natgillin/translations-raw huggingface dataset:
With Ro installed, measure the voltage (V2’) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 3).
S nainštalovaným Ro, zmerajte napätie (V2’) medzi kladnou stranou vysokonapäťovej zbernice a elektrickou kostrou (pozri obrázok 3).
Calculate the electrical isolation (Ri) according to the formula shown.
Vypočítajte elektrický odpor (Ri) podľa zobrazeného vzorca.
Divide this electrical isolation value (in Ω) by the nominal operating voltage of the high voltage bus (in volts).
Vydeľte túto hodnotu elektrickej izolácie (v Ω) menovitým prevádzkovým napätím vysokonapäťovej zbernice (vo voltoch).
Ri = Ro * (Vb / V2’ – Vb / V2) or Ri = Ro * Vb * (1 / V2’ – 1 / V2)
Ri = Ro * (Vb/V2’ – Vb/V2) alebo Ri = Ro * Vb * (1/V2’ – 1/V2)
Measurement of V2’
Meranie V2’
Fifth step
Piata fáza
The electrical isolation value Ri (in Ω) divided by the working voltage of the high voltage bus (in volts) results in the isolation resistance (in Ω/V).
Hodnota elektrickej izolácie Ri (v Ω) delená pracovným napätím vysokonapäťovej zbernice (vo voltoch) má za následok izolačný odpor (v Ω/V).
The standard known resistance Ro (in Ω) should be the value of the minimum required isolation resistance (in Ω/V) multiplied by the working voltage of the vehicle plus/minus 20 per cent (in volts).
Hodnota štandardného známeho odporu Ro (v Ω) by mala byť hodnotou minimálneho požadovaného izolačného odporu (v Ω/V) vynásobeného pracovným napätím vozidla plus/mínus 20 % (vo voltoch).
Ro is not required to be precisely this value since the equations are valid for any Ro; however, a Ro value in this range should provide good resolution for the voltage measurements.
Nevyžaduje sa, aby Ro bola presne táto hodnota, keďže rovnice platia pre každé Ro; avšak hodnota Ro v tomto rozsahu by mala poskytnúť dobré rozlíšenie na meranie napätia.
CONFIRMATION METHOD FOR FUNCTION OF ON-BOARD ISOLATION RESISTANCE MONITORING SYSTEM
METÓDA POTVRDENIA FUNGOVANIA PALUBNÉHO SYSTÉMU MONITOROVANIA IZOLAČNÉHO ODPORU
The function of the on-board isolation resistance monitoring system shall be confirmed by the following method:
Funkcia palubného systému na monitorovanie izolačného odporu musí byť potvrdená touto metódou:
Insert a resistor that does not cause the isolation resistance between the terminal being monitored and the electrical chassis to drop below the minimum required isolation resistance value.
Vložte rezistor, ktorý nespôsobuje, že izolačný odpor medzi terminálom, ktorý je monitorovaný, a elektrickou kostrou neklesne pod minimálnou hodnotu požadovanú pre izolačný odpor.
The warning shall be activated.
Varovanie sa aktivuje.
ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF ROAD VEHICLES OR SYSTEMS
ZÁKLADNÉ CHARAKTERISTIKY CESTNÝCH VOZIDIEL ALEBO SYSTÉMOV
Commercial name(s) if available: …
Obchodný(-é) názov (názvy) (ak je/sú k dispozícii): …
Drawing and/or photograph of the vehicle: …
Výkres a/alebo fotografia vozidla: …
ELECTRIC MOTOR (TRACTION MOTOR)
ELEKTRICKÝ MOTOR (TRAKČNÝ MOTOR)
Maximum hourly output (kW): …
Maximálny hodinový výkon (kW): …
BATTERY (IF RESS IS BATTERY)
AKUMULÁTOR (AK JE AKUMULÁTOROM RESS)
Indication of all types of electro-chemical cells: …
Označenie všetkých použitých typov elektrochemických článkov: …
Nominal voltage (V): …
Menovité napätie (V): …
Number of battery cells: …
Počet článkov akumulátora: …
Gas combination rate (in per cent): …
Pomer kombinácie plynu (v percentách): …
Type(s) of ventilation for battery module/pack: …
Spôsob(-y) vetrania akumulátorového modulu/sústavy: …
Type of cooling system (if any): …
Typ prípadného chladiaceho systému: …
Capacity (Ah): …
Kapacita (Ah): …
FUEL CELL (IF ANY)
PALIVOVÝ ČLÁNOK (AK JE K DISPOZÍCII)
Trade name and mark of the fuel cell: …
Obchodný názov a značka palivového článku: …
Types of fuel cell: …
Typy palivového článku: …
Max Power(kW): …
Max. výkon (kW): …
POWER WIRING HARNESS
ZVÄZOK VÝKONOVÝCH ELEKTRICKÝCH VODIČOV
PROTECTION AGAINST ELECTRIC SHOCK
OCHRANA PRED ZÁSAHOM ELEKTRICKÝM PRÚDOM
Description of the protection concept: …
Opis konceptu ochrany: …
ADDITIONAL DATA
DODATOČNÉ ÚDAJE
Brief description of the power circuit components installation or drawings/pictures showing the location of the power circuit components installation: …
Stručný opis inštalácie komponentov výkonového obvodu alebo výkresy/obrázky, ktoré ukazujú umiestnenie jednotlivých komponentov výkonového obvodu: …
Working voltage (V): …
Pracovné napätie (V): …
This Annex describes the procedure for the determination of hydrogen emissions during the charge procedures of the traction battery of all road vehicles, according to paragraph 5.4 of this Regulation.
Táto príloha opisuje postup na stanovenie emisií vodíka počas postupov nabíjania trakčného akumulátora všetkých cestných vozidiel podľa bodu 5.4. tohto predpisu.
The hydrogen emission test (Figure 7.1) is conducted in order to determine hydrogen emissions during the charge procedures of the traction battery with the on-board charger.
Skúška na emisie vodíka (obrázok 7.1) sa vykonáva s cieľom stanoviť emisie vodíka počas postupov nabíjania trakčného akumulátora palubnou nabíjačkou.
The test consists in the following steps:
Skúška sa skladá z týchto krokov:
The vehicle shall be in good mechanical condition and have been driven at 300 km during 7 days before the test.
Vozidlo musí byť v dobrom mechanickom stave a musí mať najazdených 300 km počas 7 dní pred skúškou.
The vehicle shall be equipped with the traction battery subject to the test of hydrogen emissions, over this period.
Vozidlo musí byť v tom čase vybavené trakčným akumulátorom, ktorý je predmetom skúšky na emisie vodíka.
If the battery is used at a temperature above the ambient temperature, the operator shall follow the manufacturer’s procedure in order to keep the traction battery temperature in normal functioning range.
Ak sa akumulátor používa pri teplote vyššej než teplota okolia, musí operátor postupovať podľa postupu daného výrobcom s cieľom zachovať teplotu trakčného akumulátora v normálom prevádzkovom rozsahu.
The manufacturer’s representative shall be able to certify that the temperature conditioning system of the traction battery is neither damaged nor presenting a capacity defect.
Zástupca výrobcu musí byť schopný potvrdiť, že systém na kondicionovanie teploty trakčného akumulátora nie je poškodený ani nemá poruchu kapacity.
12 to 36 h
12 až 36 h
Hydrogen emission test during an on-board charger failure
Skúška na emisie vodíka pri poruche palubnej nabíjačky
Maximum 2 min after connection to mains
Maximálne 2 min po pripojení k hlavnému vedeniu
Chassis dynamometer
Dynamometer podvozku
The chassis dynamometer shall meet the requirements of the 05 series of amendments to Regulation No 83.
Dynamometer podvozku musí spĺňať požiadavky predpisu č. 83 v znení série zmien 05.
The hydrogen emission measurement enclosure shall be a gas-tight measuring chamber able to contain the vehicle under test.
Kryt na meranie emisií vodíka musí tvoriť nepriedušná meracia komora schopná obsiahnuť vozidlo pri skúške.
The vehicle shall be accessible from all sides and the enclosure when sealed shall be gas-tight in accordance with Appendix 1 to this Annex.
Vozidlo musí byť prístupné zo všetkých strán a komora, keď je tesne uzavretá, musí byť plynotesná podľa doplnku 1 k tejto prílohe.
The inner surface of the enclosure shall be impermeable and non-reactive to hydrogen.
Vnútorný povrch komory musí byť nepriepustný a nesmie reagovať s vodíkom.
The temperature conditioning system shall be capable of controlling the internal enclosure air temperature to follow the prescribed temperature throughout the test, with an average tolerance of ± 2 K over the duration of the test.
Systém na riadenie teploty musí byť schopný meniť vnútornú teplotu v kryte podľa predpísanej teploty s priemernou odchýlkou ± 2 K počas trvania skúšky.
