natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Brake torque shall be translated to coefficient of friction μ.
Brzdný moment sa prepočíta na koeficient trenia μ.
The μ-value of each brake application shall be determined as the mean value of the 5 seconds brake applied.
Hodnota μ každého brzdenia sa určí ako stredná hodnota použitia bŕzd trvajúceho 5 sekúnd.
The operational coefficient of friction μop1 is the mean value of μ recorded for the brake applications in cycles 1 and μop2 is the mean value of μ recorded for the brake applications in cycle 9.
Prevádzkový koeficient trenia μοp1 je strednou hodnotou μ zaznamenanou počas cyklu 1 a μοp2 je strednou hodnotou μ zaznamenanou počas cyklu 9.
The maximum coefficient of friction μmax is the highest value of μ recorded in an application during cycles 1 to 11 inclusive.
Maximálny koeficient trenia μmax je najvyššou hodnotou μ zaznamenanou počas cyklov 1 až 11.
The minimum coefficient of friction μmin is the lowest value of μ recorded in an application during cycles 1 to 11 inclusive.
Minimálny koeficient trenia μmin je najnižšou hodnotou μ zaznamenanou počas cyklov 1 až 11.
With each application for approval of a replacement brake lining assembly type or a replacement drum brake lining type, there shall be submitted values for μop1, μop2, μmin and μmax.
S každou žiadosťou o schválenie súpravy výmenného brzdového obloženia alebo výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy sa predložia hodnoty μοp1, μοp2, μmin a μmax.
During production of an approved replacement brake lining assembly type or replacement drum brake lining type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under paragraph 3.4.1 of this annex within the following tolerances:
Počas výroby schváleného typu súpravy výmenného brzdového obloženia alebo typu výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy musia skúšobné vzorky preukázať zhodu s hodnotami zaznamenanými podľa bodu 3.4.1 tejto prílohy s nasledujúcimi prípustnými odchýlkami:
μop1, μop2 ± 15 per cent of the registered value
μop1, μop2 ± 15 % zaznamenanej hodnoty;
μmax ≤ registered value.
μmax ≤ zaznamenaná hodnota.
In the case of vehicles of categories L1 and L2, a lower test speed may be used.
V prípade vozidiel kategórií L1 a L2 sa môže použiť nižšia skúšobná rýchlosť.
In the case of vehicles of category L, the temperature shall be limited to 350 °C.
V prípade vozidiel kategórie L musí byť teplota obmedzená na 350 °C.
Values in brackets for vehicles of category L.
Hodnoty v zátvorkách platia pre vozidlá kategórie L.
Rotor thickness
hrúbka rotora;
Ventilated or solid rotor
vetraný alebo masívny rotor;
If the holder of the approval completely ceases to manufacture a replacement brake lining assembly type or drum brake lining type approved in accordance with this Regulation, he shall so inform the authority which granted the approval.
Ak držiteľ schválenia úplne zastaví výrobu typu súpravy výmenného brzdového obloženia alebo typu výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy schváleného v súlade s týmto predpisom, informuje o tom orgán, ktorý schválenie udelil.
Perform 5 brake applications from 80 km/h to 0 km/hat a line pressure of 4 MPa and with an initial temperature of 100 °C for each stop.
Brzda sa použije 5-krát na zabrzdenie z 80 km/h na 0 km/h pri tlaku v potrubí 4 MPa a s počiatočnou teplotou 100 °C pri každom zabrzdení.
The 5 consecutive non-monotonic results must remain within the tolerance of 0,6 m/s2 of their mean fully developed deceleration.
Päť po sebe idúcich rôznych výsledkov musí zostať v rámci prípustnej odchýlky 0,6 m/s2 svojho stredného plného spomalenia.
Measure the output torque at the brake in the moment the dyno shaft begins to move and calculate corresponding axle braking force using the tyre radius as determined under paragraph 2.2.1.5.1.
Odmeria sa výstupný moment na brzde v momente, keď sa hriadeľ dynamometra začne pohybovať, a vypočíta sa zodpovedajúca brzdná sila na nápravu, použijúc polomer pneumatiky určený podľa bodu 2.2.1.5.1.
