natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(see paragraph 4.4 of this Regulation)
(pozri bod 4.4. tohto predpisu)
The above approval mark affixed to a drive train shows that the drive train type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) with regard to the measurement of the net power, pursuant to Regulation No. 85 and under the approval number 002492.
Vyššie uvedená homologizačná značka pripevnená na pohonnej jednotke znamená, že uvedený typ pohonnej jednotky bol homologizovaný v Holandsku (E 4) z hľadiska merania čistého výkonu, podľa predpisu č. 85 a pod homologizačným číslom 002492.
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 85 in its original form.
Homologizačné číslo znamená, že homologizácia bola udelená v súlade s požiadavkami predpisu č. 85 v jeho pôvodnom znení.
(see paragraph 4.5 of this Regulation)
(pozri bod 4.5. tohto predpisu)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulations No 85 and No 31 [1].
Vyššie uvedená homologizačná značka vyznačená na vozidle znamená, že typ vozidla bol homologizovaný v Holandsku (E 4) podľa predpisu č. 85 a 31 [1].
The first two digits of the approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were granted, Regulation No 85 had not been modified and Regulation No 31 already included the 01 series of amendments.
Prvé dve číslice homologizačných čísiel znamenajú, že k údajom, ku ktorým boli príslušné homologizácie uvedené, nebol predpis č. 85 zmenený a predpis č. 31 už obsahoval 01 sériu zmien a doplnení.
The second number is given merely as an example.
Číslo druhého predpisu sa uvádza ako príklad.
METHOD FOR MEASURING INTERNAL COMBUSTION ENGINE NET POWER
METÓDA MERANIA ČISTÉHO VÝKONU SPAĽOVACIEHO MOTORA
These provisions apply to the method for representing the power curve at full load of an internal combustion engine as a function of engine speed.
Tieto ustanovenia sa vzťahujú na metódu na stanovenie výkonostnej krivky spaľovacieho motora pri plnom zaťažení ako funkcia otáčok motora.
The engine shall have been run-in according to the manufacturer's recommendations.
Motor musí byť zabehnutý v súlade s odporúčaniami výrobcu.
If the power measurement can be carried out only on an engine with the gear-box mounted, the efficiency of the gear-box shall be taken into account.
Pokiaľ sa dá meranie výkonu vykonať len na motore s pripojenou prevodovkou, musí sa jej účinnosť zohľadniť.
Auxiliaries
Prídavné zariadenia
Auxiliaries to be fitted
Namontované prídavné zariadenia
During the test, the auxiliaries necessary for the engine operation in the intended application (as listed in Table 1) shall be installed on the test bench as far as possible in the same position as in the intended application.
Príslušenstvo nevyhnutné pre činnosť motora v zvažovanom použití (podľa zoznamu v tabuľke l) musí byť v priebehu skúšky inštalované na skúšobnom stave pokiaľ možno v rovnakej polohe, ako pri zvažovanom použití.
Auxiliaries to be removed
Odstránené prídavné zariadenia
Certain vehicle accessories necessary only for operation of the vehicle and which may be mounted on the engine shall be removed for the test.
Určité zariadenia vozidla, ktoré môžu byť namontované na motore a ktoré sú nevyhnutné len pre činnosť vozidla, sa pri skúške odmontujú.
The following non-exhaustive list is given as a sample:
Uvedený nasledujúci nevyčerpávajúci zoznam je uvedený ako príklad:
air compressor for brakes
kompresor bŕzd
power steering compressor
čerpadlo posilňovača riadenia
suspension compressor
kompresor vzduchového pruženia
Auxiliaries to be fitted for the test to determine net power of engine
Príslušenstvo, ktoré sa montuje pre skúšky k určeniu čistého výkonu motora
(‘Standard-production equipment’ means equipment provided by the manufacturer for a particular application)
(„sériovo montované príslušenstvo“ znamená príslušenstvo montované výrobcom na zvažované použitie)
Fitted for net power test
Namontované pre skúšku čistého výkonu
Crankcase emission control system
systém zníženia emisií z karteru
Yes, standard production equipment
Áno, namontované sériovo
Air filter
Vzduchový filter
Intake silencer
tlmič satia
Speed limiting device
obmedzovač max. otáčok
Induction heating device of intake manifold
Zariadenie pre ohrev sacieho potrubia
Yes, standard production equipment.
