natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The microphone locations shall be as for the complete vehicle test conditions as specified in Figure 2a.
Z každej vzorky merania sa vyberie úsek od priamky AA′ do 1 metra pred priamkou PP′ na ďalšiu analýzu.
The front plane of the vehicle shall be placed on line PP′.
Skúšobné metódy B, C, D a E
The vehicle sound emission shall be measured at simulated speeds of 5 km/h to 20 km/h in steps of 5 km/h with a tolerance of +/– 0,5 km/h for each test speed.
Emitovaný zvuk sa meria najmenej 5 sekúnd pri každej rýchlosti stanovenej v príslušných súvisiacich bodoch.
Method (C) — Indoor facility and vehicle in motion
Spracovanie signálu
The vehicle shall be installed in an indoor test facility where the vehicle can operate on a chassis dynamometer in the same manner as outdoors.
Pre každú zaznamenanú vzorku sa stanoví priemerná spektrálna veľkosť výkonu prostredníctvom autokorelačnej funkcie pomocou Hanningovho okna a pri najmenej 66,6 % prieniku priemerných hodnôt.
All microphone locations shall be as for the vehicle test conditions as specified in Figure 2a.
Zvolí sa frekvenčné rozlíšenie, ktoré bude dostatočne úzke na to, aby v jednotlivých cieľových podmienkach bola možná separácia frekvenčného posuvu.
The AVAS shall be mounted rigidly in an indoor facility, by means of the equipment indicated by the manufacturer.
Uvádzaná rýchlosť v jednotlivých úsekoch vzorky je priemerná rýchlosť vozidla počas trvania úseku vzorky zaokrúhlená na prvé desatinné miesto.
The microphone of the measuring instrument shall be placed at 1 m distance from the AVAS in the direction where the subjective sound level is greatest and placed at a height of approximately the same level as the sound radiation of the AVAS.
V prípade skúšobnej metódy A sa frekvencia, ktorá sa má zmeniť s rýchlosťou, stanoví pre jednotlivé úseky vzorky.
The sound emission shall be measured at simulated speeds of 5 km/h to 20 km/h in steps of 5 km/h with a tolerance of +/– 0,5 km/h for each test speed.
Uvádzaná frekvencia v jednotlivých cieľových podmienkach fspeed musí byť matematickým priemerom frekvencií stanovených v jednotlivých vzorkách merania, zaokrúhlená na najbližšie celé číslo.
Measurement Readings
Uvádzaná rýchlosť v jednotlivých cieľových podmienkach musí byť matematickým priemerom štyroch úsekov vzorky.
Test Method (A)
Tabuľka 4
At least four measurements shall be made at every speed specified in paragraph 4.3.1.
Analýza posunutej frekvencie v jednotlivých cieľových podmienkach podľa jednotlivých strán
The emitted sound shall be recorded during each passage of the vehicle between AA′ and BB′ for each microphone position.
Cieľová rýchlosť
From each measurement sample a segment taken from AA′ until 1 meter before PP′ shall be cut out for further analysis.
Skúšobná jazda v jednotlivých cieľových podmienkach
Test Methods (B), (C), (D) and (E)
Uvádzaná rýchlosť (priemer za úsek vzorky)
The emitted sound shall be measured at every speed specified in correlated paragraphs above for at least 5 seconds.
Zistená príslušná frekvencia
Signal Processing
Uvádzaná rýchlosť v jednotlivých cieľových podmienkach (priemer uvádzaných rýchlostí)
For each recorded sample the average auto power spectrum shall be determined, using a Hanning window and at least 66,6 % overlap averages.
Uvádzaná príslušná frekvencia v jednotlivých cieľových podmienkach
The frequency resolution shall be chosen to be sufficiently narrow as to allow a separation of the frequency shift per target condition.
Pri všetkých ostatných skúšobných metódach sa odvodené frekvenčné spektrum priamo použije na ďalšie výpočty.
The reported speed per sample segment is the average vehicle speed over the time of the sample segment rounded to the first decimal place.
Frekvencia, ktorá sa má posunúť, sa použije na ďalšie výpočty.
In case of test method (A) the frequency that is intended to be changed with the speed shall be determined per sample segment.
