natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Isofix universal CRS means forward facing restraints for use in vehicles with positions equipped with Isofix anchorages system and a top tether anchorage.
Univerzálne detské zadržiavacie systémy ISOFIX sú dopredu smerujúce detské zadržiavacie systémy na použitie vo vozidlách vybavených systémom kotviacich úchytiek ISOFIX a kotviacou úchytkou hornéh popruhu.
Isofix semi universal CRS means:forward facing restraints equipped with support leg; orrearward facing restraints equipped with a support leg or a top tether strap for use in vehicles with positions equipped with Isofix anchorages system and a top tether anchorage; if needed;or rearward facing restraints, supported by the vehicle dashboard, for use in the front passenger seat equipped with Isofix anchorages system,or lateral facing position restraint equipped if needed with an anti-rotation device for use in vehicles with positions equipped with Isofix anchorages system and top tether anchorage if needed.
Polouniverzálne detské zadržiavacie systémy ISOFIX sú:dopredu smerujúce detské zadržiavacie systémy vybavené podpernou nohou alebodozadu smerujúce detské zadržiavacie systémy vybavené podpernou nohou alebo remeňom horného popruhu na použitie vo vozidlách so sedadlami vybavenými systémom kotviacich úchytiek ISOFIX a v prípade potreby kotviacou úchytkou horného popruhu,alebo dozadu smerujúce detské zadržiavacie systémy podopreté palubnou doskou vozidla na použitie na prednom sedadle pre cestujúcich vybavenom systémom kotviacich úchytiek ISOFIX, alebo zadržiavací systém v bočnej polohe vybavený v prípade potreby zariadením proti rotácii na použitie vo vozidlách vybavených systémom kotviacich úchytiek ISOFIX a v prípade potreby kotviacou úchytkou horného popruhu.
Tolerances on dimensions unless otherwise stated, not valid for boundaries.Range of Dimensions (mm)Less than 6above 6 to 30above 30 to 120above 120 to 315above 315 to 1000Above 1000Tolerance (mm)±0,5± 1±1,5± 2± 3± 4Angular tolerances unless otherwise stated: ± 1.
Tolerancie rozmerov, ak nie sú stanovené inak, avšak nie sú platné pre vytýčené hraniceRozsah rozmerov (mm)menej ako 6od 6 do 30od 30 do 120od 120 do 315od 315 do 1000nad 1000Tolerancia (mm)±0,5± 1±1,5± 2± 3± 4Uhlové tolerancie, ak nie je stanovené inak, sú: ± 1.
During calibration, the stopping distance should be 650 ± 30 mm.
Pri kalibrácii má brzdná dráha činiť 650 ± 30 mm.
During calibration, the stopping distance should be 275 ± 20 mm.
Pri kalibrácii má brzdná dráha èini 275 ± 20 mm.
(maximum format: A4 (210 × 297 mm))
[maximálny formát A4 (210 × 297 mm)]
issued by: Name of administration:
vydal: názov úradu:
of restraining devices for child occupants of power-driven vehicles, pursuant to Regulation No 44.
zadržiavacieho zariadenia pre deti cestujúce v motorových vozidlách podľa predpisu č. 44
Approval No Extension No
Homologizácia č. Rozšírenie č.
