natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The additional marking ‘ESC’ indicates that the vehicle meets the Electronic Stability Control and Brake Assist System requirements of Annex 9 to this Regulation.
Dodatočné označenie „ESC“ potvrdzuje, že vozidlo spĺňa požiadavky na elektronické riadenie stability a brzdový asistenčný systém uvedené v prílohe 9 k tomuto predpisu.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulations No 13-H and No 24 [1].
Uvedená schvaľovacia značka pripevnená na vozidle uvádza, že príslušný typ vozidla bol schválený v Spojenom kráľovstve (E11) podľa predpisov č. 13-H a 24 [1].
(In the case of the latter Regulation the corrected absorption coefficient is 1,30 m-1).
(V prípade posledného uvedeného predpisu je korigovaná hodnota koeficientu absorpcie 1,30 m-1.)
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 13-H was in its original form and Regulation No 24 included the 02 series of amendments.
Prvé dve schvaľovacie čísla potvrdzujú, že k dátumom, ku ktorým boli príslušné schválenia udelené, bol predpis č. 13-H v jeho pôvodnom znení a predpis č. 24 zahŕňal sériu zmien a doplnení 02.
BRAKING TESTS AND PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS
BRZDNÉ SKÚŠKY A ÚČINNOSŤ BRZDOVÝCH SYSTÉMOV
BRAKING TESTS
BRZDNÉ SKÚŠKY
The performance prescribed for braking systems is based on the stopping distance and the mean fully developed deceleration.
Účinnosť predpísaná pre brzdové systémy vychádza z brzdnej dráhy a/alebo zo stredného plného brzdného spomalenia.
The performance of a braking system shall be determined by measuring the stopping distance in relation to the initial speed of the vehicle and/or by measuring the mean fully developed deceleration during the test.
Účinnosť brzdového systému sa stanoví podľa nameranej brzdnej dráhy vo vzťahu k počiatočnej rýchlosti vozidla a/alebo meraním stredného plného brzdného spomalenia počas skúšky.
The stopping distance shall be the distance covered by the vehicle from the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system until the moment when the vehicle stops; the initial speed shall be the speed at the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system; the initial speed shall not be less than 98 per cent of the prescribed speed for the test in question.
Brzdná dráha je vzdialenosť, ktorú vozidlo prejde od okamihu, keď vodič začne pôsobiť na ovládací prvok brzdy, až do okamihu, keď sa vozidlo zastaví; počiatočná rýchlosť je rýchlosť v okamihu, keď vodič začne pôsobiť na ovládací prvok brzdového systému; počiatočná rýchlosť nesmie byť nižšia ako 98 percent rýchlosti predpísanej pre príslušnú skúšku.
The mean fully developed deceleration (dm) shall be calculated as the deceleration averaged with respect to distance over the interval vb to ve, according to the following formula:
Stredné plné brzdné spomalenie (dm) sa vypočíta ako priemer spomalenia voči vzdialenosti v intervale vb až ve podľa tohto vzorca:
initial vehicle speed in km/h,
počiatočná rýchlosť vozidla v km/h;
vehicle speed at 0,8 vo in km/h,
rýchlosť vozidla pri 0,8 vo v km/h;
vehicle speed at 0,1 vo in km/h,
rýchlosť vozidla pri 0,1 vo v km/h;
distance travelled between vo and vb in metres,
vzdialenosť prekonaná medzi vo a vb v metroch;
distance travelled between vo and ve in metres.
vzdialenosť prekonaná medzi vo a ve v metroch.
The speed and distance shall be determined using instrumentation having an accuracy of ± 1 per cent at the prescribed speed for the test.
Rýchlosť a vzdialenosť sa musia určiť pomocou prístrojového vybavenia s presnosťou ± 1 percento pri rýchlosti stanovenej pre skúšku.
The dm may be determined by other methods than the measurement of speed and distance; in this case, the accuracy of the dm shall be within ± 3 per cent.
Hodnotu dm možno určiť aj pomocou iných metód, ako je meranie rýchlosti a vzdialenosti; v tom prípade sa musí dm určiť s presnosťou ± 3 percentá.
