natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A brief description of electrical/electronic components other than lamps (if any): …
Stručný opis elektrických/elektronických komponentov, iných ako svietidlá (ak sú): …
Devices to prevent unauthorised use of the vehicle: …
Prostriedky ochrany proti neoprávnenému použitiu vozidla: …
Table of installation and use of RF transmitters in the vehicle(s), if applicable (see paragraph 3.1.8 of this Regulation): …
Tabuľka týkajúca sa inštalácie a použitia prípadných RF (rádiofrekvenčných) vysielačov vo vozidle(-ách) (pozri bod 3.1.8 tohto predpisu): …
antenna position at vehicle, specific conditions for installation and/or use
poloha antény vo vozidle, špecifické podmienky pre inštaláciu a/alebo na použitie
Vehicle equipped with 24 GHz short-range radar equipment: yes/no/optional [1] Strike out what does not apply. .
Vozidlo vybavené 24 GHz radarovým zariadením krátkeho dosahu: áno/nie/voliteľné [1] Nehodiace sa prečiarknite.
The applicant for type-approval must also supply, where appropriate:
Žiadateľ o typové schválenie musí v prípade potreby poskytnúť:
Appendix 1: a list with make(s) and type(s) of all electrical and/or electronic components concerned by this Regulation (see paragraphs 2.9 and 2.10 of this Regulation) and not previously listed.
Doplnok 1: zoznam [spolu so značkou(-ami) a typom (typmi)] všetkých elektrických a/alebo elektronických komponentov (pozri body 2.9 a 2.10 tohto predpisu), ktoré neboli predtým uvedené.
Appendix 2: schematics or drawing of the general arrangement of electrical and/or electronic components (concerned by this Regulation) and the general wiring harness arrangement.
Doplnok 2: schémy alebo výkresy všeobecného usporiadania elektrických a/alebo elektronických komponentov (ktorých sa týka tento predpis) a všeobecného usporiadania káblového zväzku.
Appendix 3: description of vehicle chosen to represent the type:
Doplnok 3: opis vozidla vybraného ako reprezentatívny typ:
Appendix 4: relevant test report(s) supplied by the manufacturer from a test laboratory accredited to ISO 17025 and recognised by the Approval Authority for the purpose of drawing up the type-approval certificate.
Doplnok 4: príslušný(-é) skúšobný(-é) protokol(-y) dodaný(-é) výrobcom zo skúšobného laboratória akreditovaného podľa ISO 17025 a uznaného schvaľovacím orgánom na účely vypracovania osvedčenia o typovom schválení.
Charger: onboard/external/without [1] Strike out what does not apply.
Nabíjačka: palubná/externá/bez nabíjačky [1] Nehodiace sa prečiarknite.
Charging current: direct current/alternating current (number of phases/frequency) [1] Strike out what does not apply.
Nabíjací prúd: jednosmerný prúd/striedavý prúd (počet fáz/frekvencia) [1] Nehodiace sa prečiarknite.
Maximal nominal current (in each mode if necessary):
Maximálny menovitý prúd (v prípade potreby v každom režime):
Nominal charging voltage: …
Menovité nabíjacie napätie: …
Basic vehicle interface functions: e.g. L1/L2/L3/N/E/control pilot: …
Základné funkcie rozhrania vozidla: napr.: L1/L2/L3/N/E/prepínací stĺpik: …
Means of identification of type, if marked on the component/separate technical unit [1]:
Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na komponente/samostatnej technickej jednotke [1]:
In the case of components and separate technical units, location and method of affixing of the approval mark:
V prípade komponentov a samostatných technických jednotiek miesto a spôsob pripevnenia schvaľovacej značky:
This ESA shall be approved as a component/STU [1] If the means of identification of type contains characters not relevant to describe the component or separate technical unit types covered by this information document, such characters shall be represented in the documentation by the symbol ‘?’ (e.g. ABC??123??).
Táto ESA bola schválená ako komponent/samostatná technická jednotka [1] Ak prostriedky identifikácie typu obsahujú znaky, ktoré nie sú relevantné pre opis typov komponentov ani samostatných technických jednotiek, na ktoré sa vzťahuje tento informačný dokument, tieto znaky sú v dokumentácii zastúpené symbolom „?“ (napr. ABC??123??).
Electrical system rated voltage: … V, positive/negative [2] ground. …
Menovité napätie elektrického systému: … V, kladné/záporné [2] uzemnenie: …
Appendix 1: description of the ESA chosen to represent the type (electronic block diagram and list of main component constituting the ESA (e.g. make and type of microprocessor, crystal, etc.)).
Doplnok 1: opis ESA vybranej ako reprezentatívny typ (elektronická bloková schéma a zoznam hlavných komponentov, z ktorých sa ESA skladá (napr. značka a typ mikroprocesora, kryštál atď.).
Appendix 2: relevant test report(s) supplied by the manufacturer from a test laboratory accredited to ISO 17025 and recognised by the Approval Authority for the purpose of drawing up the type-approval certificate.
Doplnok 2: príslušný(-é) skúšobný(-é) protokol(-y) dodaný(-é) výrobcom zo skúšobného laboratória akreditovaného podľa ISO 17025 a uznaného schvaľovacím orgánom na účely vypracovania osvedčenia o typovom schválení.
If the means of identification of type contains characters not relevant to describe the component or separate technical unit types covered by this information document, such characters shall be represented in the documentation by the symbol ‘?’ (e.g. ABC??123??).
Ak prostriedky identifikácie typu obsahujú znaky, ktoré nie sú relevantné pre opis typov komponentov ani samostatných technických jednotiek, na ktoré sa vzťahuje tento informačný dokument, tieto znaky sú v dokumentácii zastúpené symbolom „?“ (napr. ABC??123??).
(Maximum format: A4 (210 × 297 mm))
[maximálny formát: A4 (210 ×297 mm)]
Approval granted
UDELENIA TYPOVÉHO SCHVÁLENIA
Approval extended
ROZŠÍRENIA TYPOVÉHO SCHVÁLENIA
Approval refused
ZAMIETNUTIA TYPOVÉHO SCHVÁLENIA
Approval withdrawn
ODŇATIA TYPOVÉHO SCHVÁLENIA
of a type of vehicle/component/separate technical unit (2) with regard to Regulation No 10.
typu vozidla/komponentu/samostatnej technickej jednotky (2) podľa predpisu č. 10.
Means of identification of type, if marked on the vehicle/component/separate technical unit (2) …
Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na vozidle/komponente/samostatnej technickej jednotke (2) …
Additional information (where applicable): see appendix
Prípadné doplňujúce informácie: pozri doplnok.
Remarks (if any): see appendix
Prípadné poznámky: pozri doplnok.
The index to the information package lodged with the Approval Authority, which may be obtained on request is attached …
Je priložené číslo informačného zväzku uloženého schvaľovacím orgánom, ktorý možno na požiadanie získať …
Reasons for extension: …
Dôvody rozšírenia: …
Electrical system rated voltage: … V. pos/neg ground (2)
Menovité napätie elektrického systému: … V, klad./záp. uzemnenie (2)
Vehicle equipped with 24 GHz short-range radar equipment: yes/no/optional (2)
Vozidlo vybavené 24 GHz radarovým zariadením krátkeho dosahu: áno/nie/voliteľné (2)
Remarks (e.g. valid for both left-hand drive and right-hand drive vehicles): …
Poznámky (napr. platné pre vozidlá s ľavostranným a pravostranným riadením): …
of a type of electrical/electronic sub-assembly (2) with regard to Regulation No 10.
typu elektrickej/elektronickej podzostavy (2) podľa predpisu č. 10.
The index to the information package lodged with the Approval Authority, which may be obtained on request, is attached …
Je priložené číslo informačného zväzku uloženého schvaľovacím orgánom, ktorý možno na požiadanie získať …
This ESA can be used on any vehicle type with the following restrictions: …
Táto ESA sa môže použiť na ľubovoľnom type vozidla s nasledujúcimi obmedzeniami: …
The specific test method(s) used and the frequency ranges covered to determine immunity were (please specify precise method used from Annex 9): …
Konkrétna(-e) použitá(-é) skúšobná(-é) metóda(-y) a frekvenčné pásma na stanovenie odolnosti boli (uveďte, prosím, presnú použitú metódu z prílohy 9): …
The test method described in this annex shall only be applied to vehicles.
Skúšobná metóda opísaná v tejto prílohe sa vzťahuje len na vozidlá.
This method concerns both configurations of the vehicle:
Táto metóda sa vzťahuje na obidve konfigurácie vozidla:
Other than ‘RESS in charging mode coupled to the power grid’;
iné konfigurácie ako nabíjací režim RESS-u pripojený k elektrickej rozvodnej sieti;
‘RESS in charging mode coupled to the power grid’.
nabíjací režim RESS-u pripojený k elektrickej rozvodnej sieti.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to CISPR 12 (fifth edition 2001 and Amd1: 2005).
Ak nie je v tejto prílohe stanovené inak, skúška sa vykoná podľa CISPR 12 (5. vydanie, 2001, a Amd1: 2005).
Vehicle in configuration other than ‘RESS in charging mode coupled to the power grid.’
Vozidlo v inej konfigurácii ako nabíjací režim RESS-u pripojený k elektrickej rozvodnej sieti.
The engine shall be in operation according to CISPR 12 (fifth edition 2001 and Amd1: 2005)
Motor musí byť v prevádzke podľa CISPR 12 (5. vydanie, 2001, a Amd1: 2005).
Vehicle in configuration ‘RESS in charging mode coupled to the power grid’.
Vozidlo v konfigurácii nabíjacieho režimu RESS-u pripojeného k elektrickej rozvodnej sieti.
This vehicle shall be in battery charging mode at rated power until the AC or DC current reached at least 80 per cent of its initial value.
Toto vozidlo je v režime nabíjania batérie v menovitom výkone, pokiaľ striedavý alebo jednosmerný prúd nedosiahne aspoň 80 % svojej počiatočnej hodnoty.
The test set-up for the connection of the vehicle in configuration ‘RESS in charging mode coupled to the power grid’ is shown in Figure 3 of the appendix to this annex.
Skúšobné usporiadanie na pripojenie vozidla v konfigurácii nabíjacieho režimu RESS-u pripojeného k elektrickej rozvodnej sieti je zobrazené na obrázku 3 v doplnku k tejto prílohe.
As an alternative to the requirements of CISPR 12 (fifth edition 2001 and Amd1: 2005) for vehicles of category L the test surface may be any location that fulfils the conditions shown in Figure 1 of the appendix to this annex.
Ako alternatíva požiadaviek CISPR 12 (5. vydanie, 2001, a Amd1: 2005) pre vozidlá kategórie L môže byť skúšobným povrchom každé miesto, ktoré spĺňa podmienky zobrazené na obrázku 1 v doplnku k tejto prílohe.
In this case the measuring equipment must lie outside the part shown in Figure 1 of the appendix to this annex.
V tomto prípade musí byť meracie zariadenie umiestnené mimo časti zobrazenej na obrázku 1 v doplnku k prílohe.
Enclosed test facilities do not need to meet the dimensional requirements of the outdoor site other than the distance from the antenna to the vehicle and the height of the antenna.
Uzavretý skúšobný priestor nemusí spĺňať rozmerové požiadavky na skúšobné miesto v otvorenom priestore s výnimkou vzdialenosti od antény k vozidlu a výšky antény.
Measurements can be performed with either quasi-peak or peak detectors.
Merania možno vykonať buď s kvázišpičkovými detektormi, alebo so špičkovými detektormi.
If peak detectors are used a correction factor of 20 dB as defined in CISPR 12 (fifth edition 2001 and Amd1: 2005) shall be applied.
Ak sa používajú špičkové detektory, použije sa korekčný faktor 20 dB, ako je stanovené v CISPR 12 (5. vydanie, 2001, a Amd1: 2005).
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in the CISPR 12 (fifth edition 2001 and Amd1: 2005) standard throughout the frequency range 30 to 1000 MHz.
Technická služba vykoná skúšku v intervaloch stanovených v norme CISPR 12 (5. vydanie, 2001, a Amd1: 2005) vo frekvenčnom pásme 30 až 1000 MHz.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 (second edition 2005 and Corrigendum: 2006) and recognised by the Approval Authority, the Technical Service may divide the frequency range in 14 frequency bands — 30-34, 34-45, 45-60, 60-80, 80-100, 100-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850, 850-1000 MHz — and perform tests at the 14 frequencies giving the highest emission levels within each band to confirm that the vehicle meets the requirements of this annex.
