natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Auxiliary equipment may be supplied with energy from the electric transmission of the parking braking system provided that the supply of energy is sufficient to allow the actuation of the parking braking system in addition to the vehicle electrical load under non-fault conditions.
Pri prerušení elektrického vedenia v elektrickom ovládacom prevode parkovacieho brzdového systému musí byť tento výstražný žltý signál signalizovaný hneď, ako nastane prerušenie.
In addition, where the energy reserve is also used by the service braking system, the requirements of paragraph 5.2.20.6 below shall apply.
Okrem toho, takáto elektrická porucha v ovládaní alebo prerušenie vonkajšieho elektrického vedenia k elektronickej riadiacej jednotke, resp. jednotkám, ktorým nie je dotknutý prívod energie, musia byť signalizované vodičovi blikaním červeného výstražného signálu uvedeného v bode 5.2.21.1.1, pokiaľ je zapaľovací (štartovací) spínač v polohe „zapnuté“ (chod) a najmenej ďalších desať sekúnd potom a prevod je v polohe „zapnuté“ (aktivované).
After the ignition/start switch which controls the electrical energy for the braking equipment has been switched off and/or the key removed, it shall remain possible to apply the parking braking system, whereas releasing shall be prevented.
Ak však parkovací brzdový systém zistí správne zovretie parkovacej brzdy, blikanie červeného výstražného signálu môže byť potlačené a na oznámenie, že „parkovacia brzda je v činnosti“, sa použije sa neblikajúci červený výstražný signál.
Special additional requirements for service braking systems with electric control transmission:
Ak sa uvedenie parkovacej brzdy do činnosti bežne oznamuje samostatným červeným výstražným signálom, ktorý spĺňa všetky požiadavky bodu 5.2.21.2, tento signál sa musí použiť, aby bola splnená uvedená požiadavka na červený signál.
With the parking brake released, the service braking system shall be able to fulfil the following requirements:
Pomocné zariadenia môžu byť zásobované energiou z elektrického prevodu parkovacieho brzdového systému za predpokladu, že zdroj energie stačí na to, aby okrem elektrického zaťaženia vozidla v bezporuchovom stave umožňoval aj uvedenie parkovacieho brzdového systému do činnosti.
With the propulsion system on/off control in the ‘On’ (‘Run’) position, generate a static total braking force at least equivalent to that required by the Type-0 test for service braking performance as prescribed in paragraph 2.1 of Annex 3 to this Regulation,
Okrem toho tam, kde zásoba energie slúži aj pre prevádzkový brzdový systém, platia požiadavky bodu 5.2.20.6.
During the first 60 seconds after the propulsion system on/off control has been deactivated to the ‘Off’ or ‘Lock’ position and/or the ignition key has been removed, three brake applications shall generate a static total braking force at least equivalent to that required by the Type-0 test for service braking performance as prescribed in paragraph 2.1 of Annex 3 to this Regulation, and
Keď sa vypne zapaľovací (štartovací) spínač, ktorým sa ovláda elektrické napájanie brzdového zariadenia, a/alebo sa vyberie kľúčik, musí byť naďalej možné zabrzdiť vozidlo parkovacím brzdovým systémom, pričom nesmie byť možné vozidlo odbrzdiť.
After the period mentioned above, or as from the fourth brake application within the 60 second period, whichever occurs first, generate a static total braking force at least equivalent to that required by the Type-0 test for secondary braking performance as prescribed in paragraph 2.2 of Annex 3 to this Regulation.
Osobitné doplnkové požiadavky na prevádzkový brzdový systém s elektrickým ovládacím prevodom:
It should be understood that sufficient energy is available in the energy transmission of the service braking system.
