natgillin/translations-raw huggingface dataset:
5 — Responsibilities for in-service conformity
Zodpovednosť za zhodu v prevádzke
6 — Requirements for vehicles that use a reagent for the exhaust after-treatment system
Požiadavky na vozidlá, ktoré používajú činidlo pre systémy na dodatočnú úpravu výfukových plynov
1 — Engine and vehicle characteristics and information concerning the conduct of tests
Charakteristiky motora a vozidla a informácie týkajúce sa vykonávania skúšok
Appendix — Information on test conditions
Doplnok 1 – Informácie o skúšobných podmienkach
2 — Communication
Oznámenie
Appendix 1 — OBD-related information
Doplnok 1 – Informácie týkajúce sa palubných diagnostických systémov (OBD)
Appendix 2 — Manufacturer’s certificate of compliance with the OBD in-use performance requirements
Doplnok 2 – Osvedčenie výrobcu o súlade s prevádzkovými výkonovými požiadavkami systému OBD
3 — Arrangements of the approval mark
Vzory usporiadania schvaľovacej značky
Appendix 1 — Chassis dynamometer system
Doplnok 1 – Systém vozidlového dynamometra
Appendix 2 — Exhaust dilution system
Doplnok 2 – Zrieďovací systém výfukových plynov
Appendix 3 — Gaseous emissions measurement equipment
Doplnok 3 – Zariadenie na meranie plynných emisií
Appendix 4 — Particulate mass emissions measurement equipment
Doplnok 4 – Zariadenie na meranie hmotnosti emisií častíc
Appendix 5 — Particle number emissions measurement equipment
Doplnok 5 – Zariadenie na meranie množstva emisných častíc
Appendix 6 — Verification of simulated inertia
Doplnok 6 – Overovanie simulovanej zotrvačnej hmotnosti
Appendix 7 — Measurement of vehicle road load
Doplnok 7 – Meranie cestného zaťaženia vozidla
5 — Type II Test (Carbon monoxide emission test at idling speed)
Skúška typu II (Skúška emisií oxidu uhoľnatého pri voľnobehu)
6 — Type III Test (Verifying emissions of crankcase gases)
Skúška typu III (Overenie emisií kľukovej skrine)
7 — Type IV Test (Determination of evaporative emissions from vehicles with positive-ignition engines
Skúška typu IV (Stanovenie emisií z odparovania vozidiel so zážihovými motormi)
Appendix 1 — Calibration of equipment for evaporative emission testing
Doplnok 1 – Ciachovanie prístrojov na skúšanie emisií z odparovania
8 — Type VI Test (Verifying the average exhaust emissions of carbon monoxide and hydrocarbons after a cold start at low ambient temperature)
Skúška typu VI (Overenie priemerných výfukových emisií oxidu uhoľnatého a uhľovodíkov pri nízkych teplotách okolia po studenom štarte)
9 — Type V Test (Description of the endurance test for verifying the durability of pollution control devices)
Skúška typu V (Opis skúšky odolnosti na overenie životnosti zariadení na reguláciu znečisťujúcich látok)
Appendix 1 — Standard Bench Cycle (SBC)
Doplnok 1 – Štandardný cyklus skúšobného zariadenia (SBC)
Appendix 2 — Standard Diesel Bench Cycle (SDBC)
Doplnok 2 – Štandardný cyklus skúšobného zariadenia pre naftové motory (SDBC)
Appendix 3 — Standard Road Cycle (SRC)
Doplnok 3 – Štandardný cestný cyklus (SRC)
10 — Specifications of reference fuels
Špecifikácie referenčných palív
11 — On-board diagnostics (OBD) for motor vehicles
Palubné diagnostické systémy (OBD) pre motorové vozidlá
Appendix 1 — Functional aspects of on-board diagnostic (OBD) systems
Doplnok 1 – Funkčné aspekty palubných diagnostických systémov (OBD)
12 — Granting of an ECE type approval for a vehicle fuelled by LPG or NG/biomethane
Udelenie typového schválenia EHK pre vozidlá poháňané LPG/biometánom
13 — Emissions test procedure for a vehicle equipped with a periodically regenerating system
Postup skúšky emisií pre vozidlá vybavené systémom periodickej regenerácie
14 — Emissions test procedure for hybrid electric vehicles (HEV)
Postup skúšky emisií pre hybridné elektrické vozidlá (HEV)
Appendix — Electrical energy/power storage device State Of Charge (SOC) profile for OVC HEV Type I Test
Doplnok 1 – Priebeh stavu nabitia zásobníka elektrickej energie/energie pre skúšku typu I OVC HEV
This Regulation establishes technical requirements for the type approval of motor vehicles.
