natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A set of mostly digital specifications, composed of symbol libraries, colour schemes, look-up tables and rules, linking every feature and attribute of the SENC to the appropriate presentation of the ECDIS display.
Zobrazenie v relatívnom pohybe ukazuje informácie plavebnej mapy a radarové ciele v pohybe relatívne k stabilnej polohe plavidla na obrazovke.
Published by IHO as Annex A, Special Publication No 52 (S-52).
Plánovanie trasy
Product specification
Funkcia systému ECDIS, v ktorej sa zobrazuje oblasť potrebná na preštudovanie zamýšľanej trasy, aby sa vybrala a vyznačila zamýšľaná dráha, traťové body a navigačné poznámky.
A defined subset of the entire specification combined with rules, tailored to the intended usage of the transfer data.
Minimálna mierka, pri ktorej sa môže prvok použiť, napr. na zobrazenie systému ECDIS.
(The ENC Product specification specifies the content, structure and other mandatory aspects of an ENC.)
Mapy SENC
(Radar) range
Systémové elektronické navigačné mapy Predstavujú databázu vo vnútrozemskom systéme ECDIS, ktorá vznikla transformáciou máp ENC a ich aktualizovaných súborov a iných dát, ktoré pridal kapitán.
Distance from the radar antenna.
V skutočnosti práve do tejto databázy vstupuje systém ECDIS pri generovaní zobrazenia a ďalších navigačných funkcií.
For inland navigation the radar range has to be sequential switchable according to the Radar Regulations.
Mapy SENC môžu obsahovať informácie aj z iných zdrojov.
Document referred to in point 2(q) of Section 1
Priestorový objekt
Relative motion display
Objekt, ktorý obsahuje informácie o polohe objektov reálneho sveta.
A relative motion display shows the chart information and radar targets moving relative to the vessel position fixed on the screen.
Štandardná hustota informácií
Route planning
Predstavuje predvolený objem informácií SENC, ktoré musia byť viditeľné pri prvom zobrazení plavebnej mapy v systéme ECDIS.
An ECDIS function in which the area is displayed which is needed to study the intended route, to select the intended track, and to mark the track, its way points and navigational notes.
Vo vnútrozemskom systéme ECDIS sa predvolene zobrazí obrazovka so štandardnou hustotou informácií (štandardné zobrazenie).
The minimum scale at which the feature may be used e.g. for ECDIS presentation.
Lokalizácia (plavidiel) a sledovanie (ich) dráhy
SENC
Lokalizácia: funkcia poskytujúca informácie o stave plavidla, prípadne kombinovaná s informáciami o náklade a zásielkach; Sledovanie dráhy: a získanie informácií o polohe plavidla, prípadne spolu s informáciami o náklade, zásielkach a zariadeniach, ako sa stanovuje v nariadení (ES) č. 415/2007 na lokalizáciu plavidiel a sledovanie ich dráhy.
System Electronic Navigational Chart: An internal data base in an Inland ECDIS which results out of the transformation of ENCs and their update files and other data added by the boat master.
Dokument uvedený v oddiele 1 bode 2 písm. p)
It is this data base that is actually accessed by the ECDIS for the display generation and other navigational functions.
Zobrazenie skutočného pohybu
The SENC may also contain information from other sources.
Zobrazenie, v ktorom sa vlastné plavidlo a každý radarový cieľ pohybujú podľa vlastného skutočného pohybu, pričom umiestnenie všetkých ostatných zobrazených informácií zostáva nemenné.
Spatial object
Nastavenia definované užívateľom
An object which contains locational information about real world entities.
Znamená možnosť používať a uložiť profil zobrazenia a nastavenia ovládacích prvkov.
Standard Information Density
Variabilný ukazovateľ rozsahu.
The default amount of SENC information that shall be visible when the chart is displayed when ECDIS is switched on.
Svetový geodetický systém: Geodetický základ pre „Časové riadenie a zameriavanie pomocou navigačných družíc – globálny polohový systém“ (NAVSTAR-GPS), ktorý umožňuje skúmanie Zeme a objektov na nej a ktorý vyvinulo Ministerstvo obrany USA.
A screen with Standard Information Density (standard display) is the default state of the Inland ECDIS.
Globálny geodetický referenčný systém odporúča organizácia IHO pre hydrografické a kartografické použitie.
[Vessel] Tracking and Tracing
Nariadenie Komisie (ES) č. 414/2007 z 13. marca 2007 týkajúce sa technických usmernení o plánovaní, implementácii a prevádzke riečnych informačných služieb (RIS), na ktoré sa odvoláva článok 5 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2005/44/ES o harmonizovaných riečnych informačných službách na vnútrozemských vodných cestách v Spoločenstve (Ú. v. EÚ L 105, 23.4.2007, s. 1).
Tracking: function of maintaining status information on the vessel, possibly combined with information on cargo and consignments; tracing: and the retrieval of information concerning the whereabouts of the vessel, possibly combined with information on cargo, consignments and equipment, as set out in the Regulation (EC) No 415/2007 for vessel tracking and tracing systems.
Dodatok 1
Document referred to in point 2(p) of Section 1
Porovnanie štruktúry normy pre (námorný) systém ECDIS a technických špecifikácií vnútrozemského systému ECDIS
True motion display
(Námorný) systém ECDIS
A display in which the own vessel and each radar target moves with its own true motion, while the position of all charted information remains fixed.
OTVORENÉ FÓRUM ECDIS
User-defined settings
IMO MSC.232(82) revidované prevádzkové normy pre systém ECDIS, december 2006
Means the possibility to use and store a profile of display and operation controls- settings.
Dodatok 1: Referenčné dokumenty
Variable Range Marker.
Dodatok 2: Informácie SENC dostupné pre zobrazenie počas plánovania a monitorovania trasy
World Geodetic System: The geodetic basis for the ‘Navigational Satellite Timing and Ranging — Global Positioning System’, which enables the surveying of the earth and its entities and was developed by the United States Department of Defence.
Dodatok 3: Navigačné prvky a parametre
This global geodetic reference system is recommended by IHO for hydrographic and cartographic use.
Dodatok 4: Oblasti, pre ktoré existujú osobitné podmienky Dodatok 5:
Commission Regulation (EC) No 414/2007 of 13 March 2007 concerning the technical guidelines for the planning, implementation and operational use of river information services (RIS) referred to in Article 5 of Directive 2005/44/EC of the European Parliament and of the Council on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community (OJ L 105, 23.4.2007, p. 1).
Výstrahy a indikátory
Appendix 1
Dodatok 6: Požiadavky na zálohovanie
Comparison of the structures of the standard for (Maritime) ECDIS and of the technical specifications for Inland ECDIS
Dodatok 7: Režim prevádzky RCDS
(Maritime) ECDIS
ODDIEL 1: Prevádzková norma
OPEN ECDIS FORUM
IHO S-57: Norma prevodu pre digitálne hydrografické údaje, vydanie 3.1, dodatok č. 2, jún 2009
IMO MSC.232(82) revised Performance Standards for ECDIS, December 2006
Časť 1: Všeobecný úvod
Appendix 1: Reference Documents
Časť 2: Teoretický dátový model
Appendix 2: SENC Information available for display during route planning and route monitoring
Časť 3: Štruktúra dát
Appendix 3: Navigational Elements and Parameters
Dodatok A: Katalóg objektov IHO
Appendix 4: Areas for which special conditions exist
Kapitola 1: Triedy objektov
Appendix 5: Alarms and Indicators
Kapitola 2: Atribúty
Appendix 6: Back-up requirements
Príloha B: Krížový odkaz na atribúty/triedy objektov
Appendix 7: RCDS mode of operation
Dodatok B: Produktové špecifikácie
SECTION 1: Performance Standard
Dodatok B.1: Produktové špecifikácie ENC
IHO S-57: Transfer Standard for Digital Hydrographic Data, Edition 3.1, Supplement No 2, June 2009
Príloha A: Využívanie katalógu objektov pre ENC
Part 1: General Introduction
Príloha B: Príklad kódovania CRC
Part 2: Theoretical Data Model
Dodatok B.2: Katalóg objektov IHO, dátový slovník, špecifikácia výrobku
Part 3: Data Structure
ODDIEL 2: Dátová norma pre mapy ENC vnútrozemských vodných ciest
Appendix A: IHO Object catalogue
Katalóg prvkov pre ENC vnútrozemských vodných ciest
Chapter 1: Object Classes
Katalóg prvkov na batymetrických mapách ENC vnútrozemských vodných ciest
Chapter 2: Attributes
Špecifikácia výrobku pre mapy ENC vnútrozemských vodných ciest
Annex B: Attributes/Object Classes Cross Reference
Špecifikácia výrobku pre batymetrické mapy ENC vnútrozemských vodných ciest
Appendix B: Product specifications
Príručka kódovania IENC
Appendix B.1: ENC Product Specification
IHO S-62 Kódy výrobcov ENC, vydanie 2.5, december 2009
Annex A: Use of The Object Catalogue for ENC
ODDIEL 2a: Kódy pre výrobcov a vodné cesty
Annex B: Example of CRC Coding
Kódy pre výrobcov a vodné cesty
Appendix B.2: IHO Object Catalogue Data Dictionary Product Specification
IHO S-52 Špecifikácia pre obsah plavebnej mapy a aspekty zobrazenia ECDIS, vydanie 6, marec 2010
SECTION 2: Data Standard for Inland ENCs
Príloha A: Prezentačná knižnica IHO ECDIS
Inland ENC Feature Catalogue
Príloha B: Postup na počiatočnú kalibráciu farebných displejov
Bathymetric Inland ENC Feature Catalogue
Príloha C: Postup na udržiavanie kalibrácie displejov
Product Specification for Inland ENCs
Dodatok 1: Usmernenie o aktualizácii elektronickej plavebnej mapy
Product Specification for bathymetric Inland ENCs
Príloha A: Vymedzenie pojmov a skratky
IENC Encoding Guide
Príloha B: Súčasné postupy aktualizácie tlačených plavebných máp
IHO S-62 ENC Producer Codes, Edition 2.5, December 2009
Príloha D: Odhad objemu dát
SECTION 2a: Codes for Producers and Waterways
ODDIEL 3: Norma na prezentáciu
Codes for Producers and Waterways
Prezentačná knižnica pre vnútrozemský systém ECDIS
IHO S-52 Specification for Chart Content and Display Aspects of ECDIS, Edition 6, March 2010
Vyhľadávacie tabuľky
Annex A: IHO ECDIS Presentation Library
Symboly
Annex B: Procedure for initial calibration of colour displays
Podmienené symbolicky vyjadrené postupy
Annex C: Procedure for maintaining the calibration of displays
IEC 61174 vydanie 3.0: ECDIS — Prevádzkové a výkonnostné požiadavky, metódy skúšok a požadované výsledky skúšok, 2008 – 09
Appendix 1: Guidance on Updating the Electronic Chart
ODDIEL 4: Prevádzkové a výkonnostné požiadavky, metódy skúšok a požadované výsledky skúšok
Annex A: Definitions and Acronyms
ODDIEL 4A: Opatrenia na zabezpečenie kvality softvéru
Annex B: Current Updating Practice for Paper Charts
ODDIEL 4B: Systémové konfigurácie
Annex D: Estimate of Data Volume
S-32 dodatok 1: Hydrografický slovník – slovník pojmov súvisiacich so systémom ECDIS
SECTION 3: Presentation Standard
ODDIEL 5: Slovník pojmov
Presentation Library for Inland ECDIS
3 min.
Look-up Tables
18 min.
Symbols
Áno
Conditional Symbology Procedures
Kanaal Bocholt – Herentals
IEC 61174 Edition 3.0: ECDIS — Operational and Performance Requirements, Methods of Testing and Required Test Results, 2008-09
Kanaal Briegden – Neerharen
SECTION 4: Operational and Performance Requirements, Methods of Testing and Required Test Results
Dunaj
SECTION 4A: Measures to Ensure Software Quality
Kanaal Dessel – Kwaadmechelen
SECTION 4B: System Configurations
Kanaal Dessel – Turnhout – Schoten
SECTION 5: Glossary of Terms
Kanaal Leuven – Dijle
3 min
Kanaal Nieuwpoort – Duinkerken
18 min
Kanaal Plassendale – Nieuwpoort
2 – 10 s
Kanaal Roeselare – Leie
Kanaal Briegden - Neerharen
Stichkanal Mittelland-Kanal – Hannover-Linden
Danube
Stichkanal Mittelland-Kanal – Osnabrück
Cernovoda canal
Untere Havel-Wasserstraße
Kanaal Dessel - Kwaadmechelen
„LNDMRK“,“CATLMK17_BAR_
Kanaal Dessel - Turnhout - Schoten
“,“SY(TOWERS01)“,“7“,“O“,“OTHER“,“32250“
Elbe
ako aj
Kanaal Bossuit - Kortrijk
Zobrazenie máp ENC vnútrozemských vodných ciest
Kanaal Plassendale- Nieuwpoort
Komisia IEC
Main
Albertkanaal/kanál Albert
Mueritz-Elde- Wasserstraße
Radarové zobrazenie
Rhine
Systém ECDIS
Sava
Radarový snímač
Stichkanal Mittelland-Kanal - Hildesheim
Systém AIS
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1974
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2018/1974
amending Regulation (EU) No 1178/2011 laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council
ktorým sa mení nariadenie (EÚ) č. 1178/2011, ktorým sa ustanovujú technické požiadavky a administratívne postupy týkajúce sa posádky civilného letectva podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/1139
Having regard to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and amending Regulations (EC) No 2111/2005, (EC) No 1008/2008, (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU of the European Parliament and of the Council, and repealing Regulation (EC) No 552/2004 and (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (EEC) No 3922/91, and in particular Article 23 thereof,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/1139 zo 4. júla 2018 o spoločných pravidlách v oblasti civilného letectva, ktorým sa zriaďuje Agentúra Európskej únie pre bezpečnosť letectva a ktorým sa menia nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 2111/2005, (ES) č. 1008/2008, (EÚ) č. 996/2010, (EÚ) č. 376/2014 a smernice Európskeho parlamentu a Rady 2014/30/EÚ a 2014/53/EÚ a zrušujú nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 552/2004 a (ES) č. 216/2008 a nariadenie Rady (EHS) č. 3922/91, a najmä na jeho článok 23,
Since the last decade, aeroplane upset or loss of control have been identified among the major risk factors that could lead to fatal accidents in commercial air transport operations and its prevention became a strategic priority in Europe and at a global level.
V poslednom desaťročí medzi hlavné rizikové faktory, ktoré by mohli viesť k smrteľným nehodám počas prevádzky obchodnej leteckej dopravy, patrí preklopenie letúna alebo strata kontroly nad riadením letúna, pričom zabránenie týmto stavom sa stalo strategickou prioritou na európskej aj globálnej úrovni.
This included new training requirements to better prepare pilots for adverse situations of aircraft upset and loss of control.
Jej súčasťou sú nové požiadavky na výcvik pilotov s cieľom lepšie ich pripraviť na nepriaznivé situácie preklopenia lietadla a straty kontroly nad riadením lietadla.
By Commission Regulation (EU) 2015/445, the existing training requirements for commercial pilots were updated to include upset prevention and recovery training (UPRT) as a mandatory constituent of the theoretical knowledge of pilots.
Nariadením Komisie (EÚ) 2015/445 sa aktualizovali existujúce požiadavky na výcvik obchodných pilotov tak, aby zahŕňali výcvik v oblasti prevencie straty kontroly nad riadením a obnovenia kontroly nad riadením (ďalej aj „UPRT“) ako povinnú zložku teoretickej výučby pilotov.
Further detailed training elements and training objectives are needed to improve pilot competencies for both prevention of and recovery from aeroplane upsets that can lead to a loss of control and, eventually, to a fatal accident.
Na zlepšenie schopností pilotov na účely prevencie preklopenia letúna aj obnovenia kontroly nad riadením letúna, ktoré môžu viesť k strate kontroly nad riadením prípadne k smrteľnej nehode, treba ďalšie podrobné prvky a ciele výcviku.
UPRT needs to be integrated at various stages of a professional pilot's career and should be reflected in the privileges stated in the individual pilot licence.
UPRT treba začleniť do rôznych štádií kariéry profesionálneho pilota a tento výcvik by sa mal uvádzať v oprávneniach uvedených v preukaze spôsobilosti každého pilota.
A well-developed and well-maintained competence of professional pilots in upset prevention and recovery should be ensured.
Mala by sa zabezpečiť vysoko rozvinutá a dobre udržiavaná spôsobilosť profesionálnych pilotov, pokiaľ ide o prevenciu straty kontroly nad riadením a obnovenie kontroly nad riadením.
UPRT should become a mandatory part of the multi-crew pilot licence (MPL) training course and the integrated training course for airline transport pilots for aeroplanes (ATP(A)) and a training course for a commercial pilot licence for aeroplanes (CPL(A)) as well as for class and type-ratings for single-pilot aeroplanes operated in multi-pilot operations, single-pilot non-high-performance complex, high-performance complex aeroplanes and multi-pilot aeroplanes ratings.
UPRT by sa mal stať povinnou súčasťou výcvikového kurzu na získanie preukazu spôsobilosti pilota viacčlennej posádky (MPL), integrovaného výcvikového kurzu pre dopravných pilotov letúnov [ATP(A)] a výcvikového kurzu na získanie preukazu spôsobilosti obchodného pilota [CPL(A)], ako aj pre kvalifikačné kategórie na triedu a typové kvalifikačné kategórie jednopilotných letúnov vo viacpilotnej prevádzke, jednopilotných nie vysokovýkonných letúnov so zložitou konštrukciou, jednopilotných vysokovýkonných letúnov so zložitou konštrukciou a pre kvalifikačné kategórie viacpilotných letúnov.
In order to allow pilots to develop advanced competencies in upset prevention and recovery, the relevant training course should include related air exercises in an aeroplane.
S cieľom umožniť pilotom rozvíjať pokročilé spôsobilosti v oblasti prevencie straty kontroly nad riadením a obnovenia kontroly nad riadením by príslušný výcvikový kurz mal zahŕňať súvisiace letové cvičenia v letúne.
Further to the introduction of the new course related to the development of advanced pilot competencies in upset prevention and recovery, the requirements for instructor certificates should be revised in order to ensure that persons instructing on this course are appropriately qualified.
Okrem zavedenia nového kurzu na rozvoj pokročilých spôsobilostí pilota v oblasti prevencie straty kontroly nad riadením a obnovenia kontroly nad riadením by sa mali zrevidovať požiadavky na osvedčenia inštruktorov s cieľom zabezpečiť primeranú kvalifikáciu inštruktorov kurzov.
This Regulation reflects the provisions adopted by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) in 2014 on UPRT for multi-crew pilot licences and for multi-pilot aeroplane type ratings through the amendment to Annex 1 to the Chicago Convention on Personnel Licensing.
V tomto nariadení sa zohľadňujú ustanovenia prijaté v roku 2014 Medzinárodnou organizáciou civilného letectva (ICAO), ktoré sa týkajú UPRT pre preukazy spôsobilosti pilota viacčlennej posádky a pre typové kvalifikačné kategórie viacpilotných letúnov prostredníctvom zmeny prílohy 1 k Chicagskému dohovoru o udeľovaní preukazov spôsobilosti personálu.
It is in the interest of aviation safety that the new UPRT elements should be implemented as soon as possible.
Je v záujme bezpečnosti letectva, aby sa nové prvky UPRT vykonávali čo najskôr.
Transitional provisions should be put in place to allow training courses that have started before these UPRT-related amendments to the requirements on pilot training become effective, to be completed without any further adaptation.
Mali by sa zaviesť prechodné ustanovenia, ktorými by sa umožnilo absolvovanie výcvikových kurzov bez ďalšej úpravy, ak sa tieto začali pred nadobudnutím účinnosti daných zmien požiadaviek na výcvik pilotov týkajúcich sa UPRT.
In this context, it should be considered that pilots flying for commercial air operators in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012 need to undergo regular operator training which already today contains UPRT elements.
V tejto súvislosti by sa malo myslieť na to, že piloti lietajúci pre obchodných leteckých dopravcov v súlade s nariadením Komisie (EÚ) č. 965/2012 musia u dopravcu absolvovať pravidelný výcvik, ktorý už prvky UPRT obsahuje.
Additionally, pilot training organisations should be given a transitional period to adapt their training programmes to comply with the new UPRT requirements.
Okrem toho by sa výcvikovým organizáciám pre pilotov malo poskytnúť prechodné obdobie na prispôsobenie ich výcvikových programov tak, aby spĺňali nové požiadavky týkajúce sa UPRT.
