natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Track characteristics
skúšobnou metódou, pri ktorej sa používa prípojné vozidlo ťahané vozidlom alebo vozidlo na skúšanie pneumatík, vybavené skúšobnými pneumatikami.
The test track shall have the following characteristics:
Skúšobná metóda a), pri ktorej sa používa osobný automobil vybavený prístrojmi
The surface shall have a dense asphalt surface with a uniform gradient of not more than 2 per cent and shall not deviate more than 6 mm when tested with a 3 m straight edge.
Princíp
The surface shall have a pavement of uniform age, composition, and wear.
Skúšobná metóda zahŕňa postup merania výkonnosti pneumatík triedy C1 týkajúcej sa spomalenia počas brzdenia, pričom sa pri nej používa osobný automobil vybavený prístrojmi a protiblokovacím brzdovým systémom (ABS), kde „osobný automobil vybavený prístrojmi“ je osobný automobil vybavený meracím zariadením uvedeným v nižšie uvedenom bode 4.1.2.2 na účely tejto skúšobnej metódy.
The test surface shall be free of loose material and foreign deposits.
Pri vymedzenej počiatočnej rýchlosti sa všetky štyri kolesá súčasne zabrzdia dostatočnou silou na to, aby sa aktivovalo ABS.
The maximum chipping size shall be 10 mm (tolerances permitted from 8 mm to 13 mm).
Priemerné spomalenie sa vypočíta medzi dvoma vopred vymedzenými rýchlosťami.
The texture depth as measured by a sand patch shall be 0,7 ± 0,3 mm.
Vybavenie
It shall be measured in accordance with ASTM E 965-96 (Reapproved 2006).
Vozidlo
The wetted frictional properties of the surface shall be measured with either method (a) or (b) in paragraph 3.2.
Na osobnom automobile je možné vykonať tieto úpravy:
Methods to measure the wetted frictional properties of the surface
úpravy umožňujúce, aby sa zvýšil počet rozmerov pneumatík, ktoré možno namontovať na vozidlo;
British Pendulum Number (BPN) method (a)
úpravy umožňujúce, aby sa nainštalovala automatická aktivácia brzdového zariadenia;
The British Pendulum Number method shall be as defined in ASTM E 303-93 (Reapproved in 2008).
akékoľvek iné úpravy brzdového systému sú zakázané.
Pad rubber component formulation and physical properties shall be as specified in ASTM E 501-08.
Meracie zariadenie
The averaged British Pendulum Number (BPN) shall be between 42 and 60 BPN after temperature correction as follows.
Vozidlo sa musí vybaviť snímačom vhodným na meranie rýchlosti na mokrom povrchu a vzdialenosti prejdenej medzi dvoma rýchlosťami.
BPN shall be corrected by the wetted road surface temperature.
Na zmeranie rýchlosti vozidla sa musí použiť piate koleso alebo bezkontaktný systém merania rýchlosti.
Unless temperature correction recommendations are indicated by the British pendulum manufacturer, the following formula is used:
Kondicionovanie skúšobnej dráhy a podmienky vlhčenia
BPN = BPN(measured value) + temperature correction
Povrch skúšobnej dráhy sa musí zvlhčiť najmenej pol hodiny pred skúškou, aby sa vyrovnala teplota povrchu a teplota vody.
Temperature correction = – 0,0018 t2 + 0,34 t – 6,1
Vonkajšie zvlhčovanie by sa v priebehu skúšky malo vykonávať neustále.
Where t is the wetted road surface temperature in degrees Celsius.
Hĺbka vody musí byť pri meraní z povrchu vozovky 1,0 ± 0,5 mm pre celú skúšobnú plochu.
Effects of slider pad wear: the pad shall be removed for maximum wear when the wear on the striking edge of the slider reaches 3,2 mm in the plane of the slider or 1,6 mm vertical to it in accordance with paragraph 5.2.2 and Figure 3 of ASTM E 303-93 (Reapproved 2008).
Skúšobná dráha by sa následne mala kondicionovať vykonaním minimálne desiatich skúšobných jázd pri rýchlosti 90 km/h s pneumatikami, ktoré nie sú súčasťou skúšobného programu.
For the purpose of checking track surface BPN consistency for the measurement of wet grip on an instrumented passenger car: the BPN values of the test track should not vary over the entire stopping distance so as to decrease the dispersion of test results.
Pneumatiky a ráfiky
The wetted frictional properties of the surface shall be measured five times at each point of the BPN measurement every 10 meters and the coefficient of variation of the averaged BPN shall not exceed 10 per cent.
