natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The microphone shall be located relative to the outlet the farthest from the vehicle’s longitudinal centreline, or, when such outlet does not exist, to the outlet that is highest above the ground.
Mikrofón sa umiestni vo vzťahu k vývodu, ktorý je najvzdialenejší od pozdĺžnej osi vozidla, alebo, ak taký vývod neexistuje, od vývodu, ktorý je najvyššie nad zemou.
For vehicles having an exhaust provided with outlets spaced more than 0,3 m apart, one measurement is made for each outlet as if it were the only one, and the highest sound pressure level shall be noted.
V prípade vozidiel, ktoré majú výfuk opatrený vývodmi nachádzajúcimi sa viac než 0,3 m od seba, sa vykoná jedno meranie pre každý vývod, ako keby bol jediný, a zaznamená sa najvyššia hodnota z nameraných hodnôt akustického tlaku.
For the purpose of roadside checking, the reference point may be moved to the outer surface of the vehicle body.
Na účely cestných kontrol možno referenčný bod presunúť na vonkajší povrch karosérie vozidla.
Reference point
Referenčný bod
T top view
T pohľad zhora
S side view
S pohľad zboku
1 reference point
1 referenčný bod
2 road surface
2 povrch vozovky
A mitered pipe
A rúrka zrezaná v uhle
B bent down pipe
B rúrka zahnutá smerom nadol
C straight pipe
C rovná rúrka
D Vertical pipe
D zvislá rúrka
Target engine speed
Cieľové otáčky motora
The target engine speed is defined as
Cieľové otáčky motora sa definujú ako:
75 per cent of S for vehicles with S ≤ 5000 min–1, and
75 % S pre vozidlá s S ≤ 5000 min.–1 a
50 per cent of S for vehicles with S > 5000 min–1.
50 % S pre vozidlá s S > 5000 min.–1.
For a vehicle which cannot reach, in a stationary test, the target engine speed defined above, 95 per cent of the maximum engine speed reachable in a stationary test shall be used instead as target engine speed.
V prípade vozidiel, ktoré nemôžu pri skúške so stojacim vozidlom dosiahnuť uvedené cieľové otáčky motora, sa namiesto cieľových otáčok motora použije hodnota 95 % maximálnych otáčok motora dosiahnuteľných pri skúške so stojacim vozidlom.
The engine speed shall be gradually increased from idle to the target engine speed and held constant within a tolerance band of ± 5 per cent.
Otáčky motora sa postupne zvyšujú z voľnobehu až na cieľové otáčky motora a udržujú sa na nich s toleranciou ± 5 %.
Then the throttle control shall be rapidly released and the engine speed shall be returned to idle.
Potom sa ovládanie škrtiacej klapky rýchlo uvoľní a otáčky sa vrátia do voľnobehu.
The sound pressure level shall be measured during a period consisting of constant engine speed of at least 1 s and throughout the entire deceleration period.
Hladina akustického tlaku sa meria počas času v ktorom motor pracuje na ustálené otáčky v trvaní najmenej 1 sekundy a počas celého obdobia poklesu otáčok.
The maximum sound level meter reading shall be taken as the test value.
Maximálny údaj zvukomeru sa považuje za skúšobnú hodnotu.
A measurement shall be regarded as valid only if the test engine speed did not deviate from the target engine speed by more than the specified tolerance of ± 5 per cent for at least 1 s.
Meranie sa považuje za platné len vtedy, ak sa otáčky motora neodchýlili od cieľových otáčok motora o viac než ± 5 % počas najmenej 1 sekundy.
Multi-mode exhaust system
Viacrežimový výfukový systém
Vehicles equipped with a multiple mode, manually adjustable exhaust system shall be tested in all modes.
Vozidlá vybavené viacrežimovým ručne nastaviteľným výfukovým systémom sa skúšajú vo všetkých režimoch.
The Communication referred to in Annex 1 shall indicate all relevant data and particularly those used in measuring the noise of the stationary motor cycle.
V oznámení podľa prílohy 1 sa musia uviesť všetky príslušné údaje, najmä údaje použité pri meraní hluku stojaceho motocykla.
