natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If a torque loss measurement in accordance with points 6.1(a) or (b) is conducted, the average efficiency of the tested axle during conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties procedure shall not be lower than 1,5 % for SR axles and 2,0 % for all other axles lines below the corresponding average efficiency of the type approved axle.
Písmeno p) sa vypúšťa;
If a measurement of drag torque in accordance with point 6.1(c) is conducted, the drag torque of the tested axle during conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties procedure shall be lower than the corresponding drag torque of the type approved axle or within the tolerance indicated in Table 2.’;
Certifikačné číslo pre nápravy musí obsahovať:
on the cover page of the Axle information document, the words ‘Axle type:’ are replaced by the words ‘Axle type/family (if applicable):’;
L = náprava
in Appendix 4, point 3.1 is amended as follows:
V tabuľke 1 sa tretí riadok pod názvom „TechnicalReportId“ (Identifikátor technickej správy) nahrádza takto:
point (g) is replaced by the following:
PRÍLOHA VII
Crown wheel diameter (+ 1,5 %/– 8 % ref. to the largest drawing diameter)’;
Príloha VIII k nariadeniu (EÚ) 2017/2400 sa mení takto:
point (l) is replaced by the following:
V bode 3 sa druhý odsek pod názvom nahrádza takto:
Gear ratio of every gear step within an axle in a range of 2, as long as only one gear set is changed’;
„Pre vozidlá, ktoré nepatria do určitého radu, sa musia použiť štandardné hodnoty pre Cd· Adeclared, ako sa uvádza v doplnku 7 k tejto prílohe.
point (p) is deleted;
V tomto prípade sa neposkytujú žiadne vstupné údaje o odpore vzduchu.
Certification number for axles shall comprise the following:
Simulačný nástroj automaticky pridelí štandardné hodnoty.“;
L = Axle
Body 3.3.1 a 3.3.2 sa nahrádzajú takto:
in Table 1, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title is replaced by the following:
Podvozok vozidla musí zodpovedať rozmerom štandardnej karosérie alebo návesu, ako sa uvádza v doplnku 4 k tejto prílohe.
ANNEX VII
Výška vozidla určená podľa bodu 3.5.3.1 bodu vii) musí byť v rámci limitov uvedených v doplnku 3 k tejto prílohe.“;
Annex VIII to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
V bode 3.3.7 sa bod iii) nahrádza takto:
in point 3, second paragraph below the title is replaced by the following:
pneumatiky nahustené na najvyšší prípustný tlak výrobcu pneumatík s toleranciou ± 0,2 bar.“;
‘Vehicles which are not member of a family shall use the standard values for Cd·Adeclared as described in Appendix 7 to this Annex.
V bode 3.5.3.1 sa bod vii) nahrádza takto:
In this case no input data on air drag shall be provided.
kontrola nastavenia vozidla vzhľadom na výšku a geometriu so zapnutým motorom.
The allocation of standard values is done automatically by the simulation tool.’;
Maximálna výška vozidla sa určí meraním v štyroch rohoch skrine/návesu;“;
points 3.3.1 and 3.3.2 are replaced by the following:
V bode 3.5.3.2 sa za odsekom pod názvom dopĺňa tento text:
The vehicle chassis shall fit to the dimensions of the standard body or semi-trailer as defined in Appendix 4 of this Annex.
„V prípade, že nie je možné udržiavať vysokú rýchlosť počas celého cyklu, napríklad z dôvodu príliš úzkych zákrut, je povolené odchýliť sa od požiadavky cieľovej rýchlosti pri prejazde zákrutami vrátane susedných rovných úsekov, ktoré sú potrebné na spomalenie a zrýchlenie vozidla.
The vehicle height determined in accordance with 3.5.3.1 item vii. shall be within the limits as specified in Appendix 3 to this Annex.’;
Odchýlky treba čo najviac minimalizovať.
in point 3.3.7, point iii is replaced by the following:
Alternatívne sa fáza zahrievania môže vykonávať na neďalekej ceste, ak sa udržiava cieľová rýchlosť s toleranciou ± 10 km/h počas 90 % času zahrievania.
Tyres inflated to the highest allowable pressure of the tyre manufacturer within a tolerance of ± 0,2 bar’;
Časť fázy zahrievania, ktorá sa využíva na jazdu z cesty do oblasti zastavenia na skúšobnej dráhe s cieľom vynulovať merače krútiaceho momentu, sa zahrnie do ďalšej fázy zahrievania stanovenej v bode 3.5.3.4.
in point 3.5.3.1, point (vii) is replaced by the following:
Trvanie tejto časti nesmie presiahnuť 20 minút.
Check of vehicle setup regarding the height and geometry, with running engine.
Rýchlosť a čas počas fázy zahrievania sa zaznamenávajú meracím zariadením.“;
The maximum height of the vehicle shall be determined by measuring at the four corners of the box/semi-trailer.’;
Bod 3.5.3.4 sa nahrádza takto:
‘In case it is not possible to maintain high speed for a complete round, e.g. due to curves being too narrow, it is allowed to deviate from target speed requirement during the curves, including the nearby straight portions that are needed for slowing down and accelerating the vehicle.
Potom sa s vozidlom vykoná ďalšia fáza zahrievania trvajúca minimálne 10 minút, a ak je to potrebné, pri cieľovej rýchlosti skúšky pri vysokej rýchlosti sa vykoná jazda z cesty do oblasti zastavenia na skúšobnej dráhe s cieľom vynulovať merače krútiaceho momentu.
Deviations shall be minimized as far as possible.
Trvanie fázy zahrievania v súlade s týmto bodom nesmie presiahnuť 20 minút.“;
Alternatively, the warm-up phase may be performed on a nearby road, if the target speed is maintained within ± 10 km/h for 90 % of the warm-up time.
V bode 3.6.5 sa písmeno d) nahrádza takto:
The part of the warm-up phase used for driving from the road to the standstill area of the test track for zeroing of the torque meters shall be included in the other warm-up phase set out in point 3.5.3.4.
zmenil sa rad podľa odporu vzduchu.“;
The time for this part shall not exceed 20 minutes.
Bod 3.9 sa mení takto:
The speed and time during the warm-up phase shall be recorded by the measurement equipment.’;
„Vstupné údaje pre nástroj na predbežné spracovanie odporu vzduchu“;
point 3.5.3.4 is replaced by the following:
V druhom odseku pod názvom sa prvá veta nahrádza takto:
‘3.5.3.4.
„Podrobný opis požadovaných formátov údajov, vstupných súborov a zásad hodnotenia je k dispozícii v technickej dokumentácii nástroja na predbežné spracovanie odporu vzduchu.“;
Drive another warm-up phase of minimum 10 minutes plus, if applicable, the driving from the road to the standstill area of the test track for zeroing of the torque meters at the target speed of the high speed test.
