natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Duration and speed
Doba trvania a rýchlosť
When the deceleration method is selected, the following requirements apply:
Ak sa vyberie metóda spomalenia, uplatňujú sa tieto požiadavky:
For duration Δt, the time increments shall not exceed 0,5 s;
čas trvania Δt je čas nárastu, ktorý nesmie prekročiť hodnotu 0,5 s;
Any variation of the test drum speed shall not exceed 1 km/h within one time increment.
akákoľvek zmena skúšobného bubna nesmie presiahnuť 1 km/h v rámci jedného nárastu.
The test procedure steps described below shall be followed in the sequence given.
Kroky skúšobného postupu opísaného ďalej musia byť podľa tejto postupnosti.
Thermal conditioning
Tepelné kondicionovanie
The inflated tyre shall be placed in the thermal environment of the test location for a minimum of:
Nahustená pneumatika sa umiestni do tepelného prostredia skúšobnej lokality minimálne:
3 hours for Class C1 tyres;
3 hodiny v prípade pneumatík triedy C1;
6 hours for Class C2 and C3 tyres.
6 hodín v prípade pneumatík tried C2 a C3.
Pressure adjustment
Úprava tlaku
After thermal conditioning, the inflation pressure shall be adjusted to the test pressure, and verified 10 minutes after the adjustment is made.
Po tepelnom kondicionovaní sa hustiaci tlak upraví na skúšobný tlak a overí sa po 10 minútach po vykonaní úpravy.
The warm-up durations shall be as specified in Table 3
Časy zahrievacích fáz sú uvedené v tabuľke 3.
Warm Up Durations
Časy zahrievania
Nominal Rim Diameter
Menovitý priemer ráfika
Warm up duration
Čas zahrievacej fázy
Measurement and recording
Meranie a zaznamenávanie
The following shall be measured and recorded (see Figure 1):
zmeria sa a zaznamená sa (pozri obrázok 1):
Test speed Un.
skúšobná rýchlosť Un;
Load on the tyre normal to the drum surface Lm.
zaťaženie na normálnej pneumatiky Lm;
The initial test inflation pressure as defined in paragraph 3.3.
počiatočný skúšobný hustiaci tlak podľa definície v bode 3.3;
The coefficient of rolling resistance measured Cr, and its corrected value Crc, at 25 °C and for a drum diameter of 2 m.
nameraný koeficient valivého odporu Cr a jeho korigovaná hodnota Crc pri teplote 25 °C a v prípade priemeru bubna 2 m;
The distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state rL,.
vzdialenosť od osi pneumatiky k vonkajšiemu povrchu bubna v ustálenom stave rL;
Ambient temperature tamb.
teplota okolia tamb;
Test drum radius R.
polomer skúšobného bubna R;
Test method chosen.
zvolená skúšobná metóda;
Test rim (size and material).
skúšobný ráfik (rozmer a materiál);
Tyre size, manufacturer, type, identity number (if one exists), speed symbol, load index, DOT number (Department of Transportation).
rozmer pneumatiky, výrobca, typ, identifikačné číslo (ak existuje), symbol rýchlosti, index zaťaženia, číslo DOT (Department of Transportation – odbor dopravy).
All the mechanical quantities (forces, torques) will be orientated in accordance with the axis systems specified in ISO 8855:1991.
Všetky mechanické údaje (sily, krútiace momenty) sa budú orientovať v súlade s osovými systémami špecifikovaným v ISO 8855:1991.
The directional tyres shall be run in their specified rotation sense.
Pneumatiky s vyznačeným smerom rotácie sa musí otáčať v uvedenom smere.
Measurement of parasitic losses
Meranie parazitných strát
The parasitic losses shall be determined by one of the following procedures given in paragraph 4.6.1 or 4.6.2.
Parazitné straty sa určia jedným z týchto postupov uvedených v bode 4.6.1 alebo 4.6.2.
Skim test reading follows the procedure below:
Odčítanie zo skúšky so znižovaním zaťaženia sa vykonáva týmto spôsobom:
Reduce the load to maintain the tyre at the test speed without slippage [6].
Zníži sa zaťaženie s cieľom udržať pneumatiku pri skúšobnej rýchlosti bez preklzávania [6].