The brake force measured under paragraph 2.2.1.5.3 divided by one-half of the vehicle mass as determined under paragraph 2.2.1.5.1 must give at least a quotient of 0,18.
Brzdná sila zmeraná podľa bodu 2.2.1.5.3, delená polovicou hmotnosti vozidla určenej podľa bodu 2.2.1.5.1, musí poskytovať koeficient aspoň 0,18.
If necessary, the number of applications per cycle must be reduced accordingly. However, in this case, the number of cycles shall be increased to keep the total number of applications constant.
V prípade potreby musí byť počet brzdení v každom cykle primerane znížený.V tomto prípade sa však musí zvýšiť počet cyklov, aby sa zachoval konštantný celkový počet brzdení.
Regulation No 94 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the protection of the occupants in the event of a frontal collision
Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 94 – Jednotné ustanovenia pre schvaľovanie vozidiel z hľadiska ochrany cestujúcich pri čelnej zrážke
Supplement 3 to the 01 series of amendments — Date of entry into force: 2 February 2007
doplnku 3 k sérii zmien 01 – dátum nadobudnutia platnosti: 2. február 2007,
Corrigendum 2 to the 01 series of amendments, subject of Depositary Notification C.N.1165.2007.TREATIES-2 dated 18 January 2008
korigenda 2 k sérii zmien 01 predpisu uvedeného v depozitárnom oznámení C.N.1165.2007. TREATIES-2 z 18. januára 2008,
Corrigendum 1 to Revision 1 — Date of entry into force: 24 June 2009
korigenda 1 k revízii 1 – dátum nadobudnutia platnosti: 24. júna 2009.
Instructions for users of vehicles equipped with airbags.
Pokyny pre používateľov vozidiel vybavených airbagmi
Modification and Extension of approval of the vehicle type
Úprava a rozšírenie homologizácie typu vozidla
Production definitely discontinued
Trvalo ukončená výroba
Names and addresses of technical services responsible for conducting approval tests, and of administrative departments
Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za realizáciu homologizačných skúšok, názvy a adresy administratívnych oddelení
Annex 1 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to the protection of the occupants in the event of a frontal collision, pursuant to Regulation No 94
Príloha 1 – Oznámenie o udelení homologizácie, rozšírení, alebo zamietnutí, alebo odobratia homologizácie a trvalo ukončenej výroby typu vozidla z hľadiska ochrany cestujúcich pri čelnej zrážke podľa predpisu č. 94
Annex 2 — Arrangements of the approval mark
Príloha 2 – Príklady usporiadania homologizačnej značky
Annex 3 — Test procedure
Príloha 3 – Postup skúšky
Annex 4 — Determination of performance criteria
Príloha 4 – Stanovenie výkonových kritérií
Annex 5 — Arrangement and installation of dummies and adjustment of restraint systems
Príloha 5 – Usporiadanie a inštalácia figurín a nastavenie zadržiavacích systémov
Annex 6 — Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Príloha 6 – Postup na určenie bodu „H“ a skutočného uhla trupu pre miesta na sedenie v motorových vozidlách
Appendix 1 Description of the three-dimensional ‘H’ point machine
doplnok 1 Popis trojrozmerného mechanizmu s bodom „H“
Appendix 2 Three-dimensional reference system
doplnok 2 Trojrozmerný referenčný systém
Appendix 3 Reference data concerning seating positions
doplnok 3 Referenčné údaje týkajúce sa miest na sedenie
Annex 7 — Test procedure with trolley
Príloha 7 – Postup skúšky s dvojkolesovým vozíkom
Appendix Equivalence curve — Tolerance band for curve ΔV = f(t)
doplnok Krivka ekvivalentnosti – tolerančné pásmo pre krivku ΔV = f(t)
Annex 8 — Technique of measurement in measurement tests: instrumentation
Príloha 8 – Metóda merania v meracích testoch: prístrojové vybavenie
Annex 9 — Definition of the deformable barrier
Príloha 9 – Definícia deformovateľnej bariéry
Annex 10 — Certification procedure for the dummy lower leg and foot
Príloha 10 – Postup certifikácie pre dolnú časť nohy a chodidlo figuríny
This Regulation applies to vehicles of category M1 [1] of a total permissible mass not exceeding 2,5 tonnes; other vehicles may be approved at the request of the manufacturer.
