natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the force method: the reaction force measured or converted at the tyre spindle [1];
85 [4](% jednotlivého zaťaženia)
In the torque method: the torque input measured at the test drum [2];
Tlak nahustenia kPa
In the deceleration method: the measurement of deceleration of the test drum and tyre assembly [2] The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
Zodpovedá maximálnej nosnosti pre jednotlivé použitie [5]
In the power method: the measurement of the power input to the test drum [2] The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
Trvanie a rýchlosť
TEST EQUIPMENT
Ak sa vyberie metóda spomalenia, uplatňujú sa tieto požiadavky:
Drum specifications
Spomalenie j sa určuje v diferenciálnou formou dω/dt alebo diskrétnou formou Δω/Δt, kde ω je uhlová rýchlosť, t je čas;
Diameter
Ak sa použije diferenciálna forma dω/dt, uplatňujú sa odporúčania uvedené v doplnku 5 k tejto prílohe.
The test dynamometer shall have a cylindrical flywheel (drum) with a diameter of at least 1,7 m.
v prípade trvania Δt nesmie prírastok času prekročiť hodnotu 0,5 s;
The Fr and Cr values shall be expressed relative to a drum diameter of 2,0 m.
v rámci jedného prírastku času sa rýchlosť skúšobného bubna nesmie zmeniť o viac než 1 km/h.
If drum diameter different than 2,0 m is used, a correlation adjustment shall be made following the method in paragraph 6.3 of this annex.
Kroky skúšobného postupu opísané nižšie sa musia vykonávať podľa tejto postupnosti.
Surface
Tepelné kondicionovanie
The surface of the drum shall be smooth steel.
Nahustená pneumatika sa umiestni do tepelného prostredia skúšobnej lokality na minimálne:
Alternatively, in order to improve skim test reading accuracy, a textured surface may also be used, which should be kept clean.
3 hodiny v prípade pneumatík triedy C1;
The Fr and Cr values shall be expressed relative to the ‘smooth’ drum surface.
6 hodín v prípade pneumatík tried C2 a C3.
If a textured drum surface is used, see Appendix 1, paragraph 7.
Úprava tlaku
Width
Po tepelnom kondicionovaní sa tlak nahustenia upraví na skúšobný tlak a po 10 minútach po vykonaní úpravy sa overí.
The width of the drum test surface shall exceed the width of the test tyre contact patch.
Zahrievanie
Measuring rim (see Appendix 2)
Časy zahrievania sú uvedené v tabuľke 3.
The tyre shall be mounted on a steel or light alloy measuring rim, as follows:
Časy zahrievania
For Class C1 tyres, the width of the rim shall be as defined in ISO 4000-1:2010,
Menovitý priemer ráfika
For Class C2 and C3 tyres, the width of the rim shall be as defined in ISO 4209 1:2001.
Čas zahrievania
In cases where the width is not defined in the above mentioned ISO Standards, the rim width as defined by one of the standards organisations as specified in Appendix 4 may be used.
50 min.
Load, alignment, control and instrumentation accuracies
150 min.
Measurement of these parameters shall be sufficiently accurate and precise to provide the required test data.
180 min.
The specific and respective values are shown in Appendix 1.
Meranie a zaznamenávanie
Thermal environment
Merajú a zaznamenávajú sa tieto hodnoty (pozri obrázok 1):
Reference conditions
skúšobná rýchlosť Un;
The reference ambient temperature, measured at a distance not less than 0,15 m and not more than 1 m from the tyre sidewall, shall be 25 °C.
zaťaženie pneumatiky v kolmici k povrchu bubna Lm;
Alternative conditions
počiatočný skúšobný tlak nahustenia podľa definície vo vyššie uvedenom bode 3.3;
If the test ambient temperature is different from the reference ambient temperature, the rolling resistance measurement shall be corrected to the reference ambient temperature in accordance with paragraph 6.2 of this annex.
nameraný koeficient valivého odporu Cr a jeho korigovaná hodnota Crc pri teplote 25 °C a v prípade priemeru bubna 2 m;
Drum surface temperature.
vzdialenosť od osi pneumatiky k vonkajšiemu povrchu bubna v ustálenom stave rL;
Care should be taken to ensure that the temperature of the test drum surface is the same as the ambient temperature at the beginning of the test.
teplota okolia tamb;
TEST CONDITIONS
polomer skúšobného bubna R;
The test consists of a measurement of rolling resistance in which the tyre is inflated and the inflation pressure allowed to build up, i.e., ‘capped air’.
zvolená skúšobná metóda;
Test speeds
skúšobný ráfik (rozmer a materiál);
The value shall be obtained at the appropriate drum speed specified in Table 1.
rozmer pneumatiky, výrobca, typ, identifikačné číslo (ak existuje), symbol rýchlosti, index zaťaženia, číslo DOT (Department of Transportation – odbor dopravy).
