natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The continuous-MI counter shall count up to the maximum value provided in a 2 byte counter with 1 hour resolution and hold that value unless the conditions allowing the counter to be reset to zero are met.
Počítadlo nepretržitej indikácie MI počíta až do najvyššej hodnoty umožnenej 2-bytovým počítadlom s rozlíšením 1 hodiny a napočítanú hodnotu uloží, pokým nenastanú podmienky na to, aby sa počítadlo mohlo vynulovať.
The continuous-MI counter shall operate as follows:
Počítadlo nepretržitej indikácie MI musí fungovať takýmto spôsobom:
If starting from zero, the continuous-MI counter shall begin counting as soon as a continuous-MI is activated;
ak počítadlo nepretržitej indikácie MI začína počítať od nuly, začne počítať v momente aktivácie nepretržitej indikácie MI;
The continuous-MI counter shall halt and hold its present value when the continuous-MI is no longer activated;
v momente, keď prestane byť aktivovaná nepretržitá indikácia MI, sa počítadlo nepretržitej indikácie MI zastaví a uchová napočítanú hodnotu;
The continuous-MI counter shall continue counting from the point at which it had been held if a malfunction that results in a continuous-MI is detected within 3 operating sequences;
ak je v priebehu 3 postupností operácií detekovaná funkčná porucha, ktorá vyvolá nepretržitú indikáciu MI, počítadlo nepretržitej indikácie MI pokračuje v počítaní od hodnoty, na ktorej sa predtým zastavilo;
The continuous-MI counter shall start again counting from zero when a malfunction that results in a continuous-MI is detected after 3 operating sequences since the counter was last held;
ak je po 3 postupnostiach operácií od posledného zastavenia počítadla detekovaná funkčná porucha, ktorá vyvolá nepretržitú indikáciu MI, počítadlo nepretržitej indikácie začne počítať od nuly;
The continuous-MI counter shall be reset to zero when:
počítadlo nepretržitej indikácie sa musí vynulovať, ak:
No malfunction that results in a continuous-MI is detected during 40 warm-up cycles or 200 engine operating hours since the counter was last held whichever occurs first; or
v priebehu 40 zahrievacích cyklov alebo 200 hodín prevádzky motora (podľa toho, čo nastane skôr) od posledného zastavenia počítadla nie je detekovaná žiadna funkčná porucha, ktorá by vyvolala nepretržitú indikáciu MI; alebo
The OBD scan tool commands the OBD System to clear OBD information.
snímací nástroj OBD vyšle systému OBD príkaz na vymazanie informácií OBD.
Figure C1
Obrázok C1
Illustration of the MI counters activation principles
Znázornenie princípov aktivácie počítadiel indikátora MI
Figure C2
Obrázok C2
Illustration of the B1 counter activation principles
Znázornenie princípov aktivácie počítadiel B1
Cumulative continuous-MI counter
Kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI
The OBD system shall contain a cumulative continuous-MI counter to record the cumulative number of hours during which the engine has been operated over its life while a continuous-MI is activated.
Systém OBD musí obsahovať kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI, ktoré ukladá kumulatívny počet hodín za dobu životnosti motora, počas ktorých bol motor v prevádzke a zároveň bola aktivovaná nepretržitá indikácia MI.
The cumulative continuous-MI counter shall count up to the maximum value provided in a 2-byte counter with 1 hour resolution and hold that value.
Kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI počíta až do najvyššej hodnoty umožnenej 2-bytovým počítadlom s rozlíšením 1 hodiny a napočítanú hodnotu uchová.
The cumulative continuous-MI counter shall not be reset to zero by the engine system, a scan tool or a disconnection of a battery.
Kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI nesmie byť vynulované systémom motora, snímacím nástrojom ani pri odpojení batérie.
The cumulative continuous-MI counter shall operate as follows:
Kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI musí fungovať takýmto spôsobom:
The cumulative continuous-MI counter shall begin counting when the continuous-MI is activated;
kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI začína počítať, keď je aktivovaná nepretržitá indikácia MI;
The cumulative continuous-MI counter shall halt and hold its present value when the continuous-MI is no longer activated;
v momente, keď prestane byť aktivovaná nepretržitá indikácia MI, sa kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI zastaví a uchová napočítanú hodnotu;
The cumulative continuous-MI counter shall continue counting from the point it had been held when a continuous-MI is activated.
kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI opätovne začína počítať od hodnoty, na ktorej sa predtým zastavilo, keď sa aktivuje nepretržitá indikácia MI.
Figure C1 illustrates the principle of the cumulative continuous-MI counter and Appendix 2 to this annex contains examples that illustrate the logic.
Na obrázku C1 je zobrazený princíp kumulatívneho počítadla nepretržitej indikácie MI a v dodatku 2 k tejto prílohe sú uvedené príklady, ktoré znázorňujú logiku systému.
Counters associated with Class B1 malfunctions
Počítadlá priradené k funkčným poruchám triedy B1
Single B1-counter
Jediné počítadlo triedy B1
The OBD system shall contain a B1 counter to record the number of hours during which the engine has operated while a Class B1 malfunction is present.
Systém OBD musí obsahovať počítadlo B1, ktoré ukladá počet hodín, počas ktorých bol motor v prevádzke a zároveň bola prítomná funkčná porucha triedy B1.
The B1 counter shall operate as follows:
Počítadlo B1 musí fungovať takýmto spôsobom:
The B1 counter shall begin counting as soon as a Class B1 malfunction is detected and a confirmed and active DTC has been stored;
počítadlo B1 začína počítať v momente detekovania funkčnej poruchy triedy B1 a uloženia potvrdeného a aktívneho DTC;
The B1 counter shall halt and hold its present value if no Class B1 malfunction is confirmed and active, or when all Class B1 malfunction have been erased by a scan tool;
počítadlo B1 sa zastaví a uchová napočítanú hodnotu, ak žiadna funkčná porucha triedy B1 nie je potvrdená a aktívna alebo ak boli všetky funkčné poruchy triedy B1 vymazané snímacím nástrojom;
The B1 counter shall continue counting from the point it had been held if a subsequent Class B1 malfunction is detected within 3 operating sequences.
počítadlo B1 začína opätovne počítať od hodnoty, na ktorej sa predtým zastavilo, ak je v priebehu 3 postupností operácií detekovaná ďalšia funkčná porucha triedy B1.
In the case where the B1 counter has exceeded 200 engine running hours, the OBD system shall set the counter to 190 engine running hours when the OBD system has determined that a Class B1 malfunction is no longer confirmed and active, or when all Class B1 malfunctions have been erased by a scan tool.
V prípade, že počítadlo B1 presiahne 200 hodín prevádzky motora, systém OBD nastaví počítadlo na 190 hodín prevádzky motora, keď systém OBD vyhodnotí, že funkčná porucha triedy B1 už nie je potvrdená a aktívna alebo keď všetky funkčné poruchy triedy B1 boli vymazané snímacím nástrojom.
The B1 counter shall begin counting from 190 engine running hours if a subsequent Class B1 malfunction is present within 3 operating sequences.
Počítadlo B1 začína počítať od hodnoty 190 hodín prevádzky motora, ak sa v priebehu 3 postupností operácií vyskytne ďalšia funkčná porucha triedy B1.
The B1 counter shall be reset to zero when three consecutive operating sequences have occurred during which no Class B1 malfunctions have been detected.
Počítadlo B1 sa vynuluje, ak sa vyskytnú tri po sebe nasledujúce postupnosti operácií, v priebehu ktorých neboli detekované žiadne funkčné poruchy triedy B1.
Note: The B1 counter does not indicate the number of engine running hours with a single Class B1 malfunction present.
Poznámka: Počítadlo B1 neukazuje počet hodín prevádzky motora, v priebehu ktorých sa vyskytla jedna funkčná porucha triedy B1.
The B1 counter may accumulate the number of hours of 2 or more different Class B1 malfunctions, none of them having reached the time the counter indicates.
Počítadlo B1 môže akumulovať počet hodín dvoch alebo viacerých funkčných porúch triedy B1, z ktorých ani jedna nedosiahla čas indikovaný počítadlom.
The B1 counter is only intended to determine when the continuous-MI shall be activated.
Úlohou počítadla B1 je len určiť, kedy sa aktivuje nepretržitá indikácia MI.
Figure C2 illustrates the principle of the B1 counter and Appendix 2 to this annex contains examples that illustrate the logic.
Na obrázku C2 je zobrazený princíp počítadla B1 a v dodatku 2 k tejto prílohe sú uvedené príklady, ktoré znázorňujú logiku systému.
Multiple B1-counters
Viaceré počítadlá triedy B1
A manufacturer may use multiple B1 counters.
Výrobca môže použiť niekoľko počítadiel B1.
In that case the system shall be capable of assigning a specific B1 counter to each Class B1 malfunction.
V tom prípade musí byť systém schopný prideliť každej funkčnej poruche triedy B1 konkrétne počítadlo B1.
The control of the specific B1 counter shall follow the same rules as the single B1 counter, where each specific B1 counter shall begin counting when the assigned Class B1 malfunction is detected.
Riadenie každého počítadla B1 musí prebiehať podľa rovnakých pravidiel ako pri použití jedného počítadla a každé počítadlo B1 začína počítať v momente detekovania priradenej funkčnej poruchy triedy B1.
OBD information
Informácie OBD
Recorded information
Zaznamenávané informácie
The information recorded by the OBD system shall be available upon off-board request in the following packages manner:
Informácie zaznamenávané systémom OBD musia byť k dispozícii na vyžiadanie z miesta mimo vozidla vo forme týchto súborov:
Information about the engine state;
informácie o stave motora;
Information about active emission-related malfunctions;
informácie o aktívnych funkčných poruchách súvisiacich s emisiami;
Information for repair.
informácie na účely opráv.
Information about the engine state
Informácie o stave motora
This information will provide an enforcement agency [5] with the malfunction indicator status and associated data (e.g. continuous-MI counter, readiness).
Tieto informácie poskytujú kontrolnému orgánu [5] prehľad o stave indikácie funkčných porúch a priradené údaje (napr. údaje počítadla nepretržitej indikácie MI, údaje o pripravenosti).
The OBD system shall provide all information (according to the applicable standard set in Appendix 6 to this annex) for the external roadside check test equipment to assimilate the data and provide an enforcement agent with the following information:
Systém OBD poskytne všetky informácie (podľa príslušnej normy stanovenej v dodatku 6 k tejto prílohe) pre externé skúšobné zariadenie cestnej kontroly na vyhodnotenie údajov a poskytne kontrolnému orgánu tieto informácie:
Discriminatory/non-discriminatory display strategy;
selektívna/neselektívna stratégia výberu údajov na zobrazenie;
The VIN (vehicle identification number);
identifikačné číslo vozidla (VIN);
Presence of a continuous-MI;
prítomnosť nepretržitej indikácie MI;
The readiness of the OBD system;
pripravenosť systému OBD;
The number of engine operating hours during which a continuous-MI was last activated (continuous-MI counter).
počet hodín prevádzky motora, počas ktorých bola naposledy aktivovaná nepretržitá indikácia MI (počítadlo nepretržitej aktivácie MI).
This information shall be read only access (i.e. no clearing).
Tieto informácie musia byť prístupné len na čítanie (t. j. nezmazateľné).
Table 1 in Appendix 5 to this annex gives the list of mandatory OBD information relating to the engine load and speed.
V tabuľke 1 v dodatku 5 k tejto prílohe je uvedený zoznam povinných informácií OBD súvisiacich so zaťažením a otáčkami motora.
Table 3 in Appendix 5 to this annex shows the other OBD information which must be included if used by the emission or OBD system to enable or disable any OBD monitors.
V tabuľke 3 v dodatku 5 k tejto prílohe sú uvedené ostatné informácie OBD, ktoré musia byť zahrnuté, ak ich systém emisií alebo OBD použil, aby aktivoval alebo deaktivoval ktorékoľvek z monitorovacích zariadení OBD.
Table 4 in Appendix 5 to this annex shows the information which is required to be included if the engine is so equipped, senses or calculates the information [7].
