natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle as described in paragraph 4.2.2.1 below.
Postup sa začína súbežne s vybíjaním zásobníka elektrickej energie vozidla, ako je opísané v bode 4.2.2.1.
The electrical energy/power storage device of the vehicle is discharged while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 % ± 5 % of the maximum speed of the vehicle in pure electric mode, which is to be determined according to the test procedure for electric vehicles defined in Regulation No 68.
Zásobník elektrickej energie vozidla sa vybije jazdou s prepínačom v polohe výlučne elektrického režimu (na skúšobnej dráhe, na vozidlovom dynamometri atď.) ustálenou rýchlosťou rovnajúcou sa 70 % ± 5 % maximálnej rýchlosti vozidla vo výlučne elektrickom režime, ktorá sa stanoví skúšobným postupom pre elektrické vozidlá opísaným v predpise č. 68.
when the vehicle is not able to run at 65 % of the maximum thirty minutes speed,
keď vozidlo nie je spôsobilé jazdy rýchlosťou rovnajúcou sa 65 % maximálnej tridsaťminútovej rýchlosti,
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation,
keď štandardné palubné prístroje signalizujú vodičovi, aby vozidlo zastavil,
after covering a distance of 100 km.
po prejdení vzdialenosti 100 km.
If the vehicle is not equipped with a pure electric mode, the electrical energy/power storage device discharge shall be achieved by driving the vehicle (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Ak nie je vozidlo vybavené výlučne elektrickým režimom, vybitie zásobníka elektrickej energie sa dosiahne jazdou vozidla (na skúšobnej dráhe, na vozidlovom dynamometri atď.):
The fuel-consuming engine shall be stopped within 10 seconds of it being automatically started.
Motor používajúci palivo sa musí zastaviť do 10 sekúnd po jeho automatickom naštartovaní.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two cycles of the applicable driving cycle in combination with the applicable gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
Vozidlá vybavené zážihovými motormi sa predkondicionujú s jedným jazdným cyklom časti jedna a dvoma jazdnými cyklami časti dva príslušného jazdného cyklu v kombinácii s príslušnými predpismi týkajúcimi sa radenia prevodových stupňov podľa bodu 1.4 tejto prílohy.
Within the 30 minutes after the conclusion of the cycle, the electrical energy/power storage device shall be charged according to paragraph 3.2.2.5. of this Annex).
Do tridsiatich minút po skončení cyklu sa zásobník elektrickej energie musí nabiť v súlade s bodom 3.2.2.5 tejto prílohy.
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged according to paragraph 4.2.2.1. of this Annex.
Zásobník elektrickej energie vozidla sa vybije v súlade s bodom 4.2.2.1 tejto prílohy.
At the manufacturer's request, a conditioning according to paragraph 4.2.3.1. or 4.2.3.2. of this Annex may be carried out before electrical energy/power storage discharge.
Na žiadosť výrobcu sa kondicionovanie podľa bodu 4.2.3.1 alebo 4.2.3.2 tejto prílohy môže vykonať pred vybitím zásobníka elektrickej energie.
Before testing, the vehicle shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Pred skúškou sa vozidlo umiestni do miestnosti s relatívne konštantnou teplotou v rozmedzí od 293 do 303 K (20 °C až 30 °C).
The exhaust gases shall be analysed according Annex 4 of Regulation No 83 in force at the time of approval of the vehicle.
Vykoná sa analýza výfukových plynov podľa prílohy 4 k predpisu č. 83 v znení platnom v čase homologizácie vozidla.
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged in accordance with paragraph 4.2.2.1 of this Annex.
Zásobník elektrickej energie/energie vozidla sa vybije v súlade s bodom 4.2.2.1 tejto prílohy.
The values of CO2 shall be:
Hodnoty CO2 sú tieto:
= m1/Dtest1 and M2 = m2/Dtest2 [g/km]
= m1/Dtest1 a M2 = m2/Dtest2 [g/km]
with Dtest1 and Dtest2 the actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 4.2 of this Annex) and B (paragraph 4.3 of this Annex) respectively, and m1 and m2 determined in paragraphs 4.2.4.5 and 4.3.2.5 of this Annex respectively.
pričom Dtest1 a Dtest2 sú skutočne prejdené vzdialenosti pri skúškach za podmienky A (bod 4.2 tejto prílohy), resp. podmienky B (bod 4.3 tejto prílohy) a hodnoty m1 a m2 sú stanovené v bode 4.2.4.5, resp. bode 4.3.2.5 tejto prílohy.
M mass emission of CO2 in grams per kilometre.
M hmotnostné množstvo emisií CO2 v gramoch na kilometer
mass emission of CO2 in grams per kilometre with a fully charged electrical energy/power storage device.
hmotnostné množstvo emisií CO2 v gramoch na kilometer s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie
mass emission of CO2 in grams per kilometre with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
hmotnostné množstvo emisií CO2 v gramoch na kilometer so zásobníkom elektrickej energie v stave minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita)
25 km (assumed average distance between two battery recharges).
25 km (predpokladaná priemerná vzdialenosť medzi dvoma nabitiami batérie)
= 100 · c1/Dtest1 and C2 = 100 · c2/Dtest2 [l/100 km]
= 100 · c1/Dtest1 a C2 = 100 · c2/Dtest2 [l/100 km]
with Dtest1 and Dtest2 the actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 4.2 of this Annex) and B (paragraph 4.3 of this Annex) respectively, and c1 and c2 determined in paragraphs 4.2.4.5 and 4.3.2.5 of this Annex respectively.
pričom Dtest1 a Dtest2 sú skutočne prejdené vzdialenosti pri skúškach za podmienky A (bod 4.2 tejto prílohy), resp. podmienky B (bod 4.3 tejto prílohy) a hodnoty c1 and c2 sú stanovené v bode 4.2.4.5, resp. 4.3.2.5 tejto prílohy.
fuel consumption in l/100 km with a fully charged electrical energy/power storage device.
spotreba paliva v l/100 km s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie
fuel consumption in l/100 km with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
spotreba paliva v l/100 km so zásobníkom elektrickej energie v stave minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita)
The values of electric energy consumption shall be:
Hodnoty spotreby elektrickej energie sú tieto:
= e1/Dtest1 and E4 = e4/Dtest2 [Wh/km]
= e1/Dtest1 a E4 = e4/Dtest2 [Wh/km]
with Dtest1 and Dtest2 the actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 4.2 of this Annex) and B (paragraph 4.3 of this Annex) respectively, and e1 and e4 determined in paragraphs 4.2.6 and 4.3.6 of this Annex respectively.
pričom Dtest1 a Dtest2 sú skutočne prejdené vzdialenosti pri skúškach za podmienky A (bod 4.2 tejto prílohy), resp. podmienky B (bod 4.3 tejto prílohy) a hodnoty m1 a m2 sú stanovené v bode 4.2.6, resp. bode 4.3.6 tejto prílohy.
E electric consumption Wh/km.
E spotreba elektrickej energie vo Wh/km
electric consumption Wh/km with a fully charged electrical energy/power storage device calculated.
spotreba elektrickej energie s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie
electric consumption Wh/km with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
spotreba elektrickej energie vo Wh/km so zásobníkom elektrickej energie v stave minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita)
NOT EXTERNALLY CHARGEABLE (NOVC HEV) WITHOUT AN OPERATING MODE SWITHCH
EXTERNE NABÍJATEĽNÉ HYBRIDNÉ ELEKTRICKÉ VOZIDLO (NOVC HEV) BEZ PREPÍNAČA PRACOVNÉHO REŽIMU
These vehicles shall be tested according to Annex 6, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4. of this Annex.
Tieto vozidlá sa skúšajú podľa prílohy 6 s použitím príslušného jazdného cyklu a príslušných predpisov týkajúcich sa radenia prevodových stupňov, ako je stanovené v bode 1.4 tejto prílohy.
For preconditioning, at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part two) are carried out without intermediate soak, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4. of this Annex.
Na predkondicionovanie sa vykonávajú aspoň dva po sebe nasledujúce úplné jazdné cykly (jeden cyklus časti jedna a jeden cyklus časti dva) bez odstavenia vozidla medzi cyklami s použitím príslušného jazdného cyklu a príslušných predpisov týkajúcich sa radenia prevodových stupňov, ako je stanovené v bode 1.4 tejto prílohy.
The test results (fuel consumption C [l/100 km] and CO2-emission M [g/km]) of this test are corrected in function of the energy balance ΔEbatt of the vehicle's battery.
Výsledky skúšky (spotreba paliva C [l/100 km] a emisie CO2 [g/km]) tejto skúšky sa korigujú vzhľadom na energetickú bilanciu batérie vozidla ΔEbatt.
The corrected values (C0 [l/100 km] and M0 [g/km]) should correspond to a zero energy balance (ΔEbatt = 0), and are calculated using a correction coefficient determined by the manufacturer as defined below.
Korigované hodnoty (C0 [l/100 km] a M0 [g/km]) by mali zodpovedať nulovej energetickej bilancii (ΔEbatt = 0) a vypočítajú sa pomocou korekčného koeficientu stanoveného výrobcom ďalej uvedeným postupom.
In case of other storage systems than an electric battery, ΔEbatt is representing ΔEstorage, the energy balance of the electric energy storage device.
V prípade iných zásobníkov ako elektrická batéria, ΔEbatt predstavuje energetickú bilanciu zásobníka elektrickej energie ΔEstorage.
The electricity balance Q [Ah], measured using the procedure specified in appendix 2 to this Annex, is used as a measure of the difference in the vehicle battery's energy content at the end of the cycle compared to the beginning of the cycle.
Energetická bilancia Q [Ah] meraná postupom stanoveným v doplnku 2 k tejto prílohe sa použije na zmeranie rozdielu medzi energetickou kapacitou batérie na konci cyklu a na začiatku cyklu.
The electricity balance is to be determined separately for the Part One cycle and the Part Two cycle.
Energetická bilancia sa stanovuje samostatne pre časť jedna a časť dva cyklu.
Under the conditions below, it is allowed to take the uncorrected measured values C and M as the test results:
Nekorigované namerané hodnoty C a M možno použiť ako výsledky skúšky, ak:
in case the manufacturer can prove that there is no relation between the energy balance and fuel consumption,
výrobca môže preukázať, že medzi energetickou bilanciou a spotrebou paliva neexistuje žiadny vzťah;
in case that ΔEbatt always corresponds to a battery charging,
ΔEbatt vždy zodpovedá nabitiu batérie;
in case that ΔEbatt always corresponds to a battery decharging and ΔEbatt is within 1 % of the energy content of the consumed fuel (consumed fuel meaning the total fuel consumption over 1 cycle).
ΔEbatt vždy zodpovedá vybitiu batérie a ak hodnota ΔEbatt nepresahuje 1 % energetického obsahu spotrebovaného paliva (spotrebovaným palivom sa rozumie celková spotreba paliva za jeden cyklus).
The change in battery energy content ΔEbatt can be calculated from the measured electricity balance Q as follows:
Zmena energetického obsahu batérie ΔEbatt sa môže vypočítať z nameranej elektrickej bilancie Q takto:
with ETEbatt [MJ] the total energy storage capacity of the battery and Vbatt [V] the nominal battery voltage.
kde ETEbatt [MJ] je celková energetická kapacita batérie a Vbatt [V] je menovité napätie batérie.
Fuel consumption correction coefficient (Kfuel) defined by the manufacturer
Korekčný koeficient spotreby paliva (Kfuel) stanovený výrobcom
The fuel consumption correction coefficient (Kfuel) shall be determined from a set of n measurements performed by the manufacturer.
Korekčný koeficient spotreby paliva (Kfuel) sa stanoví na základe série meraní vykonaných výrobcom.
This set should contain at least one measurement with Qi < 0 and at least one with Qj > 0.
Táto séria by mala obsahovať aspoň jedno meranie s Qi < 0 a jedno s Qj > 0.
If the latter condition can not be realised on the driving cycle (Part One or Part Two) used in this test, then it is up to the Technical Service to judge the statistical significance of the extrapolation necessary to determine the fuel consumption value at ΔEbatt = 0.
Ak druhú podmienku nie je možné zrealizovať v jazdnom cykle (časť jedna alebo časť dve) použitom pri tejto skúške, potom je na technickej skúšobni, aby posúdila štatistickú dôležitosť extrapolácie nevyhnutnej na stanovenie hodnoty spotreby paliva pri ΔEbatt = 0.
The fuel consumption correction coefficient (Kfuel) is defined as:
Korekčný koeficient spotreby paliva (Kfuel) sa stanoví takto:
fuel consumption measured during i-th manufacturer's test (l/100 km)
spotreba paliva nameraná počas i-tej skúšky výrobcu (l/100 km)
electricity balance measured during i-th manufacturer's test (Ah)
elektrická bilancia nameraná počas i-tej skúšky výrobcu (Ah)
n number of data.
n počet údajov
The fuel consumption correction coefficient shall be rounded to four significant figures (e.g. 0,xxxx or xx,xx).
Korekčný koeficient spotreby paliva sa zaokrúhli na štyri podstatné číslice (napr. 0,xxxx alebo xx,xx).
The statistical significance of the fuel consumption correction coefficient is to be judged by the Technical Service.
Štatistickú dôležitosť korekčného koeficientu spotreby paliva posudzuje technická skúšobňa.
Separate fuel consumption correction coefficients shall be determined for the fuel consumption values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
Pre hodnoty spotreby paliva namerané počas časti jedna a časti dva cyklu sa stanovujú samostatné korekčné koeficienty spotreby paliva.
Fuel consumption at zero battery energy balance (C0)
Spotreba paliva pri nulovej energetickej bilancii batérie (C0)
The fuel consumption C0 at ΔEbatt = 0 is determined by the following equation:
Spotreba paliva C0 pri ΔEbatt = 0 sa stanoví touto rovnicou:
C fuel consumption measured during test (l/100 km)
C spotreba paliva nameraná počas skúšky (1/100 km)
Q electricity balance measured during test (Ah)
Q elektrická bilancia nameraná počas skúšky (Ah)
Fuel consumption at zero battery energy balance shall be determined separately for the fuel consumption values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
Spotreba paliva pri nulovej energetickej bilancii batérie sa stanovuje samostatne pre hodnoty spotreby paliva namerané počas časti jedna a časti dva cyklu.
CO2-emission correction coefficient (KCO2) defined by the manufacturer
Korekčný koeficient emisií CO2 (KCO2) stanovený výrobcom
The CO2-emission correction coefficient (KCO2) shall be determined as follows from a set of n measurements performed by the manufacturer.
Korekčný koeficient emisií CO2 (KCO2) sa stanoví na základe série meraní vykonaných výrobcom.
If the latter condition can not be realised on the driving cycle (Part One or Part Two) used in this test, then it is up to the Technical Service to judge the statistical significance of the extrapolation necessary to determine the CO2-emission value at ΔEbatt = 0.
Ak druhú podmienku nie je možné zrealizovať v jazdnom cykle (časť jedna alebo časť dve) použitom pri tejto skúške, potom je na technickej skúšobni, aby posúdila štatistickú dôležitosť extrapolácie nevyhnutnej na stanovenie hodnoty emisií CO2 pri ΔEbatt = 0.
The CO2-emission correction coefficient (KCO2) is defined as:
Korekčný koeficient emisií CO2 (KCO2) sa stanoví takto:
CO2-emission measured during i-th manufacturer's test (g/km)
emisie CO2 namerané počas i–tej skúšky výrobcu (Ah)
electricity balance during i-th manufacturer's test (Ah)
elektrická bilancia nameraná počas i–tej skúšky výrobcu (Ah)
n number of data
n počet údajov
The CO2-emission correction coefficient shall be rounded to four significant figures (e.g. 0,xxxx or xx,xx).
Korekčný koeficient emisií CO2 sa zaokrúhli na štyri podstatné číslice (napr. 0,xxxx alebo xx,xx).
The statistical significance of the CO2-emission correction coefficient is to be judged by the Technical Service.
Štatistickú dôležitosť korekčného koeficientu emisií CO2 posudzuje technická skúšobňa.
Separate CO2-emission correction coefficients shall be determined for the fuel consumption values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
Pre hodnoty spotreby paliva namerané počas časti jedna a časti dva cyklu sa stanovuje samostatný korekčný koeficient emisií CO2.
CO2-emission at zero battery energy balance (M0)
Emisie CO2 pri nulovej energetickej bilancii batérie (M0)
The CO2-emission M0 at ΔEbatt = 0 is determined by the following equation:
Emisie CO2 pri ΔEbatt = 0 sa stanovia touto rovnicou:
M CO2-emission measured during test (g/km)
M spotreba paliva nameraná počas skúšky (1/100 km)
CO2-emission at zero battery energy balance shall be determined separately for the CO2-emission values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
Emisie CO2 pri nulovej energetickej bilancii batérie sa stanovujú samostatne pre hodnoty emisií CO2 namerané počas časti jedna a časti dva cyklu.
NOT EXTERNALLY CHARGEABLE (NOT OVC HEV) WITH AN OPERATING MODE SWITCH
EXTERNE NENABÍJATEĽNÉ HYBRIDNÉ ELEKTRICKÉ VOZIDLO (NOVC HEV) S PREPÍNAČOM PRACOVNÉHO REŽIMU
These vehicles shall be tested in hybrid mode according to Annex 6, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
Tieto vozidlá sa skúšajú v hybridnom režime podľa prílohy 6 s použitím príslušného jazdného cyklu a príslušných predpisov týkajúcich sa radenia prevodových stupňov, ako je stanovené v bode 1.4 tejto prílohy.
If several hybrid modes are available, the test shall be carried out in the mode that is automatically set after turn on of the ignition key (normal mode).
Ak je k dispozícii niekoľko hybridných režimov, skúška sa vykonáva v režime, ktorý sa automaticky nastaví po otočení zapaľovacieho kľúča (normálny režim).
For preconditioning, at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) are carried out without intermediate soak, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4. of this Annex.
Na predkondicionovanie sa vykonávajú aspoň dva po sebe nasledujúce úplné jazdné cykly (jeden cyklus časti jedna a jeden cyklus časti dva) bez odstavenia vozidla medzi cyklami s použitím príslušného jazdného cyklu a príslušných predpisov týkajúcich sa radenia prevodových stupňov, ako je stanovené v bode 1.4 tejto prílohy.
in case that ΔEbatt always corresponds to a battery charging
ΔEbatt vždy zodpovedá nabitiu batérie;
in case that ΔEbatt always corresponds to a battery decharging and ΔEbatt is within 1 % of the energy content of the consumed fuel (consumed fuel meaning the total fuel consumption over one cycle)
ΔEbatt vždy zodpovedá vybitiu batérie a ak hodnota ΔEbatt nepresahuje 1 % energetického obsahu spotrebovaného paliva (spotrebovaným palivom sa rozumie celková spotreba paliva za jeden cyklus).
This set should contain at least one measurement with Qi< 0 and at least one with Qj> 0.
Táto séria by mala obsahovať aspoň jedno meranie s Qi < 0 a jedno s Qj > 0.
Correction to the initial UN/ECE document: erroneous reference in source text.
Oprava pôvodného dokumentu EHK OSN: chybný odkaz v zdrojovom texte.
Reference should refer to paragraph 2.14.1 instead of paragraph 2.12.2.
Odkaz by sa mal vzťahovať na bod 2.14.1, a nie na bod 2.12.2.
Also known as ‘externally chargeable’.
Známe aj ako „externe nabíjateľné“.
Also known as ‘not externally chargeable’.
Známe aj ako „externe nenabíjateľné“.
For instance: sport, economic, urban, extra-urban position …
Napríklad: športový, ekonomický, mestský, mimomestský režim atď.
Most electric hybrid mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest electricity consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition A, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Hybridný režim s prevažujúcim elektrickým pohonom:Hybridný režim, ktorý má na základe skúšok v súlade s podmienkou A preukázateľne najvyššiu spotrebu elektrickej energie zo všetkých voliteľných hybridných režimov, ktorá sa stanoví na základe informácií poskytnutých výrobcom a po dohode s technickou skúšobňou.
Most fuel consuming mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest fuel consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition B, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Režim s najväčšou spotrebou paliva:Hybridný režim, ktorý má na základe skúšok v súlade s podmienkou B najvyššiu spotrebu paliva zo všetkých voliteľných hybridných režimov, ktorá sa stanoví na základe informácií poskytnutých výrobcom a po dohode s technickou skúšobňou.
METHOD OF MEASURING THE ELECTRIC RANGE OF VEHICLES POWERED BY AN ELECTRIC POWER TRAIN ONLY OR BY A HYBRID ELECTRIC POWER TRAIN
METÓDA MERANIA DOJAZDU VOZIDIEL POHÁŇANÝCH VÝLUČNE ELEKTRICKOU HNACOU SÚSTAVOU ALEBO HYBRIDNOU ELEKTRICKOU HNACOU SÚSTAVOU
The test method described hereafter permits to measure the electric range, expressed in km, of vehicles powered by an electric power train only or of vehicles powered by a hybrid electric power train with off-vehicle charging (OVC-HEV as defined in paragraph 2 of Annex 8).
Skúšobná metóda opísaná ďalej umožňuje meranie dojazdu vyjadreného v km vozidiel poháňaných výlučne elektrickou hnacou sústavou alebo vozidiel poháňaných hybridnou elektrickou hnacou sústavou s nabíjaním mimo vozidla (OVC HEV definované v bode 2. prílohy 8).
The lighting and light-signalling and auxiliary devices shall be off, except those required for testing and usual daytime operation of the vehicle.
Zariadenia na osvetlenie, svetelnú signalizáciu a prídavné zariadenia musia byť vypnuté s výnimkou tých, ktoré sú nevyhnutné pre skúšku a bežnú dennú prevádzku vozidla.
OPERATION MODES
PRACOVNÉ REŽIMY
Initial charge of the battery.
počiatočné nabíjanie batérie;
Note:‘Initial charge of the battery’ applies to the first charge of the battery, at the reception of the vehicle.
Poznámka: Pod „počiatočným nabíjaním batérie“ sa rozumie prvé nabíjanie batérie pri prevzatí vozidla.
In case of several combined tests or measurements, carried out consecutively, the first charge carried out shall be an ‘initial charge of the battery’ and the following may be done in accordance with the ‘normal overnight charge’ procedure.
V prípade niekoľkých kombinovaných skúšok alebo meraní nasledujúcich za sebou je prvé vykonané nabitie „počiatočným nabíjaním batérie“ a ďalšie nabitia sa môžu vykonať v súlade s postupom „normálneho nočného nabíjania“.
For pure electric vehicles:
V prípade výlučne elektrických vozidiel:
when the vehicle is not able to run at 65 per cent of the maximum thirty minutes speed;
keď vozidlo nie je spôsobilé jazdy rýchlosťou rovnajúcou sa 65 % maximálnej tridsaťminútovej rýchlosti;
or when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation;
alebo keď štandardné palubné prístroje vodičovi signalizujú, aby vozidlo zastavil,
For externally chargeable hybrid electric vehicle (OVC HEV) without an operating mode switch as defined in Annex 8:
V prípade externe nabíjateľného hybridného elektrického vozidla (OVC HEV) bez prepínača pracovného režimu podľa definície v prílohe 8:
The manufacturer shall provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state.
Výrobca poskytne prostriedky na vykonanie merania s vozidlom v stave výlučne elektrického režimu.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Postup sa začína vybitím zásobníka elektrickej energie vozidla počas jazdy (na skúšobnej dráhe, na vozidlovom dynamometri atď.):
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up, or
pri ustálenej rýchlosti 50 km/h, až kým nedôjde k naštartovaniu motora hybridného elektrického vozidla, ktorý používa palivo,