Príprava a zábeh pneumatík
ASTM E 1136 Standard Reference Test Tyre method (b)
Skúšobné pneumatiky sa musia upraviť tak, aby sa odstránili všetky výčnelky na povrchu behúňa spôsobené odvzdušňovacími otvormi formy alebo otrepkami na spojoch výliskov.
By derogation with paragraph 2.4 above, this method uses the reference tyre that has the characteristics indicated in the ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003) and referred to as SRTT14.
Skúšobné pneumatiky by sa mali namontovať na ráfiky špecifikované uznanou organizáciou pre normy v oblasti pneumatík a ráfikov uvedenou v doplnku 4 k prílohe 6 k tomuto predpisu.
The average peak braking force coefficient (μpeak,ave) of the SRTT14 shall be 0,7 ± 0,1 at 65 km/h.
Zaťaženie pneumatiky
The average peak braking force coefficient (μpeak,ave) of the SRTT14 shall be corrected for the wetted road surface temperature as follows:
Statické zaťaženie každej pneumatiky nápravy sa musí pohybovať medzi 60 % a 90 % nosnosti skúšanej pneumatiky.
Peak braking force coefficient (μpeak,ave) = peak braking force coefficient (measured) + temperature correction
Zaťaženie pneumatík na rovnakej náprave by sa nemalo líšiť o viac než 10 %.
Temperature correction = 0,0035 × (t – 20)
Tlak nahustenia na prednej a zadnej náprave musí byť 220 kPa (v prípade pneumatík na normálne a vysoké zaťaženie).
Atmospheric conditions
Tlak pneumatiky by sa mal skontrolovať tesne pred skúškou pri teplote okolia a v prípade potreby upraviť.
The wind conditions shall not interfere with wetting of the surface (wind-shields are allowed).
Postup
Both the wetted surface temperature and the ambient temperature shall be between 2 °C and 20 °C for snow tyres and 5 °C and 35 °C for normal tyres.
Skúšobná jazda
The wetted surface temperature shall not vary during the test by more than 10 °C.
Tento postup sa uplatňuje na každú skúšobnú jazdu.
The ambient temperature must remain close to the wetted surface temperature; the difference between the ambient and the wetted surface temperatures must be less than 10 °C.
Osobný automobil sa pohybuje po priamke až do rýchlosti 85 ± 2 km/h.
TESTING METHODS FOR MEASURING WET GRIP
Keď osobný automobil dosiahne rýchlosť 85 ± 2 km/h, aktivujú sa brzdy vždy na rovnakom mieste skúšobnej dráhy označovanom ako „východiskový bod brzdenia“ s pozdĺžnou toleranciou 5 m a priečnou toleranciou 0,5 m.
For the calculation of the wet grip index (G) of a candidate tyre, the wet grip braking performance of the candidate tyre is compared to the wet grip braking performance of the reference tyre on a vehicle travelling straight ahead on a wet, paved surface.
Brzdy sa aktivujú buď automaticky alebo manuálne.
It is measured with one of the following methods:
Automatická aktivácia bŕzd sa vykonáva prostredníctvom detekčného systému, ktorý pozostáva z dvoch častí, jedna z nich je umiestnená na skúšobnej dráhe a druhá v osobnom automobile.
Vehicle method consisting of testing a set of tyres mounted on an instrumented passenger car;
V prípade manuálnej prevodovky by vodič mal uvoľniť spojku, prudko stlačiť brzdový pedál a držať ho stlačený tak dlho, kým sa nevykoná meranie.
Testing method using a trailer towed by a vehicle or a tyre test vehicle, equipped with the test tyre(s).
V prípade automatickej prevodovky by vodič mal zaradiť neutrál, prudko stlačiť brzdový pedál a držať ho stlačený tak dlho, kým sa nevykoná meranie.
Testing method (a) using an instrumented passenger car
Priemerné spomalenie sa vypočíta medzi rýchlosťami 80 km/h a 20 km/h.
Principle
Ak sa ktorákoľvek z uvedených špecifikácií (vrátane tolerancie rýchlosti, pozdĺžnej a priečnej tolerancie vzťahujúcej sa na východiskový bod brzdenia a čas brzdenia) počas skúšobnej jazdy nesplní, meranie sa neberie do úvahy a vykoná sa nová skúšobná jazda.
The testing method covers a procedure for measuring the deceleration performance of C1 tyres during braking, using an instrumented passenger car equipped with an Antilock Braking System (ABS), where ‘instrumented passenger carf’ means a passenger car that is fitted with the measuring equipment listed in paragraph 4.1.2.2 below for the purpose of this testing method.
Skúšobný cyklus
Starting with a defined initial speed, the brakes are applied hard enough on four wheels at the same time to activate the ABS.
S cieľom zistiť koeficient adhézie sady pneumatík, ktoré sa majú typovo schváliť, na mokrom povrchu (T), sa vykoná niekoľko skúšobných jázd, pričom každá skúšobná jazda sa musí vykonať v rovnakom smere.
The average deceleration is calculated between two pre-defined speeds.
V rámci rovnakého skúšobného cyklu sa môžu merať až tri rôzne sady pneumatík, ktoré sa majú typovo schváliť.
Equipment
Uplatňuje sa tento postup:
Vehicle
Najprv sa na osobný automobil vybavený prístrojmi namontuje sada referenčných pneumatík.
Permitted modifications on the passenger car are as follows:
Po minimálne troch platných meraniach sa v súlade s vyššie uvedeným bodom 4.1.5.1 sada referenčných pneumatík nahradí sadou pneumatík, ktoré sa majú typovo schváliť.
Those allowing the number of tyre sizes that can be mounted on the vehicle to be increased;
Po vykonaní šiestich platných meraní pneumatík, ktoré sa majú typovo schváliť, sa môžu zmerať ešte dve sady pneumatík, ktoré sa majú typovo schváliť.
Those permitting automatic activation of the braking device to be installed;
Skúšobný cyklus sa končí troma ďalšími platnými meraniami rovnakej sady referenčných pneumatík, ako na začiatku skúšobného cyklu.
Any other modification of the braking system is prohibited.
Príklady:
Measuring equipment
Poradie skúšobného cyklu troch sád pneumatík, ktoré sa majú typovo schváliť (T1 až T3), a sady referenčných pneumatík (R) by bolo takéto:
The vehicle shall be fitted with a sensor suitable for measuring speed on a wet surface and distance covered between two speeds.
Poradie skúšobného cyklu piatich sád pneumatík, ktoré sa majú typovo schváliť (T1 až T5), a sady referenčných pneumatík (R) by bolo takéto:
To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact speed-measuring system shall be used.
Spracovanie výsledkov meraní
The test track surface shall be watered at least half an hour prior to testing in order to equalise the surface temperature and water temperature.
Priemerné spomalenie (AD) sa vypočítava pre každú platnú skúšobnú jazdu v m/s2 takto:
External watering should be supplied continuously throughout testing.
Sf je konečná rýchlosť v m/s; Sf = 20 km/h = 5,556 m/s,
For the whole testing area, the water depth shall be 1,0 ± 0,5 mm, measured from the peak of the pavement.
Si je počiatočná rýchlosť v m/s; Si = 80 km/h = 22,222 m/s,
The test track should then be conditioned by conducting at least ten test runs with tyres not involved in the test programme at 90 km/h.
d je vzdialenosť prejdená medzi Si a Sf v metroch.
Tyres and rims
Validácia výsledkov
Tyre preparation and break-in
Koeficient variácie AD sa vypočíta takto:
The test tyres shall be trimmed to remove all protuberances on the tread surface caused by mould air vents or flashes at mould junctions.
(Štandardná odchýlka / priemer) × 100.
Fit the test tyres on rims specified by a recognised tyre and rim standards organisation as listed in Appendix 4 to Annex 6 to this Regulation.
V prípade referenčnej pneumatiky (R): Ak je koeficient variácie AD akýchkoľvek dvoch po sebe idúcich skupín troch skúšok sady referenčných pneumatík vyšší než 3 %, žiadne údaje by sa nemali brať do úvahy a skúška všetkých skúšobných pneumatík (pneumatík, ktoré sa majú typovo schváliť, i referenčných pneumatík) by sa mala zopakovať.
Tyre load
V prípade pneumatík, ktoré sa majú typovo schváliť (T): Koeficienty variácie AD sa vypočítajú pre každú sadu pneumatík, ktoré sa majú typovo schváliť.
The static load on each axle tyre shall lie between 60 per cent and 90 per cent of the tested tyre load capacity.
Ak je niektorý z koeficientov variácie vyšší ako 3 %, údaje by sa nemali brať do úvahy a skúška danej sady pneumatík, ktoré sa majú typovo schváliť, by sa mala zopakovať.
Tyre loads on the same axle should not differ by more than 10 per cent.
