natgillin/translations-raw huggingface dataset:
255 mm maximum
max. 255 mm
305 mm minimum
min. 305 mm
Two dimensions template
Dvojrozmerná šablóna
Shoulder reference point
referenčný bod ramien
Seat back angle reference bar
Referenčná tyč uhlu operadla sedadla Os trupu
Torso line
Bod H Stehno
H-point
Chodidlo
Thigh
Lýtko
See table 1 Foot
Pozri tabuľku 1
Lower leg Bare foot flesh line
Línia tela bosého chodidla
Heel point
Bod päty
Note: Dimensions are in millimetres
Poznámka: Rozmery v milimetroch
Isofix Top tether anchorage location, Isofix zone — Side view
Umiestnenie kotvovej úchytky horného popruhu ISOFIX, zóna ISOFIX – bočný pohľad
1 Back angle
1 Uhol chrbta
2 Intersection of torso line reference plane and floor pan
2 Priesečník referenčnej roviny osi trupu a podlahového panelu
3 Torso line reference plane
3 Referenčná rovina osi trupu
4 H-point
4 Bod H
5 ‘V’ point
5 Bod V
6 ‘R’ point
6 Bod R
7 ‘W’ point
7 Bod W
8 Vertical longitudinal plane
8 Vertikálna pozdĺžna rovina
9 Strap wrap-around length from ‘V’ point: 250 mm
9 Dĺžka odvinutého popruhu z bodu V: 250 mm
10 Strap wrap-around length from ‘W’ point: 200 mm
10 Dĺžka odvinutého popruhu z bodu W: 200 mm
11 ‘M’ plane cross-section
11 Rez roviny M
12 ‘R’ plane cross-section
12 Rez roviny R
13 Line represents the vehicle specific floor pan surface within the prescribed zone
13 Os predstavuje plochu podlahového panelu špecifickú pre vozidlo v rámci predpísanej oblasti
NOTE 1 Portion of top tether anchorage that is designed to bind with the top tether hook to be located within shaded zone
POZNÁMKA 1 Časť kotvovej úchytky horného popruhu, ktorá je určená na pripojenie k háku horného popruhu, ktorý má byť umiestnený vo vytieňovanej zóne
NOTE 2 ‘R’ Point: Shoulder reference point
POZNÁMKA 2 Bod R: referenčný bod ramien
NOTE 3 ‘V’ Point: V-reference point, 350 mm vertically above and 175 mm horizontally back from H-point
POZNÁMKA 3 Bod V: referenčný bod V, 350 mm vertikálne nad a 175 mm horizontálne vzadu za bodom H
NOTE 4 ‘W’ Point: W-reference point, 50 mm vertically below and 50 mm horizontally back from ‘R’ point
POZNÁMKA 4 Bod W: referenčný bod W, 50 mm vertikálne pod a 50 mm horizontálne vzadu za bodom R
NOTE 5 ‘M’ Plane: M-reference plane, 1000 mm horizontally back from ‘R’ point
POZNÁMKA 5 Rovina M: referenčná rovina M, 1000 mm horizontálne vzadu za bodom R
NOTE 6 The forwardmost surfaces of the zone are generated by sweeping the two wraparound lines throughout their extended range in the front part of the zone.
POZNÁMKA 6 Najprednejšie plochy zóny sú vytvorené pretiahnutím dvoch čiar odvinutých popruhov ich predĺžením do prednej časti zóny.
The wraparound lines represent the minimum adjusted length of typical top tether straps extending from either the top of the CRS (W-point). or lower on the back of the CRS (V-point).
Čiary odvinutého popruhu predstavujú minimálnu nastavenú dĺžku typických remeňov horného popruhu vychádzajúcich buď z hornej časti detského zadržiavacieho systému (bod W), alebo z nižšieho bodu na zadnej časti detského zadržiavacieho systému (bod V).
