natgillin/translations-raw huggingface dataset:
DETERMINATION OF THE HEIGHT AND WIDTH OF HEAD RESTRAINTS
STANOVENIE VÝŠKY A ŠÍRKY OPIEROK HLAVY
Section C
ŠÍRKA
Vertical plane P'
Vertikálna rovina P'
r = reference line
r = referenčná čiara
DETAILS OF LINES AND MEASUREMENTS TAKEN DURING TESTS
PODROBNÉ ÚDAJE O ČIARACH A MERANIACH VYKONANÝCH POČAS SKÚŠOK
reference line
r : referenčná čiara
Original unloaded position.
Pôvodná nezaťažená poloha.
Displaced position by applying to the manikin's back a moment of 373 Nm about the R point, defining the position of the displaced reference line r1.
Posunutá poloha pôsobením momentu 373 Nm na chrbát fíguríny okolo bodu R, určujúceho polohu posunutej referenčnej čiary r1.
Displaced position by applying to the 165 mm sphere a force F producing a moment of 373 Nm about the R point, keeping the displaced reference line r1 in place.
Posunutá poloha pôsobením sily F na guľu s priemerom 165 mm, ktorá vytvára moment 373 Nm okolo bodu R, udržujúci posunutú referenčnú čiaru r1 na mieste.
Position after displacement by the force F increased to 890 N.
Poloha po posunutí silou F zvýšenou na 890 N.
TEST PROCEDURE FOR CHECKING ENERGY DISSIPATION
POSTUP SKÚŠKY NA KONTROLU ROZPTYLU ENERGIE
Installation, test apparatus, recording instruments and procedure
Inštalácia, skúšobný prístroj, zapisovacie prístroje a postup
Setting up
Nastavenie
The seat, as mounted in the vehicle, shall be firmly secured to the test bench with the attachment parts provided by the manufacturer, so as to remain stationary when the impact is applied.
Sedadlo namontované vo vozidle sa pevne uchytí na skúšobnú lavicu uchytávacími súčiastkami poskytnutými výrobcom tak, aby pri náraze zostalo nehybné.
The seat-back, if adjustable, shall be locked in the position specified in paragraph 6.1.1. of this Regulation.
Operadlo sedadla, ak je nastaviteľné, sa zabezpečí v polohe špecifikovanej v bode 6.1.1 tohto predpisu.
If the seat is fitted with a head restraint, the head restraint shall be mounted on the seat-back as in the vehicle.
Ak má sedadlo opierku hlavy, montuje sa na operadlo sedadla tak, ako vo vozidle.
Where the head restraint is separate, it shall be secured to the part of the vehicle structure to which it is normally attached.
Ak je opierka hlavy samostatná, uchytáva sa na časť konštrukcie vozidla, ku ktorej je bežne pripevnená.
If the head restraint is adjustable, it shall be placed in the most unfavourable position allowed by its adjusting systems.
Ak je opierka hlavy nastaviteľná, musí byť umiestnená v najnevhodnejšej polohe, ktorú umožňuje jej nastavovací systém.
Test apparatus
Skúšobný prístroj
This apparatus consists of a pendulum whose pivot is supported by ball-bearings and whose reduced mass at its centre of percussion is 6,8 kg.
Tento prístroj sa skladá z kyvadla, ktorého závesný čap je nesený guľôčkovými ložiskami a ktorého znížená hmotnosť v jeho strede nárazu je 6,8 kg.
The lower extremity of the pendulum consists of a rigid headform 165 mm in diameter whose centre is identical with the centre of percussion of the pendulum.
Dolný koniec kyvadla tvorí tuhá nárazová hlavica s priemerom 165 mm, ktorej stred sa zhoduje so stredom nárazu kyvadla.
The headform shall be fitted with two accelerometers and a speed-measuring device, all capable of measuring values in the direction of impact.
Nárazová hlavica je vybavená dvoma akcelerometrami a zariadením na meranie rýchlosti, spôsobilými merať hodnoty v smere nárazu.
