natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This is because the latter is connected with relatively large uncertainties in terms of both measurements and relevance and some surfaces therefore may be rejected erroneously when the voids measurement only is used as a basis.
Absorpciu zvuku však treba merať iba vtedy, ak povrch nespĺňa požiadavku na pórovitosť.
Texture depth
Je tomu tak preto, že zostatková pórovitosť sa spája s relatívne veľkou neistotou z hľadiska merania, ako aj relevantnosti a niektoré povrchy môžu byť preto chybne zamietnuté, ak sa vychádza len z merania pórovitosti.
TD ≥ 0,4 mm
Hĺbka štruktúry povrchu (TD) meraná objemovou metódou (pozri bod 4.3), je:
For texture depth (TD):
keď je povrch nový, ak povrch spĺňa požiadavky, keď je nový, nevyžaduje sa ďalšie pravidelné skúšanie;
When the surface is new; when the sound testing starts (Note: Not before 4 weeks after laying); then every 12 months.
z hľadiska hĺbky štruktúry povrchu (TD):
TEST SURFACE DESIGN
keď je povrch nový, keď sa začína so skúškami zvuku (pozn.: najskôr 4 týždne po pokrytí); potom každých 12 mesiacov.
Area
KONŠTRUKCIA SKÚŠOBNÉHO POVRCHU
Figure 1 shows a plan of a suitable test site and indicates the minimum area which shall be machine laid and machine compacted with the specified test surface material.
Podľa bodu 3.1.1.1 prílohy 3 k tomuto predpisu sa merania musia robiť na každej strane vozidla.
According to Annex 3 to this Regulation, paragraph 3.1.1.1, measurements have to be made on each side of the vehicle.
Môže sa to vykonať buď meraním pomocou dvoch mikrofónov (jeden na každej strane dráhy) a jazdou v jednom smere alebo meraním s jedným mikrofónom len na jednej strane dráhy, ale s jazdou vozidla v oboch smeroch.
Key
Mikrofón (výška 1,2 m)
Microphone (height 1,2 m)
Rozmery v metroch Os jazdy
Minimum area covered with test road surface, i.e. test area
POZNÁMKA – V tomto okruhu sa nesmú nachádzať žiadne veľké predmety, ktoré odrážajú zvuk.
Dimensions in metres
Konštrukcia a príprava povrchu
Centreline of travel
Základné konštrukčné požiadavky.
NOTE – There shall be no large acoustically reflective objectives within this radius.
Skúšobný povrch musí spĺňať štyri základné konštrukčné požiadavky:
Design and preparation of the surface
musí byť z hutného asfaltového betónu;
Basic design requirements; the test surface shall meet four design requirements:
maximálna veľkosť zrna zmesi kameniva musí byť 8 mm (povolené sú tolerancie od 6,3 do 10 mm);
It shall be a dense asphaltic concrete;
hrúbka nosnej vrstvy je ≥ 30 mm;
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 to 10 mm);
spojivom musí byť nemodifikovaný priamo penetrujúci bitúmen.
The thickness of the wearing course shall be ≥ 30 mm;
Konštrukčné usmernenia
The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification.
Ako návod pre staviteľa povrchu je na obrázku 2 uvedená krivka zrnitosti kameniva, ktorej dodržanie zabezpečí požadované vlastnosti.
Design guidelines
Usmernenia na získanie žiaducej štruktúry a životnosti sú uvedené aj v tabuľke 1.
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in Figure 2.
Krivka zrnitosti kameniva zodpovedá tomuto vzorcu:
In addition, Table 1 gives some guidelines for obtaining the desired texture and durability.