Výpočet upraveného priemerného spomalenia (Ra)
On the front and rear axles, the inflation pressures shall be 220 kPa (for standard- and extra-load tyres).
Priemerné spomalenie (AD) sady referenčných pneumatík použité pri výpočte koeficientu brzdnej sily tejto sady sa upravuje podľa poradia každej sady pneumatík, ktoré sa majú typovo schváliť, v danom skúšobnom cykle.
The tyre pressure should be checked just prior to testing at ambient temperature and adjusted if required.
Upravené AD referenčnej pneumatiky (Ra) sa vypočíta v m/s2 v súlade s tabuľkou 1, kde R1 je priemer hodnôt AD pri prvej skúške sady referenčných pneumatík (R) a R2 je priemer hodnôt AD pri druhej skúške rovnakej sady referenčných pneumatík (R).
Procedure
Počet sád pneumatík, ktoré sa majú typovo schváliť, v rámci jedného skúšobného cyklu
Test run
Sada pneumatík, ktoré sa majú typovo schváliť
The following test procedure applies for each test run.
Ra = 1/2 (R1 + R2)
The passenger car is driven in a straight line up to 85 ± 2 km/h.
Výpočet koeficientu brzdnej sily (BFC)
Once the passenger car has reached 85 ± 2 km/h, the brakes are always activated at the same place on the test track referred to as ‘braking starting point’, with a longitudinal tolerance of 5 m and a transverse tolerance of 0,5 m.
Koeficient brzdnej sily (BFC) sa v prípade brzdenia na dvoch nápravách vypočíta podľa tabuľky 2, kde Ta (a = 1, 2 alebo 3) je priemer hodnôt AD vzťahujúci sa na každú sadu pneumatík, ktoré sa majú typovo schváliť (T), ktorá je súčasťou skúšobného cyklu.
The brakes are activated either automatically or manually.
Tabuľka 2
The automatic activation of the brakes is performed by means of a detection system made of two parts, one indexed to the test track and one on board the passenger car.
g je gravitačné zrýchlenie, g = 9,81 m/s2.
The manual activation of the brakes depends on the type of transmission as follows.
Skúšobná pneumatika
In both cases, a minimum of 600 N pedal efforts is required.
Koeficient brzdnej sily
For manual transmission, the driver should release the clutch and depress the brake pedal sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Referenčná pneumatika
For automatic transmission, the driver should select neutral gear and then depress the brake pedal sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Pneumatika, ktorá sa má typovo schváliť
The average deceleration is calculated between 80 km/h and 20 km/h.
Výpočet koeficientu adhézie pneumatiky, ktorá sa má typovo schváliť, na mokrom povrchu
If any of the specifications listed above (including speed tolerance, longitudinal and transverse tolerance for the braking starting point, and braking time) are not met when a test run is made, the measurement is discarded and a new test run is made.
Koeficient adhézie pneumatiky, ktorá sa má typovo schváliť, na mokrom povrchu [G(T)], sa vypočíta takto:
Test cycle
t je nameraná teplota mokrého povrchu v stupňoch Celzia v čase skúšky pneumatiky, ktorá sa má typovo schváliť (T),
A number of test runs are made in order to measure the wet grip index of a set of candidate tyres (T) according to the following procedure, whereby each test run shall be made in the same direction and up to three different sets of candidate tyres may be measured within the same test cycle:
je referenčná teplota mokrého povrchu, t0 = 20 °C v prípade bežných pneumatík a t0 = 10 °C v prípade pneumatík pre jazdu na snehu,
First, the set of reference tyres are mounted on the instrumented passenger car.
Porovnanie adhézie na mokrom povrchu medzi pneumatikou, ktorá sa má typovo schváliť, a referenčnou pneumatikou prostredníctvom kontrolnej pneumatiky
After at least three valid measurements have been made in accordance with paragraph 4.1.5.1 above, the set of reference tyres is replaced by a set of candidate tyres.
Ak je rozmer pneumatiky, ktorá sa má typovo schváliť, výrazne iný než rozmer referenčnej pneumatiky, priame porovnanie na rovnakom osobnom automobile vybavenom prístrojmi nemusí byť možné.
After six valid measurements of the candidate tyres are performed, two more sets of candidate tyres may be measured.
V rámci tejto metódy skúšania sa používa pomocná pneumatika, ďalej nazývaná kontrolná pneumatika, vymedzená vo vyššie uvedenom bode 2.5.
The test cycle is closed by three more valid measurements of the same set of reference tyres as at the beginning of the test cycle.
Princíp prístupu
Examples:
Princíp spočíva v tom, že sa v rámci skúšobného cyklu sady pneumatík, ktoré sa majú typovo schváliť a ktoré sa porovnávajú so sadou referenčných pneumatík, použije sada kontrolných pneumatík a dva rôzne osobné automobily vybavené prístrojmi.
The run order for a test cycle of three sets of candidate tyres (T1 to T3) plus a set of reference tyres (R) would be the following:
Na jeden osobný automobil vybavený prístrojmi je namontovaná sada referenčných pneumatík, za ktorou nasleduje sada kontrolných pneumatík, na druhý automobil je namontovaná sada kontrolných pneumatík, za ktorou nasleduje sada pneumatík, ktoré sa majú typovo schváliť.
The run order for a test cycle of five sets of candidate tyres (T1 to T5) plus a set of reference tyres (R) would be the following:
Uplatňujú sa špecifikácie uvedené v bodoch 4.1.2 až 4.1.4 vyššie.
Processing of measurement results
Prvý skúšobný cyklus predstavuje porovnanie medzi sadou kontrolných pneumatík a sadou referenčných pneumatík.
Calculation of the average deceleration (AD)
Druhý skúšobný cyklus predstavuje porovnanie medzi sadou pneumatík, ktoré sa majú typovo schváliť, a sadou kontrolných pneumatík.
The average deceleration (AD) is calculated for each valid test run in m/s2 as follows:
Uskutočňuje sa na rovnakej skúšobnej dráhe a počas toho istého dňa ako prvý skúšobný cyklus.
Sf is the final speed in m/s; Sf = 20 km/h = 5,556 m/s
Teplota mokrého povrchu musí byť v rozmedzí ± 5 °C od teploty prvého skúšobného cyklu.
Si is the initial speed in m/s; Si = 80 km/h = 22,222 m/s
V prípade prvého aj druhého skúšobného cyklu sa musí použiť tá istá sada kontrolných pneumatík.
d is the distance covered between Si and Sf in metre.
je relatívny koeficient adhézie na mokrom povrchu pre kontrolnú pneumatiku (C) v porovnaní s referenčnou pneumatikou (R), ktorý sa vypočíta takto:
Validation of results
je relatívny koeficient adhézie na mokrom povrchu pre pneumatiku, ktorá sa má typovo schváliť (T), v porovnaní s kontrolnou pneumatikou (R), ktorý sa vypočíta takto:
The AD coefficient of variation is calculated as follows:
Skladovanie a uchovávanie
For the reference tyres (R): If the AD coefficient of variation of any two consecutive groups of three tests runs of the reference tyre set is higher than 3 per cent, all data should be discarded and the test repeated for all test tyres (the candidate tyres and the reference tyres).
Hneď, ako sa vykoná skúška sady kontrolných pneumatík a táto sada sa porovná s referenčnými pneumatikami, musia sa začať uplatňovať osobitné podmienky skladovania vymedzené v norme ASTM E 1136-93 (znovu schválenej v roku 2003).
For the candidate tyres (T): The AD coefficients of variation are calculated for each candidate tyre set.
Nahradenie referenčných a kontrolných pneumatík
If one coefficient of variation is higher than 3 per cent, the data should be discarded and the test repeated for that candidate tyre set.
V prípade, že v dôsledku skúšok dôjde k nerovnomernému opotrebeniu alebo poškodeniu pneumatiky, alebo v prípade, že opotrebenie pneumatiky ovplyvňuje výsledky skúšok, takáto pneumatika sa musí prestať používať.
Calculation of adjusted average deceleration (Ra)
Skúšobná metóda b), pri ktorej sa používa prípojné vozidlo ťahané vozidlom alebo vozidlo na skúšanie pneumatík
The average deceleration (AD) of the reference tyre set used for the calculation of its braking force coefficient is adjusted according to the positioning of each candidate tyre set in a given test cycle.
Merania sa vykonávajú na skúšobných pneumatikách, ktoré sú namontované na prípojné vozidlo ťahané vozidlom (ďalej len „ťažné vozidlo“) alebo na vozidle na skúšanie pneumatík.
This adjusted AD of the reference tyre (Ra) is calculated in m/s2 in accordance with Table 1 where R1 is the average of the AD values in the first test of the reference tyre set (R) and R2 is the average of the AD values in the second test of the same reference tyre set (R).
Brzda v skúšobnej pozícii sa pevne stlačí, až kým sa nevytvorí dostatočný brzdný moment, ktorý vyvinie maximálnu brzdnú silu, ktorá vznikne pred zablokovaním kolesa pri skúšobnej rýchlosti 65 km/h.
Number of sets of candidate tyres within one test cycle
Ťažné vozidlo a prípojné vozidlo alebo vozidlo na skúšanie pneumatík
Set of candidate tyres
Ťažné vozidlo alebo vozidlo na skúšanie pneumatík musia mať schopnosť udržiavať uvedenú rýchlosť 65 ± 2 km/h aj pri maximálnom pôsobení brzdných síl.
Ra = 1/2 (R1 +R2)
Prípojné vozidlo alebo vozidlo na skúšanie pneumatík musia byť vybavené miestom, kam sa môže namontovať pneumatika na účely merania, ďalej len „skúšobná pozícia“, a týmto príslušenstvom:
Calculation of the braking force coefficient (BFC)
vybavenie na aktiváciu bŕzd v skúšobnej pozícii;
The braking force coefficient (BFC) is calculated for a braking on the two axles according to Table 2 where Ta (a = 1, 2 or 3) is the average of the AD values for each candidate tyre (T) set that is part of a test cycle.
nádrž s vodou na uskladnenie dostatočného množstva vody na zásobovanie systému vlhčenia povrchu cesty, pokiaľ sa nepoužíva vonkajšie vlhčenie;
Table 2
záznamové zariadenie na zaznamenávanie signálov zo snímačov nainštalovaných v skúšobnej pozícii a na monitorovanie dávkovania vody, pokiaľ sa používa možnosť vlhčenia povrchu vozovky z vozidla.
g is the acceleration due to gravity, g = 9,81 m/s2
Maximálna variácia nastavenia zbiehavosti a uhla odklonu v prípade skúšobnej pozície musí byť pri maximálnom vertikálnom zaťažení ± 0,5°.
Test Tyre
Ramená zavesenia kolesa a lôžka musia byť dostatočne pevné, aby sa minimalizovalo samovoľné pôsobenie a zabezpečil súlad pri maximálnom pôsobení brzdných síl.
Braking force coefficient
Systém zavesenia musí mať primeranú nosnosť a musí byť navrhnutý tak, aby izoloval rezonančné výkyvy.
Reference tyre
Skúšobná pozícia musí byť vybavená typickým alebo špeciálnym automobilovým brzdovým systémom, ktorý môže vyvinúť dostatočný brzdný moment na dosiahnutie maximálnej hodnoty pozdĺžnej brzdnej sily skúšobného kolesa za uvedených podmienok.
Candidate tyre
Brzdový systém musí byť schopný kontrolovať časový interval medzi počiatočným použitím brzdy a maximálnou pozdĺžnou silou tak, ako sa uvádza v bode 4.2.7.1 nižšie.
Calculation of the wet grip index of the candidate tyre
Prípojné vozidlo alebo vozidlo na skúšanie pneumatík musia byť navrhnuté tak, aby na ne bolo možné na účely skúšok namontovať všetky rozmery pneumatík, ktoré sa majú typovo schváliť.
The wet grip index of the candidate tyre (G(T)) is calculated as follows:
Prípojné vozidlo alebo vozidlo na skúšanie pneumatík musia mať vybavenie na nastavenie vertikálneho zaťaženia tak, ako sa uvádza v bode 4.2.5.2 nižšie.
t is the measured wet surface temperature in degree Celsius when the candidate tyre (T) is tested
Pozícia skúšobného kolesa na prípojnom vozidle alebo na vozidle na skúšanie pneumatík musí byť vybavená systémom na meranie rotačnej rýchlosti kolesa a snímačmi na meranie brzdnej sily a vertikálneho zaťaženia skúšobného kolesa.
is the wet surface reference temperature condition, t0 = 20 °C for normal tyres and t0 = 10 °C for snow tyres
Všeobecné požiadavky na merací systém: Prístrojové vybavenie musí byť v súlade s týmito celkovými požiadavkami pri teplote okolia v rozsahu 0 °C až 45 °C:
BFC(R0) is the braking force coefficient for the reference tyre in the reference conditions, BFC(R0) = 0,68 a = – 0,4232 and b = – 8,297 for normal tyres, a = 0,7721 and b = 31,18 for snow tyres [a is expressed as (1/°C)]
celková presnosť systému, sila: ± 1,5 % plného rozsahu vertikálneho zaťaženia alebo brzdnej sily;