natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Shaft displacement less than 10 per cent greater than the displacement measured after approximately 10000 cycles.
Posun hriadeľa o menej ako 10 percent väčší ako posun meraný približne po 10000 cykloch.
Technical cracks are not accepted.
Technické trhliny sa neakceptu.
Allowable loss of tightening torque initially applied to the wheel fixing studs and nuts [1]
Prípustná strata napínacieho krútiaceho momentu spočiatku pôsobiaceho na skrutky a matice upevňujúce koleso [1]
Maximum 30 per cent
Maximálne 30 percent
TEST SCHEDULE FOR RANGE OF WHEEL TYPES
ROZVRH SKÚŠANIA ROZSAHU TYPOV KOLIES
Wheels of the same type (paragraph 2.2.) but with different inset values can be grouped using the highest value of test bending moment according to the following test schedule.
Kolesá rovnakého typu (odsek 2.2), ale s rozdielnymi hodnotami presahu sa môžu zoskupiť použitím najvyššej hodnoty skúšobného obehového momentu podľa nasledujúceho rozvrhu skúšok.
Wheel versions having a larger centre hole shall be included in the test.
Verzie kolies s väčším stredovým otvorom sa zahrnú do skúšania.
In the case of a failure further samples shall be tested.
V prípade chyby sa skúšajú ďalšie vzorky.
Necessary tests:
Potrebné skúšky:
Number of wheels to be tested
Počet kolies, ktoré sa majú skúšať
Rotating bending test
Skúška na rotačný ohyb
Short test
Krátka skúška
Long test
Dlhá skúška
Minimum PCD
Minimálny PCD
Maximum PCD
Maximálny PCD
if only one PCD
ak je len jeden PCD
Inset variations up to 2 mm
Odchýlky presahu do 2 mm
From 2 mm to 5 mm
od 2 mm do 5 mm
Tests to be carried out should the maximum permitted wheel load subsequently increase.
Skúšky, ktoré sa majú vykonať, ak sa zvýši maximálna povolená nosnosť kolesa:
If the resulting test bending moment increases up to 10 per cent max.
Ak sa výsledný ohybový moment skúšky zvýši maximálne o 10 percent.
Short test rotating bending test with 75 per cent of l Mbmax
Krátka skúška na rotačný ohyb so 75 percentami Mbmax
(calculated for the max wheel load)
(vypočítané pre maximálnu nosnosť kolesa)
Long test rotating bending test with 50 per cent of Mbmax
Dlhá skúška skúška na rotačný ohyb s 50 percentami Mbmax
Should the testing moment be increased of more of 10 per cent, when compared to the first approval, the whole programme shall be repeated.
Keby sa ohybový moment skúšky zvýšil o viac ako 10 percent v porovnaní s prvou homologizáciou, celý program sa zopakuje.
Example of a rotating bending test rig
Príklad zariadenia na skúšku na rotačný ohyb.
Static wheel
Statické koleso
Non revolving table
Neotáčavý stôl
‘M’ out of balance
Nevyvážený „M“
Check loss of tightening torque of wheel fixings by retightening, not by measuring torque to loosen fixings.
Strata napínacieho krútiaceho momentu upínacích prvkov kolesa sa kontroluje opätovným pritiahnutím, a nie meraním krútiaceho momentu na uvoľnených upínacích prvkoch.
ROLLING TEST
SKÚŠKA OTÁČANÍM
In the rolling test the stress on the wheel when driving straight ahead is simulated by testing a wheel rolling against a drum which has a minimum outside diameter of 1,7 m, in the case of an external rolling test, or a minimum internal diameter equal to the dynamic radius of the tyre divided by 0,4 in the case of an internal rolling test.
Pri skúške otáčaním sa simuluje napätie na kolese idúcom rovno dopredu skúšaním otáčania kolesa proti bubnu, ktorý má minimálny vonkajší priemer 1,7m v prípade skúšky vonkajším otáčaním alebo minimálny vnútorný priemer rovnajúci sa dynamickému polomeru pneumatiky vydelenému hodnotou 0,4 v prípade skúšky vnútorným otáčaním.
Two wheels shall be tested.
Skúšajú sa dve kolesá.
FORMULA FOR CALCULATION OF THE TEST LOAD
VZOREC NA VÝPOČET SKÚŠOBNÉHO ZAŤAŽENIA
All types of vehicles
Všetky typy vozidiel
FP = S · FV
FP = S · FV
testing load [N]
skúšobné zaťaženie [N]
wheel maximum load capacity of the wheel [N]
maximálna nosnosť kolesa [N]
TESTS PROCEDURE AND REQUIREMENTS
POSTUP SKÚŠKY A POŽIADAVKY
Tests are carried out on the basis of the following specifications:
Skúšky sa vykonávajú na základe týchto špecifikácií:
Rolling direction
Smer otáčania
Straight
Priamy
Factor of safety — S
Koeficient bezpečnosti - S
Taken from normal (series) production and, if possible, of the maximum nominal section width recommended for the wheel
Vybrané z bežnej (sériovej) výroby a podľa možnosti s maximálnou menovitou šírkou profilu odporúčanou pre koleso
Testing speed in km/h
Skúšobná rýchlosť km/h
The max. allowed by the tyre given by the speed index, usually 60-100 km/hour
Maximálna možná pre pneumatiku daná indexom rýchlosti, väčšinou 60 – 100 km/h
Equivalent rolling distance
Ekvivalentná vzdialenosť otáčania
Tyre pressure at start of test (nor checked or controlled during the test)
Tlak v pneumatike na začiatku skúšky (neoveruje sa ani sa nekontroluje počas skúšky)
Normal usage:
Bežné použitie:
rolling test pressure
tlak pre skúšku otáčaním
More than
Nad
Limits of acceptance
Limity akceptácie
Technical cracks and/or air leakage are not accepted.
Technické trhliny a/alebo unikanie vzduchu sa neakceptujú
Allowable loss of tightening torque initially applied to the wheel fixing studs and nuts [2]
Prípustná strata napínacieho krútiaceho momentu spočiatku pôsobiaceho na skrutky a matice upevňujúce koleso [2]
≤ 30 per cent
≤ 30 percent
Examples of rolling test rigs
Príklady zariadení na skúšku otáčaním
Tyre
pneumatika
Wheel
koleso
Driven drum
poháňaný bubon
Radial load
radiálne zaťaženie
For passenger cars steel disc wheels.
Pre oceľové diskové kolesá osobných automobilov.
Check loss of tightening torque of wheel fixings by retightening — not by measuring torque to loosen fixing.
Strata napínacieho krútiaceho momentu upínacích prvkov kolesa sa kontroluje opätovným pritiahnutím, a nie meraním krútiaceho momentu na uvoľnených upínacích prvkoch.
IMPACT TEST
NÁRAZOVÁ SKÚŠKA
Wheel strength with regard to the fractures on edges and other critical points when the wheel strikes an obstacle shall be checked.
Kontroluje sa pevnosť kolesa vzhľadom na lámavosť hrán a iných kritických bodov, keď koleso narazí na prekážku.
In order to show the sufficient resistance to fractures it is necessary carry out an impact test as per Annex 8 — Appendix 1.
V snahe dokázať dostatočnú odolnosť voči lámavosti je potrebné vykonať nárazovú skúšku podľa prílohy 8 – doplnok 1.
FORMULA FOR THE CALCULATION OF TEST LOAD
VZOREC NA VÝPOČET SKÚŠOBNÉHO ZATAŽENIA
D 0,6 · FV / g + 180 [kg]
D 0,6 · FV/g + 180 [kg]
D value of falling mass [kg]
D hodnota dopadajúcej hmoty [kg]
maximum wheel load capacity [N]
maximálna nosnosť kolesa [N]
g acceleration due to gravity 9,81 m/s2
g gravitačné zrýchlenie 9,81 m/s2
TEST PROCEDURE AND REQUIREMENTS
POSTUP SKÚŠKY A POŽIADAVKY
Procedure and requirements
Postup a požiadavky
As per Annex 8 — Appendix 1
Ako v prílohe 8 – doplnok 1
Tyre pressure
Tlak v pneumatike
The tyre pressure recommended by the tyre manufacturer based on the load index and the max. vehicle speed, but at least 200 kPa.
Tlak v pneumatike odporúčaný výrobcom závisí od indexu zaťaženia a od maximálnej rýchlosti vozidla, ale minimálne má hodnotu 200 kPa.
Tyres taken from normal (series) production with the minimum nominal section width and minimum rolling circumference on the range of tyres recommended for the particular wheel.
Pneumatiky vybrané z bežnej (sériovej) výroby s minimálnou menovitou šírkou profilu a minimálnym obvodom otáčania zo sortimentu pneumatík odporúčaných pre konkrétne koleso.
Acceptance criteria
Podmienky akceptácie
The test shall be considered satisfactory if there is not any visible fracture penetrating through the wheel surface and if there is not any loss of inflation pressure within one minute of completing the test.
Skúška sa bude považovať za uspokojivú, ak sa v priebehu jednej minúty po ukončení skúšky neprejavia žiadne viditeľné zlomy prenikajúce cez povrch kolesa a ak nenastane strata inflačného tlaku.
Fractures and indentations caused by the direct contact with the falling weight are acceptable.
Zlomy a priehlbiny spôsobené priamym kontaktom s dopadajúcou hmotou sú akceptovateľné.
In the case of wheels with demountable rims or other components that can be dismantled, if threaded fastenings that are close to the spoke or ventilation holes fail the wheel is to be considered as having failed the test.
V prípade kolies s odmontovateľnými ráfikmi alebo inými komponentmi, ktoré sa dajú demontovať, ak upevňovacie prvky, ktoré sa nachádzajú v blízkosti spice alebo ventilačných otvorov pri skúške zlyhajú, koleso sa považuje za neúspešné pri skúške.
Number of samples to be tested
Počet vzoriek, ktoré sa majú skúšať
One for each impact position.
Jedna pre každú nárazovú polohu.
Impact positions
Nárazové polohy
One in the area connecting spokes to rim and further one in the area between two spokes, very close to the valve hole.
Jedna v oblasti pripojenia spice k ráfiku a ďalšia v oblasti medzi dvomi spicami v tesnej blízkosti ventilačného otvoru.
If possible, the impact direction shall not coincide with the radial line between a fixing hole and the wheel centre.
Podľa možnosti sa smer nárazu nemá zhodovať s radiálnou líniou medzi upevňovacím otvorom a stredom kolesa.
TESTS SCHEDULE FOR RANGE OF WHEEL TYPES
ROZVRH SKÚŠANIA PRE ROZSAH TYPOV KOLIES
Tests necessary:
Požadované skúšky:
Wheels to be tested
Kolesá, ktoré sa majú skúšať
Impact test
Nárazová skúška
Minimum PCD of fixing holes
Minimálny PCD upevňovacích otvorov
Maximum PCD of fixing holes
Maximálny PCD upevňovacích otvorov
One for each impact position
Jedna pre každú nárazovú polohu
PASSENGER CARS — LIGHT ALLOY WHEELS — IMPACT TEST
OSOBNÉ AUTOMOBILY – KOLESÁ Z ľAHKÝCH ZLIATIN – NÁRAZOVÝ TEST
This annex specifies a laboratory test procedure to evaluate the axial (lateral) kerb impact collision properties of a wheel manufactured either wholly or partly of light alloys.
Táto príloha špecifikuje postup laboratórnych skúšok za účelom posúdenia účinkov axiálneho (laterálneho) okrajového nárazu na koleso vyrobené celé alebo čiastočne z ľahkej zliatiny.
It is intended for passenger car applications, with the purpose of screening and/or quality control of the wheel.
Skúška je zameraná na aplikácie pre osobné automobily s cieľom zhodnotiť koleso a/alebo skontrolovať jeho kvalitu.
TEST EQUIPMENT
TESTOVACIE ZARIADENIE
New wheels, fully processed, representative of wheels intended for passenger car application, fitted with a tyre.
Nové kolesá, kompletne spracované, reprezentujúce kolesá určené na použitie pre osobné automobily, vybavené pneumatikou.
Impact loading test machine with a vertically acting striker having an impacting face at least 125 mm wide and at least 375 mm long and sharp edges broken by radius or chamfer, in accordance with figure 1.
Stroj na vykonávanie nárazovej záťažovej skúšky so zvisle pôsobiacim úderníkom s nárazovou plochou minimálne 125 mm širokou a 375 mm dlhou a so zaoblenými alebo skosenými ostrými hranami, v súlade s obrázkom 1.
The falling mass, D, within a tolerance of ± 2 per cent, expressed in kilograms, shall be as follows:
Dopadajúca hmota D v rámci tolerancie ± 2 percentá, vyjadrená v kilogramoch, zodpovedá tomuto vzťahu:
D = 0,6 · FV / g + 180 [kg]
D = 0,6 · FV/g + 180 [kg]
where FV/g is the maximum static wheel loading, as specified by the wheel and/or vehicle manufacturer, expressed in kilograms.
kde FV/g je maximálne statické zaťaženie kolesa špecifikované výrobcom kolesa a/alebo vozidla, vyjadrené v kilogramoch.
Mass of 1000 kg.
Hmota s hmotnosťou 1000 kg.
CALIBRATION
KALIBRÁCIA
Ensure, by means of a test calibration adapter, that the 1000 kg mass (paragraph 2.3.) applied vertically to the centre of the wheel fixing as shown in figure 2 causes a deflection of 7,5 mm ± 0,75 mm when measured at the centre of the beam.
Prostredníctvom skúšobného kalibračného adaptéra zabezpečte, aby hmota s hmotnosťou 1000 kg (odsek 2.3) vyvinutá zvisle na stred upevnenia kolesa podľa obrázku 2 spôsobila ohyb o veľkosti 7,5 mm ± 0,75 mm meraného v strede nosníka.
Mount the test wheel (paragraph 2.1.) and tyre in the test machine (paragraph 2.2.) such that the impact loading is applied to the rim flange of the wheel.
Pripevnite skúšané koleso (odsek 2.1) s pneumatikou na skúšobný stroj (odsek 2.2) tak, aby sa nárazové zaťaženie aplikovalo na prírubu ráfika kolesa.
The wheel shall be mounted with its axis at an angle of 13° ± 1° to the vertical with its highest point presented to the striker.
Koleso má byť namontované tak, aby jeho os zvierala s vodorovnou rovinou uhol o veľkosti 13° ± 1°, pričom jeho najvyšší odsek má byť nasmerovaný k narážajúcemu prvku skúšobného stroja.
The tyre mounted on the test wheel shall be the smallest nominal section width tubeless radial-ply tyre intended for use on that wheel.
Pneumatikou pripevnenou na skúšanom kolese je bezdušová radiálna pneumatika s minimálnou menovitou šírkou profilu určená na používania na takomto kolese.
The inflation pressure shall be that specified by the vehicle manufacturer or, in the absence of such specification, it shall be 200 kPa.
Inflačný tlak musí byť taký, ako špecifikuje výrobca vozidla alebo v prípade, ak takáto špecifikácia nie je stanovená, musí mať hodnotu 200 kPa.
The temperature of the test environment shall remain within a range of 10 °C to 30 °C throughout the test period.
Teplota skúšobného okolitého prostredia musí zostať v rozsahu od 10 °C do 30 °C počas celej skúšky.
Ensure that the wheel is mounted on the hub fixture with dimensionally representative fixings such as would be used on a vehicle.
Zabezpečte, aby koleso bolo namontované na upínacom prvku náboja pomocou takých rozmerovo primeraných upevnení, aké by sa použili na kolese.
Manually tighten the fixings to a value or by a method as recommended by the vehicle or wheel manufacturer.
