natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Decisions to initiate the formal investigation procedure and final decisions adopted before that date were already published in the Official Journal of the European Communities (from the entry into force of the Nice Treaty renamed as Official Journal of the European Union), EEA Section.
Rozhodnutia začať konanie vo veci formálneho zisťovania a konečné rozhodnutia prijaté pred týmto dátumom už boli uverejnené v Úradnom vestníku Európskych spoločenstiev (premenovaný na Úradný vestník Európskej únie po nadobudnutí platnosti Zmluvy z Nice), oddiel EHP.
Prior to publication, EFTA States could indicate whether any information was covered by the obligation of professional secrecy.
Pred uverejnením mohli štáty EZVO uviesť, či informácie boli predmetom služobného tajomstva.
For example, information regarding the organisation and costs of public services will not normally be considered ‘other confidential information’ (although it may constitute a business secret, if the criteria laid down in section 9C. 3.1 are met).
Napríklad informácie týkajúce sa organizácie a nákladov na verejné služby sa za normálnych okolností nebudú považovať za „ďalšie dôverné informácie“ (hoci by mohlo ísť o obchodné tajomstvo, ak sa splnia kritériá uvedené v oddieli 9C.3.1).
No 22/04/COL
č. 22/04/COL
of 25 February 2004
z 25. februára 2004
with regard to a notification of a new direct transport aid scheme (Norway)
so zreteľom na oznámenie nového programu priamej pomoci na dopravu (Nórsko)
Having regard to the Agreement on the European Economic Area [1], in particular to Articles 61 to 63 and Protocol 26 thereof,
so zreteľom na Dohodu o Európskom hospodárskom priestore [1], najmä na jej články 61 až 63 a protokol č. 26,
Having regard to the Agreement between the EFTA States on the establishment of a Surveillance Authority and a Court of Justice [2], in particular to Article 24 and Protocol 3 thereof,
so zreteľom na Dohodu medzi členskými štátmi EZVO o zriadení dozorného orgánu a Súdneho dvora [2], najmä na jej článok 24 a protokol č. 3,
Having regard to the Authority’s Guidelines [3] on the application and interpretation of Articles 61 and 62 of the EEA Agreement,
so zreteľom na usmernenia orgánu [3] o uplatňovaní a výklade článkov 61 a 62 Dohody o EHP,
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above [4],
VYZÝVAJÚC zúčastnené strany, aby predložili svoje pripomienky v súlade s uvedenými ustanoveniami [4],
By letter from the Mission of Norway to the European Union dated 26 March 2003 (Doc. No: 03-1846 A), forwarding a letter from the Ministry of Trade and Industry dated 25 March 2003, a letter from the Ministry of Finance dated 25 March 2003 and a letter from the Ministry of Local Government and Regional Development dated 25 March 2003, all received and registered by the Authority on 26 March 2003, the Norwegian authorities notified a transition period for the regionally differentiated social security contributions and a new direct transport aid scheme.
Nórske orgány listom Delegácie Nórska pri Európskej únii z 26. marca 2003 (dok. č.: 03-1846 A), prostredníctvom ktorého postúpili list ministerstva obchodu a priemyslu z 25. marca 2003, list ministerstva financií z 25. marca 2003 a list ministerstva pre miestnu samosprávu a regionálny rozvoj, ktoré orgán dostal a zaevidoval 26. marca 2003, oznámili prechodné obdobie pre regionálne diferencované príspevky sociálneho zabezpečenia a nový program priamej pomoci na dopravu.
By letter dated 16 May 2003 (Doc. No: 03-2951 D), the Authority acknowledged the receipt of the above letters and requested additional information.
Listom zo 16. mája 2003 (dok. č.: 03-2951 D) orgán potvrdil prijatie uvedených listov a požiadal o doplňujúce informácie.
By letter from the Mission of Norway to the European Union dated 10 June 2003 (Doc. No: 03-3707 A), forwarding a letter from the Ministry of Finance dated 5 June 2003, both received and registered by the Authority on 11 June 2003, the Norwegian authorities submitted additional information.
Nórske orgány listom Delegácie Nórska pri Európskej únii z 10. júna 2003 (dok. č.: 03-3707 A), prostredníctvom ktorého postúpili list ministerstva financií z 5. júna 2003, pričom orgán obidva listy dostal a zaevidoval 11. júna 2003, predložili doplňujúce informácie.