Measurements shall be made at the microphone location(s) prescribed above.
Merania sa vykonávajú pri vyššie predpísanej polohe, resp. polohách mikrofónu.
The maximum A-weighted sound pressure level indicated during the test shall be noted, retaining one significant figure behind the decimal place (e.g. 92,45 shall be noted as to 92,5 while 92,44 shall be noted as to 92,4).
Zaznamená sa A-vážená maximálna hodnota hladiny akustického tlaku nameraná pri skúške s presnosťou na jedno desatinné miesto (napr. 92,45 sa zaznamená ako 92,5, pričom 92,44 sa zaznamená ako 92,4).
The test shall be repeated until three consecutive measurements that are within 2,0 dB(A) of each other are obtained at each outlet.
Skúška sa zopakuje, kým sa v prípade každého vývodu nedosiahne pri troch po sebe nasledujúcich meraniach vzájomná odchýlka najviac 2,0 dB(A).
The result for a given outlet is the arithmetic average of the three valid measurements, mathematically rounded to the nearest integer value (e.g. 92,5 shall be noted as to 93 while 92,4 shall be noted as to 92).
Výsledkom pre daný vývod je aritmetický priemer troch platných meraní zaokrúhlený na najbližšie celé číslo (napr. 92,5 sa zaznamená ako 93, pričom 92,4 sa zaznamená ako 92).
For vehicles equipped with multiple exhaust outlets, the reported sound pressure level shall be for the outlet having the highest average sound pressure level.
V prípade vozidiel, ktoré majú viac výfukových vývodov, sa zaznamená hladina akustického tlaku zistená pri vývode s najvyššou priemernou hladinou akustického tlaku.
For vehicles equipped with a multi-mode exhaust system and a manual exhaust mode control the reported sound pressure level shall be for the mode having the highest average sound pressure level.
V prípade vozidiel, ktoré majú viacrežimový výfukový systém s ručným ovládaním výfukových režimov, sa zaznamená hladina akustického tlaku pre ten režim, ktorý má najvyššiu priemernú hladinu akustického tlaku.
Noise from the motor cycle in motion (data reported to facilitate testing of the vehicle in use).
Hluk motocykla za jazdy (údaje zaznamenávané na uľahčenie skúšania vozidla v prevádzke)
A test procedure for in-use compliance tests may be defined by a Contracting Party, taking due account of any differences from the test conditions used at type-approval.
Zmluvná strana môže stanoviť skúšobný postup s cieľom overiť splnenie požiadaviek v prevádzke, pričom náležite prihliadne na odlišnosti medzi skúšobnými podmienkami, ktoré sa uplatnili pri schválení typu.
In order to facilitate in-use compliance test of motor cycles, the following information relating to the sound-pressure level measurements carried out in accordance with paragraph 1 of Annex 3 for the motor cycle in motion is referred to as in-use compliance reference data:
S cieľom uľahčiť overenie splnenia požiadaviek v prevádzke sa ďalej uvedené informácie týkajúce sa meraní hladín akustického tlaku vykonaných podľa bodu 1 prílohy 3 pri motocykloch v pohybe označujú za referenčné údaje o splnení požiadaviek v prevádzke.
Gear (i) or, for vehicles tested with non-locked gear ratios, the position of the gear selector chosen for the test;
prevodový stupeň i) alebo v prípade vozidiel skúšaných s nezablokovanými prevodovými stupňami poloha voliča prevodového stupňa zvolená pri skúške;
The pre-acceleration length lPA in m;
dĺžka pred zrýchlením lPA v m;
The average vehicle speed in km/h at the beginning of the full throttle acceleration for tests in gear (i); and
priemerná rýchlosť vozidla v km/h na začiatku akceleračnej skúšky s plne otvorenou škrtiacou klapkou pri prevodovom stupni i) a
The sound pressure level Lwot,(i) in dB(A) of the wide-open-throttle tests in gear (i), defined as the maximum of the two values resulting from averaging the individual measurement results at each microphone position separately.
hladina akustického tlaku Lwot,i) v dB(A) pri skúške s plne otvorenou škrtiacou klapkou a pri prevodovom stupni i), definovaná ako vyššia z dvoch hodnôt, ktoré sú výsledkom spriemerovania výsledkov jednotlivých meraní pre každú polohu mikrofónu.
