natgillin/translations-raw huggingface dataset:
No predefined quantified threshold regarding the damage should be applied strictly or in isolation, and no such thresholds should be set in national legislation.
Pokiaľ ide o škody, nemal by sa striktne alebo izolovane uplatňovať žiadny vopred stanovený kvantifikovaný prah a žiadne takéto prahy by nemali byť stanovené ani vo vnútroštátnych právnych predpisoch.
The assessment should be based on an objective methodology adopted by the regulatory body having regard to the specificities of rail transport in the Member State concerned.
Posúdenie by sa malo zakladať na objektívnej metodike prijatej regulačným orgánom so zreteľom na osobitosti železničnej dopravy v dotknutom členskom štáte.
When the regulatory body comes to the conclusion that the new rail passenger service would compromise the economic equilibrium of the public service contract, in its decision it should indicate, if relevant, possible changes to the new rail passenger service which would enable access to be granted.
Ak regulačný orgán dospeje k záveru, že nové služby osobnej železničnej dopravy by mohli ohroziť hospodársku rovnováhu zmluvy o službách vo verejnom záujme, vo svojom rozhodnutí by mal uviesť prípadné možné zmeny novej služby osobnej železničnej dopravy, ktoré by umožnili udelenie prístupu.
The regulatory body may issue recommendations to the competent authority as regards other possible conditions that would enable access to be granted, in particular in the light of its analysis of net benefits to customers arising from the new rail passenger service.
Regulačný orgán môže vydávať odporúčania pre príslušný orgán, pokiaľ ide o ďalšie prípadné podmienky, ktoré by umožnili udelenie prístupu, najmä na základe svojej analýzy čistých prínosov pre zákazníkov vyplývajúcich z novej služby osobnej železničnej dopravy.
If the application for access concerns a new rail passenger service as defined in Article 3(36) of Directive 2012/34/EU and the objective economic analysis of the regulatory body shows that the new passenger service would have a substantial negative impact on the economic equilibrium of a public service contract, the regulatory body should determine conditions which would enable access to be granted in accordance with Article 11a of Directive 2012/34/EU.
Ak sa žiadosť o prístup týka novej služby osobnej železničnej dopravy v zmysle článku 3 ods. 36 smernice 2012/34/EÚ a z objektívnej ekonomickej analýzy regulačného orgánu vyplýva, že nová služba osobnej dopravy by mala zásadne negatívny vplyv na hospodársku rovnováhu zmluvy o službách vo verejnom záujme, regulačný orgán by mal určiť podmienky, ktoré by umožnili udelenie prístupu v súlade s článkom 11a smernice 2012/34/EÚ.
In all its activities related to the economic equilibrium test, the regulatory body should not disclose confidential or commercially sensitive information received from the parties.
Regulačný orgán by počas všetkých svojich činností týkajúcich sa skúšky hospodárskej rovnováhy nemal zverejňovať dôverné alebo citlivé obchodné informácie získané od zúčastnených strán.
In particular, it should redact such information from the decision to be published.
Takéto informácie by najmä nemali byť súčasťou rozhodnutí, ktoré sa majú zverejniť.
All decisions of regulatory bodies, including those on the confidential nature of the information received, are subject to judicial review according to Article 56(10) of Directive 2012/34/EU.
Všetky rozhodnutia regulačných orgánov vrátane rozhodnutí o dôvernom charaktere prijatých informácií podliehajú súdnemu preskúmaniu podľa článku 56 ods. 10 smernice 2012/34/EÚ.
Where the economic equilibrium test is carried out in respect of a new international passenger service, without prejudice to the principle of independence of regulatory bodies in decision-making referred to in Article 55(1) of Directive 2012/34/EU, the regulatory bodies concerned should exchange information and cooperate to achieve a reasonable resolution of the matter.
Ak sa v súvislosti s novou službou medzinárodnej osobnej dopravy vykonáva skúška hospodárskej rovnováhy, bez toho, aby bola dotknutá zásada nezávislosti regulačných orgánov pri rozhodovaní uvedená v článku 55 ods. 1 smernice 2012/34/EÚ, príslušné regulačné orgány by si mali vymieňať informácie a spolupracovať s cieľom dosiahnuť primerané riešenie danej záležitosti.
Regulatory bodies should exchange best practices in applying the economic equilibrium test with a view to adapting their methodology over time and developing a consistent methodology across Member States, which may be covered by Article 57(8) of Directive 2012/34/EU.
Regulačné orgány by si mali vymieňať najlepšie postupy pri uplatňovaní skúšky hospodárskej rovnováhy s cieľom neustále prispôsobovať svoju metodiku a vytvárať jednotnú metodiku v členských štátoch, na ktorú sa vzťahuje článok 57 ods. 8 smernice 2012/34/EÚ.
Commission Implementing Regulation (EU) No 869/2014 establishes criteria and procedures for the application of the principal purpose test and the economic equilibrium test in respect of new international rail passenger services.
Vo vykonávacom nariadení Komisie (EÚ) č. 869/2014 sa stanovujú kritériá a postupy uplatňovania skúšky základného účelu a skúšky hospodárskej rovnováhy, pokiaľ ide o nové služby medzinárodnej osobnej železničnej dopravy.
However, with the opening of the market for domestic rail passenger services, the principal purpose test has become obsolete and the same criteria and procedures should apply to all new rail passenger services, regardless of whether they are domestic or international.
Po otvorení trhu so službami vnútroštátnej osobnej železničnej dopravy sa však skúška základného účelu stala zastaranou a rovnaké kritériá a postupy by sa mali uplatňovať na všetky nové služby osobnej železničnej dopravy bez ohľadu na to, či sú vnútroštátne alebo medzinárodné.
Implementing Regulation (EU) No 869/2014 should therefore be repealed.
Vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 869/2014 by sa preto malo zrušiť.
The application of Implementing Regulation (EU) No 869/2014 should be conditional on applicants' notifications being submitted within a time-frame that allows reasonable time for completion of the authorisation and scheduling process so that the services can actually start to run before 12 December 2020.
PRIJALA TOTO NARIADENIE:
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 62(1) of Directive 2012/34/EU,
Článok 1
Article 1
V tomto nariadení sa podrobne stanovuje postup a kritériá, ktoré sa majú uplatňovať pri určovaní toho, či by nová služba osobnej železničnej dopravy ohrozovala hospodársku rovnováhu zmluvy o službách vo verejnom záujme v železničnej doprave.
This Regulation sets out the details of the procedure and criteria to be followed when determining whether the economic equilibrium of a public service contract for rail transport would be compromised by a new rail passenger service.
Rozsah pôsobnosti
Article 2
Toto nariadenie sa vzťahuje na situácie, v ktorých sa členský štát rozhodol obmedziť právo prístupu uvedené v článku 10 ods. 2 smernice 2012/34/EÚ pre nové služby osobnej železničnej dopravy medzi daným miestom odchodu a daným miestom určenia, ak sa jedna alebo viaceré zmluvy o službách vo verejnom záujme vzťahujú na tú istú trasu alebo alternatívnu trasu, ako sa stanovuje v článku 11 ods. 1 uvedenej smernice.
This Regulation applies to situations where a Member State has decided to limit the right of access referred to in Article 10(2) Directive 2012/34/EU for new rail passenger services between a given place of departure and a given destination when one or more public service contracts cover the same route or an alternative route, as provided for in Article 11(1) of that Directive.
Vymedzenie pojmov
Definitions
„nová služba osobnej železničnej dopravy“ je služba osobnej železničnej dopravy určená na prevádzku podľa cestovného poriadku, ktorá je buď úplne nová alebo s ktorou súvisí podstatná zmena už existujúcej služby osobnej železničnej dopravy, najmä pokiaľ ide o zvýšenú frekvenciu služby alebo vyšší počet zastávok, a ktorá sa neposkytuje na základe zmluvy o službách vo verejnom záujme;
For the purposes of this Regulation, the following definitions shall apply:
„skúška hospodárskej rovnováhy“ je postup posudzovania opísaný v článku 11 ods. 1 až 4 a v článku 11a smernice 2012/34/EÚ a ďalej opísaný v článku 10, ktorý vykonáva regulačný orgán na žiadosť jedného zo subjektov uvedených v článku 11 ods. 2 smernice 2012/34/EÚ s cieľom určiť, či by mohla navrhovaná nová služba osobnej železničnej dopravy ohroziť hospodársku rovnováhu zmluvy o službách vo verejnom záujme;
‘new rail passenger service’ means a rail passenger service designed to be operated as a regular time-tabled service, that is either entirely new, or that implies a substantial modification of an existing rail passenger service, in particular in terms of increased frequencies of services or increased number of stops, and which is not provided under a public service contract;
„zmluva o službách vo verejnom záujme“ je zmluva o službách vo verejnom záujme vymedzená v článku 2 písm. i) nariadenia (ES) č. 1370/2007 v oblasti železničnej dopravy;
‘economic equilibrium test’ means the assessment process described in Article 11(1) to (4) and Article 11a of Directive 2012/34/EU and further described in Article 10 and carried out by a regulatory body at the request of one of the entities referred to in Article 11(2) of Directive 2012/34/EU in order to determine whether the economic equilibrium of a public service contract would be compromised by the proposed new rail passenger service;
„príslušný orgán“ je príslušný orgán vymedzený v článku 2 bode b) nariadenia (ES) č. 1370/2007;
‘public service contract’ means a public service contract as defined in point (i) of Article 2 of Regulation (EC) No 1370/2007 in the area of rail transport;
„čistý finančný vplyv“ je vplyv novej služby osobnej železničnej dopravy na čistý zostatok nákladov a príjmov vzniknutých pri plnení záväzkov vyplývajúcich zo služieb vo verejnom záujme stanovených v zmluve o službách vo verejnom záujme, pričom zahŕňa primeraný zisk;
‘competent authority’ means a competent authority as defined in point (b) of Article 2 of Regulation (EC) No 1370/2007;
„výlučné právo“ je právo vymedzené v článku 2 bode f) nariadenia (ES) č. 1370/2007.
‘net financial impact’ means the impact of the new rail passenger service on the net balance of costs and revenues arising from the discharge of the public service obligations stipulated in a public service contract, which includes reasonable profit;
Článok 4
‘exclusive right’ means a right as defined in point (f) of Article 2 of Regulation (EC) No 1370/2007.
Oznámenie plánovanej novej služby osobnej železničnej dopravy
Article 4
Žiadateľ informuje manažérov infraštruktúry a dotknuté regulačné orgány o svojom zámere prevádzkovať novú službu osobnej železničnej dopravy v súlade s lehotou stanovenou v článku 38 ods. 4 smernice 2012/34/EÚ.
Notification of a planned new rail passenger service
Regulačné orgány vypracujú a na svojich webových sídlach uverejnia štandardný formulár oznámenia, ktorý má žiadateľ vyplniť a predložiť a ktorý obsahuje tieto informácie:
The applicant shall notify the infrastructure managers and the regulatory bodies concerned of its intention to operate a new rail passenger service in accordance with the deadline set in Article 38(4) of Directive 2012/34/EU.
meno/názov, adresu, právnu subjektivitu, (prípadne) registračné číslo žiadateľa;
Regulatory bodies shall develop and publish on their website a standard notification form to be completed and submitted by the applicant, which shall be limited to the following information:
kontaktné údaje osoby zodpovednej za otázky;
the applicant's name, address, legal entity, registration number (if appropriate);
údaje o licencii a bezpečnostnom osvedčení žiadateľa alebo informácie o fáze postupu ich získavania;
contact data of the person responsible for queries;
podrobnú trasu, na ktorej sa označí poloha miesta odchodu a miesta určenia, ako aj všetkých medziľahlých zastávok;
data of licence and safety certificate of the applicant or indication of the stage of the procedure to obtain them;
plánovaný deň začatia prevádzky navrhovanej novej služby osobnej železničnej dopravy;
detailed route indicating location of departure and destination stations as well as all intermediate stops;
orientačné načasovanie, frekvenciu a kapacitu navrhovanej novej služby osobnej železničnej dopravy vrátane navrhovaných časov odchodu, časov príchodu a prípojov, ako aj akýchkoľvek odchýlok frekvencie alebo zastávok od štandardného cestovného poriadku, a to pre každý smer;
planned starting date for the operation of the proposed new rail passenger service;
orientačné informácie o železničných koľajových vozidlách, ktoré žiadateľ plánuje používať.
indicative timing, frequency and capacity of the proposed new rail passenger service, including proposed departure times, arrival times and connections as well as any deviations in frequency or in stops from the standard timetable, in each direction;
Informácie o plánovanej prevádzke novej služby osobnej železničnej dopravy sa vzťahujú aspoň na prvé tri roky, a pokiaľ je to možné, na prvých päť rokov prevádzky.
indicative information on the rolling stock the applicant plans to use.
Regulačný orgán však môže súhlasiť s kratšou lehotou.
The information regarding the planned operation of the new rail passenger service shall cover at least the first three years and, as far as possible, the first five years of operation.
Regulačný orgán na svojom webovom sídle uverejní štandardný formulár oznámenia, ktorý žiadateľ predložil, a bez zbytočného odkladu a najneskôr do 10 dní od prijatia vyplneného formulára informuje:
The regulatory body may however agree to a shorter period.
všetky príslušné orgány, ktoré zadali zmluvu o službách vo verejnom záujme v osobnej železničnej doprave na danej trase alebo na alternatívnej trase v zmysle smernice 2012/34/EÚ;
The regulatory body shall publish on its website the standard notification form submitted by the applicant and shall notify the following without undue delay and at the latest within 10 days of receiving a complete notification form:
všetky iné zainteresované príslušné orgány, ktoré majú právo obmedziť prístup podľa článku 11 smernice 2012/34/EÚ;
any competent authority that has awarded a public service contract for a rail passenger service on that route or an alternative route within the meaning of Directive 2012/34/EU;
všetky železničné podniky, ktoré prevádzkujú služby podľa zmluvy o službách vo verejnom záujme na trase tejto novej služby osobnej železničnej dopravy alebo na alternatívnej trase.
any other interested competent authority with the right to limit access under Article 11 of Directive 2012/34/EU;
Všetky informácie, ktoré žiadateľ predložil v štandardnom formulári oznámenia, a všetky podporné dokumenty sa zašlú regulačným orgánom a manažérom infraštruktúry elektronicky.
any railway undertaking operating services under public service contract on the route of the new rail passenger service or an alternative route.
Regulačný orgán však môže v náležite odôvodnených prípadoch akceptovať dokumenty predložené v papierovej forme.
All information provided by the applicant via the standard notification form and any supporting documents shall be sent to the regulatory bodies and infrastructure managers in electronic form.
Ak je oznámenie neúplné, regulačný orgán informuje žiadateľa, že neúplné žiadosti sa nebudú brať do úvahy, a poskytne žiadateľovi možnosť doplniť jeho žiadosť v primeranej lehote neprekračujúcej desať pracovných dní.
However, the regulatory body may, in duly justified cases, accept that documents be submitted in paper format.
Článok 5
If the notification is incomplete, the regulatory body shall inform the applicant that incomplete requests will not be considered and shall give the applicant the possibility to complete its request within a reasonable time not exceeding ten working days.
Termíny na podanie žiadosti o skúšku hospodárskej rovnováhy
Article 5
Akúkoľvek žiadosť o skúšku hospodárskej rovnováhy predložia regulačnému orgánu subjekty uvedené v článku 11 ods. 2 smernice prvom pododseku 2012/34/EÚ v lehote stanovenej v uvedenom ustanovení.
Deadline for requesting the economic equilibrium test
Ak je v čase prijatia oznámenia žiadateľa uvedeného v článku 4 zmluva o službách vo verejnom záujme vzťahujúca sa na tú istú trasu alebo na alternatívnu trasu v procese verejnej súťaže a lehota na predloženie ponuky príslušnému orgánu uplynula, subjekty uvedené v článku 11 ods. 2 smernice 2012/34/EÚ môžu v rámci lehoty uvedenej v odseku 1 požiadať o skúšku hospodárskej rovnováhy v súvislosti s budúcou zmluvou o službách vo verejnom záujme.
Any request for an economic equilibrium test shall be made to the regulatory body by the entities referred to in the first subparagraph of Article 11(2) of Directive 2012/34/EU within the deadline set out in that provision.
Týmto nie je dotknuté uplatňovanie tohto nariadenia na zmluvu o službách vo verejnom záujme, ktorá v čase oznámenia žiadateľa už prebieha.
Where, at the time of receipt of the applicant's notification referred to in Article 4 a public service contract covering the same route or an alternative route is being competitively tendered and the deadline for submitting bids to the competent authority has expired, an economic equilibrium test may be requested within the deadline referred to in paragraph 1 by the entities referred to in Article 11(2) of Directive 2012/34/EU in respect of the future public service contract.
Ak v rámci termínu uvedeného v odseku 1 nie je podaná žiadosť o skúšku hospodárskej rovnováhy, regulačný orgán o tom bezodkladne informuje žiadateľa a manažéra infraštruktúry.
This is without prejudice to the application of this regulation to a public service contract which is on-going at the time of the applicant's notification.
Manažér infraštruktúry spracuje žiadosť o prístup v súlade s kapitolou IV oddielom 3 smernice 2012/34/EÚ.
If no request for an economic equilibrium test is made within the deadline referred to in paragraph 1, the regulatory body shall inform the applicant and the infrastructure manager without delay.
Článok 6
The infrastructure manager shall process the access request in accordance with Section 3 of Chapter IV of Directive 2012/34/EU.
Zmluvy o službách vo verejnom záujme s výlučnými právami
Article 6
Ak príslušný orgán udelil výlučné práva železničnému podniku, ktorý plní zmluvu o službách vo verejnom záujme v súlade s článkom 3 nariadenia (ES) č. 1370/2007, existencia takéhoto práva nebráni udeleniu prístupu žiadateľovi na účely prevádzkovania novej služby osobnej železničnej dopravy za predpokladu, že tento prístup neohrozuje hospodársku rovnováhu zmluvy o službách vo verejnom záujme.
Public service contracts with exclusive rights
Pri vykonávaní skúšky podľa článku 10 regulačný orgán náležite zohľadní hodnotu všetkých takýchto výlučných práv.
Where a competent authority has granted exclusive rights to the railway undertaking performing a public service contract in accordance with Article 3 of Regulation (EC) No 1370/2007, the existence of such rights shall not preclude access being granted to an applicant for the purpose of operating a new rail passenger service, provided that access would not compromise the economic equilibrium of the public service contract.
Článok 7
In carrying out the test pursuant to Article 10, the regulatory body shall give due consideration to the value of any such exclusive rights.
Požiadavky na informácie v súvislosti so skúškou hospodárskej rovnováhy
Article 7
Subjekt, ktorý žiada o skúšku hospodárskej rovnováhy, musí poskytnúť tieto informácie:
Information requirements for the economic equilibrium test
meno/názov, adresu, právnu subjektivitu, (prípadne) registračné číslo žiadajúceho subjektu;
The entity requesting the economic equilibrium test shall provide the following information:
kontaktné údaje osoby zodpovednej za otázky;
the requesting entity's name, address, legal entity, registration number (if appropriate);
odôvodnenie toho, prečo by mohla nová služba osobnej železničnej dopravy ohrozovať hospodársku rovnováhu zmluvy;
contact information of the person responsible for queries;
ak je žiadajúcim subjektom príslušný orgán alebo železničný podnik, ktorý plní zmluvu o službách vo verejnom záujme, kópiu tejto zmluvy.