Tento predpis sa vzťahuje na vozidlá kategórie M1 [1] s celkovou prípustnou hmotnosťou nepresahujúcou 2,5 tony; ostatné vozidlá sa môžu schváliť na žiadosť výrobcu.
It shall apply at the request of the manufacturer for the approval of a vehicle type with regard to the protection of the occupants of the front outboard seats in the event of a frontal collision.
Uplatňuje sa na žiadosť výrobcu o homologizáciu typu vozidla z hľadiska ochrany cestujúcich na predných vonkajších sedadlách pri čelnej zrážke.
‘Protective system’ means interior fittings and devices intended to restrain the occupants and contribute towards ensuring compliance with the requirements set out in paragraph 5 below;
„Ochranný systém“ znamená vnútorné vybavenie a zariadenie na zadržanie cestujúcich a prispievajúce k zabezpečeniu dodržiavania požiadaviek uvedených v bode 5.
‘Type of protective system’ means a category of protective devices which do not differ in such essential respects as:
„Typ ochranného systému“ znamená kategóriu ochranných zariadení, ktoré sa nelíšia v takých hlavných charakteristikách, ako sú:
Their technology;
technológia,
Their geometry;
geometria,
Their constituent materials;
základné materiály.
‘Vehicle width’ means the distance between two planes parallel to the longitudinal median plane (of the vehicle) and touching the vehicle on either side of the said plane but excluding the rear-view mirrors, side marker lamps, tyre pressure indicators, direction indicator lamps, position lamps, flexible mud-guards and the deflected part of the tyre side-walls immediately above the point of contact with the ground;
„Šírka vozidla“ znamená vzdialenosť medzi dvoma rovinami rovnobežnými s pozdĺžnou stredovou rovinou (vozidla) a dotýkajúcimi sa vozidla na každej strane zmienenej roviny bez spätných zrkadiel, bočných obrysových svetiel, ukazovateľov tlaku v pneumatikách, smeroviek, polohových svetiel, pružných chráničov proti blatu a vychýlených častí bokov plášťov pneumatiky bezprostredne nad styčným bodom so zemou.
‘Overlap’ means the percentage of the vehicle width directly in line with the barrier face;
„Prekrytie“ znamená percento šírky vozidla priamo v jednej línii s čelom bariéry.
‘Deformable barrier face’ means a crushable section mounted on the front of a rigid block;
„Deformovateľné čelo bariéry“ znamená stlačiteľnú sekciu inštalovanú na prednej časti pevného telesa.
‘Vehicle type’ means a category of power-driven vehicles which do not differ in such essential respects as:
„Typ vozidla“ znamená kategóriu motorových vozidiel, ktoré sa nelíšia v takých hlavných charakteristikách, ako sú:
The length and width of the vehicle, in so far as they have a negative effect on the results of the impact test prescribed in this Regulation,
dĺžka a šírka vozidla, pokiaľ majú negatívny vplyv na nárazovú skúšku predpísanú v tomto predpise;
The structure, dimensions, lines and materials of the part of the vehicle forward of the transverse plane through the ‘R’ point of the driver's seat, in so far as they have a negative effect on the results of the impact test prescribed in this Regulation,
konštrukcia, rozmery, obrysy a materiály časti vozidla nachádzajúce sa pred priečnou rovinou prechádzajúcou bodom „R“ sedadla vodiča, pokiaľ majú negatívny vplyv na nárazovú skúšku predpísanú v tomto predpise;
The lines and inside dimensions of the passenger compartment and the type of protective system, in so far as they have a negative effect on the results of the impact test prescribed in this Regulation,
obrysy a vnútorné rozmery priestoru pre cestujúcich a typ ochranného systému, pokiaľ majú negatívny vplyv na nárazovú skúšku predpísanú v tomto predpise;
The siting (front, rear or centre) and the orientation (transversal or longitudinal) of the engine,
umiestnenie (vpredu, vzadu alebo v strede) a orientácia motora (priečna alebo pozdĺžna);
The unladen mass, in so far as there is a negative effect on the result of the impact test prescribed in this Regulation,
hmotnosť nezaťaženého vozidla, pokiaľ má negatívny vplyv na výsledok rázovej skúšky ustanovenej v tomto predpise;
The optional arrangements or fittings provided by the manufacturer, in so far as they have a negative effect on the result of the impact test prescribed in this Regulation,
nepovinné zariadenie alebo prvky inštalácie poskytnuté výrobcom, pokiaľ majú negatívny vplyv na výsledok rázovej skúšky ustanovenej v tomto predpise.
