natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 16 included the 04 series of amendments and Regulation No 52 the 01 series of amendments.
Homologizačné čísla udávajú, že k dátumom, ku ktorým boli príslušné homologizácie udelené, predpis č. 16 zahŕňal sériu zmien 04 a predpis č. 52 sériu zmien 01.
Arrangements of the safety-belt approval marks (See paragraph 5.3.5. of this Regulation)
Usporiadanie homologizačných značiek bezpečnostného pásu (pozri bod 5.3.5 tohto predpisu)
The belt bearing the above approval mark is a three-point belt (A), fitted with an energy absorber (‘e’) and approved in the Netherlands (E4) under the number 042439, the Regulation already incorporating the 04 series of amendments at the time of approval.
Pásom opatreným uvedenou homologizačnou značkou je trojbodový pás („A“) vybavený pohlcovačom energie („e“) a homologizovaný v Holandsku (E4) pod číslom 042439, predpis v čase homologizácie už obsahoval sériu zmien 04.
The belt bearing the above approval mark is a lap belt (‘B’), fitted with a retractor, type 4, with multiple sensitivity (m) and approved in the Netherlands (E4) under the number 042489, the Regulation already incorporating the 04 series of amendments at the time of approval.
Pásom opatreným uvedenou homologizačnou značkou je brušný pás („B“) vybavený navíjačom typu 4, s viacnásobnou citlivosťou („m“) a homologizovaný v Holandsku (E4) pod číslom 042489, predpis v čase homologizácie už obsahoval sériu zmien 04.
The approval number and additional symbol(s) must be placed close to the circle and either above or below the ‘E’ or to left or right of that letter.
Homologizačné číslo a dodatkový(-é) symbol(-y) musí(-ia) byť umiestnený(-é) v blízkosti kružnice a buď nad, alebo pod „E“, alebo vľavo, alebo vpravo od tohto písmena.
The digits of the approval number must be on the same side of the ‘E’ and orientated in the same direction.
Číslice homologizačného čísla musia byť na tej istej strane ako „E“ a orientované rovnakým smerom.
The additional symbol(s) must be diametrically opposite the approval number.
Dodatkový(-é) symbol(-y) musí(-ia) byť na protiľahlej strane od homologizačného čísla.
The use of roman numerals as approval numbers should be avoided so as to prevent any confusion with other symbols.
Je potrebné vyhnúť sa používaniu rímskych číslic ako homologizačných čísel s cieľom zamedziť akejkoľvek zámene s inými symbolmi.
The belt bearing the above approval mark is a special type belt (S), fitted with an energy absorber (e) and approved in the Netherlands (E4) under the number 0422439, the Regulation already incorporating the 04 series of amendments at the time of approval.
Pásom opatreným uvedenou homologizačnou značkou je špeciálny pás („S“),vybavený pohlcovačom energie („e“) a homologizovaný v Holandsku (E4) pod číslom 0422439, predpis v čase homologizácie už obsahoval sériu zmien 04.
The belt bearing the above approval mark is part of a restraint system (Z), it is a special type belt (S) fitted with an energy absorber (e).
Pás opatrený uvedenou homologizačnou značkou je súčasťou zadržiavacieho systému („Z“), ide o pás špeciálneho typu („S“) s pohlcovačom energie („e“).
It has been approved in the Netherlands (E4) under the number 0424391, the Regulation already incorporating the 04 series of amendments at the time of approval.
V Holandsku (E4) bol homologizovaný pod číslom 0424391, predpis v čase homologizácie už obsahoval sériu zmien 04.
The belt bearing this type-approval mark is a three-point belt (A) with a multiple-sensitivity (m) type 4N (r4N) retractor, in respect of which type-approval was granted in the Netherlands (E4) under number 042439, the Regulation already incorporating the 04 series of amendments at the time of approval.
Pásom opatreným uvedenou homologizačnou značkou je trojbodový pás („A“) s viacnásobnou citlivosťou („m“), s navíjačom typu 4N („r4N“), vzhľadom na ktorý bola homologizácia udelená v Holandsku („E4“) pod číslom 042439, predpis v čase homologizácie už obsahoval sériu zmien 04.
This belt shall not be fitted to vehicles of category M1.
Tento pás sa nesmie montovať do vozidiel kategórie M1.
The safety-belt bearing this type-approval mark is a three-point belt (A) fitted with an energy absorber (e), approved as meeting the specific requirements of paragraph 6.4.1.3.3. of this Regulation, and with a multiple-sensitivity (m) type 4 (r4) retractor, in respect of which type approval was granted in the Netherlands (‘E4’) under the approval number 042439.
Bezpečnostným pásom s uvedenou homologizačnou značkou je trojbodový pás („A“) s pohlcovačom energie („e“), homologizovaný ako spĺňajúci špecifické požiadavky bodu 6.4.1.3.3 tohto predpisu, a s navíjačom typu 4 („r4“) s viacnásobnou citlivosťou „m“, vzhľadom na ktorý bola homologizácia udelená v Holandsku („E4“) pod číslom 042439.
The first two digits indicate that the Regulation already incorporated the 04 series of amendments at the time of the approval.
Prvé dve číslice udávajú, že predpis v čase homologizácie už obsahoval sériu zmien 04.
This safety-belt has to be fitted to a vehicle equipped with an airbag in the given seating position.
Bezpečnostný pás sa má montovať do vozidla s airbagom na danom mieste na sedenie.
The second number is given merely as an example.
Druhé číslo sa uvádza iba ako príklad.
DIAGRAM OF AN APPARATUS TO TEST DURABILITY OF RETRACTOR MECHANISM
SCHÉMA PRÍSTROJA NA SKÚŠKU ŽIVOTNOSTI NAVÍJACIEHO MECHANIZMU
Geared motor
Elektromotor s ozubeným prevodom
DIAGRAM OF AN APPARATUS TO TEST LOCKING OF EMERGENCY LOCKING RETRACTORS
SCHÉMA PRÍSTROJA NA SKÚŠKU BLOKOVANIA NAVÍJAČOV S NÚDZOVÝM BLOKOVANÍM
A suitable apparatus is illustrated in the figure and consists of a motor-driven cam, the follower of which is attached by wires to a small trolley mounted on a track.
Vhodný prístroj je znázornený na obrázku a pozostáva z vačky poháňanej motorom, ktorej kladka posuvná po vačke je pripojená drôtmi k malému vozíku namontovanému na koľajnici.
The cam design and motor speed combination is such as to give the required acceleration at a rate of increase of acceleration as specified in paragraph 7.6.2.2 of this Regulation and the stroke is arranged to be in excess of the maximum permitted webbing movement before locking.
Kombinácia konštrukcie vačky a otáčok motora je taká, aby sa dosiahlo požadované zrýchlenie pri zvyšovaní zrýchlenia, ako sa špecifikuje v bode 7.6.2.2 tohto predpisu, a zdvih bol väčší ako prípustné maximálne posunutie popruhu pred zablokovaním.
On the trolley a carrier is mounted which can be swivelled to enable the retractor to be mounted in varying positions relative to the direction of movement of the trolley.
Na vozíku je osadený otočný držiak umožňujúci namontovať navíjač do rôznych polôh vzhľadom na smer pohybu vozíka.
When testing retractors for sensitivity to strap movement the retractor is mounted on a suitable fixed bracket and the strap is attached to the trolley.
Pri skúškach citlivosti navíjačov na posun popruhu sa navíjač namontuje na vhodnú pevnú konzolu a popruh sa pripevní k vozíku.
When carrying out the above tests any brackets, etc. supplied by the manufacturer or his accredited representative shall be incorporated in the test installation to simulate as closely as possible the intended installation in a vehicle.
Pri vykonávaní uvedených skúšok sa do skúšobného zariadenia zahrnú prípadné konzoly atď., dodané výrobcom alebo ním povereným zástupcom, tak aby bola čo najlepšie simulovaná zamýšľaná montáž do vozidla.
