natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Calculation of the combined exhaust emissions of a single regenerative system
Výpočet súčtu výfukových emisií systému s jedným cyklom regenerácie
Where for each pollutant (i) considered:
kde pre každú uvažovanú znečisťujúcu látku i):
mass emissions of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration,
hmotnosť emisií znečisťujúcej látky (i) v g/km počas jedného pracovného cyklu typu I (alebo ekvivalentného cyklu pri skúške motora na skúšobnej lavici) bez regenerácie,
mass emissions of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration (if d > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot),
hmotnosť emisií znečisťujúcej látky (i) v g/km počas jedného pracovného cyklu typu I (alebo ekvivalentného cyklu pri skúške motora na skúšobnej lavici) počas regenerácie (keď d > 1, prvá skúška typu I sa vykoná pri studenom štarte a následné cykly sú teplé),
mass emissions of pollutant (i) in g/km without regeneration,
hmotnosť emisií znečisťujúcej látky (i) v g/km bez regenerácie,
mass emissions of pollutant (i) in g/km during regeneration,
hmotnosť emisií znečisťujúcej látky (i) v g/km počas regenerácie,
mass emissions of pollutant (i) in g/km,
hmotnosť emisií znečisťujúcej látky (i) v g/km,
n number of test points at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2,
n počet skúšobných bodov, v ktorých sa vykonávajú emisné merania (pracovné cykly typu I alebo ekvivalentné cykly skúšky motora na skúšobnej stolici) medzi dvoma cyklami, kde nastávajú regeneračné fázy, ≥ 2
d number of operating cycles required for regeneration,
d počet pracovných cyklov potrebných na regeneráciu,
D number of operating cycles between two cycles where regenerative phases occur.
D počet pracovných cyklov medzi dvoma cyklami, kde nastávajú regeneračné fázy.
Calculation of the regeneration factor K for each pollutant (i) considered
Výpočet regeneračného faktora K pre každú škodlivinu (i)
Msi, Mpi and Ki results shall be recorded in the test report delivered by the Technical Service.
Výsledky Msi, Mpi a Ki sa musia zaznamenať v skúšobnom protokole predloženom technickou službou.
Calculation of combined exhaust emissions of multiple periodic regenerating systems
Výpočet súčtu výfukových emisií viacnásobných periodických regeneratívnych systémov
mean mass emission of all events k of pollutant (i) in g/km without regeneration,
priemerná hmotnosť emisií všetkých prípadov k znečisťujúcej látky (i) v g/km bez regenerácie,
mean mass emission of all events k of pollutant (i) in g/km during regeneration,
priemerná hmotnosť emisií všetkých prípadov k znečisťujúcej látky (i) v g/km počas regenerácie,
mean mass emission of all events k of pollutant (i) in g/km,
priemerná hmotnosť emisií všetkých prípadov k znečisťujúcej látky (i) v g/km,
mean mass emission of event k of pollutant (i) in g/km without regeneration,
priemerná hmotnosť emisií prípadu k znečisťujúcej látky (i) v g/km bez regenerácie,
mean mass emission of event k of pollutant (i) in g/km during regeneration,
priemerná hmotnosť emisií prípadu k znečisťujúcej látky (i) v g/km počas regenerácie,
mass emissions of event k of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration measured at point j; 1 ≤ j ≤ nk,
hmotnosť emisií prípadu k znečisťujúcej látky (i) v g/km počas jedného pracovného cyklu typu I (alebo ekvivalentného cyklu pri skúške motora na skúšobnej stolici) bez regenerácie meraná v bode j; 1 ≤ j ≤ nk,
mass emissions of event k of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration (when j > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot) measured at operating cycle j; 1 ≤ j ≤ nk,
hmotnosť emisií prípadu k znečisťujúcej látky (i) v g/km počas jedného pracovného cyklu typu I (alebo ekvivalentného cyklu pri skúške motora na skúšobnej stolici) počas regenerácie (keď j > 1, prvá skúška typu I sa vykoná pri studenom štarte a následné cykly sú za tepla) meraná v pracovnom cykle j; 1 ≤ j ≤ nk,
number of test points of event k at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2,
počet skúšobných bodov prípadu k, v ktorých sa vykonávajú emisné merania (pracovné cykly typu I alebo ekvivalentné cykly skúšky motora na skúšobnej stolici) medzi dvoma cyklami, kde nastávajú regeneračné fázy, ≥ 2,
number of operating cycles of event k required for regeneration,
počet pracovných cyklov prípadu k potrebných na regeneráciu,
number of operating cycles of event k between two cycles where regenerative phases occur.