Prevádzkový brzdový systém musí byť pri uvoľnenej parkovacej brzde schopný splniť tieto požiadavky:
In the case of a single temporary failure (< 40 ms) within the electric control transmission, excluding its energy supply (e.g. non-transmitted signal or data error), there shall be no distinguishable effect on the service braking performance.
keď je ovládač pohonného systému v polohe „zapnuté“ („chod“), musí vytvoriť celkovú statickú brzdnú silu rovnocennú aspoň sile vyžadovanej pri skúške typu 0 pre účinok prevádzkového brzdenia predpísaný v bode 2.1 prílohy 3 k tomuto predpisu;
A failure within the electric control transmission [7], not including its energy reserve, that affects the function and performance of systems addressed in this Regulation shall be indicated to the driver by the red or yellow warning signal specified in paragraphs 5.2.21.1.1 and 5.2.21.1.2 below, respectively, as appropriate.
počas prvých 60 s potom čo bol ovládač pohonného systému prepnutý do polohy „vypnuté“ alebo „zamknuté“ a/alebo bol kľúč zapaľovania vytiahnutý, musia tri zabrzdenia vytvoriť celkovú statickú brzdnú silu rovnocennú aspoň sile vyžadovanej pri skúške typu 0 pre účinok prevádzkového brzdenia predpísaný v bode 2.1 prílohy 3 k tomuto predpisu, a
When the prescribed service braking performance can no longer be achieved (red warning signal), failures resulting from a loss of electrical continuity (e.g. breakage, disconnection) shall be signalled to the driver as soon as they occur, and the prescribed secondary braking performance shall be fulfilled by operating the service braking control in accordance with paragraph 2.2 of Annex 3 to this Regulation.
po uplynutí uvedeného času, alebo od štvrtého zabrzdenia v priebehu 60 s, podľa toho, čo nastane skôr, musí vytvoriť celkovú statickú brzdnú silu rovnocennú aspoň sile vyžadovanej pri skúške typu 0 pre účinok núdzového brzdenia predpísanú v bode 2.2 prílohy 3 k tomuto predpisu.
In the event of a failure of the energy source of the electric control transmission, starting from the nominal value of the energy level, the full control range of the service braking system shall be guaranteed after twenty consecutive full stroke actuations of the service braking control.
Pritom sa rozumie, že v prevode energie prevádzkového brzdového systému musí byť dostatočné množstvo energie.
It should be understood that during the above test sufficient energy is available in the energy transmission to ensure full actuation of the service braking system.
Porucha v elektrickom ovládacom prevode [7], s výnimkou jeho zásobníka energie, ktorá ovplyvňuje funkciu a výkon systémov opísaných v tomto predpise, musí byť signalizovaná vodičovi výstražným červeným alebo prípadne žltým signálom špecifikovaným v bodoch 5.2.21.1.1. a 5.2.21.1.2.
This requirement shall not be construed as a departure from the requirements of Annex 4.
Pokiaľ už nie je možné dosiahnuť účinok predpísaný pre prevádzkové brzdenie (červený výstražný signál), poruchy vzniknuté prerušením elektrického spojenia (napr. pretrhnutie, rozpojenie) musia byť signalizované vodičovi ihneď po tom, ako boli zistené, a predpísaný účinok núdzového brzdenia sa musí dosiahnuť použitím ovládača prevádzkového brzdenia podľa bodu 2.2 prílohy 3 k tomuto predpisu.
When the battery voltage falls below a value nominated by the manufacturer at which the prescribed service braking performance can no longer be guaranteed and/or which precludes at least two independent service braking circuits from each achieving the prescribed secondary braking performance, the red warning signal specified in paragraph 5.2.21.1.1 below shall be activated.
V prípade poruchy zdroja energie pre elektrický ovládací prevod, musí byť zaistený plný ovládací rozsah prevádzkového brzdového systému po dvadsiatich za sebou nasledujúcich plných zdvihoch ovládača prevádzkového brzdenia, počínajúc menovitou hodnotou hladiny energie.
After the warning signal has been activated, it shall be possible to apply the service braking control and obtain at least the secondary performance prescribed in paragraph 2.2 of Annex 3 to this Regulation.
Táto požiadavka sa nesmie pokladať za výnimku z uplatnenia požiadaviek prílohy 4.
If auxiliary equipment is supplied with energy from the same reserve as the electric control transmission, it shall be ensured that, with the engine running at a speed not greater than 80 per cent of the maximum power speed, the supply of energy is sufficient to fulfil the prescribed deceleration values by either provision of an energy supply which is able to prevent discharge of this reserve when all auxiliary equipment is functioning or by automatically switching off pre-selected parts of the auxiliary equipment at a voltage above the critical level referred to in paragraph 5.2.20.5 above of this Regulation such that further discharge of this reserve is prevented.
