natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This implies a reduction of undue glare from vehicles headlamps in opposing traffic.
To vedie k zníženiu prílišného oslnenia zo svetlometov vozidiel v opačnom smere premávky.
This provision does not apply for passing beam lighting when bend lighting is produced for a right turn in right hand traffic (left turn in left-hand traffic).
Toto ustanovenie neplatí, ak je osvetlenie zákrut vytvárané pre pravú zákrutu v pravostrannej premávke (ľavú zákrutu v ľavostrannej premávke).
Contracting Parties to the respective Regulations can still prohibit the use of mechanical cleaning systems when headlamps with plastic lenses, marked ‘PL’, are installed.
Zmluvné strany príslušných predpisov môžu aj naďalej zakázať použitie mechanických čistiacich systémov v prípade montáže svetlometov s plastickými rozptylovými sklami označenými „PL“.
[Maximum format: A4 (210 × 297 mm)]
[Najväčší formát: A4 (210 × 297 mm)]
of a type of vehicle with regard to the installation of lighting and light- signalling devices, pursuant to Regulation No 48.
typu vozidla z hľadiska montáže zariadenia na osvetlenie a svetelnú signalizáciu podľa predpisu č. 48.
Manufacturer’s name for the type of vehicle:
Meno typu vozidla podľa výrobcu:
If applicable, name and address of the manufacturer’s representative:
Meno a adresa prípadného zástupcu výrobcu:
Submitted for approval on:
Na homologizáciu dodané dňa:
Technical service responsible for conducting approval tests:
Technická organizácia zodpovedná za výkon homologizačných skúšok:
Concise description:
Stručný popis:
Lighting and light-signalling devices on the vehicle:
Zariadenie na osvetlenie a svetelnú signalizáciu umiestnené na vozidle:
Main-beam headlamps: yes/no (2)
Diaľkové svetlomety: áno/nie (2)
Dipped-beam headlamps: yes/no (2)
Stretávacie svetlomety: áno/nie (2)
Front-fog lamps: yes/no (2)
Predné hmlové svietidlá: áno/nie (2)
Reversing lamps: yes/no (2)
Spätné svietidlá: áno/nie (2)
Front direction-indicators: yes/no (2)
Predné smerové svietidlá: áno/nie (2)
Rear direction-indicators: yes/no (2)
Zadné smerové svietidlá: áno/nie (2)
Side direction-indicators: yes/no (2)
Bočné smerové svietidlá: áno/nie (2)
Hazard warning signal: yes/no (2)
Svetelný výstražný signál: áno/nie (2)
Stop-lamps: yes/no (2)
Brzdové svietidlá: áno/nie (2)
Rear registration plate illuminating device: yes/no (2)
Zariadenie na osvetlenie zadnej registračnej tabuľky: áno/nie (2)
Front position lamps: yes/no (2)
Predné obrysové svietidlá: áno/nie (2)
Rear position lamps: yes/no (2)
Zadné obrysové svietidlá: áno/nie (2)
Rear fog-lamps: yes/no (2)
Zadné hmlové svietidlá: áno/nie (2)
Parking lamps: yes/no (2)
Parkovacie svietidlá: áno/nie (2)
End-outline marker lamps: yes/no (2)
Doplnkové obrysové svietidlá: áno/nie (2)
Rear retro-reflectors, non-triangular: yes/no (2)
Zadné odrazové sklá iné ako trojuholníkové: áno/nie (2)
Rear retro-reflectors, triangular: yes/no (2)
Zadné odrazové sklá trojuholníkové: áno/nie (2)
Front retro-reflectors, non-triangular: yes/no (2)
Predné odrazové sklá iné ako trojuholníkové: áno/nie (2)
Side retro-reflectors, non-triangular: yes/no (2)
Bočné odrazové sklá iné ako trojuholníkové: áno/nie (2)
Side marker lamps: yes/no (2)
Bočné obrysové svietidlá: áno/nie (2)
Daytime running lamps: yes/no (2)
Denné svietidlá: áno/nie (2)
Adaptive front lighting system (AFS): yes/no (2)
Adaptívny systém predného osvetlenia (AFS): áno/nie (2)
Cornering lamps: yes/no (2)
Uhlové svietidlá: áno/nie (2)
Conspicuity markings:
Nápadné označenie:
Full contour markings:
Úplné obrysové označenie:
Rear
Vzadu:
yes/no (2)
áno/nie (2)
Side
Na boku
Partial contour markings:
Čiastočné obrysové označenie:
Line markings:
Líniové označenie:
Emergency stop signal: yes/no (2)
Signál núdzového brzdenia: áno/nie (2)
Equivalent lamps: yes/no (2)
Rovnocenné svietidlá: áno/nie (2)
