natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission notes that KFBG/DMG are owned 100 % by the State.
Na dôkaz svojho vyhlásenia Rakúsko predložilo list daňového poradcu spoločnosti DMG, v ktorom sa uvádza, že ani po intenzívnom pátraní sa v účtovníctve za roky 2002 – 2005 nenašla jediná zmienka o vyplatení […] EUR ročne na základe druhej dohody o marketingových službách.
Until 2003 the shares of KFBG/DMG were held by the Republic of Austria 60 %, the State of Carinthia 20 % and Klagenfurt city 20 %.
Rakúsko však nebolo schopné odpovedať na otázku, prečo tretia dohoda o marketingových službách údajne nahradila druhú dohodu o marketingových službách, keďže v archívoch spoločnosti KFBG sa z daného obdobia nenachádza nijaká príslušná dokumentácia a žiadny zamestnanec z daného obdobia nebol schopný zrekonštruovať priebeh udalostí, ktoré viedli k podpisu tretej dohody o marketingových službách.
In April 2003 the State of Carinthia took over the shares of the Republic of Austria.
Spoločnosť Ryanair tento argument v pripomienkach k rozhodnutiu o predĺžení nepodporila, keďže neuviedla možné nahradenie druhej dohody o marketingových službách.
Since 2003 the shares were therefore held by the State of Carinthia 80 % and Klagenfurt city 20 %.
Komisia poznamenáva, že v znení tretej dohody o marketingových službách nie je ani zmienka o tom, že sa ňou nahrádza druhá dohoda o marketingových službách, alebo že táto tretia dohoda platí namiesto nej.
KFBG/DMG must thus be considered public undertakings within the meaning of Article 2(b) of Commission Directive 2006/111/EC whose funds are State resources.
Keďže okrem potvrdenia o neexistencii platby podľa druhej dohody o marketingových službách neexistuje iná dokumentácia o údajom nahradení druhej dohody, Komisia dospieva k záveru, že dostupné dôkazy nepodporujú stanovisko Rakúska.
The 2002 agreements with Ryanair, AMS and LV are also imputable to the State.
Okrem toho Komisia poznamenáva, že ani predpoklad, že druhá dohoda o marketingových službách sa nikdy nerealizovala, by nemal vplyv na posudzovanie nákladov, ktoré by sa v prípade rozumného súkromného subjektu v trhovom hospodárstve očakávali: neexistuje dôvod predpokladať, že rozumný súkromný subjekt v trhovom hospodárstve by v momente podpísania troch dohôd o marketingových službách očakával, že jedna z nich sa v budúcnosti nebude realizovať.
First, this was declared by Austria with the explanation that the State of Carinthia was involved in the conclusion of all marketing agreements between KFBG/DMG and the airlines.
Preto ani predpoklad, že druhá dohoda sa naozaj nerealizovala, nemá nijaký vplyv na posúdenie prírastkových nákladov.
More generally, the State of Carinthia was kept informed about the evolution related to all agreements via the management and supervisory boards of KFBG and DMG.
Výhody, ktoré by súkromný subjekt v trhovom hospodárstve mohol očakávať z dohôd o marketingových službách, a cena, ktorú by bol ochotný zaplatiť za tieto služby
The State of Carinthia saw the conclusion of the different agreements as being in the interest of Carinthia.
Na to, aby bolo možné na predmetný prípad uplatniť zásadu súkromného subjektu v trhovom hospodárstve, správanie spoločností KFBG/DMG ako signatárov dohody o letiskových službách so spoločnosťou Ryanair a dohôd o marketingových službách so spoločnosťami AMS a LV sa musí porovnať s hypotetickým súkromným subjektom v trhovom hospodárstve zodpovedným za prevádzku letiska KLU.
Second, the State of Carinthia financed the marketing costs occurred through the marketing agreements concluded by KFBG/DMG.
Pri analýze predmetnej transakcie je potrebné posúdiť výhody, ktoré by tento hypotetický súkromný subjekt v trhovom hospodárstve, motivovaný vyhliadkou na zisk, získal z nákupu marketingových služieb.
Austria also explicitly confirmed this involvement with reference to the 2002 agreements with Ryanair and AMS.
Pri tejto analýze by sa nemal zohľadňovať všeobecný vplyv takýchto služieb na cestovný ruch a ekonomickú výkonnosť regiónu.
This participation and involvement of the government in the 2002 agreements is further confirmed by the minutes of the meetings of the government of the State of Carinthia, in which the conclusion of the air service agreements as well as the marketing agreements were discussed.
Zohľadňovať by sa mal iba vplyv takýchto služieb na ziskovosť letiska, pretože o ten jediný by sa hypotetický súkromný subjekt v trhovom hospodárstve zaujímal.
Further, the costs of these 2002 agreements were borne by the State of Carinthia and the City of Klagenfurt (see Section 7.1), a financing by the State which was agreed prior to the conclusion of the agreement with the airline and which required that the State of Carinthia at least implicitly agrees with the agreements.
Marketingové služby by teda mali stimulovať dopravu cestujúcich na letových trasách, na ktoré sa vzťahujú dohody o marketingových službách a príslušné dohody o letiskových službách, keďže marketingové služby majú podporovať tieto letové trasy.
The organic structure and influence chain is a further indicator of imputability of the conclusion of the agreement package to the State.
Zvýšenie dopravy cestujúcich môže viesť k zvýšeniu príjmov, ktoré prevádzkovateľovi letiska prinášajú určité letiskové poplatky, aj k zvýšeniu príjmov z iných ako leteckých činností, najmä z parkovísk, reštaurácií a iných podnikov.
As described in recitals 228 to 232, the decisions of the State of Carinthia and the city of Klagenfurt were imputable to the State.
Preto nemožno pochybovať o tom, že súkromný subjekt v trhovom hospodárstve prevádzkujúci letisko KLU namiesto spoločností KFBG/DMG by pri zvažovaní uzavretia dohôd o marketingových službách a príslušných dohôd o letiskových službách vzal tento pozitívny účinok do úvahy.
Both shareholders of KFBG appointed the supervisory board of KFBG/DMG (which in turn appointed the management) with the result that the supervisory board (and management) of KFBG also represented the proportions of the political parties represented in the government of the State of Carinthia.
Súkromný subjekt v trhovom hospodárstve by zohľadnil vplyv predmetnej letovej trasy na budúce príjmy a náklady, v tomto prípade na základe odhadu počtu cestujúcich využívajúcich dané letové trasy, čo by malo pozitívny účinok na marketingové služby.
The state of Carinthia and the city of Klagenfurt, as the sole shareholders of KFBG/DMG and by appointing the supervisory boards of KFBG/DMG (which in turn appoint the management), can be presumed to have a dominant influence over KFBG/DMG, and can control its resources.
Tento účinok by sa okrem toho vyhodnotil za celé obdobie prevádzky predmetných letových trás, ako sú stanovené v dohode o letiskových službách a dohodách o marketingových službách.
When concluding the agreements with Ryanair, KFBG also actively represented the State of Carinthia's interest in the existence and maintenance of a viable and performing airport at Klagenfurt for the State of Carinthia.
Ak prevádzkovateľ letiska uzavrie dohodu o propagácii niektorých letových trás, štandardnou praxou je odhadnúť mieru zaťaženosti (alebo koeficient zaťaženia) predmetných letových trás a zohľadniť ju pri posudzovaní budúcich príjmov.
Austria confirmed that the agreements concluded between KFBG/DMG and Ryanair and its subsidiaries are imputable to the State of Carinthia in the sense of the Stardust Marine jurisprudence.
Komisia sa zhoduje so spoločnosťou Ryanair v tom, že dohody o marketingových službách nepredstavujú pre prevádzkovateľa letiska len náklady, ale prinášajú aj prínosy.
In the light of these considerations, the Commission considers that there are sufficient indicators to find that the conclusion of the 2002 agreements between KFBG/DMG and Ryanair/LV/AMS are imputable to the State.
Okrem toho sa musí určiť, aké ďalšie prínosy sa môžu pre hypotetický súkromný subjekt v trhovom hospodárstve prevádzkujúci letisko KLU namiesto spoločností KFBG/DMG primerane očakávať alebo kvantifikovať, teda iné než prínosy vyplývajúce z pozitívneho účinku na dopravu cestujúcich na letových trasách, ktorých sa týka dohoda o marketingových službách, počas obdobia prevádzky týchto letových trás, ako je to stanovené v dohodách o marketingových službách alebo v dohode o letiskových službách.
Application of the Market Economy Operator Principle to the 2002 agreements with Ryanair, LV and AMS
Spoločnosť Ryanair konkrétne vo svojej štúdii zistila, že marketingové služby budú mať udržateľný pozitívny účinok na dopravu cestujúcich na letisku dokonca aj po uplynutí platnosti dohôd o marketingových službách.
With regard to the application of the MEO principle reference is made to the description at recitals 261 to 278 above.
Najskôr je potrebné poznamenať, že nič nenaznačuje, že by prevádzkovateľ letiska pri uzatváraní dohôd o marketingových službách vôbec zvážil menej kvantifikované možné prínosy dohôd o marketingových službách pre letové trasy okrem tých, ktoré sa uvádzali v dohode, alebo možnosť, že by takéto prínosy pokračovali aj po uplynutí platnosti dohôd.
In order to apply this principle, taking into account the facts of this case, the Commission considers that the first step should be to address the following issues:
Okrem toho, Rakúsko neuviedlo žiadnu metódu odhadu možnej hodnoty, ktorá by pre hypotetický súkromný subjekt v trhovom hospodárstve prevádzkujúci letisko KLU namiesto spoločností KFBG/DMG predstavovala pri zvažovaní uzavretia týchto dohôd v roku 2002 takéto prínosy.
whether the marketing services agreement and the airport services agreements should be analysed separately or together,
Navyše, na základe dostupných informácií nemožno posúdiť udržateľnú povahu takýchto prínosov.
what benefits a hypothetical MEO acting in place of KFBG/DMG could have expected to gain from marketing services agreements,
Je možné, že reklama na Klagenfurt a jeho región na internetovej stránke spoločnosti Ryanair mohla v čase prvého uverejnenia alebo krátko nato inšpirovať ľudí, aby dané miesto navštívili a kúpili si letenky v spoločnosti Ryanair do Klagenfurtu.
the relevance, for the purposes of applying the MEO principle, of comparing the terms of the airport services agreements referred to in the formal investigation procedure with the airport charges billed at other airports.
Je však nepravdepodobné, že by účinok reklamy na návštevníkov trval alebo ovplyvňoval nákup leteniek dlhšie než niekoľko týždňov po uverejnení reklamy na internetovej stránke spoločnosti Ryanair.
After addressing the above issues, the next step for the Commission will be to apply the MEO principle to the 2002 agreements with Ryanair, LV and AMS.
Reklamná kampaň máva udržateľný účinok, keď sú do propagačných činností zapojené viaceré reklamné médiá, ktorým sú spotrebitelia v určitom období pravidelne vystavovaní.
Regarding an analysis of the marketing services agreements and the airport services agreement together
Udržateľný účinok v prípade pravidelného vystavenia spotrebiteľov daným médiám by napríklad mala reklamná kampaň v štátnej televízii alebo rozhlasových staniciach, na populárnych internetových stránkach a/alebo rôznych reklamných plagátoch umiestňovaných vonku alebo na verejných miestach.
The Commission considers that in applying the MEO test, two types of measures covered by the formal investigation in this case, namely the airports service agreement and the three marketing services agreements, must be evaluated together as one single measure.
Je nepravdepodobné, že by účinok propagačných činností obmedzených iba na internetovú stránku spoločnosti Ryanair trval dlhšie než samotná propagačná kampaň.
The two marketing services agreements were signed on behalf of LV by Mr Sean Coyle, director of LV who had also a number of managerial positions at Ryanair such as director of scheduled revenue as well as head of route selection, profitability, network strategy, capacity allocation, investor relations and commercial director.
Prístup založený na peňažnom toku pozostáva z hodnotenia prínosov plynúcich z dohôd o marketingových službách a dohôd o letiskových službách posúdením budúcich príjmov, ktoré prevádzkovateľ letiska môže dosiahnuť na základe marketingových služieb a na základe dohody o letiskových službách po odpočítaní príslušných nákladov.
For the purpose of the application of State aid rules, LV and Ryanair are considered to be a single undertaking, in the sense that LV acts as an intermediary in the interest and under the control of Ryanair.
V prístupe založenom na kapitalizácii sa k zlepšeniu dobrého mena značky letiska vďaka marketingovým službám pristupuje ako k nehmotnému majetku nadobudnutému za cenu stanovenú v dohodách o marketingových službách.
This can also be inferred from the fact that the two marketing services agreements state in their preamble that ‘DMG wishes to appoint LV to […] provide new scheduled passenger air services from locations within the United Kingdom and/or continental Europe to using environmentally-friendly modern jet aircraft with a capacity of not less than 140 sets (‘the Services’)’.
V štúdii sa však vyzdvihujú hlavné ťažkosti prístupu založeného na kapitalizácii a ukazuje sa, že výsledky dosiahnuté prostredníctvom tejto metódy môžu byť nespoľahlivé; uvádza sa v nej, že prístup založený na peňažnom toku je lepší.
The first marketing agreement of 22 January 2002 also states that ‘Operation of the Services should continue to be 348 rotations per annum (87 rotations per quarter) with effect from […].’
V štúdii sa konkrétne uvádza, že:
These statements demonstrate how strongly these marketing agreements are interlinked with the airport services agreement between Ryanair and KFBG.
„V prístupe kapitalizácie sa zohľadňuje len časť marketingových výdavkov, ktorá je pripísateľná nehnuteľnému majetku letiska.
AMS is also a 100 % subsidiary of Ryanair.
Môže však byť ťažké identifikovať časť marketingových výdavkov, ktorá je zameraná na tvorbu očakávaných budúcich príjmov pre letisko (konkrétne investícia do nehmotného majetku letiska) na rozdiel od tvorby bežných tržieb pre letisko.“
The marketing services agreement was signed on behalf of AMS by Mr Eddie Wilson, director of AMS who had also managerial positions at Ryanair such as director of personnel and in-flight.
Ďalej sa v nej zdôrazňuje, že:
For the purpose of the application of State aid rules, AMS and Ryanair are considered to be a single undertaking, in the sense that AMS acts as an intermediary in the interest and under the control of Ryanair.
„Na vykonanie prístupu založeného na kapitalizácii je potrebné odhadnúť priemernú dĺžku času, počas ktorého je letisko schopné udržať zákazníka na základe marketingovej kampane spoločnosti AMS.
For this agreement, this can also be inferred from the fact that the marketing services agreement refers in its preamble several times to the website of Ryanair: ‘DMG wishes to appoint AMS to provide internet links to the highly successful travel website www.ryanair.com. […] AMS has successfully developed and continues to operate the travel website www.ryanair.com. […] the parties have decided involving the use of the www.ryanair.com website as a marketing tool[…].’
V praxi je z dôvodu nedostatočných údajov veľmi ťažké odhadnúť priemerný čas udržania zákazníka na základe kampane spoločnosti AMS.“
These statements show the identical interest of AMS and Ryanair in this agreement.
V štúdii z 31. januára 2014 sa navrhuje praktické použitie prístupu na základe peňažného toku.
DMG is a 100 % subsidiary of KFBG.
Podľa tohto prístupu prínosy plynúce z dohôd o marketingových službách a dohôd o letiskových službách, ktoré trvajú aj po uplynutí platnosti dohôd o marketingových službách, majú podobu „konečnej hodnoty“, ktorá sa vypočíta v deň uplynutia platnosti dohody.
As it was noted in recital 313 et seq., the decisions of KFBG to conclude airport services agreements with airlines such as Ryanair were imputable to the State.
Táto konečná hodnota sa vypočítava z prírastkových ziskov letiska očakávaných z dohody o letiskových službách a dohody o marketingových službách v poslednom roku uplatňovania dohody o letiskových službách.
The controlling influence over KFBG/DMG was, in this regard, exercised by the State of Carinthia.
Tieto zisky sa rozšíria na nasledujúce obdobie, ktorého trvanie je rovnaké ako trvanie dohody o letiskových službách, a upravia sa tak, aby zohľadňovali miery rastu trhu s leteckou dopravou v Európe a faktora pravdepodobnosti, ktorý má vyjadriť kapacitu dohody o letiskových službách a dohody o marketingových službách prispieť k ziskom letiska po ich uplynutí ich platnosti.
Considering, however, that it was always the State of Carinthia which appointed KFBG's and DMG's supervisory boards, and that the State of Carinthia effectively financed part of the losses of KFBG/DMG (thereby having significant influence on both and a larger financial interest in these undertakings), it can safely be considered that the State of Carinthia had effective control over KFBG/DMG.
Táto schopnosť tvoriť trvalý zisk vyplýva podľa štúdie z 31. januára 2014 z rôznych faktorov „vrátane väčšej známosti a silnejšej značky, ako aj vonkajších vplyvov siete a pravidelných cestujúcich“, hoci o týchto faktoroch sa neuvádzajú nijaké podrobnosti.
As regards the commercial relationship between Ryanair and KFBG on the one hand, and LV and DMG on the other hand, the Commission finds that the interest of KFBG and DMG in entering into the respective agreements converged to a very large degree: both were interested in increasing traffic at the Airport, and it made little difference whether KFBG concluded both contracts or whether DMG concluded the marketing contract instead.
Okrem toho sa pri tejto metóde zohľadňuje diskontná sadzba, ktorá odráža kapitálové náklady.
In this light, the fact that the airport service agreement was concluded with KFBG while the marketing services agreement was concluded with its dependent subsidiary cannot militate against assessing the agreements as one commercial transaction.
V štúdii sa navrhuje faktor pravdepodobnosti 30 %, čo sa považuje za obozretné.
Second, the four agreements were also all concluded at the same point in time, as they were all four signed on 22 January 2002.
V tejto veľmi teoretickej štúdii však nie sú uvedené žiadne závažné dôkazy v tejto súvislosti, či už z kvantitatívneho, alebo kvalitatívneho hľadiska.
Third, the airport services agreement between Ryanair and KFBG refers directly to the marketing payments of EUR […] per year by DMG to Ryanair's duly authorised professional media consultants, i.e. LV: ‘KLU shall procure the payment by DMG to Ryanair's duly authorised professional media consultants of an amount of […] Euro per annum, in respect of the daily rotation of the Services commenting on 27 June 2002[…]’.
Neopiera sa o žiadnu faktickú skutočnosť vyplývajúcu z činnosti spoločnosti Ryanair alebo z trhu leteckej dopravy alebo letiskových služieb, ktorou by sa podložila táto sadzba 30 %.
This statement clearly links the marketing payments to the daily services of Ryanair.
Nestanovuje sa v nej nijaká súvislosť medzi touto sadzbou a faktormi, ktoré uvádza veľmi stručne (známosť, silná značka, vonkajšie vplyvy siete a pravidelní cestujúci) a ktoré majú predĺžiť prínosy plynúce z dohody o letiskových službách a dohody o marketingových službách po uplynutí ich platnosti.
Fourth, according to the first marketing agreement, ‘in case the airport services should fall below the stated minimum level in any quarter, DMG shall be entitled to inform LV forthwith in writing that it intends to suspend payment of the amounts […] and that if the service level has not been restored to such minimum level during such quarter this Agreement shall terminate forthwith[…]’ This demonstrates yet again that the marketing services agreement and the airport services agreement are inseparably linked.
Napokon sa nijako neodvoláva na konkrétny obsah marketingových služieb stanovených v rôznych zmluvách so spoločnosťou AMS, keď sa analyzuje, do akej miery by tieto služby mohli ovplyvniť dané faktory.
The decision to conclude a marketing contract with LV/AMS was directly linked to the decision to conclude also an airport services agreement with Ryanair.
Nie sú uvedené ani nijaké dôkazy, že miera rastu trhu leteckej dopravy v Európe je užitočný ukazovateľ na hodnotenie vplyvu dohody o letiskových službách a dohôd o marketingových službách na dané letisko.
In conclusion, the marketing services agreements concluded by DMG and LV as well as AMS are indivisibly linked to the airport service agreement signed by Ryanair and KFBG.
Obozretný súkromný subjekt v trhovom hospodárstve, ktorý by sa rozhodoval, či uzatvoriť dohodu, by s veľmi malou pravdepodobnosťou prihliadal na „konečnú hodnotu“ vypočítanú podľa metódy, ktorú navrhla spoločnosť Ryanair.
The above considerations demonstrate that without the airport services agreement, the marketing services agreements would not have been concluded.
Zo štúdie z 31. januára 2014 teda vyplýva, že metóda založená na peňažnom toku by priniesla len veľmi neisté a nespoľahlivé výsledky, a to isté platí aj pre metódu založenú na kapitalizácii.
Indeed, the marketing services agreements state explicitly that they are based on a new airport service form the United Kingdom to Klagenfurt, and essentially envisage marketing services using the travel website www.ryanair.com aimed at promoting that service.
Okrem toho, konečná hodnota vypočítaná pomocou metódy uvedenej spoločnosťou Ryanair je len kladná (a preto má tendenciu zvyšovať ziskovosť dohody o letiskových službách a dohôd o marketingových službách), ak je prírastkový zisk očakávaný z týchto dohôd v poslednom roku uplatňovania dohody o letiskových službách kladný.
At the same time, it appears that the conclusion of the airport services agreement was also closely linked to the marketing services agreements: under the obligations of Ryanair the airport services agreement states that ‘Ryanair, in conjunction with DMG, will produce a periodic marketing plan for the services for discussion with information of KLU […] linking the appropriate tourist websites to Ryanair's website and incorporating appropriate logos whenever feasible.’
Ak je záporný, zohľadnením konečnej hodnoty sa zvyčajne ziskovosť dohôd zníži.
This statement clearly links the airport services agreement with the marketing agreements of DMG and AMS as well as LV of the same date.
Ďalej sa preukáže, že dohody z roku 2002 mali za následok záporný prírastkový peňažný tok.
These elements of the various marketing services agreements show that the marketing services stipulated in these agreements are, in terms of both their duration and their nature, closely linked to the air transport services offered by Ryanair, as defined in the marketing services agreements and covered by the corresponding airport services agreement.
Okrem toho, ako už bolo uvedené, marketingové služby sa zameriavajú na trasu, ktorej sa týka služba o marketingových službách.
The marketing services agreements even indicate that they are rooted in Ryanair's commitment to operate the transport services in question.
Ak sa táto trasa po uplynutí platnosti dohody o letiskových službách neobnoví, je nepravdepodobné, že by mali marketingové služby naďalej pozitívny účinok na dopravu cestujúcich na letisku aj po dátume uplynutia platnosti.
The marketing services agreements are therefore indissociable from the airport services agreement that they echo and that forms their purpose.
Pre prevádzkovateľa letiska je veľmi ťažké posúdiť pravdepodobnosť prevádzkovania letovej trasy leteckou dopravnou spoločnosťou po uplynutí obdobia, ku ktorému sa zaviazala v dohode o letiskových službách.
For those reasons, the Commission considers it appropriate to analyse the airport services agreement and the marketing services agreements of 22 January 2002 jointly, with a view to determining whether they constitute State aid.
Najmä nízkonákladové letecké dopravné spoločnosti preukazujú, že pokiaľ ide o otváranie a zatváranie letových trás, veľmi citlivo reagujú na trhové podmienky, ktoré sa často menia veľmi rýchlo.