Isofix Top tether anchorage location, Isofix zone — Enlarged side view of wrap-around area
Umiestnenie kotvovej úchytky horného popruhu ISOFIX, zóna ISOFIX – zväčšený bočný pohľad
1 ‘V’ poirt
1 Bod V
2 ‘R’ point
2 Bod R
3 ‘W’ point
3 Bod W
4 Strap wrap-around length from ‘V’ point: 250 mm
4 Dĺžka odvinutého pásu z bodu V: 250 mm
5 Vertical longitudinal plane
5 Vertikálna pozdĺžna rovina
6 Strap wrap-around length from ‘W’ point: 200 mm
6 Dĺžka odvinutého pásu z bodu W: 200 mm
7 Arcs created by wrap-around lengths
7 Oblúky vytvorené dĺžkou odvinutých popruhov
8 H-point
8 Bod H
NOTE 2 ‘R’ point: Shoulder reference point
POZNÁMKA 2 Bod R: referenčný bod ramien
SOFIX Top tether anchorage location, Isofix zone — Plan view (R-plane cross section)
Umiestnenie kotvovej úchytky horného popruhu ISOFIX, zóna ISOFIX – pôdorys (rez roviny R)
1 Median plane
1 Stredová rovina
2 ‘V’ point
2 Bod V
3 ‘R’ point
3 Bod R
4 ‘W’ point
4 Bod W
Isofix Top tether anchorage location, Isofix zone — Front view
Umiestnenie kotvovej úchytky horného popruhu ISOFIX, zóna ISOFIX – predný pohľad
1 ‘V’ point
1 Bod V
2 ‘W’ point
2 Bod W
4 Median plane
4 Stredová rovina
5 Area view along torso reference plane
5 Pohľad na oblasť pozdĺž referenčnej roviny trupu
Isofix Top tether anchorage location, Isofix zone — Three-dimensional schematic view
Umiestnenie kotvovej úchytky horného popruhu ISOFIX, zóna ISOFIX – trojrozmerný schematický pohľad
1 H-point
1 Bod H
4 ‘R’ point
4 Bod R
5 45° plane
5 45° rovina
6 ‘R’ plane cross-section
6 Rez roviny R
7 Floor pan surface
7 Plocha podlahového panelu
8 Front edge of zone
8 Predný okraj zóny
Alternative method of locating the top tether anchorage using the ‘ISO/F2’ (B) fixture, Isofix zone — side, top and rear views
Alternatívna metóda umiestnenia kotvovej úchytky horného popruhu za pomoci zariadenia „ISO/F2“ (B), zóna ISOFIX – bočný, horný a zadný pohľad
1 ‘ISO/F2’ (B) fixture horizontal face
1 „ISO/F2“ (B) horizontálne čelo zariadenia
2 ‘ISO/F2’ (B) fixture rear face
2 „ISO/F2“ (B) zadná strana zariadenia
3 Horizontal line tangent to top of seat back (last rigid point of a hardness greater than 50 Shore A)
3 Horizontálna dotyčnica hornej časti operadla sedadla (posledný tuhý bod s tvrdosťou väčšou ako 50 Shore A)
4 Intersection between 2 and 3
4 Priesečník medzi 2 a 3
5 Tether reference point
5 Referenčný bod popruhu
6 ‘ISO/F2’ (B) fixture centreline
6 Os zariadenia „ISO/F2“ (B)
7 Top tether strap
7 Remeň horného popruhu
8 Limits of anchorage zone
8 Medze zóny ukotvenia
Isofix low anchorage symbol
Symbol dolnej kotvovej úchytky ISOFIX
Drawing not to scale.
Výkres nie je v mierke.
Symbol may be shown in mirror image.
Symbol môže byť znázornený ako zrkadlový obraz.
Colour of the symbol at choice of manufacturer.
Farbu symbolu zvolí výrobca.
13 mm minimum
min. 13 mm
Symbol used to identify the location of a top tether anchorage that is under a cover
Symbol používaný na identifikovanie umiestnenia kotvovej úchytky horného popruhu, ktorý je pod krytom
Dimensions in mm
Rozmery v mm.
Drawing not to scale
Výkres nie je v mierke.
The symbol shall be clearly visible either by means of contrast colours or by adequate relief if it is moulded or embossed.
Symbol musí byť dobre viditeľný buď prostredníctvom kontrastných farieb, alebo vhodného reliéfu v prípade, že je lisovaný alebo vyrazený.
20 minimum
min. 20
Middle seat
dolné kotvové úchytky
The ‘H’ point corresponds theoretically to the ‘R’ point (for tolerances see paragraph 3.2.2 below).
„bodom H“ sa rozumie stred otáčania trupu a stehien 3-D H figuríny, ktorá je inštalovaná na sedadle vo vozidle podľa bodu 4. Bod H je umiestnený v strede stredovej osi zariadenia, ktorá sa nachádza medzi terčíkmi bodu H na obidvoch stranách 3-D H figuríny.
‘Actual torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the ‘H’ point and the torso line using the back angle quadrant on the 3-D H machine.
„skutočným uhlom trupu“ sa rozumie uhol nameraný medzi vertikálnou čiarou prechádzajúcou bodom H a čiarou trupu pri použití meracieho kvadrantu uhla chrbta 3-D H figuríny.
The actual torso angle corresponds theoretically to the design torso angle (for tolerances see paragraph 3.2.2 below);
Skutočný uhol trupu teoreticky zodpovedá konštrukčnému uhlu trupu (tolerancie pozri v bode 3.2.2);
Where possible the left foot shall be located approximately the same distance to the left of the centreplane of the 3-D H machine as the right foot is to the right.
Ak je to možné, ľavé chodidlo sa umiestni do približne rovnakej vzdialenosti vľavo od strednej roviny 3-D H figuríny, v akej je pravé chodidlo umiestnené vpravo.
The spirit level verifying the transverse orientation of the 3-D H machine is brought to the horizontal by readjustment of the seat pan if necessary, or by adjusting the leg and foot assemblies towards the rear.
Vodováha na overenie priečnej orientácie 3-D H figuríny sa v prípade potreby uvedie do vodorovnej polohy prestavením sedacej časti figuríny alebo nastavením zostavy chodidiel a nôh smerom dozadu.
During the rocking action, the T-bar of the 3-D H machine may tend to diverge from the specified horizontal and vertical alignment.
Počas kývania môže mať tyč 3-D H figuríny v tvare T tendenciu odchýliť sa od špecifikovaného horizontálneho a vertikálneho zarovnania.
The T-bar must therefore be restrained by applying an appropriate lateral load during the rocking motions.
Preto je nutné tyč v tvare T pri kývavom pohybe pridržiavať pôsobením primeraného pozdĺžneho zaťaženia.
If any movement of the feet has occurred during the rocking operation of the 3-D H machine, they must be repositioned as follows:
Ak došlo k akémukoľvek pohybu chodidiel počas kývania 3-D H figuríny, poloha chodidiel sa musí upraviť takto:
Alternately, lift each foot off the floor the minimum necessary amount until no additional foot movement is obtained.
Postupne sa zdvihne každé chodidlo z podlahy o minimálne nutnú výšku, až kým už nedochádza k žiadnemu ďalšiemu pohybu chodidiel.
During this lifting, the feet are to be free to rotate; and no forward or lateral loads are to be applied.
Počas tohto zdvíhania musia byť chodidlá voľne otáčateľné a nesmie na ne pôsobiť žiadne zaťaženie spredu ani zo strany.
When each foot is placed back in the down position, the heel is to be in contact with the structure designed for this.
Po navrátení oboch chodidiel späť do dolnej polohy sa päty musia dotýkať konštrukcie určenej na tento účel.
Check the lateral spirit level for zero position; if necessary, apply a lateral load to the top of the back pan sufficient to level the 3-D H machine's seat pan on the seat.
Skontroluje sa, či priečna vodováha vykazuje nulovú polohu a v prípade potreby sa na vrchnú časť chrbtovej časti pôsobí priečnym zaťažením postačujúcim na to, aby došlo k vyrovnaniu sedacej časti 3-D H figuríny na sedadle.
Holding the T-bar to prevent the 3-D H machine from sliding forward on the seat cushion, proceed as follows:
Aby sa zabránilo skĺznutiu figuríny na vankúše sedadla smerom dopredu, pridržiava sa tyč v tvare T a postupuje sa takto:
Care shall be exercised to ensure that no exterior downward or lateral loads are applied to the 3-D H machine.
Musí sa dbať na to, aby sa zabezpečilo, že na 3-D H figurínu nepôsobí žiadne vonkajšie zaťaženie smerom dole alebo priečne.
If another level adjustment of the 3-D H machine is necessary, rotate the back pan forward, re-level, and repeat the procedure from paragraph 4.12.
Ak je nutné iné nastavenie úrovne 3-D H figuríny, chrbtová časť figuríny sa natočí dopredu, znovu sa vyrovná a opakuje sa postup podľa bodu 4.12.
The 3-D H machine should not be left loaded on the seat assembly longer than the time required to perform the test.
Figurína by nemala byť ponechaná na sedadle dlhšie, ako je potrebné na vykonanie skúšky.
If the seats in the same row can be regarded as similar (bench seat, identical seats, etc.) only one ‘H’ point and one ‘actual torso angle’ shall be determined for each row of seats, the 3-D H machine described in appendix 1 to this annex being seated in a place regarded as representative for the row.
