natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test conditions shall comply with the requirements set out in paragraph 6 of Annex 4.
Podmienky skúšky musia byť v súlade s požiadavkami ustanovenými v bode 6 prílohy 4.
They shall have no emission control system defects;
nesmú mať žiadne chyby systému regulácie emisií;
Any malfunctioning or excessively worn emission-related original part shall be repaired or replaced;
všetky chybné alebo nadmerne opotrebované pôvodné diely súvisiace s emisiami musia byť opravené alebo nahradené;
They shall be tuned properly and set to the manufacturer's specification prior to emission testing.
musia byť pred emisnými skúškami správne vyladené a nastavené podľa špecifikácií výrobcu.
For the purposes of points (b) and (c) of paragraph 3.4.4, the sample shall be clearly and indelibly marked with the applicant's trade name or mark and its commercial designation.
Na účely bodu 3.4.4. písm. b) a c) musí byť vzorka zrozumiteľne a nezmazateľne označená názvom a obchodnou značkou žiadateľa a jeho komerčným označením.
For the purposes of point (c) of paragraph 3.4.4, the sample shall be a qualified deteriorated component.
Na účely bodu 3.4.4. písm. c) vzorka musí byť vyhovujúcim poškodeným komponentom.
The manufacturer shall also ensure compliance with the specifications of reference fuels set out in Annex 5.
Výrobca okrem toho zabezpečí zhodu so špecifikáciami referenčných palív uvedenými v prílohe 5.
In order to receive type approval of a vehicle with an approved engine system with regard to emissions or a type approval of a vehicle with regard to emissions the manufacturer shall ensure compliance with the installation requirements set out in paragraph 6.
Na účely získania typového schválenia vozidla so schváleným systémom motora s ohľadom na emisie alebo typového schválenia vozidla s ohľadom na emisie výrobca zabezpečí zhodu s požiadavkami na inštaláciu ustanovenými v bode 6.
In order to receive an extension of the type approval of a vehicle with regard to emissions type-approved under this Regulation with a reference mass exceeding 2380 kg but not exceeding 2610 kg the manufacturer shall meet the requirements set out in Appendix 1 to Annex 12.
Na účely získania rozšírenia typového schválenia vozidla s ohľadom na emisie udeleného podľa tohto predpisu, ktorého referenčná hmotnosť presahuje 2380 kg, ale nepresahuje 2610 kg, musí výrobca spĺňať požiadavky stanovené v dodatku 1 k prílohe 12.
In order to receive a type approval of a dual-fuel engine or engine family as a separate technical unit, type approval of a dual-fuel vehicle with an approved dual-fuel engine with regard to emissions, or a type approval of a dual-fuel vehicle with regard to emissions, the manufacturer shall, in addition to the requirements of paragraph 4.1 demonstrate that the dual-fuel vehicles or engine are subject to the tests and comply with the requirements set out in Annex 15.
Na účely získania typového schválenia dvojpalivového motora alebo radu motorov ako samostatnej technickej jednotky, typového schválenia dvojpalivového vozidla so schváleným dvojpalivovým motorom s ohľadom na emisie, alebo typového schválenia dvojpalivového vozidla s ohľadom na emisie výrobca preukáže, že dvojpalivové vozidlá alebo motory boli popri požiadavkách ustanovených v bode 4.1. podrobené skúškam a spĺňajú požiadavky ustanovené v prílohe 15.
Reserved [3]
Vyhradené [3]
In order to receive a type approval of an engine system or engine family as a separate technical unit or a type approval of a vehicle with regard to emissions, the manufacturer shall ensure compliance with the requirements on fuel range for a universal fuel approval or in case of a positive ignition engine fuelled with natural gas and LPG a restricted fuel range approval as specified in paragraph 4.6.
Na účely získania typového schválenia systému motora alebo radu motorov ako samostatnej technickej jednotky alebo typového schválenia vozidla s ohľadom na emisie výrobca zaistí súlad s požiadavkami univerzálneho schválenia kategórie paliva, alebo v prípade zážihových motorov na zemný plyn a skvapalnený ropný plyn (LPG) zaistí schválenie obmedzenej použiteľnosti palív, ako sa ustanovuje v bode 4.6.
