natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Diluent mass flow rate on wet basis
Hmotnostný prietok zrieďovacieho prostriedku vo vlhkom stave
Equivalent diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis
Ekvivalentný hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov vo vlhkom stave
Exhaust gas mass flow rate on wet basis
Hmotnostný prietok výfukových plynov vo vlhkom stave
Sample mass flow rate extracted from dilution tunnel
Hmotnostný prietok vzorky odobratej zo zrieďovacieho tunela
Sample flow of exhaust gas into partial flow dilution system
Prietok vzorky výfukových plynov do systému riedenia časti prietoku
Mass flow rate fed back into dilution tunnel to compensate for particle number sample extraction
Hmotnostný prietok privádzaný nazad do zrieďovacieho tunela na kompenzáciu vzorky odobratej na účely stanovenia počtu častíc
CVS volume rate
Objemový prietok CVS
System flow rate of exhaust analyzer system
Systémový prietok analyzátora výfukových plynov
Diameter ratio of SSV
Pomer priemerov SSV
Hydrocarbon response factor of the FID
Faktor odozvy FID na uhľovodíky
Methanol response factor of the FID
Faktor odozvy FID na metanol
Pressure ratio of SSV
Pomer tlakov SSV
Average sample ratio
Priemerný pomer odberu vzoriek
Standard deviation
Štandardná odchýlka
Exhaust gas density
Hustota výfukových plynov
Time between step input and 10 per cent of final reading
Čas medzi vstupným krokom a 10 % konečnej odčítanej hodnoty
Time between step input and 50 per cent of final reading
Čas medzi vstupným krokom a 50 % konečnej odčítanej hodnoty
Time between step input and 90 per cent of final reading
Čas medzi skokovým vstupom a 90 % konečnej odčítanej hodnoty
Ratio between the densities (or molar masses) of the gas components and the exhaust gas divided by 1,000
Pomer medzi hustotami (alebo molárnymi hmotnosťami) plynných zložiek a výfukového plynu delený 1000
PDP gas volume pumped per revolution
Objem plynu PDP čerpaný za otáčku
System volume of exhaust analyzer bench
Objem systému analyzátora výfukového plynu
Actual cycle work of the test cycle
Skutočná práca počas skúšobného cyklu
The actual cycle work over the WHTC cold test cycle according to paragraph 7.8.6.
Skutočná práca cyklu počas skúšobného cyklu WHTC so studeným štartom podľa bodu 7.8.6.
The actual cycle work over the WHTC hot test cycle according to paragraph 7.8.6.
Skutočná práca cyklu počas skúšobného cyklu WHTC s teplým štartom podľa bodu 7.8.6.
Reference cycle work of the test cycle
Práca referenčného cyklu za skúšobný cyklus
PDP calibration function
Kalibračná funkcia PDP
Symbols and abbreviations for the fuel composition
Značky a skratky zloženia paliva
Hydrogen content of fuel, per cent mass
Obsah vodíka v palive, hmotn. %
Carbon content of fuel, per cent mass
Obsah uhlíka v palive, hmotn. %
Sulphur content of fuel, per cent mass
Obsah síry v palive, hmotn. %
Nitrogen content of fuel, per cent mass
Obsah dusíka v palive, hmotn. %
Oxygen content of fuel, per cent mass
Obsah kyslíka v palive, hmotn. %
Molar hydrogen ratio (H/C)
Molárny pomer vodíka (H/C)
Molar sulphur ratio (S/C)
Molárny pomer síry (S/C)
Molar nitrogen ratio (N/C)
Molárny pomer dusíka (N/C)
Molar oxygen ratio (O/C)
Molárny pomer kyslíka (O/C)
referring to a fuel CHαOεNδSγ
vzťahuje sa na palivo CHαOεNδSγ
Symbols and abbreviations for the chemical components
Značky a skratky chemických zložiek
C1 Carbon 1 equivalent hydrocarbon
C1 Uhľovodík ekvivalentný uhlíku 1
NMHC Non-methane hydrocarbons
NMHC Nemetánové uhľovodíky
PM Particulate matter
PM Tuhé častice
CLD Chemiluminescent detector
CLD Chemoluminiscenčný detektor
CVS Constant volume sampling
CVS Odber vzoriek pri konštantnom objeme
NOx after-treatment system
Systém dodatočného spracovania NOx