The recording instruments used shall be such that measurements can be made with the following degrees of accuracy:
Používané záznamové prístroje sú také, že meranie sa môže vykonať s týmito stupňami presnosti:
Acceleration:
Akcelerácia:
accuracy = ± 5 % of the actual value;
presnosť = ± 5 % skutočnej hodnoty,
frequency class of data channel: class 600 corresponding to ISO Standard 6487 (1980);
kmitočtová trieda údajového kanála: trieda 600 zodpovedajúca norme ISO 6487 (1980),
cross-axis sensitivity = < 5 % of the lowest point on the scale.
citlivosť priečnej osi = <5 % najnižšieho bodu stupnice.
accuracy: ±2,5 % of the actual value;
presnosť: ±2,5 % skutočnej hodnoty,
sensitivity: 0,5 km/h.
citlivosť: 0,5 km/h.
Time recording:
Záznam času:
the instrumentation shall enable the action to be recorded throughout its duration and readings to be made to within one one-thousandth of a second;
prístrojové vybavenie umožňuje, aby akcia bola zaznamenaná v priebehu celého jej trvania a odpočty vykonané s presnosťou jednej tisíciny sekundy,
the beginning of the impact at the moment of first contact between the headform and the item being tested shall be detected on the recordings used for analysing the test.
začiatok nárazu v okamihu prvého styku medzi nárazovou hlavicou a skúšaným komponentom sa zachytáva na záznamoch používaných na vyhodnotenie skúšky.
Tests on the seat-back
Skúšky na operadle sedadla
With the seat installed as indicated in paragraph 1.1. of this Annex, the direction of impact from the rear towards the front shall be situated in a longitudinal plane at an angle of 45o from the vertical.
Pri sedadle namontovanom podľa bodu 1.1 tejto prílohy je smer nárazu zozadu smerom dopredu situovaný v pozdĺžnej rovine v uhle 45o od vertikály.
The impact points shall be selected by the test laboratory in area 1 as defined in paragraph 6.8.1.1. of this Regulation, or if necessary in area 2 as defined in paragraph 6.8.1.2. of this Regulation, on surfaces exhibiting radii of curvature less than 5 mm.
Body nárazu na plochy vykazujúce polomer zakrivenia menší ako 5 mm vyberá skúšobné laboratórium v oblasti 1 tak, ako je definované v bode 6.8.1.1 tohto predpisu, alebo ak je to potrebné, v oblasti 2 tak, ako je definované v bode 6. 8.1.2 tohto predpisu.
Tests on the head restraint
Skúšky na opierke hlavy
The head restraint shall be fitted and adjusted as indicated in paragraph 1.1. of this Annex.
Opierka hlavy musí byť namontovaná a nastavená spôsobom uvedeným v bode 1.1 tejto prílohy.
Impacts shall be performed on points selected by the test laboratory in area 1 as defined in paragraph 6.8.1.1. of this Regulation, and possibly in area 2 as defined in paragraph 6.8.1.2. of this Regulation, on surfaces exhibiting radii of curvature less than 5 mm.
Nárazy na plochy vykazujúce polomer zakrivenia menší ako 5 mm sa vykonávajú v bodoch, ktoré vyberá skúšobné laboratórium v oblasti 1 tak, ako je definované v bode 6.8.1.1 tohto predpisu alebo prípadne v oblasti 2 tak, ako je definované v bode 6.8.1.2 tohto predpisu.
For the rear face, the direction of impact from the rear towards the front shall be in a longitudinal plane at an angle of 45o from the vertical.
Pre zadnú plochu je smer nárazu zozadu smerom dopredu v pozdĺžnej rovine v uhle 45o od vertikály.
For the front face, the direction of impact from the front towards the rear shall be horizontal in a longitudinal plane.
Pre čelnú plochu je smer nárazu spredu smerom dozadu v pozdĺžnej rovine horizontálny.
The front and rear zones are respectively bounded by the horizontal plane tangential to the top of the head restraint as determined in paragraph 6.5. of this Regulation.
Predné a zadné zóny sú ohraničené horizontálnou rovinou dotýkajúcou sa vrcholu opierky hlavy tak, ako je ustanovené v bode 6.5 tohto predpisu.
The headform shall strike the test item at a speed of 24,1 km/h: this speed shall be achieved either by the mere energy of propulsion or by using an additional impelling device.
Nárazová hlavica naráža na skúšaný komponent rýchlosťou 24,1 km/h: táto rýchlosť sa dosahuje buď samotnou energiou pohonu, alebo s použitím prídavného hnacieho zariadenia.
The deceleration rate shall be taken as the average of the readings on the two decelerometers.
Spomalenie nárazovej hlavice je priemerom zo záznamov dvoch decelerometrov.
Equivalent procedures (see paragraph 6.9. of this Regulation).
