natgillin/translations-raw huggingface dataset:
in point 7.1.4.1, the heading is replaced by the following:
Výpočet atómového pomeru (hlavne H/C-pomeru α) je uvedený v prílohe VII pomocou rovníc 8-8 až 8-11:
‘7.1.4.1
je obsah vodíka v palive, hmotnostný zlomok [g/g] alebo [hm. %]
Determination of the background corrected concentrations’;
je obsah uhlíka v palive, hmotnostný zlomok [g/g] alebo [hm. %]
point 7.1.5.2 is replaced by the following:
je obsah síry v palive, hmotnostný zlomok [g/g] alebo [hm. %]
‘7.1.5.2.
je obsah dusíka v palive, hmotnostný zlomok [g/g] alebo [hm. %]
Calculation of the fuel mixture components
je obsah kyslíka v palive, hmotnostný zlomok [g/g] alebo [hm. %]
Equations (8-2) to (8-7) shall be used to calculate the elemental composition of the fuel mixture:
α je molárny pomer vodíka (H/C)
is the fuel mass flow rate of fuel 1 [kg/s]
γ je molárny pomer síry (S/C)
is the fuel mass flow rate of fuel 2 [kg/s]
δ je molárny pomer dusíka (N/C)
is the hydrogen content of fuel [% mass]
ε je molárny pomer kyslíka (O/C)
is the carbon content of fuel [% mass]
vzťahuje sa na palivo CΗαΟεΝδSγ“.
is the sulphur content of fuel [% mass]
v bode 7.2.3 prvom odseku sa posledná veta nahrádza takto:
is the nitrogen content of fuel [% mass]
„Na určenie trvalej chemickej rovnováhy sa do rovníc 7-88, 7-90 a 7-91 v prílohe VII doplní okamžitá hodnota molárneho pomeru zložiek.“;
is the oxygen content of fuel [% mass]’;
v bode 7.2.3.1 sa úvodné slová rovnice 8-16 nahrádzajú takto:
the following point 7.1.5.3 is inserted:
„V prípadoch, keď je hmotnostný prietok výfukových plynov počítaný na základe rýchlosti zmiešaného paliva, sa wC v rovnici 7-113 v prílohe VII vypočíta pomocou rovnice 8-16:“.
‘7.1.5.3.
PRÍLOHA IX
Calculation of the molar ratios of H, C, S, N and O related to C for the fuel mixture
V bode 2 doplnku 2 k prílohe IX k delegovanému nariadeniu (EÚ) 2017/654 sa úvodné znenie pred rovnicou (9-5) nahrádza takto:
The calculation of the atomic ratios (especially the H/C-ratio α) is given in Annex VII by means of equations (8-8) to (8-11):
„Hodnota Sλ sa môže určiť z pomeru stechiometrického zloženia kyslíka a metánu k pomeru stechiometrického zloženia kyslíka a palivovej zmesi dodávanej do motora, ako je to uvedené v rovnici (9-5):“
is the hydrogen content of fuel, mass fraction [g/g] or [% mass]
PRÍLOHA X
is the carbon content of fuel, mass fraction [g/g] or [% mass]
V prílohe XIII k delegovanému nariadeniu (EÚ) 2017/654 sa bod 1 mení takto:
is the sulphur content of fuel, mass fraction [g/g] or [% mass]
v bode 1 sa úvodné slová nahrádzajú takto:
is the nitrogen content of fuel, mass fraction [g/g] or [% mass]
typové schválenia EÚ udeľované na základe nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 a jeho vykonávacích opatrení – ak technická služba potvrdí, že motor spĺňa:
is the oxygen content of fuel, mass fraction [g/g] or [% mass]
v bode 2 sa úvodné slová nahrádzajú takto:
α is the molar hydrogen ratio (H/C)
typové schválenia v súlade s predpisom EHK OSN č. 49, sériou zmien 06, ak technická služba potvrdí, že motor spĺňa:
γ is the molar sulphur ratio (S/C)
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 z 18. júna 2009 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel a motorov s ohľadom na emisie z ťažkých úžitkových vozidiel (Euro VI) a o prístupe k informáciám o oprave a údržbe vozidiel, ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (ES) č. 715/2007 a smernica 2007/46/ES a zrušujú smernice 80/1269/EHS, 2005/55/ES a 2005/78/ES (Ú. v. EÚ L 188, 18.7.2009, s. 1).“
δ is the molar nitrogen ratio (N/C)
Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 49 – Jednotné ustanovenia týkajúce sa opatrení, ktoré treba prijať proti emisiám plynných a tuhých znečisťujúcich látok zo vznetových motorov a zo zážihových motorov určených na používanie vo vozidlách (Ú. v. EÚ L 171, 24.6.2013, s. 1)“.
ε is the molar oxygen ratio (O/C)
PRÍLOHA XI
referring to a fuel CΗαΟεΝδSγ’.
V bode 3 ods. 15 prílohy XV k delegovanému nariadeniu (EÚ) 2017/654 sa písmeno a) nahrádza takto:
in point 7.2.3, in the first paragraph, the last sentence is replaced by the following:
ak sa má motor používať v Únii s dieselovým palivom alebo pri necestných aplikáciách s plynovým olejom, vyhlásenie o tom, že sa má používať len palivo s obsahom síry najviac 10 mg/kg (20 mg/kg v bode finálnej distribúcie), cetánovým číslom 45 a vyšším a s obsahom FAME najviac 8 % objemových.“.
‘The instantaneous molar component ratios shall be input in the equations (7-88), (7-90), and (7-91) of Annex VII for the continuous chemical balance.’;
PRÍLOHA XII
in point 7.2.3.1, the introductory wording of equation (8-16) is replaced by the following:
Príloha I k delegovanému nariadeniu (EÚ) 2017/654 sa mení takto:
‘In cases where exhaust gas mass flow rate is calculated based on the mixed fuel rate then wC in equation (7-113) of Annex VII shall be calculated by means of equation (8-16):’.
bod 2.4.1 sa nahrádza takto:
ANNEX IX
Motory poháňané CNG a navrhnuté na prevádzku so skupinou plynov H alebo skupinou plynov L“;
In point 2 of Appendix 2 of Annex IX to Delegated Regulation (EU) 2017/654, the introductory wording before equation (9-5) is replaced by the following:
body 2.5.2 a 2.5.2.1 sa nahrádzajú takto:
‘The value of Sλ may be determined from the ratio of the ratio of the stoichiometric composition of oxygen and methane to the ratio of the stoichiometric composition of oxygen and the fuel blend supplied to the engine, as set out in equation (9-5):’.
„2.5.2.
ANNEX X
Dvojpalivový motor na špecifické palivo poháňaný skvapalneným zemným plynom (LNG)
In Annex XIII to Delegated Regulation (EU) 2017/654, point 1 is amended as follows:
Pre rad dvojpalivových motorov kalibrovaných pre špecifické zloženie LNG, ktorého faktor posunu λ sa neodlišuje o viac než 3 % od faktora posunu λ paliva G20 uvedeného v prílohe IX a ktorého obsah etánu nepresahuje 1,5 %, základný motor sa musí skúšať len pre referenčné plynné palivo G20 alebo pre ekvivalentné palivo vytvorené použitím zmesi potrubného plynu s inými plynmi uvedenými v doplnku 1 k prílohe IX.“
in point (1), the introductory wording is replaced by the following:
PRÍLOHA XIII
EU type-approvals granted on the basis of Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council and its implementing measures, where a technical service confirms that the engine type meets:
Príloha III k delegovanému nariadeniu (EÚ) 2017/654 sa mení takto:
in point (2), the introductory wording is replaced by the following:
bod 3.1.2 sa nahrádza takto:
type-approvals in conformity with UNECE Regulation No 49.06 series of amendments, where a technical service confirms that the engine type meets:
„3.1.2.
Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC (OJ L 188, 18.7.2009, p. 1.)’;
Motory z rôznych radov motorov možno ďalej skombinovať do radov na základe typu použitého systému dodatočnej úpravy výfukových plynov, alebo ak sa žiadny systém dodatočnej úpravy nepoužíva, na základe technických charakteristík systému regulácie emisií.
Regulation No 49 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines and positive ignition engines for use in vehicles (OJ L 171, 24.6.2013, p. 1’.
Motory s rôznym vŕtaním a zdvihom, rôznym usporiadaním, rôznymi systémami riadenia vzduchu alebo rôznymi palivovými systémami sa môžu považovať za rovnocenné, pokiaľ ide o charakteristiky znižovania emisií, ak výrobca poskytne schvaľovaciemu úradu údaje potvrdzujúce, že existuje odôvodnený technický základ pre takéto rozhodnutie.
ANNEX XI
Na to, aby rady motorov s podobnými technickými špecifikáciami a inštaláciou pre systémy dodatočnej úpravy výfukových plynov boli zaradené do toho istého radu motorov podľa systému dodatočnej úpravy výfukových plynov, výrobca musí poskytnúť schvaľovaciemu úradu údaje preukazujúce, že účinnosť znižovania emisií takýchto motorov je podobná.“;
In point 3(15) of Annex XV to Delegated Regulation (EU) 2017/654, point (a) is replaced by the following:
v bode 3.4.1.3 sa druhá veta nahrádza takto:
where the engine is to be operated within the Union on diesel or non-road gas-oil, a statement indicating that a fuel with sulphur content not greater than 10 mg/kg (20 mg/kg at point of final distribution) cetane number not less than 45 and a FAME content not greater than 8 % v/v shall be used.’.
„Schvaľovací úrad neodmietne schváliť požiadavky na údržbu, ktoré sú odôvodnené a technicky nevyhnutné, okrem iného tie, ktoré sú uvedené v bode 3.4.1.4.“
Annex I to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
Príloha IV k delegovanému nariadeniu (EÚ) 2017/654 sa opravuje takto:
point 2.4.1 is replaced by the following:
Pomocná stratégia regulácie emisií môže byť aktivovaná motorom alebo necestným pojazdným strojom za predpokladu, že táto stratégia:“;
Engines fuelled with CNG and designed for operation on either the range of H-gases or on the range of L-gases’;
doplnok 1 sa opravuje takto:
points 2.5.2 and 2.5.2.1 are replaced by the following:
Je povolené používať vyhrievanú alebo nevyhrievanú nádrž činidla a systém dávkovania.
‘2.5.2.
Vyhrievaný systém musí spĺňať požiadavky uvedené v bodoch 2.3.2.2 až 2.3.2.2.4.
Fuel-specific dual-fuel engine fuelled with Liquefied Natural Gas (LNG)
Nevyhrievaný systém musí spĺňať požiadavky uvedené v bode 2.3.2.3.“;
For a dual-fuel engine family where the engines are calibrated for a specific LNG gas composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 % from the λ-shift factor of the G20 fuel specified in Annex IX, and the ethane content of which does not exceed 1,5 %, the parent engine shall only be tested on the G20 reference gas fuel, or on the equivalent fuel created using an admixture of pipeline gas with other gases, as specified in Appendix 1 of Annex IX.’.
bod 2.3.2.2 sa nahrádza takto:
ANNEX XIII
„2.3.2.2.
Annex III to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
Konštrukčné kritériá pre vyhrievaný systém
point 3.1.2 is replaced by the following:
Vyhrievaný systém musí byť navrhnutý tak, aby pri skúšaní podľa stanoveného postupu spĺňal výkonnostné požiadavky stanovené v bodoch 2.3.2 až 2.3.2.2.4.“;
‘3.1.2.
Výrobca pôvodného zariadenia poskytne písomné pokyny o systéme regulácie emisií a jeho správnom používaní všetkým koncovým používateľom nových necestných pojazdných strojov v súlade s prílohou XV.“;
Engines from different engine families may be further combined into families based on the type of exhaust after-treatment system utilised or where no after-treatment is used, based upon the similarity of the technical characteristics of the emission control system.
bod 7.1.1.1 sa nahrádza takto:
Engines of different bore and stroke, different configuration, different air management systems or different fuel systems may be considered equivalent in respect to emissions deterioration characteristics if the manufacturer provides data to the approval authority that there is a reasonable technical basis for such determination.
„7.1.1.1.
In order to place engine families having similar technical specifications and installation for the exhaust after-treatment systems into the same engine after-treatment system family, the manufacturer shall provide data to the approval authority that demonstrates that the emissions reduction performance of such engines is similar.’;
Hodnota CDmin špecifikovaná výrobcom sa používa počas preukazovania stanoveného v bode 13 a zaznamenáva sa v časti C informačného dokumentu uvedeného v prílohe I k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2017/656.“;
in point 3.4.1.3, the second sentence is replaced by the following:
body 9 až 9.2.3.2 sa nahrádzajú takto:
‘The approval authority shall not refuse to approve maintenance requirements that are reasonable and technically necessary, including but not limited to those identified in point 3.4.1.4.’.
Iné poruchy, ktoré možno pripísať neoprávnenému zásahu
ANNEX XIV
Okrem hladiny činidla v nádrži, kvality činidla a prerušenia dávkovania sa monitorujú aj tieto poruchy, pretože ich možno pripísať neoprávnenému zásahu:
Annex IV to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
poruchy diagnostického systému regulácie NOx podľa opisu v bode 9.2.1;
An auxiliary emission control strategy may be activated by an engine or a non-road mobile machinery, provided that the auxiliary emission control strategy:’;
poruchy ventilu recirkulácie výfukových plynov (EGR) podľa opisu v bode 9.2.2.
Appendix 1 is corrected as follows:
Požiadavky týkajúce sa monitorovania a počítadlá
It is permitted to use a heated or a non-heated reagent tank and dosing system.
Systém NCD
A heated system shall meet the requirements of points 2.3.2.2 to 2.3.2.2.4.
Diagnostický systém regulácie NOx (NCD) sa monitoruje na účely zistenia elektrických porúch a odstránenia alebo deaktivácie akéhokoľvek snímača, v dôsledku ktorých by systém nemohol diagnostikovať všetky ostatné poruchy uvedené v oddiele 6 až 8 (monitorovanie komponentov).
A non-heated system shall meet the requirements of point 2.3.2.3.’;
Neúplný zoznam snímačov, ktoré ovplyvňujú diagnostickú schopnosť, obsahuje snímače, ktoré priamo merajú koncentráciu NOx, snímače kvality močoviny, snímače okolitého prostredia a snímače používané na monitorovanie činnosti dávkovania činidla, množstva činidla alebo spotreby činidla.
point 2.3.2.2 is replaced by the following:
Každej poruche monitorovania sa pridelí počítadlo.
‘2.3.2.2.
Počítadlá systému NCD počítajú počet prevádzkových hodín motora, keď sa potvrdí, že DTC súvisiaci so systémom NCD je aktívny.
Design criteria for a heated system
Do jedného počítadla sa môžu zlúčiť rôzne poruchy systému NCD.
A heated system shall be so designed that it meets the performance requirements set out in points 2.3.2 to 2.3.2.2.4 when tested using the procedure defined.’;
Výrobca môže zlúčiť poruchu systému NCD s jedným alebo viacerými systémami uvedenými v bodoch 7, 8 a 9.2.2 do jedného počítadla.
The OEM shall provide to all end-users of new non-road mobile machinery written instructions about the emission control system and its correct operation in accordance with Annex XV.’;
Podrobné údaje o kritériách aktivácie a deaktivácie počítadla resp. počítadiel a o mechanizmoch systému NCD sú opísané v bode 11.
point 7.1.1.1 is replaced by the following:
Ventil EGR s obmedzenou činnosťou
‘7.1.1.1.
Systém recirkulácie výfukových plynov (EGR) sa monitoruje na účely zistenia ventilu EGR s obmedzenou činnosťou.
The value of CDmin specified by the manufacturer shall be used during the demonstration set out in section 13 and recorded in Part C of the information document specified in Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/656.’;
Ventilu EGR s obmedzenou činnosťou sa pridelí počítadlo.
points 9 to 9.2.3.2 are replaced by the following:
Počítadlo ventilu EGR počíta počet prevádzkových hodín motora, počas ktorých je potvrdené, že DTC súvisiaci s ventilom EGR s obmedzenou činnosťou je aktívny.
Other failures that may be attributed to tampering
Výrobca môže zlúčiť poruchu ventilu EGR s obmedzenou činnosťou s jedným alebo viacerými systémami uvedenými v bodoch 7, 8 a 9.2.1 do jedného počítadla.
In addition to the level of reagent in the reagent tank, the reagent quality, and the interruption of dosing, the following failures shall be monitored because they may be attributed to tampering:
Podrobné údaje o kritériách a mechanizmoch aktivácie a deaktivácie počítadla ventilu EGR sú opísané v bode 11.“;
failures of the NOx Control Diagnostic (NCD) system as described in point 9.2.1;
bod 10.2.1 sa nahrádza takto:
failures of the exhaust gas recirculation (EGR) valve as described in point 9.2.2.
Preukázanie, že systémy monitorovania ostatných členov radu motorov podľa NCD sú podobné, možno vykonať tak, že sa schvaľovacím orgánom predložia prvky, ako sú algoritmy, funkčné analýzy atď.“;
Monitoring requirements and counters
bod 10.2.3 sa nahrádza takto:
NCD system
„10.2.3.
The NOx Control Diagnostic (NCD) system shall be monitored for electrical failures and for removal or deactivation of any sensor that prevents it from diagnosing any other failures set out in sections 6 to 8 (component monitoring).
Ak motory radu motorov patria do radu motorov podľa NCD, ktorý už získal typové schválenie EÚ v súlade s bodom 10.2.1 (obrázok 4.3), súlad tohto radu motorov sa považuje za preukázaný bez ďalších skúšok za predpokladu, že výrobca preukáže úradu, že monitorovacie systémy potrebné na splnenie požiadaviek tohto doplnku sú v rámci posudzovaného radu motorov a radu motorov podľa NCD podobné.
A non-exhaustive list of sensors that affect the diagnostic capability are those directly measuring NOx concentration, urea quality sensors, ambient sensors and sensors used for monitoring reagent dosing activity, reagent level, or reagent consumption.
Tabuľka 4.1.
A counter shall be attributed to each of the monitoring failures.
Ilustrácia obsahu procesu preukazovania v súlade s ustanoveniami bodov 10.3 a 10.4
The NCD system counters shall count the number of engine operating hours when the DTC associated to a malfunction of the NCD system is confirmed to be active.
Mechanizmus
Different NCD system failures may be grouped into a single counter.
Prvky preukazovania
The manufacturer may group the NCD system failure together with one or more of the systems listed in sections 7, 8 and point 9.2.2 into a single counter.
Aktivácia systému varovania uvedená v bode 10.3
Details of the NCD system counter(s) activation and deactivation criteria and mechanisms are described in section 11.
2 skúšky aktivácie (vrátane nedostatku činidla)
Impeded EGR valve
doplnkové prvky preukazovania, podľa potreby
The exhaust gas recirculation (EGR) system shall be monitored for an impeded EGR valve.
Aktivácia systému nízkoúrovňového podnecovania podľa bodu 10.4
A counter shall be attributed to an impeded EGR valve.
1 skúška zníženia krútiaceho momentu
The EGR valve counter shall count the number of engine operating hours when the DTC associated to an impeded EGR valve is confirmed to be active.
Aktivácia systému silného podnecovania podľa bodu 10.4
The manufacturer may group the impeded EGR valve failure together with one or more of the systems listed in sections 7, 8 and point 9.2.1 into a single counter.
doplnkové prvky preukazovania, podľa potreby“;
Details of the EGR valve counter activation and deactivation criteria and mechanisms are described in section 11.’;
bod 10.3.3.5.2 sa nahrádza takto:
point 10.2.1. is replaced by the following:
„10.3.3.5.2.
The demonstration that the monitoring systems for other members of the NCD engine family are similar may be performed by presenting to the approval authorities such elements as algorithms, functional analyses, etc.’;
Preukázanie aktivácie systému varovania sa považuje za uskutočnené, ak na konci každej preukazovacej skúšky vykonanej podľa bodu 10.3.3 bol systém varovania riadne aktivovaný a DTC pre vybranú poruchu je v stave „potvrdený a aktívny“.“;
point 10.2.3. is replaced by the following:
body 10.4.2 a 10.4.3 sa nahrádzajú takto:
‘10.2.3.
„10.4.2.
In the case where engines of an engine family belong to an NCD engine family that has already been EU type-approved, as referred to in point 10.2.1 (Figure 4.3), the compliance of that engine family is deemed to be demonstrated without further testing, provided the manufacturer demonstrates to the authority that the monitoring systems necessary for complying with the requirements of this Appendix are similar within the considered engine and NCD engine families.
Postup skúšky musí preukázať aktiváciu systému podnecovania v prípade poruchy, ktorú vybral schvaľovací úrad zo zoznamu uvedeného v bode 10.3.2.1 pre skúšku systému varovania.
Table 4.1
Na účely tohto preukazovania:
Illustration of the content of the demonstration process in accordance with the provisions in points 10.3 and 10.4
výrobcovi sa po dohode so schvaľovacím úradom povolí zrýchliť skúšku simuláciou dosiahnutia určitého počtu prevádzkových hodín;
Mechanism
dosiahnutie zníženia krútiaceho momentu potrebné na nízkoúrovňové podnecovanie možno preukázať súčasne s procesom schvaľovania všeobecnej výkonnosti motora vykonaným v súlade s týmto nariadením.
demonstration elements
Samostatné meranie krútiaceho momentu počas preukazovania systému podnecovania sa v tomto prípade nevyžaduje;
Warning system activation specified in point 10.3
nízkoúrovňové podnecovanie sa v prípade potreby preukazuje v súlade s požiadavkami bodu 10.4.5;
2 activation tests (incl. lack of reagent)
silné podnecovanie sa preukazuje v súlade s požiadavkami bodu 10.4.6.“;
Supplementary demonstration elements, as appropriate
bod 13.3 sa nahrádza takto:
Low-level inducement activation specified in point 10.4.
Emisie znečisťujúcich látok vyplývajúce z tejto skúšky nesmú prekročiť prahovú hodnotu NOx uvedenú v bode 7.1.1.“
1 torque reduction test
Doplnok 4 sa opravuje takto:
Severe inducement activation specified in point 10.4
V prípadoch, keď monitory na presné zistenie a potvrdenie PCM (napr. v prípade monitorov používajúcich štatistické modely alebo spotrebu kvapaliny v necestnom pojazdnom stroji) potrebujú viac času, ako je uvedené v tabuľke 4,5, schvaľovací úrad môže povoliť dlhší časový interval na monitorovanie za predpokladu, že výrobca zdôvodní potrebu dlhšieho intervalu (a to technickými podkladmi, výsledkami pokusov, internou praxou atď.).“;
Supplementary demonstration elements, as appropriate’;
bod 6.1 sa nahrádza takto:
point 10.3.3.5.2 is replaced by the following:
Systém PCD musí zistiť úplné odstránenie systému dodatočnej úpravy tuhých častíc vrátane odstránenia akýchkoľvek snímačov používaných na monitorovanie, aktivovanie, deaktivovanie alebo moduláciu jeho prevádzky.“
‘10.3.3.5.2.
PRÍLOHA XV
The demonstration of the warning system activation is deemed to be accomplished if, at the end of each demonstration test performed in accordance with point 10.3.3, the warning system has been properly activated and the DTC for the selected failure has got the “confirmed and active” status.’;
Bod 1 prílohy V k delegovanému nariadeniu (EÚ) 2017/654 sa mení takto:
points 10.4.2 and 10.4.3 are replaced by the following:
druhý a tretí odsek sa nahrádza takto:
‘10.4.2.
„V tejto prílohe sa stanovujú technické požiadavky týkajúce sa oblasti súvisiacej s príslušným NRSC, v rámci ktorej sa kontroluje hodnota, o ktorú emisie môžu prekročiť emisné limity stanovené v prílohe II k nariadeniu (EÚ) 2016/1628.
The test sequence shall demonstrate the activation of the inducement system in case of the failure selected by the approval authority from the list as referred to in point 10.3.2.1 for the test of the warning system.
Pokiaľ sa motor skúša podľa požiadaviek na skúšky uvedených v bode 4, vzorky emisií plynných a pevných znečisťujúcich látok v ktoromkoľvek náhodne vybranom bode v príslušnej kontrolovanej oblasti stanovenej v bode 2 nesmú prekročiť príslušné limity emisií uvedené v prílohe II k nariadeniu (EÚ) 2016/1628 vynásobené faktorom 2,0.“;
For the purpose of this demonstration,
posledný odsek sa nahrádza takto:
the manufacturer shall, in agreement with the approval authority, be permitted to accelerate the test by simulating the achievement of a certain number of operating hours,
„Pokyny na inštaláciu, ktoré výrobca poskytne výrobcovi pôvodného zariadenia v súlade s prílohou XIV, musia identifikovať horné a dolné hranice príslušnej kontrolovanej oblasti a musia zahŕňať vyhlásenie, v ktorom sa objasňuje, že výrobca pôvodného zariadenia nesmie motor inštalovať tak, aby motor trvale pracoval len v kombináciách otáčok a krútiaceho momentu, ktoré sa nachádzajú mimo kontrolovanej oblasti pre krivku krútiaceho momentu zodpovedajúcu schválenému typu motora alebo radu motorov.“;
the achievement of the torque reduction required for low-level inducement may be demonstrated at the same time as the general engine performance approval process performed in accordance with this Regulation.
PRÍLOHA XVI