natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If (dn35 + 5) is smaller than dn44 and also dn35 is smaller than dn53, the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing the range from nidle to nA into 3 equidistant sections and the range from nB to n95h, into 5 equidistant sections.
06.“;
If (dn53 + 5) is smaller than dn44 and also dn53 is smaller than dn35, the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing the range from nidle to nA into 5 equidistant sections and the range from nB to n95h, into 3 equidistant sections.’;
V bode 5.3.3.1 sa v tabuľke 4 posledný riadok „Zemný plyn/PI“ nahrádza takto:
in point 4.3.5.2.2, the second paragraph is replaced by the following:
V bode 6.1.8 sa druhý odsek pod názvom nahrádza takto:
‘All target torque setpoints at a particular target engine speed setpoint that exceed the limit value defined by the full load torque value at this particular target engine speed setpoint minus 5 percent of Tmax_overall, shall be replaced by one single target torque setpoint at full load torque at this particular target engine speed setpoint.
„Hodnota sa zaokrúhli na 2 miesta vpravo od desatinnej čiarky v súlade s ASTM E 29-06.“;
Each of these replacement setpoints shall be measured only once during the FCMC test sequence defined in accordance with paragraph 4.3.5.5.
V doplnku 2 sa ČASŤ 1 mení takto:
Figure 2 exemplarily illustrates the definition of the target torque setpoints.’;
Riadok „bod 3.2.2.2“ sa nahrádza takto:
in point 5.1, the first paragraph is replaced by the following:
„3.2.2.2.
‘Total engine work over a cycle or a defined period shall be determined from the recorded values of engine power determined in accordance with paragraph 3.1.2 of this Annex and paragraphs 6.3.5 and 7.4.8 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.’;
Ťažké úžitkové vozidlá Motorová nafta/benzín/LPG/NG/etanol (ED95)/etanol (E85) (1)“;
in point 5.3.3.1, in Table 4, the last row ‘Natural gas/PI’ is replaced by the following:
Riadok „bod 3.2.17.8.1.0.2“ sa vypúšťa;
in point 6.1.8, the second paragraph below the title is replaced by the following:
V doplnku k informačnému dokumentu sa vkladá tento bod 4.4:
‘The value shall be rounded to 2 places to the right of the decimal point in accordance with ASTM E 29-06.’;
Typ referenčného paliva [typ referenčného paliva používaného pri skúške podľa bodu 3.2 prílohy V k nariadeniu Komisie (EÚ) 2017/2400]“;
in Appendix 2, PART 1 is amended as follows:
Doplnok 3 sa mení takto:
the row ‘point 3.2.2.2’ is replaced by the following:
Vkladá sa tento bod 1.7.3:
‘3.2.2.2.
„1.7.3.
Heavy duty vehicles Diesel/Petrol/LPG/NG/Ethanol (ED95)/Ethanol (E85) (1)’
Hodnoty krútiaceho momentu v rámci pásma tolerancie zodpovedajúceho opisu v bodoch 1.7.1 a 1.7.2 sa považujú za rovnaké.
the row ‘point 3.2.17.8.1.0.2’ is deleted;
Pásmo tolerancie je vymedzené ako + 20 Nm alebo + 2 % krútiaceho momentu základného motora CO2 pri konkrétnych otáčkach motora, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia.“;
in Appendix to information document, the following point 4.4 is inserted:
Bod 1.8.1 sa nahrádza takto:
Reference fuel type (type of reference fuel used for testing in accordance with point 3.2 of Annex V to Commission Regulation (EU) 2017/2400)’;
Voľnobežné otáčky motora nidle v prípade základného motora CO2, ako ich uvádza výrobca v žiadosti o vydanie certifikátu v informačnom dokumente v súlade s bodom 3.2.1.6 doplnku 2 k tejto prílohe, sa rovnajú alebo sú vyššie ako v prípade všetkých ostatných motorov v tom istom rade motorov podľa CO2.“;
the following point 1.7.3 is inserted:
Bod 4 sa mení takto:
‘1.7.3.
Prvý odsek sa nahrádza takto:
Torque values within a tolerance band related to the reference described in points 1.7.1 and 1.7.2. are considered as equal.
„Minimálny počet motorov, ktoré sa majú podrobiť skúške pre každý rad motorov podľa CO2, nCOP,min, sa určí vydelením hodnoty nCOP,base hodnotou nCOP,fam, pričom obidve hodnoty sa určia podľa bodu 2.
The tolerance band is defined as + 20 Nm or + 2 percent of the CO2 parent engine torque at the particular engine speed, whichever is greater.’;
Výsledok pre nCOP,min sa zaokrúhli na najbližšie celé číslo. Ak je výsledná hodnota nCOP,min menšia ako 4, nastaví sa na 4, ak je väčšia ako 19, nastaví sa na 19.“;
point 1.8.1 is replaced by the following:
V piatom odseku bode 3 sa tretia veta nahrádza takto:
The engine idle speed, nidle, of the CO2-parent engine as declared by the manufacturer at the application for certification in the information document in accordance with point 3.2.1.6 of Appendix 2 to this Annex shall be equal or lower than for all other engines within the same CO2-family.’;
„NCV pre referenčné plynné palivá (G25/GR, palivo LPG B) sa vypočítajú podľa platných noriem v tabuľke 1 tejto prílohy z analýzy paliva predloženej dodávateľom referenčného plynného paliva.“;
Appendix 4 is amended as follows:
Bod 8 sa nahrádza takto:
point 4 is amended as follows:
Limit zhody pre jednu skúšku
the first paragraph is replaced by the following:
V prípade naftových motorov sa ako limitná hodnota pre posudzovanie zhody jedného skúšaného motora použije cieľová hodnota určená v súlade s bodom 6 + 4 %.
‘The minimum number of engines to be tested for each engine CO2-family, nCOP,min, shall be determined by dividing nCOP,base by nCOP,fam, both values determined in accordance with point 2.
V prípade plynových motorov sa ako limitná hodnota pre posudzovanie zhody jedného skúšaného motora použije cieľová hodnota určená v súlade s bodom 6 + 5 %.“;
The result for nCOP,min shall be rounded to the nearest integer.
V doplnku 5 sa bod 1 mení takto:
If the resulting value for nCOP,min is smaller than 4 it shall be set to 4, if it is greater than 19 it shall be set to 19.’;
V prvom odseku sa bod iii) nahrádza takto:
in the fifth paragraph, in point (3), the third sentence is replaced by the following:
stabilizačná fáza: po dokončení kroku zahrievania alebo nepovinného zahrievania v) je motor v prevádzke s minimálnymi požiadavkami operátora (pohyb motora) pri otáčkach motora npref počas 130 ± 2 sekundy s odpojeným ventilátorom (nfan_disengage < 0,75*nengine*rfan).
‘NCV for reference gas fuels (G25/GR, LPG fuel B) shall be calculated in accordance with the applicable standards in Table 1 of this Annex from the fuel analysis submitted by the reference gas fuel supplier.’;
Prvých 60 ± 1 sekunda tohto času sa považuje za stabilizačné obdobie, počas ktorého by sa skutočné otáčky motora mali udržať v rozsahu npref. ± 5 min.–1;“;
point 8 is replaced by the following:
V druhom odseku sa posledný riadok rfan vo vysvetlivkách nahrádza takto:
For diesel engines, the limit values for the assessment of conformity of one single engine tested shall be the target value determined in accordance with point (6) + 4 percent.
pomer otáčok spojky ventilátora na strane motora a otáčok kľukového hriadeľa“;
For gas engines, the limit values for the assessment of conformity of one single engine tested shall be the target value determined in accordance with point (6) + 5 percent.’;
Doplnok 6 sa mení takto:
in Appendix 5, point 1 is amended as follows:
Bod 1.1 sa nahrádza takto:
in the first paragraph, point (iii) is replaced by the following:
Názov výrobcu alebo ochranná známka“;
Stabilization phase: After the warm-up or optional warm-up step (v) is completed the engine shall be operated with minimum operator demand (motoring) at engine speed npref for 130 ± 2 seconds with the fan disengaged (nfan_disengage < 0,75 * nengine * rfan).
Body 1.5 a 1.5.1 sa nahrádzajú takto:
The first 60 ± 1 seconds of this period are considered as a stabilization period, during which the actual engine speed shall be held within ± 5 min– 1 of npref.’;
V prípade, že sa osvedčenie podľa tohto nariadenia vydá súčasne s typovým schválením pre motor ako samostatnú technickú jednotku podľa nariadenia (EÚ) č. 582/2011, požiadavky na označovanie stanovené v bode 1.4 oddelené znakom „/“ môžu nasledovať po požiadavkách na označovanie stanovených v doplnku 8 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011.
in the second paragraph, in the legend, the last row rfan is replaced by the following:
Príklad certifikačnej značky (spoločné označenie)
‘rfan
Uvedená certifikačná značka upevnená k motoru vyjadruje, že príslušný typ získal osvedčenie v Poľsku (e20) podľa nariadenia (EÚ) č. 582/2011.
ratio of the speed of the engine-side of the fan clutch to the speed of the crankshaft’;
Za písmenom „D“, ktoré označuje motorovú naftu (Diesel), nasleduje písmeno „C“ označujúce fázu emisií a po nich nasledujú štyri číslice (0004), ktoré motoru priradil schvaľovací úrad ako základné schvaľovacie číslo podľa nariadenia (EÚ) č. 582/2011.
Appendix 6 is amended as follows:
Prvé dve číslice za lomkou označujú poradové číslo pridelené poslednej technickej zmene tohto nariadenia a za nimi nasleduje písmeno „E“ pre motor a následne štyri číslice priradené schvaľovacím úradom na účely osvedčenia v súlade s týmto nariadením („základné schvaľovacie číslo“ podľa tohto nariadenia).“;
point 1.1 is replaced by the following:
Bod 2.1 sa nahrádza takto:
The manufacturer's name or trade mark’;
Certifikačné číslo pre motory pozostáva z týchto znakov:
points 1.5 and 1.5.1 are replaced by the following:
Časť 1
In the case that the certification in accordance with this Regulation is granted at the same time as the type approval for an engine as separate technical unit in accordance with Regulation (EU) No 582/2011, the marking requirements laid down in point 1.4 may follow, separated by “/”, the marking requirements laid down in Appendix 8 to Annex I to Regulation (EU) No 582/2011.
Časť 2
Example of the certification mark (joined marking)
Časť 3
The above certification mark affixed to an engine shows that the type concerned has been certified in Poland (e20), pursuant to Regulation (EU) No 582/2011.
Dodatočné písmeno k časti 3
The “D” indicates Diesel followed by a “C” for the emission stage followed by four digits (0004) which are those allocated by the approval authority to the engine as the base approval number for Regulation (EU) No 582/2011.
Časť 4
After the slash the first two figures are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation, followed by a letter “E” for engine, followed by four digits allocated by the approval authority for the purpose of certification in accordance with this Regulation (“base approval number” to this regulation).’;
Časť 5
point 2.1 is replaced by the following:
Označenie krajiny vydávajúcej osvedčenie
Certification number for engines shall comprise the following:
Nariadenie o certifikácii CO2 ťažkých úžitkových vozidiel (2017/2400)
Section 1
Posledné pozmeňujúce nariadenie (ZZZZ/ZZZZ)
Section 2
E – motor (engine)
Section 3
Základné certifikačné číslo 0000
Additional letter to Section 3
Rozšírenie 00“.
Section 4
Doplnok 7 sa mení takto:
Section 5
V časti „Vymedzenie pojmov“ sa bod 1 nahrádza takto:
Indication of country issuing the certification
Tabuľka 1 sa mení takto:
HDV CO2 certification Regulation (2017/2400)
Tretí riadok pod názvom „TechnicalReportId“ (Identifikátor technického protokolu) a posledný riadok „FuelType“ (Typ paliva) sa nahrádzajú takto:
Latest amending Regulation (ZZZZ/ZZZZ)
„CertificationNumber (Certifikačné číslo)
E — engine
Povolené hodnoty: „Diesel CI“ (Motorová nafta CI), „Ethanol CI“ (Etanol CI), „Petrol PI“ (Benzín PI), „Ethanol PI“ (Etanol PI), „LPG PI“, „NG PI“, „NG CI““;
Base certification number 0000
V doplnku 8 sa bod 8.1 nahrádza takto:
Extension 00’
Ak je priemerná frekvencia záznamu otáčok motora pôvodne zaznamenanej krivky plnej záťaže nižšia než 6, konverzia sa vykoná určením aritmetického priemeru počas intervalov ± 4 min.–1 daného bodu pre výstupné údaje na základe vstupných údajov o krivke plnej záťaže v pôvodne zaznamenanom rozlíšení.
Appendix 7 is amended as follows:
Ak je priemerná frekvencia záznamu otáčok motora pôvodne zaznamenanej krivky plnej záťaže rovná 6 alebo vyššia, konverzia sa vykoná lineárnou interpoláciou na základe vstupných údajov o krivke plnej záťaže v pôvodne zaznamenanom rozlíšení.“.
in the ‘Definitions’, point (1) is replaced by the following:
PRÍLOHA V
Table 1 is amended as follows:
Príloha VI k nariadeniu (EÚ) 2017/2400 sa mení takto:
the third row ‘TechnicalReportId’ below the title and the last row ‘FuelType’ are replaced by the following:
V bode 3.1.2.1 sa štvrtý odsek pod názvom nahrádza takto:
‘CertificationNumber
„Celkový čas skúšky na jednotlivú prevodovku a prevodový stupeň nesmie prekročiť 5-násobok skutočného času skúšky na prevodový stupeň (čo umožňuje opakovanú skúšku prevodovky, ak je to potrebné v dôsledku chyby merania alebo skúšobného zariadenia).“;
Allowed values: “Diesel CI”, “Ethanol CI”, “Petrol PI”, “Ethanol PI”, “LPG PI”, “NG PI”, “NG CI”’
V bode 3.3.8.2 sa druhá veta nahrádza takto:
in Appendix 8, point 8.1 is replaced by the following:
„Nameraná a spriemerovaná odchýlka krútiaceho momentu na vstupnom hriadeli musí byť nižšia ako ± 5 Nm alebo ± 0,5 % nastavenej hodnoty krútiaceho momentu, podľa toho, ktorá hodnota je vyššia, v každom meranom prevádzkovom bode v rámci celého radu meraní straty krútiaceho momentu.“;
If the average logging frequency of the engine speed of the originally recorded full load curve is smaller than 6, the conversion is performed by arithmetical averaging over intervals of ± 4 min– 1 of the given setpoint for the output data based on the full load curve input in originally recorded resolution.
V bode 5.1.6.2.2.4 sa bod 1 nahrádza takto:
If the average logging frequency of the engine speed of the originally recorded full load curve is greater than or equal to 6, the conversion is performed by linear interpolation based on the full load curve input in originally recorded resolution.’.
strata krútiaceho momentu nezávislá od zaťaženia sa v prípade úplnej prevodovky vrátane retardéra meria podľa bodu 3.1 pre skúšky prevodovky v jednom z vyšších prevodových stupňov:
ANNEX V
= Tl,in,withret“;
Annex VI to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
V bode 8.1.3 sa tretí odsek nahrádza takto:
in point 3.1.2.1, the fourth paragraph below the title is replaced by the following:
„X sa nahradí hodnotou 1,5 % pre prevodovky SMT/AMT/DCT a hodnotou 3 % pre prevodovky APT alebo prevodovky s viac než dvomi trecími radiacimi spojkami.“;
‘Total tested time per transmission individual and gear shall not exceed 5 times the actual testing time per gear (allowing re-testing of transmission if needed due to measuring or rig error).’;
Doplnok 2 sa mení takto:
in point 3.3.8.2, the second sentence is replaced by the following:
Na úvodnej strane Informačného dokumentu o prevodovke sa slová „Typ prevodovky:“ nahrádzajú slovami „Typ/rad prevodovky (v relevantných prípadoch):“;
‘The measured and averaged torque at the input shaft shall be below ± 5 Nm or ± 0,5 % of the torque set point whichever value is larger for each measured operating point for the complete torque loss series.’;
V ČASTI 1 sa body 0.0 až 0.9 vypúšťajú;
in point 5.1.6.2.2.4, point (1) is replaced by the following:
Na úvodnej strane Informačného dokumentu o hydrodynamickom meniči krútiaceho momentu sa slová „Typ meniča krútiaceho momentu:“ nahrádzajú slovami „Typ/rad meniča krútiaceho momentu (v relevantných prípadoch):“;
The load-independent torque loss for the complete transmission including retarder shall be measured as defined in point 3.1. for transmission testing in one of the higher transmission gears:
Na úvodnej strane Informačného dokumentu o iných komponentoch prenášajúcich krútiaci moment sa slová „Typ iného komponentu prenášajúceho krútiaci moment:“ nahrádzajú slovami „Typ/rad iného komponentu prenášajúceho krútiaci moment (v relevantných prípadoch):“;
= Tl,in,withret’;
Doplnok 5 sa mení takto:
in point 8.1.3, the third paragraph is replaced by the following:
Na úvodnej strane Informačného dokumentu o dodatočných komponentoch hnacej jednotky sa slová „Typ dodatočného komponentu hnacej jednotky:“ nahrádzajú slovami „Typ/rad dodatočného komponentu hnacej jednotky (v relevantných prípadoch):“;
‘X shall be replaced by 1,5 % for SMT/AMT/DCT transmissions and 3 % for APT transmissions or transmission with more than 2 friction shift clutches.’;
Body 1.1 a 1.2 sa nahrádzajú takto:
Appendix 2 is amended as follows:
Názov výrobcu alebo ochranná známka
on the cover page of the Transmission information document, the words ‘Transmission type:’ are replaced by the words ‘Transmission type/family (if applicable):’;
Značka a identifikačné označenie typu, ako sa uvádza v informáciách, na ktoré sa odkazuje v bodoch 0.2 a 0.3 doplnkov 2 až 5 k tejto prílohe“;
in PART 1, points 0.0 to 0.9 are deleted;
V bode 1.4 sa prvý riadok v tabuľke 1 nahrádza takto:
on the cover page of the Hydrodynamic torque converter (TC) information document, the words ‘TC type:’ are replaced by the words ‘TC type/family (if applicable):’;
Prevodovka“;
on the cover page of the Other torque transferring components (OTTC) information document, the words ‘OTTC type:’ are replaced by the words ‘OTTC type/family (if applicable):’;
Bod 1.5 sa nahrádza takto:
Appendix 5 is amended as follows:
Príklad certifikačnej značky
on the cover page of the Additional driveline components (ADC) information document, the words ‘ADC type:’ are replaced by the words ‘ADC type/family (if applicable):’;
Uvedená certifikačná značka pripevnená na prevodovke, meniči krútiaceho momentu, inom komponente na prenos krútiaceho momentu alebo dodatočnom komponente hnacej jednotky znamená, že príslušný typ bol v zmysle tohto nariadenia certifikovaný v Poľsku (e20).
points 1.1 and 1.2 are replaced by the following:
Prvé dve číslice (00) vyjadrujú poradové číslo pridelené poslednej technickej zmene k tomuto nariadeniu.
The manufacturer's name or trade mark
Nasledujúca číslica vyjadruje, že certifikácia bola udelená prevodovke (G).
The make and identifying type indication as recorded in the information referred to in point 0.2 and 0.3 of Appendices 2 - 5 to this Annex’;
Posledné štyri číslice (0004) prideľuje prevodovke schvaľovací úrad ako základné schvaľovacie číslo.“;
in point 1.4, in Table 1, the first row is replaced by the following:
Certifikačné číslo pre prevodovky, meniče krútiaceho momentu, iné komponenty prenášajúce krútiaci moment a dodatočné komponenty hnacej jednotky musí obsahovať:
Transmission’
Označenie krajiny, ktorá osvedčenie vydala
point 1.5 is replaced by the following:
Pozri tabuľku 1 v tomto doplnku
Example of the certification mark
Doplnok 12 sa mení takto:
The above certification mark affixed to a transmission, torque converter (TC), other torque transferring component (OTTC) or additional driveline component (ADC) shows that the type concerned has been certified in Poland (e20), pursuant to this Regulation.
Vstupné parametre „Transmission/General“ (Prevodovka/všeobecné)
The first two digits (00) are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation.
Povolené hodnoty:„SMT“, „AMT“, „APT-S“, „APT-P“
The following digit indicates that the certification was granted for a transmission (G).
Povolené hodnoty: „Option 1“ (Možnosť 1), „Option 2“ (Možnosť 2), „Option 3V (Možnosť 3),“ Standard valuesV (Štandardné hodnoty)
The last four digits (0004) are those allocated by the approval authority to the transmission, as the base approval number.’;
V tabuľke 4 sa tretí riadok pod názvom „TechnicalReportId“ (Identifikátor technickej správy) nahrádza takto:
Certification number for transmissions, torque converter, other torque transferring component and additional driveline component shall comprise the following:
V tabuľke 6 sa tretí riadok pod názvom „TechnicalReportId“ (Identifikátor technickej správy) nahrádza takto:
Indication of country issuing the certificate
V tabuľke 8 sa tretí riadok pod názvom „TechnicalReportId“ (Identifikátor technickej správy) nahrádza takto:
See Table 1 of this appendix
DCT sa udáva ako typ prevodovky AMT“;
Appendix 12 is amended as follows:
PRÍLOHA VI
Input parameters “Transmission/General”
Príloha VII k nariadeniu (EÚ) 2017/2400 sa mení takto:
Allowed values: “SMT”, “AMT”, “APT-S”, “APT-P”
V bode 4.3 sa druhá veta pod názvom nahrádza takto:
Allowed values: “Option 1”, “Option 2”, “Option 3”, “Standard values”
„Výsledky strát krútiaceho momentu sa doplnia podľa bodu 4.4.8 a sformulujú sa podľa doplnku 6 na ďalšie spracovanie pomocou simulačného nástroja.“;
in Table 4, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title is replaced by the following:
V bode 4.4.1 sa v prvom odseku pod názvom dopĺňa táto veta:
in Table 6, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title is replaced by the following:
„Postup merania krútiaceho momentu sa vykoná a zaznamená dvakrát.“;
in Table 8, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title is replaced by the following:
V bode 4.4.2 sa odsek pod názvom nahrádza takto:
DCT shall be declared as transmission type AMT.’
„Trvanie merania pre každý bod mriežky je 5 až 20 sekúnd.“;
ANNEX VI
V bode 4.4.3 sa prvý odsek pod názvom nahrádza takto:
Annex VII to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
„Z hodnôt zaznamenaných pre každý bod mriežky v intervale 5 až 20 sekúnd podľa bodu 4.4.2 sa vypočíta aritmetický priemer.“;
in point 4.3, the second sentence below the title is replaced by the following:
Bod 4.4.5.1 sa nahrádza takto:
in point 4.4.1, in the first paragraph below the title, the following sentence is added:
Priemerné hodnoty otáčok na bod mriežky (interval 5 – 20 s) sa nesmú odchyľovať od nastavených hodnôt o viac ako ± 5 ot/min pre výstupné otáčky.“;
‘The torque measurement sequence shall be performed and recorded twice.’;
Bod 4.4.8.5 sa nahrádza takto:
‘The measurement duration for each single grid point shall be 5-20 seconds.’;
V prípade zdvojenej nápravy sa kombinovaná mapa strát krútiaceho momentu pre obidve nápravy vypočíta z výsledkov skúšky pre jednonápravové vozidlá na vstupnej strane.
in point 4.4.3, the first paragraph below the title is replaced by the following:
Pripočítajú sa aj vstupné krútiace momenty.;
‘The recorded values for each grid point within the 5-20 seconds interval in accordance with point 4.4.2 shall be averaged to an arithmetic mean.’;
Tin,tdm = Tin,1 + Tin,2“
point 4.4.5.1 is replaced by the following:
V bode 6.2.1 sa obrázok 2 nahrádza takto:
‘4.4.5.1.
„Obrázok 2
The averaged speed values per grid point (5-20 s interval) shall not deviate from the setting values by more than ± 5 rpm for the output speed.’;
Rozsah otáčok a rozsah krútiaceho momentu pre skúšanie zhody certifikovaných vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a so spotrebou paliva
point 4.4.8.5 is replaced by the following:
V bode 6.4.1 sa písmená a) a b) nahrádzajú takto:
‘4.4.8.5.
ak sa vykoná meranie straty krútiaceho momentu podľa bodu 6.1 písm. a) alebo b), priemerná účinnosť skúšanej nápravy počas postupu zhody certifikovaných vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a so spotrebou paliva, nesmie byť v porovnaní so zodpovedajúcou priemernou účinnosťou typovo schválenej nápravy nižšia o viac ako 1,5 % pre SR nápravy a 2,0 % pre všetky ostatné rady náprav;
In case of a tandem axle, the combined torque loss map for both axles shall be calculated out of the test results for the single axles at the input side.
ak sa vykoná meranie voľnobežného krútiaceho momentu podľa bodu 6.1 písm. c), hodnota voľnobežného krútiaceho momentu skúšanej nápravy počas postupu zhody certifikovaných vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a so spotrebou paliva, musí byť nižšia než hodnota zodpovedajúceho voľnobežného krútiaceho momentu typovo schválenej nápravy alebo v rámci tolerancie uvedenej v tabuľke 2.“;
The input torques shall also be added.
Na úvodnej strane Informačného dokumentu o náprave sa slová „Typ nápravy:“ nahrádzajú slovami „Typ/rad nápravy (v relevantných prípadoch):“;
Tin,tdm = Tin,1 + Tin,2’;
V doplnku 4 sa bod 3,1 mení takto:
in point 6.2.1, Figure 2 is replaced by the following:
Písmeno g) sa nahrádza takto:
‘Figure 2
priemer tanierového kolesa (+ 1,5 %/–8 % s ohľadom na najväčší priemer na výkrese);“;
Speed and torque range for conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties testing
Písmeno l) sa nahrádza takto:
in point 6.4.1, points (a) and (b) are replaced by the following:
prevodový pomer každého prevodového kroku v rámci nápravy v rozsahu 2, ak sa zmení len jedno súkolie ozubených kolies;“;