natgillin/translations-raw huggingface dataset:
it shall be verified in the above test that the rotational speed of the rotating parts of the endurance braking system, when the vehicle submitted for approval reaches a road speed of 30 km/h, is such that the retarding torque is not less than that corresponding to the test referred to in paragraph 1.3.1 above.
pri uvedenej skúške sa overí, či otáčky rotujúcich častí odľahčovacieho brzdového systému, keď vozidlo predložené na typové schválenie dosiahne rýchlosť 30 km/h, sú také, že spomaľovací moment nie je menší ako spomaľovací moment zodpovedajúci skúške uvedenej v bode 1.3.1.
The vehicle concerned is a trailer equipped with air operated S-cam or disc brakes [1] which satisfies the verification requirements of Appendix 2 to this annex relative to the control of characteristics compared to the characteristics given in a report of a reference axle test as shown in Appendix 3 to this annex.
Príslušným vozidlom je prípojné vozidlo vybavené brzdami s S-kľúčom ovládaným vzduchom alebo kotúčovými brzdami [1] ktoré spĺňa požiadavky týkajúce sa overovania uvedené v dodatku 2 k tejto prílohe a ktoré sa týkajú kontroly charakteristík v porovnaní s charakteristikami v protokole o skúške referenčnej nápravy podľa dodatku 3 k tejto prílohe.
The term ‘identical’, as used in paragraphs 1.1, 1.2 and 1.3 above, means identical as regards the geometric and mechanical characteristics and the materials used for the components of the vehicle referred to in those paragraphs.
Termín „identický“ použitý v bodoch 1.1, 1.2 a 1.3 znamená identický, pokiaľ ide o geometrické a mechanické charakteristiky a materiály použité na komponenty vozidla uvedeného v uvedených bodoch.
Where the foregoing requirements are applied, the communication concerning approval (Annex 2 to this Regulation) shall include the following particulars:
Ak sa uplatňujú skôr uvedené požiadavky, oznámenie týkajúce sa schválenia (príloha 2 k tomuto predpisu) musí zahŕňať nasledujúce údaje:
In the case under paragraph 1.1, the approval number of the vehicle subjected to the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test of reference shall be entered.
v prípade podľa bodu 1.1 sa uvedie schvaľovacie číslo vozidla podliehajúceho referenčnej skúške typu I a/alebo typu II (alebo typu IIA) alebo typu III;
In the case under paragraph 1.2, Table I in Appendix 1 to this annex shall be completed;
v prípade podľa bodu 1.2 sa vyplní tabuľka I v dodatku 1 k tejto prílohe;
In the case under paragraph 1.3, Table II in Appendix 1 to this annex shall be completed.
v prípade podľa bodu 1.3 sa vyplní tabuľka II v dodatku 1 k tejto prílohe;
If paragraph 1.4 is applicable, Table III in Appendix 1 to this annex shall be completed.
ak sa uplatňuje bod 1.4, vyplní sa tabuľka III v dodatku 1 k tejto prílohe.
Where the applicant for approval in a country Party to the Agreement applying this Regulation refers to an approval granted in another country Party to the Agreement applying this Regulation, he shall submit the documentation relating to that approval.
Ak žiadateľ o typové schválenie v krajine, ktorá je stranou dohody uplatňujúcou tento predpis, sa odvoláva na typové schválenie udelené v inej krajine, ktorá je stranou dohody uplatňujúcou tento predpis, musí predložiť dokumentáciu týkajúcu sa uvedeného typového schválenia.
Other brake designs may be approved upon presentation of equivalent information.
Iné konštrukcie bŕzd môžu byť schválené po predložení ekvivalentných informácií.
Conditions governing the testing of vehicles equipped with inertia (overrun) braking systems
Podmienky skúšania vozidiel vybavených nájazdovými brzdovými systémami
The inertia (overrun) braking system of a trailer comprises the control device, the transmission and the wheel brakes, hereinafter called ‘brakes’.
Nájazdový brzdový systém prípojného vozidla sa skladá z ovládacieho zariadenia, z prevodu a kolesových bŕzd, ktoré sú ďalej nazývané „brzdy“.
The control device is the aggregate of the components integral with the traction device (coupling head).