počet pracovných cyklov prípadu k medzi dvoma cyklami, kde nastávajú regeneračné fázy.
For an illustration of measurement parameters see Figure 8/2 (below)
Zobrazenie parametrov merania je uvedené na obrázku 8/2.
Figure 8/2
Obrázok 8/2
Parameters measured during emissions test during and between cycles where regeneration occurs (schematic example)
Parametre merané počas emisnej skúšky a medzi dvoma cyklami, kde nastáva regenerácia (schematický príklad)
For more details of the schematic process see Figure 8/3
Podrobnejšie je schematický proces znázornený na obrázku 8/3.
Figure 8/3
Obrázok 8/3
For application of a simple and realistic case, the following description gives a detailed explanation of the schematic example shown in Figure 8/3 above:
Nasledujúci opis poskytuje podrobné vysvetlenie schematického príkladu uvedeného na obrázku 8/3 na uplatnenie jednoduchého a reálneho prípadu:
‘DPF’
„DPF“
regenerative, equidistant events, similar emissions (± 15 per cent) from event to event
regeneratívne, rovnomerné prípady, podobné emisie (± 15 %) v jednotlivých prípadoch.
‘DeNOx’
„DeNOx“
the desulphurisation (SO2 removal) event is initiated before an influence of sulphur on emissions is detectable (± 15 per cent of measured emissions) and in this example for exothermic reason together with the last DPF regeneration event performed.
prípad desulfurizácie (odstránenia SO2) sa začal pred tým, ako bolo možné zistiť vplyv síry na emisie (± 15 % nameraných emisií), a v tomto príklade ide o exotermickú príčinu spolu s poslednou regeneráciou DPF.
M′ sik,j = 1 = constant
M′ sik,j = 1 = konštantná
For SO 2 removal event:
Pre prípad odstránenia SO 2:
Complete system (DPF + DeNO x)
Celý systém (DPF + DeNO x)
The calculation of the factor (Ki) for multiple periodic regenerating systems is only possible after a certain number of regeneration phases for each system.
Výpočet faktora (Ki) pre viacnásobné systémy periodickej regenerácie je možný len po určitom počte regeneračných fáz pre každý systém.
After performing the complete procedure (A to B, see Figure 8/2), the original starting conditions A should be reached again.
Po vykonaní celého postupu (A až B, pozri obrázok 8/2) sa musí znovu dosiahnuť pôvodný počiatočný stav A.
Extension of approval for a multiple periodic regeneration system
Rozšírenie schválenia pre viacnásobný systém periodickej regenerácie
If the technical parameter(s) and or the regeneration strategy of a multiple regeneration system for all events within this combined system are changed, the complete procedure including all regenerative devices should be performed by measurements to update the multiple ki-factor.
Ak sa technický(-é) paramater(-re) a/alebo stratégia regenerácie viacnásobného regeneratívneho systému pre všetky prípady v rámci tohto kombinovaného systému zmenia, celý postup vrátane všetkých regeneračných zariadení sa vykoná meraniami na aktualizáciu viacnásobného faktora ki.
