natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Given the expected positive contribution also the overall activity of Aarhus airport was expected to become more profitable over the duration of the 1999 agreements.
Inými slovami, všetky náklady letiska vyplývajúce z dohody so spoločnosťou Ryanair pokrývajú zvyšujúce sa príjmy (z leteckých a neleteckých činností) s primeraným ziskovým rozpätím.
As the 1999 agreements cover all incremental costs and provide even a positive contribution to Aarhus airport's profitability, without these agreements the airport manager would have been less profitable.
Dohody z roku 1999 navyše možno považovať za súčasť celkovej stratégie letiska dospieť k ziskovosti aspoň v dlhodobom horizonte a infraštruktúra, ktorú používa spoločnosť Ryanair, je takisto otvorená pre všetkých ostatných leteckých dopravcov.
This result is also backed up by the sensitivity analyses of the Commission's expert, taking into account additional costs (such as water, electricity, security and depreciation).
Komisia preto dospela k záveru, že rozhodnutím letiska Aarhus o uzatvorení dohôd so spoločnosťou Ryanair z roku 1999 sa leteckému dopravcovi neposkytuje nijaká hospodárska výhoda, ktorú by spoločnosť nemohla získať v bežných trhových podmienkach.
The Commission notes that even though certain costs, such as water, could be considered to be incremental to the 1999 agreements, the other costs (electricity, security and depreciation) are not incremental to the 1999 agreements.
ZÁVER
Table 5 summarises the results of the profitability analyses of the 1999 agreements taking into account these additional costs.
Keďže jedno z kumulatívnych kritérií podľa článku 107 ods. 1 ZFEÚ nie je splnené, Komisia sa domnieva, že dohody z roku 1999 uzatvorené 2. novembra 1999 medzi letiskom Aarhus a spoločnosťou Ryanair nepredstavujú štátnu pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 ZFEÚ,
Table 5
PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:
Sensitivity analyses of the incremental profitability calculation (in NPV terms) of the 1999 Ryanair agreements
Článok 1
Results for Aarhus airport from
Základná dohoda a marketingová dohoda uzatvorené 2. novembra 1999 medzi spoločnosťou Aarhus Lufthavn A/S a spoločnosťou Ryanair Ltd. nepredstavujú štátnu pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 Zmluvy o fungovaní Európskej únie.
Water
Toto rozhodnutie je určené Dánskemu kráľovstvu.
Electricity
V Bruseli 20. februára 2014
Security
Za Komisiu
Depreciation
podpredseda
Adjusted results
Ú. v. EÚ C 109, 30.4.2008, s. 15.
The Commission observes that even after taking into account additional costs (including also non-incremental costs), such as a contribution to the water, electricity, security and depreciation costs in proportion to the passengers transported [14], the 1999 agreements still provide a positive contribution to the profitability of the airport operator.
S účinnosťou od 1. decembra 2009 sa články 87 a 88 Zmluvy o ES stali článkami 107 a 108 Zmluvy o fungovaní Európskej únie (ZFEÚ).
Moreover, according to the assessment conducted by Commission's expert, because of the high percentage of non-incremental costs and spare capacity, if the airport had not entered into an agreement with Ryanair, it would have been occurring operating losses.
Obe skupiny článkov sú v podstate totožné.
The Commission further notes that, when assessing airport/airline arrangements, it should also assess the extent to which the arrangements under assessment can be considered part of the implementation of an overall strategy of the airport to lead to profitability at least in the long term.
Na účely tohto rozhodnutia sa odkazy na články 107 a 108 ZFEÚ v prípade potreby chápu ako odkazy na články 87 a 88 Zmluvy o ES.
In this respect, the Commission has to take into account the factual evidence that was available, and the developments that could reasonably be expected, at the time when the 1999 agreements were made, in particular the prevailing market conditions, notably the market changes induced by the liberalisation in the air transport market, the market entry and development of low-cost carriers and other point-to-point carriers, changes in the organisational and economic structure of the airport industry; the degree of the diversification and complexity of the functions undertaken by airports, the enhancement of the competition between airlines and airports, the uncertain economic environment due to the changes in the prevailing market conditions or any other uncertainty in the economic environment.
V ZFEÚ sa takisto zavádzajú zmeny niektorých pojmov, napríklad pojem „Spoločenstvo“ sa nahrádza pojmom „Únia“ a pojem „spoločný trh“ pojmom „vnútorný trh“.
As mentioned in recital 74, the 1999 agreements were concluded at a point in time when the financing of airports and airport infrastructure by the State had been considered by the Commission itself to be a general measure of economic policy which could not be controlled under the Treaty rules on State aid.
V tomto rozhodnutí sa bude používať terminológia ZFEÚ.
Therefore until the judgment in ‘Aéroports de Paris’, public authorities could legitimately consider that the public funding of airports did not constitute State aid.
Letisko bolo v čase uzavretia dohody v roku 1999 vo vlastníctve týchto komún/okresov: komúna Aarhus (64,60 %), komúna Randers (16,70 %), komúna Grenå (4,80 %), komúna Ebeltoft (3,00 %), a okres Aarhus (10,90 %).
The Commission observes further that the liberalisation of air transport in 1997 [15] led to the emergence of low-cost carriers operating a new business model.
Oznámenie Komisie – Usmernenia Spoločenstva týkajúce sa financovania letísk a štátnej pomoci na začatie činnosti pre letecké spoločnosti s odletom z regionálnych letísk (Ú. v. EÚ C 312, 9.12.2005, s. 1).
At the time the 1999 agreements were concluded, the EU market share of the low-cost carriers amounted to around 5 %, with an expected growth potential.
Na túto informáciu sa vzťahuje služobné tajomstvo podľa oznámenia Komisie C(2003) 4582 z 1. decembra 2003 o služobnom tajomstve v rozhodnutiach o štátnej pomoci (Ú. v. EÚ C 297, 9.12.2003, s. 6).
In the present case, the Commission further observes that, due to the opening of the Great Belt Bridge, Aarhus airport decided to modify its business model and to switch from domestic to international flights.
Rozsudok z 12. decembra 2000 vo veci T-128/98 Aéroports de Paris, ECLI:EU:T:2000:290, bod 125.
Moreover, as mentioned in recital 102, the 1999 agreements contribute to the profitability of the airport.
Komisia si na účely vykonania svojho posúdenia nechala tiež vypracovať štúdiu odborníkom Moorom Stephensom (ďalej len „odborník Komisie“).
The Commission also notes that according to Denmark, due to the gradual increase in passengers and the long-term switch from domestic to international flights following the opening of the Great Belt Bridge, Aarhus airport achieved net profits of around DKK 2 million in 2010 and expects also for the coming years positive results.
Odborník Komisie analyzoval finančné údaje a dohody uzatvorené spoločnosťou Ryanair a letiskom Aarhus z roku 1999.
Consequently, the 1999 agreements can be considered part of an overall strategy of the airport to lead to profitability at least in the long term.
Rozsudok zo 17. decembra 2008 vo veci T-196/04 Ryanair/Komisia, ECLI:EU:T:2008:585, bod 59 (ďalej len „rozsudok vo veci Charleroi“).
Finally, the Commission notes that the airport infrastructure used by Ryanair is also open to all other airlines.
Rozsudok zo 16. mája 2002 vo veci C-482/99, Francúzsko/Komisia, ECLI:EU:C:2002:294, bod 71 (ďalej len „rozsudok vo veci Stardust Marine“).
Conclusion
Pozri rozhodnutie Komisie 2011/60/EÚ o štátnej pomoci C 12/08 (ex NN 74/07) – Slovensko – Zmluva medzi Letiskom Bratislava a spoločnosťou Ryanair (Ú. v. EÚ L 27, 1.2.2011, s. 24), a rozhodnutie Komisie vo veci C 25/2007 – Fínsko – letisko Tampere Pirkkala a spoločnosť Ryanair, zatiaľ neuverejnené v úradnom vestníku.
In view of the conducted incremental profitability calculation (see recitals 82 to 103), the Commission concludes that the 1999 agreements [16] between Aarhus airport and Ryanair are in line with the MEOP, as they incrementally contribute, from an ex ante standpoint, to the profitability of the airport.
Primerané ziskové rozpätie je „normálna“ miera návratnosti kapitálu, t. j. miera návratnosti, ktorú by typická spoločnosť vyžadovala v prípade investície s podobným rizikom.
In other words, all costs of the airport stemming from the arrangement with Ryanair are covered by the incremental revenue (from aeronautical and non-aeronautical activities) with a reasonable profit margin.
To nevylučuje možnosť predpokladať, že počiatočné straty môže vyrovnať budúci zisk dosiahnutý počas obdobia trvania dohôd.
Moreover, the 1999 agreements can be considered part of an overall strategy of the airport to lead to profitability at least in the long term, and the infrastructure used by Ryanair is also open to all other airlines.
Podiel cestujúcich spoločnosti Ryanair na letisku Aarhus predstavuje približne 30 %.
Thus, the Commission concludes that Aarhus airport's decision to enter into the 1999 agreements with Ryanair does not confer any economic advantage on the airline that it would not have obtained under normal market conditions.
Nariadenie Rady (EHS) č. 2407/92 z 23. júla 1992 o licenciách leteckých dopravcov (Ú. v. ES L 240, 24.8.1992, s. 1), nariadenie Rady (EHS) č. 2408/92 z 23. júla 1992 o prístupe leteckých dopravcov Spoločenstva k letovým trasám v rámci Spoločenstva (Ú. v. ES L 240, 24.8.1992, s. 8), a nariadenie Rady (EHS) č. 2409/92 z 23. júla 1992 o cestovnom a sadzbách v leteckých dopravných službách (Ú. v. ES L 240, 24.8.1992, s. 15).
CONCLUSION
Týmto nie je dotknutá žiadna zmena alebo náhrada dohôd z roku 1999 alebo žiadna iná dodatková dohoda uzatvorená medzi spoločnosťou Ryanair priamo alebo akýmkoľvek iným subjektom, ktorý kontroluje spoločnosť Ryanair, a prevádzkovateľom letiska Aarhus.
As one of the cumulative criteria pursuant to Article 107(1) TFEU is not fulfilled, the Commission considers that the 1999 agreements of 2 November 1999 between Aarhus airport and Ryanair do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU,
Komisia listom z 25. marca 2011 požiadala o poskytnutie ďalších informácií.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Dánsko odpovedalo listom z 28. marca 2011.
Article 1
Komisia listom z 8. apríla 2011 požiadala spoločnosť Ryanair o ďalšie informácie.
The principal agreement and the marketing agreement concluded on 2 November 1999 between Aarhus Lufthavn A/S and Ryanair Ltd do not constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Spoločnosť Ryanair odpovedala listom z 15. júla 2011.
Article 2
Listom z 5. augusta 2011 boli pripomienky spoločnosti Ryanair postúpené Dánsku.
This Decision is addressed to the Kingdom of Denmark.
Ďalšie informácie poskytlo Dánsko listom z 8. septembra 2011, 22. septembra 2011, 12. apríla 2012 a 22. mája 2012.
Done at Brussels, 20 February 2014.
Rozhodnutie o začatí konania sa týka dohôd uzatvorených v roku 1999 medzi spoločnosťou Ryanair a letiskom Aarhus (ďalej len „dohody“).
For the Commission
Týmto rozhodnutím teda nie je dotknutá žiadna zmena alebo náhrada dohôd ani žiadna následne uzatvorená dodatková dohoda.
Vice-President
Dánsko objasňuje, že podľa letiska Aarhus sa predbežné rokovania medzi letiskom Aarhus a spoločnosťou Ryanair začali už začiatkom roku 1998.
OJ C 109, 30.4.2008, p. 15.
Dánsko ďalej objasňuje, že tieto rokovania boli na jar 1999 dočasne pozastavené, pretože strany sa nedokázali dohodnúť.
With effect from 1 December 2009, Articles 87, and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU).
Dánsko ďalej uvádza, že spoločnosť SAS v júni 1999 oznámila, že zruší trasu Aarhus-Londýn s platnosťou od konca októbra 1999.
The two sets of Articles are in substance identical.
Dánsko v tomto ohľade zdôrazňuje, že v lete 1999 sa rokovania medzi spoločnosťou Ryanair a letiskom Aarhus, ktoré zastupoval jeho riaditeľ zodpovedný za partnerstvo v oblasti prevádzky, obnovili.
For the purposes of this Decision references to Articles 107 and 108 TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88 of the EC Treaty when appropriate.
Dánsko je preto toho názoru, že do rokovaní o dohodách so spoločnosťou Ryanair z roku 1999 neboli priamo ani nepriamo zapojené akcionári letiska ani úrady civilného letectva.
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’ and ‘common market’ by ‘internal market’.
Podľa názoru Dánska nie sú teda tieto dohody pripísateľné tomuto členskému štátu.
The terminology of the TFEU will be used throughout this Decision.
Spoločnosť SAS ďalej tvrdí, že tieto zľavy takisto nespĺňajú kritériá zlučiteľnosti v súvislosti so štátnou pomocou na začatie činnosti pre leteckých dopravcov, ktoré sú stanovené v usmerneniach v oblasti letectva z roku 2005.
The airport operator is owned by the following municipalities/counties: Århus Municipality (64,60 %), Randers Municipality (16,70 %), Grenå Municipality (4,80 %), Ebeltoft Municipality (3,00 %), and Århus County (10,90 %).
Podľa spoločnosti SAS je zrejmé, že neexistuje žiadna forma záruky objemu ani podobná forma, ktorú ponúkla spoločnosť Ryanair v dohodách s prevádzkovateľom letiska.
Communication from the Commission — Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
Spoločnosť SAS okrem toho tvrdí, že zrejme neexistujú žiadne osobitné sankcie v prípade, ak spoločnosť Ryanair nedodrží objemy alebo záväzky, ku ktorým sa pôvodne letisku zaviazala pri uzatvorení dohôd v roku 1999.
This information is covered by the obligation of professional secrecy referred to in Commission communication C(2003) 4582 of 1 December 2003 on professional secrecy in State aid decisions (OJ C 297, 9.12.2003, p. 6).
Spoločnosť SAS ďalej uvádza, že spoločnosť Ryanair počas niekoľkých uplynulých rokov otvárala a rušila trasy bez akéhokoľvek zjavného negatívneho vplyvu na finančné výhody, ktoré jej poskytol prevádzkovateľ letiska.
Judgment of 12 December 2000, Aéroports de Paris/Commission, T-128/98, ECLI:EU:T:2000:290.
Združenie európskych leteckých dopravcov (ďalej len „AEA“) predložilo svoje pripomienky 4. júla 2008.
In order to carry out its assessment the Commission has also commissioned a study by Moore Stephens (‘Commission's expert’).
Pripomienky AEA boli plne v súlade s pripomienkami spoločnosti SAS.
The Commission's expert analysed the financial data and the 1999 agreements concluded by Ryanair and Aarhus airport.
Vzhľadom na predpokladaný pozitívny prínos sa očakávalo, že aj celková činnosť letiska Aarhus sa stane ziskovejšou počas platnosti dohôd so spoločnosťou Ryanair z roku 1999.
Judgment of 17 December 2008, Ryanair/Commission [2008], T-196/04, ECLI:EU:T:2008:585.
Keďže dohody z roku 1999 zahŕňajú prírastkové náklady, a tým pozitívne prispievajú k ziskovosti letiska Aarhus, prevádzkovateľ letiska by bol bez týchto dohôd oveľa menej ziskový.
Judgment of 16 May 2002, France/Commission [2002], C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294.
Komisia poznamenáva, že aj keď určité náklady, napríklad voda, by sa mohli považovať za prírastkové v dôsledku dohôd z roku 1999, ostatné náklady (elektrická energia, bezpečnosť a odpisovanie) nevznikli v súvislosti s dohodami z roku 1999.
See Commission Decision 2011/60/EU of 27 January 2010 on State aid C 12/08 (ex NN 74/07) — Slovakia — Agreement between Bratislava Airport and Ryanair (OJ L 27, 1.2.2011, p. 24), and Commission Decision in Case C25/2007 – Finland – Tampere Pirkkala airport and Ryanair, not yet published in the OJ.
Tabuľka 5 obsahuje výsledky analýz ziskovosti v súvislosti s dohodami z roku 1999, so zohľadnením týchto dodatočných nákladov.
A reasonable profit margin is a ‘normal’ rate of return on capital, i.e. a rate of return that would be required by a typical company for an investment of similar risk.
Komisia ďalej konštatuje, že výsledkom liberalizácie leteckej dopravy v roku 1997 [15] bol vznik nízkonákladových dopravcov uplatňujúcich nový obchodný model.
This does not preclude foreseeing that future benefits over the duration of the arrangements may offset initial losses.
Podiel nízkonákladových dopravcov na trhu EÚ predstavoval v čase uzatvorenia dohôd z roku 1999 približne 5 % a očakával sa potenciál rastu.
Ryanair's passenger share at Aarhus airport amounts to around 30 %.
Spoločnosť Ryanair sa navyše domnieva, že akcionári letiska nemajú žiadnu kontrolu nad stanovením poplatkov ani v súvislosti s dohodou so spoločnosťou Ryanair.
Decision (EU) 2018/546 of the European Central Bank
Rozhodnutie Európskej centrálnej banky (EÚ) 2018/546
on delegation of the power to adopt own funds decisions (ECB/2018/10)
o delegovaní právomocí prijímať rozhodnutia o vlastných zdrojoch (ECB/2018/10)
Having regard to Regulation (EU) No 575/2013 of the European Parliament and of the Council of 26 June 2013 on prudential requirements for credit institutions and investment firms and amending Regulation (EU) No 648/2012, and in particular Article 26(3) and Articles 28, 29, 77 and 78 thereof,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 575/2013 z 26. júna 2013 o prudenciálnych požiadavkách na úverové inštitúcie a investičné spoločnosti a o zmene nariadenia (EÚ) č. 648/2012, a najmä na jeho článok 26 ods. 3 a články 28, 29, 77 a 78,
Having regard to Council Regulation (EU) No 1024/2013 of 15 October 2013 conferring specific tasks on the European Central Bank concerning policies relating to the prudential supervision of credit institutions, and in particular Article 4(1)(d) thereof,
so zreteľom na nariadenie Rady (EÚ) č. 1024/2013 z 15. októbra 2013, ktorým sa Európska centrálna banka poveruje osobitnými úlohami, pokiaľ ide o politiky týkajúce sa prudenciálneho dohľadu nad úverovými inštitúciami, a najmä na jeho článok 4 ods. 1 písm. d),
Having regard to Decision (EU) 2017/933 of the European Central Bank of 16 November 2016 on a general framework for delegating decision-making powers for legal instruments related to supervisory tasks (ECB/2016/40), and in particular Article 4 thereof,
so zreteľom na rozhodnutie Európskej centrálnej banky (EÚ) 2017/933 zo 16. novembra 2016 o všeobecnom rámci pre delegovanie rozhodovacích právomocí vo vzťahu k právnym nástrojom v oblasti dohľadu (ECB/2016/40), a najmä na jeho článok 4,
Pursuant to Article 4(1)(d) of Regulation (EU) No 1024/2013, the European Central Bank (ECB), as the competent authority for significant supervised entities, is responsible for evaluating whether issuances of Common Equity Tier 1 instruments meet the criteria set out in Regulation (EU) No 575/2013.
Podľa článku 4 ods. 1 písm. d) nariadenia (EÚ) č. 1024/2013 je Európska centrálna banka (ECB) ako príslušný orgán pre významné dohliadané subjekty zodpovedná za posúdenie, či emisie nástrojov vlastného kapitálu Tier 1 spĺňajú kritériá stanovené v nariadení (EÚ) č. 575/2013.
Significant supervised entities may classify capital instruments as Common Equity Tier 1 instruments only with the prior permission of the ECB.
Významné dohliadané subjekty môžu klasifikovať kapitálové nástroje ako nástroje vlastného kapitálu Tier 1 len po udelení predchádzajúceho povolenia ECB.
The inclusion of a type of instrument in the EBA list implies that it meets the eligibility criteria set out in Article 28 or, where applicable, Article 29 of Regulation (EU) No 575/2013.
ECB je podľa článku 4 ods. 1 písm. d) nariadenia (EÚ) č. 1024/2013 tiež zodpovedná za udeľovanie predchádzajúceho povolenia významným dohliadaným subjektom na účely zníženia, umorenia alebo spätného odkúpenia nástrojov vlastného kapitálu Tier 1 emitovaných uvedenými inštitúciami spôsobom, ktorý povoľujú uplatniteľné vnútroštátne právne predpisy, a na účely uplatnenia kúpnej opcie, umorenia, splatenia alebo spätného odkúpenia nástrojov dodatočného kapitálu Tier 1 alebo prípadne kapitálu Tier 2 pred dátumom ich zmluvnej splatnosti.
According to recital 75 of Regulation (EU) No 575/2013, that Regulation does not prevent competent authorities from maintaining prior permission processes regarding the contracts governing Additional Tier 1 and Tier 2 instruments.
