natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition to the criteria given in paragraph 4.1 verified by liquid penetration verification of this Regulation, the coupling device shall be deemed to have failed the test, if:
Okrem kritérií uvedených v bode 4.1 tohto predpisu, overených penetračnou skúškou kvapalinou, sa spojovacie zariadenie považuje za nevyhovujúce skúške, ak:
any visible plastic deformation is detected;
sa vyskytne akákoľvek viditeľná plastová deformácia;
any functionality and safety of the coupling is effected (e.g. safe connection of the trailer, maximum play);
je ovplyvnená funkčnosť a bezpečnosť spojenia (t. j. bezpečné spojenie s prípojným vozidlom, maximálna vôľa);
any torque loss of the bolts exceeding 30 per cent of the nominal torque measured in the closing direction;
akákoľvek strata ohybnosti svorníkov presahujúca 30 % nominálneho krútiaceho momentu, meraného v smere zatvárania;
a coupling device with detachable part cannot be detached and attached for at least 3 times.
spojovacie zariadenie s oddeliteľnou časťou sa nemôže odmontovať ani pripevniť prinajmenšom 3-krát.
For the first detachment, one impact is permitted.
Pri prvom odmontovaní je povolený jeden náraz.
Coupling balls and towing brackets shall be attached to vehicles of categories M1, M2 (below 3,5 t maximum permissible mass) and N1 [1] in a manner which conforms to the clearance and height dimensions given in Figure 25.
Spojovacie gule a konzoly sa pripoja k vozidlám kategórií M1, M2 (s maximálnou prípustnou hmotnosťou nižšou ako 3,5 t) a N1 [1] spôsobom, ktorý zodpovedá rozmerom voľného priestoru a výšky uvedeným na obrázku 25.
The height shall be measured at the vehicle loading conditions given in appendix 1 to this annex.
Výška sa bude merať v podmienkach zaťaženého vozidla uvedených v dodatku 1 k tejto prílohe.
The height requirement shall not apply in the case of category G off-road vehicles as defined in annex 7 of the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3)(document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
Požiadavka na výšku sa neuplatňuje v prípade terénnych vozidiel kategórie G definovaných v prílohe 7 ku konsolidovanému uzneseniu o stavbe vozidiel (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
It shall be possible to couple and uncouple ball couplings when the longitudinal axis of the ball coupling in relation to the centre line of the coupling ball and mounting:
Musí byť možné zapojiť a rozpojiť spojovaciu guľu, keď pozdĺžna os spojovacej gule vo vzťahu k osovej čiare spojovacej gule a upevnenia:
is rotated horizontally 60° to right or left, (β = 60°, see Figure 25);
sa otáča horizontálne 60° doprava alebo doľava (β = 60°, pozri obrázok 25);
is rotated vertically 10° up or down (α = 10°, see Figure 25);
sa otáča vertikálne 10° nahor alebo nadol (α = 10°, pozri obrázok 25);
is rotated axially 10° to right or left.
sa otáča osovo 10° doprava alebo doľava.
Figure 25a
Obrázok 25a
Clearance space for, and height of, coupling ball — side view
Voľný priestor a výška spojovacej gule – bokorys
Figure 25b
Obrázok 25b
Clearance space for coupling ball — plan view
Voľný priestor spojovacej gule – pôdorys
If the coupling ball or other items do obscure the rear registration plate they shall be removable or repositionable without the use of tools except, for example, an easily operated (i.e. an effort not exceeding 20 Nm) release key which is carried in the vehicle.
Ak spojovacia guľa alebo ostatné prvky zatieňujú zadnú registračnú tabuľku, budú snímateľné alebo prestaviteľné bez použitia náradia okrem napríklad uvoľňovacieho kľúča nachádzajúceho sa vo vozidle, ktorým sa dá ľahko manipulovať (t. j. sila nepresahujúca 20 Nm).
In the case of caravans and goods trailers, the horizontal position is regarded as when the floor or loading surface is horizontal.
V prípade karavanov a nákladných prívesov sa za horizontálnu rovinu považuje rovina, pri ktorej je podlaha alebo úložný povrch v horizontálnej polohe.
The height requirement shall apply only to trailers intended to be attached to vehicles mentioned in paragraph 1.1.1 of this annex.
Požiadavka na výšku platí len pre prívesy určené na pripevnenie na vozidlá uvedené v odseku 1.1.1 tejto prílohy.
In all cases the horizontal position shall be determined to within ± 1°.
Horizontálna poloha sa určí vo všetkých prípadoch s presnosťou ± 1 %.
It shall be possible to operate the coupling heads safely within the free space of the coupling ball given in Figures 25a and 25b, up to angles of α = 25° and β = 60°.
Musí byť možné manipulovať so spojovacími hlavicami bezpečne vo voľnom priestore spojovacej gule, ako je uvedené na obrázkoch 25a a 25b, až do uhlov α = 25° a β = 60°.
Need for remote controlled couplings
Potreba spojenia s diaľkovým ovládaním.
If one or more of the following requirements regarding easy and safe operation (paragraph 1.3.3), accessibility (paragraph 1.3.5) or clearance for the hand lever (paragraph 1.3.6) cannot be met, a coupling with a remote control device as described in annex 5, paragraph 12.3 shall be used.
Ak nemôže byť splnená jedna z nasledujúcich požiadaviek týkajúcich sa ľahkej a bezpečnej prevádzky (bod 1.3.3), prístupu (bod 1.3.5) alebo voľného priestoru pre ručnú páku (bod 1.3.6), použije sa spojenie s diaľkovým ovládaním opísané v bode 12.3 v prílohe 5.
In the area in which the person operating the coupling has to stand, there shall not be any points of possible danger such as sharp edges, corners, etc. inherent in the design unless these are protected so that injury is unlikely.
V priestore, v ktorom musí stáť osoba manipulujúca so spojovacím zariadením, nesmie byť žiadne miesto možného nebezpečenstva, ako sú ostré okraje, vrcholy atď. prislúchajúce konštrukcii, alebo musia byť chránené tak, aby bolo poranenie nepravdepodobné.
The way of escape from this area shall not be restricted or barred on either side by any objects attached to either the coupling or the vehicles.
Úniková cesta z tohto priestoru nesmie byť obmedzená ani prehradená na oboch stranách akýmikoľvek pripevnenými predmetmi ani k spojovaciemu zariadeniu ani k vozidlám.
Any underrun protection device shall not prevent the person adopting a suitable position to operate the coupling.
Ani jedno ochranné zariadenie proti podbehnutiu nesmie brániť osobe zaujať vhodnú polohu pri manipulácii so spojovacím zariadením.
vertically up or down;
vertikálne nahor alebo nadol;
in the case of car transporters with at least two loading levels when the trailer vehicle is not separated from the towing vehicle in normal transport operation.
v prípade prívesov na dopravu osobných automobilov najmenej s dvoma úložnými úrovňami, keď nie je prípojné vozidlo oddelené od ťažného vozidla počas bežnej dopravnej činnosti.
If different types of standard drawbar couplings are intended to be fitted to the vehicle, the clearance shall be such that the conditions are also satisfied for the largest size of coupling of the appropriate class given in annex 5, paragraph 3.
Ak sú pre vozidlo určené rôzne typy štandardného závesného zariadenia, voľný priestor musí byť taký, aby vyhovoval najväčším rozmerom spojovacieho zariadenia primeranej triedy uvedenej v bode 3 prílohy 5.
Figure 26
Obrázok 26
Hand lever clearance
Voľný priestor pre ručnú páku
The clearance dimensions are also applicable as appropriate for drawbar couplings having hand levers pointing downwards or of a different design.
Rozmery voľného priestoru sú tiež uplatniteľné na závesné zariadenia, ktoré majú ručnú páku smerujúcu nadol alebo sú rôznej konštrukcie.
The clearance shall also be maintained within the specified minimum angle for coupling up and uncoupling given in paragraph 1.3.4 of this annex.
Voľný priestor sa zachová taktiež v rámci špecifikovaného minimálneho uhla pre zapojenie a rozpojenie uvedené v bode 1.3.4 tejto prílohy.
The drawbar coupling attached to the vehicle shall have a minimum clear gap of 10 mm from every other part of the vehicle taking into account all possible geometrical positions given in annex 5, paragraph 3.
Závesy pripevnené k vozidlu musia mať minimálny voľný rozstup 10 mm od každej inej časti vozidla pri zohľadnení všetkých možných geometrických polôh v súlade s bodom 3 prílohy 5.
If different types of standard drawbar couplings are intended to be fitted to the vehicle type, the clearance shall be such that the conditions are also satisfied for the largest possible coupling of the appropriate class stated in annex 5, paragraph 3.
Ak sú pre typ vozidla určené rozdielne typy štandardného závesného zariadenia, voľný priestor musí byť taký, aby vyhovoval najväčším možným rozmerom závesu primeranej triedy uvedeným v bode 3 prílohy 5.
Acceptability of drawbar couplings with a special joint for vertical rotation — see annex 5, paragraph 3.4.
Prípustnosť závesov so špeciálnym kĺbom pre vertikálnu výchylku – pozri bod 3.4 prílohu 5.
Couplings having a cylindrical pin and which achieve vertical rotation for the coupled drawbar eye by means of a special joint will only be permitted when technical necessity can be demonstrated.
Spojovacie zariadenia s valcovým čapom, ktoré môžu vertikálne vychyľovať zapojené oko oja pomocou špeciálneho kĺbu, budú povolené len vtedy, ak sa môže preukázať ich technická nevyhnutnosť.
This may be the case, for example, on rear tippers when the coupling head shall be hinged, or with the couplings of heavy transporters when for strength reasons the use of a cylindrical coupling pin is necessary.
Môže to byť v prípade, keď napríklad spojovacia hlavica musí byť sklopná, alebo pri spojovacích zariadeniach ťažných prívesov, keď je z dôvodov pevnosti potrebné použiť valcové čapy.
Drawbars for centre axle trailers shall have a support device which is adjustable in height if the bearing mass at the drawbar eye on the trailer exceeds 50 kg, when the trailer is uniformly loaded to its technically permissible maximum mass.
Oje pre prívesy s nápravou v strede sa vybavia podperným zariadením nastaviteľným na výšku, ak zaťaženie oka oja na prívese presahuje 50 kg, keď je príves rovnomerne naložený na jeho technicky prípustnú maximálnu hmotnosť.
When attaching drawbar eyes and drawbar to centre-axle trailers with a maximum mass, C, of more than 3,5 tonnes and more than one axle, the trailers shall be equipped with device for axle load sharing.
Pri pripevnení oka oja a oja k prívesu s nápravou v strede s maximálnou hmotnosťou C nad 3,5 tony a s viac než jednou nápravou sa musí použiť zariadenie na rozloženie nápravového zaťaženia.
See also annex 5, paragraphs 5.3 and 5.4.
Pozri taktiež body 5.3 a 5.4 prílohy 5.
Class G50 fifth wheel couplings shall not be mounted directly on the vehicle frame unless permitted by the vehicle manufacturer.
Točnice triedy G50 sa nemontujú priamo na rám vozidla, pokiaľ to nepovoľuje výrobca vozidla.
These requirements shall not apply in the case of semitrailers designed for special operations where they are normally only separated in a workshop or when loading and unloading in specifically designed operating areas.
Tieto požiadavky sa neuplatňujú v prípade návesov určených na osobitné operácie, keď sa obvykle dajú rozpojiť iba v dielni alebo keď sa nakladajú alebo vykladajú v osobitne vyčlenených priestoroch.
If a semitrailer is equipped with a steering wedge it shall meet the requirements as described in annex 5, paragraph 7.8.
Ak je náves vybavený riadiacim klinom, splnia sa požiadavky opísané v bode 7.8 prílohy 5.
When installing remote indication and control devices any relevant requirements given in annex 5, paragraph 12 shall be taken into account.
Pri inštalovaní zariadení na diaľkové oznamovanie a ovládanie sa zohľadnia všetky príslušné požiadavky uvedené v bode 12 prílohy 5.
See definitions in Regulation No 13 annexed to the 1958 Agreement concerning the Adoption of Uniform Technical Prescriptions for wheeled vehicles, Equipment and Parts which can be Fitted and/or be Used on Vehicles and Conditions for Reciprocal Recognition of Approvals granted on the Basis of these Prescriptions.
Pozri vymedzenia v predpise č. 13 priložené k Dohode z roku 1958 o prijatí jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, zariadenia a súčasti, ktoré je možné namontovať na kolesové vozidlá a/alebo použiť na kolesových vozidlách, a podmienkach pre vzájomné uznávanie schválení, ktoré sa udeľujú na základe týchto predpisov.
The definition is also contained in annex 7 of Consolidated Resolution on the Construction vehicles (R. E. 3) (document TRANS/ WP.
Vymedzenie je tiež v prílohe 7 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R. E. 3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.
If the holder of the approval completely ceases to manufacture a type of mechanical coupling device or component approved in accordance with this Regulation, he shall so inform the type approval authority or technical service which granted the approval.
Ak držiteľ schválenia prestane úplne vyrábať určitý typ mechanického spojovacieho zariadenia alebo komponentu schváleného v súlade s týmto predpisom, oznámi to bezodkladne orgánu pre typové schvaľovanie alebo technickej službe, ktorá schválenie udelila.
In the case where detachable ball units are retained using fixing arrangements other than screwed fittings, for example, spring clips, and where the positive mechanical engagement aspect of the arrangement is not tested during the dynamic test, then the arrangement shall be subject to a static test applied to the ball or to the positive mechanical engagement arrangement in an appropriate direction.
V prípade oddeliteľných guľových jednotiek namontovaných inak ako skrutkovými upevneniami, napríklad pružinovými svorkami, a tam, kde sa počas dynamickej skúšky neskúša pozitívne mechanické zapojenie danej zostavy, sa zostava podrobí statickej skúške, ktorá sa vzťahuje na guľu alebo na zostavu pozitívneho mechanického zapojenia v príslušnom smere.
Where the positive mechanical engagement arrangement retains the ball unit vertically, the static test shall be to apply an upwards vertical force to the ball equivalent to the ‘D’ value.
Tam, kde zostava pozitívneho mechanického zapojenia má guľovú jednotku vo vertikálnej polohe, sa vykoná statická skúška na guľu vertikálnou silou pôsobiacou smerom nahor s hodnotou „D“.
The V value is the theoretical reference value of the amplitude of the vertical force imposed on the coupling by the centre axle trailer of technically permissible maximum mass greater than 3,5 tonnes.
Hodnota V je teoretická referenčná hodnota amplitúdy vertikálnej sily pôsobiaca na spojovacie zariadenie prívesu s nápravou v strede s technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou presahujúcou 3,5 tony.
The V value is used as the basis for vertical forces in the dynamic tests.
Hodnota V sa berie ako základňa pre vertikálne zaťaženia pri dynamických skúškach.
Class B coupling heads are permitted for trailers of maximum mass up to and including 3,5 tonnes.
Spojovacie hlavice triedy B sú prípustné pre prívesy s maximálnou hmotnosťou menšou ako 3,5 tony alebo rovnajúcou sa 3,5 tony.
With the trailer horizontal and carrying the maximum permitted axle load, coupling heads shall be fitted so that the centre line of the spherical area into which the ball fits is 430 ± 35 mm above the horizontal plane on which the wheels of the trailer rest.
S prívesom v horizontálnej polohe a s maximálne prípustným nápravovým zaťažením sa spojovacie hlavice pripevnia tak, aby os guľovej plochy, na ktorú sa guľa upevní, sa nachádzala 430 ± 35 mm nad horizontálnou rovinou, na ktorej stoja kolesá prívesu.
29/ 78/ Rev. 1/ Amend.
1/Amend.
The magnitude of this force and the direction in which it acts shall be chosen so that a moment of 0,75 m × D is exerted about the center of the coupling pin by means of a force acting on a lever arm 0,5 m ± 0,1 m long.
Veľkosť tejto sily a smer, ktorým pôsobí, sa musia zvoliť tak, aby moment 0,75 m × D pôsobil okolo stredu návesného čapu.
Permanent, plastic deformation up to 0,5 per cent of all nominal dimensions is permitted.
Moment sa vyvinie pomocou sily pôsobiacej na rameno páky dlhé 0,5 m ± 0,1 m. Je prípustná trvalá plastická deformácia do 0,5 % všetkých menovitých rozmerov.
Dimensions of standard fifth wheel couplings (see Table 11) Notes:
Rozmery štandardných točníc (pozri tabuľku 11)
The basic strength tests are a dynamic test and a static test (lifting test). Fifth wheel couplings intended for the positive steering of semitrailers shall be subject to an additional static test (bending test).
Základnými skúškami pevnosti je dynamická skúška a statická skúška (zdvihová skúška).
The dynamic test for fifth wheel couplings described in paragraph 3.7.3 and the static tests described in paragraph 3.7.2 shall also be applied to mounting plates. With mounting plates, it is sufficient to perform the lifting test on one side only.
Dynamická skúška točnice opísaná v bode 3.7.3 a statické skúšky opísané v bode 3.7.2 sa vykonajú aj v prípade montážnych dosiek.
The test shall be based on the maximum designated installation height for the coupling, the maximum designated width and the minimum designated length of the mounting plate design. It is not necessary to carry out this test if the mounting plate in question is identical to one which has already undergone this test except that it is narrower and/or longer and the total height is lower.
Nie je potrebné túto skúšku vykonať vtedy, ak je montážna doska užšia a/alebo dlhšia a celková výška menšia, ale inak je doska identická s konštrukciou, ktorá sa už podrobila tejto skúške.
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29grrf/grrf-reg55.html
<http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29grrf/grrf-reg55.html>
In the case of a 3 dimensional time history signal, it shall be applied by three actuators for simultaneous introduction and control of the force components Fx (longitudinal), Fy (lateral) and Fz (vertical). In other cases, the number and the position of the actuators may be chosen in agreement between the manufacturer and the technical services.
V každom prípade však pomocou skúšobnej montáže musí byť možné súčasne uviesť potrebné sily na dosiahnutie hodnôt intenzity zaťaženia požadovaných v bode 3.10.2.2.
In any case, the test installation shall be able to introduce simultaneously the necessary forces in order to fulfil the LIVs required in paragraph 3.10.2.2. All bolts have to be tightened with the torque as specified by the manufacturer.
Všetky svorníky musia byť upevnené krútiacim pohybom podľa spresnení výrobcu.
Regulation No 49 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive-ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles
Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 49 – Jednotné ustanovenia o opatreniach proti emisiám plynných a tuhých znečisťujúcich látok zo vznetových motorov určených na používanie vo vozidlách a emisiám plynných znečisťujúcich látok zo zážihových motorov, poháňaných zemným plynom alebo skvapalneným ropným plynom, určených na používanie vo vozidlách
Amendments to Regulation 49 published in OJ L 103, 12.4.2008, p. 1.
Zmeny predpisu č. 49 uverejneného v Ú. v. EÚ L 103, 12.4.2008, s. 1.
Incorporating:
Zahŕňajúci:
Supplement 1 to the 05 series of amendments — Date of entry into force: 17 March 2010
doplnok 1 k sérii zmien 05 – dátum nadobudnutia platnosti: 17. marec 2010
Supplement 2 to the 05 series of amendments — Date of entry into force: 19 August 2010
doplnok 2 k sérii zmien 05 – dátum nadobudnutia platnosti: 19 August 2010
Corrigendum 1 to Supplement 2 — Date of entry into force: 19 August 2010
korigendum 1 k doplnku 2 – dátum nadobudnutia platnosti: 19 August 2010
Amendments to the list of contents
Zmeny obsahu
The title of Annex 4B, amend to read:
Názov prílohy 4B sa mení takto:
‘Test procedure for compression-ignition (CI) engines and positive-ignition (PI) engines fuelled with natural gas (NG) or liquefied petroleum gas (LPG) incorporating the world-wide harmonised heavy-duty certification (WHDC, global technical regulation (gtr) No 4)’
„Skúšobný postup pre vznetové motory (C.I.) a zážihové motory (P.I.) na zemný plyn (N.G.) alebo skvapalnený ropný plyn (LPG) zahŕňajúci celosvetový harmonizovaný certifikačný postup pre vysokovýkonné motory a vozidlá (WHDC, globálny technický predpis č. 4)“.
The title of Annex 9B, amend to read:
Názov prílohy 9B sa mení takto:
‘Technical requirements for on-board diagnostic systems (OBD)’
„Technické požiadavky na palubné diagnostické systémy (systémy OBD)“.
Insert new Annex 9C:
Vkladá sa nová príloha 9C:
‘Annex 9C —
„Príloha 9C –
Technical requirements for assessing the in-use performance of on-board diagnostic systems (OBD)
Technické požiadavky na vyhodnotenie účinnosti palubných diagnostických systémov v prevádzke (systémy OBD)
Appendix 1 — Groups of monitors’
Doplnok 1 – skupina monitorov“.
Insert new Annex 10
Vkladá sa nová príloha 10:
‘Annex 10 — Technical requirements on off-cycle emissions (OCE)’
„Príloha 10 – Technické požiadavky na mimocyklové emisie (OCE)“.
Replace the existing Annex 4B with a new Annex 4B:
Nahraďte súčasnú prílohu 4B novou prílohou 4B:
Modify Annex 9B
Zmeňte prílohu 9 B
The title, amend to read:
Názov sa mení takto:
‘TECHNICAL REQUIREMENTS FOR ON-BOARD DIAGNOSTIC SYSTEMS (OBD)’
„TECHNICKÉ POŽIADAVKY NA PALUBNÉ DIAGNOSTICKÉ SYSTÉMY (SYSTÉMY OBD)“
Paragraph 1, amend to read:
Bod 1 sa mení takto:
APPLICABILITY
UPLATNITEĽNOSŤ
This annex is applicable to diesel or gaseous-fuelled (NG or LPG) engines intended to be mounted in road vehicles, but is not applicable to dual-fuel or bi-fuelled engines.
Táto príloha sa uplatňuje na dieselové motory alebo motory poháňané plynom (NG alebo LPG), ktoré sa majú montovať do cestných vozidiel, ale neuplatňuje sa na dvojpalivové motory.
Note: Annex 9B is applicable instead of Annex 9A upon decision of the Contracting Parties, provided that Annex 4B is also applied.
Poznámka: Príloha 9B sa uplatňuje namiesto prílohy 9A na základe rozhodnutia zmluvných strán, za predpokladu, že sa tiež uplatňuje príloha 4B.
Nevertheless, in the case a Contracting Party decides to apply this Annex, some requirements of Annex 9A may still remain applicable at the explicit request of that Contracting Party, provided that these requirements are not in contradiction to the specifications of this Annex.’
Napriek tomu v prípade, že sa zmluvná strana rozhodne uplatňovať túto prílohu, niektoré požiadavky prílohy 9A sa môžu stále uplatňovať na výslovnú žiadosť konkrétnej zmluvnej strany, za predpokladu, že tieto požiadavky nie sú v rozpore so špecifikáciami tejto prílohy.“
Paragraph 3.35, amend to read:
Bod 3.35 sa mení takto:
“Warm-up cycle” means sufficient engine operation such that the coolant temperature has risen by at least 22 K (22 °C / 40 °F) from engine starting and reaches a minimum temperature of 333 K (60 °C / 140 °F) (2).’
‚Zahrievací cyklus‘ je chod motora dostatočne dlhý na to, aby sa teplota chladiaceho média zvýšila najmenej o 22 K (22 °C / 40 °F) od momentu spustenia motora na hodnotu najmenej 333 K (60 °C / 140 °F) (2).“
Paragraph 3.36, amend to read:
Bod 3.36 sa mení takto:
CV Crankcase Ventilation
CV Odvetrávanie kľukovej skrine
DOC Diesel Oxidation Catalyst
DOC Oxidačný katalyzátor dieselového motora
DPF Diesel Particulate Filter or Particulate Trap including catalysed DPFs and Continuously Regenerating Traps (CRT)
DPF Filter častíc dieselového motora alebo filter častíc obsahujúci katalyzované filtre častíc dieselového motora a nepretržite sa regenerujúce filtre
DTC Diagnostic trouble code
DTC Diagnostický chybový kód
EGR Exhaust Gas Recirculation
EGR Recirkulácia výfukových plynov
HC Hydrocarbon
HC Uhľovodíky
LNT Lean NOx Trap (or NOx absorber)
LNT Filter chudobného NOx (alebo absorbér NOx)
MECS Malfunction Emission Control Strategy
MECS Stratégia regulácie emisií v prípade poruchy
Oxides of Nitrogen
Oxidy dusíka
OTL OBD Threshold Limit
OTL Medzné hodnoty OBD
PM Particulate Matter
PM Častice
SCR Selective Catalytic Reduction
SCR Selektívna katalytická redukcia
TFF Total Functional Failure monitoring
TFF Monitorovanie celkovej funkčnej poruchy
VGT Variable Geometry Turbocharger
VGT Turbodúchadlo s premennou geometriou