natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On request of the manufacturer and with approval of the Type Approval Authority, a maximum of two times the last 10 minutes of the WHTC may be added to the adaptation run between the demonstration tests.
Na požiadanie výrobcu a so súhlasom orgánu typového schvaľovania môžu byť k adaptačnému chodu medzi skúškami preukazovania pridané maximálne dvakrát posledných 10 minút WHTC.
Requirements for demonstrating the durability of a dual-fuel engine
Požiadavky na preukazovanie životnosti dvojpalivového motora
Provisions of Annex 7 shall apply.
Platia ustanovenia prílohy 7.
OBD REQUIREMENTS
POŽIADAVKY OBD
General OBD requirements
Všeobecné požiadavky OBD
All dual-fuel engines and vehicles shall comply with the requirements specified in Annex 9A and applicable to diesel engines, independent whether operating in dual-fuel or diesel mode.
Všetky dvojpalivové motory a vozidlá musia spĺňať požiadavky uvedené v prílohe 9A a platiace pre dieselové motory nezávisle od toho, či sú prevádzkované v dvojpalivovom alebo dieselovom režime.
In case a dual-fuel engine system is equipped with oxygen sensor(s), the requirements applicable to gas engines in item 13 in Appendix 3 of Annex 9B shall apply.
V prípade, že dvojpalivový systém motora je vybavený snímačom (snímačmi) kyslíka, uplatňujú sa požiadavky platiace pre plynové motory v položke 13 dodatku 3 k prílohe 9B.
In case a dual-fuel engine system is equipped with a 3-way catalyst, the requirements applicable to gas engines in items 7, 10, and 15 in Appendix 3 of Annex 9B shall apply.
V prípade, že dvojpalivový systém motora je vybavený trojcestným katalyzátorom, uplatňujú sa požiadavky platiace pre plynové motory v položkách 7, 10 a 15 dodatku 3 k prílohe 9B.
Additional general OBD requirements in case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines and vehicles.
Dodatočné všeobecné požiadavky OBD v prípade dvojpalivových motorov a vozidiel typu 1B, typu 2B a typu 3B.
In the case of malfunctions the detection of which does not depend on the operation mode of the engine, the mechanisms specified in Annex 9B that are associated with the DTC status shall not depend on the operation mode of the engine (for example, if a DTC reached the potential status in dual-fuel mode, it will get the confirmed and active status the next time the failure is detected, even in diesel mode).
V prípade funkčných porúch, ktorých detekcia nezávisí od prevádzkového režimu motora, nesmú mechanizmy uvedené v prílohe 9B, ktoré súvisia so stavom DTC, závisieť od prevádzkového režimu motora (napr. ak DTC dosiahol v dvojpalivovom režime stav „možný“, stav „potvrdený a aktívny“ dosiahne pri najbližšej ďalšej detekcii poruchy, a to aj v dieselovom režime).
In the case of malfunctions where the detection depends on the operation mode of the engine, DTCs shall not get a previously active status in a different mode than the mode in which they reached the confirmed and active status.
V prípade funkčných porúch, keď detekcia závisí od prevádzkového režimu motora, DTC nesmú dostať predtým aktívny stav v odlišnom režime, než je ten, v ktorom dosiahli stav „potvrdený a aktívny“.
A change of the mode of operation (dual-fuel to diesel or vice-versa) shall not stop nor reset the OBD mechanisms (counters, etc.).
Zmena prevádzkového režimu (dvojpalivový na dieselový alebo naopak) nesmie ani zastaviť ani vynulovať mechanizmy OBD (počítadlá atď.).
However, in the case of failures the detection of which depends on the actual operation mode, the counters associated with these malfunctions may, at the request of the manufacturer and upon approval of the Type Approval Authority:
V prípade porúch, ktorých detekcia závisí od aktuálneho prevádzkového režimu, sa však počítadlá súvisiace s týmito funkčnými poruchami môžu na žiadosť výrobcu a so súhlasom orgánu typového schvaľovania:
Halt and, when applicable, hold their present value when the operation mode changes;
zastaviť a v prípade potreby si udržať svoju aktuálnu hodnotu, keď sa zmení prevádzkový režim;
Restart and, when applicable, continue counting from the point at which they have been held when the operation mode changes back to the other operation mode.
opätovne naštartovať a v prípade potreby pokračovať v počítaní od hodnoty, ktorú si udržali, keď došlo k zmene prevádzkového režimu späť na druhý prevádzkový režim.
A possible influence of the mode of operation on the malfunction detection shall not be used to extend the time until an operability restriction becomes active.
Možný vplyv prevádzkového režimu na detekciu funkčných porúch sa nesmie použiť na predĺženie času až dovtedy, kým sa prevádzkové obmedzenie nestane aktívnym.
In case of a Type 1B, Type 2B, or Type 3B dual-fuel engine, the manufacturer shall specify which malfunctions are operation mode dependent.
V prípade dvojpalivových motorov typu 1B, typu 2B alebo typu 3B výrobca spresní, ktoré funkčné poruchy závisia od prevádzkového režimu.
This information shall be included in the information package required in paragraph 8.1. (a) of Annex 9B.
Tieto informácie musia byť zahrnuté v informačnom zväzku, ktorý sa požaduje v bode 8.1. písm. a) prílohy 9B.
The justification for operation mode dependency shall be included in the information package required in paragraph 8.1.
V informačnom zväzku, ktorý sa požaduje v bode 8.1. písm. b) prílohy 9B, musí byť zahrnuté aj odôvodnenie závislosti od prevádzkového režimu.
The following piece of information shall be added to table 1 in Appendix 5 of Annex 9B.
Do tabuľky 1 v dodatku 5 k prílohe 9B sa doplnia tieto jednotlivé informácie.
In case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines, operation mode of the Dual-fuel Engine (dual-fuel or diesel)
V prípade dvojpalivových motorov typu 1B, typu 2B a typu 3B prevádzkový režim dvojpalivového motora (dvojpalivový alebo dieselový)
Monitoring of the gas supply system
Monitorovanie systému dodávky plynu
HDDF engines and vehicles shall monitor the gas supply system within the engine system (incl. the signals coming from outside of the engine system) according to the specifications of item 1 in Appendix 3 to Annex 9B – component monitoring.
Pri motoroch a vozidlách HDDF sa musí monitorovať systém dodávky plynu v rámci systému motora (vrátane signálov prichádzajúcich z prostredia mimo systému motora) podľa špecifikácií položky 1 v dodatku 3 k prílohe 9B – monitorovanie komponentov.
Monitoring of the gaseous fuel consumption
Monitorovanie spotreby plynného paliva
Dual-fuel vehicles shall include a means of determining gas fuel consumption and providing off-board access to consumption information.
Dvojpalivové vozidlá musia byť vybavené prostriedkami na určovanie spotreby plynného paliva a na zabezpečenie mimopalubného prístupu k informáciám o spotrebe.
Abnormality of the gaseous fuel consumption (e.g. a deviation of 50 per cent of the normal gaseous fuel consumption) shall be monitored – performance monitoring.
Abnormálna spotreba plynného paliva (napr. odchýlka o 50 % od bežnej spotreby plynného paliva) sa monitoruje – monitorovanie výkonnosti.
The monitor for insufficient gaseous fuel consumption shall run continuously whenever in dual-fuel mode, however the maximum detection period is 48 hours of operation in dual-fuel mode.
Monitorovacie zariadenie nedostatočnej spotreby plynného paliva musí bežať nepretržite, kedykoľvek je motor v dvojpalivovom režime, no maximálne obdobie detekcie je 48 hodín prevádzky v dvojpalivovom režime.
The monitor shall not be subject to the “IUPR” requirements.
Monitorovacie zariadenie nesmie podliehať požiadavkám „IUPR“.
OBD Deficiencies
Nedostatky OBD
The deficiency rules specified in Annex 9B and applicable to diesel engines shall apply to dual-fuel engines.
Pravidlá pre nedostatky uvedené v prílohe 9B a platiace pre dieselové motory sa vzťahujú aj na dvojpalivové motory.
A deficiency that is present both in diesel mode and in dual-fuel mode shall not be counted for each mode separately.
Nedostatok, ktorý je prítomný v dieselovom režime aj v dvojpalivovom režime, sa nepočíta osobitne pre každý režim.
Erasing of failure information by means of a scan-tool
Vymazanie informácií o poruche prostredníctvom snímacieho nástroja
Erasing of information by means of a scan tool, including DTCs relative to the malfunctions considered in this Annex shall be performed in accordance with Annex 9B.
Vymazanie informácií prostredníctvom snímacieho nástroja vrátane DTC súvisiacich s funkčnými poruchami obsiahnutými v tejto prílohe sa vykonáva v súlade s prílohou 9B.
The erasing of failure information shall only be possible under "engine-off" conditions.
Vymazanie informácií o poruche je možné len v podmienkach vypnutého motora („engine-off“).
When failure information related to the gas supply system as specified in paragraph 7.2, including the DTC, is erased, the counter associated with this failure shall not be erased.
Keď sa informácie o poruche súvisiacej so systémom dodávky plynu podľa špecifikácií v bode 7.2. vrátane DTC vymažú, počítadlo súvisiace s touto poruchou sa nevymaže.
REQUIREMENTS TO ENSURE THE CORRECT OPERATION OF NOx CONTROL MEASURES
POŽIADAVKY NA ZABEZPEČENIE SPRÁVNEHO UPLATŇOVANIA OPATRENÍ NA REGULÁCIU NOx
Annex 11 (on correct operation of NOx control measures) shall apply to HDDF engines and vehicles, whether operating in dual-fuel or diesel mode.
Príloha 11 (o správnom uplatňovaní opatrení na reguláciu NOx) sa vzťahuje na motory a vozidlá HDDF, či už sú prevádzkované v dvojpalivovom alebo dieselovom režime.
Additional general OBD requirements in case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines and vehicles
Dodatočné všeobecné požiadavky OBD v prípade dvojpalivových motorov a vozidiel typu 1B, typu 2B a typu 3B
In case of HDDF Type 1B, Type 2B and Type 3B, the torque considered to apply low level inducement defined in Annex 11 shall be the lowest of the torques obtained in diesel mode and in dual-fuel mode.
V prípade motora HDDF typu 1B, typu 2B a typu 3B je krútiacim momentom, ktorý má vyvolať nízkoúrovňové podnecovanie vymedzené v prílohe 11, ten najnižší z krútiacich momentov dosiahnutých v dieselovom režime a v dvojpalivovom režime.
The requirements of section 7.1.1 concerning additional general OBD requirements in case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines and vehicles shall also apply to the diagnostic system related to the correct operation of NOx control systems.
Požiadavky oddielu 7.1.1. týkajúce sa dodatočných všeobecných požiadaviek OBD v prípade dvojpalivových motorov vozidiel typu 1B, typu 2B a typu 3B sa uplatňujú aj na diagnostický systém súvisiaci so správnym fungovaním systémov regulácie NOx.
A change of the mode of operation (dual-fuel to diesel or vice-versa) shall not stop nor reset the mechanisms implemented to comply with the specification of Annex 11 (counters, etc.).
Zmena prevádzkového režimu (dvojpalivový na dieselový alebo naopak) nesmie ani zastaviť ani vynulovať mechanizmy zavedené s cieľom splniť špecifikácie prílohy 11 (počítadlá atď.).
However, in the case where one of these mechanisms (for example a diagnostic system) depends on the actual operation mode the counter associated with that mechanism may, at the request of the manufacturer and upon approval of the Type Approval Authority:
V prípade, že jeden z týchto mechanizmov (napr. diagnostický systém) závisí od aktuálneho prevádzkového režimu, sa však počítadlo súvisiace s týmto mechanizmom môže na žiadosť výrobcu a so súhlasom orgánu typového schvaľovania:
Restart and, when applicable, continue counting from the point at which they have been held when the operation mode changes backs to the other operation mode.
opätovne naštartovať a v prípade potreby pokračovať v počítaní od hodnoty, ktorú si udržali, keď došlo k zmene prevádzkového režimu späť na druhý prevádzkový režim.
CONFORMITY OF IN-SERVICE ENGINES OR VEHICLES/ENGINES
ZHODA PREVÁDZKOVANÝCH MOTOROV ALEBO VOZIDIEL/MOTOROV
The conformity of in-service dual-fuel engines and vehicles shall be performed according to the requirements specified in Annex 8.
Preukazovanie zhody prevádzkovaných dvojpalivových motorov a vozidiel sa musí vykonávať podľa požiadaviek spresnených v prílohe 8.
The PEMS tests shall be performed in dual-fuel mode.
V dvojpalivovom režime sa uskutočnia skúšky PEMS.
In the case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines, an additional PEMS test shall be performed in Diesel mode on the same engine and vehicle immediately after, or before, a PEMS test is performed in dual-fuel mode.
V prípade dvojpalivových motorov typu 1B, typu 2B a typu 3B sa vykoná dodatočná skúška PEMS v dieselovom režime na rovnakom motore a vozidle bezprostredne po skúške PEMS vykonanej v dvojpalivovom režime alebo pred ňou nej.
In that case the pass or fail decision of the lot considered in the statistical procedure specified in Annex 8 shall be based on the following:
V takomto prípade musí rozhodnutie o vyhovení alebo nevyhovení série posudzovanej v štatistickom postupe podľa prílohy 8 vychádzať z týchto skutočností:
A pass decision is reached for an individual vehicle if both the PEMS test in dual-fuel mode and the PEMS test in Diesel mode have concluded a pass;
rozhodnutie o vyhovení jednotlivého vozidla sa dosiahne vtedy, ak skúška PEMS v dvojpalivovom režime aj skúška PEMS v dieselovom režime boli vyhovujúce;
A fail decision is reached for an individual vehicle if either the PEMS test in dual-fuel mode or the PEMS test in Diesel mode has concluded a fail.
rozhodnutie o nevyhovení jednotlivého vozidla sa dosiahne vtedy, ak buď skúška PEMS v dvojpalivovom režime alebo skúška PEMS v dieselovom režime boli nevyhovujúce.
ADDITIONAL TEST PROCEDURES
DODATOČNÉ SKÚŠOBNÉ POSTUPY
Additional emission test procedure requirements for dual-fuel engines
Požiadavky na dodatočné postupy emisných skúšok pre dvojpalivové motory
Dual-fuel engines shall comply with the requirements of Appendix 4 in addition to the requirements of this Regulation (incl. Annex 4) when performing an emission test.
Dvojpalivové motory musia pri vykonávaní emisnej skúšky spĺňať požiadavky dodatku 4 a zároveň požiadavky tohto predpisu (vrátane prílohy 4).
Additional PEMS emission test procedure requirements for dual-fuel engines
Požiadavky na dodatočné postupy emisných skúšok PEMS pre dvojpalivové motory
When subject to a PEMS test, dual-fuel engines shall comply with the requirements of Appendix 5 in addition to the other PEMS requirements of this Regulation.
Keď dvojpalivové motory podliehajú skúške PEMS, musia spĺňať požiadavky dodatku 5 a zároveň ostatné požiadavky PEMS tohto predpisu.
Torque correction
Korekcia krútiaceho momentu
When necessary, for instance because of variation of the gas fuel composition, the manufacturer may decide to correct the ECU torque signal.
Ak je to potrebné, napr. z dôvodu variácie zloženia plynného paliva, výrobca sa môže rozhodnúť, že upraví signál krútiaceho momentu z ECU.
In that case the following requirements shall apply.
V takomto prípade sa uplatňujú nasledujúce požiadavky.
Correction of the PEMS torque signal
Korekcia signálu krútiaceho momentu PEMS
The manufacturer shall submit to the Type Approval Authority a description of the relationship permitting to extrapolate the real torque from the torques obtained during emission testing with the 2 appropriate reference fuels and from the actually retrievable torque in the ECU.
Výrobca predloží orgánu typového schvaľovania opis vzťahu, ktorý umožní extrapolovať skutočný krútiaci moment z hodnôt krútiaceho momentu získaných počas emisných skúšok s dvoma vhodnými referenčnými palivami a zo skutočne získateľného krútiaceho momentu v ECU.
In the case when the torques obtained with the two reference fuels may be considered of the same magnitude (that is within the 7 per cent considered in paragraph 9.4.2.5 of this Regulation), the use of the corrected ECU value is not necessary,
V prípade, že sa hodnoty krútiaceho momentu získané s dvoma referenčnými palivami dajú považovať za hodnoty v rovnakom rozsahu (t. j. v rozmedzí 7 % podľa bodu 9.4.2.5. tohto predpisu), použitie korigovanej hodnoty ECU nie je nutné.
Torque value to consider in a PEMS test
Hodnota krútiaceho momentu, ktorá sa má zvážiť pri skúške PEMS
For PEMS test (work based window) the corrected torque value shall result from that interpolation
Pri skúške PEMS (okno založené na práci) je korigovaná hodnota krútiaceho momentu výsledkom tejto interpolácie.
Conformity of the ECU torque-signal
Zhoda signálu krútiaceho momentu ECU
The "Maximum torque" method specified in Appendix 4 to Annex 8 shall be understood as demonstrating that a point between the reference maximum torque curves obtained at a certain engine speed when testing with the 2 applicable reference fuels has been reached during vehicle testing.
Metóda „maximálneho krútiaceho momentu“ uvedená v dodatku 4 k prílohe 8 sa chápe ako preukázanie toho, že počas skúšania vozidla bol dosiahnutý bod medzi referenčnými krivkami maximálneho krútiaceho momentu získanými pri určitých otáčkach motora, keď sa skúšky uskutočnili s dvoma príslušnými referenčnými palivami.
The value of that point shall be estimated with the agreement of the Type Approval Authority on the basis of the actual fuel composition sampled as close as possible to the engine and the power curves obtained with each of the reference fuels during the emission certification test.
Hodnota tohto bodu sa odhadne so súhlasom orgánu typového schvaľovania na základe skutočného zloženia paliva, ktorého vzorka sa odobrala čo najbližšie pri motore, a kriviek výkonu získaných pri každom z referenčných palív počas emisnej certifikačnej skúšky.
Additional dual-fuel specific CO2 determination provisions
Dodatočné ustanovenia o určovaní CO2 špecifické pre dvojpalivové motory
Section 3.1 of Annex 12 regarding the determination of CO2 emissions in case of raw measurement is not applicable to dual-fuel engines.
Oddiel 3.1. prílohy 12 týkajúci sa určovania emisií CO2 v prípade merania neupravených výfukových plynov sa nevzťahuje na dvojpalivové motory.
Instead the following provisions shall apply:
Namiesto toho sa uplatňujú tieto ustanovenia:
The measured test-averaged fuel consumption according to section 4.3 of Annex 12 shall be used as the base for calculating the test averaged CO2 emissions.
Nameraná spotreba paliva spriemerovaná za skúšku podľa oddielu 4.3. prílohy 12 sa použije ako základ pre výpočet emisií CO2 spriemerovaných za skúšku.
The mass of each fuel consumed shall be used to determine, according to section A.6.4 of this Annex, the molar hydrogen ratio and the mass fractions of the fuel mix in the test.
Hmotnosť každého spotrebovaného paliva sa použije na určenie molárneho pomeru vodíka a hmotnostných frakcií zmesi paliva v skúške podľa oddielu A.6.4. tejto prílohy.
The total fuel mass shall be determined according to equations 23 and 24.
Celková hmotnosť paliva sa určí rovnicami 23 a 24.
is the corrected fuel mass of both fuels, g/test
je korigovaná hmotnosť oboch palív, g/skúška;
total fuel mass of both fuels, g/test
je celková hmotnosť oboch palív, g/skúška;
mass of total hydrocarbon emissions in the exhaust gas, g/test
je hmotnosť celkových emisií uhľovodíkov vo výfukovom plyne, g/skúška;
mass of carbon monoxide emissions in the exhaust gas, g/test
sú emisie oxidu uhoľnatého vo výfukovom plyne, g/skúška;
mass emission coming from the fuel, g/test
sú hmotnostné emisie CO2 pochádzajúce z paliva, g/skúška;
sulphur content of the fuels, per cent mass
je obsah síry v palive, hmotnostné percentá;
nitrogen content of the fuels, per cent mass
je obsah dusíka v palive, hmotnostné percentá;
oxygen content of the fuels, per cent mass
je obsah kyslíka v palive, hmotnostné percentá;
α molar hydrogen ratio of the fuels (H/C)
α je molárny pomer vodíka v palive (H/C);
is the Atomic mass of Carbon: 12,011 g/mol
je atómová hmotnosť uhlíka: 12,011 g/mol
is the Atomic mass of Hydrogen: 1,0079 g/mol
je atómová hmotnosť vodíka: 1,0079 g/mol
is the Molecular mass of Carbon monoxide: 28,011 g/mol
je molekulárna hmotnosť oxidu uhoľnatého: 28,011 g/mol
is the Molecular mass of Carbon dioxide : 44,01 g/mol
je molekulárna hmotnosť oxidu uhličitého: 44,01 g/mol
mass emission resulting from urea, g/test
sú hmotnostné emisie CO2 pochádzajúce z močoviny, g/skúška;
urea concentration, per cent
je koncentrácia močoviny, %;
total urea mass consumption, g/test
je celková hmotnostná spotreba močoviny, g/skúška;
is the Molecular mass of urea: 60,056 g/mol
je molekulárna hmotnosť močoviny: 60,056 g/mol
Then the total CO2 emission shall be calculated with equation 26:
Následne sa celkové emisie CO2 vypočítajú pomocou rovnice 26:
The brake specific CO2 emissions, eCO2 shall then be calculated according to section 3.3 of Annex 12.
Emisie CO2 špecifické pre brzdenie eCO2 sa následne vypočítajú podľa oddielu 3.3. prílohy 12.
Documentation for installing in a vehicle a type approved HDDF engine
Dokumentácia na účely montáže typovo schváleného motora HDDF do vozidla
The manufacturer of a dual-fuel engine type-approved as separate technical unit shall include in the installation documents of its engine system the appropriate requirements that will ensure that the vehicle, when used on the road or elsewhere as appropriate, will comply with the requirements of this annex.
Výrobca dvojpalivového motora typovo schváleného ako samostatná technická jednotka zahrnie do montážnej dokumentácie svojho systému motora príslušné požiadavky, ktoré zabezpečia, aby vozidlo používané na ceste alebo prípadne inde spĺňalo požiadavky tejto prílohy.
In the case when the vehicle manufacturer who applies for approval of the installation of the engine system on the vehicle is the same manufacturer who received the type approval of the dual-fuel engine as a separate technical unit, the documentation specified in paragraph 11.2 is not required.
V prípade, že výrobca motora, ktorý žiada o schválenie montáže systému motora do vozidla, je ten istý výrobca, ktorý získal typové schválenie dvojpalivového motora ako samostatnej technickej jednotky, dokumentácia uvedená v bode 11.2. sa nevyžaduje.
Based on the lower heating value.
Na základe nižšej výhrevnosti.
HDDF Type 3A are neither defined nor allowed by this Regulation.
HDDF typu 3A v tomto predpise nie je ani vymedzený ani povolený.
For example HDDF Type 1A, or HDDF Type 2B, etc.
Napríklad HDDF typu 1A alebo HDDF typu 2B atď.
In order to receive a type approval of an engine system or engine family as a separate technical unit, type approval of a vehicle with an approved engine system with regard to emissions, or a type approval of a vehicle with regard to emissions, the manufacturer shall, in accordance with the provisions of this Regulation demonstrate that the vehicles or engine systems are subject to the tests and comply with the requirements set out in paragraph 5. and Annexes 4, 6, 7, 9A, 9B, 9C, 10, 11, and 12.
Na účely získania typového schválenia systému motoru alebo radu motorov ako samostatnej technickej jednotky, typového schválenia vozidla so schváleným systémom motora z hľadiska emisií alebo typového schválenia vozidla z hľadiska emisií výrobca v súlade s ustanoveniami tohto predpisu preukáže, že sa na vozidlá alebo systémy motoru uplatňujú skúšky a že spĺňajú požiadavky ustanovené v bode 5 a v prílohách 4, 6, 7, 9A, 9B, 9C, 10, 11 a 12.
The fuels are GR (fuel 1) and G23 (fuel 3) for the H-range of gases and G25 (fuel 2) and G23 (fuel 3) for the L-range of gases. The parent engine shall meet the requirements of this Regulation at both positions of the switch without any readjustment to the fuelling between the two tests at each position of the switch.
Palivami sú GR (palivo 1) a G23 (palivo 3) pre skupinu plynov H, G25 (palivo 2) a G23 (palivo 3) pre skupinu plynov L. Základný motor musí spĺňať požiadavky tohto predpisu v oboch polohách prepínača bez akéhokoľvek prestavenia palivového systému medzi týmito dvoma skúškami vykonanými v každej polohe prepínača.