natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(see paragraph 4.5 of this Regulation)
PRÍLOHA 3
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulations Nos 39 and 33 The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were granted, UN Regulation No 39 incorporated the 01 series of amendments and Regulation No 33 was still in its original form.
SKÚŠKA PRESNOSTI RÝCHLOMERA Z HĽADISKA ZHODY VÝROBY
The second number is given merely as an example.
SKÚŠOBNÉ PODMIENKY
ANNEX 3
Skúšobné podmienky zodpovedajú podmienkam stanoveným v bodoch 5.3.1 až 5.3.6 tohto predpisu.
TEST OF SPEEDOMETER ACCURACY FOR CONFORMITY OF PRODUCTION
POŽIADAVKY
TEST CONDITIONS
Výroba sa považuje za výrobu v súlade s týmto predpisom, ak je medzi rýchlosťou zobrazenou na displeji rýchlomera (V1) a skutočnou rýchlosťou (V2) pozorovaný tento vzťah:
The test conditions shall be as set out in paragraphs 5.3.1 to 5.3.6 of this Regulation.
v prípade vozidiel kategórií M a N:
REQUIREMENTS
V prípade vozidiel kategórií L3, L4 a L5:
The production shall be deemed to conform to this Regulation if the following relationship between the speed indicated on the display of the speedometer (V1) and the actual speed (V2) is observed:
V prípade vozidiel kategórií L1 a L2:
In the case of vehicles of categories M and N:
Číselné hodnoty rýchlosti musia byť zobrazené na displeji takto: ak najvyššia hodnota na displeji nepresahuje 200 km/h, hodnoty rýchlosti sa udávajú v intervaloch maximálne 20 km/h.
In the case of vehicles of categories L3, L4 and L5:
Ak maximálna hodnota na displeji presahuje 200 km/h, hodnoty rýchlosti sa udávajú v intervaloch maximálne 30 km/h.
Amendments to Regulation No 100 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to specific requirements for the electric power train [2018/1858]
Zmeny predpisu Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 100 – Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania vozidiel, pokiaľ ide o osobitné požiadavky na elektrickú hnaciu sústavu [2018/1858]
Amendments to Regulation No 100 published in OJ L 87 of 31 March 2015
Zmeny predpisu č. 100 uverejneného v Ú. v. EÚ L 87 z 31. marca 2015
Supplement 2 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 29 January 2016
dodatku 2 k sérii zmien 02 – dátum nadobudnutia platnosti: 29. januára 2016
Supplement 3 to the 2 series of amendments — Date of entry into force: 18 June 2016
dodatku 3 k sérii zmien 2 – dátum nadobudnutia platnosti: 18. júna 2016
Through all the text of the Regulation (including all annexes), Rechargeable Energy Storage System (REESS), amend to read: Rechargeable Electrical Energy Storage System (REESS).
V celom texte predpisu (vrátane všetkých príloh) sa termín dobíjateľný zásobník energie (REESS) mení takto: dobíjateľný zásobník elektrickej energie (REESS).
Paragraphs 5.1 to 5.1.1.3, amend to read:
Body 5.1 až 5.1.1.3 sa menia takto:
Protection against direct contact with live parts is also required for vehicles equipped with any REESS type approved under Part II of this Regulation.
Ochrana pred priamym kontaktom so živými časťami sa vyžaduje aj v prípade vozidiel vybavených ľubovoľným typom REESS schváleným podľa časti II tohto predpisu.
Live parts shall be protected against direct contact and shall comply with paragraphs 5.1.1.1 and 5.1.1.2.
Živé časti musia byť chránené pred priamym kontaktom v súlade s bodmi 5.1.1.1 a 5.1.1.2.
Barriers, enclosures, solid insulators and connectors shall not be able to be opened, separated, disassembled or removed without the use of tools.
Bariéry, kryty, pevné izolátory a konektory sa nesmú dať otvoriť, odpojiť, odmontovať ani odstrániť bez použitia nástrojov.
