natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In this case, the deficiency may be carried-over for a period of 2 years after the date of notification to the administrative department unless it can be adequately demonstrated that substantial vehicle hardware modifications and additional lead-time beyond 2 years would be necessary to correct the deficiency.
V takom prípade môže nedostatok pretrvávať viac než dva roky od dátumu oznámenia správnemu orgánu, pokiaľ sa dostatočne nepreukáže, že na odstránenie nedostatku by boli potrebné podstatné zmeny konštrukcie vozidla a dodatočné obdobie na odstránenie nedostatku presahujúce dva roky.
The authority shall notify its decision in granting a deficiency request to all other Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation.
Orgán oznámi svoje rozhodnutie týkajúce sa žiadosti o povolenie výnimky ostatným zmluvným stranám dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis.
ACCESS TO OBD INFORMATION
PRÍSTUP K INFORMÁCIÁM OBD
Applications for type-approval or amendment of a type-approval shall be accompanied by the relevant information concerning the vehicle OBD system.
K žiadosti o typové schválenie alebo o zmenu typového schválenia musia byť priložené relevantné informácie týkajúce sa systému OBD vozidla.
This relevant information shall enable manufacturers of replacement or retrofit components to make the parts they manufacture compatible with the vehicle OBD system with a view to fault-free operation assuring the vehicle user against malfunctions.
Tieto relevantné informácie musia výrobcom náhradných komponentov alebo doplnkového vybavenia umožniť zabezpečenie kompatibility častí, ktoré vyrábajú, so systémom OBD z hľadiska bezporuchovej prevádzky zaručujúcej užívateľovi vozidla bezchybné fungovanie.
Similarly, such relevant information shall enable the manufacturers of diagnostic tools and test equipment to make tools and equipment that provide for effective and accurate diagnosis of vehicle emission control systems.
Podobne takéto relevantné informácie musia umožňovať výrobcom diagnostických nástrojov a skúšobného zariadenia zabezpečenie ich kompatibility tak, aby bola zaručená účinná a presná diagnostika systémov na reguláciu emisií vozidla.
Upon request, the administrative departments shall make Appendix 1 to Annex 2 containing the relevant information on the OBD system available to any interested components, diagnostic tools or test equipment manufacturer on a non-discriminatory basis.
Na základe žiadosti a nediskriminačným spôsobom poskytnú správne orgány doplnok 1 k prílohe 2 obsahujúci relevantné informácie o systéme OBD všetkým zainteresovaným výrobcom komponentov, diagnostických nástrojov alebo skúšobného zariadenia.
If an administrative department receives a request from any interested components, diagnostic tools or test equipment manufacturer for information on the OBD system of a vehicle that has been type-approved to a previous version of Regulation,
Ak správny orgán dostane od ktoréhokoľvek výrobcu komponentov, diagnostických nástrojov a skúšobného zariadenia žiadosť o informácie týkajúce sa systému OBD vozidla, ktoré bolo schválené podľa predchádzajúcej verzie predpisu:
the manufacturer shall submit this information to the administrative department within 2 months of the request;
výrobca predloží tieto informácie správnemu orgánu do dvoch mesiacov od podania žiadosti;
the administrative department shall transmit this information to the administrative departments of the Contracting Parties and the administrative department which granted the original type-approval shall attach this information to Annex 1 of the vehicle type-approval information.
správny orgán oznámi tieto informácie správnym orgánom zmluvných strán a správny orgán, ktorý udelil pôvodné typové schválenie, pripojí tieto informácie k prílohe 1 k informáciám o typovom schválení vozidla.
This requirement shall not invalidate any approval previously granted pursuant to Regulation No 83 nor prevent extensions to such approvals under the terms of the Regulation under which they were originally granted.
Táto požiadavka nezbavuje platnosti žiadne predtým udelené typové schválenie podľa predpisu č. 83 ani nebráni rozšíreniu takých typových schválení za podmienok predpisu, podľa ktorého boli pôvodne udelené.
Information can only be requested for replacement or service components that are subject to UNECE type-approval, or for components that form part of a system that is subject to UNECE type-approval.