Ovládacie zariadenie je súbor komponentov, ktoré tvoria s ťažným zariadením (spojovacou hlavicou) jeden celok.
The transmission is the aggregate of the components comprised between the last part of the coupling head and the first part of the brake.
Prevod je súbor komponentov, ktoré sú medzi poslednou časťou spojovacej hlavice a prvou časťou brzdy.
The ‘brake’ is the part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop.
„Brzda“ je časť, v ktorej sa vyvíjajú sily pôsobiace proti pohybu vozidla.
The first part of the brake is either the lever actuating the brake cam or similar components (mechanical-transmission inertia braking system), or the brake cylinder (hydraulic-transmission inertia braking system).
Prvou časťou brzdy je buď páka aktivujúca kľúč brzdy, alebo podobné komponenty (nájazdový brzdový systém s mechanickým prevodom), alebo brzdový valec (nájazdový brzdový systém s kvapalinovým prevodom).
Braking systems in which accumulated energy (e.g. electric, pneumatic or hydraulic energy) is transmitted to the trailer by the towing vehicle and is controlled only by the thrust on the coupling do not constitute inertia braking systems within the meaning of this Regulation.
Brzdové systémy, v ktorých je akumulovaná energia (napr. elektrická, pneumatická alebo hydraulická) prenášaná z ťažného vozidla do prípojného vozidla a je ovládaná len ťahom v spojovacom zariadení, sa nepovažujú za nájazdové brzdové systémy v zmysle tohto predpisu.
Determination of essential components of the brake.
Určenie základných komponentov brzdy.
Determination of essential components of the control device and verification of the latter's conformity with the provisions of this Regulation.
Určenie základných komponentov ovládacieho zariadenia a overenie ich zhody s ustanoveniami tohto predpisu.
Checking on the vehicle:
Kontrola vozidla:
the compatibility of the control device and the brake; and
kompatibilita ovládacieho zariadenia a brzdy a
the transmission.
prevod.
SYMBOLS AND DEFINITIONS
SYMBOLY A VYMEDZENIA
Units used
Použité jednotky
Mass kg;
Hmotnosť kg.
Force N;
Sila N.
Acceleration due to gravity g = 9,81 m/s2
Gravitačné zrýchlenie g = 9,81 m/s2.
Torques and moments Nm;
Momenty Nm.
Areas cm2;
Plochy cm2.
Pressures kPa;
Tlaky kPa.
Lengths unit specified in each case.
Dĺžky jednotka špecifikovaná podľa jednotlivých prípadov.
Symbols valid for all types of brakes (see Figure 1 of Appendix 1 to this annex)
Symboly platné pre všetky typy bŕzd (pozri obrázok 1 dodatku 1 k tejto prílohe)
trailer's technically permissible ‘maximum mass’ as declared by the manufacturer;
technicky prípustná „maximálna hmotnosť“ prípojného vozidla uvedená výrobcom;
trailer's ‘maximum mass’ capable of being braked by the control device, as declared by the manufacturer;
„maximálna hmotnosť“ prípojného vozidla, ktorú je možné zabrzdiť ovládacím zariadením uvedeným výrobcom;
trailer's ‘maximum mass’ capable of being braked by joint operation of all of the trailer's brakes
„maximálna hmotnosť“ prípojného vozidla, ktorú je možné zabrzdiť spoločnou činnosťou všetkých bŕzd prípojného vozidla
fraction of trailer's permissible ‘maximum mass’ capable of being braked by one brake, as declared by the manufacturer;
časť prípustnej „maximálnej hmotnosti“ prípojného vozidla, ktorú je možné zabrzdiť ovládacím zariadením uvedeným výrobcom;
B* required braking force;
B* požadovaná brzdná sila;
B required braking force taking account of rolling resistance;
B požadovaná brzdná sila pri zohľadnení valivého odporu;
D* permissible thrust on coupling;
D* prípustný ťah na spojovacie zariadenie;
D thrust on coupling;
D ťah na spojovacie zariadenie;
P′ control device output force;
P′ výstupná sila ovládacieho zariadenia;
K supplementary force of control device, conventionally designated by the force D corresponding to the point of intersection with the axis of the abscissae of the extrapolated curve expressing P′ in terms of D, measured with the device in the mid-travel position (see Figures 2 and 3 of Appendix 1 to this annex);
K dodatočná sila ovládacieho zariadenia konvenčne určená silou D zodpovedajúcou priesečníku s osou súradníc extrapolovanej krivky vyjadrujúcej P′ z hľadiska D meranou zariadením v polohe polovice zdvihu (pozri obrázky 2 a 3 dodatku 1 k tejto prílohe.
force threshold of control device, i.e., the maximum thrust on the coupling head which can be applied for a short period of time without generating an output force from the control device.
prahová hodnota sily ovládacieho zariadenia, t. j. maximálny ťah na spojovaciu hlavicu, ktorý môže pôsobiť krátky časový úsek bez vzniku výstupnej sily z ovládacieho zariadenia.
The symbol KA is conventionally applied to the force measured when the coupling head begins to be pushed home at a speed of 10 to 15 mm/s, the control device transmission being uncoupled;
Hodnota KA sa konvenčne používa na silu meranú na začiatku zatláčania spojovacej hlavice rýchlosťou od 10 do 15 mm/s, pričom prevod ovládacieho zariadenia je odpojený;
the maximum force applied to the coupling head when it is being pushed home at a speed of s mm/s ± 10 per cent, the transmission being uncoupled;
maximálna sila pôsobiaca na spojovaciu hlavicu pri jej zatláčaní rýchlosťou s mm/s ± 10 %, pričom prevod je odpojený;
the maximum force applied to the coupling head when it is being pulled at a speed of s mm/s ± 10 per cent out of the position of maximum compression, the transmission being uncoupled;
maximálna sila pôsobiaca na spojovaciu hlavicu pri jej zatláčaní rýchlosťou s mm/s ± 10 % z polohy maximálneho stlačenia, pričom prevod je odpojený;
efficiency of inertia control device;
účinnosť nájazdového ovládacieho zariadenia;
efficiency of transmission system;
účinnosť prevodového systému;
overall efficiency of control device and transmission ηH = ηHo · ηH1;
celková účinnosť ovládacieho zariadenia a prevodu ηH = ηHo · ηH1;
s travel of control in millimetres;
s zdvih ovládania v milimetroch:
s′ effective (useful) travel of control in millimetres, determined as required by paragraph 9.4 of this annex;
s′ účinný (úžitkový) zdvih ovládania v milimetroch určený podľa bodu 9.4 tejto prílohy;
s″ spare travel of master cylinder, measured in millimetres at coupling head;
s″ zdvih naprázdno hlavného valca meraný v mm na spojovacej hlavici;
stroke of the master cylinder in millimetres according to figure 8 of Appendix 1 to this annex;
zdvih hlavného valca v milimetroch podľa obrázku 8 dodatku 1 k tejto prílohe;
spare travel of the master cylinder in millimetres at piston rod, according to figure 8;
zdvih naprázdno hlavného valca v milimetroch na piestnici podľa obrázku 8;
loss of travel, i.e., travel in millimetres of the coupling head when the latter is so actuated as to move from 300 mm above to 300 mm below the horizontal, the transmission remaining stationary;
strata zdvihu, t. j. zdvih v milimetroch spojovacej hlavice pri jej vychýlení z 300 mm nad horizontálu do 300 mm pod horizontálu, pričom prevod zostane v pokoji.
brake-shoe lift (brake-shoe application travel), in millimetres, measured on diameter parallel to applying device, the brakes not being adjusted during the test;
zdvih brzdových čeľustí v milimetroch meraný na priemere, ktorý je rovnobežný s roztváracím zariadením, a to bez nastavovania bŕzd počas skúšky;
minimum brake shoe centre lift (minimum brake shoe application travel) (in millimetres) for wheel brakes with drum brakes
minimálny zdvih stredu brzdových čeľustí (v milimetroch) pre kolesové brzdy s bubnovými brzdami:
being the diameter of the brake drum in millimetres; (see Appendix 1, Figure 4, to this annex).
kde 2r je priemer brzdového bubna v milimetroch; (pozri dodatok 1 obrázok 4 k tejto prílohe).
For wheel brakes with disc brakes with hydraulic transmission
Pre kolesové brzdy s kotúčovými brzdami s hydraulickým prevodom
fluid volume absorbed by one wheel brake at a pressure corresponding to a braking force of 1,2 B* = 0,6 · GBo and a max. tyre radius.
objem kvapaliny absorbovanej jednou kolesovou brzdou pri tlaku zodpovedajúcom brzdnej sile 1,2 B* = 0,6 · GBo a maximálnemu polomeru pneumatiky
outer diameter of brake disc.
vonkajší priemer brzdového kotúča
in cm3, FRZ in cm2 and rA in mm)
v cm3, FRZ v cm2 a rA v mm);
M* Braking torque as specified by the manufacturer in paragraph 5 of Appendix 3.
M* brzdný moment špecifikovaný výrobcom v bode 5 prílohy 3.
This braking torque shall produce at least the prescribed braking force B*;
Tento brzdný moment produkuje najmenej predpísanú brzdnú silu B*;
Test braking torque in the case when no overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.1 below);
skúšobný brzdný moment v prípade, keď nie je k dispozícii žiadne ochranné zariadenie proti preťaženiu (podľa bodu 6.2.1);
R dynamic tyre rolling radius (m);
R dynamický valivý polomer pneumatiky (m);
n number of brakes.
n počet bŕzd;
Maximum braking torque resulting from the maximum permissible travel sr or the maximum permissible fluid volume Vr when the trailer moves rearward (including rolling resistance = 0,01 · g · GBo);
maximálny brzdný moment vyplývajúci z maximálneho prípustného zdvihu sr alebo maximálneho prípustného objemu kvapaliny Vr keď sa prípojné vozidlo pohybuje smerom dozadu (vrátane valivého odporu = 0,01 · g · GBo);
Maximum permissible travel at the brake control lever when the trailer moves rearward;
maximálny prípustný zdvih páky ovládania brzdy, keď sa prípojné vozidlo pohybuje smerom dozadu;
Maximum permissible fluid volume absorbed by one braking wheel when the trailer moves rearward;
maximálny prípustný objem kvapaliny absorbovanej jedným brzdovým kolesom, keď sa prípojné vozidlo pohybuje smerom dozadu.
Symbols valid for mechanical-transmission braking systems (see Figure 5 of Appendix 1 to this annex);
Symboly platné pre brzdové systémy s mechanickým prevodom (pozri obrázok 5 dodatku 1 k tejto prílohe);
reduction ratio between travel of coupling head and travel of lever at output side of control device;
redukčný pomer medzi zdvihom spojovacej hlavice a zdvihom páky na výstupe ovládacieho zariadenia;
reduction ratio between travel of lever at output side of control device and travel of brake lever (gearing down of transmission);
redukčný pomer medzi zdvihom páky na výstupe ovládacieho zariadenia a zdvihom páky brzdy (prevodový pomer prevodu);
reduction ratio between travel of coupling head and travel of brake lever
redukčný pomer medzi zdvihom spojovacej hlavice a zdvihom páky brzdy
reduction ratio between travel of brake lever and lift (application travel) at brake-shoe centre (see Figure 4 of Appendix 1 to this annex);
redukčný pomer medzi zdvihom páky brzdy a zdvihom stredu brzdových čeľustí (pozri obrázok 4 dodatku 1 k tejto prílohe);
P force applied to the brake control lever; (see Figure 4 of Appendix 1 to this annex);
P sila pôsobiaca na ovládaciu páku brzdy (pozri obrázok 4 dodatku 1 k tejto prílohe);
Brake-retraction force when the trailer moves forward; i.e., in graph M = f(P), the value of the force P at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex);
retrakčná sila brzdy, keď sa prípojné vozidlo pohybuje dozadu; t. j. v grafe M = f(P), hodnota sily P v priesečníku extrapolácie tejto funkcie s osou (pozri obrázok 6 dodatku 1 k tejto prílohe);
brake-retraction force when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex);
retrakčná sila brzdy pri pohybe vozidla dozadu (pozri obrázok 6 dodatku 1 k tejto prílohe);
P* Force applied to the brake control lever to produce the braking force B*;
P* sila pôsobiaca na ovládaciu páku brzdy na vytvorenie brzdnej sily B*;
test force according to paragraph 6.2.1;
skúšobná sila podľa bodu 6.2.1;
ρ characteristic of the brake when the trailer moves forward as defined from:
ρ charakteristika brzdy pri pohybe vozidla dozadu vymedzená z:
characteristic of the brake when the trailer moves rearward as defined from:
charakteristika brzdy pri pohybe prípojného vozidla dozadu vymedzená z:
Symbols valid for hydraulic-transmission braking systems (see Figure 8 of Appendix 1 to this annex)
Symboly platné pre brzdové systémy s hydraulickým prevodom (pozri obrázok 8 dodatku 1 k tejto prílohe):
reduction ratio between travel of coupling head and travel of piston in master cylinder;
redukčný pomer medzi zdvihom spojovacej hlavice a zdvihom piestu hlavného valca;
reduction ratio between travel of cylinder thrust point and lift (application travel) of brake-shoe centre;
redukčný pomer medzi zdvihovým bodom, v ktorom sa uvedú do činnosti valce a zdvihom stredu brzdových čeľustí;
Surface area of piston of one wheel cylinder for drum brake(s); for disc brake(s), sum of the surface area of the caliper piston(s) on one side of the disc.
plocha piestu jedného kolesového valca pre bubnovú(-é) brzdu(-y); pre kotúčovú brzdu celková plocha piestu(-ov) na strmeni brzdy na jednej strane kotúča;
surface area of piston in master cylinder;
plocha piestu v hlavnom valci;
p hydraulic pressure in brake cylinder;
p hydraulický tlak v brzdovom valci;
retraction pressure in the brake cylinder when the trailer moves forward; i.e., in graph of M = f(p), the value of the pressure p at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex);
retrakčný tlak v brzdovom valci pri pohybe vozidla dozadu; t. j. v grafe M = f(p), hodnota sily P v priesečníku extrapolácie tejto funkcie s osou (pozri obrázok 7 dodatku 1 k tejto prílohe);
brake retraction pressure when the trailer moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex);
brzdový retrakčný tlak pri pohybe vozidla dozadu (pozri obrázok 7 dodatku 1 k tejto prílohe);
p* Hydraulic pressure in the brake cylinder to produce the braking force B*;
p* hydraulický tlak v brzdovom valci na vytvorenie brzdnej sily B*;
Test pressure according to paragraph 6.2.1:
skúšobný tlak podľa bodu 6.2.1:
ρ′ characteristic of the brake when the trailer moves forward as defined from:
ρ′ charakteristika brzdy pri pohybe prípojného vozidla dozadu vymedzená z:
Symbols with respect to the braking requirements relating to overload protectors
Symboly z hľadiska požiadaviek na brzdenie týkajúce sa ochranných zariadení proti preťaženiu:
Application force at the input side of the control device, at which the overload protector is activated
sila pôsobiaca na vstupe ovládacieho zariadenia, pri ktorej sa aktivuje ochranné zariadenie proti preťaženiu;
Brake torque at which the overload protector is activated (as declared by the manufacturer)
brzdný moment, pri ktorom sa aktivuje ochranné zariadenie proti preťaženiu (podľa vyhlásenia výrobcu);
Minimum test braking torque in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
minimálny skúšobný brzdný moment v prípade, keď nie je k dispozícii žiadne ochranné zariadenie proti preťaženiu (podľa bodu 6.2.2.2);
Force applied to the brake at which the overload protector is activated (according to paragraph 6.2.2.1)
sila pôsobiaca na brzdu, pri ktorej sa aktivuje ochranné zariadenie proti preťaženiu (podľa bodu 6.2.2.1);
Maximum force (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake (according to paragraph 6.2.2.3)
minimálna sila (keď je úplne zasunutá spojovacia hlavica), ktorá je aplikovaná ochranným zariadením proti preťaženiu na brzdu (podľa bodu 6.2.2.3);
Pressure applied to the brake at which the overload protector is activated (according to paragraph 6.2.2.1)
tlak pôsobiaci na brzdu, pri ktorom sa aktivuje ochranné zariadenie proti preťaženiu (podľa bodu 6.2.2.1);
Maximum hydraulic pressure (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake actuator (according to paragraph 6.2.2.3)
minimálny hydraulický tlak (keď je úplne zasunutá spojovacia hlavica), ktorá je aplikovaná ochranným zariadením proti preťaženiu na ovládač brzdy (podľa bodu 6.2.2.3);
Minimum test brake force in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
minimálna skúšobná brzdná sila v prípade, keď je k dispozícii ochranné zariadenie proti preťaženiu (podľa bodu 6.2.2.2);
Minimum test brake pressure in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
minimálny skúšobný brzdný tlak v prípade, keď je k dispozícii ochranné zariadenie proti preťaženiu (podľa bodu 6.2.2.2).
The transmission of force from the coupling head to the trailer's brakes shall be effected either by rod linkage or by one or more fluids.
Prevod sily zo spojovacej hlavice na brzdy prípojného vozidla musí byť vykonaný buď pákovým mechanizmom alebo jedným alebo viacerými médiami.
However, a sheathed cable (Bowden cable) may provide part of the transmission; this part shall be as short as possible.
Časť prevodu však môže byť vykonaná oplášťovaným lanom (Bowdenovo lanko); táto časť musí byť čo najkratšia.
All bolts at joints shall be adequately protected.
Všetky čapy kĺbových spojov musia byť primerane chránené.
In addition, these joints shall be either self-lubricating or readily accessible for lubrication.
Okrem toho musia byť tieto kĺbové spoje buď samomazacie alebo ľahko prístupné na mazanie.
Inertia braking devices shall be so arranged that in the case when the coupling head travels to its fullest extent, no part of the transmission seizes, undergoes permanent distortion, or breaks.
Zariadenia pre nájazdové brzdenie musia byť usporiadané tak, aby v prípade, keď je využitý plný zdvih spojovacej hlavice, žiadna časť prevodu sa nezasekne, nenastane jej trvalá deformácia ani zlomenie.
This shall be checked by uncoupling the end of the transmission from the brake control levers.
To sa overí odpojením konca prevodu od pák ovládania brzdy.
The inertia braking system shall allow the trailer to be reversed with the towing vehicle without imposing a sustained drag force exceeding 0,08 g · GA.
Nájazdový brzdový systém musí umožniť prípojnému vozidlu s ťažným vozidlom cúvať bez toho, aby toto zariadenie vyvinulo odporovú silu presahujúcu 0,08 g · GA.
Devices used for this purpose shall act automatically and disengage automatically when the trailer moves forward.
Zariadenia použité na tento účel musia pracovať automaticky a musia sa vypnúť automaticky pri pohybe prípojného vozidla dopredu.
Any special device incorporated for the purpose of paragraph 3.4 of this annex shall be such that the parking performance when facing up a gradient shall not be adversely affected.
Každé osobitné zariadenie, ktoré je zabudované na účely bodu 3.4 tejto prílohy, musí byť také, aby nebola nepriaznivo ovplyvnená parkovacia účinnosť, keď je prípojné vozidlo na svahu.
Inertia braking systems may incorporate overload protectors.
Nájazdové brzdové systémy môžu mať zabudované ochranné zariadenia proti preťaženiu.
They shall not be activated at a force of less than Dop = 1,2 · D* (when fitted at the control device) or at a force of less than Pop = 1,2 · P* or at a pressure of less than pop = 1,2 · p* (when fitted at the wheel brake) where the force P* or the pressure p* corresponds to a braking force of B* = 0,5 · g · GBo.
Nesmú sa aktivovať pri sile menšej ako Dop = 1,2 · D* (keď sú namontované k ovládaciemu zariadeniu) alebo sile menšej ako Pop = 1,2.P* alebo pri tlaku menšom ako pop = 1,2.p* (keď sú namontované na kolesovej brzde), kde sila P* alebo tlak p* zodpovedá brzdnej sile B* = 0,5.g · GBo.
REQUIREMENTS FOR CONTROL DEVICES
POŽIADAVKY NA OVLÁDACIE ZARIADENIA
The sliding members of the control device shall be long enough to enable the full travel to be used even when the trailer is coupled.
Posuvné časti ovládacieho zariadenia musia byť dostatočne dlhé, aby umožňovali využitie plného zdvihu s pripojeným prípojným vozidlom.
The sliding members shall be protected by a bellows or some equivalent device.
Posuvné časti musia byť chránené mechom alebo iným ekvivalentným zariadením.
They shall either be lubricated or be constructed of self-lubricating materials.
Musia sa buď mazať, alebo byť vyrobené zo samomazacích materiálov.