natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The co-ordinates of the ‘H’ point and the value of the actual torso angle obtained by the procedure set out in paragraph 4 below shall be compared, respectively, with the co-ordinates of the ‘R’ point and the value of the design torso angle indicated by the vehicle manufacturer.
Súradnice bodu „H“ a hodnota skutočného uhla trupu získaná postupom uvedeným v bode 4 sa porovnávajú so súradnicami bodu „R“ a hodnotou konštrukčného uhla trupu uvedenou výrobcom vozidla.
The relative positions of the ‘R’ point and the ‘H’ point and the relationship between the design torso angle and the actual torso angle shall be considered satisfactory for the seating position in question if the ‘H’ point, as defined by its co-ordinates, lies within a square of 50 mm side length with horizontal and vertical sides whose diagonals intersect at the ‘R’ point, and if the actual torso angle is within 5° of the design torso angle.
Vzájomné polohy bodu „R“ a bodu „H“ a vzťah medzi konštrukčným uhlom trupu a skutočným uhlom trupu sa považujú za vyhovujúce pre danú polohu sedenia, ak bod „H“ definovaný svojimi súradnicami leží vnútri štvorca so stranou dlhou 50 mm s horizontálnymi a vertikálnymi stranami, ktorého uhlopriečky sa pretínajú v bode „R“, a ak je skutočný uhol trupu v rozmedzí 5° konštrukčného uhla trupu.
If these conditions are met, the ‘R’ point and the design torso angle, shall be used to demonstrate compliance with the provisions of this Regulation.
Ak sú tieto podmienky splnené, bod „R“ a konštrukčný uhol trupu sa použijú na preukázanie splnenia ustanovení tohto predpisu.
If the ‘H’ point or the actual torso angle does not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2 above, the ‘H’ point and the actual torso angle shall be determined twice more (three times in all).
Ak bod „H“ alebo skutočný uhol trupu nespĺňajú požiadavky uvedené v bode 3.2.2, bod „H“ a skutočný uhol trupu sa určia ešte dva razy (celkovo tri razy).
If the results of two of these three operations satisfy the requirements, the conditions of paragraph 3.2.3 above shall apply.
Ak výsledky dvoch z týchto troch postupov spĺňajú uvedené požiadavky, uplatnia sa podmienky uvedené v bode 3.2.3.
If the results of at least two of the three operations described in paragraph 3.2.4 above do not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2 above, or if the verification cannot take place because the vehicle manufacturer has failed to supply information regarding the position of the ‘R’ point or regarding the design torso angle, the centroid of the three measured points or the average of the three measured angles shall be used and be regarded as applicable in all cases where the ‘R’ point or the design torso angle is referred to in this Regulation.
Ak výsledky aspoň dvoch z troch operácií opísaných v bode 3.2.4 nespĺňajú požiadavky uvedené v bode 3.2.2, alebo ak sa overenie nemôže uskutočniť, pretože výrobca vozidla neposkytol informácie týkajúce sa polohy bodu „R“ alebo konštrukčného uhla trupu, použije sa ťažisko troch nameraných bodov alebo aritmetický priemer troch nameraných uhlov a musí sa považovať za aplikovateľný vo všetkých prípadoch, keď sa v tomto predpise odkazuje na bod „R“ alebo konštrukčný uhol trupu.
The vehicle shall be preconditioned at the manufacturer's discretion, at a temperature of 20 ± 10 °C to ensure that the seat material reached room temperature.
Vozidlo sa pripravuje podľa uváženia výrobcu pri teplote 20 ± 10 °C, aby sa zabezpečilo, že materiál sedadla dosiahne izbovú teplotu.
If the seat to be checked has never been sat upon, a 70 to 80 kg person or device shall sit on the seat twice for one minute to flex the cushion and back.
Ak sedadlo, ktoré sa má skontrolovať, nebolo použité, na sedadlo sa dva razy na jednu minútu posadí osoba alebo zariadenie s hmotnosťou 70 až 80 kg, aby sa ohla sedacia časť aj operadlo sedadla.
At the manufacturer's request, all seat assemblies shall remain unloaded for a minimum period of 30 min prior to installation of the 3-D H machine.
Na žiadosť výrobcu zostanú úplné zostavy sedadiel nezaťažené najmenej 30 minút pred inštalovaním 3-D H mechanizmu.
