natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test speed shall be reduced by increments of 10 per cent of vtest (i.e. 4 km/h) in case the exit speed vBB' exceeds 75 per cent of vmax or in case the engine speed exceeds the rated engine speed S at BB'. The selected gear shall be the lowest one without exceeding the rated engine speed S during the test.
Skúšobná rýchlosť sa zníži o 10 % hodnoty vtest (t. j. 4 km/h) v prípade, že koncová rýchlosť vBB‘ presahuje 75 % hodnoty vmax alebo v prípade, že na priamke BB‘ otáčky motora presahujú menovité otáčky motora S. Musí sa zvoliť najnižší prevodový stupeň, pričom pri skúške nesmie dôjsť k prekročeniu menovitých otáčok motora S. Záverečné podmienky skúšky sú dané najnižším prevodovým stupňom pri najvyššej možnej skúšobnej rýchlosti bez toho, aby na priamke BB‘ došlo k prekročeniu buď 75 % hodnoty vmax alebo menovitých otáčok motoru S.
A flow chart of the test procedure is given in Appendix 1 to this Annex.
Diagram skúšobného postupu je uvedený v doplnku 1 k tejto prílohe.
Operating conditions for vehicles with PMR > 25
Prevádzkové podmienky vozidiel s PMR > 25
The vehicle is tested in a full throttle acceleration test and in a constant speed test.
Vozidlo sa podrobí skúške akcelerácie s plne otvorenou škrtiacou klapkou a skúške pri ustálenej rýchlosti
Full throttle acceleration test
Skúška akcelerácie s plne otvorenou škrtiacou klapkou
For the full throttle acceleration tests the test speed and the mean acceleration of the vehicle in the test track are specified.
Pre skúšku akcelerácie s plne otvorenou škrtiacou klapkou je stanovená skúšobná rýchlosť ako aj stredné zrýchlenie vozidla na skúšobnej dráhe.
The accelerations are not measured directly but calculated from measurements of the vehicle speed as described in paragraph 1.4 below.
Zrýchlenia sa nemerajú priamo, ale vypočítajú sa z nameraných rýchlostí vozidla podľa opisu v bode 1.4.
The test speed vtest shall be:
Skúšobná rýchlosť vtest musí byť:
40 ± 1 km/h for vehicles with a PMR ≤ 50; and
40 ± 1 km/h pre vozidlá s PMR ≤ 50 a
50 ± 1 km/h for vehicles with a PMR > 50.
50 ± 1 km/h pre vozidlá s PMR > 50.
If, in a given gear, the exit speed vBB' exceeds 75 per cent of the maximum speed vmax of the vehicle, the test speed for test in this gear shall be successively reduced by increments of 10 per cent of vtest (i.e. 4 km/h or 5 km/h) until the exit speed vBB' falls below 75 per cent of vmax.
Ak pri danom prevode koncová rýchlosť prekročí 75 % maximálnej rýchlosti vozidla vmax, zníži sa rýchlosť pri skúške na tento prevod postupne v krokoch o 10 % hodnoty vtest (t. j. 4 km/h alebo 5 km/h), až pokým koncová rýchlosť vBB‘ klesne pod 75 % hodnoty vmax.
Reference acceleration and target acceleration
Referenčné zrýchlenie a cieľové zrýchlenie
During the full throttle acceleration tests the vehicle shall reach the reference acceleration awot ref defined as:
Pri skúške akcelerácie s plne otvorenou škrtiacou klapkou musí vozidlo dosiahnuť referenčné zrýchlenie awot ref, ktoré sa definuje takto:
for vehicles with a PMR ≤ 50; and
pre vozidlá s PMR ≤ 50; a
for vehicles with a PMR > 50
pre vozidlá s PMR > 50
The results of these full throttle acceleration tests are used together with the results of constant speed tests to approximate a partial load acceleration typical for urban driving.
Výsledky týchto skúšok akcelerácie s plne otvorenou škrtiacou klapkou sa spoločne s výsledkami skúšok pri ustálenej rýchlosti použijú na priblíženie sa zrýchleniu s čiastočným zaťažením, ktoré je typické pre jazdy po meste.
The corresponding target acceleration aurban is defined as:
Zodpovedajúce cieľové zrýchlenie aurban sa definuje takto:
for vehicles with a PMR > 50.
pre vozidlá s PMR > 50.
