natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, UN Regulation No 58 included the 03 series of amendments and UN Regulation No 31 was still in its original form.
Ak sa na podoprenie ZOZPP použije diagonálna podpera, táto vzdialenosť sa meria medzi najkrajnejším predným bodom pripevnenia podpery k bočným koľajničkovým konštrukciám a pevnému skúšobnému zariadeniu.
The latter number is given as an example only.
Pevné skúšobné zariadenie Skúšaný komponent (ZOZPP)
ANNEX 5
Pevné pripevnenie skúšobnej konštrukcie
TEST CONDITIONS AND PROCEDURES
Najprednejší bod pripevnenia (napr. skrutka alebo zvar
TEST CONDITIONS FOR RUPDs
Na žiadosť výrobcu a so súhlasom technickej služby môže byť skúšobný postup opísaný v bode 3 simulovaný výpočtom.
At the request of the manufacturer the test may be conducted either:
Matematický model sa overí porovnaním so skutočnými podmienkami skúšky.
On a vehicle of the type for which RUPD is intended; in this case the conditions set out in paragraph 2 below shall be observed; or
Na tento účel sa vykoná fyzická skúška so zámerom porovnať výsledky získané pri použití matematického modelu s výsledkami fyzickej skúšky.
On a part of the chassis of the vehicle type for which the RUPD is intended; this part shall be representative of the vehicle type(s) in question; or
Musí sa dokázať porovnateľnosť výsledkov skúšok.
In the case of paragraph 1.1.2, the parts used to connect the RUPD to part of the vehicle chassis shall be equivalent to those which are used to secure the RUPD when it is installed on the vehicle.The part of the chassis can be fixed on a test bench as shown in the figure below, representing the minimum requirements to be fulfilled.
Výrobca alebo technická služba vypracuje správu o overení a predloží ju schvaľovaciemu úradu.
The structures used as side rails shall be representative of the chassis of vehicles for which the underrun protection system is intended.
Na akúkoľvek zmenu matematického modelu alebo softvéru, ktorá by mohla spôsobiť neplatnosť správy o overení, treba upozorniť schvaľovací úrad, ktorý môže vyžadovať vykonanie nového overenia.
The distance of the foremost fixing point of the RUPD from the rigid test bench shall not be less than 500 mm.
V prípade ZOZPP, ktorého priečnik nemá zvislú plochú plochu tvoriacu aspoň 50 % minimálnej výšky prierezu priečnika podľa bodu 7.1 alebo 25.5 tohto predpisu vo výške bodov pôsobenia skúšobných síl podľa bodu 16.1 alebo 25.1, výrobca dodá technickej službe zariadenie, ktoré umožňuje pôsobenie horizontálnych skúšobných zaťažení na priečnik pomocou skúšobného zariadenia používaného technickou službou.
If a diagonal strut is used to support the RUPD, this distance shall be measured between the foremost fixing point of the strut to the side rail structures and the rigid test bench.
Zariadenie nesmie meniť rozmerové a mechanické charakteristiky ZOZPP ani zvyšovať jeho odolnosť počas skúšky.
Component under test (RUPD)
Zariadenie nesmie byť pevne pripevnené k ZOZPP ani k skúšobnému zariadeniu.
Rigid bench Rigid fixing of the test structure
SKÚŠOBNÉ PODMIENKY PRE VOZIDLÁ
Foremost fixing poing (e.g. bolt or weld)
Vozidlo musí byť v pokoji na vodorovnom, plochom, pevnom a hladkom povrchu.
At the request of the manufacturer and with the consent of the Technical Service the test procedure described in paragraph 3 may be simulated by calculation.
Predné kolesá musia byť otočené na jazdu priamo vpred.
The mathematical model shall be validated in comparison with the actual test conditions.
Pneumatiky musia byť nahustené na tlak odporučený výrobcom vozidla.
To that effect, a physical test shall be conducted for the purposes of comparing the results obtained when using the mathematical model with the results of a physical test.
Vozidlo môže byť, ak je to potrebné na dosiahnutie skúšobných síl vyžadovaných v bode 3.1 ďalej, pridržané akýmkoľvek spôsobom; tento spôsob špecifikuje výrobca vozidla.
Comparability of the test results shall be proven.