‘Passenger compartment’ means the space for occupant accommodation, bounded by the roof, floor, side walls, doors, outside glazing and front bulkhead and the plane of the rear compartment bulkhead or the plane of the rear-seat back support;
„Priestor pre cestujúcich“ znamená priestor vyhradený pre umiestnenie cestujúcich ohraničený stropom, podlahou, bočnými stenami, dverami, vonkajším zasklením a prednou priehradkou a rovinou zadnej priehradky priestoru alebo rovinou operadiel zadných sedadiel.
‘ “R” point’ means a reference point defined for each seat by the manufacturer in relation to the vehicle's structure, as indicated in annex 6;
„Bod R“ znamená referenčný bod definovaný výrobcom pre každé sedadlo vo vzťahu ku konštrukcii vozidla, ako sa uvádza v prílohe 6.
‘ “H” point’ means a reference point determined for each seat by the testing service responsible for approval, in accordance with the procedure described in annex 6;
„Bod H“ znamená referenčný bod určený pre každé sedadlo technickou službou zodpovednou za homologizáciu v súlade s postupom opísaným v prílohe 6.
‘Unladen kerb mass’ means the mass of the vehicle in running order, unoccupied and unladen but complete with fuel, coolant, lubricant, tools and a spare wheel (if these are provided as standard equipment by the vehicle manufacturer).
„Pohotovostná hmotnosť vozidla“ znamená hmotnosť vozidla v bežnej prevádzke, bez cestujúcich alebo nákladu, ale s plnou palivovou nádržou, chladiacou kvapalinou, mazadlom, náradím a rezervným kolesom (ak ich dodal výrobca vozidla ako štandardnú výbavu).
‘Airbag’ means a device installed to supplement safety belts and restraint systems in power-driven vehicles, i.e. systems which, in the event of a severe impact affecting the vehicle, automatically deploy a flexible structure intended to limit, by compression of the gas contained within it, the gravity of the contacts of one or more parts of the body of an occupant of the vehicle with the interior of the passenger compartment.
„Airbag“ znamená zariadenie nainštalované ako dodatok k bezpečnostným pásom a zadržiavacím systémom v motorových vozidlách, t. j. systémy, ktoré v prípade prudkého nárazu pôsobiaceho na vozidlo automaticky rozvinú pružné štruktúry určené na to, aby pomocou kompresie plynu, ktorý je v nich obsiahnutý, obmedzili intenzitu dotykov jednej alebo viac častí tela cestujúceho vo vozidle s interiérom priestoru pre cestujúcich.
‘Passenger airbag’ means an airbag assembly intended to protect occupant(s) in seats other than the driver's in the event of a frontal collision.
„Airbag pre cestujúcich“ znamená súpravu airbagov určenú na ochranu cestujúceho(ich) na sedadlách okrem sedadla vodiča v prípade čelnej zrážky.
‘Child restraint’ means an arrangement of components which may comprise a combination of straps or flexible components with a securing buckle, adjusting devices, attachments, and in some cases a supplementary chair and/or an impact shield, capable of being anchored to a power driven vehicle.
