natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Auxiliaries to be removed
Prídavné zariadenia, ktoré sa majú odstrániť
Certain auxiliaries whose definition is linked with the operation of the machine and which may be mounted on the engine shall be removed for the test.
Niektoré zariadenia, ktorých činnosť je spojená s činnosťou stroja a ktoré sa môžu namontovať na motor, sa pri skúške musia odstrániť.
Where auxiliaries cannot be removed, the power they absorb in the unloaded condition may be determined and added to the measured engine power (see note g in the table of Annex 7).
Ak nie je možné odstrániť prídavné zariadenia, výkon, ktorý absorbujú v stave bez zaťaženia, sa môže určiť a pridať k nameranému výkonu motora (pozri poznámku g v tabuľke prílohy 7).
If this value is greater than 3 per cent of the maximum power at the test speed it may be verified by the test authority.
Ak je táto hodnota väčšia než 3 % hodnoty maximálneho výkonu pri skúšobných otáčkach, môže ju overiť skúšobný orgán.
The power absorbed by auxiliaries shall be used to adjust the set values and to calculate the work produced by the engine over the test cycle.
Výkon absorbovaný prídavnými zariadeniami sa použije na nastavenie hodnôt a výpočet práce vykonanej motorom počas skúšobného cyklu.
Engine intake air
Sací systém motora
The intake-air system installed on the engine or one that represents a typical in-use configuration shall be used.
Použije sa sací systém inštalovaný na motore, alebo systém, ktorý reprezentuje typické prevádzkové usporiadanie.
This includes the charge-air cooling and exhaust gas recirculation systems.
Tento systém zahŕňa chladenie plniaceho vzduchu a systém recirkulácie výfukových plynov.
Intake air restriction
Vstupný odpor vzduchu
An engine air intake system or a test laboratory system shall be used presenting an air intake restriction within ±300 Pa of the maximum value specified by the manufacturer for a clean air cleaner at the rated speed and full load.
Použije sa taký sací systém motora alebo skúšobný laboratórny systém, ktorého vstupný odpor vzduchu sa líši v rozmedzí ± 300 Pa od maximálnej hodnoty špecifikovanej výrobcom pre čistý vzduchový filter pri menovitých otáčkach a plnom zaťažení.
The static differential pressure of the restriction shall be measured at the location and at the speed and torque set points specified by the manufacturer.
Statický diferenciálny tlak odporu sa meria na mieste a v bodoch nastavenia otáčok a krútiaceho momentu špecifikovaných výrobcom.
If the manufacturer does not specify a location, this pressure shall be measured upstream of any turbocharger or exhaust gas recirculation system connection to the intake air system.
Ak výrobca miesto neurčí, tento tlak sa meria pred prípojkou akéhokoľvek turbodúchadla alebo systému recirkulácie výfukových plynov k systému nasávania vzduchu.
If the manufacturer does not specify speed and torque points, this pressure shall be measured while the engine outputs maximum power.
Ak výrobca neurčí body otáčok a krútiaceho momentu, tento tlak sa meria pri maximálnom výkone motora.
The exhaust system installed with the engine or one that represents a typical in-use configuration shall be used.
Použije sa výfukový systém inštalovaný na motore alebo systém, ktorý reprezentuje typické prevádzkové usporiadanie.
For aftertreatment devices the exhaust restriction shall be defined by the manufacturer according to the aftertreatment condition (e.g. degreening/aging and regeneration/loading level).
V prípade zariadení na dodatočnú úpravu výfukových plynov ich obmedzenie určí výrobca podľa stavu dodatočnej úpravy (napr. starnutie a úroveň regenerácie/zaťaženia).
The exhaust system shall conform to the requirements for exhaust gas sampling, as set out in paragraph 9.3.
Výfukový systém musí spĺňať požiadavky na odber vzoriek výfukových plynov uvedené v bode 9.3.
An engine exhaust system or a test laboratory system shall be used presenting a static exhaust backpressure within 80 to 100 per cent of the maximum exhaust restriction at the engine speed and torque specified by the manufacturer.
Použije sa výfukový systém alebo skúšobný laboratórny systém, ktorého statický protitlak je v rozmedzí od 80 % do 100 % maximálnej hodnoty odporu pri otáčkach motora a krútiacom momente stanovených výrobcom.
If the maximum restriction is 5 kPa or less, the set point shall be no less than 1,0 kPa from the maximum.
Ak je maximálny odpor 5 kPa alebo menej, bod nastavenia nesmie byť menší o viac než 1,0 kPa od maxima.
If the manufacturer does not specify speed and torque points, this pressure shall be measured while the engine produces maximum power.
Ak výrobca neurčí body otáčok a krútiaceho momentu, tento tlak sa meria pri maximálnom výkone motora.
Engine with exhaust after-treatment system
Motor so systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov
If the engine is equipped with an exhaust after-treatment system, the exhaust pipe shall have the same diameter as found in-use for at least four pipe diameters upstream of the expansion section containing the after-treatment device.
Ak je motor vybavený systémom na dodatočnú úpravu výfukových plynov, výfuková trubica musí mať rovnaký priemer, aký sa nachádza vo vzdialenosti najmenej 4 priemerov rúry pred vstupom do expanzného úseku, ktorý obsahuje zariadenie na dodatočnú úpravu.
In the case of an engine equipped with an exhaust after-treatment system that requires the consumption of a reagent, the reagent used for all tests shall be declared by the manufacturer.
V prípade motora vybaveného systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktorý si vyžaduje reagujúce činidlo, toto činidlo použité vo všetkých skúškach musí určiť výrobca.
For engines equipped with exhaust after-treatment systems that are regenerated on an infrequent (periodic) basis, as described in paragraph 6.6.2., emission results shall be adjusted to account for regeneration events.
V prípade motorov vybavených systémami dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktoré sa regenerujú zriedkavo (periodicky), ako sa uvádza v bode 6.6.2, sa emisné výsledky nastavia na hodnoty zohľadňujúce regeneračné udalosti.
In this case, the average emission depends on the frequency of the regeneration event in terms of fraction of tests during which the regeneration occurs.
V tom prípade priemerné emisie závisia od frekvencie regeneračných udalostí v tých úsekoch skúšok, v ktorých nastáva regenerácia.
After-treatment systems with continuous regeneration according to paragraph 6.6.1. do not require a special test procedure.
Systémy dodatočnej úpravy výfukových plynov s nepretržitou regeneráciou v súlade s bodom 6.6.1 si nevyžadujú osobitný skúšobný postup.
For an exhaust aftertreatment system based on a continuous regeneration process the emissions shall be measured on an aftertreatment system that has been stabilized so as to result in repeatable emissions behaviour.
V prípade systému dodatočnej úpravy výfukových plynov založenom na procese nepretržitej regenerácie sa emisie merajú v systéme dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktorý bol stabilizovaný tak, aby sa zabezpečilo opakovateľné správanie emisií.
The regeneration process shall occur at least once during the NRTC hot start test or ramped-modal cycle (RMC) test and the manufacturer shall declare the normal conditions under which regeneration occurs (soot load, temperature, exhaust back-pressure, etc.).
Proces regenerácie sa musí uskutočniť aspoň raz počas skúšky NRTC s teplým štartom alebo skúšky s odstupňovaným modálnym cyklom (RMC) a výrobca stanoví bežné podmienky, v ktorých nastáva regenerácia (zanesenie sadzami, teplota, protitlak výfukových plynov atď.).
In order to demonstrate that the regeneration process is continuous, at least three NRTC hot start tests or ramped-modal cycle (RMC) tests shall be conducted.
Na preukázanie nepretržitosti regeneračného procesu sa vykonajú aspoň tri skúšky NRTC s teplým štartom alebo skúšky s odstupňovaným modálnym cyklom (RMC).
In case of NRTC hot start test, the engine shall be warmed up in accordance with paragraph 7.8.2.1., the engine be soaked according to paragraph 7.4.2. and the first NRTC hot start test be run.
V prípade skúšky NRTC s teplým štartom sa motor zahreje v súlade s bodom 7.8.2.1, teplota sa upraví v súlade s bodom 7.4.2 a spustí sa prvá skúška NRTC s teplým štartom.
The subsequent NRTC hot start tests shall be started after soaking according to paragraph 7.4.2.
Ďalšie skúšky NRTC s teplým štartom sa začnú po úprave teploty podľa bodu 7.4.2.
During the tests, exhaust temperatures and pressures shall be recorded (temperature before and after the after-treatment system, exhaust back pressure, etc.).
Počas skúšok sa zaznamenáva teplota a tlak výfukových plynov (teplota pred a za systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov, protitlak výfukových plynov, atď.).
The aftertreatment system is considered to be satisfactory if the conditions declared by the manufacturer occur during the test during a sufficient time and the emission results do not scatter by more than ±25 per cent or 0,005 g/kWh, whichever is greater.
Systém dodatočnej úpravy výfukových plynov sa považuje za vyhovujúci, ak podmienky stanovené výrobcom trvajú počas skúšok a rozptyl výsledkov nie je väčší než ±25 % alebo 0,005 g/kWh, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia.
If the exhaust aftertreatment has a security mode that shifts to a periodic (infrequent) regeneration mode, it shall be checked according to paragraph 6.6.2.
Ak má systém dodatočnej úpravy výfukových plynov bezpečnostný režim, ktorý sa prepína do režimu periodickej (zriedkavej) regenerácie, tento režim sa kontroluje podľa bodu 6.6.2.
For that specific case, the applicable emission limits could be exceeded and would not be weighted.
V tomto konkrétnom prípade by mohli byť prekročené príslušné emisné limity, ktoré by nemali byť vážené.
Infrequent (periodic) regeneration
Zriedkavá (periodická) regenerácia
This provision only applies for engines equipped with emission controls that are regenerated on a periodic basis.
Toto ustanovenie sa vzťahuje len na motory vybavené regulátormi emisií, ktoré sa periodicky regenerujú.
For engines which are run on the discrete mode cycle this procedure cannot be applied.
Tento postup sa nemôže uplatniť v prípade motorov, ktoré pracujú v nespojitom modálnom cykle.
The emissions shall be measured on at least three NRTC hot start tests or ramped-modal cycle (RMC) tests, one with and two without a regeneration event on a stabilized aftertreatment system.
Emisie sa merajú najmenej v troch skúškach NRTC s teplým štartom alebo skúškach s odstupňovaným modálnym cyklom (RMC) jedenkrát v priebehu regeneračnej udalosti v stabilizovanom systéme dodatočnej úpravy výfukových plynov a dvakrát mimo nej.
The regeneration process shall occur at least once during the NRTC or RMC test.
Regeneračný proces musí nastať aspoň jedenkrát v priebehu skúšky NRTC alebo RMC.
If regeneration takes longer than one NRTC or RMC test, consecutive NRTC or RMC tests shall be run and emissions continued to be measured without shutting the engine off until regeneration is completed and the average of the tests shall be calculated.
Ak regenerácia trvá dlhšie než jedna skúška NRTC alebo RMC, následne musia prebehnúť skúšky NRTC alebo RMC a emisie sa ďalej merajú bez vypnutia motora, až kým sa regenerácia nedokončí a nevypočíta sa priemer skúšok.
If regeneration is completed during any test, the test shall be continued over its entire length.
Ak sa regenerácia počas akejkoľvek skúšky dokončí, skúška pokračuje ďalej počas celého času jej trvania.
The engine may be equipped with a switch capable of preventing or permitting the regeneration process provided this operation has no effect on the original engine calibration.
Motor môže byť vybavený spínačom schopným zabrániť regeneračnému procesu alebo ho povoliť za predpokladu, že táto operácia nemá žiadny vplyv na pôvodnú kalibráciu motora.
The manufacturer shall declare the normal parameter conditions under which the regeneration process occurs (soot load, temperature, exhaust back-pressure, etc.).
Výrobca musí uviesť bežné parametrické podmienky, v ktorých nastáva regeneračný proces (zanesenie sadzami, teplota, protitlak výfukových plynov atď.).
The manufacturer shall also provide the frequency of the regeneration event in terms of number of tests during which the regeneration occurs.
Výrobca musí poskytnúť aj údaje o frekvencii regeneračných udalostí z hľadiska počtu skúšok, počas ktorých nastáva regenerácia.
The exact procedure to determine this frequency shall be agreed by the Type Approval Authority based upon good engineering judgement.
Presný postup určovania tejto frekvencie odsúhlasí schvaľovací orgán na základe správneho technického úsudku.
For a regeneration test, the manufacturer shall provide an aftertreatment system that has been loaded.
Na regeneračnú skúšku poskytne výrobca systém dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktorý bol zaťažený.
Regeneration shall not occur during this engine conditioning phase.
K regenerácii nesmie dôjsť počas fázy kondicionovania motora.
As an option, the manufacturer may run consecutive NRTC hot start or RMC tests until the aftertreatment system is loaded.
Výrobca má možnosť spustiť následne skúšku NRTC s teplým štartom alebo skúšku RMC, až kým sa systém dodatočnej úpravy výfukových plynov nezaťaží.
Emissions measurement is not required on all tests.
Emisie nie je potrebné merať pri všetkých skúškach.
Average emissions between regeneration phases shall be determined from the arithmetic mean of several approximately equidistant NRTC hot start or RMC tests.
Priemerné emisie medzi regeneračnými fázami sa stanovia z aritmetického priemeru niekoľkých približne rovnomerných výsledkov skúšok NRTC s teplým štartom alebo skúšok RMC.
As a minimum, at least one hot NRTC or RMC as close as possible prior to a regeneration test and one hot NRTC or RMC immediately after a regeneration test shall be conducted.
Minimálne jedna skúška NRTC alebo RMC sa musí vykonať čo najskôr pred regeneračnou skúškou a ihneď po nej.
During the regeneration test, all the data needed to detect regeneration shall be recorded (CO or NOx emissions, temperature before and after the after-treatment system, exhaust back pressure, etc.).
Počas regeneračnej skúšky sa zaznamenávajú všetky údaje potrebné na zistenie regenerácie (emisie CO alebo NOx, teplota pred a za systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov, protitlak výfukových plynov atď.).
During the regeneration process, the applicable emission limits may be exceeded.
Počas procesu regenerácie môže dôjsť k prekročeniu príslušných emisných limitov.
The test procedure is schematically shown in Figure 6.1.
Skúšobný postup je schematicky znázornený na obrázku 6.1.
Scheme of infrequent (periodic) regeneration with n number of measurements and nr number of measurements during regeneration
Schéma (zriedkavej) periodickej regenerácie s počtom meraní n a počtom meraní počas regenerácie nr
The average specific emission rate related to hot start e
Priemerné špecifické emisie sa vzťahujú na teplý štart e
[g/kWh] shall be weighted as follows (see Figure 6.1):
[g/kWh] a vážia sa takto (pozri obrázok 6.1):
n number of tests in which regeneration does not occur,
n počet skúšok, počas ktorých nenastane regenerácia,
number of tests in which regeneration occurs (minimum one test),
počet skúšok, počas ktorých nastane regenerácia (najmenej jedna skúška),
average specific emission from a test in which the regeneration does not occur [g/kWh]
priemerné špecifické emisie zo skúšky, počas ktorej nenastane regenerácia [g/kWh]
average specific emission from a test in which the regeneration occurs [g/kWh]
priemerné špecifické emisie zo skúšky, počas ktorej nastane regenerácia [g/kWh]
At the choice of the manufacturer and based on upon good engineering analysis, the regeneration adjustment factor kr, expressing the average emission rate, may be calculated either multiplicative or additive as follows:
Podľa výberu výrobcu a na základe osvedčenej technickej analýzy sa faktor nastavenia regenerácie kr vyjadrujúci priemerné emisie môže vypočítať buď násobením, alebo pridaním takto:
Multiplicative
Násobenie
(upward adjustment factor)
(vzostupný faktor nastavenia)
(downward adjustment factor)
(zostupný faktor nastavenia)
Additive
Pridanie
Upward adjustment factors are multiplied with or added to measured emission rates for all tests in which the regeneration does not occur.
Vzostupné faktory nastavenia sa vynásobia nameranými emisiami, alebo sa k nim pridajú vo všetkých skúškach, v ktorých nedochádza k regenerácii.
Downward adjustment factors are multiplied with or added to measured emission rates for all tests in which the regeneration occurs.
Zostupné faktory nastavenia sa vynásobia nameranými emisiami, alebo sa k nim pridajú vo všetkých skúškach, v ktorých nastáva k regenerácii.
The occurrence of the regeneration shall be identified in a manner that is readily apparent during all testing.
Výskyt regenerácie sa určí spôsobom, ktorý je ľahko pozorovateľný počas skúšania.
Where no regeneration is identified, the upward adjustment factor shall be applied.
Ak sa nezistí žiadna regenerácia, použije sa vzostupný faktor nastavenia.
With reference to Annex 4B, Appendices A.7-8 on brake specific emission calculations, the regeneration adjustment factor:
S odkazom na doplnky A.7-8 k prílohe 4B o výpočte emisií špecifických pre brzdenie sa faktor nastavenia regenerácie:
Shall be applied to the results of the weighted NRTC test and RMC tests;
použije na výsledky váženej skúšky NRTC a skúšok RMC;
May be applied to the ramped modal cycles and cold NRTC, if a regeneration occurs during the cycle;
môže použiť na odstupňované modálne skúšobné cykly a NRTC so studeným štartom, ak regenerácia nastáva počas cyklu;
May be extended to other members of the same engine family;
môže rozšíriť na ostatných členov toho istého radu motorov;
May be extended to other engine families using the same aftertreatment system with the prior approval of the Type Approval Authority based on technical evidence to be supplied by the manufacturer that the emissions are similar.
môže rozšíriť na iné rady motorov používajúce rovnaký systém dodatočnej úpravy s predchádzajúcim súhlasom schvaľovacieho orgánu na základe technického dôkazu, ktorý poskytol výrobca, že emisie sú podobné.
The following options shall be considered:
Posudzujú sa tieto možnosti:
A manufacturer may elect to omit adjustment factors for one or more of its engine families (or configurations) because the effect of the regeneration is small, or because it is not practical to identify when regenerations occur.
výrobca sa môže rozhodnúť, že vynechá faktory nastavenia pre jeden rad alebo viac radov motorov (alebo usporiadaní motorov), pretože účinok regenerácie je malý alebo pretože nie je možné zistiť, kedy dochádza k regenerácii.
In these cases, no adjustment factor shall be used, and the manufacturer is liable for compliance with the emission limits for all tests, without regard to whether a regeneration occurs;
V týchto prípadoch sa nepoužíva žiadny faktor nastavenia a výrobca je zodpovedný za dodržanie emisných limitov pri všetkých skúškach bez ohľadu na to, či nastáva regenerácia;
Upon request by the manufacturer, the type approval or certification authority may account for regeneration events differently than is provided in sub-paragraph (a).
na žiadosť výrobcu môže schvaľovací orgán počítať regeneračné udalosti inak ako v písmene a).
However, this option only applies for events that occur extremely infrequently, and which cannot be practically addressed using the adjustment factors described in sub-paragraph (a).
Táto možnosť sa však vzťahuje len na udalosti, ktoré nastávajú mimoriadne zriedkavo a ktoré prakticky nemožno vyriešiť s použitím faktorov nastavenia opísaných v písmene a).
An engine cooling system with sufficient capacity to maintain the engine, with its intake-air, oil, coolant, block and head temperatures, at normal operating temperatures prescribed by the manufacturer shall be used.
Použije sa chladiaci systém motora s dostatočnou kapacitou na udržanie motora s jeho nasávaným vzduchom, olejom, chladiacim prostriedkom a teplotami bloku a hlavy pri bežných prevádzkových teplotách predpísaných výrobcom.
Laboratory auxiliary coolers and fans may be used.
Môžu sa použiť prídavné chladiče a ventilátory laboratória.
The lubricating oil shall be specified by the manufacturer and be representative of lubricating oil available in the market; the specifications of the lubricating oil used for the test shall be recorded and presented with the results of the test.
Mazací olej špecifikuje výrobca a musí ísť o olej, ktorý je reprezentatívny pre mazací olej dostupný na trhu. Vlastnosti mazacieho oleja použitého pri skúške sa zaznamenávajú a predkladajú spolu s výsledkami skúšky.
Specification of the reference fuel
Špecifikácia referenčného paliva
The reference fuel is specified in Annex 6, Table 3.
Referenčné palivo je špecifikované v tabuľke 3 prílohy 6.
No crankcase emissions shall be discharged directly into the ambient atmosphere, with the following exception: engines equipped with turbochargers, pumps, blowers, or superchargers for air induction may discharge crankcase emissions to the ambient atmosphere if the emissions are added to the exhaust emissions (either physically or mathematically) during all emission testing.
Priamo do ovzdušia sa nesmú vypúšťať žiadne emisie kľukovej skrine s týmito výnimkami: motory vybavené turbodúchadlami, čerpadlami, ventilátormi alebo plniacimi dúchadlami na nasávanie vzduchu môžu vypúšťať emisie kľukovej skrine do ovzdušia, ak sa tieto emisie pridajú k výfukovým emisiám (buď fyzicky, alebo matematicky) počas všetkých emisných skúšok.
Manufacturers taking advantage of this exception shall install the engines so that all crankcase emission can be routed into the emissions sampling system.
Výrobcovia využívajúci túto výnimku namontujú motory tak, aby sa všetky emisie kľukovej skrine mohli viesť do systému odberu vzoriek emisií.
For the purpose of this paragraph, crankcase emissions that are routed into the exhaust upstream of exhaust aftertreatment during all operation are not considered to be discharged directly into the ambient atmosphere.
Na účely tohto bodu sa emisie kľukovej skrine vedúce do výfukového plynu pred systémom dodatočnej úpravy výfukového plynu počas celej prevádzky nepovažujú za emisie vypúšťané priamo do ovzdušia.
The tubing materials shall be smooth-walled, electrically conductive, and not reactive with crankcase emissions.
materiál potrubia musí mať hladké steny, musí byť elektricky vodivý a nesmie reagovať s emisiami kľukovej skrine.
Tube lengths shall be minimized as far as possible;
Dĺžka potrubia musí byť čo možno najmenšia;
The number of bends in the laboratory crankcase tubing shall be minimized, and the radius of any unavoidable bend shall be maximized;
počet ohybov laboratórneho potrubia kľukovej skrine musí byť čo možno najmenší a polomer každého nevyhnutného ohybu musí byť čo možno najväčší;
The laboratory crankcase exhaust tubing shall meet the engine manufacturer's specifications for crankcase back pressure;
laboratórne výfukové potrubie kľukovej skrine musí spĺňať špecifikácie výrobcu týkajúce sa protitlaku kľukovej skrine;
The crankcase exhaust tubing shall connect into the raw exhaust downstream of any aftertreatment system, downstream of any installed exhaust restriction, and sufficiently upstream of any sample probes to ensure complete mixing with the engine's exhaust before sampling.
výfukové potrubie kľukovej skrine sa pripojí k potrubiu neriedeného výfukového plynu za systémom dodatočnej úpravy a za ktorýmkoľvek namontovaným obmedzením výfuku a v dostatočnej vzdialenosti pred odberovými sondami, aby sa zabezpečilo úplné zmiešanie s výfukovými plynmi motora predtým, než sa odoberú vzorky.
The crankcase exhaust tube shall extend into the free stream of exhaust to avoid boundary-layer effects and to promote mixing.
Výfukové potrubie kľukovej skrine musí zasahovať do voľného prúdu výfukových plynov, aby sa zabránilo účinkom hraničnej vrstvy a podporilo sa zmiešavanie.
This paragraph describes the determination of brake specific emissions of gaseous and particulate pollutants on engines to be tested.
V tomto bode je opísaný spôsob určovania emisií plynných a tuhých znečisťujúcich látok špecifických pre brzdenie motorov, ktoré sa majú skúšať.