natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For application of a simple and realistic case, the following description gives a detailed explanation of the schematic example shown in Figure 10/3 above:
Ďalej uvedený opis podrobne vysvetľuje schematický príklad na obrázku 10/3 ako jednoduchý a reálny prípad:
DPF regenerative, equidistant events, similar emissions (± 15 per cent) from event to event
DPF prípady s regeneráciou, v rovnakých časových intervaloch (± 15 %), s podobnými emisiami od prípadu k prípadu
DeNOx the desulphurisation (SO2 removal) event is initiated before an influence of sulphur on emissions is detectable (± 15 per cent of measured emissions) and in this example for exothermic reason together with the last DPF regeneration event performed.
DeNOx prípad odsírovania (odstraňovanie SO2) sa začína pred tým, než sa vplyv síry na emisie stane zistiteľným (± 15 % nameraných emisií), a v tomto príklade sa z dôvodu výdaju tepla vykoná súčasne s posledným prípadom regenerácie filtra častíc (DPF).
M' sik,j = 1 = constant
M’ sik,j = 1 = konštantné
For SO 2 removal event:
Pre prípad odstraňovania SO 2
Complete system (DPF + DeNOx) Msi
Cely systém (DPF + DeNOx) Msi
The calculation of the factor (Ki) for multiple periodic regenerating systems is only possible after a certain number of regeneration phases for each system.
Výpočet faktora (Ki) pre viacpočetné periodicky regeneratívne systémy je možný len po určitom počte regeneračných fází v prípade každého systému.
After performing the complete procedure (A to B, see Figure 10/2), the original starting conditions A should be reached again.
Po vykonaní celého postupu (A až B, pozri obrázok 10/2) by sa opätovne mali dosiahnuť pôvodné počiatočné podmienky A.
Extension of approval for a multiple periodic regeneration system
Rozšírenie typového schválenia viacpočetných periodicky regeneratívnych systémov
If the technical parameter(s) and or the regeneration strategy of a multiple regeneration system for all events within this combined system are changed, the complete procedure including all regenerative devices should be performed by measurements to update the multiple Ki factor.
Ak sa zmení technický paramater, resp. parametre a/alebo stratégia regenerácie viacpočetného regeneratívneho systému pre všetky prípady v rámci tohto kombinovaného systému, celý postup zahŕňajúci všetky regeneračné zariadenia by sa mal vykonať pomocou meraní s cieľom vykonať aktualizáciu viacnásobného faktora Ki.
If a single device of the multiple regeneration system changed only in strategy parameters (i.e. such as ‘D’ and/or ‘d’ for DPF) and the manufacturer could present technical feasible data and information to the technical service that:
Ak sa samostatné zariadenie viacpočetného regeneratívneho systému zmení len v parametroch stratégie (napr. „D“ a/alebo „d“ pre DPF) a výrobca nemohol predložiť technickej skúšobni technicky použiteľné údaje a informácie o tom, že:
there is no detectable interaction with the other device(s) of the system; and
nie je zistiteľná žiadna interakcia s iným zariadením, resp. zariadeniami systému a
the important parameters (i.e. construction, working principle, volume, location etc.) are identical,
dôležité parametere (t. j. konštrukcia, princíp činnosti, objem, umiestnenie atď.) sú zhodné,
the necessary update procedure for Ki could be simplified.
možno nevyhnutný postup aktualizácie faktora Ki zjednodušiť.
As agreed between the manufacturer and the technical service in such a case only a single event of sampling/storage and regeneration should be performed and the test results (‘Msi’, ‘Mri’) in combination with the changed parameters (‘D’ and/or ‘d’) could be introduced in the relevant formula(s) to update the multiple Ki factor in a mathematical way under substitution of the existing basis Ki factor formula(s).
Po dohode medzi výrobcom a technickou skúšobňou sa v takom prípade zrealizuje len jeden prípad odberu/uloženia vzoriek a regenerácie a výsledky skúšky („Msi“, „Mri“) v kombinácii so zmenenými parametrami („D“ a/alebo „d“) sa môžu použiť v príslušnom vzorci, resp. vzorcoch na aktualizáciu viacnásobného faktora Ki matematickým spôsobom prostredníctvom nahradenia existujúceho vzorca, resp. vzorcov pre základný faktor Ki.
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and continue over a number of repeat test cycles. It shall end on conclusion of the final idling period in the first extra-urban (Part Two) cycle during which the battery reached the minimum state of charge according to the criterion defined below (end of sampling (ES)).
Odber vzoriek začína pred alebo súbežne so začatím postupu naštartovania vozidla a pokračuje počas niekoľkých opakovaní skúšobných cyklov a končí sa ukončením záverečnej fázy voľnobehu v mimomestskom cykle (časť dva), počas ktorého dosiahla batéria stav minimálneho nabitia podľa kritéria vymedzeného ďalej (koniec odberu vzoriek).
· Vbatt = 0,0036 · Q · Vbatt (MJ)
· Vbatt = 0.0036 · Q · Vbatt (MJ)
Working principle [1] Strike out what does not apply. : intake manifold (single/multi-point)/direct injection/other (specify)
Pracovný princíp: sacie potrubie (jednobodové/viacbodové)/priame vstrekovanie/iné (uveďte)
The test results on the combined cycle (CO2 and fuel consumption) for Condition A shall be recorded (respectively m1 [g] and c1 [l]). In the case of testing according to paragraph 4.2.4.2.1, m1 and c1 are simply the results of the single combined cycle run.
Zaznamenajú sa výsledky skúšky v kombinovanom cykle (CO2 a spotreba paliva) pri podmienke A (hodnoty m1 [g] a c1 [l]).V prípade skúšok podľa bodu 4.2.4.2.1 hodnoty m1 a c1 vyjadrujú výsledky jediného kombinovaného cyklu.
Only the original UN/ECE texts have legal effect under international public law.
Právny účinok podľa medzinárodného verejného práva majú iba originálne texty EHK OSN.
Regulation No 81 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of rear-view mirrors of two-wheeled power-driven vehicles with or without side-car, with regard to the mounting of rear-view mirrors on handlebars
Predpis č. 81 Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) – Jednotné ustanovenia týkajúce sa schválenia spätných zrkadiel na dvojkolesové motorové vozidlá s postranným prívesným vozíkom alebo bez neho z hľadiska montáže spätných zrkadiel na riadidlá
Supplement 2 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 18 June 2007
doplnku 2 k pôvodnému zneniu predpisu – dátum nadobudnutia platnosti: 18. jún 2007.
I. REAR-VIEW MIRRORS
I. SPÄTNÉ ZRKADLÁ
Special specifications
Osobitné špecifikácie
Modification and extension of approval of the type of rear-view mirror
Zmeny a rozšírenie typového schválenia spätného zrkadla
INSTALLATION OF REAR-VIEW MIRRORS
MONTÁŽ SPÄTNÝCH ZRKADIEL
Modification and extension of approval of the vehicle type
Zmeny a rozšírenie typového schválenia vozidla
Annex 1 — Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a type of rear-view mirror, pursuant to Regulation No 81
Príloha 1 — Oznámenie o schválení alebo zamietnutí alebo rozšírení alebo odňatí, príp. o definitívnom zastavení výroby typu spätného zrkadla podľa predpisu č. 81
Annex 2 — Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to the installation of rear-view mirrors, pursuant to Regulation No 81
Príloha 2 — Oznámenie o schválení alebo zamietnutí alebo rozšírení alebo odňatí, príp. o definitívnom zastavení výroby typu vozidla, pokiaľ ide o montáž spätných zrkadiel podľa predpisu č. 81
Annex 3 — Arrangement of the rear-view mirror approval mark
Príloha 3 — Usporiadanie schvaľovacej značky spätného zrkadla
Annex 4 — Arrangements of the vehicle approval mark concerning the installation of rear-view mirrors
Príloha 4 — Usporiadanie schvaľovacej značky vozidla týkajúcej sa montáže spätných zrkadiel
Annex 5 — Test method for determining reflectivity
Príloha 5 — Skúšobná metóda na zisťovanie odrážavosti
Annex 6 — Procedure for determining the radius of curvature ‘r’ of a mirror’s reflecting surface
Príloha 6 — Postup stanovenia polomeru zakrivenia „r“ odrazovej plochy zrkadla
Annex 7 — Control of the conformity of production
Príloha 7 — Kontrola zhody výroby
To rear view mirrors intended to be installed on vehicles of categories L [1] without bodywork partly or wholly enclosing the driver and
spätné zrkadlá, ktoré sa majú namontovať na vozidlá kategórií L [1] bez karosérie, ktorá čiastočne alebo celkom zakrýva vodiča a
To the installation of rear view mirrors on vehicles of category L without bodywork partly or wholly enclosing the driver [2].
montáž spätných zrkadiel na vozidlá kategórie L bez karosérie, ktorá čiastočne alebo úplne zakrýva vodiča [2].
I — REAR-VIEW MIRRORS
I. – SPÄTNÉ ZRKADLÁ
‘Rear-view mirror’ means any device intended to give a clear view to the rear;
„spätné zrkadlo“ je každé zariadenie, ktorého účelom je poskytovať jasný pohľad dozadu;
‘Rear-view mirror type’ means devices which do not differ in respect of the following main characteristics:
„typ spätného zrkadla“ sú zariadenia, ktoré sa nelíšia v týchto hlavných charakteristikách:
The dimensions and radius of curvature of the rear-view mirror reflecting surface,
rozmery a polomer zakrivenia odrazovej plochy spätného zrkadla;
The design, shape or materials of the rear-view mirrors, including the connection with the vehicle;
konštrukcia, tvar alebo materiály spätných zrkadiel vrátane spojenia s vozidlom;
‘Class of rear-view mirrors’ means all devices having one or several features or functions in common.
„trieda spätných zrkadiel“ sú všetky zariadenia, ktoré majú jednu alebo niekoľko spoločných charakteristík alebo funkcií.
The rear-view mirrors mentioned in this Regulation are grouped in Class ‘L’.
Spätné zrkadlá uvedené v tomto predpise sú zoskupené v triede „L“.
‘r’ means the average of the radii of curvature measured over the reflecting surface, in accordance with the method described in paragraph 2 of Annex 6 to this Regulation;
„r“ je priemer polomerov zakrivenia meraných na odrazovej ploche v súlade s metódou opísanou v bode 2 prílohy 6 k tomuto predpisu;
‘Principal radii of curvature at one point obtained on the reflecting surface (ri) and (r′i)’ means the values obtained using the apparatus defined in Annex 6, measured on the arc of the reflecting surface contained in a plane parallel to the greatest dimension of the mirror and passing through its centre and on the arc perpendicular to it;
„hlavné polomery zakrivenia v jednom bode získané na odrazovej ploche (ri) a (r’i)“ sú hodnoty získané pomocou prístroja vymedzeného v prílohe 6, merané na oblúku odrazovej plochy ležiacej na rovine rovnobežnej s najväčším rozmerom zrkadla a prechádzajúcej cez jeho stred a na oblúku kolmo k nemu;
‘Radius of curvature at one point on the reflecting surface (rp)’ means the arithmetic average of the principal radii of curvature ri and r′i, i.e.:
„polomer zakrivenia v jednom bode na odrazovej ploche (rp)“ je aritmetický priemer hlavných polomerov zakrivenia ri a r’i, t. j.:
‘Centre of the mirror’ means the centroid of the visible area of the reflecting surface;
„stred zrkadla“ je ťažisko viditeľnej časti odrazovej plochy;
‘Radius of curvature of the constituent parts of the rear-view mirror’ means the radius ‘c’ of the arc of the circle which most closely approximates to the curved form of the part in question.
„polomer zakrivenia hlavných častí spätného zrkadla“ je polomer „c“ oblúku kružnice, ktorý sa najviac približuje zakrivenému tvaru príslušnej časti.
The application for approval of a type of rear-view mirror shall be submitted by the holder of the trade name or mark or by his duly accredited representative.
Žiadosť o schválenie typu spätného zrkadla predkladá držiteľ obchodného názvu alebo obchodnej značky alebo jeho riadne splnomocnený zástupca.
