natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This fuel should be based straight run and cracked hydrocarbon distillate components only; desulphurization is allowed.
Toto palivo by malo byť založené len na destilovaných komponentoch primárnych a krakovaných uhľovodíkov; odsírenie je povolené.
It shall not contain any metallic additives or cetane improver additives.
Nesmie obsahovať žiadne kovové prísady alebo prísady zlepšujúce cetánové číslo.
Lower values are permitted, in which case the cetane number of the reference fuel used is to be reported.
Nižšie hodnoty sú povolené s tým, že treba oznámiť cetánové číslo referenčného paliva.
Higher values are permitted, in which case the sulphur content of the reference fuel used is to be reported.
Vyššie hodnoty sú povolené s tým, že treba oznámiť obsah síry v referenčnom palive.
To be kept under constant review in the light of trends in the markets.
Musí sa nepretržite sledovať z hľadiska trendov na trhu.
For the purpose of the initial approval of an engine on request of the applicant, a 0,05 per cent mass nominal sulphur level (minimum 0,03 per cent mass) is permissible, in which case the measured particulate level shall be corrected upward to the average value that is nominally specified for fuel sulphur content (0,15 per cent mass) per the equation below:PTadjPTSFC 0,0917NSLF FSFwhere:PT adj adjusted PT value (g/kWh)PT measured weighted specific emissions value for particulate emission (g/kWh)SFC weighted specific fuel consumption (g/kWh) calculated according to the formula as belowNSLF average of the nominal specification of sulphur content mass fraction (i.e. 0,15 %/100)FSF fuel sulphur content mass fraction (%/100)Equation for the calculation of the weighted specific fuel consumption:SFCni 1 GFUEL,i WFini 1 Pi WFiwhere: PiPm,i PAE,iFor the purpose of conformity of production assessments in accordance with paragraph 7.4.2., the requirements shall be met using reference fuel which complies with the minimum/maximum level of 0,1/0,2 per cent mass.
Na účely prvého typového schválenia motora na požiadanie žiadateľa je prípustný obsah síry 0,05 % hmotn. (najmenej 0,03 % hmotn.), v tom prípade však musí byť nameraná úroveň tuhých častíc korigovaná smerom nahor k priemernej hodnote, ktorá je menovite špecifikovaná pre obsah síry v palive (0,15 % hmotn.) podľa tejto rovnice:PTadjPTSFC 0,0917NSLF FSFkde:PT adj upravená hodnota PM (g/kWh)PT nameraná vážená hodnota špecifických emisií pre emisie tuhých častíc (g/kWh)SFC vážená špecifická spotreba paliva (g/kWh) vypočítaná podľa nasledujúceho vzorcaNSLF priemerná menovitá špecifikácia hmotnostného podielu obsahu síry (t. j. 0,15 %/100)FSF hmotnostný podiel obsahu síry (%/100)Rovnica pre výpočet váženej spotreby špecifického paliva:SFCni 1 GFUEL,i WFini 1 Pi WFikde: PiPm,i PAE,iNa účely posúdenia zhody výroby v súlade s bodom 7.4.2 musí byť požiadavka splnená s použitím referenčného paliva, ktoré spĺňa minimálnu/maximálnu hodnotu 0,1/0,2 hmotnostného percenta.
Higher values are permitted up to 855 kg/m3, in which case the density of the reference fuel used is to be reported.
Vyššie hodnoty sú povolené do 855 kg/m3 s tým, že treba oznámiť hustotu použitého referenčného paliva.
For the purpose of conformity of production assessments in accordance with paragraph 7.4.2., the requirements shall be met using reference fuel which complies with the minimum/maximum level of 835/845 kg/m3.
Na účely posúdenia zhody výroby v súlade s bodom 7.4.2 musí byť požiadavka splnená s použitím referenčného paliva, ktoré spĺňa minimálnu/maximálnu hodnotu 835/845 kg/m3.
To be replaced by EN/ISO 6245 with effect of the date of implementation.
S účinnosťou od dátumu začatia uplatňovania sa nahrádza normou EN/ISO 6245.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 "Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test" have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).Notwithstanding this measure, which is necessary for technical reasons, the manufacturer of fuels should nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Pri určovaní ich limitných hodnôt bola použitá norma ISO 4259 Ropné výrobky – stanovenie a použitie presných údajov vo vzťahu k skúšobným postupom a pri určovaní minimálnej hodnoty sa zohľadnil minimálny rozdiel 2R nad nulou; pri určovaní maximálnej a minimálnej hodnoty je minimálny rozdiel 4R (R = reprodukovateľnosť). Bez ohľadu na toto opatrenie, ktoré je potrebné z technických dôvodov, výrobca palív by sa mal napriek všetkému usilovať dosiahnuť nulovú hodnotu tam, kde je stanovená maximálna hodnota 2R, a strednú hodnotu v prípadoch, kde sú udávané najvyššie a najnižšie limity.
Should it be necessary to clarify the questions as to whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ISO 4259 should be applied.
Ak je potrebné rozhodnúť, či palivo spĺňa požiadavky týchto špecifikácií, mali by sa uplatňovať podmienky normy ISO 4259.
The range for the cetane number is not in accordance with the requirements of a minimum range of 4R.
Rozsah pre cetánové číslo nie je v súlade s požiadavkami minimálneho rozsahu 4R.
However, in the case of a dispute between fuel supplier and fuel user, the terms of ISO 4259 may be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to archive the necessary precision, are made in preference to single determinations.
V prípade sporov medzi dodávateľom a používateľom paliva sa na ich riešenie však môžu použiť podmienky uvedené v norme ISO 4259 za predpokladu, že namiesto jednotlivých určovaní sa uskutočnia opakované merania v dostatočnom počte tak, aby sa dosiahla potrebná presnosť.
The actual sulphur content of the fuel used for the test shall be reported.
Oznamuje sa skutočný obsah síry v palive použitom na skúšku.
The actual sulphur content of the fuel used for the Type I test shall be reported.
Oznamuje sa skutočný obsah síry v palive použitom na skúšku typu I.
INSTALLATION REQUIREMENTS FOR EQUIPMENT AND AUXILIARIES
POŽIADAVKY NA MONTÁŽ VYBAVENIA A PRÍDAVNÝCH ZARIADENÍ
Equipment and auxiliaries
Vybavenie a prídavné zariadenia
Air flow-meter
Prietokomer vzduchu
Induction-heating device of inlet manifold
Zariadenie na indukčný ohrev sacieho potrubia
If possible to be set in the most favourable condition
Ak je to možné, má sa nastaviť za najpriaznivejších podmienok
Exhaust aftertreatment
Dodatočná úprava výfukových plynov
Tail pipe
Výfuková trubica
Prefilter
Predfilter
Electronic control unit, sensors, etc.
Elektronická riadiaca jednotka, snímače atď.
Governor/control system
Systém regulácie/kontroly
Automatic full-load stop for the control rack depending on atmospheric conditions
Automatický obmedzovač regulačnej tyče pri plnom zaťažení v závislosti od atmosférických podmienok
Liquid-cooling equipment
Zariadenie na chladenie kvapalín
Compressor driven either directly by the engine and/or by the exhaust gases
Kompresor poháňaný buď priamo motorom, a/alebo výfukovými plynmi
Charge air cooler
Chladič preplňovaného vzduchu
Coolant pump or fan (engine-driven)
Chladiace čerpadlo alebo ventilátor (poháňaný motorom)
Coolant flow control device
Zariadenie na reguláciu prietoku chladiaceho média
Anti-pollution device
Zariadenie proti znečisťujúcim látkam
Yes or test bed equipment [10]
Áno, alebo vybavenie skúšobného zariadenia [10]
The following non-exhaustive list is given as an example:
Ako príklad sa uvádza tento neúplný zoznam:
air-conditioning system.
klimatizačný systém.
The complete inlet system shall be fitted as provided for the intended application:(i) where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be used and a check should be made to ascertain that the intake pressure does not differ by more than 100 Pa from the upper limit specified by the manufacturer for a clean air filter.
Kompletný sací systém, predpokladaný na dané použitie, sa namontuje v prípade, že:i) existuje riziko značného vplyvu na výkon motora;ii) na požiadanie výrobcu.V ostatných prípadoch sa môže použiť rovnocenný systém a malo by sa skontrolovať, či sa sací tlak nelíši o viac než 100 Pa od horného limitu stanoveného výrobcom pre čistý vzduchový filter.
The complete exhaust system shall be fitted as provided for the intended application:(i) where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be installed provided the pressure measured does not differ by more than 1000 Pa from the upper limit specified by the manufacturer.
Kompletný výfukový systém, predpokladaný pre dané použitie, sa namontuje v prípade, že:i) existuje riziko značného vplyvu na výkon motora;ii) na požiadanie výrobcu.V ostatných prípadoch sa môže namontovať rovnocenný systém za predpokladu, že sa meraný tlak nelíši o viac ako 1000 Pa od horného limitu stanoveného výrobcom.
If an exhaust brake is incorporated in the engine, the throttle valve shall be fixed in the fully open position.
Ak je výfuková brzda zabudovaná v motore, škrtiaci ventil sa nastaví do úplne otvorenej polohy.
The fuel feed pressure may be adjusted, if necessary, to reproduce the pressure existing in the particular engine application (particularly when a ‘fuel return’ system is used).
Tlak dodávky paliva sa môže nastaviť v prípade potreby tak, aby reprodukoval tlak pri konkrétnom použití motora (najmä vtedy, keď sa použije systém „vratného vedenia paliva“).
The cooling-liquid circulation shall be operated by the engine water pump only.
Obeh chladiacej kvapaliny zabezpečuje len vodné čerpadlo motora.
Cooling of the liquid may be produced by an external circuit, such that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the engine cooling system.
Chladenie kvapaliny môže byť zabezpečené vonkajším obvodom tak, aby strata tlaku v tomto obvode a tlak na vstupe čerpadla ostali v podstate rovnaké ako tie, ktoré sú v systéme chladenia motora.
The thermostat may be fixed in the fully open position.
Termostat sa môže nastaviť do úplne otvorenej polohy.
When the cooling fan or blower is fitted for the test, the power absorbed shall be added to the results, except for cooling fans of air cooled engines directly fitted on the crankshaft.
Keď sa na skúšku namontuje ventilátor alebo dúchadlo, absorbovaný výkon sa pripočíta k výsledkom s výnimkou chladiacich ventilátorov vzduchom chladených motorov, ktoré sú namontované priamo na kľukovom hriadeli.
The fan or blower power shall be determined at the speeds used for the test either by calculation from standard characteristics or by practical tests.
Výkon ventilátora alebo dúchadla sa určuje pri otáčkach používaných pri skúške buď výpočtom zo štandardných charakteristík, alebo praktickými skúškami.
Minimum power of the generator: the electrical power of the generator shall be limited to that necessary for operation of accessories which are indispensable for engine operation.
Minimálny výkon generátora: elektrický výkon generátora sa musí obmedziť na výkon potrebný na prevádzku prídavných zariadení nevyhnutných pre činnosť motora.
Charge air-cooled engines shall be tested with charge air cooling, whether liquid - or air-cooled, but if the manufacturer prefers, a test bench system may replace the air cooler.
Motory chladené preplňovaným vzduchom sa skúšajú s chladením preplňovaným vzduchom bez ohľadu na to, či ide o vzduchové, alebo kvapalinové chladenie, ale ak to výrobca uprednostňuje, vzduchový chladič je možné nahradiť skúšobným zariadením.
In either case, the measurement of power at each speed shall be made with the maximum pressure drop and the minimum temperature drop of the engine air across the charge air cooler on the test bench system as those specified by the manufacturer.
V obidvoch prípadoch sa meranie výkonu pri každých otáčkach vykonáva s maximálnym poklesom tlaku a minimálnym poklesom teploty vzduchu motora prechádzajúceho cez chladič preplňovaného vzduchu na skúšobnom zariadení podľa špecifikácií výrobcu.
The power for electrical or other starting systems shall be provided from the test bed.
Napájanie elektrických alebo iných štartovacích systémov sa zabezpečuje zo skúšobného zariadenia.
DURABILITY REQUIREMENTS
POŽIADAVKY NA ŽIVOTNOSŤ
VERIFYING THE DURABILITY OF CI ENGINES OF POWER BANDS H TO P
OVEROVANIE ŽIVOTNOSTI VZNETOVÝCH MOTOROV S VÝKONNOSTNÝMI PÁSMAMI H AŽ P
This annex shall apply to CI engines for power bands H to P only.
Táto príloha sa vzťahuje len na vznetové motory s výkonnostnými pásmami H až P.
Manufacturers shall determine a Deterioration Factor (DF) value for each regulated pollutant for all engine families of power bands H to P. Such DFs shall be used for type approval and production line testing.
Výrobcovia musia stanoviť hodnotu faktora zhoršenia (DF) každej regulovanej znečisťujúcej látky pre všetky rady motorov s výkonnostnými pásmami H až P. Tieto DF sa používajú pri typovom schvaľovaní a skúšaní výrobnej linky.
Test to establish DFs shall be conducted as follows:
Skúška na určenie DF sa vykonáva takto:
The manufacturer shall conduct durability tests to accumulate engine operating hours according to a test schedule that is selected on the basis of good engineering judgement to be representative of in-use engine operation in respect to characterising emission performance deterioration.
Výrobca vykonáva skúšky životnosti s cieľom kumulovať čas prevádzky motora podľa skúšobného programu, ktorý si vybral na základe správneho technického úsudku ako reprezentatívny pre prevádzku motora z hľadiska charakteristického zhoršenia emisných vlastností.
The durability test period should typically represent the equivalent of at least one quarter of the emission durability period (EDP).
Čas skúšky životnosti by mal bežne predstavovať ekvivalentnú časť najmenej jednej štvrtiny času životnosti emisií (EDP).
Service accumulation operating hours may be acquired through running engines on a dynamometer test bed or from actual in-field machine operation.
Kumulovaný čas prevádzky je možné získať prevádzkovaním motorov na skúšobnom dynamometri alebo skutočným prevádzkovaním strojov v teréne.
Accelerated durability tests can be applied whereby the service accumulation schedule is performed at a higher load factor than typically experienced in the field.
Keď sa program kumulácie prevádzky vykonáva pri vyššom faktore zaťaženia, než je bežné v teréne, môžu sa použiť zrýchlené skúšky životnosti.
The acceleration factor relating the number of engine durability test hours to the equivalent number of EDP hours shall be determined by the engine manufacturer based on good engineering judgement.
Faktor zrýchlenia uvádzajúci do vzťahu trvanie skúšky životnosti motora k zodpovedajúcemu času životnosti emisií stanovuje výrobca motora na základe správneho technického úsudku.
During the period of the durability test, no emission sensitive components can be serviced or replaced other than to the routine service schedule recommended by the manufacturer.
Počas trvania skúšky životnosti sa nemôže vykonávať iná údržba alebo výmena komponentov citlivých na emisie než podľa bežného programu prevádzky, ktorý odporúča výrobca.
The test engine, subsystems, or components to be used to determine exhaust emission DFs for an engine family, or for engine families of equivalent emission control system technology, shall be selected by the engine manufacturer on the basis of good engineering judgement.
Skúšobný motor, podsystémy alebo komponenty, ktoré sa majú použiť na určenie DF emisií výfukových plynov pre rad motorov alebo rady motorov so zodpovedajúcou technológiou systému regulácie emisií, vyberá výrobca motora na základe správneho technického úsudku.
The criterion is that the test engine should represent the emission deterioration characteristics of the engine families that will apply the resulting DF values for type approval.
Kritériom je, že skúšobný motor by mal predstavovať charakteristiky zhoršenia emisií radu motorov, v rámci ktorých sa na typové schválenie použijú výsledné hodnoty DF.
Engines of different bore and stroke, different configuration, different air management systems, different fuel systems can be considered as equivalent in respect to emissions deterioration characteristics if there is a reasonable technical basis for such determination.
Motory s rozdielnym vŕtaním a zdvihom, rozdielnou konfiguráciou, rozdielnymi systémami regulácie vzduchu a rozdielnymi palivovými systémami sa môžu považovať za rovnocenné so zreteľom na charakteristiky zhoršenia emisií v prípade, že pre toto tvrdenie existuje primeraný technický dôvod.
DF values from another manufacturer can be applied if there is a reasonable basis for considering technology equivalence with respect to emissions deterioration, and evidence that the tests have been carried according to the specified requirements.
Ak existuje primeraný dôvod, na základe ktorého sa technológia považuje za rovnocennú, pokiaľ ide o zhoršenie emisií, a dôkaz, že skúšky boli vykonané podľa špecifikovaných požiadaviek, môžu sa použiť hodnoty DF od iného výrobcu.
Emissions testing shall be performed according to the procedures defined in this Regulation for the test engine after initial run-in but before any service accumulation test, and at the completion of the durability test.
Emisné skúšky sa vykonávajú podľa postupov uvedených v tomto predpise pre skúšobný motor po počiatočnom zábehu, avšak pred akoukoľvek skúškou kumulácie prevádzky, a na konci životnosti.
Emission tests can also be performed at intervals during the service accumulation test period, and applied in determining the deterioration trend.
Emisné skúšky je možné vykonávať v intervaloch aj počas skúšobného obdobia kumulácie prevádzky a použiť na stanovenie trendu zhoršenia.
The service accumulation tests or the emissions tests performed to determine deterioration need not be witnessed by the Type Approval Authority.
Skúšky kumulácie prevádzky alebo emisné skúšky vykonávané s cieľom stanoviť zhoršenie sa nemusia vykonávať za prítomnosti schvaľovacieho orgánu.
Determination of DF values from durability tests
Určovanie hodnôt DF zo skúšok životnosti
An additive DF is defined as the value obtained by subtraction of the emission value determine at the beginning of the EDP, from the emissions value determined to represent the emission performance at the end of the EDP.
Doplnkový DF je definovaný ako hodnota získaná odpočítaním hodnoty emisií určenej na začiatku EDP od hodnoty emisií určenej na účel reprezentovania emisných vlastností na konci EDP.
A multiplicative DF is defined as the emission level determined for the end of the EDP divided by the emission value recorded at the beginning of the EDP.
Násobný DF je definovaný ako úroveň emisií na konci EDP vydelená hodnotou emisií zaznamenanou na začiatku EDP.
Separate DF values shall be established for each of the pollutants covered by the legislation.
Samostatné hodnoty DF sa stanovia pre každú znečisťujúcu látku, na ktorú sa vzťahuje tento právny predpis.
In the case of establishing a DF value relative to the NOx + HC standard, for an additive DF, this is determined based on the sum of the pollutants notwithstanding that a negative deterioration for one pollutant may not offset deterioration for the other.
V prípade určovania hodnoty DF vo vzťahu k norme pre NOx + HC, pokiaľ ide o doplnkový DF, ten sa určuje na základe súčtu znečisťujúcich látok napriek tomu, že negatívne zhoršenie jednej znečisťujúcej látky nesmie vyvážiť zhoršenie inej.
For a multiplicative NOx + HC DF, separate HC and NOx DFs shall be determined and applied separately when calculating the deteriorated emission levels from an emissions test result before combining the resultant deteriorated NOx and HC values to establish compliance with the standard.
Pokiaľ ide o násobný DF pre NOx + HC, DF pre HC a NOx sa s cieľom stanoviť zhodu s normou určujú a používajú pri výpočte zhoršených úrovní emisií z výsledkov emisnej skúšky pred spojením výsledných zhoršených hodnôt NOx a HC samostatne.
In cases where the testing is not conducted for the full EDP, the emission values at the end of the EDP is determined by extrapolation of the emission deterioration trend established for the test period, to the full EDP.
V prípadoch, kde sa skúšanie nevykonáva pre celý EDP, emisné hodnoty na konci EDP sa stanovia extrapoláciou trendu zhoršovania emisií stanoveného za skúšobné obdobie so zreteľom na úplný EDP.
When emissions test results have been recorded periodically during the service accumulation durability testing, standard statistical processing techniques based on good practice shall be applied to determine the emission levels at the end of the EDP; statistical significance testing can be applied in the determination of the final emissions values.
Ak sa výsledky emisných skúšok pravidelne zaznamenávajú počas skúšania životnosti kumulácie prevádzky, na určenie úrovní emisií na konci EDP sa použijú štandardné techniky štatistického spracovania založené na osvedčených postupoch; pri určovaní konečných hodnôt emisií je možné použiť skúšky štatistickej významnosti.
If the calculation results in a value of less than 1,00 for a multiplicative DF, or less than 0,00 for an additive DF, then the DF shall be 1,0 or 0,00, respectively.
Ak je výsledkom výpočtu hodnota násobného DF menšia ako 1,00 alebo doplnkového DF menšia ako 0,00, potom je hodnota DF 1,0 alebo 0,00.
A manufacturer may, with the approval of the Type Approval Authority, use DF values established from results of durability tests conducted to obtain DF values for certification of on-road HD CI engines.
Výrobca môže so súhlasom orgánu typového schvaľovania použiť hodnoty DF určené na základe výsledkov skúšok životnosti vykonaných s cieľom získať hodnoty DF na certifikáciu vznetových motorov pre ťažké úžitkové vozidlá.
This will be allowed if there is technological equivalency between the test on-road engine and the non-road engine families applying the DF values for certification.
Toto použitie sa umožní, ak je skúška cestného motora technicky rovnocenná so skúškou radov necestného motora s použitím hodnôt DF na certifikáciu.
The DF values derived from on-road engine emission durability test results must be calculated on the basis of EDP values defined in paragraph 3.
Hodnoty DF odvodené z výsledkov skúšok životnosti emisií cestného motora sa musia vypočítať na základe hodnôt EDP stanovených v bode 3.
In the case where an engine family uses established technology, an analysis based on good engineering practices may be used in lieu of testing to determine a deterioration factor for that engine family subject to approval of the Type Approval Authority.
V prípade, že rad motorov používa predpísanú technológiu, namiesto skúšania zameraného na určenie faktora zhoršenia pre tento rad motorov sa na základe súhlasu orgánu typového schvaľovania môže použiť analýza založená na správnom technickom úsudku.
DF information in approval applications
Informácie o DF v žiadostiach o schválenie
Additive DFs shall be specified for each pollutant in an engine family approval application for CI engines not using any after-treatment device.
V žiadosti o schválenie radu motorov sa uvádzajú doplnkové DF pre vznetové motory, ktoré nepoužívajú žiadne zariadenie na dodatočnú úpravu výfukových plynov.
Multiplicative DFs shall be specified for each pollutant in an engine family approval application for CI engines using an after-treatment device.
V žiadosti o schválenie radu motorov sa uvádzajú násobné DF pre vznetové motory, ktoré používajú zariadenie na dodatočnú úpravu výfukových plynov.
The manufacturer shall furnish the Type Approval Authority on request with information to support the DF values.
Výrobca musí na požiadanie poskytnúť orgánu typového schvaľovania informácie na doloženie hodnôt DF.