natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Worst case analysis must include the following technical characteristics (as a minimum) of each vehicle type in the application range:(a) Rotor diameter(b) Rotor thickness(c) Ventilated or solid rotor(d) Piston diameter(e) Tyre dynamic radius(f) Vehicle mass(g) Axle mass and percentage of braking effort of the axle(h) Maximum speed of the vehicleThe testing conditions shall be specified in the test report.
Analýza najhoršieho prípadu musí zahŕňať tieto technické charakteristiky (ako minimum) každého typu vozidla v aplikačnom rozsahu:a) priemer rotora;b) hrúbka rotora;c) vetraný alebo masívny rotor;d) priemer piestu;e) dynamický polomer pneumatiky;f) hmotnosť vozidla;g) hmotnosť nápravy a percentuálny podiel brzdnej sily nápravy;h) maximálna rýchlosť vozidla.Skúšobné podmienky musia byť uvedené v skúšobnom protokole.
See footnote 4.
Porovnaj poznámku pod čiarou 4.
This test is included for conformity of production purposes.
Táto skúška je zahrnutá z dôvodu zhody výroby.
Minimum values and the tolerances to be agreed with the Technical Service.
Minimálne hodnoty a odchýlky schváli technická služba.
of a replacement brake lining assembly or replacement drum brake lining pursuant to Regulation No 90
súpravy výmenného brzdového obloženia alebo výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy podľa predpisu č. 90
Applicant’s name and address …
Názov a adresa žiadateľa …
Make and type of brake lining assembly/drum brake lining (2) …
Značka a typ súpravy brzdového obloženia/brzdového obloženia bubnovej brzdy (2) …
Make and type of brake lining …
Značka a typ brzdového obloženia …
Vehicles/axles/brakes for which the brake lining assembly type/drum brake lining type qualifies as original brake lining assembly/original drum brake lining: …
Vozidlá/nápravy/brzdy, pre ktoré je typ súpravy brzdového obloženia/brzdového obloženia bubnovej brzdy určený ako súprava pôvodného brzdového obloženia/pôvodného brzdového obloženia bubnovej brzdy:…
Vehicles/axles/brakes for which the brake lining assembly type/drum brake lining type qualifies as replacement brake lining assembly/replacement drum brake lining: …
Vozidlá/nápravy/brzdy, pre ktoré je typ súpravy brzdového obloženia/brzdového obloženia bubnovej brzdy určený ako súprava výmenného brzdového obloženia/výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy: …
additionally in the case of combined braking systems in the meaning of paragraph 2.9 of Regulation No 78, approved brake lining assembly combination(s): …
Okrem uvedeného, v prípade kombinovaných brzdových systémov v zmysle bodu 2.9 predpisu č. 78 schválená kombinácia resp. kombinácie súpravy brzdového obloženia: …
Technical service responsible for approval tests …
Technická služba zodpovedná za schvaľovacie skúšky …
Date of test report …
Dátum skúšobného protokolu …
Number of test report …
Číslo skúšobného protokolu …
Approval granted/extended/refused/withdrawn (2)
Typové schválenie udelené/rozšírené/zamietnuté/odňaté (2)
Annexed to this communication is a list of documents in the approval file deposited at the administrative services having delivered the approval and which can be obtained upon request.
K tomuto oznámeniu je priložený zoznam dokumentov zahrnutých v schvaľovacom spise uloženom u správneho orgánu, ktorý udelil schválenie. Tieto dokumenty je možné získať na požiadanie.
ARRANGEMENTS OF THE APPROVAL MARK AND APPROVAL DATA
USPORIADANIE SCHVAĽOVACEJ ZNAČKY A SCHVAĽOVACÍCH ÚDAJOV
(See paragraph 4.7 of this Regulation)
(pozri bod 4.7 tohto predpisu)
The above approval mark shows that the item concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 90.
Zobrazená schvaľovacia značka udáva, že príslušný výrobok bol schválený v Holandsku (E4) podľa predpisu č. 90.
In this illustration the first two digits of the approval number indicate that Regulation No 90 already included the 01 series of amendments when the approval number was granted; the following three digits are those allocated by the approval authority to the brake lining type, and the suffix digits are those allocated by the approval authority to the shoe or backplate.
Na tomto obrázku prvé dve číslice schvaľovacieho čísla udávajú, že predpis č. 90 v čase udelenia typového schválenia už zahŕňal sériu zmien 01, ďalšie tri číslice sú číslice, ktoré typu brzdového obloženia pridelil schvaľovací orgán, a doplnkové číslice sú číslice, ktoré schvaľovací orgán pridelil čeľustiam alebo opornej doštičke.
