natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The tyre is mounted on the measuring rim specified by the manufacturer pursuant to paragraph 4.1.12 of this Regulation and is inflated to a pressure specified by the manufacturer.
Pneumatika sa namontuje na merací ráfik predpísaný výrobcom podľa bodu 4.1.12 tohto predpisu a nahustí sa na tlak predpísaný výrobcom.
As an alternative, inflation pressures could be specified as follows:
Ako alternatíva môžu byť hustiace tlaky špecifikované takto:
Tyre version
Verzia pneumatiky
Reinforced
zosilnená
F to P
F až P
Motorcycle Derivatives [1]
Vozidlá odvodené z motocyklov [1]
F to M
F až M
For other tyre versions, inflate to the pressure specified by the tyre manufacturer.
V prípade ostatných pneumatík nahustite na tlak predpísaný výrobcom pneumatík.
The tyre fitted on its rim is conditioned to the ambient temperature of the laboratory for at least 24 hours.
Pneumatika namontovaná na ráfiku sa kondicionuje na teplotu miestnosti skúšobného laboratória najmenej 24 hodín.
The pressure is readjusted to the value specified in paragraph 1 above.
Znova sa nastaví hustenie na hodnotu stanovenú v bode 1.
The overall width is measured by calliper at six equally-spaced points, account being taken of the thickness of the protective ribs or bands.
Celková šírka sa meria posuvným meradlom v šiestich rovnomerne rozložených miestach s prihliadnutím na hrúbku všetkých ochranných rebier alebo pásov.
PROCEDURE FOR LOAD/SPEED PERFORMANCE TESTS
POSTUP PRI VYKONÁVANÍ ZAŤAŽOVACÍCH/RÝCHLOSTNÝCH SKÚŠOK
PREPARATION OF TYRE
PRÍPRAVA PNEUMATIKY
Mount a new tyre on the test rim specified by the manufacturer pursuant to paragraph 4.1.12 of this Regulation.
Nová pneumatika sa namontuje na skúšobný ráfik predpísaný výrobcom podľa bodu 4.1.12 tohto predpisu.
Inflate the tyre to the appropriate pressure given in the following table:
Nahustite pneumatiku na vhodný tlak uvedený v nasledujúcej tabuľke:
Testing inflation pressure (bars)
Skúšobný tlak hustenia (bar)
Speed Category
Kategória rýchlosti
Inflation pressure
Tlak hustenia
For speeds above 240 km/h, the test pressure is 3,20 bar (320 kPa).
V prípade rýchlostí nad 240 km/h je skúšobný tlak 3,20 bar (320 kPa).
For other types of tyre, inflate to the pressure specified by the manufacturer.
V prípade ostatných typov pneumatík nahustite na tlak predpísaný výrobcom.
The manufacturer may request, giving reasons, the use of test-inflation pressures differing from those given under paragraph 1.2 above.
Výrobca môže s uvedením dôvodu požiadať, aby sa použil iný hustiaci tlak, ako sú tlaky uvedené v bode 1.2.
Condition the tyre-and-wheel assembly at test room temperature for not less than 3 hours.
Súprava pneumatiky s kolesom sa kondicionuje na teplotu miestnosti najmenej počas troch hodín.
Readjust the tyre pressure to that specified in paragraph 1.2 or 1.3 above.
Tlak v pneumatike sa znovu upraví na hodnotu stanovenú v bode 1.2 alebo 1.3.
Mount the tyre-and-wheel assembly on the test axle and press it against the outer face of a smooth test drum of 1,70 m ± 1 per cent or 2,0 m ± 1 per cent in diameter.
Na skúšobnú nápravu sa namontuje súprava kolesa s pneumatikou a pritlačí sa na vonkajší povrch hladkého skúšobného bubna s priemerom 1,70 m ± 1 % alebo 2,0 m ± 1 %.
Apply to the test axle a load equal to 65 per cent of:
Na skúšobnú nápravu pôsobí záťaž rovnajúca sa 65 %:
The maximum load rating equated to the Load Capacity Index for tyres with speed symbols up to H inclusive;
maximálnej triedy zaťaženia zodpovedajúcej indexu nosnosti pneumatík so symbolmi rýchlosti až do H vrátane;
The maximum load rating associated with a maximum speed of 240 km/h for tyres with speed symbol ‘V’ (see paragraph 2.33.3 of this Regulation);
maximálnej triedy zaťaženia prislúchajúcej maximálnej rýchlosti 240 km/h pre pneumatiky so symbolom rýchlosti „V“ (pozri bod 2.33.3 tohto predpisu);
The maximum load rating associated with a maximum speed of 270 km/h for tyres with speed symbol ‘W’ (see paragraph 2.33.3);
maximálnej triedy zaťaženia prislúchajúcej maximálnej rýchlosti 270 km/h pre pneumatiky so symbolom rýchlosti „W“ (pozri bod 2.33.3);
The maximum load rating associated with the maximum speed specified by the tyre manufacturer for tyres suitable for speeds above 240 km/h (or 270 km/h as applicable) (see paragraph 6.2.1.1).
maximálnej triedy zaťaženia priradenej maximálnej rýchlosti špecifikovanej výrobcom pre pneumatiky vhodné na rýchlosti nad 240 km/h (alebo prípadne nad 270 km/h) (pozri bod 6.2.1.1).
In case of moped tyres (speed category symbol B) the test load is 65 per cent on a 1,7 m diameter test drum and 67 per cent on a 2,0 m diameter test drum.
V prípade pneumatík na mopedy (symbol kategórie rýchlosti B) je skúšobné zaťaženie 65 % na skúšobný bubon s priemerom 1,7 m a 67 % na skúšobný bubon s priemerom 2 m.
The tyre pressure must not be corrected throughout the test and the test load must be kept constant.
Hustenie pneumatiky sa nesmie v priebehu celej skúšky korigovať a zaťaženie musí byť po celý čas skúšky konštantné.
During the test the temperature in the test room must be maintained between 20 °C and 30 °C or at a higher temperature if the manufacturer so agrees.
Počas konania skúšky sa teplota v skúšobnej miestnosti musí udržiavať v rozmedzí od 20 °C do 30 °C alebo môže byť vyššia, ak s tým súhlasí výrobca.
The test shall be run without interruption, in accordance with the following:
Skúška sa musí vykonať bez prerušenia týmto spôsobom:
Twenty minutes is allowed to build up from zero to the initial test speed;
dvadsať minút je povolené nabiehať z nulovej do počiatočnej skúšobnej rýchlosti;
Initial tests speed: 30 km/h less than the speed corresponding to the speed category symbol marked on the tyre (see paragraph 2.28.2 of this Regulation) if a 2,0 m diameter test drum is used, or 40 km/h less if a 1,7 m diameter test drum is used;
počiatočná skúšobná rýchlosť: znížená o 30 km/h, ako je rýchlosť zodpovedajúca symbolu kategórie rýchlosti vyznačenému na pneumatike (pozri bod 2.28.2 tohto predpisu), ak je použitý skúšobný bubon s priemerom 2,0 m, alebo znížená o 40 km/h, ak je použitý skúšobný bubon s priemerom 1,7 m;
The maximum speed to be considered for the second test in case of tyres suitable for speeds above 240 km/h for tyres identified by means of letter code ‘V’ within the size designation (or 270 km/h for tyres identified by means of letter code ‘Z’ within the size designation) is the maximum speed specified by the tyre manufacturer (see paragraph 4.1.15).
za maximálnu rýchlosť pre druhú skúšku sa v prípade pneumatík vhodných na rýchlosti nad 240 km/h identifikovaných kódom „V“ umiestneným v označení rozmeru pneumatiky (alebo 270 km/h pre pneumatiky identifikované kódom „Z“ umiestneným v označení rozmeru pneumatiky) považuje maximálna rýchlosť špecifikovaná výrobcom pneumatiky (pozri bod 4.1.15);
Speed steps of 10 km/h;
krokové prírastky rýchlosti sú 10 km/h;
Test duration at each speed step: 10 minutes;
trvanie každého kroku: 10 minút;
Total duration of the test: 1 hour;
celkový čas trvania skúšky: 1 hodina;
Maximum test speed: the maximum rated speed of the type of tyre if the test is performed with a 2,0 m diameter test drum; maximum rated speed for the type of tyre less 10 km/h if the test is performed with a 1,7 m diameter test drum.
maximálna skúšobná rýchlosť: maximálna menovitá rýchlosť typu pneumatiky, ak je skúšaná na skúšobnom bubne s priemerom 2,0 m; maximálna menovitá rýchlosť typu pneumatiky znížená o 10 km/h, ak je skúšaná na skúšobnom bubne s priemerom 1,7 m;
In case of moped tyres (speed category symbol B), the test speed is 50 km/h, the build-up from 0 to 50 km/h is 10 minutes, the duration at the speed step is 30 minutes with a total duration of the test of 40 minutes.
v prípade pneumatiky na mopedy (symbol kategórie rýchlosti B) je skúšobná rýchlosť 50 km/h, zvyšovaná z 0 na 50 km/h v priebehu 10 minút, trvanie rýchlostného kroku je 30 minút s celkovým časom skúšky 40 minút.
However, in case a second test is performed to assess the top performances of tyres suitable for speed above 240 km/h, the procedure shall be the following:
V prípade druhej skúšky vykonávanej na posúdenie špičkových výkonnosti pneumatík vhodných na rýchlosti nad 240 km/h, je však postup takýto:
Twenty minutes to build up from zero to the initial test speed;
dvadsať minút z nuly na počiatočnú skúšobnú rýchlosť;
Twenty minutes at the initial test speed;
dvadsať minút pri počiatočnej rýchlosti;
Ten minutes to build up to the maximum test speed;
desať minút na dosiahnutie maximálnej skúšobnej rýchlosti;
Five minutes at the maximum test speed.
päť minút pri maximálnej skúšobnej rýchlosti.
EQUIVALENT TESTS
EKVIVALENTNÉ SKÚŠKY
If a test other than that described above is used, its equivalence must be proved.
Ak sa použije iný postup ako už uvedený postup, musí sa preukázať jeho rovnocennosť.
TYRE LOAD CAPACITIES AT VARIOUS SPEEDS
NOSNOSŤ PNEUMATÍK PRI RÔZNYCH RÝCHLOSTIACH
Variation in load carrying capacity (%)
Zmena nosnosti (%)
Rim Diameter Code up to 12 inclusive
Kód priemeru ráfika až do 12 vrátane
Rim Diameter Code 13 and above
Kód priemeru ráfika 13 a viac
Speed Symbol
Symbol rýchlosti
P and above
P a vyššie
See column J
Pozri stĺpec J
TEST PROCEDURE FOR THE DYNAMIC GROWTH OF TYRES
POSTUP SKÚŠKY DYNAMICKÉHO ZVÄČŠENIA PNEUMATÍK
SCOPE AND RANGE OF APPLICATION
ROZSAH PÔSOBNOSTI A POUŽITIA
This testing procedure is applicable for tyres mentioned in paragraphs 3.4.1 and 4.1 below.
Tento skúšobný postup sa vzťahuje na pneumatiky uvedené ďalej v bode 3.4.1 a 4.1.
It serves to determine the maximum tyre growth under the influence of centrifugal forces at the admissible maximum speed.
Slúži na stanovenie maximálneho zväčšenia pneumatiky vplyvom odstredivých síl pri maximálnej prípustnej rýchlosti.
DESCRIPTION OF TEST PROCEDURE
OPIS POSTUPU SKÚŠKY
The test axle and the rim must be controlled in order to assure a radial run-out less than ± 0,5 mm and a lateral run-out less than ± 0,5 mm, when measured at the bead seat of the wheel.
Skúšobná náprava a ráfik musia byť upnuté tak, aby ich radiálne hádzanie bolo menšie než ± 0,5 mm a priečne hádzanie menšie ako ± 0,5 mm; merané na sedle pätky kolesa.
Contour outline device
Zariadenie znázorňujúce obrys
Any device (projecting grid, camera, spot lights and others) which permits the external contour of the tyre cross-section to be outlined distinctly, or to establish an enveloping curve, normal to the tyre equator, at the point of the maximum deformation of the tread.
Akékoľvek zariadenie (projekčná súradnicová sieť, kamera, bodové svetlá atď.) umožňujúce zreteľné odčítanie vonkajšieho obrysu prierezu pneumatiky alebo určenie medznej obalovej krivky kolmo na rotačnú os pneumatiky v bode maximálnej deformácie behúňa.
The device should reduce to a minimum any distortion and assure a constant (known) ratio (K) between the plotted contour and the actual tyre dimensions.
Zariadenie by malo znížiť na minimum všetky deformácie a zabezpečiť konštantný (známy) pomer (K) medzi narysovaným obrysom a skutočnými rozmermi pneumatiky.
The device shall permit reference of the tyre contour to the wheel axis.
Zariadenie musí umožniť určenie vzťahu obrysu plášťa k osi kolesa.
The deviation of the tyre tread peripheral speed, measured with a stroboscope, from the corresponding maximum speed of the tyre may not exceed ± 2 per cent.
Obvodová rýchlosť behúňa pneumatiky, meraná stroboskopicky, sa nesmie od zodpovedajúcej maximálnej rýchlosti pneumatiky odchyľovať viac ako ± 2 %.
If another test procedure is applied, it must be proved to be equivalent to the present procedure.
Ak sa použije iný postup skúšky, musí byť preukázaná jeho ekvivalencia so súčasným postupom.
EXECUTION OF TEST
VYKONANIE SKÚŠOK
During the test, the temperature in the test room must be maintained at between 20 °C and 30 °C or at a higher temperature if the tyre manufacturer agrees.
Počas skúšky sa teplota v skúšobnej miestnosti musí udržiavať v rozmedzí 20 °C až 30 °C alebo pri vyššej teplote, pokiaľ s tým výrobca pneumatík súhlasí.
The tyres to be tested shall have passed the load speed performance test according to Annex 7 to the Regulation, without showing any defect.
Skúšané pneumatiky musia vopred prejsť výkonnostnou zaťažovacou/rýchlostnou skúškou podľa prílohy 7 k tomuto predpisu bez toho, aby sa prejavila akákoľvek chyba.
The tyre to be tested shall be fitted to a wheel having a rim conforming to the applicable standard.
Skúšaná pneumatika sa namontuje na koleso s ráfikom zodpovedajúcim príslušnej norme.
The tyre inflation pressure (testing pressure) shall be adjusted to the values indicated in paragraph 3.4.1 below.
Tlak hustenia pneumatík (skúšobný tlak) sa nastaví na hodnoty uvedené ďalej v bode 3.4.1.
Road tyres in bias and bias/belted construction.
Cestné pneumatiky diagonálnej a zmiešanej konštrukcie
Tyre construction
Konštrukcia pneumatiky
Testing pressure
Skúšobný tlak
standard
štandardná
T and above
T a vyššie
The tyre/wheel assembly shall be stored at the temperature of the testing room for a period of at least 3 hours.
Zostava pneumatika/koleso sa uskladní pri teplote skúšobnej miestnosti najmenej počas troch hodín.
After this conditioning storage period the inflation pressure shall be readjusted to the value indicated in paragraph 3.4.
Po tomto čase kondicionovania musí byť tlak hustenia upravený na hodnotu stanovenú v bode 3.4.
Mount the tyre and rim assembly on the test axle and ensure the assembly is freely rotating.
Zostava pneumatiky a ráfika sa namontuje na skúšobnú nápravu tak, aby sa mohla voľne otáčať.
The tyre can be rotated either by means of a drive motor acting on the tyre axis or by pressing it against a test drum.
Pneumatika sa môže otáčať buď prostredníctvom hnacieho motora pôsobiaceho na os pneumatiky, alebo pritlačením na skúšobný bubon.
Accelerate the assembly without interruption to reach within five minutes the maximum speed capability of the tyre.
Zostava sa zrýchľuje bez prerušenia, tak aby pneumatika dosiahla v priebehu piatich minút svoju maximálnu prípustnú rýchlosť.
Position the contour outline device and ascertain that it is perpendicular to the rotation of the test tyre tread.
Umiestni sa zariadenie znázorňujúce obrys a zistí sa, či je kolmé na smer rotácie behúňa skúšanej pneumatiky.
Check that the peripheral speed of the tread surface is within ± 2 per cent of the maximum speed capability for the tyre.
Skontroluje sa, či obvodová rýchlosť povrchu behúňa je v tolerancii ± 2 % maximálnej prípustnej rýchlosti.
Maintain the equipment at constant speed for at least five minutes and then portray the tyre cross-section in the area of maximum deformation, or check that the tyre does not exceed the enveloping curve.
Zariadenie sa udrží pri konštantnej rýchlosti aspoň päť minút a potom sa zobrazí prierez pneumatiky v oblasti maximálnej deformácie alebo sa skontroluje, či pneumatika nepresiahla medznú obalovú krivku.
The limiting curve (enveloping curve) specified for the mounted tyre/wheel assembly shall be as in the example below):
Medzná (obalová) krivka, stanovená pre namontovanú zostavu pneumatika/koleso, musí byť taká ako v nasledujúcom príklade.
Enveloping curve for centrifugal growth test
Obalová krivka pre odstredivú skúšku zväčšenia
Maximum overall width in service (This changes 1 mm per 0.1 Rim width code change from the measuring rim)
maximálna celková šírka v prevádzke (mení sa 1 mm na 0,1 zmenu kódu šírky ráfika z meracieho ráfika)
Centrifugal radius – D/2.
odstredivý polomer – D/2.
In accordance with paragraphs 6.1.4 and 6.1.5 of the Regulation, the following limit values have been established for the enveloping curve:
Podľa bodov 6.1.4 a 6.1.5 predpisu boli pre obalovú krivku stanovené tieto limitné hodnoty:
Category of Use:
Kategória použitia:
Snow and special
na jazdu na snehu a na zvláštne použitie
Over 210 km/h
Nad 210 km/h
The main dimensions of the enveloping curve must be adjusted, if applicable, taking into account the constant ratio K (see paragraph 2.2 above).
Hlavné rozmery obalovej krivky sa musia prípadne upraviť, berúc do úvahy konštantný pomer K (pozri už uvedený bod 2.2).
The contour of the tyre portrayed at the maximum speed shall not exceed the enveloping curve, with reference to the tyre axes.
Obrys znázornenia pneumatiky pri maximálnej rýchlosti nesmie presiahnuť obalovú krivku vzhľadom na os pneumatiky.
The tyre is not subjected to a further test.
Pneumatika sa už ďalej neskúša.
The inscription of ‘M + S’ or ‘M.S’ or ‘M & S’ in the case of a snow tyre. The inscription ‘DP’ (I.E. Dual Purpose) is accepted as a permitted alternative.
nápis „M + S“ alebo „M.S“ alebo „M & S“ v prípade pneumatiky na jazdu na snehu; nápis „DP“ (t. j. dual purpose – dvojúčelová) sa akceptuje ako povolená alternatíva;
‘Tread’ means that part of a pneumatic tyre which comes into contact with the ground, protects the carcass against mechanical damage and contributes to ground adhesion [2] See the explanatory figure in the Appendix. .
„Behúň“ je časť pneumatiky určená na styk s povrchom, ktorá chráni kostru pred mechanickým poškodením a prispieva k adhézii s povrchom [2] Pozri vysvetľujúci obrázok v doplnku.
Regulation No 14 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to safety-belt anchorages, Isofix anchorages systems and Isofix top-tether anchorages
Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 14 – Jednotné ustanovenia týkajúce sa homologizácie vozidiel vzhľadom na kotvové úchytky bezpečnostných pásov, systémy kotvových úchytiek ISOFIX a kotvové úchytky horného popruhu ISOFIX
Supplement 1 to the 07 series of amendments — Date of entry into force: 19 August 2010
doplnku 1 k sérii zmien 07 – dátum nadobudnutia platnosti: 19. august 2010
Operating instructions
Návod na používanie
Production definitely discontinued
Definitívne ukončenie výroby
Names and addresses of technical services conducting approval tests, and of administrative departments
Názvy a adresy technických skúšobní zodpovedných za vykonávanie homologizačných skúšok a názvy a adresy správnych orgánov
Annex 1 — Communication concerning the approval (or extension, or refusal, or withdrawal, or production definitely discontinued) of a vehicle type with regard to safety-belt anchorages and Isofix anchorages systems and Isofix top-tether anchorage if any pursuant to Regulation No 14
Príloha 1 – Oznámenie o homologizácii (alebo rozšírení, odmietnutí, alebo odňatí homologizácie, alebo o definitívnom zastavení výroby) typu vozidla vzhľadom na kotvové úchytky bezpečnostných pásov a prípadne systémy kotvových úchytiek ISOFIX a kotvové úchytky horného popruhu ISOFIX podľa predpisu č. 14.
Annex 4 — Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Príloha 4 – Postup stanovenia bodu „H“ a skutočného uhla trupu pre miesta na sedenie v motorových vozidlách
Appendix 1 — Description of the three-dimensional ‘H’ point machine
Doplnok 1 – Opis trojrozmernej figuríny na stanovenie bodu „H“
Appendix 3 — Reference data concerning seating positions
Doplnok 3 – Referenčné údaje týkajúce sa miest na sedenie
Appendix — Location of lower anchorages — angle requirements only
Doplnok – Umiestnenie dolných kotvových úchytiek – len požiadavky na uhly
Annex 7 — Dynamic test as an alternative to the safety-belt anchorages static strength test
Príloha 7 – Dynamická skúška ako alternatíva k statickej skúške pevnosti kotvových úchytiek bezpečnostných pásov
Annex 9 — Isofix anchorages systems and Isofix top-tether anchorages
Príloha 9 – Systémy kotvových úchytiek ISOFIX a kotvové úchytky horného popruhu ISOFIX
vehicles of categories M and N [1] with regard to their anchorages for safety-belts intended for adult occupants of forward-facing or rearward-facing seats;
vozidlá kategórií M a N [1] vzhľadom na ich kotvové úchytky bezpečnostných pásov určených pre dospelých cestujúcich na sedadlách orientovaných v smere jazdy alebo proti smeru jazdy;
vehicles of category M1 with regard to their Isofix anchorage systems and their Isofix top-tether anchorages intended for child restraint systems other categories of vehicles fitted with Isofix anchorages have also to comply with the provisions of this Regulation.
vozidlá kategórie M1 vzhľadom na ich systémy kotvových úchytiek ISOFIX a ich kotvové úchytky horného popruhu ISOFIX určené pre detské zadržiavacie systémy ISOFIX namontované na vozidlách kategórie M1. Iné kategórie vozidiel vybavené kotvovými úchytkami ISOFIX musia rovnako spĺňať ustanovenia tohto predpisu.
‘approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type equipped with anchorages for given types of safety-belts;
„Homologizáciou vozidla“ sa rozumie homologizácia typu vozidla vybaveného kotvovými úchytkami pre dané typy bezpečnostných pásov.
‘vehicle type’ means a category of power-driven vehicles, which do not differ in such essential respects as the dimensions, lines and materials of components of the vehicle structure or seat structure to which the safety-belts anchorages and the Isofix anchorages systems and Isofix top-tether anchorages if any are attached and, if the anchorages strength is tested according to the dynamic test, the characteristics of any component of the restraint system, especially the load limiter function, having an influence on the forces applying to the safety-belt anchorages.
„Typom vozidla“ sa rozumie kategória motorových vozidiel, ktoré sa nelíšia v takých podstatných znakoch ako rozmery, tvary a materiály súčastí nosnej konštrukcie vozidla alebo nosnej konštrukcie sedadla, ku ktorej sú v prípade potreby pripevnené kotvové úchytky bezpečnostných pásov a systémy kotvových úchytiek ISOFIX a kotvové úchytky horného popruhu ISOFIX, a ak je pevnosť kotvových úchytiek skúšaná dynamickou skúškou, vlastnosti akejkoľvek súčasti detského zadržiavacieho systému, ktoré majú vplyv na sily pôsobiace na kotvové úchytky bezpečnostných pásov, najmä funkcia obmedzovača zaťaženia.
‘belt anchorages’ means the parts of the vehicle structure or the seat structure or any other part of the vehicle to which the safety-belt assemblies are to be secured;
„Kotvovými úchytkami bezpečnostných pásov“ sa rozumejú súčasti nosnej konštrukcie vozidla alebo nosnej konštrukcie sedadla alebo akákoľvek iná časť vozidla, ku ktorej sa majú pripevniť sústavy bezpečnostných pásov.
‘effective belt anchorage’ means the point used to determine conventionally, as specified in paragraph 5.4, the angle of each part of the safety-belt in relation to the wearer, that is, the point to which a strap would need to be attached to provide the same lie as the intended lie of the belt when worn, and which may or may not be the actual belt anchorage depending on the configuration of the safety-belt hardware at its attachment to the belt anchorage.
„Efektívnou kotvovou úchytkou pásu“ sa rozumie bod obvykle používaný v súlade s bodom 5.4 na stanovenie uhla každej časti bezpečnostného pásu vzhľadom na jeho používateľa, t. j. bod, v ktorom je potrebné pripojiť popruh, aby sa dosiahlo rovnaké uloženie, aké je zamýšľané pri používaní pásu, a ktorý v závislosti od usporiadania upevňovacích súčastí bezpečnostného pásu v mieste pripojenia ku kotvovej úchytke pásu môže, ale nemusí byť skutočnou kotvovou úchytkou pásu.
For example, in the case
Napríklad v prípade, že:
where a strap guide is used on the vehicle structure or on the seat structure, the middle point of the guide at the place where the strap leaves the guide on the belt wearer’s side, shall be considered as the effective belt anchorage; and
sa na nosnej konštrukcii vozidla alebo nosnej konštrukcii sedadla používa vedenie popruhu, za efektívnu kotvovú úchytku pásu sa považuje stredový bod vedenia v mieste, kde popruh vychádza z vedenia na strane používateľa pásu, a