natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As from 1 September 2021, Contracting Parties applying this UN Regulation shall not be obliged to accept type approval issued to the preceding series of amendments to this UN Regulation.
V zmysle definície v Súhrnnej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, odsek 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Notwithstanding paragraph 12.2.4, Contracting Parties applying this UN Regulation shall continue to accept UN type approvals issued according to a preceding series of amendments to this UN Regulation, for vehicles which are not affected by the provisions introduced with the 03 series of amendments.
Vozidlo sa môže pohybovať v rovnakom alebo opačnom smere ako predmetné vozidlo.
General transitional provisions:
Rozlišovacie čísla zmluvných strán dohody z roku 1958 sú uvedené v prílohe 3 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.
Contracting Parties applying this UN Regulation shall not refuse to grant UN type approvals according to any preceding series of amendments to this UN Regulation or extension thereof.
6, príloha 3 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, para.
Pokiaľ nebudú odsúhlasené jednotné skúšobné postupy, výrobca poskytne technickej službe dokumentáciu a podporné dôkazy na preukázanie súladu s týmto ustanovením.
2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Tieto informácie budú predmetom diskusie a dohody medzi technickou službou a výrobcom vozidla.
The vehicle may be driving in the same or the opposite direction as the subject vehicle.
Pokiaľ nebudú odsúhlasené jednotné skúšobné postupy, výrobca poskytne technickej službe dokumentáciu a podporné dôkazy na preukázanie súladu s týmito ustanoveniami.
The distinguishing numbers of the Contracting Parties to the 1958 Agreement are reproduced in Annex 3 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.
Tieto informácie musia byť prediskutované a odsúhlasené medzi technickou službou a výrobcom motora.
6, Annex 3 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Tento bod sa musí preskúmať, keď osobitná skupina pre otázky kybernetickej bezpečnosti a leteckej komunikácie (Task Force on Cyber Security and Over the Air issues, TF CS/OTA), ktorá sa zodpovedá neformálnej pracovnej skupine Svetového fóra pre harmonizáciu predpisov o vozidlách (WP.29) o inteligentných dopravných systémoch/automatizovanej jazde, finalizuje svoju prácu o opatreniach na identifikáciu softvéru a v prípade potreby ju zodpovedajúcim spôsobom upraví.
Until uniform test procedures have been agreed, the manufacturer shall provide the Technical Service with documentation and supporting evidence to demonstrate compliance with this provision.
50 pre pevné vozidlá s dvomi alebo viacerými riadenými nápravami, s výnimkou samonatáčacieho mechanizmu.
This information shall be subject to discussion and agreement between the Technical Service and the vehicle manufacturer.
Alebo plné vychýlenie, ak nie je polomer 12 m dosiahnuteľný.
Until uniform test procedures have been agreed, the manufacturer shall provide the Technical Service the documentation and supporting evidence to demonstrate compliance with these provisions.
PRÍLOHA 1
This information shall be subject to discussion and agreement between the Technical Service and vehicle manufacturer.
OZNÁMENIE
This paragraph shall be reviewed once the Task Force on Cyber Security and Over the Air issues (TF CS/OTA) reporting to the World Forum for the Harmonization of Vehicle Regulations (WP.29) Informal Working Group on Intelligent Transport Systems/Automated Driving has finalized its work on measures for software identification and, if necessary, amended accordingly.
(Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)
50 for rigid vehicles with 2 or more steered axles excluding self tracking equipment
Vydal: Názov orgánu
or full lock if 12 m radius is not attainable.
