natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Braking test:
Porucha alebo chyba funkcie stability vozidla sa zistí a vodičovi oznámi optickým výstražným signálom, ktorý spĺňa príslušné technické požiadavky predpisu č. 121.
Test track information …
V prípade motorového vozidla vybaveného elektrickým ovládacím vedením a elektricky spojeného s prípojným vozidlom elektrickým ovládacím vedením musí byť vodič upozornený osobitným optickým výstražným signálom, ktorý spĺňa príslušné technické požiadavky predpisu č. 121, vždy keď prípojné vozidlo oznámi prostredníctvom dátovej komunikačnej časti elektrického ovládacieho vedenia informáciu „VDC Active“.
Test procedure …
Na tieto účely sa môže použiť optický signál uvedený v bode 2.1.4.
Brake factor
Keď je prípojné vozidlo vybavené funkciou stability vozidla podľa vymedzenia v bode 2.34 tohto predpisu, platí:
Test 1 …
V prípade smerovej regulácie musí táto funkcia automaticky zabezpečiť jednotlivé ovládanie rýchlosti ľavých a pravých kolies na každej náprave alebo náprave každej skupiny náprav selektívnym brzdením, založeným na hodnotení skutočného správania sa prípojného vozidla v porovnaní s príslušným správaním ťažného vozidla [3].
Date of test 1 …
V prípade regulácie v prípade hrozby prevrátenia musí táto funkcia automaticky zabezpečiť ovládanie rýchlosti kolies na aspoň dvoch kolesách každej nápravy alebo skupine náprav selektívnym brzdením alebo automaticky riadeným brzdením, založeným na hodnotení skutočného správania sa prípojného vozidla, ktoré môže viesť k prevráteniu [4].
Test 2 …
V záujme plnenia vymedzenej funkcie zahŕňa funkcia stability vozidla okrem automaticky riadeného brzdenia a prípadne selektívneho brzdenia minimálne:
Date of test 2 …
Určenie skutočného správania prípojného vozidla z hodnôt vertikálnej sily pôsobiacej na pneumatiku (pneumatiky) alebo aspoň z hodnôt bočného zrýchlenia a rýchlosti kolies.
Test 3 …
Ak sa tieto hodnoty nemerajú priamo, technickej službe sa v čase typového schválenia poskytne dôkaz o vhodnej korelácii s priamo nameranými hodnotami za všetkých jazdných podmienok (napr. vrátane jazdy v tuneli).
Date of test 3 …
To sa môže uskutočniť porovnaním výsledkov získaných s aktivovanou a deaktivovanou funkciou stability vozidla za určitých podmienok zaťaženia.
Diagrams
Ako alternatíva k uvedeným výsledkom sa môže použiť skúšobný protokol, ktorý zodpovedá požiadavkám bodu 6 časti 1 prílohy 19.
Applies only to disc brakes.
Použitie simulátora je stanovené v doplnku 1 k tejto prílohe.
Not applicable in the case of integrated automatic brake adjustment device.
Pokiaľ nebudú dohodnuté jednotné skúšobné postupy, metódu preukazovania dohodne výrobca prípojného vozidla a technická služba, pričom táto metóda musí zahŕňať rozhodujúce podmienky regulácie v prípade hrozby prevrátenia a smerovej regulácie zodpovedajúce funkcii stability vozidla inštalovanej v prípojnom vozidle; metóda preukazovania a výsledky sa priložia k schvaľovaciemu protokolu.
Appendix 11
Na preukázanie funkcie stability vozidla sa použije ktorýkoľvek z týchto dynamických manévrov [5]:
Vehicle (motor vehicle) stability function information document
Na maximalizáciu účinnosti prípojných vozidiel používajúcich „dolnú selekciu“ môžu také prípojné vozidlá počas zásahu „funkcie stability vozidla“ použiť na zmenu regulačného režimu „hornú selekciu“.