V tabuľke 4 v dodatku 5 k tejto prílohe sú uvedené informácie, ktoré sa musia zahrnúť, ak je na to motor náležite vybavený alebo ak motor tieto informácie sníma alebo vypočítava [7].
Access to OBD information shall be provided only in accordance with the standards mentioned in Appendix 6 to this annex and the following sub-paragraphs [8].
Prístup k informáciám OBD sa poskytuje len v súlade s normami uvedenými v dodatku 6 k tejto prílohe a v ďalej uvedených podbodoch [8].
A single access method (e.g. a single access point/node) to OBD information shall be supported to retrieve all OBD information.
Podporuje sa metóda jednotného prístupu k informáciám OBD (napr. jeden prístupový bod/uzol), ktorá umožňuje vyhľadať všetky informácie OBD.
ISO 27145 with ISO 15765-4 (CAN-based);
ISO 27145 spolu s ISO 15765-4 (na základe CAN);
ISO 27145 with ISO 13400 (TCP/IP-based);
ISO 27145 spolu s ISO 13400 (na základe TCP/IP);
Manufacturers shall use appropriate ISO or SAE-defined fault codes (for example, P0xxx, P2xxx, etc.) whenever possible.
Výrobcovia musia, kedykoľvek je to možné, používať vhodné chybové kódy definované v ISO alebo SAE (napr. P0xxx, P2xxx atď.).
If such identification is not possible, the manufacturer may use diagnostic trouble codes according to the relevant clauses in ISO 27145 or SAE J1939.
Ak taká identifikácia nie je možná, výrobca môže použiť diagnostické chybové kódy podľa príslušných bodov ISO 27145 alebo SAE J1939.
The fault codes must be fully accessible by standardized diagnostic equipment complying with the provisions of this annex.
Chybové kódy musia byť plne prístupné pomocou normalizovaného diagnostického zariadenia zodpovedajúceho ustanoveniam tejto prílohy.
The manufacturer shall provide the ISO or SAE standardization body through the appropriate ISO or SAE process with emission-related diagnostic data not specified by ISO 27145 or SAE J1939 but related to this annex.
Výrobca poskytne normalizačnému orgánu ISO alebo SAE prostredníctvom príslušného procesu ISO alebo SAE diagnostické údaje súvisiace s emisiami, ktoré nie sú stanovené v ISO 27145 alebo SAE J1939, ale súvisia s touto prílohou.
Access to OBD information shall be possible by the means of a wired connection.
Prístup k informáciám OBD musí byť možný prostredníctvom drôtového pripojenia.
OBD data shall be provided by the OBD system upon request using scan tool that complies with the requirements of the applicable standards mentioned in Appendix 6 to this annex (communication with external tester).
Údaje OBD poskytne systém OBD na vyžiadanie pomocou snímacieho nástroja, ktorý spĺňa požiadavky príslušných noriem uvedených v dodatku 6 k tejto prílohe (komunikácia s externým skúšobným zariadením).
CAN based wired communication
Drôtové spojenie pri použití rozhrania CAN
The communication speed on the wired data link of the OBD system shall be either 250 kbps or 500 kbps.
Prenosová rýchlosť drôtového dátového spojenia systému OBD musí byť buď 250 kbps alebo 500 kbps.
It is the manufacturer's responsibility to select the baud-rate and to design the OBD system according to the requirements specified in the standards mentioned in Appendix 6 to this annex, and referred to in this annex.
Výrobca musí zvoliť takú rýchlosť prenosu dát a takú konštrukciu, aby systém OBD spĺňal požiadavky noriem uvedených v dodatku 6 k tejto prílohe, na ktoré sa odkazuje v tejto prílohe.
The OBD system shall be tolerant against the automatic detection between these two baud-rates exercised by the external test equipment.
Systém OBD musí umožňovať automatickú detekciu medzi týmito dvoma hodnotami rýchlosti prenosu dát vykonávanú externým skúšobným zariadením.
The connection interface between the vehicle and the external diagnostic test equipment (e.g. scan-tool) shall be standardised and shall meet all of the requirements of ISO 15031-3 Type A (12 VDC power supply), Type B (24 VDC power supply) or SAE J1939-13 (12 or 24 VDC power supply).
Spojovacie rozhranie medzi vozidlom a externým diagnostickým skúšobným zaradením (napr. snímací nástroj) musí byť štandardizované a musí spĺňať všetky požiadavky normy ISO 15031-3 Typ A (napájanie 12 VDC), Typ B (napájanie 24 VDC) alebo SAE J1939-13 (napájanie 12 alebo 24 VDC).
Reserved for TCP/IP (Ethernet) based wired communication.
Vyhradené pre drôtové spojenie pri použití rozhrania TCP/IP (ethernet).
Connector location
Umiestnenie konektora
The connector shall be located in the driver's side foot-well region of the vehicle interior in the area bound by the driver's side of the vehicle and the driver's side edge of the centre console (or the vehicle centreline if the vehicle does not have a centre console) and at a location no higher than the bottom of the steering wheel when in the lowest adjustable position.
Konektor musí byť umiestnený v interiéri vozidla na strane vodiča v priestore pre nohy v oblasti vymedzenej vodičovou stranou vozidla a vodičovou stranou stredovej konzoly (alebo stredovou osou vozidla, ak nemá stredovú konzolu) a nesmie byť vyššie, než je spodná úroveň volantu, keď je nastavený v najspodnejšej nastaviteľnej polohe.
The connector may not be located on or in the centre console (i.e. neither on the horizontal faces near the floor-mounted gear selector, parking brake lever, or cup holders nor on the vertical faces near the stereo/radio, climate system, or navigation system controls).
Konektor nesmie byť umiestnený na stredovej konzole ani v nej (t. j. ani na vodorovných plochách v okolí riadiacej radiacej páky namontovanej v podlahe, páky ručnej brzdy alebo držiakov na nápoje, ani na zvislých plochách v okolí stereo prehrávača/rádia, klimatizácie alebo ovládačov navigačného systému).
The location of the connector shall be capable of being easily identified and accessed (e.g. to connect an off-board tool).
Konektor musí byť umiestnený tak, aby bol ľahko rozpoznateľný a prístupný (napr. na pripojenie nástroja z priestoru mimo vozidla).
For vehicles equipped with a driver's side door, the connector shall be capable of being easily identified and accessed by someone standing (or "crouched") outside the driver's side of the vehicle with the driver's side door open.
V prípade vozidiel vybavených bočnými dvermi na strane vodiča musí byť konektor ľahko rozpoznateľný a prístupný pre osobu stojacu (alebo v podrepe) mimo vozidla na strane vodiča pri otvorených bočných dverách na strane vodiča.
The Type Approval Authority may approve upon request of the manufacturer an alternative location provided the installation position shall be easily accessible and protected from accidental damage during normal conditions of use, e.g. the location as described in ISO 15031 series of standards.
Orgán typového schvaľovania môže na žiadosť výrobcu schváliť alternatívne umiestnenie za predpokladu, že montážna poloha bude ľahko prístupná a chránená pred náhodným poškodením počas normálnych podmienok používania, napr. umiestnenie opísané v sérii noriem ISO 15031.
If the connector is covered or located in a specific equipment box, the cover or the compartment door must be removable by hand without the use of any tools and be clearly labelled "OBD" to identify the location of the connector.
Ak je konektor zakrytý alebo umiestnený v osobitnom paneli, kryt alebo dvierka tohto priestoru sa musia dať otvoriť manuálne bez použitia nástrojov a musia byť jasne označené nápisom „OBD“, aby bolo umiestnenie konektoru zrejmé.
The manufacturer may equip vehicles with additional diagnostic connectors and data-links for manufacturer-specific purposes other than the required OBD functions.
Výrobca môže vozidlo vybaviť ďalšími diagnostickými konektormi a dátovými linkami špecifickými pre daného výrobcu slúžiacimi na iné účely než povinné funkcie OBD.
If the additional connector conforms to one of the standard diagnostic connectors allowed in Appendix 6 to this annex, only the connector required by this annex shall be clearly labelled "OBD" to distinguish it from other similar connectors.
Ak je takýto ďalší konektor zhodný s jedným zo štandardných diagnostických konektorov povolených v dodatku 6 k tejto prílohe, len konektor vyžadovaný podľa tejto prílohy musí byť jasne označený nápisom „OBD“, aby bol odlíšiteľný od iných podobných konektorov.
Erasing / resetting OBD information by a scan-tool
Mazanie/nulovanie informácií OBD snímacím nástrojom
On request of the scan tool, the following data shall be erased or reset to the value specified in this annex from the computer memory.
Na základe požiadavky snímacieho nástroja sa ďalej uvedené údaje vymažú z pamäte počítača alebo nastavia na hodnotu stanovenú v tejto prílohe.
OBD information data
Údaje OBD
Resetable [9]
Vynulovateľné [9]
Malfunction indicator status
Stav indikátora funkčnej poruchy
Readiness of the OBD system
Pripravenosť systému OBD
Number of engine operating hours since the malfunction indicator has been activated (continuous MI counter)
Počet prevádzkových hodín motora od aktivácie indikátora funkčnej poruchy (počítadlo nepretržitej indikácie MI)
The value of the B1 counter with the highest number of engine operating hours
Hodnota počítadla B1 s najvyšším počtom prevádzkových hodín motora
The number of engine operating hours from the B1-counter(s)
Počet prevádzkových hodín motora z počítadla(iel) B1
The freeze frame data requested by this annex
Údaje „freeze frame“ vyžadované podľa tejto prílohy
OBD information shall not be erased by disconnection of the vehicle's battery(s).
Informácie OBD nesmú byť zmazané v dôsledku odpojenia batérie(-í) vozidla.
Electronic security
Elektronické zabezpečenie
Any vehicle with an emission control unit must include features to deter modification, except as authorized by the manufacturer.
Každé vozidlo vybavené jednotkou regulácie emisií musí byť vybavené funkciami, ktoré zabránia úpravám iným než tým, ktoré povolil výrobca.
The manufacturer shall authorize modifications if these modifications are necessary for the diagnosis, servicing, inspection, retrofitting or repair of the vehicle.
Výrobca povolí úpravy, ak sú potrebné z dôvodu diagnostiky, servisu, kontroly, doplnkového vybavenia alebo opravy vozidla.
Any reprogramable computer codes or operating parameters shall be resistant to tampering and afford a level of protection at least as good as the provisions in ISO 15031-7 (SAE J2186) or J1939-73 provided that the security exchange is conducted using the protocols and diagnostic connector as prescribed in this annex.
Všetky preprogramovateľné počítačové kódy alebo prevádzkové parametre musia byť zabezpečené voči neoprávneným zásahom a musia poskytovať aspoň takú úroveň ochrany, akú zabezpečujú ustanovenia normy ISO 15031-7 (SAE J2186) alebo J1939-73 za predpokladu, že výmena zabezpečených údajov sa vykoná s použitím protokolov a diagnostického konektora, ako je predpísané v tejto prílohe.
Computer-coded engine operating parameters shall not be changeable without the use of specialised tools and procedures (e.g. soldered or potted computer components or sealed (or soldered) computer enclosures).
Prevádzkové parametre motora zabezpečené počítačovým kódom nesmú byť vymeniteľné bez použitia špeciálnych nástrojov a postupov [napr. zaspájkované alebo zaliate počítačové komponenty alebo zapečatené (alebo zaspájkované) počítačové vložky].
Manufacturers shall take adequate steps to protect the maximum fuel delivery setting from tampering while a vehicle is in-service.
Výrobcovia musia vykonať náležité opatrenia na ochranu nastavenia maximálneho prísunu paliva pred neoprávneným zásahom počas prevádzky vozidla.
Manufacturers may apply to the Type Approval Authority for an exemption from one of these requirements for those vehicles that are unlikely to require protection.
Výrobcovia môžu požiadať orgán typového schvaľovania o výnimku z jednej z týchto požiadaviek pre také vozidlá, ktoré si pravdepodobne nevyžadujú ochranu.