natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The parking brake performance of the trailer shall be verified using the following formulae:
Vo všetkých ostatných prípadoch platia podmienky bodov 5.1.3.6 a 5.1.3.8 tohto predpisu, pokiaľ ide o maximálnu dĺžku kábla.
BDi
Vozidlá, ktoré sú vybavené konektorom zodpovedajúcim norme ISO 7638 ako aj automatizovaným konektorom, musia byť konštruované tak, aby bol možný len jeden spôsob fungovania elektrického prevodu ovládania alebo prenosu informácií v súlade s normou ISO 11992-2:2003 vrátane jej zmeny 1:2007.
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE EMERGENCY/AUTOMATIC BRAKING PERFORMANCE
Pozri príklady uvedené v doplnku 1 k tejto prílohe.
To demonstrate compliance with the automatic braking performance requirements, either a comparison is made between the chamber pressure required to achieve the specified performance and the asymptotic chamber pressure after disconnection of the supply line, as defined in paragraph 5.2.1 below, or it shall be verified that the brake force provided by the axle(s) fitted with spring brakes is sufficient to achieve the specified performance, as defined in paragraph 5.2.2.
V prípade automatickej selekcie spôsobu musí mať prednosť automatizovaný konektor.
The requirements of Annex 4, paragraph 3.3, are considered to be satisfied by a subject trailer if the asymptotic chamber pressure (pc) after disconnection of the supply line is greater than the chamber pressure (pc) to achieve a performance of 13,5 per cent of the maximum stationary wheel load.
Každé prípojné vozidlo vybavené automatizovaným konektorom musí byť vybavené pružinovým brzdovým systémom podľa prílohy 8 k tomuto predpisu.
The supply line pressure being stabilised at 700 kPa prior to disconnection.
Výrobca žiadajúci o typové schválenie predloží informačný dokument opisujúci funkcie a akékoľvek obmedzenia týkajúce sa používania automatizovaného konektora, a to vrátane informácií o kategórii podľa bodu 2 tejto prílohy.
The requirements of Annex 4, paragraph 3.3, are considered to be satisfied by a spring brake equipped subject trailer if:
V prípade automatizovaných konektorov kategórií B a D, musia byť na zabezpečenie zistenia kompatibility opísané aj prostriedky identifikácie automatizovaného konektora.
Tpi is calculated in accordance with paragraph 4.2.1 above.
Návod na obsluhu vozidla dodaná výrobcom musí vystríhať vodiča pred dôsledkami nevykonania kontroly kompatibility automatizovaného konektora medzi ťažným vozidlom a prípojným vozidlom.
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING BRAKING PERFORMANCE IN THE CASE OF FAILURE OF THE BRAKING DISTRIBUTION SYSTEM
V prípade potreby sa musia poskytnúť aj informácie o zmiešanom režime prevádzky.
To demonstrate compliance with the braking performance requirements in the case of a failure of the braking distribution system, a comparison is made between the chamber pressure required to achieve the specified performance and the chamber pressure available when a failure in the braking distribution system exists.
Aby mohol vodič skontrolovať kompatibilitu, musia mať vozidlá vybavené automatizovaným konektorom označenie, udávajúce kategóriu podľa bodu 2 tejto prílohy.
The requirements of Annex 10, Appendix, paragraph 6, are considered to be satisfied by the subject trailer if the pressure defined in paragraph 6.2.1.1 is greater than or equal to the pressure defined in paragraph 6.2.1.2 below, in both laden and unladen conditions.
V prípade kategórií B a D musí byť zobrazený aj typ namontovaného automatizovaného konektora.
The chamber pressure (pc) of the subject trailer, when pm = 650 kPa, the supply line pressure = 700 kPa and a failure in the braking distribution system exists.
Toto označenie musí byť nezmazateľné a viditeľné pre vodiča stojaceho na zemi vedľa vozidla.
The chamber pressure (pc) to achieve a braking rate of 30 per cent of the service braking performance prescribed for the subject trailer.
Na základe nových/inovačných technických riešení, keď budú definované a schválené štandardné rozhrania, sa môžu neskôr doplniť nové kategórie spojení.
The specification of the ABS installed on the trailer to be type approved shall be verified by satisfying each of the following criteria:
požiadavky na dátovú zbernicu.
Paragraph
Schémy elektrického spojenia ukazujú smerovanie signálov kolíkov 6 a 7 podľa normy ISO 7638.
