natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The fuel to be used during the test shall be the one specified in paragraph 4.
Palivo, ktoré sa má použiť počas skúšky, je palivo uvedené v bode 4.
Vehicles with Positive Ignition Engines
Vozidlá so zážihovými motormi
The following bench ageing procedure shall be applicable for positive-ignition vehicles including hybrid vehicles which use a catalyst as the principle after-treatment emission control device.
Na vozidlá so zážihovými motormi, vrátane hybridných vozidiel, ktoré používajú katalyzátor ako hlavné regulačné zariadenie dodatočnej úpravy na reguláciu emisií, sa uplatňuje tento postup skúšky na starnutie na skúšobnom zariadení.
The bench ageing procedure requires the installation of the catalyst-plus-oxygen sensor system on a catalyst ageing bench.
Postup skúšky na starnutie na skúšobnej stolici vyžaduje montáž systému snímačov katalyzátor-plus-kyslík na skúšobnom zariadení starnutia katalyzátora.
Ageing on the bench shall be conducted by following the standard bench cycle (SBC) for the period of time calculated from the bench ageing time (BAT) equation.
Skúška na starnutie na skúšobnom zariadení sa vykonáva týmto štandardným cyklom skúšobného zariadenia (SBC) za dobu vypočítanú z rovnice doby starnutia na skúšobnom zariadení (BAT).
The BAT equation requires, as input, catalyst time-at-temperature data measured on the Standard Road Cycle (SRC), described in Appendix 3 to this Annex.
Rovnica BAT vyžaduje ako vstup údaje „čas pri teplote“ v katalyzátore zmerané na štandardnom cestnom cykle (SRC) uvedenom v doplnku 3 k tejto prílohe.
Standard bench cycle (SBC).
Štandardný cyklus starnutia na skúšobnom zariadení (SBC).
Standard catalyst bench ageing shall be conducted following the SBC.
Štandardné starnutie katalyzátora na skúšobnej stolici sa vykonáva po SBC.
The SBC shall be run for the period of time calculated from the BAT equation.
SBC prebieha počas doby vypočítanej z rovnice BAT.
The SBC is described in Appendix 1 to this Annex.
SBC je uvedený v doplnku 1 k tejto prílohe.
Catalyst time-at-temperature data.
Údaje „čas pri teplote“ v katalyzátore.
Catalyst temperature shall be measured during at least two full cycles of the SRC cycle as described in Appendix 3 to this Annex.
Teplota katalyzátora sa meria počas najmenej dvoch úplných cyklov SRC uvedených v doplnku 3 k tejto prílohe.
Catalyst temperature shall be measured at the highest temperature location in the hottest catalyst on the test vehicle.
Teplota katalyzátora sa meria v mieste s najvyššou teplotou na najhorúcejšom katalyzátore skúšaného vozidla.
Alternatively, the temperature may be measured at another location providing that it is adjusted to represent the temperature measured at the hottest location using good engineering judgement.
Alternatívne sa teplota môže merať v inom mieste za predpokladu, že je upravené tak, aby reprezentovalo teplotu zmeranú v najhorúcejšom mieste s použitím správneho inžinierskeho rozhodnutia.
Catalyst temperature shall be measured at a minimum rate of one hertz (one measurement per second).
Teplota katalyzátora sa meria s minimálnou frekvenciu jeden hertz (jedno meranie za sekundu).
The measured catalyst temperature results shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 25 °C.
Výsledky merania teploty katalyzátora sa zaznamenajú v tabuľke na histograme so skupinami teplôt nie väčšími ako 25 °C.
Bench-ageing time.
Doba starnutia na skúšobnom zariadení.
Bench ageing time shall be calculated using the bench ageing time (BAT) equation as follows:
Doba starnutia na skúšobnom zariadení sa počíta s použitím rovnice doby starnutia na skúšobnom zariadení (BAT) takto:
Total te = Sum of te over all the temperature groups
celkový te = súčet cez všetky teplotné skupiny,
Bench-Ageing Time = A (Total te)
čas starnutia na skúšobnom zariadení = A (celkový te),
A 1,1 This value adjusts the catalyst ageing time to account for deterioration from sources other than thermal ageing of the catalyst.
Táto hodnota upravuje dobu starnutia katalyzátora tak, aby sa zohľadnilo zhoršenie z iných zdrojov, ako je tepelné starnutie katalyzátora.
R Catalyst thermal reactivity = 17500.
R Tepelná reaktivita katalyzátora = 17500.
th The time (in hours) measured within the prescribed temperature bin of the vehicle’s catalyst temperature histogram adjusted to a full useful life basis, e.g. if the histogram represented 400 km, and useful life is 160000 km; all histogram time entries would be multiplied by 400 (160000/400).
th Čas (v hodinách) zmeraný vnútri predpísaného teplotného koša teplotného histogramu katalyzátora vozidla upravený na celú životnosť, napr. ak histogram predstavuje 400 km a životnosť je 160000 km, všetky časové údaje histogramu sa vynásobia koeficientom 400 (160000/400).
Total te The equivalent time (in hours) to age the catalyst at the temperature of Tr on the catalyst ageing bench using the catalyst ageing cycle to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation over the 160000 km.
celkový te Ekvivalentný čas (v hodinách) pre starnutie katalyzátora pri teplote Tr na skúšobnej stolici starnutia katalyzátora s použitím cyklu starnutia katalyzátora na vytvorenie rovnako veľkého zhoršenia, ku ktorému došlo v katalyzátore v dôsledku tepelnej deaktivácie počas 160000 km.
te for a bin The equivalent time (in hours) to age the catalyst at the temperature of Tr on the catalyst ageing bench using the catalyst ageing cycle to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation at the temperature bin of Tv over 160000 km.
te pre kôš Ekvivalentný čas (v hodinách) pre starnutie katalyzátora pri teplote Tr na skúšobnej lavici starnutia katalyzátora s použitím cyklu starnutia katalyzátora na vytvorenie rovnako veľkého zhoršenia, ku ktorému došlo v katalyzátore v dôsledku tepelnej deaktivácie pri teplote koša Tv počas 160000 km.
Tr The effective reference temperature (in K) of the catalyst on the catalyst bench run on the bench ageing cycle.
Tr Efektívna teplota katalyzátora (v K) na skúšobnej stolici starnutia katalyzátora v priebehu cyklu starnutia na skúšobnej stolici.
The effective temperature is the constant temperature that would result in the same amount of ageing as the various temperatures experienced during the bench ageing cycle.
Efektívna teplota je stála teplota, ktorá bude mať za následok rovnako veľké starnutie ako rôzne teploty zaznamenané počas cyklu starnutia na skúšobnej stolici.
Tv The mid-point temperature (in K) of the temperature bin of the vehicle on-road catalyst temperature histogram.
Tv stredový bod teploty (v K) teplotného koša teplotného histogramu katalyzátora vozidla pri jazde na ceste.
Effective reference temperature on the SBC.
Efektívna referenčná teplota na SBC.
The effective reference temperature of the standard bench cycle (SBC) shall be determined for the actual catalyst system design and actual ageing bench which will be used using the following procedures:
Efektívna referenčná teplota štandardného cyklu skúšobného zariadenia (SBC) sa stanoví pre aktuálnu konštrukciu systému katalyzátora a aktuálne skúšobné zariadenie starnutia, ktorá sa použije pomocou týchto postupov:
Measure time-at-temperature data in the catalyst system on the catalyst ageing bench following the SBC.
Údaje o „čase pri teplote“ v systéme katalyzátora sa zmerajú na skúšobnom zariadení starnutia katalyzátora po SBC.
Catalyst temperature shall be measured at the highest temperature location of the hottest catalyst in the system.
Teplota katalyzátora sa meria v mieste s najvyššou teplotou na najhorúcejšom katalyzátore v systéme.
Alternatively, the temperature may be measured at another location providing that it is adjusted to represent the temperature measured at the hottest location.
Alternatívne sa teplota môže merať v inom mieste za predpokladu, že je upravené tak, aby reprezentovalo teplotu zmeranú v najhorúcejšom mieste.
Catalyst temperature shall be measured at a minimum rate of one hertz (one measurement per second) during at least 20 minutes of bench ageing.
Teplota katalyzátora sa meria s minimálnou frekvenciu jeden hertz (jedno meranie za sekundu) počas najmenej 20 minút starnutia na skúšobnom zariadení.
The measured catalyst temperature results shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 10 °C.
Výsledky merania teploty katalyzátora sa zaznamenajú v tabuľke na histograme so skupinami teplôt nie väčšími ako 10 °C.
The BAT equation shall be used to calculate the effective reference temperature by iterative changes to the reference temperature (Tr) until the calculated ageing time equals or exceeds the actual time represented in the catalyst temperature histogram.
Rovnica BAT sa používa na výpočet efektívnej referenčnej teploty iteratívnymi zmenami voči referenčnej teplote (Tr), až kým sa vypočítaný čas starnutia nebude rovnať alebo neprekročí skutočný čas zobrazený na teplotnom histograme katalyzátora.
The resulting temperature is the effective reference temperature on the SBC for that catalyst system and ageing bench.
Výsledná teplota je efektívna referenčná teplota na SBC pre systém katalyzátora a starnutie na skúšobnom zariadení.
Catalyst Ageing Bench.
Skúška starnutia katalyzátora na skúšobnom zariadení.
The catalyst ageing bench shall follow the SBC and deliver the appropriate exhaust flow, exhaust constituents, and exhaust temperature at the face of the catalyst.
Skúška starnutia katalyzátora na skúšobnom zariadení nasleduje po SBC a poskytne príslušné údaje o prietoku výfukových plynov, zložkách výfukových plynov a teplote výfukových plynov na čelnej ploche katalyzátora.
All bench ageing equipment and procedures shall record appropriate information (such as measured A/F ratios and time-at-temperature in the catalyst) to assure that sufficient ageing has actually occurred.
Všetky zariadenia a postupy pre skúšku starnutia na skúšobnom zariadení zaznamenávajú príslušné informácie (ako sú namerané pomery A/F a údaje o „čase pri teplote“ v katalyzátore), aby sa zabezpečilo, že skutočne nastalo dostatočné starnutie.
Required Testing.
Požadované skúšky.
For calculating deterioration factors at least two Type I Tests before bench ageing of the emission control hardware and at least two Type I Tests after the bench-aged emission hardware is reinstalled have to be performed on the test vehicle.
Pre výpočet faktorov zhoršenia sa musia na vozidle vykonať najmenej dve skúšky typu I pred skúškou na starnutie zariadenia na reguláciu emisií na skúšobnom zariadení a najmenej dve skúšky typu I po opätovnom namontovaní zariadenia na reguláciu emisií po jeho skúške na starnutie na skúšobnom zariadení.
Additional testing may be conducted by the manufacturer.
Výrobca môže vykonať doplňujúce skúšky.
Calculation of the deterioration factors has to be done according to the calculation method as specified in paragraph 7 of this Annex.
Výpočet faktorov zhoršenia sa musí vykonať podľa výpočtovej metódy uvedenej v bode 7 tejto prílohy.
Vehicles with Compression Ignition Engines
Vozidlá so vznetovými motormi
The following bench ageing procedure is applicable for compression-ignition vehicles including hybrid vehicles.
Na vozidlá so vznetovými motormi, vrátane hybridných vozidiel, sa uplatňuje tento postup skúšky starnutia na skúšobnom zariadení.
The bench ageing procedure requires the installation of the after-treatment system on an after-treatment system ageing bench.
Postup skúšky starnutia na skúšobnom zariadení si vyžaduje montáž systému dodatočnej úpravy na skúšobné zariadenie na skúšku starnutia systému dodatočnej úpravy.
Ageing on the bench is conducted by following the standard diesel bench cycle (SDBC) for the number of regenerations/desulphurisation’s calculated from the bench ageing duration (BAD) equation.
Skúška starnutia na skúšobnom zariadení sa vykoná týmto štandardným cyklom skúšobného zariadenia pre naftové motory (SDBC) pre niekoľko regenerácií/odsírení vypočítaných z rovnice na výpočet doby starnutia na skúšobnom zariadení (BAD).
The SDBC shall be run for the period of time calculated from the bench ageing duration (BAD) equation.
SDBC prebieha počas doby vypočítanej z rovnice na výpočet doby starnutia na skúšobnom zariadení (BAD).
The SDBC is described in Appendix 2 to this Annex.
SDBC je uvedený v doplnku 2 k tejto prílohe.
Regeneration data.
Údaje o regenerácii.
Regeneration intervals shall be measured during at least 10 full cycles of the SRC cycle as described in Appendix 3.
Intervaly regenerácie sa merajú najmenej počas 10 úplných cyklov cyklu SRC, ako sa uvádza v doplnku 3.
As an alternative the intervals from the Ki determination may be used.
Ako alternatíva sa môžu použiť intervaly zo stanovenia Ki.
If applicable, desulphurisation intervals shall also be considered based on manufacturer’s data.
Ak je to použiteľné, môžu sa vziať do úvahy aj intervaly odsírenia na základe údajov výrobcu.
Diesel bench-ageing duration.
Doba starnutia na skúšobnom zariadení pre naftové motory.
Bench ageing duration is calculated using the BAD equation as follows:
Doba starnutia na skúšobnom zariadení sa musí vypočítať s použitím rovnice BAD takto:
Bench-Ageing Duration = number of regeneration and/or desulphurisation cycles (whichever is the longer) equivalent to 160000 km of driving.
Doba starnutia na skúšobnom zariadení = počet cyklov regenerácie a/alebo odsírenia (podľa toho, ktorý je dlhší) ekvivalentný 160000 km jazdy.
Ageing Bench.
Starnutie na skúšobnom zariadení.
The ageing bench shall follow the SDBC and deliver appropriate exhaust flow, exhaust constituents, and exhaust temperature to the after-treatment system inlet.
Starnutie na skúšobnom zariadení musí nasledovať po SDBC a poskytuje príslušné údaje o prietoku výfukových plynov, zložkách výfukových plynov a teplote výfukových plynov na vstupe do systému dodatočnej úpravy.
The manufacturer shall record the number of regenerations/desulphurisations (if applicable) to assure that sufficient ageing has actually occurred.
Výrobca zaznamenáva počet regenerácií/odsírení (ak je to použiteľné), aby sa zabezpečilo, že skutočne nastalo dostatočné starnutie.
For calculating deterioration factors at least two Type I Tests before bench ageing of the emission control hardware and at least two Type I Tests after the bench-aged emission hardware is reinstalled have to be performed.
Pre výpočet faktorov zhoršenia sa musia na vozidle vykonať najmenej dve skúšky typu I pred skúškou starnutia zariadenia na reguláciu emisií na skúšobnom zariadení a najmenej dve skúšky typu 1 po opätovnom namontovaní zariadenia na reguláciu emisií po jeho skúške starnutia na skúšobnom zariadení.
Calculation of the deterioration factors shall be done according to the calculation method set out in paragraph 7 of this Annex and with the additional requirements contained in this Regulation.
Výpočet faktorov zhoršenia sa vykonáva podľa výpočtovej metódy uvedenej v bode 7 tejto prílohy a v súlade s doplňujúcimi požiadavkami obsiahnutými v tomto predpise.
The vehicle may be the same as that presented for the Type I Test; this Type I Test has to be done after the vehicle has run at least 3000 km of the ageing cycle of paragraph 6.1 below.
Vozidlo môže byť to isté ako vozidlo predvedené na skúšku typu I; táto skúška typu I sa musí vykonať po tom, čo vozidlo ubehne aspoň 3000 km cyklu starnutia podľa bodu 6.1.
The durability test is conducted with a suitable commercially available fuel.
Skúška životnosti sa vykoná s vhodným komerčne dostupným palivom.
Maintenance, adjustments as well as the use of the test vehicle’s controls shall be those recommended by the manufacturer.
Údržba, nastavenie, ako aj použitie ovládačov skúšobného vozidla sa riadia odporúčaniami výrobcu.
VEHICLE OPERATION ON TRACK, ROAD OR ON CHASSIS DYNAMOMETER
PREVÁDZKA VOZIDLA NA SKÚŠOBNEJ DRÁHE, NA CESTE ALEBO NA DYNAMOMETRI PODVOZKU
During operation on track, road or on roller test bench, the distance shall be covered according to the driving schedule (Figure 9/1) described below:
Pri prevádzke na skúšobnej dráhe, ceste alebo na valcovej skúšobnej stolici musí byť najazdená vzdialenosť podľa jazdného programu (obrázok 9/1) uvedeného ďalej v texte:
The durability test schedule is composed of 11 cycles covering 6 kilometres each;
program skúšky životnosti je zložený z 11 cyklov, každý s dĺžkou 6 km;
During the first nine cycles, the vehicle is stopped four times in the middle of the cycle, with the engine idling each time for 15 seconds;
v prvých 9 cykloch vozidlo zastaví štyrikrát uprostred cyklu, s motorom na 15 sekúnd vo voľnobehu;
Normal acceleration and deceleration;
normálne zrýchľovanie a spomaľovanie;
Five decelerations in the middle of each cycle, dropping from cycle speed to 32 km/h, and the vehicle is gradually accelerated again until cycle speed is attained;
päť spomalení uprostred každého cyklu, pokles z rýchlosti cyklu na rýchlosť 32 km/h a vozidlo potom znova plynulo zrýchľuje, až kým sa nedosiahne rýchlosť cyklu;
The 10th cycle is carried out at a steady speed of 89 km/h;
desiaty cyklus sa vykoná so stálou rýchlosťou 89 km/h;
This is followed by an idle period of 15 seconds and a second maximum acceleration.
Potom nasleduje doba voľnobehu 15 sekúnd a druhé maximálne zrýchlenie.
The maximum speed of each cycle is given in the following table.
Maximálnu rýchlosť v jednotlivých cykloch udáva táto tabuľka.
Table 9/1
Tabuľka 9/1
Maximum speed of each cycle
Maximálna rýchlosť v jednotlivých cykloch
Cycle speed in km/h
Rýchlosť cyklu v km/h
Driving schedule
Jazdný program
The durability test, or if the manufacturer has chosen, the modified durability test shall be conducted until the vehicle has covered a minimum of 160000 km.
Skúška životnosti alebo na žiadosť výrobcu modifikovaná skúška životnosti sa má vykonávať dovtedy, kým vozidlo neubehne minimálne 160000 km.
When the durability test is performed on a chassis dynamometer, the dynamometer shall enable the cycle described in paragraph 6.1 to be carried out.
Keď sa vykonáva skúška životnosti na vozidlovom dynamometri, dynamometer musí umožňovať vykonanie cyklu uvedeného v bode 6.1.
Methods to be applied to determine this power and to adjust the brake are the same as those described in Appendix 7 to Annex 4a.
Metódy, ktoré sa použijú na stanovenie tohto výkonu a na nastavenie brzdy, sú tie isté ako metódy uvedené v doplnku 7 k prílohe 4a.
The vehicle cooling system should enable the vehicle to operate at temperatures similar to those obtained on road (oil, water, exhaust system, etc.).
Systém chladenia vozidla musí umožňovať vozidlu pracovať pri teplotách podobných, ako sú teploty dosiahnuté na ceste (olej, voda, výfukový systém atď.).
Certain other test bench adjustments and features are deemed to be identical, where necessary, to those described in Annex 4a to this Regulation (inertia, for example, which may be mechanical or electronic).
Niektoré iné nastavenia a charakteristiky skúšobného zariadenia sa považujú, ak je to nevyhnutné, za identické s parametrami uvedenými v prílohe 4a tohto predpisu (napr. zotrvačná hmotnosť, ktorá môže byť simulovaná mechanicky alebo elektronicky).
The vehicle may be moved, where necessary, to a different bench in order to conduct emission measurement tests.
V prípade potreby sa môže vozidlo presunúť na iný skúšobnú stolicu na účel vykonania skúšok merania emisií.
When the durability test is completed on track or road, the vehicle’s reference mass will be at least equal to that retained for tests conducted on a chassis dynamometer.
Keď je skúška životnosti na dráhe alebo ceste ukončená, referenčná hmotnosť sa má rovnať aspoň hmotnosti platiacej pre skúšky vykonané na vozidlovom dynamometri.
At the start of the test (0 km), and every 10000 km (± 400 km) or more frequently, at regular intervals until having covered 160000 km, exhaust emissions are measured in accordance with the Type I Test as defined in paragraph 5.3.1 of this Regulation.
Na začiatku skúšky (0 km) a každých 10000 km (± 400 km) alebo častejšie, v pravidelných intervaloch, až do dosiahnutia 160000 km, sa výfukové emisie merajú podľa skúšky typu I definovanej v bode 5.3.1 tohto predpisu.
The limit values to be complied with are those laid down in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation.
Limitné hodnoty, ktoré sa musia dodržiavať, sú uvedené v bode 5.3.1.4 tohto predpisu.
In the case of vehicles equipped with periodically regenerating systems as defined in paragraph 2.20 of this Regulation, it shall be checked that the vehicle is not approaching a regeneration period.
V prípade vozidiel vybavených systémami periodickej regenerácie definovanými v bode 2.20 tohto predpisu je potrebné skontrolovať, či sa neblíži doba regenerácie.
If a regeneration occurs during the emissions measurement, a new test (including preconditioning) shall be performed, and the first result not taken into account.
Ak sa regenerácia uskutočňuje počas merania emisií, musí sa vykonať ďalšia skúška (vrátane predkondicionovania) a výsledok prvej skúšky sa neberie do úvahy.
All exhaust emissions results shall be plotted as a function of the running distance on the system rounded to the nearest kilometre and the best fit straight line fitted by the method of least squares shall be drawn through all these data points.
Všetky výsledky výfukových emisií sa vynesú ako funkcie najazdenej vzdialenosti zaokrúhlené na najbližší kilometer a týmito bodmi meraných hodnôt sa preloží vyrovnávacia priamka určená metódou najmenších štvorcov.
The data will be acceptable for use in the calculation of the deterioration factor only if the interpolated 6400 km and 160000 km points on this line are within the above mentioned limits.
Údaje je možné použiť na výpočet faktora zhoršenia iba vtedy, ak interpolované body pre 6400 km a 160000 km na tejto čiare sú v rámci uvedených limitov.
The data are still acceptable when a best fit straight line crosses an applicable limit with a negative slope (the 6400 km interpolated point is higher than the 160000 km interpolated point) but the 160000 km actual data point is below the limit.
Údaje sú ešte prijateľné, keď vyrovnávacia priamka pretína príslušný limit s negatívnym sklonom (interpolovaný bod pre 6400 km je vyšší než interpolovaný bod pre 160000 km), ale skutočný údaj v bode pre 160000 km je nižší než limit.
A multiplicative exhaust emission deterioration factor shall be calculated for each pollutant as follows:
Násobiaci koeficient zhoršenia výfukových emisií sa vypočíta pre každú znečisťujúcu látku takto:
mass emission of the pollutant i in g/km interpolated to 160000 km.
hmotnosť emisií znečisťujúcej látky i v gramoch na km interpolovaná na 160000 km.
These interpolated values shall be carried out to a minimum of four places to the right of the decimal point before dividing one by the other to determine the deterioration factor.
Tieto interpolované hodnoty sa vypočítajú minimálne na štyri desatinné miesta predtým, než sa navzájom vydelia na účely stanovenia koeficientu zhoršenia.
If a deterioration factor is less than one, it is deemed to be equal to one.
Ak je koeficient zhoršenia menší než jedna, považuje sa za rovný jednej.
At the request of a manufacturer, an additive exhaust emission deterioration factor shall be calculated for each pollutant as follows:
Na žiadosť výrobcu sa dodatkový faktor zhoršenia výfukových emisií pre každú znečisťujúcu látku vypočíta takto:
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUELS
ŠPECIFIKÁCIE REFERENČNÝCH PALÍV
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUELS FOR TESTING VEHICLES TO THE EMISSION LIMITS
ŠPECIFIKÁCIE REFERENČNÝCH PALÍV NA SKÚŠANIE VOZIDIEL Z HĽADISKA EMISNÝCH LIMITOV
Type: Petrol (E5)
Typ: benzín (E5)
Final boiling point
konečný bod varu
Residue
Zostatok
Saturates
Nasýtené uhľovodíky
Induction period [2]
Doba indukcie [2]
Oxygen content [3]
Obsah kyslíka [3]
Sulphur content [4]
Obsah síry [4]
Type: Ethanol (E85)
Typ: etanol (E85)
Limits [6]
Limity [6]
This shall be determined at ambient temperature or 15 °C whichever is higher.
Určuje sa pri teplote okolia alebo pri 15 °C, podľa toho, ktorá je vyššia.
Ethanol and higher alcohols [10]
Etanol a vyššie alkoholy [10]
Higher alcohols (C3-C8)
Vyššie alkoholy (C3 – C8)
Petrol [11]
Benzín [11]
Copper strip corrosion
Korózia medenej pásky
(3 h at 50 °C)
(3 h pri 50 °C)
Rating
Odstupňovanie
Acidity, (as acetic acid CH3COOH)
Acidita (ako kyselina octová CH3COOH)