natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The extended documentation package shall include a description of the fuel system control logic, timing strategies and switch points during all modes of operation.
Rozšírená dokumentácia musí zahŕňať opis logiky riadenia palivového systému, stratégie časovania a prepínacie body počas všetkých prevádzkových režimov.
It shall also include a full description of the inducement system required in Annex 11, including the associated monitoring strategies.
Okrem toho musí obsahovať úplný opis systému podnecovania požadovaný v prílohe 11 vrátane súvisiacich monitorovacích stratégií.
The extended documentation package shall remain strictly confidential.
Rozšírená dokumentácia musí zostať prísne dôverná.
It may be kept by the Type Approval Authority, or, at the discretion of the Type Approval Authority, may be retained by the manufacturer.
Môže ju uchovávať orgán typového schvaľovania alebo si ju môže podľa uváženia orgánu typového schvaľovania u seba ponechať výrobca.
In the case the manufacturer retains the documentation package, that package shall be identified and dated by the Type Approval Authority once reviewed and approved.
V prípade, že si túto dokumentáciu ponechá výrobca, musí ju orgán typového schvaľovania po preskúmaní a schválení označiť a uviesť na nej dátum.
It shall be made open for inspection by the Type Approval Authority at the time of approval or at any time during the validity of the approval.
Táto dokumentácia musí byť k dispozícii orgánu typového schvaľovania v čase schvaľovania a kedykoľvek počas platnosti schválenia.
Provisions for electronic system security
Ustanovenia na zabezpečenie elektronického systému
The general requirements, including the specific requirements for electronic system security, shall be those set out in paragraph 4 of Annex 9B of this Regulation and those described in paragraph 2 of Annex 9A.
Všeobecné požiadavky vrátane konkrétnych požiadaviek na zabezpečenie elektronického systému sú stanové v bode 4 prílohy 9B tohto predpisu a sú opísané v bode 2 prílohy 9A.
Specifications concerning the emission of gaseous and particulate pollutants
Špecifikácie týkajúce sa emisií plynných a tuhých znečisťujúcich látok
In undertaking the tests set out in Annex 4 the gaseous and particulate matter emissions shall not exceed the amounts shown in Table 1.
Pri vykonávaní skúšok ustanovených v prílohe 4 nesmú emisie plynných a tuhých znečisťujúcich látok prekročiť hodnoty stanovené v tabuľke 1.
For positive ignition engines subject to the test set out in Annex 6, the maximum permissible carbon monoxide content in the exhaust gases at normal engine idling speed shall be that stated by the vehicle manufacturer.
Pre zážihové motory, ktoré sa podrobujú skúške ustanovenej v prílohe 6, maximálny prípustný obsah oxidu uhoľnatého vo výfukových plynoch pri normálnych voľnobežných otáčkach motora je ten, ktorý uviedol výrobca vozidla.
However, the maximum carbon monoxide content shall not exceed 0,3 per cent vol.
Maximálny prípustný obsah oxidu uhoľnatého však nesmie prekročiť 0,3 % obj.
At high idle speed, the carbon monoxide content by volume of the exhaust gases shall not exceed 0,2 per cent vol., with the engine speed being at least 2000 min–1 and Lambda being 1 ± 0,03 or in accordance with the specifications of the manufacturer.
Pri vysokých voľnobežných otáčkach obsah oxidu uhoľnatého podľa objemu výfukových plynov nesmie prekročiť hodnotu 0,2 % obj. pri otáčkach motora, ktoré sa rovnajú minimálne 2000 min.–1 a hodnote Lambda 1 ± 0,03, alebo v súlade so špecifikáciami výrobcu.
In the case of a closed crankcase, manufacturers shall ensure that for the tests set out in paragraphs 6.10 and 6.11 of Annex 4, the engine’s ventilation system does not permit the emission of any crankcase gases into the atmosphere.
V prípade uzavretej kľukovej skrine výrobca zabezpečí, aby pri súbore skúšok uvedenom v bode 6.10. a 6.11. prílohy 4 ventilačný systém motora zabránil preniknutiu akýchkoľvek plynov z kľukovej skrine do atmosféry.
