natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At the same time the gains of an analyser’s analogue operational amplifier(s) may not be switched during the test cycle.
Zároveň nesmú byť počas skúšobného cyklu prepnuté nastavenia zosilnenia analógového prevádzkového zosilňovača resp. zosilňovačov.
Zero and span response shall be determined for all analysers using internationally-traceable gases that meet the specifications of paragraph 9.3.3.
Odozva na nulovací plyn a na plyn na nastavenie meracieho rozsahu sa musí určiť pre všetky analyzátory pomocou medzinárodne stanovených kalibračných plynov, ktoré spĺňajú špecifikácie bodu 9.3.3.
FID analysers shall be spanned on a carbon number basis of one (C1).
FID analyzátory musia byť kalibrované na základe uhľovodíka jedna (C1).
Preparation of the particulate sampling filter
Príprava odberového filtra častíc
At least one hour before the test, the filter shall be placed in a petri dish, which is protected against dust contamination and allows air exchange, and placed in a weighing chamber for stabilisation.
Najmenej hodinu pred začiatkom skúšky sa filter vloží do Petriho misky, ktorá je chránená pred kontamináciou prachom a umožňuje výmenu vzduchu, a umiestni sa do váhovej komory na účely stabilizácie.
At the end of the stabilisation period, the filter shall be weighed and the tare weight shall be recorded.
Na konci stabilizácie sa filter odváži a zaznamená sa hmotnosť obalu.
Adjustment of the dilution system
Nastavenie zrieďovacieho systému
The total diluted exhaust gas flow of a full flow dilution system or the diluted exhaust gas flow through a partial flow dilution system shall be set to eliminate water condensation in the system, and to obtain a filter face temperature between 315 K (42 °C) and 325 K (52 °C).
Celkový prietok zriedených výfukových plynov cez systém s riedením plného prietoku alebo prietok zriedených výfukových plynov cez systém s riedením časti prietoku sa nastaví tak, aby v systéme nedochádzalo ku kondenzácii vody a aby sa teplota vo vstupnej časti filtra pohybovala v rozmedzí od 315 K (42 °C) do 325 K (52 °C).
The particulate sampling system shall be started and operated on by-pass.
Systém odberu vzoriek častíc sa spustí a nechá sa bežať na obtoku (by-pass).
The particulate background level of the diluent may be determined by sampling the diluent prior to the entrance of the exhaust gas into the dilution tunnel.
Hladina pozadia častíc v zrieďovacom prostriedku sa môže určiť odberom vzorky zrieďovacieho prostriedku pred vstupom výfukových plynov do zrieďovacieho tunela.
The measurement may be done prior to or after the test.
Meranie možno vykonať pred skúškou alebo po nej.
If the measurement is done both at the beginning and at the end of the cycle, the values may be averaged.
Ak sa meranie vykonáva na začiatku aj na konci cyklu, môžu sa stanoviť priemerné hodnoty.
If a different sampling system is used for background measurement, the measurement shall be done in parallel to the test run.
Ak sa pri meraní pozadia používa iný systém na odber vzoriek, meranie sa musí vykonať súbežne so skúškou.
WHTC cycle run
Skúšobný postup WHTC
Engine cool-down
Dobeh motora
A natural or forced cool-down procedure may be applied.
Môže sa použiť postup prirodzeného alebo núteného dobehu.
For forced cool-down, good engineering judgment shall be used to set up systems to send cooling air across the engine, to send cool oil through the engine lubrication system, to remove heat from the coolant through the engine cooling system, and to remove heat from an exhaust after-treatment system.
V prípade núteného dobehu sa na základe osvedčeného technického posudku nastavia systémy, ktoré vháňajú do motora chladiaci vzduch a chladný olej do systému mazania motora, a tak odvádzajú cez systém chladenia motora teplo z chladiacej kvapaliny a zo systému dodatočnej úpravy výfukových plynov.
In the case of a forced after-treatment system cool down, cooling air shall not be applied until the after-treatment system has cooled below its catalytic activation temperature.
V prípade núteného dobehu systému dodatočnej úpravy výfukových plynov sa vzduch nevpúšťa, kým teplota systému dodatočnej úpravy výfukových plynov neklesne pod hodnotu katalytickej aktivácie.
Any cooling procedure that results in unrepresentative emissions is not permitted.
Nie je povolený žiadny postup chladenia, ktorý by spôsobil nereprezentatívnosť výsledných hodnôt emisií.
Cold start test
Skúška so štartom za studena
The cold-start test shall be started when the temperatures of the engine’s lubricant, coolant, and after-treatment systems are all between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Skúška so štartom za studena sa začína vtedy, keď je teplota maziva motora, chladiacej kvapaliny a systémov dodatočnej úpravy výfukových plynov v rozmedzí od 293 do 303 K (20 and 30 °C).
The engine shall be started using one of the following methods:
Motor sa naštartuje pomocou jedného z týchto postupov:
the engine shall be started as recommended in the owners manual using a production starter motor and adequately charged battery or a suitable power supply, or
motor sa naštartuje podľa postupu štartovania odporúčaného výrobcom v príručke používateľa pomocou buď sériovo vyrobeného štartéra a dostatočne nabitej batérie alebo iného vhodného zdroja energie, alebo
the engine shall be started by using the dynamometer.
motor sa naštartuje pomocou dynamometra.
The engine shall be motored within ± 25 per cent of its typical in-use cranking speed.
Motor beží v rámci ± 25 % svojich bežných prevádzkových spúšťacích otáčok.
Cranking shall be stopped within 1 second after the engine is running.
Roztáčanie sa zastaví do 1 sekundy po naštartovaní motora.
If the engine does not start after 15 seconds of cranking, cranking shall be stopped and the reason for the failure to start determined, unless the owners manual or the service-repair manual describes the longer cranking time as normal.
Ak sa motor nenaštartuje po 15 sekundách roztáčania, roztáčanie sa preruší a určí sa dôvod, prečo nedošlo k naštartovaniu motora, pokiaľ v príručke používateľa alebo servisnej príručke nie je uvedené, že dlhší čas roztáčania je normálny jav.
Immediately upon completion of the cold start test, the engine shall be conditioned for the hot start test using a 10 ± 1 minutes hot soak period.
Bezprostredne po dokončení skúšky so štartom za studena sa motor kondicionuje na skúšku so štartom za tepla s použitím odstavenia za tepla trvajúcim 10 ± 1 minútu.
Hot start test
Skúška so štartom za tepla
The engine shall be started at the end of the hot soak period as defined in paragraph 7.6.3. using the starting methods given in paragraph 7.6.2.
Motor sa naštartuje na konci fázy odstavenia za tepla vymedzenej v bode 7.6.3 pomocou štartovacích postupov uvedených v bode 7.6.2.
Test sequence
Skúšobný postup
The test sequence of both cold start and hot start test shall commence at the start of the engine.
Skúšobná postupnosť pre skúšku so štartom za studena ako aj za tepla sa musí začať pri naštartovaní motora.
After the engine is running, cycle control shall be initiated so that engine operation matches the first set point of the cycle.
Po naštartovaní motora, regulácia cyklu sa spustí tak, že prevádzka motora zodpovedá prvému nastavovaciemu bodu skúšobného cyklu.
The WHTC shall be performed according to the reference cycle as set out in paragraph 7.4.
Skúška WHTC sa vykonáva podľa referenčného cyklu stanoveného v bode 7.4.
Engine speed and torque command set points shall be issued at 5 Hz (10 Hz recommended) or greater.
Nastavovacie body, ktoré určujú otáčky a krútiaci moment motora, musia byť udávané s frekvenciou najmenej 5 Hz (odporúča sa frekvencia 10 Hz).
The set points shall be calculated by linear interpolation between the 1 Hz set points of the reference cycle.
Nastavovacie body sa vypočítajú lineárnou interpoláciou medzi 1 Hz nastavovacími bodmi referenčného cyklu.
Actual engine speed and torque shall be recorded at least once every second during the test cycle (1 Hz), and the signals may be electronically filtered.
Skutočné otáčky a krútiaci moment sa v priebehu skúšobného cyklu zaznamenávajú najmenej raz za sekundu (1 Hz) a tieto signály môžu byť elektronicky filtrované.
Collection of emission relevant data
Zhromažďovanie príslušných údajov týkajúcich sa emisií
At the start of the test sequence, the measuring equipment shall be started, simultaneously:
Na začiatku skúšky sa meracie zariadenia sa musia uviesť do činnosti súčasne so:
start collecting or analysing diluent air, if a full flow dilution system is used;
začiatkom odberu alebo analýzy zrieďovacieho prostriedku, ak sa používa systém s riedením plného prietoku;
start collecting or analysing raw or diluted exhaust gas, depending on the method used;
začiatkom odberu alebo analýzy neupravených alebo zriedených výfukových plynov v závislosti od použitej metódy;
start measuring the amount of diluted exhaust gas and the required temperatures and pressures;
začiatkom merania množstva zriedených výfukových plynov a požadovaných teplôt a tlakov;
start recording the exhaust gas mass flow rate, if raw exhaust gas analysis is used;
začiatkom zaznamenávania hmotnostného prietoku výfukových plynov, ak sa uplatňuje analýza neupravených výfukových plynov;
If raw exhaust measurement is used, the emission concentrations ((NM)HC, CO and NOx) and the exhaust gas mass flow rate shall be measured continuously and stored with at least 2 Hz on a computer system.
Ak sa uplatňuje meranie neupravených výfukových plynov, koncentrácie emisií ((NM)HC, CO a NOx) a hmotnostný prietok výfukových plynov sa musia merať nepretržite a ukladať do počítačového systému s frekvenciou najmenej 2 Hz.
All other data may be recorded with a sample rate of at least 1 Hz.
Všetky ostatné údaje sa môžu zaznamenávať s frekvenciou aspoň 1 Hz.
For analogue analysers the response shall be recorded, and the calibration data may be applied online or offline during the data evaluation.
Pri analógových analyzátoroch sa zaznamenáva odozva a kalibračné údaje sa môžu použiť online alebo offline pri vyhodnocovaní údajov.
If a full flow dilution system is used, HC and NOx shall be measured continuously in the dilution tunnel with a frequency of at least 2 Hz.
Ak sa používa systém s riedením plného prietoku, HC a NOx sa merajú nepretržite v zrieďovacom tuneli s frekvenciou aspoň 2 Hz.
The average concentrations shall be determined by integrating the analyser signals over the test cycle.
Priemerné koncentrácie sa určujú integráciou signálov z analyzátorov počas skúšobného cyklu.
The system response time shall be no greater than 20 s, and shall be coordinated with CVS flow fluctuations and sampling time/test cycle offsets, if necessary.
Čas odozvy systému nesmie byť väčší ako 20 sekúnd a musí byť koordinovaný s kolísaním prietoku CVS, a pokiaľ je to potrebné, aj s odchýlkami času odberu vzoriek/skúšobného cyklu.
CO, CO2, and NMHC may be determined by integration of continuous measurement signals or by analysing the concentrations in the sample bag, collected over the cycle.
Koncentrácie CO, CO2 a NMHC sa určujú integráciou signálov nepretržitého merania alebo analýzou koncentrácií plynov zhromaždených v priebehu cyklu vo vaku na odber vzoriek.
The concentrations of the gaseous pollutants in the diluent shall be determined prior to the point where the exhaust enters into the dilution tunnel by integration or by collecting into the background bag.
Koncentrácie plynných znečisťujúcich látok v zrieďovacom prostriedkom sa musia určiť pred bodom, kedy sa výfukové plyny dostávajú do zrieďovacieho tunela, a to zlúčením alebo odberu do vaku.
All other parameters that need to be measured shall be recorded with a minimum of one measurement per second (1 Hz).
Všetky ostatné parametre, ktoré je potrebné merať, sa zaznamenávajú rýchlosťou najmenej jedno meranie za sekundu (1 Hz).
At the start of the test sequence, the particulate sampling system shall be switched from by-pass to collecting particulates.
Na začiatku skúšky sa systém odberu vzoriek častíc prepne z obtoku na režim odberu častíc.
If a partial flow dilution system is used, the sample pump(s) shall be controlled, so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained proportional to the exhaust mass flow rate as determined in accordance with paragraph 9.4.6.1.
Ak sa používa systém s riedením časti prietoku, odberové čerpadlo(-á) sa nastaví(-ia) tak, aby sa prietok odberovou sondou častíc alebo prenosovou trubicou udržiaval na hodnote proporcionálnej k hmotnostnému prietoku výfukových plynov v súlade s bodom 9.4.6.1.
If a full flow dilution system is used, the sample pump(s) shall be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained at a value within ±2,5 per cent of the set flow rate.
Ak sa používa systém s riedením plného prietoku, odberové čerpadlo(-á) sa nastaví(-ia) tak, aby sa prietok cez odberovú sondu častíc alebo prenosovú trubicu udržiaval na hodnote stanoveného prietoku s prípustnou odchýlkou ±2,5 %.
If flow compensation (i.e. proportional control of sample flow) is used, it shall be demonstrated that the ratio of main tunnel flow to particulate sample flow does not change by more than ±2,5 per cent of its set value (except for the first 10 seconds of sampling).
Ak sa používa kompenzácia prietoku (t.j., proporcionálna regulácia prietoku vzorky), musí sa preukázať, že pomer prietoku hlavným tunelom k prietoku vzorky častíc sa od jeho nastavenej hodnoty nelíši o viac ako ±2,5 % (s výnimkou prvých desiatich sekúnd odberu vzoriek).
If the set flow rate cannot be maintained over the complete cycle within ±2,5 per cent because of high particulate loading on the filter, the test shall be voided.
Ak nie je možné udržať nastavený prietok počas celého cyklu (v tolerancii ±2,5 %) v dôsledku vysokého zaťaženia filtra časticami, skúška je neplatná.
The test shall be rerun using a lower sample flow rate.
Skúška sa musí zopakovať pri nižšom prietoku vzorky.
Engine stalling and equipment malfunction
Zastavenie motora a chybná funkcia zariadenia
If the engine stalls anywhere during the cold start test, the test shall be voided.
Ak sa motor zastaví kedykoľvek v priebehu skúšky so štartom za studena, skúška je neplatná.
The engine shall be preconditioned and restarted according to the requirements of paragraph 7.6.2, and the test repeated.
Motor sa musí predkondicionovať a opätovne naštartovať podľa požiadaviek bodu 7.6.2 a skúška sa zopakuje.
If the engine stalls anywhere during the hot start test, the hot start test shall be voided.
Ak sa motor zastaví kedykoľvek v priebehu skúšky so štartom za tepla, skúška je neplatná.
The engine shall be soaked according to paragraph 7.6.3, and the hot start test repeated.
Motor sa odstaví v súlade s bodom 7.6.3 a skúška so štartom za tepla sa zopakuje.
In this case, the cold start test need not be repeated.
V tomto prípade nie je nutné opakovať skúšku so štartom za studena.
If a malfunction occurs in any of the required test equipment during the test cycle, the test shall be voided and repeated in line with the above provisions.
Ak v priebehu skúšobného cyklu dôjde k poruche niektorého potrebného skúšobného zariadenia, skúška je neplatná a opakuje sa v súlade s uvedenými ustanoveniami.
WHSC cycle run
Skúšobný postup WHSC
Preconditioning the dilution system and the engine
Predkondicionovanie zrieďovacieho systému a motora
The dilution system and the engine shall be started and warmed up in accordance with paragraph 7.4.1.
Zrieďovací systém a motor sa spustia a zahrejú v súlade s bodom 7.4.1.
After warm-up, the engine and sampling system shall be preconditioned by operating the engine at mode 9 (see paragraph 7.2.2, table 1) for a minimum of 10 minutes while simultaneously operating the dilution system.
Po zahriatí sa motor a systém na odber vzoriek predkondicionujú prostredníctvom prevádzky motora v režime 9 (pozri bod 7.2.2, tabuľka 1) minimálne na 10 minút, pričom súčasne je v prevádzke zrieďovací systém.
Dummy particulate emissions samples may be collected.
Môže sa vykonať orientačný odber vzoriek emisií častíc.
Those sample filters need not be stabilised or weighed, and may be discarded.
Tieto odberové filtre sa nemusia stabilizovať alebo vážiť a možno ich vyradiť.
Flow rates shall be set at the approximate flow rates selected for testing.
Prietok sa nastaví približne na hodnotu prietoku zvolenú pre skúšku.
The engine shall be shut off after preconditioning.
Motor sa po predkondicionovaní musí vypnúť.
Engine starting
Naštartovanie motora
5 ± 1 minutes after completion of preconditioning at mode 9 as described in paragraph 7.7.1, the engine shall be started according to the manufacturer’s recommended starting procedure in the owner’s manual, using either a production starter motor or the dynamometer in accordance with paragraph 7.6.2.
5 ± 1 minútu po dokončení predkondicionovania v režime 9 v súlade s bodom 7.7.1 sa motor naštartuje podľa postupu štartovania odporúčaného výrobcom v príručke používateľa buď pomocou sériového štartéra, alebo dynamometra v súlade s bodom 7.6.2.
The test sequence shall commence after the engine is running and within one minute after engine operation is controlled to match the first mode of the cycle (idle).
Skúšobný postup začne po naštartovaní motora a do jednej minúty po nastavení motora na prvú skúšobnú fázu cyklu (voľnobeh).
The WHSC shall be performed according to the order of test modes listed in table 1 of paragraph 7.2.2.
Skúška WHSC sa vykonáva podľa poradia skúšobných režimov uvedených v tabuľke 1 v bode 7.2.2.
start collecting or analysing diluent, if a full flow dilution system is used;
začiatkom odberu alebo analýzy zrieďovacieho prostriedku, ak sa používa systém s riedením plného prietoku;
If the engine stalls anywhere during the cycle, the test shall be voided.
Ak sa motor zastaví kedykoľvek počas cyklu, skúška je neplatná.
The engine shall be preconditioned according to paragraph 7.7.1 and restarted according to paragraph 7.7.2, and the test repeated.
Motor sa musí predkondicionovať podľa bodu 7.7.1 a opätovne naštartovať podľa bodu 7.7.2 a skúška sa zopakuje.
Post-test procedures
Postupy po skúške
At the completion of the test, the measurement of the exhaust gas mass flow rate, the diluted exhaust gas volume, the gas flow into the collecting bags and the particulate sample pump shall be stopped.
Po vykonaní skúšky sa ukončí meranie hmotnostného prietoku výfukových plynov, objemu zriedených výfukových plynov, prietoku plynov do zberných vakov a zastaví sa čerpadlo na odber vzoriek častíc.
For an integrating analyser system, sampling shall continue until system response times have elapsed.
V prípade integračného analytického systému musí odber vzoriek pokračovať až do uplynutia časových intervalov odozvy systému.
Verification of proportional sampling
Overenie proporčného odberu vzoriek
For any proportional batch sample, such as a bag sample or PM sample, it shall be verified that proportional sampling was maintained according to paragraphs 7.6.7 and 7.7.5.
V prípade každého odoberania vzoriek sérií, ako napríklad odberu do vaku alebo odberu častíc, musí sa overiť, že sa dodržalo proporčné odoberanie vzoriek podľa bodov 7.6.7 a 7.7.5.
Any sample that does not fulfil the requirements shall be voided.
Každá vzorka, ktorá nespĺňa požiadavky, sa považuje za neplatnú.
PM conditioning and weighing
Kondicionovanie a váženie PM
The particulate filter shall be placed into covered or sealed containers or the filter holders shall be closed, in order to protect the sample filters against ambient contamination.
Filter častíc sa umiestni do zakrytých alebo zapečatených nádob alebo na držiak filtrov, ktorý musí byť uzavretý, aby ochránil vzorkovacie filtre pred kontamináciou okolia.
Thus protected, the filter shall be returned to the weighing chamber.
Takto chránený sa filter vráti do vážiacej komory.
The filter shall be conditioned for at least one hour, and then weighed according to paragraph 9.4.5.
Filter sa kondicionuje aspoň jednu hodinu a potom sa váži podľa bodu 9.4.5.
The gross weight of the filter shall be recorded.
Zaznamená sa hrubá hmotnosť filtra.
Drift verification
Overenie posunu
As soon as practical but no later than 30 minutes after the test cycle is complete or during the soak period, the zero and span responses of the gaseous analyser ranges used shall be determined.
Čo najskôr, ale najneskôr do 30 minút po dokončení skúšobného cyklu alebo počas odstavenia, sa musia stanoviť rozsahy odoziev na nulovací plyn a na plyn na nastavenie meracieho rozsahu plynového analyzátora.
For the purpose of this paragraph, test cycle is defined as follows:
Na účely tohto bodu sa skúšobný cyklus definuje takto:
for the WHTC: the complete sequence cold — soak — hot;
pre WHTC: úplná postupnosť za studena – odstavenie – za tepla,
for the WHTC hot start test (paragraph 6.6): the sequence soak — hot;
pre skúšky WHTC so štartom za tepla (bod 6.6): postupnosť odstavenie – za tepla,
for the multiple regeneration WHTC hot start test (paragraph 6.6): the total number of hot start tests;
pre mnohonásobné regeneračné skúšky WHTC so štartom za tepla (bod 6.6): celkový počet skúšok so štartom za tepla,
for the WHSC: the test cycle.
pre WHSC: skúšobný cyklus.
The following provisions apply for analyser drift:
Tieto ustanovenia sa uplatňujú na posun analyzátora:
the pre-test zero and span and post-test zero and span responses may be directly inserted into equation 66 of paragraph 8.6.1 without determining drift;
odozvy na nulovací plyn a na plyn na nastavenie meracieho rozsahu pred skúškou a po skúške sa môžu priamo vložiť do rovnice 66 uvedenej v bode 8.6.1, bez určenia posunu;
if the drift difference between the pre-test and post-test results is less than 1 per cent of full scale, the measured concentrations may be used uncorrected or may be corrected for drift according to paragraph 8.6.1;
ak je rozdiel posunu medzi výsledkami pred skúškou a po skúške menší ako 1 % celej škály, namerané koncentrácie sa môžu použiť nekorigované alebo sa môžu korigovať pre posun podľa bodu 8.6.1;
if the drift difference between the pre-test and post-test results is equal to or greater than 1 per cent of full scale, the test shall be voided or the measured concentrations shall be corrected for drift according to paragraph 8.6.1.
ak je rozdiel posunu medzi výsledkami pred skúškou a po skúške rovný alebo väčší ako 1 % celej škály, skúška sa považuje za neplatnú alebo sa namerané koncentrácie môžu korigovať pre posun podľa bodu 8.6.1.
Analysis of gaseous bag sampling
Analýza plynných vzoriek odobratých do vaku
As soon as practical, the following shall be performed:
V rámci možností sa vykoná toto:
gaseous bag samples shall be analysed no later than 30 minutes after the hot start test is complete or during the soak period for the cold start test;
plynné vzorky z odobraté z vaku sa analyzujú najneskôr do 30 minút po dokončení skúšky so štartom za tepla alebo počas odstavenia pre skúšku so štartom za studena;
background samples shall be analysed no later than 60 minutes after the hot start test is complete.
vzorky odobraté z pozadia sa musia analyzovať najneskôr 60 minút po dokončení skúšky so štartom za tepla.
Validation of cycle work
Validácia práce cyklu
Before calculating actual cycle work, any points recorded during engine starting shall be omitted.
Predtým, ako sa prikročí k výpočtu skutočnej práce cyklu, sa vypustia všetky body merania zaznamenané pri štartovaní motora.
Actual cycle work shall be determined over the test cycle by synchronously using actual speed and actual torque values to calculate instantaneous values for engine power.
Skutočná práca cyklu sa vymedzí počas skúšobného cyklu súčasným použitím hodnôt skutočných otáčok a skutočného krútiaceho momentu na vypočítanie okamžitých hodnôt pre výkon motora.
Instantaneous engine power values shall be integrated over the test cycle to calculate the actual cycle work Wact (kWh).
Hodnoty okamžitého výkonu motora musia byť integrované počas skúšobného cyklu, aby sa dala vypočítať skutočná práca cyklu Wact (kWh).