natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Characteristics of the dual-fuel warning system
Charakteristické znaky dvojpalivového systému varovania
The dual-fuel warning system shall consist of a visual alert system (icon, pictogram, etc.) left to the choice of the manufacturer.
Dvojpalivový systém varovania musí pozostávať zo systému vizuálneho upozornenia (ikonka, piktogram atď.), ktorého podobu volí výrobca.
It may include, at the choice of the manufacturer, an audible component.
Ak sa výrobca tak rozhodne, môže zahŕňať akustický komponent.
In that case, the cancelling of that component by the driver is permitted.
V takomto prípade je povolené, aby vodič mal možnosť vypnúť tento komponent.
The visual element of the dual-fuel warning system shall not be the same as the one used for the OBD system (that is, the MI – malfunction indicator), for the purpose of ensuring the correct operation of NOx control measures, or for other engine maintenance purposes.
Vizuálny prvok dvojpalivového systému varovania nesmie byť identický s vizuálnym prvkom použitým na účely OBD (t. j. indikátor funkčnej poruchy MI), na účely zaistenia správneho fungovania opatrení regulácie NOx alebo inej údržby motora.
In addition the dual-fuel warning system may display short messages, including messages indicating clearly the remaining distance or time before the activation of the operability restriction.
Popri tom môže dvojpalivový systém varovania zobrazovať krátke správy vrátane správ s jasným udaním zostávajúcej vzdialenosti alebo času pred tým, ako sa aktivuje prevádzkové obmedzenie.
The system used for displaying the messages referred to in this paragraph may be the same as the one used for displaying additional OBD messages, messages related to correct operation of NOx control measures, or messages for other maintenance purposes.
Systém používaný na zobrazovanie správ uvedených v tomto bode môže byť ten istý ako systém, ktorý sa používajú na zobrazovanie dodatočných správ OBD, správ súvisiacich so správnym fungovaním opatrení regulácie NOx alebo správ o inej údržbe.
A facility to permit the driver to dim the visual alarms provided by the warning system may be provided on vehicles for use by the rescue services or on vehicles designed and constructed for use by the armed services, civil defense, fire services and forces responsible for maintaining public order.
Na vozidlách používaných záchrannými jednotkami alebo na vozidlách navrhnutých a skonštruovaných na použitie ozbrojenými zložkami, zložkami civilnej obrany, požiarnymi jednotkami a zložkami zodpovednými za udržiavanie verejného poriadku môže byť k dispozícii možnosť povoliť vodičovi stlmiť vizuálne výstrahy poskytované systémom varovania.
Malfunctioning gas supply counter
Funkčná porucha počítadla dodávky plynu
The system shall contain a counting system to record the number of hours during which the engine has been operated while the system has detected a malfunctioning gas supply system according to paragraph 7.2.
Systém musí obsahovať systém počítania, aby mohol zaznamenávať počet hodín, počas ktorých bol motor prevádzkovaný pri detekovanej funkčnej poruche systému dodávky plynu podľa bodu 7.2.
The activation and deactivation criteria and mechanisms of the counter shall comply with the specifications of Appendix 2.
Kritériá aktivácie a deaktivácie a mechanizmy počítadla musia spĺňať špecifikácie dodatku 2.
It is not required to have a counter as specified in paragraph 4.4, when the manufacturer can demonstrate to the Type Approval Authority (e.g. by means of a strategy description, experimental elements, etc…) that the dual-fuel engine automatically switches to diesel mode in case malfunction is detected.
Nepožaduje sa disponovať počítadlom podľa bodu 4.4., keď výrobca dokáže orgánu typového schvaľovania preukázať (napr. prostredníctvom opisu stratégie, experimentálnych prvkov atď.), že dvojpalivový motor sa automaticky prepne do dieselového režimu v prípade detekcie funkčnej poruchy.
Demonstration of the dual-fuel indicators and operability restriction
Preukazovanie dvojpalivových indikátorov a prevádzkového obmedzenia
As part of the application for type approval under this Regulation, the manufacturer shall demonstrate the operation of dual-fuel indicators and of the operability restriction in accordance with the provisions of Appendix 3.
V rámci žiadosti o typové schválenie podľa tohto predpisu výrobca preukáže funkčnosť dvojpalivových indikátorov a prevádzkového obmedzenia v súlade s ustanoveniami dodatku 3.
