natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Range of tyre sizes:
Rozsah rozmerov pneumatík:
Rolling circumference of tyres used for the Type I test:
Obvod valenia pneumatík použitých pre skúšku typu I:
Wheel drive: front, rear, 4 × 4: (2)
Pohon kolies: predných, zadných, 4 × 4: (2)
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn the approval (see approval provisions in the Regulation).
Rozlišovacie číslo štátu, ktorý udelil/rozšíril/odmietol/odobral homologizáciu (pozri ustanovenia o homologizácii v tomto predpise).
In the case of vehicles equipped with automatic-shift gearboxes, give all pertinent technical data.
V prípade vozidiel vybavených automatickými radiacimi prevodovkami, uviesť všetky príslušné technické údaje.
Vehicle submitted for test on:
Vozidlo predvedené na skúšku dňa:
Technical service conducting approval tests:
Technická služba vykonávajúca homologizačné skúšky:
Date of report issued by that service:
Dátum protokolu vydaného touto službou:
Number of report issued by that service:
Číslo protokolu vydaného touto službou:
Approval granted/refused/extended/withdrawn: (2)
Homologizácia udelená/odmietnutá/rozšírená/odobratá (2)
Test Type I:
Skúška typu I:
Pollutant in g/km
Znečisťujúca látka v g/km
Particulates (*)
Tuhé častice (*)
Measured
Namerané
With factor Ki (**)
Vypočítané s faktorom Ki (**)
With deterioration factor
Vypočítané s faktorom zhoršenia
For compression-ignition engined vehicles only.
Len pre vozidlá so vznetovými motormi.
For vehicles equipped with periodically regenerating systems as defined in paragraph 2.20. of this Regulation, the measured values must be multiplied by the factors Ki obtained from Annex 13.
Pre vozidlá vybavené s periodicky sa regenerujúcimi systémami ako je definované v bode 2.20 tohto predpisu, namerané hodnoty musia byť vynásobené faktormi Ki získanými z prílohy 13.
For positive-ignition engined vehicles only.
Len pre vozidlá so zážihovými motormi.
In the case of vehicles fuelled with LPG or NG:
V prípade vozidiel na LPG a NG.
Repeat the table for all reference gases of LPG or NG, showing if results are measured or calculated.
Zopakovať tabuľku pre všetky referenčné plyny LPG alebo NG udávajúcu, či boli výsledky namerané alebo vypočítané.
In the case of vehicles designed to run either on petrol or on LPG or NG: repeat for petrol and all reference gases of LPG or NG.
V prípade vozidiel konštruovaných na pohon benzínom alebo LPG alebo NG: zopakovať údaje pre benzín a pre všetky referenčné plyny LPG alebo NG.
Approval number of the parent vehicle, if the vehicle is a member of a family:
Homologizačné číslo základného vozidla, ak vozidlo patrí do radu vozidiel:
Ratios ‘r’ of emission results for the family in the case of gaseous fuels for each pollutant:
Pomery výsledkov emisií „r“ pre rad v prípade plynných palív pre každú znečisťujúcu látku:
In the case of externally chargeable (OVC) Hybrid Electric Vehicle:
V prípade externe nabíjateľného (OVC) hybridného elektrického vozidla:
Repeat the table for the both test conditions specified in paragraphs 3.1. and 3.2. of Annex 14.
Zopakovať tabuľku pre obe skúšobné podmienky špecifikované v bodoch 3.1 a 3.2 prílohy 14.
Repeat the table for the weighted values determined according to paragraphs 3.1.4. or 3.2.4. of Annex 14.
Zopakovať tabuľku pre vážené hodnoty stanovené podľa bodov 3.1.4 alebo 3.2.4 prílohy 14.
Test Type II: (2)
Skúška typu II: (2)
CO: per cent at idling speed: min–1
CO: % pri voľnobežných otáčkach: min–1
(measured at the exhaust).
(merané pri výfuku).
Test Type III: (2)
Skúška typu III: (2)
Test Type IV: (2) g/test
Skúška typu IV: (2) g/skúšku
Test Type V: Durability
Skúška typu V: Životnosť
Type of durability test: 80 000 km/not applicable: (2)
Druh skúšky životnosti: 80 000 km/nevykonáva sa: (2)
Deterioration factors (DF): calculated/fixed (2)
Faktory zhoršenia (DF): vypočítané/stanovené (2)
Specify the values:
Uviesť hodnoty:
Test Type VI: (2)
Skúška typu VI: (2)
Measured value
Nameraná hodnota
OBD test
Skúška OBD
Written description and/or drawing of the malfunction indicator (MI):
Písomný opis a/alebo výkres indikátora poruchy (MI):
List and function of all components monitored by the OBD system:
Zoznam a funkcie všetkých komponentov monitorovaných systémom OBD:
Written description (general working principles) for:
Písomný opis (všeobecný princíp činnosti):
Misfire detection:.
Detekcie zlyhania zapaľovania:
Catalyst monitoring:
Monitorovania katalyzátora:
Oxygen sensor monitoring:
Monitorovania kyslíkového snímača:
Other components monitored by the OBD system:
Ostatných komponentov monitorovaných systémom OBD:
Particulate trap monitoring:
Monitorovania filtra častíc:
Electronic fuelling system actuator monitoring:
Monitorovania ovládacieho prvku elektronického systému prívodu paliva:
Criteria for MI activation (fixed number of driving cycles or statistical method):
Kritériá aktivácie MI (pevný počet jazdných cyklov alebo štatistická metóda):
List of all OBD output codes and formats used (with explanation of each):
Zoznam všetkých používaných výstupných kódov a formátov OBD (s vysvetlením každého z nich):
Emissions data required for roadworthiness testing
Hodnoty emisií pri skúšaní spôsobilosti na cestnú premávku
CO value (per cent vol.)
Hodnota CO (% objemu)
Engine speed (min –1)
Otáčky motora (min-1)
Low idle test
Skúška pri voľnobehu s nízkymi otáčkami
High idle test
Skúška pri voľnobehu s vysokými otáčkami
Lambda formula: see paragraph 5.3.7.3. of this Regulation.
Vzorec na výpočet Lambdy: pozri bod 5.3.7.3 tohto predpisu.
Make and type of catalytic converters (s) as listed in item 4.2.11.2.1. of Annex 1 to this Regulation.
Značka a typ katalyzátora(-ov), ako je uvedené v bode 4.2.11.2.1. prílohy I k tomuto predpisu:
ARRANGEMENTS OF THE APPROVAL MARK
USPORIADANIE HOMOLOGIZAČNEJ ZNAČKY
Approval B (Row A) [1] — Vehicles approved to the emission levels of gaseous pollutants required for feeding the engine with petrol (unleaded) or with unleaded petrol and either LPG or NG.
Homologizácia B (Riadok A) [1] – Vozidlá homologizované podľa úrovní emisií plynných znečisťujúcich látok vyžadovaných pre motory poháňané benzínom (bezolovnatým) alebo bezolovnatým benzínom a buď LPG alebo NG.
The above approval mark affixed to a vehicle in conformity with paragraph 4. of this Regulation shows that the vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E11), pursuant to Regulation No. 83 under approval number 052439.
Uvedená homologizačná značka pripevnená na vozidlo v súlade s bodom 4 tohto predpisu udáva, že tento typ vozidla bol homologizovaný v Spojenom kráľovstve (E11) podľa predpisu č. 83 pod homologizačným číslom 052439.
This approval indicates that the approval was given in accordance with the requirements of Regulation No. 83 with the 05 series of amendments incorporated and satisfying the limits for the Type I test detailed in Row A (2000) of the table in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation.
Toto homologizačné číslo znamená, že v čase udelenia homologizácie predpis č. 83 už obsahoval sériu zmien 05 a boli splnené limity pre skúšku typu I uvedené v riadku A (2000) tabuľky v bode 5.3.1.4 tohto predpisu.
Approval B, (Row B) [1] See paras. 2.19. and 5.3.1.4. of this Regulation.
Homologizácia B (Riadok B) [1] Pozri body 2.19 a 5.3.1.4 tohto predpisu.
Vehicles approved to the emission levels of gaseous pollutants required for feeding the engine with petrol (unleaded) or with either unleaded petrol or LPG or NG.
Vozidlá homologizované podľa úrovní emisií plynných znečisťujúcich látok vyžadovaných pre motory poháňané benzínom (bezolovnatým) alebo buď bezolovnatým benzínom alebo LPG alebo NG.
This approval indicates that the approval was given in accordance with the requirements of Regulation No. 83 with the 05 series of amendments incorporated and satisfying the limits for the Type I test detailed in Row B (2005) of the table in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation.
Toto homologizačné číslo znamená, že v čase udelenia homologizácie predpis č. 83 už obsahoval sériu zmien 05 a boli splnené limity pre skúšku typu I uvedené v riadku B (2005) tabuľky v bode 5.3.1.4 tohto predpisu.
Approval C (Row A) [1] See paras. 2.19. and 5.3.1.4. of this Regulation.
Homologizácia C (Riadok A) [1] Pozri body 2.19 a 5.3.1.4 tohto predpisu.
Vehicles approved to the emission levels of gaseous pollutants required for feeding the engine with diesel fuel.
Vozidlá homologizované podľa úrovní emisií plynných znečisťujúcich látok vyžadovaných pre motory poháňané motorovou naftou.
Approval C (Row B) [1] See paras. 2.19. and 5.3.1.4. of this Regulation.
Homologizácia C (Riadok B) [1] Pozri body 2.19 a 5.3.1.4 tohto predpisu.
Approval D, (Row A) [1] See paras. 2.19. and 5.3.1.4. of this Regulation.
Homologizácia D, (Riadok A) [1] Pozri body 2.19 a 5.3.1.4 tohto predpisu.
Vehicles approved to the emission levels of gaseous pollutants required for feeding the engine with LPG or NG.
Vozidlá homologizované podľa úrovní emisií plynných znečisťujúcich látok vyžadovaných pre motory poháňané LPG alebo NG.
Approval D, (Row B) [1] See paras. 2.19. and 5.3.1.4. of this Regulation.
Homologizácia D, (Riadok B) [1] Pozri body 2.19 a 5.3.1.4 tohto predpisu.
See paras. 2.19. and 5.3.1.4. of this Regulation.
Pozri body 2.19 a 5.3.1.4 tohto predpisu.
TYPE I TEST
SKÚŠKA TYPU I
(Verifying exhaust emissions after a cold start)
(Overenie výfukových emisií po studenom štarte)
This annex describes the procedure for the Type I test defined in paragraph 5.3.1. of this Regulation.
V tejto prílohe sa opisuje postup skúšky typu I definovanej v bode 5.3.1 tohto predpisu.
When the reference fuel to be used is LPG or NG, the provisions of Annex 12 shall apply additionally.
Keď sa použije ako referenčné palivo LPG alebo NG, uplatňujú sa navyše ustanovenia prílohy 12.
When the vehicle is equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20., the provisions of Annex 13 shall apply.
Keď je vozidlo vybavené periodicky regeneratívnym systémom podľa definície v bode 2.20 tohto predpisu, uplatňujú sa ustanovenia prílohy 13.
OPERATING CYCLE ON THE CHASSIS DYNAMOMETER
PRACOVNÝ CYKLUS NA DYNAMOMETRI
Description of the cycle
Opis cyklu
The operating cycle on the chassis dynamometer shall be that indicated in the Appendix 1 to this annex.
Pracovný cyklus na dynamometri je opísaný v doplnku 1 k tejto prílohe.
General conditions under which the cycle is carried out
Všeobecné podmienky, za ktorých sa vykonáva cyklus
Preliminary testing cycles should be carried out if necessary to determine how best to actuate the accelerator and brake controls so as to achieve a cycle approximating to the theoretical cycle within the prescribed limits.
Ak je nutné stanoviť, ako najlepšie uviesť do činnosti ovládače akcelerátora a brzdy tak, aby sa dosiahol cyklus približujúci sa teoretickému cyklu v predpísaných limitoch, musia byť vykonané predbežné skúšobné cykly.
Use of the gearbox
Použitie prevodovky
If the maximum speed which can be attained in first gear is below 15 km/h, the second, third and fourth gears shall be used for the urban cycle (Part One) and the second, third, fourth and fifth gears for the extra-urban cycle (Part Two).
Ak maximálna rýchlosť, ktorá môže byť dosiahnutá pri prvom prevodovom stupni, je nižšia ako 15 km/h, použije sa druhý, tretí a štvrtý prevodový stupeň pre základné mestské cykly (časť jedna), a druhý, tretí, štvrtý a piaty prevodový stupeň pre mimomestský cyklus (časť dva).
The second, third and fourth gears may also be used for the urban cycle (Part One) and the second, third, fourth and fifth gears for the extra-urban cycle (Part Two) when the manufacturer's instructions recommend starting in second gear on level ground, or when first gear is therein defined as a gear reserved for cross-country driving, crawling or towing.
Druhý, tretí a štvrtý prevodový stupeň môžu byť tiež použité pre mestský cyklus (časť jedna), a druhý, tretí, štvrtý a piaty prevodový stupeň pre mimomestský cyklus (časť dva), ak inštrukcie pre jazdu vozidla doporučujú začínať s druhým prevodovým stupňom na rovine, alebo ak je prvý prevodový stupeň v pokynoch definovaný ako stupeň vyhradený pre terénne jazdy, nízku rýchlosť alebo ťahanie prívesov.
Vehicles which do not attain the acceleration and maximum speed values required in the operating cycle shall be operated with the accelerator control fully depressed until they once again reach the required operating curve.
V prípade vozidiel, ktoré nedosiahnu zrýchlenie a maximálne hodnoty rýchlosti požadované na prevádzkový cyklus, sa musí naplno zošliapnuť akcelerátor až dovtedy, kým sa znovu nedosiahne požadovaná prevádzková krivka.
Deviations from the operating cycle shall be recorded in the test report.
Odchýlky od prevádzkového cyklu musia byť zaznamenané v protokole o skúške.
Vehicles equipped with semi-automatic-shift gearboxes shall be tested by using the gears normally employed for driving, and the gear shift is used in accordance with the manufacturer's instructions.
Vozidlá vybavené poloautomatickými prevodovkami sa skúšajú s použitím prevodových stupňov, ktoré sa obvykle používajú na jazdu a radenie prevodových stupňov sa vykonáva zhodne s pokynmi výrobcu.
Vehicles equipped with automatic-shift gearboxes shall be tested with the highest gear (‘Drive’) engaged.
Vozidlá vybavené automatickými prevodovkami sa skúšajú so zaradeným najvyšším prevodovým stupňom („jazda“).
The accelerator shall be used in such a way as to obtain the steadiest acceleration possible, enabling the various gears to be engaged in the normal order.
Akcelerátor musí byť použitý takým spôsobom, aby sa dosiahlo najkonštantnejšie možné zrýchlenie, umožňujúce zaradenie jednotlivých prevodových stupňov v normálnom postupe.
Furthermore, the gear-change points shown in Appendix 1 to this annex shall not apply; acceleration shall continue throughout the period represented by the straight line connecting the end of each period of idling with the beginning of the next following period of steady speed.
Okrem toho sa neuplatňujú body zmien prevodových stupňov uvedené v doplnku I k tejto prílohe; zrýchľovanie musí prebiehať v perióde reprezentovanej priamkou spájajúcou koniec každej periódy voľnobehu s počiatkom nasledujúcej periódy stálej rýchlosti.
The tolerances given in paragraph 2.4. below shall apply.
Uplatňujú sa tolerancie uvedené v bode 2.4 ďalej.
Vehicles equipped with an overdrive which the driver can actuate shall be tested with the overdrive out of action for the urban cycle (Part One) and with the overdrive in action for the extra-urban cycle (Part Two).
Vozidlá vybavené rýchlobehom, ktorý vodič môže uviesť do činnosti, sa skúšajú s rýchlobehom vyradeným z činnosti pri mestskom cykle (časť jedna) a s rýchlobehom v činnosti pri mimomestskom cykle (časť dva).
At the request of the manufacturer, for a vehicle type where the idle speed of the engine is higher than the engine speed that would occur during operations 5, 12 and 24 of the elementary urban cycle (Part One), the clutch may be disengaged during the previous operation.
Na žiadosť výrobcu v prípade typu vozidla, ktorého voľnobežné otáčky motora sú vyššie než otáčky, ktoré by nastali počas činností 5, 12 a 24 základného mestského cyklu (časť jedna), môže byť počas predchádzajúcej činnosti spojka vypnutá.
A tolerance of ±2 km/h shall be allowed between the indicated speed and the theoretical speed during acceleration, during steady speed, and during deceleration when the vehicle's brakes are used.
Pripúšťa sa odchýlka ±2 km/h medzi nameranou rýchlosťou a teoretickou rýchlosťou pri zrýchľovaní, pri konštantnej rýchlosti a pri spomaľovaní za použitia bŕzd vozidla.
If the vehicle decelerates more rapidly without the use of the brakes, only the provisions of paragraph 6.5.3. below shall apply.
Ak spomaľuje vozidlo rýchlejšie bez použitia bŕzd, uplatňujú sa len požiadavky bodu 6.5.3.
Speed tolerances greater than those prescribed shall be accepted during phase changes provided that the tolerances are never exceeded for more than 0,5 s on any one occasion.
Tolerancie rýchlosti väčšie ako sú predpísané, sa akceptujú počas zmien fázy za predpokladu, že tolerancie nie sú nikdy prekročené o viac ako 0,5 s pri akejkoľvek príležitosti.
The time tolerances shall be ±1,0 s. The above tolerances shall apply equally at the beginning and at the end of each gear-changing period [1]
Časové tolerancie sú ±1,0 s. Tieto tolerancie platia rovnako pre začiatok a pre koniec každej periódy radenia prevodových stupňov [1] pre mestský cyklus (časť jedna) a pre činnosti č. 3, 5 a 7 mimomestského cyklu (časť dva).
The speed and time tolerances shall be combined as indicated in Appendix 1 to this annex.
Rýchlostné a časové tolerancie sa kombinujú, ako je uvedené v doplnku 1 k tejto prílohe.
VEHICLE AND FUEL
VOZIDLO A PALIVO
Test vehicle
Skúšané vozidlo
The vehicle shall be presented in good mechanical condition.
Vozidlo musí byť predvedené v dobrom mechanickom stave.
It shall have been run-in and driven at least 3000 km before the test.
Musí byť zabehnuté a musí mať najazdené pred skúškou aspoň 3000 km.
The exhaust device shall not exhibit any leak likely to reduce the quantity of gas collected, which quantity shall be that emerging from the engine.
Výfukové zariadenie nesmie vykazovať akúkoľvek netesnosť, vedúcu k zníženiu množstva zbieraného plynu, ktorého množstvo musí zodpovedať množstvu vychádzajúcemu z motora.
The tightness of the intake system may be checked to ensure that carburation is not affected by an accidental intake of air.
Môže byť overená tesnosť systému nasávania, aby sa zaistilo, že karburácia nie je ovplyvnená náhodným nasávaním vzduchu.
The settings of the engine and of the vehicle's controls shall be those prescribed by the manufacturer.
Nastavenie motora a ovládacích zariadení vozidla musí byť také, ako predpíše výrobca.
This requirement also applies, in particular, to the settings for idling (rotation speed and carbon monoxide content of the exhaust gases), for the cold start device and for the exhaust gas cleaning system.
Táto požiadavka sa takisto uplatňuje najmä na nastavenie voľnobehu (otáčky a obsah oxidu uhoľnatého vo výfukových plynoch), na zariadenie pre štart za studena a na systém regulácie emisií znečisťujúcich látok výfukových plynov.
The vehicle to be tested, or an equivalent vehicle, shall be fitted, if necessary, with a device to permit the measurement of the characteristic parameters necessary for chassis dynamometer setting, in conformity with paragraph 4.1.1. of this annex.
Vozidlo, ktoré má byť skúšané, alebo ekvivalentné vozidlo, musí byť, ak je to nevyhnutné, vybavené zariadením umožňujúcim meranie charakteristických parametrov, potrebných na nastavenie dynamometra v súlade s bodom 4.1.1 tejto prílohy.
The technical service responsible for the tests may verify that the vehicle's performance conforms to that stated by the manufacturer, that it can be used for normal driving and, more particularly, that it is capable of starting when cold and when hot.
Technická služba zodpovedná za skúšky môže overiť, či výkon vozidla zodpovedá údajom výrobcu, či môže byť použité na normálnu prevádzku, a najmä či je schopné štartovať za studena i za tepla.
When testing a vehicle against the emission limit values given in row A of the table in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation, the appropriate reference fuel must comply with the specifications given in paragraph 1. of Annex 10 or, in the case of gaseous reference fuels, either paragraph 1.1.1. or paragraph 1.2. of Annex 10a.
Pri skúšaní vozidla z hľadiska limitných hodnôt emisií uvedených v riadku A tabuľky v bode 5.3.1.4 tohto predpisu, vhodné referenčné palivo musí spĺňať špecifikácie stanovené v bode 1 prílohy 10, alebo v prípade plynných referenčných palív buď v bode 1.1.1 alebo 1.2 prílohy 10a.
When testing a vehicle against the emission limit values given in row B of the table in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation, the appropriate reference fuel must comply with the specifications given in paragraph 2. of Annex 10 or, in the case of gaseous reference fuels, either paragraph 1.1.2. or paragraph 1.2. of Annex 10a.
Pri skúšaní vozidla z hľadiska limitných hodnôt emisií uvedených v riadku B tabuľky v bode 5.3.1.4 tohto predpisu, vhodné referenčné palivo musí spĺňať špecifikácie stanovené v bode 2 prílohy 10, alebo v prípade plynných referenčných palív buď v bode 1.1.2 alebo 1.2 prílohy 10a.
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG shall be tested according to Annex 12 with the appropriate reference fuel(s) as defined in Annex 10a.
Vozidlá, ktoré sú poháňané benzínom alebo LPG alebo NG, sa skúšajú podľa prílohy 12 s vhodným(i) referenčným(i) palivom(-ami), podľa prílohy 10a.
Chassis dynamometer
Vozidlový dynamometer
The dynamometer shall be capable of simulating road load within one of the following classifications:
Dynamometer musí byť schopný simulovať jazdné zaťaženie v rámci jednej z týchto klasifikácií:
dynamometer with fixed load curve, i.e. a dynamometer whose physical characteristics provide a fixed load curve shape,
dynamometer so stanovenou krivkou zaťaženia, t.j. dynamometer, ktorého fyzikálne charakteristiky zabezpečujú stanovený tvar krivky zaťaženia;
dynamometer with adjustable load curve, i.e. a dynamometer with at least two road load parameters that can be adjusted to shape the load curve.
dynamometer s nastaviteľnou krivkou zaťaženia, t.j. dynamometer aspoň s dvoma parametrami jazdného zaťaženia, ktoré môžu byť prispôsobené tvaru krivky zaťaženia.
The setting of the dynamometer shall not be affected by the lapse of time.
Nastavenie dynamometra nesmie byť ovplyvnené časom.
It shall not produce any vibrations perceptible to the vehicle and likely to impair the vehicle's normal operations.
Nesmie vyvolávať akékoľvek vibrácie znateľné vo vozidle, ktoré by mohli zhoršiť normálne činnosti vozidla.
It shall be equipped with means to simulate inertia and load.
Musí byť vybavený prostriedkami na simuláciu zotrvačnej hmotnosti a zaťaženia.
These simulators are connected to the front roller in the case of a two-roller dynamometer.
Simulátory sú pripojené k prednému valcu v prípade dvojvalcového dynamometra.
It shall be possible to measure and read the indicated load to an accuracy of ±5 per cent.
Musí byť možnosť merať a odčítať indikované zaťaženie s presnosťou ±5 %.
In the case of a dynamometer with a fixed load curve, the accuracy of the load setting at 80 km/h shall be ±5 per cent.
V prípade dynamometra so stanovenou krivkou zaťaženia presnosť nastavenia zaťaženia pri 80 km/h musí byť ±5 %.
In the case of a dynamometer with adjustable load curve, the accuracy of matching dynamometer load to road load shall be ±5 per cent at 120, 100, 80, 60, and 40 km/h and ±10 per cent at 20 km/h.
V prípade dynamometra s nastaviteľnou krivkou zaťaženia presnosť zhodnosti zaťaženia dynamometra s jazdným zaťažením musí byť ±5 % pri 120, 100, 80, 60 a 40 km/h a ±10 % pri 20 km/h.
Below this, dynamometer absorption shall be positive.
Pri nižších rýchlostiach musí byť absorpcia dynamometrom kladná.
The total inertia of the rotating parts (including the simulated inertia where applicable) shall be known and shall be within ±20 kg of the inertia class for the test.
Musí byť známa celková zotrvačná hmotnosť rotujúcich častí (vrátane prípadnej simulovanej zotrvačnej hmotnosti) a musí byť v rozmedzí ±20 kg triedy zotrvačnej hmotnosti pre skúšku.
The speed of the vehicle shall be measured by the speed of rotation of the roller (the front roller in the case of a two-roller dynamometer).
Rýchlosť vozidla musí byť meraná podľa rýchlosti otáčania valca (predného valca v prípade dvojvalcového dynamometra).
It shall be measured with an accuracy of ±1 km/h at speeds above 10 km/h.
Musí byť meraná s presnosťou ±1 km/h pri rýchlostiach nad 10 km/h.
The distance actually driven by the vehicle shall be measured by the movement of rotation of the roller (the front roller in the case of a two-roller dynamometer).
Skutočná rýchlosť vozidla musí byť meraná podľa rýchlosti otáčania valca (predného valca v prípade dvojvalcového dynamometra).
Load and inertia setting
Nastavenie zaťaženia a zotrvačnej hmotnosti