If a single device of the multiple regeneration system changed only in strategy parameters (i.e. such as ‘D’ and/or ‘d’ for DPF) and the manufacturer could present technical feasible data and information to the Technical Service that:
Ak sa samostatné zariadenie viacnásobného regeneratívneho systému zmení len v parametroch stratégie (napr. „D“ a/alebo „d“ pre DPF) a výrobca nemohol predložiť technickej službe technicky použiteľné údaje a informácie o tom, že:
there is no detectable interaction to the other device(s) of the system; and
neexistuje žiadne zistiteľné pôsobenie na iné zariadenie(-a) systému a
the important parameters (i.e. construction, working principle, volume, location etc.) are identical.
dôležité parametre (t. j. konštrukcia, pracovný princíp, objem, umiestnenie atď.) sú identické,
The necessary update procedure for ki could be simplified.
požadovaný postup aktualizácie ki sa môže zjednodušiť.
As agreed between the manufacturer and the Technical Service in such a case only a single event of sampling/storage and regeneration should be performed and the test results (‘Msi’, ‘Mri’) in combination with the changed parameters (‘D’ and/or ‘d’) could be introduced in the relevant formula(s) to update the multiple ki-factor in a mathematical way under substitution of the existing basis ki-factor formula(s).
Po dohode medzi výrobcom a technickou službou sa v takom prípade zrealizuje len jeden prípad odberu/uloženia vzoriek a regenerácie a výsledky skúšky („Msi“, „Mri“) v kombinácii so zmenenými parametrami („D“ a/alebo „d“) sa môžu použiť v príslušnom(-ých) vzorci(-och) na aktualizáciu viacnásobného faktora ki matematickým spôsobom prostredníctvom nahradenia v existujúcom(-ich) vzorci(-och) pre základný faktor ki.
EMISSIONS TEST PROCEDURE FOR HYBRID ELECTRIC VEHICLES (HEV)
POSTUP EMISNEJ SKÚŠKY PRE HYBRIDNÉ ELEKTRICKÉ VOZIDLÁ (HEV)
This Annex defines the specific provisions regarding type-approval of a hybrid electric vehicle (HEV) as defined in paragraph 2.21.2 of this Regulation.
V tejto prílohe sa definujú osobitné ustanovenia týkajúce sa typového schvaľovania hybridných elektrických vozidiel (HEV), ako sa uvádza v bode 2.21.2 tohto predpisu.
As a general principle, for the tests of Type I, II, III, IV, V, VI and OBD, hybrid electric vehicles shall be tested according to Annexes 4a, 5, 6, 7, 9, 8 and 11 respectively, unless modified by this Annex.
Vo všeobecnosti sa v prípade skúšok typu I, II, III, IV, V, VI a OBD skúšajú hybridné elektrické vozidlá podľa príloh 4a, 5, 6, 7, 9, 8 a 11, pokiaľ to táto príloha nestanovuje inak.
For the Type I test only, OVC vehicles (as categorised in paragraph 2) shall be tested according to condition A and to condition B. The test results under both conditions A and B and the weighted values shall be reported in the communication form.
Len v prípade skúšky typu I sa OVC vozidlá (kategorizované v bode 2) skúšajú podľa podmienky A a podmienky B. Výsledky skúšok v oboch podmienkach A aj B a vážené hodnoty sa uvedú v oznamovacom formulári.
Externally chargeable (OVC HEV) without an operating mode switch
Externe nabíjateľné (OVC HEV) s prepínačom režimu prevádzky
Condition A Test shall be carried out with a fully charged electrical energy/power storage device.
Podmienka A Skúška sa vykoná s naplno nabitým zásobníkom elektrickej energie.
Condition B Test shall be carried out with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
Podmienka B Skúška sa vykoná so zásobníkom elektrickej energie nabitým na minimálnu úroveň (maximálna voľná kapacita).
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Postup sa začne vyprázdňovaním zásobníka elektrickej energie vozidla počas jazdy (na skúšobnej dráhe, na dynamometri podvozku atď.):
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up;
ustálenou rýchlosťou 50 km/h, kým sa motor HEV používajúci palivo nenaštartuje;
or, if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer);
alebo ak vozidlo nemôže dosiahnuť ustálenú rýchlosť 50 km/h bez naštartovania motora používajúceho palivo, rýchlosť sa zníži, až kým vozidlo nemôže jazdiť s nižšou ustálenou rýchlosťou bez toho, aby sa motor používajúci palivo nenaštartoval počas stanoveného času/stanovenej vzdialenosti (určí sa dohodou technickej služby s výrobcom);
For compression-ignition engined vehicles the Part Two cycle described in Table 2 (and Figure 3) of Annex 4a shall be used.
Pre vozidlá so vznetovými motormi sa použije cyklus časti dva uvedený v tabuľke 2 (a na obrázku 3) prílohy 4a.
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.1.2.5.3 below.
Podľa bodu 3.1.2.5.3 sa vykonajú tri po sebe idúce cykly.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.1.2.5.3 below.
Vozidlá vybavené zážihovými motormi sa predkondicionujú jedným jazdným cyklom časti jedna a dvoma jazdnými cyklami časti dva podľa bodu 3.1.2.5.3.
This conditioning shall be carried out for at least 6 hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 3.1.2.4 below.
Toto kondicionovanie sa vykonáva aspoň šesť hodín a pokračuje, až kým teplota oleja motora a chladiča, ak je, nie je rovnaká ako teplota miestnosti s toleranciou ± 2 K a zásobník elektrickej energie nie je plne nabitý ako výsledok nabíjania predpísaného v bode 3.1.2.4.
with the on board charger if fitted; or
palubnou nabíjačkou, ak je namontovaná, alebo
The first cycle starts on the initiation of the vehicle start-up procedure.
Prvý cyklus sa začne spustením postupu štartovania vozidla.
The test procedures defined in either paragraph 3.1.2.5.2.1 or 3.1.2.5.2.2 may be used in line with the procedure chosen in Regulation No 101, Annex 8, paragraph 3.2.3.2.
Postupy skúšky uvedené buď v bode 3.1.2.5.2.1, alebo v bode 3.1.2.5.2.2 sa môžu použiť v súlade s postupom zvoleným v bode 3.2.3.2 prílohy 8 predpisu č. 101.
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES)).
Odber vzoriek sa začne (BS) pred spustením alebo pri spustení postupu štartovania vozidla a končí sa skončením záverečnej periódy voľnobehu v mimomestskom cykle [časť dva, koniec odberu vzoriek (ES)].
It shall end on conclusion of the final idling period in the first extra-urban (Part Two) cycle during which the battery reached the minimum state of charge according to the criterion defined below (end of sampling (ES)).
Ukončí sa dokončením záverečnej fázy voľnobehu v prvom mimomestskom cykle (časť dva), keď zásobník elektrickej energie dosiahne stav minimálneho nabitia v súlade s kritériom stanoveným ďalej v texte (koniec odberu vzoriek – ES).
The electricity balance Q [Ah] is measured over each combined cycle, using the procedure specified in Appendix 2 to Annex 8 to Regulation No 101, and used to determine when the battery minimum state of charge has been reached.
Energetická bilancia Q [Ah] sa meria v každom kombinovanom cykle postupom stanoveným v doplnku 2 k prílohe 8 predpisu č. 101 a použije sa na určenie stavu, keď zásobník elektrickej energie dosiahol stav minimálneho nabitia.
The battery minimum state of charge is considered to have been reached in combined cycle N if the electricity balance measured during combined cycle N + 1 is not more than a 3 per cent discharge, expressed as a percentage of the nominal capacity of the battery (in Ah) in its maximum state of charge, as declared by the manufacturer.