Tables summarizing the requirements for approval of NG-Fuelled engines, LPG-Fuelled engines and dual-fuelled engines are provided in Appendix 4.
Zhrnutie požiadaviek na schválenie motorov na zemný plyn, motorov na skvapalnený ropný plyn a dvojpalivových motorov sa uvádza v tabuľke v dodatku 4.
Requirements on universal fuel range type approval
Požiadavky na univerzálne typové schválenie kategórie palív
A universal fuel range approval shall be granted subject to the requirements specified in paragraphs 4.6.1 to 4.6.6.1.
Univerzálne typové schválenie kategórie palív sa udeľuje na základe požiadaviek uvedených v bodoch 4.6.1 až 4.6.6.1.
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation on the appropriate reference fuels specified in Annex 5.
Základný motor musí spĺňať požiadavky tohto predpisu týkajúce sa príslušných referenčných palív, ktoré sú ustanovené v prílohe 5.
Specific requirements shall apply to engines fuelled with natural gas/biomethane (including dual-fuel engines), as laid down in paragraph 4.6.3.
V súlade s ustanoveniami bodu 4.6.3. sa na motory na zemný plyn/biometán (vrátane dvojpalivových motorov) uplatňujú osobitné požiadavky.
If the manufacturer permits to operate the engine family to run on market fuels not covered by the reference fuels included in Annex 5 or the relevant market fuel standards (for example EN 228 CEN standards in the case of unleaded petrol and EN 590 CEN standard in the case of diesel), such as running on B100, the manufacturer shall, in addition to the requirements in paragraph 4.6.1:
Ak výrobca povoľuje prevádzku radu motorov s využitím palív z predajnej siete, ktoré nie sú zaradené v prílohe 5 ako referenčné palivá alebo v príslušných normách pre palivá z predajnej siete (napr. norma EN 228 CEN v prípade bezolovnatého benzínu a norma EN 590 CEN v prípade motorovej nafty), ako je napríklad používanie B100, musí výrobca popri požiadavkách uvedených v bode 4.6.1.:
Declare the fuels the engine family is capable to run on in paragraph 3.2.2.2.1 of Part 1 of Annex 1;
uviesť palivá, pri ktorých je rad motorov schopný prevádzky, v bode 3.2.2.2.1. časti 1 prílohy 1;
Demonstrate the capability of the parent engine to meet the requirements of this Regulation on the fuels declared;
preukázať schopnosť základného motora splniť požiadavky tohto predpisu týkajúce sa uvedených palív;
Be liable to meet the requirements of in-service conformity specified in paragraph 9 on the fuels declared, including any blend between the declared fuels and the relevant market fuels and standards.
splniť požiadavky kontroly zhody uvedených palív v prevádzke uvedené v bode 9 vrátane všetkých zmesí uvedených palív a palív z predajnej siete a noriem.
In the case of a natural gas/biomethane fuelled engine the manufacturer shall demonstrate the parent engines capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market.
V prípade motora poháňaného zemným plynom/biometánom je výrobca povinný preukázať schopnosť základného motora prispôsobiť sa palivu každého zloženia, ktoré sa môže vyskytnúť na trhu.
In the case of compressed natural gas/biomethane (CNG) there are generally two types of fuel, high calorific fuel (H-gas) and low calorific fuel (L-gas), but with a significant spread within both ranges; they differ significantly in their energy content expressed by the Wobbe Index and in their λ-shift factor (Sλ).
V prípade stlačeného zemného plynu/biometánu (CNG) existujú vo všeobecnosti dva druhy paliva: vysokovýhrevné palivo (skupina plynov H) alebo nízkovýhrevné palivo (skupina plynov L), no v rámci oboch skupín existuje značné rozpätie vlastností; výrazne sa odlišujú svojím energetickým obsahom vyjadreným Wobbeho indexom a ich faktorom posunu λ (Sλ).
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation on the reference fuels GR (fuel 1) and G25 (fuel 2), as specified in Annex 5, without any manual readjustment to the engine fuelling system between the two tests (self-adaptation is required).
