natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This information shall show that ‘The System’ respects, under normal and fault conditions, all the appropriate performance requirements specified elsewhere in this Regulation.
Z týchto informácií musí vyplynúť, či „systém“ v normálnom a poruchovom stave spĺňa všetky príslušné požiadavky na účinnosť špecifikované kdekoľvek v tomto predpise.
For the purposes of this annex,
Na účely tejto prílohy:
‘Safety concept’ is a description of the measures designed into the system, for example within the electronic units, so as to address system integrity and thereby ensure safe operation even in the event of an electrical failure.
„Bezpečnostná koncepcia“ je opis opatrení navrhnutých v systéme napríklad v rámci elektronickej jednotky tak, aby bola zabezpečená integrita systému, a tým bezpečná prevádzka aj v prípade elektrickej poruchy.
The possibility of a fall-back to partial operation or even to a back-up system for vital vehicle functions may be a part of the safety concept.
Súčasťou bezpečnostnej koncepcie môže byť aj možnosť využitia čiastočnej funkčnosti alebo tiež podpora systému pre dôležité funkcie vozidla.
‘Electronic control system’ means a combination of units, designed to cooperate in the production of the stated vehicle control function by electronic data processing.
„Elektronický systém riadenia“ znamená kombináciu jednotiek určených na spoluprácu pri vytváraní stanovenej ovládacej funkcie vozidla pomocou elektronického spracovania údajov.
Such systems, often controlled by software, are built from discrete functional components such as sensors, electronic control units and actuators and connected by transmission links.
Takéto systémy, často riadené softvérom, sú zostavené z diskrétnych funkčných komponentov, ako sú snímače, elektronické riadiace jednotky a aktivátory, a sú spojené prenosovými vedeniami.
‘The System’, referred to herein, is the one for which type approval is being sought.
Tu uvedený „systém“ je jeden zo systémov, ktorý má byť schválený.
‘Complex electronic vehicle control systems’ are those electronic control systems which are subject to a hierarchy of control in which a controlled function may be over-ridden by a higher level electronic control system/function.
„Komplexné elektronické systémy riadenia vozidla“ sú elektronické systémy riadenia podliehajúce hierarchii riadenia, v ktorej sa môže riadená funkcia prepísať funkciou/systémom vyššej úrovne elektronického riadenia.
A function which is over-ridden becomes part of the complex system.
Prepísaná funkcia sa stáva časťou komplexného systému.
‘Higher-level control’ systems/functions are those which employ additional processing and/or sensing provisions to modify vehicle behaviour by commanding variations in the normal function(s) of the vehicle control system.
Systémy/funkcie „vyššej úrovne riadenia“ sú tie, ktoré používajú doplnkové funkcie spracovania a/alebo snímania zmeny správania vozidla prostredníctvom zmien príkazov v normálnej funkcii, resp. funkciách systému ovládania vozidla.
This allows complex systems to automatically change their objectives with a priority which depends on the sensed circumstances.
To umožní, aby komplexné systémy automaticky zmenili svoje ciele podľa priority, ktorá závisí od nasnímaných okolností.
‘Units’ are the smallest divisions of system components which will be considered in this annex, since these combinations of components will be treated as single entities for purposes of identification, analysis or replacement.
„Jednotky“ sú najmenšie časti komponentov systému spomínané v tejto prílohe, pretože s týmito kombináciami komponentov sa bude zaobchádzať ako so samostatnými celkami na účely identifikácie, analýzy alebo výmeny.
‘Transmission links’ are the means used for inter-connecting distributed units for the purpose of conveying signals, operating data or an energy supply.
„Prenosové vedenia“ sú prostriedky používané na vzájomné prepojenie rozmiestnených jednotiek na účely prenosu signálov, prevádzkových údajov alebo energie.
This equipment is generally electrical but may, in some part, be mechanical, pneumatic, hydraulic or optical.
Toto zariadenie je spravidla elektrické, no v niektorých častiach môže byť mechanické, pneumatické, hydraulické alebo optické.
‘Range of control’ refers to an output variable and defines the range over which the system is likely to exercise control.
„Rozsah riadenia“ sa vzťahuje na výstup premenných veličín a určuje pravdepodobný rozsah výkonu riadenia systému.
‘Boundary of functional operation’ defines the boundaries of the external physical limits within which the system is able to maintain control.
„Hranica funkčnej prevádzky“ určuje hranice vonkajších fyzikálnych limitov, v rámci ktorých je systém schopný udržiavať riadenie.
The manufacturer shall provide a documentation package which gives access to the basic design of ‘The System’ and the means by which it is linked to other vehicle systems or by which it directly controls output variables.
Výrobca musí poskytnúť dokumentačný spis, ktorý umožní prístup k základnému návrhu „systému“ a k prostriedkom na jeho prepojenie s inými systémami vozidla alebo na priame riadenie výstupu premenných veličín.
The function(s) of ‘The System’ and the safety concept, as laid down by the manufacturer, shall be explained.
Je potrebné vysvetliť funkciu(-e) „systému“ a bezpečnostnú koncepciu stanovené výrobcom.
For periodic technical inspections, the documentation shall describe how the current operational status of ‘The System’ can be checked.
Na účely pravidelných technických kontrol je potrebné v dokumentácii opísať, ako možno skontrolovať súčasný prevádzkový stav „systému“.
Documentation shall be made available in 2 parts:
Dokumentácia musí byť rozdelená do 2 častí:
Additional material and analysis data of paragraph 3.4.4, which shall be retained by the manufacturer, but made open for inspection at the time of type approval.
doplňujúci materiál a analytické údaje podľa bodu 3.4.4, ktoré si ponecháva výrobca a ktoré sprístupní na kontrolu v čase typového schvaľovania.
Description of the functions of ‘The System’
Opis funkcií „systému“
A description shall be provided which gives a simple explanation of all the control functions of ‘The System’ and the methods employed to achieve the objectives, including a statement of the mechanism(s) by which control is exercised.
Je potrebné poskytnúť opis, ktorý bude obsahovať jednoduché vysvetlenie všetkých riadiacich funkcií „systému“ a metódy použité na dosiahnutie cieľov vrátane opisu mechanizmu(-ov), ktorým(-i) sa riadenie vykonáva.
A list of all output variables which are controlled by ‘The System’ shall be provided and an indication given, in each case, of whether the control is direct or via another vehicle system.
Je potrebné poskytnúť zoznam všetkých výstupných premenných, ktoré sú riadené „systémom“, a pri každom prípade uviesť údaje o tom, či je riadenie priame, alebo sprostredkované iným systémom vozidla.
The range of control (paragraph 2.7) exercised on each such variable shall be defined.
Je potrebné určiť rozsah riadenia (bod 2.7) každej premennej.
Limits defining the boundaries of functional operation (paragraph 2.8) shall be stated where appropriate to system performance.
Je potrebné uviesť limity určujúce hranice funkčnej prevádzky (bod 2.8), pokiaľ sa týkajú účinnosti systému.
A list shall be provided, collating all the units of ‘The System’ and mentioning the other vehicle systems which are needed to achieve the control function in question.
Je potrebné poskytnúť zoznam na overenie všetkých jednotiek „systému“ a uviesť ostatné systémy vozidla, ktoré sú potrebné na dosiahnutie príslušnej riadiacej funkcie.
An outline schematic showing these units in combination, shall be provided with both the equipment distribution and the interconnections made clear.
Je potrebné poskytnúť názornú schému kombinácie týchto jednotiek s rozmiestnením prvkov a jasným znázornením prepojení.
The function of each unit of ‘The System’ shall be outlined and the signals linking it with other Units or with other vehicle systems shall be shown.
Je potrebné vysvetliť funkciu každej jednotky „systému“ a signály prepojenia s inými jednotkami alebo s inými systémami vozidla.
This may be provided by a labelled block diagram or other schematic, or by a description aided by such a diagram.
Toto je možné zabezpečiť blokovým diagramom alebo inou schémou, príp. opisom, ktorý bude sprevádzať takýto diagram.
Interconnections within ‘The System’ shall be shown by a circuit diagram for the electrical transmission links, by an optical-fiber diagram for optical links, by a piping diagram for pneumatic or hydraulic transmission equipment and by a simplified diagrammatic layout for mechanical linkages.
Vzájomné prepojenia v rámci „systému“ sa zobrazujú schémou obvodu pre elektrické prenosové vedenia, schémou optických vláken pre optické vedenia, potrubnou schémou pre pneumatické alebo hydraulické prenosové zariadenie a zjednodušenou schémou pre mechanické spojenia.
There shall be a clear correspondence between these transmission links and the signals carried between units.
Musí existovať jasné priradenie prenosových vedení k signálom prenášanými medzi jednotkami.
Priorities of signals on multiplexed data paths shall be stated, wherever priority may be an issue affecting performance or safety as far as this Regulation is concerned.
Musia byť stanovené priority signálov v multiplexných dátových cestách v prípadoch, keď môže priorita ovplyvniť účinnosť alebo bezpečnosť, pokiaľ ide o tento predpis.
Each unit shall be clearly and unambiguously identifiable (e.g. by marking for hardware and marking or software output for software content) to provide corresponding hardware and documentation association.
Každá jednotka musí byť zreteľne a jednoznačne identifikovateľná (napr. označením hardvéru a označením alebo softvérovým výstupom pre softvérový obsah), aby bolo zrejmé priradenie príslušného hardvéru k zodpovedajúcej dokumentácii.
Where functions are combined within a single Unit or indeed within a single computer, but shown in multiple blocks in the block diagram for clarity and ease of explanation, only a single hardware identification marking shall be used.
Ak sú funkcie kombinované v rámci samostatnej jednotky či dokonca v samostatnom počítači, ale z hľadiska prehľadnosti a ľahšieho pochopenia sú v blokovom diagrame zobrazené vo viacerých blokoch, použije sa len jedno označenie hardvéru.
The manufacturer shall, by the use of this identification, affirm that the equipment supplied conforms to the corresponding document.
Výrobca s použitím tohto označenia potvrdzuje, že dodané zariadenie je v súlade s príslušnou dokumentáciou.
The identification defines the hardware and software version and, where the latter changes such as to alter the function of the unit as far as this Regulation is concerned, this identification shall also be changed.
Identifikácia určuje verziu hardvéru a softvéru a v prípade, že sa zmenou verzie softvéru zmení aj funkcia jednotky z hľadiska tohto predpisu, je potrebné zmeniť aj túto identifikáciu.
The manufacturer shall provide a statement which affirms that the strategy chosen to achieve ‘The System’ objectives will not, under non-fault conditions, prejudice the safe operation of systems which are subject to the prescriptions of this Regulation.
Výrobca musí poskytnúť vyhlásenie, ktorým potvrdí, že stratégia zvolená na dosiahnutie cieľov „systému“ nebude mať v neporuchovom stave vplyv na bezpečnú prevádzku systémov, ktoré sú predmetom ustanovení tohto predpisu.
In respect of software employed in ‘The System’, the outline architecture shall be explained and the design methods and tools used shall be identified.
Z hľadiska softvéru používaného v „systéme“ sa musí vysvetliť rámcová architektúra a identifikovať metódy a nástroje použitej koncepcie.
The manufacturer shall be prepared, if required, to show some evidence of the means by which they determined the realisation of the system logic, during the design and development process.
Výrobca musí na požiadanie predložiť dôkazy o prostriedkoch, ktorými určil realizáciu logiky systému v priebehu jeho projektovania a vývoja.
The Manufacturer shall provide the technical authorities with an explanation of the design provisions built into ‘The System’ so as to generate safe operation under fault conditions.
Výrobca musí poskytnúť technickým službám vysvetlenie konštrukčných opatrení začlenených do „systému“ tak, aby bola zaručená bezpečná prevádzka v poruchovom stave.
Fall-back to operation using a partial system.
prechod na prevádzku s použitím čiastkového systému;
Change-over to a separate back-up system.
prepnutie na samostatný podporný systém;
Removal of the high level function.
odstránenie funkcie vyššej úrovne.
In case of a failure, the driver shall be warned for example by warning signal or message display.
V prípade poruchy je vodič upozornený napríklad výstražným signálom alebo zobrazením správy.
When the system is not deactivated by the driver, e.g. by turning the Ignition (run) switch to ‘off’, or by switching off that particular function if a special switch is provided for that purpose, the warning shall be present as long as the fault condition persists.
Ak vodič systém nevypne napríklad otočením spínača zapaľovania (chodu motora) do polohy „vypnuté“ alebo vypnutím uvedenej konkrétnej funkcie v prípade, ak má samostatný vypínač, musí upozornenie trvať tak dlho ako poruchový stav.
If the chosen provision selects a partial performance mode of operation under certain fault conditions, then these conditions shall be stated and the resulting limits of effectiveness defined.
Ak sa pomocou zvoleného opatrenia vyberie režim prevádzky s čiastočným výkonom za určitých poruchových podmienok, potom sa tieto podmienky musia uviesť a musia sa určiť z toho vyplývajúce limity účinnosti.
If the chosen provision selects a second (back-up) means to realise the vehicle control system objective, the principles of the change-over mechanism, the logic and level of redundancy and any built in back-up checking features shall be explained and the resulting limits of back-up effectiveness defined.
Ak sa pomocou zvoleného opatrenia vyberú druhé (podporné) prostriedky na realizáciu cieľa riadenia vozidla, je potrebné vysvetliť princípy prepínacieho mechanizmu, logiky a mieru redundancie, ako aj akékoľvek zabudované kontrolné záložné funkcie a výsledné limity záložnej účinnosti.
The documentation shall be supported, by an analysis which shows, in overall terms, how the system will behave on the occurrence of any one of those specified faults which will have a bearing on vehicle control performance or safety.
K dokumentácii sa priložia analýzy, ktoré celkovo ukážu reakcie systému v prípade ktorejkoľvek zo špecifikovaných porúch, ktoré budú mať vplyv na účinnosť alebo bezpečnosť riadenia vozidla.
This may be based on a Failure Mode and Effect Analysis (FMEA), a Fault Tree Analysis (FTA) or any similar process appropriate to system safety considerations.
Môžu byť založené na analýze príčin a dôsledkov poruchových stavov (Failure Mode and Effect Analysis – FMEA), analýze stromu poruchových stavov (Fault Tree Analysis – FTA) alebo inom podobnom procese vhodnom na posúdenie bezpečnostného systému.
The chosen analytical approach(es) shall be established and maintained by the manufacturer and shall be made open for inspection by the technical service at the time of the type approval.
Výrobca musí stanoviť a udržiavať zvolený analytický prístup, resp. prístupy a musí ho (ich) sprístupniť pre kontrolu vykonávanú technickou službou v čase typového schvaľovania.
This documentation shall itemise the parameters being monitored and shall set out, for each fault condition of the type defined in paragraph 3.4.4 above, the warning signal to be given to the driver and/or to service/technical inspection personnel.
V tejto dokumentácii je potrebné rozpísať monitorované parametre a pre každý typ poruchového stavu uvedený v bode 3.4.4 tejto prílohy určiť výstražný signál daný vodičovi a/alebo personálu prevádzkovej/technickej kontroly.
VERIFICATION AND TEST
OVEROVANIE A SKÚŠKA
Verification of the function of ‘The System’
Overenie funkčnosti „systému“
As the means of establishing the normal operational levels, verification of the performance of the vehicle system under non-fault conditions shall be conducted against the manufacturer’s basic benchmark specification unless this is subject to a specified performance test as part of the approval procedure of this or another Regulation.
Na stanovenie normálnych prevádzkových úrovní sa vykoná overenie účinnosti systému vozidla v neporuchovom stave podľa základných východiskových špecifikácií výrobcu okrem prípadov, keď sa overenie vykoná špecifikovanou skúškou účinnosti ako časti postupu schvaľovania v zmysle tohto alebo iného predpisu.
Verification of the safety concept of paragraph 3.4.
Overenie bezpečnostnej koncepcie podľa bodu 3.4.
The reaction of ‘The System’ shall, at the discretion of the type approval authority, be checked under the influence of a failure in any individual unit by applying corresponding output signals to electrical units or mechanical elements in order to simulate the effects of internal faults within the unit.
Reakcia „systému“ sa musí podľa uváženia schvaľovacieho orgánu skontrolovať s poruchou v ktorejkoľvek samostatnej jednotke s použitím zodpovedajúcich výstupných signálov na elektrické jednotky alebo mechanické prvky, tak aby sa nasimulovali vplyvy vnútorných porúch v jednotke.
The verification results shall correspond with the documented summary of the failure analysis, to a level of overall effect such that the safety concept and execution are confirmed as being adequate.
Výsledky overovania sa musia zhodovať so závermi analýzy chýb uvedenými v dokumentácii z hľadiska celkových vplyvov, tak aby sa bezpečnostná koncepcia a jej uplatňovanie potvrdili ako primerané.
ELECTRONIC STABILITY CONTROL AND BRAKE ASSIST SYSTEMS
SYSTÉMY ELEKTRONICKÉHO RIADENIA STABILITY A BRZDOVÉ ASISTENČNÉ SYSTÉMY
REQUIREMENTS FOR ELECTRONIC STABILITY CONTROL SYSTEMS, WHERE FITTED
POŽIADAVKY NA SYSTÉMY ELEKTRONICKÉHO RIADENIA STABILITY, AK SÚ NAMONTOVANÉ NA VOZIDLE
Vehicles equipped with an ESC system shall meet the functional requirements specified in paragraph 2 and the performance requirements in paragraph 3 under the test procedures specified in paragraph 4 and under the test conditions specified in paragraph 5 of this section.
Vozidlá vybavené systémom ESC musia spĺňať požiadavky na funkčnosť stanovené v bode 2 a požiadavky na účinnosť v bode 3 podľa skúšobných postupov uvedených v bode 4 a skúšobných podmienok stanovených v bode 5 tejto prílohy.
FUNCTIONAL REQUIREMENTS
POŽIADAVKY NA FUNKČNOSŤ
Each vehicle to which this annex applies shall be equipped with an electronic stability control system that:
Každé vozidlo, na ktoré sa vzťahuje táto príloha, musí byť vybavené systémom elektronického riadenia stability, ktorý:
Is capable of applying braking torques individually to all four wheels [1] and has a control algorithm that utilizes this capability;
je schopný vyvinúť brzdný moment jednotlivo na všetky štyri kolesá [1] a mať riadiaci algoritmus, ktorý využije túto schopnosť;
Is operational over the full speed range of the vehicle, during all phases of driving including acceleration, coasting, and deceleration (including braking), except:
je v prevádzke v celom rýchlostnom rozsahu vozidla počas všetkých fáz jazdy vozidla vrátane zrýchlenia, dobehu a spomalenia (vrátane brzdenia) okrem prípadov:
When the driver has disabled ESC;
keď vodič deaktivuje ESC;
When the vehicle speed is below 20 km/h;
keď je rýchlosť vozidla nižšia ako 20 km/h;
While the initial start-up self test and plausibility checks are completed, not to exceed 2 minutes when driven under the conditions of paragraph 5.10.2;
keď sa pri prvom naštartovaní dokončí samodiagnostická skúška a kontroly prípustnosti a čas jazdy vozidla za podmienok stanovených v bode 5.10.2 nepresiahne 2 minúty;
When the vehicle is being driven in reverse.
keď vozidlo cúva.
Remains capable of activation even if the antilock braking system or traction control system is also activated.
Musí sa dať naďalej aktivovať dokonca aj vtedy, keď je aktivovaný protiblokovací brzdový systém alebo systém regulácie ťahu kolies vozidla.