ECB ako príslušný orgán musí každý rok prijať významné množstvo rozhodnutí o vlastných zdrojoch.
Accordingly, the laws of some Member States establish such processes for the classification of capital instruments as Additional Tier 1 or Tier 2 instruments.
S cieľom uľahčiť rozhodovací proces je nevyhnutné prijať rozhodnutie o delegovaní právomocí v súvislosti s prijímaním uvedených rozhodnutí.
The ECB is the competent authority to grant such permission to significant supervised entities pursuant to Article 4(1)(d) of Regulation (EU) No 1024/2013.
Súdny dvor Európskej únie uznal, že delegovanie právomocí je nevyhnutné s cieľom zabezpečiť, aby inštitúcia, od ktorej sa vyžaduje prijatie značného počtu rozhodnutí, mohla vykonávať svoje úlohy.
The ECB is also responsible, pursuant to Article 4(1)(d) of Regulation (EU) No 1024/2013, for granting prior permission to significant supervised entities to reduce, redeem or repurchase Common Equity Tier 1 instruments issued by them in a manner that is permitted under national law and to effect the call, redemption, repayment or repurchase of Additional Tier 1 or Tier 2 instruments, prior to the date of their maturity.
Podobne Súdny dvor Európskej únie uznal nevyhnutnosť zabezpečiť schopnosť fungovania rozhodovacieho orgánu, ktorá predstavuje zásadu vlastnú každému inštitucionálnemu systému.
When the ECB assesses requests from significant supervised entities for prior permission to reduce own funds, it applies Article 78 of Regulation (EU) No 575/2013 and Section 2 of Chapter IV of Commission Delegated Regulation (EU) No 241/2014.
Delegovanie rozhodovacích právomocí by malo byť obmedzené a primerané a rozsah pôsobnosti delegovania by mal byť jasne vymedzený.
The ECB, as the competent authority, is required to adopt a substantial number of own funds decisions each year.
Rozhodnutie (EÚ) 2017/933 (ECB/2016/40) podrobne stanovuje postup, ktorý treba dodržiavať na prijímanie rozhodnutí o delegovaní právomocí týkajúcich sa dohľadu, a osoby, na ktoré môžu byť delegované rozhodovacie právomoci.
To facilitate the decision-making process a delegation decision is necessary in relation to the adoption of such decisions.
Toto rozhodnutie nemá vplyv na výkon úloh ECB v oblasti dohľadu, ani ním nie je dotknutá právomoc Rady pre dohľad navrhovať Rade guvernérov konečné návrhy rozhodnutí.
The Court of Justice of the European Union has recognised delegation of authority to be necessary to enable an institution required to adopt a considerable number of decisions to perform its duties.
Ak kritériá na prijatie delegovaného rozhodnutia ustanovené v tomto rozhodnutí nebudú splnené, mali by sa prijať rozhodnutia v súlade s postupom nevznesenia námietok stanoveným v článku 26 ods. 8 nariadenia (EÚ) č. 1024/2013 a článku 13g rozhodnutia ECB/2004/2.
Similarly, it has recognised the need to ensure that decision-making bodies are able to function as a principle inherent to all institutional systems.
Postup nevznesenia námietok by sa okrem toho mal použiť aj vtedy, ak majú vedúci pracovných útvarov pochybnosti o tom, či sú v súvislosti s rozhodnutiami o vlastných zdrojoch splnené kritériá posudzovania, ktoré sú spôsobené tým, že významný dohliadaný subjekt neposkytol dostatočné informácie alebo z dôvodu zložitosti posúdenia.
Delegation of decision-making powers should be limited and proportionate, and the scope of the delegation should be clearly defined.
Rozhodnutia ECB týkajúce sa dohľadu môžu byť predmetom administratívneho preskúmania v súlade s článkom 24 nariadenia (EÚ) č. 1024/2013 a ako je bližšie špecifikované v rozhodnutí ECB/2014/16.
Decision (EU) 2017/933 (ECB/2016/40) specifies the procedure to be followed for adopting delegation decisions concerning supervision and the persons who may be delegated decision-making powers.
V prípade uvedeného administratívneho preskúmania by Rada pre dohľad mala zohľadniť stanovisko Administratívneho revízneho výboru a predložiť Rade guvernérov nový návrh rozhodnutia na schválenie prostredníctvom postupu nevznesenia námietok,