natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The continued validity of the type-approvals requires that the manufacturer inform the authority that has approved its type of vehicle of any changes to the characteristics of the type or to the safety and environmental performance requirements applicable to that type so that it can be verified that the type of vehicle continues to comply with all the applicable requirements.
V záujme pokračujúcej platnosti typového schválenia je nevyhnutné, aby výrobca informoval orgán, ktorý schválil jeho typ vozidla, o akýchkoľvek zmenách vlastností typu alebo požiadaviek na bezpečnosť alebo environmentálne vlastnosti uplatniteľných na daný typ, aby sa dalo overiť, či je tento typ vozidla naďalej v súlade so všetkými uplatniteľnými požiadavkami.
Furthermore, the conditions for amending type-approvals should be clarified to ensure the uniform application of the procedures and the enforcement of the type-approval requirements throughout the Union, in particular to ensure the strict application of the rules that distinguish between amended type-approvals and new type-approvals.
Okrem toho by sa mali objasniť podmienky týkajúce sa zmeny typového schválenia, aby sa zaistilo jednotné uplatňovanie postupov a presadzovanie požiadaviek na typové schválenie v celej Únii, najmä s cieľom zabezpečiť prísne uplatňovanie pravidiel, ktorými sa rozlišujú zmenené typové schválenia a nové typové schválenia.
To ensure that the latest requirements are implemented on all new vehicles at a certain point in time, it is important that regulatory acts listed in Annex II include not only a date for the application of new requirements to new type-approvals, but also a date as of which new requirements become mandatory for the making available on the market, registration or entry into service of vehicles, systems, components or separate technical units.
S cieľom zabezpečiť, aby sa v určitom čase uplatňovali najnovšie požiadavky na všetky nové vozidlá, je dôležité, aby regulačné akty uvedené v prílohe II zahŕňali nielen dátum začatia uplatňovania nových požiadaviek na nové typové schválenia, ale aj dátum, od ktorého sa nové požiadavky stanú povinnými na účely sprístupnenia vozidiel, systémov, komponentov alebo samostatných technických jednotiek na trhu, ich prihlásenia do evidencie alebo uvedenia do prevádzky.
The assessment of reported serious risk to safety and of harm to public health and the environment should be conducted at national level, but coordination at Union level should be ensured where a reported risk or harm may extend beyond the territory of one Member State, with the objective of sharing resources and ensuring consistency regarding the corrective actions to be taken to mitigate the identified risk or harm.
Posúdenie oznámeného vážneho bezpečnostného rizika a rizika poškodenia verejného zdravia a životného prostredia by sa malo vykonávať na vnútroštátnej úrovni, v prípade, že oznámené riziko alebo poškodenie môžu presahovať územie jedného členského štátu by však mala byť zaistená koordinácia na úrovni Únie, aby sa umožnilo spoločné využívanie zdrojov a zabezpečila konzistentnosť nápravných opatrení, ktoré sa majú prijať na zmiernenie zisteného rizika alebo poškodenia.
In order to ensure that all vehicles, systems, components and separate technical units placed on the market offer a high level of safety and of environmental protection, the manufacturer or any other economic operator in the supply chain should take appropriate corrective measures, including recalling vehicles, where a vehicle, system, component or separate technical unit presents a serious risk to users or the environment as provided for in Regulation (EC) No 765/2008.
V záujme zabezpečenia toho, aby všetky vozidlá, systémy, komponenty a samostatné technické jednotky uvedené na trh poskytovali vysokú úroveň bezpečnosti a ochrany životného prostredia, by výrobca alebo akýkoľvek iný hospodársky subjekt v dodávateľskom reťazci mal prijať vhodné nápravné opatrenia vrátane stiahnutia vozidiel od používateľov, pokiaľ vozidlo, systém, komponent alebo samostatná technická jednotka predstavuje vážne riziko pre používateľov alebo životné prostredie, ako sa stanovuje v nariadení (ES) č. 765/2008.
Approval authorities should be empowered to assess and verify whether those corrective measures are adequate.
Schvaľovacie orgány by mali byť oprávnené posúdiť a overiť, či sú uvedené nápravné opatrenia primerané.
The approval authorities of other Member States' should have the right to take corrective and restrictive measures where they consider that the manufacturer's corrective measures are not adequate.
Schvaľovacie orgány ostatných členských štátov by mali mať právo prijať nápravné a reštriktívne opatrenia, ak sa domnievajú, že nápravné opatrenia výrobcu nie sú primerané.
Where corrective measures are applied, holders of registrations for affected vehicles should not bear the cost of the repairs to their vehicles, including in cases where repairs have been carried out at the registration holder's expense before the adoption of the corrective measure.
Ak sa uplatňujú nápravné opatrenia, držitelia osvedčení o evidencii dotknutých vozidiel by nemali znášať náklady na opravy svojich vozidiel, a to ani v prípadoch, keď sa opravy vykonali na náklady držiteľa osvedčenia o evidencii pred prijatím nápravného opatrenia.
This should not prevent consumers relying on remedies based on contract law, as applicable under Union or national law.
Tým by sa nemalo spotrebiteľom zabrániť, aby využili prostriedky nápravy podľa zmluvného práva, ktoré sú uplatniteľné podľa práva Únie alebo vnútroštátneho práva.
Appropriate flexibility should be provided by means of alternative approval schemes for manufacturers of vehicles produced in small series.
Výrobcom vozidiel vyrábaných v malých sériách by sa mala poskytnúť primeraná flexibilita prostredníctvom alternatívnych postupov schválenia.
They should be able to benefit from the advantages of the internal market, provided that their vehicles comply with the specific EU type-approval requirements for vehicles produced in small series.
Mali by mať možnosť využívať výhody vnútorného trhu za predpokladu, že ich vozidlá spĺňajú osobitné požiadavky na typové schválenie EÚ pre vozidlá vyrábané v malých sériách.
In certain limited cases, it is appropriate to allow for national small series type-approval.
V niektorých obmedzených prípadoch je vhodné umožniť vnútroštátne typové schválenie vozidiel vyrábaných v malých sériách.
In order to prevent misuse, any simplified procedure for vehicles produced in small series should be restricted to cases involving very limited production in accordance with this Regulation.
S cieľom zabrániť zneužitiu by sa každý zjednodušený postup pre vozidlá vyrábané v malých sériách mal obmedziť na prípady veľmi obmedzenej výroby v súlade s týmto nariadením.
It is therefore necessary to precisely define the concept of vehicles produced in small series in terms of the number of vehicles produced, the requirements to be complied with and the conditions for placing those vehicles on the market.
Je preto nevyhnutné presne vymedziť pojem „vozidlá vyrábané v malých sériách“ z hľadiska počtu vyrobených vozidiel, požiadaviek, ktoré treba dodržiavať, a podmienok na uvedenie týchto vozidiel na trh.
It is equally important to specify an alternative approval scheme for individual vehicles, in particular to provide sufficient flexibility for the approval of vehicles built in multiple stages.
Je rovnako dôležité vymedziť alternatívny postup schválenia pre jednotlivé vozidlá, najmä preto, aby sa zabezpečila dostatočná flexibilita pre schválenie vozidiel vyrábaných vo viacerých stupňoch.
The Union is a Contracting Party to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe of 20 March 1958 concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (‘Revised 1958 Agreement’).
Únia je zmluvnou stranou Dohody Európskej hospodárskej komisie OSN z 20. marca 1958, ktorá sa týka prijatia jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, vybavenie a časti, ktoré môžu byť namontované a/alebo použité na kolesových vozidlách, a podmienok pre vzájomné uznávanie udelených schválení na základe týchto predpisov (ďalej len „revidovaná dohoda z roku 1958“).
The Union has accepted a significant number of Regulations annexed to the Revised 1958 Agreement, and therefore has the obligation to accept type-approvals granted in accordance with those Regulations as complying with the equivalent Union requirements.
Únia prijala značný počet predpisov pripojených k revidovanej dohode z roku 1958, a preto má povinnosť uznávať typové schválenia udelené v súlade s týmito predpismi ako typové schválenia spĺňajúce rovnocenné požiadavky Únie.
For the purpose of simplifying its framework for type-approval and aligning it with the international framework of the United Nations (UN), in Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council, the Union repealed its specific type-approval Directives and replaced them with the obligatory application of the relevant UN Regulations.
V záujme zjednodušenia rámca pre typové schválenie a jeho zosúladenia s medzinárodným rámcom Organizácie Spojených národov (OSN) Únia nariadením Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 zrušila svoje osobitné smernice o typovom schvaľovaní a nahradila ich povinným uplatňovaním príslušných predpisov OSN.
To reduce the administrative burden of the type-approval process, where appropriate, manufacturers of vehicles, systems, components and separate technical units should be allowed to seek type-approval directly in accordance with this Regulation by obtaining approval under the relevant UN Regulations referred to in the Annexes to this Regulation.
S cieľom znížiť administratívne zaťaženie v rámci procesu typového schválenia by sa výrobcom vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek malo v prípade potreby umožniť, aby podľa možnosti priamo získali typové schválenie v súlade s týmto nariadením prostredníctvom získania schválenia podľa príslušných predpisov OSN uvedených v prílohách k tomuto nariadeniu.
Consequently, the UN Regulations and the amendments thereto which the Union has voted in favour of or that the Union applies in accordance with Decision 97/836/EC should be incorporated within the EU type-approval legislation.
Predpisy OSN a ich zmeny, za ktoré Únia hlasovala alebo ktoré uplatňuje v súlade s rozhodnutím 97/836/ES, by sa preto mali začleniť do právnych predpisov v oblasti typového schválenia EÚ.
Accordingly, the power to adopt acts in accordance with Article 290 TFEU should be delegated to the Commission to amend the Annexes to this Regulation to ensure that the references to the UN Regulations and their respective amendments in the list of the relevant regulatory acts are kept up-to-date.
V súlade s tým by sa na Komisiu mala delegovať právomoc prijímať akty v súlade s článkom 290 ZFEÚ s cieľom meniť prílohy k tomuto nariadeniu, aby sa zabezpečila aktualizácia odkazov na predpisy OSN a ich príslušné zmeny v zozname príslušných regulačných aktov.
Unrestricted access to vehicle repair and maintenance information, via a standardised format that can be used to retrieve the technical information, and effective competition in the market for services providing such information, are necessary to improve the functioning of the internal market, in particular as regards the free movement of goods, the freedom of establishment and the freedom to provide services.
Na zlepšenie fungovania vnútorného trhu, najmä pokiaľ ide o voľný pohyb tovaru, slobodu usadiť sa a slobodu poskytovať služby, je potrebné neobmedzený prístup k informáciám o opravách a údržbe vozidiel, a to prostredníctvom štandardizovaného formátu, ktorý sa dá použiť na vyhľadávanie technických informácií, ako aj účinná hospodárska súťaž na trhu so službami poskytujúcimi takéto informácie.
The requirements for the provision of repair and maintenance information have so far been laid down in Regulations (EC) No 715/2007 and (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council.
Požiadavky na poskytovanie informácií o opravách a údržbe boli doposiaľ stanovené v nariadeniach Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 a (ES) č. 595/2009.
Those requirements should be consolidated in this Regulation and Regulations (EC) No 715/2007 and (EC) No 595/2009 should be amended accordingly.
Uvedené požiadavky by sa mali konsolidovať v tomto nariadení a nariadenia (ES) č. 715/2007 a (ES) č. 595/2009 by sa mali zodpovedajúcim spôsobom zmeniť.
Technical progress introducing new methods or techniques for vehicle diagnostics and repair, such as remote access to vehicle information and software, should not weaken the objective of this Regulation with respect to access to vehicle repair and maintenance information for independent operators.
Technický pokrok, ktorý prináša nové metódy alebo techniky diagnostiky vozidiel a ich opráv, ako je napríklad vzdialený prístup k informáciám o vozidle a softvéru, by nemal oslabiť cieľ tohto nariadenia, pokiaľ ide o prístup nezávislých prevádzkovateľov k informáciám o opravách a údržbe vozidla.
In order to ensure effective competition in the market for vehicle repair and maintenance information services, and in order to clarify that the information concerned also covers information which needs to be provided to independent operators other than repairers, so as to ensure that the independent vehicle repair and maintenance market as a whole can compete with authorised dealers, regardless of whether the vehicle manufacturer gives such information to authorised dealers and repairers or uses such information for the repair and maintenance purposes itself, it is necessary to set out the details of the information to be provided for the purposes of access to vehicle repair and maintenance information.
V záujme zabezpečenia účinnej hospodárskej súťaže na trhu so službami poskytujúcimi informácie o opravách a údržbe vozidiel, ako aj objasnenia, že k takýmto informáciám patria aj informácie, ktoré sa musia poskytnúť nezávislým prevádzkovateľom iným ako opravovne, aby sa zabezpečilo, že nezávislý trh s opravami a údržbou vozidiel ako celok bude môcť konkurovať autorizovaným predajcom bez ohľadu na to, či výrobca vozidla priamo poskytne takéto informácie autorizovaným predajcom a opravovniam alebo sám používa takéto informácie na opravu a údržbu, je nevyhnutné stanoviť podrobnosti informácií, ktoré sa majú poskytovať na účely prístupu k informáciám o opravách a údržbe vozidiel.
Since there is currently no common structured process for the exchange of vehicle component data between vehicle manufacturers and independent operators, it is appropriate to develop principles for such exchanges of data.
CEN by mal v rámci svojej činnosti predovšetkým zohľadňovať záujmy a potreby výrobcov vozidiel a nezávislých prevádzkovateľov, ako aj preskúmavať riešenia, napríklad formáty s otvorenými údajmi opísané dostatočne definovanými metaúdajmi, s cieľom integrovať existujúce infraštruktúry informačných technológií.
A future common structured process on the standardised format of the exchanges of data should be formally developed by the European Committee for Standardisation (CEN), although the mandate given to CEN does not predetermine the level of detail that standard will provide.
S cieľom zabezpečiť účinnosť tohto nariadenia by sa na Komisiu mala delegovať právomoc prijímať akty v súlade s článkom 290 ZFEÚ, pokiaľ ide o požiadavky na typové schválenie týkajúce sa environmentálnych vlastností, úrovne bezpečnosti motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre takéto vozidlá.
The CEN's work should, in particular, reflect the interests and needs of vehicle manufacturers and independent operators alike and should also investigate solutions such as open data formats described by well-defined meta-data to accommodate existing information technology infrastructures.
Je osobitne dôležité, aby Komisia počas prípravných prác vrátane práce na úrovni odborníkov uskutočnila príslušné konzultácie a aby tieto konzultácie vykonávala v súlade so zásadami stanovenými v Medziinštitucionálnej dohode z 13. apríla 2016 o lepšej tvorbe práva.
In order to ensure the effectiveness of this Regulation, the power to adopt acts in accordance with Article 290 of the TFEU should be delegated to the Commission in respect of type-approval requirements concerning the environmental and safety performance of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles.
Predovšetkým, v záujme rovnakého zastúpenia pri príprave delegovaných aktov, sa všetky dokumenty doručujú Európskemu parlamentu a Rade v rovnakom čase ako odborníkom z členských štátov, a odborníci Európskeho parlamentu a Rady majú systematicky prístup na zasadnutia expertných skupín Komisie, ktoré sa zaoberajú prípravou delegovaných aktov.
It is of particular importance that the Commission carry out appropriate consultations during its preparatory work, including at expert level, and that those consultations be conducted in accordance with the principles laid down in the Interinstitutional Agreement of 13 April 2016 on Better Law-Making.
S cieľom zabezpečiť jednotné podmienky vykonávania tohto nariadenia by sa mali na Komisiu preniesť vykonávacie právomoci.
In particular, to ensure equal participation in the preparation of delegated acts, the European Parliament and the Council receive all documents at the same time as Member States' experts, and their experts systematically have access to meetings of Commission expert groups dealing with the preparation of delegated acts.
Uvedené právomoci by sa mali vykonávať v súlade s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 182/2011.
In order to ensure uniform conditions for the implementation of this Regulation, implementing powers should be conferred on the Commission.
Členské štáty by mali stanoviť pravidlá vzťahujúce sa na sankcie za porušenie tohto nariadenia a mali by zabezpečiť, aby sa tieto pravidlá uplatňovali.
Those powers should be exercised in accordance with Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council.
Tieto sankcie by mali byť účinné, primerané a odradzujúce.
Member States should lay down rules on penalties for the infringements of this Regulation, and should ensure that those rules are implemented.
Predovšetkým by sa v nich malo zohľadniť riziko z hľadiska bezpečnosti, zdravia alebo životného prostredia, ktoré by mohlo vyplynúť zo sprístupnenia viacerých nevyhovujúcich vozidiel, systémov, komponentov alebo samostatných technických jednotiek na trhu.
Those penalties should be effective, proportionate and dissuasive.
Členské štáty by mali každoročne informovať Komisiu o uložených sankciách s cieľom monitorovať jednotnosť vykonávania uvedených pravidiel.
In particular, they should reflect, the risk to safety, health or the environment that the number of non-compliant vehicles, systems, components or separate technical units made available on the market could pose.
Technické služby by mali mať pri výkone skúšok na overenie súladu možnosť zvoliť parametre skúšok slobodne a nepredvídateľným spôsobom v rámci škály stanovenej v príslušných regulačných aktoch.
Member States should report the imposed penalties to the Commission annually, to monitor the coherence of the implementation of those rules.
Malo by im to pomôcť overiť, či sú skúšané vozidlá v súlade v celej škále parametrov vrátane parametrov, ktoré zodpovedajú skúške najhoršieho prípadu.
When performing compliance verification testing, technical services should be able to choose the parameters of the tests freely and in a non-predictable manner from within the range provided for in the relevant regulatory acts.
S cieľom zabezpečiť, aby boli vozidlá, systémy, komponenty a samostatné technické jednotky v súlade s týmto nariadením vo všetkých prípadoch, mali by sa v prípade, ak príslušný orgán nemôže empiricky overiť skúšobné výsledky napriek tomu, že sa všetky skúšobné parametre zopakovali alebo zohľadnili, považovať za vozidlá, systémy, komponenty a samostatné technické jednotky, ktoré nespĺňajú príslušné požiadavky.
This should help them verify that the vehicles tested are compliant across the whole range of parameters, including the parameters that correspond to the worst case for the test.
Je nevyhnutné uložiť sankcie na hospodárske subjekty a technické služby, ktoré falšujú výsledky testu alebo predkladajú nepravdivé vyhlásenia alebo nesprávne údaje na účely typového schválenia.
In order to ensure that the vehicles, systems, components and separate technical units comply with this Regulation in all cases, they should be deemed not to comply with the relevant requirements where test results cannot be empirically verified by the relevant authority even though all testing parameters have been replicated or taken into account.
V záujme prehľadnosti, racionálnosti a zjednodušenia by sa smernica 2007/46/ES mala zrušiť a nahradiť týmto nariadením.
It is necessary to impose penalties on economic operators and technical services who falsify test results or submit false declarations or incorrect data for type-approval.
Prijatím tohto nariadenia sa zabezpečí, že ustanovenia budú priamo uplatniteľné a budú sa môcť aktualizovať včas a účinnejším spôsobom, aby sa lepšie zohľadnil technický pokrok a vývoj v oblasti regulácie v rámci revidovanej dohody z roku 1958.
In the interests of clarity, rationality and simplification, Directive 2007/46/EC should be repealed and replaced by this Regulation.
Aby sa podporili nápravné a obmedzujúce opatrenia na úrovni Únie, Komisia by mala mať právomoc ukladať harmonizované správne pokuty na tie hospodárske subjekty, v súvislosti s ktorými sa zistilo, že porušili toto nariadenie, a to bez ohľadu na to, kde bolo vozidlo, systém, komponent alebo samostatná technická jednotka pôvodne typovo schválené.
The adoption of this Regulation ensures that provisions are directly applicable and that they can be updated in a timely and more efficient manner to take better account of technical progress and regulatory developments in the context of the Revised 1958 Agreement.
Na Komisiu by sa mala delegovať právomoc prijímať akty v súlade s článkom 290 ZFEÚ na doplnenie tohto nariadenia stanovením postupu a metód výpočtu a výberu uvedených správnych pokút na základe zásad stanovených v tomto nariadení.
In order to support corrective and restrictive measures at Union level, the Commission should have the power to impose harmonised administrative fines upon the economic operators found to have infringed upon this Regulation regardless of where a vehicle, system, component or separate technical unit was originally type-approved.
Vždy, keď si opatrenia uvedené v tomto nariadení vyžiadajú spracúvanie osobných údajov, mali by sa vykonávať v súlade s nariadeniami Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/679 a (ES) č. 45/2001, ako aj v súlade s ich vnútroštátnymi vykonávacími opatreniami.
The power to adopt acts in accordance with Article 290 TFEU should be delegated to the Commission to supplement this Regulation by laying down the procedure for, and methods for calculation and collection of, those administrative fines, on the basis of the principles laid down in this Regulation.
Je dôležité, aby výrobcovia vykonávali všetky opatrenia potrebné na zabezpečenie súladu s pravidlami týkajúcimi sa spracúvania a prenosu osobných údajov, ktoré vznikajú pri používaní vozidla.
Whenever the measures provided for in this Regulation entail the processing of personal data, they should be carried out in accordance with Regulations (EU) 2016/679 and (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council as well as the national implementing measures thereto.
Aby sa členské štáty a vnútroštátne orgány, ako aj hospodárske subjekty mohli pripraviť na uplatňovanie nových pravidiel zavedených týmto nariadením, mal by sa stanoviť dátum začatia jeho uplatňovania po nadobudnutí jeho účinnosti.