natgillin/translations-raw huggingface dataset:
With a minimum sample size of three engines the sampling procedure shall be set so that the probability of a lot passing a test with 20 per cent of the vehicles or engines defective is 0,90 (producer's risk = 10 per cent) while the probability of a lot being accepted with 60 per cent of the vehicles or engines defective is 0,10 (consumer's risk = 10 per cent).
Pri vzorke s veľkosťou najmenej tri motory sa postup odberu vzoriek stanovuje tak, aby pravdepodobnosť, že skúške vyhovie séria pri 20 % vozidiel alebo motorov majúcich nedostatok, bola 0,90 (riziko výrobcu = 10 %) a pravdepodobnosť, že sa prijme séria so 60 % vozidiel alebo motorov majúcich nedostatok, bola 0,10 (riziko zákazníka = 10 %).
The test statistic quantifying the cumulative number of nonconforming tests at the n-th test shall be determined for the sample.
Pre vzorku sa stanoví štatistický výsledok skúšky, v ktorom sa vyčísli kumulatívny počet nevyhovujúcich skúšok pri n-tej skúške.
The pass or fail decision of the lot shall be made according to the following requirements:
Kladné alebo zamietavé rozhodnutie o sérii sa prijíma na základe týchto požiadaviek:
If the test statistic is less than or equal to the pass decision number for the sample size given in Table 1, a pass decision is reached for the lot;
ak je štatistický výsledok skúšok menší alebo rovný počtu kladných rozhodnutí pre veľkosť vzorky uvedenú v tabuľke 1, pre danú sériu sa dosiahlo kladné rozhodnutie;
If the test statistic is greater than or equal to the fail decision number for the sample size given in Table 1, a fail decision is reached for the lot;
ak je štatistický výsledok skúšok väčší alebo rovný počtu zamietavých rozhodnutí pre veľkosť vzorky uvedenú v tabuľke 1, pre danú sériu sa dosiahlo zamietavé rozhodnutie;
Otherwise, an additional engine is tested according to this annex and the calculation procedure is applied to the sample increased by one more unit.
ak nastane iný prípad, podľa tejto prílohy sa skúša ďalší motor a postup výpočtu sa uplatní na vzorku zväčšenú o ďalšiu jednu jednotku.
In Table 1 the pass and fail decision numbers are calculated by means of the International Standard ISO 8422/1991.
V tabuľke 1 sú počty kladných a zamietavých rozhodnutí vypočítané v súlade s medzinárodnou normou ISO 8422/1991.
Pass and fail decision numbers of the sampling plan
Počty kladných a zamietavých rozhodnutí pre plán výberu vzorky
Cumulative number of engines tested
Kumulatívny počet skúšaných motorov
(sample size)
(veľkosť vzorky)
The Type Approval Authority shall approve the selected engines and vehicle configurations before the launch of the testing procedures.
Orgán typového schvaľovania schvaľuje vybraté motory a konfigurácie vozidiel pred spustením skúšobných postupov.
The selection shall be performed by presenting to the Type Approval Authority the criteria used for the selection of the particular vehicles.
Výber sa uskutočňuje tak, že orgánu typového schvaľovania sa predložia kritériá použité na výber príslušných vozidiel.
The engines and vehicles selected shall be used and registered in the region (e.g. European Union).
Vybraté motory a vozidlá sa použijú a zaregistrujú v danom regióne (napr. Európska únia).
The vehicle shall have been in service for at least 25000 km.
Vozidlo musí mať v prevádzke absolvovaných najmenej 25000 km.
Each vehicle tested shall have a maintenance record to show that the vehicle has been properly maintained and serviced in accordance with the manufacturer's recommendations.
Každé testované vozidlo musí mať záznam o údržbe vozidla, v ktorom bude zaznamenané, že vozidlo bolo náležite udržiavané a servisované v súlade odporúčaniami výrobcu.
The OBD system shall be checked for proper functioning of the engine.
Systém OBD sa kontroluje z hľadiska správneho fungovania motora.
Any malfunction indications and the readiness code in the OBD memory shall be recorded and any required repairs shall be carried out.
V pamäti OBD sa zaznamenajú indikácie funkčnej poruchy a kód pripravenosti a vykonajú sa požadované opravy.
