natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the sound levels of the exhaust system or component tested pursuant to paragraphs 1 and 2, measured in accordance with paragraph 6.2. above, do not exceed by more than 1 dB(A) the level measured during the type-approval tests of this type of exhaust system or component, the exhaust system or component type shall be considered to conform to the requirements of this Regulation.
Ak úrovne hluku výfukového systému alebo jeho častí skúšaných podľa bodov 1 a 2, merané v súlade s ustanoveniami bodu 6.2, neprekračujú o viac než 1 dB(A) úroveň nameranú počas homologizačných skúšok tohto typu výfukového systému alebo jeho časti, typ výfukového systému alebo jeho časti sa považuje za spĺňajúci požiadavky tohto predpisu.
If the exhaust system or component tested according to paragraph 4.1. does not satisfy the requirements laid down in that paragraph, two more exhaust systems or components of the same type must be tested pursuant to paragraphs 1 and 2 above.
Ak výfukový systém alebo jeho časť, testovaný podľa bodu 4.1, nespĺňa požiadavky stanovené týmto bodom, musia sa vyskúšať ďalšie dva výfukové systémy alebo ich časti toho istého typu podľa bodov 1 a 2.
If the sound level of the second and/or third sample of paragraph 4.2. exceeds by more than 1 dB(A) the level measured during the type-approval tests of this type of exhaust system or component, the exhaust system or component type shall be considered not to conform to the requirements of this Regulation and the manufacturer shall take the necessary measures to re-establish the conformity.
Ak úroveň hlučnosti druhej a/alebo tretej vzorky podľa bodu 4.2 prekročí o viac než 1 dB(A) úroveň nameranú počas homologizačných skúšok tohto typu výfukového systému alebo jeho časti, typ výfukového systému alebo jeho časti sa považuje za nevyhovujúci požiadavkám tohto predpisu a výrobca musí prijať potrebné opatrenia na opätovné dosiahnutie zhody.
Fig. 1
Obr. 1
Fig. 2 [1]
Obr. 2 [1]
Fig. 3
Obr. 3
Regulation No 85 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of internal combustion engines or electric drive trains intended for the propulsion of motor vehicles of categories M and N with regard to the measurement of net power and the maximum 30 minutes power of electric drive trains
Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK/OSN) č. 85 – Jednotné ustanovenia pre homologizáciu spaľovacích motorov alebo elektrických pohonných jednotiek určených na pohon motorových vozidiel kategórií M a N z hľadiska merania čistého výkonu a maximálneho 30-minútového výkonu elektrických pohonných jednotiek
This Regulation applies to the representation of the curve as a function of engine or motor speed of the power at full load indicated by the manufacturer for internal combustion engines or electric drive trains and the maximum 30 minutes power of electric drive trains intended for the propulsion of motor vehicles of categories M and N.
Tento predpis platí pre znázornenie krivky výkonu pri plnom zaťažení v závislosti od otáčok motora alebo elektromotora, udávanom výrobcom pre spaľovacie motory alebo elektrické pohonné jednotky, a maximálny 30-minútový výkon elektrických pohonných jednotiek určených na pohon motorových vozidiel kategórií M a N.
The internal combustion engines belong to one of the following categories:
Spaľovacie motory patria do jednej z nasledujúcich kategórií:
Reciprocating piston engines (positive-ignition or compression-ignition), but excluding free piston engines;
Motory s vratnými piestami (zážihové alebo vznetové), ale s výnimkou motorov s voľnými piestami
Rotary piston engines (positive-ignition or compression-ignition).
Motory s rotačnými piestami (zážihové alebo vznetové)
The electric drive trains are composed of controllers and motors and are used for propulsion of vehicles as the sole mode of propulsion.
Elektrické pohonné jednotky sa skladajú z regulátorov a motorov a používajú sa ako jediný druh pohonu na pohon vozidiel.
‘Approval of a drive train’ means the approval of a drive train type with regard to its net power measured in accordance with the procedure specified in Annexes 5 or 6 to this Regulation;
„Homologizácia pohonnej jednotky“ znamená homologizáciu typu pohonnej jednotky z hľadiska jej čistého výkonu meraného podľa postupu špecifikovaného v prílohách 5 alebo 6 k tomuto predpisu.