The load values should be as follows:
Hodnoty zaťaženia by mali byť:
Class C1 tyres: recommended value of 100 N; not to exceed 200 N;
v prípade pneumatík triedy C1: odporúčaná hodnota 100 N; nesmie presiahnuť 200 N;
Class C2 tyres: recommended value of 150 N; not to exceed 200 N for machines designed for Class C1 tyre measurement or 500 N for machine designed for Class C2 and C3 tyres;
v prípade pneumatík triedy C2: odporúčaná hodnota 150 N; nesmie presiahnuť 200 N v prípade strojov konštruovaných na meranie pneumatík triedy C1 alebo 500 N v prípade strojov konštruovaných pre triedu pneumatík C2 a C3;
Class C3 tyres: recommended value of 400 N; not to exceed 500 N.
v prípade pneumatík triedy C3: odporúčaná hodnota 400 N; nesmie presiahnuť 500 N.
Record the spindle force Ft, input torque Tt, or the power, whichever applies. [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
Zaznamenajte silu na os Ft, vstupný krútiaci moment Tt alebo výkon, podľa potreby [6] S výnimkou silovej metódy, nameraná hodnota zahŕňa aerodynamické straty a straty ložiska kolesa, pneumatiky a straty bubna, ktoré musia byť tiež zohľadnené.
It is known that the spindle and drum bearing frictions depend on the applied load.
Je známe, že trenie ložísk na osi a v bubne závisí od použitého zaťaženia.
Consequently, it is different for the loaded system measurement and the skim test reading.
V dôsledku toho sa to v prípade merania zaťaženého systému a odčítania zo skúšky so znižovaním zaťaženia líši.
However, for practical reasons, this difference can be disregarded.
Avšak z praktických dôvodov sa tento rozdiel nemusí zohľadniť.
Record the load on the tyre normal to the drum surface Lm. [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
Zaznamenajte zaťaženie normálnej pneumatiky na povrch bubna Lm [6] S výnimkou silovej metódy, nameraná hodnota zahŕňa aerodynamické straty a straty ložiska kolesa, pneumatiky a straty bubna, ktoré musia byť tiež zohľadnené.
Deceleration method
Metóda spomalenia
The deceleration method follows the procedure below:
Metóda spomalenia sa vykonáva týmto spôsobom:
Remove the tyre from the test surface;
pneumatika sa odstráni zo skúšobného povrchu;
Record the deceleration of the test drum ΔωDo/ Δt and that of the unloaded tyre ΔωT0/ Δt. [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
zaznamená sa spomalenie skúšobného bubna ΔωDo/ Δt a spomalenie nezaťaženej pneumatiky ΔωT0/ Δt [6] S výnimkou silovej metódy, nameraná hodnota zahŕňa aerodynamické straty a straty ložiska kolesa, pneumatiky a straty bubna, ktoré musia byť tiež zohľadnené.
Allowance for machines exceeding σm criterion
Umožnenie prekročenia kritéria σm v prípade strojov
The steps described in paragraphs 4.3 to 4.5 shall be carried out once only, if the measurement standard deviation determined in accordance with paragraph 6.5 is:
Kroky opísané v bodoch 4.3 až 4.5 sa musia vykonať len raz, ak štandardná odchýlka merania určená v súlade s bodom:
not greater than 0,075 N/kN for Class C1 and C2 tyres;
nie je väčšia ako 0,075 N/kN v prípade pneumatík triedy C1 a C2;
not greater than 0,06 N/kN for Class C3 tyres.
nie je väčšia ako 0,06 N/kN v prípade pneumatík triedy C3.
If the measurement standard deviation exceeds this criterion, the measurement process will be repeated n times as described in paragraph 6.5.
Ak štandardná odchýlka merania prekročí toto kritérium, proces merania sa zopakuje n-krát, podľa opisu v bode 6.5.
The rolling resistance value reported shall be the average of the n measurements.
Do záznamu sa uvedie hodnota valivého odporu, ktorá je priemerom týchto n meraní.
DATA INTERPRETATION
INTERPRETÁCIA ÚDAJOV
Determination of parasitic losses
Určenie parazitných strát
The laboratory shall perform the measurements described in paragraph 4.6.1 for the force, torque and power methods or those described in paragraph 4.6.2 for the deceleration method, in order to determine precisely in the test conditions (load, speed, temperature) the tyre spindle friction, the tyre and wheel aerodynamic losses, the drum (and as appropriate, engine and/or clutch) bearing friction, and the drum aerodynamic losses.
