natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the vehicle is not equipped with a pure electric mode, the electrical energy/power storage device discharge shall be achieved by driving the vehicle (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Ak vozidlo nie je vybavené čisto elektrickým režimom, vyprázdnenie zásobníka elektrickej energie sa dosiahne jazdou vozidla (na skúšobnej dráhe, na dynamometri podvozku atď.):
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up; or
ustálenou rýchlosťou 50 km/h, kým sa motor HEV používajúci palivo nenaštartuje, alebo
if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer); or
ak vozidlo nemôže dosiahnuť ustálenú rýchlosť 50 km/h bez naštartovania motora používajúceho palivo, rýchlosť sa zníži, až kým vozidlo nemôže jazdiť s nižšou ustálenou rýchlosťou bez toho, aby sa motor používajúci palivo nenaštartoval počas stanovenej doby/stanovenej vzdialenosti (určí sa dohodou technickej služby s výrobcom), alebo
with manufacturers’ recommendation.
podľa odporúčaní výrobcu.
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.2.2.6.3 below.
Podľa bodu 3.2.2.6.3 sa vykonajú tri po sebe idúce cykly.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.2.2.6.3 below.
Vozidlá vybavené zážihovými motormi sa predkondicionujú jedným jazdným cyklom časti jedna a dvoma jazdnými cyklami časti dva podľa bodu 3.2.2.6.3.
This conditioning shall be carried out for at least 6 hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 3.2.2.5.
Toto kondicionovanie sa vykonáva aspoň šesť hodín a pokračuje, až kým teplota oleja motora a chladiča, ak je, nie je rovnaká ako teplota miestnosti s toleranciou ± 2 K a zásobník elektrickej energie nie je plne nabitý ako výsledok nabíjania predpísaného v bode 3.2.2.5.
The test procedures defined in either paragraph 3.2.2.6.2.1 or 3.2.2.6.2.2 may be used in line with the procedure chosen in Regulation No 101, Annex 8, paragraph 4.2.4.2.
Postupy skúšky uvedené buď v bode 3.2.2.6.2.1, alebo v bode 3.2.2.6.2.2 sa môžu použiť v súlade s postupom zvoleným v bode 4.2.4.2 prílohy 8 k predpisu č. 101.
It shall end on conclusion of the final idling period in the first extra-urban (Part Two) cycle during which the battery has reached the minimum state of charge according to the criterion defined below (end of sampling (ES)).
Ukončí sa dokončením záverečnej fázy voľnobehu v prvom mimomestskom cykle (časť dva), keď zásobník elektrickej energie dosiahne stav minimálneho nabitia v súlade s kritériom stanoveným ďalej v texte (koniec odberu vzoriek – ES).
At the manufacturer’s request additional test cycles may be run and their results included in the calculations in paragraphs 3.2.2.7 and 3.2.4.3 provided that the electricity balance for each additional test cycle shows less discharge of the battery than over the previous cycle.
Na žiadosť výrobcu sa môžu vykonať dodatočné skúšobné cykly, ktorých výsledky sa zahrnú do výpočtov uvedených v bodoch 3.2.2.7 a 3.2.4.3 za predpokladu, že energetická bilancia pri každom z dodatočných skúšobných cyklov vykáže nižšie vybitie batérie ako v predchádzajúcom cykle.
The vehicle shall be driven according to Annex 4a, or in case of special gear shifting strategy, according to the manufacturer’s instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles and indicated by a technical gear shift instrument (for drivers’ information).
Vozidlo jazdí podľa prílohy 4a alebo v prípade špeciálnej stratégie radenia prevodových stupňov podľa pokynov výrobcu obsiahnutých v príručke vodiča na údržbu vozidla a vyznačených na palubnej doske (pre informáciu vodiča).
In the case of testing according to paragraph 3.2.2.6.2.1, (M1i) is simply the result of the single combined cycle run.
V prípade skúšky podľa bodu 3.2.2.6.2.1 (M1i) je jednoducho výsledkom samostatného kombinovaného cyklu.
In the case of testing according to paragraph 3.2.2.6.2.2, the test result of each combined cycle run M1ia, multiplied by the appropriate deterioration and Ki factors, shall be less than the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation.
V prípade skúšky podľa bodu 3.2.2.6.2.2 výsledok skúšky pre každý kombinovaný cyklus (M1ia) vynásobený príslušným faktorom zhoršenia a faktorom Ki musí byť menší ako limity predpísané v bode 5.3.1.4 tohto predpisu.
For the purposes of the calculation in paragraph 3.2.4, M1i shall be defined as:
Na účely výpočtu v bode 3.2.4 je M1i definovaný ako:
i pollutant
i znečisťujúca látka,
a cycle
a cyklus.
For compression-ignition engined vehicles the Part Two cycle described in Table 2 and Figure 2 of Annex 4a shall be used.
Pre vozidlá so vznetovými motormi sa použije cyklus časti dva uvedený v tabuľke 2 a na obrázku 2 prílohy 4a.
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged according to paragraph 3.2.2.2.
Zásobník elektrickej energie vozidla sa vyprázdni podľa bodu 3.2.2.2.
In the case of testing according to paragraph 3.2.2.6.2.1.
V prípade skúšky podľa bodu 3.2.2.6.2.1.
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with a fully charged electrical energy/power storage device calculated in paragraph 3.2.2.7,
priemerná hmotnosť emisií znečisťujúcej látky i v gramoch na kilometer s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie vypočítaná v bode 3.2.2.7,
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity) calculated in paragraph 3.2.3.5,
priemerná hmotnosť emisií znečisťujúcej látky i v gramoch na kilometer so zásobníkom elektrickej energie v stave minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita) vypočítaná v bode 3.2.3.5.,
Dav 25 km (average distance between two battery recharge).
Dav 25 km (priemerná vzdialenosť medzi dvomi nabitiami batérie).
In the case of testing according to paragraph 3.2.2.6.2.2.
V prípade skúšky podľa bodu 3.2.2.6.2.2.
For communication, the weighted values shall be calculated as below
Na účely oznámenia sa vážené hodnoty vypočítajú takto:
Not externally chargeable (not-OVC HEV) without an operating mode switch
Nenabíjateľné externe (not-OVC HEV) bez prepínača režimu prevádzky
These vehicles shall be tested according to Annex 4a.
Tieto vozidlá sa skúšajú podľa prílohy 4a.
Not externally chargeable (not-OVC HEV) with an operating mode switch
Nenabíjateľné externe (not-OVC HEV) s prepínačom režimu prevádzky
These vehicles are preconditioned and tested in hybrid mode according to Annex 4a.
Tieto vozidlá sa predkondicionujú a skúšajú v hybridnom režime podľa prílohy 4a.
For these vehicles the gear shifting points prescribed in or Annex 4a are not applied.
Na tieto vozidlá sa nevzťahujú body radenia predpísané v prílohe 4a.
The manufacturer shall provide a ‘service mode’ that makes execution of this test possible.
Výrobca zabezpečí „prevádzkový režim“, ktorý umožní vykonanie skúšky.
If necessary, the special procedure provided for in paragraph 5.1.6 to the Regulation shall be used.
V prípade potreby sa použije špeciálny postup podľa bodu 5.1.6 predpisu.
TYPE III TEST METHODS
Metódy skúšky typu III
The tests shall be carried out only for conditions 1 and 2 of the paragraph 3.2 of Annex 6.
Skúšky sa vykonajú len pre podmienky 1 a 2 bodu 3.2 prílohy 6.
If for any reasons it is not possible to test on condition 2, alternatively another steady speed condition (with fuel consuming engine running under load) should be carried out.
Ak z akéhokoľvek dôvodu nie je možná skúška na podmienku 2, alternatívne sa môže použiť iná podmienka pre ustálenú rýchlosť (s motorom používajúcim palivo, ktorý je v chode pod zaťažením).