Criteria
LEGENDA
Sensor(s);
ELEKTRICKÉ SPOJENIA
Modulator(s).
zástrčka podľa normy ISO 7638 pre automatizovaný konektor na ťahači
Tube size(s) and lengths
časť automatizovaného konektora na ťahači
Minimum inside diameter
zásuvka podľa normy ISO 7638 na prípojnom vozidle
Maximum overall length
špirálový kábel podľa normy ISO 7638
Modulator delivery to brake chambers
uzol podľa normy ISO 11992-2 na prípojnom vozidle, napr. ECU ABS/EBS
Warning signal sequence
kábel z E10 do E6
Differentials in brake input torque within an axle group
kábel z E5 do E7
Only approved differentials (if any) permitted
kábel z E3 do E4
For other limitations refer to paragraph 4 of the test report as described in Appendix 6 of Annex 19 to this Regulation.
PNEUMATICKÉ SPOJENIA
Installation to be within the scope of the limitations defined — No deviations allowed
ovládací ventil prípojného vozidla montovaný na ťahači
Verification of reservoir capacity
rozvodka v tvare T
As the range of braking systems and auxiliary equipment used on trailers is diverse it is not possible to have a table of recommended reservoir capacities.
pneumatická spojovacia hlavica na ťahači (ovládanie a napájanie)
To verify that adequate storage capacity is installed, testing may be conducted according to paragraph 6.1 of Annex 13 to this Regulation or by the procedure defined below:
pneumatická spojovacia hlavica na prípojnom vozidle (ovládanie a napájanie)
In the case of brakes with non-integrated brake wear adjustment the brakes on the subject trailer shall be set to a condition where the relationship (R1) of brake chamber push rod travel (sT) against lever length (lT) is 0,2.
pneumatický ventil na uzatvorenie nevyužitej koncovky (dvojitý kontrolný ventil) (ovládanie a napájanie)
Push rod travel at 650 kPa brake chamber pressure
pneumatická špirálová hadica (ovládanie a napájanie)
In the case of brakes with integrated automatic brake wear adjustment the brakes shall be set to a normal running clearance.
pneumatická parkovacia zásuvka (ovládanie a napájanie)
Setting of the brakes as defined above shall be carried out when the brakes are cold (≤ 100 °C).
PRÍKLADY SPOJENIA ŤAHAČA A NÁVESU
With the brakes adjusted according to relevant procedure defined above and the load sensing device(s) set to the laden condition and the initial energy level set in accordance with paragraph 5.4.1.2.4.2 of Annex 19 — Part 1 to this Regulation, the energy storage device(s) shall be isolated from further supply.
I. Vozidlá vybavené systémami automatizovaného a manuálneho spojenia
The brakes shall be applied with a control pressure of 650 kPa at the coupling head and then fully released.
Režim automatizovaného spojenia
Further brake applications shall be made up to the number ne determined from the test conducted in accordance with paragraph 5.4.1.2.4.2 of Annex 19 to this Regulation and defined in paragraph 2.5 of the anti-lock braking system approval report.
Obrázok A
During this application, the pressure in the operating circuit shall be sufficient to provide a total braking force at the periphery of the wheels equal to not less than 22,5 per cent of the maximum stationary wheel load and without causing automatic application of any braking system not under the control of the anti-lock braking system.
špirálové káble nie sú pripojené, spojenie medzi E1 a E10 je zabezpečené cez spojenie E4 a E7 (t. j. cez točnicu)
Trailers with more than 3 axles may utilise the Annex 19 ABS test report provided the following conditions are fulfilled:
Režim manuálneho spojenia
Irrespective of trailer type at least one third of the axles in an axle group shall have all wheels directly controlled, with the wheels on the remaining axles being indirectly controlled [1].
Obrázok B
Utilisation of Adhesion: The minimum utilisation of adhesion specified within paragraph 6.2 of Annex 13 to this Regulation is deemed to be achieved when following conditions are fulfilled:
Dvojbodové spojenie ECU ťahača (E1) a ECU prípojného vozidla (E10) pomocou špirálového kábla.
The relationship of the number of wheels directly or indirectly controlled by one or more pressure modulators and the location of the directly controlled wheels within the axle group shall correspond to those defined within paragraph 2.2 of the Information Document referred to in paragraph 5.2 of Annex 19 — Part 1 to this Regulation;
Manuálny režim:
The utilisation of adhesion of the installed configuration is shown in the test report as meeting the requirements of paragraph 6.2 of Annex 13 to this Regulation.