Laboratórium vykoná merania opísané v bode 4.6.1 v prípade silovej metódy, metódy krútiaceho výkonu a výkonovej metódy alebo merania opísané v bode 4.6.2 v prípade metódy spomalenia s cieľom presne v rámci skúšobných podmienok (zaťaženie, rýchlosť, teplota) určiť trenie na os pneumatiky, aerodynamické straty pneumatiky a kolesa, trenia v ložiskách bubna (a podľa potreby v prípade motora a/alebo spojky) a aerodynamické straty bubna.
The parasitic losses related to the tyre/drum interface Fpl expressed in newton shall be calculated from the force Ft torque, power or the deceleration, as shown in paragraphs 5.1.2 to 5.1.5 below.
Parazitné straty týkajúce sa rozhrania pneumatika/bubon Fpl vyjadrené v newtonoch musia byť vypočítané zo sily Ft krútiaceho momentu, výkonu alebo spomalenia, ako je uvedené ďalej v bodoch 5.1.2 až 5.1.5.
Force method at tyre spindle
Silová metóda na os pneumatiky
Calculate:
Vypočítajte:
is the tyre spindle force in newton (see paragraph 4.6.1);
je sila na os pneumatiky v newtonoch (pozri bod 4.6.1.);
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state conditions, in metre;
je vzdialenosť od osi pneumatiky k vonkajšiemu povrchu bubna v podmienkach ustáleného stavu, v metroch;
R is the test drum radius, in meter.
R je polomer skúšobného bubna, v metroch.
Torque method at drum axis
Metóda krútiaceho výkonu na osi bubna
is the input torque in newton meter, as determined in paragraph 4.6.1.
je vstupný krútiaci moment v newton metroch, podľa určenia v bode 4.6.1
Power method at drum axis
Výkonová metóda na osi bubna
V is the electrical potential applied to the machine drive, in volt;
V je elektrické napätie použité na pohon stroja, vo voltoch;
A is the electric current drawn by the machine drive, in ampere;
A je elektrický prúd, ktorý odoberá pohon stroja, v ampéroch;
is the test drum speed, in kilometre per hour.
je rýchlosť skúšobného bubna, v km/h.
Calculate the parasitic losses Fpl, in newton.
Vypočítajte parazitné straty Fpl, v newtonoch.
is the test drum inertia in rotation, in kilogram meter squared;
je zotrvačnosť pri rotácii skúšobného bubna, kg/m2;
R is the test drum surface radius, in meter;
R je polomer povrchu skúšobného bubna, v metroch;
is the test drum angular speed, without tyre, in radians per second;
je uhlová rýchlosť skúšobného bubna, bez pneumatiky, v radiánoch za sekundu;
is the time increment chosen for the measurement of the parasitic losses without tyre, in second;
je prírastok času zvolený na meranie parazitných strát bez pneumatiky, v sekundách;
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram meter squared;
je rotačná zotrvačnosť osi, pneumatiky a kolesa, v kg/m2;
is the tyre rolling radius, in metre;
je polomer valenia pneumatiky, v metroch;
is the tyre angular speed, unloaded tyre, in radian per second.
je uhlová rýchlosť pneumatiky, nezaťaženej, v rad/s.
Rolling resistance calculation
Výpočet odporu valenia
The rolling resistance Fr, expressed in newton, is calculated using the values obtained by testing the tyre to the conditions specified in this international standard and by subtracting the appropriate parasitic losses Fpl, obtained according to paragraph 5.1.
Valivý odpor Fr vyjadrený v newtonoch sa vypočíta v hodnotách získaných skúšaním pneumatiky za podmienok špecifikovaných v tejto medzinárodnej norme a odrátaním náležitých parazitných strát Fpl, získaných podľa bodu 5.1.
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated using the equation
Valivý odpor Fr, v newtonoch, je vypočítaný podľa tejto rovnice
is the tyre spindle force in newton;
je sila na os pneumatiky v newtonoch;
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.2;
predstavuje parazitné straty vypočítané straty podľa bodu 5.1.2;
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady-state conditions, in metre;
je vzdialenosť od osi pneumatiky k vonkajšiemu povrchu bubna v podmienkach ustáleného stavu, v metroch;
R is the test drum radius, in metre.