Before starting the test procedure (paragraph 5.1 of Annex 7), the vehicles shall be preconditioned as follows:
Pred začatím skúšobného postupu (bod 5.1 prílohy 7) sa vozidlo predkondicionuje takto:
For OVC vehicles:
Pre vozidlá OVC:
OVC vehicles without an operating mode switch: the procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Vozidlá OVC bez prepínača prevádzkového režimu: Postup sa začne vyprázdňovaním zásobníka elektrickej energie vozidla počas jazdy (na skúšobnej dráhe, na dynamometri podvozku atď.):
if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between Technical Service and manufacturer); or
ak vozidlo nemôže dosiahnuť ustálenú rýchlosť 50 km/h bez naštartovania motora používajúceho palivo, rýchlosť sa zníži, až kým vozidlo nemôže jazdiť s nižšou ustálenou rýchlosťou bez toho, aby sa motor používajúci palivo nenaštartoval počas stanovenej doby/stanovenej vzdialenosti (určí sa dohodou technickej služby s výrobcom), alebo
OVC vehicles with an operating mode switch: the procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent from the maximum thirty minutes speed of the vehicle.
Vozidlá OVC s prepínačom prevádzkového režimu: Postup sa začne vyprázdňovaním zásobníka elektrickej energie vozidla, pričom sa jazdí s prepínačom v čisto elektrickej polohe (na skúšobnej dráhe, na dynamometri podvozku atď.) ustálenou rýchlosťou rovnajúcou sa 70 % ± 5 % maximálnej tridsaťminútovej rýchlosti vozidla.
If the vehicle is not equipped with a pure electric mode, the electrical energy/power storage device discharge shall be conducted with the vehicle driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Ak vozidlo nie je vybavené čisto elektrickým režimom prevádzky, vyprázdnenie zásobníka elektrickej energie sa dosiahne jazdou vozidla (na skúšobnej dráhe, na dynamometri podvozku atď.):
For NOVC vehicles:
Pre vozidlá NOVC:
NOVC vehicles without an operating mode switch: the procedure shall start with a preconditioning of at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) without soak.
Vozidlá NOVC bez prepínača prevádzkového režimu: Postup sa začne predkondicionovaním, pričom sa bez vyrovnávania teplôt vykonajú aspoň dva po sebe idúce úplné jazdné cykly (jeden cyklus časti jedna a jeden cyklus časti dva).
NOVC vehicles with an operating mode switch: the procedure shall start with a preconditioning of at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) without soak, performed with the vehicle running in hybrid mode.
Vozidlá NOVC s prepínačom prevádzkového režimu: Postup sa začne predkondicionovaním, pričom sa bez vyrovnávania teplôt vykonajú aspoň dva po sebe idúce úplné jazdné cykly (jeden cyklus časti jeden a jeden cyklus časti dva) bez vyrovnávania teplôt, s vozidlom jazdiacim v hybridnom režime.
The preconditioning drive and the dynamometer test shall be carried out according to paragraphs 5.2 and 5.4 of Annex 7:
Predkondicionovacia jazda a skúška na dynamometri sa vykonajú podľa bodov 5.2 a 5.4 prílohy 7:
For OVC vehicles: under the same conditions as specified by condition B of the Type I test (paragraphs 3.1.3 and 3.2.3).
Pre vozidlá OVC: Za tých istých podmienok, aké stanovuje podmienka B skúšky typu I (body 3.1.3 a 3.2.3).
For NOVC vehicles: under the same conditions as in the Type I test.
Pre vozidlá NOVC: Za tých istých podmienok, aké v skúške typu I.
During the mileage accumulation a change into another hybrid mode is allowed if necessary in order to continue the mileage accumulation after agreement of the Technical Service.
Počas otáčania počítadla kilometrov je zmena na iný hybridný režim povolená len vtedy, keď je to potrebné na ďalšie zvyšovanie kilometrického výkonu po dohode s technickou službou.
The measurements of emissions of pollutants shall be carried out under the same conditions as specified by condition B of the Type I test (paragraphs 3.1.3 and 3.2.3).
Merania emisií znečisťujúcich látok sa vykonajú za tých istých podmienok, aké stanovuje podmienka B skúšky typu I (body 3.1.3 a 3.2.3).
TYPE VI TEST METHODS
METÓDY SKÚŠKY TYPU VI
For OVC vehicles, the measurements of emissions of pollutants shall be carried out under the same conditions as specified for condition B of the Type I test (paragraphs 3.1.3 and 3.2.3).
V prípade vozidiel OVC sa merania emisií znečisťujúcich látok vykonajú za tých istých podmienok, aké stanovuje podmienka B skúšky typu I (body 3.1.3 a 3.2.3).
For NOVC vehicles, the measurements of emissions of pollutants shall be carried out under the same conditions as in the Type I test.
V prípade vozidiel NOVC sa merania emisií znečisťujúcich látok vykonajú za tých istých podmienok ako v skúške typu I.
Also known as ‘externally chargeable’
Známe aj ako „nabíjateľné externe“.
Also known as ‘not externally chargeable’
Známe aj ako „nenabíjateľné externe“.
For instance: sport, economic, urban, extra-urban position, etc.
Napríklad režim športový, ekonomický, mestský, mimomestský…
Most electric hybrid mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest electricity consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition A of paragraph 4 of Annex 10 to Regulation No 101, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Väčšinou elektrický hybridný režim:Hybridný režim, v ktorého prípade sa môže preukázať, že má najvyššiu spotrebu elektrickej energie zo všetkých voliteľných hybridných režimov, keď sa skúša v súlade s podmienkou A podľa bodu 4 prílohy 10 k predpisu č. 101, ktorá sa stanoví na základe informácií poskytnutých výrobcom a po dohode s technickou službou.
Most fuel consuming mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest fuel consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition B of paragraph 4 of Annex 10 to Regulation No 101, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Režim používajúci väčšinou palivo:Hybridný režim, v ktorého prípade sa môže preukázať, že má najvyššiu spotrebu paliva zo všetkých voliteľných hybridných režimov, keď sa skúša v súlade s podmienkou B podľa bodu 4 prílohy 10 k predpisu č. 101, ktorá sa stanoví na základe informácií poskytnutých výrobcom a po dohode s technickou službou.
Type I Test (Verifying exhaust emissions after a cold start)
Skúška typu I (Overenie výfukových emisií po studenom štarte)
Specifications of gaseous reference fuels
Špecifikácie plynných referenčných palív
Particulate Matter
Tuhé znečisťujúce látky
The vehicle shall belong to a vehicle type that is type approved under this Regulation and covered by a certificate of conformity in accordance with the 1958 Agreement.
Vozidlo musí patriť k typu, ktorý je schválený podľa tohto predpisu, a musí mať osvedčenie zhody podľa dohody z roku 1958.
It shall be registered and used in a country of the Contracting Parties.
Musí byť evidované a používané v krajinách zmluvných strán.
The system shall also activate when the failures in paragraphs 4, 5 or 6 have occurred, depending on the NOx monitoring approach.
Systém sa aktivuje aj vtedy, keď sa vyskytnú poruchy uvedené v bodoch 4, 5 alebo 6, v závislosti od spôsobu monitorovania NOx.
The detection of an empty reagent tank and the failures mentioned in paragraphs 4, 5 or 6 shall result in the failure information storage requirements of paragraph 7 coming into effect.
Zistenie prázdnej nádrže činidla a porúch uvedených v bodoch 4, 5 alebo 6 musí viesť k tomu, že sa uplatnia požiadavky na uloženie informácií o poruchách uvedené v bode 7.
A bag sampling system may be used to collect a proportional sample of the air withdrawn from and admitted to the enclosure.
Na odber proporcionálnej vzorky vzduchu odoberaného zo vstupujúceho alebo vypúšťaného vzduchu z komory sa môže použiť záchytný vak.
additional fittings, adapters of devices may be fitted to the fuel system in order to allow a complete draining of the fuel tank.
doplnkové vybavenie a prípojky na prístroje sa musia namontovať tak, aby umožňovali úplné vypustenie palivovej nádrže.
For this purpose it is not necessary to modify the shell of the tank;
Na tento účel nie je potrebné modifikovať obal nádrže;
The device indicated in paragraph 7.4.1 above being switched in.
zariadením uvedeným v bode 7.4.1, ktoré je zapnuté.
A pressure drop from atmospheric to a level indicating that a volume of 1 litres of air has flowed into the evaporative emission control system within one minute shall be observed; or
V priebehu jednej minúty sa musí spozorovať pokles tlaku z atmosférického na úroveň udávajúcu, že objem 1 litra vzduchu pretiekol do systému na reguláciu emisií z odparovania, alebo
The whole vehicle durability test represents an ageing test of 160000 km.
Celá skúška životnosti vozidla predstavuje skúšku starnutia po 160000 km.
This test is to be performed driven on a test track, on the road, or on a chassis dynamometer.
Skúška sa vykonáva na skúšobnej dráhe, na ceste alebo na dynamometre podvozku.
Standard Diesel Bench Cycle (SDBC).
Štandardný cyklus skúšobného zariadenia pre naftové motory (SDBC).
Standard bench ageing is conducted following the SDBC.
Štandardná skúška starnutia na skúšobnom zariadení sa vykoná po SDBC.
The 11th cycle begins with maximum acceleration from stop point up to 113 km/h.
jedenásty cyklus sa začína s maximálnym zrýchlením od bodu zastavenia po rýchlosť 113 km/h.
At half-way, braking is employed normally until the vehicle comes to a stop.
V polovici dráhy sa brzdí normálne, až kým vozidlo nezastaví.
CLV = Current airflow
CLV = aktuálny prietok vzduchu
peak airflow (at sea level)
maximálny prietok vzduchu (pri hladine mora)
A vehicle shall not be equipped with more than one general purpose MI for emission-related problems.
Vozidlo nesmie byť vybavené viac než jedným MI všeobecného účelu na indikovanie problémov súvisiacich s emisiami.
Separate specific purpose telltales (e.g. brake system, fasten seat belt, oil pressure, etc.) are permitted.
Sú povolené samostatné špeciálne účelové oznamovače (napr. brzdový systém, bezpečnostné pásy, tlak oleja atď.).
the administrative department shall, within 30 days, request the manufacturer of the vehicle in question the type to make available the information required in paragraph 4.2.12.2.7.6 of Annex 1.
správny orgán do 30 dní požiada výrobcu príslušného typu vozidla o informácie požadované v bode 4.2.12.2.7.6 prílohy 1.
The requirement of the second section of paragraph 4.2.12.2.7.6 is not applicable;
Požiadavka druhého oddielu bodu 4.2.12.2.7.6 neplatí;
In this case, the emissions measured during the regular Type I Test may be used. In any other case emissions measurement for at least two Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles must be completed: one immediately after regeneration (before new loading) and one as close as possible prior to a regeneration phase.
V tomto prípade sa môžu použiť emisie namerané počas pravidelnej skúšky typu I. V každom inom prípade sa merania emisií musia dokončiť aspoň pre dva pracovné cykly typu I alebo ekvivalentné skúšobné cykly motora na skúšobnej lavici; jeden bezprostredne po regenerácii (pred novým zaťažením) a jeden pokiaľ možno najtesnejšie pred regeneračnou fázou.
All emissions measurements and calculations shall be carried out according to Annex 4a, paragraphs 6.4 to 6.6.
Všetky merania emisií a výpočty sa musia vykonať podľa bodov 6.4 až 6.6 prílohy 4a.
Determination of average emissions for a single regenerative system shall be calculated according to paragraph 3.3 of this Annex and for multiple regeneration systems according to paragraph 3.4 of this Annex.
Stanovenie priemerných emisií pre jeden samostatný regeneratívny systém sa vykonáva podľa bodu 3.3 tejto prílohy a pre viacnásobné regeneratívne systémy podľa bodu 3.4 tejto prílohy.
For the purposes of the calculation in paragraph 3.1.4 M1i shall be defined as:
Na účely výpočtu v bode 3.1.4 je M1i definovaný ako:
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.1.3.4.3 below.
Podľa bodu 3.1.3.4.3 sa vykonajú tri po sebe idúce cykly.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.1.3.4.3 below.
Vozidlá vybavené zážihovými motormi sa predkondicionujú jedným jazdným cyklom časti jedna a dvoma jazdnými cyklami časti dva podľa bodu 3.1.3.4.3.
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.2.3.4.3 below.
Podľa bodu 3.2.3.4.3 sa vykonajú tri po sebe idúce cykly.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.2.3.4.3 below.
Vozidlá vybavené zážihovými motormi sa predkondicionujú jedným jazdným cyklom časti jedna a dvoma jazdnými cyklami časti dva podľa bodu 3.2.2.4.3.
De vehicle electric range with the switch in pure electric position, according to the procedure described in Regulation No 101, Annex 9.
De dojazd vozidla s prepínačom v čisto elektrickej polohe podľa postupu uvedeného v prílohe 9 k predpisu č. 101.
If there is not a pure electric position, the manufacturer must provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric mode,
Ak nie je k dispozícii čisto elektrická poloha, výrobca musí poskytnúť prostriedky na vykonanie merania s vozidlom jazdiacim v čisto elektrickom režime,
Max 1 h
Max. 1 h
= Mi2 – Mi1
= Mi2 – Mi1.
Mri2, Msi2, d2, D2, n2 = 1
Mri2, Msi2, d2, D2, n2 = 1.
d = 0,631 g/1
d = 0,631 g/1,
d = 0,622 g/1
d = 0,622 g/1,
Tstart = 293 K (20 °C)
Tštart = 293 K (20 °C)
It is not necessary to illuminate the malfunction indicator (MI) if the OBD thresholds are exceeded during a regeneration provided no defect is present.
Nie je potrebné, aby svietil indikátor poruchy (MI), ak sú prekročené limity OBD počas regenerácie, za predpokladu, že nenastala žiadna porucha.
The test vehicle shall be exposed to one cycle of ambient temperature according to the profile specified in Appendix 2 to this Annex with a maximum deviation of ± 2 K at any time. The average temperature deviation from the profile, calculated using the absolute value of each measured deviation, shall not exceed ± 1 K. Ambient temperature shall be measured at least every minute.
Skúšané vozidlo sa vystaví jednému cyklu okolitej teploty podľa priebehovej krivky špecifikovanej v doplnku 2 k tejto prílohe s maximálnou odchýlkou v ktoromkoľvek bode ± 2 K. Priemerná odchýlka teploty od priebehovej krivky vypočítaná pomocou absolútnej hodnoty každej nameranej odchýlky nesmie presiahnuť ± 1 K. Teplota okolia sa meria minimálne každú minútu.
A manufacturer may also request disablement of the OBD system at other ambient engine starting temperatures if he demonstrates to the authority with data and/or an engineering evaluation that misdiagnosis would occur under such conditions. Misdiagnosis would occur under such conditions.
Výrobca môže tiež požadovať o vypnutie systému OBD pri iných teplotách okolia pri štartovaní motora, ak úradu preukáže pomocou údajov a/alebo technického posudku, že by za takých podmienok mohla nastať chybná diagnóza.
V = Vo · N
V = Vo · N,
d = 1,25 g/l
d = 1,25 g/l.
d = 0,649 g/l
d = 0,649 g/l,
d = 0,714 g/l
d = 0,714 g/l,
d = 0,932 g/l
d = 0,932 g/l.
Off Vehicle Charging/Not Off Vehicle Charging [9] Strike out what does not apply. 3.4.3. Operating mode switch: with/without [9] Strike out what does not apply.
Prepínač pracovného režimu: áno/nie [9] Nehodiace sa prečiarknite.