natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The impactor shall be freely suspended by two beams rigidly attached to it and spaced not less than 1000 mm apart (see f on figure 1).
Nárazové teleso sa voľne zavesí dvoma tiahlami, ktoré sú k nemu pevne uchytené a vzdialené od seba 1000 mm (pozri f na obrázku 1).
The beams shall be not less than 3500 mm long from the axis of suspension to the geometric centre of the impactor (L on figure 1).
Tiahla musia mať dĺžku najmenej 3500 mm od osi zavesenia ku geometrickému stredu nárazového telesa (L na obrázku 1).
The impactor shall be so positioned that in the vertical position:
Nárazové teleso sa musí umiestniť tak, aby v jeho zvislej polohe:
its striking face is in contact with the foremost part of the vehicle;
sa jeho nárazová plocha dotýkala časti vozidla, ktorá je umiestnená najviac vpredu;
its centre of gravity is c = 50 + 5/– 0 mm below the R point of the driver’s seat; and
jeho ťažisko ležalo c = 50 + 5/– 0 mm pod bodom R sedadla vodiča a
its centre of gravity is in the median longitudinal plane of the vehicle.
jeho ťažisko ležalo v stredovej pozdĺžnej rovine vozidla.
The impactor shall strike the cab at the front in the direction towards the rear of the cab.
Nárazové teleso musí naraziť do kabíny čelne v smere zadnej časti kabíny.
The direction of impact shall be horizontal and shall be parallel to the median longitudinal plane of the vehicle.
Smer nárazu musí byť vodorovný a rovnobežný so stredovou pozdĺžnou rovinou vozidla.
The impact energy shall be:
Nárazová energia musí byť:
29,4 kJ in the case of vehicles of category N1 and of vehicles of category N2 with a gross vehicle mass not exceeding 7,5 t.
29,4 kJ pre vozidlá kategórie N1 a vozidlá kategórie N2 s celkovou hmotnosťou nepresahujúcou 7,5 t;
55 kJ in the case of vehicles of category N3 and of vehicles of category N2 with a gross vehicle mass exceeding 7,5 t.
55 kJ pre vozidlá kategórie N3 a vozidlá kategórie N2 s celkovou hmotnosťou presahujúcou 7,5 t.
Front pillar impact test (Test B)
Skúška čelným nárazom na stĺpik (skúška B)
The impactor shall be rigid and its mass shall be evenly-distributed; its mass shall not be less than 1000 kg.
Nárazové teleso musí byť prevedené ako pevná konštrukcia a mať rovnomerne rozloženú hmotnosť; jeho hmotnosť musí byť najmenej 1000 kg.
The impactor shall be cylindrical with a diameter d of the cylinder of 600 ± 50 mm and a length b of not less than 2500 mm. Its edges shall be rounded to a radius of curvature of not less than 1,5 mm.
Nárazové teleso musí mať valcovitý tvar s priemerom valca 600 ± 50 mm a dĺžkou b najmenej 2500 mm. Hrany musia byť zaoblené polomerom zakrivenia najmenej 1,5 mm.
The impactor shall be freely suspended by two beams rigidly attached to it and spaced not less than f = 1000 mm apart.
Nárazové teleso sa voľne zavesí dvoma tiahlami pevne uchytenými ku kyvadlu a vzdialenými od seba najmenej f = 1000 mm.
The beams shall not be less than L = 3500 mm long from the axis of suspension to the geometric centre of the bob impactor.
Tiahla musia mať dĺžku najmenej L = 3500 mm od osi zavesenia ku geometrickému stredu nárazového telesa.
The impactor shall be so positioned that when its suspension is in the vertical position:
Nárazové teleso sa musí umiestniť tak, aby v prípade, ak je napnuté v zvislej polohe:
its striking face is in contact with the foremost part of the cab;
sa jeho nárazová plocha dotýkala časti kabíny, ktorá je umiestnená najviac vpredu;
its median longitudinal line is horizontal and perpendicular to the median longitudinal vertical plane of the cab;
jeho stredová pozdĺžna os bola vodorovná a kolmá na stredovú pozdĺžnu zvislú rovinu kabíny;
its centre of gravity is midway between the lower and the upper windscreen frame, as measured along the windscreen and along the median longitudinal vertical plane of the cab;
jeho ťažisko ležalo uprostred medzi najnižším a najvyšším bodom rámu čelného skla, pri meraní pozdĺž čelného skla a pozdĺž stredovej zvislej roviny kabíny;
its centre of gravity is in the median longitudinal plane of the cab;
jeho ťažisko ležalo v stredovej pozdĺžnej rovine kabíny;
its length is equally distributed over the width of the vehicle, overlapping the full width of both A-pillars.
jeho dĺžka bola rovnomerne rozložená na šírku vozidla a prečnievala celú šírku obidvoch stĺpikov A.