špirálové káble sú pripojené, spojenie medzi E3 a E4 ani medzi E5 a E7 sa nepoužíva
Energy Consumption: The number of equivalent static brake applications defined within paragraph 2.5 of the test report may be used in conjunction with the verification procedure of paragraph 7.3 of this annex.
Automatizovaným spojením je vybavená len jedna časť jazdnej súpravy
Alternatively the test procedure specified within paragraph 6.1 of Annex 13 to this Regulation may be used;
Manuálny režim A (automatizovaným spojením je vybavený len ťahač)
Additional verification is not required;
Obrázok C
High speed performance:
Dvojbodové spojenie ECU ťahača (E1) a ECU prípojného vozidla (E10), keď sa točnica nepoužíva.
Category A performance:
Špirálové káble sú pripojené, spojenie medzi E3 až E4 sa nepoužíva
The split friction requirements specified within paragraph 6.3.2 of Annex 13 to this Regulation are deemed to be fulfilled when the number of wheels which are subject to independent left/right control is equal to or greater than the number of wheels controlled using ‘select low’ axle control;
Manuálny režim B (automatizovaným spojením je vybavený len náves)
Surface transition performance:
Obrázok D
Additional verification not required;
Obrázok E
Installation limitations:
špirálové káble nie sú pripojené, spojenie medzi ťahačom a prípojným vozidlom je zabezpečené cez spojenie medzi P4 a P7 (t. j. cez točnicu)
in all cases the following limitations shall apply:
Obrázok F
Any installation limitations defined within items 2.1 to 2.7 of the Information Document referred to in paragraph 5.2 of Annex 19 — Part 1 to this Regulation shall apply;
Obrázok G
Only products identified and referenced in the information document and test report may be installed;
Spojovacie zariadenia kategórie A musia byť v súlade s príslušnými ustanoveniami normy ISO 13044-2:2013, aby bola zaistená kompatibilita brzdových systémov ťahača a návesu
The maximum delivery volume controlled by each pressure modulator shall not exceed the volume specified within paragraph 3.3 of the information document;
(Vyhradené)
An axle with directly controlled wheels may only be lifted when any axle which is indirectly controlled from this direct controlled axle is lifted in parallel;
Bude definovaný neskôr.
All other installation limitations specified within paragraph 4 of the test report shall apply.
11 Prípady, v ktorých nie je nutné vykonať skúšky typu I a/alebo typu II (resp. typu II-A) alebo typu III
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE PERFORMANCE OF A TRAILER EQUIPPED WITH A VEHICLE STABILITY FUNCTION
Doplnok 2 – Protokol o skúške ovládača nájazdového brzdového systému
Evaluation of a trailer in accordance with paragraph 2 of Annex 21 to this Regulation may be waived at the time of trailer type approval provided that the vehicle stability function complies with the relevant requirements of Annex 19 to this Regulation.
13 Požiadavky na skúšky, ktoré sa vzťahujú na vozidlá vybavené protiblokovacími systémami
The specification of the braking system, in which the stability control function is integrated and installed on the trailer to be type approved shall be verified by satisfying each of the following criteria:
Doplnok 1 – Symboly a definície
Condition
Doplnok 2 – Využitie adhézie
Trailer types as defined in the test report
Doplnok 3 – Brzdný účinok na povrchoch s rozdielnou adhéziou
For other limitations refer to paragraph 4 of the test report as described in Appendix 8 to Annex 19 to this Regulation.
14 Požiadavky na skúšky prípojných vozidiel s elektrickými brzdovými systémami
FUNCTIONAL AND INSTALLATION CHECKS
19 Skúšanie účinku komponentov brzdového systému
The Technical Service/Type Approval Authority shall carry out functional and installation checks covering the following paragraphs:
Doplnok 1 – Vzorový formulár overovacieho protokolu pre membránové brzdové komory
This shall be limited to a dynamic check of the anti-lock braking system.
Doplnok 4 – Vzorový referenčný záznam skúšobných výsledkov pre pružinové brzdy
To ensure full cycling it may be necessary to adjust the load sensing device or utilise a surface having a low tyre to road adhesion.
Doplnok 5 – Informačný dokument o protiblokovacom brzdovom systéme prípojného vozidla
If the anti-lock system does not have an Annex 19 approval, the trailer shall be tested in accordance with Annex 13 and comply with the relevant requirements contained in that annex.
