natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The components liable to affect the emissions of CO2 and fuel consumption or the electric energy consumption shall be so designed, constructed and assembled as to enable the vehicle, in normal use, despite the vibrations to which it may be subjected, to comply with the provisions of this Regulation.
Komponenty, ktoré môžu ovplyvniť emisie CO2 a spotrebu paliva alebo elektrickej energie, musia byť navrhnuté, skonštruované a zmontované tak, aby vozidlo spĺňalo pri normálnej prevádzke aj napriek vibráciám, ktorým môže byť vystavené, ustanovenia tohto predpisu.
Description of tests for vehicles powered by an internal combustion engine only
Opis skúšok vozidiel poháňaných výlučne spaľovacím motorom
The emissions of CO2 and fuel consumption shall be measured according to the test procedure described in Annex 6.
Emisie CO2 a spotreba paliva sa merajú podľa skúšobného postupu opísaného v prílohe 6.
For CO2 emissions the results of the test must be expressed in grams per kilometre (g/km) rounded to the nearest whole number.
Výsledky skúšky emisií CO2 musia byť vyjadrené v gramoch na kilometer (g/km) a zaokrúhlené na najbližšie celé číslo.
Fuel consumption values must be expressed in litres per 100 km (in the case of petrol, LPG or diesel) or in m3 per 100 km (in the case of NG), and are calculated according to paragraph 1.4.3 of Annex 6 by the carbon balance method using the measured emissions of CO2 and the other carbon related emissions (CO and HC).
Hodnoty spotreby paliva musia byť vyjadrené v litroch na 100 kilometrov (v prípade benzínu, LPG alebo nafty) alebo v m3 na 100 kilometrov (v prípade NG) a vypočítajú sa podľa bodu 1.4.3 prílohy 6 metódou bilancie uhlíka na základe hodnôt nameraných emisií CO2 a ostatných uhlíkových emisií (CO a HC).
The results will be rounded to the first decimal place.
Výsledky sa zaokrúhlia na prvé desatinné miesto.
For the purpose of the calculation mentioned in paragraph 5.2.3, the fuel consumption shall be expressed in appropriate units and the following fuel characteristics shall be used:
Na účely výpočtu uvedeného v bode 5.2.3 sa spotreba paliva vyjadruje vo vhodných jednotkách a používajú sa tieto charakteristiky paliva:
For petrol and diesel fuel the density measured at 15 °C will be used; for LPG and natural gas a reference density will be used, as follows:
V prípade benzínu alebo nafty sa použije hustota nameraná pri 15 °C; v prípade LPG a zemného plynu sa použije táto referenčná hustota:
0,538 kg/litre for LPG
0,538 kg/liter v prípade LPG,
0,654 kg/m3 for NG [3]
0,654 kg/m3 v prípade NG [3];
hydrogen-carbon ratio: fixed values will be used which are:
pomer vodík – uhlík: použijú sa pevne stanovené hodnoty, ktoré sú:
1,85 for petrol
1,85 v prípade benzínu,
1,86 for diesel fuel
1,86 v prípade nafty,
2,525 for LPG
2,525 v prípade LPG,
4,00 for NG
4,00 v prípade NG.
Description of tests for vehicles powered by an electric power train only
Opis skúšok vozidiel poháňaných výlučne elektrickou hnacou sústavou
The technical service in charge of the tests conducts the measurement of the electric energy consumption according to the method and test cycle described in Annex 7 to this Regulation.
Technická skúšobňa poverená výkonom skúšok vykoná meranie spotreby elektrickej energie podľa metódy a skúšobného cyklu opísaných v prílohe 7 k tomuto predpisu.
The technical service in charge of the tests conducts the measurement of the electric range of the vehicle according to the method described in Annex 9.
Technická skúšobňa poverená výkonom skúšok vykoná meranie dojazdu vozidla podľa metódy opísanej v prílohe 9.
The electric range measured by this method is the only one which may be included in sales promotional material.
Jedine dojazd vozidla meraný touto metódou sa môže uviesť v predajných propagačných materiáloch.
The result of the electric energy consumption must be expressed in Watt hours per kilometre (Wh/km) and the range in km, both rounded to the nearest whole number.
