natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The signing on behalf of the Union of the Agreement between the European Union and the Federative Republic of Brazil amending the Agreement between the European Union and the Federative Republic of Brazil on short-stay visa waiver for holders of ordinary passports is hereby authorised, subject to the conclusion of the said Agreement
Týmto sa v mene Únie schvaľuje podpis Dohody medzi Európskou úniou a Brazílskou federatívnou republikou, ktorou sa mení Dohoda medzi Európskou úniou a Brazílskou federatívnou republikou o zrušení vízovej povinnosti pri krátkodobých pobytoch pre držiteľov bežných cestovných pasov s výhradou jej uzavretia.
OJ L 255, 21.9.2012, p. 4.
Ú. v. EÚ L 255, 21.9.2012, s. 4.
Regulation (EU) 2017/2226 of the European Parliament and of the Council of 30 November 2017 establishing an Entry/Exit System (EES) to register entry and exit data and refusal of entry data of third-country nationals crossing the external borders of the Member States and determining the conditions for access to the EES for law enforcement purposes, and amending the Convention implementing the Schengen Agreement and Regulations (EC) No 767/2008 and (EU) No 1077/2011 entered into force on 29 December 2017.
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2017/2226 z 30. novembra 2017, ktorým sa zriaďuje systém vstup/výstup na zaznamenávanie údajov o vstupe a výstupe štátnych príslušníkov tretích krajín prekračujúcich vonkajšie hranice členských štátov a o odopretí ich vstupu a stanovujú podmienky prístupu do systému vstup/výstup na účely presadzovania práva, a ktorým sa mení Dohovor, ktorým sa vykonáva Schengenská dohoda, a nariadenia (ES) č. 767/2008 a (EÚ) č. 1077/2011, nadobudlo účinnosť 29. decembra 2017.
Council Decision (EU) 2018/1875
Rozhodnutie Rady (EÚ) 2018/1875
of 26 November 2018
z 26. novembra 2018,
establishing the position to be adopted on behalf of the European Union within the Committee of Technical Experts of the Intergovernmental Organisation for International Carriage by Rail (OTIF) as regards certain amendments to the Uniform Technical Prescriptions — General Provisions — Subsystems (UTP GEN-B) and the Uniform Technical Prescriptions — Telematics applications for freight services (UTP TAF)
ktorým sa stanovuje pozícia, ktorá sa má v mene Únie prijať vo Výbore znalcov pre technické otázky Medzivládnej organizácie pre medzinárodnú železničnú dopravu (OTIF) pokiaľ ide o určité zmeny v jednotných technických predpisoch – všeobecných ustanoveniach – podsystémoch (UTP GEN-B) a v jednotných technických predpisoch – telematické aplikácie v nákladnej doprave (UTP TAF)
The Union acceded to the Convention concerning International Carriage by Rail of 9 May 1980, as amended by the Vilnius Protocol of 3 June 1999 (the ‘COTIF Convention’), by means of Council Decision 2013/103/EU.
Únia pristúpila k Dohovoru o medzinárodnej železničnej preprave z 9. mája 1980, zmenenému Vilniuskym protokolom z 3. júna 1999 (ďalej len „dohovor COTIF“), na základe rozhodnutia Rady 2013/103/EÚ.
All Member States, with the exception of Cyprus and Malta, are contracting parties to and apply the COTIF Convention.
Všetky členské štáty s výnimkou Cypru a Malty sú zmluvnými stranami a uplatňujú dohovor COTIF.
Pursuant to Article 8 of the COTIF Convention, the Committee of Technical Experts (‘CTE’) of the Intergovernmental Organisation for International Carriage by Rail was set up.
Podľa článku 8 dohovoru COTIF sa zriadil Výbor znalcov pre technické otázky (CTE) Medzivládnej organizácie pre medzinárodnú železničnú dopravu (OTIF).
In accordance with point (b) of Article 20(1) of the COTIF Convention and Articles 6 and 8a of Appendix F (APTU) thereof, the CTE is competent to take decisions on the adoption of Uniform Technical Prescriptions (‘UTPs’) or of a provision amending a UTP based on Appendix F (APTU) and Appendix G (ATMF) to the COTIF Convention.