special type belt/retractor;
špeciálny typ pásu/navíjač
Trade name or mark:
Obchodný názov alebo značka
Manufacturer’s designation of the child restraint:
Výrobcove označenie zadržiavacieho zariadenia pre deti
Manufacturer’s name:
Meno výrobcu
If applicable, name of his representative:
Meno jeho prípadného zástupcu
Submitted for approval on:
Odovzdané na homologizáciu dňa
Technical service conducting approval tests:
Technická organizácia vykonávajúca homologizačné skúšky
Date of test report issued by that service:
Dátum správy o skúške vydanej touto organizáciou
Number of test report issued by that service:
Číslo správy o skúške vydanej touto organizáciou vydala
Approval granted/extended/refused/withdrawn (1) for use in Groups 0, 0+, I, II or III and for universal/semi-universal/restricted use or use in a specific vehicle or for use as a ‘special needs restraint’, position in vehicle
Homologizácia udelená/rozšírená/odmietnutá/odobratá (2) na používanie v skupinách 0, 0+, I, II alebo III a na univerzálne/polouniverzálne/obmedzené používanie alebo na používanie zadržiavacieho systému pre špecifické vozidlá alebo na použitie vo vozidle ako „zadržiavacie zariadenie pre špeciálne potreby“
Position and nature of the marking:
Miesto a druh označenia
drawings, diagrams and plans of the child restraint, including any retractor, chair assembly, impact shield fitted,
výkresy, schémy a plány zadržiavacieho zariadenia pre deti, vrátene prípadného navíjacieho zariadenia, súpravy sedačky, ochranného nárazového štítu, ktorými je vybavené,
drawings, diagrams and plans of the vehicle structure and the seat structure, as well as of the adjustment system and the attachments, including any energy absorber fitted,
výkresy, schémy a plány nosnej konštrukcie vozidla a nosnej konštrukcie sedadla, ako aj nastavovacieho systému a pripevňovacieho kovania, vrátane prípadného zariadenia na pohlcovanie energie, ktorým je vybavené,
photographs of the child restraint and/or vehicle structure and seat structure,
fotografie zadržiavacieho zariadenia pre deti alebo nosnej konštrukcie vozidla alebo nosnej konštrukcie sedadla, prípadne oboch,
instructions for fitting and use,
návod na montáž a používanie,
UNIVERSAL 9 – 36 kg
UNIVERZÁLNY 9 – 36 kg
The child restraint system bearing the above approval mark is a device capable of being fitted in any vehicle and of being used for the 9 kg to 36 kg mass range (Groups I to III); it is approved in the Netherlands (E4) under the number 042439.
Zadržiavací systém pre deti vybavený vyššie uvedenou homologizačnou značku je zariadením, ktoré je spôsobilé namontovania do akéhokoľvek vozidla a použiteľné pre hmotnostný rozsah 9 kg – 36 kg (skupina I až III). Zariadenie je homologizované v Holandsku (E4) pod číslom 042439.
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of the Regulation concerning the approval of restraining devices for child occupants of power-driven vehicles (child restraint system) as amended by the 03 series of amendments.
Toto homologizačné číslo udáva, že homologizácia sa udelila v súlade s požiadavkami predpisu pre homologizáciu zadržiavacích zariadené pre detských cestujúcich v motorových vozidlách („zadržiavací systém pre deti“) v znení série zmien 03.
RESTRICTED, SEMI-UNIVERSAL OR VEHICLE SPECIFIC 9 – 25 kg Y
OBMEDZENÝ, POLOUNIVERZÁLNY ALEBO ŠPECIFICKÝ PRE VOZIDLO 9 – 25 kg Y
The child restraint system bearing the above approval mark is a device not capable of being fitted in every vehicle and of being used for the 9 kg to 25 kg mass range (Groups I and II); it is approved in the Netherlands (E4) under the number 042439.
Zadržiavací systém pre deti vybavený vyššie uvedenou homologizačnou značkou je zariadením, ktoré je spôsobilé na namontovanie do akéhokoľvek vozidla a použiteľné pre hmotnostný rozsah 9 kg – 25 kg (skupina I až II). Zariadenie je homologizované v Holandsku (E4) pod číslom 042439.
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of the Regulation concerning the approval of restraining devices for child occupants of power-driven vehicles (child restraint system) as amended by the 03 series of amendments.
Toto homologizačné číslo udáva, že homologizácia sa pridelila v súlade s požiadavkami predpisu pre homologizáciu zadržiavacích zariadení pre detských cestujúcich v motorových vozidlách („zadržiavací systém pre deti“) pozmeneného a doplneného sériou zmien 03.
Note:
„MH“
The approval number and additional symbol(s) must be placed close to the circle and either above or below the 'E' or to left or right of it.
Homologizačné číslo a dodatkový symbol(-y) sa musia umiestniť v blízkosti kružnice, a to nad alebo pod písmeno „E“, prípadne vľavo alebo vpravo od neho.
The digits of the approval number must be on the same side of the 'E' and oriented in the same direction.
Číslice homologizačného čísla musia byť na jednej strane písmena „E“ a musia byť rovnako orientované.
The additional symbol(s) must be diametrically opposite the approval number.
Prídavný symbol(-y) musí byť umiestnený protiľahlo k homologizačnému číslu.
valve and filter
ventil a čistič
Samples, except retractors, shall be supported or suspended between 15o and 30o from the vertical and preferably parallel to the principal direction of horizontal flow of mist through the chamber, based upon the dominant surface being tested.
Vzorky, okrem navíjacieho zariadenia, musia byť podopierané alebo zavesené v uhle od 15o a 30o od kolmice a pokiaľ možno rovnobežne s hlavným smerom horizontálneho prúdenia hmly komorou, v závislosti od prevládajúceho skúšobného povrchu.