Keď napätie batérie klesne pod hodnotu uvedenú výrobcom, pri ktorej už naďalej nie je možné zaručiť účinok predpísaný pre prevádzkové brzdenie a/alebo ktorá znemožní, aby každý z najmenej dvoch nezávislých okruhov prevádzkového brzdenia dosiahol predpísaný účinok núdzových bŕzd, musí sa zapnúť červený výstražný signál špecifikovaný v bode 5.2.21.1.1.
Compliance may be demonstrated by calculation or by a practical test.
Po zapnutí výstražného signálu musí byť možné pôsobením na ovládač prevádzkového brzdenia dosiahnuť aspoň účinok núdzových bŕzd predpísanú v bode 2.2 prílohy 3 k tomuto predpisu.
This paragraph does not apply to vehicles where the prescribed deceleration values can be reached without the use of electrical energy.
Ak sa do pomocných zariadení privádza energia z toho istého zásobníka ako do elektrického ovládacieho prevodu, musí sa pri bežiacom motore s otáčkami nepresahujúcimi 80 % otáčok pri maximálnom výkone zabezpečiť, aby bol prívod energie dostatočný na dosiahnutie predpísaných hodnôt spomalenia, a to buď prívodom energie, ktorá je schopná zabrániť vybíjaniu tohto zásobníka, keď sú všetky pomocné zariadenia v činnosti, alebo automatickým vypnutím predvolených častí pomocných zariadení pri napätí presahujúcom kritickú úroveň uvedenú v bode 5.2.20.5 tohto predpisu tak, aby sa zabránilo ďalšiemu vybitiu tohto zásobníka.
If the auxiliary equipment is supplied with energy from the electric control transmission, the following requirements shall be fulfilled:
Zhoda sa môže preukázať výpočtom alebo praktickou skúškou.
In the event of a failure in the energy source, whilst the vehicle is in motion, the energy in the reservoir shall be sufficient to actuate the brakes when the control is applied;
Tento bod neplatí pre vozidlá, v prípade ktorých sa predpísané hodnoty spomalenia môžu dosiahnuť bez použitia elektrickej energie.
In the event of a failure in the energy source, whilst the vehicle is stationary and the parking braking system applied, the energy in the reservoir shall be sufficient to actuate the lights even when the brakes are applied.
Ak sa do pomocných zariadení privádza energia z elektrického ovládacieho prevodu, musia byť splnené tieto požiadavky:
The general requirements for optical warning signals whose function is to indicate to the driver certain specified failures (or defects) within the braking equipment of the motor vehicle, are set out in the following subparagraphs.
V prípade poruchy zdroja energie, ku ktorému dôjde, keď sa vozidlo pohybuje, musí energia v zásobníku stačiť na to, aby sa pri pôsobení na ovládač uviedli brzdy do činnosti.
Other than as described in paragraph 5.2.21.5 below, these signals shall be used exclusively for the purposes prescribed by this Regulation.
V prípade poruchy zdroja energie, ku ktorému dôjde, keď vozidlo stojí a je zabrzdené parkovacím brzdovým systémom, musí energia v zásobníku stačiť na zapnutie svetiel, a to aj keď sa uvedú do činnosti brzdy.
Motor vehicles shall be capable of providing optical brake failure and defect warning signals, as follows:
Všeobecné požiadavky na optické výstražné signály, ktorých úlohou je signalizovať vodičovi určité špecifikované poruchy (alebo chyby) v brzdovom zariadení motorového vozidla, sú uvedené v nasledujúcich podbodoch.
A red warning signal, indicating failures defined elsewhere in this Regulation within the vehicle braking equipment which preclude achievement of the prescribed service braking performance and/or which preclude the functioning of at least one of two independent service braking circuits;
Odchylne od bodu 5.2.21.5 sa tieto signály môžu používať výlučne na účely predpísané týmto predpisom.