Gear selection
Voľba prevodového stupňa
It is the responsibility of the manufacturer to determine the correct manner of testing to achieve the required test speed and acceleration.
Je v zodpovednosti výrobcu, aby stanovil správny spôsob vykonávania skúšok tak, aby sa pri skúške dosiahla požadovaná rýchlosť a požadované zrýchlenie.
Vehicles with manual transmissions, automatic transmissions, or transmissions with continuously variable transmission ratios (CVTs) tested with locked gears
Vozidlá s manuálnou prevodovkou, s automatickou prevodovkou alebo s prevodovkou s plynule meniteľnými prevodovými stupňami (CVT) sa skúšajú so zablokovanými prevodmi.
Vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions or transmissions with variable transmission ratios tested with non-locked gears
Vozidlá s automatickou prevodovkou, adaptívnou prevodovkou alebo s prevodovkou s meniteľnými prevodovými stupňami sa skúšajú s nezablokovanými prevodmi.
The gear selector position for full automatic operation shall be used.
Použije sa poloha voliča prevodového stupňa pre plne automatickú prevádzku.
The test may then include a gear change to a lower gear and a higher acceleration.
Pri skúške sa potom môže preradiť na vyšší prevodový stupeň a vyššiu akceleráciu.
A gear change to a higher gear and a lower acceleration is not allowed.
Preradenie na vyšší prevodový stupeň a nižšiu akceleráciu nie je prípustné.
In any case, a gear change to a gear which is typically not used at the specified condition in urban traffic shall be avoided.
V každom prípade je potrebné sa vyhnúť preradeniu na prevodový stupeň, ktorý sa v daných podmienkach mestskej premávky obvykle nepoužíva.
Therefore, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternative gear selector positions, to prevent a downshift to a gear which is typically not used at the specified test condition in urban traffic.
Z tohto dôvodu sa povoľuje použiť elektronické alebo mechanické zariadenie vrátane alternatívnych polôh voliča prevodov, aby sa zabránilo preradeniu na nižší prevodový stupeň, ktorý sa v daných podmienkach mestskej premávky obvykle nepoužíva.
If such devices are used, no pre-acceleration may be applied.
Ak sa používajú také zariadenia, nemožnou použiť predčasné zrýchlenie.
The functionality of the devices shall be described in the communication form.
Opis fungovania takýchto zariadení sa musí uviesť v oznamovacom formulári.
Constant speed test
Skúška pri ustálenej rýchlosti
For the constant speed tests the gears or gear selector positions and the test speeds shall be identical to those used in the full throttle acceleration tests previously performed.
V prípade skúšok pri ustálenej rýchlosti musia byť prevodové stupne alebo polohy voliča prevodov a skúšobnej rýchlosti rovnaké ako pri predtým vykonaných akceleračných skúškach s plne otvorenou škrtiacou klapkou.
Data processing and reporting
Spracovanie a oznamovanie údajov
At least three measurements for each test condition shall be made on each side of the vehicle and for each gear.
Na každej strane vozidla sa vykonajú aspoň tri merania, a to pre každú so skúšobných podmienok a pre každý prevodový stupeň.
The maximum A-weighted sound pressure level L indicated during each passage of the vehicle between AA' and BB' (see Annex 4 – Figure 1) shall be reduced by 1 dB(A) to account for measurement inaccuracy and mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X) for both microphone positions.
Pre obe polohy mikrofónu sa A-vážená maximálna hladina akustického tlaku L zaznamenaná pri každom prejazde vozidla medzi priamkami AA‘ a BB‘ (pozri prílohu 4 – obrázok 1) zníži o 1 dB(A), aby sa zohľadnila nepresnosť merania, a zaokrúhli sa na najbližšie desatinné číslo (t. j. XX,X).
If a sound peak obviously out of character with the general sound pressure level is observed, that measurement shall be discarded.
Ak sa zistí zvuková špička, ktorá zjavne nezodpovedá vlastnostiam bežnej hladiny hluku vozidla, uvedené meranie sa neberie do úvahy.
The first three valid consecutive measurement results for each test condition, within 2,0 dB(A), allowing for the deletion of non-valid results, shall be used for the calculation of the appropriate intermediate or final result.
Prvé tri po sebe nasledujúce platné výsledky merania pri každej z podmienok skúšky, v rozsahu 2,0 dB(A), ktoré umožňujú vypustenie neplatných výsledkov, sa použijú na výpočet príslušných čiastočných alebo konečných výsledkov.
The speed measurements at AA' (vAA'), BB' (vBB'), and PP' (vPP') shall be mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X) and noted for further calculations.
Výsledky merania rýchlosti v bodoch AA‘ (vAA‘), BB‘ (vBB‘), a PP‘ (vPP‘) sa zaokrúhlia na najbližšie desatinné číslo (t. j. XX,X) a zaznamenajú sa na účely neskorších výpočtov.
Calculation of the acceleration
Výpočet zrýchlenia
All accelerations are calculated using different speeds of the vehicle on the test track.
Všetky zrýchlenia sa vyrátajú z rôznych rýchlostí vozidla na skúšobnej dráhe.
Depending on the type of transmission the acceleration is either calculated between the lines AA' and BB' or between the lines PP' and BB' as specified below.
V závislosti od druhu prevodovky sa zrýchlenie vypočíta buď medzi priamkami AA‘ a BB‘ alebo medzi priamkami PP‘ a BB‘, ako sa uvádza ďalej.
The method used for the calculation of the acceleration shall be indicated in the test report.
Metóda použitá na výpočet zrýchlenia sa uvádza v skúšobnom protokole.
In all of the following cases the acceleration is calculated between the lines AA' and BB' as specified in paragraph 1.4.2.1 below:
Vo všetkých ďalej uvedených prípadoch sa zrýchlenie vypočíta medzi priamkami AA‘ a BB‘ podľa špecifikácie v bode 1.4.2.1.
The vehicle is equipped with a manual transmission.
vozidlo je vybavené manuálnou prevodovkou;
The vehicle is equipped with an automatic transmission or with a transmission with continuously variable gear ratios (CVT’s) but tested with locked gear ratios.
vozidlo je vybavené automatickou prevodovkou alebo prevodovkou s plynule meniteľnými prevodovými pomermi (CVT), ale sa skúša so zablokovanými prevodmi;
The vehicle is equipped with an automatic transmission, an adaptive transmission or a transmission with variable gear ratios and tested with non-locked gear ratios, and electronic or mechanical devices, including alternative gear selector positions, are used to prevent a downshift to a gear which is typically not used at the specified test condition in urban traffic.
vozidlo je vybavené automatickou prevodovkou, adaptívnou prevodovkou alebo prevodovkou s meniteľnými prevodovými pomermi a skúša sa s nezablokovanými prevodmi, a je vybavené aj elektronickými či mechanickými zariadeniami vrátane alternatívnych polôh voliča prevodov, aby sa zabránilo preradeniu na nižší prevodový stupeň, ktorý sa v daných skúšobných podmienkach mestskej premávky obvykle nepoužíva.
In all other cases the acceleration is calculated between the lines PP' and BB' as specified in paragraph 1.4.2.2 below.
Vo všetkých ostatných prípadoch sa zrýchlenie vypočíta medzi priamkami PP‘ a BB‘ podľa špecifikácie v bode 1.4.2.1.
Calculation of the acceleration between the lines AA' and BB'
Výpočet zrýchlenia medzi priamkami AA‘ a BB‘
The acceleration is calculated from measurements of the vehicle speed at the lines AA' and BB':
Zrýchlenie sa vypočíta z rýchlostí vozidla nameraných na priamkach AA‘ a BB‘:
The index ‘(i)’ refers to the gear used and the index ‘j’ to the number of the individual measurement.
index „i)“ označuje zvolený prevodový stupeň a index „j“ číslo daného merania.
The velocities are expressed in units of km/h and the resulting accelerations have units of m/s2;
Rýchlosti sú vyjadrené v km/h a výsledné zrýchlenia v m/s2;
lref is either the length of vehicle or 2 m, freely selectable by the vehicle manufacturer, Type Approval Authority and Technical Service.
lref je buď dĺžka vozidla alebo 2 m, podľa toho, čo zvolí výrobca vozidla, schvaľovací orgán a technická služba.
