natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An engine air intake system or a test laboratory system shall be used presenting an air intake restriction within ± 300 Pa of the maximum value specified by the manufacturer for a clean air cleaner at the rated speed and full load.
Použije sa taký systém nasávania vzduchu do motora alebo taký laboratórny skúšobný systém, ktorého vstupný odpor vzduchu je v rozmedzí ± 300 Pa od maximálnej hodnoty udanej výrobcom pre čistý čistič vzduchu pri motore pracujúcom pri menovitých otáčkach a plnom zaťažení.
The static differential pressure of the restriction shall be measured at the location specified by the manufacturer.
Statický diferenciálny tlak odporu sa musí odmerať v mieste špecifikovanom výrobcom.
An engine exhaust system or a test laboratory system shall be used presenting an exhaust backpressure within 80 to 100 per cent of the maximum value specified by the manufacturer at the rated speed and full load.
Použije sa taký systém nasávania vzduchu do motora alebo taký laboratórny skúšobný systém, ktorého protitlak vo výfuku je v rozmedzí od 80 do 100 % maximálnej hodnoty udanej výrobcom pri menovitých otáčkach a plnom zaťažení.
If the maximum restriction is 5 kPa or less, the set point shall be no less than 1,0 kPa from the maximum.
Ak je maximálny tlak odporu 5 kPa alebo menej, bod nastavenia nesmie byť menej ako 1,0 kPa od maxima.
The exhaust system shall conform to the requirements for exhaust gas sampling, as set out in paragraphs 9.3.10 and 9.3.11.
Výfukový systém musí spĺňať požiadavky na odber vzoriek výfukových plynov uvedené v bodoch 9.3.10 a 9.3.11.
Engine with exhaust after-treatment system
Motory so systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov
The exhaust backpressure or restriction shall follow the same criteria as above, and may be set with a valve.
Protitlak vo výfuku alebo odpor musia spĺňať rovnaké kritériá, ako sú uvedené vyššie, a musia sa dať nastaviť ventilom.
For variable-restriction after-treatment devices, the maximum exhaust restriction is defined at the after-treatment condition (de-greening/aging and regeneration/loading level) specified by the manufacturer.
V prípade zariadení dodatočnej úpravy výfukových plynov s premenlivým odporom je maximálny odpor výfuku definovaný pri podmienke dodatočnej úpravy (zábeh/starnutie a regenerácia/úroveň zaplnenia).
The after-treatment container may be removed during dummy tests and during engine mapping, and replaced with an equivalent container having an inactive catalyst support.
Počas simulačných skúšok a pri mapovaní vlastností motora sa môže odmontovať nádrž na dodatočnú úpravu výfukových plynov a nahradiť rovnocennou nádržou s neaktívnym nosičom katalyzátora.
The emissions measured on the test cycle shall be representative of the emissions in the field.
Emisie namerané počas skúšobného cyklu musia byť reprezentatívne pre emisie pri skutočnej prevádzke.
In the case of an engine equipped with a exhaust after-treatment system that requires the consumption of a reagent, the reagent used for all tests shall be declared by the manufacturer.
Ak je motor vybavený systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktorý vyžaduje použitie činidla, pri všetkých skúškach sa musí použiť činidlo udané výrobcom.
Engines equipped with exhaust after-treatment systems with continuous regeneration do not require a special test procedure, but the regeneration process needs to be demonstrated according to paragraph 6.6.1.
Motory vybavené systémami dodatočnej úpravy výfukových plynov s nepretržitou regeneráciou nevyžadujú špeciálny skúšobný postup, ale proces regenerácie sa musí preukázať podľa bodu 6.6.1.
For engines equipped with exhaust after-treatment systems that are regenerated on a periodic basis, as described in paragraph 6.6.2, emission results shall be adjusted to account for regeneration events.
V prípade motorov vybavených systémami dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktoré sa regenerujú pravidelne, ako je opísané v bode 6.6.2, emisné výsledky sa musia upraviť, aby zohľadňovali regeneračné fázy.
In this case, the average emission depends on the frequency of the regeneration event in terms of fraction of tests during which the regeneration occurs.
V takom prípade závisí priemerná hodnota emisií od frekvencie regeneračných fáz vyjadrených ako úsek skúšky, v priebehu ktorého dochádza k regenerácii.
Continuous regeneration
Nepretržitá regenerácia
The emissions shall be measured on an after-treatment system that has been stabilised so as to result in repeatable emissions behaviour.
Emisie sa musia merať na stabilizovanom systéme dodatočnej úpravy výfukových plynov, aby sa zabezpečila opakovateľnosť emisných výsledkov.
The regeneration process shall occur at least once during the WHTC hot start test and the manufacturer shall declare the normal conditions under which regeneration occurs (soot load, temperature, exhaust back-pressure, etc.).
K procesu regenerácie musí dôjsť najmenej raz v priebehu skúšky WHTC so štartom za tepla a výrobca musí uviesť bežné podmienky, za ktorých dochádza k regenerácii (zanesenie sadzami, teplota, protitlak výfukových plynov atď.).
In order to demonstrate that the regeneration process is continuous, at least three WHTC hot start tests shall be conducted.
Na preukázanie toho, že proces regenerácie je nepretržitý, je potrebné vykonať najmenej tri skúšky WHTC so štartom za tepla.
For the purpose of this demonstration, the engine shall be warmed up in accordance with paragraph 7.4.1, the engine be soaked according to paragraph 7.6.3 and the first WHTC hot start test be run.
Na účely tohto preukázania sa motor musí podľa bodu 7.4.1 zohriať, potom sa musí podľa bodu 7.6.3 odstaviť a prvá skúška WHTC so štartom za tepla sa môže vykonať.
The subsequent hot start tests shall be started after soaking according to paragraph 7.6.3.
Následné skúšky so štartom za tepla sa môžu začať po odstavení podľa bodu 7.6.3.
During the tests, exhaust temperatures and pressures shall be recorded (temperature before and after the after-treatment system, exhaust back pressure, etc.).
V priebehu skúšok sa zaznamenáva teplota a tlak výfukových plynov (teplota pred úpravou systémom na dodatočnú úpravu výfukových plynov a po takejto úprave, protitlak výfukových plynov, atď.).
If the conditions declared by the manufacturer occur during the tests and the results of the three (or more) WHTC hot start tests do not scatter by more than ± 25 per cent or 0,005 g/kWh, whichever is greater, the after-treatment system is considered to be of the continuous regeneration type, and the general test provisions of paragraph 7.6 (WHTC) and paragraph 7.7 (WHSC) apply.
Ak počas skúšok nastanú podmienky stanovené výrobcom a výsledky troch (alebo viacerých) skúšok WHTC so štartom za tepla sa neodlišujú o viac ako ± 25 % alebo 0,005 g/kWh, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia, systém dodatočnej úpravy výfukových plynov sa považuje za typ s nepretržitou regeneráciou, a uplatňujú sa všeobecné skúšobné ustanovenia bodu 7.6 (WHTC) a bodu 7.7 (WHSC).
If the exhaust after-treatment system has a security mode that shifts to a periodic regeneration mode, it shall be checked according to paragraph 6.6.2.
Ak má systém dodatočnej úpravy výfukových plynov bezpečnostný režim, ktorý sa prepína na režim periodickej regenerácie, musí sa skontrolovať podľa bodu 6.6.2.
For that specific case, the applicable emission limits may be exceeded and would not be weighted.
V tomto osobitnom prípade môže dôjsť k prekročeniu emisných limitov, pričom by nemali byť vážené.
Periodic regeneration
Periodická regenerácia
For an exhaust after-treatment based on a periodic regeneration process, the emissions shall be measured on at least three WHTC hot start tests, one with and two without a regeneration event on a stabilised after-treatment system, and the results be weighted in accordance with equation 5.
V prípade systému dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktorý je založený na procese periodickej regenerácie, sa emisie merajú najmenej v troch skúškach WHTC so štartom za tepla, pričom jedna sa vykoná s regeneráciou a dve bez regenerácie na stabilizovanom systéme dodatočnej úpravy výfukových plynov a výsledky sa zvážia podľa rovnice 5.
The regeneration process shall occur at least once during the WHTC hot start test.
K procesu regenerácie musí dôjsť najmenej raz počas skúšky WHTC so štartom za tepla.
The engine may be equipped with a switch capable of preventing or permitting the regeneration process provided this operation has no effect on the original engine calibration.
Vozidlo môže byť vybavené spínačom, ktorý umožňuje zabrániť procesu regenerácie alebo ho povoliť za predpokladu, že táto operácia nemá žiadny vplyv na pôvodnú kalibráciu motora.
The manufacturer shall declare the normal parameter conditions under which the regeneration process occurs (soot load, temperature, exhaust back-pressure, etc.) and its duration.
Výrobca musí uviesť normálne parametrické podmienky, za ktorých prebieha proces regenerácie (zanesenie sadzami, teplota, protitlak výfukových plynov atď.), a čas jeho trvania.
The manufacturer shall also provide the frequency of the regeneration event in terms of number of tests during which the regeneration occurs compared to number of tests without regeneration.
Výrobca tiež musí poskytnúť frekvenciu regenerácie, čo sa týka počtu skúšok, počas ktorých regenerácia prebieha v porovnaní s počtom skúšok bez regenerácie.
The exact procedure to determine this frequency shall be based upon in use data using good engineering judgement, and shall be agreed by the type approval or certification authority.
Presný postup stanovenia tejto frekvencie sa musí zakladať na osvedčenom technickom posudku a musí byť odsúhlasený schvaľovacím alebo certifikačným orgánom.
The manufacturer shall provide an after-treatment system that has been loaded in order to achieve regeneration during a WHTC test.
Aby počas skúšky WHTC došlo k regenerácii, výrobca poskytne systém dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktorý bol zaťažený.
For the purpose of this testing, the engine shall be warmed up in accordance with paragraph 7.4.1, the engine be soaked according to paragraph 7.6.3 and the WHTC hot start test be started.
Na účely tohto skúšania sa motor musí podľa bodu 7.4.1 zohriať, potom sa musí podľa bodu 7.6.3 odstaviť a prvá skúška WHTC so štartom za tepla sa môže začať.
Regeneration shall not occur during the engine warm-up.
Regenerácia nesmie nastať počas zohrievania motora.
Average specific emissions between regeneration phases shall be determined from the arithmetic mean of several approximately equidistant WHTC hot start test results (g/kWh).
Priemerné špecifické emisie medzi fázami regenerácie sa určujú z aritmetického priemeru výsledkov viacerých ekvidištančných skúšok WHTC so štartom za tepla.
As a minimum, at least one WHTC hot start test as close as possible prior to a regeneration test and one WHTC hot start test immediately after a regeneration test shall be conducted.
Aspoň jedna skúška WHTC so štartom za tepla sa musí uskutočniť čo najskôr pred skúškou regenerácie a jedna skúška WHTC so štartom za tepla bezprostredne po skúške regenerácie.
As an alternative, the manufacturer may provide data to show that the emissions remain constant (±25 per cent or 0,005 g/kWh, whichever is greater) between regeneration phases.
Prípadne môže výrobca poskytnúť údaje, ktorými preukáže, že emisie zostávajú medzi fázami regenerácie konštantné (±25 % alebo 0,005 g/kWh, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia).
In this case, the emissions of only one WHTC hot start test may be used.
V tomto prípade možno použiť emisie len z jednej skúšky WHTC so štartom za tepla.
During the regeneration test, all the data needed to detect regeneration shall be recorded (CO or NOx emissions, temperature before and after the after-treatment system, exhaust back pressure, etc.).
V priebehu skúšky regenerácie sa zaznamenávajú všetky údaje, ktoré sú potrebné na zistenie regenerácie (emisie CO alebo NOx, teplota pred úpravou systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov a po takejto úprave, protitlak výfukových plynov atď.).
During the regeneration test, the applicable emission limits may be exceeded.
Počas skúšky regenerácie môže dôjsť k prekročeniu príslušných emisných limitov.
The test procedure is schematically shown in figure 2.
Skúšobný postup je schematicky zobrazený na obrázku 2.
Scheme of periodic regeneration
Schéma periodickej regenerácie
Emissions (g/KwH)
Emissie (g/KwH)
Emissions during regeneration er
Emisie počas regenerácie er
Mean emissions during sampling e1…n
Priemerné emisie počas odberu vzoriek e1…n
Weighted emissions of sampling and regeneration ew
Vážené emisie odberu vzoriek a regenerácie ew
The WHTC hot start emissions shall be weighted as follows:
Emisie zo skúšky WHTC so štartom za tepla sa zvážia týmto spôsobom:
n is the number of WHTC hot start tests without regeneration
n je počet skúšok WHTC so štartom za tepla bez regenerácie,
is the number of WHTC hot start tests with regeneration (minimum one test)
je počet skúšok WHTC so štartom za tepla s regeneráciou (najmenej jedna skúška),
is the average specific emission without regeneration, g/kWh
sú priemerné špecifické emisie bez regenerácie, g/kWh,
is the average specific emission with regeneration, g/kWh
sú priemerné špecifické emisie s regeneráciou, g/kWh.
For the determination of er
Na určenie er
, the following provisions apply:
sa uplatňujú nasledujúce ustanovenia:
If regeneration takes more than one hot start WHTC, consecutive full hot start WHTC tests shall be conducted and emissions continued to be measured without soaking and without shutting the engine off, until regeneration is completed, and the average of the hot start WHTC tests be calculated.
ak je na regeneráciu potrebných viac ako jeden štart WHTC za tepla, musia sa vykonať po sebe nasledujúce skúšky WHTC so štartom za tepla a emisie sa musia naďalej merať bez odstavenia a vypnutia motora, až kým sa regenerácia neukončí a nevypočíta sa priemer zo skúšok WHTC so štartom za tepla,
If regeneration is completed during any hot start WHTC, the test shall be continued over its entire length.
ak regenerácia skončí počas ktorejkoľvek skúšky WHTC štartu za tepla, skúška musí pokračovať v celej svojej dĺžke.
In agreement with the type approval authority, the regeneration adjustment factors may be applied either multiplicative (c) or additive (d) based upon good engineering analysis.
V zhode s orgánom typového schvaľovania, faktory úpravy regenerácie sa môžu aplikovať buď multiplikatívne (c) alebo doplňujúco (d) podľa osvedčeného technického posudku.
The multiplicative adjustment factors shall be calculated as follows:
Multiplikatívny faktor úpravy sa vypočíta takto:
(upward) (6)
(nahor) (6)
(downward) (6a)
(nadol) (6a)
The additive adjustment factors shall be calculated as follows:
Doplňujúci stechiometrický faktor sa vypočíta takto:
(upward) (7)
(nahor) (7)
With reference to the specific emission calculations in paragraph 8.6.3, the regeneration adjustment factors shall be applied, as follows:
S odkazom na výpočty špecifických emisií v bode 8.6.3 faktory regeneračnej úpravy sa musia aplikovať takto:
for a test without regeneration, kr,u shall be multiplied with or be added to, respectively, the specific emission e in equations 69 or 70,
na skúšku bez regenerácie kr,u sa musí vynásobiť s alebo prirátať k špecifickým emisiám e v rovniciach 69 alebo 70;
for a test with regeneration, kr,d shall be multiplied with or be subtracted from, respectively, the specific emission e in equations 69 or 70.
na skúšku bez regenerácie kr,d sa musí vynásobiť s alebo odrátať od špecifických emisií e v rovniciach 69 alebo 70.
At the request of the manufacturer, the regeneration adjustment factors
Na požiadanie výrobcu faktory regeneračnej úpravy:
may be extended to other members of the same engine family,
sa môžu rozšíriť na ostatné motory toho istého radu motorov;
may be extended to other engine families using the same after-treatment system with the prior approval of the type approval or certification authority based on technical evidence to be supplied by the manufacturer, that the emissions are similar.
sa môžu rozšíriť na ďalšie rady motorov, ktoré používajú rovnaký systém dodatočnej úpravy výfukových plynov, po predchádzajúcom súhlase orgánu typového schvaľovania alebo certifikačného orgánu, vydaného na základe odborných podkladov poskytnutých výrobcom, ktorými sa preukazuje, že príslušné hodnoty emisií sú podobné.
An engine cooling system with sufficient capacity to maintain the engine at normal operating temperatures prescribed by the manufacturer shall be used.
Použije sa chladiaci systém motora s kapacitou dostatočnou na udržanie bežnej prevádzkovej teploty motora predpísanej výrobcom.
The lubricating oil shall be specified by the manufacturer and be representative of lubricating oil available on the market; the specifications of the lubricating oil used for the test shall be recorded and presented with the results of the test.
Mazací olej špecifikuje výrobca a tento olej musí predstavovať mazací olej, ktorý je k dispozícii na trhu; špecifikácie mazacieho oleja použitého na skúšku sa musia zaznamenať a predložiť s výsledkami skúšky.
Specification of the reference fuel
Vlastnosti referenčného paliva
The reference fuel is specified in Appendix 2 of this Annex for CI engines and in Annexes 6 and 7 for CNG and LPG fuelled engines.
Pokiaľ ide o vznetové motory, referenčné palivo je špecifikované v doplnku 2 k tejto prílohe a v prípade motorov poháňaných CNG a LPG je referenčné palivo uvedené v prílohách 6 a 7.
The fuel temperature shall be in accordance with the manufacturer’s recommendations.
Teplota paliva musí byť v súlade s odporúčaniami výrobcu.
Crankcase emissions
Emisie kľukovej skrine
No crankcase emissions shall be discharged directly into the ambient atmosphere, with the following exception: engines equipped with turbochargers, pumps, blowers, or superchargers for air induction may discharge crankcase emissions to the ambient atmosphere if the emissions are added to the exhaust emissions (either physically or mathematically) during all emission testing.
Žiadne emisie kľukovej skrine nesmú byť vypúšťané priamo do okolitého ovzdušia, okrem týchto výnimiek: motory vybavené turbodúchadlami, čerpadlami, ventilátormi alebo superdúchadlami na nasávanie vzduchu môžu vypúšťať emisie kľukovej skrine do okolitého ovzdušia, ak sa pri všetkých skúškach emisií pridajú k výfukovým emisiám (buď fyzicky, alebo matematicky).
For the purpose of this paragraph, crankcase emissions that are routed into the exhaust upstream of exhaust after-treatment during all operation are not considered to be discharged directly into the ambient atmosphere.
Na účely tohto bodu sa emisie kľukovej skrine, ktoré sú v priebehu celej prevádzky odvedené do prúdu výfukových plynov pred zariadením dodatočnej úpravy výfukových plynov, nepovažujú za vypustené priamo do okolitého ovzdušia.
The number of bends in the laboratory crankcase tubing shall be minimised, and the radius of any unavoidable bend shall be maximised.
Počet ohybov v potrubí laboratórnej kľukovej skrine musí byť minimálny a polomer každého nevyhnutného ohybu musí byť čo najväčší.
The laboratory crankcase exhaust tubing shall be heated, thin-walled or insulated and shall meet the engine manufacturer’s specifications for crankcase back pressure.
Výfukové potrubie laboratórnej kľukovej skrine sa musí zahriať, mať tenké steny alebo musí byť zaizolované a musí spĺňať špecifikácie výrobcu motora pre protitlak kľukovej skrine.
The crankcase exhaust tubing shall connect into the raw exhaust downstream of any after-treatment system, downstream of any installed exhaust restriction, and sufficiently upstream of any sample probes to ensure complete mixing with the engine’s exhaust before sampling.
Potrubie kľukovej skrine musí byť pripojené k neupraveným výfukovým plynom za akýmkoľvek systémom dodatočnej úpravy, za akýmkoľvek nainštalovaným výfukovým odporom a v dostatočnej vzdialenosti pred každou odberovou sondou s cieľom zabezpečiť úplné zmiešanie s výfukovými plynmi motora pred odobraním vzorky.
The crankcase exhaust tube shall extend into the free stream of exhaust to avoid boundary-layer effects and to promote mixing.
Potrubie výfukových plynov kľukovej skrine musí siahať do voľného prúdu výfukových plynov, aby nedošlo k vplyvom hraničnej vrstvy a podporilo sa premiešavanie.
The crankcase exhaust tube’s outlet may orient in any direction relative to the raw exhaust flow.
Výstup výfukového potrubia kľukovej skrine môže smerovať akýmkoľvek smerom súvisiacim s prúdom neupravených výfukových plynov.
Principles of emissions measurement
Princípy merania emisií
To measure the specific emissions, the engine shall be operated over the test cycles defined in paragraphs 7.2.1 and 7.2.2.
Na meranie špecifických emisií musí byť motor v prevádzke počas skúšobných cyklov definovaných v bodoch 7.2.1 a 7.2.2.
The measurement of specific emissions requires the determination of the mass of components in the exhaust and the corresponding engine cycle work.
Meranie špecifických emisií si vyžaduje určenie hmotnosti zložiek vo výfukových plynoch a zodpovedajúcu prácu motora v priebehu cyklu.
The components are determined by the sampling methods described in paragraphs 7.1.1 and 7.1.2.
Zložky sa určia metódami odoberania vzoriek opísaných v bodoch 7.1.1 a 7.1.2.
Continuous sampling
Nepretržité odoberanie vzoriek
In continuous sampling, the component’s concentration is measured continuously from raw or dilute exhaust.
Pri nepretržitom odoberaní vzoriek sa koncentrácia zložky meria nepretržite z neupravených alebo zriedených výfukových plynov.
This concentration is multiplied by the continuous (raw or dilute) exhaust flow rate at the emission sampling location to determine the component’s mass flow rate.
Táto koncentrácia sa vynásobí neprerušovaným (neupraveným alebo zriedeným) prietokom výfukových plynov v mieste odoberania vzoriek emisií s cieľom určiť hmotnostný prietok zložky.
The component’s emission is continuously summed over the test cycle.
Emisie zložky sa neustále sčítavajú počas skúšobného cyklu.
This sum is the total mass of the emitted component.
Toto množstvo je celkovou hmotnosťou vypustenej zložky.
Batch sampling
Odoberanie vzoriek série
In batch sampling, a sample of raw or dilute exhaust is continuously extracted and stored for later measurement.
Pri odoberaní vzoriek série vzorka neupravených alebo zriedených výfukových plynov sa neustále odoberá a ukladá na neskoršie meranie.
The extracted sample shall be proportional to the raw or dilute exhaust flow rate.
Odobratá vzorka musí proporčne zodpovedať prietoku neupraveného alebo zriedeného výfukového plynu.
Examples of batch sampling are collecting diluted gaseous components in a bag and collecting particulate matter (PM) on a filter.
Príkladom odoberania vzoriek série je ukladanie zriedených plynných zložiek do vaku a častíc (PM) na filtri.
The batch sampled concentrations are multiplied by the total exhaust mass or mass flow (raw or dilute) from which it was extracted during the test cycle.
Koncentrácie odobratých vzoriek série sa vynásobia celkovou hmotnosťou výfukových plynov alebo hmotnostným prietokom (neupraveným alebo zriedeným), z ktorého bol odobratý počas skúšobného cyklu.
This product is the total mass or mass flow of the emitted component.
Výsledkom je celková hmotnosť alebo hmotnostný prietok vypustenej zložky.
To calculate the PM concentration, the PM deposited onto a filter from proportionally extracted exhaust shall be divided by the amount of filtered exhaust.
Na výpočet koncentrácie častíc, sa častice uložené na filtri z proporčne odobratých výfukových plynov vydelia množstvom prefiltrovaných výfukových plynov.
Measurement procedures
Postupy merania
This annex applies two measurement procedures that are functionally equivalent.
V tejto prílohe sa uplatňujú dva postupy merania, ktoré sú funkčne rovnocenné.
Both procedures may be used for both the WHTC and the WHSC test cycle:
Obidva princípy možno použiť pre skúšobný cyklus WHTC, ako aj WHSC:
the gaseous components are sampled continuously in the raw exhaust gas, and the particulates are determined using a partial flow dilution system;
plynné zložky sa odoberajú neustále v neupravených výfukových plynoch a častice sú určované pomocou systému riedenia časti prietoku;