natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Note and plot line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine line pressure required to achieve 5 m/s2.
Daný tlak v potrubí a stredné plné spomalenie sa pri každom zabrzdení zaznamená a zakreslí a určí sa tlak v potrubí potrebný na dosiahnutie brzdného spomalenia 5 m/s2.
Using the line pressure derived from paragraph 2.2.3.2 and with initial brake temperature ≤ 100 °C make three brake applications from rotational speeds corresponding to vehicle linear speeds of:
S použitím tlaku v potrubí podľa bodu 2.2.3.2 a s počiatočnou teplotou brzdy ≤ 100 °C sa vykonajú tri zabrzdenia z rýchlostí otáčania zodpovedajúcich lineárnym rýchlostiam vozidla:
75, 120 km/h and additionally 160 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
75, 120 km/h a dodatočne 160 km/h, kde vmax prekračuje 150 km/h.
For other than hydraulic braking systems an equivalent input value should be used.
V prípade iných než hydraulických brzdových systémov by sa mala použiť ekvivalentná vstupná hodnota.
Requirements for replacement brake lining assemblies and drum brake linings for vehicles of categories M3, N2 and N3
Požiadavky na súpravy výmenných brzdových obložení a brzdové obloženia bubnovej brzdy pre vozidlá kategórií M3, N2 a N3
Vehicle test
Skúška vozidla
Test vehicle
Skúšobné vozidlo
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required shall be equipped with brake lining assemblies or drum brake linings of the type for which approval is sought and instrumented for brake testing as required by Regulation No 13.
Vozidlo reprezentujúce typ resp. typy, pre ktoré sa požaduje schválenie súpravy výmenného brzdového obloženia alebo brzdového obloženia bubnovej brzdy, musí byť vybavené typom súpravy brzdového obloženia alebo brzdového obloženia bubnovej brzdy, pre ktorý sa požaduje schválenie, a musí byť vybavené prístrojmi na skúšanie bŕzd podľa predpisu č. 13.
Tests and requirements
Skúšky a požiadavky
The braking system of the vehicle shall be tested according to the requirements for the vehicle category in question (M3, N2 or N3) in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1. and 2.
Brzdový systém vozidla sa musí skúšať podľa požiadaviek pre príslušné kategórie vozidiel (M3, N2 alebo N3) bodov 1 a 2 prílohy 4 k predpisu č. 13.
Type-0 test with engine connected, vehicle unladen and laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.4.3.1 (stability test) and 1.4.3.2 (only the test with initial speed v = 0,8 vmax).
skúška typu 0 s pripojeným motorom, s naloženým a nenaloženým vozidlom podľa bodov 1.4.3.1 (skúška stability) a 1.4.3.2 (len skúška s počiatočnou rýchlosťou v = 0,8 vmax) prílohy 4 k predpisu č. 13;
Type-I test according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.5.1 and 1.5.3
skúška typu I podľa bodov 1.5.1 a 1.5.3 prílohy 4 k predpisu č. 13;
Type-II test
Skúška typu II
The laden vehicle must be tested in such a manner that the energy input is equivalent to that recorded in the same period of time with the laden vehicle driven at an average speed of 30 km/h on a 2,5 per cent down-gradient for a distance of 6 km with the gear disengaged, the braking energy being taken by the service brakes alone.
Naložené vozidlo musí byť skúšané takým spôsobom, že prívod energie zodpovedá prívodu zaznamenanému za rovnaký časový úsek s naloženým vozidlom pri priemernej rýchlosti 30 km/h na svahu s klesaním 2,5 % na vzdialenosť 6 km s vyradeným prevodovým stupňom pri odoberaní brzdnej energie len prevádzkovým brzdovým systémom;
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden (this test may be omitted if covered by tests according to paragraph 1.2.2 of this annex).
skúška typu 0 s odpojeným motorom, s naloženým vozidlom (túto skúšku je možné vynechať v prípade, že patrí do rámca skúšok podľa bodu 1.2.2 tejto prílohy);
The vehicle must satisfy all relevant requirements stated in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2 for that category of vehicle.
Vozidlo musí spĺňať všetky príslušné požiadavky uvedené v bode 2 prílohy 4 k predpisu č. 13 pre danú kategóriu vozidiel.
Additional requirements (split axle test)
Dodatočné požiadavky (skúška delených náprav)
For the tests mentioned below the vehicle shall be fully laden and all brake applications made with engine disconnected, on a level road.
V prípade skúšok uvedených ďalej musí byť vozidlo plne naložené a každé zabrzdenie sa vykoná s vypnutým motorom a na rovnej ceste.
Where brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required for front axle brakes the rear axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Ak sa požaduje schválenie súpravy brzdového obloženia alebo brzdového obloženia bubnovej brzdy na brzdy prednej nápravy, brzdy zadnej nápravy musia zostať počas skúšky nečinné.
Where brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required for rear axle brakes the front axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Ak sa požaduje schválenie súpravy brzdového obloženia alebo brzdového obloženia bubnovej brzdy na brzdy zadnej nápravy, brzdy prednej nápravy musia zostať počas skúšky nečinné.
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining and the original brake lining assembly or the original drum brake lining shall be made by comparing the results of testing to the following method.
Porovnanie brzdného účinku súpravy výmenného brzdového obloženia alebo výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy a súpravy pôvodného brzdového obloženia alebo pôvodného brzdového obloženia bubnovej brzdy za studena sa vykoná porovnaním výsledkov skúšania podľa nasledujúcej metódy.
Make a minimum of six brake applications at spaced increments of pedal force or line pressure up to wheel lock or, alternatively, up to a mean fully developed deceleration of 3,5 m/s2 or up to the maximum allowed pedal force or up to the maximum line pressure from an initial speed of 45 km/h and with a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application.
Postupne sa minimálne šesťkrát zabrzdí, pričom sa vždy zvýši účinok pedálu alebo tlak v potrubí až do zablokovania kolesa alebo až do plného stredného spomalenia 3,5 m/s2 alebo do maximálnej povolenej sily pôsobiacej na pedál alebo do maximálneho tlaku v potrubí z počiatočnej rýchlosti 45 km/h a s teplotou brzdy ≤ 100 °C na začiatku každého zabrzdenia.
Note and plot pedal force or line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine the pedal force or line pressure required to achieve (if possible) a mean fully developed deceleration of 3 m/s2.
Sila pôsobiaca na pedál alebo tlak v potrubí a stredné plné spomalenie sa zaznamená a zakreslí pri každom zabrzdení a určí sa sila pôsobiaca na pedál alebo tlak v potrubí potrebný na dosiahnutie (ak je to možné) plného stredného spomalenia 3 m/s2.
If this value cannot be achieved determine alternatively the pedal force or line pressure required to achieve maximum deceleration.
Ak tieto hodnoty nie je možné dosiahnuť, určí sa sila pôsobiaca na pedál alebo tlak vo vedení potrebné na dosiahnutie maximálneho spomalenia.
The replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly or the original drum brake lining if the achieved mean fully developed decelerations at the same control force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly or the original drum brake lining.
Brzdné účinky súpravy výmenného brzdového obloženia alebo výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy sa považujú za porovnateľné s účinkami súpravy pôvodného brzdového obloženia alebo pôvodného brzdového obloženia bubnovej brzdy, ak dosiahnuté stredné plné spomalenia pri rovnakej ovládacej sile alebo rovnakom tlaku v potrubí v horných dvoch tretinách zakreslenej krivky sú v rozsahu do 15 % hodnôt získaných v prípade súpravy pôvodného brzdového obloženia alebo pôvodného brzdového obloženia bubnovej brzdy.
Using the pedal force derived from paragraph 1.2.2.1.2 of this annex and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
S použitím sily na pedál podľa bodu 1.2.2.1.2 tejto prílohy a s počiatočnou teplotou brzdy ≤ 100 °C sa vykonajú tri zabrzdenia pri každej z týchto rýchlostí:
40 km/h down to 20 km/h,
zo 40 km/h na 20 km/h;
60 km/h down to 40 km/h and
zo 60 km/h na 40 km/h a
80 km/h down to 60 km/h (if vmax ≥ 90 km/h)
z 80 km/h na 60 km/h (ak je vmax ≥ 90 km/h).
Mean fully developed decelerations recorded for the higher speeds shall lie within 25 per cent of that recorded for the lowest speed.
Stredné plné spomalenia zaznamenané pri vyšších rýchlostiach musia spadať do 25 % spomalení zaznamenaných pre najnižšie rýchlosti.
The rotational mass of the dynamometer shall correspond to half the axle portion of 0,55 of the maximum vehicle mass and the rolling radius of the largest tyre that is authorised for that vehicle type(s).
Rotačná hmotnosť dynamometra musí zodpovedať polovici podielu nápravy predstavujúcemu 0,55 maximálnej hmotnosti vozidla a polomeru otáčania najväčšej pneumatiky, ktorá je povolená pre daný typ resp. typy vozidla.
The initial dynamometer rotational speed shall correspond to the linear vehicle speed as stated in the paragraphs below and shall be based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyres authorized for that vehicle type(s).
Počiatočná rýchlosť otáčania dynamometra musí zodpovedať lineárnej rýchlosti vozidla stanovenej v bodoch uvedených ďalej a musí vychádzať z priemeru dynamického polomeru valenia najväčšej a najmenšej pneumatiky, ktoré sú povolené pre daný typ vozidla resp. vozidiel.
Brake lining assemblies or drum brake linings submitted for the test shall be fitted to the brake and, until a fixed burnishing procedure is established, shall be burnished to the manufacturer’s instructions in agreement with the technical service.
Súpravy brzdových obložení alebo brzdové obloženia bubnovej brzdy predložené na skúšanie sa musia namontovať na danú brzdu a pokiaľ sa nestanoví postup pre hladenie, musia byť vyhladené podľa pokynov výrobcu po dohode s technickou službou.
If cooling air is used, the speed of the airflow at the brake shall be:
Ak sa používa chladiaci vzduch, rýchlosť prietoku vzduchu pri brzde musí byť:
The actuation cylinder fitted to the brake must be of the smallest size that is authorized for that vehicle type(s).
Zariadenie uvádzajúce brzdu do činnosti (ovládací valček) upevnený na brzdu musí mať najmenší rozmer, ktorý je povolený pre daný typ resp. typy vozidla.
Tests derived from Regulation No 13
Skúšky odvodené od predpisu č. 13
Type-0 test
Skúška typu 0
From the initial speed of 60 km/h with a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application make a minimum of six brake applications at spaced intervals of line pressure up to the line pressure that is permanently guaranteed by the braking system of the vehicle type(s) (e.g. cut in pressure of the compressor).
Z počiatočnej rýchlosti 60 km/h pri teplote brzdy ≤ 100 °C na začiatku každého zabrzdenia sa postupne minimálne šesťkrát zabrzdí, pričom sa vždy zvýši tlak v potrubí až na hodnotu, ktorá je trvalo zaručená brzdovým systémom typu resp. typov vozidla (napr. spínací tlak kompresora).
A mean fully developed deceleration of at least 5 m/s2 must be achieved.
Musí sa dosiahnuť stredné plné spomalenie aspoň 5 m/s2.
Type-0 test, high speed performance
Skúška typu 0, účinok pri vysokej rýchlosti
Make three brake applications with a brake temperature of ≤ 100 °C at the start of each application from a speed of 100 km/h where approval is directed to vehicles of category N2 and 90 km/h where approval is directed to vehicles of categories M3 and N3 using the guaranteed line pressure as defined in paragraph 2.2.1.1.
Vykonajú sa zabrzdenia pri teplote brzdy ≤ 100 °C na začiatku každého zabrzdenia z rýchlosti 100 km/h v prípade schválenia vozidiel kategórie N2 a 90 km/h v prípade schválenia vozidiel kategórie M3 a N3 s použitím garantovaného tlaku v potrubí, ako je definovaný v bode 2.2.1.1.
The mean value of the achieved mean fully developed decelerations of the three applications must be at least 4 m/s2.
Stredná hodnota dosiahnutého plného stredného spomalenia troch zabrzdení musí byť aspoň 4 m/s2.
Heating procedure
Postup zahrievania
Make 20 consecutive snub applications with v1 = 60 km/h and v2 = 30 km/h with a cycle time of 60 s starting at a brake temperature of ≤ 100 °C at the first application.
Vykoná sa 20 následných zabrzdení s v1 = 60 km/h a v2 = 30 km/h v časových cykloch 60 sekúnd pri počiatočnej teplote brzdy ≤ 100 °C pri prvom použití.
The line pressure shall correspond to a deceleration of 3 m/s2 at the first application and must remain constant throughout the succeeding applications.
Tlak v potrubí musí zodpovedať spomaleniu 3 m/s2 pri prvom použití a musí zostať konštantný pri následných zabrzdeniach.
Hot performance
Brzdný účinok pri zahriatych brzdách
On completion of the heating procedure the hot performance shall be measured under the conditions of paragraph 2.2.1.1 above using the guaranteed line pressure as defined in paragraph 2.2.1.1 (the temperature conditions may be different).
Pri dokončení postupu zahrievania musí byť zmeraný účinok pri zahriatych brzdách podľa podmienok bodu 2.2.1.1, s použitím garantovaného tlaku v potrubí, ako je definovaný v bode 2.2.1.1 (teplotné podmienky môžu byť rozdielne).
The mean fully developed deceleration with the heated brake must not be less than 60 per cent of the value achieved with the cold brake or 4 m/s2.
Úplné stredné spomalenie so zahriatou brzdou nesmie byť menšie než 60 % hodnoty dosiahnutej so studenou brzdou alebo 4 m/s2.
Recovery
Zotavenie
Starting 120 s after the hot performance brake application make 5 full stops with the line pressure used in paragraph 2.2.1.3.1 above and with intervals of at least 2 minutes from the initial speed of 60 km/h.
Začínajúc 120 sekúnd po brzdnom účinku so zahriatou brzdou sa vykoná 5 úplných zastavení s tlakom v potrubí použitým v bode 2.2.1.3.1 a aspoň v dvojminútových intervaloch z počiatočnej rýchlosti 60 km/h.
At the beginning of the fifth application the brake temperature shall be ≤ 100 °C and the mean fully developed deceleration achieved shall be within 10 per cent of that calculated from the relation line pressure/deceleration of the Type-0 test at 60 km/h.
Na začiatku piateho brzdenia musí byť teplota brzdy ≤ 100 °C a dosiahnuté úplné stredné spomalenie v rámci 10 % úplného stredného spomalenia vypočítaného zo vzťahu tlak potrubí/spomalenie pri skúške typu 0, pri rýchlosti 60 km/h.
The brakes shall be heated by constant braking torque corresponding to a deceleration of 0,15 m/s2 at a constant speed of 30 km/h during a period of 12 minutes.
Brzdy musia byť zahriate konštantným brzdným momentom zodpovedajúcim spomaleniu 0,15 m/s2 pri konštantnej rýchlosti 30 km/h počas 12 minút.
The mean fully developed deceleration with the heated brake must not be less than 3,75 m/s2.
Stredné plné brzdné spomalenie so zahriatou brzdou nesmie byť menšie než 3,75 m/s2.
Static test for parking performance
Statická skúška parkovacieho účinku
For the whole range of applications determine the worst case regarding input force to the brake, maximum vehicle mass to be braked by one axle, and tyre radius.
Pre celý rozsah použití sa určí najhorší prípad, pokiaľ ide o vstupnú silu pôsobiacu na brzdu, maximálnu hmotnosť vozidla brzdeného jednou nápravou a priemer pneumatiky.
Apply the brake with the input force as determined under paragraph 2.2.1.5.1 above.
Pôsobí sa na brzdu vstupnou silou stanovenou podľa bodu 2.2.1.5.1.
Put a slowly increasing torque on the dyno shaft in order to turn the drum or disc.
Pôsobí sa pomaly sa zväčšujúcim momentom na hriadeľ dynamometra na účely otočenia bubnu alebo kotúča.
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining and the original brake lining assembly or the original drum brake lining shall be made by comparing the results of the Type-0 test as described in paragraph 2.2.1.1.
Porovnanie brzdného účinku súpravy výmenného brzdového obloženia alebo výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy a súpravy pôvodného brzdového obloženia alebo pôvodného brzdového obloženia bubnovej brzdy za studena sa vykoná porovnaním výsledkov skúšky typu 0 predpísanej v bode 2.2.1.1.
The Type-0 test as prescribed in paragraph 2.2.1.1 shall be performed with one set of the original brake lining assembly or the original drum brake lining.
Skúška typu 0 podľa bodu 2.2.1.1 sa musí vykonať s jedným súborom súpravy pôvodného brzdového obloženia alebo pôvodného brzdového obloženia bubnovej brzdy.
The replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly or the original drum brake lining if the achieved mean fully developed decelerations at the same line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly or the original drum brake lining.
Brzdné účinky súpravy výmenného brzdového obloženia alebo výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy sa považujú za porovnateľné s účinkami súpravy pôvodného brzdového obloženia alebo pôvodného brzdového obloženia bubnovej brzdy, ak dosiahnuté stredné plné spomalenia pri rovnakom tlaku v potrubí v horných dvoch tretinách zakreslenej krivky sú v rozsahu do 15 % hodnôt získaných v prípade súpravy pôvodného brzdového obloženia alebo pôvodného brzdového obloženia bubnovej brzdy.
Using the guaranteed line pressure as defined in paragraph 2.2.1.1 and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
S použitím garantovaného tlaku v potrubí podľa bodu 2.2.1.1 tejto prílohy a s počiatočnou teplotou brzdy ≤ 100 °C sa vykonajú tri zabrzdenia pri každej z týchto rýchlostí:
60 km/h down to 30 km/h,
zo 60 km/h na 30 km/h,
80 km/h down to 60 km/h, and
zo 80 km/h na 60 km/h a
110 km/h down to 80 km/h (if vmax ≥ 90 km/h).
zo 110 km/h na 80 km/h (ak je vmax ≥ 90 km/h).
Requirements for replacement brake lining assemblies for vehicles of categories O1 and O2
Požiadavky na súpravy výmenných brzdových obložení pre vozidlá kategórií O1 a O2
The test method described in this annex is based on an inertia dynamometer test.
Metóda skúšania opísaná v tejto prílohe je založená na skúške na zotrvačníkovom dynamometri.
Alternatively the tests may be carried out on a test vehicle or on a rolling road test bench provided that the same test conditions are achieved and the same parameters measured as in the inertia dynamometer test.
Alternatívne sa skúšky môžu vykonať na skúšobnom vozidle alebo na valcovom dynamometri za predpokladu, že sa dosiahnu rovnaké skúšobné podmienky a rovnaké namerané parametre ako pri skúške na zotrvačníkovom dynamometri.
The dynamometer shall be instrumented for continuous recording of rotational speed, brake torque, pressure in the brake line or actuation force, number of rotations after brake application, braking time and brake rotor temperature.
Dynamometer sa nastaví tak, aby sa mohli súvislo zaznamenávať rýchlosť otáčania, brzdný moment, tlak v brzdovom potrubí alebo sila na ovládač, počet otáčok po použití brzdy, čas brzdenia a teplota kotúča brzdy.
The rotational mass of the dynamometer shall correspond to half the relevant axle portion of the maximum vehicle mass and the rolling radius of the largest tyre that is authorized for that vehicle type(s).
Rotačná hmotnosť dynamometra musí zodpovedať polovici maximálnej hmotnosti vozidla pripadajúcej na príslušnú nápravu, ako aj polomeru otáčania najväčšej pneumatiky, ktorá je povolená na typ resp. typy vozidla.
The initial dynamometer rotational speed shall correspond to the linear vehicle speed as stated in paragraph 3.1 of this annex and shall be based on the dynamic rolling radius of the smallest tyre that is authorized for that vehicle type(s).
Počiatočná rýchlosť otáčania dynamometra musí zodpovedať lineárnej rýchlosti vozidla stanovenej v bode 3.1 tejto prílohy a musí byť založená na dynamickom polomere otáčania najmenšej pneumatiky, ktorá je povolená pre takýto typ resp. typy vozidla.
Brake linings submitted for the test shall be fitted to the relevant brake and, until a fixed burnishing procedure is established, shall be burnished to the manufacturer’s instructions in agreement with the technical service.
Brzdové obloženia predložené na skúšku sa musia namontovať na príslušnú brzdu, a pokiaľ sa nestanoví postup pre hladenie, musia sa vyhladiť podľa pokynov výrobcu po dohode s technickou službou.
The actuation device fitted to the brake must correspond to the vehicle installation.
Zariadenie uvádzajúce brzdu do činnosti, ktoré je na nej namontované, musí zodpovedať montáži vozidla.
From the initial speed of 60 km/h with a brake temperature ≤ 100 oC at the start of each application make a minimum of six consecutive brake applications at spaced intervals of line pressure or application force up to the maximum line pressure or up to 6 m/s2 deceleration.
Z počiatočnej rýchlosti 60 km/h pri teplote brzdy ≤ 100 °C sa na začiatku každého zabrzdenia vykoná minimálne šesť za sebou nasledujúcich zabrzdení tak, že pri každom z nich sa pôsobí zvýšeným tlakom v potrubí alebo zvýšenou silou na ovládač až do dosiahnutia maximálneho tlaku v potrubí alebo spomalenia 6 m/s2.
Repeat the last brake application using an initial speed of 40 km/h.
Posledné zabrzdenie sa opakuje pri počiatočnej rýchlosti 40 km/h.
The brake shall be heated with continuous braking according to the requirement of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.2 starting with a brake rotor temperature ≤ 100 oC.
Začínajúc pri teplote brzdového kotúča ≤ 100 °C sa brzda zahreje nepretržitým brzdením podľa požiadavky bodu 1.5.2 prílohy 4 k predpisu č. 13.
On completion of the heating procedure the hot performance from an initial speed of 40 km/h shall be measured under the conditions of paragraph 3.2.1 above using the same line pressure or application force (the temperature conditions may be different).
Po ohriatí sa brzdný účinok so zahriatou brzdou z počiatočnej rýchlosti 40 km/h meria za podmienok uvedeného bodu 3.2.1, pričom sa použije rovnaký tlak v potrubí alebo rovnaká sila na ovládač (teplota sa môže líšiť).
The mean fully developed deceleration with the heated brake must not be less than 60 per cent of the value achieved with the cold brake or 3,5 m/s2.
Stredné plné spomalenie so zahriatou brzdou nesmie byť menšie než 60 % hodnoty dosiahnutej so studenou brzdou alebo 3,5 m/s2.
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly and the original brake lining assembly shall be made by comparing the results of the Type-0 test as described in paragraph 3.1.
Porovnanie brzdného účinku súpravy výmenného brzdového obloženia a súpravy pôvodného brzdového obloženia za studena sa vykoná porovnaním výsledkov skúšky typu 0 podľa bodu 3.1.
The Type-0 test as prescribed in paragraph 3.1 shall be performed with one set of the original brake lining assembly.
Skúška typu 0 podľa bodu 3.1 sa musí vykonať s jedným súborom súpravy pôvodného brzdového obloženia.
The replacement brake lining assembly shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly if the achieved mean fully developed decelerations at the same line pressure or application force in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly.
Brzdné účinky súpravy výmenného brzdového obloženia sa považujú za porovnateľné s účinkami súpravy pôvodného brzdového obloženia, ak dosiahnuté stredné plné spomalenia pri rovnakej ovládacej sile alebo rovnakom tlaku v potrubí v horných dvoch tretinách zakreslenej krivky sú v rozsahu do 15 % hodnôt získaných v prípade súpravy pôvodného brzdového obloženia.