natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the period of four years from 9 October 2018, the following persons shall be appointed members of the panel provided for in Article 14(3) of Regulation (EU) 2017/1939:
Za členov výberovej komisie uvedenej v článku 14 ods. 3 nariadenia (EÚ) 2017/1939 na obdobie štyroch rokov od 9. októbra 2018 sa vymenúvajú tieto osoby:
Mr Peter FRANK
pán Peter FRANK
Ms Ulrike HABERL-SCHWARZ
pani Ulrike HABERL-SCHWARZ
Mr Theodoros IOANNIDES
pán Theodoros IOANNIDES
Ms Saale LAOS
pani Saale LAOS
Mr Jean-Claude MARIN
pán Jean-Claude MARIN
Ms María de los Ángeles GARRIDO LORENZO
pani María de los Ángeles GARRIDO LORENZO
Mr Marin MRČELA
pán Marin MRČELA
Mr Antonio MURA
pán Antonio MURA
Mr Vítor Manuel DA SILVA CALDEIRA
pán Vítor Manuel DA SILVA CALDEIRA
Ms Martine SOLOVIEFF
pani Martine SOLOVIEFF
Ms Raija TOIVIAINEN.
pani Raija TOIVIAINEN.
This Decision shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Toto rozhodnutie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.
Commission Decision (EU) 2018/1276
Rozhodnutie Komisie (EÚ) 2018/1276
of 22 February 2018
z 22. februára 2018
on SA.31149 (2012/C) — Germany
o štátnej pomoci SA.31149 (2012/C) – Nemecko
Alleged State aid to Ryanair
Údajná štátna pomoc v prospech spoločnosti Ryanair
(notified under document C(2018) 1034)
[oznámené pod číslom C(2018) 1034]
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above and having regard to their comments,
po vyzvaní zainteresovaných strán, aby predložili pripomienky v súlade s uvedenými ustanoveniami, a so zreteľom na ich pripomienky,
By letter dated 10 July 2007 (‘the 2007 Opening Decision’), the Commission informed Germany of its decision to initiate the procedure provided for in Article 108(2) of the Treaty with regard to the financing of Lübeck airport, the financial relations between Hansestadt Lübeck and Infratil Limited (‘Infratil’), and the airport's financial relations with the airline Ryanair.
Listom z 10. júla 2007 (ďalej len „rozhodnutie o začatí konania z roku 2007“) Komisia informovala Nemecko o rozhodnutí začať konanie podľa článku 108 ods. 2 zmluvy, pokiaľ ide o financovanie letiska Lübeck, finančné vzťahy medzi mestom Lübeck a spoločnosťou Infratil Limited (ďalej len „Infratil“) a finančné vzťahy medzi letiskom a leteckým dopravcom Ryanair.
The formal investigation procedure was registered under the case number SA.21877 (C 24/2007).
Formálne vyšetrovacie konanie bolo zaevidované ako vec SA.21877 (C 24/2007).
A Corrigendum of the 2007 Opening Decision was adopted on 24 October 2007.
Dňa 24. októbra 2007 bolo prijaté korigendum k rozhodnutiu o začatí konania z roku 2007.
The Corrigendum was published on 7 December 2007.
Združenie SGF predložilo ďalšiu sťažnosť 22. júna 2010 a 30. júna 2010, v ktorej tvrdilo, že Nemecko poskytlo spoločnostiam Flughafen Lübeck GmbH (ďalej len „FLG“) a Infratil neoprávnenú štátnu pomoc.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within one month of the publication date.
Táto sťažnosť bola zaevidovaná pod číslom SA.31149.
On 28 January 2009, Schutzgemeinschaft gegen Fluglärm Lübeck und Umgebung eV (‘SGF’) sent a complaint regarding case SA.21877, registered under the case number SA.27585.
Listom z 22. februára 2012 (ďalej len „rozhodnutie o začatí konania z roku 2012“) Komisia informovala Nemecko o rozhodnutí začať konanie podľa článku 108 ods. 2 zmluvy, pokiaľ ide o údajné poskytnutie štátnej pomoci v prospech spoločností FLG, Infratil, Ryanair a ďalších leteckých dopravcov, ktorí pôsobia na letisku Lübeck.
On 22 June 2010 and 30 June 2010, SGF submitted a further complaint, alleging that further unlawful State aid had been granted by Germany in favour of Flughafen Lübeck GmbH (‘FLG’) and Infratil.
Komisia spojila postupy týkajúce sa štátnej pomoci SA.21877, SA.27585 a SA.31149 v roku 2014.
By letter dated 22 February 2012 (‘the 2012 Opening Decision’), the Commission informed Germany of its decision to initiate the procedure provided for in Article 108(2) of the Treaty with regard to alleged State aid to FLG, Infratil, Ryanair, and other airlines using Lübeck airport.
Z toho dôvodu budú tieto dohody posúdené v samostatnom rozhodnutí.
The 2012 Opening Decision was published in the Official Journal of the European Union on 10 August 2012.
Dňa 22. septembra 2017 bola spoločnosti Ryanair zaslaná žiadosť o informácie, ktorá bola postúpená Nemecku.
The Commission joined the procedures SA.21877, SA.27585 and SA.31149 in 2014.
PODROBNÝ OPIS OPATRENÍ
As to the potential State aid in favour of Ryanair, that Commission Decision only assessed an agreement concluded between the airport operator and Ryanair in 2000.
Informácie o letisku a vývoj počtu cestujúcich
Those agreements therefore would be assessed in a separate decision.
Samotné letisko vymedzuje svoju spádovú oblasť ako metropolitnú oblasť mesta Hamburg a Öresund (metropolitná oblasť Kodaň/Malmö).
A request for information concerning two side letters concluded between FLG and Ryanair in 2010 and an Oxera report of 6 February 2015 was sent to Germany on 27 July 2017.
Podľa štúdie trhu, ktorú letisko uskutočnilo v roku 2009, väčšina (odlietajúcich) cestujúcich na letisku Lübeck prišla z Hamburgu (konkrétne 47,20 %).
Germany requested an extension of the deadline to reply which the Commission granted on 2 August 2017.
Letisko Hamburg sa nachádza 78 kilometrov od letiska Lübeck, približne 65 minút jazdy autom.
The requested information was provided on 20 September 2017.
Do roku 2000 bolo letisko Lübeck závislé na výnosoch z leteckých činností, ktoré produkovali charterové lety a všeobecné letectvo.
On 22 September 2017, a request for information was sent to Ryanair and forwarded to Germany.
V roku 2000 došlo k zmene obchodného modelu a letisko sa otvorilo pre nízkonákladových dopravcov, pričom výnosy pochádzajú z kombinácie leteckých a neleteckých činností.
Subsequently, information was submitted by Ryanair and Oxera on 6 October 2017.
Od tohto dátumu prevažnú väčšinu letov na letisku Lübeck uskutočňovala spoločnosť Ryanair, ktorá v roku 2010 prevádzkovala približne 90 % letovej prevádzky.
On 24 October 2017, the Commission forwarded the documents received from Ryanair to Germany, inviting Germany to comment.
Pôvodným prevádzkovateľom letiska Lübeck bola spoločnosť s ručením obmedzeným FLG, ktorej výlučným vlastníkom bolo mesto Lübeck.
The Commission refers to recitals 1 to 61 of Decision (EU) 2017/2336 as regards the procedure in cases SA.21877, SA.27585 and SA.31149.
Nový súkromný investor sa našiel v roku 2012.
DETAILED DESCRIPTION OF THE MEASURES
Vlastníctvo letiska sa v posledných rokoch niekoľkokrát zmenilo.
Background of the investigation and context of the measures
K dátumu tohto rozhodnutia z letiska Lübeck nelieta žiadny letecký dopravca.
Airport facts and passenger development
Letisko neponúka ani pravidelné, ani charterové lety.
Lübeck airport is situated approximately 73 kilometres from the City of Hamburg, in Schleswig-Holstein, Germany.
Dohoda z roku 2000
According to a market study carried out by the airport in 2009, the majority of the (outbound) passengers at Lübeck airport came from Hamburg (namely 47,20 %).
Dohoda z roku 2000 mala začať platiť 1. júna 2000 a mala trvať do 31. mája 2010.
Hamburg airport is located 78 kilometres from Lübeck airport, about 65 minutes travelling time by car.
V dohode boli uvedené tieto náklady a výnosy zo spojenia s letiskom Stansted:
In 2000, the airport changed its business model to an airport for low-cost carriers where revenues are generated through a combination of aviation and non-aviation activities.
Náklady a výnosy zahrnuté v dohode z roku 2000 z pohľadu FLG
From that date, the vast majority of the flights at Lübeck airport were undertaken by Ryanair which operated about 90 % of the traffic in 2010.
< 18 spiatočných letov týždenne
Lübeck airport was originally operated by FLG, which was a limited liability company, with Hansestadt Lübeck as its sole shareholder.
≥ 18 spiatočných letov týždenne
It was first privatised in 2005 but then bought back by Hansestadt Lübeck in 2009.
Náklady spoločnosti FLG:
A public vote of the citizens of Hansestadt Lübeck ensured the survival of the airport in April 2010, approving further investments for the airport until a new private investor would enter the company.
Marketingová podpora – náklady na prilietajúceho cestujúceho
The ownership of the airport has changed several times in recent years.
do 31. mája 2005
The passenger traffic at the airport increased from 48652 passengers in 1999 to 697559 passengers in 2009.
od 1. júna 2005
It gradually declined afterwards contrary to the expectations of the airport, which had expected passenger numbers to increase to 2,2 million by 2015.
Príjem spoločnosti FLG:
At the date of this decision, no airline is operating from Lübeck airport.
Poplatky spoločnosti Ryanair splatné za lietadlo
Neither scheduled nor charter flights are on offer.
Poplatky spoločnosti Ryanair splatné za prilietajúceho cestujúceho
The 2000 Agreement
Čisté splatné poplatky za prilietajúceho cestujúceho (poplatky bez marketingovej podpory) spoločnosti Ryanair
FLG signed an Air Services Agreement (‘ASA’) with Ryanair in May 2000 (‘the 2000 Agreement’) that specified the airport charges payable by Ryanair as well as the marketing support payable by the airport.
Iné:
The 2000 Agreement was scheduled to start on 1 June 2000 and to continue until 31 May 2010.
Poplatok z obratu z letenky predanej spoločnosťou FLG
For the route to Stansted, the agreement included the following costs and revenues:
Provízia z obratu z prenájmu auta rezervovaného prostredníctvom spoločnosti FLG
Table 1
Bezpečnostný poplatok (ktorý spoločnosť Ryanair uhrádza príslušnému štátnemu orgánu)
Costs and revenues involved in the 2000 Agreement from FLG's perspective
Možná štátna pomoc, ktorú prevádzkovateľ letiska FLG poskytol spoločnosti Ryanair
< 18 turnarounds per week
V marci a októbri 2010 spoločnosti Ryanair a FLG podpísali dva sprievodné listy k uvedenej dohode z roku 2000 (spoločne ďalej len „dohody z roku 2010“ alebo „sprievodné listy z roku 2010“).
≥ 18 turnarounds per week
Tento nový marketingový poplatok bolo nutné vyplácať navyše k marketingovému poplatku uvedenému v dohode z roku 2000, ktorého výška bola […] EUR za cestujúceho (ak počet spiatočných letov týždenne bol nižší ako 18) alebo […] EUR za cestujúceho (ak počet spiatočných letov týždenne bol vyšší ako 18).
FLG costs:
Keďže spoločnosť Ryanair prevádzkovala viac ako 18 spiatočných letov týždenne, spoločnosť FLG mala zaplatiť spoločnosti Ryanair celkovú sumu […] EUR za celé obdobie platnosti dohody.
Marketing support — costs per arriving passenger
Keďže ostatné podmienky dohody z roku 2000 boli zachované, poplatky za služby cestujúcim za odchádzajúceho cestujúceho, ktoré bolo potrebné vyplatiť spoločnosti FLG, predstavovali […] EUR a poplatky za obsluhu rampy za spiatočný let predstavovali […] EUR.
EUR […]
Po skončení zmluvného obdobia sprievodného listu č. 1 bol 31. októbra 2010 podpísaný druhý sprievodný list (ďalej len „sprievodný list č. 2“).
Until 31 May 2005
V sprievodnom liste č. 2 sa nezachovali podmienky sprievodného listu č. 1, ale znamenal návrat k sadzobníku marketingových poplatkov podľa dohody z roku 2000, pričom platnosť týchto podmienok sa predĺžila o tri roky do 1. novembra 2013.
From 1 June 2005
V deň, keď bol uzatvorený sprievodný list č. 1, t. j.
FLG income:
29. marca 2010, spoločnosť FLG podpísala dohodu o marketingových službách aj so spoločnosťou Airport Marketing Services Limited (ďalej len „AMS“), dcérskou spoločnosťou v úplnom vlastníctve leteckého dopravcu Ryanair.
Ryanair payable fees per arriving passenger
Rozsah vyšetrovania
Ryanair net payable fees per arriving passenger (fees minus marketing support)
Dohodou, ktorú v roku 2000 uzavreli spoločnosti FLG a Ryanair, sa zaoberalo rozhodnutie (EÚ) 2017/2336.
