natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where such Isofix positions are fitted totally or partially on the seat or group of seats, the structural characteristics of the seat or group of seats are the same as those for the other seats or groups of seats.
v prípade, že sú takéto polohy ISOFIX namontované celkom alebo čiastočne na sedadle alebo skupine sedadiel, sedadlo alebo skupina sedadiel majú rovnaké konštrukčné charakteristiky ako ostatné sedadlá alebo skupiny sedadiel.
If the seats and head restraint are adjustable, they shall be tested in the position defined by the technical service within the limited range prescribed by the car manufacturer as provided in appendix 3 of Annex 17 of Regulation No 16.
Ak sú sedadlá a opierky hlavy nastavovateľné, skúšajú sa v polohe definovanej technickou skúšobňou v rámci obmedzeného rozsahu predpísaného výrobcom vozidla podľa doplnku 3 k prílohe 17 k predpisu č. 16.
Forces, directions and excursion limits
Sily, smery a medzné hodnoty odchýlok
A force of 135 N ± 15 N shall be applied to the centre of the lower front crossbar of the SFAD in order to adjust the fore-aft position of the SFAD rearward extension to remove any slack or tension between the SFAD and its support.
Na stred dolnej prednej priečky ZASS sa pôsobí silou 135 N ± 15 N, aby sa nastavila pozdĺžna poloha zadného rozšírenia ZASS s cieľom odstrániť uvoľnenie alebo napätie medzi ZASS a jeho podperou.
Forces shall be applied to the static force application device (SFAD) in forward and oblique directions according to table 1.
Na zariadenie na aplikáciu statickej sily (ZASS) sa pôsobí silami v smere dopredu a v šikmom smere podľa tabuľky 1.
Directions of test forces
Smerovania skúšobných síl
Forward
Dopredu
Oblique
Šikmo
± 5° (to both sides of straight forward, or if any worst case side, or if both side are symmetric, only one side)
± 5° (na obe strany od priameho smeru alebo na horšiu stranu, ak taká existuje, alebo len na jednu stranu, ak sú obe strany symetrické)
Each of these tests may be performed on different structures if the manufacturer so requests.
Ak to požaduje výrobca, môže sa každá z týchto skúšok vykonať na rôznych konštrukciách.
Forces in the forward direction shall be applied with an initial force application angle of 10 ± 5° above the horizontal.
Sily smerom dopredu pôsobia pod počiatočným uhlom pôsobenia sily 10° ± 5° nad horizontálou.
Oblique forces shall be applied horizontally 0° ± 5°.
Šikmé sily pôsobia horizontálne pod uhlom 0° ± 5°.
A pre-load force of 500 N ± 25 N shall be applied at the prescribed loading point X indicated in figure 2 annex 9. Full application of the force shall be achieved within a period of 2 s or less.
Na záťažový bod X označený na obrázku 2 v prílohe 9 sa pôsobí predpínacou silou 500 N ± 25 N. Plné pôsobenie sily sa musí dosiahnuť do 2 sekúnd alebo menej.
The force shall be maintained for a minimum period of 0,2 s.
Sila musí pôsobiť minimálne počas 0,2 sekundy.
All measurements shall be made according to ISO 6487 with CFC of 60 Hz or any equivalent method.
Všetky merania sa vykonajú podľa normy ISO 6487 s CFC 60 Hz alebo inou ekvivalentnou metódou.
Tests of Isofix anchorages system only:
Skúšky len pre systém kotvových úchytiek ISOFIX:
Forward direction force test:
Skúška silou pôsobiacou smerom dopredu:
Horizontal longitudinal excursion (after pre-load) of point X of SFAD during application of the 8 kN ± 0,25 kN force shall be limited to 125 mm and permanent deformation including partial rupture or breakage of any Isofix low anchorage or surrounding area shall not constitute failure if the required force is sustained for the specified time.
Horizontálne pozdĺžne vychýlenie (po predpätí) bodu X zariadenia na aplikáciu statickej sily počas pôsobenia sily 8 kN ± 0,25 kN môže byť najviac 125 mm a trvalá deformácia vrátane čiastočného prasknutia alebo zlomenia ktorejkoľvek z dolných kotvových úchytiek ISOFIX alebo okolitej oblasti sa nepovažuje za zlyhanie, ak vydržali pôsobenie požadovanej sily počas stanoveného času.
Oblique direction force test:
Skúška silou pôsobiacou šikmým smerom:
Excursion in the direction of the force (after pre-load) of point X of SFAD during application of the 5kN ± 0,25 kN force shall be limited to 125 mm and permanent deformation including partial rupture or breakage of any Isofix low anchorage or surrounding area shall not constitute failure if the required force is sustained for the specified time.
Vychýlenie v smere sily (po predpätí) bodu X zariadenia na aplikáciu statickej sily počas pôsobenia sily 5 kN ± 0,25 kN môže byť najviac 125 mm a trvalá deformácia vrátane čiastočného prasknutia alebo zlomenia ktorejkoľvek z dolných kotvových úchytiek ISOFIX alebo okolitej oblasti sa nepovažuje za zlyhanie, ak vydržali pôsobenie požadovanej sily počas stanoveného času.
Test of Isofix anchorages systems and Isofix top tether anchorage:
Skúška systémov kotvových úchytiek ISOFIX a kotvovej úchytky horného popruhu ISOFIX:
Excursions limits
Medzné hodnoty vychýlenia
Force direction
Smer sily
Maximum excursion of point X of SFAD
Maximálne vychýlenie bodu X zariadenia na aplikáciu statickej sily
125 mm longitudinal
125 mm pozdĺžne
125 mm force direction
125 mm v smere sily
Additional forces
Prídavné sily
Seat inertia forces
Zotrvačné sily sedadla
For the installation position where the load is transferred into a vehicle seat assembly, and not directly into the vehicle structure, a test shall be carried out to ensure that the strength of the vehicle seat anchorages to the vehicle structure is sufficient.
V prípade montážnej polohy, v ktorej sa zaťaženie prenáša na zostavu sedadiel vozidla a nie priamo na nosnú konštrukciu vozidla, sa vykoná skúška, aby sa overilo, či je ukotvenie sedadiel vozidla k nosnej konštrukcii vozidla dostatočne pevné.
In this test, a force equal to 20 times the mass of the relevant parts of the seat assembly shall be applied horizontally and longitudinally in a forward direction to the seat or the relevant part of the seat assembly corresponding to the physical effect of the mass of the seat in question to the seat anchorages.
Pri tejto skúške sa na sedadlo alebo príslušné časti zostavy sedadiel pôsobí horizontálne a pozdĺžne smerom dopredu silou rovnajúcou sa 20-násobku hmotnosti príslušných častí zostavy sedadiel, čo zodpovedá fyzikálnemu účinku hmotnosti daného sedadla na ukotvenia sedadla.
The determination of the additional applied load or loads and the load distribution shall be made by the manufacturer and agreed by the technical service.
Prídavné aplikované zaťaženie alebo zaťaženia a rozloženie zaťaženia určí výrobca a schváli technická skúšobňa.
At the request of the manufacturer, the additional load can be applied at the X point of SFAD during the static tests described above.
Na žiadosť výrobcu sa počas opísaných statických skúšok môže pôsobiť dodatočným zaťažením na bod X zariadenia na aplikáciu statickej sily.
If the top tether anchorage is integrated to the vehicle seat, this test shall be performed with the Isofix top tether strap.
Ak je kotvová úchytka horného popruhu zabudovaná v sedadle vozidla, táto skúška sa vykoná s pásom horného popruhu ISOFIX.
No breakage shall occur and excursion requirements given in the table 2 have to be fulfilled.
Nesmie nastať žiadny zlom a musia byť splnené požiadavky na vychýlenie uvedené v tabuľke 2.
Note: This test does not have to be performed in case of any anchorage of the vehicle safety-belt system is integrated to the vehicle seat structure, and the vehicle seat is already tested and approved to meet the anchorage load tests required by this Regulation for adult passenger restraint.
Poznámka: Táto skúška sa nemusí vykonať v prípade, ak je ktorákoľvek kotvová úchytka systému bezpečnostných pásov vozidla zabudovaná v konštrukcii sedadla vozidla a sedadlo vozidla už bolo podrobené skúške a schválené ako vyhovujúce záťažovým skúškam kotvových úchytiek vyžadovaným podľa tohto predpisu pre zadržiavacie systémy pre dospelé osoby.
INSPECTION DURING AND AFTER STATIC TESTS FOR SAFETY-BELT ANCHORAGES
KONTROLA KOTVOVÝCH ÚCHYTIEK BEZPEČNOSTNÝCH PÁSOV POČAS STATICKÝCH SKÚŠOK A PO NICH
All the anchorages shall be capable of withstanding the test prescribed in paragraphs 6.3. and 6.4.
Všetky kotvové úchytky musia úspešne prejsť skúškami predpísanými v bodoch 6.3 a 6.4.
Permanent deformation, including partial rupture or breakage of any anchorage or surrounding area, shall not constitute failure if the required force is sustained for the specified time.
Trvalé deformácie vrátane čiastočného prasknutia alebo zlomenia ktorejkoľvek úchytky alebo jej okolitej časti sa nepovažujú za zlyhanie, ak vydržali pôsobenie požadovanej sily počas stanoveného času.
During the test, the minimum spacings for the effective lower belt anchorages specified in paragraph 5.4.2.5 and the requirements of paragraph 5.4.3.6 for effective upper belt anchorages shall be respected.
Počas skúšky musí byť dodržaný minimálny odstup pre efektívne dolné kotvové úchytky bezpečnostného pásu podľa bodu 5.4.2.5 a požiadavky pre efektívne horné kotvové úchytky bezpečnostného pásu podľa bodu 5.4.3.6.
For vehicles of category M1 of a total permissible mass not exceeding 2,5 tonnes, if the upper safety-belt anchorage is attached to the seat structure, the effective upper safety-belt anchorage shall not be displaced during the test forward of a transverse plane passing through the R point and point C of the seat in question (see figure 1 of Annex 3 to this Regulation)
Ak sú v prípade vozidiel kategórie M1 s celkovou prípustnou hmotnosťou nepresahujúcou 2,5 tony horné kotvové úchytky bezpečnostných pásov pripojené ku konštrukcii sedadla, nesmie sa efektívna horná kotvová úchytka bezpečnostných pásov počas skúšky posunúť pred priečnu rovinu prechádzajúcu bodom R a bodom C príslušného sedadla (pozri obrázok 1 v prílohe 3 k tomuto predpisu).
For vehicles other than mentioned above, the effective upper safety-belt anchorage shall not be displaced during the test forward of a transverse plane inclined 10° in forward direction and passing through the R point of the seat.
V prípade vozidiel iných ako vyššie uvedené vozidlá sa efektívna horná kotvová úchytka bezpečnostných pásov nesmie počas skúšky posunúť pred priečnu rovinu naklonenú 10° v smere dopredu a prechádzajúcu bodom R sedadla.
The maximum displacement of the effective upper anchorage point shall be measured during the test.
Počas skúšky sa odmeria maximálny posun bodu efektívnej hornej kotvovej úchytky.
If the displacement of the effective upper anchorage point exceeds the above-mentioned limitation, the manufacturer shall demonstrate to the satisfaction of the technical service that there is no danger to the occupant.
Ak posun bodu efektívnej hornej kotvovej úchytky presahuje vyššie uvedené limity, výrobca musí technickej skúšobni preukázať, že užívateľom nehrozí žiadne nebezpečenstvo.
As an example, the test procedure according to Regulation No 94 or a sled test with corresponding pulse may be carried out to demonstrate a sufficient survival space.
Napríklad sa môže vykonať skúška podľa predpisu č. 94 alebo skúška so skúšobným vozíkom s príslušným impulzom, aby sa preukázal dostatočný priestor na prežitie.
In vehicles where such devices are used, the displacement and locking devices enabling the occupants of all seats to leave the vehicle must still be operable by hand after the tractive force was removed.
Vo vozidlách, v ktorých sa používajú takéto zariadenia, musia byť posuvné a blokovacie zariadenia, ktoré umožňujú cestujúcim na všetkých sedadlách opustiť vozidlo, naďalej ručne obsluhovateľné po odstránení ťažnej sily.
After testing any damage to the anchorages and structures supporting load during tests shall be noted.
Po skúškach sa zaznamenajú všetky poškodenia kotvových úchytiek a nosných konštrukcií, na ktoré pôsobilo počas skúšok zaťaženie.
By derogation, the upper anchorages fitted to one or more seats of vehicles of category M3 and those of category M2 with a maximum mass exceeding 3,5 tonnes, which meet the requirements of Regulation No 80, need not to comply with the requirements of paragraph 7.1 concerning compliance with paragraph 5.4.3.6.
Odchylne od uvedeného horné kotvové úchytky pripevnené k jednému alebo viacerým sedadlám vozidiel kategórie M3 a tých vozidiel kategórie M2, ktorých maximálna hmotnosť nepresahuje 3,5 tony, ktoré spĺňajú požiadavky predpisu č. 80, nemusia spĺňať požiadavky bodu 7.1 týkajúce sa dodržania ustanovení bodu 5.4.3.6.
MODIFICATIONS AND EXTENSION OF APPROVAL OF THE VEHICLE TYPE
ZMENY A ROZŠÎRENIE HOMOLOGIZÁCIE TYPU VOZIDLA
Every modification of the vehicle type shall be notified to the administrative department which approved the vehicle type.
Každá zmena typu vozidla sa oznamuje správnemu orgánu, ktorý udelil tomuto typu vozidla homologizáciu.
consider that the modifications made are unlikely to have an appreciable adverse effect and that in any case the vehicle still complies with the requirements; or
usúdiť, že je nepravdepodobné, že by vykonané zmeny mali znateľný nepriaznivý vplyv a že vozidlo v každom prípade naďalej spĺňa požiadavky, alebo
require a further test report from the technical service responsible for conducting the tests.
požadovať od technickej skúšobne zodpovednej za vykonávanie homologizačných skúšok ďalší skúšobný protokol.
Confirmation or refusal of approval, specifying the alterations, shall be communicated by the procedure specified in paragraph 4.3 above to the Parties to the Agreement which apply this Regulation.
Potvrdenie alebo rozšírenie homologizácie, v ktorom sa uvádzajú dané zmeny, sa oznamuje stranám dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, postupom uvedeným v bode 4.3.
The competent authority issuing the extension of approval shall assign a series number for such an extension and inform thereof the other Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation by means of a communication form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Príslušný orgán, ktorý vydáva rozšírenie homologizácie, pridelí tomuto rozšíreniu poradové číslo a oznámi ho ostatným stranám dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom oznamovacieho formulára, ktorého vzor je uvedený v prílohe 1 k tomuto predpisu.
The conformity of production procedures shall comply with those set out in the Agreement, appendix 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), with the following requirements:
Postupy na zabezpečenie zhody výroby musia byť v súlade s postupmi stanovenými v doplnku 2 k dohode (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) a musia spĺňať tieto požiadavky:
Every vehicle bearing an approval mark as prescribed under this Regulation shall conform to the vehicle type approved with regard to details affecting the characteristics of the safety-belt anchorages and the Isofix anchorages system and Isofix top tether anchorage.
každé vozidlo vybavené homologizačnou značkou predpísanou týmto predpisom musí zodpovedať homologizovanému typu vozidla z hľadiska detailov, ktoré majú vplyv na charakteristiky kotvových úchytiek bezpečnostných pásov a systému kotvových úchytiek ISOFIX a kotvovej úchytky horného popruhu ISOFIX;
In order to verify conformity as prescribed in paragraph 9.1 above, a sufficient number of serially-produced vehicles bearing the approval mark required by this Regulation shall be subjected to random checks.
na overenie zhody podľa bodu 9.1 sa vykonajú náhodné kontroly na dostatočnom počte sériovo vyrábaných vozidiel vybavených homologizačnou značkou vyžadovanou týmto predpisom;
As a general rule the checks as aforesaid shall be confined to the taking of measurements.
kontroly sa spravidla obmedzia na vykonanie meraní.
However, if necessary, the vehicles shall be subjected to some of the tests described in paragraph 6 above, selected by the technical service conducting approval tests.
Ak je to však nutné, vozidlá sa podrobia niektorým zo skúšok opísaným v bode 6, ktoré zvolí technická skúšobňa vykonávajúca homologizačné skúšky.
The approval granted in respect of a vehicle type pursuant to this Regulation may be withdrawn if the requirement laid down in paragraph 9.1 above is not complied with or if its safety-belt anchorages or the Isofix anchorages system and Isofix top tether anchorage failed to pass the checks prescribed in paragraph 9 above.
Homologizáciu udelenú pre typ vozidla podľa tohto predpisu je možné odňať, ak nie sú splnené požiadavky stanovené v bode 9.1 alebo ak kotvové úchytky bezpečnostných pásov alebo systém kotvových úchytiek ISOFIX a kotvová úchytka horného popruhu ISOFIX nespĺňajú požiadavky kontrol predpísaných v bode 9.
If a Contracting Party to the Agreement which applies this Regulation withdraws an approval it has previously granted, it shall forthwith so notify the other Contracting Parties applying this Regulation, by means of a communication form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Ak zmluvná strana dohody z roku 1958, ktorá uplatňuje tento predpis, odníme homologizáciu, ktorú predtým udelila, bezodkladne to oznámi ostatným zmluvným stranám, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom oznamovacieho formulára, ktorého vzor je uvedený v prílohe 1 k tomuto predpisu.
OPERATING INSTRUCTIONS
NÁVOD NA POUŽÍVANIE
The national authorities may require the manufacturers of vehicles registered by them to state clearly in the instructions for operating the vehicle:
Orgány jednotlivých štátov môžu od výrobcov vozidiel registrovaných v danom štáte požadovať, aby v návode na používanie vozidla zreteľne uviedli:
where the anchorages are; and
kde sú umiestnené kotvové úchytky a
for what types of belts the anchorages are intended (see Annex 1, item 5).
pre ktoré typy pásov sú kotvové úchytky určené (pozri prílohu 1 bod 5).
PRODUCTION DEFINITELY DISCONTINUED
DEFINITÍVNOM UKONČENÍ VÝROBY
If the holder of the approval completely ceases to manufacture a type of safety-belt anchorages or a type of Isofix anchorages system and Isofix top tether anchorage approved in accordance with this Regulation, he shall so inform the authority which granted the approval.
Ak držiteľ homologizácie úplne zastaví výrobu typu kotvových úchytiek bezpečnostných pásov alebo typu systému kotvových úchytiek ISOFIX a kotvovej úchytky horného popruhu ISOFIX homologizovaných podľa tohto predpisu, informuje o tom orgán, ktorý udelil homologizáciu.
Upon receiving the relevant communication that authority shall inform thereof the other Parties to the 1958 Agreement, which apply this Regulation by means of a communication form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Po prijatí príslušného oznámenia tento orgán potom informuje ostatné zmluvné strany dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom oznamovacieho formulára, ktorého vzor je uvedený v prílohe 1 k tomuto predpisu.
NAMES AND ADDRESSES OF TECHNICAL SERVICES RESPONSIBLE FOR CONDUCTING APPROVAL TESTS, AND OF ADMINISTRATIVE DEPARTMENTS
NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SKÚŠOBNÍ ZODPOVEDNÝCH ZA VYKONÁVANIE HOMOLOGIZAČNÝCH SKÚŠOK A NÁZVY A ADRESY SPRÁVNYCH ORGÁNOV
The Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation shall communicate to the United Nations secretariat the names and addresses of the technical services responsible for conducting approval tests and of the administrative departments which grant approval and to which forms certifying approval or extension, or refusal or extension or withdrawal of approval, issued in other countries, are to be sent.
Strany dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, oznámia sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických skúšobní zodpovedných za vykonávanie homologizačných skúšok a názvy a adresy správnych orgánov, ktoré udeľujú homologizáciu a ktorým sa zasielajú osvedčenia o udelení homologizácie alebo o odmietnutí, rozšírení alebo odňatí homologizácie vydané v iných štátoch.
As from the official date of entry into force of the 06 series of amendments, no Contracting Party applying this Regulation shall refuse to grant ECE approvals under this Regulation as amended by the 06 series of amendments.
Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 06 nesmie žiadna zmluvná strana, ktorá uplatňuje tento predpis, odmietnuť udeliť homologizácie EHK podľa tohto predpisu v znení série zmien 06.
As from 2 years after the enter into force of the 06 series of amendments to this Regulation, Contracting Parties applying this Regulation shall grant ECE type approvals only if the requirements of this Regulation, as amended by the 06 series of amendments, are satisfied.
Po uplynutí 2 rokov od nadobudnutia platnosti série zmien 06 k tomuto predpisu zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, môžu udeliť homologizácie EHK len vtedy, ak sú splnené požiadavky tohto predpisu v znení série zmien 06.
As from 7 years after the enter into force of the 06 series of amendments to this Regulation, Contracting Parties applying this Regulation may refuse to recognize approvals which were not granted in accordance with the 06 series of amendments to this Regulation.
Po uplynutí 7 rokov od nadobudnutia platnosti série zmien 06 tohto predpisu môžu zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, odmietnuť uznať homologizácie, ktoré neboli udelené podľa tohto predpisu v znení série zmien 06.
For vehicles not affected by paragraph 7.1.1 above, approvals granted according to the 04 series of amendments to this Regulation shall remain valid.
V prípade vozidiel, na ktoré sa nevzťahujú ustanovenia bodu 7.1.1, zostávajú v platnosti homologizácie udelené podľa série zmien 04 tohto predpisu.
For vehicles not affected by Supplement 4 to the 05 series of amendments to this Regulation the existing approvals shall remain valid, if they had been granted in compliance with the 05 series of amendments, up to its Supplement 3.
V prípade vozidiel, na ktoré sa nevzťahuje doplnok 4 k sérii zmien 05 tohto predpisu, zostávajú existujúce homologizácie v platnosti, ak boli udelené v súlade so sériou zmien 05 vrátane jej doplnkov až po doplnok 3.
As from the official date of entry into force of Supplement 5 to the 05 series of amendments, no Contracting Party applying this Regulation shall refuse to grant ECE approvals under this Regulation as modified by Supplement 5 to the 05 series of amendments.
Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti doplnku 5 k sérii zmien 05 nesmie žiadna zmluvná strana, ktorá uplatňuje tento predpis, odmietnuť udeliť homologizácie EHK podľa tohto predpisu v znení doplnku 5 k sérii zmien 05.
For vehicles not affected by Supplement 5 to the 05 series of amendments to this Regulation the existing approvals shall remain valid, if they had been granted in compliance with the 05 series of amendments, up to its Supplement 3.
V prípade vozidiel, na ktoré sa nevzťahuje doplnok 5 k sérii zmien 05 tohto predpisu, zostávajú existujúce homologizácie v platnosti, ak boli udelené v súlade so sériou zmien 05 vrátane jej doplnkov až po doplnok 3.
As from 20 February 2005 for vehicles of category M1, Contracting Parties applying this Regulation shall grant ECE approvals only if the requirements of this Regulation, as amended by Supplement 5 to the 05 series of amendments, are satisfied.
Od 20. februára 2005 môžu zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, udeliť homologizácie EHK v prípade vozidiel kategórie M1 len vtedy, ak sú splnené požiadavky tohto predpisu v znení doplnku 5 k sérii zmien 05.
As from 20 February 2007 for vehicles of category M1, Contracting Parties applying this Regulation may refuse to recognize approvals which were not granted in accordance with Supplement 5 to the 05 series of amendments to this Regulation.
Od 20. februára 2007 môžu zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, v prípade vozidiel kategórie M1 odmietnuť uznať homologizácie, ktoré neboli udelené v súlade s doplnkom 5 k sérii zmien 05 tohto predpisu.
As from 16 July 2006 for vehicles of category N, Contracting Parties applying this Regulation shall grant approval only if the vehicle type satisfies the requirements of this Regulation as amended by the Supplement 5 to the 05 series of amendments.
Od 16. júla 2006 môžu zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, udeliť homologizáciu v prípade vozidiel kategórie N len vtedy, ak typ vozidla spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení doplnku 5 k sérii zmien 05.