natgillin/translations-raw huggingface dataset:
One of the following two methods, to be selected by the manufacturer, shall be utilised to stabilise the vehicle before the emission test.
Na stabilizáciu vozidla pred emisnými skúškam sa musí podľa výberu výrobcu použiť jedna z nasledovných dvoch metód.
Standard method
Štandardná metóda
The vehicle is stored for not less than 12 hours nor for more than 36 hours prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Vozidlo sa odstaví na dobu minimálne 12 hodín a maximálne 36 hodín pred skúškou výfukových emisií pri nízkej teplote okolia.
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall be maintained at an average temperature of:
Teplota okolia (suchý teplomer) v priebehu tejto doby sa musí udržiavať na priemernej teplote:
266 K (–7 °C) ± 3 K during each hour of this period and shall not be less than 260 K (–13 °C) nor more than 272 K (–1 °C).
266 K (–7 °C) ± 3 K počas každej hodiny tejto doby a nesmie byť nižšia než 260 K (–13 °C) ani vyššia než 272 K (–1 °C).
In addition, the temperature may not fall below 263 K (–10 °C) nor more than 269 K (–4 °C) for more than three consecutive minutes.
Okrem toho teplota nesmie klesnúť pod 263 K (–10 °C) ani vystúpiť nad 269 K (–4 °C) po dobu dlhšiu než sú tri po sebe nasledujúce minúty.
Forced method
Metóda vynúteného ochladzovania.
The vehicle shall be stored for not more than 36 hours prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Vozidlo sa musí odstaviť na dobu maximálne 36 hodín pred skúškou výfukových emisií pri nízkej teplote okolia.
The vehicle shall not be stored at ambient temperatures which exceed 303 K (30 °C) during this period.
Vozidlo sa nesmie odstaviť pri teplotách okolia, ktoré počas tejto doby presiahnu 303 K (30 °C).
Vehicle cooling may be accomplished by force-cooling the vehicle to the test temperature.
Vozidlo môže byť núteným chladením uvedené na skúšobnú teplotu.
If cooling is augmented by fans, the fans shall be placed in a vertical position so that the maximum cooling of the drive train and engine is achieved and not primarily the sump.
Ak je chladenie zväčšované ventilátormi, tieto sa musia umiestniť vo vertikálnej polohe tak, aby sa dosiahlo maximálne chladenie hnacej sústavy a motora a nie aby sa v prvom rade ochladzovala olejová vaňa.
Fans shall not be placed under the vehicle.
Ventilátory nesmú byť umiestnené pod vozidlom.
The ambient temperature need only be stringently controlled after the vehicle has been cooled to 266 K (–7 °C) ± 2 K, as determined by a representative bulk oil temperature.
Teplota okolia sa presne kontroluje po ochladení vozidla na 266 K (–7 °C) ± 2 K, ako stanovuje reprezentatívna teplota motorového oleja.
A representative bulk oil temperature is the temperature of the oil measured near the middle of the oil sump, not at the surface or at the bottom of the oil sump.
Reprezentatívna teplota motorového oleja je teplota meraná v blízkosti stredu oleja, nie pri povrchu alebo dne olejovej vane.
If two or more diverse locations in the oil are monitored, they shall all meet the temperature requirements.
Ak sa monitorujú dve alebo viaceré miesta v oleji, všetky musia spĺňať požiadavky na teplotu.
The vehicle shall be stored for at least one hour after is has been cooled to 266 K (–7 °C) ± 2 K, prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Po ochladení na 266 K (–7 °C) ± 2 K a pred skúškou výfukových emisií pri nízkej teplote okolia sa vozidlo musí odstaviť na dobu jednej hodiny.
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall average 266 K (–7 °C) ± 3 K, and shall not be less than 260 K (–13 °C) or more than 272 K (–1 °C),
Teplota okolia (suchý teplomer) v priebehu tejto doby sa musí udržiavať na priemernej teplote 266 K (–7 °C) ± 3 K a nesmie byť nižšia než 260 K (–13 °C) ani vyššia než 272 K (–1 °C).
In addition, the temperature may not fall below 263 K (–10 °C) or exceed 269 K (–4 °C), for more than three consecutive minutes.
Okrem toho teplota nesmie klesnúť pod 263 K (–10 °C) ani vystúpiť nad 269 K (–4 °C) po dobu dlhšiu než sú tri po sebe nasledujúce minúty.
If the vehicle is stabilised at 266 K (–7 °C), in a separate area and is moved through a warm area to the test cell, the vehicle shall be destabilised in the test cell for at least six times the period the vehicle is exposed to warmer temperatures.
Ak sa na oddelenom mieste vozidlo stabilizovalo na teplote 266 K (–7 °C) a pohybuje sa cez teplú oblasť do skúšobnej komory, musí sa znovu stabilizovať v skúšobnej komore, pričom doba stabilizácie je aspoň šesť krát dlhšia než doba, po ktorú bolo vozidlo vystavené vyššej teplote.
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall average 266 K (–7 °C) ± 3 K and shall not be less than 260 K (–13 °C) nor more than 272 K (–1 °C).
Teplota okolia (suchý teplomer) v priebehu tejto doby musí byť v priemere 266 K (–7 °C) ± 3 K a nesmie byť nižšia než 260 K (–13 °C) ani vyššia než 272 K (–1 °C).
DYNAMOMETER PROCEDURE
SKÚŠKA NA DYNAMOMETRI
The emission sampling is performed over a test procedure consisting of the Part One cycle (Annex 4, Appendix 1, Figure 1/1).
Odber vzoriek emisií sa vykonáva počas skúšobného postupu skladajúceho sa z jazdného cyklu časť jedna (príloha 4, doplnok 1, obrázok 1/1).
Engine start-up, immediate sampling, operation over the Part One cycle and engine shut-down make a complete low ambient temperature test, with a total test time of 780 seconds.
Naštartovanie motora, okamžitý odber vzoriek, prevádzka v priebehu jazdného cyklu časť jedna a dobeh motora tvoria úplnú skúšku emisií pri nízkej teplote s celkovou dobou trvania 780 sekúnd.
The exhaust emissions are diluted with ambient air and a continuously proportional sample is collected for analysis.
Výfukové emisie sa riedia okolitým vzduchom a nepretržite sa zachytáva primeraná vzorka na analýzu.
The exhaust gases collected in the bag are analysed for hydrocarbons, carbon monoxide, and carbon dioxide.
Výfukové plyny zachytávané vo vaku sa analyzujú na uhľovodíky, oxid uhoľnatý a oxid uhličitý.
A parallel sample of the dilution air is similarly analysed for carbon monoxide, hydrocarbons and carbon dioxide.
Paralelne zachytávaná vzorka riediaceho vzduchu sa podobne analyzuje na oxid uhoľnatý, uhľovodíky a oxid uhličitý.
Dynamometer operation
Prevádzka dynamometra
Cooling fan
Chladiaci ventilátor
A cooling fan is positioned so that cooling air is appropriately directed to the radiator (water cooling) or to the air intake (air-cooling) and to the vehicle.
Chladiaci ventilátor sa umiestni tak, aby chladiaci vzduch bol nasmerovaný priamo na chladič (chladenie vodou) alebo na otvor, ktorým sa nasáva vzduch (chladenie vzduchom) a na vozidlo.
For front-engined vehicles, the fan shall be positioned in front of the vehicle, within 300 mm of it.
V prípade vozidiel s motorom vpredu sa ventilátor umiestni do 300 mm pred vozidlom.
In the case of rear-engined vehicles or if the above arrangement is impractical, the cooling fan shall be positioned so that sufficient air is supplied to cool the vehicle.
V prípade vozidiel s motorom vzadu, alebo ak je uvedené umiestnenie ventilátora v praxi neuskutočniteľné, chladiaci ventilátor sa umiestni tak, aby bolo na chladenie vozidla dodávané dostatočné množstvo vzduchu.
The fan speed shall be such that, within the operating range of 10 km/h to at least 50 km/h, the linear velocity of the air at the blower outlet is within ±5 km/h of the corresponding roller speed.
Rýchlosť ventilátora musí byť taká, aby v prevádzkovom rozsahu od 10 km/h do minimálne 50 km/h bola lineárna rýchlosť vzduchu pri výstupe z ventilátora v rozmedzí ±5 km/h zodpovedajúcej rýchlosti valca dynamometra.
area: at least 0,2 m2,
plocha: aspoň 0,2 m2,
height of the lower edge above ground: approximately 20 cm.
výška dolného okraja nad podlahou: približne 20 cm.
As an alternative the blower linear air speed shall be at least 6 m/s (21,6 km/h).
Alternatívne môže byť rýchlosť ventilátora aspoň 6 m/s (21,6 km/h).
At the request of the manufacturer, for special vehicles (e.g. vans, off-road) the height of the cooling fan may be modified.
Na žiadosť výrobcu sa pre špeciálne vozidlá (napr. dodávkové vozidlá, terénne vozidlá) môže výška chladiaceho ventilátora modifikovať.
The vehicle speed as measured from the dynamometer roll(s) shall be used (paragraph 4.1.4.4. of Annex 4).
Ako rýchlosť vozidla sa berie rýchlosť nameraná na valci(-och) dynamometra (bod 4.1.4.4 prílohy 4).
Preliminary testing cycles may be carried out if necessary, to determine how best to actuate the accelerator and brake controls so as to achieve a cycle approximating to the theoretical cycle within the prescribed limits, or to permit sampling system adjustment.
V prípade potreby sa môžu vykonať predbežné skúšobné cykly, aby sa zistilo, ako najlepšie aktivovať akcelerátor a brzdové ovládače na dosiahnutie cyklu približujúceho sa teoretickému cyklu v rámci predpísaných limitov, alebo na umožnenie nastavenia systému odberu.
Such driving shall be carried out before ‘START’ according to Figure 8/1.
Takáto jazda sa musí vykonať pred krokom „ZAČIATOK“ podľa obrázku 8/1.
Humidity in the air shall be kept low enough to prevent condensation on the dynamometer roll(s).
Vlhkosť vzduchu sa musí udržiavať tak nízko, aby sa zabránilo kondenzácii na valci(-och) dynamometra.
The dynamometer shall be thoroughly warmed as recommended by the dynamometer manufacturer, and using procedures or control methods that assure stability of the residual frictional power.
Dynamometer sa musí starostlivo ohrievať podľa odporúčania výrobcu, s použitím postupov alebo kontrolných metód, ktoré zabezpečia stabilitu úrovne zvyškových trecích síl.
The time between dynamometer warming and the start of the emission test shall be no longer than 10 minutes if the dynamometer bearings are not independently heated.
Doba medzi ohriatím dynamometra a začiatkom emisnej skúšky nesmie byť dlhšia než 10 minút, ak nie sú ložiská dynamometra ohrievané nezávisle.
If the dynamometer bearings are independently heated, the emission test shall begin no longer than 20 minutes after dynamometer warming.
Ak sú ložiská dynamometra ohrievané nezávisle, emisná skúška musí začať maximálne do 20-tich minút po ohriatí dynamometra.
If the dynamometer power is to be adjusted manually, it shall be set within one hour prior to the exhaust emission test phase.
Ak sa musí výkon dynamometra nastaviť ručne, musí sa to vykonať v priebehu jednej hodiny pred začiatkom skúšky výfukových emisií.
The test vehicle may not be used to make the adjustment.
Skúšané vozidlo sa nesmie použiť na nastavovanie.
The dynamometer, using automatic control of pre-selectable power settings, may be set at any time prior to the beginning of the emission test.
Dynamometer s automatickou reguláciou s predvolenými nastaveniami výkonu sa môže nastaviť kedykoľvek pred začiatkom emisnej skúšky.
Before the emission test driving schedule may begin, the test cell temperature shall be 266 K (–7 °C) ± 2 K, as measured in the air stream of the cooling fan with a maximum distance of 1,5 m from the vehicle.
Pred jazdným cyklom začínajúcej emisnej skúšky teplota skúšobnej komory musí byť 266 K (–7 °C) ± 2 K, meraná v prúde vzduchu z chladiaceho ventilátora vo vzdialenosti maximálne 1,5 m od vozidla.
During operation of the vehicle the heating and defrosting devices shall be shut off.
Počas prevádzky vozidla vykurovacie a odmrazovacie zariadenie musí byť vypnuté.
The total driving distance or roller revolutions measured are recorded.
Zaznamená sa celková jazdná vzdialenosť alebo otáčky valca.
A four-wheel drive vehicle shall be tested in a two-wheel drive mode of operation.
Vozidlá s pohonom štyroch kolies sa musia skúšať v prevádzke s pohonom dvoch kolies.
The determination of the total road force for dynamometer setting is performed while operating the vehicle in its primary designed driving mode.
Stanovenie celkového výkonu na ceste, vzhľadom na nastavenie dynamometra, sa vykoná pri takom druhu prevádzky vozidla, na aký je vozidlo pôvodne určené.
Performing the test
Vykonanie skúšky
The provisions of paragraphs 6.2. to 6.6., excluding 6.2.2., of Annex 4 apply in respect of starting the engine, carrying out the test and taking the emission samples.
Ustanovenia bodov 6.2 až 6.6 prílohy 4, okrem bodu 6.2.2, platia pre naštartovanie motora, vykonanie skúšky a odber vzoriek emisií.
The sampling begins before or at the initiation of the engine start-up procedure and ends on conclusion of the final idling period of the last elementary cycle of the Part One (urban driving cycle), after 780 seconds.
Odber vzoriek začína pred alebo pri zahájení postupu štartovania motora a končí po ukončení konečnej periódy voľnobehu posledného základného cyklu časti jedna (mestský jazdný cyklus), po 780-tich sekundách.
The first driving cycle starts with a period of 11 seconds idling as soon as the engine has started.
Prvý jazdný cyklus začína periódou 11-tich sekúnd voľnobehu hneď po naštartovaní motora.
For the analysis of the sampled emissions the provisions of paragraph 7.2. of Annex 4 apply.
Pre analýzu zachytených vzoriek emisií platia ustanovenia bodu 7.2 prílohy 4.
In performing the exhaust sample analysis the technical service shall exercise care to prevent condensation of water vapour in the exhaust gas sampling bags.
Pri analýzach vzoriek výfukových emisií musí technická služba dbať na to, aby sa zabránilo kondenzácii vodnej pary v zachytávacích vakoch vzoriek výfukového plynu.
For the calculations of the mass emissions the provisions of paragraph 8. of Annex 4 apply.
Pre výpočet hmotnosti emisií platia ustanovenia bodu 8 prílohy 4.
OTHER REQUIREMENTS
INÉ POŽIADAVKY
Irrational emission control strategy
Iracionálna koncepcia regulácie emisií
Any irrational emission control strategy which results in a reduction in effectiveness of the emission control system under normal operating conditions at low temperature driving, so far as not covered by the standardised emission tests, may be considered a defeat device.
Akákoľvek iracionálna koncepcia regulácie emisií, ktorej výsledkom je zníženie účinnosti systému regulácie emisií za normálnych prevádzkových podmienok pri nízkych teplotách, pokiaľ nie je obsiahnutá v normalizovaných emisných skúškach, sa môže považovať za rušiace zariadenie (defeat device).
Type V test
Skúška typu V
(Description of the endurance test for verifying the durability of pollution control devices)
(Opis skúšky starnutia na overenie životnosti zariadení na reguláciu znečisťujúcich látok)
This annex described the test for verifying the durability of anti-pollution devices equipping vehicles with positive-ignition or compression-ignition engines during an ageing test of 80000 km.
V tejto prílohe sa opisuje skúška overenia životnosti zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok, ktorými sú vybavené vozidlá so zážihovými alebo vznetovými motormi, pri skúške starnutia pri 80000 km.
The vehicle shall be in good mechanical order; the engine and the anti-pollution devices shall be new.
Vozidlo musí byť v dobrom mechanickom stave, motor a zariadenie proti znečisťujúcim látkam musia byť nové.
The vehicle may be the same as that presented for the Type I test; this Type I test has to be done after the vehicle has run at least 3000 km of the ageing cycle of paragraph 5.1. below.
Vozidlo môže byť to isté ako vozidlo predvedené na skúšku typu I; táto skúška typu I sa musí vykonať po tom, čo vozidlo ubehne aspoň 3000 km cyklu starnutia podľa bodu 5.1. ďalej.
FUEL
PALIVO
The durability test is conducted with a suitable commercially available fuel.
Skúška životnosti sa vykoná s komerčne bežným bezolovnatým benzínom alebo motorovou naftou.
VEHICLE MAINTENANCE AND ADJUSTMENTS
ÚDRŽBA VOZIDLA A NASTAVENIE
Maintenance, adjustments as well as the use of the test vehicle's controls shall be those recommended by the manufacturer.
Údržba, nastavenie, ako aj použitie ovládačov skúšaného vozidla sa riadi odporúčaniami výrobcu.
VEHICLE OPERATION ON TRACK, ROAD OR ON CHASSIS DYNAMOMETER
PREVÁDZKA VOZIDLA NA SKÚŠOBNEJ DRÁHE, CESTE ALEBO NA VOZIDLOVOM DYNAMOMETRI
During operation on track, road or on roller test bench, the distance shall be covered according to the driving schedule (Figure 9/1) described below:
Pri prevádzke na skúšobnej dráhe, ceste alebo na valcovom skúšobnom zariadení musí byť ubehnutá vzdialenosť podľa jazdného programu (obrázok 9/1) opísaného ďalej:
the durability test schedule is composed of 11 cycles covering 6 kilometres each,
rozvrh skúšky životnosti je zložený z 11 cyklov, každý o dĺžke 6 km,
during the first nine cycles, the vehicle is stopped four times in the middle of the cycle, with the engine idling each time for 15 seconds,
v prvých 9 cykloch vozidlo zastaví štyrikrát uprostred cyklu, s motorom na 15 sekúnd vo voľnobehu,
normal acceleration and deceleration,
normálne zrýchlenie a spomalenie,
five decelerations in the middle of each cycle, dropping from cycle speed to 32 km/h, and the vehicle is gradually accelerated again until cycle speed is attained,
päť spomalení uprostred každého cyklu, pokles z rýchlosti okruhu na rýchlosť 32 km/h a vozidlo potom znova plynulo zrýchľuje až je dosiahnutá rýchlosť cyklu,
the 10th cycle is carried out at a steady speed of 89 km/h,
desiaty cyklus sa vykoná so stálou rýchlosťou 89 km/h,
the 11th cycle begins with maximum acceleration from stop point up to 113 km/h.
jedenásty cyklus začína s maximálnou akceleráciou od bodu zastavenia po rýchlosť 113 km/h.
At half-way, braking is employed normally until the vehicle comes to a stop.
V polovici dráhy sa brzdí normálne, až vozidlo zastaví.
This is followed by an idle period of 15 seconds and a second maximum acceleration.
Potom nasleduje perióda voľnobehu 15 sekúnd a druhá maximálna akcelerácia.
The schedule is then restarted from the beginning.
Program sa potom opakuje od začiatku.
The maximum speed of each cycle is given in the following table.
Maximálnu rýchlosť v každom cykle udáva nasledovná tabuľka:
Table 9.1.
Tabuľka 9.1
Maximum speed of each cycle
Maximálna rýchlosť v každom cykle
Cycle
Cyklus
Cycle speed in km/h
Rýchlosť cyklu (km/h)
Figure 9/1
Obrázok 9/1
Driving schedule
Jazdný program Zastaviť potom zrýchliť na rýchlosť okruhu
Stop then accelerate to lap speed
Zastaviť potom zrýchliť na rýchlosť okruhu
Deaccelerate to 32 km/h then accelerate to lap speed
Spomaliť na 32 km/h potom zrýchliť na rýchlosť okruhu
0 and 6 kilometres
0 a 6 kilometrov
Start — Finish
Začiatok – Koniec
At the request of the manufacturer, an alternative road test schedule may be used.
Na žiadosť výrobcu môže byť použitá alternatívna cestná skúška.
Such alternative test schedules shall be approved by the technical service in advance of the test and shall have substantially the same average speed, distribution of speeds, number of stops per kilometres and number of accelerations per kilometres as the driving schedule used on track or roller test bench, as detailed in paragraph 5.1. and Figure 9/1.
Takýto alternatívny skúšobný program musí schváliť technická služba pred skúškou a program musí mať v podstate tie isté priemerné rýchlosti, rozloženie rýchlostí, počet zastavení na kilometri a počet akcelerácie na kilometer, ako i jazdný program použitý na dráhe alebo valcovom skúšobnom zariadení, ako je uvedené v bode 5.1 a obrázku 9/1.
The durability test, or if the manufacturer has chosen, the modified durability test shall be conducted until the vehicle has covered a minimum of 80000 km.
Skúška životnosti, alebo ak si výrobca vyberie modifikovanú skúška životnosti, sa má vykonať dovtedy, kým vozidlo neubehne minimálne 80000 km.
When the durability test is performed on a chassis dynamometer, the dynamometer shall enable the cycle described in paragraph 5.1. to be carried out.
Keď sa vykonáva skúška životnosti na vozidlovom dynamometri, musí umožňovať vykonanie cyklu opísaného v bode 5.1.
In particular, it shall be equipped with systems simulating inertia and resistance to progress.
Musí byť vybavený najmä systémom simulujúcim zotrvačnú hmotnosť a jazdný odpor.
The brake shall be adjusted in order to absorb the power exerted on the driving wheels at a steady speed of 80 km/h.
Brzda musí byť nastavená tak, aby absorbovala výkon prenášaný zadnými kolesami pri stálej rýchlosti 80 km/h.
Methods to be applied to determine this power and to adjust the brake are the same as those described in Appendix 3 to Annex 4.
Metódy, ktoré sa použijú na stanovenie tohto výkonu a na nastavenie brzdy, sú tie isté, ako metódy opísané v doplnku 3 k prílohe 4.
The vehicle cooling system should enable the vehicle to operate at temperatures similar to those obtained on road (oil, water, exhaust system, etc.).
Systém chladenia vozidla by mal umožňovať vozidlu pracovať pri teplotách obdobných ako sú teploty docielené na ceste (olej, voda, výfukový systém, atď.)
Certain other test bench adjustments and features are deemed to be identical, where necessary, to those described in Annex 4 of this Regulation (inertia, for example, which may be mechanical or electronic).
Niektoré iné nastavenia a charakteristiky skúšobného stavu sa považujú, ak je to nevyhnutné, za identické s parametrami opísanými v prílohe 4 tohto predpisu (napr. zotrvačná hmotnosť, ktorá môže byť simulovaná mechanicky alebo elektronicky.)
The vehicle may be moved, where necessary, to a different bench in order to conduct emission measurement tests.
Vozidlo môže byť, ak je to nevyhnutné, presunuté na iný skúšobný stav na účel vykonania skúšok merania emisií.
Operation on track or road
Prevádzka na dráhe alebo na ceste
When the durability test is completed on track or road, the vehicle's reference mass will be at least equal to that retained for tests conducted on a chassis dynamometer.
Keď je skúška životnosti na dráhe alebo ceste ukončená, má byť referenčná hmotnosť aspoň rovná hmotnosti platiacej pre skúšky vykonané na vozidlovom dynamometri.
MEASURING EMISSIONS OF POLLUTANTS
MERANIE EMISIÍ ZNEČISŤUJÚCICH LÁTOK
At the start of the test (0 km), and every 10000 km (±400 km) or more frequently, at regular intervals until having covered 80000 km, exhaust emissions are measured in accordance with the Type I test as defined in paragraph 5.3.1. of this Regulation.
Na začiatku skúšky (0 km) a každých 10000 km (±400 km) alebo častejšie, v pravidelných intervaloch, až do dosiahnutia 80000 km, sa výfukové emisie merajú podľa skúšky typu I definovanej v bode 5.3.1 tohto predpisu.
The limit values to be complied with are those laid down in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation.
Limitné hodnoty, ktoré musia byť splnené, sú uvedené v bode 5.3.1.4 tohto predpisu.
In the case of vehicles equipped with periodically regenerating systems as defined in paragraph 2.20. of this Regulation, it shall be checked that the vehicle is not approaching a regeneration period.
V prípade vozidiel vybavených periodicky regeneratívnymi systémami definovanými v bode 2.20 tohto predpisu je potrebné zistiť, či sa neblíži doba regenerácie.
If a regeneration occurs during the emissions measurement, a new test (including preconditioning) shall be performed, and the first result not taken into account.
Ak sa regenerácia uskutočňuje počas emisného merania, musí sa vykonať ďalšia skúška (vrátane predkondicionovania) a výsledky prvej a druhej skúšky sa neberú do úvahy.
All exhaust emissions results shall be plotted as a function of the running distance on the system rounded to the nearest kilometre and the best fit straight line fitted by the method of least squares shall be drawn through all these data points.
Všetky výsledky výfukových emisií sa vynesú ako funkcie ubehnutej vzdialenosti, zaokrúhlené na najbližší kilometer a týmito bodmi meraných hodnôt sa preloží vyrovnávacia priamka určená metódou najmenších štvorcov.
This calculation shall not take into account the test results at 0 km.
Tento výpočet neberie do úvahy výsledky skúšky pri 0 km.
The data will be acceptable for use in the calculation of the deterioration factor only if the interpolated 6400 km and 80000 km points on this line are within the above mentioned limits.
Údaje je možné použiť na výpočet faktora zhoršenia iba vtedy, ak interpolované body pre 6400 km a 80000 km na tejto čiare sú v rámci uvedených limitov.