natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Eligible costs are defined as the ‘additional start-up costs incurred in launching the new route or frequency […] which the air operator will not have to bear once it is up and running’.
Rozsudok z 18. júna 1998, Komisia/Taliansko, C-35/96, ECLI:EU:C:1998:303; rozsudok z 23. apríla 1991, Höfner a Elser, C-41/90, ECLI:EU:C:1991:161; rozsudok zo 16. novembra 1995, Fédération Française des Sociétés d'Assurances/Ministère de l'Agriculture et de la Pêche, C-244/94, ECLI:EU:C:1995:392; rozsudok z 11. decembra 1997, Job Centre, C-55/96, ECLI:EU:C:1997:603.
In the opening decision the Commission observed that the agreements of 2006 with Ryanair did not provide for any connection between the aid granted and the eligible costs.
Rozsudok zo 16. júna 1987, Komisia/Taliansko, 118/85, ECLI:EU:C:1987:283; rozsudok z 18. júna 1998, Komisia/Taliansko, 35/96, ECLI:EU:C:1998:303.
Austria was therefore asked to provide details on the relationship between the aid and the eligible costs.
Rozsudok z 24. marca 2011, Flughafen Leipzig-Halle GmbH a Mitteldeutsche Flughafen AG/Komisia a Freistaat Sachsen a Land Sachsen-Anhalt/Komisia, spojené veci T-455/08 a T-443/08, ECLI:EU:T:2011:117, najmä body 93 až 94; potvrdený rozsudkom z 19. decembra 2012, Mitteldeutsche Flughafen AG a Flughafen Leipzig-Halle GmbH/Komisia, C-288/11 P, ECLI:EU:C:2012:821; pozri aj rozsudok z 12. decembra 2000, Aéroports de Paris/Komisia, T-128/98, ECLI:EU:T:2000:290, potvrdený rozsudkom z 24. októbra 2002, Aéroports de Paris/Komisia, C-82/01 P, ECLI:EU:C:2002:617, a rozsudok zo 17. decembra 2008, Ryanair/Komisia, T-196/04, ECLI:EU:T:2008:585.
Neither Austria nor the third parties commenting on the opening decision provided any such information.
Rozsudky zo 17. februára 1993, Poucet/AGV a Pistre/Cancave, C-159/91 a C-160/91, ECLI:EU:C:1993:63.
In this light, and considering that the agreements with the airlines in question make no reference to the costs of the airlines, let alone the eligible costs, the Commission finds that the compatibility condition enshrined in point 79(d) of the 2005 Aviation Guidelines is not fulfilled.
Rozsudok vo veci Flughafen Leipzig-Halle GmbH a Mitteldeutsche Flughafen AG/Komisia a Freistaat Sachsen a Land Sachsen-Anhalt/Komisia, bod 24 vyššie, ECLI:EU:T:2011:117, najmä body 84 a 158.
In conclusion, the aid to Ryanair cannot be found to constitute compatible start-up aid, as at least one of the compatibility conditions is not fulfilled.
Rozsudok vo veci Aéroports de Paris/Komisia, bod 24 vyššie, ECLI:EU:T:2000:290, potvrdený rozsudkom z 24. októbra 2002, Aéroports de Paris/Komisia, C-82/01 P, ECLI:EU:C:2002:617.
The Commission considers that the 2006 agreements with Ryanair and its subsidiaries constitute unlawful aid incompatible with the internal market.
Rozsudok z 12. júla 1984, Hydrotherm, C-170/83, ECLI:EU:C:1984:271, bod 11.
Compatibility assessment pursuant to Article 107(3)(c) TFEU
Pozri aj rozsudok zo 14. októbra 2004, Pollmeier Malchow/Komisia, T-137/02, ECLI:EU:T:2004:304, bod 50.
The compatibility of the 2003 agreement with HLX should be assessed in the light of the abovementioned principles directly on the basis of Article 107(3)(c) TFEU.
Rozsudok zo 16. decembra 2010, AceaElectrabel Produzione SpA/Komisia, C-480/09 P, ECLI:EU:C:2010:787, body 47 až 55; rozsudok z 10. januára 2006, Ministero dell'Economia e delle Finanze/Cassa di Risparmio di Firenze SpA a iní, C-222/04, ECLI:EU:C:2006:8, bod 112.
The aid must be limited in time and involve a route likely to become profitable
Rozsudok z 19. januára 1994, SAT Fluggesellschaft/Eurocontrol, C-364/92, ECLI:EU:C:1994:7.
