natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The sampling probe shall be inserted into the exhaust pipe to a depth of at least 300 mm into the pipe connecting the exhaust with the sampling bag and as close as possible to the exhaust.
Odberná sonda vzorky sa umiestni do hĺbky 300 mm v trubici spájajúcej výfuk so záchytným vakom, pokiaľ možno najbližšie k výfuku.
The concentration in CO (CCO) and CO2 (CCO2) shall be determined from the measuring instrument readings or recordings, by use of appropriate calibration curves.
Koncentrácia CO (CCO) a CO2 (CCO2) sa stanoví zo záznamov meracieho prístroja alebo odpočtov, s použitím príslušných ciachovacích kriviek.
The corrected concentration for carbon monoxide regarding four-stroke engines is:
Korigovaná koncentrácia pre oxid uhoľnatý u štvordobých motorov je:
The concentration in CCO (see paragraph 3.2.) measured according to the formulae contained in paragraph 3.3. need not be corrected if the total of the concentrations measured (CCO + CCO2) is for four-stroke engines at least:
Koncentráciu v CCO (pozri bod 3.2), meranú podľa vzorca uvedeného v bode 3.3, netreba korigovať, ak celková hodnota meraných koncentrácií (CCO + CCO2) je v prípade štvordobých motorov aspoň:
for petrol:
pre benzín
for LPG:
pre LPG
for NG:
pre NG
Type III test
Skúška typu III
(Verifying emissions of crankcase gases)
(Overenie emisií plynov z kľukovej skrine)
This annex describes the procedure for the Type III test defined in paragraph 5.3.3. of this Regulation.
V tejto prílohe sa opisuje postup skúšky typu III, definovaný v bode 5.3.3 tohto predpisu.
The Type III test shall be carried out on a vehicle with positive- ignition engine, which has been, subjected to the Type I and the Type II test, as applicable.
Skúška typu III sa vykonáva v prípade vozidla so zážihovým motorom, ktoré bolo podrobené skúške typu I, prípadne skúške typu II.
The engines tested shall include leak-proof engines other than those so designed that even a slight leak may cause unacceptable operating faults (such as flat-twin engines).
Skúšané motory musia zahŕňať nepriepustné motory, iné než tie, ktoré sú konštruované tak, že aj nepatrná netesnosť môže spôsobiť neprijateľné prevádzkové závady (napr. motory „flat-twin“ = dvojvalcový motor s protiľahlými valcami).
Idling shall be regulated in conformity with the manufacturer's recommendations.
Voľnobeh sa nastaví podľa odporúčaní výrobcu.
The measurement shall be performed in the following three sets of conditions of engine operation:
Merania sa vykonávajú v nasledovných troch súboroch podmienok prevádzky motora:
Condition Number
Podmienka číslo
50 ± 2 (in 3rd gear or ‘drive’)
50 ± 2 (na 3 prevodovom stupni alebo „jazda“)
Power absorbed by the brake
Výkon absorbovaný brzdou
Nil
nulový
That corresponding to the setting for Type I test at 50 km/h
Zodpovedajúci nastaveniu pre skúšku typu I pri rýchlosti 50 km/h.
That for conditions No. 2, multiplied by a factor of 1,7
Ako v prípade podmienky 2, násobený faktorom 1,7
For the operation conditions as listed in paragraph 3.2. above, reliable function of the crankcase ventilation system shall be checked.
Za prevádzkových podmienok uvedených v bode 3.2 sa musí kontrolovať spoľahlivá funkcia systému vetrania kľukovej skrine.
METHOD OF VERIFICATION OF THE CRANKCASE VENTILATION SYSTEM
METÓDA OVEROVANIA SYSTÉMU VETRANIA KĽUKOVEJ SKRINE
The engine's apertures shall be left as found.
Otvory motora musia byť ponechané v nezmenenom stave.
The pressure in the crankcase shall be measured at an appropriate location.
Na vhodnom mieste sa zmeria tlak v kľukovej skrini.
It shall be measured at the dip-stick hole with an inclined-tube manometer.
Meria sa v otvore pre meradlo hladiny oleja manometrom so sklonenou trubicou.
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in paragraph 3.2. above, the pressure measured in the crankcase does not exceed the atmospheric pressure prevailing at the time of measurement.
Vozidlo je považované za vyhovujúce, ak za každej podmienky merania definovanej v bode 3.2 tlak nameraný v kľukovej skrini nepresahuje momentálny atmosferický tlak.
For the test by the method described above, the pressure in the intake manifold shall be measured to within ±1 kPa.
Pri opísanej skúšobnej metóde sa tlak vo vstupnom potrubí meria v rozsahu ±1 kPa.
The vehicle speed as indicated at the dynamometer shall be measured to within ±2 km/h.
Rýchlosť vozidla podľa údajov dynamometra sa meria v rámci ±2 km/h.
The pressure measured in the crankcase shall be measured to within ±0,01 kPa.
Tlak v kľukovej skrini sa meria v rámci ±0,01 kPa.
If in one of the conditions of measurement defined in paragraph 3.2. above, the pressure measured in the crankcase exceeds the atmospheric pressure, an additional test as defined in paragraph 6. below shall be performed if so requested by the manufacturer.
Ak pri jednej z podmienok merania uvedených v bode 3.2 tlak nameraný v kľukovej skrini presahuje atmosferický tlak, vykoná sa doplnková skúška, ako je definované v bode 6, ak to výrobca požaduje.
ADDITIONAL TEST METHOD
METÓDA DOPLNKOVEJ SKÚŠKY
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in paragraph 3.2. above, no visible inflation of the bag occurs.
Vozidlo je považované za vyhovujúce, ak za každej z podmienok merania definovaných v bode 3.2 nenastane viditeľné nafúknutie vaku.
If the structural layout of the engine is such that the test cannot be performed by the methods described in paragraphs 6.1. to 6.4. above, the measurements shall be effected by that method modified as follows:
Ak je konštrukčné usporiadanie motora také, že skúška nemôže byť vykonaná metódami opísanými v bode 6.1 až 6.4, merania musia byť vykonané týmito metódami modifikovanými nasledovne:
Before the test, all apertures other than that required for the recovery of the gases shall be closed;
pred skúškou sa uzavrú všetky otvory okrem tých, ktoré sú potrebné na spätné získanie plynov;
The bag shall be placed on a suitable take-off which does not introduce any additional loss of pressure and is installed on the recycling circuit of the device directly at the engine-connection aperture.
vak sa pripojí na vhodnú odbočku, ktorá nespôsobuje žiadne dodatočné straty tlaku a je inštalovaná v recirkulačnom obvode zariadenia, priamo na otvore spojenia s motorom.
See detail (i)
Pozri detail (i)
Take-off
Odbočka
Direct recycling at slight vacuum
Priama recyklácia pri miernom podtlaku Kľuková skriňa
Crankcase
Vrecko
Indirect recycling at slight vacuum
Nepriama recyklácia pri miernom podtlaku
Bag Vent
Vetrací otvor
Control valve
Regulačný ventil
Connection of take off bag
Spojenie odbočky s vreckom
Double-circuit direct recycling
Dvojkruhová priama recyklácia
Venting of crankcase with control valve (the bag must be connected to the vent)
Vetranie kľukovej skrine s regulačným ventilom (vrecko musí byť napojené na vetrací otvor)
Type IV test
Skúška typu IV
(Determination of evaporative emissions from vehicles with positive-ignition engines)
(Stanovenie emisií z odparovania vozidiel so zážihovými motormi)
This annex describes the procedure of the Type IV test according to paragraph 5.3.4. of this Regulation.
V tejto prílohe sa opisuje postup pre skúšku typu IV podľa bodu 5.3.4 tohto predpisu.
This procedure describes a method for the determination of the loss of hydrocarbons by evaporation from the fuel systems of vehicles with positive-ignition engines.
Tento postup opisuje metódu stanovenia straty uhľovodíkov odparovaním z palivových systémov vozidiel so zážihovými motormi.
DESCRIPTION OF TEST
OPIS SKÚŠKY
The evaporative emissions test (Figure 7/1 below) is designed to determine hydrocarbon evaporative emissions as a consequence of diurnal temperatures fluctuation, hot soaks during parking, and urban driving.
Skúška emisií z odparovania (obrázok 7/1) slúži na stanovenie uhľovodíkových emisií z odparovania, ako dôsledku kolísania denných teplôt, presakovania za tepla pri parkovaní a jazdy v meste.
The test consists of these phases:
Skúška sa skladá z týchto fáz:
Test preparation including an urban (Part One) and extra-urban (Part Two) driving cycle,
Príprava skúšky, vrátane mestského jazdného cyklu (časť jedna) a mimomestského jazdného cyklu (časť dva).
Hot soak loss determination,
Stanovenie strát presakovaním za tepla.
Diurnal loss determination.
Stanovenie strát výdychom nádrže.
Mass emissions of hydrocarbons from the hot soak and the diurnal loss phases are added up to provide an overall result for the test.
Celkový výsledok skúšky je daný súčtom hmotností emisií uhľovodíkov pri výdychu nádrže a pri presakovaní za tepla.
The vehicle shall be in good mechanical condition and have been run in and driven at least 3000 km before the test.
Vozidlo musí byť v dobrom mechanickom stave, musí byť zabehnuté a mať pred skúškou ubehnutých aspoň 3000 km.
The evaporative emission control system shall be connected and have been functioning correctly over this period and the carbon canister(s) shall have been subject to normal use, neither undergoing abnormal purging nor abnormal loading.
Systém merania emisií z odparovania sa musí správne pripojiť a musí fungovať po túto dobu a nádoba(y) s aktívnym uhlím sa musí(-ia) používať normálnym spôsobom, nesmie(ú) sa nadmerne preplachovať ani nadmerne plniť.
The appropriate reference fuel shall be used, as defined in Annex 10 to this Regulation.
Musí byť použité vhodné referenčné palivo, definované v prílohe 10 tohto predpisu.
TEST EQUIPMENT FOR EVAPORATIVE TEST
SKÚŠOBNÉ ZARIADENIE PRE SKÚŠKU ODPAROVANIA
The chassis dynamometer shall meet the requirements of Annex 4.
Vozidlový dynamometer musí spĺňať požiadavky prílohy 4.
Evaporative emission measurement enclosure
Komora na meranie emisií z odparovania
The evaporative emission measurement enclosure shall be a gas-tight rectangular measuring chamber able to contain the vehicle under test.
Komora na meranie emisií z odparovania musí byť plynotesná, pravouhlá a musí mať rozmery dostatočné na to, aby sa v nej mohlo umiestniť skúšané vozidlo.
The vehicle shall be accessible from all sides and the enclosure when sealed shall be gas-tight in accordance with Appendix 1 to this annex.
Vozidlo musí byť prístupné zo všetkých strán a komora, keď je tesne uzavretá, musí byť plynotesná podľa doplnku I k tejto prílohe.
The inner surface of the enclosure shall be impermeable and non-reactive to hydrocarbons.
Vnútorný povrch komory musí byť nepriepustný pre uhľovodíky a nesmie s nimi reagovať.
The temperature conditioning system shall be capable of controlling the internal enclosure air temperature to follow the prescribed temperature versus time profile throughout the test, and an average tolerance of 1 K over the duration of the test.
Systém regulácie teploty musí kontrolovať teplotu vzduchu vo vnútri komory tak, aby zodpovedala predpísanému priebehu teploty v závislosti na čase počas skúšky, pričom je v priebehu doby trvania skúšky povolená priemerná tolerancia 1 K.
The control system shall be tuned to provide a smooth temperature pattern that has a minimum of overshoot, hunting, and instability about the desired long-term ambient temperature profile.
Systém regulácie musí zaručovať hladký priebeh teploty, ktorý vykazuje minimum prekmitov, výkyvov a nestability v požadovanom dlhodobom priebehu teploty.
Interior surface temperatures shall not be less than 278 K (5 °C) nor more than 328 K (55 °C) at any time during the diurnal emission test.
Teplota vnútorného povrchu nesmie byť nižšia než 278 K (5 °C) ani vyššia než 328 K (55 °C) kedykoľvek v priebehu skúšky na emisie pri výdychu nádrže.
Wall design shall be such as to promote good dissipation of heat.
Konštrukcia steny musí napomáhať dobrému rozptylu tepla.
Interior surface temperatures shall not be below 293 K (20 °C), nor above 325 K (52 °C) for the duration of the hot soak rest.
Teplota vnútorného povrchu nesmie byť nižšia než 293 K (20 °C) ani vyššia než 325 K (52 °C) kedykoľvek v priebehu skúšky na emisie pri presakovaní za tepla.
To accommodate the volume changes due to enclosure temperature changes, either a variable-volume or fixed-volume enclosure may be used.
Na zachytenie zmien objemu spôsobených zmenami teploty komory sa môže použiť buď komora s meniteľným objemom alebo komora so stálym objemom.
Variable-volume enclosure
Komora s meniteľným objemom
The variable-volume enclosure expands and contracts in response to the temperature change of the air mass in the enclosure.
Komora s meniteľným objemom reaguje rozťahovaním a sťahovaním na zmeny teploty vzduchu v komore.
Two potential means of accommodating the internal volume changes are movable panel(s), or a bellows design, in which an impermeable bag or bags inside the enclosure expand(s) and contracts(s) in response to internal pressure changes by exchanging air from outside the enclosure.
Dvoma potencionálnymi prostriedkami na prispôsobenie sa zmene vnútorného objemu komory je(sú) pohyblivá(é) stena(y) alebo mechová konštrukcia, kde sa reakciou na zmeny vnútorného tlaku spôsobené výmenou vonkajšieho vzduchu mimo komory, rozťahuje(ú) alebo sťahuje(ú) nepriepustný(é) vak(y).
Any design for volume accommodation shall maintain the integrity of the enclosure as specified in Appendix 1 to this annex over the specified temperature range.
Každá konštrukcia na prispôsobenie sa zmene objemu musí zachovať nepriepustnosť komory v rámci stanoveného rozsahu teplôt špecifikovaného v doplnku 1 k tejto prílohe.
Any method of volume accommodation shall limit the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure to a maximum value of ±0,5 kPa.
Každá konštrukcia na prispôsobenie sa zmene objemu musí zaručiť, aby sa vnútorný tlak v komore a barometrický tlak líšil maximálne o ±5 kPa.
The enclosure shall be capable of latching to a fixed volume.
Komora sa musí dať zablokovať pri stanovenom objeme.
A variable volume enclosure shall be capable of accommodating a +7 per cent change from its ‘nominal volume’ (see Appendix 1 to this annex, paragraph 2.1.1.), taking into account temperature and barometric pressure variation during testing.
Komora s meniteľným objemom sa musí dať prispôsobiť +7 %-nej zmene svojho „menovitého objemu“ (pozri doplnok 1 k tejto prílohe, bod 2.1.1), berúc do úvahy zmeny teploty a barometrického tlaku počas skúšania.
Fixed-volume enclosure
Komora so stálym objemom
The fixed-volume enclosure shall be constructed with rigid panels that maintain a fixed enclosure volume, and meet the requirements below.
Komora so stálym objemom musí mať pevné steny, ktoré zachovajú stály objem komory a musí spĺňať požiadavky uvedené ďalej.
The enclosure shall be equipped with an outlet flow stream that withdraws air at a low, constant rate from the enclosure throughout the test.
Komora musí byť vybavená výstupným ventilom, ktorým sa v priebehu skúšky vypúšťa vzduch pri nízkej konštantnej rýchlosti.
An inlet flow stream may provide make-up air to balance the outgoing flow with incoming ambient air.
Na vyrovnanie vypúšťaného prúdu vzduchu so vstupujúcim okolitým vzduchom, sa môže použiť vstupný ventil.
Inlet air shall be filtered with activated carbon to provide a relatively constant hydrocarbon level.
Vstupujúci vzduch sa musí filtrovať aktívnym uhlím aby sa zabezpečila relatívne konštantná úroveň uhľovodíkov.
Any method of volume accommodation shall maintain the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure between 0 and –5 kPa.
Každá metóda na prispôsobenie sa zmene objemu musí udržať rozdiel medzi vnútorným tlakom v komore a barometrickým tlakom v rozpätí od 0 do –5 kPa.
The equipment shall be capable of measuring the mass of hydrocarbon in the inlet and outlet flow streams with a resolution of 0,01 gram.
Zariadenie musí byť schopné merať hmotnosť uhľovodíkov pri vstupnom a výstupnom ventile s presnosťou 0,01 gramu.
A bag sampling system may be used to collect a proportional sample of the air withdrawn from and admitted to the enclosure.
Na odber proporcionálnej vzorky vzduchu odoberaného zo vstupujúceho alebo vypúšťaného vzduchu z komory, sa môže použiť záchytný vak.
Alternatively, the inlet and outlet flow streams may be continuously analysed using an on-line FID analyser and integrated with the flow measurements to provide a continuous record of the mass hydrocarbon removal.
Alternatívne sa môže vstupujúci alebo vypúšťaný vzduch nepretržite analyzovať s použitím online analyzátora FID, pričom sa nameraná hodnota môže vyhodnotiť spolu s nameraným objemom prúdu tak, aby sa zabezpečil plynulý záznam uhľovodíkov odstránených z komory.
