natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The vehicle shall exhibit no indications of abuse (e.g. racing, overloading, mis-fuelling, or other misuse), or other factors (e. g. tampering) that could affect emission performance.
Na motore alebo vozidle neboli vykonané žiadne väčšie nepovolené opravy.
The fault code and mileage information stored in the computer shall be taken into account.
Plán nápravných opatrení
A vehicle shall not be selected for testing if the information stored in the computer shows that the vehicle has operated after a fault code was stored and a relatively prompt repair was not carried out.
Schvaľovací úrad požiada výrobcu o predloženie plánu nápravných opatrení na odstránenie nezhody, keď:
There shall have been no unauthorised major repair to the engine or major repair of the vehicle.
pre IUPRM konkrétneho monitora M sú splnené tieto štatistické podmienky v skúšobnej vzorke, ktorej veľkosť sa určuje podľa bodu 3.3.1 doplnku 3.
Plan of remedial measures
v prípade vozidiel s osvedčením na pomer v hodnote 0,1 v súlade s bodom 4.1.4 doplnku 1 z údajov zhromaždených z vozidiel aspoň pre jeden monitor M v skúšobnej vzorke vyplýva buď, že priemerný prevádzkový výkonový pomer v skúšobnej vzorke je nižší ako 0,1, alebo, že 66 percent alebo viac vozidiel v skúšobnej vzorke má prevádzkový výkonový pomer monitora nižší ako 0,1.
The type approval authority shall request the manufacturer to submit a plan of remedial measures to remedy the non-compliance when:
Plán nápravných opatrení musí byť schvaľovaciemu úradu podaný najneskôr 60 pracovných dní od dátumu notifikácie uvedenej v bode 3.1.
For IUPRM of a particular monitor M the following statistical conditions are met in a test sample, the size of which is determined in accordance with point 3.3.1. of Appendix 3.
Schvaľovací úrad musí do 30 pracovných dní vyjadriť svoj súhlas alebo nesúhlas s plánom nápravných opatrení.
For vehicles certified to a ratio of 0,1 in accordance with point 4.1.4. of Appendix 1, the data collected from the vehicles indicate for at least one monitor M in the test sample either that the test sample average in-use-performance ratio is less than 0,1 or that 66 per cent or more of the vehicles in the test sample have an in-use monitor performance ratio of less than 0,1.
Ak však výrobca môže k spokojnosti príslušného schvaľovacieho úradu preukázať, že na prešetrenie nezhody je potrebný ďalší čas, aby sa mohol predložiť plán nápravných opatrení, povoľuje sa predĺženie.
The plan of remedial measures shall be filed with the type approval authority not later than 60 working days from the date of the notification referred to in point 3.1.
Nápravné opatrenia sa vzťahujú na všetky vozidlá, ktoré pravdepodobne majú rovnaký nedostatok.
The type approval authority shall within 30 working days declare its approval or disapproval of the plan of remedial measures.
Posúdi sa, či je potrebné zmeniť schvaľovacie dokumenty.
However, where the manufacturer can demonstrate, to the satisfaction of the competent type approval authority, that further time is required to investigate the non-compliance in order to submit a plan of remedial measures, an extension is granted.
Výrobca poskytne kópiu všetkých oznámení týkajúcich sa plánu nápravných opatrení, vedie záznamy o opatrení sťahovania vozidiel od používateľov a pravidelne predkladá správy schvaľovaciemu úradu.
The remedial measures shall apply to all vehicles likely to be affected by the same defect.
Plán nápravných opatrení obsahuje požiadavky uvedené v bodoch 3.6.1 až 3.6.11.
The need to amend the type approval documents shall be assessed.
Výrobca pridelí plánu nápravných opatrení jedinečný identifikačný názov alebo číslo.
The manufacturer shall provide a copy of all communications related to the plan of remedial measures, and shall also maintain a record of the recall campaign, and supply regular status reports to the type approval authority.
Opis každého typu vozidla zahrnutého do plánu nápravných opatrení.
The plan of remedial measures shall include the requirements specified in points 3.6.1. to 3.6.11.
Opis špecifických modifikácií, zmien, opráv, korektúr, úprav alebo iných zmien, ktoré treba urobiť, aby sa motor dostal do súladu, vrátane stručného zhrnutia údajov a technických štúdií, ktoré podporujú rozhodnutie výrobcu, pokiaľ ide o konkrétne opatrenia, ktoré treba prijať na odstránenie nesúladu.