týkajúce sa (2): udelenia typového schválenia
(Maximum format: A4 (210 × 297 mm)
odobratia typového schválenia
issued by: Name of administration
typu vozidla z hľadiska mechanizmu riadenia podľa predpisu OSN č. 79
Approval extended
Obchodný názov alebo značka vozidla
Approval refused
Typ vozidla
Approval withdrawn
Názov a adresa výrobcu
of a vehicle type with regard to steering equipment pursuant to UN Regulation No 79
Názov a adresa zástupcu výrobcu, ak existuje
Approval No Extension No
Stručný popis mechanizmu riadenia
Trade name or mark of vehicle
Typ mechanizmu riadenia
Vehicle type
Ovládací prvok riadenia
Manufacturer’s name and address
Zdroj energie
If applicable, name and address of manufacturer’s representative
Výsledky skúšok, charakteristiky vozidla
Brief description of the steering equipment
Ovládacia sila riadenia požadovaná na dosiahnutie kruhu otáčania s polomerom 12 m s neporušeným systémom a 20 m so systémom v poruchovom stave
Type of steering equipment
Za normálnych podmienok
Steering control
Po poruche zvláštneho zariadenia
Energy source
Iné skúšky požadované týmto predpisom vyhovel/nevyhovel (2)
Results of tests, vehicle characteristics
Primeraná dokumentácia v súlade s prílohou 6 bola dodaná za tieto časti systému riadenia:
Steering effort required to achieve a turning circle of 12 m radius with an intact system and 20 m radius with a system in the failed condition
Vzťahuje sa len na ťažné vozidlá
Under normal conditions
Ťažné vozidlo je/nie je (2) vybavené elektrickým konektorom, ktorý spĺňa príslušné požiadavky prílohy 7
After failure of special equipment
Maximálny dostupný prúd je A (3)
Other tests required by this Regulation pass/fail (2)
Vzťahuje sa len na prípojné vozidlá
Adequate documentation in accordance with Annex 6 was supplied in respect of the following parts of the steering system:
Systém riadenia prípojného vozidla spĺňa príslušné ustanovenia prílohy 7 k predpisu OSN č. 79 áno/nie (2)
Applicable only to towing vehicles
Maximálny prúd požadovaný pre systém riadenia prípojného vozidla je A (3)
The towing vehicle is/is not (2) equipped with an electrical connector fulfilling the relevant requirements of Annex 7
Systém riadenia prípojného vozidla je/nie je (2) schopný napájať prídavné zariadenia na prípojnom vozidlo elektrickou energiou.
The maximum current available is A (3)
Vozidlo odovzdané na typové schválenie dňa
Applicable only to trailers
Technická služba zodpovedná za vykonávanie schvaľovacích skúšok
The steering system of the trailer fulfils the relevant provisions of Annex 7 to UN Regulation No 79 Yes/No (2)
Dátum protokolu vydaného touto službou
The maximum current required for the trailer steering system is A (3)
Číslo protokolu vydaného touto službou
The trailer steering system is/is not (2) able to supply auxiliary equipment on the trailer with electrical energy.
Typové schválenie udelené/rozšírené/zamietnuté/odobraté (2)
Vehicle submitted for approval on
Umiestnenie schvaľovacej značky na vozidle
Technical Service responsible for conducting approval tests
Miesto
Date of report issued by that service
Dátum
Number of report issued by that service
Podpis
Approval granted/extended/refused/withdrawn (2)
K tomuto oznámeniu je priložený zoznam dokumentov zahrnutých v schvaľovacom spise uloženom u správneho orgánu, ktorý udelil typové schválenie.
Position of approval mark on vehicle
Tieto dokumenty je možné získať na požiadanie.
Place
Rozlišovacie číslo štátu, ktorý udelil/rozšíril/odmietol/odobral typové schválenie (pozri ustanovenia o typovom schvaľovaní v tomto predpise).
Date
Nehodiace sa prečiarknuť.
Signature
Ako uvádza výrobca vozidla – podľa potreby pozri body 2.3 a 3.1 prílohy 7.
Annexed to this communication is a list of documents in the approval file deposited at the administration services having delivered the approval and which can be obtained upon request.
PRÍLOHA 2
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in this Regulation).
USPORIADANIE SCHVAĽOVACÍCH ZNAČIEK
As defined by the vehicle manufacturer — see paragraphs 2.3 and 3.1 of Annex 7 as appropriate.
(Pozri bod 4.4 tohto predpisu)
ANNEX 2
a = min. 8 mm
ARRANGEMENTS OF APPROVAL MARKS
Uvedená schvaľovacia značka pripevnená na vozidle udáva, že príslušný typ vozidla bol z hľadiska mechanizmu riadenia schválený v Holandsku (E 4) podľa predpisu OSN č. 79. pod schvaľovacím číslom 022439.
MODEL A
Schvaľovacie číslo uvádza, že typové schválenie bolo udelené podľa požiadaviek predpisu OSN č. 79, v znení série zmien 02.
(See paragraph 4.4 of this Regulation)
VZOR B
a = 8 mm min
(Pozri bod 4.5 tohto predpisu)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to steering equipment, been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to UN Regulation No 79 under approval No 022439.
Uvedená schvaľovacia značka pripevnená na vozidlo udáva, že príslušný typ vozidla bol schválený v Holandsku (E 4) podľa predpisov č. 79 a č. 31.
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of UN Regulation No 79 incorporating the 02 series of amendments.
Schvaľovacie čísla udávajú, že v čase udelenia príslušných typových schválení bol predpis OSN č. 79 zmenený v znení série zmien 02 a predpis OSN č. 31. bol zmenený v znení série zmien 02.
(See paragraph 4.5 of this Regulation)
PRÍLOHA 3
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulations Nos 79 and 31.
Pre všetky skúšky vykonané v súlade s touto prílohou musia byť splnené tieto podmienky:
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, UN Regulation No 79 incorporating the 02 series of amendments and UN Regulation No 31 included the 02 series of amendments.
Vozidlo sa naloží na svoje maximálne technicky prípustné zaťaženie rozložené medzi nápravy podľa pokynov výrobcu.
The second number is given merely as an example.
Keď ustanovenie platí pre niekoľko možností zaťaženia nápravy, rozloženie maximálneho zaťaženia medzi nápravy musí byť také, aby zaťaženie každej nápravy bolo proporcionálne voči maximálnemu prípustnému zaťaženiu každej nápravy.
ANNEX 3
V prípade návesových ťahačov môže byť zaťaženie premiestnené približne do polovice vzdialenosti medzi polohou návesového čapu vyplývajúcou z vyššie uvedených podmienok zaťaženia a osou zadnej nápravy resp. náprav;
For tests carried out in accordance with this annex the following vehicle conditions shall be met:
Pneumatiky sa nahustia na studený hustiaci tlak predpísaný pre zaťaženie, ktoré majú niesť pneumatiky keď vozidlo stojí;
The vehicle shall be loaded to its technically permissible maximum mass distributed between the axles as declared by the vehicle manufacturer.
Pred začiatkom skúšok musia byť brzdy studené t. j. s vonkajšou povrchovou teplotou kotúčovej alebo bubnovej brzdy nižšou ako 100 °C.
Where provision is made for several arrangements of the mass on the axles, the distribution of the maximum mass between the axles shall be such that the mass on each axle is proportional to the maximum permissible mass for each axle.
Ak nastane porucha zdroja energie, musí účinok prevádzkového brzdenia pri prvom použití brzdy dosiahnuť hodnoty uvedené v tejto tabuľke.
In the case of tractors for semi-trailers, the mass may be repositioned approximately half way between the kingpin position resulting from the above loading conditions and the centreline of the rear axle(s);
Kategória
The tyres shall be inflated to the cold inflation pressure prescribed for the mass to be borne by the tyres when the vehicle is stationary;
Prevádzkové brzdenie (m/s2)
Before the start of the tests the brakes shall be cold, that is, with a disc or outer brake drum surface temperature less than 100 °C.
M2 a M3
If an energy source failure occurs, service braking performance on the first brake application shall achieve the values given in the table below.
N2 a N3
Category
Po akejkoľvek poruche v mechanizme riadenia alebo v prívode energie musí byť možné po ôsmich plných zdvihoch ovládacieho prvku prevádzkovej brzdy dosiahnuť pri deviatom použití prinajmenšom účinok predpísaný pre núdzový brzdový systém (pozri tabuľku nižšie).
Service braking (m/s2)
V prípade, že sa účinok núdzového brzdenia vyžadujúci energiu zo zásobníka dosiahne oddeleným ovládačom, musí byť ešte možné po ôsmich plných zdvihoch ovládacieho prvku prevádzkovej brzdy dosiahnuť pri deviatom použití zostatkový účinok (pozri tabuľku nižšie).
M2 and M3
Sekundárna a zostatková účinnosť
N2 and N3
Núdzové brzdenie (m/s2)
After any failure in the steering equipment, or the energy supply, it shall be possible after eight full stroke actuations of the service brake control, to achieve at the ninth application, at least the performance prescribed for the secondary (emergency) braking system (see table below).
Zostatkové brzdenie (m/s2)
In the case where secondary performance requiring the use of stored energy is achieved by a separate control, it shall still be possible after eight full stroke actuations of the service brake control to achieve at the ninth application, the residual performance (see table below).
Žiadateľ vyberie príslušný riadok i) alebo ii) a táto voľba podlieha súhlasu technickej služby.
Secondary and residual efficiency
Informácie: Hodnoty v riadku i) sú zosúladené s príslušnými ustanoveniami predpisu OSN č. 13, hodnoty v riadku ii) sú zosúladené s príslušnými ustanoveniami predpisu OSN č. 13-H.
Secondary braking (m/s2)
PRÍLOHA 4
Residual braking (m/s2)
VŠEOBECNÉ USTANOVENIA
The applicant shall select the appropriate row (i) or (ii) and this choice shall be subject to the agreement of the Technical Service.
Vozidlá vybavené pomocným mechanizmom riadenia (ASE) musia okrem požiadaviek uvedených v texte tohto predpisu spĺňať aj ustanovenia tejto prílohy.
Information: The values in row (i) are aligned with the corresponding provisions in UN Regulation No 13, the values in row (ii) are aligned with the corresponding provisions in UN Regulation No 13-H.
OSOBITNÉ USTANOVENIA
ANNEX 4
Prevodovka
GENERAL PROVISIONS
Mechanické prevody riadenia
Vehicles fitted with Auxiliary Steering Equipment (ASE) in addition to the requirements given in the body of this Regulation shall also comply with the provisions of this annex.
Platí bod 5.3.1.1 tohto predpisu.
SPECIFIC PROVISIONS
Hydraulické prevody riadenia
Transmission
Hydraulické prevody riadenia musia byť chránené pred prekročením najvyššieho dovoleného prevádzkového tlaku T.
Mechanical steering transmissions
Elektrické prevody riadenia
Paragraph 5.3.1.1 of this Regulation applies.
Elektrické prevody riadenia musia byť chránené pred nadmerným prívodom energie.
Hydraulic steering transmissions
Kombinácia prevodov riadenia
The hydraulic steering transmission shall be protected from exceeding the maximum permitted service pressure T.
Kombinácia mechanických, hydraulických a elektrických prevodov musí spĺňať požiadavky špecifikované vo vyššie uvedených bodoch 2.1.1, 2.1.2 a 2.1.3.
Electric steering transmissions
Požiadavky na skúšky v prípade poruchy
The electric steering transmission shall be protected from excess energy supply.
Zlyhanie funkcie alebo porucha ktorejkoľvek časti ASE (s výnimkou častí, pri ktorých sa nepredpokladá možnosť poruchy podľa bodu 5.3.1.1 tohto predpisu) nesmie mať za následok náhlu podstatnú zmenu v správaní vozidla a musia byť stále splnené požiadavky bodu 6 tohto predpisu.
Combination of steering transmissions
Okrem toho musí byť možné ovládať vozidlo bez neobvyklých zásahov do riadenia.
A combination of mechanical, hydraulic and electric transmissions shall comply with the requirements specified in paragraphs 2.1.1, 2.1.2 and 2.1.3 above.
To sa overuje nasledujúcimi skúškami:
Testing requirements for failure
Skúška jazdou po kružnici
Malfunction or failure of any part of the ASE (except for parts not considered to the susceptible to breakdown as specified in paragraph 5.3.1.1 of this Regulation) shall not result in a sudden significant change in vehicle behaviour and the relevant requirements of paragraph 6 of this Regulation shall still be met.
Vozidlo sa pohybuje po kružnici s polomerom „R“ m) a rýchlosťou „v“ (km/h), ktoré zodpovedajú jeho kategórii a hodnotám uvedeným v tejto tabuľke:
Furthermore, it shall be possible to control the vehicle without abnormal steering correction.