Výsledok spotreby elektrickej energie musí byť vyjadrený vo watthodinách na kilometer (Wh/km) a dojazd v km; obe hodnoty sa zaokrúhlia na najbližšie celé číslo.
Description of tests for vehicles powered by a hybrid electric power train
Opis skúšok vozidiel poháňaných výlučne hybridnou elektrickou hnacou sústavou
The technical service in charge of the tests conducts the measurement of the emissions of CO2 and of the electric energy consumption according to the test procedure described in Annex 8.
Technická skúšobňa poverená výkonom skúšok vykoná meranie emisií CO2 a spotreby elektrickej energie podľa metódy a skúšobného postupu opísaných v prílohe 8.
The results of the test for CO2 emissions must be expressed in grams per kilometre (g/km) rounded to the nearest whole number.
Výsledky skúšky emisií CO2 musia byť vyjadrené v gramoch na kilometer (g/km) a zaokrúhlené na najbližšie celé číslo.
For the purpose of the calculation mentioned in paragraph 5.4.3., the prescriptions and values of paragraph 5.2.4. shall apply.
Na účely výpočtu uvedeného v bode 5.4.3 platia ustanovenia a hodnoty uvedené v bode 5.2.4.
If applicable, the result of the electric energy consumption must be expressed in Watt hours per kilometre (Wh/km), rounded to the nearest whole number.
Ak je to vhodné, výsledok spotreby elektrickej energie musí byť vyjadrený vo watthodinách na kilometer (Wh/km) a zaokrúhlený na najbližšie celé číslo.
The technical service in charge of the tests conducts the measurement of the electric range of the vehicle according to the method described in Annex 9 to this Regulation.
Technická skúšobňa poverená výkonom skúšok vykoná meranie dojazdu vozidla podľa metódy opísanej v prílohe 9 k tomuto predpisu.
The result shall be expressed in km, rounded to the nearest whole number.
Výsledok sa vyjadruje v km a zaokrúhľuje sa na najbližšie celé číslo.
The electric range measured by this method is the only one which may be included in sales promotional material and which may be used for the calculations of Annex 8.
Jedine dojazd meraný touto metódou vozidla sa môže uviesť v predajných propagačných materiáloch a môže sa použiť na výpočty podľa prílohy 8.
The CO2 value or the value of electric energy consumption adopted as the type approval value shall be the value declared by the manufacturer if the value measured by the technical service does not exceed the declared value by more than 4 %.
Hodnotou CO2 alebo hodnotou spotreby elektrickej energie stanovenou na účely homologizácie typu je hodnota udaná výrobcom, ak ju hodnota nameraná technickou skúšobňou nepresahuje o viac ako 4 %.
The measured value can be lower without any limitations.
Nameraná hodnota môže byť nižšia bez akýchkoľvek obmedzení.
In the case of vehicles powered by an internal combustion engine only which are equipped with periodically regenerating systems as defined in paragraph 2.16., the results are multiplied by the factor Ki obtained from Annex 10 before being compared to the declared value.
V prípade vozidiel poháňaných len spaľovacím motorom, ktoré sú vybavené periodicky regeneratívnymi systémami definovanými v bode 2.16, sa výsledky vynásobia faktorom Ki vypočítaným podľa vzorca v prílohe 10 pred ich porovnaním s udanou hodnotou.
If the measured value of CO2 or electric energy consumption exceeds the manufacturer's declared CO2 or electric energy consumption value by more than 4 %, then another test is run on the same vehicle.
Ak nameraná hodnota CO2 alebo hodnota spotreby elektrickej energie presahuje hodnotu CO2 alebo hodnotu spotreby elektrickej energie udanú výrobcom o viac ako 4 %, vykoná sa na tom istom vozidle druhá skúška.
When the average of the two test results does not exceed the manufacturer's declared value by more than 4 %, then the value declared by the manufacturer is taken as the type approval value.
Ak priemer dvoch výsledkov skúšky nepresahuje výrobcom udanú hodnotu o viac ako 4 %, hodnota udaná výrobcom sa považuje za hodnotu stanovenú na účely homologizácie typu.
If the average still exceeds the declared value by more than 4 %, a final test is run on the same vehicle.
