natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tilt the back pan forward against the forward stop and draw the 3-D H machine away from the seat-back using the T-bar.
Sklopte chrbtovú panvu dopredu proti prednej zarážke a odtiahnite trojrozmerný mechanizmus od operadla sedadla pomocou T-tyče.
Reposition the 3-D H machine on the seat by one of the following methods:
Znovu umiestnite trojrozmerný mechanizmus na sedadlo jednou z týchto metód:
Care must be exercised throughout the remainder of the procedure to prevent the 3-D H machine from sliding forward.
Počas celej zvyšnej časti postupu treba postupovať opatrne, aby sa zabránilo posúvaniu trojrozmerného mechanizmu smerom dopredu.
Maintain the 3-D H machine level.
Udržiavajte úroveň trojrozmerného mechanizmu.
Rock the 3-D H machine from side to side through 10 degrees arc (5 degrees to each side of the vertical centre plane) for three complete cycles to release any accumulated friction between the 3-D H machine and the seat.
Trojrozmerným mechanizmom kývate zo strany na stranu v rozsahu 10° (5° na každú stranu od vertikálnej stredovej roviny) počas troch úplných cyklov, aby sa uvoľnilo akékoľvek nahromadené trenie medzi trojrozmerným mechanizmom a sedadlom.
During the rocking action, the T-bar of the 3-D H machine may tend to diverge from the specified horizontal and vertical alignment.
Počas kývania môže mať T-tyč trojrozmerného mechanizmu tendenciu odkláňať sa od horizontálneho a vertikálneho vyrovnania.
Care shall be exercised in holding the T-bar and rocking the 3-D H machine to ensure that no inadvertent exterior loads are applied in a vertical or fore and aft direction.
Pri držaní T-tyče a kývaní trojrozmerným mechanizmom treba postupovať opatrne, aby sa zabezpečilo, že vo vertikálnom alebo pozdĺžnom smere sa nebudú aplikovať žiadne mimovoľné vonkajšie zaťaženia.
The feet of the 3-D H machine are not to be restrained or held during this step.
Počas tohto kroku sa chodidlá trojrozmerného mechanizmu nemajú pridržiavať alebo držať.
If any movement of the feet has occurred during the rocking operation of the 3-D H machine, they must be repositioned as follows:
Ak počas kývania trojrozmerným mechanizmom došlo k akémukoľvek pohybu chodidiel, ich poloha sa musí obnoviť takto:
Alternately, lift each foot off the floor the minimum necessary amount until no additional foot movement is obtained.
Striedavo zdvihnite každé chodidlo nad podlahu o najmenšiu nevyhnutnú mieru, až kým už nedochádza k žiadnemu dodatočnému pohybu chodidla.
During this lifting, the feet are to be free to rotate; and no forward or lateral loads are to be applied.
Počas tohto zdvíhania sa chodidlá môžu otáčať a nemá sa na ne aplikovať žiadne dopredu smerujúce alebo bočné zaťaženie.
Check the lateral spirit level for zero position; if necessary, apply a lateral load to the top of the back pan sufficient to level the 3-D H machine’s seat pan on the seat.
Skontrolujte nulovú polohu na bočnej vodováhe; v prípade potreby aplikujte bočné zaťaženie na hornú časť chrbtovej panvy dostatočné na vyrovnanie panvy sedadla trojrozmerného mechanizmu na sedadle.
Holding the T-bar to prevent the 3-D H machine from sliding forward on the seat cushion, proceed as follows:
Pridržiavajte T-tyč trojrozmerného mechanizmu, aby sa neposúvala dopredu na poduške sedadla, a postupujte takto:
Care shall be exercised to ensure that no exterior downward or lateral loads are applied to the 3-D H machine.
Treba postupovať opatrne, aby sa zabezpečilo, že na trojrozmerný mechanizmus nebude pôsobiť žiadne vonkajšie nadol smerujúce alebo bočné zaťaženie.
If another level adjustment of the 3-D H machine is necessary, rotate the back pan forward, re-level, and repeat the procedure from paragraph 4.12.
Ak je potrebné ďalšie nastavenie úrovne trojrozmerného mechanizmu, otáčajte chrbtovú panvu dopredu, znovu vyrovnajte a zopakujte postup z bodu 4.12.