Maximum permissible load in the boot:
Maximálne prípustné zaťaženie v batožinovom priestore:
Any comments on movable components:
Poznámky k pohyblivým častiam:
Method used for the definition of the apparent surface: boundary of the illuminating surface (2) or light-emitting surface (2)
Použitý spôsob vymedzenia zdanlivej plochy: hranica svietiacej plochy (2) alebo plochy výstupu svetla (2)
Other comments (valid for right-hand or left-hand drive vehicles):
Iné poznámky (platné pre vozidlá s pravým alebo ľavým riadením):
Comments concerning AFS (according to paragraphs 3.2.6. and 6.22.7.4. of the Regulation):
Poznámky týkajúce sa AFS (podľa bodov 3.2.6. a 6.22.7.4. tohto predpisu):
Comments regarding the extent of coverage of the conspicuity marking if it is less than the minimum value of 80 per cent required by paragraphs 6.21.4.1.2. and 6.21.4.2.2.
Poznámky týkajúce sa rozsahu pokrytia nápadného označenia, ak nedosahuje minimálnu hodnotu 80 % vyžadovanú podľa bodov 6.21.4.1.2. a 6.21.4.2.2.
Reason(s) for extension (if applicable):
Dôvod(-y) rozšírenia (ak je to uplatniteľné):
Approval granted/extended/refused/withdrawn (2)
Homologizácia udelená/odmietnutá/rozšírená/odňatá: (2)
The following documents, bearing the approval number shown above, are available on request:
Na požiadanie sú k dispozícii tieto dokumenty označené uvedeným homologizačným číslom:
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
Rozlišovacie číslo štátu, ktorý homologizáciu udelil/rozšíril/odmietal/odňal (pozri ustanovenia o homologizácii v predpise).
Strike out what does not apply, or repeat ‘yes’ or ‘no’.
Nehodiace sa prečiarknite alebo odpovedzte „áno“alebo„nie“.
(see paragraph 4.4. of this Regulation)
(pozri bod 4.4. tohto predpisu)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to the installation of lighting and light-signalling devices, been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 48 as amended by the 04 series of amendments.
Uvedená homologizačná značka umiestnená na vozidle znamená, že typ tohto vozidla bol z hľadiska montáže zariadenia na osvetlenie a svetelnú signalizáciu homologizovaný v Holandsku (E4) podľa predpisu č. 48 v znení série zmien 04.
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 48 as amended by the 04 series of amendments.
Homologizačné číslo udáva, že homologizácia bola udelená v súlade s požiadavkami predpisu č. 48 v znení série zmien 04.
(see paragraph 4.5. of this Regulation)
(pozri bod 4.5. tohto predpisu)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 48 as amended by the 04 series of amendments and Regulation No 33 [1].
Uvedená homologizačná značka umiestnená na vozidle znamená, že typ tohto vozidla bol homologizovaný v Holandsku (E4) podľa predpisu č. 48 v znení série zmien 04 a podľa predpisu č. 33 [1].
The approval number indicates that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 48 was amended by the 04 series of amendments and Regulation No 33 was still in its original form
Homologizačné číslo udáva, že v čase keď bola udelená príslušná homologizácia, bol predpis č. 48 v znení zmien 04 a predpis č. 33 bol vo svojom pôvodnom znení
The second number is given merely as an example.
Druhé číslo je uvedené len ako príklad.
Lamp surfaces, axis and centre of reference, and angles of geometric visibility
Povrchy svietidiel, referenčná os a stred, uhly geometrickej viditeľnosti
Illuminating surface
Svietiaca plocha
Angle of geometric visibility
Uhol geometrickej viditeľnosti
Light-emitting surface
Plocha výstupu svetla
Apparent surface based on illuminating surface
Zdanlivá plocha odvodená zo svietiacej plochy
Apparent surface based on light-emitting surface
Zdanlivá plocha odvodená z plochy výstupu svetla
Direction of visibility
Smer pozorovania
Note: Notwithstanding the drawing, the apparent surface is to be considered as tangent to the light-emitting surface.