However, connectors (including the vehicle inlet) are allowed to be separated without the use of tools, if they meet one or more of the following requirements:
Konektory (vrátane vstupnej prípojky vozidla) sa však môžu dať odpojiť bez použitia nástrojov, ak spĺňajú jednu alebo viac z týchto požiadaviek:
They comply with paragraphs 5.1.1.1 and 5.1.1.2 when separated; or
po odpojení spĺňajú požiadavky bodov 5.1.1.1 a 5.1.1.2; alebo
They are located underneath the floor and are provided with a locking mechanism; or
sú umiestnené pod podlahou a vybavené uzamykateľným mechanizmom; alebo
They are provided with a locking mechanism.
sú vybavené uzamykateľným mechanizmom.
Other components, not being part of the connector, shall be removable only with the use of tools in order to be able to separate the connector; or
Ostatné komponenty, ktoré nie sú súčasťou konektora, sa dajú odpojiť len s použitím nástrojov, ktoré umožňujú odpojiť konektor; alebo
The voltage of the live parts becomes equal or below 60 V DC or equal or below 30 V AC (rms) within 1 s after the connector is separated.
do 1 sekundy po tom, ako je konektor odpojený, je napätie na živých častiach rovné alebo nižšie ako DC 60V alebo rovné alebo nižšie ako AC 30V (rms).
For protection of live parts inside the passenger compartment or luggage compartment, the protection degree IPXXD shall be provided.
V priestore pre cestujúcich alebo batožinu musia byť živé časti chránené so stupňom ochrany IPXXD.
For protection of live parts in areas other than the passenger compartment or luggage compartment, the protection degree IPXXB shall be satisfied.’
V prípade iných priestorov, než je priestor pre cestujúcich alebo batožinu, musia byť živé časti chránené so stupňom ochrany IPXXB.“
Paragraphs 5.1.1.4 to 5.1.1.5.3 (former), renumber as paragraphs 5.1.1.3 to 5.1.1.4.3.
Body 5.1.1.4 až 5.1.1.5.3 (pôvodne), sa prečíslujú na body 5.1.1.3 až 5.1.1.4.3.
Regulation No 79 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to steering equipment [2018/1947]
Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 79 – Jednotné ustanovenia na účely typového schválenia vozidiel z hľadiska mechanizmu riadenia [2018/1947]
03 series of amendments — Date of entry into force: 16 October 2018
série zmien 03 – dátum nadobudnutia platnosti: 16. októbra 2018
Constructions provisions
Konštrukčné ustanovenia
Modifications and extension of approval of the vehicle type
Úpravy a rozšírenie typového schválenia typu vozidla
Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a vehicle type with regard to steering equipment pursuant to Regulation No 79
Oznámenie týkajúce sa udelenia alebo odmietnutia alebo rozšírenia alebo odobratia typového schválenia alebo definitívneho zastavenia výroby typu vozidla vzhľadom na mechanizmus riadenia podľa predpisu č. 79
Braking performance for vehicles using the same energy source to supply steering equipment and braking device
Brzdný účinok vozidiel, používajúcich ten istý zdroj energie na dodávku energie mechanizmu riadenia a brzdovému zariadeniu
Additional provisions for vehicles equipped with Auxiliary Steering Equipment
Doplnkové ustanovenia pre vozidlá vybavené pomocným mechanizmom riadenia
Provision for trailers having hydraulic steering transmission
Ustanovenia pre prípojné vozidlá s hydraulickými prevodmi riadenia
Special requirements to be applied to the safety aspects of electronic control systems
Osobitné požiadavky uplatňované na bezpečnostné aspekty komplexných elektronických systémov riadenia vozidla
Special provisions for the powering of trailer steering systems from the towing vehicle
Osobitné ustanovenia pre napájanie systémov riadenia prípojného vozidla z ťažného vozidla
Test requirements for corrective and automatically commanded steering functions
Skúšobné požiadavky na korekčné a automaticky ovládané funkcie riadenia
The intention of the Regulation is to establish uniform provisions for the layout and performance of steering systems fitted to vehicles used on the road.
Zámerom tohto predpisu je vytvoriť jednotné ustanovenia pre usporiadanie a činnosť systémov riadenia montovaných vo vozidlách používaných na cestách.
Traditionally the major requirement has been that the main steering system contains a positive mechanical link between the steering control, normally the steering wheel, and the road wheels in order to determine the path of the vehicle.
Tradične najdôležitejšou požiadavkou je, aby hlavný systém riadenia zahŕňal mechanické spojenie medzi ovládacím prvkom riadenia, ktorým je normálne volant, a kolesami na vozovke, aby bola určená dráha vozidla.
Advancing technology, coupled with the wish to improve occupant safety by elimination of the mechanical steering column, and the production advantages associated with easier transfer of the steering control between left and right hand drive vehicles, has led to a review of the traditional approach and the Regulation is now amended to take account of the new technologies.
Vyspelá technológia spojená so želaním zvýšiť bezpečnosť cestujúceho tým, že sa odstránia mechanické stĺpiky riadenia a prednosti výroby spojené s ľahším premiestnením ovládacieho prvku riadenia u vozidiel pre ľavostrannú a pravostrannú premávku, viedli k revízii tradičného prístupu a predpis sa teraz zmenil tak, aby zohľadnil nové technológie.
Accordingly it will now be possible to have steering systems in which there is not any positive mechanical connection between the steering control and the road wheels.
Na základe toho je teraz možné mať systémy riadenia, v ktorých nie je žiadne mechanické spojenie medzi ovládacím prvkom riadenia a kolesami na vozovke.
Systems whereby the driver remains in primary control of the vehicle but may be helped by the steering system being influenced by signals initiated on-board the vehicle are defined as ‘Advanced Driver Assistance Steering Systems’.
Systémy, pri ktorých vodič zostáva hlavným ovládacím prvkom vozidla, no môže však byť podporený systémom riadenia, ktorý je ovplyvňovaný signálmi z vozidla, sú definované ako „zdokonalené systémy podpory vodiča“.
Such systems can incorporate an ‘Automatically Commanded Steering Function’, for example, using passive infrastructure features to assist the driver in keeping the vehicle on an ideal path (Lane Guidance, Lane Keeping or Heading Control), to assist the driver in manoeuvring the vehicle at low speed in confined spaces or to assist the driver in coming to rest at a pre-defined point (Bus Stop Guidance).
Také systémy môžu obsahovať „automaticky ovládané funkcie riadenia“, napríklad použitím pasívnych infraštruktúrnych charakteristík na podporu vodiča pri udržiavaní vozidla v ideálnej dráhe (vedenie v jazdnom pruhu, udržanie v jazdnom pruhu alebo automatická regulácia), na podporu vodiča pri manévrovaní s vozidlom pri nízkej rýchlosti v obmedzenom priestore alebo na podporu vodiča pri vchádzaní na odpočinkové alebo predurčené miesta (navádzanie na autobusové zastávky).
Advanced Driver Assistance Steering Systems can also incorporate a ‘Corrective Steering Function’ that, for example, warns the driver of any deviation from the chosen lane (Lane Departure Warning), corrects the steering angle to prevent departure from the chosen lane (Lane Departure Avoidance) or corrects the steering angle of one or more wheels to improve the vehicle's dynamic behaviour or stability.
Zdokonalené systémy podpory vodiča môžu tiež zahŕňať „korekčné funkcie riadenia“, ktoré napríklad varujú vodiča pred akoukoľvek odchýlkou od zvoleného jazdného pruhu (výstraha pred zmenou jazdného pruhu), korigujú uhol riadenia, aby zabránili zmene zvoleného jazdného pruhu (zabránenie zmeny jazdného pruhu) alebo korigujú uhol riadenia jedného alebo viacerých kolies, aby sa zlepšilo dynamické chovanie vozidla alebo stabilita.
In the case of any Advanced Driver Assistance Steering System, the driver can, at all times, choose to override the assistance function by deliberate action, for example, to avoid an unforeseen object in the road.
V prípade akéhokoľvek Zdokonaleného systému podpory vodiča, môže vodič kedykoľvek potlačiť pomocnú funkciu úmyselným úkonom, napríklad aby sa vyhol nepredvídanému objektu na ceste.
It is anticipated that future technology will also allow steering to be influenced or controlled by sensors and signals generated either on or off-board the vehicle.
Predpokladá sa, že budúca technológia umožní, aby bolo riadenie ovplyvňované alebo regulované snímačmi a signálmi generovanými buď vo vozidle alebo mimo neho.
This has led to several concerns regarding responsibility for the primary control of the vehicle and the absence of any internationally agreed data transmission protocols with respect to off-board or external control of steering.
To viedlo k niekoľkým obavám z hľadiska zodpovednosti za primárne ovládanie vozidla a absencie akýchkoľvek medzinárodne dohodnutých protokolov prenosu dát vo vzťahu k mimovozidlovej alebo vonkajšej regulácii riadenia.
Therefore, the Regulation does not permit the general approval of systems that incorporate functions by which the steering can be controlled by external signals, for example, transmitted from roadside beacons or active features embedded into the road surface.
Preto predpis neumožňuje všeobecné typové schválenie systémov, ktoré obsahujú funkcie regulácie riadenia pomocou vonkajších signálov, napríklad prenášaných z cestných majákov, alebo aktívnymi prvkami zabudovanými do povrchu cesty.
This Regulation also prevents the approval of positive steering of trailers by means of electrical control from the towing vehicle as there are currently no standards applicable to this application.
Tento predpis tiež bráni typovému schváleniu aktívneho riadenia prípojných vozidiel pomocou elektrického ovládania z ťažného vozidla, keďže v súčasnosti neexistujú žiadne normy platné pre túto aplikáciu.
It is expected that at some time in the future, ISO 11992 will be amended to include messages associated with the transmission of steering control.
Očakáva sa, že sa niekedy v budúcnosti zmení norma ISO 11992 tak, aby zahrňovala správy súvisiace s prenosom ovládacieho prvku riadenia.
This Regulation applies to the steering equipment of vehicles of categories M, N and O.
Tento predpis sa vzťahuje na mechanizmus riadenia vozidiel kategórie M, N a O.
Steering equipment with a purely pneumatic transmission;
mechanizmus riadenia s výhradne pneumatickým prevodom;
Autonomous Steering Systems as defined in paragraph 2.3.3;
nezávislé systémy riadenia definované v bode 2.3.3;
Steering systems exhibiting the functionality defined as ACSF of Category B2, D or E in paragraphs 2.3.4.1.3, 2.3.4.1.5, or 2.3.4.1.6, respectively, until specific provisions are introduced in this UN Regulation.
Systémy riadenia vykazujúce funkcie definované ako ACSF kategórie B2, D alebo E v bodoch 2.3.4.1.3., 2.3.4.1.5. respektíve 2.3.4.1.6, pokiaľ sa do tohto predpisu OSN nezavedú osobitné ustanovenia.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to its steering equipment.
„Typové schválenie vozidla“ je schválenie typu vozidla z hľadiska jeho mechanizmu riadenia.
‘Vehicle type’ means a vehicle which does not differ with respect to the manufacturer's designation of the vehicle type and in essential characteristics such as:
„Typ vozidla“ je kategória vozidla, ktorá sa nelíši z hľadiska určenia typu vozidla výrobcom a z hľadiska hlavných charakteristík ako je:
Type of steering equipment, steering control, steering transmission, steered wheels, and energy source.
typ mechanizmu riadenia, ovládací prvok riadenia, prevod riadenia, riadené kolesá a zdroj energie.
‘Steering equipment’ means all the equipment the purpose of which is to determine the direction of movement of the vehicle.
„Mechanizmus riadenia“ je akékoľvek zariadenie, ktorého účelom je určiť smer pohybu vozidla.
The steering equipment consists of:
Mechanizmus riadenia pozostáva z týchto častí:
The energy supply, if any.
prívod energie, pokiaľ ním je mechanizmus riadenia vybavený.
‘Steering control’ means the part of the steering equipment which controls its operation; it may be operated with or without direct intervention of the driver.
„Ovládací prvok riadenia“ je časť mechanizmu riadenia, ktorá ovláda jeho činnosť; môže byť ovládaná s priamym zásahom vodiča alebo bez jeho priameho zásahu.
For steering equipment in which the steering forces are provided solely or partly by the muscular effort of the driver the steering control includes all parts up to the point where the steering effort is transformed by mechanical, hydraulic or electrical means;
Mechanizmus riadenia, v ktorom sú riadiace sily zabezpečované úplne alebo čiastočne svalovým úsilím vodiča, ovládací prvok riadenia zahrňuje všetky časti až po bod, v ktorom je ovládacia sila transformovaná mechanickými, hydraulickými alebo elektrickými prostriedkami.
‘Steering transmission’ means all components which form a functional link between the steering control and the road wheels.
„Prevod riadenia“ sú všetky komponenty, ktoré tvoria funkčné spojenie medzi ovládacím prvkom riadenia a riadenými kolesami.
The control transmission and the energy transmission.
Prevod ovládania a prevod energie.
Where the term ‘transmission’ is used alone in this Regulation, it means both the control transmission and the energy transmission.
Tam, kde sa v tomto predpise použije samostatne slovo „prevod“, znamená to prevod ovládania aj prevod energie.
A distinction is drawn between mechanical, electrical and hydraulic transmission systems or combinations thereof, according to the means by which the signals and/or energy is transmitted.
Rozdiel je medzi mechanickými, elektrickými a hydraulickými prevodovými systémami alebo ich kombináciami podľa prostriedkov, ktorými sa signály a/alebo energia prenášajú.
‘Control transmission’ means all components by means of which signals are transmitted for control of the steering equipment.
„Prevod ovládania“ sú všetky komponenty, pomocou ktorých sú signály prenášané na ovládanie mechanizmu riadenia.
‘Energy transmission’ means all components by means of which the energy required for control/regulation of the steering function of the wheels is transmitted.
„Prevod energie“ sú všetky komponenty, pomocou ktorých sa prenáša energia potrebná na ovládanie/reguláciu funkcie riadenia kolies.
‘Autonomous Steering System’ means a system that incorporates a function within a complex electronic control system that causes the vehicle to follow a defined path or to alter its path in response to signals initiated and transmitted from off-board the vehicle.
„Nezávislý systém riadenia“ je systém zahŕňajúci funkciu v rámci komplexného elektronického systému riadenia, ktorá spôsobuje, že vozidlo sleduje stanovenú dráhu alebo mení svoju dráhu ako reakcia na signály iniciované mimo vozidla a prenášané do vozidla.
The driver will not necessarily be in primary control of the vehicle.
Vodič nebude nevyhnutne hlavným ovládacím prvkom vozidla.
‘Advanced Driver Assistance Steering System’ means a system, additional to the main steering system, that provides assistance to the driver in steering the vehicle but in which the driver remains at all times in primary control of the vehicle.
„Zdokonalený systém podpory vodiča“ je systém, ktorý dopĺňa hlavný systém riadenia a ktorý poskytuje podporu vodičovi pri riadení vozidla, pričom vodič vždy zostáva hlavným ovládacím prvkom vozidla.
‘Automatically commanded steering function (ACSF)’ means a function within an electronic control system where actuation of the steering system can result from automatic evaluation of signals initiated on-board the vehicle, possibly in conjunction with passive infrastructure features, to generate control action in order to assist the driver.
„Automaticky ovládaná funkcia riadenia (ACFS)“ je funkcia v rámci elektronického systému riadenia, kde aktivácia systému riadenia môže vyplynúť z automatického vyhodnotenia signálov iniciovaných vo vozidle, prípadne v spojení s pasívnymi charakteristikami infraštruktúry, aby generovala riadiacu akciu na podporu vodiča.
‘ACSF of Category A’ means a function that operates at a speed no greater than 10 km/h to assist the driver, on demand, in low speed or parking manoeuvring.
„ACSF kategórie A“ je funkcia na podporu vodiča, na požiadanie, pri manévrovaní pri nízkej rýchlosti alebo pri parkovaní, ktorá pracuje rýchlosťou maximálne 10 km/h.
‘ACSF of Category B1’ means a function which assists the driver in keeping the vehicle within the chosen lane, by influencing the lateral movement of the vehicle.
„ACSF kategórie B1“ je funkcia, ktorá pomáha vodičovi pri udržiavaní vozidla vo zvolenom jazdnom pruhu ovplyvňovaním bočného pohybu vozidla.
‘ACSF of Category B2’ means a function which is initiated/activated by the driver and which keeps the vehicle within its lane by influencing the lateral movement of the vehicle for extended periods without further driver command/confirmation
„ACSF kategórie B2“ je funkcia, ktorú iniciuje/aktivuje vodič a ktorá udržiava vozidlo v jeho jazdnom pruhu ovplyvňovaním bočného pohybu vozidla na dlhší čas bez ďalšieho príkazu/potvrdenia vodiča
‘ACSF of Category C’ means, a function which is initiated/activated by the driver and which can perform a single lateral manoeuvre (e.g. lane change) when commanded by the driver.
„ACSF kategórie C“ je funkcia, ktorú iniciuje/aktivuje vodič a ktorá dokáže vykonať jednoduchý bočný manéver (napr. zmenu jazdného pruhu) podľa príkazu vodiča.
‘ACSF of Category D’ means a function which is initiated/activated by the driver and which can indicate the possibility of a single lateral manoeuvre (e.g. lane change) but performs that function only following a confirmation by the driver.
„ACSF kategórie D“ je funkcia, ktorú iniciuje/aktivuje vodič a ktorá môže signalizovať možnosť jednoduchého bočného manévru (napr. zmenu jazdného pruhu), ale vykoná túto funkciu až po potvrdení vodičom.
‘ACSF of Category E’ means a function which is initiated/activated by the driver and which can continuously determine the possibility of a manoeuvre (e.g. lane change) and complete these manoeuvres for extended periods without further driver command/confirmation.
„ACSF kategórie E“ je funkcia, ktorú iniciuje/aktivuje vodič a ktorá môže nepretržite určovať možnosť manévrovania (napr. zmenu jazdného pruhu) a vykonávať tieto manévre dlhší čas bez ďalšieho príkazu/potvrdenia vodiča.
‘Corrective Steering Function (CSF)’ means a control function within an electronic control system whereby, for a limited duration, changes to the steering angle of one or more wheels may result from the automatic evaluation of signals initiated on-board the vehicle, in order:
„Korekčná funkcia riadenia (CSF)“ je riadiaca funkcia v rámci komplexného elektronického systému riadenia, kde počas obmedzeného času trvania, zmeny uhla riadenia jedného alebo viacerých kolies môžu vyplynúť z automatického vyhodnotenia signálov iniciovaných vo vozidle, aby:
To compensate a sudden, unexpected change in the side force of the vehicle, or;
sa vyrovnala náhla neočakávaná zmena bočnej sily vozidla alebo
To improve the vehicle stability (e.g. side wind, differing adhesion road conditions ‘μ-split’), or;
sa zlepšila stabilita vozidla (napr. bočný vietor, rozdielne podmienky priľnavosti na ceste, rozdelenie trenia), alebo
To correct lane departure.
sa korigovala zmena jazdného pruhu.
(e.g. to avoid crossing lane markings, leaving the road).
(napr. aby nedošlo k prejazdu označení jazdných pruhov a opusteniu cesty).
‘Emergency Steering Function (ESF)’ means a control function which can automatically detect a potential collision and automatically activate the vehicle steering system for a limited duration, to steer the vehicle with the purpose of avoiding or mitigating a collision, with:
„Núdzová funkcia riadenia (ESF)“ je riadiaca funkcia, ktorá dokáže automaticky zistiť potenciálnu kolíziu a aktivovať systém riadenia vozidla na obmedzenú dobu, riadiť vozidlo s cieľom zabrániť kolízii alebo zmierniť kolíziu s:
Another vehicle driving in an adjacent lane:
iným vozidlom pohybujúcim sa v susednom pruhu:
Drifting towards the path of the subject vehicle and/or;
odchyľujúcim sa k dráhe predmetného vozidla a/alebo;
Into which path the subject vehicle is drifting and/or;
do dráhy ktorého sa predmetné vozidlo odchyľuje a/alebo;