natgillin/translations-raw huggingface dataset:
with an external charger recommended by the manufacturer, using the charging pattern prescribed for normal charging,
externou nabíjačkou odporúčanou výrobcom, pričom nabíjanie sa vykonáva spôsobom predpísaným pre normálne nabíjanie;
The car manufacturer shall declare that during the test, a special charge procedure has not occurred.
Výrobca automobilu musí vyhlásiť, že počas skúšky sa nepoužil žiadny špeciálny postup nabíjania.
The end of charge criteria corresponds to a charging time of 12 hours except if a clear indication is given to the driver by the standard instrumentation that the battery is not yet fully charged.
Kritériom ukončenia nabíjania je 12-hodinový čas nabíjania okrem prípadu, keď vodič dostane jasné upozornenie prostredníctvom štandardných palubných prístrojov, že batéria ešte nie je úplne nabitá.
In this case,
V tomto prípade,
the maximum time is = 3 · claimed battery capacity (Wh)
maximálny čas = 3 · menovitá kapacita batérie (Wh)
mains power supply (W)
príkon zo siete (W)
Fully charged battery
Úplne nabitá batéria
Battery having been charged according to overnight charge procedure until the end of charge criteria.
Batéria, ktorá bola nabitá postupom nočného nabíjania až po splnenie kritéria ukončenia nabíjania.
Application of the cycle and measurement of the distance
Vykonanie cyklu a meranie dojazdu
The end of charging time t0 (plug off) is reported.
Zaznamená sa koniec času nabíjania t0 (odpojenie).
The chassis dynamometer shall be set with the method described in the Appendix to this annex.
Vozidlový dynamometer sa nastaví podľa metódy opísanej v doplnku k tejto prílohe.
Starting within 4 hours from t0, the cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle is run twice on a chassis dynamometer (test distance: 22 km, test duration: 40 minutes).
V čase do 4 hodín od t0 sa na vozidlovom dynamometri začne a vykoná cyklus pozostávajúci zo štyroch základných mestských cyklov a jedného mimomestského cyklu (skúšobná vzdialenosť: 22 km, trvanie skúšky: 40 minút).
At the end, the measure Dtest of the covered distance in km is recorded.
Po ukončení sa zaznamená hodnota Dtest prejdenej vzdialenosti v km.
Charge of the battery
Nabíjanie batérie
The vehicle shall be connected to the mains within the 30 minutes after the conclusion of the cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle, carried out twice.
Vozidlo sa pripojí na sieť do 30 minút po ukončení dvoch opakovaní cyklu pozostávajúceho zo štyroch základných mestských cyklov a jedného mimomestského cyklu.
The vehicle shall be charged according to normal overnight charge procedure (see paragraph 2.4.1.2 to this Annex).
Vozidlo sa nabíja postupom normálneho nočného nabíjania (pozri bod 2.4.1.2 tejto prílohy).
The energy measurement equipment, placed between the mains socket and the vehicle charger, measures the charge energy E delivered from the mains, as well as its duration.
Zariadením na meranie energie, ktoré je zapojené medzi sieťovou zásuvkou a vozidlovou nabíjačkou, sa meria energia E dodávaná zo siete, ako aj čas nabíjania.
Charging is stopped after 24 hours from the previous end of charging time (t0).
Nabíjanie sa zastaví po 24 hodinách od predchádzajúceho konca času nabíjania (t0).
In case of a mains power cut, the 24 hours period will be extended accordingly to the cut duration.
V prípade prerušenia dodávky prúdu zo siete sa 24-hodinová perióda predĺži o čas trvania prerušenia dodávky.
Validity of the charge will be discussed between the technical services of the approval laboratory and the vehicle's manufacturer.
Riadne vykonanie nabíjania konzultuje technická skúšobňa homologizačného laboratória s výrobcom vozidla.
Electric energy consumption calculation
Výpočet spotreby elektrickej energie
Energy E in Wh and charging time measurements are recorded in the test report.
Merania energie E udávanej vo Wh a času nabíjania sa zaznamenávajú v skúšobnom protokole.
