natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A2 Toll Motorway Project Phase VI Final Traffic and Revenue Study, June 2004, prepared by Wilbur Smith Associates for Autostrada Wielkopolska S.A.
jún 2009
Estimation of the adjusted AGRi rate and overpaid compensation on the basis of the 2004 WSA Traffic and Revenue Study, by PricewaterhouseCoopers, 24 September 2010.
júl 2009
See Articles 84 and 88 of the Polish Civil Code.
október 2006
Gross amounts include the equivalent of the applicable VAT.
október 2009
The entitlement to compensation as described herein is provided in Annex 2 to the Concession Agreement.
január 2007
Commission decision of in the case N 264/2002: London Underground public private partnership.
február 2007
Commission decision of 29 July 2009 in the case N 462/2009: Aid for transport infrastructure — the construction and operation of the A2 motorway section Swiecko — New Tomysl, footnote 6.
január 2010
Case C 256/97 — DM Transport [1999] ECR I-3913.
marec 2007
The Commission decision of 2 December 2009 in the case N 462/2009 — Aid for transport infrastructure — the construction and operation of the A4 motorway section Swiecko — Nowy Tomysl.
február 2010
It should be noted that the Commission decision concluded in fact to the absence of State aid in that case.
apríl 2007
Judgment of the Court of Justice of 18 June 1998, Commission v Italy, C-35/96, ECLI:ECLI:EU:C:1998:303; Judgment of the Court of Justice of 23 April 1991, Höfner and Elser v Macrotron, C-41/90, ECLI:EU:C:1991:161; Judgment of the Court of Justice of 16 November 1995, FFSA and Others v Ministère de l'Agriculture and de la Pêche, C-244/94, ECLI:EU:C:1995:392; Judgment of the Court of Justice of 11 December 1997, Job Centre, C-55/96, ECLI:EU:C:1997:603.
marec 2010
Judgment of the Court of Justice of 16 June 1987, Commission v Italy, C-118/85, ECLI:EU:C:1987:283; Judgment of the Court of Justice of 18 June 1998, Commission v Italy, C-35/96, ECLI:EU:C:1998:30.
máj 2007
As for motorway concession holders the Commission presented the same conclusion e.g. in the decision of 27 October 2014 in case SA.39224 – Greece – Reset of Greek Motorway concession projects – Moreas Motorway (OJ C 460, 19.12.2014, p. 1).
apríl 2010
Judgment of the Court of Justice of 16 May 2002, France v Commission (hereafter: ‘Stardust Marine’), C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294.
jún 2007
The fuel fee was introduced by the Polish Parliament with the Act of 27 August 2004 amending the Act on Toll Motorways and the National Road Fund.
máj 2010
The General Director for National Roads and Motorways is the central administration authority for issues related to the national road system.
júl 2007
The General Director performs its tasks with the support of GDDKIA.
jún 2010
Similarly, in its decision of 4 December 2013 in case SA.29584 — Shadow toll compensation to Stalexport Autostrada Małopolska S.A.
júl 2010
(SAM S.A.) — A4 motorway (Katowice - Krakow), the Commission concluded that the compensation to the concession holder did not constitute State aid as, according to the concession agreement for the given section of A4 motorway, the responsibility for the risk related to the change of law which directly or indirectly affected the concession holder lied with the State and the compensation was limited to the loss suffered by the concession holder (OJ C 172, 6.6.2014, p. 2).
október 2007
These three financial models were presented and verified by Ernst & Young in a report from 19 September 2005.
február 2008
See 1999 WSA study, page 17, points 3 and 4.
február 2011
File name: Ref 071023-Combined Phase I & II — Poland A2.xls
máj 2008
The WSA study of 2006 is based on initial real traffic data and assumes a shadow toll system for the whole period (free use of A2 for HGVs).
jún 2008
The WSA traffic and revenue studies include a forecast for the traffic on A2 based on an optimal schedule of real tolls valid at the time each forecast is made.
máj 2011
The 2004 WSA study is based on the assumption that all vehicles pay real tolls for using the motorway.
júl 2008
See 2004 WSA study, page 5-10, point 4.
jún 2011
As estimated by Autostrada Wielkopolska based on averages for the period 2005-2011.
Spolu
The largest portion of the decrease (324 basis points) is due to the update of the traffic forecast and only 11 basis points are due to the other smaller corrections.
Dňa 11. júla 2013 sa uskutočnilo stretnutie Komisie a Poľska s cieľom prediskutovať toto opatrenie, po ktorom Komisia listom z 22. augusta 2013 požiadala o ďalšie informácie.
These amount corresponds to EUR […] gross (at an exchange rate of PLN/EUR = 4).
Poľsko požadované informácie poskytlo v liste z 20. septembra 2013.
This is done in the PwC report of 2010 for the period until August 2010 and in an additional PwC report of 2011 for the period from September 2010 to June 2011.
Rozhodnutie Komisie o začatí formálneho vyšetrovacieho konania bolo uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie 20. septembra 2014.
File name: […]
Komisia vyzvala zainteresované strany, aby predložili svoje pripomienky týkajúce sa opatrenia.
Case N 264/2002 London Underground Public Private Partnership, paragraph 79.
Komisia v listoch z 26. júna 2015 a 20. apríla 2016 požiadala o ďalšie informácie.
In point 4.25, the Arbitral Award says: […].
Poľsko na tieto žiadosti odpovedalo v listoch z 10. a 17. júla 2015 a 18. mája 2016.
Judgment of the Court of Justice of 17 September 1980, Philip Morris ν Commission, C-730/79, ECLI:EU:C:1980:209, paragraph 11; Judgment of the Court of First Instance of 30 April 1998, Het Vlaamse Gewest v Commission, T-214/95, ECLI:EU:T:1998:77, paragraph 50.
Koncesnú zmluvu (ďalej len „koncesná zmluva“) podpísal príslušný minister a spoločnosť Autostrada Wielkopolska 12. septembra 1997.
Judgment of the Court of First Instance of 14 January 2004 Fleuren Compost v Commission, T-109/01, ECLI:EU:T:2004:4.
základný model predstavoval finančnú situáciu držiteľa koncesie v čase účtovnej závierky v roku 2000.
OJ C 74, 10.3.1998, p. 9.
Cieľom bolo skontrolovať vývoj premávky ťažkých nákladných vozidiel v dôsledku zrušenia mýtnych poplatkov a primerane upraviť sadzby AGRi, aby sa zabránilo preplatkom alebo nedoplatkom držiteľovi koncesie.
Judgment of the Court of Justice of 14 September 1994, Spain v Commission, joined cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92, ECLI:EU:C:1994:325, paragraph 75.
Vychádza zo skutočných údajov týkajúcich sa ľahkých vozidiel a ťažkých nákladných vozidiel, ako aj z nákladov za obdobie od začiatku platnosti koncesie do decembra 2006 a z projekcií dopravy, príjmov a nákladov na obdobie po decembri až do konca platnosti koncesie v roku 2037.
This amount corresponds to the sum of the amount mentioned in recital 148 — PLN […] and the amount mentioned in recital (150) - PLN […] which are gross and correspond approximately to a total of EUR 223,74 million (at an exchange rate of PLN/EUR = 4).
Generálne riaditeľstvo GDDKiA listom z 28. novembra 2007 informovalo spoločnosť Autostrada Wielkopolska, že vzhľadom na pochybnosti týkajúce sa správnosti predpokladov vypracovaných na účely prílohy 6, ktoré nebolo možné opraviť v rámci správy o overení, generálne riaditeľstvo neprijalo navrhovanú úpravu sadzieb AGRi.
Judgment of the Court of First Instance of 8 June 1995, Siemens v Commission, T-459/93, ECLI:EU:T:1995:100, paragraph 83.
Následkom toho by vnútorná miera návratnosti modelu reálneho mýta bola nižšia, ak by sa vypočítavala na základe aktuálnych údajov štúdie z roku 2004 namiesto starej štúdie z roku 1999.
