natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the requirements of paragraph 4.1.1 of this annex cannot be satisfied in conjunction with the requirements of paragraph 3.1.2.1 of Annex 4 to this Regulation for semi-trailers with a Kc factor less than 0,80, then the semi-trailer shall meet the minimum braking performance specified in paragraph 3.1.2.1 of Annex 4 to this Regulation and be fitted with an anti-lock system complying with Annex 13 to this Regulation, except the compatibility requirement in paragraph 1 of that annex.
Ak požiadavky bodu 4.1.1 tejto prílohe nie je možné splniť zároveň s požiadavkami bodu 3.1.2.1 prílohy 4 k tomuto predpisu pre návesy s faktorom Kc menším ako 0,80, potom musí náves splniť požiadavku na minimálnu účinnosť bŕzd uvedenú v bode 3.1.2.1 prílohy 4 k tomuto predpisu a musí byť vybavený protiblokovacím systémom v súlade s prílohou 13 k tomuto predpisu, s výnimkou požiadavky na kompatibilitu podľa bodu 1 uvedenej prílohy.
REQUIREMENTS FOR FULL AND CENTRE-AXLE TRAILERS
POŽIADAVKY PRE KOMPLETNÉ PRÍPOJNÉ VOZIDLÁ A PRÍPOJNÉ VOZIDLÁ SO STREDOVOU NÁPRAVOU
For full trailers fitted with compressed-air braking systems:
Pre kompletné prípojné vozidlá vybavené brzdovými systémami so stlačeným vzduchom:
For full trailers with two axles the following requirements apply:
Pre kompletné prípojné vozidlá s dvoma nápravami sa uplatňujú nasledujúce požiadavky:
For k values between 0,2 and 0,8 [7]:
Pre hodnoty k od 0,2 do 0,8 [7]:
For all states of load of the vehicle, the adhesion utilization curve of the rear axle shall not be situated above that for the front axle for all braking rates between 0,15 and 0,30.
Pre všetky stavy zaťaženia vozidla krivka využitia adhézie zadnou nápravou sa nesmie nachádzať nad krivkou využitia adhézie prednou nápravou pre všetky pomerné brzdné spomalenia od 0,15 do 0,30.
This condition is also considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilization curves for each axle are situated between two lines parallel to the line of ideal adhesion utilization given by the equations k = z + 0,08 and k = z – 0,08 as shown in diagram 1B of this annex and the adhesion utilization curve for the rear axle for braking rates z 0,3 complies with the relation
Táto požiadavka sa považuje tiež za splnenú, ak sa pre pomerné brzdné spomalenia od 0,15 do 0,30 krivky využitia adhézie pre každú nápravu nachádzajú medzi dvomi priamkami rovnobežnými s priamkou ideálneho využitia adhézie danými vzorcom k = z + 0,08 and k = z – 0,08 podľa diagramu 1B tejto prílohy a krivka využitia adhézie pre zadnú nápravu pre brzdné rýchlosti z ≥ 0,3 zodpovedá vzťahu:
For the verification of the requirements of paragraphs 5.1.1.1 and 5.1.1.2 the procedure should be as that in the provisions of paragraph 3.1.4.
Na overenie požiadaviek bodu 5.1.1.1 a bodu 5.1.1.2 by sa mal použiť postup uvedený v ustanoveniach bodu 3.1.4.
For full trailers with more than two axles the requirements of paragraph 5.1.1 of this annex shall apply.
Pre kompletné prípojné vozidlá s viac ako dvoma nápravami sa uplatňujú požiadavky bodu 5.1.1 tejto prílohy.
The requirements of paragraph 5.1.1 of this annex with respect to wheel lock sequence shall be considered to be met if, in the case of braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilized by at least one of the front axles is greater than that utilized by at least one of the rear axles.
Požiadavky bodu 5.1.1 tejto prílohy z hľadiska poradia blokovania kolies sa považujú za splnené, ak je v prípade pomerných brzdných spomalení od 0,15 do 0,30 adhézia využitá najmenej jednou z predných náprav väčšia ako adhézia využitá najmenej jednou zo zadných náprav.
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within the designated areas in diagram 2 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
Prípustný vzťah medzi pomerným brzdným spomalením TR/PR a tlakom pm musí ležať v dvoch pásmach uvedených v diagrame 2 tejto prílohy pre všetky tlaky od 20 do 750 kPa, v prípade naloženého i nenaloženého stavu.
