natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As KFBG had fulfilled its obligations from its air service agreement with AUA, it seemed consequent for KFBG to take legal action.
Rakúsko pri príprave analýzy uvedenej v tabuľke 8 prihliadalo na nasledujúce faktory.
On the other hand it has to be observed that AUA submitted on 7 January 2004 a lengthy defence plea in this proceeding.
V analýze sa predkladajú štyri rôzne scenáre a ich príslušné finančné výsledky pre spoločnosť KFBG:
KFBG was therefore facing strong legal opposition of AUA while trying to enforce its claims of payment of the full airport charges by AUA.
scenár pokračovania dohody so spoločnosťou AUA, ktorá by platila letiskové poplatky v plnej výške ako pred októbrom 2003 (stav, ako keby spoločnosť AUA pokračovala v uhrádzaní poplatkov);
At the same time, the economic situation of KFBG was seriously affected by the outstanding airport charges and the length of the ongoing dispute.
scenár úplného ukončenia všetkých služieb spoločnosti AUA na KLU;
The reports of the supervisory board of KFBG demonstrate that the outstanding airport charges had a very negative impact on the liquidity of KFBG and that as a consequence the shareholders of KFBG were obliged to give KFBG a grant of EUR […].
scenár pokračovania dohody so spoločnosťou AUA s uplatnením systému stimulov z roku 2005 (podpísanie dohody o urovnaní); a
This need for cash is confirmed from the cash flow statements of KFBG of the years 2003-2005.
scenár s pokračovaním dohody so spoločnosťou AUA, pričom spoločnosť AUA by ďalej uhrádzala len časť splatných letiskových poplatkov (stav bez podpísania dohody o urovnaní).
As the legal documents of the proceeding show, there was no possibility for KFBG to request a preliminary injunction against AUA for payment, as the conditions for this legal instrument were not fulfilled in the situation of KFBG.
Komisia berie na vedomie, že pre spoločnosť KFBG boli v situácii súdnych sporov so spoločnosťou AUA možnými alternatívami len posledné tri scenáre, keďže prvý scenár mal len teoretickú povahu.
At the same time, AUA refused to pay the total amount of turnaround fees as it claimed that these turnaround fees were much higher than the turnaround fees Ryanair was paying at the same time at KLU.
Z týchto troch scenárov sa však pre súkromný subjekt v trhovom hospodárstve, ktorý by bol v situácii spoločnosti KFBG, ako primeraná alternatíva ukazoval len tretí scenár.
AUA claimed equal treatment with Ryanair and based its alleged right to equal conditions with Ryanair on several arguments: KLU's obligation to contract and its duty for equal treatment; KLU's abuse of a dominant position and the protection against unfear competition.
Vo štvrtom scenári, v ktorom by spoločnosť KFBG nepodpísala dohodu o urovnaní a spoločnosť AUA by naďalej uhrádzala len časť letiskových poplatkov, by sa finančná situácia spoločnosti KFBG a jej likvidita ďalej zhoršovali.
Moreover AUA claimed that KLU had violated § 63 Luftfahrtgesetz National Aviation Act, hereinafter ‘LFG’) and § 20 Zivilflugplatz-Betriebsordnung (Civil Airport Operating Regulation, hereinafter ‘ZFBO’).
V porovnaní s ostatnými scenármi by dôsledkom štvrtého scenára bol jednoznačne negatívny peňažný tok pre budúcnosť spoločnosti KFBG.
According to § 63 LFG civil airports have to be made accessible under the same conditions to all participants of aviation.
Ešte horší by bol výsledok druhého scenára, keby spoločnosť AUA v dôsledku nepodpísania dohody o urovnaní a pokračovania súdnych sporov ukončila svoje linky na KLU.
According to § 20 ZFBO the airport fees have to be based on objective characteristics.
V tomto scenári by bol peňažný tok pre budúcnosť spoločnosti KFBG ešte horší.
