natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The tilting bench shall meet the requirements given in Annex 5, paragraph 1.
Naklápacia lavica musí spĺňať požiadavky stanovené v bode 1 prílohy 5.
PREPARATION OF BODY SECTIONS
PRÍPRAVA ČASTÍ KAROSÉRIE
The number of the body sections to be tested shall be determined by the following rules:
Počet skúšaných častí karosérie sa určuje podľa týchto pravidiel:
all the different bay configurations which are part of the superstructure shall be tested in at least one body section;
všetky rôzne konfigurácie poľa, ktoré sú súčasťou nadstavby, sa skúšajú aspoň v jednej časti karosérie;
every body section shall have at least two bays;
každá časť karosérie musí mať aspoň dve polia;
in an artificial body section (see paragraph 2.27 of this Regulation) the ratio of the mass of any one bay to any other bay shall not exceed 2;
v umelej časti karosérie (pozri bod 2.27 tohto predpisu) nesmie pomer hmotnosti ktoréhokoľvek poľa k akémukoľvek druhému poľu presiahnuť hodnotu 2;
the residual space of the whole vehicle shall be well represented in the body sections, including any peculiar combinations arising from the vehicles bodywork configuration;
priestor na prežitie celého vozidla musí byť dostatočne zastúpený v častiach karosérie vrátane akýchkoľvek špecifických kombinácií vyplývajúcich z konfigurácie karosérie vozidla;
the whole roof structure shall be well represented in the body sections if there are local specialities, like changing height, air condition installation, gas tanks, luggage carrier, etc.
celá strešná konštrukcia musí byť dostatočne zastúpená v častiach karosérie, ak sa v daných častiach vyskytujú miestne zvláštnosti ako napr. nastaviteľná výška strechy, namontované klimatizačné zariadenie, palivové nádrže, nosič batožiny atď.
The bays of the body section shall be exactly the same structurally as they are represented in the superstructure, as regards shape, geometry, material, joints.
Polia častí karosérie musia mať presne takú konštrukciu, v akej sú reprezentované v nadstavbe, pokiaľ ide o tvar, geometriu, materiál a spoje.
The connecting structures between the bays shall represent the manufacturer's description of the superstructure (see Annex 4, paragraph 3) and the following rules shall be considered:
Spojovacie konštrukcie medzi poľami musia zodpovedať opisu nadstavby poskytnutému výrobcom (pozri bod 3 prílohy 4), pričom sa zohľadňujú tieto pravidlá:
in the case of an original body section taken directly from the actual vehicle layout, the basic and the additional connecting structures (see Annex 4 paragraph 3.1) shall be the same as that of the vehicle superstructure;
v prípade pôvodnej časti karosérie odobratej priamo zo skutočného usporiadania vozidla musia byť základné a doplnkové spojovacie konštrukcie (pozri bod 3.1 prílohy 4) identické so spojovacími konštrukciami nadstavby vozidla;
in the case of an artificial body section, the connecting structures shall be equivalent in terms of strength, stiffness and behaviour to that of the vehicle superstructure;
v prípade umelej časti karosérie musia byť spojovacie konštrukcie rovnocenné so spojovacími konštrukciami nadstavby vozidla z hľadiska pevnosti, tuhosti a správania;
those rigid elements which are not part of the superstructure but which can encroach on the residual space during deformation, shall be installed into the body sections;
tie tuhé časti, ktoré nie sú súčasťou nadstavby, avšak počas deformácie môžu zasiahnuť do priestoru na prežitie, sa musia namontovať na príslušné časti karosérie;
the mass of the connecting structures shall be included in the mass distribution, in terms of attribution to a particular bay and distribution within that bay.
hmotnosť spojovacích konštrukcií sa zohľadňuje na účely rozloženia hmotnosti z toho hľadiska, koľko z nej pripadá na konkrétne pole a ako je rozložená v danom poli.
The body sections shall be equipped with artificial supports, to provide the same centre of gravity positions and axis of rotation for them on the tilting platform as that of the complete vehicle.
Časti karosérie musia byť vybavené umelými podperami, ktoré im pri umiestnení na naklápacej plošine zabezpečia rovnakú polohu ťažiska a osi otáčania ako v prípade celého vozidla.
The supports shall meet the following requirements:
Tieto podpery musia spĺňať nasledujúce požiadavky:
they shall be fixed to the body section in such a way that they do not provide either reinforcement or extra additional load on the body section;
musia byť pripevnené k časti karosérie takým spôsobom, aby neposilňovali alebo dodatočne nezaťažovali nadstavbu;
they shall be sufficiently strong and rigid to resist any deformation which could change the direction of the body section motion during the tilting and rollover process;
musia byť dostatočne pevné a tvrdé, aby odolali akejkoľvek deformácii, ktorá by mohla zmeniť smer pohybu časti karosérie počas procesu naklápania a prevrátenia;
their mass shall be included in the mass distribution and centre of gravity position of the body section.
ich hmotnosť sa zohľadňuje na účely rozloženia hmotnosti a určenia polohy ťažiska časti karosérie.
The distribution of mass in the body section shall be arranged with the following considerations:
Hmotnosť sa v časti karosérie rozloží na základe zohľadnenia týchto aspektov:
the whole body section (bays, connecting structures, additional structural elements, supports) shall be considered when checking the validity of equations 5 and 6, in Annex 4, paragraph 4.2;
platnosť rovníc 5 a 6 uvedených v bode 4.2 prílohy 4 sa overuje vzhľadom na celú časť karosérie (polia, spojovacie konštrukcie, doplnkové konštrukčné prvky, podpery);
any masses attached to the bays (see paragraph 4.2.2 and figure 4 of Annex 4) shall be placed and fixed to the body section in such a way that they do not cause reinforcement or additional load or limitation of the deformation.
všetky závažia pripevnené k poliam (pozri bod 4.2.2 a obrázok 4 v prílohe 4) sa musia umiestniť a upevniť k časti karosérie takým spôsobom, aby ju neposilňovali, dodatočne nezaťažovali alebo neobmedzovali jej deformáciu;
In the case where occupant restraints are part of the vehicle type, the occupant masses shall be considered as described in Annex 4 and Annex 5.
v prípade, že zadržiavacie systémy pre cestujúcich sú súčasťou vybavenia typu vozidla, hmotnosť cestujúcich sa zohľadňuje v súlade s prílohou 4 a prílohou 5.
The test procedure shall be the same as described in paragraph 3. of Annex 5 for a complete vehicle.
Postup skúšky sa zhoduje s postupom skúšky s celým vozidlom opísaným v bode 3 prílohy 5.
EVALUATION OF THE TESTS
VYHODNOTENIE SKÚŠOK
The vehicle type shall be approved if all the body sections pass the rollover test and equations 2 and 3 in paragraph 4 of Annex 4 are fulfilled.
Typ vozidla sa schváli, ak všetky časti karosérie vyhovejú skúške prevrátením a platia rovnice 2 a 3 uvedené v bode 4 prílohy 4.
If one of the body sections fails the test, the vehicle type shall not be approved.
Ak jedna z častí karosérie nevyhovie skúške prevrátením, typ vozidla sa neschváli.
If a body section passes the rollover test, each of the bays which form that body section are considered to have passed the rollover test, and the result can be quoted used in future applications for approval, provided that the ratio of their masses remains the same in the subsequent superstructure.
Ak časť karosérie vyhovie skúške prevrátením, považuje sa to za to, že všetky polia tvoriace túto časť karosérie vyhovujú skúške prevrátením, a na tento výsledok sa možno odvolávať v ďalších žiadostiach o typové schválenie za predpokladu, že pomer ich hmotností je aj v ďalšej nadstavbe rovnaký.
If a body section fails the rollover test, all the bays within that body section shall be considered to have failed the test even if the residual space is invaded in only one of the bays.
Ak časť karosérie nevyhovie skúške prevrátením, považuje sa to za to, že všetky polia tvoriace túto časť karosérie nevyhoveli skúške prevrátením aj napriek tomu, že k narušeniu priestoru na prežitie došlo len v jednom z nich.
DOCUMENTATION OF BODY SECTION ROLLOVER TESTS
DOKUMENTÁCIA SKÚŠKY PREVRÁTENÍM ČASTI KAROSÉRIE
The test report shall contain all the data necessary to demonstrate:
Skúšobný protokol musí obsahovať všetky základné údaje, z ktorých sú zrejmé tieto náležitosti:
The construction of the tested body sections (dimensions, materials, masses, centre of gravity position, construction methods);
konštrukcia skúšaných častí karosérie (rozmery, materiály, hmotnosti, poloha ťažiska, konštrukčné metódy);
that the tests were carried out according to this annex;
údaj o tom, že skúšky sa vykonali v súlade s touto prílohou;
whether, or not, the requirements — given in paragraph 5.1 of this Regulation — are met;
údaj o tom, či sú alebo nie sú splnené požiadavky uvedené v bode 5.1 tohto predpisu;
the individual evaluation of the body sections and their bays;
individuálne vyhodnotenie častí karosérie a ich polí;
the identity of the vehicle type, its superstructure, the tested body sections, the tests themselves and the personnel responsible for the tests and their evaluation.
totožnosť typu vozidla, jeho nadstavby, skúšaných častí karosérie, samotných skúšok a osôb zodpovedných za vykonanie skúšok a ich vyhodnotenie.
QUASI- STATIC LOADING TEST OF BODY SECTIONS AS AN EQUIVALENT APPROVAL METHOD
KVÁZISTATICKÁ ZÁŤAŽOVÁ SKÚŠKA ČASTÍ KAROSÉRIE AKO ROVNOCENNÁ SCHVAĽOVACIA METÓDA
This method of testing uses body sections as test units, each one built up from at least two bays of the vehicle under appraisal, connected together with representative structural elements.
Pri tejto skúšobnej metóde sa ako skúšobné jednotky používajú časti karosérie, pričom každá skúšobná jednotka pozostáva aspoň z dvoch polí posudzovaného vozidla, ktoré sú navzájom spojené reprezentatívnymi konštrukčnými prvkami.
If the manufacturer chooses this method of testing, the following additional information shall be supplied to the technical service, in addition to the data, and drawings listed in paragraph 3.2 of this Regulation:
Ak si výrobca zvolí túto skúšobnú metódu, je okrem údajov, informácií a výkresov uvedených v bode 3.2 tohto predpisu technickej skúšobni potrebné poskytnúť aj tieto ďalšie podklady:
drawings of the body sections to be tested.
výkresy častí karosérie určených na skúšanie;
energy values to be absorbed by the individual bays of the superstructure, as well as the energy values belonging to the body sections to be tested.
hodnoty energie, ktoré majú absorbovať jednotlivé polia nadstavby, ako aj hodnoty energie prislúchajúce skúšaným častiam karosérie;
verification of the energy requirement, see paragraph 4.2 below, upon completion of successful quasi-static loading tests of body sections.
overenie energetickej požiadavky (pozri bod 4.2) po úspešnom dokončení kvázistatických záťažových skúšok častí karosérie.
The manufacturer shall consider the requirements given in Annex 6, paragraphs 3.1, 3.2, and 3.3, when designing and producing the body sections for test.
Pri navrhovaní a výrobe častí karosérie na účely skúšky výrobca zohľadňuje požiadavky uvedené v bodoch 3.1, 3.2 a 3.3 prílohy 6.
The body sections shall be equipped with the residual space profile, at positions where it is considered that the pillars or other structural elements are likely to intrude as a result of the expected deformation.
Časti karosérie musia byť v miestach, v ktorých je pravdepodobnosť vniknutia stĺpikov alebo iných konštrukčných prvkov do priestoru na prežitie v dôsledku očakávanej deformácie, vybavené profilom priestoru na prežitie.
Each body section to be tested shall be firmly and securely attached to the test bench through a rigid underframe structure in such a way that:
Každá časť karosérie určená na skúšanie sa pevne a bezpečne pripevní na skúšobné zariadenie prostredníctvom tuhého nosníka takým spôsobom, aby:
local plastic deformation shall not occur around the attachment points;
nedošlo k miestnej plastickej deformácii v okolí bodov pripevnenia;
the location and method of attachment shall not inhibit the formation and working of expected plastic zones and hinges.
miesto a spôsob pripevnenia nebránili vytváraniu a pôsobeniu očakávaných plastických zón a závesov.
For application of the load to the body section, the following rules shall be considered:
Pri pôsobení zaťažením na časť karosérie sa musia zohľadňovať tieto pravidlá:
the load shall be evenly distributed on the cantrail, through a rigid beam, which is longer than the cantrail to simulate the ground in a rollover test, and which follows the geometry of the cantrail.
zaťaženie musí byť rovnomerne rozložené na strešný nosník prostredníctvom tuhého trámu, ktorý je dlhší ako strešný nosník na účely simulácie nosnej plochy pri skúške prevrátením a ktorý zodpovedá geometrii strešného nosníka;
the direction of the applied load (see figure A7.1) shall be related to the longitudinal vertical centre plane of the vehicle and its inclination (α) shall be determined as follows:
smer pôsobiaceho zaťaženia (pozri obrázok A7.1) je vo vzťahu s pozdĺžnou vertikálnou stredovou rovinou vozidla a jeho sklon (α) sa určuje takto:
the cantrail height (in mm) of the vehicle measured from the horizontal plane on which it is standing.
výška strešného nosníka vozidla (v mm) meraná od horizontálnej roviny, na ktorej spočíva.
Figure A7.1
Obrázok A7.1
Application of load to the body section VLCP
Pôsobenie zaťaženia na časť karosérie
Bay (1) (m1)
Bay (1) (m1) VLCP
CG of body section
ťažisko časti karosérie
the load shall be applied to the beam at the centre of gravity of the body section derived from the masses of its bays and the structural elements connecting them.
zaťažením sa pôsobí na trám v mieste ťažiska časti karosérie odvodeného z hmotností jej polí a konštrukčných prvkov, ktorými sú spojené.
Using the symbols of Figure A.7.1, the position of the body section can be determined by the following formula:
Pomocou symbolov obrázku A7.1 možno určiť polohu časti karosérie podľa tohto vzorca:
s the number of the bays in the body section
s počet polí časti karosérie
the mass of the ith bay
hmotnosť i-tého poľa
the distance of the centre of gravity of the ith bay from a selected pivot point (the central plane of Bay(1) in figure A7.1)
vzdialenosť ťažiska i-tého poľa od zvoleného bodu otáčania [stredová rovina poľa (1) na obrázku A7.1]
the distance of the centre of gravity of the body section from the same selected pivot point.
vzdialenosť ťažiska časti karosérie od toho istého zvoleného bodu otáčania;
the load shall be increased gradually, taking measurements of the associated deformation at discrete intervals until the ultimate deformation (du) when the residual space is invaded by one of the elements of the body section.
zaťaženie sa postupne zvyšuje a súčasne sa vykonávajú merania súvisiacej deformácie v diskrétnych intervaloch až do konečnej deformácie (du), keď dôjde k vniknutiu jedného z prvkov časti karosérie do priestoru na prežitie.
When plotting the load-deflection curve:
Na účely zostrojenia krivky zaťaženie-deformácia:
the frequency of measurement shall be such as to produce a continuous curve (see figure A.7.2);
sa meranie vykonáva v takej frekvencii, aby jeho výsledkom bola súvislá krivka (pozri obrázok A7.2);
the values of load and deformation shall be measured simultaneously;
hodnoty zaťaženia a deformácie sa merajú súčasne;
the deformation of the loaded cantrail shall be measured in the plane and direction of the applied load;
deformácia zaťaženého strešného nosníka sa meria v rovine a v smere pôsobiaceho zaťaženia;
both load and deformation shall be measured to an accuracy of ± 1 per cent.
zaťaženie a deformácia sa merajú s presnosťou ± 1 %.
EVALUATION OF TEST RESULTS
VYHODNOTENIE VÝSLEDKOV SKÚŠKY
From the plotted load-deformation curve the actual energy absorbed by the body section (EBS) shall be expressed as the area below the curve (see figure A.7.2).
V zakreslenej krivke zaťaženie-deformácia je skutočná energia absorbovaná časťou karosérie (EBS) znázornená ako plocha pod krivkou (pozri obrázok A7.2).
Figure A7.2
Obrázok A7.2
Absorbed energy for the body section, derived from the measured load-deformation curve
Energia absorbovaná časťou karosérie odvodená z nameranej krivky zaťaženie-deformácia
load
zaťaženie
measured curve
nameraná krivka
absorbed energy
absorbovaná energia
derived curve
odvodená krivka
The minimum energy required to be absorbed by the body section (Emin) shall be determined as follows:
Minimálna energia, ktorú musí absorbovať časť karosérie (Emin), sa určuje takto:
the total energy (ET) to be absorbed by the superstructure is:
celková energia (ET), ktorú má nadstavba absorbovať, je:
= 0.75 M g Δh
= 0.75 M g Δh
M Mk, unladen kerb mass of the vehicle if there are no occupant restraints; or, Mt, total effective vehicle mass when occupant restraints are fitted,
M Mk, pohotovostná hmotnosť vozidla v prípade, že nie je vybavené zadržiavacími systémami, alebo Mt, celková efektívna hmotnosť vozidla, ak je vybavené zadržiavacími systémami pre cestujúcich
Δh the vertical movement (in metres) of the vehicle centre of gravity during a rollover test, as determined in appendix 1 to this annex.
Δh vertikálny pohyb (v metroch) ťažiska vozidla počas skúšky prevrátením podľa doplnku 1 k tejto prílohe;
the total energy ‘ET’ shall be distributed among the bays of the superstructure in the proportions of their masses:
celková energia „ET“ musí byť rozložená medzi polia nadstavby pomerne k ich hmotnostiam:
the absorbed energy by the ‘ith’ bay
energia absorbovaná „i-tým“ poľom
mass of the ‘ith’ bay, as determined in annex 4, paragraph 4.1
hmotnosť „i-tého“ poľa podľa bodu 4.1 prílohy 4;
the minimum energy required to be absorbed by the body section (Emin) is the sum of the energy of the bays comprising the body section:
minimálna energia, ktorú musí absorbovať časť karosérie (Emin) je súčet energií polí tvoriacich časť karosérie:
The body section passes the loading test, if:
Časť karosérie vyhovie záťažovej skúške, ak:
In this case, all the bays which form that body section are considered to have passed the quasi-static loading test and these results can be quoted in future requests for approval provided that the component bays are not expected to carry a greater mass in the subsequent superstructure.
V tomto prípade sa to považuje za to, že všetky polia, ktoré tvoria príslušnú časť karosérie, vyhoveli kvázistatickej záťažovej skúške, a na tieto výsledky je možné sa odvolávať v ďalších žiadostiach o typové schválenie za predpokladu, že sa neočakáva, že polia komponentov budú zaťažené väčšou hmotnosťou v novej nadstavbe.
The body section fails the loading test if:
Časť karosérie nevyhovie záťažovej skúške, ak:
In this case all the bays which form that body section are considered to have failed the test even if the residual space is invaded in only one of the bays.
V tomto prípade sa to považuje za to, že všetky polia, ktoré tvoria príslušnú časť karosérie, nevyhoveli skúške aj napriek tomu, že k narušeniu priestoru na prežitie došlo len v jednom z nich.
The vehicle type shall be approved if all the required body sections pass the loading test.
Typ vozidla sa schváli, ak všetky časti karosérie určené na skúšanie vyhovejú záťažovej skúške.
DOCUMENTATION OF BODY SECTION QUASI-STATIC LOADING TESTS
DOKUMENTÁCIA KVÁZISTATICKÝCH ZÁŤAŽOVÝCH SKÚŠOK ČASTÍ KAROSÉRIE
The test report shall follow the form and content of Annex 6, paragraph 6.
Forma a obsah skúšobného protokolu musia zodpovedať požiadavkám uvedeným v bode 6 prílohy 6.
QUASI-STATIC CALCULATION BASED ON TESTING OF COMPONENTS AS AN EQUIVALENT APPROVAL METHOD
KVÁZISTATICKÝ VÝSLEDOK ZALOŽENÝ NA SKÚŠANÍ KOMPONENTOV AKO ROVNOCENNÁ SCHVAĽOVACIA METÓDA
If the manufacturer chooses this test method, the following information shall be given to the technical service, in addition to the data and drawings listed in paragraph 3.2. of this Regulation:
Ak si výrobca zvolí túto skúšobnú metódu, treba okrem údajov a výkresov uvedených v bode 3.2 tohto predpisu poskytnúť technickej skúšobni aj tieto podklady:
The location of plastic zones (PZ) and plastic hinges (PH) in the superstructure;
umiestnenie plastických zón (PZ) a plastických závesov (PH) v nadstavbe;
all the individual PZ's and PH's shall be uniquely identified on the drawing of the superstructure in their geometrically defined locations (see figure A.8.1.);
všetky jednotlivé plastické zóny a plastické závesy sa musia na výkrese nadstavby jednoznačne identifikovať v ich geometricky definovaných polohách (pozri obrázok A.8.1);
structural elements between the PZ's and PH's can be treated as rigid or elastic parts in the calculation, and their length shall be determined by their actual dimensions in the vehicle.
konštrukčné prvky medzi plastickými zónami a plastickými závesmi možno pri výpočte považovať za tuhé alebo pružné časti a ich dĺžka sa stanovuje na základe ich skutočných rozmerov vo vozidle;
The technical parameters of PZ's and PH's;
technické parametre plastických zón a plastických závesov;
the cross-sectional geometry of the structural elements in which the PZ's and PH's are located;
geometria prierezu konštrukčných prvkov, v ktorých sú umiestnené plastické zóny a plastické závesy;
the type and direction of loading applied to each PZ and PH;
druh a smer zaťaženia pôsobiaceho na plastické zóny a plastické závesy;
the load-deformation curve of each PZ and PH as described in appendix 1 of this annex.
krivka zaťaženie-deformácia každej plastickej zóny a každého plastického závesu opísaná v doplnku 1 k tejto prílohe.
The manufacturer may use either the static, or the dynamic characteristics of the PZ's and PH's for the calculation but shall not mix static and dynamic characteristics in one calculation.
Výrobca môže na účely výpočtu použiť buď statické, alebo dynamické charakteristiky plastických zón a plastických závesov, nesmie ich však súčasne použiť v jednom výpočte.
Figure A8.1
Obrázok A8.1
Geometrical parameters of plastic hinges on a bay
Geometrické parametre plastických závesov na poli
A statement of the total energy (ET) to be absorbed by the superstructure, using the formula stated in paragraph 3.1. below.
údaj o celkovej energii (ET), ktorú musí absorbovať nadstavba, vyjadrenej podľa vzorca uvedeného v bode 3.1;
A brief technical description of the algorithm and computer program which are used for the calculation.
stručný technický opis algoritmu a počítačového programu použitých pri výpočte.
REQUIREMENTS FOR THE QUASI-STATIC CALCULATION
PODMIENKY KVÁZISTATICKÉHO VÝPOČTU
For the calculation, the complete superstructure shall be mathematically modelled as a load-bearing and deformable structure, taking account of the following:
Na účely výpočtu sa celá nadstavba matematicky vymodeluje ako zaťažená a deformovateľná konštrukcia, pričom sa zohľadňujú tieto skutočnosti:
the superstructure shall be modelled as a single loaded unit containing deformable PZ's and PH's, connected by appropriate structural elements;
nadstavba sa modeluje ako jednotlivá zaťažená jednotka obsahujúca deformovateľné plastické zóny a plastické závesy spojené vhodnými konštrukčnými prvkami;
the superstructure shall have the actual dimensions of the bodywork.
nadstavba musí mať skutočné rozmery karosérie.
The inner contour of the side-wall pillars and roof structure shall be used when checking the residual space;
Pri kontrole priestoru na prežitie sa používa vnútorný obrys stĺpikov bočnej steny a strešnej konštrukcie;
the PH's shall utilise the actual dimensions of the pillars and structural elements on which they are located (see Appendix 1 of this annex).
v prípade plastických závesov sa používajú skutočné rozmery stĺpikov a konštrukčných prvkov, na ktorých sú umiestnené (pozri doplnok 1 k tejto prílohe).
The applied loads in the calculation shall meet the following requirements:
Zaťaženia použité pri výpočte musia spĺňať tieto požiadavky:
the active load shall be applied in the transverse plane containing the centre of gravity of the superstructure (vehicle) which is perpendicular to the vertical longitudinal centre plane (VLCP) of the vehicle.
aktívnym zaťažením sa pôsobí v priečnej rovine, v ktorej sa nachádza ťažisko nadstavby (vozidla) a ktorá je kolmá na vertikálnu pozdĺžnu stredovú rovinu (VLCP) vozidla.