natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The presented method contains specifications on measuring instruments, measurement conditions and the measurement method, in order to obtain the sound level of a set of tyres mounted on a test vehicle rolling on a specified road surface.
Táto metóda obsahuje špecifikácie o meracích prístrojoch, podmienkach a metódach merania, s cieľom získať hodnoty hladiny hluku sady pneumatík namontovaných na skúšobné vozidlo, ktoré sa pohybujú na špecifikovanom povrchu cesty.
The maximum sound pressure level is to be recorded, when the test vehicle is coasting, by remote-field microphones; the final result for a reference speed is obtained from a linear regression analysis.
Pomocou mikrofónu umiestneného na vzdialenom mieste sa zaznamená maximálna hladina hluku vozidla, ktoré dobieha pri voľnobehu; konečný výsledok pre referenčnú rýchlosť sa získa z lineárnej regresnej analýzy.
Such test results cannot be related to tyre rolling sound measured during acceleration under power or deceleration under braking.
Takéto výsledky skúšky nemožno vzťahovať na hluk pneumatiky meraný počas zrýchľovania pomocou motora alebo spomaľovania počas brzdenia.
MEASURING INSTRUMENTS
MERACIE PRÍSTROJE
Acoustic measurements
Akustické merania
The sound level meter or the equivalent measuring system, including the windscreen recommended by the manufacturer shall meet or exceed the requirements of Type 1 instruments in accordance with IEC 60651:1979/A1:1993, second edition.
Zvukomer alebo ekvivalentný merací systém, vrátane krytu proti vetru, odporučený výrobcom musí spĺňať alebo prekračovať požiadavky prístrojov typu 1 v súlade s IEC 60651:1979/A1:1993, druhé vydanie.
The measurements shall be made using the frequency weighting A, and the time weighting F.
Merania sa vykonávajú s použitím váženej frekvencie A a váženého času F.
When using a system that includes a periodic monitoring of the A-weighted sound level, a reading should be made at a time interval not greater than 30 ms.
Pri použití systému, ktorý zahŕňa periodické monitorovanie A-váženej hladiny zvuku, sa odčítanie údajov vykonáva v časovom intervale, ktorý nie je väčší než 30 ms.
At the beginning and at the end of every measurement session, the entire measurement system shall be checked by means of a sound calibrator that fulfils the requirements for sound calibrators of at least precision Class 1 according to IEC 60942:1988.
Na začiatku a na konci každej meracej série sa celý merací systém kontroluje pomocou zvukového kalibrátora, ktorý spĺňa požiadavky na zvukové kalibrátory aspoň v rámci triedy presnosti C podľa IEC 60942:1988.
Without any further adjustment the difference between the readings of two consecutive checks shall be less than or equal to 0,5 dB.
Bez akéhokoľvek ďalšieho nastavovania, rozdiel medzi odčítanými hodnotami dvoch po sebe nasledujúcich kontrol musí byť menší alebo rovný 0,5 dB.
If this value is exceeded, the results of the measurements obtained after the previous satisfactory check shall be discarded.
Ak je táto hodnota prekročená, výsledky meraní dosiahnuté po poslednej uspokojivej kontrole sa neberú do úvahy.
The compliance of the sound calibration device with the requirements of IEC 60942:1988 shall be verified once a year and the compliance of the instrumentation system with the requirements of IEC 60651:1979/A1:1993, second edition shall be verified at least every two years, by a laboratory which is authorized to perform calibrations traceable to the appropriate standards.
Laboratórium, ktoré je oprávnené vykonávať kalibrácie podľa príslušných noriem, overuje súlad zvukového kalibračného zariadenia s požiadavkami IEC 60942:1988 raz za rok a súlad prístrojového vybavenia s požiadavkami IEC 60651:1979/A1:1993, druhé vydanie, aspoň každé dva roky.
Positioning of the microphone
Umiestnenie mikrofónu
The microphone (or microphones) must be located at a distance of 7,5 ± 0,05 m from track reference line CC′ (figure 1) and 1,2 ± 0,02 m above the ground.
Mikrofón (alebo mikrofóny) musí(-ia) byť umiestnený(-é) vo vzdialenosti 7,5 m ± 0,05 m od referenčnej čiary CC′ (obrázok 1) jazdnej dráhy a vo výške 1,2 m ± 0,02 m nad zemou.
Its axis of maximum sensitivity must be horizontal and perpendicular to the path of the vehicle (line CC′).
Jeho os maximálnej citlivosti musí byť horizontálna a kolmá na dráhu vozidla (čiara CC′).
Speed measurements
Merania rýchlosti
The vehicle speed shall be measured with instruments with accuracy of ± 1 km/h or better when the front end of the vehicle has reached line PP′ (figure 1).
Rýchlosť vozidla sa meria prístrojmi s presnosťou ± 1 km/h, a to najlepšie vtedy, keď predný okraj vozidla dosiahne čiaru PP′ (obrázok 1).
Temperature measurements
Merania teploty
Measurements of air as well as test surface temperature are mandatory.
Merania teploty vzduchu ako aj teploty povrchu sú povinné.
The temperature measuring devices shall be accurate within ± 1 °C.
Prístroje na meranie teploty musia merať s presnosťou ± 1 °C.
The temperature sensor is to be positioned in an unobstructed location close to the microphone in such a way that it is exposed to the airflow and protected from direct solar radiation.
Tepelný snímač sa umiestni v mieste bez prekážok blízko mikrofónu tak, aby bol vystavený prúdeniu vzduchu a aby bol chránený pred priamym slnečným žiarením.
The latter may be achieved by any shading screen or similar device.
To sa môže dosiahnuť tienidlom alebo podobným zariadením.
The sensor should be positioned at a height of 1,2 ± 0,1 m above the test surface level, to minimize the influence of the test surface thermal radiation at low airflows.
Snímač by sa mal umiestniť vo výške 1,2 m ± 0,1 m nad úrovňou skúšobného povrchu, aby sa minimalizoval vplyv tepelného vyžarovania povrchu pri malom prúdení vzduchu.
Test surface temperature
Teplota skúšobného povrchu
The temperature sensor is to be positioned in a location where the temperature measured is representative of the temperature in the wheel tracks, without interfering with the sound measurement.
Tepelný snímač sa umiestni v mieste, v ktorom nameraná teplota predstavuje teplotu v oblasti stôp kolies bez toho, aby to malo vplyv na meranie zvuku.
If an instrument with a contact temperature sensor is used, heat-conductive paste shall be applied between the surface and the sensor to ensure adequate thermal contact.
Ak sa použije prístroj s kontaktným tepelným snímačom, nanesie sa medzi povrchom a snímačom tepelne vodivá pasta, aby sa zabezpečil primeraný tepelný kontakt.
If a radiation thermometer (pyrometer) is used, the height should be chosen to ensure that a measuring spot with a diameter of ≥ 0,1 m is covered.
Ak sa použije radiačný teplomer (pyrometer), výška by sa mala zvoliť tak, aby bolo pokryté meracie miesto s priemerom ≥ 0,1 m.
Wind measurement
Meranie vetra
The device must be capable of measuring the wind speed with a tolerance of ± 1 m/s.
Zariadenie musí byť schopné odmerať rýchlosť vetra s toleranciou ± 1 m/s.
The wind shall be measured at microphone height.
Vietor sa meria vo výške mikrofónu.
The wind direction with reference to the driving direction shall be recorded.
Zaznamenáva sa smer vetra vo vzťahu k smeru jazdy.
Test site
Miesto skúšky
The test site must consist of a central section surrounded by a substantially flat test area.
Miesto skúšky musí byť tvorené centrálnou časťou obklopenou v podstate plochým skúšobným priestranstvom.
The measuring section must be level; the test surface must be dry and clean for all measurements.
Merací úsek musí byť rovný; povrch dráhy musí byť suchý a čistý pri všetkých meraniach.
The test surface shall not be artificially cooled during or prior the testing.
Skúšobný povrch nesmie byť pred skúškou alebo počas nej umelo ochladzovaný.
The test track must be such that the conditions of a free sound field between the sound source and the microphone are attained to within 1 dB(A).
Skúšobná dráha musí byť taká, aby boli podmienky voľného zvukového poľa medzi zdrojom zvuku a mikrofónom dodržané v rámci 1 dB(A).
These conditions shall be deemed to be met if there are no large sound reflecting objects such as fences, rocks, bridges or building within 50 m of the centre of the measuring section.
Tieto podmienky sa považujú za splnené, ak sa od stredu meracieho úseku do vzdialenosti 50 m nenachádzajú žiadne veľké objekty odrážajúce zvuk, ako sú ohrady, skaly, mosty alebo budovy.
The surface of the test track and the dimensions of the test site shall be in accordance with Annex 4.
Povrch skúšobnej dráhy a rozmery miesta skúšky musia byť v súlade s prílohou 4.
The operator carrying out the measurements and any observers attending the measurements must position themselves so as not to affect the readings of the measuring instruments.
Osoba vykonávajúca meranie a akýkoľvek pozorovatelia zúčastňujúci sa merania sa musia postaviť tak, aby neovplyvňovali údaje na meracom prístroji.
Measurements shall not be made under poor atmospheric conditions.
Merania sa nesmú vykonávať pri zlých atmosférických podmienkach.
It must be ensured that the results are not affected by gusts of wind.
Musí sa zabezpečiť, aby výsledky neboli ovplyvnené nárazmi vetra.
Testing shall not be performed if the wind speed at the microphone height exceeds 5 m/s.
Skúšanie sa nesmie vykonať, ak rýchlosť vetra vo výške mikrofónu prekročí 5 m/s.
Measurements shall not be made if the air temperature is below 5 °C or above 40 °C or the test surface temperature is below 5 °C or above 50 °C.
Merania sa nesmú vykonávať, ak je teplota vzduchu nižšia než 5 °C alebo vyššia než 40 °C, alebo ak je teplota skúšobného povrchu nižšia než 5 °C alebo vyššia než 50 °C.
Ambient noise
Hluk okolia
The background sound level (including any wind noise) shall be at least 10 dB(A) less than the measured tyre rolling sound emission.
Hladina hluku pozadia (vrátane hluku vetra) musí byť aspoň o 10 dB(A) nižšia než merané emisie hluku valenia pneumatiky.
A suitable windscreen may be fitted to the microphone provided that account is taken of its effect on the sensitivity and directional characteristics of the microphone.
Na mikrofóne môže byť upevnený vhodný kryt proti vetru za predpokladu, že sa berie do úvahy jeho vplyv na citlivosť a smerové charakteristiky mikrofónu.
Any measurement affected by a sound peak which appears to be unrelated to the characteristics of the general sound level of tyres, shall be ignored.
Akékoľvek meranie ovplyvnené špičkovou hodnotou hluku, ktorá sa zjavne nevzťahuje k charakteristikám všeobecnej hladiny hluku pneumatík, sa neberie do úvahy.
Test vehicle requirements
Požiadavky na testovacie vozidlo
The test vehicle shall be a motor vehicle and be fitted with four single tyres on just two axles.
Skúšobným vozidlom musí byť motorové vozidlo vybavené štyrmi jednoduchými pneumatikami na dvoch nápravách.
Vehicle load
Zaťaženie vozidla
The vehicle must be loaded such as to comply with the test tyre loads as specified in paragraph 2.5.2 below.
Vozidlo sa musí zaťažiť tak, aby to zodpovedalo zaťaženiam skúšanej pneumatiky podľa bodu 2.5.2. nižšie.
The wheelbase between the two axles fitted with the test tyres shall for Class C1 be less than 3,50 m and for Class C2 and Class C3 tyres be less than 5 m.
Rázvor medzi dvoma nápravami vybavenými skúšanými pneumatikami musí byť v prípade triedy C1 menší než 3,50 m a v prípade pneumatík triedy C2 a triedy C3 menší než 5 m.
Measures to minimize vehicle influence on sound level measurements
Meranie na účely minimalizácie vplyvu vozidla na merania hladiny hluku
To ensure that tyre rolling sound is not significantly affected by the test vehicle design the following requirements and recommendations are given.
Aby bolo zabezpečené, že hluk valenia pneumatiky nebude podstatne ovplyvnený konštrukciou skúšobného vozidla, stanovujú sa tieto požiadavky a odporúčania.
spray suppression flaps or other extra device to suppress spray shall not be fitted;
nesmú byť namontované žiadne lapače nečistôt alebo iné zariadenia zabraňujúce rozstreku;
addition or retention of elements in the immediate vicinity of the rims and tyres, which may screen the emitted sound, is not permitted;
v bezprostrednej blízkosti ráfikov alebo pneumatík nie je prípustné pridanie alebo ponechanie prvkov, ktoré môžu tlmiť emitovaný hluk;
wheel alignment (toe in, camber and caster) shall be in full accordance with the vehicle manufacturer's recommendations;
geometria kolies (zbiehavosť, odklon a záklon) musia byť plne súlade s odporúčaniami výrobcu;
additional sound absorbing material may not be mounted in the wheel housings or under the underbody;
v krytoch kolies alebo na spodnej časti nesmie byť namontovaný žiadny materiál absorbujúci hluk;
suspension shall be in such a condition that it does not result in an abnormal reduction in ground clearance when the vehicle is loaded in accordance with the testing requirement.
pruženie musí byť v tak dobrom stave, aby nezapríčinilo abnormálne zníženie svetlej výšky, keď je vozidlo naložené v súlade s požiadavkami skúšky.
If available, body level regulation systems shall be adjusted to give a ground clearance during testing which is normal for unladen condition.
Ak je to možné, systémy regulácie úrovne karosérie musia byť nastavené tak, aby svetlá výška počas skúšania zodpovedala nenaloženému stavu.
Recommendations to avoid parasitic noise:
Odporúčania na zabránenie rušivého hluku:
removal or modification on the vehicle that may contribute to the background noise of the vehicle is recommended.
odporúča sa odstrániť alebo zmeniť komponenty vozidla, ktoré prispievajú k hluku pozadia.
Any removals or modifications shall be recorded in the test report;
Akékoľvek odstránenie alebo zmena sa zaznamená v skúšobnom protokole;
during testing it should be ascertained that brakes are not poorly released, causing brake noise;
počas skúšania by sa malo zistiť, či sú brzdy úplné uvoľnené, aby nevznikal žiadny hluk spôsobený brzdami;
it should be ascertained that electric cooling fans are not operating;
malo by sa zistiť, či nie sú v činnosti elektrické ventilátory;
windows and sliding roof of the vehicle shall be closed during testing.
okná a posuvná/otváracia strecha vozidla by mali byť počas skúšky zatvorené.
Four identical tyres shall be fitted on the test vehicle.
Na skúšobné vozidlo sa namontujú štyri identické pneumatiky.
In the case of tyres with a load capacity index in excess of 121 and without any dual fitting indication, two of these tyres of the same type and range must be fitted to the rear axle of the test vehicle; the front axle must be fitted with tyres of size suitable for the axle load and planed down to the minimum depth in order to minimize the influence of tyre/road contact noise while maintaining a sufficient level of safety.
V prípade pneumatík s indexom nosnosti nad 121 a bez údaju týkajúceho sa dvojitej pneumatiky, dve z týchto pneumatík rovnakého typu a radu sa namontujú na zadnú nápravu skúšobného vozidla; na prednú nápravu sa namontujú pneumatiky rozmeru vyhovujúceho zaťaženiu nápravy a behúň musí mať minimálnu hĺbku, aby sa minimalizoval vplyv hluku spôsobeného stykom pneumatiky s vozovkou, pričom sa zachová dostatočná úroveň bezpečnosti.
Winter tyres that in certain Contracting Parties may be equipped with studs intended to enhance friction shall be tested without this equipment.
Zimné pneumatiky, ktoré môžu byť u niektorých zmluvných strán vybavené protišmykovými hrotmi na zvýšenie trenia, sa skúšajú bez tohto vybavenia.
Tyres with special fitting requirements shall be tested in accordance with these requirements (e.g. rotation direction).
Pneumatiky so špeciálnymi požiadavkami na montáž sa skúšajú v súlade s týmito požiadavkami (napr. smer rotácie).
The tyres must have full tread depth before being run-in.
Pneumatiky musia mať pred zabehávaním plnú hĺbku behúňa.
Tyres are to be tested on rims permitted by the tyre manufacturer.
Pneumatiky sa skúšajú na ráfikoch povolených výrobcom pneumatiky.
Tyre loads
Zaťaženie pneumatiky
The test load Qt for each tyre on the test vehicle shall be 50 to 90 per cent of the reference load Qr, but the average test load Qt,avr of all tyres shall be 75 ± 5 per cent of the reference load Qr.
Skúšobné zaťaženie Qt pre každú pneumatiku skúšobného vozidla sa musí rovnať 50 % až 90 % referenčného zaťaženia Qr, ale priemerné skúšobné zaťaženie Qt,avr všetkých pneumatík sa musí rovnať 75 % ± 5 % referenčného zaťaženia Qr.
For all tyres the reference load Qr corresponds to the maximum mass associated with the load capacity index of the tyre.
Pre všetky pneumatiky referenčné zaťaženie Qr zodpovedá maximálnej hmotnosti priradenej indexu nosnosti danej pneumatiky.
In the case where the load capacity index is constituted by two numbers divided by slash (/), reference shall be made to the first number.
V prípade, že index nosnosti tvoria dve čísla rozdelené lomkou (/), za referenčné sa považuje prvé číslo.
Each tyre fitted on the test vehicle shall have a test pressure Pt not higher than the reference pressure Pr and within the interval:
Každá pneumatika namontovaná na skúšobnom vozidle musí mať skúšobný tlak Pt, ktorý nie je vyšší než referenčný tlak Pr a musí byť v rozmedzí:
For Class C2 and Class C3 the reference pressure Pr is the pressure corresponding to the pressure index marked on the sidewall.
Pre triedu C2 a C3 referenčný tlak Pr je tlak zodpovedajúci údaju o tlaku vyznačenému na bočnici.
For Class C1 the reference pressure is Pr = 250 kPa for ‘standard’ tyres and 290 kPa for ‘reinforced’ tyres; the minimum test pressure shall be Pt = 150 kPa.
Pre triedu C1 je referenčný tlak Pr = 250 kPa pre „štandardné“ pneumatiky a 290 kPa pre „zosilnené“ pneumatiky; minimálny skúšobný tlak musí byť Pt = 150 kPa.
Preparations prior to testing
Prípravy pred skúšaním
The tyres shall be ‘run-in’ prior to testing to remove compound nodules or other tyre pattern characteristics resulting from the moulding process.
Pneumatiky by sa mali pred skúškou zabehnúť, aby sa odstránili materiálové zhluky alebo iné zvyšky na pneumatike, ktoré sú výsledkom procesu lisovania.
This will normally require the equivalent of about 100 km of normal use on the road.
Toto si bežne vyžaduje okolo 100 km normálneho používania na ceste.
The tyres fitted to the test vehicle shall rotate in the same direction as when they were run-in.
Pneumatiky namontované na testovacie vozidlo sa musia otáčať v rovnakom smere ako pri zábehu.
Prior to testing tyres shall be warmed up by running under test conditions.
Pred skúšaním sa pneumatiky zahrejú na prevádzkovú teplotu jazdou v skúšobných podmienkach.
METHOD OF TESTING
SKÚŠOBNÁ METÓDA
For all measurements the vehicle must be driven in a straight line over the measuring section (AA′ to BB′) in such a way that the median longitudinal plane of the vehicle is as close as possible to the line CC′.
Pri všetkých meraniach sa vozidlo pohybuje po meracom úseku (AA′ až BB′) po priamke tak, aby pozdĺžna stredná rovina vozidla bola čo najbližšie k čiare CC′.
When the front end of the test vehicle has reached the line AA′, the vehicle's driver must have put the gear selector on neutral position and switched off the engine.
Keď predná časť vozidla dosiahne čiaru AA′, vodič vozidla uvedie radiacu páku do neutrálnej polohy a vypne motor.
If abnormal noise (e.g. ventilator, self-ignition) is emitted by the test vehicle during the measurement, the test must be disregarded.
V prípade abnormálneho hluku (napr. ventilátor, samozápal) emitovaného skúšobným vozidlom počas merania sa skúška neberie do úvahy.
Nature and number of measurements
Druh a počet meraní
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured to the first decimal place as the vehicle is coasting between lines AA′ and BB′ (figure 1 — front end of the vehicle on line AA′, rear end of the vehicle on line BB′).
Maximálna úroveň hluku vyjadrená v A-vážených decibeloch (dB(A)) sa meria na jedno desatinné miesto v čase, keď vozidlo voľne prechádza medzi čiarami AA′ a BB′ (obrázok 1 – predný okraj vozidla na čiare AA′, zadný okraj vozidla na čiare BB′).
This value will constitute the result of the measurement.
Táto hodnota predstavuje výsledok merania.
At least four measurements shall be made on each side of the test vehicle at test speeds lower than the reference speed specified in paragraph 4.1 and at least four measurements at test speeds higher than the reference speed.
Na každej strane skúšobného vozidla sa vykonajú aspoň štyri merania pri rýchlostiach nižších ako je referenčná rýchlosť špecifikovaná v bode 4.1. a aspoň štyri merania pri skúšobných rýchlostiach vyšších ako je referenčná rýchlosť.
The speeds shall be approximately equally spaced over the speed range specified in paragraph 3.3.
Rýchlosti musia byť približne rovnomerne rozložené v celom rozsahu rýchlostí špecifikovanom v bode 3.3.
Test speed range
Rozsah skúšobných rýchlostí
The test vehicle speeds shall be within the range:
Rýchlosti skúšobného vozidla musia byť v rozsahu:
from 70 to 90 km/h for Class C1 and Class C2 tyres;
od 70 do 90 km/h pre pneumatiky triedy C1 a C2;
from 60 to 80 km/h for Class C3 tyres.
od 60 do 80 km/h pre pneumatiky triedy C3.
The measurement shall be invalid if an abnormal discrepancy between the values is recorded (see paragraph 2.3.2 of this Annex).
Meranie je neplatné, ak sú zaznamenané abnormálne rozdiely medzi hodnotami (pozri bod 2.3.2. tejto prílohy).
Determination of test result
Stanovenie výsledkov skúšky
Reference speed Vref used to determine the final result will be:
Referenčná rýchlosť Vref použitá na stanovenie konečného výsledku bude:
80 km/h for Class C1 and Class C2 tyres;
80 km/h pre pneumatiky triedy C1 a triedy C2;
70 km/h for Class C3 tyres.
70 km/h pre pneumatiky triedy C3.
Regression analysis of rolling sound measurements
Regresná analýza merania hluku valenia
The tyre-road rolling sound level LR in dB(A) is determined by a regression analysis according to:
Hladina hluku spôsobeného stykom pneumatiky s vozovkou LR vyjadrená v dB(A) sa stanoví regresnou analýzou podľa:
is the mean value of the rolling sound levels Li, measured in db(A):
je stredná hodnota hladín hluku valenia Li, meraná v db (A):
n is the measurement number (n ≥ 16),
n je počet meraní (n ≥ 16),
is the mean value of logarithms of speeds Vi:
je stredná hodnota logaritmov rýchlostí Vi:
a is the slope of the regression line in dB(A):
a je stúpanie regresnej priamky v dB (A):
Temperature correction
Korekcia teploty
For Class C1 and Class C2 tyres, the final result shall be normalized to a test surface reference temperature θref by applying a temperature correction, according to the following:
Pre pneumatiky triedy C1 a triedy C2 sa konečný výsledok upravuje na referenčnú teplotu skúšobného povrchu ref s použitím teplotnej korekcie podľa tohto vzorca:
= the measured test surface temperature,
= nameraná teplota skúšobného povrchu,
For Class C1 tyres, the coefficient K is – 0,03 db(A)/°C, when θ > θref and – 0,06 dB(A)/°C when θ < θref.
Pre pneumatiky triedy C1 je koeficient K – 0,03 db(A)/°C, keď θ > θref a – 0,06 dB(A)/°C keď θ < θref.
For Class C2 tyres, the coefficient K is – 0,02 dB(A)/°C
Pre pneumatiky triedy C2 je koeficient K – 0,02 B(A)/°C.
If the measured test surface temperature does not change more than 5 °C within all measurements necessary for the determination of the sound level of one set of tyres, the temperature correction may be made only on the final reported tyre rolling sound level as indicated above, utilizing the arithmetic mean value of the measured temperatures.
Ak sa nameraná teplota skúšobného povrchu nezmení o viac než 5 °C pri všetkých meraniach potrebných na stanovenie hladiny hluku jednej sady pneumatík, korekcia teploty sa môže vykonať len v prípade poslednej zaznamenanej hladiny hluku spôsobeného stykom pneumatiky s vozovkou, ako sa uvádza vyššie, pomocou aritmetického priemeru nameraných teplôt.
Otherwise each measured sound level Li shall be corrected, utilizing the temperature at the time of the sound recording.
Inak sa každá nameraná hodnota úrovne hluku Li koriguje pomocou teploty v čase záznamu hluku.
There will be no temperature correction for Class C3 tyres.
V prípade pneumatík triedy C3 sa nevykonáva žiadna korekcia teploty.