Ak priemer stále presahuje udanú hodnotu o viac ako 4 %, vykoná sa na tom istom vozidle záverečná skúška.
The average of the three test results is taken as the type approval value.
Priemer troch výsledkov skúšky sa považuje za hodnotu stanovenú na účely homologizácie typu.
Every modification of the approved type shall be notified to the administrative department which approved the type.
Každá zmena homologizovaného typu sa oznamuje správnemu orgánu, ktorý homologizoval tento typ.
The department may then either:
Orgán môže potom buď:
Consider that the modifications made are unlikely to have an appreciable adverse effect on the values of CO2 and fuel consumption or electric energy consumption and that, in this case, the original approval will be valid for the modified vehicle type; or
dospieť k záveru, že je nepravdepodobné, že by vykonané zmeny mali znateľný nepriaznivý vplyv na hodnoty CO2 a spotrebu paliva alebo elektrickej energie a že v tomto prípade bude pôvodná homologizácia platná aj pre zmenený typ vozidla, alebo
Require a further test report from the technical service responsible for conducting the tests according to conditions in paragraph 7 of this Regulation.
požadovať od technickej služby zodpovednej za vykonanie skúšok podľa podmienok uvedených v bode 7 tohto predpisu ďalší skúšobný protokol.
Confirmation or extension of approval, specifying the alterations, shall be communicated by the procedure specified in paragraph 4.3 to the Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation.
Potvrdenie alebo rozšírenie homologizácie, v ktorom sa uvádzajú dané zmeny, sa oznamuje stranám dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, postupom uvedeným v bode 4.3.
The competent authority which grants the extension of the approval shall assign a series number for such an extension and inform thereof the other Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation by means of a communication form conforming to the model in Annex 4 to this Regulation.
Správny orgán, ktorý udeľuje rozšírenie homologizácie, pridelí každému takému rozšíreniu poradové číslo a informuje o tom ostatné strany dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom oznamovacieho formulára, ktorého vzor je uvedený v prílohe 4 k tomuto predpisu.
CONDITIONS OF EXTENSION OF THE TYPE APPROVAL FOR VEHICLE TYPE
PODMIENKY ROZŠÍRENIA HOMOLOGIZÁCIE TYPU PRE TYP VOZIDLA
Vehicles powered by an internal combustion engine only, except vehicles equipped with a periodically regenerating emission control system
Vozidlá poháňané výlučne spaľovacím motorom okrem vozidiel vybavených periodicky regeneratívnym systémom regulácie emisií
The type approval can be extended to vehicles from the same type or from a different type differing with regard to the following characteristics of Annex 4 if the CO2 emissions measured by the technical service do not exceed by more than 4 per cent the type approved value:
Homologizácia typu môže byť rozšírená na vozidlá toho istého typu alebo iného typu, ktoré sa líšia v ďalej uvedených charakteristikách vymedzených v prílohe 4, ak emisie CO2 namerané technickou skúšobňou nepresahujú hodnotu stanovenú na účely homologizácie o viac ako 4 %:
Mass.
hmotnosť;
Maximum authorised mass.
maximálna povolená hmotnosť;
Type of bodywork: saloon, estate, coupé.
typ karosérie: limuzína, kombi, kupé;
Overall gear ratios.
celkové prevodové pomery;
Engine equipment and accessories.
vybavenie a príslušenstvo motora.
Vehicles powered by an internal combustion engine only and equipped with a periodically regenerating emission control system
Vozidlá poháňané výlučne spaľovacím motorom a vybavené periodicky regeneratívnym systémom regulácie emisií
The type approval can be extended to vehicles from the same type or from a different type, differing with regard to the characteristics of Annex 4, given in paragraphs 7.1.1 to 7.1.5 above, but not exceeding the family characteristics of Annex 10, if the CO2 emissions measured by the technical service do not exceed by more than 4 % the type approved value, and where the same Ki factor is applicable.
Homologizácia sa môže rozšíriť na vozidlá toho istého typu alebo odlišného typu, ktoré sa líšia v charakteristikách podľa prílohy 4 uvedených v bodoch 7.1.1 až 7.1.5, ktoré však nepresahujú hodnoty, pokiaľ ide o charakteristiky radu vozidiel stanovené v prílohe 10, ak emisie CO2 namerané technickou skúšobňou nepresahujú hodnotu stanovenú na účely homologizácie o viac ako 4 % a ak sa uplatňuje rovnaký faktor Ki.
