natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to take account of any measuring instrument inaccuracies, the results according to paragraph 4.3 shall be reduced by 1 dB(A).
S cieľom zohľadniť akékoľvek nepresnosti meracieho prístroja, výsledky podľa bodu 4.3 sa znížia o 1 dB(A).
The final result, the temperature corrected tyre rolling sound level LR(θref) in dB(A), shall be rounded down to the nearest lower whole value.
Konečný výsledok, tepelne korigovaná hladina hluku spôsobeného stykom pneumatiky s vozovkou LR(θref) v dB(A), sa zaokrúhli smerom nadol na najbližšie nižšie celé číslo.
Figure 1
Obrázok 1:
Microphone positions for the measurement
Polohy mikrofónu pri meraní
SPECIFICATIONS FOR THE TEST SITE
ŠPECIFIKÁCIE MIESTA SKÚŠKY
This Annex describes the specifications relating to the physical characteristics and the laying of the test track.
Táto príloha opisuje špecifikácie týkajúce sa fyzikálnych charakteristík a konštrukcie skúšobnej dráhy.
These specifications based on a special standard [1] describe the required physical characteristics as well as the test methods for these characteristics.
Tieto špecifikácie založené na špeciálnej norme [1] opisujú požadované fyzické charakteristiky, ako aj skúšobné metódy pre tieto charakteristiky.
REQUIRED CHARACTERISTICS OF THE SURFACE
POŽADOVANÉ CHARAKTERISTIKY TÝKAJÚCE SA POVRCHU
A surface is considered to conform to this standard provided that the texture and voids content or sound absorption coefficient have been measured and found to fulfil all the requirements of paragraphs 2.1 to 2.4 below and provided that the design requirements (paragraph 3.2) have been met.
Povrch sa považuje za vyhovujúci tejto norme za predpokladu, že bola odmeraná štruktúra povrchu a pórovitosť alebo koeficient absorpcie zvuku a zistilo sa, že spĺňajú všetky požiadavky bodov 2.1. až 2.4., a za predpokladu, že boli splnené konštrukčné požiadavky (bod 3.2.).
Residual voids content
Zostatková pórovitosť
The residual voids content (VC) of the test track paving mixture shall not exceed 8 per cent.
Reziduálna pórovitosť krycej vrstvy skúšobnej dráhy (VC) nesmie presiahnuť 8 %.
For the measurement procedure, see paragraph 4.1.
Pre postup merania pozri bod 4.1.
Sound absorption coefficient
Koeficient absorpcie zvuku
If the surface fails to comply with the residual voids content requirement, the surface is acceptable only if its sound absorption coefficient α ≤ 0,10.
Ak povrch nespĺňa požiadavky na reziduálnu pórovitosť, povrch sa považuje za vyhovujúci len vtedy, keď je koeficient absorpcie zvuku α ≤ 0,10.
For the measurement procedure, see paragraph 4.2.
Pre postup merania pozri bod 4.2.
The requirement of paragraphs 2.1 and 2.2 is met also if only sound absorption has been measured and found to be α ≤ 0,10.
Požiadavky bodov 2.1 a 2.2 sú splnené aj vtedy, ak bola zmeraná len absorpcia zvuku a zistilo sa, že α ≤ 0,10.
The most relevant characteristic is the sound absorption, although the residual voids content is more familiar among road constructors.
NB: Najdôležitejšou charakteristikou je absorpcia zvuku, hoci reziduálna pórovitosť je známejšou pre konštruktérov ciest.
However, sound absorption needs to be measured only if the surface fails to comply with the voids requirement.
Absorpcia zvuku sa však musí merať len vtedy, keď povrch nezodpovedá požiadavkám na pórovitosť.
This is motivated because the latter is connected with relatively large uncertainties in terms of both measurements and relevance and some surfaces therefore erroneously may be rejected when based only on the voids measurement.
To je zdôvodnené tým, že reziduálna pórovitosť sa spája s relatívne veľkou neistotou z hľadiska merania, ako aj závažnosti a niektoré povrchy môžu byť preto omylom zamietnuté, ak sa vychádza len z merania pórovitosti.
Texture depth
Hĺbka štruktúry povrchu
The texture depth (TD) measured according to the volumetric method (see paragraph 4.3 below) shall be:
Hĺbka štruktúry povrchu (TD), meraná objemovou metódou (pozri bod 4.3. nižšie), je:
Homogeneity of the surface
Homogenita povrchu
Every practical effort shall be taken to ensure that the surface is made to be as homogeneous as possible within the test area.
Je potrebné vynaložiť všetko úsilie na zabezpečenie toho, aby bol povrch miesta skúšky čo možno najhomogénnejší.
This includes the texture and voids content, but it should also be observed that if the rolling process results in more effective rolling at some places than others, the texture may be different and unevenness causing bumps may also occur.
To zahŕňa štruktúru povrchu a pórovitosť, ale malo by sa tiež prihliadať na to, že ak sú výsledky procesu valenia efektívnejšie na niektorých miestach než na iných, môže byť štruktúra odlišná a môžu sa vyskytnúť nerovnosti vyvolávajúce otrasy.
Period of testing
Časové intervaly skúšania
In order to check whether the surface continues to conform to the texture and voids content or sound absorption requirements stipulated in this standard, periodic testing of the surface shall be done at the following intervals:
S cieľom skontrolovať či povrch stále ešte vyhovuje požiadavkám na štruktúru povrchu a pórovitosť alebo absorpciu zvuku stanoveným v tejto norme, je potrebné periodicky skúšať povrch v týchto intervaloch:
For residual voids content (VC) or sound absorption (α):
Z hľadiska reziduálnej pórovitosti (VC) alebo absorpcie zvuku (α):
When the surface is new;
keď je povrch nový;
If the surface meets the requirements when new, no further periodical testing is required.
ak povrch spĺňa požiadavky, keď je nový, nevyžaduje sa ďalšie periodické skúšanie.
If it does not meet the requirement when it is new, it may do later because surfaces tend to become clogged and compacted with time;
Ak požiadavky nespĺňa, keď je nový, môže ich splniť neskôr, pretože povrchy majú tendenciu časom sa zanášať a zhutňovať;
For texture depth (TD):
Z hľadiska hĺbky štruktúry povrchu (TD):
When the noise testing starts (NB: not before four weeks after laying);
keď sa začína s skúškami na hluk (NB: najskôr štyri týždne po pokrytí);
Then every twelve months.
potom každých dvanásť mesiacov.
TEST SURFACE DESIGN
KONŠTRUKCIA SKÚŠOBNÉHO POVRCHU
When designing the test track layout it is important to ensure that, as a minimum requirement, the area traversed by the vehicles running through the test strip is covered with the specified test material with suitable margins for safe and practical driving.
Pri návrhu usporiadania skúšobnej dráhy je dôležité ako minimálnu požiadavku zabezpečiť, aby bola plocha cez ktorú prechádzajú vozidlá v skúšobnom úseku, pokrytá špecifikovaným skúšobným materiálom s primeranými okrajmi pre bezpečnú a praktickú jazdu.
This will require that the width of the track is at least 3 m and the length of the track extends beyond lines AA and BB by at least 10 m at either end.
To si vyžaduje, aby šírka dráhy bola aspoň 3 m a jej dĺžka presahovala za čiary AA a BB minimálne o 10 m na každom konci.
Figure 1 shows a plan of a suitable test site and indicates the minimum area which shall be machine laid and machine compacted with the specified test surface material.
Obrázok 1 zobrazuje nákres vhodného skúšobného miesta a udáva minimálnu plochu, ktorá musí byť upravená strojom a zhutnená špecifikovaným materiálom pre skúšobný povrch.
According to Annex 3, paragraph 3.2, measurements have to be made on each side of the vehicle.
Podľa bodu 3.2. prílohy 3 sa merania musia robiť na každej strane vozidla.
This can be made either by measuring with two microphone locations (one on each side of the track) and driving in one direction, or measuring with a microphone only on one side of the track but driving the vehicle in two directions.
To sa môže vykonať buď meraním pomocou dvoch polôh mikrofónov (jeden na každej strane dráhy) a jazdou v jednom smere, alebo meraním s jedným mikrofónom len na jednej strane dráhy, ale s jazdou vozidla v oboch smeroch.
If the latter method is used, then there are no surface requirements on that side of the track where there is no microphone.
Ak sa použije táto druhá metóda, v tom prípade nie sú žiadne požiadavky na stranu dráhy, kde nie je umiestnený žiadny mikrofón.
Minimum requirements for test surface area.
Minimálne požiadavky na povrch skúšobného miesta.
The shaded part is called ‘Test Area’
Tieňovaná časť sa nazýva „Skúšobná plocha“
Key
Kľúč
Minimum area covered with test road surface, i.e. test area
Minimálna plocha pokrytá skúšobným povrchom, t.j. skúšobná plocha
Microphone (height 1,2 m)
Mikrofón ( vo výške 1,2 m)
There shall be no large acoustically reflective objects within this radius.
NB: V tomto okruhu sa nesmú nachádzať žiadne objekty, ktoré odrážajú zvuk.
Design and preparation of the surface
Konštrukcia a príprava povrchu
Basic design requirements
Základné konštrukčné požiadavky
The test surface shall meet four design requirements:
Skúšobný povrch musí spĺňať štyri konštrukčné požiadavky:
It shall be a dense asphaltic concrete.
Musí to byť hutný asfaltobetón.
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 mm to 10 mm).
Maximálny rozmer zrna musí byť 8 mm (tolerancia od 6,3 do 10 mm).
The thickness of the wearing course shall be ≥ 30 mm.
Hrúbka nosnej vrstvy musí byť ≥ 30 mm.
The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification.
Spojivom musí byť nemodifikovaný čistý prehriaty asfalt.
Design guidelines
Konštrukčné usmernenia
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in figure 2.
Ako návod pre konštruktéra povrchu ukazuje obrázok 2 krivku zrnitosti štrku, ktorej dodržanie zabezpečí požadované charakteristiky.
In addition, Table 1 gives some guidelines in order to obtain the desired texture and durability.
Okrem toho tabuľka 1 obsahuje niektoré usmernenia týkajúce sa získania požadovanej štruktúry a trvanlivosti.
The grading curve fits the following formula:
Krivka zrnitosti zodpovedá tejto rovnici:
P (% passing) = 100 · (d/dmax) 1/2
P (% priechodu) = 100 · (d/dmax) 1/2
d square mesh sieve size, in mm
d štvorcový rozmer oka sita v mm
8 mm for the mean curve
8 mm pre strednú krivku
10 mm for the lower tolerance curve
10 mm pre krivku spodnej tolerancie
6,3 mm for the upper tolerance curve
6,3 mm pre krivku hornej tolerancie
Grading curve of the aggregate in the asphaltic mix with tolerances
Krivka zrnitosti štrku v asfaltovej zmesi s toleranciami
In addition to the above, the following recommendations are given:
Okrem toho sa odporúča:
The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55 per cent natural sand and at least 45 per cent crushed sand;
Podiel piesku (0,063 mm < štvorcový rozmer oka sita < 2 mm) musí obsahovať maximálne 55 % prírodného piesku a aspoň 45 % drveného piesku;
The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice;
Základ a podklad má zabezpečiť dobrú stabilitu a rovnosť podľa osvedčených postupov pri stavbe ciest;
The chippings shall be crushed (100 per cent crushed faces) and of a material with a high resistance to crushing;
Zrná musia byť drvené (100 % rozdrveného povrchu) a z materiálu s vysokou odolnosťou voči lámaniu;
The chippings used in the mix shall be washed;
Zrná použité v zmesi musia byť umyté;
No extra chippings shall be added onto the surface;
Na povrch sa nesmú pridávať žiadne ďalšie zrná;
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40-60, 60-80 or even 80-100 depending on the climatic conditions of the country.
Tvrdosť spojiva vyjadrená ako PEN hodnota musí byť 40-60, 60-80 alebo dokonca 80-100, v závislosti od klimatických podmienok krajiny.
The rule is that as hard a binder as possible shall be used, provided this is consistent with common practice;
Pravidlom je, aby bolo použité čo možno najtvrdšie spojivo za predpokladu, že sa používa v bežnej praxi.
The temperature of the mix before rolling shall be chosen so as to achieve by subsequent rolling the required voids content.
Teplota zmesi pred valcovaním sa musí zvoliť tak, aby sa následným valcovaním dosiahla požadovaná pórovitosť.
In order to increase the probability of satisfying the specifications of paragraphs 2.1 to 2.4 above, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passings and by the choice of compacting vehicle.
Na zvýšenie pravdepodobnosti splnenia požiadaviek bodov 2.1. až 2.4. je potrebné ovplyvniť hutnosť nielen vhodným výberom teploty zmiešavania/zmesi, ale i vhodným počtom prechodov valca a výberom zhutňovacieho vozidla.
By total mass of mix
vzhľadom na celkovú hmotnosť zmesi
By mass of the aggregate
vzhľadom na hmotnosť štrku
Mass of stones, square mesh sieve (SM) > 2 mm
Hmotnosť kameniva, štvorcový rozmer oka sita (SM) > 2 mm
Mass of sand 0,063 < SM < 2 mm
Hmotnosť piesku 0,063 < SM < 2 mm
Mass of filler SM < 0,063 mm
Hmotnosť plniva SM < 0,063 mm
Mass of binder (bitumen)
Hmotnosť spojiva (bitumen)
Max. chipping size
Maximálny rozmer zrna
Binder hardness
Tvrdosť spojiva
(see paragraph 3.2.2(f))
(pozri bod 3.2.2. f))
Polished stone value (PSV)
Hodnota hladkosti kameniva (PSV)
Compactness, relative to Marshall Compactness
Hutnosť, súvisiaca s Marshallovou hutnosťou
Measurement of the residual voids content
Meranie zostatkovej pórovitosti
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions, which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see figure 1).
Na účel tohto merania je potrebné odobrať z dráhy pomocou vrtu vzorky na najmenej štyroch rôznych miestach rovnomerne rozložených po skúšobnej ploche medzi čiarami AA a BB (pozri obrázok 1).
In order to avoid inhomogeneity and unevenness in the wheel tracks, cores should not be taken in wheel tracks themselves, but close to them.
Aby sa zabránilo nehomogénnosti a nerovnosti v stopách kolies, nemali by sa vzorky odoberať z vlastných stôp kolies, ale v ich blízkosti.
Two cores (minimum) should be taken close to the wheel tracks and one core (minimum) should be taken approximately midway between the wheel tracks and each microphone location.
Dve vzorky (minimálne) by sa mali odobrať blízko stôp kolies a jedna vzorka (minimálne) by sa mala odobrať v mieste nachádzajúcom sa približne uprostred medzi stopami kolies a oboma polohami mikrofónu.
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4), cores shall be taken from more locations within the test area.
Ak je podozrenie, že nie sú splnené podmienky homogenity (pozri bod 2.4.), je potrebné odobrať vzorky z ďalších miest skúšobnej plochy.
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1.
Reziduálna pórovitosť musí byť stanovená pre každú vzorku, potom sa zo všetkých vzoriek vypočíta priemerná hodnota a porovná sa s požiadavkou bodu 2.1.
In addition, no single core shall have a voids value, which is higher than 10 per cent.
Okrem toho nesmie mať žiadna jednotlivá vzorka hodnotu pórovitosti vyššiu než 10 %.
The test surface constructor is reminded of the problem, which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores must be taken from this area.
Konštruktér skúšobného povrchu by mal brať do úvahy problém, ktorý môže vzniknúť vtedy, keď je skúšobná plocha vyhrievaná potrubím alebo elektrickými vodičmi a z tohto miesta je potrebné odobrať vzorky pomocou vrtu.
Such installations must be carefully planned with respect to future core drilling locations.
Takéto inštalácie musia byť starostlivo plánované vzhľadom na budúce miesta vrtných prác súvisiacich s odberom vzoriek.
It is recommended to leave a few locations of size approximately 200 mm × 300 mm where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
Odporúča sa ponechať niekoľko miest s približnými rozmermi 200 mm × 300 mm, v ktorých nebudú vodiče alebo potrubie, alebo kde je potrubie umiestnené dostatočne hlboko, aby nebolo poškodené pri odbere vzoriek z povrchovej vrstvy.
The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO 10534-1:1996 or ISO 10534-2:1998.
Koeficient absorpcie zvuku (kolmý dopad) sa meria metódou impedančného zvukovodu s použitím postupu podľa ISO 10534-1:1996 alebo ISO 10534-2:1998.
Regarding test specimens, the same requirements shall be followed as regarding the residual voids content (see paragraph 4.1).
Vzhľadom na skúšobné vzorky je potrebné dodržiavať tie isté požiadavky, ako pre reziduálnu pórovitosť (pozri bod 4.1.).
The sound absorption shall be measured in the range between 400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz and 1600 Hz (at least at the centre frequencies of third octave bands) and the maximum values shall be identified for both of these frequency ranges.
Absorpcia zvuku sa meria v pásme 400 Hz až 800 Hz a v pásme 800 až 1600 Hz (aspoň pri stredných frekvenciách tretinooktávových pásiem) a stanovujú sa maximálne hodnoty pre obe tieto frekvenčné pásma.
Then these values, for all test cores, shall be averaged to constitute the final result.
Potom sa zo všetkých týchto hodnôt pre všetky vzorky vypočíta priemerná hodnota, ktorá predstavuje konečný výsledok.
Volumetric macrotexture measurement
Objemové meranie makroštruktúry
For the purpose of this standard, texture depth measurements shall be made on at least 10 positions evenly spaced along the wheel tracks of the test strip and the average value taken to compare with the specified minimum texture depth.
Na účely tejto normy sa hĺbka štruktúry povrchu meria najmenej na 10-tich miestach rovnomerne rozložených pozdĺž stôp kolies na skúšobnom úseku a priemerná hodnota sa porovnáva so špecifikovanou minimálnou hĺbkou štruktúry povrchu.
See Standard ISO 10844:1994 for description of the procedure.
Čo sa týka opisu postupu merania pozri normu ISO 10844:1994.
STABILITY IN TIME AND MAINTENANCE
ČASOVÁ STABILITA A ÚDRŽBA
Age influence
Vplyv starnutia
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre rolling sound level measured on the test surface may increase slightly during the first 6-12 months after construction.
Ako v prípade mnohých iných povrchov možno očakávať, že merané hladiny hluku valenia pneumatiky po vozovke môžu na skúšobnom povrchu mierne narastať v priebehu prvých 6 – 12 mesiacov po jeho zhotovení.
The surface will achieve its required characteristics not earlier than four weeks after construction.
Povrch dosiahne požadované charakteristiky najskôr štyri týždne po jeho zhotovení.
The influence of age on the noise from trucks is generally less than that from cars.
Vplyv starnutia na hluk je všeobecne nižší v prípade nákladných vozidiel než v prípade osobných automobilov.
The stability over time is determined mainly by the polishing and compaction by vehicles driving on the surface.
Stabilita v čase je daná hlavne vyhladením a hutnením prostredníctvom vozidiel, ktoré jazdia po povrchu.
It shall be periodically checked as stated in paragraph 2.5.
Ten sa musí pravidelne kontrolovať podľa bodu 2.5.
Maintenance of the surface
Údržba povrchu
Loose debris or dust, which could significantly reduce the effective texture depth must be removed from the surface.
Z povrchu sa musia odstraňovať voľné úlomky alebo prach, ktoré by mohli výrazne znížiť účinnú hĺbku štruktúry povrchu.
In countries with winter climates, salt is sometimes used for de-icing.
V štátoch s chladným podnebím sa občas na rozmrazovanie používa soľ.
Salt may alter the surface temporarily or even permanently in such a way as to increase noise and is therefore not recommended.
Soľ môže povrch dočasne alebo i trvalo zmeniť natoľko, že sa hluk zvýši a preto sa jej používanie neodporúča.
Repaving the test area
Nové pokrytie skúšobnej plochy
If it is necessary to repave the test track, it is usually unnecessary to repave more than the test strip (of 3 m width in figure 1) where vehicles are driving, provided the test area outside the strip met the requirement of residual voids content or sound absorption when it was measured.
Ak je potrebné skúšobnú dráhu znova pokryť, obyčajne nie je potrebné pokryť viac než skúšobný pás (so šírkou 3 m na obrázku 1), po ktorom vozidlá jazdia za predpokladu, že skúšobná plocha mimo pásu po odmeraní spĺňa požiadavku na reziduálnu pórovitosť alebo absorpciu zvuku.
DOCUMENTATION OF THE TEST SURFACE AND OF TESTS PERFORMED ON IT
DOKUMENTÁCIA O SKÚŠOBNOM POVRCHU A O SKÚŠKACH, KTORÉ SA NA ŇOM VYKONALI
Documentation of the test surface
Dokumentácia o skúšobnom povrchu
The following data shall be given in a document describing the test surface:
V dokumente popisujúcom skúšobný povrch sa uvedú tieto údaje:
The location of the test track;
poloha skúšobnej dráhy;
Type of binder, binder hardness, type of aggregate, maximum theoretical density of the concrete (DR), thickness of the wearing course and grading curve determined from cores from the test track;
druh spojiva, tvrdosť spojiva, druh štrku, maximálna teoretická hustota betónu (DR), hrúbka nosnej vrstvy a krivka zrnitosti stanovená na základe vzoriek zo skúšobnej dráhy;
Method of compaction (e.g. type of roller, roller mass, number of passes);
metóda zhutňovania (napr. typ valca, hmotnosť valca, počet prechodov valca);
Temperature of the mix, temperature of the ambient air and wind speed during laying of the surface;
teplota zmesi, teplota okolitého vzduchu a rýchlosť vetra pri kladení povrchu;
Date when the surface was laid and contractor;
dátum položenia povrchu a stavebná firma;
All or at least the latest test result, including:
všetky alebo aspoň posledné výsledky skúšok vrátane:
The residual voids content of each core;
reziduálnej pórovitosti každej vzorky;
The locations in the test area from where the cores for voids measurements have been taken;
miest na skúšobnej ploche, z ktorých boli odobraté vzorky na meranie pórovitosti;
The sound absorption coefficient of each core (if measured).
koeficientu absorpcie zvuku každej vzorky (ak bol meraný).
Specify the results both for each core and each frequency range as well as the overall average;
Uveďte výsledky pre každú vzorku, každé frekvenčné pásmo ako aj celkovú priemernú hodnotu;
The locations in the test area from where the cores for absorption measurement have been taken;
miest na skúšobnej ploche, z ktorých boli odobraté vzorky na meranie absorpcie;
Texture depth, including the number of tests and standard deviation;
hĺbky štruktúry vrátane počtu skúšok a štandardnej odchýlky;
The institution responsible for tests according to paragraphs 6.1.6.1 and 6.1.6.2 and the type of equipment used;
inštitúcie zodpovednej za skúšky podľa bodov 6.1.6.1. a 6.1.6.2. a typu použitého zariadenia;
Date of the test(s) and date when the cores were taken from the test track.
dátumu skúšky(-ok) a dátumu odobratia vzoriek zo skúšobnej dráhy.
Documentation of vehicle noise tests conducted on the surface
Dokumentácia o skúškach hluku vozidla vykonaných na povrchu
In the document describing the vehicle noise test(s) it shall be stated whether all the requirements of this standard were fulfilled or not.
V dokumente opisujúcom skúšku(-y) hluku vozidla sa uvedie, či boli alebo neboli splnené všetky požiadavky tejto normy.
Reference shall be given to a document according to paragraph 6.1 describing the results which verify this.
Uvádza sa odkaz na dokument podľa bodu 6.1., ktorý opisuje výsledky, prostredníctvom ktorých sa overí toto plnenie.
TEST PROCEDURE FOR MEASURING WET GRIP
SKÚŠOBNÝ POSTUP NA MERANIE ADHÉZIE NA MOKROM POVRCHU
The track shall have a dense asphalt surface with a gradient in any direction not exceeding 2 per cent.
Dráha musí byť pokrytá hutným asfaltom, pričom sklon v ktoromkoľvek smere nesmie presiahnuť 2 %.
It shall be of uniform age, composition, and wear and shall be free of loose material or foreign deposits.
Musí byť rovnako stará, mať rovnaké zloženie a rovnomerné opotrebovanie a nesmie obsahovať sypké materiály alebo cudzie telesá.