Engines presenting a Class C malfunction shall not be forced to be repaired before testing.
Oprava motorov, ktoré vykazujú funkčnú poruchu triedy C, sa nebude vynucovať pred skúškou.
The Diagnostic Trouble Code (DTC) shall not be cleared.
Diagnostický chybový kód (DTC) sa nevymazáva.
Engines having one of the counters required by provisions of Annex 11 not at "0" may not be tested.
Motory, ktoré majú jedno z počítadiel požadovaných na základe ustanovení prílohy 11 v hodnote inej než „0“, sa nesmú testovať.
This shall be reported to the Type Approval Authority.
Táto skutočnosť sa oznámi orgánu typového schvaľovania.
The engine or vehicle shall exhibit no indications of abuse (such as overloading, misfuelling, or other misuse), or other factors (such as tampering) that could affect emission performance.
Motor alebo vozidlo nesmie vykazovať žiadne príznaky neobvyklého používania (napr. preťažovania, čerpania chybného paliva alebo iného neodborného používania) alebo iné faktory (napr. neoprávnené zásahy), ktoré by mohli ovplyvniť výsledné emisie.
OBD system fault code and engine running hours information stored in the computer shall be taken into account.
Chybový kód systému OBD a informácie o prevádzkových hodinách motora uložené v počítači sa zoberú do úvahy.
All emission control system components on the vehicle shall be in conformity with those stated in the applicable type approval documents.
Všetky komponenty systému regulácie emisií na vozidle sa musia zhodovať s komponentmi, ktoré sú uvedené v príslušných dokumentoch o typovom schválení.
In agreement with the Type Approval Authority, the manufacturer may run in-service conformity testing comprising fewer engines or vehicles than the number given in paragraph 3.1, if the number of engines manufactured within an engine family is less than 500 units per year.
Po dohode so orgánom typového schvaľovania môže výrobca uskutočniť testovanie prevádzkovej zhody, ktoré zahŕňa menší počet motorov alebo vozidiel, než je uvedené v bode 3.1., ak počet motorov vyrobených v rámci radu motorov nepresahuje 500 jednotiek ročne.
For the purpose of in- service conformity testing the payload may be reproduced and an artificial load may be used.
Na účely testovania prevádzkovej zhody sa zaťaženie vozidla môže nahradiť použitím umelého nákladu.
In the absence of statistics to demonstrate that the payload is representative for the vehicle, the vehicle payload shall be 50 - 60 per cent of the maximum vehicle payload.
Ak neexistujú štatistické údaje o tom, že zaťažene vozidla je charakteristické pre dané vozidlo, užitočné zaťaženie vozidla bude 50 – 60 % maximálneho povoleného zaťaženia vozidla.
The maximum payload is the difference between technically permissible maximum laden mass of the vehicle and the mass of the vehicle in running order as specified in Annex 3 to Special Resolution No.1 (TRANS/WP.29/1045).
Maximálne povolené zaťaženie vozidla je rozdiel medzi technicky prípustnou maximálnou naloženou hmotnosťou vozidla a hmotnosťou vozidla v prevádzkovom režime podľa ustanovení prílohy 3 Osobitnej rezolúcie č. 1 (TRANS/WP.29/1045).
The test shall be conducted under ambient conditions meeting the following conditions:
Test sa uskutočňuje pri podmienkach okolia, ktoré spĺňajú tieto požiadavky:
Atmospheric pressure greater than or equal to 82,5 kPa,
atmosférický tlak väčší alebo rovný 82,5 kPa;
Temperature greater than or equal to 266 K (– 7 °C) and less than or equal to the temperature determined by the following equation at the specified atmospheric pressure:
teplota väčšia alebo rovná 266 K (– 7 °C) a menšia alebo rovná teplote určenej touto rovnicou pri špecifikovanom atmosférickom tlaku:
T is the ambient air temperature, K
T je teplota okolitého vzduchu [K];
pb is the atmospheric pressure, kPa
pb je atmosférický tlak, v kPa.
The engine coolant temperature shall be in accordance with paragraph A.1.2.6.1 of Appendix 1 to this annex.
Teplota chladiaceho média motora musí byť v súlade s bodom A.1.2.6.1. dodatku 1 k tejto prílohe.
The lubricating oil, fuel and reagent shall be within the specifications issued by the manufacturer.
Mazací olej, palivo a činidlo musia spĺňať špecifikácie vydané výrobcom.
Oil samples shall be taken.
Odoberú sa vzorky oleja.
The test fuel shall be market fuel covered by the relevant standards or reference fuel as specified in Annex 5 to this Regulation.
Testovacie palivo musí byť trhové palivo, na ktoré sa vzťahujú príslušné normy, alebo referenčné palivo podľa prílohy 5 k tomuto predpisu.
Fuel samples shall be taken.
Odoberú sa vzorky paliva.
If the manufacturer in accordance with paragraph 4. to this Regulation has declared the capability to meet the requirements of this Regulation on market fuels declared in paragraph 3.2.2.2.1 of Part 1 of Annex 1 to this Regulation, tests shall be conducted on at least one of the declared market fuels or blend between the declared market fuels and the market fuels covered by the relevant standards.
Ak výrobca v súlade s bodom 4 tohto predpisu vyhlásil schopnosť splniť požiadavky tohto predpisu u trhových palív deklarovaných v bode 3.2.2.2.1. časti 1 prílohy 1 k tomuto predpisu, skúšky sa vykonajú s aspoň jedným z deklarovaných trhových palív alebo so zmesou deklarovaných trhových palív a trhových palív, na ktoré sa vzťahujú príslušné normy.
For exhaust after-treatment systems that use a reagent to reduce emissions, a sample of the reagent shall be taken.
Pri systémoch dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktoré využívajú na zníženie emisií činidlo, sa odoberie vzorka činidla.
The reagent shall not be frozen.
Činidlo nesmie byť zamrznuté.
Trip requirements
Požiadavky na jazdu
The shares of operation shall be expressed as a percentage of the total trip duration.
Podiely prevádzky sa vyjadrujú ako percentuálny podiel celkového trvania jazdy.
The trip shall consist of urban driving followed by rural and motorway driving according to the shares specified in paragraphs 4.5.1 to 4.5.4 In the case another testing order is justified for practical reasons and after the agreement of the Type Approval Authority another order of urban, rural and motorway operation may be used.
Jazda pozostáva z jazdy po meste, po ktorej nasleduje jazda mimo mesta a po diaľnici v podiele spresnenom v bodoch 4.5.1. až 4.5.4. V prípade, že je z praktických dôvodov a po súhlase orgánu typového schvaľovania opodstatnený iný skúšobný režim, môže sa použiť iný režim mestskej, mimomestskej a diaľničnej prevádzky.
For the purpose of this paragraph, "approximately" shall mean the target value ± 5 per cent.
Na účely tohto bodu „približne“ znamená cieľová hodnota ± 5 %.
Urban operation is characterised by vehicle speeds between 0 and 50 km/h, Rural operation is characterised by vehicle speeds between 50 and 75 km/h, Motorway operation is characterised by vehicle speeds above 75 km/h.
Mestská prevádzka je charakterizovaná rýchlosťou vozidla od 0 do 50 km/h. Mimomestská prevádzka je charakterizovaná rýchlosťou vozidla od 50 do 75 km/h. Diaľničná prevádzka je charakterizovaná rýchlosťou vozidla nad 75 km/h.
For M1 and N1 vehicles the trip shall consist of approximately 45 per cent urban, 25 per cent rural and 30 per cent motorway operation.
Pre vozidlá kategórie M1 a N1 jazda pozostáva z približne 45 % mestskej, 25 % mimomestskej a 30 % diaľničnej prevádzky.
For M2 and M3 vehicles the trip shall consist of approximately 45 per cent urban, 25 per cent rural and 30 per cent motorway operation.
Pre vozidlá kategórie M2 a M3 jazda pozostáva z približne 45 % mestskej, 25 % mimomestskej a 30 % diaľničnej prevádzky.
M2 and M3 vehicles of Class I, II or Class A shall be tested in approximately 70 per cent urban and 30 per cent rural operation.
Vozidlá kategórie M2 a M3 triedy I, II alebo triedy A sa testujú pri približne 70 % mestskej a 30 % mimomestskej prevádzky.
For N2 vehicles the trip shall consist of approximately 45 per cent urban, 25 per cent rural and followed by 30 per cent motorway operation.
