natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Choose the value nearest to the maximum of z dividable by 4 and divide it into 4 equal parts with bounds: 0, z1(t1), z2(t2), z3(t3), z4(t4).
Zóny, v ktorých sa naplno brzdí ABS, sa nesmú prekrývať.
Work out the system for 4 equations each of the form:
Pri skúške novej sady pneumatík sa dráha vozidla posunie tak, aby sa nebrzdilo v rovnakých dráhach, v ktorých brzdila predchádzajúca pneumatika.
where unknowns:
Keď sa už nedá vyhnúť prekrývaniu zón plného brzdenia ABS, skúšobnú trať je potrebné znovu upraviť.
A is a dimensionless constant,
Požadované poradie:
B is a constant in revolutions per second,
6 opakovaní so SRTT, následne posun do strany pre skúšanie ďalšej pneumatiky na čerstvom povrchu;
TΣ is a constant in seconds,
6 opakovaní s pneumatikou, ktorá sa má typovo schváliť, č. 1, následne posun do strany;
m is the number of bounds shown in Figure 1.
6 opakovaní s pneumatikou, ktorá sa má typovo schváliť, č. 2, následne posun do strany;
Insert in these 4 equations the coordinates of 4-th bound above.
6 opakovaní so SRTT, následne posun do strany.
Take constants A, B and TΣ as the solution of the equation system of paragraph 2.2 above using iteration process and approximate measured data by formulae:
Poradie skúšok:
z(t) is the current continuous angular distance in number of revolutions (not only integer values);
Ak sa hodnotí len jedna pneumatika, ktorá sa má typovo schváliť, je poradie skúšok takéto:
t is time in seconds.
R1 je počiatočná skúška SRTT, R2 je opakovaná skúška SRTT a T je skúška hodnotenej pneumatiky, ktorá sa má typovo schváliť.
Note 2: Other approximating functions z = f(tz) may be used if their adequacy is proven.
Pred opakovaním skúšky SRTT sa môžu skúšať maximálne dve pneumatiky, ktoré sa majú typovo schváliť, napríklad:
Calculate the deceleration j in revolutions per second squared (s– 2) by the formula:
R1 – T1 – T2 – R2
ω is the angular speed in revolutions per second (s– 1).
Porovnávacie skúšky SRTT a pneumatík, ktoré sa majú typovo schváliť, sa musia zopakovať v dvoch rôznych dňoch.
For the case Un = 80 km/h; ω = 22,222/Rr (or R).
S vozidlom sa jazdí rýchlosťou minimálne 28 km/h.
For the case Un = 60 km/h; ω = 16,666/Rr (or R).
Akonáhle sa dosiahne meracia zóna, preradí sa na neutrálny prevodový stupeň, prudko sa šliapne na brzdový pedál konštantnou silou, ktorá bude dostatočná na aktiváciu ABS na všetkých kolesách vozidla a spôsobí stabilné spomalenie vozidla, pričom pedál sa drží zošliapnutý, až kým rýchlosť neklesne pod 8 km/h.
Estimate the quality of approximation of measured data and its accuracy by parameters:
Stredná hodnota plného brzdného spomalenia medzi 25 km/h a 10 km/h sa vypočíta z času, vzdialenosti, rýchlosti alebo meraní zrýchlenia.
Standard deviation in percentages:
Hodnotenie údajov a prezentácia výsledkov
Coefficient of determination
Parametre, ktoré sa majú zaznamenať
Note 3: The above calculations for this variant of the deceleration method for tyre rolling resistance measurement can be executed by the computer program ‘Deceleration Calculator’ downloadable from the WP.29 website [1] as well as any software which allows the calculation of nonlinear regression
Pre každú pneumatiku a každú brzdnú skúšku sa vypočíta a zaznamená stredná a štandardná odchýlka od mfdd.
To be indicated at a later stage.
Koeficient odchýlky CV brzdnej skúšky pneumatiky sa vypočíta takto:
ANNEX 7
CVpneumatika
PROCEDURES FOR SNOW PERFORMANCE TESTING RELATIVE TO SNOW TYRE FOR USE IN SEVERE SNOW CONDITIONS
Štand.odch.pneumatika
Specific definitions for snow test when different from existing ones
Stred.hodn.pneumatika
‘Test run’ means a single pass of a loaded tyre over a given test surface.
Vážené priemery dvoch po sebe nasledujúcich skúšok SRTT sa vypočítajú pri zohľadnení počtu pneumatík, ktoré sa majú typovo schváliť, ktoré sa odskúšali medzitým:
‘Braking test’ means a series of a specified number of ABS-braking test runs of the same tyre repeated within a short time frame.
V prípade poradia skúšok R1 – T – R2 sa vážený priemer SRTT, ktorý sa má použiť pri porovnaní s pneumatikou, ktorá sa má typovo schváliť, vypočíta takto:
‘Traction test’ means a series of a specified number of spin-traction test runs according to ASTM standard F1805-06 of the same tyre repeated within a short time frame.
R1 je stredná hodnota mfdd pre prvú skúšku SRTT a R2 je stredná hodnota mfdd pre druhú skúšku SRTT.
‘Acceleration test’ means a series of specified number of traction controlled acceleration test runs of the same tyre repeated within a short timeframe.
V prípade poradia skúšok R1 – T1 – T2 – R2 sa vážený priemer („wa“) SRTT, ktorý sa má použiť pri porovnaní s pneumatikou, ktorá sa má typovo schváliť, vypočíta takto:
Spin traction method for Classes C1 and C2 tyres (traction force test per paragraph 6.4(b) of this Regulation)
wa (SRTT) = 2/3 R1 + 1/3 R2 na porovnanie s pneumatikou T1, ktorá sa má typovo schváliť; a
The test procedure of ASTM standard F1805-06 shall be used to assess snow performance through spin traction values on medium packed snow (The snow compaction index measured with a CTI penetrometer [1] shall be between 70 and 80).
wa (SRTT) = 1/3 R1 + 2/3 R2 na porovnanie s pneumatikou T2, ktorá sa má typovo schváliť.
The test course surface shall be composed of a medium packed snow surface, as characterised in table A2.1 of ASTM standard F1805-06.
Koeficient adhézie na zasneženom povrchu (SG) v prípade pneumatiky, ktorá sa má typovo schváliť, vyjadrený v percentách sa vypočítava podľa vzorca:
The tyre load for testing shall be as per option 2 in paragraph 11.9.2 of ASTM standard F1805-06.
Koeficient adhézie na snehupneu, ktorá sa má schváliť
Braking on snow method for Classes C1 and C2 tyres
stredná hodnotapneu, ktorá sa má schváliť
Test course
Štatistické overovania
The braking tests shall be done on a flat test surface of sufficient length and width, with a maximum 2 per cent gradient, covered with packed snow.
V súboroch opakovaných nameraných alebo vypočítaných mfdd pre každú pneumatiku by sa mala preskúmať normálnosť, odchýlky a prípadné extrémne hodnoty.
The snow surface shall be composed of a hard packed snow base at least 3 cm thick and a surface layer of medium packed and prepared snow about 2 cm thick.
Mala by sa preskúmať stálosť stredných hodnôt a štandardných odchýlok po sebe nasledujúcich brzdných skúšok SRTT.
The air temperature, measured about one meter above the ground, shall be between – 2 °C and – 15 °C; the snow temperature, measured at a depth of about one centimetre, shall be between – 4 °C and – 15 °C.
Stredné hodnoty dvoch po sebe idúcich brzdných skúšok SRTT sa nesmú líšiť o viac než 5 %.
It is recommended to avoid direct sunlight, large variations of sunlight or humidity, as well as wind.
Koeficient odchýlky ktorejkoľvek brzdnej skúšky musí byť nižší než 6 %.
The snow compaction index measured with a CTI penetrometer shall be between 75 and 85.
Ak nie sú tieto podmienky splnené, skúšky je potrebné po opätovnom upravení skúšobnej dráhy opakovať.
The test shall be conducted with a standard production vehicle in good running order and equipped with an ABS system.
V prípade, že sa pneumatiky, ktoré sa majú typovo schváliť, nemôžu namontovať na to isté vozidlo ako SRTT, napríklad kvôli rozmeru pneumatiky, nemožnosti dosiahnuť požadované zaťaženie a podobne, porovnanie sa musí vykonať s použitím pomocných pneumatík (ďalej len „kontrolné pneumatiky“) a dvoch rôznych vozidiel.
The vehicle used shall be such that the loads on each wheel are appropriate to the tyres being tested.
Na jedno vozidlo sa musí dať namontovať SRTT a kontrolná pneumatika a na druhé kontrolná pneumatika a pneumatika, ktorá sa má typovo schváliť.
Several different tyre sizes can be tested on the same vehicle.
Koeficient adhézie na zasneženom povrchu kontrolnej pneumatiky vo vzťahu k SRTT (SG1) a pneumatiky, ktorá sa má typovo schváliť, vo vzťahu ku kontrolnej pneumatike (SG2) sa stanovuje pomocou postupu uvedeného v bodoch 3.1 až 3.4.2 vyššie.
The tyres should be ‘broken-in’ prior to testing to remove spew, compound nodules or flashes resulting from the moulding process.
Koeficient adhézie na zasneženom povrchu pneumatiky, ktorá sa má typovo schváliť, vo vzťahu k SRTT je súčinom dvoch výsledných koeficientov adhézie na zasneženom povrchu, t. j.
The tyre surface in contact with snow shall be cleaned before performing a test.
SG1 × SG2.
Tyres shall be conditioned at the outdoor ambient temperature at least two hours before their mounting for tests.
Podmienky okolia musia byť porovnateľné.
Tyre pressures shall then be adjusted to the values specified for the test.
Všetky skúšky sa musia vykonať v ten istý deň.
In case a vehicle cannot accommodate both the reference and candidate tyres, a third tyre (‘control’ tyre) may be used as an intermediate.
Na porovnanie pneumatiky, ktorá sa má typovo schváliť, so SRTT sa použije rovnaká sada kontrolných pneumatík, ktoré sa namontujú na tie isté kolesá.
First test control vs. reference on another vehicle, then test candidate vs. control on the vehicle.
Kontrolné pneumatiky, ktoré boli použité na skúšanie, sa musia následne uskladniť za rovnakých podmienok, ako sú tie, ktoré sa vyžadujú v prípade SRTT.
Load and pressure
SRTT a kontrolné pneumatiky sa vyradia v prípade, že sú nerovnomerne opotrebované, poškodené alebo v prípade, že sa ich vlastnosti zjavne zhoršili.
For C1 tyres, the vehicle load shall be such that the resulting loads on the tyres are between 60 per cent and 90 per cent of the load corresponding to the tyre load index.
Metóda zrýchlenia v prípade pneumatík triedy C3
The cold inflation pressure shall be 240 kPa.
Podľa vymedzenia pneumatík triedy C3 uvedeného v bode 2.4.3 sa na účely tejto skúšobnej metódy uplatňuje len táto dodatočná klasifikácia:
The cold inflation pressure shall be 240 kPa.
úzka pneumatika C3 (C3N), keď je menovitá šírka prierezu pneumatiky triedy C3 nižšia než 285 mm;
For C2 tyres, the vehicle load shall be such that the resulting loads on the tyres are between 60 per cent and 100 per cent of the load corresponding to the tyre load index.
široká pneumatika C3 (C3W), keď je menovitá šírka prierezu pneumatiky triedy C3 väčšia alebo rovná 285 mm.
The static tyre load on the same axle should not differ by more than 10 per cent.