Figure 7/1
Obrázok 7/1
Determination of evaporative emissions
Stanovenie emisií z odparovania
3000 km run-in period (no excessive purge/load)
Zabehávacia perióda 3000 km (bez nadmerného vyplachovania/plnenia)
Ageing of canister(s) verified
Skúška starnutia nádob(y) s aktívnym uhlím
Steam-clean of vehicle (if necessary)
Očistenie vozidla parou (v prípade potreby)
Fuel drain and refill
Vypustenie paliva a opätovné naplnenie palivových nádrží
Fuel temperature 283 to 287 K (10°-14 °C) 40 % ± 2 % of nominal tank capacity
Teplota paliva 283 K až 287 K (10 °C až 14 °C) 40 % ± 2 % menovitej kapacity nádrže teplota okolia:
Ambient temperature: 293 K to 303 K (20°-30°)
293 K až 303 K (20 °C – 30 °C)
Canister load to breakthrough (petrol)
Nádoba s aktívnym uhím naplňaná benzímom až do prieniku
Canister load to breakthrough (butane)
Nádoba s aktívnym uhím naplňaná butánom až do pneniku
Butane/nitrogen loading to 2-grams breakthrough
Naplnenie butánom a dusíkom až do prieniku 2 g
Repeated diurnal heat builds to 2-gram breakthrough
Naplnenie pri opakovanom priebehu denných teplót až do prieniku 2 g
Tstart = 293 K (20 °C)
Tmin = 293 K (20 °C)
Fuel temperature 291 K ± 8K (18 K ± 8 °C) 40 % ± 2 % of nominal tank capacity
Teplota paliva: 291 K ± 8 K (18 K ± 8 °C). 40 % ± 2 % menovitého objemu nádrže
Ambient temperature 293 K to 303 K (20°-30 °C)
teplota okolia: 293 K až 303 K (20 °C – 30 °C)
Preconditioning drive
Predkondicionovací jazdný cyklus
Type 1: one Part 1 + two Parts 2
Typ 1: jedna časť 1 + dve časti 2
Tstart = 293 K to 303 (20°-30 °C)
Tstart = 293 K až 303 K (20 °C – 30 °C)
12 to 36h
12 až 36 h
Soak
Presakovanie
Ambient temperature: 293 K to 303 K (20°-30 °C)
teplota okolia: 293 K až 303 K (20 °C – 30 °C)
Type 1 test drive
jazdný cyklus pri skúške typu I
Type 1: one Part 1 + one Part 2.
Typ 1: jedna časť 1 + dve časti 2
evaporative system conditioning-driving
Kondicionovancí jazdný cyklus odoparovacieho systému
Type 1: one Part 1
Typ 1: časť 1
Hot soak test
Test presakovania za tepla
6 to 36h
6 až 36 h
T =293 K ± 2 K (20° ± 2 °C) last 6 hours
T = 293 K ± 2 K(20 °C ± 2 °C) posledných 6 hodín
Diurnal test
Test emisií výdychom nádrže
24 hours, No of diurnals = 1
24 hodín: počet 24-hodinových časových úsekov = 1
Evaporative emission control families — details clarified.
Rad vozidiel vzhľadom na zníženie emisií z odparovania: uviesť podrobnosti.
Exhaust emissions may be measured during Type I test drive but these are not used for legislative purposes.
Výfukové emisie sa môžu merať počas jazdného cyklu skúšky typu I, ale nepoužijú sa na účely legislatívy.
Exhaust emission legislative test remains separate.
Legislatíva týkajúca sa výfukových emisií zostáva samostatná.
Analytical systems
Analytický systém
Hydrocarbon analyser
Analyzátor uhľovodíkov
The atmosphere within the chamber is monitored using a hydrocarbon detector of the flame ionisation detector (FID) type.
Atmosféra v komore sa monitoruje detektorom uhľovodíka s ionizáciou plameňom (FID).
Sample gas shall be drawn from the mid-point of one side wall or roof of the chamber and any bypass flow shall be returned to the enclosure, preferably to a point immediately downstream of the mixing fan.
Vzorka plynu sa musí odobrať zo stredu jednej bočnej steny alebo strechy komory a akýkoľvek obtok plynu sa musí vrátiť späť do komory, pokiaľ možno do bodu bezprostredne za zmiešavacím ventilátorom.
The hydrocarbon analyser shall have a response time to 90 per cent of final reading of less than 1,5 seconds.
Analyzátor uhľovodíkov musí mať dobu odozvy do 90 % konečného údaja, menšiu než 1,5 sekundy.
Its stability shall be better than 2 per cent of full scale at zero and at 80 ± 20 per cent of full scale over a 15-minute period for all operational ranges.
Jeho stabilita musí byť po dobu 15 minút pre všetky meracie rozsahy lepšia než 2 % plnej stupnice pri nule a pri 80 % ± 20 % plnej stupnice.
The repeatability of the analyser expressed as one standard deviation shall be better than ±1 per cent of full scale deflection at zero and at 80 ± 20 per cent of full scale on all ranges used.
Opakovateľnosť analyzátora vyjadrená ako jedna štandardná odchýlka musí byť lepšia než ±1 % výchylky plnej stupnice pri nule a pri 80 ± 20 % plnej stupnice, pri všetkých použitých meracích rozsahoch.
The operational ranges of the analyser shall be chosen to give best resolution over the measurement, calibration and leak checking procedures.
Meracie rozsahy analyzátora sa musia vybrať tak, aby poskytovali najlepšie riešenie postupov merania, ciachovania a kontroly tesnosti.
Hydrocarbon analyser data recording system
Systém záznamu dát analyzátora uhľovodíkov
The hydrocarbon analyser shall be fitted with a device to record electrical signal output either by strip chart recorder or other data processing system at a frequency of at least once per minute.
Analyzátor uhľovodíkov musí byť vybavený zariadením na záznam výstupu elektrického signálu zapisovaním na pásku alebo iným systémom spôsobu spracovania dát s frekvenciou minimálne raz za minútu.
The recording system shall have operating characteristics at least equivalent to the signal being recorded and shall provide a permanent record of results.
Záznamový systém musí mať prevádzkové charakteristiky aspoň rovnocenné signálu, ktorý sa zaznamenáva, a musí zabezpečiť permanentný záznam výsledkov.
The record shall show a positive indication of the beginning and end of the hot soak or diurnal emission test (including beginning and end of sampling periods along with the time elapsed between start and completion of each test).
Záznam musí udávať začiatky a konce periód emisií pri presakovaní za tepla alebo pri výdychu nádrže (vrátane začiatku a konca periódy odberu vzoriek ako aj doby, ktorá uplynie medzi začiatkom a koncom jednej skúšky).
Fuel tank heating (only applicable for gasoline canister load option)
Ohrievanie palivovej nádrže (len pri nádobe s aktívnym uhlím naplnenej benzínom)
The fuel in the vehicle tank(s) shall be heated by a controllable source of heat; for example a heating pad of 2000 W capacity is suitable.
Palivo v nádrži(-ach) vozidla sa musí ohrievať regulovateľným zdrojom tepla; napr. vhodným vyhrievacím vankúšom s výkonom 2000 W.
The heating system shall apply heat evenly to the tank walls beneath the level of the fuel so as not to cause local overheating of the fuel.
Systém ohrievania musí odovzdávať rovnomerne teplo stenám nádrže pod hladinou paliva tak, aby nespôsobil miestne prehriatie paliva.
Heat shall not be applied to the vapour in the tank above the fuel.
Teplo nesmie byť odovzdávané parám v nádrži nad palivom.
The tank heating device shall make it possible to heat the fuel in the tank evenly by 14 K from 289 K (16 °C) within 60 minutes, with the temperature sensor position as in paragraph 5.1.1. below.
Ohrievacie zariadenie nádrže musí umožniť rovnomerné ohriatie paliva v nádrži o 14 K z 289 K (16 °C) v priebehu 60 minút, poloha teplotného snímača je opísaná v bode 5.1.1.
The heating system shall be capable of controlling the fuel temperature to ±1,5 K of the required temperature during the tank heating process.
Systém ohrevu musí byť schopný počas procesu ohrievania nádrže regulovať teplotu paliva v rozmedzí ±1,5 K požadovanej teploty.
Temperature recording
Zaznamenávanie teploty
The temperature in the chamber is recorded at two points by temperature sensors which are connected so as to show a mean value.
Teplota v komore sa zaznamenáva v dvoch bodoch teplotnými snímačmi, ktoré sú spojené tak, aby ukazovali strednú hodnotu.
The measuring points are extended approximately 0,1 m into the enclosure from the vertical centre line of each side wall at a height of 0,9 ± 0,2 m.
Meracie body sú v komore približne 0,1 m od vertikálnej osi každej bočnej steny vo výške 0,9 ±0,2 m.