The in-use compliance reference data shall be entered in the communication form conforming to Annex 1.
Referenčné údaje o splnení požiadaviek v prevádzke sa uvádzajú v oznámení, ktorého vzor je uvedený v prílohe 1.
Independent measurements of speed are when two or more separate devices will determine the values of vAA', vBB' and vPP'.
O nezávislé merania rýchlosti ide v prípade, keď dva alebo viac nezávislých zariadení určí hodnoty v AA‘, vBB‘ a v PP‘.
A continuous measuring device such as radar will determine all required speed information with one device.
Zariadenie pre priebežné meranie, napr. radar, určí akékoľvek požadované informácie o rýchlosti za pomoci jedného prístroja.
The noise performance of indoor testing facilities is specified in terms of the cut-off frequency (Hz).
Výkon vnútorných skúšobných zariadení z hľadiska hluku sa určuje na základe medznej frekvencie (Hz).
This is the frequency above which the room can be assumed to act as a semi-anechoic space.
Ide o frekvenciu, pri ktorej prekročení možno komoru považovať za polobezodrazový priestor.
This Annex describes the specifications relating to the physical characteristics and the laying of the test track.
Táto príloha opisuje špecifikácie týkajúce sa fyzických vlastností skúšobnej dráhy a jej povrchu.
These specifications, based on a special standard [1], describe the required physical characteristics as well as the test methods for these characteristics.
Tieto špecifikácie, ktoré sú založené na osobitnej norme [1], opisujú požadované fyzické charakteristiky, ako aj skúšobné metódy pre tieto vlastnosti.
Required characteristics of the surface
Požadované vlastnosti povrchu
The residual voids content, VC, of the test track paving mixture shall not exceed 8 per cent.
Zostatková pórovitosť povrchovej zmesi skúšobnej dráhy VC nesmie byť vyššia než 8 %.
Sound absorption coefficient [2]
Koeficient absorpcie zvuku [2]
If the surface fails to conform to the residual voids content requirement, the surface is acceptable only if its sound absorption coefficient, α ≤ 0,10.
Ak povrch nespĺňa požiadavku na zostatkovú pórovitosť, povrch je vyhovujúci, len ak je jeho koeficient absorpcie α ≤ 0,10.
The requirement of paragraphs 2.1 and 2.2 is met also if only sound absorption has been measured and found to be α ≤ 0,10.
Požiadavky bodov 2.1 a 2.2 sú splnené aj vtedy, ak sa zmerala iba absorpcia zvuku a zistilo sa, že α ≤ 0,10.
The texture depth (TD) measured according to the volumetric method (see paragraph 4.3 below) shall be:
Hĺbka štruktúry povrchu (TD) meraná objemovou metódou (pozri bod 4.3) je:
This includes the texture and voids content, but it should also be observed that if the rolling process results in more effective rolling at some places than others, the texture may be different and unevenness causing bumps may also occur.
To zahrnuje štruktúru a pórovitosť, treba však pozorovať aj to, či proces valcovania nespôsobil na niektorých miestach účinnejšie valcovanie než na iných, v dôsledku čoho sa na týchto miestach môže vyskytnúť odlišná štruktúra a nerovnosť spôsobujúca hrbole.
Periodic testing
Periodické skúšanie
For residual voids content or sound absorption:
Pre zostatkovú pórovitosť alebo absorpciu hluku:
For texture depth (TD):
Pre hĺbku štruktúry povrchu (TD):
When the noise testing starts (NB: not before four weeks after laying);
keď sa začína s skúškami na hluk (pozn.: najskôr štyri týždne po pokrytí);
Then every 12 months.
potom každých dvanásť mesiacov.
Test surface design
Konštrukcia skúšobného povrchu
This will require that the width of the track is at least 3 m and the length of the track extends beyond lines AA and BB by at least 10 m at either end.