The Commission notes that, despite its invitation in this respect, Austria has not provided any viability study for the new routes covered by the 2003 agreement to prove that the aid granted through the agreements in question was justified.
Rozsudok zo 16. júna 1987, Komisia/Taliansko, 118/85, ECLI:EU:C:1987:283, body 7 a 8, a rozsudok zo 4. mája 1988, Bodson/Pompes funèbres des régions libérées, 30/87, ECLI:EU:C:1988:225, bod 18.
Accordingly, based on the facts on record, it seems that, for the authorities that granted the aid in question, there was no clear prospect of the new routes becoming viable without aid in the more or less short term.
Rozsudok z 18. marca 1997, Diego Cali & Figli/Servizi Ecologici Porto di Genova, C-343/95, ECLI:EU:C:1997:160; rozhodnutie Komisie N309/2002 z 19. marca 2003; rozhodnutie Komisie N438/2002 zo 16. októbra 2002, Pomoc na podporu vykonávania funkcií orgánov verejnej správy v sektore prístavov v Belgicku (Ú. v. ES C 284, 21.11.2002, s. 2).
The Commission stresses in this respect that the explanations submitted by the Austrian authorities on the economic benefits of the routes operated by HLX analyse the impact that they might have on the region's development, but do not include projections of the future viability of these routes operated by HLX.
Rozhodnutie Komisie N309/2002 z 19. marca 2003.
Moreover, the Commission notes that, although these measures were limited in time, the 4-year term of the agreement was not necessary for or proportional to the costs incurred in launching a new route given that, in the aviation sector, a contractual term of less than 3 years is usually sufficient.
Pozri najmä rozsudok z 19. januára 1994, SAT Fluggesellschaft/Eurocontrol, C-364/92, ECLI:EU:C:1994:7, bod 30 a rozsudok z 26. marca 2009, Selex Sistemi Integrati/Komisia, C-113/07 P, ECLI:EU:C:2009:191, bod 71.
The Commission therefore considers that the 2003 agreement with HLX does not meet the condition that the measures must be limited in time and involve routes likely to become profitable.
Pozri okrem iného rozsudok z 3. marca 2005, Wolfgang Heiser/Finanzamt Innsbruck, C-172/03, ECLI:EU:C:2005:130, bod 36, a citovanú judikatúru.
The Commission considers that the 2003 agreement with HLX constitutes unlawful aid incompatible with the internal market.
Rozsudok zo 16. mája 2002, Francúzsko/Komisia, C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294.
The 2008 agreement with Tuifly — Compatibility assessment pursuant to 2005 Aviation Guidelines
Rozsudok z 12. mája 2011, Région Nord-Pas-de-Calais a Communauté ďagglomération du Douaisis, spojené veci T 267/08 a T 279/08, ECLI:EU:T:2011:209, bod 108.
The Commission observed that the agreement of 2008 with TUIfly did not provide for any connection between the aid granted and the eligible costs.
Rozsudok zo 16. mája 2002, Francúzsko/Komisia, C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294,294, bod 51 a nasl.
In conclusion, the aid to Tuifly cannot be found to constitute compatible start-up aid, as at least one of the compatibility conditions is not fulfilled.
Tamže.
The Commission considers that the 2008 agreement with Tuifly constitutes unlawful aid incompatible with the internal market.
Rozsudok z 11. júla 1996, Syndicat français de l'Express international (SFEI) a iní/La Poste a iní, C-39/94, ECLI:EU:C:1996:285, bod 60, a rozsudok z 29. apríla 1999, Španielske kráľovstvo/Komisia Európskych spoločenstiev, C-342/96, ECLI:EU:C:1999:210, bod 41.
CONCLUSION
Rozsudok z 2. júla 1974, Talianska republika/Komisia Európskych spoločenstiev, 173/73, ECLI:EU:C:1974:71, bod 13.
The Commission finds that Austria has unlawfully granted State aid to KFBG in breach of Article 108(3) TFEU.
Rozsudok zo 16. mája 2002, Francúzsko/Komisia, C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294, bod 69.
However, these subsidies are aid compatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) TFEU.
Rozsudok z 21. marca 1991, Taliansko/Komisia, C-305/89, ECLI:EU:C:1991:142, bod 23; rozsudok z 12. decembra 2000, Alitalia/Komisia, T-296/97, ECLI:EU:T:2000:289, bod 84.
Furthermore, the Commission finds that the airport and marketing services agreements signed between KFBG and Ryanair and its subsidiaries in 2002 and 2006 involve State aid, which was granted in breach of Article 108(3) TFEU and which are aid incompatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) TFEU.
Rozsudok z 10. júla 1986, Belgicko/Komisia, 40/85, ECLI:EU:C:1986:305.
The Commission also finds that the airport and marketing services agreement signed between KFBG and HLX in 2003 involves State aid, which was granted in breach of Article 108(3) TFEU and which is aid incompatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) TFEU.
Rozsudok z 24. júla 2003, Altmark Trans a Regierungspräsidium Magdeburg, C-280/00, ECLI:EU:C:2003:415.
The Commission finally finds that the airport and marketing services agreement signed between KFBG/DMG and Tuifly in 2008 involves State aid, which was granted in breach of Article 108(3) TFEU and which is aid incompatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) TFEU.
Rozsudok z 30. apríla 1998, Het Vlaamse Gewest/Komisia, T-214/95, ECLI:EU:T:1998:77.
RECOVERY
Pozri usmernenia v oblasti letectva z roku 2014, bod 53.
According to settled case-law of the Court of Justice, when the Commission has found that aid is incompatible with the internal market, it is competent to decide that the Member State concerned must abolish or alter it.
Pozri usmernenia v oblasti letectva z roku 2014, bod 59.
According to Article 14 of Council Regulation (EC) No 659/1999, ‘Where negative decisions are taken in cases of unlawful aid, the Commission shall decide that the Member State concerned shall take all necessary measures to recover the aid from the beneficiary (hereinafter referred to as a ‘recovery decision’).
Pozri rozhodnutie Komisie 2011/60/EÚ z 27. januára 2010 o štátnej pomoci C 12/08 (ex NN 74/07) – Slovensko – Zmluva medzi Letiskom Bratislava a spoločnosťou Ryanair (Ú. v. EÚ L 27, 1.2.2011, s. 24), odôvodnenia 88 a 89.
The Commission shall not require recovery of the aid if this would be contrary to a general principle of Community law’.
V súvislosti s využitím referenčných hodnôt s odkazom na ziskovosť (v protiklade k určovaniu cien) v odvetví pozri rozsudok z 3. júla 2014, Španielsko a Ciudad de la Luz/Komisia, spojené veci T-319/12 a T-321/12, ECLI:EU:T:2014:604, bod 44.
According to settled case-law of the Court of Justice, where aid is regarded by the Commission as incompatible with the internal market, the purpose of the obligation imposed on the State is to re-establish the previously existing situation.
Ďalšie kritériá, ktoré sa majú posudzovať, pozri v bode 60 usmernení v oblasti letectva z roku 2014.
In this respect, the Court of Justice considers that the purpose is achieved when beneficiaries have repaid the amounts granted by way of unlawful aid, thus forfeiting the advantage that they enjoyed over competitors.
Pozri bod 59 usmernení v oblasti letectva z roku 2014.
In this way, the situation prior to payment of the aid is restored.
Pozri správy zo 167. až 173. zasadnutia dozornej rady spoločnosti KFBG z 29. júla 2004, 8. októbra 2004, 1. decembra 2004, 4. marca 2005, 4. mája 2005, 30. septembra 2005 a 12. decembra 2005.
In this case, it appears that no general principle of Union law prevents recovery of the unlawful and incompatible aid identified in this Decision.
Pozri správy dozornej rady spoločnosti KFBG zo 4. mája 2005 (bod 5), z 1. decembra 2004 (bod 3), 8. októbra 2004 (bod 8) a 29. júla 2004 (bod 7).
In particular, neither Austria nor the interested third parties have presented any arguments in this respect.
Spoločnosti KFBG nevznikajú náklady na dopravnú obsluhu, keďže dopravnú obsluhu spoločnosti AUA vykonáva jej dcérska spoločnosť Tyrolean Airways a nie spoločnosť KFBG.
Austria must therefore take all necessary measures to recover from Ryanair and its subsidiaries, HLX and Tuifly the unlawful aid granted through the agreements in question.
Smernica Komisie 2006/111/ES zo 16. novembra 2006 o transparentnosti finančných vzťahov členských štátov a verejných podnikov a o finančnej transparentnosti v niektorých podnikoch (Ú. v. EÚ L 318, 17.11.2006, s. 17).
Determination of the aid amounts
Pozri napríklad zápisnicu zo zasadnutia vlády spolkovej krajiny Korutánsko z 29. januára 2002, s. 1 – 5.
The aid amounts to be recovered for each agreement and amendment must be determined as follows.
Pozri napríklad odpoveď na otázku 4 z podania spoločnosti Ryanair zo 4. júla 2011.
Each transaction under review (consisting, where applicable, of an airport services agreement and a marketing services agreement) must be regarded as having given rise to an annual aid amount for each year that the agreements forming the transaction applied.
E-mail: zo 4. augusta 2005, 18.22 hod., od Seana Coyleho (Ryanair) Johannesovi Gattererovi (KFBG).
Each of these amounts is calculated using the negative part of the projected incremental flow (revenues less costs) at the time when the transaction was concluded.
Miera zaťaženosti alebo koeficient zaťaženia sa vymedzuje ako pomer obsadených sedadiel v lietadlách využívaných pri prevádzkovaní predmetnej letovej trasy.
These amounts in fact correspond to the sums that should be deducted each year from the amount for the marketing services (or that should be added to the airport charges and ground handling charges invoiced to the airlines) so that the net present value of the agreement is positive, in other words so that this complies with the MEO principle.
Pozri pripomienky spoločnosti AMS v odôvodnení (184).
In order to take account of the effective advantage received by the airline and its subsidiaries under the agreements, the amounts referred to above recital may be adjusted, using evidence provided by Austria, according to the difference between, on the one hand, the actual marketing payments, as determined ex post, that were made to the airline or its subsidiaries under the marketing services agreement and, on the other hand, the corresponding (ex ante) projected marketing costs.
Spoločnosť AMS argumentuje tým, že jej služby sa poskytujú za trhovú hodnotu, keďže so spoločnosťou AMS uzavrelo dohody o marketingových službách niekoľko súkromných zákazníkov z inej než leteckej oblasti.
Effective termination dates of certain agreements
Týmto argumentom týkajúcim sa údajnej trhovej ceny sa však nemení záver Komisie, že obozretný súkromný subjekt v trhovom hospodárstve by z dohody o marketingových službách očakával negatívny výsledok, pozri odôvodnenie (362).
In addition, the Commission considers that the effective advantage received by the airline is limited to the effective term of the agreement in question.
V štúdii sa posudzovala iba prvá dohoda o marketingových službách z 22. januára 2002 medzi spoločnosťami LV a DMG (pozri odôvodnenie 47), pričom sa ignorovali druhá a tretia dohoda o marketingových službách, ako aj dohody o marketingových službách uzatvorené v roku 2006.
In effect, after the termination of each agreement, Ryanair and its subsidiaries did not receive any payments under these agreements and did not benefit from access to the airport infrastructure and ground handling services under these agreements.
Bezpečnostný poplatok pripadajúci letisku a zároveň uhradený daňovej správe vo Viedni.
Consequently, the aid amounts calculated as indicated above and associated with a given agreement are reduced to zero for the years in which the agreement ceased to apply (particularly due to early termination of the agreement by the airlines).
Pozri usmernenia v oblasti letectva z roku 2014, bod 63.
As a result, the aid amounts to be recovered from Ryanair and AMS for certain agreements that did not run to term must be reduced to zero for the period from the effective termination date of the agreement to the termination date stipulated when the agreement was signed.
Oznámenie Komisie o pojme štátna pomoc uvedenom v článku 107 ods. 1 Zmluvy o fungovaní Európskej únie (2016/C 262/01), (Ú. v. EÚ C 262, 19.7.2016, s. 1), bod 89.
This point applies to all agreements of 22 February 2002, which did not remain in force until 27 June 2007, but ceased to apply on 29 October 2005 when Ryanair closed its airport services with its last flight service to London.
Nariadenie Rady (EHS) č. 2407/92 z 23. júla 1992 o licenciách leteckých dopravcov (Ú. v. ES L 240, 24.8.1992, s. 1), nariadenie Rady (EHS) č. 2408/92 z 23. júla 1992 o prístupe leteckých dopravcov Spoločenstva k letovým trasám v rámci Spoločenstva (Ú. v. ES L 240, 24.8.1992, s. 8) a nariadenie Rady (EHS) č. 2409/92 z 23. júla 1992 o cestovnom a sadzbách v leteckých dopravných službách (Ú. v. ES L 240, 24.8.1992, s. 15).
Likewise, the aid amounts to be recovered from Tuifly for the agreement of 2008 that did not run to term must be reduced to zero for the period from the effective expiry date of the agreement to the expiry date stipulated when the agreement was signed.
Rozsudok z 21. marca 1991, Taliansko/Komisia, C-305/89, ECLI:EU:C:1991:142, bod 26.
This applies to the period as of 25 October 2009 when Tuifly offered its last flight service from KLU.
Rozsudok zo 14. januára 2004, Fleuren Compost/Komisia, T-109/01, ECLI:EU:T:2004:4.
Marketing payments taken into account
Rozhodnutie Komisie 2005/842/ES z 28. novembra 2005 o uplatňovaní článku 86 ods. 2 Zmluvy o ES na štátnu pomoc vo forme náhrady za služby vo verejnom záujme udeľovanej niektorým podnikom povereným poskytovaním služieb všeobecného hospodárskeho záujmu (Ú. v. EÚ L 312, 29.11.2005, s. 67).
Regarding the payments specified in the second marketing agreement between DMG and AMS (EUR […] per year), the Commission took this agreement into account in its assessment of the MEO test.
Oznámenie Komisie o stanovení platných predpisov na posudzovanie nezákonnej štátnej pomoci (Ú. v. ES C 119, 22.5.2002, s. 22).
Likewise, the payments specified in the second marketing agreement will be taken into account in this chapter in calculating the aid amount to be recovered.
Odôvodnenie 22 v bode 25 usmernení v oblasti letectva z roku 2014.
Austria claimed that the second agreement was replaced by the third agreement and did not enter into force.
Podľa bodu 137 usmernení v oblasti letectva z roku 2014 sa na prevádzkovú pomoc poskytnutú v minulosti nevzťahujú všetky podmienky stanovené v oddiele 5.1 usmernení.
Austria however did not submit any documents to prove this argument and only declared the absence of any documents for payments in the accounting sheets of KFBG to demonstrate that no payment was carried out by KFBG under the second marketing agreement.
Body 137, 113 a 114 usmernení v oblasti letectva z roku 2014.
As the Commission did not receive any written evidence from Austria to demonstrate the correctness of this declaration, the second marketing agreement will also be taken into account for the calculation of the recovery amount.
Body 137 a 116 usmernení v oblasti letectva z roku 2014.
This amount may be adjusted at a later stage, using evidence provided by Austria.
Body 137 a 120 usmernení v oblasti letectva z roku 2014.
The following tables give information on the different amounts to be used to calculate the indicative amounts to be recovered.
Body 137 a 124 usmernení v oblasti letectva z roku 2014.
These amounts consist of the negative parts of the incremental flows (incremental revenues less incremental costs) established by applying the MEO test, with reductions for the periods of time in which the payments were not due yet after their signature or when the agreements did not run to term.
Body 137 a 125 usmernení v oblasti letectva z roku 2014.
Table 18
Body 137 a 131 usmernení v oblasti letectva z roku 2014.
Information about the indicative amounts of aid received and to be recovered from Ryanair and its subsidiaries
Podľa údajov, ktoré poskytlo Rakúsko, by bez prevádzkovej pomoci bol čistý príjem za rok 2002 –1401180 EUR; za rok 2003 145056 EUR; za rok 2004 –1597060 EUR; za rok 2005 –758979 EUR; za rok 2006 –778887 EUR; za rok 2007 230145 EUR; za rok 2008 –703000 EUR; za rok 2009 –1324969 EUR.
(EUR)
Pozri rozsudok z 28. apríla 1993, Talianska republika/Komisia Európskych spoločenstiev, C-364/90, ECLI:EU:C:1993:157, bod 20.
Indicative amount of the aid received under the various agreements
Uplatňovanie článkov 92 a 93 Zmluvy o ES a článku 61 Dohody o EHP na štátnu pomoc v leteckom sektore (94/C 350/07) (Ú. v. ES C 350, 10.12.1994, s. 5).
Indicative amount of the aid to be recovered
Pozri rozhodnutie NN 109/98 zo 14. júna 1999 s názvom Spojené kráľovstvo, letisko Manchester.
Identity of the beneficiary/agreement
Rozhodnutie Komisie 2004/393/ES z 12. februára 2004 o výhodách priznaných Valónskym regiónom a Brussels South Charleroi Airport leteckej spoločnosti Ryanair pri vytvorení jej základne v Charleroi (Ú. v. EÚ L 137, 30.4.2004, s. 280).
July 2005-Oct.
Rozhodnutie z 12. júla 1973, Komisia Európskych spoločenstiev/Spolková republika Nemecko, 70/72, ECLI:EU:C:1973:87, bod 13.