‘Drive train type’ means a category of an internal combustion engine or an electric drive train for installation in a motor vehicle which does not differ in such essential characteristics as those defined in Annexes 1 or 2 to this Regulation;
„Typ pohonnej jednotky“ znamená kategóriu spaľovacieho motora alebo elektrickej pohonnej jednotky určenej na inštaláciu do motorového vozidla, ktorá sa neodlišuje v takých základných parametroch, ako sú tie definované v prílohách 1 alebo 2 k tomuto predpisu.
‘Net power’ means the power obtained on a test bench at the end of the crankshaft or its equivalent at the corresponding engine or motor speed with the auxiliaries listed in table 1 of Annexes 5 or 6 to this Regulation, and determined under reference atmospheric conditions.
„Čistý výkon“ znamená výkon získaný na skúšobnej stolici na konci kľukového hriadeľa alebo jeho ekvivalentu pri zodpovedajúcich otáčkach motora alebo elektromotora s príslušenstvom uvedeným v tabuľke 1 v prílohe 5 alebo v prílohe 6 k tomuto predpisu a je určený pre referenčné atmosférické podmienky.
‘Maximum 30 minutes power’ means the maximum net power of an electric drive train at DC voltage as defined in paragraph 5.3.1, which a drive train can deliver over a period of 30 minutes as an average.
„Maximálny 30-minútový výkon“ znamená maximálny čistý výkon elektrickej pohonnej jednotky pri jednosmernom (DC) napätí definovanom v bode 5.3.1, ktorý môže dodať pohonná jednotka v priebehu 30 minút ako priemerný.
‘Hybrid vehicles (HV)’
„Hybridné vozidlá (HV)“:
‘Hybrid vehicle (HV)’ means a vehicle with at least two different energy converters and two different energy storage systems (on vehicle) for the purpose of vehicle propulsion.
„Hybridné vozidlá (HV)“ znamenajú vozidlo s najmenej dvoma rôznymi energetickými konvektormi a dvoma rôznymi systémami akumulácie energie (vo vozidle) k pohonu vozidla.
‘Hybrid electric vehicle (HEV)’ means a vehicle that, for the purpose of mechanical propulsion, draws energy from both of the following on-vehicle sources of stored energy/power:
„Hybridné elektrické vozidlo (HEV)“ znamená vozidlo, ktoré k mechanickému pohonu využíva energiu z oboch zdrojov akumulovanej energie/výkonu nachádzajúcich sa vo vozidle:
a consumable fuel,
spotrebovateľného paliva,
an electrical energy/power storage device (e.g. battery, capacitor, flywheel/generator).
zariadenia určeného na akumuláciu elektrickej energie/výkonu (napr. batéria, kondenzátor, zotrvačník, generátor...).
For a hybrid electric vehicle the ‘power train’ comprises a combination of two different drive train types:
Pri hybridných elektrických vozidlách sa „regulačná jednotka“ skladá z kombinácie dvoch rôznych typov pohonných jednotiek:
an internal combustion engine, and
spaľovacieho motora a
one (or several) electric drive train(s).
jednej (alebo viacerých) elektrických pohonných jednotiek.
The application for approval of a drive train type with regard to the measurement of the net power and the maximum 30 minutes power of electric drive trains shall be submitted by the drive train manufacturer, the vehicle manufacturer, or by his duly accredited representative.
Žiadosť o homologizáciu typu pohonnej jednotky z hľadiska merania čistého výkonu a maximálneho 30-minútového výkonu elektrických pohonných jednotiek musí predložiť výrobca pohonnej jednotky, výrobca vozidla alebo jeho poverený zástupca.
It shall be accompanied by the description, in triplicate, of the drive train comprising all the relevant particulars referred to:
Musí ju v troch kópiách sprevádzať opis pohonnej jednotky zahŕňajúcej všetky príslušné časti uvedené v:
in Annex 1 for vehicles powered by an internal combustion engine only, or
prílohe 1 len pre vozidlá so spaľovacím motorom alebo
in Annex 2 for pure electric vehicles, or
prílohe 2 len pre vozidlá s elektrickým pohonom, alebo
in Annexes 1 and 2 for hybrid electric vehicles.
v prílohách 1 a 2 pre vozidlá s hybridným elektrickým pohonom.
For hybrid electric vehicles (HEV), the tests shall be carried out separately on the internal combustion engine (according to Annex 5) and on the electric drive train(s) (according to Annex 6).
Pri hybridných elektrických vozidlách (HEV) sa skúšky vykonávajú oddelene pri spaľovacom motore (podľa prílohy 5), a najmä pri elektrických pohonných jednotkách (podľa prílohy 6).
A drive train (or set of drive trains), representative of the (set of) drive train type(s) to be approved, shall, with the equipment prescribed in Annexes 5 and 6 to this Regulation, be submitted to the technical service conducting the approval tests.
Pohonná jednotka (alebo skupina pohonných jednotiek), ktorá predstavuje typ(-y) pohonnej jednotky (skupiny pohonných jednotiek), ktorá má byť schválená (ktoré majú byť schválené), so zariadením predpísaným v prílohách 5 a 6 k tomuto predpisu, sa odovzdá/odovzdajú technickej skúšobni, ktorá vykonáva skúšky na schválenie typu.
If the power of the drive train submitted for approval pursuant to this Regulation has been measured according to the specifications of paragraph 5, approval of the drive train type shall be granted.
Ak bol výkon pohonnej jednotky, predloženej na homologizáciu podľa tohto predpisu, zmeraný podľa špecifikácií uvedených v bode 5, udelí sa typu pohonnej jednotky homologizácia.
An approval number shall be assigned to each drive train type approved.
Každému homologizovanému typu pohonnej jednotky sa musí prideliť homologizačné číslo.
Its first two digits (at present 00 for the Regulation in its original form) shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 00 pre predpis v jeho pôvodnej podobe) označujú sériu zmien a doplnení, ktorá zahŕňa najnovšie najväčšie technické zmeny a doplnenia vykonané v predpise v čase vydania homologizácie.
The same Contracting Party shall not assign the same number to another drive train type.
Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť to isté homologizačné číslo inému typu pohonnej jednotky.
Notice of approval or of extension or of refusal of approval of a drive train type pursuant to this Regulation shall be communicated to the Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation by means of a form conforming to the model in Annex 3 to this Regulation.
Správa o homologizácii alebo o rozšírení, alebo odmietnutí homologizácie typu pohonnej jednotky podľa tohto predpisu sa musí oznámiť stranám dohody z roku 1958, využívajúcim tento predpis, prostredníctvom formulára zhodného so vzorom v prílohe 3 k tomuto predpisu.
There shall be affixed, conspicuously and in a readily accessible place specified on the approval form, to every drive train conforming to a drive train type approved under this Regulation an international approval mark consisting of:
Na každej pohonnej jednotke, zhodnej s typom pohonnej jednotky homologizovanej podľa tohto predpisu, musí byť nápadne a na ľahko prístupnom mieste pripevnená homologizačná značka špecifikovaná v homologizačnom formulári, ktorá sa skladá:
a circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted approval [1];
z kružnice, v ktorej je písmeno „E“ nasledované rozlišovacím číslom krajiny, ktorá udelila homologizáciu [1];
the number of this Regulation, followed by the letter ‘R’, a dash and the approval number to the right of the circle prescribed in paragraph 4.4.1.
z čísla tohoto predpisu, za ktorým je písmeno „R“, pomlčka a homologizačné číslo vpravo od kružnice predpísanej v bode 4.4.1;
Alternatively, instead of affixing these approval marks and symbols to the drive train, the manufacturer may decide that each drive train type approved pursuant to this Regulation shall be accompanied by a document giving this information so that the approval marks and symbol can be attached to the vehicle.
prípadne namiesto pripevnenia týchto homologizačných značiek a symbolov na pohonnú jednotku sa môže výrobca rozhodnúť, že každý typ pohonnej jednotky homologizovanej podľa tohto predpisu doplní dokumentom, ktorý bude obsahovať uvedené informácie, takže homologizačné značky a symboly môžu byť pripevnené na vozidle.
If the drive train conforms to a type approved, pursuant to one or more other Regulations annexed to the Agreement, in the country which has granted approval under this Regulation, the symbol prescribed in paragraph 4.4.1 need not be repeated; in such a case, the Regulation and approval numbers of all the Regulations under which approval has been granted in the country which has granted approval under this Regulation shall be placed in vertical columns to the right of the symbol prescribed in paragraph 4.4.1.
Ak sa pohonná jednotka zhoduje s typom homologizovaným podľa jedného alebo viacerých predpisov pripojených k dohode v krajine, ktorá udelila homologizáciu podľa tohto predpisu, symbol predpísaný v bode 4.4.1 sa nemusí opakovať; v takom prípade predpis a homologizačné čísla všetkých predpisov, podľa ktorých bola homologizácia udelená v krajine, ktorá udelila homologizáciu podľa tohto predpisu, sa umiestnia vo zvislých stĺpcoch vpravo od symbolu predpísaného v bode 4.4.1.
The approval mark shall be clearly legible and be indelible.
Homologizačná značka musí byť zreteľne čitateľná a nezmazateľná.
The approval mark shall be placed close to the drive train identification figures provided by the manufacturer.
Homologizačná značka musí byť umiestnená tesne vedľa identifikačných čísiel pohonnej jednotky, ktoré stanovil výrobca.
Annex 4 to this Regulation gives examples of the arrangements of the approval mark.
V prílohe 4 k tomuto predpisu sú uvedené príklady usporiadania homologizačnej značky.
SPECIFICATIONS AND TESTS
ŠPECIFIKÁCIA A SKÚŠKY
The components liable to affect the power of the drive train shall be so designed, constructed and assembled as to enable the drive train in normal use, despite the vibration to which it may be subjected, to comply with the provisions of this Regulation.
Časti, ktoré sú náchylné ovplyvniť výkon pohonnej jednotky, musia byť navrhnuté, konštruované a zmontované tak, aby umožňovali pohonnej jednotke pri normálnom používaní plniť podmienky tohto predpisu i napriek vibráciám, ktorým môže byť vystavená.
Description of tests for internal combustion engines
Opis skúšok spaľovacích motorov
The net power test shall consist of a run at full throttle for positive-ignition engines and at fixed full-load fuel injection pump setting for diesel engines, the engine being equipped as specified in Table 1 of Annex 5 to this Regulation.
Skúška čistého výkonu pozostáva z chodu na plný plyn pri zážihových motoroch a pri zabezpečení vstreku plnej dávky paliva vstrekovacím čerpadlom pri vznetových motoroch, motor je vybavený podľa špecifikácie v tabuľke 1 prílohy 5 k tomuto predpisu.
Measurements shall be taken at a sufficient number of engine speeds to define correctly the power curve between the lowest and the highest engine speeds recommended by the manufacturer.
Meria sa pri dostatočnom počte hodnôt otáčok motora, aby bola presne určená krivka výkonu medzi najnižšími a najvyššími otáčkami motora, ktoré uviedol výrobca.
This range of speeds must include the speeds of revolution at which the engine produces its maximum power and its maximum torque.
Toto pásmo otáčok musí zahŕňať otáčky, pri ktorých má motor svoj maximálny výkon a maximálny krútiaci moment.
The fuel used shall be the following:
Použijú sa nasledujúce palivá:
For positive ignition engines fuelled with petrol:
Pre zážihové motory poháňané benzínom:
The fuel used shall be the one available on the market.
Používaným palivom musí byť jedno z palív dostupných na trhu.
In any case of dispute, the fuel shall be one of the reference fuels defined by CEC [2] for petrol fuelled engines, in CEC documents RF-01-A-84 and RF-01-A-85.
V akomkoľvek spornom prípade sa použije jedno z referenčných palív definovaných CEC [2] pre benzínové motory v dokumentoch CEC dokumentoch RF-01-A-84 a RF-01-A-85.
For positive ignition engines fuelled with LPG:
Pre zážihové motory poháňané LPG:
In the case of an engine with self-adaptive fuelling:
V prípade motora schopného prispôsobiť sa zloženiu paliva:
In any case of dispute the fuel shall be one of the reference fuels specified in Annex 8;
V akomkoľvek spornom prípade sa použije jedno z referenčných palív špecifikovaných v prílohe 8.
In the case of an engine without self-adaptive fuelling:
V prípade motora, ktoré nie je schopné prispôsobiť sa zloženiu paliva:
The fuel used shall be the reference fuel specified in Annex 8 with the lowest C3-content, or
Používaným palivom musí byť jedno z referenčných palív špecifikovaných v prílohe 8 s najnižším obsahom C3, alebo
In the case of an engine labelled for one specific fuel composition:
V prípade motora označeného pre jedno špecifické zloženie paliva:
The fuel used shall be the fuel for which the engine is labelled.
Používaným palivom musí byť palivo, pre ktoré je motor označený.
The fuel used shall be specified in the test report.
Používané palivo sa musí uviesť v skúšobnom protokole.
For positive ignition engines fuelled with natural gas:
Pre zážihové motory poháňané zemným plynom:
In any case of dispute the fuel shall be one of the references fuels specified in Annex 8;
V akomkoľvek spornom prípade sa použije jedno z referenčných palív špecifikovaných v prílohe 8.
The fuel used shall be the one available on the market with a Wobbe index at least 52,6 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa).
Používaným palivom musí byť jedno z palív dostupných na trhu s Wobbovým indexom aspoň 52,6 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa).
In case of dispute the fuel used shall be the reference fuel G20 specified in Annex 8, i.e. the fuel with the highest Wobbe index, or
V akomkoľvek spornom prípade sa použije referenčné palivo G20 špecifikované v prílohe 8, t. j. palivo s najvyšším Wobbovým indexom, alebo
In the case of an engine labelled for a specific range of fuels:
V prípade motora označeného pre špecifickú skupinu palív:
For compression ignition engines
Pre vznetové motory
In any case of dispute, the fuel shall be the reference fuel defined by CEC for compression ignition engines, in CEC document RF-03-A-84.
V akomkoľvek spornom prípade sa použije referenčné palivo definované CEC pre vznetové motory v CEC dokumente RF-03-A-84.
Measurements shall be carried out according to the provisions of Annex 5 to this Regulation.
Merania sa vykonávajú v súlade s podmienkami v prílohe 5 k tomuto predpisu.
The test report shall contain the results and all the calculations required to find the net power, as listed in the appendix to Annex 5 to this Regulation together with the characteristics of the engine listed in Annex 1 to this Regulation.
Skúšobná správa musí obsahovať výsledky a všetky výpočty, ktoré sa vyžadujú na zistenie čistého výkonu, ako je uvedené v dodatku prílohy 5 k tomuto predpisu, spolu s parametrami motora, uvedenými v prílohe 1 k tomuto predpisu.
Description of tests for measuring the net power and the maximum 30 minutes power of electric drive trains
Opis skúšok na merania čistého výkonu a maximálneho 30-minútového výkonu elektrických pohonných jednotiek
The electric drive train shall be equipped as specified in Annex 6 to this Regulation.
Elektrická pohonná jednotka musí byť vybavená tak, ako je špecifikované v prílohe 6 k tomuto predpisu.
The electric drive train shall be supplied from a DC voltage source with a maximum voltage drop of 5 per cent depending on time and current (periods of less than 10 seconds excluded).
Elektrická pohonná jednotka musí byť napájaná z jednosmerného zdroja napätia s maximálnym poklesom napätia o 5 % v závislosti na čase a elektrickom prúde (vylučujú sa periódy menšie ako 10 sekúnd).
The supply voltage of the test shall be given by the vehicle manufacturer.
Výrobca vozidla musí uviesť skúšobné napájacie napätie.
Note: If the battery limits the maximum 30 minutes power, the maximum 30 minutes power of an electric vehicle can be less than the maximum 30 minutes power of the drive train of the vehicle according to this test.
Poznámka: Ak akumulátor obmedzuje maximálny 30-minútový výkon, môže byť maximálny 30-minútový výkon elektrického vozidla menší ako maximálny 30-minútový výkon pohonnej jednotky vozidla podľa tejto skúšky.
Determination of the net power
Určovanie čistého výkonu
The motor and its entire equipment assembly must be conditioned at a temperature of 25 °C ± 5 °C for a minimum of two hours.
Elektromotor a jeho celé príslušenstvo musia byť kondicionované pri teplote 25 °C ± 5 °C minimálne dve hodiny.
The net power test shall consist of a run at full setting of the power controller.
Skúška čistého výkonu musí pozostávať z chodu pri nastavení regulátora výkonu naplno.
Just before beginning the test, the motor shall be run on the bench for three minutes delivering a power equal to 80 % of the maximum power at the speed recommended by the manufacturer.
Tesne pred začiatkom skúšky sa nechá elektromotor bežať tri minúty na skúšobnej stolici dodávaním energie rovnej 80 % maximálneho výkonu pri otáčkach odporúčaných výrobcom.
Measurements shall be taken at a sufficient number of motor speeds to define correctly the power curve between zero and the highest motor speed recommended by the manufacturer.
Merania sa musia vykonať pri dostatočnom rozsahu otáčok motora, aby bola správne definovaná krivka výkonu medzi nulou a najvyššími otáčkami elektromotora odporúčanými výrobcom.
The whole test shall be completed within five minutes.
Celá skúška musí prebehnúť v priebehu 5 minút.
Determination of the maximum 30 minutes power
Určovanie maximálneho 30-minútového výkonu
The motor and its entire equipment assembly must be conditioned at a temperature of 25 °C ± 5 °C for a minimum of four hours.
Elektromotor a jeho celé príslušenstvo musia byť kondicionované pri teplote 25 °C ± 5 °C minimálne štyri hodiny.
The electric drive train shall run at the bench at a power which is the best estimate of the manufacturer for the maximum 30 minutes power.
Elektrická pohonná jednotka musí bežať na skúšobnej stolici pri výkone, ktorý je najlepším odhadom výrobcu pre maximálny 30-minútový výkon.
The speed must be in a speed range, which the net power is greater than 90 % of the maximum power as measured in paragraph 5.3.1.
Otáčky musia byť v rozsahu o táčok, pri ktorých je čistý výkon vyšší ako 90 % maximálneho výkonu meraného podľa bodu 5.3.1.
This speed shall be recommended by the manufacturer.
Tieto otáčky odporučí výrobca.
Speed and power shall be recorded.
Otáčky a výkon sa zaznamenajú.
The power must be in a range of ± 5 % of the power value at the start of the test.
Výkon musí byť v rozsahu ± 5 % hodnoty výkonu pre začiatok skúšky.
The maximum 30 minutes power is the average of the power within the 30 minutes period.
Maximálny 30-minútový výkon je priemer výkonu v rámci 30-minútovej periódy.
The net power and the maximum 30 minutes power for electric drive trains indicated by the manufacturer for the type of drive train shall be accepted if it does not differ by more than ± 2 % for maximum power and more than ± 4 % at the other measurement points on the curve with a tolerance of ± 2 % for engine or motor speed, or within the engine or motor speed range (X1 min-1 + 2 %) to (X2 min-1 - 2 %) (X1 < X2) from the values measured by the technical service on the drive train submitted for testing.
Čistý výkon a maximálny 30-minútový výkon pre elektrické pohonné jednotky vyznačené výrobcom pre typ pohonnej jednotky sa prijmú, ak sa neodlišujú o viac ako ± 2 % od maximálneho výkonu a viac ako ± 4 % pre ostatné meracie body na krivke, s toleranciou ± 2 % pre otáčky motora alebo elektromotora, alebo v rozmedzí rýchlosti motora alebo elektromotora o (X1 min-1 + 2 %) do (X2 min-1 – 2 %) (X1 < X2) od hodnôt nameraných technickou skúšobňou na pohonnej jednotke predloženej na skúšku.