The electric energy consumption c is defined by the formula:
Spotreba elektrickej energie c sa stanovuje podľa vzorca:
(expressed in Wh/km and rounded to the nearest whole number)
(vyjadrená vo Wh/km a zaokrúhlená na najbližšie celé číslo),
where Dtest is the distance covered during the test (km).
kde Dtest je vzdialenosť prejdená počas skúšky (km).
METHOD OF MEASURING THE EMISSIONS OF CARBON DIOXIDE, FUEL CONSUMPTION AND THE ELECTRIC ENERGY CONSUMPTION OF VEHICLES POWERED BY A HYBRID ELECTRIC POWER TRAIN
METÓDA MERANIA EMISIÍ OXIDU UHLIČITÉHO, SPOTREBY PALIVA A SPOTREBY ELEKTRICKEJ ENERGIE VOZIDIEL POHÁŇANÝCH HYBRIDNOU ELEKTRICKOU HNACOU SÚSTAVOU
This Annex defines the specific provisions regarding type-approval of a hybrid electric vehicle (HEV) as defined in paragraph 2.12.2 [1] of this Regulation.
V tejto prílohe sú vymedzené osobitné ustanovenia týkajúce sa homologizácie typu hybridného elektrického vozidla (HEV) definovaného v bode 2.12.2 [1] tohto predpisu.
As a general principle for the tests, hybrid electric vehicles shall be tested according to the principles applied to vehicles powered by an internal combustion engine only (Annex 6), unless modified by this Annex.
Pokiaľ nie je v tejto prílohe stanovené inak, základným princípom skúšok je, že v prípade hybridných elektrických vozidiel sa skúšky vykonávajú podľa rovnakých zásad ako v prípade vozidiel poháňaných výlučne spaľovacím motorom (príloha 6).
OVC vehicles (as categorised in paragraph 2 to this Annex) shall be tested according to condition A and to condition B.
Vozidlá s externým nabíjaním (vozidlá OVC podľa kategorizácie v bode 2 tejto prílohy) sa skúšajú podľa podmienky A a podmienky B.
The test results under both conditions A and B and the weighted average shall be reported in the communication form described in Annex 4.
Výsledky skúšok podľa obidvoch podmienok A a B a vážené priemery sa uvádzajú v oznamovacom formulári uvedenom v prílohe 4.
Driving cycles and gear shifting points
Jazdné cykly a body radenia prevodových stupňov
For vehicles with a manual transmission the driving cycle described in Appendix 1 of Annex 4 to Regulation No 83 in force at the time of approval of the vehicle shall be used, including the prescribed gear shifting points.
V prípade vozidiel s manuálnou prevodovkou sa použije jazdný cyklus opísaný v doplnku 1 k prílohe 4 k predpisu č. 83 v znení platnom v čase homologizácie vozidla vrátane predpísaných bodov radenia prevodových stupňov.
Concerning gear shifting points, these vehicles shall be driven according to the manufacturer's instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles and indicated by a technical gear shift instrument (for drivers information).
Pokiaľ ide o body radenia prevodových stupňov, s týmito vozidlami sa musí jazdiť podľa pokynov výrobcu uvedených v príručke pre vodičov sériovo vyrábaných vozidiel a udávaných technickým prístrojom na radenie prevodových stupňov (pre informáciu vodičov).
For vehicles with an automatic transmission the driving cycle specified in paragraph 2.3.3 of Annex 4 to Regulation No 83 in force at the time of approval of the vehicle shall be used.
V prípade vozidiel vybavených automatickou prevodovkou sa použije jazdný cyklus špecifikovaný v bode 2.3.3 prílohy 4 k predpisu č. 83 v znení platnom v čase homologizácie vozidla.
For vehicle conditioning a combination of the Part One and/or Part Two cycles of the applicable driving cycle shall be used as prescribed in this Annex.
Na kondicionovanie vozidla sa použije kombinácia časti jedna a/alebo časti dva príslušného jazdného cyklu podľa tejto prílohy.
