natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The act mentioned at point 66nf of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1), as amended) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto.
Akt uvedený v bode 66nf prílohy XIII k Dohode o EHP [nariadenie Komisie (EÚ) č. 965/2012 z 5. októbra 2012, ktorým sa ustanovujú technické požiadavky a administratívne postupy týkajúce sa leteckej prevádzky podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Ú. v.
ANNEX
EÚ L 296, 25.10.2012, s. 1), v znení zmien], upravený na účely Dohody o EHP protokolom 1 k dohode.
CONDITIONS ATTACHED TO THE APPLICATION OF THE DEROGATION
PRÍLOHA
The operator shall operate under Fatigue Risk Management (‘FRM’) in accordance with ORO.FTL.120 of Annex III to Regulation (EU) No 965/2012, and monitor the effectiveness of the proposed mitigating measures continually.
PODMIENKY SÚVISIACE S UPLATNENÍM VÝNIMKY
The FRM shall be approved by the Norwegian Civil Aviation Authority, no later than by 1 January 2017.
Letecký dopravca vykonáva prevádzku v súlade s riadením rizík spojených s únavou (ďalej len „FRM“) podľa bodu ORO.FTL.120 prílohy III k nariadeniu (EÚ) č. 965/2012 a nepretržite monitoruje účinnosť navrhovaných zmierňujúcich opatrení.
The operator shall achieve the milestones of its implementation plan of the FRM, as presented to the Norwegian Civil Aviation Authority in its derogation request.
FRM schváli nórsky úrad civilného letectva najneskôr do 1. januára 2017.
The operator shall provide the Norwegian Civil Aviation Authority with data based verification of the customised elements of its flight time specification scheme (e.g. reporting time and post flight duty), in particular when these have an impact on the time available for rest.
Letecký dopravca dosiahne medzníky svojho plánu vykonávania týkajúceho sa FRM tak, ako ich vo svojej žiadosti o výnimku predložil nórsky úrad civilného letectva.
The operator shall include flight data monitoring (‘FDM’) event trend monitoring as a trigger for further investigation in its reactive FRM processes.
Letecký dopravca poskytne nórskemu úradu civilného letectva údajmi podložené overenie personalizovaných prvkov svojej schémy špecifikácií letových časov (napr. čas nástupu do služby a služba po ukončení letu), a to najmä vtedy, ak je nimi ovplyvnený čas na odpočinok.
The operator shall demonstrate that its fatigue reporting system is evolving towards a more proactive stage within the first 24 months after the derogation approval.
Letecký dopravca zahrnie monitorovanie letových údajov (FDM) a monitorovanie vývoja ako impulz pre ďalšie vyšetrovanie v rámci svojich reaktívnych procesov FRM.
Milestones on the evaluation of the operator's fatigue reporting system are included in the comprehensive oversight programme for the operator.
Letecký dopravca preukáže, že sa jeho systém vykazovania únavy vyvíja počas prvých 24 mesiacov od schválenia výnimky smerom k proaktívnejšiemu štádiu.
The Norwegian Civil Aviation Authority shall closely and continuously monitor how the operator's FRM safety assurance process recognises and mitigates potential fatigue risks arising during the initial 24 months of the derogation.
Medzníky v hodnotení systému podávania správ leteckého dopravcu o únave sú zahrnuté do komplexného programu dohľadu leteckého dopravcu.
Thereafter the effectiveness of the operator's FRM shall be monitored by the Norwegian Civil Aviation Authority as part of their continuous oversight activities.
Nórsky úrad civilného letectva pozorne a neustále monitoruje spôsob, akým sa procesom FRM leteckého dopravcu na zaistenie bezpečnosti zisťujú a znižujú potenciálne riziká spojené s únavou, ktoré vzniknú počas prvých 24 mesiacov uplatňovania výnimky.
The Norwegian Civil Aviation Authority shall ensure than an independent proportionate scientific evaluation of the effects of the derogation granted is performed within the first 24 months after the approval of the derogation.
Nórsky úrad civilného letectva následne monitoruje účinnosť FRM leteckého dopravcu ako súčasť svojich činností trvalého dohľadu.
It shall analyse data on cabin and flight crew fatigue, including at least two sources of objective data (e.g. psychomotor vigilance test (PVT), actigraphy) to verify the effectiveness of the proposed mitigating measures, to include at least:
Nórsky úrad civilného letectva zabezpečí, aby sa počas prvých 24 mesiacov od udelenia výnimky vykonalo primerané nezávislé vedecké hodnotenie účinkov udelenej výnimky.
The effects of cumulative fatigue of high workload originating from a high number of sectors, and
Analyzuje údaje o únave palubných sprievodcov a letovej posádky, a to aspoň z dvoch zdrojov objektívnych údajov (napr. psychomotorický test ostražitosti – PVT, actigrafia) s cieľom overiť účinnosť navrhovaných zmierňujúcich opatrení.
The impact of the use of overtime on cumulative fatigue with a view of providing evidence to define an effective prescriptive limit for the use of overtime.
Hodnotenie zahŕňa:
This evaluation shall assess the effects of not less than four consecutive blocks of duty and rest cycles during peak operational periods, operating under the derogation and shall take into account the findings of the operator's FRM, as well as all scientific data and regulatory framework available at that time.
účinky nahromadenej únavy vysokej pracovnej záťaže vyplývajúcej z vysokého počtu sektorov, a
A report of the effects of the derogation granted, accompanied by the evaluation referred to in paragraph (vii), shall be presented to the Authority and the Agency no later than 2 years after the application of the derogation.
vplyv používania nadčasov na nahromadenú únavu s cieľom poskytnúť dôkaz na vymedzenie účinného normatívneho časového limitu používania nadčasov.
No 185/16/COL
č. 185/16/COL
approving the Network Performance Plan for the second reference period of the Single European Sky performance scheme (2015-2019) [2017/134]
ktorým sa schvaľuje plán výkonnosti siete na druhé referenčné obdobie systému výkonnosti jednotného európskeho neba (2015 – 2019) [2017/134]
Having regard to the act referred to at point 66t of Annex XIII to the EEA Agreement (Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky, as amended), as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, and in particular Article 11(1) thereof,
so zreteľom na akt uvedený v bode 66t prílohy XIII k Dohode o EHP [nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 z 10. marca 2004, ktorým sa stanovuje rámec na vytvorenie jednotného európskeho neba, v znení zmien] upravený na účely Dohody o EHP prostredníctvom jej protokolu 1, a najmä na jeho článok 11 ods. 1,
Having regard to the act referred to at point 66xf of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions), as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, and in particular Article 6(d) thereof,
so zreteľom na akt uvedený v bode 66xf prílohy XIII k Dohode o EHP [vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 390/2013 z 3. mája 2013, ktorým sa stanovuje systém výkonnosti leteckých navigačných služieb a sieťových funkcií] upravený na účely Dohody o EHP prostredníctvom jej protokolu 1, a najmä na jeho článok 6 písm. d),
In accordance with the act referred at point 66wn of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 677/2011 of 7 July 2011 laying down detailed rules for the implementation of air traffic management (ATM) network functions and amending Regulation (EU) No 691/2010), the Network Manager is to contribute to the implementation of the performance scheme.
V súlade s aktom uvedeným v bode 66wn prílohy XIII k Dohode o EHP [nariadenie Komisie (EÚ) č. 677/2011 zo 7. júla 2011, ktorým sa ustanovujú podrobné pravidlá vykonávania funkcií siete manažmentu letovej prevádzky (ATM) a ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (EÚ) č. 691/2010] manažér siete prispieva k realizácii systému výkonnosti.
In accordance with the Implementing Regulation (EU) No 390/2013, the Network Manager drew up the Network Performance Plan for the second reference period of the Single European sky performance scheme (2015-2019).
Manažér siete vypracoval v súlade s vykonávacím nariadením (EÚ) č. 390/2013 plán výkonnosti siete na druhé referenčné obdobie systému výkonnosti jednotného európskeho neba (2015 – 2019).
The Network Performance Plan has been assessed against the Union-wide performance targets [1] and, mutatis mutandis, the criteria laid down in Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, as well as other requirements of that Regulation.
Plán výkonnosti siete bol posúdený na základe cieľov výkonnosti platných pre celú Úniu [1] a mutatis mutandis aj na základe kritérií stanovených v prílohe IV k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) č. 390/2013, ako aj ďalších požiadaviek uvedeného nariadenia.
The assessment has shown that the Network Performance Plan is in accordance with those targets, criteria and requirements.
Z posúdenia vyplynulo, že plán výkonnosti siete je v súlade s uvedenými cieľmi, kritériami a požiadavkami.
In particular, as regards the key performance areas of safety, environment and capacity, the targets set out in the plan are equal to the respective Union-wide targets and they are consequently consistent with those Union-wide targets.
Najmä pokiaľ ide o kľúčové oblasti výkonnosti, ako je bezpečnosť, životné prostredie a kapacita, ciele stanovené v pláne zodpovedajú príslušným cieľom platným pre celú Úniu, a sú teda s uvedenými cieľmi platnými pre celú Úniu konzistentné.
As regards the key performance area of cost-efficiency, the targets set out in the plan are also consistent with the Union-wide targets, given that the trend of determined unit cost reduction is above the Union-wide target.
Aj ciele stanovené v pláne v prípade nákladovej efektívnosti, ktorá je ďalšou kľúčovou oblasťou výkonnosti, sú v súlade s cieľmi stanovenými pre celú Úniu, keďže trend znižovania stanovených jednotkových nákladov je vyšší ako cieľové hodnoty stanovené pre celú Úniu.
It is therefore appropriate for the EFTA Surveillance Authority to approve the final version of the Network Performance Plan, in its edition of June 2015, as drawn up by the Network Manager,
Preto je vhodné, aby Dozorný úrad EZVO schválil konečnú verziu plánu výkonnosti siete vo vydaní z júna 2015, ktorý vypracoval manažér siete,
The Network Performance Plan for the second reference period of the Single European Sky performance scheme (2015-2019), in its edition of June 2015, as submitted by the Network Manager, is approved.
Plán výkonnosti siete na druhé referenčné obdobie systému výkonnosti jednotného európskeho neba (2015 – 2019) vo vydaní z júna 2015, ktorý predložil manažér siete, sa schvaľuje.
This Decision shall enter into force on the twentieth day following its publication in the EEA Supplement to the Official Journal of the European Union.
Toto rozhodnutie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v dodatku EHP k Úradnému vestníku Európskej únie.
The act referred to at point 66xe of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Decision 2014/132/EU of 11 March 2014 setting the Union-wide performance targets for the air traffic management network and alert thresholds for the second reference period 2015-19).
Akt uvedený v bode 66xe prílohy XIII k Dohode o EHP (vykonávacie rozhodnutie Komisie 2014/132/EÚ z 11. marca 2014, ktorým sa stanovujú celoúniové výkonnostné ciele pre sieť manažmentu letovej prevádzky a varovné prahy na druhé referenčné obdobie v rokoch 2015 až 2019).
No 186/16/COL
č. 186/16/COL
of 12 October 2016
z 12. októbra 2016
on the compliance of Norway's unit rate for 2016 under Article 17 of the Act referred to at point 66wm of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services) [2016/2052]
o súlade jednotkovej sadzby Nórska na rok 2016 podľa článku 17 aktu uvedeného v bode 66wm prílohy XIII k Dohode o EHP [vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 391/2013 z 3. mája 2013, ktorým sa stanovuje spoločný systém spoplatňovania leteckých navigačných služieb] [2016/2052]
Having regard to the Act referred to at points 66u of Annex XIII to the EEA Agreement (Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky [1]), and in particular Article 16(1) thereof, and the Act referred to at point 66wm of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services [2]) (‘Implementing Regulation (EU) No 391/2013’), and in particular Article 17(1)(d) thereof, both as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto,
so zreteľom na akt uvedený v bode 66u prílohy XIII k Dohode o EHP [nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 550/2004 z 10. marca 2004 o poskytovaní letových navigačných služieb v jednotnom európskom nebi [1]], a najmä na jeho článok 16 ods. 1, a akt uvedený v bode 66wm prílohy XIII k Dohode o EHP [vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 391/2013 z 3. mája 2013, ktorým sa stanovuje spoločný systém spoplatňovania leteckých navigačných služieb [2]] [ďalej len „vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 391/2013“], a najmä na jeho článok 17 ods. 1 písm. d), obidva akty upravené na účely Dohody o EHP protokolom 1 k dohode,
The common charging scheme is an integral element in reaching the objectives of the performance scheme as established under Article 11 of the Act referred to at point 66t of Annex XIII to the EEA Agreement (Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) [3]) and the act mentioned at point 66xf of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions [4]) (‘Implementing Regulation (EU) No 390/2013’).
Spoločný systém spoplatňovania je neoddeliteľnou súčasťou dosahovania cieľov systému výkonnosti, ako je stanovené v článku 11 aktu uvedeného v bode 66t prílohy XIII k Dohode o EHP [nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 z 10. marca 2004, ktorým sa stanovuje rámec na vytvorenie jednotného európskeho neba (rámcové nariadenie) [3]] a v akte uvedenom v bode 66xf prílohy XIII k Dohode o EHP [vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 390/2013 z 3. mája 2013, ktorým sa stanovuje systém výkonnosti leteckých navigačných služieb a sieťových funkcií [4]] [ďalej len „nariadenie (EÚ) č. 390/2013“].
The Act referred to at point 66xe of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Decision 2014/132/EU of 11 March 2014 setting the Union-wide performance targets for the air traffic management network and alert thresholds for the second reference period 2015-19 [5]) sets the Union-wide performance targets, including a cost-efficiency target for en route air navigation services expressed in determined unit costs for the provision of those services, for the second reference period, which covers the years 2015 to 2019 inclusive.
V akte uvedenom v bode 66xe prílohy XIII k Dohode o EHP (vykonávacie rozhodnutie Komisie 2014/132/EÚ z 11. marca 2014, ktorým sa stanovujú celoúniové výkonnostné ciele pre sieť manažmentu letovej prevádzky a varovné prahy na druhé referenčné obdobie v rokoch 2015 až 2019 [5]) sa stanovujú celoúniové výkonnostné ciele, vrátane cieľa nákladovej efektívnosti pre traťové letecké navigačné služby vyjadreného v stanovených jednotkových nákladoch na poskytovanie uvedených služieb, na druhé referenčné obdobie, ktoré pokrýva roky 2015 až 2019 vrátane.
Pursuant to Article 17(1)(b) and (c) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013, the EFTA Surveillance Authority is to assess the unit rates for charging zones for 2016 submitted by Norway to the Authority by 1 June 2015 following the requirements of Article 9(1) and 9(2) of that Regulation.
Podľa ustanovení článku 17 ods. 1 písm. b) a c) vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 391/2013 Dozorný úrad EZVO posúdi jednotkové sadzby pre zóny spoplatňovania na rok 2016, ktoré Nórsko predložilo úradu do 1. júna 2015 podľa požiadaviek článku 9 ods. 1 a 2 uvedeného nariadenia.
The EFTA Surveillance Authority has carried out its assessment of the unit rates with the support of Eurocontrol's Performance Review Unit and Central Route Charges Office, using the data and additional information provided by Norway as well as the report of the national supervisory authority on the assessment of costs exempt from the cost-sharing mechanism.
Dozorný úrad EZVO vykonal posúdenie jednotkových sadzieb s podporou oddelenia pre preskúmanie výkonnosti a ústredného úradu pre traťové poplatky Eurocontrolu na základe údajov a doplňujúcich informácií, ktoré jej poskytlo Nórsko, ako aj správy vnútroštátneho orgánu dohľadu o posúdení nákladov oslobodených od mechanizmu deľby nákladov.
On the basis of that assessment, the Authority has found, in accordance with Article 17(1)(d) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013, that the unit rate for charging zones for 2016 submitted by Norway is in compliance with Implementing Regulations (EU) No 390/2013 and (EU) No 391/2013.
Na základe uvedeného posúdenia dozorný úrad zistil v súlade s článkom 17 ods. 1 písm. d) vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 391/2013, že jednotková sadzba pre zóny spoplatňovania na rok 2016 predložená Nórskom je v súlade s vykonávacími nariadeniami (EÚ) č. 390/2013 a (EÚ) č. 391/2013.
Pursuant to Article 17(1)(d) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013, Norway should be notified of that finding,
Podľa článku 17 ods. 1 písm. d) vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 391/2013 by Nórsko malo byť informované o uvedenom závere.
Norway's submitted en route unit rate for 2016 of 381,42 NOK is in compliance with the Act referred to at point 66xf of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions) and the Act referred to at point 66wm of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services).
Nórsko predložilo traťovú jednotkovú sadzbu na rok 2016 vo výške 381,42 NOK v súlade s aktom uvedeným v bode 66xf prílohy XIII k Dohode o EHP [vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 390/2013 z 3. mája 2013, ktorým sa stanovuje systém výkonnosti leteckých navigačných služieb a sieťových funkcií] a aktom uvedeným v bode 66wm prílohy XIII k Dohode o EHP [vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 391/2013 z 3. mája 2013, ktorým sa stanovuje spoločný systém spoplatňovania leteckých navigačných služieb].
OJ L 96, 31.3.2004, p. 10.
Ú. v.
OJ L 128, 9.5.2013, p. 31.
EÚ L 96, 31.3.2004, s.
OJ L 96, 31.3.2004, p. 1.
10.
OJ L 128, 9.5.2013, p. 1.
Ú. v.
OJ L 71, 12.3.2014, p. 20.
EÚ L 128, 9.5.2013, s.
No 204/16/COL
č. 204/16/COL
concerning alleged unlawful state aid granted to Íslandsbanki hf. and Arion Bank hf. through loan agreements on allegedly preferential terms (Iceland) [2017/1950]
o údajnej neoprávnenej štátnej pomoci udelenej bankám Íslandsbanki hf. a Arion Bank hf. prostredníctvom dohôd o úveroch s údajne zvýhodnenými podmienkami (Island) [2017/1950]
THE EFTA SURVEILLANCE AUTHORITY (‘the Authority’),
DOZORNÝ ÚRAD EZVO („dozorný úrad“),
HAVING REGARD to the Agreement on the European Economic Area (‘the EEA Agreement’), in particular to Article 61 and Protocol 26 thereof,
SO ZRETEĽOM na Dohodu o Európskom hospodárskom priestore (ďalej len „Dohoda o EHP“), a najmä na jej článok 61 a na jej protokol 26,
HAVING REGARD to Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement (‘Protocol 3’), in particular to Article 7(2) and Article 13 of Part II,
SO ZRETEĽOM na protokol 3 k Dohode o dozore a súde (ďalej len „protokol 3“), a najmä na jeho článok 7 ods. 2 a článok 13 časti II,
HAVING called on interested parties to submit their comments and having regard to their comments,
PO vyzvaní zainteresovaných strán, aby predložili pripomienky a po zohľadnení týchto pripomienok,
On 23 September 2013, the Authority received a complaint alleging that Íslandsbanki hf.