Rovnocenné postupy (pozri prílohu 6.9 k tomuto predpisu).
The relationship of the reduced mass ‘mr’ of the pendulum to the total mass ‘m’ of the pendulum at a distance ‘a’ between the centre of percussion and the axis of rotation and at a distance ‘l’ between the centre of gravity and the axis of rotation is given by the formula: mr=m1a
Vzťah zníženej hmotnosti „mr“ kyvadla k celkovej hmotnosti „m“ kyvadla pri vzdialenosti „a“ medzi stredom nárazu a osou rotácie a pri vzdialenosti „l“ medzi stredom gravitácie a osou rotácie vyjadruje vzorec: mr=m1a
METHOD FOR TESTING THE STRENGTH OF SEAT ANCHORAGES AND THEIR ADJUSTMENT, LOCKING AND DISPLACEMENT SYSTEMS
METÓDA SKÚŠANIA PEVNOSTI UKOTVENIA SEDADIEL A ICH SYSTÉMOV NASTAVOVANIA, BLOKOVANIA A POSÚVANIA
Test of resistance to inertia effects
Skúška odolnosti voči účinkom zotrvačnosti
The seats to be tested shall be mounted on the vehicle body for which they are designed.
Sedadlá, ktoré sa majú skúšať, sa namontujú na karosériu vozidla, pre ktorú sú určené.
This vehicle body shall be firmly anchored on a test trolley as prescribed in the following paragraphs.
Táto karoséria vozidla je pevne uchytená na skúšobnom vozíku tak, ako je predpísané v nasledujúcich bodoch.
The method used for anchoring the vehicle body on the test trolley shall not result in a reinforcement of the seat anchorages.
Metóda použitá na ukotvenie karosérie vozidla nesmie spôsobiť zosilnenie ukotvenia sedadla.
The seats and their parts shall be adjusted and locked as prescribed in paragraph 6.1.1. and in one of the positions described in paragraph 6.3.3. or 6.3.4. of this Regulation.
Sedadlá a ich časti musia byť nastavené a zabezpečené tak, ako je predpísané v bode 6.1.1, a to v jednej z polôh, opísanej v bode 6.3.3 alebo 6.3.4 tohto predpisu.
If the seats of a group do not present essential differences in the sense of paragraph 2.2. of this Regulation, the tests prescribed in paragraphs 6.3.1. and 6.3.2. of this Regulation may be carried out with one seat adjusted to its foremost position and the other seat adjusted to its rearmost position.
Ak sedadlá skupiny nevykazujú podstatné rozdiely v zmysle bodu 2.2 tohto predpisu, môžu sa skúšky predpísané v bodoch 6.3.1 a 6.3.2 tohto predpisu vykonávať s jedným sedadlom nastaveným v jeho najprednejšej polohe a iným sedadlom nastaveným v najzadnejšej polohe.
The trolley deceleration is measured with data channels of frequency class (CFC) 60 corresponding to the characteristics of International Standard ISO 6487 (1980).
Spomalenie vozíka sa meria s kmitočtovou triedou údajového kanála (CFC) 60 zodpovedajúcou charakteristikám medzinárodnej normy ISO 6487 (1980).
Collision test of the complete vehicle against a rigid barrier
Skúška nárazu kompletného vozidla na pevnú bariéru
The barrier shall consist of a block of reinforced concrete of not less than 3 m width, not less than 1,5 m height and not less than 0,6 m thickness. The front face shall be perpendicular to the final part of the run-up track and shall be covered with plywood boards 19 ± 1 mm thick.
Bariéra sa skladá zo železobetónového bloku so šírkou minimálne 3 m, výškou minimálne 1,5 m a hrúbkou minimálne 0,6 m. Čelo bariéry je kolmé na koncovú časť rozbehovej dráhy a je pokryté preglejkovými doskami hrubými 19 ± 1 mm.
At least 90 tonnes of earth shall be compressed behind the block of reinforced concrete.
Za železobetónový blok sa musí umiestniť minimálne 90 ton zeminy.
The barrier of reinforced concrete and earth may be replaced by obstacles having the same front surface, provided that they give equivalent results.
Železobetónová bariéra a zemina sa môžu nahradiť prekážkami s rovnakou čelnou plochou za predpokladu, že poskytnú rovnocenné výsledky.
At the moment of impact the vehicle shall run free.
V okamihu nárazu sa vozidlo pohybuje voľne.
It shall reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral misalignment allowed between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall shall be ± 30 cm; at the moment of impact the vehicle shall no longer be subjected to the action of any additional steering or propelling device.
Dosahuje prekážku v smere kolmom na nárazovú stenu; maximálne povolené laterálne porušenie súosovosti medzi vertikálnou strednou čiarou prednej časti vozidla a vertikálnou strednou čiarou nárazovej steny je ± 30 cm; v okamihu nárazu nesmie byť vozidlo vystavené pôsobeniu akéhokoľvek doplnkového riadiaceho alebo hnacieho zariadenia.
The speed on impact shall be between 48,3 km/h and 53,1 km/h.
Rýchlosť v momente nárazu je od 48,3 km/h do 53,1 km/h.
The fuel feed system shall be filled to at least 90 % of its capacity with fuel or an equivalent liquid.
Systém prívodu paliva musí byť naplnený aspoň na 90 % svojho objemu palivom alebo rovnocennou kvapalinou.
DETERMINATION OF DIMENSION ‘a’ OF HEAD RESTRAINT GAPS
STANOVENIE ROZMERU „a“ MEDZIER OPIERKY HLAVY
Figure 1 — Example of horizontal gaps
Obrázok 1 – Príklad horizontálnych medzier A
Sphere of 165 mm in diameter
Guľa o priemere 165 mm Rez A-A
Note: Section A-A is to be made in a point of the gap area which allows the maximum sphere intrusion, without exerting any load.
Poznámka: Rez A-A sa vykoná v bode plochy medzery, ktorá umožňuje maximálne vniknutie gule bez pôsobenia akéhokoľvek zaťaženia.
Figure 2 — Example of vertical gaps A
Obrázok 2 – Príklad vertikálnych medzier
TEST PROCEDURE FOR DEVICES INTENDED TO PROTECT THE OCCUPANTS AGAINST DISPLACEMENT OF LUGGAGE
POSTUP SKÚŠKY V PRÍPADE ZARIADENÍ URČENÝCH NA OCHRANU CESTUJÚCICH PRED POSUNUTÍM BATOŽINY
Test blocks
Skúšobné bloky
Rigid blocks, with the centre of inertia in the geometric centre.
Pevné bloky so stredom zotrvačnosti v geometrickom strede.
all edges and corners rounded to 20 mm
všetky rohy a hrany zaoblené na polomer 20 mm
Mass:
Hmotnosť:
Test preparation
Príprava skúšky
Test of seat-backs (see figure 1)
Skúška operadiel sedadiel (pozri obrázok 1)
At the option of the car manufacturer, parts whose hardness is lower than 50 Shore A can be removed from the tested seat and head restraint for the tests.
Na základe výberu výrobcu áut, časti, ktorých tvrdosť je nižšia ako 50 na stupnici A podľa Shora, sa môžu na účely skúšok demontovať zo skúšaných sedadiel a opierok hlavy.
Two type 1 test blocks shall be placed on the floor of the luggage compartment.
Dva skúšobné bloky typu 1 sa položia na podlahu batožinového priestoru.
In order to determine the location of the test blocks in the longitudinal direction, they shall first be positioned such that their front side contacts that part of the vehicle which constitutes the forward boundary of the luggage compartment and that their lower side rests on the floor of the luggage compartment.
S cieľom určiť polohu skúšobných blokov v pozdĺžnom smere, najskôr sa umiestnia tak, aby sa ich predná strana dotýkala tej časti vozidla, ktorá predstavuje prednú deliacu plochu batožinového priestoru a aby ich spodná strana spočívala na podlahe batožinového priestoru.
They shall then be moved backwards and parallel to the longitudinal median plane of the vehicle until their geometrical centre has traversed a horizontal distance of 200 mm. If the dimensions of the luggage compartment do not allow a distance of 200 mm and if the rear seats are horizontally adjustable, these seats shall be moved forward to the limit of the adjustment range intended for normal occupant use, or to the position resulting in a distance of 200 mm, whichever is less.
Potom sa nimi pohybuje smerom dozadu a rovnobežne s pozdĺžnou strednou rovinou vozidla dovtedy, kým ich geometrický stred neurazí horizontálnu vzdialenosť 200 mm. Ak rozmery batožinového priestoru neumožňujú vzdialenosť 200 mm a ak sú zadné sedadlá horizontálne nastaviteľné, tak tieto sedadlá sa posunú úplne dopredu podľa rozsahu nastavenia určeného pre normálne používanie cestujúcimi alebo do polohy nachádzajúcej sa vo vzdialenosti 200 mm podľa toho, ktorá vzdialenosť bude menšia.
