natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the area in which the person operating the coupling has to stand, there shall not be any points of possible danger such as sharp edges, corners, etc. inherent in the design unless these are protected so that injury is unlikely.
V priestore, v ktorom musí stáť osoba manipulujúca so spojovacím zariadením, nesmie byť žiadne miesto možného nebezpečenstva, ako sú ostré okraje, vrcholy atď. prislúchajúce konštrukcii, alebo musí byť chránené tak, aby bolo poranenie nepravdepodobné.
The way of escape from this area shall not be restricted or barred on either side by any objects attached to either the coupling or the vehicles.
Úniková cesta z tohto priestoru nesmie byť obmedzená ani prehradená na oboch stranách akýmikoľvek pripevnenými predmetmi ani k spojovaciemu zariadeniu, ani k vozidlám.
Any underrun protection device shall not prevent the person adopting a suitable position to operate the coupling.
Akékoľvek ochrané zariadenia proti podbehnutiu nesmú brániť osobe zaujať vhodnú polohu pri manipulácii so spojovacím zariadením.
Minimum angle for coupling up and uncoupling
Minimálny uhol pre spojenie a rozpojenie
Coupling and uncoupling of the drawbar eye shall be possible when the longitudinal axis of the drawbar eye in relation to the centre line of the jaw is simultaneously rotated:
Spojenie a rozpojenie oka oja sa umožní, ak sa pozdĺžna os oka oja vzhľadom na os hubice súbežne otáča:
horizontally to right or left;
horizontálne doprava alebo doľava;
vertically up or down.
vertikálne nahor alebo nadol;
axially to right or left.
osovo doprava alebo doľava.
This requirement shall also apply to Class K hook type couplings.
Táto požiadavka sa týka aj hákových spojení triedy K.
The distance between the center of the coupling pin and the edge of the bodywork of the vehicle shall not exceed 550 mm. Where the distance exceeds 420 mm, the coupling shall be fitted with an actuation mechanism which will allow safe operation at a maximum distance of 420 mm from the outer board of the bodywork.
Vzdialenosť medzi stredom čapu a okrajom karosérie vozidla neprekročí 550 mm. Ak vzdialenosť prekročí 420 mm, spojovacie zariadenie sa opatrí aktivačným mechanizmom, ktorý umožní bezpečnú prevádzku pri maximálnej vzdialenosti 420 mm od vonkajšieho okraja karosérie.
The distance of 550 mm may be exceeded as follows, provided that technical necessity can be demonstrated and that easy and safe actuation of the drawbar coupling is not adversely affected:
Vzdialenosť 550 mm sa môže presiahnuť, ak sa dá preukázať, že je to technicky nevyhnutné, a za predpokladu, že nie je nepriaznivo ovplyvnená ľahká a bezpečná aktivácia závesového spojenia:
to a distance of up to 650 mm for vehicles with tipping bodies or rear-mounted equipment;
do vzdialenosti až 650 mm pre vozidlá so sklápacou karosériou alebo zariadením montovaným vzadu;
to a distance of up to 1320 mm if the unobstructed height is at least 1150 mm;
do vzdialenosti až 1320 mm, ak je voľná výška apoň 1150 mm;
in the case of car transporters with at least two loading levels when the trailer vehicle is not separated from the towing vehicle in normal transport operation.
v prípade prívesov na dopravu osobných automobilov s najmenej dvoma ložnými úrovňami, keď nie je prípojné vozidlo oddelené od ťažného vozidla počas bežnej dopravnej činnosti.
Clearance for the hand lever
Voľný priestor pre ručnú páku
In order to permit safe operation of drawbar couplings there shall be adequate free space around the hand lever.
Na umožnenie bezpečnej prevádzky závesného zariadenia musí byť okolo ručnej páky primeraný voľný priestor.
The clearance illustrated in Figure 26 is regarded as sufficient.
Voľný priestor zobrazený na obrázku 26 sa považuje za dostatočný.
If different types of standard drawbar couplings are intended to be fitted to the vehicle, the clearance shall be such that the conditions are also satisfied for the largest size of coupling of the appropriate class given in Annex 5, paragraph 3.
Ak sú pre vozidlo určené rôzne typy štandardného závesného zariadenia, voľný priestor musí byť taký, aby vyhovoval pre najväčšie rozmery spojovacieho zariadenia primeranej triedy uvedenej v prílohe 5 odseku 3.
Figure 26 — Hand lever clearance
Obrázok 26 – Voľný priestor ručnej páky
The clearance dimensions are also applicable as appropriate for drawbar couplings having hand levers pointing downwards or of a different design.
Rozmery voľného priestoru sú tiež uplatniteľné pre závesné zariadenia, ktoré majú ručnú páku smerujúcu nadol alebo sú rôznej konštrukcie.
The clearance shall also be maintained within the specified minimum angle for coupling up and uncoupling given in paragraph 1.3.4. of this Annex.
Voľný priestor sa zachová taktiež v rámci špecifikovaného minimálneho uhla pre zapojenie a rozpojenie uvedené v odseku 1.3.4 tejto prílohy.
Clearance for free movement of drawbar coupling
Voľný priestor pre voľný pohyb závesu
The drawbar coupling attached to the vehicle shall have a minimum clear gap of 10 mm from every other part of the vehicle taking into account all possible geometrical positions given in Annex 5, paragraph 3.
Závesy pripevnené k vozidlu musia mať minimálny voľný rozostup 10 mm od každej inej časti vozidla, berúc do úvahy všetky možné geometrické polohy v súlade s prílohou 5 odsekom 3.
If different types of standard drawbar couplings are intended to be fitted to the vehicle type, the clearance shall be such that the conditions are also satisfied for the largest possible coupling of the appropriate class stated in Annex 5, paragraph 3.
Ak sú pre typ vozidla vozidla určené rozdielne typy štandardného závesného zariadenia, voľný priestor musí byť taký, aby vyhovoval pre najväčšie možné rozmery závesu primeranej triedy uvedené v prílohe 5 odseku 3.
Acceptability of drawbar couplings with a special joint for vertical rotation — see Annex 5, paragraph 3.4.
Prípustnosť závesov so špeciálnym kĺbom pre vertikálnu výchylku – pozri prílohu 5 odsek 3.4
Couplings having a cylindrical pin and which achieve vertical rotation for the coupled drawbar eye by means of a special joint will only be permitted when technical necessity can be demonstrated.
Spojovacie zariadenia s valcovým čapom, ktoré môžu vertikálne vychyľovať zapojené oko oja pomocou špeciálneho kĺbu, budú povolené len vtedy, keď môže byť preukázaná ich technická nevyhnutnosť.
This may be the case, for example, on rear tippers when the coupling head shall be hinged, or with the couplings of heavy transporters when for strength reasons the use of a cylindrical coupling pin is necessary.
Môže to byť v prípade, keď napríklad musí byť spojovacia hlavica sklopná, alebo pri spojovacích zariadeniach ťažných prívesov, keď je z dôvodov pevnosti potrebné použiť valcové čapy.
Attachment of drawbar eyes and drawbars on trailers.
Pripevnenie oka oja na príves
Drawbars for centre axle trailers shall have a support device which is adjustable in height if vertical bearing mass at the drawbar eye on the trailer exceeds 50 kg, when the trailer is uniformly loaded to its technically permissible maximum mass.
Oja pre prívesy s nápravou v strede sa vybavia podperovým zariadením nastaviteľným na výšku, ak vertikálne zaťaženie oka oja na prívese presahuje 50 kg, keď je príves rovnomerne naložený na jeho technicky prípustnú maximálnu hmotnosť.
When attaching drawbar eyes and drawbar to centre-axle trailers with a maximum mass, C, of more than 3.5 tonnes and more than one axle, the trailers shall be equipped with device for axle load sharing.
Pri pripevnení oka oja a oja k prívesu s nápravou v strede, s maximálnou hmotnosťou C nad 3,5 tony a s viac než jednou nápravou sa musí použiť zariadenie na rozloženie nápravového zaťaženia.
Hinged drawbars shall be clear of the ground.
Sklopné oje musí byť voľne vzdialené od zeme.
They shall not fall below a height of 200 mm from the ground when released from the horizontal position.
Nesmie klesnúť pod výšku 200 mm od zeme pri uvoľnení z horizontálnej polohy.
See also Annex 5, paragraphs 5.3 and 5.4.
Pozri taktiež prílohu 5 odseky 5.3 a 5.4.
Attachment of fifth wheel couplings, mounting plates and coupling pins on vehicles.
Pripevnenie točnice, montážnych dosiek a návesných čapov na vozidlá
Class G50 fifth wheel couplings shall not be mounted directly on the vehicle frame unless permitted by the vehicle manufacturer.
Točnice triedy G50 sa nemontujú priamo na ráme vozidla, pokiaľ to nepovoľuje výrobca vozidla.
They shall be fixed to the frame by means of a mounting plate and the installation instructions provided by the vehicle manufacturer and coupling manufacturer shall be followed.
Upevnia sa na rám pomocou montážnej dosky, pričom sa dodržia montážne pokyny výrobcu vozidla alebo výrobcu spojovacieho zariadenia.
Semitrailers shall be equipped with landing gear or any other equipment which allows uncoupling and parking of the semitrailer.
Návesy sa vybavia zasúvateľnou vzperou alebo akýmkoľvek iným zariadením, ktoré umožňuje rozpojenie a parkovanie návesu.
If semitrailers are equipped so that the connection of the coupling devices, the electrical systems and braking systems can be effected automatically, the trailer shall have landing gear which retracts from the ground automatically after the semitrailer has been coupled up.
Ak sú návesy vybavené tak, že zapojenie spojovacích zariadení, elektrických systémov a brzdových systémov pracuje automaticky, príves sa opatrí zasúvateľnou vzperou, ktorá sa uvedie do činnosti po dokončení zapojenia návesu.
These requirements shall not apply in the case of semitrailers designed for special operations where they are normally only separated in a workshop or when loading and unloading in specifically designed operating areas.
Tieto požiadavky sa neuplatňujú v prípade návesov určených pre osobitné operácie, keď sa obvykle dajú rozpojiť iba v dielni alebo keď sa nakladajú alebo vykladajú v osobitne vyčlenených priestoroch.
The fixing of the fifth wheel coupling pin to the mounting plate on the semitrailer shall be as instructed by the vehicle manufacturer or the manufacturer of the fifth wheel coupling pin.
Upevnenie návesného čapu na montážnu dosku návesu sa vykoná podľa pokynov výrobcu vozidla alebo výrobcu návesného čapu.
If a semitrailer is equipped with a steering wedge it shall meet the requirements as described in Annex 5, paragraph 7.8.
Ak je náves vybavený riadiacim klinom, splnia sa požiadavky opísané v prílohe 5 odseku 7.8.
REMOTE INDICATION AND CONTROL
ZARIADENIA NA DIAĽKOVÉ OZNAMOVANIE A DIAĽKOVÉ OVLÁDANIE
When installing remote indication and control devices any relevant requirements given in Annex 5, paragraph 12 shall be taken into account.
Pri inštalovaní zariadení na diaľkové oznamovanie a ovládanie sa zohľadnia všetky príslušné požiadavky uvedené v prílohe 5 odseku 12.
See definitions in Regulation No 13 annexed to the 1958 Agreement concerning the Adoption of Uniform Technical Prescriptions for wheeled vehicles, Equipment and Parts which can be Fitted and/or be Used on Vehicles and Conditions for Reciprocal Recognition of Approvals granted on the Basis of these Prescriptions.
Pozri definície v predpise č. 13, ktorý je prílohou k Dohode z roku 1958 týkajúcej sa prijatia jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, vybavenie a časti, ktoré sa môžu montovať a/alebo používať na kolesových vozidlách a o podmienakach vzájomného uznávania homologizácií udeľovaných na základe týchto predpisov.
The definition is also contained in Annex 7 of Consolidated Resolution on the Construction vehicles (R. E. 3) (document TRANS/WP.
Táto definícia je taktiež obsiahnutá v prílohe 7 ku konsolidovanému uzneseniu o stavbe vozidiel (R. E. 3) (dokument TRANS/WP.
LOADING CONDITIONS FOR MEASUREMENT OF COUPLING BALL HEIGHT
PODMIENKY ZAŤAŽENIA NA MERANIE VÝŠKY SPOJOVACEJ GULE
The height shall be as specified in Annex 7, paragraph 1.1.1.
Výška bude v súlade s prílohou 7 odsekom 1.1.1.
In the case of M1 category vehicles the vehicle mass at which this height shall be measured shall be declared by the vehicle manufacturer and shall be given in the Communication form (Annex 2).
V prípade vozidiel kategórie M1 hmotnosť vozidla, pri ktorej sa táto výška meria, určí výrobca vozidla a uvedie ju vo formulári o oznámení (príloha 2).
The mass shall be either the maximum permissible mass, distributed between the axles as declared by the vehicle manufacturer or the mass given by loading the vehicle in accordance with paragraph 2.1. of this Appendix.
Táto hmotnosť je buď maximálna prípustná hmotnosť rozložená na nápravy, ako uviedol výrobca vozidla, alebo hmotnosť daná naložením vozidla v súlade s odsekom 2.1 tohto dodatku.
The maximum figure for the mass in running order as declared by the towing vehicle manufacturer (see paragraph 6. of the Communication form, Annex 2); plus
Maximálny údaj pre hmotnosť v prevádzkovom stave uvedený výrobcom ťažného vozidla (pozri odsek 6 formulára o oznámení v prílohe 2); plus
two masses, each of 68 kg, positioned in the outer seating position of each row of seats, with the seats in the rearmost adjustable position for normal driving and travel, and with the masses located:
dve hmotnosti, každá z nich 68 kg, umiestnené na vonkajšej sedadlovej pozícii každého radu sedadiel so sedadlami v najzadnejšej nastaviteľnej polohe pre bežné riadenie a jazdenie a s hmotnosťami umiestnenými:
for original equipment coupling devices and components submitted for approval by the vehicle manufacturer, approximately at a point located at 100mm in front of the ‘R’ point for adjustable seats and 50 mm in front of the ‘R’ point for other seats, the ‘R’ point being determined according to Regulation No 14 paragraph 5.1.1.2.; or
v prípade originálnych spojovacích zariadení a komponentov predložených na schválenie výrobcom vozidla, približne v bode nachádzajúcom sa 100 mm oproti bodu „R“ pre nastaviteľné sedadlá a 50 mm oproti bodu „R“ pre ostatné sedadlá, pričom bod „R“ sa stanoví podľa predpisu č. 14 odseku 5.1.1.2; alebo
for coupling devices and components submitted for approval by an independent manufacturer and intended for replacement market fitting, approximately at the position of a seated person;
v prípade spojovacích zariadení a komponentov predložených na schválenie nezávislým výrobcom a určených na upevnenie na náhradnom trhu približne v polohe sediacej osoby;
In addition, for each mass of 68 kg, an additional mass of 7 kg allowance for personal luggage shall be distributed evenly in the luggage area of the vehicle;
navyše pre každú hmotnosť 68 kg sa ďalšia rezerva s hmotnosťou 7 kg na osobnú batožinu rovnomerne rozloží v batožinovom priestore vozidla.
In the case of N1 category vehicles [1] As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), Annex 7 (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
V prípade vozidiel kategórie N1 [1] Ako sa definuje v konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3.) prílohe 7 (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
, the vehicle mass at which this height shall be measured shall be:
hmotnosť vozidla, pri ktorej sa táto výška meria, bude:
The maximum permissible mass, distributed between the axles as declared by the towing vehicle manufacturer (see paragraph 6. of the Communication form, Annex 2).
maximálna prípustná hmotnosť rozložená na nápravy, ako je uvedené výrobcom ťažného vozidla (pozri odsek 6 formulára o oznámení v prílohe 2).
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), Annex 7 (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
Ako sa definuje v konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3.) prílohe 7 (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
The V value is the theoretical reference value of the amplitude of the vertical force imposed on the coupling by the centre axle trailer of technically permissible maximum mass greater than 3,5 tonnes.
Hodnota V je teoretická referenčná hodnota amplitúdy vertikálnej sily pôsobiaca spojovacie zariadenie prívesu s nápravou v strede s technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou presahujúcou 3,5 ton.
The V value is used as the basis for vertical forces in the dynamic tests.
Hodnota V sa berie ako základňa pre vertikálne zaťaženia v dynamických testoch.
D…kN Dc…kN
D… kN Dc… kN S… kg
S…kg U…tonnes V…kN
U… t V… kN
140 max
140 max T
ø1,0 M
ø1.0 M
f Bracket without ball
f Konzola bez gule
Class B coupling heads are permitted for trailers of maximum mass up to and including 3,5 tonnes.
Spojovacie hlavice triedy B sú prípustné pre prívesy s maximálnou hmotnosťou mešou alebo rovnajúcou sa 3,5 tonám.
With the trailer horizontal and carrying the maximum permitted axle load, coupling heads shall be fitted so that the centre line of the spherical area into which the ball fits is 430 ±35 mm above the horizontal plane on which the wheels of the trailer rest.
S prívesom v horizontálnej polohe a s maximálne prípustným nápravovým zaťažením sa spojovacie hlavice pripevnia tak, aby sa os guľovej plochy, na ktorú sa guľa upevní, nachádzala 430 ± 35 mm nad horizontálnou rovinou, na ktorej stoja kolesá prívesu.
The definition is also contained in annex 7 of Consolidated Resolution on the Construction vehicles (R.E.3) (document TRANS/WP. 29/78/Rev. 1/Amend. 2).
Definícia je taktiež uvedená v prílohe 7 ku konsolidovanému uzneseniu o stavbe vozidiel (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/revízia 1/zmena a doplnenie 2).
The magnitude of this force and the direction in which it acts shall be chosen so that a moment of 0,75m × D is exerted about the center of the coupling pin by means of a force acting on a lever arm 0,5 m ± 0,1 m long.
Veľkosť tejto sily a smer, ktorým pôsobí, sa musia zvoliť tak, aby moment 0,75m × D pôsobil okolo stredu návesného čapu.
Permanent, plastic deformation up to 0,5 % of all nominal dimensions is permitted.
Moment sa vyvinie pomocou sily pôsobiacej na rameno páky dlhé 0,5 m ± 0,1 m. Je prípustná trvalá plastická deformácia do 0,5 percenta všetkých menovitých rozmerov.
Enlarged view of coupling pin
Pohľad na návesný čap vo zväčšenej mierke
1/Amend. 2).
1/zmena a doplnenie 2).
1 to 1.5m
1 to 1.5 m
360 min.2/
360 min.2/ A k1/ A 40o max.
20omin
joint
DRAWBAR EYE Y
OKO OJA
D…kN
D… kN
210+5-10 Section A-A (shown without sleeve) Sphere
Rez A-A (zobrazený bez drážky)
The test shall be based on the maximum designated installation height for the coupling, the maximum designated width and the minimum designated length of the mounting plate design. It is not necessary to carry out this test if the mounting plate in question is identical to one which has already undergone this test except that it is narrower and/or longer and the total height is lower.
Test sa vykoná s maximálnou stanovenou výškou pre točnicu, s maximálnou stanovenou šírkou a minimálnou stanovenou dĺžkou montážnej dosky.Tento test nie je potrebné vykonať vtedy, ak je montážna doska užšia a/alebo dlhšia a celková výška menšia, ale inak je doska identická s konštrukciou, ktorá sa už podrobila tomuto testu.
Corrigendum to Regulation No 107 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of category M2 or M3 vehicles with regard to their general construction
Korigendum k predpisu Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK/OSN) č. 107 – Jednotné ustanovenia pre homologizáciu vozidiel kategórie M2 alebo M3 z hľadiska ich celkovej konštrukcie
Regulation No 107 should read as follows:
Predpis č. 107 má znieť takto:
Regulation No 107 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of category M2 or M3 vehicles with regard to their general construction
Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie spojených národov (EHK/OSN) č. 107 – Jednotné ustanovenia pre homologizáciu vozidiel kategórie M2 alebo M3 z hľadiska ich celkovej konštrukcie
01 series of amendments to the Regulation — date of entry into force 12 August 2004
série zmien 01 predpisu – dátum nadobudnutia platnosti: 12. august 2004
Corrigendum 1 — 19.10.2004
korigenda 1 – 19. 10. 2004
Corrigendum 2 — 25.1.2006
korigenda 2 – 25. 1. 2006
This Regulation applies to every single-deck, double-deck, rigid or articulated vehicle of category M2 or M3
Tento predpis sa vzťahuje na každé jednopodlažné, dvojpodlažné, pevné alebo kĺbové vozidlo kategórie M2 alebo M3.
