natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The accuracy of the temperature recording system shall be within ± 1 K and the temperature shall be capable of being resolved to ± 0,4 K.
Presnosť systému zaznamenávania teplôt musí byť v rozmedzí ± 1 K a teplota musí byť rozlíšiteľná na ± 0,4 K.
The recording or data processing system shall be capable of resolving time to ± 15 seconds.
Systém zápisu alebo systém spracovania dát musí byť schopný rozlíšiť čas na ± 15 sekúnd.
The accuracy of the pressure recording system shall be within ± 2 kPa and the pressure shall be capable of being resolved to ± 0,2 kPa.
Presnosť systému zaznamenávania tlaku musí byť v rozmedzí ± 2 kPa a tlak musí byť rozlíšiteľný na ± 0,2 kPa.
By the use of one or more fans or blowers with the SHED door(s) open it shall be possible to reduce the hydrocarbons concentration in the chamber to the ambient hydrocarbon level.
Použitím jedného alebo viacerých ventilátorov alebo dúchadiel s otvorenými dverami komory musí byť možné znížiť koncentráciu uhľovodíkov v komore na úroveň uhľovodíkov v okolí.
The chamber shall have one or more fans or blowers of like capacity 0,1 to 0,5 m3/min. with which to thoroughly mix the atmosphere in the enclosure.
Komora musí mať jeden alebo viac ventilátorov alebo dúchadiel s možným výtlakom 0,1 až 0,5 m3/min. ktoré dôkladne zmiešavajú atmosféru v komore.
It shall be possible to attain an even temperature and hydrocarbon concentration in the chamber during measurements.
V komore musí byť možné dosiahnuť pri meraní rovnomernú teplotu a koncentráciu uhľovodíkov.
The following pure gases shall be available for calibration and operation:
Na ciachovanie a prevádzku zariadení musia byť k dispozícii tieto plyny:
Purified synthetic air: (purity < 1 ppm C1 equivalent,
čistený syntetický vzduch: (čistota < 1 ppm ekvivalent C1,
oxygen content between 18 and 21 per cent by volume.
obsah kyslíka od 18 do 21 % objemu;
Propane (C3H8): 99,5 per cent minimum purity.
propán (C3H8): minimálna čistota 99,5 %;
Butane (C4H10): 98 per cent minimum purity.
bután (C4H10): minimálna čistota 98 %;
Nitrogen (N2): 98 per cent minimum purity.
dusík (N2): minimálna čistota 98 %.
Calibration and span gases shall be available containing mixtures of propane (C3H8) and purified synthetic air.
Na kalibrovanie sa musia použiť plyny, ktoré sú obsiahnuté v zmesi propánu (C3H8) a čisteného syntetického vzduchu.
The true concentrations of a calibration gas shall be within 2 per cent of the stated figures.
Skutočná koncentrácia kalibračného plynu musí byť v rozmedzí 2 % stanovených hodnôt.
The accuracy of the diluted gases obtained when using a gas divider shall be to within ± 2 per cent of the true value.
Ak sa použije zmiešavací dávkovač plynu, získané zriedené plyny sa musia určiť s presnosťou ± 2 % skutočnej hodnoty.
The concentrations specified in Appendix 1 may also be obtained by the use of a gas divider using synthetic air as the dilutant gas.
Koncentrácie špecifikované v doplnku 1 sa môžu dosiahnuť aj použitím zmiešavacieho dávkovača plynu používajúceho ako riediaci plyn syntetický vzduch.
The absolute humidity in the test area shall be measurable to within ± 5 per cent.
Absolútna vlhkosť v mieste skúšania musí byť merateľná s presnosťou ± 5 %.
The vehicle is mechanically prepared before the test as follows:
Pred skúškou sa vozidlo mechanicky pripraví takto:
the exhaust system of the vehicle shall not exhibit any leaks;
výfukový systém vozidla nesmie vykazovať žiadne netesnosti;
the vehicle may be steam-cleaned before the test;
vozidlo sa môže pred skúškou očistiť vodnou parou;
in the case of use of the gasoline canister load option (paragraph 5.1.5 below) the fuel tank of the vehicle shall be equipped with a temperature sensor to enable the temperature to be measured at the mid-point of the fuel in the fuel tank when filled to 40 per cent of its capacity;
v prípade použitia nádoby s aktívnym uhlím naplnenej benzínom (bod 5.1.5) palivová nádrž vozidla musí byť vybavená teplotným snímačom, aby sa mohla merať teplota uprostred paliva v palivovej nádrži, keď je naplnená na 40 % svojho objemu;
the manufacturer may propose a test method in order to take into account the loss of hydrocarbons by evaporation coming only from the fuel system of the vehicle.
výrobca môže navrhnúť skúšobnú metódu, pomocou ktorej sa budú brať do úvahy straty uhľovodíkov odparovaním vychádzajúcim len z palivového systému vozidla.
The ageing of the canister(s) has to be verified.
Musí sa overiť starnutie nádob(-y) s aktívnym uhlím.
This may be done by demonstrating that it has accumulated a minimum of 3000 km.
Môže sa to vykonať preukázaním toho, že absolvovala(-i) jazdu v dĺžke najmenej 3000 km.
If this demonstration is not given, the following procedure is used.
Ak takýto dôkaz nie je možný, použije sa nasledujúci postup.
Special care shall be taken during this step to avoid damage to components and the integrity of the fuel system.
Tomuto kroku sa musí venovať osobitná pozornosť, aby sa zabránilo poškodeniu komponentov a aby sa zachovala neporušenosť palivového systému.
The weight of the canister shall be checked.
Skontroluje sa hmotnosť nádoby.
The canister is connected to a fuel tank, possibly an external one, filled with reference fuel, to 40 per cent volume of the fuel tank(s).
Nádoba sa podľa možnosti napojí na vonkajšiu palivovú nádrž, naplnenú referenčným palivom na 40 % objemu palivovej(-ých) nádrže(-í).
The (external) fuel tank is heated from 288 K to 318 K (15 to 45 °C) (1 °C increase every 9 minutes).
(Vonkajšia) Palivová nádrž sa ohrieva na teplotu od 288 K do 318 K (15 °C až 45 °C) (zvýšenie o 1 °C každých 9 minút).
If the canister reaches breakthrough before the temperature reaches 318 K (45 °C), the heat source shall be turned off. Then the canister is weighed.
Ak prienik z nádoby nastane predtým, než teplota dosiahne 318 K (45 °C), zdroj tepla sa musí odpojiť. Potom sa nádoba odváži.
If the canister did not reach breakthrough during the heating to 318 K (45 °C), the procedure from paragraph 5.1.3.3 above shall be repeated until breakthrough occurs.
Ak prienik nenastane v priebehu ohrievania na 318 K (45 °C), postup sa od bodu 5.1.3.3 opakuje, až kým nenastane prienik.
Breakthrough may be checked as described in paragraphs 5.1.5 and 5.1.6 of this Annex, or with the use of another sampling and analytical arrangement capable of detecting the emission of hydrocarbons from the canister at breakthrough.
Prienik sa môže kontrolovať podľa bodov 5.1.5 a 5.1.6 tejto prílohy alebo sa použije iný systém odberu vzoriek alebo analýzy, schopný zistiť emisie uhľovodíkov z nádoby pri ich prieniku.
The canister shall be purged with 25 ± 5 litres per minute with the emission laboratory air until 300 bed volume exchanges are reached.
Nádoba sa preplachuje 25 ± 5 litrami laboratórneho vzduchu za minútu, až kým sa objem nádoby nevymení 300-krát.
The steps of the procedure in paragraphs 5.1.3.4 to 5.1.3.9 shall be repeated nine times.
Kroky uvedené v bodoch 5.1.3.4 až 5.1.3.9 sa musia opakovať deväťkrát.
The evaporative emission canister is reconnected and the vehicle restored to its normal operating condition.
Nádoba s aktívnym uhlím sa znovu odpojí a vozidlo sa opäť uvedie do svojho normálneho prevádzkového stavu.
One of the methods specified in paragraphs 5.1.5 and 5.1.6 shall be used to precondition the evaporative canister.
Na predkondicionovanie nádoby s aktívnym uhlím sa musí použiť jedna z metód špecifikovaných v bodoch 5.1.5 a 5.1.6.
Breakthrough may be verified using the evaporative emission enclosure as described in paragraphs 5.1.5 and 5.1.6 respectively.
Prienik sa môže overiť pomocou komory na meranie emisií z odparovania uvedenej v bode 5.1.5, resp. 5.1.6.
Alternatively, breakthrough may be determined using an auxiliary evaporative canister connected downstream of the vehicle’s canister.
Alternatívne sa môže prienik stanoviť použitím prídavnej nádoby s aktívnym uhlím, ktorá sa pripojí na výstupe z nádoby na vozidle.
The chamber air mixing fan(s) shall be switched on at this time.
Vtedy sa musí(-ia) zapnúť zmiešavací(-ie) ventilátor(-y) komory.
The fuel tank(s) of the vehicle(s) is (are) emptied using the fuel tank drain(s).
Palivová(-é) nádrž(-e) vozidla(-iel) sa vyprázdni(-ia) vypúšťacím(-i) kohútikom(-mi) palivovej nádrže.
This shall be done so as not to abnormally purge or abnormally load the evaporative control devices fitted to the vehicle.
To sa musí robiť tak, aby sa zariadenia na reguláciu odparovania namontované na vozidle abnormálne nepreplachovali ani nezaťažovali.
The fuel tank(s) is (are) refilled with test fuel at a temperature of between 283 K to 287 K (10 to 14 °C) to 40 ± 2 per cent of the tank’s normal volumetric capacity.
Palivová(-é) nádrž(-e) sa znova naplní(-ia) skúšobným palivom pri teplote od 283 K do 287 K (10 °C až 14 °C) do 40 % ± 2 % jej (ich) normálneho objemu.
The fuel cap(s) of the vehicle shall be fitted at this point.
Palivové viečko(-a) vozidla musí(-ia) byť v tomto momente nasadené.
Within 1 hour of being refuelled the vehicle shall be placed, with the engine shut off, in the evaporative emission enclosure.
V priebehu jednej hodiny po naplnení sa vozidlo s vypnutým motorom umiestni v komore na meranie emisií z odparovania.
A heat source shall be properly positioned with respect to the fuel tank(s) and connected to the temperature controller.
Zdroj tepla sa musí vzhľadom na palivovú(-é) nádrž(-e) vhodne umiestniť a spojiť s regulátorom teploty.
The heat source is specified in paragraph 4.4 above.
Zdroj tepla je špecifikovaný v bode 4.4.
In the case of vehicles fitted with more than one fuel tank, all the tanks shall be heated in the same way as described below.
V prípade vozidiel vybavených viac než jednou palivovou nádržou musia byť všetky nádrže ohrievané tým istým spôsobom, ako sa uvádza ďalej.
The temperatures of the tanks shall be identical to within ± 1,5 K.
Teploty nádrží musia byť identické v rozmedzí ± 1,5 K.
The fuel may be artificially heated to the starting diurnal temperature of 293 K (20 °C) ± 1 K.
Palivo môže byť umelo zahriate na počiatočnú teplotu cyklu výdychu nádrže 293 K (20 °C) ± 1 K.
When the fuel temperature reaches at least 292 K (19 °C), the following steps shall be taken immediately: the purge blower shall be turned off; enclosure doors closed and sealed; and measurement initiated of the hydrocarbon level in the enclosure.
Keď palivo dosiahne teplotu minimálne 292 K (19 °C), musia sa ihneď vykonať tieto kroky: preplachovacie dúchadlo sa musí vypnúť; dvere komory sa musia zavrieť a zapečatiť; začne sa meranie úrovne uhľovodíkov v komore.
When the fuel temperature of the fuel tank reaches 293 K (20 °C) a linear heat build of 15 K (15 °C) begins.
Keď teplota paliva v palivovej nádrži dosiahne 293 K (20 °C), začína sa lineárne ohrievanie o 15 K (15 °C).
The fuel shall be heated in such a way that the temperature of the fuel during the heating conforms to the function below to within ± 1,5 K. The elapsed time of the heat build and temperature rise is recorded.
Palivo sa musí ohrievať tak, aby teplota paliva počas ohrievania zodpovedala funkcii uvedenej ďalej do ± 1,5 K. Zaznamenáva sa čas, ktorý je potrebný na ohriatie, a stanovené zvýšenie teploty.
required temperature (K),
požadovaná teplota (K),
initial temperature (K),
počiatočná teplota (K),
As soon as break-through occurs or when the fuel temperature reaches 308 K (35 °C), whichever occurs first, the heat source is turned off, the enclosure doors unsealed and opened, and the vehicle fuel tank cap(s) removed.
Len čo nastane prienik alebo teplota paliva dosiahne 308 K (35 °C), podľa toho, čo nastane skôr, zdroj tepla sa vypne, dvere komory sa odpečatia a otvoria a viečko(-a) palivovej nádrže vozidla sa odstráni(-ia).
If break-through has not occurred by the time the fuel temperature 308 K (35 °C), the heat source is removed from the vehicle, the vehicle removed from the evaporative emission enclosure and the entire procedure outlined in paragraph 5.1.7 below repeated until break-through occurs.
Ak prienik nenastal ani po dosiahnutí teploty 308 K (35 °C), zdroj tepla sa z vozidla odstráni, vozidlo sa vyberie z komory na meranie emisií z odparovania a celý postup uvedený v ďalej v bode 5.1.7 sa opakuje, až kým nenastane prienik.
If the enclosure is used for the determination of the break-through (see paragraph 5.1.4.2 above) the vehicle shall be placed, with the engine shut off, in the evaporative emission enclosure.
Ak sa na stanovenie prieniku použije komora (bod 5.1.4.2), vozidlo sa s vypnutým motorom umiestni v komore na meranie emisií z odparovania.
The canister shall not be removed from the vehicle, unless access to it in its normal location is so restricted that loading can only reasonably be accomplished by removing the canister from the vehicle.
Nádoba sa nesmie odstrániť z vozidla, pokiaľ prístup k nej v jej normálnej polohe nie je obmedzený tak, že napĺňanie môže nastať len pri odstránení nádoby z vozidla.
Special care shall be taken during this step to avoid damage to the components and the integrity of the fuel system.
Tomuto kroku sa musí venovať zvláštna pozornosť, aby sa zabránilo poškodeniu komponentov a aby sa zachovala neporušenosť palivového systému.
The evaporative emission canister shall then be reconnected and the vehicle restored to its normal operating condition.
Nádoba s aktívnym uhlím sa znovu odpojí a vozidlo sa opäť uvedie do svojho normálneho prevádzkového stavu.
The fuel tank(s) is (are) refilled with test fuel at a temperature of between 291 ± 8 K (18 ± 8 °C) to 40 + 2 per cent of the tank’s normal volumetric capacity.
Palivová(-é) nádrž(-e) sa znova naplní(-ia) skúšobným palivom pri teplote 291 K ± 8 K (18 °C ± 8 °C) do 40 % + 2 % jej (ich) normálneho objemu.
Within 1 hour from the completing of canister loading in accordance with paragraphs 5.1.5 or 5.1.6 the vehicle is placed on the chassis dynamometer and driven through one Part One and two Part Two driving cycles of Type I Test as specified in Annex 4a.
Do jednej hodiny po ukončení napĺňania nádoby podľa bodu 5.1.5 alebo 5.1.6 sa vozidlo umiestni na vozidlový dynamometer a absolvuje jednu časť jedna a dve časti dva jazdných cyklov skúšky typu I podľa prílohy 4a.
Within five minutes of completing the preconditioning operation specified in paragraph 5.2.1 above the engine bonnet shall be completely closed and the vehicle driven off the chassis dynamometer and parked in the soak area.
Do piatich minút po ukončení predkondicionovacej činnosti špecifikovanej v bode 5.2.1 sa musí úplne uzavrieť kapota motora, vozidlo premiestniť z dynamometra a zaparkovať na mieste odstavenia.
The vehicle is parked for a minimum of 12 hours and a maximum of 36 hours.
Vozidlo je odparkované minimálne 12 hodín a maximálne 36 hodín.
The engine oil and coolant temperatures shall have reached the temperature of the area or within ± 3 K of it at the end of the period.
Teplota motorového oleja a chladiaceho prostriedku musí dosiahnuť teplotu prostredia odstavného priestoru s prípustnou odchýlkou ± 3 K na konci doby.
After conclusion of the soak period the vehicle is driven through a complete Type I Test drive as described in Annex 4a (cold start urban and extra urban test).
Po skončení doby úpravy teplôt vozidlo absolvuje úplný jazdný cyklus skúšky typu I uvedený v prílohe 4a (mestský jazdný cyklus so studeným štartom a mimomestský jazdný cyklus).
Then the engine is shut off. Exhaust emissions may be sampled during this operation but the results shall not be used for the purpose of exhaust emission type approval.
Potom sa motor vypne. Výfukové emisie sa počas tohto jazdného cyklu môžu odoberať, ale nesmú sa použiť na účely typového schválenia z hľadiska výfukových emisií.
Within two minutes of completing the Type I Test drive specified in paragraph 5.4.1 above the vehicle is driven a further conditioning drive consisting of one urban test cycle (hot start) of a Type I Test. Then the engine is shut off again.
Do dvoch minút po ukončení jazdného cyklu skúšky typu I špecifikovaného v bode 5.4.1 vozidlo absolvuje ďalší kondicionovací jazdný cyklus, ktorý sa skladá z jedného jazdného mestského cyklu (teplý štart) skúšky typu I. Potom sa motor opäť vypne.
Hot soak evaporative emissions test
Skúška emisií z odparovania pri úprave teplôt
The enclosure mixing fan(s) shall also be turned on at this time.
Zmiešavací(-ie) ventilátor(-y) v komore sa v tejto dobe tiež uvedie(-ú) do činnosti.
At the end of the driving cycle the engine bonnet shall be completely closed and all connections between the vehicle and the test stand disconnected.
Na konci predkondicionovacieho jazdného cyklu sa musí úplne uzavrieť kapota motora a musia sa prerušiť všetky spojenia medzi vozidlom a skúšobným zariadením.
The time at which the engine is switched off is recorded on the evaporative emission measurement data recording system and temperature recording begins.
Čas, keď je motor vypnutý, sa zaznamenáva systémom na záznam dát pre meranie emisií z odparovania a začne sa zaznamenávanie teplôt.
The vehicle’s windows and luggage compartments shall be opened at this stage, if not already opened.
V tejto etape sa musia otvoriť okná a batožinový priestor vozidla, ak nie sú už otvorené.
The vehicle shall be pushed or otherwise moved into the measuring chamber with the engine switched off.
Vozidlo s vypnutým motorom sa musí do meracej komory dotlačiť alebo premiestniť iným spôsobom.
The start of a 60 ± 0,5 minute hot soak period begins when the chamber is sealed.
Perióda presakovania za tepla trvajúca 60 ± 0,5 minúty sa začína vtedy, keď je komora uzavretá.
The hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the initial readings CHCi, Pi and Ti for the hot soak test.
Meria sa koncentrácia uhľovodíkov, teplota a barometrický tlak a namerané hodnoty predstavujú počiatočné hodnoty CHCi, Pi a Ti pre skúšku presakovaním za tepla.
These figures are used in the evaporative emission calculation, paragraph 6 below.
Tieto hodnoty sa použijú na výpočet emisií z odparovania uvedený ďalej v bode 6.
The ambient temperature T of the enclosure shall not be less than 296 K and no more than 304 K during the 60-minute hot soak period.
Okolitá teplota vzduchu T v komore počas 60-minútovej doby úpravy teplôt nesmie byť nižšia než 296 K ani vyššia než 304 K.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the end of the 60 ± 0,5 minute test period.
Bezprostredne pred koncom 60 ± 0,5 minúty trvajúcej skúšky sa musí uhľovodíkový analyzátor vynulovať a musí sa nastaviť merací rozsah.
At the end of the 60 ± 0,5 minute test period, the hydrocarbon concentration in the chamber shall be measured.
Na konci 60 ± 0,5-minútovej skúšobnej doby sa v komore odmeria koncentrácia uhľovodíkov.
These are the final readings CHCf, Pf and Tf for the hot soak test used for the calculation in paragraph 6 below.
Hodnoty predstavujú konečné hodnoty CHCf, Pf a Tf pre skúšku úpravy teplôt použité na výpočet uvedený v bode 6.
The test vehicle shall be pushed or otherwise moved to the soak area without use of the engine and soaked for not less than 6 hours and not more than 36 hours between the end of the hot soak test and the start of the diurnal emission test.
Vozidlo s vypnutým motorom sa musí dotlačiť alebo iným spôsobom premiestniť na miesto odstavenia a tu zostáva minimálne 6 a maximálne 36 hodín od konca skúšky úpravy teplôt do začiatku skúšky emisií výdychom nádrže.
Temperature cycling begins when time Tstart = 0, as specified in paragraph 5.7.6 below.
Teplotný cyklus sa začína, keď Tstart = 0 podľa bodu 5.7.6.
The measuring chamber shall be purged for several minutes immediately before the test until a stable background is obtainable.
Meracia komora sa musí bezprostredne pred skúškou preplachovať niekoľko minút, kým sa nedosiahne stabilná koncentrácia.
The chamber mixing fan(s) shall also be switched on at this time.
Vtedy sa musí(-ia) zapnúť zmiešavací(-ie) ventilátor(-y) komory.