By letter from the Mission of Norway to the European Union dated 19 June 2003 (Doc. No: 03-3976 A), forwarding a letter from the Ministry of Trade and Industry dated 10 June 2003, both received and registered by the Authority on 20 June 2003, the Norwegian authorities submitted a survey documenting additional transport costs [5].By letter dated 16 July 2003 (Doc. No: 03-4598 D), the Authority informed the Norwegian authorities of its decision to initiate the procedure laid down in Article 1(2) in Part I of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement, with regard to State aid in the form of regionally differentiated social security contributions and direct transport aid (hereinafter the decision to open an investigation).
Nórske orgány listom Delegácie Nórska pri Európskej únii z 19. júna 2003 (dok. č.: 03-3976 A), prostredníctvom ktorého postúpili list ministerstva obchodu a priemyslu z 10. júna 2003, pričom orgán obidva listy dostal a zaevidoval 20. júna 2003, predložili prehľad, v ktorom zdokumentovali dodatočné náklady na dopravu [5].Prostredníctvom listu zo 16. júla 2003 (dok. č.: 03-4598 D) informoval orgán nórske orgány o svojom rozhodnutí začať postup ustanovený v článku 1 ods. 2 v časti I protokolu č. 3 k Dohode o dozore a súde, so zreteľom na štátnu pomoc vo forme regionálne diferencovaných príspevkov sociálneho zabezpečenia a priamej pomoci na dopravu (ďalej len „rozhodnutie o začatí prešetrovania“).
The decision to open an investigation was published in the Official Journal of the European Union [6].
Rozhodnutie o začatí prešetrovania bolo uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie [6].
The Authority invited interested parties to present comments on the aid schemes concerned.
Orgán vyzval zúčastnené strany, aby predložili pripomienky k príslušným programom pomoci.
The official response of the Norwegian authorities to the decision to open an investigation was received by fax from the Ministry of Trade and Industry dated 17 September 2003, forwarding a letter from the Ministry of Finance dated 17 September 2003 (Doc. No: 03-6381 A).
Orgán dostal oficiálnu odpoveď nórskych orgánov na rozhodnutie o začatí prešetrovania vo forme faxu zo 17. septembra 2003 od ministerstva obchodu a priemyslu, prostredníctvom ktorého mu bol postúpený list ministerstva financií s dátumom 17. septembra 2003 (dok. č.: 03-6381 A).
The letter from the Ministry of Finance dated 17 September 2003 was also forwarded by letter from the Mission of Norway dated 18 September 2003, received and registered by the Authority on 19 September 2003 (Doc. No: 03-6451 A).
List ministerstva financií zo 17. septembra 2003 bol postúpený aj prostredníctvom listu od delegácie Nórska z 18. septembra 2003, ktorý orgán dostal a zaevidoval 19. septembra 2003 (dok. č.: 03-6451 A).
The letter from the Ministry of Finance contained, inter alia, an extended version of the survey of additional transport costs that was submitted to the Authority by letter dated 19 June 2003.
List ministerstva financií obsahoval okrem iného aj rozšírenú verziu prehľadu dodatočných nákladov na dopravu, ktorý bol predložený orgánu prostredníctvom listu z 19. júna 2003.
The Authority received comments from 10 interested parties concerning the decision to open an investigation.
Orgán prijal pripomienky desiatich zúčastnených strán týkajúce sa rozhodnutia začať vyšetrovanie.
By letters dated 16 October 2003 (Doc. No: 03-7071 D) and 17 October 2003 (Doc. No: 03-7135), respectively, the Authority submitted the comments from third parties to the Norwegian authorities.
Pripomienky tretích strán postúpil orgán nórskym orgánom prostredníctvom listov zo 16. októbra 2003 (dok. č.: 03-7071 D) a 17. októbra 2003 (dok. č.: 03-7135).
By fax dated 21 October 2003, the Ministry of Trade and Industry forwarded a reply dated 21 October 2003 from the Ministry of Finance (Doc. No: 03-7243 A) concerning the comments from third parties.
Faxom z 21. októbra 2003 ministerstvo obchodu a priemyslu postúpilo odpoveď ministerstva financií (dok. č.: 03-7243 A) s dátumom 21. októbra 2003, ktorá sa týkala pripomienok tretích strán.