Off-vehicle charging [2](OVC)
Externé nabíjanie [2](OVC, Off-Vehicle Charging)
Not Off-vehicle charging [3](NOVC)
Iné ako externé nabíjanie [3](NOVC, Not Off-Vehicle Charging)
Operating mode switch
Prepínač pracovného režimu
EXTERNALLY CHARGEABLE (OVC HEV) WITHOUT AN OPERATING MODE SWITCH
EXTERNE NABÍJATEĽNÉ (OVC HEV) BEZ PREPÍNAČA PRACOVNÉHO REŽIMU
Condition A: test shall be carried out with a fully charged electrical energy/power storage device.
Podmienka A: skúška sa vykonáva s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie.
Condition B: test shall be carried out with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
Podmienka B: skúška sa vykonáva so zásobníkom elektrickej energie nabitým na minimálnu úroveň (maximálna voľná kapacita).
The profile of the state of charge (SOC) of the electrical energy/power storage device during different stages of the Type I test is given in Appendix 1.
Profil stavu nabitia (SOC – state of charge) zásobníka elektrickej energie počas rôznych etáp skúšky typu I je uvedený v doplnku 1.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device as described in paragraph 3.2.1.1 below:
Postup sa začína vybíjaním zásobníka elektrickej energie vozidla podľa opisu v bode 3.2.1.1:
Discharge of the electrical energy/power storage device
Vybíjanie zásobníka elektrickej energie
The electrical energy/power storage device of the vehicle is discharged while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Zásobník elektrickej energie vozidla sa vybíja v priebehu jazdy (na skúšobnej dráhe, na vozidlovom dynamometri atď.):
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up,
ustálenou rýchlosťou 50 km/h, až kým nedôjde k naštartovaniu motora hybridného elektrického vozidla, ktorý používa palivo,
if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer),
ak vozidlo nemôže dosiahnuť ustálenú rýchlosť 50 km/h bez naštartovania motora používajúceho palivo, rýchlosť sa zníži, až kým vozidlo môže jazdiť s nižšou ustálenou rýchlosťou bez toho, aby došlo k naštartovaniu motora používajúceho palivo počas stanoveného času/stanovenej vzdialenosti (určí sa dohodou technickej skúšobne s výrobcom),
with manufacturer's recommendation.
alebo podľa odporúčaní výrobcu.
Conditioning of the vehicle
Kondicionovanie vozidla
For conditioning compression-ignition engined vehicles the Part Two cycle of the applicable driving cycle shall be used in combination with the applicable gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
Na kondicionovanie vozidiel so vznetovými motormi sa používa časť dva príslušného jazdného cyklu. Zároveň sa uplatňujú príslušné predpisy týkajúce sa radenia prevodových stupňov podľa bodu 1.4 tejto prílohy.
Three consecutive cycles shall be driven.
Vykonávajú sa tri po sebe nasledujúce cykly.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two cycles of the applicable driving cycle in combination with the applicable gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
Vozidlá vybavené zážihovými motormi sa predkondicionujú s jedným jazdným cyklom časti jedna a dvoma jazdnými cyklami časti dva príslušného jazdného cyklu. Zároveň sa uplatňujú príslušné predpisy týkajúce sa radenia prevodových stupňov v bode 1.4 tejto prílohy.
After this preconditioning, and before testing, the vehicle shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C).
Po tomto predkondicionovaní a pred skúškou sa vozidlo umiestni do miestnosti s relatívne konštantnou teplotou v rozmedzí od 293 do 303 K (20 °C až 30 °C). Toto kondicionovanie sa musí vykonávať aspoň šesť hodín a trvať dovtedy, kým sa teplota motorového oleja a prípadnej chladiacej kvapaliny nevyrovná teplote miestnosti s toleranciou ±2 K a zásobník elektrickej energie sa úplne nabije v dôsledku nabíjania predpísaného v bode 4.2.3.4.
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ±2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 3.2.2.4 below.
Toto kondicionovanie sa musí vykonávať aspoň šesť hodín a trvať dovtedy, kým sa teplota motorového oleja a prípadnej chladiacej kvapaliny vyrovná teplote miestnosti s toleranciou ±2 K a zásobník elektrickej energie sa úplne nabije v dôsledku nabíjania predpísaného v bode 3.2.2.4.