Calculation of the acceleration between the lines PP' and BB'
Výpočet zrýchlenia medzi priamkami PP‘ a BB‘
The acceleration is calculated from measurements of the vehicle speed at the lines PP' and BB':
Zrýchlenie sa vypočíta z rýchlostí vozidla nameraných na priamkach PP‘ a BB‘:
Pre-acceleration shall not be used.
Predčasné zrýchlenie sa nepoužije.
Averaging of individual measurements
Výpočet priemeru z meraní
The calculated accelerations from three valid runs are arithmetically averaged to give the mean acceleration for the test condition:
Zo zrýchlení vypočítaných z troch platných jázd sa vypočíta aritmetický priemer a získa sa stredné zrýchlenie vozidla:
The mean acceleration awot,(i) shall be mathematically rounded to the nearest second decimal place (e.g. XX.XX) and noted for further calculations.
Stredná hodnota zrýchlenia awot,i) sa zaokrúhli na dva desatinné čísla (t. j. XX,XX) a zaznamená sa na účely neskorších výpočtov.
Calculation of the gear weighting factor
Výpočet váhového faktoru prevodu
The gear weighting factor k is used only in the case of a two-gear test to combine the results from both gears into a single result.
Váhový faktor prevodu k sa používa len v prípade skúšky s použitím dvoch prevodových stupňov na zlúčenie výsledkov pri oboch prevodov do jediného výsledku.
The gear weighting factor is a dimensionless number defined as:
Váhový faktor prevodu je bezrozmerná hodnota, ktorá sa definuje takto:
Calculation of the partial power factor
Výpočet faktoru čiastočného výkonu
The partial power factor kp is a dimensionless number used to combine the results of a full throttle acceleration test with those of a constant speed test.
Faktor čiastočného výkonu kp je bezrozmerná hodnota slúžiaca na zlúčenie výsledkov akceleračnej skúšky s plne otvorenou škrtiacou klapkou s výsledkom skúšky pri ustálenej rýchlosti.
For vehicles tested in two gears the partial power factor is defined as
V prípade vozidiel skúšaných pri dvoch prevodových stupňoch sa faktor čiastočného výkonu definuje takto:
For vehicles tested in a single gear or with the gear selector in one position the partial power factor is defined as:
V prípade vozidiel skúšaných pri jedinom prevodovom stupni alebo s voličom prevodového stupňa v jedinej pozícii sa faktor čiastočného výkonu definuje takto:
If awot,(i) is equal to or less than aurban, kp is set to zero.
Ak hodnota awot,i) je rovná alebo menšia než hodnota aurban, kp je nastavený na nulu.
Processing of the sound pressure measurements
Spracovanie merania akustického tlaku
For a given test condition, the three individual results of each side of the vehicle shall be averaged separately:
Pri danej podmienke skúšky sa z troch jednotlivých výsledkov na každej strane vozidla vypočíta samostatný priemer:
Where the index ‘mode’ refers to the test mode (full throttle acceleration or constant speed), ‘(i)’ to the gear and ‘side’ to the microphone position (left or right).
kde sa index „mode“ vzťahuje na skúšobný režim (zrýchlenie pri plne otvorenej škrtiacej klapke alebo ustálená rýchlosť), „i)“ sa vzťahuje na prevodový stupeň a „side“ na umiestnenie mikrofónu (vľavo alebo vpravo).
The higher value of the two averages shall be mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X) and noted for further calculations:
Vyššia z oboch priemerných hodnôt sa zaokrúhli na jedno desatinné číslo (t. j. XX,X) a zaznamená sa na účely neskorších výpočtov:
Calculation of the final test results
Výpočet konečných výsledkov skúšky
Vehicles with PMR ≤ 25
Vozidlá s PMR ≤ 25
Vehicles with a PMR not exceeding 25 are tested in a single gear or gear selector position only under full throttle.
Vozidlá s PMR neprekračujúcou 25 sa skúšajú pri jedinom prevodovom stupni alebo s voličom prevodového stupňa v jedinej polohe, konkrétne s plne otvorenou škrtiacou klapkou.
The final test result is the sound pressure level Lwot,(i) mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X).
Konečným výsledkom skúšky je hladina akustického tlaku Lwot,i) zaokrúhlená na najbližšie desatinné číslo (t. j. XX,X).
