natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to Council Regulation (EU) No 101/2011 of 4 February 2011 concerning restrictive measures directed against certain persons, entities and bodies in view of the situation in Tunisia, and in particular Article 12 thereof,
so zreteľom na nariadenie Rady (EÚ) č. 101/2011 zo 4. februára 2011 o reštriktívnych opatreniach voči určitým osobám, subjektom a orgánom vzhľadom na situáciu v Tunisku, a najmä na jeho článok 12,
On 4 February 2011 the Council adopted Regulation (EU) No 101/2011.
Rada prijala 4. februára 2011 nariadenie (EÚ) č. 101/2011.
On the basis of a review of the list set out in Annex I to Regulation (EU) No 101/2011, the entry for one person should be removed.
Na základe preskúmania zoznamu uvedeného v prílohe I k nariadeniu (EÚ) č. 101/2011 by sa mal vypustiť záznam týkajúci sa jednej osoby.
Annex I to Regulation (EU) No 101/2011 should therefore be amended accordingly,
Príloha I k nariadeniu (EÚ) č. 101/2011 by sa preto mala zodpovedajúcim spôsobom zmeniť,
Annex I to Regulation (EU) No 101/2011 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Príloha I k nariadeniu (EÚ) č. 101/2011 sa mení v súlade s prílohou k tomuto nariadeniu.
OJ L 31, 5.2.2011, p. 1.
Ú. v. EÚ L 31, 5.2.2011, s. 1.
In Annex I to Regulation (EU) No 101/2011, entry 28 (Mohamed Marwan Ben Ali Ben Mohamed MABROUK) is deleted.
V prílohe I k nariadeniu (EÚ) č. 101/2011 sa záznam 28 (Mohamed Marwan Ben Ali Ben Mohamed MABROUK) vypúšťa.
Commission Implementing Regulation (EU) 2019/133
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/133
amending Regulation (EU) 2015/640 as regards the introduction of new additional airworthiness specifications
ktorým sa mení nariadenie (EÚ) 2015/640, pokiaľ ide o zavádzanie dodatočných špecifikácií letovej spôsobilosti
Having regard to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and repealing Regulation (EC) No 216/2008, and in particular Article 17(1)(h) thereof,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/1139 zo 4. júla 2018 o spoločných pravidlách v oblasti civilného letectva, ktorým sa zriaďuje Agentúra Európskej únie pre bezpečnosť letectva a zrušuje nariadenie (ES) č. 216/2008, a najmä na jeho článok 17 ods. 1 písm. h),
Commission Regulation (EU) 2015/640 sets out additional airworthiness requirements for aircraft, the design of which has already been certified.
Nariadením Komisie (EÚ) 2015/640 sa stanovujú dodatočné požiadavky na letovú spôsobilosť pre lietadlá, ktorých projekt už bol osvedčený.
Those additional airworthiness requirements are needed to support continuing airworthiness and safety improvements.
Uvedené dodatočné požiadavky na letovú spôsobilosť sú potrebné na podporu zachovania letovej spôsobilosti a zvyšovania bezpečnosti.
This is because when certification specifications (‘CS’) issued by the European Union Aviation Safety Agency (the ‘Agency’), pursuant to Article 76(3) of Regulation (EU) 2018/1139, are updated by the Agency in order to ensure that CS remain fit for purpose, an aircraft, the design of which has already been certified is not required to comply with the updated version of CS when it is produced or while in service.
Táto potreba vyplýva z toho, že keď Agentúra Európskej únie pre bezpečnosť letectva (ďalej len „agentúra“) aktualizuje certifikačné špecifikácie („CS“ – certification specifications), ktoré vydala podľa článku 76 ods. 3 nariadenia (EÚ) 2018/1139, s cieľom zaistiť, aby tieto certifikačné špecifikácie naďalej spĺňali svoj účel, lietadlo, ktorého projekt už bol osvedčený, nemusí pri výrobe ani v priebehu prevádzky tieto aktualizované certifikačné špecifikácie spĺňať.
In order to maintain a high level of aviation safety and environmental requirements in Europe it might therefore be necessary to mandate the compliance of aircraft with additional airworthiness requirements which were not mandated by the Agency at the time of certification of design, because they were not included in the relevant CS at that time.
V záujme zachovania vysokej úrovne bezpečnosti letectva a environmentálnych požiadaviek v Európe by preto mohlo byť potrebné stanoviť pre lietadlá dodatočné požiadavky na letovú spôsobilosť, ktorých dodržiavanie agentúra v čase osvedčovania projektu ešte nepredpisovala, pretože v tom čase ešte neboli zahrnuté do príslušných certifikačných špecifikácií.
This amendment to Regulation (EU) 2015/640 concerns three evolutions of the CS.
Táto zmena nariadenia (EÚ) 2015/640 sa týka troch prípadov vývoja certifikačných špecifikácií.
First, in 1989 the Joint Aviation Authorities (JAA) introduced new design standards for the dynamic conditions of passenger and cabin crew seats of large aeroplanes, offering an improved protection of occupants.
Po prvé, Spojené letecké úrady (ďalej len „JAA“) zaviedli v roku 1989 nové konštrukčné normy pre dynamické podmienky sedadiel pre cestujúcich a palubných sprievodcov vo veľkých letúnoch, čím sa zlepšila ochrana osôb na palube.
Those standards aimed at mitigating the risk of injuries or deaths in the event of emergency landing.
Cieľom týchto noriem bolo zmierniť riziko úrazov alebo úmrtí v prípade núdzového pristátia.
Considering that certain large aeroplanes might not comply with those standards, additional airworthiness specifications should be therefore introduced.
Tieto dodatočné špecifikácie letovej spôsobilosti by sa nemali vzťahovať na sedadlá posádky v pilotnom priestore a sedadlá v letúnoch s nízkym počtom sedadiel, ktoré sa používajú v nepravidelnej obchodnej leteckej doprave podľa dopytu, pretože sa nepovažujú za primerané ani nákladovo efektívne.
Having due regard to the nature and risk of operations with large aeroplanes while maintaining a high uniform level of civil aviation safety in the Union, it is considered proportionate and cost-efficient to introduce those additional airworthiness specifications only to large aeroplanes newly produced on the basis of a design which has already been certified by the Agency.
Po druhé, agentúra v roku 2009 zaviedla v certifikačných špecifikáciách pre veľké letúny nové normy týkajúce sa horľavosti pre tepelné alebo akustické izolačné materiály, čím sa zlepšili určité vlastnosti izolačných materiálov montovaných do trupu s cieľom zabrániť šíreniu plameňov a ich prenikaniu do letúna (CS-25 – zmena 6).
Those additional airworthiness specifications should not apply to flight deck crew seats and seats in low-occupancy aeroplanes involved in on-demand non-scheduled commercial air transport operations because it is not considered proportionate or cost-efficient.
S náležitým zreteľom na povahu a riziko prevádzky veľkých letúnov pri zachovaní vysokej jednotnej úrovne bezpečnosti civilného letectva v Únii sa za primerané a nákladovo efektívne považuje zaviesť dodatočné špecifikácie letovej spôsobilosti, ktorými by sa obmedzilo riziko šírenia plameňov počas letu, len na novovyrobené veľké letúny, ktoré vznikli na základe projektu už osvedčeného agentúrou.
Those new flammability standards apply only to large aeroplanes of which the certification of the design has been applied for after 2009.
V neposlednom rade by sa mali zaviesť dodatočné špecifikácie letovej spôsobilosti, ktorými by sa obmedzilo riziko prenikania plameňov do letúna po havárii, na veľké letúny s kapacitou pre 20 a viac cestujúcich, ktoré by sa vzťahovali len na novovyrobené letúny, ktoré vznikli na základe projektu už osvedčeného agentúrou.
Considering that certain large aeroplanes might not comply with those standards, additional airworthiness specifications should be introduced.
Nariadenie Komisie (EÚ) 2015/640 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť.
Having due regard to the nature and risk of operations with large aeroplanes while maintaining a high uniform level of civil aviation safety in the Union, it is considered proportionate and cost-efficient to introduce the additional airworthiness specifications addressing the risk of flame propagation in flight to large aeroplanes newly produced on the basis of a design which has already been certified by the Agency.
Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú založené na stanovisku agentúry v súlade s článkom 76 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2018/1139.
Finally, the additional airworthiness specifications addressing the risk of flame penetration into the aeroplane after an accident should be introduced for large aeroplanes with a passenger capacity of 20 or more and apply only to aeroplanes newly produced on the basis of a design which has already been certified by the Agency.
PRIJALA TOTO NARIADENIE:
Third, to gradually mitigate the environmental impact of halon used in the firefighting equipment, the International Civil Aviation Organization (ICAO) has issued new standards by amending ICAO Annex 6 applicable as from 15 December 2011.
Článok 1
In order to comply with those standards, additional airworthiness specifications should be introduced to newly produced large aeroplanes and large helicopters the design of which has already been certified by the Agency on the basis of certification specifications which allowed the use of halon as a suitable agent.
Nariadenie (EÚ) 2015/640 sa mení takto:
Commission Regulation (EU) 2015/640 should therefore be amended accordingly.
Článok 2 sa mení takto:
The measures provided for in this Regulation are based on opinions issued by the Agency in accordance with Article 76(1) of Regulation (EU) 2018/1139.
písmeno b) sa nahrádza takto:
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 127(3) of Regulation (EU) 2018/1139,
„veľký letún“ je letún, ktorý má vo svojej predpisovej základni osvedčovania certifikačné špecifikácie pre veľké letúny „CS-25“ alebo rovnocenné certifikačné špecifikácie;“;
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
dopĺňajú sa tieto písmená c) a d):
Article 1
„veľký vrtuľník“ je vrtuľník, ktorý má vo svojej predpisovej základni osvedčovania certifikačné špecifikácie pre veľké rotorové lietadlá „CS-29“ alebo rovnocenné certifikačné špecifikácie;
Regulation (EU) 2015/640 is amended as follows:
„letún s nízkym počtom sedadiel“ je letún, ktorého maximálna prevádzková konfigurácia sedadiel pre cestujúcich pozostáva z:
Article 2 is amended as follows:
19 alebo menej sedadiel alebo
point (b) is replaced by the following:
najviac jednej tretiny maximálnej kapacity sedadiel pre cestujúcich pre typovo osvedčený letún, ako sa uvádza v záznamovom liste typového osvedčenia letúna (TCDS), za predpokladu, že sú splnené obe tieto podmienky:
“large aeroplane” means an aeroplane that has the Certification Specifications for large aeroplanes “CS-25” or equivalent in its certification basis;’
celkový počet sedadiel pre cestujúcich, ktoré sú schválené na používanie počas rolovania, vzletu alebo pristátia, neprekročí 100 sedadiel na jednu palubu;
the following points (c) and (d) are added:
maximálna prevádzková konfigurácia sedadiel pre cestujúcich počas rolovania, vzletu alebo pristátia v ktorejkoľvek zóne medzi dvojicami núdzových východov (alebo v slepej zóne) nepresahuje jednu tretinu celkového počtu sedadiel pre cestujúcich, ktorý je prípustný pre dvojice núdzových východov určených pre túto zónu (s využitím prípustného počtu sedadiel pre cestujúcich pre všetky dvojice núdzových východov podľa definície príslušnej predpisovej základne pre osvedčovanie letúna).
“large helicopter” means a helicopter that has the Certification Specifications for large rotorcraft “CS-29” or equivalent in its certification basis;
Na určenie súladu s týmto zónovým obmedzením v prípade letúnov s deaktivovanými núdzovými východmi sa predpokladá, že všetky núdzové východy sú funkčné.“.
“low-occupancy aeroplane” means an aeroplane that has a maximum operational passenger seating configuration of:
Príloha I (časť 26) sa mení v súlade s prílohou k tomuto nariadeniu.
up to and including 19 seats, or;
Článok 2
up to and including one third of the maximum passenger seating capacity of the type-certified aeroplane, as indicated in the aeroplane type-certificate data sheet (TCDS), provided that both of the following conditions are met:
Nadobudnutie účinnosti a uplatňovanie
the total number of passenger seats approved for occupancy during taxiing, take-off or landing does not exceed 100 per deck;
Toto nariadenie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.
the maximum operational passenger seating configuration during taxiing, take-off or landing in any individual zone between pairs of emergency exits (or any dead-end zone) does not exceed one third of the sum of the passenger seat allowances for the emergency exit pairs bounding that zone (using the passenger seat allowance for each emergency exit pairs as defined by the applicable certification basis of the aeroplane).
Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.
For the purpose of determining compliance with this zonal limitation, in the case of an aeroplane that has deactivated emergency exits, it shall be assumed that all emergency exits are functional.’
V Bruseli 28. januára 2019
Annex I (Part-26) is amended in accordance with Annex to this Regulation.
Za Komisiu
Entry into force and application
Ú. v. EÚ L 212, 22.8.2018, s. 1.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Nariadenie Komisie (EÚ) 2015/640 z 23. apríla 2015 o dodatočných špecifikáciách letovej spôsobilosti pre daný typ prevádzky, ktorým sa mení nariadenie (EÚ) č. 965/2012 (Ú. v. EÚ L 106, 24.4.2015, s. 18).
Done at Brussels, 28 January 2019.
Príloha I sa mení takto:
For the Commission
Obsah sa nahrádza takto:
The President
„OBSAH
OJ L 212, 22.8.2018, p. 1.
PODČASŤ A — VŠEOBECNÉ USTANOVENIA
Commission Regulation (EU) 2015/640 of 23 April 2015 on additional airworthiness specifications for a given type of operations and amending Regulation (EU) No 965/2012 (OJ L 106, 24.4.2015, p. 18).
Príslušný orgán
ANNEX
Dočasne nefunkčné vybavenie
Annex I is amended as follows:
Preukázanie súladu
the table of content is replaced by the following:
PODČASŤ B — VEĽKÉ LETÚNY
‘CONTENTS
Sedadlá, lôžka, bezpečnostné pásy a popruhy
SUBPART A — GENERAL PROVISIONS
Núdzové pristátie — dynamické podmienky
Competent authority
Poloha núdzových východov
Temporary inoperative equipment
Prístup k núdzovým východom
Demonstration of compliance
Označenie núdzových východov
SUBPART B — LARGE AEROPLANES
Vnútorné núdzové osvetlenie a prevádzka núdzového osvetlenia
Seats, berths, safety belts, and harnesses
Interiéry kabín
Emergency landing — dynamic conditions
Horľavosť obloženia nákladového priestoru
Location of emergency exits
Tepelné alebo zvukové izolačné materiály
Emergency exit access
Ochrana pred požiarom na toaletách
Emergency exit markings
Hasiace prístroje
Interior emergency lighting and emergency light operation
Akustické varovanie podvozku
Compartment interiors
Prevádzkové systémy ovládania dverí priestoru pre letovú posádku — nespôsobilosť jedného člena posádky
Flammability of cargo compartment liners
PODČASŤ C — VEĽKÉ VRTUĽNÍKY
Termal or accoustic insulation materials
Hasiace prístroje“.
Lavatory fire protection
Vkladá sa tento bod 26.60:
Fire extinguishers
Prevádzkovatelia veľkých letúnov používaných v obchodnej leteckej doprave a typovo osvedčených k 1. januáru 1958 alebo po tomto dátume, pre ktorých bolo individuálne osvedčenie letovej spôsobilosti vydané po prvýkrát dňa 18. februára 2021 alebo neskôr, musia pre každý typový návrh sedadla schválený na používanie počas rolovania, vzletu alebo pristátia preukázať, že osoba na tomto sedadle je chránená proti záťaži spôsobenej podmienkami núdzového pristátia.
Landing gear aural warning
Preukázanie sa vykoná jedným z týchto spôsobov:
Flight crew compartment door operating systems — single incapacitation
úspešne ukončené dynamické skúšky;
SUBPART C — LARGE HELICOPTERS
racionálna analýza poskytujúca rovnocennú bezpečnosť na základe dynamických skúšok podobného typového návrhu sedadla.
Fire extinguishers’;
Povinnosť stanovená v prvom odseku sa nevzťahuje na tieto sedadlá:
the following point 26.60 is inserted:
sedadlá posádky v pilotnom priestore;
Operators of large aeroplanes used in commercial air transport of passengers, type-certified on or after 1 January 1958, and for which the individual certificate of airworthiness is first issued on or after 18 February 2021 shall demonstrate for each seat type design approved for occupancy during taxiing, take-off or landing that the occupant is protected when exposed to loads resulting from emergency landing conditions.
sedadlá v letúnoch s nízkym počtom sedadiel, ktoré sa používajú iba v nepravidelnej obchodnej leteckej doprave podľa dopytu.“.
The demonstration shall be made by one of the following means:
Vkladá sa tento bod 26.156:
successfully completed dynamic tests;
Tepelné alebo zvukové izolačné materiály
rational analysis providing equivalent safety, based on dynamic tests of a similar seat type design.
Prevádzkovatelia veľkých letúnov používaných v obchodnej leteckej doprave a typovo osvedčených k 1. januáru 1958 alebo po tomto dátume zabezpečia, aby:
The obligation set out in the first paragraph shall not apply to the following seats:
v prípade letúnov, pre ktoré bolo prvé individuálne osvedčenie letovej spôsobilosti vydané pred 18. februárom 2021, pri výmene tepelných alebo zvukových izolačných materiálov dňa 18. februára 2021 alebo neskôr vykazovali tieto nové materiály takú odolnosť proti plameňu, ktorá riziku šírenia plameňa v letúne zabráni alebo ho obmedzí;
flight deck crew seats,
v prípade letúnov, pre ktoré bolo prvé individuálne osvedčenie letovej spôsobilosti vydané dňa 18. februára 2021 alebo neskôr, vykazovali tepelné a zvukové izolačné materiály takú odolnosť proti plameňu, ktorá riziku šírenia plameňa v letúne zabráni alebo ho obmedzí;
seats in low-occupancy aeroplanes involved only in on-demand non-scheduled commercial air transport operations.’;
v prípade letúnov, pre ktoré bolo prvé individuálne osvedčenie letovej spôsobilosti vydané dňa 18. februára 2021 alebo neskôr, s kapacitou pre 20 alebo viac cestujúcich, vykazovali tepelné a zvukové izolačné materiály (vrátane prostriedkov na upevnenie týchto materiálov k trupu) namontované v spodnej polovici letúna takú odolnosť proti prenikaniu plameňov do letúna, ktorá po havárii zabráni riziku prenikania plameňov do letúnu alebo toto riziko obmedzí, vďaka čomu sa v kabíne na čas potrebný na evakuáciu letúna zabezpečia podmienky na prežitie.“.
the following point 26.156 is inserted:
Vkladá sa tento bod 26.170:
Thermal or acoustic insulation materials
Prevádzkovatelia veľkých letúnov zabezpečia, aby sa halón ako hasiaca látka nepoužíval v týchto hasiacich prístrojoch:
Operators of large aeroplanes used in commercial air transport, type certified on or after 1 January 1958, shall ensure that:
zabudované hasiace prístroje pre každú nádobu na odpad a papier z toaliet vo veľkých letúnoch, pre ktoré bolo prvé individuálne osvedčenie letovej spôsobilosti vydané dňa 18. februára 2020 alebo neskôr;
for aeroplanes for which the first individual certificate of airworthiness is issued before 18 February 2021, when new thermal or acoustic insulation materials are installed as replacements on or after 18 February 2021, those new materials have flame propagation resistance characteristics which prevent or reduce the risk of flame propagation in the aeroplane;
prenosné hasiace prístroje vo veľkých letúnoch, pre ktoré bolo prvé individuálne osvedčenie letovej spôsobilosti vydané dňa 18. mája 2019 alebo neskôr.“.
for aeroplanes for which the first individual certificate of airworthiness is issued on or after 18 February 2021, thermal and acoustic insulation materials have flame propagation resistance characteristics which prevent or reduce the risk of flame propagation in the aeroplane;
Dopĺňa sa táto podčasť C:
for aeroplanes for which the first individual certificate of airworthiness is issued on or after 18 February 2021 and with a passenger capacity of 20 or more, thermal and acoustic insulation materials (including the means of fastening the materials to the fuselage) installed in the lower half of the aeroplane have flame penetration resistance characteristics which prevent or reduce the risk of flame penetration into the aeroplane after an accident and which ensure survivable conditions in the cabin for a time needed to evacuate the aeroplane.’;
„PODČASŤ C — VEĽKÉ VRTUĽNÍKY
the following point 26.170 is inserted:
Prevádzkovatelia veľkých vrtuľníkov zabezpečia, aby sa halón ako hasiaca látka nepoužíval v týchto hasiacich prístrojoch:
Operators of large aeroplanes shall ensure that the following extinguishers do not use halon as an extinguishing agent:
zabudované hasiace prístroje pre každú nádobu na odpad a papier z toaliet vo veľkých vrtuľníkoch, pre ktoré bolo individuálne osvedčenie letovej spôsobilosti prvýkrát vydané dňa 18. februára 2020 alebo neskôr;
built-in fire extinguishers for each lavatory waste receptacle for towels, paper or waste in large aeroplanes for which the first individual certificate of airworthiness is issued on or after 18 February 2020;
prenosné hasiace prístroje vo veľkých vrtuľníkoch, pre ktoré bolo individuálne osvedčenie letovej spôsobilosti prvýkrát vydané dňa 18. mája 2019 alebo neskôr.“
portable fire extinguishers in large aeroplanes for which the first individual certificate of airworthiness is issued on or after 18 May 2019.’;
Tieto normy boli síce transponované do certifikačných špecifikácií agentúry pre veľké letúny (CS-25), ale uplatňujú sa len na veľké letúny, v prípade ktorých sa o osvedčenie projektu požiadalo po roku 1989.
the following Subpart C is added:
Vzhľadom na to, že niektoré veľké letúny zrejme tieto normy nespĺňajú, mali by sa zaviesť ďalšie špecifikácie letovej spôsobilosti.
‘SUBPART C — LARGE HELICOPTERS
Tieto nové normy týkajúce sa horľavosti sa však vzťahujú len na veľké letúny, v prípade ktorých sa o osvedčenie projektu požiadalo po roku 2009.
Operators of large helicopters shall ensure that the following extinguishers do not use halon as an extinguishing agent:
Vzhľadom na to, že niektoré veľké letúny zrejme tieto normy nespĺňajú, mali by sa zaviesť dodatočné špecifikácie letovej spôsobilosti.
built-in fire extinguishers for each lavatory waste receptacle for towels, paper or waste in large helicopters for which the individual certificate of airworthiness is first issued on or after 18 February 2020;
Po tretie, Medzinárodná organizácia civilného letectva (ICAO) vydala prostredníctvom zmeny prílohy 6 k ICAO nové normy, ktoré sa uplatňujú od 15. decembra 2011 a ktorými sa má postupne zmierniť vplyv halónu používaného v protipožiarnych zariadeniach na životné prostredie.
portable fire extinguishers in large helicopters for which the individual certificate of airworthiness is first issued on or after 18 May 2019.’
Na zabezpečenie dodržiavania týchto noriem by sa mali zaviesť dodatočné špecifikácie letovej spôsobilosti pre novovyrobené veľké letúny a veľké vrtuľníky, ktorých projekt už agentúra osvedčila na základe certifikačných špecifikácií, ktoré povoľovali použitie halónu ako vhodného prostriedku.
Commission Implementing Regulation (EU) 2019/138
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/138
amending Regulations (EC) No 1356/2004, (EC) No 1464/2004, (EC) No 786/2007, (EC) No 971/2008, (EU) No 1118/2010, (EU) No 169/2011 and Implementing Regulations (EU) No 888/2011 and (EU) No 667/2013 as regards the name of the holder of the authorisation for feed additives
ktorým sa menia nariadenia (ES) č. 1356/2004, (ES) č. 1464/2004, (ES) č. 786/2007, (ES) č. 971/2008, (EÚ) č. 1118/2010, (EÚ) č. 169/2011 a vykonávacie nariadenia (EÚ) č. 888/2011 a (EÚ) č. 667/2013, pokiaľ ide o názov držiteľa povolenia pre určité kŕmne doplnkové látky
Having regard to Regulation (EC) No 1831/2003 of the European Parliament and of the Council of 22 September 2003 on additives for use in animal nutrition and in particular Article 13(3) thereof,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1831/2003 z 22. septembra 2003 o doplnkových látkach určených na používanie vo výžive zvierat, a najmä na jeho článok 13 ods. 3,