Any additional brackets, etc. that may be required to simulate the installation as intended in the vehicle shall be provided by the manufacturer or his accredited representative.
Výrobca alebo ním poverený zástupca musí poskytnúť i ďalšie konzoly atď., ktoré môže vyžadovať simulácia zamýšľanej montáže do vozidla.
DIAGRAM OF AN APPARATUS FOR DUST-RESISTANCE TEST
SCHÉMA PRÍSTROJA NA SKÚŠKU ODOLNOSTI VOČI PRACHU
retractor
r: navíjač
cycling attachment
cyklovacie prídavné zariadenie
dust collector
zberač prachu
valve and filler
ventil a filter
DESCRIPTION OF TROLLEY, SEAT, ANCHORAGES AND STOPPING DEVICE
OPIS VOZÍKA, SEDADLA, UKOTVENÍ A BRZDNÉHO ZARIADENIA
For tests on safety-belts the trolley, carrying the seat only, shall have a mass of 400 ± 20 kg.
Vozík na skúšky bezpečnostných pásov, na ktorom je upevnené iba sedadlo, musí mať hmotnosť 400 ± 20 kg.
For tests on restraint systems the trolley with the attached vehicle structure shall have a mass of 800 kg.
Vozík na skúšky zadržiavacích systémov, na ktorom je uchytená konštrukcia (karoséria vozidla), musí mať hmotnosť 800 kg.
However, if necessary, the total mass of the trolley and vehicle structure may be increased by increments of 200 kg.
Ak je to však potrebné, celková hmotnosť vozíka a karosérie vozidla sa môže zvyšovať o prírastky 200 kg.
In no case shall the total mass differ from the nominal value by more than ± 40 kg.
Celková hmotnosť sa v žiadnom prípade nesmie líšiť od menovitej hodnoty o viac ako ± 40 kg.
Except in the case of tests on restraint systems, the seat shall be of rigid construction and present a smooth surface.
S výnimkou zadržiavacích systémov má sedadlo pevnú konštrukciu a hladký povrch.
The particulars given in figure 1 to this annex shall be respected, care being taken that no metal part can come into contact with the belt.
Musia sa rešpektovať podrobnosti uvedené na obrázku 1 v tejto prílohe a musí sa dbať na to, aby sa žiadna kovová súčiastka nedotýkala bezpečnostného pásu.
ANCHORAGES
UKOTVENIA
In the case of a belt equipped with a belt adjustment device for height as defined in paragraph 29.6 of this Regulation, this device shall be secured either to a rigid frame, or to a part of the vehicle on which it is normally mounted which shall be securely fixed on the test trolley.
V prípade bezpečnostného pásu s nastavovačom výšky pásu definovaným v bode 2.14.6 tohto predpisu sa toto zariadenie musí upevniť buď na pevný rám, alebo na takú časť vozidla, na ktorú sa bežne montuje a ktorá je pevne uchytená na skúšobný vozík.
The anchorages shall be positioned as shown in figure 1.
Ukotvenia sú zobrazené na obrázku 1.
The marks which correspond to the arrangement of the anchorages show where the ends of the belt are to be connected to the trolley or to the load transducer, as the case may be.
Značky, ktoré zodpovedajú usporiadaniu kotevných skrutiek, určujú, kde majú byť konce pásu uchytené na vozík alebo na snímač záťaže, podľa okolností.
The anchorages for normal use are the points A, B and K if the strap length between the upper edge of the buckle and the hole for attachment of the strap support is not more than 250 mm. Otherwise, the points A1 and B1 shall be used.
Ukotvenia na normálne použitie predstavujú body A, B a K, ak dĺžka popruhu medzi horným okrajom spony a otvorom na uchytenie držiaka popruhu nie je väčšia ako 250 mm. V opačných prípadoch sa použijú body A1 a B1.