P (% priechodu) = 100 (d/dmax)1/2
The grading curve fits the following formula:
kde:
P (% passing) = 100 · (d/dmax)1/2
d = veľkosť štvorcových ôk sita v mm
where:
d max = 8 mm pre strednú krivku
d = square mesh sieve size, in mm
d max = 10 mm pre krivku spodnej tolerancie
d max = 8 mm for the mean curve
d max = 6,3 mm pre krivku hornej tolerancie
d max = 10 mm for the lower tolerance curve
Krivka zrnitosti kameniva v asfaltovej zmesi s toleranciami
d max = 6,3 mm for the upper tolerance curve
% priechodu (podľa hmotnosti)
Grading curve of the aggregate in the asphaltic mix with tolerances
Rozmer oka sita v mm
per cent passing (by mass)
Okrem toho sa odporúča:
Sieve size in mm
podiel piesku (0,063 mm < štvorcový rozmer oka sita < 2 mm) musí obsahovať maximálne 55 % prírodného piesku a minimálne 45 % drveného piesku;
In addition to the above, the following recommendations are given:
základ a podklad musia zabezpečiť dobrú stabilitu a rovnosť podľa najlepších postupov pri stavbe ciest;
The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55 per cent natural sand and at least 45 per cent crushed sand;
kamenivo musí byť drvené (100 % drvených strán) a musí byť z materiálu s vysokou odolnosťou proti drveniu;
The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice;
kamenivo použité v zmesi, musí byť vypraté;
The chippings shall be crushed (100 per cent crushed faces) and of a material with a high resistance to crushing;
na povrch sa nesmie pridávať žiadne ďalšie kamenivo;
The chippings used in the mix shall be washed;
tvrdosť spojiva vyjadrená ako PEN hodnota musí byť 40 až 60, 60 až 80 alebo dokonca 80 až 100, a to v závislosti od klimatických podmienok územia.
No extra chippings shall be added onto the surface;
Pravidlom je, že sa použije čo najtvrdšie spojivo za predpokladu, že to je v súlade s bežnou praxou;
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40-60, 60-80 or even 80-100 depending on the climatic conditions of the country.
teplota zmesi pred valcovaním sa zvolí tak, aby sa následným valcovaním dosiahla požadovaná pórovitosť.
The rule is that as hard a binder as possible shall be used, provided this is consistent with common practice;
Na zvýšenie pravdepodobnosti splnenia požiadaviek bodov 2.1 až 2.4 tejto prílohy je potrebné snažiť sa o hutnosť nielen vhodnou voľbou teploty zmesi, ale aj vhodným počtom prechodov valca a voľbou zhutňovacieho vozidla.
The temperature of the mix before rolling shall be chosen so as to achieve by subsequent rolling the required voids content.
Množstvo
In order to increase the probability of satisfying the specifications of paragraphs 2.1 to 2.4 of this annex, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passings and by the choice of compacting vehicle.
Cieľové hodnoty
Quantity
Tolerancie
Target values
Podľa celkovej hmotnosti zmesi
Tolerances
Podľa hmotnosti kameniva
by total mass of mix
Hmotnosť kameniva, štvorcový rozmer oka sita (SM) > 2 mm
by mass of the aggregate
Hmotnosť piesku 0,063 < SM < 2 mm
Mass of stones, square mesh sieve (SM) > 2 mm
Hmotnosť plniva SM < 0,063 mm
Mass of sand 0,063 < SM < 2 mm
Hmotnosť spojiva (bitúmen)
Mass of filler SM < 0,063 mm
Neuvádza sa
Mass of binder (bitumen)
Maximálna veľkosť kameniva
N.A.
6,3 – 10
Max. chipping size
Tvrdosť spojiva
6,3-10
[pozri bod 3.2.2 písm. f)]
Binder hardness
Hodnota hladkosti kameniva (PSV)
(see paragraph 3.2.2(f))
Hutnosť, relatívna k Marshallovej hutnosti
Polished stone value (PSV)
SKÚŠOBNÁ METÓDA
Compactness, relative to Marshall compactness
Meranie zostatkovej pórovitosti
TEST METHOD
Na účely tohto merania je potrebné odobrať z dráhy vzorky na najmenej štyroch rôznych miestach rovnomerne rozložených po skúšobnej ploche medzi priamkami AA a BB (pozri obrázok 1).
Measurement of the residual voids content
Aby sa zabránilo nehomogénnosti a nerovnosti v stopách kolies, nemali by sa vzorky odoberať z vlastných stôp kolies, ale v ich blízkosti.
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see Figure 1).
Dve vzorky (minimálne) by sa mali odobrať v blízkosti stôp kolies a jedna vzorka (minimálne) by sa mala odobrať v mieste nachádzajúcom sa približne uprostred medzi stopami kolies a oboma umiestneniami mikrofónu.
In order to avoid in homogeneity and unevenness in the wheel tracks, cores should not be taken in wheel tracks themselves, but close to them.
Ak je podozrenie, že nie je splnená podmienka homogenity (pozri bod 2.4 tejto prílohy), odoberú sa vzorky z ďalších miest skúšobnej plochy.
Two cores (minimum) should be taken close to the wheel tracks and one core (minimum) should be taken approximately midway between the wheel tracks and each microphone location.
Zostatková pórovitosť musí byť stanovená pre každú vzorku, potom sa zo všetkých vzoriek vypočíta priemerná hodnota a porovná sa s požiadavkou bodu 2.1 tejto prílohy.
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4 of this annex), cores shall be taken from more locations within the test area.
Okrem toho nesmie mať žiadna vzorka hodnotu pórovitosti vyššiu než 10 %.
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1 of this annex.
Zhotoviteľ skúšobného povrchu by mal zohľadniť problém, ktorý môže vzniknúť, ak je skúšobná plocha vyhrievaná potrubím alebo elektrickými vodičmi a vzorky sa musia odobrať z tohto miesta.
In addition, no single core shall have a voids value which is higher than 10 per cent.
Takéto rozvody je potrebné starostlivo naplánovať s ohľadom na budúce miesta vrtných prác súvisiacich s odberom vzoriek.
The test surface constructor is reminded of the problem which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores shall be taken from this area.
Odporúča sa nechať niekoľko miest s približnými rozmermi 200 × 300 mm, na ktorých neexistujú žiadne vodiče/potrubia, alebo kde sú tieto uložené dostatočne hlboko, aby sa nepoškodili pri odbere vzoriek z povrchovej vrstvy.
Such installations shall be carefully planned with respect to future core drilling locations.
Koeficient absorpcie zvuku (kolmý dopad) sa meria metódou impedančného zvukovodu využitím postupu podľa normy ISO/DIS 10534: 1994 „Akustika – stanovenie koeficientu absorpcie zvuku a impedancie zvukovodom.“
It is recommended that a few locations of size approximately 200 × 300 mm should be left where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
Pokiaľ ide o skúšobné vzorky, musia sa dodržiavať tie isté požiadavky ako v prípade zostatkovej pórovitosti (pozri bod 4.1).
The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO/DIS 10 534: 1994 ‘Acoustics — Determination of sound absorption coefficient and impedance by a tube method’.
Absorpcia zvuku sa meria v pásme 400 až 800 Hz a v pásme 800 až 1600 Hz (aspoň pri stredných frekvenciách tretinooktávových pásem), pričom sa pre obe tieto frekvenčné pásma stanovia maximálne hodnoty.
Regarding test specimens, the same requirements shall be followed as regarding the residual voids content (see paragraph 4.1 above).
Potom sa z týchto hodnôt pre všetky vzorky vypočíta priemerná hodnota, ktorá predstavuje konečný výsledok.
The sound absorption shall be measured in the range between 400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz and 1600 Hz (at least at the centre frequencies of third octave bands) and the maximum values shall be identified for both of these frequency ranges.
Objemové meranie makroštruktúry
Then these values, for all test cores, shall be averaged to constitute the final result.
Na účely tejto normy sa vykonajú merania hĺbky štruktúry na minimálne 10 miestach rovnomerne rozmiestnených pozdĺž stôp kolies skúšobného pásu a priemerná hodnota sa porovná so stanovenou minimálnou hĺbkou štruktúry povrchu.
Volumetric macrotexture measurement
Opis tohto postupu je uvedený v norme ISO 10844:1994.
For the purpose of this standard, texture depth measurements shall be made on at least 10 positions evenly spaced along the wheel tracks of the test strip and the average value taken to compare with the specified minimum texture depth.
ČASOVÁ STABILITA A ÚDRŽBA
For the description of the procedure see standard ISO 10844:1994.
Vplyv starnutia
STABILITY IN TIME AND MAINTENANCE
Podobne ako v prípade všetkých ostatných povrchov sa očakáva, že hladina zvuku pri styku pneumatika/cesta meraná na skúšobnom povrchu sa môže mierne zvyšovať počas prvých 6 – 12 mesiacov po dokončení.
Age influence
Povrch dosiahne svoje požadované vlastnosti najskôr štyri týždne po zhotovení.
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre/road sound level measured on the test surface may increase slightly during the first 6-12 months after construction.
Časová stabilita sa určuje hlavne podľa vyhladenia a zhutnenia vozidlami jazdiacimi po povrchu.
The surface will achieve its required characteristics not earlier than four weeks after construction.
Musí sa pravidelne kontrolovať podľa bodu 2.5 tejto prílohy.
The stability over time is determined mainly by the polishing and compaction by vehicles driving on the surface.
Údržba povrchu
It shall be periodically checked as stated in paragraph 2.5 of this annex.
Z povrchu sa musia odstraňovať voľné úlomky alebo prach, ktoré by mohli výrazne znížiť účinnú hĺbku štruktúry.
Maintenance of the surface
V krajinách s chladným podnebím sa občas na rozmrazovanie používa soľ.
Loose debris or dust which could significantly reduce the effective texture depth shall be removed from the surface.
Soľ môže zmeniť povrch dočasne alebo dokonca natrvalo takým spôsobom, že sa zvýši hladina zvuku, a preto sa neodporúča.
In countries with winter climates, salt is sometimes used for de-icing.
Nové pokrytie skúšobnej plochy
Salt may alter the surface temporarily or even permanently in such a way as to increase sound, and is therefore not recommended.
Ak je potrebné skúšobnú dráhu znova pokryť, obyčajne nie je potrebné nanovo pokryť viac než skúšobný úsek (so šírkou 3 m podľa obrázka 1), po ktorom vozidlá jazdia, za predpokladu, že skúšobná plocha mimo úseku pri meraní spĺňala požiadavku na zostatkovú pórovitosť alebo absorpciu zvuku.
Repaving the test area
DOKUMENTÁCIA O SKÚŠOBNOM POVRCHU A O SKÚŠKACH NA ŇOM VYKONANÝCH
If it is necessary to repave the test track, it is usually unnecessary to repave more than the test strip (of 3 m width in Figure 1) where vehicles are driving, provided the test area outside the strip met the requirement of residual voids content or sound absorption when it was measured.
Dokumentácia o skúšobnom povrchu
DOCUMENTATION OF THE TEST SURFACE AND OF TESTS PERFORMED ON IT
V dokumente opisujúcom skúšobný povrch sa uvedú tieto údaje:
Documentation of the test surface
umiestnenie skúšobnej dráhy;
The following data shall be given in a document describing the test surface:
druh spojiva, tvrdosť spojiva, druh kameniva, maximálna teoretická hustota betónu (DR), hrúbka nosnej vrstvy a krivka zrnitosti kameniva stanovená zo vzoriek zo skúšobnej dráhy;
The location of the test track.
metóda zhutnenia (napr. typ valca, hmotnosť valca, počet prechodov valca);
Type of binder, binder hardness, type of aggregate, maximum theoretical density of the concrete (DR), thickness of the wearing course and grading curve determined from cores from the test track.
teplota zmesi, teplota okolitého vzduchu a rýchlosť vetra pri kladení povrchu;
Method of compaction (e.g. type of roller, roller mass, number of passes).
dátum položenia povrchu a meno/názov dodávateľa;
Temperature of the mix, temperature of the ambient air and wind speed during laying of the surface.
všetky výsledky alebo aspoň posledný výsledok skúšok vrátane:
Date when the surface was laid and name of the contractor.
zostatkovej pórovitosti každej vzorky;
All test results or at least the latest test result, including:
miest na skúšobnej ploche, z ktorých sa odobrali vzorky na meranie pórovitosti;
The residual voids content of each core;
koeficientu absorpcie zvuku každej vzorky (ak bol meraný).
The locations in the test area from where the cores for voids measurements have been taken;
Uvedú sa výsledky pre každú vzorku, každé frekvenčné pásmo, ako aj celková priemerná hodnota;
The sound absorption coefficient of each core (if measured).
miest na skúšobnej ploche, z ktorých sa odobrali vzorky na meranie absorpcie;
Specify the results both for each core and each frequency range, as well as the overall average;
hĺbky štruktúry vrátane počtu skúšok a štandardnej odchýlky;
The locations in the test area from where the cores for absorption measurement have been taken;
inštitúcie zodpovednej za skúšky podľa bodov 6.1.6.1 a 6.1.6.2 a druh použitého zariadenia;
Texture depth, including the number of tests and standard deviation;
dátumu skúšky (skúšok) a dátumu odobrania vzoriek zo skúšobnej dráhy.
The institution responsible for the tests according to paragraphs 6.1.6.1 and 6.1.6.2 above and the type of equipment used;
Dokumentácia o skúškach zvuku vozidla vykonaných na povrchu
Date of the test(s) and date when the cores were taken from the test track.
V dokumente opisujúcom skúšku (skúšky) zvuku vozidla by sa malo uviesť, či boli alebo neboli splnené všetky požiadavky tejto normy.
Documentation of vehicle sound tests conducted on the surface
Uvedie sa odkaz na dokument podľa bodu 6.1, ktorý opisuje výsledky potvrdzujúce túto skutočnosť.
In the document describing the vehicle sound test(s) it should be stated whether all the requirements of this standard were fulfilled or not.
Špecifikácie skúšobného miesta uvedené v tejto prílohe platia do konca obdobia uvedeného v bode 10.8 tohto predpisu.
Reference shall be given to a document according to paragraph 6.1 above describing the results which verify this.
4 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
ISO 10844:1994
Na obrázku 1 je znázornený plán vhodného skúšobného miesta a udáva minimálnu plochu, ktorej povrch musí byť zo špecifikovaného skúšobného materiálu strojovo položený a zhutnený.
4 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Tieňovaná časť je „skúšobná plocha“
Regulation No 90 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of replacement brake lining assemblies, drum-brake linings and discs and drums for power-driven vehicles and their trailers [2018/1706]
Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 90 – Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania výmenných súprav brzdového obloženia, brzdových obložení bubnovej brzdy a kotúčov a bubnov pre motorové vozidlá a ich prípojné vozidlá [2018/1706]
Supplement 4 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 16 October 2018
dodatku 4 k sérii zmien 02 – dátum nadobudnutia platnosti: 16. októbra 2018
Packaging and marking
Balenie a značenie
Modifications and extension of approval of replacement parts
Zmeny a rozšírenie typového schválenia výmenných dielov
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests, and of Type Approval Authorities
Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy schvaľovacích orgánov
Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a replacement brake lining assembly or replacement drum brake lining pursuant to Regulation No 90
Oznámenie o typovom schválení alebo jeho rozšírení, zamietnutí či odňatí, prípadne o definitívnom zastavení výroby výmennej súpravy brzdového obloženia alebo výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy podľa predpisu č. 90
Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a replacement brake disc or a replacement brake drum pursuant to Regulation No 90
Oznámenie o typovom schválení alebo jeho rozšírení, zamietnutí či odňatí, prípadne o definitívnom zastavení výroby výmenného brzdového kotúča alebo výmenného brzdového bubna podľa predpisu č. 90
2 Arrangements of the approval mark and approval data
Usporiadanie značky typového schválenia a údajov o typovom schválení
3 Requirements for replacement brake lining assemblies for vehicles of categories M1, M2 and N1
Požiadavky na výmenné súpravy brzdového obloženia pre vozidlá kategórií M1, M2 a N1
4 Requirements for replacement brake lining assemblies and drum brake linings for vehicles of categories M3, N2 and N3
Požiadavky na výmenné súpravy brzdových obložení a brzdového obloženia bubnovej brzdy pre vozidlá kategórií M3, N2 a N3
5 Requirements for replacement brake lining assemblies for vehicles of categories O1 and O2
Požiadavky na výmenné súpravy brzdového obloženia pre vozidlá kategórií O1 a O2
6 Requirements for replacement brake lining assemblies and drum brake linings for vehicles of categories O3 and O4
Požiadavky na výmenné súpravy brzdového obloženia a brzdového obloženia bubnovej brzdy pre vozidlá kategórií O3 a O4
7 Requirements for replacement brake lining assemblies for vehicles of category L
Požiadavky na výmenné súpravy brzdového obloženia pre vozidlá kategórie L
Criteria to define groups of brake lining assembly for vehicles of category L
Kritériá na vymedzenie skupín súprav brzdového obloženia pre vozidlá kategórie L
8 Technical prescriptions for replacement brake lining assemblies intended for the use in separate parking brake systems being independent of the vehicle service brake system
Technické predpisy pre výmenné súpravy brzdového obloženia určené pre samostatné systémy parkovacej brzdy, ktoré sú nezávislé od systému prevádzkovej brzdy vozidla
9 Special additional procedures for conformity of production
Osobitné dodatočné postupy na dosiahnutie zhody výroby
10 Illustrations
Obrázky
11 Requirements for replacement brake discs or brake drums for vehicles of categories M and N
Požiadavky na výmenné brzdové kotúče alebo bubny pre vozidlá kategórií M a N
12 Requirements for replacement brake discs/drums for vehicles of category O
Požiadavky na výmenné brzdové kotúče alebo bubny pre vozidlá kategórie O
13 Model test report for a replacement brake disc/drum
Vzor skúšobného protokolu výmenného brzdového kotúča/bubna
14 Requirements for replacement brake discs for vehicles of categories L1, L2, L3, L4 and L5
Požiadavky na výmenné brzdové kotúče pre vozidlá kategórií L1, L2, L3, L4 a L5
15 Criteria for groups of discs for vehicles of categories L1, L2, L3, L4 and L5
Kritériá pre skupiny kotúčov pre vozidlá kategórií L1, L2, L3, L4 a L5
This Regulation applies to the basic braking function of the following replacement parts:
Tento predpis sa týka základných brzdných funkcií týchto výmenných dielov:
Replacement brake lining assemblies intended for use in friction brakes forming part of a braking system of vehicles of category M, N, L and O which have a type approval in accordance with Regulation No 13, 13-H or 78.
výmenné súpravy brzdového obloženia určené na používanie v trecích brzdách tvoriacich časť brzdového systému vozidiel kategórií M, N, L a O, ktoré boli typovo schválené v súlade s predpismi č. 13, 13-H alebo 78,
Replacement drum brake linings designed to be riveted to a brake shoe for fitment to and use on vehicles of category M3, N2, N3, O3 or O4 having a type approval in accordance with Regulation No 13.
výmenné brzdové obloženia bubnovej brzdy, ktoré sú navrhnuté na montáž nitovaním na čeľusť brzdy a sú určené na montáž a používanie vo vozidlách kategórií M3, N2, N3, O3 alebo O4, ktoré boli typovo schválené v súlade s predpisom č. 13,
The replacement brake lining assemblies used for separate parking brake systems being independent of the vehicle service brake system will be subject only to the technical prescriptions defined in Annex 8 of this Regulation.
výmenné súpravy brzdového obloženia použité pre samostatné systémy parkovacej brzdy, ktoré sú nezávislé od systému prevádzkovej brzdy vozidla, podliehajú len technickým predpisom uvedeným v prílohe 8 k tomuto predpisu,
Replacement brake drums and discs intended for use in friction brakes forming part of a braking system of vehicles of category M, N and O which have a type approval in accordance with Regulation No 13 or Regulation No 13-H.
výmenné brzdové bubny a kotúče určené na používanie v trecích brzdách tvoriacich časť brzdového systému vozidiel kategórií M, N a O, ktoré boli typovo schválené v súlade s predpisom č. 13 alebo č. 13-H.