natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The tolerances given in paragraphs 6.1.3.4 and 6.1.3.5 shall apply.
Pre skúšobné zariadenie, v ktorom existuje možnosť kontaminácie skúšky vozidla s nízkymi emisiami tuhých častíc z predchádzajúcej skúšky vozidla s vysokými emisiami tuhých častíc, sa na účely predkondicionovania zariadenia na odber vzoriek odporúča, aby sa na vozidle s nízkymi emisiami tuhých častíc vykonal jazdný cyklus s ustálenou rýchlosťou 120 km/h trvajúci 20 minút a po ňom tri po sebe nasledujúce cykly časti dva.
Vehicles equipped with an overdrive that the driver can actuate shall be tested with the overdrive out of action for the urban cycle (Part One) and with the overdrive in action for the extra-urban cycle (Part Two).
Po tomto predkondicionovaní a pred skúšaním sa vozidlo ponechá v miestnosti, v ktorej zostáva teplota relatívne konštantná v rozmedzí od 293 do 303 K (20 °C a 30 °C).
A tolerance of ±2 km/h shall be allowed between the indicated speed and the theoretical speed during acceleration, during steady speed, and during deceleration when the vehicle's brakes are used.
Toto kondicionovanie sa vykonáva aspoň šesť hodín a trvá dovtedy, kým sa teplota motorového oleja a prípadnej chladiacej kvapaliny nevyrovná teplote miestnosti s toleranciou ± 2 K.
If the vehicle decelerates more rapidly without the use of the brakes, only the provisions of paragraph 6.4.4.3 shall apply.
Ak o to výrobca požiada, skúška sa vykoná najneskôr do 30 hodín po tom, čo vozidlo vykonalo jazdu pri svojej normálnej teplote.
Speed tolerances greater than those prescribed shall be accepted during phase changes provided that the tolerances are never exceeded for more than 0,5 s on any one occasion.
V prípade vozidiel so zážihovými motormi na LPG alebo NG/biometán alebo vozidiel vybavených tak, že môžu byť poháňané buď benzínom, alebo LPG, alebo NG/biometánom, medzi skúškou s prvým plynným referenčným palivom a skúškou s druhým plynným referenčným palivom sa vozidlo pred skúškou s druhým referenčným palivom predkondicionuje.
The time tolerances shall be ±1,0 s.
Toto predkondicionovanie sa uskutočňuje s druhým referenčným palivom jazdou v predkondicionovacom cykle, ktorý sa skladá z jednej časti jedna (mestský cyklus) a dvoch častí dva (mimomestský cyklus) skúšobného cyklu opísaného v bode 6.1 tejto prílohy.
The above tolerances shall apply equally at the beginning and at the end of each gear-changing period for the urban cycle (Part One) and for the operations Nos 3, 5 and 7 of the extra-urban cycle (Part Two).
Na žiadosť výrobcu a so súhlasom technickej služby sa tento predkondicionovací cyklus môže rozšíriť.
It should be noted that the time of 2 seconds allowed includes the time for changing gear and, if necessary, a certain amount of latitude to catch up with the cycle.
Dynamometer sa nastaví podľa bodu 6.2 tejto prílohy.
Test preparation
Štartovanie motora
Load and inertia setting
Motor sa štartuje pomocou zariadení určených na tento účel podľa pokynov výrobcu uvedených v príručke pre vodičov sériovo vyrábaných vozidiel.
Load determined with vehicle road test
Prvý cyklus začína na začiatku postupu štartovania motora.
The dynamometer shall be adjusted so that the total inertia of the rotating masses will simulate the inertia and other road load forces acting on the vehicle when driving on the road.
V prípade, že sa ako palivo používa LPG alebo NG/biometán, je dovolené, aby sa motor štartoval s benzínom a prepol sa na LPG alebo NG/biometán po vopred stanovenom čase, ktorý vodič nemôže meniť.
The means by which this load is determined is described in paragraph 5 of this annex.
Tento časový úsek nesmie prekročiť 60 sekúnd.