Ak je možné považovať sedadlá v tom istom rade za podobné (lavicové sedadlo, identické sedadlá atď.), určí sa pre každý rad sedadiel iba jeden bod H a jeden „skutočný uhol trupu“, pričom figurína opísaná v doplnku 1 k tejto prílohe sa usadí na miesto, ktoré je považované za reprezentatívne pre príslušný rad.
≤ 3,5 tonnes
≤ 3,5 ton
& M2 > 3,5 tonnes
& M2 > 3,5 ton
Key to symbols:
Vysvetlivky k symbolom:
refers to paragraph 5.3.5. (Two anchorages permitted if nothing is in the reference zone).
Vzťahuje sa na bod 5.3.5 (povolené dve kotvové úchytky, ak sa referenčnej oblasti nenachádza žiadna časť vozidla).
refers to paragraph 5.3.7. (Special provision for the upper deck of a vehicle).
Vzťahuje sa na bod 5.3.7 (osobitné opatrenie pre horné podlažie vozidla).
‘Three-dimensional “H” point machine’ (3-D H machine) means the device used for the determination of ‘H’ points and actual torso angles. This device is described in appendix 1 to this annex;
„trojrozmerným mechanizmom na stanovenie bodu H“ (3-D H figurína) sa rozumie zariadenie používané na určenie bodu H a skutočných uhlov trupu.
‘“H” point’ means the pivot centre of the torso and the thigh of the 3-D H machine installed in the vehicle seat in accordance with paragraph 4 below. The ‘H’ point is located in the centre of the centreline of the device which is between the ‘H’ point sight buttons on either side of the 3-D H machine.
Toto zariadenie je opísané v doplnku 1 k tejto prílohe;
Tilt the back pan forward against the forward stop and draw the 3-D H machine away from the seat-back using the T-bar. Reposition the 3-D H machine on the seat by one of the following methods:
Chrbtová časť figuríny sa nakloní dopredu na predný doraz a 3-D H figurína sa odsunie zo sedadla pomocou tyče v tvare T. Figurína sa opätovne umiestni na sedadlo jednou z týchto metód:
A tension pre-load of 50 N ± 5 N must be applied between the SFAD and the top-tether anchorage. Horizontal excursion (after pre-load) of point X during application of the 8 kN ± 0,25 kN force shall be limited to 125 mm and permanent deformation including partial rupture or breakage of any Isofix low anchorage and top tether anchorage, or surrounding area shall not constitute failure if the required force is sustained for the specified time.
Medzi ZASS a kotvovou úchytkou horného popruhu sa musí vyvinúť predpätie 50 N ± 5 N. Horizontálne vychýlenie (po predpätí) bodu X počas pôsobenia sily 8 kN ± 0,25 kN môže byť najviac 125 mm a trvalá deformácia vrátane čiastočného prasknutia alebo zlomenia ktorejkoľvek z dolných kotvových úchytiek ISOFIX alebo okolitej oblasti sa nepovažuje za zlyhanie, ak vydržali pôsobenie požadovanej sily počas stanoveného času.
DR = 315 + 1.8 S BR = 260 + S except as otherwise specified in paragraphs 5.4.3.2., 5.4.3.3. and 5.4.3.6. of the Regulation Permitted area for additional anchorages according to paragraph 5.4.3.7.2. of the Regulation
DR = 315 + 1,8 S BR = 260 + S, pokiaľ nie je v bodoch 5.4.3.2, 5.4.3.3 a 5.4.3.6 tohto predpisu uvedené inak
Torso line according to paragraph 2.5. of annex 4 to this Regulation Permitted area
Povolená oblasť pre prídavné kotvové úchytky podľa bodu 5.4.3.7.2 tohto predpisu
Attach the foot and lower leg assemblies to the seat pan assembly, either individually or by using the T-bar and lower leg assembly. A line through the ‘H’ point sight buttons shall be parallel to the ground and perpendicular to the longitudinal centreplane of the seat.
K sedacej časti figuríny sa pripevní zostava chodidiel a lýtkovej časti nôh buď individuálne, alebo sa zostava lýtkovej časti nôh pripevní za pomoci tyče v tvare T. Priamka prechádzajúca terčíkmi, ktoré označujú bod H, je rovnobežná so základňou a kolmá na pozdĺžnu strednú rovinu sedadla.
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
Status tohto predpisu a dátum nadobudnutia jeho platnosti je potrebné overiť v poslednom znení dokumentu EHK OSN o statuseTRANS/WP.29/343, ktorý je k dispozícii na internetovej stránke: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
Regulation No 66 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform technical prescriptions concerning the approval of large passenger vehicles with regard to the strength of their superstructure
Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 66 – Jednotné technické predpisy o schválení veľkých osobných vozidiel vzhľadom na pevnosť ich nadstavby
Addendum 65: Regulation No 66
Dodatok 65: predpis č. 66
Supplement 1 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 3 September 1997
doplnku 1 k pôvodnému zneniu predpisu – dátum nadobudnutia platnosti: 3. septembra 1997
01 series of amendments — Date of entry into force: 9 November 2005
série zmien 01 – dátum nadobudnutia platnosti: 9. novembra 2005
Terms and Definitions
Vymedzenie pojmov
Application for approval
Žiadosť o typové schválenie
Approval
Typové schválenie
General specifications and requirements
Všeobecné špecifikácie a požiadavky
Modification and extension of approval of a vehicle type
Zmena a rozšírenie typového schválenia vozidla
Names and addresses of technical services responsible for conducting approval tests, and of administrative departments
Názvy a adresy technických skúšobní zodpovedných za vykonávanie skúšok typového schvaľovania a názvy a adresy správnych orgánov
Annex 1 — Communication concerning vehicle type with regard to the strength of its superstructure, pursuant to Regulation No 66
Príloha 1 — Oznámenie o type vozidla vzhľadom na pevnosť jeho nadstavby podľa predpisu č. 66
Annex 2 — Arrangement of the approval mark
Príloha 2 — Usporiadanie schvaľovacej značky
Annex 3 — Determination of the centre of gravity of the vehicle
Príloha 3 — Určenie ťažiska vozidla
Annex 4 — Viewpoints on the structural description of the superstructure
Príloha 4 — Náhľady na konštrukčný opis nadstavby
Annex 5 — Rollover test as the basic approval method
Príloha 5 — Skúška prevrátením ako základná schvaľovacia metóda
Annex 6 — Rollover test using body sections as an equivalent approval method
Príloha 6 — Skúška prevrátením pri použití častí karosérie ako rovnocenná schvaľovacia metóda
Annex 7 — Quasi-static loading test of body sections as an equivalent approval method
Príloha 7 — Kvázistatická záťažová skúška častí karosérie ako rovnocenná schvaľovacia metóda
Appendix 1 — Determination of the vertical movement of the centre of gravity during rollover
Doplnok 1 — Stanovenie vertikálneho pohybu ťažiska počas prevrátenia
Annex 8 — Quasi-static calculation based on testing of components as an equivalent approval method
Príloha 8 — Kvázistatický výsledok založený na skúšaní komponentov ako rovnocenná schvaľovacia metóda
Appendix 1 — Characteristics of plastic hinges
Doplnok 1 — Charakteristiky plastických závesov
Annex 9 — Computer simulation of rollover test on complete vehicle as an equivalent approval method
Príloha 9 — Počítačová simulácia skúšky prevrátením celého vozidla ako rovnocenná schvaľovacia metóda
This Regulation applies to single-deck rigid or articulated vehicles designed and constructed for the carriage of more than 22 passengers, whether seated or standing, in addition to the driver and crew.
Tento predpis sa vzťahuje na jednopodlažné pevné alebo kĺbové vozidlá navrhnuté a skonštruované na prepravu viac ako 22 sediacich alebo stojacich cestujúcich okrem vodiča a posádky.
TERMS AND DEFINITIONS
VYMEDZENIE POJMOV
For the purposes of this Regulation, the following terms and definitions are used:
Na účely tohto predpisu sa uplatňujú tieto pojmy:
Units of measurement
Jednotky merania
The units of measurement shall be:
Pod jednotkami merania sa rozumejú:
Dimensions and linear distances
rozmery a lineárne vzdialenosti
metres (m) or millimetres (mm)
v metroch (m) alebo milimetroch (mm)
Mass or load
hmotnosť alebo zaťaženie
kilograms (kg)
v kilogramoch (kg)
Force (and weight)
sila (a tiaž)
Newtons (N)
v newtonoch (N)
Newton-metres (Nm)
v newton-metroch (Nm)
Joules (J)
v jouloch (J)
Gravitational constant
gravitačná konštanta
‘Vehicle’ means a bus or coach designed and equipped for transportation of passengers.
Pod „vozidlom“ sa rozumie autobus alebo autokar navrhnutý a vybavený na prepravu cestujúcich.
The vehicle is an individual representative of a vehicle type.
Pod vozidlom sa rozumie jeden výrobok typu vozidla.
‘Vehicle type’ means a category of vehicles produced with the same design technical specification, main dimensions and constructional arrangement.
Pod „typom vozidla“ sa rozumie kategória vozidiel vyrábaných s rovnakými konštrukčnými technickými špecifikáciami, hlavnými rozmermi a konštrukčným usporiadaním.
The vehicle type shall be defined by the vehicle manufacturer.
Typ vozidla definuje výrobca vozidla.
‘Family of vehicle types’ means those vehicle types, proposed in future as well as existing now, which are covered by the approval of the worst case, in respect of this Regulation.
Pod „radom typov vozidiel“ sa rozumejú tie typy vozidiel, či už navrhnuté do budúcnosti alebo existujúce v súčasnosti, na ktoré sa z hľadiska tohto predpisu vzťahuje typové schválenie najnepriaznivejšieho prípadu.
‘Worst case’ means the vehicle type, among a group of vehicle types, least likely to withstand the requirements of this Regulation in respect of the strength of superstructure.
Pod „najnepriaznivejším prípadom“ sa rozumie typ vozidla v rámci skupiny typov vozidiel, v prípade ktorého je najmenej pravdepodobné splnenie požiadaviek tohto predpisu, pokiaľ ide o pevnosť nadstavby.
The three parameters which define the worst case are: structural strength, reference energy and the residual space.
Najnepriaznivejší prípad sa vymedzuje na základe troch parametrov, ktorými sú: konštrukčná pevnosť, referenčná energia a priestor na prežitie.
‘Approval of a vehicle type’ means the whole official process in which the vehicle type is checked and tested to prove that it meets all the requirements specified in this Regulation.
Pod „schválením typu vozidla“ sa rozumie úplný úradný postup, v ktorom sa vozidlo podrobuje kontrole a skúškam s cieľom overiť, či spĺňa všetky požiadavky stanovené v tomto predpise.
‘Extension of approval’ means the official process in which a modified vehicle type is approved on the basis of an earlier approved vehicle type, by comparison of structure, potential energy and residual space criteria.
Pod „rozšírením schválenia“ sa rozumie úradný postup, v ktorom sa upravený typ vozidla schvaľuje na základe predtým schváleného typu vozidla na základe porovnania kritérií týkajúcich sa konštrukcie, potenciálnej energie a priestoru na prežitie.
‘Articulated vehicle’ means a vehicle which consists of two or more rigid sections which articulate to one another, the passenger compartments of each section intercommunicate so that passengers can move freely between them; the rigid sections are permanently connected so that they can only be separated by an operation involving facilities which are normally only found in a workshop.
Pod „kĺbovým vozidlom“ sa rozumie vozidlo pozostávajúce z dvoch alebo viacerých pevných častí, ktoré sú navzájom kĺbovo spojené, pričom priestory pre cestujúcich v každej časti sú navzájom prepojené tak, aby sa cestujúci mohli medzi nimi voľne pohybovať. Pevné časti sú trvalo spojené tak, že ich možno oddeliť iba pracovným úkonom pri použití zariadení, ktoré sa bežne nachádzajú len v dielni.
‘Passenger compartment’ means the space intended for passengers' use excluding any space occupied by fixed appliances such as bars, kitchenettes or toilets.
Pod „priestorom pre cestujúcich“ sa rozumie priestor určený na používanie cestujúcimi okrem akéhokoľvek priestoru, ktorý zaberajú pevne zabudované zariadenia, ako sú bary, kuchynky alebo toalety.
‘Driver's compartment’ means the space intended for the driver's exclusive use and containing the driver's seat, the steering wheel, controls, instruments and other devices necessary for driving the vehicle.
Pod „priestorom pre vodiča“ sa rozumie priestor určený výhradne pre vodiča, v ktorom sa nachádza sedadlo vodiča, volant, ovládače, prístroje a iné zariadenia nevyhnutné na riadenie vozidla.
‘Occupant restraint’ means any device which connects a passenger, driver or crew member to his seat, during a rollover.
Pod „zadržiavacím systémom pre cestujúceho“ sa rozumie zariadenie, ktorým je cestujúci, vodič alebo člen posádky pripútaný k vozidlu počas prevrátenia.
‘Vertical longitudinal central plane’ (VLCP) means the vertical plane which passes through the mid-points of the front axle track and the rear axle track.
Pod „vertikálnou pozdĺžnou stredovou rovinou“ (VLCP) sa rozumie vertikálna rovina, ktorá prechádza stredom stopy prednej a zadnej nápravy.