EGR Exhaust gas recirculation
EGR Recirkulácia výfukového plynu
ET Evaporation tube
ET Odparovacia trubica
FID Flame ionization detector
FID Plameňový ionizačný detektor
FTIR Fourier transform infrared analyser
FTIR Analyzátor využívajúci Fourierovu transformáciu infračerveného spektra
GC Gas chromatograph
GC Plynový chromatograf
HCLD Heated chemiluminescent detector
HCLD Vyhrievaný chemoluminiscenčný detektor
HFID Heated flame ionization detector
HFID Vyhrievaný plameňový ionizačný detektor
LDS Laser diode spectrometer
LDS Laserový diódový spektrometer
LPG Liquefied petroleum gas
LPG Skvapalnený ropný plyn
NDIR Non-dispersive infrared (analyzer)
NDIR Nedisperzný infračervený analyzátor
NMC Non-methane cutter
NMC Odlučovač uhľovodíkov iných než metán
OT Outlet tube
OT Výstupná trubica
Per cent FS Per cent of full scale
Per cent FS % plného rozsahu stupnice
PCF Particle pre-classifier
PCF Predtriedič častíc
PFS Partial flow system
PFS Systém riedenia časti prietoku
PNC Particle number counter
PNC Počítadlo počtu tuhých častíc
PND Particle number diluter
PND Zariadenie na riedenie počtu tuhých častíc
PTS Particle transfer system
PTS Systém prenosu tuhých častíc
PTT Particle transfer tube
PTT Trubica prenosu tuhých častíc
SSV Subsonic venturi
SSV Podzvuková Venturiho trubica
VGT Variable geometry turbine
VGT Turbína s meniteľnou geometriou
WHTC World harmonised transient cycle
WHTC Celosvetovo harmonizovaný cyklus v neustálenom stave
The engine system shall be so designed, constructed and assembled as to enable the engine in normal use to comply with the provisions of this annex during its useful life, as defined in this Regulation, including when installed in the vehicle.
Systém motora musí byť navrhnutý, skonštruovaný a zostavený tak, aby umožnil motoru pri bežnej prevádzke spĺňať ustanovenia tejto prílohy v priebehu celej jeho životnosti, ako je ustanovené v tomto predpise, vrátane inštalácie na vozidle.
Emission of gaseous and particulate pollutants
Emisie plynných znečisťujúcich látok a znečisťujúcich častíc
The emissions of gaseous and particulate pollutants by the engine shall be determined on the WHTC and WHSC test cycles, as described in paragraph 7.
Emisie plynných znečisťujúcich látok a znečisťujúcich častíc z motora sa určujú na základe skúšobných cyklov WHTC a WHSC opísaných v bode 7.
The measurement systems shall meet the linearity requirements in paragraph 9.2 and the specifications in paragraph 9.3 (gaseous emissions measurement), paragraph 9.4 (particulate measurement) and in Appendix 2 to this annex.
Meracie systémy musia spĺňať požiadavky linearity uvedené v bode 9.2. a špecifikácie uvedené v bode 9.3. (meranie plynných znečisťujúcich látok), 9.4. (meranie tuhých častíc) a v dodatku 2 k tejto prílohe.
Other systems or analyzers may be approved by the Type Approval Authority, if it is found that they yield equivalent results in accordance with paragraph 5.1.1.
Orgán pre typové schvaľovanie môže schváliť iné systémy alebo analyzátory ak zistí, že poskytujú rovnocenné výsledky v súlade s bodom 5.1.1.
Equivalency
Rovnocennosť
The determination of system equivalency shall be based on a seven-sample pair (or larger) correlation study between the system under consideration and one of the systems of this annex.
Určenie rovnocennosti systému je založené na korelačnej štúdii siedmich (alebo viac) párov vzoriek medzi zvažovaným systémom a jedným zo systémov uvedených v tejto prílohe.
"Results" refer to the specific cycle weighted emissions value.
„Výsledky“ sa vzťahujú na vážené hodnoty emisií špecifického cyklu.
The correlation testing is to be performed at the same laboratory, test cell, and on the same engine, and is preferred to be run concurrently.
