natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If AC high voltage buses and DC high voltage buses are galvanically connected isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis shall have a minimum value of 500 Ω/volt of the working voltage.
Ak sú vysokonapäťové zbernice striedavého a jednosmerného prúdu galvanicky spojené, izolačný odpor medzi vysokonapäťovou zbernicou a elektrickou kostrou musí mať minimálnu hodnotu pracovného napätia 500 Ω/V.
However, if all AC high voltage buses are protected by one of the two following measures, isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis shall have a minimum value of 100 Ω/V of the working voltage:
Ak sú však všetky vysokonapäťové zbernice striedavého prúdu chránené jedným z dvoch nasledujúcich opatrení, izolačný odpor medzi vysokonapäťovou zbernicou a elektrickou kostrou musí mať minimálnu hodnotu pracovného napätia 100 Ω/V:
Double or more layers of solid insulators, barriers or enclosures that meet the requirement in paragraph 5.1.1 independently, for example wiring harness;
dvojitá alebo viacnásobná vrstva pevných izolátorov, bariér alebo krytov, ktoré spĺňajú požiadavku uvedenú v bode 5.1.1 nezávisle napr. od zväzku vodičov;
Mechanically robust protections that have sufficient durability over vehicle service life such as motor housings, electronic converter cases or connectors.
mechanicky masívna ochrana, ktorá má dostatočnú odolnosť počas prevádzkovej životnosti vozidla, ako napr. kryt motora, puzdrá na elektronické konvertory alebo konektory.
The isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis may be demonstrated by calculation, measurement or a combination of both.
Izolačný odpor medzi vysokonapäťovou zbernicou a elektrickou kostrou sa môže preukázať výpočtom, meraním alebo kombináciou oboch.
Fuel cell vehicles
Vozidlá s palivovými článkami
If the minimum isolation resistance requirement cannot be maintained over time, then protection shall be achieved by any of the following:
Ak sa nemôže dodržať požiadavka minimálneho izolačného odporu, ochrana sa musí zabezpečiť prostredníctvom ktorejkoľvek z týchto možností:
Double or more layers of solid insulators, barriers or enclosures that meet the requirement in paragraph 5.1.1 independently;
dvojitou alebo viacnásobnou vrstvou pevných izolátorov, bariér alebo krytov, ktoré nezávisle spĺňajú požiadavku uvedenú v bode 5.1.1;
On-board isolation resistance monitoring system together with a warning to the driver if the isolation resistance drops below the minimum required value.
palubným systémom monitorovania izolačného odporu spolu s varovaním vodiča v prípade, že izolačný odpor klesne pod minimálnu požadovanú hodnotu.
The isolation resistance between the high voltage bus of the coupling system for charging the REESS, which is not energised besides during charging the REESS, and the electrical chassis need not be monitored.
Izolačný odpor medzi vysokonapäťovou zbernicou pripájacieho zariadenia na nabíjanie REESS, ktorým neprechádza elektrický prúd okrem prípadu keď sa nabíja REESS, a elektrickou kostrou nemusí byť monitorovaný.
The function of the on-board isolation resistance monitoring system shall be confirmed as described in Annex 5.
Funkcia palubného systému na monitorovanie izolačného odporu musí byť potvrdená podľa opisu v prílohe 5.
Isolation resistance requirement for the coupling system for charging the REESS
Požiadavka izolačného odporu pre pripájacie zariadenie na nabíjanie REESS
For the vehicle inlet intended to be conductively connected to the grounded external AC power supply and the electrical circuit that is galvanically connected to the vehicle inlet during charging of the REESS, the isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis shall be at least 1 ΜΩ when the charger coupler is disconnected.
V prípade vstupnej prípojky vozidla určenej na to, aby bola vodivo spojená s uzemneným externým zdrojom striedavého elektrického prúdu a elektrickým obvodom, ktorý je galvanicky pripojený k vstupnej prípojke vozidla počas nabíjania REESS, izolačný odpor medzi vysokonapäťovou zbernicou a elektrickou kostrou musí byť minimálne 1 ΜΩ, keď je prípojka nabíjačky odpojená.
During the measurement, the REESS may be disconnected.
Počas merania môže byť REES odpojený.
Rechargeable Energy Storage System (REESS)
Dobíjateľný systém uskladnenia energie (REESS)
For a vehicle with a REESS, the requirement of either paragraph 5.2.1.1 or paragraph 5.2.1.2 shall be satisfied.
V prípade vozidiel s REESS, musia byť splnené požiadavky bodu 5.2.1.1 alebo bodu 5.2.1.2.
For a REESS which has been type approved in accordance with Part II of this Regulation, it shall be installed in accordance with the instructions provided by the manufacturer of the REESS, and in conformity with the description provided in Part 2 of Annex 6 to this Regulation.
V prípade REESS, ktorý bol schválený v súlade s časťou II tohto predpisu, sa musí REESS inštalovať podľa pokynov výrobcu REESS a v súlade s opisom uvedeným v časti 2 prílohy 6 k tomuto predpisu.
The REESS shall comply with the respective requirements of paragraph 6 of this Regulation.
REESS musí spĺňať príslušné požiadavky bodu 6 tohto predpisu.
Accumulation of gas
Hromadenie plynu
Places for containing open type traction batteries that may produce hydrogen gas shall be provided with a ventilation fan or a ventilation duct to prevent the accumulation of hydrogen gas.
Miesta, kde majú byť umiestnené trakčné akumulátory otvoreného typu, ktoré môžu produkovať vodíkový plyn, musia byť vybavené ventiláciou alebo vetracím kanálom, aby sa zabránilo hromadeniu vodíkového plynu.
At least a momentary indication shall be given to the driver when the vehicle is in ‘active driving possible mode’.
Vodičovi musí byť aspoň krátkodobo signalizované, keď je vozidlo v „aktívnom možnom režime jazdy“.
However, this provision does not apply under conditions where an internal combustion engine provides directly or indirectly the vehicle's propulsion power.
Toto ustanovenie sa však neuplatní za podmienok, keď je hnacia sila vozidla priamo alebo nepriamo zabezpečovaná spaľovacím motorom.
When leaving the vehicle, the driver shall be informed by a signal (e.g. optical or audible signal) if the vehicle is still in the active driving possible mode.
Keď vodič opúšťa vozidlo a to je ešte stále v aktívnom možnom režime jazdy, musí byť na túto skutočnosť upozornený signálom (optickým alebo zvukovým).
If the on-board REESS can be externally charged by the user, vehicle movement by its own propulsion system shall be impossible as long as the connector of the external electric power supply is physically connected to the vehicle inlet.
Ak môže palubný REESS používateľ externe nabiť, nesmie dôjsť k pohybu vozidla prostredníctvom jeho vlastného hnacieho systému, pokiaľ je konektor externého zdroja napájania fyzicky zapojený do vstupnej prípojky vozidla.
This requirement shall be demonstrated by using the connector specified by the car manufacturer.
Splnenie tejto požiadavky sa preukáže použitím konektora špecifikovaného výrobcom vozidla.
The state of the drive direction control unit shall be identified to the driver.
O aktuálnom stave ovládacieho prvku pre riadenie smeru jazdy musí byť vodič informovaný.
This test shall be carried out on all vehicles equipped with open type traction batteries.
Táto skúška sa vykoná na všetkých vozidlách vybavených trakčnými akumulátormi otvoreného typu.
If the REESS has been approved under Part II of this Regulation and installed in accordance with paragraph 5.2.1.1 this test can be omitted for the approval of the vehicle.
Ak bol REESS typovo schválený podľa časti 2 tohto predpisu a namontovaný v súlade s bodom 5.2.1.1, táto skúška sa na účely typového schválenia vozidla môže vynechať.
The test shall be conducted following the method described in Annex 7 to the present Regulation.
Táto skúška sa vykoná podľa metódy opísanej v prílohe 7 k tomuto predpisu.
The hydrogen sampling and analysis shall be the ones prescribed.
Použije sa predpísaný postup odberu vzoriek vodíka a ich analýzy.
Other analysis methods can be approved if it is proven that they give equivalent results.
Iné metódy analýzy sú povolené ak sa preukáže, že poskytujú ekvivalentné výsledky.
During a normal charge procedure in the conditions given in Annex 7, hydrogen emissions shall be below 125 g during 5 h, or below 25 × t2 g during t2 (in h).
Počas postupu bežného nabíjania za podmienok uvedených v prílohe 7 musia byť emisie vodíka menšie než 125 g počas 5 hodín alebo menšie než 25 × t2 g počas t2 (v hodinách).
During a charge carried out by a charger presenting a failure (conditions given in Annex 7), hydrogen emissions shall be below 42 g.
Počas nabíjania nabíjačkou vykazujúcou poruchu (podmienky uvedené v prílohe 7), musia byť emisie vodíka menšie než 42 g.
Furthermore the charger shall limit this possible failure to 30 minutes.
Okrem toho musí nabíjačka obmedziť túto možnú poruchu na dobu 30 minút.
All the operations linked to the REESS charging shall be controlled automatically, included the stop for charging.
Všetky činnosti súvisiace s nabíjaním REESS sú ovládané automaticky, vrátane zastavenia nabíjania.
Normal operations of connection and disconnection to the mains or power cuts shall not affect the control system of the charging phases.
Bežné činnosti pripojenia resp. odpojenia od hlavného zdroja alebo prerušenie napájania nesmie ovplyvniť systém riadenia fáz nabíjania.
Important charging failures shall be permanently indicated.
Závažné poruchy nabíjania musia byť signalizované nepretržite.
An important failure is a failure that can lead to a malfunction of the charger during charging later on.
Za závažnú poruchu sa považuje porucha, ktorá môže viesť k znefunkčneniu nabíjačky neskôr počas nabíjania.
The manufacturer has to indicate in the owner's manual, the conformity of the vehicle to these requirements.
Výrobca musí v príručke používateľa uviesť či vozidlo spĺňa tieto požiadavky.
The approval granted to a vehicle type relative to hydrogen emissions can be extended to different vehicle types belonging to the same family, in accordance with the definition of the family given in Annex 7, Appendix 2.
Typové schválenie udelené typu vozidla z hľadiska emisií vodíka sa môže rozšíriť na odlišné typy vozidiel patriacich do rovnakého radu vozidiel podľa definície radu uvedenej v dodatku 2 k prílohe 7.
PART II: REQUIREMENTS OF A RECHARGEABLE ENERGY STORAGE SYSTEM (REESS) WITH REGARD TO ITS SAFETY
ČASŤ II: POŽIADAVKY NA DOBÍJATEĽNÝ ZÁSOBNÍK ENERGIE (REESS) SO ZRETEĽOM NA JEHO BEZPEČNOSŤ
The procedures prescribed in Annex 8 to this Regulation shall be applied.
Platia postupy predpísané v prílohe 8 tohto predpisu.
Vibration
Vibrácie
The test shall be conducted in accordance with Annex 8A to this Regulation.
Skúška sa vykoná v súlade s prílohou 8A k tomuto predpisu.
During the test, there shall be no evidence of:
Počas skúšky sa nesmú objaviť žiadne príznaky:
Electrolyte leakage;
úniku elektrolytu;
Rupture (applicable to high voltage REESS (s) only);
roztrhnutia (platné len pre vysokonapäťové REESS);
Fire;
ohňa;
Explosion.
explózie (výbuchu).
Evidence of electrolyte leakage shall be verified by visual inspection without disassembling any part of the tested-device.
Príznaky úniku elektrolytu sa overia vizuálnou kontrolou bez demontáže ktorejkoľvek časti skúšaného zariadenia.
For a high voltage REESS, the isolation resistance measured after the test in accordance with Annex 4B to this Regulation shall not be less than 100 Ω/Volt.
V prípade vysokonapäťového REESS izolačný odpor meraný po skúške v súlade s prílohou 4B tohto predpisu nesmie byť menší než 100 Ω/V.
Thermal shock and cycling
Tepelný šok a cyklické zmeny teploty
The test shall be conducted in accordance with Annex 8B to this Regulation.
Skúška sa vykoná v súlade s prílohou 8 B k tomuto predpisu.
Rupture (applicable to high voltage REESS(s) only);
roztrhnutia (platné len pre vysokonapäťové REESS);
Mechanical impact
Mechanický náraz
Mechanical Shock
Mechanické otrasy
At the manufacturer's choice the test may be performed as, either
Podľa voľby výrobcu sa skúška môže vykonať buď ako:
Vehicle based tests in accordance with paragraph 6.4.1.1 of this Regulation; or
skúška na vozidle v súlade s bodom 6.4.1.1 tohto predpisu, alebo
Component based tests in accordance with paragraph 6.4.1.2 of this Regulation; or
skúška na komponente v súlade s bodom 6.4.1.2 tohto predpisu, alebo
Any combination of (a) and (b) above, for different direction of vehicle travel.
akákoľvek kombinácia a) a b), pre rôzny smer jazdy vozidla.
Vehicle based test
Skúška na vozidle
Compliance with the requirements of the acceptance criteria of paragraph 6.4.1.3 below may be demonstrated by REESS(s) installed in vehicles that have been subjected to vehicle crash tests in accordance with Regulation No 12, Annex 3 or Regulation No 94, Annex 3 for frontal impact, and Regulation No 95, Annex 4 for side impact.
Súlad s požiadavkami kritérií prijateľnosti bodu 6.4.1.3 sa môže preukázať prostredníctvom REESS inštalovaných vo vozidlách, ktoré sa podrobili nárazovým skúškam vozidiel v súlade s prílohou 3 k predpisu EHK OSN č. 12, alebo prílohou 3 k predpisu EHK OSN č. 94 v prípade čelného nárazu a prílohou 4 k predpisu EHK OSN č. 95 v prípade bočného nárazu.
The ambient temperature and the SOC shall be in accordance with the said Regulations.
Teplota okolia a SOC musia byť v súlade s uvedeným predpisom.
The approval of a REESS tested under this paragraph shall be limited to the specific vehicle type.
Typové schválenie REESS skúšaného podľa tohto bodu sa obmedzuje na špecifický typ vozidla.
Component based test
Skúška na komponente
The test shall be conducted in accordance with Annex 8C to this Regulation.
Skúška sa vykoná v súlade s prílohou 8C tohto predpisu.
During the test there shall be no evidence of:
Počas skúšky sa nesmú objaviť žiadne príznaky:
Explosion;
explózie (výbuchu);
(c1) Electrolyte leakage if tested according to paragraph 6.4.1.1:
c1) úniku elektrolytu ak sa skúša podľa bodu 6.4.1.1:
For a period from the impact until 30 minutes after the impact there shall be no electrolyte spillage from the REESS into the passenger compartment;
do 30 minút počas doby po náraze sa nesmie vyliať z REESS do priestoru pre cestujúcich žiadny elektrolyt;
No more than 7 per cent by volume of the REESS electrolyte capacity shall spill from the REESS to the outside of the passenger compartment (for open type traction batteries a limitation to a maximum of 5 litres also applies);
z REESS sa mimo priestoru pre cestujúcich nesmie vyliať viac než 7 % objemu elektrolytu (pre trakčné akumulátory otvoreného typu platí obmedzenie na maximálne 5 litrov);
(c2) Electrolyte leakage if tested according to paragraph 6.4.1.2.
c2) úniku elektrolytu ak sa skúša podľa bodu 6.4.1.2.
After the vehicle based test (paragraph 6.4.1.1), a REESS which is located inside the passenger compartment shall remain in the installed location and the REESS components shall remain inside REESS boundaries.
Po skúške na vozidle (bod 6.4.1.1) REESS, ktorý je umiestnený vo vnútri priestoru pre cestujúcich, musí ostať na svojom mieste a komponenty REESS musia ostať v rámci obrysov REESS.
No part of any REESS that is located outside the passenger compartment shall enter the passenger compartment during or after the impact test procedures.
Počas postupov nárazovej skúšky alebo po nich nesmie žiadna časť REESS, ktorá je umiestnená mimo priestoru pre cestujúcich, zasahovať do tohto priestoru.
After the component based test (paragraph 6.4.1.2) the tested-device shall be retained by its mounting and its components shall remain inside its boundaries.
Po skúške na komponente (bod 6.4.1.2) musí byť skúšobné zariadenie zadržiavané armatúrami a svojimi montážnymi komponentmi v rámci jeho obrysov.
For a high voltage REESS the isolation resistance of the tested-device shall ensure at least 100 Ω/Volt for the whole REESS measured after the test in accordance with Annex 4A or 4B to this Regulation, or the protection degree IPXXB shall be fulfilled for the tested-device.
V prípade vysokonapäťového REESS musí byť zabezpečený izolačný odpor skúšobného zariadenia aspoň 100 Ω/V pre celý REESS, nameraný po skúške v súlade s prílohou 4A alebo prílohou 4B tohto predpisu, alebo pre skúšané zariadenie musí byť splnený stupeň ochrany IPXXB.
For a REESS tested in accordance with paragraph 6.4.1.2, the evidence of electrolyte leakage shall be verified by visual inspection without disassembling any part of the tested-device.
V prípade REESS skúšaného v súlade s bodom 6.4.1.2 sa príznaky úniku elektrolytu sa overia vizuálnou kontrolou bez demontáže ktorejkoľvek časti skúšaného zariadenia.
To confirm compliance to (c1) of paragraph 6.4.1.3 an appropriate coating shall, if necessary, be applied to the physical protection (casing) in order to confirm if there is any electrolyte leakage from the REESS resulting from the impact test.
Na overenie splnenia požiadaviek písmena c1) bodu 6.4.1.3 sa v prípade potreby na fyzickú ochranu (kryt) použije vhodný obal aby sa potvrdilo, či pri nárazovej skúške nedošlo k žiadnemu úniku elektrolytu z REESS.
Unless the manufacturer provides a means to differentiate between the leakage of different liquids, all liquid leakage shall be considered as the electrolyte.
Pokiaľ výrobca nezabezpečí prostriedky na rozlíšenie úniku rôznych kvapalín, všetky úniky kvapalín sa považujú za únik elektrolytu.
This test applies only to a REESS intended for installation in vehicles of categories M1 and N1.
Táto skúška sa vzťahuje na REESS určený na montáž do vozidiel kategórie M1 a N1.
At the manufacturer's choice, the test may be performed as, either:
Podľa voľby výrobcu sa skúška môže vykonať buď ako:
Vehicle based tests in accordance with paragraph 6.4.2.1 of this Regulation; or
skúška na vozidle v súlade s bodom 6.4.2.1 tohto predpisu, alebo
Component based tests in accordance with paragraph 6.4.2.2 of this Regulation.
skúška na komponente v súlade s bodom 6.4.2.2 tohto predpisu.
Vehicle specific test
Skúška špecifického vozidla
At the manufacturer's choice, the test may be performed as either:
Podľa voľby výrobcu sa skúška môže vykonať buď ako:
A vehicle based dynamic tests in accordance with paragraph 6.4.2.1.1 of this Regulation; or
dynamické skúšky na vozidle v súlade s bodom 6.4.2.1.1 tohto predpisu, alebo
A vehicle specific component test in accordance with paragraph 6.4.2.1.2 of this Regulation; or
skúška na komponente špecifického vozidla v súlade s bodom 6.4.2.1.2 tohto predpisu, alebo
Any combination of (a) and (b) above, for different directions of vehicle travel.
akákoľvek kombinácia a) a b), pre rôzny smer jazdy vozidla.
When the REESS is mounted in a position which is between a line from the rear edge of the vehicle perpendicular to the centre line of the vehicle and 300 mm forward and parallel to this line, the manufacturer shall demonstrate the mechanical integrity performance of the REESS in the vehicle to the Technical Service.
Keď sa REESS montuje v polohe, ktorá sa nachádza medzi čiarou vedúcou od zadného okraja vozidla kolmo na os vozidla a 300 mm pred a rovnobežne s touto čiarou, výrobca musí technickej službe preukázať mechanickú integritu REESS vo vozidle.
The approval of a REESS tested under this paragraph shall be limited to specific vehicle type.
Typové schválenie REESS skúšaného podľa tohto bodu sa obmedzuje na špecifický typ vozidla.
Vehicle based dynamic test
Dynamická skúška na vozidle
Compliance with the requirements of the acceptance criteria of paragraph 6.4.2.3 below may be demonstrated by REESS(s) installed in vehicles that have been subjected to a vehicle crash test in accordance with the Annex 3 to Regulation No 12 or 94 for frontal impact, and Annex 4 to Regulation No 95 for side impact.
Súlad s požiadavkami kritérií prijateľnosti bodu 6.4.2.3 sa môže preukázať prostredníctvom REESS inštalovaných vo vozidlách, ktoré sa podrobili nárazovým skúškam vozidiel v súlade s prílohou 3 k predpisu EHK OSN č. 12, alebo predpisu EHK OSN č. 94 v prípade čelného nárazu a prílohou 4 k predpisu EHK OSN č. 95 v prípade bočného nárazu.
Vehicle specific component test
Skúška na komponente špecifického vozidla
The test shall be conducted in accordance with Annex 8D to this Regulation.
Skúška sa vykoná v súlade s prílohou 8D k tomuto predpisu.
The crush force replacing the prescribed force specified in paragraph 3.2.1 of Annex 8D shall be determined by the vehicle manufacturer using the data obtained from either actual crash tests or its simulation as specified in Annex 3 to Regulation No 12 or No 94 in the direction of travel and according to Annex 4 to Regulation No 95 in the direction horizontally perpendicular to the direction of travel.
Deštruktívnu silu, ktorá nahrádza silu predpísanú v bode 3.2.1 prílohy 8D, určí výrobca vozidla pomocou údajov získaných buď zo skutočných nárazových skúšok alebo ich simulácií, uvedených v prílohe 3 k predpisu č. 12 alebo č. 94 v smere jazdy a podľa prílohy 4 k predpisu č. 95 v smere horizontálne kolmom na smer jazdy.
These forces shall be agreed by the Technical Service.
Tieto sily musí odsúhlasiť technická služba.
The manufacturers may, in agreement with the Technical Services, use forces derived from the data obtained from alternative crash test procedures, but these forces shall be equal to or greater than the forces that would result from using data in accordance with the Regulations specified above.
Po dohode s technickou službou môže výrobca použiť sily odvodené z údajov získaných z alternatívnych postupov nárazovej skúšky, no tieto sily sa musia rovnať alebo musia byť väčšie než sily, ktoré by vyplynuli z použitia údajov v súlade s vyššie uvedenými predpismi.
The manufacturer may define the relevant parts of the vehicle structure used for the mechanical protection of the REESS components.
Výrobca môže vymedziť príslušné časti konštrukcie vozidla použité na mechanickú ochranu komponentov REESS.
The test shall be conducted with the REESS mounted to this vehicle structure in a way which is representative of its mounting in the vehicle.
Skúška sa vykoná s REESS namontovanom do tejto konštrukcie vozidla spôsobom, ktorý predstavuje jeho montáž vo vozidle.
REESS approved according to this paragraph shall be mounted in a position which is between the two planes; (a) a vertical plane perpendicular to the centre line of the vehicle located 420 mm rearward from the front edge of the vehicle, and (b) a vertical plane perpendicular to the centre line of the vehicle located 300 mm forward from the rear edge of the vehicle.
REESS schválený podľa tohto bodu sa namontuje v polohe, ktorá sa nachádza medzi dvoma rovinami; a) vertikálnou rovinou kolmou na os vozidla umiestnenou 420 mm za predným okrajom vozidla a b) vertikálnou rovinou kolmou na os vozidla umiestnenou 300 mm pred zadným okrajom vozidla.
The mounting restrictions shall be documented in Annex 6 — Part 2.
Montážne obmedzenia sa zdokumentujú v prílohe 6 – časť 2.
The crush force specified in paragraph 3.2.1 of Annex 8D may be replaced with the value declared by the manufacturer, where the crush force shall be documented in Annex 6, Part 2 as a mounting restriction.
Deštruktívna sila uvedená v bode 3.2.1 prílohy 8D, môže byť nahradená hodnotou stanovenou výrobcom, keď je deštruktívna sila zdokumentovaná v časti 2 prílohy 6 ako montážne obmedzenie.
In this case, the vehicle manufacturer who uses such REESS shall demonstrate, during the process of approval for Part I of this Regulation, that the contact force to the REESS will not exceed the figure declared by the REESS manufacturer.
V takom prípade výrobca vozidla, ktorý používa uvedený REESS počas procesu typového schválenia v súlade s časťou 1 tohto predpisu preukáže, že kontaktná sila pôsobiaca na REESS, nepresiahne hodnotu stanovenú výrobcom REESS.