natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Technical data on fuels for testing compression-ignition and dual-fuel engines
Technické údaje o palivách pre skúšky vznetových a dvojpalivových motorov
Type: Diesel (B7)
Typ: Motorová nafta (B7)
Limit [1]
Limitná hodnota [1]
Cetane index
Cetánový index
Density at 15 °C
Hustota pri teplote 15 °C
at 50 °C)
pri 50 °C)
Rating
Hodnotenie
Oxidation stability [3]
Oxidačná stabilita [3]
Lubricity (HFRR wear scan diameter at 60 °C)
Mazivosť (snímaný priemer opotrebenia HFRR pri 60 °C)
Type: Ethanol for dedicated compression ignition engines (ED95) [5]Notes:
Typ: Etanol pre osobitné vznetové motory (ED95) [5]Poznámky:
Total alcohol (Ethanol incl. content on higher saturated alcohols)
Celkový alkohol (etanol vrátane obsahu vyšších nasýtených alkoholov)
Other higher saturated mono-alcohols (C3-C5)
Ostatné vyššie nasýtené monoalkoholy (C3 – C5)
Density 15°C
Hustota pri 15 °C
Bright and clear
Svetlý a priezračný
Flashpoint
Teplota vzplanutia
Dry residue
Suché rezíduum
Aldehydes calculated as acetaldehyde
Aldehydy počítané ako acetaldehyd
Esters calculated as ethylacetat
Estery počítané ako etylacetát % m/m 0,1 ASTM D1617
Particulate contamination
Kontaminácia častíc
Inorganic chloride
Anorganický chlorid
EN 15484 or EN 15492
EN 15484 alebo EN 15492
Electrical Conductivity
Elektrická vodivosť
Technical data on fuels for testing positive ignition and dual-fuel engines
Technické údaje o palivách pre skúšky zážihových a dvojpalivových motorov
Type: Petrol (E10)
Typ: Benzín (E10)
Limits [9]
Limitné hodnoty [9]
Test method [10]
Skúšobná metóda [10]
Induction period [12]
Doba indukcie [12]
Oxygen content [13]
Obsah kyslíka [13]
Sulphur content [14]
Obsah síry [14]
rating
hodnotenie
Phosphorus content [15]
Obsah síry [15]
Type: Ethanol (E85)
Typ: Etanol (E85)
Limits [16]
Limitné hodnoty [16]
EN 15485 or EN 15486
EN 15485 alebo EN 15486
Oxidation stability
Oxidačná stabilita
Minutes
minúty
Existent gum content
Obsah živičných látok
(solvent washed)
(rozpúšťadlo odplavené)
This shall be determined at ambient temperature or 15 °C whichever is higher
Určuje sa pri teplote okolia alebo pri 15°C, podľa toho, ktorá je vyššia.
Clear and bright, visibly free of suspended or precipitated contaminants
Priezračný a svetlý, viditeľne bez suspendovaných alebo vyzrážaných prímesí
Ethanol and higher alcohols [18]
Etanol a vyššie alkoholy [18]
Petrol [19]
Benzín [19]
Balance
Rovnováha
Copper strip corrosion
Korózia prúžku medi
at 50°C)
pri 50 °C)
Electric Conductivity
Elektrická vodivosť
DIN 51627-4 or prEN 15938
DIN 51627-4 alebo prEN 15938
Type: LPG
Typ: LPG (skvapalnený ropný plyn)
Balance [21]
Zvyšok [21]
Free
neurčené
Total sulphur content including odorant
Celkový obsah síry vrátane odorantu
at 40 °C)
pri 40 °C)
Characteristic
Charakteristická
Motor octane number [23]
Oktánové číslo motora [23]
Minimum 89,0
minimálne 89,0
Type: Natural Gas/ Biomethane
Typ: Zemný plyn/biometán
Balance [24]
Zvyšok [24]
Balance [26]
Zvyšok [26]
Balance [28]
Zvyšok [28]
Balance [30]
Zvyšok [30]
Wobbe Index (net)
Wobbeho index (netto)
The values quoted in the specifications are "true values".
Hodnoty uvedené v špecifikáciách sú „skutočné hodnoty“.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
Pri stanovení ich limitných hodnôt bola použitá norma ISO 4259 „Ropné výrobky – stanovenie a použitie presných údajov vo vzťahu k skúšobným postupom“ ( „Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test“) a pri stanovení minimálnej hodnoty bol vzatý do úvahy minimálny rozdiel 2R nad nulou; pri stanovení maximálnej a minimálnej hodnoty je minimálny rozdiel 4R (R = reprodukovateľnosť).
Notwithstanding this measure, which is necessary for technical reasons, the manufacturer of fuels shall nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Napriek tomuto opatreniu, ktoré je nevyhnutné z technických dôvodov, sa výrobcovia palív musia predsa len zamerať na nulovú hodnotu, ak predpokladaná maximálna hodnota je 2R, a na strednú hodnotu v prípade uvádzania maximálnych a minimálnych limitných hodnôt.
However, in the case of a dispute between fuel supplier and fuel user, the terms of ISO 4259 may be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to archive the necessary precision, are made in preference to single determinations.
V prípadoch sporu medzi dodávateľom a používateľom paliva sa však na vyriešenie takýchto sporov môžu použiť ustanovenia ISO 4259 za predpokladu, že sa v dostatočnom počte v záujme dosiahnutia potrebnej presnosti vykonajú opakované merania, ktoré majú prednosť pred jednotlivým meraním.
Even though oxidation stability is controlled, it is likely that shelf life will be limited.
Hoci je oxidačná stabilita kontrolovaná, je pravdepodobné, že skladovateľnosť bude obmedzená.
Additives, such as cetane improver as specified by the engine manufacturer, may be added to the ethanol fuel, as long as no negative side effects are known.
Prísady, ako napr. prostriedok na zlepšenie cetánového čísla podľa špecifikácií výrobcu motora, sa môžu do etanolového paliva pridávať len vtedy, ak nie sú známe žiadne negatívne vedľajšie účinky.
If these conditions are satisfied, the maximum allowed amount is 10 % m/m.
Ak sú splnené tieto podmienky, maximálna povolená hodnota je 10 % m/m.
Should it be necessary to clarify whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of EN 15489 shall be applied.
Ak je potrebné objasniť otázku, či palivo spĺňa požiadavky špecifikácií, platia ustanovenia EN 15489.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 Petroleum products - Determination and application of precision data in relation to methods of test have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
Pri stanovení ich limitných hodnôt bola použitá norma ISO 4259 „Ropné výrobky – stanovenie a použitie presných údajov vo vzťahu k skúšobným postupom“ ( „Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test“) a pri stanovení minimálnej hodnoty bol vzatý do úvahy najmenší rozdiel 2R nad nulou; pri stanovení maximálnej a minimálnej hodnoty je minimálny rozdiel 4R (R = reprodukovateľnosť).
A correction factor of 0.2 for MON and RON shall be subtracted for the calculation of the final result in accordance with EN 228:2008.
Na výpočet konečného výsledku bude v súlade s EN 228:2008 odpočítaný korekčný faktor 0,2 pre MON a RON.
Ethanol meeting the specification of EN 15376 is the only oxygenate that shall be intentionally added to the reference fuel.
Etanol, ktorý spĺňa špecifikácie normy EN 15376, je jediná látka obsahujúca kyslík, ktorá sa vedome pridáva do referenčného paliva.
The actual sulphur content of the fuel used for the emission tests shall be reported.
Do protokolu sa musí zaznamenať skutočný obsah síry v palive použitom na emisné skúšky.
The unleaded petrol content can be determined as 100 minus the sum of the percentage content of water, alcohols, MTBE and ETBE.
Obsah bezolovnatého benzínu sa môže určiť ako 100 mínus súčet percentuálneho obsahu vody, alkoholov MTBE a ETBE.
Balance shall be read as follows: balance = 100 - C3 - C4.
Zvyšok sa chápe takto: zvyšok = 100 – C3 – C4.
This method may not accurately determine the presence of corrosive materials if the sample contains corrosion inhibitors or other chemicals which diminish the corrosivity of the sample to the copper strip.
Touto metódou nemožno presne určiť prítomnosť koróznych materiálov, ak vzorka obsahuje inhibítory korózie alebo iné chemikálie, ktoré znižujú korozívne pôsobenie vzorky na prúžok medi.
Therefore, the addition of such compounds for the sole purpose of biasing the test method is prohibited.
Pridávanie takýchto zlúčenín len na účely ovplyvnenia výsledkov skúšky je preto zakázané.
At the request of the engine manufacturer, a higher MON could be used to perform the type approval tests.
Na žiadosť výrobcu motora by sa na vykonanie skúšky typového schválenia mohlo použiť vyššie číslo MON.
Inerts (different from N2) + C2+ C2+
Inertné plyny (iné než N2) + C2 + C2+
Inerts (different from N2) + C2 + C2+.
Inertné plyny (iné než N2) + C2 + C2+.
EMISSIONS DATA REQUIRED AT TYPE APPROVAL FOR ROADWORTHINESS PURPOSES
ÚDAJE O EMISIÁCH POŽADOVANÉ PRI TYPOVOM SCHVÁLENÍ NA ÚČELY SPÔSOBILOSTI PREMÁVKY NA CESTÁCH
MEASURING CARBON MONOXIDE EMISSIONS AT IDLING SPEEDS
MERANIE EMISIÍ OXIDU UHOĽNATÉHO PRI VOĽNOBEŽNÝCH OTÁČKACH
This annex sets out the procedure for measuring carbon monoxide emissions at idling speeds (normal and high) for positive ignition engines fuelled with petrol or ethanol (E85) or positive ignition engines fuelled with NG/Biomethane or LPG installed in M2, N1 or M1 vehicles with a maximum permissible mass not exceeding 7,5 tonnes.
V tejto prílohe sa stanovuje meranie emisií oxidu uhoľnatého pri voľnobežných otáčkach (normálnych a vysokých) u zážihových motorov poháňaných benzínom alebo etanolom (E85) alebo zážihových motorov poháňaných zemným plynom/biometánom alebo LPG osadených vo vozidlách M2, N1 alebo M1 s maximálnou prípustnou hmotnosťou nepresahujúcou 7,5 tony.
The general requirements shall be those set out in paragraph 5.3.7 of Regulation No 83, with the exceptions set out in paragraphs 2.2, 2.3 and 2.4.
Všeobecné požiadavky sú tie, ktoré sú uvedené v bode 5.3.7. predpisu č. 83 s výnimkami opísanými v bodoch 2.2., 2.3. a 2.4.
The atomic ratios set out in paragraph 5.3.7.3 of Regulation No. 83 shall be understood as follows:
Atómové pomery stanovené v bode 5.3.7.3. predpisu č. 83 sa chápu takto:
Hcv Atomic ratio of hydrogen to carbon
Hcv atómový pomer vodíka k uhlíku
for LPG 2,525
pre LPG 2,525
for NG/biomethane 4,0
pre zemný plyn/biometán 4,0
Ocv Atomic ratio of oxygen to carbon
Ocv atómový pomer kyslíka k uhlíku
for petrol (E10) 0,032
pre benzín (E10) 0,032
for NG/biomethane 0,0
pre zemný plyn/biometán 0,0
for ethanol (E85) 0,385
pre etanol (E85) 0,385
The table in paragraph 1.4.3 of Annex 2A (Table 6) shall be completed on the basis of the requirements set out in paragraphs 2.2 and 2.4 of this annex.
Tabuľka v bode 1.4.3. prílohy 2A (tabuľka 6) sa vypĺňa na základe požiadaviek stanovených v bodoch 2.2. a 2.4. tejto prílohy.
The manufacturer shall confirm the accuracy of the Lambda value recorded at the time of type approval in paragraph 2.1 of this annex as being representative of typical production vehicles within 24 months of the date of the granting of type approval.
Výrobca potvrdzuje presnosť hodnoty lambda zaznamenanej v čase typového schválenia v bode 2.1 tejto prílohy ako hodnotu reprezentujúcu typické sériovo vyrábané vozidlá vyrobené do 24 mesiacov od dátumu, ku ktorému bolo udelené typové schválenie.
An assessment shall be made on the basis of surveys and studies of production vehicles.
Posúdenie sa musí urobiť na základe prieskumov a štúdií sériovo vyrábaných vozidiel.
The technical requirements shall be those set out in Annex 5 to Regulation No 83, with the exception set out in paragraph 3.2
Technické požiadavky sú tie, ktoré sú stanovené v prílohe 5 k predpisu č. 83 s výnimkami uvedenými v bode 3.2.
The reference fuels specified in paragraph 2.1 of Annex 5 to Regulation No 83 shall be understood as referring to the appropriate reference fuel specifications set out in Annex 5 to this Regulation.
Referenčné palivá uvedené v bode 2.1 prílohy 5 k predpisu č. 83 sa chápu ako odkazy na príslušné špecifikácie referenčných palív uvedené v prílohe 5 k tomuto predpisu.
VERIFYING THE DURABILITY OF ENGINE SYSTEMS
OVERENIE ŽIVOTNOSTI MOTOROVÝCH SYSTÉMOV
This annex sets out the procedures for selecting engines to be tested over a service accumulation schedule for the purpose of determining deterioration factors.
V tejto prílohe sú uvedené postupy výberu motorov, ktoré sa majú skúšať počas programu akumulácie prevádzky na účely stanovenia faktorov zhoršenia.
The deterioration factors shall be applied in accordance with the requirements of paragraph 3.6 of this annex to the emissions measured according to Annex 4.
Faktory zhoršenia sa uplatňujú v súlade s požiadavkami bodu 3.6. tejto prílohy na emisie namerané podľa prílohy 4.
This annex also sets out the emission and non-emission-related maintenance carried out on engines undergoing a service accumulation schedule.
V tejto prílohe je tiež opísaná údržba súvisiaca s emisiami alebo iná údržba, ktorá sa vykonáva na motoroch podliehajúcich programu akumulácie prevádzky.
Such maintenance shall conform to the maintenance performed on in-service engines and shall be communicated to owners of new engines and vehicles.
Takáto údržba musí zodpovedať údržbe vykonávanej na motoroch v prevádzke a musí sa oznámiť majiteľom nových motorov a vozidiel.
Engines shall be selected from the engine family defined in accordance with paragraph 7 of this Regulation for emission testing in order to establish useful life deterioration factors.
Na emisné skúšky na zistenie faktorov zhoršujúcich životnosť budú vybrané motory z radu motorov definovaného podľa bodu 7 tohto predpisu.
Engines from different engine families may be further combined into families based on the type of exhaust after-treatment system utilised.
Motory z rôznych radov motorov sa môžu ďalej zlučovať do radov na základe typu použitého systému dodatočnej úpravy výfukových plynov.
In order to place engines with different numbers of cylinders and different cylinder configuration but having the same technical specifications and installation for the exhaust after-treatment systems into the same engine-after-treatment system family, the manufacturer shall provide data to the Type Approval Authority that demonstrates that the emissions reduction performance of such engine systems is similar.
Na to, aby motory s rôznymi počtami valcov a rôznym usporiadaním valcov, ale s rovnakými technickými špecifikáciami a inštaláciou pre systémy dodatočnej úpravy výfukových plynov boli zaradené do toho istého radu motorov so systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov, výrobca poskytne orgánu typového schvaľovania údaje preukazujúce, že účinnosť znižovania emisií takýchto systémov motorov je podobná.
One engine representing the engine-after-treatment system family as determined in accordance with paragraph 2.2, shall be selected by the engine manufacturer for testing over the service accumulation schedule defined in paragraph 3.2, and shall be reported to the Type Approval Authority before any testing commences.
Výrobca motorov vyberie jeden motor reprezentujúci rad motorov so systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov určený v súlade s bodom 2.2. na skúšky v priebehu programu akumulácie prevádzky vymedzeného v bode 3.2. a predloží o tom správu orgánu typového schvaľovania pred začiatkom každej skúšky.
If the Type Approval Authority decides that the worst case emissions of the engine-after-treatment system family can be characterised better by another engine then the test engine shall be selected jointly by the Type Approval Authority and the engine manufacturer.
Ak sa orgán typového schvaľovania rozhodne, že najhorší prípad miery emisií radu motorov so systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov môže byť lepšie charakterizovaný iným motorom, potom motor, ktorý sa podrobí skúške, vyberie orgán typového schvaľovania spoločne s výrobcom motorov.
ESTABLISHING USEFUL LIFE DETERIORATION FACTORS
URČENIE FAKTOROV ZHORŠENIA ŽIVOTNOSTI
Deterioration factors applicable to an engine-after-treatment system family are developed from the selected engines based on a service accumulation schedule that includes periodic testing for gaseous and particulate emissions over the WHTC and WHSC tests.
Faktory zhoršenia životnosti uplatňované na rad motorov so systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov sa zisťujú z vybraných motorov na základe programu akumulácie prevádzky, ktorý zahŕňa pravidelné testovanie na emisie plynných a tuhých látok v rámci skúšok WHTC a WHSC.
Service accumulation schedules may be carried out at the choice of the manufacturer by running a vehicle equipped with the selected engine over an in-service accumulation schedule or by running the selected engine over a dynamometer service accumulation schedule.
Programy akumulácie prevádzky sa môžu uskutočňovať podľa voľby výrobcu tak, že sa vozidlo vybavené vybraným motorom nechá bežať v programe akumulácie prevádzky alebo sa vybraný motor nechá bežať v programe akumulácie prevádzky dynamometra.
In-service and dynamometer service accumulation
Akumulácia za prevádzky a prevádzková akumulácia dynamometra
The manufacturer shall determine the form and extent of the distance, the service accumulation and the ageing cycle for engines, consistent with good engineering practice.
Výrobca určí pre motory formu a rozsah akumulácie vzdialenosti, akumulácie prevádzky a cyklus starnutia v súlade s osvedčenou inžinierskou praxou.
The manufacturer shall determine the test points where gaseous and particulate emissions will be measured over the hot WHTC and WHSC tests.
Výrobca určí skúšobné body, v ktorých sa budú merať plynné emisie a emisie tuhých častíc v priebehu testov WHTC a WHSC so štartom za tepla.
The minimum number of test points shall be three, one at the beginning, one approximately in the middle and one at the end of the service accumulation schedule.
Minimálny počet skúšobných bodov je tri, jeden na začiatku, jeden približne uprostred a jeden na konci programu akumulácie prevádzky.
The emission values at the start point and at the useful life end point calculated in accordance with paragraph 3.5.2 shall meet the limit values specified in paragraph 5.3 of this Regulation but individual emission results from the test points may exceed those limit values.
Emisné hodnoty v prvom bode a v závere životnosti vypočítané podľa bodu 3.5.2. musia spĺňať limitné hodnoty uvedené v bode 5.3. tohto predpisu, ale jednotlivé výsledné emisie zo skúšobných bodov môžu tieto limitné hodnoty prekračovať.
At the request of the manufacturer and with the agreement of the Type Approval Authority, only one test cycle (either the hot WHTC or WHSC test) needs to be run at each test point, with the other test cycle run only at the beginning and at the end of the service accumulation schedule.
Na žiadosť výrobcu a so súhlasom orgánu typového schvaľovania je potrebné v každom skúšobnom bode uskutočniť len jeden skúšobný cyklus (buď skúšku WHTC alebo skúšku WHSC so štartom za tepla), pričom druhý skúšobný cyklus sa uskutoční len na začiatku a na konci programu akumulácie prevádzky.
Service accumulation schedules may be shorter than the useful life period, but shall not be shorter than shown in Table 1 in paragraph 3.2.1.8.
Programy akumulácie prevádzky môžu trvať kratšie, než je obdobie životnosti, no nesmú byť kratšie, než sa uvádza v tabuľke 1 v bode 3.2.1.8.
For engine dynamometer service accumulation, the manufacturer shall provide the applicable correlation between the service accumulation period (driving distance) and engine dynamometer hours, for example, fuel consumption correlation, vehicle speed versus engine revolutions correlation etc.
Pre program akumulácie prevádzky dynamometra motora poskytne výrobca príslušnú koreláciu medzi prevádzkovou akumulačnou dobou (odjazdenou vzdialenosťou) a hodinami dynamometra motora, napr. koreláciu spotreby paliva, koreláciu rýchlosti vozidla verzus otáčky motora atď.
Category of vehicle in which engine will be installed [1]
Kategória vozidla, v ktorom bude motor inštalovaný [1]
See paragraph 5.4 of this Regulation
Pozri bod 5.4. tohto predpisu
Category N3 vehicles with a maximum technically permissible mass not exceeding 16 tonnes
Vozidlá kategórie N3 s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou do 16 ton
Category N3 vehicles with a maximum technically permissible mass exceeding 16 tonnes
Vozidlá kategórie N3 s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou nad 16 ton
Category M1 vehicles
Vozidlá kategórie M1
Category M3 vehicles of classes I, II, A and B with a maximum technically permissible mass not exceeding 7,5 tonnes
Vozidlá kategórie M3 tried I, II, A a B s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou do 7,5 tony
Category M3 vehicles of classes III and B with a maximum technically permissible mass exceeding 7,5 tonnes
Vozidlá kategórie M3 tried III a B s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou nad 7,5 tony
Accelerated ageing is permitted by adjusting the service accumulation schedule on a fuel consumption basis.
Zrýchlené starnutie je povolené upravením programu akumulácie prevádzky na základe spotreby paliva.
The adjustment shall be based on the ratio between the typical in-use fuel consumption and the fuel consumption on the ageing cycle, but the fuel consumption on the ageing cycle shall not exceed the typical in-use fuel consumption by more than 30 per cent.
Úprava musí vychádzať z pomeru medzi bežnou spotrebou paliva v prevádzke a spotrebou paliva v cykle starnutia, ale spotreba paliva v cykle starnutia nesmie prekročiť bežnú spotrebu paliva v prevádzke o viac než 30 %.
The service accumulation schedule shall be fully described in the application for type approval and reported to the Type Approval Authority before the start of any testing.
Výrobca musí v žiadosti o typové schválenie plne opísať program akumulácie prevádzky a podať o ňom správu orgánu pre typové schvaľovanie pred začatím skúšok.
If the Type Approval Authority decides that additional measurements need to be carried out on the hot WHTC and WHSC tests between the points selected by the manufacturer it shall notify the manufacturer.
Ak sa orgán typového schvaľovania rozhodne, že treba vykonať dodatočné merania na skúškach WHTC a WHSC so štartom za tepla medzi bodmi vybranými výrobcom, upovedomí o tom výrobcu.
The revised service accumulation schedule shall be prepared by the manufacturer and agreed by the Type Approval Authority.
Výrobca musí pripraviť revidovaný program akumulácie prevádzky, ktorý schváli orgán typového schvaľovania.
Engine system stabilisation
Stabilizácia systému motora
For each engine-after-treatment system family, the manufacturer shall determine the number of hours of vehicle or engine running after which the operation of the engine-after-treatment system has stabilised.
Pre každý rad motorov so systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov určí výrobca počet hodín vozidla alebo chodu motora, po ktorom sa činnosť systému dodatočnej úpravy výfukových plynov motora stabilizuje.
If requested by the Type Approval Authority the manufacturer shall make available the data and analysis used to make this determination.
Na žiadosť orgánu typového schvaľovania výrobca poskytne údaje a analýzu, ktoré použil na toto určenie.
As an alternative, the manufacturer may elect to run the engine between 60 and 125 hours or the equivalent mileage on the ageing cycle to stabilise the engine-after-treatment system.
Výrobca sa ako alternatívu môže rozhodnúť nechať motor bežať v cykle starnutia 60 až 125 hodín alebo zodpovedajúci počet kilometrov, po čom sa systém dodatočnej úpravy výfukových plynov motora stabilizuje.
The end of the stabilisation period determined in paragraph 3.3.1.1 will be deemed to be the start of the service accumulation schedule.
Koniec doby stabilizácie stanovený v bode 3.3.1.1. sa považuje za začiatok programu akumulácie prevádzky.
After stabilisation, the engine shall be run over the service accumulation schedule selected by the manufacturer, as described in paragraph 3.2.
Po stabilizácii bude motor v chode počas programu akumulácie prevádzky, ktorý si zvolil výrobca, ako je opísané v bode 3.2.