natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As the NOxemission depends on ambient air conditions, the NOx concentration must be corrected for ambient air temperature and humidity with the factors given in the following formulae:
Pretože emisie NOx závisia na podmienkach okolitého vzduchu, koncentrácia NOx sa musí korigovať vzhľadom na teplotu a vlhkosť okolitého vzduchu pomocou faktorov uvedených v tomto vzorci:
humidity of the intake air, g water per kg dry air in which:
vlhkosť nasávaného vzduchu, g vody na kg suchého vzduchu, pričom
relative humidity of the intake air, %
relatívna vlhkosť nasávaného vzduchu, %
saturation vapour pressure of the intake air, kPa
tlak nasýtených pár nasávaného vzduchu, kPa
The emission mass flow rates (g/h) for each mode must be calculated as follows, assuming the exhaust gas density to be 1,293 kg/m3 at 273 K (0 °C) and 101,3 kPa:
Hmotnostné prietoky emisií (g/h) pre každú fázu sa vypočítajú tak, ako je uvedené ďalej, pričom sa predpokladá, že hustota výfukových plynov je 1,293 kg/m3 pri 273 K (0 °C) a 101,3 kPa:
where NOx conc, COconc, HCconc [2] are the average concentrations (ppm) in the raw exhaust gas, as determined in paragraph 4.1.
kde NOx conc, COconc, HCconc [2] sú priemerné základné korigované koncentrácie (ppm) v neriedenom výfukovom plyne určené podľa bodu 4.1.
If, optionally, the gaseous emissions are determined with a full flow dilution system, the following formulae must be applied:
Ak sa voliteľne stanovia výfukové emisie pri použití systému riedenia plného prietoku, použijú sa tieto vzorce:
where NOx conc, COconc, HCconc [2] Based on C1 equivalent.
kde NOx conc, COconc, HCconc [2] Vztiahnuté na uhľovodík ekvivalentný uhlíku 1.
are the average background corrected concentrations (ppm) of each mode in the diluted exhaust gas, as determined in annex 4, appendix 2, paragraph 4.3.1.1.
sú priemerné koncentrácie korigované pozadím (ppm) pre každú fázu v zriedenom výfukovom plyne stanovené podľa bodu 4.3.1.1. doplnku 2 prílohy 4.
The emissions (g/kWh) must be calculated for all individual components in the following way:
Emisie (g/kWh) sa vypočítajú pre jednotlivé komponenty takto:
The weighting factors (WF) used in the above calculation are according to paragraph 2.7.1.
Pri výpočtoch sa použijú váhové faktory (WF) podľa bodu 2.7.1.
Calculation of the area control values
Výpočet hodnôt kontrolnej oblasti
For the three control points selected according to paragraph 2.7.6., the NOx emission must be measured and calculated according to paragraph 4.6.1. and also determined by interpolation from the modes of the test cycle closest to the respective control point acording to paragraph 4.6.2.
Emisie NOx sa pre tri kontrolné body vybrané podľa bodu 2.7.6, merajú a vypočítajú podľa bodu 4.6.1 a stanovia sa aj interpoláciou z fáz skúšobného cyklu, ktoré ležia najbližšie k príslušnému kontrolnému bodu podľa 4.6.2.
The measured values are then compared to the interpolated values according to paragraph 4.6.3.
Namerané hodnoty sa potom porovnajú s interpolovanými hodnotami podľa bodu 4.6.3.
The NOx emission for each of the control points (Z) must be calculated as follows:
Emisie NOx sa pre každý z troch kontrolných bodov (Z) vypočítajú takto:
Determination of the emission value from the test cycle
Stanovenie emisných hodnôt zo skúšobného cyklu
The NOx emission for each of the control points must be interpolated from the four closest modes of the test cycle that envelop the selected control point Z as shown in Figure 4.
Emisie NOx sa pre každý z troch kontrolných bodov interpolujú zo štvrtej najbližšie ležiacej fázy skúšobného cyklu, ktorá obklopuje vybraný bod Z, ako je znázornené na obrázku 4.
For these modes (R, S, T, U), the following definitions apply:
Pre tieto fázy (R, S, T, U) platia tieto definície:
Speed(R) = Speed(T) = nRT
Otáčky(R) = Otáčky(T) = nRT
Speed(S) = Speed(U) = nSU
Otáčky(S) = Otáčky(U) = nSU
Per cent load(R) = Per cent load(S)
Percentuálne zaťaženie (R) = Percentuálne zaťaženie (S)
Per cent load(T) = Per cent load(U).
