natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This procedure excludes all types of special charges that could be automatically or manually initiated like, for instance, the equalisation charges or the servicing charges.
Tento postup vylučuje všetky druhy špeciálneho nabíjania, ktoré by sa mohli automaticky alebo manuálne aktivovať, ako je vyrovnávacie (kompenzačné) nabíjanie alebo servisné nabíjanie.
The exhaust gases shall be analysed according to Annex 4.
Výfukové plyny sa analyzujú podľa prílohy 4.
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.2.3.4.3. below.
Podľa bodu 3.2.3.4.3 sa vykonajú tri po sebe idúce cykly.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.2.3.4.3. below.
Vozidlá vybavené zážihovými motormi sa predkondicionujú s jedným jazdným cyklom časti jedna a dvoma jazdnými cyklami časti dva podľa bodu 3.2.2.4.3 ďalej.
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged according to paragraph 3.2.2.2.
Zásobník elektrickej energie vozidla podľa bodu 3.2.2.2.
mass emission of the pollutant i in grams per kilometre
hmotnosť emisií znečisťujúcej látky v gramoch na kilometer
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with a fully charged electrical energy/power storage device calculated in paragraph 3.2.2.7.
priemerná hmotnosť emisií znečisťujúcej látky v gramoch na kilometer s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie vypočítaná v bode 3.2.2.7
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity) calculated in paragraph 3.2.3.5.
priemerná hmotnosť emisií znečisťujúcej látky v gramoch na kilometer so zásobníkom elektrickej energie v stave minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita) vypočítaná v bode 3.2.3.5
De vehicle electric range with the switch in pure electric position, according to the procedure described in Regulation No. 101, Annex 7.
De dojazd vozidla s prepínačom v čisto elektrickej polohe podľa postupu opísaného v predpise č. 101, prílohe 7.
If there is not a pure electric position, the manufacturer must provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric mode.
Ak nie je k dispozícii čisto elektrická poloha, výrobca musí poskytnúť prostriedky na vykonanie merania s vozidlom jazdiacim v čisto elektrickom režime.
Dav 25 km (average distance between two battery recharge).
Dav 25 km (priemerná vzdialenosť medzi dvoma nabitiami batérie).
Not externally chargeable (NOTOVC HEV) without an operating mode switch
Nenabíjateľné externe (NOTOVC HEV) bez prepínača režimu prevádzky
These vehicles shall be tested according to Annex 4.
Tieto vozidlá sa skúšajú podľa prílohy 4.
For preconditioning, at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) are carried out without soak.
Na predkondicionovanie sa bez vyrovnávania teplôt vykonajú aspoň dva po sebe nasledujúce úplné jazdné cykly (jeden cyklus časti jeden a jeden cyklus časti dva).
Not externally chargeable (NOTOVC HEV) with an operating mode switch
Nenabíjateľné externe (NOTOVC HEV) s prepínačom režimu prevádzky
These vehicles are preconditioned and tested in hybrid mode according to Annex 4.
Tieto vozidlá sa predkondicionujú a skúšajú v hybridnom režime podľa prílohy 4.
If several hybrid modes are available, the test shall be carried out in the mode that is automatically set after turn on of the ignition key (normal mode).
Ak je k dispozícii niekoľko hybridných režimov, skúška sa vykoná v režime, ktorý sa automaticky nastaví po zapnutí zapaľovacieho kľúča (normálny režim).
On the basis of information provided by the manufacturer, the Technical Service will make sure that the limit values are met in all hybrid modes.
Na základe informácií poskytnutých výrobcom sa technická služba uistí, či sú splnené limitné hodnoty vo všetkých hybridných režimoch.
For preconditioning, at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) shall be carried out without soak.
Na predkondicionovanie sa bez vyrovnávania teplôt vykonajú aspoň dva po sebe idúce úplné jazdné cykly (jeden cyklus časti jeden a jeden cyklus časti dva).
The vehicles shall be tested according to Annex 5 with the fuel consuming engine running.
Vozidlá sa skúšajú podľa prílohy 5 s motorom v chode používajúcim palivo.
The manufacturer shall provide a ‘service mode’ that makes execution of this test possible.
Výrobca poskytne „prevádzkový režim“, ktorý umožní výkon skúšky.
If necessary, the special procedure provided for in paragraph 5.1.6. to the Regulation shall be used.
V prípade potreby sa použije špeciálny postup podľa bodu 5.1.6 predpisu.
TYPE III TEST METHODS
METÓDY SKÚŠKY TYPU III
The vehicles shall be tested according to Annex 6 with the fuel consuming engine running.
Vozidlá sa skúšajú podľa prílohy 6 s motorom v chode používajúcim palivo.
The tests shall be carried out only for conditions 1 and 2 of the paragraph 3.2. of Annex 6.
Skúšky sa vykonajú len pre podmienky 1 a 2 bodu 3.2 prílohy 6.
If for any reasons it is not possible to test on condition 2, alternatively another steady speed condition (with fuel consuming engine running under load) should be carried out.
Ak z akéhokoľvek dôvodu nie je možná skúška na podmienku 2, alternatívne by sa mala použiť iná podmienka pre ustálenú rýchlosť (s motorom používajúcim palivo, ktorý je v chode pod zaťažením).
TYPE IV TEST METHODS
METÓDY SKÚŠKY TYPU IV
The vehicles shall be tested according to Annex 7.
Vozidlá sa skúšajú podľa prílohy 7.
Before starting the test procedure (paragraph 5.1. of Annex 7), the vehicles shall be preconditioned as follows:
Pred začatím skúšobného postupu (bod 5.1 prílohy 7) sa vozidlo predkondicionuje takto:
For OVC vehicles:
V prípade vozidiel OVC:
OVC vehicles without an operating mode switch: the procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Vozidlá OVC bez prepínača prevádzkového režimu: postup začne vyprázdňovaním zásobníka elektrickej energie vozidla, pričom sa jazdí (na skúšobnej dráhe, na dynamometri, atď.):
if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer), or
ak vozidlo nemôže dosiahnuť ustálenú rýchlosť 50 km/h bez naštartovania motora používajúceho palivo, rýchlosť sa zníži až kým vozidlo nemôže jazdiť s nižšou ustálenou rýchlosťou bez toho, aby sa motor používajúci palivo nenaštartoval počas stanoveného času/stanovenej vzdialenosti (určí sa dohodou technickej služby s výrobcom), alebo
OVC vehicles with an operating mode switch: the procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent from the maximum thirty minutes speed of the vehicle.
Vozidlá OVC s prepínačom prevádzkového režimu: postup začne vyprázdňovaním zásobníka elektrickej energie vozidla, pričom sa jazdí s prepínačom v čisto elektrickej polohe (na skúšobnej dráhe, na dynamometri, atď.) ustálenou rýchlosťou rovnajúcou sa 70 % ± 5 % maximálnej tridsaťminútovej rýchlosti vozidla.
when the vehicle is not able to run at 65 per cent of the maximum thirty minutes speed, or
keď vozidlo nie je schopné jazdiť pri 65 % maximálnej tridsaťminútovej rýchlosti, alebo
If the vehicle is not equipped with a pure electric mode, the electrical energy/power storage device discharge shall be conducted with the vehicle driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Ak nie je vozidlo vybavené čisto elektrickým režimom prevádzky, vyprázdnenie zásobníka elektrickej energie sa dosiahne jazdou vozidla (na skúšobnej dráhe, na dynamometri, atď.):
The engine shall be stopped within 10 seconds of it being automatically started.
Motor používajúci palivo sa zastaví do 10 sekúnd po jeho automatickom naštartovaní.
For NOVC vehicles:
V prípade vozidiel NOVC:
NOVC vehicles without an operating mode switch: the procedure shall start with a preconditioning of at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) without soak.
Vozidlá NOVC bez prepínača prevádzkového režimu: postup začne predkondicionovaním, pričom sa bez vyrovnávania teplôt vykonajú aspoň dva po sebe idúce úplné jazdné cykly (jeden cyklus časti jedna a jeden cyklus časti dva).
NOVC vehicles with an operating mode switch: the procedure shall start with a preconditioning of at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) without soak, performed with the vehicle running in hybrid mode.
Vozidlá NOVC s prepínačom prevádzkového režimu: postup začne predkondicionovaním, pričom sa bez vyrovnávania teplôt vykonajú aspoň dva po sebe idúce úplné jazdné cykly (jeden cyklus časti jeden a jeden cyklus časti dva) bez vyrovnávania teplôt, s vozidlom jazdiacim v hybridnom režime.
If several hybrid modes are available, the test shall be carried out in the mode which is automatically set after turn on of the ignition key (normal mode).
Ak je k dispozícii niekoľko hybridných režimov, skúška sa vykoná v režime, ktorý sa automaticky nastaví po zapnutí zapaľovacieho kľúča (normálny režim).
The preconditioning drive and the dynamometer test shall be carried out according to paragraphs 5.2. and 5.4. of Annex 7:
Predkondicionovacia jazda a skúška na dynamometri sa vykonajú podľa bodov 5.2 a 5.4 prílohy 7.
For OVC vehicles: under the same conditions as specified by condition B of the Type I test (paragraphs 3.1.3. and 3.2.3.).
V prípade vozidiel OVC: za tých istých podmienok, aké stanovuje podmienka B skúšky typu I (body 3.1.3 a 3.2.3).
For NOVC vehicles: under the same conditions as in the Type I test.
V prípade vozidiel NOVC: za tých istých podmienok, aké sú v skúške typu I.
TYPE V TEST METHODS
METÓDY SKÚŠKY TYPU V
The vehicles shall be tested according to Annex 9.
Vozidlá sa skúšajú podľa prílohy 9.
It is allowed to charge the electrical energy/power storage device twice a day during mileage accumulation.
Je povolené nabíjať zásobník elektrickej energie dvakrát za deň počas otáčania počítadla kilometrov.
For OVC vehicles with an operating mode switch, mileage accumulation should be driven in the mode which is automatically set after turn on of the ignition key (normal mode).
V prípade vozidiel OVC s prepínačom prevádzkového režimu by sa malo zvyšovanie kilometrického výkonu uskutočňovať v režime, ktorý sa automaticky nastaví po zapnutí zapaľovacieho kľúča (normálny režim).
During the mileage accumulation a change into another hybrid mode is allowed if necessary in order to continue the mileage accumulation after agreement of the technical service.
Počas otáčania počítadla kilometrov je zmena na iný hybridný režim povolená len vtedy, keď je to potrebné na ďalšie zvyšovanie kilometrického výkonu po dohode s technickou službou.
The measurements of emissions of pollutants shall be carried out under the same conditions as specified by condition B of the Type I test (paragraphs 3.1.3. and 3.2.3.).
Merania emisií znečisťujúcich látok sa vykonajú za tých istých podmienok aké stanovuje podmienka B skúšky typu I (body 3.1.3 a 3.2.3).
For NOVC vehicles with an operating mode switch, mileage accumulation shall be driven in the mode which is automatically set after turn on of the ignition key (normal mode).
V prípade vozidiel NOVC s prepínačom prevádzkového režimu sa zvyšovanie kilometrického výkonu uskutoční v režime, ktorý sa automaticky nastaví po zapnutí zapaľovacieho kľúča (normálny režim).
The measurements of emissions of pollutants shall be carried out in the same conditions as in the Type I test.
Merania emisií znečisťujúcich látok sa vykonajú za tých istých podmienok ako v skúške typu I.
TYPE VI TEST METHODS
SKÚŠOBNÉ METÓDY SKÚŠKY TYPU VI
The vehicles shall be tested according to Annex 8.
Vozidlá sa skúšajú podľa prílohy 8.
For OVC vehicles, the measurements of emissions of pollutants shall be carried out under the same conditions as specified for condition B of the Type I test (paragraphs 3.1.3. and 3.2.3.).
V prípade vozidiel OVC sa merania emisií znečisťujúcich látok vykonajú za tých istých podmienok, aké stanovuje podmienka B skúšky typu I (body 3.1.3 a 3.2.3).
For NOVC vehicles, the measurements of emissions of pollutants shall be carried out under the same conditions as in the Type I test.
V prípade vozidiel NOVC sa merania emisií znečisťujúcich látok vykonajú za tých istých podmienok, ako v skúške typu I.
ON BOARD DIAGNOSTICS (OBD) TEST METHODS
SKÚŠOBNÉ METÓDY PALUBNEJ DIAGNOSTIKY (OBD)
The vehicles shall be tested according to Annex 11.
Vozidlá sa skúšajú podľa prílohy 11.
also known as ‘externally chargeable’
známe aj ako „nabíjateľné externe“
also known as ‘not externally chargeable’
známe aj ako „nenabíjateľné externe“
For instance: sport, economic, urban, extra-urban position …
Napríklad: režim športový, ekonomický, mestský, mimomestský …
Most electric hybrid mode: The hybrid mode which can be proven to have the highest electricity consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition A of paragraph 4 of Annex 10 to Regulation No. 101, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Väčšinou elektrický hybridný režim: Hybridný režim, v ktorého prípade sa môže preukázať, že má najvyššiu spotrebu elektrickej energie zo všetkých voliteľných hybridných režimov, keď sa skúša v súlade s podmienkou A podľa bodu 4 prílohy 10 predpisu č. 101, ktorá sa stanoví na základe informácií poskytnutých výrobcom a po dohode s technickou službou.
Most fuel consuming mode: The hybrid mode which can be proven to have the highest fuel consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition B of paragraph 4 of Annex 10 to Regulation No. 101, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Režim používajúci väčšinou palivo: Hybridný režim, v ktorého prípade sa môže preukázať, že má najvyššiu spotrebu paliva zo všetkých voliteľných hybridných režimov, keď sa skúša v súlade s podmienkou B podľa bodu 4 prílohy 10 predpisu č. 101, ktorá sa stanoví na základe informácií poskytnutých výrobcom a po dohode s technickou službou.
At the request of the manufacturer, type approval pursuant to this Regulation may be extended from M1 or N1 vehicles equipped with compression-ignition engines which have already been typed approved to M2 and N2 vehicles having a reference mass not exceeding 2840 kg and meeting the conditions of paragraph 7. (extension of approval).
Na žiadosť výrobcu homologizácia typu podľa tohto predpisu môže byť rozšírená z vozidiel M1 alebo N1, so vznetovými motormi, ktoré boli už typovo homologizované, na vozidlá M2 alebo N2, ktorých referenčná hmotnosť nepresahuje 2840 kg a ktoré spĺňajú podmienky bodu 7 (rozšírenie homologizácie).
The identification will include: model name;
Identifikácia bude obsahovať: názov modelu,
In the specific case of a vehicle with a measured emission for any regulated pollutant within the ‘intermediate zone’ [2].3.2.3.1.
V špecifickom prípade vozidla, ktorého namerané emisie ktorejkoľvek z znečisťujúcich látok ležia v „medzizóne“ [2].3.2.3.1.
If the vehicle meets the conditions of this paragraph, the cause of the excess emission must be determined and another vehicle is then taken at random from the sample.
Ak vozidlo spĺňa podmienky tohto bodu, musí sa stanoviť príčina zvýšených emisií a náhodne vybrať druhé vozidlo zo vzorky.
In the specific case of a vehicle with a measured emission for any regulated pollutant within the ‘failure zone’ [3]3.2.4.1.
V špecifickom prípade vozidla, ktorého namerané emisné hodnoty ktorejkoľvek z regulovaných znečisťujúcich látok ležia v „nevyhovujúcej zóne“ [3].3.2.4.1.
If the vehicle meets the conditions of this paragraph, the administrative department shall determine the cause of the excess emission and another vehicle is then taken at random from the sample.
Ak vozidlo spĺňa podmienky tohto bodu, správny orgán určí príčinu nadmerných emisií a potom sa náhodne zo vzorky vyberie ďalšie vozidlo.
The analyser shall be of the flame ionisation type with detector, valves, pipework, etc., heated to 463 K (190 °C) ± 10 K (HFID).
analyzátorom uhľovodíkov je analyzátor s ionizáciou plameňom, s detektorom, ventilmi, potrubím, atď., zohriaty na 463 K (190 °C) ±10 K (HFID).
It shall be calibrated with propane gas expressed equivalent to carbon atoms (C1).
Musí byť kalibrovaný propánom vyjadreným ekvivalentom k atómov uhlíka (C1).
NO and purified nitrogen.
NO a čistený dusík.
(The amount of NO2 contained in this calibration gas shall not exceed 5 per cent of the NO content.)
(Množstvo NO2 obsiahnutého v tomto kalibračnom plyne nesmie presiahnuť 5 % obsahu NO).
(per cent vol.)
(objem v %)
A flexible bag impervious to crankcase gases and having a capacity of approximately five litres shall be connected to the dipstick hole.
K otvoru na meranie hladiny oleja sa pripojí pružný, nepriepustný vak s kapacitou približne piatich litrov. Vak musí byť pred každým meraním prázdny.
The bag shall be empty before each measurement.
Vak sa pred každým meraním uzatvára.
max 5 min
Mar 5 min
and max. 2 min from engine shut-off
Max 7 min a max 2 min od vypnutia motora
EN ISO 13016-1 (DVPE)
EN ISO 13016 – 1 (DVPE)
Long-term fuel trim refers to much more gradual adjustments to the fuel calibration schedule than short-term trim adjustments.
Pri dlhodobej úprave paliva ide v porovnaní s krátkodobou úpravou paliva o postupné prispôsobovanie sa nastaveniu palivového systému.
These long-term adjustments compensate for vehicle differences and gradual changes that occur over time.
Toto dlhodobé nastavovanie slúži na vyrovnanie rozdielov medzi jednotlivými vozidlami a postupných zmien, ktoré môžu v priebehu doby nastať.
The use of red colour for an MI is prohibited.3.5.2.
Použitie červenej farby v prípade MI je zakázané.3.5.2.
For strategies requiring more than two preconditioning cycles for MI activation, the manufacturer must provide data and/or an engineering evaluation which adequately demonstrates that the monitoring system is equally effective and timely in detecting component deterioration.
V prípade koncepcií, ktoré si vyžadujú na aktiváciu MI viac než dva predkondicionovacie cykly, musí výrobca poskytnúť údaje a/alebo technický posudok, ktorými primerane preukáže, že monitorovací systém je rovnako účinný a rýchly z hľadiska času pri odhaľovaní porúch komponentov.
The distance travelled by the vehicle while the MI is activated shall be available at any instant through the serial port on the standard link connector [5].3.6.2.
Údaj o vzdialenosti ubehnutej vozidlom od doby aktivácie MI musí byť kedykoľvek k dispozícii prostredníctvom sériového portu na normalizovanom spojovacom konektore [5].3.6.2.
In the case of vehicles equipped with positive-ignition engines, misfiring cylinders need not be uniquely identified if a distinct single or multiple cylinder misfire fault code is stored.
V prípade vozidiel vybavených zážihovými motormi, v ktorých sú uchovávané rozdielne kódy zlyhania zážihu v jednotlivom alebo vo viacerých valcoch, nemusí byť valec, v ktorom nastane zlyhanie zážihu, identifikovaný jednotlivo.
where for each pollutant (i) considered:
kde pre každú uvažovanú škodlivinu (i):
The test consists of the four elementary urban driving cycles of Part One of the Type I test. The Part One test is described in Annex 4, Appendix 1 and illustrated in figures 1/1, 1/2 and 1/3 of the Appendix.
Skúška sa skladá zo štyroch základných mestských cyklov časti jedna skúšky typu I. Časť jedna skúšky je opísaná v doplnku 1 prílohy 4 a znázornená na obrázkoch 1/1, 1/2 a 1/3 doplnku.
HC + NO× [10]
HC + NOx [10]
fuel for which the engine is designed (petrol, diesel, NG, LPG, etc). Bi-fuelled vehicles may be grouped with dedicated fuel vehicles providing one of the fuels is common;
palivo, pre ktoré bol motor konštruovaný (benzín, nafta, NG, LPG atď.); dvojpalivové vozidlá môžu byť v skupine s vozidlami poháňanými jedným palivom za predpokladu, že jedno palivo je spoločné;
Start
Zaciatok
k 1,2 · (12 + H/C);
(12 + H/C);
Mtotal = MDI + MHS
Mcelkom = MDI + MHS
min.
Minimum
Mi = (De · M1i + Dav · M2i) / (De + Dav)
Mi = (De × M1i + Dav × M2i) / (De + Dav)
configuration of the cylinder block (in-line, V, radial, horizontally opposed, other). The inclination or orientation of the cylinders is not a criteria;
usporiadanie bloku valcov (v rade, do V, radiálne, horizontálne, proti sebe, iné); sklon alebo orientácia valcov nie je kritériom;
… kPa
:: … kPa
The test vehicle shall be exposed to one cycle of ambient temperature according to the profile specified in Appendix 2 to this annex with a maximum deviation of ±2 K at any time. The average temperature deviation from the profile, calculated using the absolute value of each measured deviation, shall not exceed ±1 K. Ambient temperature shall be measured at least every minute.
Testované vozidlo sa musí vystaviť jednému cyklu okolitej teploty podľa priebehovej krivky špecifikovanej v doplnku 2, s maximálnou odchýlkou v ktoromkoľvek bode ±2 K. Priemerná odchýlka teploty od priebehovej krivky, vypočítaná pomocou absolútnej hodnoty každej nameranej odchýlky, nesmie presiahnuť ±1 K. Teplota okolia sa musí merať minimálne každú minútu.
For compression-ignition engined vehicles for the purpose of measuring particulates, at most 36 hours and at least 6 hours before testing, the Part Two cycle described in Appendix 1 to this annex shall be used. Three consecutive cycles shall be driven.
V prípade vozidiel so vznetovými motormi sa na účel merania častíc musí vykonať, najviac 36 hodín a najmenej 6 hodín pred skúšaním, cyklus časť dva opísaný v doplnku 1 tejto prílohy.. Musia byť vykonané tri po sebe nasledujúce cykly.
However, the approval mark shall contain an additional character after the letter ‘R’, the purpose of which is to distinguish the emission limit values for which the approval has been granted. For those approvals issued to indicate compliance with the limits for the Type I test detailed in Row A of the table in paragraph 5.3.1.4.1. of this Regulation, the letter ‘R’ will be followed by the roman number ‘I’.
Homologizačná značka však musí obsahovať doplnkové písmeno za písmenom „R“, ktorého účelom je rozlíšenie limitných hodnôt emisií, pre ktoré bola udelená homologizácia.
The technical measures taken by the manufacturer shall be such as to ensure that in conformity with the provisions of this Regulation, exhaust gas and evaporative emissions are effectively limited throughout the normal life of the vehicle and under normal conditions of use. This will include the security of those hoses and their joints and connections, used within the emission control systems, which shall be so constructed as to conform with the original design intent.
Technické opatrenia výrobcu musia byť také, aby sa zaistilo, že podľa ustanovenia tohto predpisu, výfukové emisie a emisie z odparovania budú účinne obmedzované po dobu normálnej životnosti vozidla a za normálnych podmienok používania.
The Lambda value shall be calculated using the simplified Brettschneider equation as follows: λ = CO2 + CO 2 + O2 + Hcv 4 · 3,5
Hodnota Lambda sa vypočítava použitím zjednodušenej Brettschneiderovej rovnice nasledovne:
3,5 + CO CO2
λ = CO2
1 + Hcv
+ Hcv
+ K1 · HC
+ CO 1 + Hcv 4 – Ocv 2 · CO2 + CO
meets the conditions of paragraph 3.2.3. of Appendix 4 and where both the administrative department and the manufacturer agree that the excess emission is due to the same cause, or meets the conditions of paragraph 3.2.4. of Appendix 4 where the administrative department has determined that the excess emission is due to the same cause,
spĺňa podmienky bodu 3.2.4 doplnku 4 a keď správny orgán a výrobca stanovili rovnakú príčinu nadmerných emisií,
go to Figure 4/2 (1) In this case, TAA means the administrative department that granted the type-approval.
Obrázok 4/2