Test Speeds (in km/h)
Bubon
Tyre Class
Pneumatika
C2 and C3
Všetky mechanické údaje (sily, krútiace momenty) sa budú orientovať v súlade s osovými systémami špecifikovanými v norme ISO 8855:1991.
Load index
Pneumatiky s vyznačeným smerom rotácie sa musia otáčať v uvedenom smere.
All
Meranie parazitných strát
Speed symbol
Parazitné straty sa určia jedným z týchto postupov uvedených v bode 4.6.1 alebo 4.6.2 nižšie.
J 100 km/h and lower or tyres not marked with speed symbol
Odčítanie pri skúške so znižovaním zaťaženia sa vykonáva týmto spôsobom:
K 110 km/h and higher
zníži sa zaťaženie s cieľom udržať pneumatiku pri skúšobnej rýchlosti bez preklzávania [6].
Speed
Hodnoty zaťaženia by mali byť:
Test load
v prípade pneumatík triedy C1: odporúčaná hodnota 100 N; nesmie presiahnuť 200 N;
The standard test load shall be computed from the values shown in Table 2 and shall be kept within the tolerance specified in Appendix 1.
v prípade pneumatík triedy C2: odporúčaná hodnota 150 N; nesmie presiahnuť 200 N v prípade strojov konštruovaných na meranie pneumatík triedy C1 alebo 500 N v prípade strojov konštruovaných pre triedu pneumatík C2 a C3;
Test inflation pressure
v prípade pneumatík triedy C3: odporúčaná hodnota 400 N; nesmie presiahnuť 500 N.
The inflation pressure shall be in accordance with that shown in Table 2 and shall be capped with the accuracy specified in paragraph 4 of Appendix 1 to this annex.
zaznamenajte silu na os Ft, vstupný krútiaci moment Tt alebo príkon, podľa prípadu [6] S výnimkou silovej metódy zahŕňa nameraná hodnota ložiskové a aerodynamické straty kolesa, pneumatiky a straty bubna, ktoré musia byť tiež zohľadnené.
Test loads and inflation pressures
Je známe, že trenie ložísk na osi a v bubne závisí od použitého zaťaženia.
Note: The inflation pressure shall be capped with the accuracy specified in paragraph 4 of Appendix 1 to this annex.
V dôsledku toho sa v prípade merania zaťaženého systému a odčítania pri skúške so znižovaním zaťaženia líši.
Standard load
Z praktických dôvodov sa však tento rozdiel nemusí zohľadniť.
Reinforced or extra load
zaznamená sa zaťaženie pneumatiky v kolmici k povrchu bubna Lm [6] S výnimkou silovej metódy zahŕňa nameraná hodnota ložiskové a aerodynamické straty kolesa, pneumatiky a straty bubna, ktoré musia byť tiež zohľadnené.
Load- % of maximum load capacity
Metóda spomalenia
85 [4](% of single load)
Metóda spomalenia sa vykonáva týmto spôsobom:
Inflation pressure kPa
pneumatika sa odstráni zo skúšobného povrchu;
Corresponding to maximum load capacity for single application [5]
zaznamená sa spomalenie skúšobného bubna DwDo/Dt a spomalenie nezaťaženej pneumatiky ΔωT0/Δt [6] S výnimkou silovej metódy zahŕňa nameraná hodnota ložiskové a aerodynamické straty kolesa, pneumatiky a straty bubna, ktoré musia byť tiež zohľadnené.
Duration and speed.
alebo sa zaznamená spomalenie skúšobného bubna jD0 a spomalenie nezaťaženej pneumatiky jT0 v presnej alebo približnej forme v súlade s vyššie uvedeným bodom 3.5.
When the deceleration method is selected, the following requirements apply:
Tolerancia v prípade strojov prekračujúcich kritérium σm
The deceleration j shall be determined in differential dω/dt or discrete Δω/Δt form, where ω is angular velocity, t — time;
Kroky opísané vo vyššie uvedených bodoch 4.3 až 4.5 sa musia vykonať len raz, ak štandardná odchýlka merania určená v súlade s bodom 6.5 nižšie:
If the differential form dω/dt is used, then the recommendations of Appendix 5 to this annex are to be applied
nie je väčšia ako 0,075 N/kN v prípade pneumatík tried C1 a C2;
For duration Δt, the time increments shall not exceed 0,5 s;
nie je väčšia ako 0,06 N/kN v prípade pneumatík triedy C3.
Any variation of the test drum speed shall not exceed 1 km/h within one time increment.
Ak štandardná odchýlka merania prekročí toto kritérium, proces merania sa zopakuje n-krát, ako je opísané v nižšie uvedenom bode 6.5.
The test procedure steps described below shall be followed in the sequence given.
Do záznamu sa uvedie hodnota valivého odporu, ktorá je priemerom týchto n meraní.
Thermal conditioning
INTERPRETÁCIA ÚDAJOV
The inflated tyre shall be placed in the thermal environment of the test location for a minimum of:
Určenie parazitných strát
3 hours for Class C1 tyres;
Laboratórium vykoná merania opísané vo vyššie uvedenom bode 4.6.1 v prípade silovej metódy, metódy krútiaceho momentu a výkonovej metódy alebo merania opísané vo vyššie uvedenom bode 4.6.2 v prípade metódy spomalenia s cieľom presne v rámci skúšobných podmienok (zaťaženie, rýchlosť, teplota) určiť trenie na osi pneumatiky, aerodynamické straty pneumatiky a kolesa, trenie v ložiskách bubna (a podľa potreby v prípade motora a/alebo spojky) a aerodynamické straty bubna.
6 hours for Class C2 and C3 tyres.
Parazitné straty týkajúce sa miesta styku pneumatiky/bubna Fpl vyjadrené v newtonoch musia byť vypočítané zo sily Ft krútiaceho momentu, výkonu alebo spomalenia, ako je uvedené ďalej v bodoch 5.1.2 až 5.1.5.
Pressure adjustment
Silová metóda na osi pneumatiky
After thermal conditioning, the inflation pressure shall be adjusted to the test pressure, and verified 10 minutes after the adjustment is made.
je sila na os pneumatiky v newtonoch (pozri bod 4.6.1 vyššie);
Warm-up
je vzdialenosť od osi pneumatiky k vonkajšiemu povrchu bubna v podmienkach ustáleného stavu, v metroch;
The warm-up durations shall be as specified in Table 3.
R je polomer skúšobného bubna, v metroch.
Warm up durations
Metóda krútiaceho momentu na osi bubna
Nominal Rim Diameter
je vstupný krútiaci moment v newton metroch, podľa určenia v bode 4.6.1;
Warm up duration
Výkonová metóda na osi bubna
50 min.
Vypočíta sa: Fpl
150 min.
je elektrický prúd, ktorý odoberá pohon stroja, v ampéroch;
180 min.
je rýchlosť skúšobného bubna, v km/h.
Measurement and recording
Vypočítajú sa parazitné straty Fpl, v newtonoch.
The following shall be measured and recorded (see Figure 1):
je rotačná zotrvačnosť skúšobného bubna, kg/m2;
Test speed Un;
R je polomer povrchu skúšobného bubna, v metroch;
Load on the tyre normal to the drum surface Lm;
je uhlová rýchlosť skúšobného bubna, bez pneumatiky, v radiánoch za sekundu;
The initial test inflation pressure as defined in paragraph 3.3 above;
je prírastok času zvolený na meranie parazitných strát bez pneumatiky, v sekundách;
The coefficient of rolling resistance measured Cr, and its corrected value Crc, at 25 °C and for a drum diameter of 2 m;
je rotačná zotrvačnosť osi, pneumatiky a kolesa, v kg/m2;
The distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state rL;
je polomer valenia pneumatiky, v metroch;
Ambient temperature tamb;
je uhlová rýchlosť pneumatiky, nezaťaženej, v rad/s.
Test drum radius R;
je spomalenie skúšobného bubna, bez pneumatiky, v rad/s2;
Test method chosen;
je spomalenie nezaťaženej pneumatiky, v rad/s2.