Korelačné skúšanie sa má vykonať v tom istom laboratóriu, skúšobnej komore a s tým istým motorom a uprednostňuje sa súbežný chod.
The equivalency of the sample pair averages shall be determined by F-test and t-test statistics as described in Appendix 3, paragraph A.3.3, obtained under the laboratory test cell and the engine conditions described above.
Ako je opísané v bode A.3.3 dodatku 3, rovnocennosť priemerov dvojíc vzoriek sa určuje na základe štatistických údajov F-skúšky a t-skúšky, ktoré, pokiaľ ide o skúšobnú komoru a motor, boli získané za rovnakých podmienok, aké sú opísané vyššie.
The systems to be used for correlation testing shall be subject to the approval by the Type Approval Authority.
Systémy, ktoré sa používajú na korelačné skúšky, podliehajú schváleniu zo strany orgánu pre typové schvaľovanie.
An engine family is characterized by design parameters.
Rad motorov je charakterizovaný konštrukčnými parametrami.
These shall be common to all engines within the family.
Tieto sú spoločné pre všetky motory v rámci radu.
The engine manufacturer may decide which engines belong to an engine family, as long as the membership criteria listed in paragraph 5.2.3 are respected.
Výrobca motora môže rozhodnúť o tom, ktoré motory patria do radu motorov, pokiaľ sú dodržané kritériá zaradenia uvedené v bode 5.2.3.
The engine family shall be approved by the Type Approval Authority.
Rad motorov musí schváliť orgán pre typové schvaľovanie.
The manufacturer shall provide to the Type Approval Authority the appropriate information relating to the emission levels of the members of the engine family.
Výrobca poskytne orgánu pre typové schvaľovanie príslušné informácie o hodnotách emisií motorov prislúchajúcich do radu motorov.
In some cases there may be interaction between parameters.
V niektorých prípadoch môže byť medzi parametrami interakcia.
This shall be taken into consideration to ensure that only engines with similar exhaust emission characteristics are included within the same engine family.
To sa musí zohľadniť, aby bolo zabezpečené, že do toho istého radu motorov sa zaradia len motory s podobnými charakteristikami výfukových emisií.
These cases shall be identified by the manufacturer and notified to the Type Approval Authority.
Výrobca musí identifikovať takéto prípady a oznámiť ich orgánu pre typové schvaľovanie.
It shall then be taken into account as a criterion for creating a new engine family.
Potom sa to zohľadní ako kritérium pri tvorbe nového radu motorov.
In case of devices or features, which are not listed in paragraph 5.2.3 and which have a strong influence on the level of emissions, this equipment shall be identified by the manufacturer on the basis of good engineering practice, and shall be notified to the Type Approval Authority.
Také zariadenia alebo prvky, ktoré nie sú uvedené v bode 5.2.3 a ktoré majú silný vplyv na hodnoty emisií, musí výrobca identifikovať na základe osvedčenej technickej praxe a oznámiť ich orgánu pre typové schvaľovanie.
In addition to the parameters listed in paragraph 5.2.3, the manufacturer may introduce additional criteria allowing the definition of families of more restricted size.
Okrem parametrov uvedených v bode 5.2.3 môže výrobca zaviesť doplňujúce kritériá umožňujúce definovanie radu v obmedzenejšom rozsahu.
These parameters are not necessarily parameters that have an influence on the level of emissions.
Tieto parametre nie sú nevyhnutne parametrami, ktoré majú vplyv na úroveň emisií.
troke cycle;
štvortaktný;
Rotary engine;
rotačný motor;
Others.
iné.
Configuration of the cylinders
Usporiadanie valcov
Position of the cylinders in the block
Umiestnenie valcov v bloku
In line;
radové;
Radial;
radiálne;
Others (F, W, etc.).
iné (F, W atď.).
Relative position of the cylinders
Relatívne umiestnenie valcov
Engines with the same block may belong to the same family as long as their bore center-to-center dimensions are the same.
Motory s tým istým blokom môžu patriť do toho istého radu pokiaľ ich rozmery od stredu vŕtania po stred sú rovnaké.
Main cooling medium
Hlavné chladiace médium
Air;
vzduch;
Oil.
olej.