The solution shall be such that, when atomized at 35 oC, the collected solution is in the pH range of 6,5 to 7,2.
Roztok musí byť taký, aby roztok zachytený po jeho rozprášení pri 35 oC mal pH v rozsahu 6,5 až 7,2.
The exposure zone of the mist chamber shall be maintained at 35 ± 5EC.
Vo vystavovacej oblasti hmlovej komory musí byť udržiavaná teplota 35 ± 5 oC.
Figure 1:
Obrázok 1
Procedure type 1
Postup typu 1
Protective strap for inner bar
Ochranný popruh pre vnútornú tyč
Total travel
Celková dráha
support
Podpera
Lower stop
Spodná zarážka
Rotating pin
Otočný čap
Procedure type 2
Postup typu 2
total travel:
Celková dráha
Test in buckle
Skúška spony
straps in horizontal plane
Popruhy vo vodorovnej rovine
Test in a guide or pulley
Skúška vodiaceho popruhu alebo kladky
Figure 3:
Obrázok 3
total travel : 300 ± 20 mm
Celková dráha: 300 ± 20
Strap attached by stiching
Upevnenie popruhu zošitím
taut position
Poloha pri uvoľnení
slack position
Poloha pri napnutí
For tests on child restraint systems, the trolley, carrying the seat only, shall have a mass of 400 ± 20 kg.
Na účely skúšania detských zadržiavacích systémov musí mať vozík, ktorý nesie iba sedadlo, hmotnosť 400 ± 20 kg.
For tests on child restraint systems in the vehicle specific category, the trolley with the attached vehicle structure shall have a mass of 800 kg.
Na účely skúšania detských zadržiavacích systémov patriacich do kategórie „pre špeciálne vozidlá“ musí mať vozík s pripevnenou nosnou konštrukciou vozidla hmotnosť 800 kg.
a rigid back, fixed, dimensions of which are given in Appendix 1 to this Annex.
Pevné operadlo, upevnené, s rozmermi určenými v doplnku 1 k tejto prílohe.
The lower part and the upper part is made of a 20 mm diameter tube;
Spodná a vrchná časť sa vyrobí z rúrky s priemerom 20 mm.
rigid seating, dimensions of which are given in Appendix 1 to this Annex.
Pevná sedacia časť s rozmermi určenými v doplnku 1 k tejto prílohe.
The front part of the seating is also made of a 20 mm diameter tube;
Predná časť sedacej časti sa tiež vyrobí z rúrky s priemerom 20 mm.
for access to the anchor brackets, openings shall be made at the rear of the cushion of the seat, as prescribed in Appendix 1 to this Annex;
Medzi operadlom a vankúšom sedadla sa kvôli prístupu ku konzolám ukotvovacích závesov vytvoria otvory podľa popisu v doplnku 1 k tejto prílohe.
the width of the seat shall be 800 mm;
Šírka sedadla musí byť 800 mm.
the back and the seating shall be covered with polyurethane foam, the characteristics of which are given in Table 1.
Operadlo a sedadlo sa pokryjú polyuretánovou penou, ktorej charakteristiky sú uvedené v tabuľke 1.
The dimensions of the cushion are given in Appendix 1 to this Annex;
Rozmery podušky sú uvedené v doplnku 1 k tejto prílohe.
Elongation at rupture according to ISO 1798 ( %)
Ustrnutie v tlaku podľa ISO 1798 (%)
Compression set according to ISO 1856 ( %)
Kompresia podľa ISO 1856 (%)
the polyurethane foam shall be covered with a sun shade cloth, made of poly-acrylate fibre, the characteristics of which are given in Table 2;
Polyuretánová pena musí byť pokrytá tieniacou látkou vyrobenou z polyakrylátových vlákien. Charakteristiky látky sú uvedené v tabuľke 2.
lengthwise (kg):
dĺžka (kg):
breadthwise (kg):
plocha (kg):
Covering the seat and the seat back:
Pokrývka sedadla a operadla sedadla
The seat foam cushion is produced out of a square foam block (800 × 575 × 135 mm) in such a way (see Figure 1 of Appendix 1 to this Annex) that its shape resembles the shape of the aluminium bottom-plate specified in Figure 2 of Appendix 1 to this Annex.
Pena podušky sedadla je vyrobená zo štvorcových penových blokov (800 × 575 × 135 mm) takým spôsobom (pozri obrázok 1 doplnku 1 k tejto prílohe), aby jej tvar zodpovedal tvaru spodnej hliníkovej dosky uvedenej na obrázku 2 doplnku 1 k tejto prílohe.
They are drawn 375 mm from the centreline of the cover material. (See Figure 3 of Appendix 1 to this Annex)
Nakreslia sa vo vzdialenosti 375 mm od osi poťahového materiálu (obrázok 3 doplnku 1 k tejto prílohe).
On both sides the cover material is stretched until the lines drawn on it match the edges of the aluminium bottom-plate.
Na oboch stranách sa materiál natiahne až kým čiary, ktoré sú na ňom naznačené, neležia na okrajoch hliníkovej dosky.
Test of rearward-facing devices
Skúška zariadení smerujúcich dozadu
Trolley floor pan
Podlahová podložka vozíka
The floor pan of the trolley shall be constructed of a flat sheet of metal of uniform thickness and material, see figure 2 of appendix 3 to this annex.
Podlahová podložka vozíka musí byť skonštruovaná z rovnej tabule kovu rovnakej hrúbky a materiálu; pozri obrázok 2 doplnku 3 k tejto prílohe.
The floor pan shall be rigidly mounted on the trolley.
Podlahová podložka musí byť k vozíku pevne primontovaná.
The height of the floor pan relative to the Cr axis projection point, dimension X 2/ in figure 2, shall be adjusted to meet the requirements of paragraph 7.1.4.1.9.
Výška podlahovej podložky musí byť vo vzťahu k bodu priemetu osi Cr, rozmer X 2 na obrázku 2, nastavená tak, aby spĺňala požiadavky bodu 7.1.4.1.9.
The floor pan shall be designed so that the surface hardness should not be below 120 HB, according to EN ISO 6506-1:1999.
Podlahová podložka musí byť skonštruovaná tak, aby jej povrchová tvrdosť nebola menšia ako 120 HB podľa normy EN ISO 6506-1:1999.
The floor pan shall withstand an applied vertical concentrated load of 5 kN without causing a vertical movement greater than 2 mm referring to Cr axis and without any permanent deformation occurring.
Podlahová podložka musí odolať vertikálnemu koncentrovanému zaťaženiu 5 kN bez toho, aby došlo k vertikálnemu pohybu o viac ako 2 mm voči osi Cr a aby nastala akákoľvek trvalá deformácia.
The floor pan shall have a surface roughness not exceeding Ra 6,3 according to ISO 4287:1997.
Drsnosť povrchu podlahovej podložky vozíka nesmie presiahnuť Ra 6,3 podľa normy ISO 4287:1997.
The floor pan shall be designed so that no permanent deformation is occurring after a dynamic test of a child restraint system, according to this Regulation.
Podlahová podložka vozidla musí byť skonštruovaná tak, aby nenastala žiadna trvalá deformácia po dynamickej skúške detského zadržiavacieho systému podľa tohto predpisu.
an outer casing formed from a steel tube;
z vonkajšieho plášťa tvoreného oceľovou rúrkou;
a polyurethane energy-absorber tube;
z polyuretánovej rúrky pohlcujúcej energiu;
The stopping device assembly shall be maintained for at least 12 hours at a temperature between 15o and 25 oC before being used for the calibration tests described in Annex 7 to this Regulation.
Pred použitím brzdiaceho zariadenia na kalibračné skúšky uvedené v prílohe 7 tohto predpisu, sa zariadenie musí udržiavať minimálne 12 hodín pri teplote medzi 15 oC a 25 oC.
The stopping device shall, for each type of test, meet the performance requirements laid down in Annex 7, appendices 1 and 2.
Brzdiace zariadenie musí pri skúške ktoréhokoľvek typu spĺňať výkonové požiadavky uvedené v doplnkoch 1 a 2 k prílohe 7.
For dynamic tests of a child restraint, the stopping device assembly shall be maintained for at least 12 hours at the same temperature, to within ± 2 oC, as that of the calibration test.
Pre dynamické skúšky zadržiavacieho zariadenia pre deti sa brzdiace zariadenie ponechá minimálne 12 hodín v tej istej teplote ako pri kalibračnej skúške a to s maximálnou odchýlkou ± 2 oC.
Characteristics of the absorbing material ‘A’
Vlastnosti materiálu „A“ pohlcujúceho energiu
Shore hardness A:
Tvrdosť podľa Shore A:
95 ± 2 at 20 ± 5 oC temperature
95 ± 2 pri teplote 20 ± 5 oC
Breaking strength:
Hranica pevnosti:
Minimum elongation:
Minimálne predĺženie:
Module at 100 % elongation:
modul pri 100 % predĺžení:
at 300 % elongation:
pri 300 % predĺžení
Low temperature brittleness (ASTM Method D736) :
Lomivosť za studena (metóda ASTM D 736):
5 hours at - 55 oC
5 hodín pri – 55 oC
Compression set (Method B):
Trvalé pretvorenie tlakom (metóda B)
22 hours at 70 oC 45 %
22 hodín pri 70 oC 45 %
Density at 25 oC:
hustota pri 25 oC:
70 hours at 100 oC:
70 hodín pri 100 oC:
breaking strength: decrease < 10 % of Ro
hranica pevnosti: pokles < 10 % Ro
elongation: decrease < 10 % of Ao
predĺženie: pokles < 10 % Ao
weight: decrease < 1 %
hmotnosť: pokles < 1 %
Immersion in oil (ASTM Method No 1 Oil):
Ponorenie do oleja (metóda ASTM, olej č. 1):
breaking strength: decrease < 15 % of Ro
hranica pevnosti: pokles < 15 % Ro
volume: swelling < 5 %
objem: nárast < 5 %
Immersion in oil (ASTM Method No 3 Oil):
Ponorenie do oleja (metóda ASTM, olej č. 3):
elongation: decrease < 15 % of Ao
predĺženie: pokles < 15 % Ao
volume: swelling < 20 %
objem: nárast < 20 %
Immersion in distilled water:
Ponorenie do destilovanej vody:
1 week at 70 oC:
1 týždeň pri 70 oC
breaking strength: decrease < 35 % of Ro
hranica pevnosti: pokles < 35 % Ro
elongation: increase < 20 % of Ao
predĺženie: zväčšenie < 20 % Ao
Characteristics of the absorbing material ‘B’
Vlastnosti materiálu „B“ pohlcujúceho energiu
(ASTM Method 2000 (1980) unless otherwise stated)
[metóda ASTM D 2000 (1980), ak nie je stanovené inak]
88 ± 2 at 20 ± 5 oC temperature
88 ± 2 pri teplote 20 ± 5 oC
Low temperature brittleness (ASTM Method D 736):
Lomivosť za studena (metóda ASTM D 736):
Ageing in air (ASTM Method D 573 (1981)):
Starnutie na vzduchu [metóda ASTM D 573 (1981)]:
Immersion in oil (ASTM Method D 471 (1979) Oil No 1):
Ponorenie do oleja [metóda ASTM D 471 (1979), olej č. 1]:
Immersion in oil (ASTM Method D 471 (1979) Oil No 3):
Ponorenie do oleja [metóda ASTM D 471 (1979), olej č. 3]:
Details of materials used in this process can be obtained from TNO (Research Institute for Road Vehicles), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, The Netherlands.
Detaily materiálov používaných v tomto procese možno získať v TNO (Technický ústav pre cestné vozidlá – Research Institute for Road Vehicles), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, Holandsko.
The dimension X shall be of 210 mm with an adjustment range of ± 70 mm.
Rozmer X musí byť 210 mm s rozsahom nastavenia ± 70 mm.
The manikins prescribed in this Regulation are described in Appendices 1 to 3 to this Annex, and in technical drawings produced by the TNO (Research Institute for Road Vehicles), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, The Netherlands.
Figuríny popísané v tomto predpise sú popísané v doplnkoch 1 až 3 k tejto prílohe, ako aj v technických výkresoch, ktoré zhotovil TNO (Výskumný ústav pre cestné vozidlá), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, Holandsko.
their equivalence can be demonstrated to the satisfaction of the competent authority; and
sa k spokojnosti oprávneného úradu môže ich zhoda preukázať a
their use is recorded in the test report, and in the communication form described in Annex 1 to this Regulation.
ich používanie sa zaznamená v protokole o skúške, ako aj v správe predpísanej podľa prílohy 1 tohto predpisu.
The vehicle under test must either be fitted with all the normal components and equipment included in its unladen service weight or be in such a condition as to fulfil this requirement in so far as the components and equipment of concern to the passenger compartment and the distribution of the service weight of the vehicle as a whole are concerned.
Skúšobné vozidlo musí byť vybavené všetkými spojmi, bežnými súčasťami a vybavením zahrnutým do jeho pohotovostnej hmotnosti alebo musí byť v takom stave, aby spĺňalo túto požiadavku, pokiaľ ide o súčasti a vybavenie týkajúce sa priestoru pre cestujúcich a rozloženie prevádzkovej hmotnosti vozidla ako celku.