Doplnok 6 – Protokol o skúške protiblokovacieho brzdového systému prípojného vozidla
Response time measurement
Doplnok 7 – Informačný dokument o funkcii stability (prípojného) vozidla
The Technical Service shall verify that the subject trailer conforms to the requirements of Annex 6.
Doplnok 8 – Protokol o skúške funkcie stability (prípojného) vozidla
Static energy consumption
„Brzda (vlastná brzda)“ je časť, kde sa vyvíjajú sily, ktoré kladú odpor pohybu vozidla.
The Technical Service shall verify that the subject trailer conforms to the requirements of Annex 7 and Annex 8 as appropriate.
Brzda môže byť trecia (ak sily vznikajú trením medzi dvoma vzájomne sa pohybujúcimi časťami vozidla), elektrická (ak sily vznikajú elektromagnetickým účinkom medzi dvoma navzájom sa pohybujúcimi časťami vozidla, ktoré sa nedotýkajú), kvapalinová (ak sily vznikajú účinkom kvapaliny, ktorá sa nachádza medzi dvoma navzájom sa pohybujúcimi časťami vozidla), alebo motorová (ak sily vznikajú z umelého zvýšenia brzdného účinku motora, ktorý sa prenáša na kolesa).
Service brake function
každý z nich môže pôsobiť len na brzdy dvoch alebo viacerých kolies, zvolených tak, aby mohli samé zaistiť predpísaný stupeň núdzového brzdenia bez toho, aby bola ohrozená stabilita vozidla pri brzdení;
The Technical Service shall verify that the subject trailer complies with the requirements of paragraph 5.2.1.18.4.2 of this Regulation.
V priebehu skúšky sa ovládač brzdenia pri každom uvedení do činnosti úplne zošliapne na 20 sekúnd a uvoľní na 5 sekúnd.
Vehicle and component identification verification
Pritom sa rozumie, že v priebehu uvedenej skúšky zostáva v prevode energie dostatočné množstvo energie na úplné uvedenie prevádzkového brzdového systému do činnosti.
The Technical Service shall check the subject trailer against the details contained in the type approval certificate.
výstražný signál, resp. signály musia zostať zobrazené tak dlho, kým porucha/chyba pretrváva, a zapaľovací (štartovací) spínač je v polohe „zapnuté“ (chod) a
For practical reasons verification of the vehicle stability function shall be limited to an installation check as defined in paragraph 8.2 above and observation of the correct warning signal sequence to ensure no faults are present.
po prvom dodaní energie do brzdového zariadenia a oznámení signálu, že podľa postupov uvedených v bode 5.2.1.29.5 sa nezistili žiadne špecifikované poruchy (alebo chyby), a
The Technical Service may request additional checks to be carried out, if necessary.
6 m/s2
When the number of axle(s) in an axle group is divided by 3 and the resulting number is less than 1, at least one axle shall be directly controlled.
4 m/s2
When the number of axles in the axle group is divided by 3 and the resulting number is not a whole number, a further axle shall be directly controlled in addition to the number of axles indicated by the whole number value.
Náprava č. 1
Method of calculating the centre of gravity height
Uvedená značka typového schválenia, ktorá je pripevnená k vozidlu, udáva, že dotknutý typ vozidla bol schválený v Spojenom kráľovstve (E 11) podľa predpisov č. 13 a 24 [1].
The centre of gravity height for the complete vehicle (laden and unladen) can be calculated as follows:
(V prípade naposledy uvedeného predpisu je korigovaná hodnota koeficienta absorpcie 1,30 m– 1).
h1 centre of gravity height of axle(s) assembly (inc. tyres, springs, etc.) = R · 1,1
Okrem toho, v prípade vozidiel s elektrickým regeneratívnym brzdovým systémom kategórie A nesmú prechodové stavy, ako je radenie rýchlostných stupňov alebo uvoľnenie ovládača akcelerátoru, ovplyvniť správanie vozidla v skúšobných podmienkach uvedených v bode 1.2.9.
h2 centre of gravity height of frame (laden) = (h6 + h8) · 0,5
Počas skúšok uvedených v bode 1.2.9 a 1.2.9.1 nie je prípustné blokovanie kolies.
