natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn an approval (see approval provisions in the Regulation).
Rozlišovacie číslo štátu, ktorý udelil/rozšíril/zamietol/odňal typové schválenie (pozri ustanovenia o typovom schválení v nariadení).
The above approval mark affixed to an engine shows that the engine type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No. 96 (according to the level corresponding to power band F as a variable speed engine, as indicated by the the letter A) and under approval number 031857.
Uvedená schvaľovacia značka, ktorá je pripevnená na motore, dokazuje, že daný typ motora bol schválený v Holandsku (E4) v súlade s predpisom č. 96 (podľa úrovne zodpovedajúcej výkonnostnému pásmu F ako motor s meniteľnými otáčkami, čo označuje písmeno A) pod schvaľovacím číslom 031857.
The first two digits of the approval number indicate that Regulation No. 96 was in its amended form (03 series of amendments) when the approval was granted.
Prvé dve číslice schvaľovacieho čísla udávajú, že predpis č. 96 bol v čase udelenia schválenia zmenený (v znení série zmien 03).
(See paragraph 4.5. of this Regulation)
(pozri bod 4.5 tohto predpisu)
The above approval mark affixed to an engine shows that the engine type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos. 96 (according to the level corresponding to power band F as a variable speed engine, as indicated by the the letter A) and 120.
Uvedená schvaľovacia značka, ktorá je pripevnená na motore, dokazuje, že daný typ motora bol schválený v Holandsku (E4) v súlade s predpisom č. 96 (podľa úrovne zodpovedajúcej výkonnostnému pásmu F ako motor s meniteľnými otáčkami, čo označuje písmeno A) a predpisom č. 120.
The first two digits of the approval number indicate that, at the dates when the respective approvals were granted, Regulation No. 96 was in its amended form (03 series of amendments) and 120 in its original version.
Prvé dve číslice schvaľovacieho čísla udávajú, že v časoch udelenia schválení bol predpis č. 96 zmenený a doplnený (sériou zmien 03) a predpis č. 120 v pôvodnom znení.
METHOD OF DETERMINING EMISSIONS OF GASEOUS AND PARTICULATE POLLUTANTS
SPÔSOB URČOVANIA EMISIÍ PLYNNÝCH A TUHÝCH ZNEČISŤUJÚCICH LÁTOK
This Annex describes the method of determining emissions of gaseous and particulate pollutants from the engine to be tested.
V tejto prílohe je opísaný spôsob určovania emisií plynných a tuhých znečisťujúcich látok zo skúšaných motorov.
The NRSC (non-road steady cycle) appropriate for the equipment specification which shall be used for the measurement of the emissions of carbon monoxide, hydrocarbons, oxides of nitrogen and particulates for all power bands of engines described in paragraphs 1.1., 1.2. and 1.3. of this Regulation, and the NRTC (non-road transient cycle) which shall be used for the measurement of the emissions of carbon monoxide, hydrocarbons, oxides of nitrogen and particulates for power bands L and upwards of engines described in paragraphs 1.1. and 1.2. of this Regulation.
NRSC (necestný ustálený cyklus) vhodný pre špecifikáciu zariadení, ktoré sa používajú na meranie emisií oxidu uhoľnatého, uhľovodíkov, oxidov dusíka a tuhých častíc pre všetky výkonnostné pásma motorov opísaných v bodoch 1.1, 1.2 a 1.3 tohto predpisu, a NRTC (necestný nestály cyklus), ktorý sa používa na meranie emisií oxidu uhoľnatého, uhľovodíkov, oxidov dusíka a tuhých častíc pre všetky výkonnostné pásma L a vyššie motorov opísaných v bodoch 1.1 a 1.2 tohto predpisu.
The gaseous and particulate components emitted by the engine submitted for testing shall be measured by the methods described in Annex 4A, Appendix 4.
Plynné a tuhé zložky emitované motorom predloženým na skúšanie sa merajú metódami opísanými v doplnku 4 k prílohe 4A.
Other systems or analysers may be accepted if they yield equivalent results to the following reference systems:
Iné systémy alebo analyzátory je možné akceptovať, ak poskytujú výsledky rovnocenné s týmito referenčnými systémami:
For gaseous emissions measured in the raw exhaust, the system shown in Figure 2 of Annex 4A, Appendix 4;
pokiaľ ide o plynné emisie merané v neriedených výfukových plynoch, systém znázornený na obrázku 2 v doplnku 4 k prílohe 4A;
For gaseous emissions measured in the dilute exhaust of a full flow dilution system, the system shown in Figure 3 of Appendix 4 of Annex 4A;
pokiaľ ide o plynné emisie merané v zriedených výfukových plynoch systému riedenia plného prietoku, systém znázornený na obrázku 3 v doplnku 4 k prílohe 4A;
For particulate emissions, the full flow dilution system, operating with a separate filter for each mode, shown in Figure 13 of Appendix 4 of Annex 4A.
pokiaľ ide o emisie tuhých častíc, systém riedenia plného prietoku pracujúci so samostatným filtrom pre každý režim, znázornený na obrázku 13 v doplnku 4 k prílohe 4A.
The determination of system equivalency shall be based upon a seven test cycle (or larger) correlation study between the system under consideration and one or more of the above reference systems.
Určovanie rovnocennosti systému sa zakladá na korelačnej štúdii cyklu siedmich (alebo viacerých) skúšok, kde sa porovnáva posudzovaný systém a jeden alebo viaceré z uvedených referenčných systémov.
The equivalency criterion is defined as a ±5 per cent agreement of the averages of the weighted cycle emissions values.
Kritérium rovnocennosti je definované ako ± 5 % zhoda priemerov vážených hodnôt cyklických emisií.
The cycle to be used shall be that given in Annex 4A, paragraph 3.6.1.
Použitým cyklom je cyklus uvedený v bode 3.6.1 prílohy 4A.
For introduction of a new system into the Regulation the determination of equivalency shall be based upon the calculation of repeatability and reproducibility, as described in ISO 5725.
Pri zavádzaní nového systému do tohto predpisu sa určovanie rovnocennosti zakladá na výpočte opakovateľnosti a reprodukovateľnosti opísanom v norme ISO 5725.
Measurement principle:
Princíp merania:
The engine exhaust emissions to be measured include the gaseous components (carbon monoxide, total hydrocarbons and oxides of nitrogen), and the particulates.
Merané emisie výfukových plynov zahŕňajú plynné zložky (oxid uhoľnatý, všetky uhľovodíky a oxidy dusíka) a tuhé častice.
Additionally, carbon dioxide is often used as a tracer gas for determining the dilution ratio of partial and full flow dilution systems.
Okrem toho sa na určenie riediaceho pomeru v systémoch riedenia časti prietoku a plného prietoku často používa ako stopovací plyn oxid uhličitý.
Good engineering practice recommends the general measurement of carbon dioxide as an excellent tool for the detection of measurement problems during the test run.
Na základe osvedčenej technickej praxe sa ako zvlášť vhodný nástroj odhaľovania problémov merania v priebehu skúšky odporúča celkové meranie oxidu uhličitého.
NRSC test:
Skúška NRSC:
During a prescribed sequence of operating conditions, with the engines warmed up, the amounts of the above exhaust emissions shall be examined continuously by taking a sample from the raw exhaust gas.
Počas predpísanej postupnosti prevádzkových podmienok zohriateho motora sa priebežne kontrolujú množstvá uvedených emisií výfukových plynov tak, že sa odoberajú vzorky neriedeného výfukového plynu.
The test cycle consists of a number of speed and torque (load) modes, which cover the typical operating range of diesel engines.
Skúšobný cyklus sa skladá z niekoľkých režimov otáčok a krútiaceho momentu (zaťaženia), ktoré pokrývajú typický prevádzkový rozsah dieselových motorov.
During each mode, the concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined, and the measured values weighted (either by weighing factors or by sampling time).
Počas každého režimu sa určuje koncentrácia každej plynnej znečisťujúcej látky, prietok výfukových plynov a výkon, ako aj vážené namerané hodnoty (buď pomocou váhových faktorov alebo času odberu vzoriek).
The particulate sample shall be diluted with conditioned ambient air.
Vzorka tuhých častíc sa riedi kondicionovaným okolitým vzduchom.
One sample over the complete test procedure shall be taken and collected on suitable filters.
Za celý skúšobný cyklus sa odoberie a zachytí na vhodných filtroch jedna vzorka.
Alternatively, for discrete mode cycles, a sample may be taken on separate filters, one for each mode, and cycle-weighted results computed.
V prípade cyklov v nespojitom režime je alternatívne možné odoberať vzorku na samostatné filtre, jednu pre každý režim, a výsledky vypočítať ako vážené hodnoty emisií jednotlivých cyklov.
The grams of each pollutant emitted per kilowatt-hour shall be calculated as described in Appendix 3 to this Annex.
Hmotnosť každej emitovanej znečisťujúcej látky v gramoch za kilowatthodinu sa vypočíta spôsobom opísaným v doplnku 3 k tejto prílohe.
NRTC test:
Skúška NRTC:
The prescribed transient test cycle, based closely on the operating conditions of diesel engines installed in non-road machinery, is run twice:
Predpísaný nestály skúšobný cyklus, založený bezprostredne na prevádzkových podmienkach dieselových motorov inštalovaných v necestných strojoch, sa vykonáva dvakrát:
The first time (cold start) after the engine has soaked to room temperature and the engine coolant and oil temperatures, after treatment systems and all auxiliary engine control devices are stabilized between 20 and 30 °C.
prvýkrát (studený štart) po tom, ako motor dosiahne izbovú teplotu a teplota motorovej chladiacej kvapaliny a oleja, systémov dodatočnej úpravy a všetkých pomocných riadiacich prístrojov motora sa stabilizuje v rozmedzí od 20°C do 30°C;
The second time (hot start) after a twenty-minute hot soak that commences immediately after the completion of the cold start cycle.
druhýkrát (teplý štart) po dvadsaťminútovom zahrievaní, ktoré začína ihneď po dokončení cyklu so studeným štartom.
During this test sequence the above pollutants shall be examined.
V tejto fáze skúšky sa skúmajú uvedené znečisťujúce látky.
The test sequence consists of a cold start cycle following natural or forced cool-down of the engine, a hot soak period and a hot start cycle, resulting in a composite emissions calculation.
Skúšobný postup pozostáva z cyklu so studeným štartom, ktorý nasleduje po prirodzenom alebo vynútenom ochladení motora, fázy zahrievania a cyklu s teplým štartom, výsledkom čoho je výpočet celkových emisií.
Using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power shall be integrated with respect to the time of the cycle, resulting in the work produced by the engine over the cycle.
Pomocou spätnoväzbových signálov krútiaceho momentu a otáčok motora získaných z motorového dynamometra sa integruje výkon zodpovedajúci obdobiu trvania cyklu, výsledkom čoho je práca, ktorú vykonal motor počas cyklu.
The concentrations of the gaseous components shall be determined over the cycle, either in the raw exhaust gas by integration of the analyser signal in accordance with Appendix 3 to this Annex, or in the diluted exhaust gas of a CVS full-flow dilution system by integration or by bag sampling in accordance with Appendix 3 to this Annex.
Počas cyklu sa stanovujú koncentrácie plynných zložiek buď v nezriedenom výfukovom plyne integráciou signálu analyzátora v súlade s doplnkom 3 k tejto prílohe, alebo v zriedenom výfukovom plyne systému riedenia plného prietoku CVS integráciou alebo odberom vzorky do vaku, v súlade s doplnkom 3 k tejto prílohe.
For particulates, a proportional sample shall be collected from the diluted exhaust gas on a specified filter by either partial flow dilution or full-flow dilution.
Pokiaľ ide o tuhé častice, proporcionálna vzorka sa odoberá zo zriedených výfukových plynov na určenom filtri buď riedením časti prietoku, alebo riedením plného prietoku.
The mass emission values shall be related to the engine work to give the grams of each pollutant emitted per kilowatt-hour.
Hodnoty hmotnosti emisií sa uvedú do vzťahu s prácou motora a množstvo každej vypúšťanej znečisťujúcej látky sa určí v gramoch na kilowatthodinu.
Emissions (g/kWh) shall be measured during both the cold and hot start cycles.
Emisie (g/kWh) sa merajú počas cyklu so studeným aj teplým štartom.
Composite weighted emissions shall be computed by weighing the cold start results 10 per cent and the hot start results 90 per cent.
Zložené vážené emisie sa vypočítajú vážením výsledkov cyklu so studeným štartom s 10 % korekciou a výsledkov cyklu s teplým štartom s 90 % korekciou.
Weighted composite results shall meet the limits.
Vážené zložené výsledky musia zodpovedať limitom.
Cross-sectional area of the isokinetic sampling probe.
Plocha prierezu izokinetickej odberovej sondy
Cross-sectional area of the exhaust pipe.
Plocha prierezu výfukovej trubice
Weighted average values for:
Vážený priemer:
volume flow;
objemového prietoku;
mass flow;
hmotnostného prietoku;
specific emission.
špecifických emisií
Hydrogen-to-carbon ratio of the fuel.
Pomer vodíka a uhlíka v palive
Carbon 1 equivalent hydrocarbon.
Uhľovodík vyjadrený ako ekvivalent uhlíka 1
Concentration (with suffix of the component nominating).
Koncentrácia (s indexom dosadeného % obj. komponentu)
Background corrected concentration.
Koncentrácia korigovaná na pozadie % obj.
Concentration of dilution air.
Koncentrácia riediaceho vzduchu % obj.
Dilution factor.
Riediaci faktor
Laboratory atmospheric factor.
Faktor ovzdušia v laboratóriu
Fuel specific factor used for the calculations of wet concentrations from dry concentrations hydrogen to carbon ratio.
Špecifický faktor paliva používaný na prepočet koncentrácií pomeru vodíka a uhlíka v suchom stave na koncentrácie v mokrom stave
Intake air mass flow rate on wet basis.
Hmotnostný prietok nasávaného vzduchu v mokrom stave
Intake air mass flow rate on dry basis.
Hmotnostný prietok nasávaného vzduchu v suchom stave
Dilution air mass flow rate on wet basis.
Hmotnostný prietok riediaceho vzduchu v mokrom stave
Equivalent diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis.
Ekvivalentný hmotnostný prietok zriedeného výfukového plynu v mokrom stave
Exhaust gas mass flow rate on wet basis.
Hmotnostný prietok výfukového plynu v mokrom stave
Fuel mass flow rate.
Hmotnostný prietok paliva
Diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis.
Hmotnostný prietok zriedeného výfukového plynu v mokrom stave
Reference value of absolute humidity 10,71 g/kg for calculation of NOx and particulate humidity correction factors.
Referenčná hodnota absolútnej vlhkosti 10,71 g/kg pre výpočet korekčných faktorov vlhkosti NOx tuhých častíc
Absolute humidity of the intake air.
Absolútna vlhkosť nasávaného vzduchu.
Absolute humidity of the dilution air.
Absolútna vlhkosť riediaceho vzduchu
Subscript denoting an individual mode.
Dolný index označujúci jednotlivé režimy
Humidity correction factor for NOx.
Faktor korekcie vlhkosti pre NOx
Humidity correction factor for particulate.
Faktor korekcie vlhkosti pre tuhé častice
Dry to wet correction factor for the intake air.
Faktor korekcie prevodu nasávaného vzduchu zo suchého na mokrý stav
Dry to wet correction factor for the dilution air.
Faktor korekcie prevodu riediaceho vzduchu zo suchého na mokrý stav
Dry to wet correction factor for the diluted exhaust gas.
Faktor korekcie prevodu zriedeného výfukového plynu zo suchého na mokrý stav
Dry to wet correction factor for the raw exhaust gas.
Faktor korekcie prevodu neriedeného výfukového plynu zo suchého na mokrý stav
Per cent torque related to the maximum torque for the test speed.
Percento krútiaceho momentu z maximálneho krútiaceho momentu pri skúšobných otáčkach
Subscript denoting emissions mass flow rate.
Dolný index označujúci hmotnostný prietok emisií
Mass of the dilution air sample passed through the particulate sampling filters.
Hmotnosť vzorky riediaceho vzduchu, ktorá prešla cez filtre na odber vzoriek tuhých častíc
Mass of the diluted exhaust sample passed through the particulate sampling filters.
Hmotnosť vzorky zriedeného výfukového plynu, ktorá prešla cez filtre na odber vzoriek tuhých častíc
Particulate sample mass of the dilution air collected.
Hmotnosť vzorky zachytených tuhých častíc z riediaceho vzduchu
Particulate sample mass collected.
Hmotnosť vzorky zachytených tuhých častíc
Saturation vapour pressure of the engine intake air (ISO 3046 psy = PSY test ambient).
Tlak nasýtených pár vzduchu nasávaného do motora (ISO 3046 psy = PSY skúšobný okolitý tlak)
Total barometric pressure (ISO 3046: Px = PX Site ambient total pressure; Py = PY Test ambient total pressure).
Celkový barometrický tlak (ISO 3046: Px = PX miestny okolitý celkový tlak; Py = PY skúšobný okolitý celkový tlak)
Saturation vapour pressure of the dilution air.
Tlak nasýtených pár riediaceho vzduchu
Dry atmospheric pressure.
Suchý atmosférický tlak
Power, brake uncorrected.
Výkon, nekorigovaný pre brzdenie
Declared total power absorbed by auxiliaries fitted for the test which are not required by paragraph 2.1.49. of this Regulation.
Deklarovaný celkový výkon absorbovaný zariadeniami namontovanými na skúšku, ktoré sa nevyžadujú podľa bodu 2.1.49 tohto predpisu
Maximum measured power at the test speed under test conditions (see Annex 1A).
Maximálny nameraný výkon pri skúšobných otáčkach v skúšobných podmienkach (pozri prílohu 1A)
Power measured at the different test modes.
Výkon nameraný v rôznych skúšobných režimoch
Dilution ratio.
Riediaci pomer
Ratio of cross sectional areas of isokinetic probe and exhaust pipe.
Pomer plôch prierezu izokinetickej sondy a výfukovej trubice
Relative humidity of the intake air.
Relatívna vlhkosť nasávaného vzduchu
Relative humidity of the dilution air.
Relatívna vlhkosť riediaceho vzduchu
FID response factor.
Faktor odozvy FID
Dynamometer setting.
Nastavenie dynamometra
Absolute temperature of the intake air.
Absolútna teplota nasávaného vzduchu
Absolute dewpoint temperature.
Absolútna teplota rosného bodu
Temperature of the intercooled air.
Teplota chladeného vzduchu
Reference temperature (of combustion air 298K (25 °C)).
Referenčná teplota (spaľovacieho vzduchu 298K (25°C))
Intercooled air reference temperature.
Referenčná teplota chladeného vzduchu
Intake air volume flow rate on dry basis.
Objemový prietok nasávaného vzduchu v suchom stave
Intake air volume flow rate on wet basis.
Objemový prietok nasávaného vzduchu v mokrom stave
Volume of the dilution air sample passed through the particulate sample filters.
Objem vzorky riediaceho vzduchu, ktorá prešla cez filtre na odber vzoriek tuhých častíc
Dilution air volume flow rate on wet basis.
Objemový prietok riediaceho vzduchu v mokrom stave
Equivalent diluted exhaust gas volume flow rate on wet basis.
Ekvivalentný objemový prietok zriedeného výfukového plynu v mokrom stave
Exhaust gas volume flow rate on dry basis.
Objemový prietok výfukového plynu v suchom stave
Exhaust gas volume flow rate on wet basis.
Objemový prietok výfukového plynu v mokrom stave
Volume of sample through particulate sampling filters.
Objem vzorky, ktorá prešla cez filtre na odber vzoriek tuhých častíc
Diluted exhaust gas volume flow rate on wet basis.
Objemový prietok zriedeného výfukového plynu v mokrom stave
Weighing factor.
Váhový faktor
Effective weighing factor.
Efektívny váhový faktor
All volumes and volumetric flow rates shall be related to 273 K (0 °C) and 101,3 kPa.
Všetky objemy a objemové prietoky sa vzťahujú na teplotu 273 K (0 °C) a tlak 101,3 kPa.
The absolute temperature Ta of the engine intake air expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure ps, expressed in kPa, shall be measured, and the parameter fa shall be determined according to the following provisions:
Meria sa absolútna teplota Ta vzduchu nasávaného do motora, vyjadrená v kelvinoch, a suchý atmosférický tlak ps, vyjadrený v kPa, a parameter fa sa určuje v súlade s týmito ustanoveniami:
Turbocharged engine with or without cooling of the intake air:
Motor preplňovaný turbodúchadlom s chladením alebo bez chladenia nasávaného vzduchu:
For a test to be recognized as valid, the parameter fa shall be such that:
Platnosť skúšky sa uzná, ak je parameter fa taký, aby:
The charge air temperature shall be recorded and, at the declared rated speed and full load, shall be within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer.
Zaznamenáva sa teplota plniaceho vzduchu, ktorá sa pri menovitých otáčkach a plnom zaťažení musí pohybovať v rozmedzí ± 5 K maximálnej teploty plniaceho vzduchu udanej výrobcom.
The temperature of the cooling medium shall be at least 293 K (20 °C).
Teplota chladiaceho média musí byť najmenej 293 K (20°C).
If a test shop system or external blower is used, the charge air temperature shall be set to within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer at the speed of the declared maximum power and full load.
Ak sa použije skúšobný systém alebo externé dúchadlo, teplota plniaceho vzduchu sa pri otáčkach deklarovaného maximálneho výkonu a pri plnom zaťažení nastaví v rozmedzí ± 5 K maximálnej teploty plniaceho vzduchu.
Coolant temperature and coolant flow rate of the charge air cooler at the above set point shall not be changed for the whole test cycle.
Nastavenie teploty a prietoku chladiacej kvapaliny na uvedenú hodnotu sa počas celého skúšobného cyklu nesmie meniť.
The charge air cooler volume shall be based upon good engineering practice and typical vehicle/machinery applications.
Objem chladiča preplňovaného vzduchu vychádza z dobrej technickej praxe a typického použitia vozidla/stroja.
Optionally, the setting of the charge air cooler may be done in accordance with SAE J 1937 as published in January 1995.
Chladič preplňovaného vzduchu môže byť voliteľne nastavený v súlade s normou SAE J 1937, ako bola uverejnená v januári 1995.
Engine air inlet system
Sací systém motora
The test engine shall be equipped with an air inlet system presenting an air inlet restriction within ± 300 Pa of the value specified by the manufacturer for a clean air cleaner at the engine operating conditions as specified by the manufacturer, which result in maximum air flow.
Skúšobný motor je vybavený systémom prívodu vzduchu, ktorého vstupný odpor vzduchu sa líši v rozmedzí ± 300 Pa od hodnoty stanovenej výrobcom pre filter čistého vzduchu pri prevádzkových podmienkach motora stanovených výrobcom, výsledkom čoho je maximálny prietok vzduchu.
The restrictions are to be set at rated speed and full load.
Odpor je potrebné nastaviť pri menovitých otáčkach a plnom zaťažení.
A test shop system may be used, provided it duplicates actual engine operating conditions.
Skúšobný systém možno použiť za predpokladu, že kopíruje skutočné prevádzkové podmienky motora.
The test engine shall be equipped with an exhaust system with exhaust back pressure within ± 650 Pa of the value specified by the manufacturer at the engine operating conditions resulting in maximum declared power.
Skúšobný motor je vybavený výfukovým systémom s protitlakom výfukových plynov v rozmedzí ± 650 Pa od hodnoty stanovenej výrobcom pri prevádzkových podmienkach motora, výsledkom čoho je maximálny udávaný výkon.
If the engine is equipped with an exhaust after-treatment device, the exhaust pipe shall have the same diameter as found in-use for at least four pipe diameters upstream to the inlet of the beginning of the expansion section containing the after-treatment device.
Ak je motor vybavený zariadením na dodatočnú úpravu výfukových plynov, výfuková trubica musí mať rovnaký priemer, aký sa používa v praxi, a to do vzdialenosti najmenej 4 priemerov trubice pred vstupom do expanzného úseku, ktorý obsahuje zariadenie na dodatočnú úpravu.
The distance from the exhaust manifold flange or turbocharger outlet to the exhaust after-treatment device shall be the same as in the machine configuration or within the distance specifications of the manufacturer.
Vzdialenosť medzi prírubou výfukového potrubia alebo výstupom preplňovacieho turbodúchadla a zariadením na dodatočnú úpravu výfukových plynov musí byť rovnaká ako v konfigurácii stroja alebo musí zodpovedať špecifikáciám vzdialeností uvádzaných výrobcom.