R je polomer skúšobného bubna, v metroch.
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated with the equation
Valivý odpor Fr, v newtonoch, je vypočítaný podľa tejto rovnice
is the input torque, in newton metre;
je vstupný krútiaci moment, v newton metroch;
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.3;
predstavuje parazitné straty vypočítané podľa bodu 5.1.3;
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated with the equation:
Valivý odpor Fr, v newtonoch, je vypočítaný podľa tejto rovnice:
is the test drum speed, in kilometre per hour;
je rýchlosť skúšobného bubna, v km/h;
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.4.
predstavuje parazitné straty vypočítané podľa bodu 5.1.4.
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated using the equation:
Valivý odpor Fr, v newtonoch, je vypočítaný podľa tejto rovnice:
is the test drum inertia in rotation, in kilogram metre squared;
je zotrvačnosť rotácie skúšobného bubna, kg/m2;
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.5;
predstavuje parazitné straty podľa vypočítané podľa bodu 5.1.5;
is the time increment chosen for measurement, in second;
je prírastok času zvolený na meranie, v sekundách;
is the test drum angular speed increment, without tyre, in radian per second;
je nárast uhlovej rýchlosti skúšobného bubna, bez pneumatiky, v rad/s;
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram metre squared;
je rotačná zotrvačnosť osi, pneumatiky a kolesa, v kg/m2;
is the tyre rolling radius, in metre.
je polomer valenia pneumatiky, v metroch.
is the rolling resistance, in newton.
je valivý odpor, v newtonoch.
DATA ANALYSIS
ANALÝZA ÚDAJOV
Rolling resistance coefficient
Koeficient valivého odporu
The rolling resistance coefficient Cr is calculated by dividing the rolling resistance by the load on the tyre:
Koeficient odporu valenia Cr sa vypočíta delením valivého odporu zaťažením pneumatiky:
is the rolling resistance, in newton;
je valivý odpor, v newtonoch;
is the test load, in kN.
je skúšobné zaťaženie, v kN.
If measurements at temperatures other than 25 °C are unavoidable (only temperatures not less than 20 °C or more than 30 °C are acceptable), then a correction for temperature shall be made using the following equation, with:
Ak je meranie pri teplotách iných ako 25 °C nevyhnutné (len teploty minimálne 20 °C alebo viac ako 30 °C sa akceptujú), potom sa korekcia teploty musí vykonať pomocou tejto rovnice:
is the rolling resistance at 25 °C, in newton:
je valivý odpor pri teplote 25 °C, v newtonoch:
is the ambient temperature, in degree Celsius;
je teplota okolia, v stupňoch Celzia;
K is equal to:
K sa rovná:
0,008 for Class C1 tyres
0,008 v prípade pneumatík triedy C1
0,01 for Class C2 tyres
0,01 v prípade pneumatík triedy C2
0,006 for Class C3 tyres
0,006 v prípade pneumatík triedy C3
Drum diameter correction
Korekcia priemeru bubna
Test results obtained from different drum diameters shall be compared by using the following theoretical formula:
Skúšobné výsledky získané z odlišných priemerov bubna by sa mali porovnať pomocou tohto teoretického vzorca:
is the radius of drum 1, in meter;
je polomer bubna 1, v metroch;
is the radius of drum 2, in meter;
je polomer bubna2, v metroch;
is one-half of the nominal design tyre diameter, in meter;
je polovica menovitého konštrukčného priemeru pneumatiky, v metroch;
is the rolling resistance value measured on drum 1, in newton;
je valivý odpor meraný na bubne 1, v newtonoch;
is the rolling resistance value measured on drum 2, in newton.
je hodnota valivého odporu meraná na bubne 2, v newtonoch.
Measurement result
Výsledky merania
Where n measurements are greater than 1, if required by paragraph 4.6, the measurement result shall be the average of the Cr values obtained for the n measurements, after the corrections described in paragraphs 6.2 and 6.3 have been made.
Kde sú merania n väčšie ako 1, ak sa to požaduje v bode 4.6, výsledok merania musí byť priemerom hodnôt Cr získaných na merania n, po vykonaní korekcií opísaných v bodoch 6.2 a 6.3.
