natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As an example, the following test point must be unnormalised:
Ako príklad sa tento skúšobný bod sa prepočíta z normalizovanej hodnoty na skutočnú hodnotu:
% speed 43
% otáčok 43
% torque 82
% krútiaceho momentu 82
Given the following values:
Pričom platia tieto hodnoty:
reference speed 2200 min–1
referenčné otáčky 2200 min–1
idle speed 600 min–1
voľnobežné otáčky 600 min–1
results in,
z čoho vyplýva;
actual speed 43×2200–600
skutočné otáčky 43×2200–600
actual torque 82×700
skutočný krútiaci moment 82×700
where the maximum torque observed from the mapping curve at 1288 min–1 is 700 Nm.
pričom maximálny krútiaci moment zistený z krivky grafickej analýzy pri 1288 m–1 je 700 Nm.
EMISSIONS TEST RUN
VYKONÁVANIE EMISNEJ SKÚŠKY
At the manufacturers request, a dummy test may be run for conditioning of the engine and exhaust system before the measurement cycle. NG and LPG fuelled engines must be run-in using the ETC test.
Na žiadosť výrobcu sa môže pred meracím cyklom vykonať simulačná skúška na kondicionovanie motora a výfukového systému.
The engine must be run over a minimum of two ETC cycles and until the CO emission measured over one ETC cycle does not exceed by more than 10 per cent the CO emission measured over the previous ETC cycle.
Motory poháňané NG a LPG sa zabehávajú pomocou skúšky ETC. Motor je v chode počas trvania minimálne dvoch cyklov ETC, až kým emisie CO v priebehu jedného cyklu ETC nepresiahnu o viac ako 10 % emisie CO namerané počas predchádzajúceho cyklu ETC.
Preparation of the sampling filters (if applicable)
Príprava odberových filtrov (podľa potreby)
The tailpipe must be connected to the full flow dilution system.
Pri použití plnoprietokového riediaceho systému sa musí k systému pripojiť výfuková trubica.
Starting the particulate sampling system (if applicable)
Spúšťanie systému odberu vzoriek častíc (podľa potreby)
Adjustment of the full flow dilution system
Nastavenie systému riadenia plného prietoku
The total diluted exhaust gas flow must be set to eliminate water condensation in the system, and to obtain a maximum filter face temperature of 325 K (52 °C) or less (see annex 4, appendix 6, paragraph 2.3.1., DT).
Celkový prietok riedených výfukových plynov sa nastaví tak, aby sa zamedzilo kondenzácii vody v systéme a aby maximálna teplota meraná bezprostredne pred filtrom, nepresiahla 325K (52 °C) (pozri bod 2.3.1 doplnku 6 prílohy 4, DT).
If sample bags are used, they must be evacuated.
Ak sa použijú odberové vaky, musia sa odvzdušniť.
Engine starting procedure
Postup štartovania motora
The stabilised engine must be started according to the manufacturer's recommended starting procedure in the owner's manual, using either a production starter motor or the dynamometer.
Stabilizovaný motor sa štartuje podľa štartovacieho postupu odporúčaného výrobcom v príručke majiteľa, pričom sa použije sériový štartovací motor alebo dynamometer.
Optionally, the test may start directly from the engine preconditioning phase without shutting the engine off, when the engine has reached the idle speed.
Alternatívne sa môže skúška začať priamo vo fáze predkondicionovania motora bez toho, aby sa motor po dosiahnutí voľnobežných otáčok vypol.
The test sequence must be started, if the engine has reached idle speed.
Skúšobný postup sa začne, akonáhle motor dosiahne voľnobežné otáčky.
The test must be performed according to the reference cycle as set out in paragraph 2 of this appendix.
Skúška sa vykoná podľa referenčného cyklu stanoveného v bode 2 tohto doplnku.
Engine speed and torque command set points must be issued at 5 Hz (10 Hz recommended) or greater.
Riadiace nastavené body otáčok motora a krútiaceho momentu sa musia dosiahnuť pri frekvencii najmenej 5 Hz (odporúčaná frekvencia je 10 Hz).
Feedback engine speed and torque must be recorded at least once every second during the test cycle, and the signals may be electronically filtered.
Namerané hodnoty otáčok a krútiaceho momentu sa počas skúšobného cyklu zaznamenávajú minimálne raz za sekundu a signály sa môžu elektricky filtrovať.
At the start of the engine or test sequence, if the cycle is started directly from the preconditioning, the measuring equipment must be started, simultaneously:
Pri štarte motora alebo začatí postupu skúšky v prípade, že sa cyklus začína priamo vo fáze predkoncionovania, sa súčasne začnú aj tieto merania:
start collecting or analysing dilution air;
zachytávanie alebo analýza riediaceho vzduchu;
start collecting or analysing diluted exhaust gas;
zachytávanie alebo analýza zriedených výfukových plynov;
start measuring the amount of diluted exhaust gas (CVS) and the required temperatures and pressures;
meranie množstva zriedených výfukových plynov (CVS) a požadovaných teplôt a tlakov;
start recording the feedback data of speed and torque of the dynamometer.
zaznamenávanie nameraných hodnôt otáčok a krútiaceho momentu dynamometra.
HC and NOx must be measured continuously in the dilution tunnel with a frequency of 2 Hz.
HC a NOx sa merajú nepretržite v riediacom tuneli pri frekvencii 2 Hz.
The average concentrations must be determined by integrating the analyser signals over the test cycle.
Priemerné koncentrácie sa stanovia integráciou signálov analyzátora v priebehu skúšobného cyklu.
The system response time must be no greater than 20 s, and must be coordinated with CVS flow fluctuations and sampling time/test cycle offsets, if necessary.
Odozva systému nesmie byť väčšia ako 20s a musí sa prípadne koordinovať s kolísaním prietoku CVS a odchýlkami času odberu vzorky/skúšobného cyklu.
CO, CO2, NMHC and CH4 must be determined by integration or by analysing the concentrations in the sample bag, collected over the cycle.
CO, CO2, NMHC a CH4 sa stanovia integráciou alebo analýzou koncentrácií zachytávaných v priebehu cyklu v odberovom vaku.
The concentrations of the gaseous pollutants in the dilution air must be determined by integration or by collecting into the background bag.
Koncentrácie plynných znečisťujúcich látok v riediacom vzduchu sa stanovia integráciou alebo zberom do vaku na určovanie koncentrácií pozadia.
All other values must be recorded with a minimum of one measurement per second (1 Hz).
Všetky ostatné hodnoty sa zaznamenajú na základe minimálne jedného merania za sekundu (1 Hz).
Particulate sampling (if applicable)
Odber vzoriek častíc (podľa potreby)
At the start of the engine or test sequence, if the cycle is started directly from the preconditioning, the particulate sampling system must be switched from by-pass to collecting particulates.
Pri štarte motora alebo začatí postupu skúšky v prípade, že sa cyklus začne priamo vo fáze predkondicionovania, sa systém odberu vzoriek častíc prepne z obtoku na zachytávanie častíc.
If no flow compensation is used, the sample pump(s) must be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained at a value within ± 5 per cent of the set flow rate.
Ak sa nepoužije kompenzácia prietoku, čerpadlo(-á) na odber vzoriek sa nastaví(-ia) tak, aby sa prietok cez sondu na odber vzorky častíc alebo cez prenosovú trubicu udržiaval na hodnote stanoveného prietoku s prípustnou odchýlkou 5 %.
If flow compensation (i.e., proportional control of sample flow) is used, it must be demonstrated that the ratio of main tunnel flow to particulate sample flow does not change by more than ± 5 per cent of its set value (except for the first 10 seconds of sampling).
Ak sa použije kompenzácia prietoku (t.j., proporcionálna regulácia prietoku vzorky), musí sa preukázať, že pomer prietoku v hlavnom tuneli a prietoku vzorky častíc sa nemení o viac ako ± 5 % jeho nastavenej hodnoty (okrem odberu vzorky počas prvých desiatich sekúnd).
Note: For double dilution operation, sample flow is the net difference between the flow rate through the sample filters and the secondary dilution air flow rate.
Poznámka: Pri dvojitom riedení sa prietok vzorky rovná čistému rozdielu prietoku cez filter vzorky a sekundárneho prietoku riediaceho vzduchu.
The average temperature and pressure at the gas meter(s) or flow instrumentation inlet must be recorded.
Zaznamená sa priemerná teplota a tlak pri vstupe plynomera(-ov) alebo prietokomera.
If the set flow rate cannot be maintained over the complete cycle (within ± 5 per cent) because of high particulate loading on the filter, the test must be voided.
Ak sa nastavený prietok nemôže udržať počas celého cyklu (v tolerancii ± 5 %) z dôvodu vysokého zaťaženia filtra časticami, skúška je neplatná.
The test must be rerun using a lower flow rate and/or a larger diameter filter.
Skúška sa musí opätovne vykonať pri použití nižšieho prietoku a/alevo filtra s väčším priemerom.
Engine stalling
Zastavenie motora
If the engine stalls anywhere during the test cycle, the engine must be preconditioned and restarted, and the test repeated.
Ak sa motor kedykoľvek v priebehu skúšobného cyklu zastaví, musí sa znovu kondicionovať a naštartovať a skúška sa musí opakovať.
If a malfunction occurs in any of the required test equipment during the test cycle, the test must be voided.
Ak v priebehu skúšobného cyklu nastane porucha ktoréhokoľvek požadovaného meracieho prístroja, skúška je neplatná.
Operations after test
Úkony po skúške
At the completion of the test, the measurement of the diluted exhaust gas volume, the gas flow into the collecting bags and the particulate sample pump must be stopped.
Po dokončení skúšky sa zastaví meranie objemu zriedených výfukových plynov, prúd plynu do odberových vakov a čerpadlo na odber vzoriek častíc.
For an integrating analyser system, sampling must continue until system response times have elapsed.
V prípade integrujúceho systému analyzátorov pokračuje odber vzoriek, až kým neuplynú časy odozvy systému.
The concentrations of the collecting bags, if used, must be analysed as soon as possible and in any case not later than 20 minutes after the end of the test cycle.
Ak sa použili odberové vaky, musia sa koncentrácie zhromaždené v nich analyzovať čo možno najskôr, v každom prípade však najneskôr do 20 minút po skončení skúšobného cyklu.
After the emission test, a zero gas and the same span gas must be used for re-checking the analysers.
Po emisnej skúške sa nulovací plyn a rovnaký ciachovací plyn použijú na opätovnú kontrolu analyzátorov.
For diesel engines only, the particulate filters must be returned to the weighing chamber no later than one hour after completion of the test and must be conditioned in a closed, but unsealed petri dish for at least one hour, but not more than 80 hours before weighing.
Len v prípade dieselových motorov sa musia filtre častíc vrátiť do vážnej komory najneskôr jednu hodinu po ukončení skúšky a musia sa pred vážením kondicionovať v uzavretej, ale nie utesnenej Petriho miske najmenej jednu hodinu, nie však viac ako 80 hodín.
Verification of the test run
Overovanie priebehu skúšky
To minimise the biasing effect of the time lag between the feedback and reference cycle values, the entire engine speed and torque feedback signal sequence may be advanced or delayed in time with respect to the reference speed and torque sequence.
Na účely minimalizácie skreslenia spôsobeného časovým oneskorením medzi meranými hodnotami a referenčnými hodnotami cyklu sa sled signálov meraných celkových otáčok motora a krútiaceho momentu môže časovo posunúť dopredu alebo dozadu vo vzťahu k sledu referenčných otáčok a krútiaceho momentu.
If the feedback signals are shifted, both speed and torque must be shifted the same amount in the same direction.
Pri posune meraných signálov sa musia otáčky aj krútiaci moment posunúť o rovnakú hodnotu a v rovnakom smere.
Calculation of the cycle work
Výpočet pracovného cyklu
The actual cycle work Wact (kWh) must be calculated using each pair of engine feedback speed and torque values recorded.
Skutočný pracovný cyklus Wact (kWh) sa vypočíta s použitím každého páru zaznamenaných nameraných hodnôt otáčok a krútiaceho momentu.
This must be done after any feedback data shift has occurred, if this option is selected.
Ak sa zvolí táto možnosť, vykoná sa to po každom realizovanom posune meraných dát.
The actual cycle work Wact is used for comparison to the reference cycle work Wref and for calculating the brake specific emissions (see paragraphs 4.4. and 5.2).
Skutočný pracovný cyklus Wact sa použije na porovnanie s referenčným pracovným cyklom Wref a na výpočet brzdných špecifických emisií (pozri body 4.4 a 5.2).
The same methodology must be used for integrating both reference and actual engine power.
Rovnaká metodológia sa použije na integráciu referenčného a skutočného výkonu motora.
If values are to be determined between adjacent reference or adjacent measured values, linear interpolation must be used.
Ak sa majú stanoviť hodnoty susedných referenčných alebo susedných nameraných hodnôt, použije sa lineárna interpolácia.
In integrating the reference and actual cycle work, all negative torque values must be set equal to zero and included.
Pri integrácii referenčného a skutočného pracovného cyklu sa musia všetky záporné hodnoty krútiaceho momentu nastaviť na nulu a započítať.
If integration is performed at a frequency of less than 5 Hertz, and if, during a given time segment, the torque value changes from positive to negative or negative to positive, the negative portion must be computed and set equal to zero.
Ak sa integrácia vykoná pri frekvencii nižšej ako 5 Hz a ak sa počas daného časového úseku zmení krútiaci moment z kladného na záporný alebo zo záporného na kladný, vypočíta sa záporný podiel a nastaví sa na nulu.
The positive portion must be included in the integrated value.
Kladný podiel sa zahrnie do integrovanej hodnoty.
Wact must be between –15 % and +5 % of Wref.
Wact musí byť v rozmedzí od –15 % do +5 % Vref.
Validation statistics of the test cycle
Štatistické overenie skúšobného cyklu
Linear regressions of the feedback values on the reference values must be performed for speed, torque and power.
V prípade otáčok, krútiaceho momentu a výkonu sa vykonajú lineárne regresie meraných hodnôt na hodnoty referenčné.
The method of least squares must be used, with the best fit equation having the form:
Použije sa metóda najmenších štvorcov, pričom pre najlepšie prispôsobenie sa použije táto rovnica:
y feedback (actual) value of speed (min–1), torque (Nm), or power (kW)
y nameraná (skutočná) hodnota otáčok (min–1), krútiaceho momentu (Nm) alebo výkonu (kW)
m slope of the regression line
m sklon (smernica) regresnej priamky
x reference value of speed (min–1), torque (Nm), or power (kW)
x referenčná hodnota otáčok (min–1), krútiaceho momentu (Nm) alebo výkonu (kW)
b y intercept of the regression line
b ypsilonový úsek regresnej priamky
The standard error of estimate (SE) of y on x and the coefficient of determination (r2) must be calculated for each regression line.
Štandardná odchýlka od odhadovanej hodnoty (SE) závislosti y na x a koeficient determinácie (r2) sa vypočíta pre každú regresnú priamku.
It is recommended that this analysis be performed at 1 Hertz.
Odporúča sa, aby sa táto analýza vykonala pri 1 Hz.
All negative reference torque values and the associated feedback values must be deleted from the calculation of cycle torque and power validation statistics.
Všetky záporné hodnoty krútiaceho momentu a priradené namerané hodnoty sa odstránia z výpočtu validačných štatistických údajov krútiaceho momentu a výkonu cyklu.
For a test to be considered valid, the criteria of table 6 must be met.
Aby sa skúška považovala za platnú, musia byť splnené kritériá uvedené v tabuľke 6.
Standard error of estimate (SE) of Y on X
Štandardná odchýlka odhadovanej hodnoty (SE) Y na X
max 100 min–1
max 100 min–1
max 13 % (15 %) of power map maximum engine torque
max. 13 % (15 %) maximálneho krútiaceho momentu motora podľa grafického zobrazenia výkonu
max 8 % (15 %) of power map maximum engine power
max. 8 % (15 %) maximálneho výkonu motora podľa grafického zobrazenia výkonu
Slope of the regression line, m
Sklon (smernica) regresnej priamky, m
Y intercept of the regression line, b
Y – úsek regresnej priamky, b
± 20 Nm or ± 2 % (± 20 Nm or ± 3 %) of max torque whichever is greater
± 20 Nm alebo ± 2 % (± 20 Nm alebo ± 3 %) maximálneho krútiaceho momentu podľa tohto, ktorá hodnota je väčšia
± 4 kW or ± 2 % (± 4 Kw or ± 3 %) of max power whichever is greater
± 4 kW alebo ± 2 % (± 4 kW alebo ± 3 %) maximálneho výkonu podľa toho, ktorá hodnota je väčšia
The figures shown in brackets may be used for the type-approval testing of gas engines until 1 October 2005.
Čísla uvedené v zátvorkách sa môžu použiť pri homologizačných skúškach plynových motorov do 1. októbra 2005.
Permitted Point Deletions From Regression Analysis
Prípustné vypustenie bodov z regresnej analýzy
Points to be deleted
Body, ktoré sa vypustia
Full load and torque feedback ≠ torque reference
Plné zaťaženie a nameraná hodnota krútiaceho momentu ≠ referenčný krútiaci moment
No load, not an idle point, and torque feedback > torque reference
Žiadne zaťaženie, žiadny bod voľnobehu a nameraná hodnota krútiaceho momentu > referenčný krútiaci moment
No load/closed throttle, idle point and speed > reference idle speed
Žiadne zaťaženie/uzavretá škrtiaca klapka, bod voľnobehu a otáčky > referenčné voľnobežné otáčky
Determination of the diluted exhaust gas flow
Stanovenie prietoku zriedených výfukových plynov
The total diluted exhaust gas flow over the cycle (kg/test) must be calculated from the measurement values over the cycle and the corresponding calibration data of the flow measurement device (V0 for PDP or KV for CFV, as determined in annex 4, appendix 5, paragraph 2.).
Celkový prietok zriedených výfukových plynov v priebehu cyklu (kg/skúška) sa vypočíta z nameraných hodnôt počas celého cyklu a z príslušných ciachovacích údajov prietokomera (V0 pre PDP alebo KV pre CFV, podľa bodu 2 doplnku 5 prílohy 4).
The following formulae must be applied, if the temperature of the diluted exhaust is kept constant over the cycle by using a heat exchanger (± 6 K for a PDP-CVS, ± 11 K for a CFV-CVS, see annex 4, appendix 6, paragraph 2.3.).
Ak sa teplota zriedených výfukových plynov udržuje konštantná počas cyklu pomocou výmenníka tepla (± 6 K pre PDP-CVS, ± 11 K pre CFV-CVS, pozri bod 2.3 doplnku 6 prílohy 4), použije sa tento vzorec:
For the PDP-CVS system
Pre systém PDP-CVS:
mass of the diluted exhaust gas on wet basis over the cycle, kg
hmotnosť zriedených výfukových plynov počas cyklu na mokrej báze, kg
volume of gas pumped per revolution under test conditions, m3/rev
objem plynu na jednu otáčku čerpadla za skúšobných podmienok, m3/ot
total revolutions of pump per test
celkové otáčky čerpadla na skúšku
atmospheric pressure in the test cell, kPa
atmosférický tlak v skúšobnej komore, kPa
pressure depression below atmospheric at pump inlet, kPa
pokles tlaku na vstupe čerpadla pod hodnotu atmosférického tlaku, kPa
T average temperature of the diluted exhaust gas at pump inlet over the cycle, K
T priemerná teplota zriedených výfukových plynov počas cyklu na vstupe čerpadla, K
For the CFV-CVS system
Pre systém CFV-CVS:
MTOTW = 1,293 × t × Kv × pA / T0,5
MTOTW = 1,293 × t × Kv × pA/T0,5
t cycle time, s
t čas trvania cyklu, s
calibration coefficient of the critical flow venturi for standard conditions,
ciachovací koeficient Venturiho trubice s kritickým prietokom pre štandardné podmienky
absolute pressure at venturi inlet, kPa
absolútny tlak na vstupe Venturiho trubice, kPa
T absolute temperature at venturi inlet, K
T absolútna teplota na vstupe Venturiho trubice, K
If a system with flow compensation is used (i.e. without heat exchanger), the instantaneous mass emissions must be calculated and integrated over the cycle.
Ak sa použije systém s kompenzáciou prietoku (t.j. bez výmenníka tepla), musia sa vypočítať okamžité hmotnostné emisie a integrovať sa za celý cyklus.
In this case, the instantaneous mass of the diluted exhaust gas must be calculated as follows.
V tomto prípade sa okamžitá hmotnosť zriedených výfukových plynov vypočíta takto:
MTOTW,i = 1,293 × V0 × NP,i × (pB – p1) × 273 / (101,3 ≅ T)
MTOTW,i = 1,293 × V0 × NP,i × (pB – p1) × 273 / (101,3 ≅ T)
instantaneous mass of the diluted exhaust gas on wet basis, kg
okamžitá hmotnosť zriedených výfukových plynov cyklu na mokrej báze, kg
total revolutions of pump per time interval
celkové otáčky čerpadla za časový interval
1,293 × Δti × KV × pA / T0,5
1,293 × Δti × KV × pA / T0,5
If the total sample mass of particulates (MSAM) and gaseous pollutants exceeds 0,5 per cent of the total CVS flow (MTOTW), the CVS flow must be corrected for MSAM or the particulate sample flow must be returned to the CVS prior to the flow measuring device (PDP or CFV).
Ak celková hmotnosť vzorky častíc (MSAM) a plynných znečisťujúcich látok presiahne 0,5 % celkového prietoku CVS (MTOTW), koriguje sa prietok CVS vzhľadom na MSAM alebo sa prúd vzorky častíc pred prietokomerom (PDP alebo CFV) vedie späť do CVS.
NOx correction for humidity
Korekcia NOx vzhľadom na vlhkosť
As the NOx emission depends on ambient air conditions, the NOx concentration must be corrected for ambient air humidity with the factors given in the following formulae.
Pretože emisie NOx závisia na podmienkach okolitého vzduchu, koncentrácia NOx sa musí korigovať vzhľadom na vlhkosť okolitého vzduchu pomocou faktorov uvedených v týchto vzorcoch:
humidity of the intake air, grams of water per kg of dry air,
vlhkosť nasávaného vzduchu, v gramoch vody na kg suchého vzduchu,
in which:
pričom platí:
For systems with heat exchanger, the mass of the pollutants (g/test) must be determined from the following equations:
V prípade systémov s výmenníkom tepla sa hmotnosť znečisťujúcich látok (g/skúška) stanoví na základe týchto rovníc:
0,001587 · NOx conc · KH,D · MTOTW
0,001587 · NOx conc · KH,D · MTOTW
(diesel engines)
(dieselové motory)
0,001587 · NOx conc · KH,G · MTOTW
0,001587 · NOx conc · KH,G · MTOTW
(gas engines)
(plynové motory)
0,000479 · HCconc · MTOTW′
0,000479 · HC conc · MTOTW′
0,000502 · HCconc · MTOTW′
0,000502 · HC conc · MTOTW′
(LPG fuelled engines)
(motory poháňané LPG)
0,000552 · HCconc · MTOTW′
0,000552 · HC conc · MTOTW′
(NG fuelled engines)
(motory poháňané NG)
0,000479 · NMHCconc · MTOTW′
0,000479 · NMHC conc · MTOTW′
0,000502 · NMHCconc · MTOTW′
0,000502 · NMHC conc · MTOTW′
NMHCmass
NMHC mass
0,000516 × NMHCconc × MTOTW′
0,000516 × NMHC conc × MTOTW′
NOx conc, COconc, HCconc [1], NMHCconc, CH4conc = average background corrected concentrations over the cycle from integration (mandatory for NOx and HC) or bag measurement, ppm
NOx conc, CO conc, HC conc [1], NMHC conc = priemerné koncentrácie korigované pozadím počas cyklu zistené integráciou (povinné pre NOx a HC) alebo namerané vo vakoch, ppm
total mass of diluted exhaust gas over the cycle as determined in paragraph 4.1., kg
celková hmotnosť výfukových plynov počas cyklu podľa bodu 4.1, kg
humidity correction factor for diesel engines as determined in paragraph 4.2., based on cycle averaged intake air humidity
korekčný faktor vlhkosti pre dieselové motory podľa bodu 4.2, založený na priemernej vlhkosti nasávaného vzduchu v cykle
humidity correction factor for gas engines as determined in paragraph 4.2., based on cycle averaged intake air humidity
korekčný faktor vlhkosti pre plynové motory podľa bodu 4.2 založený na priemernej vlhkosti nasávaného vzduchu v cykle
Concentrations measured on a dry basis must be converted to a wet basis in accordance with annex 4, appendix 1, paragraph 4.2.
Koncentrácie merané na suchej báze sa musia prepočítať na mokrú bázu podľa bodu 4.2 doplnku 1 prílohy 4.
The determination of NMHCconc and CH4 conc depends on the method used (see annex 4, appendix 4, paragraph 3.3.4.).
Stanovenie NMHCconc a CH4 conc závisí na použitej metóde (pozri bod 3.3.4, doplnku 4 prílohy 4).
Both concentrations must be determined as follows, whereby CH4 is subtracted from HC for the determination of NMHCconc:
Obidve koncentrácie sa stanovia spôsobom uvedeným ďalej, pričom koncentrácie CH4 sa odčítajú od koncentrácií HC takto:
GC method
Metóda GC
conc = as measured
conc = nameraná hodnota
NMC method
Metóda NMC
=HCw/o Cutter
=HCbez odlučovača
–HCw/Cutter
–HCs odlučovačom
=HCw/Cutter
=HCbez odlučovača
–HCw/o Cutter
–HCs odlučovačom
HC(w/Cutter) HC concentration with the sample gas flowing through the NMC
HC (s odlučovačom) koncentrácie HC, pričom vzorka plynu prechádza cez NMC