natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For a period of 5 hours, the dust shall be agitated every 20 minutes for 5 seconds by compressed air free of oil and moisture at a gauge pressure of 5,5 × 105 ± 0,5 × 105 Pa entering through an orifice, 1,5 ± 0,1 mm in diameter.
Počas piatich hodín sa prach každých 20 minút rozvíri na 5 sekúnd stlačeným vzduchom bez obsahu oleja a vlhkosti pri pretlaku 5,5 × 105 Pa ± 0,5 × 105 Pa vstupujúcim cez clonu s priemerom 1,5 ± 0,1 mm.
The dust used in the test described in paragraph 7.6.3.1 above shall consist of about 1 kg of dry quartz.
Prach použitý pri skúške podľa bodu 7.6.3.1 musí pozostávať z približne 1 kg suchého kremeňa.
passing 150 μm aperture, 104 μm wire diameter: 99 to 100 per cent;
sito s otvormi 150 μm pri priemere drôtika 104 μm: prepad 99 až 100 %;
passing 105 μm aperture, 64 μm wire diameter: 76 to 86 per cent;
sito s otvormi 105 μm pri priemere drôtika 64 μm: prepad 76 až 86 %;
passing 75 μm aperture, 52 μm wire diameter: 60 to 70 per cent.
sito s otvormi 75 μm pri priemere drôtika 52 μm: prepad 60 až 70 %.
The retracting force shall be measured with the safety-belt assembly fitted to a dummy as for the dynamic test prescribed in paragraph 7.7.
Navíjacia sila sa meria so súpravou bezpečnostného pásu nasadenou na figurínu tak, ako pri dynamickej skúške predpísanej v bode 7.7.
The strap tension shall be measured at the point of contact with (but just clear of) the dummy while the strap is being retracted at the approximate rate of 0,6 m/min.
Napätie popruhu sa zmeria v bode dotyku (alebo bez dotyku) figuríny, keď je pás navíjaný intenzitou približne 0,6 m/min.
In the case of a safety-belt with tension-reducing device, the retracting force and strap tension shall be measured with the tension-reducing device in both operation mode and non-operation mode.
V prípade bezpečnostného pásu so zariadením na znižovanie pnutia sa meria navíjacia sila a napnutie popruhu s týmto zariadením v prevádzkovom režime aj mimo prevádzkového režimu.
The belt assembly shall be mounted on a trolley equipped with the seat and the anchorage defined in Annex 6 to this Regulation.
Súprava pásov sa namontuje na vozík vybavený sedadlom a kotviacimi úchytmi vymedzenými v prílohe 6 k tomuto predpisu.
If the belt is equipped with a belt adjustment device for height such as defined in paragraph 2.9.6 above, the position of the device and the means of securing it shall be the same as those of the vehicle design.
Ak je pás vybavený zariadením na výškové nastavovanie pásu, ako je definované v bode 2.9.6, poloha zariadenia a prípravkov na jeho upevnenie musí byť rovnaká ako v prípade konštrukcie vozidla.
In that case, when the dynamic test has been carried out for a type of vehicle it need not be repeated for other types of vehicle where each anchorage point is less than 50 mm distant from the corresponding anchorage point of the tested belt.
V prípade, že dynamická skúška sa vykonáva pre určitý typ vozidla, nemusí sa opakovať pre iné typy vozidiel, kde vzdialenosť každého kotviaceho bodu je menšia ako 50 mm od príslušného kotviaceho bodu skúšaného pásu.
In the case of a safety-belt or restraint system forming part of an assembly for which type approval is requested as a restraint system, the safety-belt shall be mounted either as defined in paragraph 7.7.1 or on the part of the vehicle structure to which the restraint system is normally fitted and this part shall be rigidly attached to the test trolley in the way prescribed in paragraphs 7.7.1.2 to 7.7.1.6.
V prípade bezpečnostného pásu alebo zadržiavacieho systému tvoriaceho súčasť súpravy, v prípade ktorého sa požaduje schválenie zadržiavacieho systému, bezpečnostný pás sa namontuje buď podľa vymedzenia v bode 7.7.1, alebo na tú časť konštrukcie vozidla, na ktorú sa zadržiavací systém bežne montuje, a táto časť musí byť pevne prichytená ku skúšobnému vozíku spôsobom opísaným v bodoch 7.7.1.2 až 7.7.1.6.
