natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The maximum torque curve from minimum to maximum mapping speed shall be determined in no greater than 100 ± 20 min–1 speed increments.
Krivka maximálneho krútiaceho momentu od minimálnych po maximálne mapovacie otáčky sa stanoví s prírastkami otáčok najviac 100 ±20 min–1.
Each test point shall be held for at least 15 s, and the average torque during the last 5 s shall be recorded.
V každom skúšobnom bode sa skúška zastaví najmenej na 15 sekúnd a zaznamená sa priemerný krútiaci moment za posledných 5 sekúnd.
Mapping curve generation
Vytvorenie mapovacej krivky
All data points recorded under paragraph 4.2.2. shall be connected using linear interpolation between points.
Všetky údajové body zaznamenané podľa bodu 4.2.2 sa spoja pomocou lineárnej interpolácie medzi bodmi.
The resulting torque curve is the mapping curve and shall be used to convert the normalized torque values of the engine dynamometer schedule of Annex 5 into actual torque values for the test cycle, as described in paragraph 4.3.3.
Výsledná krivka krútiaceho momentu je mapovacou krivkou a používa sa na prepočet normalizovaných hodnôt krútiaceho momentu časového plánu motorového dynamometra uvedeného v prílohe 5 na skutočné hodnoty krútiaceho momentu pre skúšobný cyklus opísaný v bode 4.3.3.
If a manufacturer believes that the above mapping techniques are unsafe or unrepresentative for any given engine, alternate mapping techniques may be used.
Ak sa výrobca domnieva, že uvedené mapovacie techniky sú v prípade akéhokoľvek daného motora nebezpečné alebo nereprezentatívne, môžu sa použiť alternatívne mapovacie techniky.
Deviations from the mapping techniques specified in this paragraph for reasons of safety or representativeness shall be approved by the parties involved along with the justification for their use.
Odchýlky od mapovacích techník uvedené v tomto bode z dôvodov bezpečnosti alebo reprezentatívnosti musia schváliť zainteresované strany spolu so zdôvodnením ich použitia.
In no case, however, shall the torque curve be run by descending engine speeds for governed or turbocharged engines.
V žiadnom prípade však nesmie krivka krútiaceho momentu v prípade regulovaných alebo turbopreplňovaných motorov prebiehať pri zostupných otáčkach motora.
An engine need not be mapped before each and every test cycle.
Motor nie je potrebné mapovať pred každým jedným skúšobným cyklom.
An engine shall be remapped prior to a test cycle if:
Motor sa musí pred začiatkom skúšobného cyklu znova zmapovať vtedy, keď:
An unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by engineering judgement, or,
na základe technického úsudku uplynul od posledného mapovania neprimerane dlhý čas alebo
Physical changes or recalibrations have been made to the engine, which may potentially affect engine performance.
na motore sa vykonali fyzické zmeny alebo bol znovu kalibrovaný, čo ovplyvnilo výkon motora.
Generation of the reference test cycle
Vytvorenie referenčného skúšobného cyklu
The reference speed (nref) corresponds to the 100 per cent normalized speed values specified in the engine dynamometer schedule of Annex 5.
Referenčné otáčky (nref) zodpovedajú 100 % hodnotám normalizovaných otáčok stanovených v časovom pláne motorového dynamometra uvedenom v prílohe 5.
The actual engine cycle resulting from denormalization to the reference speed depends largely on selection of the proper reference speed.
Skutočný cyklus motora, ktorý je výsledkom denormalizácie na referenčné otáčky, vo veľkej miere závisí od výberu správnych referenčných otáčok.
0,95 high speed
0,95 vysoké otáčky
(The high speed is the highest engine speed where 70 per cent of the rated power is delivered, while the low speed is the lowest engine speed where 50 per cent of the rated power is delivered).
(Vysoké otáčky sú najvyššie otáčky motora, pri ktorých dosahuje 70 % menovitého výkonu, zatiaľ čo nízke otáčky sú najnižšie otáčky motora, pri ktorých dosahuje 50 % menovitého výkonu.)
If the measured reference speed is within ±3 per cent of the reference speed as declared by the manufacturer, the declared reference speed may be used for the emissions test.