The manufacturer shall assign a unique identifying name or number to the plan of remedial measures.
Opis metódy, ktorou výrobca informuje vlastníkov vozidiel.
A description of each vehicle type included in the plan of remedial measures.
Prípadný opis správnej údržby alebo používania, ktorými výrobca podmieňuje oprávnenosť na opravu podľa plánu nápravných opatrení, a vysvetlenie dôvodov výrobcu, ktoré ho viedli k stanoveniu takejto podmienky.
A description of the specific modifications, alterations, repairs, corrections, adjustments, or other changes to be made to bring the vehicles into conformity including a brief summary of the data and technical studies which support the manufacturer's decision as to the particular measures to be taken to correct the non-conformity.
Nesmú sa uložiť žiadne podmienky údržby alebo používania, pokiaľ preukázateľne nesúvisia s nezhodou alebo nápravnými opatreniami.
A description of the method by which the manufacturer informs the vehicle owners.
Opis postupu, ktorým sa majú riadiť vlastníci vozidiel, aby dosiahli nápravu nesúladu.
A description of the proper maintenance or use, if any, which the manufacturer stipulates as a condition of eligibility for repair under the plan of remedial measures, and an explanation of the manufacturer's reasons for imposing any such condition.
To zahŕňa dátum, po ktorom sa môžu vykonať nápravné opatrenia, odhadovaný čas, ktorý potrebuje dielňa na vykonanie opráv, a údaj o príslušnom mieste opráv.
No maintenance or use conditions may be imposed unless it is demonstrably related to the non-conformity and the remedial measures.
Oprava sa vykoná bez meškania v primeranej lehote po dodaní vozidla.
A description of the procedure to be followed by vehicle owners to obtain correction of the non-conformity.
Kópia informácií poskytnutých vlastníkovi vozidla.
This shall include a date after which the remedial measures may be taken, the estimated time for the workshop to perform the repairs and where they can be done.
Stručný opis systému, ktorý výrobca používa na zaistenie dostatočnej zásoby komponentov alebo systémov na vykonanie nápravných opatrení.
The repair shall be done expediently, within a reasonable time after delivery of the vehicle.
Musí sa uviesť, kedy sa uskutoční príslušná dodávka komponentov alebo systémov, aby sa akcia začala realizovať.
A copy of the information transmitted to the vehicle owner.
Kópia všetkých pokynov, ktoré majú byť zaslané osobám vykonávajúcim opravu.
A brief description of the system which the manufacturer uses to assure an adequate supply of component or systems for fulfilling the remedial action.
Opis účinku navrhovaných nápravných opatrení na emisie, spotrebu paliva, jazdnú spôsobilosť a bezpečnosť každého typu vozidla, na ktorý sa vzťahuje plán nápravných opatrení, vrátane údajov, technických štúdií atď., ktoré podporujú tieto závery.
It shall be indicated when there will be an adequate supply of components or systems to initiate the campaign.
Akékoľvek ďalšie informácie, správy alebo údaje, o ktorých môže schvaľovací úrad odôvodnene rozhodnúť, že sú nevyhnutné na vyhodnotenie plánu nápravných opatrení.
A copy of all instructions to be sent to those persons who are to perform the repair.
Ak plán nápravných opatrení zahŕňa stiahnutie vozidiel od používateľov, predloží sa schvaľovaciemu úradu opis metódy, ktorou sa oprava zaznamená.
A description of the impact of the proposed remedial measures on the emissions, fuel consumption, driveability, and safety of each vehicle type, covered by the plan of remedial measures with data, technical studies, etc. which support these conclusions.
Ak sa použije značka, predloží sa jej vzor.
Any other information, reports or data the type approval authority may reasonably determine is necessary to evaluate the plan of remedial measures.
Výrobca môže byť požiadaný, aby vykonal náležite koncipované a potrebné skúšky komponentov a vozidiel zahŕňajúcich navrhovanú zmenu, opravu alebo úpravu, a tak preukázal účinnosť zmeny, opravy alebo úpravy.
Where the plan of remedial measures includes a recall, a description of the method for recording the repair shall be submitted to the type approval authority.
Výrobca je zodpovedný za uchovávanie záznamov o každom stiahnutom alebo opravenom vozidle a o dielni, v ktorej sa vykonala oprava.
If a label is used, an example of it shall be submitted.
Schvaľovací úrad musí mať na požiadanie prístup k záznamom počas obdobia 5 rokov od vykonania plánu nápravných opatrení.
The manufacturer may be required to conduct reasonably designed and necessary tests on components and vehicles incorporating a proposed change, repair, or modification to demonstrate the effectiveness of the change, repair, or modification.
Oprava a/alebo úprava alebo doplnenie nového zariadenia sa zaznamenajú v osvedčení, ktoré výrobca dodá vlastníkovi vozidla.
The manufacturer is responsible for keeping a record of every vehicle recalled and repaired and the workshop which performed the repair.
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 901/2014 z 18. júla 2014, ktorým sa vykonáva nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 168/2013, pokiaľ ide o administratívne požiadavky týkajúce sa schvaľovania a dohľadu nad trhom dvoj- alebo trojkolesových vozidiel a štvorkoliek (Ú. v. EÚ L 249, 22.8.2014, s. 1).
The type approval authority shall have access to the record on request for a period of 5 years from the implementation of the plan of remedial measures.
Doplnok 5
The repair and/or modification or addition of new equipment shall be recorded in a certificate supplied by the manufacturer to the vehicle owner.
Typ OBD
Commission Implementing Regulation (EU) No 901/2014 of 18 July 2014 implementing Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council with regard to the administrative requirements for the approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles (OJ L 249, 22.8.2014, p. 1).
V tomto doplnku sa stanovujú kritériá na vymedzenie radu OBD, ako je uvedené v doplnkoch 3 a 4.
Appendix 5
Tie typy vozidiel, ktorých aspoň ďalej opísané parametre sú totožné, sa považujú za typy patriace do rovnakej kombinácie motora/regulácie emisií/systému OBD.
On-board diagnostics family
Motor:
This Appendix sets out the criteria to define a OBD family as referred to in Appendices 3 and 4
proces spaľovania (t. j. zážihový, vznetový, dvojtaktný, štvortaktný/rotačný),
Vehicle types for which at least the parameters described below are identical are considered to belong to the same engine/emission control/OBD system combination.
spôsob prívodu paliva do motora (t. j. jednobodové alebo viacbodové vstrekovanie paliva),
Engine:
druh paliva (t. j. benzín, nafta, flexibilné palivo benzín/etanol, flexibilné palivo nafta/bionafta, NG/bionafta, LPG, dvojité palivo benzín/NG/biometán, dvojité palivo benzín/LPG)
combustion process (i.e. positive-ignition/compression-ignition, two stroke/four stroke/rotary),
Systém regulácie emisií:
method of engine fuelling (i.e. single or multi-point fuel injection),
typ katalyzátora (t. j. oxidačný, trojcestný, ohrievaný katalyzátor, SCR, iný),
fuel type (i.e. petrol, diesel, flex fuel petrol/ethanol, flex fuel diesel/biodiesel, NG/biomethane, LPG, bi fuel petrol/NG/biomethane, bi fuel petrol/LPG),
typ filtra tuhých častíc,
Emission control system:
vstrekovanie sekundárneho vzduchu (t. j. s ním alebo bez neho),
type of catalytic converter (i. e. oxidation, three-way, heated catalyst, SCR, other),
recirkulácia výfukových plynov (s recirkuláciou alebo bez nej),
type of particulate trap,
diely OBD a spôsob činnosti:
secondary air injection (i.e. with or without),
spôsoby funkčného monitorovania OBD, zisťovania a oznamovania funkčných porúch vodičovi vozidla.
exhaust gas recirculation (i.e. with or without),
Iba v prípade aktivity štandardného režimu vedúceho k výraznému zníženiu hnacieho momentu alebo ak je namontovaná elektronicky ovládaná škrtiaca klapka.
OBD parts and functioning:
Ak je namontovaný redundantný APS alebo TPS, musí krížová kontrola signálu spĺňať všetky požiadavky optimálneho usporiadania obvodu.
the methods of OBD functional monitoring, malfunction detection and malfunction indication to the vehicle driver.
Ak je namontovaný iba jeden APS alebo TPS, monitorovanie optimálneho usporiadania obvodu APS alebo TPS nie je povinné.
Only in case of an activated default mode leading to a significantly reduced propulsion torque or if a throttle by wire system is fitted.
OBD II: okrem monitorovania neporušenosti obvodu sa monitorujú dve alebo tri poruchy optimálneho usporiadania obvodu označené ako ‚II‘.
If redundant APS or redundant TPS are fitted, signal cross check(s) shall meet all circuit rationality requirements.
Iba ak sa používa ako vstup pre ECU/PCU so zreteľom na environmentálne vlastnosti alebo funkčnú bezpečnosť.
If there is only one APS or TPS fitted, APS or TPS circuit rationality monitoring is not mandatory.
Odchýlka je povolená, ak výrobca namiesto úrovne 3 požaduje prítomnosť signálu ovládača len bez uvedenia príznaku.“;
OBD stage II: two out of three of the circuit rationality malfunctions marked with ‘II’ shall be monitored in addition to circuit continuity monitoring.
PRÍLOHA II
only if used as input to ECU/PCU with relevance to environmental or functional safety performance.
Prílohy II až VI, VIII a X k delegovanému nariadeniu (EÚ) č. 134/2014 sa menia takto:
Derogation allowed if manufacturer requests, level 3 instead, actuator signal present only without indication of symptom.’;
Príloha II sa mení takto:
ANNEX II
Body 4.5.5.2.1.1 a 4.5.5.2.1.2 sa nahrádzajú takto:
Annexes II to VI, VIII and X to Delegated Regulation (EU) No 134/2014 are amended as follows:
„4.5.5.2.1.1.
Annex II is amended as follows:
Krok 1 — výpočet rýchlostí prevodových stupňov
points 4.5.5.2.1.1. and 4.5.5.2.1.2. are replaced by the following:
Rýchlosti pri radení na vyšší prevodový stupeň (v1→2 and v i→i + 1 ) v km/h počas fáz akcelerácie sa vypočítajú podľa tohto vzorca:
‘4.5.5.2.1.1.
Rovnica 2-3:
Step 1 — Calculation of shift speeds
Rovnica 2-4:
Upshift speeds (v1→2 and vi→i + 1) in km/h during acceleration phases shall be calculated using the following formula:
„i“ je číslo prevodového stupňa (≥ 2)
Equation 2-3:
„ng“ je celkový počet prevodových stupňov jazdy vpred
Equation 2-4:
„Pn“ je menovitý výkon v kW
‘i’ is the gear number (≥ 2)
„mref“ je referenčná hmotnosť v kg
‘ng’ is the total number of forward gears
„nidle“ sú voľnobežné otáčky v min– 1
‘Pn’ is the rated power in kW
„s“ sú menovité otáčky motora v min– 1
‘mref’ is the reference mass in kg
„ndvi“ je pomer medzi otáčkami motora v min– 1 a rýchlosťou vozidla v km/h na prevodovom stupni „i“.
‘nidle’ is the idling speed in min– 1
Rýchlosti pri radení na nižší prevodový stupeň (vi→i – 1 ) v km/h počas fáz udržiavania konštantnej rýchlosti alebo decelerácie pri prevodovom stupni 4 (4. prevodový stupeň) až ng sa vypočítajú pomocou tohto vzorca:
‘s’ is the rated engine speed in min– 1
Rovnica 2-5:
‘ndvi’ is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear ‘i’.
i je číslo prevodového stupňa (≥ 4)
Downshift speeds (vi→i – 1) in km/h during cruise or deceleration phases in gears 4 (4th gear) to ng shall be calculated using the following formula:
ng je celkový počet prevodových stupňov jazdy vpred
Equation 2-5:
Pn je menovitý výkon v kW
i is the gear number (≥ 4)
Mref je referenčná hmotnosť v kg
ng is the total number of forward gears
n idle sú voľnobežné otáčky v min– 1
Pn is the rated power in kW
„s“ sú menovité otáčky motora v min– 1
Mref is the reference mass in kg
ndvi-2 je pomer medzi otáčkami motora v min– 1 a rýchlosťou vozidla v km/h na prevodovom stupnii– 2
nidle is the idling speed in min– 1
Radenie z prevodového stupňa 3 na prevodový stupeň 2 (v3→2) sa vypočíta pomocou tejto rovnice:
s is the rated engine speed in min– 1
Rovnica 2-6:
ndvi – 2 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in geari – 2
ndv1 je pomer medzi otáčkami motora v min– 1 a rýchlosťou vozidla v km/h na prevodovom stupni 1
The downshift speed from gear 3 to gear 2 (v3→2) shall be calculated using the following equation:
Radenie z prevodového stupňa 2 na prevodový stupeň 1 (v2→1) sa vypočíta pomocou tejto rovnice:
Equation 2-6:
Rovnica 2-7:
ndv1 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear 1
ndv 2 je pomer medzi otáčkami motora v min– 1 a rýchlosťou vozidla v km/h na prevodovom stupni 2
The downshift speed from gear 2 to gear 1 (v2→1) shall be calculated using the following equation:
Keďže fázy udržiavania konštantnej rýchlosti sú definované fázovým indikátorom, môže dôjsť k miernemu zvýšeniu rýchlosti a môže byť vhodné zaradiť vyšší prevodový stupeň.
Equation 2-7:
Rýchlosti pri radení na vyšší prevodový stupeň (v1→2, v 2→3 and v i→i + 1) v km/h počas fáz udržiavania konštantnej rýchlosti sa vypočítajú pomocou týchto rovníc:
ndv2 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear 2
Rovnica 2-7a:
Since the cruise phases are defined by the phase indicator, slight speed increases could occur and it may be appropriate to apply an upshift.
Rovnica 2-8:
The upshift speeds (v1→2, v2→3 and vi→i + 1) in km/h during cruise phases shall be calculated using the following equations:
Rovnica 2-9:
Equation 2-7a:
, i = 3 to ng“;
Equation 2-8:
v bode 4.5.6.1.2.2 v poslednom odseku sa slová „Alternatívne možno mr1 odhadnúť ako f % m.“ nahrádzajú slovami „Alternatívne možno mr1 odhadnúť ako 4 % m.“;
Equation 2-9:
v bode 6.1.1.6.2.2 sa v tabuľke 1-10 v riadkoch zodpovedajúcich kategóriám vozidiel L3a, L4e, L5e-A a L7e-A s maximálnou rýchlosťou nižšou ako 130 km/h text v piatom stĺpci (faktory váženia) nahrádza takto:
, i = 3 to ng’;
„w1 = 0,30
in point 4.5.6.1.2.2., in the last paragraph, the words ‘As an alternative, mr1 may be estimated as f percent of m.’ are replaced by the words ‘As an alternative, mr1 may be estimated as 4 percent of m.’;
w2 = 0,70“;
in point 6.1.1.6.2.2., in Table 1-10, in the rows corresponding to vehicle categories L3a, L4e, L5e-A and L7e-A with a maximum speed lower than 130 km/h, the text in the fifth column (weighing factors) is replaced by the following:
v doplnku 6 sa v oddiele 3 [„Celosvetový harmonizovaný skúšobný cyklus pre motocykle (WMTC), 2. etapa“] v bode 4.1.1 v tabuľke Ap6-19 položka, ktorá korešponduje so 148 s v stĺpci pre otáčky valca v km/h, sa údaj „75,4“ nahrádza údajom „85,4“.
‘w1 = 0,30
Príloha III sa mení takto:
w2 = 0,70’;
Bod 4.2.2 sa nahrádza takto:
in Appendix 6, in Section 3 (‘World Harmonised Motorcycle Test Cycle (WMTC), stage 2’), in point 4.1.1, in Table Ap6-19, in the entry corresponding to 148 s, in the column for roller speed in km/h, the words ‘75,4’ are replaced by the words ‘85,4’.
„4.2.2.
Annex III is amended as follows:
Pre každý nastavovací komponent s plynulou reguláciou sa stanoví dostatočný počet charakteristických polôh.
point 4.2.2. is replaced by the following:
Skúška sa vykonáva s motorom bežiacim na bežných voľnobežných otáčkach a na ‚vysokých voľnobežných‘ otáčkach.
‘4.2.2.
Vymedzenie možných polôh nastavovacích komponentov na práve ‚normálne voľnobežné otáčky‘ je definované v bode 4.2.5.
For each adjustment component with a continuous variation, a sufficient number of characteristic positions shall be determined.
Vysoké voľnobežné otáčky motora stanoví výrobca, ale musia byť vyššie ako 2000 min– 1.
The test shall be carried out with the engine at ‘normal idling speed’ and at ‘high idle speed’.
Vysoké voľnobežné otáčky sa dosiahnu a udržiavajú stabilné manuálnou reguláciou akceleračného pedálu alebo páky.“;
The definition of the possible position of the adjustment components to a just ‘Normal idling speed’ is defined under point 4.2.5.
bod 4.2.5.1 sa nahrádza takto:
High idle engine speed is defined by the manufacturer but it must be higher than 2000 min– 1.
„4.2.5.1.
The high idle speed is reached and kept stable by manually operating the throttle pedal or throttle handle.’;
väčšou z týchto dvoch hodnôt:
point 4.2.5.1. is replaced by the following:
najnižšie voľnobežné otáčky, ktoré môže motor dosiahnuť;
‘4.2.5.1.
otáčky odporúčané výrobcom mínus 100 otáčok za minútu;“.
the larger of the following two values:
Príloha IV sa mení takto:
the lowest idling speed which the engine can reach;
Bod 2.2.1 sa nahrádza takto:
the speed recommended by the manufacturer, minus 100 revolutions per minute;’.
so zreteľom na environmentálne vlastnosti pri nových typoch vozidiel a nových typoch motorov vybavených novou konštrukciou systému odvetrávania kľukovej skrine, kde možno vybrať základné vozidlo s koncepciou odvetrávania kľukovej skrine, ktorá je reprezentatívna pre schvaľovaný typ, ak sa tak rozhodne výrobca, s cieľom preukázať k spokojnosti technickej služby a schvaľovacieho orgánu, že vozidlo úspešne prešlo skúškou typu III;“;
Annex IV is amended as follows:
bod 4.1 sa nahrádza takto:
point 2.2.1. is replaced by the following:
Skúšobná metóda 1
for new vehicle types and new engine types with regard to environmental performance equipped with a new design of the crankcase gas ventilation system, in which case a parent vehicle, with a crankcase gas ventilation concept representative of that approved, may be selected if the manufacturer so chooses to demonstrate to the satisfaction of the technical service and approval authority that the type III test has been passed;’;
Skúška typu III sa vykonáva podľa tohto skúšobného postupu:“;
point 4.1. is replaced by the following:
bod 4.1.4.3 sa nahrádza takto:
Test method 1.
„4.1.4.3.
The type III test shall be conducted in accordance with the following test procedure:’;
Vozidlo sa považuje za vyhovujúce, ak za každej podmienky merania vymedzenej v bode 4.1.2 priemerný tlak nameraný v kľukovej skrini nepresahuje priemerný atmosférický tlak prevládajúci v čase merania.“;
point 4.1.4.3. is replaced by the following:
vkladá sa tento bod 4.1.8:
‘4.1.4.3.
„4.1.8.
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in point 4.1.2., the average pressure measured in the crankcase does not exceed the average atmospheric pressure prevailing at the time of measurement.’;
Ak v jednej podmienke alebo vo viacerých podmienkach merania v bode 4.1.2 priemerná hodnota tlaku meraného v kľukovej skrini v časovom období uvedenom v bode 4.1.7 presiahne hodnotu atmosférického tlaku, vykoná sa doplnková skúška uvedená v bode 4.2.3 k spokojnosti schvaľovacieho úradu.“;
the following point 4.1.8. is inserted:
body 4.2 a 4.2.1 sa nahrádzajú takto:
‘4.1.8.
Skúšobná metóda 2
If, in one or more of the conditions of measurement in point 4.1.2., the average pressure value measured in the crankcase within the time period in point 4.1.7. exceeds the atmospheric pressure, the additional test as defined in point 4.2.3. shall be performed to the satisfaction of the approval authority.’;
Skúška typu III sa vykonáva podľa tohto skúšobného postupu:“;
points 4.2. and 4.2.1. are replaced by the following:
bod 4.2.1.2 sa nahrádza takto:
Test method 2
„4.2.1.2.
The type III test shall be conducted in accordance with the following test procedure.’;
K otvoru na meranie hladiny oleja sa pripojí pružný vak s kapacitou rovnou približne trojnásobku zdvihového objemu motora, ktorý neprepúšťa plyny z kľukovej skrine.
point 4.2.1.2. is replaced by the following:
Vak musí byť pred každým meraním prázdny.“;
‘4.2.1.2.
bod 4.2.1.4 sa nahrádza takto:
A flexible bag impervious to crankcase gases and having a capacity of approximately 3 times the engine swept volume shall be connected to the dipstick hole.
„4.2.1.4.
The bag shall be empty before each measurement.’;
Vozidlo sa považuje za vyhovujúce, ak po žiadnej podmienke merania uvedenej v bode 4.1.2 a 4.2.1.3 nenastane viditeľné nafúknutie vaku.“;
point 4.2.1.4. is replaced by the following:
vkladá sa tento bod 4.2.2.4:
‘4.2.1.4.
„4.2.2.4.