h3 centre of gravity height of payload and bodywork (laden) = (h7 · 0,3) + h6
Pri týchto skúškach musí byť sila pôsobiaca na ovládač regulovaná tak, aby sa pri prvom brzdení dosiahlo stredné plné brzdné spomalenie 3 m/s2;
h4 centre of gravity height of frame (unladen) = h2 + s
Skúška typu II (skúška správania vozidla pri klesaní)
h5 centre of gravity height of bodywork (unladen) = (h7 · 0,5) + h6 + s
Naložené motorové vozidlá sa musia skúšať tak, aby sa absorbovala rovnaká energia, aká vzniká v rovnakom čase v prípade naloženého vozidla idúceho priemernou rýchlosťou 30 km/h pri klesaní 6 % do vzdialenosti 6 km, pričom je zaradený vhodný prevodový stupeň a použitá odľahčovacia brzda, pokiaľ je ňou vozidlo vybavené.
Where: h6 frame height, top
Zaradený prevodový stupeň musí byť taký, aby otáčky motora (min– 1) neprekročili maximálnu hodnotu predpísanú výrobcom.
h7 body dimensions, inside h8 frame height, bottom
Ak maximálna hmotnosť prekročí 26 ton, skúšobná hmotnosť sa obmedzí na 26 ton, alebo ak hmotnosť nenaloženého vozidla prekročí 26 ton, táto hmotnosť sa vezme do úvahy pri výpočte.
P total mass of the trailer
Niektoré vozidlá podliehajúce ADR (pozri prílohu 5).
PR total mass on all wheels of a semi trailer or centre axle trailer
Skúšobné podmienky a požiadavky na účinok
R radius of the tyre s spring deflection between laden and unladen
Účinok odľahčovacieho brzdového systému musí byť skúšaný pri maximálnej hmotnosti vozidla alebo jazdnej súpravy.
W1 mass of axle(s) assembly (inc. tyres, springs, etc.) = P · 0,1
Naložené vozidlá musia byť skúšané takým spôsobom, aby vstup energie zodpovedal vstupu zaznamenanému za rovnaký čas v prípade naloženého vozidla idúceho priemernou rýchlosťou 30 km/h pri klesaní 7 % na vzdialenosti 6 km.
W2 mass of the frame = (Punl - W1) · 0,8 W3 mass of payload and bodywork
Prevádzkový, núdzový a parkovací brzdový systém sa nesmie počas skúšky použiť.
W4 mass of bodywork = (Punl - W1) · 0,2
Zaradený prevodový stupeň musí byť taký, aby otáčky motora neprekročili maximálnu hodnotu predpísanú výrobcom.
Laden: Unladen:
Integrovaný odľahčovací brzdový systém sa môže použiť za predpokladu, že je vhodne rozfázovaný tak, aby sa nepoužil prevádzkový brzdový systém;
For flatbed type trailers, a maximum height of 4 m shall be used.
toto je možné overiť skontrolovaním teploty brzdy, ktorá musí zostať studená, ako je definované v bode 1.4.1.1 tejto prílohy.
For trailers where the exact centre of gravity height of the payload is not known, it shall be taken as 0,3 times the inside dimensions of the body.
Účinok núdzového brzdenia sa overí skúškou typu 0 s odpojeným motorom z týchto počiatočných rýchlostí:
(3) For trailers with air suspension, the value of s shall be taken as zero.
Simulátor musí byť nastavený, napr. voľbou priemeru škrtiaceho otvoru, vyššie uvedeného v bode 3.3.1 tejto prílohy tak, aby pri pripojení zásobníka s objemom 385 cm3 ± 5 cm3 bol čas zvýšenia tlaku zo 65 kPa na 490 kPa (t. z. z 10 % na 75 % menovitého tlaku 650 kPa) 0,2 ± 0,01 sekundy.
TRmax, when pm = 650 kPa and supply line = 700 kPa.
650 kPa Štart
the value of zc being calculated using the following formula:
Brzdové zariadenie skúšaného prípojného vozidla k elektrickému chronometru
The value of 7000 above represents the mass of a towing vehicle with no trailer attached.
po ôsmich plných zdvihoch ovládača prevádzkového brzdového systému, ak je zdrojom energie výveva, a
For the purpose of these calculations, closely spaced axles (having an axle spread of less than 2 metres) may be treated as one axle.
V prípade motorových vozidiel určených na ťahanie prípojného vozidla sa musí prívodné vedenie uzatvoriť a k spojovacej hlavici ovládacieho vedenia sa priamo pripojí zásobník energie s objemom 0,5 l.