V tomto predpise sa ustanovujú technické požiadavky na typové schválenie motorových vozidiel.
In addition, this Regulation lays down rules for in-service conformity, durability of pollution control devices and on-board diagnostic (OBD) systems.
Okrem toho sa v tomto predpise ustanovujú pravidlá pre zhodu v prevádzke, životnosť zariadení na reguláciu znečisťujúcich látok a palubné diagnostické systémy (OBD).
This Regulation shall apply to vehicles of categories M1, M2, N1 and N2 with a reference mass not exceeding 2610 kg [1].
Tento predpis sa vzťahuje na vozidlá kategórií M1, M2, N1 a N2 s referenčnou hmotnosťou nepresahujúcou 2610 kg [1].
At the manufacturer’s request, type approval granted under this Regulation may be extended from vehicles mentioned above to M1, M2, N1 and N2 vehicles with a reference mass not exceeding 2840 kg and which meet the conditions laid down in this Regulation.
Na žiadosť výrobcu sa môže pôsobnosť typového schválenia udeleného na základe tohto predpisu rozšíriť z uvedených vozidiel na vozidlá kategórií M1, M2, N1 a N2 s referenčnou hmotnosťou nepresahujúcou 2840 kg, ktoré vyhovujú podmienkam uvedeným v tomto predpise.
For the purposes of this Regulation the following definitions shall apply:
Na účely tohto predpisu sa uplatňuje toto vymedzenie pojmov:
‘Vehicle type’ means a group of vehicles that do not differ in the following respects:
„Typ vozidla“ znamená skupinu vozidiel, ktoré sa nelíšia v týchto smeroch:
The equivalent inertia determined in relation to the reference mass as prescribed in Annex 4a, Table 3; and
ekvivalentná zotrvačná hmotnosť definovaná vo vzťahu k referenčnej hmotnosti, ako je predpísané v tabuľke 3 prílohy 4a, a
The engine and vehicle characteristics as defined in Annex 1;
charakteristiky motora a vozidla, ako sú definované v prílohe 1.
‘Reference mass’ means the ‘unladen mass’ of the vehicle increased by a uniform figure of 100 kg for test according to Annexes 4a and 8;
„Referenčná hmotnosť“ je „pohotovostná (vlastná) hmotnosť“, zväčšená o jednotnú hodnotu 100 kg pre skúšku podľa príloh 4a a 8.
‘Unladen mass’ means the mass of the vehicle in running order without the uniform mass of the driver of 75 kg, passengers or load, but with the fuel tank 90 per cent full and the usual set of tools and spare wheel on board, where applicable;
„Pohotovostná (vlastná) hmotnosť“ je hmotnosť vozidla v prevádzkovom stave bez jednotnej hmotnosti vodiča 75 kg, cestujúcich alebo nákladu, ale s palivovou nádržou naplnenou na 90 % svojho objemu, obvyklou sadou náradia, náhradných súčiastok a prípadne náhradným kolesom.
‘Running order mass’ means the mass described in Paragraph 2.6 of Annex 1 to this Regulation and for vehicles designed and constructed for the carriage of more than 9 persons (in addition to the driver), the mass of a crew member (75 kg), if there is a crew seat amongst the nine or more seats;
„Hmotnosť v prevádzkovom stave“ je hmotnosť opísaná v bode 2.6 prílohy 1 k tomuto predpisu a pre vozidlá navrhnuté a skonštruované na prepravu viac ako 9 osôb (okrem vodiča) aj hmotnosť člena posádky (75 kg), ak jedným z deviatich alebo viacerých sedadiel je sedadlo pre člena posádky.
‘Maximum mass’ means the technically permissible maximum mass declared by the vehicle manufacturer (this mass may be greater than the maximum mass authorised by the national administration);
„Maximálna hmotnosť“ znamená technicky prípustnú maximálnu hmotnosť deklarovanú výrobcom vozidla (táto hmotnosť môže byť väčšia než prípustná maximálna hmotnosť schválená vnútroštátnym orgánom).
‘Gaseous pollutants’ means the exhaust gas emissions of carbon monoxide, oxides of nitrogen expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent and hydrocarbons assuming ratio of:
„Plynné znečisťujúce látky“ sú emisie výfukových plynov oxidu uhoľnatého, oxidov dusíka, vyjadrených ako ekvivalent oxidu dusičitého (NO2) a uhľovodíkov vyjadrených ako podiel:
C1H4 for natural gas (NG) and biomethane;
C1H4 pre zemný plyn (NG) a biometán;
C1H2,74O0,385 for ethanol (E85);
C1H2,74O0,385 pre etanol (E85).
‘Particulate pollutants’ means components of the exhaust gas which are removed from the diluted exhaust gas at a maximum temperature of 325 K (52 °C) by means of the filters described in Annex 4a, Appendix 4;
„Tuhé znečisťujúce látky“ sú zložky výfukových plynov, ktoré sú zachytené zo zriedeného výfukového plynu pri maximálnej teplote 325 K (52 °C) pomocou filtrov opísaných v doplnku 4 k prílohe 4a.
‘Particle numbers’ means the total number of particles of a diameter greater than 23 mm diameter present in the diluted exhaust gas after it has been conditioned to remove volatile material, as described in Annex 4a, Appendix 5;
„Počet tuhých častíc“ je celkový počet tuhých častíc s priemerom väčším ako 23 mm prítomných v zriedených výfukových plynoch po tom, ako boli podrobené odstráneniu prchavých látok, tak ako je to uvedené v doplnku 5 k prílohe 4a.
For positive-ignition (P.I.) engines, emissions of gaseous and particulate pollutants,
v prípade zážihových motorov (P.I.) emisie plynných a tuhých znečisťujúcich látok,
For compression-ignition (C.I.) engines, emissions of gaseous pollutants, particulate pollutants and particle numbers;
v prípade vznetových motorov (C.I.) emisie plynných znečisťujúcich látok, tuhých znečisťujúcich látok a počtu tuhých častíc.
‘Evaporative emissions’ means the hydrocarbon vapours lost from the fuel system of a motor vehicle other than those from exhaust emissions;
„Emisie z odparovania“ sú uhľovodíkové pary, ktoré unikli z palivového systému motora vozidla, iné ako výfukové emisie.
‘Tank breathing losses’ are hydrocarbon emissions caused by temperature changes in the fuel tank (assuming a ratio of C1H2,33);
„Straty výdychom z nádrže“ sú emisie uhľovodíkov spôsobené teplotnými zmenami v palivovej nádrži (vyjadrené ako podiel C1H2,33).
‘Hot soak losses’ are hydrocarbon emissions arising from the fuel system of a stationary vehicle after a period of driving (assuming a ratio of C1 H2,20);
„Straty presiaknutím za tepla“ sú emisie uhľovodíkov unikajúce z palivového systému stojaceho vozidla po perióde jazdy (vyjadrené ako podiel C1H2,20).
‘Engine crankcase’ means the spaces in or external to an engine which are connected to the oil sump by internal or external ducts through which gases and vapour can escape;
„Kľuková skriňa motora“ sú priestory vo vnútri motora alebo mimo neho, ktoré sú spojené s olejovou nádržou vnútornými alebo vonkajšími kanálmi, ktorými môžu unikať plyny alebo pary.
‘Starting aid’ means a device which assists engine start up without enrichment of the air/fuel mixture of the engine, e.g. glow plug, injection timing change, etc.;
„Pomocné štartovacie zariadenie“ je zariadenie pomáhajúce motoru pri štartovaní bez obohacovania zmesi vzduch/palivo, napríklad žeraviaca sviečka, zmeny časovania vstreku atď.
‘Engine capacity’ means:
„Objem motora“ znamená:
For reciprocating piston engines, the nominal engine swept volume;
v prípade motorov s vratnými piestami menovitý zdvihový objem motora;
For rotary piston engines (Wankel), twice the nominal swept volume of a combustion chamber per piston;
v prípade motorov s rotačnými piestami (Wankelov motor) dvojnásobok menovitého zdvihového objemu spaľovacej komory na piest.
‘Pollution control devices’ means those components of a vehicle that control and/or limit exhaust and evaporative emissions;
„Zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok“ sú také komponenty vozidla, ktoré regulujú a/alebo obmedzujú výfukové emisie a emisie z odparovania.
‘OBD’ means an on-board diagnostic system for emission control, which has the capability of identifying the likely area of malfunction by means of fault codes stored in computer memory;
„OBD“ je palubný diagnostický systém regulácie emisií, ktorý je schopný identifikovať pravdepodobnú oblasť funkčných porúch prostredníctvom poruchových kódov uložených v pamäti počítača.
