natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Speed of cooling air in other cases:
Identifikačné č.: …
Speed
Brzdová doštička/brzdové obloženie (1)
Maximum speed vmax: …
Identifikácia: …
Actuation device
Šírka be: …
Effective area (hydraulic)/ThA — formula (pneumatic) (1): …
Hrúbka de: …
Test sample brake disc/Brake drum (1)
Plocha, účinná: …
Brake caliper/Brake drum mechanism (1)
Spôsob pripevnenia: …
Maximum technical permissible torque Cmax,e at the brake lever (pneumatic)/Line pressure (pmax,e) (hydraulic) (1): …
Údaje o skúšobnom zariadení: …
Threshold torque C0,e (pneumatic)/Line pressure (hydraulic) (1): …
Umiestnenie:
Ratio le/ee (pneumatic)/Piston diameter (hydraulic) (1) …/…
Záznam výsledkov skúšky
Maximum Brake torque: …
Kontrola geometrie: …
Identification-No: …
Číslo výkresu a jeho aktuálnej verzie: …
Brake pad/Brake Lining (1)
Kontrola materiálu: …
Identification: …
Kontrola ustanovení o vyvážení: …
Width be: …
Kontrola značky stavu opotrebenia: …
Thickness de: …
Skúška vozidla/alternatívna skúška na dynamometri (1):
Surface, effective: …
Brzdová účinnosť
Method of attachment: …
Účinnosť prevádzkovej brzdy v prípade vozidiel kategórií M1, M2, M3, N1 a N2 s hydraulickými brzdovými systémami (2)
Test bench data: …
Výsledky skúšky vozidla:
Location:
Typ skúšky
Record of Test results
0vypnutý
Geometric check: …
0zapnutý
Drawing No and issue level: …
Parkovacia brzda (2)
Material check: …
Príloha 11, bod:
Balancing provisions check: …
Stav záťaže:
Wear condition marking check: …
naložené
Vehicle test/Alternative dynamometer test (1):
nenaložené
Brake performance
Skúšobná rýchlosť
Service brake performance in the case of categories M1, M2,M3, N1 and N2 with hydraulic braking systems (2)
počiatočná:
Vehicle test results:
konečná:
Test Type:
Tlak:
0disconnected
Spomalenie:
0connected
Počet zabrzdení:
Parking brake (2)
Trvanie jedného brzdného cyklu
Annex 11, paragraph:
Skúška pri normálnej prevádzke úspešná: áno/nie (1)
Load condition:
Výsledky skúšky na zotrvačníkovom dynamometri:
laden
0Simulácia so zapnutým motorom
unladen
Simulácia:
Test speed
Stav záťaže
Initial:
Účinnosť prevádzkovej brzdy v prípade vozidiel kategórií M2, M3, N2, N3 s pneumatickými brzdovými systémami (2)
Final:
naložené
Pressure:
Tlak v brzdovej komore pe:
Deceleration:
Brzdná sila 0,5 · Te:
Number of applications:
Brzdný pomer 0,5 · Te/9,81 ·m
Duration of one brake cycle:
(m: = skúšobná hmotnosť)
Free running test passed: yes/no (1)
Zdvih piesta brzdovej komory se:
Inertia dynamometer test results:
Medzný krútiaci moment pri páke brzdy
0Simulation connected
Účinnosť prevádzkovej brzdy v prípade kategórií O1, O2 a O3 s pneumatickým brzdovým systémom
simulation
Príloha 12, bod:
Load condition
(m: = skúšobná hmotnosť):
Service brake performance in the case of categories M2, M3, N2, N3 with pneumatic braking systems (2)
Účinnosť prevádzkovej brzdy v prípade vozidiel kategórie O4 (2)
Laden
Počet vzoriek
Brake chamber pressure pe:
Vlastnosti dynamického trenia
Brake force 0,5 · Te:
Diagram: spomalenie v závislosti od tlaku
Braking ratio 0,5 · Te/9,81 · m
Skúšky integrity:
(m:= Test mass)
Skúška tepelnej únavy:
Brake chamber stroke se:
Vzorka č.