To si bude vyžadovať, aby šírka dráhy bola aspoň 3 m a jej dĺžka presahovala za priamky AA a BB minimálne o 10 m na každom konci.
Shaded area:
Tieňovaná plocha:
minimum area covered with test road surface, i.e. test area
minimálna plocha pokrytá skúšobným povrchom, t. j. skúšobná plocha.
Black circles:
Čierne kruhy:
microphone positions (height 1,2 m)
umiestnenia mikrofónu (výška 1,2 m).
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 to 10 mm).
Maximálny rozmer zrna musí byť 8 mm (s toleranciou od 6,3 do 10 mm).
The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification.
Spojivom je nemodifikovaný čistý prehriaty asfalt.
Design guidelines
Konštrukčné pokyny
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in Figure 2.
Ako návod pre výrobcu povrchu ukazuje obrázok 2 krivku zrnitosti štrku, ktorej dodržanie zabezpečí požadované vlastnosti.
In addition, the table gives some guidelines in order to obtain the desired texture and durability.
Okrem toho tabuľka obsahuje niektoré pokyny pre zabezpečenie požadovanej štruktúry a trvanlivosti.
P per cent passing
P % prepadu
Per cent passing (by mass)
% prepadu (vyjadrené ako hmotnost')
Sieve size in mm
Vel'kost' oka sita v mm
In addition to the above, the following recommendations are given:
Ďalej sa dávajú tieto odporúčania:
The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55 per cent natural sand and at least 45 per cent crushed sand;
Podiel piesku (0,063 mm < štvorcový rozmer oka sita < 2 mm) smie tvoriť maximálne 55 % prírodného piesku a najmenej 45 % drveného piesku.
The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice;
Základ a podklad musia zabezpečiť dobrú stabilitu a rovnosť podľa osvedčených postupov pri stavbe ciest.
The chippings shall be crushed (100 per cent crushed faces) and of a material with a high resistance to crushing;
Drť musí byť drvená (100 % drvených strán) a musí byť z materiálu s vysokou odolnosťou voči drobeniu.
No extra chippings shall be added onto the surface;
Na povrch sa nesmie pridávať žiadna prídavná drť.
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40 – 60, 60 - 80 or even 80 - 100 depending on the climatic conditions of the country.
Tvrdosť spojiva vyjadrená ako PEN hodnota musí byť 40 až 60, 60 až 80 alebo dokonca 80 až 100, v závislosti od klimatických podmienok krajiny.
The rule is that as hard a binder as possible shall be used, provided this is consistent with common practice;
Pravidlom je používať čo možno najtvrdšie spojivo za predpokladu, že je to v súlade s bežnou praxou.
In order to increase the probability of satisfying the specifications of paragraphs 2.1 to 2.4 above, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passings and by the choice of compacting vehicle.
Na zvýšenie pravdepodobnosti splnenia požiadaviek bodov 2.1 až 2.4 je potrebné snažiť sa o hutnosť nielen vhodnou voľbou teploty zmesi, ale aj vhodným počtom priechodov a voľbou zhutňovacieho vozidla.
by total mass of mix
podľa celkovej hmotnosti zmesi
by mass of the aggregate
podľa hmotnosti štrku
Mass of binder (bitumen)
Hmotnosť spojiva (bitúmen)
(see paragraph 3.2.2(f))
[pozri bod 3.2.2 písm. f)]
Compactness, relative to Marshall compactness
Hutnosť vo vzťahu k Marshallovej hutnosti
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see Figure 1).
Na účel tohto merania je potrebné odobrať z dráhy pomocou vrtu vzorky na najmenej štyroch rôznych miestach rovnomerne rozložených po skúšobnej ploche medzi priamkami AA a BB (pozri obrázok 1).
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4), cores shall be taken from more locations within the test area.
Ak je podozrenie, že podmienka homogenity nie je splnená (pozri bod 2.4), vzorky sa odoberú z viacerých miest na skúšobnej ploche.
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1.
