natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The inertia mass of the parent vehicle shall be determined according to the mass of the retrofitted vehicle;
F’0 valivý odpor základného vozidla
The rolling resistance of the parent vehicle shall correspond to the original vehicle value proportionally adjusted to the parent vehicle mass measured or calculated as above:
f0 valivý odpor pôvodného vozidla
Where:
m referenčná hmotnosť pôvodného vozidla
F’0 rolling resistance of the parent vehicle
p hmotnosť retrofitného systému;
f0 rolling resistance of the original vehicle
ostatné koeficienty odporu základného vozidla sa rovnajú koeficientom pôvodného vozidla.
m reference mass of the original vehicle
Pomocou tabuľky hodnôt:
p retrofit system mass;
koeficient a je koeficient, ktorý zodpovedá referenčnej hmotnosti vozidla vybaveného retrofitným systémom;
The other coefficients of the resistance of the parent vehicle shall be equal to that of the original vehicle.
koeficient b je koeficient, ktorý zodpovedá referenčnej hmotnosti pôvodného vozidla.
Using of the table values:
Skúška emisií výfukových plynov v benzínovom režime
The coefficient a shall be the one corresponding to the reference mass of the retrofitted vehicle;
Podľa požiadaviek bodu 6.1.2.4.1.5 sa skúšky vykonávajú trikrát pri použití referenčného benzínu.
The coefficient b shall be the one corresponding to the reference mass of the original vehicle.
Základné vozidlo, resp. vozidlá, vybavené retrofitným systémom spĺňajú limitné hodnoty podľa typového schválenia pôvodného vozidla, resp. vozidiel, a to vrátane faktorov zhoršenia uplatnených pri typovom schvaľovaní pôvodného vozidla, resp. vozidiel.
Exhaust emissions test in petrol mode
Bez ohľadu na požiadavky bodu 6.1.2.4.1.3 môžu v prípade každej znečisťujúcej látky alebo kombinácie znečisťujúcich látok výsledky jednej z troch skúšok predpísaný limit prekročiť maximálne o 10 % za predpokladu, že aritmetický priemer výsledkov týchto troch skúšok je nižší než predpísaný limit.
Subject to the requirements of paragraph 6.1.2.4.1.5 below, the tests shall be conducted three times using reference petrol.
Ak sú predpísané limity prekročené v prípade viac ako jednej znečisťujúcej látky, nie je podstatné, či sa to stane pri tej istej skúške, alebo pri rôznych skúškach.
The parent vehicle(s), equipped with the retrofit system, shall comply with the limit values according to the type-approval of the original vehicle(s) including the deterioration factors applied during the type-approval of the original vehicle(s).
Počet emisných skúšok predpísaný v bode 6.1.2.4.1.3 možno znížiť za týchto podmienok:
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.1.2.4.1.3 above, for each pollutant or combination of pollutants, one of the three test results may exceed, by not more than 10 %, the limit prescribed, provided that the arithmetical mean of the three results is below the prescribed limit.
jedna skúška sa vyžaduje vtedy, ak výsledok v prípade každej znečisťujúcej látky podliehajúcej obmedzeniu dosahuje maximálnu hodnotu 0,7 emisného limitu
Where the prescribed limits are exceeded for more than one pollutant, it is immaterial whether this occurs in the same test or in different tests.
(t. j.
The number of emission tests prescribed in paragraph 6.1.2.4.1.3 may be reduced under the following conditions:
V1 ≤ 0,70 G);
One test is required if the result obtained for each pollutant subject to limitation is less than or equal to 0,7 the emission limit
dve skúšky sa vyžadujú vtedy, ak sú v prípade každej znečisťujúcej látky podliehajúcej obmedzeniu splnené tieto požiadavky:
(i.e. V1 ≤ 0,70 G);
V1 ≤ 0,85 G a V1 + V2 ≤ 1,70 G a V2 ≤ G
Two tests are required if, for each pollutant subject to limitation the following requirements are met:
V1 hodnota emisií jednej znečisťujúcej látky získaná z prvej skúšky typu I;
V1 ≤ 0,85 G and V1 + V2 ≤ 1,70 G and V2 ≤ G
V2 hodnota emisií jednej znečisťujúcej látky získaná z druhej skúšky typu I;
V1 value of the emission of one pollutant obtained from the first test of the Type I performed;
G limitná hodnota emisií jednej znečisťujúcej látky (CO/HC/NOx) podľa typového schválenia vozidla (resp. vozidiel) vydelená faktormi zhoršenia.
V2 value of the emission of one pollutant obtained from the second test of the Type I performed;
Skúška emisií výfukových plynov v režime LPG
G limit value of the emissions of one pollutant (CO/HC/NOx) according to the type-approval of the vehicle(s) divided by the deterioration factors.
Podľa požiadaviek bodu 6.1.2.4.1.8 sa skúšky vykonávajú trikrát, pričom pri každej skúške sa použije referenčný LPG.
Exhaust emissions test in LPG mode
Základné vozidlo vybavené retrofitným systémom spĺňa limitné hodnoty podľa typového schválenia pôvodného vozidla, resp. vozidiel, a to vrátane faktorov zhoršenia uplatnených pri typovom schvaľovaní pôvodného vozidla, resp. vozidiel.
Subject to the requirements of paragraph 6.1.2.4.1.8 below, the tests shall be conducted three times with each reference LPG.
Ak je základné vozidlo v súlade s predpisom č. 83 v znení série zmien 05, so smernicou Európskeho parlamentu a Rady 98/69/ES [11], s predpisom č. 49 v znení série zmien 04 alebo so smernicou Európskeho parlamentu a Rady 1999/96/ES [12], vozidlo smie pri každej skúške používať benzín maximálne 90 sekúnd.V prípade vozidiel, ktoré spĺňajú posledné série zmien k predpisu č. 83 a č. 49, alebo naposledy zmenené smernice a európske nariadenia, tento čas nesmie prekročiť 60 sekúnd.
The parent vehicle, equipped with the retrofit system, shall comply with the limit values according to the type-approval of the original vehicle(s) including the deterioration factors applied during the type-approval of the original vehicle(s).
Štartovanie motora
If the parent vehicle complies with Regulation No 83, 05 series of amendments, or with Directive 98/69/EC of the European Parliament and of the Council [11], or with Regulation No 49, 04 series of amendments, or with Directive 1999/96/EC of the European parliament and of the Council [12], the vehicle shall not use petrol for more than a maximum of 90 seconds during each test.For vehicles complying with later series of amendments to Regulations Nos 83 and 49, or later amending Directives or European Regulations, this period shall not exceed 60 seconds.
Je dovolené, aby sa motor naštartoval použitím benzínu a potom prepol na LPG po vopred stanovenej dobe, ktorú vodič nemôže zmeniť.
Engine starting-up
Použitie benzínu
It is permissible that the engine is started on petrol and switched to LPG after a predetermined period of time which cannot be changed by the driver.
Ak je základné vozidlo v súlade s predpisom č. 83 v znení série zmien 05, so smernicou 98/69/ES, s predpisom č. 49 v znení série zmien 04 alebo so smernicou 1999/96/ES, vozidlo smie pri každej skúške používať benzín maximálne 90 sekúnd.
Use of petrol
V prípade vozidiel, ktoré spĺňajú posledné série zmien k predpisu č. 83 a č. 49, alebo naposledy zmenené smernice a európske nariadenia, tento čas nesmie prekročiť 60 sekúnd.
If the parent vehicle complies with Regulation No 83, 05 series of amendments, or with Directive 98/69/EC, or with Regulation No 49, 04 series of amendments, or with Directive 1999/96/EC, the vehicle shall not use petrol for more than a maximum of 90 seconds during each test.
Osobitné ustanovenia pre benzínové motory s priamym vstrekovaním
For vehicles complying with later series of amendments to Regulations Nos 83 and 49, or later amending Directives or European Regulations, this period shall not exceed 60 seconds.
Bez ohľadu na bod 6.1.2.4.1.6.2 je v prípade vozidiel s benzínovými motormi s priamym vstrekovaním povolené použiť benzín výlučne alebo benzín súčasne s LPG počas celého skúšobného cyklu za predpokladu, že spotreba energie z plynu je vyššia ako 80 % celkového množstva energie spotrebovanej počas skúšky.
Special provisions for petrol direct injection engines
Tento percentuálny podiel sa vypočíta v súlade s metódou stanovenou v prílohe 6A.
Notwithstanding the paragraph 6.1.2.4.1.6.2 above, in case of vehicles with petrol direct injection engines, it is permissible to use petrol only or simultaneously with LPG during the entire test cycle provided that the energy consumption of gas is higher than 80 % of the total amount of energy consumed during the test.
Bez ohľadu na požiadavky bodu 6.1.2.4.1.6 môžu v prípade každej znečisťujúcej látky alebo kombinácie znečisťujúcich látok výsledky jednej z troch skúšok predpísaný limit prekročiť maximálne o 10 % za predpokladu, že aritmetický priemer výsledkoch týchto troch skúšok je nižší než predpísaný limit.
This percentage shall be calculated in accordance with the method set out in Annex 6A.
V tomto prípade môžu byť predpísané limity prekročené v prípade viac ako jednej znečisťujúcej látky pri tej istej skúške alebo pri rôznych skúškach.
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.1.2.4.1.6 above, for each pollutant or combination of pollutants, one of the three test results may exceed, by not more than 10 %, the limit prescribed, provided that the arithmetical mean of the three results is below the prescribed limit.
Počet emisných skúšok predpísaný v bode 6.1.2.4.1.6 možno v prípade každého referenčného paliva LPG znížiť za týchto podmienok:
In this case the prescribed limits may be exceeded for more than one pollutant in the same test or in different tests.
jedna skúška sa vyžaduje vtedy, ak výsledok v prípade každej znečisťujúcej látky alebo kombinovaných emisií dvoch znečisťujúcich látok podliehajúcich obmedzeniu dosahuje maximálnu hodnotu 0,7 emisného limitu (t. j.
The number of emission tests prescribed in paragraph 6.1.2.4.1.6 above on each LPG reference fuel may be reduced under the following conditions:
M1 ≤ 0,70 G);
One test is required if the result obtained for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation is less than or equal to 0,7 the emission limit (i.e. M1 ≤ 0,70 G);
dve skúšky sa vyžadujú vtedy, ak sú v prípade každej znečisťujúcej látky alebo kombinovaných emisií dvoch znečisťujúcich látok podliehajúcich obmedzeniu splnené tieto požiadavky:
Two tests are required if, for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation the following requirements are met:
M1 ≤ 0,85 G a M1 + M2 ≤ 1,70 G a M2 ≤ G
M1 ≤ 0,85 G and M1 + M2 ≤ 1,70 G and M2 ≤ G
hodnota emisií jednej znečisťujúcej látky získaná z prvej skúšky typu I;
value of the emission of one pollutant obtained from the first test of the Type I performed;
hodnota emisií jednej znečisťujúcej látky získaná z druhej skúšky typu I;
value of the emission of one pollutant obtained from the second test of the Type I performed;
G limitná hodnota emisií jednej znečisťujúcej látky (CO/HC/NOx) alebo súčtu dvoch znečisťujúcich látok (HC + NOx) podľa typového schválenia vozidla (resp. vozidiel) vydelená faktormi zhoršenia.
G limit value of the emissions of one pollutant (CO/HC/NOx) or the sum of two pollutants (HC + NOx) according to the type-approval of the vehicle(s) divided by the deterioration factors.
Osobitné požiadavky na skúšku typu II (emisná skúška oxidu uhoľnatého pri voľnobežných otáčkach) pre vozidlá s maximálnou hmotnosťou nad 3500 kg:
Specific requirements on the Type II test (carbon monoxide emission test at idling speed) for vehicles having a maximum mass exceeding 3500 kg:
Jedna vzorka retrofitného systému pre LPG podľa opisu v bode 2.2 tohto predpisu, ktorý je namontovaný v základnom vozidle podľa opisu v bode 2.5 tohto predpisu, sa podrobí postupom v rámci skúšky typu II opísaných v predpise č. 83 [9] Podľa predpisu č. 83 v znení série zmien v účinnosti počas počiatočného typového schvaľovania motora.
One LPG retrofit system sample, as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed into the parent vehicle, as described in paragraph 2.5 of this Regulation, shall be submitted to the Type II test procedures described in Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
Bez ohľadu na ustanovenia predpisu č. 83 [9] Podľa predpisu č. 83 v znení série zmien v účinnosti počas počiatočného typového schvaľovania motora.
Notwithstanding the provisions of Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
sa skúška typu II vykonáva na žiadosť výrobcu systému len pri použití jedného referenčného paliva LPG zvolené podľa zváženia technickej služby zodpovednej za skúšku.
, the Type II test shall be performed at the request of the system manufacturer with only one LPG reference fuel chosen at the discretion of the Technical Service responsible for the test.
Retrofitný systém pre LPG podľa opisu v bode 2.2 tohto predpisu, ktorý je namontovaný v základnom vozidle, resp. vozidlách, spĺňa požiadavky a skúšky predpisu č. 83 [9] Podľa predpisu č. 83 v znení série zmien v účinnosti počas počiatočného typového schvaľovania motora.
The LPG retrofit system, as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed into the parent vehicle(s), shall comply with the requirements and tests of Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
v benzínovom režime aj režime LPG.
on both petrol and LPG modes.
Emisie CO2 sa prípadne vypočítajú podľa predpisu č. 101 v prípade každého základného vozidla.
The emissions of CO2 are calculated according to Regulation No 101 for each parent vehicle, if applicable.
Priemerné emisie CO2 sa vypočítajú takto:
The mean of CO2 emissions shall be calculated as follows:
i počet základných vozidiel (i = 1 až n)
i number of parent vehicles (i = 1 to n)
priemerné emisie CO2 dosiahnuté z troch skúšok typu I s retrofitným systémom a s LPG A v prípade vozidla č. i,
mean value of the emissions of CO2 obtained from the three Type I tests with the retrofit system and with LPG A for vehicle No i,
priemerné emisie CO2 dosiahnuté z troch skúšok typu I s retrofitným systémom a s LPG B v prípade vozidla č. i,
mean value of the emissions of CO2 obtained from the three Type I tests with the retrofit system and with LPG B for vehicle No i;
priemerné emisie CO2 dosiahnuté z troch skúšok typu I s referenčným benzínom v prípade vozidla č. i.
mean value of the emissions of CO2 obtained from the three Type I tests with reference petrol for vehicle No i.
Priemerná spotreba paliva sa vypočíta rovnakým spôsobom ako priemer emisií CO2, ako je stanovené v bode 6.1.2.4.3.1.
The mean fuel consumption shall be calculated in the same way as for the mean of CO2 emissions, as defined in paragraph 6.1.2.4.3.1.
Percentá emisií CO2 a spotreby paliva sa vypočítajú takto:
The ratios of CO2 emissions and fuel consumption shall be calculated as follows:
Pre každé vozidlo z radu vozidiel sa oficiálne hodnoty emisií CO2 vynásobia uvedenými percentami.
For each vehicle of the family, the official values of CO2 emissions are multiplied by the above ratios.
Emisie výfukových plynov (kategórie vozidiel M2, M3, N2 a N3)
Exhaust emissions (M2, M3, N2 and N3 categories of vehicles)
Tento bod je v prípade potreby vyhradený pre osobitné požiadavky na emisie naftových motorov schválených podľa predpisu č. 49 a vybavených retrofitným systémom pre LPG (dvojpalivových).
This paragraph is reserved for the specific requirements for emissions of diesel engines approved according to Regulation No 49 and equipped with a retrofit LPG system (dual fuel) if required.
Požiadavky na výkon
Power requirements
Základné vozidlo, resp. vozidlá, alebo motor, resp. motory, sa podrobujú skúškam takto:
The parent vehicle(s) or engine(s) are submitted to the tests as follows:
Jedna vzorka retrofitného systému pre LPG podľa opisu v bode 2.2 tohto predpisu, ktorý je namontovaný v základnom vozidle, resp. vozidlách, sa podrobí skúšobným postupom podľa bodu 6.1.3.2 alebo 6.1.3.3.
One LPG retrofit system sample as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed in the parent vehicle(s) or on the parent engine(s) shall be submitted to the test procedures of paragraph 6.1.3.2 or 6.1.3.3 below.
Nameraný výkon pri použití LPG musí byť menší, ako výkon nameraný pri použití benzínu +5 %.
The measured power with LPG shall be lower than that measured with petrol + 5 %.
Skúška dynamometrickou metódou na podvozku
Chassis dynamometer method
Maximálny výkon na kolesách sa meria pomocou dynamometra na podvozku v prípade každého základného vozidla pri použití týchto palív:
The maximum power at the wheels is measured on a chassis dynamometer on each parent vehicle with the following fuels:
referenčného benzínu;
Reference petrol;
referenčného LPG A alebo B.
Reference LPG A or B.
Priemerná hodnota výkonu sa spomedzi nameraných hodnôt vypočíta takto:
The mean of power measurements shall be calculated as follows:
Percento výkonu motora sa vypočíta takto:
The ratio of engine power shall be calculated as follows:
Pre každé vozidlo z radu vozidiel sa oficiálne hodnoty výkonu motora vynásobia uvedeným percentom.
For each vehicle of the family, the official values of engine power are multiplied by the above ratio.
Skúška dynamometrickou metódou na motore
Engine dynamometer method
Maximálny výkon na kľukovom hriadeli sa meria pomocou dynamometra na motore podľa predpisu č. 85 v prípade každého základného vozidla, resp. vozidiel, pri použití týchto palív:
The maximum power at the crankshaft is measured on an engine dynamometer according to Regulation No 85 for each parent vehicle(s) with the following fuels:
komerčného benzínu alebo motorovej nafty;
Commercial petrol or diesel fuel;
komerčného LPG.
Commercial LPG.
Požiadavky na palubný diagnostický systém (OBD) a skúšky v prípade vozidiel vybavených retrofitnými systémami pre LPG.
On-board Diagnostic System (OBD) requirements and tests for vehicles retrofitted with LPG retrofit system.
Na účely tohto bodu sa uplatňujú tieto pojmy:
For the purposes of this paragraph, the following definitions apply:
„Pôvodný komponent súvisiaci s emisiami“ je akýkoľvek komponent v prívode vzduchu, vo výfukovom alebo odparovacom systéme, ktorý regulátoru benzínu odovzdáva vstupné údaje alebo z regulátora benzínu prijíma výstupné údaje.
‘Original emission-related component’ means any component in the air inlet, exhaust or evaporative system which supplies an input to or receives an output from the petrol controller.
„Komponent LPG súvisiaci s emisiami“ je akýkoľvek komponent v prívode vzduchu alebo vo výfukovom systéme, ktorý regulátoru LPG odovzdáva vstupné údaje alebo z regulátora LPG prijíma výstupné údaje.
‘LPG emission-related component’ means any component in the air inlet or in the exhaust system which supplies an input to or receives an output from the LPG controller.
V prípade, že je potrebné riadne zabudovať retrofitný systém pre LPG do vozidla, je povolené simulovať skutočnú činnosť pôvodných komponentov súvisiacich s emisiami, ktoré nie sú v režime LPG zapnuté.
In the case that there is a need, to fit properly the LPG retrofit system in the vehicle, it is allowed to simulate the right operation of the original emission-related components which are not in use on LPG mode.
Retrofitný systém pre LPG podľa opisu v bode 2.2 tohto predpisu, ktorý je namontovaný v základnom vozidle, resp. vozidlách, spĺňa požiadavky a skúšky prílohy 11 k predpisu č. 83 v znení série zmien 05 v benzínovom režime aj režime LPG.
The LPG retrofit system, as described in paragraph 2.2. of this Regulation, installed into the parent vehicle(s), shall comply with the requirements and tests of Annex 11 of Regulation No 83, 05 series of amendments on both petrol and LPG modes.
Osobitné požiadavky na palubný diagnostický systém a skúšky retrofitného systému hlavného a závislého zariadenia:
Specific OBD requirements and tests for ‘master-slave’ retrofit system:
Bez ohľadu na požiadavky bodu 6.1.4.3 retrofitný systém hlavného a závislého zariadenia spĺňa tieto požiadavky:
Notwithstanding the requirements of the paragraph 6.1.4.3. above, a ‘master-slave’ retrofit system shall fulfil the following requirements:
elektronická riadiaca jednotka benzínu musí na účely riadenia motora zostať aktivovaná v benzínovom režime aj režime LPG;
The petrol ECU shall remain activated for engine management in both petrol and LPG modes;
počas benzínového režimu musí palubný diagnostický systém benzínového režimu zostať v činnosti ako jediný palubný diagnostický systém vozidla;
During petrol operations the petrol OBD system shall remain the only on-board diagnostic system of the vehicle;
počas režimu LPG musí palubný diagnostický systém benzínového režimu naďalej monitorovať pôvodné komponenty súvisiace s emisiami s výnimkou komponentov, ktoré nie sú v prevádzke;
During LPG operations the petrol OBD system shall continue to monitor original emission related components with the exception of those which are not in use;
počas režimu LPG musí elektronická riadiaca jednotka pre LPG monitorovať len komponenty LPG súvisiace s emisiami, ako aj ich elektrické pripojenia.
During LPG operations the LPG ECU shall only monitor for the LPG emission-related components as well as their electrical connections;
Bez ohľadu na požiadavky bodu 6.1.4.3 sa retrofitný systém pre LPG podrobí týmto skúškam, ktoré sa v prípade skúšok typu I vykonávajú podľa predpisu č. 83 [9] Podľa predpisu č. 83 v znení série zmien v účinnosti počas počiatočného typového schvaľovania motora.
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.1.4.3. above, the LPG retrofit system shall be submitted to the following tests which, in the case of Type I tests, shall be performed according to Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
Tieto skúšky sa vykonávajú na jednom základnom vozidle vybavenom retrofitným systémom pre LPG:
The following tests shall be carried out on one parent vehicle, equipped with the LPG retrofit system:
elektronická riadiaca jednotka LPG prihliada na palivové stratégie (napr. vstrekovanie) elektronickej riadiacej jednotky benzínového režimu.
The LPG ECU shall follow the petrol ECU on fuel strategies (e.g. injection).
Možno to preukázať monitorovacím (diagnostickým) programom počas zmeny signálu jedného zo snímačov benzínového systému s vplyvom na čas vstrekovania;
This can be demonstrated by a monitoring (diagnostic) programme, while modifying the signal of one of the petrol system’s sensors with an impact on the injection time;
počas skúšky typu I v benzínovom režime sa aktivuje pôvodný indikátor poruchy v dôsledku elektrického odpojenia ľubovoľného pôvodného komponentu súvisiaceho s emisiami;
During a Type I test on petrol the original malfunction indicator (MI) shall activate due to the electrical disconnection of any original emission-related component;
počas skúšky typu I v režime LPG sa aktivuje pôvodný indikátor poruchy v dôsledku elektrického odpojenia ľubovoľného pôvodného komponentu súvisiaceho s emisiami, ktorý je v činnosti počas režimu LPG.
During a Type I test on LPG the original MI shall activate due to the electrical disconnection of any original emission-related component, which is in use during LPG operations.
Tieto skúšky sa vykonávajú na jednom základnom vozidle, resp. vozidlách vybavených retrofitným systémom pre LPG len počas prevádzky v režime LPG:
The following tests shall be carried out on the parent vehicle(s), equipped with the LPG retrofit system, only on LPG operating mode:
počas skúšky typu I elektrické odpojenie jedného komponentu LPG súvisiaceho s emisiami;
During a Type I test, electrical disconnection of one LPG emission-related component;
počas skúšky typu I nahradenie jedného komponentu LPG súvisiaceho s emisiami poškodeným a chybným komponentom alebo elektronickou simuláciou takejto poruchy.
During a Type I, test replacement of one LPG emission-related component with a deteriorated and defective one or electronic simulation of such a failure.
Pôvodný indikátor poruchy alebo automatický prepínač z režimu LPG na benzínový režim sa aktivuje pred koncom skúšok za ktorejkoľvek z uvedených podmienok.