natgillin/translations-raw huggingface dataset:
on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and amending Regulations (EC) No 2111/2005, (EC) No 1008/2008, (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU of the European Parliament and of the Council, and repealing Regulations (EC) No 552/2004 and (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (EEC) No 3922/91
o spoločných pravidlách v oblasti civilného letectva, ktorým sa zriaďuje Agentúra Európskej únie pre bezpečnosť letectva a ktorým sa menia nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 2111/2005, (ES) č. 1008/2008, (EÚ) č. 996/2010, (EÚ) č. 376/2014 a smernice Európskeho parlamentu a Rady 2014/30/EÚ a 2014/53/EÚ a zrušujú nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 552/2004 a (ES) č. 216/2008 a nariadenie Rady (EHS) č. 3922/91
A high and uniform level of civil aviation safety should be ensured at all times by the adoption of common safety rules and by measures ensuring that any goods, persons and organisations involved in civil aviation activity in the Union comply with such rules.
Je potrebné za každých okolností zaručiť vysokú a jednotnú úroveň bezpečnosti civilného letectva, a to prijatím spoločných bezpečnostných pravidiel a opatreniami, pomocou ktorých sa zabezpečí, že všetky výrobky, osoby a organizácie podieľajúce sa na činnosti civilného letectva v Únii budú spĺňať takéto pravidlá.
In addition, a high and uniform level of environmental protection should be ensured at all times by measures ensuring that any goods, persons and organisations involved in civil aviation activity in the Union comply with relevant Union law, and with international standards and recommended practices.
Navyše je potrebné za každých okolností zaručiť vysokú a jednotnú úroveň ochrany životného prostredia, a to opatreniami, pomocou ktorých sa zabezpečí, že všetky výrobky, osoby a organizácie podieľajúce sa na činnosti civilného letectva v Únii budú v súlade s príslušným právom Únie a s medzinárodnými normami a odporúčanými postupmi.
In addition, third-country aircraft that are operated into, within or out of the territory where the relevant provisions of the Treaty on European Union (‘TEU’) and the Treaty on the Functioning of the European Union (‘TFEU’) (the ‘Treaties’) apply should be subject to appropriate oversight at Union level within the limits set by the Convention on International Civil Aviation, signed in Chicago on 7 December 1944 (the ‘Chicago Convention’), to which all Member States are parties.
Okrem toho lietadlá tretích krajín, ktoré vykonávajú lety smerom na územie, na ktoré sa vzťahujú príslušné ustanovenia Zmluvy o Európskej únii (ďalej len „Zmluva o EÚ“) a Zmluvy o fungovaní Európskej únie (ďalej len „ZFEÚ“) (ďalej len „zmluvy“), v rámci tohto územia alebo z neho, by mali podliehať riadnemu dohľadu na úrovni Únie v rámci obmedzení stanovených Dohovorom o medzinárodnom civilnom letectve, ktorý bol podpísaný v Chicagu 7. decembra 1944 (ďalej len „Chicagský dohovor“), ktorého zmluvnými stranami sú všetky členské štáty.
It would not be appropriate to subject all aircraft to common rules.
Nebolo by vhodné, aby všetky lietadlá podliehali spoločným pravidlám.
In particular, in light of their limited risk to civil aviation safety, aircraft that are of simple design or operate mainly on a local basis, and those which are home-built or particularly rare or only exist in a small number, should remain under the regulatory control of the Member States, without any obligation under this Regulation on other Member States to recognise such national arrangements.
Predovšetkým lietadlá s jednoduchým projektom alebo lietadlá, ktoré sú prevádzkované najmä na miestnej úrovni, ako aj lietadlá, ktoré boli vyrobené amatérsky, sú veľmi zriedkavé alebo existujú len v malom počte, by vzhľadom na obmedzené riziko, ktoré predstavujú pre bezpečnosť civilného letectva, mali zostať pod regulačnou kontrolou členských štátov bez toho, aby iné členské štáty museli uznať takúto vnútroštátnu úpravu podľa tohto nariadenia.
However, in order to facilitate the development of national rules for aircraft falling outside the scope of this Regulation, the European Union Aviation Safety Agency (‘the Agency’) can adopt guidance material for that purpose.
Avšak v záujme uľahčenia rozvoja vnútroštátnych pravidiel pre lietadlá, ktoré nepatria do rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia, Agentúra Európskej únie pre bezpečnosť letectva (ďalej len „agentúra“) môže na daný účel prijať poradenský materiál.
However, provision should be made for the possibility to apply certain provisions under this Regulation to certain types of aircraft which are otherwise excluded from the scope of this Regulation, especially those which are produced in an industrial manner and which could benefit from free circulation within the Union.
Mala by sa však ustanoviť možnosť uplatňovať niektoré ustanovenia tohto nariadenia na určité typy lietadiel, ktoré sú inak vyňaté z rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia, najmä na priemyselne vyrábané lietadlá, ktoré by mohli mať výhody z voľného obehu v rámci Únie.
Therefore, organisations involved in the design of such aircraft should be allowed to apply for a type certificate to the Agency or, if applicable, to make a declaration to the Agency in respect of an aircraft type which is to be put on the market by such organisations.
Preto by organizácie, ktoré sa podieľajú na projekte takýchto lietadiel, mali mať možnosť požiadať agentúru o typové osvedčenie alebo prípadne predložiť agentúre vyhlásenie v súvislosti s typom lietadla, ktoré majú takéto organizácie uviesť na trh.
This Regulation should provide for a number of new tools that should support the implementation of simple and proportionate rules for sport and recreational aviation.
V tomto nariadení by sa malo ustanoviť niekoľko nových nástrojov, ktoré by podporili vykonávanie jednoduchých a primeraných pravidiel pre letecký šport a rekreačné lietanie.
The measures taken in accordance with this Regulation to regulate this segment of the aviation sector should be proportionate, cost-efficient, flexible and based on existing best practices in the Member States.
Opatrenia prijaté v súlade s týmto nariadením na účely regulácie tohto segmentu leteckého odvetvia by mali byť primerané, nákladovo efektívne, flexibilné a mali by sa zakladať na najlepších postupoch existujúcich v členských štátoch.
Those measures should be developed in a timely manner, in close cooperation with the Member States and should avoid creating unnecessary administrative and financial burden for the manufacturers and operators.
Uvedené opatrenia by sa mali vypracovať včas a v úzkej spolupráci s členskými štátmi a nemali by viesť k zbytočnému administratívnemu a finančnému zaťaženiu výrobcov a prevádzkovateľov.
It would not be appropriate to subject all aerodromes to common rules.
Nebolo by vhodné, aby všetky letiská podliehali spoločným pravidlám.
Aerodromes which are not open to public use or aerodromes which do not serve commercial air transport or aerodromes without paved instrument runways of more than 800 metres and which do not exclusively serve helicopters using instrument approach or departure procedures should remain under the regulatory control of the Member States, without any obligation under this Regulation on other Member States to recognise such national arrangements.
Letiská, ktoré nie sú otvorené na verejné používanie, alebo letiská, ktoré neslúžia na účely obchodnej leteckej dopravy, alebo letiská bez prístrojových dráh so spevneným povrchom dĺžky viac ako 800 metrov, ktoré neobsluhujú výlučne vrtuľníky využívajúce postupy priblíženia alebo odletu podľa prístrojov, by mali zostať pod regulačnou kontrolou členských štátov bez toho, aby iné členské štáty museli uznať takúto vnútroštátnu úpravu podľa tohto nariadenia.
Member States should be allowed to exempt from this Regulation aerodromes with low volumes of traffic, provided that the aerodromes concerned meet the minimum common safety objectives laid down in the relevant essential requirements set out in this Regulation.
Členské štáty by mali mať možnosť vyňať z tohto nariadenia letiská s nízkym objemom prevádzky za predpokladu, že dotknuté letiská spĺňajú minimálne spoločné bezpečnostné ciele stanovené v príslušných základných požiadavkách stanovených v tomto nariadení.
When a Member State grants such exemptions, those exemptions should also apply to the equipment used at the aerodrome concerned and to the providers of groundhandling services and apron management services (‘AMS’) operating at the exempted aerodromes.
Keď členský štát udelí takéto výnimky, mali by sa vzťahovať aj na vybavenie používané na dotknutom letisku, ako aj na poskytovateľov služieb pozemnej obsluhy a služieb riadenia prevádzky na odbavovacej ploche (AMS), ktorí pôsobia na vyňatých letiskách.
Exemptions granted by Member States to aerodromes before the entry into force of this Regulation should remain valid, and information about those exemptions should be made available to the public.
Výnimky, ktoré členské štáty udelili letiskám pred nadobudnutím účinnosti tohto nariadenia, by mali ostať v platnosti a informácie o týchto výnimkách by sa mali sprístupniť verejnosti.
Aerodromes that are controlled and operated by the military, as well as air traffic management and air navigation services (‘ATM/ANS’) that are provided or made available by the military, should be excluded from the scope of this Regulation.