Other:
Preto sa toto rozhodnutie obmedzuje len na sprievodný list č. 1 a sprievodný list č. 2, ktoré boli podpísané v roku 2010.
Fee on turnover per ticket sold by FLG
Dôvody na začatie konania
Commission on turnover rental car booked by FLG
Komisia sa obávala, že dohody z roku 2010 poskytovali selektívnu výhodu spoločnosti Ryanair, a preto predstavovali štátnu pomoc v zmysle článku 107 zmluvy.
Security fee (paid by Ryanair to appropriate government body)
PRIPOMIENKY NEMECKA
Potential State aid granted by the airport operator FLG to Ryanair
Nemecko zaujalo stanovisko, že dohody z roku 2010 nenarúšajú hospodársku súťaž ani nehrozia jej narušením a neovplyvňujú obchod medzi členskými štátmi, keďže Lübeck je malým regionálnym letiskom a nie je konkurenciou letiska Hamburg ani iných letísk.
In March and October 2010, Ryanair and FLG signed two side letters to the 2000 Agreement mentioned above (collectively, ‘the 2010 Agreements’ or ‘the 2010 Side Letters’).
Pokiaľ ide o sprievodný list č. 1, Nemecko uviedlo, že je v súlade s trhovými podmienkami a že spoločnosti Ryanair neposkytuje výhodu.
The first side letter signed on 29 March 2010 (‘Side Letter No 1’) covered the period from 28 March 2010 until 30 October 2010.
Nemecko odkázalo na vec Helaba I a poukázalo na to, že nejde o výhodu, pokiaľ iní prevádzkovatelia regionálnych letísk ponúkajú spoločnosti Ryanair podobné podmienky.
It constitutes a prolongation of the 2000 Agreement, which would have ended in May 2010, and introduced a new marketing fee of EUR […] per passenger to be paid by FLG in return for a temporary marketing event organised by Ryanair.
Nemecko ďalej uviedlo, že toto preukázala aj porovnávacia analýza spoločnosti Ryanair.
This new marketing fee had to be paid in addition to the marketing fee specified in the 2000 Agreement of EUR […] per passenger (below 18 turnarounds per week) or EUR […] per passenger (above 18 turnarounds per week).
Nemecko poukázalo na to, že nízkonákladoví dopravcovia, ako napr. Ryanair a Wizz Air, majú znížené potreby na služby pozemnej obsluhy a služby v oblasti infraštruktúry.
Since more than 18 turnarounds per week were carried out by Ryanair, a total of EUR […] was to be paid by FLG to Ryanair for the duration of the agreement.
Po prvé, na letisku Lübeck bolo potrebných menej odbavovacích pultov, keďže odbavenie v spoločnosti Ryanair je pre cestujúcich k dispozícii online.
As all other conditions from the 2000 Agreement were maintained, passenger service fees per departing passenger to be paid to FLG amounted to EUR […] and ramp handling charges per turnaround amounted to EUR […].
Po druhé, nepoužívali sa autobusy pre cestujúcich.
On 31 October 2010, after the end of the contract period of Side Letter No 1, a second side letter was signed (‘Side Letter No 2’).
Po tretie, keďže pešie vzdialenosti sú na letisku Lübeck kratšie, čas, ktorý lietadlá spoločnosti Ryanair strávili na zemi, bol kratší.
Side Letter No 2 did not maintain the conditions of Side Letter No 1, but returned to the schedule of marketing payments as stated in the 2000 Agreement, extending its terms for three years until 1 November 2013.
Po štvrté, v ponuke neboli prestupné lety a počet kusov batožiny na cestujúceho bol nižší, čo znamenalo, že neboli potrebné zariadenia na tieto účely.
On the day that Side Letter No 1 was entered into, namely on 29 March 2010, FLG also signed a marketing services agreement with Airport Marketing Services Limited (‘AMS’), a fully-owned subsidiary of Ryanair.
A nakoniec po piate, keďže sa letová posádka často starala o čistenie lietadla, bol menší dopyt po pozemných upratovacích službách.
That marketing services agreement covered the period from 29 March 2010 to 30 October 2010 and set out the advertising services to be provided by AMS on the website www.ryanair.com, in return for a sum of EUR […] to be paid by FLG.
Pokiaľ ide o sprievodný list č. 2, Nemecko poukázalo na to, že táto dohoda bola len predĺžením dohody z roku 2000, pričom sa nevykonali žiadne podstatné zmeny.
Scope of the investigation
Nemecko zaujalo stanovisko, že dohoda z roku 2000 spĺňa kritérium súkromného subjektu v trhovom hospodárstve.
The 2000 Agreement between FLG and Ryanair was part of Decision (EU) 2017/2336.
Okrem toho Nemecko zastáva názor, že údajné výhody v prospech spoločnosti Ryanair nemôžu byť pripísané štátu na základe rozsudku vo veci Stardust Marine.
Therefore, this Decision is limited to Side Letter No 1 and Side Letter No 2 concluded in 2010.
Podľa Nemecka spoločnosť FLG konala samostatne a bez akéhokoľvek vplyvu štátu.
Grounds for initiating the procedure
Nemecko uviedlo, že spoločnosť FLG nebola súčasťou štruktúr verejnej správy.
The Commission was concerned that the 2010 Agreements conferred a selective advantage to Ryanair and therefore constituted State aid within the meaning of Article 107 of the Treaty.
Nemecko navyše uviedlo, že dohľad orgánov verejnej moci nad riadením spoločnosti FLG sa obmedzoval na letectvo a záležitosti verejnoprávneho poslania a nezahŕňal činnosti v rámci riadenia obchodu.
COMMENTS FROM GERMANY
PRIPOMIENKY ZAINTERESOVANÝCH STRÁN
Germany took the view that the 2010 Agreements did not distort or threaten to distort competition and did not affect trade between Member States, since Lübeck airport was a small regional airport and since it was not in competition with Hamburg airport and other airports.
Spoločnosť FLG uviedla, že opatrenia neboli pripísateľné Nemecku, keďže dohody prerokovala táto spoločnosť autonómne.
As regards Side Letter No 1, Germany submitted that it was in line with market conditions and did not entail an advantage for Ryanair.
Spoločnosť Ryanair tvrdila, že dohody z roku 2010 nie sú pripísateľné štátu.
Germany argued with reference to the Helaba I case, that there was no advantage when other operators of regional airports offered Ryanair similar conditions.
Spoločnosť Ryanair uviedla, že zmluva so spoločnosťou FLG bola uzatvorená na základe ekonomických úvah.
Germany further argued that this was proven by Ryanair's comparator analysis.
Letisko Lübeck bolo považované za životaschopné sekundárne letisko k letisku Hamburg a samotné mesto Lübeck bolo považované za hodnotnú kultúrnu destináciu.
Germany argued that low-cost carriers, such as Ryanair and Wizz Air, have fewer demands with regards to ground handling services and infrastructure services.
Hoci spoločnosť Ryanair nemohla ponúknuť podnikateľský plán, ktorý by zdôvodnil jej rozhodnutie začať poskytovať služby na letisku Lübeck, spoločnosť Ryanair zdôraznila, že takýto podnikateľský plán sa vo všeobecnosti od súkromného investora na trhu nevyžaduje.
Firstly, at Lübeck airport fewer check-in counters were needed because check-in with Ryanair is available to passengers online.
Spoločnosť Ryanair vysvetlila, že jej služby z letiska Lübeck boli ukončené z komerčných dôvodov, ktoré zahŕňali aj zvýšené náklady a nižšie výnosy, ako sa predpokladalo (následkom hospodárskej recesie).
Secondly, there were no passenger buses.
Spoločnosť Ryanair uviedla, že regionálne letiská v Únii sa nachádzajú v zložitej trhovej pozícii.
Thirdly, since walking distances are shorter at Lübeck airport, the time for Ryanair airplanes on the ground was shorter.
Z toho dôvodu bolo potrebné posúdiť výnosy letiska z leteckých aj neleteckých činností, čo sa nazýva zásadou „jednotnej pokladnice“ (single-till approach).
Fourthly, there were no transfer flights and fewer pieces of luggage per person, which meant that there did not have to be facilities for such purposes.
Keďže zmluvy so spoločnosťou Ryanair spravidla sľubujú veľký počet cestujúcich, takéto obchodné vzťahy často pomáhajú zvýšiť identifikovateľnosť letiska a prilákať ďalšie letecké spoločnosti, ako aj maloobchodných predajcov a iných poskytovateľov služieb.
As regards Side Letter No 2, Germany pointed out that this agreement was an extension, without substantial changes, of the 2000 Agreement.
Spoločnosť Ryanair uviedla, že z pohľadu súkromného subjektu v trhovom hospodárstve každá obchodná ponuka by za bežných okolností mala znamenať zlepšenie terajšej situácie, pokiaľ sa očakáva, že hraničné prínosy prekročia hraničné náklady.
Germany took the view that the 2000 Agreement complied with the Market Economy Operator test.
Okrem toho spoločnosť Ryanair uviedla, že treba brať do úvahy, že Ryanair má výrazne nižšie potreby ako iné letecké spoločnosti vzhľadom na obchodný model tejto spoločnosti a jej prevádzkovú efektívnosť.
Furthermore, Germany is of the opinion that the alleged advantages in favour of Ryanair could not be imputed to the State based on the ruling in Stardust Marine.
Spoločnosť Ryanair uskutočnila porovnanie medzi letiskami podobnej veľkosti a v podobnej situácii ako letisko Lübeck.
According to Germany, FLG acted with autonomy and without any exertion of influence by the State.
Porovnávané letiská sú letisko Bournemouth, letisko Grenoble, letisko Knock, letisko Maastricht, letisko Nimes a letisko Prestwick.
Germany stated that FLG was not integrated into the structures of the public administration.
Porovnaním poplatkov, ktoré platila spoločnosť Ryanair na porovnávaných letiskách, sa ukázalo, že náklady, ktoré uhrádzala spoločnosť Ryanair na letisku Lübeck, boli vo všeobecnosti vyššie ako priemerná úroveň na porovnávaných letiskách, a to z hľadiska nákladov na pasažiera a aj na spiatočný let.
In addition, Germany stated that the supervision by the public authorities of the management of FLG was limited to aviation and public remit matters and did not include business management activities.
Podľa spoločnosti Oxera toto platí aj vtedy, ak by sa dohoda o marketingových službách so spoločnosťou AMS posudzovala spoločne so sprievodnými listami z roku 2010, pričom by sa zahrnuli náklady, ale nie výnosy súvisiace so spoločnosťou AMS.
COMMENTS FROM INTERESTED PARTIES
Pokiaľ ide o dohodu o marketingových službách so spoločnosťou AMS, spoločnosť Ryanair uviedla, že takéto dohody sú vzájomné výhodné vzhľadom na populárnosť webového sídla spoločnosti Ryanair a s tým súvisiace zvýšenie medzinárodného uznania, budovanie značky a nárast počtu cestujúcich, čo potvrdila aj ďalšia správa spoločnosti Oxera z 26. septembra 2014.
FLG stated that the measures were not imputable to Germany, since the agreements were negotiated by it autonomously.
Spoločnosť Air Berlin uviedla, že spojenia ponúkané spoločnosťou Ryanair z letiska Lübeck priamo konkurujú spojeniam ponúkaným spoločnosťou Air Berlin na letisku Hamburg.
Ryanair argued that the 2010 Agreements were not imputable to the State.
Konkrétne išlo o destinácie Londýn, Miláno a Barcelona, ktoré mali obaja dopravcovia v ponuke.
Furthermore, Ryanair argued that there was no selectivity, since the 2010 Agreements were merely short side letters extending the duration of the existing arrangements under the 2000 Agreement.
Spoločnosť Air Berlin uviedla, že cieľom marketingovej stratégie spoločnosti Ryanair je prebrať potenciálnych klientov, okrem iných aj od spoločnosti Air Berlin.
The only new element was a commercially negotiated adjustment to the marketing support.
Keďže spoločnosť Ryanair má nízke ceny, zákazníci sa presunuli z Hamburgu na letisko Lübeck.
Ryanair stated that the contract with FLG was entered into on the basis of economic considerations.
Spoločnosť Air Berlin tvrdí, že v dôsledku štátnej pomoci utrpela významné hospodárske straty.
Lübeck airport was seen as a viable secondary airport to Hamburg airport and Lübeck itself was regarded as a valuable cultural destination.
Spoločnosť Air Berlin musela ukončiť prevádzku niektorých letov z dôvodu súbežnej ponuky spoločnosti Ryanair na letisku Lübeck.
Ryanair explained that its services from Lübeck airport were discontinued because of commercial considerations, including cost increases and a yield lower than anticipated (as a consequence of economic recession).
Okrem toho spoločnosť Air Berlin uviedla, že dohoda so spoločnosťou Ryanair je pripísateľná Nemecku.
Ryanair stated that regional airports in the Union are in a difficult market position.
Podľa stanov spoločnosti FLG musí dozorná rada spoločnosti odsúhlasiť poplatky vyplývajúce z používania letiska (bod 12 stanov).