The actual torso angle is read at the back angle quadrant of the 3-D H machine with the probe in its fully rearward position.
Skutočný uhol trupu sa odčíta na kvadrante chrbtového uhla trojrozmerného mechanizmu so sondou v úplne zadnej polohe.
If a re-run of the installation of the 3-D H machine is desired, the seat assembly should remain unloaded for a minimum period of 30 minutes prior to the re-run.
Ak sa vyžaduje opätovná montáž trojrozmerného mechanizmu, zostava sedadiel ostane nezaťažená aspoň na 30 minút pred opätovnou montážou.
The 3-D H machine should not be left loaded on the seat assembly longer than the time required to perform the test.
Trojrozmerný mechanizmus nesmie byť zaťažený na zostave sedadiel dlhšie, ako je čas nevyhnutný na vykonanie skúšky.
If the seats in the same row can be regarded as similar (bench seat, identical seats, etc.) only one ‘H’ point and one ‘actual torso angle’ shall be determined for each row of seats, the 3-D H machine described in Appendix 1 to this Annex being seated in a place regarded as representative for the row.
Ak možno sedadlá v tom istom rade považovať za podobné (lavicové sedadlo, identické sedadlá atď.), určí sa pre každý rad sedadiel iba jeden bod „H“ a jeden „skutočný uhol trupu“, pričom trojrozmerný mechanizmus opísaný v doplnku 1 k tejto prílohe je usadený na mieste považovanom za reprezentatívne pre tento rad.
in the case of the rear row or rows, an outer seat.
v prípade zadného radu alebo radov krajné sedadlo.
In any seating position other than front seats where the ‘H’ point cannot be determined using the ‘three-dimensional “H” point machine ’ or procedures, the ‘R’ point indicated by the manufacturer may be taken as a reference at the discretion of the competent authority.
Ak nemôže byť v ktorejkoľvek polohe sedenia inej ako na predných sedadlách určený bod „H“ s použitím trojrozmerného mechanizmu alebo postupov, môže sa podľa uváženia príslušného orgánu považovať ako referenčný bod „R“ uvedený výrobcom.
Reference data are listed consecutively for each seating position.
Referenčné údaje sa zaznamenávajú za sebou pre každú polohu sedenia.
Seating positions are identified by a two-digit code.
Sediace polohy sú označené dvojciferným kódom z dvoch znakov.
The first digit is an Arabic numeral and designates the row of seats, counting from the front to the rear of the vehicle.
Prvým je arabská číslica a označuje rad sedadiel od prednej k zadnej časti vozidla.
The second digit is a capital letter which designates the location of the seating position in a row, as viewed in the direction of forward motion of the vehicle; the following letters shall be used:
Druhým je veľké písmeno, ktoré označuje polohu miesta sedenia v rade pri pohľade v smere pohybu vozidla dopredu; použijú sa tieto písmená:
L left
L vľavo
C centre
C uprostred
R right
R vpravo
Coordinates of fiducial marks
Súradnice referenčných značiek
Seating position: …
Sediaca poloha: …
Specification for seat adjustment [1]
Špecifikácie pre zoradenie sedadla [1]
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulations No 29 and 24 [1].
Uvedená schvaľovacia značka pripevnená na vozidle uvádza, že príslušný typ vozidla bol schválený v Holandsku (E 4) podľa predpisov č. 29 a 24 [1].
(In the case of the latter Regulation the corrected absorption coefficient is 1,30 m–1.)
(V prípade predpisu č. 24 má korigovaný koeficient absorpcie hodnotu 1,30 m–1.
If the 3-D H machine tends to slide rearward, use the following procedure.
Ak má trojrozmerný mechanizmus tendenciu posúvať sa smerom dozadu, použite tento postup.
Allow the 3-D H machine to slide rearward until a forward horizontal restraining load on the T-bar is no longer required i.e. until the seat pan contacts the seat-back.
Nechajte, aby sa trojrozmerný mechanizmus posunul dozadu, až kým viac nebude potrebná predná horizontálna obmedzujúca záťaž na T-tyč, t. j. kým panva sedadla nepríde do kontaktu s operadlom sedadla.
If the 3-D H machine does not tend to slide rearward, use the following procedure.
Ak trojrozmerný mechanizmus nemá tendenciu posúvať sa smerom dozadu, použite tento postup.
Slide the 3-D H machine rearwards by applying a horizontal rearward load to the T-bar until the seat pan contacts the seat-back (see figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
Posuňte trojrozmerný mechanizmus smerom dozadu pomocou horizontálneho zadného zaťaženia na T-tyč, kým panva sedacej časti nepríde do kontaktu s operadlom sedadla (pozri obrázok 2 doplnku 1 k tejto prílohe).
2 as last amended by Amend.
2 naposledy zmenený Amend.
Apply a 100 ± 10 N load to the back and seat pan assembly of the 3-D H machine at the intersection of the hip angle quadrant and the T-bar housing.
Aplikujte zaťaženie 100 ± 10 N na zostavu operadla a panvy trojrozmerného mechanizmu v priesečníku kvadrantu bedrového uhla a puzdra T-tyče.
The direction of load application shall be maintained along a line passing by the above intersection to a point just above the thigh bar housing (see figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
Smer pôsobenia zaťaženia sa udržiava pozdĺž čiary prechádzajúcej uvedeným priesečníkom k bodu tesne nad puzdrom stehennej tyče (pozri obrázok 2 doplnku 1 k tejto prílohe).
For this purpose, the seat shall be adjusted to its most rearward position and the manikin completely assembled and so placed that its H point coincides with the R point. The seat shall then be moved forward to its median position for the assessment of the survival space.
Na tieto účely sa sedadlo umiestni do jeho najzadnejšej polohy a kompletne zmontovaná figurína sa umiestni tak, aby sa jej bod H zhodoval s bodom R. Potom sa sedadlo posunie do jeho stredovej polohy na posúdenie priestoru na prežitie.
Regulation No 64 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to their equipment which may include: a temporary-use spare unit, run-flat tyres and/or a run-flat system, and/or a tyre pressure monitoring system
Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 64 – Jednotné ustanovenia týkajúce sa typového schválenia vozidiel vzhľadom na ich vybavenie, ktoré môže zahŕňať náhradnú jednotku na dočasné použitie, pneumatiky na núdzový dojazd a/alebo systém núdzového dojazdu a/alebo systém monitorovania tlaku v pneumatikách
02 series of amendments — Date of entry into force: 19 August 2010
série zmien 02 – dátum nadobudnutia platnosti: 19. august 2010,
Corrigendum 1 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 19 August 2010
korigenda 1 k sérii zmien 02 – dátum nadobudnutia platnosti: 19. august 2010.
Definitions
Vymedzenia
Modifications and extension of approval of the vehicle type
Zmeny a rozšírenie typového schválenia typu vozidla
Annex 1 — Communication concerning the approval (or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitely discontinued) of a vehicle type with regard to its equipment, pursuant to Regulation No 64
Príloha 1 – Oznámenie o udelení (alebo odmietnutí, rozšírení či odňatí typového schválenia alebo definitívnom zastavení výroby) typu vozidla vzhľadom na vybavenie podľa predpisu č. 64
Annex 3 — Braking and deviation test for vehicles fitted with temporary-use spare units
Príloha 3 – Skúška brzdenia a smerovej odchýlky pre vozidlá vybavené náhradnými jednotkami na dočasné používanie
Annex 4 — Test requirements for run-flat warning system (RFWS)
Príloha 4 – Skúšobné požiadavky pre systém varovania núdzového dojazdu (RFWS)
Annex 5 — Tests for tyre pressure monitoring systems (TPMS)
Príloha 5 – Skúšky systémov monitorovania tlaku v pneumatikách (TPMS)
This Regulation applies to the approval of vehicles of category M1 and N1 [1] when equipped with:
Toto nariadenie platí pre typové schválenie vozidiel kategórie M1 a N1 [1], ak sú vybavené:
a temporary use spare unit; and/or
náhradnou jednotkou na dočasné použitie a/alebo
run-flat tyres and/or a run-flat system; and/or
pneumatikami na núdzový dojazd alebo systémom núdzového dojazdu a/alebo
a tyre pressure monitoring system [2].
systémom monitorovania tlaku v pneumatikách [2].
For the purposes of this Regulation, spare wheel and tyre substitute units in the form of run-flat tyres or a run-flat system in a totally deflated condition, are to be treated as being temporary use spare units as defined in paragraph 2.10 of the Regulation.
Na účely tohto predpisu sa náhradné koleso a jednotky nahradzujúce pneumatiku formou pneumatík na núdzový dojazd alebo formou systému núdzového dojazdu v úplne vypustenom stave považujú za náhradné jednotky na dočasné použitie podľa vymedzenia v bode 2.10 predpisu.
DEFINITIONS
VYMEDZENIA
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to its temporary use spare wheel and tyre unit;
„Typové schválenie vozidla“ je schválenie typu vozidla vzhľadom na jeho náhradnú jednotku na dočasné použitie pozostávajúce z kolesa a pneumatiky.
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which do not differ significantly in such essential aspects as:
„Typ vozidla“ znamená kategóriu vozidiel, ktoré sa navzájom nelíšia v takých základných aspektoch, ako je:
‘Vehicle type with regard to its temporary-use spare unit’:
„Typ vozidla vzhľadom na náhradnú jednotku na dočasné použitie“:
the maximum axle loads of the vehicle, as defined in paragraph 2.12,
maximálne zaťaženie nápravy vozidla podľa vymedzenia v bode 2.12;
the characteristics of the temporary-use spare wheel and tyre unit,
vlastnosti náhradných jednotiek – kolies a pneumatík na dočasné použitie;
the method of drive (front wheel, rear wheel, four wheels),
typ pohonu (predný pohon, zadný pohon, pohon štyroch kolies);
the suspension,
pruženie;
the braking system,
brzdový systém;
the wheel size/tyre size;
veľkosť kolies/pneumatík;
the wheel offset.
hĺbka zálisu ráfika.
‘Vehicle type with regard to its tyre pressure monitoring system’:
„Typ vozidla vzhľadom na systém monitorovania tlaku v pneumatikách“:
the manufacturer’s trade name or mark,
obchodný názov alebo značka výrobcu;
vehicle features which significantly influence the performances of the tyre pressure monitoring system,
vlastnosti vozidla, ktoré zásadne ovplyvňujú funkciu systému monitorovania tlaku v pneumatikách;
the type and design of the tyre pressure monitoring system
typ a konštrukcia systému monitorovania tlaku v pneumatikách.
‘Wheel’ means a complete wheel consisting of a rim and a wheel disc;
„Koleso“ znamená úplné koleso, pozostávajúce z ráfiku a disku kolesa.
‘Wheel size designation’ means a designation comprising at least the nominal rim diameter, the nominal rim width and the rim profile;
„Označenie rozmerov kolesa“ je označenie pozostávajúce prinajmenšom z nominálneho priemeru ráfika, nominálnej šírky ráfika a profilu ráfika.
‘Wheel offset’ means the distance from the hub abutment face to the centre line of the rim.
„Hĺbka zálisu ráfika“ je vzdialenosť od hlavnej podpery k stredovej priamke ráfika.
‘Tyre’ means a pneumatic tyre, being a reinforced flexible envelope that is provided with, or forms in conjunction with the wheel on which it is mounted, a continuous, essentially toroidal, closed chamber containing a gas (usually air) or a gas and liquid, that is intended normally to be used at a pressure greater than atmospheric pressure.
„Pneumatika“ je pneumatika zosilnená flexibilným plášťom, ktorá je dodaná spolu s alebo vytvára s kolesom, ku ktorému je pripevnená kontinuálnu, v zásade guľatú uzatvorenú komoru, ktorá obsahuje plyn (zvyčajne vzduch) alebo plyn a tekutinu a je zvyčajne určená na používanie pri vyššom ako atmosférickom tlaku.
It may be a:
Môže to byť:
‘Normal tyre’ being a tyre that is suitable for all normal, on-road, conditions of use;
„Normálna pneumatika“ je pneumatika vhodná na normálne používanie na cestách.
‘Temporary use spare tyre’ being a tyre that is specifically designed to be different from a normal tyre and intended only for temporary use under restricted driving conditions;
„Náhradná pneumatika na dočasné použitie“ je pneumatika, ktorá je špecificky konštruovaná tak, aby sa líšila od normálnych pneumatík a je určená iba na dočasné používanie pri obmedzených podmienkach prepravy.
‘Run flat tyre’ or ‘Self supporting tyre’ describes a pneumatic tyre structure provided with any technical solutions (for example, reinforced sidewalls, etc.) allowing the pneumatic tyre, mounted on the appropriate wheel and in the absence of any supplementary component, to supply the vehicle with the basic tyre functions, at least, at a speed of 80 km/h (50 mph) and a distance of 80 km when operating in flat tyre running mode;
„Pneumatika na núdzový dojazd“ alebo „samonosná pneumatika“ opisuje konštrukciu pneumatiky technicky riešenú (napríklad zosilnené bočnice atď.) tak, že umožňuje, aby pneumatika namontovaná na vhodné koleso bez akéhokoľvek doplnkového komponentu, zabezpečila vozidlu aspoň základné funkcie pneumatiky pri rýchlosti 80 km/h (50 mph) a na vzdialenosť 80 km, pri prevádzke v režime pneumatiky na núdzový dojazd.
‘Run flat system’ or ‘Extended mobility system’ describes an assembly of specified functionally dependant components, including a tyre, which together provide the specified performance granting the vehicle with the basic tyre functions, at least, at a speed of 80 km/h (50 mph) and a distance of 80 km when operating in flat tyre running mode.
„Systém núdzového dojazdu“ alebo „systém predĺženej mobility“ je sústava funkčne závislých komponentov vrátane pneumatiky, ktoré spolu poskytujú stanovený výkon tým, že zabezpečujú vozidlu aspoň základné funkcie pri rýchlosti 80 km/h (50 mph) a na vzdialenosť 80 km, pri prevádzke v režime pneumatiky na núdzový dojazd.
‘Flat tyre running mode’ describes the state of tyre, essentially maintaining its structural integrity, while operating at an inflation pressure between 0 and 70 kPa.
„Režim pneumatiky na núdzový dojazd“ je stav pneumatiky, ktorá si v zásade zachováva svoju konštrukčnú celistvosť pri prevádzke s tlakom v pneumatike od 0 do 70 kPa.
‘Basic tyre function’ means the normal capability of an inflated tyre in supporting a given load up to a given speed and transmitting the driving, the steering and the braking forces to the ground on which it runs.
„Základná funkcia pneumatiky“ je normálna schopnosť nahustenej pneumatiky znášať dané zaťaženie pri danej rýchlosti a prenášať hnacie sily, sily riadenia a brzdné sily na vozovku, na ktorej sa pohybuje.
‘Tyre size designation’ means a combination of figures that uniquely identify the geometric size of the tyre, comprising the nominal section width, the nominal aspect ratio and the nominal diameter.
„Označenie rozmerov pneumatiky“ je kombinácia údajov, ktoré jedinečne určujú geometrickú veľkosť pneumatiky, ktorá pozostáva z menovitej šírky prierezu, menovitého profilového čísla a menovitého priemeru.
Precise definitions of these features may be found in Regulation No 30.
Presné vymedzenia týchto prvkov je možné nájsť v predpise č. 30.
‘Tyre structure’ means the technical characteristics of the tyre's carcass.
„Konštrukcia pneumatiky“ znamená technické charakteristiky kostry plášťa pneumatiky.
This may be bias ply (diagonal or cross ply), bias-belted, radial ply or run flat tyre as further defined in Regulation No 30.
Môže byť bias ply (diagonálna alebo priečna ply), zmiešaná (bias-belted), radiálna alebo pneumatika na núdzový dojazd podľa vymedzenia v predpise č. 30.
‘Standard spare unit’ means an assembly of a wheel and tyre identical in terms of wheel and tyre size designations, wheel offset and tyre structure to that fitted in the same axle position and to the particular model or version of the vehicle for normal operation.
„Normálna náhradná jednotka“ je sústava kolesa a pneumatiky identická, pokiaľ ide o veľkosť označení kolies a pneumatiky, hĺbku zálisu ráfika a konštrukciu pneumatiky so sústavou pripevnenou v tej istej polohe nápravy a identická s osobitným modelom alebo verziou vozidla na normálnu prevádzku.
It includes the case of a wheel that is produced from a different material, for example, steel instead of aluminium alloy, that may use different wheel fixing nut or bolt designs but which is otherwise identical to the wheel intended for normal operation.
Vzťahuje sa aj na koleso, ktoré je vyrobené z iného materiálu, napríklad ocele namiesto hliníkovej zliatiny a pri výrobe ktorého sa môžu použiť iné konštrukčné matice alebo skrutky, ale ktoré je inak rovnaké ako koleso určené na normálnu prevádzku.
‘Temporary use spare unit’ means an assembly of any wheel and tyre that is not within that defined as a ‘Standard spare unit’ in paragraph 2.9.
„Náhradné koleso na dočasné použitie“ je sústava akéhokoľvek kolesa a pneumatiky, ktorá nie je v rámci vymedzenia „normálnej náhradnej jednotky“ v bode 2.9.
Temporary use spare units may be of the following types:
Náhradné jednotky na dočasné použitie môžu byť takéto:
An assembly in which the tyre is a temporary use spare tyre as defined in paragraph 2.4.2;
Sústavy, v ktorých je pneumatika dočasne používanou náhradnou pneumatikou vymedzenou v bode 2.4.2.
An assembly in which the wheel has a different offset from that of the wheel fitted in the same axle position for normal operation of the vehicle;
Sústava, v ktorej má koleso inú hĺbku zálisu ráfika ako koleso upevnené v rovnakej polohe nápravy na normálnu prevádzku vozidla.
Type 3
Typ 3
An assembly in which the tyre is of a different structure from that fitted in the same axle position for normal operation of the vehicle;
Sústava, v ktorej je pneumatika inej konštrukcie ako tá, ktorá je upevnená v rovnakej polohe nápravy pre normálnu prevádzku vozidla.
Type 4
Typ 4
An assembly in which the tyre is a normal tyre as defined in paragraph 2.4.1 but where the size designation of the wheel or the tyre or both, differ from those of the wheel or tyre fitted in the same axle position for normal operation of the vehicle;
Sústava, v ktorej je pneumatika normálnou pneumatikou podľa vymedzenia v bode 2.4.1, ale v ktorom sa označenie veľkosti kolesa alebo pneumatiky, alebo obidvoch odlišuje od označenia kolesa alebo pneumatiky upevnených v rovnakej axiálnej pozícií na normálne použitie vozidla.
Type 5
Typ 5
An assembly in which a wheel and tyre unit as defined in paragraph 2.4.3 or 2.4.4 is fitted to the vehicle for normal, long term road use, but used in an emergency in a totally deflated condition;
Sústava, v ktorej je koleso a pneumatika podľa vymedzenia v bodoch 2.4.3 alebo 2.4.4 upevnená na vozidle na normálne, dlhodobé cestné použitie, ale používaná v núdzovej situácii, keď je úplne vypustená.
‘Maximum mass’ means the maximum value of the vehicle stated by the manufacturer to be technically permissible (this mass may be higher than the ‘permissible maximum mass’ laid down by the national administration);
„Maximálna hmotnosť“ je maximálna hodnota vozidla uvedená výrobcom ako technicky prípustná hmotnosť (táto hmotnosť môže byť vyššia ako „maximálna prípustná hmotnosť“ stanovená vnútroštátnym orgánom).
‘Maximum axle load’ means the maximum value, as indicated by the manufacturer, of the total vertical force between the contact surfaces of the tyres or tracks of one axle and the ground and resulting from the part of the vehicle mass supported by that axle; this load may be higher than the ‘authorised axle load’ laid down by the national administration.
„Maximálne zaťaženie nápravy“ znamená podľa výrobcu celkovú vertikálnu silu pôsobiacu medzi styčnými plochami pneumatík alebo pásmi jednej nápravy a vozovkou, ktorej zdroj je v tej časti vozidla, ktorú táto náprava podporuje; toto zaťaženie môže byť vyššie ako „povolené zaťaženie nápravy“ stanovené vnútroštátnym orgánom.
The sum of the axle loads may be greater than the value corresponding to the total mass of the vehicle;
Súčet zaťažení na nápravu môže byť väčší ako hodnota zodpovedajúca celkovej hmotnosti vozidla.
‘Run-flat warning system’ describes a system which delivers information to the driver that a tyre is operating in the flat tyre running mode.
„Systém varovania núdzového dojazdu“ je systém, ktorý vodiča informuje o tom, že pneumatika funguje v režime pneumatiky na núdzový dojazd.