If the crankcase is of an open type, the emissions shall be measured and added to the tailpipe emissions, following the provisions set out in paragraph 6.10 of Annex 4.
V prípade kľukovej skrine otvoreného typu sa emisie zmerajú a pridajú sa k výfukovým emisiám podľa ustanovení uvedených v bode 6.10. prílohy 4.
Emission limits
Emisné limity
Table 1 provides the emissions limits that apply to this Regulation.
Tabuľka 1 ustanovuje emisné limity pre tento predpis.
Emission Limits
Emisné limity
PI Positive Ignition
PI zážihový motor
CI Compression Ignition
CI vznetový motor
Durability and deterioration factors
Životnosť a faktory zhoršenia
The manufacturer shall determine deterioration factors that will be used to demonstrate that the gaseous and particulate emissions of an engine family or engine- after-treatment system family remain in conformity with the emission limits set out in paragraph 5.3 over the normal useful life periods set out below.
Výrobca stanoví faktory zhoršenia, ktoré sa použijú na preukazovanie toho, či emisie plynných a tuhých znečisťujúcich látok radu motorov alebo radu motorov s rovnakým systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov spĺňajú príslušné emisné limity stanovené v bode 5.3 počas nižšie uvedenej doby životnosti.
The procedures for demonstrating the compliance of an engine system or engine-after-treatment system family over the normal useful life are set out in Annex 7.
Postupy na preukázanie zhody systému motora alebo radu motorov s rovnakým systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov počas doby životnosti sú ustanovené v prílohe 7.
The mileage and period of time by reference to which the tests for durability of pollution control devices undertaken for type approval and testing of conformity of in-service vehicles or engines are to be carried out shall be the following:
Počet najazdených kilometrov a časové obdobie, vzhľadom na ktoré sa vyžaduje vykonanie skúšok životnosti zariadení na reguláciu znečisťujúcich látok pre typové schvaľovanie a skúšanie zhody prevádzkovaných vozidiel alebo motorov sa stanovuje takto:
300000 km or six years, whichever is the sooner, in the case of engines fitted to vehicles of category N2, N3 with a maximum technically permissible mass not exceeding 16 tonnes and M3 Class I, Class II and Class A, and Class B with a maximum technically permissible mass not exceeding 7,5 tonnes;
300000 km alebo šesť rokov, podľa toho, čo nastane skôr, v prípade motorov montovaných do vozidiel kategórie N2, N3 s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou do 16 t a kategórie M3 triedy I, triedy II a triedy A a triedy B s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou do 7,5 t;
700000 km or seven years, whichever is the sooner, in the case of engines fitted to vehicles of category N3 with a maximum technically permissible mass exceeding 16 tonnes and M3, Class III and Class B with a maximum technically permissible mass exceeding 7,5 tonnes.
700000 km alebo sedem rokov, podľa toho, čo nastane skôr, v prípade motorov montovaných do vozidiel kategórie N3 s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou nad 16 t a kategórie M3, triedy III a triedy B s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou nad 7,5 t.
When applying for type approval, manufacturers shall present to the Type Approval Authority information showing that the NOx system retains its emission control function during all conditions regularly pertaining in the region (e.g. European Union), especially at low temperatures.
Pri žiadosti o typové schválenie výrobca predloží orgánu typového schvaľovania informácie preukazujúce, že systém na zníženie emisií NOx si uchováva svoju funkciu regulácie emisií za všetkých podmienok, ktoré sa pravidelne vyskytujú v danom regióne (napr. Európska únia), najmä pri nízkych teplotách.
In addition, manufacturers shall provide the Type Approval Authority with information on the operating strategy of any exhaust gas recirculation system (EGR), including its functioning at low ambient temperatures.
Okrem toho výrobca poskytne orgánu typového schvaľovania informácie o stratégii prevádzkovania akéhokoľvek systému recirkulácie výfukových plynov (EGR) vrátane jeho fungovania pri nízkych teplotách okolitého prostredia.
This information shall also include a description of any effects on emissions of operating the system under low ambient temperatures.
Tieto informácie musia zahŕňať aj opis všetkých vplyvov prevádzkovania systému na emisie pri nízkych teplotách okolitého prostredia.
Information on the tests and procedures for fulfilling these requirements is provided in Annex 11.
Informácie o skúškach a postupoch na splnenie týchto požiadaviek sú uvedené v prílohe 11.
INSTALLATION ON THE VEHICLE
MONTÁŽ NA VOZIDLE
The engine installation on the vehicle shall be performed in such a way as to ensure that the type approval requirements are met.
Montáž motora vo vozidle musí byť vykonaná tak, aby sa zaistilo splnenie požiadaviek typového schválenia.
The following characteristics in respect to the type approval of the engine shall be taken into consideration:
Z hľadiska typového schválenia motora musia byť zohľadnené tieto vlastnosti:
Intake depression shall not exceed that declared for the engine type approval in Part 1 of Annex 1;
6.1.1. podtlak pri nasávaní nesmie prekročiť hodnotu stanovenú pre typovo schválený motor v časti 1 prílohy 1;
Exhaust back pressure shall not exceed that declared for the engine type approval in Part 1 of Annex 1;
6.1.2. protitlak vo výfuku nesmie prekročiť hodnotu stanovenú pre typovo schválený motor v časti 1 prílohy 1;
Power absorbed by the auxiliaries needed for operating the engine shall not exceed that declared for the engine type approval in Part 1 of Annex 1;
6.1.3. výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami potrebnými pre prevádzku motora nesmie prekročiť hodnotu stanovenú pre typovo schválený motor v časti 1 prílohy 1;
The characteristics of the exhaust after-treatment system shall be in accordance with those declared for the engine type approval in Part 1 of Annex 1.
6.1.4. vlastnosti systému dodatočnej úpravy výfukových plynov sa musia zhodovať s vlastnosťami uvedenými pre typovo schválený motor v časti 1 prílohy 1.
Installation of a type-approved engine on a vehicle
Montáž typovo schváleného motora vo vozidle
The installation of an engine type-approved as a separate technical unit on a vehicle shall, in addition, comply with the following requirements:
Montáž motora typovo schváleného ako samostatná technická jednotka vo vozidle musí okrem toho spĺňať tieto požiadavky:
As regard to the compliance of the OBD system, the installation shall, according to Appendix 1 of Annex 9B, meet the manufacturer's installation requirements as specified in Part 1 of Annex 1;
v súvislosti so zaistením zhody systému OBD musí montáž v súlade s dodatkom 1 prílohy 9B spĺňať požiadavky na montáž stanovené výrobcom v časti 1 prílohy 1;
As regard to the compliance of the system ensuring the correct operation of NOx control measures, the installation shall, according to Appendix 4 of Annex 11, meet the manufacturer's installation requirements as specified in Part 1 of Annex 1.
v súvislosti so zaistením zhody systému zaisťujúceho správne fungovanie opatrení na reguláciu NOx musí montáž v súlade s dodatkom 4 prílohy 11 spĺňať požiadavky na montáž stanovené výrobcom v časti 1 prílohy 1.
The installation of a dual-fuel engine type-approved as a separate technical unit on a vehicle shall, in addition, meet the requirements of paragraph 6.3 of Annex 15 and, according to section 8.2 of Annex 15, meet the manufacturer's installation requirements as specified in Part 1 of Annex 1.
Montáž dvojpalivového motora typovo schváleného ako samostatná technická jednotka vo vozidle musí okrem toho spĺňať požiadavky uvedené v bode 6.3. prílohy 15 a podľa bodu 8.2 prílohy 15 musí spĺňať požiadavky na montáž stanovené výrobcom v časti 1 prílohy 1.
Inlet to fuel tanks in the case of a petrol or E85 fuelled engine
Hrdlo palivovej nádrže pre vozidlá poháňané benzínom a E85
The inlet orifice of the petrol or E85 tank shall be designed so it prevents the tank from being filled from a fuel pump delivery nozzle that has an external diameter of 23,6 mm or greater.
Hrdlo benzínovej alebo etanolovej (E85) nádrže je navrhnuté tak, aby zabránilo plneniu nádrže z výtokovej dýzy palivového čerpadla, ktorá má vonkajší priemer 23,6 mm alebo väčší.
Paragraph 6.3.1 shall not apply to a vehicle for which both of the following conditions are satisfied:
Bod 6.3.1 sa nevzťahuje na vozidlá, pre ktoré sú splnené obidve tieto podmienky:
The vehicle is designed and constructed so that no device designed to control the emission of gaseous pollutants is adversely affected by leaded petrol;
vozidlo je navrhnuté a skonštruované tak, že žiadne zariadenie určené na reguláciu emisií plynných znečisťujúcich látok nie je nepriaznivo ovplyvnené olovnatým benzínom; a
The vehicle is conspicuously, legibly and indelibly marked with the symbol for unleaded petrol specified in ISO 2575:2004 in a position immediately visible to a person filling the fuel tank.
vozidlo je zreteľne, čitateľne a nezmazateľne označené symbolom pre bezolovnatý benzín uvedeným v norme ISO 2575:2004 v mieste bezprostredne viditeľnom pre osobu, ktorá plní palivovú nádrž.
Additional marking are permitted.
Doplnkové značenie je prípustné.
Provision shall be made to prevent excess evaporative emissions and fuel spillage caused by a missing fuel filler cap.
Je potrebné zabezpečiť, aby sa zabránilo nadmerným emisiám z odparovania a rozliatiu paliva spôsobeným chýbajúcim uzáverom hrdla palivovej nádrže.
Or in case of M1 or N1 vehicles, any other provision which has the same affect.
alebo v prípade vozidiel kategórie M1 alebo N1 akékoľvek iné opatrenie s rovnakým účinkom.
Examples may include, but are not limited to, a tethered filler cap, a chained filler cap or one utilizing the same locking key for the filler cap as for the vehicle’s ignition.
Ako príklady možno uviesť, okrem iného, uzáver hrdla s vozidlom spojený lankom alebo retiazkou alebo používanie toho istého uzamykacieho kľúča pre uzáver hrdla a pre zapaľovanie motora.
In this case the key shall be removable from the filler cap only in the locked condition.
V tomto prípade musí byť kľúč odnímateľný z uzáveru hrdla palivovej nádrže len v uzamknutej polohe.
The engine family, as determined by the engine manufacturer shall comply with paragraph 5.2 of Annex 4.
Rad motorov určený výrobcom motorov musí spĺňať ustanovenia bodu 5.2. prílohy 4.
In case of a dual-fuel engine, the engine family shall also comply with the additional requirements of paragraph 3.1.1 of Annex 15.
V prípade dvojpalivového motora musí rad motorov okrem toho spĺňať aj podmienky ustanovené v bode 3.1.1. prílohy 15.
The parent engine of the family shall be selected in accordance with the requirements set out in paragraph 5.2.4 of Annex 4.
Základný motor radu sa vyberie na základe požiadaviek uvedených v bode 5.2.4. prílohy 4.
In case of a dual-fuel engine, the parent engine family shall also comply with the additional requirements of paragraph 3.1.2 of Annex 15.
V prípade dvojpalivového motora musí rad motorov okrem toho spĺňať aj podmienky ustanovené v bode 3.1.2. prílohy 15.
At the request of the manufacturer and upon approval of the Approval Authority, a new engine system may be included as a member of a certified engine family if the criteria specified in paragraph 7.1 are met.
Na žiadosť výrobcu a na základe schválenia orgánu typového schvaľovania môže byť nový systém motora začlenený do schváleného radu motorov, pokiaľ boli splnené kritériá uvedené v bode 7.1.
If the elements of design of the parent engine system are representative of those of the new engine system according to paragraph 7.2 or, in the case of dual-fuel engines, to paragraph 3.1.2 of Annex 15, then the parent engine system shall remain unchanged and the manufacturer shall modify the information document specified in Annex 1.
Pokiaľ konštrukčné prvky základného systému motora sú reprezentatívne aj pre nový systém motora podľa bodu 7.2. alebo v prípade dvojpalivových motorov podľa bodu 3.1.2. prílohy 15, zostáva základný systém motora nezmenený a výrobca upraví informačný dokument uvedený v prílohe 1.
If the new engine system contains elements of design that are not represented by the parent engine system according to paragraph 7.2 or, in the case of dual-fuel engines, to paragraph 3.1.2 of Annex 15, but itself would represent the whole family according to these paragraphs, then the new engine system shall become the new parent engine.
Ak nový systém motora vykazuje konštrukčné prvky, ktoré nie sú reprezentované systémom základného motora podľa bodu 7.2. alebo v prípade dvojpalivových motorov podľa bodu 3.1.2. prílohy 15, ale sám o sebe reprezentuje celý rad v súlade s uvedenými bodmi, potom nový systém motora sa stáva novým systémom základného motora.
In this case the new elements of design shall be demonstrated to comply with the provisions of this Regulation and the information document specified in Annex 1 shall be modified.
V tomto prípade sa musí preukázať, že nové konštrukčné prvky vyhovujú ustanoveniam tohto predpisu a upraví sa informačný dokument uvedený v prílohe 1.
The OBD-engine family shall be determined by basic design parameters that shall be common to engine systems within the family, in accordance with paragraph 6.1 of Annex 9B.
Rad motorov z hľadiska OBD sa vymedzí základnými konštrukčnými parametrami, ktoré musia byť spoločné pre motorové systémy v rámci radu v súlade s bodom 6.1. prílohy 9B.
Every engine or vehicle bearing an approval mark as prescribed under this Regulation shall be so manufactured as to conform, with regard to the description as given in the approval form and its annexes, to the approved type.
Každý motor alebo vozidlo označené schvaľovacou značkou podľa tohto predpisu sa musia vyrábať tak, aby boli zhodné so schváleným typom podľa opisu v schvaľovacom formulári a jeho prílohách.
The conformity of production procedures shall comply with those set out in Appendix 2 to the 1958 Agreement (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2), with the following requirements set out in paragraphs 8.2 to 8.5.
Zhoda postupov výroby musí vyhovovať požiadavkám stanoveným v dodatku 2 k dohode z roku 1958 (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2) a ďalším požiadavkám uvedeným v bodoch 8.2. až 8.5.
Conformity of production shall be checked on the basis of the description in the type approval certificates set out in Annexes 2A, 2B and 2C, as applicable.
Zhoda výroby sa kontroluje na základe opisu v osvedčení o typovom schválení uvedenom v prílohe 2A, 2B a 2C podľa prípadu.
Conformity of production shall be assessed in accordance with the specific conditions laid down in this paragraph and the relevant statistical methods laid down in Appendices 1, 2 and 3.
Zhoda výroby sa hodnotí v súlade s osobitnými podmienkami stanovenými v tomto bode a príslušné štatistické metódy sú stanovené v dodatkoch 1, 2 a 3.
In applying Appendices 1, 2 or 3, the measured emission of the gaseous and particulate pollutants from engines subject to checking for conformity of production shall be adjusted by application of the appropriate deterioration factors (DF’s) for that engine as recorded in the Addendum to the type approval certificate granted in accordance with this Regulation.
S použitím dodatkov 1, 2 alebo 3 sa namerané emisie plynných a tuhých znečisťujúcich látok z motorov, ktoré podliehajú kontrole zhody výroby, upravia uplatnením príslušných faktorov zhoršovania (DF) pri danom motore, ako sa uvádza v doplnku k certifikátu typového schválenia udeleného v súlade s týmto predpisom.
The provisions set out in Appendix 2 to the 1958 Agreement (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2) shall be applicable where the approval authorities are not satisfied with the auditing procedure of the manufacturer.
Ustanovenia dodatku 2 k dohode z roku 1958 (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2) sa uplatňujú, pokiaľ orgány typového schvaľovania nesúhlasia s postupom kontroly výrobcu.
All engines subject to tests shall be randomly taken from the series production.
