natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The computation of lateral displacement is performed using double integration with respect to time of the measurement of lateral acceleration at the vehicle centre of gravity, as expressed by the formula:
Výpočet priečneho posunu sa vykoná pomocou dvojitej integrácie vzhľadom na čas merania priečneho zrýchlenia a pri ťažisku vozidla tak, ako je vyjadrené týmto vzorcom:
Lateral Displacement =
Priečny posun =
An alternative measuring method may be allowed for type approval testing, provided it demonstrates at least an equivalent level of precision as the double integration method.
Na účely typového schvaľovania možno povoliť alternatívnu metódu merania za predpokladu, že preukáže aspoň ekvivalentnú úroveň presnosti ako metóda dvojitej integrácie.
Time t = 0 for the integration operation is the instant of steering initiation, known as the Beginning of Steer (BOS).
Čas t = 0 pre integrálovú operáciu je okamžitý zásah do riadenia známy ako začiatok riadenia (BOS).
ESC malfunction detection
Zistenie poruchy ESC
The vehicle shall be equipped with a tell-tale that provides a warning to the driver of the occurrence of any malfunction that affects the generation or transmission of control or response signals in the vehicle’s electronic stability control system.
Vozidlo musí byť vybavené kontrolkou, ktorá oznámi vodičovi výskyt akejkoľvek poruchy ovplyvňujúcej generovanie alebo prenos riadiacich alebo reakčných signálov v systéme elektronického riadenia stability.
The ESC malfunction tell-tale:
Kontrolka poruchy ESC:
Shall be displayed in direct and clear view of the driver, while in the driver’s designated seating position with the driver’s seat belt fastened;
musí byť v priamom a zreteľnom výhľade vodiča v jeho polohe pri jazde so zapnutými bezpečnostnými pásmi;
Shall appear perceptually upright to the driver while driving;
musí ju za jazdy vnímať vodič v kolmom smere;
Shall be identified by the symbol shown for ‘ESC Malfunction Tell-tale’ below or the text ‘ESC’:
musí byť označená symbolom pre „kontrolku poruchy ESC“ zobrazeným nižšie alebo textom „ESC“:
Shall be yellow or amber in colour;
musí byť žltej alebo oranžovej farby;
When illuminated must be sufficiently bright to be visible to the driver under both daylight and night-time driving conditions, when the driver has adapted to the ambient roadway light conditions;
keď svieti, musí byť dostatočne jasná, aby bola viditeľná pre vodiča v denných, ako aj nočných jazdných podmienkach, keď sa zrak vodiča prispôsobí okolitým podmienkam osvetlenia cesty;
Except as provided in paragraph 3.4.1.7, the ESC malfunction tell-tale shall illuminate when a malfunction exists and shall remain continuously illuminated under the conditions specified in paragraph 3.4 for as long as the malfunction exists, whenever the ignition locking system is in the ‘On’ (‘Run’) position;
s výnimkou ustanovení bodu 3.4.1.7 sa kontrolka poruchy ESC rozsvieti v prípade poruchy a ostáva nepretržite svietiť za podmienok stanovených v bode 3.4 počas trvania poruchy vždy, keď je kľúč zapaľovania v polohe („ON“ – zapnuté) („Run“ – chod);
Except as provided in paragraph 3.4.2, each ESC malfunction tell-tale shall be activated as a check of lamp function either when the ignition locking system is turned to the ‘On’ (‘Run’) position when the engine is not running, or when the ignition locking system is in a position between ‘On’ (‘Run’) and ‘Start’ that is designated by the manufacturer as a check position;
s výnimkou ustanovení bodu 3.4.2 sa každá kontrolka poruchy ESC aktivuje ako kontrolka funkcie svietidla buď vtedy, keď sa kľúč zapaľovania prepne do polohy „on“ („run“) pri vypnutom motore, alebo keď je systém zapaľovania v polohe medzi „on“ („run“) a „štart“, ktorá je určená výrobcom ako kontrolná poloha;
Shall extinguish at the next ignition cycle after the malfunction has been corrected in accordance with paragraph 5.10.4;
vypne sa pri ďalšom cykle zapaľovania po tom, čo bola porucha odstránená v súlade s bodom 5.10.4;
May also be used to indicate the malfunction of related systems/functions, including traction control, trailer stability assist, corner brake control, and other similar functions that use throttle and/or individual torque control to operate and share common components with ESC.
môže sa použiť aj na oznámenie poruchy súvisiacich systémov/funkcií vrátane regulácie ťahu kolies vozidla, podpory stability prípojného vozidla, ovládacieho prvku brzdenia v zákrute a iných podobných funkcií, ktoré používajú ovládací prvok škrtiacej klapky a/alebo jednotlivého krútiaceho momentu na ovládanie a využívanie spoločných komponentov s ESC.
The ESC malfunction tell-tale need not be activated when a starter interlock is in operation.
Kontrolka poruchy ESC sa nemusí aktivovať, keď je zablokovaný štartér.
The requirement of paragraph 3.4.1.7 does not apply to tell-tales shown in a common space.
Požiadavky bodu 3.4.1.7 sa nevzťahujú na kontrolky umiestnené v spoločnom priestore.
The manufacturer may use the ESC malfunction tell-tale in a flashing mode to indicate ESC operation.
Výrobca môže na oznámenie činnosti ESC použiť kontrolku poruchy ESC v režime blikania.
ESC Off and other system controls
Kontrolka vypnutia ESC (ESC Off) a kontrolky iných systémov
The manufacturer may include an ‘ESC Off’ control, which shall be illuminated when the vehicle’s headlamps are activated, and which has a purpose to place the ESC system in a mode in which it will no longer satisfy the performance requirements of paragraphs 3, 3.1, 3.2 and 3.3.
Výrobca môže vozidlo vybaviť kontrolkou vypnutia ESC („ESC Off“), ktorá sa rozsvieti vždy, keď sa zapnú svetlomety vozidla, a ktorej účelom je uviesť systém ESC do režimu, v ktorom už nemôže naďalej spĺňať požiadavky na účinnosť stanovené v bodoch 3, 3.1, 3.2 a 3.3.
Manufacturers may also provide controls for other systems that have an ancillary effect upon ESC operation.
Výrobcovia môžu zabezpečiť aj kontrolky pre iné systémy, ktoré majú vedľajší účinok v rámci činnosti ESC.
Controls of either kind that place the ESC system in a mode in which it may no longer satisfy the performance requirements of paragraphs 3, 3.1, 3.2 and 3.3 are permitted, provided that the system also meets the requirements of paragraphs 3.5.1, 3.5.2 and 3.5.3.
Povolené sú kontrolky takého druhu, ktoré uvedú systém ESC do režimu, v ktorom už nemôže naďalej spĺňať požiadavky na účinnosť stanovené v bodoch 3, 3.1, 3.2 a 3.3 za predpokladu, že systém spĺňa aj požiadavky bodov 3.5.1, 3.5.2 a 3.5.3.
The vehicle’s ESC system shall always return to the manufacturer’s original default mode that satisfies the requirements of paragraphs 2 and 3 at the initiation of each new ignition cycle, regardless of what mode the driver had previously selected.
Systém ESC vozidla sa vždy vráti do výrobcom nastaveného režimu, ktorý spĺňa požiadavky bodov 2 a 3, na začiatku každého nového zapaľovacieho cyklu bez ohľadu na režim, ktorý predtým vodič zvolil.
However, the vehicle’s ESC system need not return to a mode that satisfies the requirements of paragraphs 3 through 3.3 at the initiation of each new ignition cycle if:
Systém ESC vozidla sa však nemusí na začiatku každého nového zapaľovacieho cyklu vrátiť do režimu, ktorý spĺňa požiadavky bodov 3 až 3.3, ak:
The vehicle is in a four-wheel drive configuration which has the effect of locking the drive gears at the front and rear axles together and providing an additional gear reduction between the engine speed and vehicle speed of at least 1,6, selected by the driver for low-speed, off-road driving; or
ide o vozidlo v režime jazdy s pohonom štyroch kolies, ktorý môže zablokovať hnacie kolesá na prednej a zadnej náprave súčasne a zabezpečí redukčný prevod medzi otáčkami motora a rýchlosťou vozidla aspoň 1,6, zvolený vodičom pre jazdu v teréne pri nízkej rýchlosti, alebo
The vehicle is in a four-wheel drive configuration selected by the driver that is designed for operation at higher speeds on snow-, sand-, or dirt-packed roads and that has the effect of locking the drive gears at the front and rear axles together, provided that in this mode the vehicle meets the stability performance requirements of paragraphs 3.1 and 3.2 under the test conditions specified in paragraph 4.
ide o vozidlo v režime jazdy s pohonom štyroch kolies, zvoleným vodičom, ktorý je určený na jazdu pri vyšších rýchlostiach na snehu, piesku a prašných cestách a ktorý môže zablokovať hnacie kolesá na prednej a zadnej náprave súčasne za predpokladu, že v tomto režime vozidlo spĺňa požiadavky na stabilitu uvedené v bodoch 3.1 a 3.2 v skúšobných podmienkach stanovených v bode 4.
However, if the system has more than one ESC mode that satisfies the requirements of paragraphs 3.1 and 3.2 within the drive configuration selected for the previous ignition cycle, the ESC shall return to the manufacturer’s original default ESC mode for that drive configuration at the initiation of each new ignition cycle.
Ak má však systém viac ako jeden režim ESC, ktorý spĺňa požiadavky uvedené v bodoch 3.1 a 3.2 pri type pohonu zvolenom pre predchádzajúci zapaľovací cyklus, ESC sa vráti do výrobcom nastaveného režimu ESC stanoveného pre tento typ pohonu na začiatku každého nového zapaľovacieho cyklu.
A control, whose only purpose is to place the ESC system in a mode in which it will no longer satisfy the performance requirements of paragraphs 3, 3.1, 3.2 and 3.3, shall be identified by the symbol shown for ‘ESC Off’ below or the text ‘ESC OFF’.
Kontrolka, ktorej jediným účelom je uviesť systém ESC do režimu, v ktorom už nebude naďalej spĺňať požiadavky na účinnosť stanovené v bodoch 3, 3.1, 3.2 a 3.3, sa označí symbolom pre vypnutie systému ESC zobrazeným nižšie alebo textom „ESC OFF“.
A control for an ESC system whose purpose is to place the ESC system in different modes, at least one of which may no longer satisfy the performance requirements of paragraphs 3, 3.1, 3.2, and 3.3, shall be identified by the symbol below with the text ‘OFF’ adjacent to the control position for this mode.
Kontrolka systému ESC, ktorej účelom je uviesť systém ESC do iných režimoch, z ktorých aspoň v jednom už nemôže naďalej spĺňať požiadavky na účinnosť stanovené v bodoch 3, 3.1, 3.2 a 3.3, sa označí symbolom zobrazeným nižšie s textom „OFF“ v blízkosti polohy kontrolky pre tento režim.
Alternatively, in the case where the ESC system mode is controlled by a multi-functional control, the driver display shall identify clearly to the driver the control position for this mode using either the symbol in paragraph 3.5.2 or the text ‘ESC OFF’.
Alternatívne sa v prípade, že je režim systému ESC ovládaný multifunkčným ovládacím prvkom, musí na displeji vodiča zreteľne objaviť stav ovládania pre daný režim buď ako symbol uvedený v bode 3.5.2, alebo ako text „ESC OFF“.
A control for another system that has the ancillary effect of placing the ESC system in a mode in which it no longer satisfies the performance requirements of paragraphs 3, 3.1, 3.2 and 3.3 need not be identified by the ‘ESC OFF’ symbol of paragraph 3.5.2.
Kontrolka pre iný systém, ktorý má podporný účinok pri uvádzaní systému ESC do režimu, v ktorom už nemôže naďalej spĺňať požiadavky na účinnosť stanovené v bodoch 3, 3.1, 3.2 a 3.3, nemusí byť označená symbolom „ESC OFF“ uvedeným v bode 3.5.2.
ESC OFF tell-tale
Kontrolka vypnutia ESC OFF
If the manufacturer elects to install a control to turn off or reduce the performance of the ESC system under paragraph 3.5, the tell-tale requirements of paragraphs 3.6.1 to 3.6.4 shall be met in order to alert the driver to the inhibited or reduced state of ESC system functionality.
Ak sa výrobca rozhodne nainštalovať ovládací prvok, ktorým sa vypne alebo zníži účinnosť systému ESC podľa bodu 3.5, musí kontrolka spĺňať požiadavky bodov 3.6.1 až 3.6.4, aby bol vodič upozornený na vypnutý alebo znížený stav funkčnosti systému ESC.
This requirement does not apply for the driver-selected mode referred to in paragraph 3.5.1.2.
Táto požiadavka sa nevzťahuje na režim zvolený vodičom uvedený v bode 3.5.1.2.
The vehicle manufacturer shall provide a tell-tale indicating that the vehicle has been put into a mode that renders it unable to satisfy the requirements of paragraphs 3, 3.1, 3.2 and 3.3, if such a mode is provided.
Výrobca vozidla musí zabezpečiť kontrolku oznamujúcu, že vozidlo bolo uvedené do režimu, v ktorom nemôže spĺňať požiadavky bodov 3, 3.1, 3.2 a 3.3, ak je taký režim k dispozícii.
The ‘ESC OFF’ tell-tale:
Kontrolka „ESC OFF“:
Shall be displayed in direct and clear view of the driver while in the driver’s designated seating position with the driver’s seat belt fastened;
musí byť v priamom a zreteľnom výhľade vodiča v jeho polohe pri jazde so zapnutými bezpečnostnými pásmi;
Shall be identified by the symbol shown for ‘ESC OFF’ below or the text ‘ESC OFF’,
musí byť označená symbolom pre vypnutie systému ESC zobrazeným nižšie alebo textom „ESC OFF“
Shall be identified with the English word ‘OFF’ adjacent to either the control referred to in paragraph 3.5.2 or 3.5.3 or the illuminated malfunction tell-tale;
musí byť označená anglickým slovom „OFF“ pri kontrolke uvedenej v bode 3.5.2 alebo 3.5.3, alebo pri rozsvietenej kontrolke poruchy;
When illuminated, shall be sufficiently bright to be visible to the driver under both daylight and night time driving conditions, when the driver has adapted to the ambient roadway light conditions;
keď svieti, musí byť dostatočne jasná, aby bola viditeľná pre vodiča v denných, ako aj nočných jazdných podmienkach, keď sa zrak vodiča prispôsobí okolitým podmienkam osvetlenia cesty;
Shall remain continuously illuminated for as long as the ESC is in a mode that renders it unable to satisfy the requirements of paragraphs 3, 3.1, 3.2 and 3.3;
musí zostať rozsvietená tak dlho, kým je ESC v režime, v ktorom nemôže spĺňať požiadavky bodov 3, 3.1, 3.2 a 3.3;
Except as provided in paragraphs 3.6.3 and 3.6.4 each ‘ESC Off’ tell-tale shall be activated as a check of lamp function either when the ignition locking system is turned to the ‘On’ (‘Run’) position when the engine is not running, or when the ignition locking system is in a position between ‘On’ (‘Run’) and ‘Start’ that is designated by the manufacturer as a check position.
s výnimkou ustanovení bodov 3.6.3 a 3.6.4 sa každá kontrolka poruchy ESC aktivuje ako kontrolka funkcie svietidla buď vtedy, keď sa kľúč zapaľovania prepne do polohy „on“ („run“) pri vypnutom motore, alebo keď je systém zapaľovania v polohe medzi „on“ („run“) a „štart“, ktorá je určená výrobcom ako kontrolná poloha;
Shall extinguish after the ESC system has been returned to the manufacturer’s original default mode.
vypne sa po tom, čo sa systém ESC vráti do výrobcom nastaveného režimu.
The ‘ESC OFF’ tell-tale need not be activated when a starter interlock is in operation.
Kontrolka „ESC OFF“ sa nemusí aktivovať, keď je zablokovaný štartér.
The requirement of paragraph 3.6.2.7 of this section does not apply to tell-tales shown in a common space.
Požiadavky bodu 3.6.2.7 sa nevzťahujú na kontrolky umiestnené v spoločnom priestore.
The manufacturer may use the ‘ESC OFF’ tell-tale to indicate an ESC level of function other than the manufacturer’s original default mode even if the vehicle would meet paragraphs 3, 3.1, 3.2 and 3.3 of this section at that level of ESC function.
Výrobca vozidla môže použiť kontrolku „ESC OFF“ na oznámenie inej úrovne funkčnosti ESC ako vo výrobcom nastavenom režime dokonca aj vtedy, keď by vozidlo spĺňalo ustanovenia bodov 3, 3.1, 3.2 a 3.3 tejto prílohy pri uvedenej úrovni funkčnosti ESC.
ESC system technical documentation
Technická dokumentáciu k systému ESC
Further to the requirements defined in Annex 8 to this Regulation the documentation package shall, as confirmation that the vehicle is equipped with an ESC system that meets the definition of an ‘ESC System’ as in paragraph 2.25 to this Regulation, include the vehicle manufacturer’s documentation as specified in paragraphs 3.7.1 to 3.7.4 below.
Okrem požiadaviek uvedených v prílohe 8 k tomuto predpisu musí byť k dokumentačnému spisu ako potvrdenie, že vozidlo je vybavené systémom ESC, ktorý spĺňa definíciu „systému ESC“ podľa bodu 2.25 tohto predpisu, priložená dokumentácia výrobcu vozidla uvedená v bodoch 3.7.1 až 3.7.4 tejto prílohy.
A brief written explanation sufficient to describe the ESC system’s basic operational characteristics.
Stručné písomné vysvetlenie dostatočné na opis základných prevádzkových charakteristík systému ESC.
This explanation shall include the outline description of the system’s capability to apply braking torques at each wheel and how the system modifies propulsion torque during ESC system activation, and show that the vehicle yaw rate is directly determined.
Toto vysvetlenie zahŕňa celkový opis schopnosti systému uplatniť brzdný moment na každom kolese a spôsob, akým systém upravuje hnací moment počas aktivácie systému ESC a zároveň ukazuje, že uhlová rýchlosť otočenia vozidla je určená priamo.
The explanation shall also specify the vehicle speed range and the driving phases (acceleration, deceleration, coasting, during activation of the ABS or traction control) under which the ESC system can activate.
Vysvetlenie musí vymedziť aj rozsah rýchlostí vozidla a jazdných fáz (zrýchlenie, spomalenie, dobeh počas aktivácie ABS alebo regulácie ťahu kolies), pri ktorých sa systém ESC môže uviesť do činnosti.
The ambient temperature is between 0 °C and 45 °C.
Teplota okolia má byť medzi 0 °C and 45 °C.
The maximum wind speed is no greater than 10 m/s for vehicles with SSF > 1,25, and 5 m/s for vehicles with SSF ≤ 1,25.
Maximálna rýchlosť vetra nie je vyššia ako 10 m/s v prípade vozidla so SSF > 1,25 a 5 m/s v prípade vozidla so SSF ≤ 1,25.
Road test surface
Povrch skúšobnej dráhy
Tests are conducted on a dry, uniform, solid-paved surface.
Skúšky sa vykonajú na suchom, homogénnom a tvrdom povrchu.
Surfaces with irregularities and undulations, such as dips and large cracks, are unsuitable.
Povrchy s nepravidelnosťami a nerovnosťami, napr. so sklonom alebo veľkými výtlkmi, nie sú vhodné.
The road test surface has a nominal [3] peak braking coefficient (PBC) of 0,9, unless otherwise specified, when measured using either:
Povrch skúšobnej dráhy musí mať menovitý [3] koeficient maximálneho brzdenia (PBC) 0,9, ak nie je stanovené inak, v prípade, že sa meria s použitím buď:
The American Society for Testing and Materials (ASTM) E1136 standard reference test tyre, in accordance with ASTM Method E1337-90, at a speed of 40 mph; or
štandardnej referenčnej skúšobnej pneumatiky typu E1136 Americkej spoločnosti pre skúšanie a materiály (ASTM) pri rýchlosti 40 mph, alebo
The k-test method specified in Appendix 2 to Annex 6 of this Regulation.
metódy k-skúšky na určenie koeficientu adhézie uvedenej v dodatku 2 k prílohe 6 k tomuto predpisu.
The test surface has a consistent slope between level and 1 per cent.
Skúšobný povrch musí mať pravidelný sklon od nuly do 1 percenta.
The ESC system is enabled for all testing.
Systém ESC je v prevádzke počas celého skúšania.
Where required, ballast shall be placed on the floor behind the passenger front seat or if necessary in the front passenger foot well area.
V prípade potreby sa balast umiestni na podlahu za predné sedadlo spolujazdca alebo ak je to nevyhnutné, do priestoru pre nohy spolujazdca na prednom sedadle.
All ballast shall be secured in a way that prevents it from becoming dislodged during testing.
Všetok balast musí byť zabezpečený spôsobom, ktorým sa zabráni jeho uvoľneniu počas skúšky.
Tubes may be installed to prevent tyre de-beading.
Môžu sa použiť duše, aby sa zabránilo zošmyknutiu pätky plášťa.
In this case, the following applies for vehicles with a Static Stability Factor (SSF) ≤ 1,25:
V takom prípade pre vozidlá s faktorom statickej stability (SSF) ≤ 1,25 platí toto:
Vehicles with a mass in running order under 1588 kg shall be equipped with ‘lightweight’ outriggers.
vozidlá s pohotovostnou hmotnosťou pod 1588 kg musia byť vybavené „ľahkými“ výsuvnými podperami.
Lightweight outriggers shall be designed with a maximum mass of 27 kg and a maximum roll moment of inertia of 27 kg · m2.
Ľahké výsuvné podpery musia byť konštruované s maximálnou hmotnosťou 27 kg a s maximálnym valivým zotrvačným momentom 27 kg · m2;
Vehicles with a mass in running order between 1588 kg and 2722 kg shall be equipped with ‘standard’ outriggers.
vozidlá s pohotovostnou hmotnosťou medzi 1588 kg a 2722 kg musia byť vybavené „štandardnými“ výsuvnými podperami.
Standard outriggers shall be designed with a maximum mass of 32 kg and a maximum roll moment of inertia of 35,9 kg · m2.
Štandardné výsuvné podpery musia byť konštruované s maximálnou hmotnosťou 32 kg a s maximálnym valivým zotrvačným momentom 35,9 kg · m2;
Vehicles with a mass in running order equal to or greater than 2722 kg shall be equipped with ‘heavy’ outriggers.
vozidlá s pohotovostnou hmotnosťou 2722 kg alebo vyššou musia byť vybavené „ťažkými“ výsuvnými podperami.
Heavy outriggers shall be designed with a maximum mass of 39 kg and a maximum roll moment of inertia of 40,7 kg · m2.
Ťažké výsuvné podpery musia byť konštruované s maximálnou hmotnosťou 39 kg a s maximálnym valivým zotrvačným momentom 40,7 kg · m2.
The steering machine shall be capable of supplying steering torques between 40 to 60 Nm.
Riadiaci prístroj musí byť schopný zabezpečiť krútiaci moment od 40 Nm do 60 Nm.
The steering machine shall be able to apply these torques when operating with steering wheel velocities up to 1200 degrees per second.
Riadiaci prístroj musí byť schopný použiť tieto momenty pri riadení rýchlosti kolies do 1200 stupňov za minútu.
Inflate the vehicles’ tyres to the manufacturer’s recommended cold inflation pressure(s) e.g. as provided on the vehicle’s placard or the tyre inflation pressure label.
Pneumatiky sa nahustia na hodnotu(-y) odporúčanú(-é) výrobcom vozidla pre studenú pneumatiku, napr. podľa hodnôt na štítku vozidla alebo nálepke s hustiacim tlakom pneumatiky.
The ESC malfunction tell-tale shall be illuminated as a check of lamp function, as specified in paragraph 3.4.1.7, and if equipped, the ‘ESC OFF’ tell-tale shall also be illuminated as a check of lamp function, as specified in paragraph 3.6.2.7.
Kontrolka poruchy ESC sa rozsvieti ako kontrola funkcie svietidla podľa bodu 3.4.1.7, a ak je inštalovaná, rozsvieti sa aj kontrolka „ESC OFF“ ako kontrola funkcie svietidla podľa bodu 3.6.2.7.
The tell-tale bulb check is not required for a tell-tale shown in a common space as specified in paragraphs 3.4.3 and 3.6.4.
Kontrola žiarovky kontrolky sa nevyžaduje v prípade kontrolky umiestnenej v spoločnom priestore, ako je uvedené v bodoch 3.4.3 a 3.6.4.
Activate the ‘ESC OFF’ control and verify that the ‘ESC OFF’ tell-tale is illuminated, as specified in paragraph 3.6.4 Turn the ignition locking system to the ‘Lock’ or ‘Off’ position.
Kontrola „ESC OFF“ sa aktivuje a overí sa, či sa kontrolka „ESC OFF“ rozsvietila tak, ako je stanovené v bode 3.6.4. Systém zapaľovania sa vráti do polohy „zamknuté“ alebo „off“.
Again, switch the ignition locking system to the ‘On’ (‘Run’) position and verify that the ‘ESC Off’ tell-tale has extinguished indicating that the ESC system has been restored as specified in paragraph 3.5.1.
Systém zapaľovania sa znovu prepne do polohy „on“ („run“) a overí sa, či kontrolka „ESC OFF“ prestala svietiť, a tým oznámila, že systém ESC bol znovu uvedený do činnosti, ako je uvedené v bode 3.5.1.
Brake conditioning
Kondicionovanie brzdy
Condition the vehicle brakes in the manner described in paragraphs 5.4.1 to 5.4.4.
Brzdy vozidla sa kondicionujú spôsobom opísaným v bode 5.4.1 až 5.4.4.
Ten stops are performed from a speed of 56 km/h, with an average deceleration of approximately 0,5 g.
Vykoná sa desať zastavení z rýchlosti 56 km/h s priemerným spomalením približne 0,5 g.
Immediately following the series of ten 56 km/h stops, three additional stops are performed from 72 km/h at higher deceleration.
Ihneď po zastavení z rýchlosti 56 km/h sa vykonajú tri ďalšie zastavenia z rýchlosti 72 km/h s vyšším spomalením.