natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For calculating deterioration factors at least two Type 1 tests before bench ageing of the emission control hardware and at least two Type 1 tests after the bench-aged emission hardware is reinstalled have to be performed on the test vehicle.
Tieto interpolované hodnoty sa vypočítajú minimálne na štyri desatinné miesta predtým, než sa navzájom vydelia na účely stanovenia koeficientu zhoršenia.
Calculation of the deterioration factors has to be done in accordance with the calculation method as specified below.
Výsledok sa musí zaokrúhliť na tri desatinné miesta.
A multiplicative exhaust emission deterioration factor shall be calculated for each pollutant as follows:
Ak je koeficient zhoršenia menší než jedna, považuje sa za rovný jednej.
Mi 1 = mass emission of the pollutant i in g/km after the type 1 test of a vehicle specified in point 1.1. of this Appendix.
Štandardný cyklus starnutia na skúšobnom zariadení (SBC)
Mi 2 = mass emission of the pollutant i in g/km after the type test 1 of an aged vehicle according the procedure described in this Annex.
Štandardný postup skúšky životnosti metódou skúšky na starnutie pozostáva zo starnutia systému katalyzátora/kyslíkového snímača na skúšobnom zariadení pre skúšku na starnutie, ktoré nasleduje po štandardnom cykle na skúšobnom zariadení (SBC) opísanom v tomto doplnku.
These interpolated values shall be carried out to a minimum of four places to the right of the decimal point before dividing one by the other to determine the deterioration factor.
SBC vyžaduje použitie skúšobného zariadenia pre skúšku na starnutie s motorom ako zdrojom plynu privádzaného do katalyzátora.
The result shall be rounded to three places to the right of the decimal point.
SBC je 60-sekundový cyklus, ktorý sa v prípade potreby opakuje na skúšobnom zariadení pre skúšku na starnutie, aby sa vykonalo starnutie v priebehu požadovaného času.
E. F. = Mi2 – Mi1
Teplota katalyzátora sa meria v lôžku katalyzátora v mieste výskytu najvyššej teploty v najhorúcejšom katalyzátore.
Standard bench cycle (SBC)
Alternatívne sa teplota privádzaného plynu môže merať a prevádzať na teplotu lôžka katalyzátora použitím lineárnej zmeny vypočítanej z korelačných údajov zhromaždených na konštrukcii katalyzátora a zariadení na skúšku na starnutie, ktoré sa majú použiť v procese starnutia.
The standard ageing durability procedure consists of ageing a catalyst/oxygen sensor system on an ageing bench which follows the standard bench cycle (SBC) described in this Appendix.
Teplota katalyzátora sa reguluje pri stechiometrickej operácii (1 až 40 sekúnd na cyklus) do minimálne 800 °C (± 10 °C) výberom vhodných otáčok motora, zaťaženia a časovania zapaľovania pre motor.
The SBC requires use of an ageing bench with an engine as the source of feed gas for the catalyst.
Regulujte maximálnu teplotu katalyzátora, ktorá nastane počas cyklu do 890 °C (± 10 °C) výberom vhodného pomeru A/F motora počas „bohatej“ fázy opísanej v tabuľke nižšie.
The SBC is a 60-second cycle which is repeated as necessary on the ageing bench to conduct ageing for the required period of time.
Ak sa používa nízka regulovaná teplota iná ako 800 °C, vysoká regulovaná teplota musí byť o 90 °C vyššia ako nízka regulovaná teplota.
The SBC is defined based on the catalyst temperature, engine air/fuel (A/F) ratio, and the amount of secondary air injection which is added in front of the first catalyst.
Čas
Catalyst temperature control
(v sekundách)
Catalyst temperature shall be measured in the catalyst bed at the location where the highest temperature occurs in the hottest catalyst.
Pomer vzduchu a paliva v motore
Alternatively, the feed gas temperature may be measured and converted to catalyst bed temperature using a linear transform calculated from correlation data collected on the catalyst design and ageing bench to be used in the ageing process.
Vstrekovanie sekundárneho vzduchu
Control the catalyst temperature at stoichiometric operation (1 to 40 seconds on the cycle) to a minimum of 800 °C (± 10 °C) by selecting the appropriate engine speed, load, and spark timing for the engine.
Stechiometrický s regulovaným zaťažením, časovaním iskry (zapaľovania) a otáčkami motora tak, aby sa dosiahla minimálna teplota katalyzátora 800 °C
Control the maximum catalyst temperature that occurs during the cycle to 890 °C (± 10 °C) by selecting the appropriate A/F ratio of the engine during the ‘rich’ phase described in the table below.
Žiadne
If a low control temperature other than 800 °C is utilized, the high control temperature shall be 90 °C higher than the low control temperature.
41 – 45
Time
„Bohatý“ (pomer A/F vybraný tak, aby sa dosiahla maximálna teplota katalyzátora v priebehu celého cyklu 890 °C alebo o 90 °C vyššia ako dolná regulovaná teplota)
(seconds)
46 – 55
Engine Air/Fuel Ratio
56 – 60
Secondary Air Injection
Stechiometrický s rovnakým zaťažením, časovaním iskry a otáčkami motora tak, ako sa používa v čase 1 – 40 sekúnd počas cyklu
Stoichiometric with load, spark timing and engine speed controlled to achieve a minimum catalyst temperature of 800 °C
Pomer vzduch/palivo
None
Regulovaná teplota katalyzátora 800 °C
41-45
Stechiometrický
‘Rich’ (A/F ratio selected to achieve a maximum catalyst temperature over the entire cycle of 890 °C or 90 °C higher than lower control temperature)
Vybavenie a postupy skúšobného zariadenia pre skúšku na starnutie
46-55
Štandardné skúšobné zariadenie pre skúšku na starnutie pozostáva z motora, ovládača motora a dynamometra motora.
56-60
Akceptovateľné sú aj iné usporiadania (napr. celé vozidlo na dynamometri alebo horák, ktorý zabezpečuje správne výfukové podmienky), pokiaľ sú splnené vstupné podmienky katalyzátora a kontrolné vlastnosti uvedené v tomto doplnku.
Time (seconds) Air Injection (%)
V prípade výfukového systému, ktorý obsahuje viacnásobné spriahnuté katalyzátory sa celý systém katalyzátorov, vrátane všetkých katalyzátorov, všetkých kyslíkových snímačov a súvisiaceho výfukového potrubia namontuje ako jednotka na skúšku starnutia.
Air/Fuel Ratio
Alternatívne môže každý jednotlivý katalyzátor starnúť samostatne počas primeranej doby.
Control catalyst temperature to 800 °C
Alternatívne sa môže merať teplota privádzaného plynu tesne pred vstupnou plochou katalyzátora a prepočítať na teplotu lôžka katalyzátora použitím lineárnej zmeny vypočítanej z korelačných údajov nazhromaždených na konštrukcii katalyzátora a skúšobného zariadenia pre skúšku na starnutie, ktoré sa majú použiť v procese starnutia.
Stoichiometric
Údaje o teplote katalyzátora sa ukladajú digitálne pri frekvencii 1 Hz (jedno meranie za sekundu).
The ageing bench shall provide the appropriate exhaust flow rate, temperature, air-fuel ratio, exhaust constituents and secondary air injection at the inlet face of the catalyst.
Nastavenie Otáčky motora, zaťaženie a časovanie iskry sú vybrané tak, aby sa dosiahla teplota lôžka katalyzátora 800 °C (± 10 °C) pri ustálenej stechiometrickej operácii.
The standard ageing bench consists of an engine, engine controller, and engine dynamometer.
Systém vstrekovania vzduchu je nastavený tak, aby zabezpečoval potrebný tok vzduchu vytvárajúci 3,0 % kyslíka (± 0,1 %) v ustálenom stechiometrickom prúde výfukových plynov tesne pred prvým katalyzátorom.
Other configurations may be acceptable (e.g. whole vehicle on a dynamometer, or a burner that provides the correct exhaust conditions), as long as the catalyst inlet conditions and control features specified in this Appendix are met.
Typický údaj v bode merania A/F proti prúdu (požadovanom v bode 5) je lambda 1,16 (čo sú približne 3 % kyslíka).
A single ageing bench may have the exhaust flow split into several streams providing that each exhaust stream meets the requirements of this appendix.
Pri zapnutom vstrekovaní vzduchu nastavte „bohatý“ pomer A/F tak, aby sa v lôžku katalyzátora vytvorila teplota 890 °C (± 10 °C).
The entire catalyst(s)-plus-oxygen sensor(s) system, together with all exhaust piping which connects these components, will be installed on the bench.
Nevyhnutné úpravy sa robia s cieľom zabezpečiť, aby SBC riadne pokračoval v priebehu procesu starnutia.
For engines with multiple exhaust streams, each bank of the exhaust system will be installed separately on the bench in parallel.
Po dokončení starnutia sa údaje o „čase pri teplote“ v katalyzátore zhromaždené počas procesu starnutia zaznamenajú tabuľkovou formou na histograme s teplotnými skupinami nie väčšími ako 10 °C.
For exhaust systems that contain multiple in-line catalysts, the entire catalyst system including all catalysts, all oxygen sensors and the associated exhaust piping will be installed as a unit for ageing.
Rovnica BAT a vypočítaná efektívna referenčná teplota pre cyklus starnutia podľa bodu 2.4 doplnku 3 k prílohe VI sa použije na zistenie, či skutočne došlo k príslušnej miere tepelného starnutia katalyzátora.
Catalyst temperature shall be measured using a thermocouple placed in the catalyst bed at the location where the highest temperature occurs in the hottest catalyst.
Treba sa postarať o to, aby sa zabezpečilo, že sa maximálna teplota katalyzátora pre rýchle zhoršenie (napr. 1050 °C) nevyskytne počas štartu alebo vypínania.
Alternatively, the feed gas temperature just before the catalyst inlet face may be measured and converted to catalyst bed temperature using a linear transform calculated from correlation data collected on the catalyst design and ageing bench to be used in the ageing process.
Na zmiernenie tohto problému sa môžu použiť osobitné nízkoteplotné postupy štartu a vypínania.
Provisions shall be made for the measurement of the air/fuel (A/F) ratio (such as a wide-range oxygen sensor) as close as possible to the catalyst inlet and outlet flanges.
Výrobcovia môžu stanoviť hodnotu R experimentálne použitím týchto postupov.
The air injection system is set to provide the necessary air flow to produce 3,0 % oxygen (± 0,1 %) in the steady-state stoichiometric exhaust stream just in front of the first catalyst.
Ak má byť súbor údajov užitočný na tento účel, údaje by mali mať približne spoločný úsek [medzi 0 a 6400 km.
A typical reading at the upstream A/F measurement point (required in point 5) is lambda 1,16 (which is approximately 3 % oxygen).
Pozri napríklad tento graf.]
With the air injection on, set the ‘Rich’ A/F ratio to produce a catalyst bed temperature of 890 °C (± 10 °C).
Vypočítajte sklon najlepšie zodpovedajúcej priamky pre každú teplotu starnutia.
The standard bench ageing procedures use the standard bench cycle (SBC).
Pozri ako príklad tento graf:
The temperatures and A/F ratio in points 3.3. and 3.4. shall be reviewed periodically (at least every 50 hours) during ageing.
Teplota A
Necessary adjustments shall be made to assure that the SBC is being appropriately followed throughout the ageing process.
Teplota C
After the ageing has been completed, the catalyst time-at-temperature collected during the ageing process shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 10 °C.
Teplota B
The BAT equation and the calculated effective reference temperature for the ageing cycle in accordance with point 2.4. of Appendix 3 to Annex VI will be used to determine if the appropriate amount of thermal ageing of the catalyst has in fact occurred.
Čas starnutia (hodiny)
Bench ageing will be extended if the thermal effect of the calculated ageing time is not at least 95 % of the target thermal ageing.
R-faktor sa porovná so začiatočnou hodnotou použitou podľa bodu 4.3.
Startup and shutdown.
Ak sa vypočítaný R-faktor líši od začiatočnej hodnoty viac ako o 5 %, zvoľte si nový R-faktor medzi začiatočnou a vypočítanou hodnotou a potom zopakujte kroky bodu 4, aby ste získali nový R-faktor.
Care should be taken to assure that the maximum catalyst temperature for rapid deterioration (e.g., 1050 °C) does not occur during startup or shutdown.
Opakujte tento proces dovtedy, kým vypočítaný R-faktor nebude v rozmedzí 5 % hodnoty R-faktora predpokladanej na začiatku.
Special low temperature startup and shutdown procedures may be used to alleviate this concern.
Porovnajte R-faktor stanovený samostatne pre každú zložku výfukových plynov.
Experimentally determining the R-factor for bench ageing durability procedures
Pre rovnicu BAT sa použije najnižšia hodnota R-faktora (najhorší prípad).
The R-factor is the catalyst thermal reactivity coefficient used in the bench ageing time (BAT) equation.
Stanovenie R-faktora
Manufacturers may determine the value of R experimentally using the following procedures.
1/(teplota stamutia)
Using the applicable bench cycle and ageing bench hardware, age several catalysts (minimum of 3 of the same catalyst design) at different control temperatures between the normal operating temperature and the damage limit temperature.
pokles = miera zmeny v emisiách/čas
Measure emissions (or catalyst inefficiency (1-catalyst efficiency)) for each exhaust constituent.
-Ln(pokles)
Assure that the final testing yields data between one- and two-times the emission standard.
Príloha VIII sa mení takto:
Estimate the value of R and calculate the effective reference temperature (Tr) for the bench ageing cycle for each control temperature in accordance with point 2.4 of Appendix 3 to Annex VI.
Bod 1.2 sa nahrádza takto:
Plot emissions (or catalyst inefficiency) versus ageing time for each catalyst.
Výrobca sprístupní chybné komponenty alebo elektrické zariadenia, ktoré sa použijú na simuláciu porúch.
Calculate the least-squared best-fit line through the data.
Pri meraní v príslušnom cykle skúšky typu I tieto chybné komponenty alebo zariadenia nesmú spôsobiť emisie vozidla vyššie o viac ako 20 %, než sú prahové hodnoty OBD stanovené v časti B prílohy VI k nariadeniu (EÚ) č. 168/2013.
For the data set to be useful for this purpose the data should have an approximately common intercept [between 0 and 6400 km.
V prípade elektrických porúch (skrat/prerušený obvod) môžu emisie prekročiť limity stanovené v prílohe VI(B) k nariadeniu (EÚ) č. 168/2013 o viac ako dvadsať percent.
See the following graph for an example.]
Keď sa vozidlo skúša s inštalovaným chybným komponentom alebo zariadením, systém OBD sa schváli v prípade, že sa MI aktivuje.
Calculate the slope of the best-fit line for each ageing temperature.
Systém OBD sa schváli aj vtedy, keď sa MI aktivuje pod prahovými limitmi OBD.“;
Plot the natural log (ln) of the slope of each best-fit line (determined in point 4.5) along the vertical axis, versus the inverse of ageing temperature (1/(ageing temperature, deg K)) along the horizontal axis, Calculate the least squared best-fit lines through the data.
bod 3.1.2 sa nahrádza takto:
The slope of the line is the R-factor.
„3.1.2.
See the following graph for an example
V prípade použitia postupu pri skúške životnosti uvedeného v článku 23 ods. 3 písm. a) alebo článku 23 ods. 3 písm. b) nariadenia (EÚ) č. 168/2013 alebo stanoveného v bode 3.6 prílohy VI k tomuto nariadeniu musia byť skúšobné vozidlá vybavené opotrebovanými komponentmi pre emisie používanými pri skúškach životnosti ako aj na účely tejto prílohy a skúšky environmentálnej palubnej diagnostiky sa v závere skúšania životnosti typu V s konečnou platnosťou overujú a oznamujú.
Catalyst Ageing
Na žiadosť výrobcu sa môže na tieto demonštračné skúšky OBD použiť primerane ojazdené a reprezentatívne vozidlo“;
Emissions
vkladá sa tento bod 8.1.1:
Temp A
Skúšku typu I nie je potrebné vykonať na preukázanie elektrických porúch (skrat/prerušený obvod).
Temp C
Výrobca môže tieto režimy porúch preukázať použitím takých jazdných podmienok, v ktorých je daný komponent použitý a sú splnené podmienky monitorovania.
Temp B
Tieto podmienky sa zaznamenajú v dokumentácii k typovému schváleniu.“;
Ageing Time (hours)
vkladá sa tento bod 8.2.3:
Compare the R-factor to the initial value that was used in accordance with point 4.3.
„8.2.3.
If the calculated R-factor differs from the initial value by more than 5 %, choose a new R-factor that is between the initial and calculated values, and then repeat steps of point 4,, to derive a new R-factor.
Použitie dodatočných predkondicionovacích cyklov alebo alternatívnych predkondicionovacích metód sa zaznamená v dokumentácii k typovému schváleniu.“;
Repeat this process until the calculated R-factor is within 5 % of the initially assumed R-factor.
bod 8.4.1.1 sa nahrádza takto:
Compare the R-factor determined separately for each exhaust constituent.
„8.4.1.1.
Use the lowest R-factor (worst case) for the BAT equation.
Po predkondicionovaní vozidla v súlade s bodom 8.2 vozidlo odjazdí príslušnú skúšku typu I.
Determining the R-Factor
Pred ukončením tejto skúšky za ktorejkoľvek z podmienok uvedených v bodoch 8.4.1.2 až 8.4.1.6 sa aktivuje indikátor poruchy.
1/(ageing temperature)
MI môže byť aktivovaný aj počas predkondicionovania.
slope = rate of change in emissions/time
Schvaľovací orgán môže tieto podmienky nahradiť inými v súlade s bodom 8.4.1.6.
-Ln(slope)
Celkový počet simulovaných porúch na účely typového schválenia však nesmie prekročiť štyri.
Annex VIII is amended as follows:
V prípade dvojpalivových vozidiel sa v rámci štyroch simulovaných porúch použijú podľa uváženia schvaľovacieho úradu oba typy paliva.“.
point 1.2. is replaced by the following:
Príloha X sa mení takto:
The manufacturer shall make available the defective components or electrical devices to be used to simulate failures.
v doplnku 1 sa bod 8.1 nahrádza takto:
When measured over the appropriate test type I cycle, such defective components or devices shall not cause the vehicle emissions to exceed by more than 20 percent the OBD thresholds set out in Annex VI(B) to Regulation (EU) No 168/2013.
Maximálna rýchlosť vozidla, ktorú určí technická služba k spokojnosti schvaľovacieho úradu, sa môže od hodnoty uvedenej v bode 7 líšiť o ±10 % v prípade vozidiel s Vmax ≤ 30 km/h a o ±5 % v prípade vozidiel s Vmax > 30 km/h.“;
For electrical failures (short/open circuit), the emissions may exceed the limits of set out in Annex VI(B) to Regulation (EU) No 168/2013 by more than twenty per cent.
doplnok 4 sa mení takto:
When the vehicle is tested with the defective component or device fitted, the OBD system shall be approved if the MI is activated.
nadpis sa nahrádza takto:
The OBD system shall also be approved if the MI is activated below the OBD threshold limits.’;
„Požiadavky týkajúce sa metód merania maximálneho stáleho menovitého výkonu, vzdialenosti prejdenej po vypnutí motora a maximálneho pomocného faktora pedálového vozidla kategórie L1e uvedeného v článku 3 ods. 94 písm. b) a pedálových bicyklov uvedených v článku 2 ods. 2 písm. h) nariadenia (EÚ) č. 168/2013“;
point 3.1.2. is replaced by the following:
vkladá sa tento bod 1.3:
‘3.1.2.
pedálové bicykle, ktoré sú vybavené pomocným elektrickým motorom, uvedené v článku 2 ods. 2 písm. h) nariadenia (EÚ) č. 168/2013.“;
In case of applying the durability test procedure set out in Article 23(3)(a) or 23(3)(b) of Regulation (EU) No 168/2013, or set out in point 3.6. of Annex VI to this Regulation, the test vehicles shall be equipped with the aged emission components used for durability tests as well as for the purposes of this Annex and the OBD environmental tests shall be finally verified and reported at the conclusion of the Type V durability testing.
bod 3.2 sa nahrádza takto:
At the request of the manufacturer, a suitable aged and representative vehicle may be used for these OBD demonstrations test’;
Skúšobný postup pre meranie maximálneho stáleho menovitého výkonu
the following point 8.1.1. is inserted:
Maximálny stály menovitý výkon sa meria v súlade s doplnkom 3 alebo alternatívne, v súlade so skúšobným postupom stanoveným v oddiele 4.2.7 normy EN 15194:2009“.
The Type I test need not be performed for the demonstration of electrical failures (short/open circuit).
Poruchové kódy môžu byť prípadne zlúčené a oznámené podľa normy ISO14229:2006.
The manufacturer may demonstrate these failure modes using driving conditions in which the component is used and the monitoring conditions are encountered.
Faktor zhoršenia sa vypočíta pre každú znečisťujúcu látku takto:
Those conditions shall be documented in the type approval documentation.’;
Na žiadosť výrobcu sa môže použiť sčítací faktor zhoršenia výfukových emisií pre každú znečisťujúcu látku, ktorý sa vypočíta takto:
the following point 8.2.3. is inserted:
Štandardný cyklus starnutia
‘8.2.3.
Sekundárny vzduch
The use of additional preconditioning cycles or alternative preconditioning methods shall be documented in the type approval documentation.’;
Pomer vzduch/palivo
point 8.4.1.1. is replaced by the following:
Čas (sekundy)
‘8.4.1.1.
Vstrekovanie vzduchu (%)
After vehicle preconditioning in accordance with point 8.2., the test vehicle is driven over the appropriate type I test.
Min. (menovitý volnobeh + 1 000 ot/min, 2 500 ot/min)
The malfunction indicator shall activate before the end of this test under any of the conditions given in points 8.4.1.2. to 8.4.1.6.
Poruchové kódy môžu byť plne dostupné prostredníctvom štandardizovaného diagnostického vybavenia, ktoré je v súlade s bodom 3.9.
The MI may also be activated during preconditioning.
F. = Mi2 – Mi1
The approval authority may substitute those conditions with others in accordance with point 8.4.1.6.
Min. (max. WTMC ot. motora + 1 000 ot/min, 8 000 ot/min, max. menovité ot. motora – 500 ot/min)
However, the total number of failures simulated shall not exceed four for the purpose of type-approval.
Usporiadanie skúšobného zariadenia pre skúšku na starnutie Usporiadanie skúšobného zariadenia pre skúšku na starnutie Skúšobné zariadenie pre skúšku na starnutie poskytuje príslušné údaje o prietoku výfukových plynov, teplote, pomere vzduchu a paliva, zložkách paliva a vstrekovaní sekundárneho vzduchu na vstupnej ploche katalyzátora.
For bi-fuelled gas vehicles, both fuel types shall be used within the maximum of four simulated failures at the discretion of the approval authority.’.
Montáž výfukového systému Montáž výfukového systému Celý systém snímača, resp. snímačov „katalyzátor-plus-kyslík“ spolu s celým výfukovým potrubím, ktoré spája tieto komponenty, sa namontuje na skúšobné zariadenie.
Annex X is amended as follows:
Meranie teploty Teplota katalyzátora sa meria pomocou termočlánku umiestneného v lôžku katalyzátora v mieste výskytu najvyššej teploty v najhorúcejšom katalyzátore.
in Appendix 1, point 8.1. is replaced by the following:
Meranie pomeru vzduchu a paliva Treba zabezpečiť, aby sa meranie pomeru vzduchu a paliva (A/F) (ako je kyslíkový snímač so širokým rozsahom) vykonávalo čo možno najbližšie k vstupu katalyzátora a k výstupným prírubám.
The maximum vehicle speed, as determined by the technical service to the satisfaction of the approval authority, may differ from the value in point 7 by ± 10 % for vehicles with a Vmax ≤ than 30 km/h, and by ± 5 % for vehicles with a Vmax > 30 km/h.’;
Cyklus starnutia Štandardný postup starnutia na skúšobnej stolici využíva štandardný cyklus skúšobnej stolice (SBC).
Appendix 4 is amended as follows
Zabezpečenie kvality Hodnoty teploty a pomeru A/F v bodoch 3.3 a 3.4 tohto doplnku sa periodicky preskúmavajú (najmenej raz za 50 hodín) počas starnutia.
the title is replaced by the following
Vyváženosť prietoku výfukových plynov Treba zabezpečiť, aby cez každý systém katalyzátorov, ktorý sa podrobuje skúške na starnutie na skúšobnom zariadení prúdilo správne množstvo výfukových plynov (merané v gramoch za sekundu pri stechiometrii s toleranciou ± 5 gramov za sekundu).
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/296
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2018/296
of 27 February 2018
z 27. februára 2018
concerning the non-approval of the active substance Reynoutria sachalinensis extract, in accordance with Regulation (EC) No 1107/2009 of the European Parliament and of the Council concerning the placing of plant protection products on the market
o neschválení účinnej látky extrakt z Reynoutria sachalinensis v súlade s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1107/2009 o uvádzaní prípravkov na ochranu rastlín na trh