natgillin/translations-raw huggingface dataset:
VDC (Vehicle Dynamic Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Vehicle Stability Function — see paragraph 2.34 of the Regulation.
VDC (Vehicle Dymanic Control): dynamická kontrola vozidla uvedená v norme ISO 11992-2:2003 vrátane zmeny 1:2007 je vymedzená v tomto predpise ako funkcia stability vozidla – pozri bod 2.34 tohto predpisu.
ROP (Roll Over Protection) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Roll-Over Control — see paragraph 2.32.2.2 of the Regulation.
ROP (Roll Over Protection): ochrana proti prevráteniu uvedená v norme ISO 11992-2:2003 vrátane zmeny 1:2007 je vymedzená v tomto predpise ako smerová regulácia – pozri bod 2.32.2.2 tohto predpisu.
YC (Yaw Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Directional Control — see paragraph 2.32.2.1 of the Regulation.
YC (Yaw Control): smerová regulácia uvedená v norme ISO 11992-2:2003 vrátane zmeny 1:2007 je vymedzená v tomto predpise ako smerová regulácia – pozri bod 2.32.2.1 tohto predpisu.
ROP (Roll-Over Protection) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Roll-Over Control — see paragraph 2.32.2.2 of the Regulation.
ROP (Roll Over Protection): ochrana proti prevráteniu uvedená v norme ISO 11992-2:2003 vrátane zmeny 1:2007 je vymedzená v tomto predpise ako smerová regulácia – pozri bod 2.32.2.2 tohto predpisu.
‘APPENDIX 7
„DODATOK 7
Vehicle stability function information document
Informačný dokument o funkcii stability vozidla
System name
Názov systému
System variations
Varianty systému
Control function (directional/roll-over/both) including an explanation of the basic function and/or philosophy of the control
Regulačná funkcia (smerová/prevrátenie/obe) vrátane vysvetlenia základnej funkcie alebo koncepcie regulácie
System configurations (where appropriate)
Konfigurácie systému (v prípade potreby)
System identification
Identifikácia systému
APPLICATIONS
POUŽITIA
List of trailer types and configurations for which approval is required
Zoznam typov prípojných vozidiel a konfigurácií, pre ktoré sa vyžaduje typové schválenie.
Schematic diagrams of the respective configurations installed on the trailers defined in item 2.1 above with consideration given to the following:
Schematické diagramy príslušných konfigurácií namontovaných na prípojné vozidlá vymedzené v bode 2.1, pričom sa zohľadňuje toto:
Lift axles
zdvíhateľné nápravy;
Steering axles
riadiace nápravy;
Anti-lock braking configurations
konfigurácie bŕzd protiblokovacieho zariadenia brzdového systému.
Scope of application with respect to suspension type:
Rozsah použitia z hľadiska typu zavesenia:
Air suspension: any type of balanced “trailing arm” air suspension
pneumatické zavesenie: akýkoľvek typ pneumatického zavesenia s ‚pozdĺžnym vyvažovaným ramenom‘;
Other suspensions: individually identified by manufacturer, model and type (balanced/unbalanced)
iné zavesenia: jednotlivo identifikované výrobcom, model a typ (vyvážené/nevyvážené).
Additional information (if applicable) to the application of the directional control and/or the roll-over control function(s)
Doplňujúce informácie (v prípade potreby) týkajúce sa použitia funkcie(-ií) smerovej regulácie a/alebo regulácie v prípade hrozby prevrátenia
COMPONENT DESCRIPTION
OPIS KOMPONENTOV
Sensors external to the controller
Vonkajšie snímače vo vzťahu k ovládaču:
Function
funkcia;
Limitations on the location of the sensors
obmedzenia týkajúce sa umiestnenia snímačov;
Identification, e.g. part numbers
identifikácia napr. čísla časti.
General description and function
všeobecný opis a funkcia;
Identification e.g. part numbers
identifikácia napr. čísla časti;
Limitations on the location of the controller(s)
obmedzenia týkajúce sa umiestnenia ovládača(-ov);
Additional features
doplňujúce znaky.
Modulators
Modulátory:
Limitations
obmedzenia.
Electrical equipment
Elektrické zariadenie:
Circuit diagrams
schémy obvodov;
Powering methods
spôsoby napájania.
Pneumatic circuits
Pneumatické obvody
System schematics including anti-lock braking configurations associated with the trailer types defined in paragraph 6.2.1 of this Annex.
Schémy systému vrátane usporiadania protiblokovacieho brzdného systému súvisiaceho s typom prípojného vozidla vymedzeného v bode 6.2.1 tejto prílohy.
Safety aspects of the electronic system in accordance with Annex 18 to this Regulation
Bezpečnostné aspekty elektronického systému v súlade s prílohou 18 k tomuto predpisu.
Documentation demonstrating compliance with Regulation No 10 including the 02 series of amendments.’
Dokumentácia preukazujúca zhodu s predpisom č. 10 vrátane série zmien a doplnení 02.“
‘APPENDIX 8
„DODATOK 8
Vehicle stability function test report
Skúšobný protokol funkcie stability vozidla
TEST REPORT No: …
SKÚŠOBNÝ PROTOKOL č.: …
Manufacturer of the vehicle stability function (name and address): …
Výrobca funkcie stability vozidla (názov a adresa): …
System name/model: …
Názov/model systému: …
Control function: …
Regulačná funkcia: …
SYSTEM(S) AND INSTALLATIONS APPROVED
SCHVÁLENÝ(-É) SYSTÉM(-Y) A MONTÁŽE:
Anti-lock braking configurations (where appropriate): …
Konfigurácie bŕzd protiblokovacieho zariadenia brzdového systému (v prípade potreby): …
Range of application (trailer type(s) and number of axles): …
Rozsah použitia [typ(-y) prípojného vozidla a počet náprav]: …
System identification: …
Identifikácia systému: …
Additional features: …
Doplňujúce znaky: …
TEST DATA AND RESULTS
SKÚŠOBNÉ ÚDAJE A VÝSLEDKY
Test vehicle data (including the specification and functionality of the towing vehicle): …
Údaje o skúšanom vozidle (vrátane špecifikácie a funkčnosti ťažného vozidla): …
Test surface information: …
Informácie o skúšobnom povrchu: …
Additional Information: …
Dodatočné informácie: …
Demonstrative tests/simulations used for the purpose of evaluating the directional control and the roll-over control as appropriate: …
Preukazovacie skúšky/simulácie použité na účely hodnotenia smerovej regulácie a regulácie v prípade hrozby prevrátenia: …
Test results: …
Výsledky skúšky: …
Assessment in accordance with Annex 18 to this Regulation: …
Posúdenie v súlade s prílohou 18 k tomuto predpisu: …
LIMITS OF INSTALLATION
MONTÁŽNE OBMEDZENIA
Suspension type: …
Typ zavesenia: …
Brake type: …
Typ brzdy: …
Location of components on the trailer: …
Umiestnenie komponentov na prípojnom vozidle: …
Anti-lock braking configurations: …
Usporiadania protiblokovacích brzdových systémov: …
Other recommendations/limitations (e.g. lifting axles, steering axles, etc.): …
Iné odporúčania/obmedzenia (napr. zdvíhateľné nápravy, riadiace nápravy atď.): …
ATTACHMENTS: …
PRIPEVNENIA: …
DATE OF TEST: …
DÁTUM SKÚŠKY: …
This test has been carried out and the results reported in accordance with Annex 19 to ECE Regulation No 13 as last amended by the … series of amendments.
Táto skúška bola vykonaná a výsledky boli zaznamenané v súlade s prílohou 19 k predpisu EHK č. 13, naposledy zmenenému sériou zmien a doplnení: …
TECHNICAL SERVICE [1] CONDUCTING THE TEST
TECHNICKÁ SLUŽBA [1] VYKONÁVAJÚCA SKÚŠKU
Signed: …Date: …
Podpis: …Dátum: …
APPROVAL AUTHORITY [1] To be signed by different persons even when the Technical Service and Approval Authority are the same or alternatively, a separate Approval Authority Authorisation issued with the report.’
SCHVAĽOVACÍ ORGÁN [1] Podpíšu rôzne osoby, aj keď sú technická služba a schvaľovací orgán rovnaké alebo prípadne sa s protokolom vydá samostatné povolenie schvaľovacieho orgánu.
To be signed by different persons even when the Technical Service and Approval Authority are the same or alternatively, a separate Approval Authority Authorisation issued with the report.
Podpíšu rôzne osoby, aj keď sú technická služba a schvaľovací orgán rovnaké alebo prípadne sa s protokolom vydá samostatné povolenie schvaľovacieho orgánu.
Special requirements for vehicles equipped with a vehicle stability function
Osobitné požiadavky na vozidlá vybavené funkciou stability vozidla
This annex defines the special requirements for vehicles equipped with a vehicle stability function, pursuant to paragraphs 5.2.1.32 and 5.2.2.23 of this Regulation.
V tejto prílohe sú vymedzené osobitné požiadavky na vozidlá vybavené funkciou stability vozidla podľa bodov 5.2.1.32 a 5.2.2.23 tohto predpisu.
Where a vehicle is equipped with a vehicle stability function as defined in paragraph 2.34 of this Regulation, the following shall apply:
Keď je vozidlo vybavené funkciou stability vozidla podľa bodu 2.34 tohto predpisu, platí:
In the case of directional control the function shall have the ability to automatically control individually the speed of the left and right wheels on each axle or an axle of each axle group by selective braking based on the evaluation of actual vehicle behaviour in comparison with a determination of vehicle behaviour demanded by the driver.
V prípade smerovej regulácie musí funkcia zabezpečiť automaticky jednotlivé ovládania rýchlosti ľavých a pravých kolies na každej náprave alebo náprave každej skupiny náprav selektívnym brzdením založeným na posúdení skutočného správania vozidla v porovnaní so správaním vozidla, aké požaduje vodič.
In the case of roll-over control the function shall have the ability to automatically control the wheel speeds on at least two wheels of each axle or axle group [1] In the case of multiple axles, where the spread between one axle and its adjacent axle is greater than 2 m, each individual axle shall be considered as an independent axle group.
V prípade regulácie pri hrozbe prevrátenia musí funkcia automaticky zabezpečiť ovládanie rýchlosti kolies aspoň na dvoch kolesách každej nápravy alebo skupine náprav [1] V prípade združených náprav, keď je rozostup medzi nápravami väčší než 2 m, sa každá jednotlivá náprava považuje za nezávislú skupinu náprav.
by selective braking or automatically commanded braking based on the evaluation of actual vehicle behaviour that may lead to vehicle roll-over [2] Additional interaction with other vehicle systems or components is allowed.
selektívnym brzdením alebo automaticky riadeným brzdením, založeným na hodnotení skutočného správania vozidla, ktoré môže viesť k prevráteniu vozidla [2] Je povolená dodatočná interakcia s inými systémami alebo komponentmi vozidla.
Where these systems or components are subject to special regulations, such interaction shall comply with the requirements of those regulations, e.g. interaction with the steering system shall comply with the requirements set out in Regulation No 79 for corrective steering.
Ak sa na tieto systémy alebo komponenty vzťahujú osobitné predpisy, taká interakcia musí spĺňať požiadavky príslušných predpisov, t. j. interakcia so systémom riadenia musí spĺňať požiadavky stanovené v predpise č. 79 pre korekčné riadenie.
In both cases, the function is not required:
V obidvoch prípadoch sa funkcia nevyžaduje, ak:
When the vehicle speed is below 20 km/h;
je rýchlosť vozidla nižšia než 20 km/h;
Until the initial start-up self test and plausibility checks have been completed;
nebola pri prvom naštartovaní dokončená samodiagnostická skúška a kontrola prípustnosti;
When the vehicle is being driven in reverse.
vozidlo cúva.
To realise the functionality defined above a vehicle stability function shall include, in addition to selective braking and/or automatically commanded braking, at least the following:
Na plnenie vymedzenej funkcionality funkcia stability vozidla zahŕňa okrem selektívneho brzdenia a/alebo automaticky riadeného brzdenia minimálne:
The ability to control engine power output;
schopnosť regulovať výstupný výkon motora;
In the case of directional control: The determination of actual vehicle behaviour from values of yaw rate, lateral acceleration, wheel speeds, and from the driver’s control inputs to the braking and steering systems and to the engine.
v prípade smerovej regulácie určenie skutočného správania vozidla z miery odchýlok od skutočných hodnôt uhlovej rýchlosti otočenia, bočného zrýchlenia, rýchlosti kolies a z ovládacích vstupných zásahov vodiča do brzdového alebo riadiaceho systému a motora.
Only on-board generated information shall be used.
Použijú sa len informácie generované vo vozidle.
If these values are not directly measured, the evidence of the appropriate correlation with directly measured values under all driving conditions (e.g. including driving in a tunnel) shall be shown to the technical service at the time of type approval;
Ak sa tieto hodnoty nemerajú priamo, technickej službe sa v čase schválenia poskytne dôkaz o vhodnej korelácii s priamo meranými hodnotami za všetkých jazdných podmienok (napr. vrátane jazdy v tuneli);
In the case of roll-over control: The determination of actual vehicle behaviour from values of the vertical force on the tyre(s) (or at least lateral acceleration and wheel speeds) and from the driver’s control inputs to the braking system and to the engine.
v prípade regulácie pri hrozbe prevrátenia určenie skutočného správania vozidla z hodnôt vertikálnej sily na pneumatike(-ách) (alebo aspoň bočného zrýchlenia a rýchlosti kolies) a z ovládacích vstupných zásahov vodiča do brzdového systému a motora.
In the case of a towing vehicle equipped according to paragraph 5.1.3.1 of this Regulation: The ability to apply the service brakes of the trailer via the respective control line(s) independently of the driver.
v prípade ťažného vozidla vybaveného podľa bodu 5.1.3.1 tohto predpisu schopnosť pôsobenia prevádzkových bŕzd prípojného vozidla pomocou príslušnej(-ých) ovládacej(-ích) vedenia(-í) nezávisle od vodiča.
The vehicle stability function shall be demonstrated to the Technical Service by dynamic manoeuvres on one vehicle.
Funkcia stability vozidla sa technickej službe preukáže pomocou dynamických manévrov na jednom vozidle.
This may be realized by a comparison of results obtained with the vehicle stability function enabled and disabled for a given load condition.
To sa môže uskutočniť porovnaním výsledkov získaných s aktivovanou a deaktivovanou funkciou stability vozidla v daných podmienkach zaťaženia.
As an alternative to carrying-out dynamic manoeuvres for other vehicles and other load conditions, fitted with the same vehicle stability system, the results from actual vehicle tests or computer simulations may be submitted.
Ako alternatíva vykonania dynamických manévrov v prípade iných podmienok zaťaženia a iných vozidiel vybavených rovnakým systémom stability vozidla sa môžu predložiť skutočné výsledky skúšok alebo počítačových simulácií.
The use of the simulator is defined in Appendix 1 to this Annex.
Použitie simulátora je vymedzené v dodatku 1 k tejto prílohe.
The specification and validation of the simulator is defined in Appendix 2 to this Annex.
Špecifikácia a validácia simulátora sú vymedzené v dodatku 2 k tejto prílohe.
Until unified test procedures are agreed, the method by which this demonstration is carried out shall be agreed between the vehicle manufacturer and the Technical Service and shall include the critical conditions of directional control and roll-over control as appropriate to the vehicle stability function installed on the vehicle with the method of demonstration and results being appended to the type approval report.
Pokiaľ nebudú dohodnuté jednotné skúšobné postupy, metódu preukazovania si dohodne výrobca vozidla a technická služba a musí zahŕňať rozhodujúce podmienky smerovej regulácie a regulácie v prípade hrozby prevrátenia zodpovedajúce funkcii stability vozidla zavedenej vo vozidle a metóde preukazovania a výsledky sa priložia k schvaľovaciemu protokolu.
This may be carried-out other than at the time of type approval.
Môže sa to vykonať inokedy ako v čase typového schválenia.
As a means of demonstrating the vehicle stability function any of the following dynamic manoeuvres shall be used:
Na preukázanie funkcie stability vozidla sa použije ktorýkoľvek z týchto dynamických manévrov. Smerová regulácia
Directional control
Smerová regulácia
Roll-over control
Regulácia v prípade hrozby prevrátenia
Reducing radius test
Skúška so zmenšujúcim sa polomerom
Steady state circular test
Ustálená kruhová skúška
Step steer input test
Manéver v tvare J (J-turn)
J-turn
Manéver v tvare J (J-turn)
μ-split single lane change
μ-jedna zmena jazdného pruhu, pričom sa mení koeficient μ (μ-split single lane change)
Double lane change
Manéver v tvare J (J-turn)
Reversed steering test or “fish hook” test
μ-jedna zmena jazdného pruhu, pričom sa mení koeficient μ (μ-split single lane change)
Asymmetrical one period sine steer or pulse steer input test
Dvojitá zmena jazdného pruhu Skúška riadenia pri spätnej jazde (fish hook test)
To demonstrate repeatability the vehicle will be subject to a second demonstration using the selected manoeuvre(s).
Asymetrické jednodobé sinusoidné riadenie alebo skúška s impulzným zásahom do riadenia Na preukázanie opakovateľnosti sa na vozidle vykoná druhé preukazovanie s použitím zvoleného(-ých) manévru(-ov).
Interventions of the vehicle stability function shall be indicated to the driver by a specific optical warning signal.
Zásahy funkcie stability vozidla sa vodičovi oznámia špecifickým optickým výstražným signálom.
The indication shall be present as long as the vehicle stability function is in an intervention mode.
Oznam musí trvať tak dlho, ako dlho je funkcia stability vozidla v režime činnosti.
The warning signals specified in paragraph 5.2.1.29 of this Regulation shall not be used for this purpose.
Výstražné signály uvedené v bode 5.2.1.29 tohto predpisu sa na tento účel nesmú použiť.
Interventions of the vehicle stability function used in any learning process to determine the vehicle operational characteristics shall not generate the above signal.
Zásahy funkcie stability vozidla použité v akomkoľvek procese potrebnom na určenie prevádzkových charakteristík vozidla nesmú generovať uvedený signál.
The signal shall be visible to the driver, even in daylight, such that the driver can easily verify the satisfactory condition of the signal without leaving the driver’s seat.
Signál musí vodič vidieť dokonca aj pri dennom svetle tak, aby mohol jednoducho overiť uspokojivý stav signálu bez toho, aby opustil sedadlo vodiča.
A vehicle stability function failure or defect shall be detected and indicated to the driver by the specific yellow optical warning signal referred to in paragraph 5.2.1.29.1.2 of this Regulation.
Porucha alebo chyba funkcie stability vozidla sa zistí a vodičovi oznámi špecifickým optickým žltým výstražným signálom uvedeným v bode 5.2.1.29.1.2 tohto predpisu.
The warning signal shall be constant and remain displayed as long as the failure or defect persists and the ignition (start) switch is in the “on” (run) position.
Výstražný signál musí byť stály a musí zostať zobrazený, pokiaľ porucha/chyba pretrváva a kľúč zapaľovania je v polohe ‚on‘ (run).
In the case of a power-driven vehicle equipped with an electric control line and electrically connected to a trailer with an electric control line the driver shall be warned by a specific optical warning signal whenever the trailer provides the information “VDC Active” via the data communications part of the electric control line.
V prípade motorového vozidla vybaveného elektrickým ovládacím vedením a elektricky spojeného s prípojným vozidlom elektrickým ovládacím vedením musí byť vodič upozornený špecifickým optickým výstražným signálom vždy, keď prípojné vozidlo oznámi informáciu ‚VDC Active‘ prostredníctvom dátovo komunikačnej časti elektrického ovládacieho vedenia.
The optical signal defined in paragraph 2.1.4 above may be used for this purpose.
Na tento účel sa môže použiť optický signál uvedený v bode 2.1.4.
Where a trailer is equipped with a vehicle stability function as defined in paragraph 2.34 of this Regulation, the following shall apply:
Keď je prípojné vozidlo vybavené funkciou stability vozidla podľa vymedzenia v bode 2.34 tohto predpisu, platí:
In the case of directional control the function shall have the ability to automatically control individually the speed of the left and right wheels on each axle or an axle of each axle group [1] In the case of multiple axles, where the spread between one axle and its adjacent axle is greater than 2 m, each individual axle shall be considered as an independent axle group.
V prípade smerovej regulácie musí funkcia automaticky zabezpečiť jednotlivé ovládania rýchlosti ľavých a pravých kolies na každej náprave alebo náprave každej skupiny náprav [1] V prípade združených náprav, keď je rozostup medzi nápravami väčší než 2 m, sa každá jednotlivá náprava považuje za nezávislú skupinu náprav.
by selective braking based on the evaluation of actual trailer behaviour in comparison with a determination of the relative behaviour of the towing vehicle [2] Additional interaction with other vehicle systems or components is allowed.
selektívnym brzdením, založeným na posúdení skutočného správania prípojného vozidla v porovnaní s príslušným správaním ťažného vozidla [2] Je povolená dodatočná interakcia s inými systémami alebo komponentmi vozidla.
by selective braking or automatically commanded braking based on the evaluation of actual trailer behaviour that may lead to roll-over [2] Additional interaction with other vehicle systems or components is allowed.
selektívnym brzdením alebo automaticky riadeným brzdením, založeným na hodnotení skutočného správania prípojného vozidla, ktoré môže viesť k prevráteniu vozidla [2] Je povolená dodatočná interakcia s inými systémami alebo komponentmi vozidla.
To realise the functionality defined above a vehicle stability function shall include, in addition to automatically commanded braking and where appropriate selective braking, at least the following:
Na plnenie vymedzenej funkcionality, funkcia stability vozidla zahŕňa okrem automaticky riadeného brzdenia a prípadne selektívneho brzdenia minimálne:
The determination of actual trailer behaviour from values of the vertical force on the tyre(s), or at least lateral acceleration and wheel speeds.
určenie skutočného správania prípojného vozidla z hodnôt vertikálnej sily na pneumatike(-ách) alebo aspoň bočného zrýchlenia a rýchlosti kolies.
If these values are not directly measured, the evidence of the appropriate correlation with directly measured values under all driving conditions (e.g. including driving in a tunnel) shall be shown to the technical service at the time of type approval.
Ak sa tieto hodnoty nemerajú priamo, technickej službe sa v čase schválenia poskytne dôkaz o vhodnej korelácii s priamo meranými hodnotami za všetkých jazdných podmienok (napr. vrátane jazdy v tuneli).
This may be done by a comparison of results obtained with the vehicle stability function enabled and disabled for a given load condition.
To sa môže uskutočniť porovnaním výsledkov získaných s aktivovanou a deaktivovanou funkciou stability vozidla v daných podmienkach zaťaženia.
Until unified test procedures are agreed, the method by which this demonstration is carried out shall be agreed between the trailer manufacturer and the Technical Service and shall include the critical conditions of roll-over control and directional control as appropriate to the vehicle stability function installed on the trailer with the method of demonstration and results being appended to the type approval report.
Pokiaľ nebudú dohodnuté jednotné skúšobné postupy, metódu preukazovania dohodne výrobca prípojného vozidla a technická služba a musí zahŕňať rozhodujúce podmienky regulácie v prípade hrozby prevrátenia a smerovej regulácie zodpovedajúce funkcii stability vozidla inštalovanej v prípojnom vozidle a metóde preukazovania a výsledky sa priložia k schvaľovaciemu protokolu.
As a means of demonstrating the vehicle stability function any of the following dynamic manoeuvres shall be used [3] Should the use of any of the above defined manoeuvres not result in loss of directional control or roll-over as appropriate an alternative manoeuvre may be used in agreement with the Technical Service.
Na preukázanie funkcie stability vozidla sa použije ktorýkoľvek z týchto dynamických manévrov [3] Ak by použitie ktoréhokoľvek z vyššie uvedených manévrov neviedlo k strate smerovej regulácie ani k prevráteniu, po dohode s technickou službou sa môže použiť alternatívny manéver.