As these legal arguments were prima facie not completely unfounded, KFBG could not be sure that AUA would lose the civil law proceeding at the local district court.
Vzhľadom na tieto faktory Komisia pripomína, že tretí scenár bol jediným primeraným scenárom, ktorý by si vybral súkromný subjekt v trhovom hospodárstve v situácii spoločnosti KFBG v októbri 2005.
Moreover, as the correspondence between KFBG and AUA in the two legal proceedings demonstrates, AUA threatened KFBG during the proceedings to discontinue serving KLU as an AUA destination.
Tretí scenár znamenal, že spoločnosť AUA by uhradila splatné letiskové poplatky, ale nie v plnej výške, t. j. len […] EUR z celkového dlhu vo výške […] EUR.
The AUA service between Klagenfurt und the Austrian capital Vienna was and still is the most important air service connection for KLU.
Súkromný subjekt v trhovom hospodárstve by pri hodnotení pozitívnych účinkov dohody o urovnaní prihliadal na čiastkové straty letiskových poplatkov: vzhľadom na dohodu o urovnaní by spoločnosť AUA uhradila takmer dve tretiny celkového dlhu, čo by viedlo k pozitívnemu peňažnému toku v budúcnosti, k odstráneniu problémov KLU s likviditou a zároveň k zabezpečeniu pokračovania pravidelnej leteckej linky spoločnosti AUA na KLU.
It was therefore essential for KFBG to maintain its regular connection to the AUA hub of Vienna.
Očakávaný výsledok so zľavou podľa tretieho scenára bol pozitívny.
As a consequence of this threat, KFBG searched in 2004 and 2005 for alternative airlines to ensure a flight connection to Vienna in case AUA would indeed stop its services to KLU.
Komisia preto dospela k záveru, že z perspektívy ex ante by súkromný subjekt v trhovom hospodárstve by namiesto výberu jednej z ostatných alternatív podpísal dohodu o urovnaní.
As Austria declared, KFBG did not manage to find another alternative airline that would offer similar services as AUA between KLU and Vienna airport.
Komisia rozhodla, že spoločnosti KFBG/DMG konali pri uzatvorení dohody o urovnaní so spoločnosťou AUA ako súkromný subjekt v trhovom hospodárstve.
The discontinuation of the services of AUA would have meant for KLU to lose its main airline which would have led to liabilities exceeding the assets.
Rozhodnutím uzavrieť dohodu o urovnaní sa preto spoločnosti AUA neposkytla nijaká hospodárska výhoda a rozhodnutie nepredstavuje štátnu pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 ZFEÚ.
Upon request by the Commission, Austria produced a detailed reconstructed ex ante analysis of the financial situation of KFBG on 20 October 2005.
Dohody so spoločnosťami Ryanair, LV a AMS z roku 2002
Table 8
Poskytovanie takýchto služieb je hospodárska činnosť.
Reconstructed ex ante analysis of four different scenarios between KFBG and AUA
Spoločnosti Ryanair, LV a AMS teda predstavujú podniky v zmysle článku 107 ods. 1 ZFEÚ.
Calculation of scenarios on basis of extrapolation of 2005
Odkaz na kritériá použité na posúdenie existencie štátnych prostriedkov a pripísateľnosti štátu sa nachádza v odôvodneniach 224 až 232.
Scenario 1
Komisia poznamenáva, že spoločnosti KFBG/DMG sú v 100 % vlastníctve štátu.
Including AUA as full Paying Agent
Do roku 2003 boli držiteľmi akcií spoločností KFBG/DMG Rakúska republika (60 %), spolková krajina Korutánsko (20 %) a mesto Klagenfurt (20 %).
Scenario 2
V apríli 2003 prevzala akcie Rakúskej republiky spolková krajina Korutánsko.
Complete omission AUA
Od roku 2003 preto akcie vlastnili spolková krajina Korutánsko (80 %) a mesto Klagenfurt (20 %).
