natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Corrigendum 2 to Revision 6 — Date of entry into force: 24 June 2009
Korigendum 2 k revízii 6 – dátum nadobudnutia platnosti: 24. jún 2009.
Annex 1 — Braking equipment, devices, methods and conditions not covered by this Regulation
Príloha 1 – Brzdové zariadenie, metódy a podmienky, na ktoré sa vzťahuje tejto predpis
Annex 2 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to braking, pursuant to Regulation No 13
Príloha 2 – Oznámenie týkajúce sa udelenia, rozšírenia, zamietnutia alebo odňatia typového schválenia alebo definitívneho zastavenia výroby typu vozidla z hľadiska brzdenia podľa predpisu č. 13
Annex 2 — Appendix 1 — List of vehicle data for the purpose of Regulation No 90 approvals
Príloha 2 – Dodatok 1 – Zoznam údajov o vozidle na účely typových schválení podľa predpisu č. 90
Annex 2 — Appendix 2 — Type approval certificate concerning the vehicle braking equipment
Príloha 2 – Dodatok 2 – Osvedčenie o typovom schválení týkajúce sa brzdového zariadenia vozidla
Annex 4 — Braking tests and performance of braking systems
Príloha 4 – Brzdové skúšky a účinnosť brzdových systémov
Annex 4 — Appendix — Procedure for monitoring the state of battery charge
Príloha 4 – Dodatok – Postup monitorovania stavu nabitia batérie
Annex 5 — Additional provisions applicable to certain vehicles as specified in the ADR
Príloha 5 – Dodatočné ustanovenia uplatniteľné na určité vozidlá špecifikované v ADR
Annex 6 — Method of measuring the response time on vehicles equipped with compressed-air braking systems
Príloha 6 – Metóda merania času odozvy vozidiel vybavených brzdovými systémami so stlačeným vzduchom
Annex 6 — Appendix — Examples of simulator
Príloha 6 – Dodatok – Príklady simulátora
Annex 7 — Provisions relating to energy sources and energy storage devices (Energy accumulators)
Príloha 7 – Ustanovenia týkajúce sa zdrojov energie a zariadení na akumulovanie energie (akumulátory energie)
Annex 8 — Provisions relating to specific conditions for spring braking systems
Príloha 8 – Ustanovenia týkajúce sa osobitných podmienok pre pružinové brzdové systémy
Annex 9 — Provisions relating to parking braking systems equipped with a mechanical brake-cylinder locking device (Lock actuators)
Príloha 9 – Ustanovenia týkajúce sa parkovacích brzdových systémov vybavených mechanickým blokovaním brzdových valcov (aktivátory blokovania)
Annex 10 — Distribution of braking among the axles of vehicles and requirements for compatibility between towing vehicles and trailers
Príloha 10 – Rozdelenie brzdenia na nápravy vozidiel a požiadavky na kompatibilitu medzi ťažnými vozidlami a prípojnými vozidlami
Annex 11 — Cases in which Type-I and/or Type-II (or Type-II A) tests do not have to be carried out
Príloha 11 – Prípady, kedy sa skúšky typu I a/alebo typu II (alebo typu IIA) alebo typu III nemusia vykonávať
Annex 11 — Appendix 1 — Tables I, II and III
Príloha 11 – Dodatok 1 – Tabuľky I, II a III
Annex 11 — Appendix 2 — Alternative procedures for Type-I and Type-III tests for trailer brakes
Príloha 11 – Dodatok 2 – Alternatívne postupy pre skúšky typu I a typu III pre brzdy prípojného vozidla
Annex 11 — Appendix 3 — Model test report form as prescribed in paragraphs 3.7.1 and 3.7.2 of Appendix 2 to this annex
Príloha 11 – Dodatok 3 – Vzorový formulár skúšobného protokolu predpísaný v bodoch 3.7.1 a 3.7.2 dodatku 2 k tejto prílohe
Annex 11 — Appendix 4 — Model test report form for an alternative automatic brake adjustment device as prescribed in paragraph 3.7.3 of Appendix 2 to this annex
Príloha 11 – Dodatok 4 – Vzorový formulár skúšobného protokolu pre alternatívne zariadenie na automatické nastavovanie bŕzd predpísaný v bode 3.7.3 dodatku 2 k tejto prílohe
Annex 12 — Conditions governing the testing of vehicles equipped with inertia (overrun) braking systems
Príloha 12 – Podmienky skúšania vozidiel vybavených nájazdovými brzdovými systémami
Annex 12 — Appendix 1 — Figures 1-8
Príloha 12 – Dodatok 1 – Obrázky 1 až 8
Annex 12 — Appendix 2 — Test report on inertia-braking system control device
Príloha 12 – Dodatok 2 – Skúšobný protokol týkajúci sa ovládacieho zariadenia nájazdového brzdového systému
Annex 12 — Appendix 3 — Test report on the brake
Príloha 12 – Dodatok 3 – Skúšobný protokol týkajúci sa brzdy
Annex 12 — Appendix 4 — Test report on the compatibility of the inertia brake control device, the transmission and the brakes on the trailer
Príloha 12 – Dodatok 4 – Skúšobný protokol týkajúci sa kompatibility ovládacieho zariadenia nájazdového brzdenia, prevodu a bŕzd na prípojnom vozidle
Annex 13 — Test requirements for vehicles fitted with anti-lock systems
Príloha 13 – Skúšobné požiadavky pre vozidlá vybavené protiblokovacími systémami
Annex 13 — Appendix 1 — Symbols and definitions
Príloha 13 – Dodatok 1 – Symboly a vymedzenia
Annex 13 — Appendix 2 — Utilization of adhesion
Príloha 13 – Dodatok 2 – Využitie adhézie
Annex 13 — Appendix 3 — Performance on differing adhesion surfaces
Príloha 13 – Dodatok 3 – Účinnosť na povrchoch s rozdielnou adhéziou
Annex 13 — Appendix 4 — Method of selection of the low-adhesion surfaces
Príloha 13 – Dodatok 4 – Metóda výberu povrchov s nízkou adhéziou
Annex 14 — Test conditions for trailers with electrical braking systems
Príloha 14 – Skúšobné podmienky pre prípojné vozidlá s elektrickými brzdovými systémami
Annex 14 — Appendix — Compatibility of the braking rate of the trailer and the mean fully developed deceleration of the tractor/trailer combination (trailer laden and unladen)
Príloha 14 – Dodatok – Kompatibilita pomerného brzdného spomalenia prípojného vozidla a stredného plne rozvinutého spomalenia jazdnej súpravy ťažného a prípojného vozidla (naložené a nenaložené prípojné vozidlo)
Annex 15 — Inertia dynamometer test method for brake linings
Príloha 15 – Metóda skúšky brzdových obložení na zotrvačníkovom dynamometri
Annex 16 — (Reserved)
Príloha 16 – (Vyhradené)
Annex 17 — Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
Príloha 17 – Skúšobný postup na posúdenie funkčnej kompatibility vozidiel vybavených elektrickými ovládacími vedeniami
Annex 18 — Special requirements to be applied to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems
Príloha 18 – Osobitné požiadavky uplatňované na bezpečnostné aspekty komplexných elektronických ovládacích systémov vozidla
Annex 19 — Performance testing of trailer braking components
Príloha 19 – Skúšanie účinnosti brzdových komponentov prípojného vozidla
Annex 19 — Appendix 1 — Model verification report form for diaphragm brake chambers
Príloha 19 – Dodatok 1 – Vzorový formulár overovacieho protokolu pre membránové brzdové komory
Annex 19 — Appendix 2 — Model reference record of test results for diaphragm brake chambers
Príloha 19 – Dodatok 2 – Vzorový referenčný záznam výsledkov skúšky pre membránové brzdové komory
Annex 19 — Appendix 3 — Model verification report form for spring brakes
Príloha 19 – Dodatok 3 – Vzorový formulár overovacieho protokolu pre pružinové brzdy
Annex 19 — Appendix 4 — Model reference record of test results for spring brakes
Príloha 19 – Dodatok 4 – Vzorový referenčný záznam výsledkov skúšky pre pružinové brzdy
Annex 19 — Appendix 5 — Trailer anti-lock braking system information document
Príloha 19 – Dodatok 5 – Informačný dokument o protiblokovacom brzdovom systéme prípojného vozidla
Annex 19 — Appendix 6 — Trailer anti-lock braking system test report
Príloha 19 – Dodatok 6 – Skúšobný protokol týkajúci sa protiblokovacieho brzdového systému prípojného vozidla