All eight digits together comprise the approval number for that replacement brake lining assembly type.
Všetkých osem číslic spoločne tvorí schvaľovaciu značku pre daný typ súpravy výmenného brzdového obloženia.
Example of pad assembly marking
Príklad označenia súpravy doštičiek
Make and type of brake lining.
Značka a typ brzdového obloženia
Date of assembly manufacture and manufacturer's name or trade mark
Dátum výroby súpravy a názov výrobcu alebo obchodná značka
Approval mark
Schvaľovacia značka
Example of shoe assembly marking
Príklad označenia súpravy čeľustí
Example of drum brake lining marking
Príklad označenia obloženia bubnovej brzdy
Note: Positions of markings and mutual positions of markings shown in the examples are not mandatory.
Poznámka: Poloha a vzájomná poloha značiek v uvedených príkladoch nie sú záväzné.
Requirements for replacement brake lining assemblies for vehicles of categories M1, M2 and N1
Požiadavky na súpravy výmenných brzdových obložení pre vozidlá kategórií M1, M2 a N1
Conformance with Regulation No 13
Zhoda s predpisom č. 13
Compliance with the requirements of Regulation No 13 shall be demonstrated in a vehicle test.
Súlad s požiadavkami predpisu č. 13 sa preukáže pri skúške vozidla.
Test Vehicle
Skúšobné vozidlo
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval is required shall be equipped with the replacement brake lining assemblies of the type for which approval is requested and instrumented for brake testing as required by Regulations No 13 and 13-H.
Vozidlo reprezentujúce typ resp. typy, pre ktoré sa požaduje schválenie súpravy výmenného brzdového obloženia, musí byť vybavené typom súprav výmenného brzdového obloženia, pre ktorý sa požaduje schválenie, a musí byť vybavené prístrojmi na skúšanie bŕzd podľa predpisov č. 13 a č. 13-H.
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and, until a fixed burnishing procedure is established, shall be burnished to the manufacturer’s instructions in agreement with the technical service.
Brzdové obloženia predložené na skúšanie sa musia namontovať na príslušné brzdy, a pokiaľ sa nestanoví postup pre hladenie, musia byť vyhladené podľa pokynov výrobcu po dohode s technickou službou.
Bedding (burnishing) procedure
Postup zabehávania (obrusovania)
Brake lining assemblies submitted for test shall be fitted to the relevant brakes.
Súpravy brzdového obloženia predložené na skúšku sa namontujú na príslušné brzdy.
In the case of replacement brake lining assemblies, new brake linings must be used.
V prípade súprav výmenných brzdových obložení sa musia použiť nové brzdové obloženia.
Drum brake linings may be machined to achieve the best possible initial contact between the linings and drum(s).
Brzdové obloženia bubnovej brzdy musia byť opracované tak, aby sa na začiatku dosiahol najlepší možný kontakt medzi obložením a bubnom resp. bubnami.
The test vehicle shall be fully laden.
Skúšobné vozidlo je plne zaťažené.
Original brake lining assemblies used for comparison test and already fitted to the test vehicle may be used provided they are in a good condition and have not been worn out by more than 20 per cent of the initial thickness.
Súpravy pôvodných brzdových obložení použitých na porovnanie, ktoré sú už namontované na skúšobnom vozidle, sa môžu použiť za predpokladu, že sú v dobrom stave a neboli opotrebené na viac než 20 % svojej pôvodnej hrúbky.
They must not show damages, cracks, excessive corrosion or signs of overheating.
Nesmú vykazovať poškodenie, praskliny, nadmerné rozleptanie alebo znaky prehriatia.
They shall be bedded to the procedure described below.
Musia sa zabehnúť ďalej opísaným postupom.
Perform a minimum 50 km driving distance and at least 100 brake applications at varying decelerations (at least between 1 m/s2 and 5 m/s2) with initial speeds between 50 km/h and 120 km/h.
Vykoná sa aspoň 100 zabrzdení na vzdialenosť minimálne 50 km pri meniacom sa spomalení (aspoň od 1 m/s2 do 5 m/s2) s počiatočnými rýchlosťami 50 km/a 120 km/h.
A temperature range between 250 °C and 500 °C for pad assemblies or between 150 °C and 250 °C for drum brake lining assemblies (measured at the rubbing surface of the disc or drum) must be achieved at least 3 times during the bedding procedure.
Aspoň trikrát počas postupu zabehávania sa musí dosiahnuť rozsah teplôt od 250 °C do 500 °C v prípade súprav doštičiek alebo od 150 °C do 250 °C v prípade súprav brzdového obloženia bubnovej brzdy (merané na trecej ploche kotúča alebo bubna).
Temperatures must not exceed 500 °C for pad assemblies and 250 °C for drum brake lining assemblies.
Teploty nesmú presiahnuť 500 °C v prípade súprav doštičiek a 250 °C v prípade súprav brzdového obloženia bubnovej brzdy.
Performance check
Kontrola účinku
By braking only one axle at a time perform 5 brake applications from 70 km/h to 0 km/h (front axle) and 45 km/h to 0 km/h (rear axle) at a line pressure of 4 Mpa [1] and with an initial temperature of 100 °C for each stop.
Brzdením len jednej nápravy sa päťkrát použije brzda na zabrzdenie zo 70 km/h na 0 km/h (predná náprava) a zo 45 km/h na 0 km/h (zadná náprava), pri tlaku v potrubí 4 MPa [1] a s počiatočnou teplotou 100 °C pri každom zastavení.
The 5 consecutive non-monotonic results must remain within the tolerance of 0,6 m/s2 (front axle) or 0,4 m/s2 (rear axle) of their mean fully developed deceleration.
Päť po sebe idúcich rôznych výsledkov musí ostať v rámci prípustnej odchýlky 0,6 m/s2 (predná náprava) alebo 0,4 m/s2 (zadná náprava) svojho stredného plného spomalenia.
If this requirement is not fulfilled the bedding procedure according to paragraph 1.1.2.2. must be extended and the performance check according to paragraph 1.1.2.3 must be repeated.
Ak táto požiadavka nie je splnená, postup zabehávania podľa bodu 1.1.2.2 sa musí predĺžiť a kontrola účinku podľa bodu 1.1.2.3 sa musí zopakovať.
The braking system of the vehicle shall be tested according to the requirements for the vehicle category in question (M1, M2 or N1) in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1 and 2.
Brzdový systém vozidla sa musí skúšať podľa požiadaviek pre príslušné kategórie vozidiel (M1, M2 alebo N1) z bodov 1 a 2 prílohy 4 k predpisu č. 13.
The applicable requirements or tests are:
Uplatniteľné požiadavky alebo skúšky sú:
Service braking system
prevádzkový brzdový systém;
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden
skúška typu 0 s odpojeným motorom, vozidlo je naložené;
Type-0 test with engine connected, vehicle unladen and laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.4.3.1 (stability test) and 1.4.3.2 (only the test with initial speed v = 0,8 vmax)
skúška typu 0 s pripojeným motorom, s naloženým a nenaloženým vozidlom podľa bodov 1.4.3.1 (skúška stability) a 1.4.3.2 (len skúška s počiatočnou rýchlosťou v = 0,8 vmax) prílohy 4 k predpisu č. 13;
Type-I test
Skúška typu I
Secondary braking system
núdzový (sekundárny) brzdový systém;
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden (this test may be omitted in cases where it is obvious that the requirements are met, e.g. diagonal split braking system)
skúška typu 0 s odpojeným motorom, s naloženým vozidlom (túto skúšku je možné vynechať v prípadoch, keď je zrejmé, že požiadavky sú splnené, napr. pri diagonálne delenom brzdovom okruhu);
Parking braking system
parkovací brzdový systém
(Only applicable if the brakes for which lining approval is sought are used for parking).
(uplatniteľný, len ak sú brzdy, na ktoré sa brzdové obloženie schvaľuje, používané na parkovanie);
Downhill test at 18 per cent gradient, vehicle laden
skúška na klesajúcom svahu so sklonom 18 %, s naloženým vozidlom.
The vehicle must satisfy all the relevant requirements stated in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2 for that category of vehicles.
Vozidlo musí spĺňať všetky príslušné požiadavky uvedené v bode 2 prílohy 4 k predpisu č. 13 pre danú kategóriu vozidiel.
Compliance with the additional requirements shall be demonstrated by using one of the two following methods:
Zhoda s dodatočnými požiadavkami sa preukáže použitím jednej z dvoch nasledujúcich metód:
Vehicle test (split axle test)
Skúška vozidla (skúška delených náprav)
For this test the vehicle shall be fully laden and all brake applications made with engine disconnected, on a level road.
