natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Only the English language version of this decision is authentic.
Chartrový let je nepravidelný let.
Done at Brussels, 10 July 2013.
Lietadlá kategórie Boeing 737 a väčšie.
For the EFTA Surveillance Authority
Tieto letiská v severnom Nórsku dokážu v súčasnosti prijímať veľké lietadlá:
President
Tromsø, Bodø, Harstad Narvik/Evenes, Alta, Kirkenes (Høybuktmoen), Bardufoss, Svalbard, Lakselv (Banak), Andøya (nazývané aj letiská polárnej žiary).
College Member
Pokiaľ ide o Svalbard, pozrite protokol 40 Dohody o EHP.
Event Nos 632837 and 322824.
Podrobnejší opis schémy pozri v oddiele 2.5 nižšie.
Event No 638133.
Pojem „séria charterových letov“ znamená charterové lety medzi dvomi destináciami, ktoré sa určité obdobie opakujú (napr. každotýždenné lety medzi Bodø a Londýnom od februára do apríla).
OJ C 291, 27.9.2012, p. 2 and EEA Supplement No 53, 27.9.2012, p. 36.
V prípade palubnej vyťaženosti nižšej ako 60 % nebude pomoc pokrývať všetky straty charterového operátora.
Event No 644991.
Je to znázornené na obrázku v odseku 26 nižšie.
Innovative Experiences (Event No 650797), NHO Reiseliv (Event No 650549), NHO Luftfart (Event No 650733), Avinor (Event No 650806), VinterTroms AS (Event No 650827), Northern Norway Tourist Board Ltd (Event No 650958), Hotel chains Rica Hotels and Thon Hotels (Event No 650880) and Voigt Travel b.v.
Zodpovedá to intenzite pomoci vo výške 25 % celkových chartrových nákladov.
(Event No 668161).
Celkové chartrové náklady sa odhadujú na 33600000 NOK (300000 NOK v nákladoch na jednu letovú rotáciu krát 112).
Event Nos 653590 and 653595.
Pozri štúdiu nórskej vlády Ďaleký sever.
Event No 669821.
Vízia a politické nástroje, (Meld.
A charter flight is defined as a non-scheduled flight.
St.
Aircraft of Boeing 737-category and above.
7 (2011 – 2012), skrátená verzia, s. 25).
The term ‘charter series’ means charter flights between two destinations repeated over a limited period of time (e.g. weekly flights between Bodø and London from February to April).
„Avinor zriaďuje ‚letiská polárnej žiary‘ ako jednotnú značku pre najväčšie letiská v severnom Nórsku […] Avinor podporuje charterový fond pre severné Nórsko […] Tento druh charterového fondu má za cieľ podporovať charterové cesty do tohto regiónu.
The cabin factor is the percentage of sold seats in a flight.
Spätná väzba od subjektov odvetvia naznačuje, že pôjde o významnú iniciatívu na podporu nových ciest. “ (Cieľ Nórsko – vnútroštátna stratégia pre odvetvie cestovného ruchu s. 76).
The cabin factor will be determined according to the actual number of departing passengers, divided with the maximum seat capacity for the aircraft.
Nordlandský kraj napríklad pripravil stratégiu pre cestovný ruch v Nordlande na obdobie rokov 2011 až 2015 (http://www.nfk.no/Filnedlasting.aspx?MId1=1266&FilId=11230).
Charter series with an average cabin factor of less than 60 % is eligible for aid;
Usmernenia boli naposledy zmenené 6.4.2006 a zverejnené v Ú. v. EÚ L 54, 28.2.2008, s. 1 a v dodatku EHP č. 11, 28.2.2008, s. 1.
however, the maximum aid that can be granted is still 25 % of the charter costs incurred with a cabin factor of 60 %.
Usmernenia zodpovedajú usmerneniam o vnútroštátnej regionálnej pomoci na roky 2007 až 2013 prijatým Európskou komisiou a zverejneným v Ú. v. EÚ C 54, 4.3.2006, s. 13 (ďalej len „usmernenia o regionálnej pomoci“).
With a cabin factor of less than 60 %, the aid will not cover all of the charter operator's loss.
Tri kraje sú regióny NUTS II.
This is illustrated in the figure at paragraph 26 below.
Najredšie obývaným krajom je Finnmark s hustotou obyvateľstva 1,6 obyvateľa na kilometer štvorcový.
This corresponds to 25 % aid intensity of the total charter costs.
V roku 2009 dozorný úrad schválil schému pomoci pre rozvoj liniek z druhého najväčšieho mesta severného Nórska, Bodø, pozri rozhodnutie dozorného úradu č. 179/09/COL (fond rozvoja liniek v Bodø).
The total charter cost is estimated to be NOK 33600000 (NOK 300000 in costs per flight rotation multiplied with 112).
Z fondu rozvoja liniek sa zatiaľ neudelila žiadna pomoc v rámci tejto schémy.
See the Norwegian Government's white paper ‘The High North.
Letecká spoločnosť Norwegian tri roky prevádzkovala linku medzi Tromsø a jedným z najväčších miest v Európe.
Vision and Policy Instruments’, (Meld.
Napriek podpore od Avinoru nebola táto linka zisková.
One priority is to ‘maintain focus on the travel and tourism industry in North Norway and Svalbard and to promote further cooperation and coordination between actors in the travel and tourism industry’ (p. 37).
Air Baltic prevádzkoval sezónnu linku medzi Tromsø a Rigou prevádzkovanú dvakrát týždenne od 1. apríla do 30. septembra.
The Norwegian Government's political platform form 2009-2013 refers to the importance of tourism and in particular for Northern Norway:
Okrem toho trikrát týždenne lietajú ruské aerolinky z Tromsø do ruského Murmanska.
‘Northern Norway is a unique travel destination and must be given the opportunity to realize and release its potential’ (p. 22) (http://arbeiderpartiet.no/file/download/4861/58544/file/soriamoria2_english.pdf).
Vzhľadom na obmedzené množstvo medzinárodných liniek možno predpokladať, že linky medzi severonórskymi letiskami a európskymi mestami sú pre leteckých dopravcov komerčne menej zaujímavé (prípad č. 632837).
See the Norwegian Government's tourism strategy:
Priame účinky sa týkajú spotreby financovanej z vlastných finančných prostriedkov turistov.
‘Avinor is establishing “Northern Light Airports” as a unified brand for the largest airports in Northern Norway […] Avinor supports the Charter Fund for Northern Norway […] This kind of charter fund is intended to promote charter tours to the region.
Nepriame účinky sa týkajú hodnoty výdavkov na cestovný ruch v širšom zmysle, napr. dopytu po tovare a službách vo forme subdodávateľských zmlúv.
Feedback from the industry indicates that this will be an important initiative to encourage new traffic ’ ( ‘Destination Norway — National strategy for the tourism industry’, p. 76).
Všetky sumy sa uvádzajú v NOK.
For instance, the County of Nordland has prepared a ‘Strategy for Tourism in Nordland for the period 2011 until 2015’ (http://www.nfk.no/Filnedlasting.aspx?MId1=1266 & FilId=11230).
Údaje vychádzajú zo správy Hospodársky vplyv cestovného života v Trøndelagu a severnom Nórsku v roku 2010, ktorú pripravili Výkonný výbor pre severné Nórsko (Landsdelsutvalget) a Združenie pre nórsku pohostinnosť (NHO Reiseliv Nord-Norge).