Threshold torque at the brake lever
Cykly bez poškodenia v súlade s
Service brake performance in the case of categories O1, O2 and O3 with pneumatic braking system
prílohou 11: bodmi 4.1.1.1.3/4.1.1.2.3/4.2.1.2.3
Annex 12, paragraph:
prílohou 12: bodmi 4.1.1.1.3/4.1.1.2.3/4.2.1.1.3/4.2.1.2.3 (1)
(m:= Test mass):
Skúška s vysokým zaťažením:
Service brake performance in the case of categories O4 (2)
Vzorka č.
No Sample
Príloha 11: body 4.1.2.1.3/4.1.2.2.3/4.2.2.1.3/4.2.2.2.3
Dynamic friction properties
Príloha 12: body 4.1.2.1.3/4.1.2.2.3/4.2.2.1.3/4.2.2.2.3 (1)
Diagram: deceleration vs pressure
Skúšobné dokumenty:
Integrity tests:
Doplnky
Thermal fatigue test:
Doplnok …
Sample No
Dátum (dátumy) skúšky: …
Cycles without damage in accordance with
Dátum (dátumy) skúšky vozidla (2): …
Annex 11: paragraphs 4.1.1.1.3/4.1.1.2.3/4.2.1.2.3
Dátum (dátumy) skúšky na zotrvačníkovom dynamometri:
Annex 12: paragraphs 4.1.1.1.3/4.1.1.2.3/4.2.1.1.3/4.2.1.2.3 (1)
Táto skúška bola vykonaná a výsledky oznámené v súlade s predpisom č. 90 naposledy zmeneným sériou zmien 03.
High load test:
Technická služba vykonávajúca skúšku
Sample No.
Podpis: …
Annex 11: paragraphs 4.1.2.1.3/4.1.2.2.3/4.2.2.1.3/4.2.2.2.3
Dátum: …
Annex 12: paragraphs 4.1.2.1.3/4.1.2.2.3/4.2.2.1.3/4.2.2.2.3 (1)
V prípade potreby.
Test Documents
PRÍLOHA 14
Appendices
POŽIADAVKY NA VÝMENNÉ BRZDOVÉ KOTÚČE PRE VOZIDLÁ KATEGÓRIÍ L1, L2, L3, L4 A L5
Appendix …
Skúšky vyžadované v bode 5.3 tohto predpisu sú podľa kategórie vozidiel podrobne opísané takto:
Date(s) of test: …
Tabuľka A14/1
Date(s) of vehicle test (2): …
Skúšky účinnosti podľa predpisu č. 78
Date(s) of Inertia dynamometer test:
Skúška so suchými brzdami
This test has been carried out and the results reported in accordance with Regulation No 90 as last amended by the 03 series of amendments.
Skúška s mokrými brzdami
Technical Service conducting the test
Skúška zoslabovania účinnosti bŕzd vplyvom tepla
Signed: …
Skúšanie vlastností dynamického trenia
Date: …
Skúška integrity
If applicable.
Bez skúšky na vozidle – použije sa skúška na dynamometri
ANNEX 14
Pre každý typ kotúča aspoň jednej skúšobnej skupiny (pozri vymedzenie uvedené v bode 5.3.6 tohto predpisu) je potrebné na vozidle vykonať skúšku so suchými brzdami, skúšku s mokrými brzdami a skúšku zoslabovania účinnosti bŕzd vplyvom tepla.
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE DISCS FOR VEHICLES OF CATEGORIES L1, L2, L3, L4 AND L5
POŽIADAVKY NA STATICKÚ SKÚŠKU NA SKÚŠOBNOM ZARIADENÍ
The tests required in paragraph 5.3 of this Regulation are detailed as follows according to the vehicle category.
Účel
Table A14/1
S cieľom overiť odolnosť náboja a v prípade plávajúcich kotúčov systém pripevnenia k brzdovému krúžku, keď kotúč podlieha brzdnému momentu.
Performance tests according to Regulation No 78
Skúšobný postup a podmienky
Dry stop test
Statická skúška vykonávaná na špeciálnom skúšobnom zariadení zobrazenom na obrázku 1.
Wet brake test
Pripevnený čapom
Heat fade test
Čap
Testing the dynamic frictional properties
Kotúč
Integrity test
Kotúč
No vehicle test – use dynamometer test
Upínač
For each disc type, at least one test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) requires the ‘Dry stop’, ‘Wet brake’ and ‘Heat fade’ tests to be carried out on a vehicle.
Vyvŕtajte otvor na brzdnú plochu kotúča vo vzdialenosti od stredu rovnej účinnému polomeru Rd.
STATIC BENCH TEST REQUIREMENTS
Umiestnite kotúč na skúšobné zariadenie a utiahnite ho použitím špecifických uťahovacích skrutiek.
Purpose
Spojte rameno skúšobného zariadenia s otvorom vyvŕtaným na brzdovom kotúči.
To verify the resistance of the bell and, in case of floating discs, of the connection system to the braking ring when the disc is subjected to a braking torque.
Pôsobte silou F uvedenou v tabuľke A14/2.2.5, ako je znázornené na obrázku 1.
Test procedure and conditions
Zaznamenajte sily a zdvihy, ako je znázornené na obrázku 2.
Static test performed on special test bench shown in Figure 1.
Tabuľka A14/2.2.5
Fixed with a pin
Priemer kotúča
Pin
Hrúbka kotúča
Disc
Tangenciálna sila F
Disk
Poznámka: Skúška sa vykoná v dvoch polohách:
Jig
Plávajúci a zložený, napevno spojený kotúč
Drill a hole on the braking surface of the disc at a distance from the centre equal to the effective radius Rd.
S otvorom na brzdnej ploche zhodujúcim sa so spojovacou objímkou.
Position the disc on the test bench and fasten it using specific fastening screws.
S otvorom na brzdnej ploche zhodujúcim sa s osou medzi 2 spojovacími objímkami.
Connect the bench arm to the hole drilled on the brake disc.
Celistvý kotúč
Apply the force F, specified in Table A14/2.2.5, as shown in Figure 1.
S otvorom na brzdnej ploche zhodujúcim sa s pripevňovacím otvorom.
Record strokes and forces as shown in Figure 2.
S otvorom na brzdnej ploche zhodujúcim sa s osou medzi 2 pripevňovacími otvormi.
Table A14/2.2.5
Obrázok 2
Disc Diameter
Pohyb
Disc Thickness
Záťaž
Tangential force F
nastavovací zdvih zariadenia (obnovenie akejkoľvek medzery medzi otvorom na brzdnej ploche a spojovacím čapom k ramenu skúšobného zariadenia),
NB: The test shall be conducted in 2 positions:
zaťaženie vzniknuté upevňovacími skrutkami k zariadeniu,
Floating and composite fixed disc
pohyb brzdového kotúča spôsobený jeho otáčaním s kĺzaním na doske zariadenia, keď upevňovacie skrutky kotúča stoja proti upevňovacím otvorom kotúča,
With hole on braking surface, coincident with a connection bush.
zaťaženie znášané brzdovým kotúčom,
With hole on braking surface, coincident with the centre line between 2 connection bushes.
trvalá deformácia brzdového kotúča (začínajúca z bodu A).
One-piece disc
Výsledky skúšok
With hole on braking surface, coincident with a fixing hole.
Kotúč nesmie trvalé deformácie pred dosiahnutím sily F uvedenej v tabuľke A14/2.2.5, meranie sily deformácie musí byť vykonané v bode A, ako je znázornené na obrázku 2.
With hole on braking surface, coincident with the centre line between 2 fixing holes.
Na vozidlo, ktoré reprezentuje zvolenú skúšobnú skupinu (pozri vymedzenie uvedené v bode 5.3.6 tohto predpisu), na ktorú sa vzťahuje skúšobný protokol alebo protokol o dieloch týkajúci sa výmenného brzdového kotúča, sa namontuje daný výmenný brzdový kotúč spolu so skúšobným zariadením na skúšanie bŕzd podľa ustanovení predpisu č. 78.
Figure 2
Výmenný brzdový kotúč sa namontuje na príslušné koleso spolu s prislúchajúcim brzdovým obložením, ktoré bolo typovo schválené podľa predpisu č. 78 alebo 90 a ktoré je k dispozícii od výrobcu vozidla.
Movement
Pokiaľ nie je stanovený jednotný postup brzdenia, skúška sa vykoná po dohode s technickou službou.
Load
V prípade výmenných aj pôvodných brzdových kotúčov sa použije rovnaký program zabehávania.
Adjustment stroke of the equipment (recovery of any clearance between the hole on the braking surface and the connection pin to the bench arm);
Meranie teploty brzdy
Load developed by the fastening screws to the equipment;
Tento postup sa vykoná podľa bodu 2.4 prílohy 3 k predpisu č. 78.
Movement of the brake disc caused by its rotation with sliding on the plate of the equipment, when the disc's fastening screws bear against the fixing holes of the disc;
Postup obrusovania
Load supported by the brake disc;
Tento postup sa vykoná podľa bodu 2.5 prílohy 3 k predpisu č. 78.
Permanent deformation of the brake disc (starting from point (A).
Táto skúška sa vykoná podľa bodu 3 prílohy 3 k predpisu č. 78
Test results
Táto skúška sa vykoná podľa bodu 6 prílohy 3 k predpisu č. 78.
The disc shall not permanent deformations before reaching the force F specified in Table A14/2.2.5 the measurement of the deformation force must be performed at point A as in Figure 2.
Skúška sa vzťahuje na kategórie vozidiel L3, L4 a L5.
A vehicle that is representative for the selected test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) in respect of which an approval or parts report for a replacement brake disc is applied for shall be fitted with this replacement brake disc as well as be equipped with test devices for testing the brakes pursuant to the provisions of Regulation No 78.
Táto skúška sa vykoná podľa bodu 7 prílohy 3 k predpisu č. 78.
The replacement brake disc shall be fitted to the wheel in question together with an accompanying brake lining which has been type approved according to Regulation No 78 or 90, available from the vehicle manufacturer.
Skúšanie vlastností dynamického trenia (porovnávacia skúška vykonávaná na jednotlivých kolesách)
Unless a uniform procedure is laid down for how braking is to effected, the test shall be carried out following agreement with the Technical Service.
Systém prevádzkovej brzdy vozidla sa vybaví zariadením, ktoré oddelí brzdu predných kolies od brzdy zadných kolies tak, aby sa dali vždy použiť nezávisle od seba.
The same ‘bedding-in’ programme shall be used for both replacement and original brake discs.
Ak sa v súvislosti s výmenným brzdovým kotúčom pre brzdy predných kolies vyžaduje skúšobný protokol alebo protokol o dieloch, brzdy zadných kolies musia ostať počas skúšky nečinné.
Brake temperature measurement
Ak sa v súvislosti s výmenným brzdovým kotúčom pre brzdy zadných kolies vyžaduje skúšobný protokol alebo protokol o dieloch, brzdy predných kolies musia ostať počas skúšky nečinné.
This procedure shall be carried out pursuant to Regulation No 78, Annex 3, paragraph 2.4.
So studenými brzdami sa účinnosť výmenného brzdového kotúča porovná s účinnosťou pôvodného brzdového kotúča porovnaním výsledkov nižšie uvedenej skúšky.
Burnishing procedure
S použitím výmenného brzdového kotúča sa ako súčasť procesu vykoná najmenej šesť po sebe nasledujúcich zabrzdení s rôznymi, postupne sa zvyšujúcimi silami pôsobenia na pedál alebo brzdnými tlakmi, až do zablokovania kolies alebo kým sa nedosiahne stredná hodnota plného brzdného spomalenia 6 m/s2, príp. kým nie je dosiahnutá maximálna sila na pedál alebo tlak v obvode povolené pre túto kategóriu vozidla, pričom počiatočná rýchlosť na skúšanie brzdového kotúča predného alebo zadného kolesa musí zodpovedať nasledujúcej tabuľke:
This procedure shall be carried out pursuant to Regulation No 78, Annex 3, paragraph 2.5.
Tabuľka A14/3.2.6.2
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 78, Annex 3, paragraph 3.
Predné koleso
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 78, Annex 3, paragraph 6.
Zadné koleso
The test is applicable to vehicle categories L3, L4 and L5.
Pred každým zabrzdením musí byť počiatočná teplota brzdového kotúča ≤ 80 °C.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 78, Annex 3, paragraph 7.
Brzdná skúška opísaná v bode 3.2.6.2 sa musí vykonať aj s použitím pôvodného brzdového kotúča.
Testing the dynamic frictional properties (comparison test conducted on the individual wheel)
Vlastnosti dynamického trenia výmenného brzdového kotúča sa môžu považovať za podobné vlastnostiam pôvodného brzdového kotúča za predpokladu, že hodnoty dosiahnuté vo vzťahu k strednému plnému spomaleniu pri rovnakých prevádzkových tlakoch alebo silách pôsobenia na pedál v pásme horných 2/3 vzniknutej krivky sa od hodnôt dosiahnutých s pôvodným brzdovým kotúčom neodchyľujú buď o viac ako ± 15 percent alebo ako ± 0,4 m/s2 (pozri príklad krivky na obrázkoch 3 a 4).
The service braking system of the vehicle shall be provided with a device that separates the front-wheel brake from the rear-wheel brake so that they can always be operated independently of one another.
Obrázok 3
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc for the front-wheel brake, the rear-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
0,4 m/s2
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc for the rear-wheel brake, the front-wheel brake shall remain inoperative throughout the test.
+ 0,4 m/s2
With cold brakes, the performance of the replacement brake disc shall be compared with the original equivalent by comparing the results of the test below.
(± 15 % alebo 0,4 m/s2)
Using the replacement brake disc, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to the point at which the wheel lock, or up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 or up to the maximum control force or line pressure permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for the testing of front or rear wheel brake disc is as per the table below:
Obrázok 4
Table A14/3.2.6.2
Pôvodný brzdový kotúč
Front wheel
Výmenný brzdový kotúč (schváliteľný)
Rear wheel
Výmenný brzdový kotúč (neschváliteľný)
Prior to each brake application, the initial temperature of the brake disc shall be ≤ 80 °C.
Limity vymedzujúce rozsah odchýlky
The brake test described in paragraph 3.2.6.2 also has to be carried out using the original brake disc.
Na účely skúšania musí byť dynamometer vybavený pôvodným strmeňom brzdy.
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc can be regarded as similar to those of the original brake disc, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by either ± 15 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc (see an example of the curve in Figures 3 and 4).
Zotrvačníkový dynamometer musí byť vybavený zariadením s konštantným krútiacim momentom a zariadením na nepretržité zaznamenávanie rýchlosti otáčania, brzdného tlaku, počtu otáčok po začatí brzdenia, brzdného momentu, času brzdenia a teploty brzdových kotúčov.
Figure 3
Pri výpočte zotrvačnej hmotnosti sa zohľadní dynamický polomer valenia (rdyn) najväčšej pneumatiky povolenej pre vozidlo.
