natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the reference fuel used for the test (e.g. G20, G25): …
referenčné palivo použité pri skúške (napr. G20, G25): …
Maximum engine power: … kW at: … min–1
Maximálny výkon motora: … kW za: … min–1
Super-charger: yes/no [2] Strike out what does not apply.
Tlakový kompresor (preplňovač): áno/nie [2] Nehodiace sa prečiarknuť.
Ignition: compression ignition/positive ignition (mechanical or electronic) [2] Strike out what does not apply.
Zapaľovanie: vznetové/zážihové (mechanické alebo elektronické) [2] Nehodiace sa prečiarknuť.
Power train (for pure electric vehicle or hybrid electric vehicle) [2] Strike out what does not apply.
Hnacia sústava (výlučne elektrického vozidla alebo hybridného elektrického vozidla) [2] Nehodiace sa prečiarknuť.
Maximum net power: … kW, at: … to … min–1
Maximálny čistý výkon: … kW, za: … až … min–1
Traction battery (for pure electric vehicle or hybrid electric vehicle)
Trakčná batéria (výlučne elektrického vozidla alebo hybridného elektrického vozidla)
Capacity (2 h rate): … Ah
Kapacita (hodnota na 2 h): … Ah
Battery maximum thirty minutes power: … kW
Maximálny 30-minútový výkon batérie: … kW
Type of gearbox: manual/automatic/variable transmission [2] Strike out what does not apply.
Typ prevodovky: manuálna/automatická/s meniteľným prevodom [2] Nehodiace sa prečiarknuť.
Number of gears: …
Počet prevodových stupňov: …
Overall gear ratios (including tyre tread circumference under load): road speeds (km/h) per 1000 engine speed (min–1):
Celkové prevodové pomery (vrátane obvodu behúňa zaťaženej pneumatiky): cestná rýchlosť vozidla (km/h) pri 1000 otáčkach motora za minútu:
First gear: …
Prvý prevodový stupeň: …
Second gear: …
Druhý prevodový stupeň: …
Third gear: …
Tretí prevodový stupeň: …
Fourth gear: …
Štvrtý prevodový stupeň: …
Fifth gear: …
Piaty prevodový stupeň: …
Overdrive: …
Rýchlobeh: …
Final drive ratio: …
Koncový prevodový pomer: …
Dimensions: …
Rozmery: …
Rolling circumference under load: …
Obvod valenia pri zaťažení: …
TEST RESULTS
VÝSLEDKY SKÚŠKY
Internal combustion engine vehicle and not externally chargeable (NOVC) hybrid electric vehicle [2] Strike out what does not apply.
Vozidlo so spaľovacím motorom a hybridné elektrické vozidlo s iným ako externým nabíjaním (NOVC) [2] Nehodiace sa prečiarknuť.
mass emissions
Hmotnostné množstvo emisií CO2
Urban conditions: … g/km
Mestské podmienky: … g/km
Extra-urban conditions: … g/km
Mimomestské podmienky: … g/km
Combined: … g/km
Kombinované podmienky: … g/km
Fuel consumption (extra-urban conditions): … l/100 km
Spotreba paliva (mimomestské podmienky): … l/100 km
Fuel consumption (combined): … l/100 km
Spotreba paliva (kombinované podmienky): … l/100 km
For vehicles powered by an internal combustion engine only which are equipped with periodically regenerating systems as defined in paragraph 2.16 of this Regulation, the test results must be multiplied by the factor Ki obtained from Annex 10.
V prípade vozidiel poháňaných výlučne spaľovacím motorom, ktoré sú vybavené periodicky regeneratívnymi systémami uvedenými v bode 2.16 tohto predpisu, sa výsledky skúšky musia vynásobiť faktorom Ki vypočítaným podľa vzorca v prílohe 10.
Pure electric vehicles [2] Strike out what does not apply.
Výlučne elektrické vozidlá [2] Nehodiace sa prečiarknuť.
Measurement of electric energy consumption.
Meranie spotreby elektrickej energie
Electric energy consumption: … Wh/km
Spotreba elektrickej energie: … Wh/km
Total time out of tolerance for the conduct of the cycle: … sec
Celkový čas prekročenia tolerancie pri vykonaní cyklu: … s
Measurement of range:
Meranie dojazdu:
Range: … km
Dojazd: … km
Externally chargeable (OVC) hybrid electric vehicle
Hybridné elektrické vozidlo s externým nabíjaním (OVC)
mass emission (Condition A, combined): … g/km
Hmotnostné množstvo emisií CO2 [podmienka A, kombinované podmienky]: … g/km
mass emission (Condition B, combined [5] Measured over the combined cycle, i.e. Part One (urban) and Part Two (extra-urban) together.
Hmotnostné množstvo emisií CO2 [podmienka B, kombinované podmienky [5] Merané v priebehu kombinovaného cyklu, t. j. kombinácia prvej časti (mestský cyklus) a druhej časti (mimomestský cyklus).
… g/km
]: g/km
mass emission (weighted, combined [5] Measured over the combined cycle, i.e. Part One (urban) and Part Two (extra-urban) together.
Hmotnostné množstvo emisií CO2 [vážené podmienky, kombinované podmienky [5] Merané v priebehu kombinovaného cyklu, t. j. kombinácia prvej časti (mestský cyklus) a druhej časti (mimomestský cyklus).
Fuel consumption (Condition A, combined [5] Measured over the combined cycle, i.e. Part One (urban) and Part Two (extra-urban) together.
Spotreba paliva [podmienka A, kombinované podmienky [5] Merané v priebehu kombinovaného cyklu, t. j. kombinácia prvej časti (mestský cyklus) a druhej časti (mimomestský cyklus).
… l/100 km
]: … l/100 km
Fuel consumption (Condition B, combined [5] Measured over the combined cycle, i.e. Part One (urban) and Part Two (extra-urban) together.
Spotreba paliva [podmienka B, kombinované podmienky [5] Merané v priebehu kombinovaného cyklu, t. j. kombinácia prvej časti (mestský cyklus) a druhej časti (mimomestský cyklus).
Fuel consumption (weighted, combined [5] Measured over the combined cycle, i.e. Part One (urban) and Part Two (extra-urban) together.
Spotreba paliva [vážené podmienky, kombinované podmienky [5] Merané v priebehu kombinovaného cyklu, t. j. kombinácia prvej časti (mestský cyklus) a druhej časti (mimomestský cyklus).
Electric energy consumption (Condition A, combined [5] Measured over the combined cycle, i.e. Part One (urban) and Part Two (extra-urban) together.
Spotreba elektrickej energie [podmienka A, kombinované podmienky [5] Merané v priebehu kombinovaného cyklu, t. j. kombinácia prvej časti (mestský cyklus) a druhej časti (mimomestský cyklus).
… Wh/km
]: … Wh/km
Electric energy consumption (Condition B, combined [5] Measured over the combined cycle, i.e. Part One (urban) and Part Two (extra-urban) together.
Spotreba elektrickej energie [podmienka B, kombinované podmienky [5] Merané v priebehu kombinovaného cyklu, t. j. kombinácia prvej časti (mestský cyklus) a druhej časti (mimomestský cyklus).
Electric energy consumption (weighted and combined [5] Measured over the combined cycle, i.e. Part One (urban) and Part Two (extra-urban) together.
Spotreba elektrickej energie [vážené podmienky, kombinované podmienky [5] Merané v priebehu kombinovaného cyklu, t. j. kombinácia prvej časti (mestský cyklus) a druhej časti (mimomestský cyklus).
Electric range: … km
Dojazd pri využití elektrickej energie: … km
Vehicle submitted for approval on: …
Vozidlo predvedené na homologizáciu dňa: …
Technical service responsible for conducting approval tests: …
Technická skúšobňa zodpvedná za vykonávanie homologizačných skúšok: …
Number of report issued by that service: …
Číslo protokolu vydaného touto skúšobňou: …
Date of report issued by that service: …
Dátum protokolu vydaného touto skúšobňou: …
Approval granted/extended/refused/withdrawn [2] Strike out what does not apply.
Hmologizácia udelená/rozšírená/odmietnutá/odňatá [2] Nehodiace sa prečiarknuť.
Reasons for extension (if applicable): …
Dôvody rozšírenia (ak došlo k rozšíreniu): …
Positioning of approval mark on the vehicle: …
Umiestnenie homologizačnej značky na vozidle: …
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in this Regulation).
Rozlišovacie číslo štátu, ktorý udelil/rozšíril/odmietol/odňal homologizáciu (pozri ustanovenia o homologizácii v tomto predpise).
Repeat for petrol and gaseous fuel in the case of a vehicle that can run either on petrol or on a gaseous fuel.
Zopakujte v prípade benzínu a plynného paliva pri vozidlách, ktoré môžu jazdiť buď na benzín, alebo na plynné palivo.
For vehicles fuelled with NG the unit l/100 km is replaced by m3/km.
V prípade vozidiel poháňaných zemným plynom (NG) sa jednotka 1/100 km nahrádza jednotkou m3/km.
Measured over the combined cycle, i.e. Part One (urban) and Part Two (extra-urban) together.
Merané v priebehu kombinovaného cyklu, t. j. kombinácia prvej časti (mestský cyklus) a druhej časti (mimomestský cyklus).
ARRANGEMENTS OF APPROVAL MARKS
USPORIADANIA HOMOLOGIZAČNÝCH ZNAČIEK
(See paragraph 4.4. of this Regulation)
(Pozri bod 4.4 tohto predpisu)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E4) with regard to the measurement of emissions of CO2 and fuel consumption or to the measurement of electric energy consumption and electric range pursuant to Regulation No 101 and under approval number 002492.
Uvedená homologizačná značka umiestnená na vozidle znamená, že príslušný typ vozidla bol homologizovaný v Holandsku (E4) vzhľadom na meranie emisií CO2 a spotrebu paliva alebo na meranie spotreby elektrickej energie a dojazdu pri využití elektrickej energie podľa predpisu č. 101 pod homologizačným číslom 002492.
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted according to the requirements of Regulation No 101 as amended by in its original version.
Prvé dve číslice homologizačného čísla uvádzajú, že homologizácia bola udelená v súlade s požiadavkami predpisu č. 101 v jeho pôvodnom znení.
(See paragraph 4.5 of this Regulation)
(Pozri bod 4.5 tohto predpisu)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos 101 and 83 [1].
Uvedená homologizačná značka umiestnená na vozidle znamená, že príslušný typ vozidla bol homologizovaný v Holandsku (E4) v súlade s predpismi č. 101 a 83 [1].
The first two digits of the approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 101 in its original version and Regulation No 83 already included the 02 series of amendments.
Prvé dve číslice homologizačných čísiel uvádzajú, že v čase udelenia daných homologizácií bol predpis č. 101 v pôvodnom znení a predpis č. 83 bol už v znení série zmien 02.
The second number is given merely as an example.
Duhé číslo sa uvádza len ako príklad.
METHOD OF MEASURING EMISSIONS OF CARBON DIOXIDE AND FUEL CONSUMPTION OF VEHICLES POWERED BY AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE ONLY
METÓDA MERANIA EMISIÍ OXIDU UHLIČITÉHO A SPOTREBY PALIVA VOZIDIEL POHÁŇANÝCH VÝLUČNE SPAĽOVACÍM MOTOROM
SPECIFICATION OF THE TEST
ŠPECIFIKÁCIA SKÚŠKY
Emissions of carbon dioxide (CO2) and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only shall be determined according to the procedure for the Type I test as defined in Annex 4 of Regulation No 83 in force at the time of the approval of the vehicle.
Emisie oxidu uhličitého (CO2) a spotreba paliva vozidiel poháňaných výlučne spaľovacím motorom sa stanovuje podľa postupu skúšky typu I uvedenej v prílohe 4 k predpisu č. 83 v znení platnom v čase homologizácie vozidla.
Emissions of carbon dioxide (CO2) and fuel consumption shall be determined separately for the Part One (urban driving) and the Part Two (extra-urban driving) of the specified driving cycle.
Emisie oxidu uhličitého (CO2) a spotreba paliva sa stanovujú samostatne pre prvú časť (jazda v meste) a druhú časť (jazda mimo mesta) určeného jazdného cyklu.
In addition to the conditions specified in Annex 4 of Regulation No 83 in force at the time of the approval of the vehicle, the following conditions apply:
Okrem podmienok stanovených v prílohe 4 k predpisu č. 83 v znení platnom v čase homologizácie vozidla, platia tieto podmienky:
Only the equipment necessary for the operation of the vehicle during the test shall be in use.
Počas skúšky sa smie použiť iba vybavenie potrebné na prevádzku vozidla.
If there is a manually controlled device for the engine intake air temperature, it shall be in the position prescribed by the manufacturer for the ambient temperature at which the test is performed.
Ak je k dispozícii ručne ovládané zariadenie na reguláciu teploty nasávaného vzduchu, musí sa nachádzať v polohe predpísanej výrobcom pre teplotu okolia, pri ktorej sa skúška vykonáva.