The type approval can be extended also to vehicles from the same type, but with a different Ki factor, if the corrected CO2 value measured by the technical service does not exceed by more than 4 per cent the type approved value.
Homologizácia sa môže rozšíriť aj na vozidlá toho istého typu, v prípade ktorých sa však uplatňuje odlišný faktor Ki, ak korigovaná hodnota emisií CO2 nameraná technickou skúšobňou nepresahuje hodnotu stanovenú na účely homologizácie o viac ako 4 %.
Vehicles powered by an electric power train only
Vozidlá poháňané výlučne elektrickou hnacou sústavou
Extensions may be granted after agreement with the technical service responsible for conducting the tests.
Rozšírenia sa môžu udeľovať po dohode s technickou skúšobňou zodpovednou za vykonávanie skúšok.
Vehicles powered by a hybrid electric power train
Vozidlá poháňané hybridnou elektrickou hnacou sústavou
The type approval can be extended to vehicles from the same type or from a different type differing with regard to the following characteristics of Annex 4 if the CO2 emissions and the electric energy consumption measured by the technical service do not exceed by more than 4 per cent the type approved value:
Homologizácia typu sa môže rozšíriť na vozidlá toho istého typu alebo odlišného typu, ktoré sa líšia v ďalej uvedených charakteristikách vymedzených v prílohe 4, ak emisie CO2 a spotreba elektrickej energie namerané technickou skúšobňou nepresahujú hodnotu stanovenú na účely homologizácie o viac ako 4 %:
With respect to a change in any other characteristic extensions may be granted after agreement with the technical service responsible for conducting the tests.
vzhľadom na zmenu ktorejkoľvek inej charakteristiky sa rozšírenia môžu udeľovať po dohode s technickou skúšobňou zodpovednou za vykonávanie skúšok.
In the future, vehicles with special energy efficient technologies may be offered which could be submitted to complementary testing programmes.
V budúcnosti môžu byť ponúkané vozidlá s osobitnými energeticky účinnými technológiami, ktoré by mohli byť podrobené doplňujúcim skúšobným programom.
These would be specified at a later stage which can be claimed by the manufacturer in order to demonstrate the advantages of the solution.
Tieto by boli špecifikované v neskoršej fáze, ktorú môže požadovať výrobca, aby preukázal výhody riešenia.
Vehicles approved to this Regulation shall be so manufactured as to conform to the type approved vehicle.
Vozidlá homologizované podľa tohto predpisu sa musia vyrábať tak, aby zodpovedali homologizovanému vozidlu.
So as to verify that the conditions set out in paragraph 9.1 are complied with, appropriate production checks shall be carried out.
Aby sa overilo dodržanie podmienok stanovených v bode 9.1, musia sa vykonať vhodné kontroly výroby.
Vehicles powered by an internal combustion engine only
Vozidlá poháňané výlučne spaľovacím motorom
As a general rule, measures to ensure the conformity of production with regard to CO2 emissions from vehicles are checked on the basis of the description in the type approval certificate conforming to the model in Annex 4 of this Regulation.
Opatrenia na zabezpečenie zhody výroby vzhľadom na emisie CO2 z vozidiel sa spravidla kontrolujú na základe opisu v osvedčení o homologizácii, ktorého vzor je uvedený v prílohe 4 k tomuto predpisu.
The control of production conformity is based on an assessment made by the competent authority of the manufacturer's auditing procedure in order to ensure conformity of the vehicle type with respect to the emission of CO2.
Kontrola zhody výroby je založená na posúdení kontrolného postupu výrobcu zo strany príslušného orgánu, aby bola zabezpečená zhoda typu vozidla vzhľadom na emisie CO2.
If the authority is not satisfied with the standard of the manufacturer's auditing procedure, they may require that verification tests be carried out on vehicles in production.
Ak orgán nie je spokojný s úrovňou kontrolného postupu výrobcu, môže požadovať, aby sa na vozidlách vo výrobe vykonali overovacie skúšky.