All other systems (brake-fluid containers, radiator, etc.) must be empty.
Všetky ostatné systémy (nádrž na brzdovú kvapalinu, chladič atď.) musia byť prázdne.
The impact velocity must be 50 +0/-2 km/h.
Nárazová rýchlosť musí byť 50 + 0/– 2 km/h.
the impacting surface shall be vertical and perpendicular to the median longitudinal plane of the impacted vehicle;
nárazová plocha musí byť vertikálna a kolmá k pozdĺžnej rovine súmernosti vozidla, ktoré má na ňu naraziť;
the direction of movement of the impactor shall be substantially horizontal and parallel to the median longitudinal plane of the impacted vehicle;
smer a pohyb nárazového zariadenia musí byť horizontálny a rovnobežný s pozdĺžnou rovinou súmernosti vozidla, ktoré má na ňu naraziť;
the maximum lateral deviation permitted between the median vertical line of the surface of the impactor and the median longitudinal plane of the impacted vehicle shall be 300 mm. In addition, the impacting surface shall extend over the entire width of the impacted vehicle;
najväčšie prípustné bočné vychýlenie nárazového zariadenia od pozdĺžnej roviny súmernosti vozidla môže byť 300 mm. Okrem toho musí nárazová plocha zasahovať celú šírku vozidla, ktoré má na ňu naraziť,
the ground clearance of the lower edge of the impacting surface shall be 175 ± 25 mm.
vzdialenosť spodného okraja nárazovej plochy od zeme musí byť 175 ± 25 mm.
The reduced mass ‘mr’ at the centre of percussion of the pendulum is defined as a function of the total mass ‘m’, of the distance ‘a’ between the centre of percussion and the axis of rotation, and of the distance ‘l’ between the centre of gravity and the axis of rotation, by the following equation:
Redukovaná hmota „mr“ v strede nárazu kyvadla sa definuje ako funkcia celkovej hmoty „m“, vzdialenosti „a“ medzi stredom nárazu a osou otáčania a vzdialenosti „l“ medzi ťažiskom a osou otáčania podľa rovnice:
If the test has been conducted at an impact velocity higher than those prescribed in paragraph 1.5.4 and/or with a mass greater than those prescribed in paragraphs 1.5.3 or 1.5.6, and the vehicle has met the requirements prescribed, the test shall be considered satisfactory.
Ak sa skúška vykonala pri rýchlosti nárazu vyššej ako rýchlosť popísaná v bode 1.5.4 a/alebo s hmotnosťou vyššou ako hmotnosť popísaná v bodoch 1.5.3 alebo 1.5.6 a ak vozidlo splnilo stanovené podmienky, skúška sa považuje za uspokojivú.
ADDITIONAL ANCHORAGES REQUIRED FOR ATTACHING CHILD RESTRAINTS IN THE SEMI-UNIVERSAL CATEGORY TO MOTOR VEHICLES
PRÍDAVNÉ KOTVIACE ÚCHYTKY POTREBNÉ NA PRIPEVNENIE ZADRŽIAVACÍCH ZARIADENÍ PRE DETI POLOUNIVERZÁLNEJ KATEGÓRIE K MOTOROVÝM VOZIDLÁM
This annex applies only to the additional anchorages for attaching child restraints in the ‘semi-universal’ category or to bars or other special items used to secure child restraining devices to the bodywork, whether or not they make use of the Regulation No 14 anchorages.
Táto príloha sa vzťahuje iba na prídavné kotviace úchytky na upevnenie zadržiavacích zariadení pre deti v kategórii „polouniverzálne“ k tyčiam (nosníkom) alebo iným špeciálnym prvkom používaným na zabezpečenie zadržiavacích zariadení pre deti v karosérii, bez ohľadu na to, či patria pod predpis č. 14.
The anchorages shall be determined by the manufacturer of the child restraint and details shall be submitted for approval to the technical service conducting the tests.
Kotviace úchytky stanoví výrobca zadržiavacieho zariadenia pre deti a detaily sa predložia na homologizáciu technickej organizácii, ktorá skúšky vykonáva.
The manufacturer of the child restraint shall provide the necessary parts for fitting the anchorages and a special plan for each vehicle showing their exact location.
Výrobca zadržiavacieho zariadenia pre deti poskytne časti potrebné na namontovanie kotviacich úchytiek a špeciálny nákres pre každé vozidlo s uvedením presnej polohy úchytiek.