Dynamometer with fixed load curve: the load simulator shall be adjusted to absorb the power exerted on the driving wheels at a steady speed of 80 km/h and the absorbed power at 50 km/h shall be noted.
Prevodovka s ručným radením alebo poloautomatická prevodovka, pozri tabuľky A4a/1 a A4a/2 tejto prílohy.
Dynamometer with adjustable load curve: the load simulator shall be adjusted in order to absorb the power exerted on the driving wheels at steady speeds of 120, 100, 80, 60 and 40 and 20 km/h.
Prevodovka s automatickým radením
Load determined by vehicle reference mass
Po počiatočnom zaradení voliča sa s ním už nesmie v priebehu skúšky manipulovať s výnimkou prípadu špecifikovaného v bode 6.4.3.3 tejto prílohy alebo ak volič môže aktivovať rýchlobeh, pokiaľ existuje.
With the manufacturer's agreement the following method may be used.
Zrýchlenie sa vykonáva tak, že miera zrýchlenia je počas celej prevádzky podľa možnosti konštantná.
The brake is adjusted so as to absorb the load exerted at the driving wheels at a constant speed of 80 km/h, in accordance with Table A4a/3.
Ak sa zrýchlenie nemôže vykonať v predpísanom čase, požadovaný čas navyše sa odpočíta od času povoleného na zmenu prevodového stupňa, ak je to možné, v opačnom prípade od nasledujúceho časového úseku s konštantnou rýchlosťou.
If the corresponding equivalent inertia is not available on the dynamometer, the larger value closest to the vehicle reference mass will be used.
Prevodovky s automatickým radením
In the case of vehicles other than passenger cars, with a reference mass of more than 1700 kg or vehicles with permanent all-wheel drive, the power values given in Table A4a/3 are multiplied by a factor 1,3.
Ak sa zrýchlenie nedá vykonať v predpísanom čase, manipuluje sa s voličom podľa požiadaviek na prevodovky s ručným radením.
The method used and the values obtained (equivalent inertia — characteristic adjustment parameter) shall be recorded in the test report.
Spomalenie v základnom mestskom cykle (časť jedna) sa vždy uskutočňuje úplným zložením nohy z akcelerátora, pričom spojka zostáva zapnutá.
Preliminary testing cycles
Spojka sa uvoľní bez použitia radiacej páky pri vyššej z týchto rýchlostí ako: 10 km/h alebo rýchlosti zodpovedajúcej voľnobežným otáčkam motora.
Preliminary testing cycles should be carried out if necessary to determine how best to actuate the accelerator and brake controls so as to achieve a cycle approximating to the theoretical cycle within the prescribed limits under which the cycle is carried out.
Spomalenie v mimomestskom cykle (časť dva) sa vždy uskutočňuje úplným zložením nohy z akcelerátora, pričom spojka zostáva zapnutá.
Tyre pressures
Spojka sa uvoľní bez použitia radiacej páky pri rýchlosti 50 km/h pri poslednom spomalení.
The tyre pressures shall be the same as that specified by the manufacturer and used for the preliminary road test for brake adjustment.
Ak je časový úsek spomalenia dlhší než čas predpísaný pre zodpovedajúcu fázu, použijú sa brzdy vozidla, aby bolo možné splniť časový rozvrh cyklu.
The tyre pressure may be increased by up to 50 per cent from the manufacturer's recommended setting in the case of a two-roller dynamometer.
Ak je časový úsek spomalenia kratší než čas predpísaný pre zodpovedajúcu fázu, časový rozvrh teoretického cyklu sa obnoví spojením časového úseku konštantnej rýchlosti alebo voľnobehu s nasledujúcou činnosťou.
The actual pressure used shall be recorded in the test report.
Na konci časového úseku spomalenia (zastavenie vozidla na valcoch) v prípade základného mestského cyklu (časť jedna) sa zaradí neutrál a aktivuje sa spojka.
Background particulate mass measurement
Stále rýchlosti
The particulate background level of the dilution air may be determined by passing filtered dilution air through the particulate filter.
Pri prechode zo zrýchlenia na nasledujúcu stálu rýchlosť musí byť vylúčené „pumpovanie“ alebo zatvorenie škrtiacej klapky.