The laboratory shall ensure that, based on a minimum of three measurements, the machine maintains the following values of σm, as measured on a single tyre:
Laboratórium musí zabezpečiť, na základe minimálne troch meraní, že prístroj zachová tieto hodnoty σm namerané na jednej pneumatike:
σm ≤ 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
σm ≤ 0,075 N/kN v prípade pneumatík tried C1 a C2
σm ≤ 0,06 N/kN for tyres of Class C3
σm ≤ 0,06 N/kN v prípade pneumatík tried C3
If the above requirement for σm is not met, the following formula shall be applied to determine the minimum number of measurements n (rounded to the immediate superior integer value) that are required by the machine to qualify for conformance with this Regulation.
Ak nie je splnená požiadavka týkajúca sa σm musí sa na určenie minimálneho počtu meraní n (zaokrúhlený na najbližšie vyššie celé číslo), ktoré si prístroj vyžaduje na dosiahnutie súladu s týmto predpisom, použiť tento vzorec.
x 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
x 0,075 N/kN v prípade pneumatík tried C1 a C2
x 0,06 N/kN for tyres of Class C3
x 0,06 N/kN v prípade pneumatík triedy C3
If a tyre needs to be measured several times, the tyre/wheel assembly shall be removed from the machine between the successive measurements.
Ak musí byť pneumatika odmeraná niekoľko krát, medzi po sebe nasledujúcimi meraniami sa zostava pneumatika/koleso musí odstrániť z prístroja.
If the removal/refitting operation duration is less than 10 minutes, the warm-up durations indicated in paragraph 4.3 may be reduced to:
Ak odstránenie/opätovné nasadenie trvá menej ako 10 minút, čas zahrievania uvedený v bode 4.3 sa môže skrátiť na:
10 minutes for tyres of Class C1
10 minút v prípade pneumatík triedy C1
20 minutes for tyres of Class C2
20 minút v prípade pneumatík triedy C2
30 minutes for tyres of Class C3
30 minút v prípade pneumatík triedy C3
Monitoring of the laboratory control tyre shall be carried out at intervals no greater than one month.
Monitorovanie laboratórnej kontrolnej pneumatiky sa vykonáva v intervaloch kratších ako jeden mesiac.
Monitoring shall include a minimum of 3 separate measurements taken during this one month period.
Monitorovanie zahŕňa minimálne 3 samostatné merania vykonané počas tohto jednomesačného obdobia.
The average of the 3 measurements taken during a given one-month period shall be evaluated for drift from one monthly evaluation to another.
Priemer 3 meraní vykonaných počas daného jednomesačného obdobia sa vyhodnotí z hľadiska odchýlky oproti údajom z predchádzajúceho mesačného hodnotenia.
This measured value also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel and tyre which are also to be considered for further data interpretation.
Táto nameraná hodnota tiež zahŕňa aerodynamické a ložiskové straty kolesa a pneumatiky, ktoré sa tiež majú zohľadňovať pri ďalšej interpretácii údajov.
The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
Táto nameraná hodnota v rámci metód krútiaceho výkonu, spomalenia a výkonovej metódy tiež zahŕňa aerodynamické straty a straty pri trení v ložiskách kolesa, pneumatiky a bubna, ktoré sa tiež majú zohľadňovať pri ďalšej interpretácii údajov.
For those passenger car tyres belonging to categories which are not shown in ISO 4000-1:2010, the inflation pressure shall be the inflation pressure recommended by the tyre manufacturer, corresponding to the maximum tyre load capacity, reduced by 30 kPa.
V prípade pneumatík osobných automobilov patriacich do kategórií, ktoré nie sú uvedené v norme ISO 4000-1:2010, hustiaci tlak je tlak odporúčaný výrobcom pneumatiky, zodpovedajúci maximálnej kapacite zaťaženia pneumatiky, znížený o 30 kPa.
As a percentage of single load, or 85 per cent of maximum load capacity for single application specified in applicable tyre standards manuals if not marked on tyre.
Ako percentuálny podiel jednotlivého zaťaženia alebo 85 % maximálnej kapacity zaťaženia v prípade jednotlivej aplikácie špecifikovaného v príslušných manuáloch pre pneumatiky v prípade, že nie je vyznačené na pneumatiky.