Pre vozidlá kategórie N2 jazda pozostáva z približne 45 % mestskej, 25 % mimomestskej a následne 30 % diaľničnej prevádzky.
For N3 vehicles the trip shall consist of approximately 20 per cent urban, 25 per cent rural and followed by 55 per cent motorway operation.
Pre vozidlá kategórie N3 jazda pozostáva z približne 20 % mestskej, 25 % mimomestskej a následne 55 % diaľničnej prevádzky.
The following distribution of the characteristic trip values from the WHDC database may serve as additional guidance for the evaluation of the trip:
4.5.5 Nasledujúce rozloženie charakteristických hodnôt jázd z databázy WHDC môže slúžiť ako dodatočné usmernenie na vyhodnotenie danej jazdy:
Accelerating: 26,9 per cent of the time;
akcelerácia: 26,9 % času;
Decelerating: 22,6 per cent of the time;
spomaľovanie: 22,6 % času;
Cruising: 38,1 per cent of the time;
jazda stabilnou rýchlosťou: 38,1 % času;
Stop (vehicle speed=0): 12,4 per cent of the time.
státie (rýchlosť vozidla = 0): 12,4 % času.
The trip shall be selected in such a way that the testing is uninterrupted and the data continuously sampled to reach the minimum test duration defined in paragraph 4.6.5.
Jazda sa vyberie takým spôsobom, aby testovanie bolo nepretržité a aby údaje boli priebežne odčítavané s cieľom dosiahnuť minimálne trvanie skúšky vymedzené v bode 4.6.5.
Emissions and other data sampling shall start prior to starting the engine.
Odčítavanie emisií a ostatných údajov musí začať pred naštartovaním motora.
Any cold start emissions may be removed from the emissions evaluation, in accordance with paragraph A.1.2.6 of Appendix 1 to this annex.
Prípadne emisie so štartom za studena možno z hodnotenia emisií odstrániť v súlade s bodom A.1.2.6. dodatku 1 k tejto prílohe.
It shall not be permitted to combine data of different trips or to modify or remove data from a trip.
Nie je povolené kombinovať údaje z rozličných jázd ani upravovať či odstraňovať z jazdy údaje.
If the engine stalls, it may be restarted, but the sampling shall not be interrupted.
Ak dôjde k zhasnutiu motora, môže byť opätovne naštartovaný, no odčítavanie údajov sa nesmie zastaviť.
The minimum test duration shall be long enough to complete five times the work performed during the WHTC or produce five times the CO2 reference mass in kg/cycle from the WHTC as applicable.
Minimálne trvanie skúšky musí trvať dostatočne dlho na to, aby prebehol päťnásobok úsilia vykonaného počas WHTC, prípadne aby sa vyprodukoval päťnásobok referenčnej hmotnosti CO2 v kg/cyklus z WHTC.
The electrical power to the PEMS system shall be supplied by an external power supply unit, and not from a source that draws its energy either directly or indirectly from the engine under test.
Elektrickú energiu do systému PEMS dodáva externá jednotka a nie zdroj, ktorý čerpá energiu buď priamo alebo nepriamo z testovaného motora.
The installation of the PEMS equipment shall not influence the vehicle emissions and/or performance.
Inštalácia zariadenia PEMS nesmie ovplyvniť emisie vozidla a/alebo jeho výkon.
It is recommended to operate the vehicles under normal daytime traffic conditions.
Odporúča sa, aby sa vozidlá prevádzkovali v podmienkach bežnej dennej premávky.
If the Type Approval Authority is not satisfied with the data consistency check results according to paragraph A.1.3.2 of Appendix 1 to this annex, the Type Approval Authority may consider the test to be void.
Ak orgán typového schvaľovania nie je spokojný s výsledkami kontroly konzistentnosti údajov podľa bodu A.1.3.2. dodatku 1 k tejto prílohe, orgán typového schvaľovania môže skúšku považovať za neplatnú.
The same route shall be used for the tests of vehicles within the sample described in paragraphs 3.1.1 to 3.1.3.
Na testovanie vozidiel v rámci vzorky opísanej v bodoch 3.1.1. až 3.1.3. sa použije tá istá trasa.
ECU DATA STREAM
DÁTOVÝ TOK ECU
Verification of the availability and conformity of the ECU data-stream information required for in-service testing.
Overenie dostupnosti a zhody informácií z toku údajov ECU potrebných na skúšky vozidiel v prevádzke
The availability of the data stream information according to the requirements of paragraph 9.4.2 of this Regulation shall be demonstrated prior to the in-service test.
Dostupnosť informácií dátového toku podľa požiadaviek bodu 9.4.2. tohto predpisu sa preukazuje pred prevádzkovou skúškou.
If that information cannot be retrieved by the PEMS system in a proper manner, the availability of the information shall be demonstrated by using an external OBD scan-tool as described in Annex 9B.
Ak tieto informácie nemožno náležitým spôsobom získať zo systému PEMS, dostupnosť informácií sa preukáže pomocou externého snímacieho nástroja OBD, ako je opísané v prílohe 9B.
In the case where this information can be retrieved by the scan-tool in a proper manner, the PEMS system is considered as failing and the test is void.
V prípade, že tieto informácie možno náležitým spôsobom získať pomocou snímacieho nástroja, systém PEMS sa považuje za nefunkčný a skúška je neplatná.
In the case where that information cannot be retrieved in a proper manner from two vehicles with engines from the same engine family, while the scan-tool is working properly, the engine is considered as non compliant.
Pokiaľ tieto údaje nie je možné náležitým spôsobom získať z dvoch vozidiel s motormi z rovnakého radu motorov, pričom snímací nástroj riadne funguje, motor sa považuje za nevyhovujúci.
The conformity of the torque signal calculated by the PEMS equipment from the ECU data-stream information required in paragraph 9.4.2.1 of this Regulation shall be verified at full load.
Zhoda signálu krútiaceho momentu vypočítaná zariadením PEMS z informácií dátového toku ECU požadovaná v bode 9.4.2.1. tohto predpisu sa overí pri plnom zaťažení.
The method used to check this conformity is described in Appendix 4 to this annex.
Metóda použitá na kontrolu tejto zhody je opísaná v dodatku 4 k tejto prílohe.
The conformity of the ECU torque signal is considered to be sufficient if the calculated torque remains within the full load torque tolerance specified in paragraph 9.4.2.5 of this Regulation.
Zhoda signálu krútiaceho momentu ECU sa považuje za dostatočnú, pokiaľ vypočítaný krútiaci moment zotrvá v rámci tolerancií krútiaceho momentu pri plnom zaťažení uvedených v bode 9.4.2.5. tohto predpisu.
If the calculated torque does not remain within the full load torque tolerance specified in paragraph 9.4.2.5 of this Regulation, the engine is considered to have failed the test.
Ak vypočítaný krútiaci moment nezotrvá v rámci tolerancií krútiaceho momentu pri plnom zaťažení uvedených v bode 9.4.2.5. tohto predpisu, konštatuje sa, že motor skúške nevyhovel.
The test shall be conducted and the test results shall be calculated in accordance with the provisions of Appendix 1 to this Annex.
Skúška sa vykonáva a výsledky skúšky sa vypočítavajú v súlade s ustanoveniami dodatku 1 k tejto prílohe.
The conformity factors shall be calculated and presented for both the CO2 mass based method and the work based method.
Faktory zhody sa vypočítavajú a prezentujú tak pre metódu založenú na hmotnosti CO2, ako aj pre metódu založenú na práci.
The pass/fail decision shall be made on the basis of the results of the work based method.
Rozhodnutie o vyhovení/nevyhovení sa prijme na základe výsledkov metódy založenej na práci.
The 90 per cent cumulative percentile of the exhaust emission conformity factors from each engine system tested, determined in accordance with the measurement and calculation procedures specified in Appendix 1 to this annex, shall not exceed any of the values set out in Table 2.
90 % kumulatívny percentil faktorov zhody výfukových emisií z každého testovaného motorového systému, určený v súlade s postupmi merania a výpočtu stanovenými v dodatku 1 k tejto prílohe, nesmie presiahnuť žiadnu z hodnôt uvedených v tabuľke 2.
Maximum allowed conformity factors for in-service conformity emission testing
Maximálne povolené faktory zhody pre prevádzkové skúšky zhody emisií
Maximum allowed conformity factor
Maximálny povolený faktor zhody
EVALUATION OF IN-SERVICE CONFORMITY RESULTS
VYHODNOTENIE PREVÁDZKOVÝCH VÝSLEDKOV ZHODY
On the basis of the in-service conformity report referred to in paragraph 10, the Type Approval Authority shall either:
Na základe správy o prevádzkovej zhode uvedenej v bode 10 orgán typového schvaľovania buď:
Decide that the in-service conformity testing of an engine system family is satisfactory and not take any further action;
rozhodne, že testovanie prevádzkovej zhody radu motorového systému je vyhovujúce a že neprijme nijaké ďalšie opatrenia;
Decide that the data provided is insufficient to reach a decision and request additional information and test data from the manufacturer;
rozhodne, že poskytnuté údaje sú nedostatočné na to, aby sa dosiahlo rozhodnutie, a požiada výrobcu o doplňujúce informácie a údaje o skúške;
Decide that the in-service conformity of an engine system family is unsatisfactory and proceed to the measures referred to in paragraph 9.3 of this Regulation and in paragraph 9 of this annex.
rozhodne, že prevádzková zhoda radu motorového systému je nevyhovujúca a pristúpi k opatreniam uvedeným v bode 9.3. tohto predpisu a v bode 9 tejto prílohy.
CONFIRMATORY VEHICLE TESTING
POTVRDZUJÚCE TESTOVANIE VOZIDIEL
Confirmatory testing is done for the purpose of confirmation of the in-service emission functionality of an engine family.
Potvrdzujúce skúšky sa vykonávajú na účely potvrdenia prevádzkovej emisnej funkčnosti radu motorov.
Approval authorities may conduct confirmatory testing.
Potvrdzujúcu skúšku môžu vykonať orgány typového schvaľovania.
The confirmatory test shall be performed as vehicle testing as specified in paragraphs 2.1 and 2.2 Representative vehicles shall be selected and used under normal conditions and be tested according to the procedures defined in this annex.
8.3. Potvrdzujúca skúška sa vykonáva ako testovanie vozidla, ako je uvedené v bodoch 2.1. a 2.2. Reprezentatívne vozidlá sa vyberajú a používajú za bežných podmienok a testujú na základe postupov vymedzených v tejto prílohe.
A test result may be regarded as non-satisfactory when, from tests of two or more vehicles representing the same engine family, for any regulated pollutant component, the limit value as determined according to paragraph 6 is exceeded significantly.
Výsledok skúšky môže byť považovaný za nevyhovujúci, ak zo skúšok dvoch alebo viacerých vozidiel reprezentujúcich ten istý rad motorov je limitná hodnota pre ktorýkoľvek regulovaný komponent znečisťujúcej látky, ako je určený podľa bodu 6, značne prekročená.
The manufacturer shall submit a report to the Type Approval Authority where the engines or vehicles subject to remedial action are registered or used when planning to conduct remedial action, and shall submit this report when deciding to take action.
Výrobca predloží správu orgánu typového schvaľovania, keď sa motory alebo vozidlá podliehajúce nápravným opatreniam zaregistrujú alebo použijú v dobe, keď sa plánuje vykonanie nápravných opatrení, a predloží túto správu vtedy, keď rozhoduje o prijatí opatrení.
The report shall specify the details of the remedial action and describe the engine families to be included in the action.
V správe sa uvedú podrobnosti o nápravných opatreniach a opíšu rady motorov, na ktoré sa tieto opatrenia majú vzťahovať.
The manufacturer shall report regularly to the Type Approval Authority after the start of the remedial action.
Výrobca orgánu typového schvaľovania pravidelne predkladá správy po začatí nápravných opatrení.
The manufacturer shall provide a copy of all communications related to the plan of remedial measures, and shall maintain a record of the recall campaign, and supply regular status reports to the Type Approval Authority.
Výrobca musí poskytnúť kópiu všetkých oznámení týkajúcich sa plánu nápravných opatrení, musí viesť záznamy o akciách zvolávania vozidiel a pravidelne predkladá orgánu typového schvaľovania správy o stave opatrení.
The manufacturer shall present a plan of remedial measures which shall consist of the information specified in paragraphs 9.4.1 to 9.4.11.
Výrobca predloží plán nápravných opatrení, ktorý musí obsahovať informácie stanovené v bodoch 9.4.1. až 9.4.11.