Metódy merania koeficientu adhézie na zasneženom povrchu
The inflation pressure is calculated to run at constant deflection:
Hodnotenie adhézie na snehu je založené na skúšobnej metóde, pri ktorej sa priemerné zrýchlenie pneumatiky, ktorá sa má typovo schváliť, pri skúške zrýchlenia porovnáva s priemerným zrýchlením štandardnej referenčnej pneumatiky.
For a vertical load higher or equal to 75 per cent of the load capacity of the tyre, a constant deflection is applied, hence the test inflation pressure ‘Pt’ shall be calculated as follows:
Relatívna výkonnosť sa označí koeficientom adhézie na zasneženom povrchu (SG).
Qr is the maximum load associated to the load capacity index of the tyre written on the sidewall
Pri skúšaní v súlade so skúškou zrýchlenia podľa nižšie uvedeného bodu 4.7 musí byť priemerné zrýchlenie pneumatiky pre jazdu na snehu, ktorá sa má typovo schváliť, najmenej 1,25 v porovnaní s hodnotou dvoch ekvivalentných SRTT – ASTM F 2870 a ASTM F 2871.
Pr is the reference pressure corresponding to the maximum load capacity Qr
Používať sa musí snímač vhodný na meranie rýchlosti a vzdialenosti prejdenej na povrchu pokrytom snehom/ľadom medzi dvoma rýchlosťami.
Qt is the static test load of the tyre
Na zmeranie rýchlosti vozidla sa musí použiť piate koleso alebo bezkontaktný systém merania rýchlosti (vrátane radaru, GPS atď.).
For a vertical load lower than 75 per cent of the load capacity of the tyre, a constant inflation pressure is applied, hence the test inflation pressure Pt shall be calculated as follows:
pri meraniach rýchlosti: ± 1 % (km/h) alebo ± 0,5 km/h podľa toho, ktorá hodnota je vyššia;
Instrumentation
pri meraniach vzdialenosti: ± 1 × 10– 1 m.
The vehicle shall be fitted with calibrated sensors suitable for measurements in winter.
Vo vnútri vozidla sa odporúča umiestniť displej zobrazujúci nameranú rýchlosť alebo rozdiel medzi nameranou rýchlosťou a referenčnou rýchlosťou pre danú skúšku, aby vodič mohol prispôsobovať rýchlosť vozidla.
There shall be a data acquisition system to store measurements.
Pre skúšku zrýchlenia podľa nižšie uvedeného bodu 4.7 sa vo vnútri vozidla odporúča umiestniť displej zobrazujúci pomer preklzávania poháňaných pneumatík, ktorý sa musí použiť najmä v prípade nižšie uvedeného bodu 4.7.2.1.1.
The accuracy of measurement sensors and systems shall be such that the relative uncertainty of the measured or computed mean fully developed decelerations is less than 1 per cent.
Pomer preklzávania sa vypočíta podľa tohto vzorca:
Testing sequences
Pomer preklzávania
For every candidate tyre and the standard reference tyre, ABS-braking test runs shall be repeated a minimum of 6 times.
rýchl. kolies
The zones where ABS-braking is fully applied shall not overlap.
rýchl. vozidla
When a new set of tyres is tested, the runs are performed after shifting aside the vehicle trajectory in order not to brake on the tracks of the previous tyre.
rýchlosť vozidla sa meria v zmysle vyššie uvedeného bodu 4.3.1 (m/s);
When it is no longer possible not to overlap full ABS-braking zones, the test course shall be re-groomed.
rýchlosť kolies sa vypočítava na pneumatike poháňanej nápravy tak, že sa zmeria jej uhlová rýchlosť a jej zaťažený priemer;
Required sequence:
rýchlosť kolies = π × zaťažený priemer × uhlová rýchlosť
6 repeats SRTT, then shift aside to test next tyre on fresh surface
kde π = 3,1416 (m/360°), zaťažený priemer (m) a uhlová rýchlosť (otáčky za sekundu = 360°/s).
6 repeats Candidate 1, then shift aside
Na ukladanie meraní možno použiť systém zberu údajov.
6 repeats Candidate 2, then shift aside
Skúška sa vykonáva na rovnom skúšobnom povrchu s dostatočnou dĺžkou a šírkou, s maximálnym sklonom 2 %, ktorý je pokrytý ujazdeným snehom.
6 repeats SRTT, then shift aside
Index hutnosti snehu meraný penetrometrom CTI musí byť od 80 do 90.
Order of testing:
Ďalšie podrobnosti o metóde merania možno nájsť v doplnku k norme ASTM F1805.
If only one candidate tyre is to be evaluated, the order of testing shall be:
Teplota vzduchu meraná približne jeden meter nad zemou musí byť medzi – 2 °C a – 15 °C; teplota snehu meraná v hĺbke približne jedného centimetra musí byť medzi – 4 °C a – 15 °C.
R1 is the initial test of the SRTT, R2 is the repeat test of the SRTT and T is the test of the candidate tyre to be evaluated.
Teplota vzduchu sa počas skúšky nesmie líšiť o viac než 10 °C.
A maximum of two candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example:
Príprava a zábeh pneumatík
R1 — T1 — T2 — R2.
Skúšobné pneumatiky sa konvenčnými metódami montáže namontujú na ráfiky podľa normy ISO 4209-1.
The comparative tests of SRTT and candidate tyres shall be repeated on two different days.
Pneumatiky by sa mali pred skúškou zabehnúť, aby sa odstránili výčnelky, materiálové zhluky alebo iné zvyšky, ktoré sú výsledkom procesu lisovania.
Drive the vehicle at a speed not lower than 28 km/h.
Mali by sa umiestniť tak, aby všetky mali pred skúšaním rovnakú teplotu okolia a aby boli chránené pred slnkom, aby sa zabránilo nadmernému zahrievaniu spôsobenému slnečným žiarením.
When the measuring zone has been reached, the vehicle gear is set into neutral, the brake pedal is depressed sharply by a constant force sufficient to cause operation of the ABS on all wheels of the vehicle and to result in stable deceleration of the vehicle and held down until the speed is lower than 8 km/h.
Poradie skúšok
The mean fully developed deceleration between 25 km/h and 10 km/h shall be computed from time, distance, speed, or acceleration measurements.
Pred opakovaním skúšky SRTT sa môžu skúšať maximálne tri pneumatiky, ktoré sa majú typovo schváliť, napríklad: R1 – T1 – T2 – T3 – R2
Data evaluation and presentation of results
Odporúča sa, aby sa zóny, v ktorých dochádza k plnému zrýchľovaniu, neprekrývali bez toho, aby došlo k ich úprave.
Parameters to be reported
Keď sa skúša nová sada pneumatík, jazdy sa uskutočňujú po posune jazdnej dráhy vozidla tak, aby nedochádzalo k zrýchľovaniu v stope predchádzajúcich pneumatík; keď sa už nedá vyhnúť prekrývaniu zón plného zrýchľovania, skúšobnú trať je potrebné znovu upraviť.
For each tyre and each braking test, the mean and standard deviation of the mfdd shall be computed and reported.
Postup skúšania zrýchľovania na snehu pre koeficient adhézie na zasneženom povrchu v prípade pneumatík tried C3N a C3W
The coefficient of variation CV of a tyre braking test shall be computed as:
Metóda skúšania zahŕňa postup merania adhézie pneumatík pre komerčne dostupné vozidlá na zasneženom povrchu počas zrýchľovania pomocou komerčne dostupného vozidla so systémom kontroly trakcie (TCS, ASR atď.).
CVtyre
Pri vymedzenej počiatočnej rýchlosti sa naplno zošliapne plynový pedál, aby sa aktivoval systém kontroly trakcie; medzi dvoma určenými rýchlosťami sa vypočíta priemerné zrýchlenie.
Std.devtyre
Skúška sa vykonáva so štandardným, dvojnápravovým, komerčne dostupným vozidlom v dobrom prevádzkovom stave s:
Meantyre
nízkou hmotnosťou zadnej nápravy a dostatočne výkonným motorom na to, aby udržal priemerný percentuálny podiel preklzávania počas skúšky v hodnotách požadovaných v nižšie uvedených bodoch 4.7.5.1 a 4.7.5.2.1;
Weighted averages of two successive tests of the SRTT shall be computed taking into account the number of candidate tyres in between:
manuálnou prevodovkou (povolená je automatická prevodovka s možnosťou manuálneho radenia), ktorá má prevodový pomer pokrývajúci rozsah rýchlostí najmenej 19 km/h medzi rýchlosťami 4 km/h a 30 km/h;
In the case of the order of testing R1 — T — R2, the weighted average of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
uzávierkou diferenciálu na poháňanej náprave (odporúča sa) na zlepšenie opakovateľnosti skúšky;
R1 is the mean mfdd for the first test of the SRTT and R2 is the mean mfdd for the second test of the SRTT.
štandardným, komerčne dostupným systémom na ovládanie/obmedzovanie preklzávania poháňanej nápravy počas zrýchľovania (kontrola trakcie, ASR, TCS atď.).
In the case of the order of testing R1 — T1 — T2 — R2, the weighted average (wa) of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
V prípade, keď štandardné, komerčne dostupné vozidlo vybavené systémom kontroly trakcie nie je k dispozícii, sa môže použiť aj vozidlo bez systému kontroly trakcie/ASR/TCS, a to za predpokladu, že toto vozidlo je vybavené systémom na zobrazovanie percentuálneho podielu preklzávania podľa bodu 4.3.4 tejto prílohy a povinnou uzávierkou diferenciálu na poháňanej náprave používanou v súlade s prevádzkovým postupom podľa bodu 4.7.5.2.1 nižšie.
wa (SRTT) = 2/3 R1 + 1/3 R2 for comparison with the candidate tyre T1; and:
Ak je k dispozícii uzávierka diferenciálu, musí sa použiť; ak však uzávierka diferenciálu k dispozícii nie je, priemerný pomer preklzávania by sa mal zmerať na ľavom a pravom poháňanom kolese.
wa (SRTT) = 1/3 R1 + 2/3 R2 for comparison with the candidate tyre T2.
Povolené úpravy sú tieto:
The snow grip index (SG) in per cent of a candidate tyre shall be computed as:
úpravy umožňujúce zvýšiť počet rozmerov pneumatík, ktoré možno namontovať na vozidlo;
Snow Grip Indexcandidate
úpravy umožňujúce namontovať zariadenie na automatickú aktiváciu zrýchľovania a meraní.
Meancandidate
Akékoľvek iné úpravy akceleračného systému sú zakázané.
Statistical validations
Montáž na vozidlo
The sets of repeats of measured or computed mfdd for each tyre should be examined for normality, drift, eventual outliers.
Na zadnú poháňanú nápravu môžu byť nezávisle namontované dve alebo štyri skúšobné pneumatiky, ak sa dodrží zaťaženie jednotlivých pneumatík.
The consistency of the means and standard-deviations of successive braking tests of SRTT should be examined.
Predná riadiaca nepoháňaná náprava je vybavená dvoma pneumatikami s rozmerom vhodným pre zaťaženie nápravy.
The means of two successive SRTT braking tests shall not differ by more than 5 per cent.
Tieto dve predné pneumatiky by sa mohli používať počas celej skúšky.
The coefficient of variation of any braking test shall be less than 6 per cent.
Zaťaženie a tlak nahustenia
If those conditions are not met, tests shall be performed again after re-grooming the test course.