The impact energy shall be 29,4 kJ
Nárazová energia musí byť 29,4 kJ
Roof strength test (Test С)
Skúška pevnosti strechy (skúška C)
Roof strength test (Test C)
Skúška pevnosti strechy (skúška C)
For vehicles of category N2 with a gross vehicle mass exceeding 7,5 t and of category N3, both tests as described in paragraphs 7.3 and 7.4 below, in that order, shall be conducted on the same cab.
Pri vozidlách kategórie N2 s celkovou hmotnosťou presahujúcou 7,5 t a vozidlách kategórie N3 sa obidve skúšky opísané v bodoch 7.3 a 7.4 vykonajú na tej istej kabíne, v tomto poradí.
For vehicles of category N2 with a gross vehicle mass not exceeding 7,5 t and of category N1, only the test as described in paragraph 7.4 below shall be conducted.
Pri vozidlách kategórie N2 s celkovou hmotnosťou nepresahujúcou 7,5 t a vozidlách kategórie N1 sa vykoná iba skúška opísaná v bode 7.4.
Dynamic pre-loading of vehicles of category N2 with a gross vehicle mass exceeding 7,5 t and of category N3 (see P1 on figure 3).
Dynamické predchádzajúce zaťaženie vozidiel kategórie N2 s celkovou hmotnosťou presahujúcou 7,5 t a kategórie N3 (pozri P1 na obr. 3).
The impactor shall be rigid and its mass shall be evenly distributed; its mass shall not be less than 1500 kg.
Nárazové teleso musí byť prevedené ako pevná konštrukcia a musí mať rovnomerne rozloženú hmotnosť; jeho hmotnosť nesmie byť menšia ako 1500 kg.
The striking surface of the impactor shall be rectangular and flat.
Nárazová plocha nárazového telesa musí byť obdĺžniková a plochá.
Its dimensions shall be sufficiently large such that, when positioned in accordance with paragraph 7.3.3 below, no contact will occur between the cab and the edges of the impactor.
Jej rozmery musia byť dostatočne veľké, aby pri nastavení v súlade s bodom 7.3.3 nedošlo ku kontaktu medzi kabínou a hranami nárazového telesa.
The impactor and/or the cab shall be so positioned that, at the time of impact:
Nárazové teleso a/alebo kabína sa nastaví tak, aby v čase nárazu:
the striking face of the impactor is at an angle of 20° to the median longitudinal plane of the cab.
nárazová plocha nárazového telesa zvierala uhol 20° so stredovou pozdĺžnou rovinou kabíny.
Either the impactor or the cab may be tilted;
Nárazové teleso alebo kabína môžu byť naklonené;
the striking face of the impactor covers the whole length of the top side of the cab;
nárazová plocha nárazového telesa pokrývala celú dĺžku hornej časti boku kabíny;
the median longitudinal line of the impactor is horizontal and parallel to the median longitudinal plane of the cab.
stredová pozdĺžna os kyvadla bola vodorovná a rovnobežná so stredovou pozdĺžnou rovinou kabíny.
The impactor shall strike the upper side of the cab such that at the time of the impact the prescriptions of paragraph 7.3.3 above are satisfied.
Nárazové teleso musí naraziť na hornú časť boku kabíny tak, aby v čase nárazu boli splnené požiadavky uvedené v bode 7.3.3.
The direction of impact shall be perpendicular to the surface of the impactor and perpendicular to the median longitudinal line of the cab.
Smer nárazu musí byť kolmý k povrchu nárazového telesa a k stredovej pozdĺžnej osi kabíny.
Either the impactor or the cab may be moving, as long as the positioning requirements are satisfied.
Môže sa hýbať buď nárazovým telesom, alebo kabínou, pokiaľ sú splnené požiadavky na nastavenie.
The impact energy shall be minimum 17,6 kJ.
Nárazová energia musí byť aspoň 17,6 kJ.
Roof strength test (see P2 on figure 3)
Skúška pevnosti strechy (pozri P2 na obrázku 3)
The loading device shall be made of steel and its mass shall be evenly distributed.