Všetky motory, ktoré sa podrobia skúškam, sa vyberú náhodne zo sériovej výroby.
Emissions of pollutants
Emisie znečisťujúcich látok
If emissions of pollutants are to be measured and an engine type approval has had one or more extensions, the tests shall be carried out on the engines described in the information package relating to the relevant extension.
Ak sa majú merať emisie znečisťujúcich látok a typové schválenie motora má jedno alebo niekoľko rozšírení, skúšky sa vykonajú na motoroch, ktoré sú opísané v informačnom balíku vzťahujúcom sa k príslušnému rozšíreniu.
After submission of the engine to the authorities, the manufacturer may not carry out any adjustment to the engines selected.
Po dodaní motora orgánom typového schvaľovania nesmie výrobca vykonať na vybraných motoroch žiadne úpravy.
Three engines shall be taken from the series production of the engines under consideration.
Z danej sériovej výroby sa náhodne odoberú tri motory.
Engines shall be subjected to testing on the WHTC and on the WHSC, if applicable, for the checking of the production conformity.
Motory sa podrobia skúškam na WHTC a prípadne WHSC s cieľom overiť kontrolu zhody výroby.
The limit values shall be those set out in paragraph 5.3.
Použijú sa limitné hodnoty uvedené v bode 5.3.
Where the Type Approval Authority is satisfied with the production standard deviation given by the manufacturer in accordance with Appendix 2 to the 1958 Agreement (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2), the tests shall be carried out according to Appendix 1.
Pokiaľ orgán typového schvaľovania súhlasí so štandardnou odchýlkou výroby uvedenou výrobcom v súlade s dodatkom 2 k dohode z roku 1958 (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2), vykonajú sa skúšky podľa dodatku 1.
Where the Type Approval Authority is not satisfied with the production standard deviation given by the manufacturer in accordance with Appendix 2 to the 1958 Agreement (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2), the tests shall be carried out according to Appendix 2.
Pokiaľ orgán typového schvaľovania nesúhlasí so štandardnou odchýlkou výroby uvedenou výrobcom v súlade s dodatkom 2 k dohode z roku 1958 (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2), vykonajú sa skúšky podľa dodatku 2.
At the manufacturer’s request, the tests may be carried out in accordance with Appendix 3.
Na žiadosť výrobcu sa skúšky môžu vykonať v súlade s dodatkom 3.
On the basis of tests of the engine by sampling as set out in paragraph 8.3.2.2, the series production of the engines under consideration is regarded as conforming where a pass decision is reached for all the pollutants and as non-conforming where a fail decision is reached for one pollutant, in accordance with the test criteria applied in the appropriate Appendix.
Na základe skúšky odobratého motora podľa bodu 8.3.2.2. sa daná sériová výroba motorov považuje za zhodnú, ak podľa skúšobných kritérií stanovených v príslušnom dodatku bolo prijaté rozhodnutie o vyhovení požiadavkám v prípade všetkých znečisťujúcich látok a za nezhodnú, ak bolo prijaté rozhodnutie o nevyhovení požiadavkám v prípade jednej znečisťujúcej látky.
When a pass decision has been reached for one pollutant, this decision may not be changed as a consequence of a result from any additional tests made in order to reach a decision for the other pollutants.
Ak sa pre jednu znečisťujúcu látku dosiahlo kladné rozhodnutie, toto rozhodnutie nie je možné zmeniť na základe výsledkov ďalších skúšok, ktoré sa vykonávajú s cieľom dosiahnuť rozhodnutie pre ostatné znečisťujúce látky.
If a pass decision is not reached for all the pollutants and if no fail decision is reached for any pollutant, a test is carried out on another engine (see Figure 1).
Ak sa pre žiadnu znečisťujúcu látku nedosiahlo kladné rozhodnutie a ak sa pre žiadnu znečisťujúcu látku nedosiahlo zamietavé rozhodnutie, skúška sa vykoná na inom motore (pozri obrázok 1).
In that case a fail decision is recorded.
V takom prípade sa zaznamená rozhodnutie o nesplnení požiadaviek.
Schematic of production conformity testing
Schéma overovania zhody výroby