Where applicable, a yellow warning signal indicating an electrically detected defect within the vehicle braking equipment, which is not indicated by the red warning signal described in paragraph 5.2.21.1.1 above.
V motorových vozidlách musí byť zabezpečená táto optická výstražná signalizácia porúch a chýb bŕzd:
The warning signals shall be visible, even by daylight; the satisfactory condition of the signals shall be easily verifiable by the driver from the driver’s seat; the failure of a component of the warning devices shall not entail any loss of the braking system’s performance.
červený výstražný signál oznamujúci poruchy v brzdovom zariadení vozidla definované na inom mieste v tomto predpise, ktoré znemožňujú dosiahnutie účinku predpísaného pre prevádzkové brzdenie a/alebo ktoré znemožňujú činnosť najmenej jedného z dvoch nezávislých okruhov prevádzkového brzdenia;
Except where stated otherwise:
prípadne žltý výstražný signál, ktorý signalizuje elektricky rozpoznanú poruchu v brzdovom zariadení vozidla, ktorá nie je signalizovaná červeným výstražným signálom uvedeným v predchádzajúcom bode 5.2.21.1.1.
A specified failure or defect shall be signalled to the driver by the above-mentioned warning signal(s) not later than on actuation of the relevant braking control;
Výstražné signály musia byť viditeľné aj za denného svetla; vodič musí mať možnosť ľahko overiť zo svojho sedadla správne fungovanie tejto signalizácie; porucha komponentu vo výstražných zariadeniach nesmie mať za následok zmenšenie účinku brzdového systému.
The warning signal(s) shall remain displayed as long as the failure/defect persists and the ignition (start) switch is in the ‘On’ (run) position; and
S výnimkou prípadov, keď je stanovené inak:
The warning signal shall be constant (not flashing).
špecifikovaná porucha alebo chyba musí byť signalizovaná vodičovi uvedeným výstražným signálom, resp. signálmi najneskôr pri uvedení príslušného ovládača brzdenia do činnosti;
The warning signal(s) mentioned above shall light up when the electrical equipment of the vehicle (and the braking system) is energised.
výstražný signál, resp. signály musia zostať zobrazené tak dlho, kým porucha/chyba pretrváva, a zapaľovací (štartovací) spínač je v polohe „zapnuté“ (chod), a
With the vehicle stationary, the braking system shall verify that none of the specified failures or defects are present before extinguishing the signals.
výstražný signál musí byť stály (nie blikajúci).
Specified failures or defects which should activate the warning signals mentioned above, but which are not detected under static conditions, shall be stored upon detection and be displayed at start-up and at all times when the ignition (start) switch is in the ‘On’ (run) position, as long as the failure or defect persists.
Uvedený výstražný signál, resp. signály sa musí rozsvietiť, keď sa elektrické zariadenie vozidla (a brzdového systému) uvedie pod napätie.
Non specified failures (or defects), or other information concerning the brakes and/or running gear of the power-driven vehicle, may be indicated by the yellow signal specified in paragraph 5.2.21.1.2 above, provided that all the following conditions are fulfilled:
V prípade stojaceho vozidla brzdový systém pred vypnutím signálov overí, že sa nevyskytuje žiadna špecifikovaná porucha alebo chyba.
The vehicle is stationary;
Špecifikované poruchy alebo chyby, ktoré by mali uviesť do činnosti uvedené výstražné signály, ktoré sa však nerozpoznajú na stojacom vozidle, sa musia po rozpoznaní uložiť do pamäti a musia byť signalizované pri spúšťaní motora a vždy keď je zapaľovací (štartovací) spínač v polohe „zapnuté“ (chod), a to tak dlho, pokiaľ porucha alebo chyba trvá.
After the braking equipment is first energised and the signal has indicated that, following the procedures detailed in paragraph 5.2.21.4 above, no specified failures (or defects) have been identified; and
Nešpecifikované poruchy (alebo chyby) alebo iné informácie týkajúce sa bŕzd a/alebo prevodov motorového vozidla sa môžu signalizovať žltým signálom špecifikovaným v bode 5.2.21.1.2 za predpokladu, že sú splnené tieto podmienky:
Non-specified faults or other information shall be indicated only by the flashing of the warning signal.
vozidlo stojí;
However, the warning signal shall be extinguished by the time when the vehicle first exceeds 10 km/h.
po prvom dodaní energie do brzdového zariadenia a oznámení signálu, že podľa postupov uvedených v bode 5.2.21.4 sa nezistili žiadne špecifikované poruchy (alebo chyby); a
Generation of a braking signal to illuminate stop lamps.
nešpecifikované poruchy alebo iné informácie sa musia signalizovať len blikajúcim výstražným signálom.