For centre-axle trailers fitted with compressed-air braking systems:
Pre prípojné vozidlá so stredovou nápravou vybavené brzdovými systémami so stlačeným vzduchom:
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within two areas derived from diagram 2 of this annex, by multiplying the vertical scale by 0,95.
Prípustný vzťah medzi pomerným brzdným spomalením TR/PR a tlakom pm musí ležať v dvoch pásmach odvodených z diagramu 2 tejto prílohy, vynásobením vertikálnej stupnice číslom 0,95.
This requirement shall be met at all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
Požiadavka musí byť splnená pri všetkých tlakoch od 20 do 750 kPa v prípade naloženého i nenaloženého stavu.
If the requirements of paragraph 3.1.2.1 of Annex 4 to this Regulation cannot be satisfied due to lack of adhesion, then the centre-axle trailer shall be fitted with an anti-lock system complying with Annex 13 to this Regulation.
Ak požiadavky bodu 3.1.2.1 prílohy 4 k tomuto predpisu nie je možné splniť pre nedostatočnú adhéziu, potom prípojné vozidlo so stredovou nápravou musí byť vybavené protiblokovacím systémom v súlade s prílohou 13 k tomuto predpisu.
REQUIREMENTS TO BE MET IN CASE OF FAILURE OF THE BRAKING DISTRIBUTION SYSTEM
POŽIADAVKY, KTORÉ JE POTREBNÉ SPLNIŤ V PRÍPADE PORUCHY SYSTÉMU ROZDEĽOVANIA BRZDNÝCH SÍL
When the requirements of this annex are fulfilled by means of a special device (e.g. controlled mechanically by the suspension of the vehicle), it shall be possible, in the event of the failure of its control, to stop the vehicle under the conditions specified for secondary braking in the case of power-driven vehicles; for those power-driven vehicles authorized to tow a trailer fitted with compressed-air braking systems, it shall be possible to achieve a pressure at the coupling head of the control line within the range specified in paragraph 3.1.3 of this annex.
Keď sú požiadavky tejto prílohy splnené pomocou osobitného zariadenia (napr. ovládaným mechanicky zavesením vozidla), musí byť možné v prípade poruchy jeho ovládania zastaviť vozidlo za podmienok špecifikovaných pre sekundárne brzdenie v prípade motorových vozidiel; pre motorové vozidlá povolené na ťahanie prípojného vozidla vybavené brzdovými systémami so stlačeným vzduchom musí byť možné dosiahnuť v spojovacej hlavici ovládacieho vedenia tlak v rozsahu špecifikovanom v bode 3.1.3 tejto prílohy.
In the event of failure of the control of the device on trailers, a service braking performance of at least 30 per cent of that prescribed for the vehicle in question shall be attained.
V prípade poruchy ovládania osobitného zariadenia na prípojných vozidlách sa musí dosiahnuť účinnosť bŕzd, ktorá sa rovná najmenej 30 % účinnosti predpísanej pre dané vozidlo.
Vehicles which meet the requirements of this annex by means of a device mechanically controlled by the suspension of the vehicle, shall be marked to show the useful travel of the device between the positions corresponding to vehicle unladen and laden states, respectively, and any further information to enable the setting of the device to be checked.
Vozidlá, ktoré spĺňajú požiadavky tejto prílohy pomocou zariadenia mechanicky ovládaného zavesením vozidla, sa označia tak, aby udávali úžitkový zdvih zariadenia medzi polohami zodpovedajúcimi stavu naloženého a nenaloženého vozidla, a ďalšie informácie potrebné na kontrolu nastavenia zariadenia.
When a brake load sensing device is controlled via the suspension of the vehicle by any other means, the vehicle shall be marked with information to enable the setting of the device to be checked.
Ak je zariadenie na snímanie zaťaženia bŕzd ovládané prostredníctvom zavesenia vozidla akýmkoľvek iným spôsobom, na vozidle sa vyznačia informácie potrebné na kontrolu nastavenia zariadenia.
