natgillin/translations-raw huggingface dataset:
it had been fitted in 3 % or less of all new light commercial vehicles registered in 2009 for applications submitted until 31 December 2019, or in 3 % or less of all new light commercial vehicles registered in the year n – 4, n being the year of application, for applications submitted from 1 January 2020;’;
boli ňou vybavené najviac 3 % všetkých nových ľahkých úžitkových vozidiel zaevidovaných v roku 2009, pokiaľ ide o žiadosti predložené do 31. decembra 2019, alebo najviac 3 % všetkých nových ľahkých úžitkových vozidiel zaevidovaných v roku n-4, pričom n je rok predloženia žiadosti, pokiaľ ide o žiadosti predložené od 1. januára 2020;“;
The following paragraph 4 is added:
dopĺňa sa tento odsek 4:
to the Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure referred to in Commission Regulation (EU) 2017/1151 from 14 March 2018.
celosvetovým harmonizovaným skúšobným postupom pre ľahké vozidlá uvedeným v nariadení Komisie (EÚ) 2017/1151 od 14. marca 2018.
point (3) is replaced by the following:
bod 3 sa nahrádza takto:
“applicant” means the manufacturer or supplier, or a group of manufacturers or suppliers, submitting an application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation;’
‚žiadateľ‘ je výrobca alebo dodávateľ, alebo skupina výrobcov alebo dodávateľov, ktorí podávajú žiadosť o schválenie inovačnej technológie ako ekologickej inovácie;“
“requester” means a manufacturer or supplier or a group of manufacturers or suppliers that requests the amendment of a decision approving an innovative technology as an eco-innovation.’
‚žiadateľ o zmenu‘ je výrobca alebo dodávateľ, alebo skupina výrobcov alebo dodávateľov, ktorí žiadajú o zmenu rozhodnutia o schválení inovačnej technológie ako ekologickej inovácie.“
‘An application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation shall include the following:’
„Žiadosť o schválenie inovačnej technológie ako ekologickej inovácie obsahuje:“;
a methodology to be used for demonstrating the CO2 emission reductions of the innovative technology, including a reference to the applicable standard test procedure in accordance with Article 2(4), or where such methodology has already been approved by the Commission, a reference to the approved methodology;’;
metódu, ktorá sa má použiť na preukázanie zníženia emisií CO2 inovačnou technológiou, vrátane odkazu na uplatniteľný štandardný testovací postup v súlade s článkom 2 ods. 4, alebo ak Komisia takú metódu už schválila, odkaz na schválenú metódu;“;
where appropriate, and in addition to the methodology referred to in point (e), a simplified method for evaluating the CO2 savings to be certified or predefined CO2 savings values to be used for the purpose of certification of all vehicles fitted with the innovative technology;’;
prípadne okrem metódy uvedenej v písmene e) zjednodušenú metódu hodnotenia úspor emisií CO2, ktoré sa majú certifikovať, alebo vopred určené hodnoty úspor emisií CO2, ktoré sa majú použiť na účely certifikácie všetkých vozidiel vybavených inovačnou technológiou;“;
in point (f), points (i) and (ii) are replaced by the following:
v písmene f) sa body i) a ii) nahrádzajú takto:
the emissions reduction achieved by the innovative technology as determined in accordance with points (e) and, where applicable, (ea) meets the relevant threshold specified in Article 9(1), taking into account any deterioration over time of the technology;
znížením emisií, ktoré sa realizuje inovačnou technológiou, ako sa určuje v súlade s písmenom e) a, ak je to relevantné, s písmenom ea), sa dosiahne príslušná prahová hodnota uvedená v článku 9 ods. 1, pričom sa zohľadní každé zhoršenie technológie, ku ktorému dôjde postupom času;
the CO2 savings of the innovative technology are not or only partially covered by the standard test procedure CO2 measurement as referred to in Article 12(2)(c) of Regulation (EU) No 510/2011 and as specified in Article 2(4) of this Regulation;’;
na úspory emisií CO2 dosiahnuté inovačnou technológiou sa nevzťahuje alebo sa vzťahuje len čiastočne štandardný testovací postup na meranie emisií CO2, ako sa uvádza v článku 12 ods. 2 písm. c) nariadenia (EÚ) č. 510/2011 a ako sa uvádza v článku 2 ods. 4 tohto nariadenia;“;
in point (f), the following point (iv) is added:
v písmene f) sa dopĺňa tento bod iv):
in the case of point (ea) of this Article, the CO2 reduction value to be attributed to a vehicle at the moment of certification using the simplified evaluation method, or by way of predefined CO2 savings values as referred to in point (ea), is lower or equal to the emissions reduction achieved by the innovative technology as determined using the testing methodology referred to in point (e), including any possible interactions with other approved eco-innovations.’.
v prípade písm. ea) tohto článku hodnota zníženia emisií CO2, ktorú možno pripísať vozidlu v okamihu certifikácie, v rámci ktorej sa používa zjednodušená metóda hodnotenia alebo vopred určené hodnoty úspor emisií CO2, ako sa uvádza v písmene ea), je nižšia alebo rovnaká ako zníženie emisií dosiahnuté prostredníctvom inovačnej technológie stanovené na základe použitia testovacej metódy uvedenej v písmene e) vrátane všetkých prípadných interakcií s inými schválenými ekologickými inováciami.“.
an eco-innovation vehicle that is to be fitted with the innovative technology, or, where appropriate, the innovative technology as a stand-alone component;
vozidlo s ekologickou inováciou, ktoré má byť vybavené inovačnou technológiou, alebo prípadne inovačnou technológiou ako samostatným komponentom;
a baseline vehicle that shall not to be fitted with the innovative technology but that is in all other aspects identical to the eco-innovation vehicle, or, where appropriate, a baseline technology as a stand-alone component.’;
štandardné vozidlo, ktoré nemá byť vybavené inovačnou technológiou, ale ktoré sa vo všetkých ostatných aspektoch zhoduje s vozidlom s ekologickou inováciou, alebo prípadne štandardnou technológiou ako samostatným komponentom.“;
If the applicant considers that the information referred to in Articles 8 and 9 can be demonstrated by other means than those referred to in paragraph 1 of this Article, the application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation shall include the necessary details justifying that conclusion and a methodology providing equivalent results.’;
Ak žiadateľ usudzuje, že informácie uvedené v článkoch 8 a 9 možno preukázať inými prostriedkami než sú tie, ktoré sú uvedené v odseku 1 tohto článku, žiadosť o schválenie inovačnej technológie ako ekologickej inovácie musí obsahovať potrebné podrobné informácie, ktoré odôvodňujú tento záver, a metódu poskytujúcu rovnocenné výsledky.“;
Where the application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation is made by reference to the WLTP as referred to in Article 2(4)(b), the baseline vehicle shall be the vehicle within the interpolation family or the road loads matrix family which represents the worst case for the purpose of demonstrating the eco-innovation savings.
Ak sa predkladá žiadosť o schválenie inovačnej technológie ako ekologickej inovácie na základe WLTP, ako sa uvádza v článku 2 ods. 4 písm. b), štandardné vozidlo je vozidlo v rámci interpolačného radu alebo radu matíc cestného zaťaženia, ktoré predstavuje najhorší prípad na účely preukázania úspor v dôsledku ekologickej inovácie.
In the case referred to in the second subparagraph of point 1.2.3.1 of sub-Annex 6 or point 3.2.3.1 of sub-Annex 7 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151, the baseline vehicle shall be the test vehicle H.
V prípade uvedenom v druhom pododseku bodu 1.2.3.1 čiastkovej prílohy 6 alebo bodu 3.2.3.1 čiastkovej prílohy 7 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 je štandardné vozidlo skúšobné vozidlo H.
The choice of baseline vehicle shall be supported by strong and independent statistical evidence on the basis of which verifiable assumptions about the appropriateness and representativeness of the baseline vehicle can be made.’.
Výber štandardného vozidla musí mať oporu v presvedčivých a nezávislých štatistických dôkazoch, na základe ktorých sa môžu prijať overiteľné predpoklady o primeranosti a reprezentatívnosti štandardného vozidla.“.
Where the applicant is a group of manufacturers or suppliers the following conditions apply:
Ak je žiadateľ skupina výrobcov alebo dodávateľov, platia tieto podmienky:
the independent and certified body shall carry out the verifications referred to in points (a) to (e) of paragraph 2 in relation to each member of the applicant group, where relevant, depending on the content of the application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation;
nezávislý a certifikovaný orgán vykonáva overovania uvedené v ods. 2 písmenách a) až e) vo vzťahu ku každému členovi skupiny žiadateľov, ak je to relevantné, v závislosti od obsahu žiadosti o schválenie inovačnej technológie ako ekologickej inovácie;
in the first subparagraph, the following point (ca) is inserted:
za prvý pododsek sa vkladá toto písmeno ca):
verify, in the case of point (ea) of Article 4(2), that the simplified evaluation method or the predefined CO2 savings values referred to in that point are appropriate for certifying the CO2 savings for the relevant vehicles referred to in point (d) of Article 4(2), and meet the minimum requirements set out in Article 4[2][f](iv);’;
v prípade článku 4 ods. 2 písm. ea) overí, či táto zjednodušená metóda hodnotenia alebo vopred určené hodnoty úspor emisií CO2 uvedené v danom písmene sú vhodné na certifikáciu úspor emisií CO2 v prípade príslušných vozidiel uvedených v článku 4 ods. 2 písm. d), a či spĺňajú minimálne požiadavky stanovené v článku 4 ods. 2 písm. f) bode iv);“;
‘For the purpose of point (c) and (ca), the independent and certified body shall provide the testing protocols established for the verification.’;
„Na účely písmen c) a ca) poskytne nezávislý a certifikovaný orgán testovacie protokoly, ktoré sa použili na overenie.“;
in Paragraph 3, the first subparagraph is replaced by the following:
v odseku 3 sa prvý pododsek nahrádza takto:
For the purposes of the certification of the CO2 savings in accordance with Article 11, the independent and certified body shall, at the request of the manufacturer, draw up a report on the interaction between several eco-innovations fitted to one vehicle type, variant, version and, where applicable, interpolation family.’;
Nezávislý a certifikovaný orgán na účely certifikácie úspor emisií CO2 v súlade s článkom 11 vypracuje na žiadosť výrobcu správu o interakcii medzi viacerými ekologickými inováciami namontovanými do jedného typu, variantu, jednej verzie a prípadne jedného interpolačného radu vozidla.“;
the CO2 emissions from the baseline vehicle and from the eco-innovation vehicle with the innovative technology in operation resulting from the application of the methodology referred to in point (e) of Article 4(2) and, where appropriate, the application of the simplified evaluation method referred to in point (ea) of that Article;
emisie CO2 zo štandardného vozidla a z vozidla s ekologickou inováciou, ktoré je vybavené fungujúcou inovačnou technológiou, vyplývajúce z použitia metódy uvedenej v článku 4 ods. 2 písm. e) a prípadne z použitia zjednodušenej metódy hodnotenia uvedenej v písmene ea) uvedeného článku;
the CO2 emissions from the baseline vehicle and from the eco-innovation vehicle with the innovative technology in operation resulting from the application of the standard test procedure as specified in accordance with Article 2(4)(a) or (b).’;
emisie CO2 zo štandardného vozidla a z vozidla s ekologickou inováciou, ktoré je vybavené fungujúcou inovačnou technológiou, vyplývajúce z použitia štandardného testovacieho postupu, ako sa uvádza v článku 2 ods. 4 písm. a) alebo b).“;
‘In the case of applications for the approval of an innovative technology as an eco-innovation made by reference to Article 2(4)(b), the uncertainty shall be assessed and quantified for the purpose of determining the savings. The quantified uncertainty shall be subtracted from the total savings.’;
„V prípade žiadostí o schválenie inovačnej technológie ako ekologickej inovácie na základe článku 2 ods. 4 písm. b) sa neistota posudzuje a kvantifikuje na účely určenia úspor.
the following paragraph 3 is added:
Kvantifikovaná neistota sa odpočíta od celkových úspor.“;
In the case of predefined CO2 savings values proposed in accordance with Article 4(2)(ea), those values shall be set at a level that is lower or equal to the total savings determined in accordance with paragraph 2.’.
dopĺňa sa tento odsek 3:
Article 9 is amended as follows:
V prípade vopred určených hodnôt úspor emisií CO2 navrhnutých v súlade s článkom 4 ods. 2 písm. ea) musia byť tieto hodnoty stanovené na úrovni, ktorá je nižšia alebo rovnaká ako celkové úspory určené v súlade s odsekom 2.“.
1 g CO2/km in the case of an application made by reference to Article 2(4)(a);
Minimálne zníženie, ktoré sa má dosiahnuť v súlade s článkom 8 ods. 2 prostredníctvom inovačnej technológie, je:
0,5 g CO2/km in the case of an application made by reference to Article 2(4)(b).’;
1 g CO2/km v prípade žiadosti podľa článku 2 ods. 4 písm. a);
in paragraph 2, the wording ‘standard test cycle’ is replaced by ‘standard test procedure’.
0,5 g CO2/km v prípade žiadosti podľa článku 2 ods. 4 písm. b)“;
The title of Article 10 is replaced by the following:
v odseku 2 sa text „štandardného testovacieho cyklu“ nahrádza výrazom „štandardného testovacieho postupu“.
Assessment of an application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation’.
„Člálnok 10
paragraph 2 is replaced by the following:
Článok 11 sa mení takto:
The certified CO2 savings of the eco-innovation demonstrated in accordance with the corresponding decision to approve the innovative technology as an eco-innovation shall be specified separately in both the type-approval documentation and the certificate of conformity in accordance with Directive 2007/46/EC, on the basis of tests carried out by technical services in accordance with Article 11 of that Directive, using the approved testing methodology.
odsek 2 sa nahrádza takto:
Where the CO2 savings of an eco-innovation for a specific type, variant, version and, where appropriate, interpolation family are below the relevant threshold specified in Article 9(1), the savings shall not be certified.
S výhradou požiadaviek stanovených v rozhodnutí o schválení sa kvantifikovaná neistota uvedená v článku 8 ods. 2 odpočíta od celkových úspor, ktoré sa majú certifikovať.
In the case predefined CO2 savings determined in accordance with Article 4(2)(ea) are specified in the approval decision, the relevant predefined CO2 savings value may be entered directly into the type approval documentation, provided that the approval authority is in a position to confirm that the vehicle is fitted with the technology in accordance with the specifications of the approval decision.’;
Ak úspory emisií CO2 dosiahnuté ekologickou inováciou v špecifickom type, variante alebo špecifickej verzii a prípadne v špecifickom interpolačnom rade nedosahujú príslušnú prahovú hodnotu uvedenú v článku 9 ods. 1, úspory sa necertifikujú.
In the second subparagraph of paragraph 4, the value ‘1 g CO2/km’ is replaced by ‘0,5 g CO2/km’.
V prípade, že v rozhodnutí o schválení sú uvedené vopred určené úspory emisií CO2 určené v súlade s článkom 4 ods. 2 písm. ea), príslušná vopred určená hodnota úspor sa môže priamo uviesť do dokumentácie typového schválenia za predpokladu, že schvaľovací orgán je schopný potvrdiť, že vozidlo je vybavené technológiou v súlade so špecifikáciami rozhodnutia o schválení.“;
‘The Commission may also, whenever it finds or is informed of deviations or inconsistences in the testing methodology or in the innovative technology in comparison to the information it had received as part of the application for the approval of the innovative technology as an eco-innovation, notify this to the manufacturer.’;
v odseku 1 sa za druhý pododsek vkladá tento pododsek:
A manufacturer for which the certified CO2 savings are no longer taken into account may apply for a new certification of the vehicles concerned in accordance with the procedure laid down in Article 11, or may, where appropriate, make a request for an amendment of the approval decision in accordance with Article 12a, which shall be supported by such evidence that is required to confirm the appropriateness of the testing methodology and the level of CO2 savings achieved by the innovative technology.’.
„Komisia môže takisto informovať výrobcu vždy, keď zistí odchýlky alebo nezrovnalosti v testovacej metóde alebo inovačnej technológii v porovnaní s informáciami, ktoré dostala ako súčasť žiadosti o schválenie uvedenej inovačnej technológie ako ekologickej inovácie, alebo je informovaná o takýchto odchýlkach alebo nezrovnalostiach.“;
The following Article 12a is inserted:
Výrobca, ktorého certifikované úspory emisií CO2 sa už neberú do úvahy, môže požiadať o novú certifikáciu príslušných vozidiel v súlade s postupom stanoveným v článku 11, alebo v prípade potreby môže požiadať o zmenu rozhodnutia o schválení v súlade s článkom 12a, ktorá musí byť podložená dôkazmi, ktoré sa vyžadujú na potvrdenie vhodnosti testovacej metódy a úrovne úspor emisií CO2 dosiahnutej prostredníctvom inovačnej technológie.“.
evidence demonstrating that emissions reduction achieved by the innovative technology as determined using the amended testing methodology or, where appropriate, the new or amended simplified evaluation method or predefined CO2 savings, meets the relevant threshold specified in Article 9(1), taking into account any deterioration over time of the technology;
dôkazy preukazujúce nevyhnutnosť a primeranosť zmeny;
a specific validation report established by an independent and certified body that verifies the following:
dôkazy preukazujúce, že zníženie emisií dosiahnuté inovačnou technológiou, určené na základe použitia zmenenej testovacej metódy alebo prípadne novej alebo zmenenej zjednodušenej metódy hodnotenia alebo vopred určených úspor CO2, spĺňa príslušnú prahovú hodnotu uvedenú v článku 9 ods. 1, pričom sa zohľadní každé zhoršenie technológie v priebehu času;
the amended testing methodology meets the requirements set out in Article 6(1) and, where applicable, the requirements set out in Article 4(2)(f)(iv),
osobitnú správu o overení vypracovanú nezávislým a certifikovaným orgánom, ktorou sa overuje:
the emissions reduction achieved by the innovative technology as determined using the amended testing methodology or, where appropriate, the new or amended simplified evaluation method or predefined CO2 savings, meets the relevant threshold specified in Article 9(1), taking into account any deterioration over time of the technology.
či zmenená testovacia metóda spĺňa požiadavky stanovené v článku 6 ods. 1, prípadne požiadavky stanovené v článku 4 ods. 2 písm. f) bode iv);
On receipt of the request for amendment, the Commission shall make public the summary description of the amendments proposed referred to in paragraph 2(c).
či zníženie emisií dosiahnuté inovačnou technológiou, určené na základe použitia zmenenej testovacej metódy alebo, ak je to vhodné, novej alebo zmenenej zjednodušenej metódy hodnotenia alebo vopred určených úspor CO2, spĺňa príslušnú prahovú hodnotu uvedenú v článku 9 ods. 1, pričom sa zohľadní každé zhoršenie technológie v priebehu času.
The Commission shall assess the request for amendment and, within 9 months from receipt of a complete request, it shall amend the approval decision, unless objections are raised in respect of the appropriateness of the proposed amendments.
Po prijatí žiadosti o zmenu Komisia zverejní súhrnný opis navrhovaných zmien uvedených v odseku 2 písm. c).
The Commission may require adjustments to the proposed amendments.
V prípade potreby sa v zmenenom rozhodnutí o schválení špecifikuje jeho uplatniteľnosť a uvedú sa informácie potrebné na certifikáciu úspor emisií CO2 v súlade s článkom 11 tohto nariadenia s výhradou uplatnenia výnimiek z práva na prístup verejnosti k dokumentom podľa nariadenia (ES) č. 1049/2001.
The assessment period may be extended by 5 months where the Commission finds that, because of the complexity of the innovative technology and the accompanying amended testing methodology or because of the size and content of the request for amendment, the request cannot be appropriately assessed within the 9 months' assessment period.
Komisia v takom prípade konzultuje so žiadateľom o zmenu, ako aj ďalšími zainteresovanými stranami, vrátane pôvodného žiadateľa o schválenie inovačnej technológie ako ekologickej inovácie, o navrhovaných zmenách, a v náležitom prípade zohľadní prijaté pripomienky.
The Commission may at any time amend an approval decision on its own initiative, in particular to take into account technical progress.
Ak lehotu na posúdenie treba predĺžiť, Komisia túto skutočnosť oznámi žiadateľovi o zmenu do 40 dní od prijatia žiadosti.
The Commission shall consult the original applicant for approval of the innovative technology as an eco-innovation and other relevant stakeholders on the amendments it considers and, where appropriate, take account of the comments received.’.
Komisia môže kedykoľvek z vlastnej iniciatívy zmeniť rozhodnutie o schválení, najmä s cieľom zohľadniť technický pokrok.
Article 2
Komisia konzultuje s pôvodným žiadateľom o schválenie inovačnej technológie ako ekologickej inovácie a inými príslušnými zainteresovanými stranami o zmenách, ktoré zvažuje, a v náležitom prípade zohľadní prijaté pripomienky.“.
OJ L 145, 31.5.2011, p. 1.
predseda
Commission Regulation (EU) 2017/1151 of 1 June 2017 supplementing Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, Commission Regulation (EC) No 692/2008 and Commission Regulation (EU) No 1230/2012 and repealing Commission Regulation (EC) No 692/2008 (OJ L 175, 7.7.2017, p. 1).
Ú. v.
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
EÚ L 145, 31.5.2011, s. 1.
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1153 of 2 June 2017 setting out a methodology for determining the correlation parameters necessary for reflecting the change in the regulatory test procedure and amending Regulation (EU) No 1014/2010 (OJ L 175, 7.7.2017, p. 679).
Nariadenie Komisie (EÚ) 2017/1151 z 1. júna 2017, ktorým sa dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel, ktorým sa mení smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES, nariadenie Komisie (ES) č. 692/2008 a nariadenie Komisie (EÚ) č. 1230/2012 a ktorým sa zrušuje nariadenie Komisie (ES) č. 692/2008 (Ú. v. EÚ L 175, 7.7.2017, s. 1).
Commission Implementing Regulation (EU) No 427/2014 of 25 April 2014 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from light commercial vehicles pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council (OJ L 125, 26.4.2014, p. 57).
Nariadenie Komisie (ES) č. 692/2008 z 18. júla 2008, ktorým sa vykonáva, mení a dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel (Ú. v. EÚ L 199, 28.7.2008, s. 1).