natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Brief summary of description of the superstructure in respect of paragraph 3.2.2.2. of this Regulation and Annex 4:
Stručné zhrnutie opisu nadstavby vzhľadom na bod 3.2.2.2 tohto predpisu a prílohu 4:
Reference number of detailed drawing showing the residual space used in the approval procedure:
Referenčné číslo podrobného výkresu znázorňujúceho priestor na prežitie použitý pri postupe typového schvaľovania:
Unladen kerb mass (kg): and associated axle loads (kg):
Pohotovostná hmotnosť (kg): … a príslušné zaťaženie náprav (kg):
Maximum number of seats permitted to be fitted with occupant restraints:
Maximálny počet sedadiel, ktoré môžu byť vybavené zadržiavacími systémami pre cestujúcich:
The position of the centre of gravity of the unladen vehicle in the longitudinal, transverse and vertical planes:
Poloha ťažiska nenaloženého vozidla v pozdĺžnej, priečnej a vertikálnej rovine:
unladen kerb mass:
v prípade pohotovostnej hmotnosti:
total effective mass:
v prípade celkovej efektívnej hmotnosti:
If the vehicle is fitted with occupant restraints then additionally, the total effective vehicle mass (kg): and the associated axle loads (kg):
Ak je vozidlo vybavené zadržiavacími systémami pre cestujúcich, celková efektívna hmotnosť vozidla (kg): … a príslušné zaťaženia náprav (kg):
The value of reference energy (ER) as specified in paragraph 3.2.2.1. of this Regulation:
Hodnota referenčnej energie (ER) podľa bodu 3.2.2.1 tohto predpisu:
Vehicle submitted for approval on:
Vozidlo predložené na schválenie (dátum):
Method of test or calculation employed for approval:
Metóda skúšky alebo výpočtu použitá pri schvaľovaní:
Direction of the rollover test used or assumed during the approval procedure:
Strana uplatnená alebo predpokladaná pri skúške prevrátením v postupe typového schvaľovania:
Technical service responsible for conducting approval tests:
Technická skúšobňa zodpovedná za vykonávanie skúšok typového schvaľovania:
Date of test report issued by that service:
Dátum skúšobného protokolu vydaného technickou skúšobňou:
Number of report issued by that service:
Číslo skúšobného protokolu vydaného technickou skúšobňou:
Approval granted/refused/extended/withdrawn:
Schválenie udelené/zamietnuté/rozšírené/odňaté:
20 Reason(s) for extension (if applicable):
Dôvod(-y) rozšírenia (ak je to uplatniteľné):
Position of approval mark on the vehicle:
Umiestnenie značky typového schválenia na vozidle:
List of documents containing data specified, in paragraph 3.2. of the Regulation, and in the annex referring to the approval test method which was used.
Zoznam dokumentov obsahujúcich údaje uvedené v bode 3.2 tohto predpisu a v prílohe týkajúcej sa použitej metódy skúšky typového schválenia.
The listed documents are held by the Administrative Department and are available on request.
Uvedené dokumenty sú v úschove správneho orgánu a sú na požiadanie k dispozícii.
Distinguishing number of the country, which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
Rozlišovacie číslo štátu, ktorý udelil/rozšíril typové schválenie (pozri ustanovenia o typovom schvaľovaní v tomto predpise).
ARRANGEMENT OF THE APPROVAL MARK
USPORIADANIE SCHVAĽOVACEJ ZNAČKY
(See paragraph 4.4 of this Regulation)
(pozri bod 4.4 tohto predpisu)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to the strength of the superstructure, been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulation No. 66 under approval number 012431.
Uvedená schvaľovacia značka pripevnená na vozidle znamená, že príslušný typ vozidla bol vzhľadom na pevnosť nadstavby schválený v Spojenom kráľovstve (E11) podľa predpisu č. 66 pod číslom schválenia 012431.
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of the 01 series of amendments to Regulation No. 66.
Prvé dve číslice čísla schválenia uvádzajú, že typové schválenie bolo udelené v súlade s požiadavkami série zmien 01 predpisu č. 66.
DETERMINATION OF THE CENTRE OF GRAVITY OF THE VEHICLE
URČENIE ŤAŽISKA VOZIDLA
The reference and the total energy to be absorbed in the rollover test depend directly on the position of the vehicle's centre of gravity position.
Množstvo referenčnej a celkovej energie, ktoré sa má absorbovať pri skúške prevrátením, závisí priamo od polohy ťažiska vozidla.
Therefore, its determination should be as accurate as practicable.
Určenie jeho polohy by preto malo byť čo možno najpresnejšie.
The method of measurement of dimensions, angles and load values, and the accuracy of measurement shall be recorded for assessment by the technical service.
Technická skúšobňa zaznamenáva na účely vyhodnotenia metódu merania rozmerov, uhlov a hodnôt zaťaženia a presnosť merania.
The following accuracy of measuring apparatus is required:
Vyžaduje sa táto presnosť meracieho prístroja:
for measurements less than 2000 mm,
v prípade rozmerov do 2000 mm:
for measurements greater than 2000 mm,
v prípade rozmerov nad 2000 mm:
for measured angles,
v prípade meraných uhlov:
for measured load values,
v prípade meraných hodnôt zaťaženia:
The wheel-base(s) and the distance between the centres of the footprint of the wheel(s) at each axle (the track of each axle) shall be determined from the manufacturer's drawings.
Rázvor(-y) a vzdialenosť medzi stredmi stopy kolesa (kolies) na každej náprave (dráha každej nápravy) sa určujú z výkresov výrobcu.
Blocked suspension is specified as the condition for determining centre of gravity and for carrying out the actual rollover test.
Zablokované zavesenie sa uvádza ako podmienka na určenie ťažiska a na faktické vykonanie skúšky prevrátením.
The suspension shall be blocked in the normal operating position as defined by the manufacturer.
Zavesenie musí byť zablokované v obvyklej prevádzkovej polohe určenej výrobcom.
The position of the centre of gravity is defined by three parameters:
Poloha ťažiska je definovaná tromi parametrami:
longitudinal distance (l1) from the centre line of front axle;
pozdĺžnou vzdialenosťou (l1) od osi prednej nápravy;
transverse distance (t) from the vertical longitudinal central plane of the vehicle;
priečnou vzdialenosťou (t) od vertikálnej pozdĺžnej stredovej roviny vozidla;
vertical height (h0) above the flat horizontal ground level when the tyres are inflated as specified for the vehicle.
vertikálnou výškou (h0) nad plochou horizontálnou úrovňou zeme, keď sú pneumatiky nahustené podľa špecifikácií pre príslušné vozidlo.
A method for determining l1, t, h0, using load cells is described here.
V tejto prílohe je opísaná metóda určenia l1, t, h0 pomocou snímačov zaťaženia.
Alternative methods using lifting equipment and/or tilt tables for example may be proposed by the manufacturer to the technical service who will decide whether the method is acceptable based on its degree of accuracy.
Výrobca môže technickej skúšobni navrhnúť alternatívne metódy využívajúce napr. zdvíhacie zariadenie a/alebo naklápacie plošiny, pričom technická skúšobňa rozhodne, či je navrhnutá metóda prijateľná vzhľadom na stupeň presnosti.
The centre of gravity position of the unladen vehicle (unladen kerb mass Mk) shall be determined by measurements.
Poloha ťažiska nenaloženého vozidla (pohotovostná hmotnosť Mk) sa určuje meraním.
The centre of gravity position of the vehicle with total effective mass (Mt) may be determined:
Poloha ťažiska vozidla s celkovou efektívnou hmotnosťou (Mt) sa môže určiť:
by measuring the vehicle in total effective mass condition; or
meraním vozidla v stave celkovej efektívnej hmotnosti alebo
by using the measured centre of gravity position in the unladen kerb mass condition and considering the effect of the total occupant mass.
na základe nameranej polohy ťažiska pri pohotovostnej hmotnosti a po zvážení vplyvu celkovej hmotnosti cestujúcich.
MEASUREMENTS
MERANIE
The position of the vehicle's centre of gravity shall be determined in the unladen kerb mass condition or the total effective vehicle mass condition as defined in paragraphs 1.5. and 1.6.
Poloha ťažiska vozidla sa určuje v stave pohotovostnej hmotnosti alebo celkovej efektívnej hmotnosti definovaných v bodoch 1.5 a 1.6.
For the determination of the position of the centre of gravity in the total effective vehicle mass condition, the individual occupant mass (factored by the constant, k = 0,5) shall be positioned and rigidly held 200 mm above and 100 mm forward of the R point (which is defined in Regulation No 21, Annex 5) of the seat.
Na určenie polohy ťažiska v stave zaťaženia vozidla na celkovú efektívnu hmotnosť sa závažie zodpovedajúce hmotnosti jednotlivého cestujúceho (vynásobenej konštantou k = 0,5) uloží a pevne pripevní 200 mm nad a 100 mm pred bodom R sedadla (tento bod je definovaný v prílohe 5 k predpisu č. 21).
The longitudinal (l1) and transverse (t) coordinates of centre of gravity shall be determined on a common horizontal ground (see Figure A3.1) where each wheel or twinned wheel of the vehicle is standing on an individual load cell.
Pozdĺžna (l1) a priečna (t) súradnica ťažiska sa určujú na spoločnej horizontálnej nosnej ploche (pozri obrázok A3.1), pričom každé koleso alebo zdvojené koleso spočíva na osobitnom snímači zaťaženia.
Each steered wheel shall be set to its straight-ahead position.
Každé riadené koleso sa nastaví do polohy priamo vpred.
The individual load-cell readings shall be noted simultaneously and shall be used to calculate the total vehicle mass and centre of gravity position.
Odčítané hodnoty z jednotlivých snímačov zaťaženia sa zaznamenávajú súčasne a používajú sa na výpočet celkovej hmotnosti a ťažiska vozidla.
The longitudinal position of the centre of gravity relative to the centre of the contact point of the front wheels (see Figure A3.1) is given by:
Pozdĺžna poloha ťažiska vo vzťahu k stredu bodu kontaktu predných kolies (pozri obrázok A3.1) sa určuje podľa tohto vzorca:
reaction load on the load cell under the left-hand wheel of the first axle
účinok zaťaženia na snímač zaťaženia pod ľavým kolesom prvej nápravy
reaction load on the load cell under the right-hand wheel of the first axle
účinok zaťaženia na snímač zaťaženia pod pravým kolesom prvej nápravy
reaction load on the load cell under the left-hand wheel(s) of the second axle
účinok zaťaženia na snímač zaťaženia pod ľavým(-i) kolesom(-ami) druhej nápravy
reaction load on the load cell under the right-hand wheel(s) of the second axle
účinok zaťaženia na snímač zaťaženia pod pravým(-i) kolesom(-ami) druhej nápravy
reaction load on the load cell under the left-hand wheel(s) of the third axle
účinok zaťaženia na snímač zaťaženia pod ľavým(-i) kolesom(-ami) tretej nápravy
reaction load on the load cell under the right-hand wheel(s) of the third axle
účinok zaťaženia na snímač zaťaženia pod pravým(-i) kolesom(-ami) tretej nápravy
= Mk unladen kerb mass; or,
= Mk pohotovostná hmotnosť alebo
= Mt total effective vehicle mass, as appropriate
= Mt celková efektívna hmotnosť, podľa toho, o aký prípad ide
the distance from centre of wheel on 1st axle to centre of wheel on second axle
vzdialenosť od stredu kolesa na prvej náprave k stredu kolesa na druhej náprave
the distance from centre of wheel on 1st axle to centre of wheel on third axle, if fitted.
vzdialenosť od stredu kolesa na prvej náprave k stredu kolesa na tretej náprave, ak je namontovaná.
Figure A3.1
Obrázok A3.1
Longitudinal position of the centre of gravity
Pozdĺžna poloha ťažiska
The transverse position (t) of the vehicle's centre of gravity relative to its longitudinal vertical centre plane (see figure A3.2) is given by:
Priečna poloha (t) ťažiska vozidla vo vzťahu k jeho pozdĺžnej vertikálnej stredovej rovine (pozri obrázok A3.2) sa určuje podľa tohto vzorca:
distance between the centres of the footprint of the wheel(s) at each end of the first axle
vzdialenosť medzi stredmi stopy kolesa (kolies) na každom konci prvej nápravy
distance between the centres of the footprint of the wheel(s) at each end of the second axle
vzdialenosť medzi stredmi stopy kolesa (kolies) na každom konci druhej nápravy
distance between the centres of the footprint of the wheel(s) at each end of the third axle.
vzdialenosť medzi stredmi stopy kolesa (kolies) na každom konci tretej nápravy.
This equation assumes that a straight line can be drawn through the centre points of T1, T2, T3.
Táto rovnica predpokladá, že cez stredy T1, T2, T3 je možné viesť priamku.
If this is not the case then a specialised formula will be required.
Ak to nie je možné, bude potrebný špeciálny vzorec.
If the value of (t) is negative, then the centre of gravity of the vehicle is situated to the right of the centreline of the vehicle.
Ak je hodnota (t) záporná, ťažisko vozidla sa nachádza vpravo od osi vozidla.
Figure A3.2
Obrázok A3.2
Transverse position of centre of gravity
Priečna poloha ťažiska
The height of the centre of gravity (h0) shall be determined by tilting the vehicle longitudinally and using individual load-cells at the wheels of two axles.
Výška ťažiska (h0) sa určuje pozdĺžnym naklonením vozidla a za pomoci osobitných snímačov zaťaženia na kolesách dvoch náprav.
Two load-cells shall be positioned on a common horizontal plane, to receive the front wheels.
Dva snímače zaťaženia sa umiestnia na spoločnú horizontálnu rovinu tak, aby sa na ne mohli položiť predné kolesá.
The horizontal plane shall be at sufficient height above the surrounding surfaces that the vehicle can be tilted forward to the required angle (see paragraph 2.6.2 below) without its nose touching that surface.
Horizontálna rovina musí byť v dostatočnej výške nad okolitým povrchom, aby sa vozidlo mohlo nakloniť vpred v požadovanom uhle (pozri bod 2.6.2) bez toho, aby sa jeho predná časť dotkla tohto povrchu.
A second pair of load-cells shall be placed in a common horizontal plane on top of support structures, ready to receive the wheels of the second axle of the vehicle.
Druhý pár snímačov zaťaženia sa umiestni na spoločnú horizontálnu rovinu na vrchole podporných konštrukcií tak, aby sa na tieto snímače mohli položiť kolesá druhej nápravy vozidla.
The support structures shall be sufficiently tall to generate a significant angle of inclination α (> 20°) for the vehicle.
Podporné konštrukcie musia byť dostatočne vysoké, aby vznikol značný uhol náklonu α (> 20°) vozidla.
The greater the angle, the more accurate will be the calculation — see figure A3.3.
Čím väčší je uhol, tým presnejší bude výpočet – pozri obrázok A3.3.
The vehicle is repositioned on the four load-cells, with the front wheels chocked to prevent the vehicle rolling forward.
Vozidlo sa premiestni na štyri snímače zaťaženia, pričom predné kolesá sa zaistia klinom, aby sa zabránilo preklopeniu vozidla smerom vpred.
Each steered wheel shall be set to its straight-ahead steer position.
Každé riadené koleso sa nastaví do polohy pre jazdu priamo vpred.
The individual load-cell readings shall be noted simultaneously and shall be used to check the total vehicle mass and centre of gravity position.
Odčítané hodnoty z jednotlivých snímačov zaťaženia sa zaznamenávajú súčasne a používajú sa na kontrolu celkovej hmotnosti a ťažiska vozidla.
The inclination of the tilting test shell be determined by the equation (see figure A3.3):
Sklon skúšky prevrátením (pozri obrázok A3.3) sa určuje podľa tohto vzorca:
H height difference between the footprints of the wheels of the first and second axles
H výškový rozdiel medzi stopami kolies prvej a druhej nápravy
the distance from centre of wheel's first and second axles.
vzdialenosť od stredu prvej a druhej nápravy kolies.
The unladen kerb mass of the vehicle shall be checked as follows:
Pohotovostná hmotnosť vozidla sa kontroluje takto:
reaction load on the load cell under the left hand wheel of the first axle
účinok zaťaženia na snímač zaťaženia pod ľavým kolesom prvej nápravy
reaction load on the load cell under the right hand wheel of the first axle
účinok zaťaženia na snímač zaťaženia pod pravým kolesom prvej nápravy
reaction load on the load cell under the left hand wheel of the second axle
účinok zaťaženia na snímač zaťaženia pod ľavým kolesom druhej nápravy
reaction load on the load cell under the right hand wheel of the second axle
účinok zaťaženia na snímač zaťaženia pod pravým kolesom druhej nápravy.
If this equation is not fulfilled the measurement shall be repeated and/or the manufacturer shall be asked to modify the value of the unladen kerb mass in the technical description of the vehicle.
Ak táto rovnica neplatí, meranie sa zopakuje a/alebo výrobca sa požiada, aby zmenil hodnotu pohotovostnej hmotnosti v technickom opise vozidla.
The height (h0) of the vehicle centre of gravity is given by:
Výška (h0) ťažiska vozidla sa určuje podľa tohto vzorca:
r height of wheel centre (on first axle) above the load cell top surface.
r výška stredu kolesa (na prvej náprave) nad horným povrchom snímača zaťaženia.
If the articulated vehicle is tested in separate sections, the centre of gravity position shall be established separately for each section.
Ak sa skúška vykonáva na kĺbovom vozidle tak, že sa jeho časti skúšajú samostatne, poloha ťažiska sa určuje zvlášť pre každú časť.
Figure A3.3
Obrázok A3.3
Determination of height of centre of gravity
Určenie výšky polohy ťažiska
VIEWPOINTS ON THE STRUCTURAL DESCRIPTION OF THE SUPERSTRUCTURE
NÁHĽADY NA KONŠTRUKČNÝ OPIS NADSTAVBY
The manufacturer shall define unambiguously the superstructure of the bodywork (see figure A4.1, for example) and shall state:
Výrobca musí jednoznačne vymedziť nadstavbu karosérie (pozri napr. obrázok A4.1) a uviesť:
which bays contribute to the strength and energy absorption of the superstructure;
ktoré polia zvyšujú pevnosť nadstavby a jej schopnosť absorbovať energiu;
which connecting elements between the bays contribute to the torsional stiffness of the superstructure;
ktoré spojovacie prvky medzi poľami zvyšujú torznú tuhosť nadstavby;
the mass distribution among the nominated bays;
rozloženie hmotnosti medzi označenými poľami;
which elements of the superstructure are assumed as rigid parts.
ktoré prvky nadstavby sa považujú za tuhé časti. Obrázok A4.
Derivation of the superstructure from the bodywork
Odvodenie nadstavby z karosérie
Bays
polia
rigid parts
tuhé časti
SUPERSTRUCTURE
NADSTAVBA
connecting elements
spojovacie prvky
The manufacturer shall supply the following information about the elements of the superstructure:
Výrobca poskytne o prvkoch nadstavby tieto informácie:
drawings, with all the significant geometrical measurements necessary to produce the elements and to evaluate any change or alteration of the element;
výkresy so všetkými dôležitými geometrickými rozmermi potrebnými na tvorbu prvkov a hodnotenie akejkoľvek zmeny alebo modifikácie prvku;
the material of the elements referred to national, or international standards;
materiál prvkov s odkazom na vnútroštátne alebo medzinárodné normy;
the joint technology between the structural elements (riveted, bolted, glued, welded, type of welding, etc.).
technológiu spojov medzi konštrukčnými prvkami (nitovanie, skrutkovanie, lepenie, zváranie, typ zvárania atď.).
Every superstructure shall have at least two bays: one in front of the centre of gravity and one behind the centre of gravity.
Každá nadstavba musí mať aspoň dve polia: jedno pred ťažiskom a jedno za ťažiskom.
No information is required about any elements of the bodywork, which are not parts of the superstructure.
O prvkoch karosérie, ktoré nie sú časťami nadstavby, sa nevyžadujú žiadne informácie.
BAYS
POLIA
A bay is defined as a structural section of the superstructure forming a closed loop between two planes which are perpendicular to the vertical longitudinal centre plane (VLCP) of the vehicle.
Pole sa definuje ako konštrukčná časť nadstavby tvoriaca uzavretú slučku medzi dvoma rovinami, ktoré sú kolmé na vertikálnu pozdĺžnu stredovú rovinu (VLCP) vozidla.
Every bay has a transverse centre plane (CP) perpendicular to the VLCP of the vehicle and passing through the centre points (Cp) of the window-pillars (see figure A4.2).
Každé pole má priečnu stredovú rovinu (CP), ktorá je kolmá na vertikálnu pozdĺžnu stredovú rovinu vozidla a prechádza cez stredové body (Cp) okenných stĺpikov (pozri obrázok A4.2).
The Cp is defined as a point at half window height and halfway across the pillar width.
Cp sa definuje ako bod v polovici výšky okna a v polovici šírky stĺpika.
If the Cp of the left-side and right-side pillars of a bay are not in the same transverse plane, the CP of the bay is set halfway between the transverse planes of the two Cp's.
Ak sa Cp ľavého a pravého stĺpika poľa nenachádzajú v tej istej priečnej rovine, stredová rovina poľa je situovaná v polovičnej vzdialenosti medzi priečnymi rovinami príslušných bodov Cp.
The length of a bay is measured in the direction of the longitudinal axis of the vehicle, and is determined by the distance between two planes perpendicular to the VLCP of the vehicle.
Dĺžka poľa sa meria v smere pozdĺžnej osi vozidla a je určená vzdialenosťou medzi dvoma rovinami kolmými na vertikálnu pozdĺžnu stredovú rovinu vozidla.
There are two limits which define the length of a bay: the window (door) arrangement, and the shape and construction of the window (door) pillars.)
Dĺžka poľa je daná dvoma konštrukčnými znakmi: usporiadanie okna (dverí) a tvar a konštrukcia okenných (dverových) stĺpikov. Obrázok A4.
Definition of length of bays
Vymedzenie dĺžky polí
rear axle
zadná náprava
front axle
predná náprava
The maximum length of a bay is defined by the length of the two neighbouring window (door) frames
Maximálna dĺžka poľa je daná dĺžkou dvoch susediacich okenných (dverových) rámov podľa tohto vzorca:
a the length of the window (door) frame behind the jth pillar, and
a dĺžka okenného (dverového) rámu za j-tým stĺpikom a
b the length of the window (door) frame in front of the jth pillar
b dĺžka okenného (dverového) rámu pred j-tým stĺpikom.
If the pillars on opposite sides of the bay are not in one transverse plane, or the window frames on each side of the vehicle have different lengths (see figure A4.3), the overall length, Wj of the bay is defined by:
Ak stĺpiky na protiľahlých stranách nie sú v jednej priečnej rovine alebo okenné rámy na každej strane vozidla majú rôznu dĺžku (pozri obrázok A4.3), celková dĺžka poľa Wj je definovaná takto:
the smaller value of aright side or aleft side
menšia hodnota z apravá strana alebo aľavá strana
the smaller value of bright side or bleft side
menšia hodnota z bpravá strana alebo bľavá strana
L the longitudinal offset between the centrelines of the pillars on the left and right sides of the vehicle.
L pozdĺžny odstup medzi osami stĺpikov na ľavej a pravej strane vozidla.
Figure A4.3
Obrázok A4.3
Definition of bay length when pillars on each side of the bay are not in one transverse plane
Vymedzenie dĺžky poľa v prípade, že stĺpiky na každej strane poľa nie sú v jednej priečnej rovine
The minimum length of a bay shall include the whole window pillar (including its inclination, corner radii, etc.).
Minimálna dĺžka poľa zahŕňa celý okenný stĺpik (vrátane jeho sklonu, polomeru zaoblenia rohu atď.).
If the inclination and corner radii exceed half the length of the adjacent window then the next pillar shall be included in the bay.
Ak sklon a polomer zaoblenia rohu presahujú polovicu dĺžky priľahlého okna, do poľa sa zahrnie nasledujúci stĺpik.
The distance between two bays shall be defined as the distance between their CP's.
Vzdialenosť medzi dvoma poľami sa definuje ako vzdialenosť medzi ich stredovými rovinami.
The distance of a bay from the centre of gravity of the vehicle shall be defined as the perpendicular distance from its CP to the vehicle centre of gravity.
Vzdialenosť poľa od ťažiska vozidla sa definuje ako kolmá vzdialenosť medzi jeho stredovou rovinou a ťažiskom vozidla.
CONNECTING STRUCTURES BETWEEN THE BAYS
SPOJOVACIE KONŠTRUKCIE MEDZI POĽAMI
the connecting structures between bays shall be clearly defined in the superstructure.
Spojovacie konštrukcie medzi poľami musia byť zreteľne vymedzené v nadstavbe.
These structural elements fall into two distinct categories:
Tieto konštrukčné prvky sa zaraďujú do dvoch odlišných kategórií:
The connecting structures which form part of the superstructure.
Spojovacie konštrukcie, ktoré tvoria súčasť nadstavby.