natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Each Member State shall adopt and publish its performance plan in one of the following circumstances, as applicable:
po prijatí rozhodnutia Komisiou podľa článku 15 ods. 7 druhého pododseku;
after the Commission has adopted a decision in application of Article 14(2), Article 15(2) or Article 15(4);
po prijatí rozhodnutia Komisiou v nadväznosti na žiadosť dotknutého členského štátu alebo členských štátov o revíziu cieľov výkonnosti počas referenčného obdobia podľa článku 18 ods. 1 za predpokladu, že dotknutý členský štát prispôsobil plán výkonnosti, pokiaľ ide o revidované ciele výkonnosti.
after the Commission has adopted a decision pursuant to the second subparagraph of Article 15(7);
Článok 17
after the Commission has adopted a decision following a request of a Member State or Member States concerned to revise during the reference period performance targets pursuant to Article 18(1), provided that the performance plan is adjusted by the Member State concerned in respect of the revised performance targets.
Ciele výkonnosti alebo nápravné opatrenia prijaté po začiatku referenčného obdobia
Article 17
Ak v dôsledku času potrebného na dokončenie postupov uvedených v článkoch 14 a 15 členské štáty neboli schopné prijať plány výkonnosti pred začiatkom referenčného obdobia v súlade s článkom 16, ciele výkonnosti zahrnuté v najnovšej verzii navrhovaných plánov výkonnosti sa uplatňujú predbežne, kým sa neprijmú plány výkonnosti.
Performance targets or corrective measures adopted after the start of the reference period
V situácii uvedenej v odseku 1 sa ciele výkonnosti v kľúčovej oblasti výkonnosti zameranej na nákladovú efektívnosť po prijatí plánov výkonnosti uplatňujú so spätnou účinnosťou na základe úpravy jednotkových sadzieb v súlade s článkom 29 ods. 5
Where, as a consequence of the time needed to complete the procedures referred to in Articles 14 and 15, Member States have not been able to adopt performance plans before the start of the reference period in accordance with Article 16, the performance targets contained in the most recent version of the draft performance plans shall apply on a provisional basis, until the performance plans are adopted.
Článok 18
In the situation referred to in paragraph 1, upon the adoption of the performance plans, the performance targets in the key performance area of cost-efficiency shall apply retroactively through an adjustment of the unit rates in accordance with Article 29(5).
Revízia cieľov výkonnosti počas referenčného obdobia
Article 18
Počas referenčného obdobia môžu členské štáty vykonať revíziu jedného alebo viacerých cieľov výkonnosti uvedených v plánoch výkonnosti a prijať primerane zmenené plány výkonnosti, len ak sú splnené obe tieto podmienky:
Revision of performance targets during a reference period
dotknutý členský štát alebo členské štáty sa domnievajú, že plánovaná revízia je potrebná a primeraná vzhľadom na výskyt jednej alebo viacerých z týchto situácií:
During the reference period Member States may revise one or more performance targets contained in the performance plans and adopt performance plans which are amended accordingly, only where both of the following conditions are met:
bol dosiahnutý aspoň jeden z varovných prahov uvedených v článku 9 ods. 4 písm. b) a príslušný národný dozorný orgán alebo príslušné národné dozorné orgány posúdili situáciu a preukázali, že výsledné účinky dosiahnutia varovného prahu alebo prahov nie je možné dostatočne zmierniť, pokiaľ sa nevykoná revízia cieľov výkonnosti;
the Member State or Member States concerned consider that the intended revision is necessary and proportionate in light of the occurrence of one or more of the following situations:
počiatočné údaje, predpoklady a odôvodnenia vrátane investícií, na základe ktorých boli stanovené príslušné ciele výkonnosti, už do značnej miery a v dlhodobom rozsahu nie sú presné v dôsledku okolností, ktoré boli nepredvídateľné v čase prijatia plánu výkonnosti, a príslušný národný dozorný orgán alebo národné dozorné orgány posúdili situáciu a preukázali, že výsledné účinky nie je možné dostatočne zmierniť, pokiaľ sa nevykoná revízia cieľov výkonnosti.