Poznámka: Zdanlivá plocha sa bez ohľadu na nákres považuje za dotyčnicu k ploche výstupu svetla.
Illuminating surface in comparison with light-emitting surface
Porovnanie svietiacej plochy s plochou výstupu svetla
(see paragraphs 2.9. and 2.8. of this Regulation)
(pozri body 2.9. a 2.8. tohto predpisu)
SKETCH A
NÁČRT A
AXIS OF REFERENCE
REFERENČNÁ OS
Surface of lens shown flat for convenience
Plocha rozptylového skla znázornená ako plochá na účely zjednodušenia
PROJECTED VIEW
PRIEMET
Edges are
Okraje sú
a and b
„a“ a „b“
c and d
„c“ a „d“
SKETCH B
NÁČRT B
Visibility of a red lamp to the front and visitbility of a white lamp to the rear
Viditeľnosť červeného svetla smerom dopredu a viditeľnosť bieleho svetla smerom dozadu
(see paragraphs 5.10.1. and 5.10.2. of this Regulation)
(pozri body 5.10.1. a 5.10.2. tohto predpisu)
Visibility of a red lamp to the front
Viditeľnosť červeného svetla smerom dopredu
Visibility of a white lamp to the rear
Viditeľnosť bieleho svetla smerom dozadu
States of loading to be taken into consideration in determining variations in the vertical orientation of the dipped-beam headlamps
Stavy zaťaženia, ktoré sa zohľadňujú pri stanovovaní zmien vertikálnej orientácie stretávacích svetlometov
Loading conditions on axles referred to in paragraphs 6.2.6.1. and 6.2.6.3.1.
Stavy zaťaženia na nápravách uvedených v bode 6.2.6.1. a 6.2.6.3.1.
For the following tests, the mass of the passengers shall be calculated on the basis of 75 kg per person.
Pri ďalej uvedených skúškach sa počíta s hmotnosťou cestujúcich 75 kg/osobu.
Loading conditions for different types of vehicles:
Stavy zaťaženia pre jednotlivé druhy vozidiel:
Vehicles in category M1 [1]:
Vozidlá kategórie M1 [1]:
The angle of the light beam of the dipped-beam headlamps shall be determined under the following load conditions:
Uhol svetla stretávacích svetlometov sa stanovuje za týchto podmienok zaťaženia:
one person in the driver's seat;
jedna osoba na sedadle vodiča,
the driver, plus one passenger in the front seat farthest from the driver;
vodič a jeden cestujúci na prednom sedadle najviac vzdialenom od vodiča,
the driver, one passenger in the front seat farthest from the driver, all the seats farthest to the rear occupied;
vodič, jeden cestujúci na prednom sedadle najviac vzdialenom od vodiča a všetky najzadnejšie sedadlá obsadené,
all the seats occupied;
všetky sedadlá obsadené,
all the seats occupied, plus an evenly distributed load in the luggage boot, in order to obtain the permissible load on the rear axle or on the front axle if the boot is at the front.
všetky sedadlá obsadené a náklad rovnomerne rozložený v priestore pre batožinu takým spôsobom, aby sa dosiahol prípustný podiel zaťaženia na zadnú nápravu, resp. na prednú nápravu, ak sa batožinový priestor nachádza vpredu.
If the vehicle has a front and a rear boot, the additional load must be appropriately distributed in order to obtain the permissible axle loads.
Ak má vozidlo batožinový priestor vpredu aj vzadu, musí sa prídavný náklad vhodne rozložiť tak, aby sa dosiahlo prípustné zaťaženie na nápravách.
However, if the maximum permissible laden mass is obtained before the permissible load on one of the axles, the loading of the boot(s) shall be limited to the figure which enables that mass to be reached;
Ak sa však dosiahne maximálna prípustná hmotnosť naloženého vozidla pred dosiahnutím prípustného zaťaženia na jednu z náprav, musí sa náklad v batožinovom(-ých) priestore(-och) obmedziť na takú hodnotu, aby sa dosiahla prípustná hmotnosť;
driver, plus an evenly distributed load in the boot, in order to obtain the permissible load on the corresponding axle.
vodič a náklad rovnomerne rozložený v batožinovom priestore takým spôsobom, aby sa dosiahlo prípustné zaťaženie na príslušnú nápravu.