Communicated torque
Komunikovaný krútiaci moment
Communicated torque when a dual-fuel engine operates in dual-duel mode
Komunikovaný krútiaci moment, keď dvojpalivový motor funguje v dvojpalivovom režime
When a dual-fuel engine operates in dual-fuel mode:
Keď dvojpalivový motor funguje v dvojpalivovom režime:
The reference torque curve retrievable according to the requirements related to data stream information specified in Annex 9B and referred to by Annex 8 shall be the one obtained according to Annex 4 when that engine is tested on an engine test bench in the dual-fuel mode;
Referenčnou krivkou krútiaceho momentu získateľnou podľa požiadaviek súvisiacich s informáciami dátového toku, ktoré sú uvedené v prílohe 9B a na ktoré sa odkazuje v prílohe 8, je krivka získaná podľa prílohy 4, keď sa motor skúša na skúšobnom zariadení motora v dvojpalivovom režime;
The recorded actual torques (indicated torque and friction torque) shall be the result of the dual-fuel combustion and not the one obtained when operating with diesel fuel exclusively.
Zaznamenané skutočné krútiace momenty (indikovaný krútiaci moment a trecí krútiaci moment) musia byť výsledkom dvojpalivového spaľovania a nie výsledkom získaným, keď sa motor prevádzkuje len s dieselovým palivom.
Communicated torque when a dual-fuel engine operates in diesel mode
Komunikovaný krútiaci moment, keď dvojpalivový motor funguje v dieselovom režime
When a dual-fuel engine operates in diesel mode, the reference torque curve retrievable according to the requirements related to data stream information specified in Annex 9B and referred to by Annex 8 shall be the one obtained according to Annex 4 when the engine is tested on an engine test bench in diesel mode.
Keď dvojpalivový motor funguje v dieselovom režime, referenčnou krivkou krútiaceho momentu získateľnou podľa požiadaviek súvisiacich s informáciami dátového toku, ktoré sú uvedené v prílohe 9B a na ktoré sa odkazuje v prílohe 8, je krivka získaná podľa prílohy 4, keď sa motor skúša na skúšobnom zariadení motora v dieselovom režime.
Requirements to limit Off-Cycle Emissions (OCE) and in-use emissions
Požiadavky na obmedzenie mimocyklových emisií (OCE) a emisií z vozidiel v prevádzke
Dual-fuel engines shall be subject to the requirements of Annex 10, whether operating in dual-fuel mode or in the case of Type1B, Type 2B, and Type 3B in diesel mode.
Dvojpalivové motory podliehajú požiadavkám prílohy 10, či už fungujú v dvojpalivovom režime alebo v prípade typu 1B, typu 2B a typu 3B v dieselovom režime.
PEMS tests at certification
Skúšky PEMS pri osvedčovaní
The PEMS demonstration test at type approval required in Annex 10 shall be performed by testing the parent engine of a dual-fuel engine family when operating in dual-fuel mode.
Preukazovacia skúška pomocou PEMS pri typovom schvaľovaní požadovaná v prílohe 10 sa vykonáva skúšaním základného motora radu dvojpalivových motorov pri prevádzke v dvojpalivovom režime.
In that case, certification can only be granted if both the PEMS demonstration test in dual-fuel mode and the PEMS demonstration test in diesel mode have concluded to a pass.
V takomto prípade sa osvedčenie môže udeliť vtedy, ak preukazovacia skúška PEMS v dvojpalivovom režime aj preukazovacia skúška PEMS v dieselovom režime obe viedli k vyhovujúcemu výsledku.
Additional requirements
Doplňujúce požiadavky
Adaptive strategies of a dual-fuel engine are allowed, provided that:
Adaptívne stratégie dvojpalivového motora sú povolené za predpokladu, že:
The engine always remains in the HDDF type (that is Type 1A, Type 2B, etc.) that has been declared for type approval; and
motor vždy zostane v type HDDF (t. j. type 1A, type 2B atď.), ktorý bol deklarovaný pri typovom schvaľovaní; a
In case of a Type 2 engine, the resulting difference between the highest and the lowest GERWHTC within the family shall never exceed the percentage specified in paragraph 3.1.1; and
v prípade motora typu 2 nesmie výsledný rozdiel medzi najvyššou a najnižšou hodnotou GERWHTC v rámci radu presiahnuť percentuálny podiel uvedený v bode 3.1.1.; a
These strategies are declared and satisfy the requirements of Annex 10.
tieto kategórie sú deklarované a spĺňajú požiadavky prílohy 10.
Emission limits applicable to HDDF Type 1A and Type 1B engines
Emisné limity platiace pre motory HDDF typu 1A a typu 1B
The emission limits applicable to HDDF Type 1A engines and HDDF Type 1B engines operating in dual-fuel mode are those defined for PI engines in paragraph 5.3 of this Regulation.
Emisné limity platiace pre motory HDDF typu 1A a motory HDDF typu 1B prevádzkované v dvojpalivovom režime sú limity vymedzené pre zážihové motory v bode 5.3. tohto predpisu.
The emission limits applicable to HDDF Type 1B engines operating in diesel mode are those defined for CI engines in paragraph 5.3 of this Regulation.
Emisné limity platiace pre motory HDDF typu 1B prevádzkované v dieselovom režime sú limity vymedzené pre vznetové motory v bode 5.3. tohto predpisu.
Emission limits applicable to HDDF Type 2A and Type 2B engines
Emisné limity platiace pre motory HDDF typu 2A a typu 2B
Emission limits applicable over the WHSC test-cycle
Emisné limity platiace počas skúšobného cyklu WHSC
For HDDF Type 2A and Type 2B engines, the exhaust emission limits (incl. the PM number limit) over the WHSC test-cycle applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines operating in dual-fuel mode are those applicable to CI engines over the WHSC test-cycle and defined in the table of paragraph 5.3 of this Regulation.
Pre motory HDDF typu 2A a typu 2B sú emisnými limitmi výfukových plynov (vrátane limitu počtu tuhých častíc) počas skúšobného cyklu WHSC platiacimi pre motory HDDF typu 2A a motory HDDF typu 2B prevádzkované v dvojpalivovom režime tie limity, ktoré platia pre vznetové motory počas skúšobného cyklu WHSC a sú vymedzené v tabuľke bode 5.3. tohto predpisu.
The emission limits (incl. the PM number limit) over the WHSC test-cycle applicable to HDDF Type 2B engines operating in diesel mode are those defined for CI engines in paragraph 5.3 of this Regulation.
Emisné limity (vrátane limitu počtu tuhých častíc) počas skúšobného cyklu WHSC platiace pre motory HDDF typu 2B prevádzkované v dieselovom režime sú limity vymedzené pre vznetové motory v bode 5.3. tohto predpisu.
Emission limits applicable over the WHTC test-cycle
Emisné limity platiace počas skúšobného cyklu WHTC
Emission limits for CO, NOx, NH3 and PM mass
Emisné limity pre hmotnosť CO, NOx, NH3 a tuhých častíc
The CO, NOx, NH3 and PM mass emission limits over the WHTC test-cycle applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines operating in dual-fuel mode are those applicable to both CI and PI engines over the WHTC test-cycle and defined in paragraph 5.3. of this Regulation.
Hmotnostné emisné limity pre CO, NOx, NH3 a tuhé častice počas skúšobného cyklu WHTC platiace pre motory HDDF typu 2A a motory HDDF typu 2B prevádzkované v dvojpalivovom režime sú limity, ktoré platia pre vznetové a zážihové motory počas skúšobného cyklu WHTC a ktoré sú vymedzené v bode 5.3. tohto predpisu.
Emission limits for Hydrocarbons
Emisné limity uhľovodíkov
NG engines
Motory poháňané zemným plynom
The THC, NMHC and CH4 emission limits over the WHTC test-cycle applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines operating with Natural Gas in dual-fuel mode are calculated from those applicable to CI and PI engines over the WHTC test-cycle and defined in paragraph 5.3 of this Regulation.
Emisné limity pre THC, NMHC a NH4 počas skúšobného cyklu WHTC platiace pre motory HDDF typu 2A a motory HDDF typu 2B prevádzkované so zemným plynom v dvojpalivovom režime sú vypočítané z limitov, ktoré platia pre vznetové a zážihové motory počas skúšobného cyklu WHTC a ktoré sú vymedzené v bode 5.3. tohto predpisu.
The calculation procedure is specified in paragraph 5.3 of this Annex.
Postup výpočtu je uvedený v bode 5.3. tejto prílohy.
The THC emission limits over the WHTC test-cycle applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines operating with LPG in dual-fuel mode are those applicable to CI engines over the WHTC test-cycle and defined in paragraph 5.3 of this Regulation.
Emisné limity pre THC počas skúšobného cyklu WHTC platiace pre motory HDDF typu 2A a motory HDDF typu 2B prevádzkované s LPG v dvojpalivovom režime sú limity, ktoré platia pre vznetové motory počas skúšobného cyklu WHTC a ktoré sú vymedzené v bode 5.3. tohto predpisu.
Emission limits for PM number
Emisné limity počtu tuhých častíc
The PM number limit over the WHTC test-cycle applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines operating in dual-fuel mode are those applicable to CI engines over the WHTC test-cycle and defined in paragraph 5.3 of this Regulation.
Limit počtu tuhých častíc počas skúšobného cyklu WHTC platiaci pre motory HDDF typu 2A a motory HDDF typu 2B prevádzkované v dvojpalivovom režime je limit, ktorý platí pre vznetové motory počas skúšobného cyklu WHTC a ktorý je vymedzený v bode 5.3. tohto predpisu.
In the case a PM number limit applicable to PI engines over the WHTC test-cycle would be defined in paragraph 5.3 of this Regulation, then the requirements of paragraph 5.2.4 shall apply for calculating the limit applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines over that cycle.
V prípade, že limit počtu tuhých častíc platiaci pre zážihové motory počas skúšobného cyklu WHTC by sa vymedzil v bode 5.3. tohto predpisu, tak požiadavky bodu 5.2.3. sa uplatňujú pri výpočte limitu platiaceho pre motory HDDF typu 2A a motory HDDF typu 2B počas tohto cyklu.
The emission limits (incl. the PM number limit) over the WHTC test-cycle applicable to HDDF Type 2B engines operating in diesel mode are those defined for CI engines in paragraph 5.3 of this Regulation.
Emisné limity (vrátane limitu počtu tuhých častíc) počas skúšobného cyklu WHTC platiace pre motory HDDF typu 2B prevádzkované v dieselovom režime sú limity vymedzené pre vznetové motory v bode 5.3. tohto predpisu.
Hydrocarbon limits (in mg/kWh) applicable to HDDF Type 2A engines and to HDDF Type 2B engines operating in dual-fuel mode during the WHTC test cycle.
Limity uhľovodíkov (v mg/kWh) platiace pre motory HDDF typu 2A a motory HDDF typu 2B prevádzkované v dvojpalivovom režime počas skúšobného cyklu WHTC.
The following calculation procedure applies for HDDF Type2A and HDDF Type 2B engines tested in the WHTC cycle while operating in dual-fuel mode:
Na motory HDDF typu 2A a motory HDDF typu 2B skúšané počas cyklu WHTC pri prevádzke v dvojpalivovom režime sa vzťahuje tento postup výpočtu:
Calculate the average gas ratio GERWHTC over the hot part of the WHTC test cycle.
Vypočítajte priemerný pomer plynu GERWHTC počas časti skúšobného cyklu WHTC za tepla.
Calculate a corresponding THCGER in mg/kWh using the following formula:
Vypočítajte zodpovedajúcu hodnotu THCGER v mg/kWh pomocou tohto vzorca:
Determine the applicable THC limit in mg/kWh using the following method:
Stanovte príslušný limit THC v mg/kWh touto metódou:
If THCGER ≤ CH4PI, then
Ak THCGER ≤ CH4PI, tak
THC limit value = THCGER; and
limitná hodnota THC = THCGER; a
No applicable CH4 and NMHC limit value
žiadna príslušná limitná hodnota CH4 and NMHC.
If THCGER > CH4PI, then
Ak THCGER > CH4PI, tak
No applicable THC limit value; and
žiadna príslušná limitná hodnota THC; a
Both the NMHCPI and CH4PI limit values are applicable.
platia obe limitné hodnoty NMHCPI and CH4PI.
In this procedure:
V tomto postupe:
NMHCPI is the NMHC emission limit over the WHTC test-cycle and made applicable to PI engine by paragraph 5.3 of this Regulation;
NMHCPI je emisný limit NMHC počas skúšobného cyklu WHTC a platí pre zážihový motor podľa bodu 5.3. tohto predpisu;
PI is the CH4 emission limit over the WHTC test-cycle and applicable to PI engine by paragraph 5.3 of this Regulation.
PI je emisný limit CH4 počas skúšobného cyklu WHTC a platí pre zážihový motor podľa bodu 5.3. tohto predpisu.
Illustration of the HC limits in the case of a HDDF Type2 engine operating in dual-fuel mode during the WHTC cycle (natural gas dual-fuel engines)
Znázornenie limitov uhľovodíkov v prípade motoru HDDF typu 2 prevádzkovaného v dvojpalivovom režime počas cyklu WHTC (dvojpalivové motory poháňané zemným plynom)
Emission limit (mg/kWh)
Emisný limit (mg/kWh)
Gas Energy Ratio over WHTC (hot part)
Pomer plynu voči energii v teplej časti skúšobného cyklu WHTC
PM number limit (in #/kWh) applicable to HDDF Type 2A engines and to HDDF Type 2B engines operating in dual-fuel mode during the WHTC test cycle.
Limit počtu tuhých častíc (v #/kWh) platiaci pre motory HDDF typu 2A a motory HDDF typu 2B prevádzkované v dvojpalivovom režime počas skúšobného cyklu WHTC.
In the case a PM number limit applicable to PI engines over the WHTC test-cycle would be defined in paragraph 5.3. of this Regulation, the following calculation procedure shall apply to HDDF Type 1A engines, to HDDF Type 1B engines, to HDDF Type 2A engines, to HDDF Type2A and to HDDF Type 2B engines tested in the WHTC cycle while operating in dual-fuel mode:
V prípade, že limit počtu tuhých častíc platiaci pre zážihové motory počas skúšobného cyklu WHTC by sa vymedzil v bode 5.3. tohto predpisu, na motory HDDF typu 1A, motory HDDF typu 1B, motory HDDF typu 2A a motory HDDF typu 2B skúšané počas cyklu WHTC pri prevádzke v dvojpalivovom režime sa vzťahuje tento postup výpočtu:
Calculate the average gas ratio GERWHTC over the hot part of the WHTC test cycle, then
Vypočítajte priemerný pomer plynu GERWHTC počas časti skúšobného cyklu WHTC za tepla a potom
Calculate the PM number limit values PN limitWHTC in #/kWh applicable over the WHTC test-cycle using the following formula (linear interpolation between the CI and PI PM number limit values):
Vypočítajte limitné hodnoty počtu tuhých častíc PN limitWHTC v #/kWh platiace počas skúšobného cyklu WHTC pomocou tohto vzorca [lineárna interpolácia medzi limitnými hodnotami počtu tuhých častíc vznetových (CI) a zážihových (PI) motorov]:
PN limitPI/WHTC is the PM number limit applicable to PI engines over the WHTC test cycle;
PN limitPI/WHTC je limit počtu tuhých častíc platiaci pre zážihové (PI) motory počas skúšobného cyklu WHTC;
PN limitCI/WHTC is the PM number limit applicable to CI engines over the WHTC test cycle.
PN limitCI/WHTC je limit počtu tuhých častíc platiaci pre vznetové (CI) motory počas skúšobného cyklu WHTC;
Illustration of the PN limits in the case of a HDDF Type2 engine operating in dual-fuel mode during the WHTC cycle
Znázornenie limitov počtu tuhých častíc v prípade motoru HDDF typu 2 prevádzkovaného v dvojpalivovom režime počas cyklu WHTC
Emission limits applicable to HDDF Type 3B engines operating in dual-fuel mode
Emisné limity platiace pre motory HDDF typu 3B prevádzkované v dvojpalivovom režime
The emissions limits applicable to HDDF Type 3B engines whether operating in dual-fuel mode or in diesel mode are the exhaust emission limits applicable to CI engines.
Emisné limity platiace pre motory HDDF typu 3B, či už sú prevádzkované v dvojpalivovom režime alebo v dieselovom režime, sú emisné limity výfukových plynov platiace pre vznetové motory.
Conformity factors
Faktory zhody
Principally, the emission limit applicable for applying the conformity factor used when performing a PEMS test, whether a PEMS test at certification or a PEMS test when checking and demonstrating the conformity of in-service engines and vehicles, shall be determined on the basis of the actual GER calculated from the fuel consumption measured over the on-road test.
V zásade platí, že emisné limity platiace pri uplatňovaní faktora zhody používaného pri uskutočňovaní skúšky PEMS, či už ide o skúšku PEMS pri osvedčovaní alebo skúšku PEMS pri kontrole a preukazovaní zhody motorov a vozidiel v prevádzke, sa určujú na základe skutočnej hodnoty GER vypočítanej zo spotreby paliva nameranej počas skúšky na ceste.
However, in absence of a robust way to measure the gas or the diesel fuel consumption, the manufacturer is allowed to use the GERWHTC determined on the hot part of the WHTC.
Ak však neexistuje spoľahlivý spôsob merania spotreby plynu alebo dieselového paliva, výrobca má povolené použiť hodnotu GERWHTC stanovenú v časti skúšky WHTC za tepla.
Dual-fuel engines shall be subject to the laboratory tests specified in Table 1
Dvojpalivové motory musia byť laboratórne skúšané podľa tabuľky 1.
Laboratory tests to be performed by a dual-fuel engine
Laboratórne skúšky, ktoré sa majú vykonať na dvojpalivovom motore
Type 3B
Typ 3B
NMHC; CH4; CO; NOx; PM; PN; NH3
NMHC; CH4; CO; NOx; tuhé častice; počet tuhých častíc; NH3
Dual-fuel mode:
Dvojpalivový režim:
THC; NMHC; CH4; CO; NOx; PM; PN; NH3
THC; NMHC; CH4; CO; NOx; tuhé častice; počet tuhých častíc; NH3
THC; CO; NOx; PM; PN; NH3
THC; CO; NOx; tuhé častice; počet tuhých častíc; NH3
Diesel mode:
Dieselový režim:
no test
žiadna skúška
NMHC; CO; NOx; PM; PN; NH3
NMHC; CO; NOx; tuhé častice; počet tuhých častíc; NH3
WNTE laboratory test
Laboratórna skúška WNTE
[HC]; CO; NOx; PM
[uhľovodíky]; CO; NOx; tuhé častice
THC; CO; NOx; PM
THC; CO; NOx; tuhé častice
Demonstrations in case of installation of type-approved HDDF engines
Preukazovanie v prípade montáže typovo schválených motorov HDDF
In addition to the requirements of this Regulation related to the installation of an engine that is type-approved as separate technical unit, a demonstration of the correct installation on a vehicle of a dual-fuel engine shall be done on the basis of appropriate elements of design, results of verification tests, etc. It shall address the conformity of the following elements to the requirements of this Annex:
Popri požiadavkách tohto predpisu súvisiacich s montážou motora, ktorý je typovo schválený ako samostatná technická jednotka, sa uskutoční preukázanie správnej montáže na vozidle s dvojpalivovým motorom, a to na základe vhodných konštrukčných prvkov, výsledkov overovacích skúšok atď. Preukázaním sa musí preukázať zhoda týchto prvkov s požiadavkami tejto prílohy:
The dual-fuel indicators and warnings as specified in this Annex (pictogram, activation schemes, etc.);
dvojpalivové indikátory a varovania podľa špecifikácii v tejto prílohe (piktogram, schémy aktivácie atď.);
The fuel storage system;
systém skladovania paliva;
The performance of the vehicle in service mode.
výkonnosť vozidla v servisnom režime.
Correct indicator illumination and warning system activation will be checked.
Skontroluje sa správne rozsvecovanie indikátorov a aktivácia systému varovania.
But any check shall not force dismounting the engine system (e.g. an electric disconnection may be selected).
Žiadna kontrola si však nesmie vyžadovať demontáž motorového systému (napr. môže sa zvoliť rozpojenie elektrického vedenia).
Demonstration requirements in case of a Type2 engine
Požiadavky na preukazovanie v prípade motoru typu 2
The manufacturer shall present the Type Approval Authority with evidence showing that the GERWHTC span of all members of the dual-fuel engine family remains within the percentage specified in paragraph 3.1.1 (for example, through algorithms, functional analyses, calculations, simulations, results of previous tests, etc.).
Výrobca predloží orgánu typového schvaľovania dôkazy, ktorými preukáže, že rozsah GERWHTC všetkých členov radu dvojpalivových motorov zostáva v percentuálnom rozmedzí uvedenom v bode 3.1.1. (napr. prostredníctvom algoritmov, funkčných analýz, výpočtov, simulácií, výsledkov predchádzajúcich skúšok atď.).
Additional demonstration requirements in case of a universal fuel range type approval
Dodatočné požiadavky na preukazovanie v prípade univerzálneho typového schválenia kategórie palív