natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The fixing arrangements for the drawbar coupling and the drawbar eye on the test rig shall be those intended for its attachment to the vehicle in accordance with the manufacturer's fitting instructions.
Upevňovacie príslušenstvo pre závesy a oko oja na skúšobnom stanovišti budú také, ako sú určené na jeho pripevnenie k vozidlu v súlade s montážnymi pokynmi výrobcu.
The following test forces shall be applied:
Na čap sa pôsobí týmito skúšobnými silami:
0± 0,6 Dc (See Note)
0± 0,6 Dc (pozri poznámku)
± 0,6 V (See Note)
± 0,6 V (pozri poznámku)
Note: In the case of Class T dedicated drawbar couplings these values shall be reduced to ± 0,5Dc and ± 0,5V.
Poznámka: V prípade jednoúčelových závesov triedy T sa tieto hodnoty znížia na ± 0,5 Dc a ± 0,5 V.
The vertical and the horizontal components shall be sinusoidal in shape and shall be applied asynchronously, where the difference of their frequencies shall be between 1 per cent and 3 per cent.
Vertikálne a horizontálne zložky majú sínusový priebeh a pôsobí sa nimi asynchrónne, pričom rozdiel ich frekvencií sa pohybuje medzi 1 % až 3 %.
Static test on coupling pin locking device
Statická skúška na čape zabezpečovacieho zariadenia
With drawbar couplings it is also necessary to test the closure and any locking devices by means of a static force of 0,25 D acting in the direction of opening.
Pri závesoch je taktiež potrebné skúšať uzatváracie a akékoľvek zabezpečovacie zariadenia pomocou statickej sily 0,25 D pôsobiacej v smere otvárania.
The test shall not cause the closure to open and it shall not cause any damage.
Skúška nesmie spôsobiť otvorenie uzáveru ani žiadne poškodenia.
A test force of 0,1 D is sufficient in the case of cylindrical coupling pins.
Skúšobná sila 0,1 D je dostatočná v prípade valcových čapov.
Drawbar eyes shall be subjected to the same dynamic testing as drawbar couplings.
Oká oja sa musia podrobiť rovnakému dynamickému skúšaniu ako závesy.
Drawbar eyes used solely for trailers having hinged drawbars allowing free vertical movement shall be subjected to an alternating force as described in paragraph 3.3.2.
Oká oja používané výhradne pre prívesy so sklopnými ojami umožňujúcimi vertikálny pohyb sa podrobia striedavému zaťaženiu, ako je opísané v bode 3.2.
Drawbar eyes also intended for use on centre axle trailers shall be tested in the same way as ball coupling heads (paragraph 3.2) for trailer masses C up to and including 3,5 tonnes and in the same way as drawbar couplings (paragraph 3.3.3.2) for centre axle trailers with a mass, C, exceeding 3,5 tonnes.
Oká oja, ktoré sú tiež určené pre prívesy s nápravou v strede, sa skúšajú rovnako ako hlavice guľových spojení (bod 3.2) pre prívesy s hmotnosťou C menšou ako 3,5 tony alebo rovnajúcej sa 3,5 tony a rovnako ako závesy (bod 3.3.3.2) pre prívesy s nápravou v strede s hmotnosťou C nad 3,5 tony.
Toroidal eyes of Class L shall be tested in the same manner as standard drawbar eyes.
Toroidné oká triedy L sa skúšajú rovnako ako štandardné oká oja.
The testing of drawbar eyes shall be conducted in such a manner that the alternating force also acts on the parts used for attaching the drawbar eye to the drawbar.
Skúšanie oka oja sa vykoná takým spôsobom, aby striedavá sila pôsobila aj na časti používané na upevnenie oka oja k oju.
Class K hook type couplings shall satisfy the dynamic test given in paragraph 3.5.2 of this annex.
Hákové spojenia triedy K vyhovejú dynamickej skúške uvedenej v bode 3.5.2 tejto prílohy.
The dynamic test shall be a pulsating test using a Class L toroidal eye and with the coupling mounted as it would be on a vehicle and with all of the necessary parts for vehicle installation.
Dynamická skúška je skúška s pulzujúcim zaťažením na toroidné oko triedy L, tak ako keby bolo namontované na vozidle so všetkými časťami potrebnými na montáž na vozidlo.
However, any flexible components may be neutralized with the agreement of the type approval authority or technical service;
Všetky pružné komponenty sa môžu so súhlasom orgánu pre typové schvaľovanie alebo technickej služby vyradiť z činnosti.
For hook type couplings intended for use with hinged drawbar trailers, where the imposed vertical load on the coupling, S, is zero, the test force shall be applied in a horizontal direction simulating a tensile force on the hook and varying between 0,05 D and 1,00 D;
V prípade hákových spojení určených pre sklopné prívesy, kde je pôsobiace vertikálne zaťaženie na spojovacie zariadenie S nula, sa pôsobí skúšobnou silou v horizontálnom smere, simulujúc ťažnú silu na hák, ktorá sa pohybuje v rozsahu od 0,05 D do 1,00 D.
For hook type couplings intended for use with centre axle trailers the test force shall represent the resultant of the horizontal and vertical forces on the coupling and shall be applied along an angle, -α , that is, from top front to bottom rear (see Figure 21), and equivalent to the calculated angle of the resultant between the horizontal and vertical forces on the coupling.
V prípade hákových spojení určených pre prívesy s nápravou v strede predstavuje skúšobná sila výslednicu horizontálnej a vertikálnej sily pôsobiacej na spojovacie zariadenie a pôsobí pozdĺž uhla – α, t. j. od hornej prednej strany k zadnej spodnej strane (pozri obrázok 21), rovnajúceho sa vypočítanému uhlu výslednice medzi horizontálnymi a vertikálnymi silami pôsobiacimi na spojovacie zariadenie.
where F h
pričom F h
and Fs
a Fs
The applied force shall vary between 0,05 Fhs res and 1,00 Fhs res.
Pôsobiaca sila sa pohybuje od 0,05 Fhs res do 1,00 Fhs res.
Static test on coupling locking device
Statická skúška spojovacieho zabezpečovacieho zariadenia
With hook type couplings it is also necessary to test the closure and any locking devices by means of a static force of 0,25 D acting in the direction of opening.
Pri hákových spojeniach je taktiež potrebné odskúšať uzáver a všetky blokovacie zariadenia pomocou statickej sily 0,25 D pôsobiacej v smere rozpojenia.
Drawbars shall be tested in the same way as drawbar eyes (see paragraph 3.4).
Oja sa musia skúšať rovnako ako oká oja (pozri bod 3.4).
The type approval authority or technical service may waive an endurance test if the simple design of a component makes a theoretical check of its strength possible.
Orgán pre typové schvaľovanie alebo technická služba môže upustiť od skúšky pevnosti, ak jednoduchá konštrukcia komponentu umožňuje teoretickú kontrolu jeho možnej pevnosti.
The design forces for the theoretical verification of the drawbar of centre axle trailers with a mass, C, of up to and including 3,5 tonnes shall be taken from ISO 7641/1:1983.
Konštrukčné zaťaženia pre teoretické overenie oja prívesov s nápravou v strede s hmotnosťou C menšou ako 3,5 tony alebo rovnajúcou sa 3,5 tony sa prevezmú z ISO 7641/1:1983.
where the force amplitude V is that given in paragraph 2.11.4 of this Regulation.
pričom amplitúda sily V je daná v bode 2.11.4 tohto predpisu.
The permissible stresses based on the design masses for trailers having a total mass, C, over 3,5 tonnes shall be in accordance with paragraph 5.3 of ISO 7641/1:1983.
Prípustné namáhanie založené na konštrukčnom zaťažení pre prívesy s celkovou hmotnosťou C nad 3,5 tony budú v súlade s bodom 5.3 ISO 7641/1:1983.
For bent drawbars (e.g. swan neck) and for the drawbars of full trailers, the horizontal force component Fhp = 1,0 × D shall be taken into consideration.
Pre ohnuté oje (napr. labutí krk) a pre oje úplných prívesov sa berie do úvahy horizontálna zložka sily Fhp= 1,0 × D.
For drawbars for full trailers with free movement in the vertical plane, in addition to the endurance test or theoretical verification of strength, the resistance to buckling shall be verified either by a theoretical calculation with a design force of 3,0 × D or by a buckling test with a force of 3,0 × D. The permissible stresses in the case of calculation shall be in accordance with paragraph 5.3 of ISO 7641/1:1983.
Pri oji pre úplné prívesy s voľným pohybom vo vertikálnej rovine sa okrem skúšky pevnosti alebo teoretického overenia pevnosti musí overiť vzperná pevnosť buď teoretickým výpočtom s konštrukčným zaťažením 3,0 × D, alebo vzpernou skúškou s konštrukčným zaťažením 3,0 × D. Prípustné namáhanie v prípade výpočtu musí byť v súlade s bodom 5.3 ISO 7461/1:1983.
In the case of steered axles, the resistance to bending shall be verified by theoretical calculations or by a bending test.
V prípade riadených náprav sa odolnosť voči pohybu overí teoretickými výpočtami alebo skúškou na ohyb.
The permissible stresses shall be in accordance with paragraph 5.3 of ISO 7641/1:1983.
Prípustné namáhanie musí byť v súlade s bodom 5.3 ISO 7641/1:1983.
However, in the case where the steered axles form a twin, tandem, axle front carriage (steered bogie) the moment shall be increased to 0,95 × Av × g (kNm)
Avšak v prípade, keď riadené nápravy vytvárajú páry osového predného vozíka (riadeného podvozku), moment sa zvýši na 0,95 × Av × g (kNm).
For the purpose of the tests the fifth wheel coupling shall be equipped with all the fixings needed to attach it to the vehicle.
Točnice určené na riadenie trajektórie návesu sa podrobia doplnkovej statickej skúške (skúška na ohyb).
It is not permissible to use a calculation method as an alternative to physical testing.
Nie je prípustné použiť metódu výpočtu ako alternatívu fyzickej skúšky.
Static tests
Statická skúška
Standard fifth wheel couplings designed for a steering wedge or similar device for the positive steering of semitrailers (see paragraph 2.7 of this Regulation) shall be tested for adequate strength by means of a static bending test within the working range of the steering device with the simultaneous application of fifth wheel load.
Štandardné točnice skonštruované pre riadiaci klin alebo podobné zariadenie určené na riadenie trajektórie návesov (pozri bod 2.7 tohto predpisu) sa skúša na príslušnú pevnosť pomocou statickej ohybovej skúšky v prevádzkovom rozsahu riadiaceho zariadenia so súčasným pôsobením zaťaženia na točnicu.
The maximum permitted imposed vertical load, U, for the fifth wheel shall be applied vertically to the coupling in its operating position by means of a rigid plate of sufficient size to cover the coupling completely.
Maximálne prípustné vertikálne zaťaženie točnice U musí pôsobiť vertikálne na spojenie v jeho prevádzkovej polohe pomocou tuhej platne dostatočného rozmeru, aby úplne pokrývala spojenie.
Simultaneously, a horizontal lateral force, representing the force needed for positive steering of the semitrailer, shall be applied to the flanks of the guide for the coupling pin.
Súčasne musí pôsobiť priečna horizontálna sila, reprezentujúca silu potrebnú na riadenie trajektórie návesu na bok vodidla pre návesný čap.
A static lifting test shall be performed on all fifth wheel couplings.
Statická zdvihová skúška sa vykoná na všetkých točniciach.
Up to a lifting force of Fa = g.U there shall not be any major permanent bending of the coupling plate over more than 0,2 per cent of its width.
So zdvihovou silou dosahujúcou hodnoty Fa = g.U sa neprejaví žiadne väčšie trvalé ohnutie dosky točnice presahujúce 0,2 % jej šírky.
In the case of Class G50 standard fifth wheel couplings and comparable couplings for the same coupling pin diameter, there shall not be any separation of the coupling pin from the coupling with a lifting force of Fa = g × 2,5 U. In the case of non-standard couplings using a pin diameter greater than 50 mm, for example 90 mm pin diameter couplings, the lifting force shall be: Fa = g × 1,6 U with a minimum value of 500 kN.
V prípade štandardných točníc triedy G50 a porovnateľných spojení pre rovnaký priemer návesného čapu sa nesmie oddeliť návesný čap od točnice zdvihovou silou Fa = g × 2,5. V prípade neštandardných spojení s čapom s priemerom väčším ako 50 mm, napríklad spojení s čapom s priemerom 90 mm, predstavuje zdvihová sila: Fa = g × 1,6 U s minimálnou hodnotou 500 kN.
The force shall be applied by means of a lever bearing on the coupling plate at one end and being raised at the other end at a distance of 1,0 to 1,5 m from the center of the coupling pin — see Figure 24.
Sila sa vyvinie pomocou páky, ktorá jedným koncom spočíva na platni doske točnice a na druhom konci sa dvíha vo vzdialenosti 1,0 až 1,5 m od stredu návesného čapu – pozri obrázok 24.
The lever arm shall be at 90° to the direction of entry of the coupling pin into the coupling.
Rameno páky zviera so smerom vstupu čapu do točnice uhol 90°.
If the worst case is obvious, this worst case has to be tested.
Ak je zrejmý najnepriaznivejší stav, skúša sa tento stav.
If the worst case is not easy to determine, the type approval authority or technical service shall decide which side to test.
Ak nie je ľahké zistiť najnepriaznivejší stav, o tom, ktorá strana sa bude skúšať, rozhodne orgán pre typové schvaľovanie alebo technická služba.
Only one test is necessary.
Nevyžaduje sa žiadna druhá skúška.
Figure 24
Obrázok 24
Lifting test on fifth wheel couplings
Zdvihová skúška na točniciach
The fifth wheel coupling shall be subjected to alternating stress on a test rig (asynchronous dynamic test) with horizontal alternating and vertical pulsating forces acting simultaneously.
Točnica sa podrobí striedavému zaťaženiu na skúšobnom zariadení (asynchrónna dynamická skúška) s horizontálnymi striedavými a vertikálnymi pulzujúcimi silami pôsobiacimi súčasne.
In the case of fifth wheel couplings not intended for the positive steering of semitrailers, the following forces shall be used:
Pri točniciach, ktoré nie sú konštruované na riadenie trajektórie návesu, sa použijú nasledujúce sily:
Horizontal: Fhw = ± 0,6 × D
horizontálna: Fhw = ± 0,6 × D
These two forces shall be applied in the longitudinal median plane of the vehicle with the lines of action of both forces FsO and FsU passing through the centre of the joint of the coupling.
Tieto dve sily pôsobia v pozdĺžnej strednej rovine vozidla, pričom smer pôsobenia obidvoch síl FsO a FsU prechádza stredom spojenia točnice.
The vertical force Fs alternates between the limits +g × 1,2 U and +g × 0,4 U and the horizontal force between ± 0,6 D.
Vertikálna sila Fs sa pohybuje medzi limitami + g × 1,2 U + g × 0,4 U a horizontálna sila medzi ± 0,6 D.
In the case of fifth wheel couplings intended for the positive steering of semitrailers the following forces shall be used:
Pri točniciach, ktoré nie sú konštruované na riadenie trajektórie návesu, sa použijú nasledujúce sily:
Horizontal: Fhw = ± 0,675 D
horizontálna: Fhw = ± 0,675 D
Vertical: FsO and FsU as in paragraph 3.7.3.1.
vertikálna: FsO a FsU ako v bode 3.7.3.1.
The lines of action of the forces are as given in paragraph 3.7.3.1.
Smer pôsobenia síl je uvedený v bode 3.7.3.1.
For the dynamic test of fifth wheel couplings, a suitable lubricating material shall be placed between the coupling plate and the trailer plate so that the maximum coefficient of friction, F, is 0,15.
Pri dynamickej skúške točníc sa medzi dosku točnice a dosku návesu umiestni vhodný mazací materiál, tak aby sa zabezpečil maximálny koeficient trenia F = 0,15.
A dynamic test with alternating stress shall be performed on a sample mounted on a test rig.
Dynamická skúška so striedavým zaťažením sa vykoná na vzorke v skúšobnom zariadení.
The testing of the coupling pin shall not be combined with the testing of the fifth wheel coupling.
Skúšanie čapu sa nespojí so skúšaním točnice.
The test shall be conducted so that the force is also applied to the fixings needed for attaching the coupling pin to the semitrailer.
Skúška sa vykoná tak, aby zaťaženie pôsobilo aj na upevnenia potrebné na pripevnenie čapu k návesu.
A dynamic test with an alternating horizontal force of Fhw = ± 0,6 D shall be applied to the coupling pin in the operating position.
Dynamická skúška s horizontálnym zaťažením Fhw = ± 0,6 D sa vykoná s čapom v prevádzkovej polohe.
The line of action of the force shall pass through the centre of the smallest diameter of the cylindrical part of the coupling pin having a diameter of 50,8 mm for Class H50 (see annex 5, Figure 18).
Smer pôsobenia sily prechádza stredom najmenšieho priemeru valcovej časti čapu s priemerom 50,8 mm pre triedu H50 (pozri prílohu 5, obrázok 18).
Alternative endurance test for coupling balls and towing brackets with a D-value ≤ 14 kN.
Alternatívna skúška odolnosti spojovacích gulí a konzol s D-hodnotou ≤ 14 kN
Alternatively to the test procedure described in paragraph 3.1, coupling balls and towing brackets with a D-value ≤ 14 kN can be tested under the following conditions.
Ako alternatíva skúšobného postupu opísaného v bode 3.1 môžu sa spojovacie gule a konzoly s D-hodnotou ≤ 14 kN skúšať za týchto podmienok.
The endurance test described below consists of a multi-axial test with 3 load directions, with simultaneously introduced forces, defined maximum amplitudes and fatigue equivalences (load intensity values, according to the definition given below).
Skúška odolnosti opísaná nižšie pozostáva z viacosovej skúšky s tromi smermi zaťaženia, so súčasne pôsobiacimi silami, vymedzenými maximálnymi amplitúdami a ekvivalentnými únavovými namáhaniami (hodnoty intenzity zaťaženia sú v súlade s nižšie uvedeným vymedzením).
Test requirements
Požiadavky skúšky
Definition of the load intensity value (LIV):
Vymedzenie hodnoty intenzity zaťaženia (LIV):
The LIV is a scalar value which represents the severity of one load time history considering durability aspects (identical to damage sum).
Hodnota intenzity zaťaženia je skalárna hodnota, ktorá predstavuje závažnosť časového priebehu jednorazového zaťaženia pri zohľadnení aspektov životnosti (identická so sumou poškodenia).
For the damage accumulation the miner elementary rule is used.
Pre stanovenie kumulatívneho poškodenia sa použije Minerovo základné pravidlo.
For its determination, the load amplitudes and the number of repetitions of each amplitude are considered (effects of mean loads are not taken into account).
Pri jeho určení sa použijú amplitúdy záťaže a počet opakovaní každej amplitúdy (vplyvy priemerných záťaží sa nezohľadňujú).
The S-N curve (Basquin curve) represents the load amplitudes versus the number of repetitions (SA,i vs. Ni).
Krivka S-N (Basquinova krivka) predstavuje amplitúdy zaťaženia verzus počet opakovaní (SA,i vs. ni).
It has a constant slope k in a double logarithmic diagram (i.e. every amplitude/applied test force SA,i relates to a limited number of cycles Ni).
Má konštantný sklon v dvojitom logaritmickom diagrame (t. j. každá amplitúda/uplatnená skúšobná sila SA,i súvisí s obmedzeným počtom cyklov Ni).
The curve represents the theoretical fatigue limit for the analyzed structure.
Krivka predstavuje teoretický únavový limit pre analyzovanú konštrukciu.
The load time history is counted in a range-pair diagram of load amplitude versus number of repetitions (SA,i vs. ni).
Časový priebeh zaťaženia sa meria pomocou súradnicového grafu, ktorý zobrazuje amplitúdy zaťaženia a počet opakovaní (SA,i vs. ni).
The sum of the ratio ni/Ni for all available amplitude levels SA,i is equal to the LIV.
Suma pomeru ni/Ni pre všetky dostupné úrovne amplitúd SA,i sa rovná hodnote intenzity zaťaženia.
Required LIVs and maximum amplitudes
Požadovaná hodnota intenzity zaťaženia a maximálne amplitúdy
The following coordinate system has to be considered:
Musí sa zohľadniť tento systém súradníc:
x direction longitudinal direction/opposite of driving direction
x smer pozdĺžny smer/opačný voči smeru premávky;
y direction to the right considering the driving direction
y smer napravo vzhľadom na smer premávky;
z direction vertical upwards
z smer vertikálne nahor.
The load time history can then be expressed following the intermediate directions based on the main directions (x, y, z) considering the following equations (α = 45°; α’ = 35,2°):
Časový priebeh zaťaženia teda možno vyjadriť pomocou medziľahlých smerov na základe hlavných smerov (x, y, z) pri zohľadnení týchto rovníc (α = 45°; α’ = 35,2°):
The LIVs expressed in each direction (also combined directions) are calculated respectively as the sum of the ratio ni/Ni for all available amplitude levels defined in the adequate direction.
Hodnoty intenzity zaťaženia vyjadrené v každom smere (takisto v kombinovaných smeroch) sa vypočítajú ako suma pomerov ni/Ni pre všetky dostupné úrovne amplitúd vymedzené v primeranom smere.
In order to demonstrate the minimum fatigue life of the device to be type-approved, the endurance test has to achieve at least the following LIVs:
Na účely zobrazenia minimálnej únavovej životnosti zariadenia, ktoré sa má typovo schváliť, musí skúška odolnosti dosiahnuť aspoň tieto hodnoty intenzity zaťaženia:
linear regression between:
lineárna regresia medzi:
To derive a load time history based on above-mentioned LIVs, the slope shall be k = 5 (see definition in paragraph 3.10.2.1).
Na účely odvodenia časového priebehu zaťaženia z uvedených hodnôt intenzity zaťaženia musí byť sklon k = 5 (pozri vymedzenie v bode 3.10.2.1).
The Basquin curve shall pass through the point of an amplitude SA = 0,6 × D with the number of cycles N = 2 × 106.
Basquinova krivka musí prechádzať cez bod amplitúdy SA = 0,6 × D s počtom cyklov N = 2 × 106.
The static vertical load S (as defined in paragraph 2.11.3 of this Regulation) on the coupling device as declared by the manufacturer shall be added to the vertical loads.
Statická vertikálna záťaž S (podľa vymedzenia v bode 2.11.3 tohto predpisu) na spojovacom zariadení sa na základe vyhlásenia výrobcu musí pridať na vertikálne záťaže.
During the test, the maximum amplitudes should not exceed the following values:
Počas skúšky by nemali maximálne amplitúdy prekročiť tieto hodnoty:
longitudinal Fx [–]
Pozdĺžne Fx [–]
lateral Fy [–]
laterálne Fy [–]
vertical Fz [–]
vertikálne Fz [–]
An example of a load time history which fulfils these requirements is given at:
Príklad časového priebehu zaťaženia, ktoré spĺňa tieto požiadavky, možno nájsť na stránke:
Test conditions
Skúšobné podmienky Spojovacie zariadenie sa namontuje na pevný skúšobný podstavec alebo na vozidlo.
The coupling device shall be mounted on a rigid test bench or on a vehicle.
Ak sa použije trojdimenzionálny signál časového priebehu, musí sa uplatniť tromi aktivátormi na simultánne uvedenie a kontrolu silových komponentov Fx (pozdĺžnych), Fy (laterálnych) a Fz (vertikálnych). V ostatných prípadoch možno určiť počet a polohu aktivátorov na základe dohody medzi výrobcom a technickými službami.
Coupling device mounted on stiff support:
Spojovacie zariadenie namontované na pevnú podperu:
The compliance of the fixing points of the coupling device shall not exceed 1,5 mm from the reference point of ‘0-Load’ during the application of the maximum and minimum forces Fx, Fy, Fz and each separately applied to the coupling point.
Súlad upevňovacích bodov spojovacieho zariadenia nesmie prekročiť 1,5 mm od referenčného bodu „0 – záťaž“ počas uplatnenia maximálnych a minimálnych síl Fx, Fy, Fz a každej z nich osobitne pôsobiacej na upevňovací bod.
Coupling device mounted on vehicle body or body part:
Spojovacie zariadenie namontované na teleso vozidla alebo časť telesa:
In this case the coupling device shall be mounted on the vehicle body or a body part of the vehicle type, for which the coupling device is designed.
V tomto prípade sa spojovacie zariadenie musí namontovať na teleso vozidla alebo časť telesa typu vozidla, pre ktoré je spojovacie zariadenie navrhnuté.
The vehicle or body part shall be fitted on a suitable rig or test bench in such a manner, that any effect of the vehicles suspension is eliminated.
Vozidlo alebo časť telesa sa musí upevniť na vhodný skúšobný rám alebo skúšobný podstavec tak, aby sa eliminoval akýkoľvek vplyv zavesení náprav.
The exact conditions during the test shall be declared in the relating test report.
Presné podmienky počas skúšky musia byť opísané v súvisiacom skúšobnom protokole.
Possible resonance effects have to be compensated by a suitable test facility control system and may be reduced by additional fixing between vehicle body and test rig or modified frequency.
Možné vplyvy rezonancie sa musia kompenzovať vhodným systémom kontroly skúšobného zariadenia a môžu byť znížené dodatočným upevnením medzi telesom vozidla a skúšobným rámom alebo zmenenou frekvenciou.