natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At the periodic intervals in the service accumulation schedule determined by the manufacturer, and, where appropriate, also stipulated by the Type Approval Authority according to paragraph 3.2.2 the engine shall be tested for gaseous and particulate emissions over the hot WHTC and WHSC tests.
V pravidelných intervaloch v priebehu programu akumulácie prevádzky určených výrobcom a prípadne stanovených orgánom typového schvaľovania podľa bodu 3.2.2 sa motor prostredníctvom skúšok WHTC a WHSC so štartom za tepla testuje na plynné emisie a emisie tuhých častíc.
In accordance with paragraph 3.2.1.4, if it has been agreed that only one test cycle (hot WHTC or WHSC) be run at each test point, the other test cycle (hot WHTC or WHSC) shall be run at the beginning and end of the service accumulation schedule.
Ak bolo v súlade s bodom 3.2.1.4. dohodnuté, že v každom skúšobnom bode sa vykoná len jeden skúšobný cyklus (WHTC alebo WHSC so štartom za tepla), druhý skúšobný cyklus (WHSC alebo WHTC so štartom za tepla) sa vykoná na začiatku a na konci programu akumulácie prevádzky.
During the service accumulation schedule, maintenance shall be carried out on the engine according to the requirements of paragraph 4.
Počas programu akumulácie prevádzky sa vykonáva údržba motora podľa požiadaviek bodu 4.
During the service accumulation schedule, unscheduled maintenance on the engine or vehicle may be performed, for example if the OBD system has specifically detected a problem that has resulted in the malfunction indicator (hereinafter MI) being activated.
Počas programu akumulácie prevádzky sa na motore alebo vozidle môže vykonať neplánovaná údržba, napríklad ak systém OBD konkrétne detekoval problém, ktorý viedol k aktivácii indikátora nesprávnej činnosti (ďalej len „MI“).
The results of all emission tests (hot WHTC and WHSC) conducted during the service accumulation schedule shall be made available to the Type Approval Authority.
O výsledkoch všetkých emisných skúšok (WHTC a WHSC so štartom za tepla) vykonaných počas programu akumulácie prevádzky sa podávajú správy orgánu typového schvaľovania.
If any emission test is declared to be void, the manufacturer shall provide an explanation of why the test has been declared void.
Ak sa niektorá emisná skúška vyhlási za neplatnú, výrobca vysvetlí, prečo bola skúška vyhlásená za neplatnú.
In such a case, another series of emission tests over the hot WHTC and WHSC tests shall be carried out within the following 100 hours of service accumulation.
V takom prípade sa v priebehu nasledujúcich 100 hodín akumulácie prevádzky vykoná ďalšia séria emisných skúšok v rámci skúšok WHTC a WHSC so štartom za tepla.
This information shall be submitted to the Type Approval Authority along with the results of the emission tests conducted over the service accumulation schedule.
Tieto informácie sa predkladajú orgánu typového schvaľovania spoločne s výsledkami emisných skúšok vykonaných počas programu akumulácie prevádzky.
For each pollutant measured on the hot WHTC and WHSC tests at each test point during the service accumulation schedule, a "best fit" linear regression analysis shall be made on the basis of all test results.
Pre každú znečisťujúcu látku nameranú počas skúšok WHTC a WHSC so štartom za tepla v každom skúšobnom bode počas programu akumulácie prevádzky sa vykoná „najvhodnejšia“ lineárna regresná analýza na základe všetkých výsledkov skúšok.
The results of each test for each pollutant shall be expressed to the same number of decimal places as the limit value for that pollutant, as shown in paragraph 5.3 of this Regulation, plus one additional decimal place.
Výsledky každej skúšky pre každú znečisťujúcu látku sa vyjadrujú s presnosťou na taký počet desatinných miest, aby mali o jedno desatinné miesto viac než limitná hodnota stanovená pre túto znečisťujúcu látku, ako je znázornené v bode 5.3. tohto predpisu.
In accordance with paragraph 3.2.1.4 of this annex, if it has been agreed that only one test cycle (hot WHTC or WHSC) be run at each test point and the other test cycle (hot WHTC or WHSC) run only at the beginning and at the end of the service accumulation schedule, the regression analysis shall be made only on the basis of the test results from the test cycle run at each test point.
Ak bolo v súlade s bodom 3.2.1.4. tejto prílohy dohodnuté, že v každom skúšobnom bode sa vykoná len jeden skúšobný cyklus (WHTC alebo WHSC so štartom za tepla) a druhý skúšobný cyklus (WHTC alebo WHSC so štartom za tepla) sa vykoná len na začiatku a na konci programu akumulácie prevádzky, regresná analýza sa vykoná len na základe výsledkov skúšok zo skúšobného cyklu vykonaného v každom skúšobnom bode.
At the request of the manufacturer and with the prior approval of the Type Approval Authority a non linear regression shall be permitted.
Na žiadosť výrobcu a so súhlasom orgánu typového schvaľovania udeleným vopred sa povolí nelineárna regresia.
The emission values for each pollutant at the start of the service accumulation schedule and at the useful life end point that is applicable for the engine under test shall be calculated from the regression equation.
Hodnoty emisií pre každú znečisťujúcu látku na začiatku programu akumulácie prevádzky a v konečnom bode životnosti, ktorý sa uplatňuje na skúšaný motor, sa vypočítajú z regresnej rovnice.
If the service accumulation schedule is shorter than the useful life period, the emission values at the useful life end point shall be determined by extrapolation of the regression equation as determined in paragraph 3.5.1.
Ak má program akumulácie prevádzky kratšie trvanie než doba životnosti, hodnoty emisií v konečnom bode životnosti sa určia extrapoláciou regresnej rovnice podľa bodu 3.5.1.
The deterioration factor for each pollutant is defined as the ratio of the applied emission values at the useful life end point and at the start of the service accumulation schedule (multiplicative deterioration factor).
Faktor zhoršenia pre každú znečisťujúcu látku je vymedzený ako pomer uplatnených emisných hodnôt v konečnom bode životnosti a na začiatku programu akumulácie prevádzky (násobkový faktor zhoršenia).
At the request of the manufacturer and with the prior approval of the Type Approval Authority, an additive deterioration factor for each pollutant may be applied.
Na žiadosť výrobcu a so súhlasom orgánu typového schvaľovania udeleným vopred sa môže pre každú znečisťujúcu látku použiť doplnkový faktor zhoršenia.
The additive deterioration factor shall be considered as the difference between the calculated emission values at the useful life end point and at the start of the service accumulation schedule.
Za doplnkový faktor zhoršenia sa považuje rozdiel medzi vypočítanými emisnými hodnotami v konečnom bode životnosti a na začiatku programu akumulácie prevádzky.
If the calculation results in a value of less than 1,00 for a multiplicative DF, or less than 0,00 for an additive DF, then the deterioration factor shall be 1,0 or 0,00, respectively.
Ak je výsledkom výpočtu hodnota nižšia než 1,00 pre násobkový faktor zhoršenia alebo nižšia než 0,00 pre doplnkový faktor zhoršenia, potom hodnota faktora zhoršenia bude 1,0, resp. 0,00.
An example for determination of deterioration factors by using linear regression is shown in Figure 1.
Príklad určovania faktorov zhoršenia pomocou lineárnej regresie je uvedený na obrázku 1.
Mixing of multiplicative and additive deterioration factors within one set of pollutants shall not be permitted.
Zmiešané používanie násobkového a doplnkového faktora zhoršenia v rámci jedného a toho istého súboru znečisťujúcich látok nie je povolené.
In accordance with paragraph 3.2.1.4, if it has been agreed that only one test cycle (hot WHTC or WHSC) be run at each test point and the other test cycle (hot WHTC or WHSC) run only at the beginning and end of the service accumulation schedule, the deterioration factor calculated for the test cycle that has been run at each test point shall be applicable also for the other test cycle.
Ak bolo v súlade s bodom 3.2.1.4. dohodnuté, že v každom skúšobnom bode sa vykoná len jeden skúšobný cyklus (WHTC alebo WHSC so štartom za tepla) a druhý skúšobný cyklus (WHTC alebo WHSC so štartom za tepla) sa vykoná len na začiatku a na konci programu akumulácie prevádzky, faktor zhoršenia vypočítaný pre skúšobný cyklus, ktorý sa uskutočnil v každom skúšobnom bode, sa uplatňuje aj na druhý skúšobný cyklus.
Example of deterioration factor determination
Príklad určenia faktoru zhoršenia
Distance [km]
Vzdialenosť [km]
As an alternative to using a service accumulation schedule to determine deterioration factors, engine manufacturers may choose to use the following assigned multiplicative deterioration factors:
Ako alternatívu k použitiu programu akumulácie prevádzky na stanovenie faktorov zhoršenia si výrobca motorov môže zvoliť používanie týchto pridelených násobkových faktorov zhoršenia:
Assigned additive deterioration factors are not given.
Pridelené doplnkové faktory zhoršenia nie sú uvedené.
It shall not be permitted to transform the assigned multiplicative deterioration factors into additive deterioration factors.
Pretransformovanie pridelených násobkových faktorov zhoršenia na doplnkové faktory zhoršenia nie je povolené.
The engines shall meet the respective emission limits for each pollutant, as given in paragraph 5.3. of this Regulation, after application of the deterioration factors to the test result as measured in accordance with Annex 4 (egas, ePM).
Motory musia spĺňať príslušné emisné limitné hodnoty pre každú znečisťujúcu látku, ako sa uvádza v bode 5.3. tohto predpisu, po použití faktorov zhoršenia na výsledok skúšky nameraný v súlade s prílohou 4 (egas, ePM).
Multiplicative (egas or ePM) * DF ≤ emission limit;
Násobkový (egas alebo ePM) * DF ≤ emisná limitná hodnota;
Additive (egas or ePM) + DF ≤ emission limit.
Doplnkový (egas alebo ePM) + DF ≤ emisná limitná hodnota.
The manufacturer may choose to carry across the DFs determined for an engine after treatment system family to an engine system that does not fall into the same engine-after-treatment system family.
Výrobca sa môže rozhodnúť, že faktory zhoršenia stanovené pre rad motorov so systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov prenesie na systém motora, ktorý nespadá do toho istého radu motorov so systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov.
In such cases, the manufacturer shall demonstrate to the Type Approval Authority that the engine system for which the after-treatment system family was originally tested and the engine system for which the DFs are being carried across have the same technical specifications and installation requirements on the vehicle and that the emissions of such engine or engine system are similar.
V takých prípadoch musí výrobca preukázať orgánu typového schvaľovania, že systém motora, pre ktorý bol rad motorov so systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov pôvodne skúšaný, a systém motora, na ktorý sa faktory zhoršenia prenášajú, majú rovnaké technické špecifikácie a požiadavky na montáž do vozidla a že emisie takéhoto motora alebo systému motora sú podobné.
The deterioration factors for each pollutant on the appropriate test cycle shall be recorded in paragraphs 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Annex 2A and in paragraphs 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Annex 2C.
Faktory zhoršenia pre každú znečisťujúcu látku v príslušnom skúšobnom cykle sa zaznamenajú v bodoch 1.4.1. a 1.4.2. doplnku k prílohe 2A a v bodoch 1.4.1. a 1.4.2. doplnku k prílohe 2C.
Conformity of production for emissions compliance shall be checked on the basis of the requirements of paragraph 8 of this Regulation.
Zhoda výroby v súvislosti s dodržiavaním emisných limitov sa kontroluje na základe požiadaviek bodu 8 tohto predpisu.
The manufacturer may choose to measure the pollutant emissions before any exhaust after-treatment system at the same time as the type approval test is being performed.
Výrobca sa môže rozhodnúť, že zmeria emisie znečisťujúcich látok pred akýmkoľvek systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov v rovnakom čase, ako sa vykonáva skúška typového schválenia.
In doing so, the manufacturer may develop an informal deterioration factor separately for the engine and the after-treatment system that may be used by the manufacturer as an aid to end of production line auditing.
Ak sa tak rozhodne, výrobca môže stanoviť neformálny faktor zhoršenia samostatne pre motor a pre systém dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktorý môže výrobca použiť ako pomôcku na audit na konci výrobnej linky.
For the purposes of type approval, only the deterioration factors according to paragraphs 3.5 or 3.6 shall be recorded in paragraphs 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Annex 2A and paragraphs 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Annex 2C.
Na účely typového schválenia sa v bodoch 1.4.1. a 1.4.2. doplnku k prílohe 2A a v bodoch 1.4.1. a 1.4.2. doplnku k prílohe 2C zaznamenajú len faktory zhoršenia podľa bodov 3.5. alebo 3.6.
For the purpose of the service accumulation schedule, maintenance shall be performed in accordance with the manufacturer’s manual for service and maintenance.
ÚDRŽBA Na účely programu akumulácie prevádzky sa údržba vykonáva v súlade s príručkou výrobcu pre prevádzku a údržbu.
Emission-related scheduled maintenance for purposes of conducting a service accumulation schedule shall occur at the same distance or equivalent intervals to those that will be specified in the manufacturer’s maintenance instructions to the owner of the engine or vehicle.
Plánovaná údržba súvisiaca s emisiami na účely vykonávania programu akumulácie prevádzky sa musí uskutočňovať v rovnakých vzdialenostných alebo ekvivalentných intervaloch, ktoré budú špecifikované v pokynoch výrobcu na údržbu pre majiteľov motorov alebo vozidiel.
This maintenance schedule may be updated as necessary throughout the service accumulation schedule provided that no maintenance operation is deleted from the maintenance schedule after the operation has been performed on the test engine.
Tento program údržby môže byť v prípade potreby aktualizovaný počas programu akumulácie prevádzky za predpokladu, že z programu údržby sa nevynechá ani jedna operácia údržby po tom, ako sa daná operácia vykonala na skúšanom motore.
The engine manufacturer shall specify for the service accumulation schedule the adjustment, cleaning and maintenance (where necessary) and scheduled exchange of the following items:
Výrobca motora musí pre programy akumulácie prevádzky špecifikovať nastavenie, čistenie a údržbu (ak sú nevyhnutné) a plánovanú výmenu týchto dielov:
Filters and coolers in the exhaust gas re-circulation system;
filtre a chladiče v systéme recirkulácie výfukových plynov;
Positive crankcase ventilation valve, if applicable;
ventil nútenej ventilácie kľukovej skrine, ak sa používa;
Fuel injector tips (cleaning only);
koncovky vstrekovačov paliva (len čistenie);
Fuel injectors;
vstrekovače paliva;
Turbocharger;
turbodúchadlo;
Electronic engine control unit and its associated sensors and actuators;
elektronická riadiaca jednotka motora a s ňou súvisiace snímače a ovládače;
Particulate after-treatment system (including related components);
systém dodatočnej úpravy tuhých častíc (vrátane súvisiacich komponentov);
deNOx system;
systém na znižovanie emisií NOx;
Exhaust gas re-circulation system, including all related control valves and tubing;
systém recirkulácie výfukových plynov vrátane všetkých súvisiacich regulačných ventilov a rúrok;
Any other exhaust after-treatment system.
akýkoľvek iný systém dodatočnej úpravy výfukových plynov.
Critical emission-related scheduled maintenance shall only be performed if being performed in-use and being communicated to the owner of the vehicle.
Kritická plánovaná údržba súvisiaca s emisiami sa vykonáva iba vtedy, ak sa vykoná počas používania a ak sa oznámi majiteľovi vozidla.
The manufacturer shall submit a request to the Type Approval Authority for approval of any new scheduled maintenance that it wishes to perform during the service accumulation schedule and subsequently recommend to owners of engines.or vehicles.
Výrobca musí predložiť orgánu typového schvaľovania žiadosť o schválenie každej novej plánovanej údržby, ktorú chce vykonať počas programu akumulácie prevádzky, a následne ju odporučiť majiteľom motorov alebo vozidiel.
The request shall be accompanied by data supporting the need for the new scheduled maintenance and the maintenance interval.
K žiadosti sa priložia údaje, ktoré zdôvodňujú potrebu novej plánovanej údržby a interval údržby.
Non-emission-related scheduled maintenance which is reasonable and technically necessary such as oil change, oil filter change, fuel filter change, air filter change, cooling system maintenance, idle speed adjustment, governor, engine bolt torque, valve lash, injector lash, timing, adjustment of the tension of any drive-belt, etc may be performed on engines or vehicles selected for the service accumulation schedule at the least frequent intervals recommended by the manufacturer to the owner.
Plánovaná údržba nesúvisiaca s emisiami, ktorá je odôvodnená a technicky nevyhnutná (ako napr. výmena oleja, výmena olejového filtra, výmena palivového filtra, výmena vzduchového filtra, údržba chladiaceho systému, nastavenie voľnobežných otáčok, regulátor, krútiaci moment motorovej skrutky, vôľa ventilu, vôľa vstrekovača paliva, časovanie zapaľovania, nastavenie napnutia všetkých hnacích remeňov atď.), sa môže vykonávať na motoroch alebo vozidlách vybraných pre program akumulácie prevádzky v najmenej častých intervaloch, ktoré výrobca odporúča majiteľom.
Repairs to the components of an engine selected for testing over a service accumulation schedule other than the engine emission control system or fuel system shall be performed only as a result of component failure or engine system malfunction.
Opravy komponentov motora vybraného na testovanie počas programu akumulácie prevádzky iných, než je systém regulovania emisií motora alebo palivový systém, sa vykonávajú len v dôsledku poruchy komponentu alebo nesprávnej činnosti systému motora.
If the engine itself, the emission control system or the fuel system fail during the service accumulation schedule, the service accumulation shall be considered void, and a new service accumulation shall be started with a new engine system.
Ak samotný motor, systém regulovania emisií alebo palivový systém počas programu akumulácie prevádzky zlyhajú, akumulácia prevádzky sa považuje za neplatnú a začne sa nová akumulácia prevádzky s novým motorovým systémom.
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) - ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, para.2.
Ako je definované v „Súhrnnej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3)“ – ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2 bod 2.
Applies in case of a compression ignition engine.
Platí v prípade vznetového motora.
Applies in case of a positive ignition engine.
Platí v prípade zážihového motora.
CONFORMITY OF IN-SERVICE ENGINES OR VEHICLES
ZHODA PREVÁDZKOVANÝCH VOZIDIEL ALEBO MOTOROV
This annex sets out requirements for checking and demonstrating the conformity of in-service engines and vehicles.
1.1 V tejto prílohe sa stanovujú požiadavky na kontrolu a preukazovanie zhody prevádzkovaných motorov a vozidiel.
PROCEDURE FOR IN-SERVICE CONFORMITY
POSTUP PREUKAZOVANIA PREVÁDZKOVEJ ZHODY
The conformity of in-service vehicles or engines of an engine family shall be demonstrated by testing vehicles on the road operated over their normal driving patterns, conditions and payloads.
Zhoda prevádzkovaných vozidiel alebo motorov rady motorov sa preukazuje testovaním vozidiel na ceste a ich prevádzkovaním v bežnom jazdnom režime, podmienkach a pri bežnom zaťažení.
The in-service conformity test shall be representative for vehicles operated on their real driving routes, with their normal load and with the usual professional driver of the vehicle.
