natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hot soak period — Immediately upon completion of the cold start phase, the engine shall be conditioned for the hot start by a 20 minutes ± 1 minute hot soak period;
čas zahrievania – hneď po dokončení fázy so studeným štartom sa motor kondicionuje na teplý štart 20 minút ±1 minúta času zahrievania;
The hot-start shall be started immediately after the soak period with the cranking of the engine.
teplý štart začne hneď po čase zahrievania s roztáčaním motora.
The gaseous analysers shall be switched on at least 10 s before the end of the soak period to avoid switching signal peaks.
Analyzátory plynu sa zapnú pred koncom času zahrievania aspoň na 10 s, aby sa vyhli špičkovým hodnotám vypínacieho signálu.
The measurement of emissions shall be started in parallel with the start of the hot start phase including the cranking of the engine.
Meranie emisií sa začne súčasne so začiatkom fázy s teplým štartom vrátane roztáčania motora.
Brake specific emissions expressed in (g/kWh) shall be determined by using the procedures of this section for both the cold and hot start test cycles.
Emisie špecifické pre brzdenie vyjadrené v (g/kWh) sa stanovia pomocou postupov uvedených v tomto oddiele pre oba cykly, t. j. s teplým aj studeným štartom.
Composite weighted emissions shall be computed by weighing the cold start results by 10 per cent and the hot start results by 90 per cent as detailed in Annex 4B Appendices A.7-A.8.
Zložené vážené emisie sa vypočítajú vážením výsledkov studeného štartu s 10 % korekciou a výsledkov teplého štartu s 90 % korekciou, ako sa podrobne uvádza v doplnkoch A.7 a A.8 k prílohe 4B.
To measure engine emissions the following steps have to be performed:
Na meranie emisií motora sa vykonajú tieto kroky:
The engine test speeds and test loads have to be defined for the engine to be tested by measuring the max torque (for constant speed engines) or max torque curve (for variable speed engines) as function of the engine speed;
musia sa určiť otáčky a zaťaženie motora pre motor, ktorý sa má skúšať, odmeraním maximálneho krútiaceho momentu (pre motory s konštantnými otáčkami) alebo krivky maximálneho krútiaceho momentu (pre motory s meniteľnými otáčkami) ako funkcie otáčok motora;
Normalized test cycles have to be denormalized with the torque (for constant speed engines) or speeds and torques (for variable speed engines) found in the previous sub-paragraph (a) of paragraph 7.5.;
normalizované skúšobné cykly sa musia denormalizovať krútiacim momentom (pre motory s konštantnými otáčkami) alebo otáčkami a krútiacimi momentmi (pre motory s meniteľnými otáčkami) zistenými v bode 7.5 písm. a);
The engine, equipment, and measurement instruments shall be prepared for the following emission test or test series (cold and hot cycle) in advance;
v predstihu sa motor, vybavenie a meracie prístroje pripravia na nasledujúcu emisnú skúšku alebo sériu skúšok (studený a teplý cyklus);
Pre-test procedures shall be performed to verify proper operation of certain equipment and analysers.
na overenie správnej funkcie vybavenia a analyzátorov sa vykonajú postupy pred skúškou.
All analysers have to be calibrated.
Všetky analyzátory musia byť kalibrované.
All pre-test data shall be recorded;
Všetky údaje pred skúškou sa zaznamenajú;
The engine shall be started (NRTC) or kept running (steady-state cycles) at the beginning of the test cycle and the sampling systems shall be started at the same time;
motor sa na začiatku skúšobného cyklu (NRTC) naštartuje alebo sa nechá bežať (cykly v ustálenom stave) a zároveň sa začnú odoberať vzorky;
Emissions and other required parameters shall be measured or recorded during sampling time (for NRTC and steady-state ramped modal cycles) throughout the whole test cycle;
počas odberu sa merajú alebo zaznamenávajú emisie a iné požadované parametre (pre NRTC a odstupňované modálne skúšobné cykly v ustálenom stave počas celého skúšobného cyklu);
Post-test procedures shall be performed to verify proper operation of certain equipment and analysers;
vykonajú sa postupy po skúške aby sa overilo správne fungovanie určitého vybavenia a analyzátorov;
PM filter(s) shall be pre-conditioned, weighed (empty weight), loaded, re-conditioned, again weighed (loaded weight) and then samples shall be evaluated according to pre- (paragraph 7.3.1.5.) and post-test (paragraph 7.3.2.2.) procedures;
filter (filtre) PM sa predkondicionuje(-ú), odváži(-ia) (vlastná hmotnosť), zaťaží(-ia), opäť kondicionuje(-ú), znovu odváži(-ia) (hmotnosť so zaťažením) a potom sa vzorky vyhodnotia podľa postupov pred skúškou (bod 7.3.1.5) a po skúške (bod 7.3.2.2);
Emission test results shall be evaluated.
vyhodnotia sa výsledky emisnej skúšky.
The following diagram gives an overview about the procedures needed to conduct NRMM test cycles with measuring exhaust engine emissions.
Nasledujúci diagram poskytuje prehľad o postupoch potrebných na vykonanie skúšobných cyklov NRMM s meraním emisií výfukového plynu motora.
Steady-state discrete & ramped
Ustálený jazdný cyklus nespojitý a so stupňovými prechodmi
If transient cycle is not applied.
Ak sa nepoužíva nestály jazdný cyklus.
Defining steady-state test cycle
Vymedzenie ustáleného skúšobného cyklu
Warm-up engine
Zahriaty motor
Exhaust emission test
Skúška emisií výfukových plynov
Evaluations
Vyhodnotenie
Emissions calculation A.7.-A.8.
Výpočet emisií A.7.-A.8.
Transient NRTC
Prechodný NRTC
Generation engine map (max. torque curve)
Vytvorenie mapy motora (krivka maximálneho krútiaceho momentu)
If transient cycle and steady-state are applied.
Ak sa používa nestály a ustálený jazdný cyklus.
Run one or more practice cycle as necessary to check engine/test
Spustenie jedného alebo viacerých praktických cyklov potrebných na kontrolu motora/skúšku
Cold start exhaust emission phase
Fáza výfuk. emisií pri studenom štarte
Hot start exhaust emission phase
Fáza výfuk. emisií pri teplom štarte
Engine starting, and restarting
Štart a reštart motora
Engine start
Štart motora
The engine shall be started:
Motor sa štartuje:
As recommended in the owner's manual using a production starter motor or air-start system and either an adequately charged battery, a suitable power supply or a suitable compressed air source; or
podľa odporúčania v príručke majiteľa pomocou štartéra motora alebo vzduchového systému štartovania a buď s primerane nabitou batériou, vhodným zdrojom energie alebo vhodným zdrojom stlačeného vzduchu; alebo
By using the dynamometer to crank the engine until it starts.
s použitím dynamometra na roztočenie motora, až kým nenaštartuje.
Typically motor the engine within ±25 per cent of its typical in-use cranking speed or start the engine by linearly increasing the dynamometer speed from zero to 100 min-1 below low idle speed but only until the engine starts.
Dynamometer väčšinou poháňa motor v rozmedzí ±25 % jeho typických prevádzkových otáčok alebo štartuje motor lineárnym zvyšovaním otáčok dynamometra z nuly na 100 min–1 pod voľnobežnými otáčkami, až kým motor nenaštartuje.
Cranking shall be stopped within 1 s of starting the engine.
Roztáčanie sa zastaví do 1 sekundy po naštartovaní motora.
If the engine does not start after 15 s of cranking, cranking shall be stopped and the reason for the failure to start determined, unless the owner's manual or the service-repair manual describes a longer cranking time as normal.
Ak motor nenaštartuje po 15 sekundách roztáčania, roztáčanie sa zastaví a zistí sa dôvod zlyhania štartovania, pokiaľ v príručke majiteľa alebo opravárensko-servisnej príručke nie je uvedený dlhší ako bežný čas roztáčania.
If the engine stalls anywhere during the cold start test of the NRTC, the test shall be voided;
Ak motor kdekoľvek v priebehu skúšky NRTC so studeným štartom zhasne, skúška je neplatná.
In this case, the cold start test does not need to be repeated;
V tomto prípade sa nemusí opakovať skúška so studeným štartom.
If the engine stalls anywhere during the steady-state cycle (discrete or ramped), the test shall be voided and be repeated beginning with the engine warm-up procedure.
Ak motor kdekoľvek v priebehu ustáleného skúšobného cyklu (nespojitého alebo odstupňovaného) zhasne, skúška je neplatná a opakuje sa počnúc postupom zahrievania motora.
In the case of PM measurement utilizing the multifilter method (one sampling filter for each operating mode), the test shall be continued by stabilizing the engine at the previous mode for engine temperature conditioning and then initiating measurement with the mode where the engine stalled.
V prípade merania PM pomocou viacfiltrovej metódy (jeden odberový filter pre každý prevádzkový režim) skúška pokračuje stabilizovaním motora v predchádzajúcom režime pri teplote kondicionovania, a potom sa začne meranie v režime, v ktorom motor zhasol.
Engine mapping
Mapovanie motora
Before starting the engine mapping, the engine shall be warmed up and towards the end of the warm up it shall be operated for at least 10 minutes at maximum power or according to the recommendation of the manufacturer and good engineering judgment in order to stabilize the engine coolant and lube oil temperatures.
Pred začiatkom mapovania motora sa motor zahreje a ku koncu zahrievania sa prevádzkuje aspoň 10 minút pri maximálnom výkone alebo podľa odporúčania výrobcu a správneho technického úsudku, aby sa stabilizovala teplota chladiaceho prostriedku a mazacieho oleja.
Maximum mapping speed nhi x 1,02 or speed where max torque drops off to zero, whichever is smaller.
Maximálne mapovacie otáčky nhi x 1,02 alebo otáčky, pri ktorých maximálny krútiaci moment klesne na nulu, podľa toho, ktorá hodnota je menšia.
Where nhi is the high speed, defined as the highest engine speed where 70 per cent of the maximum power is delivered.
Kde nhi sú horné otáčky, definované ako najvyššie otáčky motora, pri ktorých dosahuje 70 % menovitého výkonu.
If the highest speed is unsafe or unrepresentative (e.g., for ungoverned engines), good engineering judgment shall be used to map up to the maximum safe speed or the maximum representative one.
Ak sú najvyššie otáčky nebezpečné alebo nie sú reprezentatívne (napr. v prípade neregulovaných motorov), na mapovanie sa podľa správneho technického úsudku použijú maximálne bezpečné alebo maximálne reprezentatívne otáčky.
Engine mapping for steady-state 8-mode cycle
Mapovanie motora pre 8-režimový cyklus v ustálenom stave
In the case of engine mapping for the steady-state 8-mode cycle (only for engines which have not to run the NRTC cycle), good engineering judgment shall be used to select a sufficient number (20 to 30) of evenly spaced set-points.
V prípade mapovania motora pri 8-režimovom cykle v ustálenom stave (len v prípade motorov, u ktorých neprebehol cyklus NRTC) sa na výber dostatočného počtu (20 až 30) rovnomerne rozmiestnených nastavovacích bodov použije správny technický úsudok.
At each setpoint, speed shall be stabilized and torque allowed to stabilize at least for 15 seconds.
V každom bode nastavenia sa otáčky stabilizujú a krútiaci moment sa môže stabilizovať aspoň na 15 sekúnd.
The mean speed and torque shall be recorded at each set-point.
V každom bode nastavenia sa zaznamenajú stredné otáčky a krútiaci moment.
Linear interpolation shall be used to determine the 8-mode test speeds and torques if needed.
Na určenie 8-režimových skúšobných otáčok a krútiaceho momentu sa v prípade potreby použije lineárna interpolácia.
If the derived test speeds and loads do not deviate for more than ± 2,5 per cent from the speeds and torques indicated by the manufacturer, the manufacturer defined speeds and loads shall be applied.
Ak sa odvodené skúšobné otáčky a zaťaženia neodchyľujú o viac než ±2,5 % od otáčok a krútiaceho momentu uvedených výrobcom, použijú sa hodnoty otáčok a zaťaženia stanovené výrobcom.
When engines shall be run on the NRTC too, then the NRTC engine mapping curve shall be used to determine steady-state test speeds and torques.
Ak sa na motoroch vykoná aj NRTC, na určenie skúšobných otáčok a krútiaceho momentu v ustálenom stave sa použije mapovacia krivka motora NRTC.
Engine mapping for NRTC cycle
Mapovanie motora pre cyklus NRTC
The engine mapping shall be performed according to the following procedure:
Mapovanie motora sa vykonáva podľa tohto postupu:
The engine shall be unloaded and operated at idle speed:
Motor sa prestane zaťažovať a beží na voľnobežných otáčkach;
For engines with a low-speed governor, the operator demand shall be set to the minimum, the dynamometer or another loading device shall be used to target a torque of zero on the engine's primary output shaft and the engine shall be allowed to govern the speed.
v prípade motorov s regulátorom nízkych otáčok sa požiadavka obsluhy nastaví na minimum, dynamometer alebo iné zaťažovacie zariadenie sa použije na dosiahnutie nulového krútiaceho momentu na primárnom vývodovom hriadeli motora a motor môže regulovať otáčky.
This warm idle speed shall be measured;
Odmerajú sa tieto voľnobežné otáčky so zahriatym motorom;
For engines without a low-speed governor, the dynamometer shall be set to target a torque of zero on the engine's primary output shaft, and the operator demand shall be set to control the speed to the manufacturer-declared lowest engine speed possible with minimum load (also known as manufacturer-declared warm idle speed);
v prípade motorov bez regulátora nízkych otáčok sa dynamometer nastaví na dosiahnutie nulového krútiaceho momentu na primárnom vývodovom hriadeli motora a požiadavka obsluhy sa nastaví tak, aby sa otáčky regulovali podľa výrobcom stanovených najnižších otáčok motora podľa možnosti s minimálnym zaťažením (známe tiež ako výrobcom deklarované voľnobežné otáčky so zahriatym motorom);
The manufacturer declared idle torque may be used for all variable-speed engines (with or without a low-speed governor), if a nonzero idle torque is representative of in-use operation.
v prípade motorov s meniteľnými otáčkami sa môže použiť výrobcom deklarovaný krútiaci moment pri voľnobehu (s regulátorom nízkych otáčok alebo bez neho), ak je pre túto prevádzku reprezentatívny nenulový krútiaci moment pri voľnobehu.
Operator demand shall be set to maximum and engine speed shall be controlled to between warm idle and 95 per cent of its warm idle speed.
Požiadavka obsluhy sa nastaví na maximum a otáčky motora sa regulujú tak, aby sa dosiahli hodnoty v rozmedzí od voľnobežných otáčok so zahriatym motorom po 95 % voľnobežných otáčok so zahriatym motorom.
For engines with reference duty cycles, which lowest speed is greater than warm idle speed, the mapping may be started at between the lowest reference speed and 95 per cent of the lowest reference speed;
V prípade motorov s referenčnými pracovnými cyklami, ktorých najnižšie otáčky sú vyššie než voľnobežné otáčky so zahriatym motorom, sa mapovanie môže začať pri hodnotách od najnižších referenčných otáčok po 95 % najnižších referenčných otáčok.
The engine speed shall be increased at an average rate of 8 ± 1 min-1/s or the engine shall be mapped by using a continuous sweep of speed at a constant rate such that it takes 4 to 6 min to sweep from minimum to maximum mapping speed.
Otáčky motora sa zvyšujú priemerne o 8 ±1 min–1/s alebo sa motor mapuje pomocou súvislého zvyšovania otáčok konštantnou mierou tak, aby bolo na zvýšenie z minimálnych na maximálne mapovacie otáčky potrebných 4 až 6 minút.
The mapping speed range shall be started between warm idle and 95 per cent of warm idle and ended at the highest speed above maximum power at which less than 70 per cent of maximum power occurs.
Rozpätie mapovacích otáčok začína pri hodnotách od voľnobežných otáčok so zahriatym motorom po 95 % voľnobežných otáčok so zahriatym motorom a končí pri najvyšších otáčkach nad maximálnym výkonom, pri ktorých sa dosiahne menej než 70 % maximálneho výkonu.
If this highest speed is unsafe or unrepresentative (e.g., for ungoverned engines), good engineering judgment shall be used to map up to the maximum safe speed or the maximum representative speed.
Ak sú takéto najvyššie otáčky nebezpečné alebo nie sú reprezentatívne (napr. v prípade neregulovaných motorov), na mapovanie sa podľa správneho technického úsudku použijú maximálne bezpečné alebo maximálne reprezentatívne otáčky.
Engine speed and torque points shall be recorded at a sample rate of at least 1 Hz;
Body otáčok motora a krútiaceho momentu sa zaznamenávajú pri frekvencii odberu vzoriek aspoň 1Hz.
Deviations from the mapping techniques specified in this paragraph for reasons of safety or representativeness shall be approved by the Type Approval Authority along with the justification for their use.
Odchýlky od mapovacích techník uvedené v tomto bode musí z dôvodov bezpečnosti alebo reprezentatívnosti schváliť schvaľovací orgán spolu so zdôvodnením ich použitia.
In no case, however, the torque curve shall be run by descending engine speeds for governed or turbocharged engines;
V žiadnom prípade však krivka krútiaceho momentu v prípade regulovaných alebo turbopreplňovaných motorov nesmie prebiehať pri zostupných otáčkach motora.
An engine shall be remapped if:
Motor sa znovu zmapuje, ak:
An unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by good engineering judgement; or
na základe správneho technického úsudku uplynul od posledného mapovania neprimerane dlhý čas; alebo
Physical changes or recalibrations have been made to the engine which potentially affect engine performance; or
na motore sa vykonali fyzické zmeny alebo bol znovu kalibrovaný, čo mohlo ovplyvniť výkon motora; alebo
The atmospheric pressure near the engine's air inlet is not within ±5 kPa of the value recorded at the time of the last engine map.
atmosférický tlak blízko vstupu vzduchu do motora nie je v rozmedzí ±5 kPa hodnoty zaznamenanej v čase posledného mapovania motora.
Engine mapping for constant-speed engines:
Mapovanie motora v prípade motorov s konštantnými otáčkami:
The engine may be operated with a production constant-speed governor or a constant-speed governor maybe simulated by controlling engine speed with an operator demand control system.
motor môže byť prevádzkovaný s výrobným regulátorom konštantných otáčok alebo regulátor konštantných otáčok môže byť simulovaný riadenými otáčkami motora so systémom riadenia požiadavky obsluhy.
Either isochronous or speed-droop governor operation shall be used, as appropriate;
Použije sa, podľa vhodnosti, buď izochrónny regulátor, alebo regulátor s klesajúcimi otáčkami;
With the governor or simulated governor controlling speed using operator demand, the engine shall be operated at no-load governed speed (at high speed, not low idle) for at least 15 s;
s otáčkami riadenými regulátorom alebo simulačným regulátorom s použitím požiadavky obsluhy môže byť motor prevádzkovaný s regulovanými otáčkami bez zaťaženia (pri horných otáčkach, nie pri nízkych voľnobežných otáčkach) najmenej 15 sekúnd;
The dynamometer shall be used to increase torque at a constant rate.
na zvýšenie krútiaceho momentu pri konštantnej rýchlosti sa použije dynamometer.
In case of a gen-set engine to be used for 50 Hz and 60 Hz power generation (for example 1500 and 1800 min-1) engine has to be tested in both constant speeds separately.
v prípade motorového generátorového agregátu používaného na výrobu elektrickej energie s frekvenciou 50 Hz a 60 Hz (1500 a 1800 min–1) sa motor musí skúšať samostatne pri obidvoch otáčkach.
For constant speed engines good engineering judgment shall be used to apply other methods to record max torque and power at the defined operating speed(s).
V prípade motorov s konštantnými otáčkami sa uplatní správny technický úsudok, pokiaľ ide o uplatnenie iných metód záznamu maximálneho krútiaceho momentu a výkonu pri stanovených prevádzkových otáčkach.
Test cycle generation
Vytvorenie skúšobného cyklu
Generation of steady-state test cycles (NRSC)
Vytvorenie ustálených skúšobných cyklov (NRSC)
Rated and denormalization speed
Menovité a denormalizované otáčky
For engines that are tested with the NRSC and also the NRTC, the denormalization speed shall be calculated according to the transient procedure (paragraphs 7.6.2. and 7.7.2.1. and Figure 7.3.).
V prípade motorov, ktoré sa skúšajú v ustálenom stave (NRSC) aj nestálom stave (NRTC), sa denormalizované otáčky vypočítajú podľa postupu pre nestály stav (body 7.6.2 a 7.7.2.1 a obrázok 7.3).
In case of the steady state cycle, the denormalization speed (ndenorm) shall be used in place of the rated speed.
V prípade ustáleného cyklu sa namiesto menovitých otáčok použijú denormalizované otáčky (ndenorm).
If the calculated denormalization speed (ndenorm) is within ±2,5 per cent of the denormalization speed as declared by the manufacturer, the declared denormalization speed (ndenorm) may be used for the emission test.
Ak sú vypočítané denormalizované otáčky (ndenorm) v rámci ±2.5 % denormalizovaných otáčok stanovených výrobcom, na emisnú skúšku sa môžu použiť stanovené denormalizované otáčky (ndenorm).
If the tolerance is exceeded, the calculated denormalization speed (ndenorm) shall be used for the emissions test.
Ak sa prekročí tolerancia, na emisnú skúšku sa použijú vypočítané denormalizované otáčky (ndenorm).
For variable speed engines that are not tested with the NRTC, the rated speed of tables in Annex 5 to this Regulation for the 8-mode discrete and the derived ramped mode cycle shall be calculated according to the steady state procedure (paragraph 7.6.1. and Figure 7.3.).
V prípade motorov s meniteľnými otáčkami, ktoré sa neskúšajú v NRTC, sa menovité otáčky v tabuľkách v prílohe 5 k tomuto predpisu pre 8-režimový nespojitý cyklus a odvodený odstupňovaný modálny cyklus vypočítajú podľa postupu pre ustálený stav (bod 7.6.1 a obrázok 7.3).
The rated speed is defined in paragraph 2.1.69.
Menovité otáčky sú uvedené v bode 2.1.69.
For constant speed engines, the rated speed and engine governed speed of tables in Annex 5 to this Regulation for the 5-mode discrete and the derived ramped mode cycle shall be that defined in paragraphs 2.1.30. and 2.1.69.
V prípade motorov s konštantnými otáčkami sú menovité otáčky a regulované otáčky motora v tabuľkách v prílohe 5 k tomuto predpisu pre 5-režimový nespojitý cyklus a odvodený odstupňovaný modálny cyklus vymedzené v bodoch 2.1.30 a 2.1.69.
Generation of steady-state 8-mode test cycle (discrete and ramp modal)
Vytvorenie 8-režimového ustáleného skúšobného cyklu (nespojitý režim a odstupňovaný modálny skúšobný cyklus)
The intermediate speed shall be determined from the calculations according to its definition (see paragraph 2.1.42.).
Medziľahlé otáčky sa určia z výpočtov podľa definície (pozri bod 2.1.42).
Consistent with paragraph 7.7.1.1., for engines that are tested with the NRSC and also the NRTC the denormalization speed (ndenorm) shall be used in place of rated speed when determining the intermediate speed.
V súlade s bodom 7.7.1.1 sa v prípade motorov, ktoré sa skúšajú v NRSC aj v NRTC, použijú pri určovaní medziľahlých otáčok namiesto menovitých otáčok denormalizované otáčky (ndenorm).
dynamometer setting in kW
nastavenie dynamometra v kW
maximum observed or declared power at the test speed under the test conditions (specified by the manufacturer) in kW
maximálny pozorovaný alebo deklarovaný výkon pri skúšobných otáčkach v skúšobných podmienkach (stanovených výrobcom) v kW
declared total power absorbed by auxiliaries fitted for the test (see paragraph 6.3.) at the test speed in kW
deklarovaný celkový výkon absorbovaný prídavnými zariadeniami namontovanými na skúšku (bod 6.3) pri skúšobných otáčkach v kW
per cent torque
percento krútiaceho momentu
During the test cycle, the engine shall be operated at the engine speeds and torques that are defined in Annex 5.
Počas skúšobného cyklu sa motor prevádzkuje pri otáčkach motora a krútiacom momente, ktoré sú definované v prílohe 5.
The maximum mapping torque values at the specified test speeds shall be derived from the mapping curve (see paragraph 7.6.1. or 7.6.2.).
Maximálne mapovacie hodnoty krútiaceho momentu pri špecifikovaných skúšobných otáčkach sa odvodia z mapovacej krivky (pozri bod 7.6.1 alebo 7.6.2).
"Measured" values are either directly measured during the engine mapping process or they are determined from the engine map.
„Namerané“ hodnoty sú buď hodnoty priamo namerané počas mapovacieho procesu, alebo stanovené z mapovania motora.