The Authority's Guidelines on National Regional Aid for 2007-2013, OJ L 231, 3.9.1994, p. 1, and EEA Supplement No 32, 3.9.1994, p. 42, also available at:
Oznámenie, s. 11 (prípad č. 632837), odkazujúce na správu Ústavu pre ekonomiku dopravy (Transportøkonomisk institutt, TØI) z roku 2007 č. 941/2008 (https://www.toi.no/getfile.php/Publikasjoner/T%C3%98I%20rapporter/2008/941-2008/941-hele%20%20rapporten%20elektronisk-ny.pdf).
The Guidelines were last time amended on 6.4.2006, published in OJ L 54, 28.2.2008, p. 1 and EEA Supplement No 11, 28.2.2008, p. 1.
Nórske orgány uviedli, že tieto údaje sú len odhadmi na účely prípravy rozpočtu chartrového fondu.
The Guidelines correspond to the ‘Guidelines on National Regional Aid for 2007-2013’ adopted by the European Commission, published in OJ C 54, 4.3.2006, p. 13 (the ‘Regional Aid Guidelines’).
Pre zaokrúhlenie nie sú údaje v tabuľke presné.
Finnmark has the lowest population density with 1,6 inhabitants per square kilometre.
Prázdne lety sú lety prevádzkované s cieľom umiestniť lietadlo na začiatok alebo koniec charterovej série.
In 2009, the Authority approved an aid scheme for route development from the second largest city in Northern Norway, Bodø, see the Authority's Decision No 179/09/COL (‘the Route Development Fund Bodø’).
Prázdny bude let vracajúci sa pri prvom odlete a let, ktorý má vyzdvihnúť posledných pasažierov.
The Route Development Fund has not yet granted any aid under the scheme.
Prázdne lety predstavujú pre charterové série podstatné náklady.
For three years, the airline company ‘Norwegian’ operated a route between Tromsø and one of the biggest cities in Europe.
Palubná vyťaženosť na úrovni 80 % sa považuje za štandard rentability v odvetví.
Despite receiving support from Avinor, this route was not profitable.
Tabuľku pripravil chartrový fond a obsahuje príklad postup fungovania schémy pri letoch z Londýna do severného Nórska Boeingom 737-800.
The route was shut down in March 2011.
Odhaduje sa, že čisté náklady uvádzané leteckou spoločnosťou cestovnému operátorovi budú 300000 NOK na jednu letovú rotáciu.
Air Baltic has operated a seasonal route between Tromsø and Riga twice a week from 1 April to 30 September.
149 osôb si musí zakúpiť lístok, aby sa dosiahla rentabilnosť (80 % kapacity lietadla, ktorá je 186 osôb).
This route was shut down in 2011.
Údaje pripravil chartrový fond na ilustračné účely (prípad č. 632837).
SAS operates a route between Tromsø and Stockholm twice a week from 1 July to 15 August.
Avinor AS je štátny podnik, ktorý prevádzkuje väčšinu civilných letísk v Nórsku.
In addition, a Russian airline flies three times a week from Tromsø to Murmansk, Russia.
Innovative Experiences zastupuje 33 skúsených cestovných kancelárií v severnom Nórsku.
Given the limited number of international routes, there is a presumption that routes between North Norwegian airports and European cities are of little commercial interest for air carriers (Event No 632837).
NHO Reiseliv (Združenie pre nórsku pohostinnosť) zastupuje viac než 2500 spoločností zamestnávajúcich približne 55000 ľudí.
Direct effects refer to consumption paid with the tourists' own money.
Severonórska pobočka NHO Reiseliv má 400 členov.
The indirect effects refer to the value of tourists' spending in a broader view, e.g. demand for goods and services in the form of subcontracts.
VinterTroms AS je vo vlastníctve šiestich cestovných kancelárií v severnom Nórsku.
All numbers are in NOK.
NHO Luftfart zastupuje spoločnosti v leteckom sektore v Nórsku a ďalšie zainteresované spoločnosti.
The figures are based on numbers from the report ‘Travel Life's economic impact in Trøndelag and North Norway 2010’ prepared by The Executive Committee for Northern Norway (Landsdelsutvalget) and the Norwegian Hospitality Association (NHO Reiseliv Nord-Norge).