Zostatková pórovitosť musí byť stanovená pre každú vzorku, potom sa zo všetkých vzoriek vypočíta priemerná hodnota a porovná sa s požiadavkou bodu 2.1.
In addition, no single core shall have a voids value which is higher than 10 per cent.
Okrem toho nesmie mať žiadna vzorka hodnotu pórovitosti vyššiu než 10 %.
The test surface constructor is reminded of the problem which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores shall be taken from this area.
Výrobca skúšobného povrchu by mal vziať do úvahy problém, ktorý môže vzniknúť v prípade, že je skúšobná plocha vyhrievaná potrubím alebo elektrickými vodičmi a vzorky je potrebné odobrať z tohto miesta.
Such installations shall be carefully planned with respect to future core drilling locations.
Takéto rozvody je potrebné starostlivo rozvrhnúť s ohľadom na budúce miesta odvŕtavania vzoriek.
It is recommended to leave a few locations of size approximately 200 * 300 mm where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
Odporúča sa ponechať niekoľko miest s približnými rozmermi 200 × 300 mm, na ktorých neexistujú žiadne vodiče/potrubia, alebo kde sú tieto uložené dostatočne hlboko, aby sa nepoškodili pri odbere vzoriek z povrchovej vrstvy.
The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO 10534:1994 – ‘Acoustics – Determination of sound absorption coefficient and impedance by a tube method.’
Koeficient absorpcie zvuku (kolmý dopad) sa meria metódou impedančného zvukovodu pomocou postupu podľa normy ISO 10534:1994: – „Akustika – stanovenie koeficientu absorpcie zvuku a impedancie zvukovodom“.
Regarding test specimens, the same requirements shall be followed as regarding the residual voids content (see paragraph 4.1).
Z hľadiska skúšobných vzoriek je potrebné dodržiavať rovnaké požiadavky ako v prípade zostatkovej pórovitosti (pozri bod 4.1).
The sound absorption shall be measured in the range between 400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz and 1600 Hz (at least at the centre frequencies of third octave bands) and the maximum values shall be identified for both of these frequency ranges.
Absorpcia hluku sa meria v pásme 400 Hz až 800 Hz a v pásme 800 Hz až 1600 Hz (aspoň pri stredných frekvenciách tretinooktávových pásiem) a stanovia sa najvyššie hodnoty pre obe tieto frekvenčné pásma.
Volumetric macro texture measurement
Objemové meranie makroštruktúry
For the purpose of this standard, texture depth measurements shall be made on at least 10 positions evenly spaced along the wheel tracks of the test strip and the average value taken to compare with the specified minimum texture depth.
Na účely tejto normy sa vykonajú merania hĺbky štruktúry na minimálne 10 miestach rovnomerne rozmiestnených pozdĺž stôp kolies skúšobného pásu a priemerná hodnota sa porovná so stanovenou minimálnou hĺbkou štruktúry povrchu.
For the description of the procedure see standard ISO 10844:1994.
Pre opis tohto postupu pozri normu ISO 10844:1994.
Stability in time and maintenance
Časová stabilita a údržba
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre/road noise level measured on the test surface may increase slightly during the first 6-12 months after construction.
Podobne ako v prípade všetkých ostatných povrchov sa očakáva, že hladina hluku pri styku pneumatika/vozovka meraná na skúšobnom povrchu sa môže mierne zvyšovať počas prvých 6 – 12 mesiacov po dokončení.
The surface will achieve its required characteristics not earlier than four weeks after construction.
Povrch dosiahne požadované vlastnosti najskôr štyri týždne po jeho zhotovení.
The stability over time is determined mainly by the polishing and compaction by vehicles driving on the surface.
Stabilita v čase je daná hlavne vyhladením a hutnením pri jazde vozidiel po povrchu.
It shall be periodically checked as stated in paragraph 2.5.
Musí sa pravidelne kontrolovať podľa bodu 2.5.
Loose debris or dust which could significantly reduce the effective texture depth shall be removed from the surface.
Z povrchu musia byť odstraňované voľné zvyšky alebo prach, ktoré by mohli výrazne znížiť účinnú hĺbku štruktúry povrchu.