However, if the maximum permissible laden mass is obtained before the permissible load on the axle, the loading of the boot(s) shall be limited to the figure which enables that mass to be reached.
Ak sa však dosiahne maximálna prípustná hmotnosť naloženého vozidla pred dosiahnutím prípustného zaťaženia na nápravu, musí sa náklad v batožinovom(-ých) priestore(-och) obmedziť na takú hodnotu, aby sa dosiahla prípustná hmotnosť.
In determining the above loading conditions, account must be taken of any loading restrictions laid down by the manufacturer.
Pri stanovovaní uvedených podmienok zaťaženia je nutné prihliadať na obmedzenia zaťaženia stanovené výrobcom.
Vehicles in categories M2 and M3 [1] As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) Annex 7 (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, as last amended by Amend.4).
Vozidlá kategórie M2 a M3 [1] Podľa definície v Súhrnnej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), príloha 7 (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 naposledy zmenený zmenou č. 4 – Amend. 4).
The angle of the light beam from the dipped-beam headlamps must be determined under the following loading conditions:
Uhol svetla stretávacích svetlometov sa musí stanoviť za týchto podmienok zaťaženia:
vehicle unladen and one person in the driver's seat;
nezaťažené vozidlo a jedna osoba na sedadle vodiča;
vehicles laden such that each axle carries its maximum technically permissible load or until the maximum permissible mass of the vehicle is attained by loading the front and rear axles proportionally to their maximum technically permissible loads, whichever occurs first.
vozidlo zaťažené tak, že každá náprava je naložená svojim maximálnym technicky prípustným zaťažením, alebo kým nie je maximálna prípustná hmotnosť vozidla dosiahnutá tým, že predné a zadné nápravy sú zaťažené úmerne k ich maximálnemu technicky prípustnému zaťaženiu, podľa toho, čo sa dosiahne skôr.
Vehicles in category N with load surfaces:
Vozidlá kategórie N s ložnými plochami:
The angle of the light beam from the dipped-beam headlamps must be determined under the following loading conditions;
Uhol svetla stretávacích svetlometov sa musí stanoviť za týchto podmienok zaťaženia;
driver, plus a load so distributed as to give the maximum technically permissible load on the rear axle or axles, or the maximum permissible mass of the vehicle, whichever occurs first, without exceeding a front axle load calculated as the sum of the front axle load of the unladen vehicle plus 25 per cent of the maximum permissible payload on the front axle.
vodič a náklad rozložený takým spôsobom, aby sa dosiahlo maximálne technicky prípustné zaťaženie na zadnú nápravu, resp. nápravy alebo maximálna prípustná hmotnosť vozidla, podľa toho, čo sa dosiahne skôr, bez toho, aby došlo k prekročeniu zaťaženia prednej nápravy vypočítaného ako súčet zaťaženia prednej nápravy nezaťaženého vozidla a 25 % maximálneho prípustného užitočného zaťaženia prednej nápravy.
Conversely, the front axle is so considered when the load platform is at the front.
Ak je ložná plocha v prednej časti vozidla, analogicky sa zohľadňuje predná náprava.
Vehicles in category N without a load surface:
Vozidlá kategórie N bez ložnej plochy.
Drawing vehicles for semi-trailers:
Ťahače návesov:
Unladen vehicle without a load on the coupling attachment and one person in the driver's seat;
nezaťažené vozidlo bez nákladu na spojovacom zariadení a s jednou osobou na sedadle vodiča,
one person in the driver's seat: technically permissible load on the coupling attachment in the position of the attachment corresponding to the highest load on the rear axle.
jedna osoba na sedadle vodiča: technicky prípustné zaťaženie na spojovacom zariadení, pričom poloha zariadenia zodpovedá najvyššiemu zaťaženiu zadnej nápravy.
Drawing vehicles for trailers:
Ťahače prípojných vozidiel:
one person in the driver's seat, all the other places in the driving cabin being occupied.
jedna osoba na sedadle vodiča a všetky ostatné sedadlá v kabíne obsadené.
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) Annex 7 (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, as last amended by Amend.4).
Podľa definície v Súhrnnej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), príloha 7 (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 naposledy zmenený zmenou č. 4 – Amend. 4).
Measurement of the variation of dipped-beam inclination as a function of load
Meranie zmien sklonu stretávacieho svetla v závislosti od zaťaženia
This annex specifies a method for measuring variations in motor vehicle dipped-beam inclination, in relation to its initial inclination, caused by changes in vehicle attitude due to loading.
V tejto prílohe sa stanovuje metóda merania zmien sklonu stretávacieho svetla motorového vozidla vzhľadom na jeho základný sklon, ktoré sú spôsobené zmenami polohy vozidla v dôsledku jeho zaťaženia.
Initial inclination
Základný sklon
Stated initial inclination
Stanovený základný sklon
The value of the dipped-beam initial inclination specified by the motor vehicle manufacturer serving as a reference value for the calculation of permissible variations.
Hodnota základného sklonu stretávacieho svetla uvádzaná výrobcom motorového vozidla sa považuje za referenčnú hodnotu na výpočet prípustných zmien.
Measured initial inclination
Meraný základný sklon
The mean value of dipped-beam inclination or vehicle inclination measured with the vehicle in condition No 1, as defined in Annex 5, for the category of vehicle under test.
Stredná hodnota sklonu stretávacieho svetla alebo sklonu vozidla meraná na vozidle pri prvej podmienke zaťaženia stanovenej v prílohe 5 pre kategóriu skúšaného vozidla.
It serves as a reference value for the assessment of variations in beam inclination as the load varies.
Slúži ako referenčná hodnota na hodnotenie zmien sklonu svetla pri zmene zaťaženia.
Dipped-beam inclination
Sklon stretávacieho svetla
It may be defined as follows:
Môže byť definovaný:
either as the angle, expressed in milliradians, between the direction of the beam towards a characteristic point on the horizontal part of the cut-off in the luminous distribution of the headlamp and the horizontal plane,
buď ako uhol medzi smerom svetla k charakteristickému bodu na horizontálnej časti rozhrania v rozložení svetla svetlometu a horizontálnou rovinou, vyjadrený v miliradiánoch,
or by the tangent of that angle, expressed in percentage inclination, since the angles are small (for these small angles, 1 per cent is equal to 10 mrad).
alebo ako tangenta tohto uhla, pretože tieto uhly sú malé (pri takýchto malých uhloch sa 1 % rovná 10 mrad), vyjadrená v percentách sklonu.
If the inclination is expressed in percentage inclination, it can be calculated by means of the following formula:
Ak je sklon vyjadrený v percentách sklonu, môže byť vypočítaný podľa tohto vzorca:
h2– t can be calculated by means of the following formula:
h2– ný podľa tohto vzorca:
is the height above the ground, in millimetres, of the above- mentioned characteristic point, measured on a vertical screen perpendicular to the vehicle longitudinal median plane, placed at a horizontal distance L.
je výška uvedeného charakteristického bodu nad vozovkou v mm, meraná na vertikálnej stene kolmej k strednej pozdĺžnej rovine vozidla a umiestnenej v horizontálnej vzdialenosti L
is the height above the ground, in millimetres, of the centre of reference (which is taken to be the nominal origin of the characteristic point chosen in h1):
je výška referenčného stredu nad vozovkou v mm (ktorý sa považuje za východiskový pre charakteristický bod určený v h1):
L is the distance, in millimetres, from the screen to the centre of reference.
L je vzdialenosť steny od referenčného stredu v mm.
Negative values denote downward inclination (see figure 1).
Záporné hodnoty označujú sklon smerom nadol (pozri obrázok 1).
Positive values denote upward inclination.
Kladné hodnoty označujú sklon smerom nahor.
Dipped-beam downward inclination of a category M1 vehicle
Sklon stretávacieho svetla vozidiel kategórie M1 smerom nadol
This drawing represents a category M1 vehicle, but the principle shown applies equally to vehicles of other categories.
Tento nákres predstavuje vozidlo kategórie M1, ale uvedený princíp platí aj pre vozidlá ostatných kategórií.
Where the vehicle does not incorporate a headlamp levelling system, the variation in dipped-beam inclination is identical with the variation in the inclination of the vehicle itself.