Annex 19 — Appendix 7 — Symbols and definitions
Príloha 19 – Dodatok 7 – Symboly a vymedzenia
Annex 19 — Appendix 8 — Field test documentation form as prescribed in paragraph 4.4.2.9 to this annex
Príloha 19 – Dodatok 8 – Dokumentačný formulár pre skúšku v teréne predpísaný v bode 4.4.2.9 tejto prílohy
Annex 20 — Alternative procedure for the type approval of trailers
Príloha 20 – Alternatívny postup pre typové schvaľovanie prípojných vozidiel
Annex 20 — Appendix 1 — Method of calculating the centre of gravity height
Príloha 20 – Dodatok 1 – Metóda výpočtu výšky ťažiska
Annex 20 — Appendix 2 — Verification graph for paragraph 3.2.1.5 — semi-trailers
Príloha 20 – Dodatok 2 – Overovací graf pre bod 3.2.1.5 – návesy
Annex 20 — Appendix 3 — Verification graph for paragraph 3.2.1.6 — central axle trailers
Príloha 20 – Dodatok 3 – Overovací graf pre bod 3.2.1.6 – prípojné vozidlá so stredovou nápravou
Annex 20 — Appendix 4 — Verification graph for paragraph 3.2.1.7 — full trailers
Príloha 20 – Dodatok 4 – Overovací graf pre bod 3.2.1.7 – kompletné prípojné vozidlá
Annex 20 — Appendix 5 — Symbols and definitions
Príloha 20 – Dodatok 5 – Symboly a vymedzenia
This Regulation applies to vehicles of categories M2, M3, N and O [1] with regard to braking [2].
Tento predpis sa vzťahuje na vozidlá kategórií M2, M3, N a O [1] z hľadiska brzdenia [2].
This Regulation does not cover:
Tento predpis sa nevzťahuje na:
vehicles with a design speed not exceeding 25 km/h;
vozidlá s konštrukčnou rýchlosťou nepresahujúcou 25 km/h;
trailers which may not be coupled to power-driven vehicles with a design speed exceeding 25 km/h;
prípojné vozidlá, ktoré nemôžu byť pripojené k motorovým vozidlám s konštrukčnou rýchlosťou presahujúcou 25 km/h;
vehicles fitted for invalid drivers;
vozidlá vybavené na riadenie invalidmi;
Subject to the applicable provisions of this Regulation, the equipment, devices, methods and conditions enumerated in Annex 1 are not covered by this Regulation.
Podľa platných ustanovení tohto predpisu sa tento predpis nevzťahuje na vybavenie, zariadenia, metódy a podmienky vymenované v prílohe 1.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to braking;
„typové schválenie vozidla“ je schválenie typu vozidla z hľadiska brzdenia;
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as:
„typ vozidla“ je kategória vozidiel, ktoré sa nelíšia v takých podstatných aspektoch, ako sú:
in the case of power-driven vehicle,
v prípade motorového vozidla:
the vehicle category, (see paragraph 1.1 above);
kategória vozidla (pozri bod 1.1);
the maximum mass, as defined in paragraph 2.16 below;
maximálna hmotnosť vymedzená v bode 2.16;
a different type of braking equipment, with more particular reference to the presence or otherwise of equipment for braking a trailer, or any presence of an electric regenerative braking system;
odlišný typ brzdového zariadenia, najmä so zreteľom na prítomnosť alebo absenciu zariadenia na brzdenie prípojného vozidla alebo akúkoľvek prítomnosť elektrického regeneratívneho brzdového systému;
the number and arrangement of the axles;
počet a usporiadanie náprav;
the number and ratios of gears;
počet prevodových stupňov a ich prevodové pomery
the tyre dimensions;
rozmery pneumatík;
in the case of trailers,
v prípade prípojných vozidiel:
the vehicle category (see paragraph 1.1 above);
kategória vozidla (pozri bod 1.1);
a different type of braking equipment;
odlišný typ brzdového zariadenia;
‘Braking system’ means the combination of parts whose function is progressively to reduce the speed of a moving vehicle or bring it to a halt, or to keep it stationary if it is already halted; these functions are specified in paragraph 5.1.2.
„brzdový systém“ je sústava častí, ktorých funkciou je postupné znižovanie rýchlosti pohybujúceho sa vozidla alebo jeho zastavenie, alebo jeho udržanie v nehybnom stave, ak je už zastavené; tieto funkcie sú špecifikované v bode 5.1.2.
The system consists of the control, the transmission, and the brake proper;
Systém pozostáva z ovládania, prevodu a samotnej brzdy;
‘Actuation’ means both application and release of the control.
„aktivácia“ je použitie aj uvoľnenie ovládania.
‘Transmission’ means the combination of components comprised between the control and the brake and linking them functionally.
„prevod“ je sústava komponentov nachádzajúcich sa medzi ovládaním a brzdou a ich funkčné prepojenie.
Where the braking power is derived from or assisted by a source of energy independent of the driver, the reserve of energy in the system is likewise part of the transmission.
Ak je brzdná sila odvodená alebo podporovaná zo zdroja energie nezávislého od vodiča, zásoba energie v systéme je rovnako súčasťou prevodu.
Whenever the term ‘transmission’ is used alone in this Regulation, it means both the ‘control transmission’ and the ‘energy transmission’.
Ak sa v tomto predpise použije termín „prevod“ samostatne, znamená to „prevod ovládania“ aj „prevod energie“.
The control and supply lines between towing vehicles and trailers shall not be considered as parts of the transmission.
Ovládacie a prívodné vedenie medzi ťažnými a prípojnými vozidlami sa nepovažujú za časti prevodu;
‘Control transmission’ means the combination of the components of the transmission which control the operation of the brakes, including the control function and the necessary reserve(s) of energy.
„prevod ovládania“ je sústava komponentov prevodu, ktoré ovládajú činnosť bŕzd vrátane ovládacej funkcie a potrebnej(-ých) zásoby (zásob) energie;
‘Energy transmission’ means the combination of the components which supply to the brakes the necessary energy for their function, including the reserve(s) of energy necessary for the operation of the brakes.
„prevod energie“ je sústava komponentov, ktoré dodávajú brzdám energiu potrebnú na ich fungovanie vrátane zásoby (zásob) energie potrebnej(-ných) na činnosť bŕzd;
‘Brake’ means the part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop.
„brzda“ je časť, v ktorej sa vyvíjajú sily, ktoré pôsobia proti pohybu vozidla.
It may be a friction brake (when the forces are generated by friction between two parts of the vehicle moving relatively to one another); an electrical brake (when the forces are generated by electro-magnetic action between two parts of the vehicle moving relatively to but not in contact with one another); a fluid brake (when the forces are generated by the action of a fluid situated between two parts of the vehicle moving relatively to one another); or an engine brake (when the forces are derived from an artificial increase in the braking action, transmitted to the wheels, of the engine);
Môže byť trecia (ak sily vznikajú trením medzi dvoma vzájomne sa pohybujúcimi časťami vozidla); elektrická (ak sily vznikajú elektromagnetickým účinkom medzi dvoma navzájom sa pohybujúcimi časťami vozidla, ktoré sa nedotýkajú); hydrodynamická (ak sily vznikajú účinkom kvapaliny, ktorá sa nachádza medzi dvoma navzájom sa pohybujúcimi časťami vozidla); alebo motorová (ak sily vznikajú z umelého zvýšenia brzdného účinku motora, ktorý je prenášaný na kolesá);
‘Different types of braking systems’ means systems which differ in such essential respects as:
„rôzne typy brzdových systémov“ sú systémy, ktoré sa líšia v takých podstatných aspektoch, ako sú:
components having different characteristics;
komponenty, ktoré majú rozdielne vlastnosti;
a component made of materials having different characteristics, or a component differing in shape or size;
komponent vyrobený z materiálov, ktoré majú rozdielne vlastnosti, alebo komponent odlišujúci sa tvarom alebo veľkosťou;
a different assembly of the components;
odlišná zostava komponentov;
‘Component of a braking system’ means one of the individual parts which, when assembled, constitute the braking system;
„komponent brzdového systému“ je jedna z individuálnych častí, ktoré keď sa zmontujú, vytvoria brzdový systém;
‘Continuous braking’ means the braking of a combination of vehicles through an installation having the following characteristics:
„priebežné brzdenie“ je brzdenie jazdnej súpravy vozidiel prostredníctvom montáže s týmito charakteristikami:
a single control which the driver actuates progressively, by a single movement, from his driving seat;
jediné ovládanie, ktoré vodič uvádza do činnosti postupne jediným pohybom zo svojho sedadla;
the energy used for braking the vehicles constituting the combination is furnished by the same source (which may be the muscular energy of the driver);
energia použitá na brzdenie vozidiel tvoriacich jazdnú súpravu je dodávaná z toho istého zdroja (ktorým môže byť svalová energia vodiča);
the braking installation ensures simultaneous or suitably-phased braking of each of the constituent vehicles of the combination, whatever their relative positions;
brzdová montáž zabezpečuje súčasné alebo vhodne fázované brzdenie každého z vozidiel tvoriacich jazdnú súpravu bez ohľadu na ich vzájomnú polohu;
‘Semi-continuous braking’ means the braking of a combination of vehicles through an installation having the following characteristics:
„polopriebežné brzdenie“ je brzdenie jazdnej súpravy vozidiel prostredníctvom montáže s týmito charakteristikami:
the energy used for braking the vehicles constituting the combination is furnished by two different sources (one of which may be the muscular energy of the driver);
energia použitá na brzdenie vozidiel tvoriacich súpravu je dodávaná z dvoch rôznych zdrojov (z ktorých jeden môže byť svalová energia vodiča);
‘Automatic braking’ means braking of the trailer or trailers occurring automatically in the event of separation of components of the combination of coupled vehicles, including such separation through the breakage of a coupling, the effectiveness of the braking of the remainder of the combination not being thereby destroyed;
„automatické brzdenie“ je brzdenie prípojného vozidla alebo vozidiel, ktoré nastáva automaticky pri oddelení častí jazdnej súpravy spojených vozidiel vrátane takéhoto oddelenia prostredníctvom pretrhnutia spojovacieho zariadenia bez toho, aby zvyšok súpravy prestal byť brzdený;
‘Inertia (or overrun) braking’ means braking by utilizing the forces generated by the trailer's moving up on the towing vehicle;
„nájazdové brzdenie“ je brzdenie využitím síl, ktoré vznikajú pri priblížení sa prípojného vozidla k ťažnému vozidlu;
‘Progressive and graduated braking’ means braking during which, within the normal operating range of the equipment, and during actuation of the brakes (see paragraph 2.4.1 above);
„postupné a odstupňované brzdenie“ je brzdenie, počas ktorého v rámci normálnej činnosti zariadenia a pri aktivácii bŕzd (pozri bod 2.4.1):
the driver can at any moment increase or decrease the braking force by acting on the control;
vodič môže pôsobením na ovládanie kedykoľvek zvyšovať alebo znižovať brzdnú silu;
the braking force varies proportionally as the action on the control (monotonic function); and
brzdná sila sa mení proporcionálne podľa pôsobenia na ovládanie (monotónna funkcia) a
the braking force can be easily regulated with sufficient precision;
brzdná sila môže byť ľahko regulovaná s dostatočnou presnosťou;
‘Phased braking’ is a means which may be used where two or more sources of braking are operated from a common control, whereby one source may be given priority by phasing back the other source(s) so as to make increased control movement necessary before they begin to be brought into operation.
„fázové brzdenie“ je prostriedok, ktorý môže byť použitý, ak sú dva alebo viaceré zdroje brzdenia ovládané zo spoločného ovládania, pričom jeden zdroj môže získať prioritu pomocou spätného posunu ostatných zdrojov tak, aby sa dosiahol zvýšený ovládací pohyb potrebný pred tým, ako sa zdroje uvedú do činnosti;
‘Endurance braking system’ means an additional braking system having the capability to provide and to maintain a braking effect over a long period of time without a significant reduction in performance.
„odľahčovací brzdový systém“ je doplnkový brzdový systém so schopnosťou zabezpečiť a udržať brzdný účinok počas dlhej doby bez podstatného zníženia účinnosti.
The term ‘endurance braking system’ covers the complete system including the control device,
Termín „odľahčovací brzdový systém“ zahŕňa kompletný systém vrátane ovládacieho zariadenia.
The endurance braking system may comprise a single device or a combination of several devices.
Odľahčovací brzdný systém sa môže skladať z jedného zariadenia alebo zo sústavy niekoľkých zariadení.
Each device may have its own control.
Každé zariadenie môže mať svoje vlastné ovládanie.
Control configurations for endurance braking systems:
Ovládacie konfigurácie pre odľahčovací brzdový systém:
‘Independent endurance braking system’ means an endurance braking system whose control device is separated from that of the service and other braking systems,
„nezávislý odľahčovací brzdový systém“ je odľahčovací brzdový systém, ktorého ovládacie zariadenie je oddelené od ovládacieho zariadenia prevádzkového brzdového systému a iných brzdových systémov;
‘Integrated endurance braking system’ means an endurance braking system whose control device is integrated with that of the service braking system in such a way that both endurance and service braking systems are applied simultaneously or suitably phased by operation of the combined control device,
„integrovaný odľahčovací brzdový systém“ je odľahčovací brzdový systém, ktorého ovládacie zariadenie je integrované s ovládacím zariadením prevádzkového brzdového systému tak, že odľahčovací aj prevádzkový brzdový systém sa uvádzajú do činnosti súčasne alebo sú vhodne fázované činnosťou kombinovaného ovládacieho zariadenia;
‘Combined endurance braking system’ means an integrated endurance braking system, which in addition has a cut-out device, which allows the combined control to apply the service braking system alone.
„kombinovaný odľahčovací brzdový systém“ je integrovaný odľahčovací brzdový systém, ktorý má navyše vypínacie zariadenie umožňujúce pomocou kombinovaného ovládania použiť len prevádzkový brzdový systém;
‘Laden vehicle’ means, except where otherwise stated, a vehicle so laden as to attain its ‘maximum mass’;
„naložené vozidlo“ znamená, ak nie je stanovené inak, vozidlo naložené tak, aby sa dosiahla „maximálna hmotnosť“;
‘Maximum mass’ means the maximum mass stated by the vehicle manufacturer to be technically permissible (this mass may be higher than the ‘permissible maximum mass’ laid down by the national administration);
„maximálna hmotnosť“ je hmotnosť uvedená výrobcom vozidla ako technicky prípustná hmotnosť (táto hmotnosť môže byť vyššia ako „maximálna prípustná hmotnosť“ stanovená vnútroštátnym orgánom);
‘The distribution of mass among the axles’ means the distribution of the effect of the gravity on the mass of the vehicle and/or its contents among the axles;
„rozloženie hmotnosti na nápravy“ je rozloženie účinku gravitácie na hmotnosť vozidla a/alebo jeho obsahu na nápravy;
‘Wheel/axle load’ means the vertical static reaction (force) of the road surface in the contact area on the wheel/wheels of the axle;
„zaťaženie kolesa/nápravy“ je vertikálna statická reakcia (sila) povrchu vozovky v mieste kontaktu kolesa/kolies nápravy s vozovkou;
‘Maximum stationary wheel/axle load’ means the stationary wheel/axle load achieved under the condition of the laden vehicle;
„maximálne stacionárne zaťaženie kolesa/nápravy“ je stacionárne zaťaženie kolesa/nápravy dosiahnuté za podmienky naloženého vozidla;
‘Electric regenerative braking’ means a braking system which, during deceleration, provides for the conversion of vehicle kinetic energy into electrical energy.
„elektrické regeneratívne brzdenie“ je brzdový systém, ktorý počas brzdenia umožňuje premenu kinetickej energie vozidla na elektrickú energiu;
‘Electric regenerative braking control’ means a device which modulates the action of the electric regenerative braking system.
„ovládanie elektrického regeneratívneho brzdenia“ je zariadenie, ktoré moduluje činnosť elektrického regeneratívneho brzdového systému;
‘Electric regenerative braking system of category A’ means an electric regenerative braking system which is not part of the service braking system.
„elektrický regeneratívny brzdový systém kategórie A“ je elektrický regeneratívny brzdový systém, ktorý nie je súčasťou prevádzkového brzdového systému;
‘Electric regenerative braking systems of category B’ means an electric regenerative braking system which is part of the service braking system.
„elektrický regeneratívny brzdový systém kategórie B“ je elektrický regeneratívny brzdový systém, ktorý je súčasťou prevádzkového brzdového systému;