Kategória vozidla
This shall be verified by the following tests:
M1 a N1
Circular test
M2 a N2
The vehicle shall be driven into a test circle with a radius 'R' m and a speed 'v' km/h corresponding to its category and the values given in the table below:
M3 a N3
Vehicle category
Keď sa dosiahne stanovená skúšobná rýchlosť vyvolá sa porucha.
M1 and N1
Skúška musí zahŕňať jazdu v smere pohybu hodinových ručičiek a jazdu v opačnom smere.
M2 and N2
Skúška prechodových vlastností
M3 and N3
Kým nie sú dohodnuté jednotné postupy skúšky, výrobca vozidla poskytne technickej službe svoje skúšobné postupy a výsledky prechodového správania vozidla v prípade poruchy.
The failure shall be introduced when the specified test speed has been reached.
Výstražné signály v prípade poruchy
The test shall include driving in a clockwise direction, and in a counter-clockwise direction.
S výnimkou častí ASE u ktorých sa nepredpokladá možnosť poruchy podľa bode 5.3.1.1 tohto predpisu, nasledujúca porucha ASE musí byť jasne signalizovaná vodičovi.
Transient test
Celkový výpadok elektrického alebo hydraulického ovládania ASE.
Until uniform test procedures have been agreed, the vehicle manufacturer shall provide the Technical Services with their test procedures and results for transient behaviour of the vehicle in the case of failure.
Porucha prívodu energie do ASE.
Warning signals in case of failure.
Prerušenie vonkajšieho vedenia elektrického ovládania, ak je namontované.
Except for parts of ASE not considered susceptible to breakdown as specified in paragraph 5.3.1.1 of this Regulation, the following failure of ASE shall be clearly brought to the attention of the driver.
Ak je ASE mechanicky zablokované pri tejto špecifikovanej rýchlosti, skúšobná rýchlosť sa zmení tak, aby zodpovedala maximálnej rýchlosti, pri ktorej je systém funkčný.
A general cut-off of the ASE electrical or hydraulic control.
Maximálna rýchlosť znamená rýchlosť, pri ktorej sa ASE zablokuje, zníženú o 5 km/h.
Failure of the ASE energy supply.
Ak z rozmerových charakteristík vozidla vyplýva riziko prevrátenia, výrobca poskytne technickej službe simulačné údaje o správaní sa vozidla s uvedením spodnej hranice maximálnej bezpečnej rýchlosti pre vykonanie skúšky.
A break in the external wiring of the electrical control if fitted.
Potom si technická služba zvolí túto skúšobnú rýchlosť.
If the ASE is in a mechanically locked position at this specified speed, the test speed will be modified to correspond to the maximum speed where the system is functioning.
Ak sa z dôvodu konfigurácie miesta skúšky nemôžu dodržať hodnoty polomeru, skúšky sa môžu vykonať na dráhach s inými polomermi (maximálna odchýlka: ± 25 %) za predpokladu, že sa zmení rýchlosť tak, aby sa dosiahlo priečne zrýchlenie vyplývajúce z polomeru a rýchlosti uvedenej v tabuľke pre príslušnú kategóriu vozidla.
Maximum speed means the speed when the ASE becomes locked minus 5 km/h.
PRÍLOHA 5
If the dimensional characteristics of the vehicle imply an overturning risk, the manufacturer shall provide to the Technical Service behaviour simulation data demonstrating a lower maximum safe speed for conducting the test.
Ustanovenia pre prípojné vozidlá s výhradne hydraulickými prevodmi riadenia
Then the Technical Service will choose this test speed.
Vozidlá vybavené hydraulickým prevodom riadenia musia okrem požiadaviek uvedených v texte tohto predpisu spĺňať aj ustanovenia tejto prílohy.
If, due to the configuration of the test site, the values of the radii cannot be observed, the tests may be carried out on tracks with other radii, (maximum variation: ± 25 per cent) provided that the speed is varied to obtain the transverse acceleration resulting from the radius and speed indicated in the table for the particular category of vehicle.