Statické zaťaženie každej zadnej poháňanej skúšobnej pneumatiky sa musí pohybovať medzi 20 % a 55 % nosnosti skúšanej pneumatiky uvedenej na bočnici.
In the case where the candidate tyres cannot be fitted to the same vehicle as the SRTT, for example, due to tyre size, inability to achieve required loading and so on, comparison shall be made using intermediate tyres, hereinafter referred to as ‘control tyres’, and two different vehicles.
Celkové statické zaťaženie prednej riadiacej nápravy vozidla by sa malo pohybovať medzi 60 % a 160 % celkového zaťaženia zadnej poháňanej nápravy.
One vehicle shall be capable of being fitted with the SRTT and the control tyre and the other vehicle shall be capable of being fitted with the control tyre and the candidate tyre.
Statické zaťaženie pneumatík na rovnakej poháňanej náprave by sa nemalo líšiť o viac než 10 %.
The snow grip index of the control tyre relative to the SRTT (SG1) and of the candidate tyre relative to the control tyre (SG2) shall be established using the procedure in paragraphs 3.1 to 3.4.2 above.
Tlak nahustenia poháňaných pneumatík musí byť 70 % tlaku nahustenia uvedeného na bočnici.
The snow grip index of the candidate tyre relative to the SRTT shall be the product of the two resulting snow grip indices that is SG1 × SG2.
Riadiace pneumatiky sú nahustené na menovitý tlak uvedený na bočnici.
The ambient conditions shall be comparable.
Ak na bočnici tlak vyznačený nie je, použije sa tlak uvedený v príslušných príručkách k normám týkajúcim sa pneumatík zodpovedajúci maximálnej nosnosti.
All tests shall be completed within the same day.
Skúšobné jazdy
The same set of control tyres shall be used for comparison with the SRTT and with the candidate tyre and shall be fitted in the same wheel positions.
Na vozidlo na skúšobnej ploche sa najprv namontuje sada referenčných pneumatík.
Control tyres that have been used for testing shall subsequently be stored under the same conditions as required for the SRTT.
S vozidlom sa jazdí konštantnou rýchlosťou v rozsahu medzi 4 km/h a 11 km/h a pri prevodovom pomere, ktorý pokrýva rozsah rýchlostí najmenej 19 km/h pre celý program skúšok (napr. R – T1 – T2 – T3 – R).
The SRTT and control tyres shall be discarded if there is irregular wear or damage or when the performance appears to have been deteriorated.
Odporúča sa zvoliť tretí alebo štvrtý prevodový stupeň, ktorý musí v meranom rozsahu rýchlosti poskytovať minimálne 10 % priemerný pomer preklzávania.
Acceleration method for Class C3 tyres
V prípade vozidiel vybavených systémom kontroly trakcie (ktorý už bol pred jazdou aktivovaný) sa pridáva plný plyn až dovtedy, kým vozidlo nedosiahne konečnú rýchlosť.
According to the definition of C3 tyres reported into paragraph 2.4.3, the additional classification for the purpose of this test method only applies:
Konečná rýchlosť = počiatočná rýchlosť + 15 km/h
C3 Narrow (C3N), when the C3 tyre nominal section width is lower than 285 mm
Na skúšobné vozidlo nesmie pôsobiť žiadna zadržiavacia sila pôsobiaca smerom dozadu.
Methods for measuring Snow grip index
Ak nie je k dispozícii uzávierka diferenciálu, priemerný rozdiel v pomere preklzávania medzi ľavým a pravým poháňaným kolesom nesmie pri žiadnej jazde presiahnuť 8 %.
Snow performance is based on a test method by which the average acceleration in an acceleration test, of a candidate tyre is compared to that of a standard reference tyre.
Všetky pneumatiky a jazdy v priebehu skúšky sa vykonávajú v súlade s postupom riadeného preklzávania.
The relative performance shall be indicated by a snow grip index (SG).
Odmeria sa vzdialenosť medzi počiatočnou rýchlosťou a konečnou rýchlosťou.