Scenario 3
Spoločnosti KFBG/DMG sa preto musia považovať za verejné podniky v zmysle článku 2 písm. b) smernice Komisie 2006/111/ES, ktoré sú financované zo štátnych prostriedkov.
Including AUA with Incentive
Dohody so spoločnosťami Ryanair, AMS a LV z roku 2002 sú takisto pripísateľné štátu.
Scenario 4
Po prvé, vyhlásilo to Rakúsko, ktoré vysvetlilo, že spolková krajina Korutánsko bola zapojená do uzatvárania všetkých dohôd o marketingových službách medzi spoločnosťami KFBG/DMG a leteckými dopravcami.
Process year AUA
Všeobecnejšie, spolkovú krajinu Korutánsko správne a dozorné rady spoločností KFBG a DMG neustále informovali o vývoji, ktorý sa týkal všetkých dohôd.
Earnings
Spolková krajina Korutánsko sa domnievala, že uzavretie rôznych dohôd je v záujme Korutánska.
Annual earnings
Po druhé, spolková krajina Korutánsko financovala marketingové náklady vyplývajúce z dohôd o marketingových službách, ktoré uzavreli spoločnosti KFBG/DMG.
Cash Flow
Rakúsko takisto toto zapojenie výslovne potvrdilo, pričom odkázalo na dohody so spoločnosťami Ryanair a AMS z roku 2002.
Cash Flow after investments
Túto účasť a zapojenie vlády do dohôd z roku 2002 ďalej potvrdzujú zápisnice zo zasadnutí vlády spolkovej krajiny Korutánsko, v ktorých sa diskutuje o uzavretí dohôd o leteckých dopravných službách a dohôd o marketingových službách.
Basis 2005 in TEUR
Okrem toho, náklady na tieto dohody z roku 2002 znášala spolková krajina Korutánsko a mesto Klagenfurt (pozri oddiel 7.1), čiže ich financoval štát, čo bolo schválené ešte pred uzavretím dohody s leteckou dopravnou spoločnosťou, z čoho vyplýva, že spolková krajina Korutánsko musela s dohodami určite súhlasiť.
Departing passengers
Ďalším znakom pripísateľnosti uzavretia balíka zmlúv štátu je organická štruktúra a reťazec vplyvu.
Revenues Aviation
Ako sa opisuje v odôvodneniach 228 až 232, rozhodnutia spolkovej krajiny Korutánsko a mesta Klagenfurt boli pripísateľné štátu.
Incentive
Obaja akcionári spoločnosti KFBG vymenovali dozornú radu spoločností KFBG/DMG (ktorá vymenovala manažment), čo malo za následok, že dozorná rada (a manažment) spoločnosti KFBG zastupovala aj politické strany zastúpené vo vláde spolkovej krajiny Korutánsko.
Value adjustment Revenues AAG
Spolková krajina Korutánsko a mesto Klagenfurt ako jediní akcionári spoločností KFBG/DMG, ktorí vymenovali dozorné rady spoločností KFBG/DMG (ktoré vymenovali manažment), tak mali podľa všetkého rozhodujúci vplyv na spoločnosti KFBG/DMG a mohli riadiť ich zdroje.
Revenues Aeronautical
Pri uzatváraní dohôd so spoločnosťou Ryanair spoločnosť KFBG aktívne zastupovala záujem spolkovej krajiny Korutánsko o existenciu a udržanie životaschopného a funkčného letiska v Klagenfurte pre spolkovú krajinu Korutánsko.
Other revenues
Rakúsko potvrdilo, že dohody uzavreté medzi spoločnosťami KFBG/DMG a Ryanair a jej dcérskymi spoločnosťami sú pripísateľné spolkovej krajine Korutánsko v zmysle judikatúry vo veci Stardust Marine.
Material expenses
Na základe týchto úvah sa Komisia domnieva, že existujú dostatočné náznaky, aby dospela k záveru, že dohody medzi spoločnosťami KFBG/DMG a Ryanair/LV/AMS z roku 2002 sú pripísateľné štátu.
Personnel expenses
Uplatnenie zásady súkromného subjektu v trhovom hospodárstve na dohody so spoločnosťami Ryanair, LV a AMS z roku 2002
Depreciation
Uplatňovanie zásady súkromného subjektu v trhovom hospodárstve sa opisuje v odôvodneniach 261 až 278.
Operating expenses
Na uplatnenie tejto zásady vzhľadom na skutočnosti tohto prípadu je podľa názoru Komisie potrebné najskôr zodpovedať tieto otázky:
Project costs
či sa majú dohody o marketingových službách a dohoda o letiskových službách analyzovať samostatne alebo spoločne,
Reimbursement Marketing cooperations
aké výhody by hypotetický súkromný subjekt v trhovom hospodárstve konajúci v mene spoločností KFBG/DMG mohol očakávať z dohôd o marketingových službách,
Financial result
význam, na účely uplatnenia zásady súkromného subjektu v trhovom hospodárstve, porovnania podmienok dohôd o letiskových službách, na ktoré sa odkazuje vo formálnom vyšetrovacom konaní, s letiskovými poplatkami účtovanými na iných letiskách.
Cash flow (Net profit plus Afa)
Spoločná analýza dohôd o marketingových službách a dohody o letiskových službách
Necessary replacement investments per year TEUR 1500-2000
Komisia sa domnieva, že pri uplatnení kritéria súkromného subjektu v trhovom hospodárstve sa musia dva druhy opatrení, ktorých sa v tomto prípade týka formálne vyšetrovanie, teda konkrétne dohoda o letiskových službách a tri dohody o marketingových službách, hodnotiť spoločne ako jedno opatrenie.
Project AAG Destination Vienna and Frankfurt 2005
Tento prístup sa týka dohody o letiskových službách uzavretej medzi spoločnosťami Ryanair a KFBG na jednej strane a dohôd o marketingových službách medzi spoločnosťami DMG a LV, ako aj AMS, na strane druhej.
MTOW (Vienna and Frankfurt)
Z niekoľkých náznakov vyplýva, že tieto dohody by sa mali hodnotiť ako jedno opatrenie, keďže boli uzavreté v rámci jednej transakcie.
Departing passengers (Vienna and Frankfurt)
Po prvé, zmluvy uzavreli v zásade tie isté strany:
Rotations
Spoločnosť LV je stopercentnou dcérskou spoločnosťou spoločnosti Ryanair.
Project revenues
Dve dohody o marketingových službách podpísal v mene spoločnosti LV Sean Coyle, riaditeľ spoločnosti LV, ktorý zastával aj množstvo riadiacich funkcií v spoločnosti Ryanair, napríklad funkciu riaditeľa pravidelných príjmov, ako aj vedúceho výberu letových trás, ziskovosti, sieťovej stratégie, prideľovania kapacít, vzťahov s investormi a pozíciu obchodného riaditeľa.
Project costs/marginal costs
Na účely uplatnenia pravidiel štátnej pomoci sa spoločnosti LV a Ryanair považujú za jeden podnik v tom zmysle, že spoločnosť LV koná ako sprostredkovateľ v záujme spoločnosti Ryanair a pod jej kontrolou.
Traffic Handling
Možno to vyvodiť aj zo skutočnosti, že v preambulách dvoch dohôd o marketingových službách sa uvádza, že „spoločnosť DMG si želá vymenovať spoločnosť LV […] s cieľom poskytovať nové pravidelné služby osobnej leteckej dopravy z lokalít v rámci Spojeného kráľovstva a/alebo kontinentálnej Európy s využitím moderných prúdových lietadiel šetrných k životnému prostrediu s kapacitou minimálne 140 sedadiel (ďalej len ‚služby‘)“.