Inflation pressure marked on sidewall, or if not marked on sidewall, as specified in applicable tyre standards manuals corresponding to maximum load capacity for single application.
Hustiaci tlak vyznačený na bočnici alebo ak nie je vyznačený na bočnici, ako je špecifikovaný v príslušných manuáloch pre pneumatiky zodpovedajúci maximálnej kapacite zaťaženia pre jednotlivé použitie.
With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.It is known that the spindle and drum bearing frictions depend on the applied load.
S výnimkou silovej metódy, nameraná hodnota zahŕňa aerodynamické straty a straty ložiska kolesa, pneumatiky a straty bubna, ktoré musia byť tiež zohľadnené.Je známe, že trenie ložísk na osi a v bubne závisí od použitého zaťaženia.
PROCEDURES FOR SNOW PERFORMANCE TESTING
POSTUPY NA SKÚŠANIE VLASTNOSTÍ PRI JAZDE NA SNEHU
SPECIFIC DEFINITIONS FOR SNOW TEST WHEN DIFFERENT OF EXISTING ONES
ŠPECIFICKÉ DEFINÍCIE PRE SKÚŠKY PREVÁDZKY NA SNEHU, POKIAĽ SA LÍŠIA OD EXISTUJÚCICH SKÚŠOK
‘Test run’ means a single pass of a loaded tyre over a given test surface.
„Skúšobná jazda“ je jednotlivá jazda zaťaženej pneumatiky po danom skúšobnom povrchu.
‘Braking test’ means a series of a specified number of ABS-braking test runs of the same tyre repeated within a short time frame.
„Brzdová skúška“ je séria stanoveného počtu skúšobných jázd pri brzdení ABS s rovnakou pneumatikou a opakovaných v krátkom časovom rozmedzí.
‘Traction test’ means a series of a specified number of spin-traction test runs according to ASTM standard F1805-06 of the same tyre repeated within a short time frame.
„Záberová skúška“ je séria stanoveného počtu skúšobných jázd pri záberovej skúške podľa normy ASTM F1805-06 s rovnakou pneumatikou a opakovaných v krátkom časovom rozmedzí.
SPIN TRACTION METHOD FOR CLASS C1 AND C2 TYRES
METÓDA MERANIA VZŤAHU MEDZI OTÁČANÍM A ZÁBEROM PRE PNEUMATIKY TRIED C1 A C2
The test procedure of ASTM standard F1805-06 shall be used to assess snow performance through spin traction values on medium packed snow (The snow compaction index measured with a CTI penetrometer [1] shall be between 70 and 80).
Pri hodnotení vlastností pri jazde na snehu s využitím hodnôt vzťahu medzi otáčaním a záberom sa na stredne ujazdenom snehu sa použije skúšobný postup podľa normy ASTM F1805-06 (Index hutnosti snehu meraný penetrometrom CTI [1] musí byť od 70 do 80).
The test course surface shall be composed of a medium packed snow surface, as characterised in Table A2.1 of ASTM standard F1805-06.
Povrch skúšobnej dráhy musí byť zložený zo stredne ujazdeného snehu, ako je uvedené v tabuľke A2.1 normy ASTM F1805-06.
The tyre load for testing shall be as per option 2 in paragraph 11.9.2 of ASTM standard F1805-06.
Zaťaženie pneumatiky na skúšku je podľa možnosti 2 uvedenej v bode 11.9.2 normy ASTM F1805-06.
BRAKING ON SNOW METHOD FOR CLASS C1 TYRES
METÓDA BRZDENIE NA SNEHU V PRÍPADE PNEUMATÍK TRIEDY C1
Test course
Priebeh skúšky
The braking tests shall be done on a flat test surface of sufficient length and width, with a maximum 2 per cent gradient, covered with packed snow.
Brzdové skúšky sa vykonávajú na rovnom skúšobnom povrchu s dostatočnou dĺžkou a šírkou, pokrytom ujazdeným snehom a s maximálnym sklonom 2 %.
The snow surface shall be composed of a hard packed snow base at least 3 cm thick and a surface layer of medium packed and prepared snow about 2 cm thick.
Snehový povrch musí byť tvorený napevno ujazdenou snehovou vrstvou s hrúbkou minimálne 3 cm a povrchovou vrstvou stredne ujazdeného pripraveného snehu s hrúbkou okolo 2 cm.