0,33 v
30 zabrzdení
With respect to the Type I and Type III tests during the heating runs no cooling is allowed.
Brzdná skúška typu I (v prípade kategórií O2/O3), pozri bod 3.4.2 tejto prílohy
This test is conducted using a new disc with new brake lining assemblies which have been type approved according to Regulation No 13 or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Opätovné obrusovanie: (ako v položke č. 4)
The test is conducted using a new drum with new linings assemblies which have been type approved according to Regulation No 13 or 90 (if applicable, protective grease removed).
Brzdná skúška typu III (v prípade kategórie O4), pozri bod 3.4.3 tejto prílohy
Table A12/3.3
Brzdné skúšky typu 0 s naloženým vozidlom
Cold Bedding-in (cold burnishing):
Pri teplote brzdy ≤ 100 °C na začiatku každého zabrzdenia a od východiskovej rýchlosti otáčania zodpovedajúcej 40 km/h pred typom I alebo 60 km/h pred typom III sa vykonajú tri zabrzdenia pri tom istom tlaku aktivácie brzdy tak, aby sa dosiahla stredná hodnota plného spomalenia vrátane valivého odporu (pozri bod 3.4.1.1. tejto prílohy) alebo stredná hodnota brzdného momentu založeného na brzdnej vzdialenosti zodpovedajúcej strednej hodnote plného spomalenia vrátane valivého odporu (pozri bod 3.4.1.1. tejto prílohy) minimálne 5 m/s2.
Hot Bedding-in (Hot burnishing):
Tlak aktivácie brzdy nesmie presiahnuť 650 kPa.
Make 30 consecutive snub applications with v1 = 60 km/h and v2 = 30 km/h with a cycle time of 60 s starting at a brake temperature of ≤ 100 °C at the first application.
Brzdná skúška typu I (skúška na klesajúcom svahu)
The deceleration of the first application shall be constant 3 m/s2.
Brzda sa zahrieva z počiatočnej teploty ≤ 100 °C zaťahovaním brzdy pri konštantnej rýchlosti otáčania zodpovedajúcej 40 km/h pri konštantnom brzdnom momente zodpovedajúcom spomaleniu vrátane valivého odporu (pozri bod 3.4.1.1 tejto prílohy) 0,7 m/s2 počas 153 sekúnd.
30 brake applications
V prípade bŕzd vybavených zariadeniami na automatické nastavovanie bŕzd sa pred skúškou typu I uvedenou vyššie musí nastavenie vykonať podľa postupu stanoveného v bode 3.4.3.1.2 tejto prílohy.
Brake test Type I (in the case of O2/O3), see paragraph 3.4.2 of this annex
Najneskôr 60 sekúnd po dokončení postupu zahrievania sa meria brzdný účinok so zahriatymi brzdami pri rýchlosti 40 km/h použitím rovnakého tlaku aktivácie brzdy, ktorý bol použitý pre skúšku typu 0 pri rýchlosti 40 km/h.
Re-burnishing: (like item 4)
Stredná hodnota plného spomalenia vrátane valivého odporu (pozri bod 3.4.1.1 tejto prílohy) alebo stredná hodnota brzdného momentu založeného na brzdnej vzdialenosti zodpovedajúcej strednej hodnote plného spomalenia vrátane valivého odporu (pozri bod 3.4.1.1 tejto prílohy) musí byť minimálne 60 percent hodnoty dosiahnutej so studenými brzdami pri skúške typu 0 a minimálne 3,6 m/s2.
Brake test Type III (in the case of O4), see paragraph 3.4.3 of this annex
V prípade bŕzd vybavených zariadením na automatické nastavovanie bŕzd sa brzdy po dokončení skúšok vymedzených v bode 3.4.2.2 musí ochladiť na teplotu predstavujúcu studenú brzdu (t. j. ≤ 100 °C) a overí sa, či je vozidlo schopné normálnej prevádzky splnením jednej z nasledujúcich podmienok:
Brake test Type 0, vehicle laden
keď sa kotúč alebo bubon otáča bez ochladenia rýchlosťou otáčania zodpovedajúcou konštantnej rýchlosti v = 60 km/h s uvoľnenou brzdou, asymptotické teploty nesmú presiahnuť zvýšenie teploty bubna/kotúča o 80 °C.
With a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application and from the initial rotational speed equivalent to 40 km/h before Type I or 60 km/h before Type III, perform three brake applications at the same brake actuating pressure such that a mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of at least 5 m/s2 is achieved.
Skúška typu III (skúška zoslabovania účinnosti bŕzd pre vozidlá kategórie O4)
The brake actuating pressure must not exceed 650 kPa.
Vykonajú sa po sebe idúce zabrzdenia v súlade s podmienkami stanovenými v tabuľke.
Brake test Type-I (Downhill test)
Prvé zabrzdenie by sa malo začať pri teplote brzdy ≤ 100 °C a malo by sa vykonať takým spôsobom, aby sa dosiahlo konštantné spomalenie vrátane valivého odporu (pozri bod 3.4.1.1 tejto prílohy) alebo konštantný brzdný moment zodpovedajúci spomaleniu vrátane valivého odporu (pozri bod 3.4.1.1 tejto prílohy) 3 m/s2.
The brake shall be heated from an initial temperature of ≤ 100 °C by dragging the brake at a constant rotational speed equivalent to 40 km/h at a constant braking torque corresponding to a deceleration, including rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of 0,7 m/s2 for a period of 153 sec.
Stredná hodnota tlaku aktivácie brzdy použitého pri prvom zabrzdení by sa mala dodržať pre všetky nasledujúce zabrzdenia pre zvyšok skúšky.
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the Type I test above, be set according to the procedure as laid down in paragraph 3.4.3.1.2 of this annex.
Kategória vozidiel
Not later than 60 seconds after completion of the heating procedure the hot performance shall be measured at 40 km/h using the same brake actuation pressure that was used for the Type 0 test at 40km/h.
Podmienky
The mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 60 per cent of the value achieved with the cold brake in the Type 0 test nor less than 3,6 m/s2.
Δt [sek.]
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices, after completing the tests defined in paragraph 3.4.2.2 the brake shall be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it shall be verified that the brake is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
Δt = trvanie brzdného cyklu: čas, ktorý uplynie medzi začiatkom jedného brzdenia a začiatkom nasledujúceho brzdenia.
When the disc or drum is rotated without any cooling at a rotational speed equivalent to a constant speed of v = 60 km/h with the brake released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C.
V prípade bŕzd vybavených zariadeniami na automatické nastavovanie bŕzd sa pred skúškou typu III musí nastavenie vykonať podľa nasledujúcich postupov: