natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The key switch shall be so designed and constructed that it remains fully effective even after 2500 set/unset cycles in each direction, followed by 96 hours minimum of exposure to salt spray test according to IEC 68-2-11-1981, corrosion resistance test.
Spínač ovládaný kľúčom musí byť konštruovaný a vyrobený tak, aby zostal plne funkčný aj po 2500 cykloch aktivácie/deaktivácie v každom smere, za ktorými nasleduje minimálne 96 hodín vystavenia skúške soľnou sprchou podľa normy IEC 68-2-11-1981, skúška odolnosti voči hrdzaveniu.
The alarm shall be activated, when a vertical panel of 0,2 x 0,15 m is inserted for 0,3 m (measured from the centre of the vertical plane) through an open front door window into the passenger compartment, towards the front and parallel to the road at a speed of 0,4 m/s and at an angle of 45° with the longitudinal median plane of the vehicle (see drawings in Annex 8 to this Regulation).
Poplach sa aktivuje vtedy, keď je vertikálny panel veľkosti 0,2 × 0,15 m otvoreným oknom predných dverí zasunutý 0,3 m (merané od stredu vertikálneho panelu) do priestoru pre cestujúcich smerom dopredu a rovnobežne s vozovkou rýchlosťou 0,4 m/s a pod uhlom 45° k strednej pozdĺžnej rovine vozidla. (Pozri nákresy v prílohe 8 k tomuto predpisu.)
The VAS shall be submitted to the tests described in Annex 9.
Vozidlový poplachový systém musí byť podrobený skúškam opísaným v prílohe 9.
It shall be verified that an impact of up to 4,5 Joules of a hemispherical body with 165 mm in diameter and 70 ± 10 Shore A applied anywhere to the vehicle bodywork or glazing with its curved surface does not cause false alarms.
Musí sa overiť, že náraz telesa s tvarom pologule s priemerom 165 mm, tvrdosťou 70 ± 10 Shore A a v sile do 4,5 joulov, kdekoľvek do karosérie vozidla alebo zasklenia, nespôsobí falošný poplach.
Safety against false alarm in the event of a voltage reduction
Zabezpečenie proti falošnému poplachu v prípade poklesu napätia
It shall be verified that slow reduction of the main battery voltage by continuous discharge of 0,5 V per hour down to 3 V does not cause false alarms.
Musí sa overiť, či pomalý pokles napätia hlavného akumulátora priebežným vybíjaním 0,5 V za hodinu až na 3 V nespôsobí falošný poplach.
Test conditions: see paragraph 6.4.2.1.2 above.
Skúšobné podmienky: pozri už uvedený bod 6.4.2.1.2.
Test for safety against false alarm of the passenger compartment control
Skúška zabezpečenia proti falošnému poplachu spôsobenému kontrolkou v priestore pre cestujúcich
Systems intended for the protection of the passenger compartment according to paragraph 6.3.1.1 above shall be tested together with a vehicle under normal conditions (paragraph 6.4.2.1.2).
Systémy určené na ochranu priestoru pre cestujúcich podľa bodu 6.3.1.1 sa musia skúšať spolu s vozidlom za normálnych podmienok (bod 6.4.2.1.2)
The system, installed according to the manufacturer’s instructions, shall not be triggered when subjected 5 times to the test described in paragraph 6.4.2.13 above at intervals of 0,5 s.
Systém nainštalovaný podľa pokynov výrobcu sa nesmie spustiť v prípade, že je päťkrát v intervale 0,5 s podrobený skúške opísanej v bode 6.4.2.13.
Each VAS shall be accompanied by:
Ku každému vozidlovému poplachovému systému musia byť priložené:
Instructions for installation:
Pokyny na inštaláciu:
This list may be specific or generic, e.g. ‘all cars with petrol engines and 12 V negative earth batteries’.
Zoznam môže byť špecifický alebo všeobecný, napr. „všetky automobily s benzínovými motormi a s akumulátormi 12V so záporným pólom pripojeným na kostru“;
The method of installation illustrated by photographs and/or very clear drawings.
spôsob inštalácie zobrazený na fotografiách a/alebo dostatočne zreteľných výkresoch;
In the case of VAS that includes an immobiliser, additional instructions regarding compliance with the requirements of Part IV of this Regulation.
v prípade vozidlového poplachového systému, ktorého súčasťou je imobilizér, je potrebné doplniť pokyny týkajúce sa splnenia požiadaviek časti IV tohto predpisu.
A blank installation certificate, an example of which is given in Annex 7.
Vzor prázdneho formulára osvedčenia o inštalácii je uvedený v prílohe 7.
the VAS should be installed in accordance with the manufacturer’s instructions;
vozidlový poplachový systém by mal byť namontovaný v súlade s pokynmi výrobcu,
the selection of a good installer is recommended (the VAS manufacturer may be contacted to indicate appropriate installers);
odporúča sa výber dobrého montážneho pracoviska (je možné obrátiť sa na výrobcu vozidlového poplachového systému, aby uviedol vhodné montážne pracovisko),
the installation certificate supplied with the VAS should be completed by the installer.
montážne osvedčenie dodané spolu s VAS by mal vyplniť pracovník montážneho pracoviska.
Instruction for use.
Návod na používanie.
Instruction for maintenance.
Návod na údržbu.
A general warning regarding the danger of making any alterations or additions to the system; such alterations or additions would automatically invalidate the certificate of installation referred to in paragraph 6.5.2 above.
Všeobecné upozornenie na nebezpečenstvo, ktoré vyplýva z akýchkoľvek zmien alebo doplnkov systému; také zmeny a doplnky by automaticky rušili osvedčenie o inštalácii, uvedené v bode 6.5.2.
Indication of the location(s) of the international approval mark mentioned in paragraph 4.4 of this Regulation and/or the international certificate of conformity mentioned in paragraph 4.10 of this Regulation.
Údaj o umiestnení medzinárodnej schvaľovacej značky, uvedený v bode 4.4 tohto predpisu a/alebo o medzinárodnom osvedčení o zhode, uvedenom v bode 4.10 tohto predpisu.
When a VAS approved to Part III of this Regulation is being used in a vehicle submitted for approval to Part IV of this Regulation, tests required to be passed by a VAS in order to obtain approval to Part III of this Regulation shall not be repeated.
Ak je vozidlový poplachový systém schválený podľa časti III tohto predpisu používaný vo vozidle odovzdanom na schválenie podľa časti IV tohto predpisu, nemusia sa opakovať skúšky tohto systému potrebné na získanie schválenia podľa časti III tohto predpisu.
For the purpose of Part III of this Regulation,
Na účely časti III tohto predpisu:
‘Alarm system(s)’ (AS) means an arrangement of components fitted as original equipment in a vehicle type, designed to indicate intrusion into or interference with the vehicle; these systems may provide additional protection against unauthorised use of the vehicle.
„Poplachový(-é) systém(-y)“ (AS – Alarm system) je systém komponentov nainštalovaných ako pôvodné vybavenie do typu vozidla a konštruovaných tak, aby upozornil na vniknutie alebo rušivý zásah do vozidla; tieto systémy môžu zabezpečovať dodatočnú ochranu proti neoprávnenému použitiu vozidla.
‘Vehicle type with regard to its alarm system’ means vehicles that do not differ significantly in such essential aspects as:
„Typ vozidla, pokiaľ ide o jeho poplachový systém“ je vozidlo, ktoré sa zásadne nelíši v takých základných znakoch ako:
vehicle features that significantly influence the performances of the AS;
vlastnosti vozidla, ktoré podstatne ovplyvňujú výkon AS;
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to the requirements laid down in paragraphs 7.2, 7.3 and 7.4 below.
„Typové schválenie vozidla“ je schválenie typu vozidla, pokiaľ ide o požiadavky stanovené v ďalej uvedených bodoch 7.2, 7.3 a 7.4.
Other definitions applicable to Part III are contained in paragraph 6.1 of this Regulation.
Ostatné definície platné pre časť III sú obsiahnuté v bode 6.1 tohto predpisu.
ASs shall be designed and built in such a way that they, in the event of intrusion into or interference with a vehicle, provide a warning signal, and may include an immobiliser.
Poplachové systémy musia byť konštruované a vyrobené tak, aby v prípade vniknutia alebo rušivého zásahu do vozidla zabezpečili výstražný signál a môžu obsahovať imobilizér.
Vehicles that are equipped with alarm systems shall comply with the relevant technical requirements, especially with regard to electromagnetic compatibility (EMC).
Vozidlá, ktoré sú vybavené poplachovými systémami, musia spĺňať príslušné technické požiadavky, hlavne pokiaľ ide o elektromagnetickú kompatibilitu (EMC).
If the AS includes the possibility of a radio transmission, e.g. for setting or unsetting of the alarm or for alarm transmission, it shall comply with the relevant ETSI Standards (see footnote 5 pertinent to paragraph 6.2.3), e.g. EN 300 220-1 V1.3.1.
Ak poplachový systém môže využívať rádiový prenos, napr. na aktiváciu alebo deaktiváciu poplachu alebo na prenos poplachového signálu, musí spĺňať príslušné normy ETSI (pozri poznámku pod čiarou č. 5, ktorá sa vzťahuje na bod 6.2.3.) napr. EN 300220-1 V1.3.1.
The frequency and maximum radiated power of radio transmissions for the setting and unsetting of the alarm system must comply with the CEPT/ERC (see footnote 6 pertinent to paragraph 6.2.3) Recommendation 70-03 (17 February 2000) relating to the use of short range devices (see footnote 7 pertinent to paragraph 6.2.3).
Frekvencia a maximálny radiačný výkon rádiových prenosov pre aktiváciu a deaktiváciu poplachového systému musia spĺňať odporúčanie 70-03 (17. február 2000) CEPT/ERC (pozri poznámku pod čiarou č. 6, ktorá sa vzťahuje na bod 6.2.3), týkajúce sa použitia zariadení s krátkym rozsahom (pozri poznámku pod čiarou č. 7, ktorá sa vzťahuje na bod 6.2.3).
The alarm system, its components and the parts controlled by them shall be so installed as to minimise the risk for anyone to make them inoperable or to destroy them rapidly and without calling attention, e.g. using low-cost, easily-concealed tools, equipment or fabrications readily available to the public at large.
Poplachový systém, jeho komponenty a nimi ovládané časti musia byť nainštalované tak, aby sa minimalizovalo riziko, že ich ktokoľvek rýchlo a bez toho, aby vzbudil pozornosť, vyradí z prevádzky alebo zničí napríklad použitím lacných nástrojov, zariadení alebo výrobkov, ktoré je možné ľahko ukryť a ktoré sú ľahko prístupné verejnosti.
of intrusion into the vehicle, e.g. passenger compartment control, window glass control breakage of any glazed area; or
vniknutia do vozidla, napr. snímače na kontrolu priestoru pre cestujúcich, zabezpečenie okenného skla, rozbitie akejkoľvek zasklenej plochy alebo
are allowed, taking account of measures to prevent any unnecessary sounding of the alarm (= false alarm, see paragraph 7.3.1.2 below).
sú povolené, so zreteľom na opatrenia na zabránenie akéhokoľvek zbytočného zapnutia poplachu (= falošný poplach, pozri bod 7.3.1.2).
In so far as these additional sensors generate an alarm signal even after an intrusion has occurred (e.g. by breakage of a glazed area) or under external influences (e.g. wind), the alarm signal, activated by one of the above-mentioned sensors, shall be activated not more than 10 times within the same activation period of the AS.
Ak tieto prídavné snímače spustia poplachový signál, dokonca potom, čo prišlo ku vniknutiu (napr. rozbitím zasklenej plochy) alebo vonkajšími vplyvmi (napr. vetrom), poplachový signál aktivovaný jedným z uvedených snímačov nesmie byť aktivovaný viac ako 10-krát počas tej istej aktivačnej periódy poplachového systému.
It shall be ensured that the AS both in set and unset conditions, cannot cause the alarm signal to sound unnecessarily, in the event of:
Musí byť zabezpečené, aby poplachový systém v obidvoch stavoch aktivácie i deaktivácie nemohol vyvolať zbytočný poplachový signál v prípade:
In addition to the original equipment audible warning device, a separate audible warning device may be fitted in the area of the vehicle which is controlled by the AS, where it shall be protected against easy, rapid access by persons.
Okrem pôvodného zvukového výstražného zariadenia môže byť do priestoru vozidla, ktorý je kontrolovaný poplachovým systémom, nainštalované samostatné zvukové výstražné zariadenie, ktoré musí byť chránené proti jednoduchému a rýchlemu prístupu osôb.
If a separate audible warning device according to paragraph 7.3.2.2 below is used, the original equipment standard audible warning device may additionally be actuated by the AS, provided that any tampering with the standard audible warning device (generally more accessible) does not affect the operation of the additional audible warning device.
Ak sa použije zvláštne výstražné zvukové zariadenie v súlade s bodom 7.3.2.2, môže byť poplachovým systémom aktivované aj štandardné zvukové výstražné zariadenie pôvodného vybavenia za predpokladu, že neoprávnená manipulácia so štandardným zvukovým výstražným zariadením (všeobecne ľahšie prístupným) neovplyvní činnosť doplnkového zvukového výstražného zariadenia.
(Restrictions: see paragraphs 7.3.1.1 and 7.3.1.2 above).
(Obmedzenia: pozri uvedené body 7.3.1.1 a 7.3.1.2.)
The sound level shall be:
Zdrojom zvuku je:
a device meeting the requirements of ECE Regulation No 28, Part I, paragraph 6.1 and 6.2.
alebo zariadenie, ktoré spĺňa požiadavky bodov 6.1 a 6.2 časti I predpisu EHK č. 28.
In the event of intrusion into or interference with the vehicle the device shall activate an optical signal as specified in paragraphs 7.3.3.2 and 7.3.3.3 below.
V prípade vniknutia alebo rušivého zásahu do vozidla, zariadenia musí vyslať optický signál špecifikovaný v ďalej uvedených bodoch 7.3.3.2 a 7.3.3.3.
The optical signal shall have a duration between 25 s and 5 min after the alarm has been activated.
Dĺžka trvania optického signálu musí byť medzi 25 s a 5 m po aktivovaní poplachu.
A mechanical key (complying with requirements of Annex 10 to this Regulation) which can be coupled with a centralised vehicle locking system comprising of at least 1000 variants, operated from the outside.
Mechanický kľúč (spĺňajúci požiadavky prílohy 10 k tomuto predpisu), ktorý môže byť spojený s centrálnym zamykaním vozidla, obsahujúcim najmenej 1000 variantov a ovládaným zvonka.
If the switching device for setting the AS is fitted within the protected area, an exit delay shall be provided.
Ak je spínacie zariadenie, slúžiace na aktiváciu poplachového systému, nainštalované vo vnútri chráneného priestoru, musí byť zabezpečené oneskorenie po výstupe.
To provide information on the status of the AS (set, unset, alarm setting period, alarm has been activated), the installation of optical displays is allowed inside and outside the passenger compartment.
Na poskytovanie informácií o stave poplachového systému (aktivovaný, deaktivovaný, aktivovaný čas poplachu, poplach bol aktivovaný) je povolená inštalácia optických indikátorov vo vnútri a mimo priestoru pre cestujúcich.
If an indication of short-term ‘dynamic’ processes such as changes from ‘set’ to ‘unset’ and vice versa is provided, it shall be optical according to paragraph 7.3.10.1.
V prípade, že je zabezpečená indikácia časovo krátkych „dynamických“ procesov, ako sú zmeny z „aktivácie“ do „deaktivácie“ a naopak, musí sa uskutočniť opticky a v súlade s bodom 7.3.10.1.
On setting the AS, irregular situations, e.g. open doors etc., can be detected by a self-check function (plausibility control), and this situation is indicated.
Pri aktivácii poplachového systému sa môžu prostredníctvom samokontroly (kontrola prípustnosti) zistiť a indikovať špecifické situácie, ako napr. otvorené dvere atď.
Such an alarm shall be triggered from within the vehicle and shall not affect the state (set or unset) of the AS.
Takýto poplach musí byť spustený z vnútra vozidla a nesmie mať vplyv na stav (aktivovaný alebo deaktivovaný) poplachového systému.
All components of the VAS or AS shall be tested in accordance with procedures described in paragraph 6.4.
Všetky komponenty vozidlového poplachového systému alebo poplachového systému musia byť skúšané v súlade s postupom, ktorý je opísaný v bode 6.4.
those components that are fitted and tested as part of the vehicle, whether or not a VAS/AS is fitted (e.g. lamps); or
také komponenty, ktoré sú nainštalované a skúšané ako časti vozidla, bez ohľadu na to, či je alebo nie je vozidlový poplachový systém/poplachový systém nainštalovaný (napr. svetlá), alebo
those components that have previously been tested as part of the vehicle and documentary evidence has been provided.
tie komponenty, ktoré boli predtým skúšané ako časti vozidla a tieto skúšky je možné preukázať primeranou dokumentáciou.
Instructions for use.
Návod na použitie.
Instructions for maintenance.
Návod na údržbu.
A general warning regarding the danger of making any alterations or additions to the system.
Všeobecné varovania týkajúce sa nebezpečenstva pri akýchkoľvek zmenách systému alebo jeho doplneniach.
For the purpose of Part IV of this Regulation,
Na účely časti IV tohto predpisu:
‘Immobiliser’ means a device that is intended to prevent normal driving away of a vehicle under its own power (prevention of unauthorised use).
„Imobilizér“ je zariadenie poháňané svojím vlastným motorom určené na to, aby zabránilo normálnemu odchodu vozidla (zabránenie neoprávnenému použitiu).
‘Control equipment’ means equipment necessary for the setting and/or unsetting of an immobiliser.
„Ovládacie zariadenie“ je zariadenie potrebné na aktiváciu a/alebo deaktiváciu imobilizéra.
‘Status display’ means any device intended to indicate the status of the immobiliser (set/unset, change of set to unset and vice versa).
„Indikátor stavu“ je zariadenie určené na zobrazenie stavu imobilizéra (aktivovaný/deaktivovaný, zmena z aktivovaného do deaktivovaného stavu a naopak).
‘Key’ means any device designed and constructed to provide a method of operating a locking system, which is designed and constructed to be operated only by that device.
„Kľúč“ je akékoľvek zariadenie konštruované a vyrobené na zabezpečenie ovládania systému zámky, ktorý je konštruovaný a vyrobený tak, aby bol ovládaný iba týmto zariadením.
‘Override’ means a design feature that locks the immobiliser in the unset condition.
„Vyradenie“ je konštrukčná charakteristika, ktorá umožní zablokovať imobilizér v deaktivovanom stave.
‘Type of immobiliser’ means systems that do not differ significantly in such essential aspects as:
„Typ imobilizéra“ sú systémy, ktoré sa zásadne nelíšia v takých základných znakoch ako:
the design of their operation on the relevant vehicle system(s) (as referred to in paragraph 8.3.1 below).
spôsob činnosti na príslušnom vozidlovom systéme, resp. systémoch (ako sa uvádza v bode 8.3.1)
‘Vehicle type with regard to its immobiliser’ means vehicles that do not differ significantly in such essential aspects as:
„Typ vozidla, pokiaľ ide o jeho imobilizér“ je vozidlo, ktoré sa zásadne nelíši v takých základných znakoch ako:
vehicle features that significantly influence the performances of the immobiliser;
vlastnosti vozidla, ktoré zásadne ovplyvňujú funkciu imobilizéra;
the type and design of the immobiliser.
typ a konštrukcia imobilizéra.
It must be possible to set and unset the immobiliser in accordance with these requirements.
V súlade s týmito požiadavkami musí byť možné imobilizér aktivovať a deaktivovať.
If the immobiliser includes the possibility of a radio transmission, e.g. for setting or unsetting, it shall comply with the relevant ETSI Standards (see footnote 5 pertinent to paragraph 6.2.3), e.g. EN 300 220-1 V1.3.1 (2000-09), EN 300 220-2 V1.3.1 (2000-09), EN 300 220-3 V1.1.1 (2000-09) and EN 301 489-3 V1.2.1 (2000-08) (including any advisory requirements).
Ak imobilizér môže využívať rádiový prenos, napr. na aktiváciu alebo deaktiváciu, musí spĺňať príslušné normy ETSI (pozri poznámku pod čiarou č. 5, ktorá sa vzťahuje na bod 6.2.3) napr. EN 300220-1 V1.3.1. (2000-09), EN 300220-2 V1.3.1. (2000-09), EN 300220-3 V1.1.1. (2000-09) a EN 301489-3 V1.2.1. (2000-08) (vrátane všetkých odporúčajúcich požiadaviek).
The frequency and maximum radiated power of radio transmissions for the setting and unsetting of the immobiliser must comply with the CEPT/ERC (see footnote 6 pertinent to paragraph 6.2.3) Recommendation 70-03 (17 February 2000) relating to the use of short range devices (see footnote 7 pertinent to paragraph 6.2.3).
Frekvencia a maximálny radiačný výkon rádiových prenosov pre aktiváciu a deaktiváciu imobilizéra musia spĺňať odporúčanie 70-03 (17. február 2000) CEPT/ERC (pozri poznámku pod čiarou č. 6, ktorá sa vzťahuje na bod 6.2.3), týkajúce sa použitia zariadení s krátkym rozsahom (pozri poznámku pod čiarou č. 7, ktorá sa vzťahuje na bod 6.2.3).
An immobiliser and its installation shall be so designed that any equipped vehicle continues to meet the technical requirements.
Imobilizér a jeho inštalácia musia byť vykonané tak, aby ním vybavené vozidlo naďalej spĺňalo technické požiadavky.
It shall not be possible for an immobiliser to enter the set state when the ignition key is in the engine running mode, except when:
Nesmie byť možné uviesť imobilizér do aktivovaného stavu, ak je kľúčik zapaľovania v polohe chod motora s výnimkou prípadov, keď:
the vehicle is equipped on intended to be equipped for ambulance, fire brigade or police purposes; or
je vozidlo vybavené alebo má byť vybavené ako ambulancia, požiarne vozidlo alebo policajné vozidlo, alebo
drive machinery forming part of, or mounted on, the vehicle for purposes other than driving the vehicle; or
poháňať zariadenia tvoriace časť vozidla alebo namontované na vozidle na iné účely ako pohon vozidla, alebo
maintain the electrical power of the batteries of the vehicle at a level required for driving that machinery or apparatus;
udržiavať elektrický výkon akumulátora vozidla na úrovni potrebnej na pohon takéhoto zariadenia alebo prístroja,
When this exception is used, this fact shall be stated under item 2 of the addendum to the communication document (Annex 2 to this Regulation).
Keď sa uplatní táto výnimka, táto skutočnosť musí byť uvedená v bode 2 dodatku k dokumentu oznámenia (príloha 2 k tomuto predpisu).
It shall not be possible to permanently override an immobiliser.
Nesmie byť možné imobilizér natrvalo vyradiť.
The immobiliser shall be designed and built such that when installed it shall not adversely affect the designed function and the safe operation of the vehicle, even in the case of malfunction.
Imobilizér musí byť konštruovaný a vyrobený tak, aby po nainštalovaní nemal nepriaznivý vplyv na požadovanú funkciu a bezpečnú prevádzku vozidla, a to ani v prípade poruchy.
An immobiliser shall be designed and built such that, when installed on a vehicle, according to the manufacturer’s instructions, it cannot rapidly and without attracting attention be rendered ineffective or destroyed by, e.g. the use of low cost easily concealed tools, equipment or fabrications readily available to the public at large.
Imobilizér musí byť konštruovaný a vyrobený tak, aby sa po jeho nainštalovaní na vozidlo podľa pokynov výrobcu nedal rýchlo a bez toho, že to vzbudí pozornosť, vyradiť z prevádzky alebo zničiť, napr. použitím lacných nástrojov, zariadení alebo výrobkov, ktoré je možné ľahko ukryť a ktoré sú ľahko prístupné verejnosti.
It shall be difficult and time consuming to replace a major component or assembly in order to bypass the immobiliser.
Zablokovanie imobilizéra výmenou hlavného komponentu alebo zostavy musí byť ťažké a časovo náročné.
An immobiliser shall be so designed and built such that when installed as specified by the manufacturer it is able to withstand the environment within the vehicle for a reasonable lifetime (for testing see paragraph 8.4).
Imobilizér musí byť konštruovaný a vyrobený tak, aby bol po jeho nainštalovaní podľa návodu výrobcu schopný počas primeranej životnosti odolávať prostrediu vo vozidle (pokiaľ ide o skúšku, pozri bod 8.4).
More particularly the electrical properties of the on-board circuitry shall not be adversely affected by the addition of the immobiliser (lead cross-sections, contact safety, etc.).
Nainštalovaním imobilizéra nesmú byť nepriaznivo ovplyvnené najmä elektrické vlastnosti palubných obvodov (prierezy vodičov, bezpečnosť kontaktov atď.)
An immobiliser may be combined with other vehicle systems or may be integrated into them (e.g. engine management, alarm systems).
Imobilizér môže byť skombinovaný s ostatnými systémami vozidla alebo môže byť v nich zabudovaný (napr. do riadenia motora, poplachových systémov).