The tolerance on the position of the anchorage points is such that each anchorage point shall be situated at most at 50 mm from corresponding points A, B and K indicated in figure 1 or A1, B1 and K, as the case may be.
Tolerancia polohy kotviacich bodov musí byť taká, aby bol každý kotviaci bod umiestnený s maximálnou povolenou odchýlkou (toleranciou) 50 mm od bodov A, B a K uvedených na obrázku 1 alebo od bodov A1, B1 a K podľa okolností.
The structure carrying the anchorages shall be rigid.
Konštrukcia nesúca kotviace skrutky musí byť pevná.
The upper anchorage must not be displaced by more than 0,2 mm in the longitudinal direction when a load of 98 daN is applied to it in that direction.
Vrchná kotviaca skrutka sa nesmie posunúť o viac ako 0,2 mm v pozdĺžnom smere, ak pôsobí záťaž 98 daN v tomto smere.
The trolley shall be so constructed that no permanent deformation shall occur in the parts bearing the anchorages during the test.
Vozík musí byť skonštruovaný tak, aby počas skúšky nenastala žiadna trvalá deformácia v nosných častiach ukotvení.
If a fourth anchorage is necessary to attach the retractor, this anchorage:
Ak je na uchytenie navíjača potrebný štvrtý kotviaci bod, tak tento kotviaci bod:
shall be located in the vertical longitudinal plane passing through K;
musí byť umiestnený vo vertikálnej pozdĺžnej rovine prechádzajúcej bodom K;
shall enable the retractor to be tilted to the angle prescribed by the manufacturer;
musí umožniť naklopenie navíjača na uhol predpísaný výrobcom;
shall be located on the arc of a circle with radius KB1 = 790 mm if the length between the upper strap guide and the strap outlet at the retractor is not less than 540 mm or, in all other cases, on the arc of a circle with centre K and radius 350 mm.
musí byť umiestnený na oblúku kružnice s polomerom KB1 = 790 mm, ak dĺžka medzi vodidlom iného popruhu a výstupom popruhu na navíjači je najmenej 540 mm, alebo vo všetkých ostatných prípadoch na oblúku kružnice so stredom v bode K a s polomerom 350 mm.
STOPPING DEVICE
BRZDNÉ ZARIADENIE
The device consists of two identical absorbers mounted in parallel, except in the case of restraint systems when four absorbers shall be used for a nominal mass of 800 kg.
Brzdné zariadenie pozostáva z dvoch rovnakých absorpčných členov (pohlcovačov) namontovaných paralelne, s výnimkou prípadov zadržiavacích systémov, keď sa použijú štyri pohlcovače pre menovitú hmotnosť 800 kg.
If necessary, an additional absorber shall be used for each 200 kg increase of nominal mass.
V prípade potreby sa môže použiť ďalší pohlcovač pre každých 200 kg zvýšenia menovitej hmotnosti.
Each absorber comprises:
Každý pohlcovač pozostáva z:
an outer casing formed from a steel tube,
vonkajšieho krytu tvoreného oceľovou rúrkou,
a polyurethane energy-absorber tube,
polyuretánovej rúrky pohlcovača energie,
a polished-steel olive-shaped knob penetrating into the absorber, and
elipsovitého tlačidla z leštenej ocele vnikajúceho do vnútra pohlcovača a
a shaft and an impact plate.
hriadeľa a nárazovej platne.
The dimensions of the various parts of this absorber are shown in the diagrams reproduced in figures 2, 3 and 4.
Rozmery rôznych častí pohlcovača sú znázornené na schémach vyobrazených na obrázkoch 2, 3 a 4.
The characteristics of the absorbing material are given in table 1 of this annex.
Charakteristické hodnoty parametrov absorpčného materiálu sú uvedené v tabuľke 1 tejto prílohy.
Immediately before each test the tubes shall be conditioned at a temperature between 15o and 25 oC for at least 12 hours without being used.
Bezprostredne pred každou skúškou sa rúrky musia najmenej 12 hodín kondicionovať pri teplote 15o a 25 oC v nezaťaženom stave.
During the dynamic testing of safety-belts or restraint systems, the stopping device shall be at the same temperature as during the calibration test, with a tolerance of ± 2 oC.
Teplota brzdného zariadenia počas dynamického skúšania bezpečnostných pásov alebo zadržiavacích systémov musí byť rovnaká ako počas kalibračnej skúšky s odchýlkou ± 2 oC.
The requirements to be met by the stopping device are given in Annex 8 to this Regulation.
Požiadavky, ktoré má brzdné zariadenie spĺňať, sú uvedené v prílohe 8 k tomuto predpisu.
Any other device giving equivalent results may be used.
Môže sa použiť akékoľvek iné zariadenie poskytujúce rovnocenné výsledky.
Characteristics of the absorbing material
Technické parametre absorpčného materiálu
(ASTM Method D 735 unless otherwise stated)
(určené metódou ASTM D 735, pokiaľ nie je uvedené inak)
Shore hardness A:
Tvrdosť Shore A:
Breaking strength:
Medzná pevnosť:
Module at 100 per cent elongation:
Modul pri 100 % predĺžení:
Module at 300 per cent elongation:
Modul pri 300 % predĺžení:
Low-temperature brittleness (ASTM Method D 736):
Lámavosť pri nízkych teplotách (metóda ASTM D 736):
5 hours at - 55 oC
5 hodín pri –55 oC
Compression set (Method B):
Usadzovanie pod tlakom (metóda B):
22 hours at 70 oC < 45 per cent
22 hodín pri 70 oC < 45 %
Density at 25 oC:
Hustota pri 25 oC:
between 1,05 and 1,10
medzi 1,05 a 1,10
70 hours at 100 oC
70 hodín pri teplote 100 oC
Shore-A-hardness: max variation ± 3
tvrdosť na stupnici A podľa Shora: maximálna odchýlka ± 3
breaking strength: decrease < 10 per cent of Ro
medzná pevnosť: pokles < 10 % hodnoty Ro
elongation: decrease < 10 per cent of Ao
predĺženie: pokles < 10 % hodnoty Ao
mass: decrease < 1 per cent
hmotnosť: pokles < 1 %
Immersion in oil (ASTM Method No 1 Oil):
Ponorenie do oleja (ASTM metóda č. 1, olej):
Shore-A-hardness: max variation ± 4
tvrdosť na stupnici A podľa Shora: maximálna odchýlka ± 4
breaking strength: decrease < 15 per cent of Ro
medzná pevnosť: pokles < 15 % hodnoty Ro
volume: swelling < 5 per cent
objem: napučanie < 5 %
Immersion in oil (ASTM Method No 3 Oil):
Ponorenie do oleja (ASTM metóda č. 3, olej):
elongation: decrease < 15 per cent of Ao
predĺženie: pokles < 15 % hodnoty Ao
volume: swelling < 20 per cent
objem: napučanie < 20 %
1 week at 70 oC
1 týždeň pri teplote 70 oC
breaking strength: decrease < 35 per cent of Ro
medzná pevnosť: pokles < 35 % hodnoty Ro
elongation: increase < 20 per cent of Ao.
predĺženie: nárast < 20 % hodnoty Ao.
Trolley, seat, anchorage
Vozík, sedadlo, kotvové úchytky
Stainless steel plate (without painting)
Doska z nehrdzavejúcej ocele (bez náteru)
Dimensions in millimeters
Rozmery v milimetroch
Tolerances: ± 5 mm
Tolerancie ± 5 mm
Stopping device
Brzdné zariadenie
steel tube on trolley
oceľová rúrka na vozíku
polyurethane tube
polyuretánová rúrka
olive-shaped knob
elipsovité tlačidlo
for details see Fig. 2
podrobnosti pozri na obr. 2
Play defined according to external diameter of the polyurethane tube (light push fit)
Vôľa stanovená podľa vonkajšieho priemeru polyuretánovej rúrky (mierne posuvné uloženie)
(Polyurethane tube)(Assembled)
(polyuretánová rúrka)
material A
materiál A
Surface finish of mandrell
Povrchová úprava tŕňa
Interference tolerance ±0,2
Tolerancia interferencie ±0,2
All dimensions in mm
Všetky rozmery v mm
(Olive-shaped knob)
(elipsovité tlačidlo)
This dimension can vary between 43 and 49 mm
Tento rozmer sa môže pohybovať v rozmedzí od 43 do 49 mm
Interference tolerance ±0,1
Tolerancia interferencie ±0,1
DESCRIPTION OF MANIKIN
OPIS FIGURÍNY
SPECIFICATIONS OF THE MANIKIN
TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE FIGURÍNY
The main characteristics of the manikin are illustrated in the following figures and tables:
Hlavné charakteristiky figuríny sú znázornené na týchto obrázkoch a uvedené v týchto tabuľkách:
Figure 1 Side view of head, neck and torso;
Obrázok 1 Bokorys hlavy, krku a trupu
Figure 2 Front view of head, neck and torso;
Obrázok 2 Nárys hlavy, krku a trupu
Figure 3 Side view of hip, thighs and lower leg;
Obrázok 3 Bokorys bokov, stehien a lýtka
Figure 4 Front view of hip, thighs and lower leg;
Obrázok 4 Nárys bokov, stehien a lýtka
Figure 5 Principal dimensions;
Obrázok 5 Hlavné rozmery
Figure 6 Manikin in sitting position, showing:
Obrázok 6 Figurína v sediacej polohe, so znázornením:
location of the centre of gravity;
polohy ťažiska;
location of points at which displacement shall be measured; and
polohy bodov, v ktorých sa meria posun, a
shoulder height.
výšky ramena.
Table 1 References, names, materials and principal dimensions of components of the manikin; and
Tabuľka 1 Odkazy, názvy, materiály a hlavné rozmery komponentov figuríny
Table 2 Masses of head, neck, torso, thighs and lower leg.
Tabuľka 2 Hmotnosti hlavy, krku, trupu, stehien a lýtka.
Description of the manikin
Opis figuríny
Structure of the lower leg (see Figures 3 and 4)
Konštrukcia lýtka (pozri obrázky 3 a 4)
The structure of the lower leg consists of three components:
Konštrukcia lýtka pozostáva z troch komponentov:
a sole plate (30);
dosky chodidla (30),
a shin tube (29); and
holennej rúrky (29) a
a knee tube (26).
kolennej rúrky (26).
The knee tube has two lugs which limit the movement of the lower leg in relation to the thigh.
Kolenná rúrka má dve závesné oká, ktoré ohraničujú pohyb lýtka, pokiaľ ide o stehno.
The lower leg can be rotated rearwards 120o from the straight position.
Lýtko sa dá otáčať z vystretej polohy 120o dozadu.
Structure of the thigh (see Figures 3 and 4)
Konštrukcia stehna (pozri obrázky 3 a 4)
The structure of the thigh consists of three components:
Konštrukcia stehna pozostáva z troch komponentov:
knee tube (22),
kolennej rúrky (22);
a thigh bar (21), and
stehennej tyče (21) a
a hip tube (20).
bedrovej rúrky (20).
Movement of the knee is limited by two cut-outs in the knee tube (22) which engage with the lugs of the lower leg.
Pohyb kolena je ohraničený dvoma výrezmi v kolennej rúrke (22), ktoré zapadajú do závesných ôk lýtka.
Structure of the torso (see Figures 1 and 2)
Konštrukcia trupu (pozri obrázky 1 a 2)
The structure of the torso consists of:
Konštrukcia trupu pozostáva z:
a hip tube (2),
bedrovej rúrky (2),
a roller chain (4),
valčekovej reťaze (4),
ribs (6) and (7),
rebier (6) a (7),
a sternum (8), and
hrudnej kosti (8) a
chain attachments (3) and at parts (7) and (8).
reťazových príchytiek (3) a častí (7) a (8).