at least one of the alert thresholds referred to in point (b) of Article 9(4) is reached and the national supervisory authority or authorities concerned have assessed the situation and have shown that the resulting effects of reaching the alert threshold or thresholds cannot be sufficiently mitigated unless the performance targets are revised;
Komisia na základe odôvodnenej žiadosti dotknutého členského štátu alebo dotknutých členských štátov rozhodla, že:
the initial data, assumptions and rationales, including on investments, on the basis of which the performance targets concerned were set are to a significant and lasting extent no longer accurate due to circumstances that were unforeseeable at the time of the adoption of the performance plan, and the national supervisory authority or authorities concerned have assessed the situation and have shown that the resulting effects cannot be sufficiently mitigated unless the performance targets are revised;
súhlasí s tým, že plánovaná revízia je potrebná a primeraná vzhľadom na výskyt jednej alebo viacerých situácií uvedených v písmene a);
the Commission has, based on a reasoned request by the Member State or Member States concerned, decided that:
plánované revidované ciele výkonnosti sú v súlade s cieľmi výkonnosti pre celú Úniu, pričom tieto ciele posúdila na základe kritérií stanovených v bode 1 prílohy IV.
it agrees that the intended revision is necessary and proportionate in light of the occurrence of one or more of the following situations referred to in point (a);
Komisia prijme rozhodnutie uvedené v písmene b) do siedmich mesiacov od dátumu predloženia úplnej žiadosti, ktorú podal dotknutý členský štát alebo dotknuté členské štáty.
the intended revised performance targets are consistent with the Union-wide performance targets, having assessed those targets on the basis of the criteria laid down in point 1 of Annex IV.
Žiadna revízia cieľov výkonnosti prijatá uplatnením tohto článku sa neuplatňuje so spätnou účinnosťou.
The Commission shall adopt the decision referred to in point (b) within seven months from the date of the submission of the complete request submitted by the Member State or Member States concerned.
Článok 19
Any revisions of performance targets adopted in application of this Article shall not apply retroactively.
Schválenie plánu výkonnosti siete
Article 19
Manažér siete predloží návrh plánu výkonnosti siete Komisii po jeho schválení radou pre riadenie siete podľa článku 18 ods. 1 písm. o) vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2019/123 najneskôr tri mesiace pred začiatkom referenčného obdobia.
Approval of the Network Performance Plan
Komisia posúdi, či návrh plánu výkonnosti siete spĺňa kritériá stanovené v prílohe V.
The Network Manager shall submit the draft Network Performance Plan to the Commission after its endorsement by the Network Management Board as referred to in point (o) of Article 18(1) of Implementing Regulation (EU) 2019/123 at the latest three months before the start of the reference period.
Komisia môže požiadať manažéra siete, aby predložil revíziu uvedeného návrhu plánu výkonnosti siete, ak je to nevyhnutné na zabezpečenie súladu s kritériami stanovenými v prílohe V.
The Commission shall assess whether the draft Network Performance Plan meets the criteria laid down in Annex V.
Ak Komisia usúdi, že návrh plánu výkonnosti siete spĺňa kritériá stanovené v prílohe V, prijme plán výkonnosti siete.
The Commission may request the Network Manager to submit a revision of that draft Network Performance Plan, where this is necessary to ensure compliance with criteria laid down in Annex V.
Manažér siete uverejňuje a vykonáva plán výkonnosti siete po jeho prijatí Komisiou podľa odseku 3.
Where the Commission finds that the draft Network Performance Plan meets the criteria laid down in Annex V, it shall adopt the Network Performance Plan.
Ak Komisia v dôsledku času potrebného na dokončenie postupov uvedených v odsekoch 2 a 3 neprijala plán výkonnosti siete pred začiatkom referenčného obdobia, predbežne sa uplatňuje najnovšia verzia návrhu plánu výkonnosti siete schválená radou pre riadenie siete, kým Komisia neprijme plán výkonnosti siete.
The Network Manager shall publish and implement the Network Performance Plan after its adoption by the Commission pursuant to paragraph 3.
KAPITOLA V
Where, as a consequence of the time needed to complete the procedures referred to in paragraphs 2 and 3, the Network Performance Plan has not been adopted by the Commission before the start of the reference period, the most recent version of the draft Network Performance Plan endorsed by the Network Management Board shall apply on a provisional basis, until the Commission adopts the Network Performance Plan.
FINANCOVANIE LETECKÝCH NAVIGAČNÝCH SLUŽIEB, ZRIADENIE ZÓN SPOPLATŇOVANIA, STANOVENIE NÁKLADOVÝCH ZÁKLADNÍ PRE ODPLATY A TRANSPARENTNOSŤ
CHAPTER V
Článok 20
FINANCING OF AIR NAVIGATION SERVICES, ESTABLISHMENT OF CHARGING ZONES, ESTABLISHMENT OF COST BASES FOR CHARGES AND TRANSPARENCY
Zásady financovania leteckých navigačných služieb
Article 20
Stanovené náklady na traťové letecké navigačné služby sa financujú traťovými odplatami uloženými používateľom vzdušného priestoru a, ak sa uplatňuje článok 25 ods. 3, ostatnými príjmami podľa uvedeného článku.
Principles for the financing of air navigation services
Stanovené náklady na terminálne letecké navigačné služby sa financujú terminálnymi odplatami uloženými používateľom vzdušného priestoru a, ak sa uplatňuje článok 25 ods. 3, ostatnými príjmami podľa uvedeného článku.
The determined costs of en route air navigation services shall be financed by en route charges imposed on airspace users and, where Article 25(3) applies, by other revenue as referred to in that Article.
Príjmy pochádzajúce z traťových odplát alebo terminálnych odplát sa nesmú použiť na financovanie komerčných činností poskytovateľov leteckých navigačných služieb.
The determined costs of terminal air navigation services shall be financed by terminal charges imposed on airspace users and, where Article 25(3) applies, by other revenue referred to in that Article.
Článok 21
Revenues derived from en route charges or terminal charges shall not be used to finance commercial activities of air navigation service providers.
Stanovenie zón spoplatňovania
Article 21
Členské štáty zriadia vo vzdušnom priestore patriacom pod ich právomoc, v ktorom sa poskytujú letecké navigačné služby používateľom vzdušného priestoru, jednu alebo viacero zón spoplatňovania na účely uplatňovania traťových odplát (ďalej len „traťová zóna spoplatňovania“) a jednu alebo viacero zón spoplatňovania na účely uplatňovania terminálnych odplát (ďalej len „terminálna zóna spoplatňovania“).
Establishment of charging zones
Členské štáty pred zriadením alebo zmenou týchto zón vedú konzultácie s dotknutými zástupcami používateľov vzdušného priestoru.
Member States shall, in the airspace under their responsibility where air navigation services are provided to airspace users, establish one or more charging zones for the purposes of incurring en route charges (‘en route charging zone’) and one or more charging zones for the purposes of incurring terminal charges (‘terminal charging zone’).
Členské štáty oznámia Komisii a prípadne Ústrednej kancelárii pre traťové odplaty (Central Route Charges Office, ďalej len „CRCO“) organizácie Eurocontrol zriadenie alebo zmenu týchto zón spoplatňovania aspoň sedem mesiacov pred začiatkom referenčného obdobia.
Member States shall consult the airspace users' representatives concerned prior to establishing or modifying those zones.
Členské štáty zabezpečia, aby bol geografický rozsah zón spoplatňovania jasne vymedzený.
