natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The performance requirements for a category ‘A’ BAS are met if a specific brake application characteristic can be defined that exhibits a decrease of between 40 per cent and 80 per cent in required brake pedal force for (FABS - FT) compared to (FABS extrapolated – FT).
Požiadavky na účinnosť BAS kategórie „A“ sú splnené v prípade, ak možno určiť charakteristiku špecifického brzdenia, ktorá vykazuje zníženie požadovanej sily pôsobiacej na pedál od 40 percent do 80 percent pre (FABS – FT) v porovnaní s (FABS extrapolovaná – FT).
FT and aT are threshold force and threshold deceleration as shown in Figure 1.
FT je prahová sila a aT je prahové spomalenie uvedené na obrázku 1.
The values of FT and aT shall be supplied to the Technical Service at the time of submission of the type-approval application.
Hodnoty FT a aT sa musia poskytnúť technickej službe v čase predkladania žiadosti o typové schválenie vozidla.
The value of aT shall be between 3,5 m/s2 and 5,0 m/s2.
Hodnota aT musí byť v rozpätí 3,5 m/s2 až 5,0 m/s2.
A straight line is drawn from the origin through the point FT, aT (as shown in Figure 1a).
Z východiskového bodu sa cez bod FT, aT vedie priamka (ako sa uvádza na obrázku 1a).
The value of brake pedal force ‘F’, at the point of intersection between this line and a horizontal line defined by a = aABS, is defined as FABS, extrapolated:
Hodnota sily pôsobiacej na brzdový pedál „F“ v priesečníku tejto priamky a horizontálnej čiary, ktorú vymedzuje a = aABS je definovaná ako FABS, extrapolovaná:
As an alternative, which can be selected by the manufacturer, in the case of vehicles of category N1, or M1 derived from those N1 vehicles, with a gross vehicle mass GVM > 2500 kg, the pedal force figures for FT, FABS,min, FABS,max and FABS,extrapolated may be derived from the brake line pressure response characteristic instead of the vehicle deceleration characteristic.
Ako alternatíva, ktorú môže zvoliť výrobca v prípade vozidiel kategórie N1 alebo M1, odvodená od vozidiel kategórie N1, s celkovou hmotnosťou GVM 2500 kg, sa môžu hodnoty sily pôsobiacej na pedál pre FT, FABS,min, FABS,max a FABS,extrapolovaná odvodiť z charakteristiky reakcie na tlak v brzdnom okruhu namiesto charakteristiky spomalenia vozidla.
This shall be measured as the brake pedal force is increasing.
Táto charakteristika sa meria, keď sa zvyšuje sila pôsobiaca na pedál.
The pressure, at which ABS cycling commences, shall be determined by making five tests from 100 ± 2 km/h in which the brake pedal is applied up to the level which produces ABS operation and the five pressures at which this occurs as determined from front wheel pressure records, shall be recorded and the mean value obtained as pabs.
Tlak, pri ktorom začína ABS cyklovať, sa stanoví pomocou piatich skúšok z rýchlosti 100 km/h ± 2 km/h, pri ktorých je brzdový pedál stlačený až do úrovne, pri ktorej sa uvedie do prevádzky ABS, pričom sa zaznamená päť hodnôt tlaku, pri ktorých táto situácia nastane, určených podľa záznamov o tlaku na predné koleso, a získa sa priemerná hodnota PABS.
The threshold pressure PT shall be stated by the manufacturer and correspond to a deceleration in the range of 2,5 – 4,5 m/s2.
Výrobca uvedie prahový tlak PT, ktorý zodpovedá spomaleniu v rozpätí 2,5 m/s2 – 4,5 m/s2.
Figure 1b shall be constructed in the manner set out in paragraph 3.2.4, but using line pressure measurements to define the parameters set out in paragraph 3.2.5 of this section where:
Graf na obrázku 1b sa zostrojí tak, ako je uvedené v bode 3.2.4, avšak na určenie ukazovateľov uvedených v bode 3.2.5. sa použijú merania tlaku v okruhu:
Pedal force characteristic needed in order to achieve maximum deceleration with category ‘A’ BAS
Charakteristika sily pôsobiacej na pedál, potrebnej na dosiahnutie maximálneho spomalenia so systémom BAS kategórie „A“
The presence of a category ‘A’ BAS is proven if
Prítomnosť BAS kategórie „A“ sa preukáže, ak
FABS,max – FT ≤ (FABS,extrapolated – FT) · 0,6
FABS,max – FT ≤ (FABS,extrapolovaná – FT) · 0,6
FABS,min – FT ≥ (FABS,extrapolated – FT) · 0,2
FABS,min – FT ≥ (FABS,extrapolovaná – FT) · 0,2
ASSESSMENT OF THE PRESENCE OF A CATEGORY ‘B’ BAS
POSÚDENIE PRÍTOMNOSTI BAS KATEGÓRIE „B“
A category ‘B’ BAS shall meet the test requirements contained within paragraphs 4.1 and 4.2 of this section.
BAS kategórie „B“ musí spĺňať požiadavky na skúšku uvedené v bodoch 4.1 a 4.2 tejto prílohy.
The vehicle shall be driven in a straight line at the test speed specified in paragraph 2.4 of this section.
S vozidlom sa jazdí po rovnej priamke skúšobnou rýchlosťou uvedenou v bode 2.4 tejto prílohy.
The driver shall apply the brake pedal quickly according to Figure 2, simulating emergency braking so that BAS is activated and ABS is fully cycling.
Vodič musí rýchlo zošliapnuť brzdový pedál podľa obrázku 2 a simulovať tak núdzové brzdenie, ktoré aktivuje BAS a plné cyklovanie ABS.
In order to activate BAS the brake pedal shall be applied as specified by the car manufacturer.
Na to, aby sa aktivoval BAS, musí sa brzdový pedál použiť tak, ako to uvádza výrobca.
The manufacturer shall notify the Technical Service of the required brake pedal input at the time of submission of the application for type-approval.
Výrobca informuje technickú službu o požadovanom stlačení brzdového pedála v čase predkladania žiadosti o typové schválenie vozidla.
It shall be demonstrated to the satisfaction of the Technical Service that the BAS activates under the conditions specified by the manufacturer in accordance with paragraph 22.1.2 or 22.1.3 of Annex 1.
K spokojnosti technickej služby treba preukázať, že BAS sa aktivuje v podmienkach, ktoré uvádza výrobca v súlade s bodom 22.1.2 alebo 22.1.3 prílohy 1.
After t = t0 + 0,8 s and until the vehicle has slowed down to a speed of 15 km/h, the brake pedal force shall be maintained in a corridor between FABS, upper and FABS, lower, where FABS, upper is 0,7 FABS and FABS, lower is 0,5 FABS.
Po čase t = t0 + 0,8 s, a pokiaľ vozidlo nespomalí na rýchlosť 15 km/h, musí sa sila pôsobiaca na brzdový pedál udržiavať v rozmedzí medzi FABS, horná hranica a FABS, dolná hranica, kde FABS, horná hranica je 0,7 FABS a FABS, dolná hranica je 0,5 FABS.
The requirements are also considered to be met if, after t = t0 + 0,8 s, the pedal force falls below FABS, lower provided the requirement of paragraph 4.3 is fulfilled.
Požiadavky sa taktiež považujú za splnené, ak po čase t = t0 + 0,8 s klesne sila na pedál pod FABS, dolná hranica za predpokladu, že je splnená požiadavka uvedená v bode 4.3.
The presence of BAS ‘B’ is demonstrated if a mean deceleration (aBAS) of at least 0,85 · aABS is maintained from the time when t = t0 + 0,8 s to the time when the vehicle speed has been reduced to 15 km/h.
Prítomnosť BAS kategórie „B“ sa preukáže, ak sa priemerné spomalenie najmenej 0,85 · aABS udrží od času t = t0 + 0,8 s do chvíle, keď sa rýchlosť vozidla spomalí na 15 km/h.
Example of test 2 of a category ‘B’ BAS system
Príklad skúšky 2 systému BAS kategórie „B“
ASSESSMENT OF THE PRESENCE OF A CATEGORY ‘C’ BAS
POSÚDENIE PRÍTOMNOSTI BAS KATEGÓRIE „C“
A category ‘C’ BAS shall meet the test requirements of paragraphs 4.1 and 4.2 of this section.
BAS kategórie „C“ musí spĺňať požiadavky na skúšku uvedené v bodoch 4.1 a 4.2 tejto prílohy.
A category ‘C’ BAS shall meet the requirements of paragraph 4.3 of this section.
BAS kategórie „C“ musí spĺňať požiadavky uvedené v bode 4.3 tejto prílohy.
The text in this annex assumes that the vehicle steering is controlled by means of a steering wheel.
V znení tejto prílohy sa predpokladá, že riadenie vozidla je ovládané volantom.
Vehicles using other types of steering control may also be approved to this annex provided the manufacturer is able to demonstrate to the technical service that the performance requirements of this annex can be met using equivalent steering inputs to the steering inputs stipulated under paragraph 5. of this section.
Podľa tejto prílohy môžu byť schválené aj vozidlá využívajúce iné typy ovládania za predpokladu, že výrobca dokáže technickej službe preukázať, že požiadavky na účinnosť uvedené v tejto prílohe môžu byť splnené pomocou zásahov do riadenia ekvivalentných zásahom do riadenia stanoveným v bode 5 tejto prílohy.
The ‘nominal’ value is understood as being the theoretical target value.
„Menovitá“ hodnota sa rozumie ako teoretická cieľová hodnota.
Applicable as specified in paragraph 3.2.5.
Uplatňuje sa tak, ako je uvedené v bode 3.2.5.
During the test, the braking control shall be fully applied for 20 seconds and released for 5 seconds on each actuation.
V priebehu skúšky sa ovládací prvok brzdenia pri každej aktivácii úplne zošliapne na 20 sekúnd a uvoľní na 5 sekúnd.
It should be understood that during the above test sufficient energy is available in the energy transmission to ensure full actuation of the service braking system.
Považuje sa za samozrejmé, že počas vyššie uvedenej skúšky zostáva v prevode energie dostatočné množstvo energie na zaistenie úplnej aktivácie prevádzkového brzdového systému.
The general requirements for optical warning signals whose function is to indicate to the driver certain specified failures (or defects) within the braking equipment of the motor vehicle, are set out in the following subparagraphs.
Všeobecné požiadavky na optické výstražné signály, ktorých úlohou je oznamovať vodičovi určité špecifické poruchy (alebo chyby) v brzdovom zariadení motorového vozidla, sú uvedené v nasledujúcich pododsekoch.
Other than as described in paragraph 5.2.21.5 below, these signals shall be used exclusively for the purposes prescribed by this Regulation.
Bez ohľadu na bod 5.2.21.5 sa tieto signály môžu používať len na účely predpísané týmto predpisom.
In the tests provided in paragraphs 1.2.9 and 1.2.9.1 wheel locking is not allowed.
Počas skúšok uvedených v bode 1.2.9 a 1.2.9.1 nie je prípustné blokovanie kolies.
However, steering correction is permitted if the angular rotation of the steering control is within 120o during the initial 2 seconds and not more than 240o in all;
Sú však dovolené korekcie riadenia, pokiaľ uhlové natočenie ovládacieho prvku riadenia je menšie ako 120o počas 2 počiatočných sekúnd a celkom nepresiahne 240o.
The operation of the anti-lock system must not be adversely affected by magnetic or electrical fields. (This shall be demonstrated by compliance with Regulation No 10, 02 series of amendments).
Činnosť protiblokovacieho systému nesmie byť nepriaznivo ovplyvnená magnetickými alebo elektrickými poľami (to je potrebné preukázať v súlade s predpisom č. 10 v znení série zmien a doplnení 02).
, the directly controlled wheels must not lock when the full force [9] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 3 to this Regulation; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
, nesmú priamo ovládané kolesá blokovať, keď sa náhle začne pôsobiť plnou silou [9] „Plnou silou“ sa myslí maximálna sila stanovená v prílohe 3 k tomuto predpisu; väčšiu silu možno použiť, pokiaľ je potrebná na aktiváciu protiblokovacieho systému.
is suddenly applied on the control device at a speed of 50 km/h;
na ovládacie zariadenie pri rýchlosti 50 km/h.
The formal documentation package for the approval, containing the material listed in Section 3 (with the exception of that of paragraph 3.4.4) which shall be supplied to the technical service at the time of submission of the type approval application.
formálny dokumentačný spis na účely schvaľovania, obsahujúci materiál uvedený v bode 3 (s výnimkou materiálu podľa bodu 3.4.4), ktorý sa poskytne technickej službe v čase predloženia žiadosti o typové schválenie.
This will be taken as the basic reference for the verification process set out in paragraph 4 of this annex.
Toto sa bude považovať za základný referenčný rámec overovacieho procesu stanovený v bode 4 tejto prílohy;
System diagram identifying all ESC system hardware.
Systémový diagram identifikujúci hardvér systému ESC.
The diagram shall identify those components that are used to generate brake torques at each wheel, determine vehicle yaw rate, estimated side-slip or the side-slip derivative and driver steering inputs.
V diagrame musia byť identifikované tie komponenty, ktoré sa používajú na vytvorenie brzdného momentu na každom kolese, na určenie uhlovej rýchlosti otočenia vozidla, na odhad bočného šmyku alebo vedľajších účinkov bočného šmyku a zásahov vodiča do riadenia.
Logic diagram.
Logický diagram.
This diagram supports the explanation provided under paragraph 3.7.2.
Tento diagram dopĺňa vysvetlenie uvedené v bode 3.7.2.
Understeer information.
Informácie o nedotáčavosti.
An outline description of the pertinent inputs to the computer that control ESC system hardware and how they are used to limit vehicle understeer.
Celkový opis príslušných vstupov do počítača, ktorý riadi hardvér systému ESC, a ich využitia na obmedzenie nedotáčavosti vozidla.
Vehicle mass.
Hmotnosť vozidla.
The vehicle is loaded with the fuel tank filled to at least 90 per cent of capacity, and a total interior load of 168 kg comprised of the test driver, approximately 59 kg of test equipment (automated steering machine, data acquisition system and the power supply for the steering machine), and ballast as required to make up for any shortfall in the weight of test drivers and test equipment.
Vozidlo je naložené s palivovou nádržou plnou na minimálne 90 percent kapacity a s celkovou vnútornou záťažou 168 kg vrátane hmotnosti skúšobného vodiča, približne 59 kg skúšobného vybavenia (mechanizmus automatického riadenia, systém získavania údajov a napájanie pre mechanizmus riadenia) a nepotrebnej príťaže (balastu), ktorou sa vyrovnajú všetky rozdiely v hmotnosti skúšobných vodičov a skúšobného vybavenia.
Tyres.
Pneumatiky.
The tyres are inflated to the vehicle manufacturer’s recommended cold inflation pressure(s) e.g. as specified on the vehicle’s placard or the tyre inflation pressure label.
Pneumatiky sa nahustia na hodnotu(-y) odporúčanú(-é) výrobcom vozidla pre studenú pneumatiku, napr. podľa hodnôt na štítku vozidla alebo nálepke s hustiacim tlakom pneumatiky.
Outriggers.
Výsuvné podpery.
Outriggers may be used for testing if deemed necessary for test drivers’ safety.
Ak je to potrebné pre bezpečnosť vodiča, môžu sa pri skúšaní použiť podpery.
Automated steering machine.
Prístroj na automatické riadenie.
A steering robot programmed to execute the required steering pattern shall be used in paragraphs 5.5.2, 5.5.3, 5.6 and 5.9.
Musí sa použiť automat na riadenie, ktorý je naprogramovaný na výkon požadovaného modelu riadenia v bodoch 5.5.2, 5.5.3, 5.6 a 5.9.
‘ESC OFF’ control check.
Kontrola kontrolky „ESC OFF“.
For vehicles equipped with an ‘ESC OFF’ control, with the vehicle stationary and the ignition locking system in the ‘Lock’ or ‘OFF’ position, switch the ignition locking system to the ‘On’ (‘Run’) position.
V prípade vozidiel vybavených kontrolkou „ESC OFF“ sa so stojacim vozidlom a so zapaľovacím systémom v polohe „zamknuté“ alebo „off“ prepne zapaľovací systém do polohy „on“ („run“).
‘A’ is the steering wheel angle in degrees that produces a steady state lateral acceleration (corrected using the methods specified in paragraph 5.11.3) of 0,3 g for the test vehicle. Utilizing linear regression, A is calculated, to the nearest 0,1 degrees, from each of the six slowly increasing steer tests.
„A“ je uhol volantu v stupňoch, pri ktorom sa dosiahne ustálené priečne zrýchlenie skúšobného vozidla (korigované pomocou metód uvedených v bode 5.11.3) 0,3 g. Pomocou lineárnej regresie sa A vypočíta s presnosťou na najbližšiu 0,1 stupňa pre každú zo šiestich skúšok s pomaly rastúcim uhlom riadenia.
Determine lateral displacement by integrating zeroed lateral velocity.
Priečny posun sa určí integráciou priečnej rýchlosti prepočítanej vzhľadom na nulu.
Zero lateral displacement at the BOS point.
Stanoví sa nulový priečny posun v bode BOS.
Test vehicle loading condition: The vehicle shall be unladen.
Stav naloženia skúšobného vozidla: vozidlo nie je naložené.
Tell-tale bulb check.
Kontrola žiarovky kontrolky.
With the vehicle stationary and the ignition locking system in the ‘Lock’ or ‘OFF’ position, switch the ignition to the ‘On’ (‘Run’) position or, where applicable, the appropriate position for the lamp check.
So stojacim vozidlo a so zapaľovacím systémom v polohe „zamknuté“ alebo „off“ sa zapaľovací systém prepne do polohy „on“ („run“), prípadne do polohy vhodnej na kontrolu žiarovky.
The vehicle is subjected to two series of runs of the slowly increasing steer test using a constant vehicle speed of 80 ± 2 km/h and a steering pattern that increases by 13,5 degrees per second until a lateral acceleration of approximately 0,5 g is obtained. Three repetitions are performed for each test series.
Vozidlo sa podrobí dvom sériám jázd s pomaly rastúcim uhlom riadenia pri konštantnej rýchlosti vozidla 80 km/h ± 2 km/h a s modelom riadenia, pri ktorom sa uhol zväčší o 13,5° za sekundu, až kým sa nedosiahne priečne zrýchlenie približne 0,5 g. Vykonajú sa tri opakovania na každú skúšobnú sériu.
One series uses anticlockwise steering, and the other series uses clockwise steering.
Pri jednej sérii sa riadi v smere hodinových ručičiek a v ďalšej proti smeru hodinových ručičiek.
FABS,exptraolated
FABS,extrapolovaná
FABS, exptraolated
FABS, extrapolovaná
The wheels directly controlled by an anti-lock system must not lock when the full force [9] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 3 to this Regulation; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system. is suddenly applied on the control device, on the road surfaces specified in paragraph 5.2.2 of this annex, at an initial speed of v = 40 km/h and at a high initial speed v = 0,8 vmax ≤ 120 km/h;
Kolesá priamo ovládané protiblokovacím systémom nesmú blokovať, keď sa náhle pôsobí na ovládacie zariadenie plnou silou na povrchoch vozovky špecifikovaných v bode 5.2.2 tejto prílohy pri počiatočnej rýchlosti v = 40 km/h a pri vysokej počiatočnej rýchlosti v = 0,8 v max ≤ 120 km/h.
Regulation No 17 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the seats, their anchorages and any head restraints
Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 17 – Jednotné ustanovenia týkajúce sa typového schvaľovania vozidiel, pokiaľ ide sedadlá, ich ukotvenia a ich opierky hlavy
08 series of amendments: Date of entry into force: 22 July 2009
série zmien 08: dátum nadobudnutia platnosti: 22. júla 2009.
Modifications of the vehicle type and extension of approval with respect to the seats, their anchorages and/or their head restraints
Úpravy typu vozidla a rozšírenie typového schválenia, pokiaľ ide o sedadlá, ich ukotvenie a/alebo ich opierky hlavy
Instruction for use
Návod na použitie
Annex 1 — Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to the strength of the seats and their anchorages, in the case either of seats fitted or capable of being fitted with head restraints or of seats not capable of being fitted with such devices and the characteristics of head restraints pursuant to Regulation No 17
Príloha 1 – Oznámenie týkajúce sa udelenia typového schválenia alebo zamietnutia alebo rozšírenia alebo odňatia typového schválenia alebo definitívneho zastavenia výroby typu vozidla, pokiaľ ide o pevnosť sedadiel a ich ukotvenia v prípade sedadiel montovaných s opierkami hlavy alebo sedadiel, ktoré možno montovať s opierkami hlavy, alebo sedadiel, ktoré nemožno montovať s takýmito zariadeniami, a vlastnosti opierok hlavy podľa predpisu č. 17
Annex 3 — Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Príloha 3 – Postup určovania bodu „H“ a skutočného uhlu trupu pre polohy sedenia v motorových vozidlách
Annex 4 — Determination of the height and width of head restraints
Príloha 4 – Stanovenie výšky a šírky opierok hlavy
Annex 5 — Details of lines and measurements taken during tests
Príloha 5 – Podrobné údaje o čiarach a meraniach vykonaných počas skúšok
Annex 6 — Test procedure for checking energy dissipation
Príloha 6 – Postup skúšky na kontrolu rozptylu energie
Annex 7 — Method for testing the strength of seat anchorages and their adjustment, locking and displacement systems
Príloha 7 – Metóda skúšania pevnosti ukotvenia sedadiel a ich systémov nastavovania, blokovania a posúvania
Annex 8 — Determination of dimension ‘a’ of head restraint gaps
Príloha 8 – Stanovenie rozmeru „a“ medzier opierky hlavy
Annex 9 — Test procedure for devices intended to protect the occupants against displacement of luggage
Príloha 9 – Postup skúšky v prípade zariadení určených na ochranu cestujúcich pred posunutím batožiny
This Regulation applies to
Tento predpis sa vzťahuje
Vehicles of categories M1 and N [1] with regard to the strength of seats and their anchorages and with regard to their head restraints;
vozidlá kategórie M1 a N [1] , pokiaľ ide o ich pevnosť sedadiel, ich ukotvení a opierok hlavy vozidiel kategórií M1 a N;
Vehicles of categories M2 and M3 [1] As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of vehicles (R.E.3), document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, as last amended by Amendment 4.
vozidlá kategórie M2 a M3 [1] Ako sa definuje v konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3.), príloha 7, dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, naposledy zmenený zmenou 4.
with regard to seats not covered by Regulation No 80, in respect of the strength of seats and their anchorages, and in respect of their head restraints;
, pokiaľ ide sedadlá, na ktoré na nevzťahuje predpis č. 80, vzhľadom na pevnosť sedadiel, ich ukotvení a ich opierky hlavy;
Vehicles of category M1 with regard to the design of the rear parts of seat backs and the design of devices intended to protect the occupants from the danger resulting from the displacement of luggage in a frontal impact.
vozidlá kategórie M1, pokiaľ ide o konštrukciu zadných častí operadiel sedadla a konštrukciu zariadení určených na ochranu cestujúcich pred nebezpečenstvom vyplývajúcim z posunutia batožiny v prípade čelného nárazu.
It does not apply to vehicles with regard to side-facing or rearward-facing seats, or to any head restraint fitted to these seats.
Nevzťahuje sa na vozidlá, pokiaľ ide o nabok otočené a dozadu otočené sedadlá ani opierky hlavy namontované na tieto sedadlá.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to the strength of the seats and their anchorages, the design of the rear parts of the seat-backs and the characteristics of their head restraints;
„Typové schválenie vozidla“ je typové schválenie určitého typu vozidla, pokiaľ ide o pevnosť sedadiel a ich ukotvení, konštrukciu zadných častí operadiel sedadla a vlastnosti ich opierok hlavy.
the structure, shape, dimensions, materials and the mass of the seats, although the seats may differ in covering and colour; differences not exceeding 5 per cent in the mass of the approved seat type shall not be considered significant;
konštrukcia, tvar, rozmery, materiály a hmotnosť sedadiel, hoci sedadlá sa môžu líšiť poťahom a farbou; rozdiely nepresahujúce 5 % v hmotnosti schváleného typu sedadla sa nepovažujú za významné;
Depending on its orientation, a seat is defined as follows:
V závislosti od toho, ako je otočené, sa sedadlo definuje takto:
‘Forward-facing seat’ means a seat which can be used whilst the vehicle is in motion and which faces towards the front of the vehicle in such a manner that the vertical plane of symmetry of the seat forms an angle of less than + 10° or – 10° with the vertical plane of symmetry of the vehicle;
„Dopredu otočené sedadlo“ je sedadlo, ktoré sa môže použiť, keď je vozidlo v pohybe a ktoré smeruje dopredu vozidla takým spôsobom, že vertikálna rovina symetrie sedadla tvorí s vertikálnou rovinou symetrie vozidla uhol menší ako + 10° alebo – 10°.