If a measurement of the emissions of CO2 must be carried out on a vehicle type that has had one or several extensions, the tests will be carried out on the vehicle(s) available at the time of the test (vehicle(s) described in the first document or in subsequent extensions).
Ak sa meranie emisií CO2 musí vykonať na type vozidla, na ktoré sa vzťahuje jedno alebo viacero rozšírení, skúšky sa vykonajú na vozidle(–ách), ktoré bolo(–i) k dispozícii v čase skúšky [vozidlo(–á) opísané v prvom dokumente alebo v nasledujúcich rozšíreniach].
Conformity of the vehicle for the CO2 test.
Zhoda vozidla na účely skúšky CO2.
Three vehicles are randomly taken in the series and are tested according to the procedure as described in Annex 6.
Zo série sa náhodne vyberú tri vozidlá a skúšajú sa podľa postupu opísaného v prílohe 6.
If the authority is satisfied with the production standard deviation given by the manufacturer, the tests are carried out according to paragraph 9.3.2.
Ak je orgán spokojný so štandardnou výrobnou odchýlkou udanou výrobcom, skúšky sa vykonajú podľa postupu uvedeného v bode 9.3.2.
If the authority is not satisfied with the production standard deviation given by the manufacturer, the tests are carried out according to paragraph 9.3.3.
Ak orgán nie je spokojný so štandardnou výrobnou odchýlkou udanou výrobcom, skúšky sa vykonajú podľa postupu uvedeného v bode 9.3.3.
The production of a series is regarded as conforming or non-conforming, on the basis of tests on the three sampled vehicles, once a pass or fail decision is reached for CO2, according to the test criteria applied in the appropriate table.
Základom na posudzovanie zhody alebo nezhody výroby série je výsledok skúšok na troch náhodne vybraných vzorkách vozidiel, v ktorých sa podľa skúšobných kritérií uvedených v príslušnej tabuľke dospelo k rozhodnutiu o splnení alebo nesplnení podmienok v súvislosti s CO2.
If no pass or fail decision is reached for CO2, a test is carried out on an additional vehicle (see figure 1).
Ak sa v súvislosti s CO2 nedospeje k rozhodnutiu o splnení alebo nesplnení podmienok, skúška sa vykoná na ďalšom vozidle (pozri obrázok 1).
Test on three vehicles
Skúška na troch vozidlách
Computation of the test statistic
Výpočet štatistického výsledku skúšky
According to the appropriate table, does the test statistic agree with the criteria for failing the series?
Zodpovedá štatistický výsledok skúšky podľa príslušnej tabuľky kritériu na zamietnutie série?
SERIES REJECTED
SÉRIA ZAMIETNUTÁ
According to the appropriate table, does the test statistic agree with the criteria for passing the series?
Zodpovedá štatistický výsledok skúšky podľa príslušnej tabuľky kritériu na prijatie série?
SERIES ACCEPTED
SÉRIA PRIJATÁ
Test of an additional vehicle
Skúška ďalšieho vozidla
In the case of periodically regenerating systems as defined in paragraph 2.16, the results shall be multiplied by the factor Ki obtained by the procedure specified in Annex 10 at the time when type approval was granted.
V prípade periodicky regeneratívnych systémov definovaných v bode 2.16 sa výsledky vynásobia faktorom Ki vypočítaným podľa postupu uvedeného v prílohe 10 v čase udelenia homologizácie.
At the request of the manufacturer, testing may be carried out immediately after a regeneration has been completed.
Na žiadosť výrobcu sa skúšanie môže vykonať hneď po ukončení regenerovania systému.
Notwithstanding the requirements of Annex 6, the tests will be carried out on vehicles which have not travelled any distance.
Skúšky sa bez ohľadu na požiadavky uvedené v prílohe 6 vykonajú na vozidlách, ktoré neprešli doteraz žiadnu vzdialenosť.
However, at the request of the manufacturer, the tests will be carried out on vehicles which have been run-in a maximum of 15000 km.
Na žiadosť výrobcu sa však skúšky vykonajú na vozidlách, ktoré už boli v zábehu maximálne 15000 km.
