natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Brief description of the steering control and of the components contributing to the protection of the driver against the steering mechanism in the event of impact …
Stručný opis ovládacieho prvku riadenia a súčastí prispievajúcich k ochrane vodiča pred mechanizmom riadenia pri náraze …
Steering control submitted for approval on …
Ovládací prvok riadenia predložený na homologizáciu dňa …
Position of approval mark or marks on the steering control …
Umiestnenie homologizačnej značky na ovládacom prvku riadenia …
(See paragraph 4.2.4 of this Regulation)
(pozri bod 4.2.4. tohto predpisu)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to the protection of the driver against the steering mechanism in the event of impact, been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 12.
Uvedená homologizačná značka pripevnená na vozidle znamená, že tento typ vozidla bol, pokiaľ ide o ochranu vodiča pred mechanizmom riadenia v prípade nárazu, homologizovaný v Holandsku (E4) podľa predpisu č. 12.
The approval number indicates that the approval was granted according to the requirements of Regulation No 12 as amended by the 03 series of amendments.
Homologizačné číslo poskytuje údaj o tom, že homologizácia bola udelená podľa požiadaviek predpisu č. 12 v znení série zmien a doplnení 03.
(See paragraph 4.2.5 of this Regulation)
(pozri bod 4.2.5. tohto predpisu)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos 12 and 39 [1].
Uvedená homologizačná značka pripevnená na vozidle znamená, že tento typ vozidla bol homologizovaný v Holandsku (E4) podľa predpisu č. 12 a 39 [1].
(See paragraph 4.3.4 of this Regulation)
VZOR C
(See paragraph 4.3.4.3 of this Regulation)
Uvedená homologizačná značka pripevnená na vozidle znamená, že tento typ ovládacieho prvku riadenia bol, pokiaľ ide o ochranu vodiča pred mechanizmom riadenia v prípade nárazu, homologizovaný v Holandsku (E4) podľa príslušnej časti predpisu č. 12 v znení série zmien a doplnení 03. VZOR D
The above approval mark affixed to a steering control shows that the steering control type concerned has been approved in the Netherlands (E4) with regard to the protection of the driver against the steering mechanism in the event of impact, pursuant to provisions of paragraphs 5.2.1 and/or 5.3.1 of Regulation No 12 as amended by the 03 series of amendments.
(pozri bod 4.3.4.3. tohto predpisu) Uvedená homologizačná značka pripevnená na ovládací prvok riadenia znamená, že daný typ ovládacieho prvku riadenia bol homologizovaný v Holandsku (E4), pokiaľ ide o ochranu vodiča pred mechanizmom riadenia v prípade nárazu, podľa ustanovení bodu 5.2.1. a/alebo 5.3.1. predpisu č. 12 v znení série zmien a doplnení 03.
FRONTAL-IMPACT TEST AGAINST A BARRIER
SKÚŠKA ČELNÝM NÁRAZOM NA BARIÉRU
The purpose of this test is to verify whether the vehicle satisfies the requirements set forth in paragraph 5.1.
Účelom tejto skúšky je overiť, či vozidlo spĺňa požiadavky stanovené v bode 5.1.
INSTALLATIONS, PROCEDURE AND MEASURING INSTRUMENTS
ZARIADENIE, POSTUP A MERACIE PRÍSTROJE
The test area shall be large enough to accommodate the run-up track, barrier and technical installations necessary for the test.
Plocha priestoru pre skúšky musí byť dostatočne veľká, aby umožňovala umiestnenie zriadenia rozjazdovej dráhy, bariér a technických zariadení potrebných pri skúške.
The last part of the track, for at least 5 m before the barrier, shall be horizontal (slope less than 3 % measured over a length of one metre), flat and smooth.
Konečný úsek rozjazdovej dráhy v dĺžke najmenej 5 m pred bariérou musí byť vodorovný (sklon na dĺžke jedného metra menší ako 3 %), rovinný a hladký.
Barrier
Bariéra
The barrier shall consist of a block of reinforced concrete not less than 3 m wide in front and not less than 1,5 m high. The barrier shall be of such thickness that it weighs at least 70 metric tons.
Bariéru tvorí železobetónový blok, ktorý má čelnú šírku najmenej 3 m a výšku najmenej 1,5 m. Jej hrúbka musí byť taká, aby hmotnosť bariéry bola najmenej 70 ton.
The front face shall be flat, vertical and perpendicular to the axis of the run-up track.
Jej čelná plocha musí byť rovná, zvislá a kolmá na os rozjazdovej dráhy.
It shall be covered with plywood boards 19 ± 1 mm thick, in good condition.
Musí byť pokrytá neporušenými preglejkovými doskami s hrúbkou 19 ± 1 mm.
A structure on a steel plate at least 25 mm thick may be placed between the plywood board and the barrier.
Medzi dosky a bariéru sa môže vložiť konštrukcia na oceľovej platni, pričom hrúbka tejto platne je najmenej 25 mm.
A barrier with different characteristics may likewise be used, provided that the area of the impact surface is greater than the frontal crash area of the vehicle being tested and provided that it gives equivalent results.
Môže sa použiť aj bariéra s inými vlastnosťami, ak jej nárazová plocha je väčšia ako čelná nárazová plocha skúšaného vozidla a pokiaľ dáva rovnocenné výsledky.
Propulsion of vehicle
Pohon vozidla
At the moment of impact the vehicle shall no longer be subject to the action of any additional steering or propelling device.
V okamihu nárazu nesmie byť vozidlo vystavené pôsobeniu akéhokoľvek ďalšieho riadiaceho alebo hnacieho zariadenia.
It shall reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral misalignment tolerated between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall is ± 30 cm.
K prekážke sa musí dostať po dráhe kolmej na bariéru; najväčšia prípustná bočná odchýlka medzi zvislicou rozpoľujúcou čelo vozidla a zvislicou rozpoľujúcou stenu nárazu je ± 30 cm.
State of vehicle
Stav vozidla
For the test, the vehicle shall either be fitted with all the normal components and equipment included in its unladen kerb mass or be in such a condition as to satisfy this requirement so far as the components and equipment of concern to the passenger compartment and the distribution of the mass of the vehicle as a whole, in running order, are concerned.
Na skúšku vozidlo musí buď byť vybavené všetkými svojimi bežnými súčasťami a zariadením, zahrnutými do jeho pohotovostnej hmotnosti nenaloženého vozidla, alebo musí byť v takom stave, aby spĺňalo túto požiadavku, pokiaľ ide o súčasti a zariadenia, ktoré majú vplyv na priestor pre cestujúcich na rozloženie hmotnosti vozidla v pohotovostnom stave ako celku.
At the request of the manufacturer, by derogation from paragraph 5.1 of this Regulation, the test may be carried out with manikins in position, provided they do not at any time hinder the movement of the steering mechanism.
Odchylne od ustanovenia bodu 5.1. tohto predpisu sa skúška môže na žiadosť výrobcu vykonať s figurínami v takej pozícii, aby v žiadnom okamihu nebránili pohybu mechanizmu riadenia.
The mass of the manikins shall not be taken into account for the purposes of the test.
Hmotnosť figurín sa na účely tejto skúšky neberie do úvahy.
If the vehicle is driven by external means, the fuel feed system shall be filled to at least 90 % of its capacity with a non-inflammable liquid having a density between 0,7 and 1.
Ak je vozidlo poháňané vonkajšími prostriedkami, jeho palivový systém musí byť naplnený najmenej na 90 % svojho objemu nehorľavou kvapalinou s hustotou v rozsahu od 0,7 do 1.
All the other systems (brake fluid reservoirs, radiator, etc.) may be empty.
Všetky ostatné systémy (nádržka na brzdovú kvapalinu, chladič atď.) môžu byť prázdne.
If the vehicle is driven by its own engine, the fuel tank shall be at least 90 % full.
Ak je vozidlo poháňané vlastným motorom, jeho palivová nádrž musí byť naplnená najmenej na 90 %.
All other reservoirs shall be filled to capacity.
Všetky ostatné zásobníky musia byť naplnené do svojho objemu.
If the manufacturer so desires and the technical service agrees, the fuel feed to the engine may be provided from an auxiliary tank of small capacity.
Ak to výrobca požaduje a technická organizácia s tým súhlasí, môže sa motor zásobovať palivom z pomocnej nádrže malého objemu.
In such case, the fuel tank shall be filled to not less than 90 % of its capacity with a non-inflammable liquid of a density between 0,7 and 1.
V takomto prípade sa palivová nádrž naplní najmenej na 90 % objemu nehorľavou kvapalinou s hustotou v rozsahu od 0,7 do 1.
If the manufacturer so requests, the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation.
Ak to požaduje výrobca, môže technická služba zodpovedná za vykonávanie skúšok povoliť, aby sa na skúšky predpísané týmto predpisom použilo to isté vozidlo, ktoré sa používa na skúšky predpísané inými predpismi (vrátane skúšok, ktoré môžu mať vplyv na jeho nosnú konštrukciu).
The steering wheel, if adjustable, shall be placed in the normal position indicated by the manufacturer or, failing that, midway between the limits of its range(s) of adjustment.
Ak je volant nastaviteľný, umiestni sa do zvyčajnej polohy uvedenej výrobcom; alebo, ak táto poloha nie je uvedená, nastaví sa do strednej polohy medzi hranicami rozsahu nastavenia.
Speed on impact
Rýchlosť pri náraze
The speed on impact shall be between 48,3 km/h (30 mph) and 53,1 km/h (33 mph).
Rýchlosť vozidla okamihu nárazu musí byť v rozsahu od 48,3 km/h (30 míľ/h) do 53,1 km/h (33 míľ/h).
However, if the test has been carried out at a higher impact speed and the vehicle has met the requirements laid down, the test shall be considered satisfactory.
Ak však skúška bola vykonaná pri vyššej rýchlosti nárazu a vozidlo vyhovelo stanoveným požiadavkám, výsledok skúšky sa pokladá za vyhovujúci.
The instrument used to record the speed referred to in paragraph 2.5 above shall be accurate to within 1 %.
Prístroj, ktorým sa zaznamenáva rýchlosť podľa bodu 2.5., musí mať presnosť ± 1 %.
To determine the rear- and upward movement of the steering control, a recording [1] shall be made, during the collision, of the variation in the distance — measured horizontally [2] and parallel to the longitudinal axis of the vehicle, and vertically, in the direction perpendicular to that axis — between the top of the steering column (and shaft) and a point on the vehicle which is not affected by the impact.
Na určenie pohybu ovládacieho prvku riadenia smerom dozadu a hore sa v priebehu skúšky vykoná záznam [1] zmeny vzdialenosti – meranej vodorovne [2] a rovnobežne s pozdĺžnou osou vozidla zvislo v smere kolmom na túto os – medzi vrcholom stĺpika riadenia (a hriadeľa) a niektorým bodom vozidla, ktorý nie je zasiahnutý nárazom.
sides (right and left),
zo strán (sprava i zľava);
front,
spredu;
bottom,
zospodu;
affected area inside the passenger compartment.
zasiahnutá oblasť vo vnútri priestoru pre cestujúcich.
CORRECTION FACTORS
KOREKČNÉ ČINITELE
V Recorded speed in km/h;
V zaznamenaná rýchlosť v km/h;
Mass of prototype in the state defined in paragraph 2.4 of this Annex;
hmotnosť prototypu v stave definovanom v bode 2.4. tejto prílohy;
Mass of prototype with testing apparatus;
hmotnosť prototypu so skúšobným zariadením;
Variation in the distance measured during the impact, as defined in paragraph 3.1 of this Annex;
zmena vzdialenosti nameraná pri náraze, ako je definovaná v bode 3.1. tejto prílohy;
Variation in the distance used to determine the results of the test;
zmena vzdialenosti, podľa ktorej sa stanovujú výsledky skúšky;
the greater of 48,3
väčšia z obidvoch hodnôt 48,3
the greater of m0/m1 and 0,8.
väčšia z obidvoch hodnôt m0/m1 a 0,8.
The corrected variation D1 used to check the conformity of the prototype with the requirements of this Regulation shall be calculated by the following formula:
Korigovaná zmena D1, pomocou ktorej sa overuje zhoda prototypu s požiadavkami tohto predpisu, sa vypočíta podľa vzorca:
A frontal impact test against a barrier is not needed in the case of a vehicle which is identical with the prototype considered as regards the characteristics specified in paragraph 2.2 of this Regulation but whose mass m1 is greater than m0, if m1 is not more than 1,25 m0 and if the corrected variation D2 obtained from the variation D1 by the formula D2 = (m1/m0).D1 is such as to show that the new vehicle still meets the requirements of paragraph 5 of this Regulation.
Skúška čelným nárazom na bariéru sa nevyžaduje pri vozidle, ktoré je z hľadiska charakteristík uvedených v bode 2.2. tohto predpisu zhodné s posudzovaným prototypom, ale ktorého hmotnosť m1 je väčšia ako m0, ak m1 nie je väčšia ako 1,25 m0 a korigovaná zmena D2 vypočítaná zo zmeny D2 podľa vzorca D2 = (m1/m0).D1 preukazuje, že aj toto nové vozidlo spĺňa požiadavky bodu 5 tohto predpisu.
EQUIVALENT PROCEDURES
ROVNOCENNÉ POSTUPY
Alternative tests may be permitted at the discretion of the Approval Authority provided equivalence can be demonstrated.
Podľa uváženia homologizačného orgánu sa môžu povoliť alternatívne skúšky, ak sú dokázateľne rovnocenné.
A report shall be attached to the approval documentation describing the method used and the results obtained or the reason for not carrying out the test.
V takom prípade sa k homologizačnej dokumentácii pripojí správa, v ktorej sa uvedie opis použitej metódy a dosiahnuté výsledky alebo dôvody nevykonania skúšky.
Responsibility for demonstrating the equivalence of the alternative method shall rest with the manufacturer or his agent wishing to use such a method.
Zodpovednosť za preukázanie rovnocennosti alternatívnych metód spočíva na výrobcovi alebo jeho zástupcovi, ktorí použitie tejto metódy požadujú.
This recording may be replaced by maximum measurements.
Tento záznam možno nahradiť meraním maximálnych hodnôt.
‘Horizontally’ means with reference to the passenger compartment when the vehicle is immobile before the test, not in space during movement of the vehicle in relation to the ground, and ‘vertically’ is perpendicular to horizontally and upwards.
„Vodorovne“ znamená smer vo vzťahu k priestoru pre cestujúcich, keď je vozidlo nehybné pred skúškou, nie v priestore počas pohybu vozidla vzhľadom k zemi a „zvislo“ znamená kolmo na vodorovnú rovinu a smerom dohora.
BODY BLOCK TEST
SKÚŠKA MAKETOU TELA
The purpose of this test is to verify whether the vehicle meets the requirements set out in paragraph 5.2 of this Regulation.
Účelom tejto skúšky je overiť, či vozidlo vyhovuje požiadavkám stanoveným v bode 5.2. tohto predpisu.
INSTALLATIONS, PROCEDURES AMD MEASURING INSTRUMENTS
ZARIADENIA, POSTUPY A MERACIE PRÍSTROJE
Mounting of the steering control
Montáž ovládacieho prvku riadenia
The control shall be mounted on the front section of the vehicle obtained by cutting the body transversely at the level of the front seats, and possibly eliminating the roof, windscreen and doors.
Ovládací prvok riadenia sa namontuje na prednú časť vozidla prerezaním karosérie priečne na úrovni predných sedadiel a prípadne odstránením strechy, čelného skla a dverí.
This section shall be fixed rigidly to the test bench, so that it does not move under the impact of the body block.
Táto časť sa pevne uchytí ku skúšobnej stolici tak, aby sa nárazom makety tela nemohla posunúť.
The tolerance on the control mounting angle shall be ± 2 degrees of the design angle.
Tolerancia montážneho uhlu ovládacieho prvku riadenia oproti konštrukčnému uhlu je ± 2 stupne.
However, at the request of the manufacturer and with the agreement of the technical service, the steering control may be mounted on a framework simulating the mounting of the steering mechanism, provided that, as compared with the real ‘front body section/steering mechanism’ assembly the ‘framework/steering mechanism’ assembly has:
Na žiadosť výrobcu a so súhlasom technickej služby sa však môže ovládací prvok riadenia namontovať na rámovú konštrukciu napodobňujúcu montáž mechanizmu riadenia za predpokladu, že v porovnaní so skutočnou „prednou časťou karosérie s namontovaným mechanizmom riadenia“ má „rámová konštrukcia s mechanizmom riadenia“:
the same geometrical layout,
to isté geometrické usporiadanie,
greater rigidity.
väčšiu tuhosť.
Mounting of the steering control when seeking steering control approval only.
Montáž ovládacieho prvku riadenia v prípade, že sa požaduje iba homologizácia tohto ovládacieho prvku.
The steering control shall be tested complete with trim.
Ovládací prvok riadenia sa skúša so všetkým príslušenstvom.
The steering control must have a minimum collapsing space of 100 mm between the steering control and the test bench.
Medzi ovládacím prvkom riadenia a skúšobnou stolicou musí byť priestor na deformáciu aspoň 100 mm.
Setting of the steering mechanism for the tests
Nastavenie mechanizmu riadenia pre skúšky
During the first test, the steering control shall be turned so that its most rigid spoke is perpendicular to the point of contact with the body block; if the steering control is a steering wheel, the test shall be repeated with the most flexible part of the steering wheel perpendicular to that point of contact.
Pri prvej skúške musí byť ovládací prvok riadenia otočený tak, aby jeho najtuhšie rameno bolo kolmé na bod styku s maketou tela. Ak je ovládací prvok riadenia volant, skúška sa zopakuje tak, aby najpružnejšia časť volantu smerovala kolmo na tento styčný bod.
In the case of an adjustable steering control, both tests shall be made with the wheel adjusted to the normal position indicated by the manufacturer or, failing that, midway between the limits of its range(s) of adjustment.
V prípade nastaviteľného ovládacieho prvku riadenia sa obe skúšky vykonajú s volantom nastaveným do zvyčajnej polohy uvedenej výrobcom alebo, ak táto poloha nie je určená, nastaví sa do strednej polohy medzi hranicami rozsahu nastavenia.
If the vehicle is equipped with a device to adjust the slope and position of the steering wheel, the test shall be performed with the latter in the normal position of use indicated by the manufacturer and regarded by the laboratory as representative from the standpoint of energy absorption.
Ak je vozidlo vybavené zariadením na nastavenie sklonu a polohy volantu, vykoná sa skúška s volantom vo zvyčajnej uvedenej výrobcom a pokladanej skúšobňou z hľadiska pohlcovania energie za reprezentatívnu.
If the steering control is fitted with a steering wheel air-bag, the test shall be carried out with the air-bag inflated.
Ak je ovládací prvok riadenia vybavený airbagom volantu, vykoná sa skúška s naplneným airbagom.
At the request of the manufacturer and with the consent of the technical service the test may be carried out without the air-bag inflated.
Na žiadosť výrobcu a zo súhlasom technickej služby sa môže táto skúška vykonať bez naplnenia airbagu.
Body block
Maketa tela
The body block shall have the shape, dimensions, mass and characteristics shown in the appendix to this Annex.
Maketa tela má tvar, rozmery, hmotnosť a vlastnosti uvedené v dodatku k tejto prílohe.
Measurement of forces
Meranie síl
Measurements shall be made of the maximum force, acting horizontally and parallel to the longitudinal axis of the vehicle, applied to the body block as a result of impact against the steering control.
Meria sa maximálna sila v smere vodorovnom a rovnobežnom s pozdĺžnou osou vozidla, ktorá na maketu tela pôsobí následkom nárazu na ovládací prvok riadenia.
This force may be measured directly or indirectly or may be calculated from values recorded during the test.
Táto sila sa môže merať priamo alebo nepriamo alebo sa môže vypočítať z hodnôt zaznamenaných počas skúšky.
Propulsion of the body block
Pohon makety tela
Any method of propulsion may be used, provided that when the body block strikes the steering control it is free from all connection with the propelling device.
Môže sa použiť akákoľvek metóda pohonu, ak maketa tela v okamihu nárazu na riadiace ústrojenstvo nie je spojená s hnacím zariadením.
The body block shall strike this control after an approximately straight trajectory parallel to the longitudinal axis of the vehicle.
Maketa tela musí na ovládací prvok riadenia naraziť po približne priamej dráhe rovnobežnej s pozdĺžnou osou vozidla.
The H point of the body block, indicated by a special mark, shall be so adjusted that before the impact it is in the horizontal plane passing through the R point as indicated by the manufacturer of the vehicle.
Bod H makety tela, označený osobitnou značkou, musí byť nastavený tak, že sa pred nárazom nachádzal vo vodorovnej rovine prechádzajúcej bodom R, ako uvádza výrobca vozidla.
The body block shall strike the steering control at a speed of 24,1 km/h + 1,2 (15 mph + 0,8).
Maketa tela musí naraziť na ovládací prvok rýchlosťou 24,1 km/h + 1,2 (15 míľ/h + 0,8).
However, if the test has been carried out at a higher impact speed and the control has met the requirements laid down, the test shall be considered satisfactory.
Ak sa však skúška vykonala pri vyššej rýchlosti nárazu a ovládací prvok riadenia pritom vyhovel stanoveným požiadavkám, skúška sa pokladá za vyhovujúcu.
The instrumentation used to record the parameters referred to in paragraph 5.2 of this Regulation shall enable the measurements to be made with the following accuracy:
Prístrojové vybavenie, ktorým sa zaznamenávajú parametre uvedené v bode 5.2. tohto predpisu, musia umožňovať meranie s touto presnosťou:
Speed of body block: within 2 %;
rýchlosť makety tela: v rozsahu do 2 %;
Time recording: within 1/1000 second;
záznam času: v rozsahu 1/1000 sekundy.
The beginning of the impact (zero point) at the moment of first contact of the body block with the steering control shall be identified on the recordings and films used for analysing the results of the test.
Začiatok nárazu (bod nula) v okamihu prvého styku makety tela s ovládacím prvkom riadenia sa musí zreteľne zachytiť na záznamoch a filmoch používaných na analýzu výsledkov skúšok.
Measurement of force
Meranie sily
The instrumentation used shall comply with ISO 6487:1987 unless otherwise specified in this Regulation.
Použité prístrojové vybavenie musí zodpovedať norme ISO 6487:1987, pokiaľ nie je v tomto predpise stanovené inak.
With load transducers inserted on the steering system:
Silomermi vloženými do systému riadenia:
The channel amplitude class shall be 1960 daN (2000 kg) and the channel frequency class 600.
Trieda amplitúdového kanála musí byť 1960 daN (2000 kg) a kmitočtová trieda kanála musí byť 600.
With accelerometers or load transducers inserted on the body block: Two unidirectional accelerometers shall be placed symmetrically in the transverse plane of the centre of gravity of the body block.
S akcelerometrami alebo silomermi zabudovanými do makety tela: do priečnej roviny ťažiska makety tela sa symetricky umiestnia dva jednosmerné akcelerometre.
The channel amplitude class shall be 60 g and the channel frequency class 180.
Trieda amplitúdového kanála musí byť 60 g a kmitočtová trieda kanála musí byť 180.
Other methods with regard to the number and positioning of the measuring accelerometers shall be allowed, such as by dividing the test apparatus in separate parts at the centre of gravity of which accelerometers are placed to measure the acceleration horizontally and parallel to the longitudinal axis of the vehicle.
Sú prípustné aj iné metódy, pokiaľ ide o počet umiestnení akcelerometrov, napríklad metóda spočívajúca v rozdelení skúšobnej aparatúry na oddelené časti v ťažisku, pričom akcelerometre sú umiestnené tak, aby sa nimi meralo zrýchlenie vo vodorovnom a rovnobežnom smere s pozdĺžnou osou vozidla.
The resultant force shall be the force corresponding to the maximum of the sum of forces calculated or measured directly for each part of the body block.
Výslednou silou je sila zodpovedajúca maximálnej hodnote súčtu síl vypočítaných alebo nameraných priamo pre jednotlivé časti makety tela.
Ambient temperature: stabilized at 20 °C ± 5 °C.
Teplota okolia: stabilizovaná na hodnotu 20 °C ± 5 °C.