natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘mechanical coupling devices and components means’ all those items on the frame, load-bearing parts of the bodywork and the chassis of the motor vehicle and trailer by means of which they are connected together to form the combination of vehicles or the articulated vehicles.
Pojem „mechanické spojovacie zariadenia a komponenty“ predstavujú všetky tie prvky na ráme, na nosných častiach karosérie a na podvozku motorového vozidla a prívesu, ktorých pomocou sú spojené tak, aby vytvorili súpravu vozidiel alebo kĺbové vozidlá.
In the case of hook type couplings automatic coupling requirement is achieved if opening and closing of the coupling locking device takes place without any external intervention when the drawbar eye is inserted into the hook.
V prípade hákových spojení je požiadavka samočinného spojenia splnená vtedy, ak sa spájacie zamykacie zariadenie otvorí alebo uzavrie bez vonkajšieho zásahu po zasunutí oka oja do háku.
non-standard mechanical coupling devices and components do not conform in all respects to the standard dimensions and characteristic values given in this Regulation but can be connected to standard coupling devices and components in the relevant class.
Neštandardné mechanické spojovacie zariadenia a komponenty nespĺňajú vo všetkých ohľadoch štandardné rozmery ani charakteristické hodnoty stanovené v tomto predpise, ale môžu sa pripojiť k štandardným spojovacím zariadeniam a komponentom v príslušnej triede.
non-standard miscellaneous mechanical coupling devices and components do not conform to standard dimensions and characteristic values as given in this Regulation and cannot be connected to standard coupling devices and components.
Neštandardné rôzne mechanické spojovacie zariadenia a komponenty nespĺňajú štandardné rozmery a charakteristické hodnoty stanovené v tomto predpise a nemôžu byť pripojené k štandardným spojovacím zariadeniam a komponentom.
They include, for example, devices which do not correspond with any of the Classes A to L and T listed in paragraph 2.6 such as those intended for special, heavy transport use and miscellaneous devices conforming to existing national standards.
Zahŕňajú napríklad zariadenia, ktoré nezodpovedajú žiadnej z tried A až L a T uvedených v bode 2.6, ako sú zariadenia určené na použitie na mimoriadne ťažkú prepravu a rôzne zariadenia spĺňajúce existujúce vnútroštátne normy.
Class A Coupling balls and towing brackets employing a 50 mm diameter spherical device and brackets on the towing vehicle for connecting to the trailer by means of a coupling head — see annex 5, paragraph 1.
Trieda A: spojovacie gule a konzoly používajúce sférické zariadenie s priemerom 50 mm a konzoly na ťažnom vozidle na pripojenie k prívesu pomocou spojovacej hlavice – pozri prílohu 5 bod 1.
Class A50-1 to 50-5 Standard 50 mm diameter coupling balls with flange type bolted fixing.
Trieda A50-1 až A50-5: štandardné spojovacie gule s priemerom 50 mm so skrutkovým upevnením prírubového typu.
Class A50-X Non-standard 50 mm diameter coupling balls and brackets.
Trieda A50-X: neštandardné spojovacie gule a konzoly s priemerom 50 mm.
Class B Coupling heads fitted to the drawbar of trailers for connecting to the 50 mm diameter coupling ball on the towing vehicle — see annex 5, paragraph 2.
Trieda B: spojovacie hlavice upevnené na oje prívesov určené na spojenie so spojovacou guľou s priemerom 50 mm na ťažnom vozidle – pozri prílohu 5 bod 2.
Class B50-X Non-standard 50 mm diameter coupling heads.
Trieda B50-X: neštandardné spojovacie hlavice s priemerom 50 mm.
Class C Drawbar couplings with a 50 mm diameter pin and with a jaw and an automatic closing and locking pin on the towing vehicle for connecting to the trailer by means of a drawbar eye — see annex 5, paragraph 3:
Trieda C: závesy s čapom s priemerom 50 mm s hubicou a so samočinným uzatváracím a uzamykacím čapom na ťažnom vozidle určené na pripojenie k prívesu pomocou oka oja – pozri prílohu 5 bod 3.
Class C50-1 to 50-7 Standard 50 mm pin diameter drawbar couplings.
Trieda C50-1 až 50-7: štandardné závesy s čapom s priemerom 50 mm.
Class C50-X Non-standard 50 mm pin diameter drawbar couplings.
Trieda C50-X: neštandardné závesy s čapom s priemerom 50 mm.
Class D Drawbar eyes having a parallel hole suitable for a 50 mm diameter pin and fitted to the drawbar of trailers for connecting to automatic drawbar couplings — see annex 5, paragraph 4:
Trieda D: oko oja s paralelným otvorom vhodným pre čap s priemerom 50 mm a upevnené na oje prívesov určené na spojenie so samočinnými závesmi – pozri prílohu 5 bod 4.
Class D50-A Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for welded attachment.
Trieda D50-A: štandardné oko oja s čapom s priemerom 50 mm pre zvarované upevnenie.
Class D50-B Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for threaded attachment.
Trieda D50-B: štandardné oko oja s čapom s priemerom 50 mm pre závitové upevnenie.
Class D50-C and 50-D Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for bolted attachment.
Trieda D50-C a 50-D: štandardné oko oja s čapom s priemerom 50 mm pre skrutkové upevnenie.
Class D50-X Non-standard 50 mm pin diameter drawbar eyes.
Trieda D50-X: neštandardné oko oja s čapom s priemerom 50 mm.
Class E Non-standard drawbars comprising overrun devices and similar items of equipment mounted on the front of the towed vehicle, or to the vehicle chassis, which are suitable for coupling to the towing vehicle by means of drawbar eyes, coupling heads or similar coupling devices — see annex 5, paragraph 5.
Trieda E: neštandardné oje pozostávajúce z nábehových zariadení a podobné časti vybavenia montované na prednú časť ťahaného vozidla alebo na podvozok vozidla, ktoré je vhodné na pripojenie k ťažnému vozidlu pomocou oka oja, spojovacích hlavíc a podobných spojovacích zariadení – pozri prílohu 5 bod 5.
Drawbars may be hinged to move freely in a vertical plane and not support any vertical load or be fixed in a vertical plane so as to support a vertical load (Rigid drawbars).
Oje môže byť sklopené, aby sa mohlo voľne pohybovať vo vertikálnej rovine a tak nebolo vystavené žiadnemu vertikálnemu zaťaženiu, alebo je fixované vo vertikálnej rovine, takže znáša vertikálne zaťaženie (tuhé oje).
Rigid drawbars can be entirely rigid or be flexibly mounted.
Tuhé oja sa môžu montovať buď úplne tuho, alebo pružne.
Drawbars may comprise more than one component and may be adjustable or cranked.
Oje môže pozostávať z viac ako jedného komponentu a môže byť nastaviteľné alebo zalomené.
Class F Non-standard drawbeams comprising all components and devices between the coupling devices, such as coupling balls and drawbar couplings, and the frame (for example the rear cross member), the load-bearing bodywork or the chassis of the towing vehicle — see annex 5, paragraph 6.
Trieda F: neštandardné nosníky pozostávajúce zo všetkých komponentov a zariadení umiestnených medzi spojovacími zariadeniami, ako sú spojovacie gule, závesy a rám (napr. zadná priečka rámu), nosná karoséria alebo podvozok ťažného vozidla – pozri prílohu 5 bod 6.
Class G Fifth wheel couplings are plate type couplings having an automatic coupling lock and are fitted to the towing vehicle for connecting with a 50 mm diameter fifth wheel coupling pin fitted to a semitrailer — see annex 5, paragraph 7.
Trieda G: točnice sú kotúčové spojovacie zariadenia so samočinným uzáverom, sú upevnené na ťažnom vozidle návesným čapom s priemerom 50 mm a slúžia na spojenie s návesom – pozri prílohu 5 bod 7.
Class G50 Standard 50 mm pin diameter fifth wheel couplings.
Trieda G50: štandardné točnice s čapom s priemerom 50 mm.
Class G50-X Non-standard 50 mm pin diameter fifth wheel couplings.
Trieda G50-X: neštandardné točnice s čapom s priemerom 50 mm.
Class H Fifth wheel coupling pins, 50 mm diameter, are devices fitted to a semitrailer to connect with the fifth wheel coupling of the towing vehicle — see annex 5, paragraph 8:
Trieda H: návesné čapy s priemerom 50 mm sú spojovacie zariadenia montované na náves na spojenie s točnicou ťažného vozidla – pozri prílohu 5 bod 8.
Class H50-X Non-standard 50 mm pin diameter fifth wheel coupling pins.
Trieda H50-X: neštandardné návesné čapy s priemerom čapu 50 mm.
Class J Non-standard mounting plates comprising all components and devices for attaching fifth wheel couplings to the frame or chassis of the towing vehicle.
Trieda J: neštandardné montážne dosky pozostávajúce zo všetkých komponentov a zariadení používaných na upevnenie točníc na rám alebo podvozok ťažného vozidla.
The mounting plate may have provision for moving horizontally, that is to form a sliding fifth wheel — see annex 5, paragraph 9.
Montážna doska môže byť horizontálne pohyblivá, t. j. vytvoriť posuvnú točnicu – pozri prílohu 5 bod 9.
Class K Standard, hook type couplings intended for use with appropriate Class L type toroidal drawbar eyes — see annex 5, paragraph 10.
Trieda K: štandardné hákové spojenia určené na použitie s príslušným toroidným okom oja typu triedy L – pozri prílohu 5 bod 10.
Class L Standard toroidal drawbar eyes for use with appropriate Class K hook type couplings — see annex 5, paragraph 4.
Trieda L: štandardné toroidné oko oja určené na použitie s príslušnými hákovými spojeniami typu triedy K – pozri prílohu 5 bod 4.
Class S Devices and components which do not conform to any of the Classes A to L or T above and which are used, for example, for special heavy transport or are devices unique to some countries and covered by existing national standards.
Trieda S: zariadenia a komponenty, ktoré nevyhovujú žiadnej z predtým uvedených tried A až L alebo T a ktoré sa používajú napr. na zvláštnu ťažkú prepravu alebo sú to zariadenia špecifické pre určité krajiny a vzťahujú sa na ne existujúce vnútroštátne normy.
Class T Non-standard, non-automatic dedicated drawbar type couplings which are able to be separated only by the use of tools and are typically used for trailers of car transporters.
Trieda T: neštandardné, nesamočinné, jednoúčelové spojovacie zariadenia typu oja, ktoré možno oddeliť iba s použitím náradia a ktoré sa zvyčajne používajú pre prívesy na dopravu osobných automobilov.
‘type of coupling device or component’ means a device or component which does not differ in such essential respects as:
Pojem „typ spojovacieho zariadenia alebo komponentu“ znamená zariadenie alebo komponent, ktoré sa nelíšia v takých podstatných aspektoch, ako je:
the class of coupling as defined in paragraph 2.6;
trieda spojovacieho zariadenia podľa vymedzenia v bode 2.6;
the external shape, principal dimensions or fundamental difference in design including materials used; and
vonkajší tvar alebo hlavné rozmery, alebo iné základné rozdiely v konštrukcii vrátane použitých materiálov a
the characteristic values D, Dc, S, V and U as defined in paragraph 2.11.
charakteristické hodnoty D, Dc, S, V a U vymedzené v bode 2.11.
The characteristic values D, Dc, S, V and U are defined or determined as:
Charakteristické hodnoty D, Dc, S, V a U sú vymedzené alebo stanovené takto:
The D or Dc value is the theoretical reference value for the horizontal forces in the towing vehicle and the trailer and is used as the basis for horizontal loads in the dynamic tests.
Hodnota D alebo Dc je teoretickou referenčnou hodnotou pre horizontálne sily v ťažnom vozidle a prívese a používa sa ako základ pre horizontálne zaťaženia v dynamických skúškach.
For mechanical coupling devices and components for centre axle trailers as defined in 2.13, the value is:
Pre mechanické spojovacie zariadenia a komponenty pre prívesy s nápravou v strede, ako je vymedzené v bode 2.13, je hodnota:
For fifth wheel couplings of Class G, fifth wheel coupling pins of Class H and mounting plates of Class J, as defined in paragraph 2.6, the value is:
Pre točnice triedy G, návesné čapy triedy H a dosky triedy J, ako je vymedzené v bode 2.6, je hodnota:
T is the technically permissible maximum mass of the towing vehicle, in tonnes. Where relevant, this includes the vertical load imposed by a centre axle trailer.
T je technicky prípustná maximálna hmotnosť ťažného vozidla v tonách vrátane vertikálneho zaťaženia prívesu s nápravou v strede, ak je to nevyhnutné.
R is the technically permissible maximum mass, in tonnes, of a trailer with drawbar free to move in a vertical plane, or of a semitrailer [2].
R je technicky prípustná maximálna hmotnosť úplného prívesu s ojom voľným pre pohyb vo vertikálnej rovine alebo technicky prípustná maximálna hmotnosť návesu [2].
C is the mass, in tonnes, transmitted to the ground by the axle or axles of the centre axle trailer, as defined in paragraph 2.13, when coupled to the towing vehicle and loaded to the technically permissible maximum mass [2] The mass T and R and the technically permissible maximum mass, may be greater than the permissible maximum mass prescribed by national legislation.
C je hmotnosť v tonách nápravového zaťaženia prívesu s nápravou v strede, ako je definovaná v odseku 2.13, keď je spojený s ťažným vozidlom a má technicky prípustnú maximálnu hmotnosť [2] Hmotnosť T a R a technicky prípustná maximálna hmotnosť môžu byť väčšie ako prípustná maximálna hmotnosť stanovená vo vnútroštátnych právnych predpisoch.
For Category O1 and O2 centre axle trailers [3] the technically permissible maximum mass will be that declared by the manufacturer of the towing vehicle.
Pre kategóriu prívesov so strednou nápravou [3] O1 a O2 určuje technicky prípustnú maximálnu hmotnosť výrobca ťažného vozidla.
U is as defined in paragraph 2.11.2.
U je podľa vymedzenia v bode 2.11.2.
S is as defined in paragraph 2.11.3.
S je podľa vymedzenia v bode 2.11.3.
The U value is the vertical mass, in tonnes, imposed on the fifth wheel coupling by the semitrailer of technically permissible maximum mass [2] The mass T and R and the technically permissible maximum mass, may be greater than the permissible maximum mass prescribed by national legislation.
Hodnota U je vertikálna hmotnosť v tonách, ktorou pôsobí na točnicu návesom s technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou [2] Hmotnosť T a R a technicky prípustná maximálna hmotnosť môžu byť väčšie ako prípustná maximálna hmotnosť stanovená vo vnútroštátnych právnych predpisoch.
The S value is the vertical mass, in kilograms, imposed on the coupling, under static conditions, by the centre axle trailer, as defined in paragraph 2.13, of technically permissible maximum mass [2] The mass T and R and the technically permissible maximum mass, may be greater than the permissible maximum mass prescribed by national legislation.
Hodnota S je vertikálna hmotnosť v kilogramoch pôsobiaca na spojovacie zariadenie za statických podmienok pri prívese s nápravou v strede podľa vymedzenia v bode 2.13 s technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou [2] Hmotnosť T a R a technicky prípustná maximálna hmotnosť môžu byť väčšie ako prípustná maximálna hmotnosť stanovená vo vnútroštátnych právnych predpisoch.
For air suspension (or suspension systems with equivalent damping characteristics)
Pre vzduchové zavesenie (alebo ekvivalentné zavesenia s rovnocennými charakteristikami tlmenia):
a = 1,8 m/s2
a = 1,8 m/s2.
a = 2,4 m/s2
a = 2,4 m/s2.
X is the length of the loading area of the trailer, in metres (see Figure 1)
X je dĺžka úložnej plochy prívesu v metroch (pozri obrázok 1).
L is the distance from the centre of the drawbar eye to the centre of the axle assembly, in metres (see Figure 1)
L je vzdialenosť od stredu oka oja k stredu zmontovanej nápravy v metroch (pozri obrázok 1).
Note: (If less than 1,0, the value of 1,0 shall be used)
Poznámka: (ak je výsledkom hodnota menšia než 1,0, použije sa hodnota rovnajúca sa aspoň 1).
Dimensions of the centre axle trailer
Rozmery prívesu s nápravou v strede
Symbols and definitions used in annex 6 of this Regulation.
Symboly a vymedzenia použité v prílohe 6 k tomuto predpisu.
C mass of centre axle trailer in tonnes — see paragraph 2.11.1 of this Regulation.
C hmotnosť prívesu s nápravou v strede v tonách – pozri bod 2.11.1 tohto predpisu.
D D value in kN — see paragraph 2.11.1 of this Regulation.
D hodnota D vyjadrená v kN – pozri bod 2.11.1 tohto predpisu.
Dc value in kN for centre axle trailers — see paragraph 2.11.1 of this Regulation.
hodnota Dc vyjadrená v kN pre prívesy s nápravou v strede – pozri bod 2.11.1 tohto predpisu.
R mass of towed vehicle in tonnes — see paragraph 2.11.1 of this Regulation.
R hmotnosť ťahaného vozidla v tonách – pozri bod 2.11.1 tohto predpisu.
T mass of towing vehicle in tonnes — see paragraph 2.11.1 of this Regulation.
T hmotnosť ťažného vozidla v tonách – pozri bod 2.11.1 tohto predpisu.
S static vertical mass in kg.
S statické vertikálne zaťaženie v kg.
U fifth wheel imposed vertical mass in tonnes.
U stanovené vertikálne zaťaženie točnice v tonách.
V V-value in kN — see paragraph 2.11.4 of this Regulation.
V hodnota V v kN – pozri bod 2.11.4 tohto predpisu.
a equivalent vertical acceleration factor at the coupling point of centre axle trailers depending on the type of suspension of the rear axle(s) of the towing vehicle — see paragraph 2.11.4 of this Regulation.
a ekvivalent vertikálneho akceleračného faktora v bode spojenia prívesov s nápravou v strede závisiaci od spôsobu zavesenia zadnej(-ých) nápravy(-av) ťažného vozidla – pozri bod 2.11.4 tohto predpisu.
e longitudinal distance between the coupling point of coupling balls which can be dismantled and the vertical plane of the fixing points (see Figures 20c to 20f) in mm.
e pozdĺžna vzdialenosť medzi bodom spojenia spojovacej gule, ktorá môže byť rozoberateľná, a vertikálnou rovinou upevňovacích bodov (pozri obrázky 20c až 20f) v mm.
f vertical distance between the coupling point of coupling balls which can be dismantled and the horizontal plane of the fixing points (see Figures 20c to 20f) in mm.
f vertikálna vzdialenosť medzi bodom spojenia spojovacích gúľ, ktorá môže byť rozobratá, a vertikálnou rovinou upevňovacích bodov (pozri obrázky 20c až 20f) v mm.
g acceleration due to gravity, assumed as 9,81 m/s2.
g gravitačné zrýchlenie, predpokladá sa 9,81 m/s2.
L theoretical drawbar length between the centre of the drawbar eye and the centre of the axle assembly in meters.
L teoretická dĺžka oja medzi stredom oka oja a stredom montážnej zostavy nápravy v metroch.
X length of the loading area of a centre axle trailer in meters.
X dĺžka nosnej plochy prívesu s nápravou v strede v metroch.
O maximum test force
O maximálna skúšobná sila;
U minimum test force
U minimálna skúšobná sila;
a static force
a statická sila;
h horizontal
h horizontálna;
p pulsating
p pulzujúca;
res resultant
res výsledná;
s vertical
s vertikálna;
w alternating force
w striedavá sila.
‘Centre axle trailer’ means a trailer having a drawbar which cannot move in a vertical plane independent of the trailer and having an axle or axles positioned close to the centre of gravity of the trailer, when uniformly loaded.
Pod pojmom „príves s nápravou v strede“ sa rozumie príves s ojom, ktorým sa nedá pohybovať vo vertikálnej rovine nezávisle od prívesu a ktorý má nápravu alebo nápravy umiestnené blízko ťažiska prívesu, ak je tento príves rovnomerne naložený.
The vertical load imposed on the coupling of the towing vehicle shall not exceed 10 per cent of the maximum mass of the trailer, or 1000 kg, whichever is the lesser.
Vertikálne zaťaženie pôsobiace na spojovacie zariadenie ťažného vozidla nesmie prekročiť 10 % maximálnej hmotnosti prívesu alebo 1000 kg, podľa toho, ktorá z hodnôt je nižšia.
The maximum mass of the centre axle trailer means the total mass transmitted to the ground by the axle or axles of the trailer when coupled to a towing vehicle and when loaded to the technically permissible maximum mass [4].
Pod maximálnou hmotnosťou prívesu s nápravou v strede sa rozumie celková hmotnosť prenášaná na vozovku nápravou alebo nápravami prívesu vtedy, ak je tento príves spojený s ťažným vozidlom a naložený na technicky prípustnú maximálnu hmotnosť [4].
‘Vehicle type’ means vehicles which do not differ in such essential respects as the structure, dimensions, shape and materials in areas to which the mechanical coupling device or component is affixed.
Pod pojmom „typ vozidla“ sa rozumejú vozidlá, ktoré sa nelíšia v takých hlavných charakteristikách, ako je konštrukcia, rozmery, tvar a materiály príslušných častí týkajúcich sa upevnenia spojovacieho zariadenia alebo komponentu na ťažnom vozidle.
This applies to both the towing vehicle and trailer.
Toto sa týka ťažného, ako aj prípojného vozidla.
APPLICATION FOR APPROVAL OF A MECHANICAL COUPLING DEVICE OR COMPONENT
ŽIADOSŤ O TYPOVÉ SCHVÁLENIE MECHANICKÉHO SPOJOVACIEHO ZARIADENIA ALEBO KOMPONENTU
The application for approval shall be submitted by the holder of the trade-name or mark, or by his duly accredited representative.
Žiadosť o schválenie podáva držiteľ obchodného názvu alebo značky alebo ním riadne splnomocnený zástupca.
or each type of mechanical coupling device or component the application shall be accompanied by the following information, for example, by means of the Communication form given in annex 1:
Žiadosť o každý typ mechanického spojovacieho zariadenia alebo komponentu budú sprevádzať tieto informácie napr. prostredníctvom formulára o oznámení uvedeného v prílohe 1:
three sets of drawings which are sufficiently detailed to define the device or component and which specify how it is to be fitted to the vehicle; the drawings shall show the position and space provided for the approval number and other marking as given in paragraph 7;
tri súbory výkresov, ktoré sú dostatočne podrobné na to, aby bolo možné definovať zariadenie alebo komponent a ktoré špecifikujú, ako sa upevňuje na vozidlo; na výkresoch musí byť uvedená poloha a priestor vyhradený pre schvaľovacie číslo a ostatné označenia uvedené v bode 7;
a statement of the values of D, Dc, S, V and U as applicable and as defined in paragraph 2.11.
uvedenie hodnôt D, Dc, S, V a U, ako sú platné a vymedzené v bode 2.11.
For Class A towing brackets a statement of the maximum permissible towing vehicle and trailer masses and the maximum permissible static vertical imposed load on the tow ball as advised by the manufacturer of the towing vehicle;
Pre triedu A konzol sa uvádzajú maximálne prípustné hmotnosti ťažného vozidla a maximálne prípustného statického vertikálneho zaťaženia na ťažnú guľu, odporúčané výrobcom ťažného vozidla.
The characteristic values shall be at least equal to those applicable to the maximum permissible towing vehicle, trailer and combination masses.
Charakteristické hodnoty sú zhodné minimálne s hodnotami maximálne prípustných hmotností ťažného vozidla, prívesu alebo súpravy;
restrictions on the vehicles to which the coupling may be fitted — see annex 1, paragraph 12 and annex 5, paragraph 3.4;
obmedzenia vozidiel, na ktoré možno upevniť spojovacie zariadenie – pozri prílohu 1 bod 12 a prílohu 5 bod 3.4;
one sample, plus additional samples as requested by the type approval authority or technical service;
jedna vzorka plus ďalšie vzorky, ako to požaduje orgán pre typové schválenie alebo technická služba;
However, if the final treatment is by painting or epoxy powder coating, this should be omitted;
Ak však je konečnou úpravou náter alebo potiahnutie epoxidovým práškom, mal by sa tento krok sa vypustiť;
The approval authority or technical service may also request that a vehicle representative of the type be submitted.
Schvaľovací orgán alebo technická služba môžu takisto požadovať predvedenie vozidla reprezentujúceho tento typ.
Each sample shall conform to the dimensional and strength specifications set out in annexes 5 and 6.
Každá vzorka vyhovuje charakteristikám o rozmeroch a pevnosti stanoveným v prílohách 5 a 6.
Following the tests specified in annex 6 there shall not be any cracks, fractures or any excessive permanent distortion which would be detrimental to the satisfactory operation of the device or component.
Po ukončení skúšok uvedených v prílohe 6 nebudú žiadne praskliny, zlomeniny ani akákoľvek neprimeraná permanentná porucha, ktoré by mohli byť na ujmu uspokojivej prevádzke zariadenia alebo komponentu.
All parts of the mechanical coupling device or component whose failure could result in separation of the vehicle and trailer shall be made of steel.
Všetky časti mechanického spojovacieho zariadenia alebo komponentu, ktorých porucha by mohla mať za následok oddelenie vozidla a prívesu, sa vyrobia z ocele.