In countries with winter climates, salt is sometimes used for de-icing.
V krajinách s chladným podnebím sa občas na rozmrazovanie používa soľ.
Salt may alter the surface temporarily or even permanently in such a way as to increase noise and is therefore not recommended.
Soľ môže zmeniť povrch dočasne alebo dokonca natrvalo takým spôsobom, že sa zvýši hluk, a preto sa neodporúča.
If it is necessary to repave the test track, it is usually unnecessary to repave more than the test strip (of 3 m width in Figure 1) where vehicles are driving, provided the test area outside the strip met the requirement of residual voids content or sound absorption when it was measured.
Ak je potrebné skúšobnú dráhu znova pokryť, obyčajne nie je potrebné pokryť viac než skúšobný pás (so šírkou 3 m na obrázku 1), po ktorom vozidlá jazdia za predpokladu, že skúšobná plocha mimo pásu po odmeraní spĺňa požiadavku na zostatkovú pórovitosť alebo absorpciu zvuku.
Documentation of the test surface and of tests performed on it
Dokumentácia o skúšobnom povrchu a o skúškach na ňom vykonaných
The location of the test track.
Poloha skúšobnej dráhy.
Type of binder, binder hardness, type of aggregate, maximum theoretical density of the concrete (DR), thickness of the wearing course and grading curve determined from cores from the test track.
Druh spojiva, tvrdosť spojiva, druh štrku, maximálna teoretická hustota betónu (DR), hrúbka nosnej vrstvy a krivka zrnitosti stanovená zo vzoriek z testovacej dráhy.
Method of compaction (e.g. type of roller, roller mass, number of passes).
Metóda zhutnenia (napr. typ valca, hmotnosť valca, počet prechodov).
Temperature of the mix, temperature of the ambient air and wind speed during laying of the surface.
Teplota zmesi, teplota okolitého vzduchu a rýchlosť vetra pri kladení povrchu.
Date when the surface was laid and contractor.
Dátum položenia povrchu a dodávateľ.
All or at least the latest test results, including:
Všetky alebo aspoň posledné výsledky skúšok vrátane:
The residual voids content of each core.
zostatkovej pórovitosti každej vzorky;
The locations in the test area from where the cores for voids measurements have been taken.
miest na skúšobnej ploche, z ktorých sa odobrali vzorky na zmeranie pórovitosti;
The locations in the test area from where the cores for absorption measurement have been taken.
miest na skúšobnej ploche, z ktorých sa odobrali vzorky na meranie absorpcie;
Texture depth, including the number of tests and standard deviation.
hĺbky štruktúry povrchu vrátane počtu skúšok a štandardnej odchýlky;
The institution responsible for the tests according to paragraphs 6.1.6.1 and 6.1.6.2 and the type of equipment used.
inštitúcie zodpovednej za skúšky podľa bodov 6.1.6.1 a 6.1.6.2 a typu použitého zariadenia;
Date of the test(s) and date when the cores were taken from the test track.
dátumu skúšky, resp. skúšok a dátumu odobratia vzoriek zo skúšobnej dráhy.
In the document describing the vehicle noise test(s) it shall be stated whether all the requirements of this standard were fulfilled or not.
V dokumente opisujúcom skúšku, resp. skúšky hluku vozidla sa uvedie, či boli alebo neboli splnené všetky požiadavky tejto normy.
Reference shall be given to a document according to paragraph 6.1 describing the results which verify this.
Uvedie sa odkaz na dokument podľa bodu 6.1, ktorý opisuje výsledky potvrdzujúce túto skutočnosť.
The most relevant characteristic is the sound absorption, although the residual voids content is more familiar among road constructors.
Najdôležitejšou vlastnosťou je absorpcia zvuku, hoci medzi staviteľmi ciest je známejšia zostatková pórovitosť.
However, sound absorption needs to be measured only if the surface fails to conform to the voids requirement.
Absorpciu hluku však treba merať iba vtedy, ak povrch nespĺňa požiadavky na pórovitosť.