natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The original MI or automatic switch from LPG mode to petrol mode shall activate before the end of the tests under any of the conditions above.
Chybové kódy v dôsledku porúch komponentov LPG súvisiacich s emisiami a ich elektrických pripojení sa musia ukladať v elektronickej riadiacej jednotke LPG.
Fault codes due to malfunctions of the LPG emission-related components and their electrical connections shall be stored in the LPG ECU.
Výrobca systému poskytne osobitné pokyny na načítanie poruchových kódov LPG uvedených v bode 6.1.4.4.2.3.
The system manufacturer shall provide specific instructions as to read out the LPG fault codes referred to in paragraph 6.1.4.4.2.3 above.
Časť II – Špecifikácie retrofitného systému pre CNG:
Part II — CNG retrofit system specifications
Požiadavky na inštaláciu špecifického zariadenia určeného na používanie stlačeného zemného plynu (CNG) v pohonnom systéme vozidla
Requirements for the installation of specific equipment for the use of compressed natural gas (CNG) in the propulsion system of a vehicle
Retrofitný systém pre CNG pozostáva najmenej z týchto prvkov:
A CNG retrofit system shall consist at least of the following components:
komponentov uvedených v predpise č. 110 a vymedzených podľa potreby;
Components indicated in Regulation No 110 and defined as necessary;
Retrofitný systém CNG môže zahŕňať aj komponenty uvedené ako nepovinné podľa predpisu č. 110.
The CNG retrofit system may also include components indicated as optional in Regulation No 110.
Retrofitný systém pre CNG namontovaný vo vozidle náležitým spôsobom podľa vymedzenia v uvedenom návode na montáž je v súlade s požiadavkami na montáž podľa predpisu č. 110.
The CNG retrofit system installed in the vehicle, in a proper way as defined in the above installation manual, shall comply with the installation requirements of Regulation No 110.
Pokiaľ ide o pripevnenie palivovej nádrže, požiadavky predpisu č. 110 sa považujú za splnené, ak sú splnené požiadavky prílohy 5 k tomuto predpisu.
Concerning the fixation of the fuel container, the requirements of Regulation No 110 shall be deemed to be met if the requirements of Annex 5 to the present Regulation are satisfied.
Na účely skúšobných postupov opísaných v predpise č. 83 [9] Podľa predpisu č. 83 v znení série zmien v účinnosti počas počiatočného typového schvaľovania motora.
One CNG retrofit system sample, as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed into the parent vehicle as described in paragraph 2.5 of this Regulation, shall be submitted to the test procedures described in Regulations Nos 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
a č. 101 alebo prípadne predpise č. 49 [10] Podľa predpisu č. 49 v znení série zmien v účinnosti počas počiatočného typového schvaľovania motora.
and No 101, or No 49 [10] According to Regulation No 49, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
v rozsahu požiadaviek bodu 6.2.2.5 a 6.2.2.6 sa predloží jedna vzorka retrofitného systému pre CNG podľa opisu v bode 2.2 tohto predpisu, ktorý je namontovaný v základnom vozidle podľa opisu v bode 2.5 tohto predpisu.
, where applicable, in the limits of the requirements of paragraphs 6.2.2.5 and 6.2.2.6 below.
Na vykonanie skúšky na porovnanie maximálneho výkonu sa dodajú vozidlá a/alebo motory opísanej v predpise č. 85 v prípade motorov alebo vymedzené v bode 6.2.3 v prípade vozidiel.
The vehicles and/or the engines are also submitted to a maximum power comparison test, as described in Regulation No 85 for engines or defined in paragraph 6.2.3 below for vehicles.
Požiadavky motora na palivo je motorom normálne používaný druh palív:
Fuel requirements by the engine, the type of fuels normally used by the engine:
CNG výlučne (režim CNG) v prípade jednopalivových motorov [9] Podľa predpisu č. 83 v znení série zmien v účinnosti počas počiatočného typového schvaľovania motora.
CNG only (CNG mode) in case of mono-fuel [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
buď bezolovnatý benzín (benzínový režim) alebo CNG (režim CNG) v prípade dvojpalivového motora;
Either unleaded petrol (petrol mode) or CNG (CNG mode) in case of bi-fuel;
motorová nafta alebo motorová nafta aj CNG (dvojpalivový motor).
Both diesel fuel or diesel fuel and CNG (dual fuel).
oxid uhoľnatý;
Carbon monoxide;
pre benzín;
for petrol;
pre motorovú naftu;
for diesel fuel;
pre CNG;
for CNG;
oxidy dusíka, pričom posledne uvedené sú vyjadrené v ekvivalente oxidu dusičitého (NO2);
Oxides of nitrogen, the latter being expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent;
Emisie výfukových plynov (kategórie vozidiel M1 a N1) a emisie CO2 (kategória vozidiel M1)
Exhaust emissions (M1 and N1 categories of vehicles and CO2 emissions M1 category vehicles):
referenčného paliva G20;
Reference G20 fuel;
referenčného paliva G25.
Reference G25 fuel.
So súhlasom schvaľovacieho úradu možno použiť jednu z týchto metód:
With the agreement of the type-approval authority, one of the following methods may be used:
hmotnosť základného vozidla sa meria spolu s retrofitným systémom namontovaným vo vozidle vrátane úplne naplnenej nádrže na CNG alebo sa vypočíta ako súčet referenčnej hmotnosti pôvodného vozidla a hmotnosti retrofitného systému spolu s úplne naplnenou nádržou na CNG;
The parent vehicle mass shall be measured with the retrofit system installed on the vehicle including the CNG tank fully filled up or shall be calculated as the sum of the original vehicle reference mass and the mass of the retrofit system with the CNG tank fully filled up;
f’0 valivý odpor základného vozidla
f’0 rolling resistance of the parent vehicle
Podľa požiadaviek bodu 6.2.2.4.1.5 sa skúšky opakujú trikrát pri použití referenčného benzínu.
Subject to the requirements of paragraph 6.2.2.4.1.5 below the tests shall be conducted three times using reference petrol.
Bez ohľadu na požiadavky bodu 6.2.2.1.4.3 môže v prípade každej znečisťujúcej látky alebo kombinácie znečisťujúcich látok jedna z troch výsledných hmotností presahovať predpísaný limit najviac o 10 % za predpokladu, že aritmetický priemer troch výsledkov je nižší než predpísaný limit.
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.2.2.4.1.3 above, for each pollutant or combination of pollutants, one of the three test results may exceed, by not more than 10 %, the limit prescribed, provided that the arithmetical mean of the three results is below the prescribed limit.
Počet emisných skúšok predpísaný v bode 6.2.2.4.1.3 možno znížiť za týchto podmienok:
The number of emission tests prescribed in paragraph 6.2.2.4.1.3 above may be reduced under the following conditions:
Skúška emisií výfukových plynov v režime CNG
Exhaust emissions test in CNG mode
Podľa požiadaviek bodu 6.2.2.4.1.8 sa skúšky vykonávajú trikrát, pričom pri každej skúške sa použije referenčný CNG.
Subject to the requirements of paragraph 6.2.2.4.1.8 below, the tests shall be conducted three times with each reference CNG.
Ak je základné vozidlo, resp. vozidlá v súlade s predpisom č. 83 v znení série zmien 05, so smernicou 98/69/ES, s predpisom č. 49 v znení série zmien 04 alebo so smernicou 1999/96/ES, vozidlo smie používať benzín maximálne 90 sekúnd pri každej skúške.
If the parent vehicle(s) complies with Regulation No 83, 05 series of amendments, or with Directive 98/69/EC, or with Regulation No 49, 04 series of amendments, or with Directive 1999/96/EC, the vehicle shall not use petrol for more than a maximum of 90 seconds during each test.
Je povolené, aby sa motor naštartoval použitím benzínu a potom prepol na CNG po vopred stanovenej dobe, ktorú vodič nemôže zmeniť.
It is permissible that the engine is started on petrol and switched to CNG after a predetermined period of time which cannot be changed by the driver.
Bez ohľadu na bod 6.2.2.4.1.6.2 je v prípade vozidiel s benzínovými motormi s priamym vstrekovaním povolené použiť len benzín alebo súčasne s CNG počas celého skúšobného cyklu za predpokladu, že spotreba energie z plynu je vyššia ako 80 % celkového množstva energie spotrebovanej počas skúšky.
Notwithstanding the paragraph 6.2.2.4.1.6.2 above, in case of vehicles with direct injection petrol engines, it is permissible to use petrol only or simultaneously with CNG during the entire test cycle provided that the energy consumption of gas is higher than 80 % of the total amount of energy consumed during the test.
Tento percentuálny podiel sa vypočíta v súlade s metódou stanovenou v prílohe 6B.
This percentage shall be calculated in accordance with the method set out in Annex 6B.
Bez ohľadu na požiadavky bodu 6.2.2.4.1.6 môže v prípade každej znečisťujúcej látky alebo kombinácie znečisťujúcich látok jedna z troch výsledných hmotností presahovať predpísaný limit najviac o 10 % za predpokladu, že aritmetický priemer troch výsledkov je nižší než predpísaný limit.
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.2.2.4.1.6 above, for each pollutant or combination of pollutants, one of the three test results may exceed, by not more than 10 %, the limit prescribed, provided that the arithmetical mean of the three results is below the prescribed limit.
Počet emisných skúšok predpísaný v bode 6.2.2.4.1.6 možno v prípade každého referenčného paliva CNG znížiť za týchto podmienok:
The number of emission tests prescribed in paragraph 6.2.2.4.1.6 above on each CNG reference fuel may be reduced under the following conditions:
(t. j.
(i.e. M1 ≤ 0,70 G),
M1 ≤ 0,70 G),
One CNG retrofit system sample, as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed into the parent vehicle, as described in paragraph 2.5 of this Regulation, shall be submitted to the type II test procedures described in Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
Jedna vzorka retrofitného systému pre CNG podľa opisu v bode 2.2 tohto predpisu, ktorý je namontovaný v základnom vozidle podľa opisu v bode 2.5 tohto predpisu, sa podrobí postupom v rámci skúšky typu II opísaných v predpise č. 83 [9] Podľa predpisu č. 83 v znení série zmien v účinnosti počas počiatočného typového schvaľovania motora.
, the Type II test shall be performed at the request of the system manufacturer with only one CNG reference fuel chosen at the discretion of the Technical Service responsible for the test.
sa skúška typu II vykonáva na žiadosť výrobcu systému len pri použití jedného referenčného paliva CNG zvoleného podľa zváženia technickej služby zodpovednej za skúšku.
Calculation of the CO2 emissions and fuel consumption (for M1 and N1 categories of vehicles)
Výpočet emisií CO2 a spotreby paliva (pre kategórie vozidiel M1 a N1)
mean value of the emissions of CO2 obtained from the three Type I tests with the retrofit system and with CNG G20 for vehicle No. i;
priemerné emisie CO2 dosiahnuté z troch skúšok typu I s retrofitným systémom a s CNG G20 v prípade vozidla č. i,
mean value of the emissions of CO2 obtained from the three Type I tests with the retrofit system and with CNG G25 for vehicle No. i;
priemerné emisie CO2 dosiahnuté z troch skúšok typu I s retrofitným systémom a s CNG G25 v prípade vozidla č. i,
mean value of the emissions of CO2 obtained from the three Type I tests with reference petrol for vehicle No. i.
priemerné emisie CO2 dosiahnuté z troch skúšok typu I s referenčným benzínom v prípade vozidla č. i.
The mean fuel consumption shall be calculated in the same way as for the mean of CO2 emissions, as defined in paragraph 6.2.2.4.3.1. above.
Priemerná spotreba paliva sa vypočíta rovnakým spôsobom ako priemer emisií CO2, ako je stanovené v bode 6.2.2.4.3.1.
For each vehicle of the family, the official values of CO2 emissions and fuel consumption are multiplied by the above ratios.
Pre každé vozidlo z radu vozidiel sa oficiálne hodnoty emisií CO2 a spotreba paliva vynásobia uvedenými percentami.
This paragraph is reserved for the specific requirements for emissions of diesel engines approved according to Regulation No 49 and equipped with a retrofit CNG system (dual fuel) if required.
Tento bod je v prípade potreby vyhradený pre osobitné požiadavky na emisie naftových motorov schválených podľa predpisu č. 49 a vybavených retrofitným systémom pre CNG (dvojpalivových).
One CNG retrofit system sample as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed in the parent vehicle(s) or on the parent engine(s) shall be submitted to the test procedures of paragraph 6.2.3.2 or 6.2.3.3 below.
Jedna vzorka retrofitného systému pre CNG podľa opisu v bode 2.2 tohto predpisu, ktorý je namontovaný v základnom vozidle, resp. vozidlách, sa podrobí skúšobným postupom podľa bodu 6.2.3.2 alebo 6.2.3.3.
The measured power with CNG shall be lower than that measured with petrol + 5 %.
Nameraný výkon pri použití CNG musí byť menší, ako výkon nameraný pri použití benzínu +5 %.
Reference fuel G20 or G25.
referenčného paliva G20 alebo G25.
Commercial CNG.
komerčného CNG.
OBD requirements and tests for vehicles retrofitted with CNG retrofit system.
Požiadavky na palubný diagnostický systém (OBD) a skúšky v prípade vozidiel vybavených retrofitnými systémami pre CNG.
‘Original emission-related component’ means any component in the air inlet, exhaust or evaporative system which supplies an input to or receives an output from the petrol controller;
„Pôvodný komponent súvisiaci s emisiami“ je akýkoľvek komponent v prívode vzduchu, vo výfukovom alebo odparovacom systéme, ktorý regulátoru benzínu odovzdáva vstupné údaje alebo z regulátora benzínu prijíma výstupné údaje.
‘CNG emission-related component’ means any component in the air inlet or in the exhaust system which supplies an input to or receives an output from the CNG controller.
„Komponent CNG súvisiaci s emisiami“ je akýkoľvek komponent v prívode vzduchu alebo vo výfukovom systéme, ktorý regulátoru CNG odovzdáva vstupné údaje alebo z regulátora CNG prijíma výstupné údaje.
In the case that there is a need, to fit properly the CNG retrofit system in the vehicle, it is allowed to simulate the right operation of the original emission-related components which are not in use on CNG mode.
V prípade, že je potrebné riadne zabudovať retrofitný systém pre CNG do vozidla, je povolené simulovať skutočnú činnosť pôvodných komponentov súvisiacich s emisiami, ktoré nie sú v režime CNG zapnuté.
The CNG retrofit system, as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed into the parent vehicle(s), shall comply with the requirements and tests of Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
Retrofitný systém pre CNG podľa opisu v bode 2.2 tohto predpisu, ktorý je namontovaný v základnom vozidle, resp. vozidlách, spĺňa požiadavky a skúšky predpisu č. 83 [9] Podľa predpisu č. 83 v znení série zmien v účinnosti počas počiatočného typového schvaľovania motora.
on both petrol and CNG modes.
v benzínovom režime aj režime CNG.
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.2.4.3. above, a ‘master-slave’ retrofit system shall fulfil the following requirements:
Bez ohľadu na požiadavky bodu 6.2.4.3 retrofitný systém hlavného a závislého zariadenia spĺňa tieto požiadavky:
The petrol ECU shall remain activated for engine management in both petrol and CNG modes;
elektronická riadiaca jednotka benzínu musí na účely riadenia motora zostať aktivovaná v benzínovom režime aj režime CNG;
During CNG operations the petrol OBD system shall continue to monitor the original emission related components with the exception of those which are not in use;
počas režimu CNG musí palubný diagnostický systém benzínového režimu naďalej monitorovať pôvodnej komponenty súvisiace s emisiami s výnimkou komponentov, ktoré nie sú v prevádzke;
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.2.4.3. above, the CNG retrofit system shall be submitted to the following tests, which, in the case of Type I tests, shall be performed according to Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
Bez ohľadu na požiadavky bodu 6.2.4.3, retrofitný systém pre CNG sa podrobí týmto skúškam, ktoré sa v prípade skúšok typu I vykonávajú podľa predpisu č. 83 [9] Podľa predpisu č. 83 v znení série zmien v účinnosti počas počiatočného typového schvaľovania motora.
The following tests shall be carried out on one parent vehicle, equipped with the CNG retrofit system:
Tieto skúšky sa vykonávajú na jednom základnom vozidle vybavenom retrofitným systémom pre CNG:
The CNG ECU shall follow the petrol ECU on fuel strategies (e.g. injection and ignition strategies (e.g. spark plug advance)).
počas skúšky typu I v benzínovom režime sa aktivuje pôvodný indikátor poruchy v dôsledku elektrického odpojenia ľubovoľného pôvodného komponentu súvisiaceho s emisiami;
This can be demonstrated by a monitoring (diagnostic) programme, while modifying the signal of one of the petrol system’s sensors with an impact on the injection time and on ignition spark plug advance;
počas skúšky typu I v režime CNG sa aktivuje pôvodný indikátor poruchy v dôsledku elektrického odpojenia ľubovoľného pôvodného komponentu súvisiaceho s emisiami, ktorý je v činnosti počas režimu CNG.
During a Type I test on petrol the original MI shall activate due to the electrical disconnection of any original emission-related component;
Tieto skúšky sa vykonávajú na jednom základnom vozidle, resp. vozidlách vybavených retrofitným systémom pre CNG len počas prevádzky v režime CNG:
During a Type I test on CNG the original MI shall activate due to the electrical disconnection of any original emission-related component, which is in use during CNG operations.
počas skúšky typu I elektrické odpojenie jedného komponentu CNG súvisiaceho s emisiami;
The following tests shall be carried out on the parent vehicle(s), equipped with the CNG retrofit system, only on CNG operating mode:
počas skúšky typu I nahradenie jedného komponentu CNG súvisiaceho s emisiami poškodeným a chybným komponentom alebo elektronickou simuláciou takejto poruchy.
During a Type I test, electrical disconnection of one CNG emission-related component;
Pôvodný indikátor poruchy alebo automatický prepínač z režimu CNG na benzínový režim sa aktivuje pred koncom skúšok za ktorejkoľvek z uvedených podmienok.
During a Type I, test replacement of one CNG emission-related component with a deteriorated and defective one or electronic simulation of such a failure.
Chybové kódy v dôsledku porúch komponentov CNG súvisiacich s emisiami a ich elektrických pripojení sa musia ukladať v elektronickej riadiacej jednotke CNG.
The original MI or automatic switch from CNG mode to petrol mode shall activate before the end of the tests under any of the conditions above.
Výrobca systému poskytne osobitné pokyny na načítanie poruchových kódov CNG uvedených v bode 6.2.4.4.2.3.
Fault codes due to malfunctions of the CNG emission-related components and their electrical connections shall be stored in the CNG ECU.
NÁVODY NA OBSLUHU
The system manufacturer shall provide specific instructions as to read out the CNG fault codes referred to in paragraph 6.2.4.4.2.3 above.
Návod na inštaláciu, pokiaľ ide o montáž retrofitného systému vo vozidle
INSTRUCTION MANUALS
Rozsah pôsobnosti tohto bodu je uviesť minimálne požiadavky, ktoré sú uvedené v návode na inštaláciu.
Installation manual for the retrofit installation on the vehicle
Zoznam odporúčaných noriem
The scope of this paragraph is to list the minimum requirements which shall be contained in the installation manual.
Všeobecné požiadavky:
List of reference standards
Účelom návodu na inštaláciu je usmerniť subjekt vykonávajúci montáž prostredníctvom správnych postupov, ktoré sa musia dodržiavať pri zostavovaní systémov LPG/CNG.
General requirements:
Návod na inštaláciu vypracuje výrobca retrofitného systému.
The installation manual has the purpose to guide the installer through the correct procedures which shall be observed while assembling the LPG/CNG systems.
Návod na inštaláciu je súčasťou retrofitného systému a musí sa preto dodať s každou súpravou na montáž.
The installation manual shall be prepared by the retrofit system manufacturer.
Návod na inštaláciu je napísaný v jazyku štátu, do ktorého bude montážna súprava retrofitného systému dodávaná, alebo minimálne v anglickom jazyku.
The installation manual is part of the retrofit system and shall therefore be provided for each conversion kit.
Návod na inštaláciu možno rozdeliť na dve časti:
The installation manual shall be written in the language of the country to which the conversion retrofit will be delivered, or at least in English.
Časť I a) časť, ktorá obsahuje opis vzorky retrofitného systému;
The installation manual can be divided in two parts:
časť, ktorá obsahuje zoznam komponentov označených výrobcom retrofitného systému ako alternatívy.
Part I (a) Part containing the description of the sample of the retrofit system;
Časť II časť, ktorá obsahuje pokyny na montáž konkrétneho vozidla.
Part containing the list of components indicated by the retrofit manufacturer as alternatives.
Návod na inštaláciu základného vozidla, resp. vozidiel sa musí predložiť schvaľovaciemu úradu, ktorý udeľuje typové schválenie.
Part II Part containing installation instructions for the specific vehicle.
Návod na inštaláciu vozidiel, ktoré patria do radu vozidiel, musí výrobca retrofitného systému predložiť na zaevidovanie na časové obdobie určené podľa schvaľovacieho úradu, ktorý typové schválenie udeľuje.
Installation manual of the parent vehicle(s) has to be submitted to the Type Approval Authority that grants the type-approval.
Obsah časti I, oddielu a) návodu na inštaláciu
Installation manual of the vehicles belonging to the family has to be filed by the retrofit system manufacturer for a time to be determined in accordance with the Type Approval Authority that grants the type-approval.
Opis retrofitného systému:
Contents of Part I, section (a) of installation manual
Zásady prevádzky retrofitného systému.
Retrofit system description:
Zásady prevádzky každého komponentu retrofitného systému.
Operational principles of the retrofit system.
Kontrola riadnej montáže
Operational principles of each component of the retrofit system.
Návod na inštaláciu musí obsahovať podrobné postupy a opatrenia, ktoré subjekt vykonávajúci montáž uskutoční, aby skontroloval, či bola montáž systému vykonaná tak, aby sa zabezpečila jeho bezpečná činnosť a či boli dodržané pokyny na montáž.
Proper assembly check
Postupy uvedenia zariadenia do činnosti
The installation manual shall contain the detailed procedures and actions which shall be taken by the installer to check whether the system has been assembled in order to safely perform and to abide by the installation instructions.
Návod na montáž obsahuje úkony, ktoré subjekt vykonávajúci montáž uskutočňuje na uvedenie zariadenia do činnosti.
Start-up procedures
Návod na údržbu
The installation manual shall contain the start-up operations which shall be performed by the installer.
Návod na inštaláciu obsahuje plán údržby, ktorý stanovuje všetky úkony (druhy) bežnej údržby, ktorým sa jednotlivé komponenty ako aj systém musia podrobiť počas ich doby životnosti (s uvedením doby a jazdného výkonu vozidla v km).
Service instructions
V návode na inštaláciu sa stanovia odborné znalosti potrebné na vykonanie montáže/údržby systému.
The installation manual shall contain the maintenance schedule in which all the ordinary service (type) which the single components as well as the system shall undergo through their working life (time and km covered by the vehicle) will be specified.
Porucha systému
The installation manual shall specify the expertise necessary for the installation/service of the system.
Návod na inštaláciu obsahuje opatrenia, ktoré sa prijmú v prípade poruchy systému.
System malfunction
Diagnostika
The installation manual shall contain the actions which shall be taken in case the system malfunctions.
Ak je diagnostický systém súčasťou montážnej súpravy, návod na inštaláciu musí obsahovať podrobný opis tohto systému, ako aj nápravné opatrenia, ktoré možno v prípade poruchy podniknúť.
Diagnosis
Obsah časti II návodu na inštaláciu