Activation of the service braking system by the driver shall generate a signal that will be used to illuminate the stop lamps.
Výstražný signál sa však musí vypnúť, keď vozidlo prvýkrát prekročí rýchlosť 10 km/h.
Activation of the service braking system by ‘automatically commanded braking’ shall generate the signal mentioned above.
Generovanie brzdového signálu na rozsvietenie brzdových svetiel
However, when the retardation generated is less than 0,7 m/s2, the signal may be suppressed [8].
Aktivácia prevádzkového brzdového systému vodičom musí generovať signál, ktorý sa použije na rozsvietenie brzdových svetiel.
Activation of part of the service braking system by ‘selective braking’ shall not generate the signal mentioned above [9].5.2.22.4.
Aktivácia prevádzkového brzdového systému „automaticky ovládaným brzdením“ generuje signál uvedený vyššie.
Electric regenerative braking systems as defined in paragraph 2.17 of this Regulation, which produce a retarding force upon release of the accelerator control, shall generate the signal mentioned above according to the following provisions:
Avšak keď je dosiahnuté spomalenie menšie než 0,7 m/s2, signál sa môže potlačiť [8].
Vehicle decelerations
Aktivácia časti prevádzkového brzdového systému „selektívnym brzdením“ nesmie generovať signál uvedený vyššie [9].5.2.22.4.
Signal generation
Elektrický regeneratívny brzdový systém definovaný v bode 2.17 tohto predpisu, ktorý po uvoľnení plynového pedálu vyvolá spomaľovaciu silu, musí generovať uvedený signál v súlade s týmito ustanoveniami:
The signal shall not be generated
Spomalenie vozidla
> 0,7 m/s2 and ≤ 1,3 m/s2
Generovanie signálu
The signal may be generated
Signál sa nesmie generovať
The signal shall be generated
> 0,7 m/s2 a ≤ 1,3 m/s2
In all cases the signal shall be de-activated at the latest when the deceleration has fallen below 0,7 m/s2 [8] At the time of type approval, compliance with this requirement shall be confirmed by the vehicle manufacturer.
Signál sa môže generovať
When a vehicle is equipped with the means to indicate emergency braking, activation and de-activation of the emergency braking signal shall only be generated by the application of the service braking system when the following conditions are fulfilled [8] At the time of type approval, compliance with this requirement shall be confirmed by the vehicle manufacturer.
Signál sa musí generovať
The signal shall not be activated when the vehicle deceleration is below 6 m/s2 but it may be generated at any deceleration at or above this value, the actual value being defined by the vehicle manufacturer.
Signál sa musí v každom prípade deaktivovať najneskôr vtedy, keď spomalenie kleslo pod hodnotu 0,7 m/s2 [8] V čase typového schvaľovania potvrdí splnenie tejto požiadavky výrobca vozidla.
The signal shall be de-activated at the latest when the deceleration has fallen below 2,5 m/s2.
Keď je vozidlo vybavené prostriedkami na oznámenie núdzového brzdenia, môže sa aktivácia a deaktivácia signálu núdzového brzdenia uskutočniť len použitím prevádzkového brzdového systému, keď sú splnené tieto podmienky [8] V čase typového schvaľovania potvrdí splnenie tejto požiadavky výrobca vozidla.
The following conditions may also be used:
signál sa nesmie aktivovať vtedy, keď je spomalenie vozidla menšie než 6 m/s2, no môže sa generovať pri akomkoľvek spomalení rovnom alebo vyššom, než je táto hodnota, pričom skutočnú hodnotu určí výrobca vozidla.
The signal may be generated from a prediction of the vehicle deceleration resulting from the braking demand respecting the activation and de-activation thresholds defined in paragraph 5.2.23.1 above; or
Signál sa musí deaktivovať najneskôr vtedy, keď spomalenie kleslo pod 2,5 m/s2.
The signal may be activated at a speed above 50 km/h when the antilock system is fully cycling (as defined in paragraph 2 of Annex 6).
Môžu sa použiť aj tieto podmienky:
The signal shall be deactivated when the antilock system is no longer fully cycling.
signál sa môže generovať na základe prognózy spomalenia vozidla vyplývajúcej z požiadavky na brzdenie pri dodržaní prahov aktivácie a deaktivácie uvedených v bode 5.2.23.1; alebo
Any vehicle fitted with an ESC system complying with paragraph 2.25 above shall meet the equipment, performance and test requirements contained in Part A of Annex 9 to this Regulation.
signál sa môže aktivovať pri rýchlosti nad 50 km/h, keď protiblokovací systém pracuje v úplnom cykle (ako je definované v bode 2 prílohy 6).
As an alternative to the requirement of paragraph 5.2.24 above, vehicles of categories M1 and N1 with a mass in running order > 1735 kg may be equipped with a vehicle stability function which includes roll-over control and directional control and meets the technical requirements of Annex 21 to Regulation No 13.
Signál sa musí deaktivovať vtedy, keď protiblokovací systém už naďalej nepracuje v úplnom cykle.
Power-driven vehicles of category M1 and N1 equipped with temporary-use spare wheels/tyres shall satisfy the relevant technical requirements of Annex 3 to Regulation No 64.
Každé vozidlo vybavené systémom ESC, ktorý spĺňa podmienky bodu 2.25, musí spĺňať požiadavky na vybavenie, účinok a skúšky uvedené v časti A prílohy 9 k tomuto predpisu.
TESTS
Alternatívne k požiadavke uvedenej v bode 5.2.24, vozidlá kategórií M1 a N1 s pohotovostnou hmotnosťou > 1735 kg môžu byť vybavené funkciou stability vozidla, ktorá zahŕňa reguláciu v prípade hrozby prevrátenia a smerovú reguláciu a spĺňa technické požiadavky prílohy 21 k predpisu č. 13.
Braking tests which the vehicles submitted for approval are required to undergo, and the braking performance required, are described in Annex 3 to this Regulation.
Motorové vozidlá kategórií M1 a N1 vybavené náhradnými kolesami/pneumatikami na dočasné použitie musia spĺňať príslušné technické požiadavky prílohy 3 k predpisu č. 64.
MODIFICATION OF VEHICLE TYPE OR BRAKING SYSTEM AND EXTENSION OF APPROVAL
SKÚŠKY
Every modification of the vehicle type or of its braking system shall be notified to the Type Approval Authority which approved the vehicle type.
Brzdné skúšky, ktorým sa musia podrobiť vozidlá dodané na typové schválenie, ako aj požadované brzdné účinky sú opísané v prílohe 3 k tomuto predpisu.
That Authority may then either:
ZMENA TYPU VOZIDLA ALEBO JEHO BRZDOVÉHO SYSTÉMU A ROZŠÍRENIE TYPOVÉHO SCHVÁLENIA
Consider that the modifications made are unlikely to have an appreciable adverse effect and that in any case the vehicle still meets the requirements; or
Každá zmena typu vozidla alebo jeho brzdového systému sa musí oznámiť schvaľovaciemu úradu, ktorý schválil tento typ vozidla.
Require a further report from the Technical Service responsible for carrying out the tests.
Tento úrad potom môže:
Notice of confirmation, extension, or refusal of approval shall be communicated by the procedure specified in paragraph 4.3 above, to the Parties to the Agreement which apply this Regulation.
buď usúdiť, že nie je pravdepodobné, že vykonané zmeny budú mať znateľne nepriaznivý vplyv a že dané vozidlo v každom prípade ešte spĺňa príslušné požiadavky; alebo
The Type Approval Authority issuing the extension of approval shall assign a series of numbers to each communication form drawn up for such an extension.
požadovať od technickej služby zodpovednej za vykonanie skúšok ďalší protokol.