natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The frequency and maximum radiated power of radio transmissions for the setting and unsetting of the alarm system must comply with the CEPT/ERC [6] Recommendation 70-03 (17 February 2000) relating to the use of short range devices [7].
Frekvencia a maximálny vyžarovaný výkon rádiových prenosov na aktiváciu a deaktiváciu poplachového systému musia spĺňať odporúčanie 70-03 (zo 17. februára 2000) CEPT/ERC [6] týkajúce sa použitia zariadení s krátkym rozsahom [7].
The installation of a VAS in a vehicle shall not be capable of influencing the vehicle’s performance (in the unset state), or its safe operation.
Montáž vozidlového poplachového systému do vozidla nesmie mať vplyv na vlastnosti vozidla (v deaktivovanom stave) alebo na jeho bezpečnú prevádzku.
The VAS and components thereof shall not activate inadvertently, particularly whilst the engine is in its running mode.
Vozidlový poplachový systém a jeho komponenty sa nesmú neúmyselne zapnúť, najmä za chodu motora.
Failure of the VAS, or failure of its electrical supply shall not affect the safe operation of the vehicle.
Porucha vozidlového poplachového systému alebo porucha jeho elektrického napájania nesmie mať vplyv na bezpečnú prevádzku vozidla.
The VAS, its components and the parts controlled by them shall be designed, built and installed in such a way as to minimise the risk for anyone to make them inoperable or to destroy them rapidly and without calling attention, e.g. using low-cost, easily-concealed tools, equipment or fabrications readily available to the public at large.
Vozidlový poplachový systém, jeho komponenty a nimi ovládané časti musia byť konštruované, vyrobené a nainštalované tak, aby sa minimalizovalo riziko, že ich ktokoľvek rýchlo a bez toho, aby vzbudil pozornosť, vyradí z prevádzky alebo zničí napr. použitím lacných nástrojov, zariadení alebo výrobkov, ktoré je možné ľahko ukryť a ktoré sú ľahko prístupné verejnosti.
The system shall be so arranged that the shorting out of any warning signal circuit shall not render inoperative any aspects of the alarm system, other than the circuit that is shorted out.
Systém musí byť usporiadaný tak, že skratovanie akéhokoľvek výstražného signálneho obvodu nesmie spôsobiť nefunkčnosť ktorýchkoľvek iných častí poplachového systému.
VAS may include an immobiliser that shall comply with the requirements of Part IV of this Regulation.
Súčasťou vozidlového poplachové systému môže byť imobilizér, musí však spĺňať požiadavky časti IV tohto predpisu.
The failure or switching off of light sources, e.g. passenger compartment light, shall not impair the control operation.
Porucha alebo zhasnutie zdrojov svetla napr. svetla v priestore pre cestujúcich nesmie poškodiť činnosť systému.
Additional efficient sensors for information/display, e.g.:
Ďalšie účinné snímače, ktoré slúžia na informovanie/indikáciu napríklad v prípade:
of intrusions into the vehicle, e.g. passenger compartment control, window glass control, breakage of any glazed area; or
vniknutia do vozidla, napr. snímače na kontrolu priestoru pre cestujúcich, zabezpečenie okenného skla, rozbitie akejkoľvek zasklenej plochy alebo
of attempted vehicle theft, e.g. inclination sensor;
pokusu o krádež vozidla, napr. snímač sklonu,
are allowed, taking account of measures to prevent any unnecessary sounding of the alarm (= false alarm, see paragraph 6.3.1.2 below).
sú povolené, so zreteľom na opatrenia na zabránenie akéhokoľvek zbytočného zapnutia poplachu (= falošný poplach, pozri bod 6.3.1.2).
In so far as these additional sensors generate an alarm signal even after an intrusion has occurred (e.g. by breakage of a glazed area) or under external influences (e.g. wind), the alarm signal, activated by one of the above-mentioned sensors, shall be activated not more than 10 times within the same activation period of the VAS.
Ak tieto doplnkové snímače spustia poplachový signál dokonca potom, čo prišlo ku vniknutiu (napr. rozbitím zasklenej plochy) alebo v dôsledku vonkajších vplyvov (napr. vetra), poplachový signál aktivovaný jedným z uvedených snímačov musí byť aktivovaný nie viac ako 10-krát behom rovnakej aktivačnej periódy vozidlového poplachového systému.
In this case the activation period shall be limited by the authorised unsetting of the system as a result of the vehicle user’s action.
V tomto prípade musí byť aktivačná perióda obmedzená autorizovanou deaktiváciou systému, ktorá je výsledkom jednania používateľa vozidla.
Some kinds of additional sensors, e.g. passenger compartment control (ultrasonic, infrared) or inclination sensor etc., may be intentionally deactivated.
Určité druhy doplnkových snímačov, napr. na kontrolu priestoru pre cestujúcich (ultrazvukový, infračervený) alebo snímač sklonu atď., môžu byť zámerne deaktivované.
In this case, separate deliberate action must be taken each time before the VAS is set.
V takom prípade musí byť vždy pred aktiváciou vozidlového poplachového systému urobený zvláštny zámerný zásah.
Safety against false alarm
Zabezpečenie proti falošnému poplachu
By adequate measures, e.g.
Primeranými opatreniami, napr.:
mechanical design and design of the electrical circuit according to conditions specific to motor vehicles;
mechanickým usporiadaním a konštrukciou elektrického obvodu v súlade s osobitnými podmienkami pre motorové vozidlá;
selection and application of operation and control principles for the alarm system and components thereof;
výberom a uplatňovaním prevádzkových a riadiacich princípov pre poplachový systém a jeho komponenty,
it shall be ensured that the VAS both in set and unset conditions, cannot cause the alarm signal to sound unnecessarily, in the event of:
sa musí zabezpečiť, že vozidlový poplachový systém v aktivovanom a deaktivovanom stave nemôže vyvolať zbytočný poplachový signál v prípade:
an impact on the vehicle: test specified in paragraph 6.4.2.13;
nárazu do vozidla: skúška špecifikovaná v bode 6.4.2.13;
electromagnetic compatibility: tests specified in paragraph 6.4.2.12;
elektromagnetickej kompatibility: skúška špecifikovaná v bode 6.4.2.12;
reduction of battery voltage by continuous discharge: test specified in paragraph 6.4.2.14;
poklesu napätia akumulátora postupným vybíjaním: skúška špecifikovaná v bode 6.4.2.14;
false alarm of the passenger compartment control: test specified in paragraph 6.4.2.15.
falošného poplachu spôsobeného kontrolkou v priestore pre cestujúcich: skúška špecifikovaná v bode 6.4.2.15.
If the applicant for approval can demonstrate, e.g. by technical data, that safety against false alarm is satisfactorily ensured, the technical service responsible for conducting approval tests may not require some of the above tests.
Ak žiadateľ o typové schválenie môže preukázať, napríklad prostredníctvom technických údajov, že zabezpečenie proti falošnému poplachu je na uspokojivej úrovni, technická služba zodpovedná za vykonávanie schvaľovacích skúšok nemusí vyžadovať niektoré z uvedených skúšok.
The warning signal shall be clearly audible and recognisable and shall differ significantly from the other audible signals used in road traffic.
Výstražný signál musí byť jasne počuteľný a rozpoznateľný a musí sa výrazne odlišovať od iných zvukových signálov používaných v cestnej premávke.
In addition to the original equipment audible warning device, a separate audible warning device may be fitted in the area of the vehicle that is controlled by the VAS, where it shall be protected against easy, rapid access by persons.
Okrem pôvodného zvukového výstražného zariadenia môže byť do priestoru vozidla, ktorý je ovládaný vozidlovým poplachovým systémom, nainštalované samostatné zvukové výstražné zariadenie, ktoré musí byť chránené proti jednoduchému a rýchlemu prístupu osôb.
If a separate audible warning device according to paragraph 6.3.2.3.1 below is used, the original equipment standard audible warning device may additionally be actuated by the VAS, provided that any tampering with the standard audible warning device (generally more easily accessible) does not affect the operation of the additional audible warning device.
Ak sa použije zvláštne zvukové výstražné zariadenie v súlade s ďalej uvedeným bodom 6.3.2.3.1, môže byť vozidlovým poplachovým systémom aktivované aj štandardné zvukové výstražné zariadenie pôvodného vybavenia za predpokladu, že neoprávnená manipulácia so štandardným zvukovým výstražným zariadením (všeobecne ľahšie prístupným) neovplyvní činnosť doplnkového zvukového výstražného zariadenia.
Minimum 25 s
Minimálne 25 s.
Maximum 30 s
Maximálne 30 s.
The audible signal may sound again only after the next interference with the vehicle, i.e. after the above-mentioned time span (Restrictions: see paragraphs 6.3.1.1 and 6.3.1.2 above).
Zvukový signál môže opäť zaznieť len po ďalšom rušivom zásahu vozidla, t. j. po uvedenom časovom intervale (obmedzenia: pozri uvedené body 6.3.1.1 a 6.3.1.2)
Unsetting of the alarm system shall immediately cut the signal.
Deaktivácia poplachového systému musí okamžite prerušiť signál.
Specifications concerning the audible signal
Špecifikácie týkajúce sa zvukového signálu
Constant tone signal device (constant frequency spectrum), e.g. horns: acoustical etc., data according to ECE Regulation No 28, Part I.
Signálne zariadenie so stálym tónom (konštantné frekvenčné spektrum), napr. klaksóny: akustické atď., údaje podľa časti I predpisu EHK č. 28.
Intermittent signal (on/off):
Prerušovaný signál (zapnutý/vypnutý):
On time = off time ± 10 per cent
Čas, počas ktorého je zapnutý = čas, počas ktorej je vypnutý ± 10 %.
Audible signal device with frequency modulation: acoustical etc., data according to ECE Regulation No 28, Part I but equal passage of a significant frequency range within the above-mentioned range (1800 through 3550 Hz) in both directions.
Zvukové signálne zariadenie s frekvenčnou moduláciou: akustické atď., údaje podľa časti I predpisu EHK č. 28, ale so zhodným prechodom v určujúcom frekvenčnom rozsahu v oboch smeroch v rámci uvedeného rozsahu (1800 až 3550 Hz)
Passage frequency … (2 ± 1) Hz
Prechodová frekvencia … (2 ± 1) Hz
either an audible warning device approved under ECE Regulation No 28, Part I; or
buď zvukové výstražné zariadenie schválené podľa časti I predpisu EHK č. 28;
a device meeting the requirements of ECE Regulation No 28, Part I, paragraphs 6.1 and 6.2.
alebo zariadenie, ktoré spĺňa požiadavky bodov 6.1 a 6.2 časti I predpisu EHK č. 28.
However, in the case of a different sound source from the original equipment audible warning device, the minimum sound level may be reduced to 100 dB(A), measured under the conditions of ECE Regulation No 28, Part I.
Avšak v prípade, že zdroj zvuku je odlišný od zvukového výstražného zariadenia pôvodného vybavenia, môže byť minimálna hladina zvuku meraná za podmienok podľa časti I predpisu EHK č. 28 znížená na hodnotu 100 dB (A).
In the event of intrusion into or interference with the vehicle, the device shall activate an optical signal as specified in paragraphs 6.3.3.2 and 6.3.3.3 below.
V prípade vniknutia alebo rušivého zásahu do vozidla, zariadenia musí vyslať optický signál špecifikovaný v ďalej uvedených bodoch 6.3.3.2 a 6.3.3.3.
The optical signal shall have a duration of between 25 s and 5 min after the alarm has been activated.
Dĺžka trvania optického signálu musí byť medzi 25 s a 5 m po aktivovaní poplachu.
The unsetting of the alarm system shall immediately stop the signal.
Deaktivácia poplachového systému musí signál okamžite prerušiť.
Flashing of all direction indicators and/or passenger compartment light of the vehicle, including all lamps in the same electrical circuit.
Blikanie všetkých smerových svetiel a/alebo osvetlenie priestoru pre cestujúcich vozidla vrátane všetkých svietidiel v tom istom elektrickom obvode.
In relation to the audible signal, also asynchronous signals are allowed.
V súvislosti so zvukovým signálom sú povolené aj asynchrónne signály.
Other devices giving an equivalent performance are permitted.
Iné zariadenia s rovnocenným účinkom sú povolené.
A mechanical key (complying with the requirements of Annex 10 to this Regulation) which can be coupled with a centralised vehicle locking system comprising at least 1000 variants, operated from the outside.
Mechanický kľúč (spĺňajúci požiadavky prílohy 10 k tomuto predpisu), ktorý môže byť spojený s centrálnym zamykaním vozidla, obsahujúcim najmenej 1000 variantov a ovládaným zvonka.
A mechanical key or an electrical/electronic device within the protected passenger compartment, with timed exit/entry delay.
Mechanický kľúč alebo elektrické/elektronické zariadenie vo vnútri chráneného priestoru pre cestujúcich s časovým oneskorením po výstupe/vstupe.
Exit delay
Oneskorenie po výstupe
If the switching device for setting the VAS is fitted within the protected area, an exit delay shall be provided.
Ak je spínacie zariadenie, slúžiace na aktiváciu vozidlového poplachového systému, nainštalované v chránenom priestore, musí byť zabezpečené oneskorenie po výstupe.
It shall be possible for the exit delay to be set to between 15 seconds and 45 seconds after the switch has been operated.
Toto oneskorenie po výstupe musí byť možné nastaviť v rozpätí od 15 do 45 sekúnd potom, čo sa použil spínač.
The delay period may be adjustable to suit individual operators’ circumstances.
Čas oneskorenia môže byť nastaviteľný podľa individuálnych potrieb prevádzkovateľa.
Entry delay
Oneskorenie po vstupe
The light intensity of optical signals installed outside the passenger compartment shall not exceed 0,5 cd.
Svetelná intenzita optických signálov vo vnútri priestoru pre cestujúcich nesmie prekročiť 0,5 cd.
If an indication of short-term ‘dynamic’ processes such as changes from ‘set’ to ‘unset’ and vice versa is provided, it shall be optical, according to paragraph 6.3.9.1.
V prípade, že je zabezpečená indikácia časovo krátkych „dynamických“ procesov, ako sú zmeny z „aktivácie“ na „deaktiváciu“ a naopak, musí sa uskutočniť opticky a v súlade s bodom 6.3.9.1.
Such optical indication may also be produced by the simultaneous operation of the direction indicators and/or passenger compartment lamp(s), provided that the duration of the optical indication by the direction indicators does not exceed 3 seconds.
Takáto optická indikácia môže mať formu súčasného rozsvietenia smerových svetiel a/alebo svietidla resp. svietidiel priestoru pre cestujúcich za predpokladu, že optická indikácia smerovými svetlami netrvá dlhšie ako 3 sekundy.
On setting the VAS, irregular situations, e.g. open doors etc., can be detected by a self-check function (plausibility control), and this situation is indicated.
Pri aktivácii vozidlového poplachového systému sa môžu prostredníctvom samokontroly (kontrola prípustnosti) zistiť a indikovať špecifické situácie ako napr. otvorené dvere atď.
Such an alarm shall be triggered from within the vehicle and shall not affect the state (set or unset) of the VAS.
Takýto poplach musí byť spustený z vnútra vozidla a nesmie mať vplyv na stav (aktivovaný alebo deaktivovaný) vozidlového poplachového systému.
In addition, it must be possible for the vehicle user to switch off the panic alarm.
Musí tiež umožniť používateľovi vozidla vypnúť núdzový poplach.
In the case of an audible alarm, its sounding duration per activation shall not be restricted.
V prípade zvukového poplachu nesmie byť počas aktivácie obmedzený čas jeho trvania.
A panic alarm shall not immobilise the engine or stop it if it is running.
Núdzový poplach nesmie brániť uvedeniu motora do činnosti alebo ho zastaviť.
OPERATION PARAMETERS AND TEST CONDITIONS [8]
PREVÁDZKOVÉ PARAMETRE A SKÚŠOBNÉ PODMIENKY [8]
All components of the VAS shall operate without any failure under the following conditions.
Všetky komponenty vozidlového poplachového systému musia vykonávať svoje funkcie bez akejkoľvek poruchy a za nasledujúcich podmienok.
40 °C to + 85 °C for parts to be fitted in the passenger or luggage compartment;
od – 40 °C to + 85 °C pre časti, ktoré sa majú nainštalovať v priestore pre cestujúcich alebo pre batožinu;
40 °C to + 125 °C for parts to be fitted in the engine compartment unless otherwise specified.
od – 40 °C to + 125 °C pre časti, ktoré sa majú nainštalovať v motorovom priestore, pokiaľ nie je určené inak.
The following degrees of protection in accordance with IEC Publication 529-1989 shall be provided:
Podľa publikácie IEC 529–1989 sú stanovené tieto stupne ochrany:
IP 40 for parts to be fitted in the passenger compartment;
IP 40 pre časti, ktoré sa namontujú v priestore pre cestujúcich;
IP 42 for parts to be fitted in the passenger compartment of roadsters/convertibles and cars with moveable roof-panels if the installation location requires a higher degree of protection than IP 40;
IP 42 pre časti, ktoré sa namontujú v priestore pre cestujúcich v roadsteroch/kabrioletoch a automobiloch s pohyblivými strešnými panelmi, ak si miesto pre montáž vyžaduje vyšší stupeň ochrany než IP 40;
The VAS manufacturer shall specify in the installation instructions any restrictions on the positioning of any part of the installation with respect to dust, water and temperature.
Výrobca vozidlového poplachového systému musí špecifikovať v montážnych pokynoch akékoľvek obmedzenie pri umiestnení na ktorejkoľvek časti vzhľadom na prach, vodu a teplotu.
Rated supply voltage: 12 V
Menovité napájacie napätie: 12 V.
Operation supply voltage range: from 9 V to 15 V in the temperature range according to paragraph 6.4.1.1.
Prevádzkový rozsah napájacieho napätia: od 9 V do 15 V pri teplotnom rozsahu podľa bodu 6.4.1.1.
Time allowance for excess voltages at 23 °C:
Časová prípustnosť pre prepätie pri 23 °C:
U = 18 V, max. 1 h
U = 18 V, max. 1 h.
U = 24 V, max. 1 min.
U = 24 V, max. 1 min.
Operation tests
Prevádzkové skúšky
alarm duration according to paragraphs 6.3.2.2 and 6.3.3.2;
dĺžka trvania poplachu podľa bodov 6.3.2.2 a 6.3.3.2,
frequency and on/off ratio according to paragraphs 6.3.3.3 and 6.3.2.3.1 or 6.3.2.3.2 respectively;
frekvencia a pomer zapnuté/vypnuté podľa bodov 6.3.3.3 a 6.3.2.3.1, resp. 6.3.2.3.2,
number of alarm cycles according to paragraph 6.3.1.1, if applicable;
počet prípadných poplachových cyklov podľa bodu 6.3.1.1,
alarm system setting lock check according to paragraph 6.3.5.
kontrola blokovania aktivácie poplachového systému podľa bodu 6.3.5.
Voltage U = (12 ± 0,2) V
Napätie U = (12 ± 0,2) V.
Temperature … T = (23 ± 5) °C
Teplota … T = (23 ± 5) °C.
Compliance with the specifications defined under paragraph 6.4.2.1.1. shall also be checked under the following conditions:
Zhoda so špecifikáciami definovanými v bode 6.4.2.1.1 sa musí tiež overiť za nasledujúcich podmienok.
Test temperature …T (– 40 ± 2) °C
Skúšobná teplota … T (– 40 ± 2) °C
Test voltage … U = (9 ± 0,2) V
Skúšobné napätie … U = (9 ± 0,2) V
Storage duration …4 hours
Čas vystavenia týmto podmienkam …4 hodiny
For parts to be fitted in the passenger or luggage compartment:
Pre časti, ktoré sa majú nainštalovať v priestore pre cestujúcich alebo v batožinovom priestore:
Test temperature … T = (+ 85 ± 2) °C
Skúšobná teplota … T = (+ 85 ± 2) °C
Test voltage … U = (15 ± 0,2) V
Skúšobné napätie … U = (15 ± 0,2) V
Test temperature … T = (+ 125 ± 2) °C
Skúšobná teplota … T = (+ 125 ± 2) °C
The VAS, in both set and unset state, shall be submitted to an excess voltage equal to (24 ± 0,2) V for 1 min.
Vozidlový poplachový systém v aktivovanom i deaktivovanom stave musí byť jednu hodinu podrobený zvýšenému napätiu (24 ± 0,2) V.
After the test for tightness to foreign body and water according to IEC 529-1989, for degrees of protection as in paragraph 6.4.1.2, the operation tests according to paragraph 6.4.2.1 shall be repeated.
Po skúške odolnosti proti preniknutiu cudzieho telesa a vody podľa IEC 529-1989 pre stupne ochrany rovnaké ako v bode 6.4.1.2 sa musia zopakovať prevádzkové skúšky podľa bodu 6.4.2.1.
After a resistance-to-humidity test to be carried out according to IEC 68-2-30 (1980) the operation tests according to paragraph 6.4.2.1 shall be repeated.
Po skúške odolnosti proti vlhkosti podľa IEC 68-2-30 (1980) sa musia zopakovať prevádzkové skúšky podľa bodu 6.4.2.1.
Test for safety against reversed polarity
Skúška bezpečnosti voči obrátenej polarite
The VAS and components thereof shall not be destroyed by reversed polarity up to 13 V during 2 min. After this test the operation tests according to paragraph 6.4.2.1 shall be repeated with fuses changed, if necessary.
Vozidlový poplachový systém a jeho komponenty nesmú byť zničené obrátenou polaritou do 13 V počas 2 minút. Po tejto skúške sa musia zopakovať prevádzkové skúšky podľa bodu 6.4.2.1 v prípade potreby s vymenenými poistkami.
All electrical connections of the VAS must be short-circuit proof against earth, max. 13 V and/or fused.
Všetky elektrické spojenia vozidlového poplachového systému musia byť zabezpečené proti skratu na kostru pri max. 13 V a/alebo istené.
After this test the operation tests according to paragraph 6.4.2.1 shall be repeated, with fuses changed if necessary.
Po tejto skúške sa musia zopakovať prevádzkové skúšky podľa bodu 6.4.2.1 v prípade potreby s vymenenými poistkami.
The energy consumption in set condition under the conditions given in paragraph 6.4.2.1.2 shall not exceed 20 mA on average for the complete alarm system including status display.
Spotreba energie pri aktivácii a za podmienok bodu 6.4.2.1.2 nesmie prekročiť v priemere 20 mA pre celý poplachový systém vrátane indikátora stavu.
For this test, the components are subdivided into two types:
Pre túto skúšku sú komponenty rozdelené do dvoch typov:
Type 1 components normally mounted on the vehicle,
Typ 1 komponenty bežne montované na vozidlo,
Type 2 components intended for attachment to the engine.
Typ 2 komponenty určené na pripevnenie do motora.
The components/VAS shall be submitted to a sinusoidal vibration mode whose characteristics are as follows:
Komponenty/vozidlový poplachový systém sa musia podrobiť sínusovým vibráciám, ktorých charakteristika je nasledujúca.
The frequency shall be variable from 10 Hz to 500 Hz with a maximum amplitude of ± 5 mm and maximum acceleration of 3 g (0-peak).
Frekvencia je premenlivá od 10 Hz do 500 Hz s maximálnou amplitúdou ± 5 mm a maximálnym zrýchlením 3 g (0 – maximálna hodnota).
The frequency shall be variable from 20 Hz to 300 Hz with a maximum amplitude of ± 2 mm and maximum acceleration of 15 g (0-peak).
Frekvencia je premenlivá od 20 Hz do 300 Hz s maximálnou amplitúdou ± 2 mm a maximálnym zrýchlením 15 g (0 – maximálna hodnota).
For both type 1 and type 2
Pre typ 1 a typ 2
The frequency variation is 1 octave/min.
Frekvenčná zmena je 1 oktáva/min.
The number of cycle is 10, the test shall be performed along each of the 3 axes.
Počet cyklov je 10, skúška sa musí vykonať na každej z troch osí.
The vibrations are applied at low frequencies at a maximum constant amplitude and at a maximum constant acceleration at high frequencies.
Vibrácie sa aplikujú na nízkych frekvenciách pri maximálnej konštantnej amplitúde a pri vysokých frekvenciách pri maximálnom konštantnom zrýchlení.
During the test the VAS shall be electrically connected and the cable shall be supported after 200 mm.
Počas skúšky musí byť vozidlový poplachový systém elektricky pripojený a kábel musí byť podopretý vo vzdialenosti 200 mm.
After the vibration test the operation tests according to paragraph 6.4.2.1 shall be repeated.
Po vibračnej skúške sa musia zopakovať prevádzkové skúšky podľa bodu 6.4.2.1.
Under the test conditions specified in paragraph 6.4.2.1.2, triggering of 300 complete alarm cycles (audible and/or optical) with a rest time of the audible device of 5 min.
Spustenie 300 úplných poplachových cyklov (zvukových a/alebo optických) s 5-minútovou prestávkou zvukového zariadenia za skúšobných podmienok podľa bodu 6.4.2.1.2.
Tests for external key switch (installed on the outside of the vehicle)
Skúšky kľúčového spínača (nainštalovaného na vonkajšej strane vozidla)
The following tests shall only be performed if the locking cylinder of the original equipment door lock is not used.
Nasledujúce skúšky sa vykonávajú len vtedy, ak sa nepoužije vložka zámky pôvodného vybavenia dverovej zámky.