NHO Luftfart (prípad č. 650733) (neoficiálny preklad z nórčiny do angličtiny).
The notification, p. 11 (Event No 632837), referring to a report from the Institute of Transport Economics (Transportøkonomisk institutt, TØI) of 2007 No 941/2008 (https://www.toi.no/getfile.php/Publikasjoner/T%C3%98I%20rapporter/2008/941-2008/941-hele%20%20rapporten%20elektronisk-ny.pdf).
Nariadenie (ES) č. 1008/2008 z 24.9.2008 o spoločných pravidlách prevádzky leteckých dopravných služieb v Spoločenstve (Ú. v. EÚ L 293, 31.10.2008, s. 3).
The Norwegian authorities have submitted that the figures are only estimates made for the purposes of preparing a budget for the Charter Fund.
Začlenené do Dohody o EHP v prílohe XIII bode 64a.
Due to rounding of numbers, the figures in the table are not accurate.
Prípady č. 653590/653595 a prípad č. 669821.
It is possible that the Norwegian State might provide some funding over the state budget.
Údaje pripravil charterový fond na ilustračné účely (prípad č. 644991).
‘Empty legs’ are flights operated in order to position an aircraft at the start and at the end of a charter series.
Pozri oddiel 3.3 v časti II nižšie.
The return flight on the first departure will be empty and the flight to pick up the last passengers will be empty.
List nórskych orgánov z 15.
Empty legs represent a considerable cost for charter series.
11.
A cabin factor of 80 % is deemed to be the industrial break-even standard.
2012 (prípady č. 653590/653595).
The table is prepared by the Charter Fund and gives an example of how the Scheme will work with flights from London to Northern Norway with a Boeing 737-800.
Nórske orgány uviedli aj skutočnosť, že charterový fond môže byť niekedy v budúcnosti spolufinancovaný súkromnými podnikmi.
It is estimated that the net cost quoted by the airline to the tour operator will be NOK 300000 per flight rotation.
Pri posúdení realizovanom dozorným orgánom sa táto možnosť neskúmala, pretože je relatívne neistá.
149 persons must purchase tickets to reach the break-even point (80 % of an aircraft capacity of 186 persons).
Usmernenia o regionálnej pomoci v odseku 81.
The figure is prepared by the Charter Fund for illustration purposes (Event No 632837).
Pozri vec T-348/04 SIDE/Komisia, Zb.
Avinor AS is a state-owned company that operates the majority of the civil airports in Norway.
2008, s.
Innovative Experiences represents 33 experience-based tourist companies in Northern Norway.
II-625, bod 99, vec T-162/06 Kronoply GmbH/Komisia, Zb.
NHO Reiseliv (the Norwegian Hospitality Association) represents more than 2500 companies that employ a workforce of approximately 55000.
2009, s.
The North Norwegian branch of NHO Reiseliv has 400 members.
II-1, bod 75.
VinterTroms AS is owned by six travel companies in Northern Norway.
Usmernenia o regionálnej pomoci v odseku 1.
NHO Luftfart represents companies in the airline sector in Norway and other interested companies.
Dokázať, že navrhovaná pomoc je potrebná a vhodná na zabránenie vyľudňovaniu alebo zníženie miery pokračujúceho vyľudňovania, je úlohou štátu EZVO (pozri usmernenia o regionálnej pomoci v poznámke pod čiarou č. 65).
NHO Luftfart (Event No 650733) (unofficial translation from Norwegian to English).
Usmernenia o regionálnej pomoci v odseku 69.
Regulation (EC) No 1008/2008 of 24.9.2008 on common rules for the operation of air services in the Community (OJ L 293, 31.10.2008, p. 3).
Usmernenia o regionálnej pomoci v odseku 22 písm. a).
Incorporated into the EEA Agreement by Annex XIII point 64a.
Rozhodnutie 1999/99/ES z 3.
Event Nos 653590/653595 and Event No 669821.
6.
The figure is prepared by the Charter Fund for illustration purposes (Event No 644991).
1998 týkajúce sa sicílskeho regionálneho zákona č. 25/93 o opatreniach na podporu zamestnanosti (Ú. v. ES L 32, 5.2.1999, s. 18).
See Section 3.3 in Part II below.
Usmernenia o regionálnej pomoci v poznámke pod čiarou č. 65.
Letter from the Norwegian authorities dated 15.11.2012 (Event Nos 653590/653595).
Pozri napríklad rozhodnutie dozorného úradu č. 228/06/COL z 19.7.2006 o oznámenej schéme týkajúce sa regionálnych odlišností v príspevkoch na sociálne zabezpečenie:
The Norwegian authorities have also mentioned the fact that the Charter Fund may, at some stage in the future, be co-financed by private undertakings.
„Na základe informácií poskytnutých nórskymi orgánmi dospel dozorný úrad k zisteniu, že neexistujú iné opatrenia okrem operačnej pomoci, ktoré by boli vhodnejšie na dosiahnutie cieľa zabrániť vyľudňovaniu alebo znížiť mieru vyľudňovania v najmenej obývaných regiónoch“ (s. 23).
The assessment carried out by the Authority has not examined this possibility as this option seems to be relatively uncertain.
Usmernenia o regionálnej pomoci v odseku 10.
The Regional Aid Guidelines at paragraph 81.
Pozri odkaz na správu TØI č. 941/2008 v poznámke pod čiarou č. 23 vyššie a oznámenie na s. 11 (prípad č. 632837).
See Case T-348/04 SIDE v Commission [2008] ECR II-625, paragraph 99, Case T-162/06 Kronoply GmbH v Commission [2009] ECR II-1, paragraph 75.
Komisia EÚ vo svojich rozhodnutiach vo veci koncentrácie uviedla, že pravidelné a nepravidelné lety netvoria ten istý trh.
The Regional Aid Guidelines at paragraph 1.
Pozri napríklad vec COMP/M.5141 – KLM/Martinair, v ktorej Komisia považuje dodávku miest v lietadlách cestovným operátorom (teda veľkoobchodný trh) za trh, ktorý je odlišný od trhu poskytovania služieb pravidelnej leteckej dopravy konečným zákazníkom.
It is the task of the EFTA State to demonstrate that the aid proposed is necessary and appropriate to prevent or reduce continuing depopulation (see the Regional Aid Guidelines at footnote 65).
Komisia poznamenala, že „trh predaja miest cestovným operátorom je trhom, ktorý je na vyššej úrovni ako trh predaja miest jednotlivcom.
The Regional Aid Guidelines at paragraph 69.
Z toho vyplýva, že konkurenčné podmienky na tomto trhu sú úplne iné, keďže cestovní operátori majú iné požiadavky než jednotliví zákazníci (napríklad kupovanie veľkých balíkov miest, vyjednávanie zliav, zohľadňovanie potrieb zákazníkov, pokiaľ ide o časy letov atď.)“ ( Ú. v. EÚ C 51, 4.3.2009, s. 4).
The Regional Aid Guidelines at paragraph 22(a).
Pozri opis schémy v oddiele 2.5 v časti I vyššie.
Decision 1999/99/EC of 3.6.1998 concerning Sicilian Regional Law No 25/93 on measures to promote employment (OJ L 32, 5.2.1999, p. 18).
Rozhodnutie 2003/262/ES z 27.11.2002 o programe prémií pre cestovných operátorov v Grécku (Ú. v. EÚ L 103, 24.4.2003, s. 63).
See the Regional Aid Guidelines at footnote 65.
V tomto prípade Komisia EÚ dospela aj k záveru, že grécke orgány neposkytli Komisii relevantné informácie na posúdenie vhodnosti pomoci vzhľadom na jej príspevok k regionálnemu rozvoju (pozri odsek 22 rozhodnutia).
See e.g. the Authority's Decision No 228/06/COL of 19.7.2006 on the notified scheme concerning regionally differentiated social security contributions:
Usmernenia o regionálnej pomoci v odseku 71.
‘On the basis of the information provided by the Norwegian authorities, the Authority finds that it is not apparent that measures other than operating aid would be better suited in order to achieve the aim of preventing or reducing depopulation in the least populated areas’ (p. 23).
K dispozícii na stránke:
The Regional Aid Guidelines at paragraph 10.
Príjemcami priamej pomoci zo schémy sú cestovní operátori využívajúci chartrové lietadlo na lety do severného Nórska (neplánované lety).
See reference to the TØI Report No 941/2008 in footnote 23 above and the notification p. 11 (Event No 632837).
Cestovní operátori sú aktívni v niekoľkých krajinách a v sektore, pre ktorý je typická silná hospodárska súťaž.
The EU Commission has in its merger decisions held that scheduled and non-scheduled flights are not in the same market.
Dozorný úrad vo svojom rozhodnutí č. 246/12/COL z 27. júna 2012 vyjadril pochybnosti týkajúce sa toho, či by schéma mala byť schválená na obdobie dlhšie ako do 31. decembra 2013.
See for instance Case No COMP/M.5141 — KLM/Martinair, where the Commission regarded the supply of airline seats to tour operators (that is the ‘wholesale market’) as a market distinct from the market for supply of scheduled air transport services to end users.
Vzhľadom na doručené pripomienky je dlhšie obdobie potrebné na dosiahnutie merateľného vplyvu na rozvoj regiónu.
The Commission noted that ‘the market for sales of seats to tour operators is a market which is upstream to the market for sales of seats to individuals.
Táto linka bola zrušená v roku 2011.
Accordingly, the competitive conditions on this market are manifestly different since tour operators have different requirements than individual customers (for example, buying large seat packages, negotiation of rebates, taking into account of customers' needs in terms of flight times etc.)’
SAS dvakrát týždenne prevádzkuje linku medzi Tromsø a Štokholmom, a to od 1. júla do 15. augusta.
( OJ C 51, 4.3.2009, p. 4).
Innovative Experiences [31], NHO Reiseliv [32], Avinor, VinterTroms AS [33], Northern Norway Tourist Board Ltd, reťazce hotelov Rica Hotels a Thon Hotels a Voigt Travel b.v., a jedna v jeho neprospech:
The tour operators are active in several countries and in a sector characterised by strong competition.
Podľa ustanovení článku 61 ods. 3 písm. c) Dohody o EHP sa môže pomoc na uľahčenie rozvoja určitých hospodárskych oblastí považovať za zlučiteľnú s fungovaním tejto dohody „za predpokladu, že táto pomoc nepriaznivo neovplyvní podmienky obchodu tak, že by to bolo v rozpore so spoločným záujmom.“ Ak má byť schéma zlučiteľná so spoločným trhom, musí byť primeraná svojmu cieľu.
In the light of the comments received, a longer period is necessary to achieve a measurable impact on the development of the region.
Palubná vyťaženosť sa určuje na základe skutočného počtu odlietajúcich pasažierov, ktorý sa vydelí maximálnou kapacitou miest v lietadle.
No 305/13/COL
č. 305/13/COL
of 10 July 2013
z 10. júla 2013
on the recapitalisation of Sjóvá Insurance Company (Iceland)
o rekapitalizácii poisťovne Sjóvá (Island)
HAVING REGARD to the Agreement on the European Economic Area (‘the EEA Agreement’), in particular to Article 61(3)(b) and Protocol 26,
so zreteľom na Dohodu o Európskom hospodárskom priestore (ďalej len „Dohoda o EHP“), najmä na jej článok 61 ods. 3 písm. b) a na jej protokol 26,
HAVING REGARD to the Agreement between the EFTA States on the Establishment of a Surveillance Authority and a Court of Justice (‘the Surveillance and Court Agreement’), in particular to Article 24,
so zreteľom na Dohodu medzi štátmi EZVO o zriadení dozorného úradu a súdu (ďalej len „Dohoda o dozore a súde“), a najmä na jej článok 24,
HAVING REGARD to Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement (‘Protocol 3’), in particular to Articles 1(2) and 1(3) of Part I and Articles 7(3) and 13 of Part II,
so zreteľom na protokol 3 k Dohode o dozore a súde (ďalej len „protokol 3“), a najmä na jeho článok 1 ods. 2 a 3 časti I, ako aj článok 7 ods. 3 a článok 13 časti II,
The Authority became aware of the Icelandic state's intervention in the insurance company Sjóvá-Almennar tryggingar hf.
Dozorný úrad sa so zásahom islandského štátu do poisťovne Sjóvá-Almennar tryggingar hf.
(Sjóvá) in the summer of 2009 through the Icelandic media.
(ďalej len „Sjóvá“) oboznámil v lete 2009 prostredníctvom islandských médií.
Subsequently, the Authority included this case in the agenda of an annual meeting on pending cases in the field of state aid between the Authority and the Icelandic authorities that was held in Reykjavik on 5 November 2009.
Následne dozorný úrad zahrnul tento prípad do programu výročného stretnutia o neukončených prípadoch v oblasti štátnej pomoci medzi dozorným úradom a islandskými orgánmi, ktoré sa uskutočnilo v Reykjavíku 5. novembra 2009.
At this meeting, the Icelandic authorities provided brief information concerning the background and history of the case.
Na tomto stretnutí islandské orgány poskytli základné informácie o súvislostiach a histórii prípadu.
At the same meeting, due to the complexity of the intervention and the circumstances surrounding it, the Authority asked the Icelandic authorities to provide detailed written information.
Na tom istom stretnutí dozorný úrad požiadal islandské orgány, aby mu z dôvodu zložitosti zásahu štátu a súvisiacich okolností poskytli detailné písomné informácie.
On 7 June 2010, the Authority received a complaint (Event No 559496) against alleged state aid granted when the Icelandic state intervened in Sjóvá.
Dňa 7. júna 2010 dozorný úrad prijal sťažnosť (dokument č. 559496) proti údajnej štátnej pomoci pri zásahu štátu islandského štátu v poisťovni Sjóvá.
After having sent written requests for information and adopted an information injunction decision requesting information on the state intervention in Sjóvá, as well as subsequent correspondence, by letter dated 22 September 2010 the Authority informed the Icelandic authorities that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 1(2) of Part I of Protocol 3 in respect of the recapitalisation of Sjóvá.
Dozorný úrad poslal viacero žiadostí o informácie a prijal rozhodnutie o príkaze na poskytnutie informácií, v ktorom žiadal o poskytnutie informácií o zásahu štátu v poisťovni Sjóvá.
The Authority's Decision No 373/10/COL to initiate the formal investigation procedure (Opening Decision) of 22 September 2010 was published in the Official Journal of the European Union and the EEA Supplement thereto [1].
Listom z 22. septembra 2010 dozorný úrad informoval islandské orgány, že sa rozhodol začať konanie podľa článku 1 ods. 2 časti I protokolu 3 v súvislosti s rekapitalizáciou poisťovne Sjóvá.
The Authority called on interested parties to submit their comments thereon.
Rozhodnutie dozorného úradu č. 373/10/COL o začatí konania vo veci formálneho zisťovania (ďalej len „rozhodnutie o začatí konania“) z 22. septembra 2010 bolo uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie a v dodatku EHP k Úradnému vestníku Európskej únie [1].