PERFORMANCE REQUIREMENTS
POŽIADAVKY NA ÚČINNOSŤ
During each test performed under the test conditions of paragraph 4 and the test procedure of paragraph 5.9, the vehicle with the ESC system engaged shall satisfy the directional stability criteria of paragraphs 3.1 and 3.2, and it shall satisfy the responsiveness criterion of paragraph 3.3 during each of those tests conducted with a commanded steering wheel angle of 5 A or greater but limited as per paragraph 5.9.4, where A is the steering wheel [2] angle computed in paragraph 5.6.1.
Počas každej skúšky vykonanej v skúšobných podmienkach podľa bodu 4 a skúšobným postupom uvedeným v bode 5.9 musí vozidlo s aktivovaným systémom ESC spĺňať kritériá smerovej stability stanovené v bodoch 3.1 a 3.2 a takisto kritériá citlivosti stanovené v bode 3.3 počas každej zo skúšok vykonaných s nariadeným uhlom volantu 5A alebo väčším, ale s obmedzením podľa bodu 5.9.4, pričom A je uhol volantu [2] vypočítaný v bode 5.6.1.
Where a vehicle has been physically tested in accordance with paragraph 4, the compliance of versions or variants of that same vehicle type may be demonstrated by a computer simulation, which respects the test conditions of paragraph 4 and the test procedure of paragraph 5.9.
Ak sa vozidlo fyzicky skúšalo v súlade s bodom 4, zhoda verzií alebo variantov rovnakého typu vozidla sa môže preukázať počítačovou simuláciou, ktorá rešpektuje podmienky bodu 4 a skúšobný postup v bode 5.9.
The use of the simulator is defined in Appendix 1 to this annex.
Použitie simulátora je stanovené v dodatku 1 k tejto prílohe.
The yaw rate measured 1 second after completion of the Sine with Dwell steering input (time T0 + 1 in Figure 1) shall not exceed 35 percent of the first peak value of yaw rate recorded after the steering wheel angle changes sign (between first and second peaks) (ψ peak in Figure 1) during the same test run.
Uhlová rýchlosť otočenia nameraná 1 sekundu po dokončení zásahu („Sine with Dwell steering input“) do riadenia v tvare sínusoidy so zotrvaním v sedle (čas T0 + 1 na obrázku 1) nesmie presiahnuť 35 percent prvej maximálnej hodnoty uhlovej rýchlosti otočenia zaznamenanej po zmene uhla volantu (medzi prvou a druhou špičkou) (ψ Ρeak na obrázku 1) počas tej istej skúšobnej jazdy.
Steering wheel position and yaw velocity information used to assess lateral stability
Poloha volantu a informácie o uhlovej rýchlosti otočenia použité na posúdenie priečnej stability
The yaw rate measured 1,75 seconds after completion of the Sine with Dwell steering input shall not exceed 20 percent of the first peak value of yaw rate recorded after the steering wheel angle changes sign (between first and second peaks) during the same test run.
Uhlová rýchlosť otočenia nameraná 1,75 sekundy po dokončení zásahu („Sine with Dwell steering input“) do riadenia v tvare sínusoidy so zotrvaním v sedle nesmie presiahnuť 20 percent prvej maximálnej hodnoty uhlovej rýchlosti otočenia zaznamenanej po zmene uhla volantu (medzi prvou a druhou špičkou) počas tej istej skúšobnej jazdy.
The lateral displacement of the vehicle centre of gravity with respect to its initial straight path shall be at least 1,83 m for vehicles with a GVM of 3500 kg or less, and 1,52 m for vehicles with a maximum mass greater than 3500 kg when computed 1,07 seconds after the Beginning of Steer (BOS).
Priečny posun ťažiska vozidla vzhľadom na jeho pôvodnú priamu dráhu musí byť aspoň 1,83 m v prípade vozidiel s celkovou hmotnosťou (GVM) 3500 kg alebo menšou a 1,52 m v prípade vozidiel s celkovou hmotnosťou väčšou než 3500 kg, keď je vypočítaný 1,07 sekúnd po začiatku riadenia (BOS – Beginning of Steer).
BOS is defined in paragraph 5.11.6.
BOS je definovaný v bode 5.11.6.