natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It shall not be possible for the transmission or brakes to be blocked inadvertently when the key is in the lock of the device to prevent unauthorised use, even if the device preventing starting of the engine has come into action or been set to act.
Nesmie byť možné, aby boli neúmyselne zablokované brzdy alebo prevodovka, ak je kľúč v zámke zariadenia, ktoré bráni neoprávnenému použitiu, a to ani vtedy, ak sa uviedlo do činnosti alebo bolo aktivované zariadenie, ktoré zabraňuje naštartovaniu motora.
This does not apply wherever the requirements of paragraph 5.3.2 of this Regulation are met by devices used for another purpose in addition and the lock under the conditions above is necessary for this additional function (e.g. electrical parking brake).
Táto podmienka sa neuplatňuje vtedy, keď sú požiadavky bodu 5.3.2 splnené, pokiaľ ide o zariadenia používané okrem toho na iné účely a zámka je za uvedených podmienok potrebná pre túto doplnkovú funkciu (napr. elektrickú parkovaciu brzdu).
If the device to prevent unauthorised use is such that the key can be removed in a position other than the position in which the transmission or brakes are locked, it shall be so designed that the manoeuvre required to reach that position and remove the key cannot be executed inadvertently.
Ak je možné zo zariadenia, ktoré bráni neoprávnenému použitiu, vybrať kľúč v inej polohe, než v akej je prevodovka alebo brzdy zamknuté, musí byť konštruované tak, aby úkon potrebný na dosiahnutie tejto polohy a na vytiahnutie kľúča nemohol byť vykonaný neúmyselne.
In the case when the protective device acting on the transmission is used, it shall be strong enough to withstand, without damage likely to compromise safety, the application in both directions and in static conditions of a torque 50 per cent greater than the maximum torque that can normally be applied to the transmission.
V prípade, že je použité ochranné zariadenie pôsobiace na prevodovku, musí byť dostatočne pevné, aby za statických podmienok a bez toho, aby došlo k poškodeniu mechanizmu riadenia, ktoré by mohlo ohroziť bezpečnosť, v obidvoch smeroch vydržalo pôsobenie krútiaceho momentu o 50 % väčšieho, ako je maximálny krútiaci moment, ktorý môže normálne pôsobiť na prevodovku.
In determining the level of this testing torque account shall be taken, not of the maximum engine torque, but of the maximum torque that can be transmitted by the clutch or by the automatic transmission.
Pri stanovení hodnoty tohto skúšobného krútiaceho momentu je potrebné zohľadniť maximálny krútiaci moment, ktorý môže byť prenášaný spojkou alebo automatickou prevodovkou, a nie maximálny krútiaci moment motora.
In the case of a vehicle equipped with protective device acting on brakes, the requirements of this Regulation shall not be construed as a departure from the requirements of Regulation No 13 or 13-H even in the case of a failure.
V prípade vozidla vybaveného ochranným zariadením pôsobiacim na brzdy požiadavky tohto predpisu sa nepovažujú za odchýlku od požiadaviek od predpisu č. 13 alebo 13-H aj v prípade zlyhania ochranného zariadenia.
Devices to prevent unauthorised use acting on the gearshift control
Zariadenia, ktoré bránia neoprávnenému použitiu, pôsobiace na ovládanie radenia
A device to prevent unauthorised use acting on the gearshift control shall be capable of preventing any change of gear.
Zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu, pôsobiace na ovládanie radenia, musí byť schopné zabrániť každému radeniu prevodového stupňa.
If the technology of the device is such that paragraphs 5, 6, and 8.4 are not applicable it shall be verified that care has been taken to preserve safety of the vehicle.
Ak je technológia zariadenia taká, že sa na ňu nevzťahujú body 5, 6 ani 8.4, musí sa overiť, že bolo zohľadnené zachovanie bezpečnosti vozidla.
The functioning process of these devices shall incorporate secure means to prevent any risk of blocking or accidental disfunctioning which could compromise the safety of the vehicle.
Proces fungovania týchto zariadení musí zahŕňať bezpečné prostriedky, ktoré zabránia riziku zablokovania alebo náhodného znefunkčnenia, ktoré by mohlo ohroziť bezpečnosť vozidla.
‘Vehicle alarm system’ (VAS) means a system intended for installation on (a) type(s) of vehicle(s), designed to indicate intrusion into or interference with the vehicle; these systems may provide additional protection against unauthorised use of the vehicle.
„Vozidlový poplachový systém“ (VAS) je systém určený na inštaláciu do typu, resp. typov vozidiel, konštruovaný s cieľom signalizovať vniknutie alebo rušivý zásah do vozidla; tieto systémy môžu zabezpečovať dodatočnú ochranu proti neoprávnenému použitiu vozidla.
‘Sensor’ means a device which senses a change which could be caused by intrusion into or interference with a vehicle.
„Snímač“ je zariadenie zisťujúce zmenu, ktorá by mohla byť spôsobená vniknutím alebo zásahom do vozidla.
‘Type of vehicle alarm system’ means systems which do not differ significantly in such essential aspects as:
„Typ vozidlového poplachového systému“ sú systémy, ktoré sa zásadne nelíšia v takých základných znakoch ako:
the manufacturer’s trade name or mark,
názov alebo značka výrobcu;
the kind of sensor,
druh snímača;
the kind of warning device,
druh výstražného zariadenia;
‘Immobiliser’ means a device which is intended to prevent the vehicle being driven away powered by its own engine.
„Imobilizér“ je zariadenie určené na to, aby zabránilo odjazdu vozidla, a je poháňané svojím vlastným motorom.
‘Panic alarm’ means a device which enables a person to use an alarm, installed on the vehicle, to summon assistance in an emergency.
„Núdzový poplach“ je zariadenie, ktoré umožňuje osobe použiť poplachové zariadenie nainštalované vo vozidle s cieľom privolať pomoc v prípade núdze.
If the VAS includes the possibility of a radio transmission, e.g. for setting or unsetting of the alarm or for alarm transmission, it shall comply with the relevant ETSI Standards [5], e.g. EN 300 220-1 V1.3.1 (2000-09), EN 300 220-2 V1.3.1 (2000-09), EN 300 220-3 V1.1.1 (2000-09) and EN 301 489-3 V1.2.1 (2000-08) (including any advisory requirements).
Ak môže vozidlový poplachový systém využívať rádiový prenos, napr. na aktiváciu alebo deaktiváciu poplachu alebo na prenos poplachového signálu, musí spĺňať príslušné normy ETSI [5] napr. EN 300 220-1 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-2 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-3 V1.1.1. (2000-09) a EN 301 489-3 V1.2.1. (2000-08) (vrátane všetkých odporúčajúcich požiadaviek).
The frequency and maximum radiated power of radio transmissions for the setting and unsetting of the alarm system must comply with the CEPT/ERC [6] Recommendation 70-03 (17 February 2000) relating to the use of short range devices [7].
Frekvencia a maximálny vyžarovaný výkon rádiových prenosov na aktiváciu a deaktiváciu poplachového systému musia spĺňať odporúčanie 70-03 (17. február 2000) CEPT/ERC [6], týkajúce sa použitia zariadení s krátkym rozsahom [7].
The installation of a VAS in a vehicle shall not be capable of influencing the vehicle’s performance (in the unset state), or its safe operation.
Montáž vozidlového poplachového systému do vozidla nesmie mať vplyv na vlastnosti vozidla (v deaktivovanom stave) ani na jeho bezpečnú prevádzku.
Failure of the VAS, or failure of its electrical supply, shall not affect the safe operation of the vehicle.
Porucha vozidlového poplachového systému alebo porucha jeho elektrického napájania nesmie mať vplyv na bezpečnú prevádzku vozidla.
The system shall be so arranged that the shorting out of any warning signal circuit shall not render inoperative any aspects of the alarm system, other than the circuit which is shorted out.
Systém musí byť usporiadaný tak, že skratovanie akéhokoľvek výstražného signálneho obvodu nesmie spôsobiť nefunkčnosť ktorýchkoľvek iných častí poplachového systému.
VAS may include an immobiliser which shall comply with the requirements of Part IV of this Regulation.
Súčasťou vozidlového poplachové systému môže byť imobilizér, musí však spĺňať požiadavky časti IV tohto predpisu.
The failure or switching off of light sources, e.g. passenger compartment light, shall not impair the control operation.
Porucha alebo zhasnutie zdrojov svetla, napr. svetla v priestore pre cestujúcich, nesmie poškodiť činnosť systému.
Additional efficient sensors for information/display, e.g.:
Ďalšie účinné snímače, ktoré slúžia na informovanie/indikáciu, napr. v prípade:
of attempted vehicle theft, e.g. inclination sensor
pokusu o krádež vozidla, napr. snímač sklonu,
are allowed, taking account of measures to prevent any unnecessary sounding of the alarm (= false alarm, see paragraph 6.3.1.2 below).
sú povolené so zreteľom na opatrenia na zabránenie akéhokoľvek zbytočného zapnutia poplachu (= falošný poplach, pozri bod 6.3.1.2).
In so far as these additional sensors generate an alarm signal even after an intrusion has occurred (e.g. by breakage of a glazed area) or under external influences (e.g. wind), the alarm signal, activated by one of the abovementioned sensors, shall be activated not more than 10 times within the same activation period of the VAS.
Ak tieto doplnkové snímače spustia poplachový signál dokonca po tom, čo prišlo k vniknutiu (napr. rozbitím zasklenej plochy), alebo v dôsledku vonkajších vplyvov (napr. vetra), poplachový signál aktivovaný jedným z uvedených snímačov musí byť aktivovaný nie viac ako 10-krát v priebehu rovnakej aktivačnej periódy vozidlového poplachového systému.
In this case the activation period shall be limited by the authorised unsetting of the system as a result of the vehicle user’s action.
V tomto prípade musí byť aktivačná perióda obmedzená autorizovanou deaktiváciou systému, ktorá je výsledkom správania používateľa vozidla.
Some kinds of additional sensors, e.g. passenger compartment control (ultrasonic, infrared) or inclination sensor, etc., may be intentionally deactivated.
Určité druhy doplnkových snímačov, napr. na kontrolu priestoru pre cestujúcich (ultrazvukový, infračervený) alebo snímač sklonu atď., môžu byť zámerne deaktivované.
mechanical design and design of the electrical circuit according to conditions specific to motor vehicles,
mechanickým usporiadaním a konštrukciou elektrického obvodu v súlade s osobitnými podmienkami pre motorové vozidlá;
selection and application of operation and control principles for the alarm system and components thereof,
výberom a uplatňovaním prevádzkových a riadiacich princípov pre poplachový systém a jeho komponenty,
an impact on the vehicle: test specified in paragraph 6.4.2.13,
nárazu do vozidla: skúška špecifikovaná v bode 6.4.2.13;
electromagnetic compatibility: tests specified in paragraph 6.4.2.12,
elektromagnetickej kompatibility: skúška špecifikovaná v bode 6.4.2.12;
reduction of battery voltage by continuous discharge: test specified in paragraph 6.4.2.14,
poklesu napätia akumulátora postupným vybíjaním: skúška špecifikovaná v bode 6.4.2.14;
If the applicant for approval can demonstrate, e.g. by technical data that safety against false alarm is satisfactorily ensured, the technical service responsible for conducting approval tests may not require some of the above tests.
Ak žiadateľ o typové schválenie môže preukázať, napríklad prostredníctvom technických údajov, že zabezpečenie proti falošnému poplachu je na uspokojivej úrovni, technická služba zodpovedná za vykonávanie schvaľovacích skúšok nemusí vyžadovať niektoré z uvedených skúšok.
In addition to the original equipment audible warning device, a separate audible warning device may be fitted in the area of the vehicle which is controlled by the VAS, where it shall be protected against easy, rapid access by persons.
Okrem pôvodného zvukového výstražného zariadenia môže byť do priestoru vozidla, ktorý je ovládaný vozidlovým poplachovým systémom, nainštalované samostatné zvukové výstražné zariadenie, ktoré musí byť chránené proti jednoduchému a rýchlemu prístupu osôb.
The audible signal may sound again only after the next interference with the vehicle, i.e. after the abovementioned time span (Restrictions: see paragraphs 6.3.1.1 and 6.3.1.2 above).
Zvukový signál môže opäť zaznieť len po ďalšom rušivom zásahu vozidla, t. j. po uvedenom časovom intervale (obmedzenia: pozri uvedené body 6.3.1.1 a 6.3.1.2).
Constant tone signal device (constant frequency spectrum), e.g. horns: acoustical, etc., data according to ECE Regulation No 28, Part I.
Signálne zariadenie so stálym tónom (konštantné frekvenčné spektrum), napr. klaksóny: akustické atď., údaje podľa časti I predpisu EHK č. 28.
Trigger frequency … (2 ± 1) Hz
Spúšťacia frekvencia … (2 ± 1) Hz.
On time = off time ± 10 %
Interval, počas ktorého je zapnutý = interval, počas ktorého je vypnutý ± 10 %.
Audible signal device with frequency modulation: acoustical, etc., data according to ECE Regulation No 28, Part I but equal passage of a significant frequency range within the abovementioned range (1800 through 3550 Hz) in both directions.
Zvukové signálne zariadenie s frekvenčnou moduláciou: akustické atď., údaje podľa časti I predpisu EHK č. 28, ale so zhodným prechodom v určujúcom frekvenčnom rozsahu v oboch smeroch v rámci uvedeného rozsahu (1800 až 3550 Hz).
Passage frequency … (2 ± 1) Hz
Prechodová frekvencia … (2 ± 1) Hz.
either an audible warning device approved under ECE Regulation No 28, Part I
buď zvukové výstražné zariadenie schválené podľa časti I predpisu EHK č. 28;
or a device meeting the requirements of ECE Regulation No 28, Part I, paragraphs 6.1 and 6.2.
zariadenie, ktoré spĺňa požiadavky bodov 6.1 a 6.2 časti I predpisu EHK č. 28.
In the event of intrusion into or interference with the vehicle, the device shall activate an optical signal as specified in paragraphs 6.3.3.2 and 6.3.3.3 below.
V prípade vniknutia alebo rušivého zásahu do vozidla zariadenie zariadenia musí vyslať optický signál špecifikovaný v ďalej uvedených bodoch 6.3.3.2 a 6.3.3.3.
Electrical/electronic device, e.g. remote control, with at least 50000 variants and shall incorporate rolling codes and/or have a minimum scan time of 10 days, e.g. a maximum of 5000 variants per 24 hours for 50000 variants minimum.
Elektrické/elektronické zariadenie, napr. diaľkové ovládanie, musí mať najmenej 50000 variantov a obsahovať premenlivé kódy a/alebo mať minimálny čas prehliadania 10 dní, napr. maximálne 5000 variantov za 24 hodín pre minimálne 50000 variantov.
If the switching device for setting the VAS is fitted within the protected area, an exit delay shall be provided.
Ak je spínacie zariadenie slúžiace na aktiváciu vozidlového poplachového systému nainštalované v chránenom priestore, musí byť zabezpečené oneskorenie po výstupe.
It shall be possible for the exit delay to be set to between 15 seconds and 45 seconds after the switch has been operated.
Toto oneskorenie po výstupe musí byť možné nastaviť v rozpätí od 15 do 45 sekúnd po tom, čo sa použil spínač.
If the device for unsetting the VAS is fitted within the protected area, a delay of 5 seconds minimum and 15 seconds maximum shall be allowed before the activation of the audible and optical signals.
Ak je zariadenie na deaktiváciu vozidlového poplachového systému nainštalované v chránenom priestore, musia byť zvukové a optické signály aktivované s oneskorením minimálne 5 sekúnd a maximálne 15 sekúnd.
Such optical indication may also be produced by the simultaneous operation of the direction indicators and/or passenger compartment lamp(s), provided that the duration of the optical indication by the direction indicators does not exceed 3 seconds.
Takáto optická indikácia môže mať formu súčasného rozsvietenia smerových svetiel a/alebo svietidla, resp. svietidiel priestoru pre cestujúcich za predpokladu, že optická indikácia smerovými svetlami netrvá dlhšie ako 3 sekundy.
The source of power for the VAS shall either be the vehicle battery or a rechargeable battery.
Zdrojom napájania vozidlového poplachového systému je buď akumulátor vozidla, alebo dobíjateľný akumulátor.
On setting the VAS, irregular situations, e.g. open doors, etc., can be detected by a self-check function (plausibility control), and this situation is indicated.
Pri aktivácii vozidlového poplachového systému sa môžu prostredníctvom samokontroly (kontrola prípustnosti) zistiť a indikovať špecifické situácie, ako napr. otvorené dvere atď.
An optical and/or audible and/or radio alarm is allowed independent of the state (set or unset) and/or function of the VAS.
Optický a/alebo zvukový poplach a/alebo rádiový poplach je povolený nezávisle od stavu (aktivovaný alebo deaktivovaný) a/alebo od funkcie vozidlového poplachového systému.
Such an alarm shall be triggered from within the vehicle and shall not affect the state (set or unset) of the VAS.
Takýto poplach musí byť spustený zvnútra vozidla a nesmie mať vplyv na stav (aktivovaný alebo deaktivovaný) vozidlového poplachového systému.
All components of the VAS shall operate without any failure under the following conditions.
Všetky komponenty vozidlového poplachového systému musia vykonávať svoje funkcie bez akejkoľvek poruchy a za nasledujúcich podmienok:
40 °C to + 85 °C for parts to be fitted in the passenger or luggage compartment,
od – 40 °C až do + 85 °C pre časti, ktoré sa majú nainštalovať v priestore pre cestujúcich alebo pre batožinu;
40 °C to + 125 °C for parts to be fitted in the engine compartment unless otherwise specified.
od – 40 °C do + 125 °C pre časti, ktoré sa majú nainštalovať v motorovom priestore, pokiaľ nie je určené inak.
The following degrees of protection in accordance with IEC Publication 529-1989 shall be provided:
Podľa publikácie IEC 529-1989 sú stanovené tieto stupne ochrany:
IP 40 for parts to be fitted in the passenger compartment,
IP 40 pre časti, ktoré sa namontujú v priestore pre cestujúcich;
IP 42 for parts to be fitted in the passenger compartment of roadsters/convertibles and cars with moveable roof-panels if the installation location requires a higher degree of protection than IP 40,
IP 42 pre časti, ktoré sa namontujú v priestore pre cestujúcich v roadsteroch/kabrioletoch a automobiloch s pohyblivými strešnými panelmi, ak si miesto pre montáž vyžaduje vyšší stupeň ochrany než IP 40;
7 days according to IEC 68-2-30-1980.
Sedem dní podľa IEC 68-2-30-1980.
For the operation tests required according to paragraphs 6.4.2.3, 6.4.2.4, 6.4.2.5, 6.4.2.6 and 6.4.2.8.4, if some of the tests required in each of these paragraphs prior to the operation tests are performed in series on a single VAS, the operation test may be carried out one time only after the chosen tests are completed instead of performing the operation tests required in the paragraphs after each of the chosen tests.
V prípade prevádzkových skúšok, ktoré sa vyžadujú podľa bodov 6.4.2.3, 6.4.2.4, 6.4.2.5, 6.4.2.6 a 6.4.2.8.4, platí, že ak sa niektoré zo skúšok vyžadovaných v každom z týchto bodov pred uskutočnením prevádzkových skúšok vykonávajú za sebou na jedinom vozidlovom poplachovom systéme, prevádzkové skúšky sa môžu vykonať len raz, a to po skončení zvolených skúšok, namiesto vykonávania prevádzkových skúšok vyžadovaných v uvedených bodoch po každej z vybraných skúšok.
Vehicle manufacturers and suppliers have to guarantee satisfactory results only on non-accumulated procedures.
Výrobcovia vozidiel a dodávatelia musia garantovať uspokojivé výsledky len v prípade postupov, ktoré nie sú kumulované.
Alarm duration according to paragraphs 6.3.2.2 and 6.3.3.2;
dĺžka trvania poplachu podľa bodov 6.3.2.2 a 6.3.3.2;
Frequency and on/off ratio according to paragraphs 6.3.3.3 and 6.3.2.3.1 or 6.3.2.3.2 respectively;
frekvencia a pomer zapnuté/vypnuté podľa bodov 6.3.3.3 a 6.3.2.3.1, resp. 6.3.2.3.2;
Number of alarm cycles according to paragraph 6.3.1.1, if applicable;
počet prípadných poplachových cyklov podľa bodu 6.3.1.1;
Alarm system setting lock check according to paragraph 6.3.5.
kontrola blokovania aktivácie poplachového systému podľa bodu 6.3.5.
Compliance with the specifications defined under paragraph 6.4.2.1.1 shall also be checked under the following conditions:
Zhoda so špecifikáciami definovanými v bode 6.4.2.1.1 sa musí tiež overiť za týchto podmienok:
Test temperature … T (– 40 ± 2) °C
Skúšobná teplota … T (– 40 ± 2) °C.
Test voltage … U = (9 ± 0,2) V
Skúšobné napätie … U = (9 ± 0,2) V.
Storage duration … 4 hours
Čas vystavenia týmto podmienkam… 4 hodiny.
Test temperature … T = (+ 85 ± 2) °C
Skúšobná teplota … T = (+ 85 ± 2) °C.
Test voltage … U = (15 ± 0,2) V
Skúšobné napätie … U = (15 ± 0,2) V.
Test temperature … T = (+ 125 ± 2) °C
Skúšobná teplota … T = (+ 125 ± 2) °C.
With the agreement of the technical service this requirement need not apply in the following circumstances:
So súhlasom technickej služby sa táto požiadavka nemusí uplatňovať za týchto okolností:
Type approval of a VAS which is to be type approved as a separate technical unit
Typové schválenie vozidlového poplachového systému, ktorý sa má typovo schváliť ako samostatná technická jednotka
In this case, the manufacturer of the VAS shall:
V tomto prípade výrobca vozidlového poplachového systému musí:
Specify in paragraph 4.5 of the information document (Annex 1, Part 2), that the requirement of this paragraph was not applied to the VAS (in accordance with paragraph 7 of this Regulation), and
uviesť v bode 4.5 informačného dokumentu (príloha 1, časť 2), že požiadavka tohto bodu sa neuplatnila na vozidlový poplachový systém (v súlade s bodom 7 tohto predpisu), a
Specify in paragraph 4.1 of the information document, the list of vehicles to which the VAS is intended to be fitted and the relevant installation conditions in paragraph 4.2.
uviesť v bode 4.1 informačného dokumentu zoznam vozidiel, do ktorých sa má montovať vozidlový poplachový systém, ako aj príslušné podmienky inštalácie v bode 4.2.
Type approval of a vehicle in respect of an AS
Typové schválenie vozidla, pokiaľ ide o poplachový systém
In this case, the manufacturer shall specify in paragraph 3.1.3.1.1 of the information document (Annex 1, Part 1), that the requirement of this paragraph does not apply to the AS due to the nature of installation conditions and the vehicle manufacturer shall prove it by submitting related documents.
V tomto prípade musí výrobca v bode 3.1.3.1.1 informačného dokumentu (príloha 1 časť 1) uviesť, že požiadavka tohto bodu sa neuplatňuje na poplachový systém z dôvodu povahy podmienok inštalácie, čo výrobca vozidla musí preukázať prostredníctvom predložených súvisiacich dokumentov.
Type approval of a vehicle in respect of the installation of a VAS which is type approved as a separate technical unit
Typové schválenie vozidla, pokiaľ ide o inštaláciu vozidlového poplachového systému, ktorý je schválený ako typ samostatnej technickej jednotky
In this case, the vehicle manufacturer shall specify in paragraph 3.1.3.1.1 of the information document (Annex 1, Part 1), that the requirement of this paragraph does not apply to the installation of the VAS where the relevant installation conditions are met.
V tomto prípade musí výrobca vozidla v bode 3.1.3.1.1 informačného dokumentu (príloha 1 časť 1) uviesť, že požiadavka tohto bodu sa neuplatňuje na inštaláciu vozidlového poplachového systému, ak sú splnené príslušné podmienky inštalácie.
This requirement does not apply in cases where the information required in paragraph 3.1.3.1.1 of Annex 1, Part 1 has already been submitted for the approval of the separate technical unit.
Táto požiadavka sa neuplatňuje v prípadoch, keď informácie vyžadované podľa bodu 3.1.3.1.1 prílohy 1 časti 1 už boli predložené na účely schválenia samostatnej technickej jednotky.
Test for safety against short-circuits
Skúška bezpečnosti proti skratu Všetky elektrické spojenia vozidlového poplachového systému musia byť zabezpečené proti skratu na kostru max pri.
All electrical connections of the VAS must be short-circuit proof against earth, max. 13 V and/or fused.
13 V a/alebo istené.
Specify in paragraph 4.5 of the information document (Annex 1, Part 2), that the requirement of this paragraph was not applied to the VAS (in accordance with paragraph 7 of this Regulation),
uviesť v bode 4.5 informačného dokumentu (príloha 1 časť 2), že požiadavka tohto bodu sa neuplatnila na vozidlový poplachový systém (v súlade s bodom 7 tohto predpisu);