natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where the vehicle is installed with an endurance braking system, the retarding force shall not be taken into consideration when determining the vehicle performance with respect to the provisions of this annex.
Keď je vozidlo vybavené odľahčovacím brzdovým systémom, spomaľovacia sila sa neberie do úvahy pri stanovení účinnosti vozidla z hľadiska ustanovení tejto prílohy.
The requirements relating to the diagrams specified in paragraphs 3.1.5, 3.1.6, 4.1, 5.1 and 5.2 of this annex, are valid both for vehicles with a pneumatic control line according to paragraph 5.1.3.1.1 of this Regulation and for vehicles with an electric control line according to paragraph 5.1.3.1.3 of this Regulation.
Požiadavky týkajúce sa diagramov špecifikovaných v bodoch 3.1.5, 3.1.6, 4.1, 5.1 a 5.2 tejto prílohy platia pre vozidlá s pneumatickým ovládacím vedením podľa bodu 5.1.3.1.1 tohto predpisu, ako aj pre vozidlá s elektrickým ovládacím vedením podľa bodu 5.1.3.1.3 tohto predpisu.
In both cases, the reference value (abscissa of the diagrams) will be the value of the transmitted pressure in the control line:
V oboch prípadoch bude referenčnou hodnotou (súradnica diagramov) hodnota prevádzaného tlaku v ovládacom vedení:
for vehicles equipped according to paragraph 5.1.3.1.1 of this Regulation, this will be the actual pneumatic pressure in the control line (pm);
pre vozidlá vybavené podľa bodu 5.1.3.1.1 tohto predpisu to bude skutočný pneumatický tlak v ovládacom vedení (pm);
for vehicles equipped according to paragraph 5.1.3.1.3 of this Regulation, this will be the pressure corresponding to the transmitted digital demand value in the electric control line, according to ISO 11992:2003.
pre vozidlá vybavené podľa bodu 5.1.3.1.3 tohto predpisu to bude tlak zodpovedajúci prenášanej digitálnej hodnote požiadavky v elektrickom ovládacom vedení podľa ISO/DIS 11992:2003.
Vehicles equipped according to paragraph 5.1.3.1.2 of this Regulation (with both pneumatic and electric control lines) shall satisfy the requirements of the diagrams related to both control lines.
Vozidlá vybavené podľa bodu 5.1.3.1.2 tohto predpisu (s pneumatickým aj elektrickým ovládacím vedením) musia spĺňať požiadavky diagramov týkajúcich sa oboch ovládacích vedení.
However, identical braking characteristic curves related to both control lines are not required.
Nevyžadujú sa však zhodné krivky charakteristík brzdenia týkajúce sa oboch ovládacích vedení.
Validation of the development of braking force.
Overenie vývoja brzdnej sily
At the time of type approval it shall be checked that the development of braking on an axle of each independent axle group [2] shall be within the following pressure ranges:
V čase typového schvaľovania sa skontroluje, či vývoj brzdenia na náprave každej nezávislej skupiny náprav [2] je v nasledujúcom tlakovom rozsahu:
Laden vehicles:
Naložené vozidlá
At least one axle shall commence to develop a braking force when the pressure at the coupling head is within the pressure range 20 to 100 kPa.
Najmenej jedna náprava musí začať vyvíjať brzdnú silu, keď je tlak v spojovacej hlavici v tlakovom rozmedzí od 20 do 200 kPa.
At least one axle of every other axle group shall commence to develop a braking pressure at the coupling head is at a pressure ≤ 120 kPa.
Najmenej jedna náprava každej inej skupiny náprav musí začať vyvíjať brzdový tlak, keď je tlak v spojovacej hlavici ≤ 120 kPa.
Unladen vehicles:
Nenaložené vozidlá
With the wheel(s) of the axle(s) raised off the ground and free to rotate, apply an increasing brake demand and measure the coupling head pressure corresponding to when the wheel(s) can no longer be rotated by hand.
S kolesom(-ami) zdvihnutým(-i) nad vozovku a voľne sa otáčajúcim(-i) pôsobte zvyšujúcou sa brzdnou silou a odmerajte tlak v spojovacej hlavici zodpovedajúci stavu, keď koleso(-á) nie je možné naďalej ručne otáčať.
This condition is defined as the development of the braking force.
Tento stav je vymedzený ako vývoj brzdnej sily.
In the case of vehicles of category O with pneumatic braking systems, when the alternative type approval procedure defined in Annex 20 is utilized, the relevant calculations required in this annex shall be made using the performance characteristics obtained from the relevant Annex 19 verification reports and the centre of gravity height determined by the method defined in Annex 20, Appendix 1.
V prípade vozidiel kategórie O s pneumatickými brzdovými systémami pri použití alternatívneho typu schvaľovacieho postupu vymedzeného v prílohe 20 sa príslušné výpočty požadované v tejto prílohe uskutočnia použitím charakteristík brzdenia získaných z príslušných overovacích protokolov prílohy 19 a pri výške ťažiska určenej metódou vymedzenou v prílohe 20 dodatku 1.
i axle index (i = 1, front axle; i = 2, second axle; etc.)
i index označenia nápravy (i = 1, predná náprava; i = 2, druhá náprava atď.)
normal reaction of road surface on axle i under static conditions
normálová reakcia povrchu vozovky na nápravu i za statických podmienok
normal reaction of road surface on axle i under braking
normálová reakcia povrchu vozovky na nápravu i pri brzdení
force exerted by the brakes on axle i under normal braking conditions on the road
sila bŕzd pôsobiaca na nápravu i pri brzdení za normálnych brzdných podmienok na vozovke
Ti/Ni, adhesion utilized by axle i [3]J deceleration of vehicle
Ti/Ni, využitie adhézie nápravou i [3]J spomalenie vozidla
g acceleration due to gravity: g = 9,81 m/s2
g gravitačné zrýchlenie: g = 9,81 m/s2
z braking rate of vehicle = J/g [4]
z pomerné brzdné spomalenie vozidla = J/g [4]
h height above ground of centre of gravity specified by the manufacturer and agreed by the Technical Services conducting the approval test
h výška ťažiska nad vozovkou špecifikovaná výrobcom a odsúhlasená technickou službou, ktorá vykonáva schvaľovaciu skúšku
E wheelbase
E rázvor
k theoretical coefficient of adhesion between tyre and road
k teoretický koeficient adhézie medzi pneumatikou a vozovkou
correction factor: semi-trailer laden
korekčný faktor: náves naložený
correction factor: semi-trailer unladen
korekčný faktor: náves nenaložený
sum of braking forces at the periphery of all wheels of towing vehicles for trailers
súčet brzdných síl na obvode všetkých kolies ťažných vozidiel pre prípojné vozidlá
total normal static reaction of road surface on wheels of towing vehicles for trailers [5]
celková normálová statická reakcia povrchu vozovky na kolesá ťažných vozidiel pre prípojné vozidlá [5]
pressure at coupling head of control line
tlak v spojovacej hlavici ovládacieho vedenia
sum of braking forces at periphery of all wheels of trailer
súčet brzdných síl na obvode všetkých kolies prípojného vozidla
total normal static reaction of road surface on all wheels of trailer [5] As referred to in paragraph 1.4.4.3 of Annex 4 to this Regulation.
celková normálová statická reakcia povrchu vozovky na všetky kolesá prípojného vozidla [5] Ako je uvedené v bode 1.4.4.3 prílohy 4 k tomuto predpisu.
value of PR at maximum mass of trailer
hodnota PR pri maximálnej hmotnosti prípojného vozidla
distance between king-pin and centre of axle or axles of semi-trailer
vzdialenosť medzi stredom návesového čapu a stredom nápravy alebo náprav návesu
height above ground of centre of gravity of semi-trailer specified by the manufacturer and agreed by the technical services conducting the approval test
výška ťažiska návesu nad vozovkou špecifikovaná výrobcom a odsúhlasená technickou službou, ktorá vykonáva schvaľovaciu skúšku
REQUIREMENTS FOR POWER-DRIVEN VEHICLES
POŽIADAVKY PRE MOTOROVÉ VOZIDLÁ
Two-axled vehicles
Dvojnápravové vozidlá
For all categories of vehicles for k values between 0,2 and 0,8 [6]:
Pre všetky kategórie vozidiel pre hodnoty k medzi 0,2 a 0,8 [6]:
For all states of load of the vehicle, the adhesion utilization curve of the rear axle shall not be situated above that for the front axle:
Pre všetky stavy zaťaženia vozidla krivka využitia adhézie zadnou nápravou sa nesmie nachádzať nad krivkou využitia adhézie prednou nápravou:
For all braking rates between 0,15 and 0,80 in the case of vehicles of category N1 with a laden/unladen rear axle loading ratio not exceeding 1,5 or having a maximum mass of less than 2 tonnes, in the range of z values between 0,3 and 0,45, an inversion of the adhesion utilization curves is permitted provided that the adhesion utilization curve of the rear axle does not exceed by more than 0,05, the line defined by the formula k = z (line of ideal adhesion utilization in diagram 1A of this annex).
pre všetky pomerné brzdné spomalenia v rozsahu od 0,15 do 0,80 v prípade vozidiel kategórie N1 s pomerom medzi zaťaženou a nezaťaženou zadnou nápravou nepresahujúcim hodnotu 1,5, alebo s maximálnou hmotnosťou menšou ako 2 t v rozsahu od 0,3 do 0,45 je prípustný obrátený vzájomný priebeh kriviek využitia adhézie za predpokladu, že krivka využitia adhézie zadnej nápravy nepresiahne o viac než 0,05 priamku vymedzenú vzorcom k = z (priamka ideálneho využitia adhézie v diagrame 1A tejto prílohy).
for all braking rates between 0,15 and 0,50 in the case of other vehicles of category N1, this condition is considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilization curves for each axle are situated between two lines parallel to the line of ideal adhesion utilization given by the equation k = z ± 0,08 as shown in diagram 1C of this annex where the adhesion utilization curve for the rear axle may cross the line k = z – 0,08; and complies for a braking rate between 0,30 and 0,50, with the relation z ≥ k – 0,08; and between 0,50 and 0,61 with the relation z ≥ 0,5k + 0,21.
pre všetky pomerné brzdné spomalenia v rozsahu od 0,15 do 0,50 v prípade vozidiel kategórie N1 sa táto požiadavka považuje za splnenú, ak sa pre brzdné rýchlosti od 0,15 do 0,30 krivky využitia adhézie pre každú nápravu nachádzajú medzi dvoma priamkami rovnobežnými s priamkou ideálneho využitia adhézie danými vzorcom k = z ± 0,08 podľa diagramu 1C tejto prílohy, kde krivka využitia adhézie zadnej nápravy môže pretínať priamku k = z – 0,08; a zodpovedá pomernému brzdnému spomaleniu od 0,30 do 0,50 so vzťahom z ≥ k – 0,08; a od 0,50 do 0,61 so vzťahom z ≥ 0,5 k + 0,21.
for all braking rates between 0,15 and 0,30 in the case of vehicles of other categories;
pre všetky pomerné brzdné spomalenia od 0,15 do 0,30 v prípade vozidiel ostatných kategórii;
This condition is also considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilization curves for each axle are situated between two lines parallel to the line of ideal adhesion utilization given by the equation k = z ± 0,08 as shown in diagram 1B of this annex and the adhesion utilization curve for the rear axle for braking rates z ≥ 0,3 complies with the relation:
Táto požiadavka sa považuje tiež za splnenú, ak pre pomerné brzdné spomalenia od 0,15 do 0,30 sa krivky využitia adhézie pre každú nápravu nachádzajú medzi dvomi priamkami rovnobežnými s priamkou ideálneho využitia adhézie danými vzorcom k = z + 0,08 podľa diagramu 1B tejto prílohy a krivka využitia adhézie pre zadnú nápravu pre pomerné brzdné spomalenia z ≥ 0,3 zodpovedá vzťahu:
In the case of a power-driven vehicle authorized to tow trailers of category O3 or O4 fitted with compressed-air braking systems.
V prípade motorového vozidla povoleného na ťahanie prípojných vozidiel kategórie O3 alebo O4, ktoré sú vybavené brzdovými systémami so stlačeným vzduchom.
When tested with the energy source stopped, the supply line blocked off, a reservoir of 0,5 litre capacity connected to the pneumatic control line, and the system at cut-in and cut-out pressures, the pressure at full application of the braking control shall be between 650 and 850 kPa at the coupling heads of the supply line and the pneumatic control line, irrespective of the load condition of the vehicle.
Keď sa skúša so zastaveným zdrojom energie, uzavretým prívodným vedením, zásobníkom s kapacitou 0,5 litra pripojeným k pneumatickému ovládaciemu vedeniu a systémom pri zapínacom a vypínacom tlaku, musí byť tlak pri úplnom zdvihu ovládania brzdenia od 650 do 850 kPa, bez ohľadu na stav zaťaženia vozidla.
For vehicles equipped with an electric control line, a full application of the control of the service braking system shall provide a digital demand value corresponding to a pressure between 650 and 850 kPa (see ISO 11992:2003).
Pre vozidlá vybavené elektrickým ovládacím vedením musí plný zdvih ovládania prevádzkového brzdového systému poskytnúť digitálnu hodnotu požiadavky zodpovedajúcu tlaku od 650 do 850 kPa (pozri normu ISO 11992:2003).
These values shall be demonstrably present in the power-driven vehicle when uncoupled from the trailer.
Tieto hodnoty musia byť preukázateľné v motorovom vozidle pri jeho odpojení od prípojného vozidla.
The compatibility bands in the diagrams specified in paragraphs 3.1.5, 3.1.6, 4.1, 5.1 and 5.2 of this annex, should not be extended beyond 750 kPa and/or the corresponding digital demand value (see ISO 11992:2003).
Pásma kompatibility v diagramoch špecifikovaných v bodoch 3.1.5, 3.1.6, 4.1, 5.1 a 5.2 tejto prílohy by nemali presahovať 750 kPa a/alebo zodpovedajúcu digitálnu hodnotu požiadavky (pozri normu ISO 11992:2003).
It shall be ensured that at the coupling head of the supply line, a pressure of at least 700 kPa is available when the system is at cut-in pressure.
Musí sa zabezpečiť, aby bol v spojovacej hlavici prívodného vedenia tlak aspoň 700 kPa, keď je v systéme zapínací tlak.
This pressure shall be demonstrated without applying the service brakes.
Tento tlak musí byť preukázateľný bez použitia prevádzkových bŕzd.
Verification of the requirements of paragraphs 3.1.1 and 3.1.2.
Overenie požiadaviek bodu 3.1.1 a 3.1.2.
In order to verify the requirements of paragraphs 3.1.1 and 3.1.2 of this annex, the manufacturer shall provide the adhesion utilization curves for the front and rear axles calculated by the formulae:
Na overenie splnenia požiadavky bodu 3.1.1 a 3.1.2 tejto prílohy predloží výrobca krivky využitia adhézie prednou nápravou a zadnou nápravou vypočítané na základe vzorcov:
The curves shall be plotted for both the following load conditions:
Krivky sa zostroja pre oba nasledujúce stavy zaťaženia:
unladen, in running order with the driver on board; in the case of a vehicle presented as a chassis-cab, a supplementary load may be added to simulate the mass of the body, not exceeding the minimum mass declared by the manufacturer in Annex 2 to this Regulation;
nenaložené, v pohotovostnom stave s vodičom; v prípade vozidla prezentovaného len ako podvozok s kabínou sa môže pridať dodatočné zaťaženie na simuláciu hmotnosti karosérie nepresahujúce minimálnu hmotnosť uvedenú výrobcom v prílohe 2 k tomuto predpisu;
laden; where provision is made for several possibilities of load distribution, the one whereby the front axle is the most heavily laden shall be the one considered.
naložené; ak existuje niekoľko možností rozdelenia zaťaženia, do úvahy sa zoberie tá, keď je najviac zaťažená predná náprava.
If it is not possible, for vehicles with (permanent) all-wheel drive, to carry out the mathematical verification pursuant to paragraph 3.1.4.1, the manufacturer may instead verify by means of a wheel lock sequence test that, for all braking rates between 0,15 and 0,8, lockup of the front wheels occurs either simultaneously with or before the lockup of the rear wheels.
Ak nie je možné v prípade vozidiel s (permanentným) pohonom všetkých kolies vykonať matematické overenie podľa bodu 3.1.4.1, výrobca môže namiesto toho overiť pomocou skúšky poradia blokovania kolies, či pre všetky pomerné brzdné spomalenia od 0,15 do 0,8 sa predné kolesá zablokujú buď súčasne alebo pred zablokovaním zadných kolies.
Procedure to verify the requirements of paragraph 3.1.4.2.
Postup na overenie požiadaviek bodu 3.1.4.2
The wheel lock sequence test shall be conducted on road surfaces with a coefficient of adhesion of not more than 0,3 and of about 0,8 (dry road) from the initial test speeds specified in paragraph 3.1.4.3.2.
Skúška poradia blokovania kolies sa musí vykonať na povrchu vozovky s koeficientom adhézie najviac 0,3 a s koeficientom adhézie 0,8 (suchá vozovka) z počiatočných skúšobných rýchlosti uvedených v bode 3.1.4.3.2.
Test speeds:
Skúšobné rýchlosti:
60 km/h, but not exceeding 0,8 vmax for decelerations on low coefficient of friction road surfaces;
60 km/h, ale nepresahujúca 0,8 vmax pre spomalenia na povrchu vozovky s nízkym koeficientom trenia;
80 km/h, but not exceeding vmax for decelerations on high coefficient of friction road surfaces.
80 km/h, ale nepresahujúca vmax pre spomalenia na povrchu vozovky s vysokým koeficientom trenia.
The pedal force applied may exceed the permissible actuation forces pursuant to Annex 4, paragraph 2.1.1.
Sila pôsobiaca na pedál môže presiahnuť prípustné aktivačné sily podľa prílohy 4 bodu 2.1.1.
Pedal force is applied and increased such that the second wheel on the vehicle will reach lockup between 0,5 and 1 s after initiating the brake application, until lockup of both wheels on one axle occurs (additional wheels may also lock during the test, e.g. in the case of simultaneous lockup).
Sila na pedál je aplikovaná a zvyšovaná tak, že druhé koleso sa na vozidle zablokuje v čase medzi 0,5 a 1 s od začiatku brzdenia, pokiaľ sa nezablokujú obe kolesá jednej nápravy (ďalšie kolesá sa môžu tiež zablokovať v priebehu skúšky napr. v prípade súčasného zablokovania).
The tests prescribed in paragraph 3.1.4.2 shall be carried out twice on each road surface.
Skúšky opísané v bode 3.1.4.2 sa vykonávajú dvakrát na každom povrchu vozovky.
If the result of one test fails, a third, hence decisive test shall be carried out.
Ak je výsledok jednej skúšky neúspešný, musí sa vykonať tretia a teda rozhodujúca skúška.
For vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category B, where the electric regenerative braking capacity is influenced by the electric state of charge, the curves shall be plotted by taking account of the electric regenerative braking component under the minimum and maximum conditions of delivered braking force.
V prípade vozidiel vybavených elektrickým regeneratívnym brzdovým systémom kategórie B, kde je kapacita elektrického regeneratívneho brzdenia ovplyvňovaná elektrickým stavom nabitia, musia byť krivky zakreslené zohľadnením komponentu elektrického regeneratívneho brzdenia pri minimálnych a maximálnych podmienkach dodanej brzdnej sily.
This requirement is not applicable if the vehicle is equipped with an anti-lock device which controls the wheels connected to the electric regenerative braking and shall be replaced by the requirements of Annex 13.
Táto požiadavka sa neuplatňuje, ak je vozidlo vybavené protiblokovacím zariadením, ktoré ovláda vozidlá pripojené k elektrickému regeneratívnemu brzdeniu, a nahradí sa požiadavkami prílohy 13.
Towing vehicles other than tractors for semi-trailers
Ťažné vozidlá iné ako ťahače návesov
In the case of a power-driven vehicle authorized to tow trailers of category O3 or O4 fitted with a compressed air braking system, the permissible relationship between the braking rate TM/PM and the pressure pm shall lie within the areas shown on diagram 2 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa.
V prípade motorových vozidiel povolených na ťahanie prípojných vozidiel kategórie O3 alebo O4 s brzdovým systémom so stlačeným vzduchom musí prípustný vzťah medzi pomerným brzdným spomalením TM/PM a tlakom pm ležať v pásmach znázornených v diagrame 2 tejto prílohy pre všetky tlaky od 20 do 750 kPa.
Tractors for semi-trailers
Ťahače návesov
Tractors with unladen semi-trailer.
Ťahače s nenaloženým návesom.
An unladen combination is understood to be a tractor in running order, with the driver on board, coupled to an unladen semi-trailer.
Za nenaloženú jazdnú súpravu sa považuje ťahač v pohotovostnom stave s vodičom a pripojeným nenaloženým návesom.
The dynamic load of the semi-trailer on the tractor shall be represented by a static mass Ps mounted at the fifth wheel coupling equal to 15 per cent of the maximum mass on the coupling.
Dynamické zaťaženie, ktorým pôsobí náves na ťahač, predstavuje statická hmotnosť Ps pôsobiaca v mieste spojenia točnice a rovnajúca sa 15 % maximálnej hmotnosti na spoji.
The braking forces shall continue to be regulated between the state of the ‘tractor with unladen semi-trailer’ and that of the ‘tractor alone’; the braking forces relating to the ‘tractor alone’ shall be verified.
Medzi stavom „ťahač s nenaloženým návesom“ a stavom „samotný ťahač“ musí pokračovať regulácia brzdných síl; overujú sa brzdné sily vzťahujúce sa k „samotnému ťahaču“.
Tractors with laden semi-trailer.
Ťahače s naloženým návesom.
A laden combination is understood to be a tractor in running order, with the driver on board, coupled to a laden semi-trailer.
Za naloženú jazdnú súpravu sa považuje ťahač v pohotovostnom stave s vodičom a pripojeným naloženým návesom.
The dynamic load of the semi-trailer on the tractor shall be represented by a static mass Ps mounted at the fifth wheel coupling equal to:
Dynamické zaťaženie, ktorým pôsobí náves na ťahač, predstavuje statická hmotnosť Ps pôsobiaca v mieste spojenia točnice a rovnajúca sa:
represents the difference between the maximum laden mass of the tractor and its unladen mass.
predstavuje rozdiel medzi maximálnou hmotnosťou naloženého ťahača a jeho hmotnosťou bez zaťaženia.
For h the following value shall be taken:
Pre h sa berie nasledujúca hodnota:
is the height of the centre of gravity of the tractor;
je výška ťažiska ťahača,
is the height of the coupling on which the semi-trailer rests;
je výška spojenia, na ktorom spočíva náves,
is the unladen mass of the tractor alone
je hmotnosť nenaloženého samotného ťahača
In the case of a vehicle fitted with a compressed air braking system, the permissible relationship between the braking rate TM/PM and the pressure pm shall be within the areas shown on diagram 3 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa.
V prípade vozidla vybaveného brzdovým systémom so stlačeným vzduchom prípustný vzťah medzi pomerným brzdným spomalením TM/PM a tlakom pm musí byť v pásmach vyznačených v diagrame 3 tejto prílohy pre všetky tlaky od 20 do 750 kPa.
Vehicles with more than two axles.
Vozidlá s viac ako dvoma nápravami.
The requirements of paragraph 3.1 of this annex shall apply to vehicles with more than two axles.
Požiadavky bodu 3.1 tejto prílohy sa vzťahujú na vozidlá s viac ako dvomi nápravami.
The requirements of paragraph 3.1.2 of this annex with respect to wheel lock sequence shall be considered to be met if, in the case of braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilized by at least one of the front axles is greater than that utilized by at least one of the rear axles.
Požiadavky bodu 3.1.2 tejto prílohy z hľadiska poradia blokovania kolies sa považujú za splnené, ak v prípade pomerných brzdných spomalení od 0,15 do 0,30 je adhézia využitá najmenej jednou z predných náprav väčšia ako adhézia využitá najmenej jednou zo zadných náprav.
REQUIREMENTS FOR SEMI-TRAILERS
POŽIADAVKY PRE NÁVESY
For semi-trailers fitted with compressed-air braking systems:
Pre návesy vybavené brzdovými systémami so stlačeným vzduchom:
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within two areas derived from diagrams 4A and 4B for all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
Prípustný vzťah medzi pomerným brzdným spomalením TR/PR a tlakom pm musí ležať v dvoch pásmach odvodených z diagramov 4A a 4B pre všetky tlaky od 20 do 750 kPa, v prípade naloženého i nenaloženého stavu.
This requirement shall be met for all permissible load conditions of the semi-trailer axles.
Táto požiadavka musí byť splnená pri všetkých prípustných stavoch zaťaženia náprav návesu.