natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When the vehicle moves from a straight line approach into the circular area described in paragraph 3.4.1, no part of it shall move outside of that vertical plane by more than 0,60 m (see figures B and C).
Ak sa vozidlo pohybuje z priameho smeru do oblasti kružnice opísanej v bode 3.4.1, žiadna jeho časť nesmie prečnievať zo zvislej roviny o viac než 0,60 m (pozri obrázky B a C).
The requirements of paragraphs 3.4.1 and 3.4.2 may also be verified, at the request of the manufacturer, with an appropriate equivalent calculation or geometric demonstration.
Požiadavky bodov 3.4.1 a 3.4.2 možno na žiadosť výrobcu overiť tiež príslušným rovnocenným výpočtom alebo geometrickým zobrazením.
In the case of incomplete vehicles, the manufacturer shall declare the maximum permissible dimensions for which the vehicle is to be checked against the requirements of paragraphs 3.4.1 and 3.4.2.
V prípade neúplných vozidiel musí výrobca uviesť maximálne prípustné rozmery, ktorých dodržanie sa na vozidle kontroluje podľa požiadaviek bodov 3.4.1 a 3.4.2.
This figure is reduced to 20 % for 3 axle vehicles of Classes II and III having two steered axles.
Táto hodnota sa zníži na 20 % v prípade trojnápravových vozidiel triedy II a III, ktoré majú dve riadené nápravy.
Additional safety prescriptions for trolleybuses
Doplnkové bezpečnostné predpisy pre trolejbusy
DEFINITIONS AND OPERATING PARAMETERS
VYMEDZENIA POJMOV A PREVÁDZKOVÉ PARAMETRE
‘Line voltage’ means the voltage provided to the vehicle from the external power supply.
Pod „napätím siete“ sa rozumie napätie dodávané do vozidla z vonkajšieho napájacieho zdroja.
Trolleybuses shall be designed to operate at a rated line voltage of either:
Trolejbusy musia byť konštruované tak, aby boli prevádzkované menovitým napätím siete buď:
600 V (a working range of 400 to 720 V); or
600 V (pracovný rozsah 400 až 720 V), alebo
750 V (a working range of 500 to 900 V).
750 V (pracovný rozsah 500 až 900 V).
The electrical circuits of a trolleybus are classified as:
Elektrické obvody trolejbusu sa klasifikujú takto:
‘high voltage circuits’ means circuits energised at line voltage;
pod „vysokonapäťovými obvodmi“ sa rozumejú obvody napájané napätím siete;
‘low voltage circuits’ means circuits energised at a nominal voltage of 12 V, 24 V or 42 V.
pod „nízkonapäťovými obvodmi“ sa rozumejú obvody napájané menovitým napätím 12 V, 24 V alebo 42 V;
‘three phase circuits’ means circuits supplied with a three-phase voltage not exceeding 400 V AC.
pod „trojfázovými obvodmi“ sa rozumejú obvody napájané trojfázovým striedavým napätím neprevyšujúcim 400 V.
Rated climatic conditions
Menovité klimatické podmienky
Trolleybuses shall be designed to operate reliably under the following environmental conditions:
Trolejbusy musia byť konštruované tak, aby spoľahlivo fungovali za týchto klimatických podmienok:
a temperature range of minus – 40 °С to plus 40 °С;
teplotný rozsah od – 40 °C do 40 °C;
a relative humidity of 98 per cent at temperatures up to 25 °С;
relatívna vlhkosť 98 % pri teplotách do 25 °C;
an atmospheric pressure range of 866 kPa to 1066 kPa;
atmosférický tlak od 866 kPa do 1066 kPa;
an altitude range from sea level to a maximum of 1000 m above the sea level.
rozsah nadmorskej výšky do maximálne 1000 m.n.m.
‘Self-extinguishing material’ means a material that does not continue to burn when the ignition source is removed.
Pod „samozhášavým materiálom“ sa rozumie materiál, ktorý prestane horieť, keď sa odstráni zdroj horenia.
POWER COLLECTION
ODBER NAPÁJANIA
Electrical power shall be obtained from the contact wires by means of one or more power collection devices, normally comprising two trolley booms.
Elektrické napätie sa dodáva cez trolejové drôty prostredníctvom jedného alebo niekoľkých zberačov napätia, ktoré sa obvykle skladajú z dvoch trolejových ramien.
(A single trolley boom or a pantograph may be used in guided applications).
(Jediné trolejové rameno alebo pantograf sa môžu použiť pri aplikáciách s vonkajším navádzaním).
A trolley boom shall consist of a roof mounting (trolley base), a pole, an electrical power collector (trolley head) and a replaceable contact surface insert.
Trolejové rameno pozostáva zo strešnej inštalácie (trolejová základňa), tyče, zberačov elektrického napájania (trolejová hlavica) a z výmennej vložky s kontaktným povrchom.
Trolley booms shall be mounted so that they can turn in both horizontal and vertical directions.
Trolejové ramená musia byť namontované tak, aby sa mohli otáčať vo vodorovnom i zvislom smere.
Poles shall be made of an insulated material or of metal covered with insulating material and shall be resistant to mechanical shocks.
Tyče musia byť vyrobené z izolačného materiálu alebo z kovu potiahnutého izolačným materiálom a musia byť odolné voči mechanickým nárazom.
Power collectors shall be designed to maintain adequate positive contact with the contact wires when the wires are located at between 4 and 6 metres above the ground and, in the case of trolley booms, to allow the longitudinal axis of the trolleybus to deviate at least 4,0 metres to either side of the mean axis of the contact wires.
Zberače napájania musia byť konštruované tak, aby udržiavali dobrý kontakt s trolejovými drôtmi, ak sú tieto drôty vo výške 4 až 6 metrov nad zemou, a pokiaľ ide o trolejové ramená, musia umožniť, aby sa pozdĺžna os trolejbusu mohla vychýliť najmenej o 4,0 m na ktorúkoľvek stranu od hlavnej osi trolejových drôtov.
If the power collector becomes accidentally detached from the contact wire (de-wired), the upper end of the power collector(s) shall not be raised higher than 7,2 metres above the road, or 1 metre maximum above the contact wires at the time of de-wiring, nor lower than 0,5 metres above the roof of the trolleybus.
Ak sa zberač napájania náhodne odpojí od trolejového drôtu, nesmie sa horný okraj zberača, resp. zberačov napájania zdvihnúť viac než o 7,2 m nad vozovku alebo, v momente odpojenia od trolejového drôtu, viac než 1 m nad trolejové drôty a nižšie než 0,5 m nad strechu trolejbusu.
Each trolley boom shall be equipped with a device which retracts the boom automatically if the pole unwires.
Každé trolejové rameno musí byť vybavené zaradením, ktoré rameno v momente jeho odpojenia automaticky stiahne.
The trolley head, if dismounted from its normal position on the pole, shall be remain attached to the pole and must not fall down.
Ak sa trolejová hlavica uvoľní zo svojej bežnej polohy na tyči, musí zostať pripojená k tyči a nesmie spadnúť.
The insulation resistance between the electric power collector and the roof mounting/trolley base shall be at least 10 МΩ:
Izolačný odpor medzi zberačom elektrického napájania a strešnou inštaláciou/trolejovou základňou musí byť najmenej 10 МΩ.
Power collectors may be equipped with remote control from the driver’s compartment, at least for retraction.
Zberače napájania môžu byť minimálne na účely ich stiahnutia vybavené diaľkovým ovládaním z priestoru vodiča.
Provision shall be made to enable the driver to replace, if necessary, contact surface inserts while the vehicle is in operation on the road.
Je potrebné zabezpečiť, aby mohol vodič v prípade potreby vymeniť počas prevádzky vozidla na ceste výmenné vložky s kontaktným povrchom.
TRACTION AND AUXILIARY EQUIPMENT
POHON A POMOCNÁ VÝBAVA
Electrical components installed on the trolleybus shall be protected against over-voltage and short-circuit current.
Elektrické komponenty montované do trolejbusu musia byť chránené pred prepätím a skratovým prúdom.
The protection shall preferably be assured by circuit breakers that are reset automatically, remotely or manually.
Táto ochrana by mala byť pokiaľ možno zabezpečená ističmi, ktoré sa opätovne zapájajú automaticky, diaľkovo alebo ručne.
Electrical components shall be protected against commutation or atmospheric over-voltage.
Elektrické komponenty musia byť chránené pred prepólovaním alebo atmosférickým prepätím.
Circuit breakers shall provide interruption of particular damaged circuits.
Ističe musia zabezpečiť rozpojenie príslušných poškodených obvodov.
If any circuit includes a single-pole circuit breaker, it shall be installed in the positive wire of the circuit.
Ak má ktorýkoľvek obvod jednopólový istič, musí byť tento istič zapojený v živom drôte obvodu.
All electrical circuits and circuit branches shall be of dual wiring.
Všetky elektrické obvody a ich vetvy musia byť dvojdrôtové.
The trolleybus body can be used for current earth return only for low voltage circuits.
Kostra trolejbusu sa môže použiť pre spätný zemný prúd len pri nízkonapäťových obvodoch.
Battery cases, covers and trays shall be made of non-flammable or self-extinguishing materials.
Skrine, kryty a schránky na batérie musia byť vyrobené z nehorľavých alebo zo samozhášavých materiálov.
Electrical components energized at the line voltage shall have additional insulation from the vehicle.
Elektrické komponenty napájané napätím siete musia mať dodatočnú izoláciu od vozidla.
Electrical components, with the exception of traction resistors, shall be protected against penetration of moisture and dust into the body and onto insulated and current conducting parts.
Elektrické komponenty musia byť s výnimkou trakčných odporov chránené pred prenikaním vlhkosti a prachu do karosérie a musia byť izolované voči karosérii.
Within the rated climate conditions, with the trolleybus dry and clean, the insulation resistance of electrical circuits, when all rotating machines and apparatus are switched on, shall not be less than:
Izolačný odpor elektrických obvodov v prípade suchého a čistého trolejbusu, keď sú zapnuté všetky rotačné stroje a zariadenia, musí mať v medziach menovitých klimatických podmienok aspoň tieto hodnoty:
body to high voltage circuits
karoséria voči vysokonapäťovým obvodom
high voltage circuits to low voltage circuits
vysokonapäťové obvody voči nízkonapäťovým obvodom
body to positive pole of low voltage circuits
karoséria voči nízkonapäťovým obvodom
Wiring and apparatus:
Káble a zariadenie:
Only multi-core wires shall be used for high voltage circuits.
Pri vysokonapäťových obvodoch sa musia použiť len viacžilové káble.
All high voltage DC wiring shall have insulation rated for 3000 V DC or AC.
Všetky vysokonapäťové káble pre jednosmerné napätie musia byť izolované pre rovnosmerné alebo striedavé napätie 3000 V.
Mounted wiring should not be stressed mechanically.
Namontované káble nesmú byť mechanicky namáhané.
Wiring insulation shall not propagate burning.
Izolácia káblov nesmie šíriť oheň.
Wiring of different voltages shall be mounted separately.
Káble s rôznym napätím musia byť montované oddelene.
Wiring conduits shall be made of non-flammable material.
Kanále pre káble musia byť vyrobené z nehorľavého materiálu.
[Reserved]
(Vyhradené)
Wiring located under the floor of the trolleybus shall be contained in conduit that protects it against the ingress and propagation of water and dust.
Káble umiestnené pod podlahou trolejbusu musia byť vedené v kanáli, ktorý ich chráni pred vniknutím vody a prachu.
The bend radius of conduits containing wiring shall be at least five times the external diameter of the conduit.
Polomer ohybu kanálov, v ktorých sú vedené káble, musí byť najmenej päťnásobne väčší ako vonkajší priemer kanálu.
The location of wiring in the vicinity of circuit breakers shall be designed so as to prevent arcing onto the wiring.
Káble v blízkosti ističov musia byť umiestnené a konštruované tak, aby sa predišlo preskoku elektrického oblúku na káble.
Precautions shall be taken to avoid damage of wiring from heated resistors and other electrical components.
Je potrebné prijať opatrenia, aby sa predišlo poškodeniu káblov prehriatymi odpormi a inými elektrickými komponentmi.
In critical areas thermo-resistant wires shall be used.
V kritických oblastiach je potrebné použiť káble odolné voči teplu.
Wiring holders, connectors and other mounting devices shall be made of non-flammable or self-extinguishing materials.
Držiaky káblov, konektory a ostatné montážne zariadenia musia byť vyrobené z nehorľavých alebo zo samozhášavých materiálov.
Electrical components of the self-extinguishing materials shall only be installed outside the passenger compartment.
Elektrické komponenty zo samozhášavých materiálov možno namontovať len na vonkajšie časti priestoru pre cestujúcich.
All electrical circuits shall undergo an excess voltage test.
Všetky elektrické obvody musia prejsť skúškou zvýšeného napätia.
The test voltage shall be AC with a frequency of 50 Hz and approximately sinusoidal form.
Skúšobným napätím musí byť striedavé napätie s frekvenciou 50 Hz približne sínusového tvaru.
The time of application of the test voltage shall be 1 min.
Skúšobné napätie musí pôsobiť 1 minútu.
The test voltage Utest for electrical equipment and wiring for high voltage circuits shall be:
Skúšobné napätie Utest pre elektrické zariadenie a káble pre vysokonapäťové obvody musí byť:
where U is the rated line voltage.
kde U je menovité napätie siete, AC je stredavé napätie.
The test voltage for low voltage circuits shall be Utest = 750 V AC.
Skúšobné napätie pre nízkonapäťové obvody musí byť Utest = 750 V AC.
Electrical machines, apparatus, devices and wiring shall withstand mechanical loads, applied to mounting points, as follows:
Elektrické stroje, prístroje, zariadenie a káble musia odolať mechanickému zaťaženiu pôsobiacemu v bodoch montáže takto:
sine-wave form vibration of 0,5 – 55 Hz frequency and 10 m/s2 maximum amplitude including resonance if produced;
vibrácia sínusového tvaru s frekvenciou 0,5 až 55 Hz a maximálnou amplitúdou 10 m/s2 vrátane prípadnej rezonancie;
vertical discrete shocks of 30 m/s2 peak shock acceleration lasting 2 – 20 ms.
jednotlivé zvislé nárazy s vrcholovou hodnotou zrýchlenia 30 m/s2 v trvaní 2 až 20 ms.
ELECTRICAL SAFETY OF PASSENGERS AND CREW
ELEKTRICKÁ BEZPEČNOSŤ CESTUJÚCICH A POSÁDKY
At the rated climate conditions, with the trolleybus dry and clean and connected to both positive and negative power supply via the power collection devices, the earth leakage current from the body shall not be higher than 0,2 mA.
Pri menovitých klimatických podmienkach v prípade suchého a čistého trolejbusu, keď sú prostredníctvom zberačov napätie zapojené oba zdroje, kladný aj záporný, nesmie zvodový prúd z karosérie presiahnuť hodnotu 0,2 mA.
The trolleybus must be equipped with an onboard device for permanent monitoring of leakage current or voltage between the chassis and the road surface.
Trolejbus musí byť vybavený palubným systémom pre trvalé monitorovanie zvodového prúdu alebo napätia medzi karosériou a povrchom vozovky.
The device shall disconnect the high voltage circuits from the contact system if the leakage current exceeds 3 mA at a line voltage of 600 V DC, or if the leakage voltage exceeds 40 V.
Tento systém musí odpojiť vysokonapäťové obvody od napájacieho systému, ak zvodový prúd prekročí pri jednosmernom napätí siete 600 V hodnotu 3 mA, alebo ak zvodové napätie prekročí hodnotu 40 V.
Stanchions and handrails at doorways shall be made of insulating material or covered with mechanically durable insulation or insulated from the trolleybus body.
Stĺpiky a madlá pri dverách musia byť vyrobené z izolačného materiálu alebo potiahnuté mechanicky odolnou izoláciou alebo musia byť izolované od karosérie trolejbusu.
The insulation resistance shall at least be 1,0 MΩ over a contact area of 100 ± 5 cm2.
Izolačný odpor na kontaktnej ploche 100 ± 5 cm2 musí byť najmenej 1,0 MΩ.
The first steps shall be made of insulating material or covered with mechanically durable insulation.
Prvé schody musia byť vyrobené z izolačného materiálu alebo potiahnuté mechanicky odolnou izoláciou.
The insulation resistance shall at least be 1,0 MΩ over a contact area of 300 ± 5 cm2.
Izolačný odpor na kontaktnej ploche 300 ± 5 cm2 musí byť najmenej 1,0 MΩ.
Door panels shall be made of insulating material or insulated from the trolleybus body.
Panely dverí musia byť vyrobené z izolačného materiálu alebo musia byť izolované od karosérie trolejbusu.
The insulation resistance shall be at least 1,0 MΩ over a contact area on the panel of 300 ± 5 cm2.
Izolačný odpor na kontaktnej ploche panelu 300 ± 5 cm2 musí byť najmenej 1,0 MΩ.
The external body panels adjacent to the door apertures shall be covered with insulating material.
Vonkajšie panely karosérie v blízkosti otvorov dverí musia byť potiahnuté izolačným materiálom.
The insulated area shall extend in width at least 50 cm each side of the door apertures and in height at least 200 cm from the roadway.
Takto izolovaná oblasť musí dosahovať najmenej 50 cm do šírky na každej strane od otvoru dverí a najmenej 200 cm do výšky od vozovky.
The insulation resistance in respect to the trolleybus body shall not be less than 1,0 MΩ over a contact area of 200 ± 5 cm2.
Izolačný odpor voči karosérii trolejbusu na kontaktnej ploche 200 ± 5 cm2 musí byť najmenej 1,0 MΩ.
If the trolleybus is equipped with double-insulated converters, paragraphs 4.3 to 4.6 need not be applied.
Ak je trolejbus vybavený meničmi so zdvojenou izoláciou, body 4.3 až 4.6 sa nemusia uplatniť.
THE DRIVER’S COMPARTMENT
PRIESTOR VODIČA
In the driver’s compartment, there should not be any high voltage equipment accessible by the driver.
V priestore vodiča nesmie byť žiadne vysokonapäťové zariadenie, ku ktorému by vodič mal prístup.
As a minimum, the instrument panel shall include:
Prístrojový panel musí obsahovať aspoň:
indicator of voltage in the contact system;
ukazovateľ napätia napájacieho systému;
indicator of zero voltage in the contact system;
ukazovateľ nulového napätia napájacieho systému;
indicator of state of main automatic line voltage circuit breaker;
ukazovateľ stavu hlavného automatického ističa napätia siete;
indicator of charge/discharge of the batteries;
ukazovateľ nabíjania/vybíjania batérií;
indicator of body voltage or leakage current exceeding the limits specified in paragraph 4.2.
ukazovateľ napätia na karosérii alebo zvodového prúdu, ak presahuje hodnoty stanovené v bode 4.2.
The first requirement is that when the closing of the door at any measuring point described in Annex 6 is resisted by a clamping force not exceeding 150 N, the door shall reopen automatically to its fullest extent and, except in the case of an automatically operated service door, remain open until a closing control is operated.
Prvou požiadavkou je, že ak sú prevádzkové dvere pri ich zatváraní vystavené v ľubovoľnom bode merania opísanom v prílohe 6 sile zovretia nepresahujúcej 150 N, musia sa dvere automaticky opätovne otvoriť do svojej úplne otvorenej polohy a, s výnimkou automaticky ovládaných prevádzkových dverí, zostať trvalo otvorené až do momentu, kým sa nepoužije ovládač zatvárania.
The clamping force may be measured by any method to the satisfaction of the competent authority.
Sila zovretia sa môže merať akoukoľvek metódou, ktorú uzná príslušný orgán.
when the passenger door is open, the retractable step shall be securely held in the extended position.
ak sú dvere pre cestujúcich otvorené, musí byť zasúvateľný schod bezpečne zaistený vo vysunutej polohe.
When a mass of 136 kg is placed in the centre of a single step or a mass of 272 kg is placed in the centre of a double step the deflection at any point on the step, measured relative to the body of vehicle, shall not exceed 10 mm.
Ak sa do stredu jednoduchého schodu umiestni záťaž s hmotnosťou 136 kg alebo do stredu dvojitého schodu záťaž s hmotnosťou 272 kg, nesmie ohyb meraný voči karosérii vozidla v žiadnom bode schodu presiahnuť 10 mm.
Steps may be fitted in the gangways.
V uličkách môžu byť namontované schody.
The width of such steps shall not be less than the width of the gangway at the top of the steps.
Šírka týchto schodov nesmie byť menšia než šírka uličky pri hornom konci schodov.
The local presence in this space of seat legs, passenger footrests and of intrusions as provided by paragraph 7.7.8.6 shall be permitted provided that adequate space remains for the passengers’ feet.
V tomto priestore môžu byť umiestnené nohy sedadla, nožné podpery pre cestujúcich a výčnelky podľa bodu 7.7.8.6 za predpokladu, že zostáva dostatočný priestor pre nohy cestujúcich.
This foot space may partly be situated in and/or above the gangway but shall not create any obstruction when measuring the minimum gangway-width in accordance with paragraph 7.7.5.
Tento priestor pre nohy môže byť čiastočne umiestnený v uličke alebo a/alebo nad uličkou, ale nesmie tvoriť žiadnu prekážku pri meraní minimálnej šírky uličky podľa bodu 7.7.5.
(see Annex 3, paragraph 7.7.8.5.2)
(pozri prílohu 3 bod 7.7.8.5.2)
Seat spacing
Vzdialenosť medzi sedadlami
(see Annex 3, paragraph 7.7.8.4)
(pozri prílohu 3 bod 7.7.8.4)
Accessibility symbols
Symboly prístupnosti
(see Annex 8, paragraphs 3.2.8 and 3.6.6)
(pozri prílohu 8 body 3.2.8 a 3.6.6)
Figure 23A
Obrázok 23 A
Pictogram for wheelchair users
Piktogram pre používateľov invalidného vozíka
1110 ± 20 daN in the case of a lap belt.
v prípade brušného pásu sa pôsobí silou 1110 ± 20 daN.
The force shall be applied on the wheelchair user restraint system in the horizontal plane of the vehicle and towards the front of the vehicle if the restraint system is not attached to the floor of the vehicle.
Ak nie je zádržný systém pripevnený k podlahe vozidla, musí na zádržný systém používateľa invalidného vozíka pôsobiť sila vo vodorovnej rovine vozidla a smerom k prednej časti vozidla.
If the restraint system is attached to the floor, the force shall be applied in an angle of 45 ± 10 degrees to the horizontal plane of the vehicle and towards the front of the vehicle;
Ak je zádržný systém pripevnený k podlahe vozidla, sila pôsobí pod uhlom 45 ± 10° voči vodorovnej rovine vozidla a smerom k prednej časti vozidla;
740 ± 20 daN in the case of a lap belt.
v prípade brušného pásu sa pôsobí silou 740 ± 20 daN.
The slope of the ramp, when extended or folded out to the ground, should not exceed 36 per cent.
Sklon rampy, ktorá je vysunutá alebo rozložená na zemi, nesmie presiahnuť 36 %.
A kneeling system may be used to achieve this test.
Na splnenie tejto skúšky sa môže použiť systém na zníženie úrovne podlahy.
Intrusions of handholds or handrails as mentioned in paragraph 3.4.2 may protrude by a maximum of 100 mm from the sidewall into the clear space over the vertical projection of the foot space. 3.2.8. Vehicles fitted with a priority seat shall have pictogram(s) in accordance with Annex 4, figure 23B visible from the outside, both on the front nearside of the vehicle and adjacent to the relevant service door(s).
Vozidlá vybavené vyhradeným sedadlom musia mať piktogram, resp. piktogramy podľa prílohy 4 obrázku 23B, viditeľné zvonku, ktoré sú umiestnené na prednej ľavej strane vozidla, ako aj v blízkosti príslušných prevádzkových dverí.
(This shall not imply the need to provide additional exits over and above the number specified in paragraph 7.6.1). Any exits in excess of the required minimum number need not be substantially balanced on each of the two sides.
(To neznamená, že je potrebné zabezpečiť ďalšie východy nad počet uvedený v bode 7.6.1) Počet východov nad rámec požadovaného minimálneho počtu nemusí byť na oboch stranách rovnaký.
Fastening and arrangement of wiring and cables shall be designed to prevent damage by abrasion (chafing) of insulation. Grommets of elastomeric material shall be provided at points where wiring penetrates metal structure.
Upevnenie a usporiadanie káblov a vodičov musí byť konštruované tak, aby zamedzovalo poškodeniu izolácie obrúsením (odieraním) V miestach, kde káble vnikajú do kovovej konštrukcie, musia byť zabezpečené priechody z pružného materiálu.
Regulation No 13 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles of categories M, N and O with regard to braking
Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 13 – Jednotné ustanovenia pre typové schvaľovanie vozidiel kategórií M, N a O z hľadiska brzdenia
Supplement 5 to the 10 series of amendments — Date of entry into force: 15 October 2008
doplnku 5 k sérii zmien 10 – dátum nadobudnutia platnosti: 15. október 2008.
Corrigendum 1 to Revision 6 — Date of entry into force: 10 March 2009
Korigendum 1 k revízii 6 – dátum nadobudnutia platnosti: 10. marec 2009.