natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ENERGY LEVEL AND DIRECTION OF IMPACT
ENERGETICKÁ HLADINA A SMER NÁRAZU
The energy to be transmitted to a particular bodywork section shall be the sum of the energies declared by the manufacturer to be allocated to each of the cross-sectional rings included in that particular bodywork section.
Energia prenesená na určitú časť karosérie je súčtom energií udaných výrobcom priradených každej priečnej prstencovej výstuže obsiahnutej v tejto určitej časti karosérie.
The appropriate proportion of the energy prescribed in Sub-appendix 1 to this appendix shall be applied to the bodywork section by the pendulum such that at the moment of impact the direction of motion of the pendulum makes an angle of 25 degrees (+ 0o, - 5o) to the central longitudinal vertical plane of the bodywork section.
Príslušný podiel energie predpísaný v poddodatku 1 k tomuto dodatku sa kyvadlom prenesie na časť karosérie tak, že v okamihu nárazu smer pohybu kyvadla zviera uhol 25 stupňov (+0o; –5o) so strednou pozdĺžnou vertikálnou rovinou časti karosérie.
The precise angle within this range shall be specified by the vehicle manufacturer.
Presný uhol v rámci tohto rozsahu stanoví výrobca vozidla.
A sufficient number of tests shall be carried out for the technical service conducting the test to be satisfied that the requirement specified in paragraph 3.1. of this annex has been met.
Vykoná sa dostatočný počet skúšok, aby sa technická organizácia vykonávajúca skúšku ubezpečila, že požiadavky bodu 3.1 tejto prílohy boli splnené.
For the purposes of the test, bodywork sections shall have sections of the normal structure fitted between the pillars in relation to the floor, underframe, sides and roof.
Na účely skúšky musia časti karosérie zahŕňať časti podlahy, spodného rámu, steny a strechy, ktoré sú súčasťou bežnej konštrukcie karosérie a sú namontované medzi stĺpmi.
Sections of such components as baggage racks, ventilation ducting etc., where fitted, shall also be included.
Musia sa zahrnúť aj časti takých zariadení, ako sú police na batožinu a vetracie potrubie, ak sú namontované.
Every door and opening window of the bodywork section shall be closed and latched but not locked.
Všetky dvere a otvárateľné okná časti karosérie musia byť zatvorené, zablokované nie však zamknuté.
Where appropriate, seats may also be included, at the option of the manufacturer, in their normal positions in relation to the structure of the bodywork section.
Podľa voľby výrobcu môžu byť podľa prípadne inštalované aj sedadlá, a to vo svojej normálnej polohe vo vzťahu ku konštrukcii časti karosérie.
The normal fixings and joints between all members and attachments shall be incorporated.
Namontujú sa bežné upevnenia a spoje medzi všetkými konštrukčnými prvkami a príslušenstvom.
The backrests if adjustable shall be in their most upright position and the height of the seats, if adjustable, shall be in the highest position.
Ak sú operadlá nastaviteľné, musia byť v najvzpriamenejšej polohe, a ak sú sedadlá výškovo nastaviteľné, musia byť nastavené do najvyššej polohy.
The side of the bodywork section to be impacted shall be at the discretion of the manufacturer.
Stranu časti karosérie, ktorá sa vystaví nárazu, vyberie výrobca.
Where more than one bodywork section is required to be tested, both shall be impacted on the same side.
Pokiaľ sa požaduje skúška viac než na jednej časti karosérie, všetky sa vystavia nárazu na rovnakej strane.
High speed photography, deformable templates or other suitable means shall be used to determine that the requirement specified in paragraph 3.1. of this annex has been met.
Na potvrdenie splnenia požiadavky bodu 3.1. tejto prílohy sa môže použiť rýchlostná fotografia, deformovateľná šablóna alebo iné vhodné prostriedky.
Templates shall be fixed to a substantially non-deformable part of the structure.
Deformovateľné šablóny sa musia upevniť na v zásade nedeformovateľné časti karosérie.
The bodywork section to be tested shall be firmly and securely attached to the mounting frame through the cross-bearers or parts which replace these in such a way that no significant energy is absorbed in the support frame and its attachments during the impact.
Časť karosérie, ktorá sa má skúšať, sa pevne a bezpečne pripevní na montážny rám pomocou priečnika alebo častí, ktoré ich nahradia tak, že nosný rám a jeho uchytenie počas nárazu neabsorbujú podstatnú časť energie.
The pendulum shall be released from such a height that it strikes the bodywork section at a speed of between 3 and 8 m/s.
Kyvadlo sa uvoľní z takej výšky, aby narazilo na časť karosérie rýchlosťou 3 až 8 m/s.
DESCRIPTION OF THE PENDULUM
OPIS KYVADLA
The striking face of the pendulum shall be made of steel, or plywood 20 mm ± 5 mm thick, and the mass of the pendulum shall be evenly distributed.
Nárazová plocha kyvadla musí byť vyrobená z ocele alebo preglejky s hrúbkou 20 mm ± 5 mm a hmotnosť kyvadla musí byť rovnomerne rozložená.
Its striking face shall be rectangular and flat, having a width of not less than the width of the bodywork section being tested and a height of not less than 800 mm. Its edges shall be rounded to a radius of curvature of not less than 15 mm.
Nárazová plocha musí byť pravouhlá a rovná a jej šírka nesmie byť menšia než šírka skúšanej časti karosérie a výška nesmie byť menšia než 800 mm. Jej hrany musia byť zaoblené s polomerom minimálne 15 mm.
The body of the pendulum shall be rigidly attached to two rigid bars.
Teleso kyvadla musí byť pevne uchytené k dvom pevným tyčiam.
The axis of the bars shall be not less than 3500 mm from the geometric centre of the body of the pendulum.
Vzdialenosť medzi osou otáčania kyvadla a geometrickým stredom telesa kyvadla nesmie byť menšia než 3500 mm.
Sub-appendix 1
Poddodatok 1
CALCULATION OF TOTAL ENERGY (E*)
VÝPOČET CELKOVEJ ENERGIE (E*)
The shape of the cross-section of the body is assumed to be rectangular.
Predpokladá sa, že tvar prierezu karosérie je pravouhlý.
The suspension system is assumed to be rigidly fixed.
Predpokladá sa, že systém pruženia kolies je namontovaný napevno.
The movement of the bodywork section is assumed to be pure rotation about point ‘A’.
Predpokladá sa, že pohyb časti karosérie je čisto rotačný okolo bodu „A“.
Calculation of total energy (E*)
Výpočet celkovej energie (E*)
If the fall of the centre of gravity (h) is determined by graphical methods, E* may be taken to be given by the formula:
Ak je výška pádu ťažiska (h) určená graficky, tak E* je daná vzorcom:
Alternatively, E* may be calculated by the formula:
Alternatívne sa môže E* vypočítať podľa vzorca:
(Nm) where:
kde:
M = the mass in running order of the vehicle (kg)
M = pohotovostná hmotnosť vozidla (kg)
g = 9,8 m/s2
G = 9,81 m/s2
W = the overall width of the vehicle (m)
W = celková šírka vozidla (m)
the height of the centre of gravity of the unladen vehicle (m)
výška ťažiska nezaťaženého vozidla (m)
H = the height of the vehicle (m)
H = výška vozidla (m)
Sub-appendix 2
Poddodatok 2
REQUIREMENTS FOR THE DISTRIBUTION OF THE MAIN ENERGY ABSORBING PARTS OF THE SUPERSTRUCTURE
POŽIADAVKY NA ROZDELENIE HLAVNÝCH ENERGIU ABSORBUJÚCICH ČASTÍ NADSTAVBY
A sufficient number of tests shall be carried out for the technical service to be satisfied that the complete vehicle meets the requirements of paragraph 3.1. of this annex.
Musí sa vykonať dostatočný počet skúšok, aby sa technická organizácia ubezpečila, že dokončené vozidlo spĺňa požiadavky bodu 3.1 bodu tejto prílohy.
This shall not necessarily require more than one test.
Nie je nutné vyžadovať viac než jednu skúšku.
Calculations based on data obtained from a test on a bodywork section may be used to demonstrate the acceptability of another bodywork section which is not identical with the bodywork section already tested if it has many structural features in common with it.
Výpočty urobené na základe dát získaných zo skúšok na časti karosérie sa môžu použiť na preukázanie prijateľnosti inej časti karosérie, ktorá nie je totožná s už skúšanou časťou karosérie, ak majú veľa spoločných konštrukčných znakov.