For each type of rear-view mirror the application shall be accompanied by the undermentioned documents in triplicate and by the following particulars:
Pre každý typ spätného zrkadla musia byť k žiadosti priložené ďalej uvedené doklady v troch vyhotoveniach a s týmito náležitosťami:
A technical description, including mounting instructions and specifying the type(s) of vehicles for which the rear-view mirror is intended,
technický popis vrátane pokynov na montáž s udaním typu(-ov) vozidiel, pre ktoré je spätné zrkadlo určené;
Drawings sufficiently detailed to enable:
dostatočne podrobné výkresy umožňujúce:
Compliance with the general specifications prescribed in paragraph 6 to be verified,
overiť súlad so všeobecnými špecifikáciami predpísanými v bode 6;
Compliance with the dimensions prescribed in paragraph 7.1 to be verified and
overiť súlad s rozmermi predpísanými v bode 7.1 a
Compliance with the positioning of the spaces provided for the approval mark and prescribed by paragraph 4.2 below to be checked.
skontrolovať súlad s umiestnením priestorov poskytnutých na schvaľovaciu značku a predpísaných v ďalej uvedenom bode 4.2.
In addition, the application for approval shall be accompanied by four samples of the type of rear-view mirror.
Okrem toho, k žiadosti o schválenie musia byť priložené štyri vzorky typu spätného zrkadla.
At the request of the technical service responsible for conducting approval tests supplementary samples may be required.
Na žiadosť technickej služby zodpovednej za vykonávanie skúšok typového schvaľovania je možné požiadať o predloženie ďalších vzoriek.
The competent authority shall verify the existence of satisfactory arrangements for ensuring effective control of the conformity of production before type-approval is granted.
Pred udelením typového schválenia musí príslušný orgán overiť, či existujú dostatočné opatrenia na zabezpečenie účinných kontrol súladu výroby s požiadavkami.
The samples of rear-view mirrors submitted for approval shall bear the trade name or mark of the manufacturer; this marking shall be clearly legible and be indelible.
Vzorky spätných zrkadiel predložené na schválenie musia byť označené obchodným názvom alebo obchodnou značkou výrobcu; toto označenie musí byť jasne čitateľné a nezmazateľné.
Every rear-view mirror shall possess on its holder a space large enough to accommodate the approval mark, which must be legible when the rear-view mirror has been mounted on the vehicle; this space shall be shown on the drawings referred to in paragraph 3.2.2 above.
Na držiaku každého spätného zrkadla musí byť dostatočne veľký priestor na umiestnenie schvaľovacej značky, ktorá musí byť čitateľná po namontovaní spätného zrkadla na vozidlo; toto miesto musí byť vyznačené vo výkresoch uvedených v bode 3.2.2.
If the samples submitted for approval meet the requirements of paragraphs 6 to 8 below, approval of the pertinent type of rear-view mirror shall be granted.
Ak vzorky predložené na schválenie spĺňajú požiadavky ďalej uvedených bodov 6 až 8, príslušnému typu spätného zrkadla sa udelí schválenie.
Its first two digits (at present 00 for the Regulation in its original form) shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 00 pre predpis v jeho pôvodnom znení) označujú sériu zmien zahŕňajúcu posledné hlavné technické zmeny vykonané v predpise v čase vydania typového schválenia.
The same Contracting Party may not assign the same number to another type of rear-view mirror.
Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť to isté číslo inému typu spätného zrkadla.
Notice of approval or of extension or refusal of approval of a type of rear-view mirror pursuant to this Regulation shall be communicated to the Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation by means of a form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Oznámenie o typovom schválení alebo rozšírení, alebo zamietnutí schválenia typu vozidla podľa tohto predpisu sa zašle stranám dohody z roku 1958 uplatňujúcim tento predpis na formulári, ktorý zodpovedá vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu.