By letter from the Mission of Norway dated 23 October 2003, received and registered by the Authority on 24 October 2003 (Doc. No: 03-7360 A), the letter from the Ministry of Finance was also forwarded to the Authority.
List ministerstva financií bol taktiež postúpený orgánu, a to prostredníctvom listu delegácie Nórska z 23. októbra 2003, ktorý orgán dostal a zaevidoval 24. októbra 2003 (dok. č.: 03-7360 A).
By letter from the Mission of Norway to the European Union dated 22 October 2003, forwarding a letter from the Ministry of Local Government and Regional Development dated 20 October 2003, both received and registered by the Authority on 24 October 2003 (Doc. No: 03-7362 A), the Norwegian authorities notified an extension of the geographic area eligible for direct transport aid that was notified by letter dated 25 March 2003.
Nórske orgány listom Delegácie Nórska pri Európskej únii z 22. októbra 2003, prostredníctvom ktorého postúpili list ministerstva pre miestnu samosprávu a regionálny rozvoj z 20. októbra 2003, pričom orgán obidva listy dostal a zaevidoval 24. októbra 2003 (dok. č.: 03-7362 A), oznámili rozšírenie zemepisného pásma oprávneného na priamu pomoc na dopravu, ktorá bola oznámená prostredníctvom listu z 25. marca 2003.
By letter dated 19 December 2003 (Doc. No: 03-8952 D), the Authority requested additional information and clarification, in particular concerning the cumulation rules contained in the notified scheme.
Orgán listom z 19. decembra 2003 (dok. č.: 03-8952 D) požiadal o doplňujúce informácie a objasnenie, najmä čo sa týka pravidiel kumulácie obsiahnutých v oznamovanom programe.
By fax dated 21 January 2004, the Ministry of Trade and Industry forwarded a letter dated the same day from the Ministry of Local Government and Regional Development (Event No: 187224) containing additional information.
Ministerstvo obchodu a priemyslu prostredníctvom faxu z 21. januára 2004 postúpilo list ministerstva miestnej samosprávy a regionálneho rozvoja s tým istým dátumom (prípad č. 187224), ktorý obsahoval doplňujúce informácie.
By letter from the Mission of Norway to the European Union dated 23 January 2004, received and registered on 26 January 2004 (Event No: 188041), the same letter was forwarded to the Authority.
Ten istý list postúpila orgánu aj Delegácia Nórska pri Európskej únii prostredníctvom listu z 23. januára 2004, pričom orgán ho dostal a zaevidoval 26. januára 2004 (prípad č.: 188041).
By fax dated 9 February 2004, the Ministry of Trade and Industry forwarded a letter dated the same day from the Ministry of Local Government and Regional Development (Event No: 189794).
Ministerstvo obchodu a priemyslu prostredníctvom faxu z 9. februára 2004 postúpilo list ministerstva miestnej samosprávy a regionálneho rozvoja s tým istým dátumom (prípad č. 189794 ).
By letter from the Mission of Norway to the European Union dated 11 February 2004, received and registered on 12 February 2004 (Event No: 191138), the same letter was forwarded to the Authority.
Ten istý list postúpila orgánu aj Delegácia Nórska pri Európskej únii prostredníctvom listu z 11. februára 2004, pričom orgán ho dostal a zaevidoval 12. februára 2004. (prípad č.: 191138).
The letter dated 9 February from the Ministry of Local Government and Regional Development contained a minor change concerning the administration of the scheme.
List ministerstva pre miestnu samosprávu a regionálny rozvoj z 9. februára obsahoval menšiu zmenu týkajúcu sa správy programu.
The notification dated 25 March 2003 and the decision to open an investigation referred to above, concerned a three year transitional period, from 2004 to 2007, for the regionally differentiated social security contributions, as well as the introduction of a new direct transport aid scheme.
Uvedené oznámenie z 25. marca 2003 a rozhodnutie o začatí prešetrovania sa týkalo trojročného prechodného obdobia od roku 2004 do roku 2007 pre regionálne diferencované príspevky sociálneho zabezpečenia, ako aj zavedenia nového programu priamej pomoci pre dopravu.
The Authority decided on 12 November 2003 to close — with a positive decision — the investigation concerning the three year transitional period for the regionally differentiated social security contributions (Dec. No: 218/03/COL) [7].Consequently, the present decision deals with two aspects concerning the direct transport aid scheme.
Orgán 12. novembra 2003 rozhodol uzavrieť prešetrovanie týkajúce sa trojročného prechodného obdobia pre regionálne diferencované príspevky sociálneho zabezpečenia kladným rozhodnutím (rozh. č.: 218/03/COL) [7].Preto sa toto rozhodnutie zaoberá dvomi aspektmi týkajúcimi sa programu priamej pomoci pre dopravu.
Firstly, the notification dated 25 March 2003 and the subsequent decision to open an investigation.
Po prvé, oznámením z 25. marca 2003 a následným rozhodnutím začať prešetrovanie.
Secondly, the additional notification dated 22 October 2003 containing a geographical extension of the scheme.
Po druhé, dodatočným oznámením z 22. októbra 2003 obsahujúcim zemepisné rozšírenie programu.
Description of the aid scheme notified on 25 March 2003
Opis programu pomoci oznámeného 25. marca 2003
Aim of the scheme
Cieľ programu
The Norwegian authorities point out that extra transport cost is one of the permanent disadvantages or costs of distance related handicaps for firms located in peripheral areas and within sparsely populated regions compared to firms located in central areas.
Nórske orgány zdôrazňujú, že mimoriadne náklady na dopravu predstavujú jednu z trvalých nevýhod alebo prekážok spojených s nákladmi na vzdialenosť pre firmy umiestnené v okrajových oblastiach a v rámci riedko osídlených regiónov v porovnaní s firmami umiestnenými v centrálnych oblastiach.
According to the Norwegian authorities, the aim of the new scheme is thus partly to offset the competitive disadvantages that additional transport costs represent for enterprises situated long distances from their markets.
Podľa nórskych orgánov je preto cieľom nového programu čiastočne vyrovnať konkurenčné nevýhody dodatočných nákladov na dopravu pre podniky, ktoré sa nachádzajú vo veľkých vzdialenostiach od svojich trhov.
Proposed eligible geographic area
Navrhované oprávnené zemepisné pásmo
The following counties/municipalities were proposed as eligible for national direct transport aid:
Boli navrhnuté tieto okresy/obce ako oprávnené na poskytnutie vnútroštátnej priamej pomoci na dopravu:
Troms: Harstad, Tromsø, Kvæfjord, Skånland, Bjarkøy, Ibestad, Gratangen, Lavangen, Bardu, Salangen, Målselv, Sørreisa, Dyrøy, Tranøy, Torsken, Berg, Lenvik and Balsfjord,
Troms: Harstad, Tromsø, Kvæfjord, Skånland, Bjarkøy, Ibestad, Gratangen, Lavangen, Bardu, Salangen, Målselv, Sørreisa, Dyrøy, Tranøy, Torsken, Berg, Lenvik a Balsfjord,
Nordland: all municipalities,
Nordland: všetky obce,
Nord-Trøndelag: Leka, Nærøy, Vikna, Flatanger, Fosnes, Overhalla, Høylandet, Grong, Namsos, Namsskogan, Røyrvik, Lierne, Snåsa, Inderøy, Namdalseid, Verran, Mosvik, Verdal, Leksvik, Meråker and Steinkjer,
Nord-Trøndelag: Leka, Nærøy, Vikna, Flatanger, Fosnes, Overhalla, Høylandet, Grong, Namsos, Namsskogan, Røyrvik, Lierne, Snåsa, Inderøy, Namdalseid, Verran, Mosvik, Verdal, Leksvik, Meråker a Steinkjer,
Sør-Trøndelag: Hemne, Snillfjord, Hitra, Frøya, Ørland, Agdenes, Rissa, Bjugn, Åfjord, Roan, Osen, Oppdal, Rennebu, Meldal, Røros, Holtålen, Midtre Gauldal, Selbu and Tydal,
Sør-Trøndelag: Hemne, Snillfjord, Hitra, Frøya, Ørland, Agdenes, Rissa, Bjugn, Åfjord, Roan, Osen, Oppdal, Rennebu, Meldal, Røros, Holtålen, Midtre Gauldal, Selbu a Tydal,
Møre og Romsdal: Kristiansund, Vanylven, Sande, Herøy, Ulstein, Hareid, Norddal, Stranda, Stordal, Rauma, Nesset, Midsund, Sandøy, Aukra, Eide, Averøy, Frei, Gjemnes, Tingvoll, Sunndal, Surnadal, Rindal, Aure, Halsa, Tustna and Smøla,
Møre og Romsdal: Kristiansund, Vanylven, Sande, Herøy, Ulstein, Hareid, Norddal, Stranda, Stordal, Rauma, Nesset, Midsund, Sandøy, Aukra, Eide, Averøy, Frei, Gjemnes, Tingvoll, Sunndal, Surnadal, Rindal, Aure, Halsa, Tustna a Smøla,
Sogn og Fjordane: Gulen, Solund, Hyllestad, Høyanger, Vik, Balestrand, Leikanger, Sogndal, Aurland, Lærdal, Årdal, Luster, Askvoll, Fjaler, Gaular, Jølster, Bremanger, Vågsøy, Selje, Eid, Hornindal, Gloppen and Stryn.