Alternatively, in the case where those devices cannot be tested on the test trolley, the manufacturer may demonstrate by a conventional frontal impact test at 50 km/h in conformity with the procedure ISO 3560 (1975) that the device complies with the requirements of the Regulation.
Alternatívne, v prípade, že sa tieto zariadenia nemôžu skúšať na skúšobnom vozíku, môže výrobca preukázať bežnou skúškou čelným nárazom pri rýchlosti 50 km/hod v súlade s postupom podľa normy ISO 3560 (1975), že zariadenie vyhovuje požiadavkám tohto predpisu.
The method used to secure the vehicle during the test shall not be such as to strengthen the anchorages of the seats or safety-belts or to lessen the normal deformation of the structure.
Spôsob použitý na upevnenie vozidla počas skúšky nesmie byť taký, aby sa zosilnili kotviace úchytky sedadiel alebo bezpečnostných pásov alebo aby sa znížila bežná deformácia konštrukcie.
A securing device shall be regarded as satisfactory if it produces no effect on an area extending over the whole width of the structure and if the vehicle or the structure is blocked or fixed in front at a distance of not less than 500 mm from the anchorage of the restraint system.
Upevňovacie zariadenie sa považuje za uspokojivé, ak nepôsobí na oblasť zasahujúcu do celej šírky konštrukcie a ak vozidlo alebo konštrukcia sú blokované alebo upevnené vpredu vo vzdialenosti najmenej 500 mm od ukotvenia zadržiavacieho systému.
At the rear the structure shall be secured at a sufficient distance rearwards of the anchorages to ensure that the requirements of paragraph 7.7.1.2 above are fulfilled.
Na zadnej časti musí byť konštrukcia upevnená v dostatočnej vzdialenosti smerom dozadu od ukotvení tak, aby sa zabezpečilo splnenie požiadaviek bodu 7.7.1.2.
The seats of the vehicle shall be fitted and shall be placed in the position for driving use chosen by the Technical Service conducting approval tests to give the most adverse conditions with respect to strength, compatible with installing the manikin in the vehicle.
Sedadlá vozidla sa musia namontovať a uviesť do polohy na používanie pri riadení zvolenej technickou službou vykonávajúcou schvaľovacie skúšky tak, aby sa dosiahli najnepriaznivejšie podmienky vzhľadom na pevnosť, kompatibilné s inštalovaním figuríny vo vozidle.
The seat back, if adjustable for inclination, shall be locked as specified by the manufacturer or, in the absence of any specification, to an actual seat back angle as near as possible to 25° in the case of vehicles of categories M1 and N1 as near as possible to 15° in the case of vehicles of all other categories.
Operadlo sedadla, ak je jeho sklon nastaviteľný, musí byť zablokované spôsobom špecifikovaným výrobcom, alebo v prípade, že neexistuje žiadna špecifikácia na skutočný uhol operadla sedadla, čo možno najbližšie k hodnote 25° v prípade vozidiel kategórií M1 a N1 a čo možno najbližšie k hodnote 15° v prípade všetkých ostatných kategórií.
For the assessment of the requirements in paragraph 6.4.1.4.1 the seat shall be regarded in its most forward driving or travelling position appropriate to the dimensions of the manikin.
Na vyhodnotenie požiadaviek bodu 6.4.1.4.1 sa sedadlo posudzuje v najprednejšej jazdnej alebo cestovnej polohe, primeranej z hľadiska rozmerov figuríny.
The board shall then be removed so that the entire length of its back is in contact with the seat back.
Doska sa potom odstráni tak, že celá dĺžka chrbtu bude v kontakte s chrbtom sedadla.
The free ends of the straps shall extend sufficiently far beyond the adjusting devices to allow for slip.
Voľné konce popruhov musia presahovať dostatočne ďaleko za nastavovacie zariadenia tak, aby bol možný preklz.
Deceleration or acceleration devices
Spomaľovacie alebo zrýchľovacie zariadenia
The applicant shall choose to use one of the two following devices:
Žiadateľ si môže vybrať jedno z týchto dvoch zariadení:
Deceleration test device
Spomaľovacie skúšobné zariadenie
The trolley shall be so propelled that at the moment of impact its free running speed is 50 km/h ± 1 km/h and the manikin remains stable.
Vozík sa musí uviesť do pohybu tak, aby v okamihu nárazu bola jeho voľná jazdná rýchlosť 50 km/h ± 1 km/h a aby figurína pritom zostala stabilná.
The trolley shall remain horizontal throughout deceleration.
Vozík musí počas spomaľovania zostať v horizontálnej polohe.
The deceleration of the trolley shall be achieved by using the apparatus described in Annex 6 to this Regulation or any other device giving equivalent results.
Spomaľovanie vozíka sa dosiahne použitím zariadenia predpísaného v prílohe 6 k tomuto predpisu alebo akéhokoľvek iného zariadenia, ktoré poskytuje rovnocenné výsledky.
This apparatus shall comply with the performance hereafter specified:
Tento prístroj musí spĺňať nižšie uvedené výkonnostné požiadavky.
The deceleration curve of the trolley, weighted with inert mass to produce a total mass of 455 kg ± 20 kg for safety-belts tests and 910 kg ± 40 kg for restraining systems tests where the nominal mass of the trolley and vehicle structure is 800 kg, must remain within the hatched area of the graph in Annex 8.
Krivka spomaľovania vozíka vyváženého inertnými závažiami na výslednú hodnotu 455 kg ± 20 kg v prípade skúšok bezpečnostných pásov a na hodnotu 910 ± 40 kg v prípade skúšok zadržiavacieho systému, pričom menovitá hmotnosť vozíka a konštrukcie vozidla je 800 kg a musí ležať vo vyšrafovanej oblasti grafu v prílohe 8.
If necessary, the nominal mass of the trolley and attached vehicle structure can be increased by increments of 200 kg, in which case, an additional inert mass of 28 kg per increment shall be added.
V prípade potreby je možné menovitú hmotnosť vozíka s pripevnenou konštrukciou vozidla zvyšovať po prírastkoch 200 kg, pričom v takomto prípade sa pridáva na každý prírastok ďalšie inertné závažie s hmotnosťou 28 kg.
In no case shall the total mass of the trolley and vehicle structure and inert masses differ from the nominal value for calibration tests by more than ± 40 kg.
V žiadnom prípade sa celková hmotnosť vozíka a konštrukcie vozidla a zotrvačné hmotnosti nesmú líšiť od menovitej hmotnosti pre kalibračné skúšky o viac než ± 40 kg.
During calibration of the stopping device, the speed of the trolley shall be 50 km/h ± 1 km/h and the stopping distance shall be of 40 cm ± 2 cm.
Počas kalibrácie brzdiaceho zariadenia je rýchlosť vozíka 50 km/h ± 1 km/h a brzdná dráha 40 cm ± 2 cm.
Acceleration test device
Zrýchľovacie skúšobné zariadenia
The trolley shall be so propelled that its total velocity change ΔV is 51 km/h-0
Vozík sa poháňa tak, aby jeho celkové zmena rýchlosti ΔV bola 51 km/h-0
The trolley shall remain horizontal during the acceleration.
Vozík počas zrýchľovania musí ostať v horizontálnej polohe.
The acceleration of the trolley shall be achieved by using the apparatus complying with the performance hereafter specified:
Zrýchlenie vozíka sa dosiahne pomocou prístroja, ktorý spĺňa tieto požiadavky:
The acceleration curve of the trolley, weighted with inert mass, must remain within the hatched area of the graph in Annex 8, and stay above the segment defined by the coordinates 10 g, 5 ms and 20 g, 10 ms. The start of the impact (T0) is defined, according to ISO 17373 (2005) for a level of acceleration of 0,5 g. In no case shall the total mass of the trolley and vehicle structure and inert masses differ from the nominal value for calibration tests by more than ± 40 kg.
Krivka zrýchlenia vozíka, zaťaženého zotrvačnou hmotnosťou, musí zostať vo vyšrafovanej oblasti grafu v prílohe 8 a ležať nad úsekom vymedzeným súradnicami 10 g, 5 ms a 20 g, 10 ms. Určí sa začiatok nárazu (T0) podľa normy ISO 17 373 (2005) pre úroveň zrýchlenia 0,5 g. V žiadnom prípade sa celková hmotnosť vozíka a konštrukcie vozidla a inertné závažia nesmú líšiť od menovitej hmotnosti pre kalibračné skúšky o viac než ± 40 kg.
During calibration of the acceleration test device, trolley’s total velocity change ΔV shall be 51 km/h-0
Počas kalibrácie zrýchľovacieho skúšobného zariadenia musí celková zmena rýchlosti vozíka ΔV byť 51 km/h-0
Despite the fulfilment of the above requirements, the Technical Service shall use a mass of trolley (equipped with its seat), as specified in paragraph 1 of Annex 6, greater than 380 kg.
Napriek splneniu uvedených požiadaviek technická služba použije hmotnosť vozíka (vybaveného svojim sedadlom) uvedenú prílohe 6 v bode 1 vyššiu ako 380 kg.
The trolley speed immediately before impact (only for deceleration trolleys, needed for stopping distance calculation), the trolley acceleration or deceleration, the forward displacement of the manikin and the speed of the chest at a 300 mm displacement of the chest shall be measured.
Bezprostredne pred nárazom sa odmeria rýchlosť vozíka (len pre spomalené vozíky na výpočet brzdnej dráhy), zrýchlenie alebo spomalenie vozíka, posun figuríny vpred a rýchlosť pohybu hrudníka figuríny pri posunutí o 300 mm.
The velocity change will be calculated by integration of the recorded trolley acceleration or deceleration.
Zmena rýchlosti sa vypočíta integráciou zaznamenaného zrýchlenia alebo spomalenia vozíka.
The distance to achieve the first 50 km/h-0
Vzdialenosť na dosiahnutie prvej zmeny rýchlosti vozíka 50 km/h-0
km/h of the velocity change of the trolley may be calculated by double integration of the recorded trolley deceleration.
km/h sa môže vypočítať dvojitou integráciou zaznamenaného spomalenia vozíka.
However, if the tests were performed at a higher speed and/or the acceleration curve has exceeded the upper level of the hatched area and the safety belt meets the requirements, the test shall be considered satisfactory.
Ak sa však vykonali skúšky pri vyššej rýchlosti a/alebo krivka zrýchlenia presiahla hornú úroveň vyšrafovanej plochy a bezpečnostné pásy spĺňajú požiadavky, skúška sa považuje za vyhovujúcu.
(It is understood that n is the number of straps linked to the buckle when it is in a locked position.) In the case where the buckle is connected to a rigid part, the load shall be applied at the same angle as the one formed by the buckle and the rigid end during the dynamic test.
(„n“ je počet popruhov pripojených na zapnutú sponu). V prípade, ak je spona uchytená na pevnú časť zariadenia, zaťaženie musí pôsobiť pod rovnakým uhlom, ako je uhol zvieraný sponou a pevnou časťou zariadenia počas dynamickej skúšky.
A load shall be applied at a speed of 400 ± 20 mm/min to the geometric centre of the buckle-release button along a fixed axis running parallel to the initial direction of motion of the button.
Pri rýchlosti zaťaženia (400 ± 20) mm/min musí sila pôsobiť na geometrický stred uvoľňovacieho tlačidla spony pozdĺž pevnej osi rovnobežnej s počiatočným smerom pohybu tlačidla.
The point of contact of the test equipment shall be spherical in form with a radius of 2,5 mm ± 0,1 mm. It shall have a polished metal surface.
Dotyková plocha skúšobného zariadenia musí mať guľový tvar s polomerom 2,5 mm ± 0,1 mm a leštený kovový povrch.
The pre-loading device may be separated from the safety-belt to be tested and kept for 24 hours at a temperature of 60° ± 5 °C.
Predpínacie zariadenie sa môže oddeliť od skúšaného bezpečnostného pásu a uchovávať počas 24 hodín pri teplote 60 ± 5 °C.
The temperature shall then be raised to 100° ± 5 °C for 2 hours.
Potom sa na dve hodiny teplota zvýši na 100° ± 5 °C.
Subsequently it shall be kept for 24 hours at a temperature of – 30° ± 5 °C.
Následne sa toto zariadenie uloží na 24 hodín pri teplote –30 ± 5 °C.
After being removed from conditioning, the device shall warm up to ambient temperature.
Po vybratí z klimatizačnej komory sa zariadenie zohreje na teplotu okolia.
