natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Specify in paragraph 4.1 of the information document, the list of vehicles to which the VAS is intended to be fitted and the relevant installation conditions in paragraph 4.2; and
uviesť v bode 4.1 informačného dokumentu zoznam vozidiel, do ktorých sa má montovať vozidlový poplachový systém, ako aj príslušné podmienky inštalácie v bode 4.2, a
Prove the energy consumption requirements are not exceeded by submitting related documents.
preukázať prostredníctvom predložených súvisiacich dokumentov, že nie sú prekročené požiadavky spotreby energie.
This requirement does not apply in cases where the information required in paragraph 3.1.3.1.1 of Annex 1, Part 1 has already been submitted for the approval of a separate technical unit.
V tomto prípade musí výrobca vozidla v bode 3.1.3.1.1 informačného dokumentu (príloha 1 časť 1) uviesť, že požiadavka tohto bodu sa neuplatňuje na inštaláciu vozidlového poplachového systému, ak sú splnené príslušné podmienky inštalácie. Táto požiadavka sa neuplatňuje v prípadoch, keď informácie vyžadované podľa bodu 3.1.3.1.1 prílohy 1 časti 1 už boli predložené na účely schválenia samostatnej technickej jednotky.
Type 1 components normally mounted on the vehicle,
typ 1 komponenty bežne montované na vozidlo;
Type 2 components intended for attachment to the engine.
typ 2 komponenty určené na pripevnenie do motora.
The components/VAS shall be submitted to a sinusoidal vibration mode whose characteristics are as follows:
Komponenty/vozidlový poplachový systém sa musia podrobiť sínusovým vibráciám, ktorých charakteristika je nasledujúca:
In this case, a VAS which meets all the functional status of the tests in Annex 9 is deemed not to cause the alarm signal to sound unnecessarily in association with the requirements in paragraph 6.3.1.2.1.
V tomto prípade sa vozidlový poplachový systém spĺňajúci všetky funkčné stavy stanovené skúškami podľa prílohy 9 považuje za systém, ktorý nespôsobí zbytočný poplachový zvukový signál, v spojení s požiadavkami bodu 6.3.1.2.1.
With regard to the conformity to the functional status in each test, a VAS, which is designed to sound the alarm in the set state in some of the test conditions given in Annex 9 and sound the alarm signal in the tests, is deemed to function as designed in the tests and thus deemed to meet the functional status of the tests.
Pokiaľ ide o zhodu s funkčným stavom v každej skúške, vozidlový poplachový systém, ktorý je určený na vydávanie poplachového zvukového signálu v stave nastavenia za niektorých skúšobných podmienok stanovených v prílohe 9 a vydáva poplachový zvukový signál pri skúškach, sa považuje za fungujúci v súlade s jeho určením v skúškach, a teda sa považuje za poplachový systém, ktorý spĺňa funkčný stav skúšok.
In this case, the manufacturer of the VAS shall prove it by submitting related documents.
V tomto prípade to musí výrobca vozidlového poplachového systému preukázať prostredníctvom predloženia súvisiacich dokumentov.
It shall be verified that an impact of up to 4,5 Joules of a hemispherical body with 165 mm in diameter and 70 ± 10 Shore A applied anywhere to the vehicle bodywork or glazing with its curved surface does not cause false alarms.
Musí sa overiť, že náraz telesa s tvarom pologule s priemerom 165 mm, tvrdosťou 70 ± 10 Shore A a silou do 4,5 joula kdekoľvek do karosérie vozidla alebo zasklenia nespôsobí falošný poplach.
Systems intended for the protection of the passenger compartment according to paragraph 6.3.1.1 above shall be tested together with a vehicle under normal conditions (paragraph 6.4.2.1.2).
Systémy určené na ochranu priestoru pre cestujúcich podľa bodu 6.3.1.1 sa musia skúšať spolu s vozidlom za normálnych podmienok (bod 6.4.2.1.2).
The list of vehicles and vehicle models for which the device is intended.
Zoznam vozidiel a modelov vozidiel, pre ktoré je zariadenie určené.
This list may be specific or generic, e.g. ‘all cars with petrol engines and 12 V negative earth batteries’.
Zoznam môže byť špecifický alebo všeobecný, napr. „všetky automobily s benzínovými motormi a s akumulátormi 12 V so záporným pólom pripojeným na kostru“.
The method of installation illustrated by photographs and/or very clear drawings.
Spôsob inštalácie, zobrazený na fotografiách a/alebo dostatočne zreteľných výkresoch.
In the case of VAS which includes an immobiliser, additional instructions regarding compliance with the requirements of Part IV of this Regulation.
V prípade vozidlového poplachového systému, ktorého súčasťou je imobilizér, je potrebné doplniť pokyny týkajúce sa splnenia požiadaviek časti IV tohto predpisu.
A general statement to the VAS purchaser calling his attention to the following points:
Všeobecné vyhlásenie určené kupujúcemu vozidlového poplachového systému, ktoré ho upozorní na tieto skutočnosti:
the VAS should be installed in accordance with the manufacturer’s instructions;
vozidlový poplachový systém by mal byť namontovaný v súlade s pokynmi výrobcu;
the selection of a good installer is recommended (the VAS manufacturer may be contacted to indicate appropriate installers);
odporúča sa výber dobrého montážneho pracoviska (je možné obrátiť sa na výrobcu vozidlového poplachového systému, aby uviedol vhodné montážne pracovisko);
Indication of the location(s) of the international approval mark mentioned in paragraph 4.4 of this Regulation and/or the international certificate of conformity mentioned in paragraph 4.10 of this Regulation.
Údaj o umiestnení medzinárodnej schvaľovacej značky uvedený v bode 4.4 tohto predpisu a/alebo o medzinárodnom osvedčení o zhode uvedený v bode 4.10 tohto predpisu.
When a VAS approved to Part II of this Regulation is installed in a vehicle submitted for approval to Part III of this Regulation, tests required to be passed by a VAS in order to obtain approval to Part II of this Regulation shall not be repeated.
Ak je vozidlový poplachový systém schválený podľa časti II tohto predpisu inštalovaný vo vozidle odovzdanom na schválenie podľa časti III tohto predpisu, nemusia sa opakovať skúšky tohto systému potrebné na získanie schválenia podľa časti II tohto predpisu.
‘Alarm system(s)’ (AS) means an arrangement of components fitted as original equipment in a vehicle type, designed to indicate intrusion into or interference with the vehicle; these systems may provide additional protection against unauthorised use of the vehicle.
„Poplachový(-é) systém(-y)“ (Alarm system, AS) je systém komponentov nainštalovaných ako pôvodné vybavenie do typu vozidla a konštruovaných tak, aby upozornil na vniknutie alebo rušivý zásah do vozidla; tieto systémy môžu zabezpečovať dodatočnú ochranu proti neoprávnenému použitiu vozidla.
vehicle features which significantly influence the performances of the AS,
vlastnosti vozidla, ktoré podstatne ovplyvňujú výkon AS;
ASs shall be designed and built in such a way that they, in the event of intrusion into or interference with a vehicle, provide a warning signal, and may include an immobiliser.
Poplachové systémy musia byť konštruované a vyrobené tak, aby v prípade vniknutia alebo rušivého zásahu do vozidla zabezpečili výstražný signál, a môžu obsahovať imobilizér.
If the AS includes the possibility of a radio transmission, e.g. for setting or unsetting of the alarm or for alarm transmission, it shall comply with the relevant ETSI Standards (see footnote 1 pertinent to paragraph 6.2.3), e.g. EN 300 220-1 V1.3.1 (2000-09), EN 300 220-2 V1.3.1 (2000-09), EN 300 220-3 V1.1.1 (2000-09) and EN 301 489-3 V1.2.1 (2000-08) (including any advisory requirements).
Ak poplachový systém môže využívať rádiový prenos, napr. na aktiváciu alebo deaktiváciu poplachu alebo na prenos poplachového signálu, musí spĺňať príslušné normy ETSI (pozri poznámku pod čiarou č. 1, ktorá sa vzťahuje na bod 6.2.3), napr. EN 300 220-1 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-2 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-3 V1.1.1. (2000-09) a EN 301 489-3 V1.2.1. (2000-08) (vrátane všetkých odporúčajúcich požiadaviek).
The frequency and maximum radiated power of radio transmissions for the setting and unsetting of the alarm system must comply with the CEPT/ERC (see footnote 2 pertinent to paragraph 6.2.3) Recommendation 70-03 (17 February 2000) relating to the use of short range devices (see footnote 3 pertinent to paragraph 6.2.3).
Frekvencia a maximálny radiačný výkon rádiových prenosov pre aktiváciu a deaktiváciu poplachového systému musia spĺňať odporúčanie 70-03 (17. február 2000) CEPT/ERC (pozri poznámku pod čiarou č. 2, ktorá sa vzťahuje na bod 6.2.3) týkajúce sa použitia zariadení s krátkym rozsahom (pozri poznámku pod čiarou č. 3, ktorá sa vzťahuje na bod 6.2.3).
The alarm system, its components and the parts controlled by them shall be so installed as to minimise the risk for anyone to make them inoperable or to destroy them rapidly and without calling attention, e.g. using low-cost, easily concealed tools, equipment or fabrications readily available to the public at large.
Poplachový systém, jeho komponenty a nimi ovládané časti musia byť nainštalované tak, aby sa minimalizovalo riziko, že ich ktokoľvek rýchlo a bez toho, aby vzbudil pozornosť, vyradí z prevádzky alebo zničí napr. použitím lacných nástrojov, zariadení alebo výrobkov, ktoré je možné ľahko ukryť a ktoré sú ľahko prístupné verejnosti.
of intrusion into the vehicle, e.g. passenger compartment control, window glass control breakage of any glazed area, or
vniknutia do vozidla, napr. snímače na kontrolu priestoru pre cestujúcich, zabezpečenie okenného skla, rozbitie akejkoľvek zasklenej plochy, alebo
are allowed, taking account of measures to prevent any unnecessary sounding of the alarm (= false alarm, see paragraph 7.3.1.2 below).
je povolená, so zreteľom na opatrenia na zabránenie akéhokoľvek zbytočného zapnutia poplachu (= falošný poplach, pozri bod 7.3.1.2).
In so far as these additional sensors generate an alarm signal even after an intrusion has occurred (e.g. by breakage of a glazed area) or under external influences (e.g. wind), the alarm signal, activated by one of the abovementioned sensors, shall be activated not more than 10 times within the same activation period of the AS.
Ak tieto prídavné snímače spustia poplachový signál, dokonca po tom, čo prišlo k vniknutiu (napr. rozbitím zasklenej plochy), alebo vonkajšími vplyvmi (napr. vetrom), poplachový signál aktivovaný jedným z uvedených snímačov nesmie byť aktivovaný viac ako 10-krát počas tej istej aktivačnej periódy poplachového systému.
If a separate audible warning device according to paragraph 7.3.2.3.1 below is used, the original equipment standard audible warning device may additionally be actuated by the AS, provided that any tampering with the standard audible warning device (generally more accessible) does not affect the operation of the additional audible warning device.
Ak sa použije zvláštne výstražné zvukové zariadenie v súlade s bodom 7.3.2.3.1, môže byť poplachovým systémom aktivované aj štandardné zvukové výstražné zariadenie pôvodného vybavenia za predpokladu, že neoprávnená manipulácia so štandardným zvukovým výstražným zariadením (všeobecne ľahšie prístupným) neovplyvní činnosť doplnkového zvukového výstražného zariadenia.
The audible signal may sound again only after the next interference with the vehicle, i.e. after the abovementioned time span.
Zvukový signál môže opäť zaznieť len po ďalšom rušivom zásahu vozidla, t. j. po uvedenom časovom intervale.
(Restrictions: see paragraphs 7.3.1.1 and 7.3.1.2 above.)
(Obmedzenia: pozri uvedené body 7.3.1.1 a 7.3.1.2.)
or a device meeting the requirements of ECE Regulation No 28, Part I, paragraph 6.1 and 6.2.
alebo zariadenie, ktoré spĺňa požiadavky bodov 6.1 a 6.2 časti I predpisu EHK č. 28.
In the event of intrusion into or interference with the vehicle the device shall activate an optical signal as specified in paragraphs 7.3.3.2 and 7.3.3.3 below.
V prípade vniknutia alebo rušivého zásahu do vozidla zariadenie musí vyslať optický signál špecifikovaný v ďalej uvedených bodoch 7.3.3.2 a 7.3.3.3.
If the device for unsetting the AS is fitted within the protected area, a delay of 5 seconds minimum and 15 seconds maximum shall be allowed before the activation of the audible and optical signals.
Ak je zariadenie na deaktiváciu poplachového systému nainštalované vo vnútri chráneného priestoru, musia byť zvukové a optické signály aktivované s oneskorením minimálne 5 sekúnd a maximálne 15 sekúnd.
The source of power for the AS shall either be the vehicle battery or a rechargeable battery.
Zdrojom napájania poplachového systému je buď akumulátor vozidla, alebo dobíjateľný akumulátor.
On setting the AS, irregular situations, e.g. open doors, etc., can be detected by a self-check function (plausibility control), and this situation is indicated.
Pri aktivácii poplachového systému sa môžu prostredníctvom samokontroly (kontrola prípustnosti) zistiť a indikovať špecifické situácie, ako napr. otvorené dvere atď.
An optical and/or audible and/or radio alarm is allowed independent of the state (set or unset) and/or function of the AS.
Optický a/alebo zvukový poplach a/alebo rádiový poplach je povolený nezávisle od stavu (aktivovaný alebo deaktivovaný) a/alebo od funkcie poplachového systému.
Such an alarm shall be triggered from within the vehicle and shall not affect the state (set or unset) of the AS.
Takýto poplach musí byť spustený zvnútra vozidla a nesmie mať vplyv na stav (aktivovaný alebo deaktivovaný) poplachového systému.
Those components that are fitted and tested as part of the vehicle, whether or not a VAS/AS is fitted (e.g. lamps); or,
také komponenty, ktoré sú nainštalované a skúšané ako časti vozidla, bez ohľadu na to, či je, alebo nie je vozidlový poplachový systém/poplachový systém nainštalovaný (napr. svetlá), alebo
‘Immobiliser’ means a device which is intended to prevent normal driving away of a vehicle under its own power (prevention of unauthorised use).
„Imobilizér“ je zariadenie poháňané svojím vlastným motorom, určené na to, aby zabránilo normálnemu odchodu vozidla (zabránenie neoprávnenému použitiu).
‘Override’ means a design feature which locks the immobiliser in the unset condition.
„Vyradenie“ je konštrukčná charakteristika, ktorá umožní zablokovať imobilizér v deaktivovanom stave.
‘Type of immobiliser’ means systems which do not differ significantly in such essential aspects as:
„Typ imobilizéra“ sú systémy, ktoré sa zásadne nelíšia v takých základných znakoch ako:
the kind of control equipment,
druh ovládacieho zariadenia;
the design of their operation on the relevant vehicle system(s) (as referred to in paragraph 8.3.1 below).
spôsob činnosti na príslušnom vozidlovom systéme, resp. systémoch (ako sa uvádza v bode 8.3.1).
‘Vehicle type with regard to its immobiliser’ means vehicles which do not differ significantly in such essential aspects as:
„Typ vozidla, pokiaľ ide o jeho imobilizér“ je vozidlo, ktoré sa zásadne nelíši v takých základných znakoch ako:
vehicle features which significantly influence the performances of the immobiliser,
vlastnosti vozidla, ktoré zásadne ovplyvňujú funkciu imobilizéra;
If the immobiliser includes the possibility of a radio transmission, e.g. for setting or unsetting, it shall comply with the relevant ETSI Standards (see footnote 1 pertinent to paragraph 6.2.3), e.g. EN 300 220-1 V1.3.1 (2000-09), EN 300 220-2 V1.3.1 (2000-09), EN 300 220-3 V1.1.1 (2000-09) and EN 301 489-3 V1.2.1 (2000-08) (including any advisory requirements).
Ak imobilizér môže využívať rádiový prenos, napr. na aktiváciu alebo deaktiváciu, musí spĺňať príslušné normy ETSI (pozri poznámku pod čiarou č. 1, ktorá sa vzťahuje na bod 6.2.3), napr. EN 300 220-1 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-2 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-3 V1.1.1. (2000-09) a EN 301 489-3 V1.2.1. (2000-08) (vrátane všetkých odporúčajúcich požiadaviek).
The frequency and maximum radiated power of radio transmissions for the setting and unsetting of the immobiliser must comply with the CEPT/ERC (see footnote 2 pertinent to paragraph 6.2.3) Recommendation 70-03 (17 February 2000) relating to the use of short range devices (see footnote 3 pertinent to paragraph 6.2.3).
Frekvencia a maximálny radiačný výkon rádiových prenosov pre aktiváciu a deaktiváciu imobilizéra musia spĺňať odporúčanie 70-03 (17. február 2000) CEPT/ERC (pozri poznámku pod čiarou č. 2, ktorá sa vzťahuje na bod 6.2.3), týkajúce sa použitia zariadení s krátkym rozsahom (pozri poznámku pod čiarou č. 3, ktorá sa vzťahuje na bod 6.2.3).
It shall not be possible for an immobiliser to enter the set state when the ignition key is in the engine running mode, except when:
Nesmie byť možné uviesť imobilizér do aktivovaného stavu, ak je kľúčik zapaľovania v polohe chod motora, s výnimkou prípadov, keď:
the vehicle is equipped or intended to be equipped for ambulance, fire brigade or police purposes; or
je vozidlo vybavené alebo má byť vybavené ako ambulancia, požiarne vozidlo alebo policajné vozidlo, alebo
drive machinery forming part of, or mounted on, the vehicle for purposes other than driving the vehicle; or
poháňať zariadenia tvoriace časť vozidla alebo namontované na vozidle na iné účely ako pohon vozidla alebo
maintain the electrical power of the batteries of the vehicle at a level required for driving that machinery or apparatus;
udržiavať elektrický výkon akumulátora vozidla na úrovni potrebnej na pohon takéhoto zariadenia alebo prístroja
An immobiliser shall be designed and built such that, when installed on a vehicle, according to the manufacturer’s instructions, it cannot rapidly and without attracting attention be rendered ineffective or destroyed by, e.g. the use of low cost easily concealed tools, equipment or fabrications readily available to the public at large.
Imobilizér musí byť konštruovaný a vyrobený tak, aby sa po jeho nainštalovaní na vozidlo podľa pokynov výrobcu nedal rýchlo a bez toho, že to vzbudí pozornosť, vyradiť z prevádzky alebo zničiť napr. použitím lacných nástrojov, zariadení alebo výrobkov, ktoré je možné ľahko ukryť a ktoré sú ľahko prístupné verejnosti.
More particularly the electrical properties of the on-board circuitry shall not be adversely affected by the addition of the immobiliser (lead cross-sections, contact safety, etc.).
Nainštalovaním imobilizéra nesmú byť nepriaznivo ovplyvnené najmä elektrické vlastnosti palubných obvodov (prierezy vodičov, bezpečnosť kontaktov atď.).
Compliance with this paragraph does not exempt an immobiliser which prevents the release of pneumatically released spring brakes from the technical requirements set out in this Regulation.
Splnenie tohto bodu neznamená, že imobilizér, ktorý bráni uvoľneniu pneumaticky uvoľňovaných pružinových bŕzd, nemusí spĺňať technické požiadavky stanovené v tomto predpise.
disable, in the case of after-market fitting, or vehicle equipped with diesel engine, at least two separate vehicle circuits that are needed for vehicle operation under its own power (e.g. starter motor, ignition, fuel supply, pneumatically released spring brakes, etc.);
v prípade dodatočnej montáže alebo v prípade vozidla vybaveného dieselovým motorom prerušením najmenej dvoch samostatných obvodov vozidla, ktoré sú potrebné na prevádzku vozidla vlastným pohonom (napr. spustenia motora, zapaľovania, dodávka paliva, pneumaticky uvoľnené pružinové brzdy atď.);
at rotation of the ignition key into the ‘0’ position in the ignition lock and activation of a door; in addition, immobilisers which unset immediately before or during the normal starting procedure of the vehicle are permitted to set on turning the ignition off,
otočením spínacieho kľúča do polohy „0“ v spínacej zámke a uvedením dverí do činnosti; okrem toho imobilizéry, ktoré sa deaktivujú ihneď pred alebo počas bežného štartovacieho postupu vozidla, je povolené nastaviť otočením spínacieho kľúča do vypnutej polohy;
If the immobiliser can enter the set state when the ignition key is in the engine running mode as provided for in paragraph 8.2.4, the immobiliser may also be set by the opening of the driver’s door and/or the authorised user carrying out a deliberate action.
Ak môže byť imobilizér uvedený do aktivovaného stavu, keď je kľúč zapaľovania v režime zapnutého motora podľa bodu 8.2.4, imobilizér sa môže aktivovať aj otvorením dverí vodiča a/alebo ho môže aktivovať autorizovaný užívateľ zámerným úkonom.
If unsetting can be achieved via a remote control, the immobiliser must return to the set condition within 5 minutes after unsetting if no supplementary action on the starter circuit has been undertaken.
Ak sa deaktivácia môže dosiahnuť diaľkovým ovládačom, imobilizér sa musí vrátiť do aktivovaného stavu v priebehu 5 minút po deaktivácii, v prípade, že sa v štartovacom obvode neuskutočnil žiadny ďalší úkon.
All components of the immobiliser shall comply with prescriptions given in paragraph 6.4 of this Regulation.
Všetky komponenty imobilizéra musia spĺňať ustanovenia bodu 6.4 tohto predpisu.
those components that are fitted and tested as part of the vehicle, whether or not an immobiliser is fitted (e.g. lamps), or
tie komponenty, ktoré sú nainštalované a skúšané ako časti vozidla, bez ohľadu na to, či je, alebo nie je imobilizér nainštalovaný (napr. svietidlá), alebo
(Paragraphs 8.5.1 to 8.5.3 for the purposes of aftermarket installation only.)
(Body 8.5.1 až 8.5.3 iba na účely dodatočnej inštalácie)
Instructions for installation.
Pokyny pre montáž
Detailed installation instructions provided by the supplier shall be such that when correctly followed by a competent installer, the safety and reliability of the vehicle is not affected.
Podrobné montážne pokyny, ktoré poskytuje dodávateľ, musia byť také, že pokiaľ ich príslušné montážne pracovisko bude v plnej miere dodržiavať, neovplyvní sa tým bezpečnosť a spoľahlivosť vozidla.
The supplied installation instructions shall identify the electrical power requirements of the immobiliser and, where relevant, shall advise an increasing of battery size.
Dodávaný montážny návod musí špecifikovať požiadavky elektrického napájania imobilizéra a v prípade potreby odporučiť zvýšenie kapacity akumulátora vozidla.
A general statement to the immobiliser purchaser calling his attention to the following points:
Všeobecné vyhlásenie pre zákazníka, ktoré ho upozorňuje na nasledujúce body:
Every modification of a vehicle or component type with regard to this Regulation shall be notified to the administrative department which approved the vehicle or component type.
Každá zmena typu vozidla alebo komponentu vzhľadom na tento predpis sa musí oznámiť správnemu orgánu, ktorý vozidlo alebo komponent schválil.
consider that the modifications made are unlikely to have an appreciable adverse effect and that in any case the component or the vehicle still complies with the requirements, or
konštatovať, že vykonané zmeny nemajú výrazný nepriaznivý vplyv a že komponent alebo vozidlo v každom prípade stále spĺňa požiadavky, alebo
Vehicles/components under this Regulation shall be so manufactured as to conform to the type approved by meeting the requirements of the relevant part(s) of this Regulation.
Vozidlá/komponenty schválené podľa tohto predpisu musia byť vyrobené tak, aby sa zhodovali so schváleným typom tým, že spĺňajú požiadavky stanovené v príslušnej časti, resp. častiach tohto predpisu.
For each type of vehicle or component the tests prescribed in the relevant part(s) of this Regulation shall be carried out on a statistically controlled and random basis, in accordance with one of the regular quality assurance procedures.
Skúšky predpísané v príslušnej časti, resp. častiach tohto predpisu sa pri každom type vozidla alebo komponentu musia vykonať na základe štatisticky riadeného a náhodného výberu v súlade s jedným z niektorých postupov zabezpečenia kvality.
The authority which has granted approval may at any time verify the conformity control methods applied in each production facility.
Orgán, ktorý udelil typové schválenie, môže kedykoľvek overiť metódy na kontrolu zhody, ktoré sa používajú v každom výrobnom závode.
The approval granted in respect of a vehicle/component type pursuant to this Regulation may be withdrawn if the requirements laid down in paragraph 10 above are not complied with.
Typové schválenie udelené vzhľadom na typ vozidla/komponentu podľa tohto predpisu môže byť odňaté, ak nie sú splnené požiadavky stanovené už v uvedenom bode 10.