CTE má v súlade s článkom 20 ods. 1 písm. b) dohovoru COTIF a článkov 6 a 8a jeho dodatku F (APTU) právomoc prijímať rozhodnutia o prijatí jednotných technických predpisov (UTP) alebo o ustanoveniach, ktorými sa UTP menia, na základe dodatku F (APTU) a dodatku G (ATMF) k dohovoru COTIF.
Following its 11th session that took place on 12 and 13 June 2018, the CTE decided to adopt, through written procedure, amendments to points 2.1, 2.2 and 2.3 of UTP GEN-B to include level crossings and other engineering structures such as bridges as part of the infrastructure subsystems definition, as set out in the attachment to this Decision.
CTE sa po svojom 11. zasadnutí, ktoré sa konalo 12. a 13. júna 2018, rozhodlo prijať písomným postupom zmeny bodov 2.1, 2.2 a 2.3 predpisu UTP GEN-B tak, aby sa do vymedzenia pojmu subsystémov infraštruktúry zahrnuli priecestia a iné inžinierske stavby, napríklad mosty, ako sa uvádza v dokumente pripojenom k tomuto rozhodnutiu.
The objective of those amendments is to align the definition of subsystems in UTP GEN-B to the Union's definition of subsystems set out in Annex II to Directive (EU) 2016/797 of the European Parliament and of the Council by introducing level crossings and other engineering structures such as bridges as part of the infrastructure subsystems definition.
Cieľom týchto zmien je zosúladiť vymedzenie pojmu subsystémov v predpise UTP GEN-B s vymedzením Únie pojmu subsystém uvedeným v prílohe II k smernici Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 a zahrnúť do vymedzenia pojmu subsystémov infraštruktúry priecestia a iné inžinierske stavby, napríklad mosty.
The proposed amendments are in line with the law and the strategic objectives of the Union as they contribute to the alignment of OTIF legislation with the relevant Union law, and should therefore be supported by the Union.
Navrhované zmeny sú v súlade s právom a so strategickými cieľmi Únie, pretože prispievajú k zosúladeniu právnych predpisov OTIF s príslušným právom Únie, a preto by ich mala Únia podporiť.
It is appropriate to establish the position to be adopted on the Union's behalf in the CTE as the amendments to points 2.1, 2.2 and 2.3 of UTP GEN-B based on Appendix F (APTU) of the COTIF Convention will be binding on the Union.
Je vhodné stanoviť pozíciu, ktorá sa má prijať v mene Únie v CTE, pretože zmeny bodov 2.1, 2.2 a 2.3 v predpise UTP GEN-B na základe dodatku F (APTU) k dohovoru COTIF budú pre Úniu záväzné.
Furthermore, it is appropriate to support all alignment of UTP TAF with the technical specifications for interoperability in the Union (TAF TSI),
Je vhodné aj podporiť všetky zosúladenia predpisu UTP TAF s technickými špecifikáciami pre interoperabilitu v Únii (TAF TSI),
The position to be adopted on the Union's behalf within the Committee of Technical Experts of the Convention concerning International Carriage by Rail of 9 May 1980 as regards the amendments to points 2.1, 2.2 and 2.3 of the Uniform Technical Prescriptions — General provisions — Subsystems (UTP GEN-B) and to the Uniform Technical Prescriptions — Telematics applications for freight services (UTP TAF) is set out in the attachment to this Decision.
Pozícia, ktorá sa má v mene Únie prijať vo Výbore znalcov pre technické otázky Dohovoru o medzinárodnej železničnej preprave z 9. mája 1980, pokiaľ ide o zmeny bodov 2.1, 2.2 a 2.3 jednotného technického predpisu – všeobecné ustanovenia – podsystémy (UTP GEN-B) a jednotného technického predpisu – telematické aplikácie v nákladnej doprave (UTP TAF), je uvedená v dokumente pripojenom k tomuto rozhodnutiu.
The decisions of the CTE, once adopted, shall be published in the Official Journal of the European Union, indicating the date of their entry into force.
