natgillin/translations-raw huggingface dataset:
By derogation to the provisions stipulated in paragraphs 11.14., 11.15. and 11.16., Contracting Parties applying this Regulation may continue to permit the placing on the market of engines approved on the basis of a previous technical standard, provided that the engines are intended as replacement for fitting in vehicles in use, and that it is not technically feasible for the engines in question to satisfy the new requirements of the 03 series of amendments.
Odchylne od ustanovení bodov 11.14, 11.15 a 11.16 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis môžu naďalej povoľovať uvádzanie motorov schválených na základe predchádzajúcej technickej normy na trh za predpokladu, že tieto motory sú určené na výmenu do používaných vozidiel a že technicky nie je možné, aby dané motory spĺňali nové požiadavky série zmien 03.
By derogation to the provisions stipulated in paragraphs 11.11. to 11.16., the following additional transition clauses from 11.20. to 11.29. shall apply in respect of category T vehicles with the following specific characteristics
Odchylne od ustanovení bodov 11.11 až 11.16 sa tieto dodatočné prechodné ustanovenia bodov 11.20 až 11.29 vzťahujú na vozidlá kategórie T s týmito špecifickými charakteristikami:
Tractors with a maximum design speed of not more than 40 km/h, with a minimum track width of less than 1,150 mm, with an unladen mass, in running order, of more than 600 kg and with a ground clearance of not more than 600 mm. However, where the height of the centre of gravity of the tractor [3] (measured in relation to the ground) divided by the average minimum track width for each axle exceeds 0,90, the maximum design speed is restricted to 30 km/h;
traktory s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou 40 km/h, rozchodom kolies do 1150 mm, vlastnou hmotnosťou v pohotovostnom stave vyššou než 600 kg a so svetlou výškou do 600 mm. Ak však výška ťažiska traktora [3] (meraná od zeme), vydelená priemerným minimálnym rozchodom kolies každej nápravy presiahne 0,90, maximálna konštrukčná rýchlosť je obmedzená na 30 km/h;
Tractors designed for working with high-growing crops, such as vines.
traktory určené na prácu s vysokorastúcimi plodinami, napr. viničom.
They feature a raised chassis or section of chassis, enabling them to advance in parallel with the crop with left and right wheels on either side of one or more rows of the crop.
Majú zvýšený podvozok alebo časť podvozku, čo im umožňuje pohybovať sa rovnobežne s radom plodín a nad nimi, pričom medzi kolesami môže mať viac radov plodín.
They are intended for carrying or operating tools which may be fitted at the front, between the axles, at the rear or on a platform.
Sú určené na prepravu alebo prevádzku prístrojov, ktoré môžu byť namontované vpredu, medzi nápravami, vzadu alebo na plošine. Keď je traktor v pracovnej polohe, svetlá výška meraná kolmo na rady plodín je väčšia než1000 mm.
When the tractor is in working position the ground clearance perpendicular to the crop rows exceeds 1000 mm. Where the height of the centre of gravity of the tractor [3] Centre of gravity of the tractor in accordance with standard ISO 789-6: 1982.
Ak však výška ťažiska traktora [3] Ťažisko traktora v súlade s normou ISO 789-6: 1982.
(measured in relation to the ground, using the tyres normally fitted) divided by the average minimum track width of all of the axles exceeds 0,90, the maximum design speed shall not exceed 30 km/h.
(meraná od zeme, s použitím bežných pneumatík), vydelená priemerným minimálnym rozchodom kolies každej nápravy, presiahne 0,90, maximálna konštrukčná rýchlosť nesmie prekročiť 30 km/h.
As from 1 January 2013, Contracting Parties applying this Regulation may refuse to grant approvals to variable speed engines, or engine families, of the power band L, intended for installation on the vehicles defined in paragraph 11.19., which do not meet the requirements of this Regulation as amended by the 03 series of amendments.
Od 1. januára 2013 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis môžu odmietnuť udeliť schválenia motorom pracujúcim pri premenlivých otáčkach alebo radom motorov obsadzujúcich výkonnostné pásmo L, určených na montáž do vozidiel uvedených v bode 11.19, ktoré nespĺňajú požiadavky tohto predpisu v znení série zmien 03.
As from 1 January 2014, Contracting Parties applying this Regulation may refuse to grant approvals to variable speed engines, or engine families, of the power bands M and N, intended for installation on the vehicles defined in paragraph 11.19., which do not meet the requirements of this Regulation as amended by the 03 series of amendments.
Od 1. januára 2014 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis môžu odmietnuť udeliť schválenia motorom pracujúcim pri premenlivých otáčkach alebo radom motorov obsadzujúcich výkonnostné pásma M a N, určených na montáž do vozidiel uvedených v bode 11.19, ktoré nespĺňajú požiadavky tohto predpisu v znení série zmien 03.
As from 1 January 2015, Contracting Parties applying this Regulation may refuse to grant approvals to variable speed engines, or engine families, of the power band P, intended for installation on the vehicles defined in paragraph 11.19., which do not meet the requirements of this Regulation as amended by the 03 series of amendments.
Od 1. januára 2015 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis môžu odmietnuť udeliť schválenia motorom pracujúcim pri premenlivých otáčkach alebo radom motorov obsadzujúcich výkonnostné pásmo P, určených na montáž do vozidiel uvedených v bode 11.19, ktoré nespĺňajú požiadavky tohto predpisu v znení série zmien 03.
As from 1 January 2016, Contracting Parties applying this Regulation may refuse to grant approvals to variable speed engines, or engine families, of the power band Q, intended for installation on the vehicles defined in paragraph 11.19., which do not meet the requirements of this Regulation as amended by the 03 series of amendments.
Od 1. januára 2016 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis môžu odmietnuť udeliť schválenia motorom pracujúcim pri premenlivých otáčkach alebo radom motorov obsadzujúcich výkonnostné pásmo Q, určených na montáž do vozidiel uvedených v bode 11.19, ktoré nespĺňajú požiadavky tohto predpisu v znení série zmien 03.
As from 1 October 2016, Contracting Parties applying this Regulation may refuse to grant approvals to variable speed engines, or engine families, of the power band R, intended for installation on the vehicles defined in paragraph 11.19., which do not meet the requirements of this Regulation as amended by the 03 series of amendments.
Od 1. októbra 2016 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis môžu odmietnuť udeliť schválenia motorom pracujúcim pri premenlivých otáčkach alebo radom motorov obsadzujúcich výkonnostné pásmo R, určených na montáž do vozidiel uvedených v bode 11.19, ktoré nespĺňajú požiadavky tohto predpisu v znení série zmien 03.
As from 1 January 2014, Contracting Parties applying this Regulation may refuse the placing on the market of variable speed engines, or engine families, included in the power band L, intended for installation on the vehicles defined in paragraph 11.19., not approved under this Regulation as amended by the 03 series of amendments.
Od 1. januára 2014 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis môžu odmietnuť uviesť na trh motory pracujúce pri premenlivých otáčkach alebo rady motorov obsadzujúcich výkonnostné pásmo L, určených na montáž do vozidiel uvedených v bode 11.19, ktoré nie sú schválené podľa tohto predpisu v znení série zmien 03.
As from 1 January 2015, Contracting Parties applying this Regulation may refuse the placing on the market of variable speed engines, or engine families, included in the power bands M and N, intended for installation on the vehicles defined in paragraph 11.19., not approved under this Regulation as amended by the 03 series of amendments.
Od 1. januára 2015 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis môžu odmietnuť uviesť na trh motory pracujúce pri premenlivých otáčkach alebo rady motorov obsadzujúcich výkonnostné pásma M a N, určených na montáž do vozidiel uvedených v bode 11.19, ktoré nie sú schválené podľa tohto predpisu v znení série zmien 03.
As from 1 January 2016, Contracting Parties applying this Regulation may refuse the placing on the market of variable speed engines, or engine families, included in the power band P, intended for installation on the vehicles defined in paragraph 11.19., not approved under this Regulation as amended by the 03 series of amendments.
Od 1. januára 2016 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis môžu odmietnuť uviesť na trh motory pracujúce pri premenlivých otáčkach alebo rady motorov obsadzujúcich výkonnostné pásmo P, určených na montáž do vozidiel uvedených v bode 11.19, ktoré nie sú schválené podľa tohto predpisu v znení série zmien 03.
As from 1 January 2017, Contracting Parties applying this Regulation may refuse the placing on the market of variable speed engines, or engine families, included in the power band Q, intended for installation on the vehicles defined in paragraph 11.19., not approved under this Regulation as amended by the 03 series of amendments.
Od 1. januára 2017 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis môžu odmietnuť uviesť na trh motory pracujúce pri premenlivých otáčkach alebo rady motorov obsadzujúcich výkonnostné pásmo Q, určených na montáž do vozidiel uvedených v bode 11.19, ktoré nie sú schválené podľa tohto predpisu v znení série zmien 03.
As from 1 October 2017, Contracting Parties applying this Regulation may refuse the placing on the market of variable speed engines, or engine families, included in the power band R, intended for installation on the vehicles defined in paragraph 11.19., not approved under this Regulation as amended by the 03 series of amendments.
Od 1. októbra 2017 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis môžu odmietnuť uviesť na trh motory pracujúce pri premenlivých otáčkach alebo rady motorov obsadzujúcich výkonnostné pásmo R, určených na montáž do vozidiel uvedených v bode 11.19, ktoré nie sú schválené podľa tohto predpisu v znení série zmien 03.
By derogation to the provisions stipulated in paragraphs 11.25. to 11.29. Contracting Parties applying this Regulation shall postpone each date mentioned in the above paragraphs for two years in respect of engines with a production date prior to the said dates.
Odchylne od ustanovení bodov 11.25 až 11.29 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis môžu odložiť každý dátum uvedený v týchto bodoch o dva roky so zreteľom na motory vyrobené pred uvedenými dátumami.
The Contracting Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation shall communicate to the United Nations Secretariat the names and addresses of the Technical Services responsible for conducting approval tests and the Type Approval Authorities which grant approval and to which forms certifying approval or extension or refusal or withdrawal of approval, issued in other countries are to be sent.
Strany dohody z roku 1958 uplatňujúce tento predpis oznámia sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie homologizačných skúšok, ako aj názvy a adresy orgánov typového schvaľovania, ktoré schválenia udeľujú a ktorým sa majú zasielať formuláre potvrdzujúce udelenie, rozšírenie, zamietnutie alebo odňatie schválenia vydaného v iných krajinách.
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, para. 2) - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Podľa definície v konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, ods. 2) – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
The distinguishing numbers of the Contracting Parties to the 1958 Agreement are reproduced in Annex 3 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.1 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Rozlišovacie čísla zmluvných strán dohody z roku 1958 sú uvedené v prílohe 3 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3) (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.1 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Centre of gravity of the tractor in accordance with standard ISO 789-6: 1982.
Ťažisko traktora v súlade s normou ISO 789-6: 1982.
Make (name of undertaking): …
Značka (názov výrobcu): …
Type and commercial description of the parent – and (if applicable) of the family engine(s): …
Typ a obchodné označenie základného motora – a (v prípade potreby) radu motorov: …
Manufacturer's type coding as marked on the engine(s): …
Typové kódovanie výrobcu, ako je vyznačené na motore(-och): …
Specification of machinery to be propelled by the engine [2]: …
Špecifikácia zariadenia, ktoré má motor poháňať [2]: …
Name and address of manufacturer's authorized representative (if any): …
Názov a adresa splnomocneného zástupcu výrobcu (ak je ustanovený): …
Location, coding and method of affixing of the engine identification …
Umiestnenie, kódovanie a spôsob pripevnenia identifikácie motora …
Essential characteristics of the (parent) engine(s) (see Appendix 1)
Základné charakteristiky (základného) motora, resp. (základných) motorov (pozri doplnok 1)
Essential characteristics of the engine family (see Appendix 2)
Základné charakteristiky radu motorov (pozri doplnok 2)
Essential characteristics of engine types within the family (see Appendix 3)
Základné charakteristiky typov motorov v rámci radu (pozri doplnok 3)
Characteristics of engine-related parts of the mobile machinery (if applicable)
Charakteristiky častí pojazdných strojov súvisiacich s motorom (v prípade potreby)
Photographs of the parent engine
Fotografie základného motora
List further attachments if any
Uveďte ďalšie prílohy, ak existujú
CHARACTERISTICS OF THE ENGINE FAMILY AND CHOICE OF THE PARENT ENGINE
CHARAKTERISTIKY RADU MOTOROV A VÝBER ZÁKLADNÉHO MOTORA
The engine manufacturer may decide which engines belong to an engine family, as long as the membership criteria listed in paragraph 1.3. are respected.
Výrobca motora môže rozhodnúť o tom, ktoré motory patria do radu motorov, pokiaľ sú dodržané kritériá zaradenia uvedené v bode 1.3.
The engine family shall be approved by the Type Approval Authority.
Rad motorov musí schváliť orgán typového schvaľovania.
The manufacturer shall provide to the Type Approval Authority the appropriate information relating to the emission levels of the members of the engine family.
Výrobca poskytne orgánu typového schvaľovania príslušné informácie o hodnotách emisií motorov zaradených do radu motorov.
Interactions between parameters
Interakcie medzi parametrami
In some cases there may be interaction between parameters, which may cause emissions to change.
V niektorých prípadoch môžu byť medzi parametrami interakcie, ktoré môžu spôsobiť zmeny v emisiách.
These cases shall be identified by the manufacturer and notified to the Type Approval Authority.
Výrobca musí takéto prípady identifikovať a oznámiť orgánu typového schvaľovania.
Devices or features having a strong influence on emissions
Zariadenia alebo vlastnosti so silným vplyvom na emisie
In case of devices or features, which are not listed in paragraph 1.3. and which have a strong influence on the level of emissions, this equipment shall be identified by the manufacturer using good engineering judgment, and shall be notified to the Type Approval Authority.
Zariadenia alebo prvky, ktoré nie sú uvedené v bode 1.3 a ktoré majú veľký vplyv na hodnoty emisií, výrobca musí určiť na základe správneho technického úsudku a oznámiť ich orgánu typového schvaľovania.
In addition to the parameters listed in paragraph 1.3., the manufacturer may introduce additional criteria allowing the definition of families of a more restricted size.
Okrem parametrov uvedených v bode 1.3 výrobca môže zaviesť doplňujúce kritériá umožňujúce definovať rad v obmedzenejšom rozsahu.
troke cycle;
štvortaktný cyklus;
Position of the cylinders in the block:
Usporiadanie valcov v bloku:
In-line;
v rade;
Radial;
hviezdicové;
Relative position of the cylinders
Vzájomná poloha valcov
Engines with the same block may belong to the same family as long as their bore centre-to-centre dimensions are the same.
Motory s tým istým blokom môžu patriť do toho istého radu, pokiaľ ich rozmery od stredu vŕtania po stred sú rovnaké.
Main cooling medium:
Hlavné chladiace médium:
Individual cylinder displacement
Zdvih jednotlivého valca
Within 85 per cent and 100 per cent for engines with a unit cylinder displacement ≥ 0,75 dm3 of the largest displacement within the engine family.
Od 85 % do 100 % pre motory s jednotkovým zdvihom valca ≥ 0,75 dm3 najväčšieho zdvihu v rámci radu motorov.
Within 70 per cent and 100 per cent for engines with a unit cylinder displacement < 0,75 dm3 of the largest displacement within the engine family.
Od 70 % do 100 % pre motory s jednotkovým zdvihom valca ≥ 0,75 dm3 najväčšieho zdvihu v rámci radu motorov.
Naturally aspirated;
prirodzené nasávanie;
Pressure charged with charge cooler.
preplňovanie s chladičom preplňovaného vzduchu.
Other types.
iné typy
Valves and porting:
Ventily a kanáliky:
Configuration;
usporiadanie;
Number of valves per cylinder.
počet ventilov na valec.
Fuel supply type:
Typ prívodu paliva
Pump, (high pressure) line and injector;
čerpadlo, (vysokotlakové) potrubie a vstrekovač;
In-line pump or distributor pump;
radové alebo rozdeľovacie čerpadlo;
Unit injector;
vstrekovacia jednotka;
Common rail.
vstrekovací systém so spoločným tlakovým potrubím.
Miscellaneous devices:
Rôzne zariadenia:
In the case of electronically controlled engines, the manufacturer shall present the technical elements explaining the grouping of these engines in the same family, i.e. the reasons why these engines can be expected to satisfy the same emission requirements.
V prípade elektronicky riadených motorov výrobca musí poskytnúť technické podklady, ktoré objasnia zoskupenie týchto motorov do toho istého radu t. j. dôvody, prečo sa od týchto motorov očakáva, že splnia rovnaké emisné požiadavky.
The electronic governing of speed does not need to be in a different family from those with mechanical governing.
Elektronická regulácia otáčok nemusí znamenať, že ide o iný rad, než je rad s mechanickou reguláciou.
The need to separate electronic engines from mechanical engines should only apply to the fuel injection characteristics, such as timing, pressure, rate shape, etc.
Potreba oddeliť elektronicky riadené motory od mechanicky riadených motorov by sa mala uplatňovať na charakteristiky vstrekovania paliva, ako je časovanie, tlak, rýchlosť atď.
DeNOx system with selective reduction of NOx (addition of reducing agent);
systém deNOx so selektívnou redukciou NOx (pridanie redukčného činidla);
Other DeNOx systems;
iné systémy deNOx;
Particulate trap with passive regeneration;
filter tuhých častíc s pasívnou regeneráciou;
Particulate trap with active regeneration;
filter tuhých častíc s aktívnou regeneráciou;
Other particulate traps;
iné filtre tuhých častíc;
When an engine has been certified without an after-treatment system, whether as parent engine or as member of the family, then this engine, when equipped with an oxidation catalyst (not with particulate trap), may be included in the same engine family, if it does not require different fuel characteristics.
Ak bol motor certifikovaný bez systému dodatočnej úpravy, či už ako základný motor, alebo ako člen radu, potom tento motor, ak je vybavený oxidačným katalyzátorom (nie filtrom tuhých častíc), môže byť zaradený do toho istého radu motorov, ak si nevyžaduje rozdielne charakteristiky paliva.
If it requires specific fuel characteristics (e.g. particulate traps requiring special additives in the fuel to ensure the regeneration process), the decision to include it in the same family shall be based on technical elements provided by the manufacturer.
Ak si vyžaduje špecifické charakteristiky paliva (napr. filtre tuhých častíc vyžadujúce osobitné prísady na zabezpečenie regeneračného procesu), rozhodnutie o jeho zaradení do rovnakého radu sa zakladá na technických podkladoch výrobcu.
When an engine has been certified with after-treatment system, whether as parent engine or as member of a family, whose parent engine is equipped with the same after-treatment system, then this engine, when equipped without after-treatment system, shall not be added to the same engine family.
Ak bol motor certifikovaný so systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov buď ako základný motor alebo ako člen radu motorov, ktorého základný motor je vybavený rovnakým systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov, tento motor nie je možné zaradiť do rovnakého radu motorov, ak nie je vybavený systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov.
In the event that two or more engines share this primary criterion, the parent engine shall be selected using the secondary criteria of highest fuel delivery per stroke at rated speed.
Ak je v prípade dvoch alebo viacerých motorov toto hlavné kritérium zhodné, základný motor sa musí vybrať pomocou sekundárneho kritéria najväčšej dodávky paliva na zdvih pri menovitých otáčkach.
Under certain circumstances, the approval authority may conclude that the worst case emission rate of the family can best be characterized by testing a second engine.
Za určitých okolností schvaľovací orgán môže dospieť k záveru, že najhorší prípad, pokiaľ ide o množstvo emisií v danom rade, možno najlepšie určiť pomocou skúšky druhého motora.
Thus, the approval authority may select an additional engine for test based upon features which indicate that it may have the highest emission levels of the engines within that family.
Schvaľovací orgán teda môže vybrať ďalší motor na odskúšanie na základe tých jeho vlastností, ktoré signalizujú, že tento motor môže mať najvyššie úrovne emisií spomedzi motorov tohto radu.
If engines within the family incorporate other variable features which could be considered to affect exhaust emissions, these features shall also be identified and taken into account in the selection of the parent engine.
Ak majú motory tohto radu iné premenlivé vlastnosti, o ktorých by sa mohlo usudzovať, že vplývajú na emisie výfukových plynov, pri výbere referenčného motora sa musia určiť a zohľadniť aj tieto vlastnosti.
(Maximum format: A4 (210 x 297 mm))
[maximálny formát: A4 (210 x 297 mm)]
Name of administration
názov správneho orgánu.
of a compression-ignition engine type or family of engine types as separate technical units with regard to the emission of pollutants pursuant to Regulation No. 96
typu vznetového motora alebo radu typov motorov ako samostatných technických jednotiek so zreteľom na emisie znečisťujúcich látok podľa predpisu č. 96
Approval No.: …
Typové schválenie č.: …
Extension No.: …
Rozšírenie č.: …
Trade name or mark of the engine: …
Obchodný názov alebo značka motora: …
Engine type(s):
Typ motora (typy motorov):
Engine family: …
Rad motorov: …
Power band of engine family: …
Výkonnostné pásmo radu motorov: …
Variable speed/constant speed (2) …
Meniteľné otáčky/konštantné otáčky (2) …
Types included in the engine family:
Typy zahrnuté v rade motorov:
Tested type of engine or the representative of the engine family:
Skúšaný typ motora alebo zástupcu radu motorov:
Maximum allowable back pressure: … kPa
Maximálny povolený protitlak: … kPa
Restriction of use (if any): …
Prípadné obmedzenie používania: …
Emission levels - final test results with DF:
Úrovne emisií - výsledky záverečnej skúšky s faktorom zhoršenia:
Engine submitted for test on: …
Motor predložený na skúšku dňa: …
Technical Service responsible for conducting the approval test: …
Technická služba zodpovedná za vykonanie homologizačných skúšok: …
Date of test report issued by that service: …
Dátum skúšobného protokolu vydaného touto službou: …
Site of approval mark on the engine: …
Umiestnenie schvaľovacej značky na motore: …
The following documents, bearing the approval number shown above, are annexed to this communication:
K tomuto oznámeniu sú priložené tieto dokumenty s uvedeným schvaľovacím číslom:
One copy of Annex 1A or Annex 1B to this Regulation completed and with drawings and diagrams referred to attached.
riadne vyplnený výtlačok prílohy 1A alebo prílohy 1B k tomuto predpisu spolu s nákresmi a diagramami, na ktoré sú uvedené odkazy.