natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to determine the typical average hourly costs which OSE should charge for its training activities, Greece conducted a comparison with other training providers in Greece.
Priemerná výška subvencie fondu LAEK na internú odbornú prípravu za hodinu na jedného účastníka
This comparison of the personnel training costs with the market prices was not direct since OSE is the only organisation that provides technical seminars for rail-drivers and on other railway related topics.
Počet účastníkov
Therefore, LAEK (the Employment and Professional Training Fund) and IEKEM TEE (the Educational & Training Institute for the members of the Technical Chamber of Greece) have been chosen for the comparison due to the training related services that they provide.
Priemerná výška subvencie za hodinu na jedného účastníka
At the time of the conclusion of the SLA, LAEK provided subsidies to beneficiaries amounting to up to EUR [20-40] per hour per person for their personnel training when using external instructors/training services.
Do 3
For personnel training services provided by companies internally (using own instructors and/or infrastructure), the subsidy provided by LAEK, depending on the number of participants, ranged between EUR 33 and EUR 14 per hour and person, as summarised in Table 5.
Do 6
Table 5
Do 15
Average subsidy of LAEK for internal training per hour and participant
Do 35
Number of Participants
Grécko zastáva názor, že v čase uzatvorenia dohody o úrovni poskytovaných služieb inštitút IEKEM TEE hradil v priemere 26 EUR za hodinu za technické semináre obdobné seminárom uvedeným v tabuľke 6, ktorú predložilo Grécko.
Average subsidy per hour and participant
Tabuľka 6
Up to 3
Poplatky za hodinu odbornej prípravy poskytovanej inštitútom IEKEM TEE
Up to 6
(za hodinu v EUR)
Up to 15
Organizácia poskytujúca odbornú prípravu
Up to 35
Odborná príprava
In the opinion of Greece, at the time of the conclusion of the SLA, IEKEM TEE paid on average EUR 26 per hour for equivalent technical seminars, as shown in Table 6 provided by Greece.
Poplatok
Table 6
Nadstavbová odborná príprava pre bezpečnostných technikov
Training fees per hour for trainings offered by IEKEM TEE
Audit a uistenie vo vzťahu k priemyselnej infraštruktúre a materiálom
(EUR per hour)
Nehnuteľnosti
Organisation providing the training
Certifikát v oblasti manažmentu a vedenia
Training
AutoCAD 2009 – 3D
Fee
Projektový manažment pre technických pracovníkov
Post-training of Safety Technicians
Služby odbornej prípravy PWC
Audit and Assurance of Industrial Infrastructure and Materials
Manažment – Mini-MBA
Real Estate
Helénska asociácia manažmentu
Diploma in Management & Leadership
Certifikát v oblasti environmentálneho manažérstva
Autocard 2009 — 3D
DPH: Účtovná prax a postupy
Project Management for Engineers
Seminár o účtovníctve a daniach v oblasti konečného použitia
PWC Training Services
Analýza finančných výkazov
Management — Mini MBA
Economotechniki Seminars S.A.
Hellenic Association of management
Postupy znižovania nákladov v potravinárskom priemysle
Diploma in Environmental Management
Prevádzkové usporiadanie skladov a obchodná logistika
VAT: Accounting and Practices
Advanced Business Process Management S.A.
Accounting and Tax Workshop end use
Počítačové oceňovanie
Analysis of Financial Statements
Reforma v oblasti sporov týkajúcich sa finančných výsledkov a účtovníctva
Economotechniki Seminars SA
Odhad priemyselných nákladov
Cost-cutting practices in Food Industry
Priemerný poplatok za hodinu
Operational Structuring of Warehouses and Business Logistics
Grécko uviedlo, že priemerné hodinové náklady na jedného účastníka, na ktorých sa dohodli spoločnosti TRAINOSE a OSE, nepresahovali náklady na trhu.
Advanced Business Process Management SA
Náklady na odbornú prípravu zamestnancov spoločnosti TRAINOSE, ktorú poskytovala spoločnosť OSE, sa rovnali nákladom na poskytovanie podobných služieb inou spoločnosťou.
Computer-based pricing
Pri rokovaní o cene sa okrem toho zohľadnila štandardná trhová prax poskytovania zľavy na programy odbornej prípravy spoločnostiam s veľkým počtom účastníkov na odbornej príprave.
Reform of financial results & accounting disputes
Grécko zdôraznilo, že stanovenie mesačného nájmu vo výške [0 – 10] EUR za m2 za kancelárske priestory s celkovou rozlohou [0 – 5000] m2, t. j. spolu [0 – 50000] EUR mesačne, vychádzalo z trhovej ceny na základe ocenenia nehnuteľného majetku spoločnosti OSE v roku 2005 (upraveného na rok 2011), ktoré vykonala spoločnosť GAIAOSE, ktorá je úplne oddelená a nezávislá od spoločnosti TRAINOSE.
Industrial Cost Estimation
Ako základ na ocenenie sa použila správa spoločnosti Eurobank Properties Services týkajúca sa budov v Aténach s podobnými charakteristikami.
Average fee per hour
Grécko vysvetlilo, že v úpravách výšky nájmu bol zohľadnený stav prenajímanej budovy, jej poloha a neustále sa zhoršujúci stav okolitej oblasti, klesajúci dopyt na trhu s nehnuteľnosťami a neistota v hospodárskom prostredí.
Greece asserted that the average hourly costs per participant that were negotiated between TRAINOSE and OSE were within the range of the market comparison.
Grécko uviedlo, že v čase uzatvorenia dohody o úrovni poskytovaných služieb sa opätovne prerokúvala väčšina zmlúv o prenájme, z čoho vyplynulo zníženie výšky nájmu až o 30 %.
The costs for TRAINOSE's personnel training provided by OSE were equivalent to the costs of the provision of similar services by another company.
Grécko vysvetlilo, že ročné náklady na prenájom všetkých vozidiel, ktoré si spoločnosť TRAINOSE prenajímala, záviseli od ich aktuálnej hodnoty a nákladov na ich odpisovanie za príslušný rok.
In addition, the negotiation took into account the standard market practice of offering a discount for training programmes for companies with a large amount of training participants.
S cieľom zabezpečiť účtovanie trhových sadzieb dodávatelia jednotlivých typov vozidla odhadli aktuálnu cenu každého vozidla v prevádzke k 1. januáru 2011, ako aj príslušnú výšku odpisovania.
Greece emphasised that the monthly rent of EUR [0-10] per m2 for offices of a total surface of [0-5000] m2, i.e. in total EUR [0-50000] per month, was set at a market price based on a valuation of OSE's 2005 real estate property (adjusted for 2011) by GAIAOSE, a company completely separate and independent from TRAINOSE.
Zlučiteľnosť pomoci s vnútorným trhom
As a basis for the evaluation, a report by Eurobank Properties Services for buildings in Athens with similar characteristics was used.
Grécko uviedlo, že opatrenia by sa mali považovať za pomoc zlučiteľnú v zmysle článku 107 ods. 3 písm. b) zmluvy, v ktorom sa uvádza, že pomoc možno považovať za zlučiteľnú s vnútorným trhom, ak jej cieľom je „náprava vážnej poruchy fungovania v hospodárstve členského štátu“.
Greece has explained that the adjustments to the rent took into account the state of the rented building, its location and the continuously deteriorating state of the surrounding area, decreasing demand in the real estate market and the uncertain economic environment.
Grécko tvrdilo, že sa mu od jeho prvého programu stability v decembri 2010 nepodarilo dosiahnuť vyrovnaný stav rozpočtu, pretože neboli splnené fiškálne ciele z dôvodu prekročenia výdavkov, daňových únikov, príliš optimistických daňových odhadov a nevykonania reformy systému zdravotníctva a dôchodkového systému.
Greece submitted that at the time the SLA was concluded most rental agreements had been renegotiated resulting in a reduction of the rent of up to 30 %.
V roku 2009 tvoril štátny sektor viac ako 50 % HDP, čím sa vytláčali súkromné investície a oslabovala ekonomická výkonnosť.
Greece explained that annual rental costs of each vehicle rented by TRAINOSE were a function of its current value and its depreciation cost for the given year.
V roku 2009 dosiahol hrubý verejný dlh výšku 115 % HDP a čistý zahraničný dlh dosahoval takmer 100 % HDP, pričom až 75 % čistého zahraničného dlhu patrilo verejnému sektoru a tento dlh má pomerne dlhú dobu splatnosti.
In order to ensure that market rates were charged, the current value of each vehicle on the road on 1 January 2011 and the respective depreciation have been estimated by the suppliers of each type of vehicles.
Grécko uviedlo, že nepružnosť trhu s výrobkami a pracovného trhu, ako aj nedostatočná výkonnosť v mnohých oblastiach štrukturálnych politík mali negatívny vplyv na ekonomickú výkonnosť Grécka, čo viedlo k nízkym úrovniam zamestnanosti a produktivity práce.
Compatibility of the aid with the internal market
Miera nesplácaných úverov sa však zvýšila z 5 % v roku 2008 na 7,7 % v decembri 2009, čo vyvolalo obavy v súvislosti s úverovou bonitou štátneho dlhu.
Greece submitted that the measures should be deemed compatible aid within the meaning of Article 107(3)(b) of the Treaty, which states that aid may be deemed compatible with the internal market if its objective is ‘to remedy a serious disturbance in the economy of a Member State’.
Reštrukturalizácia sektora železničnej dopravy je pre Grécko mimoriadne dôležitá.
Greece claimed that it was unable to reach a balanced budgetary position since its first Stability Programme in December 2010 because of the missed fiscal targets due to overspending, tax evasion, overoptimistic tax projections and the failure to reform the health and pension systems.
Železnice pomáhajú Grécku pri regionálnom rozvoji a ich možný zánik by mal katastrofálne následky pre grécke hospodárstvo ako celok.
In 2009, the gross government debt accounted for 115 % of GDP, whereas the net external debt amounted to almost 100 % of GDP, where as much as 75 % of the net external debt pertained to the public sector and has relatively long maturities.
V tomto postavení prevádzkuje mnohé trate osobnej aj nákladnej dopravy v rámci mestskej a prímestskej železničnej siete s dĺžkou 2554 km, ktorá vedie z juhu na sever Grécka a prechádza cez najväčšie mestá a prístavy v krajine a zabezpečuje v nich železničnú dopravu.
Greece was therefore especially vulnerable to the 2008/09 global financial and economic crises.
Ovplyvnilo by to najmä cestujúcich, odberateľov/dodávateľov, zamestnancov, iné súkromné a verejné podniky, ktorých činnosť súvisí so železnicami, a napokon grécke hospodárstvo ako celok, pretože by došlo k strate alebo významnému spomaleniu veľkého počtu súčasných obchodných činností a, čo je dôležitejšie, potenciálnych možností predovšetkým v sektore nákladnej dopravy.
The average capital adequacy ratio of Greek banks improved to 11,7 % at the end of 2009, partly thanks to public capital injections.
Narušenie prevádzky spoločnosti TRAINOSE by v každom prípade na určitý čas cestujúcim znemožnilo využívať mnohé verejné trate, či už mestské alebo prímestské.
However, nonperforming loans increased from 5 % in 2008 to 7,7 % in December 2009, raising concerns about the creditworthiness of the sovereign debt.
Spoločnosť TRAINOSE denne prevádzkuje približne 300 liniek osobnej dopravy vrátane vysokokvalitných služieb prímestskej a medzimestskej dopravy a každoročne využije služby spoločnosti TRAINOSE približne 16 miliónov cestujúcich.
In April 2010, Greece asked for official financial assistance which resulted in the conclusion of the MoU 2010.
Trate v rámci záväzkov vyplývajúcich zo služieb vo verejnom záujme, ktoré prevádzkuje spoločnosť TRAINOSE, tvoria viac než 98 % všetkých vnútroštátnych tratí osobnej železničnej dopravy v Grécku.
Due the systemic importance of the Greek railway sector and its direct dependence on the Greek State budget, the MoU imposed the restructuring of the entire Greek railway sector as a condition for the payment of the financial aid requested by Greece.
Akékoľvek narušenie služieb železničnej dopravy by vytvorilo veľkú záťaž pre celkovú sieť verejnej dopravy, najmä v rámci mestskej siete v Aténach (ktorú využíva 8 miliónov cestujúcich ročne), Solúne a Patrase.
The restructuring of the railway sector has been of utmost importance for Greece.
Spoločnosť TRAINOSE je výlučný prevádzkovateľ určitých mestských tratí s vysokou premávkou a v prípade narušenia by nielenže došlo k zhoršeniu podmienok dopravy v mestských oblastiach, ale cestujúci by boli nútení používať iné, drahšie dopravné prostriedky, a to predovšetkým v súvislosti s prímestskými traťami.
The railways have been instrumental in Greece's regional development, and their potential disappearance would have disastrous consequences on Greece's economy as a whole.
Príkladom je narušenie služieb spoločnosti TRAINOSE v roku 2011 na trati Edessa – Florina na severe Grécka, keď náklady cestujúcich na dochádzanie stúpli o 50 %.
TRAINOSE is the only railway operator in Greece.
V roku 2011 sa Grécko po dohode s trojkou rozhodlo ukončiť prevádzku niektorých neziskových tratí a výrazne zvýšiť ceny železničných cestovných lístkov na tratiach, v ktorých prevádzke sa pokračovalo.
As such it serves a number of routes in both passenger and freight transportation through the 2554 km long urban and suburban railway network which runs from the South to the North of Greece passing through and servicing its largest cities and ports.
Grécko sa zároveň rozhodlo zrušiť zľavnené cestovné, ktoré sa dovtedy poskytovalo študentom, príslušníkom armády, veľkým rodinám a pod.
If TRAINOSE would cease operations or suffer substantial disruptions in its services, that would have severe adverse effects on a number of stakeholders.
Grécko navyše uviedlo, že spoločnosť TRAINOSE ponúka osobitné služby spojené s cestovným ruchom pre špecifickú skupinu zákazníkov na provinčných tratiach, ktoré sa ako také považujú za atrakciu.
In particular, this would affect passengers, customers/suppliers, employees, other rail related private and public business entities and ultimately the Greek economy as a whole, since a lot of current business and, more importantly, potential opportunities, particularly in the freight transportation sector, would be lost or significantly slowed down.
Tieto trate podporujú veľmi potrebnú miestnu hospodársku činnosť, pričom rozširujú a zároveň dopĺňajú nesmierne dôležitú ponuku výrobkov v rámci gréckeho sektora cestovného ruchu.
Any cease/disruption of TRAINOSE's operations would deprive passengers of a number of public routes both urban and suburban for a certain period of time.
Množstvo nákladu, ktorý spoločnosť TRAINOSE každoročne prepraví, sa odhaduje na viac než [0 – 500] miliónov ton.
TRAINOSE conducts approximately 300 passenger services per day, including high quality suburban and intercity services, and approximately 16 million passengers use TRAINOSE's services per annum.
Približne [50 – 100] % z toho predstavuje náklad na vývoz.
The PSO routes operated by TRAINOSE account for more than 98 % of all domestic passenger rail transport routes in Greece.
Spoločnosť preto významnou mierou prispieva k vývozným činnostiam gréckych výrobných spoločností.
Any disruption of the rail transport services would create a heavy burden on the overall public transportation network, primarily in the urban network of Athens (used by 8 million passengers per year), Thessaloniki and Patras.
Určité výrobky možno vzhľadom na ich rozmery a tonáž prepravovať iba po železnici a prerušenie služieb železničnej dopravy by malo vážne následky pre dodávateľský reťazec v Grécku a vplyv na spoločnosti ako EBZ S.A. a VIOHALKO S.A. či na prístavy v mestách Pireus a Solún.
Specific high traffic urban routes are exclusively serviced by TRAINOSE and thus such an event would not only deteriorate traffic conditions in urban areas but also force passengers to use other more expensive means of transportation, mostly in suburban routes.
Privatizácia prístavu v meste Pireus sa dokončila v roku 2016, zatiaľ čo prístav v Solúne sa mal privatizovať v marci 2017.
An example is the disruption of TRAINOSE's service in 2011 in the Edessa-Florina route in northern Greece where passengers' cost of commuting went up by 50 %.
Železnice predstavujú hlavný spôsob dopravy využívaný gréckymi ozbrojenými silami.
In 2011, in agreement with the Troika, Greece decided to stop running certain non-profitable routes and to increase significantly train tickets' prices on routes that continued to be operated.
Táto doprava zahŕňa plánovanú pravidelnú nákladnú dopravu (preprava paliva, ťažkého vojenského vybavenia), ako aj dopravu príslušníkov gréckych ozbrojených síl v čase mieru.
At the same time Greece decided to discontinue discount fares that were previously offered for students, military personnel, big families, etc.
Železnice a spoločnosť TRAINOSE sú zároveň mimoriadne dôležitým prvkom v plánoch dopravy a hromadnej mobilizácie gréckych ozbrojených síl v prípade krízy.
Moreover, Greece stated that TRAINOSE offers specialised, niche services of a tourist nature on provincial routes that are characterised as attractions themselves.
Pravidelne sa vykonávajú cvičenia rýchlej mobilizácie, ktorých cieľom je okrem iného testovať čas odozvy, pričom spoločnosť TRAINOSE v nich zohráva kľúčovú úlohu.
Such routes boost much needed local economic activity and expand as well as complement the critically important product offering of the Greek tourism industry.
V záujme plnenia týchto potrieb spoločnosť TRAINOSE musí mať vždy k dispozícii najmenej […] vagónov a […] cisterien a udržovať ich pripravené na použitie.
The freight tonnage transported by TRAINOSE on an annual basis is estimated to be more than [0-500] million tons.
V Grécku, kde viac než 99 % spoločností sú MSP, je spoločnosť TRAINOSE veľmi významný priamy a nepriamy zamestnávateľ.
Out of this, approximately [50-100] % is export freight.
Likvidácia spoločnosti TRAINOSE by podľa Grécka mala negatívne dôsledky aj pre jej dodávateľov.
Consequently, TRAINOSE contributes significantly to the export efforts of the Greek manufacturing companies.
Spoločnosť EESSTY, poskytovateľ služieb údržby železničných koľajových vozidiel, a spoločnosť OSE, manažér železničnej infraštruktúry, by čelili extrémnym ťažkostiam a s veľkou pravdepodobnosťou by zbankrotovali.
Certain products due to their size and tonnage can only be transported by rail and the interruption of rail transport services would have serious consequences in the supply chain in Greece, affecting companies such as EBZ SA and VIOHALKO SA, and the ports of Piraeus and Thessaloniki.
Spoločnosť EESSTY v súčasnosti zamestnáva 416 zamestnancov a približne 100 % jej ročných výnosov sa tvorí v rámci obchodného vzťahu so spoločnosťou TRAINOSE.
While the privatisation of Piraeus port was completed in 2016, Thessaloniki port was due to be privatised in March 2017.
Spoločnosť OSE zamestnáva 1595 zamestnancov (1396 zamestnancov má spoločnosť OSE a ďalších 199 má spoločnosť ERGOSE, dcérska spoločnosť spoločnosti OSE, ktorá zodpovedá za rozvoj a modernizáciu železničnej infraštruktúry) a poplatky účtované za prístup na trate, ktoré v roku 2015 uhradila spoločnosť TRAINOSE, predstavovali 86 % ročných výnosov spoločnosti OSE z poskytovania prístupu na trate v danom roku.
The railway is used as a key means of transport by the Greek Armed Forces.
Negatívny vplyv by zaznamenala aj spoločnosť GAIAOSE, manažér železničných koľajových vozidiel a nehnuteľného majetku.
Fast mobilisation drills to test among other things response times are regularly being conducted with TRAINOSE playing a crucial role.
Grécko uviedlo, že železnice predstavujú spôsob dopravy, ktorý je najšetrnejší k životnému prostrediu a najbezpečnejší.
For all such needs, TRAINOSE must keep available and ready for use at any time at least […] wagons and […] tanker trucks.
Preto ak by Grécko bolo ponechané prakticky bez železníc, bolo by to v rozpore so všetkými snahami Únie za posledných niekoľko rokov zameranými na presun dopravy na železničnú dopravu a zlepšenie železničnej siete v Únii.
TRAINOSE is a very important direct and indirect employer in Greece, where over 99 % of companies are SMEs.
Dokončením modernizačných prác na železničnej infraštruktúre v najbližších dvoch až troch rokoch vrátane výstavby a elektrifikácie novej vysokorýchlostnej dvojkoľajovej železničnej trate vo väčšine častí železničnej siete sa zabezpečí zavedenie požadovaných podmienok poskytovania efektívnejších služieb železničnej dopravy.
It has 655 full time employees, possessing significant accumulated rail experience and expertise in the railway sector.
Grécko uviedlo, že schválenie pomoci v zmysle článku 107 ods. 3 písm. b) zmluvy by zároveň bolo v súlade s rozhodnutiami, ktoré Komisia vydala v minulosti.
Greece already has one of the highest unemployment rates in the EU (23 %), and if TRAINOSE were to cease its operations, this situation would obviously become even worse.
V roku 1987 Komisia schválila pomoc vo forme finančnej reorganizácie spoločností vo verejnom sektore v Grécku a uviedla pritom, že „ak by sa pripustila likvidácia takej veľkej časti gréckeho priemyslu, malo by to rozsiahly negatívny vplyv na možnosť úspešného vykonávania programu úspor“.
According to Greece, a liquidation of TRAINOSE would also have negative consequences for its suppliers.
V tomto prípade by umožnenie likvidácie spoločnosti TRAINOSE malo nepochybne negatívny vplyv na šance Grécka na obnovu.
EESSTY, the rolling stock maintenance provider, and OSE, the railway infrastructure manager, would face extreme difficulties and most probably go out of business.
Okrem toho v roku 1991 Komisia schválila pomoc pre program reforiem v Grécku a uviedla, že predmetný program je neoddeliteľnou súčasťou rozhodnutia Rady 91/136/EHS, ktoré sa týka obnovy gréckeho hospodárstva.
EESSTY currently employs 416 employees, and approximately 100 % of its annual revenues are generated by its business relation with TRAINOSE.
Podobne v súčasnom prípade tvorí reštrukturalizácia sektora železničnej dopravy súčasť dohody o financovaní medzi Gréckom a trojkou týkajúcej sa obnovy gréckeho hospodárstva.
OSE employs 1595 (1396 employees at OSE and another 199 at ERGOSE, a subsidiary of OSE responsible for the development and upgrade of railway infrastructure) and track access charges collected from TRAINOSE in 2015 accounted for 86 % of OSE's annual track access revenues for that year.
Grécko sa okrem toho zaviazalo, že prijme tieto opatrenia s cieľom zaručiť ďalšie otvorenie gréckeho trhu so železničnou dopravou:
Additionally, GAIAOSE, the manager of rolling stock and real estate assets, would also be negatively affected.
Do decembra 2013 sa malo v plnej miere vykonať zriadenie nezávislého verejného obstarávateľa pre zmluvy o službách vo verejnom záujme v oblasti osobnej železničnej dopravy podľa nariadenia (ES) č. 1370/2007, ktorý nebude súčasťou ministerstva dopravy, úradu pre bezpečnosť ani železničného regulačného orgánu.
A number of private businesses, such as service providers and contractors for cleaning, catering and ticketing services, freight forwarders etc., would also be affected very adversely.
Trvanie platnosti zmluvy o službách vo verejnom záujme so spoločnosťou TRAINOSE v oblasti osobnej železničnej dopravy sa malo do konca apríla 2014 obnoviť na obdobie maximálne piatich rokov.
In addition, Greece recalls that the construction of a safe, modern and integrated railway network is one of the Union's priorities.
Nezávislý verejný obstarávateľ bude navyše uzatvárať budúce zmluvy o záväzkoch vyplývajúcich zo služieb vo verejnom záujme prostredníctvom verejného obstarávania balíkov služieb.
According to Greece, rail is the most environmentally friendly and safe means of transport.
Na tento účel bude zmluva o záväzkoch vyplývajúcich zo služieb vo verejnom záujme rozdelená na balíky služieb, na ktoré sa uzatvoria rôzne zmluvy o záväzkoch vyplývajúcich zo služieb vo verejnom záujme na obdobia jednotlivo nepresahujúce obdobie piatich (5) rokov.
Therefore, leaving Greece essentially with no railways would run counter to all the Union's efforts in the past years to shift traffic to rail and to improve the Union's rail network.
Grécko zaručuje, že každá z týchto zmlúv o záväzkoch vyplývajúcich zo služieb vo verejnom záujme bude po uplynutí platnosti predmetom opätovného verejného obstarávania, ktoré vykoná nezávislý verejný obstarávateľ.