natgillin/translations-raw huggingface dataset:
2 = second gear
2 = druhý pr. stupeň
R = idling
R = voľnobeh
3 = third gear
3 = tretí pr. stupeň
PM = gearbox in neutral, clutch engaged.
PM = prevodovka v neutrále, spojka zapnutá.
K1, K2 = first or second gear engaged, clutch disengaged.
K1, K2 = zaradený prvý alebo druhý prevodový stupeň, spojka vypnutá.
K1, K5 = first or second gear engaged, clutch disengaged.
K1, K2 = zaradený prvý alebo druhý prevodový stupeň, spojka vypnutá.
Additional gears can be used according to manufacturer recommendations if the vehicle is equipped with a transmission with more than five gears.
Ďalšie prevodové stupne možno použiť podľa odporúčania výrobcu, ak je vozidlo vybavené prevodovkou s viac než piatimi prevodovými stupňami.
TYPE II TEST
SKÚŠKA TYPU II
This Annex describes the procedure for the Type II test defined in paragraph 5.3.2 of this Regulation.
V tejto prílohe sa opisuje postup skúšky typu II, definovaný v bode 5.3.2 tohto predpisu.
The fuel shall be the reference fuel, specifications for which are given in Annexes 10 and 10a to this Regulation.
Palivom musí byť referenčné palivo, ktorého špecifikácie sú uvedené v prílohe 10 a 10a k tomuto predpisu.
During the test, the environmental temperature shall be between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Počas skúšky musí byť teplota prostredia pohybovať v rozmedzí od 293 do 303 K (20 a 30 °C).
The engine shall be warmed up until all temperatures of cooling and lubrication means and the pressure of lubrication means have reached equilibrium.
Motor sa má ohrievať dovtedy, kým všetky teploty chladiacich a mazacích prostriedkov a tlaky mazadiel nedosiahnu rovnováhu.
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG/biomethane shall be tested with the reference fuel(s) used for the Type I Test.
Vozidlá, ktoré sú poháňané benzínom, LPG alebo NG/biometánom, sa musia skúšať s referenčným(-i) palivom(-ami) použitým(-i) na skúšku typu I.
In the case of vehicles with manually-operated or semi-automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear lever in the ‘neutral’ position and with the clutch engaged.
V prípade vozidiel s ručne ovládanou alebo poloautomatickou prevodovkou sa musí skúška vykonať s radiacou pákou v polohe „neutrál“ a so zapnutou spojkou.
In the case of vehicles with automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear selector in either the ‘neutral’ or the ‘parking’ position.
V prípade vozidiel s automatickou prevodovkou sa skúška vykonáva so selektorom prevodov v polohe buď „neutrál“, alebo „parkovanie“.
Components for adjusting the idling speed
Komponenty na nastavovanie otáčok voľnobehu
For the purposes of this Regulation, ‘components for adjusting the idling speed’ means controls for changing the idling conditions of the engine which may be easily operated by a mechanic using only the tools described in paragraph 2.5.1.1 below.
Na účely tohto predpisu „komponenty pre nastavovanie otáčok voľnobehu“ znamenajú ovládače na zmenu podmienok voľnobehu motora, ktoré môže mechanik ľahko ovládať len s použitím nástrojov uvedených v bode 2.5.1.1.
In particular, devices for calibrating fuel and air flows are not considered as adjustment components if their setting requires the removal of the set-stops, an operation which cannot normally be performed except by a professional mechanic.
Najmä zariadenia na kalibrovanie prietoku paliva a vzduchu sa nepovažujú za nastavovacie komponenty, ak si ich nastavenie vyžaduje odstránenie nastavovacích zarážok, čo môže normálne vykonávať len profesionálny mechanik.
Tools which may be used to control components for adjusting the idling speed: screwdrivers (ordinary or cross-headed), spanners (ring, open-end or adjustable), pliers, Allen keys.
Nástroje, ktoré sa môžu použiť na ovládanie komponentov na nastavovanie voľnobehu: skrutkovače (obyčajné alebo s krížovou hlavou), kľúče (trúbkové, otvorené alebo nastaviteľné), kliešte, kľúče na hlavy skrutiek s vnútorným šesťhranom (Allenove kľúče).
The measurement of the carbon-monoxide content of exhaust gases shall be carried out for all the possible positions of the adjustment components, but for components with a continuous variation only the positions defined in paragraph 2.5.2.2 above shall be adopted.
Meranie obsahu oxidu uhoľnatého vo výfukových plynoch sa musí vykonať pre všetky možné polohy nastavovacích komponentov, ale v prípade komponentov s plynulou reguláciou sa použijú len polohy definované v bode 2.5.2.2.
The Type II Test shall be considered satisfactory if one or both of the two following conditions is met:
Výsledok skúšky typu II sa považuje za vyhovujúci, ak je splnená aspoň jedna z týchto dvoch podmienok:
None of the values measured in accordance with paragraph 2.5.2.3 above exceeds the limit values;
žiadna z nameraných hodnôt podľa bodu 2.5.2.3 nepresahuje limitné hodnoty;
The maximum content obtained by continuously varying one of the adjustment components while the other components are kept stable does not exceed the limit value, this condition being met for the various combinations of adjustment components other than the one which was varied continuously.
maximálny obsah získaný plynulou reguláciou jedného z nastavovacích komponentov, zatiaľ čo nastavenie ostatných komponentov zostáva nezmenené, neprekračuje limitnú hodnotu, pričom táto podmienka musí byť splnená pri rôznych nastaveniach nastavovacích komponentov iných ako komponent, ktorý bol plynulo nastavovaný.
on the one hand, by the larger of the following two values: the lowest idling speed which the engine can reach; the speed recommended by the manufacturer, minus 100 revolutions per minute;
na jednej strane väčšou z týchto dvoch hodnôt: najnižšie otáčky voľnobehu, ktoré môže motor dosiahnuť; otáčky odporúčané výrobcom, mínus 100 otáčok za minútu;
on the other hand, by the smallest of the following three values:
na druhej strane najmenšou z týchto troch hodnôt:
The highest speed the engine can attain by activation of the idling speed components;
najvyššie otáčky, ktoré môže motor dosiahnuť aktivovaním komponentu regulácie otáčok voľnobehu;
The speed recommended by the manufacturer, plus 250 revolutions per minute;
otáčky odporúčané výrobcom, plus 250 otáčok za minútu;
The cut-in speed of automatic clutches.
otáčky pri zapnutí automatickej spojky.
In addition, settings incompatible with correct running of the engine shall not be adopted as measurement settings.
Okrem toho nastavenia, ktoré neumožňujú správny beh motora, sa nesmú používať ako nastavenia na meranie.
In particular, when the engine is equipped with several carburettors all the carburettors shall have the same setting.
Najmä ak je motor vybavený niekoľkými karburátormi, musia mať všetky karburátory rovnaké nastavenie.
SAMPLING OF GASES
ODBER VZORIEK PLYNOV
The sampling probe shall be inserted into the exhaust pipe to a depth of at least 300 mm into the pipe connecting the exhaust with the sampling bag and as close as possible to the exhaust.
Odberná sonda sa umiestni do hĺbky 300 mm v trubici spájajúcej výfuk so záchytným vakom, podľa možnosti čo najbližšie k výfuku.
The concentration in CO (CCO) and CO2 (CCO2) shall be determined from the measuring instrument readings or recordings, by use of appropriate calibration curves.
Koncentrácia v CO (CCO) a CO2 (CCO2) sa stanoví z hodnôt odčítaných z meracieho prístroja alebo záznamov, s použitím príslušných kalibračných kriviek.
The corrected concentration for carbon monoxide regarding four-stroke engines is:
Korigovaná koncentrácia pre oxid uhoľnatý pri štvordobých motoroch je:
The concentration in CCO (see paragraph 3.2) measured according to the formulae contained in paragraph 3.3 need not be corrected if the total of the concentrations measured (CCO + CCO2) is for four-stroke engines at least:
Koncentráciu v CCO (pozri bod 3.2) meranú podľa vzorca uvedeného v bode 3.3 netreba korigovať, ak celková hodnota nameraných koncentrácií (CCO + CCO2) je v prípade štvordobých motorov aspoň:
for petrol 15 per cent;
pre benzín 15 %;
for LPG 13,5 per cent;
pre LPG 13,5 %;
for NG/biomethane 11,5 per cent.
pre NG/biometán 11,5 %.
TYPE III TEST
SKÚŠKA TYPU III
(Verifying emissions of crankcase gases)
(Overovanie emisií plynov z kľukovej skrine)
This Annex describes the procedure for the Type III Test defined in paragraph 5.3.3 of this Regulation.
V tejto prílohe sa opisuje postup skúšky typu III definovaný v bode 5.3.3 tohto predpisu.
The Type III Test shall be carried out on a vehicle with positive-ignition engine, which has been, subjected to the Type I and the Type II Test, as applicable.
Skúška typu III sa vykonáva v prípade vozidla so zážihovým motorom, ktoré bolo podrobené skúške typu I, prípadne skúške typu II.
Idling shall be regulated in conformity with the manufacturer’s recommendations.
Voľnobeh sa nastaví podľa odporúčaní výrobcu.
The measurement shall be performed in the following three sets of conditions of engine operation:
Merania sa vykonávajú v týchto troch súboroch podmienok prevádzky motora:
50 ± 2 (in 3rd gear or ‘drive’)
50 ± 2 (na 3. prevodovom stupni alebo „jazda“)
Nil
Nulový
That corresponding to the setting for Type I Test at 50 km/h
Zodpovedajúci nastaveniu pre skúšku typu I pri rýchlosti 50 km/h
That for conditions No 2, multiplied by a factor of 1,7
Ako v prípade podmienky 2, násobený koeficientom 1,7
For the operation conditions as listed in paragraph 3.2 above, reliable function of the crankcase ventilation system shall be checked.
Spoľahlivá funkcia systému vetrania kľukovej skrine sa kontroluje za prevádzkových podmienok uvedených v bode 3.2.
The engine’s apertures shall be left as found.
Otvory motora musia byť ponechané v nezmenenom stave.
It shall be measured at the dip-stick hole with an inclined-tube manometer.
Meria sa v otvore na meradlo hladiny oleja manometrom so sklonenou trubicou.
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in paragraph 3.2 above, the pressure measured in the crankcase does not exceed the atmospheric pressure prevailing at the time of measurement.
Vozidlo sa považuje za vyhovujúce, ak za každej podmienky merania definovanej v bode 3.2 tlak nameraný v kľukovej skrini nepresahuje momentálny atmosférický tlak pôsobiaci v čase merania.
For the test by the method described above, the pressure in the intake manifold shall be measured to within ± 1 kPa.
Pri už uvedenej skúšobnej metóde sa tlak vo vstupnom potrubí meria v rozsahu ± 1 kPa.
The vehicle speed as indicated at the dynamometer shall be measured to within ± 2 km/h.
Rýchlosť vozidla podľa údajov dynamometra sa meria v rámci ± 2 km/h.
The pressure measured in the crankcase shall be measured to within ± 0,01 kPa.
Tlak v kľukovej skrini sa meria v rámci ± 0,01 kPa.
If in one of the conditions of measurement defined in paragraph 3.2 above, the pressure measured in the crankcase exceeds the atmospheric pressure, an additional test as defined in paragraph 6 below shall be performed if so requested by the manufacturer.
Ak pri jednej z podmienok merania uvedených v bode 3.2 tlak nameraný v kľukovej skrini presahuje atmosférický tlak, vykoná sa doplňujúca skúška definovaná v bode 6, ak to výrobca požaduje.
A flexible bag impervious to crankcase gases and having a capacity of approximately five litres shall be connected to the dipstick hole.
K otvoru na meranie hladiny oleja sa pripojí pružný vak nepriepustný pre plyny z kľukovej skrine s kapacitou približne piatich litrov.
The bag shall be empty before each measurement.
Vak musí byť pred každým meraním prázdny.
The bag shall be closed before each measurement.
Vak sa pred každým meraním uzatvára.
It shall be opened to the crankcase for five minutes for each condition of measurement prescribed in paragraph 3.2 above.
Musí byť otvorený ku kľukovej skrini na dobu piatich minút pri každej z podmienok merania predpísaných v bode 3.2.
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in paragraph 3.2 above, no visible inflation of the bag occurs.
Vozidlo sa považuje za vyhovujúce, ak za každej z podmienok merania definovaných v bode 3.2 nenastane viditeľné nafúknutie vaku.
If the structural layout of the engine is such that the test cannot be performed by the methods described in paragraphs 6.1 to 6.4 above, the measurements shall be effected by that method modified as follows:
Ak je konštrukčné usporiadanie motora také, že skúška nemôže byť vykonaná metódami uvedenými v bodoch 6.1 až 6.4, merania sa musia vykonať týmito metódami modifikovanými takto:
Type III Test
Skúška typu III
Direct recycling at slight vacuum
Priama recyklácia pri miernom podtlaku
Venting of crankcase with control valve
Vetranie kl'ukovej skrine s regulačným ventilom
(the bag must be connected to the vent)
(vrecko musí byť napojené na vetrací otvor)
TYPE IV TEST
SKÚŠKA TYPU IV
This Annex describes the procedure of the Type IV Test according to paragraph 5.3.4 of this Regulation.
V tejto prílohe je uvedený postup pre skúšku typu IV podľa bodu 5.3.4 tohto predpisu.
The evaporative emissions test (Figure 7/1 below) is designed to determine hydrocarbon evaporative emissions as a consequence of diurnal temperatures fluctuation, hot soaks during parking, and urban driving.
Skúška emisií z odparovania (obrázok 7/1) slúži na stanovenie uhľovodíkových emisií z odparovania ako dôsledku kolísania denných teplôt, presakovania za tepla pri parkovaní a jazdy v meste.
test preparation including an urban (Part One) and extra-urban (Part Two) driving cycle;
príprava skúšky vrátane mestského jazdného cyklu (časť jedna) a mimomestského jazdného cyklu (časť dva);
hot soak loss determination;
stanovenie strát z odstaveného vozidla za tepla;
diurnal loss determination.
stanovenie strát výdychom nádrže.
Mass emissions of hydrocarbons from the hot soak and the diurnal loss phases are added up to provide an overall result for the test.
Celkový výsledok skúšky je daný súčtom hmotností emisií uhľovodíkov pri stratách výdychom nádrže a pri stratách z odstaveného vozidla za tepla.
The vehicle shall be in good mechanical condition and have been run in and driven at least 3000 km before the test.
Vozidlo musí byť v dobrom mechanickom stave, musí byť zabehnuté a mať pred skúškou najazdených aspoň 3000 km.
The evaporative emission control system shall be connected and have been functioning correctly over this period and the carbon canister(s) shall have been subject to normal use, neither undergoing abnormal purging nor abnormal loading.
Systém merania emisií z odparovania sa musí správne pripojiť a musí fungovať po túto dobu a nádoba(-y) s aktívnym uhlím sa musí(-ia) používať normálnym spôsobom, nesmie(-ú) sa nadmerne preplachovať ani nadmerne plniť.
The appropriate reference fuel shall be used, as defined in Annex 10 to this Regulation.
Musí sa použiť vhodné referenčné palivo, definované v prílohe 10 tohto predpisu.
The chassis dynamometer shall meet the requirements of Appendix 1 of Annex 4a.
Vozidlový dynamometer musí spĺňať požiadavky doplnku 1 k prílohe 4a.
The temperature conditioning system shall be capable of controlling the internal enclosure air temperature to follow the prescribed temperature versus time profile throughout the test, and an average tolerance of 1 K over the duration of the test.
Systém regulácie teploty musí regulovať teplotu vzduchu vo vnútri komory tak, aby zodpovedala predpísanému priebehu teploty v závislosti od času počas skúšky, pričom je počas trvania skúšky povolená priemerná tolerancia 1 K.
Wall design shall be such as to promote good dissipation of heat.
Konštrukcia steny musí napomáhať dobrý rozptyl tepla.
Interior surface temperatures shall not be below 293 K (20 °C), nor above 325 K (52 °C) for the duration of the hot soak rest.
Teplota vnútorného povrchu nesmie byť nižšia než 293 K (20 °C) ani vyššia než 325 K (52 °C) kedykoľvek počas skúšky na emisie pri presakovaní za tepla.
To accommodate the volume changes due to enclosure temperature changes, either a variable-volume or fixed-volume enclosure may be used.
Na prispôsobenie sa zmenám objemu vyvolaných zmenami teploty komory sa môže použiť buď komora s meniteľným objemom, alebo komora so stálym objemom.
Two potential means of accommodating the internal volume changes are movable panel(s), or a bellows design, in which an impermeable bag or bags inside the enclosure expand(s) and contracts(s) in response to internal pressure changes by exchanging air from outside the enclosure.
Dvoma potenciálnymi prostriedkami na prispôsobenie sa zmene vnútorného objemu komory je (sú) pohyblivá(-é) stena(-y) alebo mechová konštrukcia, kde sa reakciou na zmeny vnútorného tlaku spôsobené výmenou vonkajšieho vzduchu mimo komory rozťahuje(-ú) alebo sťahuje(-ú) nepriepustný(-é) vak(-y).
Any design for volume accommodation shall maintain the integrity of the enclosure as specified in Appendix 1 to this Annex over the specified temperature range.
Každá konštrukcia na prispôsobenie sa zmene objemu musí zachovať nepriepustnosť komory v rámci stanoveného rozsahu teplôt špecifikovaného v doplnku 1 k tejto prílohe.
Any method of volume accommodation shall limit the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure to a maximum value of ± 5 kPa.
Každá metóda na prispôsobenie sa zmene objemu musí zaručiť, aby sa vnútorný tlak v komore a barometrický tlak líšil maximálne o ± 5 kPa.
A variable volume enclosure shall be capable of accommodating a + 7 per cent change from its ‘nominal volume’ (see Appendix 1 to this Annex, paragraph 2.1.1), taking into account temperature and barometric pressure variation during testing.
Komora s meniteľným objemom sa musí dať prispôsobiť + 7 % zmene svojho „menovitého objemu“ (pozri doplnok 1 k tejto prílohe, bod 2.1.1), berúc do úvahy zmeny teploty a barometrického tlaku počas skúšky.
The fixed-volume enclosure shall be constructed with rigid panels that maintain a fixed enclosure volume, and meet the requirements below.
Komora so stálym objemom musí mať pevné steny, ktoré zachovajú stály objem komory, a musí spĺňať požiadavky uvedené ďalej v texte.
Inlet air shall be filtered with activated carbon to provide a relatively constant hydrocarbon level.
Vstupujúci vzduch sa musí filtrovať aktívnym uhlím, aby sa zabezpečila relatívne konštantná úroveň uhľovodíkov.
Any method of volume accommodation shall maintain the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure between 0 and – 5 kPa.
Každá metóda na prispôsobenie sa zmene objemu musí udržiavať rozdiel medzi vnútorným tlakom v komore a barometrickým tlakom v rozpätí od 0 do – 5 kPa.
Figure 7/1
Obrázok 7/1 Stanovenie emisií z odparovania
Determination of evaporative emissions 3000 km run-in period (no excessive purge/load)
Doba zábehu 3000 km (bez nadmerného vyplachovania/plnenia)
Ageing of canister(s) verified
Starnutie nádob(-y) s aktívnym uhlím overené
Exhaust emissions may be measured during Type I test drive but these are not used for legislative purposes.
Výfukové emisie sa môžu merať počas jazdného cyklu skúšky typu I, ale nepoužijú sa na účely právnych predpisov.
Exhaust emission legislative test remains separate.
Právne predpisy týkajúce sa výfukových emisií zostávajú samostatné.
Fuel temperature 283 to 287 K (10-14 °C)
Teplota paliva 283 až 287 K (10°-14 °C)
40 % ± 2 % of nominal tank capacity
40 % ± 2 % menovitej kapacity
Ambient temperature: 293 K to 303 K (20-30 °C)
Teplota okolia: 293 K až 303 K (20 – 30 °C)
Canister load to breakthrough (petrol)
Nádoba s aktívnym uhlím napĺňaná benzínom až do prieniku
Canister load to breakthrough (butane)
Nádoba s aktívnym uhlím naplnená butánom až do prieniku
Butane/nitrogen loading to 2-grams breakthrough
Naplnenie betánom a dusíkom až do prieniku 2 g
Repeated diurnal heat builds to 2-gram breakthrough
Naplnenie pri opakovanom priebehu denných teplôt až do prieniku 2 g
Fuel temperature 291 K ± 8 K (18 K ± 8 °C)
Teplota paliva 291 K ± 8 K (18 K ± 8 °C)
Ambient temperature 293 K to 303 K (20-30 °C)
Teplota okolia 293 K až 303 K (20 – 30 °C)
Tstart = 293 K to 303 (20-30 °C)
Tstart = 293 K až 303 (20 – 30 °C)
Soak
Úprava teplôt
Max 2 min
Max. 2 min
Type 1 test drive
Jazdný cyklus pri skúške typu I
Type 1: one Part 1 + one Part 2
Typ 1: jedna časť 1 + jedna časť 2.
evaporative system conditioning-driving
Kondicionovací jazdný cyklus odparovacieho systému
Type 1: one Part 1
Typ 1“ jedna časť1
Max 7 min
Max. 7 min.
and max. 2 min from engine shut-off
a max. 2 min od vypnutia motora
Hot soak test
Skúška vyrovnávania teplôt za tepla
6 to 36 h
6 až 36 h
T = 293 K ± 2 K (20 °C ± 2 °C) last 6 hours
T= 293 K ± 2 K (20 ± 2 °C) posledných 6 hodín
Diurnal test
Skúška emisií výdychom nádrže
24 hours, No of diurnals = 1
24 hodín, počet 24-hodinových časových úsekov = 1
The atmosphere within the chamber is monitored using a hydrocarbon detector of the flame ionisation detector (FID) type.
Atmosféra v komore sa monitoruje detektorom uhľovodíkov s ionizáciou plameňom (FID).
Sample gas shall be drawn from the mid-point of one side wall or roof of the chamber and any bypass flow shall be returned to the enclosure, preferably to a point immediately downstream of the mixing fan.
Vzorka plynu sa odoberie zo stredu jednej bočnej steny alebo strechy komory a akýkoľvek obtok plynu sa musí vrátiť späť do komory, podľa možnosti do bodu bezprostredne za zmiešavacím ventilátorom.
The hydrocarbon analyser shall have a response time to 90 per cent of final reading of less than 1,5 seconds.
Analyzátor uhľovodíkov musí mať dobu odozvy do 90 % konečného údaja, nižšiu než 1,5 sekundy.
Its stability shall be better than 2 per cent of full scale at zero and at 80 ± 20 per cent of full scale over a 15-minute period for all operational ranges.
Jeho stabilita musí byť 15 minút pre všetky meracie rozsahy lepšia než 2 % plnej stupnice pri nule a pri 80 % ± 20 % plnej stupnice.
The repeatability of the analyser expressed as one standard deviation shall be better than ± 1 per cent of full scale deflection at zero and at 80 ± 20 per cent of full scale on all ranges used.
Opakovateľnosť analyzátora vyjadrená ako jedna štandardná odchýlka musí byť lepšia než ± 1 % výchylky plnej stupnice pri nule a pri 80 ± 20 % plnej stupnice pri všetkých použitých meracích rozsahoch.
The record shall show a positive indication of the beginning and end of the hot soak or diurnal emission test (including beginning and end of sampling periods along with the time elapsed between start and completion of each test).
Záznam musí udávať začiatky a konce periód emisií pri presakovaní za tepla alebo pri výdychu nádrže (vrátane začiatku a konca periódy odberu vzoriek, ako aj času, ktorý uplynie od začiatku po koniec jednej skúšky).
The fuel in the vehicle tank(s) shall be heated by a controllable source of heat; for example a heating pad of 2000 W capacity is suitable.
Palivo v nádrži(-ach) vozidla sa musí ohrievať regulovateľným zdrojom tepla, napr. vhodným vyhrievacím vankúšom s výkonom 2000 W.
Heat shall not be applied to the vapour in the tank above the fuel.
Teplo sa nesmie odovzdávať parám v nádrži nad palivom.
The tank heating device shall make it possible to heat the fuel in the tank evenly by 14 K from 289 K (16 °C) within 60 minutes, with the temperature sensor position as in paragraph 5.1.1 below.
Ohrievacie zariadenie nádrže musí umožňovať rovnomerné ohriatie paliva v nádrži o 14 K z 289 K (16 °C) v priebehu 60 minút, pričom poloha teplotného snímača je uvedená v bode 5.1.1.
The heating system shall be capable of controlling the fuel temperature to ± 1,5 K of the required temperature during the tank heating process.
Systém ohrevu musí byť schopný počas procesu ohrievania nádrže regulovať teplotu paliva v rozmedzí ± 1,5 K požadovanej teploty.
The measuring points are extended approximately 0,1 m into the enclosure from the vertical centre line of each side wall at a height of 0,9 ± 0,2 m.
Meracie body sú v komore umiestnené približne 0,1 m od vertikálnej osi každej bočnej steny vo výške 0,9 ± 0,2 m.
The temperatures of the fuel tank(s) are recorded by means of the sensor positioned in the fuel tank as in paragraph 5.1.1 below in the case of use of the gasoline canister load option (paragraph 5.1.5 below).
Teploty palivovej(-ých) nádrže(-í) sa zaznamenávajú snímačmi umiestnenými v palivovej nádrži, ako sa uvádza v bode 5.1.1, v prípade použitia nádoby naplnenej benzínom (bod 5.1.5).