substantiation that the economic equilibrium of the contract risks being compromised by the new rail passenger service;
Regulačný orgán môže požiadať o akékoľvek potrebné informácie, okrem iného aj o tieto:
if the requesting entity is a competent authority or the railway undertaking performing the public service contract, a copy of the public service contract.
od príslušného orgánu:
The regulatory body may request any necessary information, including, as the case may be:
relevantné prognózy dopravy, dopytu a príjmov vrátane metodiky prognóz;
from the competent authority:
v prípade potreby metodiku a údaje použité na výpočet čistého finančného vplyvu podľa článku 6 ods. 1 nariadenia (ES) č. 1370/2007 a prílohy k uvedenému nariadeniu;
relevant traffic, demand and revenue forecasts, including forecast methodology,
od železničného podniku, ktorý plní zmluvu o službách vo verejnom záujme:
where appropriate, the methodology and data used to calculate the net financial effect pursuant to Article 6(1) of Regulation (EC) No 1370/2007 and the Annex to that Regulation;
kópiu zmluvy o službách vo verejnom záujme, ak sa neposkytla podľa odseku 1 písm. d);
from the railway undertaking performing the public service contract:
podnikateľský plán tohto podniku týkajúci sa trasy, na ktorú sa vzťahuje zmluva o službách vo verejnom záujme, alebo alternatívnej trasy;
copy of the public service contract, if not provided under point (d) of paragraph 1,
informácie o príjmoch a ziskových rozpätiach, ktoré získali podniky na trase, na ktorú sa vzťahuje zmluva o službách vo verejnom záujme, alebo na alternatívnej trase;
the undertaking's business plan for the route covered by the public service contract or an alternative route,
informácie o cestovnom poriadku týkajúcom sa daných služieb vrátane časov odchodov, medziľahlých zastávok, časov príchodov a prípojov;
information on revenues and profit margins gained by the undertaking on the route covered by the public service contract or an alternative route,
informácie o odhadovanej pružnosti daných služieb (napr. cenová pružnosť, pružnosť v súvislosti s kvalitatívnymi vlastnosťami služieb);
timetable information for the services, including departure times, intermediate stops, arrival times and connections,
kapitálové a prevádzkové náklady na služby prevádzkované v rámci zmluvy o službách vo verejnom záujme, ako aj rozdiely v nákladoch a dopyte spôsobené novou službou osobnej železničnej dopravy;
estimated elasticities of the services (e.g. price elasticity, elasticity with respect to quality characteristics of the services),
od žiadateľa informácie týkajúce sa jeho plánov na prevádzku novej služby osobnej železničnej dopravy, ktoré budú zahŕňať:
cost of capital and operating costs for services provided under the public service contract, as well as variations in costs and demand induced by the new rail passenger service;
podnikateľský plán;
from the applicant, information concerning its plans for operating the new rail passenger service, including:
prognózu toku cestujúcich a príjmov vrátane metodiky prognóz;
business plan,
stratégie stanovenia cien;
forecast of passenger traffic and revenues, including forecast methodology,
spôsoby predaja prepravných dokladov;
pricing strategies,
špecifikácie železničných koľajových vozidiel (napr. záťažový faktor, počet sedadiel, usporiadanie vozidiel);
ticketing arrangements,
marketingovú stratégiu;
rolling stock specifications (e.g. load factor, number of seats, vehicle configuration),
od manažéra infraštruktúry:
marketing strategy;
informácie týkajúce sa relevantných tratí alebo úsekov s cieľom zabezpečiť, aby sa nová služba osobnej železničnej dopravy mohla na tejto infraštruktúre prevádzkovať;
from the infrastructure manager:
informácie o možných vplyvoch na výkonnosť a odolnosť navrhovanej novej služby osobnej železničnej dopravy;