natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The brake control actuation force is applied in 0,2-0,5 seconds;
rýchlosť 50 km/h alebo 0,5 Vmax podľa toho, ktorá je nižšia a ktorá sa dosiahne v bode, kde vozidlo prejde z povrchu s malým trením na povrch s veľkým trením;
Number of stops: until the vehicle meets the performance requirements, with a maximum of 3 stops;
každý ovládač systému prevádzkovej brzdy sa uvedie do činnosti oddelene;
When the brakes are tested in accordance with the test procedures set out in paragraph 9.5.1, there shall be no wheel lock and the vehicle wheels shall stay within the test lane.
keď je ABS inštalovaný na oboch brzdových systémoch, navyše k i) sa súčasne uvedú do činnosti oba ovládače brzdy;
Wheel lock check — high to low friction surface transition:
zaznamená sa plynulé spomalenie vozidla;
A high friction surface immediately followed by a low friction surface;
keď sa brzdy skúšajú v súlade so skúšobným postupom stanoveným v bode 9.7.1, nesmie byť blokované žiadne koleso a kolesá vozidlá musia zostať v skúšobnom pruhu;
The speed that will result in 50 km/h or 0,5 Vmax, whichever is lower, at the point where the vehicle passes from the high friction to the low friction surface;
do 1 sekundy od prechodu zadného kolesa z povrchu s nízkym trením na povrch s veľkým trením sa musí zvýšiť spomalenie vozidla.
For each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake control before the vehicle reaches the transition from one friction surface to the other;
Zabrzdenie s elektrickou poruchou ABS:
When the brakes are tested in accordance with the test procedures set out in paragraph 9.6.1, there shall be no wheel lock and the vehicle wheels shall stay within the test lane.
so znefunkčneným elektrickým systémom ABS sa vykoná skúška uvedená v bode 3 tejto prílohy, (brzdenie za sucha – aktivovaný jeden ovládač brzdy) za podmienok relevantných pre skúšaný brzdový systém a vozidlo;
Wheel lock check — low to high friction surface transition:
Keď sa brzdy skúšajú v súlade s postupom skúšky stanoveným v bode 9.8.1:
A low friction surface immediately followed by a high friction surface with a PBC ≥ 0,8;
systém musí spĺňať požiadavky na oznámenie poruchy uvedené v bode 5.1.13 tohto predpisu a
The speed that will result in 50 km/h or 0,5 Vmax, whichever is lower, at the point where the vehicle passes from the low friction to the high friction surface;
minimálnymi požiadavkami na brzdnú dráhu alebo MFDD sú požiadavky uvedené v stĺpci 2 alebo 3 pod hlavičkou „Jeden brzdový systém, len brzdenie zadného kolesa, resp. kolies“ v tabuľke k bodu 3.3 tejto prílohy.
Each service brake system control applied separately;
SKÚŠKA S ČIASTKOVOU PORUCHOU – PRE DELENÉ SYSTÉMY PREVÁDZKOVEJ BRZDY
Where ABS is fitted to both brake systems, simultaneous application of both brake controls in addition to (i);
Všeobecné informácie:
Record the vehicle's continuous deceleration;
skúška sa vzťahuje len na vozidlá, ktoré sú vybavené delenými systémami prevádzkovej brzdy;
When the brakes are tested in accordance with the test procedures set out in paragraph 9.7.1, there shall be no wheel lock and the vehicle wheels shall stay within the test lane;
skúška má potvrdiť účinok zostávajúcich subsystémov v prípade poruchy netesnosti hydraulického systému.
Within 1 second of the rear wheel passing the transition point between the low and high friction surfaces, the vehicle deceleration shall increase.
skúšobná rýchlosť: 50 km/h a 100 km/h alebo 0,8 Vmax podľa toho, ktorá je nižšia;
Stops with an ABS electrical failure:
nožný ovládač ≤ 400 N;
With the ABS electrical system disabled, carry out the test set out in section 3 of this annex, (dry stop test — single brake control actuated) applying the conditions relevant to the brake system and vehicle being tested;
počet zabrzdení: až kým vozidlo nesplní požiadavky na brzdný účinok, ale maximálne 6 zabrzdení na každú skúšobnú rýchlosť;
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 9.8.1:
zmení sa systém prevádzkovej brzdy tak, aby ktorýkoľvek subsystém úplne prestal brzdiť.
The system shall comply with the failure warning requirements of paragraph 5.1.13 of this Regulation; and
Potom pri každom zabrzdení vozidlo zrýchli na skúšobnú rýchlosť a potom sa uvedie do činnosti ovládač brzdy za podmienok stanovených v tomto bode;
The minimum requirements for stopping distance or MFDD shall be as specified in column 2 or 3, respectively, under the heading ‘Single brake system, rear wheel(s) braking only’ in the table to paragraph 3.3 of this annex.
skúška sa opakuje pre každý subsystém.
PARTIAL FAILURE TEST — FOR SPLIT SERVICE BRAKE SYSTEMS
Keď sa brzdy skúšajú v súlade so skúšobným postupom stanoveným v bode 10.3:
General information:
systém musí spĺňať požiadavky na oznámenie poruchy uvedené v bode 5.1.11 tohto predpisu a
The test is only applicable to vehicles that are equipped with split service brake systems;
brzdná dráha (S) je ≤ 0,1 V + 0,0117 V2 (kde V je požadovaná skúšobná rýchlosť v km/h a S je brzdná dráha v metroch) alebo MFDD je ≥ 3,3 m/s2.
The test is to confirm the performance of the remaining subsystem in the event of a hydraulic system leakage failure.
SKÚŠKA S PORUCHOU BRZDOVÉHO SYSTÉMU S POSILŇOVAČOM
Test speeds: 50 km/h and 100 km/h or 0,8 Vmax, whichever is lower;
skúška sa nevykonáva vtedy, keď je vozidlo vybavené ďalším samostatným systémom prevádzkovej brzdy;
Foot control ≤ 400 N;
skúška má potvrdiť účinok systému prevádzkovej brzdy v prípade poruchy posilňovača.
Number of stops: until the vehicle meets the performance requirements, with a maximum of 6 stops for each test speed;
vykoná sa skúška uvedená v bode 3. tejto prílohy, (brzdenie za sucha – aktivovaný jeden ovládač brzdy) pre každý systém prevádzkovej brzdy so znefunkčneným posilňovačom;
Alter the service brake system to induce a complete loss of braking in any one subsystem.
Keď sa brzdy skúšajú v súlade so skúšobným postupom stanoveným v bode 11.2, brzdná dráha sa musí rovnať hodnote uvedenej v stĺpci 2 alebo MFDD sa musí rovnať hodnote uvedenej v stĺpci 3 nasledujúcej tabuľky:
Then, for each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake control under the conditions specified in this paragraph;
BRZDNÁ DRÁHA (S)
Repeat the test for each subsystem.
Systém jednej brzdy
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 10.3:
Vozidlá so systémom CBS alebo SBSS
the system shall comply with the failure warning requirements set out in paragraph 5.1.11 of this Regulation; and
Dbať na to, že keď posilňovač môže byť uvedený do činnosti viac než jedným ovládačom, vyššie uvedený účinok sa dosiahne vtedy, keď je každý ovládač uvedený do činnosti oddelene.
the stopping distance (S) shall be ≤ 0,1 V + 0,0117 V2 (where V is the specified test speed in km/h and S is the required stopping distance in metres) or the MFDD shall be ≥ 3,3 m/s2.
Skúška oslabenia brzdného účinku vplyvom tepla sa vykoná vždy ako posledná.
POWER-ASSISTED BRAKING SYSTEM FAILURE TEST
systém prevádzkovej brzdy, kde sú brzdy aspoň na prednom a na zadnom kolese ovládané pôsobením jedného ovládača.
The test is not conducted when the vehicle is equipped with another separate service brake system;
(Ak je zadné koleso a koleso na postrannom vozíku brzdené tým istým brzdovým systémom, považuje sa to za zadnú brzdu).
The test is to confirm the performance of the service brake system in the event of failure of the power assistance.
S = 0,1 · V + (X) · V2
Carry out the test set out in section 3 of this annex (dry stop test — single brake control actuated) for each service brake system with the power assistance disabled.
Príslušný orgán, ktorý typové schválenie udelil, môže kedykoľvek overiť metódy kontroly zhody používané v každom výrobnom závode.
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 11.2, the stopping distance shall be as specified in column 2 or the MFDD shall be as specified in column 3 of the following table:
povrch má menovitý koeficient maximálneho brzdenia (PBC) 0,9, pokiaľ nie je stanovené inak.
STOPPING DISTANCE(S)
Brzdový klátik
Single brake system
Trojkolesové vozidlá kategórie L2 musia byť vybavené systémom parkovacej brzdy a jedným z nasledujúcich systémov prevádzkovej brzdy:
Notice concerning the entry into force of the Internal Agreement between the Representatives of the Governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council, on the financing of European Union aid under the multiannual financial framework for the period 2014 to 2020, in accordance with the ACP-EU Partnership Agreement, and on the allocation of financial assistance for the Overseas Countries and Territories to which Part Four of the Treaty on the Functioning of the European Union applies
Oznámenie o nadobudnutí platnosti vnútornej dohody medzi zástupcami vlád členských štátov Európskej únie zasadajúcimi v Rade o financovaní pomoci Európskej únie na základe viacročného finančného rámca na obdobie rokov 2014 – 2020 v súlade s Dohodou o partnerstve AKT – EÚ a o poskytnutí finančnej pomoci zámorským krajinám a územiam, na ktoré sa vzťahuje štvrtá časť Zmluvy o fungovaní Európskej únie
The Internal Agreement between the Representatives of the Governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council, on the financing of European Union aid under the multiannual financial framework for the period 2014 to 2020, in accordance with the ACP-EU Partnership Agreement, and on the allocation of financial assistance for the Overseas Countries and Territories to which Part Four of the Treaty on the Functioning of the European Union applies [1] will enter into force on 1 March 2015, the procedure provided for in Article 14(1) of the Agreement having been completed on 29 January 2015.
Vnútorná dohoda medzi zástupcami vlád členských štátov Európskej únie zasadajúcimi v Rade o financovaní pomoci Európskej únie na základe viacročného finančného rámca na obdobie rokov 2014 – 2020 v súlade s Dohodou o partnerstve AKT – EÚ a o poskytnutí finančnej pomoci zámorským krajinám a územiam, na ktoré sa vzťahuje štvrtá časť Zmluvy o fungovaní Európskej únie [1], nadobudne platnosť 1. marca 2015, keďže postup ustanovený v článku 14 ods. 1 uvedenej dohody sa ukončil 29. januára 2015.
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
Status tohto predpisu a dátum nadobudnutia jeho platnosti je potrebné overiť v poslednom znení dokumentu EHK OSN o statuse TRANS/WP.29/343, ktorý je k dispozícii na internetovej stránke: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
Regulation No 100 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to specific requirements for the electric power train [2015/505]
Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 100 – Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania vozidiel, pokiaľ ide o osobitné požiadavky na elektrickú hnaciu sústavu [2015/505]
Supplement 1 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 10 June 2014
Doplnok 1 k sérii zmien 02 – dátum nadobudnutia účinnosti: 10. jún 2014.
5 Part I: Requirements of a vehicle with regard to its electrical safety
Časť I: Požiadavky na vozidlo vzhľadom na elektrickú bezpečnosť
Part II: Requirements of a Rechargeable Energy Storage System (REESS) with regard to its safety
Časť II: Požiadavky na dobíjateľný zásobník energie (Rechargeable Energy Storage System – ďalej len „REESS“) so zreteľom na jeho bezpečnosť
Modifications and extension of the type approval
Zmeny a rozšírenie typového schválenia
1 Part 1 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a vehicle type with regard to its electrical safety pursuant to Regulation No 100
1 Časť 1 – Oznámenie týkajúce sa udelenia alebo rozšírenia alebo zamietnutia alebo odobratia typového schválenia alebo definitívneho zastavenia výroby typu vozidla vzhľadom na jeho elektrickú bezpečnosť podľa predpisu č. 100
Part 2 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a REESS type as component/separate technical unit pursuant to Regulation No 100
Časť 2 – Oznámenie týkajúce sa udelenia alebo rozšírenia alebo zamietnutia alebo odobratia typového schválenia alebo definitívneho zastavenia výroby typu REESS ako komponentu/samostatnej technickej jednotky podľa predpisu č. 100
2 Arrangements of the approval marks
2 Usporiadanie schvaľovacích značiek
3 Protection against direct contacts of parts under voltage
3 Ochrana pred priamym kontaktom s časťami pod napätím
Isolation resistance measurement method for vehicle based tests
Metóda merania izolačného odporu pre skúšky na vozidle
Isolation resistance measurement method for component based tests of a REESS
Metóda merania izolačného odporu pre skúšky REESS na komponente
5 Confirmation method for function of on-board isolation resistance monitoring system
5 Metóda potvrdenia fungovania palubného systému monitorovania izolačného odporu
6 Part 1 — Essential characteristics of road vehicles or systems
6 Časť 1 – Základné charakteristiky cestných vozidiel alebo systémov
Part 2 — Essential characteristics of REESS
Časť 2 – Základné charakteristiky REES
Part 3 — Essential characteristics of road vehicles or systems with chassis connected to electrical circuits
Časť 3 – Základné charakteristiky cestných vozidiel alebo systémov s rámom pripojeným na elektrické obvody
7 Determination of hydrogen emissions during the charge procedures of the REESS
7 Stanovenie emisií vodíka počas postupov nabíjania REESS
8 REESS test procedures
8 Postupy skúšania REESS
Vibration test
Vibračná skúška
Thermal shock and cycling test
Tepelný šok a skúšky s cyklickými zmenami teploty
Mechanical shock
Mechanické otrasy
Mechanical integrity
Mechanická integrita
External short circuit protection
Ochrana voči vonkajšiemu skratu
Overcharge protection
Ochrana voči nadmernému nabitiu
Over-discharge protection
Ochrana voči nadmernému vybitiu
Over-temperature protection
Ochrana voči prehriatiu
Part I: Safety requirements with respect to the electric power train of road vehicles of categories M and N [1], with a maximum design speed exceeding 25 km/h, equipped with one or more traction motor(s) operated by electric power and not permanently connected to the grid, as well as their high voltage components and systems which are galvanically connected to the high voltage bus of the electric power train.
Časť 1: bezpečnostné požiadavky so zreteľom na elektrickú hnaciu sústavu cestných vozidiel kategórie M a N [1], s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou nad 25 km/h, vybavených jedným alebo viacerými trakčnými motormi poháňanými elektrickou energiou, ktoré nie sú trvalo pripojené k rozvodnej sieti, ako aj vysokonapäťovými komponentmi a systémami, ktoré sú galvanicky pripojené k vysokonapäťovej zbernici elektrickej hnacej sústavy.
Part I of this regulation does not cover post-crash safety requirements of road vehicles.
Časť I tohto predpisu sa nevzťahuje na bezpečnostné požiadavky cestných vozidiel po nehodách.
Part II: Safety requirements with respect to the Rechargeable Energy Storage System (REESS), of road vehicles of categories M and N equipped with one or more traction motors operated by electric power and not permanently connected to the grid.
Časť II: Bezpečnostné požiadavky s ohľadom na elektrickú hnaciu sústavu cestných vozidiel kategórie M a N, vybavených jedným alebo viacerými trakčnými motormi na elektrickú energiu, ktoré nie sú trvalo pripojené k rozvodnej sieti.
Part II of this Regulation does not apply to REESS(s) whose primary use is to supply power for starting the engine and/or lighting and/or other vehicle auxiliaries systems.
Časť II tohto predpisu sa nevzťahuje na REESS, ktorých primárnym účelom je dodávka elektrickej energie na štartovanie motora a/alebo osvetlenie a/alebo pre ďalšie pomocné systémy vozidla.
For the purpose of this Regulation the following definitions apply:
Na účely tohto predpisu sa uplatňujú tieto vymedzenia pojmov:
‘Active driving possible mode’ means the vehicle mode when application of pressure to the accelerator pedal (or activation of an equivalent control) or release of the brake system will cause the electric power train to move the vehicle.
„Aktívny možný režim jazdy“ je režim vozidla, pri ktorom v dôsledku tlaku pôsobiaceho na akceleračný pedál (alebo aktiváciou podobného ovládača) alebo uvoľnením brzdového systému elektrická hnacia sústava uvedie vozidlo do pohybu.
‘Barrier’ means the part providing protection against direct contact to the live parts from any direction of access.
„Bariéra“ je časť chrániaca pred priamym kontaktom so živými časťami z každého smeru prístupu.
‘Cell’ means a single encased electrochemical unit containing one positive and one negative electrode which exhibits a voltage differential across its two terminals.
„Článok“ je jediná uzavretá elektrochemická jednotka obsahujúca jednu kladnú a jednu zápornú elektródu, ktorá vykazuje rozdiel v napätí medzi dvoma svorkami.
‘Conductive connection’ means the connection using connectors to an external power supply when the rechargeable energy storage system (REESS) is charged.
„Vodivé spojenie“ je spojenie používajúce konektory na pripojenie vonkajšieho zdroja napájania, keď je dobíjateľný zásobník energie (REESS) nabitý.
‘Coupling system for charging the Rechargeable Energy Storage System (REESS)’ means the electrical circuit used for charging the REESS from an external electric power supply including the vehicle inlet.
„Pripájacie zariadenie na nabíjanie dobíjateľného zásobníka energie (REESS)“ je elektrický obvod používaný na dobíjanie REESS z externého zdroja napájania vrátane vstupnej prípojky vozidla.
‘C Rate’ of ‘n C’ is defined as the constant current of the tested-device, which takes 1/n hours to charge or discharge the tested-device between 0 per cent of the state of charge and 100 per cent of the state of charge.
„Rýchlosť C“ pri „n C“ je definovaná ako konštantný prúd skúšaného zariadenia, ktorý je potrebný na nabitie alebo vybitie skúšaného zariadenia za čas 1/n hodín medzi 0 % stavom nabitia a 100 % stavom nabitia.
‘Electrical chassis’ means a set made of conductive parts electrically linked together, whose potential is taken as reference.
„Elektrická kostra“ je sústava pozostávajúca z vodivých častí, ktoré sú navzájom elektricky prepojené a ktorých elektrický potenciál sa chápe ako referenčný.
‘Electrical circuit’ means an assembly of connected live parts which is designed to be electrically energised in normal operation.
„Elektrický obvod“ je zostava prepojených živých častí konštruovaných tak, že pri bežnej prevádzke nimi prechádza elektrický prúd.
‘Electric energy conversion system’ means a system that generates and provides electric energy for electric propulsion.
„Systém konverzie elektrickej energie“ je systém, ktorý generuje a zabezpečuje elektrickú energiu na elektrický pohon.
‘Electric power train’ means the electrical circuit which includes the traction motor(s), and may include the REESS, the electric energy conversion system, the electronic converters, the associated wiring harness and connectors, and the coupling system for charging the REESS.
„Elektrická hnacia sústava“ je elektrický obvod, ktorý zahŕňa trakčnýé) motory) a môže zahŕňať REESS, systém konverzie elektrickej energie, elektronické konvertory, pridružené zväzky vodičov a konektorov a pripájacie zariadenie na nabíjanie REESS.
‘Enclosure’ means the part enclosing the internal units and providing protection against direct contact from any direction of access.
„Kryt“ je časť, ktorá kryje vnútorné jednotky a poskytuje ochranu pred priamym kontaktom z každého smeru prístupu.
‘Exposed conductive part’ means the conductive part which can be touched under the provisions of the protection IPXXB, and which becomes electrically energised under isolation failure conditions.
„Exponovaná (nekrytá) vodivá časť“ je vodivá časť, ktorej sa možno dotknúť za podmienok ustanovení ochrany IPXXB a ktorá sa stáva elektricky vodivou v podmienkach porušenia izolácie.
This includes parts under a cover that can be removed without using tools.
To zahŕňa časti pod krytom, ktoré sa môžu odstrániť bez použitia nástrojov.
‘Explosion’ means the sudden release of energy sufficient to cause pressure waves and/or projectiles that may cause structural and/or physical damage to the surrounding of the tested-device.
„Explózia (výbuch)“ je náhle uvoľnenie energie dostatočnej na vyvolanie tlakovej vlny a/alebo striel, ktoré môžu spôsobiť štrukturálne a/alebo fyzické poškodenie okolia skúšaného zariadenia.
‘External electric power supply’ means an alternating current (AC) or direct current (DC) electric power supply outside of the vehicle.
„Externý zdroj napájania“ je zdroj napájania jednosmerným alebo striedavým elektrickým prúdom nachádzajúci sa mimo vozidla.
‘High Voltage’ means the classification of an electric component or circuit, if its working voltage is > 60 V and ≤ 1500 V DC or > 30 V and ≤ 1000 V AC root mean square (rms).
„Vysokonapäťový“ je klasifikácia elektrického komponentu alebo obvodu, ak jeho pracovné napätie je > 60 V a < 1500 V DC alebo > 30 V a < 1000 V AC efektívnej hodnoty napätia (rms).
‘Fire’ means the emission of flames from a tested-device.
„Oheň“ sú emisie plameňa zo skúšaného zariadenia.
Sparks and arcing shall not be considered as flames.
Iskry a elektrický oblúk sa nepovažujú za plameň.
‘Flammable electrolyte’ means an electrolyte that contains substances classified as Class 3 ‘flammable liquid’ under ‘UN Recommendations on the Transport of Dangerous Goods — Model Regulations (Revision 17 from June 2011), Volume I, Chapter 2.3’ [2].
„Horľavý elektrolyt“ je elektrolyt, ktorý obsahuje látky klasifikované v triede 3 „horľavá kvapalina“ podľa „Odporúčaní OSN o preprave nebezpečného tovaru – Vzorové predpisy (revízia 17 z júna 2011), zväzok 1, kapitola 2.3“ [2] (UN Recommendations on the Transport of Dangerous Goods – Model Regulations).
‘High voltage bus’ means the electrical circuit, including the coupling system for charging the REESS that operates on high voltage.
„Vysokonapäťová zbernica“ je elektrický obvod vrátane pripájacieho systému na nabíjanie REESS, ktorý je v prevádzke pod vysokým napätím.
Where electrical circuits, that are galvanically connected to each other, are galvanically connected to the electrical chassis and the maximum voltage between any live part and the electrical chassis or any exposed conductive part is ≤ 30 V AC and ≤ 60 V DC, only the components or parts of the electric circuit that operate on high voltage are classified as a high voltage bus.
V prípade, že sú vzájomne galvanicky prepojené elektrické obvody galvanicky pripojené k elektrickej kostre a maximálne napätie medzi akoukoľvek živou časťou a elektrickou kostrou alebo akoukoľvek nechránenou vodivou časťou je ≤ 30 V striedavého a ≤ 60 V jednosmerného prúdu, klasifikujú sa ako vysokonapäťové zbernice len tie komponenty alebo časti elektrického obvodu, ktoré pracujú pri vysokom napätí.
‘Indirect contact’ means the contact of persons with exposed conductive parts.
„Nepriamy kontakt“ je kontakt osôb s nechráneným vodivými časťami.
‘Live parts’ means the conductive part(s) intended to be electrically energised in normal use.
„Živé časti“ sú všetky vodivé časti, ktoré sú určené na to, aby v bežnej prevádzke viedli elektrický prúd.
‘Luggage compartment’ means the space in the vehicle for luggage accommodation, bounded by the roof, hood, floor, side walls, as well as by the barrier and enclosure provided for protecting the occupants from direct contact with live parts, being separated from the passenger compartment by the front bulkhead or the rear bulk head.
„Batožinový priestor“ je priestor vo vozidle určený na uloženie batožiny, ohraničený strechou, kapotou, podlahou, bočnými stenami, ako aj bariérou a krytom slúžiacim na ochranu cestujúcich pred priamym kontaktom so živými časťami a ktorý je oddelený od priestoru pre cestujúcich prednou alebo zadnou priečkou.