In general, the auxiliary devices required for the normal operation of the vehicle shall be in use.
Vo všeobecnosti musia byť v prevádzke prídavné zariadenia, ktoré sú nevyhnutné na normálnu prevádzku vozidla.
If the radiator fan is temperature controlled, it shall be in the condition of normal operation on the vehicle.
Ak je ventilátor chladiča regulovaný teplotou, musí byť v stave ako pri normálnej prevádzke vozidla.
The passenger compartment heating system shall be switched off, as shall any air conditioning system, but such systems compressor shall be functioning normally.
Vykurovací systém priestoru pre cestujúcich a klimatizácia musia byť vypnuté, ale kompresor takýchto systémov musí byť v normálnej prevádzke.
If a super-charger is fitted, it shall be in the normal operating condition for the test conditions.
Ak je namontovaný tlakový kompresor (preplňovač), musí byť počas skúšky v normálnom prevádzkovom stave.
All the lubricants shall be those recommended by the manufacturer of the vehicle and shall be specified in the test report.
Všetky mazivá musia byť odporučené výrobcom vozidla a uvedú sa v skúšobnom protokole.
The tyres shall be of a type specified as original equipment by the vehicle manufacturer inflated to the pressure recommended for the test load and speeds.
Používa sa typ pneumatík, ktorý podľa výrobcu vozidla zodpovedá pôvodnej výbave, a pneumatiky sú nahustené na tlak odporúčaný pre skúšobné zaťaženie a rýchlosti.
The pressures shall be indicated in the test report.
Tlaky sa uvedú v skúšobnom protokole.
Calculation of CO2 and fuel consumption values
Výpočet hodnôt CO2 a spotreby paliva
The mass emission of CO2, expressed in g/km, shall be calculated from the measurement results using the provisions defined in Appendix 8 to Annex 4 of Regulation No 83 in force at the time of the approval of the vehicle.
Hmotnosť emisií CO2 vyjadrená v g/km sa vypočítava z výsledkov merania podľa ustanovení uvedených v doplnku 8 k prílohe 4 k predpisu č. 83 v znení platnom v čase homologizácie vozidla.
For this calculation the density of CO2 shall be QCO2 = 1,964 g/litre.
Na účely tohto výpočtu hustota CO2 je QCO2 = 1,964 g/liter.
The fuel consumption values shall be calculated from the emissions of hydrocarbons, carbon monoxide, and carbon dioxide determined from the measurement results using the provisions defined in Appendix 8 to Annex 4 of Regulation No 83 in force at the time of the approval of the vehicle.
Hodnoty spotreby paliva sa vypočítavajú z emisií uhľovodíkov, oxidu uhoľnatého a oxidu uhličitého stanovených z výsledkov merania podľa ustanovení uvedených v doplnku 8 k prílohe 4 k predpisu č. 83 v znení platnom v čase homologizácie vozidla.
The fuel consumption, expressed in litres per 100 km (in the case of petrol, LPG or diesel) or in m3 per 100 km (in the case of NG) is calculated by means of the following formulae:
Spotreba paliva vyjadrená v litroch na 100 km (v prípade benzínu, LPG alebo motorovej nafty) alebo v m3 na 100 km (v prípade NG) sa vypočítava pomocou tohto vzorca:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with petrol:
v prípade vozidiel so zážihovým motorom poháňaným benzínom:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with LPG:
v prípade vozidiel so zážihovým motorom poháňaným LPG:
If the composition of the fuel used for the test differs from the composition that is assumed for the calculation of the normalised consumption, on the manufacturer's request a correction factor cf may be applied, as follows:
Ak sa zloženie paliva použitého pri skúške líši od zloženia predpokladaného na účely výpočtu normalizovanej spotreby, môže sa na žiadosť výrobcu použiť korekčný faktor cf takto:
nactual = the actual H/C ratio of the fuel used
nactual = skutočný pomer H/C použitého paliva
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with NG:
v prípade vozidiel so zážihovým motorom poháňaným NG:
for vehicles with a compression ignition engine:
v prípade vozidiel so vznetovým motorom:
FC the fuel consumption in litre per 100 km (in the case of petrol, LPG or diesel) or in m3 per 100 km (in the case of natural gas)
FC spotreba paliva v litroch na 100 km (v prípade benzínu, LPG alebo motorovej nafty) alebo v m3 na 100 km (v prípade zemného plynu)
D the density of the test fuel.
D hustota skúšobného paliva.
In the case of gaseous fuels this is the density at 15 °C.
V prípade plynných palív ide o hustotu pri 15 °C.
METHOD OF MEASURING THE ELECTRIC ENERGY CONSUMPTION OF VEHICLES POWERED BY AN ELECTRIC POWER TRAIN ONLY
METÓDA MERANIA SPOTREBY ELEKTRICKEJ ENERGIE PRI VOZIDLÁCH POHÁŇANÝCH VÝLUČNE ELEKTRICKOU HNACOU SÚSTAVOU
TEST SEQUENCE
SKÚŠOBNÝ POSTUP
an urban cycle made of four elementary urban cycles;
mestský cyklus zložený zo štyroch základných mestských cyklov;
an extra-urban cycle.
mimomestský cyklus.
In case of a manual gear box with several gears, the operator changes the gear according to the manufacturer's specifications.
V prípade manuálnej prevodovky s niekoľkými prevodovými stupňami mení skúšobný technik prevodový stupeň podľa špecifikácií výrobcu.
If the vehicle has several driving modes, which may be selected by the driver, the operator shall select the one to best match the target curve.
Ak má vozidlo niekoľko druhov jazdných režimov voliteľných vodičom, skúšobný technik zvolí jazdný režim, ktorý najlepšie zodpovedá cieľovej krivke.
Test sequence — M1 and N1 categories of vehicles
Skúšobný postup – kategória vozidiel M1 a N1
Urban cycle
Mestský cyklus
Extra-urban cycle
Mimomestský cyklus
SPEED (km/h)
RÝCHLOSŤ (km/h)
Elementary urban cycle
Základný mestský cyklus
TIME (s)
ČAS (s)
Theoretical distance 11022 m
Teoretická vzdialenosť 11022 m
Average speed 33,6 km/h
Priemerná rýchlosť 33,6 km/h
The urban cycle is composed of four elementary cycles of 195 seconds each and lasts 780 seconds in total.
Mestský cyklus sa skladá zo štyroch základných cyklov, z ktorých každý trvá 195 sekúnd, a teda celkove trvá 780 sekúnd. Základný mestský cyklus je opísaný na obrázku 2 a v tabuľke 1.
Elementary urban cycle (195 seconds)
Základný mestský cyklus (195 sekúnd)
Operation type
Druh činnosti
Operation duration
Trvanie činnosti
Mode duration
Trvanie režimu
Total time
Celkový čas
Stop
Státie
Constant speed
Konštantná rýchlosť
Deceleration
Spomalenie
Generalities
Súhrnné údaje
in time
Trvanie
in percentage
Percentuálne vyjadrenie
Average speed (km/h)
Priemerná rýchlosť (km/h)
Working time (s)
Prevádzkový čas (s)
Theoretical distance by elementary urban cycle (m)
Vzdialenosť teoreticky prejdená pri základnom mestskom cykle (m)
Theoretical distance for four elementary urban cycles (m)
Vzdialenosť teoreticky prejdená pri štyroch základných mestských cykloch (m)
The description of the extra-urban cycle is given in Figure 3 and Table 2.
Mimomestský cyklus je opísaný na obrázku 3 a v tabuľke 2.
Extra-urban cycle (400 seconds)
Mimomestský cyklus (400 sekúnd)
Note: The procedure to be adopted when the vehicle failed to meet the speed requirements of this curve is detailed in item 1.4.
Poznámka: Postup, ktorý sa má uplatniť, ak vozidlo nesplnilo požiadavky na rýchlosť podľa tejto krivky, je podrobne opísaný v bode 1.4.
Theoretical distance (m)
Teoreticky prejdená vzdialenosť (m)
Tolerance
Tolerancie
Tolerances are given in Figure 4.
Tolerancie sú uvedené na obrázku 4.
Speed tolerance
Rýchlostné tolerancie
Below 50 km/h, deviations beyond this tolerance are permitted as follows:
Pri rýchlosti nižšej ako 50 km/h sú povolené tieto odchýlky nad rámec uvedenej tolerancie:
at gear changes for a duration less than 5 seconds;
pri zmene prevodového stupňa odchýlka v trvaní menej ako 5 sekúnd;
and up to five times per hour at other times, for a duration less than 5 seconds each.
a v iných prípadoch až 5-krát za hodinu vždy v trvaní menej ako 5 sekúnd.
The total time out of tolerance has to be mentioned in the test report.
Celkový čas prekročenia tolerancie musí byť uvedený v skúšobnom protokole.
Over 50 km/h, it is accepted to go beyond tolerances provided the accelerator pedal is fully depressed.
Pri rýchlosti vyššej ako 50 km/h môžu byť tolerancie prekročené za predpokladu, že pedál akcelerátora je úplne stlačený.
TEST METHOD
SKÚŠOBNÁ METÓDA
The test method described hereafter allows the electric energy consumption, expressed in Wh/km, to be measured:
Ďalej opísaná skúšobná metóda umožňuje meranie spotreby elektrickej energie vyjadrenej vo Wh/km:
Parameters, units and accuracy of measurements
Parametre, jednotky a presnosť meraní
IEC = International Electrotechnical Commission.
IEC = Medzinárodná elektrotechnická komisia.
Energy
Energia Wh
±0,2 per cent Class 0,2 s according to IEC 687
Trieda 0,2 s podľa IEC 687
The viscosity of the oils for the mechanical moving parts shall conform to the specification of the vehicle manufacturer.
Viskozita olejov pre mechanické pohyblivé časti musí zodpovedať špecifikáciám výrobcu vozidla.
The lighting and light-signalling and auxiliary devices shall be off, except those required for testing and usual day-time operation of the vehicle.
Zariadenia na osvetlenie a svetelnú signalizáciu a pomocné zariadenia musia byť vypnuté s výnimkou tých, ktoré sa vyžadujú na skúšku a normálnu dennú prevádzku vozidla.
All energy storage systems available for other than traction purposes (electric, hydraulic, pneumatic, etc.) shall be charged up to their maximum level specified by the manufacturer.
Všetky zásobníky energie, ktoré sú k dispozícii na iné ako trakčné účely (elektrické, hydraulické, pneumatické atď.), musia byť nabité na svoju maximálnu hodnotu udanú výrobcom.
If the batteries are operated above the ambient temperature, the operator shall follow the procedure recommended by the car manufacturer in order to keep the temperature of the battery in the normal operating range.
Ak sú batérie v prevádzke pri teplote vyššej ako teplota okolia, skúšobný technik musí použiť postup odporúčaný výrobcom vozidla, aby udržal teplotu batérie v normálnom prevádzkovom rozsahu.
The manufacturer's agent shall be in a position to attest that the thermal management system of the battery is neither disabled nor reduced.
Zástupca výrobcu musí mať možnosť overiť, že tepelná regulácia batérie nie je nefunkčná ani obmedzená.
Operation mode
Pracovný režim
All the tests are conducted at a temperature of between 20 °C and 30 °C.
Všetky skúšky sa vykonávajú pri teplote od 20 °C do 30 °C.
The test method includes the four following steps:
Skúšobná metóda zahŕňa tieto kroky:
Application twice of the cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle;
dvojnásobné vykonanie cyklu pozostávajúceho zo štyroch mestských cyklov a jedného mimomestského cyklu;
Charging the battery;
nabíjanie batérie;
Calculation of the electric energy consumption.
výpočet spotreby elektrickej energie.
Between the steps, if the vehicle shall move, it is pushed to the following test area (without regenerative recharging).
Ak je potrebné vozidlo medzi jednotlivými krokmi premiestniť, odtlačí sa na ďalšie skúšobné miesto (bez regeneratívneho dobíjania).
The procedure starts with the discharge of the battery of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 % ± 5 % from the maximum 30 minutes speed of the vehicle.
Postup sa začína vybitím batérie vozidla počas jazdy (na skúšobnej dráhe, na vozidlovom dynamometri atď.) pri konštantnej rýchlosti rovnajúcej sa 70 % ± 5 % maximálnej tridsaťminútovej rýchlosti vozidla.
Stopping the discharge occurs:
Vybíjanie sa ukončí:
when the vehicle is not able to run at 65 % of the maximum thirty minutes speed;
keď vozidlo nie je schopné jazdy rýchlosťou rovnajúcou sa 65 % maximálnej tridsaťminútovej rýchlosti;
or when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation,
alebo keď štandardné palubné prístroje vodičovi signalizujú, aby vozidlo zastavil,
The battery shall be charged according to the following procedure.
Batéria sa musí nabiť ďalej uvedeným postupom.
The charge is carried out:
Nabíjanie sa vykonáva:
with the on-board charger if fitted,
palubnou nabíjačkou, ak je namontovaná;