4 m/s2
pri skúšaní brzdového kotúča predného kolesa:
+ 4 m/s2
pri skúšaní brzdového kotúča zadného kolesa:
(± 15 % or 0,4 m/s2)
Tabuľka A14/4.2.1.2
Figure 4
Hodnoty X (predné koleso s 1 kotúčom)
Original brake disc
Hodnoty X (predné koleso s 2 kotúčmi)
Replacement brake disc (approvable)
Východisková rýchlosť otáčania dynamometra musí zodpovedať lineárnej rýchlosti vozidla 80 km/h (L3, L4, L5) alebo 40 km/h (L1, L2) vychádzajúc z priemeru dynamického polomeru valenia najväčšej a najmenšej pneumatiky povolených rozmerov pneumatík.
Replacement brake disc (not approvable)
Chladenie sa môže vykonať podľa požiadaviek skúšky špecifikovaných v nasledujúcich tabuľkách A14.
Limits defining the tolerance range
Skúška sa vykoná s novým kotúčom s novými súpravami brzdového obloženia, ktoré boli typovo schválené podľa predpisu č. 78 alebo 90 (v stave v akom je namontovaný na vozidle).
For testing purposes, the dynamometer shall be fitted out with the original brake caliper.
Obrusovanie
The inertia dynamometer shall be equipped with a constant torque device and equipment for recording rotational speed, brake pressure, the number of revolutions after braking has commenced, brake torque, the braking period and the temperature of the brake discs on a continuous basis.
Podľa tabuľky A14/5.1.3.1.1.
In calculating the inertia mass, the dynamic rolling radius (rdyn) of the largest tyre authorised for the vehicle shall be taken into account.
Táto skúška sa vzťahuje na kategórie vozidiel L3, L4 a L5.
When testing front wheel brake disc:
S použitím výmenného brzdového kotúča sa ako súčasť procesu vykoná najmenej šesť po sebe nasledujúcich zabrzdení s rôznymi, postupne sa zvyšujúcimi silami pôsobenia na pedál alebo brzdnými tlakmi, až kým sa nedosiahne stredná hodnota plného spomalenia 6 m/s2.
When testing rear wheel brake disc:
Maximálna sila pôsobenia na pedál alebo tlak v obvode nesmú prekročiť maximálne povolené sily pôsobenia na pedál alebo tlak v obvode povolené pre túto kategóriu vozidla, pričom počiatočná rýchlosť na skúšanie brzdového kotúča predného alebo zadného kolesa musí zodpovedať nasledujúcej tabuľke:
Table A14/4.2.1.2
Tabuľka A14/4.4.3.1
X values (front wheel with 1 disc)
Brzdná skúška opísaná v bode 4.4.3.1 sa musí vykonať aj s použitím pôvodného brzdového kotúča.
X values (front wheel with 2 discs)
Vlastnosti dynamického trenia výmenného brzdového kotúča sa môžu považovať za podobné vlastnostiam pôvodného brzdového kotúča za predpokladu, že hodnoty dosiahnuté vo vzťahu k strednému plnému spomaleniu pri rovnakých prevádzkových tlakoch alebo silách pôsobenia na pedál v pásme horných 2/3 vzniknutej krivky sa od hodnôt dosiahnutých s pôvodným brzdovým kotúčom neodchyľujú buď o viac ako ± 15 percent, alebo ako ± 0,4 m/s2 (pozri príklad krivky na obrázkoch 3 a 4 v prílohe 14).
The initial rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle at 80 km/h (L3, L4, L5) or 40 km/h (L1, L2) based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyre of the authorised tyre sizes.
SKÚŠKA INTEGRITY S POUŽITÍM ZOTRVAČNÍKOVÉHO DYNAMOMETRA
The cooling may be carried out according to the test requirements specified in the following Tables A14.
Skúšky sa vykonajú v súlade s bodom 5.1 (kotúče).
