natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The number of tests prescribed in paragraph 5.3.1.4 is reduced in the conditions hereinafter defined, where V1 is the result of the first test and V2 the result of the second test for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation.
Táto skúška sa vykonáva na všetkých vozidlách vybavených zážihovými motormi týmto spôsobom:
Only one test is performed if the result obtained for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation, is less than or equal to 0,70 L (i.e. V1 ≤ 0,70 L).
Vozidlá, ktoré môžu byť poháňané benzínom alebo LPG, alebo NG/biometánom, sa skúšajú v skúške typu II s obidvoma palivami.
If the requirement of paragraph 5.3.1.5.1 is not satisfied, only two tests are performed if, for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation, the following requirements are met:
Bez ohľadu na ustanovenia bodu 5.3.2.1.1 vozidlá, ktoré môžu byť poháňané buď benzínom, alebo plynným palivom, ale v ktorých je benzínový systém inštalovaný len na núdzové účely alebo len na účely štartovania a ktorých benzínová nádrž nemôže obsahovať viac než 15 litrov benzínu, sa budú na účely skúšky typu II považovať za vozidlá, ktoré môžu byť poháňané len plynným palivom.
V1 ≤ 0,85 L and V1 + V2 ≤ 1,70 L and V2 ≤ L.
V prípade skúšky typu II stanovenej v prílohe 5 k tomuto predpisu sa maximálny prípustný obsah oxidu uhoľnatého pri normálnych voľnobežných otáčkach motora zhoduje s hodnotou, ktorú uvádza výrobca.
Figure 1
Maximálny obsah oxidu uhoľnatého však nesmie prekročiť 0,3 obj. %.
Flow chart for Type I type approval
Pri vysokých voľnobežných otáčkach obsah oxidu uhoľnatého podľa objemu výfukových plynov nesmie prekročiť hodnotu 0,2 % pri otáčkach motora, ktoré sa rovnajú minimálne 2000 min– 1 a hodnote Lambda 1 ± 0,03, alebo v súlade s technickými údajmi výrobcu.
+ Vi2 +Vi3)/3 < L
Skúška typu III (overenie emisií plynov z kľukovej skrine)
and Vi2 ≥ L
Táto skúška sa vykonáva na všetkých vozidlách uvedených v bode 1 s výnimkou vozidiel so vznetovými motormi.
or Vi1 ≥ L
Vozidlá, ktoré môžu byť poháňané buď benzínom, alebo LPG, alebo NG, sa skúšajú v skúške typu III len s benzínom.
and Vi2 < L
Skúška typu IV (stanovenie emisií z odparovania vozidiel so zážihovými motormi)
and Vi1 + Vi2 < 1,70 L Two tests
Táto skúška sa vykonáva na všetkých vozidlách, na ktoré sa vzťahuje bod 1, okrem vozidiel vybavených vznetovými motormi a vozidiel poháňaných LPG alebo NG/biometánom.
≤ 0,70 L refused
Vozidlá, ktoré môžu byť poháňané buď benzínom, alebo LPG, alebo NG/biometánom, sa skúšajú v skúške typu IV len s benzínom.
yes One test
Keď sa skúša podľa prílohy 7, musia byť emisie z odparovania menšie ako 2 g/skúšku.
Type II test (Carbon monoxide emission test at idling speed)
Skúška typu VI (Overenie priemerných výfukových emisií oxidu uhoľnatého a uhľovodíkov pri nízkych teplotách okolia po studenom štarte)
This test is carried out on all vehicles powered by positive ignition engines, as follows:
Výrobcovia však pri podávaní žiadosti o typové schválenie predkladajú schvaľovaciemu orgánu informácie preukazujúce, že zariadenie na dodatočnú úpravu NOx dosahuje dostatočne vysokú teplotu pre efektívnu prevádzku do 400 sekúnd po studenom štarte pri teplote – 7 °C, ako sa uvádza v skúške typu VI.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or with LPG or NG/biomethane shall be tested in the Type II test on both fuels.
Okrem toho výrobca poskytuje schvaľovaciemu úradu informácie o prevádzkovej stratégii systému recirkulácie výfukových plynov (EGR) vrátane jeho fungovania pri nízkych teplotách.
Notwithstanding the requirement of paragraph 5.3.2.1.1, vehicles that can be fuelled with either petrol or a gaseous fuel, but where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded for the Type II test as vehicles that can only run on a gaseous fuel.
Tieto informácie obsahujú aj opis všetkých vplyvov na emisie.
For the Type II test set out in Annex 5 to this Regulation, at normal engine idling speed, the maximum permissible carbon monoxide content in the exhaust gases shall be that stated by the vehicle manufacturer.
Schvaľovací orgán neudeľuje typové schválenie, ak poskytnuté informácie nie sú dostatočné na preukázanie skutočnosti, že zariadenie na dodatočnú úpravu skutočne dosiahne dostatočne vysokú teplotu pre efektívnu prevádzku v medziach projektovaného času.
However, the maximum carbon monoxide content shall not exceed 0,3 per cent vol.
Vozidlo sa umiestni na vozidlový dynamometer vybavený simulátorom zaťaženia a zotrvačnej hmotnosti.
At high idle speed, the carbon monoxide content by volume of the exhaust gases shall not exceed 0,2 per cent, with the engine speed being at least 2000 min– 1 and Lambda being 1 ± 0,03 or in accordance with the specifications of the manufacturer.
Skúška sa skladá zo štyroch základných mestských cyklov prvej časti skúšky typu I. Skúška časti jeden je opísaná v bode 6.1.1 prílohy 4a k tomuto predpisu a znázornená na obrázku A4a/1 v tej istej prílohe.
Type III test (Verifying emissions of crankcase gases)
Skúška trvajúca celkom 780 sekúnd sa vykonáva pri nízkej teplote okolia bez prerušenia a začína sa naštartovaním motora.
This test shall be carried out on all vehicles referred to in paragraph 1 except those having compression-ignition engines.
Skúška pri nízkej teplote okolia sa vykonáva pri teplote okolia 266 K (–7 °C).
Vehicles that can be fuelled either with petrol or with LPG or NG should be tested in the Type III test on petrol only.
Pred vykonaním skúšky sa skúšané vozidlá kondicionujú jednotným spôsobom tak, aby sa zabezpečila reprodukovateľnosť výsledkov skúšky.
Notwithstanding the requirement of paragraph 5.3.3.1.1, vehicles that can be fuelled with either petrol or a gaseous fuel, but where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded for the Type III test as vehicles that can only run on a gaseous fuel.
Kondicionovanie a ostatné skúšobné postupy sa vykonávajú podľa prílohy 8 k tomuto predpisu.
When tested in accordance with Annex 6 to this Regulation, the engine's crankcase ventilation system shall not permit the emission of any of the crankcase gases into the atmosphere.
Počas skúšky sa výfukové plyny riedia a zhromažďuje sa proporcionálne odobraná vzorka.
Type IV test (Determination of evaporative emissions from vehicles with positive ignition engines)
Výfukové plyny skúšaného vozidla sa riedia, odoberajú a analyzujú podľa postupu opísaného v prílohe 8 k tomuto predpisu a meria sa celkový objem zriedených výfukových plynov.
This test shall be carried out on all vehicles referred to in paragraph 1 except those vehicles having a compression-ignition engine, vehicles fuelled with LPG or NG/biomethane.
Zriedené výfukové plyny sa analyzujú na oxid uhoľnatý a uhľovodíky.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or with LPG or with NG/biomethane should be tested in the Type IV test on petrol only.
Podľa požiadaviek bodov 5.3.5.2.2 a 5.3.5.3 sa skúška vykonáva trikrát.
When tested in accordance with Annex 7 to this Regulation, evaporative emissions shall be less than 2 g/test.
Výsledná hmotnosť emisií oxidu uhoľnatého a uhľovodíkov musí byť menšia, než sú limity uvedené v tabuľke 2:
Type VI test (Verifying the average exhaust emissions of carbon monoxide and hydrocarbons after a cold start at low ambient temperature)
Tabuľka 2
However, for compression ignition vehicles when applying for type approval, manufacturers shall present to the Type Approval Authority information showing that the NOX after treatment device reaches a sufficiently high temperature for efficient operation within 400 seconds after a cold start at – 7 °C as described in the Type VI test.
Emisné limity pre výfukové emisie oxidu uhoľnatého a uhľovodíkov pri skúške so studeným štartom
In addition, the manufacturer shall provide the Type Approval Authority with information on the operating strategy of the Exhaust Gas Recirculation (EGR) system, including information on its functioning at low temperatures.