However, the requirements of this Regulation do not apply to the following vehicles:
Avšak požiadavky tohto predpisu sa neuplatňujú na tieto vozidlá:
vehicles designed for the secure transport of persons, for example prisoners;
vozidlá určené na zabezpečenú prepravu osôb, napr. väzňov;
vehicles specially designed for the carriage of injured or sick persons (ambulances);
vozidlá špeciálne určené na prepravu zranených alebo chorých osôb (sanitky);
off-road vehicles;
mimocestné vozidlá;
vehicles specially designed for the carriage of schoolchildren.
vozidlá osobitne určené na prepravu školákov.
The requirements of this Regulation apply to the following vehicles only to the extent that they are compatible with their intended use and function:
Požiadavky tohto predpisu sa vzťahujú na nasledovné vozidlá len v takom rozsahu, v akom sú zlučiteľné s ich plánovaným použitím a funkciou:
vehicles designed for use by police, security and armed forces;
vozidlá určené pre políciu, bezpečnostné a ozbrojené sily;
vehicles which contain seating intended solely for use when the vehicle is stationary, but which are not designed to carry more than 8 persons (excluding the driver) when in motion.
vozidlá s miestami na sedenie, len keď vozidlo stojí, ktoré však nie sú určené na prepravu viac než 8 osôb (okrem vodiča), keď je vozidlo v pohybe.
Examples of these include mobile libraries, mobile churches and mobile hospitality units.
Príkladmi takých vozidiel sú pojazdné knižnice, kostoly a zdravotnícke zariadenia.
The seats in such vehicles which are designated for use when the vehicle is in motion must be clearly identified to users.
Sedadlá v takých vozidlách, ktoré sa môžu používať pri pohybe vozidla, musia byť pre používateľov zreteľne označené.
For the purpose of this Regulation:
Na účely tohto predpisu:
‘Vehicle’ means a vehicle of category M2 or M3 within the scope defined by paragraph 1.
„Vozidlo“ znamená vozidlo kategórie M2 alebo M3 v rozsahu platnosti stanovenom v bode 1 vyššie.
For vehicles having a capacity exceeding 22 passengers in addition to the driver, there are three classes of vehicles:
Vozidlá s kapacitou nad 22 cestujúcich okrem vodiča sú rozdelené do troch tried:
‘Class I’: vehicles constructed with areas for standing passengers, to allow frequent passenger movement.
„trieda I“: vozidlá konštruované s miestami pre stojacich cestujúcich, umožňujúce častý pohyb cestujúcich;
‘Class II’: vehicles constructed principally for the carriage of seated passengers, and designed to allow the carriage of standing passengers in the gangway and/or in an area which does not exceed the space provided for two double seats.
„trieda II“: vozidlá konštruované hlavne na prepravu sediacich cestujúcich a tak, aby umožnili prepravu stojacich cestujúcich v uličke a/alebo v priestoroch, ktoré nie sú väčšie než priestor pre zdvojené sedadlá;
‘Class III’: vehicles constructed exclusively for the carriage of seated passengers.
„trieda III“: vozidlá konštruované výhradne na prepravu sediacich cestujúcich.
A vehicle may be regarded as belonging in more than one Class.
Vozidlo môže patriť do viac než jednej triedy.
In such a case it may be approved for each Class to which it corresponds.
V takom prípade môže byť homologizované pre každú zodpovedajúcu triedu.
For vehicles having a capacity not exceeding 22 passengers in addition to the driver, there are two classes of vehicles:
Vozidlá s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich okrem vodiča sú rozdelené do dvoch tried vozidiel:
‘Class A’: vehicles designed to carry standing passengers; a vehicle of this class has seats and shall have provision for standing passengers.
„trieda A“ vozidlá určené na prepravu stojacich cestujúcich; vozidlo tejto triedy má sedadlá a môže mať miesta pre stojacich cestujúcich;
‘Class B’: vehicles not designed to carry standing passengers; a vehicle of this class has no provision for standing passengers.
„trieda B“ vozidlá, ktoré nie sú určené na prepravu stojacich cestujúcich; vozidlo tejto triedy nemá miesta pre stojacich cestujúcich.