When the requirements of this annex are met by means of a device which modulates the air pressure in the brake transmission, the vehicle shall be marked to show the axle loads at the ground, the nominal outlet pressures of the device and an inlet pressure of not less than 80 per cent of the maximum design inlet pressure, as declared by the vehicle manufacturer, for the following states of load:
Ak sú požiadavky tejto prílohy splnené pomocou zariadenia regulujúceho tlak vzduchu v prevode bŕzd, na vozidle sa vyznačí údaj o zaťažení náprav pri zemi, menovitom tlaku na výstupe zo zariadenia a o tlaku na vstupe, ktorý musí mať hodnotu minimálne 80 % maximálneho konštrukčného tlaku na vstupe udaného výrobcom vozidla pre nasledujúce stavy zaťaženia:
technically permissible maximum axle load for the axle(s) which control(s) the device;
technicky prípustné maximálne zaťaženie nápravy (náprav), ktoré zariadenie(-a) ovláda(-jú);
axle load(s) corresponding to the unladen mass of the vehicle in running order as stated in paragraph 13 of Annex 2 to this Regulation;
zaťaženie nápravy (náprav), ktoré zodpovedá hmotnosti vozidla v pohotovostnom stave tak, ako je uvedené v bode 13 prílohy 2 k tomuto predpisu;
The axle load(s) approximating to the vehicle with proposed bodywork in running order where the axle load(s) mentioned in paragraph 7.2.2 of this annex relate(s) to the vehicle chassis with cab;
zaťaženie nápravy (náprav), ktoré zodpovedá približne hmotnosti vozidla v pohotovostnom stave s karosériou, ktorou bude vozidlo vybavené, keď zaťaženie nápravy (náprav) uvedené v bode 7.2.2 tejto prílohy, sa vzťahuje na podvozok s kabínou;
The axle load(s) designated by the manufacturer to enable the setting of the device to be checked in service if this is (these are) different from the loads specified in paragraphs 7.2.1 to 7.2.3 of this annex.
zaťaženie nápravy (náprav) udané výrobcom na umožnenie kontroly nastavenia zariadenia v prevádzke, ak sú tieto hodnoty iné ako hodnoty uvedené v bode 7.2.1, 7.2.2 a 7.2.3 tejto prílohy.
Paragraph 14.7 of Annex 2 to this Regulation shall include information to enable compliance with the requirements of paragraphs 7.1 and 7.2 of this annex to be checked.
Bod 14.7 prílohy 2 k tomuto predpisu obsahuje informácie na umožnenie kontroly zhody s požiadavkami bodu 7.1 a bodu 7.2.
The markings referred to in paragraphs 7.1 and 7.2 of this annex shall be affixed in a visible position in indelible form.
Označenia uvedené v bodoch 7.1 a 7.2 tejto prílohy musia byť pripevnené na dobre viditeľnom mieste a musia byť nezmazateľné.
An example of the markings for a mechanically controlled device in a vehicle fitted with compressed-air braking system is shown in diagram 5 of this annex.
Príklad označení pre mechanicky ovládané zariadenie vo vozidle vybavenom brzdovým systémom so stlačeným vzduchom je znázornený v diagrame 5 tejto prílohy.
Electronically controlled brake force distribution systems that cannot fulfil the requirements of paragraphs 7.1, 7.2, 7.3 and 7.4 above shall have a self checking procedure of the functions which influence brake force distribution.
Elektronicky ovládané systémy na rozdelenie brzdných síl, ktoré nemôžu spĺňať požiadavky bodu 7.1, 7.2, 7.3 a 7.4 musia mať postup na samokontrolu funkcií, ktoré ovplyvňujú rozdelenie brzdných síl.
In addition, when the vehicle is stationary, it shall be possible to carry out the checks defined in paragraph 1.3.1 above, by generating the nominal demand pressure associated with the commencement of braking for both the laden and unladen conditions.
Navyše pri stojacom vozidle musí byť možné vykonať kontroly vymedzené v bode 1.3.1 generovaním menovitého požadovaného tlaku spojeným so začiatkom brzdenia pre naložený aj nenaložený stav.
At the time of type approval, the technical service shall verify conformity with the requirements contained within this annex and carry out any further tests considered necessary to this end.
V čase typového schvaľovania technická služba overí zhodu s požiadavkami uvedenými v tejto prílohe a vykoná akékoľvek ďalšie skúšky, ktoré sa považujú za potrebné na tento účel.
The report of any further tests shall be appended to the type approval report.
Protokol o akýchkoľvek ďalších skúškach sa pripojí k schvaľovaciemu protokolu.
Certain vehicles of category N1
Určité vozidlá kategórie N1
(see paragraph 3.1.2.1 of this annex)
(pozri bod 3.1.2.1 tejto prílohy)
Vehicles other than those of category N1 and full trailers
Vozidlá iné ako vozidlá kategórie N1 a kompletné prípojné vozidlá
(see paragraphs 3.1.2.3 and 5.1.1.2 of this annex)
(pozri body 3.1.2.3 a 5.1.1.2 tejto prílohy)
Note: The lower limit k = z – 0,08 is not applicable for the adhesion utilization of the rear axle.
Poznámka: Dolný limit k = z – 0,08 sa neuplatňuje pre využitie adhézie zadnou nápravou.
Vehicles of category N1
Vozidlá kategórie N1
(with certain exceptions after 1 October 1990)
s určitými výnimkami od 1. októbra 1990)
(see paragraph 3.1.2.2 of this annex)
(pozri bod 3.1.2.2 tejto prílohy)
Towing vehicles and trailers
Ťažné vozidlá a prípojné vozidlá
(except tractors for semi-trailers and semi-trailers)
(okrem ťahačov návesov a návesov)
(see paragraph 3.1.5.1 of this annex)
(pozri bod 3.1.5.1 tejto prílohy)
Note: The relationships required by the diagram shall apply progressively for intermediate states of loading between the laden and the unladen states and shall be achieved by automatic means.
Poznámka: Vzťahy požadované podľa diagramu platia postupne na prechodné stavy zaťaženia medzi naloženým a nenaloženým stavom a musia sa dosiahnuť automaticky.
(see paragraph 3.1.6.3 of this annex)
(pozri bod 3.1.6.3 tejto prílohy)
(see paragraph 4 of this annex)
(pozri bod 4 tejto prílohy)
Note: The relation between the braking rate TR/PR and the control line pressure for the laden and unladen conditions is determined as follows:
Poznámka: Vzťah medzi pomerným brzdným spomalením TR/PR a tlakom ovládacieho vedenia pre naložený a nenaložený stav je určený takto:
The factors Kc (laden), Kv (unladen) are obtained by reference to diagram 4B.
Faktory Kc (naložený stav) a Kv (nenaložený stav) sa určia z diagramu 4B.
To determine the areas corresponding to the laden and unladen conditions, the values of the ordinates of the upper and lower limits of the hatched area in diagram 4A are multiplied by the factors Kc and Kv respectively.
Na určenie plôch zodpovedajúcich naloženému a nenaloženému stavu sa hodnoty súradníc horného a dolného limitu šrafovanej plochy v diagrame 4A vynásobia príslušnými faktormi Kc and Kv.
(see paragraph 4 and diagram 4A of this annex)
(pozri bod 4 a diagram 4A tejto prílohy)
EXPLANATORY NOTE ON THE USE OF DIAGRAM 4B
VYSVETLIVKA K POUŽITIU DIAGRAMU 4B
Formula from which diagram 4B is derived:
Vzorec, z ktorého je odvodený diagram 4B:
Description of method of use with practical example.
Opis metódy použitia praktickým príkladom.
The broken lines shown on diagram 4B refer to the determination of the factors Kc and Kv for the following vehicle, where:
Čiarkované priamky na diagrame 4B slúžia na určenie faktorov Kc a Kv pre nasledujúce vozidlo, kde:
24 tonnes (240 kN)
24 ton (240 kN)
4,2 tonnes (42 kN)
4,2 ton (42 kN)
In the following paragraphs the figures in parentheses relate only to the vehicle being used for the purpose of illustrating the method of using diagram 4B.
V nasledovných bodoch číselné hodnoty uvedené v zátvorkách sa týkajú len vozidla použitého na účely ilustrácie metódy použitia diagramu 4B.
Calculation of ratios
Výpočet pomerov
laden (= 1,6)
naložené (= 1,6)
unladen (= 1,4)
nenaložené (= 1,4)
unladen (= 0,2)
nenaložené (= 0,2)
Determination of the correction factor when laden, KC:
Stanovenie korekčného faktora KC:
Start at the appropriate value of hR (hR = 1,8 m)
začína sa na príslušnej hodnote hR (hR = 1,8 m);
Move horizontally to the appropriate g · P/PR line (g · P/PR = 1,6)
postupuje sa horizontálne k príslušnej čiare g · P/PR (g · P/PR = 1,6);
Move vertically to the appropriate ER line (ER = 6,0 m)
postupuje sa vertikálne k príslušnej čiare ER (ER = 6,0 m);
Move horizontally to the KC scale; KC is the laden correction factor required (KC = 1,04)
postupuje sa horizontálne k škále KC; KC je požadovaný korekčný faktor pri naloženom stave (KC = 1,04).
Determination of the correction factor when unladen, KV:
Stanovenie korekčného faktora pri nenaloženom stave KV:
Determination of the factor K2:
Stanovenie faktora K2:
Start at appropriate hR (hR = 1,4 m)
začína sa na príslušnej hodnote hR (hR = 1,4 m);
Move horizontally to the appropriate PR/PRmax line in the group of curves nearest to vertical axis (PR/PRmax = 0,2)
postupuje sa horizontálne k príslušnej čiare PR/PRmax v skupine kriviek najbližších k vertikálnej osi (PR/PRmax = 0,2);
Move vertically to the horizontal axis and read off the value of K2 (K2 = 0,13 m).
postupuje sa vertikálne k horizontálnej osi a odčíta sa hodnota K2 (K2 = 0,13 m).
Determination of the factor K1:
Stanovenie faktora K1:
Start at the appropriate value of hR (hR = 1,4 m)
začína sa na príslušnej hodnote hR (hR = 1,4 m);
Move horizontally to the appropriate g · P/PR line (g · P/PR = 1,4)
postupuje sa horizontálne k príslušnej čiare g · P/PR (g · P/PR = 1,4);
Move horizontally to the appropriate PR/PRmax line in the group of curves furthest from the vertical axis (PR/PRmax = 0,2)
postupuje sa horizontálne k príslušnej čiare PR/PRmax v skupine kriviek najvzdialenejších od vertikálnej osi (PR/PRmax = 0,2);
Move vertically to the horizontal axis and read off the value of K1 (K1 = 1,79).
postupuje sa vertikálne k horizontálnej osi a odčíta sa hodnota K1 (K1 = 1,79).
Determination of the factor KV:
Stanovenie faktora KV:
The unladen correction factor KV is obtained from the following expression:
Korekčný faktor pri nenaloženom stave KV sa získa z nasledujúceho výrazu:
Brake load sensing device
Zariadenie na snímanie zaťaženia bŕzd
(see paragraph 7.4 of this annex)
(pozri bod 7.4 tejto prílohy)
Control data
Kontrolné údaje
Vehicle loading
Zaťaženie vozidla
Axle No 2 load at the ground
Zaťaženie nápravy č. 2 pri zemi
Inlet pressure
Tlak na vstupe
Nominal outlet pressure
Menovitý tlak na výstupe
Laden =
Laden Naložené
Unladen =
Unladen Nenaložené
In the case of trailers with electronically controlled brake force distribution, the requirements of this annex shall only apply when the trailer is electrically connected to the towing vehicle by the ISO 7638:1997 connector.
V prípade prípojných vozidiel s elektricky ovládaným rozdelením brzdnej sily sa požiadavky tejto prílohy uplatňujú iba vtedy, keď je prípojné vozidlo elektricky pripojené k ťažnému vozidlu konektorom podľa normy ISO 7638:1997.
In the case of multiple axles, where the axle spread is greater than 2,0 m, each individual axle shall be considered as an independent axle group.
V prípade združených náprav, keď je rozostup medzi nápravami väčší než 2,0 m, sa každá jednotlivá náprava považuje za nezávislú skupinu náprav.
‘Adhesion utilization curves’ of a vehicle means curves showing, for specified load conditions, the adhesion utilized by each axle i plotted against the braking rate of the vehicle.
„Krivky využitia adhézie“ vozidla sú krivky znázorňujúce za špecifikovaných podmienok zaťaženia adhéziu využitú každou nápravou i v závislosti na pomernom brzdnom spomalení vozidla.
For semi-trailers, z is the braking force divided by the static load on the semi-trailer axle(s).
Pre návesy je z brzdná sila delená statickým zaťažením nápravy (náprav) návesu.
As referred to in paragraph 1.4.4.3 of Annex 4 to this Regulation.
Ako je uvedené v bode 1.4.4.3 prílohy 4 k tomuto predpisu.
The provisions of paragraphs 3.1.1 or 5.1.1 do not affect the requirements of Annex 4 to this Regulation relating to the braking performance.
Ustanovenia bodu 3.1.1 alebo bodu 5.1.1 nemajú vplyv na požiadavky prílohy 4 k tomuto predpisu týkajúce sa účinnosti bŕzd.
However, if, in tests made under the provisions of paragraphs 3.1.1 or 5.1.1, braking performances are obtained which are higher than those prescribed in Annex 4, the provisions relating to the adhesion utilization curves shall be applied within the areas of diagrams 1A, 1B and 1C of this annex defined by the straight lines k = 0,8 and z = 0,8.
Ak sa však pri skúškach vykonávaných podľa ustanovení bodu 3.1.1 alebo bodu 5.1.1 dosiahnu väčšie brzdné účinky ako sú predpísané v prílohe 4, uplatňujú sa ustanovenia týkajúce sa kriviek využitia adhézie v oblastiach znázornených na diagramoch 1A, 1B a 1C tejto prílohy, ktoré sú vymedzené priamkami k = 0,8 a z = 0,8.
Cases in which Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests do not have to be carried out
Prípady, keď sa skúšky typu I a/alebo typu II (alebo typu IIA) alebo typu III nemusia vykonávať
Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests need not be performed on a vehicle submitted for approval in the following cases:
Skúšky typu I a/alebo typu II (alebo typu IIA) alebo typu III sa nemusia vykonávať na vozidle predloženom na typové schválenie v nasledujúcich prípadoch:
The vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer which, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, is identical with respect to braking with a power-driven vehicle or a trailer which:
Príslušným vozidlom je motorové vozidlo alebo prípojné vozidlo, ktoré, pokiaľ ide o pneumatiky, energiu brzdenia absorbovanú nápravou a spôsob montáže pneumatík a bŕzd, je identické z hľadiska brzdenia s motorovým vozidlom alebo prípojným vozidlom, ktoré:
has passed the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test; and
úspešne prešlo skúškou typu I a/alebo typu II (alebo typu IIA) alebo typu III a
has been approved, with regard to the braking energy absorbed, for mass per axle not lower than that of the vehicle concerned.
bolo typovo schválené vzhľadom na absorbovanú energiu brzdenia pre hmotnosť pripadajúcu na nápravu, ktorá nie je nižšia ako hmotnosť príslušného vozidla.
The vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer whose axle or axles are, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, identical with respect to braking with an axle or axles which have individually passed the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test for masses per axle not lower than that of the vehicle concerned, provided that the braking energy absorbed per axle does not exceed the energy absorbed per axle in the reference test or tests carried out on the individual axle.
Príslušným vozidlom je motorové vozidlo alebo prípojné vozidlo, ktorého náprava alebo nápravy sú, pokiaľ ide o pneumatiky, energiu brzdenia absorbovanú nápravou a spôsob montáže pneumatík a bŕzd, identické z hľadiska brzdenia s nápravou alebo nápravami, ktoré jednotlivo prešli úspešne skúškou typu I a/alebo typu II (alebo typu IIA) alebo typu III pre hmotnosti pripadajúce na nápravu, ktoré nie sú nižšie ako hmotnosť príslušného vozidla za predpokladu, že energia brzdenia absorbovaná nápravou nie je väčšia ako energia absorbovaná nápravou pri referenčnej skúške alebo skúškach vykonaných na jednotlivých nápravách.
The vehicle concerned is equipped with an endurance braking system, other than the engine brake, identical with an endurance braking system already tested under the following conditions:
Príslušné vozidlo je vybavené odľahčovacím brzdovým systémom iným ako brzda motora identickým s odľahčovacím brzdovým systémom už skúšaným za týchto podmienok:
the endurance braking system shall, by itself, in a test carried out on a gradient of at least 6 per cent (Type-II test) or of at least 7 per cent (Type-IIA test), have stabilized a vehicle whose maximum mass at the time of the test was not less than the maximum mass of the vehicle submitted for approval;
odľahčovací brzdový systém pri skúške na najmenej 6% klesaní (skúška typu II) alebo najmenej 7 % klesaní (skúška typu IIA) sám stabilizoval vozidlo, ktorého maximálna hmotnosť v čase skúšky sa prinajmenšom rovnala maximálnej hmotnosti vozidla predloženého na typové schválenie;