Stav minimálneho nabitia batérie sa v skúšobnom cykle N dosiahne vtedy, keď energetická bilancia meraná počas skúšobného cyklu N + 1 nepresiahne 3 % vybitie, vyjadrené ako percento z menovitej kapacity batérie (v Ah) v stave jej maximálneho nabitia, uvedeného výrobcom.
At the manufacturer’s request additional test cycles may be run and their results included in the calculations in paragraphs 3.1.2.5.5 and 3.1.4.2 provided that the electricity balance for each additional test cycle shows less discharge of the battery than over the previous cycle.
Na žiadosť výrobcu sa môžu vykonať dodatočné skúšobné cykly, ktorých výsledky sa zahrnú do výpočtov uvedených v bodoch 3.1.2.5.5 a 3.1.4.2 za predpokladu, že energetická bilancia pri každom z dodatočných skúšobných cyklov vykáže nižšie vybitie batérie ako v predchádzajúcom cykle.
The power train shall be switched off during this period.
Elektrická hnacia sústava môže byť počas tejto doby vypnutá.
The vehicle shall be driven according to provisions in Annex 4a, or in case of special gear shifting strategy, according to the manufacturer’s instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles and indicated by a technical gear shift instrument (for drivers’ information).
Vozidlo jazdí podľa ustanovení prílohy 4a alebo v prípade špeciálnej stratégie radenia prevodových stupňov podľa pokynov výrobcu obsiahnutých v príručke vodiča na údržbu vozidla a vyznačených na palubnej doske (pre informáciu vodiča).
For these vehicles the gear shifting points prescribed in Annex 4a are not applied.
Na tieto vozidlá sa nevzťahujú body radenia predpísané v prílohe 4a.
For the pattern of the operating curve the description according to paragraph 6.1.3 of Annex 4a shall apply.
Na vzorku prevádzkovej krivky sa vzťahuje opis podľa bodu 6.1.3 prílohy 4a.
The exhaust gases shall be analysed according to provisions in Annex 4a.
Výfukové plyny sa analyzujú podľa prílohy 4a.
The test results shall be compared to the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation and the average emission of each pollutant in grams per kilometre for Condition A shall be calculated (M1i).
Výsledky skúšok sa porovnajú s limitmi predpísanými v bode 5.3.1.4 tohto predpisu a vypočítajú sa priemerné emisie každej znečisťujúcej látky v gramoch na kilometer pre podmienku A (M1i).
In the case of testing according to paragraph 3.1.2.5.2.1, (M1i) is simply the result of the single combined cycle run.
V prípade skúšky podľa bodu 3.1.2.5.2.1 (M1i) je jednoducho výsledkom samostatného kombinovaného cyklu.
In the case of testing according to paragraph 3.1.2.5.2.2, the test result of each combined cycle run (M1ia), multiplied by the appropriate deterioration and Ki factors, shall be less than the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation.
V prípade skúšky podľa bodu 3.1.2.5.2.2 výsledok skúšky pre každý kombinovaný cyklus (M1ia) vynásobený príslušným faktorom zhoršenia a faktorom Ki musí byť menší ako limity predpísané v bode 5.3.1.4 tohto predpisu.
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Zásobník elektrickej energie vozidla sa vyprázdni za jazdy (na skúšobnej dráhe, na dynamometri podvozku atď.):
or if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer);
alebo ak vozidlo nemôže dosiahnuť ustálenú rýchlosť 50 km/h bez naštartovania motora používajúceho palivo, rýchlosť sa zníži, až kým vozidlo nemôže jazdiť s nižšou ustálenou rýchlosťou bez toho, aby sa motor používajúci palivo nenaštartoval počas stanoveného času/stanovenej vzdialenosti (určí sa dohodou technickej služby s výrobcom);
or with manufacturers’ recommendation.
alebo podľa odporúčaní výrobcu.
This conditioning shall be carried out for at least 6 hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room.
