natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The decision to increase equity was motivated by the following considerations:
Grécko tvrdilo, že uvedené hľadiská sú v súlade s judikatúrou európskych súdov, podľa ktorej by bolo prijateľné zohľadňovať aj nepriamy materiálny prínos, ako napríklad snahu chrániť dobré meno skupiny alebo presmerovať jej činnosti.
the desire to avoid the collapse of the sole operator (100 % State owned) providing rail transport services in Greece and to ensure its long-term profitability;
Jedinou dostupnou alternatívou bola likvidácia spoločnosti TRAINOSE, čo by malo katastrofálne následky pre štát, ktorý je jej jediným akcionárom, ako aj pre grécke hospodárstvo.
the prospects of privatising the company and thus achieving the highest possible return from such transaction;
Keďže spoločnosť TRAINOSE nemala žiadny významný majetok, ktorý by investorovi do jej vlastného imania umožnil získať späť akúkoľvek časť jeho investovaného kapitálu, Grécko by svoju investíciu do spoločnosti stratilo.
the desire to avoid the shutdown of various commercial activities of OSE, the infrastructure manager, also 100 % owned by the State.
Grécko by okrem toho prišlo o svojho jediného prevádzkovateľa železničnej dopravy a ohrozilo by aj svojho manažéra železničnej infraštruktúry, spoločnosť OSE.
Greece argued that those considerations were in conformity with the case law of the European Courts, according to which it would be acceptable to take into account also an indirect material benefit, such as the desire to protect the group's image or to redirect its activities.
Grécko tvrdilo, že zo svojho postavenia aktuálneho akcionára mohlo prijať dočasnú nižšiu návratnosť pri zvýšení svojich existujúcich investícií.
The only alternative option available was the liquidation of TRAINOSE, which would have disastrous consequences both for the State, being its sole shareholder, and the Greek economy.
Pre orgán verejnej moci kontrolujúci podnik alebo skupinu podnikov by hľadiská zamerané čisto na krátkodobý zisk, predstavovali nižšiu motiváciu.
Because TRAINOSE had no significant assets allowing an equity investor to recover any of its invested capital, the Greek state would have lost its investment into the company.
Grécko vysvetlilo, že ročné dotácie určené pre spoločnosť TRAINOSE v období rokov 2011 – 2013 boli poskytované so súhlasom trojky s cieľom umožniť spoločnosti dosiahnuť finančnú rovnováhu a zároveň udržať prevádzku viacerých stratových tratí.
Moreover, Greece would have lost its only railway operator and would endanger also its rail infrastructure manager OSE.
Náhrada sa poskytuje na základe dohody o záväzkoch vyplývajúcich zo služieb vo verejnom záujme, ktorá bola uzatvorená bez verejného obstarávania.
Greece alleged that, in its capacity as current shareholder, it could accept temporary lower returns when increasing its existing investment.
Dohoda o záväzkoch vyplývajúcich zo služieb vo verejnom záujme bola podpísaná 15. júna 2011.
A public authority that controls an undertaking or a group of undertakings would be less motivated by purely short-term profit considerations.
Grécko uviedlo, že dohoda o záväzkoch vyplývajúcich zo služieb vo verejnom záujme je v súlade s nariadením (ES) č. 1370/2007, s výnimkou povinnosti predchádzajúceho zverejnenia určitých informácií v úradnom vestníku.
Greece clarified that the annual grants to TRAINOSE for the period 2011 to 2013 were awarded in agreement with the Troika in order to allow the company to break-even while maintaining the operation of a number of loss-making routes.
Grécko tvrdilo, že parametre výpočtu v rámci dohody o záväzkoch vyplývajúcich zo služieb vo verejnom záujme spĺňajú požiadavky nariadenia (ES) č. 1370/2007.
The compensation is granted on a basis of a PSO Agreement, which was awarded directly without a public tender.
Keďže od založenia spoločnosti TRAINOSE nemala táto spoločnosť oddelené účty, výpočet náhrady vychádzal z najaktuálnejších odhadov a predpokladov spoločnosti TRAINOSE (prevádzkové účty).
The PSO Agreement was signed on 15 June 2011 Greece submitted that the PSO Agreement complies with Regulation (EC) No 1370/2007, except for the obligation for prior publication of certain information in the Official Journal.
Od októbra 2011 si spoločnosť TRAINOSE viedla oddelené účty na činnosti súvisiace so záväzkami vyplývajúcimi zo služieb vo verejnom záujme a činnosti nesúvisiace so záväzkami vyplývajúcimi zo služieb vo verejnom záujme, a tak predišla akémukoľvek krížovému subvencovaniu medzi týmito rozdielnymi činnosťami.
Greece asserted that the calculation parameters of the PSO Agreement comply with the requirements of Regulation (EC) No 1370/2007.
Oddelenie účtov sa uplatnilo aj ex post na obdobie od 1. januára 2011 do 30. septembra 2011 na základe prevádzkových účtov.
Due to the absence of account separation of TRAINOSE since its incorporation, the calculation of the compensation was based on the most up-to-date estimates and assumptions of TRAINOSE (management accounts).
Pri náhrade za záväzky vyplývajúce zo služieb vo verejnom záujme bol po dohode s trojkou stanovený strop vo výške 50 miliónov EUR ročne.
As from October 2011, TRAINOSE maintained separate accounts for the PSO and non-PSO activities and hence avoided any cross-subsidisation between the different activities.
Dohoda o záväzkoch vyplývajúcich zo služieb vo verejnom záujme obsahovala ustanovenia zabezpečujúce možnosť zmeniť náhradu za tieto záväzky (napríklad obmedzenie rozsahu služieb) v prípade zvýšenia nákladov alebo zníženia výnosov s cieľom dodržať strop vo výške 50 miliónov EUR ročne.
The account separation was also applied ex post for the period from 1 January 2011 to 30 September 2011 on the basis of management accounts.
Obnovenie súčasnej zmluvy o službách vo verejnom záujme týkajúcich sa osobnej železničnej dopravy sa muselo uskutočniť priamo zadaním zákazky spoločnosti TRAINOSE do konca apríla 2014 a malo platiť maximálne päť rokov.
The PSO compensation was capped in agreement with the Troika at EUR 50 million per annum.
Grécko tvrdilo, že v súlade s rozsudkom vo veci Combus presun zamestnancov nepredstavoval pre spoločnosť TRAINOSE žiadnu výhodu, pretože sa ním nezmiernilo zaťaženie spoločnosti, ktoré sa bežne predpokladá v rozpočte podniku, ale skôr zaťaženie, ktoré spoločnosti uložil štát vzhľadom na skutočnosť, že zamestnanci spoločnosti TRAINOSE mali postavenie podobné postaveniu zamestnancov verejnej správy (čo sa prejavovalo v obmedzeniach týkajúcich sa prepúšťania a mzdách presahujúcich trhový priemer).
The PSO Agreement contained provisions providing for the possibility to modify the PSO compensation (such as reduction of the scope of services) in case of increase of costs or decrease of revenues, in order to maintain the cap of EUR 50 million per annum.
Grécko sa domnieva, že opatrenie sa v podstate vzťahuje na odstránenie štrukturálneho znevýhodnenia pochádzajúceho z obdobia, keď spoločnosť bola štátnym monopolom.
The renewal of the current public service contract for rail passenger transport had to be completed by direct award to TRAINOSE by end of April 2014 and should have a maximum duration of five years.
Grécko uviedlo, že postavenie zamestnancov spoločnosti TRAINOSE podobné postaveniu zamestnancov verejnej správy a príslušné zaťaženie spoločnosti TRAINOSE boli uložené právnymi predpismi, a preto sú pripísateľné gréckemu štátu.
Greece argued that, in line with the Combus judgment, the transfer of employees did not confer any advantage on TRAINOSE because it did not alleviate the company of burdens normally assumed in an undertaking's budget, but rather of burdens which were imposed by the State due to the quasi-civil servant status of TRAINOSE's employees (reflected in redundancy restrictions and above-market salaries).
Spoločnosť TRAINOSE sa od spoločnosti OSE právne oddelila v roku 2008 a na jej vzťah k zamestnancom sa vzťahujú rovnaké predpisy gréckeho pracovného práva, kolektívne zmluvy a všeobecné zamestnanecké štatúty ako na spoločnosť OSE (ďalej len spoločne „osobitné pracovnoprávne predpisy“).
Greece considers that, on substance, the measure relates to the removal of a structural disadvantage stemming from a period when the company was a State monopoly.
Spoločnosť TRAINOSE ako následník spoločnosti OSE, pokiaľ ide o služby železničnej dopravy, v tomto ohľade zdedila celý pracovnoprávny rámec platný pre spoločnosť OSE.
Greece stated that the quasi-civil servant status of TRAINOSE's employees and that the respective burdens borne by TRAINOSE were imposed by law and therefore are imputable to the Greek State.
Podobne spoločnosť OSE v roku 1970 zdedila svoj pracovnoprávny rámec po Železničnej spoločnosti Helénskeho štátu (Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους alebo ďalej len „SEK“), spoločnosti riadenej podľa verejného práva, ktorá mala monopol nad prevádzkou gréckej železničnej siete a ktorej zamestnanci mali postavenie zamestnancov verejnej správy a využívali v tomto zmysle všetky výhody, ktoré z tohto postavenia vyplývajú.
TRAINOSE was legally separated from OSE in 2008, and its relationship with its personnel is subject to the same Greek labour laws, collective employment agreements (‘CEAs’) and general employment statutes (‘GEKAP’) as OSE (collectively ‘Specific Labour Regulations’).
V roku 2005 sa v prípade nových zamestnancov zrušilo právo uplatňovať postavenie podobné postaveniu zamestnancov verejnej správy, ale zamestnanci, ktorí boli prijatí do zamestnania ešte v predchádzajúcom režime, si v plnej miere zachovali svoje predchádzajúce postavenie.
TRAINOSE, as the successor of OSE with regard to the railway transport services, inherited accordingly the entire labour law framework applicable to OSE.
Podľa Grécka je preto grécky štát zodpovedný za nezvyčajne vysokú úroveň miezd zamestnancov spoločnosti TRAINOSE.
Similarly, in 1970 OSE had inherited its labour framework from Railways of the Hellenic State (Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους or ‘SEK’), a company governed by public law, which had the monopoly over the operation of the Greek railway network and whose employees had the status of civil servants and benefited accordingly from all the advantages derived from that status.
Grécko ďalej vysvetľuje, že aj po podpise novej kolektívnej zmluvy z 24. marca 2011, ktorou sa zrušili mnohé výhody zamestnancov spoločnosti TRAINOSE, zvyšní zamestnanci tejto spoločnosti naďalej poberali vysoké mzdy, t. j. v priemere o [10 – 30] % vyššie než mzdy zamestnancov s podobnými pracovnými skúsenosťami v súkromnom sektore, ako je uvedené v tabuľke 3.
In 2005, the right to quasi-civil servant status for new hires was abolished, but employees hired under the previous regime fully maintained their former status.
Spoločnosť TRAINOSE od svojho vzniku v roku 2007 prijala do zamestnania iba jedného nového zamestnanca.
Therefore, in view of Greece, the Greek State is responsible for the abnormally high level of salaries received by TRAINOSE employees.
Grécko vysvetlilo, že v súlade s článkami 15, 16 a článkom 18 ods. 2 zákona 3891/2010 bolo k iným zamestnávateľom pôsobiacim vo verejnom sektore presunutých spolu 593 zamestnancov spoločnosti TRAINOSE (575 v roku 2011, 10 v roku 2012 a 8 v roku 2013), t. j. o 4 % menej, než sa pôvodne predpokladalo.
Greece also explains that, even after the signing of new CEA of 24 March 2011 that abolished numerous benefits of TRAINOSE employees, TRAINOSE's remaining employees would still benefit from an inflated salary, i.e. on average [10-30] % higher than the salaries of private sector employees with similar work experience, as shown in Table 3.
Spoločnosť TRAINOSE nemá finančné prostriedky na to, aby svojim zamestnancom ponúkala dobrovoľný dôchodkový systém.
Since its creation in 2007, TRAINOSE has not hired any new employees, but for one person.
Grécko zdôraznilo, že všetky výhody, ktoré by spoločnosti TRAINOSE vyplývali z presunu zamestnancov, by sa v každom prípade vyrovnali stratami, ktoré budú spoločnosti naďalej vznikať v dôsledku zvýhodneného postavenia jej zamestnancov, ktoré uložil štát, pretože aj po navrhovanej kolektívnej zmluve o znížení mzdy si zvyšní zamestnanci naďalej zachovajú vyššie mzdy, než je priemer na trhu.
Greece has explained that in accordance with Articles 15, 16 and 18(2) of Law 3891/2010 in total 593 TRAINOSE employees (575 in 2011, 10 in 2012 and 8 in 2013) were transferred to other public sector employers, i. e.
Tabuľka 3
4 % fewer than originally foreseen.
Porovnanie medzi bežnou mzdovou schémou spoločnosti TRAINOSE a priemernou bežnou mesačnou mzdou v súkromnom sektore
TRAINOSE does not have the financial means to offer to its personnel a voluntary retirement scheme (VRS).
Trieda zamestnancov
Greece underlined that any advantage to be derived by TRAINOSE from the employee transfer would at any rate be offset by the losses that the company shall continue to incur as a result of the privileged status of its employees as imposed by the State, because even after the proposed collective salary reduction agreement, the remaining employees would still retain salaries higher than the market average.
Aktuálna bežná mesačná mzda zamestnancov spoločnosti TRAINOSE (v EUR)
Table 3
Priemerná bežná mesačná mzda zamestnancov v súkromnom sektore (v EUR)
Comparison between TRAINOSE regular salary scheme and average monthly regular salary of the private sector
Rozdiel mzdy
Personnel Category
Rušňovodiči
Current monthly regular salary of TRAINOSE personnel (in EUR)
[2000 – 3000]
Average monthly regular salary of private sector personnel (in EUR)
[25 – 50] %
Salary differential
Vlakový personál
Engine drivers
[0 – 25] %
[2000-3000]
Vodiči osobných vozňov
[25-50] %
Administratíva
Railcar personnel
[1000 – 2000]
[0-25] %
Nakladači
Coach drivers
Spolu
Administration
S cieľom kvantifikovať výhodu vyplývajúcu z presunu zamestnancov Grécko predložilo štúdiu, ktorú vypracovala audítorská spoločnosť PricewaterhouseCoopers.
[1000-2000]
Výpočty vychádzajú z pôvodne predpokladaného presunu 620 zamestnancov.
Loaders
Podľa štúdie sa rozsah výhody rovná rozdielu medzi bežnými nákladmi na dobrovoľný dôchodkový systém, ktoré znáša súkromná spoločnosť, a nákladmi na hypotetický dobrovoľný dôchodkový systém pre zamestnancov spoločnosti TRAINOSE [(100 – 200)] miliónov EUR].
Total
Rozdiel medzi týmito dvoma dobrovoľnými dôchodkovými systémami dosahuje výšku [0 – 100] mil. EUR.
To quantify the advantage stemming from the transfer of employees, Greece provided a study prepared by auditing company PricewaterhouseCoopers.
Podľa Grécka však náklady spoločnosti TRAINOSE na dobrovoľný dôchodkový systém zahŕňali viac než [0 – 100] mil. EUR mimoriadnych nákladov, ktoré spoločnosť TRAINOSE znášala z dôvodu stáleho postavenia a vyšších miezd svojich zamestnancov, čo by sa nemalo zohľadňovať.
The calculations are based on the initially foreseen transfer of 620 employees.
Tabuľka 4
According to the study, the advantage amounts to the difference between the ‘normal costs’ of a VRS borne by a private company and the costs of a hypothetical VRS for TRAINOSE employees (EUR [100-200] million).
Kvantifikácia výhody poskytnutej spoločnosti TRAINOSE na základe presunu 593 zamestnancov (podľa štúdie PWC vypracovanej pre 620 zamestnancov)
The difference between the two VRS schemes amounts to EUR [0-100] million.
(v mil. EUR)
According to Greece, however, the costs for TRAINOSE's VRS included over EUR [0-100] million of abnormal costs borne by TRAINOSE due to the permanent status and higher salaries of its employees, which should not be taken into account.
Kategória
Table 4
Aktualizovaný odhad
Quantification of the advantage granted to TRAINOSE through the transfer of 593 employees (based on PWC Study for 620 employees)
diskontovaná hodnota dobrovoľného dôchodkového systému pre 593 zamestnancov spoločnosti TRAINOSE
(EUR million)
[100 – 200]
Category
ekonomická hodnota ekvivalentného dobrovoľného dôchodkového systému súkromnej firmy
Updated estimate
[0 – 100]
Discounted value of the VRS for 593 TRAINOSE employees
mimoriadne náklady na dobrovoľný dôchodkový systém spoločnosti TRAINOSE
[100-200]
diskontovaná hodnota miezd zvyšných zamestnancov (mzdy v spoločnosti TRAINOSE)
Economic value of equivalent VRS of a private firm
[200 – 300]
[0-100]
diskontovaná hodnota miezd zvyšných zamestnancov (mzdy ekvivalentné mzdám v súkromnom sektore)
‘Abnormal costs’ for TRAINOSE VRS
mimoriadne náklady na zvyšných zamestnancov spoločnosti TRAINOSE
Discounted value of remaining personnel payroll (TRAINOSE salaries)
Pokiaľ ide o dohody o úrovni poskytovaných služieb medzi spoločnosťami TRAINOSE a OSE, Grécko tvrdilo, že tieto dohody boli uzatvorené na základe odporúčaní trojky za trhových podmienok, a preto nepredstavovali štátnu pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 zmluvy.
Discounted value of remaining personnel payroll salaries (salaries equivalent to private sector)
V súlade s uvedeným sa ročná mzda technických pracovníkov údržby v spoločnosti AMEL v čase uzatvorenia dohody o úrovni poskytovaných služieb pohybovala v rozmedzí od [25000 – 50000] EUR do [25000 – 50000] EUR v závislosti od dosiahnutej praxe a počtu rokov zamestnania v spoločnosti, z čoho vyplýva priemerná ročná mzda technických pracovníkov údržby v spoločnosti AMEL vo výške [25000 – 50000] EUR.
(c)-(d)
Grécko okrem toho vysvetlilo, že priemerná ročná mzda zamestnancov spoločnosti OSE vykonávajúcich údržbu železničných koľajových vozidiel v čase uzatvorenia dohody o úrovni poskytovaných služieb sa odhadovala na [25000 – 50000] EUR alebo [20 – 40] EUR na hodinu.
‘Abnormal costs’ of remaining TRAINOSE personnel
Odhad vychádzal z bežnej priemernej mzdy v decembri 2010 a z príspevkov tvoriacich platby za nadčasy a príspevky na poistenie.
In relation to the SLAs between TRAINOSE and OSE, Greece asserted that according to the recommendations of the Troika the SLAs were concluded on market terms and therefore the SLAs did not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
V nadväznosti na vykonávanie zákona 3899/2010 mala upravená mzda zamestnancov spoločnosti OSE vykonávajúcich údržbu železničných koľajových vozidiel výšku [20 – 40] EUR z dôvodu ďalšieho zníženia miezd.
Greece explained that the submitted comparison of the maintenance costs of OSE was conducted on the basis of AMEL's maintenance personnel and not on the basis of the totality of AMEL's personnel.
V dôsledku toho dosahoval zisk spoločnosti OSE [0 – 5] EUR za hodinu údržby, z čoho vyplývalo rozpätie návratnosti vo výške [0 – 10] %.
Accordingly, the annual salary of AMEL's maintenance technicians ranged at the time the SLA was concluded between EUR [25000-50000] and EUR [25000-50000] depending on the experience and the years of employment at the company, leading to an average annual salary of AMEL's maintenance technicians of EUR [25000-50000].
Grécko poskytlo vysvetlenie k výpočtu poplatkov za prenájom železničných koľajových vozidiel stanovených v príslušnej dohode o úrovni poskytovaných služieb.
In addition, Greece explained that the annual average salary of OSE's rolling stock maintenance personnel at the time when the SLA was concluded was estimated at EUR [25000-50000] or EUR [20-40] per hour.
Poplatky vyplývali z ročného odpisovania železničných koľajových vozidiel a finančných nákladov na získanie príslušných železničných koľajových vozidiel, pričom Grécko považovalo ich výšku za zodpovedajúcu trhovým sadzbám.
The estimate was based on the average regular salary in December 2010 and on allowances consisting of overtime payments and insurance contributions.
Grécko ďalej vysvetlilo zdôvodnenie použitého koeficientu odpisovania (2/3) a uviedlo, že je v úplnom súlade so štandardmi akruálneho účtovníctva všetkých gréckych akciových spoločností.
Following the implementation of Law 3899/2010 the adjusted salary of OSE's rolling stock maintenance personnel amounted to EUR [20-40] due to further reductions in the salaries.
Koeficient odpisovania zodpovedal […] hodnoty, ktorá bola financovaná z vlastných zdrojov spoločnosti a […] hodnoty, ktorá bola financovaná z úverov.
Consequently, the gain for OSE amounts to EUR [0-5] per maintenance hour, leading to a return margin of [0-10] %.
Podľa Grécka certifikovaný externý audítor každoročne vykonal audit všetkých finančných výkazov spoločnosti OSE a táto spoločnosť používala pri vypracúvaní svojich finančných výkazov medzinárodné štandardy finančného výkazníctva (IFRS).
Greece explained the calculation of the rolling stock leasing charges set out in the relevant SLA.
Účtovná hodnota a ročné odpisovanie železničných koľajových vozidiel, ako sú zaznamenané v súpise majetku spoločnosti OSE, preto zároveň v plnej miere zodpovedali IFRS, aj pokiaľ ide o hodnotu majetku.
The charges were based on the rolling stock annual depreciation and the financing costs for obtaining the relevant rolling stock, which Greece considered as at par with market rates.
Grécko dodalo, že spoločnosť OSE by uplatňovala politiku nediskriminácie a akémukoľvek inému prevádzkovateľovi železničnej dopravy by za rovnaké služby účtovala rovnakú cenu.
Greece also explained the justification for the depreciation factor used (2/3) and claimed that it fully complies with all Greek SA companies' accrual accounting standards.
Na uvedenom základe Grécko predložilo aktualizovaný výpočet zo štúdie PWC, ako je uvedené v tabuľke 4.
The depreciation factor corresponded to […] of the value which was financed through company's own resources and […] of the value which was financed through loans.
Spoločnosť OSE poskytovala spoločnosti TRAINOSE povinnú technickú a odbornú prípravu vrátane odbornej prípravy týkajúcej sa aktuálneho vozového parku železničných koľajových vozidiel, odbornej prípravy a vydávania osvedčení na prácu v oblasti elektrifikovaných železničných sietí, hospodárneho vedenia vozidiel atď. Program odbornej prípravy bol v súlade s rámcom technickej špecifikácie interoperability (TSI) Európskej železničnej agentúry a oznámeniami vnútroštátneho orgánu pre bezpečnosť železničnej dopravy.
According to Greece, all financial statements of OSE were audited by a certified external auditor annually, and OSE applied International Financial Reporting Standards (IFRS) to its financial statements.
Grécko vykonalo porovnanie s inými poskytovateľmi odbornej prípravy v Grécku s cieľom určiť bežné priemerné hodinové náklady, ktoré by spoločnosť OSE mala účtovať za svoje činnosti odbornej prípravy.
Therefore, the book value and the annual depreciation of the rolling stock, as recorded in OSE's asset registry, fully complied with IFRS with regard to asset value as well.
Toto porovnanie nákladov na odbornú prípravu zamestnancov s trhovými cenami nebolo priame, pretože spoločnosť OSE je jediná organizácia poskytujúca technické semináre pre rušňovodičov a v iných oblastiach súvisiacich so železnicami.
Greece added that OSE would apply a non-discriminating policy and charge the same price for the same services to any other rail operator.
Na vykonanie porovnania boli preto vybrané subjekty LAEK (Fond pre zamestnanosť a odbornú prípravu) a IEKEM TEE (Inštitút vzdelávania a odbornej prípravy pre členov Gréckej technickej komory), a to vzhľadom na služby súvisiace s odbornou prípravou, ktoré poskytujú.
On this basis Greece provided an updated calculation of the PWC Study as shown in Table 4.
V čase uzatvorenia dohody o úrovni poskytovaných služieb fond LAEK poskytoval príjemcom subvencie vo výške do [20 – 40] EUR za hodinu na osobu na odbornú prípravu ich zamestnancov pri využívaní externých školiteľov/služieb odbornej prípravy.
OSE provided TRAINOSE with compulsory technical and professional training including training on current train fleet, training and licensing to work on electrified railway networks, economic driving, etc.
V prípade služieb odbornej prípravy zamestnancov, ktoré poskytovali spoločnosti interne (s využitím vlastných školiteľov a/alebo infraštruktúry), sa subvencia poskytovaná fondom LAEK pohybovala v rozmedzí od 14 do 33 EUR za hodinu na osobu v závislosti od počtu účastníkov, ako je uvedené v tabuľke 5.
The training programme was in line with the Framework on Technical Specifications of Interoperability (TSI) of the European Railway Agency and the notices of the national safety authority for railway transport.
Tabuľka 5