natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the maximum speed which can be attained in first gear is below 15 km/h, the second, third and fourth gears shall be used for the urban cycle (Part One) and the second, third, fourth and fifth gears for the extra-urban cycle (Part Two).
Ak je maximálna rýchlosť, ktorá môže byť dosiahnutá pri prvom prevodovom stupni, nižšia ako 15 km/h, použije sa druhý, tretí a štvrtý prevodový stupeň pre základný mestský cyklus (časť jedna) a druhý, tretí, štvrtý a piaty prevodový stupeň pre mimomestský cyklus (časť dva).
The second, third and fourth gears may also be used for the urban cycle (Part One) and the second, third, fourth and fifth gears for the extra-urban cycle (Part Two) when the manufacturer’s instructions recommend starting in second gear on level ground, or when first gear is therein defined as a gear reserved for cross-country driving, crawling or towing.
Druhý, tretí a štvrtý prevodový stupeň sa môžu tiež použiť pre mestský cyklus (časť jedna) a druhý, tretí, štvrtý a piaty prevodový stupeň pre mimomestský cyklus (časť dva), ak výrobcove pokyny pre jazdu vozidla odporúčajú začínať s druhým prevodovým stupňom na rovine alebo ak je prvý prevodový stupeň v pokynoch definovaný ako stupeň vyhradený pre terénnu jazdu, nízku rýchlosť alebo ťahanie prívesov.
Deviations from the operating cycle shall be recorded in the test report.
Odchýlky od prevádzkového cyklu sa zaznamenajú v skúšobnom protokole.
Vehicles equipped with semi-automatic-shift gearboxes shall be tested by using the gears normally employed for driving, and the gear shift is used in accordance with the manufacturer’s instructions.
Vozidlá s poloautomatickými prevodovkami sa skúšajú s použitím prevodových stupňov, ktoré sa zvyčajne používajú na jazdu, a radenie prevodových stupňov sa vykonáva zhodne s pokynmi výrobcu.
Vehicles equipped with automatic-shift gearboxes shall be tested with the highest gear (Drive) engaged.
Vozidlá s automatickými prevodovkami sa skúšajú so zaradeným najvyšším prevodovým stupňom („jazda“).
The accelerator shall be used in such a way as to obtain the steadiest acceleration possible, enabling the various gears to be engaged in the normal order.
Akcelerátor sa použije takým spôsobom, aby sa dosiahlo najstabilnejšie možné zrýchlenie umožňujúce zaradenie jednotlivých prevodových stupňov v normálnom postupe.
Furthermore, the gear-change points shown in Tables 1 and 2 of this Annex shall not apply; acceleration shall continue throughout the period represented by the straight line connecting the end of each period of idling with the beginning of the next following period of steady speed.
Okrem toho sa neuplatňujú body zmien prevodových stupňov uvedené v tabuľkách 1 a 2 v tejto prílohe; Zrýchlenie prebieha v perióde reprezentovanej priamkou spájajúcou koniec každej periódy voľnobehu s počiatkom nasledujúcej periódy stálej rýchlosti.
The tolerances given in paragraphs 6.1.3.4 and 6.1.3.5 below shall apply.
Uplatňujú sa tolerancie uvedené ďalej v bodoch 6.1.3.4 a 6.1.3.5.
Vehicles equipped with an overdrive that the driver can actuate shall be tested with the overdrive out of action for the urban cycle (Part One) and with the overdrive in action for the extra-urban cycle (Part Two).
Vozidlá s rýchlobehom, ktorý vodič môže uviesť do činnosti, sa skúšajú s rýchlobehom vyradeným z činnosti pri mestskom cykle (časť jedna) a s rýchlobehom v činnosti pri mimomestskom cykle (časť dva).
A tolerance of ± 2 km/h shall be allowed between the indicated speed and the theoretical speed during acceleration, during steady speed, and during deceleration when the vehicle’s brakes are used.
Pripúšťa sa tolerancia ± 2 km/h medzi nameranou rýchlosťou a teoretickou rýchlosťou pri zrýchľovaní, pri stálej rýchlosti a pri spomaľovaní za použitia bŕzd vozidla.
If the vehicle decelerates more rapidly without the use of the brakes, only the provisions of paragraph 6.4.4.3 below shall apply.
Ak vozidlo spomaľuje rýchlejšie bez použitia bŕzd, uplatňujú sa len ustanovenia bodu 6.4.4.3.
Speed tolerances greater than those prescribed shall be accepted during phase changes provided that the tolerances are never exceeded for more than 0,5 s on any one occasion.
Tolerancie rýchlosti väčšie, ako sú predpísané, sa akceptujú počas zmien fázy za predpokladu, že sa tolerancie nikdy v žiadnom prípade neprekročia o viac ako 0,5 s.
The time tolerances shall be ± 1 s. The above tolerances shall apply equally at the beginning and at the end of each gear-changing period for the urban cycle (Part One) and for the operations Nos 3, 5 and 7 of the extra-urban cycle (Part Two).
Časové tolerancie sú ± 1 s. Tieto tolerancie platia rovnako pre začiatok a pre koniec každej periódy radenia prevodových stupňov pre mestský cyklus (časť jedna) a pre činnosti č. 3, 5 a 7 mimomestského cyklu (časť dva).
It should be noted that the time of two seconds allowed includes the time for changing gear and, if necessary, a certain amount of latitude to catch up with the cycle.
Je potrebné poznamenať, že povolené dve sekundy zahŕňajú čas na preradenie prevodového stupňa a v prípade potreby aj určitý čas na dobehnutie cyklu.
Load determined with vehicle road test
Zaťaženie určené pomocou cestnej skúšky vozidla
The dynamometer shall be adjusted so that the total inertia of the rotating masses will simulate the inertia and other road load forces acting on the vehicle when driving on the road.
Dynamometer sa nastaví tak, aby celková zotrvačná hmotnosť rotujúcich hmotností simulovala zotrvačnú hmotnosť a ďalšie sily cestného zaťaženia pôsobiace na vozidlo počas jazdy na ceste.
The means by which this load is determined is described in paragraph 5 of this Annex.
Spôsoby, akými sa určuje toto zaťaženie, sú opísané v bode 5 tejto prílohy.
Dynamometer with fixed load curve: the load simulator shall be adjusted to absorb the power exerted on the driving wheels at a steady speed of 80 km/h and the absorbed power at 50 km/h shall be noted.
Dynamometer s pevne stanovenou krivkou zaťaženia: simulátor zaťaženia musí byť nastavený tak, aby absorboval výkon pôsobiaci na hnacie kolesá pri stálej rýchlosti 80 km/h, a zaznamená sa absorbovaný výkon pri rýchlosti 50 km/h.
Load determined by vehicle reference mass
Zaťaženie určené pomocou referenčnej hmotnosti vozidla
With the manufacturer’s agreement the following method may be used.
So súhlasom výrobcu sa môže použiť táto metóda.
The brake is adjusted so as to absorb the load exerted at the driving wheels at a constant speed of 80 km/h, in accordance with Table 3.
Brzda sa nastaví tak, aby absorbovala zaťaženie pôsobiace na hnacie kolesá pri konštantnej rýchlosti 80 km/h podľa tabuľky 3.
If the corresponding equivalent inertia is not available on the dynamometer, the larger value closest to the vehicle reference mass will be used.
Ak na dynamometri nie je k dispozícii zodpovedajúca ekvivalentná zotrvačná hmotnosť, použije sa väčšia hodnota najbližšia referenčnej hmotnosti vozidla.
In the case of vehicles other than passenger cars, with a reference mass of more than 1700 kg or vehicles with permanent all-wheel drive, the power values given in Table 3 are multiplied by a factor 1,3.
V prípade iných vozidiel než osobné automobily s referenčnou hmotnosťou väčšou než 1700 kg alebo vozidiel s trvalým pohonom všetkých kolies sa vynásobia hodnoty výkonu uvedené v tabuľke 3 koeficientom 1,3.
The method used and the values obtained (equivalent inertia — characteristic adjustment parameter) shall be recorded in the test report.
Použitá metóda a dosiahnuté hodnoty (ekvivalentná zotrvačná hmotnosť – charakteristický parameter nastavenia) sa zaznamenajú v skúšobnom protokole.
Preliminary testing cycles
Predbežné skúšobné cykly
Preliminary testing cycles should be carried out if necessary to determine how best to actuate the accelerator and brake controls so as to achieve a cycle approximating to the theoretical cycle within the prescribed limits under which the cycle is carried out.
Predbežné skúšobné cykly sa vykonajú, ak je nutné stanoviť, ako najlepšie uviesť do činnosti ovládače akcelerátora a bŕzd tak, aby sa dosiahol cyklus približujúci sa teoretickému cyklu v predpísaných limitoch.
Tyre pressures
Tlak pneumatík
The tyre pressures shall be the same as that specified by the manufacturer and used for the preliminary road test for brake adjustment.
Tlak pneumatík musí zodpovedať špecifikáciám výrobcu a taký, aký sa používa pri predbežnej cestnej skúške na nastavenie bŕzd.
The tyre pressure may be increased by up to 50 per cent from the manufacturer’s recommended setting in the case of a two-roller dynamometer.
Tlak pneumatík sa môže zvýšiť až o 50 % nad výrobcom odporučené nastavenie v prípade dvojvalcového dynamometra.
The actual pressure used shall be recorded in the test report.
Skutočný použitý tlak sa zaznamená v skúšobnom protokole.
Background particulate mass measurement
Meranie tuhých znečisťujúcich látok na pozadí
The particulate background level of the dilution air may be determined by passing filtered dilution air through the particulate filter.
Úroveň tuhých znečisťujúcich látok na pozadí riediaceho vzduchu je možné určiť tak, že sa riediaci vzduch nechá prechádzať filtrami tuhých znečisťujúcich látok.
This shall be drawn from the same point as the particulate sample.
Tento sa odoberá z toho istého miesta ako vzorka tuhých znečisťujúcich látok.
One measurement may be performed prior to or after the test.
Jedno meranie možno vykonať pred skúškou alebo po nej.
Particulate mass measurements may be corrected by subtracting the background contribution from the dilution system.
Merania hmotnosti tuhých znečisťujúcich látok sa môžu korigovať odčítaním hodnoty pozadia zo zrieďovacieho systému.
The permissible background contribution shall be ≤ 1 mg/km (or equivalent mass on the filter).
Prípustná hodnota pozadia je ≤ 1 mg/km (alebo ekvivalentná hmota na filtri).
If the background exceeds this level, the default figure of 1 mg/km (or equivalent mass on the filter) shall be employed.
Ak hodnota pozadia prekročí túto úroveň, použije sa predvolená hodnota 1 mg/km (alebo ekvivalentná hmota na filtri).
Where subtraction of the background contribution gives a negative result, the particulate mass result shall be considered to be zero.
Ak sa odčítaním hodnoty pozadia získa záporný výsledok, hmotnosť tuhých znečisťujúcich látok sa považuje za nulovú.
Background particle number measurements
Meranie počtu tuhých častíc na pozadí
The subtraction of background particle numbers may be determined by sampling dilution air drawn from a point downstream of the particle and hydrocarbon filters into the particle number measurement system.
Odčítanie počtu tuhých častíc na pozadí sa môže určiť odberom vzoriek riediaceho vzduchu z miesta za filtrami tuhých častíc a uhľovodíkov v smere do systému merania množstva tuhých častíc.
Background correction of particle number measurements shall not be allowed for type approval, but may be used at the manufacturer’s request for conformity of production and in service conformity where there are indications that tunnel contribution is significant.
Korekcia meraní počtu tuhých častíc na pozadí nie je pre typové schvaľovanie povolená, ale môže sa použiť na žiadosť výrobcu pre zhodu výroby a zhodu v prevádzke, ak existujú náznaky, že príspevok tunela je významný.
Particulate mass filter selection
Výber filtrov tuhých častíc
A single particulate filter without back-up shall be employed for both urban and extra-urban phases of the cycle combined.
Pre mestskú a mimomestskú fázu kombinovaného cyklu sa použije samostatný filter tuhých častíc bez koncového filtra.
Twin particulate filters, one for the urban, one for the extra-urban phase, may be used without back-up filters, only where the pressure-drop increase across the sample filter between the beginning and the end of the emissions test is otherwise expected to exceed 25 kPa.
Dvojité filtre tuhých častíc, jeden pre mestskú a jeden pre mimomestskú fázu, sa môžu použiť bez koncových filtrov len vtedy, ak sa očakáva, že sa pokles tlaku vo filtri na odber vzoriek medzi začiatkom a koncom skúšky emisií zväčší viac ako o 25 kPa.
Particulate mass filter preparation
Príprava filtrov tuhých častíc
Particulate mass sampling filters shall be conditioned (as regards temperature and humidity) in an open dish that has been protected against dust ingress for at least 2 and for not more than 80 hours before the test in an air-conditioned chamber.
Filtre na odber vzoriek tuhých častíc musia byť kondicionované (z hľadiska teploty a vlhkosti) v otvorenej nádobe, ktorá bola chránená pred vstupom prachu aspoň 2 a maximálne 80 hodín pred skúškou v komore s klimatizovaným vzduchom.
After this conditioning, the uncontaminated filters will be weighed and stored until they are used.
Po tomto kondicionovaní sa nepoužité filtre odvážia a potom skladujú až do doby použitia.
If the filters are not used within 1 hour of their removal from the weighing chamber they shall be re-weighed.
Ak sa filtre nepoužijú v priebehu jednej hodiny po vybraní z komory na váženie, odvážia sa znovu.
The one-hour limit may be replaced by an eight-hour limit if one or both of the following conditions are met:
Jednohodinový limit môže byť nahradený osemhodinovým, ak je splnená jedna alebo obidve tieto podmienky:
A stabilised filter is placed and kept in a sealed filter holder assembly with the ends plugged; or
stabilizovaný filter je umiestnený a uchovávaný v utesnenom držiaku filtra s uzavretými koncami alebo
A stabilised filter is placed in a sealed filter holder assembly which is then immediately placed in a sample line through which there is no flow.
stabilizovaný filter je umiestnený v utesnenom držiaku, ktorý je potom ihneď umiestnený do vedenia odberu vzoriek, cez ktoré nič neprúdi.
The particulate sampling system shall be started and prepared for sampling.
Systém na odber vzoriek tuhých častíc sa uvedie do chodu a pripraví sa na odber vzoriek.
Particle number measurement preparation
Príprava merania počtu častíc
The particle specific dilution system and measurement equipment shall be started and readied for sampling.
Zrieďovací systém pre tuhé častice a meracie zariadenie sa uvedú do chodu a pripravia na odber vzoriek.
Prior to the test(s) the correct function of the particle counter and volatile particle remover elements of the particle sampling system shall be confirmed according to Appendix 5, paragraphs 2.3.1 and 2.3.3:
Pred vykonaním skúšky (skúšok) sa v systéme odberu vzoriek tuhých častíc potvrdí správne fungovanie počítadla tuhých častíc a zariadenia na odstraňovanie prchavých častíc podľa bodov 2.3.1 a 2.3.3 doplnku 5:
The particle counter response shall be tested at near zero prior to each test and, on a daily basis, at high particle concentrations using ambient air.
Odozva počítadla tuhých častíc sa skúša denne pred každou skúškou pri hodnote blízkej nule a pri vysokých koncentráciách tuhých častíc pomocou okolitého vzduchu.
When the inlet is equipped with a HEPA filter, it shall be demonstrated that the entire particle sampling system is free from any leaks.
Ak je vstupný otvor vybavený HEPA filtrom, treba preukázať, že v celom systéme odberu vzoriek tuhých častíc nedochádza k únikom.
The emissions analysers for the gases shall be set at zero and spanned.
Emisné analyzátory sa nastavia spolu s ich rozsahom merania.
The sample bags shall be evacuated.
Vaky na odber vzoriek musia byť vyprázdnené.
Conditioning procedure
Postup kondicionovania
For the purpose of measuring particulates, at most 36 hours and at least 6 hours before testing, the Part Two cycle described in paragraph 6.1 of this Annex shall be used for vehicle pre-conditioning.
V prípade predkondicionovania vozidla sa na účely merania tuhých častíc použije časť dva cyklu opísaného v bode 6.1 tejto prílohy, a to maximálne 36 hodín a minimálne 6 hodín pred skúškou.
The dynamometer setting shall be indicated as in paragraph 6.2.1 above.
Dynamometer sa nastaví tak, ako sa uvádza v bode 6.2.1.
At the request of the manufacturer, vehicles fitted with indirect injection positive-ignition engines may be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles.
Na žiadosť výrobcu sa vozidlá vybavené zážihovými motormi môžu predkondicionovať s jedným jazdným cyklom časti jedna a dvoma jazdnými cyklami časti dva.
In a test facility in which there may be possible contamination of a low particulate emitting vehicle test with residue from a previous test on a high particulate emitting vehicle, it is recommended, for the purpose of sampling equipment pre-conditioning, that a 120 km/h steady state drive cycle of 20 minutes duration followed by three consecutive Part Two cycles be driven by a low particulate emitting vehicle.
Pre skúšobné zariadenie, v ktorom existuje možnosť kontaminácie skúšky vozidla s nízkymi emisiami tuhých častíc z predchádzajúcej skúšky vozidla s vysokými emisiami tuhých častíc, sa na účely predkondicionovania zariadenia na odber vzoriek odporúča, aby sa na vozidle s nízkymi emisiami tuhých častíc vykonal jazdný cyklus s ustálenou rýchlosťou 120 km/h trvajúci 20 minút a po ňom tri po sebe nasledujúce cykly časti dva.
After this preconditioning, and before testing, vehicles shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C).
Po tomto predkondicionovaní a pred skúšaním sa vozidlo ponechá v miestnosti, v ktorej zostáva teplota relatívne konštantná v rozmedzí od 293 K do 303 K (20 °C a 30 °C).
This conditioning shall be carried out for at least 6 hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room.
Toto kondicionovanie sa vykonáva aspoň šesť hodín a trvá dovtedy, kým sa teplota motorového oleja a prípadnej chladiacej kvapaliny nevyrovná teplote miestnosti s toleranciou ± 2 K.
For positive-ignition engined vehicles fuelled with LPG or NG/biomethane or so equipped that they can be fuelled with either petrol or LPG or NG/biomethane, between the tests on the first gaseous reference fuel and the second gaseous reference fuel, the vehicle shall be preconditioned before the test on the second reference fuel.
V prípade vozidiel so zážihovými motormi na LPG alebo NG/biometán alebo vozidiel vybavených tak, že môžu byť poháňané buď benzínom, alebo LPG, alebo NG/biometánom, medzi skúškou s prvým plynným referenčným palivom a skúškou s druhým plynným referenčným palivom sa vozidlo pred skúškou s druhým referenčným palivom predkondicionuje.
This preconditioning is done on the second reference fuel by driving a preconditioning cycle consisting of one Part One (urban part) and two times Part Two (extra-urban part) of the test cycle described in Appendix 1 to this Annex.
Toto predkondicionovanie sa uskutočňuje s druhým referenčným palivom jazdou v predkondicionovacom cykle, ktorý sa skladá jedenkrát z časti jedna (mestský cyklus) a dvakrát z časti dva (mimomestský cyklus) skúšobného cyklu opísaného v doplnku 1 k tejto prílohe.
On the manufacturer’s request and with the agreement of the technical service this preconditioning may be extended.
Na žiadosť výrobcu a so súhlasom technickej služby sa tento predkondicionovací cyklus môže rozšíriť.
The dynamometer setting shall be the one indicated in paragraph 6.2 of this Annex.
Dynamometer sa nastaví podľa bodu 6.2 tejto prílohy.
Starting-up the engine
Štartovanie motora
The engine shall be started up by means of the devices provided for this purpose according to the manufacturer’s instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles.
Motor sa štartuje pomocou zariadení určených na tento účel podľa pokynov výrobcu, uvedených v príručke pre vodičov sériovo vyrobených vozidiel.
The first cycle starts on the initiation of the engine start-up procedure.
Prvý cyklus sa začína na začiatku štartovania motora.
In cases where LPG or NG/biomethane is used as a fuel it is permissible that the engine is started on petrol and switched to LPG or NG/biomethane after a predetermined period of time which cannot be changed by the driver.
V prípadoch použitia LPG alebo NG/biometánu ako paliva je dovolené, aby sa motor štartoval na benzíne a prepol na LPG alebo NG/biometán po vopred stanovenom čase, ktorý vodič nemôže meniť.
Manual-shift or semi-automatic gearbox, see Tables 1 and 2.
Prevodovka s ručným radením alebo poloautomatická prevodovka, pozri tabuľky 1 a 2.
Automatic-shift gearbox
Prevodovka s automatickým radením
After initial engagement the selector shall not be operated at any time during the test except in the case specified in paragraph 6.4.3.3 below or if the selector can actuate the overdrive, if any.
Po počiatočnom zaradení voliča sa s ním už nesmie v priebehu skúšky manipulovať s výnimkou prípadu špecifikovaného v bode 6.4.3.3, alebo ak volič môže aktivovať rýchlobeh, pokiaľ existuje.
Accelerations shall be so performed that the rate of acceleration is as constant as possible throughout the operation.
Zrýchlenie sa vykonáva tak, že miera zrýchlenia je podľa možnosti konštantná po celú dobu činnosti.
If an acceleration cannot be carried out in the prescribed time, the extra time required shall be deducted from the time allowed for changing gear, if possible, but otherwise from the subsequent steady-speed period.
Ak sa zrýchlenie nemôže vykonať v predpísanom čase, požadovaný čas navyše sa odpočíta, ak je to možné, od času povoleného na zmenu prevodového stupňa, v opačnom prípade od nasledujúcej periódy s konštantnou rýchlosťou.
Automatic-shift gearboxes
Prevodovky s automatickým radením
If acceleration cannot be carried out in the prescribed time, the gear selector shall operate in accordance with requirements for manual-shift gearboxes.
Ak sa zrýchlenie nedá vykonať v predpísanom čase, manipuluje sa s voličom podľa požiadaviek pre prevodovky s ručným radením.
All decelerations of the elementary urban cycle (Part One) shall be effected by removing the foot completely from the accelerator with the clutch remaining engaged.
Spomalenie v základnom mestskom cykle (časť jedna) sa vždy uskutočňuje úplným zložením nohy z akcelerátora, pričom spojka zostáva aktivovaná.
The clutch shall be disengaged, without use of the gear lever, at the higher of the following speeds: 10 km/h or the speed corresponding to the engine idle speed.
Spojka sa uvoľní bez použitia radiacej páky pri rýchlosti vyššej ako 10 km/h alebo rýchlosti zodpovedajúcej rýchlosti voľnobehu vozidla.
All decelerations of the extra-urban cycle (Part Two) shall be effected by removing the foot completely from the accelerator, the clutch remaining engaged.
Spomalenie v mimomestskom cykle (časť dva) sa vždy uskutočňuje úplným zložením nohy z akcelerátora, pričom spojka zostáva aktivovaná.
The clutch shall be disengaged, without use of the gear lever, at a speed of 50 km/h for the last deceleration.
Spojka sa uvoľní bez použitia radiacej páky pri rýchlosti 50 km/h pri poslednom spomalení.
If the period of deceleration is longer than that prescribed for the corresponding phase, the vehicle’s brakes shall be used to enable compliance with the timing of the cycle.
Ak je doba spomalenia dlhšia než predpísaná doba pre zodpovedajúcu fázu, použijú sa brzdy vozidla, aby bolo možné splniť časový rozvrh cyklu.
If the period of deceleration is shorter than that prescribed for the corresponding phase, the timing of the theoretical cycle shall be restored by constant speed or an idling period merging into the following operation.
Ak je doba spomalenia kratšia než predpísaná doba pre zodpovedajúcu fázu, časový rozvrh teoretického cyklu sa dodrží spojením doby konštantnej rýchlosti alebo doby voľnobehu s nasledujúcou činnosťou.
At the end of the deceleration period (halt of the vehicle on the rollers) of the elementary urban cycle (Part One), the gears shall be placed in neutral and the clutch engaged.
Na konci doby spomalenia (zastavenie vozidla na valcoch) v prípade základného mestského cyklu (časť jedna) sa zaradí neutrál a aktivuje sa spojka.
Steady speeds
Stále rýchlosti
‘Pumping’ or the closing of the throttle shall be avoided when passing from acceleration to the following steady speed.
Pri prechode zo zrýchlenia na nasledujúcu stálu rýchlosť musí byť vylúčené „pumpovanie“ alebo zatvorenie škrtiacej klapky.