Informácie môžu byť požadované výlučne v prípade náhradných komponentov, ktoré sú predmetom typového schválenia EHK OSN alebo komponentov, ktoré tvoria časť systému podliehajúceho typovému schváleniu EHK OSN.
The request for information must identify the exact specification of the vehicle model for which the information is required.
V žiadosti o informácie musia byť uvedené presné špecifikácie modelu vozidla, v prípade ktorého sa informácie požadujú.
Positive ignition particulate mass standards apply only to vehicles with direct injection engines.
Normy pre hmotnosti častíc pri zážihových motoroch sa uplatňujú len na vozidlá vybavené motormi s priamym vstrekovaním.
PM threshold limit of 80 mg/km shall apply to vehicles of categories M and N with a reference mass greater than 1760 kg until 1 September 2011 for the type approval of new types of vehicles.
Až do 1. septembra 2011 sa pri typovom schvaľovaní nových typov vozidiel uplatňuje prahový limit PM 80 mg/km na vozidlá kategórií M a N s referenčnou hmotnosťou väčšou ako 1760 kg.
Includes M1 vehicles that meet the ‘special social needs’ definition.
Zahŕňa vozidlá kategórie M1, ktoré zodpovedajú vymedzeniu pojmu „osobitné sociálne potreby“.
GRANTING OF AN ECE TYPE APPROVAL FOR A VEHICLE FUELLED BY LPG OR NG/BIOMETHANE
UDELENIE TYPOVÉHO SCHVÁLENIA EHK PRE VOZIDLÁ POHÁŇANÉ LPG ALEBO NG/BIOMETÁNOM
This Annex describes the special requirements that apply in the case of an approval of a vehicle that runs on LPG or NG/biomethane, or that can run either on petrol or LPG or NG/biomethane in so far as the testing on LPG or NG/biomethane gas is concerned.
Táto príloha opisuje špeciálne požiadavky, ktoré platia v prípade typového schválenia vozidla poháňaného LPG alebo NG/biometánom alebo poháňaného buď benzínom, alebo LPG, alebo NG/biometánom, pokiaľ ide o skúšanie s LPG alebo NG/biometánom.
In the case of LPG and NG/biomethane natural gas there is on the market a large variation in fuel composition, requiring the fuelling system to adapt its fuelling rates to these compositions.
V prípade LPG alebo NG/biometán je na trhu značné množstvo možností v zložení paliva, ktoré si vyžadujú, aby palivový systém prispôsobil pomery paliva tomuto zloženiu.
To demonstrate this capability, the vehicle has to be tested in the test Type I on two extreme reference fuels and demonstrate the self-adaptability of the fuelling system.
Na účely preukázania tejto schopnosti sa musí vozidlo skúšať v skúške typu I s dvoma najrozdielnejšími referenčnými palivami a musí sa preukázať samoprispôsobivosť palivového systému.
A ‘family’ means a group of vehicle types fuelled by LPG, NG/biomethane identified by a parent vehicle.
„Rad“ je skupina vozidiel poháňaných LPG, NG/biometánom, identifikovaná podľa základného vozidla.
A ‘parent vehicle’ means a vehicle that is selected to act as the vehicle on which the self-adaptability of a fuelling system is going to be demonstrated, and to which the members of a family refer.
„Základné vozidlo“ je vozidlo, ktoré je vybrané na to, aby fungovalo ako vozidlo, na ktorom sa preukáže samoprispôsobiteľnosť palivového systému a na ktoré sa vzťahujú vozidlá radu.
A ‘member of the family’ is a vehicle that shares the following essential characteristics with its parent(s):
„Vozidlo patriace do radu vozidiel“ je vozidlo, ktoré má so základným(-i) vozidlom(-ami) spoločné tieto hlavné charakteristiky:
It is produced by the same manufacturer.
vozidlo vyrába ten istý výrobca;
It is subject to the same emission limits.
pre vozidlo platia tie isté emisné limity;
If the gas fuelling system has a central metering for the whole engine:
ak má plynový palivový systém centrálny prívod pre celý motor:
It has a certified power output between 0,7 and 1,15 times that of the parent vehicle.
má overený výkon motora od 0,7-násobku do 1,15-násobku výkonu motora základného vozidla;
If the gas fuelling system has an individual metering per cylinder:
ak má plynový palivový systém samostatný prívod do každého valca:
It has a certified power output per cylinder between 0,7 and 1,15 times that of the parent vehicle.
má overený výkon motora na každý valec od 0,7-násobku do 1,15-násobku výkonu motora základného vozidla;
If fitted with a catalyst, it has the same type of catalyst, i.e. three way, oxidation, de-NOx.
ak je vozidlo vybavené katalyzátorom, má rovnaký typ katalyzátora, t. j. trojcestný katalyzátor, oxidačný katalyzátor, katalyzátor na zníženie NOx;
It has a gas fuelling system (including the pressure regulator) from the same system manufacturer and of the same type: induction, vapour injection (single point, multipoint), liquid injection (single point, multipoint).
vozidlo má plynový palivový systém (vrátane regulátora tlaku) od tohto istého výrobcu systému a ide o ten istý typ: indukcia, vstrekovanie plynu (jednobodové, viacbodové), vstrekovanie kvapaliny (jednobodové, viacbodové);
This gas fuelling system is controlled by an ECU of the same type and technical specification, containing the same software principles and control strategy.
tento palivový systém je riadený jednotkou regulácie emisií (ECU) toho istého typu a technickej špecifikácie, ktorá obsahuje rovnaké softvérové princípy a stratégiu regulácie.
The vehicle may have a second ECU compared to the parent vehicle, provided that the ECU is only used to control the injectors, additional shut-off valves and the data acquisition from additional sensors.
Vozidlo môže mať v porovnaní so základným vozidlom druhú ECU za predpokladu, že táto ECU sa používa len na ovládanie vstrekovačov, dodatočných uzatváracích ventilov a získavanie údajov z doplnkových snímačov.
With regard to requirement (c): in the case where a demonstration shows two gas-fuelled vehicles could be members of the same family with the exception of their certified power output, respectively P1 and P2 (P1 < P2), and both are tested as if were parent vehicles the family relation will be considered valid for any vehicle with a certified power output between 0,7 P1 and 1,15 P2.
Vzhľadom na požiadavku uvedenú v písmene c): v prípade, keď predvádzacia skúška preukáže, že dve vozidlá poháňané plynom by mohli byť členmi toho istého radu vozidiel, okrem ich overeného výkonu P1, prípadne P2 (P1< P2), a obidve vozidlá sa skúšajú tak, akoby boli základnými vozidlami, ich príslušnosť k jednému radu vozidiel sa považuje za platnú pre ktorékoľvek vozidlo s overeným výkonom od 0,7 P1 do 1,15 P2.
GRANTING OF A TYPE APPROVAL
UDELENIE TYPOVÉHO SCHVÁLENIA
Type approval is granted subject to the following requirements:
Typové schválenie sa udeľuje za týchto podmienok:
Exhaust emissions approval of a parent vehicle
Schválenie výfukových emisií základného vozidla
In the case of NG/biomethane there are generally two types of fuel, high calorific fuel (H-gas) and low calorific fuel (L-gas), but with a significant spread within both ranges; they differ significantly in Wobbe index.
V prípade NG/biometánu sú vo všeobecnosti ponúkané dva typy paliva, vysokovýhrevné palivo (H-plyn) a nízkovýhrevné palivo (L-plyn), ale pri oboch typoch existuje značné rozpätie; podstatne sa líšia vo Wobbovom indexe.
The parent vehicle(s) shall be tested in the test Type I on the two extreme reference fuels of Annex 10a.
Základné vozidlo(-á) sa testuje(-ú) v skúške typu I s dvomi najrozdielnejšími referenčnými palivami podľa prílohy 10a.
If the transition from one fuel to another is in practice aided through the use of a switch, this switch shall not be used during type approval.
Ak sa prechod z jedného paliva na druhé v praxi uskutočňuje pomocou prepínača, tento prepínač sa počas typového schvaľovania nesmie používať.
In such a case on the manufacturer’s request and with the agreement of the Technical Service the pre-conditioning cycle referred in paragraph 6.3 of Annex 4a may be extended.
V takom prípade sa na žiadosť výrobcu a so súhlasom technickej služby môže rozšíriť predkondicionovací cyklus uvedený v bode 6.3 prílohy 4a.
The vehicle(s) is (are) considered to conform if, with both reference fuels, the vehicle complies with the emission limits.
Vozidlo(-á) sa považuje(-ú) za zhodné, ak sú emisné limity splnené s obidvomi referenčnými palivami.
The ratio of emission results ‘r’ should be determined for each pollutant as shown below:
Koeficient emisných výsledkov „r“ sa pre každú znečisťujúcu látku určí takto:
Type(s) of fuel
Typ(-y) paliva
LPG and petrol
LPG a benzín
(Approval B)
(typové schválenie B)
or LPG only
alebo len LPG
(Approval D)
(typové schválenie D)
NG/biomethane and petrol
NG/biometán a benzín
Or NG/biomethane only
alebo len NG/biometán
Exhaust emissions approval of a member of the family:
Schválenie výfukových emisií vozidla patriaceho do radu vozidiel
For the type approval of a mono fuel gas vehicle and bi-fuel gas vehicles operating in gas mode as a member of the family, a test Type I shall be performed with one gas reference fuel.
Pri typovom schvaľovaní jednopalivového vozidla poháňaného plynom a dvojpalivového vozidla poháňaného plynom prevádzkovaného v plynovom režime ako člen radu sa vykoná skúška typu I s jedným plynovým referenčným palivom.
This reference fuel may be either reference fuels.
Týmto referenčným palivom môže byť ktorékoľvek z plynových referenčných palív.
The vehicle is considered to comply if the following requirements are met:
Vozidlo sa považuje za vyhovujúce, ak sú splnené tieto požiadavky:
The vehicle complies with the definition of a family member as defined under paragraph 2.2 above.
Vozidlo spĺňa požiadavky vymedzenia pojmu vozidlo patriace do radu vozidiel uvedeného vyššie v bode 2.2.
If the test fuel is reference fuel A for LPG or G20 for NG/biomethane, the emission result shall be multiplied by the relevant factor ‘r’ if r > 1; if r < 1, no correction is needed.
Ak je skúšobným palivom referenčné palivo A pre LPG alebo G20 pre NG/biometán, výsledok emisií sa vynásobí príslušným koeficientom „r“, ak r > 1; ak je r < 1, úprava nie je potrebná.
If the test fuel is reference fuel B for LPG or G25 for NG/biomethane, the emission result shall be divided by the relevant factor ‘r’ if r < 1; if r > 1, no correction is needed.
Ak je skúšobným palivom referenčné palivo B pre LPG alebo G25 pre NG/biometán, výsledok emisií sa vynásobí príslušným koeficientom „r“, ak r < 1; ak je r > 1, úprava nie je potrebná.
On the manufacturer’s request, the test Type I may be performed on both reference fuels, so that no correction is needed.
Na žiadosť výrobcu sa skúška typu I môže vykonať s obidvomi referenčnými palivami, takže nie je potrebná žiadna korekcia.
The vehicle shall comply with the emission limits valid for the relevant category for both measured and calculated emissions.
Vozidlo musí spĺňať emisné limity platné pre obidve namerané a vypočítané hodnoty emisií.
If repeated tests are made on the same engine the results on reference fuel G20, or A, and those on reference fuel G25, or B, shall first be averaged; the ‘r’ factor shall then be calculated from these averaged results.
Ak sa vykonávajú opakované skúšky s rovnakým motorom, výsledky s referenčným palivom G20 alebo A a s referenčným palivom G25 alebo B sa najprv spriemerujú a koeficient „r“ sa vypočíta z týchto spriemerovaných výsledkov.
During the Type I test the vehicle shall only use petrol for a maximum of 60 seconds when operating in gas mode.
Počas skúšky typu 1 vozidlo používa benzín len maximálne 60 sekúnd pri jeho prevádzkovaní v plynovom režime.
In that case a fuel analysis needs to be present.
V takom prípade sa musí predložiť analýza paliva.
EMISSIONS TEST PROCEDURE FOR A VEHICLE EQUIPPED WITH A PERIODICALLY REGENERATING SYSTEM
POSTUP EMISNEJ SKÚŠKY PRE VOZIDLÁ VYBAVENÉ SYSTÉMOM PERIODICKEJ REGENERÁCIE
This Annex defines the specific provisions regarding type-approval of a vehicle equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20 of this Regulation.
V tejto prílohe sa definujú špecifické ustanovenia týkajúce sa typového schválenia vozidla vybaveného systémom periodickej regenerácie definovaným v bode 2.20 tohto predpisu.
SCOPE AND EXTENSION OF THE TYPE APPROVAL
ROZSAH PLATNOSTI A ROZŠÍRENIE TYPOVÉHO SCHVÁLENIA
Vehicle family groups equipped with periodically regenerating system
Skupiny radu vozidiel vybavené systémom periodickej regenerácie
The procedure applies to vehicles equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20 of this Regulation.
Postup platí pre vozidlá vybavené systémom periodickej regenerácie definovaným v bode 2.20 tohto predpisu.
For the purpose of this Annex vehicle family groups may be established.
Na účely tejto prílohy sa môžu vytvoriť skupiny radu vozidiel.
Accordingly, those vehicle types with regenerative systems, whose parameters described below are identical, or within the stated tolerances, shall be considered to belong to the same family with respect to measurements specific to the defined periodically regenerating systems.
Podľa toho tie typy vozidiel s regeneratívnymi systémami, ktorých parametre sú identické s parametrami uvedenými ďalej alebo sú v rámci stanovených tolerancií, sa považujú za vozidlá patriace do rovnakého radu vozidiel z hľadiska meraní špecifických pre systémy periodickej regenerácie.
Periodically regenerating system (i.e. catalyst, particulate trap):
Systém periodickej regenerácie (t. j. katalyzátor, zachytávač tuhých častíc):
location (temperature ± 50 °C at 120 km/h or 5 per cent difference of maximum temperature/pressure).
umiestnenie (teplota ± 50 °C pri 120 km/h alebo 5 % rozdiel maximálnej teploty/tlaku).
The Ki factors developed by the procedures in this Annex for type approval of a vehicle type with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20 of this Regulation, may be extended to other vehicles in the family group with a reference mass within the next two higher equivalent inertia classes or any lower equivalent inertia.
Faktory Ki dosiahnuté postupmi podľa tejto prílohy pre typové schválenie vozidla s periodicky regeneratívnym systémom definovaným v bode 2.20 tohto predpisu sa môžu rozšíriť aj na ostatné vozidlá v skupine radu vozidiel s referenčnou hmotnosťou, ktorá je v rámci nasledujúcich dvoch vyšších tried ekvivalentnej zotrvačnej hmotnosti alebo akejkoľvek nižšej ekvivalentnej zotrvačnej hmotnosti.
The vehicle may be equipped with a switch capable of preventing or permitting the regeneration process provided that this operation has no effect on original engine calibration.
Vozidlo môže byť vybavené spínačom, ktorý je schopný zabrániť regeneračnému procesu alebo pripustiť regeneračný proces za predpokladu, že to nemá žiadny vplyv na pôvodnú kalibráciu motora.
This switch shall be permitted only for the purpose of preventing regeneration during loading of the regeneration system and during the pre-conditioning cycles.
Tento spínač je povolený len na účely zabránenia regenerácii počas zaťaženia regeneratívneho systému a počas cyklov predkondicionovania.
However, it shall not be used during the measurement of emissions during the regeneration phase; rather the emission test shall be carried out with the unchanged Original Equipment Manufacturer’s (OEM) control unit.
Nesmie sa však použiť počas merania emisií v priebehu regeneračnej fázy; skôr by sa mala vykonať emisná skúška s nezmenenou riadiacou jednotkou pôvodného vybavenia výrobcu (OEM).
Average emissions between regeneration phases and during loading of the regenerative device shall be determined from the arithmetic mean of several approximately equidistant (if more than 2) Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles.
Priemerné emisie medzi regeneračnými fázami a počas zaťaženia regeneračného zariadenia sa stanovia z aritmetického priemeru niekoľkých približne rovnomerných pracovných cyklov (ak je ich viac než 2) typu I alebo ekvivalentných skúšobných cyklov motora na skúšobnej stolici.
As an alternative, the manufacturer may provide data to show that the emissions remain constant (± 15 per cent) between regeneration phases.
Alternatívne môže výrobca poskytnúť údaje, ktoré preukážu, že emisie ostávajú medzi regeneračnými fázami konštantné (± 15 %).
The loading process and Ki determination shall be made during the Type I operating cycle, on a chassis dynamometer or on an engine test bench using an equivalent test cycle.
Proces zaťažovania a stanovenie Ki sa vykoná počas pracovného cyklu typu I na dynamometri podvozku alebo pri skúške motora na skúšobnej stolici používajúcej ekvivalentný skúšobný cyklus.
After any number of completed cycles, the vehicle may be removed from the chassis dynamometer, and the test continued at a later time.
Po akomkoľvek počte úplných cyklov sa vozidlo môže z dynamometra podvozku odstrániť a skúška môže pokračovať neskôr.
The number of cycles (D) between two cycles where regeneration phases occur, the number of cycles over which emissions measurements are made (n), and each emissions measurement (M'sij) shall be reported in Annex 1, items 4.2.11.2.1.10.1 to 4.2.11.2.1.10.4 or 4.2.11.2.5.4.1 to 4.2.11.2.5.4.4 as applicable.
Počet cyklov (D) medzi dvoma cyklami, kde nastáva regenerácia, počet cyklov, počas ktorých sa robia merania emisií n), a každé meranie emisií (M′sij) sa uvedie v bodoch 4.2.11.2.1.10.1 až 4.2.11.2.1.10.4 alebo 4.2.11.2.5.4.1 až 4.2.11.2.5.4.4 prílohy 1.
Preparation of the vehicle, if required, for the emissions test during a regeneration phase, may be completed using the preparation cycles in paragraph 6.3 of Annex 4a or equivalent engine test bench cycles, depending on the loading procedure chosen in paragraph 3.1.2 above.
Ak sa požaduje príprava vozidla na emisnú skúšku počas regeneračnej fázy, môže sa uskutočniť s využitím prípravných cyklov uvedených v bode 6.3 prílohy 4a alebo ekvivalentnej skúšky motora na skúšobnej stolici v závislosti od postupu zaťažovania zvoleného v bode 3.1.2.
The test and vehicle conditions for the Type I test described in Annex 4a apply before the first valid emission test is carried out.
Podmienky skúšky a podmienky vozidla pre skúšku typu I uvedené v prílohe 4a platia predtým, než sa vykoná prvá platná emisná skúška.
This may be ensured by one of the following methods:
Môže sa to zabezpečiť jednou z týchto metód:
A ‘dummy’ regenerating system or partial system may be fitted for the pre-conditioning cycles.
Pre predkondicionovacie cykly sa môže namontovať „fiktívny“ regeneratívny alebo čiastkový systém.
Any other method agreed between the manufacturer and the type Approval Authority.
Akákoľvek iná metóda dohodnutá medzi výrobcom a schvaľovacím orgánom.
A cold-start exhaust emission test including a regeneration process shall be performed according to the Type I operating cycle, or equivalent engine test bench cycle.
Skúška výfukových emisií pri studenom štarte vrátane regeneračného procesu sa musí vykonať podľa pracovného cyklu typu I alebo ekvivalentného cyklu skúšky motora na skúšobnej stolici.
If the emissions tests between two cycles where regeneration phases occur are carried out on an engine test bench, the emissions test including a regeneration phase shall also be carried out on an engine test bench.
Ak sa emisné skúšky motora vykonajú na skúšobnej stolici medzi dvoma cyklami, keď sa uskutočňujú regeneračné fázy, musí sa na skúšobnej stolici vykonať aj emisná skúška motora vrátane regeneračnej fázy.
If the regeneration process requires more than one operating cycle, subsequent test cycle(s) shall be driven immediately, without switching the engine off, until complete regeneration has been achieved (each cycle shall be completed).
Ak si regeneračný proces vyžaduje viac než jeden pracovný cyklus, následný(-é) skúšobný(-é) cyklus (cykly) musí(-ia) prebehnúť okamžite, bez vypnutia motora, až kým sa nedosiahne úplná regenerácia (každý cyklus sa musí dokončiť).
The emission values during regeneration (Mri) shall be calculated according to Annex 4a, paragraph 6.6.
Emisné hodnoty počas regenerácie (Mri) sa vypočítajú podľa bodu 6.6 prílohy 4a.