Dozornému úradu bola 23. septembra 2013 doručená sťažnosť, podľa ktorej bola údajne bankám Íslandsbanki hf.
(‘ISB’) and Arion Bank hf.
(ďalej len „ISB“) a Arion Bank hf.
(‘Arion’) had been granted unlawful state aid through long-term funding at favourable interest rates by the Central Bank of Iceland (‘CBI’) [1].
(ďalej len „Arion“) udelená neoprávnená štátna pomoc prostredníctvom dlhodobého financovania s výhodnými úrokovými sadzbami od Centrálnej banky Islandu (ďalej len „CBI“) [1].
By letter dated 23 October 2013, the Authority sent a request for information to the Icelandic authorities [2], to which the Icelandic authorities replied on 17 January 2014 [3].
Listom z 23. októbra 2013 dozorný úrad zaslal islandským orgánom žiadosť o informácie [2], na ktorú islandské orgány odpovedali 17. januára 2014 [3].
The case was again discussed at a meeting between representatives of the Authority and of the Icelandic authorities, including a representative from the CBI, in Reykjavík in February 2015.
V ten istý deň boli dozornému úradu doručené aj pripomienky od jedného z údajných dvoch príjemcov, t. j. od banky Arion [8].
These discussions were followed up with a letter dated 24 February 2015 [5], to which the Icelandic authorities replied on 1 April 2015 [6].
Rozhodnutie o začatí formálneho vyšetrovacieho konania bolo 24. septembra 2015 uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie a v jeho dodatku EHP [9].
By Decision No 208/15/COL of 20 May 2015, the Authority initiated the formal investigation procedure into alleged unlawful state aid granted to ISB and Arion through loan conversion agreements on allegedly preferential terms.
V liste z 5. októbra 2015 CBI predložila pripomienky k rozhodnutiu o začatí konania [10].
By letter dated 28 August 2015 [7], the Icelandic authorities commented on the Authority's decision.
Listom zo 14. júna 2016 si dozorný úrad vyžiadal ďalšie informácie od CBI a bánk ISB a Arion [11].
On the same date, the Authority also received comments from one of the two alleged beneficiaries, i.e. Arion [8].
Islandské orgány poskytli požadované informácie listom z 20. septembra 2016 [12].
On 24 September 2015, the decision to initiate the formal investigation procedure was published in the Official Journal of the European Union and in the EEA Supplement to it [9].
OPIS OPATRENÍ
By letter dated 5 October 2015, the CBI submitted comments to the opening decision [10].
SÚVISLOSTI
By letter dated 14 June 2016, the Authority requested additional information from the CBI, ISB and Arion [11].
Predmetné opatrenia sú spojené s poskytovaním lombardných úverov a požičiavaním cenných papierov od CBI.
The Icelandic authorities provided the requested information by letter dated 20 September 2016 [12].
CBI ako centrálna banka a veriteľ poslednej inštancie a v súlade s menovou politikou ostatných centrálnych bánk poskytuje finančným spoločnostiam krátkodobé úverové nástroje vo forme lombardných úverov v súlade s príslušnými pravidlami CBI, ktoré vydala pre túto oblasť.
DESCRIPTION OF THE MEASURES
Finančné inštitúcie majú možnosť požiadať o jednodňové úvery alebo sedemdňové úvery na základe zábezpeky, ktorý CBI posúdi ako prípustnú.
BACKGROUND
V rokoch 2007 a 2008 sa lombardné úvery výrazne zvýšili a CBI sa stala hlavným zdrojom likvidity finančných spoločností.
The measures in question are linked to the CBI's collateral and securities lending.
Lombardné úvery dosiahli svoj vrchol 1. októbra 2008, keď CBI poskytla finančným inštitúciám úvery vo výške 520 miliárd ISK, tesne pred kolapsom bánk.