Neck (see Figures 1 and 2)
Krk (pozri obrázky 1 a 2)
The neck consists of seven polyurethane discs (9).
Krk pozostáva zo siedmich polyuretánových platničiek (9).
The stiffness of the neck can be adjusted by means of a chain tensioner.
Tuhosť krku sa dá nastaviť pomocou reťazového napínača.
Head (see Figures 1 and 2)
Hlava (pozri obrázky 1 a 2)
The head (15) itself is hollow; the polyurethane form is reinforced by steel plate (17).
Samotná hlava (15) je dutá; polyuretánová forma je vystužená oceľovým plechom (17).
The chain tensioner by which the neck can be adjusted consists of a polyamide block (10), a tubular spacer (11), and tensioning members (12) and (13).
Reťazový napínač, ktorým sa dá nastavovať krk, pozostáva z polyamidového bloku (10), dištančnej rúrky (11) a napínacích členov (12) a (13).
The head can be turned about the Atlas-Axis joint, which consists of the adjuster assembly (14) and (18), the spacer (16), and polyamide block (10).
Hlava sa dá otáčať v kĺbovom spoji medzi prvým a druhým krčným stavcom, ktorý pozostáva zo súpravy nastavovačov (14) a (18), dištančnej podložky (16) a polyamidového bloku (10).
Knee joint (see Figure 4)
Kolenný kĺb (pozri obrázok 4)
The lower leg and thighs are connected by a tube (27) and a tensioner (28).
Lýtka a stehná sú spojené rúrkou (27) a napínačom (28).
Hip joint (see Figure 4)
Bedrový kĺb (pozri obrázok 4)
The thighs and torso are connected by a tube (23), friction plates (24), and tensioner assembly (25).
Stehná a trup figuríny sú spojené rúrkou (23), trecími platničkami (24) a súpravou napínača (25).
Type PU 123 CH Compound
Typ zlúčenina PU 123 CH
Hardness 50-60 Shore A
Tvrdosť 50 – 60 na stupnici A podľa Shora
Overalls
Kombinézy
The manikin is covered by a special overall (see table 1).
Figurína je odetá do špeciálnej kombinézy (pozri tabuľku 1).
CORRECTION DEVICES
KOREKČNÉ ZARIADENIA
CUSHION
VANKÚŠ
A cushion must be positioned between the chest of the manikin and the overall.
Medzi hrudník figuríny a kombinézu sa musí vložiť vankúš.
This cushion shall be made of polyethylene foam of the following specification:
Tento vankúš musí byť vyrobený z penového polyetylénu nasledujúcej špecifikácie:
Hardness:
tvrdosť:
7-10 shore A
7 – 10 na stupnici A podľa Shora
Thickness:
hrúbka:
It shall be replaceable.
Musí byť vymeniteľný.
ADJUSTMENT OF THE JOINTS
NASTAVENIE KĹBOV
In order to achieve reproducible results, it is necessary to specify and control the friction at each joint.
S cieľom dosiahnuť reprodukovateľné výsledky je potrebné špecifikovať a kontrolovať trenie v každom kĺbe.
Knee joint
Kolenný kĺb
Tighten the knee joint.
Utiahnite kolenný kĺb.
Set the thigh and lower leg vertical.
Nastavte stehno a lýtko do vertikálnej polohy.
Rotate the lower leg through 30o.
Otočte lýtkom o uhol 30o.
Gradually slacken the tensioner (28) until the lower leg starts to fall under its own mass.
Postupne uvoľňujte napínač (28), až kým lýtko nezačne vlastnou hmotnosťou padať.
Lock the tensioner in this position.
Napínač zablokujte v tejto polohe.
Hip joint
Bedrový kĺb
Tighten the hip joint.
Utiahnite bedrový kĺb.
Place the thigh in a horizontal position and the torso in a vertical position.
Umiestnite stehno do horizontálnej polohy a trup do vertikálnej polohy.