natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mass of impact cylinder: 1 250 ± 20 g
Voltmeter použitý pri tejto skúške musí merať hodnoty jednosmerného prúdu a jeho vnútorný odpor musí byť aspoň 10 ΜΩ.
low friction bearing
PRI MERANÍ NAPÄTIA SA MÔŽU UPLATNIŤ TIETO POKYNY.
ANNEX 11
Po skúške nárazom sa určia napätia vysokonapäťovej zbernice (Vb, V1, V2) (pozri obrázok 1).
Test procedures for the protection of the occupants of vehicles operating on electrical power from high voltage and electrolyte spillage
Meranie napätia sa musí vykonať najskôr 5 sekúnd po náraze, no najneskôr 60 sekúnd po náraze.
This annex describes test procedures to demonstrate compliance to the electrical safety requirements of paragraph 5.2.8 of this Regulation.
Tento postup sa nepoužije, ak počas skúšky nie je elektrická hnacia sústava napájaná.
For example, megohmmeter or oscilloscope measurements are an appropriate alternative to the procedure described below for measuring isolation resistance.
Meranie hodnôt Vb, V1, V2
In this case it may be necessary to deactivate the on-board isolation resistance monitoring system.
Systém konverzie energie
Before the vehicle impact test conducted, the high voltage bus voltage (Vb) (see Figure 1 below) shall be measured and recorded to confirm that it is within the operating voltage of the vehicle as specified by the vehicle manufacturer.
Elektrická kostra
TEST SETUP AND EQUIPMENT
REESS REESS
If a high voltage disconnect function is used, measurements are to be taken from both sides of the device performing the disconnect function.
Zostava REESS
However, if the high voltage disconnect is integral to the REESS or the energy conversion system and the high-voltage bus of the REESS or the energy conversion system is protected according to protection degree IPXXB following the impact test, measurements may only be taken between the device performing the disconnect function and the electrical loads.
Trakčný systém
The voltmeter used in this test shall measure DC values and have an internal resistance of at least 10 ΜΩ.
Zostava systému konverzie energie
THE FOLLOWING INSTRUCTIONS MAY BE USED IF VOLTAGE IS MEASURED.
POSTUP POSUDZOVANIA PRE NÍZKE HODNOTY ELEKTRICKEJ ENERGIE
After the impact test, determine the high voltage bus voltages (Vb, V1, V2) (see Figure 1 below).
Pred nárazom sa spínač S1 a známy vybíjací odpor Re paralelne pripoja k príslušnému kondenzátoru (pozri obrázok 2).
The voltage measurement shall be made not earlier than 5 seconds, but, not later than 60 seconds after the impact.
Najskôr 5 sekúnd po náraze a najneskôr 60 sekúnd po ňom sa vypínač S1 uzavrie a odmeria a zaznamená sa napätie Vb a prúd Ie.
This procedure is not applicable if the test is performed under the condition where the electric power train is not energized.
Súčin napätia Vb a prúdu Ie sa integruje v čase od okamihu uzavretia spínača S1 (tc), až kým napätie Vb neklesne pod hranicu vysokého napätia 60 V DC (th).
Measurement of Vb, V1, V2
Výsledná integrácia sa rovná celkovej energii (TE) v jouloch.
Electrical Chassis REESS
Pokiaľ sa Vb meria v okamihu medzi 5 sekundami a 60 sekundami po náraze a kapacitný odpor kondenzátorov X (Cx) je podľa údajov výrobcu, celková energia (TE) sa vypočíta podľa nasledujúcej rovnice:
Traction System
TE = 0,5 × Cx × (Vb2 – 3600)
Energy Conversion System
Pokiaľ sa V1 a V2 (pozri obrázok 1) merajú v okamihu medzi 5 sekundami a 60 sekundami po náraze a kapacitný odpor kondenzátorov Y (Cy1, Cy2) je podľa údajov výrobcu, celková energia (TEy1, TEy2) sa vypočíta podľa nasledujúcich rovníc:
High Voltage Bus
Príklad merania energie vysokonapäťovej zbernice uloženej v kondenzátoroch X
Energy Conversion System Assembly
Elektrická kostra
ASSESSMENT PROCEDURE FOR LOW ELECTRICAL ENERGY
FYZICKÁ OCHRANA
Prior to the impact a switch S1 and a known discharge resistor Re is connected in parallel to the relevant capacitor (ref.