Rozhodnutia CTE sa po ich prijatí uverejnia v Úradnom vestníku Európskej únie s uvedením dňa nadobudnutia ich účinnosti.
Council Decision 2013/103/EU of 16 June 2011 on the signing and conclusion of the Agreement between the European Union and the Intergovernmental Organisation for International Carriage by Rail on the Accession of the European Union to the Convention concerning International Carriage by Rail (COTIF) of 9 May 1980, as amended by the Vilnius Protocol of 3 June 1999 (OJ L 51, 23.2.2013, p. 1).
Rozhodnutie Rady 2013/103/EÚ zo 16. júna 2011 o podpise a uzavretí Dohody medzi Európskou úniou a Medzivládnou organizáciou pre medzinárodnú železničnú prepravu o pristúpení Európskej únie k Dohovoru o medzinárodnej železničnej preprave (COTIF) z 9. mája 1980, zmenenému a doplnenému Vilniuskym protokolom z 3. júna 1999 (Ú. v. EÚ L 51, 23.2.2013, s. 1).
Proposed amendments for adoption in written procedure by the Committee of Technical Experts of OTIF
Navrhované zmeny na prijatie písomným postupom vo Výbore znalcov pre technické otázky organizácie OTIF
To vote positively on the CTE proposed amendments to points 2.1, 2.2 and 2.3 of the Uniform Technical Prescriptions UTP GEN B as found in the CTE Working Document TECH-18010-CTE11-5 and outlined below:
Hlasovať za návrh zmien bodov 2.1, 2.2 a 2.3 jednotného technického predpisu UTP GEN-B, ako ho skoncipoval CTE v pracovnom dokumente TECH-18010-CTE11-5 a ako sa uvádza ďalej:
COTIF includes infrastructure only to the extent related to interfaces with the vehicles.
COTIF zahŕňa infraštruktúru […] do tej miery, do akej sa týka rozhraní s vozidlami.
COTIF includes the energy system only to the extent related to interfaces with the vehicles.
COTIF zahŕňa energetický systém len do tej miery, do akej sa týka rozhraní s vozidlami.
Therefore, the energy subsystem only includes the overhead lines (catenary) and the quality of the power supplied.
Preto subsystém „energia“ zahŕňa len systém trolejového vedenia a kvalitu dodávaného výkonu.
Trackside control-command and signalling
Traťové zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia
COTIF includes the trackside control-command and signalling this only to the extent related to the interfaces with the vehicles.’
COTIF zahŕňa traťové zariadenia riadenia-zabezpečenia a návestenia […] do tej miery, do akej sa týka rozhraní s vozidlami.“
To vote positively on the CTE proposed amendments to UTP TAF, which involves the updating of the List of Technical Documents in UTP TAF with the corresponding new revived List in (Appendix I) of the TAF TSI.
Hlasovať za návrh zmien predpisu UTP TAF, ktorý sformuloval CTE a ktorý zahŕňa aktualizáciu Zoznamu technických dokumentov v UTP TAF a jeho prispôsobenie podľa zodpovedajúceho nového zrevidovaného zoznamu v dodatku I k predpisu TAF TSI.
Commission Implementing Decision (EU) 2018/1876
Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2018/1876
on the approval of the technology used in 12 Volt efficient alternators for use in conventional combustion engine powered light commercial vehicles as an innovative technology for reducing CO2 emissions from light commercial vehicles pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council
o schválení 12-voltových účinných alternátorov na použitie v ľahkých úžitkových vozidlách s konvenčným spaľovacím motorom ako inovačnej technológie na znižovanie emisií CO2 z ľahkých úžitkových vozidiel podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 510/2011
Having regard to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles, and in particular Article 12(4) thereof,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 510/2011 z 11. mája 2011, ktorým sa stanovujú emisné normy pre nové ľahké úžitkové vozidlá ako súčasť integrovaného prístupu Únie na zníženie emisií CO2 z ľahkých vozidiel, a najmä na jeho článok 12 ods. 4,
On 22 December 2017, the supplier Mitsubishi Electric Corporation (MELCO), represented in the Union by MELCO Electric Automotive Europe B.V., submitted an application for the approval of the MELCO GXi alternator for N1 vehicles as an eco-innovation.
Dodávateľ Mitsubishi Electric Corporation (MELCO), ktorého v Únii zastupuje spoločnosť MELCO Electric Automotive Europe B.V, 22. decembra 2017 predložil žiadosť o schválenie alternátora MELCO GXi pre vozidlá kategórie N1 ako ekologickej inovácie.
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011 and Commission Implementing Regulation (EU) No 427/2014.
Žiadosť bola posúdená v súlade s článkom 12 nariadenia (EÚ) č. 510/2011 a vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) č. 427/2014.
The information provided in the application demonstrates that the conditions and the criteria referred to in Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 427/2014 have been met.
Z informácií uvedených v žiadosti preukázateľne vyplýva, že boli splnené podmienky a kritériá uvedené v článku 12 nariadenia (EÚ) č. 510/2011 a v článkoch 2 a 4 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 427/2014.
As a consequence, the MELCO GXi alternator applied to N1 vehicles should be approved as an eco-innovation.
Preto by sa alternátor MELCO GXi zabudovaný do vozidiel kategórie N1 mal schváliť ako ekologická inovácia.
By Implementing Decisions 2013/341/EU, 2014/465/EU, (EU) 2015/158, (EU) 2015/295, (EU) 2015/2280 and (EU) 2016/588, the Commission has approved six applications concerning technologies that contribute to improving the efficiency of alternators for vehicles of category M1.
Komisia vykonávacími rozhodnutiami 2013/341/EÚ, 2014/465/EÚ, (EÚ) 2015/158, (EÚ) 2015/295, (EÚ) 2015/2280 a (EÚ) 2016/588 schválila šesť žiadostí týkajúcich sa technológií, ktoré prispievajú k zlepšeniu účinnosti alternátorov pre vozidlá kategórie M1.
Based on the experience gained from the assessment of those applications as well as the information contained in the MELCO Electric Automotive Europe B.V. application giving rise to this Decision, it has been satisfactorily and conclusively demonstrated that the MELCO GXi alternator for vehicles of category N1, it being a 12 Volt (12 V) alternator with a minimum efficiency ranging from 73,4 % to 74,2 %, depending on the powertrain, meets the eligibility criteria referred to in Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011 and in Implementing Regulation (EU) No 427/2014, and that it provides a reduction in CO2 emissions of at least 1 g CO2/km compared to a baseline alternator with an efficiency of 67 %.
Na základe skúseností získaných z posúdenia týchto žiadostí, ako aj informácií v žiadosti dodávateľa MELCO Electric Automotive Europe B.V., na základe ktorej sa dospelo k tomuto rozhodnutiu, sa úspešne a presvedčivo preukázalo, že 12-voltový alternátor (12 V) MELCO GXi pre vozidlá kategórie N1 s minimálnou účinnosťou v rozmedzí od 73,4 % do 74,2 % v závislosti od hnacej sústavy spĺňa kritériá oprávnenosti uvedené v článku 12 nariadenia (EÚ) č. 510/2011 a vo vykonávacom nariadení (EÚ) č. 427/2014 a že znižuje emisie CO2 o minimálne 1 g CO2/km v porovnaní s referenčným alternátorom s účinnosťou 67 %.
It is therefore appropriate to provide manufacturers with the possibility to apply to an approval authority within the meaning of Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council for the certification of the CO2 savings from vehicles fitted with 12 V efficient alternators that meet those conditions.
Preto je vhodné výrobcom poskytnúť možnosť v zmysle smernice 2007/46/ES požiadať orgán typového schválenia o certifikáciu úspor CO2 v prípade vozidiel vybavených 12-voltovými účinnými alternátormi, ktoré spĺňajú dané podmienky.
In order to ensure that only CO2 savings for vehicles equipped with alternators that are compliant with those conditions are certified, manufacturers should be required to provide to the type approval authority a verification report from an independent verification body confirming the compliance together with the application for certification.
Aby sa zaistilo, že sa certifikujú len úspory CO2 v prípade vozidiel vybavených alternátormi, ktoré spĺňajú dané podmienky, výrobcovia by mali mať povinnosť poskytnúť orgánu typového schválenia spolu so žiadosťou o certifikáciu aj správu o overení od nezávislého overovacieho orgánu potvrdzujúcu predmetný súlad.
If the type approval authority finds that the 12 V alternator does not satisfy the conditions laid down in this Decision, the application for certification of the savings should be rejected.
Ak orgán typového schválenia zistí, že 12-voltový alternátor nespĺňa podmienky stanovené v tomto rozhodnutí, žiadosť o certifikáciu úspor by sa mala zamietnuť.
It is appropriate to approve the testing methodology for determining the CO2 savings from 12 V efficient alternators.
Je vhodné schváliť skúšobnú metodiku na určenie úspor CO2 v prípade 12-voltových účinných alternátorov.
In order to determine the CO2 savings of a vehicle equipped with a 12 V efficient alternator, it is necessary to establish the baseline technology against which the efficiency of the alternator should be assessed.
Na účely určenia úspor CO2 v prípade vozidla vybaveného 12-voltovým účinným alternátorom je potrebné stanoviť referenčnú technológiu, na základe ktorej by sa mala posúdiť účinnosť daného alternátora.
On the basis of the experience gained, it is appropriate to consider a 12 V alternator with 67 % efficiency as an appropriate baseline technology.
Na základe získaných skúseností je vhodné považovať 12-voltový alternátor so 67 % účinnosťou za vhodnú referenčnú technológiu.
The CO2 savings of a vehicle equipped with a 12 V efficient alternator may be partially demonstrated by means of the test referred to in Annex XII to Commission Regulation (EC) No 692/2008.
Úspory CO2 v prípade vozidla vybaveného 12-voltovým účinným alternátorom možno čiastočne preukázať skúškou uvedenou v prílohe XII k nariadeniu Komisie (ES) č. 692/2008.
It is therefore necessary to ensure that this partial coverage is taken into account in the testing methodology for CO2 savings from vehicles fitted with 12 V efficient alternators.
Preto je nevyhnutné zabezpečiť, aby sa toto čiastočné pokrytie zohľadňovalo v skúšobnej metodike na určenie úspor CO2 v prípade vozidiel vybavených 12-voltovým účinným alternátorom.
In order to facilitate a wider deployment of 12 V efficient alternators in new vehicles, a manufacturer should also have the possibility to apply for the certification of the CO2 savings for vehicles equipped with several 12 V efficient alternators by a single certification application.
Na uľahčenie rozsiahlejšieho zavádzania 12-voltových účinných alternátorov do nových vozidiel by mal výrobca zároveň disponovať možnosťou požiadať o certifikáciu úspor CO2 vozidiel vybavených viacerými 12-voltovými účinnými alternátormi, a to formou jednej žiadosti o certifikáciu.
It is however appropriate to ensure that where this possibility is used a mechanism is applied that incentivises the deployment of only those alternators that offer the highest efficiency.
V prípade využitia tejto možnosti však treba zabezpečiť uplatnenie mechanizmu, ktorý stimuluje zavádzanie len tých najúčinnejších alternátorov.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC, the individual code to be used for the innovative technology should be specified,
Na účely určenia všeobecného kódu ekologickej inovácie, ktorý sa má používať v príslušnej dokumentácii typového schválenia podľa príloh I, VIII a IX k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES, by sa mal stanoviť individuálny kód, ktorý sa má používať pri uvedenej inovačnej technológii,
The technology used in the MELCO GXi alternator for category N1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011.
Technológia použitá v alternátoroch MELCO GXi pre vozidlá kategórie N1 sa schvaľuje ako inovačná technológia v zmysle článku 12 nariadenia (EÚ) č. 510/2011.