The manufacturer shall declare which pillars of the superstructure are considered as contributing to its strength and shall also declare the amount of energy (Ei) that each pillar is intended to absorb.
Výrobca musí oznámiť, ktoré stĺpiky nadstavby zvyšujú jej pevnosť, a tiež musí vyhlásiť celkovú energiu (Ei), ktorú je každý stĺpik schopný absorbovať.
These declarations shall meet the following criteria:
Tieto vyhlásenia musia spĺňať tieto kritériá:
where m is the total number of declared pillars.
kde m je celkový počet udaných stĺpikov
where n is the number of declared pillars forward of the centre of gravity of the vehicle;
kde n je počet udaných stĺpikov pred ťažiskom vozidla
where p is the number of declared pillars to the rear of the centre of gravity of the vehicle.
kde p je počet udaných stĺpikov za ťažiskom vozidla
this shall apply only where dmax is greater than 0,8 × maximum deflection permitted without intrusion of the residual space.
to platí, len keď je dmax väčšie ako 0,8 × maximálne povolený ohyb bez zasahovanie do priestoru na prežitie.
is the declared amount of energy that can be absorbed by ith pillar of the superstructure,
je udané množstvo energie, ktorú môže absorbovať i-ty stĺpik nadstavby,
is the declared amount of energy that can be absorbed by the ith pillar forward of the centre gravity of the vehicle,
je udané množstvo energie, ktorú môže absorbovať i-ty stĺpik pred ťažiskom vozidla
is the declared amount of energy that can be absorbed by the ith pillar to the rear of the centre of gravity of the vehicle,
je udané množstvo energie, ktorú môže absorbovať i-tým stĺpkom za ťažiskom vozidla,
E* is the total energy to be absorbed by the complete structure of the vehicle,
E* je celková energia absorbovaná celou karosériou vozidla,
is the greatest amount of deflection measured in the direction of impact of any section of the bodywork structure after it has absorbed its own declared impact energy.
najväčší ohyb meraný v smere nárazu každej časti karosérie po absorbovaní svojej udanej nárazovej energie
is the least amount of deflection, measured in the direction of impact and at the same point on the bay as dmax, of any section of the bodywork structure after it has absorbed its own declared impact energy.
najmenší ohyb meraný v smere nárazu a v rovnakom bode ako dmax každej časti karosérie po absorbovaní svojej udanej nárazovej energie.
LF = Σi=1
Lf = Σi=1
EiFlif
(EiF lif )
= weighted mean distance of the declared pillars in front of the centre of gravity of the vehicle.
vážená stredná vzdialenosť udaných stĺpikov pred ťažiskom vozidla
EiRlir
(EiR lir )
= weighted mean distance of the declared pillars to the rear of the centre of gravity of the vehicle.
vážená stredná vzdialenosť udaných stĺpikov za ťažiskom vozidla
is the distance from the centre of gravity of the vehicle of the ith pillar forward of the centre of gravity.
je vzdialenosť i-teho stĺpika pred ťažiskom od ťažiska vozidla
is the distance from the centre of gravity of the vehicle of the ith pillar rearward of the centre of gravity.
je vzdialenosť i-teho stĺpika za ťažiskom od ťažiska vozidla
is the distance of the front of the vehicle from the centre of gravity of the vehicle.
je vzdialenosť prednej časti vozidla od ťažiska vozidla
is the distance of the rear of the vehicle from the centre of gravity of the vehicle.
je vzdialenosť zadnej časti vozidla od ťažiska vozidla
VERIFICATION OF STRENGTH OF SUPERSTRUCTURE BY CALCULATION
OVERENIE PEVNOSTI NADSTAVBY VÝPOČTOM
A superstructure or sections of a superstructure may be shown to meet the requirement specified in paragraph 3.1 of this Annex by a calculation method approved by the technical service responsible for conducting the tests.
Výpočtovou metódou schválenou technickou organizáciou zodpovednou za vykonávanie skúšok možno preukázať, že nadstavba alebo časti nadstavby spĺňajú požiadavky stanovené v bode 3.1 tejto prílohy.
If the structure is likely to be subject to deformations beyond the elastic limit of the materials used, then the calculations shall simulate the behaviour of the structure when undergoing large plastic deformations.
Ak je pravdepodobné, že konštrukcia bude vystavená deformáciám za hranicou pružnosti použitého materiálu, potom musia výpočty simulovať chovanie konštrukcie, ktorá je vystavená veľkým plastickým deformáciám.
The technical service responsible for conducting the tests may require tests to be carried out on joints or parts of the structure to verify the assumptions made in the calculation.
Technická organizácia zodpovedná za vykonávanie skúšok môže požadovať, aby sa skúšky vykonali na spojoch alebo častiach konštrukcie na účely overenia predpokladov použitých vo výpočte.
PREPARATIONS FOR CALCULATION
PRÍPRAVY NA VÝPOČET
Calculations cannot be started until the structure has been analysed and a mathematical model of it produced.
Výpočty nemôžu začať, kým sa neuskutoční analýza konštrukcie a na základe toho sa nevytvorí matematický model.
This will define the separate members to be considered and identify the points at which plastic hinges may develop.
Ten bude definovať jednotlivé konštrukčné prvky brané do úvahy a identifikovať body, v ktorých môže nastať plastická deformácia.
The dimensions of the members and the properties of material used must be stated.
Musia byť stanovené rozmery konštrukčných prvkov a vlastnosti použitého materiálu.
Physical tests must be made on the hinge points to determine the force (moment of rotation)-deformation characteristics in the plastic mode as this is essential data for the calculations.
Musia sa vykonať praktické skúšky v bodoch spojenia, potrebné na určenie vzťahu medzi silou (rotačný moment) a plastickou deformáciou, pretože to sú základné údaje pre výpočet.
The strain rate and the dynamic yield stress appropriate for this strain rate must be determined.
Musí sa určiť rýchlosť deformácie a zodpovedajúca dynamická medza sklzu.
If the calculation method will not indicate when a significant fracture will occur, it will be essential to determine, by experiment, separate analyses or appropriate dynamic distribution.
Ak sa výpočtovou metódou nedá stanoviť kedy nastávajú významné lomy, potom sa to musí preukázať pomocou pokusu, jednotlivými analýzami alebo príslušnými dynamickým skúškami.
Distribution of loading along the length of a vehicle shall be stated.
Musí sa stanoviť predpokladané rozloženie zaťaženia pozdĺž celej dĺžky vozidla.
The calculation method shall include the deformations up to the elastic limits of the materials followed by the identification of where plastic hinges will form and the subsequent formation of other plastic hinges unless the position and sequences of formation of plastic hinges is known from previous experience.
Výpočtová metóda musí zahŕňať deformácie materiálu až do medze pružnosti a ďalej musí určiť miesta, kde sa vytvárajú plastické deformácie a následne iné plastické deformácie, pokiaľ nie je poloha a poradie vytváraných plastických deformácií známa z predchádzajúcich pokusov.
The method shall accommodate the changes in geometry of the structure that take place, at least up to the stage where the deformations have passed the acceptable limits.
Metóda musí zohľadňovať zmeny geometrie konštrukcie, ktoré môžu nastať prinajmenšom až do stavu, kedy deformácie prekročí prijateľné hranice.
The calculations shall simulate the energy and direction of impact which would occur if that particular superstructure were to be submitted to the roll-over tests prescribed in Appendix 1.
Výpočty musia simulovať energiu a smer nárazu, ktorý by mohol nastať, keby jednotlivé časti nadstavby boli podrobené skúškam prevrátenia predpísaným v dodatku 1.
The validity of the calculation method shall have been established by comparison with the results of physical tests, which need not necessarily have been made in connection with the vehicle now being approved.
Platnosť výpočtovej metódy sa musí preukázať porovnaním s výsledkami praktických skúšok, ktoré sa musia nevyhnutne vykonať v súvislosti s vozidlom, ktorého homologizácia prebieha.
TEST OF SECTION OF SUPERSTRUCTURE
SKÚŠKA ČASTI NADSTAVBY
When a calculation method is used for a section of the complete superstructure, the same conditions shall apply as stated above for the complete vehicle.
Ak sa výpočtová metóda použije pre časť dokončenej konštrukcie nadstavby, potom platia rovnaké podmienky, ktoré sú uvedené vyššie aj pre dokončené vozidlo.
GUIDELINES FOR MEASURING THE CLOSING FORCES OF POWER-OPERATED DOORS
POKYNY PRE MERANIE ZATVÁRACÍCH SÍL MECHANICKY OVLÁDANÝCH DVERÍ
(see Annex 3, paragraph 7.6.5.6.1.1.)
(pozri prílohu 3 bod 7.6.5.6.1.1)
The closing of a power-operated door is a dynamic process.
Zatváranie mechanicky ovládaných dverí je dynamický proces.
When a moving door hits an obstacle, the result is a dynamic reaction force, the history of which (in time) depends on several factors (e.g. mass of the door, acceleration, dimensions).
Keď pohybujúce sa dvere narazia na prekážku, výsledkom je dynamická reakčná sila, ktorej priebeh (v čase) závisí od niekoľkých faktorov (napr. hmotnosť dverí, zrýchlenie, rozmery).
Closing force F(t) is a time function, measured at the closing edges of the door (see paragraph 3.2).
Zatváracia sila F(t) je funkcia času meraná na zatváracích hranách dverí (pozri bod 3.2 nižšie).
Peak force FS is the maximum value of the closing force.
Špičková sila FS maximálnou hodnotou zatváracej sily.
Effective force FE is the average value of the closing force related to the pulse duration:
Efektívna sila FE je stredná hodnota zatváracej sily vzťahujúca sa na trvanie impulzu:
Pulse duration T is the time between the t1 and t2:
Trvanie impulzu je časový úsek medzi časmi t1 a t2:
Where,
kde:
= threshold of sensitivity, where the closing force exceeds 50 N.
čas prahu citlivosti, pri ktorom zatváracia sila prekročí 50 N;
= fade-away threshold, where the closing force becomes less than 50 N.
čas prahu slabnutia, pri ktorom sila zatváracia sila klesne pod 50 N.
The relation between the above parameters is shown in Figure 1 below (as an example):
Vzťah medzi vyššie uvedenými parametrami je znázornený na obrázku 1 nižšie (ako príklad):
Clamping force Fc is the arithmetical mean value of the effective forces, measured at the same measuring point subsequently more times:
Sila zovretia FC je aritmetická stredná hodnota efektívnych síl meraných v rovnakom meracom bode viackrát po sebe:
Conditions of measurement:
Podmienky merania
Temperature range: 10 to30 oC
teplotný rozsah: 10o – 30 oC;
The vehicle shall stay on a horizontal surface.
vozidlo stojí na vodorovnom povrchu.
Measurements points shall be:
Body merania
at the main closing edges of the door:
Na hlavných hranách zatvárania dverí:
one in the middle of the door;
jeden bod merania v strede dverí,
one 150 mm above the lower edge of the door.
jeden bod merania 150 mm nad dolnou hranou dverí.
in the case of doors equipped with clamping prevention devices for the opening process:
U dverí vybavených zariadením brániacich zovretiu pri otváraní:
at the secondary closing edges of the door at that point which is considered to be the most dangerous place of clamping.
na sekundárnych zatváracích hranách dverí v bode, ktorý sa považuje za najnebezpečnejšie miesto zovretia.
At least three measurements shall be taken at each of the measuring points to determine the clamping force according to paragraph 2.6.
Na stanovenie sily zovretia podľa bodu 2.6 sa v každom z meracích bodov musí merať najmenej trikrát.
The signal of the closing force shall be recorded by means of a low-pass filter with a limiting frequency of 100 Hz.
Signál zatváracej sily sa zaznamená pomocou dolnopriepustného filtra s limitnou frekvenciou 100 Hz.
Both the threshold of sensitivity and the fade-away threshold to limit the pulse duration shall be set at 50 N.
Časy prahu citlivosti, ako aj prahu slabnutia, ktoré obmedzujú trvanie impulzu, sa stanoví pri 50 N.
The deviation of the reading from the rated value shall not be more than ± 3 %.
Odčítaná hodnota sa nesmie odchyľovať od menovitej hodnoty o viac než ± 3 %.
MEASURING DEVICE
MERACIE ZARIADENIE
The measuring device shall consist of two parts: one handle and one measuring part which is a load cell (see Figure 2).
Meracie zariadenie sa skladá z dvoch častí: držiaka a meracej časti, ktorou je silomer (pozri obrázok 2).
The load cell shall have the following characteristics:
Silomer musí mať nasledovné charakteristiky:
it shall consist of two sliding housings with the outer dimension of 100 mm in diameter and 115 mm in width.
Skladá sa z dvoch posuvných puzdier s vonkajšími rozmermi 100 mm v priemere a 115 mm na šírku.
Inside the load cell a compression spring shall be fitted between the two housings such that the load cell can be pressed together if an appropriate force is applied;
Vo vnútri silomeru je medzi oboma puzdrami uchytená tlačná pružina tak, že silomer môže byť stlačený, pokiaľ naň pôsobí zodpovedajúca sila.
the stiffness of the load cell shall be 10 ± 0,2 N/mm.
Tuhosť silomeru je 10 ± 0,2 N m/mm.
The maximum spring deflection shall be limited to 30 mm so that a maximum peak force of 300 N is achieved.
Maximálne stlačenie pružiny je limitované na 30 mm tak, aby sa mohla dosiahnuť maximálna špičková sila 300 N.
Handle
Držiak
SPECIAL REQUIREMENTS FOR VEHICLES HAVING A CAPACITY NOT EXCEEDING 22 PASSENGERS
ŠPECIÁLNE POŽIADAVKY NA VOZIDLÁ S KAPACITOU NEPRESAHUJÚCOU 22 CESTUJÚCICH
Minimum dimensions for exits
Minimálne rozmery východov
The several kinds of exits shall have the following dimensions:
Rôzne druhy východov musia mať tieto minimálne rozmery:
Entry height:
Výška vchodu
Class
Trieda:
The service door entry height shall be measured as the vertical distance measured on a vertical plane of the horizontal projections of the mid point of the door aperture and the top surface of the lowest step.
Výška vstupného otvoru prevádzkových dverí sa meria vo vertikálnej rovine ako vertikálna vzdialenosť horizontálnych priemetov stredu dverného otvoru a horného povrchu najnižšieho schodíka.
Aperture height
Výška otvoru
The vertical height of the service door aperture shall be such as to permit the free passage of the dual panel referred to in paragraph 7.7.1.1. of Annex 3.
Vertikálna výška otvoru prevádzkových dverí musí byť taká, aby umožnila voľný priechod dvojitého panelu uvedeného v bode 7.7.1.1 prílohy 3.
The upper corners may be reduced with round-offs, with a radius of not more than 150 mm.
Horné rohy sa môžu zmenšiť zaoblením s polomerom maximálne 150 mm.
single door: 650 mm
dvere 650 mm
double door: 1200 mm
Dvojité dvere: 1200 mm
For Class B vehicles where the service door aperture height lies between 1400 mm and 1500 mm a minimum single door aperture width of 750 mm shall apply.
U vozidiel triedy B, ktorých výška otvoru prevádzkových dverí je od 1400 mm do 1500 mm, musí byť minimálna šírka otvoru jednoduchých dverí 750 mm.
For all the vehicles the width of any service door may be reduced by 100 mm when the measurement is made at the level of the handholds and by 250 mm in cases where intruding wheel arches or the actuating mechanism for automatic or remote-control doors or the rake of the windscreen so require.
U všetkých vozidiel sa šírka dverného otvoru môže zmenšiť o 100 mm, keď sa meranie vykonáva na úrovni držadiel a o 250 mm v prípadoch, keď si to vyžaduje zasahovanie podbehov kolies alebo aktivujúceho mechanizmu automatických dverí alebo mechanicky ovládaných dverí alebo sklon čelného skla.
Height: 1250 mm
Výška: 1250 mm
Width: 550 mm
Šírka: 550 mm
The width may be reduced to 300 mm in cases where intruding wheel arches so require, providing that the width of 550 mm is respected at the minimum height of 400 mm above the lowest part of the door aperture.
Šírka sa môže zmenšiť na 300 mm v prípade, keď si to vyžadujú zasahujúce podbehy kolesa za predpokladu, že sa dodrží šírka 550 pri maximálnej výške 400 mm nad najnižšou časťou dverného otvoru.
Aperture area: 4000 cm2
Plocha otvoru: 4000 cm2
A 5 % tolerance shall, however, be permitted in respect of this area for type-approvals issued for one year following the entry into force of this Regulation.
Pre homologizácie vydané v priebehu jedného roka po nadobudnutí platnosti tohto predpisu sa však, pokiaľ ide o túto plochu, pripúšťa tolerancia 5 %.