natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Setting of injection pump delivery system
nastavenie systému vstrekovacieho čerpadla
Ignition or injection timing (timing curve)
časovanie zapálenia alebo vstreku (časová krivka)
Governor setting
nastavenie regulátora
Anti-pollution devices
zariadenia proti znečisteniu
Test conditions
Podmienky skúšky
The net power test shall consist of a run at full throttle for positive-ignition engines and at fixed full-load fuel injection pump setting for diesel engines, the engine being equipped as specified in table 1.
Skúška čistého výkonu má pozostávať z chodu pri plne otvorenom škrtiacom ventile pre zážihové motory a z chodu pri takom nastavení vstrekovacieho čerpadla, pri ktorom sa udržiava plná vstrekovacia dávka paliva pre vznetové motory, pričom motor je vybavený podľa požiadaviek tabuľky 1.
Performance data shall be obtained under stabilizing operating conditions with an adequate fresh air supply to the engine.
Výkonnostné údaje sa majú získavať za stabilizovaných prevádzkových podmienok s primeraným dodávaním čerstvého vzduch do motora.
The engines must have been run-in in accordance with the manufacturer's recommendations.
Motory musia byť zabehnuté v súlade s odporúčaniami výrobcu.
Combustion chambers may contain deposits, but in limited quantity.
Spaľovacie komory môžu obsahovať usadeniny, ale len v obmedzenom množstve.
Test conditions, such as inlet air temperature, shall be selected as near to reference conditions (see paragraph 6.2) as possible in order to minimize the magnitude of the correction factor.
Podmienky skúšky, ako je napríklad teplota nasávaného vzduchu, sa majú zvoliť tak, aby sa podľa možnosti čo najviac približovali referenčným podmienkam (pozri odsek 6.2) na účely minimalizácie hodnoty korekčného faktora.
The temperature of the inlet air to the engine (ambient air) shall be measured within 0,15 m upstream of the point of entry to the air cleaner, or, if no air cleaner is used, within 0,15 m of the air inlet horn.
Teplota vzduchu nasávaného do motora (okolitý vzduch) sa má merať do vzdialenosti 0,15 m od bodu vstupu do čističa vzduchu alebo, ak čistič vzduchu nie je použitý, do vzdialenosti 0,15 m pred sacím hrdlom.
The thermometer or thermocouple shall be shielded from radiant heat and placed directly in the air stream.
Teplomer alebo termočlánok má byť chránený pred vyžarujúcim teplom a umiestnený priamo v príde vzduchu.
It shall also be shielded from fuel sprayback.
Má byť chránený aj pred spätne vystrekujúcim palivom.
A sufficient number of locations shall be used to give a representative average inlet temperature.
Má sa použiť dostatočný počet umiestnení teplomerov, aby bolo možné stanoviť reprezentatívnu hodnotu priemernej vstupnej teploty.
No data shall be taken until torque, speed and temperatures have been maintained substantially constant for at least 1 min.
Nemajú sa zaznamenávať žiadne údaje dovtedy, kým sa krútiaci moment, otáčky a teplota neudržia na konštantnej hodnote počas aspoň 1 minúty.
The engine speed during a run or reading shall not deviate from the selected speed by more than ± 1 per cent or ± 10 min-l, whichever is greater.
Otáčky motora počas chodu alebo odčítania sa nemajú od stanovených otáčok líšiť o viac ako ± 1 percento alebo ± 10 m-1, pričom rozhoduje väčšia hodnota.
Observed brake load, fuel consumption and inlet air temperature data shall be taken simultaneously and shall be the average of two stabilised consecutive values which do not vary more than 2 % for the brake load and fuel consumption.
Údaje pozorovaného zaťaženia brzdy, spotreby paliva a teploty nasávaného vzduchu sa majú odčítať súčasne a majú byť priemerom dvoch stabilizovaných po sebe idúcich hodnôt, ktoré sa v prípade zaťaženia brzdy a spotreby paliva nelíšia o viac než 2 percentá.
The temperature of the coolant at the outlet from the engine shall be kept within ± 5 K, from the upper thermostatically-controlled temperature specified by the manufacturer.
Teplota chladenej kvapaliny na výstupe z motora sa má udržiavať v rozmedzí ± 5 K od hornej termostatom riadenej teploty špecifikovanej výrobcom.
If no temperature is specified by the manufacturer, the temperature shall be 353 K ± 5 K. For air-cooled engines, the temperature at a point indicated by the manufacturer shall be kept within — 20 °K of the maximum value specified by the manufacturer in the reference conditions.
Ak výrobca nešpecifikuje žiadnu teplotu, teplota má dosahovať hodnotu 353 K ± 5K. Pre vzduchom chladené motory má byť teplota v bode stanovenom výrobcom udržiavaná v rozmedzí – 20 K od maximálnej hodnoty špecifikovanej výrobcom v referenčných podmienkach.
The fuel temperature shall be measured at the inlet to the carburettor or at the fuel injection system and maintained within the limits established by the engine manufacturer.
Teplota paliva sa má merať na vstupe do karburátora alebo na vstupe do vstrekovacieho čerpadla a má sa udržiavať v limitoch stanovených výrobcom motora.
The temperature of the lubricating oil measured in the oil sump or at the outlet from the oil cooler, if fitted, shall be maintained within the limits established by the engine manufacturer.
Teplota mazacieho oleja meraná v olejovej vani alebo na výstupe z olejového chladiča, ak je namontovaný, sa má udržiavať v rámci limitov stanovených výrobcom motora.
An auxiliary regulating system may be used if necessary to maintain the temperatures within the limits specified in paragraphs 5.3.7., 5.3.8. and 5.3.9.
Môže sa použiť prídavný regulačný systém, ak je potrebné udržiavať teploty v rámci limitov špecifikovaných v odsekoch 5.3.7, 5.3.8 a 5.3.9.
The fuel shall be one available on the market without any supplementary smoke suppressant additives.
Palivom má byť palivo dostupné na trhu bez akýchkoľvek dodatočných prísad obmedzujúcich dym.
In any case of dispute, the reference fuel shall be:
V prípade akéhokoľvek sporu referenčným palivom má byť:
Diesel engines, as defined by CEC [14] in CEC-RF-03-A-80;
pre vznetové motory palivo definované CEC [14] v CEC-RF-03-A-80;
Positive ignition engines, as defined by CEC-RF-01-A-80.
pre zážihové motory palivo definované CEC v CEC-RF-01-A-80.
Measurements shall be taken at a sufficient number of engine speeds to define correctly the power curve between the lowest and the highest engine speeds recommended by the manufacturer.
Merania sa majú vykonať pri dostatočnom počte otáčok motora, aby sa správne definovala krivka výkonu medzi najnižšími a najvyššími otáčkami motora odporúčanými výrobcom.
This range of speeds must include the speed of revolution at which the engine produces its maximum power.
Tento rozsah otáčok musí zahŕňať otáčky, pri ktorých motor dosiahne maximálny výkon.
The average of at least two stabilised measurements is to be determined.
Priemer sa stanoví z minimálne dvoch stabilizovaných meraní.
Data to be recorded
Údaje, ktoré sa majú zaznamenať
Data to be recorded are those indicated in the appendix to this Annex.
Údaje, ktoré sa majú zaznamenať, sú údaje, ktoré sú uvedené v doplnku k tejto prílohe.
POWER CORRECTION FACTORS
KOREKČNÉ FAKTORY VÝKONU
The power correction factor is the coefficient α by which the measured power must be multiplied to determine the engine power under the reference atmospheric conditions specified in paragraph 6.2.
Korekčný faktor výkonu je koeficient α, ktorým sa musí vynásobiť nameraný výkon, aby sa určil výkon motora za referenčných atmosférických podmienok špecifikovaných v odseku 6.2.
Po = α P
= α P
Po is the corrected power (i.e. power under reference atmospheric conditions)
je korigovaný výkon (t. j. výkon pri referenčných atmosférických podmienkach)
α is the correction factor (αa or αd)
α je korekčný faktor (αa alebo αd)
P is the measured power (test power).
P je nameraný výkon (výkon podrobovaný skúške)
Reference atmospheric conditions
Referenčné atmosférické podmienky
Temperature (To): 298 K (25 °C)
Teplota (T0): 298 K (25 °C)
Dry pressure (Pso): 99 kPa
Suchý tlak (PS0): 99 kPa
Note: The dry pressure is based on a total pressure of 100 kPa and a water vapour pressure of 1 kPa.
Poznámka: Suchý tlak je založený na celkovom tlaku 100 kPa a tlaku vodných pár 1 kPa.
Test atmospheric conditions
Atmosférické podmienky skúšky
The atmospheric conditions during the test shall be the following:
Atmosférické podmienky majú byť počas skúšky takéto:
Temperature (T)
Teplota (T)
For positive-ignition engines 288 K ≤ T ≤ 308 K
pre zážihové motory 288 K ≤ T ≤ 308 K
For diesel engines 283 K ≤ T ≤ 313 K
pre vznetové motory 283 K ≤ T ≤ 313 K
Pressure (Ps)
Tlak (PS)
Determination of correction factor αa and αd [15]
Stanovenie korekčného faktora αa a αd [15]
Naturally aspirated or supercharged positive-ignition engine — Factor αa:
Zážihový motor s prirodzeným nasávaním alebo preplňovaný motor – faktor αa:
The correction factor αa is obtained by applying the formula:
Korekčný faktor αa sa stanoví výpočtom podľa vzorca
T is the absolute temperature in Kelvins (K) of the air drawn in by the engine.
T je absolútna teplota vzduchu nasávaného motorom v Kelvinoch (K) Podmienky, ktoré majú byť dodržané v laboratóriu
Conditions to be complied with in the laboratory
Podmienky, ktoré musia byť dodržané v laboratóriu
For a test to be valid, the correction factor αa must be such that 0,93 ≤ αa ≤ 1,07.
0,93 ≤ αa ≤ 1,07.
If these limits are exceeded, the corrected value obtained shall be given and the test conditions (temperature and pressure) precisely stated in the test report.
Ak sa tieto limity prekročia, v protokole o skúške sa uvedie dosiahnutá korigovaná hodnota a presne sa stanovia podmienky skúšky (teplota a tlak).
Diesel engines — Factor αd:
Vznetové motory – faktor αd:
The power correction factor (αd) for diesel engines at constant fuel rate is obtained by applying the formula:
Korekčný faktor výkonu (αd) pre vznetové motora pri konštantnom prívode paliva sa stanoví podľa vzorca:
fa is the atmospheric factor;
fa je atmosférický faktor
fm is the characteristic parameter for each type of engine and adjustment.
fm je charakteristický faktor pre každý typ motora a nastavenie
Atmospheric factor fa
Atmosférický faktor fa
This factor indicates the effects of environmental conditions (pressure, temperature and humidity) on the air drawn in by the engine.
Tento faktor vyjadruje účinky podmienok prostredia (tlaku, teploty a vlhkosti) na vzduch nasávaný motorom.
The atmospheric factor formula differs according to the type of engines.
Vzorec na výpočet atmosférického faktoru sa líši podľa typu motora.
Naturally aspirated and mechanically supercharged engines
Zážihové motory s prirodzeným nasávaním a mechanicky preplňované motory
Turbocharged engines with or without cooling of inlet air
Motory s turbodúchadlom s chladením alebo bez chladenia nasávaného vzduchu
fm is a function of qc (fuel flow corrected) as follows:
fm je funkciou qc (korigovaného toku paliva):
fm = 0,036 qc - 1,14
fm = 0,036 qc – 1,14
‘q’ is the fuel flow in milligramme per cycle per litre of total swept volume (mg/(l. cycle)).
„q“ je tok paliva v miligramoch za cyklus na liter celkového zdvihového objemu [mg/(l. cyklus)]
‘r’ is the pressure ratio of compressor outlet and compressor inlet (r = 1 for naturally aspirated engines)
„r“ je kompresný pomer medzi výstupom a vstupom kompresora (r = 1 pre motory s prirodzeným nasávaním)
This formula is valid for a value interval of qc included between 40 mg/(l. cycle) and 65 mg/(l. cycle).
Tento vzorec je platný pre interval hodnôt qc od 40 mg/(l.cyklus) do 65 mg/(l. cyklus).
For qc values lower than 40 mg/(l. cycle), a constant value of fm equal to 0,3 (fm = 0,3) will be taken.
Pre hodnoty qc nižšie než 40 mg/(l. cyklus) platí konštantná hodnota fm rovná 0,3 (fm = 0,3).
For qc values higher than 65 mg/(l. cycle), a constant value of fm equal to 1,2 (fm = 1,2) will be taken (see the figure below):
Pre hodnoty qc vyššie než 65 mg/(l. cyklus) platí konštantná hodnota fm rovná 1,2 (fm = 1,2) (pozri nasledujúci obrázok).
For a test to be valid, the correction factor αd must be such that 0,9 ≤ αd ≤ 1,1.
Aby bola skúška platná, musí pre korekčný faktor αd platiť: 0,9 ≤ αd ≤ 1,1.
TEST REPORT
PROTOKOL O SKÚŠKE
The test report shall contain the results and all the calculations required to find the net power, as listed in the appendix to this Annex, together with the characteristics of the engine listed in Annex 1 to this Regulation
Protokol o skúške má obsahovať výsledky a všetky výpočty potrebné na zistenie čistého výkonu uvedené v doplnku k tejto prílohe spolu s charakteristikami motora uvedenými v prílohe 1 k tomuto predpisu.
MODIFICATION OF ENGINE TYPE
MODIFIKÁCIA TYPU MOTORA
Any modification of the engine with regard to the characteristics listed in Annex 1 to this Regulation must be reported to the competent administration.
Každá modifikácia motora vzhľadom na charakteristiky uvedené v prílohe 1 k tomuto predpisu sa musí oznámiť príslušnému orgánu.
That administration may then either:
Tento orgán môže potom buď:
Consider that the modifications made are not liable to have any substantial effect on the power of the engine, or
usúdiť, že vykonané modifikácie zrejme nemajú viditeľne nepriaznivý vplyv na výkon motora, alebo
Request a further determination of the engine power through the carrying-out of such tests as are deemed necessary.
požiadať o ďalšie zisťovanie výkonu motora na základe vykonania takých skúšok, ktoré sú považované za nevyhnutné.
TOLERANCES FOR MEASURING THE NET POWER
TOLERANCIE PRE MERANIE ČISTÉHO VÝKONU
The net power of the engine measured by the technical service may differ by ± 2 % from the net power specified by the manufacturer, with a tolerance of 1,5 % for the engine speed.
Čistý výkon motora nameraný technickou skúšobňou sa môže líšiť od čistého výkonu špecifikovaného výrobcom o ± 2 percentá, s toleranciou 1,5 percenta pre otáčky motora.
The net power of an engine at a production conformity test may differ by 5 % from the net power at a type approval test.
Čistý výkon motora pri skúške zisťovania zhody výroby sa môže líšiť od čistého výkonu pri typovej homologizačnej skúške o 5 percent.
If power measurement can be carried out only on an engine with the gear-box mounted, the efficiency of the gear-box shall be taken into account.
Ak sa môže meranie výkonu vykonať len na motore s montovanou prevodovou skriňou, je potrebné brať do úvahy jej účinnosť.
The torque measuring system shall be calibrated to take friction losses into account.
Systém merania krútiaceho momentu má byť ciachovaný tak, aby bral do úvahy straty trením.
The accuracy in the lower half of the measuring range of the dynamometer bench may be ± 2 per cent of measured torque.
Presnosť v nižšej časti meracieho rozsahu dynamometra môže byť ± 2 percentá meraného krútiaceho momentu.
The complete intake system shall be fitted as provided for the intended application:Where there is a risk of an appreciable effect on the engine powerIn the case of two-stroke and positive-ignition enginesWhen the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be used and a check should be made to ascertain that the intake pressure does not differ by more than 100 Pa from the limit specified by the manufacturer for a clean air filter.
Musí byť použitý úplný sací systém poskytovaný pre dané použitie:tam, kde existuje riziko zvýšeného vplyvu na výkon motora;v prípade dvojdobých a zážihových motorov;keď to požaduje výrobca.V ostatných prípadoch sa môže použiť ekvivalentný systém a musí sa overiť, či sa vstupný tlak nelíši o viac ako 100 Pa od limitu stanoveného výrobcom pre čistý vzduchový filter.
The complete exhaust system shall be fitted as provided for the intended application:Where there is a risk of an appreciable effect on the engine powerIn the case of two-stroke and positive ignition enginesWhen the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be installed provided the pressure measured at the exit of the engine exhaust system does not differ by more than 1000 Pa from that specified by the manufacturer.
Musí byť použitý úplný výfukový sací systém poskytovaný pre dané použitie:tam, kde existuje riziko zvýšeného vplyvu na výkon motora;v prípade dvojdobých a zážihových motorov;keď to požaduje výrobca.V ostatných prípadoch môže byť nainštalovaný ekvivalentný systém za predpokladu, že tlak meraný na výstupe z výfukového systému motora sa nelíši o viac ako 1000 Pa od tlaku stanoveného výrobcom.
The exit from the engine exhaust system is defined as a point 150 mm downstream from the termination of the part of the exhaust system mounted on the engine
Výstup z výfukového systému motora je definovaný ako bod vzdialený 150 mm v smere toku od ukončenia časti výfukového systému namontovaného na motore. [5] Ak je výfuková brzda súčasťou motora, škrtiaci ventil musí byť upevnený v naplno otvorenej polohe.
If an exhaust brake is incorporated in the engine, the throttle valve must be fixed in a fully open positionThe fuel feed pressure may be adjusted, if necessary, to reproduce the pressures existing in the particular engine application (particularly when a ‘fuel return’ system is used).
Tlak prívodu paliva môže byť v prípade potreby nastavený tak, aby reprodukoval tlaky existujúce v danom režime prevádzky motora (najmä keď je použitý „vratný“ palivový systém).
The air intake valve is the control valve for the pneumatic governor of the injection pump.
Vzduchový ventil na vstupe predstavuje ovládací ventil pre pneumatický regulátor vstrekovacieho čerpadla.
The governor of the fuel injection equipment may contain other devices which may affect the amount of injected fuel
Regulátor zariadenia na vstrekovanie paliva môže obsahovať iné zariadenia, ktoré môžu ovplyvniť množstvo vstrekovaného paliva.
The radiator, the fan, the fan cowl, the water pump and the thermostat shall be located on the test bench in the same relative positions as on the vehicle.
Chladič, ventilátor, kryt ventilátora, vodné čerpadlo a termostat majú byť na skúšobnom stave umiestnené v tej istej vzájomnej polohe ako na vozidle.
The cooling liquid circulation shall be operated by the engine water pump only.Cooling of the liquid may be produced either by the engine radiator or by an external circuit, provided that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the engine cooling system.
Obeh chladiacej kvapaliny má byť zabezpečený len vodným čerpadlom motora.Chladenie kvapaliny môže byť zabezpečené buď chladičom motora, alebo vonkajším obvodom za predpokladu, že strata tlaku tohto obvodu a tlak na vstupe čerpadla zostanú v podstate rovnaké ako pri chladiacom systéme motora.
The radiator shutter, if incorporated, shall be in the open position.Where the fan, radiator and cowl system cannot conveniently be fitted to the engine, the power absorbed by the fan when separately mounted in its correct position in relation to the radiator and cowl (if used), must be determined at the speeds corresponding to the engine speeds used for measurement of the engine power either by calculation from standard characteristics or by practical tests.
Ak je chladič vybavený žalúziami, tieto budú v otvorenej polohe.Tam, kde nie je možné bez obtiaží namontovať na motor ventilátor, chladič a kryt, musí sa výkon absorbovaný ventilátorom namontovaným oddelene v správnej polohe voči chladiču a krytu (ak je použitý) stanoviť pri otáčkach motora zodpovedajúcich otáčkam motora použitým pri meraní výkonu motora, buď výpočtom zo štandardných charakteristík, alebo praktickými skúškami.
This power, corrected to the standard atmospheric conditions defined in paragraph 6.2, should be deducted from the corrected power.
Tento výkon korigovaný vzhľadom na atmosférické podmienky uvedené v odseku 6.2 sa musí odpočítať od korigovaného výkonu.
Where a disconnectable or progressive fan or blower is incorporated, the test shall be made with the disconnectable Fan (or blower) disconnected or with the progressive fan or blower running at maximum slip.
V prípade odpojiteľného ventilátora alebo dúchadla má byť skúška vykonaná s vypnutým ventilátorom alebo dúchadlom v podmienkach maximálneho preklzávania.
The thermostat may be fixed in the fully open position.
Termostat môže byť pripevnený v plne otvorenej polohe.
Minimum power of the generators the power of the generator shall be limited to that necessary for the operation of accessories which are indispensable for the operation of the engine.
Minimálny výkon generátorov: výkon generátora má byť obmedzený na hodnotu potrebnú pre prevádzku príslušenstva, ktoré je nevyhnutné pre chod motora.
If the connection of a battery is necessary, a fully charged battery in good order must be used
Ak je potrebné napojenie na akumulátor, musí sa použiť plne nabitý akumulátor v dobrom stave.
Charge air-cooled engines shall be tested with charge air cooling, whether liquid- or air-cooled, but if the engine manufacturer prefers, a test bench system may replace the air-cooled cooler.
Motory chladené plniacim vzduchom v medziokruhu majú byť skúšané s plniacim vzduchom chladeným buď vzduchom, alebo kvapalinou, ale ak to výrobca preferuje, môže byť medzichladič plniaceho vzduchu nahradený skúšobným stavom.
In either case, the measurement of power at each speed shall be made with the same pressure drop and temperature drop of the engine air across the charge air cooler on the test bench system as those specified by the manufacturer for the system on the complete vehicle
V každom prípade sa má meranie výkonu pri všetkých otáčkach vykonať pri tom istom poklese tlaku a teploty vzduchu na skúšobnom stave, ako to špecifikoval výrobca pre systém na kompletnom vozidle.
They may include, for example, EGR (exhaust gas recirculation) system, catalytic convertor, thermal reactor, secondary air supply system and fuel evaporation protecting system.
Môže sem patriť napríklad systém EGR (recirkulácia výfukového plynu), katalytický konvertor, termoreaktor, sekundárny prívodný systém vzduchu a systém ochrany paliva pred odparovaním.
European Coordinating Council for the Development of Performance Tests for Lubricants and Engine Fuels.
Európska koordinačná rada pre rozvoj výkonnostných skúšok pre mazivá a motorové palivá.
The tests may be carried out in air-conditioned test rooms where the atmospheric conditions may be controlled.
Skúšky sa môžu vykonávať v klimatizovaných skúšobných priestoroch, kde sa môžu regulovať atmosférické podmienky.
In the case of engines fitted with automatic air temperature control, if the device is such that at full load at 25 °C no heated air is added, the test shall be carried out with the device fully closed.
V prípade motorov vybavených automatickými regulátormi teploty vzduchu, ak je zariadenie také, že pri plnom zaťažení pri teplote 25 °C sa nedodáva žiaden ohrievaný vzduch, skúška sa vykoná s úplne uzavretým zariadením.
If the device is still operating at 25 °C then the test is made with the device-operating normally and the exponent of the temperature term in the correction factor shall be taken as zero (no temperature correction).
Ak je zariadenie pri 25 °C ešte v činnosti, potom sa skúška vykoná s normálne pracujúcim zariadením a exponent teploty pri výpočte korekčného faktoru sa považuje za nulový (žiadna korekcia teploty).
Circulating pump [2] For the engine representative of the type to be approved, a complete data-set shall be supplied. For modified engines, only data which differ from this data-set need to be supplied.
Obehové čerpadlo [3] Nehodiace sa prečiarknuť.
description or make(s) and type(s):
opis alebo značka(-y) a typ(-y):
max. - 5 °C
max. –5 °C
CEN Draft Pr EN116 or IP309
CEN Draft Pr EN116 alebo IP309
Conradsor carbon residue
Conreadsonov uhlíkový zvyšok
Air-conditioning system.
klimatizačný systém.
Where accessories cannot be removed, the power they absorb in the unloaded condition may be determined and added to the measured engine power.
Ak sa tieto zariadenia nedajú odstrániť, môže sa stanoviť výkon, ktorý absorbujú v nezaťažených podmienkach, a tento výkon sa pripočíta k nameranému výkonu motora.
Thermostat [10]
termostat [10]
Yes [8], standard production equipment
Áno [6], štandardné výrobné vybavenie
Air cooling
Chladenie vzduchom
Cowl
kryt
Blower [8] [9]
ventilátor [6] [7]
Supercharging equipment
Preplňovacie zariadenie
(if fitted)
(ak je nainštalované)