The test vehicle, with the engine shut off and the test vehicle windows and luggage compartment(s) opened shall be moved into the measuring chamber.
Skúšané vozidlo s vypnutým motorom a otvorenými oknami a batožinovým(-i) priestorom(-mi) sa premiestni do meracej komory.
The mixing fan(s) shall be adjusted in such a way as to maintain a minimum air circulation speed of 8 km/h under the fuel tank of the test vehicle.
Zmiešavací(-ie) ventilátor(-y) sa musí(-ia) nastaviť tak, aby sa pod palivovou nádržou vozidla udržala cirkulácia vzduchu minimálne 8 km/h.
This is the point where time Tstart = 0.
V tomto okamihu je Tstart = 0.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the end of the test.
Bezprostredne pred koncom skúšky sa uhľovodíkový analyzátor vynuluje a nastaví sa merací rozsah.
The end of the emission sampling period occurs 24 hours ± 6 minutes after the beginning of the initial sampling, as specified in paragraph 5.7.6 above.
Koniec doby odberu vzoriek nastáva 24 hodín ± 6 minút po začiatku úvodného odberu vzoriek podľa bodu 5.7.6.
The hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the final readings CHCf, Pf and Tf for the diurnal test used for the calculation in paragraph 6.
Meria sa koncentrácia uhľovodíkov, teplota a barometrický tlak a namerané hodnoty predstavujú konečné hodnoty CHCf, Pf, Tf pre skúšku emisií výdychom nádrže použité pre výpočet uvedený v bode 6.
The evaporative emission tests described in paragraph 5 allow the hydrocarbon emissions from the diurnal and hot soak phases to be calculated.
Skúšky emisií z odparovania uvedené v bode 5 umožňujú vypočítať emisie uhľovodíkov vznikajúce výdychom nádrže počas 24-hodinového odstavenia a presakovaním za tepla.
hydrocarbon mass in grams,
hmotnosť uhľovodíkov (gramy),
mass of hydrocarbon exiting the enclosure, in the case of fixed-volume enclosures for diurnal emission testing (grams),
hmotnosť uhľovodíkov vystupujúcich z komory v prípade komory so stálym objemom pri skúške emisií výdychom nádrže (gramy),
mass of hydrocarbon entering the enclosure, in the case of fixed-volume enclosures for diurnal emission testing (grams),
hmotnosť uhľovodíkov vstupujúcich do komory v prípade komory so stálym objemom pri skúške emisií výdychom nádrže (gramy),
measured hydrocarbon concentration in the enclosure (ppm volume in C1 equivalent),
nameraná koncentrácia uhľovodíkov v komore (ppm objem v ekvivalentoch C1),
V net enclosure volume in cubic metres corrected for the volume of the vehicle, with the windows and the luggage compartment open.
V čistý objem komory v m3 korigovaný na objem vozidla s otvorenými oknami a batožinovým priestorom.
If the volume of the vehicle is not determined a volume of 1,42 m3 is subtracted,
Ak nie je stanovený objem vozidla, odpočíta sa objem 1,42 m3,
T ambient chamber temperature, in K,
T teplota okolia komory v K,
P barometric pressure in kPa,
P barometrický tlak v kPa,
H/C hydrogen to carbon ratio,
H/C pomer vodíka k uhlíku,
k 1,2 · (12 + H/C);
k 1,2 · (12 + H/C),
i is the initial reading,
i počiatočná hodnota,
f is the final reading,
f konečná hodnota,
H/C is taken to be 2,33 for diurnal test losses,
H/C berie sa hodnota 2,33 pre straty výdychom z nádrže,
H/C is taken to be 2,20 for hot soak losses.
H/C berie sa hodnota 2,20 pre straty z odstaveného vozidla za tepla.
hydrocarbon mass emission for the hot soak (grams).
hmotnosť emisií uhľovodíkov vplyvom úpravy teplôt (gramy).
For routine end-of-production-line testing, the holder of the approval may demonstrate compliance by sampling vehicles which shall meet the following requirements.
Na rutinné skúšanie na konci výrobnej linky držiteľ homologizácie môže preukázať zhodu odobratím vozidiel, ktoré spĺňajú tieto požiadavky.
The specific procedure should be demonstrated by the manufacturer to the technical service during the type approval procedure.
Špecifický postup predvedie výrobca technickej službe v priebehu schvaľovacieho postupu