natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Make a minimum of six brake applications at spaced increments of pedal effort or line pressure up to wheel lock or, alternatively, up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 or up to the allowed maximum pedal force for the category of vehicle in question from an initial speed as given in the table below:
Vykoná sa minimálne šesť za sebou nasledujúcich zabrzdení so zvyšujúcim sa intervalom účinku tak, že sa pôsobí silou na brzdový pedál alebo tlakom v obvode až do zablokovania kolesa alebo až na strednú hodnotu plného spomalenia 6 m/s2, alebo až do vyvinutia maximálnej sily na pedál pre kategórie daného vozidla z počiatočnej rýchlosti uvedenej v tejto tabuľke:
Note and plot pedal force or line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine the pedal force or line pressure required to achieve (if possible) a mean fully developed deceleration of 5 m/s2 for front axle brakes and 3 m/s2 for rear axle brakes.
Zaznamená a zakreslí sa sila na pedál alebo tlak v obvode a stredná hodnota plného spomalenia na každé zabrzdenie a určí sa sila na pedál alebo tlak v obvode potrebný na dosiahnutie (ak je to možné) strednej hodnoty plného spomalenia 5 m/s2 na brzdy prednej nápravy a 3 m/s2 na brzdy zadnej nápravy.
If these values cannot be achieved with the maximum allowed pedal force determine alternatively the pedal force or line pressure required to achieve maximum deceleration.
Ak sa tieto hodnoty nemôžu dosiahnuť s maximálnou povolenou silou pôsobenia na pedál, môže sa určiť sila pôsobiaca na pedál alebo tlak v obvode potrebný na dosiahnutie maximálneho spomalenia.
The replacement brake lining assembly shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly if the achieved mean fully developed decelerations at the same control force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly.
Brzdné účinky súpravy výmenného brzdového obloženia sa považujú za porovnateľné s účinkami pôvodnej súpravy brzdového obloženia, ak sú dosiahnuté stredné hodnoty úplného spomalenia pri rovnakej ovládacej sile alebo rovnakom tlaku v obvode v horných dvoch tretinách zakreslenej krivky v rozsahu do 15 percent hodnôt získaných v prípade pôvodnej súpravy brzdového obloženia.
Using the pedal force derived from paragraph 2.1.1.2 of this Annex and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
S použitím sily na pedál podľa bodu 2.1.1.2 tejto prílohy a s počiatočnou teplotou brzdy ≤ 100 °C sa vykonajú tri zabrzdenia pri každej z týchto rýchlostí:
Average the results for each group of three applications and plot speed against corresponding mean fully developed deceleration.
Pre každú skupinu troch zabrzdení sa z výsledkov vypočíta priemer a dané priemerné hodnoty plného spomalenia sa zakreslia v závislosti od rýchlosti.
Mean fully developed decelerations recorded for the higher speeds shall lie within 15 per cent of that recorded for the lowest speed.
Priemerné hodnoty plného spomalenia zaznamenané pri vyšších rýchlostiach musia byť v rozsahu do 15 percent spomalení zaznamenaných pre najnižšie rýchlosti.
The dynamometer shall be instrumented for continuous recording of rotational speed, brake torque, pressure in the brake line, number of rotations after brake application, braking time and brake rotor temperature.
Dynamometer musí byť vybavený prístrojmi na priebežné zaznamenávanie rýchlosti otáčania, brzdného momentu, tlaku v brzdovom obvode, počtu otáčok po použití bŕzd, času brzdenia a teploty rotora brzdy.
The rotational mass of the dynamometer shall correspond to half the axle portion of the maximum vehicle mass as listed in the table below and to the rolling radius of the largest tyre that is authorised for that vehicle type(s).
Rotačná hmotnosť dynamometra musí zodpovedať polovici maximálnej hmotnosti vozidla pripadajúcej na príslušnú nápravu, ako aj polomeru otáčania najväčšej pneumatiky, ktorá je povolená na typ, resp. typy vozidla.
Front
predná
Rear
zadná
The initial dynamometer rotational speed shall correspond to the linear vehicle speed as stated in paragraphs 2.2.3 and 2.2.4 of this Annex and shall be based on the dynamic rolling radius of the tyre.
Počiatočná rotačná rýchlosť dynamometra musí zodpovedať lineárnej rýchlosti vozidla, stanovenej v bodoch 2.2.3 a 2.2.4 tejto prílohy a musí byť založená na polomere dynamického otáčania pneumatiky.
Burnishing phase 1, 64 snubs from 80 km/h to 30 km/h at varying line pressures:
Prvá fáza obrusovania, 64 brzdení z 80 km/h na 30 km/h pri rôznych tlakoch v obvode:
Disc brake
kotúčová brzda
Drum brake
bubnová brzda
Number of snubs per cycle
počet brzdení za cyklus
Brake speed (km/h)
rýchlosť pri stlačení brzdy (km/h)
Release speed (km/h)
rýchlosť pri uvoľnení brzdy (km/h)
Initial brake temperature (°C)
počiatočná teplota brzdenia (v °C)
Final brake temperature (°C)
konečná teplota brzdenia (v °C)
Open
nedefinovaná
Pressure snub 1 (kPa)
tlak brzdenia 1 (v kPa)
Pressure snub 2 (kPa)
tlak brzdenia 2 (v kPa)
Pressure snub 3 (kPa)
tlak brzdenia 3 (v kPa)
Pressure snub 4 (kPa)
tlak brzdenia 4 (v kPa)
Pressure snub 5 (kPa)
tlak brzdenia 5 (v kPa)
Pressure snub 6 (kPa)
tlak brzdenia 6 (v kPa)
Pressure snub 7 (kPa)
tlak brzdenia 7 (v kPa)
Pressure snub 8 (kPa)
tlak brzdenia 8 (v kPa)
Pressure snub 9 (kPa)
tlak brzdenia 9 (v kPa)
Pressure snub 10 (kPa)
tlak brzdenia 10 (v kPa)
Pressure snub 11 (kPa)
tlak brzdenia 11 (v kPa)
Pressure snub 12 (kPa)
tlak brzdenia 12 (v kPa)
Pressure snub 13 (kPa)
tlak brzdenia 13 (v kPa)
Pressure snub 14 (kPa)
tlak brzdenia 14 (v kPa)
Pressure snub 15 (kPa)
tlak brzdenia 15 (v kPa)
Pressure snub 16 (kPa)
tlak brzdenia 16 (v kPa)
Pressure snub 17 (kPa)
tlak brzdenia 17 (v kPa)
Pressure snub 18 (kPa)
tlak brzdenia 18 (v kPa)
Pressure snub 19 (kPa)
tlak brzdenia 19 (v kPa)
Pressure snub 20 (kPa)
tlak brzdenia 20 (v kPa)
Pressure snub 21 (kPa)
tlak brzdenia 21 (v kPa)
Pressure snub 22 (kPa)
tlak brzdenia 22 (v kPa)
Pressure snub 23 (kPa)
tlak brzdenia 23 (v kPa)
Pressure snub 24 (kPa)
tlak brzdenia 24 (v kPa)
Pressure snub 25 (kPa)
tlak brzdenia 25 (v kPa)
Pressure snub 26 (kPa)
tlak brzdenia 26 (v kPa)
Pressure snub 27 (kPa)
tlak brzdenia 27 (v kPa)
Pressure snub 28 (kPa)
tlak brzdenia 28 (v kPa)
Pressure snub 29 (kPa)
tlak brzdenia 29 (v kPa)
Pressure snub 30 (kPa)
tlak brzdenia 30 (v kPa)
Pressure snub 31 (kPa)
tlak brzdenia 31 (v kPa)
Pressure snub 32 (kPa)
tlak brzdenia 32 (v kPa)
Number of cycles
počet cyklov
Burnishing phase 2, 10 stops from 100 km/h to 5 km/h at 0,4 g deceleration and increasing initial temperatures:
Druhá fáza obrusovania, 10 zabrzdení zo 100 km/h na 5 km/h pri spomalení 0,4 g a zvyšujúcich sa počiatočných teplotách:
Number of stops per cycle
počet brzdení za cyklus
Deceleration level (g)
úroveň spomalenia g)
Maximum pressure (kPa)
maximálny tlak (v kPa)
Initial temperature 1 (°C)
počiatočná teplota 1 (v °C)
Initial temperature 2 (°C)
počiatočná teplota 2 (v °C)
Initial temperature 3 (°C)
počiatočná teplota 3 (v °C)
Initial temperature 4 (°C)
počiatočná teplota 4 (v °C)
Initial temperature 5 (°C)
počiatočná teplota 5 (v °C)
Initial temperature 6 (°C)
počiatočná teplota 6 (v °C)
Initial temperature 7 (°C)
počiatočná teplota 7 (v °C)
Initial temperature 8 (°C)
počiatočná teplota 8 (v °C)
Initial temperature 9 (°C)
počiatočná teplota 9 (v °C)
Initial temperature 10 (°C)
počiatočná teplota 10 (v °C)
Recovery, 18 snubs from 80 km/h to 30 km/h at line pressure of 3000 kPa:
Zotavenie, 18 zabrzdení z 80 km/h na 30 km/h pri tlaku v obvode 3000 kPa:
Pressure (kPa)
tlak (kPa)
Perform five brake applications from 80 km/h to 0 km/hat a line pressure of 4 MPa and with an initial temperature of 100 °C for each stop.
Brzda sa použije 5-krát na zabrzdenie z 80 km/h na 0 km/h pri tlaku v obvode 4 MPa a s počiatočnou teplotou 100 °C pri každom zabrzdení.
The five consecutive non-monotonic results must remain within the tolerance of 0,6 m/s2 of their mean fully developed deceleration.
Päť po sebe nasledujúcich rozdielnych výsledkov musí zostať v rámci prípustnej odchýlky 0,6 m/s ich strednej hodnoty plného spomalenia.
The use of cooling air is permitted.
Povolené je použiť chladiaci vzduch.
The speed of the airflow during the brake application at the brake shall be:
Rýchlosť prúdenia vzduchu na brzdu počas jej použitia musí byť:
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly and the original brake lining assembly shall be made by comparing the results of testing to the following method.
Porovnanie brzdného účinku súpravy výmenného brzdového obloženia a pôvodnej súpravy brzdového obloženia sa vykoná porovnaním výsledkov skúšania podľa tejto metódy:
From the initial speed of 80 km/h for M1 and N1 and 60 km/h for M2 and with brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application make a minimum of six brake applications at spaced intervals of line pressure up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2.
Z počiatočnej rýchlosti 80 km/h pre kategórie M1 a N1 a 60 km/h pre kategóriu M2 pri teplote brzdy ≤ 100 °C sa na začiatku každého zabrzdenia vykoná minimálne šesť zabrzdení so zvyšujúcim sa intervalom účinku tak, že sa pôsobí zvýšeným tlakom v obvode až do dosiahnutia strednej hodnoty plného spomalenia 6 m/s2.
Note and plot line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine line pressure required to achieve 5 m/s2.
Zaznamená a zakreslí sa tlak v obvode a stredná hodnota plného spomalenia na každé zabrzdenie a určí sa tlak v obvode potrebný na dosiahnutie brzdného spomalenia 5 m/s2.
Using the line pressure derived from paragraph 2.2.3.2 and with initial brake temperature ≤ 100 °C make three brake applications from rotational speeds corresponding to vehicle linear speeds of:
S použitím tlaku v obvode podľa bodu 2.2.3.2 a s počiatočnou teplotou brzdy ≤ 100 °C sa vykonajú tri zabrzdenia z rýchlostí otáčania zodpovedajúcich lineárnym rýchlostiam vozidla:
75, 120 km/h and additionally 160 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
75 km/h, 120 km/h a dodatočne 160 km/h, kde vmax prekračuje 150 km/h.
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE LINING ASSEMBLIES AND DRUM BRAKE LININGS FOR VEHICLES OF CATEGORIES M3, N2 AND N3
POŽIADAVKY NA SÚPRAVY VÝMENNÝCH BRZDOVÝCH OBLOŽENÍ A OBLOŽENIA BUBNOVEJ BRZDY PRE VOZIDLÁ KATEGÓRIÍ M3, N2 A N3
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required shall be equipped with brake lining assemblies or drum brake linings of the type for which approval is sought and instrumented for brake testing as required by Regulation No 13.
Vozidlo reprezentujúce typ, resp. typy, pre ktoré sa požaduje schválenie súpravy výmenného brzdového obloženia alebo obloženia bubnovej brzdy musí byť vybavené typom súprav brzdového obloženia alebo obložení bubnovej brzdy, pre ktorý sa požaduje schválenie, a musí byť vybavené prístrojmi na skúšanie bŕzd podľa predpisu č. 13.
The braking system of the vehicle shall be tested according to the requirements for the vehicle category in question (M3, N2 or N3) in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1 and 2 The applicable requirements or tests are:
Brzdový systém vozidla sa musí skúšať podľa požiadaviek pre príslušné kategórie vozidiel (M3, N2 alebo N3) v bodoch 1 a 2 prílohy 4 predpisu č. 13. Platné požiadavky alebo skúšky sú:
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden
Skúška typu 0 s vypnutým motorom pri naloženom vozidle
Type-0 test with engine connected, vehicle unladen and laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.4.3.1 (stability test) and 1.4.3.2 (only the test with initial speed v = 0,8 vmax).
Skúška typu 0 so zapojeným motorom pri naloženom a nenaloženom vozidlom podľa bodov 1.4.3.1 (skúška stability) a 1.4.3.2 (len skúška s počiatočnou rýchlosťou v = 0,8 vmax) prílohy 4 k predpisu č. 13.
Type-I test according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.5.1 and 1.5.3.
Skúška typu I podľa bodov 1.5.1 a 1.5.3 prílohy 4 k predpisu č. 13.
The laden vehicle must be tested in such a manner that the energy input is equivalent to that recorded in the same period of time with the laden vehicle driven at an average speed of 30 km/h on a 2,5 per cent down-gradient for a distance of 6 km with the gear disengaged, the braking energy being taken by the service brakes alone.
Naložené vozidlo musí byť skúšané takým spôsobom, že prívod energie zodpovedá prívodu zaznamenanému za rovnaký časový úsek s naloženým vozidlom pri priemernej rýchlosti 30 km/h na svahu s klesaním 2,5 percent na vzdialenosť 6 km s vyradeným prevodovým stupňom pri odoberaní brzdnej energie len systémom prevádzkovej brzdy vozidla.
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden (this test may be omitted if covered by tests according to paragraph 1.2.2 of this Annex).
Skúška typu 0 s vypnutým motorom pri naloženom vozidle (túto skúšku je možné vynechať v prípade, že je súčasťou skúšok podľa bodu 1.2.2 tejto prílohy).
(Only applicable if the brakes for which lining approval is sought are used for parking.)
(uplatniteľný len ak sa brzdy, pre ktoré sa žiada schválenie brzdového obloženia, používajú na parkovanie).
Downhill test at 18 per cent gradient, vehicle laden
Skúška na klesajúcom svahu so sklonom 18 percent pri naloženom vozidle
The vehicle must satisfy all relevant requirements stated in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2 for that category of vehicle.
Vozidlo musí spĺňať všetky príslušné požiadavky uvedené v bode 2 prílohy 4 predpisu č. 13 pre danú kategóriu vozidiel.
Where brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required for front axle brakes the rear axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Ak sa požaduje schválenie súpravy brzdového obloženia alebo obloženia bubnovej brzdy na brzdy prednej nápravy, brzdy zadnej nápravy musia zostať počas skúšky nečinné.
Where brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required for rear axle brakes the front axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Ak sa požaduje schválenie súpravy brzdového obloženia alebo obloženia bubnovej brzdy na brzdy zadnej nápravy, brzdy prednej nápravy musia zostať počas skúšky nečinné.
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining and the original brake lining assembly or the original drum brake lining shall be made by comparing the results of testing to the following method.
Porovnanie brzdného účinku súpravy výmenného brzdového obloženia alebo výmenného obloženia bubnovej brzdy s pôvodnou súpravou brzdového obloženia alebo pôvodným obložením bubnovej brzdy za studena sa vykoná porovnaním výsledkov skúšania podľa nasledujúcej metódy.
Make a minimum of six brake applications at spaced increments of pedal force or line pressure up to wheel lock or, alternatively, up to a mean fully developed deceleration of 3,5 m/s2 or up to the maximum allowed pedal force or up to the maximum line pressure from an initial speed of 45 km/h and with a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application.
Vykoná sa minimálne šesť za sebou nasledujúcich zabrzdení so zvyšujúcim sa intervalom účinku tak, že sa pôsobí silou na brzdový pedál alebo tlakom v obvode až do zablokovania kolesa alebo až na strednú hodnotu plného spomalenia 3,5 m/s2 alebo až do vyvinutia maximálnej sily na pedál alebo maximálneho tlaku v obvode z počiatočnej rýchlosti 45 km/h s teplotou brzdy ≤ 100 °C na začiatku každého zabrzdenia.
Note and plot pedal force or line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine the pedal force or line pressure required to achieve (if possible) a mean fully developed deceleration of 3 m/s2.
Zaznamená a zakreslí sa sila na pedál alebo tlak v obvode a stredná hodnota plného spomalenia na každé zabrzdenie a určí sa sila na pedál alebo tlak v obvode potrebný na dosiahnutie (ak je to možné) strednej hodnoty plného spomalenia 3 m/s2.
If this value cannot be achieved determine alternatively the pedal force or line pressure required to achieve maximum deceleration.
Ak tieto hodnoty nie je možné dosiahnuť, môže sa alternatívne určiť sila pôsobiaca na pedál, prípadne tlak v obvode potrebný na dosiahnutie maximálneho spomalenia.
The replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly or the original drum brake lining if the achieved mean fully developed decelerations at the same control force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly or the original drum brake lining.
Brzdné účinky súpravy výmenného brzdového obloženia alebo výmenného obloženia bubnovej brzdy sa považujú za porovnateľné s účinkami pôvodnej súpravy brzdového obloženia alebo pôvodného obloženia bubnovej brzdy, ak stredné hodnoty plného spomalenia dosiahnuté pri rovnakej ovládacej sile alebo rovnakom tlaku v obvode v horných dvoch tretinách zakreslenej krivky sú v rozsahu do 15 percent hodnôt získaných v prípade pôvodnej súpravy brzdového obloženia alebo pôvodného obloženia bubnovej brzdy.
Using the pedal force derived from paragraph 1.2.2.1.2 of this Annex and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
S použitím sily na pedál podľa bodu 1.2.2.1.2 tejto prílohy a s počiatočnou teplotou brzdy ≤ 100 °C sa vykonajú tri zabrzdenia pri každej z týchto rýchlostí:
40 km/h down to 20 km/h,
zo 40 km/h na 20 km/h,
60 km/h down to 40 km/h, and
zo 60 km/h na 40 km/h a
80 km/h down to 60 km/h (if vmax ≥ 90 km/h).
z 80 km/h na 60 km/h (ak je vmax ≥ 90 km/h).
Mean fully developed decelerations recorded for the higher speeds shall lie within 25 per cent of that recorded for the lowest speed.
Stredné hodnoty plného spomalenia zaznamenané pri vyšších rýchlostiach musia byť v rozsahu do 25 percent spomalení zaznamenaných pre najnižšie rýchlosti.
The rotational mass of the dynamometer shall correspond to half the axle portion of 0,55 of the maximum vehicle mass and the rolling radius of the largest tyre that is authorised for that vehicle type(s).
Rotačná hmotnosť dynamometra musí zodpovedať polovici podielu nápravy predstavujúcemu 0,55 z maximálnej hmotnosti vozidla a polomeru otáčania najväčšej pneumatiky, ktorá je povolená pre daný typ, resp. typy vozidla.
The initial dynamometer rotational speed shall correspond to the linear vehicle speed as stated in the paragraphs below and shall be based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyres authorised for that vehicle type(s).
Počiatočná rýchlosť otáčania dynamometra musí zodpovedať lineárnej rýchlosti vozidla stanovenej v bodoch uvedených ďalej a musí vychádzať z priemeru dynamického polomeru valenia najväčšej a najmenšej pneumatiky, ktoré sú povolené pre daný typ vozidla, resp. vozidiel.
Brake lining assemblies or drum brake linings submitted for the test shall be fitted to the brake and, until a fixed burnishing procedure is established, shall be burnished to the manufacturer’s instructions in agreement with the technical service.
Súpravy brzdových obložení alebo brzdové obloženia bubnovej brzdy predložené na skúšanie sa musia namontovať na danú brzdu a pokiaľ nie je stanovený fixný postup obrusovania, musia byť obrúsené podľa pokynov výrobcu po dohode s technickou službou.
If cooling air is used, the speed of the airflow at the brake shall be:
Ak sa používa chladiaci vzduch, rýchlosť prúdenia vzduchu na brzdu musí byť:
The actuation cylinder fitted to the brake must be of the smallest size that is authorised for that vehicle type(s).
Ovládací valček namontovaný na brzdu musí mať najmenší rozmer, ktorý je povolený pre daný typ, resp. typy vozidla.
Tests derived from Regulation No 13
Skúšky prevzaté z predpisu č. 13
From the initial speed of 60 km/h with a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application make a minimum of six brake applications at spaced intervals of line pressure up to the line pressure that is permanently guaranteed by the braking system of the vehicle type(s) (e.g. cut in pressure of the compressor).
Z počiatočnej rýchlosti 60 km/h pri teplote brzdy ≤ 100 °C na začiatku každého zabrzdenia sa vykoná minimálne šesť zabrzdení v odstupňovaných intervaloch so zvyšujúcim sa tlakom v obvode až na hodnotu, ktorá je trvalo zaručená brzdovým systémom typu resp. typov vozidla (napr. spínací tlak kompresora).
A mean fully developed deceleration of at least 5 m/s2 must be achieved.
Musí sa dosiahnuť stredná hodnota plného spomalenia aspoň 5 m/s2.
Type-0 test, high speed performance
Skúška typu 0, účinnosť pri vysokej rýchlosti
Make three brake applications with a brake temperature of ≤ 100 °C at the start of each application from a speed of 100 km/h where approval is directed to vehicles of category N2 and 90 km/h where approval is directed to vehicles of categories M3 and N3 using the guaranteed line pressure as defined in paragraph 2.2.1.1.
Vykonajú sa tri zabrzdenia pri teplote brzdy ≤ 100 °C na začiatku každého zabrzdenia z rýchlosti 100 km/h v prípade, že sa schválenie týka vozidiel kategórie N2 a 90 km/h v prípade vozidiel kategórií M3 a N3 s použitím garantovaného tlaku v obvode, ako je definovaný v bode 2.2.1.1.
The mean value of the achieved mean fully developed decelerations of the three applications must be at least 4 m/s2.
Priemer dosiahnutých stredných hodnôt plného spomalenia z troch zabrzdení musí byť aspoň 4 m/s2.
Make 20 consecutive snub applications with v1 = 60 km/h and v2 = 30 km/h with a cycle time of 60 s starting at a brake temperature of ≤ 100 °C at the first application.
Vykoná sa 20 následných rovnomerných zabrzdení s v1 = 60 km/h a v2 = 30 km/h v časových cykloch 60 sekúnd pri počiatočnej teplote brzdy ≤ 100 °C pri prvom použití.
The line pressure shall correspond to a deceleration of 3 m/s2 at the first application and must remain constant throughout the succeeding applications.
Tlak v obvode musí zodpovedať spomaleniu 3 m/s2 pri prvom použití a musí zostať konštantný pri následných zabrzdeniach.
Hot performance
Účinnosť so zahriatymi brzdami
On completion of the heating procedure the hot performance shall be measured under the conditions of paragraph 2.2.1.1 above using the guaranteed line pressure as defined in paragraph 2.2.1.1 (the temperature conditions may be different).
Po dokončení postupu zahrievania sa musí zmerať účinnosť so zahriatymi brzdami podľa podmienok bodu 2.2.1.1, s použitím garantovaného tlaku v obvode, ako je definovaný v bode 2.2.1.1 (teplotné podmienky môžu byť rozdielne).
The mean fully developed deceleration with the heated brake must not be less than 60 per cent of the value achieved with the cold brake or 4 m/s2.
Stredná hodnota plného spomalenia so zahriatymi brzdami nesmie byť menšia ako 60 percent hodnoty dosiahnutej so studenou brzdou alebo 4 m/s2.
Recovery
Regenerácia bŕzd
Starting 120 s after the hot performance brake application, make five full stops with the line pressure used in paragraph 2.2.1.3.1 above and with intervals of at least two minutes from the initial speed of 60 km/h.
120 sekúnd po skúške účinnosti so zahriatymi brzdami sa najmenej v dvojminútových intervaloch vykoná 5 úplných zastavení z počiatočnej rýchlosti 60 km/h s tlakom v obvode použitým v bode 2.2.1.3.1.
At the beginning of the fifth application the brake temperature shall be ≤ 100 °C and the mean fully developed deceleration achieved shall be within 10 per cent of that calculated from the relation line pressure/deceleration of the Type-0 test at 60 km/h.
Na začiatku piateho zabrzdenia musí byť teplota brzdy ≤ 100 °C a dosiahnutá stredná hodnota plného spomalenia musí byť v rámci 10 percent strednej hodnoty plného spomalenia vypočítanej zo vzťahu medzi tlakom v obvode a spomalením pri skúške typu 0 v rýchlosti 60 km/h.
The mean fully developed deceleration with the heated brake must not be less than 3,75 m/s2.
Stredná hodnota plného spomalenia so zahriatymi brzdami nesmie byť menšia ako 3,75 m/s2.