natgillin/translations-raw huggingface dataset:
See corresponding Community guidelines (OJ C 82, 1.4.2008, p. 1).
Pozri zodpovedajúce usmernenia Spoločenstva (Ú. v. EÚ C 82, 1.4.2008, s. 1).
Regulation (EEC) No 1191/69 cited above, incorporated into the EEA Agreement at its conception; PSO Regulation of the European Parliament and of the Council, cited above and incorporated into the EEA Agreement by Decision of the EEA Joint Committee No 85/2008, in which attention should be drawn in particular to Article 3(1) of the Regulation: ‘Where a competent authority decides to grant the operator of its choice an exclusive right and/or compensation, of whatever nature, in return for the discharge of public service obligations, it shall do so within the framework of a public service contract’.
Vyššie citované nariadenie (EHS) č. 1191/69 začlenené do koncepcie Dohody o EHP; nariadenie Európskeho parlamentu a Rady o službách vo verejnom záujme citované vyššie a začlenené do Dohody o EHP rozhodnutím Spoločného výboru EHP č. 85/2008, v ktorom by sa pozornosť mala venovať najmä článku 3 ods. 1 nariadenia. „Ak sa príslušný orgán rozhodne udeliť vybranému poskytovateľovi výlučné právo a/alebo poskytnúť akúkoľvek náhradu ako protihodnotu za plnenie povinností vyplývajúcich zo služieb vo verejnom záujme, urobí tak v rámci zmluvy o službách vo verejnom záujme.“
See point 8 of The EFTA Surveillance Authority Guidelines on national regional aid for 2007-2013 adopted by Decision 85/06/COL of 6 April 2006 (OJ L 54, 28.2.2008, p. 1 and EEA Supplement No 11, 28.2.2008, p. 1).
Pozri bod 8 usmernení Dozorného orgánu EZVO o národnej regionálnej pomoci na roky 2007 – 2013 prijaté rozhodnutím 85/06/COL zo 6. apríla 2006 (Ú. v. EÚ L 54, 28.2.2008, s. 1 a dodatok EHP č. 11, 28.2.2008, s. 1).
See corresponding Community Guidelines (OJ C 54, 4.3.2006, p. 13, point 8).
Pozri zodpovedajúce usmernenia Spoločenstva (Ú. v. EÚ C 54, 4.3.2006, s. 13, bod 8).
The EFTA Surveillance Authority notes that, depending on the specific circumstances of the case in point, this reasoning may be applied mutatis mutandis to vehicles used for the public transport of passengers by road, where such vehicles meet the latest Community standards applicable to new vehicles.
Dozorný orgán EZVO poznamenáva, že toto odôvodnenie sa môže v závislosti od konkrétnych okolností daného prípadu vzťahovať mutatis mutandis aj na vozidlá používané na verejnú prepravu osôb cestnou dopravou, ak tieto vozidlá spĺňajú najnovšie normy Spoločenstva, ktoré sa vzťahujú na nové vozidlá.
Where that is the case, in the interests of equal treatment the EFTA Surveillance Authority will, in such situations, apply the approach described here for railway rolling stock.
Ak ide o takýto prípad, Dozorný orgán EZVO uplatní na také situácie tu opísaný prístup k obnove železničného vozového parku v záujme rovnakého zaobchádzania.
The EFTA Surveillance Authority encourages the EFTA State to support the least polluting technologies when awarding this type of aid and will study the extent to which specific financial aid leading to higher aid intensities for such technologies is appropriate.
Dozorný orgán EZVO vyzýva štáty EZVO, aby v prípade, že poskytnú tento druh pomoci, podporili najmenej znečisťujúce technológie a preskúmali, do akej miery je konkrétna finančná pomoc, ktorá si vyžaduje vyššie intenzity pomoci, vhodná na takéto technológie.
The least populated regions represent or belong to regions at NUTS-II level with a population density of no more than 8 inhabitants per km2 and extend to adjacent and contiguous smaller areas meeting the same population density criterion.
Najmenej obývané regióny predstavujú alebo patria k regiónom na úrovni NUTS-II s hustotou obyvateľstva maximálne 8 obyvateľov na km2 a zasahujú do priľahlých a susediacich menších oblastí, ktoré spĺňajú rovnaké kritérium týkajúce sa hustoty obyvateľstva.
Aid for the acquisition of new transport vehicles which go beyond Community standards or which increase the level of environmental protection in the absence of Community standards is possible within the Guidelines on state aid for environmental protection.
Pomoc určená na nadobudnutie nových dopravných vozidiel, ktoré presahujú rámec noriem Spoločenstva alebo ktoré zvyšujú úroveň ochrany životného prostredia v prípadoch neexistencie noriem Spoločenstva, je možná v zmysle už uvedených usmernení o štátnej pomoci na ochranu životného prostredia.
Where the line or specific service systematically (that is to say, on every journey) serves the region to which the highest rate applies, this rate is applied to all admissible expenditure.
Ak určitá trasa alebo služba obsluhuje systematicky (t. j. pri každej jazde) región, na ktorý sa uplatňuje najvyššia miera pomoci, použije sa táto miera na všetky oprávnené výdavky.
Where the region to which the highest rate applies is only occasionally served, this rate is applied only to the part of the admissible expenditure allocated to serving that region.
Ak je už región, na ktorý sa uplatňuje najvyššia miera pomoci, obsluhovaný iba príležitostne, táto miera sa uplatňuje len na časť oprávnených výdavkov vyčlenených na obsluhu tohto regiónu.
Judgment of the Court of Justice of 17 September 1980, Case 730/79 Phillip Morris Holland v Commission [1980] ECR 2671, paragraph 11.
Rozsudok Súdneho dvora zo 17. septembra 1980 vo veci 730/79 Philip Morris Holland/Komisia, Zb. 1980, s. 2671, odsek 11
Regulation (EEC) No 1192/69
Nariadenie (EHS) č. 1192/69.
The EFTA Surveillance Authority applies, by analogy, certain conditions laid down by the European Commission communication relating to the methodology for analysing state aid linked to stranded costs of 26 July 2001, SEC(2001) 1238.
Dozorný orgán EZVO analogicky uplatňuje určité podmienky ustanovené v oznámení Európskej komisie o metodike zameranej na analýzu štátnej pomoci v súvislosti s uviaznutými nákladmi z 26. júla 2001, SEK(2001) 1238.
Without prejudice to the application of Regulations (EEC) No 1191/69, (EEC) No 1192/69 and (EEC) No 1107/70.
Bez toho, aby bolo dotknuté uplatňovanie nariadení (EHS) č. 1191/69, (EHS) č. 1192/69 a (EHS) č. 1107/70.
Without prejudice to the application of Directive 2001/14/EC.
Bez toho, aby bolo dotknuté uplatňovanie smernice 2001/14/ES.
See European Commission Decision of 2 March 2005, N 386/2004, Aid for restructuring SNCF Freight (OJ C 172, 12.7.2005, p. 3).
Pozri rozhodnutie Európskej komisie z 2. marca 2005, N 386/2004, Pomoc na reštrukturalizáciu SNCF Freight (Ú. v. EÚ C 172, 12.7.2005, s. 3).
The EFTA Surveillance Authority adopted corresponding Guidelines by Decision No 329/99/COL of 16 December 1999 (OJ L 241, 26.10.2000, p. 1).
Dozorný orgán EZVO prijal zodpovedajúce usmernenia rozhodnutím č. 329/99/COL zo 16. decembra 1999 (Ú. v. ES L 241, 26.10.2000, s. 1).
Point 9 of the guidelines on state aid for restructuring states: In particular, a firm is, in principle and irrespective of its size, regarded as being in difficulty for the purposes of these guidelines in the following circumstances:‘a) in the case of a limited liability company, where more than half of its registered capital has disappeared and more than one quarter of that capital has been lost over the preceding 12 months:’ or ‘b) in the case of a company where at least some members have unlimited liability for the debt of the company, where more than half of its capital as shown in the company accounts has disappeared and more than one quarter of that capital has been lost over the preceding 12 months;’ or ‘c) whatever the type of company concerned, where it fulfils the criteria under its domestic law for being the subject of collective insolvency proceedings’.
V bode 9 usmernení o štátnej pomoci na reštrukturalizáciu sa uvádza: „Firma sa v princípe a bez ohľadu na jej veľkosť považuje za nachádzajúcu sa v ťažkostiach na účely týchto usmernení predovšetkým v nasledujúcich prípadoch:a) v prípade spoločnosti s ručením obmedzeným, kde sa viac o viac ako o polovicu znížilo jej základné imanie a počas predchádzajúcich 12 mesiacov spoločnosť stratila viac ako jednu štvrtinu tohto kapitálu,“ alebo „b) v prípade spoločnosti, kde aspoň niekoľkí členovia majú neobmedzené ručenie za dlh spoločnosti, kde viac ako polovica jej kapitálu vykázaného v účtovných knihách spoločnosti prestala existovať a počas predchádzajúcich 12 mesiacov firma stratila viac ako jednu štvrtinu tohto kapitálu,“ alebo „c) bez ohľadu na typ dotknutej spoločnosti, keď spĺňa kritériá v súlade s vnútroštátnymi právnymi predpismi na to, aby sa stala predmetom konania vo veci kolektívnej insolventnosti.“
See in particular points 33 to 36 of the guidelines on state aid for restructuring.
Pozri najmä body 33 až 36 usmernení o štátnej pomoci na reštrukturalizáciu.
See in particular section 3.2 of the restructuring guidelines.
Pozri najmä oddiel 3.2 usmernení o štátnej pomoci na reštrukturalizáciu.
Judgement of the Court of Justice of 12 October 1978, Case 156/77 Commission v Belgium [1978] ECR 1881, paragraph 10.
Rozsudok Súdneho dvora z 12. októbra 1978 vo veci 156/77 Komisia/Belgicko, Zb. 1978, s. 1881, odsek 10
This period is increased to 10 years for measures which fall within the scope of Article 15(1)(e) of Council Directive 2003/96/EC of 27 October 2003 restructuring the Community framework for the taxation of energy products and electricity, OJ L 283, 31.10.2003, p. 51; Directive as last amended by Directive 2004/75/EC (OJ L 157, 30.4.2004, p. 100).
Toto obdobie sa zvyšuje na 10 rokov v prípade opatrení, ktoré patria do pôsobnosti článku 15 ods. 1 písm. e) smernice Rady 2003/96/ES z 27. októbra 2003 o reštrukturalizácii právneho rámca Spoločenstva pre zdaňovanie energetických výrobkov a elektriny, Ú. v. EÚ L 283, 31.10.2003, s. 51; naposledy zmenenej a doplnenej smernicou 2004/75/ES (Ú. v. EÚ L 157, 30.4.2004, s. 100).
See in particular European Commission Decision of 2 April 2008, NN 46/B/2006 - Slovakia - Excise duty exemptions and reductions provided for by Council Directive 2003/96/EC (transport sector), not yet published.
Pozri najmä rozhodnutie Európskej komisie z 2. apríla 2008, NN 46/B/2006 – Slovensko – Oslobodenia od spotrebnej dane alebo daňové úľavy ustanovené v smernici Rady 2003/96/ES (sektor dopravy), zatiaľ neuverejnené.
Council Directive 2003/96/EC is not incorporated into the EEA Agreement as it concerns tax harmonisation which is outside the scope of the EEA Agreement.
Smernica Rady 2003/96/ES nie je začlenená do Dohody o EHP, pretože sa týka harmonizácie daní, ktorá nepatrí do pôsobnosti Dohody o EHP.
