natgillin/translations-raw huggingface dataset:
distance between the centres of the footprint of the wheel(s) at each end of the second axle
vzdialenosť medzi stredmi stopy kolesa (kolies) na každom konci druhej nápravy,
distance between the centres of the footprint of the wheel(s) at each end of the third axle
vzdialenosť medzi stredmi stopy kolesa (kolies) na každom konci tretej nápravy.
If the value of (t) is negative, then the centre of gravity of the vehicle is situated to the right of the centreline of the vehicle.
Ak je hodnota t) záporná, ťažisko vozidla sa nachádza vpravo od osi vozidla.
The support structures shall be sufficiently tall to generate a significant angle of inclination a (> 20°) for the vehicle.
Podporné konštrukcie musia byť dostatočne vysoké, aby vznikol značný uhol náklonu α (> 20°) vozidla.
Each steered wheel shall be set to its straight-ahead steer position.
Každé riadené koleso sa nastaví do polohy na jazdu priamo vpred.
The individual load-cell readings shall be noted simultaneously and shall be used to check the total vehicle mass and centre of gravity position.
Odčítané hodnoty z jednotlivých snímačov zaťaženia sa zaznamenávajú súčasne a používajú sa kontrolu celkovej hmotnosti a ťažiska vozidla.
The inclination of the tilting test shell be determined by the equation (see figure A3.3)
Sklon skúšky prevrátením sa určuje podľa tohto vzorca (pozri obrázok A3.3):
H height difference between the footprints of the wheels of the first and second axles
H výškový rozdiel medzi stopami kolies prvej a druhej nápravy,
the distance from centre of wheel’s first and second axles
vzdialenosť od stredu prvej a druhej nápravy kolies.
reaction load on the load cell under the left hand wheel of the first axle
účinok zaťaženia na snímač zaťaženia pod ľavým kolesom prvej nápravy,
reaction load on the load cell under the right hand wheel of the first axle
účinok zaťaženia na snímač zaťaženia pod pravým kolesom prvej nápravy,
reaction load on the load cell under the left hand wheel of the second axle
účinok zaťaženia na snímač zaťaženia pod ľavým kolesom druhej nápravy,
The height (ho) of the vehicle centre of gravity is given by:
Výška (ho) ťažiska vozidla sa určuje podľa tohto vzorca:
r height of wheel centre (on first axle) above the load cell top surface
r výška stredu kolesa (na prvej náprave) nad horným povrchom snímača zaťaženia.
which elements of the superstructure are assumed as rigid parts.
ktoré prvky nadstavby sa považujú za tuhé časti.
Figure A4.1
Obrázok A4.1
Bays
Polia
If the Cp of the left-side and right-side pillars of a bay are not in the same transverse plane, the CP of the bay is set halfway between the transverse planes of the two Cp’s.
Ak sa Cp ľavého a pravého stĺpika poľa nenachádzajú v tej istej priečnej rovine, stredová rovina poľa je situovaná v polovičnej vzdialenosti medzi priečnymi rovinami príslušných bodov Cp.
There are two limits which define the length of a bay: the window (door) arrangement, and the shape and construction of the window (door) pillars).
Dĺžka poľa je daná dvoma konštrukčnými znakmi: usporiadanie okna (dverí) a tvar a konštrukcia okenných (dverových) stĺpikov.
Figure A4.2
Obrázok A4.2
The maximum length of a bay is defined by the length of the two neighbouring window (door) frames
Maximálna dĺžka poľa je daná dĺžkou dvoch susediacich okenných (dverových) rámov:
the smaller value of aright side or aleft side
menšia hodnota z apravá strana alebo aľavá strana,
the smaller value of bright side or bleft side
menšia hodnota z bpravá strana alebo bľavá strana,
L the longitudinal offset between the centrelines of the pillars on the left and right sides of the vehicle
L pozdĺžny odstup medzi osami stĺpikov na ľavej a pravej strane vozidla.
The distance between two bays shall be defined as the distance between their CP’s.
Vzdialenosť medzi dvoma poľami sa definuje ako vzdialenosť medzi ich stredovými rovinami.
Connecting structures between the bays
Spojovacie konštrukcie medzi poľami
The connecting structures between bays shall be clearly defined in the superstructure.
Spojovacie konštrukcie medzi poľami musia byť zreteľne vymedzené v nadstavbe.
side-wall structure, roof structure, floor structure, which connect several bays,
konštrukciu bočnej steny, strešnú konštrukciu a konštrukciu podlahy, ktoré spájajú niekoľko polí;
structural elements which reinforce one or more bays; for example, boxes under seats, wheel arches, seat structures connecting side-wall to floor, kitchen, wardrobe and toilet structures.
konštrukčné prvky, ktoré posilňujú jedno alebo viac polí, napríklad skrinky pod sedadlami, podbehy kolies, konštrukcie sedadla spájajúce bočnú stenu s podlahou, konštrukcie kuchyne, šatníka a toalety;
Mass distribution
Rozloženie hmotnosti
the sum of the masses attributed to each bay shall be related to the mass M of the complete vehicle:
Medzi súčtom hmotností pripadajúcich na každé pole a hmotnosťou M celého vozidla platí tento vzťah:
the mass attributed to the jth bay
hmotnosť pripadajúca na j-té pole,
n the number of bays in the superstructure
n počet polí v nadstavbe,
M Mk, unladen kerb mass; or,
M Mk, pohotovostná hmotnosť alebo
Mt, total effective vehicle mass, as appropriate
Mt, celková efektívna hmotnosť, podľa toho, o aký prípad ide.
the centre of gravity of the distributed masses shall be in the same position as the centre of gravity of the vehicle:
Ťažisko rozložených hmotností musí byť v tej istej polohe ako ťažisko vozidla:
the distance of the jth bay from the centre of gravity of the vehicle (see paragraph 2.3).
vzdialenosť j-tého poľa od ťažiska vozidla (pozri bod 2.3).
The mass ‘mj’ of each bay of the superstructure shall be defined by the manufacturer, as follows:
Hmotnosť mj každého poľa nadstavby definuje výrobca takto:
the masses of the components of the ‘jth’ bay shall be related to its mass ‘mj’ by:
medzi hmotnosťami komponentov j-tého poľa a hmotnosťou mj platí tento vzťah:
the mass of each component of the bay
hmotnosť každého komponentu poľa,
s the number of individual masses on the bay
s počet individuálnych hmotností na poli,
the centre of gravity of the component masses of a bay shall have the same transverse position inside the bay as the bay’s centre of gravity (see figureA4.4):
ťažisko hmotností komponentov poľa musí mať tú istú priečnu polohu vnútri poľa ako ťažisko poľa (pozri obrázok A4.4):
the distance of the kth mass component of the bay from the axis ‘Z’ (see figure A4.4).
vzdialenosť k-tého hmotnostného komponentu poľa od osi Z (pozri obrázok A4.4),
yk will have a positive value on one side of the axis and a negative value on the other side.
yk má kladnú hodnotu na jednej strane osi a negatívnu hodnotu na jej druhej strane,
the distance of the kth mass component of the bay from the axis ‘Y’,
vzdialenosť k-tého hmotnostného komponentu poľa od osi Y,
The tilting bench
Naklápacia lavica
The tilting platform shall be sufficiently rigid and the rotation sufficiently controlled to ensure simultaneous lifting of the axles of the vehicle with a difference of less than 1° in the platform’s tilt angles measured below the axles.
Naklápacia plošina musí byť dostatočne pevná a otáčanie dostatočne kontrolované, aby sa zabezpečilo súčasné zdvíhanie náprav vozidla s rozdielom menej ako 1° v uhloch sklonu plošiny meraných pod nápravami.
Height shall not be greater than two-thirds of the distance between the surface on which the vehicle stands before it is tilted and part of the rim of the wheel which is nearest to the surface
výška nesmie byť väčšia ako dve tretiny vzdialenosti medzi povrchom, na ktorom je umiestnené vozidlo pred jeho prevrátením, a časťou ráfu kolesa, ktoré je najbližšie k danému povrchu,
Width 20 mm
šírka 20 mm,
Edge radius 10 mm
polomer zaoblenia hrany 10 mm,
Length 500 mm minimum;
dĺžka najmenej: 500 mm;
Preparation of test vehicle
Príprava vozidla na skúšanie
The test vehicle shall be the same as its fully finished version in respect of the following:
Skúšané vozidlo musí byť identické s jeho úplne dokončeným variantom, pokiaľ ide o tieto charakteristiky:
the position of the centre of gravity, the total value of vehicle mass (unladen kerb mass, or total effective vehicle mass where restraints are fitted) and the distribution and location of masses, as declared by the manufacturer;
poloha ťažiska, celková hodnota hmotnosti vozidla (pohotovostná hmotnosť alebo celková efektívna hmotnosť vozidla v prípade, že je vybavené zadržiavacími systémami) a rozloženie a umiestnenie hmotnosti podľa údajov výrobcu;
all of those elements which — according to the manufacturer — contribute to the strength of the superstructure shall be installed in their original position (see Annex 4 to this Regulation);
všetky tie prvky, ktoré podľa výrobcu zvyšujú pevnosť nadstavby, musia byť namontované v ich pôvodných polohách (pozri prílohu 4 k tomuto predpisu);
elements, which do not contribute to the strength of the superstructure and are too valuable to risk damage (e.g. drive chain, dashboard instrumentation, driver’s seat, kitchen equipment, toilet equipment, etc.) can be replaced by additional elements equivalent in mass and method of installation.
prvky, ktoré neprispievajú k pevnosti nadstavby a majú príliš veľkú hodnotu na to, aby boli vystavené riziku poškodenia (napr. hnacia reťaz, prístroje palubnej dosky, sedadlo vodiča, vybavenie kuchyne, vybavenie toalety atď.), možno nahradiť inými prvkami, ktoré sú rovnocenné z hľadiska hmotnosti a spôsobu montáže.
These additional elements must not have a reinforcing effect on the strength of superstructure;
Tieto prvky nesmú zvyšovať pevnosť nadstavby;
fuel, battery acid and other combustible, explosive or corrosive materials may be substituted with other materials provided that the conditions of paragraph 2.1.1 are met;
palivo, akumulátorová kyselina a iné horľavé, výbušné alebo korozívne materiály možno nahradiť inými materiálmi za predpokladu, že sú splnené podmienky bodu 2.1.1.
in the case where occupant restraint devices are part of the vehicle type, a mass shall be attached to each seat fitted with an occupant restraint following one of these two methods, at the choice of the manufacturer:
V prípade, že zadržiavacie systémy pre cestujúcich sú súčasťou vybavenia typu vozidla, na každé sedadlo vybavené zadržiavacím systémom pre cestujúcich sa pripevní závažie prostredníctvom jednej z ďalej uvedených metód podľa voľby výrobcu.
First method: That mass shall be:
Prvá metóda: Ide o závažie, ktoré:
placed to have its centre of gravity 100 mm above and 100 mm forward of the R point of the seat as defined in Regulation No 21, Annex 5,
musí byť umiestnené tak, aby jeho ťažisko bolo 100 mm nad a 100 mm pred bodom R sedadla definovaným v predpise č. 21 prílohe 5;
fixed rigidly and securely so that it does not break away during the test;
musí byť pevne a bezpečne pripevnené, aby počas skúšky nedošlo k jeho uvoľneniu.
Second method: That mass shall be:
Druhá metóda: Ide o závažie, ktoré:
an anthropomorphic ballast with a mass of 68 kg and shall be restrained with a 2-point safety-belt.
predstavuje figurínu s hmotnosťou 68 kg a je zadržiavané dvojbodovým bezpečnostným pásom.
The ballast must allow guiding and positioning for safety-belts,
Figurína musí umožniť založenie bezpečnostných pásov;
placed to have its centre of gravity and dimensioning according to figure A5.2,
musí byť umiestnené tak, aby jeho ťažisko a rozmery zodpovedali obrázku A5.2;
fixed rigidly and securely so that it does not break away during the test:
musí byť pevne a bezpečne pripevnené, aby počas skúšky nedošlo k jeho uvoľneniu.
chest breadth ≈ 315-322 mm
šírka hrudníka ≈ 315-322 mm
waist breadth ≈ 290-310 mm
šírka pásu ≈ 290-310 mm
hip breadth ≈ 325-342 mm
šírka bokov ≈ 325-342 mm
TOTAL MASS: 68 kg
CELKOVÁ HMOTNOSŤ: 68 kg
tyres shall be inflated to the pressure prescribed by the manufacturer;
pneumatiky sa nahustia na tlak predpísaný výrobcom;
the suspension system of the vehicle shall be blocked, i.e. the axles, the springs and the suspension elements of the vehicle shall be fixed in relation to the bodywork.
závesný systém vozidla sa zablokuje, t. j. nápravy, pružiny a prvky závesného systému vozidla sa upevnia tak, aby vzhľadom na karosériu vozidla boli v nemennej polohe.
The floor height above the horizontal tilting platform shall be according to the manufacturer’s specification for the vehicle, dependent on whether it is loaded to unladen kerb mass or total vehicle mass;
Výška podlahy nad horizontálnou naklápacou plošinou musí zodpovedať špecifikácii výrobcu vzťahujúcej sa na vozidlo, pričom sa zohľadňuje, či je zaťažené na pohotovostnú hmotnosť, alebo na celkovú hmotnosť;
every door and opening window of the vehicle shall be closed but not locked.
všetky dvere a otvárateľné okná vozidla musia byť zatvorené, ale neuzamknuté.
For testing the articulated sections as a combination, the sections of the vehicle shall be fixed to each other in such a way that:
Na účely skúšania častí kĺbového vozidla v kombinácii musia byť časti vozidla navzájom pripevnené tak, aby:
there is no relative movement between them during the rollover process;
počas procesu prevrátenia nenastal medzi nimi žiadny pohyb;
there is no significant change in mass distribution and centre of gravity positions;
nenastala žiadna významná zmena rozloženia hmotnosti a polôh ťažiska;
For testing the articulated sections separately, the single-axle sections shall be attached to an artificial support which keeps them in fixed relation to the tilting platform during its movement from the horizontal to the point of rollover.
Na účely samostatného skúšania častí kĺbového vozidla sa jednonápravové časti pripevnia k umelej podpere, ktorá ich udržiava v nemennej polohe voči naklápacej plošine pri jej pohybe z horizontálnej polohy do bodu prevrátenia.
This support shall meet the following requirements:
Táto podpera musí spĺňať tieto požiadavky:
it shall be fixed to the structure in such a way that it does not cause either reinforcement or extra additional load to the superstructure;
musí byť pripevnená ku konštrukcii takým spôsobom, aby neposilňovala alebo dodatočne nezaťažovala nadstavbu;
it shall be constructed so that it does not suffer any deformation which could change the direction of the rollover of the vehicle;
musí byť skonštruovaná takým spôsobom, aby u nej nenastala taká deformácia, ktorá by mohla zmeniť smer prevrátenia vozidla;
its mass shall be equal to the mass of those elements, parts of the articulated joint, which nominally belong to the section being tested, but which are not placed on it (e.g. turntable and its floor, handholds, rubber sealing curtains, etc.);
jej hmotnosť musí zodpovedať hmotnosti tých prvkov, ktoré predstavujú časti kĺbového spoja a menovite patria do skúšanej časti, avšak nie sú na nej umiestnené (napr. otočná plošina a jej podlaha, držadlá, gumové tesniace závesy atď.);
its centre of gravity shall have the same height as the common centre of gravity of those parts which are listed in paragraph 2.3.2.3;
jej ťažisko musí byť v rovnakej výške ako spoločné ťažisko tých častí, ktoré sú uvedené v bode 2.3.2.3;
Test procedure, test process
Postup skúšky, skúšobný proces
For inside observation high-speed photography, video, deformable templates, electrical contact sensors or other suitable means shall be used to determine that the requirements of paragraph 5.1 of this Regulation have been met.
S cieľom zistiť, či sú splnené požiadavky bodu 5.1 tohto predpisu, sa vykonáva vnútorné pozorovanie, pri ktorom sa používajú rýchlostná fotografia, video nahrávanie, deformovateľné šablóny, elektrické kontaktné snímače.
This shall be verified at any places of the passenger, driver’s and crew compartment where the residual space seems to be endangered, the exact positions being at the discretion of the technical service.
Splnenie uvedených požiadaviek sa overuje v ktoromkoľvek mieste priestoru pre cestujúcich, vodiča a posádku, v ktorom sa priestor na prežitie považuje za ohrozený, pričom konkrétne miesta určí technická skúšobňa.
At least two positions, nominally at the front and rear of the passenger compartment(s), shall be used.
Použijú sa najmenej dve miesta, a to v prednej a zadnej časti priestoru, resp. priestorov pre cestujúcich.
They should be located far enough from the front and rear wall of the vehicle to produce a measurable picture, avoiding wide-angle distortion in the shaded area, as shown in figure A5.3a;
Tieto kamery by mali byť umiestnené v dostatočnej vzdialenosti od prednej a zadnej steny vozidla, aby zaznamenali merateľný obraz a aby sa zabránilo širokouhlému skresleniu vo vyšrafovanej oblasti znázornenej na obrázku A5.3a;
the position of the centre of gravity and the contour of the superstructure (see figure A5.3b), is marked by stripes and bands to ensure correct measurements on the pictures;
označenie polohy ťažiska a obrysu nadstavby (pozri obrázok A5.3b) pruhmi a pásmi, aby sa zabezpečilo správne meranie z obrázkov.
Documentation of the rollover test
Dokumentácia skúšky prevrátením
Detailed description of the tested vehicle shall be given by the manufacturer in which:
Výrobca poskytne podrobný popis skúšaného vozidla, v ktorom:
all the deviations between the fully finished vehicle type in running order and the tested vehicle are listed;
sa uvedú všetky aspekty, v ktorých sa skúšané vozidlo odchyľuje od úplne dokončeného vozidla v prevádzkovom stave;
the equivalent substitution (in respect of mass, mass distribution and installation) shall be proved in every case, when structural parts, units are substituted by other units or masses;
v prípade, že konštrukčné časti, resp. jednotky sú nahradené inými jednotkami alebo závažiami, preukáže sa rovnocennosť náhrady (pokiaľ ide o hmotnosť, rozloženie hmotnosti a montáž);
that test was carried out according to this Annex;
údaj o tom, že skúška bola vykonaná v súlade s touto prílohou;
It is recommended to document in the test report the centre of gravity’s highest and lowest position related to the ground level of the ditch.
Odporúča sa zaznamenať v skúšobnom protokole najvyššiu a najnižšiu polohu ťažiska vo vzťahu k úrovni dna jamy.
ROLLOVER TEST USING BODY SECTIONS AS AN EQUIVALENT APPROVAL METHOD
SKÚŠKA PREVRÁTENÍM PRI POUŽITÍ ČASTÍ KAROSÉRIE AKO ROVNOCENNÁ SCHVAĽOVACIA METÓDA
Additional data and information
Ďalšie údaje a informácie
If the manufacturer chooses this method of testing, the following information shall be given to the technical service in addition to the data, information and drawings listed in paragraph 3 of this Regulation:
Ak si výrobca zvolí túto skúšobnú metódu, je potrebné okrem údajov, informácií a výkresov uvedených v bode 3 tohto predpisu poskytnúť technickej skúšobni aj tieto podklady:
Preparation of body sections
Príprava častí karosérie
every body section shall have at least two bays;
každá časť karosérie musí mať aspoň dva polia:
in an artificial body section (see paragraph 2.28 of this Regulation) the ratio of the mass of any one bay to any other bay shall not exceed 2;
v umelej časti karosérie (pozri bod 2.28 tohto predpisu) nesmie pomer hmotnosti ktoréhokoľvek poľa k akémukoľvek druhému poľu presiahnuť hodnotu 2;
The connecting structures between the bays shall represent the manufacturer’s description of the superstructure (see Annex 4, paragraph 3) and the following rules shall be considered:
Spojovacie konštrukcie medzi poľami musia zodpovedať opisu nadstavby poskytnutému výrobcom (pozri bod 3 prílohy 4), pričom sa zohľadňujú tieto pravidlá:
the mass of the connecting structures shall be included in the mass distribution, in terms of attribution to a particular bay and distribution within that bay.
hmotnosť spojovacích konštrukcií sa zohľadňuje na účely rozloženia hmotnosti z toho hľadiska, koľko z nej pripadá na konkrétne pole a ako je rozložená v danom poli;
The body sections shall be equipped with artificial supports, to provide the same centre of gravity positions and axis of rotation for them on the tilting platform as that of the complete vehicle.
časti karosérie musia byť vybavené umelými podperami, ktoré im pri umiestnení na naklápacej plošine zabezpečia rovnakú polohu ťažiska a osi otáčania ako v prípade celého vozidla.
The supports shall meet the following requirements:
Tieto podpery musia spĺňať tieto požiadavky:
they shall be fixed to the body section in such a way that they do not provide either reinforcement or extra additional load on the body section;
musia byť pripevnené k časti karosérie takým spôsobom, aby neposilňovali ani dodatočne nezaťažovali nadstavbu;
The whole body section (bays, connecting structures, additional structural elements, supports) shall be considered when checking the validity of the two equations given in Annex 4, paragraphs 4.2.1 and 4.2.2;
platnosť dvoch rovníc uvedených v bodoch 4.2.1 a 4.2.2 prílohy 4 sa overuje vzhľadom na celú časť karosérie (polia, spojovacie konštrukcie, doplnkové konštrukčné prvky, podpery);
any masses attached to the bays (see paragraph 4.2.2 and figure 4 of Annex 4) shall be placed and fixed to the body section in such a way that they do not cause reinforcement or additional load or limitation of the deformation.
všetky závažia pripevnené k poliam (pozri bod 4.2.2 a obrázok 4 v prílohe 4) sa musia umiestniť a upevniť k časti karosérie takým spôsobom, aby ju neposilňovali, dodatočne nezaťažovali ani neobmedzovali jej deformáciu.
In the case where occupant restraints are part of the vehicle type, the occupant masses shall be considered as described in Annex 4 and Annex 5.
V prípade, že zadržiavacie systémy pre cestujúcich sú súčasťou vybavenia typu vozidla, hmotnosť cestujúcich sa zohľadňuje v súlade s prílohou 4 a prílohou 5.
The test procedure shall be the same as described in paragraph 3 of Annex 5 for a complete vehicle.
Postup skúšky sa zhoduje s postupom skúšky s celým vozidlom opísaným v bode 3 prílohy 5.
Evaluation of the tests
Vyhodnotenie skúšok
If a body section passes the rollover test, each of the bays which form that body section are considered to have passed the rollover test, and the result can be quoted used in future applications for approval, provided that the ratio of their masses remains the same in the subsequent superstructure.
Ak časť karosérie vyhovie skúške prevrátením, má sa za to, že všetky polia tvoriace túto časť karosérie vyhovujú skúške prevrátením a na tento výsledok sa možno odvolávať v ďalších žiadostiach o typové schválenie za predpokladu, že pomer ich hmotností je aj v ďalšej nadstavbe rovnaký.
If a body section fails the rollover test, all the bays within that body section shall be considered to have failed the test even if the residual space is invaded in only one of the bays.
Ak časť karosérie nevyhovie skúške prevrátením, má sa za to, že všetky polia tvoriace túto časť karosérie nevyhoveli skúške prevrátením aj napriek tomu, že k narušeniu priestoru na prežitie došlo len v jednom z nich.
Documentation of body section rollover tests
Dokumentácia skúšky prevrátením časti karosérie
the construction of the tested body sections (dimensions, materials, masses, centre of gravity position, construction methods);
konštrukcia skúšaných častí karosérie (rozmery, materiály, hmotnosti, poloha ťažiska, konštrukčné metódy);
that the tests were carried out according to this Annex;
údaj o tom, že skúšky boli vykonané v súlade s touto prílohou;
whether or not the requirements — given in paragraph 5.1 of this Regulation — are met;
údaj o tom, či sú, alebo nie sú splnené požiadavky uvedené v bode 5.1 tohto predpisu;
energy values to be absorbed by the individual bays of the superstructure, as well as the energy values belonging to the body sections to be tested;
hodnoty energie, ktoré majú absorbovať jednotlivé polia nadstavby, ako aj hodnoty energie prislúchajúce skúšaným častiam karosérie;
verification of the energy requirement, see paragraph 4.2 below, upon completion of successful quasi-static loading tests of body sections.
overenie energetickej požiadavky (pozri ďalej uvedený bod 4.2) po úspešnom dokončení kvázistatických záťažových skúšok častí karosérie.