V prípade tejto skúšky musí byť vozidlo plne naložené a každé zabrzdenie sa vykoná s vypnutým motorom a na rovnej ceste.
The vehicle service brake control system shall be equipped with a means of isolating front and rear axle brakes so that either may be used independently of the other.
Ovládací systém prevádzkového brzdového systému vozidla musí byť vybavený prostriedkami oddeľujúcimi brzdy prednej a zadnej nápravy tak, aby sa každá dala používať nezávisle od druhej.
Where brake lining assembly approval is required for front axle brakes the rear axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Ak sa požaduje schválenie súpravy brzdového obloženia na brzdy prednej nápravy, brzdy zadnej nápravy musia zostať počas skúšky nečinné.
Where brake lining assembly approval is required for rear axle brakes the front axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Ak sa požaduje schválenie súpravy brzdového obloženia na brzdy zadnej nápravy, brzdy prednej nápravy musia zostať počas skúšky nečinné.
Cold performance equivalence test
Skúška rovnocennosti brzdného účinku za studena
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly and the original brake lining assembly shall be made by comparing the results of testing to the following method.
Porovnanie brzdného účinku súpravy výmenného brzdového obloženia a súpravy pôvodného brzdového obloženia sa vykoná porovnaním výsledkov skúšania podľa tejto metódy:
Make a minimum of six brake applications at spaced increments of pedal effort or line pressure up to wheel lock or, alternatively, up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 or up to the allowed maximum pedal force for the category of vehicle in question from an initial speed as given in the table below:
Vykoná sa minimálne šesť zabrzdení po sebe so zvyšujúcim sa účinkom na pedál alebo tlakom v potrubí až do zablokovania kolesa alebo až do stredného plného spomalenia 6 m/s2 alebo do maximálnej povolenej sily pôsobiacej na pedál pre príslušnú kategóriu vozidla z počiatočnej rýchlosti uvedenej v tejto tabuľke:
Test speed in km/h
Skúšobná rýchlosť v km/h
front axle
Predná náprava
rear axle
Zadná náprava
The initial brake temperature at the start of each application shall be ≤ 100 °C.
Počiatočná teplota brzdy na začiatku každého brzdenia musí byť ≤ 100 °C.
Note and plot pedal force or line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine the pedal force or line pressure required to achieve (if possible) a mean fully developed deceleration of 5 m/s2 for front axle brakes and 3 m/s2 for rear axle brakes.
Zaznamenajte a zakreslite silu pôsobiacu na pedál alebo tlak v potrubí a plné stredné spomalenie pri každom zabrzdení a určite silu pôsobiacu na pedál alebo tlak v potrubí potrebný na dosiahnutie (ak je to možné) plného stredného spomalenia 5 m/s2 v prípade bŕzd prednej nápravy a 3 m/s2 v prípade bŕzd zadnej nápravy.
If these values cannot be achieved with the maximum allowed pedal force determine alternatively the pedal force or line pressure required to achieve maximum deceleration.
Ak sa tieto hodnoty nemôžu dosiahnuť s maximálnou povolenou silou pôsobiacou na pedál, môže sa určiť sila pôsobiaca na pedál alebo tlak v potrubí potrebný na dosiahnutie maximálneho spomalenia.
The replacement brake lining assembly shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly if the achieved mean fully developed decelerations at the same control force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly.
Brzdné účinky súpravy výmenného brzdového obloženia sa považujú za porovnateľné s účinkami súpravy pôvodného brzdového obloženia, ak dosiahnuté stredné plné spomalenia pri rovnakej ovládacej sile alebo rovnakom tlaku v potrubí v horných dvoch tretinách zakreslenej krivky sú v rozsahu do 15 % hodnôt získaných v prípade súpravy pôvodného brzdového obloženia.
Speed sensitivity test
Skúška citlivosti na rýchlosť
Using the pedal force derived from paragraph 2.1.1.2 of this annex and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
S použitím sily na pedál podľa bodu 2.1.1.2 tejto prílohy a s počiatočnou teplotou brzdy ≤ 100 °C sa vykonajú tri zabrzdenia pri každej z týchto rýchlostí:
Front axle 65, 100 km/h and additionally 135 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
predná náprava 65 km/h, 100 km/h a dodatočne 135 km/h, kde vmax prekračuje 150 km/h;
Rear axle 45, 65 km/h and additionally 90 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
zadná náprava 45 km/h, 65 km/h a dodatočne 90 km/h, kde vmax prekračuje 150 km/h.
Average the results for each group of three applications and plot speed against corresponding mean fully developed deceleration.
Pre každú skupinu troch zabrzdení sa z výsledkov urobí priemer a zakreslia sa tieto stredné hodnoty plného spomalenia v závislosti od rýchlosti.
Mean fully developed decelerations recorded for the higher speeds shall lie within 15 per cent of that recorded for the lowest speed.
Stredné plné spomalenia zaznamenané pri vyšších rýchlostiach musia spadať do 15 % spomalení zaznamenaných pre najnižšie rýchlosti.
Inertia dynamometer test
Skúška na zotrvačníkovom dynamometri
Test equipment
Skúšobné zariadenie
For the tests an inertia dynamometer shall be equipped with the vehicle brake in question.
Na účely skúšky musí byť zotrvačníkový dynamometer vybavený brzdou daného vozidla.
The dynamometer shall be instrumented for continuous recording of rotational speed, brake torque, pressure in the brake line, number of rotations after brake application, braking time and brake rotor temperature.
Dynamometer musí byť vybavený prístrojmi na priebežné zaznamenávanie rýchlosti otáčania, brzdného momentu, tlaku v brzdovom potrubí, počtu otáčok po použití bŕzd, času brzdenia a teploty rotora brzdy.
The rotational mass of the dynamometer shall correspond to half the axle portion of the maximum vehicle mass as listed in the table below and to the rolling radius of the largest tyre that is authorized for that vehicle type(s).
Rotačná hmotnosť dynamometra musí zodpovedať polovici podielu nápravy na maximálnej hmotnosti vozidla, ako je uvedené v tabuľke uvedenej ďalej, a polomeru otáčania najväčšej pneumatiky, ktorá je povolená pre daný typ resp. typy vozidla.
Axle portion of maximum vehicle mass
Podiel nápravy z maximálnej hmotnosti vozidla
front
Predná
rear
Zadná
The initial dynamometer rotational speed shall correspond to the linear vehicle speed as stated in paragraphs 2.2.3 and 2.2.4 of this annex and shall be based on the dynamic rolling radius of the tyre.
Počiatočná rotačná rýchlosť dynamometra musí zodpovedať lineárnej rýchlosti vozidla, stanovenej v bodoch 2.2.3 a 2.2.4 tejto prílohy a musí byť založená na polomere dynamického otáčania pneumatiky.
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and bedded (burnished) according to the following procedure:
Brzdové obloženia predložené na skúšanie musia byť pripevnené k príslušným brzdám a zabehnuté (obrúsené) podľa tohto postupu:
Burnishing Phase 1, 64 snubs from 80 km/h to 30 km/h at varying line pressures:
Prvá fáza obrusovania, 64 brzdení z 80 km/h na 30 km/h pri rôznych tlakoch v potrubí:
Front axle
Predná náprava
Rear axle
Zadná náprava
Disc brake
Kotúčová brzda
Drum brake
Bubnová brzda
Number of snubs per cycle
Počet brzdení za cyklus
Brake speed (km/h)
Rýchlosť pri stlačení brzdy (km/h)
Release speed (km/h)
Rýchlosť pri uvoľnení brzdy (km/h)
Initial brake temperature (°C)
Počiatočná teplota brzdenia (°C)
Final brake temperature (°C)
Konečná teplota brzdenia (°C)
Open
Nedefinovaná
Pressure snub 1 (kPa)
Tlak brzdenia 1 (kPa)
Pressure snub 2 (kPa)
Tlak brzdenia 2 (kPa)
Pressure snub 3 (kPa)
Tlak brzdenia 3 (kPa)
Pressure snub 4 (kPa)
Tlak brzdenia 4 (kPa)
Pressure snub 5 (kPa)
Tlak brzdenia 5 (kPa)
Pressure snub 6 (kPa)
Tlak brzdenia 6 (kPa)
Pressure snub 7 (kPa)
Tlak brzdenia 7 (kPa)
Pressure snub 8 (kPa)
Tlak brzdenia 8 (kPa)
Pressure snub 9 (kPa)
Tlak brzdenia 9 (kPa)
Pressure snub 10 (kPa)
Tlak brzdenia 10 (kPa)
Pressure snub 11 (kPa)
Tlak brzdenia 11 (kPa)
Pressure snub 12 (kPa)
Tlak brzdenia 12 (kPa)
Pressure snub 13 (kPa)
Tlak brzdenia 13 (kPa)
Pressure snub 14 (kPa)
Tlak brzdenia 14 (kPa)
Pressure snub 15 (kPa)
Tlak brzdenia 15 (kPa)
Pressure snub 16 (kPa)
Tlak brzdenia 16 (kPa)
Pressure snub 17 (kPa)
Tlak brzdenia 17 (kPa)
Pressure snub 18 (kPa)
Tlak brzdenia 18 (kPa)
Pressure snub 19 (kPa)
Tlak brzdenia 19 (kPa)
Pressure snub 20 (kPa)
Tlak brzdenia 20 (kPa)
Pressure snub 21 (kPa)
Tlak brzdenia 21 (kPa)
Pressure snub 22 (kPa)
Tlak brzdenia 22 (kPa)
Pressure snub 23 (kPa)
Tlak brzdenia 23 (kPa)
Pressure snub 24 (kPa)
Tlak brzdenia 24 (kPa)
Pressure snub 25 (kPa)
Tlak brzdenia 25 (kPa)
Pressure snub 26 (kPa)
Tlak brzdenia 26 (kPa)
Pressure snub 27 (kPa)
Tlak brzdenia 27 (kPa)
Pressure snub 28 (kPa)
Tlak brzdenia 28 (kPa)
Pressure snub 29 (kPa)
Tlak brzdenia 29 (kPa)
Pressure snub 30 (kPa)
Tlak brzdenia 30 (kPa)
Pressure snub 31 (kPa)
Tlak brzdenia 31 (kPa)
Pressure snub 32 (kPa)
Tlak brzdenia 32 (kPa)
Burnishing Phase 2, 10 stops from 100 km/h to 5 km/h at 0,4 g deceleration and increasing initial temperatures:
Druhá fáza obrusovania, 10 zabrzdení zo 100 km/h na 5 km/h pri spomalení 0,4 g a zvyšujúcich sa počiatočných teplotách:
Number of stops per cycle
Počet brzdení za cyklus
Deceleration level (g)
Úroveň spomalenia (g)
Maximum pressure (kPa)
Maximálny tlak (kPa)
Initial temperature 1 (°C)
Počiatočná teplota 1 (°C)
Initial temperature 2 (°C)
Počiatočná teplota 2 (°C)
Initial temperature 3 (°C)
Počiatočná teplota 3 (°C)
Initial temperature 4 (°C)
Počiatočná teplota 4 (°C)
Initial temperature 5 (°C)
Počiatočná teplota 5 (°C)
Initial temperature 6 (°C)
Počiatočná teplota 6 (°C)
Initial temperature 7 (°C)
Počiatočná teplota 7 (°C)
Initial temperature 8 (°C)
Počiatočná teplota 8 (°C)
Initial temperature 9 (°C)
Počiatočná teplota 9 (°C)
Initial temperature 10 (°C)
Počiatočná teplota 10 (°C)
Recovery, 18 snubs from 80 km/h to 30 km/h at line pressure of 3000 kPa:
Zotavenie, 18 zabrzdení z 80 km/h na 30 km/h pri tlaku v potrubí 3000 kPa:
If this requirement is not fulfilled the first part of the bedding procedure ‘Burnishing Phase 1’ must be repeated until the required performance stability is achieved.
Ak táto požiadavka nie je splnená, musí sa zopakovať prvá časť zabehávacieho postupu „prvá fáza obrusovania“, až kým sa nedosiahne požadovaný stabilný účinok.
The use of cooling air is permitted.
Je povolené použitie chladiaceho vzduchu.
The speed of the airflow during the brake application at the brake shall be:
Rýchlosť prúdu vzduchu na brzdy počas jej použitia musí byť:
v = vehicle test speed at initiation of braking.
v = skúšobná rýchlosť vozidla na začiatku brzdenia.
From the initial speed of 80 km/h for M1 and N1 and 60 km/h for M2 and with brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application make a minimum of six brake applications at spaced intervals of line pressure up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2.
Z počiatočnej rýchlosti 80 km/h v prípade vozidiel kategórie M1 a N1 a 60 km/h pre vozidlá kategórie M2 pri teplote brzdy ≤ 100 °C sa na začiatku každého zabrzdenia zabrzdí minimálne šesťkrát po sebe tak, že pri každom z nich sa pôsobí zvýšeným tlakom v potrubí až do dosiahnutia stredného plného spomalenia 6 m/s2.