Ak sú namerané referenčné otáčky v rámci tolerancie ± 3 % referenčných otáčok stanovených výrobcom, na emisnú skúšku sa môžu použiť stanovené referenčné otáčky.
If the tolerance is exceeded, the measured reference speed shall be used for the emissions test.
V prípade prekročenia povolenej odchýlky sa na emisnú skúšku použijú namerané referenčné otáčky.
(This is consistent with the ISO 8178-11:2006 standard.)
(Toto je v súlade s normou ISO 8178-11: 2006.)
The speed shall be denormalized using the following equation:
Otáčky motora sa denormalizujú pomocou tejto rovnice:
The torque values in the engine dynamometer schedule of Annex 5 are normalized to the maximum torque at the respective speed.
Hodnoty krútiaceho momentu časového plánu motorového dynamometra uvedeného v prílohe 5 sa normalizujú na maximálny krútiaci moment pri príslušných otáčkach.
The torque values of the reference cycle shall be denormalized, using the mapping curve determined according to paragraph 4.2.2., as follows:
Hodnoty krútiaceho momentu referenčného cyklu sa denormalizujú s použitím mapovacej krivky určenej podľa bodu 4.2.2 takto:
for the respective actual speed as determined in paragraph 4.3.2.
pre príslušné skutočné otáčky, ako sa stanovuje v bode 4.3.2.
Example of denormalization procedure
Príklad postupu denormalizácie
As an example, the following test point shall be denormalized:
Ako príklad sa denormalizuje nasledujúci skúšobný bod:
% speed 43 per cent
% otáčok 43 %
% torque 82 per cent
% krútiaceho momentu 82 %
Given the following values:
Dané sú tieto hodnoty:
referencespeed 2200 min–1
referenčné otáčky 2200 min–1
idlespeed 600 min–1
voľnobežné otáčky 600 min–1
results in
výsledná hodnota je
With the maximum torque of 700 Nm observed from the mapping curve at 1288 min–1
s maximálnym krútiacim momentom 700 Nm zisteným z mapovacej krivky pri otáčkach 1288 min–1
When using a load cell, the torque signal shall be transferred to the engine axis and the inertia of the dyno shall be considered.
Keď sa použije silomer, signál krútiaceho momentu sa prenesie na os motora a zohľadní sa zotrvačná hmotnosť dynamometra.
The actual engine torque is the torque read on the load cell plus the moment of inertia of the brake multiplied by the angular acceleration.
Zo silomeru sa odčíta skutočný krútiaci moment motora a pripočíta sa zotrvačná hmotnosť brzdy vynásobená uhlovým zrýchlením.
The control system has to perform this calculation in real time.
Systém kontroly musí tento výpočet vykonať v reálnom čase.
If the engine is tested with an eddy-current dynamometer, it is recommended that the number of points, where the difference
Ak sa motor skúša s dynamometrom na vírivý prúd, odporúča sa, aby počet bodov, v ktorých je rozdiel
is smaller than – 5 per cent of the peak torque, does not exceed 30 (where Tsp is the demanded torque, nsp is the derivative of the engine speed, ΘD is the rotational inertia of the eddy-current dynamometer).
menší ako – 5 % maximálneho krútiaceho momentu, nebol vyšší ako 30 (kde Tsp je požadovaný krútiaci moment, nsp je derivácia otáčok motora, ΘD je rotačná zotrvačnosť dynamometra na vírivý prúd).
The following flow chart outlines the test sequence:
V nasledujúcom diagrame je uvedená postupnosť skúšky:
Engine preparation, pre-test measurements and calibrations
Príprava motora, merania a kalibrácie pred skúškou
Run one or more practice cycle as necessary to check engine/test cell/emissions systems
Spustenie jedného alebo viac praktických cyklov na kontrolu motora/skúšobnej komory/emisných systémov
Natural or forced cool down
Prirodzené alebo nútené chladenie
Ready all systems for sampling (analyzer calibration included) & data collection
Príprava všetkých systémov na odber vzoriek (vrátane kalibrácie analyzátora) a zber údajov
Cold start cycle exhaust emission phase
Fáza výfuk. emisií pri cykle so studeným štartom
Hot start cycle exhaust emission phase
Fáza výfuk. emisií pri cykle s teplým štartom
One or more practice cycles may be run as necessary to check engine, test cell and emissions systems before the measurement cycle.
Pred cyklom merania sa na kontrolu motora, skúšobnej komory a emisných systémov môže podľa potreby spustiť jeden alebo viac skúšobných cyklov.
At least one hour before the test, each filter shall be placed in a petri dish, which is protected against dust contamination and allows air exchange, and placed in a weighing chamber for stabilization.
Najmenej hodinu pred začiatkom skúšky sa každý filter vloží do Petriho misky, ktorá je chránená pred kontamináciou prachom a umožňuje výmenu vzduchu, a umiestni sa do vážiacej komory, kde sa stabilizuje.
At the end of the stabilization period, each filter shall be weighed and the weight shall be recorded.
Po ukončení času stabilizácie sa každý filter odváži a jeho hmotnosť sa zaznamená.
The filter shall then be stored in a closed petri dish or sealed filter holder until needed for testing.
Filter sa potom uloží do uzavretej Petriho misky alebo do utesneného držiaka filtrov, kým nie je potrebný na skúšanie.
The filter shall be used within eight hours of its removal from the weighing chamber.
Filter sa musí použiť do ôsmich hodín od vybratia z vážiacej komory.
The tailpipe shall be connected to the full-flow dilution system, if used.
Sacia hadica sa pripojí k systému riedenia plného prietoku, ak sa používa.
The total diluted exhaust gas flow of a full-flow dilution system or the diluted exhaust gas flow through a partial flow dilution system shall be set to eliminate water condensation in the system, and to obtain a filter face temperature between 315 K (42 °C) and 325 K (52 °C).
Celkový prietok zriedených výfukových plynov cez systém riedenia plného prietoku alebo prietok zriedených výfukových plynov cez systém riedenia časti prietoku sa nastaví tak, aby v systéme nedochádzalo ku kondenzácii vody a aby sa teplota na vstupe do filtra pohybovala v rozmedzí od 315 K (42°C) do 325 K (52°C).
The particulate sampling system shall be started and run on by-pass.
Systém odberu vzoriek tuhých častíc sa spúšťa a prevádzkuje s obtokom.
The particulate background level of the dilution air may be determined by sampling the dilution air prior to entrance of the exhaust into the dilution tunnel.
Úroveň tuhých častíc pozadia riediaceho vzduchu sa môže stanoviť odobratím vzorky riediaceho vzduchu pred vstupom výfukových plynov do riediaceho tunela.
It is preferred that background particulate sample be collected during the transient cycle if another PM sampling system is available.
Ak je k dispozícii iný systém odberu vzorky tuhých častíc, uprednostňuje sa odber vzorky tuhých častíc pozadia počas nestáleho cyklu.
Otherwise, the PM sampling system used to collect transient cycle PM can be used.
V ostatných prípadoch sa na odber tuhých častíc nestáleho cyklu môže použiť systém odberu vzorky tuhých častíc.
If filtered dilution air is used, one measurement may be done prior to or after the test.
Ak sa používa filtrovaný riediaci vzduch, môže sa vykonať jedno meranie pred skúškou alebo po skúške.
If the dilution air is not filtered, measurements should be carried out prior to the beginning and after the end of the cycle and the values averaged.
Ak riediaci vzduch nie je filtrovaný, pred začiatkom cyklu a po jeho ukončení by sa mali vykonať merania a spriemerovať hodnoty.
If sample bags are used, they shall be evacuated.
Ak sa na odber vzoriek používajú vaky, musia byť prázdne.
Cool-down requirements
Požiadavky na ochladzovanie
For forced cool-down, good engineering judgment shall be used to set up systems to send cooling air across the engine, to send cool oil through the engine lubrication system, to remove heat from the coolant through the engine cooling system, and to remove heat from an exhaust after-treatment system.
V prípade vynúteného ochladzovania sa na nastavenie systémov prúdenia chladiaceho vzduchu cez motor a prúdenia chladiaceho oleja cez systém mazania motora používa správny technický úsudok, aby sa pomocou chladiaceho systému motora odviedlo teplo z chladiaceho média a zo systému dodatočnej úpravy výfukových plynov.
In the case of a forced after-treatment cool down, cooling air shall not be applied until the after-treatment system has cooled below its catalytic activation temperature.
V prípade vynúteného ochladzovania systému dodatočnej úpravy výfukových plynov sa chladiaci vzduch nevháňa, pokiaľ sa systém dodatočnej úpravy výfukových plynov neochladí na teplotu nižšiu než je teplota jeho katalytickej aktivácie.
The cold start cycle exhaust emission test may begin after a cool-down only when the engine oil, coolant and after-treatment temperatures are stabilized between 20 °C and 30 °C for a minimum of fifteen minutes.
Skúška výfukových emisií cyklu so studeným štartom sa môže začať až po ochladení, keď sa teplota motorového oleja, chladiaceho média a systému dodatočnej úpravy minimálne na 15 minút stabilizuje v rozmedzí od 20°C do 30°C.
Cold start cycle
Cyklus so studeným štartom
The test sequence shall commence with the cold start cycle at the completion of the cool-down when all the requirements specified in paragraph 4.5.6. are met.
Postupnosť skúšky sa začína cyklom so studeným štartom po dokončení ochladzovania, keď sú splnené všetky požiadavky uvedené v bode 4.5.6.
The engine shall be started according to the starting procedure recommended by the manufacturer in the owner's manual, using either a production starter motor or the dynamometer.
Motor sa naštartuje v súlade s postupom štartovania, ktorý odporúča výrobca v príručke majiteľa, a to buď s použitím bežného štartéra motora alebo dynamometra.
As soon as it is determined that the engine is started, start a "free idle" timer.
Ihneď pri naštartovaní motora sa spustí časovač „voľnobehu bez zaťaženia“.
Allow the engine to idle freely with no-load for 23 ± 1 s. Begin the transient engine cycle such that the first non-idle record of the cycle occurs at 23 ± 1 s. The free idle time is included in the 23 ± 1 s.
Motor sa nechá bežať pri voľnobežných otáčkach bez zaťaženia 23 ± 1 s. Nestály cyklus motora sa začne tým, že prvý záznam cyklu mimo voľnobehu nastane za 23 ± 1 s. Do času 23 ± 1 s je zahrnutý čas voľnobehu bez zaťaženia.
The test shall be performed according to the reference cycle as set out in Annex 5.
Skúška sa vykonáva podľa referenčného cyklu stanoveného v prílohe 5.
Engine speed and torque command set points shall be issued at 5 Hz (10 Hz recommended) or greater.
Nastavovacie body, ktoré určujú otáčky a krútiaci moment motora, sa udávajú s frekvenciou 5 Hz (odporúča sa frekvencia 10 Hz) alebo väčšou.
Feedback engine speed and torque shall be recorded at least once every second during the test cycle, and the signals may be electronically filtered.
Spätnoväzbové otáčky a krútiaci moment motora sa v priebehu skúšobného cyklu zaznamenávajú najmenej raz za sekundu a tieto signály sa môžu elektronicky filtrovať.
At the start of the engine the measuring equipment shall be started, simultaneously:
Pri štartovaní motora sa meracie zariadenia uvedú do činnosti súčasne so:
Start collecting or analysing dilution air, if a full flow dilution system is used;
začiatkom odberu alebo analýzy riediaceho vzduchu, ak sa používa systém riedenia plného prietoku;
Start collecting or analysing raw or diluted exhaust gas, depending on the method used;
začiatkom odberu alebo analýzy zriedeného výfukového plynu v závislosti od použitej metódy;
Start measuring the amount of diluted exhaust gas and the required temperatures and pressures;
začiatkom merania množstva zriedeného výfukového plynu a požadovaných teplôt a tlakov;
Start recording the exhaust gas mass flow rate, if raw exhaust gas analysis is used;
začiatkom zaznamenávania hmotnostného prietoku výfukových plynov, ak sa používa analýza neriedených výfukových plynov;
Start recording the feedback data of speed and torque of the dynamometer.
začiatkom zaznamenávania spätnoväzbových údajov o otáčkach a krútiacom momente dynamometra.
If raw exhaust measurement is used, the emission concentrations (HC, CO and NOx) and the exhaust gas mass flow rate shall be measured continuously and stored with at least 2 Hz on a computer system.
Ak sa používa meranie neriedených výfukových plynov, koncentrácie emisií (HC, CO a NOx) a hmotnostný prietok výfukových plynov sa merajú nepretržite a do počítačového systému sa ukladajú s frekvenciou najmenej 2 Hz.
All other data may be recorded with a sample rate of at least 1 Hz.
Všetky ostatné údaje sa môžu zaznamenávať s frekvenciou odberu vzorky najmenej 1 Hz.
For analogue analysers the response shall be recorded, and the calibration data may be applied online or offline during the data evaluation.
V prípade analógových analyzátorov sa zaznamenáva odozva a pri vyhodnocovaní údajov sa môžu používať kalibračné údaje on-line alebo off-line.
If a full flow dilution system is used, HC and NOx shall be measured continuously in the dilution tunnel with a frequency of at least 2 Hz.
Ak sa používa systém riedenia plného prietoku, HC a NOx sa v riediacom tuneli merajú nepretržite s frekvenciou najmenej 2 Hz.
The system response time shall be no greater than 20 s, and shall be coordinated with CVS flow fluctuations and sampling time/test cycle offsets, if necessary.
Čas odozvy systému nesmie byť dlhší ako 20 sekúnd a musí byť koordinovaný s kolísaním prietoku CVS, a ak je to potrebné, aj s odchýlkami času odberu vzoriek/skúšobného cyklu.
CO and CO2 shall be determined by integration or by analysing the concentrations in the sample bag collected over the cycle.
Koncentrácie CO a CO2 sa určujú integráciou alebo analýzou koncentrácií vzoriek zachytávaných v odberovom vaku v priebehu cyklu.
The concentrations of the gaseous pollutants in the dilution air shall be determined by integration or by collection in the background bag.
Koncentrácie plynných znečisťujúcich látok v riediacom vzduchu sa určujú integráciou alebo zberom do vaku na odber vzoriek pozadia.
At the start of the engine the particulate sampling system shall be switched from by-pass to collecting particulates.
Pri štarte motora sa systém odberu vzoriek tuhých častíc prepne z obtoku na odber tuhých častíc.
If a partial flow dilution system is used, the sample pump(s) shall be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained proportional to the exhaust mass flow rate.
Ak sa používa systém riedenia časti prietoku, odberové čerpadlo(-á) sa nastaví(-ia) tak, aby prietok cez odberovú sondu alebo prenosovú trubicu tuhých častíc zostal úmerný hmotnostnému prietoku výfukových plynov.
If a full flow dilution system is used, the sample pump(s) shall be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained at a value within ±5 per cent of the set flow rate.
Ak sa použije systém riedenia plného prietoku, odberové čerpadlo(-á) sa nastaví(-ia) tak, aby sa prietok odberovou sondou alebo prenosovou trubicou tuhých častíc udržiaval na hodnote nastaveného prietoku s toleranciou ± 5 %.
If flow compensation (i.e. proportional control of sample flow) is used, it shall be demonstrated that the ratio of main tunnel flow to particulate sample flow does not change by more than ± 5 per cent of its set value (except for the first 10 s of sampling).
Ak sa použije kompenzácia prietoku (t. j. proporcionálna regulácia prietoku vzorky), musí sa preukázať, že pomer prietoku hlavným tunelom a prietoku vzorky tuhých častíc sa nezmení o viac než ± 5 % od jeho nastavenej hodnoty (okrem prvých 10 sekúnd odberu vzorky).
Note: For double dilution operation, sample flow is the net difference between the flow rate through the sample filters and the secondary dilution airflow rate.
Poznámka: Pri dvojitom riedení je prietokom vzorky čistý rozdiel medzi prietokom cez odberové filtre a prietokom sekundárneho riediaceho vzduchu.
The average temperature and pressure at the gas meter(s) or flow instrumentation inlet shall be recorded.
Zaznamenáva sa priemerná teplota a tlak na plynomere(-och) alebo na vstupe prístrojového vybavenia na meranie prietoku.
If the set flow rate cannot be maintained over the complete cycle (within ± 5 per cent) because of high particulate loading on the filter, the test shall be voided.
Ak v dôsledku vysokého zaťaženia filtra tuhými časticami nie je možné udržať nastavený prietok počas celého cyklu (v tolerancii ± 5 %), skúška je neplatná.
The test shall be rerun using a lower flow rate and/or a larger diameter filter.
Skúška sa vykoná opakovane pri nižšom prietoku a/alebo s filtrom väčšieho priemeru.
Engine stalling during the cold start test cycle
Zastavenie motora počas skúšobného cyklu so studeným štartom
If the engine stalls anywhere during the cold start test cycle, the engine shall be preconditioned, then the cool-down procedure repeated; finally the engine shall be restarted, and the test repeated.
Ak sa motor počas skúšobného cyklu so studeným štartom kdekoľvek zastaví, motor sa musí predkondicionovať a postup ochladzovania zopakovať; nakoniec sa motor reštartuje a skúška sa zopakuje.
If a malfunction occurs in any of the required test equipment during the test cycle, the test shall be voided.
Ak sa počas skúšobného cyklu vyskytne porucha ktoréhokoľvek potrebného skúšobného zariadenia, skúška je neplatná.
Operations after cold start cycle
Činnosti po cykle so studeným štartom
At the completion of the cold start cycle of the test, the measurement of the exhaust gas mass flow rate, the diluted exhaust gas volume, the gas flow into the collecting bags and the particulate sample pump shall be stopped.
Po ukončení skúšobného cyklu so studeným štartom sa meranie hmotnostného prietoku výfukových plynov, objemu zriedených výfukových plynov, prietoku plynov do zberných vakov a čerpadlo na odber vzoriek tuhých častíc zastaví.
For an integrating analyser system, sampling shall continue until system response times have elapsed.
V prípade integračného systému analyzátora odber vzoriek pokračuje až do uplynutia časov odozvy systému.
The concentrations of the collecting bags, if used, shall be analysed as soon as possible and in any case not later than 20 minutes after the end of the test cycle.
Ak sa v zberných vakoch používajú koncentrácie, tie sa analyzujú čo najskôr a v každom prípade najneskôr 20 minút po ukončení skúšobného cyklu.
After the emission test, a zero gas and the same span gas shall be used for rechecking the analysers.
Po emisnej skúške sa na opakovanú kontrolu analyzátorov použije nulovací plyn a ten istý plyn na nastavenie meracieho rozsahu.
The test will be considered acceptable if the difference between the pre-test and post-test results is less than 2 per cent of the span gas value.
Skúška sa považuje za platnú, ak je rozdiel medzi výsledkami pred skúškou a po skúške menší ako 2 % hodnoty plynu na nastavenie meracieho rozsahu.
The particulate filters shall be returned to the weighing chamber no later than one hour after completion of the test.
Filtre tuhých častíc sa vrátia do vážiacej komory najneskôr jednu hodinu po ukončení skúšky.
They shall be conditioned in a petri dish, which is protected against dust contamination and allows air exchange, for at least one hour, and then weighed.
Minimálne hodinu sa kondicionujú v Petriho miske, ktorá je chránená pred znečistením prachom a umožňuje výmenu vzduchu, a potom sa vážia.
Immediately after the engine is turned off, the engine cooling fan(s) shall be turned off if used, as well as the CVS blower (or disconnect the exhaust system from the CVS), if used.
Ihneď po vypnutí motora sa vypne(-ú) chladiaci(-e) ventilátor(-y) motora, ak sa používa(-jú), ako aj dúchadlo CVS (alebo sa výfukový systém odpojí od CVS), ak sa používa.
Allow the engine to soak for 20 ± 1 minutes.
Motor sa nechá zahrievať 20 minút ± 1 minútu.
Prepare the engine and dynamometer for the hot start test.
Motor a dynamometer sa pripravia na skúšku s teplým štartom.
Connect evacuated sample collection bags to the dilute exhaust and dilution air sample collection systems.
Vyprázdnené vaky na odber vzoriek sa pripoja k systému odberu vzoriek zriedených výfukových plynov a riediaceho vzduchu.