natgillin/translations-raw huggingface dataset:
if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run at a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer), or
alebo ak vozidlo nemôže dosiahnuť ustálenú rýchlosť 50 km/h bez naštartovania motora používajúceho palivo, rýchlosť sa zníži, až kým vozidlo môže jazdiť s nižšou ustálenou rýchlosťou bez toho, aby došlo k naštartovaniu motora používajúceho palivo počas stanoveného času/stanovenej vzdialenosti (určí sa dohodou technickej skúšobne s výrobcom),
For externally chargeable hybrid electric vehicle (OVC HEV) with an operating mode switch as defined in Annex 8:
V prípade externe nabíjateľného hybridného elektrického vozidla (OVC HEV) s prepínačom pracovného režimu podľa definície v prílohe 8:
If there is not a pure electric position, the manufacturer shall provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state.
Ak nie je k dispozícii poloha pre výlučne elektrický pohon, výrobca poskytne prostriedky na vykonanie merania s vozidlom jazdiacim v stave výlučne elektrického režimu.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 % ± 5 % of the maximum thirty minutes speed of the vehicle.
Postup sa začína vybitím zásobníka elektrickej energie vozidla počas jazdy s prepínačom v polohe pre výlučne elektrický pohon (na skúšobnej dráhe, na vozidlovom dynamometri atď.) pri ustálenej rýchlosti rovnajúcej sa 70 % ± 5 % maximálnej tridsaťminútovej rýchlosti vozidla.
If the vehicle is not equipped with a pure electric operating state, the electrical energy/power storage device discharge shall be achieved by driving the vehicle (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Ak nie je vozidlo vybavené režimom prevádzky pre výlučne elektrický pohon, vybitie zásobníka elektrickej energie sa dosiahne jazdou vozidla (na skúšobnej dráhe, na vozidlovom dynamometri atď.):
For a pure electric vehicle, the battery shall be charged according to the normal overnight charge procedure, as defined in paragraph 2.4.1.2 of Annex 7, for a period not exceeding 12 hours.
V prípade výlučne elektrického vozidla sa batéria nabíja postupom normálneho nočného nabíjania uvedeného v bode 2.4.1.2 prílohy 7 počas maximálne 12 hodín.
For an OVC HEV, the battery shall be charged according to the normal overnight charge procedure as described in paragraph 3.2.2.5 of Annex 8.
V prípade externe nabíjateľného hybridného elektrického vozidla sa batéria nabíja postupom normálneho nočného nabíjania opísaného v bode 3.2.2.5 prílohy 8.
For pure electric vehicle:
V prípade výlučne elektrického vozidla
The test sequence as defined in paragraph 1.1 of Annex 7 is applied on a chassis dynamometer adjusted as described in appendix 1 of Annex 7, until the end of the test criteria is reached.
Postup skúšky podľa bodu 1.1 prílohy 7 sa vykoná na vozidlovom dynamometri nastavenom podľa doplnku k prílohe 7, až kým nie sú splnené kritériá ukončenia skúšky.
The end of the test criteria is reached when the vehicle is not able to meet the target curve up to 50 km/h, or when an indication from the standard on-board instrumentation is given to the driver to stop the vehicle.
Kritériá ukončenia skúšky sú splnené, keď vozidlo nemôže dodržať cieľovú krivku do 50 km/h, alebo keď štandardné palubné prístroje signalizujú vodičovi, aby zastavil vozidlo.
Then the vehicle shall be slowed down to 5 km/h by releasing the accelerator pedal, without touching the brake pedal and then stopped by braking.
Následne uvoľnením pedála akcelerátora sa vozidlo spomalí až na 5 km/h bez použitia brzdového pedála a napokon sa zastaví brzdením.
At a speed over 50 km/h, when the vehicle does not reach the required acceleration or speed of the test cycle, the accelerator pedal shall remain fully depressed until the reference curve has been reached again.
Ak vozidlo nedosiahne pri rýchlosti nad 50 km/h požadované zrýchlenie alebo rýchlosť skúšobného cyklu, zostáva pedál akcelerátora úplne stlačený, až kým sa znova nedosiahne referenčná krivka.
To respect human needs, up to three interruptions are permitted between test sequences, of no more than 15 minutes in total.
Vzhľadom na ľudské potreby, sú medzi jednotlivými časťami skúšok povolené tri prerušenia v celkovej dĺžke najviac 15 minút.
At the end, the measure De of the covered distance in km is the electric range of the electric vehicle.
Hodnota prejdenej vzdialenosti De nameraná na konci skúšky a vyjadrená v km znamená dojazd vozidla na elektrický pohon.
It shall be rounded to the nearest whole number
Zaokrúhľuje sa na najbližšie celé číslo.
For hybrid electric vehicle:
V prípade hybridného elektrického vozidla
The applicable test sequence and accompanying gear shift prescription, as defined in paragraph 1.4 of Annex 8, is applied on a chassis dynamometer adjusted as described in Appendix 2, 3, and 4 of Annex 4 of Regulation No 83, until the end of the test criteria is reached.
Na vozidlovom dynamometri nastavenom podľa doplnkov 2, 3 a 4 k prílohe 4 k predpisu č. 83 sa vykoná príslušný postup skúšky a uplatnia sa predpisy týkajúce sa radenia prevodových stupňov podľa bodu 1.4 prílohy 8, kým sa nesplnia kritériá ukončenia skúšky.
The end of the test criteria is reached when the vehicle is not able to meet the target curve up to 50 km/h, or when an indication from the standard on-board instrumentation is given to the driver to stop the vehicle or when the fuel consuming engine starts up.
Kritériá ukončenia skúšky sú splnené, keď vozidlo nemôže dodržať cieľovú krivku do 50 km/h, alebo keď štandardné palubné prístroje signalizujú vodičovi, aby zastavil vozidlo, alebo keď dôjde k naštartovaniu motora používajúceho palivo.
At the end, the measure De of the covered distance in km is the electric range of the hybrid electric vehicle.
Hodnota prejdenej vzdialenosti De nameraná na konci skúšky a vyjadrená v km znamená dojazd vozidla na elektrický pohon.
EMISSIONS TEST PROCEDURE FOR A VEHICLE EQUIPPED WITH A PERIODICALLY REGENERATING SYSTEM
POSTUP SKÚŠKY EMISIÍ PRI VOZIDLÁCH VYBAVENÝCH PERIODICKY REGENERATÍVNYM SYSTÉMOM
This Annex defines the specific provisions regarding type-approval of a vehicle equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.16. of this Regulation.
V tejto prílohe sú vymedzené osobitné ustanovenia týkajúce sa homologizácie vozidla vybaveného periodicky regeneratívnym systémom podľa bodu 2.16 tohto predpisu.
SCOPE AND EXTENSION OF THE TYPE APPROVAL
ROZSAH PÔSOBNOSTI A ROZŠÍRENIE HOMOLOGIZÁCIE
Vehicle family groups equipped with periodically regenerating system
Skupiny radu vozidiel vybavených periodicky regeneratívnym systémom
The procedure applies to vehicles equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.16 of this Regulation.
Postup sa vzťahuje na vozidlá vybavené periodicky regeneratívnym systémom definovaným v bode 2.16 tohto predpisu.
For the purpose of this annex vehicle family groups may be established.
Na účely tejto prílohy je možné stanoviť skupiny radu vozidiel.
Accordingly, those vehicle types with regenerative systems, whose parameters described below are identical, or within the stated tolerances, shall be considered to belong to the same family with respect to measurements specific to the defined periodically regenerating systems.
Vzhľadom na to sa typy vozidiel s regeneratívnymi systémami, ktorých ďalej opísané parametre sú identické alebo sú v rámci stanovených tolerancií, považujú z hľadiska meraní špecifických pre definované periodicky regeneratívne systémy za vozidlá patriace do toho istého radu vozidiel.
Identical parameters are:
Identickými parametrami sú:
number of cylinders
počet valcov;
engine capacity (±15 %)
zdvihový objem motora (±15 %);
number of valves
počet ventilov;
fuel system
palivový systém;
combustion process (two stroke, four stroke, rotary).
proces spaľovania (dvojdobý, štvordobý, rotačný).
Periodically regenerating system (i.e. catalyst, particulate trap):
Periodicky regeneratívny systém (t. j. katalyzátor, filter častíc):
construction (i.e. type of enclosure, type of precious metal, type of substrate, cell density)
konštrukcia (t. j. typ puzdra, druh drahého kovu, typ substrátu, hustota kanálikov);
type and working principle
typ a pracovný princíp;
dosage and additive system
systém dávkovania a plnenia;
volume (±10 %)
objem (±10 %);
location (temperature ±50 °C at 120 km/h or 5 % difference of maximum temperature/pressure).
umiestnenie (teplota ±50 °C pri 120 km/h alebo 5 % rozdiel maximálnej teploty/tlaku).
Vehicle types of different reference masses
Typy vozidiel s rôznymi referenčnými hmotnosťami
The Ki factor developed by the procedures in this Annex for type approval of a vehicle type with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.16 of this Regulation, may be extended to other vehicles in the family group with a reference mass within the next two higher equivalent inertia classes or any lower equivalent inertia.
Faktor Ki získaný postupom podľa tejto prílohy na homologizáciu typu vozidla s periodicky regeneratívnym systémom definovaným v bode 2.16 tohto predpisu, sa môže použiť v prípade iných vozidiel radu vozidiel s referenčnou hmotnosťou v rozsahu dvoch nasledujúcich vyšších tried ekvivalentnej zotrvačnej hmotnosti alebo akejkoľvek nižšej ekvivalentnej zotrvačnej hmotnosti.
Instead of carrying out the test procedures defined in the following section, a fixed Ki value of 1,05 may be used, if the technical service sees no reason that this value could be exceeded.
Namiesto vykonávania postupov skúšky definovaných v ďalšej časti sa môže použiť konštantná hodnota Ki = 1,05, ak technická skúšobňa nevidí žiadny dôvod, pre ktorý by mohla byť táto hodnota prekročená.
The vehicle may be equipped with a switch capable of preventing or permitting the regeneration process provided that this operation has no effect on original engine calibration.
Vozidlo môže byť vybavené spínačom, ktorý umožňuje zabrániť alebo umožniť proces regenerovania za predpokladu, že táto činnosť nemá žiadny vplyv na pôvodnú kalibráciu motora.
This switch shall be permitted only for the purpose of preventing regeneration during loading of the regeneration system and during the pre-conditioning cycles.
Tento spínač je povolený len na účely zabránenia regenerovania počas zaťažovania regeneratívneho systému a počas cyklov predkondicionovania.
However, it shall not be used during the measurement of emissions during the regeneration phase; rather the emission test shall be carried out with the unchanged Original Equipment Manufacturer's (OEM) control unit.
Nesmie sa však použiť počas merania emisií počas fázy regenerovania. Skúška emisií sa má vykonávať s nezmenenou riadiacou jednotkou, ktorá je pôvodným vybavením výrobcu (OEM).
Measurement of carbon dioxide emission and fuel consumption between two cycles where regenerative phases occur
Meranie emisií oxidu uhličitého a spotreby paliva medzi dvoma cyklami, keď nastávajú fázy regenerovania
Average of carbon dioxide emission and fuel consumption between regeneration phases and during loading of the regenerative device shall be determined from the arithmetic mean of several approximately equidistant (if more than two) Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles.
Priemerná hodnota emisií oxidu uhličitého a spotreby paliva medzi fázami regenerovania a počas zaťažovania regeneratívneho zariadenia sa určí z aritmetického priemeru niekoľkých prevádzkových cyklov typu I (ak ich je viac ako 2) alebo ekvivalentných cyklov skúšok motora na skúšobnom zariadení, ktoré sa vykonávajú s približne rovnakým časovým odstupom.
As an alternative, the manufacturer may provide data to show that the carbon dioxide emission and fuel consumption remain constant ±4 % between regeneration phases.
Alternatívne môže výrobca predložiť údaje preukazujúce, že emisie oxidu uhličitého a hodnoty spotreby paliva zostávajú medzi fázami regenerovania konštantné v rozmedzí ±4 %.
In this case, the carbon dioxide emission and fuel consumption measured during the regular Type I test may be used. In any other case emissions measurement for at least two Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles must be completed: one immediately after regeneration (before new loading) and one as close as possible prior to a regeneration phase.
V tomto prípade sa môžu použiť hodnoty emisií oxidu uhličitého a spotreby paliva namerané pri obvyklej skúške typu I. Vo všetkých ostatných prípadoch sa musia uskutočniť merania emisií počas aspoň dvoch prevádzkových cyklov typu I alebo ekvivalentných cyklov skúšok motora na skúšobnom zariadení: jedno meranie hneď po regenerovaní (pred novým zaťažením) a jedno meranie čo najneskôr pred fázou regenerovania.
All emissions measurements and calculations shall be carried out according to Annex 6.
Všetky merania emisií a výpočty sa uskutočňujú podľa prílohy 6.
The loading process and Ki determination shall be made during the Type I operating cycle, on a chassis dynamometer or on an engine test bench using an equivalent test cycle.
Proces zaťaženia a určenie faktora Ki sa vykoná počas prevádzkového cyklu typu I na vozidlovom dynamometri alebo na skúšobnom zariadení motora s použitím ekvivalentného skúšobného cyklu.
These cycles may be run continuously (i.e. without the need to switch the engine off between cycles).
Tieto cykly môžu prebiehať nepretržite (t. j. bez toho, aby bolo potrebné vypínať motor medzi cyklami).
After any number of completed cycles, the vehicle may be removed from the chassis dynamometer, and the test continued at a later time.
Po ľubovoľnom počte dokončených cyklov sa môže vozidlo odstrániť z vozidlového dynamometra a skúška môže pokračovať neskôr.
The number of cycles (D) between two cycles where regeneration phases occur, the number of cycles over which emissions measurements are made (n), and each emissions measurement (M′sij) shall be reported in Annex 1, items 4.1.11.2.1.10.1 to 4.1.11.2.1.10.4 or 4.1.11.2.5.4.1 to 4.1.11.2.5.4.4 as applicable.
Počet cyklov (D) medzi dvoma cyklami, pri ktorých nastávajú fázy regenerovania, počet cyklov, pri ktorých sa meria hodnota emisií (n), a každé meranie emisií (M′sij) sa zaznamenávajú v súlade s bodmi 4.1.11.2.1.10.1 až 4.1.11.2.1.10.4 prípadne bodmi 4.1.11.2.5.4.1 až 4.1.11.2.5.4.4 prílohy 1.
Measurement of carbon dioxide emission and fuel consumption during regeneration
Meranie emisií oxidu uhličitého a spotreby paliva počas regenerovania
Preparation of the vehicle, if required, for the emissions test during a regeneration phase, may be completed using the preparation cycles in paragraph 5.3 of Annex 4 to Regulation No 83 or equivalent engine test bench cycles, depending on the loading procedure chosen in paragraph 3.1.2 above.
Prípadná príprava vozidla na skúšku emisií počas fáz regenerovania sa môže uskutočniť za pomoci prípravných cyklov podľa bodu 5.3 prílohy 4 k predpisu č. 83 alebo ekvivalentných cyklov skúšok motora na skúšobnom zariadení v závislosti od postupu zaťažovania zvoleného v bode 3.1.2.
The test and vehicle conditions for the test described in Annex 6 apply before the first valid emission test is carried out.
Podmienky skúšky a podmienky vzťahujúce sa na vozidlo na účely skúšky opísané v prílohe 6 musia byť splnené pred vykonaním prvej platnej skúšky emisií.
A ‘dummy’ regenerating system or partial system may be fitted for the pre-conditioning cycles.
Na účely predkondicionačných cyklov sa môže namontovať fiktívny regeneratívny systém alebo čiastkový systém.
Any other method agreed between the manufacturer and the type approval authority.
Každá iná metóda dohodnutá medzi výrobcom a homologizačným orgánom.
A cold-start exhaust emission test including a regeneration process shall be performed according to the Type I operating cycle, or equivalent engine test bench cycle.
Skúška emisií z výfuku pri štartovaní za studena vrátane procesu regenerovania sa vykoná podľa prevádzkového cyklu typu I alebo ekvivalentného cyklu skúšky motora na skúšobnom zariadení.
If the emissions tests between two cycles where regeneration phases occur are carried out on an engine test bench, the emissions test including a regeneration phase shall also be carried out on an engine test bench.
Ak sa skúšky emisií medzi dvoma cyklami, pri ktorých nastávajú fázy regenerovania, vykonávajú na skúšobnom zariadení motora, aj skúška emisií zahŕňajúca fázu regenerovania sa musí vykonať na skúšobnom zariadení motora.
If the regeneration process requires more than one operating cycle, subsequent test cycle(s) shall be driven immediately, without switching the engine off, until complete regeneration has been achieved (each cycle shall be completed).
Ak sa na proces regenerovania vyžaduje viac ako jeden prevádzkový cyklus, ďalší(-ie) skúšobný(-é) cyklus(-y) sa vykoná(-ajú) bezprostredne po prvom cykle bez vypínania motora, a to až do dosiahnutia úplného regenerovania (dokončí sa každý cyklus).
The time necessary to set up a new test should be as short as possible (e.g. particular matter filter change).
Čas potrebný na prípravu novej skúšky by mal byť čo najkratší (napr. výmena filtra častíc).
The engine must be switched off during this period.
Počas tohto časového úseku musí byť motor vypnutý.
The carbon dioxide emission and fuel consumption values during regeneration (Mri) shall be calculated according to Annex 6.
Hodnoty emisií oxidu uhličitého a spotreby paliva počas regenerovania (Mri) sa vypočítavajú podľa prílohy 6.
The number of operating cycles (d) measured for complete regeneration shall be recorded.
Zaznamená sa počet meraných prevádzkových cyklov (d), ktoré sa vyžadujú na úplnú regeneráciu.
Calculation of the combined carbon dioxide emission and fuel consumption
Výpočet kombinovaných emisií oxidu uhličitého a spotreby paliva
where for each carbon dioxide emission and fuel consumption considered:
kde pre každú uvažovanú hodnotu oxidu uhličitého a spotrebu paliva:
mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration
hmotnostné množstvo emisií CO2 v g/km a spotreba paliva v 1/100 km za jednu časť (i) prevádzkového cyklu (alebo ekvivalentného cyklu na skúšobnom zariadení motora) bez regenerovania
mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration. (when n > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot)
hmotnostné množstvo emisií CO2 v g/km a spotreba paliva v 1/100 km za jednu časť (i) prevádzkového cyklu (alebo ekvivalentného cyklu na skúšobnom zariadení motora) počas regenerovania (ak n > 1, vykoná sa prvá skúška typu I za studena a nasledujúce cykly sa vykonajú za tepla)
mean mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle without regeneration
hmotnostné množstvo emisií CO2 v g/km a spotreba paliva v 1/100 km za jednu časť (i) prevádzkového cyklu bez regenerovania
mean mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle during regeneration
hmotnostné množstvo emisií CO2 v g/km a spotreba paliva v 1/100 km za jednu časť (i) prevádzkového cyklu počas regenerovania
mean mass emission of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km
stredná hodnota hmotnostného množstva emisií CO2 v g/km a spotreba paliva v 1/100 km
N number of test points at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2
N počet skúšobných bodov, v ktorých sa vykonáva meranie emisií (prevádzkové cykly typu I alebo ekvivalentné cykly na skúšobnom zariadení motora) medzi dvoma cyklami, pri ktorých nastávajú fázy regenerovania, ≥ 2
d number of operating cycles required for regeneration
d počet prevádzkových cyklov potrebných na regenerovanie
D number of operating cycles between two cycles where regenerative phases occur
D počet prevádzkových cyklov medzi dvoma cyklami, pri ktorých nastávajú fázy regenerovania
For exemplary illustration of measurement parameters see Figure 10/1.
Na obrázku 10/1 je uvedený názorný príklad parametrov merania.
Parameters measured during carbon dioxide emission and fuel consumption test during and between cycles where regeneration occurs (schematic example, the emissions during ‘D’ may increase or decrease)
Parametre merané pri skúške emisií oxidu uhličitého a spotreby paliva počas cyklov, pri ktorých nastávajú fázy regenerovania, a medzi týmito cyklami (schematický príklad, emisie počas „D“ sa môžu zvýšiť alebo znížiť)
Emission
Emisie CO2
Number of cycles
Počet cyklov
Calculation of the regeneration factor K for each carbon dioxide emission and fuel consumption (i) considered
Výpočet faktora regenerovania K pre každú uvažovanú hodnotu emisií oxidu uhličitého a spotreby paliva (i)
Msi, Mpi and Ki results shall be recorded in the test report delivered by the Technical Service.
Výsledky Msi, Mpi a Ki sa zaznamenajú do skúšobného protokolu, ktorý vypracúva technická skúšobňa.
Ki may be determined following the completion of a single sequence.
Ki možno stanoviť po dokončení jedného samostatného skúšobného postupu.
Conformity for CO2 emissions is checked using the statistical procedures described in paragraphs 9.3.1 to 9.3.3.
Zhoda vzhľadom na emisie CO2 sa kontroluje pomocou štatistických postupov uvedených v bodoch 9.3.1 až 9.3.3.
Vehicles are tested according to the procedure described in Annex 8 to this Regulation.
Vozidlá sa skúšajú podľa postupu uvedeného v prílohe 8 k tomuto predpisu.
Fuel consumption7.1.2.1.
Spotreba paliva7.1.2.1.
Fuel consumption (urban conditions): … l/100 km
Spotreba paliva (mestské podmienky): … l/100 km
The test sequence is composed of two parts (see Figure 1):
Skúšobný postup sa skladá z dvoch častí (pozri obr. 1):
TARGET CURVE
CIEĽOVÁ KRIVKA
Tolerances on speed (±2 km/h) and on time (±1 s) are geometrically combined at each point as represented in Figure 4.
Tolerancie rýchlosti (±2 km/h) a času (±1 s) sa podľa znázornenia na obrázku 4 v každom bode geometricky sčítavajú.
For vehicles with a special gear shifting strategy the gear shifting points prescribed in Appendix 1 of Annex 4 to Regulation No 83 are not applied.
V prípade vozidiel s osobitným postupom radenia prevodových stupňov neplatia body radenia predpísané v doplnku 1 k prílohe 4 k predpisu č. 83.
For these vehicles the driving cycle specified in paragraph 2.3.3 of Annex 4 to Regulation No 83 in force at the time of approval of the vehicle shall be used.
V prípade týchto vozidiel sa použije jazdný cyklus špecifikovaný v bode 2.3.3 prílohy 4 k predpisu č. 83 v znení platnom v čase homologizácie vozidla.
Regeneration must not occur during the preparation of the vehicle.
Regenerovanie nesmie nastať počas prípravy vozidla.
This may be ensured by one of the following methods:
To sa môže zabezpečiť jednou z týchto metód:
Figure 10/1
Obrázok 10/1
Calibration procedure: test bench/engine [1] Strike out what does not apply. …
Postup kalibrácie: skúšobné zariadenie/motor [1] Nehodiace sa prečiarknuť.
… 3 → 2: …
3 → 2: …
yes/no [1] Strike out what does not apply. (if yes, short description)
áno/nie (ak áno, stručný opis) [1] Nehodiace sa prečiarknuť.
Description of the elementary urban cycle is given in Figure 2 and Table 1. Figure 2
Obrázok 2
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ±2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 4.2.3.4 below. 4.2.3.4. During soak, the electrical energy/power storage device shall be charged, using the normal overnight charging procedure as defined in paragraph 3.2.2.5 of this Annex.
Počas odstavenia vozidla sa zásobník elektrickej energie musí nabiť postupom normálneho nočného nabíjania podľa bodu 3.2.2.5 tejto prílohy.