During the preparation of a communication on the internalisation of external costs to comply with this objective, on 16 January 2008 the European Commission published a handbook on the studies carried out so far on external costs in the transport sector (http://ec.europa.eu/transport/costs/handbook/index_en.htm).
Súčasťou tohto modelu bude analýza vplyvu internalizácie externých nákladov pre všetky druhy dopravy a stratégia postupného uplatňovania tohto modelu na všetky druhy dopravy.“ Počas prípravy oznámenia o internalizácii externých nákladov na dosiahnutie tohto cieľa Európska komisia 16. januára 2008 uverejnila príručku obsahujúcu doteraz uskutočnené štúdie externých nákladov v sektore dopravy (http://ec.europa.eu/transport/costs/handbook/index_en.htm).
This handbook, which was compiled jointly by several transport research institutes, can be used, amongst other factors, to determine eligible costs.
Táto príručka, ktorú spoločne pripravilo niekoľko výskumných dopravných ústavov, sa môže použiť spolu s inými faktormi na určenie oprávnených nákladov.
Furthermore, the European Commission has published a White Paper COM(1998) 466, Fair payment for infrastructure use - A phased approach to a common transport infrastructure charging framework in the European Union, (Bulletin of the EU - Supplement 3/98).
Okrem toho, Európska komisia uverejnila v dokumente KOM(1998) 466 bielu knihu „Spravodlivé poplatky za používanie infraštruktúry – Postupný prístup k spoločnému rámcu spoplatňovania dopravnej infraštruktúry v Európskej únii“ (Bulletin EÚ – Príloha 3/98).
EFTA States can find indications of the different methods for evaluating extra costs in Annex 2 to European Commission Green Paper Towards fair and efficient pricing in transport - Policy options for internalising the external costs of transport in the European Union (Bulletin of the EU – Supplement 2/96; COM(1995) 691 final) and in the study which the European Commission published on 16 January 2008 (See Article 11 of Directive 1999/62/EC).
Štáty EZVO môžu nájsť označenia o rozličných metódach hodnotenia externých nákladov v prílohe 2 k zelenej knihe Európskej komisie „K spravodlivému a účinnému stanovovaniu cien v doprave – Možnosti v oblasti internalizácie externých nákladov dopravy v Európskej únii“ (Bulletin EÚ – Príloha 2/96; KOM(1995) 691 v konečnom znení) a v štúdii, ktorú Európska komisia uverejnila 16. januára 2008 (pozri článok 11 smernice 1996/62/ES).
Article 10 of Directive 2001/14/EC.
Článok 10 smernice 2001/14/ES.
See, in particular, Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system (OJ L 235, 17.9.1996, p. 6) incorporated into the EEA Agreement by Decision of the EEA Joint Committee No 25/97 (OJ L 242, 4.9.1997, p. 74 and EEA Supplement No 37, 4.9.1997, p. 74) and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system, (OJ L 110, 20.4.2001, p. 1) incorporated into the EEA Agreement by Decision of the EEA Joint Committee No 16/2002 (OJ L 110, 25.4.2002, p. 11 and EEA Supplement No 21, 25.4.2002, p. 8).
Pozri najmä smernicu Rady 96/48/ES z 23. júla 1996 o interoperabilite systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc (Ú. v. ES L 235, 17.9.1996, s. 6) začlenenú do Dohody o EHP rozhodnutím Spoločného výboru EHP č. 25/97 (Ú. v. ES L 242, 4.9.1997, s. 74 a dodatok EHP č. 37, 4.9.1997, s. 74) a smernicu Európskeho parlamentu a Rady 2001/16/ES z 19. marca 2001 o interoperabilite transeurópskej konvenčnej železničnej sústavy (Ú. v. ES L 110, 20.4.2001, s. 1) začlenenú do Dohody o EHP rozhodnutím Spoločného výboru EHP č. 16/2002 (Ú. v. ES L 110, 25.4.2002, s. 11 a dodatok EHP č. 21, 25.4.2002, s. 8).
Both Directives as last amended by Directive 2007/32/EC (OJ L 141, 25.6.2007, p. 63) were incorporated into the EEA Agreement by Decision of the EEA Joint Committee No 163/07 (OJ L 124, 8.5.2008, p. 30 and EEA Supplement No 26, 8.5.2008, p. 24).
Obidve smernice, ktoré boli naposledy zmenené a doplnené smernicou 2007/32/ES (Ú. v. EÚ L 141, 25.6.2007, s. 63), boli začlenené do Dohody o EHP rozhodnutím Spoločného výboru EHP č. 163/2007 (Ú. v. EÚ L 124, 8.5.2008, s. 30 a dodatok EHP č. 26, 8.5.2008, s. 24).
Calculation of the eligible costs will take account of any changes made to charges for infrastructure use based on rolling stock performance (especially sound performance).
Pri výpočte oprávnených nákladov sa zohľadnia prípadné úpravy poplatkov za používanie infraštruktúry v závislosti od vlastností vozového parku (najmä hlukových vlastností).
See, by way of illustration, European Commission Decision of 22 December 2006, N 574/05, prolongation of existing aid scheme N 335/03 – Italy (Friuli-Venezia Giulia) – Aid for the setting up of rolling-motorway services (OJ C 133, 15.6.2007, p. 6); European Commission Decision of 12 October 2006, N 427/2006 – United Kingdom – Rail Environmental Benefit Procurement Scheme (REPS) (OJ C 283, 21.11.2006, p. 10).
Na ilustráciu pozri rozhodnutie Európskej komisie z 22 decembra 2006, N 574/05, predĺženie existujúcej schémy pomoci N 335/03 – Taliansko (Friuli-Venezia Giulia) – Pomoc na vytvorenie železnično-diaľničných služieb (Ú. v. EÚ C 133, 15.6.2007, s. 6); rozhodnutie Európskej komisie z 12. októbra 2006, N 427/2006 – Spojené kráľovstvo – Rail Environmental Benefit Procurement Scheme (REPS – Schéma environmentálne prospešného obstarávania v oblasti železničnej dopravy) (Ú. v. EÚ C 283, 21.11.2006, s. 10).
Annex I to Regulation (EC) No 1692/2006 of the European Parliament and of the Council of 24 October 2006 establishing the second Marco Polo programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system (Marco Polo II) and repealing Regulation (EC) No 1382/2003 (OJ L 328, 24.11.2006, p. 1) incorporated into the EEA Agreement by Decision of the EEA Joint Committee No 70/07 of 29 June 2007 (OJ L 304, 22.11.2007, p. 54 and EEA Supplement No 56, 22.11.2007, p. 8) provides that EEA financial assistance for modal shift actions is limited to a maximum of 35 % of the total expenditure necessary to achieve the objectives of the action and incurred as a result of the action.
V prílohe I k nariadeniu Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1692/2006 z 24. októbra 2006, ktorým sa ustanovuje druhý program Marco Polo na poskytovanie finančnej pomoci Spoločenstva na zlepšenie environmentálnych vlastností systému nákladnej dopravy (Marco Polo II) a ktorým sa zrušuje nariadenie (ES) č. 1382/2003 (Ú. v. EÚ L 328, 24.11.2006, s. 1), ktoré bolo začlenené do Dohody o EHP rozhodnutím Spoločného výboru EHP č. 70/07 z 29. júna 2007 (Ú. v. EÚ L 304, 22.11.2007, s. 54 a dodatok EHP č. 56, 22.11.2007, s. 8), sa ustanovuje, že finančná pomoc EHP na presun na iný druh dopravy je obmedzená maximálne na 35 % celkových nákladov potrebných na dosiahnutie cieľov akcie, ktoré vzniknú v dôsledku akcie.
In these guidelines, as regards state aid for transport coordination the criterion is 30 % of the total cost of rail transport.
Podľa týchto usmernení, pokiaľ ide o štátnu pomoc na koordináciu dopravy, kritériom je 30 % celkových nákladov železničnej dopravy.
See, by way of illustration, European Commission Decision of 22 December 2006, N 552/06 – Denmark – Prolongation of environmental aid scheme for the transport of goods by rail (OJ C 133, 15.6.2007, p. 5) and European Commission Decision of 12 October 2006, N 427/2006 – United Kingdom – Rail Environmental Benefit Procurement Scheme (REPS), op. cit.
Na ilustráciu pozri rozhodnutie Európskej komisie z 22. decembra 2006, N 552/06 – Dánsko – Predĺženie schémy pomoci na ochranu životného prostredia pre prepravu tovaru železničnou dopravou (Ú. v. EÚ C 133, 15.6.2007, s. 5) a už citované rozhodnutie Európskej komisie z 12. októbra 2006, N 427/2006 – Spojené kráľovstvo – Rail Environmental Benefit Procurement Scheme (REPS – Schéma environmentálne prospešného obstarávania v oblasti železničnej dopravy).
This could be the case with interoperability measures on the trans-European transport network as last defined by Decision No 884/2004/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 amending Decision No 1692/96/EC on Community guidelines for the development of the trans-European transport network (OJ L 167, 30.4.2004, p. 1) incorporated into the EEA Agreement by Decision of the EEA Joint Committee No 62/06 of 2 June 2006 (OJ L 245, 7.9.2006, p. 9 and EEA Supplement No 44, 7.9.2006, p. 8).
Môže ísť o prípad opatrení v prospech interoperability transeurópskej dopravnej siete tak, ako bola naposledy vymedzená v rozhodnutí Európskeho parlamentu a Rady 884/2004/ES z 29. apríla 2004, ktorým sa mení a dopĺňa rozhodnutie 1692/96/ES o základných usmerneniach Spoločenstva pre rozvoj transeurópskej dopravnej siete (Ú. v. EÚ L 167, 30.4.2004, s. 1) začlenenom do Dohody o EHP rozhodnutím Spoločného výboru EHP č. 62/06 z 2. júna 2006 (Ú. v. EÚ L 245, 7.9.2006, s. 9 a dodatok EHP č. 44, 7.9.2006, s. 8).
With regard to measures falling under Article 15(1)(e) of Directive 2003/96/EC, an impact on the price of transport may be taken for granted, unless there is proof to the contrary.
Pokiaľ ide o opatrenia patriace do pôsobnosti článku 15 ods. 1 písm. e) smernice 2003/96/ES, môže sa uznať vplyv na cenu dopravy, ak sa nedokáže opak.
See in particular the European Commission decision of 2 April 2008, NN 46/B/2006 - Slovakia - Excise duty exemptions and reductions provided for by Council Directive 2003/96/EC (transport sector), not yet published.
Pozri najmä rozhodnutie Európskej komisie z 2. apríla 2008, NN 46/B/2006 – Slovensko – Oslobodenia od spotrebnej dane alebo daňové úľavy ustanovené v smernici Rady 2003/96/ES (sektor dopravy), zatiaľ neuverejnené.
European Commission Decision of 30 May 2007, N 780/06 – The Netherlands – Onderzoek en ontwikkeling composiet scheepsconstructie en multi-purpose laadruim; het ‘CompoCaNord’-project ( OJ C 227, 27.9.2007, p. 5); European Commission Decision of 19 July 2006, N 556/2005 – The Netherlands – Environmental protection and innovation in public transport in the province of Gelderland (OJ C 207, 30.8.2006); European Commission Decision of 20 July 2005, N 63/2005 – Czech Republic – Programme for energy economics and use of alternative fuels in the transport sector (OJ C 83, 6.4.2006).
Rozhodnutie Európskej komisie z 30. mája 2007, N 780/06 – Holandsko – Onderzoek en ontwikkeling composiet scheepsconstructie en multi-purpose laadruim; projekt „CompoCaNord“ ( Ú. v. EÚ C 227, 27.9.2007, s. 5); rozhodnutie Európskej komisie z 19. júla 2006, N 556/2005 – Holandsko – Ochrana životného prostredia a inovácie vo verejnej doprave v provincii Gelderland (Ú. v. EÚ C 207, 30.8.2006); rozhodnutie Európskej komisie z 20. júla 2005, N 63/2005 – Česká republika – Program zlepšenia energetickej hospodárnosti a využívanie alternatívnych palív v sektore dopravy (Ú. v. EÚ C 83, 6.4.2006).
The EFTA Surveillance Authority adopted Guidelines for state aid for research and development and innovation by Decision 14/07/COL of 7 February 2007 (OJ L 305, 19.11.2009, p. 1 and EEA Supplement No. 60, 19.11.2009, p. 1.
Rozhodnutím 14/07/COL zo 7. februára 2007 Dozorný orgán EZVO prijal usmernenia o štátnej pomoci na výskum, vývoj a inovácie (Ú. v. EÚ L 305, 19.11.2009, s. 1 a dodatok EHP č. 60, 19.11.2009, s. 1.
Updated Guidelines are available on the EFTA Surveillance Authority web page at: http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/state-aid-guidelines/).
Aktualizované usmernenia sú dostupné na webovej stránke Dozorného orgánu EZVO: http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/state-aid-guidelines/).
See corresponding Community guidelines (OJ C 323, 30.12.2006, p. 1).
Pozri zodpovedajúce usmernenia Spoločenstva (Ú. v. EÚ C 323, 30.12.2006, s. 1).
Ibidem, point 2.1.
Tamtiež, bod 2.1.
European Commission Decision 2005/145/EC of 16 December 2003 on the state aid granted by France to EDF and the electricity and gas industries (OJ L 49, 22.2.2005, p. 9); European Commission Decision of 24 April 2007, E 12/2005 – Poland – Unlimited guarantee for the Polish post office (Poczta Polska) (OJ C 284, 27.11.2007, p. 2); European Commission Decision of 27 March 2002, E 10/2000 – Germany – State guarantees for public credit institutions in Germany (OJ C 150, 22.6.2002, p. 7); EFTA Surveillance Authority Decision of 15 July 2005, 177/05/COL State guarantee in favour of Liechtensteinische Landesbank (OJ C 310, 8.12.2005, p. 17 and EEA Supplement No 62, 8.12.2005, p. 1).
Rozhodnutie Európskej komisie 2005/145/ES zo 16. decembra 2003 týkajúce sa štátnej pomoci, ktorú Francúzsko poskytlo spoločnosti EDF a odvetviu výroby elektriny a plynárenstva (Ú. v. EÚ L 49, 22.2.2005, s. 9); rozhodnutie Európskej komisie z 24. apríla 2007, E 12/2005 – Poľsko – Neobmedzená záruka udelená poľskej pošte (Poczta Polska) (Ú. v. EÚ C 284, 27.11.2007, s. 2); rozhodnutie Európskej komisie z 27 marca 2002, E 10/2000 – Nemecko – Štátne záruky pre verejné úverové inštitúcie v Nemecku (Ú. v. ES C 150, 22.6.2002, s. 7); rozhodnutie Dozorného orgánu EZVO z 15. júla 2005, 177/05/COL, štátna záruka v prospech banky Liechtensteinische Landesbank (Ú. v. EÚ C 310, 8.12.2005, s. 17 a dodatok EHP č. 62, 8.12.2005, s. 1).
RECOVERY OF UNLAWFUL AND INCOMPATIBLE STATE AID [1]1.
POVINNOSŤ VRÁTIŤ NEOPRÁVNENE POSKYTNUTÚ A NEZLUČITEĽNÚ ŠTÁTNU POMOC [1]1.
The EFTA Surveillance Authority (hereinafter referred to as ‘the Authority’) is prepared to take a strong stance against unlawful aid.
Dozorný orgán EZVO (ďalej len „dozorný orgán“) je pripravený zaujať rázny postoj voči neoprávnenej pomoci.