Individual cylinder displacement
Zdvihový objem jednotlivých valcov
Engine with a unit cylinder displacement ≥ 0,75 dm3
Motory so zdvihovým objemom valca ≥ 0,75 dm3
In order for engines with a unit cylinder displacement of ≥ 0.75 dm3 to be considered to belong to the same engine family, the spread of their individual cylinder displacements shall not exceed 15 per cent of the largest individual cylinder displacement within the family.
Aby motory so zdvihovým objemom valca ≥ 0,75 dm3 mohli byť považované za motory patriace do jedného radu motorov, nesmie rozptyl ich zdvihových objemov valcov presahovať 15 % najvyššieho zdvihového objemu jednotlivého valca v tomto rade motorov.
Engines with an individual cylinder displacement that exceeds the limits defined in paragraphs 5.2.3.4.1 and 5.2.3.4.2 may be considered to belong to the same family with the approval of the Type Approval Authority.
Motory so zdvihovým objemom jednotlivého valca, ktorý presahuje limity vymedzené v bodoch 5.2.3.4.1. a 5.2.3.4.2. možno považovať za motory patriace do jedného radu motorov na základe schválenia orgánom pre typové schvaľovanie.
The approval shall be based on technical elements (calculations, simulations, experimental results etc.) showing that exceeding the limits does not have a significant influence on the exhaust emissions.
Schválenie musí byť založené na technických prvkoch (výpočtoch, simuláciách, experimentálnych výsledkoch atď.), ktoré preukážu, že prekročenie limitov nemá závažnejší vplyv na výfukové emisie.
Naturally aspirated;
atmosferické nasávanie;
Pressure charged;
preplňovanie;
Pressure charged with charge cooler.
preplňovanie s chladičom.
Diesel;
motorová nafta;
Natural gas (NG);
zemný plyn (NG);
Liquefied petroleum gas (LPG);
skvapalnený ropný plyn (LPG);
Open chamber;
otvorená komora;
Divided chamber;
delená komora;
Other types.
Iné typy
Positive ignition;
zážihový;
Compression ignition.
vznetový.
Configuration;
konfigurácia;
Number of valves per cylinder.
počet ventilov na jeden valec.
Liquid fuel supply type:
typ dodávky kvapalného paliva:
Pump and (high pressure) line and injector;
čerpadlo a (vysokotlakové) potrubie a vstrekovač;
In-line or distributor pump;
radové čerpadlo alebo čerpadlo s rozdeľovačom;
Unit pump or unit injector;
čerpacia jednotka alebo vstrekovacia jednotka;
Common rail;
vstrekovací systém s vysokotlakovým potrubím zásobujúcim jednotlivé ventily („common rail“);
Carburettor(s);
karburátor(-y);
Gas fuel supply type;
typ dodávky plynného paliva:
Gaseous;
plyn;
Liquid;
kvapalina;
Mixing units;
zmiešavacie jednotky;
Exhaust gas recirculation (EGR);
recirkulácia výfukových plynov (EGR);
Water injection;
vstrekovanie vody;
Air injection;
vstrekovanie vzduchu;
The presence or absence of an electronic control unit (ECU) on the engine is regarded as a basic parameter of the family.
Prítomnosť alebo neprítomnosť elektronickej riadiacej jednotky (ECU) v motore sa považuje za základný parameter radu.
In the case of electronically controlled engines, the manufacturer shall present the technical elements explaining the grouping of these engines in the same family, i.e. the reasons why these engines can be expected to satisfy the same emission requirements.
V prípade elektronicky riadených motorov musí výrobca predložiť technické materiály, na základe ktorých zdôvodní zoskupenie týchto motorov do jedného radu, t. j. uvedie, z akých dôvodov možno predpokladať, že tieto motory spĺňajú rovnaké požiadavky na hodnoty emisií.
These elements can be calculations, simulations, estimations, description of injection parameters, experimental results, etc.
Týmito podkladmi môžu byť výpočty, simulácie, odhady, opis vstrekovacích parametrov, experimentálne výsledky atď.
Examples of controlled features are:
Príkladmi riadených charakteristík sú:
Timing;
časovanie;
Injection pressure;
tlak vstrekovania;
Multiple injections;
viacnásobné vstrekovanie;
Boost pressure;
preplňovací tlak;
The function and combination of the following devices are regarded as membership criteria for an engine family:
Funkcia a kombinácia nasledujúcich zariadení sa považuje za kritérium príslušnosti k radu motorov:
Oxidation catalyst;
oxidačný katalyzátor;
Three-way catalyst;
trojcestný katalyzátor;
de NOx system with selective reduction of NOx (addition of reducing agent);
systém na znižovanie emisií NOx so selektívnou redukciou NOx (pridávanie redukčného činidla);
Other de NOx systems;
iné systémy na znižovanie emisií NOx;
Particulate trap with passive regeneration;
filter častíc s pasívnou regeneráciou;
Particulate trap with active regeneration;
filter častíc s aktívnou regeneráciou;
Other particulate traps;
iné filtre častíc;
Other devices.
iné zariadenia.
When an engine has been certified without an after-treatment system, whether as parent engine or as member of the family, then this engine, when equipped with an oxidation catalyst, may be included in the same engine family, if it does not require different fuel characteristics.
Ak bol motor schválený bez systému dodatočnej úpravy, či už ako základný motor alebo ako člen radu, potom tento motor, ak je vybavený oxidačným katalyzátorom, môže byť zaradený do toho istého radu motorov, ak si nevyžaduje rozdielne charakteristiky paliva.
If it requires specific fuel characteristics (e.g. particulate traps requiring special additives in the fuel to ensure the regeneration process), the decision to include it in the same family shall be based on technical elements provided by the manufacturer.
Ak si vyžaduje špecifické charakteristiky paliva (napr. filtre tuhých častíc vyžadujúce osobitné prísady na zabezpečenie regeneračného procesu), rozhodnutie o jeho zaradení do rovnakého radu je založené na technických podkladoch poskytnutých výrobcom.
These elements shall indicate that the expected emission level of the equipped engine complies with the same limit value as the non-equipped engine.
Z týchto podkladov musí vyplývať, že očakávaná úroveň emisií motora vybaveného systémom dodatočnej úpravy spĺňa rovnaké limitné hodnoty ako úroveň emisií motora nevybaveného týmto systémom.
When an engine has been certified with an after-treatment system, whether as parent engine or as member of a family, whose parent engine is equipped with the same after-treatment system, then this engine, when equipped without after-treatment system, shall not be added to the same engine family.
Ak bol motor schválený so systémom dodatočnej úpravy, či už ako základný motor alebo ako člen radu, ktorého základný motor je vybavený tým istým systémom dodatočnej úpravy, potom tento motor namontovaný bez systému dodatočnej úpravy sa nesmie zaradiť do toho istého radu motorov.
Once the engine family has been agreed by the Type Approval Authority, the parent engine of the family shall be selected using the primary criterion of the highest fuel delivery per stroke at the declared maximum torque speed.
Po tom, ako orgán pre typové schvaľovanie schválil rad motorov, zvolí sa základný motor radu motorov na základe hlavného kritéria voľby, ktorým je najväčšia dodávka paliva na jeden zdvih pri deklarovaných otáčkach maximálneho krútiaceho momentu.
In the event that two or more engines share this primary criterion, the parent engine shall be selected using the secondary criterion of highest fuel delivery per stroke at rated speed.
V prípade, že toto hlavné kritérium spĺňajú dva alebo viaceré motory, na voľbu základného motora sa ako sekundárne kritérium použije najväčšia dodávka paliva na jeden zdvih pri menovitých otáčkach.
Once the engine family has been agreed by the Type Approval Authority, the parent engine of the family shall be selected using the primary criterion of the largest displacement.
Po tom, ako orgán pre typové schvaľovanie schválil rad motorov, vyberie sa základný motor radu motorov na základe hlavného kritéria voľby, ktorým je najväčší zdvihový objem.
In the event that two or more engines share this primary criterion, the parent engine shall be selected using the secondary criterion in the following order of priority:
V prípade, že dva alebo viac motorov má rovnaké toto primárne kritérium, základný motor sa vyberie pomocou sekundárneho kritéria v tomto poradí:
The highest fuel delivery per stroke at the speed of declared rated power;
najvyššia dodávka paliva na jeden zdvih pri otáčkach daného menovitého výkonu;
The most advanced spark timing;
najväčší predstih zapaľovania;
The lowest EGR rate.
najmenší pomer recirkulácie výfukových plynov.