Test rim (size and material);
Výpočet valivého odporu
Tyre size, manufacturer, type, identity number (if one exists), speed symbol, load index, DOT number (Department of Transportation).
Valivý odpor Fr vyjadrený v newtonoch sa vypočíta z hodnôt získaných skúšaním pneumatiky za podmienok špecifikovaných v tejto medzinárodnej norme a odpočítaním náležitých parazitných strát Fpl získaných podľa vyššie uvedeného bodu 5.1.
Drum
Valivý odpor Fr, v newtonoch, sa počíta podľa tejto rovnice:
Tyre
je sila na os pneumatiky v newtonoch;
All the mechanical quantities (forces, torques) will be orientated in accordance with the axis systems specified in ISO 8855:1991.
predstavuje parazitné straty vypočítané podľa vyššie uvedeného bodu 5.1.2;
The directional tyres shall be run in their specified rotation sense.
je vzdialenosť od osi pneumatiky k vonkajšiemu povrchu bubna v podmienkach ustáleného stavu, v metroch;
The parasitic losses shall be determined by one of the following procedures given in paragraph 4.6.1 or 4.6.2 below.
Valivý odpor Fr, v newtonoch, sa počíta podľa tejto rovnice:
Skim test reading follows the procedure below:
je vstupný krútiaci moment, v newton metroch;
Reduce the load to maintain the tyre at the test speed without slippage [6].
predstavuje parazitné straty vypočítané podľa vyššie uvedeného bodu 5.1.3;
The load values should be as follows:
Valivý odpor Fr, v newtonoch, sa počíta podľa tejto rovnice:
Class C2 tyres: recommended value of 150 N; not to exceed 200 N for machines designed for Class C1 tyre measurement or 500 N for machine designed for Class C2 and C3 tyres;
predstavuje parazitné straty vypočítané podľa vyššie uvedeného bodu 5.1.4.
Class C3 tyres: recommended value of 400 N; not to exceed 500 N.
Valivý odpor Fr, v newtonoch, sa počíta podľa tejto rovnice: Fr
Record the spindle force Ft, input torque Tt, or the power, whichever applies [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
je rotačná zotrvačnosť skúšobného bubna, v kg/m2;
However, for practical reasons, this difference can be disregarded.
je nárast uhlovej rýchlosti skúšobného bubna, bez pneumatiky, v rad/s;
Record the load on the tyre normal to the drum surface Lm [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
je rotačná zotrvačnosť osi, pneumatiky a kolesa, v kg/m2;
Deceleration method
je valivý odpor, v newtonoch.
The deceleration method follows the procedure below:
je spomalenie skúšobného bubna, v rad/s2;
Remove the tyre from the test surface;
ANALÝZA ÚDAJOV
Record the deceleration of the test drum ΔωDo/Δt and that of the unloaded tyre ΔωT0/Δt [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
Koeficient valivého odporu
Allowance for machines exceeding σm criterion
je valivý odpor, v newtonoch;
The steps described in paragraphs 4.3 to 4.5 above shall be carried out once only, if the measurement standard deviation determined in accordance with paragraph 6.5 below is:
je skúšobné zaťaženie, v kN.
Not greater than 0,075 N/kN for Class C1 and C2 tyres;
Ak je nevyhnutné meranie pri teplotách iných ako 25 °C (akceptujú sa len teploty minimálne 20 °C alebo viac ako 30 °C), potom sa musí vykonať korekcia teploty pomocou tejto rovnice:
Not greater than 0,06 N/kN for Class C3 tyres.
je valivý odpor pri teplote 25 °C, v newtonoch:
If the measurement standard deviation exceeds this criterion, the measurement process will be repeated n times as described in paragraph 6.5 below.
je valivý odpor, v newtonoch;
The rolling resistance value reported shall be the average of the n measurements.
0,008 pre pneumatiky triedy C1
DATA INTERPRETATION
0,010 pre pneumatiky tried C2 a C3 s indexom nosnosti rovným alebo nižším ako 121
Determination of parasitic losses
0,006 pre pneumatiky triedy C3 s indexom nosnosti vyšším ako 121.
The laboratory shall perform the measurements described in paragraph 4.6.1 above for the force, torque and power methods or those described in paragraph 4.6.2 above for the deceleration method, in order to determine precisely in the test conditions (load, speed, temperature) the tyre spindle friction, the tyre and wheel aerodynamic losses, the drum (and as appropriate, engine and/or clutch) bearing friction, and the drum aerodynamic losses.