Alternatívne, ak výrobca poskytne meranie pre údaje pre celé frekvenčné pásmo zo skúšobne akreditovanej podľa príslušných častí ISO 17025 (2. vydanie, 2005, a korigendum: 2006) a uznaného schvaľovacím orgánom, technická služba môže rozdeliť frekvenčné pásmo na 14 frekvenčných pásiem: 30 – 34, 34 – 45, 45 – 60, 60 – 80, 80 – 100, 100 – 130, 130 – 170, 170 – 225, 225 – 300, 300 – 400, 400 – 525, 525 – 700, 700 – 850, 850 – 1000 MHz a vykonať skúšky v 14 frekvenciách, ktoré poskytujú v každom pásme najvyššie úrovne emisií, aby sa potvrdilo, že vozidlo spĺňa požiadavky tejto prílohy.
In the event that the limit is exceeded during the test, investigations shall be made to ensure that this is due to the vehicle and not to background radiation.
V prípade, že počas skúšky sa prekročí limit, sa overí, že to je spôsobené vozidlom, a nie žiarením pozadia.
This method concerns only the configuration of the vehicle other than ‘RESS in charging mode coupled to the power grid’.
Táto metóda sa vzťahuje len na inú konfiguráciu vozidla, ako je nabíjací režim RESS-u pripojený k elektrickej rozvodnej sieti.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to CISPR 12 (fifth edition 2001 and Amd1: 2005) or to CISPR 25 (and Corrigendum: 2004).
Ak nie je v tejto prílohe stanovené inak, skúška sa vykoná podľa CISPR 12 (5. vydanie, 2001, a Amd1: 2005) alebo podľa CISPR 25 (a korigendum: 2004).
If the level specified in paragraph 6.3.2.4 of this Regulation is not exceeded, then the vehicle shall be deemed to comply with the requirements of this annex in respect of that frequency band and the full test shall not be carried out.
Vozidlo sa považuje za spĺňajúce požiadavky tejto prílohy z hľadiska uvedeného frekvenčného pásma a úplná skúška sa nemusí vykonať, ak sa neprekročí úroveň stanovená v bode 6.3.2.4 tohto predpisu.
As an alternative for vehicles of category L the measurement location can be chosen according to Annex 4, paragraphs 3.1 and 3.2.
Ako alternatíva sa pre vozidlá kategórie L môže miesto merania zvoliť podľa prílohy 4 bodov 3.1 a 3.2.
In the event that the limit is exceeded during the test, investigations shall be made to ensure that this is due to the vehicle and not to background radiation including broadband radiation from any ESA.
V prípade, že počas skúšky sa prekročí limit, sa overí, že je to spôsobené vozidlom, a nie žiarením pozadia vrátane širokopásmového žiarenia z ktorejkoľvek ESA.
This method concerns both configurations of vehicle:
Táto metóda sa vzťahuje na obidve konfigurácie vozidla:
Other than ‘RESS in charging mode coupled to the power grid’.
iné konfigurácie ako nabíjací režim RESS-u pripojený k elektrickej rozvodnej sieti;
The vehicle shall be subject to electromagnetic fields as described in this annex.
Vozidlo sa vystaví elektromagnetickým poliam, tak ako je opísané v tejto prílohe.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to ISO 11451-2, third edition 2005.
Ak nie je stanovené inak v tejto prílohe, skúška sa vykoná podľa normy ISO 11451-2, 3. vydanie, 2005.
Vehicle in configuration other than ‘RESS in charging mode coupled to the power grid’.
Vozidlo v inej konfigurácii ako nabíjací režim RESS-u pripojený k elektrickej rozvodnej sieti.
Speed variation greater than ± 10 per cent of the nominal speed.
Zmena rýchlosti vyššia ako ± 10 % nominálnej rýchlosti.
If there are vehicle electrical/electronic systems which form an integral part of the direct control of the vehicle, which will not operate under the conditions described in paragraph 2.1, it will be permissible for the manufacturer to provide a report or additional evidence to the Technical Service that the vehicle electrical/electronic system meets the requirements of this Regulation.
Ak má vozidlo elektrické/elektronické systémy tvoriace neoddeliteľnú časť priameho ovládania vozidla, ktoré nebudú v činnosti za podmienok stanovených v bode 2,1, je povolené, aby výrobca poskytol technickej službe protokol alebo dodatočný dôkaz, že elektrický/elektronický systém vozidla spĺňa požiadavky tohto predpisu.
Such evidence shall be retained in the type-approval documentation.
Takýto dôkaz sa uchováva v dokumentácii o typovom schválení.
The vehicle exterior and the passenger compartment shall be monitored to determine whether the requirements of this annex are met (e.g. by using (a) video camera(s), a microphone, etc.).
Monitoruje sa exteriér vozidla a priestor pre cestujúcich, aby sa zistilo, či sú splnené požiadavky tejto prílohy [napr. použitím videokamery (videokamier), mikrofónu atď.].
The vehicle shall be immobilised, engine OFF and in charging mode.
Vozidlo musí stáť s vypnutým motorom a v nabíjacom režime.
Other vehicle systems, which can affect immunity related functions, must be tested in a way to be agreed between manufacturer and Technical Service.
Ostatné systémy vozidiel, ktoré môžu mať vplyv na funkcie súvisiace s odolnosťou, sa skúšajú spôsobom, ktorý sa dohodne medzi výrobcom a technickou službou.
‘RESS in charging mode’ vehicle test conditions
Skúšobné podmienky vozidla pre nabíjací režim RESS-u
The RESS shall be in charging mode.
RESS musí byť v režime nabíjania.
The RESS state of charge shall be agreed between the manufacturer and the Technical Service.
Stav nabitia RESS-u je predmetom dohody medzi výrobcom a technickou službou.
Vehicle sets in motion
Vozidlo sa dá do pohybu.
All other equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger should be OFF.
Všetky zariadenia, ktoré môže vodič alebo cestujúci permanentne zapínať, by mali byť vypnuté.
For the purposes of this annex, the reference point is the point at which the field strength shall be established and shall be defined as follows:
Na účely tejto prílohy je referenčným bodom bod, v ktorom sa určí intenzita poľa, a je definovaný takto:
For category M, N, O vehicles according to ISO 11451-2, third edition 2005.
Pre vozidlá kategórií M, N a O podľa ISO 11451-2, 3. vydanie, 2005.
At least 2 m horizontally from the antenna phase centre or at least 1 m vertically from the radiating elements of a transmission-line-system (TLS);
aspoň 2 m horizontálne od fázového stredu antény alebo aspoň 1 m vertikálne od vyžarujúcich prvkov systému prenosového vedenia (TLS);
On the vehicle’s centre line (plane of longitudinal symmetry);
na osi vozidla (rovina pozdĺžnej symetrie);
At a height of 1,0 ± 0,05 m above the plane on which the vehicle rests or 2,0 ± 0,05 m if the minimum height of the roof of any vehicle in the model range exceeds 3,0 m,
vo výške 1,0 ± 0,05 m nad rovinou, na ktorej spočíva vozidlo, alebo 2,0 ± 0,05 m, ak minimálna výška strechy ktoréhokoľvek vozidla v modelovom rade presahuje 3,0 m;
Either at 1,0 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle’s front wheel (point C in Figure 1 of the appendix to this annex) in the case of three-wheeled vehicles,
buď 1,0 ± 0,2 m za vertikálnou osou predného kolesa vozidla (bod C na obrázku 1 v doplnku k tejto prílohe) v prípade trojkolesových vozidiel,
Or at 0,2 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle’s front wheel (point D in Figure 2 of the appendix to this annex) in the case of two-wheeled vehicles.
alebo 0,2 ± 0,2 m za vertikálnou osou predného kolesa vozidla (bod D na obrázku 2 v doplnku k tejto prílohe) v prípade dvojkolesových vozidiel;
If it is decided to radiate the rear of the vehicle, the reference point shall be established as in paragraphs 3.3.1 to 3.3.4.
v prípade ožiarenia zadnej časti vozidla sa referenčný bod stanoví podľa bodov 3.3.1 až 3.3.4.
The vehicle shall then be installed facing away from the antenna and positioned as if it had been horizontally rotated 180° around its centre point, i.e. such that the distance from the antenna to the nearest part of the outer body of the vehicle remains the same.
Vozidlo sa potom postaví čelom od antény a umiestni sa tak, akoby sa otočilo horizontálne o 180° okolo svojho stredu, takže vzdialenosť medzi anténou a najbližšou vonkajšou častou karosérie vozidla zostáva rovnaká.
This is illustrated in Figure 3 of the appendix to this annex.
Uvedené je znázornené na obrázku 3 v doplnku k tejto prílohe.
AM (amplitude modulation), with 1 kHz modulation and 80 per cent modulation depth in the 20 to 800 MHz frequency range, and
AM (amplitúdová modulácia) pri modulácii 1 kHz a 80 % hĺbke modulácie vo frekvenčnom pásme 20 až 800 MHz a
If not otherwise agreed between Technical Service and vehicle manufacturer.
ak sa nedohodne inak medzi technickou službou a výrobcom vozidla.
Frequency step size and dwell time shall be chosen according to ISO 11451-1, third edition 2005 and Amd1: 2008.
Veľkosť frekvenčného kroku a čas zotrvania sa zvolia podľa ISO 11451-1, 3. vydanie, 2005, a Amd1: 2008.
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in ISO 11451-1, third edition 2005 and Amd1: 2008 throughout the frequency range 20 to 2000 MHz.
Technická služba vykoná skúšku v intervaloch špecifikovaných v ISO 11451-1, 3. vydanie, 2005, a Amd1: 2008 v celom frekvenčnom pásme 20 až 2000 MHz.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement to data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 (second edition 2005 and Corrigendum: 2006) and recognised by the Approval Authority, the Technical Service may choose a reduced number of spot frequencies in the range, e.g. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300, and 1800 MHz to confirm that the vehicle meets the requirements of this annex.
Alternatívne, ak výrobca poskytne údaje z merania v celom frekvenčnom pásme, ktoré pochádzajú zo skúšobného laboratória akreditovaného podľa príslušných častí ISO 17025 (2. vydanie, 2005, a korigendum: 2006) a uznaného schvaľovacím orgánom, technická služba môže zvoliť menší počet ustálených frekvencií v pásme, napr. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300 a 1800 MHz, aby sa potvrdilo, že vozidlo spĺňa požiadavky tejto prílohy.
If a vehicle fails the test defined in this annex, it must be verified as having failed under the relevant test conditions and not as a result of the generation of uncontrolled fields.
Ak vozidlo neprejde skúškou stanovenou v tejto prílohe, treba overiť, či k nesplneniu došlo za príslušných skúšobných podmienok, a nie v dôsledku generovania nekontrolovaných polí.
The substitution method according to ISO 11451-1, third edition 2005 and Amd1: 2008 shall be used to establish the test field conditions.
Na vytvorenie podmienok skúšobného poľa sa použije „substitučná metóda“ podľa ISO 11451-1, 3. vydanie, 2005, a Amd1: 2008.
In the case of long vehicles (i.e. excluding vehicles of categories L, M1 and N1), which have electronic control units and associated wiring harness predominantly towards the middle of the vehicle, a reference point may be established based on either the right side surface or the left side surface of the vehicle.
V prípade dlhých vozidiel (t. j. okrem vozidiel kategórie L, M1 a N1), ktoré majú elektronické riadiace jednotky a súvisiace káblové zväzky predovšetkým smerom k stredu vozidla, sa môže referenčný bod určiť na povrchu vozidla buď z pravej, alebo z ľavej strany.
The test method described in this annex may be applied to ESAs, which may be subsequently fitted to vehicles, which comply with Annex 4.
Skúšobná metóda opísaná v tejto prílohe sa môže použiť na ESA, ktoré sa môžu dodatočne namontovať do vozidiel, ktoré sú v súlade s prílohou 4.
This test is intended to measure broadband electromagnetic emissions from ESAs (e.g. ignition systems, electric motor, etc.).
Táto skúška je určená na meranie širokopásmových elektromagnetických emisií z ESA (napr. systémy zapaľovania, elektrické motory atď.).
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to CISPR 25 (second edition 2002 and Corrigendum 2004).
Ak nie je v tejto prílohe stanovené inak, skúška sa vykoná podľa CISPR 25 (2. vydanie, 2002, a korigendum 2004).
TEST ARRANGEMENTS
SKÚŠOBNÉ USPORIADANIE