For the approval of any vehicle, the braking performance shall be measured during road tests conducted in the following conditions:
Pri typovom schvaľovaní akéhokoľvek vozidla sa meria účinnosť bŕzd pri cestných skúškach vykonávaných za týchto podmienok:
The vehicle’s condition as regards mass must be as prescribed for each type of test and be specified in the test report;
stav vozidla, pokiaľ ide o jeho hmotnosť, musí zodpovedať podmienkam uvedeným pre každý typ skúšky a byť uvedený v skúšobnom protokole;
The test must be carried out at the speeds prescribed for each type of test; if the maximum design speed of a vehicle is lower than the speed prescribed for a test, the test shall be performed at the vehicle’s maximum speed;
skúška musí byť vykonaná pri rýchlostiach predpísaných pre každý typ skúšky; ak je maximálna konštrukčná rýchlosť vozidla nižšia ako rýchlosť predpísaná pre skúšku, skúška sa musí vykonať pri maximálnej rýchlosti vozidla;
During the tests, the force applied to the brake control in order to obtain the prescribed performance must not exceed the maximum force laid down;
sila, ktorou sa pôsobí na ovládací prvok počas skúšky s cieľom dosiahnuť predpísanú účinnosť, nesmie presiahnuť predpísanú maximálnu hodnotu sily;
The road must have a surface affording good adhesion, unless specified otherwise in the relevant annexes;
ak sa v príslušných prílohách neuvádza inak, musí mať povrch vozovky dobré adhézne vlastnosti;
The tests must be performed when there is no wind liable to affect the results;
skúšky sa musia vykonať len vtedy, keď ich výsledky nemôže ovplyvniť vietor;
At the start of the tests, the tyres must be cold and at the pressure prescribed for the load actually borne by the wheels when the vehicle is stationary;
na začiatku skúšok musia byť pneumatiky studené a nahustené na tlak predpísaný pre zaťaženie skutočne nesené kolesami pri stojacom vozidle;
The prescribed performance must be obtained without locking of the wheels at speeds exceeding 15 km/h, without deviation of the vehicle from a 3,5 m wide lane, without exceeding a yaw angle of 15o and without abnormal vibrations;
predpísaná účinnosť sa musí dosiahnuť bez blokovania kolies pri rýchlostiach presahujúcich 15 km/h bez toho, aby vozidlo vybočilo z pruhu širokého 3,5 m a aby prekročilo uhol otočenia 15o a bez abnormálnych vibrácií;
For vehicles powered completely or partially by an electric motor (or motors), permanently connected to the wheels, all tests must be carried out with these motor(s) connected;
v prípade vozidiel poháňaných úplne alebo čiastočne elektrickým motorom (alebo motormi) trvalo pripojeným ku kolesám sa musia všetky skúšky vykonať s pripojeným motorom, resp. motormi;
For vehicles as described in paragraph 1.2.8 above, fitted with an electric regenerative braking system of category A, behaviour tests defined in paragraph 1.4.3.1 of this annex shall be carried out on a track with a low adhesion coefficient (as defined in paragraph 5.2.2 of Annex 6);
v prípade vozidiel opísaných v bode 1.2.8, vybavených elektrickým regeneratívnym brzdovým systémom kategórie A, sa skúšky správania vozidla uvedené v bode 1.4.3.1 tejto prílohy musia vykonať na dráhe s nízkym koeficientom adhézie (definovaným v bode 5.2.2 prílohy 6);
Moreover, for vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category A, transient conditions as gear changes or accelerator control release must not affect the behaviour of the vehicle in condition described in paragraph 1.2.9;
okrem toho nesmú prechodné zmeny podmienok, ako je radenie rýchlostných stupňov alebo uvoľnenie ovládacieho prvku akcelerátora, v prípade vozidiel s elektrickým regeneratívnym brzdovým systémom kategórie A ovplyvniť správanie vozidla v podmienkach opísaných v bode 1.2.9.
For a vehicle with electrically actuated service brakes powered from traction batteries (or an auxiliary battery) which receive(s) energy only from an independent external charging system, these batteries shall, during braking performance testing, be at an average of not more than 5 per cent above that state of charge at which the brake failure warning prescribed in paragraph 5.2.20.5 is required to be given.
V prípade vozidiel s elektrickou aktiváciou prevádzkových bŕzd napájaných z trakčných batérií (alebo prídavnej batérie), ktoré dostávajú energiu len z nezávislého vonkajšieho systému nabíjania, musia byť tieto batérie počas skúšania účinnosti bŕzd v priemernom stave nabitia zodpovedajúcom 5 percentám nad stavom nabitia, pri ktorom sa má aktivovať výstraha o zlyhaní bŕzd predpísaná v bode 5.2.20.5.
If this warning is given, the batteries may receive some recharge during the tests, to keep them in the required state of charge range.
Ak sa táto výstraha spustí, môžu sa batérie počas skúšania dobyť tak, aby sa zachoval ich požadovaný stav nabitia.
Behaviour of the vehicle during braking
Správanie vozidla pri brzdení
In braking tests, and in particular in those at high speed, the general behaviour of the vehicle during braking must be checked.
Počas brzdných skúšok, najmä skúšok pri vysokých rýchlostiach, sa musí overiť celkové správanie vozidla počas brzdenia.
Behaviour of the vehicle during braking on a road on which adhesion is reduced must meet the relevant requirements of Annex 5 and/or Annex 6 to this Regulation.
Správanie vozidla počas brzdenia na vozovke so zníženou adhéziou musí spĺňať požiadavky uvedené v prílohe 5 a/alebo v prílohe 6 k tomuto predpisu.
In the case of a braking system according to paragraph 5.2.7 where the braking for a particular axle (or axles) is comprised of more than one source of braking torque, and any individual source can be varied with respect to the other(s), the vehicle shall satisfy the requirements of Annex 5, or alternatively, Annex 6 under all relationships permitted by its control strategy [1].
V prípade brzdového systému podľa bodu 5.2.7, kde sa brzdenie konkrétnej nápravy (alebo náprav) dosahuje pomocou viac ako jedného zdroja brzdného momentu a každý jednotlivý zdroj môže byť odlišný ako ten druhý, resp. ako tie ďalšie, musí vozidlo spĺňať požiadavky prílohy 5 alebo prílohy 6 za všetkých podmienok, ktoré pripúšťa koncepcia jeho ovládania [1].
Type-0 test (ordinary performance test with cold brakes)
Skúška typu 0 (bežná skúška účinnosti so studenými brzdami)
The average temperature of the service brakes on the hottest axle of the vehicle, measured inside the brake linings or on the braking path of the disc or drum, is between 65 and 100 °C prior to any brake application.
Priemerná teplota prevádzkových bŕzd na náprave vozidla, kde sú brzdy najviac ohriate, meraná vnútri brzdových obložení alebo na brzdnej ploche kotúča alebo bubna, musí byť pred každým brzdením medzi 65 °C a 100 °C.
The test must be conducted in the following conditions:
Skúška sa musí vykonať za týchto podmienok:
the vehicle must be laden, the distribution of its mass among the axles being that stated by the manufacturer; where provision is made for several arrangements of the load on the axles the distribution of the maximum mass among the axles must be such that the mass on each axle is proportional to the maximum permissible mass for each axle;
vozidlo musí byť naložené; rozdelenie jeho hmotnosti na nápravy musí zodpovedať údajom výrobcu; v prípade, že je stanovených niekoľko možností zaťaženia náprav, rozloženie maximálnej hmotnosti na nápravy musí byť také, aby hmotnosť pripadajúca na každú nápravu bola úmerná maximálnej povolenej hmotnosti na každú nápravu;
every test must be repeated on the unladen vehicle; there may be, in addition to the driver, a second person on the front seat who is responsible for noting the results of the test;
každú skúšku treba opakovať s nenaloženým vozidlom; okrem vodiča môže byť vo vozidle aj ďalšia osoba na prednom sedadle, ktorá zodpovedá za zaznamenávanie výsledkov skúšok;
in the case of a vehicle equipped with an electric regenerative braking system, the requirements depend on the category of this system:
v prípade vozidla vybaveného elektrickým regeneratívnym brzdovým systémom sú požiadavky závislé od kategórie tohto systému:
Category A. Any separate electric regenerative braking control which is provided, shall not be used during the Type-0 tests.
