natgillin/translations-raw huggingface dataset:
150 Nm for Ak ≤ 18,1 cm2
150 Nm pre Ak 18,1 cm2
Maximum brake rotor temperature
Maximálna teplota brzdového kotúča
The mean contact pressure at the brake lining working surface shall be constant at 22 ± 6 N/cm2 calculated for a static brake without self-energising.
Priemerný prítlačný tlak na pracovnú plochu brzdového obloženia musí byť konštantný pri 22 ± 6 N/cm2 a vypočítaný na statickú brzdu bez posilňovača.
The brake torque shall be constant within a tolerance of ± 5 per cent and adjusted to guarantee the maximum brake rotor temperatures given in the table below.
Brzdný moment musí byť konštantný v rámci prípustnej odchýlky ± 5 percent a musí sa nastaviť tak, aby zaručoval maximálne teploty brzdového kotúča uvedené v tejto tabuľke:
The operational coefficient of friction (μop) is the mean of the values recorded during cycles two to seven (constant pressure method) or during cycles 2-4, 6-9 and 11-13 (constant torque method); measurement being made one second after commencing the first brake application of each cycle.
Prevádzkový koeficient trenia (μop) je priemerom hodnôt zaznamenaných počas cyklov dva až sedem (metóda konštantného tlaku) alebo počas cyklov 2 – 4, 6 – 9 a 11 – 13 (metóda konštantného brzdného momentu); meranie začína jednu sekundu po začiatku prvého zabrzdenia každého cyklu.
The maximum coefficient of friction (μmax) is the highest value recorded during all cycles.
Maximálny koeficient trenia (μmax) je najvyššia hodnota zaznamenaná počas všetkých cyklov.
The minimum coefficient of friction (μmin) is the lowest value recorded during all cycles.
Minimálny koeficient trenia (μmin) je najnižšia hodnota zaznamenaná počas všetkých cyklov.
The mean torque (Mmean) is the average of the maximum and minimum values of brake torque recorded during the fifth brake application of cycles 1 and 3.
Stredná hodnota brzdného momentu (Mmean) je priemerom maximálnych a minimálnych hodnôt brzdného momentu zaznamenaných počas piateho zabrzdenia cyklov jeden a tri.
The hot torque (Mhot) is the minimum brake torque developed during cycles 2 and 4.
Horúci brzdný moment (Mhot) je minimálnym brzdným momentom vyvinutým počas cyklu dva a štyri.
If the temperature exceeds 300 °C during these cycles the value at 300 °C is to be taken as Mhot.
Ak teplota počas týchto cyklov prekročí 300 °C, za Mhot sa považuje hodnota pri 300 °C.
For pad assemblies, values for μop, μmin, μmax.
v prípade súpravy doštičiek hodnoty μop, μmin, μmax.
For shoe assemblies, values for Mmean and Mhot.
v prípade súpravy čeľustí hodnoty Mmean and Mhot.
During production of an approved brake lining assembly type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under paragraph 2.4.1 of this Annex with the following tolerances:
Počas výroby schváleného typu súpravy brzdového obloženia musia skúšobné vzorky preukázať zhodu s hodnotami zaznamenanými podľa bodu 2.4.1 tejto prílohy s nasledujúcimi prípustnými odchýlkami:
For disc brake pads:
v prípade doštičiek kotúčovej brzdy:
μop ± 15 per cent of registered value;
μop ± 15 percent zaznamenanej hodnoty,
μmin ≥ registered value;
μmin ≥ zaznamenaná hodnota,
For simplex drum brake linings:
v prípade obloženia bubnovej brzdy simplex:
Mmean ± 20 per cent of registered value;
Mmean ± 20 percent zaznamenanej hodnoty,
Brake lining assemblies and drum brake linings for vehicles of categories M3, N2, N3, O3, and O4
Súpravy brzdového obloženia a obloženia bubnovej brzdy pre vozidlá kategórií M3, N2, N3, O3, a O4
The machine shall be equipped with a disc brake of the fixed calliper type with a cylinder diameter of 60 mm and a solid (not ventilated) disc having a diameter of 278 ± 2 mm and a thickness of 12 mm ± 0,5 mm. A rectangular piece of the friction material with an area of 44 cm2 ± 0,5 cm2 and a thickness of at least 6 mm shall be attached to the backing plate.
Stroj musí byť vybavený typom brzdového kotúča s fixným strmeňom rozmerov s priemerom valca 60 mm a s plným (nevetraným) kotúčom s priemerom 278 ± 2 mm a s hrúbkou 12 mm ± 0,5 mm. Pravouhlý kus trecieho materiálu s povrchom 44 cm2 ± 0,5 cm2 a s hrúbkou aspoň 6 mm musí byť pripevnený k vystužujúcej doske.
The disc rotational speed shall be 660 ± 10 1/min without load and shall not fall below 600 1/min on full load.
Rýchlosť otáčania kotúča musí byť 660 ± 10 1/min bez zaťaženia a nesmie klesnúť pod 600 1/min pri plnom zaťažení.
The manufacturer’s bedding procedure shall ensure a minimum of 80 per cent surface contact area without exceeding a surface temperature of 200 °C.
Výrobcom stanovená schéma uloženia musí zabezpečiť minimálne 80 percent povrchu prítlačnej plochy bez prekročenia povrchovej teploty 200 °C.
The test procedure comprises a number of consecutive braking cycles each containing a number of X braking intervals of five seconds brake applied followed by 10 seconds brake released.
Rozvrh skúšky zahŕňa rad po sebe idúcich cyklov brzdenia, z ktorých každý obsahuje počet X brzdných intervalov činnosti brzdy počas 5 sekúnd, za ktorými nasleduje 10 sekúnd uvoľnenia brzdy.
The μ-value of each brake application shall be determined as the mean value of the 5 seconds brake applied.
Hodnota μ každého brzdenia sa určí ako stredná hodnota brzdenia v trvaní 5 sekúnd.
The operational coefficient of friction μop1 is the mean value of μ recorded for the brake applications in cycles 1 and μop2 is the mean value of μ recorded for the brake applications in cycle 9.
Prevádzkový koeficient trenia μop1 je stredná hodnota μ zaznamenaná počas cyklu 1 a μop2 je stredná hodnota μ zaznamenaná počas cyklu 9.
The maximum coefficient of friction μmax is the highest value of μ recorded in an application during cycles 1 to 11 inclusive.
Maximálny koeficient trenia μmax je najvyššia hodnota μ zaznamenaná počas cyklov 1 až 11.
The minimum coefficient of friction μmin is the lowest value of μ recorded in an application during cycles 1 to 11 inclusive.
Minimálny koeficient trenia μmin je najnižšia hodnota μ zaznamenaná počas cyklov 1 až 11.
With each application for approval of a replacement brake lining assembly type or a replacement drum brake lining type, there shall be submitted values for μop1, μop2, μmin and μmax.
S každou žiadosťou o schválenie typu súpravy výmenného brzdového obloženia alebo typu výmenného obloženia bubnovej brzdy sa predložia hodnoty μop1, μop2, μmin a μmax.
During production of an approved replacement brake lining assembly type or replacement drum brake lining type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under paragraph 3.4.1 of this Annex within the following tolerances:
Počas výroby schváleného typu súpravy výmenného brzdového obloženia alebo typu výmenného obloženia bubnovej brzdy musia skúšobné vzorky preukázať zhodu s hodnotami zaznamenanými podľa bodu 3.4.1. tejto prílohy s nasledujúcimi prípustnými odchýlkami:
μop1, μop2 ± 15 per cent of the registered value;
μop1, μop2 ± 15 percent zaznamenanej hodnoty,
Conformity of production for brake discs and drums
Zhoda výroby brzdových kotúčov a bubnov
Part B applies to replacement brake discs and drums approved to this Regulation.
Časť B sa vzťahuje na výmenné brzdové kotúče a bubny schválené podľa tohto predpisu.
Conformity of production is to be demonstrated through the routine control and documentation of at least the following:
Zhoda výroby sa preukazuje obvyklou kontrolou a dokumentáciou aspoň nasledujúcich prvkov:
Chemical composition
Chemické zloženie
Microstructure
Mikroštruktúra
The microstructure must be characterised in accordance with ISO 945-1:2006
Mikroštruktúra musí byť charakterizovaná v súlade s normou ISO 945-1:2006
description of the composition of the matrix;
opisom zloženia matrice;
description of the graphite shape, distribution and size.
opis tvaru grafitu, rozloženia a veľkosti (zrnitosti).
tensile strength measured in accordance with ISO 6892:1998;
pevnosť v ťahu meraná v súlade s normou ISO 6892:1998;
Brinell hardness measured in accordance with ISO 6506-1:2005.
tvrdosť podľa Brinella meraná v súlade s normou ISO 6506-1:2005.
In each case the measurements must be made on samples taken from the actual brake disc or drum.
V každom prípade sa merania musia vykonať na vzorkách odobratých z použitého brzdového kotúča alebo bubna.
Geometric features
Geometrické charakteristiky
Brake discs:
Brzdový kotúče:
thickness variation;
odchýlky v hrúbke;
friction surface run out;
bočná výstrednosť trecej plochy;
friction surface roughness;
drsnosť trecej plochy;
cheek thickness variation (for ventilated brake discs).
odchýlky v hrúbke čeľuste (len v prípade vetraných kotúčov).
Brake drums:
Brzdové bubny:
ovality;
oválnosť;
friction surface roughness.
drsnosť trecej plochy.
With each application for approval of a replacement brake disc or drum there shall be submitted a production specification covering:
S každou žiadosťou o typové schválenie výmenného brzdového kotúča alebo bubna sa musí predložiť špecifikácia výroby obsahujúca:
chemical composition and its permitted range, or where appropriate, maximum value, for each element;
chemické zloženie a za každý prvok jeho prípustný rozsah; alebo v prípade potreby maximálna hodnota;
microstructure as per paragraph 2.2;
mikroštruktúra podľa bodu 2.2;
mechanical properties as per paragraph 2.3 and their permitted range, or where appropriate, minimum value.
mechanické vlastnosti podľa bodu 2.3 a ich prípustný rozsah, alebo v prípade potreby maximálna hodnota.
During routine production of an approved replacement brake disc or drum production must demonstrate compliance with these registered specifications.
Počas bežnej výroby výmenného brzdového kotúča alebo bubna sa musí preukázať súlad so zaznamenanými špecifikáciami.
In the case of geometric features the values prescribed in paragraph 5.3.3.1.1 for brake discs and paragraph 5.3.3.1.2 for brake drums must not be exceeded.
V prípade geometrických charakteristík nesmú byť prekročené hodnoty predpísané v bode 5.3.3.1.1 v prípade brzdových kotúčov a hodnoty predpísané v bode 5.3.3.1.2 v prípade brzdových bubnov.
The documentation shall contain the manufacturer’s maximum and minimum permitted values.
Dokumentácia musí obsahovať maximálne a minimálne prípustné hodnoty stanovené výrobcom.
Test frequency
Frekvencia skúšok
The measurements prescribed in this Annex should be carried out for each production batch.
Merania predpísané v tejto prílohe by sa mali vykonávať pri každej výrobnej sérii.
If necessary, the number of applications per cycle must be reduced accordingly.
V prípade potreby musí byť počet brzdení v každom cykle primerane znížený.
However, in this case, the number of cycles shall be increased to keep the total number of applications constant.
V tomto prípade sa však musí zvýšiť počet cyklov, aby sa zachoval konštantný celkový počet brzdení.
ILLUSTRATIONS
NÁKRESY
Brake disc design types (examples)
Konštrukčné typy brzdového kotúča (príklady)
Flat type
Plochý typ
Cylinder type
Valcový typ
Pot type
Hrncový typ
Conical type
Kužeľový typ
Double flange type
Typ s dvojitou prírubou
B Diameter of mounting bolt holes (or thread size in case of threaded holes)
B priemer otvorov pre montážne skrutky (alebo veľkosť závitov v prípade závitových otvorov)
D External diameter of disc
D vonkajší priemer kotúča
Inner diameter of friction surface (inboard)
vnútorný priemer trecej plochy (zvnútra)
Inner diameter of friction surface (outboard)
vnútorný priemer trecej plochy (zvonka)
H Mounting flange thickness
H hrúbka montážnej príruby
Width of cooling (ventilating) channel
šírka chladiaceho (vetracieho) kanála
Disc thickness (nominal)
hrúbka kotúča (menovitá)
Disc thickness (minimal permissible wear thickness)
hrúbka kotúča (minimálna prípustná hrúbka opotrebenia)
Internal diameter (mounting spigot diameter)
vnútorný priemer (priemer montážneho výčnelku)
‘x’ number of mounting bolt holes and pitch circle diameter
„x“ počet otvorov pre montážne skrutky a priemer rozstupovej kružnice
Overall length of disc
celková dĺžka kotúča
Brake drum (example)
Brzdový bubon (príklad)
A Inside diameter of the drum
A vnútorný priemer bubna
B Friction surface width
B šírka trecej plochy
C ‘x’ number of mounting bolt holes and pitch circle diameter
C „x“ počet otvorov pre montážne skrutky a priemer rozstupovej kružnice
D Mounting spigot diameter
D priemer montážneho výčnelku
E Outside drum width
E vonkajšia šírka bubna
F Mounting flange thickness
F hrúbka montážnej príruby
G Outside diameter of the drum
G vonkajší priemer bubna
H Casing diameter
H priemer krytu bubna
I Diameter of the mounting bolt holes
I priemer otvorov pre montážne skrutky
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE DISCS OR BRAKE DRUMS FOR VEHICLES OF CATEGORIES M AND N
POŽIADAVKY NA VÝMENNÉ BRZDOVÉ KOTÚČE ALEBO BUBNY PRE VOZIDLÁ KATEGÓRIÍ M A N
Test overview
Prehľad skúšok
The tests required in paragraph 5.3 of this Regulation are detailed as follows according to the vehicle category:
Skúšky vyžadované v bode 5.3 tohto predpisu sú podľa kategórie vozidiel podrobne opísané takto:
Table A11/1A
Tabuľka A11/1A
Vehicles of categories M1, N1
Vozidlá kategórií M1, N1
Alternative dynamometer test
Alternatívna skúška na dynamometri
Performance tests according to Regulations Nos 13/13-H
Skúšky účinnosti podľa predpisov č. 13/13-H
Type-0, engine disconnected
Typ 0 s vypnutým motorom
Type-0,
Typ 0
Type-0, engine connected
Typ 0 so zapnutým motorom
Brake tests simulation engine connected
Simulácia brzdných skúšok so zapnutým motorom
Speed and load analogue to item 2.2.2
Rýchlosť a zaťaženie analogické s bodom 2.2.2.
Parking braking system (if applicable)
Systém parkovacej brzdy (v prípade potreby)
Comparison test with original part
Porovnávacia skúška s originálnym dielom
Testing the dynamic frictional properties (comparison test conducted on the individual axles)
Skúšanie vlastností dynamického trenia (porovnávacia skúška vykonávaná na jednotlivých nápravách)
Testing the dynamic frictional properties (comparison test conducted on the individual wheel brake)
Skúšanie vlastností dynamického trenia (porovnávacia skúška vykonávaná na jednotlivej brzde kolesa)
Integrity tests
Skúška integrity
No vehicle test — use dynamometer test
bez skúšky na vozidle – použije sa skúška na dynamometri
Brake disc thermal fatigue test
Skúška tepelnej únavy brzdového kotúča
Brake disc high load test
Skúška s vysokým zaťažením brzdových kotúčov
Brake drums
Brzdové bubny
Brake drum thermal fatigue test
Skúška tepelnej únavy brzdových bubnov
Brake drum high load test
Skúška s vysokým zaťažením brzdového bubna
For each disc and drum type at least one test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) requires the Type-0 and Type-I tests to be carried out on a vehicle.
Na každom type kotúča a bubna aspoň jednej skúšobnej skupiny (pozri definíciu uvedenú v bode 5.3.6 tohto predpisu) je potrebné vykonať na vozidle skúšky typu 0 a typu I.
Table A11/1B
Tabuľka A11/1B
Vehicles of categories M2, M3, N2, N3
Vozidlá kategórií M2, M3, N2, N3
Performance tests according to Regulation No 13
Skúšky účinnosti podľa predpisu č. 13
Type-0
Typ 0
Type-II
Typ II
Parking braking system (if required)
Systém parkovacej brzdy (ak sa vyžaduje)
Thermal fatigue
Tepelná únava
High load test
Skúška vysokej záťaže
Verification of the vehicle test requirements
Overenie požiadaviek skúšky na vozidle
A vehicle that is representative for the selected test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) in respect of which an approval or parts report for a replacement brake disc/drum is applied for shall be fitted with this replacement brake disc/drum as well as be equipped with test devices for testing the brakes pursuant to the provisions of Regulation No 13 or 13-H.
Na vozidlo, ktoré reprezentuje zvolenú skúšobnú skupinu (pozri definíciu uvedenú v bode 5.3.6 tohto predpisu), na ktorú sa vzťahuje skúšobný protokol alebo protokol o dieloch týkajúci sa výmenného brzdového kotúča/bubna, sa namontuje daný výmenný brzdový kotúč/bubon spolu so skúšobným zariadením na skúšanie bŕzd podľa ustanovení predpisu č. 13 alebo 13-H.
The replacement brake disc/drum shall be fitted to the axle in question together with an accompanying brake lining which has been type-approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 available from the vehicle or axle manufacturer.
Výmenný brzdový kotúč/bubon sa namontuje na príslušnú nápravu spolu s prislúchajúcim brzdovým obložením, ktoré bolo typovo schválené podľa predpisu č. 13, 13-H alebo 90 a ktoré poskytol výrobca vozidla alebo nápravy.
Unless a uniform procedure is laid down for how braking is to be effected, the test shall be carried out following agreement with the technical service.
Pokiaľ nie je stanovený jednotný postup brzdenia, skúška sa vykoná po dohode s technickou službou.
All the tests listed below shall be carried out on brakes that have been bedded in.
Všetky skúšky uvedené ďalej sa vykonávajú na brzdách, ktoré boli zabehané.
The same ‘bedding-in’ programme shall be used for both replacement and original brake discs and drums.
V prípade výmenných a pôvodných brzdových kotúčov a bubnov sa použije rovnaký program „zabehávania“.
Type-0 brake tests, engine disconnected, vehicle laden
Brzdné skúšky typu 0 s vypnutým motorom a naloženým vozidlom
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.2.
Táto skúška sa vykoná podľa bodu 1.4.2 prílohy 4 k predpisu č. 13 alebo bodu 1.4.2 prílohy 3 k predpisu č. 13-H.
Type-0 brake tests, engine connected, vehicle unladen and laden
Brzdné skúšky typu 0 so zapnutým motorom, s nenaloženým a naloženým vozidlom
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.3 (supplementary test, how the vehicle behaves when braking from high speed) or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.3.
Táto skúška sa vykoná podľa bodu 1.4.3 prílohy 4 k predpisu č. 13 (doplnková skúška na zistenie správania sa vozidla pri zabrzdení z vysokej rýchlosti) alebo bodu 1.4.3 prílohy 3 k predpisu 13-H.
Type-I brake tests
Brzdné skúšky typu I
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.1 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.1.
Táto skúška sa vykoná podľa bodu 1.5.1 prílohy 4 k predpisu č. 13 alebo bodu 1.5.1 prílohy 3 k predpisu č. 13-H.
At the end of the Type-I brake test, the performance when the brakes are hot is to be satisfied pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.2.
Na záver brzdnej skúšky typu I je potrebné dosiahnuť účinnosť so zahriatymi brzdami v zmysle bodu 1.5.3 prílohy 4 k predpisu č. 13 alebo bodu 1.5.2 prílohy 3 k predpisu č. 13-H.
Type-II brake tests
Brzdné skúšky typu II
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.6.
Táto skúška sa vykoná podľa bodu 1.6. prílohy 4 k predpisu č. 13.
If the service brake system and the parking brake system use a common disc or drum friction surface, it is not necessary to conduct a specific parking brake system test.
Ak systém prevádzkovej a parkovacej brzdy používa spoločnú treciu plochu brzdového kotúča alebo bubna, nie je potrebné vykonať osobitnú skúšku systému parkovacej brzdy vozidla.
The satisfactory achievement of the Type-0 laden test shall be taken as meeting the parking brake system requirements.
Uspokojivé splnenie požiadaviek skúšky typu 0 s naložením sa považuje za splnenie požiadaviek na systém parkovacej brzdy.
Static test with 18 per cent gradient, vehicle laden
Skúška na svahu so sklonom 18 percent s naloženým vozidlom
The vehicle shall satisfy all the relevant provisions laid down in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.3 that apply to this category of vehicle.
Vozidlo musí spĺňať všetky príslušné požiadavky uvedené v bode 2.3 prílohy 4 k predpisu č. 13 alebo v bode 2.3 prílohy 3 k predpisu č. 13-H pre danú kategóriu vozidla.
For this test, the vehicle shall be laden and all brake applications carried out on a flat road with the engine disconnected.
Na vykonanie tejto skúšky musí byť vozidlo plne naložené, pričom každé použitie bŕzd sa vykonáva s vypnutým motorom a na vodorovnej ceste.
The service braking system of the vehicle shall be provided with a device that separates the front-wheel brakes from the rear-wheel brakes so that they can always be operated independently of one another.
Systém prevádzkovej brzdy vozidla sa vybaví zariadením, ktoré oddelí brzdy predných kolies od bŕzd zadných kolies tak, aby sa dali vždy použiť nezávisle od seba.
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the front-wheel brakes, the rear-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Ak sa v súvislosti s výmenným brzdovým kotúčom/bubnom pre brzdy predných kolies vyžaduje skúšobný protokol alebo protokol o dieloch, brzdy zadných kolies musia ostať počas skúšky nečinné.
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the rear-wheel brakes, the front-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Ak sa v súvislosti s výmenným brzdovým kotúčom/bubnom pre brzdy zadných kolies vyžaduje skúšobný protokol alebo protokol o dieloch, brzdy predných kolies musia ostať počas skúšky nečinné.
Performance comparison test when the brakes are cold
Porovnávacia skúška účinnosti so studenými brzdami
With cold brakes, the performance of the replacement brake disc/drum shall be compared with the original equivalents by comparing the results of the test below.
So studenými brzdami sa účinnosť výmenného brzdového kotúča/bubna porovná s účinnosťou pôvodného brzdového kotúča/bubna porovnaním výsledkov nižšie uvedenej skúšky.
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to the point at which the wheels lock, or up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 (M1, M2, N1) or 3,5 m/s2 (M3, N2, N3) or up to the maximum control force or line pressure permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for the testing of front or rear axle brake discs and drums is as per the table below:
S použitím výmenného brzdového kotúča/bubna sa ako súčasť procesu vykoná najmenej šesť po sebe nasledujúcich zabrzdení s rôznymi, postupne sa zvyšujúcimi silami pôsobenia na pedál alebo brzdnými tlakmi, až do zablokovania kolies alebo kým sa nedosiahne stredná hodnota plného brzdného spomalenia 6 m/s2 (M1, M2, N1) alebo 3,5 m/s2 (M3, N2, N3), príp. kým nie je dosiahnutá maximálna sila na pedál alebo tlak v obvode povolené pre túto kategóriu vozidiel, pričom počiatočná rýchlosť na skúšanie brzdových kotúčov a bubnov prednej alebo zadnej nápravy musí zodpovedať nasledujúcej tabuľke:
Table A11/2.4.1.1
Tabuľka A11/2.4.1.1
Prior to each brake application, the initial temperature of the brake disc/drum shall be ≤ 100 °C.
Pred každým zabrzdením musí byť počiatočná teplota brzdového kotúča/bubna ≤ 100 °C.
The brake test described in paragraph 2.4.1.1 also has to be carried out using the original brake disc/drum.
Brzdná skúška opísaná v bode 2.4.1.1 sa musí vykonať aj s použitím pôvodného brzdového kotúča/bubna.
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper two thirds of the curve generated do not deviate by either ± 10 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Vlastnosti dynamického trenia výmenného brzdového kotúča/bubna sa môžu považovať za podobné vlastnostiam pôvodného brzdového kotúča/bubna za predpokladu, že hodnoty dosiahnuté vo vzťahu k strednému plnému spomaleniu pri rovnakých prevádzkových tlakoch alebo silách pôsobenia na pedál v pásme horných 2/3 vzniknutej krivky sa od hodnôt dosiahnutých s pôvodným brzdovým kotúčom/bubnom neodchyľujú buď o viac ako ± 10 percent, alebo ako ± 0,4 m/s2.
Equipping the dynamometer
Vybavenie dynamometra