natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The vehicle may, if necessary to achieve the test forces required in paragraph 3.1 below, be restrained by any method, this method to be specified by the vehicle manufacturer.
Vozidlo môže byť, ak je potrebné dosiahnuť skúšobné sily vyžadované ďalej v bode 3.1, pridržané akýmkoľvek spôsobom; tento spôsob špecifikuje výrobca vozidla.
Dimensions shall be taken as if the vehicle were in the following condition:
U Uvažuje sa s rozmermi, aké by malo vozidlo v nasledujúcich podmienkach:
The vehicle was unladen.
vozidlo je nezaťažené;
The vehicle was at rest on a level, flat, rigid and smooth surface.
vozidlo je v pokojnom stave na vodorovnom, plochom, pevnom a hladkom povrchu;
The front wheels were in the straight-ahead position.
predné kolesá sú v polohe pre priamu jazdu;
The tyres were inflated to the pressure recommended by the vehicle manufacturer.
pneumatiky sú nahustené na tlak doporučený výrobcom vozidla;
Vehicles equipped with hydropneumatic, hydraulic or pneumatic suspension or a device for automatic levelling according to load were in their normal running condition specified by the manufacturer.
vozidlá, ktoré sú vybavené hydropneumatickým, hydraulickým alebo pneumatickým pružením alebo zariadením pre automatickú reguláciu výšky podľa nákladu, sú v podmienkach normálnej prevádzky, špecifikovaných výrobcom.
Points P1 are located up to 200 mm from the longitudinal planes tangential to the outermost points of the tyres on the front axle, excluding the bulging of the tyres close to the ground; points P2 are symmetrical to the median longitudinal plane of the vehicle at a distance from each other of 700 to 1200 mm inclusive.
Body P1 sú umiestnené do 200 mm od pozdĺžnych tangenciálnych rovín k vonkajším bodom pneumatík na prednej náprave, s výnimkou vydutia pneumatík tesne pri zemi; body P2 sú symetrické k strednej pozdĺžnej rovine vozidla, so vzájomnou vzdialenosťou od 700 do 1200 mm vrátane.
The exact positions shall be specified by the manufacturer.
Presné polohy určí výrobca.
The height above the ground of points P1 and P2 shall be defined by the vehicle manufacturer within the lines that bound the front face of the device.
Výšku bodov P1 a P2 nad vozovkou definuje výrobca vozidla v rámci čiar, ktoré ohraničujú prednú stranu zariadenia.
The height shall not, however, exceed 445 mm when the vehicle is unladen.
Výška však nesmie presahovať 445 mm, keď je vozidlo nezaťažené.
is in the vertical longitudinal median plane of the vehicle (see figure 1 of the Regulation).
Bod P3 je vo vertikálnej strednej pozdĺžnej rovine vozidla (pozri obrázok 1 predpisu).
The test forces set out below shall be applied to each of the test points in separate tests on the same vehicle or device or, if requested by the manufacturer/agent, on different vehicles or device samples.
Ďalej uvedené skúšobné sily musia pôsobiť na každý zo skúšobných bodov v separátnych skúškach na tom istom vozidle alebo zariadení, alebo ak to vyžaduje výrobca/zástupca, na rôznych vozidlách alebo vzorkách zariadenia.
If the structure and components of the vehicle relevant to the front underrun protection are located substantially symmetrical to its longitudinal median plane the tests at points P1 and P2 shall be carried out only on one side.
Ak konštrukcia a komponenty vozidla, ktoré majú význam vzhľadom na prednú ochranu proti podbehnutiu, sú umiestnené v podstate symetricky k jeho strednej pozdĺžnej rovine, skúšky v bodoch P1 a P2 sa majú vykonať len na jednej strane.
When tested the forces shall be applied as rapidly as possible and the device or vehicle shall withstand the forces in the following paragraphs for at least 0,2 seconds.
Pri skúškach majú sily pôsobiť čo možno najrýchlejšie a zariadenie alebo vozidlo má odolávať silám v nasledujúcich bodoch aspoň po dobu 0,2 sekundy.
A horizontal force equal to 50 % of the maximum weight of the vehicle or intended vehicle type(s) but not exceeding 80 × 103 N shall be applied successively to both points P1;
Horizontálna sila rovná 50 % maximálnej hmotnosti vozidla alebo uvažovaného typu(-ov) vozidla, ale nepresahujúca 80 × 103 N, sa má postupne aplikovať na obidva body P1.
A horizontal force equal to 100 % of the maximum weight of the vehicle or intended vehicle type(s) but not exceeding 160 × 103 N shall be applied successively to both points P2.
Horizontálna sila rovná 100 % maximálnej hmotnosti vozidla alebo uvažovaného typu(-ov) vozidla, ale nepresahujúca 160 × 103 N, sa má postupne aplikovať na obidva body P2.
If the device is discontinuous and is reduced in cross-section area between the two points P2, then the tests shall continue with the application of a horizontal force applied to the point P3 the same as that to the points P1;
Ak nie je zariadenie súvislé a je zmenšené v oblasti priečneho prierezu medzi dvoma bodmi P2, potom skúšky pokračujú aplikovaním horizontálnej sily pôsobiacej na bod P3, rovnakým spôsobom ako v prípade aplikácie sily na body P1.
The maximum horizontal and vertical displacements of each test point during the application of the above forces shall be recorded and the highest recorded on the communication document.
Maximálne horizontálne a vertikálne posunutia každého skúšobného bodu počas aplikácie uvedených síl sa zaznamená a najvyššia hodnota sa zaznamená v oznamovacom dokumente.
Whenever a practical test is performed to verify compliance with the above-mentioned requirements, the following conditions shall be fulfilled:
Kedykoľvek sa vykonáva praktická skúška na overenie zhody s uvedenými požiadavkami, musia byť splnené tieto podmienky:
For application pursuant to Part III, an FUPD (not separately approved to Part I) shall be connected to the chassis side members of the vehicle or to whatever replaces them or a structure with demonstrated equivalent performance capabilities.
v prípade žiadosti podľa časti III, musí byť FUPD (ktoré nie je samostatne typovo schválené podľa časti I) pripojené k bočným častiam podvozku vozidla alebo k čomukoľvek, čo ich nahradzuje, alebo ku konštrukcii s preukázateľnými rovnocennými výkonnostnými schopnosťami;
The specified forces shall be applied by rams which are suitably articulated (e.g. by means of universal joints) and shall be parallel to the median longitudinal plane of the vehicle via a surface not more than 250 mm in height (the exact height and width shall be indicated by the manufacturer) and not more than 400 mm wide, with a radius of curvature of 5 ± 1 mm at the vertical edges; the centre of the surface is placed successively at points P1, P2 and P3.
špecifikované sily sa musia vytvoriť pomocou vhodne skĺbených piestov (napr. univerzálnymi kĺbmi) a musia byť rovnobežné so strednou pozdĺžnou rovinou vozidla cez povrch, ktorého výška je maximálne 250 mm (presnú výšku a šírku uvedie výrobca) a šírka maximálne 400 mm, s polomerom zakrivenia 5 ± 1 mm na vertikálnych okrajoch; stred plochy je umiestňovaný postupne v bodoch P1, P2 a P3.
Conformity of production and other administrative procedures
Zhoda výroby a ostatné administratívne postupy
FUPDs and vehicles approved to this Regulation shall be so manufactured as to conform to the type approval by meeting the requirements set forth in this Regulation.
FUPD a vozidlá typovo schválené podľa tohto nariadenia musia byť vyrobené tak, aby zodpovedali schválenému typu tým, že spĺňajú požiadavky stanovené v tomto predpise.
In order to verify that the requirements of paragraph 1.1 above are met, suitable controls of the production shall be carried out.
S cieľom overiť, či sú splnené požiadavky uvedeného bodu 1.1, sa musia vykonávať vhodné kontroly výroby.
ensure existence of procedures for the effective control of the quality of the vehicle or the device:
zabezpečiť existenciu postupov účinnej kontroly kvality vozidla alebo zariadenia:
have access to the testing equipment necessary for checking the conformity to each approved type;
mať prístup k skúšobnému vybaveniu potrebnému na kontrolu zhody pre každý schválený typ;
record data of test results and annexed documents which shall remain available for a period to be determined in accordance with the administrative service;
uchovávať údaje o výsledkoch skúšok a priložené dokumenty, ktoré musia byť dostupné počas obdobia, ktoré sa určí po dohode so správnym orgánom;
analyse the results of each type of test, in order to verify and ensure the stability of the vehicle or the device characteristics making allowance for variations of an industrial production;
analyzovať výsledky z každého typu skúšky s cieľom overiť a zabezpečiť stabilitu vlastností vozidla a zariadenia v prípustných toleranciách zmien priemyselnej výroby;
ensure that for each type of vehicle or device sufficient checks and tests are carried out regarding the dimensions, materials and performance of the components, which fulfil the function of the FUP and of those for the installation on the vehicle;
zabezpečiť vykonávanie dostatočných kontrol a skúšok pre každý typ vozidla alebo zariadenia, pokiaľ ide o rozmery, materiály a vlastnosti komponentov, ktoré spĺňajú funkciu FUP a tých častí, ktoré sú použijú na montáž na vozidlo;
ensure that any set of samples or test pieces giving evidence of non-conformity with the type of test considered shall give rise to another sampling and another test.
zabezpečiť, aby sa vykonal ďalší odber vzoriek alebo ďalšia skúška, ak akákoľvek sada vzoriek alebo skúšobných kusov nie je preukázateľne zhodná s typom danej skúšky.
The inspector may take samples at random which will be tested in the manufacturer’s laboratory.
Inšpektor môže odobrať náhodné vzorky, ktoré budú skúšané v laboratóriu výrobcu.
When the quality level appears unsatisfactory or when it seems necessary to verify the validity of the tests carried out in application of paragraph 1.4.2 above the inspector may select samples to be sent to the technical service which has conducted the type approval tests.
Ak sa kvalitatívna úroveň javí ako neuspokojivá alebo v prípade, že sa zdá potrebné preveriť platnosť skúšok, ktoré boli vykonané na základe uvedeného bodu 1.4.2, inšpektor môže vybrať vzorky, ktoré sa zašlú technickej službe, ktorá vykonala schvaľovacie skúšky pre daný typ.
The normal frequency of inspections authorized by the competent authority shall be one per two years.
Obvyklá frekvencia inšpekcií schválených príslušným orgánom je raz za dva roky.
In the case when negative results are recorded during one of these visits, the competent authority shall ensure that all necessary steps are taken to re-establish the conformity of production as rapidly as possible.
Ak sa počas jednej z týchto návštev zaznamenajú negatívne výsledky, príslušný orgán zabezpečí, aby sa urobili všetky nevyhnutné kroky na čo možno najrýchlejšie obnovenie zhody výroby.
The approval granted in respect of a type of FUPD or vehicle pursuant to this Regulation may be withdrawn if the requirements set forth above are not met or if the protective device has failed to pass the test prescribed in this Regulation.
Typové schválenie udelené podľa tohto predpisu, pokiaľ ide o FUPD alebo vozidlo, možno odňať v prípade, že nie sú splnené uvedené požiadavky, alebo ak ochranné zariadenie zlyhalo pri skúške predpísanej v tomto predpise.
If a Contracting Party to the Agreement applying this Regulation withdraws an approval it has previously granted, it shall forthwith so notify the other Contracting Parties applying this Regulation, by means of a communication form conforming to the model in annexes 1, 2 or 3 to this Regulation.
Ak zmluvná strana dohody, ktorá uplatňuje tento predpis, odníme typové schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne oznámi túto skutočnosť ostatným zmluvným stranám, ktoré uplatňujú tento predpis, a to prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohách 1, 2 alebo 3 k tomuto predpisu.
MODIFICATION AND EXTENSION OF APPROVAL
ZMENY A ROZŠÍRENIE TYPOVÉHO SCHVÁLENIA
Every modification of a type of FUPD or vehicle shall be notified to the administrative department which approved the type.
Každá zmena typu FUPD alebo vozidla sa oznamuje správnemu orgánu, ktoré schválilo tento typ.
Consider that the modifications made are unlikely to have an appreciable adverse effect and that in any case the FUPD or vehicle still complies with the requirements; or
konštatovať, že vykonané zmeny nemajú výrazne nepriaznivý vplyv a že FUPD alebo vozidlo v každom prípade stále spĺňa požiadavky, alebo
Confirmation or refusal of approval, specifying the alterations shall be communicated by means of a form conforming to the model in annexes 1, 2 or 3 to this Regulation to the Parties to the Agreement applying this Regulation.
Potvrdenie alebo zamietnutie typového schválenia so špecifikovaním zmien sa oznamuje stranám dohody uplatňujúcim tento predpis prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohách 1, 2 alebo 3 k tomuto predpisu.
The competent authority issuing the extension of approval shall assign a series number to such an extension and inform thereof the other Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation by means of a communication form conforming to the model in annexes 1, 2 or 3 to this Regulation.
Príslušný orgán, ktorý vydáva rozšírenie typového schválenia, pridelí každému takémuto rozšíreniu poradové číslo a oznámi túto skutočnosť ostatným stranám dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohách 1, 2 alebo 3 k tomuto predpisu.
If the holder of the approval completely ceases to manufacture a type of FUPD or vehicle FUP approved in accordance with this Regulation, he shall so inform the authority which granted the approval.
Ak držiteľ typového schválenia definitívne zastaví výrobu typu FUPD alebo vozidla s FUP typovo schváleného podľa tohto predpisu, informuje o tom orgán, ktorý udelil typové schválenie.
Upon receiving the relevant communication that authority shall inform thereof the other Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation by means of a communication form conforming to the model in annexes 1, 2 or 3 to this Regulation.
Po prijatí príslušného oznámenia uvedený orgán informuje o tom ostatné strany dohody z r. 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohách 1, 2 alebo 3 k tomuto predpisu.
The Contracting Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation shall communicate to the United Nations Secretariat the names and addresses of the technical services responsible for conducting approval tests and of the administrative departments which grant approval and to which forms certifying approval or extension or refusal or withdrawal of approval, or production definitely discontinued, issued in other countries, are to be sent.
Zmluvné strany dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, oznamujú sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a správnych orgánov, ktoré udeľujú typové schválenie a ktorým sa majú zasielať formuláre vydané v iných krajinách potvrdzujúce udelenie, rozšírenie, zamietnutie alebo odňatie typového schválenia alebo definitívne zastavenie výroby.
Only the original UN/ECE texts have legal effect under international public law.
Podľa medzinárodného práva verejného majú právny účinok iba originálne texty EHK OSN.
Regulation No 69 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of rear marking plates for slow-moving vehicles (by construction) and their trailers
Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 69 – Jednotné ustanovenia týkajúce sa typového schvaľovania zadných označovacích tabuliek pre (konštrukčne) pomalé vozidlá a ich prípojné vozidlá
Supplement 5 to the 01 series of amendments — Date of entry into force: 24 October 2009
doplnku 5 k sérii zmien a doplnení 01 – dátum nadobudnutia platnosti: 24. október 2009.
Applications for approval
Žiadosť o typové schválenie
Special specification (tests)
Osobitná špecifikácia (skúšky)
Modifications and extension of approval of rear marking plates for slow-moving vehicles (by construction) and their trailers
Úpravy a rozšírenie typového schválenia zadných označovacích tabuliek pre (konštrukčne) pomalé vozidlá a ich prípojné vozidlá
Annex 1 — The CIE coordinate system
Príloha 1 – Súradnicový systém CIE
Annex 2 — Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a type of SMV rear marking plate, pursuant to Regulation No 69
Príloha 2 – Oznámenie týkajúce sa udelenia alebo rozšírenia, alebo zamietnutia, alebo odňatia typového schválenia, alebo definitívneho zastavenia výroby typu zadnej označovacej tabuľky pomalých vozidiel (PV) podľa predpisu č. 69
Annex 3 — Arrangement of the approval mark
Príloha 3 – Usporiadanie schvaľovacej značky
Annex 4 — Test procedure
Príloha 4 – Skúšobný postup
Annex 5 — Specifications of shape and dimensions — shape and dimensions of retro-reflective/fluorescent (class 1) or retro-reflective only (class 2) SMV rear marking plates
Príloha 5 – Špecifikácie tvaru a rozmerov – tvar a rozmery odrazových/fluorescenčných (trieda 1) alebo iba odrazových (trieda 2) zadných označovacích tabuliek pomalých vozidiel (PV)
Annex 8 — Resistance to external agents
Príloha 8 – Odolnosť voči vonkajším činiteľom
Annex 9 — Resistance to heat
Príloha 9 – Odolnosť voči teplu
Annex 10 — Rigidity of the plates
Príloha 10 – Tuhosť tabuliek
Annex 11 — Stability in time of the optical properties of rear marking plates
Príloha 11 – Časová stálosť optických vlastností zadných označovacích tabuliek
Annex 12 — Rear marking plates for slow-moving vehicles and their trailers
Príloha 12 – Zadné označovacie tabuľky pre pomalé vozidlá a ich prípojné vozidlá
Annex 13 — Minimum requirements for conformity of production control procedures
Príloha 13 – Minimálne požiadavky na kontrolné postupy zhody výroby
Annex 14 — Minimum requirements for sampling by an inspector
Príloha 14 – Minimálne požiadavky na odoberanie vzoriek inšpektorom
Annex 15 — Guidelines for installation of rear marking plates on slow-moving vehicles (by construction) and their trailers
Príloha 15 – Usmernenie o montáži zadných označovacích tabuliek na (konštrukčne) pomalé vozidlá a ich prípojné vozidlá
This Regulation applies to rear marking plates for vehicles of category M, N, O and T and for mobile machinery, which, by construction, cannot move faster than 40 km/h [1].
Tento predpis sa uplatňuje na zadné označovacie tabuľky pre vozidlá kategórie M, N, O a T a pre pojazdné stroje, ktoré sa z konštrukčných dôvodov nemôžu pohybovať rýchlejšie ako 40 km/hod. [1].
DEFINITIONS [2]
VYMEDZENIE POJMOV [2]
For the purpose of these provisions, the following definitions shall apply:
Na účely týchto ustanovení sa uplatňujú tieto vymedzenia pojmov:
‘SMV rear marking plate’, a triangular plate with truncated corners with a characteristic pattern faced with retro-reflective and fluorescent material or devices (class 1); or with retro-reflective materials or devices only (class 2).
„Zadná označovacia tabuľka pomalých vozidiel“ je trojuholníková tabuľka so skosenými rohmi s charakteristickou štruktúrou, na ktorej je nanesený odrazový a fluorescenčný materiál alebo prostriedky (trieda 1) alebo iba odrazový materiál alebo prostriedky (trieda 2).
‘Sample unit’, a complete, finished SMV plate ready to be mounted on a vehicle and representative of current production.
„Jednotka vzorky“ je kompletná hotová tabuľka pre pomalé vozidlá pripravená na montáž na motorové vozidlo, zodpovedajúca trendu súčasnej výroby.
Retro-reflection
Spätný odraz
Reflection in which radiation is returned in directions close to the direction from which it came, this property being maintained even over wide variations of the direction of the incident radiation:
Odraz, keď sa žiarenie vráti späť v smeroch blízkych smeru dopadu, pričom táto vlastnosť sa zachová v širokom rozsahu smeru dopadajúceho žiarenia.
‘Retro-reflective material’, a surface or device from which, when directionally irradiated, a relatively large portion of the incident radiation is retroreflected.
„Odrazový materiál“ je povrch alebo prostriedok, od ktorého sa pri ožiarení z určitého smeru spätne odráža pomerne veľká časť dopadajúceho žiarenia.
‘Retro-reflective device’, an assembly ready for use and comprising one or more retro-reflective optical units.
„Odrazové zariadenie“ je zostava pripravená na použitie a pozostávajúca z jednej optickej jednotky alebo z viacerých optických jednotiek so spätným odrazom svetla.
Geometric definitions (see Annex 1, figure 1).
Geometrické definície (pozri prílohu 1, obrázok 1)
‘Reference centre’, a point on or near a retro-reflective area which is designated to be the centre of the device for the purpose of specifying its performance.
„Referenčný stred“ je bod na odrazovej ploche alebo v jej blízkosti určený na účely špecifikovania jej výkonnosti za stred zariadenia.
‘Illumination axis’, a line segment from the reference centre to the light source.
„Os osvetlenia“ je úsečka od referenčného stredu po zdroj svetla.
‘Observation axis’, a line segment from the reference centre to the photometer head.
„Os pozorovania“ je úsečka od referenčného stredu po hlavu fotometra.
‘Observation angle (symbol α)’, the angle between the illumination axis and the observation axis.
„Uhol pozorovania (symbol α)“ je uhol medzi osou osvetlenia a osou pozorovania.
The observation angle is always positive and, in the case of retro-reflection, is restricted to small angles.
Uhol pozorovania je vždy kladný a v prípade spätného odrazu svetla sa obmedzuje na malé uhly.
Maximum range: 0° ≤ α ≤ 180°.
Maximálny rozsah: 0° ≤ α ≤ 180°.
‘Observation half-plane’, the half-plane which originates on the illumination axis and which contains the observation axis.
„Polrovina pozorovania“ je polrovina, ktorá vychádza z osi osvetlenia a obsahuje os pozorovania.
‘Reference axis’, a designated line segment originating on the reference centre which is used to describe the angular position of the retro-reflective device.
„Referenčná os“ je označená úsečka vychádzajúca z referenčného stredu, ktorý sa používa na opísanie uhlovej polohy odrazového zariadenia.
‘Entrance angle (symbol β)’, the angle from the illumination axis to the reference axis.
„Vstupný uhol (symbol β)“ je uhol medzi osou osvetlenia a referenčnou osou.
The entrance angle is usually not larger than 90° but, for completeness, its full range is defined as 0° ≤ β ≤ 180°.
Vstupný uhol zvyčajne nie je väčší ako 90°, ale pre úplnosť je jeho plný rozsah definovaný ako 0° ≤ β ≤ 180°.
In order to specify the orientation in full, this angle is characterised by two components, β1 and β2.
S cieľom úplnej špecifikácie orientácie tento uhol charakterizujú dve zložky β1 a β2.
‘First axis’, an axis through the reference centre and perpendicular to the observation half-plane.
„Prvá os“ je os prechádzajúca referenčným stredom a kolmá na polrovinu pozorovania.
‘First component of the entrance angle (symbol β1)’, the angle from the illumination axis to the plane containing the reference axis and the first axis.
„Prvá zložka vstupného uhlu (symbol β1)“ je uhol od osi osvetlenia po rovinu obsahujúcu referenčnú os a prvú os.
Range: – 180° < β1 ≤ 180°.
Rozsah: – 180° < β1 ≤ 180°.
‘Second component of the entrance angle (symbol β2)’, the angle from the plane containing the observation half-plane to the reference axis.
„Druhá zložka vstupného uhlu (symbol β2)“ je uhol od roviny obsahujúcej polrovinu pozorovania po referenčnú os.
Range: – 90° ≤ β2 ≤ 90°.
Rozsah: – 90° ≤ β2 ≤ 90°.
‘Second axis’, an axis through the reference centre and perpendicular to both the first axis and the reference axis.
„Druhá os“ je os prechádzajúca referenčným stredom a kolmá na prvú, ako aj na referenčnú os.
The positive direction of the second axis lies in the observation half-plane when – 90° < β1 < 90° as shown in Annex 1, figure 1.
Hlavný smer druhej osi leží v polrovine pozorovania, keď – 90° < β1 < 90°, ako je znázornené na obrázku 1 v prílohe 1.
Angle of rotation ε
Uhol otáčania ε