Toto kondicionovanie sa vykonáva aspoň šesť hodín a pokračuje, až kým teplota oleja motora a chladiča, ak je, nie je rovnaká ako teplota miestnosti s toleranciou ± 2 K.
The vehicle shall be driven according to Annex 4a, or in case of special gear shifting strategy according to the manufacturer’s instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles and indicated by a technical gear shift instrument (for drivers information).
Vozidlo jazdí podľa prílohy 4a alebo v prípade špeciálnej stratégie radenia prevodových stupňov podľa pokynov výrobcu obsiahnutých v príručke vodiča na údržbu vozidla a vyznačených na palubnej doske (pre informáciu vodiča).
For the pattern of the operating curve the description according to paragraph 6.1.3.2 of Annex 4a shall apply.
Na vzorku prevádzkovej krivky sa vzťahuje opis podľa bodu 6.1.3.2 prílohy 4a.
The exhaust gases shall be analysed according to Annex 4a.
Výfukové plyny sa analyzujú podľa ustanovení prílohy 4a.
In the case of testing according to paragraph 3.1.2.5.2.1.
V prípade skúšky podľa bodu 3.1.2.5.2.1.
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with a fully charged electrical energy/power storage device calculated in paragraph 3.1.2.5.5,
priemerná hmotnosť emisií znečisťujúcej látky i v gramoch na kilometer s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie vypočítaná v bode 3.1.2.5.5,
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity) calculated in paragraph 3.1.3.5,
priemerná hmotnosť emisií znečisťujúcej látky i v gramoch na kilometer so zásobníkom elektrickej energie v stave minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita) vypočítaná v bode 3.1.3.5,
De vehicle electric range, according to the procedure described in Regulation No 101, Annex 9, where the manufacturer must provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric mode,
De elektrický dojazd vozidla podľa postupu uvedeného v prílohe 9 k predpisu č. 101, kde výrobca musí poskytnúť prostriedky na vykonanie merania s vozidlom jazdiacim čisto v elektrickom režime,
Dav 25 km (average distance between two battery recharges).
Dav 25 km (priemerná vzdialenosť medzi dvomi nabitiami batérie).
In the case of testing according to paragraph 3.1.2.5.2.2.
V prípade skúšky podľa bodu 3.1.2.5.2.2.
Dovc OVC range according to the procedure described in Regulation No 101, Annex 9,
Dovc dojazd OVC podľa postupu uvedeného v prílohe 9 k predpisu č. 101,
The operating mode switch shall be positioned according the table below:
Prepínač režimu prevádzky sa nastaví podľa tejto tabuľky:
Hybrid mode n [3]…
Hybridný režim n [3]…
Condition A Fully charged
Podmienka A. Úplne nabitý
Condition B Min. state of charge
Podmienka B. Stav minimálneho nabitia
In this case, engine preconditioning prescribed in paragraph 3.2.2.3.1 or 3.2.2.3.2 can be omitted.
V tomto prípade sa môže vynechať predkondicionovanie motora podľa bodu 3.2.2.3.1 alebo 3.2.2.3.2.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent of the maximum thirty minutes speed of the vehicle (determined according to Regulation No 101).
Postup sa začne vyprázdňovaním zásobníka elektrickej energie vozidla, pričom sa jazdí s prepínačom v čisto elektrickej polohe (na skúšobnej dráhe, na dynamometri podvozku atď.) ustálenou rýchlosťou rovnajúcou sa 70 % ± 5 % maximálnej tridsaťminútovej rýchlosti vozidla (stanovenej podľa predpisu č. 101).
Stopping the discharge occurs:
Vyprázdňovanie sa končí:
when the vehicle is not able to run at 65 per cent of the maximum thirty minutes speed; or
keď vozidlo nie je schopné jazdiť pri 65 % maximálnej tridsaťminútovej rýchlosti, alebo
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation; or
keď štandardné palubné prístroje dajú vodičovi znamenie na zastavenie vozidla, alebo