Verification graph for paragraph 3.2.1.6 — Centre axle trailers
Po skúške, špecifikovanej v bode 1.2.1, nesmie byť úroveň podtlaku dodávaného do ovládacieho vedenia nižšia ako polovica hodnoty, ktorá bola zistená pri prvom zabrzdení.
Verification graph for paragraph 3.2.1.7 — Full trailers
Pre všetky pomerné brzdné spomalenia v rozsahu od 0,15 do 0,50 v prípade ostatných vozidiel kategórie N1 sa táto požiadavka považuje za splnenú, ak sa pre pomerné brzdné spomalenia od 0,15 do 0,30 krivky využitia adhézie každej nápravy nachádzajú medzi dvoma priamkami rovnobežnými s priamkou ideálneho využitia adhézie, danými vzorcom k = z ± 0,08 podľa diagramu 1C tejto prílohy, kde krivka využitia adhézie zadnej nápravy môže pretínať priamku k = z – 0,08, pričom pomernému brzdnému spomaleniu v rozsahu od 0,30 do 0,50 zodpovedá vzťah z ≥ k – 0,08 a rozsahu od 0,50 do 0,61 zodpovedá vzťahu z ≥ 0,5 k + 0,21.
Rear
Skúšobné rýchlosti:
Front
60 km/h, ale nie viac ako 0,8 vmax v prípade spomalení na povrchoch s nízkym koeficientom trenia;
Tpi when Tpi ≤ 0,8 NFDi for front axles, or 0,8 NFDi when Tpi > 0,8 NFDi for front axles
naložený stav (= 1,6)
Tpi when Tpi < 0,8 NRDi for rear axles, or 0,8 NRDi when Tpi > 0,8 NRDi for rear axles
nenaložený stav (= 1,4)
Tpi when Tpi < 0,8 NFUi for front axles, or 0,8 NFUi when Tpi > 0,8 NFUi for front axles
postupuje sa vertikálne k príslušnej čiare ER (ER = 6,0 m);
Tpi when Tpi < 0,8 NRUi for rear axles, or 0,8 NRUi when Tpi > 0,8 NRUi for rear axles
Určenie korekčného koeficienta pre nenaložený stav KV:
brake factor
Určenie koeficienta K2:
threshold camshaft input torque (minimum camshaft torque necessary to produce a measurable brake torque)
vychádza sa z príslušnej hodnoty hR (hR = 1,4 m);
wheelbase
postupuje sa vertikálne k horizontálnej osi a na nej sa odčíta hodnota K2 (K2 = 0,13 m).
distance between the coupling support leg or landing legs to the centre of the axle(s) of a centre axle trailer or semi-trailer
Určenie koeficienta K1:
force (N)
vychádza sa z príslušnej hodnoty hR (hR = 1,4 m);
total normal static reaction of road surface on front axle(s)
postupuje sa horizontálne k príslušnej čiare g · P/PR (g · P/PR = 1.4);
total normal dynamic reaction of road surface on front axles(s)
postupuje sa vertikálne k príslušnej čiare ER (ER = 6,0 m);
total normal static reaction of road surface on rear axle(s)
postupuje sa horizontálne k príslušnej čiare PR/PRmax v skupine priamok najďalej od vertikálnej osi (PR/PRmax = 0,2);
total normal dynamic reaction of road surface on rear axle(s)
Náprava 1 ThA1 = … ThA1 = …
total normal static reaction of road surface on all wheels of the trailer or semi-trailer
Skúšky vykonané v súlade s bodom 3.5.1 tohto doplnku a vrátane doplnku 7 k sérii zmien 09, ktoré boli úspešné, sa považujú za skúšky, ktoré spĺňajú ustanovenia bodu 3.5.1 tohto doplnku, v znení poslednej série zmien.
total normal dynamic reaction of road surface on all wheels of the trailer or semi-trailer
Ak sa použije tento alternatívny postup, v skúšobnom protokole sa uvedie odkaz na pôvodný skúšobný protokol, z ktorého sa zobrali výsledky skúšok pre nový aktualizovaný protokol.
acceleration due to gravity (9,81 m/s2)
Čas brzdenia musí trvať 1 sekundu po maximálnom nábehu brzdenia 0,6 sekundy.
height above ground of centre of gravity
Skúšobné podmienky (všeobecné)
height of fifth wheel coupling (king pin)
Skúšaná brzda alebo brzdy sa vybavia meracími prístrojmi, ktoré umožnia vykonať tieto merania: