natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If 100 daN is insufficient to make the system cycle, then this test may be omitted.5.3.
Ak 100 daN nestačí na cyklovanie systému, potom sa táto skúška môže vynechať.
Additional checks
Dodatočné kontroly
The following additional checks shall be carried out with the engine disconnected, with the vehicle laden and unladen:
Musia sa vykonať nasledujúce dodatočné kontroly s odpojeným motorom, s naloženým aj nenaloženým vozidlom.
When an axle passes from a high-adhesion surface (kH) to a low-adhesion surface (kL), where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2, with the full force [9] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 3 to this Regulation; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
Keď náprava prechádza z povrchu s vysokým koeficientom adhézie (kH) na povrch s nízkym koeficientom adhézie (kL), kde kH ≥ 0,5 a kH/kL ≥ 2, s pôsobením plnej sily [9] „Plnou silou“ sa myslí maximálna sila stanovená v prílohe 3 k tomuto predpisu; väčšiu silu možno použiť, pokiaľ je potrebná na aktiváciu protiblokovacieho systému.
applied on the control device, the directly controlled wheels must not lock.
na ovládacie zariadenie, priamo ovládané kolesá nesmú blokovať.
The running speed and the instant of applying the brakes shall be so calculated that, with the anti-lock system fully cycling on the high-adhesion surface, the passage from one surface to the other is made at high and at low speed, under the conditions laid down in paragraph 5.3.1 [10] The purpose of these tests is to check that the wheels do not lock and that the vehicle remains stable; it is not necessary, therefore, to make complete stops and bring the vehicle to a halt on the low-adhesion surface.
Rýchlosť vozidla a okamih začiatku brzdenia sa určia tak, aby sa pri plne cyklujúcom protiblokovacom systéme na povrchu s vysokým koeficientom adhézie vykonal prechod z jedného povrchu na druhý pri vysokej a nízkej rýchlosti za podmienok stanovených v bode 5.3.1 [10] Účelom týchto skúšok je overiť, že kolesá neblokujú a že vozidlo si zachováva stabilitu; preto nie je potrebné brzdiť až do zastavenia vozidla na povrchu s nízkym koeficientom adhézie.
When a vehicle passes from a low-adhesion surface (kL) to a high-adhesion surface (kH) where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2 [11] kH is the high-adhesion surface coefficient
Keď vozidlo prechádza z povrchu s nízkym koeficientom adhézie (kL) na povrch s vysokým koeficientom adhézie (kH), kde kH ≥ 0,5 a kH/kL ≥ 2 [11] kH je koeficient povrchu s vysokou adhéziou.
kL is the low-adhesion surface coefficient
kL je koeficient povrchu s nízkou adhéziou.
kH and kL are measured as laid down in Appendix 2 to this annex.
kH a kL sa merajú podľa dodatku 2 k tejto prílohe.
, with the full force [9] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 3 to this Regulation; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
, s pôsobením plnej sily [9] „Plnou silou“ sa myslí maximálna sila stanovená v prílohe 3 k tomuto predpisu; väčšiu silu možno použiť, pokiaľ je potrebná na aktiváciu protiblokovacieho systému.
applied on the control device, the deceleration of the vehicle must rise to the appropriate high value within a reasonable time and the vehicle must not deviate from its initial course.
na ovládacie zariadenie, musí spomalenie vozidla vzrásť na príslušne vysokú hodnotu za primeraný čas, pričom sa vozidlo nesmie odchýliť zo svojho počiatočného smeru.
The running speed and the instant of applying the brake shall be so calculated that, with the anti-lock system fully cycling on the low-adhesion surface, the passage from one surface to the other occurs at approximately 50 km/h;
Rýchlosť vozidla a okamih začiatku brzdenia sa určia tak, aby sa pri plne cyklujúcom protiblokovacom systéme na povrchu s nízkym koeficientom adhézie vykonal prechod z jedného povrchu na druhý rýchlosťou približne 50 km/h.
The provisions of this paragraph shall only apply to vehicles equipped with anti-lock systems of categories 1 or 2.
Ustanovenia tohto bodu platia len pre vozidlá vybavené protiblokovacími systémami kategórie 1 alebo 2.
When the right and left wheels of the vehicle are situated on surfaces with differing coefficients of adhesion (kH and kL), where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2 [11] kH is the high-adhesion surface coefficient
Keď sú pravé a ľavé kolesá vozidla umiestnené na povrchoch s rôznymi koeficientmi adhézie (kH a kL), kde kH ≥ 0,5 a kH/kL ≥ 2 [11] kH je koeficient povrchu s vysokou adhéziou.
Furthermore, laden vehicles equipped with anti-lock systems of category 1 shall, under the conditions of paragraph 5.3.4 of this annex satisfy the prescribed braking rate in Appendix 3 to this annex;
Navyše naložené vozidlá vybavené protiblokovacími systémami kategórie 1 musia za podmienok stanovených v bode 5.3.4 tejto prílohy dosiahnuť pomerné brzdné spomalenie predpísané v dodatku 3 k tejto prílohe.
However, in the tests provided in paragraphs 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 and 5.3.5 of this annex, brief periods of wheel-locking shall be allowed.
Pri skúškach stanovených v bodoch 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 a 5.3.5 tejto prílohy sú však prípustné krátke periódy blokovania kolies.
Furthermore, wheel-locking is permitted when the vehicle speed is less than 15 km/h; likewise, locking of indirectly controlled wheels is permitted at any speed, but stability and steerability must not be affected and the vehicle must not exceed a yaw angle of 15° or deviate from a 3,5 m wide lane;
Okrem toho blokovanie kolies je povolené pri rýchlosti vozidla nižšej ako 15 km/h; rovnako blokovanie nepriamo ovládaných kolies je prípustné pri akejkoľvek rýchlosti vozidla, ale stabilita a riaditeľnosť vozidla musia byť zachované a vozidlo nesmie presiahnuť uhol otočenia 15° alebo vybočiť z pruhu širokého 3,5 m.
During the tests provided in paragraphs 5.3.4 and 5.3.5 of this annex, steering correction is permitted, if the angular rotation of the steering control is within 120° during the initial 2 seconds, and not more than 240° in all.
V priebehu skúšok uvedených v bodoch 5.3.4 a 5.3.5 tejto prílohy je povolená korekcia riadenia, pokiaľ uhlové natočenie ovládacieho prvku riadenia je menšie ako 120° počas 2 počiatočných sekúnd a celkom nepresiahne 240°.
Furthermore, at the beginning of these tests the longitudinal median plane of the vehicle must pass over the boundary between the high- and low-adhesion surfaces and during these tests no part of the outer tyres must cross this boundary [8] Until a uniform test procedure is established, the tests required by this paragraph may have to be repeated for vehicles equipped with electrical regenerative braking systems, in order to determine the effect of different braking distribution values provided by automatic functions on the vehicle.
Okrem toho na začiatku týchto skúšok musí pozdĺžna stredová rovina vozidla prechádzať rozhraním medzi povrchmi s vysokým a nízkym koeficientom adhézie a počas týchto skúšok žiadna časť vonkajších pneumatík toto rozhranie neprekročí [8] Kým sa nevytvorí jednotný skúšobný postup, je možné skúšky vyžadované podľa tohto bodu opakovať na vozidlách vybavených elektrickými regeneratívnymi brzdovými systémami, aby sa určil vplyv rôznych hodnôt rozdelenia brzdného účinku poskytovaných automatickými funkciami vo vozidle.
All footnotes to Annex 6 can be found at the end of this annex.
Všetky poznámky pod čiarou k prílohe 6 sú uvedené na konci tejto prílohy.
Anti-lock systems with select-high control are deemed to include both directly and indirectly controlled wheels; in systems with select-low control, all sensed wheels are deemed to be directly controlled wheels.
Protiblokovacie systémy s ovládaním hornej selekcie (typu select-high) sa považujú za zariadenia, ktoré zahŕňajú priamo aj nepriamo ovládané kolesá; v systémoch s ovládaním dolnej selekcie (typu select-low) sa všetky snímané kolesá považujú za priamo ovládané kolesá.
The manufacturer shall provide the Technical Service with documentation relating to the controller(s) which follows the format set out in Annex 8.
Výrobca poskytne technickej službe dokumentáciu k ovládaciemu zariadeniu, resp. zariadeniam vo formáte podľa prílohy 8.
The warning signal may light up again while the vehicle is stationary, provided that it is extinguished before the vehicle speed reaches 10 km/h or 15 km/h, as appropriate, when no defect is present.
Výstražný signál sa môže znova rozsvietiť, kým vozidlo stojí, za predpokladu, že zhasne skôr, než vozidlo dosiahne rýchlosť 10 km/h, prípadne 15 km/h, ak neexistuje žiadna skutočná porucha.
Until uniform test procedures have been agreed, the manufacturers shall provide the Technical Services with their test procedures and results.
Kým nebudú dohodnuté jednotné skúšobné postupy, výrobcovia poskytnú technickým službám svoje postupy a výsledky skúšok.
It is understood that devices changing the control mode of the anti-lock system are not subject to paragraph 4.4 if in the changed control mode condition all requirements to the category of anti-lock systems, with which the vehicle is equipped, are fulfilled.
Považuje sa za samozrejmé, že bod 4.4 neplatí pre zariadenia, ktoré menia modus ovládania protiblokovacieho systému, ak sú pri zmenenom moduse ovládania splnené všetky požiadavky na kategóriu protiblokovacích systémov, ktorými je vozidlo vybavené.
Until such test surfaces become generally available, tyres at the limit of wear, and higher values up to 0.4 may be used at the discretion of the Technical Service.
Kým takéto skúšobné povrchy nebudú bežne dostupné, môžu sa podľa uváženia technickej služby použiť pneumatiky na hranici opotrebovania a povrchy s vyššími koeficientmi adhézie až do hodnoty 0,4.
Until a uniform test procedure is established, the tests required by this paragraph may have to be repeated for vehicles equipped with electrical regenerative braking systems, in order to determine the effect of different braking distribution values provided by automatic functions on the vehicle.
Kým sa nevytvorí jednotný skúšobný postup, je možné skúšky vyžadované podľa tohto bodu opakovať na vozidlách vybavených elektrickými regeneratívnymi brzdovými systémami, aby sa určil vplyv rôznych hodnôt rozdelenia brzdného účinku poskytovaných automatickými funkciami vo vozidle.
‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 3 to this Regulation; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
„Plnou silou“ sa myslí maximálna sila stanovená v prílohe 3 k tomuto predpisu; väčšiu silu možno použiť, pokiaľ je potrebná na aktiváciu protiblokovacieho systému.
The purpose of these tests is to check that the wheels do not lock and that the vehicle remains stable; it is not necessary, therefore, to make complete stops and bring the vehicle to a halt on the low-adhesion surface.
Účelom týchto skúšok je overiť, že kolesá neblokujú a že vozidlo si zachováva stabilitu; preto nie je potrebné brzdiť až do zastavenia vozidla na povrchu s nízkym koeficientom adhézie.
kH is the high-adhesion surface coefficientkL is the low-adhesion surface coefficientkH and kL are measured as laid down in Appendix 2 to this annex.
kH je koeficient povrchu s vysokou adhéziou.kL je koeficient povrchu s nízkou adhéziou.kH a kL sa merajú podľa dodatku 2 k tejto prílohe.
INERTIA DYNAMOMETER TEST METHOD FOR BRAKE LININGS
METODIKA SKÚŠKY BRZDOVÝCH OBLOŽENÍ NA ZOTRVAČNÍKOVOM DYNAMOMETRI
The procedure described in this annex may be applied in the event of a modification of vehicle type resulting from the fitting of brake linings of another type to vehicles which have been approved in accordance with this Regulation.
Postup opísaný v tejto prílohe možno použiť v prípade zmeny typu vozidla, ku ktorej došlo montážou iného typu brzdových obložení na vozidlá, ktoré už boli schválené v súlade s týmto predpisom.
The alternative types of brake linings shall be checked by comparing their performance with that obtained from the brake linings with which the vehicle was equipped at the time of approval and conforming to the components identified in the relevant information document, a model of which is given in Annex 1 to this Regulation.
Alternatívne typy brzdových obložení sa musia overiť porovnaním ich účinnosti s účinnosťou brzdových obložení, ktorými bolo vozidlo vybavené pri schválení a ktoré sú zhodné s komponentmi identifikovanými v príslušnom informačnom dokumente, ktorého vzor je uvedený v prílohe 1 k tomuto predpisu.
The Technical Authority responsible for conducting approval tests may at its discretion require comparison of the performance of the brake linings to be carried out in accordance with the relevant provisions contained in Annex 3 to this Regulation.
Technická služba zodpovedná za vykonávanie schvaľovacích skúšok môže podľa vlastného uváženia požadovať, aby sa porovnanie účinnosti brzdových obložení vykonalo podľa príslušných ustanovení prílohy 3 k tomuto predpisu.
Application for approval by comparison shall be made by the vehicle manufacturer or by his duly accredited representative.
Žiadosť o schválenie na základe porovnania predkladá výrobca vozidla alebo jeho riadne splnomocnený zástupca.
In the context of this annex ‘vehicle’ shall mean the vehicle type approved according to this Regulation and for which it is requested that the comparison shall be considered satisfactory.
Na účely tejto prílohy má „vozidlo“ predstavovať typ vozidla schválený podľa tohto predpisu, v ktorého prípade sa žiada, aby sa porovnanie považovalo za dostatočné.
A dynamometer having the following characteristics shall be used for the tests:
Na skúšky sa použije zotrvačníkový dynamometer s týmito charakteristikami:
it shall be capable of generating the inertia required by paragraph 3.1 of this annex, and have the capacity to meet the requirements prescribed by paragraph 1.5 of Annex 3 to this Regulation with respect to the Type-I fade test;
musí byť na ňom možné nastaviť zotrvačné hmoty predpísané v bode 3.1 tejto prílohy a musí byť schopný splniť požiadavky uvedené v bode 1.5 prílohy 3 k tomuto predpisu, pokiaľ ide o skúšky zoslabovania účinnosti bŕzd typu I;
the brakes fitted shall be identical with those of the original vehicle type concerned;
namontované brzdy musia byť identické s brzdami príslušného pôvodného typu vozidla;
air cooling, if provided, shall be in accordance with paragraph 3.4 of this annex;
ak sa použije chladenie vzduchom, musí spĺňať požiadavky uvedené v bode 3.4 tejto prílohy;
the instrumentation for the test shall be capable of providing at least the following data;
prístrojové vybavenie pre skúšky musí byť schopné poskytovať minimálne nasledujúce údaje:
a continuous recording of disc or drum rotational speed;
priebežný záznam otáčok kotúča alebo bubna;
number of revolutions completed during a stop, to resolution not greater than one eighth of a revolution;
počet otáčok vykonaných v priebehu jedného zabrzdenia s rozlíšením údajov najmenej na jednu osminu otáčky;
stop time;
čas brzdenia;
a continuous recording of the temperature measured in the centre of the path swept by the lining or at mid-thickness of the disc or drum or lining;
priebežný záznam teploty meranej v strede plochy, o ktorú sa trie obloženie, alebo v polovici hrúbky kotúča, bubna alebo obloženia;
a continuous recording of brake application control line pressure or force;
priebežný záznam tlaku v ovládacom potrubí alebo ovládacej sily brzdy;
a continuous recording of brake output torque.
priebežný záznam brzdného výstupného momentu.
The dynamometer shall be set as close as possible, with ± 5 per cent tolerance, to the rotary inertia equivalent to that part of the total inertia of the vehicle braked by the appropriate wheel(s) according to the following formula:
Dynamometer musí byť nastavený tak, aby čo najvernejšie, s toleranciou ± 5 percent, reprodukoval rotačný moment zotrvačnosti zodpovedajúci tej časti celkovej zotrvačnej hmoty vozidla, ktorá je brzdená uvažovaným kolesom alebo kolesami, a to podľa tohto vzorca:
I rotational inertia (kgm2)
I rotačný moment zotrvačnosti (kgm2)
R dynamic tyre rolling radius (m)
R dynamický polomer valenia pneumatiky (m)
M that part of the maximum mass of the vehicle braked by the appropriate wheel(s).
M tá časť maximálnej hmotnosti vozidla, ktorá je brzdená príslušným kolesom, resp. kolesami.
In the case of a single-ended dynamometer, this part shall be calculated from the design braking distribution when deceleration corresponds to the appropriate value given in paragraph 2.1.1(A) of Annex 3 to this Regulation.
V prípade dynamometra s jedným meracím koncom sa táto hmotnosť vypočíta z konštrukčného rozdelenia brzdnej sily, keď spomalenie zodpovedá príslušnej hodnote uvedenej v bode 2.1.1 písm. A prílohy 3 k tomuto predpisu.
The initial rotational speed of the inertia dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle as prescribed in paragraph 2.1.1(A) of Annex 3 to this Regulation and shall be based on the dynamic rolling radius of the tyre.
Počiatočné otáčky zotrvačníkového dynamometra musia zodpovedať lineárnej rýchlosti vozidla predpísanej v bode 2.1.1 písm. A prílohy 3 k tomuto predpisu a musia vychádzať z dynamického polomeru valenia pneumatiky.
Brake linings shall be at least 80 per cent bedded and shall not have exceeded a temperature of 180 °C during the bedding procedure, or alternatively, at the vehicle manufacturer’s request, be bedded in accordance with his recommendations.
Brzdové obloženia musia byť zabehnuté najmenej na 80 percent a počas zábehu nesmie ich teplota presiahnuť 180 °C, prípadne môžu byť na žiadosť výrobcu zabehnuté podľa jeho odporúčaní.
Cooling air may be used, flowing over the brake in a direction perpendicular to its axis of rotation.
Môže sa použiť chladenie vzduchom; prúd vzduchu musí smerovať na brzdu kolmo na os jej rotácie.
The velocity of the cooling air flowing over the brake shall be not greater than 10 km/h.
Rýchlosť prúdenia vzduchu na brzde nesmie byť väčšia ako 10 km/h.
The temperature of the cooling air shall be the ambient temperature.
Teplota chladiaceho vzduchu sa musí rovnať teplote okolitého prostredia.
Five sample sets of the brake lining shall be subjected to the comparison test; they shall be compared with five sets of linings conforming to the original components identified in the information document concerning the first approval of the vehicle type concerned.
Porovnávacej skúške sa podrobí päť sád vzoriek brzdového obloženia; porovnajú sa s piatimi sadami obložení zhodných s originálnymi komponentmi uvedenými v informačnom dokumente týkajúcom sa prvého schválenia príslušného typu vozidla.
Brake lining equivalence shall be based on a comparison of the results achieved using the test procedures prescribed in this annex and in accordance with the following requirements.
Ekvivalentnosť brzdových obložení sa zisťuje porovnávaním výsledkov dosiahnutých skúšobnými postupmi predpísanými v tejto prílohe a podľa nasledujúcich požiadaviek.
Type-0 cold performance test
Skúška účinnosti typu 0 so studenými brzdami
Three brake applications shall be made when the initial temperature is below 100 °C.
Vykonajú sa tri zabrzdenia s počiatočnou teplotou nižšou ako 100 °C.
The temperature shall be measured in accordance with the provisions of paragraph 2.1.4.4 of this annex.
Teplota sa musí merať v súlade s ustanoveniami v bode 2.1.4.4 tejto prílohy.
Brake applications shall be made from an initial rotational speed equivalent to that given in paragraph 2.1.1(A) of Annex 3 to this Regulation, and the brake shall be applied to achieve a mean torque equivalent to the deceleration prescribed in that paragraph.
Zabrzdenia sa vykonajú z počiatočných otáčok zodpovedajúcich počiatočnej rýchlosti pri skúške stanovenej v bode 2.1.1 písm. A prílohy 3 k tomuto predpisu, pričom brzda sa ovláda tak, aby sa dosiahol stredný brzdný moment ekvivalentný spomaleniu predpísanému v uvedenom bode.
In addition, tests shall also be carried out at several rotational speeds, the lowest being equivalent to 30 per cent of the maximum speed of the vehicle and the highest being equivalent to 80 per cent of that speed.
Okrem toho treba vykonať niekoľko skúšok z rôznych počiatočných otáčok, pričom najnižšie zodpovedajú 30 percentám maximálnej rýchlosti vozidla a najvyššie 80 percentám tejto rýchlosti.
The mean braking torque recorded during the above cold performance tests on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits ± 15 per cent of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.
Stredný brzdný moment zaznamenaný v priebehu uvedených skúšok účinnosti so studenými brzdami vykonaných na porovnávacie účely musí byť pri rovnakom vstupnom meraní v rozsahu skúšobných limitov ± 15 percent stredného brzdného momentu zaznamenaného s brzdovým obložením zhodným s komponentom, ktorý je uvedený v príslušnej žiadosti o typové schválenie vozidla.
Type-I test (fade test)
Test typu I (skúška zoslabovania účinnosti bŕzd)
Brake linings shall be tested according to the procedure given in paragraph 1.5.1 of Annex 3 to this Regulation.
Brzdové obloženia sa skúšajú podľa postupu uvedeného v bode 1.5.1 prílohy 3 k tomuto predpisu.
On completion of the tests required under paragraph 4.4.1 of this annex, the hot braking performance test specified in paragraph 1.5.2 of Annex 3 to this Regulation shall be carried out.
Po vykonaní skúšok podľa bodu 4.4.1 tejto prílohy sa vykoná skúška účinnosti s ohriatymi brzdami predpísaná v bode 1.5.2 prílohy 3 k tomuto predpisu.
The mean braking torque recorded during the above hot performance tests on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits ± 15 per cent of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.
Stredný brzdný moment zaznamenaný v priebehu uvedených skúšok účinnosti s ohriatymi brzdami vykonaných na porovnávacie účely musí byť pri rovnakom vstupnom meraní v rozsahu skúšobných limitov ± 15 percent stredného brzdného momentu zaznamenaného s brzdovým obložením zhodným s komponentom, ktorý je uvedený v príslušnej žiadosti o typové schválenie vozidla.
INSPECTION OF BRAKE LININGS
KONTROLA BRZDOVÝCH OBLOŽENÍ
Brake linings shall be visually inspected on completion of the above tests to check that they are in satisfactory condition for continued use in normal service.
Po vykonaní vyššie uvedených skúšok sa brzdové obloženia musia vizuálne vyšetriť, aby sa overilo, či sú ešte v dostatočne dobrom stave a môžu sa naďalej používať v normálnej prevádzke.
Special requirements to be applied to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems
Osobitné požiadavky na bezpečnostné aspekty komplexných elektronických systémov riadenia vozidla
This annex defines the special requirements for documentation, fault strategy and verification with respect to the safety aspects of Complex Electronic Vehicle Control Systems (definition 2.3 below) as far as this Regulation is concerned.
V tejto prílohe sú zadefinované osobitné požiadavky na dokumentáciu, stratégiu v prípade chýb a overovanie z hľadiska bezpečnostných aspektov komplexných elektronických systémov riadenia vozidla (bod 2.3 tejto prílohy) v rozsahu pôsobnosti tohto predpisu.
This annex may also be called, by special paragraphs in this Regulation, for safety related functions which are controlled by electronic system(s).
Na túto prílohu sa môže odkazovať v osobitných bodoch tohto predpisu týkajúcich sa bezpečnostných funkcií, ktoré sú riadené elektronickým systémom, resp. systémami.
This annex does not specify the performance criteria for ‘The System’ but covers the methodology applied to the design process and the information which must be disclosed to the Technical Service, for type approval purposes.
Táto príloha nešpecifikuje kritériá účinnosti „systému“, ale zahŕňa metodológiu uplatňovanú v procese projektovania a informácie, ktoré musia byť oznámené technickej službe na účely typového schvaľovania.