Ručne utiahnite upínacie prvky na hodnotu odporúčanú výrobcom vozidla alebo kolesa alebo pomocou metódy odporúčanej výrobcom vozidla alebo kolesa.
Because the design of wheel centre members may vary, test a sufficient number of locations on the wheel rim circumference to ensure that the integrity of the centre members is assessed.
Keďže konštrukcia stredových prvkov kolesa môže byť rozličná, podrobte skúške dostatočný počet bodov na obvode ráfika kolesa, aby sa zabezpečilo zhodnotenie všetkých stredových prvkov.
Use new wheels each time.
Zakaždým použite nové kolesá.
In case of test on the spoke, that spoke is to be chosen where the bolt hole is closest.
V prípade skúšky na spici sa má zvoliť tá spica, ktorá sa nachádza najbližšie k otvoru skrutky.
Ensure that the striker is over the tyre, and overlaps the rim flange by 25 mm ± 1 mm. Raise the striker to a height of 230 mm ± 2 mm above the highest part of the rim flange and allow it to fall.
Zabezpečte, aby sa narážajúci prvok nachádzal nad pneumatikou a aby presahoval prírubu ráfika o 25 mm ± 1 mm. Zdvihnite narážací prvok do výšky 230 mm ± 2 mm nad najvyššiu časť príruby ráfika a nechajte ho klesnúť dole.
FAILURE CRITERIA
KRITÉRIÁ NEGATÍVNEHO HODNOTENIA
The wheel is considered to have failed the test if any of the following apply:
Koleso sa považuje za nevyhovujúce skúške, ak nastane ktorýkoľvek z nasledujúcich prípadov:
visible fracture(s) penetrate through a section of the centre member of the wheel assembly;
viditeľný(-é) zlom(-y) preniká(-ajú) cez profil stredového prvku zostavy kolesa;
the centre member separates from the rim;
stredový prvok sa oddelí od ráfika;
the tyre loses all air pressure within 1 min.
pneumatika stratí celý tlak vzduchu v priebehu 1 minúty.
The wheel is not considered to have failed the test by deformation of the wheel assembly or by fractures in the area of the rim section struck by the face plate of the striker.
Koleso sa nepovažuje za nevyhovujúce skúške z dôvodu deformácie zostavy kolesa alebo z dôvodu zlomu v tej časti ráfika, na ktorú dopadla čelná plocha narážajúceho prvku.
Note: Tyres and wheels used in the tests should not be used subsequently on a vehicle.
Poznámka: Pneumatiky a kolesá použité na skúškach sa nesmú ďalej používať na vozidlách.
Figure 1 – Impact loading test machine
Obrázok 1 – Stroj na vykonávanie nárazovej záťažovej skúšky
Figure 1 – Detail A
Obrázok 1 - Detail A
Dimensions in millimetres
Rozmery sú uvedené v milimetroch
Striker
Narážajúci prvok
Sharp edge broken by radius or chamfer
Zaoblená alebo skosená ostrá hrana
Figure 2 – Application of loading to centre of wheel mount
Obrázok 2 – Pôsobenie záťaže na stred zostavy kolesa
1 000 kg calibration load
1 000 kg kalibračná záťaž
Calibration adapter
kalibračný adaptér
Wheel hub adapter
adaptér náboja kolesa
Steel beam
oceľový nosník
Vertical deflection measured from base
vertikálny ohyb meraný od základne
before calibration
pred kalibráciou
4 natural rubber mounts (or equivalent)
4 prvky z prírodného kaučuku (alebo ekvivalentné)
Hardness: 50 Shore
tvrdosť: 50 Shore
Diameter: 51 mm
priemer: 51 mm
Uncompressed height: 27 mm
nestlačená výška: 27 mm
ALTERNATING TORQUE TEST
SKÚŠKA STRIEDAVÝM KRÚTIACIM MOMENTOM
In an alternating torque test the torque acting on wheel during braking and acceleration is simulated.
Pri skúške striedavým krútiacim momentom sa simuluje krútiaci moment pôsobiaci na koleso počas brzdenia a akcelerácie.
The sample wheels shall be tested at each percentage value (50 per cent and 75 per cent) of the maximum calculated torque.
Vzorky kolies sa majú podrobiť skúške pri dvoch percentuálnych hodnotách (50 percent a 75 percent) maximálneho vypočítaného krútiaceho momentu.
Each wheel flange is rigidly fixed on the test table and stressed by an alternating torque of ± MT, introduced through the attachment face i.e. through a brake disc or through other components.
Každé koleso sa prírubou pevne pripevní k skúšobnému stolu a je vystavené pôsobeniu striedavého krútiaceho momentu ± MT cez povrch spojovacieho prvku, t. j. prostredníctvom brzdovej platničky alebo iných súčiastok.
FORMULA FOR THE CALCULATION OF THE TEST TORQUE
VZOREC PRE VÝPOČET SKÚŠOBNÉHO KRÚTIACEHO MOMENTU
MT = S · FV · rdyn
MT = S · FV · rdyn
test torque [Nm]
skúšobný krútiaci moment [Nm]
dynamic radius [m]
dynamický polomer [m]
Tests are carried out on the basis of the following parameters:
Skúšky sa vykonávajú na základe týchto parametrov:
Factor of safety S
Koeficient bezpečnosti S
Min number of cycles with ± 90 per cent MT
Minimálny počet cyklov s ± 90 % MT
Min number of cycles with ± 45 per cent MT
Minimálny počet cyklov s ± 45 % MT
Technical cracks not acceptable
Technické trhliny sú neakceptovateľné
Allowable loss of the initial torque applied to wheel fixing studs and nuts [1]
Prípustná strata napínacieho krútiaceho momentu spočiatku pôsobiaceho na skrutky a matice upevňujúce koleso [1]
Check loss of tightening torque of wheel fixings by retightening, not by measuring torque to loosen fixing.
Strata napínacieho krútiaceho momentu upínacích prvkov kolesa sa kontroluje opätovným pritiahnutím, a nie meraním krútiaceho momentu na uvoľnených upínacích prvkoch.
VEHICLE FITMENT CHECKS AND DOCUMENTATION
KONTROLA VÝBAVY VOZIDLA A DOKUMENTÁCIA
APPLICATION AND FITTING INFORMATION
ŽIADOSŤ A INFORMÁCIE O VÝBAVE
The type approval authority shall be supplied with a copy of following information which shall also be supplied to the consumer with the wheel.
Orgánu udeľujúcemu typovú homologizáciu sa predložia kópie nasledujúcich informácií, ktoré sa dodajú aj zákazníkovi spolu s kolesom.
Wheel characteristics:
Charakteristika kolesa:
Vehicle characteristics:
Charakteristika vozidla:
Vehicle manufacturer, vehicle model name and description, vehicle power and VIN range including at least WMI, VDS and first digit of VIS describing the model year (see ISO 3779-1983).
Výrobca vozidla, názov modelu a opis vozidla, výkon vozidla a identifikačné číslo vozidla (VIN) obsahujúce minimálne WMI, VDS a prvú číslicu VIS udávajúcu rok výroby modelu (pozri ISO 3779-1983).
Additional characteristics: Any particular requirements, special fittings and so on that are specified when using the manufacturer's replacement wheels or specific requirements for the ECE approved wheel.
Dodatočná charakteristika: Akékoľvek konkrétne požiadavky, špeciálne úpravy a podobne, ktoré sú špecifikované pri používaní náhradných kolies výrobcu, alebo špecifické požiadavky pre kolesá homologizované EHK.
Fitting instruction detail: Recommendations and safety precautions when fitting the wheel;
Podrobné inštrukcie o montáži: odporúčania a bezpečnostné opatrenia pri montáži kolesa.
Use of any additional or substitute wheel fixing components, for example, longer wheel bolts or studs with alloy wheels;
Použitie akýchkoľvek dodatočných alebo náhradných upevňovacích prvkov kolesa, napríklad dlhších skrutiek alebo kolíkov u kolies zo zliatiny.
Wheel fixing tightening torque; drawing attention to the importance of this aspect and the need to preferably use a calibrated torque wrench; Instruction regarding the necessity to re-tighten the wheel fixing after 50 km of driving; References to the use and mounting of hubcaps, if applicable;
Napínací krútiaci moment upevňujúci koleso; upozornenie na význam tohto aspektu a na potrebu prednostného používania kalibrovaného momentového kľúča; inštrukcie o nevyhnutnosti opätovne utiahnuť upevňovacie prvky kolesa po 50 km jazdy; odkazy na prípadné používanie a montáž krytov.
Example of a possible structure of the Application and fitting Information table
Príklad možnej štruktúry tabuľky uvedenej v žiadosti a poskytujúcej informácie o výbave.
Wheel characteristics (mandatory fields in bold characters)
Charakteristika kolesa (povinné polia sú vyznačené hrubým písmom)
ECE approval number
Číslo homologizácie EHK
Wheel type
Typ kolesa
Size
Rozmery
Inset
Presah
Fixing holes [1]
Otvory upevňovacích prvkov [1]
Wheel variant
Verzia kolesa
Control spigot location
Umiestnenie kontrolnéhonákružku
Wheel marking
Označeniekolesa
centre ring marking
Označenie stredového krúžku
Centre hole Dia.
Priemer stredového otvoru
max. wheel load in N
Max. nosnosť kolesa v N
Vehicles' characteristics
Charakteristika vozidla
Vehicle manufacturers
Výrobca vozidla
Vehicle model name
Názov modelu vozidla
Power In kW
Výkon v kW
Identification (VIN)
Identifikácia (VIN)
Additional characteristics
Dodatočná charakteristika
Spherical fastening screws
Guľovité upevňovacie skrutky
ADDITIONAL REQUIREMENTS
DODATOČNÉ POŽIADAVKY
Wheel calliper check
Kontrola profilu kolesa
The design of the inner contour of the wheel (wheel calliper see Figure 1) must provide sufficient space for the brake, suspension and steering components.
Úprava vnútorného obrysu kolesa (profil kolesa – pozri obrázok 1) musí zabezpečiťdostatočný priestor pre brzdové komponenty a pre komponenty nápravy a riadenia.
In the case where the wheel calliper is outside of the vehicle manufacturer's replacement wheel calliper, no verification is necessary.
V prípade, ak sa profil kolesa nachádza zvonku profilu náhradného kolesa výrobcu vozidla, nie je potrebné žiadne overenie.
In the case where the calliper is inside the vehicle manufacturer's replacement wheel calliper, a check shall be carried out of wheel operating clearance with respect to brake, suspension and steering components and general under body components, taking into account the effect of wheel balance weights.
V prípade, ak sa profil nachádza vo vnútri profilu náhradného kolesa výrobcu vozidla, musí sa vykonať kontrola voľného prevádzkového priestoru kolesa vzhľadom na brzdové komponenty a na komponenty nápravy, riadenia a podvozku, zohľadňujúc účinky vyvažujúcich závaží kolesa.
As a rule, the following criteria have to be fulfilled:
Ako pravidlo sa musia splniť tieto podmienky:
minimum clearance for brake components (worst case, for example with new brake linings): 3 mm [2],
minimálna vôľa pre brzdové komponenty (najhorší prípad, napríklad s novým brzdovým obložením): 3 mm [2],
minimum clearance for suspension components (e. g. upper and lower suspension arms): 4 mm,
minimálna vôľa pre komponenty nápravy (napríklad horné a dolné rameno nápravy): 4 mm,
minimum clearance for steering components (e. g. track rod and steering joints): 4 mm, and
minimálna vôľa pre komponenty riadenia (napríklad spojovacia tyč riadenia a riadiace spojenia): 4 mm, a
minimum clearance between balance weights and vehicle components: 2 mm.
minimálna vôľa medzi vyvažovacími závažiami a komponentmi vozidla: 2 mm.
The check may be carried out statically or dynamically.
Kontrola sa môže vykonať staticky alebo dynamicky.