Member States shall notify the Commission, and the Central Route Charges Office (‘CRCO’) of Eurocontrol where applicable, about the establishment or modification of those charging zones, at least seven months before the start of the reference period.
Zóny spoplatňovania sú v súlade s poskytovaním leteckých navigačných služieb a môžu zahŕňať služby, ktoré poskytuje poskytovateľ leteckých navigačných služieb usadený v inom členskom štáte v súvislosti s cezhraničným vzdušným priestorom.
Member States shall ensure that the geographical scope of charging zones is clearly defined.
Ak sa letové prevádzkové služby v súvislosti s priblížením a odletom lietadiel poskytujú spoločne pre skupinu letísk, členské štáty môžu v príslušnej terminálnej oblasti zriadiť osobitnú terminálnu zónu spoplatňovania.
The charging zones shall be consistent with the provision of air navigation services, and may include services provided by an air navigation service provider established in another Member State in relation to cross-border airspace.
Ak sa členské štáty rozhodnú zriadiť traťové zóny spoplatňovania alebo terminálne zóny spoplatňovania rozprestierajúce sa vo vzdušnom priestore, ktorý patrí pod právomoc viac ako jednému členskému štátu, alebo ak sa členské štáty rozhodnú zriadiť spoločnú zónu spoplatňovania, dotknuté členské štáty zabezpečia súdržné a jednotné uplatňovanie tohto nariadenia na poskytovanie leteckých navigačných služieb v príslušnom vzdušnom priestore.
Where air traffic services related to the approach and departure of aircraft are provided jointly for a group of airports, Member States may establish a specific terminal charging zone within the terminal area concerned.
Členské štáty bezodkladne informujú Komisiu a CRCO organizácie Eurocontrol o každom takomto rozhodnutí.
Where Member States decide to establish en route charging zones or terminal charging zones which extend across the airspace for which more than one Member State is responsible, or where Member States decide to establish a common charging zone, the Member States concerned shall ensure consistent and uniform application of this Regulation to the provision of air navigation services in the airspace concerned.
Členské štáty môžu zmeniť alebo zriadiť novú terminálnu zónu spoplatňovania počas referenčného obdobia za predpokladu, že:
Member States shall, without delay, inform the Commission and the CRCO of Eurocontrol about any such decision.
pred zmenou povedú konzultácie so zástupcami používateľov vzdušného priestoru a príslušnými poskytovateľmi leteckých navigačných služieb;
Member States may modify or establish a new terminal charging zone during a reference period, provided that they:
túto zmenu bez zbytočného odkladu oznámia Komisii a CRCO organizácie Eurocontrol;
consult the airspace users' representatives and air navigation service providers concerned prior to the modification;
Komisii bez zbytočného odkladu poskytnú všetky tieto údaje:
notify, without undue delay, the Commission and the CRCO of Eurocontrol of the modification;
príslušné údaje o nákladoch a premávke, ktoré primerane odzrkadľujú situáciu pred zmenou a po nej;
provide the Commission, without undue delay, with all of the following:
pripomienky zástupcov používateľov vzdušného priestoru a poskytovateľov leteckých navigačných služieb, s ktorými prebehli konzultácie v súlade s písmenom a);
the relevant cost and traffic data adequately reflecting the situation before and after the modification;
posúdenie očakávaného vplyvu zmeny na dosiahnutie národných cieľov výkonnosti alebo cieľov výkonnosti FAB v kľúčovej oblasti výkonnosti zameranej na nákladovú efektívnosť a na monitorovanie výkonnosti;
the comments of airspace users' representatives and air navigation service providers consulted in accordance with point (a);
aktualizáciu plánu výkonnosti príslušnými údajmi.
an assessment of the expected impact of the modification on the achievement of the national performance targets or FAB performance targets in the key performance area of cost-efficiency and on performance monitoring;
Členské štáty nesmú počas referenčného obdobia meniť traťovú zónu spoplatňovania.
an update of the performance plan with the relevant data.
Článok 22
Member States shall not modify an en route charging zone during a reference period.
Stanovenie nákladovej základne pre odplaty
Article 22
Nákladová základňa pre traťové a terminálne odplaty pozostáva zo stanovených nákladov súvisiacich s poskytovaním leteckých navigačných služieb v príslušnej zóne spoplatňovania.
Establishment of the cost base for charges
Stanovené náklady vyplývajúce z nových systémov ATM a zásadnej reformy existujúcich systémov ATM sa do nákladovej základne zahrnú, iba pokiaľ sú tieto systémy v súlade s vykonávaním európskeho riadiaceho plánu ATM, a najmä so spoločnými projektmi uvedenými v článku 15a ods. 3 nariadenia (ES) č. 550/2004.
The cost base for en route and terminal charges shall consist of the determined costs related to the provision of air navigation services in the charging zone concerned.
Členské štáty sa môžu rozhodnúť zahrnúť do nákladovej základne nasledujúce stanovené náklady vzniknuté v súvislosti s poskytovaním leteckých navigačných služieb v súlade s článkom 15 ods. 2 písm. b) druhou vetou nariadenia (ES) č. 550/2004:
Determined costs stemming from new ATM systems and major overhauls of existing ATM systems shall only be included in the cost base where those systems are consistent with the implementation of the European ATM Master Plan, and, in particular, with the common projects referred to in Article 15a(3) of Regulation (EC) No 550/2004.
stanovené náklady vynaložené príslušnými orgánmi;
Member States may decide to include in the cost base the following determined costs incurred in relation to the provision of air navigation services, in accordance with the second sentence of point (b) of Article 15(2) of Regulation (EC) No 550/2004:
stanovené náklady vynaložené oprávnenými subjektmi uvedenými v článku 3 nariadenia (ES) č. 550/2004;
determined costs incurred by competent authorities;
stanovené náklady vyplývajúce z Medzinárodného dohovoru organizácie Eurocontrol o spolupráci pre bezpečnosť leteckej prevádzky z 13. decembra 1960 v znení posledných zmien.
determined costs incurred by the qualified entities referred to in Article 3 of Regulation (EC) No 550/2004;
Bez toho, aby bol dotknutý článok 18, sa stanovené náklady zahrnuté do nákladových základní pre traťové a terminálne odplaty stanovujú pred začiatkom každého referenčného obdobia ako súčasť plánu výkonnosti v reálnych hodnotách a špecifikujú pre každý kalendárny rok tohto obdobia v reálnych hodnotách a v nominálnych hodnotách s výnimkou stanovených nákladov uvedených v odseku 1 treťom pododseku a stanovených nákladov uvedených v odseku 4 písm. c) a d), ktoré sa stanovujú v nominálnych hodnotách v prípadoch, keď sa uplatňuje účtovanie obstarávacích nákladov.
determined costs stemming from the Eurocontrol International Convention relating to cooperation for the safety of air navigation of 13 December 1960 as last amended.
Stanovené náklady zahrnuté do nákladových základní pre traťové a terminálne odplaty sa vypočítajú v národnej mene.
Without prejudice to Article 18, the determined costs included in the cost bases for en route and terminal charges shall be set prior to the start of each reference period as part of the performance plan in real terms and specified for each calendar year of that period in real terms and in nominal terms, with the exception of the determined costs referred to in the third subparagraph of paragraph 1 and the determined costs referred to in points (c) and (d) of paragraph 4, which shall be set in nominal terms where historical cost accounting is applied.
Ak sa zriadi spoločná zóna spoplatňovania s jednotnou jednotkovou sadzbou, dotknuté členské štáty zabezpečia prevod stanovených nákladov do jednotnej meny, ktorou môže byť euro alebo iná národná mena jedného z príslušných členských štátov s cieľom zaistiť transparentný výpočet jednotnej jednotkovej sadzby uplatnením článku 25 ods. 4
Determined costs included in the cost bases for en route and terminal charges shall be calculated in national currency.
Stanovené náklady zahrnuté do nákladových základní pre traťové a terminálne odplaty pozostávajú z:
Where a common charging zone with a single unit rate has been established, the Member States concerned shall ensure conversion of determined costs into a single currency, which may be the euro or another national currency of one of the Member States concerned to ensure a transparent calculation of the single unit rate in application of Article 25(4).
personálnych nákladov;
The determined costs included in the cost bases for en route and terminal charges shall consist of:
prevádzkových nákladov iných ako personálnych nákladov;
staff costs;
nákladov na odpis;
operating costs other than staff costs;
kapitálových nákladov;
depreciation costs;
mimoriadnych nákladov.
cost of capital;
Pokiaľ ide o písmeno a), personálne náklady zahŕňajú hrubé platy, platby za nadčasy a príspevky zamestnávateľov do systému sociálneho zabezpečenia, ako aj dôchodkové náklady a náklady na iné dávky.
exceptional costs;
Dôchodkové náklady sa vypočítajú použitím obozretných predpokladov na základe uplatniteľného dôchodkového systému alebo prípadne vnútroštátnych právnych predpisov.
As regards point (a), staff costs shall include gross remuneration, overtime payments, and employers' contributions to social security schemes, as well as pension costs and costs of other benefits.
Tieto predpoklady sa špecifikujú v pláne výkonnosti.
Pension costs shall be calculated using prudent assumptions based on the applicable pension scheme or on national law, as appropriate.
Pokiaľ ide o písmeno b), prevádzkové náklady iné ako personálne náklady zahŕňajú náklady vynaložené na nákup tovaru a služieb použitých na poskytovanie leteckých navigačných služieb, ku ktorým patria služby z externých zdrojov, materiál, energie, verejnoprospešné služby, prenájom budov, vybavenie a zariadenia, údržba, poistné a cestovné náklady.
Those assumptions shall be specified in the performance plan.
Pokiaľ ide o písmeno c), náklady na odpisy zahŕňajú náklady súvisiace s celkovým dlhodobým majetkom v prevádzke na účely poskytovania leteckých navigačných služieb.
As regards point (b), operating costs other than staff costs shall include costs incurred for the purchase of goods and services used to provide air navigation services, including outsourced services, material, energy, utilities, rental of buildings, equipment and facilities, maintenance, insurance costs and travel expenses.
Hodnota dlhodobého majetku sa odpisuje v súlade s predpokladanou životnosťou za použitia metódy lineárneho odpisovania uplatnenej na náklady majetku, ktorý sa odpisuje.
As regards point (c), depreciation costs shall include costs related to the total fixed assets in operation for the purpose of providing air navigation services.
Pri výpočte odpisov sa použije účtovanie obstarávacích alebo bežných nákladov.
The value of fixed assets shall be depreciated in accordance with their expected operating life, using the straight-line method applied to the costs of the assets being depreciated.
Metodika používaná na výpočet nákladov na odpis sa počas obdobia odpisovania nemení a je v súlade s uplatnenými kapitálovými nákladmi, t. j. nominálnymi kapitálovými nákladmi pri účtovaní obstarávacích nákladov a skutočnými kapitálovými nákladmi pri účtovaní bežných nákladov.
Historical or current cost accounting shall be applied for the calculation of the depreciation.
Ak sa použije účtovanie bežných nákladov, kapitálové náklady nezahŕňajú infláciu a na účely porovnania a posúdenia sa poskytnú aj ekvivalentné hodnoty obstarávacích nákladov.
The methodology used to calculate depreciation costs shall not be altered during the duration of the depreciation and shall be consistent with the cost of capital applied, that is to say nominal cost of capital for historical cost accounting and real cost of capital for current cost accounting.
Pokiaľ ide o písmeno d), kapitálové náklady sa rovnajú súčinu týchto prvkov: