natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Confirmed and active DTCs for Classes B (B1 and B2) malfunctions;
potvrdené a aktívne DTC funkčných porúch triedy B (B1 a B2);
Cumulated operating hours with a continuous-MI (cumulative continuous-MI counter);
kumulovaný počet hodín prevádzky motora pri nepretržitej indikácii MI (kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI);
Value of the B1 counter with the highest number of engine operating hours;
hodnota odčítaná z toho počítadla B1, ktoré udáva najvyšší počet hodín prevádzky motora;
Confirmed and active DTCs for Class B1 malfunctions and the number of engine operating hours from the B1-counter(s);
potvrdené a aktívne DTC funkčných porúch triedy B1 a počet hodín prevádzky motora odčítaný z počítadla(-diel) B1;
Confirmed and active DTCs for Class C malfunctions;
potvrdené a aktívne DTC funkčných porúch triedy C;
Pending DTCs and their associated class;
nevyhodnotené DTC a im priradené triedy;
Previously active DTCs and their associated class;
predtým aktívne DTC a im priradené triedy;
Real-time information on OEM selected and supported sensor signals, internal and output signals (see paragraph 4.7.2. and Appendix 5 to this annex);
informácie získané v reálnom čase o signáloch snímačov vybraných a podporovaných zariadením pôvodnej výbavy a o interných a výstupných signáloch (pozri bod 4.7.2 a dodatok 5 k tejto prílohe);
Freeze frame data required by this annex (see paragraph 4.7.1.4. and Appendix 5 to this annex);
údaje „freeze-frame“ vyžadované v tejto prílohe (pozri bod 4.7.1.4 a dodatok 5 k tejto prílohe);
Software calibration identification(s);
identifikácia(-e) softvérovej kalibrácie;
Calibration verification number(s).
kalibračné overovacie číslo(-a).
The OBD system shall clear all the recorded malfunctions of the engine system and related data (operating time information, freeze frame, etc.) in accordance with the provisions of this annex, when this request is provided via the external repair test equipment according to the applicable standard set in Appendix 6 to this annex.
Systém OBD odstráni všetky zaznamenané funkčné poruchy motorového systému a súvisiace údaje (informácie o prevádzkovom čase, „freeze frame“ atď.) v súlade s ustanoveniami tejto prílohy, ak je takáto žiadosť urobená prostredníctvom externého opravárenského skúšobného zariadenia podľa príslušnej normy stanovenej v dodatku 6 k tejto prílohe.
Freeze frame information
Informácie „freeze-frame“
At least one "freeze frame" of information shall be stored at the time that either a potential DTC or a confirmed and active DTC is stored at the decision of the manufacturer.
Aspoň jeden súbor informácií „freeze-frame“ sa musí uložiť v momente, keď sa na základe rozhodnutia výrobcu uloží buď možný DTC alebo potvrdený a aktívny DTC.
The manufacturer is allowed to update the freeze frame information whenever the pending DTC is detected again.
Výrobca môže aktualizovať informácie „freeze-frame“ vtedy, ak sa nevyhodnotený DTC opätovne detekuje.
The freeze frame shall provide the operating conditions of the vehicle at the time of malfunction detection and the DTC associated with the stored data.
Informácie „freeze-frame“ poskytujú prevádzkové informácie o vozidle v momente detekovania funkčnej poruchy a DTC priradené k ukladaným údajom.
The freeze frame shall include the information as shown in Table 1 in Appendix 5 to this annex.
„Freeze frame“ obsahuje informácie uvedené v tabuľke 1 dodatku 5 k tejto prílohe.
The freeze frame shall also include all of the information in Tables 2 and 3 of Appendix 5 to this annex that are used for monitoring or control purposes in the specific control unit that stored the DTC.
„Freeze frame“ obsahuje aj všetky informácie uvedené v tabuľkách 2 a 3 dodatku 5 k tejto prílohe, ktoré sa používajú na monitorovacie alebo kontrolné účely v špecifickej kontrolnej jednotke, ktorá uložila DTC.
Storage of freeze frame information associated with a Class A malfunction shall take precedence over information associated with a Class B1 malfunction which shall take precedence over information associated with a Class B2 malfunction and likewise for information associated with a Class C malfunction. The first malfunction detected shall take precedence over the most recent malfunction unless the most recent malfunction is of a higher class.
Ukladanie informácií „freeze frame“ priradených k funkčnej poruche triedy A má prednosť pred informáciami priradenými k funkčnej poruche triedy B1, ktorá má prednosť pred informáciami priradenými k funkčnej poruche triedy B2 a obdobne pred informáciami priradenými k funkčnej poruche triedy C. Prvá detekovaná funkčná porucha má prednosť pred naposledy detekovanou funkčnou poruchou okrem prípadu, keď naposledy detekovaná funkčná porucha patrí do vyššej triedy.
In case a device is monitored by the OBD system and is not be covered by Appendix 5 to this annex the freeze frame information shall include elements of information for the sensors and actuators of this device in a way similar to those described in Appendix 5 to this annex.
V prípade, že zariadenie je monitorované systémom OBD a nevzťahuje sa naň dodatok 5 k tejto prílohe, informácie „freeze frame“ obsahujú prvky informácií týkajúce sa snímačov a ovládačov tohto zariadenia podobné tým, ktoré sú opísané v dodatku 5 k tejto prílohe.
This shall be submitted for approval by the Type Approval Authority at the time of approval.
To sa predloží na schválenie orgánu typového schvaľovania v čase schvaľovania.
Readiness
Pripravenosť
With the exceptions specified in paragraphs 4.7.1.5.1, 4.7.1.5.2 and 4.7.1.5.3, a readiness shall only be set to "complete" when a monitor or a group of monitors addressed by this status have run and concluded the presence (that means stored a confirmed and active DTC) or the absence of the failure relevant to that monitor since the last erasing by an external request or command (for example through an OBD scan-tool).
S ohľadom na výnimky stanovené v bodoch 4.7.1.5.1., 4.7.1.5.2. a 4.7.1.5.3. sa pripravenosť nastaví na „úplnú“ len vtedy, keď monitorovacie zariadenie alebo skupina monitorovacích zariadení zobrazujúcich tento stav bola v prevádzke a vyhodnotila výskyt (t. j. uložila potvrdený a aktívny DTC) alebo neprítomnosť zlyhania relevantného pre toto monitorovacie zariadenie od posledného vymazania na externú žiadosť alebo príkaz (napr. prostredníctvom snímacieho nástroja OBD).
Readiness shall be set to "not complete" by erasing the fault code memory (see paragraph 4.7.4) by an external request or command (for example through an OBD scan-tool).
Pripravenosť sa nastaví na hodnotu „neúplná“, ak sa na externé vyžiadanie alebo príkaz (napr. prostredníctvom snímacieho nástroja OBD) vymaže pamäť s chybovými kódmi (pozri bod 4.7.4.).
Normal engine shutdown shall not cause the readiness to change.
Bežné vypnutie motora nesmie spôsobiť zmenu pripravenosti.
The manufacturer may request, subject to approval by the Type Approval Authority, that the ready status for a monitor be set to indicate "complete" without the monitor having run and concluded the presence or the absence of the failure relevant to that monitor, if monitoring is disabled for a multiple number of operating sequences (minimum 9 operating sequences or 72 operation hours) due to the continued presence of extreme operating conditions (e.g. cold ambient temperatures, high altitudes).
Pod podmienkou schválenia orgánom typového schvaľovania môže výrobca požiadať, aby bol stav pripravenosti monitorovacieho zariadenia nastavený tak, aby ukazoval hodnotu „úplná“ bez toho, aby monitorovacie zariadenie bolo spustené a vyhodnotilo výskyt alebo neprítomnosť zlyhania relevantného pre dané monitorovacie zariadenie, ak je monitorovanie pozastavené na niekoľko postupností operácií (minimálne 9 postupností operácií alebo 72 prevádzkových hodín) kvôli pretrvávajúcemu výskytu extrémnych prevádzkových podmienok (napr. nízka teplota okolia, vysoká nadmorská výška).
Any such request must specify the conditions for monitoring system disablement and the number of operating sequences that would pass without monitor completion before ready status would be indicated as "complete".
Vo všetkých takýchto žiadostiach sa musia uviesť podmienky, za ktorých dôjde k pozastaveniu systému monitorovania, a počet postupností operácií, ktoré majú prebehnúť bez dokončenia monitorovania, kým je ohlásený status „úplnej“ pripravenosti.
The extreme ambient or altitude conditions considered in the manufacturer's request shall never be less severe than the conditions specified by this annex for temporary disablement of the OBD system
Extrémne podmienky okolia alebo extrémna nadmorská výška uvádzané v žiadosti výrobcu nesmú byť nikdy menej náročné, než podmienky uvedené v tejto prílohe, na to, aby sa systém OBD dočasne pozastavil.
Monitors subject to readiness
Monitorovacie zariadenia podliehajúce pripravenosti
Readiness shall be supported for each of the monitors or groups of monitors that are identified in this annex and that are required when and by referring to this annex, with the exception of items 11 and 12 of Appendix 3 to this annex.
Pripravenosť musí byť podporovaná pre každé monitorovacie zariadenie alebo skupinu monitorovacích zariadení, ktoré sú identifikované v tejto prílohe a ktoré sa požadujú pri odkazovaní alebo odkazom na túto prílohu, s výnimkou položiek 11 a 12 dodatku 3 k tejto prílohe.
Readiness for continuous monitors
Pripravenosť na nepretržité monitorovanie
Readiness of each of the monitors or groups of monitors that are identified in items 1, 7 and 10 of Appendix 3 to this annex, required when and by referring to this annex, and that are considered by this annex as running continuously, shall always indicate "complete".
Pripravenosť každého z monitorovacích zariadení alebo skupín monitorovacích zariadení, ktoré sú identifikované v položkách 1, 7 a 10 dodatku 3 k tejto prílohe, požadovaná pri odkazovaní alebo odkazom na túto prílohu, a ktoré sa v tejto prílohe považujú za fungujúce nepretržite, musí vždy uvádzať hodnotu „úplná“.
Data stream information
Informácie dátového toku
The OBD system shall make available to a scan tool in real time the information shown in Tables 1 to 4 in Appendix 5 to this annex, upon request (actual signal values should be used in favour of surrogate values).
Systém OBD musí snímaciemu nástroju na vyžiadanie v reálnom čase poskytnúť informácie uvedené v tabuľkách 1 až 4 dodatku 5 k tejto prílohe (skutočné hodnoty signálu by sa mali použiť prednostne pred náhradnými).
For the purpose of the calculated load and torque parameters, the OBD system shall report the most accurate values that are calculated within the applicable electronic control unit (e.g. the engine control computer).
Na účely parametrov vypočítaného zaťaženia a krútiaceho momentu systém OBD ohlási najpresnejšie hodnoty, ktoré sa vypočítajú v rámci príslušnej elektronickej riadiacej jednotky (napr. riadiaceho počítača motora).
At the decision of the manufacturer, other freeze frame or data stream information may be included.
Na základe rozhodnutia výrobcu možno zahrnúť iné informácie „freeze-frame“ alebo dátového toku.
In case a device is monitored by the OBD system and is not covered by Appendix 5 to this annex (e.g. SCR), the data-stream information shall include elements of information for the sensors and actuators of this device in a way similar to those described in Appendix 5 to this annex.
V prípade, že je zariadenie monitorované systémom OBD a nevzťahuje sa naň dodatok 5 k tejto prílohe (napr. SCR), informácie dátového toku musia obsahovať prvky informácií týkajúcich sa snímačov a spúšťačov tohto zariadenia spôsobom podobným spôsobom, ako je opísané v dodatku 5 k tejto prílohe.
Access to OBD information
Prístup k informáciám OBD
Access to the OBD information shall not be dependent on any access code or other device or method obtainable only from the manufacturer or its suppliers.
Prístup k informáciám OBD nesmie byť viazaný na žiadny prístupový kód alebo iné zariadenie alebo postup, ktoré by mohol poskytnúť len výrobca alebo jeho dodávatelia.
Interpretation of the OBD information shall not require any unique decoding information, unless that information is publicly available.
Vyhodnotenie informácií OBD si nesmie vyžadovať žiadne jedinečné dekódovacie informácie okrem prípadu, že takéto informácie sú verejne dostupné.
This method shall permit access to the complete OBD information required by this annex.
Touto metódou sa musí umožniť prístup k úplným informáciám OBD vyžadovaným v tejto prílohe.
This method shall also permit access to specific smaller information packages as defined in this annex (e.g. road worthiness information packages in case of emission related OBD).
Touto metódou sa musí tiež umožniť prístup k osobitným, menším informačným súborom, ako je stanovené v tejto prílohe (napr. informačné súbory o spôsobilosti na cestnú premávku v prípade OBD súvisiacich s emisiami).
Access to OBD information shall be provided using at least one of the following series of standards mentioned in Appendix 6 to this annex:
Prístup k informáciám OBD sa musí poskytnúť aspoň podľa jednej z týchto sérií noriem uvedených v dodatku 6 k tejto prílohe:
Each number shall be reset to zero only when a Non-Volatile Random Access Memory (NVRAM) reset occurs (e.g., reprogramming event).
Každé číslo sa vynuluje len vtedy, keď nastane vynulovanie pamäti NVRAM (napr. v prípade preprogramovania).
Numbers may not be reset to zero under any other circumstances including when a scan tool command to clear fault codes is received.
Čísla sa za žiadnych iných okolností nesmú vynulovať, a to ani v situácii, keď je prijatý povel snímacieho nástroja na vymazanie chybových kódov.
The requirement for a driver inducement system shall not apply to engines or vehicles for use by the rescue services or to engines or on vehicles designed and constructed for use by the armed services, civil defence, fire services and forces responsible for maintaining public order.
Požiadavka systému podnecovania vozidla sa nevzťahuje na motory alebo vozidlá, ktoré majú používať záchranné jednotky alebo ktoré sa majú používať na vozidlách navrhnutých a skonštruovaných na použitie ozbrojenými zložkami, zložkami civilnej obrany, požiarnymi jednotkami a zložkami zodpovednými za udržiavanie verejného poriadku.
(component monitoring).
(monitorovanie komponentov).
A non-exhaustive list of sensors that affect the diagnostic capability are those directly measuring NOx concentration, urea quality sensors, ambient sensors, and sensors used for monitoring reagent dosing activity, reagent level, or reagent consumption.
Neúplný zoznam snímačov, ktoré ovplyvňujú diagnostickú schopnosť, obsahuje snímače, ktoré priamo merajú koncentráciu NOx, snímače kvality močoviny, snímače okolitého prostredia a snímače používané na monitorovanie činnosti dávkovania činidla, výšky hladiny činidla alebo spotreby činidla.
Operability restriction in service mode
Prevádzkové obmedzenia v servisnom režime
The CO2 emission resulting from urea shall be calculated with equation 25:
Emisie CO2 pochádzajúce z močoviny sa vypočítajú pomocou rovnice 25:
For partial flow dilution systems with online control, the response time shall be ≤ 0.3 second. For partial flow dilution systems with look ahead control based on a pre-recorded test run, the response time of the exhaust flow measurement system shall be ≤ 5 seconds with a rise time of ≤ 1 second. The system response time shall be specified by the instrument manufacturer.
Pre systémy s riedením časti prietoku s online reguláciou musí byť čas odozvy ≤ 0,3 s. Pre systémy s riedením časti prietoku s doprednou reguláciou (look ahead control) založenou na vopred zaznamenanom chode skúšky musí byť čas odozvy systému merania prietoku výfukového plynu ≤ 5 sekúnd s dobou nábehu ≤ 1 s. Dobu odozvy systému špecifikuje výrobca prístroja.
M ≤ G
M ≤ G;
Natural gases with a λ-shift factor between 0,89 and 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) are considered to belong to H-range, while natural gases with a λ-shift factor between 1,08 and 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) are considered to belong to L-range. The composition of the reference fuels reflects the extreme variations of Sλ.
Zemný plyn s faktorom posunu λ v rozmedzí od 0,89 do 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) sa považuje za plyn skupiny H, pričom zemný plyn s faktorom posunu λ v rozmedzí od 1,08 do 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) sa považuje za plyn skupiny L. Zloženie referenčných palív vyjadruje extrémnu premenlivosť Sλ.
The gas switching shall be done in less than 0,1 second. The gases used for the test shall cause a concentration change of at least 60 per cent full scale (FS).
Prepnutie plynu sa uskutoční za menej než 0,1 s. Plyny používané pri skúške musia vyvolať zmenu koncentrácie o aspoň 60 % plnej stupnice (FS).
D0 and m are the intercept and slope, respectively, describing the regression lines.
D0 a m vyjadrujú úseky na osi súradníc, resp. sklon a opisujú regresné priamky.
minimum 0,850 minimum 0,910
min. 0,910
minimum 0,950 minimum 0,950
min. 0,950
+ 0,02 Mmax. mapped torque power and either torque or speed Maximum operator demand nact < nref and Mact ≥ Mref or
nact ≥ 0,98 nref a Mact < Mref
nact ≥ 0,98 nref and Mact < Mref or
alebo
(Contamination ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO) (Oxygen content between 18-21 per cent vol.)
(znečistenie ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO) (Obsah kyslíka od 18 do 21 obj. %)
Regulation No 80 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of seats of large passenger vehicles and of these vehicles with regard to the strength of the seats and their anchorages
Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 80 – Jednotné predpisy o typovom schvaľovaní sedadiel veľkých osobných vozidiel a týchto vozidiel vzhľadom na pevnosť ich sedadiel a ukotvení
03 series of amendments to the Regulation — Date of entry into force: 26 July 2012
série zmien 03 predpisu – dátum nadobudnutia platnosti: 26. júl 2012.
Requirements for seats
Požiadavky na sedadlá
Requirements for installation of seats in a vehicle type
Požiadavky na montáž sedadiel v type vozidla
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests and of Type Approval Authorities
Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy orgánov typového schvaľovania
Test procedures for seats according to paragraph 5 and/or anchorages according to paragraph 6.1.2 and/or the installation of side-facing seats according to paragraph 3 of Appendix 7
Skúšobné postupy pre sedadlá podľa bodu 5. a/alebo pre ukotvenia podľa bodu 6.1.2 a/alebo pre montáž nabok smerujúcich sedadiel podľa bodu 3. dodatku 7
Test procedure for the anchorages of a vehicle in application of paragraph 6.1.1.
Skúšobný postup pre ukotvenie vo vozidle pri uplatnení bodu 6.1.1.
Determination of acceptability criteria
Stanovenie kritéria akceptovateľnosti
Static test requirements and procedure
Požiadavky a postup statickej skúšky
Requirements for the safeguarding of passengers in side-facing seats according to paragraph 7.4.4.
Požiadavky na ochranu cestujúcich sediacich na sedadlách smerujúcich nabok podľa bodu 7.4.4.
Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a seat type or types with regard to its (their) strength, pursuant to Regulation No 80
Oznámenie týkajúce sa udelenia alebo zamietnutia alebo rozšírenia alebo odňatia typového schválenia alebo definitívneho zastavenia výroby typu alebo typov sedadla vzhľadom na ich pevnosť podľa predpisu č. 80
Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a type of vehicle with regard to the strength of the seat anchorages pursuant to Regulation No 80
Oznámenie týkajúce sa udelenia alebo zamietnutia alebo rozšírenia alebo odňatia typového schválenia alebo definitívneho zastavenia výroby typu vozidla vzhľadom na pevnosť ukotvení sedadiel podľa predpisu č. 80
Arrangements of approval marks
Usporiadanie schvaľovacích značiek
Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating position in motor vehicles
Postup na určenie bodu „H“ a skutočného uhla trupu pre sediacu polohu v motorových vozidlách
Passenger seats for forward-facing installation in vehicles of categories M2 and M3, of Classes II, III and B [1];
sedadlá pre cestujúcich určené na inštaláciu smerom dopredu vo vozidlách kategórie M2 a M3, tried II, III a B [1];
Vehicles of categories M2 and M3 of Classes II, III and B [1] As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, paragraph 2
vozidlá kategórií M2 a M3 tried II, III a B [1] Podľa definície v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, bod 2.
in respect of their passenger seat anchorages and seat installation.
vzhľadom na ukotvenia ich sedadiel pre cestujúcich a montáž sedadiel;
It does not apply to rearward-facing seats or to any head restraint fitted to these seats.
nevzťahuje sa na sedadlá smerujúce dozadu ani na žiadne opierky hlavy namontované na tieto sedadlá.
At the request of the manufacturer, vehicles of category M2 [1] As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, paragraph 2
Na žiadosť výrobcu sa vozidlá kategórie M2 [1] Podľa definície v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, bod 2.
approved to Regulation No 17 shall be deemed to meet the requirements of this Regulation.
, schválené podľa predpisu č. 17, považujú za vozidlá spĺňajúce požiadavky tohto predpisu.
The installation of side-facing seats shall be prohibited in vehicles of categories M2 (of class II, III and B) and M3 (of class II, III and B).
Montáž sedadiel smerujúcich nabok je zakázaná vo vozidlách kategórie M2 (triedy II, III a B) a kategórie M3 (triedy II, III a B).
At the request of the manufacturer and in agreement with the Technical Service, as well as the Type Approval Authority of the Contracting Party, an approval may be granted for vehicles of category M3 (of Class III or B) of a technically permissible maximum laden mass exceeding 10 tonnes with side-facing seats on condition that these side-facing seats are grouped together at the rear of the vehicle to form an integrated saloon of up to 10 seats.
Na žiadosť výrobcu a po dohode s technickou službou, ako aj so schvaľovacím orgánom zmluvnej strany môže byť schválenie udelené vozidlám kategórie M3 (triedy III alebo B) s technicky prípustnou maximálnou celkovou hmotnosťou nad 10 ton so sedadlami smerujúcimi nabok pod podmienkou, že tieto nabok smerujúce sedadlá sú zoskupené spolu v zadnej časti vozidla tak, že tvoria jedno oddelenie s maximálne 10 sedadlami.
Such side-facing seats shall be fitted with, at least, a head restraint and a two-point belt with retractor type-approved in accordance with Regulation No 16.
Takéto nabok smerujúce sedadlá musia byť vybavené minimálne opierkou hlavy a dvojbodovým pásom s navíjačom typovo schváleným v súlade s predpisom č. 16.
Further, the anchorages for their safety belts shall comply with dimensional and strength requirements based on those as laid down in Regulation No 14.
Okrem toho kotvové úchytky ich bezpečnostných pásov musia spĺňať požiadavky na rozmery a pevnosť, ktoré vychádzajú z požiadaviek stanovených v predpise č. 14.
However it shall be taken into account that the seat is side-facing instead of forward-facing, and test and inspections shall not be waived on that basis.
Musí sa však zohľadniť, že sedadlo smeruje nabok namiesto dopredu, čo nesmie slúžiť ako dôvod nevykonania skúšky alebo kontroly.
The communication document (Annex 2) shall bear the remark stating that side-facing seats have been permitted according to this paragraph.
Oznamovací dokument (príloha 2) musí obsahovať poznámku, že sedadlá smerujúce nabok boli povolené podľa tohto bodu.