natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This situation has led to important safety concerns, in particular in light of the risk of licence holders releasing to service aircraft after maintenance without having the basic knowledge required.
Táto situácia viedla k významným bezpečnostným rizikám, najmä vzhľadom na riziko, že držitelia preukazu spôsobilosti uvoľnia do prevádzky lietadlo, ktoré bolo podrobené údržbe bez toho, aby mal personál údržby požadované základné znalosti.
Measures should now be taken to address those safety concerns.
Na vyriešenie týchto bezpečnostných rizík by sa mali prijať príslušné opatrenia.
Pursuant to Regulation (EU) No 1321/2014, operators of complex motor-powered aircraft, in commercial or non-commercial operations, are to ensure that the tasks associated with continuing airworthiness are performed by an approved continuing airworthiness management organisation and that the maintenance of the aircraft and components for installation thereon is performed by an approved maintenance organisation.
Podľa nariadenia (EÚ) č. 1321/2014 prevádzkovatelia zložitých motorových lietadiel používaných pri obchodnej alebo neobchodnej prevádzke musia zabezpečiť, aby úlohy súvisiace so zachovaním letovej spôsobilosti vykonávala schválená organizácia pre riadenie zachovania letovej spôsobilosti a aby údržbu lietadiel a komponentov určených na inštaláciu do nich vykonávala schválená organizácia vykonávajúca údržbu.
However, in certain cases, such as in the non-commercial operation of lighter twin-turboprop aeroplanes, the compliance effort that is required from such operators is disproportionate to the benefits that implementing those requirements bring to the safety of their operations.
Avšak v niektorých prípadoch, napr. pri neobchodnej prevádzke ľahších dvojmotorových turbovrtuľových lietadiel, nie je úsilie na dosiahnutie súladu požadované od týchto prevádzkovateľov úmerné prínosu takéhoto súladu pre ich prevádzkovú bezpečnosť.
The requirements applicable in those cases should therefore be adapted.
Požiadavky uplatniteľné v takýchto prípadoch by sa preto mali prispôsobiť.
Considering those disproportionate compliance efforts, the time needed to adapt those requirements and that not applying them in those cases until they have been adapted is not assessed to pose any significant risks to aviation safety, those requirements should cease to apply for the time being and apply only from an appropriate later date.
Vzhľadom na toto neprimerané úsilie na dosiahnutie súladu, čas potrebný na prispôsobenie týchto požiadaviek a na to, že ich neuplatňovanie v uvedených prípadoch, kým nebudú prispôsobené, sa neposudzuje ako významné riziko pre bezpečnosť letectva, by sa tieto požiadavky mali zatiaľ prestať uplatňovať a mali by sa začať uplatňovať až od vhodného neskoršieho dátumu.
Detailed rules regarding the use of Appendix VI of Annex III to Regulation (EU) No 1321/2014 were deleted by mistake when Regulation (EU) No 1321/2014 was amended by Regulation (EU) 2015/1536.
Podrobné pravidlá týkajúce sa uplatňovania doplnku VI prílohy III k nariadeniu (EÚ) č. 1321/2014 boli omylom vypustené, keď bolo nariadenie (EÚ) č. 1321/2014 zmenené nariadením (EÚ) č. 2015/1536.
That mistake should be corrected.
Uvedená chyba by sa mala opraviť.
Certain editorial errors leading to implementation difficulties have been identified in Annex Va to Regulation (EU) No 1321/2014.
V prílohe Va k nariadeniu (EÚ) č. 1321/2014 sa našlo niekoľko redakčných chýb, ktoré viedli k ťažkostiam pri jeho vykonávaní.
It is necessary to provide sufficient time to all parties concerned to adapt to the amended regulatory framework created as a consequence of the measures laid down in this Regulation.
Je potrebné poskytnúť všetkým dotknutým stranám dostatočný čas, aby sa prispôsobili zmenenému regulačnému rámcu, ktorý vznikol v dôsledku opatrení stanovených v tomto nariadení.
Those measures should therefore become applicable six months after the date of its entry into force.
Tieto opatrenia by sa preto mali začať uplatňovať šesť mesiacov po dátume jeho nadobudnutia účinnosti.
However, given their purpose and the absence of a need for any significant efforts to adapt by the parties concerned, certain measures should apply without delay.
Vzhľadom na ich účel a keďže dotknuté strany nemusia vynakladať značné úsilie na prispôsobenie sa, by sa niektoré opatrenia mali uplatňovať bezodkladne.
Certain other measures require more adaptation efforts and should therefore apply from an appropriate later date, however, because they entail the transition from regulation primarily under national law to the amended regulatory framework under Union law laid down in this Regulation.
Niektoré ďalšie opatrenia si však vyžadujú väčšie úsilie na prispôsobenie sa, a preto by sa mali začať uplatňovať od vhodného neskoršieho dátumu, pretože predstavujú prechod z regulácie vyplývajúcej v prvom rade z vnútroštátnych právnych predpisov na pozmenený regulačný rámec podľa právnych predpisov Únie stanovený v tomto nariadení.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with opinions of the Agency submitted pursuant to Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskami agentúry predloženými podľa článku 19 ods. 1 nariadenia (ES) č. 216/2008.
in Article 5, paragraph 6 is replaced by the following:
v článku 5 sa odsek 6 nahrádza takto:
Until specific requirements for certifying staff for components are added to this Regulation, the requirements laid down in the national laws in force in the relevant Member State shall continue to apply, except for maintenance organisations located outside the Union where the requirements shall be approved by the Agency.’;
Pokiaľ sa k tomuto nariadeniu nepridajú špecifické požiadavky týkajúce sa osvedčujúceho personálu na komponenty, požiadavky stanovené vo vnútroštátnych právnych predpisoch platné v príslušných členských štátoch sa aj naďalej uplatňujú s výnimkou organizácií vykonávajúcich údržbu so sídlom mimo Únie, v prípade ktorých požiadavky schvaľuje agentúra.“
in paragraph 2, point (b) is deleted;
v odseku 2 sa zrušuje písmeno b);
paragraph 5 is deleted;
odsek 5 sa vypúšťa;
the following paragraph 7 is inserted:
vkladá sa tento odsek 7:
By way of derogation from paragraph 1, for aeroplanes of 5700 kg MTOM and below which are equipped with multiple turboprop engines and which are not involved in commercial operations, points M.A.201(g)(2) and (g)(3) of Annex I (Part-M) shall apply from 1 January 2025.’;
Odchylne od odseku 1 v prípade letúnov s maximálnou vzletovou hmotnosťou (MTOM) 5700 kg a menej, ktoré sú vybavené viacerými turbovrtuľovými motormi a ktoré sa nepoužívajú pri obchodnej prevádzke, sa bod M.A.201 písm. g) odseky 2 a 3 prílohy I (časť M) uplatňujú od 1. januára 2025.“;
Annex I (Part-M) is amended in accordance with Annex I to this Regulation;
Príloha I (časť M) sa mení v súlade s prílohou I k tomuto nariadeniu.
Annex II (Part-145) is amended in accordance with Annex II to this Regulation;
Príloha II (časť 145) sa mení v súlade s prílohou II k tomuto nariadeniu.
Annex III (Part-66) is amended in accordance with Annex III to this Regulation;
Príloha III (časť 66) sa mení v súlade s prílohou III k tomuto nariadeniu.
Annex IV (Part-147) is amended in accordance with Annex IV to this Regulation;
Príloha IV (časť 147) sa mení v súlade s prílohou IV k tomuto nariadeniu.
Annex Va (Part-T) is amended in accordance with Annex V to this Regulation.
Príloha Va (časť T) sa mení v súlade s prílohou V k tomuto nariadeniu.
It shall apply from 5 March 2019.
Uplatňuje sa od 5. marca 2019.
Article 1(2)(c), Article 1(7) and point (1) of Annex IV shall apply from 5 September 2018;
článok 1 ods. 2 písm. c), článok 1 ods. 7 a bod 1 prílohy IV sa uplatňujú od 5. septembra 2018;
for the maintenance of ELA1 aeroplanes not involved in CAT operations and of aircraft other than aeroplanes and helicopters:
v prípade údržby letúnov typu ELA1, ktoré sa nepoužívajú na prevádzku obchodnej leteckej dopravy, a lietadiel iných než letúny a vrtuľníky:
the requirement for the competent authority to issue aircraft maintenance licences in accordance with Annex III (Part-66), as new or as converted, pursuant to point 66.A.70 of that Annex, shall apply from 1 October 2019;
sa požiadavka na príslušný orgán, aby vydával preukazy spôsobilosti technika údržby lietadiel v súlade s prílohou III (časť 66) ako nové alebo ako prevedené podľa bodu 66.A.70 uvedenej prílohy, uplatňuje od 1. októbra 2019,
the requirement for certifying staff to be qualified in accordance with Annex III (Part-66) laid down in points M.A.606(g) and M.A.801(b)(2) of Annex I (Part-M) and in point 145.A.30(g) and (h) of Annex II (Part-145) shall apply from 1 October 2020.
sa požiadavka na osvedčujúci personál, aby bol kvalifikovaný v súlade s prílohou III (časť 66), stanovená v bode M.A.606 písm. g) a bode M.A.801 písm. b) odseku 2 prílohy I (časť M) a v bode 145.A.30 písm. g) a h) prílohy II (časť 145) uplatňuje od 1. októbra 2020.
Done at Brussels, 14 August 2018.
V Bruseli 14. augusta 2018
Commission Regulation (EU) 2015/1536 of 16 September 2015 amending Regulation (EU) No 1321/2014 as regards alignment of rules for continuing airworthiness with Regulation (EC) No 216/2008, critical maintenance tasks and aircraft continuing airworthiness monitoring (OJ L 241, 17.9.2015, p. 16).
Nariadenie Komisie (EÚ) 2015/1536 zo 16. septembra 2015, ktorým sa mení nariadenie (EÚ) č. 1321/2014, pokiaľ ide o zosúladenie pravidiel zachovania letovej spôsobilosti s nariadením (ES) č. 216/2008, kritickú údržbu a monitorovanie zachovania letovej spôsobilosti lietadiel (Ú. v. EÚ L 241, 17.9.2015, s. 16).
the table of contents is amended as follows:
obsah sa mení takto:
Point M.A.501 is replaced by the following:
Bod M.A.501 sa nahrádza takto:
Classification and installation’
Klasifikácia a inštalácia“
Point M.A.504 is replaced by the following
Bod M.A.504 sa nahrádza takto:
Segregation of components’;
Oddelenie komponentov“;
point M.A.501 is replaced by the following:
bod M.A.501 sa nahrádza takto:
Classification and installation
Klasifikácia a inštalácia
All components shall be classified into the following categories:
Všetky komponenty sa klasifikujú do týchto kategórií:
Components which are in a satisfactory condition, released on an EASA Form 1 or equivalent and marked in accordance with Subpart Q of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012, unless otherwise specified in Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012 or in this Annex (Part-M).
komponenty, ktoré sú v primeranom stave, uvoľnené na formulári EASA 1 alebo rovnocennom dokumente a označené v súlade s podčasťou Q prílohy I (časť 21) k nariadeniu (EÚ) č. 748/2012, pokiaľ nie je stanovené inak v prílohe I (časť 21) k nariadeniu (EÚ) č. 748/2012 alebo v tejto prílohe (časť M);
Unserviceable components which shall be maintained in accordance with this Regulation.
Komponenty neschopné prevádzky, ktoré sa musia udržiavať v súlade s týmto nariadením.
Components categorised as unsalvageable because they have reached their certified life limit or contain a non-repairable defect.
Komponenty klasifikované ako nezachrániteľné, pretože dosiahli svoju povolenú hranicu životnosti alebo majú neopraviteľnú poruchu.
Standard parts used on an aircraft, engine, propeller or other aircraft component when specified in the maintenance data and accompanied by evidence of conformity traceable to the applicable standard.
Štandardné časti používané na lietadle, motore, vrtuli alebo iných lietadlových komponentoch, keď sa stanovujú v údajoch o údržbe a sú sprevádzané dôkazom zhody s príslušným štandardom.
Material both raw and consumable used in the course of maintenance when the organisation is satisfied that the material meets the required specification and has appropriate traceability.
surový materiál, ako aj spotrebný materiál použitý v priebehu údržby, keď je organizácia presvedčená, že tento materiál spĺňa požadované technické podmienky a jeho pôvod sa dá vysledovať.
All materials must be accompanied by documentation clearly relating to the particular material and containing a conformity to specification statement plus both the manufacturing and supplier source.
Všetky materiály musia byť sprevádzané dokumentáciou, ktorá sa jednoznačne vzťahuje na konkrétny materiál a obsahuje vyhlásenie o zhode s technickými podmienkami a údaje o výrobcovi a dodávateľoch.
Components, standard parts and material shall only be installed on an aircraft or a component when they are in a satisfactory condition, belong to one of the categories listed in point (a) and the applicable maintenance data specifies the particular component, standard part or material.’;
Komponenty, štandardné časti a materiály sa môžu namontovať na lietadlo alebo komponent len vtedy, keď sú v primeranom stave, patria do jednej z kategórií uvedených v písmene a) a v príslušných údajoch o údržbe sa uvádza konkrétny komponent, normalizovaná súčasť alebo materiál.“;
in point M.A.502, point (d) is replaced by the following:
v bode M.A.502 sa písm. d) nahrádza takto:
By derogation from point (a) and point M.A.801(b)2, certifying staff referred to in point M.A.801(b)2 may perform, in accordance with component maintenance data, the following:
Odchylne od písmena a) a bodu M.A.801 písm. b) ods. 2 môže osvedčujúci personál uvedený v bode M.A.801 písm. b) ods. 2 v súlade s údajmi o údržbe komponentu vykonávať:
Maintenance other than overhaul of components, while the component is installed or temporarily removed from ELA1 aircraft not used in commercial air transport;
údržbu, okrem generálnej opravy komponentov, komponentu namontovaného v lietadle alebo dočasne odmontovaného z lietadla typu ELA1, ktoré sa nepoužíva na obchodnú leteckú dopravu;
Overhaul of engines and propellers while installed or temporarily removed from CS-VLA, CS-22 and LSA aircraft not used in commercial air transport.
generálnu opravu motorov a vrtúľ namontovaných v lietadle alebo dočasne odmontovaných z lietadla typu CS-VLA, CS-22 a LSA, ktoré sa nepoužíva na obchodnú leteckú dopravu.
Component maintenance performed in accordance with point (d) is not eligible for the issuance of an EASA Form 1 and shall be subject to the aircraft release requirements provided for in point M.A.801.’;
Údržba komponentu vykonaná v súlade s písmenom d) neumožňuje vydanie formulára EASA 1 a podlieha požiadavkám na uvoľnenie lietadla do prevádzky podľa bodu M.A.801.“;
point M.A.504 is replaced by the following:
bod M.A.504 sa nahrádza takto:
Segregation of components
Oddelenie komponentov
Unserviceable and unsalvageable components shall be segregated from serviceable components, standards parts and materials.
Komponenty neschopné prevádzky a nezachrániteľné komponenty sa oddelia od prevádzkyschopných komponentov, normalizovaných súčastí a materiálov.
Unsalvageable components shall not be permitted to re-enter the component supply system unless certified life limits have been extended or a repair solution has been approved in accordance with Regulation (EU) No 748/2012.’;
Nezachrániteľné komponenty sa nesmú znovu zaradiť do systému dodávok komponentov, pokiaľ nebola predĺžená povolená hranica životnosti alebo nebolo schválené riešenie na ich opravu v súlade s nariadením (EÚ) č. 748/2012.“;
in point M.A.606, point (g) is replaced by the following:
v bode M.A.606 sa písmeno g) nahrádza takto:
The maintenance organisation shall have sufficient certifying staff to issue certificates of release to service for aircraft and components provided for in points M.A.612 and M.A.613.
Organizácia vykonávajúca údržbu musí mať dostatočný osvedčujúci personál na vydanie osvedčení o uvoľnení do prevádzky pre lietadlo a komponenty stanovené v bodoch M.A.612 a M.A.613.
The staff shall comply with the following requirements:
Personál musí spĺňať požiadavky stanovené v:
Annex III (Part-66) in the case of aircraft;
prílohe III (časť 66) v prípade lietadla;
Article 5(6) of this Regulation in the case of components.’;
článku 5 ods. 6 tohto nariadenia v prípade komponentov.“;
in point M.A.608, point(c) is replaced by the following:
v bode M.A.608 sa písmeno c) nahrádza takto:
The organisation shall inspect, classify and appropriately segregate all incoming components, standard parts and materials.’;
Organizácia musí kontrolovať, klasifikovať a zodpovedajúco triediť všetky prichádzajúce komponenty, štandardné časti a materiály.“;
in Appendix VII, the first sentence is replaced by the following:
v doplnku VII sa prvá veta nahrádza takto:
‘The following constitutes the complex maintenance tasks referred to in points M.A.801(b)2 and M.A.801(c)’.
„Komplexné úlohy údržby uvedené v bode M.A.801 písm. b) ods. 2 a bode M.A.801 písm. c) tvoria tieto úlohy:“;
point 145.A.40 is replaced by the following:
bod 145.A.40 sa nahrádza takto:
Equipment and tools’;
Vybavenie a náradie“;
point 145.A.42 is replaced by the following:
bod 145.A.42 sa nahrádza takto:
Components’;
Komponenty“;
in point 145.A.30, points (f), (g), (h) and (i) are replaced by the following:
v bode 145.A.30 sa písmená f), g), h) a i) nahrádzajú takto:
The organisation shall ensure that personnel who carry out or control a continued-airworthiness non-destructive test of aircraft structures or components, or both, are appropriately qualified for the particular non-destructive test in accordance with the European or equivalent standard recognised by the Agency.
Organizácia zabezpečí, aby personál, ktorý vykonáva alebo kontroluje nedeštruktívne testy zachovania letovej spôsobilosti na konštrukcii lietadla alebo komponentoch alebo na oboch, bol riadne kvalifikovaný na konkrétny nedeštruktívny test v súlade s európskou alebo ekvivalentnou normou uznanou agentúrou.
Personnel who carry out any other specialised task shall be appropriately qualified in accordance with officially recognised standards.
Personál, ktorý vykonáva akúkoľvek inú špeciálnu úlohu, musí byť riadne kvalifikovaný v súlade s oficiálne uznanými normami.
By derogation from this point, personnel referred to in point (g), points (h)(1) and (h)(2), qualified in category B1, B3 or L in accordance with Annex III (Part-66), may carry out and/or control colour contrast dye penetrant tests.
Odchylne od tohto písmena personál uvedený v písmene g) a písmene h) ods. 1 a 2, kvalifikovaný v kategórii B1, B3 alebo L v súlade s prílohou III (časť 66), môže vykonávať a/alebo kontrolovať test zisťovania chýb na základe prieniku farby a farebného kontrastu.
Any organisation maintaining aircraft, except where stated otherwise in point (j), shall in the case of aircraft line maintenance, have appropriate aircraft-rated certifying staff qualified as category B1, B2, B2L, B3 and L, as appropriate, in accordance with Annex III (Part-66) and point 145.A.35.
Každá organizácia, ktorá vykonáva údržbu lietadla, pokiaľ nie je v písmene j) stanovené inak, musí mať v prípade traťovej údržby k dispozícii osvedčujúci personál kategórie B1, B2, B2L B3 a L s primeranou typovou kvalifikáciou pre lietadlo v súlade s prílohou III (časť 66) a bodom 145.A.35.
In addition such organisations may also use appropriately task-trained certifying staff holding the privileges set out in points 66.A.20(a)(1) and 66.A.20(a)(3)(ii) and qualified in accordance with Annex III (Part-66) and point 145.A.35 to carry out minor scheduled line maintenance and simple defect rectification.
Navyše takéto organizácie môžu takisto využívať primerane školený osvedčujúci personál, ktorý si uplatňuje práva stanovené v bode 66.A.20 písm. a) ods. 1 a bode 66.A.20 písm. a) ods. 3 bode ii) a ktorý je kvalifikovaný v súlade s prílohou III (časť 66) a bodom 145.A.35 na vykonávanie menšej plánovanej traťovej údržby a opravy jednoduchej poruchy.
The availability of such certifying staff shall not replace the need for category B1, B2, B2L, B3 and L certifying staff, as appropriate.
Dostupnosť takéhoto osvedčujúceho personálu nevylučuje potrebu mať k dispozícii osvedčujúci personál kategórie B1, B2, B2L, B3 a L, podľa vhodnosti.
Any organisation maintaining aircraft, except where stated otherwise in point (j), shall:
Každá organizácia, ktorá vykonáva údržbu lietadla, pokiaľ nie je v písmene j) stanovené inak musí:
in the case of base maintenance of complex motor-powered aircraft, have appropriate aircraft-type-rated certifying staff, qualified as category C in accordance with Annex III (Part-66) and point 145.A.35.
mať v prípade údržby na technickej základni zložitého motorového lietadla osvedčujúci personál kategórie C s primeranou typovou kvalifikáciou pre lietadlo v súlade s prílohou III (časť 66) a bodom 145.A.35.
In addition, the organisation shall have sufficient aircraft-type-rated staff qualified as category B1 and B2, as appropriate, in accordance with Annex III (Part-66) and point 145.A.35 to support the category C certifying staff.
Navyše musí mať organizácia na podporu osvedčujúceho personálu kategórie C dostatočný personál kategórie B1 a B2 s typovou kvalifikáciou pre lietadlo v súlade s prílohou III (časť 66) a bodom 145.A.35.
Category B1 and B2 support staff shall ensure that all relevant tasks or inspections have been carried out to the required standard before the category C certifying staff issues the certificate of release to service.
Podporný personál kategórie B1 a B2 zabezpečí, aby všetky príslušné úlohy alebo prehliadky boli vykonané podľa požadovanej normy pred tým, než osvedčujúci personál kategórie C vystaví osvedčenie o uvoľnení do prevádzky.
The organisation shall maintain a register of any such category B1 and B2 support staff.
Organizácia musí viesť zoznam podporného personálu kategórie B1 a B2.
The category C certifying staff shall ensure that compliance with point (i) has been met and that all work required by the customer has been accomplished during the particular base maintenance check or work package, and shall also assess the impact of any work not carried out, with a view to either requiring its accomplishment or agreeing with the operator to defer such work to another specified check or time limit.
Osvedčujúci personál kategórie C zabezpečí, aby sa dosiahol súlad s bodom i) a aby boli vykonané všetky práce požadované zákazníkom počas kontroly údržby na danej technickej základni alebo balíka prác a posúdi tiež vplyv každej nevykonanej práce s cieľom zabezpečiť jej vykonanie alebo dohodu s prevádzkovateľom o odložení vykonania takejto práce pri príležitosti ďalšej určenej kontroly alebo na iný čas.
in the case of base maintenance of aircraft other than complex motor-powered aircraft, have one of the following:
mať v prípade údržby lietadla iného než zložité motorové lietadlo na technickej základni jeden z týchto typov personálu:
appropriate aircraft-rated certifying staff, qualified as category B1, B2, B2L, B3 and L, as appropriate, in accordance with Annex III (Part-66) and point 145.A.35;
osvedčujúci personál kategórie B1, B2, B2L, B3 a L s primeranou typovou kvalifikáciou pre lietadlo v súlade s prílohou III (časť 66) a bodom 145.A.35;
appropriate aircraft-rated certifying staff, qualified in category C and assisted by support staff, as set out in point 145.A.35(a)(i).
osvedčujúci personál kategórie C s primeranou typovou kvalifikáciou pre lietadlo, ktorému pomáha podporný personál stanovený v bode 145.A.35 písm. a) bode i).
Component certifying staff shall be qualified in accordance with Article 5(6) and point 145.A.35.’;
Osvedčujúci personál pre komponenty musí byť kvalifikovaný v súlade s článkom 5 ods. 6 a bodom 145.A.35.“;
points 145.A.35(a) and (b) are replaced by the following:
písmená a) a b) bodu 145.A.35 sa nahrádzajú takto:
In addition to the requirements of points 145.A.30(g) and (h), the organisation shall ensure that certifying staff and support staff have an adequate understanding of the relevant aircraft or components, or both, to be maintained and of the associated organisation procedures.
Okrem požiadaviek bodu 145.A.30 písm. g) a h) organizácia zabezpečí, aby osvedčujúci personál a podporný personál mali primerané vedomosti o príslušnom lietadle alebo komponentoch, na ktorých sa má vykonať údržba, alebo o oboch, ako aj o súvisiacich postupoch organizácie.