The Type Approval Authority may conclude that the worst-case emission of the family can best be characterized by testing additional engines.
Orgán pre typové schvaľovanie môže dospieť k záveru, že najhorší prípad, pokiaľ ide o množstvo emisií v danom rade, je možné najlepšie určiť skúškou ďalších motorov.
In this case, the engine manufacturer shall submit the appropriate information to determine the engines within the family likely to have the highest emissions level.
V takom prípade výrobca motora poskytne vhodné informácie, aby bolo možné určiť, ktoré motory v rade motorov majú pravdepodobne najväčšiu úroveň emisií.
If engines within the family incorporate other features which may be considered to affect exhaust emissions, these features shall also be identified and taken into account in the selection of the parent engine.
Ak sa motory v rámci radu vyznačujú inými charakteristikami, ktoré môžu ovplyvniť výfukové emisie, aj tieto charakteristiky sa musia identifikovať a zohľadniť pri výbere základného motora.
If engines within the family meet the same emission values over different useful life periods, this shall be taken into account in the selection of the parent engine.
Ak motory v rámci radu spĺňajú rovnaké emisné hodnoty počas rôznych období životnosti, toto sa zohľadní pri výbere základného motora.
The absolute temperature (Ta) of the engine intake air expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure (ps), expressed in kPa shall be measured and the parameter fa shall be determined according to the following provisions. In multi-cylinder engines having distinct groups of intake manifolds, such as in a "Vee" engine configuration, the average temperature of the distinct groups shall be taken.
Zmeria sa absolútna teplota (Ta) vzduchu nasávaného do motora vyjadrená v kelvinoch a suchý atmosférický tlak (ps) vyjadrený v kPa a určí sa parameter fa v súlade s nasledujúcimi ustanoveniami: vo viacvalcových motoroch, ktoré majú oddelené skupiny sacích potrubí, napríklad v konfigurácii motora „V“, sa meria teplota oddelených skupín.
Naturally aspirated and mechanically supercharged engines:
Motory s atmosférickým nasávaním a mechanicky preplňované motory:
Engines with charge air-cooling
Motory s chladením preplňovacieho vzduchu
The charge air temperature shall be recorded and shall be, at the rated speed and full load, within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer.
Teplota preplňovacieho vzduchu sa zaznamenáva a pri menovitých otáčkach a plnom zaťažení sa musí pohybovať v rozmedzí ± 5 K maximálnej teploty preplňovacieho vzduchu udanej výrobcom.
The temperature of the cooling medium shall be at least 293 K (20 °C).
Teplota chladiaceho média musí byť aspoň 293 K (20 °C).
If a test laboratory system or external blower is used, the coolant flow rate shall be set to achieve a charge air temperature within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer at the rated speed and full load.
Ak sa používa skúšobný laboratórny systém alebo vonkajšie dúchadlo, prietok chladiaceho média musí byť nastavený tak, aby dosiahol teplotu preplňovacieho vzduchu v rozmedzí ± 5 K maximálnej teploty preplňovacieho vzduchu udanej výrobcom pri menovitých otáčkach a pri plnom zaťažení.
Coolant temperature and coolant flow rate of the charge air cooler at the above set point shall not be changed for the whole test cycle, unless this results in unrepresentative overcooling of the charge air.
Teplota chladiaceho média a prietok chladiaceho média v chladiči preplňovacieho vzduchu vo vyššie nastavenom bode sa nemení počas celého skúšobného cyklu, pokiaľ to nevedie k nereprezentatívnemu podchladeniu preplňovacieho vzduchu.
The charge air cooler volume shall be based upon good engineering practice and shall be representative of the production engine's in-use installation.
Objem chladiča preplňovacieho vzduchu sa určí na základe osvedčenej technickej praxe a musí byť reprezentatívny pre namontovaný sériovo vyrábaný motor v prevádzke.
The laboratory system shall be designed to minimize accumulation of condensate.
Laboratórny systém musí byť navrhnutý tak, aby sa minimalizovala akumulácia kondenzátov.
Any accumulated condensate shall be drained and all drains shall be completely closed before emission testing.
Každý akumulovaný kondenzát sa odvedie a všetky odvodňovacie otvory sa pred emisnou skúškou úplne uzavrú.