Teplota pri skúške 266 K (– 7 °C)
This information shall also include a description of any effects on emissions.
Hmotnosť oxidu uhoľnatého
The Type Approval Authority shall not grant type approval if the information provided is insufficient to demonstrate that the after treatment device actually reaches a sufficiently high temperature for efficient operation within the designated period of time.
Hmotnosť uhľovodíkov (HC)
The vehicle is placed on a chassis dynamometer equipped with a means of load an inertia simulation.
Bez ohľadu na požiadavky bodu 5.3.5.2 v prípade každej znečisťujúcej látky môže jeden z troch dosiahnutých výsledkov presahovať predpísaný limit najviac o 10 % za predpokladu, že aritmetický priemer troch výsledkov je nižší než predpísaný limit.
The test consists of the four elementary urban driving cycles of Part One of the Type I test.
Počet skúšok predpísaných v bode 5.3.5.2 môže byť na žiadosť výrobcu zvýšený na 10, ak aritmetický priemer prvých troch výsledkov je nižší než 110 % limitu.
The Part One test is described in paragraph 6.1.1 of Annex 4a to this Regulation, and illustrated in Figure A4a/1 of the same annex.
V tomto prípade sa požaduje len to, aby bol aritmetický priemer všetkých 10 výsledkov menší než limitná hodnota.
The low ambient temperature test lasting a total of 780 seconds shall be carried out without interruption and start at engine cranking.
Počet skúšok predpísaný v bode 5.3.5.2 sa môže znížiť podľa bodov 5.3.5.3.1 a 5.3.5.3.2.
The low ambient temperature test shall be carried out at an ambient test temperature of 266 K (– 7 °C).
Ak je výsledok získaný pre každú znečisťujúcu látku menší alebo sa rovná 0,70 Ll, vykonáva sa len jedna skúška.
Before the test is carried out, the test vehicles shall be conditioned in a uniform manner to ensure that the test results may be reproducible.
Keď nie je splnená požiadavka bodu 5.3.5.3.1, vykonávajú sa len dve skúšky, ak je v prípade každej znečisťujúcej látky výsledok prvej skúšky menší alebo sa rovná 0,85 L a súčet prvých dvoch výsledkov je menší alebo sa rovná 1,70 L a výsledok druhej skúšky je menší alebo sa rovná L.
The conditioning and other test procedures are carried out as described in Annex 8 to this Regulation.
(V1 ≤ 0,85 L a V1 + V2 ≤ 1,70 L a V2 ≤ L).
During the test, the exhaust gases are diluted and a proportional sample collected.
Skúška typu V (Opis skúšky odolnosti pre overenie životnosti zariadení na reguláciu znečisťujúcich látok)
The exhaust gases of the vehicle tested are diluted, sampled and analysed, following the procedure described in Annex 8 to this Regulation, and the total volume of the diluted exhaust is measured.
Táto skúška sa vykonáva na všetkých vozidlách uvedených v bode 1, na ktoré sa uplatňuje skúška stanovená v bode 5.3.1.
The diluted exhaust gases are analysed for carbon monoxide and total hydrocarbons.
Skúška predstavuje skúšku životnosti na 160000 km najazdených podľa programu opísaného v prílohe 9 na skúšobnej dráhe, na ceste alebo na vozidlovom dynamometri.
Subject to the requirements in paragraphs 5.3.5.2.2 and 5.3.5.3 the test shall be performed three times.
Vozidlá, ktoré môžu byť poháňané benzínom, alebo LPG, alebo NG, sa testujú v skúške typu V len s benzínom.
The resulting mass of carbon monoxide and hydrocarbon emission shall be less than the limits shown in Table 2.
V tomto prípade sa faktor zhoršenia zistený pre bezolovnatý benzín použije tiež pre LPG alebo NG.
Table 2
Bez ohľadu na požiadavku bodu 5.3.6.1 si výrobca môže zvoliť použitie koeficientov zhoršenia z nasledujúcej tabuľky, slúžiacich ako alternatíva skúšania podľa bodu 5.3.6.1.
Emission limit for the carbon monoxide and hydrocarbon tailpipe emissions after a cold start test
Tabuľka 3
Test temperature 266 K (– 7 °C)
Faktory zhoršenia
Mass of carbon monoxide
Kategória motora
Mass of hydrocarbons (HC)
Pridelené faktory zhoršenia
Notwithstanding the requirements of paragraph 5.3.5.2, for each pollutant, not more than one of the three results obtained may exceed the limit prescribed by not more than 10 per cent, provided the arithmetical mean value of the three results is below the prescribed limit.
Tuhé častice
The number of tests prescribed in paragraph 5.3.5.2 may, at the request of the manufacturer, be increased to 10 if the arithmetical mean of the first three results is lower than 110 per cent of the limit.
Zážihový
In this case, the requirement after testing is only that the arithmetical mean of all 10 results shall be less than the limit value.
Vznetový
The number of tests prescribed in paragraph 5.3.5.2 may be reduced according to paragraphs 5.3.5.3.1 and 5.3.5.3.2.
Na žiadosť výrobcu môže technická služba vykonať skúšku typu I pred dokončením skúšky typu V použitím faktorov zhoršenia z uvedenej tabuľky.
Only one test is performed if the result obtained for each pollutant of the first test is less than or equal to 0,70 L.
Po dokončení skúšky typu V môže technická služba upraviť výsledky schválenia zaznamenané v prílohe 2 nahradením koeficientov zhoršenia v uvedenej tabuľke koeficientmi nameranými v skúške typu V.
If the requirement of paragraph 5.3.5.3.1 is not satisfied, only two tests are performed if for each pollutant the result of the first test is less than or equal to 0,85 L and the sum of the first two results is less than or equal to 1,70 L and the result of the second test is less than or equal to L.
V prípade absencie pridelených faktorov zhoršenia pre vozidlá so vznetovými motormi výrobca použije na stanovenie faktorov zhoršenia skúšku životnosti celého vozidla alebo skúšku životnosti metódou skúšky na starnutie na skúšobnej stolici.
(V1 ≤ 0,85 L and V1 + V2 ≤ 1,70 L and V2 ≤ L).
Koeficienty zhoršenia sa stanovujú použitím postupu uvedeného v bode 5.3.6.1 alebo použitím hodnôt v tabuľke v bode 5.3.6.2.
Type V test (Description of the endurance test for verifying the durability of pollution control devices)
Koeficienty zhoršenia sa používajú na stanovenie zhody s požiadavkami bodov 5.3.1 a 8.2.
This test shall be carried out on all vehicles referred to in paragraph 1 to which the test specified in paragraph 5.3.1 applies.
Údaje o emisiách vyžadované na skúšanie spôsobilosti pre cestnú premávku
The test represents an ageing test of 160000 km driven in accordance with the programme described in Annex 9 to this Regulation on a test track, on the road or on a chassis dynamometer.
Táto požiadavka sa uplatňuje na všetky vozidlá so zážihovými motormi, v prípade ktorých sa požaduje typové schválenie podľa tohto predpisu.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or with LPG or NG should be tested in the Type V test on petrol only.
Pri skúšaní podľa prílohy 5 (skúška typu II) pri normálnych otáčkach voľnobehu:
In that case the deterioration factor found with unleaded petrol will also be taken for LPG or NG.
sa zaznamená obsah oxidu uhoľnatého vo vzťahu k objemu emitovaných výfukových plynov a
Notwithstanding the requirement of paragraph 5.3.6.1, a manufacturer may choose to have the deterioration factors from Table 3 used as an alternative to testing to paragraph 5.3.6.1.
sa zaznamenávajú otáčky motora počas skúšky vrátane akýchkoľvek tolerancií.
Table 3
Pri skúšaní pri „vysokých otáčkach voľnobehu“ (t. j. > 2000 min.– 1):
Engine Category
sa zaznamenáva hodnota Lambda a
Assigned deterioration factors
Hodnota Lambda sa vypočítava použitím zjednodušenej Brettschneiderovej rovnice takto:
Particulate
kde:
Matter (PM)
[ ] koncentrácia v percentách objemu;
Positive ignition
K1 faktor na konverziu nedisperzného infračerveného merania (NDIR) na meranie plameňového ionizačného detektora (FID) (udávaný výrobcom meracieho zariadenia);
Compression-ignition
atómový pomer vodíka k uhlíku:
At the request of the manufacturer, the Technical Service may carry out the Type I test before the Type V test has been completed using the deterioration factors in the table above.
pre benzín (E5) 1,89;
On completion of the Type V test, the Technical Service may then amend the type approval results recorded in Annex 2 to this Regulation by replacing the deterioration factors in the above table with those measured in the Type V test.
pre benzín (E10) 1,93;
In the absence of assigned deterioration factors for compression ignition vehicles, manufacturers shall use the whole vehicle or bench ageing durability test procedures to establish deterioration factors.
pre LPG 2,53;
Deterioration factors are determined using either procedure in paragraph 5.3.6.1 or using the values in Table 3 of paragraph 5.3.6.2.
pre NG/biometán 4,0;
The factors are used to establish compliance with the requirements of paragraphs 5.3.1 and 8.2.
pre etanol (E85) 2,74;
Emission data required for roadworthiness testing
pre etanol (E75) 2,61.
This requirement applies to all vehicles powered by a positive ignition engine for which type approval is sought in accordance with this Regulation.
atómový pomer kyslíka k uhlíku:
When tested in accordance with Annex 5 to this Regulation (Type II test) at normal idling speed:
pre benzín (E5) 0,016;
The carbon monoxide content by volume of the exhaust gases emitted shall be recorded; and
pre benzín (E10) 0,033;
The engine speed during the test shall be recorded, including any tolerances.
pre LPG 0,0;
When tested at ‘high idle’ speed (i.e. > 2000 min– 1)
pre NG/biometán 0,0;
The carbon monoxide content by volume of the exhaust gases emitted shall be recorded;
pre etanol (E85) 0,39;
The Lambda value shall be recorded; and
pre etanol (E75) 0,329.
The Lambda value shall be calculated using the simplified Brettschneider equation as follows:
Počas skúšky sa meria a zaznamenáva teplota motorového oleja.
Where:
Vyplní sa tabuľka uvedená v bode 2.2 doplnku k prílohe 2 k tomuto predpisu.
[ ] concentration in per cent volume,
Výrobca potvrdzuje presnosť hodnoty Lambda zaznamenanej počas typového schvaľovania podľa bodu 5.3.7.3 ako hodnoty, ktorá reprezentuje typické vozidlá prebiehajúcej výroby do 24 mesiacov od dátumu udelenia typového schválenia príslušným schvaľovacím úradom.
K1 conversion factor for Non-Dispersive Infrared (NDIR) measurement to Flame Ionisation Detector (FID) measurement (provided by manufacturer of measuring equipment),
Hodnotenie sa vykonáva na základe prieskumov a štúdií vyrábaných vozidiel.
Atomic ratio of hydrogen to carbon:
Skúška palubných diagnostických systémov OBD
for petrol (E5) 1,89;
Táto skúška sa vykonáva na všetkých vozidlách uvedených v bode 1.
for petrol (E10) 1,93;
Dodržiava sa postup skúšky opísaný v bode 3 prílohy 11 k tomuto predpisu.
for LPG 2,53;
ZMENY TYPU VOZIDLA
for NG/biomethane 4,0;
Každá zmena typu vozidla sa oznamuje schvaľovaciemu úradu, ktorý udelil typové schválenie typu vozidla.
for ethanol (E85) 2,74;
Tento úrad môže potom buď:
for ethanol (E75) 2,61.
usúdiť, že vykonané zmeny zrejme nemajú viditeľne nepriaznivý vplyv a že v každom prípade je vozidlo stále v súlade s požiadavkami, alebo
Atomic ratio of oxygen to carbon:
vyžadovať ďalší skúšobný protokol od technickej služby zodpovednej za vykonávanie skúšok.
for petrol (E5) 0,016;
Potvrdenie alebo zamietnutie typového schválenia sa s uvedením zmien oznámi zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, postupom uvedeným v bode 4.3.
for petrol (E10) 0,033;
Schvaľovací úrad udeľujúci rozšírenie typového schválenia pridelí rozšíreniu poradové číslo a informuje o tom ostatné strany dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 2 k tomuto predpisu.
for LPG 0,0;
ROZŠÍRENIA TYPOVÝCH SCHVÁLENÍ
for NG/biomethane 0,0;
Rozšírenie týkajúce sa výfukových emisií (skúšky typu I, typu II a typu VI)
for ethanol (E85) 0,39;
Vozidlá s rozdielnymi referenčnými hmotnosťami
for ethanol (E75) 0,329.
Typové schválenie sa rozšíri len na vozidlá s referenčnou hmotnosťou vyžadujúcou používanie dvoch najbližších vyšších ekvivalentných zotrvačných hmotností alebo akejkoľvek nižšej ekvivalentnej zotrvačnej hmotnosti.
The engine oil temperature at the time of the test shall be measured and recorded.
Pre vozidlá kategórie N sa schválenie rozšíri len na vozidlá s nižšou referenčnou hmotnosťou, ak sú emisie už zo schváleného vozidla v medziach limitov predpísaných pre vozidlo, pre ktoré sa rozšírenie schválenia vyžaduje.
The table of item 2.2 of the Addendum to Annex 2 to this Regulation shall be completed.
Vozidlá s rozdielnymi celkovými prevodovými pomermi
The manufacturer shall confirm the accuracy of the Lambda value recorded at the time of type approval in paragraph 5.3.7.3 as being representative of typical production vehicles within 24 months of the date of the granting of type approval by the Type Approval Authority.
Typové schválenie sa rozšíri na vozidlá s rozdielnymi prevodovými pomermi len za určitých podmienok.
An assessment shall be made based on surveys and studies of production vehicles.
Na určenie toho, či možno typové schválenie rozšíriť, sa pre každý prevodový pomer použitý v skúškach typu I a typu VI určí tento podiel:
On-board diagnostics OBD — Test
kde pri otáčkach motora 1000 min– 1, je V1 rýchlosť schváleného typu vozidla a V2 je rýchlosť typu vozidla, pre ktorý je požadované rozšírenie typového schválenia.
This test shall be carried out on all vehicles referred to in paragraph 1.
Ak je pre každý prevodový pomer E ≤ 8 %, udeľuje sa rozšírenie bez opakovania skúšok typu I a typu VI.
The test procedure described in paragraph 3 of Annex 11 to this Regulation shall be followed.
Ak je aspoň pre jeden prevodový pomer E > 8 % a ak je pre každý prevodový pomer E ≤ 13 %, skúšky typu I a typu VI sa zopakujú.
MODIFICATIONS OF THE VEHICLE TYPE
Skúšky sa môžu vykonať v laboratóriu, ktoré si zvolí výrobca, s podmienkou, že to schváli technická služba.
Every modification of the vehicle type shall be notified to the Type Approval Authority that approved the vehicle type.
Skúšobný protokol sa zašle technickej službe zodpovednej za schvaľovacie skúšky.
The Type Approval Authority may then either:
Vozidlá s rozdielnymi referenčnými hmotnosťami a prevodovými pomermi
Consider that the modifications made are unlikely to have an appreciable adverse effect and that in any case the vehicle still complies with the requirement; or
Typové schválenie sa rozšíri na vozidlá s rozdielnymi referenčnými hmotnosťami a prevodovými pomermi za predpokladu, že sú splnené podmienky stanovené v bodoch 7.1.1 a 7.1.2.
Require a further test report from the Technical Service responsible for conducting the tests.
Vozidlá so systémami periodickej regenerácie
Confirmation or refusal of approval, specifying the alterations, shall be communicated by the procedure specified in paragraph 4.3 to the Contracting Parties to the Agreement which apply this Regulation.
Typové schválenie typu vozidla vybaveného systémom periodickej regenerácie sa rozšíri na iné vozidlá so systémami periodickej regenerácie, ktorých ďalej opísané parametre sú totožné alebo v medziach stanovených tolerancií.
The Type Approval Authority issuing the extension of approval shall assign a series number to the extension and inform thereof the other Contracting Parties applying this Regulation by means of a communication form conforming to the model in Annex 2 to this Regulation.
Rozšírenie sa vzťahuje len na merania špecifické pre definovaný systém periodickej regenerácie.
EXTENSIONS TO TYPE APPROVALS
Totožné parametre pre rozšírenie schválenia sú:
Extensions for tailpipe emissions (Type I, Type II and Type VI tests)
motor;
Vehicles with different reference masses
spaľovací proces;
The type approval shall be extended only to vehicles with a reference mass requiring the use of the next two higher equivalent inertia or any lower equivalent inertia.
systém periodickej regenerácie (t. j. katalyzátor, filter častíc);
For category N vehicles, the approval shall be extended only to vehicles with a lower reference mass, if the emissions of the vehicle already approved are within the limits prescribed for the vehicle for which extension of the approval is requested.
konštrukcia (t. j. typ krytu, druh vzácneho kovu, druh nosiča, hustota komôrok);
Vehicles with different overall transmission ratios
typ a pracovný princíp;