natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test has to be carried out according to the following table:
Skúška sa musí vykonať podľa tejto tabuľky:
Table A11/4.1.2.1.2
Tabuľka A11/4.1.2.1.2
Single brake applications
jednorazové zabrzdenia
Initial temperature at the beginning of braking
Počiatočná teplota na začiatku brzdenia
Brake torque in accordance with
Brzdný moment v súlade s
10,0 m/s2 (however, brake pressure p ≤ 16000 kPa)
m/s2 (ale brzdný tlak p ≤ 16000 kPa)
the vmax to be used to test the replacement part is that corresponding to the vehicle which has the highest ratio of kinetic energy to disc mass.
hodnota vmax, ktorá sa použije na skúšku výmenného dielu, je rýchlosť zodpovedajúca vozidlu, ktoré má najvyšší pomer kinetickej energie k hmotnosti kotúča.
Test result (brake disc high load test)
Výsledky skúšky (skúška s vysokým zaťažením brzdových kotúčov)
The test is regarded as having been passed if 70 or more brake applications are completed without damage or failure.
Skúška sa považuje za úspešnú ak bolo dokončených 70 alebo viac zabrzdení bez poškodenia alebo poruchy.
If less than 70 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Ak bolo pred poškodením alebo poruchou dokončených menej ako 70 zabrzdení, potom by sa skúška mala vykonať s originálnym dielom a výsledky by sa mali porovnať.
See paragraph 4.1.1.2.1 above.
Pozri bod 4.1.1.2.1 tejto prílohy.
500 brake applications are carried out from a speed of 50 km/h to 10 km/h with a brake torque of 90 per cent of the maximum brake torque specified by the applicant.
Vykoná sa 500 zabrzdení z rýchlosti 50 km/h na 10 km/h s brzdným momentom rovnajúcim sa 90 percent maximálneho brzdného momentu uvedeného žiadateľom.
Initial temperature: ≤ 200 °C
Počiatočná teplota: ≤ 200 °C
The test is regarded as having been passed if the brake disc does not exhibit any signs of fracture after 500 brake applications.
Skúška sa považuje za úspešnú ak brzdový kotúč po 500 zabrzdeniach nevykazuje žiadne znaky lámania.
Vehicles of categories M1 and N1
Vozidlá kategórií M1 and N1
Test conditions (brake drum thermal fatigue test)
Skúšobné podmienky (skúška tepelnej únavy brzdového bubna)
Test programme (brake drum thermal fatigue test)
Skúšobný program (skúška tepelnej únavy brzdového bubna)
The thermal fatigue requirements for brake drums are covered by the high load tests of paragraph 4.2.2.1.2.
Požiadavky na tepelnú únavu brzdových bubnov sú zahrnuté v skúškach s vysokým zaťažením v bode 4.2.2.1.2.
Test result (brake drum thermal fatigue)
Výsledok skúšky (skúška tepelnej únavy brzdového bubna)
See paragraph 4.2.2.1.3.
Pozri bod 4.2.2.1.3.
The parameters listed below in Table A11/4.2.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
Parametre uvedené v tabuľke A11/4.2.1.2.1.1 sa vzťahujú na brzdy, ktoré sa v súčasnosti spravidla používajú na vozidlách s maximálnou prípustnou hmotnosťou > 7,5 t.
Table A11/4.2.1.2.1.1
Tabuľka A11/4.2.1.2.1.1
Inner drum diameter
Vnútorný priemer bubna
Lining width
Šírka obloženia
Typical rim diameter
Typický priemer ráfika
Tyre radius
Polomer pneumatiky
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A11/4.2.1.2.1.1.
Rotačná rýchlosť dynamometra musí zodpovedať lineárnej skúšobnej rýchlosti vozidla vychádzajúc z dynamického polomeru valenia pneumatiky uvedeného v tabuľke A11/4.2.1.2.1.1.
Table A11/4.2.1.2.2
Tabuľka A11/4.2.1.2.2
250 or 300 (whichever is applicable) — see paragraph 4.2.1.2.3.
250 alebo 300 (podľa potreby) – pozri bod 4.2.1.2.3.
NB: the test is interrupted when a through crack appears.
Poznámka: skúška sa preruší, keď sa objavia priečne praskliny.
Initial temperature of each brake application
Počiatočná teplota pri každom zabrzdení
Cooling pursuant to paragraph 3.2.3.
Chladenie podľa bodu 3.2.3.
permitted
povolené
The test is regarded as having been passed if 300 or more brake applications are completed without damage or failure.
Skúška sa považuje za úspešnú ak bolo dokončených 300 alebo viac zabrzdení bez poškodenia alebo poruchy.
If less than 300 brake applications but more than 250 brake applications are completed without damage or failure then the technical service must repeat the test on a new replacement part.
Ak bolo bez poškodenia alebo poruchy dokončených menej ako 300, ale viac ako 250 zabrzdení, potom musí technická služba musí opakovať skúšku s novým výmenným dielom.
Under these circumstances both tests must complete more than 250 brake applications without damage or failure for the part to have passed the test.
Za týchto okolností sa pri oboch skúškach musí s dielom dokončiť viac ako 250 zabrzdení bez poškodenia alebo poruchy, aby úspešne prešiel skúškou.
If less than 250 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared — if the damage or failure point is no worse than the original part then the test is regarded as having been passed.
Ak bolo pred poškodením alebo poruchou dokončených menej ako 250 zabrzdení, potom by sa skúška mala vykonať s originálnym dielom a výsledky by sa mali porovnať – ak poškodenia a poruchy nie sú horšie ako v prípade pôvodného dielu, potom sa skúška považuje za úspešnú.
cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the axial width of the friction surface;
praskliny na trecej ploche, ktoré sú dlhšie ako 2/3 šírky osi trecej plochy;
cracks on the friction surface which reach the axial outer end of the drum;
praskliny na trecej ploche, ktoré dosahujú vonkajší okraj osi bubna;
through-cracking of the drum;
priečne prasknutie bubna;
The high load test shall be conducted on the same test specimens following the alternative dynamometer test (see paragraph 3.3 of this Annex).
Skúška s vysokým zaťažením sa vykoná s rovnakými skúšobnými vzorkami po alternatívnej skúške na dynamometri (pozri bod 3.3 tejto prílohy).
Test conditions (brake drum high load test)
Skúšobné podmienky (skúška s vysokým zaťažením brzdových bubnov)
See paragraph 4.2.1.1.1 above.
Pozri bod 4.2.1.1.1 tejto prílohy.
Test programme (brake drum high load test)
Skúšobný program (skúška s vysokým zaťažením brzdových bubnov)
Table A11/4.2.2.1.2
Tabuľka A11/4.2.2.1.2
Make 100 consecutive snub applications with v1 = 80 km/h and v2 = 10 km/h and an initial temperature of ≤ 100 °C.
Vykoná sa 100 po sebe nasledujúcich zabrzdení s v1 = 80 km/h a v2 = 10 km/h a pri počiatočnej teplote ≤ 100 °C.
The deceleration of the first application shall be constant 1,5 m/s2.
Spomalenie pri prvom zabrzdení musí byť konštantných 1,5 m/s2.
From the second up to the last application the pressure shall be constant and equivalent to the average of the first application.
Od druhého zabrzdenia po posledné musí byť tlak konštantný a rovný priemeru pri prvom zabrzdení.
The bedding should be continued until a minimum of 80 per cent lining to drum contact is achieved.
Zabehávanie pokračuje až kým sa nedosiahne minimálne 80 percent prítlaku obloženia k bubnu.
(however, brake pressure p ≤ 16000 kPa)
(ale brzdný tlak p ≤ 16000 kPa)
Test result (brake drum high load test)
Výsledky skúšky (skúška s vysokým zaťažením brzdových bubnov)
The test is regarded as having been passed if 100 or more brake applications are completed without damage or failure.
Skúška sa považuje za úspešnú ak bolo dokončených 100 alebo viac zabrzdení bez poškodenia alebo poruchy.
If less than 100 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Ak bolo pred poškodením alebo poruchou dokončených menej ako 100 zabrzdení, potom by sa skúška mala vykonať s originálnym dielom a výsledky by sa mali porovnať.
See above paragraph 4.2.1.2.1.
Pozri bod 4.2.1.2.1.
Table A11/4.2.2.2.2
Tabuľka A11/4.2.2.2.2
Braking to less than 5 km/h
brzdenie na menej ako 5 km/h
Total number of brake applications
Celkový počet brzdení
Initial brake drum temperature at each brake application
Počiatočná teplota brzdového bubna pri každom zabrzdení
Brake torque in accordance with a
Brzdný moment v súlade s
Cooling (also deviating from paragraph 3.2.3 of this Annex)
Chladenie (odchýlne aj od bodu 3.2.3 tejto prílohy)
The test result is positive provided the brake drum does not fracture.
Výsledok skúšky je pozitívny za predpokladu, že sa brzdový bubon nezlomil.
The test mass and the dynamic tyre rolling radius to be agreed between the applicant and the technical service.
Skúšobná hmotnosť a dynamický polomer valenia pneumatiky sa musia dohodnúť medzi žiadateľom a technickou službou.
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE DISCS/DRUMS FOR VEHICLES OF CATEGORY O
POŽIADAVKY NA VÝMENNÉ BRZDOVÉ KOTÚČE ALEBO BUBNY PRE VOZIDLÁ KATEGÓRIE O
Table A12/1A
Tabuľka A12/1A
Vehicles of categories O1, O2 and O3
Vozidlá kategórií O1, O2 a O3
Alternative dynamometer test (alternative to track test)
Alternatívna skúška na dynamometri (alternatíva ku skúške na dráhe)
Parking brake system (if applicable)
Systém parkovacej brzdy (v prípade potreby)
Table A12/1B
Tabuľka A12/1B
Vehicles of categories O4
Vozidlá kategórie O4
Type-III
Typ III
A vehicle that is representative for the selected test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) in respect of which an approval or parts report for a replacement brake disc/drum is applied for shall be fitted with this replacement brake disc/drum as well as be equipped with test devices for testing the brakes pursuant to the provisions of Regulation No 13.
Na vozidlo, ktoré reprezentuje zvolenú skúšobnú skupinu (pozri definíciu uvedenú v bode 5.3.6 tohto predpisu), na ktorú sa vzťahuje skúšobný protokol alebo protokol o dieloch týkajúci sa výmenného brzdového kotúča/bubna, sa namontuje daný výmenný brzdový kotúč/bubon spolu so skúšobným zariadením na skúšanie bŕzd podľa ustanovení predpisu č. 13.
The replacement brake disc/drum shall be fitted to the axle in question together with an accompanying brake lining which has been type-approved according to Regulation No 13 or 90 available from the vehicle or axle manufacturer.
Výmenný brzdový kotúč/bubon sa namontuje na príslušnú nápravu spolu s prislúchajúcim brzdovým obložením, ktoré bolo typovo schválené podľa predpisu č. 13 alebo 90 a ktoré poskytol výrobca vozidla alebo nápravy.
Type-0 brake tests, vehicle laden
Brzdné skúšky typu 0 s naloženým vozidlom
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.4.
Táto skúška sa vykoná podľa bodu 1.4.4 prílohy 4 k predpisu č. 13.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.2.
Táto skúška sa vykoná podľa bodu 1.5.2 prílohy 4 k predpisu č. 13.
At the end of the Type-I brake test, the performance when the brakes are hot is to be satisfied pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.3.
Na záver brzdnej skúšky typu I je potrebné dosiahnuť účinnosť so zahriatymi brzdami v zmysle bodu 1.5.3 prílohy 4 k predpisu č. 13.
Type-III brake tests
Brzdné skúšky typu III
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.7.
Táto skúška sa vykoná podľa bodu 1.7. prílohy 4 k predpisu č. 13.
The vehicle shall satisfy all the relevant provisions laid down in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 2.3 and 3.2 that apply to this category of vehicle.
Vozidlo musí spĺňať všetky príslušné požiadavky uvedené v bodoch 2.3 a 3.2 prílohy 4 k predpisu č. 13 pre danú kategóriu vozidla.
For this test, the vehicle shall be laden and all brake applications carried out on a flat road.
Na vykonanie tejto skúšky musí byť vozidlo plne naložené, pričom každé použitie bŕzd sa vykoná na vodorovnej ceste.
If an approval or a parts report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the front-wheel brakes, the rear-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Ak sa v súvislosti s výmenným brzdovým kotúčom/bubnom pre brzdy predných kolies vyžaduje skúšobný protokol alebo protokol o dieloch, brzdy zadných kolies musia ostať počas skúšky nečinné.
If an approval or a parts report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the rear-wheel brakes, the front-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Ak sa v súvislosti s výmenným brzdovým kotúčom/bubnom pre brzdy zadných kolies vyžaduje skúšobný protokol alebo protokol o dieloch, brzdy predných kolies musia ostať počas skúšky nečinné.
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to the point at which the wheels lock, or up to a mean fully developed deceleration of 3,5 m/s2, or up to the maximum control force permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for testing purposes is 45 km/h:
S použitím výmenného brzdového kotúča/bubna sa ako súčasť procesu vykoná najmenej šesť po sebe nasledujúcich zabrzdení s rôznymi, postupne sa zvyšujúcimi silami pôsobenia na pedál alebo brzdnými tlakmi, až do zablokovania kolies alebo kým sa nedosiahne stredná hodnota plného brzdného spomalenia 3,5 m/s2, príp. kým nie je dosiahnutá maximálna sila pôsobenia na pedál povolená pre danú kategóriu vozidiel, pričom počiatočná rýchlosť je na účely skúšania 45 km/h:
Prior to each brake application, the initial temperature of the brake drum shall be ≤ 100 °C.
pred každým zabrzdením musí byť počiatočná teplota brzdového kotúča/bubna ≤ 100 °C.
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper two thirds of the curve generated do not deviate by more than ± 10 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Vlastnosti dynamického trenia výmenného brzdového kotúča/bubna sa môžu považovať za podobné vlastnostiam pôvodného brzdového kotúča/bubna za predpokladu, že hodnoty dosiahnuté vo vzťahu k strednému plnému spomaleniu pri rovnakých prevádzkových tlakoch alebo silách pôsobenia na pedál v pásme horných 2/3 vzniknutej krivky sa od hodnôt dosiahnutých s pôvodným brzdovým kotúčom/bubnom neodchyľujú buď o viac ako ± 10 percent, alebo ako ± 0,4 m/s2.
Equipment of the dynamometer
Vybavenie dynamometra
For testing purposes, the dynamometer shall be fitted out with the original brake calliper or wheel brake of the vehicle concerned.
Na účely skúšky musí byť dynamometer vybavený pôvodným strmeňom brzdy alebo kolesovou brzdou príslušného vozidla.
The inertia dynamometer shall be equipped with a constant torque device and equipment for recording rotational speed, brake pressure, the number of revolutions after braking has commenced, brake torque, the braking period and the temperature of the brake drum on a continuous basis.
Zotrvačníkový dynamometer musí byť vybavený zariadením s konštantným krútiacim momentom a zariadením na nepretržité zaznamenávanie rotačnej rýchlosti, brzdného tlaku, počtu otáčok po začatí brzdenia, brzdného momentu, času brzdenia a teploty brzdových bubnov.
n number of axles, or number of front or rear-axles in the case of full trailer
n počet náprav alebo počet predných alebo zadných náprav v prípade návesu
The initial rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle at 40 or 60 km/h (depending on the type of test) based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyre of the authorised tyre sizes.
Východisková rotačná rýchlosť dynamometra musí zodpovedať lineárnej rýchlosti vozidla 40 alebo 60 km/h (v závislosti od typu skúšky) vychádzajúc z priemeru dynamického polomeru valenia najväčšej a najmenšej pneumatiky povolených rozmerov pneumatík.
Test carried out with a complete wheel according to Regulation No 13, Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.2.2.
Skúška vykonávaná s úplným kolesom podľa bodu 3.2.2 doplnku 2 k prílohe 11 predpisu č. 13.
With respect to the Type-I and Type-III tests air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of the air flow being
Vzhľadom na skúšky typu I a typu III, sa môže počas cyklov zahrievania použiť chladenie vzduchom pri rýchlosti a smere prúdu vzduchu simulujúcich skutočné podmienky, pričom rýchlosť prúdu vzduchu
vair = 0,33 v
vvzduch = 0,33 v,
With respect to the Type-I and Type-III tests during the heating runs no cooling is allowed.
Pokiaľ ide o skúšky typu I a typu III, nie je počas cyklov zahrievania povolené žiadne chladenie.
This test is conducted using a new disc with new brake lining assemblies which have been type-approved according to Regulation No 13 or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Skúška sa vykoná s novým kotúčom s novými súpravami brzdového obloženia, ktoré boli schválené podľa predpisu č. 13 alebo 90 (v stave v akom je namontovaný na vozidle, napr. s odstráneným ochranným mazivom).
The test is conducted using a new drum with new linings assemblies which have been type-approved according to Regulation No 13 or 90 (if applicable, protective grease removed).
Skúška sa vykoná s novým bubnom s novými súpravami brzdového obloženia, ktoré boli schválené podľa predpisu č. 13 alebo 90 (v prípade potreby s odstráneným ochranným mazivom).
Table A12/3.3
Tabuľka A12/3.3
Cold bedding-in (cold burnishing):
Zabehávanie v studenom stave (obrusovanie v studenom stave):
150 °C (disc) or 100 °C (drum)
150 °C (kotúč) or 100 °C (bubon)
1 and 2 m/s2 alternating
1 a 2 m/s2 striedavo
Hot bedding-in (Hot burnishing):
Zabehávanie v zahriatom stave (obrusovanie v zahriatom stave):
Make 30 consecutive snub applications with v1 = 60 km/h and v2 = 30 km/h with a cycle time of 60 s starting at a brake temperature of ≤ 100 °C at the first application.
vykoná sa 30 po sebe idúcich zabrzdení s v1 = 60 km/h a v2 = 30 km/h v časových cykloch 60 sekúnd pri počiatočnej teplote brzdy ≤ 100 °C pri prvom použití.
The deceleration of the first application shall be constant 3 m/s2.
Spomalenie pri prvom zabrzdení musí byť konštantných 3 m/s2.
30 brake applications
30 zabrzdení
Brake test Type-I (in the case of O2/O3), see paragraph 3.4.2 of this Annex
Brzdná skúška typu I (v prípade kategórií O2/O3), pozri bod 3.4.2 tejto prílohy
Re-burnishing: (like item 4)
Opätovné obrusovanie (ako v č. 4)
Brake test Type-III (in the case of O4), see paragraph 3.4.3 of this Annex
Brzdná skúška typu I (v prípade kategórie O4), pozri bod 3.4.3 tejto prílohy
This test shall be carried out analogous to the provisions of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.4.
Táto skúška sa vykoná podľa ustanovení v bode 1.4.4 prílohy 4 k predpisu č. 13.
This test shall be carried out analogous to the provisions of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.2.
Táto skúška sa vykoná podľa ustanovení v bode 1.5.2 prílohy 4 k predpisu č. 13.
Brake tests Type-III
Brzdné skúšky typu III
This test shall be carried out analogous to the provisions of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.7.
Táto skúška sa vykoná podľa ustanovení v bode 1.7 prílohy 4 k predpisu č. 13.
The test shall be carried out in accordance of Regulation No 13, Annex 19, paragraphs 4.4.3.1 to 4.4.3.4.
Táto skúška sa vykoná v súlade s bodmi 4.4.3.1 až 4.4.3.4 prílohy 19 k predpisu č. 13.
The dynamic frictional properties at step 2 oft the procedure of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper two thirds of the curve generated do not deviate by more than ± 8 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Vlastnosti dynamického trenia v kroku 2 postupu týkajúceho sa výmenného brzdového kotúča/bubna sa môžu považovať za podobné vlastnostiam pôvodného brzdového kotúča/bubna za predpokladu, že hodnoty dosiahnuté vo vzťahu k strednému plnému spomaleniu pri rovnakých prevádzkových tlakoch alebo silách pôsobenia na pedál v pásme horných 2/3 vzniknutej krivky sa od hodnôt dosiahnutých s pôvodným brzdovým kotúčom/bubnom neodchyľujú buď o viac ako ± 8 percent, alebo ako ± 0,4 m/s2.
If cooling air is used during a brake application or between brake applications inside one braking cycle, the speed of the airflow at the brake shall be limited to:
Ak sa počas brzdenia alebo medzi zabrzdeniami v rámci jedného brzdného cyklu použije chladiaci vzduch, rýchlosť prúdu vzduchu na brzde sa obmedzí na:
Vehicles of categories O1 and O2
Vozidlá kategórií O1 a O2
Test conditions (brake disc thermal fatigue)
Skúšobné podmienky (tepelná únava brzdového kotúča)
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraphs 3.2.1, 3.2.1.1 and 3.2.1.2 of Annex 12.
Zotrvačná hmotnosť zotrvačníkového dynamometra sa stanoví v súlade s požiadavkami uvedenými v bodoch 3.2.1, 3.2.1.1 a 3.2.1.2 prílohy 12.
Test programme (brake disc thermal fatigue)
Rozvrh skúšky (tepelná únava brzdového kotúča)
Table A12/4.1.1.1.2
Tabuľka A12/4.1.1.1.2
Brake torque in accordance with a (m/s2)
Brzdný moment v súlade s a [m/s2]
100 or 150 (see paragraph 4.1.1.1.3)
100 alebo 150 (pozri bod 4.1.1.1.3)
maximum design speed (as per its range of use);
maximálna konštrukčná rýchlosť (podľa svojho rozsahu používania),
braking interval (tbra + tacc + trest).
interval brzdenia (tbra + tacc + trest).
Vehicles of categories O3 and O4
Vozidlá kategórií O3 a O4
The parameters listed below in Table A12/4.1.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
Parametre uvedené v tabuľke A12/4.1.1.2.1.1 sa vzťahujú na brzdy, ktoré sa v súčasnosti spravidla používajú na vozidlách s maximálnou prípustnou hmotnosťou > 7,5 t.
Table A12/4.1.1.2.1.1
Tabuľka A12/4.1.1.2.1.1
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraph 3.2.1 of Annex 12 in conjunction with the parameters specified in the table above (test mass and rdyn).
Zotrvačná hmotnosť zotrvačníkového dynamometra sa stanoví v súlade s požiadavkami uvedenými v bode 3.2.1 prílohy 12 v spojení s parametrami špecifikovanými v predchádzajúcej tabuľke (skúšobná hmotnosť a rdyn).
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A12/4.1.1.2.1.1.
Rotačná rýchlosť dynamometra musí zodpovedať lineárnej skúšobnej rýchlosti vozidla vychádzajúc z dynamického polomeru valenia pneumatiky uvedeného v tabuľke A12/4.1.1.2.1.1.
As regards vehicles with a maximum permitted mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t in respect of which the parameters listed in Table A12/4.1.1.2.1.1 do not apply, the test parameters shall be selected in such a way that the worst-case scenario that formed the basis of the range of use of the replacement brake disc (maximum permitted vehicle mass, maximum tyre equipment size) is covered.
Pokiaľ ide o vozidlá s maximálnou prípustnou hmotnosťou > 3,5 t a ≤ 7,5 t, na ktoré sa nevzťahujú parametre uvedené v tabuľke A12/4.1.1.2.1.1, skúšobné parametre sa zvolia tak, aby zahrnuli scenár najhoršieho prípadu, ktorý tvorí základ rozsahu používania výmenného brzdového bubna (maximálna prípustná hmotnosť vozidla, maximálna veľkosť vybavenia pneumatiky).
Table A12/4.1.1.2.2.
Tabuľka A12/4.1.1.2.2
dm alternating between 1 m/s2 und 2 m/s2
dm striedavo medzi 1 m/s2 a 2 m/s2
Five brake applications
5 zabrzdení
at a constant speed of: 85 km/h
pri konštantnej rýchlosti: 85 km/h
see test stage 1
pozri prvú fázu skúšky
dm distance-related mean deceleration.
dm stredné spomalenie v závislosti od vzdialenosti.
The high load tests shall be conducted on the same test specimens following on from the alternative dynamometer test (see paragraph 3.3 of this Annex).
Skúšky s vysokým zaťažením sa vykonávajú s rovnakými skúšobnými vzorkami po alternatívnej skúške na dynamometri (pozri bod 3.3 tejto prílohy).
See above paragraph 4.1.1.2.1.
Pozri bod 4.1.1.2.1 tejto prílohy.