During soak, the electrical energy/power storage device shall be charged, using the normal overnight charging procedure as defined in paragraph 3.2.2.5 below.
Počas vyrovnávania teplôt sa zásobník elektrickej energie musí nabiť postupom normálneho nočného nabíjania podľa bodu 3.2.2.5.
The electrical energy/power storage device shall be charged according to the following procedure.
Zásobník elektrickej energie sa musí nabiť ďalej uvedeným postupom.
with the on board charger if fitted,
palubnou nabíjačkou, ak je namontovaná,
The end of charge criteria corresponds to a charging time of 12 hours, except if a clear indication is given to the driver by the standard instrumentation that the electrical energy/power storage device is not yet fully charged.
Kritériom ukončenia nabíjania je 12-hodinový čas nabíjania okrem prípadu, keď vodič dostane jasné upozornenie prostredníctvom štandardných palubných prístrojov, že batéria ešte nie je úplne nabitá.
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES)).
Odber vzoriek sa začína (BS) pred alebo súbežne so začatím postupu štartovania vozidla a končí sa ukončením záverečnej fázy voľnobehu v mimomestskom cykle (časť dva, koniec odberu vzoriek – ES).
The vehicle shall be driven using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 to this Annex.
S vozidlom sa musí jazdiť podľa príslušného jazdného cyklu a predpisov týkajúcich sa radenia prevodových stupňov v bode 1.4 tejto prílohy.
The exhaust gases shall be analysed according to Annex 4 of Regulation No 83 in force at the time of approval of the vehicle.
Analýza výfukových plynov sa vykonáva v súlade s prílohou 4 k predpisu č. 83 v znení platnom v čase homologizácie vozidla.
The test results on the combined cycle (CO2 and fuel consumption) for Condition A shall be recorded (respectively m1 [g] and c1 [l]).
Zaznamenajú sa výsledky skúšky v kombinovanom cykle (CO2 a spotreba paliva) pri podmienke A (hodnoty m1 [g] a c1 [l]).
Within the 30 minutes after the conclusion of the cycle, the electrical energy/power storage device shall be charged according to paragraph 3.2.2.5 of this Annex.
Do tridsiatich minút po skončení cyklu sa zásobník elektrickej energie musí nabiť v súlade s bodom 3.2.2.5 tejto prílohy.
The energy measurement equipment, placed between the mains socket and the vehicle charger, measures the charge energy e1 [Wh] delivered from the mains.
Zariadením na meranie energie zapojeným medzi sieťovú zásuvku a vozidlovú nabíjačku sa meria energia e1 [Wh] dodávaná zo siete.
The electric energy consumption for condition A is e1 [Wh].
Spotreba elektrickej energie v prípade podmienky A je e1 [Wh].
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged according to paragraph 3.2.1.1. of this Annex.
Zásobník elektrickej energie vozidla sa vybije v súlade s bodom 3.2.1.1 tejto prílohy.
At the manufacturer's request, a conditioning according to paragraph 3.2.2.1. or 3.2.2.2. of this Annex may be carried out before electrical energy/power storage discharge.
Na žiadosť výrobcu sa kondicionovanie podľa bodu 3.2.2.1 alebo 3.2.2.2 tejto prílohy môže vykonať pred vybitím zásobníka elektrickej energie.
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ±2 K of the temperature of the room.
Toto kondicionovanie sa musí vykonávať aspoň šesť hodín a musí trvať dovtedy, kým sa teplota motorového oleja a prípadnej chladiacej kvapaliny vyrovná teplote miestnosti s toleranciou ±2 K.
The vehicle shall be driven using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
S vozidlom sa musí jazdiť podľa príslušného jazdného cyklu a predpisov týkajúcich sa radenia prevodových stupňov v bode 1.4 tejto prílohy.
The test results on the combined cycle (CO2 and fuel consumption) for Condition B shall be recorded (respectively m2 [g] and c2 [l]).
Zaznamenajú sa výsledky skúšky v kombinovanom cykle (CO2 a spotreba paliva) pri podmienke B (hodnoty m2 [g] a c2 [l]).
The energy measurement equipment, placed between the mains socket and the vehicle charger, measures the charge energy e2 [Wh] delivered from the mains.
