natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Table III, third row, amend to read (including the deletion of note 2):
V tabuľke III sa tretí riadok mení takto (vrátane vypustenia poznámky pod čiarou č. 2):
‘REFERENCE AXLE …
„REFERENČNÁ NÁPRAVA …
(copy attached)
(pripojená kópia)
REPORT No …
PROTOKOL …
Type-I
Typ I
(see paragraph 4.2.1, Appendix 2)
(pozri bod 4.2.1 dodatku 2) Brzdná sila na nápravu (N)
Annex 11 — Appendix 2
Príloha 11 – Dodatok 2
Insert a new paragraph 1.2.2, to read:
Vkladá sa nový bod 1.2.2:
Tests carried out in accordance with this Appendix prior to Supplement 2 to the 11 series of amendments to this Regulation which, together with any supporting data from the vehicle/axle/brake manufacturer, provide sufficient information to meet the requirements of Supplement 2 to the 11 series of amendments can be used for a new report or the extension of an existing test report without the need to carry out actual tests.’
Skúšky vykonané v súlade s týmto dodatkom pred nadobudnutím platnosti znenia doplnku 2 k sérii zmien a doplnení 11 tohto predpisu, ktoré spolu s akýmikoľvek podkladovými údajmi výrobcu vozidla/nápravy/brzdy poskytujú dostatočné informácie na to, aby boli splnené požiadavky doplnku 2 k sérii zmien a doplnení 11, sa môžu použiť na nový protokol alebo na rozšírenie existujúceho skúšobného protokolu bez toho, aby bolo potrebné vykonať skutočné skúšky.“
P part of the vehicle mass borne by the axle under static conditions
P časť hmotnosti vozidla nesenej nápravou v statických podmienkach
F normal reaction of road surface on the axle under static conditions = P · g
F normálová reakcia povrchu vozovky na nápravu za statických podmienok = P · g
total normal static reaction of road surface on all wheels of trailer
celková normálová statická reakcia povrchu vozovky na všetky kolesá prípojného vozidla
test axle load
skúšobné zaťaženie nápravy
C brake input torque
C vstupný brzdný moment
brake input threshold torque, definition see paragraph 2.2.2
prahová hodnota vstupného brzdného momentu, vymedzenie uvedené v bode 2.2.2
declared brake input threshold torque
deklarovaná prahová hodnota vstupného brzdného momentu
declared maximum brake input torque
maximálny povolený vstupný brzdný moment
R tyre rolling radius (dynamic)
R valivý polomer pneumatiky (dynamický)
T brake force at tyre/road interface
T brzdná sila v mieste dotyku pneumatiky s vozovkou
total brake force at tyre/road interface of the trailer
celková brzdná sila v mieste dotyku pneumatiky prípojného vozidla s vozovkou
M brake torque = T · R
M brzdný moment = T·R
z braking rate = T/F or M/(R · F)
z pomerné brzdné spomalenie = T/F or M/(R·F)
s actuator stroke (working stroke plus free stroke)
s zdvih aktivátora (pracovný zdvih plus zdvih naprázdno)
see Annex 19, Appendix 9
pozri prílohu 19 dodatok 9
l lever length
l dĺžka páky
r internal radius of brake drums or effective radius of brake discs
r vnútorný polomer brzdových bubnov alebo účinný polomer brzdových kotúčov
p brake actuation pressure
p aktivačný tlak brzdy.
Note: Symbols with the suffix “e” relate to the parameters associated with the reference brake test and may be added to other symbols as appropriate.
Poznámka: Symboly s príponou ‚e’ sa vzťahujú na parametre súvisiace so skúškou referenčnej brzdy a môžu byť podľa potreby pridané k iným symbolom.
Mass of a disc or drum
Hmotnosť kotúča alebo bubna
The “declared mass” is the mass declared by the manufacturer which is a representative mass for the brake identifier (see paragraph 3.7.2.2 of this Appendix).
‚Deklarovaná hmotnosť’ je hmotnosť deklarovaná výrobcom, ktorá je reprezentatívnou hmotnosťou pre identifikátor brzdy (pozri bod 3.7.2.2 tohto dodatku).
The “nominal test mass” is the mass which the manufacturer specifies for the disc or drum with which the relevant test is carried out by the Technical Service.
‚Menovitá skúšobná hmotnosť’ je hmotnosť vozidla, ktorú výrobca určí pre kotúč alebo bubon a s ktorou technická služba vykoná príslušnú skúšku.
The “actual test mass” is the mass measured by the Technical Service prior to the test.
”Skutočná skúšobná hmotnosť’ je hmotnosť nameraná technickou službou pred skúškou.
“Brake input threshold torque”:
‚Prahová hodnota vstupného brzdného momentu’:
The brake input threshold torque “C0” is the input torque necessary to produce a measurable brake torque.
Prahová hodnota vstupného brzdného momentu ‚C0’ je hodnota vstupného momentu potrebného na vytvorenie merateľného brzdného momentu.
This torque may be determined by extrapolation of measurements within a range not exceeding 15 percent braking rate or other equivalent methods (e.g. Annex 10, paragraph 1.3.1.1).
Tento moment sa môže určiť extrapoláciou meraní v rozsahu, ktorý nepresahuje 15 % pomernej brzdnej sily, alebo inými ekvivalentnými metódami (napr. bod 1.3.1.1 prílohy 10).
The brake input threshold torque “C0,dec” is the brake input threshold torque declared by the manufacturer which is a representative brake input threshold torque for the brake (see paragraph 3.7.2.2.1 of this Appendix) and is needed to produce diagram 2 of Annex 19.
Deklarovaná prahová hodnota vstupného brzdného momentu ‚C0,dec’ je hodnota vstupného momentu deklarovaného výrobcom, ktorá je reprezentatívnou hodnotou vstupného brzdného momentu pre brzdu (pozri bod 3.7.2.2.1 tohto dodatku) a je potrebná na vytvorenie diagramu 2 prílohy 19. 2 .2.2.3.
The brake input threshold torque “C0,e” is determined by the procedure as defined in paragraph 2.2.2.1 above, measured by the Technical Service at the end of the test.
Prahová hodnota vstupného brzdného momentu ‚C0,e’ sa stanoví postupom uvedeným v bode 2.2.2.1 a technická služba ju odmeria na konci skúšky.
“External diameter of a disc”:
‚Vonkajší priemer kotúča’:
The “declared external diameter” is the external diameter of a disc declared by the manufacturer which is a representative external diameter for the disc (see paragraph 3.7.2.2.1 of this Appendix).
‚Deklarovaný vonkajší priemer’ je vonkajší priemer kotúča deklarovaný výrobcom, ktorý je reprezentatívnym vonkajším priemerom pre kotúč (pozri bod 3.7.2.2.1 tohto dodatku).
The “nominal external diameter” is the external diameter which the manufacturer specifies for the disc on which the relevant test is carried out by the Technical Service.
„Menovitý vonkajší priemer“ je vonkajší priemer, ktorý výrobca určí pre kotúč, na ktorom technická služba vykoná príslušnú skúšku.
The “actual external diameter” is the external diameter measured by the Technical Service prior to the test.
‚Skutočný vonkajší priemer’ je vonkajší priemer nameraný technickou službou pred skúškou.
The “effective length of the cam shaft” is the distance from the centre line of the S-cam to the centre line of the operating lever.’
‚Účinná dĺžka kľúča brzdy’ je vzdialenosť od osi S kľúča k osi ovládacej páky.“
Paragraph 3.4, amend to read:
Bod 3.4 sa mení takto:
Test conditions (general)’
Skúšobné podmienky (všeobecné)“.
Paragraphs 3.7 to 3.7.3, should be deleted.
Body 3.7 až 3.7.3 sa vypúšťajú.
Insert new paragraphs 3.7 to 3.9.4, to read:
Vkladajú sa nové body 3.7 až 3.9.4:
Identification
identifikácia;
The axle shall carry in a visible position at least the following identification information grouped together, in any order, in a legible and indelible manner:
Náprava musí byť vo viditeľnej polohe označená aspoň týmito identifikačnými údajmi zoskupenými v akomkoľvek poradí čitateľným a viditeľným spôsobom:
Axle manufacturer and/or make;
výrobca nápravy a/alebo značka;
Axle identifier (see paragraph 3.7.2.1 of this Appendix);
identifikátor nápravy (pozri bod 3.7.2.1 tohto dodatku);
Brake identifier (see paragraph 3.7.2.2 of this Appendix);
identifikátor brzdy (pozri bod 3.7.2.2 tohto dodatku);
Fe identifier (see paragraph 3.7.2.3 of this Appendix);
identifikátor Fe (pozri bod 3.7.2.3 tohto dodatku);
Base part of test report number (see paragraph 3.9 of this Appendix).
základná časť čísla skúšobného protokolu (pozri bod 3.9 tohto dodatku).
An example is given below:
Príklad:
Axle Manufacturer and/or make ABC
Výrobca nápravy a/alebo značka ABC
A non-integrated automatic brake adjustment device shall carry in a visible position at least the following identification information grouped together, in a legible and indelible manner:
Nezabudované zariadenie na automatické nastavenie brzdy musí byť vo viditeľnej polohe označené aspoň týmito zoskupenými identifikačnými údajmi čitateľným a nezmazateľným spôsobom:
Manufacturer and/or make;
výrobca a/alebo značka;
Type;
typ;
Version.
verzia.
The make and type of each brake lining shall be visible when the lining/pad is mounted on the brake shoe/back plate in a legible and indelible manner.
Značka a typ každého brzdového obloženia musia byť viditeľné, keď je obloženie/klátik namontovaný na brzdovú čeľusť/konzolu brzdy čitateľným a nezmazateľným spôsobom.
Axle identifier
Identifikátor nápravy
The axle identifier categorizes an axle in terms of its braking force/torque capability as stated by the axle manufacturer.
Identifikátor nápravy kategorizuje nápravu z hľadiska brzdnej sily/kapacity krútiaceho momentu stanovených výrobcom nápravy.
The axle identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters “ID1-” followed by a maximum of 20 characters.
Identifikátorom nápravy je alfanumerický symbol pozostávajúci zo štyroch znakov „ID1-“, za ktorým nasleduje maximálne 20 znakov.
Brake identifier
Identifikátor brzdy
The brake identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters “ID2-” followed by a maximum of 20 characters.
Identifikátorom brzdy je alfanumerický symbol pozostávajúci zo štyroch znakov „ID2-“, za ktorým nasleduje maximálne 20 znakov.
A brake with the same identifier is a brake which does not differ with regard to the following criteria:
Brzda s rovnakým identifikátorom je brzda, ktorá sa nelíši, pokiaľ ide o tieto kritériá:
Type of brake (e.g. drum (S-cam, wedge, etc.) or disc brake (fixed, floating, single or twin disc, etc.));
typ brzdy [napr. bubnová (S kľúč, klin atď.) alebo kotúčová brzda (pevná, plávajúca konzola, jednoduchý alebo dvojitý kotúč atď.)];
Base material (e.g. ferrous or non ferrous) with respect to calliper housing, brake carrier, brake disc and brake drum;
základný materiál (železné alebo neželezné) vzhľadom na puzdro strmeňa brzdy, držiak brzdy a brzdový bubon;
Dimensions with the suffix “e” according to figures 2A and 2B of Appendix 5 of this Annex;
rozmery s príponou „e“ podľa obrázkov 2A a 2B dodatku 5 k tejto prílohe;
The basic method used within the brake to generate the braking force;
základná metóda použitá v rámci brzdy na vytvorenie brzdnej sily;
In the case of disc brakes, the friction ring mounting method: fixed or floating;
v prípade kotúčových bŕzd metóda montáže trecieho krúžku: pevného alebo plávajúceho;
Brake factor BF;
brzdný koeficient BF;
Different brake characteristics with respect to the requirements of Annex 11 which are not covered by subparagraph 3.7.2.2.1.
rozdielne charakteristiky brzdy vzhľadom na požiadavky prílohy 11, ktoré nie sú predmetom bodu 3.7.2.2.1.
Differences allowed within the same brake identifier
Rozdiely povolené v rámci toho istého identifikátora brzdy
The same brake identifier may include different brake characteristics with regard to the following criteria:
Ten istý identifikátor brzdy môže obsahovať rôzne charakteristiky brzdy vzhľadom na tieto kritériá:
Increase in maximum declared brake input torque Cmax;
zvýšenie maximálnej deklarovanej prahovej hodnoty vstupného brzdného momentu Cmax;
Deviation of declared brake disc and brake drum mass mdec: ± 20 per cent;
odchýlka od deklarovanej hmotnosti brzdového kotúča alebo bubna mdec: ± 20 percent;
Method of attachment of the lining/pad on the brake shoe/back plate;
metóda pripevnenia obloženia/klátika na brzdovú čeľusť/konzoly brzdy;
In the case of disc brakes, increase of maximum stroke capability of the brake;
v prípade kotúčových bŕzd zvýšenie schopnosti maximálneho zdvihu brzdy;
Effective length of the cam shaft;
účinná dĺžka kľúča brzdy;
Declared threshold torque C0,dec;
deklarovaná prahová hodnota momentu C0,dec;
± 5 mm from the declared external diameter of the disc;
± 5 mm od deklarovaného vonkajšieho priemeru kotúča;
Type of cooling of the disc (ventilated/non-ventilated);
druh chladenia kotúča (vetraný/nevetraný);
Hub (with or without integrated hub);
hlava (so zabudovanou hlavou alebo bez nej);
Disc with integrated drum — with or without parking brake function;
kotúč so zabudovaným bubnom – s funkciou parkovacej brzdy alebo bez nej;
Geometric relationship between disc friction surfaces and disc mounting;
geometrický vzťah medzi trením povrchu kotúča a pripevnením kotúča;
Brake lining type;
typ obloženia brzdy;
Material variations (excluding changes in base material, see paragraph 3.7.2.2) for which the manufacturer confirms that such a material variation does not change the performance with respect to the required tests;
rozdiely v materiáloch (okrem rozdielov v základnom materiáli, pozri bod 3.7.2.2), pri ktorých výrobca potvrdzuje, že takéto rozdiely v materiáloch nemenia účinnosť, pokiaľ ide o požadované skúšky;
Back plate and shoes.
konzola brzdy a čeľuste.
Fe identifier
Identifikátor Fe
The Fe identifier indicates the test axle load.
Identifikátor Fe uvádza skúšobné zaťaženie nápravy.
It shall be an alphanumeric number consisting of the four characters “ID3-” followed by the Fe value in daN, without the “daN” unit identifier.
Identifikátorom Fe je alfanumerický symbol pozostávajúci zo štyroch znakov „ID3-“, za ktorým nasleduje hodnota Fe v daN, bez identifikátora jednotky „daN“.
Test report identifier
Identifikátor skúšobného protokolu
The test report identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters “ID4-” followed by the base part of the test report number.
Identifikátor skúšobného protokolu je alfanumerický symbol pozostávajúci zo štyroch znakov „ID4-“, za ktorým nasleduje základná časť čísla skúšobného protokolu.
Automatic brake adjustment device (integrated and non-integrated)
Zariadenie na automatické nastavovanie bŕzd (zabudované a nezabudované)
Types of automatic brake adjustment device
Typy zariadenia na automatické nastavovanie bŕzd
The same type of automatic brake adjustment device does not differ with regard to the following criteria:
Rovnaký typ zariadenia na automatické nastavovanie bŕzd je zariadenie, ktoré sa nelíši, pokiaľ ide o tieto kritériá:
Body: base material (e.g. ferrous or non ferrous, cast iron or forged steel);
konštrukcia: základný materiál (napr. železné alebo neželezné kovy, liate surové železo, kovaná oceľ);
Maximal permitted brake shaft moment;
maximálny povolený moment hriadeľa brzdy;
Adjustment operating principle, e.g. stroke (travel) dependent, force dependent or electronic/mechanical.
prevádzkový princíp nastavenia, napr. v závislosti od zdvihu (dráhy), v závislosti od sily alebo elektrický/mechanický.
Versions of automatic brake adjustment device, with respect to the adjustment behaviour
Verzie zariadenia na automatické nastavovanie bŕzd vzhľadom na charakteristiky nastavenia (regulácie)
Automatic brake adjustment devices within a type that have an impact on the running clearance of the brake are considered to be different versions.
Zariadenia na automatické nastavovanie bŕzd v rámci typu, ktoré majú vplyv na prevádzkovú vôľu brzdy, sa považujú za zariadenia rôznych verzií.
Test criteria
Skúšobné kritériá
The testing shall demonstrate compliance with all the requirements laid down in Appendix 2 of this Annex.
Skúšobné kritériá musia preukázať zhodu so všetkými požiadavkami stanovenými v dodatku 2 k tejto prílohe.
In the case that a new test report, or a test report extension, is required for a modified axle/brake within the limits specified in paragraph 3.7.2.2.1, the following criteria are used to determine the necessity for further testing taking into account worst case configurations agreed with the Technical Service.
V prípade, že sa vyžaduje nový skúšobný protokol alebo rozšírenie skúšobného protokolu pre zmenenú nápravu/brzdu v rámci limitov uvedených v bode 3.7.2.2.1, na zistenie potreby ďalšieho skúšania sa použijú nasledujúce kritériá, pričom sa zohľadnia usporiadania dohodnuté s technickou službou:
Abbreviations shown below are used in the subsequent table:
V tejto tabuľke sa použijú uvedené skratky:
CT (complete test)
ÚS (úplná skúška)
Test according to Annex 11, Appendix 2:
Skúška podľa dodatku 2 k prílohe 11:
Supplementary cold performance test
Dodatočná skúška účinnosti studených bŕzd
Fade test (Type-I test) [6]
Skúška zoslabovania brzdného účinku (skúška typu I) [6]
Fade test (Type-III test) [6]
Skúška zoslabovania brzdného účinku (skúška typu III) [6]
Test according to Annex 19:
Skúška podľa prílohy 19:
Cold performance characteristics for trailer brakes [6]
Charakteristiky účinnosti studených bŕzd prípojného vozidla [6]
FT (fade test)
SZ (skúška zoslabovania brzdného účinku)
Differences according to paragraph 3.7.2.2.1 above
Rozdiely podľa bodu 3.7.2.2.1
Increase in maximum declared brake input torque Cmax
Zvýšenie maximálnej deklarovanej prahovej hodnoty vstupného brzdného momentu Cmax.
Change allowed without additional testing
Zmena povolená bez ďalšieho skúšania.
Deviation of declared brake disc and brake drum mass mdec: ± 20 per cent
Odchýlka od deklarovanej hmotnosti brzdového kotúča alebo bubna mdec: ± 20 percent.
The lightest variant shall be tested.
ÚS: Skúša sa najľahší variant.
If the nominal test mass for a new variant deviates less than 5 per cent from a previously tested variant with a higher nominal value then the test of the lighter version may be dispensed with.
Ak sa menovitá skúšobná hmotnosť nového variantu odlišuje maximálne o 5 % od predtým skúšaného variantu s vyššou menovitou hodnotou, potom sa skúška ľahšej verzie nevyžaduje.
The actual test mass of the test specimen may vary ± 5 per cent from the nominal test mass.
Skutočná skúšobná hmotnosť skúšobnej vzorky ma môže líšiť v rozmedzí ± 5 % od menovitej skúšobnej hmotnosti.
Method of attachment of the lining/pad on the brake shoe/back plate
Metóda pripevnenia obloženia/klátika na brzdovú čeľusť/konzolu brzdy.
The worst case specified by the manufacturer and agreed by the Technical Services conducting the test
Najhorší prípad uvedený výrobcom a odsúhlasený technickou službou vykonávajúcou skúšky.
In the case of disc brakes, increase of maximum stroke capability of the brake
V prípade kotúčových bŕzd zvýšenie schopnosti maximálneho zdvihu brzdy.
Effective length of the cam shaft
Účinná dĺžka brzdového kľúča
The worst case is considered to be the lowest cam shaft torsional stiffness and shall be verified by either:
Za najhorší prípad sa považuje najnižšia torzná tuhosť brzdového kľúča a overí sa buď:
FT or
ÚS, alebo
Change allowed without additional testing if by calculation the influence with respect to stroke and braking force can be shown.
je zmena povolená bez dodatočného skúšania, ak sa výpočtom môže preukázať vplyv z hľadiska zdvihu a brzdnej sily.
In this case the test report shall indicate the following extrapolated values: se, Ce, Te, Te/Fe.
Vtakom prípade musia byť v skúšobnom protokole uvedené tieto hodnoty: se, Ce, Te, Te/Fe,
Declared threshold torque C0,dec
Deklarovaná prahová hodnota momentu C0,dec.
It shall be checked that the brake performance remains within the corridors of Diagram 2 of Annex 19
Kontroluje sa, či brzdný účinok ostáva v rámci koridorov uvedených v diagrame 2 prílohy 19.
± 5 mm from the declared external diameter of the disc
± 5 mm od deklarovaného vonkajšieho priemeru kotúča.
The worst case test is considered the smallest diameter.
Za najhorší prípad sa považuje najmenší priemer.
The actual external diameter of the test specimen may vary ± 1 mm from the nominal external diameter specified by the axle manufacturer.
Skutočný vonkajší priemer skúšobnej vzorky sa môže líšiť v rozmedzí ± 1 mm od menovitého vonkajšieho priemeru uvedeného výrobcom nápravy.
Type of cooling of the disc (ventilated/non-ventilated)
Druh chladenia kotúča (vetraný/nevetraný).
Each type shall be tested
Skúša sa každý typ.
Hub (with or without integrated hub)
Hlava (so zabudovanou hlavou alebo bez nej).
Disc with integrated drum — with or without parking brake function
Kotúč so zabudovaným bubnom – s funkciou parkovacej brzdy alebo bez nej.
Testing is not required for this feature
V tomto prípade sa skúška nevyžaduje.
Geometric relationship between disc friction surfaces and disc mounting
Geometrický vzťah medzi trením povrchu kotúča a pripevnením kotúča.
Brake lining type
Typ obloženia brzdy.
Each type of brake lining
Skúša sa každý typ brzdového obloženia.
Material variations (excluding changes in base material, see paragraph 3.7.2.2) for which the manufacturer confirms that such a material variation does not change the performance with respect to the required tests
Rozdiely v materiáloch (okrem rozdielov v základnom materiáli, pozri bod 3.7.2.2), pri ktorých výrobca potvrdzuje, že takéto rozdiely v materiáloch nemenia účinnosť, pokiaľ ide o požadované skúšky.
Test not required for this condition
V tomto prípade sa skúška nevyžaduje.
Back plate and shoes
Konzola brzdy a čeľuste. Najhorší prípad skúšobných podmienok.
Worst case test conditions [7]:
[7]Konzola brzdy minimálna hrúbka.
If an automatic brake adjustment device deviates from a tested one according to paragraphs 3.7.3.1 and 3.7.3.2 an additional test according to paragraph 3.6.2 of this Appendix is necessary.
Ak sa zariadenie na automatické nastavenie brzdy odchyľuje od skúšaného zariadenia podľa bodov 3.7.3.1 a 3.7.3.2, je potrebná dodatočná skúška podľa bodu 3.6.2 tohto dodatku.
Test report number
Číslo skúšobného protokolu
The test report number consists of two parts: a base part and a suffix which identifies the issue level of the test report.
Číslo skúšobného protokolu sa skladá z dvoch častí: základná časť a prípona, ktorá identifikuje úroveň vydania skúšobného protokolu.
The base part, consisting of a maximum of 20 characters, and suffix shall be clearly separated from each other using e.g. a dot or slash.
Základná časť skladajúca sa maximálne z 20 znakov a prípona musia byť navzájom zreteľne oddelené pomocou napr. bodky alebo šikmej čiary.
The base part of the test report number shall only cover brakes with the same brake identifier and the same brake factor (according to paragraph 4 of Annex 19 to this Regulation).
Základná časť čísla skúšobného protokolu sa vzťahuje len na brzdy s rovnakým identifikátorom brzdy a rovnakým brzdným koeficientom (podľa bodu 4 prílohy 19 k tomuto predpisu).
Test code
Kód skúšky
In addition to the test report number a “test code” consisting of up to eight characters (e.g. ABC123) shall indicate the test results applicable to the identifiers and the test specimen, which is described by the details given in paragraph 3.7 above.
Okrem čísla skúšobného protokolu „kód skúšky“ skladajúci sa maximálne z ôsmich znakov (napr. ABC123) uvádza skúšobné výsledky použiteľné na identifikátory a skúšobnú vzorku; je opísaný pomocou údajov uvedených v bode 3.7.
The result of tests carried out in accordance with paragraphs 3.5 and 3.6.1 of this Appendix shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 3 to this Annex.
Výsledok skúšok vykonaných podľa bodu 3.5 a 3.6.1 tohto dodatku sa zaznamená do formulára, ktorého vzor je znázornený v dodatku 3 k tejto prílohe.
In the case of a brake installed with an alternative brake adjustment device the results of tests carried out in accordance with paragraph 3.6.2 of this Appendix shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 4 to this Annex.
V prípade brzdy montovanej s alternatívnym zariadením na nastavovanie bŕzd výsledky skúšok vykonaných podľa bodu 3.6.2 tohto dodatku sa zaznamenajú do formulára, ktorého vzor je znázornený v dodatku 4 k tejto prílohe.
An information document, provided by the axle or vehicle manufacturer, containing at least the information defined in Appendix 5 to this Annex shall be part of the Test Report.
Súčasťou skúšobného protokolu musí byť informačný dokument poskytnutý výrobcom nápravy alebo vozidla, ktorý obsahuje informácie uvedené v dodatku 5 k tejto prílohe.