Sogn og Fjordane: Gulen, Solund, Hyllestad, Høyanger, Vik, Balestrand, Leikanger, Sogndal, Aurland, Lærdal, Årdal, Luster, Askvoll, Fjaler, Gaular, Jølster, Bremanger, Vågsøy, Selje, Eid, Hornindal, Gloppen a Stryn.
The proposed areas eligible for direct transport aid are within the eligible area for regional aid, approved by the Authority on 17 December 1999 (327/99/COL), except for the municipalities Herøy (8374 inhabitants), Ulstein (6664 inhabitants), Hareid (4780 inhabitants) and Aukra (3026 inhabitants) in Møre og Romsdal county.
Navrhované oblasti oprávnené na poskytovanie priamej pomoci na dopravu sa nachádzajú v oprávnenej oblasti pre regionálnu pomoc, ktorú orgán schválil 17. decembra 1999 (327/99/COL), s výnimkou obcí Herøy (8374 obyvateľov), Ulstein (6664 obyvateľov), Hareid (4780 obyvateľov) a Aukra (3026 obyvateľov) v okrese Møre og Romsdal.
The area for regional aid in Norway covers 25,2 % of the total population [8], while the proposed area for the new direct transport aid scheme, as notified on 25 October 2003, covers 16,0 % of the total population (721079 inhabitants).
Oblasť stanovená pre regionálnu pomoc v Nórsku pokrýva 25,2 % z celkového počtu obyvateľov [8], zatiaľ čo navrhovaná oblasť pre nový program priamej pomoci pre dopravu, oznámená 25. októbra 2003, pokrýva 16,0 % z celkového počtu obyvateľov (721079 obyvateľov).
The Norwegian authorities state that the designation of the area for regional transport aid is based on Annex XI of the State Aid Guidelines, which establishes criteria for granting aid to offset additional transport costs in low population density areas, i.e. regions with fewer than 12,5 inhabitants per square kilometre.
Nórske orgány uvádzajú, že určenie oblasti pre regionálnu pomoc určenú na dopravu vychádza z prílohy XI usmernení o štátnej pomoci, ktorá stanovuje kritériá pre poskytovanie pomoci na vyrovnanie dodatočných nákladov na dopravu v oblastiach s nízkou hustotou osídlenia, to znamená regiónoch s menej ako 12,5 obyvateľov na štvorcový kilometer.
The counties Troms, Nordland, Nord-Trøndelag and Sogn og Fjordane have a population density of fewer than 12,5 inhabitants per square kilometre.
Okresy Troms, Nordland, Nord-Trøndelag a Sogn og Fjordane majú hustotu osídlenia menej ako 12,5 obyvateľov na štvorcový kilometer.
The counties Sør-Trøndelag and Møre og Romsdal do not have a low population density, but the parts of these counties proposed eligible for direct transport aid have a low population density (4,1 and 9,6 inhabitants per square kilometre, respectively).
Okresy Sør-Trøndelag a Møre og Romsdal nemajú nízku hustotu osídlenia, avšak časti týchto okresov navrhnutých ako oprávnené na poskytnutie priamej pomoci pre dopravu majú nízku hustotu osídlenia (4,1 a 9,6 obyvateľa na štvorcový kilometer).
The total population of the municipalities in the two counties that are included in the proposed area is 179792.
Celkový počet obyvateľov obcí v týchto dvoch okresoch, ktoré sú zahrnuté do navrhovanej oblasti, je 179792.
The Norwegian authorities state in the notification that the population covered by the existing indirect transport aid scheme (the geographically differentiated social security contributions scheme) is 23,55 % compared to a population coverage of 16,01 % in the new proposed area, and that this is in accordance with the first condition in the fifth indent in Annex XI (see section II.3 below) of the State Aid Guidelines for national regional aid.
Nórske orgány v oznámení uvádzajú, že počet obyvateľov, na ktoré sa vzťahuje existujúci program nepriamej pomoci pre dopravu (program geograficky diferencovaných príspevkov sociálneho zabezpečenia), je 23,55 % v porovnaní s novo navrhovanou oblasťou, ktorá pokrýva 16,01 % obyvateľov, a že je to v súlade s prvou podmienkou v piatej zarážke v prílohe XI (pozri oddiel II.3.1) usmernení o štátnej pomoci pre vnútroštátnu regionálnu pomoc.
Calculation of the regional direct transport aid
Výpočet priamej regionálnej pomoci pre dopravu
According to the notification, aid may only be given in respect of the extra costs of transporting goods inside the national territory, calculated on the basis of the most direct and economical mode of transport between the place of production and processing and the nearest commercial outlet.
Podľa oznámenia sa pomoc môže poskytovať iba v súvislosti s mimoriadnymi nákladmi na dopravu tovarov v rámci vnútroštátneho územia a vypočítava sa na základe najpriamejšieho a najhospodárnejšieho spôsobu dopravy medzi miestom výroby a spracovania a najbližším obchodným trhom.
When transporting goods to destinations in Sweden and Finland, the calculation of the total transport distance also includes the distances within Sweden and Finland.
V prípade dopravy tovaru do miest určenia vo Švédsku a vo Fínsku zahrnuje výpočet celkovej prepravnej vzdialenosti aj vzdialenosti vo Švédsku a Fínsku.
However, aid is only given to the transport costs occurred within the national borders.
Pomoc sa však poskytuje iba na dopravné náklady vynaložené v rámci vnútroštátnych hraníc.
Only documented transport costs may form the basis for calculating the aid.
Základ pre vypočítanie pomoci môžu tvoriť iba preukázané náklady na dopravu.
The transport aid is calculated as a percentage of the total transport costs.
Pomoc pre dopravu sa vypočítava ako percentuálny podiel celkových nákladov na dopravu.
The transport costs must be specified in a consignment note or equivalent document that is dependent on the transport distance inside national boundaries, weight of goods and type of goods and on freight charges and other charges that may be attributed to the actual transport.
Náklady na dopravu musia byť stanovené v nákladnom liste alebo v rovnocennom doklade a závisia od prepravnej vzdialenosti v rámci vnútroštátnych hraníc, hmotnosti tovaru a druhu tovaru a od dopravného a iných poplatkov, ktoré je možné pripočítať na vrub reálnej dopravy.
Compensation is given on the basis of applications from the firms, the year after the transport costs occurred.
Náhrada sa poskytuje na základe žiadostí firiem rok po vynaložení nákladov na dopravu.
Table 1 below shows the differentiation in aid intensities.
Najvyššia priorita stupňa pomoci sa poskytuje v okresoch Troms, Nordland a Nord-Trøndelag (pásmo 1), zatiaľ čo Sør-Trøndelag, Møre og Romsdal a Sogn og Fjordane (pásmo 2) podliehajú nižšiemu stupňu pomoci.
Zone 1
Tabuľka 1 Stupeň pomoci % Prepravné vzdialenosti v kilometroch Pásmo 1
Documentation of additional transport costs
Zdokumentovanie dodatočných nákladov na dopravu
By letter dated 10 June 2003, the Ministry of Trade and Industry submitted a survey from the Institute of Transport Economics (TØI) [9] on the extra transport costs in the proposed area for transport aid.
Ministerstvo obchodu a priemyslu prostredníctvom listu z 10. júna 2003 predložilo prehľad mimoriadnych nákladov na dopravu v oblasti navrhovanej pre pomoc určenú na dopravu vypracovaný Ústavom pre ekonomiku dopravy (ďalej len „ÚED“) [9].
The survey is based on interviews with 33 enterprises divided into six samples (geographic areas).
Prehľad je založený na pohovoroch s 33 podnikmi rozdelenými do šiestich vzoriek (zemepisné pásma).