Vehicles with PMR > 25
Vozidlá s PMR > 25
If the vehicle was tested in two gears the gear weighting factor is used to calculate the test results of the full throttle acceleration tests and of the constant speed tests:
Ak sa vozidlo skúšalo pri dvoch prevodových stupňoch, na výpočet výsledkov akceleračných skúšok s plne otvorenou škrtiacou klapkou a skúšok pri ustálenej rýchlosti sa použije váhový faktor prevodu:
The sound pressure level Lurban representing urban driving is finally calculated using the partial power factor kp:
Hladina akustického tlaku Lurban predstavujúca mestskú premávku sa nakoniec vypočíta za použitia faktoru čiastočného výkonu kp:
All sound pressure levels are mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X).
Všetky hodnoty hladiny akustického tlaku sa zaokrúhlia na najbližšie desatinné číslo (t. j. XX,X).
Noise from stationary motor cycle (measuring conditions and method for testing of the vehicle in use).
Hluk stojaceho motocykla (podmienky merania a metóda skúšania vozidla v prevádzke)
Sound-pressure level in the immediate vicinity of the motor cycle
Hladina akustického tlaku v bezprostrednej blízkosti motocykla
In order to facilitate subsequent noise tests on motor cycles in use, the sound-pressure level shall also be measured in the immediate vicinity of the exhaust-system outlet in accordance with the following requirements, the result of the measurement being entered in the communication referred to in Annex 1.
Hladina akustického tlaku sa musí merať v bezprostrednej blízkosti vývodu výfukového systému v súlade s ďalej uvedenými požiadavkami, aby sa uľahčili následné testy hluku motocyklov v prevádzke, pričom výsledky merania sa uvedú v oznámení uvedenom v prílohe 1.
A precision sound level meter as defined in paragraph 1.2.1 shall be used.
Použije presný zvukomer definovaný v bode 1.2.1.
Condition of the motor cycle
Stav motocykla
The vehicle transmission shall be in neutral position and the clutch engaged, or in parking position for automatic transmission, and the parking brake applied for safety, if equipped.
Pri meraní musí byť zaradený neutrálny prevodový stupeň a spojka zapnutá, pričom v prípade automatickej prevodovky musí byť zvolená parkovacia poloha a v záujme bezpečnosti musí byť zatiahnutá aj parkovacia brzda, ak je ňou motocykel vybavený.
The vehicle air conditioner, if equipped, shall be turned off.
Ak má vozidlo klimatizáciu, musí byť vypnutá.
If the vehicle is fitted with fan(s) having an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the sound pressure level measurements.
Ak je vozidlo vybavené ventilátorom, resp. ventilátormi s automatickým ovládaním, nesmie sa do tohto systému počas merania hladiny akustického tlaku zasahovať.
The engine hood or compartment cover shall be closed.
Kapota motora alebo kryt motorového priestoru musia byť zatvorené.
Before each series of measurements, the engine shall be brought to its normal operating temperature, as specified by the manufacturer.
Pred každou sériou meraní sa motor uvedie na svoju obvyklú prevádzkovú teplotu podľa údajov výrobcu.
In case of a two-wheeled motor-driven vehicle having no neutral gear position, measurements shall be carried out with the rear wheel raised off the ground so that the wheel can rotate freely.
V prípade dvojkolesových motorových vozidiel bez neutrálu musí byť pri meraní zadné koleso nadvihnuté nad vozovku tak, aby sa koleso mohlo voľne otáčať.
If it is necessary to raise a two-wheeled vehicle off the ground to perform the test, the microphone measurement position shall be adjusted to achieve the specified distance from the reference point of the exhaust pipe; see the figure for the location of the reference points.
Ak je na vykonanie skúšky potrebné dvojkolesové vozidlo nadvihnúť, umiestnenie mikrofónu sa na účely merania upraví tak, aby dosiahlo určenú vzdialenosť od referenčného bodu výfukového potrubia; umiestnenie referenčných bodov je uvedené na obrázku.
A suitable test site shall be outdoors and consist of a level concrete, dense asphalt or similar hard material flat surface, free from snow, grass, loose soil, ashes or other sound-absorbing material.
Vhodné skúšobné miesto je miesto vo vonkajšom prostredí, ktoré tvorí rovný betón, hutný asfalt alebo podobná tvrdá plocha s hladkým povrchom bez snehu, trávy, voľnej zeminy, popola alebo iného materiálu pohlcujúceho zvuk.
It shall be in an open space free from large reflecting surfaces, such as parked vehicles, buildings, billboards, trees, shrubbery, parallel walls, people, etc., within a 3 m radius from the microphone location and any point of the vehicle.
Musí ísť o otvorený priestor, v ktorom sa v trojmetrovom okruhu od umiestnenia mikrofónu a od ktoréhokoľvek miesta na vozidle nenachádzajú veľké odrazové plochy, napr. zaparkované vozidlá, budovy, reklamné tabule, stromy, kríky, pozdĺžne steny, osoby atď.
As an alternative to outside testing, a semi-anechoic chamber may be used.
Ako alternatívu k meraniu vo voľnom priestore možno použiť polobezodrazovú komoru.
The semi-anechoic chamber shall fulfil the acoustical requirements given above.
Polobezodrazová komora musí spĺňať vyššie uvedené požiadavky.
These requirements shall be met if the testing facility meets the 3 m distance criteria above and has a cut-off frequency below the lower of:
Tieto požiadavky sú splnené, ak skúšobné zariadenie spĺňa vyššie uvedené kritérium trojmetrovej vzdialenosti a má medznú frekvenciu nižšiu než:
One-third-octave band below the lowest fundamental frequency of the engine during test conditions; and
tretinooktávové pásmo pod najnižšiu základnou frekvenciou motora pri skúšobných podmienkach a
The tests shall not be carried out if the wind speed, including gusts, exceeds 5 m/s during the sound-measurement interval.
Skúšky sa nevykonajú, ak je rýchlosť vetra, vrátane nárazov, vyššia než 5 m/s počas intervalu merania hluku.
Positioning of the microphone (see Appendix 2)
Umiestnenie mikrofónu (pozri doplnok 2)
The microphone shall be located at a distance of 0,5 ± 0,01 m from the reference point of the exhaust pipe defined in the figure and at an angle of 45 ± 5° to the vertical plane containing the flow axis of the pipe termination.
Mikrofón sa umiestni vo vzdialenosti 0,5 ± 0,01 m od referenčného bodu výfukového potrubia podľa definície na obrázku a v uhle 45 ± 5° k zvislej rovine prúdenia výfukových plynov z vývodu výfuku.
The microphone shall be at the height of the reference point, but not less than 0,2 m from the ground surface.
Mikrofón musí byť vo výške referenčného bodu, najmenej však 0,2 m od zeme.
The reference axis of the microphone shall lie in a plane parallel to the ground surface and shall be directed towards the reference point on the exhaust outlet.
Referenčná os mikrofónu musí ležať v rovine rovnobežnej s povrchom vozovky a musí smerovať k referenčnému bodu na vývode výfuku.
The reference point shall be the highest point satisfying the following conditions:
Referenčným bodom je najvyšší bod, ktorý spĺňa tieto podmienky:
The reference point shall be at the end of the exhaust pipe,
referenčný bod musí byť na konci výfukového potrubia;
The reference point shall be on the vertical plane containing the exhaust outlet centre and the flow axis of the exhaust pipe termination.
referenčný bod sa musí nachádzať vo zvislej rovine, na ktorej leží stred vývodu výfukového potrubia a osa prúdenia plynov z vývodu výfukového potrubia.
If two microphone positions are possible, the location farthest laterally from the vehicle longitudinal centreline shall be used.
Ak sú možné dve polohy mikrofónu, použije sa umiestnenie, ktoré je bočne najvzdialenejšie od pozdĺžnej stredovej osi vozidla.
If the flow axis of the exhaust outlet pipe is at 90° ± 5° to the vehicle longitudinal centreline, the microphone shall be located at the point that is the furthest from the engine.
Ak je prietoková os vývodu výfukového potrubia v uhle 90° ± 5° k strednej pozdĺžnej osi vozidla, mikrofón sa umiestni v bode, ktorý je najviac vzdialený od motora.
If a vehicle has two or more exhaust outlets spaced less than 0,3 m apart and connected to a single silencer, only one measurement shall be made.
Ak má vozidlo dva alebo viac vývodov výfukového potrubia, ktoré sú umiestnené vo vzdialenosti menšej než 3 m od seba a sú napojené na jediný tlmič, vykoná sa len jedno meranie.