‘In-service test’ means the test and evaluation of conformity conducted in accordance with paragraph 9.2.1 of this Regulation;
„Skúška v prevádzke“ je skúška a hodnotenie zhody realizované podľa bodu 9.2.1 tohto predpisu.
‘Properly maintained and used’ means, for the purpose of a test vehicle, that such a vehicle satisfies the criteria for acceptance of a selected vehicle laid down in paragraph 2 of Appendix 3 to this Regulation;
„Správne udržiavané a používané“ na účely skúšky vozidla znamená, že takéto vozidlo spĺňa kritériá na uznanie vybraného vozidla stanovené v bode 2 doplnku 3 k tomuto predpisu.
‘Defeat device’ means any element of design which senses temperature, vehicle speed, engine rotational speed, transmission gear, manifold vacuum or any other parameter for the purpose of activating, modulating, delaying or deactivating the operation of any part of the emission control system, that reduces the effectiveness of the emission control system under conditions which may reasonably be expected to be encountered in normal vehicle operation and use.
„Rušiace zariadenie“ je ktorýkoľvek prvok konštrukcie, ktorý sníma teplotu, rýchlosť vozidla, otáčky motora, zaradený prevodový stupeň, podtlak v sacom potrubí alebo akýkoľvek iný parameter na účely aktivácie, zmeny, zdržania alebo deaktivácie činnosti ktorejkoľvek časti systému regulácie emisií, čím sa zníži účinnosť systému regulácie emisií za podmienok, ktorých výskyt sa môže reálne očakávať pri normálnej prevádzke vozidla a jeho použití.
Such an element of design may not be considered a defeat device if:
Takýto prvok konštrukcie sa nepovažuje za rušiace zariadenie, ak:
The need for the device is justified in terms of protecting the engine against damage or accident and for safe operation of the vehicle; or
potreba takéhoto zariadenia je opodstatnená z dôvodu ochrany motora proti poškodeniu alebo havárii a bezpečnej prevádzky vozidla, alebo
The device does not function beyond the requirements of engine starting; or
zariadenie funguje len pri spustení motora, alebo
Conditions are substantially included in the Type I or Type VI test procedures;
tieto podmienky sú z väčšej časti zahrnuté do postupov skúšok typu I alebo typu VI.
‘Family of vehicles’ means a group of vehicle types identified by a parent vehicle for the purpose of Annex 12;
„Rad vozidiel“ je skupina typov vozidiel identifikovaná základným vozidlom skupiny na účely prílohy 12.
Petrol (E5);
benzín (E5);
LPG (liquefied petroleum gas);
skvapalnený ropný plyn (LPG);
Either petrol (E5) or LPG;
buď benzín (E5), alebo LPG;
Either petrol (E5) or NG/biomethane;
buď benzín (E5), alebo NG/biometán;
Diesel fuel (B5);
nafta (B5);
Mixture of ethanol (E85) and petrol (E5) (Flex fuel);
zmes etanolu (E85) a benzínu (E5) (flexibilné palivo);
Mixture of biodiesel and diesel (B5) (Flex fuel);
zmes bionafty a nafty (B5) (flexibilné palivo);
Hydrogen;
vodík;
Either petrol (E5) or Hydrogen (Bi-fuel);
buď benzín (E5), alebo vodík (dvojpalivové).
‘Biofuel’ means liquid or gaseous fuel for transport, produced from biomass;
„Biopalivo“ je kvapalné alebo plynné palivo určené na dopravu a vyrobené z biomasy.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to the limitation of the following conditions [2]:
„Typové schválenie vozidla“ je schválenie typu vozidla z hľadiska nasledujúcich obmedzení [2]:
Limitation of exhaust emissions by the vehicle, evaporative emissions, crankcase emissions, durability of pollution control devices, cold start pollutant emissions and on-board diagnostics of vehicles fuelled with unleaded petrol, or which can be fuelled with either unleaded petrol and LPG or NG/biomethane or biofuels (Approval B);
obmedzenia výfukových emisií vozidla, emisií z odparovania, emisií z kľukovej skrine, životnosti zariadení na reguláciu znečisťujúcich látok, znečisťujúcich látok pri studenom štarte a palubných diagnostických systémov vozidiel poháňaných bezolovnatým benzínom alebo vozidiel, ktoré môžu byť poháňané benzínom a LPG alebo NG (typové schválenie B);
Limitation of emissions of gaseous and particulate pollutants, durability of pollution control devices and on-board diagnostics of vehicles fuelled with diesel fuel (Approval C) or which can be fuelled with either diesel fuel and biosuel or biofuel;
obmedzenia emisií plynných a tuhých znečisťujúcich látok a životnosti zariadení na reguláciu znečisťujúcich látok a palubných diagnostických systémov vozidiel poháňaných naftovým palivom (typové schválenie C) alebo vozidiel, ktoré môžu byť poháňané buď naftovým palivom a biosuelom, alebo biopalivom;
Limitation of emissions of gaseous pollutants by the engine, crankcase emissions, durability of pollution control devices, cold start emissions and on-board diagnostics of vehicles fuelled with LPG or NG/biomethane (Approval D);
obmedzenia emisií plynných znečisťujúcich látok motora, emisií z kľukovej skrine, životnosti zariadení na reguláciu znečisťujúcich látok, emisií pri studenom štarte a palubných diagnostických systémov vozidiel poháňaných LPG alebo NG/biometánom (typové schválenie D).
‘Periodically regenerating system’ means an anti-pollution device (e.g. catalytic converter, particulate trap) that requires a periodical regeneration process in less than 4000 km of normal vehicle operation.
„Systém periodickej regenerácie“ je zariadenie proti znečisťujúcim látkam (napr. katalyzátor, filter častíc), ktoré si vyžaduje proces periodickej regenerácie do 4000 km prejdených počas normálnej prevádzky vozidla.
During cycles where regeneration occurs, emission standards can be exceeded.
V priebehu cyklov, počas ktorých dochádza k regenerácii, môže dôjsť k prekročeniu emisných noriem.
If a regeneration of an anti-pollution device occurs at least once per Type I test and that has already regenerated at least once during vehicle preparation cycle, it will be considered as a continuously regenerating system which does not require a special test procedure.
Ak regenerácia zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok nastane aspoň raz za skúšku typu I a ak už bolo regenerované aspoň raz v priebehu prípravného cyklu, považuje sa za systém nepretržitej regenerácie, ktorý si nevyžaduje špeciálny skúšobný postup.
Annex 13 does not apply to continuously regenerating systems.
Príloha 13 sa nevzťahuje na systémy nepretržitej regenerácie.
At the request of the manufacturer, the test procedure specific to periodically regenerating systems will not apply to a regenerative device if the manufacturer provides data to the type Approval Authority that, during cycles where regeneration occurs, emissions remain below the standards given in paragraph 5.3.1.4 applied for the concerned vehicle category after agreement of the Technical Service;
Na žiadosť výrobcu sa postup skúšky špecifický pre systémy periodickej regenerácie neuplatňuje na regeneračné zariadenie, ak výrobca poskytne schvaľovaciemu orgánu údaje o tom, že počas cyklov, v ktorých nastáva regenerácia, emisie zostávajú pod hranicou noriem uvedených v bode 5.3.1.4, uplatňovaných po dohode s technickou službou na príslušnú kategóriu vozidla.
General definition of hybrid vehicles (HV):
Všeobecné vymedzenie pojmu hybridné vozidlá (HV):
‘Hybrid vehicle (HV)’ means a vehicle with at least two different energy converters and two different energy storage systems (on vehicle) for the purpose of vehicle propulsion;
„Hybridné vozidlo (HV)“ je vozidlo vybavené na účely pohonu vozidla najmenej dvomi rôznymi meničmi energie a dvomi rôznymi systémami uskladnenia energie (vo vozidle).
Definition of hybrid electric vehicles (HEV):
Vymedzenie pojmu hybridné elektrické vozidlá (HEV):
an electrical energy/power storage device (e.g. battery, capacitor, flywheel/generator, etc.);
zásobník elektrickej energie/energie (napr.: batéria, kondenzátor, zotrvačník/generátor atď.).
‘Mono-fuel vehicle’ means a vehicle that is designed to run primarily on one type of fuel;
„Jednopalivové vozidlo“ je vozidlo, ktoré je konštruované hlavne na jeden typ paliva.
‘Mono-fuel gas vehicle’ means a vehicle that is designed primarily for permanent running on LPG or NG/biomethane or hydrogen, but may also have a petrol system for emergency purposes or starting only, where the petrol tank does not contain more than 15 litres of petrol;
„Jednopalivové plynové vozidlo“ je vozidlo, ktoré je konštruované hlavne na stály pohon na LPG alebo NG/biometánom alebo vodíkom, ale môže mať aj benzínový systém na núdzové účely alebo len na účely štartovania, pričom objem jeho benzínovej nádrže nie je väčší než 15 litrov.
‘Bi-fuel vehicle’ means a vehicle with two separate fuel storage systems that can run part-time on two different fuels and is designed to run on only one fuel at a time;
„Dvojpalivové vozidlo“ je vozidlo s dvomi samostatnými palivovými nádržami, ktoré môže byť poháňané čiastočne dvomi rôznymi palivami, a je konštruované na pohon len s jedným palivom.
‘Bi-fuel gas vehicle’ means a bi-fuel vehicle that can run on petrol and also on either LPG, NG/biomethane or hydrogen;
„Dvojpalivové plynové vozidlo“ je dvojpalivové vozidlo, ktoré môže byť poháňané benzínom a takisto buď LPG, NG/biometánom, alebo vodíkom.
‘Alternative fuel vehicle’ means a vehicle designed to be capable of running on at least one type of fuel that is either gaseous at atmospheric temperature and pressure, or substantially non-mineral oil derived;
„Vozidlo na alternatívny pohon“ je vozidlo konštruované tak, aby mohlo používať aspoň jeden typ paliva, ktoré je pri atmosférickej teplote a tlaku buď plynného skupenstva, alebo je z väčšej časti získané z iných ako minerálnych olejov.
‘Flex fuel vehicle’ means a vehicle with one fuel storage system that can run on different mixtures of two or more fuels;
„Vozidlo na flexibilné palivo“ je vozidlo s jedným palivovým systémom, ktoré môže byť poháňané rôznymi zmesami dvoch alebo viacerých palív.
‘Flex fuel ethanol vehicle’ means a flex fuel vehicle that can run on petrol or a mixture of petrol and ethanol up to an 85 per cent ethanol blend (E85);
„Vozidlo na flexibilné palivo s etanolom“ je vozidlo na flexibilné palivo, ktoré môže byť poháňané benzínom alebo zmesou benzínu a etanolu, pričom prímes etanolu môže byť až do 85 % (E85).
‘Flex fuel biodiesel vehicle’ means a flex fuel vehicle that can run on mineral diesel or a mixture of mineral diesel and biodiesel;
„Vozidlo na flexibilné palivo s bionaftou“ je vozidlo na flexibilné palivo, ktoré môže byť poháňané minerálnou naftou alebo zmesou minerálnej nafty a bionafty.
‘Vehicles designed to fulfil specific social needs’ means diesel vehicles of category M1 which are either:
„Vozidlá určené na plnenie osobitných sociálnych potrieb“ sú vozidlá na naftový pohon kategórie M1, ktoré sú buď:
special purpose vehicles with reference mass exceeding 2000 kg [3];
vozidlá na osobitné účely s referenčnou hmotnosťou presahujúcou 2000 kg [3];
vehicles with a reference mass exceeding 2000 kg and designed to carry seven or more occupants including the driver with the exclusion, as from 1 September 2012, of vehicles of category M1G3;
vozidlá s referenčnou hmotnosťou presahujúcu 2000 kg určené na prepravu siedmich alebo viacerých osôb vrátane vodiča s výnimkou vozidiel kategórie M1G, platnou od 1. septembra 2012;
vehicles with a reference mass exceeding 1760 kg which are built specifically for commercial purposes to accommodate wheelchair use inside the vehicle.
vozidlá s referenčnou hmotnosťou presahujúcou 1760 kg, ktoré sú vyrobené špeciálne na komerčné účely a umožňujú používať vo vnútri invalidné vozíky.
The application for approval of a vehicle type with regard to exhaust emissions, crankcase emissions, evaporative emissions and durability of pollution control devices, as well as to its on-board diagnostic (OBD) system shall be submitted by the vehicle manufacturer or by his authorised representative to the Approval Authority.
Žiadosť o typové schválenie vozidla z hľadiska výfukových emisií, emisií z kľukovej skrine, emisií z odparovania a životnosti zariadení na reguláciu znečisťujúcich látok, ako aj jeho palubného diagnostického systému (OBD) predkladá schvaľovaciemu orgánu výrobca vozidla alebo jeho oprávnený zástupca.