natgillin/translations-raw huggingface dataset:
According to Aer Lingus, the exemption in question gives effect to the basic principle that the tax is to be determined on the basis of the final destination, disregarding any intermediate stop-over locations.
Spoločnosť Aer Lingus ďalej vysvetľuje, že vymedzenie toho, čo predstavuje „prípojný let“, síce závisí od viacerých faktorov vrátane časového intervalu medzi príslušnými letmi a toho, či ide o pripojenie k vnútroštátnemu letu v Spojenom kráľovstve alebo medzinárodnému letu, hlavná zásada (podľa názoru spoločnosti Aer Lingus) však spočíva v tom, že prípojné lety sa považujú za jednu cestu a daň z cestujúcich v leteckej doprave sa vyberá len na cestách, pri ktorých sa má za to, že začali v Spojenom kráľovstve.
Aer Lingus argues that, in addition, the exemption would serve the purpose of avoiding double taxation not only in Ireland but also cross-border.
Odchylne by sa nepovažovali za prípojné také lety, ktoré prilietajú z tej istej krajiny a do nej aj odlietajú (napríklad Paríž – Londýn – Marseille), a daňou z cestujúcich v leteckej doprave by boli zaťažené len tie cesty, ktoré sa začali v Spojenom kráľovstve.
In that respect, Aer Lingus refers to a passage from the email referred to in recital 84 it had received from the Revenue Commissioners:
Spoločnosť Aer Lingus ďalej poznamenáva, že nárok na výnimku pre prípojné lety je podmienený tým, že prípojné lety musia byť podrobne uvedené na tej istej letenke alebo na prípojkových letenkách, preto nárok na výnimku nebudú mať vlastné pripojenia.
‘The effect of the definition of “transfer passenger” is to avoid tax being charged separately on each leg of the journey (…), where the flights are within 6 hours of each other.
Spoločnosť Aer Lingus uvádza ďalšie príklady daní:
If the flights were more than six hours apart, the “transfer passenger” exemption wouldn't apply and each element of the trip would fall to be taxed separately (that is, two departures, each subject to the appropriate rate of ATT)’ (emphasis added by Aer Lingus).
Francúzsko: V rámci francúzskej dane Aviation Civile Taxe sú od dane oslobodení cestujúci, ktorí sa pripájajú na francúzskom letisku (medzipristátie kratšie ako 24 hodín) a priami tranzitní cestujúci (rovnaké číslo letu a lietadlo).
On the basis of the passage referred to in recital 87, Aer Lingus concludes that whether a passenger departing on a flight which is part of an itinerary with two (or more) segments from an Irish airport is subject to the ATT depends firstly on the place of departure of the first flight, and secondly on the place of arrival of the final destination.
Daň sa vypočíta s odkazom na konečný cieľ cesty s jednou letenkou.
This would avoid:
Rakúsko: Daň vypočítaná s odkazom na najvzdialenejšie miesto uvedené na trase s jednou letenkou s prípojným letom, ak sa transfer uskutoční do 24 hodín.
the ATT applying to more than one leg of a journey; and
Nemecko: Daň na základe najvzdialenejšieho geografického miesta uvedeného na letenke; uplatňuje sa pravidlo 12 alebo 24 hodín v závislosti od krajiny transferu.
the ATT applying to one leg of the journey while another jurisdiction's equivalent tax already applies to the same journey.
K uplatňovaniu dane z leteckej dopravy pred rokom 2011 a po ňom
Aer Lingus explains that the exemption in question is not unique to Ireland's ATT but an inherent feature of other air travel tax regimes.
Spoločnosť Aer Lingus uviedla príklady, ktoré sú zopakované v tabuľke 2, na ilustráciu uplatňovania dane z leteckej dopravy, ako aj dôvodov na oslobodenie transferových a tranzitných cestujúcich od tejto dane.
In that respect, Aer Lingus points to the application of air passenger duty (‘APD’) in the United Kingdom which would treat connecting flights as a single journey rather than two separate journeys, provided that the connection satisfies certain specified requirements.
Tabuľka 2
Aer Lingus further explains that while the definition of what constitutes a ‘connecting flight’ depends on a number of factors, including the time gap between the relevant flights and whether the connection is to a domestic flight in the United Kingdom or an international flight, the overriding principle, in Aer Lingus' view, is that connecting flights are treated as a single journey and APD is only levied on journeys deemed to have commenced in the United Kingdom.
Príklady uplatňovania dane z leteckej dopravy pred rokom 2011 a po ňom, ktoré poskytla spoločnosť Aer Lingus
By way of exception, flights arriving from and departing to the same country would not be regarded as being connected (for example, Paris-London-Marseille) and APD would be levied on journeys commencing in the United Kingdom.
Trasa
Aer Lingus further notes that to qualify for the connecting flights exemption, the connected flights must be detailed on the same ticket or conjunction tickets and self-connections would not therefore qualify for this exemption.
Pred rokom 2011 (EUR)
Aer Lingus mentions further examples of taxes:
Po roku 2011 (EUR)
France: The French Aviation Civile Taxe would exempt passengers connecting at a French airport (stop-over less than 24 hours) and direct transit passengers (same flight number and aircraft).
Zdaniteľná udalosť
The tax would be calculated by reference to the final point of the single-ticket journey.
Dublin – New York
Austria: A tax calculated by reference to the furthest point shown in a single-ticket itinerary with a connecting flight if the transfer is within 24 hours.
Odlet z írskeho letiska.
Germany: Tax on the basis of the furthest geographical point shown on the ticket; a 12 hour or 24 hour rule applies, depending on the transfer country.
Dĺžka cesty: viac ako 300 km.
On the application of the ATT before and after 2011
New York – Dublin
Aer Lingus provided examples, reproduced in Table 2, to illustrate the application of the ATT, as well as the reasons for the exemption of transfer and transit passengers.
Žiadny odlet z írskeho letiska.
Table 2
Možnosť zdanenia daňou USA.
Examples of the application of the ATT before and 2011 provided by Air Lingus
Dublin – Manchester
Route
Dĺžka cesty: menej ako 300 km.
Pre 2011 (EUR)
Manchester – Dublin
Post 2011 (EUR)
Možnosť zdanenia daňou Spojeného kráľovstva.
Taxable event
Londýn – Dublin – New York
Dublin-New York
Medzipristátie: menej ako šesť hodín
Departure from an Irish airport
Na odlet z letiska v Spojenom kráľovstve sa nevzťahuje írska daň, ale daň Spojeného kráľovstva.
Journey distance: more than 300 km
Odlet z írskeho letiska je oslobodený od dane, keďže ide o transfer v súlade s vymedzením.
New York-Dublin
Medzipristátie: viac ako šesť hodín
No departure from an Irish airport
Na odlet z írskeho letiska sa vzťahuje írska daň, keďže nejde o transfer v súlade s vymedzením: dĺžka trasy je viac ako 300 km.
Possibly subject to US tax
New York – Shannon – Dublin
Dublin-Manchester
Na odlet z letiska v Spojených štátoch amerických sa nevzťahuje írska daň, ale možná daň USA.
Journey distance: less than 300 km
Na odlet z írskeho letiska sa vzťahuje výnimka z írskej dane, keďže ide o transfer v súlade s vymedzením.
Manchester-Dublin
Dublin – Shannon – New York
Possibly subject to UK tax
Odlet z írskeho letiska (DUB): podlieha írskej dani.
London-Dublin-New York
Na odlet z írskeho letiska (SNN) sa nevzťahuje írska daň, keďže ide o transfer v súlade s vymedzením.
Stopover: less than six hours
Odlet z írskeho letiska (DUB): podlieha írskej dani a dĺžka cesty je menej ako 300 km.
Departure from a UK airport not subject to Irish tax but subject to UK tax
Na odlet z írskeho letiska (SNN) sa vzťahuje írska daň, keďže nejde o transfer v súlade s vymedzením; dĺžka trasy je viac ako 300 km.
Departure from an Irish airport exempted because it is a transfer as defined
Spoločnosť Aer Lingus uviedla pripomienky k tabuľke 2:
Stopover: more than six hours
Tabuľka 2 obsahuje príklady dane z leteckej dopravy zozbierané z praxe na rôznych trasách, v súlade s aktuálnym usmernením, ktoré poskytol komisariát pre daňové príjmy (ako je uvedené v odôvodneniach 84 a 87).
Departure from an Irish airport subject to Irish tax as it is not a transfer as defined: journey distance more than 300 km
Príklady 1 až 4, v ktorých ide výlučne o jednosmerné lety, poukazujú na to, že ak má byť let zdaniteľnou udalosťou v rámci írskej dane z leteckej dopravy, musí odletieť z írskeho letiska.
New York-Shannon-Dublin
Príklady 5 až 8, ktoré zahŕňajú cesty so začiatkom za hranicami Írska, poukazujú na to, ako sa prostredníctvom výnimky predchádza tomu, aby cestujúci musel zaplatiť daň z leteckej dopravy v rôznych jurisdikciách za tú istú cestu, ako aj skutočnosť, že medzipristátie musí byť obmedzené na šesť hodín.
Departure from US airport not subject to Irish tax but possibly subject to US tax
Príklady 9 a 10, ktoré zahŕňajú cesty so začiatkom v Írsku s prípojným letom v Írsku, poukazujú na to, ako sa prostredníctvom výnimky predchádza tomu, aby bol cestujúci zdanený daňou z leteckej dopravy viac ako jeden raz, pokiaľ medzipristátie nie je dlhšie ako 6 hodín, ako aj to, že daň sa vypočíta s odkazom na celú cestu.
Departure from an Irish airport exempted from Irish tax because it is a transfer as defined
K uplatňovaniu dane z leteckej dopravy spoločnosťou Aer Lingus a výnimka týkajúca sa transferu/tranzitu
Dublin-Shannon-New York
Spoločnosť Aer Lingus odkazuje na rozhodnutie o začatí konania, ktoré obsahuje odkaz na list Írska z 15. októbra 2009.
Departure from an Irish airport (DUB): subject to Irish tax
Írsko v ňom vysvetľuje, že v prípade cesty zahŕňajúcej niekoľko úsekov sa oslobodenie od dane z leteckej dopravy vzťahuje na prvý úsek tejto cesty.
Departure from an Irish airport (SNN) not subject to Irish tax because it is a transfer as defined
Spoločnosť Aer Lingus zdôrazňuje, že si neuvedomuje takúto zásadu a nie je schopná vysvetliť, prečo bola navrhnutá.
Departure from an Irish airport (DUB): subject to Irish tax and the journey distance less than 300 km
Podľa nej táto zásada nie je v súlade s usmernením komisariátu pre daňové príjmy poskytnutým v e-maile z 30. marca 2009 a uvedeným v odôvodnení 84.
Departure from an Irish airport (SNN) subject to Irish tax as it is not a transfer as defined; journey distance more than 300 km
Spoločnosť Aer Lingus v praxi takýmto spôsobom daň z leteckej dopravy nikdy nepočítala.
Aer Lingus provided comments on Table 2:
Nebolo by to ani v súlade s príkladmi uvedenými v bode 20 rozhodnutia o začatí konania, ktoré neilustrujú uplatňovanie výnimky pre tranzitných cestujúcich na prvom úseku cesty, ale skôr preukazujú, že cesta nie je zdanená daňou z leteckej dopravy vtedy, keď sa začína za hranicami Írska.
Table 2 provides examples of the ATT collected in practice on various routes, in line with the contemporaneous guidance provided by the Revenue Commissioners (as mentioned in recitals 84 and 87);
Spoločnosť Aer Lingus tvrdí, že vyberala daň z leteckej dopravy v súlade s usmernením komisariátu pre daňové príjmy a sumu, ktorú zaslala, oznámila formou vlastného vyhlásenia pre príslušné orgány.
examples 1 to 4, which are all single flight journeys, illustrate that the flight must depart from an Irish airport for it to be a taxable event under the Irish ATT;
K prítomnosti štátnej pomoci
examples 5 to 8, which involve journeys commencing outside of Ireland, illustrate how the exemption avoids a passenger having to pay air transport tax in different jurisdictions in respect of the same journey; and that a stop-over must be limited to six hours;
Spoločnosť Aer Lingus tvrdí, že oslobodenie transferových a tranzitných cestujúcich od dane z leteckej dopravy nie je selektívne.
examples 9 and 10, which involve journeys commencing in Ireland with a connecting flight in Ireland, illustrate how the exemption avoids a passenger being subject to the ATT more than once, provided that stopover is not more than 6 hours; and that the tax is calculated by reference to the entire journey.
Podľa spoločnosti Aer Lingus vylúčenie transferových a tranzitných cestujúcich vyplýva priamo zo systému dane z leteckej dopravy, keďže uvedená daň sa neuplatňuje na určité úseky cesty.
On Aer Lingus' application of the ATT and the transfer/transit exemption
Namiesto toho je zdaniteľnou udalosťou cesta, ktorá sa začína v Írsku a výška splatnej dane závisí od konečného cieľového miesta uvedeného na letenke, bez ohľadu na to, či cestujúci uskutoční jeden let alebo viacero letov, aby sa dostal do konečného cieľového miesta.
Aer Lingus refers to the Opening Decision where reference was made to a letter from Ireland dated 15 October 2009, in which it is explained that in the case of a journey including several segments, the ATT exempts the first leg of such a journey.
V tejto súvislosti spoločnosť Aer Lingus odkazuje na bod 41 rozhodnutia o začatí konania, v ktorom Komisia dospela k predbežnému stanovisku, že zdaniteľná udalosť je cesta, ktorá sa začína v Írsku, a že výška splatnej dane závisí od konečného cieľa cesty uvedeného na letenke, bez ohľadu na to, či cestujúci uskutoční jeden let alebo viacero letov, aby sa dostal do konečného cieľa cesty:
Aer Lingus stresses that it does not recognise this principle and is unable to shed light on why such a principle was suggested.
„Ďalším možným referenčným systémom môže byť daň uložená v súvislosti s leteckou dopravou z letiska v Írsku, pričom pojem ‚letecká doprava‘ sa chápe ako cesta z letiska v Írsku do konečného cieľového miesta, ktorá môže byť tvorená jedným úsekom alebo niekoľkými úsekmi.
According to Aer Lingus, such a principle is not in line with the Revenue Commissioner's guidance provided in the email dated 30 March 2009 referred to in recital 84, and is not the way in which ATT was calculated by Aer Lingus in practice.
Ak je to správny referenčný systém, zdá sa byť zrejmé, že daň z leteckej dopravy by sa nemala uplatňovať na transferových alebo tranzitných cestujúcich.
Nor would it be consistent with the examples in paragraph 20 of the Opening Decision, which do not illustrate the application of the transit passenger exemption to the first leg of a journey but rather demonstrate that a journey is not subject to the ATT if it commences outside of Ireland.
Opatrenie by teda nebolo selektívne.“ (Výrazy podčiarkla spoločnosť Aer Lingus.)
Aer Lingus asserts that it collected the ATT in accordance with the Revenue Commissioner's guidance and reported the amount sent by way of self-declaration to the authorities.
K ostatným záležitostiam
On the presence of State aid
Za predpokladu, že by Komisia naďalej trvala na svojom predbežnom stanovisku, podľa ktorého je referenčným systémom dane z leteckej dopravy zdanenie každého letu (individuálne), spoločnosť Aer Lingus konštatuje, že:
Aer Lingus argues that there is no selectivity in exempting transfer and transit passengers from the ATT.
oslobodenie transferových/tranzitných cestujúcich od dane z leteckej dopravy nie je selektívne, a
According to Aer Lingus, it is inherent in the ATT scheme that a transfer or transit passenger is to be disregarded, as the ATT does not apply to particular segments of a journey.
dokonca aj keby sa toto oslobodenie považovalo za selektívne, bolo by opodstatnené.
Instead, the taxable event is a journey that starts in Ireland and the tax due depends on the ultimate destination stated on the ticket, regardless of whether the passenger takes one or more flights to get to that ultimate destination.
K prvému bodu: „oslobodenie transferových/tranzitných cestujúcich od dane z leteckej dopravy nie je selektívne“
In that respect, Aer Lingus refers to paragraph 41 of the Opening Decision where the Commission took the preliminary view that the taxable event is a journey that starts in Ireland and that the tax due depends on the ultimate destination stated on the ticket, regardless of whether the passenger takes one or more flights to get to that ultimate destination:
Spoločnosť Aer Lingus s odkazom na judikatúru tvrdí, že neuplatňovanie dane z leteckej dopravy na odlety transferových a tranzitných cestujúcich by bolo selektívne len vtedy, keby rozlišovalo medzi hospodárskymi subjektmi, ktoré sú z hľadiska cieľa dane z leteckej dopravy v porovnateľnej skutkovej situácii a právnom postavení.
‘Another possible reference system may be a tax charged in respect of air travel from an airport in Ireland, the notion of “air travel” being understood as a journey from an airport in Ireland to a final destination that may consist of one or more segments.
V tejto súvislosti sa spoločnosť Aer Lingus odvoláva na otázku, či neuplatňovanie dane na transferových a tranzitných cestujúcich uprednostňuje dopravcov, ako je napríklad spoločnosť Aer Lingus (ktorá ponúka jednu letenku pre cesty zahŕňajúce dva alebo viac letov) oproti dopravcom poskytujúcim priame lety (ktorí neponúkajú jednu letenku pre takéto cesty, a preto museli vyberať daň z leteckej dopravy za každý let cestujúcich, ktorých cesta zahŕňala vlastné spojenie).
If this were the correct reference system, it seems obvious that the ATT should not apply to transfer or transit passengers.
Spoločnosť Aer Lingus dospieva k záveru, že vzhľadom na rozdiel v skutkovej situácii a právnom postavení medzi priamymi službami a službami s jednou letenkou – konkrétne ide o rôzne náklady pre dopravcu a úroveň služby poskytnutej cestujúcemu – oslobodenie transferových a tranzitných cestujúcich nebolo selektívne, a to predovšetkým z týchto dôvodov:
Hence the measure would not be selective’ (emphasis provided by Aer Lingus).
Určite existuje významná časť cestujúcich spoločnosti Aer Lingus, ktorí si z akéhokoľvek dôvodu zvolia vlastné pripojenie, bez ohľadu na to, že spoločnosť Aer Lingus im môže ponúknuť jednu letenku na celú cestu.
On other matters
Spoločnosť Aer Lingus nie je a priori schopná identifikovať alebo vyčísliť počet cestujúcich, ktorí uprednostnili cestovanie s vlastným pripojením, takisto ako nie sú schopní jasne vyčísliť takýchto cestujúcich (ktorí sa môžu, napríklad, sami pripojiť na odlišného dopravcu) priami dopravcovia.
Under the assumption that if the Commission were still to maintain its preliminary view that the ATT's reference system is the taxation of every departure (individually), Aer Lingus submitted that:
Z hľadiska tých cestujúcich, ktorí využívajú vlastné pripojenie, je Aer Lingus v rovnakej skutkovej situácii a právnom postavení ako čistí priami dopravcovia.
the exemption of transfer/transit passengers is not selective; and
Situácia a postavenie spoločnosti Aer Lingus sú však skutkovo a právne odlišné z hľadiska tých cestujúcich, ktorí si zakúpia transferovú alebo tranzitnú cestu s jednou letenkou.
even if the exemption were to be considered selective, it would be justified.
V tejto súvislosti sa spoločnosť Aer Lingus odvoláva na časť poslednej vety bodu 45 (44) rozhodnutia o začatí konania, v ktorej podľa spoločnosti Aer Lingus Komisia sama uznáva, že „môže byť vhodné odlíšiť skutkovú situáciu a právne postavenie leteckých spoločností, ktoré poskytujú iba priame lety, a tých, ktoré poskytujú aj služby zahŕňajúce transfer či tranzit na takýchto letiskách“.
On the first point ‘the exemption of transfer/transit passengers is not selective’
Spoločnosť Aer Lingus odkazuje na časti rozhodnutia o začatí konania týkajúce sa rozdielov medzi cestami, ktoré zahŕňajú niekoľko letov v rámci jednej rezervácie, a cestami, ktoré zahŕňajú niekoľko letov v rámci samostatných rezervácií, a uvádza tieto pripomienky súvisiace so selektívnosťou:
Referring to case law, Aer Lingus submits that the non-application of the ATT to departures of transfer and transit passengers would only be selective if it differentiated between economic operators who, in light of the objective assigned to the ATT, are in comparable factual and legal situations.
Pokiaľ ide o časť „… sa výrazne líšia obchodné modely leteckých spoločností zameraných na priame lety a tých, ktoré zahŕňajú aj transfer alebo tranzit“.
In that respect, Aer Lingus refers to the question whether the non-application to transfer and transit passengers favours carriers such as Aer Lingus (which offers single tickets for journeys comprising two or more flights) as against point-to-point carriers (which do not offer single tickets for such journeys and therefore had to levy the ATT for each flight for passengers whose journey included a self-connection).
Spoločnosť Aer Lingus zdôrazňuje, že zavádza osobitné postupy s cieľom vyhovieť transferovým a tranzitným cestujúcim.
Aer Lingus concludes that given the differing factual and legal situation between pure point-to-point services and single-ticketed services — notably the different costs to the carrier and level of service to the passenger — the exemption for transfer and transit passengers was not selective, namely for the following reasons:
Ide o zabezpečenie neprerušeného transferu, ako sú napríklad transferové pulty a priame tarify a prevzatie zodpovednosti za zmeškané spoje (napríklad formou poskytnutia starostlivosti a pomoci či ubytovania).
there is certainly a significant portion of Aer Lingus' passengers that chooses to self-connect, for whatever reason, regardless of Aer Lingus having the ability to offer single tickets for the overall journey.
Podľa spoločnosti Aer Lingus ide o významné náklady a zodpovednosť, ktoré sa netýkajú cestujúcich s vlastným spojením.
By definition, Aer Lingus is not in a position to identify or quantify the number of passengers preferring to travel on a self-connecting basis — any more than point-to-point carriers are able to clearly quantify such passengers (who may, for example, self-connect onto a different carrier).
Pokiaľ ide o časť „služby zahŕňajúce transfer alebo tranzit nepredstavujú z hľadiska zákazníka dve samostatné cesty, ale cestu z letiska pôvodu na letisko cieľového miesta“.
For those passengers who self-connect, Aer Lingus is in the same factual and legal position as pure point-to-point carriers.
Spoločnosť Aer Lingus vysvetľuje, že z hľadiska cestujúcich sa odlišuje aj vnímanie poskytovaných služieb, keďže umožňujú vyhnúť sa viacnásobnému odbavovaniu, viacerým letenkám, prípadne rôznym poplatkom za batožinu atď.
Aer Lingus' situation is however factually and legally different for those passengers who purchase single-ticketed transfer or transit journeys.
Pokiaľ ide o časť „celá cesta s jedným či viacerými medzipristátiami sa napríklad predáva ako celok a možno ju uskutočniť s jednou letenkou“.
In that respect, Aer Lingus refers to part of the last sentence of paragraph 45 [(44)] of the Opening Decision, where, according to Aer Lingus, the Commission itself recognises that ‘it may be appropriate to distinguish the legal and factual situation of airlines providing only point-to-point services from that of airlines that also provide services that involve a transfer or transit at such airport’.
Spoločnosť Aer Lingus vysvetľuje, že to neplatí pre cestu s vlastným pripojením.
With reference to passages of the Opening Decision relating to the differences between journeys including several flights under a single booking and journeys involving several flights under separate bookings, Aer Lingus, in the context of selectivity, also makes the following observations:
Pri ceste s vlastným pripojením by cestujúci v skutočnosti mal aspoň dve samostatné letenky (a uzavrel dve samostatné zmluvy) prípadne s dvomi rôznymi leteckými spoločnosťami.
with respect to the passage ‘The business models of airlines focusing on point-to-point services and those operating services which may involve a transfer or transit are very different.’
Jedna letenka by bola založená na jednej zmluve s jedným leteckým dopravcom.
Aer Lingus stresses that it implements specific procedures to accommodate transfer and transit passengers.
Pokiaľ ide o časť „cestujúci zväčša pri transfere nemusia manipulovať s batožinou“.
This involves the operation of a seamless transfer such as transfer desks and through fares and assuming responsibility for missed connections (for example by providing care and assistance, accommodation).
Podľa spoločnosti Aer Lingus je situácia cestujúcich s vlastným pripojením práve opačná.
According to Aer Lingus, these are significant costs and responsibilities, none of which apply to self-connecting passengers.
Na žiadnom írskom letisku nie sú k dispozícii služby transferu batožiny pre cestujúcich s vlastným pripojením.