The seat, if it is adjustable, shall be adjusted first to the rearmost normal driving or riding position, as indicated by the vehicle manufacturer, taking into consideration only the longitudinal adjustment of the seat, excluding seat travel used for purposes other than normal driving or riding positions.
Ak je sedadlo nastaviteľné, najprv sa musí nastaviť do najzadnejšej normálnej riadiacej alebo jazdnej polohy určenej výrobcom vozidla, pričom sa prihliada len na pozdĺžne nastavenie sedadla s vylúčením pohybu sedadla používaného na iné účely, ako je normálna riadiaca alebo jazdná poloha.
Where other modes of seat adjustment exist (vertical, angular, seat-back, etc.) these will then be adjusted to the position specified by the vehicle manufacturer.
Ak existujú iné spôsoby nastavenia sedadiel (vertikálne, uhlové, nastavenie operadla sedadla atď.), tieto sa nastavia do polohy špecifikovanej výrobcom vozidla.
For suspension seats, the vertical position shall be rigidly fixed corresponding to a normal driving position as specified by the manufacturer.
Pre odpružené sedadlá musí byť vertikálna poloha pevne fixovaná tak, aby zodpovedala normálnej riadiacej polohe špecifikovanej výrobcom.
The area of the seating position contacted by the 3-D H machine shall be covered by a muslin cotton, of sufficient size and appropriate texture, described as a plain cotton fabric having 18,9 threads per cmÿ and weighing 0,228 kg/mÿ or knitted or non-woven fabric having equivalent characteristics.
Plocha miesta na sedenie, ktorá je v kontakte s 3-D H mechanizmom, musí byť prikrytá bavlnenou tkaninou dostatočného rozmeru a vhodnej štruktúry, opísanú ako hladká bavlnená tkanina s 18,9 nite na cm2 a váži 0,228 kg/m, alebo pletenou alebo netkanou tkaninou s ekvivalentnými charakteristikami.
If the test is run on a seat outside the vehicle, the floor on which the seat is placed shall have the same essential characteristics [2] as the floor of the vehicle in which the seat is intended to be used.
Ak skúška prebieha na sedadle mimo vozidla, podlaha, na ktorej je sedadlo nachádzajúce sa, musí byť mať tie isté základné charakteristiky [2] ako podlaha vozidla, v ktorom sa má sedadlo používať.
Place the seat and back assembly of the 3-D H machine so that the centreplane of the occupant (C/LO) coincides with the centreplane of the 3-D H machine.
Zostava sedacej a chrbtovej časti mechanizmu 3-D H sa umiestni tak, aby sa rovina súmernosti cestujúceho (C/LO) zhodovala s rovinou súmernosti3-D H mechanizmu.
At the manufacturer's request, the 3-D H machine may be moved inboard with respect to the C/LO if the 3-D H machine is located so far outboard that the seat edge will not permit levelling of the 3-D H machine.
Na žiadosť výrobcu možno 3-D H mechanizmus posunúť smerom dovnútra vzhľadom na C/LO, ak je 3-D H mechanizmus umiestnený natoľko v smere von, že hrana sedadla nedovoľuje vyrovnanie 3-D H mechanizmu.
Attach the foot and lower leg assemblies to the seat pan assembly, either individually or by using the T-bar and lower leg assembly.
Zostava chodidla a dolných končatín sa pripevnia k zostave panvy sedacej časti buď jednotlivo, alebo pomocou zostavy T-tyče a zostavy dolnej časti nohy.
Adjust the feet and leg positions of the 3-D H machine as follows:
Poloha chodidiel a nôh mechanizmu 3-D H sa nastaví takto:
Designated seating position: driver and outside front passenger
Konštrukčná poloha sedenia: vodič a cestujúci na krajnom prednom sedadle:
Both feet and leg assemblies shall be moved forward in such a way that the feet take up natural positions on the floor, between the operating pedals if necessary.
Obe zostavy chodidiel a nôh sa musia posunúť dopredu takým spôsobom, aby chodidlá zostali v prirodzenej polohe na podlahe, v prípade potreby medzi ovládacími pedálmi.
Where possible the left foot shall be located approximately the same distance to the left of the centreplane of the 3-D H machine as the right foot is to the right.
Ak to musí byť možné, ľavé chodidlo musí byť nachádzajúce sa približne v rovnakej vzdialenosti vľavo od stredovej roviny mechanizmu 3-D H ako pravé chodidlo vpravo.
The spirit level verifying the transverse orientation of the 3-D H machine is brought to the horizontal by readjustment of the seat pan if necessary, or by adjusting the leg and foot assemblies towards the rear.
Libela overujúca priečnu orientáciu mechanizmu 3-D H sa uvedie do horizontálnej polohy prispôsobením panvy sedadla v prípade potreby alebo nastavením zostavy nohy a chodidla smerom dozadu.
The line passing through the ‘H’ point sight buttons shall be maintained perpendicular to the longitudinal centreplane of the seat.
Priamka prechádzajúca krúžkami priezorov bodu „H“ sa ponechá kolmá na pozdĺžnu rovine súmernosti sedadla.
If the left leg cannot be kept parallel to the right leg and the left foot cannot be supported by the structure, move the left foot until it is supported.
Ak nie je možné ponechať ľavú nohu rovnobežne s pravou nohou a ľavé chodidlo nie je možné podoprieť konštrukciou, posúva sa ľavé chodidlo dovtedy, kým nie je podopreté.
The alignment of the sight buttons shall be maintained.
Vyrovnanie krúžkov priezorov sa zachová.
Designated seating position: outboard rear
Konštrukčná poloha sedenia: cestujúci na zadných sedadlách:
If the feet then rest on parts of the floor which are at different levels, the foot which first comes into contact with the front seat shall serve as a reference and the other foot shall be so arranged that the spirit level giving the transverse orientation of the seat of the device indicates the horizontal.
Ak chodidlo potom spočíva na častiach podlahy, ktoré sú v rôznych výškach, chodidlo, ktoré ako prvé príde do kontaktu s predným sedadlom, musí slúžiť ako referenčné, a druhé chodidlo sa musí nachádzať tak, že libela udávajúca priečnu orientáciu sedadla zariadenia indikuje horizontálnu polohu.
Other designated seating positions:
Ostatné konštrukčné miesta na sedenie:
The general procedure indicated in paragraph 4.7.1 above shall be followed except that the feet shall be placed as specified by the vehicle manufacturer.
Treba sa riadiť všeobecným postupom uvedeným v bode 4.7.1, s tou výnimkou, že sa chodidlá umiestnia tak, ako to špecifikoval výrobca vozidla.
Apply lower leg and thigh weights and level the 3-D H machine.
Na dolnú časť nohy a stehna sa pripevnia závažia a vyrovná sa 3-D H mechanizmus.
Tilt the back pan forward against the forward stop and draw the 3-D H machine away from the seat-back using the T-bar.
Panva operadla sa nakloní dopredu proti prednej zarážke a 3-D H mechanizmus operadla sedadla sa vytiahne použitím T-člena.
Care must be exercised throughout the remainder of the procedure to prevent the 3-D H machine from sliding forward.
Počas celej zvyšnej časti postupu treba postupovať opatrne, aby sa zabránilo posúvaniu mechanizmu 3-D H smerom dopredu.
Install the right and left buttock weights and then, alternately, the eight torso weights.
Inštaluje sa pravé a ľavé závažie sedacej časti a potom striedavo osem závaží trupu.
Tilt the back pan forward to release the tension on the seat-back.
Chrbtová panva sa skloní smerom dopredu, aby sa uvoľnilo napätie na operadle sedadla.
Rock the 3-D H machine from side to side through a 10° arc (5° to each side of the vertical centreplane) for three complete cycles to release any accumulated friction between the 3-D H machine and the seat.
3-D H mechanizmom sa kolíše zo strany na stranu v 10° oblúku (5° na každú stranu od vertikálnej stredovej roviny) počas troch úplných cyklov, aby sa uvoľnilo všetko nahromadené trenie medzi 3-D H mechanizmom a sedadlom.
During the rocking action, the T-bar of the 3-D H machine may tend to diverge from the specified horizontal and vertical alignment.
Počas kývania môže mať tyč T mechanizmu 3-D H tendenciu odkláňať sa od horizontálneho a vertikálneho nastavenia.
The T-bar must therefore be restrained by applying an appropriate lateral load during the rocking motions.
Preto je nutné pridržať T-tyč použitím primeranej bočnej sily počas kývavých pohybov.
Care shall be exercised in holding the T-bar and rocking the 3-D H machine to ensure that no inadvertent exterior loads are applied in a vertical or fore and aft direction.
Pri držaní T-tyče a kývaní 3-D H mechanizmom treba postupovať opatrne, aby sa zabezpečilo, že vo vertikálnom alebo pozdĺžnom smere sa nebudú aplikovať žiadne mimovoľné vonkajšie sily.
The feet of the 3-D H machine are not to be restrained or held during this step.
Počas tohto kroku sa chodidlá mechanizmu 3-D H nemajú pridržiavať alebo držať.
Carefully return the back pan to the seat-back and check the two spirits levels for zero position.
Chrbtová panva sa opatrne vráti na operadlo sedadla a skontroluje sa, či sú obe libely v nulovej polohe.
If any movement of the feet has occurred during the rocking operation of the 3-D H machine, they must be repositioned as follows:
Ak počas kývania 3-D H mechanizmom došlo k akémukoľvek pohybu chodidiel, musia byť znovu vrátené do polohy takto:
Alternately, lift each foot off the floor the minimum necessary amount until no additional foot movement is obtained.
Chodidlá sa striedavo dvíhajú z podlahy do minimálnej výšky, až kým prestane akýkoľvek dodatočný pohyb chodidiel.
During this lifting, the feet are to be free to rotate; and no forward or lateral loads are to be applied.
Počas tohto dvíhania sa chodidlá môžu voľne otáčať a nemá sa na ne aplikovať žiadne dopredu smerujúce alebo bočné zaťaženie.
When each foot is placed back in the down position, the heel is to be in contact with the structure designed for this.
Keď sa každé chodidlo vráti späť do svojej dolnej polohy, má byť päta v kontakte s konštrukciou určenou na tento účel.
Check the lateral spirit level for zero position; if necessary, apply a lateral load to the top of the back pan sufficient to level the 3-D H machine's seat pan on the seat.
Na bočnej libele sa nastaví nulová poloha, v prípade potreby sa aplikuje bočné zaťaženie na hornú časť zadnej panvy dostatočné na vyrovnanie panvy sedadla mechanizmu 3-D H na sedadle.
Holding the T-bar to prevent the 3-D H machine from sliding forward on the seat cushion, proceed as follows:
Pri pridržiavaní T-tyče 3-D H mechanizmu, aby sa neposúvala dopredu na čalúnení sedadla, sa postupuje takto:
alternately apply and release a horizontal rearward load, not to exceed 25 N, to the back angle bar at a height approximately at the centre of the torso weights until the hip angle quadrant indicates that a stable position has been reached after load release.
striedavo sa aplikuje a uvoľňuje zaťaženie smerujúce horizontálne dozadu, ktoré neprekračuje 25 N, do tyče uhla chrbta vo výške približne vo výške stredu závaží trupu, až kým bedrový uhlový segment nemusí byť ukazovať, že po uvoľnení závažia sa dosiahla stabilná poloha.
Care shall be exercised to ensure that no exterior downward or lateral loads are applied to the 3-D H machine.
Treba postupovať opatrne, aby sa zabezpečilo, že na 3-D H mechanizmus nemusí byť pôsobiť žiadne zaťaženie smerujúce dole alebo do strán.
The actual torso angle is read at the back angle quadrant of the 3-D H machine with the probe in its fully rearward position.
Skutočný uhol trupu sa odčíta na uhlomernej stupnici mechanizmu 3-D H so sondou v úplne najzadnejšej polohe.
If a re-run of the installation of the 3-D H machine is desired, the seat assembly should remain unloaded for a minimum period of 30 min prior to the re-run.
Ak sa vyžaduje opätovná inštalácia 3-D H mechanizmu, zostava sedadiel ostane nezaťažená aspoň na 30 minút pred opätovnou inštaláciou.
The 3-D H machine should not be left loaded on the seat assembly longer than the time required to perform the test.
3-D H mechanizmus nemá zostať nezaťažený na zostave sedadiel dlhšie ako na čas nevyhnutný na vykonanie skúšky.
in the case of the rear row or rows, an outer seat.
v prípade zadného radu alebo radov vonkajšieho sedadla.
In any seating position other than front seats where the ‘H’ point cannot be determined using the ‘Three-dimensional “H” point machine ’ or procedures, the ‘R’ point indicated by the manufacturer may be taken as a reference at the discretion of the competent authority.
Na každom mieste na sedení okrem predných sedadiel, kde sa bod „H“ nedá stanoviť pomocou „trojrozmerného mechanizmu na určenie bodu ‚H‘ “ alebo postupov, je možné podľa uváženia príslušného orgánu vziať za referenčný bod „R“ udaný výrobcom.
Tilt angle, height difference with a seat mounting, surface texture, etc.
Uhol náklonu, výškový rozdiel voči upevneniu sedadla, charakter povrchu, atď.
TEST PROCEDURE WITH TROLLEY
POSTUP SKÚŠKY S VOZÍKOM
TEST INSTALLATION AND PROCEDURE
SKÚŠOBNÁ INŠTALÁCIA A POSTUP SKÚŠKY
Trolley
Vozík
The trolley shall be so constructed that no permanent deformation appears after the test.
Vozík musí byť konštruovaný tak, aby sa po skúške neobjavila žiadna trvalá deformácia.
It shall be so guided that, during the impact phase, the deviation in the vertical plane does not exceed 5° and 2° in the horizontal plane.
Vedie sa tak, aby prehnutie vertikálnej roviny počas fázy nárazu neprekročilo 5° a v horizontálnej rovine 2°.
State of the structure
Stav konštrukcie
The structure tested shall be representative of the series production of the vehicles concerned.
Skúšaná konštrukcia musí byť reprezentatívna pre sériovú výrobu príslušných vozidiel.
Some components may be replaced or removed where such replacement or removal clearly has no effect on the test results.
Niektoré komponenty môžu byť nahradené alebo odstránené, ak takéto nahradenie alebo odstránenie nemá jednoznačne žiadny vplyv na výsledky skúšky.
Adjustments
Nastavenie
Adjustments shall conform to those set out in paragraph 1.4.3. of annex 3 to this Regulation, taking into account what is stated in paragraph 1.2.1.
Nastavenia sa musia zhodovať s nastaveniami uvedenými v bode 1.4.3 prílohy 3 k tomuto predpisu, s prihliadnutím na bod 1.2.1.
Attachment of the structure
Pripojenie konštrukcie
The structure shall be firmly attached to the trolley in such a way that no relative displacement occurs during the test.
Konštrukcia musí byť pevne pripojená k vozíku takým spôsobom, aby počas skúšky nedošlo k žiadnemu relatívnemu posunutiu.
The method used to fasten the structure to the trolley shall not have the effect of strengthening the seat anchorages or restraint devices, or of producing any abnormal deformation of the structure.
Metóda použitá na pripevnenie konštrukcie k vozíku nemusí mať žiadny na vystuženie ukotvenia sedadla alebo zadržiavacích zariadení alebo na vytváranie anomálnej deformácie konštrukcie.
The attachment device recommended is that whereby the structure rests on supports placed approximately in the axis of the wheels or, if possible, whereby the structure is secured to the trolley by the fastenings of the suspension system.
Odporúčané zariadenie na pripevnenie je také, prostredníctvom ktorého konštrukcia spočíva na podperách umiestnených približne v osi kolies, prípadne také, ktorým je konštrukcia pevne pripojená k vozíku upevňovacími súčiastkami závesného systému.
The angle between the longitudinal axis of the vehicle and the direction of motion of the trolley shall be 0° ± 2°.
Uhol medzi pozdĺžnymi osami vozidla a smerom pohybu vozíka musí byť 0° ± 2°.
The dummies and their positioning shall conform to the specifications in annex 3, paragraph 2.
Figuríny a ich umiestnenie musia zodpovedať špecifikáciám uvedeným v bode 2 prílohy 3.
Deceleration of the structure
Spomaľovanie konštrukcie
The position of the transducers measuring the deceleration of the structure during the impact shall be parallel to the longitudinal axis of the trolley according to the specifications of annex 8 (CFC 180).
Umiestnenie prevodníkov na meranie spomaľovania konštrukcie počas nárazu musí byť rovnobežná s pozdĺžnymi osami dvojkolesového vozíka v súlade so špecifikáciami uvedenými v prílohe 8 (CFC 180).
Measurements to be made on the dummies
Merania, ktoré sa majú vykonať na figurínach
All the measurements necessary for checking the listed criteria are set out in annex 3, paragraph 5.
Všetky merania potrebné na overenie uvedených kritérií sú opísané v bode 5 prílohy 3.
Deceleration curve of the structure
Krivka spomaľovania konštrukcie
The deceleration curve of the structure during the impact phase shall be such that the ‘variation of speed in relation to time’ curve obtained by integration at no point differs by more than ± 1 m/s from the ‘variation of speed in relation to time’ reference curve of the vehicle concerned as defined in appendix to this annex.
Krivka spomaľovania konštrukcie počas fázy nárazu musí vyhovovať podmienke, že krivka „zmeny rýchlosti v závislosti od času“ získaná integrovaním sa ani v jednom bode nelíši o viac ako ± 1 m/s od referenčnej krivky „zmeny rýchlosti v závislosti od času“ pre príslušné vozidlo, ako je definovaná v doplnku k tejto prílohe.
A displacement with regard to the time axis of the reference curve may be used to obtain the structure velocity inside the corridor.
Posunutie vzhľadom na časovú os referenčnej krivky sa môže použiť na výpočet rýchlosti konštrukcie vnútri koridoru.
Reference curve ÿV = f(t) of the vehicle concerned
Referenčná krivka ÿV = f(t) príslušného vozidla
This reference curve is obtained by integration of the deceleration curve of the vehicle concerned measured in the frontal collision test against a barrier as provided for in paragraph 6 of annex 3 to this Regulation.
Referenčná krivka sa získa integrovaním krivky spomaľovania príslušného vozidla zmeranou pri skúške čelného nárazu do bariéry, ako je uvedené v bode 6 prílohy 3 k tomuto predpisu.
Equivalent method
Ekvivalentná metóda
The test may be performed by some other method than that of deceleration of a trolley, provided that such method complies with the requirement concerning the range of variation of speed described in paragraph 1.6.
Skúška sa môže vykonať niektorou inou metódou, ako je metóda merania spomaľovania dvojkolesového vozíka, za predpokladu, že takáto metóda vyhovuje požiadavke týkajúcej sa rozsahu zmeny rýchlosti opísaného v bode 1.6.
TECHNIQUE OF MEASUREMENT IN MEASUREMENT TESTS: INSTRUMENTATION
SPÔSOB MERANIA V MERACÍCH SKÚŠKACH: PRÍSTROJOVÉ VYBAVENIE
Data channel
Dátový kanál
A data channel comprises all the instrumentation from a transducer (or multiple transducers whose outputs are combined in some specified way) up to and including any analysis procedures that may alter the frequency content or the amplitude content of data.
Dátový kanál pozostáva zo všetkého prístrojového vybavenia, počnúc prevodníkom (alebo viacnásobnými prevodníkmi, ktorých výstupy sú kombinované určitým špecifickým spôsobom) až po prípadné analytické postupy, ktoré môžu meniť frekvenčný obsah alebo amplitúdový obsah údajov.
Transducer
Prevodník
The first device in a data channel used to convert a physical quantity to be measured into a second quantity (such as an electrical voltage) which can be processed by the remainder of the channel.
Prvé zariadenie v dátovom kanáli používané na prevod fyzikálnej veličiny, ktorá má byť meraná, na inú veličinu (ako je elektrické napätie), ktorá môže byť spracovaná vo zvyšnej časti kanála.
Channel amplitude class: CAC
Amplitúdová trieda kanála: (CAC, Channel Amplitude Class)
The designation for a data channel that meets certain amplitude characteristics as specified in this annex.
Označenie pre dátový kanál, ktorý spĺňa určité amplitúdové charakteristiky špecifikované v tejto prílohe.
The CAC number is numerically equal to the upper limit of the measurement range.
Číslo CAC sa numericky rovná hornej hranici rozsahu merania.
Characteristic frequencies FH, FL, FN
Charakteristické frekvencie FH, FL, FN
These frequencies are defined in figure 1.
Tieto frekvencie sú definované na obrázku 1.
Channels frequency class: CFC
Kanálová frekvenčná trieda: CFC
The channel frequency class is designated by a number indicating that the channel frequency response lies within the limits specified in figure 1.
Kanálová frekvenčná trieda sa označuje číslom udávajúcim, že kanálová frekvenčná odozva sa nachádza v rámci limitov špecifikovaných na obrázku 1.
This number and the value of the frequency FH in Hz are numerically equal.
Toto číslo a hodnota frekvencie FH v Hz sú si numericky rovné.