natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Impacts shall be performed on points selected by the test laboratory in area 1 as defined in paragraph 6.8.1.1 of this Regulation, and possibly in area 2 as defined in paragraph 6.8.1.2 of this Regulation, on surfaces exhibiting radii of curvature less than 5 mm.
Nárazy na plochy vykazujúce polomer zakrivenia menší ako 5 mm sa vykonávajú v bodoch, ktoré vyberá skúšobné laboratórium v oblasti 1 tak, ako je definované v bode 6.8.1.1 tohto predpisu alebo prípadne v oblasti 2 tak, ako je definované v bode 6.8.1.2 tohto predpisu.
For the rear face, the direction of impact from the rear towards the front shall be in a longitudinal plane at an angle of 45° from the vertical.
Pre zadnú plochu je smer nárazu zozadu smerom dopredu v pozdĺžnej rovine v uhle 45° od vertikály.
The front and rear zones are respectively bounded by the horizontal plane tangential to the top of the head restraint as determined in paragraph 6.5 of this Regulation.
Predné a zadné zóny sú ohraničené horizontálnou rovinou dotýkajúcou sa vrcholu opierky hlavy tak, ako je ustanovené v bode 6.5 tohto predpisu.
The deceleration rate shall be taken as the average of the readings on the two accelerometers.
Spomalenie nárazovej hlavice je priemerom zo záznamov dvoch akcelerometrov.
EQUIVALENT PROCEDURES (see paragraph 6.9 of this Regulation).
ROVNOCENNÉ POSTUPY (pozri prílohu 6.9 k tomuto predpisu).
The relationship of the reduced mass ‘mr’ of the pendulum to the total mass ‘m’ of the pendulum at a distance ‘a’ between the centre of percussion and the axis of rotation and at a distance ‘l’ between the centre of gravity and the axis of rotation is given by the formula: mr = m1a
Vzťah zníženej hmotnosti „mr“ kyvadla k celkovej hmotnosti „m“ kyvadla pri vzdialenosti „a“ medzi stredom nárazu a osou rotácie a pri vzdialenosti „l“ medzi stredom gravitácie a osou rotácie vyjadruje vzorec: mr = m1a
Method for testing the strength of seat anchorages and their adjustment, locking and displacement systems
Metóda skúšania pevnosti ukotvenia sedadiel a ich systémov nastavovania, blokovania a posúvania
TEST OF RESISTANCE TO INERTIA EFFECTS
SKÚŠKA ODOLNOSTI VOČI ÚČINKOM ZOTRVAČNOSTI
The seats and their parts shall be adjusted and locked as prescribed in paragraph 6.1.1 and in one of the positions described in paragraph 6.3.3 or 6.3.4 of this Regulation.
Sedadlá a ich časti musia byť nastavené a zabezpečené tak, ako je predpísané v bode 6.1.1, a to v jednej z polôh, opísanej v bode 6.3.3 alebo 6.3.4 tohto predpisu.
If the seats of a group do not present essential differences in the sense of paragraph 2.2 of this Regulation, the tests prescribed in paragraphs 6.3.1 and 6.3.2 of this Regulation may be carried out with one seat adjusted to its foremost position and the other seat adjusted to its rearmost position.
Ak sedadlá skupiny nevykazujú podstatné rozdiely v zmysle bodu 2.2 tohto predpisu, môžu sa skúšky predpísané v bodoch 6.3.1 a 6.3.2 tohto predpisu vykonávať s jedným sedadlom nastaveným v jeho najprednejšej polohe a iným sedadlom nastaveným v najzadnejšej polohe.
The trolley deceleration or acceleration is measured with data channels of frequency class (CFC) 60 corresponding to the characteristics of International Standard ISO 6487 (2002).
Spomalenie alebo zrýchlenie vozíka sa meria s kmitočtovou triedou údajového kanála (CFC) 60, zodpovedajúcou charakteristikám medzinárodnej normy ISO 6487 (2002).
COLLISION TEST OF THE COMPLETE VEHICLE AGAINST A RIGID BARRIER
SKÚŠKA NÁRAZU KOMPLETNÉHO VOZIDLA NA PEVNÚ BARIÉRU
The fuel feed system shall be filled to at least 90 per cent of its capacity with fuel or an equivalent liquid.
Systém prívodu paliva musí byť naplnený aspoň na 90 % svojho objemu palivom alebo rovnocennou kvapalinou.
