natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Safety-belts shall be required to demonstrate compliance with the requirements on which the following tests are based:
V prípade bezpečnostných pásov sa požaduje, aby preukázali zhodnosť s požiadavkami, na ktorých sú založené tieto skúšky:
According to the procedure described in paragraph 7.4.2 after conditioning according to the requirements of paragraphs 7.4.1.1 to 7.4.1.5 of this Regulation.
Podľa postupu opísaného v bode 7.4.2 po kondicionovaní podľa požiadaviek bodu 7.4.1.1 až 7.4.1.5 tohto predpisu.
Test of the rigid parts
Skúška pevných častí
Verification of the performance requirements of the safety-belt or restraint system when subjected to the dynamic test
Overenie požiadaviek na činnosť bezpečnostného pásu alebo zadržiavacieho systému, keď sú vystavené dynamickej skúške
Static belts: according to the provisions set out in paragraphs 7.7 and 7.8 of this Regulation, on a safety-belt which has been subjected to the test prescribed in paragraphs 6.2.2.4 and 7.2 of this Regulation.
Statické pásy: podľa ustanovení uvedených v bodoch 7.7 a 7.8 tohto predpisu, na bezpečnostnom páse, ktorý bol podrobený skúške predpísanej v bodoch 6.2.2.4 a 7.2 tohto predpisu.
The frequency of testing to the requirements of paragraphs 1.1 to 1.5 of this Annex shall be on a statistically controlled and random basis in accordance with one of the regular quality assurance procedures.
Frekvencia skúšania podľa požiadaviek bodov 1.1 až 1.5 tejto prílohy na štatisticky riadenom a náhodnom základe v súlade s jedným z pravidelných postupov na zabezpečenie kvality.
Test results shall meet the requirements of paragraphs 6.2.5.3.1.1 and 6.2.5.3.3 of this Regulation.
Výsledky skúšky musia vyhovovať požiadavkám bodov 6.2.5.3.1.1 a 6.2.5.3.3 tohto predpisu;
In the case of compliance with the dynamic test according to paragraph 1.6 of this Annex, this shall be carried out with a minimum frequency of:
V prípade súladu s dynamickou skúškou podľa bodu 1.6 tejto prílohy sa to vykonáva s minimálnou frekvenciou.
where the daily production is greater than 1000 belts: one in 100000 belts produced, with a minimum frequency of one every 2 weeks,
ak denný objem výroby prekračuje počet 1000 pásov: jeden zo 100000 vyrobených pásov s minimálnou frekvenciou jedenkrát za dva týždne,
where the daily production is smaller than or equal to 1000 belts: one in 10000 belts produced, with a minimum frequency of one per year, per sort of locking mechanism [1],shall be subjected to the test prescribed in paragraph 1.6.1.1 of this Annex.
ak denný objem výroby je menší ako alebo rovný počtu 1000 pásov: jeden z 10000 vyrobených pásov, s minimálnou frekvenciou jedenkrát ročne, pre každý druh blokovacieho mechanizmu [1],podrobuje sa skúške predpísanej v bode 1.6.1.1 tejto prílohy.
In the case of belts fitted with an automatically-locking retractor and of static belts,
V prípade pásov vybavených navíjačmi s automatickým blokovaním a statických pásov:
where the daily production is smaller than or equal to 1000 belts: one in 10000 belts produced, with a minimum frequency of one per year,
ak denný objem výroby je menší ako alebo rovný počtu 1000 pásov: jeden zo 10000 vyrobených pásov s minimálnou frekvenciou jedenkrát za rok,
shall be subjected to the test prescribed in paragraph 1.6.1.2 or 1.6.1.3 of this Annex respectively.
podrobuje sa skúške predpísanej v bode 1.6.1.2 alebo 1.6.1.3 tejto prílohy.
for a production of not less than 5000 belts per day, two belts per 25000 produced with a minimum frequency of one per day, per sort of locking mechanism;
v prípade dennej výroby najmenej 5000 pásov, dva pásy na každých 25000 vyrobených pásov s minimálnou frekvenciou jedenkrát denne, pre každý druh blokovacieho mechanizmu;
for a production of less than 5000 belts per day, one belt per 5000 produced with a minimum frequency of one per year, per sort of locking mechanism;
v prípade dennej výroby nižšej ako 5000 pásov, jeden pás na každých 5000 vyrobených pásov s minimálnou frekvenciou jedenkrát ročne, pre každý druh blokovacieho mechanizmu.
In the case of belts fitted with an automatically-locking retractor and of static belts, the following number of samples shall be subjected to the test prescribed in paragraph 1.6.2 above.
V prípade bezpečnostných pásov vybavených navíjačom s automatickým blokovaním a statických pásov sa podrobí skúške opísanej v bode 1.6.2 tento počet vzoriek:
for a production of not less than 5000 belts per day, two belts per 25000 produced with a minimum of one per day, per approved type;
v prípade dennej výroby najmenej 5000 pásov, dva pásy na každých 25000 vyrobených pásov s minimálnou frekvenciou jedenkrát denne pre každý schvaľovaný typ;
for a production of less than 5000 belts per day, one belt per 5000 produced with a minimum frequency of one per year, per approved type;
v prípade dennej výroby nižšej ako 5000 pásov, jeden pás na každých 5000 vyrobených pásov s minimálnou frekvenciou jedenkrát ročne pre každý schvaľovaný typ.
Test results shall meet the requirements set out in paragraph 6.4.1.3.1 of this Regulation.
Výsledky skúšky musia spĺňať požiadavky bodu 6.4.1.3.1 tohto predpisu.
The forward displacement of the manikin may be controlled with regard to paragraph 6.4.1.3.2 of this Regulation (or 6.4.1.4 where applicable) during a test performed with conditioning according to paragraph 1.6.1 of this Annex by means of a simplified adapted method.
Posun figuríny vpred sa dá kontrolovať vzhľadom na bod 6.4.1.3.2 tohto predpisu (alebo prípadne 6.4.1.4) počas skúšky vykonávanej kondicionovaním podľa bodu 1.6.1 tejto prílohy pomocou zjednodušenej upravenej metódy.
In the case of approval following paragraph 6.4.1.3.3 of this Regulation and paragraph 1.6.1 of this Annex, it is only specified that no part of the belt shall be destructed or disengaged, and that a speed of 24 km/h of the chest reference point at 300 mm displacement shall not be exceeded.
V prípade schválenia podľa bodu 6.4.1.3.3 tohto predpisu a bodu 1.6.1 tejto prílohy sa iba špecifikuje, že žiadna časť bezpečnostného pásu sa nesmie zničiť ani uvoľniť a že pri posune 300 mm sa neprekročí rýchlosť 24 km/h referenčného bodu na hrudníku figuríny.
Where a test sample fails a particular test to which it has been subjected, a further test to the same requirements shall be carried out on at least three other samples.
Ak skúšobná vzorka nevyhovie konkrétnej skúške, ktorej bola podrobená, vykoná sa na aspoň troch ďalších vzorkách ďalšia skúška podľa rovnakých podmienok.
In the case of dynamic tests, if one of the latter fails the test, the holder of the approval or his duly accredited representative shall notify the competent authority which has granted type approval indicating what steps have been taken to re-establish the conformity of production.
V prípade dynamických skúšok, ak niektorá z ďalších vzoriek nevyhovie skúške, držiteľ schválenia alebo jeho riadne splnomocnený zástupca musí oznámiť príslušnému orgánu, ktorý udelil typové schválenie, aké kroky sa vykonali na obnovu zhody výroby.
For the purposes of this annex, ‘sort of locking mechanism’ means all emergency locking retractors whose mechanisms differ only in the lead angle(s) of the sensing device to the vehicle’s reference axis system.
Na účely tejto prílohy „typ blokovacieho mechanizmu“ znamená všetky navíjače s núdzovým blokovaním, ktorých mechanizmy sa líšia iba uhlom (uhlami) sklonu snímacieho zariadenia k systému referenčnej osi vozidla.
PROCEDURE FOR DETERMINING THE ‘H’ POINT AND THE ACTUAL TORSO ANGLE FOR SEATING POSITIONS IN MOTOR VEHICLES
POSTUP NA URČENIE BODU „H“ A SKUTOČNÉHO UHLA TRUPU POLOHY SEDENIA V MOTOROVÝCH VOZIDLÁCH
The procedure described in this Annex is used to establish the ‘H’ point location and the actual torso angle for one or several seating positions in a motor vehicle and to verify the relationship of measured data to design specifications given by the vehicle manufacturer [1].2.
Postup uvedený v tejto prílohe sa používa na stanovenie polohy bodu „H“ a skutočného uhlu trupu pre jednu polohu na sedenie alebo niekoľko polôh na sedenie v motorovom vozidle a na overenie vzťahu medzi nameranými údajmi a projektovými špecifikáciami uvádzanými výrobcom vozidla [1].2.
the ‘H point’ and the ‘R’ point and their relationship;
„bod H“ a „bod R“ a ich vzájomný vzťah;
‘H point’ means the pivot centre of the torso and the thigh of the 3-D H machine installed in the vehicle seat in accordance with paragraph 4 below.
„Bod H“ je stred otáčania trupu a stehien 3-D H mechanizmu, ktorá je inštalovaná na sedadle vo vozidle podľa bodu 4.
The ‘H point’ is located in the centre of the centreline of the device which is between the ‘H point’ sight buttons on either side of the 3-D H machine.
Bod „H“ je umiestnený v strede stredovej čiary zariadenia, ktorý sa nachádza medzi zameriavacími tlačidlami bodu „H“ na každej strane 3-D H mechanizmu.
The ‘H’ point corresponds theoretically to the ‘R’ point (for tolerances see paragraph 3.2.2 below).
Bod „H“ zodpovedá teoreticky bodu „R“ (pre prípustné odchýlky pozri bod 3.2.2).
‘R point’ or ‘seating reference point’ means a design point defined by the vehicle manufacturer for each seating position and established with respect to the three-dimensional reference system;
„Bod R“ alebo „referenčný bod sedenia“ je konštrukčný bod vymedzený výrobcom vozidla pre každú polohu sedenia a určený vo vzťahu k trojrozmernému referenčnému systému.
‘Torso-line’ means the centreline of the probe of the 3-D H machine with the probe in the fully rearward position;
„Čiara trupu“ je stredová čiaru sondy 3-D H mechanizmu so sondou v úplne zadnej polohe.
‘Actual torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the ‘H’ point and the torso line using the back angle quadrant on the 3-D H machine.
„Skutočný uhol trupu“ je uhol zmeraný medzi vertikálnou čiarou prechádzajúcou cez bod „H“ a čiarou trupu s použitím kvadrantu uhla chrbta na 3-D H mechanizme.
The actual torso angle corresponds theoretically to the design torso angle (for tolerances see paragraph 3.2.2 below):
Skutočný uhol trupu zodpovedá teoreticky výpočtovému uhlu trupu (pokiaľ ide o prípustné odchýlky, pozri bod 3.2.2).
‘Design torso angle’ means the angle measures between a vertical line through the ‘R’ point and the torso line in a position which corresponds to the design position of the seat-back established by the vehicle manufacturer;
„Konštrukčný uhol trupu“ je uhol zmeraný medzi zvislou čiarou prechádzajúcou cez bod „R“ a čiarou trupu v polohe, ktorá zodpovedá konštrukčnej polohe operadla sedadla určenej výrobcom vozidla.
‘Centreplane of occupant’ (C/LO) means the median plane of the 3-D H machine positioned in each designated seating position; it is represented by the coordinate of the ‘H’ point on the ‘Y’ axis.
„Stredová rovina cestujúceho“ (C/LO) je stredová rovinu 3-D H mechanizmu umiestnená v každej označenej sediacej polohe; je reprezentovaná súradnicou bodu „H“ na osi „Y“.
‘Three-dimensional reference system’ means a system as described in Appendix 2 to this Annex;
„Trojrozmerný referenčný systém“ je systém opísaný v doplnku 2 k tejto prílohe.
‘Fiducial marks’ are physical points (holes, surfaces, marks or indentations) on the vehicle body as defined by the manufacturer;
„Základné značky“ sú fyzikálne body (otvory, povrchy, značky alebo označenia) na karosérii vozidla vymedzené výrobcom.
‘Vehicle measuring attitude’ means the position of the vehicle as defined by the coordinates of fiducial marks in the three-dimensional reference system.
„Meracia poloha vozidla“ je poloha vozidla určenú súradnicami východiskových značiek v trojrozmernom referenčnom systéme.
For each seating position where reference data are required in order to demonstrate compliance with the provisions of the present Regulation, all or an appropriate selection of the following data shall be presented in the form indicated in Appendix 3 to this Annex:
Pre každé miesto na sedenie, kde sa vyžadujú referenčné údaje, s cieľom preukázať súlad s ustanoveniami tohto predpisu, sa vo forme uvedenej v dodatku 3 k tejto prílohe zobrazia všetky alebo vhodný výber z nasledujúcich údajov:
The coordinates of the ‘H’ point and the value of the actual torso angle obtained by the procedure set out in paragraph 4 below shall be compared, respectively, with the coordinates of the ‘R’ point and the value of the design torso angle indicated by the vehicle manufacturer.
Súradnice bodu „H“ a hodnota aktuálneho uhla trupu získané postupom uvedeným v odseku 4 sa porovnávajú príslušne so súradnicami bodu „R“ a hodnotou konštrukčného uhla trupu uvedenou výrobcom vozidla.
The relative positions of the ‘R’ point and the ‘H’ point and the relationship between the design torso angle and the actual torso angle shall be considered satisfactory for the seating position in question if the ‘H’ point, as defined by its coordinates, lies within a square of 50 mm side length with horizontal and vertical sides whose diagonals intersect at the ‘R’ point, and if the actual torso angle is within 5° of the design torso angle.
Relatívne polohy bodu „R“ a bodu „H“ a vzťah medzi konštrukčným uhlom trupu a aktuálnym uhlom trupu sa považujú za uspokojivo vyhovujúce pre danú sediacu polohu, ak bod „H“ vymedzený jeho súradnicami leží vnútri štvorca so stranou dlhou 50 mm s horizontálnymi a vertikálnymi stranami, ktorého uhlopriečky sa pretínajú v bode „R“, a ak je aktuálny uhol trupu v rozmedzí 5° konštrukčného uhla trupu.
If these conditions are met, the ‘R’ point and the design torso angle, shall be used to demonstrate compliance with the provisions of this Regulation.
Ak sú splnené tieto podmienky, bod „R“ a konštrukčný uhol trupu sa použijú na preukázanie zhody s ustanoveniami tohto predpisu.
If the ‘H’ point or the actual torso angle does not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2 above, the ‘H’ point and the actual torso angle shall be determined twice more (three times in all).
Ak bod „H“ alebo skutočný uhol trupu nespĺňajú požiadavky bodu 3.2.2, stanoví sa bod „H“ a skutočný uhol trupu ešte dvakrát (celkom trikrát).
If the results of at least two of the three operations described in paragraph 3.2.4 above do not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2 above, or if the verification cannot take place because the vehicle manufacturer has failed to supply information regarding the position of the ‘R’ point or regarding the design torso angle, the centroid of the three measured points or the average of the three measured angles shall be used and be regarded as applicable in all cases where the ‘R’ point or the design torso angle is referred to in this Regulation.
Ak výsledky najmenej dvoch z troch meraní opísaných v bode 3.2.4 nespĺňajú požiadavky bodu 3.2.2 alebo ak sa nemôže vykonať overenie, pretože výrobca vozidla neposkytol informácie, ktoré sa týkajú polohy bodu „R“ alebo konštrukčného uhla trupu, použije sa stredná poloha troch nameraných bodov alebo priemerná hodnota troch nameraných uhlov vo všetkých prípadoch, kde sa v tomto predpise odkazuje na bod „R“ a konštrukčný uhol trupu.
The vehicle shall be preconditioned at the manufacturer’s discretion, at a temperature of 20 ± 10 °C to ensure that the seat material reached room temperature.
Vozidlo musí byť predkondicionované podľa rozhodnutia výrobcu na teplotu 20 ± 10 °C s cieľom zabezpečiť, aby materiál sedadla dosiahol izbovú teplotu.
If the seat to be checked has never been sat upon, a 70 to 80 kg person or device shall sit on the seat twice for 1 minute to flex the cushion and back.
Ak skúšané sedadlo nebolo doposiaľ použité, musí sa naň posadiť osoba alebo zariadenie s hmotnosťou 70 až 80 kg dvakrát za minútu, aby sa prehol vankúš a operadlo sedadla.
At the manufacturer’s request, all seat assemblies shall remain unloaded for a minimum period of 30 minutes prior to installation of the 3-D H machine.
Na žiadosť výrobcu, všetky súpravy sedadiel zostanú nezaťažené minimálne 30 minút pre inštalovaním 3-D H mechanizmu.
The seat, if it is adjustable, shall be adjusted first to the rearmost normal driving or riding position, as indicated by the vehicle manufacturer, taking into consideration only the longitudinal adjustment of the seat, excluding seat travel used for purposes other than normal driving or riding positions.
Ak je sedadlo nastaviteľné, nastaví sa najprv do najzadnejšej normálnej polohy na vedenie vozidla alebo na jazdu stanovenej výrobcom vozidla, pričom sa berie do úvahy len pozdĺžne nastavenie sedadla, a nie posun sedadla používaný na iné účely ako normálne polohy na vedenie vozidla alebo na jazdu.
The area of the seating position contacted by the 3-D H machine shall be covered by a muslin cotton, of sufficient size and appropriate texture, described as a plain cotton fabric having 18,9 threads per cm2 and weighing 0,228 kg/m2 or knitted or non-woven fabric having equivalent characteristics.
Plocha polohy sedenia, ktorá prichádza do styku s 3-D H mechanizmom, sa pokryje dostatočne veľkou mušelínovou bavlnenou tkaninou s vhodnou štruktúrou, označovanou ako hladká bavlnená tkanina s 18,9 vláknami na 1 cm2 a s mernou hmotnosťou 0,228 kg/m2, alebo pletenou alebo netkanou látkou s ekvivalentnými charakteristikami.
Place the seat and back assembly of the 3-D H machine so that the centreplane of the occupant (C/LO) coincides with the centreplane of the 3-D H machine.
Zostava sedacej a chrbtovej časti 3-D H mechanizmu sa umiestni tak, aby sa rovina súmernosti cestujúceho (C/LO) zhodovala s rovinou súmernosti 3-D H mechanizmu.
At the manufacturer’s request, the 3-D H machine may be moved inboard with respect to the C/LO if the 3-D H machine is located so far outboard that the seat edge will not permit levelling of the 3-D H machine.
Na žiadosť výrobcu možno 3-D H mechanizmus posunúť smerom dovnútra vzhľadom na C/LO, ak je 3-D H mechanizmus umiestnený natoľko v smere von, že hrana sedadla nedovoľuje vyrovnanie 3-D H mechanizmu.
A line through the ‘H’ point sight buttons shall be parallel to the ground and perpendicular to the longitudinal centreplane of the seat.
Priamka prechádzajúca terčíkmi, ktoré označujú bod „H“, je rovnobežná so základňou a kolmá na pozdĺžnu strednú rovinu sedadla.
Adjust the feet and leg positions of the 3-D H machine as follows:
Polohy chodidiel a nôh 3-D H mechanizmu nastavte takto:
The spirit level verifying the transverse orientation of the 3-D H machine is brought to the horizontal by readjustment of the seat pan if necessary, or by adjusting the leg and foot assemblies towards the rear.
Libela overujúca priečnu orientáciu 3-D H mechanizmu sa uvedie do horizontálnej polohy prestavením panvy sedacej časti, ak je to potrebné, alebo nastavením zostáv chodidiel a nôh smerom dozadu.
If the feet then rest on parts of the floor which are at different levels, the foot which first comes into contact with the front seat shall serve as a reference and the other foot shall be so arranged that the spirit level giving the transverse orientation of the seat of the device indicates the horizontal.
Ak potom chodidlá spočívajú na častiach podlahy v rozdielnych výškach, chodidlo, ktoré ako prvé príde do styku s predným sedadlom, slúži ako referenčné, a druhé chodidlo sa nastaví tak, aby libela udávajúca priečnu orientáciu sedacej časti zariadenia ukazovala horizontálnu polohu.
Apply lower leg and thigh weights and level the 3-D H machine.
Na dolnú časť nohy a stehna sa pripevnia závažia a 3-D H mechanizmus sa vyrovná.
Tilt the back pan forward against the forward stop and draw the 3-D H machine away from the seat-back using the T-bar.
Chrbtová časť figuríny sa nakloní dopredu na predný doraz a 3-D H mechanizmus sa odsunie zo sedadla pomocou T-tyče.
Reposition the 3-D H machine on the seat by one of the following methods:
H mechanizmus sa opätovne umiestni na sedadlo jednou z týchto metód:
Apply a 100 ± 10 N load to the back and pan assembly of the 3-D H machine at the intersection of the hip angle quadrant and the T-bar housing. The direction of load application shall be maintained along a line passing by the above intersection to a point just above the thigh bar housing (see Figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
Aplikujte záťaž 100 ± 10 N na zostavu operadla a panvy 3-D H zariadenia v priesečníku kvadrantu uhla bedra a tyče v tvare T. Smer pôsobenia zaťaženia sa udržiava pozdĺž priamky prechádzajúcej uvedeným priesečníkom k bodu tesne nad puzdrom stehennej tyče (pozri obrázok 2 doplnku 1 k tejto prílohe).