A manufacturer may apply for certification of the CO2 savings from one or several 12 Volt (V) efficient alternators intended for use in N1 vehicles, provided that each alternator is a component used solely to charge the vehicle battery and to power the electrical system of the vehicle when its combustion engine is running and complies with either of the following conditions:
Výrobca môže požiadať o certifikáciu úspor CO2 v prípade jedného alebo viacerých 12-voltových účinných alternátorov určených na použitie vo vozidlách kategórie N1 za predpokladu, že každý alternátor je komponent používaný výlučne na nabíjanie batérie vozidla a napájanie elektrického systému vozidla pri prevádzke jeho spaľovacieho motora, ktorý spĺňa ktorúkoľvek z týchto podmienok:
where the mass of the 12 V efficient alternator does not exceed the mass of the baseline alternator of 7 kg, the efficiency of the alternator, determined in accordance with the Annex, shall be at least:
ak hmotnosť 12-voltového účinného alternátora nepresahuje hmotnosť referenčného alternátora, teda 7 kg, a účinnosť daného alternátora určená v súlade s prílohou je minimálne:
73,8 % for petrol-fuelled vehicles;
73,8 % v prípade vozidiel na benzínový pohon;
73,4 % for petrol turbo-fuelled vehicles;
73,4 % v prípade vozidiel na benzínový pohon s turbodúchadlom;
74,2 % for diesel-fuelled vehicles;
74,2 % v prípade vozidiel na naftový pohon;
where the mass of the 12 V efficient alternator exceeds the mass of the baseline alternator of 7 kg, the vehicle fitted with this alternator shall meet the minimum reduction threshold of 1 g CO2/km specified in Article 9(1)(a) of Implementing Regulation (EU) No 427/2014; that reduction shall be determined taking into account the extra mass according to Formula 10 set out in the Annex to this Decision; the extra mass shall be verified and confirmed in the verification report to be submitted to the type approval authority together with the application for certifications.
ak hmotnosť 12-voltového účinného alternátora presahuje hmotnosť referenčného alternátora, teda 7 kg, vozidlo vybavené predmetným alternátorom musí spĺňať minimálnu prahovú hodnotu zníženia emisií 1 g CO2/km špecifikovanú v článku 9 ods. 1 písm. a) vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 427/2014; pri určovaní zníženia emisií sa zohľadňuje prídavná hmotnosť podľa vzorca 10 stanoveného v prílohe k tomuto rozhodnutiu; Prídavná hmotnosť sa overuje a potvrdzuje v správe o overení, ktorú je potrebné predložiť orgánu typového schválenia spolu so žiadosťou o certifikáciu.
An application for the certification of the savings from one or several efficient alternators shall be accompanied by an independent verification report certifying that the alternator or alternators comply with the conditions set out in paragraph 1, and verifying and confirming the mass of the alternator.
K žiadosti o certifikáciu úspor v prípade jedného alebo viacerých účinných alternátorov treba pripojiť nezávislú správu o overení, ktorou sa potvrdzuje, že alternátor alebo alternátory spĺňajú podmienky stanovené v odseku 1, a overuje a potvrdzuje hmotnosť alternátora.
The type approval authority shall reject the application for certification if it finds that the alternator or alternators do not comply with the conditions set out in paragraph 1.
Orgán typového schválenia žiadosť o certifikáciu zamietne, ak zistí, že jeden alebo viacero alternátorov nespĺňa podmienky stanovené v odseku 1.
The reduction in CO2 emissions from the use of an efficient alternator referred to in Article 2(1) shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Zníženie emisií CO2 vyplývajúce z používania účinného alternátora uvedeného v článku 2 ods. 1 sa určuje na základe metodiky uvedenej v prílohe.
Where a manufacturer applies for the certification of the CO2 savings from one vehicle version fitted with more than one efficient alternator referred to in Article 2(1), the type approval authority shall determine which of the alternators tested delivers the lowest CO2 savings, and record the lowest value in the relevant type approval documentation.
Ak výrobca žiada o certifikáciu úspor CO2 v prípade jednej verzie vozidla vybaveného viac než len jedným účinným alternátorom uvedeným v článku 2 ods. 1, orgán typového schválenia určí, ktorý z testovaných alternátorov prináša najnižšie úspory CO2 a zaznamená najnižšiu hodnotu v príslušnej dokumentácii typového schválenia.