Letiská, ktoré riadi a prevádzkuje armáda, ako aj služby manažmentu letovej prevádzky a letecké navigačné služby (ďalej len „ATM/ANS“), ktoré poskytuje alebo sprístupňuje armáda, by sa mali z rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia vyňať.
However, Member States should ensure, in accordance with their national law, that such aerodromes, when opened to the public, and such ATM/ANS when serving air traffic to which Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council applies, offer a level of safety and interoperability with civil systems that is as effective as that resulting from the application of the essential requirements for aerodromes and ATM/ANS set out in this Regulation.
Členské štáty by však mali v súlade so svojim vnútroštátnym právom zaručiť, aby takéto letiská, keď sú otvorené verejnosti, a takéto ATM/ANS, keď slúžia na účely letovej prevádzky, na ktorú sa uplatňuje nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004, poskytovali úroveň bezpečnosti a interoperability s civilnými systémami, ktorá je rovnako účinná, ako úroveň vyplývajúca z uplatňovania základných požiadaviek pre letiská a ATM/ANS stanovených v tomto nariadení.
Where Member States consider it preferable, in particular with a view to achieving safety, interoperability or efficiency gains, to apply, instead of their national law, this Regulation to aircraft carrying out military, customs, police, search and rescue, firefighting, border control and coastguard or similar activities and services undertaken in the public interest, they should be allowed to do so.
Ak to členské štáty považujú za vhodnejšie, najmä s cieľom zvýšiť bezpečnosť, interoperabilitu alebo efektívnosť, uplatňovať namiesto svojho vnútroštátneho práva toto nariadenie na lietadlá vykonávajúce vojenské, colné, policajné, pátracie, záchranné a hasičské činnosti alebo služby, činnosti alebo služby kontroly hraníc a pobrežnej stráže či podobné činnosti alebo služby vykonávané vo verejnom záujme, mali by mať možnosť to urobiť.
Member States making use of this possibility should cooperate with the Agency, in particular by providing all the information necessary for confirming that the aircraft and activities concerned comply with the relevant provisions of this Regulation.
Členské štáty využívajúce túto možnosť by mali spolupracovať s agentúrou, a to najmä poskytovaním všetkých informácií potrebných na účely potvrdenia, že lietadlá a dotknuté činnosti sú v súlade s príslušnými ustanoveniami tohto nariadenia.
In order to take into account the interests and views of their aeronautical industry and aircraft operators, Member States should be allowed to exempt from this Regulation the design, production, maintenance and operation activities which are performed in respect of certain small aircraft, other than unmanned aircraft, unless, in respect of those aircraft, a certificate in accordance with this Regulation or with Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council has been issued, or has been deemed to have been issued, or a declaration has been made in accordance with this Regulation.
Členské štáty by na účely zohľadnenia záujmov svojho leteckého priemyslu a leteckých prevádzkovateľov mali mať možnosť vyňať z tohto nariadenia činnosti týkajúce sa projektovania, výroby, údržby a prevádzky, ktoré sa vykonávajú v súvislosti s určitými malými lietadlami okrem bezpilotných lietadiel, s výnimkou prípadov, keď sa týmto lietadlám vydalo alebo sa malo vydať osvedčenie v súlade s týmto nariadením alebo nariadením Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008, alebo v súvislosti s ktorými bolo podané vyhlásenie v súlade s týmto nariadením.
Such exemptions should not create any obligation under this Regulation for other Member States to recognise such national arrangements.
Takýmito výnimkami by nemala vznikať pre iné členské štáty povinnosť uznať takúto vnútroštátnu úpravu podľa tohto nariadenia.
However, such exemptions should not prevent an organisation with a principal place of business in the territory of the Member State which has granted that exemption from deciding to conduct its design and production activities in respect of aircraft covered by that decision in accordance with this Regulation and with the delegated and implementing acts adopted on the basis thereof.
Takéto výnimky by však nemali zabrániť organizácii s hlavným miestom podnikateľskej činnosti na území členského štátu, ktorý udelil túto výnimku, v tom, aby sa rozhodla vykonávať činnosti týkajúce sa projektovania a výroby v súvislosti s lietadlami, na ktoré sa uvedené rozhodnutie vzťahuje, v súlade s týmto nariadením a s delegovanými a vykonávacími aktmi prijatými na jeho základe.
The measures taken in accordance with this Regulation to regulate civil aviation in the Union, and the delegated and implementing acts adopted on the basis thereof, should correspond and be proportionate to the nature and risks associated with the different types of aircraft, operations and activities they address.
Opatrenia prijaté v súlade s týmto nariadením, ktoré sa zameriavajú na reguláciu civilného letectva v Únii, a delegované a vykonávacie akty prijaté na jeho základe by mali zodpovedať a mali by byť primerané povahe a rizikám spojeným s rôznymi typmi lietadiel, prevádzky a činností, na ktoré sa vzťahujú.
Such measures should also, in as far as possible, be formulated in a manner which focuses on objectives to be achieved, while allowing different means of achieving those objectives, and should also foster a systemic approach to civil aviation, taking into account interdependencies between safety and other technical domains of aviation regulation, including cyber security.
Takéto opatrenia by mali byť v rámci možností formulované spôsobom zameraným na ciele, ktoré sa majú dosiahnuť, a zároveň umožňovať rôzne spôsoby dosiahnutia uvedených cieľov a mali by posilňovať aj systematický prístup k civilnému letectvu, zohľadňujúc pritom prepojenie medzi bezpečnosťou a inými technickými oblasťami regulácie letectva vrátane kybernetickej bezpečnosti.
This should contribute to a more cost-efficient achievement of required safety levels and to the stimulation of technical and operational innovation.
Malo by sa tak prispieť k nákladovo efektívnejšiemu dosiahnutiu požadovaných úrovní bezpečnosti a k podpore technických a prevádzkových inovácií.
Use should be made of recognised industry standards and practices, where it has been found that they ensure compliance with the essential requirements set out in this Regulation.
Je potrebné využívať uznávané normy a postupy odvetvia, v prípade ktorých sa preukázalo, že zabezpečujú súlad so základnými požiadavkami stanovenými v tomto nariadení.
Application of sound safety management principles is essential for continuous improvement of civil aviation safety in the Union, anticipating emerging safety risks, and making best use of limited technical resources.
Uplatňovanie náležitých zásad manažmentu bezpečnosti je podstatné pre neustále zvyšovanie bezpečnosti civilného letectva v Únii, predvídanie nových bezpečnostných rizík a čo najlepšie využívanie obmedzených technických zdrojov.
It is therefore necessary to establish a common framework for planning and implementing safety improvement actions.
Preto je potrebné zriadiť spoločný rámec pre plánovanie a vykonávanie opatrení na zvýšenie bezpečnosti.
To that end, a European Plan for Aviation Safety and a European Aviation Safety Programme should be drawn up at Union level.
Na uvedené účely by sa mal na úrovni Únie vypracovať európsky plán pre bezpečnosť letectva a európsky program bezpečnosti letectva.
Each Member State should also draw up a State Safety Programme in accordance with the requirements contained in Annex 19 to the Chicago Convention.
Každý členský štát by mal takisto vypracovať národný program bezpečnosti v súlade s požiadavkami uvedenými v prílohe 19 k Chicagskému dohovoru.
That Programme should be accompanied by a plan describing the actions to be taken by the Member State to mitigate the identified safety risks.
K uvedenému programu by mal byť pripojený plán opisujúci opatrenia, ktoré má členský štát prijať na zmiernenie zistených bezpečnostných rizík.
In accordance with Annex 19 to the Chicago Convention, Member States are to establish an acceptable level of safety performance in relation to the aviation activities under their responsibility.
V súlade s prílohou 19 k Chicagskému dohovoru majú členské štáty stanoviť prijateľnú úroveň výkonnosti v oblasti bezpečnosti vo vzťahu k leteckým činnostiam v rámci ich zodpovednosti.
In order to assist the Member States in meeting this requirement in a coordinated manner, the European Plan for Aviation Safety should lay down a level of safety performance for the Union in respect to the different categories of aviation activities.
S cieľom pomôcť členským štátom pri plnení tejto požiadavky koordinovaným spôsobom by sa európskym plánom pre bezpečnosť letectva mala stanoviť úroveň výkonnosti v oblasti bezpečnosti na úrovni Únie v súvislosti s rôznymi kategóriami leteckých činností.
That level of safety performance should not have a binding character but should rather express the ambition of the Union and of the Member States with regard to civil aviation safety.
Uvedená úroveň výkonnosti v oblasti bezpečnosti by nemala mať záväzný charakter, ale mala by skôr vyjadrovať ambíciu Únie a členských štátov v oblasti bezpečnosti civilného letectva.
The Chicago Convention provides for minimum standards to ensure the safety of civil aviation and environmental protection relating thereto.
Chicagským dohovorom sa ustanovujú minimálne normy na zaistenie bezpečnosti civilného letectva a ochrany životného prostredia, ktorá s ňou súvisí.
The Union's essential requirements and further rules for their implementation established in this Regulation should ensure that Member States fulfil, in a uniform manner, the obligations laid down in the Chicago Convention, including those vis-à-vis third countries.
Základnými požiadavkami Únie a ďalšími pravidlami stanovenými v tomto nariadení na ich vykonávanie by sa malo zabezpečiť, aby si členské štáty jednotným spôsobom plnili povinnosti, ktoré im ukladá Chicagský dohovor, vrátane povinností voči tretím krajinám.
Where Union rules differ from the minimum standards established by the Chicago Convention, the obligations of Member States to notify the International Civil Aviation Organization accordingly are not affected.
Ak sa pravidlá Únie líšia od minimálnych noriem zavedených Chicagským dohovorom, nie sú dotknuté povinnosti členských štátov oznámiť to zodpovedajúcim spôsobom Medzinárodnej organizácii civilného letectva.
In line with the international standards and recommended practices set by the Chicago Convention, essential requirements applicable to aeronautical products, parts, non-installed equipment, aerodromes and the provision of ATM/ANS should be established.
V súlade s medzinárodnými normami a odporúčanými postupmi Chicagského dohovoru by sa mali stanoviť základné požiadavky na výrobky, súčasti, nenainštalované vybavenie leteckej techniky, ako aj na letiská a poskytovanie ATM/ANS.
Furthermore, essential requirements applicable to persons and organisations involved in the operation of aircraft, the operation of aerodromes and in the provision of ATM/ANS, and essential requirements applicable to persons and products involved in the training and medical examination of aircrew and air traffic controllers should also be established.
Okrem toho by sa mali stanoviť aj základné požiadavky na osoby a organizácie, ktoré sa podieľajú na prevádzke lietadiel, prevádzke letísk a poskytovaní ATM/ANS, ako aj základné požiadavky na osoby a výrobky, ktoré sa podieľajú na výcviku a lekárskych vyšetreniach posádky a riadiacich letovej prevádzky
It is important that personnel used by ATM/ANS providers, such as Air Traffic Safety Electronics Personnel (‘ATSEP’) are appropriately qualified and trained to perform their duties.
Je dôležité, aby mali pracovníci, ktorých využívajú poskytovatelia ATM/ANS, ako napríklad technický personál, ktorý plní úlohy súvisiace s prevádzkovou bezpečnosťou ATM (ďalej len „ATSEP“), primeranú kvalifikáciu a odbornú prípravu na plnenie svojich povinností.
ATM/ANS providers should also implement training and checking programmes, taking into account the different types of safety-related tasks performed by their personnel.
Poskytovatelia ATM/ANS by tiež mali zaviesť výcvikové a preverovacie programy, a to s ohľadom na rôzne typy úloh súvisiacich s bezpečnosťou, ktoré ich pracovníci vykonávajú.
The implementing acts adopted under this Regulation and concerning responsibilities of ATM/ANS providers should lay down further detailed harmonised rules for such personnel, including ATSEP to ensure the necessary level of safety.
Vykonávacími aktmi prijatými podľa tohto nariadenia, ktoré sa týkajú povinností poskytovateľov ATM/ANS, by sa mali na účely zaručenia potrebnej úrovne bezpečnosti ustanoviť ďalšie podrobné harmonizované pravidlá pre takýchto pracovníkov vrátane ATSEP.
The essential requirements concerning environmental compatibility of the design of aeronautical products should address, where necessary, both aircraft noise and emissions to protect the environment and human health from harmful effects of those products.
Základné požiadavky týkajúce sa environmentálnej kompatibility projektov výrobkov leteckej techniky by sa v záujme ochrany životného prostredia a ľudského zdravia pred škodlivými účinkami výrobkov letectva mali v prípade potreby vzťahovať na hluk a emisie z týchto výrobkov.
They should correspond to the requirements which have been established in this regard at international level, as laid down in the Chicago Convention.
Mali by zodpovedať požiadavkám, ktoré boli stanovené v tomto kontexte na medzinárodnej úrovni, ako sa uvádzajú v Chicagskom dohovore.
In order to ensure full consistency, it is appropriate to refer in this Regulation to the relevant provisions of that Convention.
V záujme zabezpečenia úplného súladu je vhodné odkazovať v tomto nariadení na príslušné ustanovenia uvedeného dohovoru.
However, products, parts and non-installed equipment should be made subject to the essential requirements for environmental compatibility laid down in Annex III to this Regulation to the extent that the provisions of the Chicago Convention do not contain environmental protection requirements.
Na výrobky, súčasti a nenainštalované vybavenie by sa však mali vzťahovať základné požiadavky týkajúce sa environmentálnej kompatibility stanovené v prílohe III k tomuto nariadeniu v rozsahu, v akom ustanovenia Chicagského dohovoru neobsahujú požiadavky na ochranu životného prostredia.