natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Individual cylinder displacement, within 85 and 100 per cent of the largest displacement within the engine family.
Objem jednotlivých valcov v rozsahu 85 a 100 % najväčšieho objemu v rámci radu motorov.
naturally aspirated
prirodzene nasávaný
pressure-charged
preplňovaný.
Fuel type
Typ paliva
diesel
nafta
gaseous fuel (NG or LPG)
plynné palivo (NG alebo LPG).
Combustion chamber type/design
Typ/konštrukcia spaľovacej komory
Valve and porting – configuration, size and number
Ventil a konfigurácia kanálikov, veľkosť a počet
crankcase
kľuková skriňa.
For compression-ignition engines
Pre vznetové motory
pump-line-injector
čerpadlo-potrubie-vstrekovač
single element
samostatný prvok
For positive-ignition engines
Pre zážihové motory:
port fuel injection
nepriame vstrekovanie paliva
direct injection
priame vstrekovanie paliva.
Miscellaneous features
Rôzne charakteristiky
water injection (emulsion)
vstrekovanie vody (emulzia)
air injection
vstrekovanie vzduchu
Exhaust after-treatment
Dodatočná úprava výfukových plynov
particulate trap
filter tuhých častíc.
CHOICE OF THE PARENT ENGINE
VÝBER ZÁKLADNÉHO MOTORA
In the case of diesel engines the parent engine of the family shall be selected using the primary criteria of the highest fuel delivery per stroke at the declared maximum torque speed.
Hlavným kritériom v prípade dieselových motorov musí byť pri výbere základného motora radu najväčšia dodávka paliva na zdvih pri uvedenom maximálnom krútiacom momente.
In the event that two or more engines share this primary criteria, the parent engine shall be selected using the secondary criteria of highest fuel delivery per stroke at rated speed.
Ak majú dva alebo viaceré motory zhodné toto hlavné kritérium, základný motor sa musí vybrať pomocou sekundárneho kritéria najväčšej dodávky paliva na zdvih pri menovitých otáčkach.
Under certain circumstances, the approval authority may conclude that the family can best be characterized by testing a second engine.
Za určitých okolností môže schvaľovací orgán rozhodnúť, že rad možno najlepšie charakterizovať skúšaním druhého motora.
Thus, the approval authority may select an additional engine for test.
V takom prípade môže schvaľovací orgán vybrať na skúšky ďalší motor.
In the case of S.I. engines the parent engine of the family shall be selected using the primary criteria of the fuel flow (g/h).
V prípade zážihových motorov musí byť hlavným kritériom pri výbere základného motora radu prietok paliva (g/h).
These requirements are consistent with tests to be held to check conformity of production (COP), according to paragraph 6.2 of this Regulation.
Tieto požiadavky sú zhodné so skúškami požadovanými na kontrolu zhody výroby podľa bodu 6.2 tohto predpisu.
The methods of testing and measuring instruments shall be those described in Annex 4 to this Regulation.
Musia sa použiť skúšobné metódy a meracie prístroje opísané v prílohe 4 k tomuto predpisu.
COLLECTION OF SAMPLES
ZBER VZORIEK
Case of an engine type
V prípade typu motora
One engine has to be chosen.
Vyberie sa jeden motor.
If after the test of paragraph 5.1 below, the engine is not considered as conforming to the requirements of this Regulation, two more engines have to be tested.
Ak sa po skúške podľa ďalej uvedeného bodu 5.1 nepovažuje motor za zhodný s požiadavkami tohto predpisu, musia sa skúšať ďalšie dva motory.
Case of a family of engines
V prípade radu motorov
In case of an approval granted to a family of engines the COP shall be run on one member of the family, which is not the parent engine.
V prípade schválenia udeleného radu motorov sa zhoda výroby musí preukázať na jednom členovi radu, ktorý nie je základným motorom.
In case of failure of the COP test, the two more engines shall be of the same member type.
V prípade neúspešnej skúšky zhody výroby sa skúšajú ďalšie dva motory rovnakého typu.
MEASUREMENT CRITERIA
MERACIE KRITÉRIA
Net power and specific fuel consumption of internal combustion engine
Čistý výkon a špecifická spotreba paliva spaľovacieho motora
Measurements shall be taken at a sufficient number of engine speeds to define correctly the power, torque and specific fuel consumption curves between the lowest and the highest engine speeds recommended by the manufacturer as defined in paragraphs 2.9 and 2.11 of this Regulation.
Merania sa musia vykonať pri dostatočnom počte otáčok motora, aby sa správne definovali krivky výkonu, krútiaceho momentu a špecifickej spotreby paliva medzi najnižšími a najvyššími otáčkami motora odporúčanými výrobcom, definovanými v bodoch 2.9 a 2.11 tohto predpisu.
The values measured by the technical service for the engine sampled shall not differ by more than ± 5 per cent for the net power (torque), and ± 10 per cent for the specific fuel consumption, at all measurement points on the curve with a tolerance of ± 5 per cent for engine speed.
Hodnoty namerané technickou službou pre motor vybraný ako vzorku sa nesmú líšiť o viac než ± 5 % v prípade čistého výkonu (krútiaceho momentu) a ± 10 % v prípade špecifickej spotreby paliva, vo všetkých meracích bodoch na krivke, s toleranciou ± 5 % pre otáčky motora.
If the net power and fuel consumption figures of the second and/or third engine of paragraph 3 do not fulfil the requirements of paragraph 4 above, the production shall be considered not to conform to the requirements of this Regulation and the provision of paragraph 7 of this Regulation shall be put into effect.
Ak hodnoty čistého výkonu a spotreby paliva druhého a/alebo tretieho motora podľa bodu 3 nespĺňajú požiadavky už uvedeného bodu 4, výroba sa považuje za nezhodnú podľa požiadaviek tohto predpisu a musia sa uplatniť ustanovenia bodu 7 tohto predpisu.
TECHNICAL DATA OF REFERENCE FUELS
TECHNICKÉ ÚDAJE REFERENČNÝCH PALÍV
Technical data of the LPG reference fuels
Technické údaje referenčného paliva LPG
Limits fuel A
Limity paliva A
Limits fuel B
Limity paliva B
Motor octane number
Motorové oktánové číslo
Copper strip corrosion
Korózia medi
Rating
odstupňovanie
Free
bez vody
Technical data of NG reference fuels
Technické údaje referenčného paliva NG
European market fuels are available in two ranges:
Palivá bežne dostupné na európskom trhu sú k dispozícii v dvoch skupinách:
the H range, whose extreme reference fuels are GR and G23,
skupina H, ktorej krajné hodnoty predstavujú referenčné palivá GR a G23,
the L range, whose extreme reference fuels are G23 and G25.
skupina L, ktorej krajné hodnoty predstavujú referenčné palivá G23 a G25.
The characteristics of GR, G23 and G25 reference fuels are summarised below:
Charakteristiky referenčných palív GR, G23 a G25 sú takéto:
Limits
Limitné hodnoty
Reference fuel for positive-ignition engines
Referenčné palivo pre zážihové motory
Limits (2)
Limitné hodnoty (2)
aromatics (4)
aromáty (4)
Report
Uveďte hodnotu
Oxidation stability (5)
Oxidačná stálosť(5)
Oxygen content (6)
Obsah kyslíka (6)
Sulphur content (7)
Obsah síry (7)
Reference fuel for compression-ignition engines (1)
Referenčné palivo pre vznetové motory (1)
Limits and units (2)
Limitné hodnoty a jednotky (2)
Cetane number (4)
Cetánové číslo (4)
Distillation (3) — 95 % point
Destilácia (3) – 95 % objemu
Maximum 370 °C
Maximálne 370 °C
Minimum 2,5 mm2/s Maximum 3,5 mm2/s
Minimum 2,5 mm2/s Maximum 3,5 mm2/s
Minimum 0,1 % mass (9) Maximum 0,2 % mass (8)
Minimum 0,1 % hmotn. (9) Maximum 0,2 % hmotn. (8)
Minimum — Maximum + 5 °C
Minimum – Maximum + 5 °C
Conradson carbon residue (10 % DR)
Konradsonov uhlíkový zvyšok (10 % DR)
Maximum 0,3 % mass
Maximum 0,3 % hmotn.
Maximum 0,01 % mass
Maximum 0,01 % hmotn.
Maximum 0,05 % mass
Maximum 0,05 % hmotn.
Neutralization (strong acid) number
Neutralizačné číslo (silná kyselina)
Minimum 0,20 mg KOH/g
Minimum 0,20 mg/KOH/g
Additives (6)
Prísady (6)
If it is required to calculate thermal efficiency of an engine or vehicle, the calorific value of the fuel can be calculated from:
Ak sa požaduje výpočet tepelnej účinnosti motora alebo vozidla, môže byť výhrevnosť paliva vypočítaná pomocou tejto rovnice:
Specific energy (calorific value) (net)
špecifická energia (kalorická výhrevnosť) (čistá)
d is the density at 288 K (15 °C)
d hustota meraná pri 288 K (15 °C)
x is the proportion by mass of water (%/100)
x hmotnostný pomer vody (%/100)
y is the proportion by mass of ash (%/100)
y hmotnostný pomer popola (%/100)
s is the proportion by mass of sulphur (%/100).
s hmotnostný pomer síry (%/100).
In establishment of their limit values the terms of ASTM D 3244 ‘Defining a basis for petroleum produce quality disputes’ have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
Pri stanovení limitných hodnôt boli použité údaje normy ASTM D 3244 „Definovanie základne pre spory o kvalite výrobkov z ropy“, a pri stanovení maxima sa zohľadnila minimálna diferencia 2R nad nulou, pri stanovení maximálnej a minimálnej hodnoty je minimálny rozdiel 4R (R = reprodukovateľnosť).
Notwithstanding this measure, which is necessary for statistical reasons, the manufacturer of fuel should nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Bez ohľadu na toto opatrenie, ktoré je nevyhnutné zo štatistických dôvodov, mal by sa výrobca paliva napriek tomu usilovať o nulovú hodnotu, keď je stanovená maximálna hodnota 2R a o strednú hodnotu v prípade stanovenia maximálneho a minimálneho limitu.
Should it be necessary to clarify the question as to whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ASTM D 3244 should be applied.
Ak by bolo potrebné overiť či palivo spĺňa požiadavky špecifikácií, mali by sa použiť podmienky normy ASTM D 3244.
The figures quoted show the evaporated quantities (percentage recovered + percentage loss).
Uvedené čísla udávajú celkové odparené množstvá (percentuálne znovu získaný podiel plus percento strát).
The range of cetane is not in accordance with the requirement of a minimum range of 4R.
Uvedený rozsah pre cetánové číslo nie je v súlade s požiadavkou minimálneho rozsahu 4R.
However, in cases of dispute between fuel supplier and fuel user, the terms in ASTM D 3244 can be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to achieve the necessary precision, are made in preference to single determinations.
Avšak v prípade sporov medzi dodávateľom paliva a jeho používateľom sa na ich riešenie môžu použiť ustanovenia ASTM D 3244, za predpokladu, že namiesto jednotlivých sa uskutočnia opakované merania v dostatočnom počte, tak aby sa ich zaručila potrebná presnosť.
Even though oxidation stability is controlled, it is likely that shelf life will be limited.
Aj keď sa oxidačná stálosť kontroluje, je pravdepodobné, že životnosť výrobku bude obmedzená.
This fuel should be based straight run and cracked hydrocarbon distillate components only; desulphurization is allowed.
Toto palivo by malo byť vyrábané len z priamych destilátov a krakovaných uhľovodíkových zložiek; odsírenie je prípustné.
It must not contain any metallic additives or cetane improver additives.
Nesmie obsahovať žiadne kovové prísady alebo prísady zlepšujúce cetánové číslo.
Lower values are permitted, in which case the cetane number of the reference fuel used is to be reported.
Nižšie hodnoty sú povolené, v takom prípade sa musí oznámiť cetánové číslo referenčného paliva.
Higher values are permitted, in which case the sulphur content of the reference fuel used is to be reported.
Vyššie hodnoty sú povolené, v takom prípade sa musí oznámiť obsah síry referenčného paliva.
To be kept under constant review in the light of trends in the markets.
Musí sa sledovať na základe trendov na trhu.
For the purpose of the initial approval of an engine with no exhaust gas after treatment on request of the applicant a 0,050 % mass sulphur minimum is permissible, in which case the measured particulate level must be corrected upward to the average value that is nominally specified for fuel sulphur content (0,150 % mass) per the equation below:
Na účely prvého typového schválenia motora so žiadnym výfukovým plynom po dodatočnej úprave, na požiadanie žiadateľa je prípustné 0,050 % hmotn. síry, v takom prípade musí byť úroveň meraných tuhých častíc korigovaná smerom hore k priemernej hodnote, ktorá je menovite špecifikovaná pre obsah síry v palive (0,150 % hmotn.) podľa tejto rovnice:
adjusted PT value (g/kWh)
upravená hodnota PT (g/kWh)
PT measured weighted specific emission value for particulate emission (g/kWh)
PT nameraná vážená špecifická hodnota emisie tuhých častíc (g/kWh)
SFC weighted specific fuel consumption (g/kWh) calculated according to the formula as below
SFC vážená špecifická spotreba paliva (g/kWh) vypočítaná podľa nižšie uvedeného vzorca
NSLF average of the nominal specification of sulphur content mass fraction (i.e. 0,15 %/100)
NSLF priemerná menovitá špecifikácia hmotnostného obsahu síry (t. j. 0,15 %/100)
FSF fuel sulphur content mass fraction (%/100)
FSF hmotnostný obsah síry (%/100)
Equation for the calculation of the weighted specific fuel consumption:
Rovnica pre výpočet váženej špecifickej spotreby paliva:
For the purpose of conformity of production assessments in accordance with paragraph 6 the requirements must be met using reference fuel with a sulphur content which complies with the minimum/maximum level of 0,1/0,2 per cent mass.
Na účely posúdenia zhody výroby v súlade s bodom 6 musí byť požiadavka splnená s použitím referenčného paliva s obsahom síry, ktorý spĺňa minimálnu/maximálnu hodnotu 0,1/0,2 hmotnostného percenta.
Higher values are permitted up to 855 kg/m3, in which case the density of the reference fuel used is to be reported.
Vyššie hodnoty sú povolené až do 855 kg/m3, v takom prípade sa musí oznámiť hustota referenčného paliva.
For the purpose of conformity of production assessments in accordance with paragraph 6, the requirements must be met using reference fuel which complies with the minimum/maximum level of 835/845 kg/m3.
Na účely posúdenia zhody výroby v súlade s bodom 6 musí byť požiadavka splnená s použitím referenčného paliva, ktoré spĺňa minimálnu/maximálnu hodnotu 835/845 kg/m3.
All fuel characteristics and limit values are to be kept under review in light of trends in the markets.
Všetky charakteristiky a limitné hodnoty musia byť sledované na základe trendov na trhu.
To be replaced by EN/ISO 6245 with effect of the date of implementation.
Nahradí sa normou EN/ISO 6245 s účinnosťou od dátumu implementácie/začatia uplatňovania.
This method may not accurately determine the presence of corrosive materials if the sample contains corrosion inhibitors or other chemicals, which diminish the corrosivity of the sample to the copper strip.
Touto metódou nemožno presne určiť prítomnosť koróznych materiálov, ak vzorka obsahuje inhibítory korózie alebo iné chemikálie, ktoré znižujú korozívnosť vzorky pôsobiacej na medený pásik.
Therefore, the addition of such compounds for the sole purpose of biasing the test method is prohibited.
Preto je zakázané pridanie takýchto prostriedkov len na účely ovplyvnenia výsledkov skúšky.
Inerts + C2+.
Inertné plyny + C2+.
Value to be determined at standard conditions (293,2 K (20 °C) and 101,3 kPa).
Hodnota, ktorá sa určí za štandardných podmienok [293,2 K (20 °C) a 101,3 kPa].
Inerts (different from N2) + C2 + C2+.
Inertné plyny (iné než N2) + C2 + C2 +.
As described in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.
Ako je uvedené v prílohe 7 k Súhrnnej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.
Yes.
Tlmič
Inlet silencer Yes.
Tlmič sania
Speed-limiting device Yes.
Zariadenie obmedzujúce otáčky
Connecting pipes Yes.
Prípojné potrubie
Tail pipe Yes.
Výstupná trúbka
Air inlet duct work Yes.
Vzduchovod
Air filter Yes.
Vzduchový filter
For C.I. engines, the fuel temperature shall be measured at the inlet of the fuel injection pump and maintained within 306-316 K (33-43 °C).
V prípade vznetových motorov sa teplota paliva musí merať na vstupe vstrekovacieho čerpadla a udržiavať sa v rozmedzí 306 – 316 K (33 – 43 °C).
For positive-ignition engines the fuel temperature shall be measured as near as possible to the inlet of the carburettor or assembly of fuel injectors and maintained within 293-303 K (20-30 °C).
V prípade zážihových motorov sa teplota paliva musí merať čo najbližšie k vstupu karburátora alebo zostavy vstrekovacích trysiek a udržiavať sa v rozmedzí 293 – 303 K (20 – 30 °C).
The tests may be carried out in air-conditioned test rooms where the atmospheric conditions may be controlled.In the case of engines fitted with automatic air temperature control, if the device is such that at full load at 25 °C no heated air is added, the test shall be carried out with the device fully closed. If the device is still operating at 25 °C then the test is made with the device operating normally and the exponent of the temperature term in the correction factor shall be taken as zero (no temperature correction).
Testy môžu byť vykonané v klimatizovaných skúšobných komorách, kde môžu byť riadené atmosférické podmienky.V prípade motorov vybavených automatickou reguláciou teploty vzduchu, ak je zariadenie také, že sa pri plnom zaťažení pri 25 °C nepridáva žiadny zohriaty vzduch, skúška sa musí vykonať s úplne uzavretým zariadením Ak zariadenie stále pracuje pri 25 °C, potom sa skúška musí vykonať so zariadením normálne fungujúcim a exponent teploty v korekčnom faktore je nula (žiadna teplotná korekcia).
Regulation No 37 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of filament lamps for use in approved lamp units on power-driven vehicles and of their trailers
Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 37 – Jednotné ustanovenia týkajúce sa typového schválenia žiaroviek používaných v schválených svietidlách motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel
Supplement 34 to the 03 series of amendments — Date of entry into force: 19 August 2010.
doplnku 34 k sérii zmien 03 – dátum nadobudnutia platnosti: 19. august 2010
Definitions
Definície 3.1.1. Menovité napätie napätie (vo voltoch) vyznačené na žiarovke.
Filament position and dimensions
Filament position and dimensions poloha a rozmery vlákna
UV radiation
UV žiarenie
Observation concerning selective-yellow colour
Pozorovania týkajúce sa selektívne žltej farby
Check on optical quality
Kontrola optickej kvality
Standard filament lamps
Štandardné žiarovky
Annex 1 — Sheets for filament lamps
Príloha 1 – Údajové listy žiaroviek
Annex 2 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a type of filament lamp pursuant to Regulation No 37
Príloha 2 – Oznámenie týkajúce sa udelenia alebo rozšírenia alebo zamietnutia alebo odňatia typového schválenia alebo definitívneho zastavenia výroby typu žiarovky podľa predpisu č. 37
Annex 3 — Example of the arrangement of the approval mark
Príloha 3 – Príklad usporiadania schvaľovacej značky
Annex 4 — Luminous centre and shapes of filament lamps
Príloha 4 – Svetelný stred a tvary žiaroviek
Annex 5 — Checking the colour of filament lamps
Príloha 5 – Kontrola farby žiaroviek
Annex 6 — Minimum requirements for quality procedures by the manufacturer
Príloha 6 – Minimálne požiadavky na postupy kontroly kvality vykonávané výrobcom
Annex 7 — Sampling and compliance levels for manufacturer test records
Príloha 7 – Odber vzoriek a úrovne zhody pre skúšobné záznamy výrobcu
Annex 8 — Minimum requirements for spot checks by the administrative authority
Príloha 8 – Minimálne požiadavky na náhodné kontroly vykonávané správnym orgánom
Annex 9 — Compliance approved by spot check
Príloha 9 – Zhoda potvrdená náhodnou kontrolou
Annex 10 — Translation of the terms used in the drawings in Annex 1
Príloha 10 – Preklad pojmov používaných vo výkresoch v prílohe 1
This Regulation applies to filament lamps shown in Annex 1 and intended for use in approved lamp units of power-driven vehicles and of their trailers.
Tento predpis sa vzťahuje na žiarovky uvedené v prílohe 1 a určené na používanie v schválených svietidlách motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel.
Definition of ‘category’
Definícia pojmu „kategória“
The term ‘category’ is used in this Regulation to describe different basic design of standardised filament lamps.
Pojem „kategória“ sa v tomto predpise používa na označenie rozdielnych základných konštrukcií štandardných žiaroviek.
Each category has a specific designation, as for example: ‘H4’, ‘P21W’, ‘T4W’, ‘PY21W’ or ‘RR10W’.
Každá kategória má špecifické označenie, ako napríklad: „H4“, „P21W“, „T4W“, „PY21W“ alebo „RR10W“.
Definition of ‘type’
Definícia pojmu „typ“
Filament lamps of different ‘types’ [1] are filament lamps within the same category which differ in such essential respects as:
Žiarovky rôznych [1]„typov“ sú žiarovky tej istej kategórie, ktoré sa líšia v takých základných znakoch, ako sú:
trade name or mark (Filament lamps bearing the same trade name or mark but produced by different manufacturers are considered as being of different types.
obchodný názov alebo obchodná značka (Žiarovky s rovnakým obchodným názvom alebo obchodnou značkou, avšak vyrábané rôznymi výrobcami, sa považujú za žiarovky rôznych typov.
Filament lamps produced by the same manufacturer differing only by the trade name or mark may be considered to be of the same type);
Žiarovky vyrábané tým istým výrobcom, ktoré sa líšia iba v obchodnom názve alebo obchodnej značke, sa môžu považovať za žiarovky rovnakého typu);
bulb design and/or cap design, in so far as these differences affect the optical results;
konštrukcia banky a/alebo pätice, pokiaľ tieto rozdiely ovplyvňujú optické výsledky;
rated voltage;
menovité napätie;
five samples of each colour which has been applied for.
päť vzoriek z každej farby, pre ktorú sa požaduje schválenie.
In the case of a type of filament lamp differing only by the trade name or mark from a type that has already been approved it shall be sufficient to submit:
V prípade typu žiarovky odlišujúceho sa len obchodným názvom alebo obchodnou značkou od typu, ktorý už bol schválený, stačí predložiť:
a declaration by the manufacturer that the type submitted is identical (except in the trade name or mark) with and has been produced by the same manufacturer as, the type already approved, the latter being identified by its approval code;
vyhlásenie výrobcu, že predkladaný typ je (s výnimkou obchodného názvu alebo obchodnej značky) identický so schváleným typom a je vyrábaný tým istým výrobcom, ktorý vyrába schválený typ, pričom tento schválený typ je identifikovaný schvaľovacím kódom;
The competent authority shall verify the existence of satisfactory arrangements for ensuring effective control of the conformity of production before type approval is granted.
Príslušný orgán pred udelením typového schválenia overuje existenciu vyhovujúcich postupov na zabezpečovanie efektívnej kontroly zhody výroby.
Filament lamps submitted for approval shall bear on the cap or bulb [2]:
Žiarovky predložené na schválenie majú na pätici alebo banke uvedené [2]:
the rated voltage.
menovité napätie.
However, for filament lamps for which only a 12 V type is standardised and the maximum allowed bulb diameter of which does not exceed 7,5 mm, the rated voltage need not be marked;
Menovité napätie však nemusí byť uvedené v prípade žiaroviek so štandardizovaným napätím 12 V a maximálnym povoleným priemerom banky 7,5 mm;
the international designation of the relevant category.
medzinárodné označenie príslušnej kategórie.
The wattage character ‘W’ of this designation need not be marked when the maximum allowed bulb diameter of the filament lamp type does not exceed 7,5 mm;
Značka výkonu „W“ tejto konštrukcie nemusí byť uvedená, ak maximálny povolený priemer banky typu žiarovky neprekračuje 7,5 mm;