At the end of that transitional period, all relevant training courses should be conducted in accordance with the new UPRT requirements.
Na konci tohto prechodného obdobia by sa všetky príslušné výcvikové kurzy mali vykonávať v súlade s novými požiadavkami týkajúcimi sa UPRT.
Negotiations between the Union and certain third countries are currently still ongoing, including on the conversion of pilot licences and associated medical certificates.
Medzi Úniou a určitými tretími krajinami stále prebiehajú rokovania, okrem iného aj o prevodoch preukazov spôsobilosti pilotov a súvisiacich osvedčeniach zdravotnej spôsobilosti.
In order to ensure that Member States may continue to recognise third country licences and medical certificates for an interim period in light of those negotiations, it is necessary to prolong the period during which Member States may decide not to apply the provisions of Regulation (EU) No 1178/2011 in their territory to pilots holding a licence and associated medical certificate issued by a third country involved in the non-commercial operation of certain aircraft.
S cieľom zabezpečiť, aby členské štáty mohli aj naďalej uznávať preukazy spôsobilosti a osvedčenia zdravotnej spôsobilosti vydané tretími krajinami počas prechodného obdobia na základe daných rokovaní, je potrebné predĺžiť obdobie, počas ktorého sa členské štáty môžu rozhodnúť neuplatňovať na svojom území ustanovenia nariadenia (EÚ) č. 1178/2011 na pilotov, ktorí sú držiteľmi preukazu spôsobilosti a súvisiaceho osvedčenia zdravotnej spôsobilosti vydaných treťou krajinou a ktorí sa podieľajú na neobchodnej prevádzke niektorých lietadiel.
The European Union Aviation Safety Agency submitted draft implementing rules to the European Commission together with its Opinion No 06/2017.
Agentúra Európskej únie pre bezpečnosť letectva predložila Európskej komisii návrh vykonávacích predpisov spolu so svojím stanoviskom č. 06/2017.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 127 of Regulation (EU) 2018/1139,
Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom výboru zriadeného podľa článku 127 nariadenia (EÚ) 2018/1139,
after Article 4a, the following Article 4b is inserted:
Za článok 4a sa vkladá tento článok 4b:
Upset prevention and recovery training
Výcvik v oblasti prevencie straty kontroly nad riadením a obnovenia kontroly nad riadením
Upset prevention and recovery training shall become a mandatory part of a training course for a multi-crew pilot licence (MPL), an integrated training course for airline transport pilots for aeroplanes (ATP(A)), a training course for a commercial pilot licence for aeroplanes (CPL(A)) and training courses for a class or type rating for:
Výcvik v oblasti prevencie straty kontroly nad riadením a obnovenia kontroly nad riadením sa stane povinnou súčasťou výcvikového kurzu na získanie preukazu spôsobilosti pilota viacčlennej posádky (MPL), integrovaného výcvikového kurzu pre dopravných pilotov letúnov [ATP(A)], výcvikového kurzu na získanie preukazu spôsobilosti obchodného pilota [CPL(A)] a výcvikového kurzu pre prvú kvalifikačnú kategóriu na triedu alebo typovú kvalifikačnú kategóriu pre:
single-pilot aeroplanes operated in multi-pilot operations;
jednopilotné letúny vo viacpilotnej prevádzke;
single-pilot non-high-performance complex aeroplanes;
jednopilotné nie vysokovýkonné letúny so zložitou konštrukciou;
single-pilot high-performance complex aeroplanes; or
jednopilotné vysokovýkonné letúny so zložitou konštrukciou alebo
multi-pilot aeroplanes;
viacpilotné letúny
in accordance with Annex I (Part-FCL).
v súlade s prílohou I (časť FCL).
For training courses referred to in paragraph 1 that commence before 20 December 2019 at an approved training organisation (ATO), upset prevention and recovery training shall not be mandatory provided that:
V prípade výcvikových kurzov uvedených v odseku 1, ktoré sa v organizácii schválenej na výcvik začnú 20. decembrom 2019, nebude výcvik v oblasti prevencie straty kontroly nad riadením a obnovenia kontroly nad riadením povinným za predpokladu, že: