natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Both air temperature, measured about one meter above the ground, and snow temperature, measured at a depth of about one centimetre, shall be between – 2 °C and – 15 °C.
Teplota vzduchu, meraná približne jeden meter nad zemou, aj teplota snehu meraná v hĺbke približne jedného centimetra, musí byť medzi – 2 °C a – 15 °C.
It is recommended to avoid direct sun light, large variations of sun light or humidity, as well as wind.
Odporúča sa vyhnúť sa priamemu slnečnému svetlu, zásadným zmenám slnečného svetla, vlhkosti a vetra.
The snow compaction index measured with a CTI penetrometer shall be between 75 and 85.
Index hutnosti snehu meraný penetrometrom CTI musí byť od 75 do 85.
The test shall be conducted with a standard production passenger car in good running order and equipped with an ABS system.
Skúška sa vykoná sériovým osobným vozidlom v dobrom prevádzkovom stave a vybavenom systémom ABS.
Tyres shall be trimmed, and broken-in prior to testing by driving at least 100 km on dry pavement.
Pred skúškou musia byť pneumatiky zbavené výčnelkov a zabehané odjazdením minimálne 100 km na suchej vozovke.
The tyre surface in contact with snow shall be cleaned before performing a test.
Povrch pneumatiky, ktoré sú v kontakte so snehom musí byť pred skúškou očistená.
Tyres shall be conditioned at the outdoor ambient temperature at least two hours before their mounting for tests.
Pneumatiky musia byť kondiciované na teplotu vonkajšieho okolia minimálne dve hodiny pred ich montážou na skúšku.
Tyre pressures shall then be adjusted to the values specified for the test.
Tlaky pneumatík sa musia nastaviť na hodnoty špecifikované na skúšku.
In case a vehicle cannot accommodate both the reference and candidate tyres, a third tyre (‘control’ tyre) may be used as an intermediate.
V prípade, že na vozidlo nemôžu byť namontované referenčné pneumatiky a pneumatiky, ktoré sa majú schváliť, môže sa použiť tretia pneumatika (tzv. „kontrolná“) pneumatika.
First test control vs. reference on another vehicle, then test candidate vs. control on the vehicle.
Najprv sa inom vozidle skúša kontrolná pneumatika voči referenčnej, potom sa skúša pneumatika, ktorá sa má schváliť voči kontrolnej.
Load and pressure
Zaťaženie a tlak
The vehicle load shall be such that the resulting loads on the tyres are between 60 per cent and 90 per cent of the load corresponding to the tyre load index.
Zaťaženie vozidla musí byť také, že výsledné zaťaženia na pneumatiky sú medzi 60 a 90 % zaťaženia zodpovedajúceho indexu nosnosti pneumatiky.
The cold inflation pressure shall be 240 kPa.
Tlak hustenia za studena musí byť 240 kPa.
The vehicle shall be fitted with calibrated sensors suitable for measurements in winter.
Vozidlo musí byť vybavené kalibrovanými snímačmi vhodnými na meranie v zime.
There shall be a data acquisition system to store measurements.
Na ukladanie meraní musí byť k dispozícii systém zberu údajov.
The accuracy of measurement sensors and systems shall be such that the relative uncertainty of the measured or computed mean fully developed decelerations is less than 1 per cent.
Presnosť meracích snímačov a systémov musia byť takom aby relatívna neurčitosť meraných alebo vypočítaných hodnôt stredného plne rozvinutého spomalenia bola nižšia ako 1 %.
Testing sequences
Poradie skúšok
For every candidate tyre and the standard reference tyre, ABS-braking test runs shall be repeated a minimum of 6 times.
V prípade každej pneumatiky, ktorá sa má schváliť a štandardnej referenčnej pneumatiky, sa skúšobná jazda s brzdením s ABS opakuje minimálne 6-krát.
The zones where ABS-braking is fully applied shall not overlap.
Zóny, v ktorých brzdenie s ABS pôsobí naplno, sa nesmú prekrývať.
When a new set of tyres is tested, the runs are performed after shifting aside the vehicle trajectory in order not to brake on the tracks of the previous tyre.
Pred skúškou novej súpravy pneumatík sa dráha vozidla posunie tak, aby sa nebrzdilo v rovnakých dráhach, v ktorých brzdila predchádzajúca pneumatika.
When it is no longer possible not to overlap full ABS-braking zones, the test course shall be re-groomed.
Keď sa už nedá vyhnúť prekrývaniu zón plného brzdenia s ABS, je potrebné skúšobnú trať znovu upraviť.
Required sequence:
Požadované poradie:
6 repeats SRTT, then shift aside to test next tyre on fresh surface
6 opakovaní s SRTT, následne posun do strany pre skúšanie ďalšej pneumatiky na čistom povrchu
6 repeats Candidate 1, then shift aside
6 opakovaní s pneumatikou, ktorá sa má schváliť č. 1, následne posun do strany
6 repeats Candidate 2, then shift aside
6 opakovaní s pneumatikou, ktorá sa má schváliť č. 2, následne posun do strany
6 repeats SRTT, then shift aside
6 opakovaní s SRTT, následne posun do strany.
Order of testing:
Poradie skúšok:
If only one candidate tyre is to be evaluated, the order of testing shall be:
Ak sa hodnotí len jedna pneumatika, ktorá sa má schváliť, je poradie skúšok:
A maximum of two candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example:
Pred opakovaním skúšky SRTT sa môžu skúšať maximálne dve pneumatiky, ktoré sa majú typovo schváliť, napríklad:
The comparative tests of SRTT and candidate tyres shall be repeated on two different days.
Porovnávacie skúšky SRTT a pneumatík, ktoré sa majú schváliť, sa musia zopakovať v dvoch rôznych dňoch.
Drive the vehicle at a speed not lower than 28 km/h.
Jazdite s vozidlom pri rýchlosti minimálne 28 km/h.
When the measuring zone has been reached, the vehicle gear is set into neutral, the brake pedal is depressed sharply by a constant force sufficient to cause operation of the ABS on all wheels of the vehicle and to result in stable deceleration of the vehicle and held down until the speed is lower than 8 km/h.
Ako náhle je dosiahnutá meracia zóna, preradí sa na neutrálny prevodový stupeň, prudko sa šliapne na brzdový pedál stálou silou, ktorá bude dostatočná na aktiváciu ABS na všetkých kolesách vozidla a spôsobí stabilné spomalenie vozidla. Pedál sa drží zošliapnutý až pokým rýchlosť neklesne pod 8 km/h.
The mean fully developed deceleration between 25 km/h and 10 km/h shall be computed from time, distance, speed, or acceleration measurements.
Stredné plne rozvinuté spomalenie medzi 25 km/h a 10 km/h sa vypočíta z času, vzdialenosti, rýchlosti alebo meraní zrýchlenia.
Data evaluation and presentation of results
Hodnotenie údajov a prezentácia výsledkov
Parameters to be reported
Parametre, ktoré sa majú zaznamenať.
For each tyre and each braking test, the mean and standard deviation of the mfdd shall be computed and reported.
Pre každú pneumatiku a každú brzdovú skúšku sa vypočíta a zaznamená stredná a štandardná odchýlka od mfdd.
The coefficient of variation CV of a tyre braking test shall be computed as:
Koeficient odchýlky CV brzdovej skúšky pneumatiky sa vypočíta takto:
Weighted averages of two successive tests of the SRTT shall be computed taking into account the number of candidate tyres in between:
Vážené priemery dvoch po sebe nasledujúcich skúšok SRTT sa vypočítajú so zohľadnením počtu pneumatík, ktoré sa majú schváliť medzi skúškami SRTT:
In the case of the order of testing R1 – T – R2, the weighted average of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
V prípade poradia skúšok R1 – T – R2, vážený priemer SRTT použitej na porovnanie výkonnostných charakteristík pneumatiky, ktorá sa má typovo schváliť, má byť:
R1 is the mean mfdd for the first test of the SRTT and R2 is the mean mfdd for the second test of the SRTT.
R1 je stredná mfdd pre prvú skúšku SRTT a R2 je stredná mfdd pre druhú skúšku SRTT.
In the case of the order of testing R1 – T1 – T2 – R2, the weighted average (wa) of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
V prípade poradia skúšok R1 – T1 – T2 – R2, vážený priemer (wa) SRTT použitej na porovnanie výkonnostných charakteristík pneumatiky, ktorá sa má typovo schváliť, má byť:
wa (SRTT) = 2/3 R1 + 1/3 R2 for comparison with the candidate tyre T1
wa (SRTT) = 2/3 R1 + 1/3 R2 na porovnanie s pneumatikou T1, ktorá sa má typovo schváliť
wa (SRTT) = 1/3 R1 + 2/3 R2 for comparison with the candidate tyre T2
wa (SRTT) = 1/3 R1 + 2/3 R2 na porovnanie s pneumatikou T2, ktorá sa má typovo schváliť.
The snow performance index in per cent of a candidate tyre shall be computed as:
Index vlastností pri jazde na snehu v prípade pneumatiky, ktorá sa má schváliť, vyjadrený v percentách sa vypočíta podľa vzorca:
Statistical validations
Štatistické overovania
The sets of repeats of measured or computed mfdd for each tyre should be examined for normality, drift, eventual outliers.
Súbory opakovaných nameraných alebo vypočítaných mfdd pre každú pneumatika by sa mali preskúmať na normalitu, odchýlky a prípadné extrémne hodnoty.
The consistency of the means and standard-deviations of successive braking tests of SRTT should be examined.
Mala by sa overiť stálosť stredných hodnôt a štandardných odchýlok po sebe nasledujúcich brzdných skúšok SRTT.
The means of two successive SRTT braking tests shall not differ by more than 5 per cent.
Stredné hodnoty dvoch po sebe idúcich brzdných skúšok SRTT sa nesmú líšiť viac ako o 5 %.
The coefficient of variation of any braking test shall be less than 6 per cent.
Koeficient odchýlky ktorejkoľvek brzdnej skúšky musí byť nižší ako 6 %.
If those conditions are not met, tests shall be performed again after re-grooming the test course.
Ak nie sú tieto podmienky splnené, po opätovnom upravení skúšobnej dráhy je potrebné skúšky opakovať.
See appendix of ASTM standard F1805-06 for details.
O podrobnostiach pozri doplnok normy ASTM F1805-06.
The performance characteristics to be assessed for the tyre type; ‘rolling sound emissions level’ and/or ‘adhesion performance level on wet surfaces’ and/or ‘rolling resistance level’.
Výkonnostné charakteristiky posudzované pre typ pneumatiky; „hladina emisií hluku valenia“ alebo „stupeň adhézie na mokrých povrchoch a hladina emisií hluku valenia“.
Tyre ‘snow performance level’ in cases where the category of use is snow;
„Úroveň vlastností pneumatiky pre jazdu na snehu“ v prípadoch, keď je kategóriou použitia sneh;
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured to the first decimal place as the vehicle is coasting between lines AA' and BB' (Figure 1 — front end of the vehicle on line AA', rear end of the vehicle on line BB').
Maximálna úroveň hluku vyjadrená v A-vážených decibeloch (dB(A)) sa meria na jedno desatinné miesto v čase, keď vozidlo voľne prechádza medzi čiarami AA’ a BB‘ (obrázok 1 - predný okraj vozidla na čiare AA’, zadný okraj vozidla na čiare BB‘).
with νi = lg(Vi / Vref)
s νi = lg(Vi / Vref)
The shaded part is called ‘Test Area’
Tieňovaná časť sa nazýva „skúšobná plocha“
The chippings shall be crushed (100 per cent crushed faces) and of a material with a high resistance to crushing;
Zrná musia byť drvené (100 % rozdrveného povrchu) a z materiálu s vysokou odolnosťou voči lámaniu.
The chippings used in the mix shall be washed;
Zrná použité v zmesi musia byť umyté.
R1 – T1 – T2 – T3 – R2
R1 – T1 – T2 – T3 - R2
The vehicle used shall be such that the loads on each wheel are appropriate to the tyres being tested.
Použité vozidlo musí byť také, aby zaťaženie na každom kolese zodpovedalo nosnosti skúšaných pneumatík.
Several different tyre sizes can be tested on the same vehicle.
Na tom istom vozidle môžu byť skúšané pneumatiky rôznych rozmerov.