Kategória A. Počas skúšok typu 0 sa nesmie použiť žiadny samostatný elektrický regeneratívny brzdový ovládací prvok, ktorý je k dispozícii.
Category B. The contribution of the electric regenerative braking system to the braking force generated shall not exceed that minimum level guaranteed by the system design.
Kategória B. Podiel elektrického regeneratívneho brzdového systému na generovanej brzdnej sile nesmie presiahnuť minimálnu úroveň zaručenú konštrukciou systému.
This condition is deemed to be satisfied if the state of charge of the batteries is in one of the following conditions:
Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak sú batérie v jednom z nasledujúcich stavov nabitia:
at the maximum charge level recommended by the manufacturer, as listed in the vehicle specification,
na maximálnej úrovni nabitia odporúčanej výrobcom v špecifikáciách vozidla alebo
at a level not less than 95 per cent of the full charge level, where the manufacturer has made no specific recommendation,
na úrovni minimálne 95 percent plnej úrovne nabitia, pokiaľ výrobca neudáva žiadne osobitné odporúčanie, alebo
at a maximum level resulting from automatic charge control on the vehicle.
na maximálnej úrovni dosiahnutej ovládacím prvkom automatického nabíjania vo vozidle;
the limits prescribed for minimum performance, both for tests with the vehicle unladen and for tests with the vehicle laden, shall be those laid down hereunder; the vehicle must satisfy both the prescribed stopping distance and the prescribed mean fully developed deceleration, but it may not be necessary to actually measure both parameters;
medzné hodnoty predpísané pre minimálnu účinnosť sa pri skúškach nezaťaženého aj zaťaženého vozidla rovnajú tým, ktoré sú uvedené nižšie; vozidlo musí spĺňať predpísanú brzdnú dráhu, ako aj predpísané stredné plné brzdné spomalenie; v skutočnosti sa však nemusia merať obidva parametre;
the road must be level; unless otherwise specified each test may comprise up to six stops including any needed for familiarization.
vozovka musí byť vodorovná; ak nie je uvedené inak, každá skúška môže pozostávať maximálne zo šiestich zastavení vrátane tých, ktoré vodič potrebuje na zoznámenie sa s vozidlom.
Type-0 test with engine disconnected, service braking in accordance with paragraph 2.1.1(A) of this annex.
Skúška typu 0 s odpojeným motorom, skúška prevádzkového brzdenia podľa bodu 2.1.1 (A) tejto prílohy.
The test must be carried out at the speed prescribed, the figures prescribed in this connection being subject to a certain margin of tolerance.
Skúška sa musí vykonať pri predpísanej rýchlosti; pre číselné hodnoty tejto rýchlosti je prípustná určitá tolerancia.
The minimum performance prescribed must be attained.
Musí sa dosiahnuť minimálna predpísaná účinnosť.
Type-0 test with engine connected, service braking in accordance with paragraph 2.1.1(B) of this annex.
Skúška typu 0 so zapojeným motorom, skúška prevádzkového brzdenia podľa bodu 2.1.1 (B) tejto prílohy.
The test shall be carried out with the engine connected, from the speed prescribed in paragraph 2.1.1(B) of this annex.
Skúška sa vykoná so zapojeným motorom, z rýchlosti predpísanej v bode 2.1.1 (B) tejto prílohy.
The minimum performance prescribed shall be attained.
Musí sa dosiahnuť minimálna predpísaná účinnosť.
This test is not run if the maximum speed of the vehicle is ≤ 125 km/h.
Táto skúška sa nevykoná, pokiaľ je maximálna rýchlosť vozidla ≤ 125 km/h.
The maximum practical performance figures shall be measured, and the behaviour of the vehicle shall be in accordance with paragraph 1.3.2 of this annex.
Merajú sa maximálne skutočné hodnoty účinnosti bŕzd a vozidlo sa musí správať v súlade s bodom 1.3.2 tejto prílohy.
However, if the maximum speed of the vehicle is greater than 200 km/h, the test speed shall be 160 km/h.
Ak je však maximálna rýchlosť vozidla vyššia ako 200 km/h, rýchlosť pri skúške musí byť 160 km/h.
Type-I test (fade and recovery test)
Skúška typu I (skúška zoslabovania brzdného účinku a jeho obnovenia)
The service brakes of all vehicles must be tested by successively applying and releasing the brakes a number of times, the vehicle being laden, in the conditions shown in the table below:
Prevádzkové brzdy všetkých vozidiel sa skúšajú postupným niekoľkonásobným stlačením a uvoľnením bŕzd naloženého vozidla podľa podmienok uvedených v nasledujúcej tabuľke:
initial speed, at beginning of braking
počiatočná rýchlosť na začiatku brzdenia;
speed at end of braking
rýchlosť na konci brzdenia;
maximum speed of the vehicle
maximálna rýchlosť vozidla;
n number of brake applications
n počet brzdení;
Δt duration of a braking cycle: time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next.
Δt dĺžka trvania brzdného cyklu: čas, ktorý uplynie medzi začiatkom jedného a začiatkom nasledujúceho brzdenia.
If the characteristics of the vehicle make it impossible to abide by the duration prescribed for Δt, the duration may be increased; in any event, in addition to the time necessary for braking and accelerating the vehicle, a period of 10 seconds must be allowed in each cycle for stabilizing the speed v1.
Ak vlastnosti vozidla nedovoľujú dodržať predpísané trvanie „Δt“, možno ho predĺžiť; v každom prípade musí byť v každom cykle okrem času potrebného na brzdenie a zrýchlenie vozidla k dispozícii aj 10 sekúnd na stabilizáciu rýchlosti v1.
In these tests, the force applied to the control must be so adjusted as to attain a mean deceleration of 3 m/s2 during every brake application; two preliminary tests may be carried out to determine the appropriate control force.
V týchto skúškach musí byť sila pôsobiaca na ovládací prvok nastavená tak, aby sa pri prvom brzdení dosiahlo stredné spomalenie 3 m/s2; možno vykonať dve prípravné skúšky, aby sa určila príslušná sila pôsobiaca na ovládací prvok.
During brake applications, the highest gear ratio (excluding overdrive, etc.) must be continuously engaged.
Počas stláčania bŕzd musí byť stále zaradený najvyšší prevodový stupeň (s výnimkou rýchlobehu atď.).
For regaining speed after braking, the gearbox must be used in such a way as to attain the speed v1 in the shortest possible time (maximum acceleration allowed by the engine and gearbox).
Pri rozbiehaní po zabrzdení sa musí prevodovka použiť tak, aby sa dosiahla rýchlosť v1 v najkratšom možnom čase (maximálne zrýchlenie, ktoré dovoľuje motor a prevodovka).
For vehicles not having sufficient autonomy to carry out the cycles of heating of the brakes, the tests shall be carried out by achieving the prescribed speed before the first braking application and thereafter by using the maximum acceleration available to regain speed and then braking successively at the speed reached at the end of each 45 second cycle duration.
V prípade vozidiel, ktoré nie sú schopné samostatne vykonávať cykly zahrievania bŕzd, sa skúšky vykonajú dosiahnutím predpísanej rýchlosti počas prvého stlačenia bŕzd a potom s využitím maximálnych akceleračných schopností vozidla a postupným brzdením z rýchlosti dosiahnutej na konci každého cyklu v dĺžke trvania 45 sekúnd.
For vehicles equipped with an electric regenerative braking system of category B, the condition of the vehicle batteries at the start of the test, shall be such that the braking force contribution provided by the electric regenerative braking system does not exceed the minimum guaranteed by the system design.
V prípade vozidiel vybavených elektrickým regeneratívnym brzdovým systémom kategórie B musí byť stav batérií na začiatku skúšky taký, aby podiel elektrického regeneratívneho brzdového systému na brzdnej sile nepresiahol minimálnu úroveň zaručenú konštrukciou systému.
This requirement is deemed to be satisfied if the batteries are at one of the state of charge conditions as listed in paragraph 1.4.1.2.3 above.
Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak sú batérie v jednom zo stavov nabitia uvedených v bode 1.4.1.2.3.
Hot performance
Účinnosť s ohriatymi brzdami
At the end of the Type-I test (described in paragraph 1.5.1 of this annex) the hot performance of the service braking system must be measured in the same conditions (and in particular at a mean control force no greater than the mean force actually used) as for the Type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different).
Na konci skúšky typu I (opísanej v bode 1.5.1 tejto prílohy) sa musí zmerať účinnosť s ohriatymi brzdami prevádzkového brzdového systému za tých istých podmienok (a najmä pri strednej hodnote sily na ovládací prvok, ktorá nie je väčšia ako stredná hodnota skutočne použitej sily) ako pri skúške typu 0 s odpojeným motorom (teplotné podmienky môžu byť odlišné).
This hot performance must not be less than 75 [2] per cent of that prescribed, nor less than 60 per cent of the figure recorded in the Type-0 test with the engine disconnected.
Účinnosť s ohriatymi brzdami nesmie byť nižšia ako 75 percent [2] predpísanej účinnosti ani nie menšia ako 60 percent hodnoty zaznamenanej pri skúške typu 0 s odpojeným motorom.
For vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category A, during brake applications, the highest gear must be continuously engaged and the separate electric braking control, if any, not used.
V prípade vozidiel vybavených elektrickým regeneratívnym brzdovým systémom kategórie A musí byť počas jednotlivých brzdení trvalo zaradený najvyšší rýchlostný stupeň a nesmie sa použiť osobitný ovládací prvok elektrického brzdenia, pokiaľ je na vozidle.
In the case of vehicles equipped with an electric regenerative braking system of category B, having carried out the heating cycles according to paragraph 1.5.1.6 of this annex, the hot performance test shall be carried out at the maximum speed which can be reached by the vehicle at the end of the brake heating cycles, unless the speed specified in paragraph 2.1.1(A) of this annex can be reached.
V prípade vozidiel vybavených elektrickým regeneratívnym brzdovým systémom kategórie B, s cyklami zahrievania vykonanými podľa bodu 1.5.1.. tejto prílohy, sa vykoná skúška účinnosti s ohriatymi brzdami pri maximálnej rýchlosti, ktorú môže vozidlo dosiahnuť na konci cyklu zahrievania bŕzd, pokiaľ rýchlosť predpísanú v bode 2.1.1 (A) tejto prílohy nemožno dosiahnuť.
For comparison, a later Type-0 test with cold brakes shall be repeated from this same speed and with a similar electric regenerative braking contribution, as set by an appropriate state of battery charge, as was available during the hot performance test.
Na porovnanie: skúška typu 0 so studenými brzdami sa opakuje z tejto istej rýchlosti a podobným rozdelením elektrického regeneratívneho brzdenia, nastaveného pri zodpovedajúcom stave nabitia batérie, ktorý bol k dispozícii počas skúšky účinnosti s ohriatymi brzdami.
Following the recovery process and test, further reconditioning of the linings shall be permitted before the test is made to compare this second cold performance with that achieved in the hot test, against the criteria of paragraphs 1.5.2.2 or 1.5.2.5 of this annex.
Po fáze obnovenia brzdného účinku a skúške je potrebné povoliť opätovné kondicionovanie obložení pred skúškou, ktorou sa na základe kritérií uvedených v bodoch 1.5.2.2 alebo 1.5.2.5 tejto prílohy táto druhá účinnosť dosiahnutá za studena porovná s účinnosťou dosiahnutou pri skúške s ohriatymi brzdami.
In the case of a vehicle which satisfies the 60 per cent requirement specified in paragraph 1.5.2.2 of this annex, but which cannot comply with the 75 [3] per cent requirement of paragraph 1.5.2.2 of this annex, a further hot performance test may be carried out using a control force not exceeding that specified in paragraph 2 of this annex.
V prípade vozidla, ktoré spĺňa požiadavku na 60-percentnú účinnosť uvedenú v bode 1.5.2.2 tejto prílohy, ale nedokáže splniť požiadavku na 75-percentnú [3] účinnosť podľa bodu 1.5.2.2 tejto prílohy, môže sa vykonať ďalšia skúška účinnosti s ohriatymi brzdami, pričom sa na ovládací prvok pôsobí silou, ktorá nepresahuje hodnotu uvedenú v bode 2 tejto prílohy.