Example of vertical gaps
Príklad vertikálnych medzier
TEST BLOCKS
SKÚŠOBNÉ BLOKY
Type 1 Dimensions 300 mm × 300 mm × 300 mm
Typ 1 Rozmery 300 mm × 300 mm × 300 mm
Mass 18 kg
Hmotnosť 18 kg
Type 2 Dimensions 500 mm × 350 mm × 125 mm
Typ 2 Rozmery 500 mm × 350 mm × 125 mm
Mass 10 kg
Hmotnosť 10 kg
TEST PREPARATION
PRÍPRAVA SKÚŠKY
They shall then be moved backwards and parallel to the longitudinal median plane of the vehicle until their geometrical centre has traversed a horizontal distance of 200 mm. If the dimensions of the luggage compartment do not allow a distance of 200 mm and if the rear seats are horizontally adjustable, these seats shall be moved forward to the limit of the adjustment range intended for normal occupant use, or to the position resulting in a distance of 200 mm, whichever is less.
Potom sa nimi pohybuje smerom dozadu a rovnobežne s pozdĺžnou strednou rovinou vozidla dovtedy, kým ich geometrický stred neurazí horizontálnu vzdialenosť 200 mm. Ak rozmery batožinového priestoru neumožňujú vzdialenosť 200 mm a ak sú zadné sedadlá horizontálne nastaviteľné, tak tieto sedadlá sa posunú úplne dopredu podľa rozsahu nastavenia určeného pre normálne používanie cestujúcimi, alebo do polohy nachádzajúcej sa vo vzdialenosti 200 mm, podľa toho, ktorá vzdialenosť bude menšia.
Positions of test blocks before test of rear seat-backs
Polohy skúšobných blokov pred skúškou operadiel zadných sedadiel
If the rearmost row of seats is removable and/or can be folded down by the user according to the manufacturer’s instructions in order to increase the luggage compartment area, then the seat row immediately in front of this rearmost row shall also be tested.
Ak je najzadnejší rad sedadiel demontovateľný a/alebo ho používateľ môže sklopiť dolu podľa pokynov výrobcu kvôli zväčšeniu plochy batožinového priestoru, musí sa skúšať aj rad sedadiel bezprostredne pred týmto najzadnejším radom.
A type 2 test block is placed on the raised test floor with its largest surface 500 × 350 mm, centrally in relation to the longitudinal axis of the vehicle and with its surface 500 × 125 mm to the front.
Skúšobný blok typu 2 sa položí na zvýšenú skúšobnú podlahu svojou najväčšou plochou 500 × 350 mm centrálne vzhľadom na pozdĺžnu os vozidla a svojou plochou 500 × 125 mm smerujúcou dopredu.
In addition, two type 1 test blocks are positioned in accordance with paragraph 2.1 in order to perform a simultaneous test on the seat-backs (see figure 2).
Okrem toho, dva skúšobné bloky typu 1 sa umiestnia v súlade s bodom 2.1 kvôli vykonaniu súbežnej skúšky na operadlách sedadiel (pozri obrázok 2).
Testing of a partitioning system above the backrest
Skúšanie oddeľovacieho systému nad zadnou chrbtovou opierkou
DYNAMIC TESTING OF SEAT-BACKS AND PARTITIONING SYSTEMS USED AS LUGGAGE RESTRAINT SYSTEMS
DYNAMICKÉ SKÚŠANIE OPERADIEL SEDADLA A ODDEĽOVACÍCH SYSTÉMOV POUŽÍVANÝCH AKO SYSTÉMY NA ZADRŽANIE BATOŽINY
After the installation of the test blocks as described in paragraph 2.1 or 2.2, the passenger car body shall be decelerated or, at the choice of the applicant, accelerated such that the curve remains within the area of the graph in Annex 9, Appendix, and the total velocity change ΔV is 50 + 0/- 2 km/h.
Po inštalácii skúšobných blokov, ako je opísané v bode 2.1 alebo 2.2, karoséria osobného auta musí spomaliť alebo podľa výberu žiadateľa zrýchliť tak, aby krivka zostala v rámci grafu v dodatku k prílohe 9 a celková zmena rýchlosti ΔV bola 50 + 0/– 2 km/h.
No failure shall be shown in the seat frame or in the seat anchorage, the adjustment and displacement systems or their locking devices during or after the tests prescribed in paragraphs 6.2 and 6.3.
Počas skúšok alebo po skúškach predpísaných v bodoch 6.2 a 6.3 sa nesmie objaviť žiadna chyba v ráme sedadla ani v ukotvení sedadla, v systémoch nastavovania alebo posunovania alebo v ich blokovacích zariadeniach.
If the holder of the approval completely ceases to manufacture a device approved in accordance with this Regulation, he shall so inform the authority which granted the approval.
Ak držiteľ typového schválenia úplne zastaví výrobu zariadenia schváleného podľa tohto predpisu, informuje o tom orgán, ktorý udelil typové schválenie.
Upon receiving the relevant communication that authority shall inform thereof the other Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation by means of a communication form conforming to the model in annex 1 to this Regulation.
Po prijatí príslušného oznámenia tento orgán informuje o tejto skutočnosti ostatné zmluvné strany dohody z roku 1958 uplatňujúce tento predpis prostredníctvom oznamovacieho formulára v súlade so vzorom uvedeným v prílohe 1 k tomuto predpisu.
The exemption referred to in paragraph 5.1.3 shall cease to have effect on 20 October 2010.
Výnimka uvedená v bode 5.1.3 stráca platnosť 20. októbra 2010.
It may be extended if reliable accident statistics are available and there has been further development of restraint systems.
Môže byť predĺžená, ak budú k dispozícii spoľahlivé štatistiky o nehodách a v oblasti zadržiavacích systémov došlo k ďalšiemu vývoju.
Slide the 3-D H machine rearwards by applying a horizontal rearward load to the T-bar until the seat pan contacts the seat-back (see figure 2 of appendix 1 to this annex).
Mechanizmus sa posunie dozadu pôsobením horizontálneho zaťaženia na tyč T smerom dozadu, až sa panva sedacej časti dotkne operadla sedadla (pozri obrázok 2 doplnku 1 k tejto prílohe).
If the seats in the same row can be regarded as similar (bench seat, identical seats, etc.) only one ‘H’ point and one ‘actual torso angle’ shall be determined for each row of seats, the 3-D H machine described in appendix 1 to this annex being seated in a place regarded as representative for the row.
Ak sa sedadlá v tom istom rade môžu považovať za podobné (lavicové sedadlo, identické sedadlá atď.), určí sa len jeden bod „H“ a jeden „skutočný uhol trupu“ pre každý rad sedadiel, pričom 3-D H mechanizmus opísaný v doplnku 1 k tejto prílohe je umiestnený na mieste, ktoré sa považuje pre tento rad za reprezentatívne.
Only the original UN/ECE texts have legal effect under international public law.
Právny účinok podľa medzinárodného práva verejného majú iba pôvodné texty EHK/OSN.
Regulation No 43 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of safety glazing materials and their installation on vehicles
Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 43 – Jednotné ustanovenia pre typové schvaľovanie bezpečnostných zasklievacích materiálov a ich montáže na vozidlá
Supplement 12 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 24 October 2009
doplnku 12 k pôvodnému zneniu predpisu – dátum nadobudnutia účinnosti: 24. október 2009.
Modification or extension of approval of a type of safety glazing material
Zmena alebo rozšírenie schválenia typu bezpečnostného zasklievacieho materiálu
Annex 1 — Communication concerning approval (or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued) of a type of safety glazing material pursuant to Regulation No 43
Príloha 1 – Oznámenie týkajúce sa udelenia (alebo rozšírenia, zamietnutia alebo odňatia typového schválenia alebo definitívneho zastavenia výroby) typu bezpečnostného zasklievacieho materiálu podľa predpisu č. 43
Annex 1A — Communication concerning approval (or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued) of a vehicle type with regard to its safety glazing
Príloha 1A – Oznámenie týkajúce sa udelenia (alebo rozšírenia, zamietnutia alebo odňatia typového schválenia alebo definitívneho zastavenia výroby) typu vozidla vzhľadom na jeho bezpečnostné zasklenie podľa predpisu č. 43
Annex 2 — Arrangements of approval marks for components
Príloha 2 – Usporiadania schvaľovacích značiek pre komponenty
Annex 2A — Arrangements of approval marks for vehicles
Príloha 2A – Usporiadania schvaľovacích značiek pre vozidlá
Annex 3 — General test conditions
Príloha 3 – Všeobecné skúšobné podmienky
Annex 4 — Toughened-glass windscreens
Príloha 4 – Čelné sklá z tvrdeného skla
Annex 5 — Uniformly-toughened glass panes
Príloha 5 – Rovnomerne tvrdené sklené tabule
Annex 6 — Ordinary laminated-glass windscreens
Príloha 6 – Čelné sklá z obyčajného vrstveného skla
Annex 7 — Laminated-glass panes other than windscreens
Príloha 7 – Tabule z vrstveného skla iné ako čelné sklá
Annex 8 — Treated laminated-glass windscreens
Príloha 8 – Čelné sklá z upraveného vrstveného skla
Annex 9 — Safety-glass panes faced with plastics material (on the inside)
Príloha 9 – Tabule bezpečnostného skla pokryté vrstvou plastového materiálu (na vnútornej strane)
Annex 10 — Glass-plastics windscreens
Príloha 10 – Skloplastové čelné sklá
Annex 11 — Glass-plastics panes other than windscreens
Príloha 11 – Skloplastové tabule iné ako čelné sklá
Annex 12 — Double-glazed units
Príloha 12 – Jednotky s dvojitým zasklením
Annex 13 — Grouping of windscreens for approval testing
Príloha 13 – Zoskupovanie čelných skiel na skúšanie na účely typového schválenia
Annex 14 — Rigid plastic glazings other than windscreens
Príloha 14 – Pevné plastové zasklenia iné ako čelné sklá
Annex 15 — Flexible plastic glazings other than windscreens
Príloha 15 – Pružné plastové zasklenia iné ako čelné sklá
Annex 16 — Rigid plastic double-glazed unit
Príloha 16 – Pevné plastové jednotky s dvojitým zasklením
Annex 17 — Measurement of the heights of segment and position of the points of impact
Príloha 17 – Meranie výšky segmentu a poloha bodu nárazu
Annex 18 — Procedures for determining test areas on windscreens of M1 category vehicles in relation to the ‘V’ points
Príloha 18 – Postupy na určenie skúšobných oblastí na čelných sklách vozidiel vo vzťahu k bodom „V“
Annex 19 — Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Príloha 19 – Postup na určenie bodu „H“ a skutočného uhla trupu pre polohy sedenia v motorových vozidlách
Annex 20 — Checks on conformity of production
Príloha 20 – Kontroly zhody výroby
Annex 21 — Provisions regarding the installation of safety glazing on vehicles
Príloha 21 – Ustanovenia týkajúce sa montáže bezpečnostného zasklenia na vozidlá
safety glazing materials intended for installation as windscreens or other panes, or as partitioning, on vehicles of category L, M, N, O, and T [1];
bezpečnostné zasklievacie materiály určené na montáž ako čelné alebo iné sklá alebo ich prepážky do vozidiel kategórie L, M, N, O a T [1];
vehicles of category M, N and O with regard to the installation of these materials;
vozidlá kategórie M, N a O so zreteľom na montáž týchto materiálov,
in both cases, to the exclusion of glazing for lighting and light-signalling devices and instrument panels, of special bullet-proof glazing and of double-windows.
v oboch prípadoch sa netýka zasklenia na osvetľovacie a svetelné signalizačné zariadenia a prístrojové dosky a špeciálneho nepriestrelného zasklenia a dvojitých okien.
‘Toughened-glass pane’ means a glass pane consisting of a single layer of glass which has been subjected to special treatment to increase its mechanical strength and to condition its fragmentation after shattering;
„tabuľa tvrdeného skla“ je sklená tabuľa pozostávajúca z jedinej vrstvy skla, ktoré bolo podrobené osobitnej úprave s cieľom zvýšiť jeho mechanickú pevnosť a upraviť jeho trieštivosť po rozbití;
‘Laminated-glass pane’ means a glass pane consisting of two or more layers of glass held together by one or more interlayers of plastics material; it may be:
„tabuľa vrstveného skla“ je sklená tabuľa pozostávajúca z dvoch alebo viacerých vrstiev skla držaných spolu jednou alebo viacerými medzivrstvami plastového materiálu; môže byť:
‘ordinary’, when none of the layers of glass of which it is composed has been treated; or
„obyčajná“, keď žiadna z vrstiev skla, z ktorých je zložená, nebola upravená, alebo
‘treated’, when at least one of the layers of glass of which it is composed has been specially treated to increase its mechanical strength and to condition its fragmentation after shattering;
„upravená“, keď aspoň jedna z vrstiev skla, z ktorých je zložená, bola osobitne upravená, aby sa zvýšila jej mechanická pevnosť a upravila jej trieštivosť po rozbití;
‘Safety-glass pane faced with plastics material’ means a glass pane as defined in paragraphs 2.1 or 2.2 with a layer of plastics material on its inner face;
„tabuľa bezpečnostného skla pokrytá vrstvou plastového materiálu“ je sklená tabuľa vymedzená v bodoch 2.1 alebo 2.2 s vrstvou plastového materiálu na jej vnútornej strane;
‘Glass-plastics pane’ means a pane of laminated glass having one layer of glass and one or more layers of plastics material, at least one of which acts as interlayer.
„skloplastová tabuľa“ je tabuľa vrstveného skla zložená z jednej vrstvy skla a z jednej alebo viacerých vrstiev plastového materiálu, z ktorých aspoň jedna pôsobí ako medzivrstva.
The plastics layer(s) shall be on the inner face when the glazing is fitted on the vehicle;
Keď sa zasklenie montuje na vozidlo, plastová(-é) vrstva(-y) musí(-ia) byť na vnútornej strane;
‘Plastic glazing’ is a glazing material that contains as an essential ingredient one or more organic polymeric substances of large molecular weight, is solid in its finished state and, at some stage in its manufacture or processing into finished articles, can be shaped by flow;
„plastové zasklenie“ je zasklievací materiál, ktorý obsahuje ako základnú zložku jeden alebo viaceré organické polyméry s veľkou molekulárnou hmotnosťou, ktoré sú v hotovom stave pevné a v niektorom stupni výroby alebo spracovania na hotový výrobok sa môžu tvarovať tokom;
‘Rigid plastic glazing’ means a plastic glazing material which does not deflect vertically more than 50 mm in the flexibility test (annex 3, paragraph 12);
„pevné plastové zasklenie“ je plastový zasklievací materiál, ktorý sa vo vertikálnom smere neodchyľuje o viac ako 50 mm pri skúške pružnosti (bod 12 prílohy 3);
‘Flexible plastic glazing’ means a plastic glazing material which deflects vertically more than 50 mm in the flexibility test (annex 3, paragraph 12).
„pružné plastové zasklenie“ je plastový zasklievací materiál, ktorý sa vo vertikálnom smere odchyľuje o viac ako 50 mm pri skúške pružnosti (bod 12 prílohy 3);
‘Double window’ means an assembly of two glazing panes separately installed within the same opening of the vehicle;
„dvojité okno“ je súbor dvoch zasklievacích tabúľ oddelene namontovaných v tom istom otvore vozidla;
‘Double-glazed unit’ means an assembly of two glazing panes permanently assembled in manufacture and separated by a uniform gap;
„jednotka s dvojitým zasklením“ je celok skladajúci sa z dvoch zasklievacích tabúľ trvalo zmontovaných pri výrobe a oddelených rovnomernou medzerou;
‘Symmetrical double-glazing’ means a double-glazed unit where the two component glazings are of the same type (toughened glass, laminated glass, rigid plastic) and have the same principal and/or secondary characteristics;
„symetrické dvojité zasklenie“ je jednotka s dvojitým zasklením, kde dve zložky zasklenia sú toho istého typu (tvrdené sklo, vrstvené sklo, pevný plast) a majú rovnaké hlavné a/alebo vedľajšie charakteristiky;
‘Asymmetrical double-glazing’ means a double-glazed unit where the two component glazings are of different type (toughened glass, laminated glass, rigid plastic) or have different principal and/or secondary characteristics;
„asymetrické dvojité zasklenie“ je jednotka s dvojitým zasklením, kde dve zložky zasklenia sú rôzneho typu (tvrdené sklo, vrstvené sklo, pevný plast) alebo majú rôzne hlavné a/alebo vedľajšie charakteristiky;
‘Principal characteristic’ means a characteristic which appreciably modifies the optical and/or mechanical properties of a safety glazing material in a way not without significance to the function which it is intended to perform in a vehicle.
„hlavná charakteristika“ je charakteristika, ktorá podstatne mení optické a/alebo mechanické vlastnosti bezpečnostného zasklievacieho materiálu spôsobom, ktorý má význam pre funkciu, ktorú má sklo plniť vo vozidle.
The term also covers the trade names or marks as specified by the holder of the approval;
Tento termín zahŕňa obchodný názov alebo obchodnú značku, ako ju udal držiteľ typového schválenia;
‘Secondary characteristic’ means a characteristic capable of modifying the optical and/or mechanical properties of a safety glazing material in a way which is of significance to the function which it is intended to perform in a vehicle.
„vedľajšia charakteristika“ je charakteristika, ktorá môže zmeniť optické a/alebo mechanické vlastnosti bezpečnostného zasklievacieho materiálu spôsobom ktorý má význam pre funkciu, ktorú má sklo plniť vo vozidle.
The extent of such modification is assessed in relation to the indices of difficulty.
Rozsah takejto zmeny sa posudzuje vo vzťahu k indexom obtiažnosti;
The term ‘Indices of difficulty’ covers a two-stage grading system applying to the variations observed in practice in each secondary characteristic.
termín „indexy obtiažnosti“ sa vzťahuje na systém dvojstupňového triedenia uplatňovaný na zmeny pozorované v praxi pre každú vedľajšiu charakteristiku.
A change from index ‘1’ to index ‘2’ indicates the need for additional tests;
Zmena z indexu „1“ na index „2“ znamená potrebu ďalších skúšok;
‘Developed area of windscreen’ means the minimum rectangular area of glass from which a windscreen can be manufactured;
„rozvinutá plocha čelného skla“ je minimálna obdĺžniková plocha skla, z ktorej je možné vyrobiť čelné sklo;
‘Inclination angle of a windscreen’ means the angle included between on the one hand a vertical line and on the other hand a straight line passing through the top and bottom edges of the windscreen, both lines being contained in a vertical plane containing the longitudinal axis of the vehicle;
„uhol sklonu čelného skla“ je uhol vytvorený medzi vertikálnou čiarou a priamkou prechádzajúcou horným a dolným okrajom čelného skla, pričom tieto čiary ležia vo vertikálnej rovine zahrňujúcej pozdĺžnu os vozidla:
Measurement of the inclination angle shall be performed on a vehicle standing on level ground, and in the case of a passenger-transport vehicle the vehicle shall be in running order, shall be fully charged with fuel, coolant and lubricant, and shall be equipped with tools and the spare wheel or wheels (if they are provided as standard equipment by the vehicle manufacturer); allowance shall be made for the mass of the driver, and also, in the case of a passenger-transport vehicle, for that of one front-seat passenger, the mass of the driver and that of the passenger each being deemed to be 75 ± 1 kg;
meranie uhla sklonu sa uskutočňuje s vozidlom stojacim na vodorovnej rovine, pričom v prípade osobných automobilov musí byť vozidlo v pohotovostnom stave, plne vybavené palivom, chladiacou tekutinou a mazivom, ako aj náradím a rezervným kolesom alebo kolesami (ak sú poskytované ako štandardné vybavenie výrobcom vozidla); musí sa rátať aj s hmotnosťou vodiča a v prípade osobných automobilov takisto hmotnosti jedného cestujúceho na prednom sedadle, pričom za hmotnosť vodiča alebo cestujúceho sa považuje 75 ± 1 kg;
Vehicles equipped with hydropneumatic, hydraulic or pneumatic suspension or with a device for automatic adjustment of ground clearance according to load shall be tested in the normal running conditions specified by the manufacturer;
vozidlá vybavené hydropneumatickým, hydraulickým alebo pneumatickým pružením alebo zariadením na automatické nastavenie svetlej výšky vozidla podľa zaťaženia, sa skúšajú pri bežných prevádzkových podmienkach určených výrobcom;
‘Group of windscreens’ means a group comprising windscreens of differing sizes and shapes subjected to an examination of their mechanical properties, their mode of fragmentation and their behaviour in environmental-aggression resistance tests;
„skupina čelných skiel“ je skupina pozostávajúca z čelných skiel rôznych veľkostí a tvarov podrobená preskúmaniu ich mechanických vlastností, ich spôsobu trieštivosti a ich správaniu sa pri skúškach odolnosti voči nárazom z okolia;
‘Flat windscreen’ means a windscreen exhibiting no normal curvature resulting in a height of segment greater than 10 mm per linear metre;
„ploché čelné sklo“ je čelné sklo, ktoré nevykazuje žiadne normálne zakrivenie spôsobujúce výšku segmentu väčšiu ako 10 mm na lineárny meter;