natgillin/translations-raw huggingface dataset:
HC(w/o Cutter) HC concentration with the sample gas bypassing the NMC
HC (bez odlučovača) koncentrácie HC, pričom vzorka plynu obchádza NMC
methane efficiency as determined per annex 4, appendix 5, paragraph 1.8.4.1.
účinnosť metánu podľa bodu 1.8.4.1 doplnku 5 prílohy 4
ethane efficiency as determined per annex 4, appendix 5, paragraph 1.8.4.2.
účinnosť etánu podľa bodu 1.8.4.2 doplnku 5 prílohy 4
Determination of the background corrected concentrations
Stanovenie koncentrácií korigovaných pozadím
The average background concentration of the gaseous pollutants in the dilution air must be subtracted from measured concentrations to get the net concentrations of the pollutants.
Aby sa získali čisté koncentrácie znečisťujúcich látok, od nameraných koncentrácií sa odpočítajú priemerné koncentrácie pozadia plynných znečisťujúcich látok v riediacom vzduchu.
The average values of the background concentrations can be determined by the sample bag method or by continuous measurement with integration.
Priemerné hodnoty koncentrácií pozadia sa môžu stanoviť metódou odberu vzoriek do vaku alebo nepretržitým meraním s integráciou.
The following formula must be used.
Použije sa tento vzorec:
conc = conce – concd · (1 – (1/DF))
conc = conce – concd · (1 – (1/DF))
conc concentration of the respective pollutant in the diluted exhaust gas, corrected by the amount of the respective pollutant contained in the dilution air, ppm
conc koncentrácia príslušnej znečisťujúcej látky v zriedených výfukových plynoch korigovaná o množstvo príslušnej znečisťujúcej látky obsiahnutej v riediacom vzduchu, ppm
concentration of the respective pollutant measured in the diluted exhaust gas, ppm
koncentrácia príslušnej znečisťujúcej látky nameraná v zriedených výfukových plynoch, ppm
concentration of the respective pollutant measured in the dilution air, ppm
koncentrácia príslušnej znečisťujúcej látky nameraná v riediacom vzduchu, ppm
DF dilution factor
DF faktor riedenia
The dilution factor shall be calculated as follows:
Faktor riedenia sa vypočíta takto:
CO 2,conce
CO 2, conce
concentration of CO2 in the diluted exhaust gas, % vol
koncentrácia CO2 v zriedených výfukových plynoch, % objemu
concentration of HC in the diluted exhaust gas, ppm C1
koncentrácia HC v zriedených výfukových plynoch, ppm C1
concentration of CO in the diluted exhaust gas, ppm
koncentrácia CO v zriedených výfukových plynoch, ppm
Concentrations measured on dry basis must be converted to a wet basis in accordance with annex 4, appendix 1, paragraph 4.2.
Koncentrácie merané na suchej báze sa musia prepočítať na mokrú bázu podľa bodu 4.2 doplnku 1 prílohy 4.
The stoichiometric factor must be calculated as follows:
Stechiometrický faktor sa vypočíta takto:
x, y fuel composition CxHy
x, y zloženie paliva CxHy
Alternatively, if the fuel composition is not known, the following stoichiometric factors may be used:
Ak nie je známe zloženie paliva, alternatívne sa môžu použiť tieto stechiometrické faktory:
For systems without heat exchanger, the mass of the pollutants (g/test) must be determined by calculating the instantaneous mass emissions and integrating the instantaneous values over the cycle.
V prípade systémov bez výmenníka tepla sa hmotnosť znečisťujúcich látok (g/skúška) stanoví výpočtom okamžitých hmotnostných emisií a integráciou okamžitých hodnôt za celý cyklus.
Also, the background correction must be applied directly to the instantaneous concentration value.
Okrem toho sa priamo na okamžitú hodnotu koncentrácie uplatní korekcia pozadia.
The following formulae must be applied:
Použijú sa tieto vzorce:
(LPG engines)
(LPG motory)
(NG engines)
(NG motory)
instantaneous mass of the diluted exhaust gas (see paragraph 4.1.), kg
okamžitá hmotnosť zriedených výfukových plynov (pozri bod 4.1), kg
total mass of diluted exhaust gas over the cycle (see paragraph 4.1.), kg
celková hmotnosť zriedených výfukových plynov počas cyklu (pozri bod 4.1), kg
humidity correction factor for diesel engines as determined in paragraph 4.2., based on cycle averaged intake air humidity
korekčný faktor vlhkosti pre dieselové motory podľa bodu 4.2 založený na priemernej vlhkosti nasávaného vzduchu v cykle
DF dilution factor as determined in paragraph 4.3.1.1.
DF faktor riedenia podľa bodu 4.3.1.1.
The emissions (g/kWh) must be calculated for the individual components, as required according to paragraphs 5.2.1. and 5.2.2. for the respective engine technology, in the following way:
Emisie (g/kWh) sa vypočítajú pre jednotlivé komponenty, ako sa to vyžaduje podľa bodov 5.2.1. a 5.2.2., pre príslušnú technológiu motora takto:
(diesel and gas engines)
(dieselové a plynové motory)
(NG fuelled gas engines)
(plynové motory poháňané NG)
actual cycle work as determined in paragraph 3.9.2., kWh.
skutočný pracovný cyklus podľa bodu 3.9.2., kWh.
CALCULATION OF THE PARTICULATE EMISSION (IF APPLICABLE)
VÝPOČET EMISIÍ ČASTÍC (PODĽA POTREBY)
The particulate mass (g/test) must be calculated as follows:
Hmotnosť častíc (g/skúška) sa vypočíta takto:
particulate mass sampled over the cycle, mg
hmotnosť častíc zachytená počas cyklu pri odbere vzoriek, mg
total mass of diluted exhaust gas over the cycle as determined in paragraph 4.1., kg
celková hmotnosť výfukových plynov počas cyklu určená podľa bodu 4.1, kg
mass of diluted exhaust gas taken from the dilution tunnel for collecting particulates, kg
hmotnosť zriedených výfukových plynov odobratá z riediaceho tunelu na účely zachytenia častíc, kg
Mf,p + Mf,b, if weighed separately, mg
Mf,p + Mf,b ak sa vážia samostatne, mg
particulate mass collected on the primary filter, mg
hmotnosť častíc zachytená na hlavnom filtri, mg
particulate mass collected on the back-up filter, mg
hmotnosť častíc zachytená na doplnkovom filtri, mg
If a double dilution system is used, the mass of the secondary dilution air must be subtracted from the total mass of the double diluted exhaust gas sampled through the particulate filters.
Ak sa použije dvojitý riediaci systém, hmotnosť sekundárneho riediaceho vzduchu sa odpočíta od celkovej hmotnosti dvojnásobne riedených výfukových plynov vedených cez filtre častíc.
mass of double diluted exhaust gas through particulate filter, kg
hmotnosť dvojnásobne riedených výfukových plynov vedených cez filtre častíc, kg
mass of secondary dilution air, kg
hmotnosť sekundárneho riediaceho vzduchu, kg
If the particulate background level of the dilution air is determined in accordance with paragraph 3.4., the particulate mass may be background corrected.
Ak sa stanoví úroveň pozadia častíc riediaceho vzduchu podľa bodu 3.4, hmotnosť častíc sa môže korigovať na základný stav.
In this case, the particulate mass (g/test) must be calculated as follows:
V tomto prípade sa hmotnosť častíc vypočíta takto:
see above
pozri vyššie
mass of primary dilution air sampled by background particulate sampler, kg
hmotnosť primárneho riediaceho vzduchu zachyteného vzorkovačom častíc pozadia, kg
mass of the collected background particulates of the primary dilution air, mg
hmotnosť zachytených častíc pozadia primárneho riediaceho vzduchu, kg
The particulate emission (g/kWh) must be calculated in the following way:
Emisie častíc (g/kWh) sa vypočítajú pre jednotlivé komponenty takto:
Wact = actual cycle work as determined in paragraph 3.9.2., kWh.
Wact = skutočný pracovný cyklus podľa bodu 3.9.2., kWh.
ETC ENGINE DYNAMOMETER SCHEDULE
PROGRAM ETC PRE DYNAMOMETER
‘m’ = motoring.
„m“ = motorový pohon.
Norm. Speed
Normálne Otáčky
Norm. Torque
Normálne Krútiaci
‘m’
„m“
A graphical display of the ETC dynamometer schedule is shown in Figure 5.
Grafické zobrazenie postupu ETC pre dynamometer je uvedené na obrázku 5.
Figure 5: ETC Dynamometer Schedule
Obrázok 5: Postup ETC pre dynamometer
Urban streets
Mestské cesty
Rural roads
Vidiecke cesty
Motorways
Dial'nice
Speed [%]
Otáčky (%)
Torque [%]
Krútiaci moment (%)
Time [sec]
Čas [s]
MEASUREMENT AND SAMPLING PROCEDURES
POSTUP PRI MERANÍ A ODBERE VZORIEK
Gaseous components, particulates, and smoke emitted by the engine submitted for testing must be measured by the methods described in annex 4, appendix 6.
Plynné komponenty, častice a dym emitované motorom predloženým na skúšanie sa merajú metódami opísanými v doplnku 6 prílohy 4.
The respective paragraphs of annex 4, appendix 6 describe the recommended analytical systems for the gaseous emissions (paragraph 1.), the recommended particulate dilution and sampling systems (paragraph 2.), and the recommended opacimeters for smoke measurement (paragraph 3.).
V príslušných bodoch doplnku 6 prílohy 4 sú opísané odporúčané analytické systémy pre plynné emisie (bod 1), odporúčané systémy riedenia a odberu vzoriek častíc (bod 2) a odporúčané opacitometre na meranie opacity dymu (bod 3).
For the ESC, the gaseous components must be determined in the raw exhaust gas.
Pri ESC sa plynné komponenty stanovia v neriedenom výfukovom plyne.
Optionally, they may be determined in the diluted exhaust gas, if a full flow dilution system is used for particulate determination.
Voliteľne sa môžu stanoviť v zriedenom výfukovom plyne, ak sa na stanovenie častíc použije systém riedenia plného prietoku.
Particulates must be determined with either a partial flow or a full flow dilution system.
Častice sa stanovia buď systémom riedenia časti prietoku alebo systémom riedenia plného prietoku.
For the ETC, only a full flow dilution system must be used for determining gaseous and particulate emissions, and is considered the reference system.
Pri ETC sa na stanovenie plynných emisií a emisií častíc použije len systém riedenia plného prietoku, ktorý sa považuje za referenčný systém.
However, partial flow dilution systems may be approved by the Technical Service, if their equivalency according to paragraph 6.2. to the Regulation is proven, and if a detailed description of the data evaluation and calculation procedures is submitted to the Technical Service.
Technická služba však môže schváliť aj systémy riedenia časti prietoku, ak sa preukáže ich rovnocennosť podľa bodu 6.2 tohto predpisu a ak sa technickej službe predloží podrobný opis postupov vyhodnocovania a výpočtu údajov.
DYNAMOMETER AND TEST CELL EQUIPMENT
DYNAMOMETER A VYBAVENIE SKÚŠOBNEJ KOMORY
The following equipment must be used for emission tests of engines on engine dynamometers.
Na emisné skúšky motorov na motorovom dynamometri sa použijú tieto zariadenia:
Engine dynamometer
Motorový dynamometer
An engine dynamometer must be used with adequate characteristics to perform the test cycles described in appendices 1 and 2 to this annex.
Na vykonanie skúšobných cyklov opísaných v doplnkoch 1 a 2 k tejto prílohe sa použije motorový dynamometer s primeranými charakteristikami.
The speed measuring system must have an accuracy of ± 2 per cent of reading.
Presnosť systému merania otáčok musí mať presnosť ± 2 % odčítaných hodnôt.
The torque measuring system must have an accuracy of ± 3 per cent of reading in the range > 20 per cent of full scale, and an accuracy of ± 0,6 per cent of full scale in the range ≤ 20 per cent of full scale.
Presnosť systému merania krútiaceho momentu musí mať pri rozsahu > 20 % plnej stupnice presnosť ± 3 % odčítaných hodnôt, a pri rozsahu ≤ 20 % plnej stupnice presnosť ± 0,6 % odčítaných hodnôt.
Measuring instruments for fuel consumption, air consumption, temperature of coolant and lubricant, exhaust gas pressure and intake manifold depression, exhaust gas temperature, air intake temperature, atmospheric pressure, humidity and fuel temperature must be used, as required.
Meracie prístroje na meranie spotreby paliva, spotreby vzduchu, teploty chladiaceho média a maziva, tlaku výfukových plynov a poklesu tlaku na vstupe sacieho potrubia, teploty výfukových plynov a teploty nasávaného vzduchu, atmosférického tlaku, vlhkosti a teploty paliva sa použijú podľa predpisu.
These instruments must satisfy the requirements given in table 8:
Tieto prístroje musia spĺňať požiadavky uvedené v tabuľke 8:
Measuring instrument
Merací prístroj
± 2 K Absolute
± 2 K absolútna
Temperatures ≥ 600 K (327 °C)
Teploty > 600 K (327 °C) ± 1 % odčítanej hodnoty
± 1 % of Reading
Atmosférický tlak
Atmospheric Pressure
± 0,1 kPa absolútny Tlak výfukových plynov
± 0,1 kPa Absolute
± 0,2 kPa absolútny
Exhaust Gas Pressure
Pokles tlaku pri nasávaní
± 0,2 kPa Absolute
± 0,05 kPa absolútny
Intake Depression
Iné tlaky
± 3 % Absolute
± 3 % absolútna
± 5 % of Reading
± 5 % odčítanej hodnoty
Exhaust gas flow
Prietok výfukového plynu
For calculation of the emissions in the raw exhaust, it is necessary to know the exhaust gas flow (see paragraph 4.4. of appendix 1).
Na výpočet emisií v neriedenom výfukovom plyne je potrebné poznať prietok výfukových plynov (pozri bod 4.4 doplnku 1).
For the determination of the exhaust flow either of the following methods may be used:
Na určenie prietoku výfukových plynov sa môžu použiť tieto metódy:
Direct measurement of the exhaust flow by flow nozzle or equivalent metering system;
Priame meranie prietoku výfukových plynov prietokovou tryskou alebo ekvivalentným meracím systémom.
Measurement of the air flow and the fuel flow by suitable metering systems and calculation of the exhaust flow by the following equation:
Meranie prietoku vzduchu a prietoku paliva vhodným meracím systémom a výpočet prietoku výfukových plynov podľa tejto rovnice:
(for wet exhaust mass)
(pre mokrú hmotnosť výfukových plynov)
The accuracy of exhaust flow determination must be ± 2,5 per cent of reading or better.
Presnosť stanovenia prietoku výfukových plynov musí byť minimálne s toleranciou ± 2,5 % odčítanej hodnoty.
Diluted exhaust gas flow
Prietok zriedených výfukových plynov
For calculation of the emissions in the diluted exhaust using a full flow dilution system (mandatory for the ETC), it is necessary to know the diluted exhaust gas flow (see paragraph 4.3. of appendix 2).
Na výpočet emisií v systéme riedenia plného prietoku (povinný pre ETC) je potrebné poznať prietok zriedených výfukových plynov (pozri bod 4.3 doplnku 2).
The total mass flow rate of the diluted exhaust (GTOTW) or the total mass of the diluted exhaust gas over the cycle (MTOTW) must be measured with a PDP or CFV (annex 4, appendix 6, paragraph 2.3.1.).
Celková hmotnosť prietoku zriedených výfukových plynov (GTOTW) alebo celková hmotnosť zriedených výfukových plynov počas cyklu (MTOTW) sa meria s PDP alebo CFV (bod 2.3.1 doplnku 6 prílohy 4).
The accuracy must be ± 2 per cent of reading or better, and must be determined according to the provisions of annex 4, appendix 5, paragraph 2.4.
Presnosť musí byť minimálne v tolerancii ± 2 % odčítanej hodnoty a určí sa podľa ustanovení bodu 2.4 doplnku 5 prílohy 4.
General analyser specifications
Všeobecné špecifikácie analyzátora
The analysers must have a measuring range appropriate for the accuracy required to measure the concentrations of the exhaust gas components (paragraph 3.1.1).
Analyzátory musia mať merací rozsah primeraný presnosti požadovanej na meranie koncentrácií komponentov výfukových plynov (bod 3.1.1).
In this case, additional calibrations of at least 4 non-zero nominally equally spaced points are to be made to ensure the accuracy of the calibration curves according to annex 4, appendix 5, paragraph 1.5.5.2.
V tomto prípade sa musí urobiť dodatočné ciachovanie aspoň štyroch nenulových nominálnych bodov s rovnakým odstupom, aby sa zabezpečila presnosť ciachovacích kriviek podľa bodu 1.5.5.2 doplnku 5 prílohy 4.
The electromagnetic compatibility (EMC) of the equipment must be on a level as to minimise additional errors.
Elektromagnetická kompatibilita (EMC) zariadenia musí byť na takej úrovni, aby sa minimalizovali dodatočné chyby.
Measurement error
Chyba merania
The total measurement error, including the cross sensitivity to other gases (see annex 4, appendix 5, paragraph 1.9.), must not exceed ± 5 per cent of the reading or ± 3,5 per cent of full scale, whichever is smaller.
Celková chyba merania vrátane krížovej citlivosti na iné plyny (pozri bod 1.9 doplnku 5 prílohy 4), nesmie presiahnuť ± 5 % odčítanej hodnoty alebo ± 3,5 % plného rozsahu stupnice podľa toho, ktorá hodnota je menšia.
For concentrations of less than 100 ppm the measurement error must not exceed ± 4 ppm.
Pri koncentráciách nižších ako 100 ppm nesmie chyba merania prekročiť ± 4 ppm.
The repeatability, defined as 2.5 times the standard deviation of 10 repetitive responses to a given calibration or span gas, has to be not greater than ± 1 per cent of full scale concentration for each range used above 155 ppm (or ppm C) or ± 2 per cent of each range used below 155 ppm (or ppm C).
Opakovateľnosť definovaná ako 2,5-násobok štandardnej odchýlky 10 opakovaných odoziev na daný ciachovací plyn alebo plyn na nastavenie meracieho rozsahu, nesmie byť väčšia ako ± 1 % z koncentrácie plného rozsahu stupnice pre každý použitý merací rozsah nad 155 ppm (alebo ppm C) alebo väčšia ako ± 2 % pre každý použitý merací rozsah pod 155 ppm (alebo ppm C).
The analyser peak-to-peak response to zero and calibration or span gases over any 10 seconds period must not exceed 2 per cent of full scale on all ranges used.
Medzišpičková odozva analyzátora na nulovacie a ciachovacie plyny alebo plyny na nastavenie meracieho rozsahu počas ktorejkoľvek 10-sekundovej doby nesmie presiahnuť 2 % plného rozsahu stupnice vo všetkých použitých meracích rozsahoch.
The zero drift during a one hour period must be less than 2 per cent of full scale on the lowest range used.
Posun nuly počas jednej hodiny musí byť menší ako 2 % plného rozsahu stupnice v najnižšom použitom meracom rozsahu.
The zero response is defined as the mean response, including noise, to a zero gas during a 30 seconds time interval.
Nulová odozva je definovaná ako stredná odozva (vrátane šumu) na nulovací plyn počas 30-sekundového časového intervalu.
Span drift
Posun meracieho rozsahu
The span drift during a one hour period must be less than 2 per cent of full scale on the lowest range used.
Posun meracieho rozsahu počas jednej hodiny musí byť menší ako 2 % plného rozsahu stupnice v najnižšom použitom meracom rozsahu.
Span is defined as the difference between the span response and the zero response.
Merací interval je definovaný ako rozdiel medzi ciachovacou odozvou a nulovou odozvou.
The span response is defined as the mean response, including noise, to a span gas during a 30 seconds time interval.
Meracia ciachovacia odozva je definovaná ako stredná odozva (vrátane šumu) na ciachovací plyn počas 30-sekundového časového intervalu.
Gas drying
Vysušovanie plynu.
The optional gas drying device must have a minimal effect on the concentration of the measured gases.
Voliteľné zariadenie na sušenie plynu musí mať minimálny vplyv na koncentráciu meraných plynov.
Chemical dryers are not an acceptable method of removing water from the sample.
Použitie chemických sušičiek nie je na odstraňovanie vody zo vzorky prípustné.
Paragraphs 3.3.1. to 3.3.4. describe the measurement principles to be used.
V bodoch 3.3.1 až 3.3.4 sú opísané zásady merania, ktoré sa majú použiť.
A detailed description of the measurement systems is given in annex 4, appendix 6.
Podrobný opis systémov merania je uvedený v doplnku 6 prílohy 4.
The gases to be measured must be analysed with the following instruments.
Merané plyny sa musia analyzovať týmito prístrojmi.
For non-linear analysers, the use of linearising circuits is permitted.
Pri nelineárnych analyzátorov je povolené použitie linearizačných obvodov.
The carbon monoxide analyser must be of the Non-Dispersive Infra-Red (NDIR) absorption type.
Typ analyzátora oxidu uhoľnatého musí byť nedisperzný infračervený a absorpčný (NDIR).
The carbon dioxide analyser must be of the Non-Dispersive Infra-Red (NDIR) absorption type.
Typ analyzátora oxidu uhličitého musí byť nedisperzný infračervený a absorpčný (NDIR).
Hydrocarbon (HC) analysis
Analýza uhľovodíka (HC)
For diesel and LPG fuelled gas engines, the hydrocarbon analyser must be of the Heated Flame Ionisation Detector (HFID) type with detector, valves, pipework, etc. heated so as to maintain a gas temperature of 463 K ± 10 K (190 ± 10 °C).
Analyzátorom uhľovodíkov pri dieselových a plynových LPG motoroch musí byť ohrievaný detektor s ionizáciou plameňom (HFID) s detektorom, ventilmi, potrubím, atď., vyhrievaný tak, aby sa teplota plynu udržiavala na 463 K ± 10 K (190 °C ± 10 °C).
For NG fuelled gas engines, the hydrocarbon analyser may be of the non heated Flame Ionisation Detector (FID) type depending upon the method used (see annex 4, appendix 6, paragraph 1.3.).
Analyzátorom uhľovodíkov pri plynových NG motoroch musí byť v závislosti na použitej metóde neohrievaný detektor s ionizáciou plameňom (HFID) (pozri bod 1.3 doplnku 6 prílohy 4).
Non-methane hydrocarbon (NMHC) analysis (NG fuelled gas engines only)
Analýza nemetánových uhľovodíkov (NMHC) (len pre plynové NG motory)
Non-methane hydrocarbons must be determined by either of the following methods:
Nemetánové uhľovodíky sa musia stanoviť na základe jednej z týchto metód:
Non-methane hydrocarbons must be determined by subtraction of the methane analysed with a Gas Chromatograph (GC) conditioned at 423 K (150 °C) from the hydrocarbons measured according to paragraph 3.3.3.
Nemetánové uhľovodíky sa stanovia tak, že od uhľovodíkov nameraných podľa bodu 3.3.3.sa odpočíta metán analyzovaný plynovým chromatografom (GC) kondicionovaným pri 423 K (150 °C),
Non-methane cutter (NMC) method
Metóda nemetánového odlučovača (NMC)
The determination of the non-methane fraction must be performed with a heated NMC operated in line with an FID as per paragraph 3.3.3. by subtraction of the methane from the hydrocarbons.
Stanovenie nemetánovej frakcie sa vykoná ohrievaným NMC prevádzkovaným v sérii s FID podľa bodu 3.3.3 tak, že sa metán odpočíta od uhľovodíkov
Oxides of nitrogen (NOx) analysis
Analýza oxidov dusíka (NOx).
The oxides of nitrogen analyser must be of the Chemi-Luminescent Detector (CLD) or Heated Chemi-Luminescent Detector (HCLD) type with a NO2/NO converter, if measured on a dry basis.
Analyzátorom oxidov dusíka musí byť chemiluminiscenčný detektor (CLD) alebo ohrievaný chemiluminiscenčný detektor (HCLD) s konvertorom NO2/NO, ak sa meria na suchej báze.
If measured on a wet basis, a HCLD with converter maintained above 328 K (55 °C) must be used, provided the water quench check (see annex 4, appendix 5, paragraph 1.9.2.2.) is satisfied.
Ak sa meria na mokrej báze, musí sa použiť HCLD s konvertorom udržiavaným na teplote nad 328 K (55 °C) za predpokladu, že je splnená požiadavka kontroly krížovej citlivosti vodnej pary (bod 1.9.2.2. doplnku 5 prílohy 4).
Raw exhaust gas (ESC only)
Neriedený výfukový plyn (len ESC)
The gaseous emissions sampling probes must be fitted at least 0,5 m or 3 times the diameter of the exhaust pipe — whichever is the larger — upstream of the exit of the exhaust gas system as far as applicable and sufficiently close to the engine as to ensure an exhaust gas temperature of at least 343 K (70 °C) at the probe.
Sondy na odber vzoriek plynných emisií sa musia inštalovať vo vzdialenosti aspoň 0,5 m alebo vo vzdialenosti 3-násobku priemeru výfukového potrubia podľa toho, ktorá hodnota je väčšia, a to podľa možnosti proti prúdu od výstupu výfukového systému a dostatočne blízko k motoru, aby sa zabezpečila teplota výfukových plynov na sonde aspoň 343 K (70 °C).
In the case of a multi-cylinder engine with a branched exhaust manifold, the inlet of the probe must be located sufficiently far downstream so as to ensure that the sample is representative of the average exhaust emissions from all cylinders.
V prípade viacvalcového motora s vetveným výfukovým potrubím musí byť vstup sondy umiestnený dostatočne ďaleko v smere prúdu tak, aby vzorka bola reprezentatívna pre priemerné výfukové emisie zo všetkých valcov.
In multi-cylinder engines having distinct groups of manifolds, such as in a ‘V-engine’ configuration, it is permissible to acquire a sample from each group individually and calculate an average exhaust emission.
Vo viacvalcových motoroch s rôznymi skupinami potrubí, ako je usporiadanie motora v tvare „V“, je prípustné získať vzorku z každej skupiny jednotlivo a vypočítať priemerné výfukové emisie.
Other methods which have been shown to correlate with the above methods may be used.
Môžu sa použiť iné metódy, pri ktorých sa preukázalo, že zodpovedajú vyššie uvedeným metódam.