Ak vozidlo nemá systém korekcie sklonu svetlometov, je zmena sklonu stretávacieho svetla zhodná so zmenou sklonu samotného vozidla.
MEASUREMENT CONDITIONS
PODMIENKY MERANIA
If a visual inspection of the dipped-beam pattern on the screen or a photometric method is used, measurement shall be carried out in a dark environment (for example, a dark room) of sufficient area to allow the vehicle and the screen to be placed as shown in figure 1.
Ak sa používa vizuálna kontrola vyžarovacieho diagramu stretávacieho svetla na meracej stene alebo fotometrická metóda, musí sa meranie uskutočniť v dostatočne priestornom tmavom prostredí (napr. v tmavej miestnosti), aby bolo možné umiestniť vozidlo a stenu podľa obrázku 1.
Headlamp centres of reference shall be at a distance from the screen of at least 10 m.
Referenčné stredy svetlometov musia byť od steny vzdialené najmenej 10 m.
The ground on which measurements are made shall be as flat and horizontal as possible, so that the reproducibility of measurements of dipped-beam inclination can be assured with an accuracy of ±0,5 mrad (±0,05 per cent inclination).
Základňa, na ktorej sa meria, musí byť rovná a v maximálnej miere vodorovná, aby reprodukovateľnosť merania sklonu stretávacieho svetla mohla byť zaručená s presnosťou ±0,5 mrad (±0,05 % sklonu).
If a screen is used, its marking, position and orientation in relation to the ground and to the median longitudinal plane of the vehicle, shall be such that the reproducibility of the measurement of the dipped-beam inclination can be assured with an accuracy of ±0,5 mrad (±0,05 per cent inclination).
Ak sa používa meracia stena, musia byť jej označenie, umiestnenie a orientácia voči základni a voči strednej pozdĺžnej rovine vozidla také, aby reprodukovateľnosť merania sklonu stretávacieho svetla mohla byť zaručená s presnosťou ±0,5 mrad (±0,05 % sklonu).
During measurements, the ambient temperature shall be between 10 and 30 °C.
V priebehu merania musí byť teplota okolia v rozsahu od 10 do 30 °C.
VEHICLE PREPARATION
PRÍPRAVA VOZIDLA
Measurements shall be carried out on a vehicle which has travelled a distance of between 1000 km and 10000 km, preferably 5000 km.
Meranie sa uskutoční na vozidle, ktoré má najazdených od 1000 km do 10000 km, optimálne 5000 km.
Tyres shall be inflated to the full-load pressure specified by the vehicle manufacturer.
Pneumatiky musia byť nahustené tlakom, ktorý zodpovedá plnému zaťaženiu podľa špecifikácie výrobcu.
The vehicle shall be fully replenished (fuel, water, oil) and equipped with all the accessories and tools specified by the manufacturer.
Vozidlo musí mať úplne naplnené jednotlivé systémy (palivo, voda, olej) a musí byť vybavené kompletným príslušenstvom a náradím podľa špecifikácie výrobcu.
Full fuel replenishment means that the fuel tank must be filled to not less than 90 per cent of its capacity.
Pod celkom naplneným palivovým systémom sa rozumie, že palivová nádrž musí byť naplnená minimálne na 90 % svojho objemu.
The vehicle shall have the parking brake released and the gearbox in neutral.
Parkovacia brzda vozidla musí byť uvoľnená a prevodovka musí byť v neutráli.
The vehicle shall be conditioned for at least 8 h at the temperature specified in paragraph 3.4. above.
Vozidlo musí byť najmenej počas 8 hod temperované pri teplote podľa hore bodu 3.4.
If a photometric or visual method is used, headlamps with a well- defined dipped-beam cut-off should preferably be installed on the vehicle under test in order to facilitate the measurements.
Ak sa používa fotometrická alebo vizuálna metóda, mali by byť na skúšanom vozidle na uľahčenie merania podľa možnosti namontované svetlomety s dobre definovaným rozhraním stretávacieho svetla.
Other means are allowed to obtain a more precise reading (for example, removal of the headlamp lens).
Na získanie presného odpočtu môžu byť použité aj iné prostriedky (napr. demontáž rozptylového skla svetlometu).