In other cases, the test blocks shall be placed as far as possible behind the rear seats.
V ostatných prípadoch sa skúšobné bloky umiestnia čo možno najďalej za zadné sedadlá.
The distance between the longitudinal median plane of the vehicle and the inward facing side of each test block shall be 25 mm to obtain a distance of 50 mm between both blocks.
Vzdialenosť medzi pozdĺžnou stredovou rovinou vozidla a vnútornou čelnou stranou každého skúšobného bloku musí byť 25 mm tak, aby sa medzi obidvoma blokmi dosiahla vzdialenosť 50 mm.
During the test, the seats must be adjusted to ensure that the locking system cannot be released by external factors.
Počas skúšky musia byť sedadlá nastavené tak, aby sa zabezpečilo, že systém blokovania sa nemôže uvoľniť v dôsledku vonkajších faktorov.
If applicable, the seats shall be adjusted as follows:
Ak to pripadá do úvahy, sedadlá sa môžu nastaviť takto:
The longitudinal adjustment shall be secured one notch or 10 mm in front of the rearmost possible position of use specified by the manufacturer (for seats with independent vertical adjustment, the cushion shall be placed to its lowest possible position).
Pozdĺžne nastavenie sa zabezpečí v polohe o jednu drážku alebo 10 mm pred najzadnejšou možnou polohou používania špecifikovanou výrobcom (v prípade sedadiel s nezávislým vertikálnym nastavením sa musí sedacia časť uviesť do svojej najnižšej polohy).
The test shall be carried out with the seat-backs in their normal position of use.
Skúška sa vykonáva s operadlami sedadla v ich normálnej polohe používania.
If the seat-back is fitted with a head restraint, the test must be carried out with the head restraint placed in the highest position, if adjustable.
Ak má operadlo sedadla opierku hlavy, skúška sa musí vykonať s opierkou hlavy v najvyššej polohe, ak je nastaviteľná.
If the back(s) of the rear seat(s) can be folded down, they shall be secured in their upright normal position by the standard locking mechanism.
Ak sa operadlo(-á) zadného(-ých) sedadla(-diel) sklopí(-ia) dolu, musia byť zabezpečené v ich vzpriamenej normálnej polohe štandardným blokovacím mechanizmom.
Seats behind which the type 1 blocks cannot be installed are exempted from this test
Sedadlá, za ktoré sa bloky typu 1 nedajú inštalovať, sú z tejto skúšky vyňaté.
Figure 1 — Positions of test blocks before test of rear seat-backs
Obrázok 1 – Polohy skúšobných blokov pred skúškou operadiel zadných sedadiel.
Vehicles with more than two rows of seats
Vozidlá s viac ako dvomi radmi sedadiel
If the rearmost row of seats is removable and/or can be folded down by the user according to the manufacturer's instructions in order to increase the luggage compartment area, then the seat row immediately in front of this rearmost row shall also be tested.
Ak je najzadnejší rad sedadiel demontovateľný a/alebo ho používateľ môže sklopiť dolu podľa pokynov výrobcu kvôli zväčšeniu plochy batožinového priestoru, musí sa skúšať aj rad sedadiel bezprostredne pred týmto najzadnejším radom.
However, in this case, the Technical Service, after consultation with the manufacturer, may decide not to test one of the two rearmost rows of seats if the seats and their attachments are of similar design and if the test requirement of 200 mm is respected.
V takomto prípade sa však môže technická služba po konzultáciách s výrobcom rozhodnúť neskúšať jeden z dvoch najzadnejších radov sedadiel, ak majú sedadlá a ich upevňovacie prvky podobnú konštrukciu a pokiaľ je splnená požiadavka skúšky na 200 mm.
When there is a gap, allowing sliding of one type 1 block past the seats, then the test loads (two type 1 blocks) shall be installed behind the seats after agreement between the Technical Service and the manufacturer.
V prípade, že existuje medzera, ktorá umožňuje skĺznutie jedného bloku typu 1 za sedadlá, potom sa po dohode medzi technickou službou a výrobcom inštalujú za sedadlá skúšobné záťaže (dva bloky typu 1).
The exact test configuration shall be noted in the test report.
V protokole o skúške sa musí uviesť presná konfigurácia skúšky.
Test of partitioning systems
Skúška oddeľovacích systémov
For the test of the partitioning systems above the seat-backs, the vehicle shall be fitted with a fixed raised test floor having a load surface that locates the centre of gravity of the test block centrally between the top edge of the bordering seat-back (without taking into account the head restraints) and the bottom edge of the roof lining.
V prípade skúšky oddeľovacích systémov nad operadlami sedadiel musí byť vozidlo vybavené pevnou zvýšenou skúšobnou podlahou s plochou zaťaženia, ktorá umiestni ťažisko skúšobného bloku do stredu medzi hornú hranu susediaceho operadla (neberúc do úvahy opierky hlavy) a spodnú hranu poťahu (obloženia) strechy.
A type 2 test block is placed on the raised test floor with its largest surface 500 x 350 mm, centrally in relation to the longitudinal axis of the vehicle and with its surface 500 x 125 mm to the front.
Skúšobný blok typu 2 sa položí na zvýšenú skúšobnú podlahu svojou najväčšou plochou 500 × 350 mm centrálne vzhľadom na pozdĺžnu os vozidla a svojou plochou 500 × 125 mm smerujúcou dopredu.
Partitioning systems behind which the type 2 test block cannot be installed are exempted from this test.
Oddeľovacie systémy, za ktoré sa blok typu 2 nedá inštalovať, sú z tejto skúšky vyňaté.
The test block is placed directly in contact with the partitioning system.
Skúšobný blok sa umiestni tak, aby bol v priamom kontakte s oddeľovacím systémom.
In addition, two type 1 test blocks are positioned in accordance with paragraph 2.1. in order to perform a simultaneous test on the seat-backs (see figure 2).
Okrem toho, dva skúšobné bloky typu 1 sa umiestnia v súlade s bodom 2.1 kvôli vykonaniu súbežnej skúšky na operadlách sedadiel (pozri obrázok 2).
Figure 2: Testing of a partitioning system above the backrest
Obrázok 2 – Skúšanie oddeľovacieho systému nad zadnou chrbtovou opierkou
edge of interior roof
Hraba vnútornej strechy
transverse plane
Priečna rovina
Dynamic testing of seat-backs and partitioning systems used as luggage restraint systems
Dynamické skúšanie operadiel sedadla a oddeľovacích systémov používaných ako systémy na zadržanie batožiny.
The body of the passenger car shall be anchored securely to a test sled, and this anchorage shall not act as reinforcement for seat-backs and the partitioning system.
Karoséria osobného auta sa musí bezpečne ukotviť na skúšobné sane, a takéto ukotvenie nesmie pôsobiť ako posilnenie operadiel sedadla ani oddeľovacieho systému.
After the installation of the test blocks as described in paragraph 2.1. or 2.2., the passenger car body shall be accelerated as shown in Annex 9, Appendix, so that at the moment of impact, its free running speed is 50 +0/-2 km/h.
Po inštalácii skúšobných blokov, ako je opísané v bode 2.1 alebo 2.2, karoséria osobného auta akceleruje, ako je uvedené v dodatku k prílohe 9, tak, aby v momente nárazu bola jej voľná nábehová rýchlosť 50 + 0/– 2 km/h.
With the agreement of the manufacturer, the above described test pulse corridor can be used alternatively to fulfil the test of the seat strength according to paragraph 6.3.1.
So súhlasom výrobcu sa môže na vykonanie skúšky pevnosti sedadla podľa bodu 6.3.1 použiť alternatívne opísaný skúšobný impulzný koridor.
SLED DECELERATION CORRIDOR AS A FUNCTION OF TIME
SAŇOVÝ SPOMAĽOVACÍ KORIDOR AKO FUNKCIA ČASU
(Frontal impact)
(Čelný náraz)
Deceleration in g
Spomalenie v g
Time en ms
Čas v ms
‘Adjustment system’ means the device by which the seat or its parts can be adjusted to a position suited to the morphology of the seated occupant.
„Systém nastavenia“ je zariadenie, ktorým sa sedadlo alebo jeho časti dajú nastaviť do polohy vhodnej pre morfológiu sediaceho cestujúceho.
This device may, in particular, permit:
Toto zariadenie môže umožňovať najmä:
Torso weight Buttock weight
Smer a body pôsobenia zaťaženia
HEIGHT
VÝŠKA
Trace of vertical median plane of seat
Stopa vertikálnej roviny symetrie sedadla r