In this case, the running-in procedure will be conducted by the manufacturer who shall undertake not to make any adjustments to those vehicles.
V tomto prípade zábeh vykoná výrobca, ktorý sa zaviaže, že neurobí na týchto vozidlách žiadne úpravy.
If the manufacturer asks to conduct a running-in procedure (‘x’ km, where x ≤ 15000 km), it may be carried out as follows:
Ak výrobca požiada o vykonanie zábehu („x“ km, kde x ≤ 15000 km), zábeh sa môže vykonať takto:
The emissions of CO2 will be measured at zero and at ‘x’ km on the first tested vehicle (which can be the type approval vehicle);
Emisie CO2 sa budú merať pri 0 a „x“ km na prvom skúšanom vozidle (ktorým môže byť homologizovaný typ vozidla).
The evolution coefficient (EC) of the emissions between zero and ‘x’ km will be calculated as follows:
Koeficient vývoja (EC – evolution coefficient) emisií medzi 0 a „x“ km sa vypočítava takto:
EC = Emissions at x km
EC = emisie pri x km
Emissions at zero km
emisie pri 0 km
The value of EC may be less than 1.
Hodnota EC môže byť menšia ako 1.
The following vehicles will not be subjected to the running-in procedure, but their zero km emissions will be modified by the evolution coefficient, EC.
V prípade ďalších vozidiel sa nevykoná zábeh, ale ich emisie pri 0 km sa upravia pomocou koeficientu vývoja (EC).
In this case, the values to be taken will be:
V tomto prípade sa používajú tieto hodnoty:
The value at ‘x’ km for the first vehicle;
hodnota pri „x“ km v prípade prvého vozidla;
The values at zero km multiplied by the evolution coefficient for the following vehicles.
hodnoty pri 0 km vynásobené koeficientom vývoja v prípade ďalších vozidiel.
As an alternative to this procedure, the car manufacturer can use a fixed evolution coefficient, EC, of 0,92 and multiply all values of CO2 measured at zero km by this factor.
Ako alternatívu tohto postupu môže výrobca vozidla použiť konštantný koeficient vývoja EC = 0,92 a vynásobiť týmto koeficientom všetky hodnoty CO2 namerané pri 0 km.
The reference fuels described in Annex 9 of Regulation No 83 shall be used for this test.
Pri skúške sa používajú referenčné palivá uvedené v prílohe 9 predpisu č. 83.
Conformity of production when manufacturer's statistical data is available.
Zhoda výroby v prípade, že sú k dispozícii štatistické údaje výrobcu.
The following sections describe the procedure to be used to verify the CO2 conformity of production requirements when the manufacturer's production standard deviation is satisfactory.
V nasledujúcich častiach je opísaný postup používaný na overenie požiadaviek zhody výroby vzhľadom na emisie CO2 v prípade, keď je štandardná výrobná odchýlka výrobcu uspokojivá.
With a minimum sample size of three the sampling procedure is set so that the probability of a lot passing a test with 40 % of the production defective is 0,95 (producer's risk = 5 %) while the probability of a lot being accepted with 65 % of the production defective is 0,1 (consumer's risk = 10 %).
Postup odberu vzoriek pri minimálnej veľkosti vzorky tri je stanovený tak, aby pravdepodobnosť, že dávka vyhovie skúške aj v prípade, ak výroba je na 40 % chybná, bola 0,95 (riziko výrobcu = 5 %), zatiaľ čo pravdepodobnosť, že dávka bude prijatá aj v prípade, ak výroba je na 65 % chybná, bola 0,1 (riziko spotrebiteľa = 10 %).
The following procedure is used (see figure 1):
Používa sa tento postup (pozri obrázok 1):
Let L be the natural logarithm of the CO2 type approval value:
Nech L je prirodzený logaritmus hodnoty CO2 stanovenej na účely homologizácie typu:
the natural logarithm of the measurement for the i-th vehicle of the sample;
prirodzený logaritmus merania pre i–té vozidlo zo vzorky;
s an estimate of the production standard deviation (after taking the natural logarithm of the measurements);
s odhad štandardnej výrobnej odchýlky (po zistení prirodzeného logaritmu meraní);
n the current sample number.
n aktuálne číslo vzorky.