natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of seats or bench seats with head restraints, this area shall extend between the longitudinal vertical planes, on either side of and 70 mm from the longitudinal median plane of the seat or of the seating position concerned and situated above the plane perpendicular to the reference line 635 mm from the R point. For the test, the head restraint, if adjustable shall be placed in the most unfavourable position (generally the highest) permitted by its adjustment system.
V prípade sedadiel alebo lavicových sedadiel s opierkami hlavy sa táto oblasť rozprestiera medzi pozdĺžnymi vertikálnymi rovinami vo vzdialenosti 70 mm po obidvoch stranách pozdĺžnej strednej roviny sedadla alebo príslušnej polohy sedenia a je situovaná nad rovinou kolmou na referenčnú čiaru, 635 mm od bodu R. Na účely skúšky sa opierka hlavy, ak je nastaviteľná, umiestňuje v najnepriaznivejšej polohe (spravidla v najvyššej polohe), ktorú umožňuje jej systém nastavenia.
tangent Y
dotyčnica Y
Section A – A A
Rez A-A
Apply a 100± 10 N load to the back and pan assembly of the 3-D H machine at the intersection of the hip angle quadrant and the T-bar housing. The direction of load application shall be maintained along a line passing by the above intersection to a point just above the thigh bar housing (see figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
Na zostavu panvy sedacej a chrbtovej časti 3-D H mechanizmu v priesečníku bedrovej uhlomernej stupnice a puzdra tyče T sa použije zaťaženie 100 ± 10 N. Smer pôsobenia zaťaženia sa udržiava pozdĺž priamky prechádzajúcej uvedeným priesečníkom k bodu tesne nad puzdrom stehennej tyče (pozri obrázok 2 dodatku 1 k tejto prílohe).
displaced reference line r r1
: posunutá referenčná čiara
The spirit level verifying the transverse orientation of the 3-D H machine is brought to the horizontal by readjustment of the seat pan if necessary, or by adjusting the leg and foot assemblies towards the rear. The line passing through the ‘H’ point sight buttons shall be maintained perpendicular to the longitudinal centre plane of the seat.
Libela overujúca priečnu orientáciu trojrozmerného mechanizmu sa uvedie do horizontálnej polohy prestavením panvy sedacej časti, ak je to potrebné, alebo nastavením zostáv chodidiel a nôh smerom dozadu Priamka prechádzajúca krúžkami priezorov bodu „H“ sa zachováva kolmo na pozdĺžnu rovinu súmernosti sedadla.
Corrigendum to Regulation No 55 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of mechanical coupling components of combinations of vehicles
Korigendum k predpisu č. 55 Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK/OSN) – Jednotné ustanovenia pre homologizáciu mechanických spojovacích komponentov súprav vozidiel
(Official Journal of the European Union L 373 of 27 December 2006)
(Úradný vestník Európskej únie L 373 z 27. decembra 2006
Regulation No 55 should read as follows:
Predpis č. 55 má znieť takto:
Regulation No 55 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of mechanical coupling components of combinations of vehicles
Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 55 – Jednotné ustanovenia pre homologizáciu mechanických spojovacích komponentov súprav vozidiel
Revision 1
Revízia 1
The 01 series of amendments — Date of entry into force: 16 September 2001
série zmien 01 – dátum nadobudnutia platnosti: 16. september 2001
Corrigendum 1 to the 01 series of amendments, subject of depositary notification
korigenda 1 k sérii zmien 01 uvedeného v depozitárnom oznámení
C.N.602.2002.TREATIES–1 dated 13 June 2002
C.N.602.2002.TREATIES-1 z 13. júna 2002
This Regulation lays down the requirements which the mechanical coupling devices and components shall meet in order to be regarded internationally as being mutually compatible.
Tento predpis stanovuje požiadavky, ktoré majú spĺňať mechanické spojovacie zariadenia a komponenty, aby sa mohli považovať medzinárodne za vzájomne zlučiteľné.
This Regulation applies to devices and components intended for:
Tento predpis sa vzťahuje na zariadenia a komponenty určené pre:
motor vehicles and trailers intended to form a combination of vehicles
motorové vozidlá a prívesy určené na vytvorenie súpravy vozidiel;
motor vehicles and trailers intended to form articulated vehicles [1] Within the meaning of the Convention on Road Traffic (Vienna, 1968) Article 1, subparagraphs (t) and (u).
motorové vozidlá a prívesy určené na vytvorenie kĺbových vozidiel [1] V zmysle Dohovoru o cestnej premávke (Viedeň, 1968), článok 1 písm. t) a u).
, where the vertical load imposed on the motor vehicle by the trailer does not exceed 200 kN.
tam, kde vertikálne zaťaženie, ktorým pôsobí na motorové vozidlo príves nepresahuje 200 kN.
This Regulation applies to:
Tento predpis sa vzťahuje na:
standard devices and components as defined in paragraph 2.3.;
štandardné zariadenia a komponenty definované v odseku 2.3;
non–standard devices and components as defined in paragraph 2.4.;
neštandardné zariadenia a komponenty definované v odseku 2.4;
non–standard miscellaneous devices and components as defined in paragraph 2.5.
neštandardné rôzne zariadenia a komponenty definované v odseku 2.5.
‘mechanical coupling devices and components means’ all those items on the frame, load–bearing parts of the bodywork and the chassis of the motor vehicle and trailer by means of which they are connected together to form the combination of vehicles or the articulated vehicles.
Pojem „mechanické spojovacie zariadenia a komponenty“ predstavuje všetky tie prvky na ráme, na nosných častiach karosérie a na podvozku motorového vozidla a prívesu, pomocou ktorých sú spojené tak, aby vytvorili súpravu vozidiel alebo kĺbové vozidlá.
Fixed or detachable parts for the attachment or operation of the mechanical coupling device or component are included.
Zahŕňajú pevné alebo odpojiteľné časti, ktoré slúžia na pripojenie alebo činnosť mechanického spojovacieho zariadenia alebo komponentu.
automatic coupling requirement is achieved if reversing the towing vehicle against the trailer is sufficient to engage the coupling completely, to lock it automatically and to indicate proper engagement of the locking devices without any external intervention.
Požiadavka samočinného spojenia je splnená vtedy, ak zacúvanie ťažným vozidlom proti prívesu zabezpečí bez vonkajšieho zásahu úplné zapadnutie spojenia, samočinné uzamknutie a indikáciu správneho uzamknutia.
In the case of hook type couplings automatic coupling requirement is achieved if opening and closing of the coupling locking device takes place without any external intervention when the drawbar eye is inserted into the hook.
V prípade hákových spojení je požiadavka samočinného spojenia splnená vtedy, ak sa spájacie zamkýnacie zariadenie otvorí alebo uzavrie bez vonkajšieho zásahu po zasunutí oka oja do háku.
standard mechanical coupling devices and components conform to standard dimensions and characteristic values as given in this Regulation.
Štandardné mechanické spojovacie zariadenia a komponenty spĺňajú štandardné rozmery a charakteristické hodnoty stanovené v tomto predpise.
They are interchangeable within their class, independent of manufacturer.
V rámci svojej triedy sú vzájomne zameniteľné nezávisle od výrobcu.
non–standard mechanical coupling devices and components do not conform in all respects to the standard dimensions and characteristic values given in this Regulation but can be connected to standard coupling devices and components in the relevant class.
Neštandardné mechanické spojovacie zariadenia a komponenty nespĺňajú vo všetkých ohľadoch štandardné rozmery a charakteristické hodnoty stanovené v tomto predpise, ale môžu sa pripojiť k štandardným spojovacím zariadeniam a komponentom v príslušnej triede.
non–standard miscellaneous mechanical coupling devices and components do not conform to standard dimensions and characteristic values as given in this Regulation and cannot be connected to standard coupling devices and components.
Neštandardné rôzne mechanické spojovacie zariadenia a komponenty nespĺňajú štandardné rozmery a charakteristické hodnoty stanovené v tomto predpise a nemôžu byť pripojené k štandardným spojovacím zariadeniam a komponentom.
They include, for example, devices which do not correspond with any of the Classes A to L and T listed in paragraph 2.6. such as those intended for special, heavy transport use and miscellaneous devices conforming to existing national standards.
Zahŕňajú napríklad zariadenia, ktoré nezodpovedajú žiadnej z tried A až L a T uvedených v odseku 2.6, ako sú zariadenia určené na použitie pre mimoriadne ťažkú prepravu a rôzne zariadenia spĺňajúce existujúce vnútroštátne normy.
mechanical coupling devices and components are classified according to type as follows:
Mechanické spojovacie zariadenia a komponenty sa klasifikujú podľa typu takto:
Class A Coupling balls and towing brackets employing a 50 mm diameter spherical device and brackets on the towing vehicle for connecting to the trailer by means of a coupling head — see Annex 5, paragraph 1.
Trieda A: Spojovacie gule a konzoly používajúce sférické zariadenie s priemerom 50 mm a konzoly na ťažnom vozidle na pripojenie k prívesu pomocou spojovacej hlavice – pozri prílohu 5 odsek 1.
Class A50–1 to 50–5 Standard 50 mm diameter coupling balls with flange type bolted fixing.
Trieda A 50-1 až A 50-5: Štandardné spojovacie gule s priemerom 50 mm so skrutkovým upevnením prírubového typu.
Class A50–X Non–standard 50 mm diameter coupling balls and brackets.
Trieda A 50-X: Neštandardné spojovacie gule a konzoly s priemerom 50 mm.
Class B Coupling heads fitted to the drawbar of trailers for connecting to the 50 mm diameter coupling ball on the towing vehicle — see Annex 5, paragraph 2.
Trieda B: Spojovacie hlavice upevnené na oje prívesov určené na spojenie so spojovacou guľou s priemerom 50 mm na ťažnom vozidle – pozri prílohu 5 odsek 2.
Class B50–X Non–standard 50 mm diameter coupling heads.
Trieda B 50-X: Neštandardné spojovacie hlavice s priemerom 50 mm.
Class C Drawbar couplings with a 50 mm diameter pin and with a jaw and an automatic closing and locking pin on the towing vehicle for connecting to the trailer by means of a drawbar eye — see Annex 5, paragraph 3.:
Trieda C: Závesy s čapom s priemerom 50 mm s hubicou a so samočinným uzatváracím a uzamkýnacím čapom na ťažnom vozidle určené na pripojenie k prívesu pomocou oka oja – pozri prílohu 5 odsek 3.
Class C50–1 to 50–7 Standard 50 mm pin diameter drawbar couplings.
Trieda C 50-1 až 50-7: Štandardné závesy s čapom s priemerom 50 mm.
Class C50–X Non–standard 50 mm pin diameter drawbar couplings.
Trieda C 50-X: Neštandardné závesy s čapom s priemerom 50 mm.
Class D Drawbar eyes having a parallel hole suitable for a 50 mm diameter pin and fitted to the drawbar of trailers for connecting to automatic drawbar couplings — see Annex 5, paragraph 4.:
Trieda D: Oko oja s paralelným otvorom vhodným pre čap s priemerom 50 mm a upevnené na oje prívesov určené na spojenie so samočinnými závesmi – pozri prílohu 5 odsek 4.
Class D50–A Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for welded attachment.
Trieda D 50-A: Štandardné oko oja s čapom s priemerom 50 mm pre zvarované upevnenie.
Class D50–B Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for threaded attachment.
Trieda D 50-B: Štandardné oko oja s čapom s priemerom 50 mm pre závitové upevnenie.
Class D50–C and 50–D Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for bolted attachment.
Trieda D 50-C a 50-D: Štandardné oko oja s čapom s priemerom 50 mm pre skrutkové upevnenie.
Class D50–X Non–standard 50 mm pin diameter drawbar eyes.
Trieda D 50-X: Neštandardné oko oja s čapom s priemerom 50 mm.
Class E Non–standard drawbars comprising overrun devices and similar items of equipment mounted on the front of the towed vehicle, or to the vehicle chassis, which are suitable for coupling to the towing vehicle by means of drawbar eyes, coupling heads or similar coupling devices — see Annex 5, paragraph 5.
Trieda E: Neštandardné oje pozostávajúce z nábehových zariadení a podobné časti vybavenia montované na prednú časť ťahaného vozidla alebo na podvozok vozidla, ktoré je vhodné na pripojenie k ťažnému vozidlu pomocou oka oja, spojovacích hlavíc a podobných spojovacích zariadení – pozri prílohu 5 odsek 5.
Drawbars may be hinged to move freely in a vertical plane and not support any vertical load or be fixed in a vertical plane so as to support a vertical load (Rigid drawbars).
Oje môže byť sklopené, aby sa mohlo voľne pohybovať vo vertikálnej rovine a tým nebolo vystavené žiadnemu vertikálnemu zaťaženiu alebo je fixované vo vertikálnej rovine takže znáša vertikálne zaťaženie (tuhé oje).
Rigid drawbars can be entirely rigid or be flexibly mounted.
Tuhé oje môžu byť montované buď úplne tuho, alebo pružne.
Drawbars may comprise more than one component and may be adjustable or cranked.
Oje môže pozostávať z viac ako z jedného komponentu a môže byť nastaviteľné alebo zalomené.
This Regulation applies to drawbars which are separate units, not an integral part of the chassis of the towed vehicle.
Tento predpis sa týka len oja tvoriaceho samostatnú jednotku, ktorá nie je časťou podvozku ťahaného vozidla.
Class F Non–standard drawbeams comprising all components and devices between the coupling devices, such as coupling balls and drawbar couplings, and the frame (for example the rear cross member), the load–bearing bodywork or the chassis of the towing vehicle — see Annex 5, paragraph 6.
Trieda F: Neštandardné nosníky pozostávajúce zo všetkých komponentov a zariadení umiestnených medzi spojovacími zariadeniami, ako sú spojovacie gule, závesy a rám (napr. zadná priečka rámu), nosná karoséria alebo podvozok ťažného vozidla – pozri prílohu 5 odsek 6.
Class G Fifth wheel couplings are plate type couplings having an automatic coupling lock and are fitted to the towing vehicle for connecting with a 50 mm diameter fifth wheel coupling pin fitted to a semitrailer — see Annex 5, paragraph 7.
Trieda G: Točnice sú kotúčové spojovacie zariadenia so samočinným uzáverom, sú upevnené na ťažnom vozidle návesným čapom s priemerom 50 mm a slúžia na spojenie s návesom – pozri prílohu 5 odsek 7.
Class G50 Standard 50 mm pin diameter fifth wheel couplings.
Trieda G 50: Štandardné točnice s čapom s priemerom 50 mm.
Class G50–X Non–standard 50 mm pin diameter fifth wheel couplings.
Trieda G 50-X: Neštandardné točnice s čapom s priemerom 50 mm.
Class H Fifth wheel coupling pins, 50 mm diameter, are devices fitted to a semitrailer to connect with the fifth wheel coupling of the towing vehicle — see Annex 5, paragraph 8.:
Trieda H: Návesné čapy s priemerom 50 mm sú spojovacie zariadenia montované na náves na spojenie s točnicou ťažného vozidla – pozri prílohu 5 odsek 8.
Class H50–X Non–standard 50 mm pin diameter fifth wheel coupling pins.
Trieda H 50-X: Neštandardné návesné čapy s priemerom čapu 50 mm.
Class J Non–standard mounting plates comprising all components and devices for attaching fifth wheel couplings to the frame or chassis of the towing vehicle.
Trieda J: Neštandardné montážne dosky pozostávajúce zo všetkých komponentov a zariadení používaných na upevnenie točníc na rám alebo podvozok ťažného vozidla.
The mounting plate may have provision for moving horizontally, that is to form a sliding fifth wheel — see Annex 5, paragraph 9.
Montážna doska môže byť horizontálne pohyblivá, t. j. vytvoriť posuvnú točnicu – pozri prílohu 5 odsek 9.
Class K Standard, hook type couplings intended for use with appropriate Class L type toroidal drawbar eyes — see Annex 5, paragraph 10.
Trieda K: Štandardné hákové spojenia určené na použitie s príslušným toroidným okom oja typu triedy L – pozri prílohu 5 odsek 10.
Class L Standard toroidal drawbar eyes for use with appropriate Class K hook type couplings — see Annex 5, paragraph 4.
Trieda L: Štandardné toroidné oko oja určené na použitie s príslušnými hákovými spojovacími zariadeniami typu triedy K – pozri prílohu 5 odsek 4.
Class S Devices and components which do not conform to any of the Classes A to L or T above and which are used, for example, for special heavy transport or are devices unique to some countries and covered by existing national standards.
Trieda S: Zariadenia a komponenty, ktoré nevyhovujú žiadnej z predtým uvedených tried A až L alebo T a ktoré sa používajú napr. na zvláštnu ťažkú prepravu alebo sú to zariadenia špecifické pre určité krajiny a vzťahujú sa na ne existujúce vnútroštátne normy.
Class T Non–standard, non–automatic dedicated drawbar type couplings which are able to be separated only by the use of tools and are typically used for trailers of car transporters.
Trieda T: Neštandardné, nesamočinné, jednoúčelové spojovacie zariadenia typu oja, ktoré je možné oddeliť iba použitím náradia a ktoré sa zvyčajne používajú pre prívesy na dopravu osobných automobilov.
They shall be approved as a matched pair.
Môžu sa schváliť ako páry.
Steering wedges are devices or components mounted on semitrailers which control positive steering of the trailer in conjunction with the fifth wheel coupling.
Riadiace kliny sú zariadenia alebo komponenty montované na návesoch, ktoré korigujú trajektóriu návesu v súvislosti s točnicou.
Remote control systems are devices and components which enable the coupling device to be operated from the side of the vehicle or from the driving cab of the vehicle.
Diaľkové ovládacie zariadenia sú zariadenia a komponenty, ktoré umožňujú ovládať spojovacie zariadenie z bočnej strany vozidla alebo z kabíny vozidla.
Remote indicators are devices and components which give an indication in the vehicle cab that coupling has been effected and that the locking devices have engaged.
Diaľkové oznamovače sú zariadenia a komponenty, ktoré oznamujú vodičovi vozidla v jeho kabíne, že spojovacie zariadenie bolo účinné a že boli zapojené bezpečnostné zariadenia.
‘type of coupling device or component’ means a device or component which does not differ in such essential respects as:
Pojem „typ spojovacieho zariadenia alebo komponentu“ znamená zariadenie alebo komponent, ktoré sa nelíšia v takých podstatných aspektoch ako sú:
the manufacturer's or supplier s trade name or mark;
obchodný názov alebo značka výrobcu alebo dodávateľa;
the class of coupling as defined in paragraph 2.6.;
trieda spojovacieho zariadenia, ako je definovaná v odseku 2.6;
the external shape, principal dimensions or fundamental difference in design including materials used; and
vonkajší tvar alebo hlavné rozmery alebo iné základné rozdiely v konštrukcii vrátane použitých materiálov a
the characteristic values D, Dc, S, V and U as defined in paragraph 2.11.
charakteristické hodnoty D, Dc, S, V a U definované v odseku 2.11.
The characteristic values D, Dc, S, V and U are defined or determined as:
Charakteristické hodnoty D, Dc, S, V a U sú definované alebo stanovené takto:
The D or Dc value is the theoretical reference value for the horizontal forces in the towing vehicle and the trailer and is used as the basis for horizontal loads in the dynamic tests.
Hodnota D alebo Dc, je teoretickou referenčnou hodnotou pre horizontálne sily v ťažnom vozidle a prívese a používa sa ako základ pre horizontálne zaťaženia v dynamických testoch.
For mechanical coupling devices and components not designed to support imposed vertical loads, the value is:
Pre mechanické spojovacie zariadenia a komponenty nevhodné na prenášanie vertikálnych nosných zaťažení je hodnota:
For mechanical coupling devices and components for centre axle trailers as defined in 2.13, the value is:
Pre mechanické spojovacie zariadenia a komponenty pre prívesy s nápravou v strede, ako sú definované v 2.13, je hodnota:
For fifth wheel couplings of Class G, fifth wheel coupling pins of Class H and mounting plates of Class J, as defined in paragraph 2.6., the value is:
Pre točnice triedy G, návesné čapy triedy H a dosky triedy J, ako sú definované v odesku 2.6, je hodnota:
T is the technically permissible maximum mass of the towing vehicle, in tonnes. Where relevant, this includes the vertical load imposed by a centre axle trailer.
T je technicky prípustná maximálna hmotnosť ťažného vozidla v tonách vrátane, ak je to nevyhnutné, vertikálneho zaťaženia prívesu s nápravou v strede.
R is the technically permissible maximum mass, in tonnes, of a trailer with drawbar free to move in a vertical plane, or of a semitrailer.
R je technicky prípustná maximálna hmotnosť úplného prívesu s ojom voľným pre pohyb vo vertikálnej rovine alebo technicky prípustná maximálna hmotnosť návesu.
C is the mass, in tonnes, transmitted to the ground by the axle or axles of the centre axle trailer, as defined in paragraph 2.13., when coupled to the towing vehicle and loaded to the technically permissible maximum mass [2] The mass T and R and the technically permissible maximum mass, may be greater than the permissible maximum mass prescribed by national legislation.
C je hmotnosť v tonách nápravového zaťaženia prívesu s nápravou v strede, ako je definovaná v odseku 2.13, keď je spojený s ťažným vozidlom a má technicky prípustnú maximálnu hmotnosť [2] Hmotnosť T a R a technicky prípustná maximálna hmotnosť môžu byť vyššie, ako je prípustná maximálna hmotnosť predpísaná vnútroštátnymi právnymi predpismi.
For Category O1 and O2 centre axle trailers the technically permissible maximum mass will be that declared by the manufacturer of the towing vehicle.
Pre kategóriu prívesov so strednou nápravou O1 a O2 určuje technicky prípustnú maximálnu hmotnosť výrobca ťažného vozidla.
g is the acceleration due to gravity (assumed to be 9,81 m/s2)
g je gravitačné zrýchlenie (predpokladá sa 9,81 m/s2).
U is as defined in paragraph 2.11.2.
U je definované v odseku 2.11.2.
S is as defined in paragraph 2.11.3.
S je definované v odseku 2.11.3.
The U value is the vertical mass, in tonnes, imposed on the fifth wheel coupling by the semitrailer of technically permissible maximum mass [2] The mass T and R and the technically permissible maximum mass, may be greater than the permissible maximum mass prescribed by national legislation.
Hodnota U je vertikálna hmotnosť v tonách, ktorou pôsobí na točnicu náves s technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou [2] Hmotnosť T a R a technicky prípustná maximálna hmotnosť môžu byť vyššie, ako je prípustná maximálna hmotnosť predpísaná vnútroštátnymi právnymi predpismi. .
The S value is the vertical mass, in kilograms, imposed on the coupling, under static conditions, by the centre axle trailer, as defined in paragraph 2.13., of technically permissible maximum mass [2] The mass T and R and the technically permissible maximum mass, may be greater than the permissible maximum mass prescribed by national legislation.
Hodnota S je vertikálna hmotnosť v kilogramoch pôsobiaca na spojovacie zariadenie za statických podmienok pri prívese s nápravou v strede, ako je definované v odseku 2.13, s technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou [2] Hmotnosť T a R a technicky prípustná maximálna hmotnosť môžu byť vyššie, ako je prípustná maximálna hmotnosť predpísaná vnútroštátnymi právnymi predpismi. .
(see the note below)
(pozri poznámku nižšie)
a is an equivalent vertical acceleration at the coupling depending on the type of suspension system of the rear axle of the towing vehicle.
a je ekvivalentné vertikálne zrýchlenie na spojovacom zariadení závislé od druhu zavesenia zadnej nápravy ťažného vozidla.
For air suspension (or suspension systems with equivalent damping characteristics)
Pre vzduchové zavesenie (alebo ekvivalentné zavesenia s rovnocennými charakteristikami tlmenia)
For other types of suspension:
Pre ostatné druhy zavesenia:
X is the length of the loading area of the trailer, in metres (see Figure 1)
X je dĺžka ložnej plochy prívesu v metroch (pozri obrázok 1),
L is the distance from the centre of the drawbar eye to the centre of the axle assembly, in metres (see Figure 1)
L je vzdialenosť od stredu oka oja k stredu zmontovanej nápravy v metroch (pozri obrázok 1)
Note: (If less than 1,0, the value of 1,0 shall be used)
Poznámka: (ak je výsledkom hodnota menšia než 1,0, použije sa hodnota rovná aspoň 1,0)
Figure 1 — Dimensions of the centre axle trailer
Obrázok 1 – Rozmery prívesu s nápravou v strede