Frekvencia najnižšej uvádzanej skúšobnej rýchlosti zaokrúhlená na najbližšie celé číslo sa uvádza ako referenčná frekvencia fref.
The reported frequency per target condition fspeed shall be the mathematical average of the frequencies determined per measurement sample and rounded to the nearest integer.
V prípade ostatných rýchlostí vozidla sa zodpovedajúce posunuté frekvencie fspeed zaokrúhlené na najbližšie celé číslo vyberú zo spektrálnej analýzy.
The reported speed per target condition shall be the mathematical average of the four sample segments.
Výpočet del f, frekvenčný posuv signálu podľa rovnice 1:
Table 4
rovnica 1
Analysis of the shifted frequency per target condition per side
kde:
Target speed
je frekvencia pri určitej rýchlostnej hodnote;
Test run per target condition
je frekvencia pri referenčnej rýchlosti 5 km/h alebo najnižšej uvádzanej rýchlosti;
Reported speed (average per sample segment)
je rýchlosť vozidla, skutočná alebo simulovaná, zodpovedajúca frekvencii fspeed;
Determined frequency of interest
je rýchlosť vozidla, skutočná alebo simulovaná, zodpovedajúca frekvencii fref;
Reported Speed per target condition (average of the reported speeds)
Výsledky sa uvádzajú pomocou tejto tabuľky:
Reported frequency of interest per target condition
Tabuľka 5
For all other test methods the derived frequency spectrum shall directly be used for the further calculation.
Oznamovacia tabuľka, vyplní sa v prípade každej analyzovanej frekvencie
The frequency intended to be shifted shall be used for the further calculation.
Výsledky skúšok pri cieľových rýchlostiach
The frequency of the lowest reported test speed rounded to the nearest integer is taken as the reference frequency fref.
(odkaz)
For the other vehicle speeds, the corresponding shifted frequencies fspeed rounded to the nearest integer shall be taken from the spectra analysis.
Uvádzaná rýchlosť
Calculate del f, the frequency shift of the signal according to equation (1):
Frekvencia, fspeed, ľavá strana
equation (1)
Frekvencia, fspeed, pravá strana
where
Frekvenčný posuv, ľavá strana
is the frequency at a given speed value;
Neuvádza sa.
is the frequency at the reference speed of 5 km/h or the lowest reported speed;
Frekvenčný posuv, pravá strana
is the vehicle speed, actual or simulated, corresponding to the frequency fspeed;
DOPLNOK
is the vehicle speed, actual or simulated, corresponding to the frequency fref;
OBRÁZKY A VÝVOJOVÉ DIAGRAMY
The results shall be reported using the following table:
Obrázky 1a a 1b
Table 5
Miesta merania vozidiel v pohybe vonku
Report table, to be completed for each frequency analysed
2 m
Test Results at Target Speeds
2 m
(Reference)
Cúvanie
Reported Speed
Jazda dopredu
Frequency, fspeed, Left Side
Akékoľvek krátkodobé rušenie?
Frequency, fspeed, Right Side
Odmerať hluk pozadia počas 10 sekúnd pomocou ľavého aj pravého mikrofónu.
Frequency Shift, Left Side
Obrázok 5
n.a.
Vykonať meranie podľa bodu 3.3
FIGURES AND FLOWCHARTS
Žiadne platné meranie výsledkov v tretinooktávovom pásme
Figures 1a and 1b
NIE
Front plane of the vehicle
Skúšobné postupy na meranie frekvenčného posuvu Zvolila sa metóda B, C, D, alebo E?
Minimum space to be qualified as Semi-Anechoic chamber
ÁNO
Figure 4
ÁNO
Re-measure background noise (2.3.1)
Na výpočet spektrálnej veľkosti výkonu prostredníctvom autokorelačnej funkcie použiť Hanningovo okno pri prieniku priemerných hodnôt najmenej 66,6 %, podľa nastavení analyzátora uvedených v bode 4.2.
Measure background noise for 10 seconds using both left and right microphones.
Vypočítať frekvenčný posuv podľa rovnice 1 uvedenej v bode 4.5.1 a uviesť frekvenčný posuv podľa tabuľky 5 v bode 4.5.1.
Figure 5
Vykonať štyri merania pri každej rýchlosti uvedenej v bode 4.3.1.
Report L_testcorr, j for each individual test run j.
Obrázok 7c Skúšobné postupy na meranie frekvenčného posuvu, metódy B, C, D a E
(2.3.2)
Použiť na ďalšiu analýzu údaje z ľavého alebo pravého mikrofónu príslušné pre mikrofón s najnižšou hladinou akustického tlaku.
STOP.
Právny účinok podľa medzinárodného práva verejného majú iba originálne texty EHK OSN.
No valid measurement
Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy schvaľovacích úradov
Carry out SPL correction according to Table 1 for each individual measurement j .
PRÍLOHY
(2.3.2)
1 Oznámenie
Is ΔL according to Table 3 greater or equal to 10 dB? (2.3.2) YES NO Is ΔL_bgn, p-p less or equal to 2 dB?
Dodatok k formuláru oznámenia (technické informácie)
Conduct measurement according to 3.3
2 Usporiadanie značky typového schválenia
No valid measurement of one-third octave band results Conduct measurement according to 3.3
Všeobecné konštrukčné charakteristiky vozidla
Is overall sound pressure level measured according to 3.3 at least 10 dB greater than the corresponding overall sound pressure level of the background noise measured according to 2.3.1 ?
Náprava 1:
No valid measurement of one-third octave band results
Uviesť tretinooktávové frekvenčné spektrum pri čase zodpovedajúcom L_bgn (2.3.1)
Figure 7a
Uviesť rozsah medzi maximálnou a minimálnou hladinou hluku pozadia pre každý mikrofón.
Test procedures for measurement of frequency shift
NIE
Select method of testing (4.1)
Je ΔL_bgn, p-p nižšia alebo sa rovná 2 dB?
See Figure 7b
NIE
See Figure 7c Was Method B, C, D, or E selected?
Zvoliť príslušné nastavenia prístrojového vybavenia a analyzátora podľa zvolenej metódy a povahy meraného signálu (4.2) Metóda E Metóda D Metóda C Metóda B Metóda A
Was Method A selected?
dB (A)
Method C
(10 km/h)
Method B
5 km/h
Use a Hanning window and at least a 66,6 % overlap to calculate an autopower spectrum according to the analyzer settings of 4.2.
Polohy merania vozidiel v pohybe vo vnútornom zariadení a v pokoji
Carry out four measurements at each speed specified in 4.3.1.
Ak je rozsah medzi maximálnou a minimálnou hladinou hluku pozadia väčší ako 2 dB(A) a hladina hluku pozadia je menej ako 10 dB(A) pod nameranou hodnotou, nie je možné žiadne platné meranie.
Record two seconds of time data centered on the maximum sound pressure level for each measurement.
Obrázky 2a a 2b
Calculate the final spectra by energetically averaging the four individual spectra.
Znova odmerať hluk pozadia (2.3.1)
Calculate the vehicle speed by mathematically averaging the measured vehicle speeds.
Vykonať korekciu hladiny akustického tlaku podľa tabuľky 1 pri každom jednotlivom meraní j.
Use data from the Left or Right microphone for further analysis corresponding to the microphone with the lowest average sound pressure level.
(2.3.2)
Figure 7c
Uviesť výsledky v tretinooktávových pásmach pre každé pásmo, ktoré sa meria v prípade každej jednotlivej skúšobnej jazdy j.
Test procedures for measurement of frequency shift, Methods B, C, D, and E
(3.4)
Report vehicle speed and frequency information at each vehicle speed of test.
Pri každom meraní zaznamenať 5-sekundové časové údaje.
Amendments to Regulation No 138 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of Quiet Road Transport Vehicles with regard to their reduced audibility
Zmeny predpisu Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 138 – Jednotné ustanovenia pre typové schvaľovanie tichých cestných vozidiel z hľadiska ich zníženej počuteľnosti
Amendments to Regulation No 138 published in OJ L 9 of 13 January 2017
Zmeny predpisu č. 138 uverejnenému v Ú. v. EÚ L 9 z 13. januára 2017
Supplement 1 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 10 October 2017
doplnku 1 k pôvodnému zneniu predpisu – dátum nadobudnutia platnosti: 10. október 2017
01 series of amendments — Date of entry into force: 10 October 2017
série zmien 01 – dátum nadobudnutia platnosti: 10. október 2017
This Regulation applies to electrified vehicles of categories M and N which can be propelled in the normal mode, in reverse or at least one forward drive gear, without an internal combustion engine operating (1) in respect to their audibility.’
