natgillin/translations-raw huggingface dataset:
1 for Germany, 2 for France, 3 for Italy, 4 for the Netherlands, 5 for Sweden, 6 for Belgium, 7 for Hungary, 8 for the Czech Republic, 9 for Spain, 10 for Serbia and Montenegro, 11 for the United Kingdom, 12 for Austria, 13 for Luxembourg, 14 for Switzerland, 15 (vacant), 16 for Norway, 17 for Finland, 18 for Denmark, 19 for Romania, 20 for Poland, 21 for Portugal, 22 for the Russian Federation, 23 for Greece, 24 for Ireland, 25 for Croatia, 26 for Slovenia, 27 for Slovakia, 28 for Belarus, 29 for Estonia, 30 (vacant), 31 for Bosnia and Herzegovina, 32 for Latvia, 33 (vacant), 34 for Bulgaria, 35 (vacant), 36 for Lithuania, 37 for Turkey, 38 (vacant), 39 for Azerbaijan, 40 for The former Yugoslav Republic of Macedonia, 41 (vacant), 42 for the European Community (approvals are granted by its Member States using their respective ECE symbol), 43 for Japan, 44 (vacant), 45 for Australia, 46 for Ukraine, 47 for South Africa, 48 for New Zealand, 49 for Cyprus, 50 for Malta, 51 for the Republic of Korea, 52 for Malaysia and 53 for Thailand.
1 pre Nemecko, 2 pre Francúzsko, 3 pre Taliansko, 4 pre Holandsko, 5 pre Švédsko, 6 pre Belgicko, 7 pre Maďarsko, 8 pre Českú republiku, 9 pre Španielsko, 10 pre Srbsko a Čiernu Horu, 11 pre Spojené kráľovstvo, 12 pre Rakúsko, 13 pre Luxembursko, 14 pre Švajčiarsko, 15 (voľné), 16 pre Nórsko, 17 pre Fínsko, 18 pre Dánsko, 19 pre Rumunsko, 20 pre Poľsko, 21 pre Portugalsko, 22 pre Ruskú federáciu, 23 pre Grécko, 24 pre Írsko, 25 pre Chorvátsko, 26 pre Slovinsko, 27 pre Slovensko, 28 pre Bielorusko, 29 pre Estónsko, 30 (voľné), 31 pre Bosnu a Hercegovinu, 32 pre Lotyšsko, 33 (voľné), 34 pre Bulharsko, 35 (voľné), 36 pre Litvu, 37 pre Turecko, 38 (voľné), 39 pre Azerbajdžan, 40 pre Bývalú juhoslovanskú republiku Macedónsko, 41 (voľné), 42 pre Európske spoločenstvo (typové schválenia udeľujú členské štáty, ktoré používajú svoje príslušné symboly EHK), 43 pre Japonsko, 44 (voľné), 45 pre Austráliu, 46 pre Ukrajinu, 47 pre Juhoafrickú republiku, 48 pre Nový Zéland, 49 pre Cyprus, 50 pre Maltu a 51 pre Kórejskú republiku, 52 pre Malajziu a 53 pre Thajsko.
Subsequent numbers shall be assigned to other countries in the chronological order in which they ratify the Agreement concerning the Adoption of Uniform Conditions of Approval and Reciprocal Recognition of Approval for Motor Vehicle Equipment and Parts, or in which they accede to that Agreement, and the numbers thus assigned shall be communicated by the Secretary-General of the United Nations to the Contracting Parties to the Agreement.
Nasledujúce čísla sa pridelia ďalším štátom v chronologickom poradí, v akom ratifikujú dohodu o prijatí jednotných podmienok týkajúcich sa schválenia a vzájomného uznania schválenia pre výbavu a súčasti motorových vozidiel alebo v akom sa pripoja k dohode, a takto pridelené čísla oznámi generálny tajomník Organizácie Spojených národov zmluvným stranám dohody.
THE APPROVAL
TYPOVOM SCHVÁLENÍ
THE REFUSAL OF APPROVAL
ZAMIETNUTÍ TYPOVÉHO SCHVÁLENIA
THE EXTENSION OF APPROVAL
ROZŠÍRENÍ TYPOVÉHO SCHVÁLENIA
THE APPROVAL WITHDRAWN
ODŇATÍ TYPOVÉHO SCHVÁLENIA
THE PRODUCTION DEFINITELY DISCONTINUED
DEFINITÍVNOM ZASTAVENÍ VÝROBY
of a vehicle type with regard to its external projections, pursuant to Regulation No 6l
typu vozidla z hľadiska jeho vonkajších výčnelkov podľa predpisu č. 61
Trade name or mark of the motor vehicle: …
Obchodný názov alebo značka motorového vozidla: …
Name and address of manufacturer’s representative (if applicable): …
Meno a adresa zástupcu výrobcu (ak je ustanovený): …
Vehicle submitted for approval on: …
Vozidlo dodané na typové schválenie dňa: …
Date of report issued by that service: …
Dátum protokolu vydaného uvedenou službou: …
Number of report issued by that service: …
Čís1o protokolu vydaného uvedenou službou: …
Approval granted/refused (2): …
Schválenie udelené/zamietnuté (2): …
Position of cab rear panel with reference to ‘R’ point of the driver’s seat where applicable (see paragraph 2.5): …
Poloha zadného panela kabíny vzhľadom na bod R sedadla vodiča, pokiaľ prichádza do úvahy (pozri bod 2.5): …
Lower limit of the zone specified in paragraph 5.1.1: …
Dolná hranica oblasti uvedenej v bode 5.1.1: …
Reference plane/floor line (2)
Referenčná rovina/podlahová čiara (2)
Photographs of the front, rear and side parts of the cab forward of the rear panel, bearing the approval number shown above, are annexed to this communication.
Fotografie prednej, zadnej a bočných častí kabíny pred zadným panelom, označené uvedeným schvaľovacím číslom, sú pripojené k tomuto oznámeniu.
The above approval mark affixed to a commercial vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to external projections, been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulation No 61 under approval number 002439.
Uvedená schvaľovacia značka pripevnená na úžitkové vozidlo udáva, že príslušný typ vozidla bol vzhľadom na vonkajšie výčnelky schválený v Holandsku (E 4) podľa predpisu č. 61 so schvaľovacím číslom 002439.
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 61 in its original form.
Schvaľovacie číslo udáva, že typové schválenie bolo udelené v súlade s požiadavkami predpisu č. 61 v jeho pôvodnom znení.
The above approval mark affixed to a commercial vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulations No 61 and No 10 [1].
Uvedená schvaľovacia značka pripevnená na úžitkové vozidlo udáva, že príslušný typ vozidla bol schválený v Holandsku (E 4) podľa predpisov č. 61 a 10 [1].
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 61 had not been modified and Regulation No 10 already included the 01 series of amendments.
Schvaľovacie čísla udávajú, že v čase udelenia príslušných typových schválení nebol predpis č. 61 zmenený a predpis č. 10 už bol zmenený sériou zmien 01.
The latter number is given as an example only.
Druhé číslo uvedené len ako príklad.
Procedure for determining the ‘H’ point and the actual seat-back angle and for verifying their relationship to the ‘R’ point and the design seat-back angle
Postup pre stanovenie bodu „H“ a skutočného uhla operadla sedadla a overenia ich vzťahu k bodu „R“ a konštrukčnému uhlu operadla sedadla
The ‘H’ point, which indicates the position of a seated occupant in the passenger compartment, is the trace, in a longitudinal vertical plane, of the theoretical axis of rotation between the legs and the torso of a human body represented by the manikin described in paragraph 3 below.
Bod „H“, ktorý označuje polohu osoby sediacej v priestore pre cestujúcich, je priemetom teoretickej osi otáčania v pozdĺžnej vertikálnej rovine medzi nohami a trupom ľudského tela predstavovaného figurínou opísanou ďalej v bode 3.
The ‘R’ point or ‘seating reference point’ is the reference point specified by the manufacturer which:
Bod „R“ alebo „referenčný bod sedenia“ je referenčný bod špecifikovaný výrobcom vozidla, ktorý:
has coordinates determined in relation to the vehicle structure;
má súradnice určené vo vzťahu ku konštrukcii vozidla;
corresponds to the theoretical position of the point of torso/legs rotation (‘H’ point) for the lowest and most rearward normal driving position or position of use given to each seat provided by the vehicle manufacturer.
zodpovedá teoretickej polohe otáčania trupu/nôh (bod „H“) v najnižšej a najzadnejšej normálnej jazdnej polohe alebo polohe používania danej výrobcom vozidla pre každé sedadlo.
‘Seat-back angle’ means the inclination of the seat back in relation to the vertical.
„Uhol operadla sedadla“ je sklon operadla sedadla vzhľadom k vertikále.
‘Actual seat-back angle’ means the angle formed by the vertical through the ‘H’ point with the torso reference line of the human body represented by the manikin described in paragraph 3 below.
„Skutočný uhol operadla sedadla“ je uhol tvorený vertikálou prechádzajúcou bodom „H“ a referenčnou čiarou trupu ľudského tela predstavovaného figurínou opísanou ďalej v bode 3.
‘Design seat-back angle’ means the angle prescribed by the manufacturer which:
„Konštrukčný uhol operadla sedadla“ je uhol udávaný výrobcom, ktorý:
determines the seat-back angle for the lowest and most rearward normal driving position or position of use given to each seat by the vehicle manufacturer;
určuje uhol operadla sedadla pre najnižšiu a najzadnejšiu normálnu jazdnú polohu alebo polohu pre používanie danú výrobcom vozidla pre každé sedadlo;
is formed at the ‘R’ point by the vertical and the torso reference line;
je tvorený v bode „R“ vertikálou a referenčnou čiarou trupu;
corresponds theoretically to the actual seat-back angle.
teoreticky zodpovedá skutočnému uhlu operadla sedadla.
DETERMINATION OF ‘H’ POINTS AND ACTUAL SEAT-BACK ANGLES
STANOVENIE BODOV „H“ A SKUTOČNÝCH UHLOV OPERADLA SEDADLA
An ‘H’ point and an ‘actual seat-back angle’ shall be determined for each seat provided by the manufacturer.
Bod „H“ a „skutočný uhol operadla sedadla“ sa musia stanoviť pre každé sedadlo špecifikované výrobcom vozidla.
in the case of the front row, the driver’s seat;
v prípade predného radu, sedadlo vodiča;
in the case of the rear row or rows, an outer seat.
v prípade zadného radu alebo radov, vonkajšie sedadlo.
When an ‘H’ point and an ‘actual seat-back angle’ are being determined, the seat considered shall be placed in the lowest and most rearward normal driving position or position of use provided for it by the manufacturer.
Pri určovaní bodu „H“ a „skutočného uhla operadla sedadla“ sa príslušné sedadlo musí umiestniť do najnižšej a najzadnejšej normálnej jazdnej polohy alebo do jeho polohy používania stanovenej výrobcom.
The seat back shall, if its inclination is adjustable, be locked as specified by the manufacturer or, in the absence of any specification, to an actual seat-back angle as near as possible to 25o from the vertical.
Operadlo sedadla vozidla, ak je jeho sklon nastaviteľný, sa zaistí v polohe stanovenej výrobcom, alebo ak nie je stanovená, v polohe, ktorá zodpovedá skutočnému uhlu operadla čo možno najbližšiemu k uhlu 25° od vertikály.
DESCRIPTION OF THE MANIKIN
POPIS FIGURÍNY
A three-dimensional manikin of a mass and contour corresponding to these of an adult male of average height shall be used.
Použije sa trojrozmerná figurína, ktorej hmotnosť a obrysy zodpovedajú dospelému mužovi strednej výšky.
Such a manikin is depicted in figures 1 and 2 below.
Takáto figurína je zobrazená na ďalej uvedených obrázkoch 1 a 2.
The manikin shall comprise:
Figurína sa skladá:
Two components, one simulating the back and the other the seat of the body, pivoting on an axis representing the axis of rotation between the torso and the thigh; the trace of this axis on the side of the manikin is the manikin’s ‘H’ point;
z dvoch komponentov, z ktorých jedna napodobňuje chrbát a druhá sedaciu časť tela a ktoré sa otáčajú okolo osi predstavujúcej os otáčania medzi trupom a stehnom. Priemet tejto osi na boku figuríny je bodom „H“ figuríny;
Two components simulating the legs and pivotally attached to the component simulating the seat; and
z dvoch komponentov simulujúcich nohy otočne pripojených k časti simulujúcej sedaciu časť a
Two components simulating the feet and connected to the legs by pivotal joints simulating ankles.
z dvoch komponentov simulujúcich chodidlá a pripojených k nohám otočnými kĺbmi simulujúcimi členky.
In addition, the component simulating the seat of the body shall be provided with a level enabling its transverse orientation to be verified.
Komponent simulujúci sedaciu časť tela je navyše vybavený vodováhou umožňujúcou overovať jej polohu v priečnom smere.
Body-segment mass shall be attached at appropriate points representing the corresponding centres of gravity so as to bring the total mass of the manikin up to about 75,6 kg.
Trup musí byť pripevnený vhodnými bodmi predstavujúcimi príslušné ťažiská tak, aby celková hmotnosť figuríny bola približne 75,6 kg.
Details of the various masses are given in the table in figure 2 of the Appendix to this Annex.
Hmotností rôznych častí sú dané v doplnku k tejto prílohe v tabuľke na obrázku 2.
The torso reference line of the manikin is taken into account by a straight line passing through the joint between the leg and the pelvis and the theoretical joint between the neck and the thorax (see figure 1 of the Appendix to this Annex).
Referenčná čiara trupu figuríny sa berie do úvahy ako priama čiara prechádzajúcou bodom skĺbenia nohy s panvou a teoretickým bodom skĺbenia krku s hrudníkom (pozri obrázok 1 v doplnku k tejto prílohe).
SETTING UP THE MANIKIN
USADENIE FIGURÍNY
The three-dimensional manikin shall be set up in the following manner:
Usadenie trojrozmernej figuríny sa musí vykonať týmto spôsobom:
The vehicle shall be placed on a horizontal plane and the seats adjusted as prescribed in paragraph 2.2 above;
vozidlo sa umiestni na horizontálnej ploche a sedadlá sa nastavia tak, ako je to uvedené v bode 2.2;
The seat to be tested shall be covered with a piece of cloth to facilitate the correct setting-up of the manikin;
skúšané sedadlo sa pokryje látkou, aby sa uľahčilo správne usadenie figuríny;
The manikin shall be placed on the seat concerned, its pivotal axis being perpendicular to the longitudinal plane of symmetry of the vehicle;
figurína sa usadí na príslušné sedadlo, pričom os otáčania je kolmá k pozdĺžnej rovine súmernosti vozidla;
The feet of the manikin shall be placed as follows:
chodidlá figuríny sa umiestnia takto:
In the front seats, in such a way that the level verifying the transverse orientation of the seat of the manikin is brought to the horizontal;
v prípade predných sedadiel tak, aby sa vodováha overujúca priečnu orientáciu sedacej časti figuríny ustálila vo vodorovnej polohe;
In the rear seats, so far as possible in such a way as to be in contact with the front seats.
v prípade zadných sedadiel pokiaľ možno tak, aby sa dotýkala predných sedadiel.
If the feet then rest on parts of the floor which are at different levels, the foot which first comes into contact with the front seat shall serve as a reference point and the other foot shall be so arranged that the level enabling the transverse orientation of the seat of the manikin to be verified is brought to the horizontal;
Ak spočívajú chodidlá potom na častiach podlahy, ktoré sú v rôznych úrovniach, za referenčný bod slúži chodidlo, ktoré sa prvé dotkne predného sedadla a druhé chodidlo sa umiestni tak, aby sa vodováha overujúca priečnu polohu sedacej časti figuríny ustálila na vodorovnej polohe;
If the ‘H’ point is being determined at a centre seat, the feet shall be placed one on each side of the tunnel;
ak sa určuje bod „H“ na niektorom z prostredných sedadiel, chodidlá sa umiestnia po jednom na oboch stranách tunelu;
The masses shall be placed on the thighs, the level verifying the transverse orientation of the seat of the manikin shall be brought to the horizontal, and the weights shall be placed on the component representing the seat of the manikin;
na stehná sa umiestnia závažia, vodováha na overenie priečnej orientácie sedacej časti figuríny sa uvedie do vodorovnej polohy a závažia sa umiestnia na komponent predstavujúci sedaciu časť figuríny;
The manikin shall be moved away from the seat back by means of the knee-pivot bar and the back of the manikin shall be pivoted forwards.
figurína sa odsunie od operadla pomocou tyče spájajúcej kolená a chrbát figuríny sa nakloní dopredu.
The manikin shall be repositioned on the seat of the vehicle by being slid backwards on its seat until resistance is encountered, the back of the manikin then being replaced against the seat back;
Figurína sa znova umiestni na sedadlo vozidla posúvaním jej sedacej časti dozadu až sa stretne s odporom, kedy sa chrbát figuríny znova oprie o operadlo sedadla;
A horizontal load of approximately 10 ± 1 daN shall be applied to the manikin twice.
na figurínu sa dva krát použije horizontálne zaťaženie približne 10 ± 1 daN.
The direction and point of application of the load are shown by a black arrow in figure 2;
Smer a bod pôsobenia zaťaženia sú vyznačené čiernou šípkou na obrázku 2;
The masses shall be installed on the right and left sides and the torso weights shall then be placed in position.
na ľavú a pravú stranu sa umiestni závažie a potom sa na príslušné miesto umiestnia závažia trupu do správnej polohy.
The transverse level of the manikin shall be kept horizontal;
Priečna úroveň figuríny sa udržiava vo vodorovnej polohe;
The transverse level of the manikin being kept horizontal, the back of the manikin shall be pivoted forwards until the torso weights are above the ‘H’ point, so as to eliminate any friction with the seat back;
pri udržiavaní priečnej úrovne figuríny vo vodorovnej polohe sa sklopí dopredu chrbát figuríny, až sú závažia trupu nad bodom „H“ tak, aby sa vylúčilo akékoľvek trenie s operadlom sedadla;
The back of the manikin shall be gently moved rearwards so as to complete the setting-up operation.
chrbát figuríny musí byť mierne posunutý dozadu tak, aby sa dokončilo usadenie figuríny.
The transverse level of the manikin shall be horizontal.
Priečna poloha figuríny musí byť vo vodorovnej polohe.
If it is not, the procedure described above shall be repeated.
Ak nie je, uvedený postup sa zopakuje.
When the manikin has been set up as described in paragraph 4 above, the ‘H’ point and the actual seat-back angle of the vehicle seat in question are constituted by the ‘H’ point and the angle of inclination of the manikin’s torso reference line.
Po usadení figuríny podľa postupu popísaného v bode 4, bod „H“ a skutočný uhol operadla príslušného sedadla predstavuje bod „H“ a uhol sklonu referenčnej čiary trupu figuríny.
The coordinates of the ‘H’ point in relation to three mutually perpendicular planes, and the actual seat-back angle, shall be measured for comparison with the data supplied by the vehicle manufacturer.
Pre porovnanie s údajmi poskytnutými výrobcom vozidla sa zmeria súradnica bodu „H“ vzhľadom k trom vzájomne kolmým rovinám a skutočný uhol operadla sedadla.
VERIFYING THE RELATIVE POSITIONS OF THE ‘R’ AND ‘H’ POINTS AND THE RELATIONSHIP BETWEEN THE DESIGN SEAT-BACK ANGLE AND THE ACTUAL SEAT-BACK ANGLE
OVEROVANIE VZÁJOMNÝCH POLÔH BODOV „R“ A „H“ A VZŤAHU MEDZI KONŠTRUKČNÝM UHLOM OPERADLA SEDADLA A SKUTOČNÝM UHLOM OPERADLA SEDADLA
The results of the measurements carried out in conformity with paragraph 5.2 for the ‘H’ point and the actual seat-back angle shall be compared with the coordinates of the ‘R’ point and the design seat-back angle as supplied by the vehicle manufacturer.
Výsledky meraní, vykonaných podľa bodu 5.2 pre bod „H“ a skutočný uhol operadla sedadla sa porovnajú so súradnicami bodu „R“ a konštrukčným uhlom operadla sedadla poskytnutým výrobcom vozidla.
The relative positions of the ‘R’ point and the ‘H’ point and the relationship between the design seat-back angle and the actual seat-back angle shall be considered satisfactory for the seat in question if the ‘H’ point, as defined by its coordinates, lies within a square of 50 mm side whose diagonals intersect at the ‘R’ point, and if the actual seat-back angle is within 5o of the design seat-back angle.
Vzájomné polohy bodu „R“ a bodu „H“ a vzťah medzi konštrukčným uhlom operadla sedadla a skutočným uhlom operadla sedadla sa považujú za vyhovujúce pre príslušné sedadlo, ak bod „H“ definovaný svojimi súradnicami leží vo vnútri štvorca so stranou dlhou 50 mm, ktorého uhlopriečky sa pretínajú v bode „R“, a ak je skutočný uhol operadla sedadla v rozmedzí 5° od konštrukčného uhla trupu.
If these conditions are met, the ‘R’ point and the design seat-back angle shall be used for the test and, if necessary, the manikin shall be so adjusted that the ‘H’ point coincides with the ‘R’ point and the actual seat-back angle coincides with the design seat-back angle.
Ak sú tieto podmienky splnené, bod „R“ a konštrukčný uhol operadla sedadla sa použije na skúšku, a ak je to nevyhnutné, figurína sa nastaví tak, aby bol bod „H“ totožný s bodom „R“ a skutočný uhol operadla sedadla s konštrukčným uhlom operadla sedadla.
If the ‘H’ point or the actual seat-back angle does not satisfy the requirements of paragraph 6.2 above, the ‘H’ point or the actual seat-back angle shall be determined twice more (three times in all).
Ak bod „H“ alebo skutočný uhol operadla sedadla nespĺňajú požiadavky uvedené v bode 6.2, stanoví sa bod „H“ alebo skutočný uhol operadla sedadla ešte dvakrát (celkom trikrát).
If the results of two of these three operations satisfy the requirements, the result of the test shall be considered satisfactory.
Ak výsledky dvoch z týchto troch úkonov spĺňajú požiadavky, považuje sa výsledok skúšky za vyhovujúci.
Unless at least two of the three test results satisfy the requirements of paragraph 6.2, the result of the test shall be considered to be not satisfactory.
Ak najmenej dva z troch výsledkov skúšok nespĺňajú požiadavky bodu 6.2, výsledok skúšky sa považuje za neuspokojivý.
If the situation described in paragraph 6.4 above arises, or if verification cannot be effected because the manufacturer has failed to supply information regarding the position of the ‘R’ point or regarding the design seat-back angle, the average of the results of the three determinations may be used and be regarded as applicable in all cases where the ‘R’ point or the design seat-back angle is referred to in this Regulation.
Ak vznikne situácia popísaná v bode 6.4 alebo ak sa nemôže vykonať overenie, pretože výrobca neposkytol informácie týkajúce sa polohy bodu „R“ alebo konštrukčného uhlu operadla sedadla, môže sa použiť priemer výsledkov všetkých troch skúšok a môže byť považovaný za použiteľný vo všetkých prípadoch, kedy sa v tomto predpise odkazuje na bod „R“ alebo konštrukčný uhol operadla sedadla.
MEASUREMENT OF PROJECTIONS AND DISTANCES
MERANIE VÝČNELKOV A VZDIALENOSTÍ
METHOD OF DETERMINING THE DIMENSIONS OF THE PROJECTION OF A PART FITTED ON THE EXTERNAL SURFACE
SPÔSOB URČOVANIA ROZMEROV VÝČNELKU ČASTI NAMONTOVANEJ NA VONKAJŠOM POVRCHU
The dimensions of the projection of a part mounted on a convex panel may be determined either directly or by reference to a drawing of an appropriate section of the part in the fitted position.
Rozmery výčnelku časti namontovanej na konvexnom paneli môžu byť určené buď priamo, alebo odvolaním sa na výkres príslušného prierezu časti v namontovanej polohe.
If the Projection of a part mounted on a panel other than convex cannot be determined by simple measurement, it shall be determined by the maximum variation in the distance between the reference line of the panel and the centre of a sphere of 100 mm diameter when the sphere is moved in constant contact with the part.
Ak výčnelok časti namontovanej na inom ako konvexnom paneli nemôže byť určený jednoduchým meraním, musí sa určí maximálnou odchýlkou vzdialenosti medzi referenčnou čiarou panela a stredom gule s priemerom 100 mm, pričom guľa sa pohybuje za stáleho dotyku s časťou.
An example of the use of this method is given in figure 1.
Príklad použitia tohto spôsobu je uvedený na obrázku 1.
For grab handles, the projection shall be measured in relation to a plane passing through the points of attachment.
Pre držadlá sa výčnelok musí merať vo vzťahu k rovine prechádzajúcej cez body pripevnenia.
An example is given in figure 2.
Príklad je uvedený na obrázku 2.
METHOD OF DETERMINING THE PROJECTION OF HEADLAMP VISORS AND RIMS
SPÔSOB URČOVANIA VÝČNELKU CLON A OBRÚB SVETLOMETU
The projection from the outer surface of the headlamp shall be measured horizontally from the point of contact of a sphere of 100 mm diameter, as shown in figure 3.
Výčnelok od vonkajšieho povrchu svetlometov sa musí merať horizontálne od bodu dotyku gule s priemerom 100 mm, ako je to zobrazené na obrázku 3.
METHOD OF DETERMINING THE DISTANCE BETWEEN PARTS OF A GRILLE
SPÔSOB URČOVANIA VZDIALENOSTI MEDZI ČASŤAMI MRIEŽKY
The distance between parts of a grille shall be the distance between two planes passing through the points of contact of the sphere and perpendicular to the line joining the points of contact.
Vzdialenosť medzi časťami mriežky je vzdialenosť medzi dvoma rovinami prechádzajúcimi cez body dotyku gule a kolmými na čiaru spájajúcu body dotyku.