Korekcia priemeru bubna
The parasitic losses related to the tyre/drum interface Fpl expressed in newton shall be calculated from the force Ft torque, power or the deceleration, as shown in paragraphs 5.1.2 to 5.1.5 below.
Výsledky skúšok získané z odlišných priemerov bubna sa porovnávajú pomocou tohto teoretického vzorca:
Force method at tyre spindle
pričom:
Calculate: Fpl = Ft (1 + rL/R) Where:
je polomer bubna 1, v metroch;
is the tyre spindle force in newton (see paragraph 4.6.1 above),
je polomer bubna 2, v metroch;
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state conditions, in metre,
je polovica menovitého konštrukčného priemeru pneumatiky, v metroch;
R is the test drum radius, in meter.
je hodnota valivého odporu meraná na bubne 1, v newtonoch;
Calculate: Fpl = Tt/R Where:
Výsledky merania
is the input torque in newton meter, as determined in paragraph 4.6.1,
Keď je n meraní väčších ako 1, ak sa to požaduje vo vyššie uvedenom bode 4.6, výsledok merania musí byť priemerom hodnôt Cr získaných z n meraní, po vykonaní korekcií opísaných vo vyššie uvedených bodoch 6.2 a 6.3.
Calculate: Fpl
σm ≤ 0,075 N/kN v prípade pneumatík tried C1 a C2;
3,6V A
σm ≤ 0,06 N/kN v prípade pneumatík triedy C3.
is the electrical potential applied to the machine drive, in volt, A
Ak nie je splnená požiadavka týkajúca sa σm, musí sa na určenie minimálneho počtu meraní n (zaokrúhleného na najbližšie vyššie celé číslo), ktoré si stroj vyžaduje na dosiahnutie súladu s týmto predpisom, použiť tento vzorec.
is the electric current drawn by the machine drive, in ampere,
x = 0,075 N/kN v prípade pneumatík tried C1 a C2;
is the test drum speed, in kilometre per hour.
x = 0,06 N/kN v prípade pneumatík triedy C3.
is the test drum inertia in rotation, in kilogram meter squared,
Ak odstránenie/opätovná montáž trvá menej ako 10 minút, čas zahrievania uvedený v bode 4.3 vyššie sa môže skrátiť na:
is the test drum angular speed, without tyre, in radians per second,
20 minút v prípade pneumatík triedy C2;
Δt 0
30 minút v prípade pneumatík triedy C3.
is the time increment chosen for the measurement of the parasitic losses without tyre, in second,
Monitorovanie laboratórnej kontrolnej pneumatiky sa vykonáva v intervaloch najviac jeden mesiac.
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram meter squared,
Monitorovanie zahŕňa minimálne tri samostatné merania vykonané počas tohto jednomesačného obdobia.
is the tyre rolling radius, in metre,
Priemer troch meraní vykonaných počas daného jednomesačného obdobia sa vyhodnotí z hľadiska odchýlky oproti údajom z predchádzajúceho jednomesačného hodnotenia.
is the tyre angular speed, unloaded tyre, in radian per second.
Táto nameraná hodnota zahŕňa aj ložiskové a aerodynamické straty kolesa a pneumatiky, ktoré sa tiež majú zohľadňovať pri ďalšej interpretácii údajov.
is the deceleration of the test drum, without tyre, in radians per second squared,
Táto nameraná hodnota v rámci metódy krútiaceho momentu, metódy spomalenia a výkonovej metódy zahŕňa tiež ložiskové a aerodynamické straty kolesa, pneumatiky a bubna, ktoré sa tiež majú zohľadňovať pri ďalšej interpretácii údajov.
is the deceleration of unloaded tyre, in radians per second squared.
V prípade pneumatík osobných automobilov patriacich do kategórií, ktoré nie sú uvedené v norme ISO 4000-1:2010, je tlakom nahustenia tlak odporúčaný výrobcom pneumatiky zodpovedajúci maximálnej nosnosti pneumatiky, znížený o 30 kPa.
Rolling resistance calculation
Ako percentuálny podiel jednotlivého zaťaženia alebo 85 % maximálnej nosnosti v prípade jednotlivého použitia špecifikovaného v príslušných príručkách k normám týkajúcim sa pneumatík v prípade, že nie je vyznačené na pneumatike.
The rolling resistance Fr, expressed in newton, is calculated using the values obtained by testing the tyre to the conditions specified in this international standard and by subtracting the appropriate parasitic losses Fpl, obtained according to paragraph 5.1 above.
Tlak nahustenia vyznačený na bočnici alebo, ak nie je vyznačený na bočnici, ako je špecifikovaný v príslušných príručkách k normám týkajúcim sa pneumatík zodpovedajúci maximálnej nosnosti pre jednotlivé použitie.
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated using the equation
S výnimkou silovej metódy zahŕňa nameraná hodnota ložiskové a aerodynamické straty kolesa, pneumatiky a straty bubna, ktoré musia byť tiež zohľadnené.
is the tyre spindle force in newton,
Tolerancie skúšobného vybavenia
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady-state conditions, in metre,
Limity špecifikované v tejto prílohe sú potrebné, aby sa dosiahli náležité úrovne opakovateľných skúšobných výsledkov, ktoré môžu byť korelované aj medzi rôznymi skúšobnými laboratóriami.
R is the test drum radius, in metre.
Tieto tolerancie nemajú predstavovať úplný súbor inžinierskych špecifikácií skúšobného zariadenia; namiesto toho by mali slúžiť ako usmernenia na dosiahnutie spoľahlivých výsledkov skúšok.
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated with the equation
SKÚŠOBNÉ RÁFIKY
is the input torque, in newton metre,
V prípade ráfikov pre pneumatiky osobných áut (pneumatiky triedy C1) musí byť šírka skúšobného ráfika rovnaká ako šírka meracieho ráfika podľa bodu 6.2.2 normy ISO 4000-1: 2010.
Fpl
V prípade pneumatík pre nákladné automobily a autobusy (C2 a C3) musí byť šírka ráfika rovnaká ako šírka meracieho ráfika podľa bodu 5.1.3 normy ISO 4209-1:2001.
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.3 above,
V prípadoch, keď šírka vo vyššie uvedených normách ISO vymedzená nie je, môže sa použiť šírka ráfika v zmysle vymedzenia jednej z organizácií pre normy, ktorá je uvedená v doplnku 4 k prílohe 6.
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated with the equation:
Odchýlka pneumatiky od ideálneho tvaru
Where: V
Táto odchýlka musí spĺňať tieto kritériá:
is the test drum speed, in kilometre per hour,
maximálna radiálna odchýlka: 0,5 mm;
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.4 above.
maximálna bočná odchýlka: 0,5 mm.
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated using the equation: Fr
GEOMETRIA BUBNA/PNEUMATIKY
is the test drum inertia in rotation, in kilogram metre squared,
Všeobecné ustanovenia:
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.5 above,
Pre výsledky skúšky sú podstatné uhlové odchýlky.
Δ tv
Zaťaženie
is the time increment chosen for measurement, in second,
Zaťaženie na pneumatiku musí pôsobiť po kolmici k skúšobnému povrchu a musí prechádzať stredom kolesa v rozmedzí:
Δ ωv
1 mrad v prípade silovej metódy a metódy spomalenia;
is the test drum angular speed increment, without tyre, in radian per second,
5 mrad v prípade metódy krútiaceho momentu a výkonovej metódy.
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram metre squared,
Geometria pneumatiky
is the rolling resistance, in newton.
Uhol odklonu kolesa
is the deceleration of the test drum, in radians per second squared,
Rovina kolesa musí byť v prípade všetkých metód kolmá na skúšobný povrch v rozmedzí 2 mrad.
DATA ANALYSIS
Uhol smerovej odchýlky
Rolling resistance coefficient
Rovina pneumatiky musí byť v prípade všetkých metód paralelná so smerom pohybu skúšobného povrchu v rozmedzí 1 mrad.
The rolling resistance coefficient Cr is calculated by dividing the rolling resistance by the load on the tyre:
PRESNOSŤ OVLÁDANIA
is the rolling resistance, in newton,
Skúšobné podmienky sa musia zachovať na špecifikovaných hodnotách nezávisle od rušivých javov spôsobených nerovnomernosťou pneumatiky a ráfiku, aby sa minimalizovala celková premenlivosť merania valivého odporu.
is the test load, in kN.
S cieľom splniť túto podmienku, musí byť priemerná hodnota meraní vykonaných počas zbierania údajov o valivom odpore v tomto rozmedzí presnosti: