natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For purposes of determining this commanded “on” time, the OBD system may not include time during intrusive operation of any of the components or strategies later in the same driving cycle solely for the purposes of monitoring.
Na účely určenia tohto času spusteného povelom ‚on‘ systém OBD nemôže len na účely monitorovania zahŕňať čas ktorékoľvek komponentu alebo stratégie počas intruzívnej prevádzky neskôr v tom istom jazdnom cykle.
Specific denominator for components or systems that are not continuously commanded to function
Špecifický menovateľ pre komponenty alebo systémy, ktoré nie sú nepretržite nastavené na prevádzku
In addition to the requirements of paragraph 5.3.1(a) and (b), the denominator(s) for monitors of components or systems that are not continuously commanded to function (e.g. Variable Valve Timing systems — VVT- or EGR valves), shall be incremented if that component or system is commanded to function (e.g. commanded “on”, “open”, “closed”, “locked”) on two or more occasions during the driving cycle, or for a cumulative time greater than or equal to 10 seconds, whichever occurs first.
Okrem požiadaviek bodu 5.3.1 písm. a) a b) menovateľ resp. menovatele pre monitory komponentov alebo systémov, ktoré nie sú nepretržite uvádzané do prevádzky (napr. systémy premenného časovania ventilov – VVT alebo EGR ventily), sa zvyšujú, ak je daný komponent alebo systém uvedený do prevádzky (napr. povelom ‚on‘, ‚open‘, ‚closed‘, ‚locked‘) dva alebo viackrát počas jazdného cyklu alebo počas súhrnného času trvajúceho minimálne 10 sekúnd, podľa toho, čo nastane ako prvé.
Specific denominator for DPF
Špecifický menovateľ pre DPF
In addition to the requirements of paragraph 5.3.1(a) and (b), in at least one driving cycle the denominator(s) for DPF shall be incremented if at least 800 cumulative kilometres of vehicle operation or alternatively at least 750 minutes of engine run time have been experienced since the last time the denominator was incremented.
Okrem požiadaviek bodu 5.3.1 písm. a) a b) najmenej v jednom jazdnom cykle sa menovateľ pre DPF zvýši, ak od posledného zvýšenia menovateľa vozidlo najazdilo minimálne 800 kumulatívnych kilometrov alebo motor bol v prevádzke minimálne 750 minút.
Specific denominator for oxidation catalysts
Špecifický menovateľ pre oxidačné katalyzátory
In addition to the requirements of paragraph 5.3.1(a) and (b), in at least one driving cycle the denominator(s) for monitors of oxidation catalyst used for the purpose of DPF active regeneration shall be incremented if a regeneration event is commanded for a time greater than or equal to 10 seconds.
Okrem požiadaviek bodu 5.3.1 písm. a) a b) najmenej v jednom jazdnom cykle sa menovateľ resp. menovatele pre monitory oxidačných katalyzátorov použitých na účely aktívnej regenerácie DPF zvýšia, ak je sa regenerácia spustila na čas minimálne 10 sekúnd.
Specific denominator for hybrids (reserved)
Špecifický menovateľ pre hybridy (vyhradené)
Requirements for incrementing the general denominator
Požiadavky na zvyšovanie všeobecného menovateľa
The general denominator shall be incremented within 10 seconds, if and only if, all the following criteria are satisfied on a single driving cycle:
Všeobecný menovateľ sa musí zvýšiť do 10 sekúnd, ak a len ak sú splnené všetky tieto kritéria v jednom jazdnom cykle:
Cumulative time since start of driving cycle is greater than or equal to 600 seconds while remaining:
Súhrnný čas od začiatku jazdného cyklu je minimálne 600 sekúnd pričom zostáva:
at an elevation of less than 2500 meters above sea level; and
v nadmorskej výške menej ako 2500 m a
at an ambient temperature of greater than or equal to 266 K (–7 degrees Celsius); and
pri teplote okolia minimálne 266 K (–7 °C) a
at an ambient temperature of lower than or equal to 308 K (35 degrees Celsius).
pri teplote okolia maximálne 308 K (35 °C).
Cumulative engine operation at or above 1150 min–1 for greater than or equal to 300 seconds while under the conditions specified in the above subparagraph (a); as alternatives left to the manufacturer an engine operation at or above 15 per cent calculated load or a vehicle operation at or above 40 km/h may be used in lieu of the 1150 min–1 criterion.
Kumulatívna prevádzka motora pri otáčkach minimálne 1150 min–1 počas minimálne 300 sekúnd, za podmienok špecifikovaných v predchádzajúcom písmene a); ako alternatívy pre výrobcu sa prevádzka motora na úrovni minimálne 15 % vypočítaného zaťaženia alebo prevádzka vozidla pri minimálne 40 km/h môžu použiť namiesto kritéria otáčok 1150 min–1.
Continuous vehicle operation at idle (e.g. accelerator pedal released by driver and either vehicle speed less than or equal to 1,6 km/h or engine speed less than or equal to 200 min–1 above normal warmed-up idle) for greater than or equal to 30 seconds while under the conditions specified in the above subparagraph (a).
Nepretržitá prevádzka vozidla pri voľnobehu (napr. plynový pedál uvoľnený vodičom a buď je rýchlosť vozidla maximálne 1,6 km/h alebo otáčky motora sú maximálne 200 min–1 nad normálnym zahriatym voľnobehom) je minimálne 30 sekúnd za podmienok špecifikovaných v predchádzajúcom písmene a).
Requirements for incrementing the ignition cycle counter
Požiadavky na zvyšovanie počítadla cyklov zapaľovania
The ignition cycle counter shall be incremented once and only once per engine start.
Počítadlo cyklov zapaľovania sa zvýši raz a len raz počas naštartovania motora.
Incrementing disablement of the numerators, of the denominators and of the general denominator
Znefunkčnenie zvýšenia čitateľov, menovateľov a všeobecného menovateľa
Within 10 seconds of a malfunction being detected (i.e. a potential or a confirmed and active DTC is stored), which disables a monitor, the OBD system shall disable further incrementing of the corresponding numerator and denominator for each monitor that is disabled.
Do 10 sekúnd od zistenia funkčnej poruchy (t. j. možný alebo potvrdený a aktívny DTC je uložený), ktorá zablokovala monitor, systém OBD zablokuje ďalšie zvyšovanie príslušného činiteľa a menovateľa pre každý monitor, ktorý je zablokovaný.
When the malfunction is no longer detected (e.g. the potential DTC is erased through self-clearing or through a scan-tool command), incrementing of all corresponding numerators and denominators shall resume within 10 seconds.
Keď sa funkčná porucha už nezistí (napr. možný DTC je vymazaný samovymazaním alebo povelom skenovať zariadenie) zvyšovanie všetkých príslušných čitateľov a menovateľov sa musí obnoviť do 10 sekúnd.
Within 10 seconds of the start of operation of a Power Take-Off unit (PTO) that disables a monitor as permitted in paragraph 5.2.5 of Annex 9B, the OBD system shall disable further incrementing of the corresponding numerator and denominator for each monitor that is disabled.
Do 10 sekúnd od spustenia vývodového hriadeľa do prevádzky (PTO), čím sa zablokuje monitor, ako je povolené v bode 5.2.5 prílohy 9B, systém OBD musí zablokovať ďalšie zvyšovanie príslušného čitateľa a menovateľa pre každý monitor, ktorý je zablokovaný.
When the PTO operation ends, incrementing of all corresponding numerators and denominators shall resume within 10 seconds.
Keď sa prevádzka vývodového hriadeľa (PTO) skončí, zvyšovanie všetkých príslušných čitateľov a menovateľov sa musí obnoviť do 10 sekúnd.
In the case of a malfunction (i.e. a potential or confirmed and active DTC has been stored) preventing determination of whether the criteria for the Denominatorm of a monitor m mentioned in paragraph 5.3 are satisfied [2], the OBD system shall disable further incrementing the Numeratorm and Denominatorm within 10 seconds.
V prípade funkčnej poruchy (t.j. možný alebo potvrdený a aktívny DTC bol uložený), ktorá zabraňuje určiť, či sú kritériá pre menovateľm monitora m uvedené v bode 5.3 splnené [2], systém OBD musí zablokovať ďalšie zvyšovanie čitateľam a menovateľam do 10 sekúnd.
Incrementing the Numeratorm and Denominatorm shall resume within 10 seconds when the malfunction is no longer present (e.g. pending code erased through self-clearing or by a scan tool command).
Zvyšovanie čitateľam a menovateľam sa musí obnoviť do 10 sekúnd po tom, čo pominula funkčná porucha (napr. dočasný kód bol vymazaný samovymazaním alebo povelom skenovať zariadenie).
In the case of a malfunction (i.e. a potential or confirmed and active DTC has been stored) preventing determination of whether the criteria for the General denominator mentioned in paragraph 5.4 are satisfied [3], the OBD system shall disable further incrementing the general denominator within 10 seconds.
V prípade funkčnej poruchy (t. j. možný alebo potvrdený a aktívny DTC bol uložený), ktorá zabraňuje určiť, či sú kritériá pre všeobecný menovateľ uvedené v bode 5.4 splnené [3], systém OBD musí zablokovať ďalšie zvyšovanie všeobecného menovateľa do 10 sekúnd.
Incrementing the general denominator shall resume within 10 seconds when the malfunction is no longer present (e.g. pending code erased through self-clearing or by a scan tool command).
Zvyšovanie všeobecného menovateľa sa musí obnoviť do 10 sekúnd potom, čo pominula funkčná porucha (napr. dočasný kód bol vymazaný samovymazaním alebo povelom skenovať zariadenie).
The general denominator may not be disabled from incrementing for any other condition.
Všeobecný menovateľ sa nesmie zablokovať pred zvyšovaním v prípade akejkoľvek inej podmienky.
REQUIREMENTS FOR TRACKING AND RECORDING IN-USE PERFORMANCE DATA
POŽIADAVKY NA SLEDOVANIE A ZAZNAMENÁVANIE ÚDAJOV O PREVÁDZKOVEJ VÝKONNOSTI
For each group of monitors listed in Appendix 1 to this Annex, the OBD system shall separately track numerators and denominators for each of the specific monitors listed in Appendix 3 of Annex 9B and belonging to that group.
Pre každú skupinu uvedenú v doplnku 1 k tejto prílohe systém OBD musí oddelene sledovať čitatele a menovatele každého zo špecifických monitorov uvedených v doplnku 3 prílohy 9B a patriacich do danej skupiny.
It shall report only the corresponding numerator and denominator for the specific monitor that has the lowest numerical ratio.
Musí hlásiť len príslušný čitateľ a menovateľ špecifického monitora, ktorý má najnižší číselný pomer.
If two or more specific monitors have identical ratios, the corresponding numerator and denominator for the specific monitor that has the highest denominator shall be reported for the specific group of monitors.
Ak dva alebo viac špecifických monitorov má rovnaké pomery, príslušný čitateľ a menovateľ špecifického monitora, ktorý má najvyšší menovateľ, musí byť hlásený za špecifickú skupinu monitorov.
In order to determine without bias the lowest ratio of a group, only the monitors specifically mentioned in that group shall be taken into consideration (e.g. a NOx sensor when used to perform one of the monitors listed in Annex 9B, Appendix 3, item 3 “SCR” will be taken into consideration into the “exhaust gas sensor” group of monitors and not in the “SCR” group of monitors).
S cieľom bez vplyvu určiť najnižší pomer skupiny, sa zohľadňujú len monitory špecificky uvedené v tejto skupine (napr. snímač NOx, keď sa používa na výkon funkcie jedného z monitorov uvedených v prílohe 9B, doplnku 3, oddielu 3 ‚SCR‘ sa zohľadní v skupine monitorov snímačevýfukových plynov a nie v skupine monitorov ‚SCR‘).
The OBD system shall also track and report the general denominator and the ignition cycle counter.
Systém OBD musí tiež sledovať a hlásiť všeobecný menovateľ a počítadlo cyklov zapaľovania.
Note: according to paragraph 4.1.1, manufacturers are not required to implement software algorithms in the OBD system to individually track and report numerators and denominators of monitors running continuously.
Poznámka: Podľa bodu 4.1.1 od výrobcov sa nevyžaduje implementovať softvérové algoritmy v systéme OBD, aby individuálne a sledovali a hlásili čitatele a menovatele monitorov, ktoré sú nepretržite v prevádzke.
REQUIREMENTS FOR STORING AND COMMUNICATING IN-USE PERFORMANCE DATA
POŽIADAVKY NA UKLADANIE A POSKYTOVANIE ÚDAJOV O PREVÁDZKOVEJ VÝKONNOSTI
Communication of the in-use performance data is a new use-case and is not included in the three existing use-cases which are dedicated to the presence of possible malfunctions
Poskytovanie údajov o prevádzkovej výkonnosti je nová aplikácia a nie je zahrnutá do troch existujúcich aplikácií, ktoré sú priradené k súčasným možným funkčným poruchám.
Information about in-use performance data
Informácie o údajov o prevádzkovej výkonnosti
The information about in-use performance data recorded by the OBD system shall be available upon off-board request according to paragraph 7.2.
Informácie o údajoch o prevádzkovej výkonnosti zaznamenaných systémom OBD musia byť dostupné na mimopalubné (off-board) vyžiadanie podľa bodu 7.2.
This information will provide type approval authorities with in use performance data.
Táto informácia poskytne orgánom typového schvaľovania údaje o prevádzkovej výkonnosti.
The OBD system shall provide all information (according to the applicable standard set in Appendix 6) for the external IUPR test equipment to assimilate the data and provide an inspector with the following information:
Systém OBD poskytuje všetky informácie (v súlade s príslušným normovaným súborom v doplnku 6) externému IUPR skúšobnému zariadeniu na účely asimilácie údajov a aby mala osoba vykonávajúca inšpekciu k dispozícii tieto informácie:
the VIN (vehicle identification number);
VIN (identifikačné číslo vozidla);
the numerator and denominator for each group of monitors recorded by the system according to paragraph 6;
čitateľ a menovateľ pre každú skupinu monitorov zaznamenaných systémom podľa bodu 6;
the general denominator;
všeobecný menovateľ;
the value of the ignition cycle counter;
hodnotu počítadla cyklov zapaľovania;
the total engine running hours.
celkový počet prevádzkových hodín motora.
This information shall be available through “read-only” access (i.e. no clearing).
Tieto informácie musia byť prístupné len na čítanie (t. j. nezmazateľné).
Access to in-use performance data
Prístup k údajom o prevádzkovej výkonnosti
Access to in-use performance data shall be provided only in accordance with the standards mentioned in Appendix 6 of Annex 9B and the following sub-paragraphs [4].
Prístup k údajom o prevádzkovej výkonnosti sa poskytuje len v súlade s normami uvedenými v doplnku 6 k prílohe 9B a nasledujúcich bodoch [4].
Access to the in-use performance data shall not be dependent on any access code or other device or method obtainable only from the manufacturer or its suppliers.
Prístup k údajom o prevádzkovej výkonnosti nesmie byť viazaný na žiadny prístupový kód alebo iné zariadenie alebo postup, ktoré by mohol poskytnúť len výrobca alebo jeho dodávatelia.
Interpretation of the in-use performance data shall not require any unique decoding information, unless that information is publicly available.
Vyhodnotenie údajov o prevádzkovej výkonnosti nesmie vyžadovať žiadne jedinečné dekódovacie informácie okrem prípadu, že takéto informácie sú verejne dostupné.
The access method (i.e. the access point/node) to in-use performance data shall be the same as the one used to retrieve all OBD information.
Prístupová metóda (t. j. prístupový bod/uzol) k údajom o prevádzkovej výkonnosti musí byť rovnaká ako metóda použitá na získanie všetkých informácií OBD.
This method shall permit access to the complete in-use performance data required by this Annex.
Touto metódou sa musí umožniť prístup k úplným údajom o prevádzkovej výkonnosti vyžadovaným v tejto prílohe.
Reinitialising in-use performance data
Opätovná inicializácia údajov o prevádzkovej výkonnosti
Reset to zero
Vynulovanie
Each number shall be reset to zero only when a non-volatile random access memory (NVRAM) reset occurs (e.g. reprogramming event).
Každé číslo sa vynuluje, len keď nastane vynulovanie NVRAM (non-volatile random access memory) (napr. napr. v prípade preprogramovania).
Numbers may not be reset to zero under any other circumstances including when a scan tool command to clear fault codes is received.
Čísla sa za žiadnych iných okolností nesmú vynulovať vrátane situácie, keď je prijatý povel skenovať zariadenie na vymazanie chybových kódov.
Reset in case of memory overflow
Vynulovanie v prípade preplnenia pamäte
If either the numerator or denominator for a specific monitor reaches 65535 ± 2, both numbers shall be divided by two before either is incremented again to avoid overflow problems.
Ak čitateľ alebo menovateľ pre špecifický monitor dosiahne hodnotu 65535± 2, obidve čísla sa vydelia dvomi predtým, ako sa ktorékoľvek z nich znova zvýši, aby sa zabránilo problémom s preplnením.
If the ignition cycle counter reaches the maximum value of 65535 ± 2, the ignition cycle counter may rollover and increment to zero on the next ignition cycle to avoid overflow problems.
Ak počítadlo cyklov zapaľovania dosiahne maximálnu hodnotu 65535 ± 2, môže sa toto počítadlo pretočiť a zvýšiť na nulu v ďalšom cykle zapaľovania, aby sa predišlo problémom s preplnením.
If the general denominator reaches the maximum value of 65535 ± 2, the general denominator may rollover and increment to zero on the next driving cycle that meets the general denominator definition to avoid overflow problems.
Ak všeobecný menovateľ dosiahne maximálnu hodnotu 65535 ± 2, môže sa všeobecný menovateľ pretočiť a zvýšiť na nulu v ďalšom jazdnom cykle, ktorý spĺňa definíciu všeobecného menovateľa, aby sa predišlo problémom s preplnením.
This value corresponds to a maximum hexadecimal value of 0xFFFF with a resolution of 0x1.
Táto hodnota zodpovedá maximálnej hexadecimálnej hodnote 0xFFFF s rozlíšením 0x1.
E.g. vehicle speed / engine speed / calculated load, ambient temperature, elevation, idle operation, or time of operation.
Napr. rýchlosť vozidla/otáčky motora/vypočítané zaťaženie, teplota okolia, nadmorská výška, prevádzka pri voľnobežných otáčkach alebo doba prevádzky.
The manufacturer is allowed to use an additional on-board diagnostic display, such as a dashboard mounted video display device, for providing access to in-use performance data.
Výrobca má na účely sprístupnenia údajov o prevádzkovej výkonnosti povolené použiť prídavný palubný diagnostický displej, ako napr. obrazovkový prístroj namontovaný na palubnej doske.
Such an additional device is not subject to the requirements of this Annex.
Na takýto prídavný prístroj sa nevzťahujú požiadavky tejto prílohy.
GROUPS OF MONITORS
SKUPINY MONITOROV
The groups of monitors considered in this Annex are the following:
Skupiny monitorov, ktorých sa to v tejto prílohe týka, sú:
Oxidation catalysts
Oxidačné katalyzátory
The monitors specific to that group are those listed in item 5 of Appendix 3 to Annex 9B.
Monitory špecifické pre túto skupinu sú uvedené v oddiele 5 doplnku 3 k prílohe 9B.
Selective Catalytical Reduction systems (SCR)
Selektívne systémy katalytickej redukcie (SCR)
The monitors specific to that group are those listed in item 3 of Appendix 3 to Annex 9B.
Monitory špecifické pre túto skupinu sú uvedené v oddiele 3 doplnku 3 k prílohe 9B.
Exhaust gas and oxygen sensors
Snímače výfukových plynov a kyslíka
The monitors specific to that group are those listed in item 13 of Appendix 3 to Annex 9B.
Monitory špecifické pre túto skupinu sú uvedené v oddiele 13 doplnku 3 k prílohe 9B.
EGR systems and VVT
Systémy EGR a VVT
The monitors specific to that group are those listed in items 6 and 9 and of Appendix 3 to Annex 9B.
Monitory špecifické pre túto skupinu sú uvedené v oddieloch 6 a 9 doplnku 3 k prílohe 9B.
DPF systems
Systémy DPF
The monitors specific to that group are those listed in item 2 of Appendix 3 to Annex 9B.
Monitory špecifické pre túto skupinu sú uvedené v oddiele 2 doplnku 3 k prílohe 9B.
Boost pressure control system
Regulačný systém riadenia vzduchu
The monitors specific to that group are those listed in item 8 of Appendix 3 to Annex 9B.
Monitory špecifické pre túto skupinu sú uvedené v oddiele 8 doplnku 3 k prílohe 9B.
NOx adsorber
Absorbér NOx
The monitors specific to that group are those listed in item 4 of Appendix 3 to Annex 9B.
Monitory špecifické pre túto skupinu sú uvedené v oddiele 4 doplnku 3 k prílohe 9B.
The monitors specific to that group are those listed in item 15 of Appendix 3 to Annex 9B.
Monitory špecifické pre túto skupinu sú uvedené v oddiele 15 doplnku 3 k prílohe 9B.
I. Evaporative systems (reserved)
I. Odparovacie systémy (vyhradené)
Secondary Air system (reserved)
Systém sekundárneho vzduchu (vyhradené)
A specific monitor shall belong only to one of these groups.
Špecifický monitor musí patriť len do jednej z týchto skupín
‘ANNEX 10
„PRÍLOHA 10
TECHNICAL REQUIREMENTS ON OFF-CYCLE EMISSIONS (OCE)
Technické požiadavky na mimocyklové emisie (OCE)
This annex establishes performance-based off-cycle emission requirements and a prohibition on defeat strategies for heavy-duty engines and vehicles so as to achieve effective control of emissions under a broad range of engine and ambient operating conditions encountered during normal in-use vehicle operation.
V tejto prílohe sa ustanovujú požiadavky na mimocyklové emisie založené na ich vlastnostiach a zákaz obranných stratégií pre vysokovýkonné motory a vozidlá, aby sa dosiahla účinná kontrola/regulácia emisií v rámci širokého rozsahu motora a prevádzkových podmienok okolia, ktorým sú vystavené počas normálnej prevádzky vozidla.
Reserved [1]
Vyhradené [1]
“Auxiliary Emission Strategy” (AES) means an emission strategy that becomes active and replaces or modifies a base emission strategy for a specific purpose or purposes and in response to a specific set of ambient and/or operating conditions and only remains operational as long as those conditions exist.
‚Pomocná emisná stratégia‘ (‚AES‘) je emisná stratégia, ktorá sa uvádza do činnosti a nahrádza alebo mení základnú emisnú stratégiu na špecifický účel alebo účely a reaguje na osobitnú skupinu podmienok okolia a/alebo prevádzkových podmienok a zostáva v prevádzke len počas existencie daných podmienok.
“Base Emission Strategy” (BES) means an emission strategy that is active throughout the speed and load operating range of the engine unless an AES is activated.
‚Základná emisná stratégia‘ (‚BES‘) je emisná stratégia, ktorá je aktívna v celom prevádzkovom rozsahu otáčok a zaťaženia motora, pokiaľ nie je aktivovaná AES.
“Defeat strategy” means an emission strategy that does not meet the performance requirements for a base and/or auxiliary emission strategy as specified in this Annex.
‚Stratégia prevládania‘ je emisná stratégia, ktorá nespĺňa výkonnostné požiadavky na základnú a/alebo pomocnú emisnú stratégiu, ktoré sú špecifikované v tejto prílohe.
“Element of design” means:
‚Konštrukčný prvok‘ je:
the engine system;
systém motora;
any control system, including: computer software; electronic control systems; and computer logic;
akýkoľvek regulačný systém vrátane: počítačový softvér; elektronické riadiace systémy; a počítačová logika;
any control system calibration; or
kalibrácia akéhokoľvek riadiaceho systému alebo
the results of any interaction of systems.
výsledky akejkoľvek interakcie systémov.
“Emission strategy” means an element or set of elements of design that is incorporated into the overall design of an engine system or vehicle and used in controlling emissions.
‚Emisná stratégia‘ je prvok alebo súbor prvkov konštrukcie, ktorý je začlenený do celkovej konštrukcie systému motora a používa na reguláciu emisií.
“Emission control system” means the elements of design and emission strategies developed or calibrated for the purpose of controlling emissions.
‚Systém regulovania emisií‘ sú konštrukčné prvky a emisné stratégie vyvinuté alebo kalibrované s cieľom regulovať emisie.
“Engine family” means a manufacturer's grouping of engines as defined in gtr No 4 [2].3.8.
‚Rad motorov‘ je výrobcovo zoskupenie motorov definované v globálnom technickom predpise č. 4 [2].3.8.
“Engine starting” means the process from the initiation of engine cranking until the engine reaches a speed 150 min–1 below the normal, warmed up idle speed (as determined in the drive position for vehicles equipped with an automatic transmission).
‚Naštartovanie motora‘ je proces od začiatku naštartovania motora, až pokiaľ motor nedosiahne otáčky 150 min–1 pod úrovňou normálnych, zahriatych voľnobežných otáčok (ako je vymedzené v jazdnej polohe pre vozidlá vybavené automatickou prevodovkou).