Zaťažovacie zariadenie musí byť z ocele a mať rovnomerne rozloženú hmotnosť.
The loading face of the device shall be rectangular and flat.
Zaťažovacia plocha zariadenia musí byť obdĺžniková a plochá.
Its dimensions shall be sufficiently large such that, when positioned in accordance with paragraph 7.4.4 below, no contact will occur between the cab and the edges of the device.
Jej rozmery musia byť dostatočne veľké, aby pri nastavení v súlade s bodom 7.4.4 nedošlo ku kontaktu medzi kabínou a hranami zariadenia.
A linear bearing system may be included between the device and its supporting structure to allow for lateral motion of the cab roof away from the side that was impacted in the pre-load phase of paragraph 6.3, if applicable.
Lineárny nosný systém môže byť vložený medzi skúšobné zariadenie a jeho rám tak, aby umožnil bočný pohyb strechy kabíny smerom od strany, na ktorej došlo k nárazu vo fáze predchádzajúceho zaťaženia podľa bodu 6.3, ak je to uplatniteľné.
The loading device shall be so positioned that, during the test:
Zaťažovacie zariadenie sa nastaví tak, aby počas skúšky:
it is parallel to the x-y plane of the chassis;
bolo rovnobežné s rovinou podvozku x-y;
it moves parallel to the vertical axis of the chassis;
pohybovalo sa rovnobežne so zvislou osou podvozku;
its loading face covers the whole area of the cab roof.
zaťažovacia plocha zariadenia pokrýva celú oblasť strechy kabíny.
A static load shall be applied by the loading device to the roof of the cab, corresponding to the maximum mass authorised for the front axle or axles of the vehicle, subject to a maximum of 98 kN.
Skúšobným zariadením sa pôsobí na strechu kabíny statickým zaťažením, ktoré zodpovedá maximálnej povolenej hmotnosti pre prednú nápravu(-y) vozidla, maximálne však zaťažením 98 kN.
PROCEDURE FOR DETERMINING THE ‘H’ POINT AND THE ACTUAL TORSO ANGLE FOR SEATING POSITIONS IN MOTOR VEHICLES
POSTUP NA STANOVENIE BODU „H“ A SKUTOČNÉHO UHLA TRUPU PRE POLOHY SEDENIA V MOTOROVÝCH VOZIDLÁCH
The procedure described in this Annex is used to establish the ‘H’ point location and the actual torso angle for one or several seating positions in a motor vehicle and to verify the relationship of measured data to design specifications given by the vehicle manufacturer [1].2.
Postup predpísaný v tejto prílohe sa používa na stanovenie umiestnenia bodu „H“ a skutočného uhla trupu pre jedno alebo niekoľko miest na sedenie v motorovom vozidle a na overenie vzťahu meraných údajov ku konštrukčným špecifikáciám, ktoré uviedol výrobca vozidla [1].2.
‘Reference data’ means one or several of the following characteristics of a seating position:
„Referenčné údaje“ sú jedna alebo viacero týchto charakteristík sediacej polohy:
‘Three-dimensional “H” point machine’ (3-D H machine) means the device used for the determination of ‘H’ points and actual torso angles.
Trojrozmerné zariadenie pre bod „H“ (trojrozmerný mechanizmus) je zariadenie používané na stanovenie bodov „H“ a skutočných uhlov trupu.
‘H point’ means the pivot centre of the torso and thigh of the 3-D H machine installed in the vehicle seat in accordance with paragraph 4 below.
„Bod H“ je otočný stred trupu a stehna trojrozmerného mechanizmu inštalovaného v sedadle vozidla v súlade s bodom 4.
The ‘H’ point is located in the centre of the centreline of the device which is between the ‘H’ point sight buttons on either side of the 3-D H machine.
Bod „H“ leží v strede stredovej čiary, ktorý je medzi priezorníkmi bodu „H“ na každej strane trojrozmerného mechanizmu.
The ‘H’ point corresponds theoretically to the ‘R’ point (for tolerances see paragraph 3.2.2 below).
Bod „H“ teoreticky zodpovedá bodu „R“ (pre odchýlky pozri bod 3.2.2).
Once determined in accordance with the procedure described in paragraph 4, the ‘H’ point is considered fixed in relation to the seat-cushion structure and to move with it when the seat is adjusted.
Po tom ako sa bod „H“ stanoví v súlade s postupom opísaným v bode 4, považuje sa za pevný vo vzťahu ku konštrukcii čalúnenia sedadla a má sa pohybovať spolu s ním pri nastavovaní sedadla.
‘Torso-line’ means the centreline of the probe of the 3-D H machine with the probe in the fully rearward position.
„Čiara trupu“ je stredová čiara sondy trojrozmerného mechanizmu so sondou v úplne zadnej polohe.
‘Actual torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the ‘H’ point and the torso line using the back angle quadrant on the 3-D H machine.
„Skutočný uhol trupu“ je uhol medzi zvislou čiarou prechádzajúcou bodom „H“ a čiarou trupu s použitím kvadrantu uhla chrbta na trojrozmernom mechanizme.
The actual torso angle corresponds theoretically to the design torso angle (for tolerances see paragraph 3.2.2 below).
Skutočný uhol trupu teoreticky zodpovedá konštrukčnému uhlu trupu (pre odchýlky pozri bod 3.2.2).
‘Design torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the ‘R’ point and the torso line in a position which corresponds to the design position of the seat-back established by the vehicle manufacturer.
„Konštrukčný uhol trupu“ je uhol medzi zvislou čiarou prechádzajúcou bodom „R“ a čiarou trupu v polohe, ktorá zodpovedá konštrukčnej polohe operadla sedadla stanovenej výrobcom vozidla.
‘Centre plane of occupant’ (C/LO) means the median plane of the 3-D H machine positioned in each designated seating position; it is represented by the coordinate of the ‘H’ point on the ‘Y’ axis.
„Stredová rovina cestujúceho“ je stredová rovinu trojrozmerného mechanizmu umiestnenú v každej určenej polohe sedenia; je reprezentovaná súradnicou bodu „H“ na osi „Y“.
‘Three dimensional reference system’ means a system as described in Appendix 2 to this Annex.
„Trojrozmerný referenčný systém“ je systém opísaný v doplnku 2 k tejto prílohe.
‘Fiducial marks’ are physical points (holes, surfaces, marks or indentations) on the vehicle body as defined by the manufacturer.
„Referenčné značky“ sú fyzické body (otvory, plochy, značky alebo zárezy) na karosérii vozidla vymedzené výrobcom.
‘Vehicle measuring attitude’ means the position of the vehicle as defined by the coordinates of fiducial marks in the three-dimensional reference system.
„Poloha vozidla pri meraní“ je poloha vozidla určená súradnicami referenčných značiek v trojrozmernom referenčnom systéme.
For each seating position where reference data are required in order to demonstrate compliance with the provisions of the present Regulation, all or an appropriate selection of the following data shall be presented in the form indicated in Appendix 3 to this Annex:
Pre každú polohu sedenia, kde sa na preukázanie zhody s ustanoveniami tohto predpisu vyžadujú referenčné údaje, sa predkladajú všetky nasledujúce údaje alebo príslušný výber z nich, a to na formulári podľa doplnku 3 k tejto prílohe:
The coordinates of the ‘H’ point and the value of the actual torso angle obtained by the procedure set out in paragraph 4 below shall be compared, respectively, with the coordinates of the ‘R’ point and the value of the design torso angle indicated by the vehicle manufacturer.
Súradnice bodu „H“ a hodnota skutočného uhla trupu získané postupom uvedeným v bode 4 sa porovnajú príslušne so súradnicami bodu „R“ a hodnotou konštrukčného uhla trupu uvedenou výrobcom vozidla.
The relative positions of the ‘R’ point and the ‘H’ point and the relationship between the design torso angle and the actual torso angle shall be considered satisfactory for the seating position in question if the ‘H’ point, as defined by its coordinates, lies within a square of 50 mm side length with horizontal and vertical sides whose diagonals intersect at the ‘R’ point, and if the actual torso angle is within 5 degree of the design torso angle.
Vzájomné polohy bodu „R“ a bodu „H“ a vzťah medzi konštrukčným uhlom trupu a skutočným uhlom trupu sa považujú za vyhovujúce pre danú polohu sedenia, ak bod „H“ vymedzený svojimi súradnicami leží vnútri štvorca so stranou dlhou 50 mm s horizontálnymi a vertikálnymi stranami, ktorého uhlopriečky sa pretínajú v bode „R“, a ak je skutočný uhol trupu v rozmedzí 5° konštrukčného uhla trupu.
If these conditions are met, the ‘R’ point and the design torso angle, shall be used to demonstrate compliance with the provisions of this Regulation.
Ak sú tieto podmienky splnené, bod „R“ a konštrukčný uhol trupu sa použijú na preukázanie zhody s ustanoveniami tohto predpisu.
If the ‘H’ point or the actual torso angle does not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2 above, the ‘H’ point and the actual torso angle shall be determined twice more (three times in all).
Ak bod „H“ alebo skutočný uhol trupu nespĺňajú požiadavky uvedené v bode 3.2.2, bod „H“ a skutočný uhol trupu sa určia ešte dvakrát (celkovo trikrát).
If the results of at least two of the three operations described in paragraph 3.2.4 above do not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2 above, or if the verification cannot take place because the vehicle manufacturer has failed to supply information regarding the position of the ‘R’ point or regarding the design torso angle, the centroid of the three measured points or the average of the three measured angles shall be used and be regarded as applicable in all cases where the ‘R’ point or the design torso angle is referred to in this Regulation.
Ak výsledky najmenej dvoch z troch operácií opísaných v bode 3.2.4 nespĺňajú požiadavky bodu 3.2.2 alebo ak sa nemôže vykonať overenie, pretože výrobca vozidla neposkytol informácie, ktoré sa týkajú polohy bodu „R“ alebo konštrukčného uhla trupu, použije sa ťažisko troch nameraných bodov alebo priemerná hodnota troch nameraných uhlov, ktoré sa považujú za uplatniteľné vo všetkých prípadoch, keď sa v tomto predpise odkazuje na bod „R“ alebo konštrukčný uhol trupu.
Procedure for ‘H’ Point and actual Torso Angle Determination
Postup na stanovenie bodu „H“ a skutočného uhla trupu
The vehicle shall be preconditioned at the manufacturer’s discretion, at a temperature of 20 ± 10 °C to ensure that the seat material reaches room temperature.
Vozidlo sa pripravuje podľa uváženia výrobcu pri teplote 20 ± 10 °C, aby sa zabezpečilo, že materiál sedadla dosiahne izbovú teplotu.
If the seat to be checked has never been sat upon, a 70 to 80 kg person or device shall sit on the seat twice for one minute to flex the cushion and back.
Ak sedadlo, ktoré sa má skontrolovať, nebolo nikdy použité, na sedadlo sa dvakrát na jednu minútu posadí osoba alebo zariadenie s hmotnosťou 70 až 80 kg, aby sa ohla sedacia časť aj operadlo sedadla.
At the manufacturer’s request, all seat assemblies shall remain unloaded for a minimum period of 30 minutes prior to installation of the 3-D H machine.
Na žiadosť výrobcu zostanú všetky zostavy sedadiel nezaťažené minimálne 30 minút pre montážou trojrozmerného mechanizmu.
The vehicle shall be at the measuring attitude defined in paragraph 2.11 above.
Vozidlo musí byť v meracej polohe vymedzenej v bode 2.11.
The seat, if it is adjustable, shall be adjusted first to the rearmost normal driving or riding position, as indicated by the vehicle manufacturer, taking into consideration only the longitudinal adjustment of the seat, excluding seat travel used for purposes other than normal driving or riding positions.
Sedadlo, ak je nastaviteľné, sa najprv nastaví do najzadnejšej normálnej polohy na riadenie alebo na jazdu podľa údajov výrobcu vozidla, pričom sa zohľadní len pozdĺžne nastavenie sedadla s vylúčením posunu sedadla používaného na iné účely, ako sú normálne polohy na riadenie alebo jazdu.
Where other modes of seat adjustment exist (vertical, angular, seat-back, etc.) these will be then adjusted to the position specified by the vehicle manufacturer.
Ak existujú iné spôsoby nastavenia (vertikálne, uhlové, nastavenie operadla sedadla atď.), tieto sa nastavia podľa špecifikácie výrobcu vozidla.
The area of the seating position contacted by the 3-D H machine shall be covered by a muslin cotton, of sufficient size and appropriate texture, described as a plain cotton fabric having 18.9 threads per cm2 and weighing 0,228 kg m2 or knitted or non-woven fabric having equivalent characteristics.
Oblasť polohy sedenia, ktorá je v kontakte s trojrozmerným mechanizmom, musí byť prikrytá bavlnenou tkaninou dostatočného rozmeru a vhodnej štruktúry opísanou ako hladká bavlnená tkanina s 18,9 vlákna na cm2 a vážiaca 0,228 kg/m2, alebo pletenou alebo netkanou tkaninou s rovnocennými charakteristikami.
If the test is run on a seat outside the vehicle, the floor on which the seat is placed shall have the same essential characteristics [2] as the floor of the vehicle in which the seat is intended to be used.
Ak sa skúška vykonáva na sedadle mimo vozidla, musí mať podlaha, na ktorej sa sedadlo nachádza, tie isté základné charakteristiky [2] ako podlaha vozidla, v ktorom sa má sedadlo používať.
Place the seat and back assembly of the 3-D H machine so that the centre plane of the occupant (C/LO) coincides with the centre plane of the 3-D H machine.
Zostava sedacej a chrbtovej časti trojrozmerného mechanizmu sa umiestni tak, aby sa stredová rovina cestujúceho (SRC) zhodovala so stredovou rovinou trojrozmerného mechanizmu.
At the manufacturer’s request, the 3-D H machine may be moved inboard with respect to the C/LO if the 3-D H machine is located so far outboard that the seat edge will not permit levelling of the 3-D H machine.
Na žiadosť výrobcu možno trojrozmerný mechanizmus posunúť smerom dovnútra vzhľadom na SRC, ak je trojrozmerný mechanizmus umiestnený natoľko v smere von, že okraj sedadla nedovoľuje jeho vyrovnanie.
Attach the foot and lower leg assemblies to the seat pan assembly, either individually or by using the T-bar and lower leg assembly.
Pripevnite zostavy chodidla a dolnej časti nohy k zostave panvy sedacej časti buď jednotlivo, alebo pomocou zostavy T-tyče a dolnej časti nohy.
A line through the ‘H’ point sight buttons shall be parallel to the ground and perpendicular to the longitudinal centre plane of the seat.
Čiara prechádzajúca priezorníkmi bodu „H“ je rovnobežná so základňou a kolmá na pozdĺžnu stredovú rovinu sedadla.
Adjust the feet and leg positions of the 3-D H machine as follows:
Polohy chodidiel a nôh trojrozmerného mechanizmu nastavte takto:
Designated seating position: driver and outside front passenger.
Označená sediaca poloha: vodič a cestujúci na vonkajšom prednom sedadle.
Where possible the left foot shall be located approximately the same distance to the left of the centre plane of the 3-D H machine as the right foot is to the right.
Ak je to možné, ľavé chodidlo sa umiestni približne v rovnakej vzdialenosti vľavo od stredovej roviny trojrozmerného mechanizmu ako pravé chodidlo vpravo.
The spirit level verifying the transverse orientation of the 3-D H machine is brought to the horizontal by readjustment of the seat pan if necessary, or by adjusting the leg and foot assemblies towards the rear.
Vodováha overujúca priečnu orientáciu trojrozmerného mechanizmu sa uvedie do horizontálnej polohy prispôsobením panvy sedadla v prípade potreby, alebo nastavením zostavy nôh a chodidiel smerom dozadu.
The line passing through the ‘H’ point sight buttons shall be maintained perpendicular to the longitudinal centre plane of the seat.
Čiara prechádzajúca priezorníkmi bodu „H“ sa ponechá kolmá na pozdĺžnu stredovú rovinu sedadla.
If the feet then rest on parts of the floor which are at different levels, the foot which first comes into contact with the front seat shall serve as a reference and the other foot shall be so arranged that the spirit level giving the transverse orientation of the seat of the device indicates the horizontal.
Ak chodidlo potom spočíva na častiach podlahy, ktoré sú v rôznych výškach, chodidlo, ktoré ako prvé príde do kontaktu s predným sedadlom, slúži ako referenčné, a druhé chodidlo sa nastaví tak, aby vodováha uvádzajúca priečnu orientáciu sedadla zariadenia ukazovala horizontálnu polohu.
Other designated seating positions:
Ostatné označené polohy sedenia
The general procedure indicated in paragraph 4.7.1 above shall be followed except that the feet shall be placed as specified by the vehicle manufacturer.
Treba sa riadiť všeobecným postupom uvedeným v bode 4.7.1 s tou výnimkou, že chodidlo sa umiestni podľa údajov výrobcu vozidla.
Apply lower leg and thigh weights and level the 3-D H machine.
Na dolnú časť nohy a stehna pripevnite závažia a vyrovnajte trojrozmerný mechanizmus.