Care must be exercised throughout the remainder of the procedure to prevent the 3-D H machine from sliding forward.
Počas celej zvyšnej časti postupu treba postupovať opatrne, aby sa zabránilo posúvaniu 3-D H mechanizmu smerom vpred.
Rock the 3-D H machine from side to side through a 10° arc (5° to each side of the vertical centreplane) for three complete cycles to release any accumulated friction between the 3-D H machine and the seat.
H mechanizmom sa kýve zo strany na stranu v 10° uhle (5° na každú stranu od vertikálnej stredovej roviny) počas troch kompletných cyklov, aby sa uvoľnilo všetko nahromadené trenie medzi trojrozmerným mechanizmom a sedadlom.
During the rocking action, the T-bar of the 3-D H machine may tend to diverge from the specified horizontal and vertical alignment.
Počas kývania môže mať T-tyč 3-D H mechanizmu tendenciu k odklonu od určeného horizontálneho a vertikálneho nastavenia.
Care shall be exercised in holding the T-bar and rocking the 3-D H machine to ensure that no inadvertent exterior loads are applied in a vertical or fore and aft direction.
Pri držaní T-tyče a kývaní 3-D H mechanizmom treba postupovať opatrne, aby sa zabezpečilo, že vo vertikálnom alebo pozdĺžnom smere sa nebudú aplikovať žiadne mimovoľné vonkajšie zaťaženia.
The feet of the 3-D H machine are not to be restrained or held during this step.
Chodidlá 3-D H mechanizmu sa počas tohto úkonu nemajú pridržiavať ani upevňovať.
During this lifting, the feet are to be free to rotate; and no forward or lateral loads are to be applied.
Počas tohto zdvíhania sa chodidlá môžu otáčať; nemá sa na ne aplikovať žiadne dopredu smerujúce ani bočné zaťaženie.
Check the lateral spirit level for zero position; if necessary, apply a lateral load to the top of the back pan sufficient to level the 3-D H machine’s seat pan on the seat.
Skontroluje sa nulová poloha bočnej libely; ak je to potrebné, použije sa bočné zaťaženie v hornej časti chrbtovej panvy tak, aby bola vyrovnaná panva sedacej časti panvy trojrozmerného mechanizmu na sedadle.
Holding the T-bar to prevent the 3-D H machine from sliding forward on the seat cushion, proceed as follows:
Pridržiavajte T-tyč 3-D H mechanizmu, aby sa neposúvala dopredu na poduške sedadla, a postupujte takto:
Care shall be exercised to ensure that no exterior downward or lateral loads are applied to the 3-D H machine.
Treba postupovať opatrne, aby sa zabezpečilo, že na trojrozmerný mechanizmus nebude smerom dole ani do strán pôsobiť žiadne vonkajšie zaťaženie.
The actual torso angle is read at the back angle quadrant of the 3-D H machine with the probe in its fully rearward position.
Skutočný uhol trupu sa odčíta na kvadrante uhla chrbta trojrozmerného mechanizmu, keď je sonda v najzadnejšej polohe.
If a re-run of the installation of the 3-D H machine is desired the seat assembly should remain unloaded for a minimum period of 30 minutes prior to the re-run.
Ak je nutné opäť vykonať montáž trojrozmerného mechanizmu, zostava sedadla pred opätovnou montážou by mala byť nezaťažená minimálne 30 minút pred jej začiatkom.
The 3-D H machine should not be left loaded on the seat assembly longer than the time required to perform the test.
H mechanizmus by sa nemal ponechať na zostave sedadla ako záťaž dlhšie, ako je potrebné na vykonanie skúšky.
in the case of the rear row or rows, an outer seat.
v prípade zadného radu alebo radov sedadiel vonkajšie sedadlo.
A: three-point (lap and diagonal) belt
A: trojbodový (brušný a ramenný) pás
3: automatically locking retractor
3: navíjač s automatickým blokovaním
Refers to paragraph 8.1.6 of this Regulation [2]B: 2-point (lap) belt
Vzťahuje sa na bod 8.1.6 tejto prílohy [2]. B: 2-bodový (brušný) pás
4: emergency locking retractor
4: navíjač s núdzovým blokovaním
Ø: Refers to paragraph 8.1.2.1 of this Regulation
Ø: Vzťahuje sa na bod 8.1.2.1 tohtopredpisu.
r: retractor
r: navíjač
N: higher response threshold
N: vyšší prah odozvy