There shall be affixed, conspicuously and in the space referred to in paragraph 4.2 above, to every rear-view mirror conforming to a type approved under this Regulation, in addition to the mark prescribed in paragraph 4.1, an international approval mark consisting of:
Na každé spätné zrkadlo zhodné s typom schváleným podľa tohto predpisu sa okrem značky predpísanej v bode 4.1 zreteľne pripevní na mieste predpísanom v bode 4.2 medzinárodná schvaľovacia značka pozostávajúca z/zo:
A circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted approval [3],
písmena „E“ v kruhu, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá schválenie udelila [3];
An approval number,
schvaľovacieho čísla;
An additional symbol in the form of the letter ‘L’.
doplnkového symbolu v tvare písmena „L“.
Annex 3 to this Regulation gives an example of the arrangement of the approval mark and additional symbol.
V prílohe 3 k tomuto predpisu je uvedený príklad usporiadania spomínanej schvaľovacej značky a doplnkového symbolu.
All rear-view mirrors shall be adjustable.
Všetky spätné zrkadlá musia byť nastaviteľné.
The edge of the reflecting surface shall be enclosed in a holder which, on its perimeter, shall have a value of ‘c’ ≥ 2,5 mm at all points and in all directions.
Okraj odrazovej plochy musí byť zachytený v držiaku, ktorý musí mať po svojom obvode vo všetkých bodoch a vo všetkých smeroch hodnotu „c“ ≥ 2,5 mm.
If the reflecting surface projects beyond the holder, the radius of curvature ‘c’ of the edge of the projecting part shall be not less than 2,5 mm and shall return into the holder under a force of 50 N applied to the point of greatest projection relative to the holder in a horizontal direction approximately parallel to the longitudinal median plane of the vehicle.
Ak odrazová plocha vyčnieva z držiaka, polomer zakrivenia „c“ okraja vyčnievajúcej časti nesmie byť menší než 2,5 mm a musí dať zasunúť do držiaka silou 50 N, ktorá pôsobí v mieste najväčšieho vyčnievania z držiaka horizontálnym smerom, približne rovnobežným s pozdĺžnou strednou rovinou vozidla.
When the rear-view mirror is mounted on a plane surface, all its parts, irrespective of the adjustment position of the device, including those parts remaining attached to the holder after the test set out in paragraph 8.2, which are in potential static contact with a sphere 100 mm in diameter shall have a radius of curvature ‘c’ of not less than 2,5 mm.
Ak sa spätné zrkadlo namontuje na rovnú plochu, dĺžka polomeru zakrivenia „c“ všetkých jej častí, nezávisle od nastavenia zariadenia, vrátane tých častí, ktoré zostali pripojené k držiaku po skúške uvedenej v bode 8.2 a ktorých sa môže staticky dotknúť guľa s priemerom 100 mm, musí byť najmenej 2,5 mm.
Edges of fixing holes or recesses, which are less than 12 mm in width are exempt from the radius requirements of paragraph 6.3 provided they are blunted.
Okraje upevňovacích dier alebo priehlbín so šírkou menej ako 12 mm sú vyňaté z požiadavky bodu 6.3 týkajúcej sa polomeru, ak majú zrazené hrany.
The parts of rear-view mirrors that are made of a Shore A hardness not greater than 60 are exempt from the provisions set out in paragraphs 6.2 and 6.3 above.
Na časti spätných zrkadiel vyrobené z materiálov s tvrdosťou Shore A najviac 60 neplatia ustanovenia uvedené v bodoch 6.2 a 6.3.
The minimum dimensions of the reflecting surface must be such that:
Minimálne rozmery odrazovej plochy musia byť také, aby:
The area shall not be less than 69 cm2,
táto plocha nebola menšia ako 69 cm2;
In the case of circular mirrors, the diameter shall not be less than 94 mm,
priemer kruhových zrkadiel nebol menší ako 94 mm;
In the case of non-circular mirrors, the dimension will permit the inscription of a circle with a diameter of 78 mm on the reflecting surface.
rozmery nekruhových zrkadiel boli dostatočné na to, aby sa na odrazovú plochu dal vpísať kruh s priemerom 78 mm.
The maximum dimensions of the reflecting surface must be such that:
Maximálne rozmery odrazovej plochy musia byť také, aby:
In the case of circular mirrors, the diameter shall not be greater than 150 mm,
priemer kruhových zrkadiel nebol väčší ako 150 mm;
In the case of non-circular mirrors, the reflecting surface shall fit into a rectangle measuring 120 mm by 200 mm.
odrazová plocha nekruhových zrkadiel sa zmestila do obdĺžnika s rozmermi 120 mm × 200 mm.
Reflecting surface and coefficient of reflection
Odrazová plocha a koeficient odrážavosti
The reflecting surface of a rear-view mirror shall be spherically convex.
Odrazová plocha spätného zrkadla musí byť sféricky vypuklá.
Differences between the radii of curvature:
Rozdiely medzi polomermi zakrivenia:
The difference between ri or r′i and rp at each reference point shall not exceed 0,15 r.
Rozdiel medzi polomermi ri alebo r’i a rp v ktoromkoľvek referenčnom bode nesmie presiahnuť 0,15 r.
The difference between any of the radii of curvature (rp1, rp2 and rp3) and r shall not exceed 0,15 r.
Rozdiel medzi ktorýmkoľvek z polomerov krivosti (rp1, rp2 a rp3) a r nesmie byť väčší ako 0,15 r.
The value of ‘r’ shall not be less than 1000 mm nor greater than 1500 mm.
Hodnota „r“ nesmie byť menšia ako 1,000 mm ani väčšia ako 1,500 mm.
The value of the normal coefficient of reflection, determined according to the method described in Annex 5 to this Regulation, shall not be less than 40 %.
Hodnota normálového koeficientu odrážavosti, stanovená metódou, ktorá je opísaná v prílohe 5 k tomuto predpisu, nesmie byť menšia ako 40 %.
If the mirror has two positions (‘day’ and ‘night’), the ‘day’ position shall allow the colours of the signals used for road traffic to be recognised.
Ak má zrkadlo dve polohy („denná“ a „nočná“), musí „denná“ poloha dovoľovať rozoznávanie farieb signálov, ktoré sa používajú v cestnej premávke.
The value of the normal coefficient of reflection in the ‘night’ position shall not be less than 4 %.
Hodnota normálového koeficientu odrážavosti pri „nočnej“ polohe nesmie byť menšia ako 4 %.
The reflecting surface shall retain the characteristics specified in paragraph 7.2.4, in spite of prolonged exposure to adverse weather conditions, in normal conditions of use.
Pri bežnom používaní si musí odrazová plocha zachovať vlastnosti stanovené v bode 7.2.4, a to i napriek dlhšiemu vystaveniu nepriaznivým poveternostným podmienkam.
Rear-view mirrors shall be subjected to the tests described in paragraphs 8.2 and 8.3 below, to determine their behaviour under impact on and bending of the holder secured to the stem or support.
Spätné zrkadlá musia byť podrobené skúškam opísaným ďalej v bodoch 8.2 a 8.3, aby sa určilo, ako reagujú na náraz a na ohnutie držiaka pripevneného na stopke alebo podpere.
Description of the test device:
Opis skúšobného zariadenia:
The test device shall consist of a pendulum capable of swinging about two horizontal axes at right angles to each other, one of which is perpendicular to the front plane containing the ‘release’ trajectory of the pendulum.
Skúšobné zariadenie sa skladá z kyvadla, ktoré sa môže kývať okolo dvoch vodorovných osí zvierajúcich pravý uhol, z ktorých jedna je kolmá na rovinu, v ktorej leží dráha „vypustenia“ kyvadla.
There shall be a support firmly fixed to the structure supporting the pendulum which serves to hold the specimens in compliance with the impact requirements stipulated in paragraph 8.2.2.6 below.
Na upnutie vzoriek v súlade s požiadavkami na skúšku nárazom stanovenými v bode 8.2.2.6 slúži podpera pevne spojená s konštrukciou kyvadla.
Figure 1 below gives the dimensions of the test facility and the special design specifications.
Na obrázku 1 sú uvedené rozmery skúšobného zariadenia a špecifické konštrukčné údaje.
The centre of percussion of the pendulum shall coincide with the centre of the sphere which forms the hammer.
Stred úderu kyvadla sa zhoduje so stredom gule tvoriacej kladivo.