Vozidlá vybavené hydropneumatickým, hydraulickým alebo pneumatickým zavesením náprav alebo zariadením na automatické vyrovnávanie polohy v závislosti od zaťaženia sa skúšajú so zavesením náprav alebo zariadením v normálnom prevádzkovom stave špecifikovanom výrobcom.
A validation report shall be drafted by the manufacturer or by the technical service and submitted to the Type Approval Authority.
SKÚŠOBNÝ POSTUP
Any change made to the mathematical model or to the software likely to invalidate the validation report shall be brought to the attention of the Type Approval Authority which may require a new validation process to be conducted.
Požiadavky bodov 7.3 a 25.7 tohto predpisu sa overujú prostredníctvom vhodných skúšobných tŕňov; skúšobné sily predpísané v bodoch 3.1.1 a 3.1.2 nižšie pôsobia oddelene a postupne, cez plochu nepresahujúcu výšku 250 mm (no pokrývajúcu maximálnu výšku prierezu priečnika alebo ZOPP, presnú výšku musí udať výrobca) a so šírkou 200 mm, s polomerom zakrivenia 5 ± 1 mm na zvislých okrajoch.
In the case of an RUPD where the cross-member does not have a vertical flat surface of at least 50 per cent of the minimum section height of the cross-member according to paragraph 7.1 or 25.5 of this Regulation at the height of the points of application of the test forces according to paragraph 16.1 or 25.1, the manufacturer shall supply the Technical Service with a device that allows the application of horizontal test loads on the cross-member with the test equipment used by the Technical Service.
ZOPP musí byť primerane odolná proti silám pôsobiacim rovnobežne s pozdĺžnou osou vozidla.
The device shall not modify the dimensional and mechanical characteristics of the RUPD or increase its resistance during test.
Plocha nesmie byť pevne uchytená k ZOZPP ani k ZOPP a musí byť vybavená kĺbmi vo všetkých smeroch.
The device shall neither be rigidly fixed to the RUPD nor to the test equipment.
Výšku stredu plochy nad vozovkou musí stanoviť výrobca v rozmedzí priamok, ktoré zariadenie ohraničujú vodorovne.
TEST CONDITIONS FOR VEHICLES
Keď sa však skúška vykonáva na vozidle, výška nesmie presahovať výšku stanovenú v bodoch 16.1 a 16.2 alebo stanovenú v bodoch 25.1 a 25.2 tohto predpisu, keď je vozidlo nezaťažené.
The vehicle shall be at rest on a level, flat, rigid and smooth surface.
Poradie, v akom sily pôsobia, môže stanoviť výrobca.
The front wheels shall be in the straight-ahead position.
Zariadenie používané na rozdelenie skúšobných síl po stanovenej plochej ploche musí byť pripojené k mechanizmu silového pohonu pomocou otočného kĺbu.
The tyres shall be inflated to the pressure recommended by the vehicle manufacturer.
Usporiadanie mechanizmu silového pohonu, vytvárajúceho ťažnú alebo tlačnú silu, musí byť také, aby nezvyšovalo pevnosť alebo stabilitu konštrukcie systému ochrany proti podbehnutiu, t. j. aby nezvyšovalo ani prahovú silu nestability, ani nezmenšovalo maximálnu deformáciu systému ochrany proti podbehnutiu.
The vehicle may, if necessary to achieve the test forces required in paragraph 3.1 below, be restrained by any method, this method to be specified by the vehicle manufacturer.
Na dva body umiestnené symetricky od stredovej čiary zariadenia alebo vozidla v minimálnej vzdialenosti 700 mm a maximálnej vzdialenosti 1 metra sa postupne pôsobí vodorovnou silou 180 kN alebo 85 % sily vytvorenej maximálnou hmotnosťou vozidla, podľa toho, ktorá je menšia.
Vehicles equipped with hydropneumatic, hydraulic or pneumatic suspension or a device for automatic levelling according to load shall be tested with the suspension or device in the normal running condition specified by the manufacturer.
Presné umiestnenie bodov pôsobenia špecifikuje výrobca.
TEST PROCEDURE
Bez ohľadu na ustanovenie uvedené vyššie, sa v prípade vozidiel kategórie N2 bez samostatnej kabíny s maximálnou hmotnosťou nepresahujúcou 8 t môžu vodorovné sily znížiť na 100 kN alebo 50 %.
The requirements of paragraphs 7.3 and 25.7 of this Regulation shall be verified by means of suitable test mandrels; the forces for tests prescribed in paragraphs 3.1.1 and 3.1.2 below shall be applied separately and consecutively, via a surface not more than 250 mm in height (but covering the maximum section height of the cross-member or RUP, the exact height shall be indicated by the manufacturer) and 200 mm wide, with a radius of curvature of 5 ± 1 mm at the vertical edges.
V prípadoch vymedzených v bodoch 1.1.1 a 1.1.2 tejto prílohy sa na dva body, umiestnené 300 + 25 mm od pozdĺžnych rovín dotýkajúcich sa vonkajších okrajov kolies na zadnej náprave alebo ZOZPP, pokiaľ je jeho šírka väčšia než šírka zadnej nápravy, a na tretí bod, umiestnený na priamke spájajúcej tieto dva body, v strednej zvislej rovine vozidla, postupne pôsobí vodorovnou silou 100 kN alebo 50 % sily vytvorenej maximálnou hmotnosťou vozidla, podľa toho, ktorá zo síl je menšia.
The RUP shall offer adequate resistance to forces applied parallel to the longitudinal axis of the vehicle.
Bez ohľadu na ustanovenie uvedené vyššie, sa v prípade vozidiel kategórie N2 bez samostatnej kabíny s maximálnou hmotnosťou nepresahujúcou 8 t môžu znížiť vodorovné sily na 50 kN alebo 25 %.
The surface shall not be rigidly fixed to the RUPD or to the RUP and shall be articulated in all directions.
V prípade vozidiel uvedených v prílohe 6 sa na žiadosť výrobcu môže úroveň sily znížiť na 80 % hodnoty požadovanej v bodoch 3.1.1 až 3.1.2.
The height above the ground of the centre of the surface shall be defined by the manufacturer within the lines that bound the device horizontally.
Náhradné body pôsobenia síl
When the test is carried out on a vehicle the height shall not, however, exceed the height as specified in paragraphs 16.1 and 16.2 or as specified in paragraphs 25.1 and 25.2 of this Regulation when the vehicle is unladen.
Ak je ktorýkoľvek bod, ktorý je uvedený v bode 3.1, umiestnený v oblasti prerušenia ochranného zariadenia proti podbehnutiu, ako je uvedené v bode 7.4 alebo bode 25.8 tohto predpisu, pôsobeniu skúšobných síl sú vystavené náhradné body umiestnené:
The order in which the forces are applied may be specified by the manufacturer.
v prípade požiadavky podľa bodu 3.1.1 na vodorovnej stredovej čiare a najviac 50 mm od každého zvislého okraja, čo najbližšie k pôvodným bodom pôsobenia síl, ako je stanovené v uvedenom bode, a
The device used to distribute the test force over the stated flat surface shall be connected to the force actuator through a swivel joint.
v prípade požiadavky podľa bodu 3.1.2 v priesečníku vodorovných a zvislých stredových čiar každého prvku, čo najďalej od zvislej stredovej čiary zariadenia prípadne vozidla.
The arrangement of the force actuator, whether pulling or pushing, shall be arranged such that it does not add any stiffness or stability to the underrun protection system structure, i.e. it shall neither increase the instability threshold force nor decrease the maximum deflection of the underrun protection system.
Tieto body by mali byť umiestnené maximálne 325 mm od pozdĺžnych rovín dotýkajúcich sa vonkajších okrajov kolies na zadnej náprave.
A horizontal force of 180 kN or 85 per cent of the force generated by the maximum mass of the vehicle, whichever is the lesser, shall be applied consecutively to two points situated symmetrically about the centre line of the device or of the vehicle whichever is applicable at a minimum distance apart of 700 mm and a maximum of 1 m.
PRÍLOHA 6
The exact location of the points of application shall be specified by the manufacturer.
ŠPECIFICKÉ VOZIDLÁ
Notwithstanding the provision above for non-separate cab vehicles of category N2 with a maximum mass not exceeding 8 t, the horizontal forces may be reduced to 100 kN or 50 per cent.
Špecifické typy vozidiel
In the cases defined in paragraphs 1.1.1 and 1.1.2 of this annex a horizontal force of 100 kN or 50 per cent of the force generated by the maximum mass of the vehicle, whichever is the lesser, shall be applied consecutively to two points located 300 ± 25 mm from the longitudinal planes tangential to the outer edges of the wheels on the rear axle or of the RUPD, if it exceeds the width of the rear axle, and to a third point located on the line joining these two points, in the median vertical plane of the vehicle.
Vozidlá so sklápacími karosériami
Notwithstanding the provision above for non-separate cab vehicles of category N2 with a maximum mass not exceeding 8 t, the horizontal forces may be reduced to 50 kN or 25 per cent.
Vozidlá vybavené zdvižnou plošinou vzadu
Upon request of the manufacturer, the force levels can be reduced to 80 per cent of the requirement given in paragraphs 3.1.1 to 3.1.2 for the vehicles listed in Annex 6.
PRÍLOHA 7
Replacement force application points
POŽIADAVKY NA RÔZNE KATEGÓRIE VOZIDIEL
If any point defined under paragraph 3.1 is located within the interruption area of the underrun protection device as mentioned in paragraph 7.4 or 25.8 of this Regulation, the test forces shall be applied at replacement points located:
Kategória vozidla alebo typ vozidla
for the requirement under paragraph 3.1.1, on the horizontal centerline and within 50 mm of each vertical edge closest to the intended points of force application, as defined in that paragraph, and
Geometrické parametre uvedené v bode
for the requirement under paragraph 3.1.2, at the intersection of the horizontal and vertical centerlines of each element furthest from the vertical centerline of the device or of the vehicle, whichever is applicable.
Skúšobná sila uvedená v bode(-och):
These points should be a maximum of 325 mm from the longitudinal planes tangential to the outer edges of the wheels on the rear axle.
Výška prierezu
ANNEX 6
Svetlá výška pred skúškou
SPECIFIC VEHICLES
Horizontálna vzdialenosť medzi zadnou časťou ZOZPP a zadnou časťou vozidla
Specific types of vehicles
M, N1, N2 s MaxM < 8 t, O1, O2, G
Vehicles with tipping-bodies;
2.3./2.4./A5/3.1.1 až 3.1.2
Vehicles fitted with a platform lift at the rear.
N2 s MaxM > 8 t, N3
ANNEX 7
alebo 25.5
REQUIREMENTS FOR DIFFERENT VEHICLE CATEGORIES
alebo 25.1
Vehicle category or type of vehicle
alebo 25.3
Geometry referred to in paragraph
A5/3.1.1 až 3.1.2
Test force referred to in paragraph(s)
16.1/16.2 alebo 25.1/25.2
Section height
Špeciálne vozidlá (pozri prílohu 6)
Horizontal distance between the rear of the RUPD and the rear of the vehicle
Odkaz v tabuľke, napríklad 2.3, označuje bod (2.3) tohto predpisu, kde je príslušná požiadavka špecifikovaná.
M, N1, N2 with a MaxM < 8 t, O1, O2, G
MaxM znamená maximálnu hmotnosť.
2.3/2.4/A5/3.1.1 to 3.1.2
Požiadavky stanovené v písmenách a) až c) tohto bodu musia byť splnené aspoň na priamke:
N2 with a MaxM > 8 t, N3
500 mm alebo zadný nájazdový uhol podľa normy ISO 612:1978 rovnajúci sa 8° podľa toho, ktorá hodnota je menšia, pre vozidlá iné než tie, ktoré sú uvedené v písmene a) vyššie.
or 25.5
Šírka zadného ochranného zariadenia nesmie v žiadnom bode presahovať šírku zadnej nápravy meranú v najkrajnejších vonkajších bodoch kolies, pričom sa neberie do úvahy vydutie pneumatík tesne pri vozovke, a ZOZPP nesmie byť ani na jednej strane o viac ako 100 mm kratšie.
or 25.1
Keď je zariadenie zabudované v karosérii vozidla alebo tvorí súčasť karosérie vozidla, ktorá samotná presahuje šírku zadnej nápravy, neuplatňuje sa požiadavka, že šírka ZOZPP nesmie presiahnuť šírku zadnej nápravy.
Regulation No 123 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of adaptive front-lighting systems (AFS) for motor vehicles [2019/273]
Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 123 — Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania adaptívnych systémov predného osvetlenia pre motorové vozidlá [2019/273]
Supplement 9 to the 01 series of amendments — Date of entry into force: 10 February 2018
dodatku č. 9 k sérií zmien 01 – dátum nadobudnutia platnosti: 10. februára 2018
A. ADMINISTRATIVE PROVISIONS
A. SPRÁVNE USTANOVENIA
Application for approval of a system
Žiadosť o typové schválenie systému
B. TECHNICAL REQUIREMENTS FOR SYSTEMS OR PART(S) OF A SYSTEM
B. TECHNICKÉ POŽIADAVKY VZŤAHUJÚCE SA NA SYSTÉMY ALEBO NA JEDNU ČI VIACERÉ ICH ČASTI
C. FURTHER ADMINISTRATIVE PROVISIONS
C. ĎALŠIE SPRÁVNE USTANOVENIA
Modification of the system type and extension of approval
Zmena typu systému a rozšírenie typového schválenia
Production definitively discontinued
Definitívneho zastavenia výroby
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests and of Type Approval Authorities
Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie skúšok typového schvaľovania a názvy a adresy schvaľovacích úradov
Examples of arrangements of approval marks
Príklady usporiadania značiek typového schválenia
Passing-beam photometric requirements
Fotometrické požiadavky vzťahujúce sa na stretávacie svetlo
Tests for stability of photometric performance of systems in operation — Tests on complete systems
Skúšky stability fotometrických vlastností systémov v prevádzke – skúšky kompletných systémov
Requirements for systems incorporating lenses of plastic material: testing of lens or material samples and complete systems or part(s) of systems
Požiadavky na systémy zahŕňajúce plastové rozptylové sklo – skúšky rozptylového skla alebo vzoriek materiálu a kompletných systémov alebo jednej či viacerých ich častí
Minimum requirements for sampling by an inspector
Minimálne požiadavky na výber vzoriek inšpektorom
Passing-beam ‘cut-off’ and aiming provisions
Ustanovenia týkajúce sa nastavenia svetelného rozhrania a nasmerovania stretávacieho svetla
Photometric measurement provisions
Ustanovenia týkajúce sa fotometrických meraní
Description forms
Formuláre s opisom
Requirements for LED modules and adaptive front-lighting (AFS) including LED modules
Požiadavky na moduly LED a adaptívne systémy predného osvetlenia (AFS) zahŕňajúce moduly LED
This Regulation applies to adaptive front-lighting systems (AFS) for motor vehicles of categories M and N.
Tento predpis sa vzťahuje na adaptívne systémy predného osvetlenia (AFS) pre motorové vozidlá kategórií M a N.
The definitions given in Regulation No 48 and its series of amendments in force at the time of application for type approval shall apply;
uplatňujú sa vymedzenia uvedené v predpise č. 48 a v jeho sérii zmien platnej v čase predloženia žiadosti o typové schválenie;
‘Adaptive front-lighting system’ (or ‘system’) means a lighting device, providing beams with differing characteristics for automatic adaptation to varying conditions of use of the dipped-beam (passing-beam) and, if it applies, the main-beam (driving-beam) with a minimum functional content as indicated in paragraph 6.1.1; such systems consist of the ‘system control’, one or more ‘supply and operating device(s)’, if any, and the ‘installation units’ of the right and of the left side of the vehicle;
„adaptívny systém predného osvetlenia“ (alebo „systém“) je osvetľovacie zariadenie vydávajúce svetlá s rôznymi charakteristikami, ktoré sa automaticky adaptujú na premenlivé podmienky používania tlmených (stretávacích svetiel) a prípadne diaľkových svetiel s minimálnym funkčným obsahom, ako sa uvádza v bode 6.1.1; takéto systémy pozostávajú z „ovládania systému“, jedného alebo viacerých „zariadení na napájanie a prevádzku“, ak je to potrebné, a z inštalačných jednotiek umiestnených vpravo a vľavo na vozidle;
‘Class’ of a passing-beam (C, V, E or W) means the designation of a passing-beam, identified by particular provisions according to this Regulation and Regulation No 48;
„trieda“ stretávacieho svetla (C, V, E alebo W) je označenie stretávacieho svetla vymedzené v konkrétnych ustanoveniach tohto predpisu a predpisu č. 48;
‘Mode’ of a front-lighting function provided by a system means a beam within the provisions (see paragraphs 6.2 and 6.3 of this Regulation) either for one of the passing-beam classes or for the main beam, designed and specified by the manufacturer for adaptation to dedicated vehicle and ambient conditions;
„režim“ funkcie predného osvetlenia zabezpečenej systémom je svetlo, ktoré je v súlade s ustanoveniami (pozri body 6.2 a 6.3 tohto predpisu) vzťahujúcimi sa buď na jednu z tried stretávacieho svetla, alebo na diaľkové svetlo, skonštruované a špecifikované výrobcom na použitie na konkrétnom vozidle alebo za konkrétnych podmienok okolitého prostredia;
‘Bending mode’ means the designation of a mode of a front-lighting function with its illumination being laterally moved or modified (to obtain an equivalent effect), designed for bends, curves or intersections of the road, and, identified by particular photometric provisions;
„režim osvetlenia v zákrute“ je označenie režimu funkcie predného osvetlenia, pri ktorom sa svetlo posúva doboka alebo sa mení (na dosiahnutie podobného výsledku) a ktorý je určený pre ohyby, zákruty alebo križovatky a vyznačuje sa osobitnými fotometrickými charakteristikami;
‘Category 1 bending mode’ means a bending mode with horizontal movement of the kink of the cut-off;
„režim osvetlenia v zákrute kategórie 1“ je režim osvetlenia v zákrute horizontálnym posunom zlomu svetelného rozhrania;
‘Category 2 bending mode’ means a bending mode without horizontal movement of the kink of the cut-off;
„režim osvetlenia v zákrute kategórie 2“ je režim osvetlenia v zákrute bez horizontálneho posunu zlomu svetelného rozhrania;
‘Lighting unit’ means a light emitting part of the system, which may consist of optical, mechanical and electrical components, designed to provide or contribute to the beam of one or more front-lighting function(s) provided by the system;
„osvetľovacia jednotka“ je časť systému vydávajúca svetlo, ktorá sa môže skladať z optických, mechanických a elektrických komponentov, skonštruovaná na úplné alebo čiastočné zabezpečenie svetla pri jednej alebo viacerých funkciách predného osvetlenia poskytovaných systémom;
‘Installation unit’ means an indivisible housing (lamp body) which contains one or more lighting unit(s);
„inštalačná jednotka“ je nedeliteľné puzdro (teleso svietidla) obsahujúce jednu alebo viaceré osvetľovacie jednotky;
‘Right side’ respectively ‘left side’ means the combined total of the lighting units intended to be installed to that side of the longitudinal median plane of the vehicle, relative to its forward motion;
„pravá strana“ alebo „ľavá strana“ sú všetky osvetľovacie jednotky určené na montáž na príslušnej strane pozdĺžnej stredovej roviny vozidla vo vzťahu k jeho osi pohybu smerom dopredu;
‘System control’ means that part(s) of the system receiving the signals from the vehicle and controlling the operation of the lighting units automatically;
„ovládanie systému“ je jedna alebo viaceré časti systému, ktoré prijímajú signály prichádzajúce z vozidla a automaticky ovládajú fungovanie osvetľovacích jednotiek;
‘Neutral state’ means the state of the system when a defined mode of the Class C passing-beam (‘basic passing-beam’) or of the main beam, if any, in the maximum condition of activation is produced, and no AFS control signal applies;
„neutrálny stav“ je stav systému, keď sa v stave maximálnej aktivácie vydáva definovaný režim stretávacieho svetla triedy C („základné stretávacie svetlo“), prípadne diaľkového svetla, ak je k dispozícii, a neuplatňuje sa žiaden signál ovládania AFS;
‘Signal’ means any AFS control signal as defined in Regulation No 48 or, any additional control input to the system or, a control output from the system to the vehicle;
„signál“ je akýkoľvek signál ovládania AFS tak, ako je vymedzený v predpise č. 48, alebo akýkoľvek doplnkový signál ovládania systému vstupujúci do systému či signál ovládania zo systému smerom k vozidlu;
‘Signal generator’ means a device, reproducing one or more of the signals for system tests;
„generátor signálu“ je zariadenie schopné reprodukovať jeden alebo viaceré signály na účely skúšky systému;