System
Je povolená doplnková interakcia s inými systémami alebo komponentmi vozidla.
System variants
Ak by použitie ktoréhokoľvek z uvedených manévrov neviedlo k strate smerovej regulácie ani k prevráteniu, môže sa po dohode s technickou službou použiť alternatívny manéver.
System options
Použitie simulácie dynamickej stability
System identification including software level identifier
Efektívnosť funkcie regulácie smerovej stability a regulácie v prípade hrozby prevrátenia motorových vozidiel a prípojných vozidiel kategórií M, N a O sa môže stanoviť počítačovou simuláciou.
List of motor vehicles by description and configuration that are covered by the information document
POUŽITIE SIMULÁCIE
Schematic diagrams of the respective configurations installed on the motor vehicles defined in item 2.1 above with consideration given to the following:
Funkciu stability vozidla preukazuje výrobca vozidla schvaľovaciemu úradu alebo technickej službe rovnakým dynamickým manévrom (manévrami) ako v prípade praktického preukazovania uvedeného v bode 2.1.3 alebo 2.2.3 tejto prílohy.
Scope of application with respect to suspension:
Simulácia je prostriedkom, ktorým sa môže preukázať účinnosť stability vozidla pri aktivovanej alebo deaktivovanej funkcii stability vozidla a so zaťaženým alebo nezaťaženým vozidlom.
Air
Simulácie sa vykonajú s modelovacím a simulačným nástrojom, ktorého správnosť bola overená.
Mechanical
Simulačný nástroj sa použije len vtedy, ak je v ňom zahrnutý každý relevantný parameter vozidla, ktoré sa má typovo schváliť, ako je uvedené v bode 1.1 doplnku 2 k tejto prílohe, a ak sa hodnota každého parametra nachádza v rámci príslušného overeného rozsahu.
Rubber
Overenie sa vykoná s použitím rovnakého manévru (manévrov), ako je vymedzené v bode 1.1 tohto doplnku k tejto prílohe.
Mixed
Metóda, ktorou sa overí správnosť simulačného nástroja, je uvedená v doplnku 2 k tejto prílohe.
Anti-roll bar
Ak výrobca vozidla používa overený simulačný nástroj, ktorý ním nebol priamo overený na účely typového schvaľovania, musí s týmto systémom vykonať aspoň jednu potvrdzovaciu skúšku.
Additional information (if applicable) to the application of the directional control and roll-over control functions, for example:
Potvrdzovacia skúška sa vykonáva v spolupráci s technickou službou a predstavuje porovnanie medzi skúškou skutočného vozidla a simuláciou použitím jedného z manévrov uvedených v bode 1.1 tohto doplnku.
Wheelbase, track, centre of gravity height
V prípade akejkoľvek zmeny simulačného nástroja sa potvrdzovacia skúška opakuje [1].
Wheel type (single or twin) and tyre type (e.g. structure, category of use, size)
Výsledky potvrdzovacej skúšky sa priložia k dokumentácii o typovom schválení.
Gearbox type (e.g. manual, automated manual, semi-automatic, automatic)
Softvér simulačného nástroja, podľa použitej softvérovej verzie, musí byť naďalej dostupný počas obdobia najmenej 10 rokov od dátumu typového schválenia vozidla.
Drive train options (e.g. retarder)
Potreba potvrdzovacej skúšky musí byť predmetom diskusie medzi výrobcom vozidla, technickou službou a schvaľovacím úradom.
Differential type/differential lock(s) (e.g. standard or self-locking, automatic or driver selected)
Simulačný nástroj dynamickej stability a overenie jeho správnosti
Management of the engine or any other source(s) of motive power
ŠPECIFIKÁCIA SIMULAČNÉHO NÁSTROJA
Component description:
Simulačný nástroj musí zohľadniť hlavné faktory, ktoré ovplyvňujú smer pohybu a prevrátenia vozidla.
Limitations on the location of the sensors
Simulačný nástroj musí v príslušných prípadoch zohľadňovať tieto parametre vozidla [1]:
Identification (e.g. part numbers)
kategória vozidla;
Functionality of internal sensors (if applicable)
typ prevodovky (napr. ručná, automatizovaná mechanická, poloautomatická, automatická);
Hardware identification (e.g. part numbers)
typ diferenciálu (napr. štandardný alebo samoblokovací);
Software identification
uzáver (uzávery) diferenciálu (zvolený vodičom);
Limitations on the location of the controller(s)
typ brzdového systému (napr. pneumatický ovládaný hydraulicky, plne pneumatický);
Software identification (if applicable)
typ brzdy [napr. kotúčové, bubnové (s jedným klinom, dvojitým klinom, S-kľúčom)];
Limitations
typ pneumatiky (napr. konštrukcia, kategória používania, rozmer):
Electrical Equipment
typ zavesenia (napr. pneumatické, gumové).
Circuit diagrams
usporiadanie (usporiadania) vozidla [napr. 4 × 2, 6 × 2, atď., s identifikáciou funkčnosti nápravy (napr. hnaná, hnacia, zdvíhateľná, riadená) a polohy nápravy];
System schematics including anti-lock braking configurations associated with the motor vehicle types defined in item 2.1 of this appendix
riadiace nápravy (princíp činnosti);
Documentation demonstrating compliance with Regulation No 10 as required by paragraph 5.1.1.4 of this Regulation
prevod riadenia;
Appendix 12
hnacia náprava (nápravy) (vplyv na snímanie rýchlosti kolesa a rýchlosť vozidla);
Identification:
riadenie motora (komunikácia, regulácia a odozva na reguláciu);
Applicant (if different from the manufacturer)
charakteristiky prevodovky;
Systems
možnosti hnacej sústavy (napr. odľahčovacia brzda, regeneratívne brzdenie, systém pomocného pohonu);
System(s) and installations:
usporiadanie protiblokovacieho brzdového systému;
Vehicle applications
rázvor;
Vehicle category (e.g. N2, N3, etc.)
rozchod;
Character of the vehicle
výška ťažiska;
Vehicle configuration(s) (e.g. 4 × 2, 6 × 2, etc.)
poloha snímača bočného zrýchlenia;
End of line programming
poloha snímača uhlovej rýchlosti otočenia;
Functional description
zaťaženie.
Directional control
Technickej službe vykonávajúcej overenie správnosti sa poskytne informačný dokument, v ktorom budú uvedené aspoň údaje uvedené v bodoch 1.1.1 a 1.1.2.
Roll-over control
Funkcia stability vozidla sa doplní do simulačného modelu pomocou:
Low speed operation
subsystému (softvérového modelu) simulačného nástroja ako softvéru v slučke (software-in-the-loop) alebo
Off-road mode
skutočnej elektronickej riadiacej jednotky v usporiadaní hardvéru v slučke (hardware-in-the-loop).
Drive train options
V prípade prípojného vozidla sa simulácia vykoná s prípojným vozidlom pripojeným k reprezentatívnemu ťažnému vozidlu.
Components
Podmienky zaťaženia vozidla
Trailer detection and functionality
Simulačný nástroj musí byť schopný zohľadniť podmienky zaťaženého a nezaťaženého vozidla.
Intervention warning
Simulačný nástroj musí spĺňať minimálne tieto kritériá:
Stop lamp illumination
určené zaťaženie;
Assessed vehicle variables:
stanovená hmotnosť;
Brake system type
stanovená výška ťažiska.
Centre of gravity
OVERENIE SPRÁVNOSTI SIMULAČNÉHO NÁSTROJA
Management of the engine or other source(s) of motive power
Správnosť použitého modelovacieho a simulačného nástroja sa overí pomocou porovnania s praktickou skúškou (skúškami) vozidla.
Gearbox type
Skúškou, resp. skúškami použitými na overenie správnosti sú skúšky, ktoré by bez regulačnej činnosti viedli k strate smerovej regulácie (nedotočenie a pretočenie) alebo regulácie v prípade hrozby prevrátenia zodpovedajúcej činnosti funkcie riadenia stability inštalovanej vo vozidle.
Installation configurations
Počas skúšky (skúšok) sa podľa potreby v súlade s normou ISO 15037 časťou 1:2006: alebo časťou 2:2002 zaznamenajú alebo vypočítajú nasledujúce premenné týkajúce sa pohybu:
Effect of load variations
uhlová rýchlosť otočenia;
Additional steering or steered axles
zaťaženie kolesa alebo zdvih kolesa;
Suspension
dopredná rýchlosť;
Track width
zásah vodiča.
Yaw rate and lateral acceleration sensor(s)
Cieľom je ukázať, že simulované správanie vozidla a činnosť funkcie stability vozidla sú porovnateľné s tými, ktoré boli zistené pri praktických skúškach vozidla.
Wheel type, tyre type, tyre size
Schopnosť simulačného nástroja byť použitý s parametrami, ktoré neboli overené praktickou skúškou vozidla, sa preukáže vykonaním simulácií s rôznymi hodnotami parametrov.
Limits of Installation:
Výsledky týchto simulácií sa kontrolujú z hľadiska ich logiky a podobnosti, a to v porovnaní s výsledkami známych praktických skúšok vozidla.
Location of components
Simulačný nástroj sa považuje za overený, keď je jeho výstup porovnateľný s výsledkami praktických skúšok dosiahnutými tým istým vozidlom (vozidlami) počas manévra (manévrov) zvoleného z manévrov uvedených v bode 2.1.3, prípadne v bode 2.2.3 tejto prílohy.
Yaw rate and lateral acceleration sensor(s) position
Simulačný nástroj sa použije len so zreteľom na tie charakteristiky, pre ktoré sa uskutočnilo porovnanie medzi výsledkami praktických skúšok vozidla a výsledkami simulačného nástroja.
Anti-lock braking configuration(s)
Porovnanie sa vykoná v naloženom aj nenaloženom stave, aby sa ukázalo, že je možné prispôsobenie rôznym stavom zaťaženia a potvrdenie extrémnych parametrov, ktoré sa simulujú, napr.:
Additional steered axle
vozidlo s najkratším rázvorom a najvyšším ťažiskom;
Additional recommendations and limitations
vozidlo s najdlhším rázvorom a najvyšším ťažiskom.
Test data and results:
V prípade skúšky ustálenou jazdou po kruhovej dráhe je predmetom porovnania uhol nedotočenia.
Test vehicle data (including the specification and functionality of any trailer(s) used during the test(s))
V prípade dynamického manévru je predmetom porovnania vzťah aktivácie a postupnosti funkcie stability vozidla pri simulačnej a praktickej skúške vozidla.
High adhesion surface
Fyzikálne parametre, ktoré sa líšia vo vzťahu k usporiadaniu referenčného a simulovaného vozidla, sa v simulácii príslušne upravia.
Low adhesion surface
Vypracuje sa skúšobný protokol simulačného nástroja, ktorého vzor je uvedený v doplnku 3 k tejto prílohe, a kópia sa priloží k schvaľovaciemu protokolu vozidla.
Measurement and data acquisition
Overenie správnosti simulačného nástroja vykonané v súlade s doplnkom 2 a doplnkom 3 k tejto prílohe, pred nadobudnutím platnosti doplnku 10 k sérii zmien 11 tohto predpisu, sa môže naďalej používať pri novom typovom schvaľovaní funkcie stability vozidla alebo pri rozšírení existujúceho typového schválenia funkcie stability vozidla za predpokladu, že sú splnené príslušné technické požiadavky a dodržaný rozsah uplatňovania.
Test conditions and procedures
Nezahrnuté parametre obmedzujú používanie simulačného nástroja.
Vehicle tests
Skúšobný protokol simulačného nástroja funkcie stability vozidla
Additional Information
Číslo skúšobného protokolu:
Compliance with Regulation No 10
Názov a adresa výrobcu simulačného nástroja
Attachments [1]:
Identifikácia simulačného nástroja:
This test has been carried out and the results reported in accordance with Annex 19, Part 2 to Regulation No 13 as last amended by the …series of amendments.
názov/model/číslo (hardvér a softvér)
Technical Service [2] conducting the test
Simulačný nástroj
Type Approval Authority [2] To be signed by different persons even when the Technical Service and Type Approval Authority are the same or alternatively, a separate Type Approval Authority authorisation is issued with the report.
Simulačná metóda (všeobecný opis, ktorý zohľadňuje požiadavky bodu 1.1 doplnku 2 k tejto prílohe) 2.2.
System supplier test data in support of the tolerance allowance as specified in paragraphs 1.1.3.2(s) and 1.1.3.2(x) of Part 2 to Annex 19 shall be attached.
Hardvér/softvér v slučke (pozri bod 1.2 doplnku 2 k tejto prílohe)
ANNEX 20
Podmienky zaťaženia vozidla (pozri bod 1.4 doplnku 2 k tejto prílohe) 2.4.
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR THE TYPE APPROVAL OF TRAILERS
Overenie správnosti (pozri bod 2 doplnku 2 k tejto prílohe)
This annex defines an alternative procedure for type approving trailers, utilising information from test reports issued in accordance with Annexes 11 and 19.
Rozsah použitia:
On completion of the verification procedures described in paragraphs 3, 4, 5, 6, 7 and 8 of this annex, the Technical Service/Type Approval Authority shall issue an UN type approval certificate conforming to the model specified in Annex 2, Appendix 1 to this Regulation.
Druh vozidla:
For the purposes of the calculations defined within this annex the centre of gravity height shall be determined in accordance with the method defined in Appendix 1 to this annex.
Usporiadanie vozidla:
APPLICATION FOR TYPE APPROVAL
Riadiace nápravy:
The application for UN type approval of a trailer type with regard to the braking equipment shall be submitted by the trailer manufacturer.
hnacie nápravy:
In support of the approval the trailer manufacturer shall supply to the Technical Service at least the following:
Typ prevodovky:
A copy of the UN or EU type approval certificate and an information document of a trailer hereafter referred to as the ‘reference trailer’ on which the service braking performance comparison is to be based.
Typ diferenciálu:
This trailer will have been subject to the actual tests defined in Annex 4 to this Regulation for the appropriate trailer or equivalent EU Directive.
Uzáver (uzávery) diferenciálu:
A trailer that has been approved to the alternative procedure defined in this annex shall not be used as a reference trailer.
Typ brzdového systému
Copies of the Annex 11 and Annex 19 test reports.
Charakteristiky brzdy:
A documentation package that contains the relevant verification information including the relevant calculations, where appropriate, for the following:
Usporiadanie protiblokovacieho brzdového systému:
Annex 20 paragraphs
rázvor:
Cold service braking performance
Typ pneumatiky:
Parking brake performance
Rozchod:
Automatic (emergency) brake performance
Obmedzujúce faktory:
Failure of braking distribution system
Manéver (manévre), z hľadiska ktorého bola správnosť nástroja simulácie overená:
Anti-lock braking
Overovacia skúška (skúšky) vozidla
Vehicle stability function
Opis vozidla (vozidiel) vrátane ťažného vozidla v prípade skúšky prípojného vozidla:
Functional checks
Identifikácia vozidla (vozidiel):
A trailer, representative of the trailer type to be approved hereafter referred to as the ‘subject trailer’.
značka/model/VIN:
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE TYPE-0 SERVICE BRAKING COLD PERFORMANCE
Opis vozidla vrátane usporiadania náprav/zavesenia/kolies, motora a hnacej jednotky, brzdového systému (systémov) a obsahu funkcie stability vozidla (smerová regulácia/regulácia v prípade hrozby prevrátenia), systému riadenia s identifikáciou názvu/modelu/čísla:
To demonstrate compliance with the Type-0 service braking cold performance it shall be verified, by calculation, that the ‘subject trailer’ has sufficient brake force (TR) available to achieve the prescribed service braking performance and that there is sufficient adhesion available on a dry road surface (assumed to have a coefficient of adhesion of 0,8) to utilise this brake force.
Údaje o vozidle použité pri simulácii (explicitné)
Verification
Výsledky v zaťaženom a nezaťaženom stave s aktivovanou a deaktivovanou funkciou stability vozidla vrátane premenných týkajúcich sa pohybu uvedených v bode 2.1 doplnku 2 k tejto prílohe, podľa potreby: 5.
The requirements of Annex 4, paragraphs 1.2.7, 3.1.2 and 3.1.3 (cold performance requirement and achievement without wheel lock, deviation or abnormal vibration) are considered to be satisfied by the subject trailer if it meets the verification criteria described in the following paragraphs, in both the laden and unladen conditions:
Výsledky simulácie
The wheelbase of the subject trailer shall not be less than 0,8 times the reference trailer wheelbase.
Parametre vozidla a hodnoty použité pri simulácii, ktoré nie sú prevzaté zo skutočnej skúšky vozidla (implicitné):
Any difference in the brake input torque between one axle and another within an axle group of the ‘subject trailer’ shall not differ from that of the ‘reference trailer’.
Výsledky v zaťaženom a nezaťaženom stave s aktivovanou a deaktivovanou funkciou stability vozidla pri každej skúške podľa bodu 4.2 tohto doplnku, vrátane premenných týkajúcich sa pohybu uvedených v bode 2.1 doplnku 2 k tejto prílohe, podľa potreby:
The number and arrangement of axles i.e. lifting, steering etc. of the ‘subject trailer’ shall not differ from that of the reference trailer.
Záverečné vyhlásenie Simulované správanie vozidla a činnosť funkcie stability vozidla sú porovnateľné s tými, ktoré sa zistili pri praktických skúškach vozidla. áno/nie
3.2.1.4.
Táto skúška bola vykonaná a výsledky boli oznámené v súlade s doplnkom 2 k prílohe 21 k predpisu č. 13, naposledy zmenenému sériou zmien …
The percentage distribution of the laden static axle load of the subject trailer shall not differ from that of the reference trailer by more than 10 per cent.
Technická služba vykonávajúca skúšku [1] Podpísaný: …Dátum: …
For semi-trailers, a graph, in accordance with Appendix 2, shall be constructed and, from this graph, it shall be verified that:
Musia sa podpísať dve rôzne osoby, a to aj v prípade, keď je technickou službou a schvaľovacím úradom tá istá organizácia.
TR max ≥ TRpr (i.e. line (1) shall not be below line (3)), and
PRÍLOHA 22
TRL ≥ TRpr (i.e. line (2) shall not be below line (3)).
POŽIADAVKY NA BRZDOVÉ ELEKTRICKÉ/ELEKTRONICKÉ ROZHRANIE AUTOMATIZOVANÉHO KONEKTORA
For centre axle trailers, a graph, in accordance with Appendix 3, shall be constructed and, from this graph, it shall be verified that:
V tejto prílohe sú vymedzené požiadavky na zariadenia, pri ktorých sa spojenie a rozpojenie brzdového elektrického/elektronického rozhrania medzi ťažným a ťahaným vozidlom dosahuje automatizovaným konektorom.
For full trailers, a graph, in accordance with Appendix 4, shall be constructed and, from this graph, it shall be verified that:
V tejto prílohe sa uvažuje aj s prípadom, keď je vozidlo vybavené konektorom podľa normy ISO 7638 ako aj automatizovaným konektorom.
TR max ≥ TRpr (i.e. line (1) shall not be below line (2)), and
KATEGÓRIE AUTOMATIZOVANÝCH KONEKTOROV
TRLf ≥ TRprf (i.e. line (4) shall not be below line (3)), and
Automatizované konektory sú klasifikované v rôznych kategóriách [1]:
TRLr ≥ TRprr (i.e. line (6) shall not be below line (5)).
Kategória A Automatizovaný konektor pre návesové súpravy musí spĺňať požiadavky doplnku 2 k tejto prílohe.
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE PARKING BRAKE PERFORMANCE
Všetky automatizované konektory v rámci tejto kategórie sú navzájom kompatibilné.
This procedure provides an alternative to physically testing trailers on a gradient and ensures that trailers fitted with spring brake actuated parking mechanisms can meet the prescribed parking brake performance.
Kategória B Automatizované konektory pre návesové súpravy, ktoré nespĺňajú všetky požiadavky doplnku 2.
This procedure shall not be applied to trailers fitted with parking mechanisms operated by means other than spring brakes.
Nie sú kompatibilné s kategóriou A. Rozhrania kategórie B nemusia byť nevyhnutne kompatibilné so všetkými typmi rozhraní v rámci tejto kategórie.
Such trailers shall be subjected to the physical test prescribed in Annex 4.
Kategória C Automatizované konektory pre inú než návesovú súpravu musia spĺňať požiadavky doplnku 3 k tejto prílohe [2].
The prescribed parking braking performance shall be demonstrated by calculation, using the formulae contained in paragraphs 4.2 and 4.3 below.
Kategória D Automatizované konektory pre inú než návesovú súpravu, ktoré nespĺňajú všetky požiadavky doplnku 3.
Parking performance
Nie sú kompatibilné s kategóriou C. Rozhrania kategórie D nemusia byť nevyhnutne kompatibilné so všetkými typmi rozhraní v rámci tejto kategórie.
The parking brake force at the periphery of the tyres of axle(s) braked by the spring brake actuated parking mechanism shall be calculated using the following formula:
Brzdové elektrické/elektronické rozhranie automatizovaného konektora musí spĺňať tie isté funkčné požiadavky ako tie, ktoré sú stanovené pre konektor podľa normy ISO 7638 v celom tomto predpise a jeho prílohách.
Tpi = (Ths × l – Co) × n × BF/Rs
Kontakty (kolíky a zásuvky) pre brzdové elektrické/elektronické rozhranie musia mať rovnaké elektrické charakteristiky a funkčnosť ako kontakty podľa normy ISO 7638.
The normal reaction of the road surface on the axles of a stationary trailer facing uphill and downhill on an 18 per cent gradient shall be calculated using the following formulae:
Dátové kontakty brzdového elektrického/elektronického rozhrania sa použijú výlučne na prenos informácií informácii na účely funkcií brzdenia (vrátane ABS) a funkcie pojazdového mechanizmu (riadenie, pneumatiky a zavesenie kolies), ako je uvedené v norme ISO 11992-2:2003 vrátane jej zmeny 1:2007.
In the case of full trailers:
Napájanie zabezpečované brzdovým elektrickým/elektronickým rozhraním musí byť použité výlučne na funkcie brzdenia a funkcie pojazdového mechanizmu a na prenos informácií o prípojnom vozidle, ktoré nie sú prenášané cez elektrické ovládacie vedenie.
Facing uphill
V prípade návesových súprav vybavených automatizovaným konektorom musí byť maximálna dĺžka kábla na oznamovanie údajov týkajúcich sa brzdenia takáto:
Facing downhill
ťahač:
In the case of centre axle trailers:
19 m;
In the case of semi-trailers:
v jazdnom režime.