Áno, namontované sériovo
If possible, to be set in the most favourable position.
Pokiaľ možno nastaviť do najpriaznivejšej polohy
Exhaust purifier
čistič výfukových plynov
Supercharging device
zariadenie pre preplňovanie
Connecting pipes [2]
prípojné potrubie [2]
Silencer [2]
tlmič výfuku [2]
Tail pipe [2]
výstupná rúrka [2]
Exhaust brake [3]
výfuková brzda [3]
Fuel supply pump [4]
Palivové čerpadlo [4]
Electronic control system, air flow meter, etc. (if fitted)
elektronický riadiaci systém prietokomer vzduchu atď. (ak sú namontované)
Pressure reducer
Redukčný tlakový ventil
Evaporator
Odparovač
Mixer
Zmiešavač
Fuel injection equipment (petrol and diesel)
Systém vstrekovania paliva (benzínu aj nafty)
Prefilter
predčistič
Filter
čistič
Air intake valve if fitted [5]
škrtiaca klapka v saní, ak sa používa [5]
Electronic control system, air flow meter, etc. if fitted
elektronický riadiaci systém, prietokomer vzduchu atď. ... (ak sú namontované)
Governor/control system.
regulátor/riadiaci systém
Automatic full-load stop for the control rack depending on atmospheric conditions
automatický doraz presuvníka pri plnom zaťažení pracujúci v závislosti od atmosférických podmienok
Liquid cooling equipment
Vybavenie kvapalinového chladenia
Engine bonnet
kapotáž motora
Bonnet air outlet
výstup vzduchu z kapotáže
Fan [6] [7]
ventilátor [6] [7]
Yes, standard production equipment [6]
Áno, namontované sériovo [6]
Fan cowl
Kryt ventilátora
Thermostat [8]
termostat [8]
Air cooling
Vzduchová chladenie
Cowl
Kryt
Blower [6] [7]
Dúchadlo [6] [7]
Temperature regulating device
Zariadenie na reguláciu teploty:
Yes, standard production equipment [9]
Áno, namontované sériovo [9]
Supercharging equipment (if fitted)
Systém preplňovania (ak je namontovaný)
Compressor driven either directly by the engine, and/or by the exhaust gases
kompresor resp. dúchadlo, poháňané buď priamo motorom a/alebo výfukovými plynmi
Charge air cooler [10]
medzichladič plniaceho vzduchu [10]
Coolant pump or fan (engine driven)
čerpadlo chladiaceho média alebo ventilátor (poháňané motorom)
Coolant flow control devices (if fitted)
regulátor prietoku chladiaceho média (ak je namontovaný)
Auxiliary test bench fan
Pomocný ventilátor skúšobného stanovišťa
Yes, if necessary
Áno, ak je potrebný
Anti-pollution devices [11]
Zariadenie pre zníženie exhalácií [11]
Compression-ignition engine starting auxiliaries
Štartovacie zariadenie vznetového motora
For the auxiliaries used in starting compression-ignition engines, the two following cases shall be considered:
Pre zariadenie použité k štartovaniu vznetových motorov sa zvažujú dva nasledujúce prípady:
electric starting. A generator is fitted and supplies, where necessary, the auxiliaries essential for engine operation;
elektrické štartovanie: montovaný je generátor a zásobuje prípadné zariadenia podstatné pre činnosť motora;
starting other than by electrical means. If there are any electrically operated accessories essential for engine operation for which a generator is fitted.
štartovanie inými než elektrickými prostriedkami: pokiaľ je nejaké elektrické príslušenstvo podstatné pre činnosť motora, je pre neho namontovaný generátor.
Otherwise, it is removed.
Inak sa odstráni.
In either case, the system for producing and storing the energy necessary for starting is fitted and operates in the unloaded condition.
V každom prípade je montovaný a pracuje v nezaťažených podmienkach systém, vytvárajúci a uchovávajúci energiu potrebnú pre štartovanie.
The setting conditions for the test to determine the net power are indicated in Table 2.
Podmienky na nastavenie ku skúške na určenie čistého výkonu sú uvedené v tabuľke 2.
Setting of carburettor(s)
Nastavenie karburátora
In accordance with the manufacturer's production specifications and used without further alteration for the particular application
V súlade s výrobnou špecifikáciou výrobcu a bez použitia ďalších zmien pre príslušný prípad
Setting of injection pump delivery system
Nastavenie systému vstrekovacieho čerpadla
Ignition or injection timing (timing curve)
Časovanie zážihu alebo vstreku (krivka časovania)
Governor setting
Nastavenie regulátora
Emission control devices
Zariadenie pre riadenie emisií
DATA TO BE RECORDED
ZAZNAMENÁVANÉ ÚDAJE
Data to be recorded are those indicated in paragraph 4 of the appendix to this Annex.
Zaznamenávané údaje sú uvedené v bode 4 dodatku k tejto prílohe.
Performance data shall be obtained under stabilised operating conditions with an adequate fresh air supply to the engine.
Prevádzkové údaje sa získajú pri stabilizovaných podmienkach činnosti so zodpovedajúcou dodávkou vzduchu do motora.
Combustion chambers may contain deposits, but in limited quantity.
Spaľovacie priestory môžu obsahovať usadeniny, ale v obmedzenom množstve.
Test conditions, such as inlet air temperature, shall be selected as near to reference conditions (see paragraph 5.2 of this Annex) as possible in order to minimise the magnitude of the correction factor.
Podmienky skúšky, ako je teplota vstupného vzduchu, sa musia vybrať čo možno najbližšie referenčným podmienkam (pozri bod 5.2 tejto prílohy), aby sa minimalizovala hodnota opravného faktora.
The temperature of the inlet air to the engine (ambient air) shall be measured within 0,15 m upstream of the point of entry to the air cleaner, or, if no air cleaner is used, within 0,15 m of the air inlet horn.
Teplota nasávaného vzduchu do motora (okolitý vzduch) sa meria do vzdialenosti 0,15 m pred vstupom do čističa vzduchu alebo, pokiaľ nie je použitý čistič vzduchu, do vzdialenosti 0,15 m pred otvorením satia.
The thermometer or thermocouple shall be shielded from radiant heat and placed directly in the air stream.
Teplomer alebo termočlánok musí byť chránený proti vyžarovanému teplu a umiestnený priamo do prúdu vzduchu.
It shall also be shielded from fuel spray-back.
Musí byť takisto chránený proti spätnému striekaniu paliva.
A sufficient number of locations shall be used to give a representative average inlet temperature.
Pre získanie reprezentatívneho priemeru vstupnej teploty sa meria v dostatočnom počte meracích miest.
No data shall be taken until torque, speed and temperatures have been maintained substantially constant for at least one minute.
Žiadny údaj sa neodčítava, pokiaľ sa krútiaci moment, otáčky a teplota neudržia najmenej jednu minútu dostatočne ustálené.
The engine speed during a run or reading shall not deviate from the selected speed by more than ± 1 or ± 10 min-1, whichever is greater.
Otáčky motora počas chodu alebo odčítanie sa nesmie od určených otáčok odlišovať o väčšiu hodnotu ± 1 % alebo ± 10 min-1.
Observed brake load, fuel consumption and inlet air temperature data shall be taken simultaneously and shall be the average of two stabilised consecutive values which do not vary more than 2 % for the brake load.
Údaje o zaťažení, spotrebe paliva a teplote nasávaného vzduchu sa odčítajú súčasne a spriemerujú sa dve stabilizované po sebe nasledujúce hodnoty, ktoré sa neodlišujú o viac ako 2 % v zaťažení.
The temperature of the coolant at the outlet from the engine shall be kept at the value specified by the manufacturer.
Teplota chladiaceho média na výstupe z motora sa musí udržiavať na hodnote určenej výrobcom.
If no temperature is specified by the manufacturer, the temperature shall be 353 K ± 5 K. For air-cooled engines, the temperature at a point indicated by the manufacturer shall be kept within ± 0 K 20 of the maximum value specified by the manufacturer in the reference conditions.
Pokiaľ nie je táto teplota výrobcom určená, musí byť táto teplota 353 K ± 5 K. Pre vzduchom chladené motory musí byť udržiavaná teplota v bode určenom výrobcom v rozpätí ± 20 K od maximálnej hodnoty určenej výrobcom pre referenčné podmienky.
The fuel temperature shall be measured at the inlet to the carburettor or at the fuel injection system and maintained within the limits established by the engine manufacturer.
Teplota paliva musí byť meraná na vstupe do karburátora alebo vstrekovacieho čerpadla a musí sa udržiavať v rozmedzí stanovenom výrobcom motora.
The temperature of the lubricating oil measured in the oil pump or within the oil sump or at the outlet from the oil cooler, if fitted, shall be maintained within the limits specified in paragraphs 3.6., 3.7. and 3.8. of this Annex.
Teplota oleja, meraná v olejovom čerpadle alebo na výstupe z prípadného chladiča, sa musí udržiavať v rozmedzí uvedenom v bodoch 3.6, 3.7 a 3.8 tejto prílohy.
An auxiliary regulating system may be used if necessary to maintain the temperatures within the limits specified in paragraphs 3.6, 3.7 and 3.8 of this Annex.
Prídavné regulačné zariadenie sa smie použiť v prípade, že je nevyhnutné na udržanie teplôt v rozmedzí určenom vo vyššie uvedených bodoch 3.6, 3.7 a 3.8 tejto prílohy.
Torque: ± 1 % of measured torque.
Krútiaci moment: ± 1 % meraného krútiaceho momentu.
The torque measuring system shall be calibrated to take friction losses into account.
Systém na meranie krútiaceho momentu musí byť kalibrovaný, aby sa zohľadnili straty trením.
The accuracy in the lower half of the measuring range of the dynamometer bench may be ± 2 % of measured torque.
Presnosť v dolnej polovici meracieho rozsahu dynamometrickej stolice môže byť ± 2 % meraného krútiaceho momentu.
Engine speed: 0,5 % of measured speed.
Otáčky motora: 0,5 % meraných otáčok.
Fuel consumption: ± 1 % of measured consumption.
Spotreba paliva: ± 1 % meranej spotreby.
Fuel temperature: ± 2 K.
Teplota paliva: ± 2 K.
Engine inlet air temperature: ± 1 K.
Teplota nasávaného vzduchu motorom: ± 1 K.
Barometric pressure: ± 100 Pa.
Barometrický tlak: ± 100 Pa
Pressure in intake-duct: ± 50 Pa
Tlak v sacom potrubí: ± 50 Pa
Pressure in exhaust duct: ± 200 Pa
Tlak vo výfukovom potrubí: ± 200 Pa
POWER CORRECTION FACTORS
KOREKČNÉ SÚČINITELE VÝKONU
The power correction factor is the coefficient α to determine the engine power under the reference atmospheric conditions specified in paragraph 5.2.
Korekčný súčiniteľ výkonu α je koeficient na určenie výkonu motora pri referenčných atmosférických podmienkach stanovených nižšie v 5.2.
where Po = α · P
kde Po = α · P
Po is the corrected power (i.e. power under reference atmospheric conditions)
Po je korigovaný výkon (t. j. výkon pri referenčných atmosférických podmienkach)
α is the correction factor (αa or αd)
α je korekčný súčiniteľ (αa alebo αd)
P is the measured power (test power)
P je nameraný výkon (výkon pri skúške)
Temperature (To): 298 K (25 °C)
Teplota (To): 298 K (25 °C)
Dry pressure (Pso): 99 kPa
Suchý tlak (Pso): 99 kPa
Note: The dry pressure is based on a total pressure of 100 kPa and a water vapour pressure of 1 kPa.
Poznámka: Suchý tlak vychádza z celkového tlaku 100 kPa a tlaku vodných pár 1 kPa.
Test atmospheric conditions
Atmosférické podmienky pri skúške
The atmospheric conditions during the test shall be the following:
Atmosférické podmienky v priebehu skúšky budú nasledujúce:
For positive-ignition engines 288 K ≤ T ≤ 308 K
Pre zážihové motory 288 K ≤ T ≤ 308 K
For diesel engines 283 K ≤ T ≤ 313 K
Pre vznetové motory 283 K ≤ T ≤ 313 K
Pressure (Ps)
Tlak (Ps)
Determination of correction factor αa and αd [12]
Určenie korekčného súčiniteľa αa a αd [12]
Naturally aspirated or pressure-charged positive-ignition engine factor αa
Súčiniteľ αa zážihového motora s atmosférickým satím alebo preplňovaného zážihového motora
The correction factor αa is obtained by applying the formula:
Korekčný súčiniteľ sa dosiahne použitím vzťahu:
Ps is the total dry atmospheric pressure in kilopascals (kPa); that is to say, the total barometric pressure minus water vapour pressure
Ps je celkový suchý atmosférický tlak v kilopaskaloch (kPa), tzn. celkový barometrický tlak mínus tlak vodných pár.
T is the absolute temperature in kelvins (K) of the air drawn in by the engine.
T je absolútna teplota nasávaného vzduchu motorom v kelvinoch (K).
Conditions to be complied with in the laboratory
Podmienky, ktoré musia byť v laboratóriu splnené
For a test to be valid, the correction factor αa must be such that 0,93 ≤ αa ≤ 1,07
Aby bola skúška platná, musia byť hodnoty korekčného súčiniteľa αa také, že 0,93 ≤ αa ≤ 1,07.
If these limits are exceeded, the corrected value obtained shall be given and the test conditions (temperature and pressure) precisely stated in the test report.
Pokiaľ sa tieto limity prekročia, uvedie sa získaná korekčná hodnota a skúšobné podmienky (teplota a tlak) sa presne uvedú v skúšobnej správe.
Diesel engines — Factor αd
Vznetové motory – súčiniteľ αd
The power correction factor (αd) for diesel engines at constant fuel rate is obtained by applying the formula:
Korekčný súčiniteľ výkonu (αd) pre vznetový motor pri konštantnej dodávke paliva sa získa použitím vzťahu:
where αd = (fa) fm
kde αd = (fa) fm
fa is the atmospheric factor
fa je atmosférický súčiniteľ
fm is the characteristic parameter for each type of engine and adjustment
fm je charakteristický parameter pre každý typ motora a nastavenia
Atmospheric factor fa
Atmosférický súčiniteľ fa
This factor indicates the effects of environmental conditions (pressure, temperature and humidity) on the air drawn in by the engine.
Tento činiteľ zohľadňuje vplyvy okolitých podmienok (tlaku, teploty a vlhkosti) na nasávaný vzduch motorom.
The atmospheric factor formula differs according to the type of engine.
Vzťah pre atmosférický súčiniteľ sa odlišuje podľa typu motora.
Naturally aspirated and mechanically supercharged engines
Motory s atmosférickým satím a mechanicky preplňované
Turbocharged engines with or without cooling of inlet air
Motory preplňované turbodúchadlom alebo bez chladenia nasávaného vzduchu
Engine factor fm
Motorový súčiniteľ fm
fm is a function of qc (fuel flow corrected) as follows:
fm je nasledujúcou funkciou qc (korigovaný prietok paliva)
where: qc = q/r
kde: qc = q/r
q is the fuel flow in milligram per cycle per litre of total swept volume (mg/(l. cycle))
q je prietok paliva v miligramoch na cyklus a na liter celkového zdvihového objemu [mg/(1 cyklus)]
r is the pressure ratio of compressor outlet and compressor inlet (r = 1 for naturally aspirated engines)
r je tlakový pomer medzi výstupom kompresora a vstupom kompresora (pre motory s atmosférickým satím r = 1)
This formula is valid for a value interval of qc included between 40 mg/(l. cycle) and 65 mg/(l. cycle).
Tento vzťah je platný pre interval hodnôt qc zahŕňajúcich 40 mg/(1 cyklus) a 65 mg/(1 cyklus).
For qc values lower than 40 mg/(l. cycle), a constant value of fm equal to 0,3 (fm = 0,3) will be taken.
Pre hodnoty qc nižšie než 40 mg/(1 cyklus) sa použije konštantná hodnota fm rovná 0,3 (fm = 0,3).
For qc values higher than 65 mg/(l. cycle), a constant value of fm equal to 1,2 (fm = 1,2) will be taken (see figure):
Pre hodnoty qc vyššie než 65/(1 cyklus) sa použije konštantná hodnota fm rovná 1,2 (fm = 1,2) (pozri obrázok):
For a test to be valid, the correction factor αd must be such that 0,9 ≤ αd ≤ 1,1.
Pre platnú skúšku musí byť korekčný súčiniteľ αd taký, že 0,9 ≤ αd ≤1,1.
The complete intake system shall be fitted as provided for the intended application:where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;in the case of two-stroke and positive-ignition engines;when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be used and a check should be made to ascertain that the intake pressure does not differ by more than 100 Pa from the limit specified by the manufacturer for a clean air filter.
Úplný sací systém musí byť pripojený tak, ako je určený pre zvažované použitie:tam, kde je riziko znateľného vplyvu na výkon motora,v prípade dvojdobých a zážihových motorov,keď výrobca požaduje, aby sa tak vykonalo.V iných prípadoch smie byť použitý rovnocenný systém a malo by sa vykonať overenie, aby sa zistilo, že vstupný podtlak sa neodlišuje o viac ako 100 Pa od limitu stanoveného výrobcom pre čistič čistého vzduchu.
The complete exhaust system shall be fitted as provided for the intended application:where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;in the case of two-stroke and positive-ignition engines;when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be installed provided the pressure measured at the exit of the engine exhaust system does not differ by more than 1000 Pa from that specified by the manufacturer.The exit from the engine exhaust system is defined as a point 150 mm downstream from the termination of the part of the exhaust system mounted on the engine.
Úplný výfukový systém musí byť namontovaný tak, ako je určený pre zvažované použitie:tam, kde je riziko viditeľného vplyvu na výkon motora,v prípade dvojdobých a zážihových motorov,keď výrobca požaduje, aby sa tak vykonalo.V iných prípadoch smie byť namontovaný rovnocenný systém za predpokladu, že tlak meraný na výstupe výfukového potrubia motora sa neodlišuje o viac ako 1000 Pa od tlaku určeného výrobcom.Výstup výfukového potrubia je definovaný ako bod vo vzdialenosti 150 mm v smere toku plynov od ukončenia zberného výfukového potrubia namontovaného na motore.
If an exhaust brake is incorporated in the engine, the throttle valve must be fixed in a fully open position.
Ak je do motora včlenená výfuková brzda, musí byť škrtiaca klapka upevnená v úplne otvorenej polohe.
The fuel feed pressure may be adjusted, if necessary, to reproduce the pressures existing in the particular engine application (particularly when a ‘fuel return’ system is used).
V prípade potreby smie byť nastavený tlak v prívode paliva, aby zodpovedal tlakom, ktoré sa vyskytujú pri mimoriadnom zvažovanom použití motora (mimoriadne, ak je použitý systém s vracaním paliva).
The air intake valve is the control valve for the pneumatic governor of the injection pump.
Škrtiaca klapka v sacom potrubí je regulačnou klapkou pneumatického regulátora vstrekovacieho čerpadla.
The governor of the fuel injection equipment may contain other devices which may affect the amount of injected fuel.
Regulátor alebo zariadenia pre vstrekovanie paliva môžu obsahovať ďalšie zariadenia, ktoré môžu ovplyvňovať množstvo vstrekovaného paliva.
The radiator, the fan, the fan cowl, the water pump and the thermostat shall be located on the test bench in the same relative positions as on the vehicle.
Chladič, ventilátor, kryt ventilátora, vodné čerpadlo a termostat musia byť umiestnené na skúšobnom dynamometri s motorom v rovnakých vzájomných polohách ako na vozidle.
The cooling liquid circulation shall be operated by the engine water pump only.Cooling of the liquid may be produced either by the engine radiator or by an external circuit, provided that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the engine-cooling system.
Obeh chladiacej kvapaliny musí prebiehať len vodným čerpadlom motora.Kvapalina môže byť chladená buď chladičom motora, alebo vonkajším okruhom za predpokladu, že tlaková strata tohto okruhu a tlak na vstupe do čerpadla zostávajú v podstate zhodné so systémom chladenia motora.
The radiator shutter, if incorporated, shall be in the open position.Where the fan, radiator and cowl system cannot conveniently be fitted to the engine, the power absorbed by the fan when separately mounted in its correct position in relation to the radiator and cowl (if used), must be determined at the speeds corresponding to the engine speeds used for measurement of the engine power either by calculation from standard characteristics or by practical tests.
Žalúzie, pokiaľ je nimi chladič vybavený, musia byť v otvorenej polohe.Ak nemôžu byť ventilátor, chladič a kryt pripojené k motoru obvyklým spôsobom, výkon absorbovaný ventilátorom, keď je namontovaný samostatne vo svojej správnej polohe vzhľadom na chladič a kryt (ak je použitý), sa musí určiť pri otáčkach zodpovedajúcich otáčkam motora použitým na meranie výkonu motora buď výpočtom zo štandardných parametrov, alebo praktickými skúškami.