The test report shall record:
V skúšobnom protokole sa zaznamenajú:
the results of all the tests in paragraph 7 above and in particular:
výsledky všetkých skúšok predpísaných v bode 7, a najmä:
the type of device used for the test (acceleration or deceleration device);
typ zariadenia použitého na skúšky (zrýchľovacie alebo spomaľovacie zariadenie);
the total velocity change;
celková zmena rýchlosti;
the trolley speed immediately before impact only for deceleration trolleys;
rýchlosť vozíka bezprostredne pred nárazom, len pre spomalené vozíky;
the acceleration or deceleration curve during all the velocity change of the trolley;
krivka spomalenia alebo zrýchlenia počas každej zmeny rýchlosti vozíka;
the maximum forward displacement of the manikin;
maximálne posunutie figuríny vpred;
the place — if it can be varied — occupied by the buckle during the test;
poloha pracky pri skúške, ak je meniteľná,
the buckle-opening force;
sila potrebná na rozopnutie pracky;
any failure or breakage.
akákoľvek chyba alebo zlom.
If by virtue of paragraph 7.7.1 the anchorages prescribed in Annex 6 to this Regulation have not been respected, the test report shall describe how the belt assembly or the restraint system was installed and shall specify important angles and dimensions.
Ak na základe uplatnenia bodu 7.7.1 neboli rešpektované kotviace úchytky predpísané v prílohe 6 k tomuto predpisu, v protokole o skúške sa musí opísať spôsob namontovania súpravy pásu alebo zadržiavacieho systému a presne sa uvedú dôležité rozmery a uhly.
REQUIREMENTS CONCERNING THE INSTALLATION IN THE VEHICLE
POŽIADAVKY TÝKAJÚCE SA MONTÁŽE VO VOZIDLE
Safety-belt and restraint systems equipment
Vybavenie pre bezpečnostný pás a zadržiavacie systémy
With the exception of seating intended solely for use when the vehicle is stationary, the seats of vehicles of categories M1, M2 (of Class III or B), M3 (of Class III or B) and N shall be equipped with safety-belts or restraint systems which satisfy the requirements of this Regulation.
S výnimkou sklápacích sedadiel a sedadiel, ktoré sa používajú len vtedy, keď vozidlo stojí, sedadlá vozidiel kategórií M1, M2 (ktoré patria do triedy III alebo B), M3 (ktoré patria do triedy III alebo B) a N musia byť vybavené bezpečnostnými pásmi alebo zadržiavacími systémami spĺňajúcimi požiadavky tohto predpisu.
Contracting Parties applying this Regulation may demand the installation of safety belts on M2 and M3 vehicles belonging to Class II.
Zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, môžu požadovať montáž bezpečnostných pásov vo vozidlách kategórií M2 a M3, ktoré patria do triedy II.
When fitted, the safety belts and/or restraint systems in Class I, II or A vehicles belonging to category M2 or M3 have to be in compliance with the requirements of this Regulation.
Pri montáži musia bezpečnostné pásy a/alebo zadržiavacie systémy triedy I, II alebo A, ktoré patria do kategórie M2 alebo M3, spĺňať požiadavky tohto predpisu.
Contracting Parties may, under national law, allow the installation of safety belts or restraint systems other than those covered by this Regulation provided that they are intended for disabled people.
Zmluvné strany môžu na základe vnútroštátnych právnych predpisov povoliť montáž bezpečnostných pásov alebo zadržiavacích systémov iných ako tie, na ktoré sa vzťahuje tento predpis, ak sú určené na používanie zdravotne postihnutými ľuďmi.
Restraint systems complying with the provisions of Annex 8 of the 02 series of amendments to Regulation No 107 are exempted from the provisions of this Regulation.
Zadržiavacie systémy, ktoré spĺňajú ustanovenia prílohy 8 série zmien 02 k predpisu č. 107, sú vyňaté z ustanovení tohto predpisu.
Class I, or A vehicles belonging to category M2 or M3 may be fitted with safety belts and/or restraint systems conforming to the requirements of this Regulation.
Vozidlá triedy I alebo A, ktoré patria do kategórie M2 alebo M3, môžu byť vybavené bezpečnostnými pásmi a/alebo zadržiavacími systémami v súlade s požiadavkami tohto predpisu.
However, for outboard seating positions, other than front, of vehicles of the category N1 shown in Annex 16 and marked with the symbol, the installation of a lap belt of type Br4m or Br4Nm is allowed, where there exists a passage between a seat and the nearest side wall of the vehicle intended to permit access of passengers to other parts of the vehicle.
Avšak pre vonkajšie polohy sedenia iné ako predné v prípade vozidiel kategórie N1, uvedených v prílohe 16 a označených symbolom Ø, je povolená montáž brušných pásov typu Br4m alebo Br4m, ak existuje priechod medzi sedadlom a najbližšou bočnou stenou vozidla určený na to, aby umožnil prístup cestujúcich do iných častí vozidla.
A space between a seat and the side wall is considered as a passage, if the distance between that side wall, with all doors closed, and a vertical longitudinal plane passing through the centre line of the seat concerned — measured at the R-point position and perpendicularly to the median longitudinal plane of the vehicle — is more than 500 mm.
Priestor medzi sedadlom a bočná stena sa považuje za priechod, ak je vzdialenosť medzi touto bočnou stenou so všetkými uzavretými dverami a zvislou vertikálnou rovinou prechádzajúcou strednicou uvažovaného sedadla – merané v polohe bodu R a kolmo ku strednej pozdĺžnej rovine vozidla – väčšia než 500 mm.
A-type belts of the types permitted in Annex 16 may be provided as an alternative to lap belts for those seating positions where lap belts are specified in Annex 16.
V prípade miest na sedenie, pre ktoré sú v prílohe16 predpísané brušné pásy, sa môžu ako alternatíva k brušným pásom poskytnúť pásy typu A povolené v prílohe 16.
Except for vehicles of category M1 an emergency locking retractor of type 4N (paragraph 2.14.5) may be permitted instead of a retractor of type 4 (paragraph 2.14.4) where it has been shown to the satisfaction of the services responsible for the tests that the fitting of a type 4 retractor would not be practical.
Okrem vozidiel kategórie M1 sa môže povoliť navíjacie zariadenie s núdzovým blokovaním typu 4 N (bod 2.14.5) namiesto navíjača typu 4 (bod 2.14.4), ak sa ku spokojnosti služieb zodpovedných za skúšky preukázalo, že montáž navíjača typu 4 nie je praktická
For the front outboard and the front centre seating positions shown in Annex 16 and marked with the symbol *, lap belts of the type specified on that Annex shall be considered adequate where the windscreen is located outside the reference zone defined in Annex 1 to Regulation No 21.
V prípade predných krajných a predných stredných sedadiel znázornených v prílohe 16 a označených symbolom * musia sa brušné pásy typu uvedeného v uvedenej prílohe považovať za dostatočné, ak je čelné sklo umiestnené mimo referenčnú zónu vymedzenú v prílohe 1 k predpisu č. 21.
As regards safety-belts, the windscreen is considered as part of the reference zone when it is capable of entering into static contact with the test apparatus according to the method described in Annex 1 of Regulation No 21.
Vo vzťahu k bezpečnostným pásom sa čelné sklo považuje za súčasť referenčnej zóny, ak je schopné dostať sa do statického kontaktu so skúšobným zariadením podľa postupu opísaného v prílohe 1 k predpisu 21.
Every seating position in Annex 16 marked with the symbol •, three-point belts of a type specified in Annex 16 shall be provided unless one of the following conditions is fulfilled, in which case two-point belts of a type specified in Annex 16 may be provided.
Všetky miesta na sedenie označené v prílohe 16 symbolom · musia mať trojbodové pásy typu určeného v prílohe 16, ak nie je splnená niektorá z nasledujúcich podmienok, pričom v takomto prípade musia mať dvojbodové pásy typu špecifikovaného v prílohe 16.
There is a seat or other vehicle parts conforming to paragraph 3.5 of Appendix 1 to Regulation No 80 directly in front, or
Bezprostredne pred nimi sa nachádza sedadlo alebo iná časť vozidla podľa bodu 3.5 v doplnku 1 k predpisu č. 80, alebo
No part of the vehicle is in or, when the vehicle is in motion, capable of being in the reference zone, or
žiadna časť vozidla nie je v referenčnej zóne, ani sa pri pohybe vozidla nemôže dostať do referenčnej zóny, alebo
Parts of the vehicle within the said reference zone comply with the energy absorbing requirements set out in Appendix 6 of Regulation No 80.
časti vozidla v uvedenej referenčnej zóne spĺňajú požiadavky na pohltenie energie definované v doplnku 6 k predpisu č. 80.
the pictogram is red;
piktogram je červený;
seat, child seat and contour line of the airbag are black;
sedadlo, detské sedadlo a obrysová čiara airbagu sú čierne;
the word airbag as well as the airbag are white.
slovo airbag ako aj airbag sú biele.