natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The name of the person/organisation responsible for ensuring that the continuing airworthiness of the aircraft is maintained and a reference to the regulation that requires the work, i.e. Subpart G of Annex I (Part-M) to Regulation (EU) No 1321/2014.
Meno osoby/názov organizácie, ktorá je zodpovedná za zabezpečenie zachovania letovej spôsobilosti lietadla, a odkaz na predpis, v ktorom sa táto práca vyžaduje, t. j. podčasť G prílohy I (časť M) k nariadeniu (EÚ) 1321/2014.
Other approvals or data may be entered here, using one line (or one multi-line block) per authorisation (e.g. short landing operations, steep approach operations, helicopter operations to/from a public interest site, helicopter operations over a hostile environment located outside a congested area, helicopter operations without a safe forced landing capability, operations with increased bank angles, maximum distance from an adequate aerodrome for two-engined aeroplanes without an ETOPS approval, aircraft used for non-commercial operations).
Tu sa môžu uviesť ďalšie povolenia alebo údaje, vždy jeden riadok (alebo jeden viacriadkový blok) na jedno oprávnenie (napr. lety s krátkym pristátím, lety so strmým priblížením, lety vrtuľníka do miest verejného záujmu alebo z nich, lety vrtuľníka nad nepriaznivým prostredím mimo husto osídlenej oblasti, lety vrtuľníka bez možnosti bezpečného vynúteného pristátia, lety so zväčšenými náklonmi, maximálna vzdialenosť od vhodného letiska pre dvojmotorové letúny bez povolenia ETOPS, lietadlá používané na neobchodnú prevádzku).
EASA Form 139 Issue 4
FORMULÁR EASA 139, štvrté vydanie
in point ORO.GEN.110, point (k) is replaced by the following:
V bode ORO.GEN.110 sa písmeno k) nahrádza takto:
Notwithstanding point (j), operators conducting commercial operations with either of the following aircraft shall ensure that the flight crew has received an appropriate dangerous goods training or briefing, to enable them to recognise undeclared dangerous goods brought on board by passengers or as cargo:
Bez ohľadu na písmeno j) prevádzkovatelia, ktorí vykonávajú obchodnú prevádzku s jedným z nasledujúcich lietadiel, musia zabezpečiť, aby letová posádka absolvovala primeraný výcvik alebo inštruktáž v oblasti nebezpečného nákladu, s cieľom umožniť im rozpoznať nepriznaný nebezpečný tovar prinesený na palubu cestujúcimi alebo ako náklad:
a single-engined propeller-driven aeroplane having an MCTOM of 5700 kg or less and an MOPSC of 5 or less, operated in a flight taking off and landing at the same aerodrome or operating site, under VFR by day;
jednomotorový vrtuľový letún s maximálnou vzletovou hmotnosťou 5700 kg alebo menšou a MOPSC pre 5 alebo menej cestujúcich vzlietajúci a pristávajúci na tom istom letisku alebo mieste prevádzky podľa VFR počas dňa;
an other-than-complex motor-powered helicopter, single-engined, with an MOPSC of 5 or less, operated in a flight taking off and landing at the same aerodrome or operating site, under VFR by day.’;
iný ako zložitý motorový vrtuľník s jedným motorom s MOPSC pre 5 alebo menej cestujúcich vzlietajúci a pristávajúci na tom istom letisku alebo mieste prevádzky podľa VFR počas dňa.“;
in point ORO.MLR.101, the introductory wording is replaced by the following:
V bode ORO.MLR.101 sa úvodná formulácia nahrádza takto:
‘Except for operations with single-engined propeller-driven aeroplanes with an MOPSC of 5 or less or single-engined non-complex helicopters with an MOPSC of 5 or less, taking off and landing at the same aerodrome or operating site, under VFR by day, the main structure of the OM shall be as follows:’;
„Okrem prípadov prevádzky jednomotorových vrtuľových letúnov s MOPSC pre 5 alebo menej cestujúcich alebo jednomotorových vrtuľníkov s jednoduchou konštrukciou s MOPSC pre 5 alebo menej cestujúcich so vzletom a pristátím na tom istom letisku alebo mieste prevádzky podľa VFR počas dňa je základné členenie prevádzkovej príručky takéto:“.
in point ORO.FC.005, point (b) is replaced by the following:
V bode ORO.FC.005 sa písmeno b) nahrádza takto:
SECTION 2 specifying additional requirements applicable to commercial air transport operations, with the exception of commercial air transport operations of passengers conducted under VFR by day, starting and ending at the same aerodrome or operating site and within a local area specified by the competent authority, with:
ODDIEL 2, v ktorom sa uvádzajú doplnkové požiadavky uplatniteľné na prevádzku obchodnej leteckej dopravy s výnimkou prevádzky osobnej obchodnej leteckej dopravy vykonávanej podľa pravidiel letu za viditeľnosti (VFR) počas dňa, ktorá sa začína a končí na tom istom letisku alebo mieste prevádzky a v rámci miestnej oblasti, ktorú stanovil príslušný orgán:
single-engined propeller-driven aeroplanes having an MCTOM of 5700 kg or less and an MOPSC of 5 or less; or
jednomotorových vrtuľových letúnov s maximálnou schválenou vzletovou hmotnosťou 5700 kg alebo menšou a MOPSC pre 5 alebo menej cestujúcich alebo
other-than-complex motor-powered helicopters, single-engined, with an MOPSC of 5 or less.’;
iných ako zložitých motorových vrtuľníkov s jedným motorom s MOPSC pre 5 alebo menej cestujúcich.“
in point ORO.FTL.105, point (13) is replaced by the following:
V bode ORO.FTL.105 sa bod 13 nahrádza takto:
“flight time” means, for aeroplanes, the time between an aircraft first moving from its parking place for the purpose of taking off until it comes to rest on the designated parking position and all engines or propellers are shut down.’;
„Letový čas“ je v prípade letúnov čas od prvého pohybu lietadla z jeho parkovacieho miesta s cieľom vzlietnuť až do jeho úplného zastavenia na určenom parkovacom mieste a vypnutia všetkých motorov alebo vrtúľ.“
point CAT.GEN.105 is deleted;
Bod CAT.GEN.105 sa vypúšťa;
the following point CAT.GEN.MPA.141 is inserted:
Vkladá sa tento bod CAT.GEN.MPA.141:
‘CAT.GEN.MPA.141 Use of electronic flight bags (EFBs)
„CAT.GEN.MPA.141 Používanie elektronickej letovej dokumentácie (EFB)
Where an EFB is used on board an aircraft, the operator shall ensure that it does not adversely affect the performance of the aircraft systems or equipment, or the ability of the flight crew member to operate the aircraft.
Ak sa na palube lietadla používa elektronická letová dokumentácia (EFB), prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby to nemalo negatívny vplyv na výkonnosť systémov alebo vybavenia lietadla, ani na schopnosť členov letovej posádky prevádzkovať lietadlo.
The operator shall not use a type B EFB application unless it is approved in accordance with Subpart M of Annex V (Part-SPA).’;
Prevádzkovateľ nepoužíva aplikácie EFB typu B, ak nie sú schválené v súlade s podčasťou M prílohy V (Časť-SPA).“;
in Subpart A, Section 2 is deleted;
V podčasti A sa vypúšťa oddiel 2;
in Subpart B, Section 2 is deleted;
V podčasti B sa vypúšťa oddiel 2;
in point CAT.POL.MAB.105, point (b) is replaced by the following:
V bode CAT.POL.MAB.105 sa písmeno b) nahrádza takto:
Where mass and balance data and documentation is generated by a computerised mass and balance system, the operator shall:
V prípade, že údaje a dokumentácia o hmotnosti a vyvážení sa vytvárajú pomocou počítačového systému hmotnosti a vyváženia, prevádzkovateľ musí:
verify the integrity of the output data to ensure that the data are within AFM limitations; and
overiť pravdivosť výstupných údajov s cieľom zaručiť, že údaje sa pohybujú v rozmedzí obmedzení uvedených v AFM a
specify the instructions and procedures for its use in its operations manual.’;
špecifikovať pokyny a postupy jeho používania v prevádzkovej príručke.“;
in point CAT.POL.MAB.105, point (e) is deleted;
V bode CAT.POL.MAB.105 sa vypúšťa písmeno e);
in Subpart C, Section 4 is deleted;
V podčasti C sa vypúšťa oddiel 4;
in Subpart D, Section 3 is deleted;
V podčasti D sa vypúšťa oddiel 3;
in Annex V, the following Subpart M is inserted:
V prílohe V sa dopĺňa táto podčasť M:
‘SUBPART M
„PODČASŤ M
ELECTRONIC FLIGHT BAGS (EFBs)
ELEKTRONICKÁ LETOVÁ DOKUMENTÁCIA (EFB)
SPA.EFB.100 Use of electronic flight bags (EFBs) — operational approval
SPA.EFB.100 Používanie elektronickej letovej dokumentácie (EFB) – prevádzkové povolenie
A commercial air transport operator shall only use a type B EFB application if the operator has been granted an approval by the competent authority for such use.
Prevádzkovateľ obchodnej leteckej dopravy používa aplikácie EFB typu B iba vtedy, ak mu na takéto používanie príslušný orgán udelil povolenie.
In order to obtain an operational approval from the competent authority for the use of a type B EFB application, the operator shall provide evidence that:
Prevádzkovateľ na získanie prevádzkového povolenia na používanie aplikácií EFB typu B od príslušného orgánu poskytne dôkazy, že:
a risk assessment related to the use of the EFB device that hosts the application and to the EFB application and its associated function(s) has been conducted, identifying the associated risks and ensuring that they are appropriately managed and mitigated;
sa vykonalo posúdenie rizika spojeného s používaním zariadenia EFB, ktoré je hostiteľskou platformou pre danú aplikáciu, a s aplikáciou EFB a jej funkciami, v rámci ktorého sa určili súvisiace riziká a zabezpečilo ich správne riadenie a zmiernenie,
the human–machine interfaces of the EFB device and the EFB application have been assessed against human factors principles;
rozhranie človek – stroj zariadenia EFB a aplikácia EFB sa posúdili podľa zásad ľudského činiteľa,
it has established an EFB administration system and that procedures and training requirements for the administration and use of the EFB device and the EFB application have been established and implemented; these shall include procedures for:
zriadil systém správy EFB a stanovil a zaviedol postupy správy a používania zariadenia EFB a aplikácie EFB, ako aj súvisiace požiadavky na školenie, pričom zahŕňajú postupy:
operating the EFB;
prevádzkovania EFB,
the management of changes to the EFB;
spravovania zmien EFB,
the management of EFB data;
spravovania údajov EFB,
EFB maintenance; and
údržby EFB a
EFB security;
bezpečnosti EFB,
the EFB host platform is suitable for the intended use of the EFB application.
hostiteľská platforma EFB je vhodná na zamýšľané používanie aplikácie EFB.
This demonstration shall be specific to the EFB application and the EFB host platform on which the application is installed.’;
Tieto dôkazy sa musia vzťahovať na konkrétnu aplikáciu EFB a hostiteľskú platformu EFB, na ktorej je daná aplikácia nainštalovaná.“;
the following point NCC.GEN.131 is inserted:
Vkladá sa tento bod NCC.GEN.131:
‘NCC.GEN.131 Use of electronic flight bags (EFBs)
„NCC.GEN.131 Používanie elektronickej letovej dokumentácie (EFB)
Prior to using a type B EFB application, the operator shall:
Prevádzkovateľ pred začiatkom používania aplikácie EFB typu B musí:
conduct a risk assessment related to the use of the EFB device that hosts the application and to the EFB application concerned and its associated function(s), identifying the associated risks and ensuring that they are appropriately managed and mitigated; the risk assessment shall address the risks associated with the human–machine interface of the EFB device and the EFB application concerned; and
vykonať posúdenie rizika spojeného s používaním zariadenia EFB, ktoré je hostiteľskou platformou pre danú aplikáciu, a s predmetnou aplikáciou EFB a jej funkciami, v rámci ktorého určí súvisiace riziká a zabezpečí ich správne riadenie a zmiernenie; pričom posúdenie rizika musí byť zamerané na riziká súvisiace s rozhraním človek – stroj zariadenia EFB a danou aplikáciou EFB a
establish an EFB administration system, including procedures and training requirements for the administration and use of the device and the EFB application.’;
zriadiť systém správy EFB vrátane zavedenia postupov správy a používania zariadenia a aplikácie EFB, ako aj súvisiacich požiadaviek na školenie.“;
in point NCC.OP.200, point (b) is replaced by the following:
V bode NCC.OP.200 sa písmeno b) nahrádza takto:
Notwithstanding point (a), when training flights are conducted by a training organisation referred to in Article 10a of Commission Regulation (EU) No 1178/2011, such situations may be simulated with student pilots on board.’;
Bez ohľadu na písmeno a) v prípade cvičných letov, ktoré vykonávajú výcvikové organizácie uvedené v článku 10a nariadenia Komisie (EÚ) č. 1178/2011, takéto situácie možno simulovať so žiakmi-pilotmi na palube.“;
point NCO.GEN.102 is deleted;
Bod NCO.GEN.102 sa vypúšťa;
in point NCO.GEN.103, point (a) is replaced by the following:
V bode NCO.GEN.103 sa písmeno a) nahrádza takto:
start and end at the same aerodrome or operating site;’;
sa začínať a končiť na tom istom letisku alebo mieste prevádzky;“;
in point NCO.GEN.105, point (a)(4)(iii) is replaced by the following:
V bode NCO.GEN.105 sa písmeno a) bod 4 podbod iii) nahrádza takto:
instruments and equipment required for the execution of that flight are installed in the aircraft and are operative, unless operation with inoperative equipment is permitted by the minimum equipment list (MEL) or equivalent document, if applicable, as provided for in points NCO.IDE.A.105 or NCO.IDE.H.105;’;
prístroje a vybavenie potrebné na uskutočnenie daného letu sú nainštalované v lietadle a sú funkčné, pokiaľ podľa zoznamu minimálneho vybavenia (MEL) alebo rovnocenného dokumentu nie je povolená prevádzka s nefunkčným zariadením, ako sa to vyžaduje v bodoch NCO.IDE.A.105 alebo NCO.IDE.H.105;“;
point NCO.GEN.125 is replaced by the following:
Bod NCO.GEN.125 sa nahrádza takto:
‘NCO.GEN.125 Portable electronic devices
„NCO.GEN.125 Prenosné elektronické zariadenia
The pilot-in-command shall not permit any person to use a portable electronic device (PED) on board an aircraft, including an electronic flight bag (EFB), that could adversely affect the performance of the aircraft systems and equipment or the ability of the flight crew member to operate the aircraft.’;
Veliteľ lietadla nikomu nepovolí používať na palube lietadla prenosné elektronické zariadenia (PED) vrátane elektronickej letovej dokumentácie (EFB), ktoré by mohli nepriaznivo ovplyvniť výkonnosť systémov a vybavenia lietadla alebo schopnosť členov letovej posádky prevádzkovať lietadlo.“;
in point NCO.GEN.135, point (c) is deleted;
V bode NCO.GEN.135 sa vypúšťa písmeno c);
in point NCO.OP.120, the title is replaced by the following:
V bode NCO.OP.120 sa názov nahrádza takto:
‘NCO.OP.120 Noise abatement procedures — aeroplanes and helicopters’;
„NCO.OP.120 Postupy na obmedzenie hluku – letúny a vrtuľníky“;
point NCO.OP.156 is deleted;
Bod NCO.OP.156 sa vypúšťa;
in point NCO.OP.180, point (b) is replaced by the following:
V bode NCO.OP.180 sa písmeno b) nahrádza takto:
Notwithstanding (a), when training flights are conducted by a training organisation referred to in Article 10a of Commission Regulation (EU) No 1178/2011, such situations may be simulated with student pilots on board.’;
Bez ohľadu na písmeno a) v prípade cvičných letov, ktoré vykonávajú výcvikové organizácie uvedené v článku 10a nariadenia Komisie (EÚ) č. 1178/2011, takéto situácie možno simulovať so žiakmi-pilotmi na palube.“;
in point NCO.POL.105, point (b) is replaced by the following:
V bode NCO.POL.105 sa písmeno b) nahrádza takto:
The weighing shall be accomplished by the manufacturer of the aircraft or by an approved maintenance organisation.’;
Váženie musí vykonať buď výrobca lietadla, alebo organizácia schválená na údržbu.“;
in point NCO.IDE.A.160, point (a) is replaced by the following:
V bode NCO.IDE.A.160 sa písmeno a) nahrádza takto:
Aeroplanes, except ELA1 aeroplanes, shall be equipped with at least one hand fire extinguisher:
Letúny, s výnimkou letúnov ELA1, musia byť vybavené minimálne jedným ručným hasiacim prístrojom:
in the flight crew compartment; and
v priestore pre letovú posádku a
in each passenger compartment that is separate from the flight crew compartment, except if the compartment is readily accessible to the flight crew.’;
v každom priestore pre cestujúcich, ktorý je oddelený od priestoru pre letovú posádku, s výnimkou priestoru, do ktorého má letová posádka ľahký prístup.“;
in point SPO.GEN.005, point (c)(2) is replaced by the following:
V bode SPO.GEN.005 sa písmeno c) bod 2 nahrádza takto:
parachute dropping, sailplane towing with an aeroplane or aerobatic flights performed either by a training organisation having its principal place of business in a Member State and being referred to in Article 10a of Regulation (EU) No 1178/2011, or by an organisation created with the aim of promoting aerial sport or leisure aviation, on the condition that the aircraft is operated by the organisation on the basis of ownership or dry lease, that the flight does not generate profits distributed outside of the organisation, and that whenever non-members of the organisation are involved, such flights represent only a marginal activity of the organisation.’;
výsadky, ťahanie vetroňov letúnmi alebo akrobatické lety vykonávané buď výcvikovou organizáciou, ktorá má svoje hlavné miesto podnikania v niektorom členskom štáte a ktorá je uvedená v článku 10a nariadenia (EÚ) č. 1178/2011, alebo organizáciou vytvorenou na propagáciu športového alebo rekreačného lietania pod podmienkou, že lietadlo prevádzkuje organizácia na základe vlastníctva alebo prenájmu lietadla bez posádky, že let neprináša zisk, ktorý by bol distribuovaný mimo organizáciu, a že kedykoľvek sa nečlenovia organizácie podieľajú na takýchto letoch, tieto lety predstavujú iba okrajovú činnosť organizácie.“;
point SPO.GEN.102 is deleted;
Bod SPO.GEN.102 sa vypúšťa;
in point SPO.GEN.107, point (a)(4)(iii) is replaced by the following:
V bode SPO.GEN.107 sa písmeno a) bod 4 podbod iii) nahrádza takto:
instruments and equipment required for the execution of that flight are installed in the aircraft and are operative, unless operation with inoperative equipment is permitted by the minimum equipment list (MEL) or equivalent document, if applicable, as required in points SPO.IDE.A.105 or SPO.IDE.H.105;’;
prístroje a vybavenie, ktoré sú potrebné na uskutočnenie daného letu, sú nainštalované v lietadle a sú funkčné, pokiaľ podľa zoznamu minimálneho vybavenia (MEL) alebo rovnocenného dokumentu nie je povolená prevádzka s nefunkčným zariadením, ako sa to vyžaduje v bodoch SPO.IDE.A.105 alebo SPO.IDE.H.105;“;
the following point SPO.GEN.131 is inserted:
Vkladá sa tento bod SPO.GEN.131:
‘SPO.GEN.131 Use of electronic flight bags (EFBs)
„SPO.GEN.131 Používanie elektronickej letovej dokumentácie (EFB)
conduct a risk assessment related to the use of the EFB device that hosts the application, to the EFB application concerned and its associated function(s), identifying the associated risks and ensuring that they are appropriately mitigated; the risk assessment shall address the risks associated with the human–machine interface of the EFB device and the EFB application concerned; and
vykonať posúdenie rizika spojeného s používaním zariadenia EFB, ktoré je hostiteľskou platformou pre danú aplikáciu, a s predmetnou aplikáciou EFB a jej funkciami, v rámci ktorého určí súvisiace riziká a zabezpečí ich správne zmiernenie; pričom posúdenie rizika musí byť zamerané na riziká súvisiace s rozhraním človek – stroj zariadenia EFB a danou aplikáciou EFB a
establish an EFB administration system, including procedures and training requirements for the administration and use of the EFB device and the EFB application.’;
zriadiť systém správy EFB vrátane zavedenia postupov správy a používania zariadenia EFB a aplikácie EFB, ako aj súvisiacich požiadaviek na školenie.“;
in point SPO.GEN.140, point (c) is deleted;
V bode SPO.GEN.140 sa vypúšťa písmeno c);
in point SPO.POL.105, point (b) is replaced by the following:
V bode SPO.POL.105 sa písmeno b) nahrádza takto:
in point SPO.IDE.A.180, point (a) is replaced by the following:
V bode SPO.IDE.A.180 sa písmeno a) nahrádza takto:
in each cabin compartment that is separate from the flight crew compartment, except if the compartment is readily accessible to the flight crew.’;
v každom priestore kabíny, ktorý je oddelený od priestoru pre letovú posádku s výnimkou priestoru, do ktorého má letová posádka ľahký prístup.“;
in Subpart D, Section 3 is deleted.
V podčasti D sa vypúšťa oddiel 3.
Commission Regulation (EU) 2018/395 of 13 March 2018 laying down detailed rules for the operation of balloons pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 71, 14.3.2018, p. 10).
Nariadenie Komisie (EÚ) 2018/395 z 13. marca 2018, ktorým sa stanovujú podrobné pravidlá prevádzky balónov podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Ú. v. EÚ L 71, 14.3.2018, s. 10).
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976 of 14 December 2018 laying down detailed rules for the operation of sailplanes pursuant to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council (OJ L 326, 20.12.2018, p. 64).’;
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2018/1976 zo 14. decembra 2018, ktorým sa stanovujú podrobné pravidlá prevádzky vetroňov podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/1139 (Ú. v. EÚ L 326, 20.12.2018, s.
Yes
64)“.
RVSM (13) N/A
RVSM (13) neuplatňuje sa
ETOPS (14) N/A
ETOPS (14) neuplatňuje sa
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2018/1976
laying down detailed rules for the operation of sailplanes pursuant to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council
ktorým sa stanovujú podrobné pravidlá prevádzky vetroňov podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/1139
Having regard to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and amending Regulations (EC) No 2111/2005, (EC) No 1008/2008, (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU of the European Parliament and of the Council, and repealing Regulations (EC) No 552/2004 and (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (EEC) No 3922/91, and in particular Article 31 thereof,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/1139 zo 4. júla 2018 o spoločných pravidlách v oblasti civilného letectva, ktorým sa zriaďuje Agentúra Európskej únie pre bezpečnosť letectva a ktorým sa menia nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 2111/2005, (ES) č. 1008/2008, (EÚ) č. 996/2010, (EÚ) č. 376/2014 a smernice Európskeho parlamentu a Rady 2014/30/EÚ a 2014/53/EÚ a zrušujú nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 552/2004 a (ES) č. 216/2008 a nariadenie Rady (EHS) č. 3922/91, a najmä na jeho článok 31,
The Commission is to adopt the necessary implementing rules for establishing the conditions for the safe operation of sailplanes in accordance with Regulation (EU) 2018/1139, where such aircraft meet the conditions specified in points (b)(i) and (ii) of Article 2(1) of that Regulation.
Komisia má v súlade s nariadením (EÚ) 2018/1139 prijať potrebné vykonávacie predpisy na zavedenie podmienok bezpečnej prevádzky vetroňov, pokiaľ takéto lietadlá spĺňajú podmienky uvedené v článku 2 ods. 1 písm. b) bodoch i) a ii) uvedeného nariadenia.
In light of the specific nature of operations with sailplanes, there is a need for dedicated operational rules, laid down in a self-standing regulation.
Vzhľadom na osobitný charakter prevádzky vetroňov sú potrebné osobitné prevádzkové pravidlá stanovené v samostatnom nariadení.
Those rules should be based on the general rules for air operations laid down in Commission Regulation (EU) No 965/2012, but they should be restructured and simplified, so as to ensure that they are proportionate and founded on a risk-based approach, whilst ensuring that sailplane operations are carried out safely.
Tieto pravidlá by mali vychádzať zo všeobecných pravidiel leteckej prevádzky stanovených v nariadení Komisie (EÚ) č. 965/2012, ale mali by mať novú štruktúru a mali by sa zjednodušiť, aby boli primerané a aby vychádzali z prístupu založenom na posúdení rizika a aby sa zároveň zaistila bezpečná prevádzka vetroňov.