Tabuľka 2 sa mení takto:
The warm-up phase in accordance with this point shall not exceed 20 minutes.’;
Štvrtý riadok pod názvom „Hrubá hmotnosť vozidla“ a desiaty riadok pod názvom „Typ prevodovky“ sa nahrádzajú takto:
in point 3.6.5, point d. is replaced by the following:
„Hrubá hmotnosť vozidla
the air drag family has been changed’;
hrubá hmotnosť nákladného vozidla s nadstavbou alebo ťahača (bez prípojného vozidla alebo návesu)
point 3.9 is amended as follows:
Typ prevodovky
‘Input data for air drag pre-processing tool’;
manuálna alebo automatická prevodovka: „SMT“, „AMT“, „DCT“, automatická prevodovka s meničom krútiaceho momentu: „APT““;
in the second paragraph below the title, the first sentence is replaced by the following:
V tabuľke 4 sa názov nahrádza takto:
‘A detailed description of the requested data formats, the input files and the evaluation principles can be found in the technical documentation of the air drag pre-processing tool.’;
„Tabuľka 4
Table 2 is amended as follows:
Vstupné údaje pre nástroj na predbežné spracovanie odporu vzduchu – konfiguračný súbor údajov o meranej časti“;
the fourth row ‘Gross vehicle mass’ and tenth row ‘Gear box type’ below the title are replaced by the following:
V bode 3.10.1.1 sa bod xi) nahrádza takto:
‘Gross vehicle mass
kontrola hodnovernosti pre otáčky motora alebo otáčky kardanového hriadeľa podľa toho, čo sa uplatňuje:
gross vehicle mass of the rigid lorry or tractor (w/o trailer or semitrailer)
Kontrola otáčok motora pre skúšku pri vysokých otáčkach:
Gear box type
kde:
manual or automated transmission: “SMT”, “AMT”, “DCT”, automatic transmission with torque converter: “APT”’
igear = prevodový pomer stupňa zvoleného počas skúšky pri vysokých otáčkach [–]
in Table 4, the title is replaced by the following:
iaxle = prevodový pomer nápravy [–]
‘Table 4
vhms,avrg = priemerná rýchlosť vozidla (časť meraná pri vysokých otáčkach)[km/h]
Input data for air drag pre-processing tool – measurement section configuration file’;
neng,1 s = 1 s kĺzavý priemer otáčok motora (časť meraná pri vysokých otáčkach)[ot/min]
in point 3.10.1.1, point xi is replaced by the following:
neng,avrg = priemerné otáčky motora (časť meraná pri vysokých otáčkach)[ot/min]
plausibility check for engine speed or cardan speed whichever is applicable passed:
rdyn,avrg = priemerný účinný valivý polomer pre jednotlivú časť meranú pri vysokých otáčkach [m]
Engine speed check for high speed test:
rdyn,ref,HS = referenčný účinný valivý polomer vypočítaný zo všetkých platných častí meraných pri vysokých otáčkach (počet = n)[m]
where:
Kontrola otáčok motora pre skúšku pri nízkych otáčkach:
igear = transmission ratio of the gear selected in high speed test [-]
igear = prevodový pomer stupňa zvoleného počas skúšky pri nízkych otáčkach [–]
iaxle = axle transmission ratio [-]
vlms,avrg = priemerná rýchlosť vozidla (časť meraná pri nízkych otáčkach)[km/h]
vhms,avrg = average vehicle speed (high speed measurement section) [km/h]
neng,float = kĺzavý priemer otáčok motora s časovou základňou Xms sekúnd (časť meraná pri nízkych otáčkach)[ot/min]
neng,1s = 1 s central moving average of engine speed (high speed measurement section) [rpm]
neng,avrg = priemerné otáčky motora (časť meraná pri nízkych otáčkach)[ot/min]
neng,avrg = average engine speed (high speed measurement section) [rpm]
Xms = čas potrebný na prejdenie vzdialenosti 25 m pri nízkych otáčkach [s]
rdyn,avrg = average effective rolling radius for a single high speed measurement section [m]
rdyn,avrg = priemerný účinný valivý polomer pre jednotlivú časť meranú pri nízkych otáčkach [m]
rdyn,ref,HS = reference effective rolling radius calculated from all valid high speed measurement sections (number = n) [m]
rdyn,ref,LS1/LS2 = referenčný účinný valivý polomer vypočítaný zo všetkých platných meraných častí pre skúšku pri nízkych otáčkach 1 alebo skúšku pri nízkych otáčkach 2 (počet = n)[m]
Engine speed check for low speed test:
Kontrola hodnovernosti pre otáčky kardanového hriadeľa sa vykonáva analogicky tak, že neng,1s sa nahradí ncard,1s (1 s kĺzavý priemer otáčok kardanového hriadeľa v časti meranej pri vysokých otáčkach) a neng,float sa nahradí ncard,float (kĺzavý priemer otáčok kardanového hriadeľa s časovou základňou Xms sekúnd v časti meranej pri nízkych otáčkach) a igear sa nastaví na hodnotu 1;“;
igear = transmission ratio of the gear selected in low speed test [-]
V bode 3.11 sa druhý odsek pod názvom nahrádza takto:
vlms,avrg = average vehicle speed (low speed measurement section) [km/h]
„Môžu sa vytvoriť viaceré deklarované hodnoty Cd· Adeclared na základe každého nameraného Cd ·Acr (0), pokiaľ sú splnené ustanovenia o rade podľa bodu 4 doplnku 5.“;
neng,float = central moving average of engine speed with Xms seconds time base (low speed measurement section) [rpm]
Doplnok 2 sa nahrádza takto:
neng,avrg = average engine speed (low speed measurement section) [rpm]
Doplnok 2
Xms = time needed to drive 25 metre distance at low speed [s]
Informačný dokument o odpore vzduchu
rdyn,avrg = average effective rolling radius for a single low speed measurement section [m]
Hárok s opisom č.:
rdyn,ref,LS1/LS2 = reference effective rolling radius calculated from all valid measurement sections for low speed test 1 or low speed test 2 (number = n) [m]
Vydanie:
The plausibility check for cardan speed is performed in an analogue way with neng,1s replaced by ncard,1s (1 s central moving average of cardan speed in the high speed measurement section) and neng,float replaced by ncard,float (moving average of cardan speed with Xms seconds time base in the low speed measurement section) and igear set to a value of 1.’;
Zmena:
in point 3.11, the second paragraph below the title is replaced by the following:
podľa …
‘Several declared values Cd·Adeclared can be created based on a single measured Cd·Acr (0) as long as the family provisions in accordance with point 4 of Appendix 5 are fulfilled.’;
Typ alebo rad podľa odporu vzduchu (v relevantných prípadoch):
Appendix 2 is replaced by the following:
Všeobecná poznámka: Pre vstupné údaje pre simulačný nástroj treba vymedziť elektronický formát súboru, ktorý sa môže používať na importovanie údajov do simulačného nástroja.
Appendix 2
Vstupné údaje pre simulačný nástroj sa môžu líšiť od údajov požadovaných v informačnom dokumente a naopak (majú sa určiť).
Air drag information document
Súbor údajov je potrebný najmä tam, kde treba spracovávať veľké údaje, napr. mapy účinnosti (nie je potrebný manuálny prenos/vstup).
Description sheet No:
VŠEOBECNÉ INFORMÁCIE
Issue:
Názov a adresa výrobcu
Amendment:
Značka (obchodný názov výrobcu)
pursuant to …
Typ podľa odporu vzduchu (rad v relevantných prípadoch)
Air Drag type or family (if applicable):
Obchodný(-é) názov(-vy) (ak je/sú k dispozícii)
General remark: For simulation tool input data an electronic file format needs to be defined which can be used for data import to the simulation tool.
Prostriedky identifikácie typu, pokiaľ sú vyznačené na vozidle
The simulation tool input data may differ from the data requested in the information document and vice versa (to be defined).
V prípade komponentov a samostatných technických jednotiek umiestnenie a spôsob pripevnenia certifikačnej značky
A data file is especially necessary wherever large data such as efficiency maps need to be handled (no manual transfer/input necessary).
Názov(-vy) a adresa(-sy) montážneho(-ych) závodu(-ov)
GENERAL
Meno a adresa zástupcu výrobcu
Name and address of manufacturer
ČASŤ 1
Make (trade name of manufacturer)
HLAVNÉ CHARAKTERISTIKY (ZÁKLADNÉHO) ODPORU VZDUCHU A TYPY PODĽA ODPORU VZDUCHU V RÁMCI RADU PODĽA ODPORU VZDUCHU
Air drag type (family if applicable)
Základný odpor vzduchu
Commercial name(s) (if available)
Člen radu
Means of identification of type, if marked on the vehicle
alebo typ podľa odporu vzduchu
In the case of components and separate technical units, location and method of affixing of the certification mark
ŠPECIFICKÉ INFORMÁCIE O ODPORE VZDUCHU
Name(s) and address(es) of assembly plant(s)
VOZIDLO
Name and address of the manufacturer's representative
Skupina ťažkých úžitkových vozidiel podľa schémy CO2 pre ťažké úžitkové vozidlá
PART 1
Model vozidla
ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF THE (PARENT) AIR DRAG AND THE AIR DRAG TYPES WITHIN AN AIR DRAG FAMILY
Max. celková hmotnosť vozidla
Parent air drag
Rad kabíny
Family members
Šírka kabíny (maximálna hodnota v smere Y)
or air drag type
Dĺžka kabíny (maximálna hodnota v smere X)
SPECIFIC AIR DRAG INFORMATION
Výška strechy
VEHICLE
Rázvor kolies
HDV group according to HDV CO2 scheme
Výška kabíny nad rámom
Vehicle model
Výška rámu
Max. gross vehicle weight
Aerodynamické príslušenstvo alebo doplnky (napr. strešný spojler, bočné kryty, rohové lopatky)
Cabin line
Rozmery pneumatík na prednej náprave
Cabin width (max. value in Y direction)
Rozmery pneumatík na hnanej náprave, resp. na hnaných nápravách
Cabin length (max. value in X direction)
Špecifikácie karosérie (podľa vymedzenia štandardnej karosérie)
Roof height
Špecifikácie prípojného vozidla/návesu (podľa vymedzenia štandardného prípojného vozidla/návesu)
Wheel base
Parameter vymedzujúci rad v súlade s opisom žiadateľa (hlavné kritériá a kritériá odchýleného radu)
Height cabin over frame
ZOZNAM PRÍLOH
Frame height
Opis:
Aerodynamic accessories or add-ons (e.g. roof spoiler, side extender, side skirts, corner vanes)
Dátum vydania:
Tyre dimensions front axle
Informácie o podmienkach skúšky
Tyre dimensions driven axles(s)
Príloha 1 k informačnému dokumentu
Body specifications (according to standard body definition)
Informácie o podmienkach skúšky (v relevantných prípadoch)
(Semi-) Trailer specifications (according to (semi-) trailer specification by standard body)
Skúšobná dráha, na ktorej sa vykonávajú skúšky
Parameter defining the family in accordance with the description of the applicant (parent criteria and deviated family criteria)
Celková hmotnosť vozidla počas merania [kg]
LIST OF ATTACHMENTS
Maximálna výška vozidla počas merania [m]
Description:
Priemerné podmienky okolia počas prvej skúšky pri nízkych otáčkach [°C]
Date of issue:
Priemerná rýchlosť vozidla počas skúšok pri vysokých otáčkach [km/h]
Information on test conditions
Výsledok súčiniteľa vzdušného odporu (Cd) pomocou plochy prierezu (Acr) pri podmienkach nulového bočného vetra CdAcr(0)[m2]
Attachment 1 to Information Document
Výsledok súčiniteľa vzdušného odporu (Cd) pomocou plochy prierezu (Acr) pri podmienkach priemerného bočného vetra počas skúšky pri konštantných otáčkach CdAcr(β)[m2]
Information on test conditions (if applicable)
Priemerný uhol stáčania vozidla počas skúšky pri konštantných otáčkach β [°]
Test track on which tests have been conducted
Deklarovaná hodnota odporu vzduchu Cd· Adeclared [m2]
Total vehicle mass during measurement [kg]
Číslo verzie nástroja na predbežné spracovanie odporu vzduchu
Maximum vehicle height during measurement [m]
V doplnku 3 sa šiesty riadok pod názvom, „Vehicle group 9“ (Skupina vozidiel 9) v tabuľke 7 nahrádza takto:
Average ambient conditions during first low speed test [°C]
podobné hodnoty ako pre nákladné vozidlo s nadstavbou s rovnakou maximálnou celkovou hmotnosťou vozidla (skupina 1, 2, 3 alebo 4)“;
Average vehicle speed during high speed tests [km/h]
V doplnku 4 sa názov v tabuľke 15 nahrádza takto:
Product of drag coefficient (Cd) by cross sectional area (Acr) for zero crosswind conditions CdAcr(0) [m2]
„Špecifikácie pre štandardný náves „ST1““;
Product of drag coefficient (Cd) by cross sectional area (Acr) for average crosswind conditions during constant speed test CdAcr(β) [m2]
Bod 3 sa vypúšťa;
Average yaw angle during constant speed test β [°]
Bod 5.5 sa mení takto:
Declared air drag value Cd·Adeclared [m2]
Odsek nad tabuľkou 16 sa nahrádza takto:
Version number of air drag pre-processing tool
Deklarovaná hodnota Cd· Adeclared sa môže použiť na vytváranie radov v iných triedach vozidiel, ak sú kritériá radu v súlade s bodom 5 tohto doplnku splnené na základe ustanovení uvedených v tabuľke 16.“;
in Appendix 3, in Table 7, the sixth row ‘Vehicle group 9’ below the title is replaced by the following:
V tabuľke 16 sa posledný riadok „Vehicle group 16“ (Skupina vozidiel 16) nahrádza takto:
similar values as for rigid lorry with same maximum gross vehicle weight (group 1, 2, 3 or 4)’
skupina vozidiel 9 + 0,3 m2
point 3 is deleted;
„Ak je nameraná hodnota Cd · Acr (0) všetkých vykonaných skúšok vyššia ako deklarovaná hodnota Cd· Adeclared pre základné vozidlo s tolerančnou rezervou 7,5 %, uplatňuje sa článok 23 tohto nariadenia.“;
point 5.5 is amended as follows:
„Na výpočet hodnoty Cd Acr (0) sa použije verzia nástroja na predbežné spracovanie odporu vzduchu pre základný odpor vzduchu podľa prílohy 1 k doplnku 2 k tejto prílohe.“;
the paragraph above Table 16 is replaced by the following:
V doplnku 7 bode 2 sa odsek nad tabuľkou 19 nahrádza takto:
The declared value Cd·Adeclared can be used for creation of families in other vehicle classes if the family criteria in accordance with point 5 of this Appendix are met based on the provisions given in Table 16.’;
Pre konfigurácie vozidiel typu „nákladné vozidlo s nadstavbou + prípojné vozidlo“ sa celková hodnota odporu vzduchu vypočíta pomocou simulačného nástroja, pripočítaním štandardných delta hodnôt pre vplyv prípojného vozidla, ako sa uvádza v tabuľke 19 pre hodnotu Cd·Adeclared pre nákladné vozidlo s nadstavbou.“;
in Table 16, the last row ‘Vehicle group 16’ is replaced by the following:
Doplnok 8 sa mení takto:
Vehicle group 9 + 0,3 m2
V bode 1.5 sa tretia veta nahrádza takto:
Applicable vehicle group for transfer has to match with gross vehicle weight.
„Označenia, nápisy, štítky alebo nálepky musia byť odolné počas celého obdobia životnosti kabíny a musia byť dobre čitateľné a nezmazateľné.“;
Transfer to already transferred values allowed.’
Certifikačné číslo pre odpor vzduchu tvorí:
in Appendix 6, point 2 is amended as follows:
Dodatočné písmeno k časti 3
the third sentence is replaced by the following:
P = odpor vzduchu
‘Where the measured Cd Acr (0) value of all performed tests is higher than the Cd·Adeclared value declared for the parent vehicle plus 7,5 % tolerance margin, Article 23 of this Regulation shall apply.’;
Doplnok 9 sa nahrádza takto:
‘For calculation of Cd Acr (0) value the air drag pre-processing tool version of the parent air drag in accordance with Attachment 1 of Appendix 2 to this Annex shall be used.’;
Doplnok 9
in Appendix 7, in point 2, the paragraph above Table 19 is replaced by the following:
Vstupné parametre na účely simulačného nástroja
For vehicle configurations “rigid lorry + trailer” the overall air drag value is calculated by the simulation tool by adding standard delta values for trailer influence as specified in Table 19 to the Cd·Adeclared value for the rigid lorry.’;
Úvod
Appendix 8 is amended as follows:
V tomto doplnku sa opisuje zoznam parametrov, ktoré má výrobca vozidla poskytnúť ako vstup pre simulačný nástroj.
in point 1.5, the third sentence is replaced by the following:
Príslušná schéma XML, ako aj vzorové údaje sú k dispozícii prostredníctvom vyhradenej elektronickej distribučnej platformy.
‘The markings, labels, plates or stickers must be durable for the useful life of the cabin and must be clearly legible and indelible.’;
Nástroj na predbežné spracovanie odporu vzduchu automaticky vygeneruje súbor XML.
Certification number for air drag shall comprise the following:
Vymedzenie pojmov
Additional letter to section 3
„Identifikátor parametra“:
P = Air drag
jednoznačný identifikátor, ktorý sa používa v simulačnom nástroji pre špecifický vstupný parameter alebo množinu vstupných údajov.
Appendix 9 is replaced by the following:
„Typ“:
Appendix 9
typ údajov parametra;
Input parameters for the simulation tool
reťazec … postupnosť znakov s kódovaním ISO8859-1,
Introduction
token … postupnosť znakov s kódovaním ISO8859-1, bez úvodných a koncových medzier,
This Appendix describes the list of parameters to be provided by the vehicle manufacturer as input to the simulation tool.
dátum … dátum a čas uvedený ako koordinovaný svetový čas vo formáte: RRRR-MM-DDTHH:MM:SSZ, pričom písmená kurzívou označujú pevne stanovené znaky, napr. „2002-05-30T09:30:10Z“,
The applicable XML schema as well as example data are available at the dedicated electronic distribution platform.
celé číslo … hodnota celočíselného typu údajov, bez úvodných núl, napr. „1800“,
The XML is automatically generated by the air drag pre-processing tool.
double, X … zlomkové číslo s presným počtom X číslic za desatinným znakom („,“) a bez úvodných núl, napr. v prípade „double, 2“: „2345,67“; v prípade „double, 4“: „45,6780“.
Definitions
„Jednotka“ …
“Parameter ID”:
fyzická jednotka parametra.
Unique identifier as used in the simulation tool for a specific input parameter or set of input data
Množina vstupných parametrov
“Type”:
Tabuľka 1
Data type of the parameter
Vstupné parametre „AirDrag“ (Odpor vzduchu)
string … sequence of characters in ISO8859-1 encoding
Identifikátor komponentu používaného v postupe certifikácie
token … sequence of characters in ISO8859-1 encoding, no leading/trailing whitespace
Dátum a čas vytvorenia hodnoty hash komponentu
date … date and time in UTC time in the format: YYYY-MM-DDTHH:MM:SSZ with italic letters denoting fixed characters e.g. “2002-05-30T09:30:10Z”
Číslo označujúce verziu nástroja na predbežné spracovanie odporu vzduchu
integer … value with an integral data type, no leading zeros, e.g. “1800”
Konečný výsledok nástroja na predbežné spracovanie odporu vzduchu
double, X … fractional number with exactly X digits after the decimal sign (“.”) and no leading zeros e.g. for “double, 2”: “2345.67”; for “double, 4”: “45.6780”
Hodnota CdxA_0 prenesená do súvisiacich radov iných skupín vozidiel podľa tabuľky 16 doplnku 5.
“Unit” …
Ak sa nepoužilo žiadne pravidlo prenosu, musí byť uvedená hodnota CdxA_0.
physical unit of the parameter
Deklarovaná hodnota pre rad podľa odporu vzduchu