Základný motor musí spĺňať požiadavky tohto predpisu týkajúce sa referenčných palív GR (palivo 1) a G25 (palivo 2) vymedzených v prílohe 5 bez akéhokoľvek manuálneho prestavenia palivového systému medzi dvoma skúškami (potrebná je samoadaptácia).
One adaptation run over one WHTC hot cycle without measurement is permitted after the change of the fuel.
Po zmene paliva je prípustný jeden adaptačný chod počas jedného cyklu WHTC za tepla bez merania.
After the adaptation run the engine shall be cooled down in accordance with paragraph 7.6.1 of Annex 4.
Po adaptačnom chode sa motor ochladí v súlade s bodom 7.6.1. prílohy 4.
At the manufacturer's request the engine may be tested on a third fuel (fuel 3) if the λ-shift factor (Sλ) lies between 0,89 (that is the lower range of GR) and 1,19 (that is the upper range of G25), for example when fuel 3 is a market fuel.
Na žiadosť výrobcu sa môže motor skúšať s tretím palivom (palivo 3), ak je faktor posunu λ (Sλ) v rozmedzí od 0,89 (t. j. dolný rozsah paliva GR) do 1,19 (t. j. horný rozsah paliva G25) napríklad vtedy, ak je palivo 3 obvykle dostupné na trhu.
The results of this test may be used as a basis for the evaluation of the conformity of the production.
Výsledky tejto skúšky sa môžu použiť ako základ pre posudzovanie zhody výroby.
In the case of liquefied natural gas/liquefied biomethane (LNG) the parent engine shall meet the requirements of this Regulation on the reference fuels GR (fuel 1) and G20 (fuel 2), as specified in Annex 5, without any manual readjustment to the engine fuelling system between the two tests (self adaptation is required).
V prípade skvapalneného zemného plynu/skvapalneného biometánu (LNG) musí základný motor spĺňať požiadavky tohto predpisu týkajúce sa referenčných palív GR (palivo 1) a G20 (palivo 2) vymedzených v prílohe 5 bez akéhokoľvek manuálneho prestavenia palivového systému motora medzi dvoma skúškami (potrebná je samoadaptácia).
After the adaptation run, the engine shall be cooled down in accordance with paragraph 7.6.1 of Annex 4.
Po adaptačnom chode sa motor ochladí v súlade s bodom 7.6.1. prílohy 4.
In the case of an engine fuelled with compressed natural gas/biomethane (CNG) which is self-adaptive for the range of H-gases on the one hand and the range of L-gases on the other hand, and which switches between the H-range and the L-range by means of a switch, the parent engine shall be tested on the relevant reference fuel as specified in Annex 5 for each range, at each position of the switch.
V prípade motora poháňaného stlačeným zemným plynom/biometánom (CNG), ktorý sa môže automaticky prispôsobiť skupine plynov typu H na jednej strane a skupine plynov typu L na strane druhej a v prípade ktorého dochádza k prepínaniu medzi skupinou plynov typu H a skupinou plynov typu L pomocou prepínača, sa základný motor musí testovať na príslušné referenčné palivo uvedené v prílohe 5 pre každú skupinu plynov v každej polohe prepínača.
At the manufacturer's request the engine may be tested on a third fuel instead of G23 (fuel 3) if the λ-shift factor (Sλ) lies between 0,89 (that is the lower range of GR) and 1,19 (that is the upper range of G25), for example when fuel 3 is a market fuel.
Na žiadosť výrobcu sa môže motor skúšať s tretím palivom namiesto G23 (palivo 3), ak je faktor posunu λ (Sλ) v rozmedzí od 0,89 (t. j. dolný rozsah paliva GR) do 1,19 (t. j. horný rozsah paliva G25) napríklad vtedy, ak je palivo 3 obvykle dostupné na trhu.
In the case of natural gas engines, the ratio of the emission results "r" shall be determined for each pollutant as follows:
V prípade motorov na zemný plyn sa stanoví pomer výsledkov merania emisií „r“ pre každú znečisťujúcu látku takto:
r = emission result on reference fuel 2
r = výsledky merania emisií referenčného paliva 2
= emission result on reference fuel 2
= výsledky merania emisií referenčného paliva 2
= emission result on reference fuel 1
= výsledky merania emisií referenčného paliva 1
In the case of LPG the manufacturer shall demonstrate the parent engines capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market.
V prípade LPG výrobca preukáže schopnosť adaptácie základného motora na akékoľvek zloženie paliva, ktoré sa môže na trhu vyskytnúť.
The parent engine shall meet the emission requirements on the reference fuels A and B as specified in Annex 5 without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Základný motor musí spĺňať emisné požiadavky na referenčné palivá A a B vymedzené v prílohe 5 bez akéhokoľvek prestavenia palivového systému medzi dvoma skúškami.
The ratio of emission results "r" shall be determined for each pollutant as follows:
Pre každú znečisťujúcu látku sa určí pomer výsledkov emisných skúšok „r“ takto:
r = emission result on reference fuel B
r = výsledky merania emisií referenčného paliva B
emission result on reference fuel A
výsledky merania emisií referenčného paliva A
Requirements on restricted fuel range type approval in case of positive ignition engines fuelled with compressed natural gas/biomethane (CNG) or LPG.
Požiadavky na obmedzené typové schválenie kategórie palív v prípade zážihových motorov poháňaných stlačeným zemným plynom/biometánom (CNG) alebo LPG
Exhaust emissions type approval of an engine running on natural gas and laid out for operation on either the range of H-gases or on the range of L-gases.
Typové schválenie motora poháňaného zemným plynom, ktorý je konštruovaný buď pre skupinu plynov H alebo skupinu plynov L, vzhľadom na emisie výfukových plynov.
The parent engine shall be tested on the relevant reference fuel, as specified in Annex 5, for the relevant range.
Základný motor sa skúša s príslušným referenčným palivom uvedeným v prílohe 5 pre príslušnú skupinu plynov.
On delivery to the customer the engine shall bear a label as specified in paragraph 4.12.8 stating for which range of gases the engine is approved.
Pri dodaní zákazníkovi musí byť na motore štítok (pozri bod 4.12.8), na ktorom je uvedené, pre ktorú skupinu plynov je tento motor schválený.
Exhaust emissions type approval of an engine running on natural gas or LPG and designed for operation on one specific fuel composition.
Typové schválenie motora poháňaného zemným plynom alebo LPG, ktorý je konštruovaný pre jedno špecifické zloženie paliva, z hľadiska výfukových emisií.
The parent engine shall meet the emission requirements on the reference fuels GR and G25 in the case of natural gas, or the reference fuels A and B in the case of LPG, as specified in Annex 5.
Základný motor musí spĺňať emisné požiadavky na referenčné palivá GR a G25 v prípade zemného plynu alebo na referenčné palivá A a B v prípade LPG podľa prílohy 5.
Fine-tuning of the fuelling system is allowed between the tests.
Medzi skúškami je povolené jemné doladenie palivového systému.
If necessary the exchange of parts that are directly related to the amount of fuel flow such as injector nozzles is allowed.
V prípade potreby je povolená výmena častí, ktoré sú v priamom vzťahu k množstvu prietoku paliva (ako napr. vstrekovacie trysky).
At the manufacturer's request the engine may be tested on the reference fuels GR and G23, or on the reference fuels G25 and G23, in which case the type approval is only valid for the H-range or the L-range of gases respectively.
Na žiadosť výrobcu môže byť motor odskúšaný s referenčnými palivami GR a G23 alebo s referenčnými palivami G25 a G23, pričom v každom prípade bude typové schválenie platné iba pre skupinu plynov H, resp. pre skupinu plynov L.
On delivery to the customer the engine shall bear a label as specified in paragraph 4.12.8 stating for which fuel composition the engine has been calibrated.
Pri dodaní zákazníkovi musí byť na motore štítok v súlade s bodom 4.12.8, na ktorom je uvedené, pre aké zloženie paliva bol motor kalibrovaný.
Requirements on fuel-specific type approval in the case of engines fuelled with liquefied natural gas/liquefied biomethane (LNG)
Požiadavky na typové schválenie motorov na základe konkrétnych palív v prípade motorov na skvapalnený zemný plyn/skvapalnený biometán (LNG)
In case of liquefied natural gas/liquefied biomethane, a fuel specific type approval may be granted subject to the requirements specified in sections 4.8.1 to 4.8.2.
V prípade skvapalneného zemného plynu/skvapalneného biometánu môže byť udelené typové schválenie na základe konkrétnych palív pod podmienkou splnenia požiadaviek uvedených v bode 4.8.1. až 4.8.2.
Conditions for applying for a fuel-specific type approval in the case of engines fuelled with liquefied natural gas/liquefied biomethane (LNG).
Podmienky žiadosti o typové schválenie na základe konkrétnych palív v prípade motorov na skvapalnený zemný plyn/skvapalnený biometán (LNG)
The manufacturer can only apply for a fuel specific type approval in the case of the engine being calibrated for a specific LNG gas composition [4] resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 per cent from the λ-shift factor of the G20 fuel specified in Annex 5, and the ethane content of which does not exceed 1,5 per cent.
Výrobca môže požiadať o typové schválenie na základe konkrétnych palív len v prípade motora kalibrovaného pre konkrétne zloženie LNG [4], ktorého faktor posunu λ sa neodlišuje o viac než 3 percentá od faktora posunu λ paliva G20 uvedeného v prílohe 5 a ktorého obsah etánu neprekračuje 1,5 percenta.
In all other cases the manufacturer shall apply for a universal fuel type approval according to the specifications of paragraph 4.6.3.2.
Vo všetkých ostatných prípadoch výrobca požiada o typové schválenie pre všetky palivá v súlade so špecifikáciami v bode 4.6.3.2.
Specific test requirements in the case of a fuel-specific type approval (LNG).
Konkrétne skúšobné požiadavky v prípade typového schválenia na základe konkrétnych palív (LNG)
In the case of a dual-fuel engine family where the engines are calibrated for a specific LNG gas composition2 resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 per cent from the λ-shift factor of the G20 fuel specified in Annex 5, and the ethane content of which does not exceed 1,5 per cent, the parent engine shall only be tested on the G20 reference gas fuel, as specified in Annex 5.
V prípade dvojpalivového radu motorov, v rámci ktorého sú tieto motory kalibrované pre konkrétne zloženie LNG, ktorého faktor posunu λ sa neodlišuje o viac než 3 percentá od faktora posunu λ paliva G20 uvedeného v prílohe 5 a ktorého obsah etánu neprekračuje 1,5 percenta, sa základný motor skúša len s použitím referenčného plynného paliva G20 , ako sa uvádza v prílohe 5.
Exhaust emissions type approval of a member of a family
Schvaľovanie motora z radu motorov vzhľadom na emisie výfukových plynov
With the exception of the case mentioned in paragraph 4.8.2, the type approval of a parent engine shall be extended to all family members, without further testing, for any fuel composition within the range for which the parent engine has been approved (in the case of engines described in paragraph 4.7.2) or the same range of fuels (in the case of engines described in either paragraph 4.6 or 4.7) for which the parent engine has been type-approved.
S výnimkou prípadu uvedeného v bode 4.8.2 sa typové schválenie pre základný motor rozšíri bez ďalšieho skúšania na všetky motory daného radu pre každé zloženie paliva v rámci skupiny plynov, pre ktorú bol základný motor schválený (v prípade motorov opísaných v bode 4.7.2), alebo tú istú kategóriu palív (v prípade motorov opísaných v bode 4.6. alebo 4.7.), pre ktorú bol typovo schválený základný motor.
If the technical service determines that, with regard to the selected parent engine the submitted application does not fully represent the engine family defined in Part 1 of Annex 1, an alternative and if necessary an additional reference test engine may be selected by the technical service and tested.
Pokiaľ technická skúšobňa zistí, že vzhľadom na vybraný základný motor predložená žiadosť nereprezentuje v plnej miere rad motorov definovaný v časti 1 prílohy I, môže technická skúšobňa vybrať a skúšať iný motor a v prípade potreby ešte ďalší referenčný skúšobný motor.
Requirements for approval regarding the on-board diagnostic systems
Požiadavky pre schválenie v súvislosti so systémami OBD
The OBD system shall be designed, constructed and installed on a vehicle in accordance with Annex 9A, so as to enable it to identify, record, and communicate the types of deterioration or malfunction specified in that Annex over the entire life of the vehicle.
Systém OBD musí byť navrhnutý, skonštruovaný a namontovaný vo vozidle v súlade s prílohou 9A tak, aby mu umožňoval identifikovať, zaznamenávať a oznamovať druh poškodenia alebo funkčnej poruchy uvedený v tejto prílohe počas celej životnosti vozidla.
The manufacturer shall ensure that the OBD system complies with the requirements set out in Annex 9A, including the OBD in-use performance requirements, under all normal and reasonably foreseeable driving conditions, including the conditions of normal use specified in Annex 9B.
Výrobca musí zaistiť, aby systém OBD spĺňal požiadavky ustanovené v prílohe 9A vrátane požiadaviek na výkonnosť OBD v prevádzke za všetkých normálnych a primerane predvídateľných jazdných podmienok vrátane podmienok bežnej prevádzky uvedených v prílohe 9B.
When tested with a qualified deteriorated component, the OBD system malfunction indicator shall be activated in accordance with Annex 9B.
Pri skúške s vyhovujúcim poškodeným komponentom sa musí v súlade s prílohou 9B aktivovať indikátor funkčnej poruchy systému OBD.
The OBD system malfunction indicator may also be activated at levels of emissions below the OBD thresholds limits specified in Annex 9A.
Indikátor funkčnej poruchy systému OBD sa môže aktivovať aj pri úrovniach emisií nižších než prahové limity uvedené v prílohe 9A.
The manufacturer shall ensure that the provisions for in-use performance of an OBD engine family laid down in Annex 9A are followed.
Výrobca zabezpečí, aby sa dodržali ustanovenia pre prevádzkovú výkonnosť radu motorov vybavených systémom OBD stanovené v prílohe 9A.
The OBD in-use performance related data shall be stored and made available without any encryption through the standard OBD communication protocol by the OBD system in accordance with the provisions of Annex 9A.
Údaje súvisiace s prevádzkovou výkonnosťou OBD sa musia uchovávať a sprístupňovať bez akéhokoľvek zakódovania prostredníctvom štandardného komunikačného protokolu OBD systémom OBD v súlade s ustanoveniami prílohy 9A.
If the manufacturer chooses, until the date specified in paragraph 13.2.3 for new type approvals, OBD systems may comply with alternative provisions as specified in Annex 9A and referring to this paragraph.
Pokiaľ sa tak výrobca rozhodne, môžu v prípade nových typových schválení do termínu ustanoveného v bode 13.2.3. systémy OBD spĺňať alternatívne ustanovenia uvedené v prílohe 9A a odkazujúce na tento bod.
If the manufacturer chooses, until the date specified in paragraph 13.2.2 for new type approvals, he may use alternative provisions for the monitoring of the Diesel Particulate Filter (DPF) as set out in paragraph 2.3.2.2 of Annex 9A.
Pokiaľ sa tak výrobca rozhodne, môže na sledovanie dieselového časticového filtra (DPF) v prípade nových typových schválení do termínu uvedeného v bode 13.2.2. použiť alternatívne ustanovenia uvedené v bode 2.3.2.2. prílohy 9A.
Requirements for approval regarding replacement pollution control devices
Požiadavky pre schvaľovanie náhradných zariadení na reguláciu znečisťujúcich látok
The manufacturer shall ensure that replacement pollution control devices intended to be fitted to type-approved engine systems or vehicles covered by this Regulation are type-approved, as separate technical units in accordance with the requirements of paragraphs 4.11.2 to 4.11.5.
Výrobca zabezpečí, aby náhradné zariadenia na reguláciu znečisťovania určené na montáž do systémov motorov alebo vozidiel s typovým schválením, na ktoré sa vzťahuje tento predpis, dostali typové schválenie ako samostatné technické jednotky v súlade s požiadavkami bodu 4.11.2. až 4.11.5.