The above approval mark shows that the tyre concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 117 (marked by S2 (rolling sound at stage 2)), under approval number 0212345 and Regulation No 30, under approval number 0236378.
Uvedená schvaľovacia značka udáva, že príslušná pneumatika bola typovo schválená v Holandsku (E4) podľa predpisu č. 117 (označená S2 (hluk valenia v stupni 2)) pod schvaľovacím číslom 0212345 a podľa predpisu č. 30 pod schvaľovacím číslom 0236378.
The first two digits of the approval number (02) indicate that the approval was granted according to the 02 series of amendments and Regulation No 30 included the 02 series of amendments.
Prvé dve číslice schvaľovacieho čísla (02) znamenajú, že typové schválenie bolo udelené podľa série zmien 02, no predpis č. 30 zahŕňal sériu zmien 02.
and:
pričom:
for Class C3 tyres, the width of the rim shall be as defined in ISO 4209 1:2001. No other rim width shall be allowed.
V prípade pneumatík triedy C3, šírka ráfika musí zodpovedať definícii v norme ISO 4209 1:2001, Nepovoľuje sa žiadna iná šírka ráfika.
Two cores (minimum) should be taken close to the wheel tracks and one core (minimum) should be taken approximately midway between the wheel tracks and each microphone location. If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4), cores shall be taken from more locations within the test area.
Dve vzorky (minimálne) by sa mali odobrať blízko stôp kolies a jedna vzorka (minimálne) by sa mala odobrať v mieste nachádzajúcom sa približne uprostred medzi stopami kolies a oboma polohami mikrofónu.
Test inflation pressure The inflation pressure shall be in accordance with that shown in Table 2 and shall be capped with the accuracy specified in paragraph 4 of Appendix 1 to this Annex.
Skúšobný hustiaci tlak
If the tyre conforms to type approvals under one or more other Regulations annexed to the Agreement in the country which has granted approval under this Regulation, the symbol prescribed in paragraph 5.4.1 need not be repeated. In such a case the additional numbers and symbols of all the Regulations under which approval has been granted in the country which has granted approval under this Regulation shall be placed adjacent to the symbol prescribed in paragraph 5.4.1 above.
Ak sa pneumatika zhoduje s typovými schváleniami podľa jedného alebo viacerých predpisov pripojených k dohode v krajine, ktorá udelila schválenie podľa tohto predpisu, symbol predpísaný v bode 5.4.1 nie je potrebné opakovať. v takom prípade sa ďalšie čísla a symboly všetkých predpisov, podľa ktorých bolo typové schválenie udelené v krajine, ktorá udelila typové schválenie podľa tohto predpisu, umiestnia v blízkosti symbolu predpísaného v bode 5.4.1.
The above approval mark shows that the tyre concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 117 and the 02 series of amendments under approval number 0212345 (marked by S2), and Regulation No 54. This indicates that the approval is for rolling sound stage 2 (S2).
Vyššie uvedená schvaľovacia značka udáva, že príslušná pneumatika bola typovo schválená v Holandsku (E4) podľa predpisu č. 117 a série zmien 02 pod schvaľovacím číslom 0212345 (označená S2) a podľa predpisu č. 54.
per cent passing (by mass) Sieve size in mm
% priechodu (hmotnostné)
R1 is the average pbfc for the first series of test runs of the SRTT and R2 is the average pbfc for the second series of test runs of the SRTT In the case of the order of testing R1 – T1 – T2 – R2, the pbfc of the SRTT shall be taken to be:
R1 je priemerná hodnota pbfc pre prvú sériu skúšok SRTT a R2 je priemerná hodnota pbfc pre druhú sériu skúšok SRTT.
R1 is the average mfdd for the first series of test runs of the SRTT and R2 is the average mfdd for the second series of test runs of the SRTT In the case of the order of testing R1 – T1 – T2 – R2, the mfdd of the SRTT shall be taken to be:
R1 je priemerná hodnota mfdd pre prvú sériu skúšok SRTT a R2 je priemerná hodnota mfdd pre druhú sériu skúšok SRTT.
Supplement 12 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 23 June 2011
doplnku 12 k sérii zmien 02 – dátum nadobudnutia platnosti: 23. jún 2011.
Names and addresses of technical services responsible for conducting approval tests, and of administrative departments
Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok, a názvy a adresy správnych orgánov
Annex 2 — Communication concerning the approval (or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued) of a type of retro-reflecting device pursuant to Regulation No 3
Príloha 2 – Oznámenie týkajúce sa schválenia (alebo zamietnutia, alebo odňatia typového schválenia, alebo definitívneho zastavenia výroby) typu spätných odrazových zariadení podľa predpisu č. 3
Annex 3 — Examples of approval marks
Príloha 3 – Príklady schvaľovacích značiek
Annex 16 — Test procedure for Classes IB and IIIB devices
Príloha 16 – Skúšobný postup pre triedu obrazových zariadení IB a IIIB
‘Retro-reflecting device’ [1] Also called ‘retro-reflector(s)’.
„Spätné odrazové zariadenie“ [1] Tiež nazývané „spätné odrazové sklo(-á)“.
‘Illumination of the retro-reflecting device’ is the abbreviated expression used conventionally to designate the illumination measured in a plane perpendicular to the incident rays and passing through the centre of reference.
„Osvetlenie spätného odrazového zariadenia“ je skrátený výraz používaný na označenie osvetlenia nameraného v rovine kolmej na dopadajúci lúč a prechádzajúceho referenčným stredom.
The symbols and units used in this Regulation are given in Annex 1 to this Regulation.
Symboly a jednotky použité v tomto predpise sú uvedené v prílohe 1 k tomuto predpisu.
Retro-reflecting devices can be considered as belonging to the same type if they have one or more ‘retro-reflecting optical units’ which are identical with those of the standard model, or if not identical are symmetrical and suitable for mounting one on the left and one on the right side of the vehicle, and if their other parts differ from those of the standard model only in ways not affecting the properties to which this Regulation applies.
Spätné odrazové zariadenia možno považovať za zariadenia patriace k tomu istému typu, ak majú jednu alebo viac „spätných odrazových optických jednotiek“, ktoré sú zhodné s jednotkami štandardného modelu, alebo v prípade, že nie sú zhodné, sú súmerné a vhodné na namontovanie na vozidlo, a to jedna na ľavú a druhá na pravú stranu vozidla, a ak sa ich ostatné časti líšia od častí štandardného modelu tak, že to nemá vplyv na vlastnosti, na ktoré sa vzťahuje tento predpis.
Retro-reflecting devices are divided into three classes according to their photometric characteristics: Class IA or IB, Class IIIA or IIIB, and Class IVA.
Spätné odrazové zariadenia sa podľa ich fotometrických charakteristík delia do troch tried: trieda IA alebo IB, trieda IIIA alebo IIIB a trieda IVA.
Retro-reflecting devices of Class IB and IIIB are devices combined with other signal lamps which are not watertight according to Annex 8, paragraph 1.1, and which are integrated into the body of a vehicle.
Spätné odrazové zariadenia triedy IB a IIIB sú zariadenia kombinované s inými signálnymi svietidlami, ktoré nie sú vodotesné podľa bodu 1.1 prílohy 8 a ktoré sú súčasťou karosérie vozidla.
‘Colour of the reflected light of the device’ The definitions of the colour of the reflected light are given in paragraph 2.30 of Regulation No 48.
„Farba svetla odrazeného zariadením“. Definície farby odrazeného svetla sú uvedené v bode 2.30 predpisu č. 48.
At the choice of the applicant, it will specify that the device may be installed on a vehicle with different inclinations of the reference axis in respect to the vehicle reference planes and to the ground or, in the case of Class IA, IB and IVA retro-reflectors, rotate around its reference axis; these different conditions of installation shall be indicated in the communication form.
Podľa uváženia žiadateľa bude v žiadosti uvedené, že zariadenie môže byť namontované na vozidle s rôznymi sklonmi referenčnej osi vo vzťahu k referenčným rovinám vozidla a k základni alebo v prípade spätných odrazových skiel triedy IA, IB a IVA sa môže otáčať okolo svojej referenčnej osi; tieto rôzne podmienky montáže musia byť uvedené vo formulári oznámenia.
drawings, in triplicate, in sufficient detail to permit identification of the type, showing geometrically the position(s) in which the retro-reflecting device may be fitted to the vehicle, and in case of class IB or IIIB-retro-reflectors details of installation.
výkresy v troch vyhotoveniach, ktoré sú dostatočne podrobné na to, aby umožňovali identifikovať typ a vyznačovali geometrickú polohu, resp. polohy, v ktorých sa môže spätné odrazové zariadenie montovať na vozidlo a v prípade spätných odrazových skiel triedy IB alebo IIIB údaje o ich montáži.
if necessary, two samples in other colour(s) for simultaneous or subsequent extension of the approval to devices in other colour(s);
v prípade potreby dve vzorky v ďalšej farbe, resp. farbách k súčasnému alebo následnému rozšíreniu typového schválenia na ďalšiu farbu, resp. farby;
If the approval granted in respect of a retro-reflecting device is extended to other such devices differing only in colour, the two samples in any other colour submitted in conformity with paragraph 3.1.4 of this Regulation shall be required to meet only the colorimetric specifications, the other tests no longer being required.
Ak sa typové schválenie udelené pre spätné odrazové zariadenie rozšíri na ostatné zariadenia, ktoré sa líšia len farbou, vyžaduje sa, aby dve vzorky v akejkoľvek inej farbe predložené v súlade s bodom 3.1.4 tohto predpisu, spĺňali iba kolorimetrické požiadavky, pričom ostatné skúšky sa už nevyžadujú.
There shall be affixed to every retro-reflecting device conforming to a type approved under this Regulation, in the space referred to in paragraph 4.2 above and in addition to the markings prescribed in paragraph 4.1.
Na každom spätnom odrazovom zariadení, ktoré je zhodné s typom schváleným podľa tohto predpisu, musí byť v priestore uvedenom v bode 4.2 okrem označenia predpísaného v bode 4.1 umiestnená:
or in a group, in such a way that each lamp of the grouped, combined or reciprocally incorporated lamps may be clearly identified (see the possible examples shown in Annex 3).
alebo v skupine tak, aby každé zo zoskupených, združených alebo zlúčených svietidiel mohlo byť jasne identifikované (pozri možné príklady uvedené v prílohe 3).
The size of the components of a single approval mark shall not be less than the minimum size required for the smallest of the individual marks by a Regulation under which approval has been granted.
Veľkosť symbolov jednej schvaľovacej značky nesmie byť menšia ako minimálna veľkosť, požadovaná pre najmenšiu z jednotlivých značiek podľa predpisu, podľa ktorého bolo schválenie udelené.
Annex 3 to this Regulation gives examples of arrangements of approval marks for a single lamp (Figure 1) and for grouped, combined or reciprocally incorporated lamps (Figure 2) with all the additional symbols referred to above.
V prílohe 3 k tomuto predpisu sú uvedené príklady usporiadania schvaľovacích značiek pre jedno svietidlo (obrátok 1) a pre zoskupené, združené a zlúčené svietidlá (obrázok 2) so všetkými doplnkovými symbolmi, ktoré sú uvedené vyššie.
Retro-reflectors approved under this Regulation shall be so manufactured as to conform to the type approved by meeting the requirements set forth in paragraphs 6 and 7 above.
Spätné odrazové sklá typovo schválené podľa tohto predpisu musia byť vyrobené tak, aby sa zhodovali so schváleným typom tým, že spĺňajú požiadavky stanovené v bodoch 6 a 7.
The normal frequency of these verifications shall be once every 2 years.
Bežná frekvencia týchto overení je raz za dva roky.
The Contracting Parties to the Agreement applying this Regulation shall communicate to the United Nations Secretariat the names and addresses of the technical services responsible for conducting approval tests and of the administrative departments which grant approval and to which forms certifying approval or extension or refusal or withdrawal of approval, issued in other countries, are to be sent.
Zmluvné strany dohody uplatňujúce tento predpis oznamujú sekretariátu Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy správnych orgánov, ktoré udeľujú typové schválenie a ktorým sa majú zasielať formuláre osvedčujúce schválenie, rozšírenie, zamietnutie alebo odňatie typového schválenia vydaného v iných krajinách.