natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In accordance with the TFEU and the Court of Justice's established case-law, the Commission is competent to decide that the Member State concerned must abolish or alter aid when it has found that it is incompatible with the internal market.
Spojené veci C-278/92, C-279/92 a C-280/92, Španielsko/Komisia, bod 75.
The Court has also consistently held that the obligation on a State to abolish aid regarded by the Commission as being incompatible with the internal market is designed to re-establish the previously existing situation.
Vec C-75/97, Belgicko/Komisia, body 64 – 65.
In this context, the Court has stated that that objective is attained once the recipient has repaid the amounts granted by way of unlawful aid, thus forfeiting the advantage which it had enjoyed over its competitors on the market, and the situation prior to the payment of the aid is restored.
Nariadenie Rady (ES) č. 659/1999 z 22. marca 1999 ustanovujúce podrobné pravidlá na uplatňovanie článku 108 Zmluvy o fungovaní Európskej únie (Ú. v. ES L 83, 27.3.1999, s. 1).
Thus, given that the measures identified in recital 300 are considered unlawful and incompatible State aid, the amount of aid of these measures already granted, i.e. EUR 10824309,69, must be recovered in order to re-establish the situation that existed on the market prior to the granting of the aid.
Nariadenie Komisie (ES) č. 271/2008 z 30. januára 2008, ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (ES) č. 794/2004, ktorým sa vykonáva nariadenie Rady (ES) č. 659/1999 ustanovujúce podrobné pravidlá na uplatňovanie článku 93 Zmluvy o ES (Ú. v. EÚ L 82, 25.3.2008, s. 1).
This Decision does not concern or prejudge any other issues covered by the 2011 and 2012 Decisions or brought to the attention of the Commission by interested parties in the course of the investigation opened under those Decisions.
PRÍLOHA
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Informácie o sumách pomoci, ktoré boli poskytnuté, majú sa vrátiť alebo už boli vrátené
Article 1
Totožnosť príjemcu
The State aid measures granted to Saremar in the form of public service compensation by Regional Law 15 of 7 August 2012 and in the form of a capital injection decided by Saremar Shareholders' Assembly on 15 June 2012 are incompatible with the internal market.
Celková suma pomoci poskytnutá v rámci schémy
That aid was unlawfully put into effect by Italy in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Celková suma pomoci, ktorá sa má vrátiť
Article 2
(istina)
Italy shall recover the incompatible aid referred to in Article 1(1) from the beneficiary.
Celková suma pomoci, ktorá už bola vrátená
The sums to be recovered shall bear interest from the date on which they were put at the disposal of the beneficiary until their actual recovery.
Pohľadávka
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Commission Regulation (EC) No 794/2004 and to Commission Regulation (EC) No 271/2008 amending Regulation (EC) No 794/2004.
Úroky
Article 3
V miliónoch národnej meny.
Recovery of the aid referred to in Article 1 shall be immediate and effective.
Komisia prijala pripomienky zainteresovaných strán.
Italy shall ensure that this Decision is implemented within four months following the date of notification of this Decision.
Postúpila ich Taliansku, ktorému poskytla príležitosť reagovať.
Article 4
Pokiaľ ide konkrétne o tieto opatrenia, Komisia dostala pripomienky príjemcu aj konkurenčných spoločností.
Within two months following notification of this Decision, Italy shall submit the following information:
Ďalej sa v ňom stanovilo, že do 31. decembra 2009 sa mali uzatvoriť nové dohovory medzi Talianskou republikou a spoločnosťami Tirrenia a Siremar.
the total amount (principal and recovery interests) to be recovered from the beneficiary;
Podobne poskytovanie regionálnych služieb sa malo zakotviť v nových verejných zákazkách na poskytovanie služieb, ktoré sa mali uzatvoriť medzi spoločnosťami Saremar, Toremar a Caremar a príslušnými regiónmi do 31. decembra 2009 a 28. februára 2010.
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision;
Národný orgán pre hospodársku súťaž ukončil konanie 11. júna 2013.
documents demonstrating that the beneficiary has been ordered to repay the aid.
Zvýšenie cien služieb (osobnej) dopravy príslušnými stranami v lete 2011 sa kvalifikovalo ako zosúladený postup v rozpore s článkom 101 ZFEÚ.
Italy shall keep the Commission informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until recovery of the aid granted under the scheme referred to in Article 1 has been completed.
Rozhodol, že spoločnosť Saremar začne prevádzku spojení s pevninou a medzinárodných spojení „na hlavných turistických a komerčných linkách“ na Sardíniu a zo Sardínie „za trhových podmienok“.
It shall immediately submit, on simple request by the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
V tejto súvislosti sa malo viesť samostatné účtovníctvo s cieľom zaručiť ekonomickú rovnováhu, a tým vyvážiť dopyt po dopravných službách ekonomickou životaschopnosťou činnosti.
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and recovery interest already recovered from the beneficiary.
Regionálnym rozhodnutím č. 25/69 z 19. mája 2011 (ďalej len „rozhodnutie č. 25/69“) sa schválila tarifa, ktorú mala spoločnosť Saremar uplatňovať v rámci služieb osobnej a nákladnej dopravy na linke Golfo Aranci – Civitavecchia v období od 15. júna 2011 do 15. septembra 2011.
Article 5
Uvedená linka sa pravdepodobne identifikovala ako „jedna z liniek s najvyšším dopytom.“
This Decision is addressed to the Italian Republic.
Prevádzkovateľ mohol upravovať výšku cestovného, aby zabezpečil rovnováhu prevádzky a najvyššiu spokojnosť zákazníkov.
Done at Brussels, 22 January 2014.
Každú takúto úpravu musel vopred oznámiť RAS.
For the Commission
Rozdielne sadzby sa uplatňovali počas sezóny a mimo sezóny.
Vice-President
Rovnaká výška cestovného platila pre miestnych obyvateľov aj pre cudzincov.
OJ C 28, 1.2.2012, p. 18 and OJ C 84, 22.3.2013, p. 58.
Navyše sa v ňom stanovila 15 % zľava pre obyvateľov Sardínie.
OJ C 28, 1.2.2012, p. 18.
Spoločnosť Saremar mohla upravovať výšku cestovného, aby zabezpečila rovnováhu prevádzky a najvyššiu spokojnosť zákazníkov.
As from 2004, the former Tirrenia Group was formed by Tirrenia di Navigazione S.p.A, Saremar — Sardegna Regionale Marittima S.p.A., Toremar — Toscana Regionale Marittima S.p.A., Siremar – Sicilia Regionale Marittima S.p.A. and Caremar — Campania Regionale Marittima S.p.A.
Spoločnosť Saremar by podobne od 15. mája 2012 do 15. septembra 2012 prevzala aj linky Golfo Aranci (alebo Olbia) – Civitavecchia a Porto Torres – Vado Ligure (alebo Janov).
OJ C 84, 22.3.2013, p. 58.
Na týchto linkách mali premávať dva novoprenajaté výletné trajekty.
Fintecna is wholly owned by the Italian Ministry of the Economy and Finance and is specialised in managing equity stakes and privatisation processes, as well as dealing with projects to rationalise and restructure companies facing industrial, financial or organisational difficulties.
Spoločnosť Saremar na základe toho dostala pokyn ihneď aktivovať zmiešanú linku Olbia – Civitavecchia.
By virtue of the 2009 law, the business branch operating links with the Pontino Archipelago was separated from Caremar and transferred to the Lazio Region.
Na tejto linke mali denne premávať trajekty, ktoré spoločnosť Saremar nasadila v roku 2011.
Article 19 ter (10) of the 2009 law.
Spoločnosť odporúčala stanoviť odlišné cestovné pre obdobie mimo hlavnej sezóny (1. až 14. júna a 3. až 15. septembra), v strednej sezóne (15. júna až 13. júla) a v hlavnej sezóne (14. júla až 2. septembra).
Case I743 – Ferries Prices to/from Sardinia, on the alleged violation of Article 101 TFEU by private competitors (Onorato Participazioni S.r.l., Moby S.p.a., Marinsvest S.r.l., Investitori Associati SGR S.p.a., Grandi Navi Veloci S.p.a., SNAV S.p.a., Lotta Maritime S.A., Forship S.p.a, Clessidra SGR S.p.a. and L19 S.p.a.) on certain routes connecting Sardinia to the mainland.
Obyvatelia Sardínie si mohli uplatniť zľavu 15 %.
Daily connection from 1 April 2012.
V regionálnom zákone sa ďalej stanovuje, že RAS vykryje potenciálny deficit prevádzky spojení s pevninou, ktoré má na starosti spoločnosť Saremar.
3 days/week from 1 June 2012 to 19 June 2012 and from 4 September 2012 to 15 September 2012.
Na tento účel bola schválená dotácia vo výške 10 miliónov EUR.
Relazione sul Rendiconto generale della Regione autonoma della Sardegna per l'esercizio finanziario 2012, page 359, available at: http://www.corteconti.it/export/sites/portalecdc/_documenti/controllo/sezioni_riunite/sezioni_riunite_regione_sardegna/2013/relazione_parifixa.pdf.
V zimnom období (od 16. januára 2012 do 30. mája 2012) spoločnosť Saremar prevádzkovala linku 6 dní v týždni.
SNAV operated the Olbia – Civitavecchia route until May 2011, whn was replaced by GNV.
Túto linku prevádzkovala aj spoločnosť Tirrenia na základe povinností verejnej služby v rámci počiatočného dohovoru.
See footnote 8.
V roku 2011 na linke pôsobili spoločnosti Moby, Tirrenia a GNV.
Decision of the NCA No 24033 of 31 October 2012, SP136 – Saremar — Sardegna Regionale Marittima/Routes Civitavecchia – Golfo degli Aranci e Vado Ligure – Porto Torres.
V roku 2012 na linke pôsobili spoločnosti Moby, CIN/Tirrenia a GNV.
CIN was set up in November 2010 by Grimaldi, Marinvest and Moby for the purpose of participating in the tender to acquire Tirrenia.
rozhodnutím č. 25/69 sa schválila tarifa, ktorú mala používať spoločnosť Saremar na linke Golfo Aranci – Civitavecchia od 15. júna 2011 do 15. septembra 2011.
Beginning of 2011 Marinvest (controlling SNAV) acquired the control over GNV; also, in March 2011 Moby transferred its shareholding in CIN to its controlling shareholder Onorato Participazioni.
Prevádzkovateľ mohol upravovať výšku cestovného po predchádzajúcom oboznámení RAS, aby zabezpečil rovnováhu prevádzky a najvyššiu spokojnosť zákazníkov;
Thus in March 2011 CIN's main shareholders were Onorato Participazioni (controlling Moby) and Marinvest (controlling GNV and SNAV).
Obyvatelia Sardínie si mohli uplatniť zľavu 15 %.
Council Regulation (EC) No 139/2004 of 20 January 2004 on the control of concentrations between undertakings (the EC Merger Regulation) (OJ L 24, 29.1.2004, p. 1).
Prevádzkovateľ mohol upravovať výšku cestovného po predchádzajúcom oboznámení RAS, aby zabezpečil rovnováhu prevádzky a najvyššiu spokojnosť zákazníkov;
By Decision No 23650 of 21 June 2012, C11613, the NCA conditionally approved the acquisition of the Tirrenia business branch by CIN, jointly held by Moby (40 %), L19 (30 %), Gruppo Investimenti Portuali S.p.A.
V regionálnom rozhodnutí sa nešpecifikovali presné výšky cestovného, ktoré navrhol prevádzkovateľ.
(20 %), Shipping Investment S.r.l.
RAS nerozhodol ani o výbere jednej z troch možných sadzieb, ktoré navrhla spoločnosť Saremar pre hlavnú sezónu.
Certain conditions have been imposed by the NCA, inter alia, concerning non application code-sharing agreements between Moby and CIN during 2012 – 2016 and the application, on the Civitavecchia — Olbia, Genova — Porto Torres and Genova — Olbia of fares such as to maintain the average unit revenue obtained by Moby in summer 2009 (except the increase directly attributable to the increase in bunker costs).
V prípade linky Porto Torres – Vado Ligure spoločnosť Saremar informovala, že o začiatku prevádzky služieb v roku 2012 sa rozhodlo na základe kladných výsledkov zaznamenaných v roku 2011.
CIN/Tirrenia will replace Moby on the Genova — Porto Torres route.
Navrhlo sa mierne zvýšenie cestovného v strednej a hlavnej sezóne, ktoré by spoločnosti umožnilo udržať rovnováhu.
On the Civitavecchia – Olbia route Moby and CIN will transfer to other operators 10 % of capacity in the 2013 and 2014 summer seasons.
(ďalej len „Onorato Partecipazioni“).
SNAV has traditionally operated the route until May 2011.
Spoločnosť Moby pôsobí na trhu so službami osobnej a nákladnej námornej dopravy v Stredozemnom mori.
Decision of the NCA No 24418 of 18 June 2013, C11613B.
Spoločnosť GNV je súkromný prevádzkovateľ v spoločnom vlastníctve spoločnosti Marinvest, holdingovej spoločnosti skupiny podnikov pôsobiacich v námornej doprave a spoločnosti Investitori Associati SGR.
The Bonus Sardo — Vacanza project was approved with a view to promote and support tourism in Sardinia.
Spoločnosť prevádzkuje viacero liniek v Stredozemnom mori.
Under the project, costs of transport by ferry (capped at 90 EUR, applicable to groups of minimum two passengers) were reimbursed directly to passengers travelling to/from Sardinia and requiring at least three nights accommodation in Sardinia in summer 2011.
Rozhodol, že zvýšenie cien služieb osobnej dopravy príslušnými stranami predstavovalo zosúladený postup v rozpore s článkom 101 ZFEÚ.
After use of the legal reserve and earnings from previous financial years.
Podobne sa v roku 2011 trhový podiel spoločnosti Tirrenia zvýšil, zatiaľ čo trhový podiel spoločnosti Moby sa znížil.
Case C-280/00 — Altmark Trans and Regierungspräsidium Magdeburg [2003] ECR I-7747.
Spoločnosť GNV znížila svoju prítomnosť na trhu viac ako o polovicu.
Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67).
V pripomienkach k rozhodnutiu o začatí konania z roku 2012 RAS poskytol Komisii dohodu o úverovej linke uzatvorenú s bankou MPS.
Commission Decision 2012/21/EU of 20 December 2011 on the application of Article 106(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 7, 11.1.2012, p. 3).
V zmluve sa stanovuje úverová linka do výšky 2,5 milióna EUR, s variabilným úrokom na základe mesačnej sadzby EURIBOR-u + 5 %.
OJ C 8, 11.1.2012, p. 15.
Komisia zároveň zaujala predbežné stanovisko, že nebola splnená štvrtá podmienka rozsudku vo veci Altmark, keďže prevádzka dvoch dodatočných liniek zverená spoločnosti Saremar v roku 2011 nebola vybraná vo verejnom výberovom konaní.
Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road and repealing Council Regulations (EEC) Nos 1191/69 and 1107/70 (OJ L 315, 3.12.2007, p. 1).
Komisia navyše nemá dôkaz na podporu argumentu, že spoločnosť Saremar v skutočnosti službu poskytovala za pre verejnosť najnižšiu cenu.
Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community (OJ L 293, 31.10.2008, p. 3).
rozhodnutie RAS obmedziť prevádzkové straty prerušením prevádzky na obidvoch linkách na konci hlavnej sezóny 2012 a čiastočne kompenzovať prevádzkové straty bolo nevyhnutné, aby sa zabezpečilo zníženie obchodného rizika na minimum.
Council Regulation (EEC) No 3577/92 of 7 December 1992 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage) (OJ L 364, 12.12.1992, p. 7).
Z toho vyplýva, že takéto rozhodnutie by prijal aj súkromný investor.
The report invokes the Relazione al bilancio 2011.
RAS dostal kompetencie týkajúce sa územnej kontinuity na základe zákona č. 296 zo 27. decembra 2006, a preto je najpovolanejším orgánom na definovanie SVHZ, pokiaľ ide o linky zo Sardínie na taliansku pevninu.
See, mutatis mutandis, Joined Cases C-214/12 P, C-215/12 P, C-223/12 P, Land Burgenland v Commission, judgment of 24 October 2013, not yet published in the ECR, paragraph 56.
Na tomto základe RAS zdôrazňuje svoj záujem o zabezpečenie územnej kontinuity s cenovo prístupným cestovným.
Joined Cases C-214/12 P, C-215/12 P, C-223/12 P, cited, paragraph 57.
Vytvorí sa nová spoločnosť Flotta Sarda S.p.A.
As confirmed by the NCA, the Sardinian ports of Olbia and Golfo Aranci may be considered substitutable on the demand side.
(ďalej len „Flotta Sarda“), v úplnom vlastníctve RAS a financovaná z jeho prostriedkov, ktorá bude poverená poskytovaním služieb námornej dopravy v rámci režimu verejnej služby na štyroch linkách spájajúcich Sardíniu s talianskou pevninou.
The same applies to the Ligurian ports of Genova and Vado Ligure.
Verejné orgány nemusia ex ante vymedziť presnú sumu náhrady, ktorá sa má poskytnúť za prevádzku verejných služieb.
See, paragraph 47 and 48 of the Communication from the Commission on the application of the European Union State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ C 8, 11.1.2012, p. 4).
Naopak, stačí, že vopred určia spôsob výpočtu oprávnených nákladov, pokiaľ sú tieto náklady priamo pripísateľné vykonávaniu SVHZ.
Decision 27/4/EC.
RAS predpokladá, že podmienky zlučiteľnosti v ňom stanovené sú splnené.
Covered by the obligation of professional secrecy.
Konkrétne:
Relazione sul Rendiconto generale della Regione autonoma della Sardegna per l'esercizio finanziario 2012, page 360, available at: http://www.corteconti.it/export/sites/portalecdc/_documenti/controllo/sezioni_riunite/sezioni_riunite_regione_sardegna/2013/relazione_parifixa.pdf.
RAS tvrdí, že úverová linka vo výške 3 milióny EUR, ktorú spoločnosť Saremar získala, nezahŕňala žiadne regionálne fondy.
Case T-289/03 BUPA and Others v Commission [2008] ECR II-81, paragraph 96.
Spoločnosti Saremar ju poskytla banka BS, súkromná finančná inštitúcia, s trhovými sadzbami.
See also Opinion of Advocate General Tizzano in case C-53/00 Ferring, ECR I-9069 and Opinion of Advocate General Jacobs in Case C-126/01, GEMO, [2003] ECR I-13769.
RAS zdôrazňuje, že rekapitalizácia nie je vôbec spojená s prevádzkou dvoch liniek na pevninu spoločnosťou Saremar.
Communication from the Commission on the application of the European Union State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest.
Opatrenie sa týka naopak služieb prevádzkovaných spoločnosťou Saremar na linkách na menšie ostrovy a Korziku v rámci počiatočného dohovoru, ktorý bol predĺžený.
Commission Communication C(2004)43 – Community Guidelines on State aid to maritime transport (OJ C 13, 17.1.2004, p. 3).
V tomto dohovore sa stanovili aj stropy cestovného a ďalšie zníženie cestovného pre obyvateľov na všetkých linkách prevádzkovaných v rámci režimu verejnej služby.
Judgment of the Court in Case C-205/1999 Analir and others [2001] ECR I-1271.
Uložili sa v ňom požiadavky na minimálnu kapacitu, osobitne pre každú príslušnú linku.
Communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions updating and rectifying the Communication on the interpretation of Council Regulation (EEC) No 3577/92 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage), COM(2003) 595 final, 22 December 2003.
Podľa záveru správy bola rekapitalizácia potrebná na zabezpečenie kontinuity prevádzky.
NCA Decision on the Tirrenia/CIN merger, paragraph 45.
Spoločnosť Saremar tiež potvrdila negatívny výsledok v roku 2011 (214358 EUR) na linkách spájajúcich Sardíniu s pevninou.
NCA Decision on the Tirrenia/CIN merger, paragraph 46.
Uviedla, že s cieľom vyrovnať straty na daných dvoch linkách na pevninu, by spoločnosť musela zvýšiť cestovné na úrovne účtované súkromnými prevádzkovateľmi.
At most 40 departures each way during the year.
Skutočnosť, že služby na týchto dvoch linkách boli ukončené v septembri 2011, pomohla obmedziť prevádzkové straty.
At most 40 departures each way during June-September, Christmas and Easter holidays.
Pokračovanie prevádzky by malo negatívny vplyv na výsledky a viedlo by k intervencii RAS s cieľom vykryť prevádzkové straty.
Case C-239/09 Seydaland Vereinigte Agrarbetriebe & Co.
Kritériá stanovené v článku 107 ods. 1 sú kumulatívne.
KG v BVVG Bodenverwertungs- und -verwaltungs GmbH [2010] ECR I-13083, paragraph 39.
Preto s cieľom určiť, či oznámené opatrenia predstavujú štátnu pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 ZFEÚ, musia byť splnené všetky uvedené podmienky.
Case C-261/89 Italy v Commission [1991] ECR I-4437, paragraph 8; Joined Cases C-278/92 to C-280/92 Spain v Commission, cited above, paragraph 21; Case C-42/93 Spain v Commission [1994] ECR I-4175, paragraph 13.
Komisia však všeobecne pripomína, že je nevyhnutné rozlišovať medzi uplatnením skúšky pre MEIP a splnením kritérií rozsudku vo veci Altmark.
See points 3.1 and 3.2 of the Export-credit Communication, the Commission's notice regarding Application of Articles 92 and 93 of the EEC Treaty [now 107 and 108 of the TFEU] to public authorities' holdings, Bulletin EC 9-1984, and the Commission Communication to the Member States on the application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and of Article 5 of Commission Directive 80/723/EEC to public undertakings in the manufacturing sector (OJ C 307, 13.11.1993, p. 3).
Aj keď obidve skúšky slúžia na posúdenie existencie zvýhodnenia pre príjemcu, jasne odkazujú na rozdielne úlohy verejných orgánov pri prijímaní finančných opatrení v prospech daného podniku.
Commission communication to the Member States on the application of Articles 92 and 93 of the EEC Treaty and of Article 5 of Commission Directive 80/723/EEC to public undertakings in the manufacturing sector (OJ C 307, 13.11.1993, p. 3).
V tejto súvislosti Komisia poznamenáva, že parametre na výpočet náhrady neboli vopred stanovené.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
Napokon Komisia konštatuje, že spoločnosť Tirrenia/CIN na prevádzku príslušných liniek používa plavidlá porovnateľné s plavidlami spoločnosti Saremar z hľadiska kvality aj kapacity.
Commission Regulation (EC) No 794/2004 of 21 April 2004 implementing Council Regulation (EU) 2015/1589 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the functioning of the European Union (OJ L 140, 30.4.2004, p. 1).
RAS ani spoločnosť Saremar v priebehu zisťovania nikdy netvrdili, že plavidlá spoločnosti Tirrenia nespĺňajú vopred definované normy kvality.
Commission Regulation (EC) No 271/2008 of 30 January 2008 amending Regulation (EC) No 794/2004 implementing Council Regulation (EC) No 659/1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 82, 25.3.2008, p. 1).
RAS nerozhodol ani o výbere jednej z troch možných sadzieb, ktoré navrhla spoločnosť Saremar pre hlavnú sezónu.
ANNEX
RAS vydal iba pokyn spoločnosti Saremar, aby uplatnila cestovné, ktorým najlepšie vyváži verejný záujem s cieľom ekonomickej životaschopnosti;
Information about the amounts of aid received, to be recovered and already recovered
Pokiaľ ide o prevádzku linky v letnej sezóne 2012, rozhodnutím č. 22/14 RAS prijal návrh spoločnosti Saremar o uplatňovaní rozdielnych výšok cestovného v období mimo sezóny, strednej sezóny a hlavnej sezóny.
Identity of the beneficiary
V rozhodnutí sa však nešpecifikujú presné výšky cestovného, ktoré si mala spoločnosť Saremar účtovať.
Total amount of aid received under the scheme
Uplatniteľné cestovné na obidvoch linkách bolo skutočne vopred schválené pre letnú sezónu 2011.
Total amount of aid to be recovered
Pokiaľ ide o prevádzku týchto dvoch liniek v letnej sezóne 2012, v aktoch o poverení sa nešpecifikuje presné cestovné, ktoré má prevádzkovateľ účtovať.
(Principal)
Kritérium Altmark 3
Total amount already reimbursed
RAS tvrdil, že propagačné činnosti vykonávané spoločnosťou Saremar boli ocenené podľa trhových sadzieb.
Principal
Komisia mala pravdepodobne zohľadniť fakt, že tieto činnosti spoločnosť Saremar vykonávala v roku 2011 aj v roku 2012.
Recovery interest
Zdalo by sa, že spoločnosť Saremar skutočne koná v mene RAS ako nástroj na vykonávanie politík RAS v oblasti námornej dopravy a regionálneho rozvoja.