The test is conducted using a new disc with new brake lining assemblies which have been type approved according to Regulation No 78 or 90 (in the condition as mounted on the vehicle).
V každej skúšobnej skupine sa vyžaduje jediná skúška, pokiaľ výmenný diel nedosiahne požadovaný počet cyklov pred poškodením alebo poruchou (pozri bod 5.1.1.1.3 alebo 5.1.1.2.3 tejto prílohy).
Burnishing
Brzda by sa mala namontovať na dynamometer v súlade s jej montážnou polohou na vozidle (na napevno montovanú brzdu alebo brzdu namontovanú na čape nápravy sa to nevzťahuje).
According to Table A14/5.1.3.1.1.
Teplota brzdového kotúča by sa mala merať čo možno najbližšie pri gumovej trecej ploche.
This test is applicable to vehicle categories L3, L4 and L5.
Skúška sa vykoná s novým kotúčom, s pôvodným strmeňom brzdy príslušného vozidla, resp. vozidiel a s novými súpravami brzdového obloženia príslušného vozidla, resp. vozidiel, ktoré boli typovo schválené podľa predpisu č. 78 alebo 90 (v stave v akom sú namontované na vozidle).
Using the replacement brake disc, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2.
Zotrvačná hmotnosť zotrvačníkového dynamometra sa stanoví v súlade s požiadavkami uvedenými v bodoch 4.2.1, 4.2.1.1 a 4.2.1.2 prílohy 14.
The maximum control force or line pressure have not to exceed the maximum allowed control forces or line pressure permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for the testing of front or rear wheel brake disc is as per the table below:
Predný kotúč
Table A14/4.4.3.1
Program skúšky
The brake test described in paragraph 4.4.3.1 also shall be carried out using the original brake disc.
Tabuľka A14/5.1.3.1.1
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc can be regarded as similar to those of the original brake disc, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by either ± 15 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc (see an example of the curve in Figure 3 and Figure 4 of Annex 14).
Krok
INTEGRITY TEST USING AN INERTIA DYNAMOMETER
Hrubá hmotnosť vozidla
The tests are conducted in accordance with paragraph 5.1 (discs).
Počiatočná rýchlosť
A single test per test group is required unless the replacement part does not achieve the required number of cycles before damage or failure (see paragraph 5.1.1.1.3 or 5.1.1.2.3 of this annex).
Konečná rýchlosť
The brake should be installed on the dynamometer in accordance with its fitting position on the vehicle (rigidly mounted brake or this installed by means of a stub axle are exempt).
Spomalenie
The temperature of the brake disc should be measured in as close proximity to the friction rubbing surface as possible.
Počiatočná teplota pred brzdením
This test is conducted using a new disc, an original brake caliper of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type approved according to Regulation No 78 or 90 (in the condition as mounted on the vehicle).
Počet brzdení
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraphs 4.2.1, 4.2.1.1 and 4.2.1.2 of Annex 14.
Maximálna povolená rýchlosť prietoku vzduchu počas brzdenia
Front disc
75 %/počet kotúčov
Test programme
Skúška únavy
Table A14/5.1.3.1.1
Podľa tabuľky A14/5.1.3.1.2.
Step
Tabuľka A14/5.1.3.1.2
Vehicle gross weight
Počiatočná teplota pred brzdeniami
Initial speed
(v °C) +/– 10 °C
Final speed
Čas medzi 2 za sebou nasledujúcimi brzdeniami
Deceleration
1 tepelná
Starting temperature before the braking
75 %/počet kotúčov
Brakings quantity
100 a)
Max speed of the permitted airflow during the brake application
2 funkčná
75 %/disc q.ty
3 mechanická
Fatigue test
100 %/počet kotúčov
According to Table A14/5.1.3.1.2.
Kroky 1 až 3 = 1 cyklus; opakovanie celkovo pre 20 cyklov (= 160 zabrzdení)
Table A14/5.1.3.1.2
Počiatočná teplota len 1.zabrzdenia