Vlastnosti hydraulických potrubí a hadicových súprav.
ANNEX 5
Hydraulické potrubia hydraulického prevodu musia byť schopné odolať nárazovému tlaku rovnajúcemu sa najmenej štvornásobku maximálneho normálneho prevádzkového tlaku (T) určeného výrobcom vozidla.
Provisions for trailers having hydraulic steering transmissions
Hadicové súpravy musia spĺňať normy ISO 1402:1994, 6605:1986 a 7751:1991.
Vehicles fitted with hydraulic steering transmission, in addition to the requirements given in the body of this Regulation shall also comply with the provisions of this annex.
V mechanizmoch závislých od prívodu energie;
Performance of hydraulic lines and hose assemblies.
prívod energie musí byť chránený pred pretlakom obmedzovacím ventilom, ktorý pracuje pri tlaku T.
The hydraulic lines of hydraulic transmission shall be capable of a burst pressure at least four times the maximum normal service pressure (T) specified by the vehicle manufacturer.
Ochrana prevodu riadenia;
Hose assemblies shall comply with ISO Standards 1402:1994, 6605:1986 and 7751:1991.
prevod riadenia musí byť chránený pred pretlakom obmedzovacím ventilom, ktorý pracuje pri tlaku v rozmedzí 1,1 T a 2,2 T. Prevádzkový tlak obmedzujúceho ventilu musí mať hodnotu, ktorá je kompatibilná s prevádzkovými charakteristikami systému riadenia inštalovaného vo vozidle.
In systems dependent on an energy supply;
Toto to stanoví výrobca vozidla v čase typového schvaľovania.
The energy supply shall be protected from excess pressure by a pressure limiting valve which operates at the pressure T.
PRÍLOHA 6
Protection of steering transmission;
VŠEOBECNÉ
The steering transmission shall be protected from excess pressure by a pressure limiting valve which operates at between 1,1 T and 2,2 T. The operating pressure of the pressure limiting valve shall be of a value that is compatible with the operating characteristics of the steering system installed on the vehicle.
Táto príloha definuje zvláštne požiadavky na dokumentáciu, stratégiu chýb a overovanie z hľadiska bezpečnostných aspektov komplexných elektronických systémov riadenia vozidla (bod 2.4. nižšie), pokiaľ sa to týka tohto predpisu
This shall be confirmed by the vehicle manufacturer at the time of type approval.
Táto príloha sa vzťahuje aj na bezpečnostné funkcie identifikované v tomto predpise OSN, ktoré sú riadené elektronickým systémom, resp. systémami (bod 2.3.) z hľadiska tohto predpisu.
ANNEX 6
Táto príloha nešpecifikuje výkonnostné kritériá pre „systém“, no zahŕňa metodológiu uplatňovanú v procese projektovania a informácie, ktoré musia byť oznámené technickej službe na účely typového schvaľovania.
GENERAL
Tieto informácie ukazujú, či „systém“ v normálnom a poruchovom stave spĺňa všetky príslušné výkonnostné požiadavky špecifikované kdekoľvek v tomto predpise OSN a že je skonštruovaný tak, aby fungoval spôsobom, ktorý nevytvára riziká ohrozujúce bezpečnosť.
This annex defines the special requirements for documentation, fault strategy and verification with respect to the safety aspects of Complex Electronic Vehicle Control Systems (paragraph 2.4 below) as far as this Regulation is concerned.
Žiadateľ (napr. výrobca) môže poskytnúť dôkaz o tom, že pomocný mechanizmus riadenia (ASE) (pokiaľ ním je mechanizmus riadenia vybavený) bol predtým posúdený ako súčasť typového schválenia v súlade s požiadavkami prílohy 4 k tomuto predpisu OSN (ako to vyžaduje pôvodná verzia tohto predpisu OSN, jeho séria zmien 01 alebo 02).
This annex shall also apply to safety related functions identified in this UN Regulation which are controlled by electronic system(s) (paragraph 2.3) as far as this UN Regulation is concerned.
V tomto prípade sa na tento systém ASE neuplatňujú požiadavky tejto prílohy na účely typového schvaľovania v súlade sériou zmien 03.