Flight dependent
V prvej dohode o marketingových službách z 22. januára 2002 sa uvádza aj to, že „prevádzka služieb by mala byť naďalej 348 rotácií ročne (87 rotácií za štvrťrok) s účinnosťou od […].“ Tieto vyhlásenia poukazujú na intenzitu prepojenia dohôd o marketingových službách s dohodou o letiskových službách medzi spoločnosťami Ryanair a KFBG.
Passenger dependent
Spoločnosť AMS je takisto stopercentnou dcérskou spoločnosťou spoločnosti Ryanair.
Total project costs rounded
Dohodu o marketingových službách podpísal v mene spoločnosti AMS pán Eddie Wilson, riaditeľ spoločnosti AMS, ktorý zastával aj riadiace pozície v spoločnosti Ryanair, ako napríklad pozíciu personálneho riaditeľa a riaditeľa letových činností.
Project success rounded
Na účely uplatnenia pravidiel štátnej pomoci sa spoločnosti AMS a Ryanair považujú za jeden podnik v tom zmysle, že spoločnosť AMS koná ako sprostredkovateľ v záujme spoločnosti Ryanair a pod jej kontrolou.
Incentive rounded
V prípade tejto dohody to možno vyvodiť aj zo skutočnosti, že v preambule dohody o marketingových službách sa niekoľkokrát odkazuje na webové sídlo spoločnosti Ryanair: „Spoločnosť DMG si želá vymenovať spoločnosť AMS za poskytovateľa internetových odkazov na veľmi úspešné cestovné webové sídlo www.ryanair.com. […] Spoločnosť AMS úspešne vypracovala a naďalej prevádzkuje cestovné webové sídlo www.ryanair.com. […] strany sa rozhodli využiť webové sídlo www.ryanair.com ako marketingový nástroj […].“ Z týchto vyhlásení vyplýva rovnaký záujem spoločností AMS a Ryanair o túto dohodu.
In preparing the analysis in Table 8, Austria took the following considerations into account.
Spoločnosť DMG je stopercentnou dcérskou spoločnosťou spoločnosti KFBG.
The analysis presents four different scenarios and their respective financial results for KFBG:
Ako sa uvádza v odôvodnení 313 a nasl., rozhodnutia spoločnosti KFBG o uzavretí dohôd o letiskových službách s leteckými dopravcami ako Ryanair boli pripísateľné štátu.
the scenario of continuing the agreement with AUA paying the full airport charges as prior to October 2003 (the situation if AUA would have continued to pay the charges);
Kontrolný vplyv nad spoločnosťami KFBG/DMG v tomto smere vykonávala spolková krajina Korutánsko.
the scenario of a complete discontinuation of all services at KLU by AUA;
Vzhľadom na to, že dozorné rady spoločností KFBG a DMG vždy vymenúvala spolková krajina Korutánsko a že spolková krajina Korutánsko účinne financovala časť strát spoločností KFBG/DMG (teda mala významný vplyv na obidva podniky a v oboch mala významný finančný záujem), sa však možno jednoznačne domnievať, že spolková krajina Korutánsko mala účinnú kontrolu nad spoločnosťami KFBG/DMG.
the scenario of continuation of the agreement with AUA with application of the 2005 incentive scheme (signing the settlement agreement); and
Pokiaľ ide o obchodný vzťah medzi spoločnosťami Ryanair a KFBG na jednej strane a spoločnosťami LV a DMG na strane druhej, Komisia sa domnieva, že záujem spoločností KFBG a DMG o uzavretie príslušných dohôd sa do veľkej miery prekrýval: obidve spoločnosti mali záujem o zvýšenie objemu prepravy na letisku a nezáleží na tom, či spoločnosť KFBG uzavrela obidve zmluvy alebo či namiesto toho uzavrela zmluvu o marketingových službách spoločnosť DMG.
the scenario with a continuation of the agreement with AUA continuing to pay only part of the airport charges due (the situation without signing the settlement agreement).
Vzhľadom na to nemôže skutočnosť, že dohoda o letiskových službách bola uzavretá so spoločnosťou KFBG, zatiaľ čo dohoda o marketingových službách s jej dcérskou spoločnosťou, predstavovať prekážku pri posudzovaní dohôd ako jednej obchodnej transakcie.
The Commission takes note, that only the last three scenarios were possible alternatives for KFBG in the situation of the litigations with AUA, as the first scenario was only of theoretical nature.
Po druhé, tieto štyri dohody boli uzavreté v rovnakom čase, keďže všetky štyri boli podpísané 22. januára 2002.
Out of these three scenarios however only the third scenario seemed to be a reasonable alternative for a MEO being in the situation of KFBG.
Po tretie, v dohode o letiskových službách medzi spoločnosťami Ryanair a KFBG sa priamo odkazuje na ročné platby spoločnosti DMG za marketingové služby v EUR […] riadne splnomocnením profesionálnym mediálnym konzultantom spoločnosti Ryanair, t. j. spoločnosti LV: „Letisko KLU zabezpečí úhradu platieb, ktoré má spoločnosť DMG zaplatiť riadne splnomocnením profesionálnym mediálnym konzultantom spoločnosti Ryanair vo výške […] EUR ročne za dennú rotáciu služieb od 27. júna 2002 […]“.
In the fourth scenario in which KFBG would not have signed the settlement agreement and AUA would have continued to pay only part of the airport charges, the financial situation of KFBG and its liquidity would have further deteriorated.
Týmto vyhlásením sa jednoznačne platby za marketingové služby spájajú s denným službami spoločnosti Ryanair.
In comparison with the other scenarios the scenario four would have led to a clear negative cash flow for the future of KFBG.
Po štvrté, podľa prvej dohody o marketingových službách, „v prípade, ak letiskové služby v akomkoľvek štvrťroku dosiahnu nižšiu úroveň, než je stanovená, má spoločnosť DMG právo okamžite písomne informovať spoločnosť LV o svojom úmysle pozastaviť platbu sumy […], a ak sa počas daného štvrťroka úroveň služieb nevráti na stanovenú minimálnu úroveň, táto dohoda okamžite stráca platnosť […]“.
Even worse would have been the result in scenario two, in case AUA would have discontinued its services to KLU as a result of not signing the settlement agreement and continuation of the litigations.
Z toho opäť vyplýva, že dohoda o marketingových službách a dohoda o letiskových službách sú neoddeliteľne previazané.
In this scenario the cash flow would have been even worse for KFBG for the future.
Po piate, zo zápisníc zo zasadnutí vlády spolkovej krajiny Korutánsko vyplýva, že vláda spolkovej krajiny Korutánsko hodnotila podpísanie rôznych dohôd ako jeden akt.
In light of these considerations, the Commission notes that the third scenario was the only reasonable scenario to choose for a MEO in the situation of KFBG in October 2005.
Rozhodnutie o uzavretí zmluvy o marketingových službách so spoločnosťami LV/AMS priamo súviselo aj s rozhodnutím o uzavretí dohody o letiskových službách so spoločnosťou Ryanair.
The third scenario meant that AUA would pay the airport charges due, but not the full amount, i.e. only EUR […] of the total debt of EUR […].
Vyplýva z toho záver, že dohody o marketingových službách uzavreté spoločnosťami DMG a LV, ako aj AMS, sú neoddeliteľne previazané s dohodou o letiskových službách podpísanou spoločnosťami Ryanair a KFBG.
A MEO would have taken the partial losses of the airport charges into account in evaluating the positive effects of the settlement agreement: Due to the settlement agreement nearly two thirds of the total debt would be paid by AUA, leading to a positive cash flow in the future, removing the liquidity problems of KLU and assuring at the same time the continuation of the regular air services of AUA at KLU.
Z uvedených úvah vyplýva, že bez dohody o letiskových službách by sa neuzavreli ani dohody o marketingových službách.
The expected discounted result of the third scenario was positive.
V dohodách o marketingových službách sa naozaj výslovne uvádza, že sú založené na novej letiskovej službe zo Spojeného kráľovstva do Klagenfurtu, a v zásade sa predpokladá, že marketingové služby budú využívať webové sídlo www.ryanair.com zamerané na propagáciu danej služby.
Therefore, the Commission concludes that from an ex ante perspective, a private MEO would have signed the settlement agreement instead of choosing one of the other alternatives.
Zároveň sa zdá, že uzavretie dohody o letiskových službách úzko súviselo aj s dohodami o marketingových službách: v časti o povinnostiach spoločnosti Ryanair z dohody o letiskových službách sa uvádza, že „spoločnosť Ryanair, v spojení so spoločnosťou DMG, vypracúva pravidelný marketingový plán pre služby na účely diskusie, ktorý obsahuje informácie o letisku KLU […], v ktorých sa príslušné turistické webové sídla spájajú s webovým sídlom spoločnosti Ryanair a do ktorého sa, pokiaľ je to možné, začleňujú príslušné logá.“ Týmto vyhlásením sa dohoda o letiskových službách jednoznačne spája s dohodami o marketingových službách spoločností DMG a AMS, ako aj LV, s rovnakým dátumom.
The Commission finds that KFBG/DMG acted like a MEO in concluding the settlement agreement with AUA.
Tieto prvky rôznych dohôd o marketingových službách poukazujú na to, že marketingové služby stanovené v týchto dohodách sú, pokiaľ ide o ich trvanie a povahu, úzko previazané s leteckými dopravnými službami ponúkanými spoločnosťou Ryanair, ako je to vymedzené v dohodách o marketingových službách a zahrnuté do príslušnej dohody o leteckých službách.
Therefore, the decision to conclude the settlement agreement did not grant AUA any economic advantage and does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Z dohôd o marketingových službách dokonca vyplýva, že vychádzajú zo záväzku spoločnosti Ryanair prevádzkovať predmetné dopravné služby.
The 2002 agreements with Ryanair, LV and AMS
Dohody o marketingových službách sú preto neoddeliteľné od dohody o letiskových službách, ktorú kopírujú a na účely ktorej boli uzavreté.
Ryanair provides air transport services.
Z týchto dôvodov sa Komisia domnieva, že je vhodné dohodu o letiskových službách a dohody o marketingových službách z 22. januára 2002 analyzovať spoločne s cieľom určiť, či predstavujú štátnu pomoc.
LV and AMS provide marketing services.
Rakúsko vo svojich pripomienkach súhlasilo s rozhodnutím o predĺžení, v ktorom sa prijíma prístup spoločnej analýzy dohody o letiskových službách a dohôd o marketingových službách, ktoré boli podpísané v rovnakom čase.
Providing such services is an economic activity.
Niektoré zainteresované strany, najmä spoločnosti Ryanair a AMS, však na druhej strane tento prístup spochybňujú, keďže sa domnievajú, že dohody o marketingových službách by sa mali analyzovať osobitne.
Ryanair, LV and AMS therefore constitute undertakings within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Vo svojich pripomienkach k rozhodnutiu o predĺžení spoločnosť Ryanair namietala proti spoločnému posudzovaniu dohôd o letiskových službách a dohôd o marketingových službách (s odkazom aj na predchádzajúce podania v tejto veci), keďže ich podpísali rôzne subjekty a neboli navzájom previazané.
For the criteria used to assess the existence of State resources and imputability to the State reference is made to recitals 224 to 232.
Spoločnosť Ryanair tvrdila, že záverom dohody o marketingových službách nebola podmienka o prevádzke letových trás z letiska a na letisko spoločnosťou Ryanair.