Test prevádzkovej zhody musí byť charakteristický pre vozidlá prevádzkované na ich skutočných trasách, pri ich bežnom zaťažení a s obvyklým profesionálnym vodičom za volantom vozidla.
When the vehicle is operated by a driver other than the usual professional driver of the particular vehicle, this alternative driver shall be skilled and trained to operate vehicles of the category subject to be tested.
Keď vozidlo vedie vodič iný než obvyklý profesionálny vodič daného vozidla, tento alternatívny vodič musí byť zručný a vyškolený na vedenie vozidiel kategórie, ktorá sa testuje.
If the normal in-service conditions of a particular vehicle are considered to be incompatible with the proper execution of the tests, the manufacturer or the Type Approval Authority may request that alternative driving routes and payloads are used.
Ak sa normálne prevádzkové podmienky daného vozidla považujú za nezlučiteľné s náležitým vykonaním skúšok, výrobca alebo orgán typového schvaľovania môže požiadať o to, aby sa použili iné jazdné trasy a zaťaženia.
The manufacturer shall demonstrate to the Type Approval Authority that the chosen vehicle, driving patterns, conditions and payloads are representative for the engine family.
Výrobca preukáže orgánu typového schvaľovania, že vybraté vozidlo, režim jazdy, podmienky a zaťaženie sú charakteristické pre daný rad motorov.
The requirements as specified in paragraphs 4.1 and 4.5 shall be used to determine whether the driving patterns and payloads are acceptable for in-service conformity testing.
Požiadavky stanovené v bodoch 4.1. a 4.5. sa použijú na stanovenie toho, či sú režimy jazdy a zaťaženia prijateľné na testovanie prevádzkovej zhody.
The manufacturer shall report the schedule and the sampling plan for conformity testing at the time of the initial type approval of a new engine family.
Výrobca predloží správu o harmonograme a pláne výberu vzoriek na testovanie zhody v čase prvotného typového schvaľovania nového radu motorov.
Vehicles without a communication interface which permits the collection of the necessary ECU data as specified in paragraphs 9.4.2.1 and 9.4.2.2 of this Regulation, with missing data or with a non-standard data protocol shall be considered as non compliant.
Vozidlá bez komunikačného rozhrania, ktoré umožňuje zber nevyhnutných údajov ECU podľa ustanovení bodov 9.4.2.1. a 9.4.2.2. tohto predpisu, s chýbajúcimi údajmi alebo s neštandardným protokolom údajov sa považujú za nevyhovujúce.
Vehicles where the collection of ECU data influences the vehicle emissions or performance shall be considered as non compliant.
Vozidlá, pri ktorých zber údajov ECU ovplyvňuje emisie vozidla alebo jeho výkonnosť, sa považujú za nevyhovujúce.
ENGINE OR VEHICLE SELECTION
VÝBER MOTORA ALEBO VOZIDLA
After the granting of type approval for an engine family the manufacturer shall perform in-service testing on this engine family within 18 months from first registration of a vehicle fitted with an engine from that family.
Po udelení typového schválenia pre rad motorov vykoná výrobca prevádzkové testovanie tohto radu motorov do 18 mesiacov od prvej registrácie vozidla vybaveného motorom tohto radu.
In case of multistage type approval first registration means first registration of a completed vehicle.
V prípade viacfázového typového schvaľovania prvá registrácia znamená prvú registráciu skompletizovaného vozidla.
The testing shall be repeated at least every two years for each engine family periodically on vehicles over their useful life period as specified in paragraph 5.4 of this Regulation.
Testovanie každého radu motorov sa opakuje pravidelne najmenej každé dva roky, a to na motoroch počas ich doby životnosti, ako je stanovené v bode 5.4. tohto predpisu.
At the request of the manufacturer the testing may stop five years after the end of production.
Na žiadosť výrobcu sa môže testovanie zastaviť päť rokov po ukončení výroby.