Please also see Judgment of the Court of Justice of 15 December 2005, Unicredito Spa v Agenzia delle Entrate, Ufficio Genova, C-148/04, ECLI:EU:C:2005:774, paragraph 117-120.
Inak povedané, spoločnosť Autostrada Wielkopolska podľa Poľska nečestne predviedla svoju finančnú situáciu bezprostredne pred nadobudnutím účinnosti novely zákona, čo viedlo k náhrade súm prevyšujúcich príjem, ktorý by spoločnosť Autostrada Wielkopolska bola schopná vytvoriť, keby sa použila štúdia z roku 2004.
Commission Regulation (EC) No 794/2004 of 21 April 2004 implementing Council Regulation (EU) 2015/1589 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 140, 30.4.2004, p. 1).
Poľsko vysvetlilo, že na výpočet vnútornej miery návratnosti sa použila štúdia o objeme dopravy a príjmoch z roku 1999, hoci od 31. decembra 2004 existovala aktuálnejšia verzia tejto štúdie.
Commission Regulation (EC) No 271/2008 of 30 January 2008 amending Regulation (EC) No 794/2004 implementing Council Regulation (EC) No 659/1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 82, 25.3.2008, p. 1).
Pri použití štúdie z roku 2004 je vypočítaná vnútorná miera návratnosti výrazne nižšia – […] % namiesto […] % vypočítanej na základe údajov zo štúdie z roku 1999.
ANNEX
Poľsko tvrdí, že v dôsledku toho sa „obnovila finančná situácia držiteľa koncesie z roku 2000 namiesto toho, aby sa obnovila situácia, ktorá existovala pred dňom nadobudnutia účinnosti novely zákona a platnosti prílohy 6 (2005)“, čím sa podnikateľské riziko z prevádzky medzi rokmi 2000 a 2005 prenieslo na štát.
OVERCOMPENSATION PAID TO AUTOSTRADA WIELKOPOLSKA
Inak povedané, zmluvné strany sa dohodli na metodike výpočtu, ktorý mohol viesť k maximálnej očakávanej vnútornej miere návratnosti […] % v čase uskutočnenia overenia v roku 2007.
Compensation period
Z predbežného hľadiska však bol tento cieľ v dôsledku absolútneho stropu tieňového mýta iba teoretický.
Overcompensation (gross) in PLN
Táto skutočnosť mala o to väčší význam, keďže vnútorná miera návratnosti, rovnajúca sa […] %, nebola dostatočná na splatenie úveru z EIB splatného v roku 2018.
September 2005
Spoločnosť Autostrada Wielkopolska trvá na tom, že racionálny súkromný subjekt by zvážil nebezpečenstvo, že bude musieť hľadať nového investora za oveľa vyššiu trhovú cenu.
August 2008
Spoločnosť uvádza, že nemožno vôbec pochybovať o tom, že finanční poradcovia štátu mali prístup k štúdii z roku 2004 (ak všetkým ostatným relevantným údajom) a veľmi dobre vedeli, že finančná prognóza, ktorá viedla k vnútornej miere návratnosti […] %, bola založená na štúdii z roku 1999.
October 2005
Túto skutočnosť potvrdil rozhodcovský súd.
September 2008
Štát mal okrem toho k dispozícii súčasné výsledky sčítania dopravy za rok 2005.
October 2008
Úsek Nowy Tomyśl – Komorniki bol pre dopravu otvorený až v októbri 2004.
January 2006
Poľsko preto tvrdí, že chýba stimulačný účinok.
January 2009
Komisia sa z tohto dôvodu domnieva, že príslušná vnútorná miera návratnosti v tomto prípade môže byť iba tá miera návratnosti, ktorú držiteľ koncesie mohol očakávať pred zmenou zákona a súvisiacim zavedením mechanizmu tieňového mýta v roku 2005.
April 2006
Tento model sa použil na overenie sadzieb tieňového mýta v roku 2007.
May 2006
V modeli založenom na overení sa predpokladalo, že systém tieňového mýta bude existovať až do konca platnosti koncesie.
April 2009
Komisia berie na vedomie, že v rámci modelu reálneho mýta, ako už bolo uvedené, sa v súvislosti s obdobím rokov 2005 – 2037 používa prognóza objemu dopravy a príjmov zo štúdie WSA z roku 1999.
June 2006
Keďže však tento model mal predstavovať finančnú situáciu držiteľa koncesie v čase pred zmenou zákona v roku 2005 a ako taký sa mal použiť ako referenčné kritérium na určenie tieňového mýta, mala sa v ňom použiť súčasná prognóza objemu dopravy a príjmov.
May 2009
Štúdia WSA z roku 2004 je aktualizovanou verziou štúdie WSA z roku 1999.
July 2006
Štúdia WSA z roku 1999 vytvorila základ na prípravu finančného modelu na odhad vnútornej miery návratnosti vzťahujúcej sa na projekt v čase účtovnej závierky v roku 2000.
June 2009
Komisia súhlasí s Poľskom, že na dosiahnutie aktualizovanej úrovne vnútornej miery návratnosti očakávanej v čase zmeny zákona bolo vhodné použiť aktuálnu štúdiu o objeme dopravy a príjmoch.
August 2006
Plánované optimálne sadzby reálneho mýta pre vozidlá kategórií 2, 3 a 4 v štúdii WSA z roku 2004 sú oveľa nižšie než plánované optimálne sadzby reálneho mýta pre vozidlá týchto kategórií v štúdii WSA z roku 1999.
July 2009
Vo výsledku sú optimálne príjmy z ťažkých nákladných vozidiel podľa prognózy v štúdii WSA z roku 2004 výrazne nižšie než optimálne príjmy z ťažkých nákladných vozidiel podľa prognózy v štúdii WSA z roku 1999.
September 2006
Použitie štúdie WSA z roku 1999 ako východiska pre model reálneho mýta teda vedie k vyššej vnútornej miere návratnosti, než aká by sa dosiahla, keby sa namiesto nej ako východisko použila štúdia WSA z roku 2004.
August 2009
Komisia takisto upozorňuje, že dve štúdie z roku 2005, ktoré uvádza spoločnosť Autostrada Wielkopolska, nebolo možné použiť namiesto štúdie WSA z roku 2004.
October 2006
Prvá štúdia, štúdia SDG z roku 2005 (pozri odôvodnenie 87) bola vypracovaná pre scenár s tieňovým mýtom (diaľničné známky) (t. j. scenár, pri ktorom sa držiteľovi koncesie vypláca tieňové mýto za ťažké nákladné vozidlá), kým na posúdenie finančnej situácie držiteľa koncesie bezprostredne pred nadobudnutím účinnosti novely zákona bolo potrebné použiť štúdiu pre scenár s reálnym mýtom (t. j. scenár, pri ktorom držiteľ koncesie vyberá reálne poplatky od všetkých používateľov diaľnice A2 až do konca obdobia platnosti koncesie).
September 2009
V tejto správe spoločnosť PwC aktualizovala model reálneho mýta spoločnosti Autostrada Wielkopolska s použitím prognóz objemu dopravy a príjmov podľa štúdie WSA z roku 2004.
November 2006
Zaviedla aj určité drobné opravy modelu (aritmetické, logické a fiškálne).
October 2009
Okrem toho je veľmi otázne, či by racionálny súkromný subjekt súhlasil s výpočtom náhrady podľa štúdie WSA z roku 1999 o objeme dopravy a príjmoch, a nie podľa najnovšej štúdie WSA z roku 2004.
December 2006
Komisia preto nesúhlasí s tým, že v tomto prípade bola dodržaná zásada súkromného subjektu v trhovom hospodárstve.
November 2009
Komisia sa domnievala, že by mala posúdiť predmetnú pomoc podľa usmernení platných v čase prijatia rozhodnutia o poskytnutí predmetnej pomoci podpisom prílohy 6 ku koncesnej zmluve, a to v roku 2005.
January 2007
Na pomoc poskytnutú v uvedenom období sa vzťahujú usmernenia pre národnú regionálnu pomoc prijaté Komisiou v roku 1998 (ďalej len „usmernenia pre národnú regionálnu pomoc z roku 1998“).
December 2009
Komisia dospela k záveru, že Poľsko poskytovalo spoločnosti AW S.A. nadmernú náhradu v priebehu obdobia od 1. septembra 2005 do 30. júna 2011.
February 2007
Komisia takisto preukázala, že táto nadmerná náhrada predstavuje neoprávnenú pomoc, ktorá nie je zlučiteľná s vnútorným trhom.
January 2010
Tieto sadzby vychádzajú z hodnôt z júla 1999.
March 2007
Vzťahuje sa na ne zvýšenie o mieru inflácie v období medzi júlom 1999 a príslušnými dátumami začiatku prevádzky jednotlivých miest na výber mýta.
February 2010
Maximálne sadzby mýta podľa prílohy P ku koncesnej zmluve (bez DPH)
April 2007
Vozidlo kat.
March 2010
Útvary Komisie a poľské orgány 7. decembra 2016 uskutočnili konferenčný hovor.
May 2007
Komisia listom z 12. mája 2017 poslala Poľsku návrh zápisnice konferenčného hovoru.
April 2010
Spoločnosť Autostrada Wielkopolska ďalej tvrdí, že aj keby úprava, o ktorú sa usilovala, mohla byť považovaná za „významnú“ v zmysle rozhodnutia v prípade londýnskeho metra (čo spoločnosť Autostrada Wielkopolska nepriznáva), stále by viedla k tomu, že by spoločnosť získala očakávanú mieru návratnosti, ktorá v žiadnom zmysle neprevyšuje trhové sadzby Spoločnosť AW S.A. upozorňuje, že v prípade N 462/2009 Poľsko uviedlo, že trhová návratnosť diaľničných projektov v Poľsku bola približne […] %, a Komisia s týmto tvrdením súhlasila.
Political and Security Committee Decision (CFSP) 2018/558
Rozhodnutie Politického a bezpečnostného výboru (SZBP) 2018/558
extending the mandate of the Head of the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya) (EUBAM Libya/1/2018)
ktorým sa predlžuje mandát vedúceho pomocnej misie Európskej únie pre integrované riadenie hraníc v Líbyi (EUBAM Libya) (EUBAM Libya/1/2018)
Having regard to the Treaty on European Union, and in particular the third paragraph of Article 38 thereof,
so zreteľom na Zmluvu o Európskej únii, a najmä na jej článok 38 tretí odsek,
Having regard to Council Decision 2013/233/CFSP of 22 May 2013 on the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya), and in particular Article 9(1) thereof,
so zreteľom na rozhodnutie Rady 2013/233/SZBP z 22. mája 2013 o pomocnej misii Európskej únie pre integrované riadenie hraníc v Líbyi (EUBAM Libya), a najmä na jeho článok 9 ods. 1,
Pursuant to Article 9(1) of Decision 2013/233/CFSP, the Political and Security Committee (PSC) is authorised, in accordance with Article 38 of the Treaty, to take the relevant decisions for the purpose of exercising the political control and strategic direction of the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya), including the decision to appoint a Head of Mission.
Podľa článku 9 ods. 1 rozhodnutia 2013/233/SZBP sa Politický a bezpečnostný výbor (PBV) poveruje, aby v súlade s článkom 38 zmluvy prijímal príslušné rozhodnutia na účely vykonávania politickej kontroly a strategického usmerňovania pomocnej misie Európskej únie pre integrované riadenie hraníc v Líbyi (EUBAM Libya) vrátane rozhodnutia o vymenovaní vedúceho misie.
On 18 July 2017, the PSC adopted Decision (CFSP) 2017/1401, extending the mandate of Mr Vincenzo TAGLIAFERRI as Head of Mission of EUBAM Libya from 22 August 2017 to 21 August 2018.
PBV prijal 18. júla 2017 rozhodnutie (SZBP) 2017/1401, ktorým sa predlžuje mandát pána Vincenza TAGLIAFERRIHO ako vedúceho misie EUBAM Libya na obdobie od 22. augusta 2017 do 21. augusta 2018.
On 17 July 2017, the Council adopted Decision (CFSP) 2017/1342, amending Decision 2013/233/CFSP and extending the application of that Decision until 31 December 2018.
Rada prijala 17. júla 2017 rozhodnutie (SZBP) 2017/1342, ktorým sa mení rozhodnutie 2013/233/SZBP a predlžuje uplatňovanie uvedeného rozhodnutia do 31. decembra 2018.
On 26 February 2018, the High Representative of the Union for Foreign Affairs and Security Policy proposed to extend the mandate of Mr Vincenzo TAGLIAFERRI as Head of Mission of EUBAM Libya from 22 August 2018 to 31 December 2018,
Vysoký predstaviteľ Únie pre zahraničné veci a bezpečnostnú politiku 26. februára 2018 navrhol, aby sa mandát pána Vincenza TAGLIAFERRIHO ako vedúceho misie EUBAM Libya predĺžil na obdobie od 22. augusta 2018 do 31. decembra 2018,
The mandate of Mr Vincenzo TAGLIAFERRI as Head of Mission of EUBAM Libya is hereby extended from 22 August 2018 to 31 December 2018.
Mandát pána Vincenza TAGLIAFERRIHO ako vedúceho misie EUBAM Libya sa týmto predlžuje na obdobie od 22. augusta 2018 do 31. decembra 2018.
This Decision shall enter into force on 21 August 2018.
Toto rozhodnutie nadobúda účinnosť 21. augusta 2018.
OJ L 138, 24.5.2013, p. 15.
Ú. v. EÚ L 138, 24.5.2013, s. 15.
Political and Security Committee Decision (CFSP) 2017/1401 of 18 July 2017 extending the mandate of the Head of Mission of the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya) (EUBAM Libya/1/2017) (OJ L 199, 29.7.2017, p. 13).
Rozhodnutie Politického a bezpečnostného výboru (SZBP) 2017/1401 z 18. júla 2017, ktorým sa predlžuje mandát vedúceho pomocnej misie Európskej únie pre integrované riadenie hraníc v Líbyi (EUBAM Libya) (EUBAM Libya/1/2017) (Ú. v. EÚ L 199, 29.7.2017, s. 13).
Council Decision (CFSP) 2017/1342 of 17 July 2017 amending and extending Decision 2013/233/CFSP on the European Union Integrated Border Assistance Mission for Libya (EUBAM Libya) (OJ L 185, 18.7.2017, p. 60).
Rozhodnutie Rady (SZBP) 2017/1342 zo 17. júla 2017, ktorým sa mení rozhodnutie 2013/233/SZBP o pomocnej misii Európskej únie pre integrované riadenie hraníc v Líbyi (EUBAM Libya) a ktorým sa predlžuje jeho platnosť (Ú. v. EÚ L 185, 18.7.2017, s. 60).
Commission Decision (EU, Euratom) 2018/559
Rozhodnutie Komisie (EÚ, Euratom) 2018/559
laying down implementing rules for Article 6 of Decision (EU, Euratom) 2017/46 on the security of communication and information systems in the European Commission
ktorým sa stanovujú vykonávacie predpisy k článku 6 rozhodnutia (EÚ, Euratom) 2017/46 o bezpečnosti komunikačných a informačných systémov v Európskej komisii
Having regard to Commission Decision (EU, Euratom) 2017/46 of 10 January 2017 on the security of communication and information systems in the European Commission, and in particular Article 6 thereof,
so zreteľom na rozhodnutie Komisie (EÚ, Euratom) 2017/46 z 10. januára 2017 o bezpečnosti komunikačných a informačných systémov v Európskej komisii, a najmä na jeho článok 6,
With the adoption of Decision (EU, Euratom) 2017/46, there is a need for the Commission to review, update and consolidate the implementing rules linked to the repealed Commission Decision C(2006) 3602 on the security of communication and information systems used by the Commission.
S prijatím rozhodnutia (EÚ, Euratom) 2017/46 vznikla potreba, aby Komisia preskúmala, aktualizovala a konsolidovala vykonávacie predpisy súvisiace so zrušeným rozhodnutím Komisie K(2006) 3602 o bezpečnosti komunikačných a informačných systémov používaných v rámci Komisie.
The member of the Commission responsible for security, in full compliance with the internal rules of procedures, has been empowered to establish implementing rules in line with Article 13 of Decision (EU, Euratom) 2017/46.
V súlade s článkom 13 rozhodnutia (EÚ, Euratom) 2017/46 bol člen Komisie zodpovedný za bezpečnosť v plnom súlade s vnútorným rokovacím poriadkom splnomocnený stanoviť vykonávacie predpisy.
The implementing rules of Decision C(2006) 3602 should therefore be repealed,
Vykonávacie predpisy rozhodnutia K(2006) 3602 by sa preto mali zrušiť,
The subject matter and scope of this Decision are provided in Article 1 of Decision (EU, Euratom) 2017/46.
Predmet úpravy a rozsah pôsobnosti tohto rozhodnutia sú stanovené v článku 1 rozhodnutia (EÚ, Euratom) 2017/46.
The provisions in this Decision apply to all communication and information systems (CISs).
Ustanovenia tohto rozhodnutia sa uplatňujú na všetky komunikačné a informačné systémy (CIS).
However, the responsibilities defined in this Decision shall not apply to CISs handling EU classified information.
Zodpovednosti vymedzené v tomto rozhodnutí sa však nevzťahujú na komunikačné a informačné systémy, ktoré spracúvajú utajované informácie EÚ.
The relevant responsibilities for these systems shall be determined by the system owner and the Commission Security Authority in line with Commission Decision (EU, Euratom) 2015/444.
Príslušné zodpovednosti súvisiace s týmito systémami určuje vlastník systému a bezpečnostný orgán Komisie v súlade s rozhodnutím Komisie (EÚ, Euratom) 2015/444.
Chapter 2 of this Decision presents an overview of the practical implementation of the organisation and responsibilities relating to IT security.
Kapitolu 2 tohto rozhodnutia tvorí prehľad praktického vykonávania organizácie a zodpovedností súvisiacich s bezpečnosťou informačných technológií.
Chapter 3 of this Decision presents an overview of the processes relating to Article 6 of Decision (EU, Euratom) 2017/46.
Kapitolu 3 tohto rozhodnutia tvorí prehľad procesov súvisiacich s článkom 6 rozhodnutia (EÚ, Euratom) 2017/46.
The definitions in Article 2 of Decision (EU, Euratom) 2017/46 apply to this Decision.
Na toto rozhodnutie sa uplatňuje vymedzenie pojmov v článku 2 rozhodnutia (EÚ, Euratom) 2017/46.
For the purposes of this Decision the following definitions shall also apply:
Na účely tohto rozhodnutia sa uplatňuje aj toto vymedzenie pojmov:
‘Crypto Approval Authority’ (CAA) is a function assumed by the Commission Security Authority that falls under the authority of the Director-General for Human Resources and Security;
„kryptografický schvaľovací orgán“ (CAA) je funkcia, ktorú vykonáva bezpečnostný orgán Komisie a ktorá spadá do právomoci generálneho riaditeľa pre ľudské zdroje a bezpečnosť;
‘External network connection’ means any electronic communications connection between the Commission's internal network and any other network, including the internet.
„externé sieťové pripojenie“ je akékoľvek elektronické komunikačné spojenie medzi internou sieťou Komisie a akoukoľvek inou sieťou vrátane internetu.