Po vykonaní skúšky nárazom vozidla sa všetky časti obklopujúce vysokonapäťové komponenty musia otvoriť, rozobrať alebo vybrať bez použitia náradia.
Figure 2 below).
Všetky zostávajúce okolité časti sa považujú za súčasť fyzickej ochrany.
Not earlier than 5 seconds and not later than 60 seconds after the impact the switch S1 shall be closed while the voltage Vb and the current Ie are measured and recorded.
Na účely posúdenia elektrickej bezpečnosti sa do každej medzery alebo každého otvoru fyzickej ochrany skúšobnou silou 10 N ± 10 % vloží kĺbový skúšobný prst opísaný na obrázku 1 doplnku 1.
The product of the voltage Vb and the current Ie shall be integrated over the period of time, starting from the moment when the switch S1 is closed (tc) until the voltage Vb falls below the high voltage threshold of 60 V DC (th).
Ak kĺbový skúšobný prst čiastočne alebo úplne prenikne do fyzickej ochrany, musí sa umiestniť do všetkých polôh opísaných nižšie.
The resulting integration equals the total energy (TE) in joules.
Z východiskovej priamej polohy sa oba kĺby skúšobného prsta postupne ohýbajú až do uhla 90° vzhľadom na os priľahlej časti prsta a umiestnia sa do každej možnej polohy.
When Vb is measured at a point in time between 5 seconds and 60 seconds after the impact and the capacitance of the X-capacitors (Cx) is specified by the manufacturer, total energy (TE) shall be calculated according to the following formula:
Vnútorné elektrické ochranné bariéry sa považujú za súčasť krytu.
TE = 0,5 × Cx × (Vb2 – 3600)
V prípade potreby by sa medzi kĺbový skúšobný prst a živé časti elektrickej ochrannej bariéry alebo krytu pod vysokým napätím mal pripojiť zdroj nízkeho napätia (minimálne 40 V a maximálne 50 V) sériovo zapojený s vhodným svietidlom.
When V1 and V2 (see Figure 1 above) are measured at a point in time between 5 seconds and 60 seconds after the impact and the capacitances of the Y-capacitors (Cy1, Cy2) are specified by the manufacturer, total energy (TEy1, TEy2) shall be calculated according to the following formulas:
Podmienky pre schválenie
TEy1 = 0,5 × Cy1 × (V12 – 3600)
Požiadavky bodu 5.2.8.1.3 tohto predpisu sa považujú za splnené, ak sa kĺbový skúšobný prst opísaný na obrázku 1 doplnku 1 nemôže dostať do kontaktu so živými časťami pod vysokým napätím.
E.g. measurement of high voltage bus energy stored in X-capacitors
V prípade potreby sa na kontrolu toho, či sa kĺbový skúšobný prst dotýka vysokonapäťových zberníc, môže použiť zrkadlo alebo fibroskop.
Electrical Chassis
Ak sa táto požiadavka overuje signálnym obvodom medzi kĺbovým skúšobným prstom a živými časťami pod vysokým napätím, svietidlo sa nesmie rozsvietiť.
PHYSICAL PROTECTION
IZOLAČNÝ ODPOR
Following the vehicle impact test any parts surrounding the high voltage components shall be, without the use of tools, opened, disassembled or removed.
Izolačný odpor medzi vysokonapäťovou zbernicou a elektrickou kostrou sa môže preukázať buď meraním, alebo kombináciou merania a výpočtu.
All remaining surrounding parts shall be considered part of the physical protection.
Ak sa izolačný odpor preukazuje meraním, mali by sa dodržať tieto pokyny.
The jointed test finger described in Figure 1 of Appendix 1 shall be inserted into any gaps or openings of the physical protection with a test force of 10 N ± 10 per cent for electrical safety assessment.
Zmeria a zaznamená sa napätie (Vb) medzi zápornou a kladnou stranou vysokonapäťovej zbernice (pozri obrázok 1).
If partial or full penetration into the physical protection by the jointed test finger occurs, the jointed test finger shall be placed in every position as specified below.
Zmeria a zaznamená sa napätie (V1) medzi zápornou stranou vysokonapäťovej zbernice a elektrickou kostrou (pozri obrázok 1).
Starting from the straight position, both joints of the test finger shall be rotated progressively through an angle of up to 90 degrees with respect to the axis of the adjoining section of the finger and shall be placed in every possible position.
Zmeria a zaznamená sa napätie (V2) medzi kladnou stranou vysokonapäťovej zbernice a elektrickou kostrou (pozri obrázok 1).
Internal electrical protection barriers are considered part of the enclosure
Ak je hodnota V1 väčšia alebo rovná hodnote V2, medzi zápornú stranu vysokonapäťovej zbernice a elektrickú kostru sa vloží štandardný známy odpor (Ro).
If appropriate a low-voltage supply (of not less than 40 V and not more than 50 V) in series with a suitable lamp should be connected, between the jointed test finger and high voltage live parts inside the electrical protection barrier or enclosure.
S vloženým odporom Ro sa zmeria napätie (V1') medzi zápornou stranou vysokonapäťovej zbernice a elektrickou kostrou vozidla (pozri obrázok 3).
Acceptance conditions
Izolačný odpor (Ri) sa vypočíta podľa ďalej uvedenej rovnice.
The requirements of paragraph 5.2.8.1.3 of this Regulation shall be considered to be met if the jointed test finger described in figure 1 of Appendix 1, is unable to contact high voltage live parts.
Ri = Ro*(Vb/V1' – Vb/V1) alebo Ri = Ro*Vb*(1/V1' – 1/V1)
If necessary a mirror or a fiberscope may be used in order to inspect whether the jointed test finger touches the high voltage buses.
Výsledný odpor Ri, ktorý je hodnotou elektrického izolačného odporu v ohmoch (Ω) sa vydelí pracovným napätím vysokonapäťovej zbernice vo voltoch (V).
If this requirement is verified by a signal circuit between the jointed test finger and high voltage live parts, the lamp shall not light.
Ri (Ω/V) = Ri (Ω)/pracovné napätie (V)
ISOLATION RESISTANCE
Meranie V1'
The isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis may be demonstrated either by measurement or by a combination of measurement and calculation.
Ak je V2 väčšie než V1, medzi kladnú stranu vysokonapäťovej zbernice a elektrickú kostru sa vloží štandardný známy odpor (Ro).
The following instructions should be used if the isolation resistance is demonstrated by measurement.
S vloženým odporom Ro sa zmeria napätie (V2') medzi kladnou stranou vysokonapäťovej zbernice a elektrickou kostrou (pozri obrázok 4).
Measure and record the voltage (Vb) between the negative and the positive side of the high voltage bus (see Figure 1 above);
Ri = Ro*(Vb/V2' – Vb/V2) alebo Ri = Ro*Vb*(1/V2' – 1/V2)
Measure and record the voltage (V1) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1 above);
Meranie V2'
Measure and record the voltage (V2) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1 above);
Systém konverzie energie
If V1 is greater than or equal to V2, insert a standard known resistance (Ro) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis.
Poznámka: Štandardným známym odporom Ro (Ω) by mala byť hodnota minimálneho požadovaného izolačného odporu (Ω/V) vynásobená pracovným napätím (V) vozidla ± 20 %.
With Ro installed, measure the voltage (V1') between the negative side of the high voltage bus and the vehicle electrical chassis (see Figure 3 below).
Ro nemusí mať presne túto hodnotou, pretože rovnice sú platné pre akýkoľvek Ro; hodnota Ro v tomto rozsahu by však mala zabezpečiť dobré rozlíšenie pre meranie napätí.
Calculate the isolation resistance (Ri) according to the formula shown below.
VYLIATIE ELEKTROLYTU
Ri = Ro * (Vb/V1' – Vb/V1) or Ri = Ro * Vb * (1/V1' – 1/V1)
V prípade potreby sa na fyzickú ochranu musí aplikovať vhodná krycia vrstva umožňujúca potvrdiť prípadný únik elektrolytu z REESS po skúške nárazom.
Divide the result Ri, which is the electrical isolation resistance value in ohm (Ω), by the working voltage of the high voltage bus in volt (V).
Pokiaľ výrobca neposkytne prostriedky na rozlíšenie únikov rôznych kvapalín, považuje sa každý únik kvapaliny za únik elektrolytu.
Ri (Ω/V) = Ri (Ω)/Working voltage (V)
ZADRŽANIE REESS
REESS
KĹBOVÝ SKÚŠOBNÝ PRST (STUPEŇ OCHRANY IPXXB)
If V2 is greater than V1, insert a standard known resistance (Ro) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis.
Kĺbový skúšobný prst
With Ro installed, measure the voltage (V2') between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 4 below).
Izolačný materiál
Ri = Ro * (Vb/V2' – Vb/V2) or Ri = Ro * Vb * (1/V2' – 1/V2)
Skosiť všetky hrany
Measurement of V2'
R4 = 0,06 guľový
REESS REESS
Rez B-B
Note: The standard known resistance Ro (in Ω) should be the value of the minimum required isolation resistance (Ω/V) multiplied by the working voltage (V) of the vehicle plus/minus 20 per cent.
Rez A-A
Ro is not required to be precisely this value since the equations are valid for any Ro; however, a Ro value in this range should provide a good resolution for the voltage measurements.
R2 = 0,05 valcový
ELECTROLYTE SPILLAGE
Kĺby
Appropriate coating shall be applied, if necessary, to the physical protection in order to confirm any electrolyte leakage from the REESS after the impact test.
Držadlo
Unless the manufacturer provides means to differentiate between the leakage of different liquids, all liquid leakage shall be considered as the electrolyte.
Materiál: kov, pokiaľ nie je uvedené inak.
REESS RETENTION
Dĺžkové rozmery v milimetroch.
Compliance shall be determined by visual inspection.
Tolerancie rozmerov sa uvádzajú bez špecifickej tolerancie:
JOINTED TEST FINGER (DEGREE IPXXB)
v prípade uhlov: 0/– 10°
5±0,5
Kritériá poranenia krku (ďalej len „NIC“) nesmú prekročiť hodnoty uvedené na obrázkoch 1 a 2.
Insulating material
Kritérium ťahu krku
Chamfer all edges
1,1 kN v čase ≥ 45 ms 3,1 kN v čase 0 ms Trvanie zaťaženia pri danej strihovej sile (ms) Strihová sila pôsobiaca na krk
R4 = 0,06 spherical
7,58 kN v čase ≥ 10 ms
Section B-B
Trvanie zaťaženia pri danej sile (ms)
Section A-A
Symboly v hornej časti sú čierne na žltom alebo oranžovom pozadí
R2 = 0,05 cylindrical
(V * C) (t) = 1,3 (V (t) × C(t))
Stop face Guard
Vozidlo proti bariére
Handle
Sila
Material: metal, except where otherwise specified
1,25 ± 0,05 kg
Linear dimensions in millimetres
Doraz
Tolerances on dimensions without specific tolerance:
Chránič
On angles: 0/– 10°
Axiálna sila pôsobiaca na stehennú kosť (kN)
On linear dimensions: up to 25 mm: 0/– 0,05 mm over 25 mm: ± 0,2 mm
Trubica s vonkajším rozmerom 19 ± 1 mm s hrúbkou steny 1,6 mm
Both joints shall permit movement in the same plane and the same direction through an angle of 90° with a 0 to + 10° tolerance.
Materiál: hliníková zliatina
The Injury Criteria for the neck (NIC) shall not exceed the values shown in Figures 1 and 2; Figure 1
Hmotnosť valca nárazovej hlavice 1 250 ± 20 g
Force/AFT neck shear force (kN)
9,07 kN v čase 0 ms
After this date, the values specified in this paragraph shall apply as pass/fail criteria unless or until alternative values are adopted. ;
1,5 kN v čase 25 – 35 ms
Regulation No 107 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of category M2 or M3 vehicles with regard to their general construction [2018/237]
Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 107 — Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania vozidiel kategórie M2 alebo M3 z hľadiska ich celkovej konštrukcie [2018/237]
Supplement 1 to the 07 series of amendments — Date of entry into force: 22 June 2017
Doplnku 1 k sérii zmien 07 – dátum nadobudnutia platnosti: 22. jún 2017
Corrigendum 1 to the 07 series of amendments
Korigendum 1 k sérii zmien 07
Modification and extension of approval of a vehicle or bodywork type
Zmena a rozšírenie schválenia typu vozidla alebo karosérie
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests and of Type Approval Authorities
Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy schvaľovacích úradov
1 Part 1 — Approval documentation — Model information documents
1 Časť 1 – Dokumentácia k typovému schváleniu – Vzory informačných dokumentov
Part 2 — Communications
Časť 2 – Oznámenia
3 Requirements to be met by all vehicles
3 Požiadavky, ktoré musia spĺňať všetky vozidlá
4 Explanatory diagrams
4 Vysvetľujúce schémy
5 (Reserved)
5 (Vyhradené)
6 Guidelines for measuring the closing forces of power-operated doors and the reactive forces of power-operated ramps
6 Usmernenia pre meranie zatváracích síl pre dvere ovládané servomotorom a reaktívnych síl rámp ovládaných servomotorom
7 Alternative requirements for vehicles of Classes A and B
7 Alternatívne požiadavky na vozidlá triedy A a B
8 Accommodation and accessibility for passengers with reduced mobility
8 Umiestnenie a prístupnosť pre cestujúcich so zníženou pohyblivosťou
9 (Reserved)
9 (Vyhradené)
10 Type-approval for a separate technical unit and type-approval of a vehicle fitted with a bodywork already approved as a separate technical unit
10 Typové schvaľovanie samostatnej technickej jednotky a vozidla vybaveného karosériou už schválenou ako samostatná technická jednotka
11 Masses and dimensions
11 Hmotnosti a rozmery
12 Additional safety prescriptions for trolleybuses
12 Ďalšie bezpečnostné predpisy pre trolejbusy
13 Part 1 — Fire suppression system approved as a component
13 Časť 1 – Systém na potlačenie požiaru schválený ako komponent
Part 2 — Fire suppression system installed in a specific engine compartment
Časť 2 – Systém na potlačenie požiaru namontovaný v charakteristickom motorovom priestore
This Regulation applies to every single-deck, double-deck, rigid or articulated vehicle of category M2 or M3.
Tento predpis sa vzťahuje na každé jednopodlažné, dvojpodlažné, tuhé alebo kĺbové vozidlo kategórie M2 alebo M3.
Off-road vehicles;
terénne vozidlá;
Vehicles specially designed for the carriage of school children.
vozidlá osobitne určené na prepravu školákov.
The requirements of this Regulation apply to the following vehicles only to the extent that they are compatible with their intended use and function:
Požiadavky tohto predpisu sa vzťahujú na nasledujúce vozidlá len v takom rozsahu, v akom sú zlučiteľné s ich plánovaným použitím a funkciou:
Vehicles designed for use by police, security and armed forces;
vozidlá určené pre políciu, bezpečnostné a ozbrojené sily;
Vehicles which contain seating intended solely for use when the vehicle is stationary, but which are not designed to carry more than 8 persons (excluding the driver) when in motion.
vozidlá s miestami na sedenie určenými na použitie len vtedy, keď vozidlo nie je v pohybe, ktoré však nie sú určené na prepravu viac ako 8 osôb (okrem vodiča), keď je vozidlo v pohybe.
Examples of these include mobile libraries, mobile churches and mobile hospitality units.
Príkladmi takých vozidiel sú pojazdné knižnice, kostoly a zdravotnícke zariadenia.
The seats in such vehicles which are designated for use when the vehicle is in motion shall be clearly identified to users.
Sedadlá v takých vozidlách, ktoré sú určené na používanie pri pohybe vozidla, sú pre používateľov zreteľne označené.
Pending the addition of appropriate provisions, nothing in this Regulation shall prevent a Contracting Party from specifying requirements for vehicles to be registered in its territory for the fitting and technical requirements for audible and/or visual route and/or destination display equipment, whether fitted internally or externally.
Kým nebudú prijaté vhodné ustanovenia, žiadne z ustanovení tohto predpisu nebráni zmluvnej strane v stanovení požiadaviek na vozidlá, ktoré majú byť zaregistrované na jej území, pokiaľ ide o montážne a technické požiadavky na zvukové a/alebo vizuálne zariadenia na zobrazenie trasy a/alebo cieľa cesty namontované vo vnútri vozidiel alebo zvonku na vozidlách.
‘Vehicle’ means a vehicle of category M2 or M3 within the scope defined by paragraph 1 above.
„Vozidlo“ je vozidlo kategórie M2 alebo M3 v rozsahu pôsobnosti stanovenom v bode 1.
For vehicles having a capacity exceeding 22 passengers in addition to the driver, there are three classes of vehicles:
Vozidlá s kapacitou nad 22 cestujúcich okrem vodiča sú rozdelené do troch tried:
‘Class I’: vehicles constructed with areas for standing passengers, to allow frequent passenger movement;
„Trieda I“: vozidlá konštruované s miestami pre stojacich cestujúcich, umožňujúce častý pohyb cestujúcich.
‘Class II’: vehicles constructed principally for the carriage of seated passengers, and designed to allow the carriage of standing passengers in the gangway and/or in an area which does not exceed the space provided for two double seats;
„Trieda II“: vozidlá konštruované predovšetkým na prepravu sediacich cestujúcich a konštruované tak, aby umožnili prepravu stojacich cestujúcich v uličke a/alebo v priestoroch, ktoré nie sú väčšie než priestor pre dve zdvojené sedadlá.
‘Class III’: vehicles constructed exclusively for the carriage of seated passengers;
„Trieda III“: vozidlá konštruované výhradne na prepravu sediacich cestujúcich.
A vehicle may be regarded as belonging in more than one Class.
Vozidlo môže patriť do viac ako jednej triedy.
In such a case it may be approved for each Class to which it corresponds.
V takom prípade môže byť typovo schválené pre každú zodpovedajúcu triedu.
For vehicles having a capacity not exceeding 22 passengers in addition to the driver, there are two classes of vehicles:
Vozidlá s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich okrem vodiča sú rozdelené do dvoch tried vozidiel:
‘Class A’ : vehicles designed to carry standing passengers; a vehicle of this class has seats and shall have provision for standing passengers.
„Trieda A“ : vozidlá určené na prepravu stojacich cestujúcich; vozidlo tejto triedy má sedadlá a má miesta pre stojacich cestujúcich.
‘Class B’ : vehicles not designed to carry standing passengers; a vehicle of this class has no provision for standing passengers.
„Trieda B“ : vozidlá, ktoré nie sú určené na prepravu stojacich cestujúcich; vozidlo tejto triedy nemá miesta pre stojacich cestujúcich.
‘Articulated vehicle’ means a vehicle which consists of two or more rigid sections which articulate relative to one another; the passenger compartments of each section intercommunicate so that passengers can move freely between them; the rigid sections are permanently connected so that they can only be separated by an operation involving facilities which are normally only found in a workshop.
„Kĺbové vozidlo“ je vozidlo skladajúce sa z dvoch alebo viacerých tuhých častí spojených navzájom kĺbovou časťou; priestory pre cestujúcich v každej časti sú navzájom prepojené tak, aby sa cestujúci mohli medzi nimi voľne pohybovať; tuhé časti sú spojené nastálo tak, že sa môžu oddeliť len pomocou zariadení, ktoré sa bežne nachádzajú iba v dielni.
‘Double-decker articulated vehicle’ means a vehicle which consists of two or more rigid sections which articulate relative to one another; the passenger compartments of each section intercommunicate on at least one deck so that passengers can move freely between them; the rigid sections are permanently connected so that they can only be separated by an operation involving facilities which are normally only found in a workshop.
„Dvojpodlažné kĺbové vozidlo“ je vozidlo skladajúce sa z dvoch alebo viacerých tuhých častí spojených navzájom kĺbovou časťou; priestory pre cestujúcich v každej časti sú navzájom prepojené aspoň na jednom podlaží tak, aby sa cestujúci mohli medzi nimi voľne pohybovať; tuhé časti sú spojené nastálo tak, že sa môžu oddeliť len pomocou zariadení, ktoré sa bežne nachádzajú iba v dielni.
‘Low-floor vehicle’ is a vehicle of Class I, II or A in which at least 35 per cent of the area available for standing passengers (or in its forward section in the case of articulated vehicles, or in its lower deck in the case of double-decker vehicles) forms an area without steps and includes access to at least one service door.
„Nízkopodlažné vozidlo“ je vozidlo triedy I, II alebo A, v ktorom minimálne 35 % plochy pre stojacich cestujúcich (alebo jeho prednej časti v prípade kĺbových vozidiel alebo spodnej časti v prípade dvojpodlažných vozidiel) tvorí samostatná plocha bez schodíkov, ktorá má prístup minimálne k jedným prevádzkovým dverám.
‘Bodywork’ means a separate technical unit comprising all the special internal and external equipment of the vehicle.
„Karoséria“ je samostatná technická jednotka, ktorá obsahuje celé vnútorné a vonkajšie špeciálne vybavenie vozidla.