Tento predpis sa uplatňuje na elektrické vozidlá kategórií M a N, ktoré môžu byť z hľadiska ich počuteľnosti poháňané v normálnom režime pri spätnom alebo aspoň jednom prevodovom stupni na jazdu vpred bez činnosti spaľovacieho motora (1).“
Paragraph 2.7, amend to read:
Bod 2.7 sa mení takto:
“Pause function” means a mechanism to enable the driver to halt the operation of an AVAS.’
„prerušovač“ je mechanizmus, ktorý vodičovi umožňuje zastaviť prevádzku systému AVAS.“
Paragraph 6.2.6, amend to read:
Bod 6.2.6 sa mení takto:
Pause function
Prerušovač
Any pause function as defined in paragraph 2.7 shall be prohibited.’
Zakazuje sa akýkoľvek prerušovač vymedzený v bode 2.7.“
Paragraph 11, amend to read:
Bod 11 sa mení takto:
Until 30 June 2019 ISO 10844:1994 may be applied as an alternative to ISO 10844:2014 to check compliance of the test track as described in Annex 3, paragraph 2.1.2 of this Regulation.
Na účely kontroly súladu skúšobnej dráhy s požiadavkami uvedenými v bode 2.1.2 prílohy 3 k tomuto predpisu sa do 30. júna 2019 môže ako alternatíva k norme ISO 10844:2014 uplatňovať norma ISO 10844:1994.
As from the official date of entry into force of the 01 series of amendments, no Contracting Party applying this Regulation shall refuse to grant or refuse to accept type approvals under this Regulation as amended by the 01 series of amendments.
Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 01 nesmie žiadna zmluvná strana uplatňujúca tento predpis odmietnuť udeliť alebo uznať typové schválenie podľa tohto predpisu v znení série zmien 01.
As from 1 September 2019, Contracting Parties applying this Regulation shall not be obliged to accept type approvals to this Regulation in its original version, first issued after 1 September 2019.
Od 1. septembra 2019 nie sú zmluvné strany uplatňujúce tento predpis povinné uznávať typové schválenia podľa tohto predpisu v jeho pôvodnom znení, ktoré boli prvýkrát vydané po 1. septembri 2019.
Until 1 September 2021, Contracting Parties applying this Regulation shall accept type approvals to this Regulation in its original version, first issued before 1 September 2019.
Do 1. septembra 2021 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis uznávajú typové schválenia podľa tohto predpisu v jeho pôvodnom znení, ktoré boli prvýkrát vydané pred 1. septembrom 2019.
As from 1 September 2021, Contracting Parties applying this Regulation shall not be obliged to accept type approvals to this Regulation in its original version.
Od 1. septembra 2021 nie sú zmluvné strany uplatňujúce tento predpis povinné uznávať typové schválenia podľa tohto predpisu v jeho pôvodnom znení.
Notwithstanding paragraphs 11.3 to 11.5 above, type approvals granted to this Regulation in its original version, which are not affected by the 01 series of amendments, shall remain valid and Contracting Parties applying this Regulation shall accept them.
Bez ohľadu na ustanovenia bodov 11.3 až 11.5 typové schválenia udelené podľa tohto predpisu v jeho pôvodnom znení, ktorých sa netýka séria zmien 01, zostávajú naďalej v platnosti a zmluvné strany uplatňujúce tento predpis ich uznávajú.
Notwithstanding the transitional provisions above, Contracting Parties whose application of this Regulation comes into force after the date of entry into force of the 01 series of amendments are not obliged to accept type approvals which were granted in accordance with this Regulation in its original version and are only obliged to accept type approval granted in accordance with the 01 series of amendments.
Bez ohľadu na uvedené prechodné ustanovenia nie sú zmluvné strany, ktorých uplatňovanie tohto predpisu nadobudne platnosť po dátume nadobudnutia platnosti série zmien 01, povinné uznávať typové schválenia, ktoré boli udelené v súlade s týmto predpisom v jeho pôvodnom znení, a sú povinné uznať len typové schválenie udelené v súlade so sériou zmien 01.
Contracting Parties applying this Regulation shall not refuse to grant type approvals, or extensions thereof, under this Regulation in its original version.’
Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis nesmú odmietnuť udeliť typové schválenia alebo ich rozšírenia udelené podľa tohto predpisu v jeho pôvodnom znení.“
Annex 1, Addendum to the communication form No …, Technical Information, paragraph 1.2, amend to read:
Príloha 1, Dodatok k formuláru oznámenia č. …, Technické informácie, bod 1.2 sa mení takto:
Description of AVAS (if applicable): …
Opis systému AVAS (prípadne): …
Sound at Stationary (yes/no)
Zvuk stojaceho vozidla (áno/nie)
No of driver selectable sounds (1/2/3/…)’
Počet zvukov voliteľných vodičom (1/2/3/…)“
Regulation No 10 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to electromagnetic compatibility [2017/260]
Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 10 – Jednotné ustanovenia o typovom schvaľovaní vozidiel z hľadiska elektromagnetickej kompatibility [2017/260]
Supplement 01 to the 05 series of amendments — Date of entry into force: 8 October 2016
doplnku 01 k sérii zmien 05 – dátum nadobudnutia platnosti: 8. október 2016
Specifications in configurations other than ‘REESS charging mode coupled to the power grid’
Špecifikácie pri iných konfiguráciách, ako je „režim nabíjania REESS pri pripojení do elektrickej rozvodnej siete“
Additional specifications in the configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’
Doplňujúce špecifikácie pre konfiguráciu „režim nabíjania REESS pri pripojení do elektrickej rozvodnej siete“
Amendment or extension of a vehicle type-approval following electrical/electronic sub-assembly (ESA) addition or substitution
Zmena alebo rozšírenie typového schválenia vozidla po pridaní alebo nahradení elektrickej/elektronickej podzostavy (ESA).
Modification and extension of type-approval of a vehicle or ESA
Zmena a rozšírenie typového schválenia vozidla alebo ESA
Names and addresses of Technical Services conducting approval tests and of Type Approval Authorities
Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy schvaľovacích úradov
Appendix 1 — List of standards referred to in this Regulation
Doplnok 1 – Zoznam noriem, na ktoré sa odkazuje v tomto predpise
Appendix 2 — Vehicle broadband reference limits — Antenna-vehicle separation: 10 m
Doplnok 2 – Širokopásmové referenčné limity vozidla – Vzdialenosť medzi anténou a vozidlom: 10 m
Appendix 3 — Vehicle broadband reference limits — Antenna-vehicle separation: 3 m
Doplnok 3 – Širokopásmové referenčné limity vozidla – Vzdialenosť medzi anténou a vozidlom: 3 m
Appendix 4 — Vehicle narrowband reference limits — Antenna-vehicle separation: 10 m
Doplnok 4 – Úzkopásmové referenčné limity vozidla – Vzdialenosť medzi anténou a vozidlom: 10 m
Appendix 5 — Vehicle narrowband reference limits — Antenna-vehicle separation: 3 m
Doplnok 5 – Úzkopásmové referenčné limity vozidla – Vzdialenosť medzi anténou a vozidlom: 3 m
Appendix 6 — Electrical/electronic sub-assembly — Broadband reference limits
Doplnok 6 – Elektrická/elektronická podzostava – Širokopásmové referenčné limity
Appendix 7 — Electrical/electronic sub-assembly — Narrowband reference limits
Doplnok 7 – Elektrická/elektronická podzostava – Úzkopásmové referenčné limity
Appendix 8 — HV artificial network
Doplnok 8 – Umelá sieť vysokého napätia
1 Examples of approval marks
1 Príklady značiek typového schválenia
Information document for type-approval of a vehicle with respect to electromagnetic compatibility
Informačný dokument pre typové schválenie vozidla z hľadiska elektromagnetickej kompatibility
Information document for type-approval of an electric/electronic sub-assembly with respect to electromagnetic compatibility
2 B Informačný dokument pre typové schválenie elektrickej/elektronickej podzostavy z hľadiska elektromagnetickej kompatibility
Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a type of vehicle/component/separate technical unit with regard to Regulation No 10
3 A Oznámenie týkajúce sa udelenia, rozšírenia, zamietnutia alebo odňatia typového schválenia alebo definitívneho zastavenia výroby typu vozidla/komponentu/samostatnej technickej jednotky z hľadiska predpisu č. 10
Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a type of electrical/electronic sub-assembly with regard to Regulation No 10
3 B Oznámenie týkajúce sa udelenia, rozšírenia, zamietnutia alebo odňatia typového schválenia alebo definitívneho zastavenia výroby typu elektrickej/elektronickej podzostavy z hľadiska predpisu č. 10
4 Method of measurement of radiated broadband electromagnetic emissions from vehicles
4 Metóda merania širokopásmových elektromagnetických emisií vyžarovaných z vozidiel
5 Method of measurement of radiated narrowband electromagnetic emissions from vehicles
5 Metóda merania úzkopásmových elektromagnetických emisií vyžarovaných z vozidiel
6 Method of testing for immunity of vehicles to electromagnetic radiation
6 Metóda skúšania odolnosti vozidiel voči elektromagnetickému žiareniu
7 Method of measurement of radiated broadband electromagnetic emissions from electrical/electronic sub-assemblies (ESAs)
7 Metóda merania širokopásmových elektromagnetických emisií vyžarovaných z elektrických/elektronických podzostáv (ESA)
8 Method of measurement of radiated narrowband electromagnetic emissions from electrical/electronic sub-assemblies (ESAs)
8 Metóda merania úzkopásmových elektromagnetických emisií vyžarovaných z elektrických/elektronických podzostáv (ESA)
9 Method(s) of testing for immunity of electrical/electronic sub-assemblies to electromagnetic radiation
9 Metóda(-y) skúšania odolnosti elektrických/elektronických podzostáv voči elektromagnetickému žiareniu
10 Method(s) of testing for immunity to and emission of transients of electrical/electronic sub-assemblies
10 Metóda(-y) skúšania prechodových rušení vysielaných elektrickými/elektronickými podzostavami a ich odolnosti voči nim
11 Method(s) of testing for emission of harmonics generated on AC power lines from vehicle
11 Metóda(-y) skúšania harmonických kmitov generovaných vozidlom na vedeniach striedavého prúdu
12 Method(s) of testing for emission of voltage changes, voltage fluctuations and flicker on AC power lines from vehicle
12 Metóda(-y) skúšania zmien napätia, kolísania napätia a blikania generovaných vozidlom na vedeniach striedavého prúdu
13 Method(s) of testing for emission of radiofrequency conducted disturbances on AC or DC power lines from vehicles
13 Metóda(-y) skúšania vysokofrekvenčných rušení generovaných vozidlom prenášaných vedeniami striedavého alebo jednosmerného prúdu
14 Method(s) of testing for emission of radiofrequency conducted disturbances on network and telecommunication access from vehicles
14 Metóda(-y) skúšania vysokofrekvenčných rušení generovaných vozidlom prenášaných sieťovými a telekomunikačnými prípojkami
15 Method of testing for immunity of vehicles to Electrical Fast Transient/Burst disturbances conducted along AC and DC power lines
15 Metóda skúšania odolnosti vozidiel voči rýchlym elektrickým prechodovým/rázovým rušeniam na vedeniach striedavého a jednosmerného prúdu
16 Method of testing for immunity of vehicles to surges conducted along AC and DC power lines
16 Metóda skúšania odolnosti vozidiel voči rázovým vlnám prenášaným vedeniami striedavého a jednosmerného prúdu
17 Method(s) of testing for emission of harmonics generated on AC power lines from an ESA
17 Metóda(-y) skúšania harmonických kmitov generovaných ESA na vedeniach striedavého prúdu
18 Method(s) of testing for emission of voltage changes, voltage fluctuations and flicker on AC power lines from an ESA
18 Metóda(-y) skúšania zmien napätia, kolísania napätia a blikania generovaných ESA na vedeniach striedavého prúdu
19 Method(s) of testing for emission of radiofrequency conducted disturbances on AC or DC power lines from an ESA
19 Metóda(-y) skúšania vysokofrekvenčných rušení generovaných ESA prenášaných vedeniami striedavého alebo jednosmerného prúdu
20 Method(s) of testing for emission of radiofrequency conducted disturbances on network and telecommunication access from an ESA
20 Metóda(-y) skúšania vysokofrekvenčných rušení generovaných ESA prenášaných sieťovými a telekomunikačnými prípojkami