Percentuálne zaťaženie (T) = Percentuálne zaťaženie (U).
The NOx emission of the selected control point Z must be calculated as follows:
Emisie NOx vybraného kontrolného bodu Z sa vypočítajú takto:
specific NOx emission of the enveloping modes calculated in accordance with paragraph 4.6.1.
špecifické emisie NOx obklopujúcich fáz vypočítané podľa bodu 4.6.1
engine torque of the enveloping modes
krútiaci moment obklopujúcich fáz
Figure 4: Interpolation of NOx Control Point
Obrázok 4: Interpolácia kontrolného bodu NOx
Comparison of NOx emission values
Porovnanie emisných hodnôt NOx
The measured specific NOx emission of the control point Z (NOx,Z) is compared to the interpolated value (EZ) as follows:
Namerané špecifické emisie NOx kontrolného bodu Z (NOx,Z) sa porovnávajú s interpolovanou hodnotou (EZ) takto:
CALCULATION OF THE PARTICULATE EMISSION
VÝPOČET EMISIÍ ČASTÍC
For the evaluation of the particulates, the total sample masses (MSAM,i) through the filters must be recorded for each mode.
V záujme vyhodnotenia častíc sa v každej fáze zaznamená celková hmotnosť vzorky (MSAM,i) prechádzajúcej cez filtre.
The filters must be returned to the weighing chamber and conditioned for at least one hour, but not more than 80 hours, and then weighed.
Filtre sa vrátia do vážnej komory a kondicionujú sa aspoň jednu hodinu, maximálne však 80 hodín, a potom sa odvážia.
The gross weight of the filters must be recorded and the tare weight (see paragraph 1 of this appendix) subtracted.
Zaznamená sa hrubá hmotnosť filtrov a odpočíta sa tara hmotnosť (pozri bod 1 tohto doplnku).
The particulate mass Mf is the sum of the particulate masses collected on the primary and back-up filters.
Hmotnosť častíc Mf je súčtom hmotnosti častíc zachytených na hlavnom a doplnkovom filtri.
If background correction is to be applied, the dilution air mass (MDIL) through the filters and the particulate mass (Md) must be recorded.
Ak sa použije korekcia pozadím, zaznamená sa hmotnosť riediaceho vzduchu (MDIL) prechádzajúceho cez filtre a hmotnosť častíc (Md).
If more than one measurement was made, the quotient Md/MDIL must be calculated for each single measurement and the values averaged.
Ak sa vykoná viac ako jedno meranie, musí sa pre každé jednotlivé meranie vypočítať pomer Md/MDIL a hodnoty sa musia spriemerovať.
The final reported test results of the particulate emission must be determined through the following steps.
Záverečné výsledky skúšky emisií častíc sa stanovia pomocou ďalej uvedených krokov.
Since various types of dilution rate control may be used, different calculation methods for GEDFW apply.
Keďže sa môžu použiť rôzne druhy regulácie riediaceho pomeru, na výpočet GEDFW sa môžu použiť rôzne metódy výpočtu.
All calculations must be based upon the average values of the individual modes during the sampling period.
Všetky výpočty vychádzajú z priemerných hodnôt jednotlivých fáz v priebehu vymedzeného času odberu vzoriek.
where r corresponds to the ratio of the cross sectional areas of the isokinetic probe and the exhaust pipe:
kde r zodpovedá pomeru prierezových plôch izokinetickej sondy a výfukovej trubice:
wet concentration of the tracer gas in the raw exhaust
mokrá koncentrácia stopového plynu v neriedenom výfukovom plyne
wet concentration of the tracer gas in the diluted exhaust
mokrá koncentrácia stopového plynu v zriedenom výfukovom plyne
wet concentration of the tracer gas in the dilution air
mokrá koncentrácia stopového plynu v riediacom vzduchu
Concentrations measured on a dry basis must be converted to a wet basis according to paragraph 4.2. of this appendix.
Koncentrácie merané na suchej báze sa musia prepočítať na mokrú bázu podľa bodu 4.2 tohto doplnku.
Systems with CO2 measurement and carbon balance method [3]
Systémy s meraním koncentrácie CO2 a metóda rovnováhy uhlíka [3]
concentration of the diluted exhaust
koncentrácia CO2 zriedeného výfukového plynu
concentration of the dilution air
koncentrácia CO2 riediaceho vzduchu
(concentrations in Vol % on wet basis)
(koncentrácie v objemových % na mokrej báze)
This equation is based upon the carbon balance assumption (carbon atoms supplied to the engine are emitted as CO2) and determined through the following steps:
Táto rovnica vychádza z predpokladu rovnováhy uhlíka (atómy uhlíka dodávané do motora sú emitované ako CO2) a zistí sa pomocou týchto krokov:
Full flow dilution system
Systém riedenia plného toku
The reported test results of the particulate emission must be determined through the following steps.
Zaznamenané výsledky skúšok emisií častíc sa stanovia pomocou ďalej uvedených krokov.
Calculation of the particulate mass flow rate
Výpočet hmotnostného prietoku častíc
The particulate mass flow rate must be calculated as follows:
Hmotnostný prietok častíc sa vypočíta týmto spôsobom:
determined over the test cycle by summation of the average values of the individual modes during the sampling period.
stanovené v skúšobnom cykle na základe sčítania priemerných hodnôt jednotlivých fáz v priebehu vymedzeného času odberu vzoriek.
The particulate mass flow rate may be background corrected as follows:
Hmotnostný prietok častíc sa môže korigovať pozadím takto:
If more than one measurement is made, (Md/MDIL) must be replaced with the average value of (Md/MDIL).
Ak sa vykonáva viac ako jedno meranie, (Md/MDIL) sa nahradí priemernou hodnotou (Md /MDIL).
DFi = 13,4 / (conc CO2 + (conc CO + conc HC) × 10–4)) for the individual modes
DFi = 13,4 / (conc CO2 + (conc CO + conc HC) ×10–4)) pre jednotlivé fázy
DFi = 13,4 / concCO2 for the individual modes
DFi = 13,4 / conc CO2 pre jednotlivé fázy
The particulate emission must be calculated in the following way:
Emisie častíc sa vypočítajú týmto spôsobom:
The effective weighting factor WFE,i for each mode must be calculated in the following way:
Váhový faktor WFE,i sa pre každú fázu vypočíta týmto spôsobom:
The value of the effective weighting factors must be within ± 0,003 (0,005 for the idle mode) of the weighting factors listed in paragraph 2.7.1.
Hodnota efektívneho váhového faktora WFE, i musí byť v rozsahu ± 0,003 (0,005 pre fázu voľnobehu) hodnoty váhových faktorov uvedených v bode 2.7.1.
CALCULATION OF THE SMOKE VALUES
VÝPOČET OPACITY DYMU
Bessel algorithm
Besselov algoritmus
The Bessel algorithm must be used to compute the 1 s average values from the instantaneous smoke readings, converted in accordance with paragraph 6.3.1.
Besselov algoritmus sa použije na výpočet jednosekundových priemerných hodnôt z okamžitých údajov hodnôt opacity prepočítaných podľa bodu 6.3.1.
The algorithm emulates a low pass second order filter, and its use requires iterative calculations to determine the coefficients.
Algoritmus napodobňuje sekundárny filter s dolnofrekvenčným priepustom a jeho použitie si vyžaduje iteračné výpočty na stanovenie koeficientov.
These coefficients are a function of the response time of the opacimeter system and the sampling rate.
Tieto koeficienty sú funkciou času odozvy systému na meranie opacity a prietoku vzorky.
Therefore, paragraph 6.1.1. must be repeated whenever the system response time and/or sampling rate changes.
Z tohto dôvodu sa musí bod 6.1.1 zopakovať vždy, keď sa mení čas odozvy a/alebo prietok vzorky systému.
Calculation of filter response time and Bessel constants
Výpočet času odozvy filtra a Besselovej konštanty
The required Bessel response time (tf) is a function of the physical and electrical response times of the opacimeter system, as specified in annex 4, appendix 4, paragraph 5.2.4., and must be calculated by the following equation:
Požadovaný Besselov čas odozvy (tf) je funkciou času fyzikálnej odozvy a elektrickej odozvy systému merania opacity podľa bodu 5.4.2 doplnku 4 prílohy 4 a vypočíta sa podľa tejto rovnice:
physical response time, s
čas fyzikálnej odozvy, s
electrical response time, s
čas elektrickej odozvy, s
This must be obtained by iterating on fc until t90 – t10 ≈ tf.
Musí sa to dosiahnuť iteráciou pri fc, pokiaľ sa nedosiahne, že t90 – t10 ≈ tf.
The first iteration for fc is given by the following formula:
Prvá iterácia pri fc sa uskutoční podľa tohto vzorca:
fc = π / (10 × tf)
fc = π / (10 × tf)
The Bessel constants E and K must be calculated by the following equations:
Besselove konštanty E a K sa vypočítajú na základe týchto rovníc:
Δt 1 / sampling rate
Δt 1 / prietok vzorky
Ω 1 / [tan(π × Δt × fc)]
Ω 1 / [tan(π × Δt × fc)]
Calculation of the Bessel Algorithm
Výpočet Besselovho Algoritmu
Using the values of E and K, the 1 s Bessel averaged response to a step input Si must be calculated as follows:
Pri použití hodnôt E a K sa jednosekundová Besselova priemerná hodnota reakcie na skok vstupnej veličiny Si vypočíta takto:
The times t10 and t90 must be interpolated.
Časy t10 a t90 sa musia interpolovať.
The difference in time between t90 and t10 defines the response time tf for that value of fc.
Časový rozdiel medzi t10 a t90 definuje čas odozvy tF pre túto hodnotu fc.
If this response time is not close enough to the required response time, iteration must be continued until the actual response time is within 1 per cent of the required response as follows:
Ak sa tento čas odozvy dostatočne nepribližuje požadovanému času odozvy, musí sa pokračovať v iterácii ďalej uvedeným spôsobom až dovtedy, kým sa skutočný čas odozvy neodlišuje o viac ako 1 % od požadovaného času odozvy:
The smoke measurement values must be sampled with a minimum rate of 20 Hz.
Merané hodnoty opacity dymu sa snímajú pri minimálnej frekvencii 20 Hz.
Determination of smoke
Meranie hodnôt dymu
Data conversion
Prepočet nameraných hodnôt
Since the basic measurement unit of all opacimeters is transmittance, the smoke values must be converted from transmittance (τ) to the light absorption coefficient (k) as follows:
Keďže hlavnou veličinou merania všetkých opacitometrov je priepustnosť, hodnoty opacity dymu sa prepočítajú z priepustnosti (τ) na koeficient absorpcie svetla (k) takto:
and: N = 100 – τ
a: N = 100 – τ
k light absorption coefficient, m–1
k koeficient absorpcie svetla, m–1
effective optical path length, as submitted by instrument manufacturer, m
efektívna optická dĺžka dráhy podľa údajov výrobcu prístroja, m
N opacity, %
N opacita, %
τ transmittance, %
τ priepustnosť, %
The conversion must be applied, before any further data processing is made.
Prepočet sa musí vykonať pred akýmkoľvek ďalším spracovaním dát.
Calculation of Bessel averaged smoke
Výpočet Besselovej strednej hodnoty opacity
The proper cut-off frequency fc is the one that produces the required filter response time tf.
Vlastnou medznou frekvenciou fc sa rozumie frekvencia, ktorá generuje požadovaný čas odozvy filtra tf.
The Bessel algorithm is recursive in nature.
Besselov algoritmus má rekurzívny charakter.
Thus, it needs some initial input values of Si–1 and Si–2 and initial output values Yi–1 and Yi–2 to get the algorithm started.
Preto sú na spustenie algoritmu potrebné niektoré počiatočné vstupné hodnoty Si–1 a Si–2 a počiatočné výstupné hodnoty Y i–1 a Y i–2.
These may be assumed to be 0.
Tieto hodnoty možno považovať za rovné nule.
For each load step of the three speeds A, B and C, the maximum 1s value Ymax must be selected from the individual Yi values of each smoke trace.
Pre každý zaťažovací krok troch otáčok A, B a C sa z jednotlivých hodnôt Yi každej krivky opacity dymu vyberie maximálna jednosekundová hodnota Ymax.
Final result
Konečný výsledok
The mean smoke values (SV) from each cycle (test speed) must be calculated as follows:
Stredná hodnoty opacity (SV) každého cyklu (skúšobné otáčky) sa vypočíta takto:
For test speed A:
Pre skúšobné otáčky A:
For test speed B:
Pre skúšobné otáčky B:
For test speed C:
Pre skúšobné otáčky C:
highest 1 s Bessel averaged smoke value at each of the three load steps
najvyššia jednosekundová Besselova priemerná hodnota opacity pri každom z troch zaťažovacích krokov
The final value must be calculated as follows:
Konečná hodnota sa vypočíta takto:
Based on C1 equivalent.
Skúšobné body sa vyberú schválenou štatistickou metódou náhodného výberu.
The value is only valid for the reference fuel specified in the Regulation.
Hodnota je platná len pre referenčné palivo špecifikované v tomto predpise.
ETC TEST CYCLE
SKÚŠOBNÝ CYKLUS ETC
ENGINE MAPPING PROCEDURE
POSTUP GRAFICKEJ ANALÝZY MOTORA
Determination of the mapping speed range
Stanovenie rozsahu otáčok grafickej analýzy
For generating the ETC on the test cell, the engine needs to be mapped prior to the test cycle for determining the speed vs. torque curve.
Na vytvorenie ETC v skúšobnej komore sa pred skúšobným cyklom na určenie krivky vyjadrujúcej vzťah otáčky motora - krútiaci moment musí motor podrobiť grafickej analýze.
The minimum and maximum mapping speeds are defined as follows:
Minimálne a maximálne otáčky pri grafickej analýze sú definované takto:
Minimum mapping speed idle speed
Minimálne otáčky grafickej analýzy voľnobežné otáčky
Maximum mapping speed nhi × 1,02 or speed where full load torque drops off to zero, whichever is lower
Maximálne otáčky grafickej analýzy nhi × 1,02 alebo otáčky, pri ktorých klesne krútiaci moment pri plnom zaťažení na nulu podľa toho, ktorá hodnota je nižšia
Performing the engine power map
Zostavenie grafu výkonu motora
The engine must be warmed up at maximum power in order to stabilise the engine parameters according to the recommendation of the manufacturer and good engineering practice.
Motor sa zahrieva pri maximálnom výkone, aby sa stabilizovali parametre motora podľa odporúčania výrobcu a podľa osvedčenej technickej praxe.
When the engine is stabilised, the engine map must be performed as follows:
Akonáhle je motor stabilizovaný, grafická analýza motora sa vykoná takto:
The engine must be unloaded and operated at idle speed.
Motor nie je zaťažený a beží na voľnobežné otáčky.
The engine must be operated at full load setting of the injection pump at minimum mapping speed.
Motor beží pri nastavení vstrekovacieho čerpadla na plné zaťaženie a pri minimálnych otáčkach grafickej analýzy.
The engine speed must be increased at an average rate of 8 ± 1 min–1/s from minimum to maximum mapping speed.
Otáčky motora sa zvýšia na priemernú hodnotu 8 ± 1 min–1/s z minimálnych otáčok na maximálne otáčky grafickej analýzy.
Engine speed and torque points must be recorded at a sample rate of a least one point per second.
Otáčky motora a body krútiaceho momentu sa zaznamenajú pri snímacej frekvencii aspoň jeden bod za sekundu.
Mapping curve generation
Vytvorenie grafickej krivky
All data points recorded under paragraph 1.2. must be connected using linear interpolation between points.
Všetky meracie body zaznamenané podľa bodu 1.2 sa spoja pomocou lineárnej interpolácie medzi bodmi.
The resulting torque curve is the mapping curve and must be used to convert the normalised torque values of the engine cycle into actual torque values for the test cycle, as described in paragraph 2.
Výsledná krivka krútiaceho momentu je grafickou krivkou a použije sa na prepočet normalizovaných hodnôt krútiaceho momentu motorového cyklu na skutočné hodnoty skúšobného cyklu podľa opisu v bode 2.
Alternate mapping
Alternatívny postup grafickej analýzy
If a manufacturer believes that the above mapping techniques are unsafe or unrepresentative for any given engine, alternate mapping techniques may be used.
Ak sa výrobca domnieva, že predchádzajúci postup nie je pre daný motor bezpečný, alebo že je nereprezentatívny, môže sa použiť alternatívny postup.
These alternate techniques must satisfy the intent of the specified mapping procedures to determine the maximum available torque at all engine speeds achieved during the test cycles.
Tieto alternatívne postupy musia spĺňať zámer špecifikovaných postupov grafickej analýzy, ktorý spočíva v stanovení maximálneho dosiahnuteľného krútiaceho momentu pri všetkých otáčkach motora dosiahnutých počas skúšobných cyklov.
Deviations from the mapping techniques specified in this paragraph for reasons of safety or representativeness must be approved by the Technical Service along with the justification for their use.
Odchýlky od postupov špecifikovaných v tomto bode z dôvodov bezpečnosti alebo reprezentatívnosti musí spolu s ich zdôvodnením schváliť technická služba.
In no case, however, must descending continual sweeps of engine speed be used for governed or turbocharged engines.
V žiadnom prípade sa však nesmú plynulo klesajúce zmeny otáčok motora použiť pre regulované motory alebo motory preplňované turbokompresorom.
Replicate tests
Opakované skúšky
An engine need not be mapped before each and every test cycle.
Motor sa nemusí podrobiť grafickej analýze pred každým skúšobným cyklom.
An engine must be remapped prior to a test cycle if:
Motor sa musí opätovne podrobiť grafickej analýze pred každým skúšobným cyklom ak:
an unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by engineering judgement,
podľa technického posudku uplynul od poslednej analýzy neprimerane dlhý čas
physical changes or recalibrations have been made to the engine, which may potentially affect engine performance.
na motore došlo k mechanickým zmenám alebo sa vykonalo preciachovanie motora, čo môže mať potenciálny vplyv na výkon motora.
GENERATION OF THE REFERENCE TEST CYCLE
ZOSTAVENIE REFERENČNÉHO SKÚŠOBNÉHO CYKLU
The transient test cycle is described in appendix 3 to this annex.
Nestály skúšobný cyklus je opísaný v doplnku 3 k tejto prílohe.
The normalised values for torque and speed must be changed to the actual values, as follows, resulting in the reference cycle.
Na účely zostavenia referenčného cyklu sa musia normalizované hodnoty krútiaceho momentu a otáčok premeniť na skutočné hodnoty spôsobom uvedeným ďalej.
Actual speed
Skutočné otáčky
The speed must be unnormalised using the following equation:
Otáčky sa prepočítajú z normalizovaných hodnôt na skutočné pomocou tejto rovnice:
Actual speed=% speed reference speed – idle speed
Skutočné otáčky =% otáčokreferenčné otáčky – voľnobežné otáčky
+ idle speed
+ voľnobežné otáčky
The reference speed (nref) corresponds to the 100 per cent speed values specified in the engine dynamometer schedule of appendix 3.
Referenčné otáčky (nref) zodpovedajú 100 % hodnoty otáčok špecifikovaných v programe pre dynamometer v doplnku 3.
It is defined as follows (see Figure 1 of the Regulation):
Sú definované Takto (pozri obrázok 1 tohto predpisu):
where nhi and nlo are either specified according to the Regulation, paragraph 2 or determined according to annex 4, appendix 1, paragraph 1.1.
kde nhi a nlo sú buď vymedzené podľa bodu 2 tohto predpisu, alebo sa stanovia podľa bodu 1.1 doplnku 1 prílohy 4.
Actual torque
Skutočný krútiaci moment
The torque is normalised to the maximum torque at the respective speed.
Krútiaci moment je normalizovaný na maximálny krútiaci moment pri príslušných otáčkach.
The torque values of the reference cycle must be unnormalised, using the mapping curve determined according to section 1.3, as follows:
Hodnoty krútiaceho momentu referenčného cyklu sa prepočítajú z normalizovaných hodnôt na skutočné hodnoty pomocou grafickej krivky stanovenej podľa bodu 1.3 takto:
for the respective actual speed as determined in paragraph 2.1.
pre príslušné skutočné otáčky stanovené v bode 2.1.
The negative torque values of the motoring points (‘m’) must take on, for purposes of reference cycle generation, unnormalised values determined in either of the following ways:
Na účely referenčného skúšobného cyklu sa musia záporné hodnoty krútiaceho momentu hnacích bodov motora („m“) prepočítať z normalizovaných hodnôt na skutočné hodnoty jedným z ďalej uvedených spôsobov:
negative 40 per cent of the positive torque available at the associated speed point;
záporných 40 % z kladného krútiaceho momentu dosiahnuteľného v bode pridružených otáčok,
mapping of the negative torque required to motor the engine from minimum to maximum mapping speed;
vykonanie grafickej analýzy záporného krútiaceho momentu potrebného na poháňanie motora z minimálnych otáčok grafickej analýzy na maximálne;
determination of the negative torque required to motor the engine at idle and reference speeds and linear interpolation between these two points.
stanovenie záporného krútiaceho momentu potrebného na chod motora pri voľnobežných a referenčných otáčkach a na lineárnu interpoláciu medzi týmito dvoma bodmi.
Example of the unnormalisation procedure
Príklad postupu prepočtu z normalizovaných hodnôt na skutočné hodnoty