To accommodate the volume changes due to enclosure hydrogen emissions, either a variable-volume or another test equipment may be used.
Na prispôsobenie objemových zmien v dôsledku emisií vodíka v kryte sa môže použiť skúšobné vybavenie s premenlivým objemom alebo iné skúšobné vybavenie.
The variable-volume enclosure expands and contracts in response to the hydrogen emissions in the enclosure.
Skúšobné vybavenie s premenlivým objemom sa rozťahuje alebo sťahuje v závislosti od emisií vodíka v kryte.
Two potential means of accommodating the internal volume changes are movable panels, or a bellows design, in which impermeable bags inside the enclosure expand and contract in response to internal pressure changes by exchanging air from outside the enclosure.
Dva možné spôsoby prispôsobenia sa zmenám vnútorného objemu sú posuvné panely alebo konštrukcia mechov, keď sa v kryte rozťahujú a sťahujú nepriedušné vaky podľa vnútorných zmien tlaku pri výmene vzduchu zvonku krytu.
Any design for volume accommodation shall maintain the integrity of the enclosure as specified in Appendix 1 to this Annex.
Všetky konštrukcie na prispôsobenie objemu musia zachovávať integritu krytu, ako je uvedené v doplnku 1 k tejto prílohe.
Any method of volume accommodation shall limit the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure to a maximum value of ± 5 hPa.
Všetky metódy prispôsobenia objemu musia zachovávať rozdiel medzi vnútorným tlakom v kryte a barometrickým tlakom maximálne ± 5 hPa.
A variable volume enclosure shall be capable of accommodating a change from its ‘nominal volume’ (see Annex 7, Appendix 1, paragraph 2.1.1), taking into account hydrogen emissions during testing.
Kryt s premenlivým objemom musí byť schopný prispôsobiť sa zmenám zo svojho „menovitého objemu“ (pozri prílohu 7 doplnok 1 bod 2.1.1) s ohľadom na emisie vodíka počas skúšky.
The atmosphere within the chamber is monitored using a hydrogen analyser (electrochemical detector type) or a chromatograph with thermal conductivity detection.
Atmosféra v komore sa monitoruje pomocou analyzátora vodíka (elektrochemický detektor) alebo chromatografu so zisťovaním tepelnej vodivosti.
Sample gas shall be drawn from the mid-point of one sidewall or roof of the chamber and any bypass flow shall be returned to the enclosure, preferably to a point immediately downstream of the mixing fan.
Vzorka plynu sa musí odobrať zo stredu jednej bočnej steny alebo strechy komory a akýkoľvek obtok plynu sa musí vrátiť späť do komory, pokiaľ možno do bodu bezprostredne za zmiešavacím ventilátorom.
The hydrogen analyser shall have a response time to 90 per cent of final reading of less than 10 seconds.
Analyzátor vodíka musí mať dobu odozvy do 90 % konečného údaja, kratšiu než 10 sekúnd.
Its stability shall be better than 2 per cent of full scale at zero and at 80 per cent ± 20 per cent of full scale, over a 15-minute period for all operational ranges.
Jeho stabilita musí byť v časovom úseku 15 minút merania pre všetky meracie rozsahy lepšia než 2 % celkového rozsahu stupnice pri nulovej hodnote a pri 80 % ± 20 % celkového rozsahu stupnice.
The repeatability of the analyser expressed as one standard deviation shall be better than 1 per cent of full scale, at zero and at 80 per cent ± 20 per cent of full scale on all ranges used.
Opakovateľnosť snímača vyjadrená ako jedna štandardná odchýlka musí byť lepšia než 1 % celkového rozsahu stupnice pri nulovej hodnote a pri 80 % ± 20 % celkového rozsahu stupnice.
The operational ranges of the analyser shall be chosen to give best resolution over the measurement, calibration and leak checking procedures.
Meracie rozsahy analyzátora sa musia vybrať tak, aby poskytovali najlepšie riešenie postupov merania, kalibrácie a kontroly tesnosti.
The hydrogen analyser shall be fitted with a device to record electrical signal output, at a frequency of at least once per minute.
Analyzátor vodíka musí byť vybavený zariadením na zaznamenávanie elektrického výstupného signálu aspoň raz za 1 minútu.
The recording shall show a clear indication of the beginning and end of the normal charge test and charging failure operation.
Záznam musí jasne zobrazovať začiatok a koniec skúšky pri bežnom nabíjaní a pri nabíjaní pri poruche nabíjačky.
The measuring points are extended approximately 0,1 m into the enclosure from the vertical centre line of each sidewall at a height of 0,9 ± 0,2 m.
Meracie body sú vzdialené približne 0,1 m v kryte od vertikálnej osi každej bočnej steny vo výške 0,9 ± 0,2 m.
Temperatures shall, throughout the hydrogen emission measurements, be recorded at a frequency of at least once per minute.
Teploty sa počas celého merania emisií vodíka musia zaznamenávať aspoň raz za minútu.
The accuracy of the temperature recording system shall be within ± 1,0 K and the temperature shall be capable of being resolved to ± 0,1 K.
Presnosť systému zaznamenávania teplôt musí byť v rozmedzí ± 1,0 K a teplota musí byť rozlíšiteľná na ± 0,1 K.
The recording or data processing system shall be capable of resolving time to ± 15 seconds.
Systém zápisu alebo systém spracovania dát musí byť schopný rozlíšiť dobu na ± 15 sekúnd.
The difference Δp between barometric pressure within the test area and the enclosure internal pressure shall, throughout the hydrogen emission measurements, be recorded at a frequency of at least once per minute.
Rozdiel Δp medzi barometrickým tlakom v skúšobni a vnútorným tlakom v kryte sa musí počas meraní emisií vodíka zaznamenať aspoň raz za minútu.
The accuracy of the pressure recording system shall be within ± 2 hPa and the pressure shall be capable of being resolved to ± 0,2 hPa.
Presnosť systému na zaznamenávanie tlaku musí byť v rozmedzí ± 2 hPa a tlak sa musí dať rozlíšiť s presnosťou ± 0,2 hPa.
The on-board charger voltage and current intensity (battery) shall, throughout the hydrogen emission measurements, be recorded at a frequency of at least once per minute.
Napätie palubnej nabíjačky a intenzita prúdu (akumulátora) sa musia počas meraní emisií vodíka zaznamenať aspoň raz za minútu.
The accuracy of the voltage recording system shall be within ± 1 V and the voltage shall be capable of being resolved to ± 0,1 V.
Presnosť systému na zaznamenávanie napätia musí byť v rozmedzí ± 1 V a napätie sa musí dať rozlíšiť s presnosťou ± 0,1 V.
The accuracy of the current intensity recording system shall be within ± 0,5 A and the current intensity shall be capable of being resolved to ± 0,05 A.
Presnosť systému na zaznamenávanie intenzity prúdu musí byť v rozmedzí ± 0,5 A a intenzita prúdu sa musí dať rozlíšiť s presnosťou ± 0,05 A.
The chamber shall be equipped with one or more fans or blowers with a possible flow of 0,1 to 0,5 m3/second in order to thoroughly mix the atmosphere in the enclosure.
Aby sa vzduch mohol dôkladne premiešať, musí byť komora vybavená jedným alebo viacerými ventilátormi alebo dúchadlami s možným prietokom 0,1 až 0,5 m3 za sekundu.
It shall be possible to reach a homogeneous temperature and hydrogen concentration in the chamber during measurements.
Počas merania v komore sa musí dať dosiahnuť homogénna teplota a koncentrácia vodíka.
The vehicle in the enclosure shall not be subjected to a direct stream of air from the fans or blowers.
Vozidlo v komore nesmie byť vystavené priamemu prúdu vzduchu z ventilátorov ani dúchadiel.
The following pure gases shall be available for calibration and operation:
Na kalibráciu a činnosť musia byť k dispozícii tieto čisté plyny:
purified synthetic air (purity < 1 ppm C1 equivalent; < 1 ppm CO; < 400 ppm CO2; < 0,1 ppm NO); oxygen content between 18 and 21 per cent by volume;
čistý syntetický vzduch (čistota < 1 ppm ekvivalentu C1; < 1 ppm CO; < 400 ppm CO2; < 0,1 ppm NO); obsah kyslíka medzi 18 % a 21 % objemu,
Calibration and span gases shall contain mixtures of hydrogen (H2) and purified synthetic air.
Kalibračné plyny a plyny na stanovenie rozsahu musia obsahovať zmes vodíka (H2) a čistého syntetického vzduchu.
The real concentrations of a calibration gas shall be within ± 2 per cent of the nominal values.
Skutočné koncentrácie kalibračného plynu musia byť v rozmedzí ± 2 % menovitých hodnôt.
The accuracy of the diluted gases obtained when using a gas divider shall be within ± 2 per cent of the nominal value.
Pri použití zariadenia na riedenie plynov sa získané zriedené plyny musia určiť s presnosťou ± 2 % menovitej hodnoty.
The concentrations specified in Appendix 1 may also be obtained by a gas divider using synthetic air as the dilution gas.
Koncentrácie uvedené v doplnku 1 sa môžu získať tiež pomocou zariadenia na riedenie plynov používajúceho ako riediaci plyn syntetický vzduch.
If the vehicle has to be moved between two steps, it shall be pushed to the following test area.
Ak je nutné presúvať vozidlo medzi dvoma krokmi, musí sa odtlačiť do oblasti nasledujúcej skúšky.
The ageing of traction battery shall be checked, proving that the vehicle has performed at least 300 km during 7 days before the test.
Musí sa skontrolovať starnutie trakčného akumulátora preukazujúce, že vozidlo má absolvovaných aspoň 300 km v čase 7 dní pred skúškou.
During this period, the vehicle shall be equipped with the traction battery submitted to the hydrogen emission test.
Počas tohto obdobia musí byť vozidlo vybavené trakčným akumulátorom predloženým na skúšku na emisie vodíka.
If this cannot be demonstrated then the following procedure will be applied.
Ak sa uvedená požiadavka nedá preukázať, uplatní sa tento postup.
Discharges and initial charges of the battery
Vybíjanie a počiatočné nabitie akumulátora
The procedure starts with the discharge of the traction battery of the vehicle while driving on the test track or on a chassis dynamometer at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent of the maximum speed of the vehicle during 30 minutes.
Postup začína vybitím trakčného akumulátora vozidla jazdou na skúšobnej dráhe alebo dynamometri podvozku pri konštantnej rýchlosti 70 % ± 5 % maximálnej rýchlosti vozidla počas 30 minút.
Discharging is stopped:
Vybíjanie sa zastaví:
when the vehicle is not able to run at 65 per cent of the maximum thirty minutes speed; or
ak vozidlo nie je schopné ísť rýchlosťou zodpovedajúcou 65 % maximálnej rýchlosti dosiahnutej počas 30 minút, alebo
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation; or
ak štandardné palubné prístroje signalizujú vodičovi, že má vozidlo zastaviť, alebo
This procedure includes all types of special charges that could be automatically or manually initiated like, for instance, the equalisation charges or the servicing charges.
Tento postup zahŕňa všetky typy špeciálnych nabíjaní, ktoré sa môžu spustiť automaticky alebo manuálne, ako napríklad nabíjania pri vyrovnávacom nabíjaní alebo nabíjania pri údržbe.
Procedure from paragraphs 5.1.1 to 5.1.2 shall be repeated two times.
Postup z bodov 5.1.1 až 5.1.2 sa musí zopakovať dvakrát.
The traction battery is discharged while driving on the test track or on a chassis dynamometer at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent from the maximum thirty minutes speed of the vehicle.
Trakčný akumulátor sa vybíja pri jazde na skúšobnej dráhe alebo dynamometri podvozku pri konštantnej rýchlosti 70 % ± 5 % maximálnej rýchlosti vozidla počas 30 minút.
Stopping the discharge occurs:
Vybitie sa skončí:
when the maximum speed of the vehicle is lower than 20 km/h.
ak je maximálna rýchlosť vozidla menšia než 20 km/h.
Within fifteen minutes of completing the battery discharge operation specified in 5.2, the vehicle is parked in the soak area.
Do 15 minút po skončení vybíjania opísaného v bode 5.2 sa vozidlo kondicionuje v priestore na to určenom.
The vehicle is parked for a minimum of 12 hours and a maximum of 36 hours, between the end of the traction battery discharge and the start of the hydrogen emission test during a normal charge.
Vozidlo je zaparkované minimálne 12 hodín a maximálne 36 hodín, medzi koncom vybitia trakčného akumulátora a začiatkom skúšky na emisie vodíka počas normálneho nabíjania.
For this period, the vehicle shall be soaked at 293 K ± 2 K.
Počas tohto obdobia sa musí vozidlo kondicionovať pri teplote 293 K ± 2 K.
Before the completion of the soak period, the measuring chamber shall be purged for several minutes until a stable hydrogen background is obtained.
Pred ukončením kondicionovania sa musí meracia komora vyvetrať na niekoľko minút, kým sa nedosiahne stabilné prostredie vodíka.
The enclosure mixing fan(s) shall also be turned on at this time.
Zmiešavací ventilátor resp. ventilátory v komore sa v tomto času tiež uvedú do činnosti.
The hydrogen analyser shall be zeroed and spanned immediately prior to the test.
Bezprostredne pred skúškou sa musí vodíkový analyzátor vynulovať a musí sa nastaviť merací rozsah.
At the end of the soak, the test vehicle, with the engine shut off and the test vehicle windows and luggage compartment opened shall be moved into the measuring chamber.
Na konci kondicionovania sa skúšobné vozidlo s vypnutým motorom, otvoreným vekom batožinového priestoru a oknami premiestni do meracej komory.
The vehicle shall be connected to the mains.
Vozidlo sa napojí na hlavný zdroj elektrickej energie.
The battery is charged according to normal charge procedure as specified in paragraph 5.4.7 below.
Akumulátor sa nabíja podľa postupu pre normálne nabíjanie uvedeného ďalej v bode 5.4.7.
The enclosure doors are closed and sealed gas-tight within two minutes from electrical interlock of the normal charge step.
Dvere krytu za zavrú a plynotesne utesnia do dvoch minút od elektrického zapojenia postupu pre normálne nabíjanie.
These figures are used in the hydrogen emission calculation (paragraph 6).
Tieto hodnoty sa použijú na výpočet emisií vodíka (bod 6.).
The ambient enclosure temperature T shall not be less than 291 K and no more than 295 K during the normal charge period.
Okolitá teplota krytu T nesmie byť menšia ako 291 K a väčšia ako 295 K počas normálneho nabíjania.
charging at constant power during t1;
nabíjanie pri konštantnom výkone počas časového úseku t1;
The end of traction battery charge criteria corresponds to an automatic stop given by the on-board charger to a charging time of t1 + t2.
Kritérium na ukončenie nabíjania trakčného akumulátora je automatické ukončenie nabíjania palubnou nabíjačkou v čase nabíjania t1 + t2.
The hydrogen analyser shall be zeroed and spanned immediately before the end of the test.
Bezprostredne pred koncom skúšky sa musí vodíkový analyzátor vynulovať a musí sa nastaviť merací rozsah.
The end of the emission-sampling period occurs t1 + t2 or t1 + 5 h after the beginning of the initial sampling, as specified in paragraph 5.4.6.
Odoberanie vzoriek sa skončí v čase t1 + t2 alebo t1 + 5 h po začiatku počiatočného odoberania vzoriek, ako je špecifikované v bode 5.4.6.
Within 7 days maximum after having completed the prior test, the procedure starts with the discharge of the traction battery of the vehicle according to paragraph 5.2.
Najneskôr do 7 dní po ukončení predchádzajúcej skúšky sa začne postup vybitím trakčného akumulátora vozidla podľa bodu 5.2.
The steps of the procedure in paragraph 5.3 shall be repeated.
Zopakujú sa kroky postupu podľa bodu 5.3.
The battery is charged according to failure charge procedure as specified in paragraph 5.5.9 below.
Akumulátor sa nabíja podľa postupu na nabíjanie pri poruche uvedenom v bode 5.5.9.
The enclosure doors are closed and sealed gas-tight within two minutes from electrical interlock of the failure charge step.
Dvere krytu sa zavrú a plynotesne utesnia do dvoch minút od elektrického zapojenia postupu na nabíjanie pri poruche.
The start of a failure charge for hydrogen emission test period begins when the chamber is sealed.
Na účely skúšky na emisie vodíka sa za začiatok nabíjania pri poruche považuje okamžik, keď je komora utesnená.
The ambient enclosure temperature T shall not be less than 291 K and no more than 295 K during the charging failure period.
Okolitá teplota krytu T nesmie byť menšia ako 291 K a väčšia ako 295 K počas nabíjania pri poruche.
charging at constant power during t’1;
nabíjanie pri konštantnom výkone počas časového úseku t‘1;
The end of test period occurs t’1 + 30 minutes after the beginning of the initial sampling, as specified in paragraph 5.5.8.
Odoberanie vzoriek sa skončí v čase t‘1 + 30 minút po začiatku počiatočného odoberania vzoriek, ako je špecifikované v bode 5.5.8.
The formula below is used:
Použije sa tento vzorec:
hydrogen mass, in grams
hmotnosť vodíka, v gramoch,