„Detský zadržiavací systém“ znamená usporiadanie komponentov, ktoré môže byť kombináciou popruhov alebo pružných dielov so zabezpečovacou sponou, nastavovacím zariadením, úchytmi a v niektorých prípadoch dodatočného kresla a/alebo nárazovým štítom, ktoré môžu byť pripevnené k motorovému vozidlu.
It is so designed as to diminish the risk of injury to the wearer, in the event of a collision or of abrupt deceleration of the vehicle by limiting the mobility of the wearer's body.
Je skonštruované tak, aby minimalizovalo riziko poranenia užívateľa v prípade nárazu alebo prudkého spomalenia vozidla tým, že obmedzí pohyblivosť tela chránenej osoby.
‘Rearward-facing’ means facing in the direction opposite to the normal direction of travel of the vehicle.
„Smerujúce dozadu“ znamená tvárou v smere opačnom k normálnemu smeru jazdy vozidla.
The application for approval of a vehicle type with regard to the protection of the occupants of the front seats in the event of a frontal collision shall be submitted by the vehicle manufacturer or by his duly accredited representative.
Žiadosť o homologizáciu typu vozidla z hľadiska ochrany cestujúcich na predných sedadlách v prípade čelného nárazu musí podať výrobca vozidla alebo jeho oprávnený zástupca.
It shall be accompanied by the undermentioned documents in triplicate and following particulars:
K žiadosti sú pripojené tieto doklady v troch vyhotoveniach ako aj nasledovné podrobné informácie:
A detailed description of the vehicle type with respect to its structure, dimensions, lines and constituent materials;
podrobný popis typu vozidla, pokiaľ ide o jeho konštrukciu, rozmery, obrysy a základné materiály;
Photographs, and/or diagrams and drawings of the vehicle showing the vehicle type in front, side and rear elevation and design details of the forward part of the structure;
fotografie a/alebo diagramy a výkresy vozidla zobrazujúce typ vozidla z nárysu, bokorysu a pôdorysu a konštrukčné údaje o prednej časti konštrukcie;
Particulars of the vehicle's unladen kerb mass;
podrobné informácie o pohotovostnej hmotnosti vozidla;
The lines and inside dimensions of the passenger compartment;
vybavenie a vnútorné rozmery priestoru pre cestujúcich;
A description of the interior fittings and protective systems installed in the vehicle.
popis vnútorného príslušenstva a ochranných systémov inštalovaných vo vozidle.
The applicant for approval shall be entitled to present any data and results of tests carried out which make it possible to establish that compliance with the requirements can be achieved with a sufficient degree of confidence.
Žiadateľ o homologizáciu je oprávnený predložiť všetky údaje a výsledky vykonaných skúšok, čo umožní, aby sa zhoda s požiadavkami mohla dosiahnuť s dostatočnou pravdepodobnosťou.
A vehicle which is representative of the type to be approved shall be submitted to the technical service responsible for conducting the approval tests.
Vozidlo, ktoré je predstaviteľom homologizovaného typu, sa musí predložiť technickej službe zodpovednej za vykonanie homologizačných skúšok.
A vehicle not comprising all the components proper to the type may be accepted for test provided that it can be shown that the absence of the components omitted has no detrimental effect on the results of the test in so far as the requirements of this Regulation are concerned.
Vozidlo, ktoré neobsahuje všetky komponenty prislúchajúce danému typu, možno akceptovať na vykonanie skúšok ak možno preukázať, že neprítomnosť chýbajúcich komponentov nemá žiadny nepriaznivý účinok na výsledky skúšky, pokiaľ ide o požiadavky tohto predpisu.
It shall be the responsibility of the applicant for approval to show that the application of paragraph 3.4.1 is compatible with compliance with the requirements of this Regulation.
Je povinnosťou žiadateľa o homologizáciu, aby preukázal, že uplatňovanie bodu 3.4.1 je zhodné s plnením požiadaviek tohto predpisu.
If the vehicle type submitted for approval pursuant to this Regulation meets the requirements of this Regulation, approval of that vehicle type shall be granted.
Ak typ vozidla predložený na homologizácia podľa tohto predpisu spĺňa požiadavky tohto predpisu, homologizácia daného typu vozidla sa udelí.
The technical service appointed in accordance with paragraph 10 below shall check whether the required conditions have been satisfied.
Technická služba určená v súlade s bodom 10 skontroluje, či boli požadované podmienky splnené.
In case of doubt, account shall be taken, when verifying the conformity of the vehicle to the requirements of this Regulation, of any data or test results provided by the manufacturer which can be taken into consideration in validating the approval test carried out by the technical service.
V prípade pochybností sa pri overovaní zhody vozidla s požiadavkami tohto predpisu prihliadne na všetky údaje alebo výsledky skúšky, ktoré dodal výrobca a ktoré môžu byť zohľadnené pri potvrdzovaní platnosti homologizačného skúšky uskutočneného technickým úradom.
An approval number shall be assigned to each type approved.
Každému homologizovanému typu je pridelené homologizačné číslo.
Its first two digits (at present 01 corresponding to the 01 series of amendments) shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Prvé dve číslice (v súčasnosti 01 zodpovedajúce sérii zmien a doplnení 01) označujú sériu zmien a doplnení zahŕňajúcu posledné hlavné technické zmeny a doplnenia vykonané k tomuto predpisu v čase vydania homologizácie.
The same Contracting Party may not assign the same approval number to another vehicle type.
Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť rovnaké číslo inému typu vozidla.
Notice of approval or of refusal of approval of a vehicle type pursuant to this Regulation shall be communicated by the Parties to the Agreement which apply this Regulation by means of a form conforming to the model in annex 1 to this Regulation and photographs and/or diagrams and drawings supplied by the applicant for approval, in a format not exceeding A4 (210 × 297 mm) or folded to that format and on an appropriate scale.
Správu o udelení homologizácie alebo zamietnutí homologizácie typu vozidla podľa tohto predpisu oznámia strany dohody, ktoré uplatňujú toto predpis, prostredníctvom formulára v súlade so vzorom uvedeným v prílohe 1 k tomuto predpisu spolu s fotografiami a/alebo grafmi a výkresmi, ktoré dodal žiadateľ o homologizáciu, vo formáte nepresahujúcom A4 (210 × 297 mm) alebo zmenšenom do tohto formátu v primeranom meradle.
There shall be affixed, conspicuously and in a readily accessible place specified on the approval form, to every vehicle conforming to a vehicle type approved under this Regulation, an international approval mark consisting of:
Schvaľovací formulár pre každé vozidlo zodpovedajúce typu vozidiel homologizovanému podľa tohto predpisu sa zreteľne a na ľahko dostupnom mieste opatrí medzinárodnou schvaľovacou značkou, ktorá pozostáva z:
A circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted approval [2]
kružnice okolo písmena „E“, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá homologizáciu udelila [2];
The number of this Regulation, followed by the letter ‘R’, a dash and the approval number, to the right of the circle prescribed in paragraph 4.4.1.
čísla tohto predpisu, po ktorom nasleduje písmeno „R“, pomlčka a homologizačné číslo vpravo od kružnice uvedené v bode 4.4.1.
If the vehicle conforms to a vehicle type approved, under one or more other Regulations annexed to the Agreement, in the country which has granted approval under this Regulation, the symbol prescribed in paragraph 4.4.1 need not be repeated; in such a case the Regulation and approval numbers and the additional symbols of all the Regulations under which approval has been granted in the country which has granted approval under this Regulation shall be placed in vertical columns to the right of the symbol prescribed in paragraph 4.4.1.
Ak vozidlo zodpovedá typu vozidiel homologizovanému podľa jedného alebo viacerých predpisov pripojených k tejto dohode v krajine, ktorá udelila homologizáciu podľa tohto predpisu, symbol uvedený v bode 4.4.1 sa nemusí zopakovať, v takom prípade sa číslo predpisu a homologizačné číslo a symboly všetkých ďalších predpisov, na základe ktorých bolo homologizácia udelené v krajine, ktorá udelila homologizácia podľa tohto predpisu, umiestni do vertikálnych stĺpcov vpravo od symbolu uvedeného v bode 4.4.1.