natgillin/translations-raw huggingface dataset:
c — Conversion parameter
E MC – aritmetický priemer emisií CO2 vozidla s technológiou ekologickej inovácie za upravených skúšobných podmienok [gCO2/km]
B MC — Arithmetic mean of the CO2 emissions of the baseline vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
aritmetický priemer emisií CO2 štandardného vozidla za podmienok typového schválenia (NEDC) s teplým štartom [gCO2/km]
E MC — Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
B TA – aritmetický priemer emisií CO2 štandardného vozidla za skúšobných podmienok typového schválenia (NEDC) [gCO2/km]
Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) hot start conditions [gCO2/km]
E TA – aritmetický priemer emisií CO2 vozidla s technológiou ekologickej inovácie za skúšobných podmienok typového schválenia (NEDC) [gCO2/km]
B TA — Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) testing conditions [gCO2/km]
RCD RW – relatívna vzdialenosť prejdená dobehom za reálnych podmienok [%]
E TA — Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under type approval (NEDC) testing conditions [gCO2/km]
RCD mNEDC – relatívna vzdialenosť prejdená dobehom za upravených skúšobných podmienok [%]
RCD RW — Relative coasting distance under real world conditions [%]
UF – faktor vyťaženia technológie dobehu vozidla
RCD mNEDC — Relative coasting distance under modified testing conditions [%]
štatistická chybovosť celkových úspor emisií CO2 [g CO2/km]
UF — Usage factor of the coasting technology
štandardná odchýlka aritmetického priemeru emisií CO2 štandardného vozidla za podmienok typového schválenia (NEDC) s teplým štartom [gCO2/km]
Statistical margin of the total CO2 saving [g CO2/km]
štandardná odchýlka aritmetického priemeru emisií CO2 vozidla s ekologickou inováciou za upravených skúšobných podmienok [gCO2/km]
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) hot start conditions [gCO2/km]
s UF – štandardná odchýlka aritmetického priemeru faktora vyťaženia
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
Dolné indexy
s UF — Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor
RW – reálne podmienky
Subscripts
TA – podmienky typového schválenia (NEDC)
RW — Real-world conditions
B – štandard
TA — Type approval (NEDC) conditions
SKÚŠOBNÉ VOZIDLÁ
B — Baseline
Skúšobné vozidlá musia spĺňať tieto požiadavky:
TEST VEHICLES
štandardné vozidlo: vozidlo s deaktivovanou alebo nenainštalovanou inovačnou technológiou.
The test vehicles shall fulfil the following requirements:
V prípade daného vozidla sa overí, či počas skúšky NEDC nie je aktivovaná funkcia dobehu vozidla [t. j. výkon skúšky na dosiahnutie ];
Baseline vehicle: a vehicle with the innovative technology deactivated or not installed.
vozidlo s ekologickou inováciou: vozidlo s nainštalovanou inovačnou technológiou aktívnou v základnom alebo prevládajúcom jazdnom režime.
For that vehicle, it shall be verified that the coasting function is not activated during the NEDC test (i.e. the test run to obtain );
Prevládajúci jazdný režim je režim, ktorý sa zvolí vždy pri naštartovaní vozidla bez ohľadu na prevádzkový režim zvolený pri predchádzajúcom vypnutí vozidla.
Eco-innovative vehicle: a vehicle with the innovative technology installed and active in default or predominant mode.
Funkcia dobehu vozidla pri zapnutom motore sa v prevládajúcom jazdnom režime nesmie dať zásahom vodiča deaktivovať.
The predominant driving mode is the driving mode that is always selected when the vehicle is switched on regardless of the operating mode selected when the vehicle was previously shut down.
PREDPRÍPRAVA VOZIDLA
Engine-on coasting function may not be deactivated by the driver in the predominant driving mode;
Na dosiahnutie skúšobných podmienok hnacej sústavy s teplým štartom sa musí vykonať jedna alebo viac úplných predprípravných jazdných cyklov NEDC alebo mNEDC.
VEHICLES PRECONDITIONING
STANOVENIE CESTNÉHO ZAŤAŽENIA
In order to reach the hot testing conditions of the powertrain, one or more complete preconditioning NEDC or mNEDC driving cycles shall be performed.
Pri stanovovaní cestného zaťaženia pomocou vozidlového dynamometra sa postupuje takto:
ROAD LOAD DETERMINATION
predprípravou vozidla podľa bodu 4,
The dynamometer road load determination shall be carried out on a chassis dynamometer as follows:
stanovením cestného zaťaženia pomocou dynamometra podľa postupov vymedzených v dodatku 7 prílohy 4a k predpisu EHK OSN č. 83.
Preconditioning the vehicle according to point 4;
STANOVENIE UPRAVENÝCH SKÚŠOBNÝCH PODMIENOK
Performing the dynamometer road load determination, according to the procedures defined in the UN/ECE Regulation No 83 Annex 4a — Appendix 7.
Stanovenie krivky dobehu vozidla
DEFINITION OF THE MODIFIED TESTING CONDITIONS
Stanovenie krivky dobehu vozidla pri režime dobehu vozidla sa vykonáva pomocou vozidlového dynamometra prostredníctvom týchto povinných krokov:
Definition of the Coast Down Curve
zahriatím vozidla na prevádzkovú teplotu pomocou postupu predprípravy vozidla,
The determination of the coast down curve in coasting mode shall be carried out on a chassis dynamometer and following these two compulsory steps:
vykonaním dobehu vozidla v režime dobehu vozidla zo 125 km/h buď po zastavenie alebo po dosiahnutie najnižšej možnej rýchlosti dobehu vozidla.
Bringing the vehicle to operating temperature using the preconditioning procedure;
Vytvorenie upraveného rýchlostného profilu NEDC (mNEDC)
Executing a coast down in coasting mode from 125 km/h to either a standstill or to the lowest possible coasting speed.
Rýchlostný profil mNEDC sa vytvorí podľa týchto pravidiel:
Generation of the modified NEDC Speed Profile (mNEDC)
Skúšobná sekvencia pozostáva z mestského cyklu, ktorý tvoria štyri základné mestské cykly, a jedného mimomestského cyklu.
The speed profile of the mNEDC shall be generated according to the following rules:
Všetky úseky zrýchlenia zodpovedajú profilu NEDC.
The test sequence is composed of an urban cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle;
Všetky úseky s konštantou rýchlosťou zodpovedajú profilu NEDC.
All acceleration ramps are identical to the NEDC-profile;
Hodnoty spomaľovania pri deaktivovanej funkcii dobehu vozidla sa rovnajú hodnotám v rámci profilu NEDC.
All constant speed levels are identical to the NEDC-profile;
Povolené odchýlky rýchlosti a času musia byť v súlade s bodom 1.4 prílohy 7 k predpisu EHK OSN č. 101.
The deceleration values when coasting function is deactivated are equal to the ones within the NEDC-profile;
Je potrebné minimalizovať odchýlku od profilu NEDC, pričom celková vzdialenosť musí zodpovedať povoleným odchýlkam podľa NEDC.
The speed and time tolerances shall be in accordance with paragraph 1.4 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 101.
Vzdialenosť na konci každej fázy spomaľovania v rámci profilu mNEDC musí byť rovnaká ako vzdialenosť na konci každej fázy spomaľovania v rámci profilu NEDC.
The deviation from the NEDC profile shall be minimised and the overall distance must comply with the NEDC specified tolerances;
Pri všetkých fázach zrýchľovania, udržiavania konštantnej rýchlosti a spomaľovania sa uplatňujú štandardné povolené odchýlky podľa NEDC.
The distance at the end of each deceleration phase of the mNEDC-profile shall be equal to the distances at the end of each deceleration phase of the NEDC-profile;
Vo fázach dobehu vozidla je spaľovací motor odpojený a nie je povolené aktívne upravovať trajektóriu rýchlosti vozidiel.
For all phases of acceleration, constant velocity and deceleration, standard NEDC tolerances shall be applied.
Nižšia hranica rýchlosti pre dobeh vozidla vmin: režim dobehu vozidla sa pri nižšej hranici rýchlosti pre dobeh vozidla (15 km/h) musí deaktivovať stlačením brzdy.
During coasting phases the ICE is decoupled and no active correction of the vehicles velocity trajectory is permitted.
Minimálny čas zastavenia: minimálny čas po každom spomalení dobehu vozidla až po zastavenie alebo fázu konštantnej rýchlosti sú 2 sekundy ( v grafe 1).
Lower speed limit for coasting vmin: The coasting mode has to be disabled at the lower speed limit (15 km/h) for coasting by pressing the brake pedal.
Minimálne trvanie fáz konštantnej rýchlosti: minimálne trvanie fáz konštantnej rýchlosti po zrýchlení alebo spomalení dobehu vozidla sú najmenej 2 sekundy ( v grafe 1).
Minimal stop time: The minimum time after every coasting deceleration to a standstill or constant speed phase is 2 seconds ( in Figure 1).
Režim dobehu vozidla sa počas fáz spomaľovania môže aktivovať, ak je rýchlosť nižšia ako vmax, pričom vmax je maximálna rýchlosť skúšobného cyklu.
Minimum duration for constant speed phases: The minimum duration for constant speed phases after acceleration or coasting deceleration shall be at least 2 seconds ( in Figure 1).
Režim dobehu vozidla sa v prípade rýchlostí vyšších ako vmin môže deaktivovať.
During the deceleration phases, the coasting mode can be enabled if the speed is below vmax, vmax being the maximum speed of the test cycle.
Graf 1
The coasting mode may be disabled for speeds higher than vmin.
Znázornenie parametrov použitých pri vytváraní mNEDC
Figure 1
Vytváranie profilu radenia prevodových stupňov v prípade vozidiel s manuálnou prevodovkou
Illustration of parameters used to generate mNEDC
V prípade vozidiel vybavených manuálnou prevodovkou sa tabuľka radenia prevodových stupňov upravuje vzhľadom na tieto predpoklady:
Shift profile generation for vehicles with manual gearbox
výber radenia prevodových stupňov počas zrýchlenia vozidla zostáva rovnaký, ako je vymedzené v NEDC;
For vehicles equipped with manual gearboxes, the gearshift table shall be adapted using the following assumptions:
načasovanie podradenia v rámci upraveného NEDC sa od načasovania podradenia v rámci bežného NEDC odlišuje s cieľom predísť tomu, aby dochádzalo k podraďovaniu počas fáz dobehu vozidla (čo sa napr. očakáva pred fázami spomaľovania).
The gearshift selection during vehicle acceleration remains as defined for the NEDC
Preddefinované prevodové stupne pre mestskú časť cyklu (ECE) v rámci NEDC sa upravujú podľa tejto tabuľky:
the timing for the downshifts of the modified NEDC differ from the one of the NEDC in order to avoid downshifts during coasting phases (e.g. anticipated before deceleration phases)
PM = prevodovka so zaradeným neutrálnym prevodovým stupňom, spojka stlačená.
The pre-defined shift points for the ECE portion of the NEDC cycle are modified as described in the following table:
K1, K2 = zaradený prvý alebo druhý prevodový stupeň, spojka vypnutá.
PM = gearbox in neutral, clutch engaged.
STANOVENIE EMISIÍ CO2 VOZIDLA S EKOLOGICKOU INOVÁCIOU ZA UPRAVENÝCH SKÚŠOBNÝCH PODMIENOK (EMC)
K1, K2 = first or second gear engaged, clutch disengaged.
Emisie CO2 vozidiel s ekologickou inováciou sa merajú v súlade s prílohou 6 k predpisu EHK OSN č. 101 (Metóda merania emisií oxidu uhličitého a spotreby paliva u vozidiel poháňaných výlučne spaľovacím motorom).
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSIONS OF THE ECO-INNOVATIVE VEHICLE UNDER MODIFIED TESTING CONDITIONS (EMC)
Upravujú sa tieto prvky:
The emissions of CO2 of the eco-innovative vehicles shall be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
predpríprava vozidla,
The following elements shall be modified:
rýchlostný profil,
The preconditioning of the vehicle
počet skúšok.
The speed profile
Predpríprava vozidla
The number of tests
Predpríprava sa vykonáva v súlade s oddielom 4 tejto prílohy.
Preconditioning of the vehicle
Rýchlostný profil
The preconditioning shall be conducted according to Section 4 of the present Annex.
Rýchlostný profil sa vytvára v súlade s oddielom 6 tejto prílohy.
Speed profile
Počet skúšok
The speed profile shall be generated according to Section 6 of the present Annex.
Celý skúšobný postup na skúšobnom zariadení sa musí zopakovať aspoň trikrát.
Number of tests
Vypočíta sa aritmetický priemer emisií CO2 z vozidla s ekologickou inováciou (EMC) a zodpovedajúca štandardná odchýlka aritmetického priemeru ().
The complete test procedure on the test bench shall be repeated at least three times.
STANOVENIE EMISIÍ CO2 ŠTANDARDNÉHO VOZIDLA ZA PODMIENOK UPRAVENÉHO TYPOVÉHO SCHVÁLENIA S TEPLÝM ŠTARTOM ()
The arithmetic mean of the CO2 emission from the eco-innovation vehicle (EMC) and the respective standard deviation of the arithmetic mean () shall be calculated.
Emisie CO2 štandardných vozidiel sa musia merať v súlade s prílohou 6 k predpisu EHK OSN č. 101 (Metóda merania emisií oxidu uhličitého a spotreby paliva u vozidiel poháňaných výlučne spaľovacím motorom).
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSIONS OF THE BASELINE VEHICLE UNDER MODIFIED TYPE APPROVAL HOT START CONDITIONS ()
Predpríprava sa vykonáva v súlade s oddielom 4 tejto prílohy.
The CO2 emissions of the baseline vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Celý skúšobný postup za podmienok typového schválenia (NEDC) s teplým štartom na skúšobnom zariadení sa musí zopakovať aspoň trikrát.
The preconditioning shall be done according to Section 4 of the present Annex.
Vypočítajú sa aritmetické priemery emisií CO2 zo štandardného vozidla () a zodpovedajúca štandardná odchýlka aritmetického priemeru ().
The complete test procedure under type approval (NEDC) hot start conditions on the test bench shall be repeated at least three times.
VÝPOČET ÚSPOR EMISIÍ CO2
The arithmetic means of the CO2 emission from the baseline vehicle () and the respective standard deviation of the arithmetic mean () shall be calculated.
Úspory emisií CO2 sa vypočítajú podľa tohto vzorca:
CALCULATION OF THE CO2 SAVINGS
Vzorec 1:
The formula to calculate the CO2 savings is the following:
kde
Formula 1:
: úspory emisií CO2 [gCO2/km]
Where
B MC : aritmetický priemer emisií CO2 štandardného vozidla za upravených skúšobných podmienok [gCO2/km]
: CO2 savings [gCO2/km]
E MC : aritmetický priemer emisií CO2 vozidla s technológiou ekologickej inovácie za upravených skúšobných podmienok [gCO2/km]
B MC : Arithmetic mean of the CO2 emissions of the baseline vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
B TA : aritmetický priemer emisií CO2 štandardného vozidla za skúšobných podmienok typového schválenia (NEDC) [gCO2/km]
E MC : Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
E TA : aritmetický priemer emisií CO2 vozidla s technológiou ekologickej inovácie za skúšobných podmienok typového schválenia (NEDC) [gCO2/km]
B TA : Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) testing conditions [gCO2/km]
UF MC : faktor vyťaženia technológie dobehu vozidla za upravených podmienok na úrovni 0,52 pre vozidlá vybavené konvenčnou hnacou sústavou a automatickou prevodovkou a 0,48 pre vozidlá vybavené konvenčnou hnacou sústavou a manuálnou prevodovkou s automatickou spojkou
E TA : Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under type approval (NEDC) testing conditions [gCO2/km]
UF TA : faktor vyťaženia technológie dobehu vozidla za podmienok typového schválenia (NEDC)
UF MC : Usage factor of the coasting technology under modified conditions, which is 0,52 for vehicles equipped with a conventional powertrain and an automatic transmission and 0,48 for vehicles equipped with a conventional powertrain and a manual transmission with an automated clutch.
Keďže inovačná technológia nie je za podmienok typového schválenia (NEDC) aktívna, všeobecná rovnica na výpočet úspor emisií CO2 sa môže zjednodušiť takto:
UF TA : Usage factor of the coasting technology under type approval (NEDC) conditions
Vzorec 2:
Since the innovative technology is not active under type approval (NEDC) conditions, the general equation for calculating the CO2 savings can be simplified as follows:
Značka UFMC vo vzorci 2 sa bude ďalej zapisovať len ako „UF“, keďže vďaka predchádzajúcemu zjednodušeniu ide o jedinečný faktor vyťaženia.
Formula 2:
Na stanovenie BMC by sa mali na vozidlo bez funkcie dobehu vzťahovať rovnaké upravené skúšobné podmienky.
The term UFMC of the Formula 2 will be hereafter simply written as ‘UF’ since it is the unique usage factor thanks to the previous simplification.
Vychádza sa z predpokladu, že štandardné vozidlo je schopné dosiahnuť krivku dobehu (krivka 2' v grafe 2) bez odpojenia motora od kolies, aj keď s nižšou účinnosťou ako vozidlo vybavené funkciou dobehu (schopné odpojiť motor od kolies).
To determine BMC, the same modified testing conditions should be followed by a vehicle which does not have the coasting function.
Dobehom sa v tomto prípade myslí hypotetické správanie štandardného vozidla pri dobehu.
The assumption is that the baseline vehicle is able to perform a sailing curve (line 2′ in Figure 2) without disconnecting the engine from the wheels, although with lower efficiency than a coasting vehicle (able to disconnect the engine from the wheels).
Graf 2
Sailing is intended as the hypothetical coasting behaviour of the baseline vehicle.
Krivka dobehu štandardného vozidla
Figure 2
Spoločnou vlastnosťou štandardného vozidla je, že počas fáz spomaľovania za skúšobných podmienok typového schválenia (NEDC) (3) a upravených skúšobných podmienok (2′ + 3′) sa nepoužíva žiadne palivo (uzatvorenie prívodu paliva).
Sailing curve for baseline vehicle
Vymedzenie krivky dobehu vozidla (1′ + 2′ + 3′) v prípade štandardného vozidla je zložitý proces, pretože naň vplývajú rôzne parametre (napr. počet prevodových stupňov, spotreba elektrickej energie, teplota prevodového systému).
A common characteristic of a baseline vehicle is that, during deceleration phases of the type approval (NEDC) (3) and modified (2′ + 3′) testing conditions, no fuel is used (cut-off).
Keďže pre vodiča by bolo náročné dodržiavať túto rýchlostnú krivku bez prekročenia povolenej odchýlky rýchlosti a času, navrhuje sa, aby sa pri výpočte emisií CO2 štandardného vozidla za upravených podmienok (BMC) z emisií CO2 štandardného vozidla za podmienok typového schválenia (NEDC) s teplým štartom () používal prepočítavací parameter (t. j. prepočítavací faktor c).
The definition of the coasting curve (1′ + 2′ + 3′) for the baseline vehicle is a complex process since different parameters are involved (e.g. gear range, electric power demand, transmission temperature).
Vzťah medzi a BMC je vyjadrený ako prepočítavací faktor c znázornený vo vzorci 3.
Since it would therefore be difficult for the driver to follow this speed trace without exceeding the speed and time tolerances, it has therefore been proposed to use a conversion parameter (i.e. c-factor) to calculate the CO2 emissions of the baseline vehicle under modified conditions (BMC) from the CO2 emissions of the baseline vehicle emissions under type approval (NEDC) hot start conditions ().
Vzorec 3:
The relation between and BMC is defined using the c-factor, shown on the following Formula 3
Vzorec 2 sa následne zmení na
Formula 3:
vzorec 4:
As consequence, Formula 2 becomes
c : prepočítavací faktor na úrovni 0,960
Formula 4:
: aritmetický priemer emisií CO2 štandardného vozidla za podmienok typového schválenia (NEDC) s teplým štartom [gCO2/km]
c : Conversion parameter which is 0,960
E MC : aritmetický priemer emisií CO2 vozidla s ekologickou inováciou za upravených skúšobných podmienok [gCO2/km]
: Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) hot start conditions [gCO2/km]
UF : faktor vyťaženia technológie dobehu vozidla za upravených podmienok na úrovni 0,52 pre vozidlá vybavené konvenčnou hnacou sústavou a automatickou prevodovkou a 0,48 pre vozidlá vybavené konvenčnou hnacou sústavou a manuálnou prevodovkou s automatickou spojkou
E MC : Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
Stanovenie faktora vyťaženia
UF : Usage factor of the coasting technology under modified conditions, which is 0,52 for vehicles equipped with a conventional powertrain and an automatic transmission and 0,48 for vehicles equipped with a conventional powertrain and a manual transmission with an automated clutch.
Faktor vyťaženia je vyjadrený vzorcom 5.
Determination of the Usage Factor
Vzorec 5:
The usage factor has been defined by Formula 5.
kde
Formula 5:
RCD RW : relatívna vzdialenosť prejdená dobehom za reálnych podmienok [%]
With:
RCD mNEDC : relatívna vzdialenosť prejdená dobehom za upravených skúšobných podmienok NEDC [%]
RCD RW : Relative coasting distance under real world conditions [%];
Relatívna vzdialenosť prejdená dobehom (RCD) za reálnych podmienok je vymedzená ako vzdialenosť prejdená s aktívnou funkciou dobehu vydelená celkovou jazdnou vzdialenosťou na danú jazdu.
RCD mNEDC : Relative coasting distance under modified NEDC testing conditions [%].
VÝPOČET NEISTOTY
The relative coasting distance RCD under real world conditions is defined as the distance travelled with coasting active divided by total driving distance per trip.
Neistota v prípade celkových úspor emisií CO2 by nemala prekračovať 0,5 g CO2/km (vzorec 6).
CALCULATION OF THE UNCERTAINTY
Vzorec 6:
The uncertainty of the total CO2 saving should not exceed 0,5 g CO2/km (Formula 6).
: štatistická chybovosť celkových úspor emisií CO2 [g CO2/km]
Formula 6:
Vzorec na výpočet štatistickej chybovosti:
: Statistical margin of the total CO2 saving [g CO2/km],
Vzorec 7
The formula to calculate the statistical margin is
: štandardná odchýlka aritmetického priemeru emisií CO2 štandardného vozidla za upravených skúšobných podmienok [gCO2/km]
Formula 7:
: štandardná odchýlka aritmetického priemeru emisií CO2 vozidla s ekologickou inováciou za upravených skúšobných podmienok [gCO2/km]
: Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
UF : faktor vyťaženia technológie dobehu vozidla na úrovni 0,52 pre vozidlá vybavené konvenčnou hnacou sústavou a automatickou prevodovkou a 0,48 pre vozidlá vybavené konvenčnou hnacou sústavou a manuálnou prevodovkou s automatickou spojkou
: Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
s UF : štandardná odchýlka aritmetického priemeru faktora vyťaženia na úrovni 0,027
UF : Usage factor of the coasting technology, which is 0,52 for vehicles equipped with a conventional powertrain and an automatic transmission and 0,48 for vehicles equipped with a conventional powertrain and a manual transmission with an automated clutch.
ZAOKRÚHĽOVANIE
s UF : Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor, which is 0,027;
Vypočítaná hodnota úspor CO2 () a štatistická chybovosť úspor CO2 () sa musia zaokrúhliť nahor a vyjadriť najviac na dve desatinné miesta.
ROUNDING
Všetky hodnoty použité pri výpočte úspor emisií CO2 (t. j. a EMC) sa môžu použiť buď nezaokrúhlené, alebo sa musia zaokrúhliť nahor a vyjadriť na čo najmenší počet desatinných miest, vďaka čomu bude úroveň maximálneho celkového vplyvu (t. j. kombinovaného vplyvu všetkých zaokrúhlených hodnôt) na úspory nižšia ako 0,25 g CO2/km.
The calculated CO2 savings value () and the statistical margin of the CO2 saving () must be rounded up and expressed to a maximum of two decimal places.
PREUKÁZANIE ŠTATISTICKY VÝZNAMNÉHO PREKROČENIA MINIMÁLNEJ PRAHOVEJ HODNOTY
Each value used in the calculation of the CO2 savings (i.e. and EMC) can be applied unrounded or must be rounded up and expressed to a minimum number of decimals which allows the maximum total impact (i.e. combined impact of all rounded values) on the savings to be lower than 0,25 gCO2/km.
Na preukázanie štatisticky významného prekročenia minimálnej prahovej hodnoty 1,0 g CO2/km sa použije tento vzorec:
DEMONSTRATION THAT THE MINIMUM THRESHOLD IS EXCEEDED IN A STATISTICALLY SIGNIFICANT WAY
MT : minimálna prahová hodnota [gCO2/km]