2005
Nariadenie Rady (ES) č. 659/1999 z 22. marca 1999 ustanovujúce podrobné pravidlá na uplatňovanie článku 93 Zmluvy o ES (Ú. v. ES L 83, 27.3.1999, s. 1).
Ryanair, LV and AMS:
Rozsudok zo 14. septembra 1994, Španielske kráľovstvo/Komisia Európskych spoločenstiev, spojené veci C-278/92, C-279/92 a C-280/92, ECLI:EU:C.1994:325, bod 75.
agreements of 22.2.2002
Rozsudok zo 17. júna 1999, Belgické kráľovstvo/Komisia Európskych spoločenstiev, C-75/97, ECLI:EU:C:1999:311, body 64 – 65.
Ryanair and AMS:
Prenos zodpovednosti v prípade zlúčených spoločností bol potvrdený okrem iného v rozsudku z 12. februára 2015, Európska komisia/Francúzska republika, C-37/14, ECLI:EU:C:2015:90, odôvodnenia 83 až 86; rozsudku zo 16. decembra 2010, AceaElectrabel Produzione SpA/Európska komisia, C-480/09, ECLI:EU:C:2010:787, odôvodnenia 67 až 68.
agreements of 21.12.2006
Pozri článok 14 ods. 2 nariadenia (ES) č. 659/1999.
Table 19
Nariadenie Komisie (ES) č. 794/2004 z 21. apríla 2004, ktorým sa vykonáva nariadenie Rady (EÚ) 2015/1598 stanovujúce podrobné pravidlá na uplatňovanie článku 108 Zmluvy o funovaní Európskej únie (Ú. v. EÚ L 140, 30.4.2004, s. 1).
Information about the indicative amounts of aid received and to be recovered from HLX
Ako sa uvádza v podaní rakúskych orgánov z 8. a 10. júna 2016 (e-mail).
Indicative amount of the aid received under the agreements
Nariadenie Komisie (ES) č. 271/2008 z 30. januára 2008, ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (ES) č. 794/2004, ktorým sa vykonáva nariadenie Rady (ES) č. 659/1999 ustanovujúce podrobné pravidlá na uplatňovanie článku 93 Zmluvy o ES (Ú. v. EÚ L 82, 25.3.2008, s. 1).
Aug.
Komisia 15. júla 2011 postúpila informácie od spoločnosti Ryanair rakúskym orgánom, ktoré poskytli svoje pripomienky listom z 20. septembra 2011.
2007-March 2008
Usmernenia v oblasti letectva z roku 2014 boli uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie 4. apríla 2014.
agreement of 2003
Nahradili usmernenia Spoločenstva týkajúce sa financovania letísk a štátnej pomoci na začatie činnosti pre letecké spoločnosti s odletom z regionálnych letísk z roku 2005 (ďalej len „usmernenia v oblasti letectva z roku 2005“).
Table 20
Hlavná vzletová a pristávacia dráha letiska má dĺžku 2720 metrov, ktorá sa nezmenila od roku 2000.
Information about the indicative amounts of aid received and to be recovered from Tuifly
Maximálna kapacita terminálu je 600000 cestujúcich.
April 2009-Oct.
Tento systém nadobudol účinnosť 1. septembra 2005 a ukončený bol 31. decembra 2008.
2009
V decembri 2008 bol systém stimulov predĺžený do roku 2013.
agreement of 2008
Spoločnosť DMG a spoločnosť AMS uzavreli 21. decembra 2006 dohodu o marketingu, ktorá nadobudla účinnosť 28. februára 2007.
As explained in recital 326, the Commission considers that, for the purpose of applying the State aid rules, Ryanair, LV and AMS form a single economic entity, and that the marketing services agreements and the corresponding airport services agreements must be regarded as forming a single transaction between this entity and KFBG/DMG.
Dohoda bola spojená so záväzkom spoločnosti Ryanair prevádzkovať trasu medzi STN a KLU na obdobie od 19. decembra 2006 do 21. apríla 2007 (pozri odsek 61).
Consequently, the Commission considers that Ryanair, LV and AMS are jointly and severally responsible for repaying all the aid received through the agreements signed in 2002 and 2006, with an indicative principal amount of EUR 1827267 and EUR 141326.
Dohoda zahŕňala možnosť jej predĺženia na obdobie piatich rokov od 22. apríla 2007 do 21. apríla 2012.