This shall be drawn from the same point as the particulate sample.
Úseky konštantnej rýchlosti sa dosiahnu udržiavaním stálej polohy akcelerátora.
One measurement may be performed prior to or after the test.
Odber vzoriek
Particulate mass measurements may be corrected by subtracting the background contribution from the dilution system.
Odber vzoriek (BS) sa začína pred začatím postupu štartovania motora alebo pri jeho začiatku a končí sa ukončením posledného časového úseku voľnobehu mimomestského cyklu [časť dva, koniec odberu vzorky (ES)], alebo v prípade skúšky typu VI, ukončením posledného časového úseku voľnobehu posledného základného mestského cyklu (časť jedna).
The permissible background contribution shall be ≤ 1 mg/km (or equivalent mass on the filter).
V priebehu skúšky sa rýchlosť zaznamenáva vo vzťahu k času alebo sa uchováva v systéme na získavanie údajov tak, aby sa mohla posúdiť správnosť vykonaných cyklov.
If the background exceeds this level, the default figure of 1 mg/km (or equivalent mass on the filter) shall be employed.
Častice sa merajú nepretržite v systéme odberu vzoriek tuhých častíc.
Where subtraction of the background contribution gives a negative result, the particulate mass result shall be considered to be zero.
Priemerné koncentrácie sa určia integráciou signálov analyzátorov počas skúšobného cyklu.
Background particulate number measurements
Postupy po skúške
The subtraction of background particulate numbers may be determined by sampling dilution air drawn from a point downstream of the particulate and hydrocarbon filters into the particulate number measurement system.
Kontrola analyzátora plynov
Background correction of particulate number measurements shall not be allowed for type approval, but may be used at the manufacturer's request for conformity of production and in service conformity where there are indications that tunnel contribution is significant.
Skontrolujú sa hodnoty nulovacieho plynu a plynu na nastavenie meracieho rozsahu z analyzátorov použitých na nepretržité meranie.
Particulate mass filter selection
Skúška sa považuje za prijateľnú, ak je rozdiel medzi výsledkami pred skúškou a po skúške menší ako 2 % hodnoty plynu na nastavenie meracieho rozsahu.
A single particulate filter without back-up shall be employed for both urban and extra-urban phases of the cycle combined.
Váženie filtrov tuhých častíc
Twin particulate filters, one for the urban, one for the extra-urban phase, may be used without back-up filters, only where the pressure-drop increase across the sample filter between the beginning and the end of the emissions test is otherwise expected to exceed 25 kPa.
Referenčné filtre sa vážia v priebehu 8 hodín od váženia skúšobného filtra.
Particulate mass filter preparation
Kontaminovaný skúšobný filter tuhých častíc sa prenesie do vážiacej komory v priebehu jednej hodiny od analýzy výfukových plynov.
Particulate mass sampling filters shall be conditioned (as regards temperature and humidity) in an open dish that has been protected against dust ingress for at least 2 and for not more than 80 hours before the test in an air-conditioned chamber.
Skúšobný filter sa kondicionuje minimálne 2 hodiny a nie viac ako 80 hodín a potom sa odváži.
After this conditioning, the uncontaminated filters will be weighed and stored until they are used.
Analýza vakov
If the filters are not used within 1 hour of their removal from the weighing chamber they shall be re-weighed.
Výfukové plyny obsiahnuté vo vaku sa analyzujú podľa možnosti čo najskôr, v každom prípade najneskôr do 20 minút po skončení skúšobného cyklu.
The 1 hour limit may be replaced by an 8-hour limit if one or both of the following conditions are met:
Pred každou analýzou vzorky sa rozsah analyzátora, ktorý sa použije pre každú znečisťujúcu látku, nastaví na nulu pomocou vhodného nulovacieho plynu.
A stabilised filter is placed and kept in a sealed filter holder assembly with the ends plugged; or
Analyzátory sa potom nastavia podľa kalibračných kriviek pomocou plynov na nastavenie meracieho rozsahu s menovitou koncentráciou od 70 % do 100 % rozsahu.
A stabilised filter is placed in a sealed filter holder assembly which is then immediately placed in a sample line through which there is no flow.
Potom sa znovu prekontrolujú nulové nastavenia analyzátorov: ak sa odčítané hodnoty líšia o viac než 2 % rozsahu stupnice od hodnoty stanovenej v bode 6.5.3.2 tejto prílohy, postup sa pre tento analyzátor zopakuje.
The particulate sampling system shall be started and prepared for sampling.
Odobrané vzorky sa potom analyzujú.
Particulate number measurement preparation
Po analýze sa znovu preveria nulové a rozsahové body za použitia tých istých plynov.
The particulate specific dilution system and measurement equipment shall be started and readied for sampling.
Ak sú výsledky v tolerancii ± 2 % hodnôt uvedených v bode 6.5.3.3 tejto prílohy, analýza sa považuje za prijateľnú.
Prior to the test(s) the correct function of the particulate counter and volatile particulate remover elements of the particulate sampling system shall be confirmed according to paragraphs 2.3.1 and 2.3.3 of Appendix 5 to this annex.
Prietokové rýchlosti a tlaky rôznych plynov musia byť vo všetkých bodoch tohto bodu také isté ako tie, ktoré sa použili pri kalibrácii analyzátorov.
The particulate counter response shall be tested at near zero prior to each test and, on a daily basis, at high particulate concentrations using ambient air.
Hodnota platná pre nameraný obsah plynov v každej zo znečisťujúcich látok je tá, ktorá sa odčíta po ustálení na meracom zariadení.
When the inlet is equipped with a High Efficiency Particulate Air (HEPA) filter, it shall be demonstrated that the entire particulate sampling system is free from any leaks.
Hmotnosť emisií uhľovodíkov v prípade vznetových motorov sa vypočíta z integrovaného záznamu vyhrievaného plameňového ionizačného detektora (HFID), v prípade potreby korigovaného vzhľadom na kolísanie prietoku, ako sa uvádza v bode 6.6.6 tejto prílohy.
Checking the gas analysers
Výpočet emisií
The emissions analysers for the gases shall be set at zero and spanned.
Stanovenie objemu
The sample bags shall be evacuated.
Výpočet objemu pri použití zariadenia s premenlivým riedením s reguláciou konštantného prietoku pomocou clony alebo Venturiho trubice.
Conditioning procedure
Nepretržite sa zaznamenávajú parametre udávajúce objemový prietok a vypočíta sa celkový objem za čas trvania skúšky.
For the purpose of measuring particulates, at most 36 hours and at least 6 hours before testing, the Part Two cycle described in paragraph 6.1 of this annex shall be used for vehicle pre-conditioning.
Výpočet objemu pri použití objemového čerpadla
Three consecutive cycles shall be driven.
Objem zriedených výfukových plynov meraný v systémoch s objemovým čerpadlom sa vypočíta podľa tohto vzorca:
The dynamometer setting shall be indicated as in paragraph 6.2.1 of this annex.
V objem zriedených výfukových plynov vyjadrený v litroch na skúšku (pred korekciou);
At the request of the manufacturer, vehicles fitted with indirect injection positive ignition engines may be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles.
objem plynu dopravovaný objemovým čerpadlom v skúšobných podmienkach v litroch na otáčku;
In a test facility in which there may be possible contamination of a low particulate emitting vehicle test with residue from a previous test on a high particulate emitting vehicle, it is recommended, for the purpose of sampling equipment pre-conditioning, that a 120 km/h steady state drive cycle of 20 minutes duration followed by three consecutive Part Two cycles be driven by a low particulate emitting vehicle.
N počet otáčok v priebehu skúšky.
After this preconditioning, and before testing, vehicles shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C).
Korekcia objemu vzhľadom na štandardné podmienky
This conditioning shall be carried out for at least 6 hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ±2 K of the temperature of the room.
Objem zriedených výfukových plynov sa koriguje pomocou tohto vzorca:
If the manufacturer so requests, the test shall be carried out not later than 30 hours after the vehicle has been run at its normal temperature.
barometrický tlak v skúšobnej miestnosti v kPa;
For positive ignition engined vehicles fuelled with LPG or NG/biomethane or so equipped that they can be fuelled with either petrol or LPG or NG/biomethane, between the tests on the first gaseous reference fuel and the second gaseous reference fuel, the vehicle shall be preconditioned before the test on the second reference fuel.
podtlak na vstupe objemového čerpadla v kPa vo vzťahu k okolitému barometrickému tlaku;
This preconditioning is done on the second reference fuel by driving a preconditioning cycle consisting of one Part One (urban part) and two times Part Two (extra-urban part) of the test cycle described in paragraph 6.1 of this annex.
priemerná teplota zriedených výfukových plynov vstupujúcich do objemového čerpadla počas skúšky (K).
On the manufacturer's request and with the agreement of the Technical Service this preconditioning may be extended.
Celková hmotnosť emitovaných plynných a tuhých znečisťujúcich látok
The dynamometer setting shall be the one indicated in paragraph 6.2 of this annex.
Hmotnosť M každej znečisťujúcej látky emitovanej vozidlom v priebehu skúšky sa stanoví ako súčin objemovej koncentrácie a objemu príslušného plynu s prihliadnutím na tieto hustoty za uvedených referenčných podmienok:
Starting-up the engine
V prípade oxidu uhoľnatého (CO):
The engine shall be started up by means of the devices provided for this purpose according to the manufacturer's instructions, as incorporated in the drivers' handbook of production vehicles.
V prípade uhľovodíkov:
The first cycle starts on the initiation of the engine start-up procedure.
pre benzín (E5) C1H1,89O0,016
In cases where LPG or NG/biomethane is used as a fuel it is permissible that the engine is started on petrol and switched to LPG or NG/biomethane after a predetermined period of time which cannot be changed by the driver.
d = 0,631 g/1,
This period of time shall not exceed 60 seconds.
pre benzín (E10) C1H1, 93O0,033)
Manual-shift or semi-automatic gearbox, see Tables A4a/1 and A4a/2 of this annex.
d = 0,645 g/1,
Automatic-shift gearbox
pre naftu (B5) C1H1,86O0,005
After initial engagement the selector shall not be operated at any time during the test except in the case specified in paragraph 6.4.3.3 of this annex or if the selector can actuate the overdrive, if any.
d = 0,622 g/1,
Accelerations shall be so performed that the rate of acceleration is as constant as possible throughout the operation.
pre naftu (B7) C1H1,86O0,007
If an acceleration cannot be carried out in the prescribed time, the extra time required shall be deducted from the time allowed for changing gear, if possible, but otherwise from the subsequent steady-speed period.
d = 0,623 g/1,
Automatic-shift gearboxes
pre LPG (CH2,525)
If acceleration cannot be carried out in the prescribed time, the gear selector shall operate in accordance with requirements for manual-shift gearboxes.
pre NG/biometán (C1H4)
All decelerations of the elementary urban cycle (Part One) shall be effected by removing the foot completely from the accelerator with the clutch remaining engaged.
pre etanol (E85) C1H2,74O0,385;
The clutch shall be disengaged, without use of the gear lever, at the higher of the following speeds: 10 km/h or the speed corresponding to the engine idle speed.
d = 0,932 g/l
All decelerations of the extra-urban cycle (Part Two) shall be effected by removing the foot completely from the accelerator, the clutch remaining engaged.
pre etanol (E75) C1H2,61O0,329;
The clutch shall be disengaged, without use of the gear lever, at a speed of 50 km/h for the last deceleration.
d = 0,886 g/l
If the period of deceleration is longer than that prescribed for the corresponding phase, the vehicle's brakes shall be used to enable compliance with the timing of the cycle.
V prípade oxidov dusíka (NOx):
If the period of deceleration is shorter than that prescribed for the corresponding phase, the timing of the theoretical cycle shall be restored by constant speed or an idling period merging into the following operation.
Hmotnosť emisií plynných znečisťujúcich látok sa vypočíta pomocou tejto rovnice:
At the end of the deceleration period (halt of the vehicle on the rollers) of the elementary urban cycle (Part One), the gears shall be placed in neutral and the clutch engaged.
hmotnostné emisie znečisťujúcej látky i v gramoch na kilometer;
Steady speeds
objem zriedených výfukových plynov vyjadrený v litroch na skúšku a korigovaný vzhľadom na štandardné podmienky (273,2 K a 101,33 kPa);
‘Pumping’ or the closing of the throttle shall be avoided when passing from acceleration to the following steady speed.
hustota znečisťujúcej látky i v gramoch na liter pri normálnej teplote a tlaku (273,2 K a 101,33 kPa);
Periods of constant speed shall be achieved by keeping the accelerator position fixed.
korekčný koeficient vlhkosti používaný na výpočet hmotnosti emisií oxidov dusíka.
Sampling
V prípade HC a CO sa nepoužíva žiadna korekcia vlhkosti;
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the engine start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES)) or, in the case of the Type VI test, on conclusion of the final idling period of the last elementary urban cycle (Part One).
koncentrácia znečisťujúcej látky i v zriedených výfukových plynoch vyjadrená v ppm a korigovaná množstvom znečisťujúcej látky i obsiahnutej v riediacom vzduchu;
During the test the speed is recorded against time or collected by the data-acquisition system so that the correctness of the cycles performed can be assessed.
d vzdialenosť zodpovedajúca prevádzkovému cyklu v kilometroch.
Particulates shall be measured continuously in the particulate sampling system.
Korekcia koncentrácie riediaceho vzduchu
The average concentrations shall be determined by integrating the analyser signals over the test cycle.
Koncentrácia znečisťujúcej látky v zriedených výfukových plynoch sa koriguje množstvom znečisťujúcej látky v riediacom vzduchu takto:
Post-test procedures
koncentrácia znečisťujúcej látky i v zriedených výfukových plynoch vyjadrená v ppm a korigovaná množstvom i obsiahnutým v riediacom vzduchu;
Gas analyser check
nameraná koncentrácia znečisťujúcej látky i v zriedených výfukových plynoch vyjadrená v ppm;
Zero and span gas reading of the analysers used for continuous measurement shall be checked.
koncentrácia znečisťujúcej látky i vo vzduchu používanom na riedenie vyjadrená v ppm;
The test shall be considered acceptable if the difference between the pre-test and post-test results is less than 2 per cent of the span gas value.
DF koeficient riedenia.
Particulate filter weighing
Koeficient riedenia sa vypočíta takto:
Reference filters shall be weighed within 8 hours of the test filter weighing.
Pre každé referenčné palivo okrem vodíka:
The contaminated particulate test filter shall be taken to the weighing chamber within 1 hour following the analyses of the exhaust gases.
Pre palivo so zložením CxHyOz platí všeobecný vzorec:
The test filter shall be conditioned for at least 2 hours and not more than 80 hours and then weighed.
Koeficienty riedenia pre referenčné palivá, na ktoré sa vzťahuje tento predpis, sú uvedené ďalej:
Bag analysis
pre benzín (E5)
The exhaust gases contained in the bag shall be analysed as soon as possible and in any event not later than 20 minutes after the end of the test cycle.
pre benzín (E10)
Prior to each sample analysis, the analyser range to be used for each pollutant shall be set to zero with the appropriate zero gas.
pre naftu (B5)
The analysers shall then be set to the calibration curves by means of span gases of nominal concentrations of 70 to 100 per cent of the range.
pre naftu (B7)
The analysers' zero settings shall then be rechecked: if any reading differs by more than 2 per cent of the range from that set in paragraph 6.5.3.2 of this annex, the procedure shall be repeated for that analyser.
pre LPG
The samples shall then be analysed.
pre NG/biometán
After the analysis, zero and span points shall be rechecked using the same gases.
pre etanol (E85)
If these rechecks are within ±2 per cent of those in paragraph 6.5.3.3 of this annex, the analysis shall be considered acceptable.
pre etanol (E75)
At all points in this paragraph, the flow-rates and pressures of the various gases shall be the same as those used during calibration of the analysers.
pre vodík