Zariadením na meranie energie zapojeným medzi sieťovú zásuvku a vozidlovú nabíjačku sa meria energia e2 [Wh] dodávaná zo siete.
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged according to paragraph 3.2.1.1 of this Annex.
Zásobník elektrickej energie vozidla sa vybije v súlade s bodom 3.2.1.1 tejto prílohy.
Within 30 minutes after the discharge, the electrical energy/power storage device shall be charged according to paragraph 3.2.2.5 of this Annex.
Do tridsiatich minút po vybití sa zásobník elektrickej energie musí nabiť v súlade s bodom 3.2.2.5 tejto prílohy.
The energy measurement equipment, placed between the mains socket and the vehicle charger, measures the charge energy e3 [Wh] delivered from the mains.
Zariadením na meranie energie zapojeným medzi sieťovú zásuvku a vozidlovú nabíjačku sa meria energia e3 [Wh] dodávaná zo siete.
The electric energy consumption e4 [Wh] for condition B is: e4 = e2 – e3
Spotreba elektrickej energie e4 [Wh] v prípade podmienky B je: e4 = e2 – e3.
The values of CO2 shall be M1 = m1/Dtest1 and M2 = m2/Dtest2 [g/km] with Dtest1 and Dtest2 the actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 3.2 of this Annex) and B (paragraph 3.3. of this Annex) respectively, and m1 and m2 determined in paragraphs 3.2.3.5 and 3.3.2.5 of this Annex respectively.
Hodnoty CO2 sú tieto: M1 = m1/Dtest1 a M2 = m2/Dtest2 [g/km], pričom Dtest1 a Dtest2 sú skutočne prejdené vzdialenosti pri skúškach za podmienky A (bod 3.2 tejto prílohy), resp. podmienky B (bod 3.3 tejto prílohy), a hodnoty m1 a m2 sú stanovené v bode 3.2.3.5, resp. bode 3.3.2.5 tejto prílohy.
The weighted values of CO2 shall be calculated as below:
Vážené hodnoty CO2 sa vypočítavajú takto:
M mass emission of CO2 in grams per kilometre
M hmotnostné množstvo emisií CO2 v gramoch na kilometer
mass emission of CO2 in grams per kilometre with a fully charged electrical energy/power storage device
hmotnostné množstvo emisií CO2 v gramoch na kilometer s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie
mass emission of CO2 in grams per kilometre with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
hmotnostné množstvo emisií CO2 v gramoch na kilometer so zásobníkom elektrickej energie v stave minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita)
vehicle's electric range, according to the procedure described in Annex 9, where the manufacturer must provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state
dojazd vozidla na elektrický pohon podľa postupu opísaného v prílohe 9, pričom výrobca musí poskytnúť prostriedky na vykonanie merania s vozidlom jazdiacim výlučne v elektrickom režime
25 km (assumed average distance between two battery recharges)
25 km (predpokladaná priemerná vzdialenosť medzi dvoma nabitiami batérie)
The values of fuel consumption shall be
Hodnoty spotreby paliva sú tieto:
with Dtest1 and Dtest2 the actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 3.2 of this Annex) and B (paragraph 3.3 of this Annex) respectively, and c1 and c2 determined in paragraphs 3.2.3.5 and 3.3.2.5 of this Annex respectively.
pričom Dtest1 a Dtest2 sú skutočne prejdené vzdialenosti pri skúškach za podmienky A (bod 3.2 tejto prílohy), resp. podmienky B (bod 3.3 tejto prílohy) a hodnoty c1 a c2 sú stanovené v bode 3.2.4.5, resp. bode 3.3.2.5 tejto prílohy.
The weighted values of fuel consumption shall be calculated as below:
Vážené hodnoty spotreby paliva sa vypočítavajú takto:
C fuel consumption in l/100 km.
C spotreba paliva v l/100 km
fuel consumption in l/100 km with a fully charged electrical energy/power storage device
spotreba paliva v l/100 km s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie
fuel consumption in l/100 km with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
spotreba paliva v l/100 km so zásobníkom elektrickej energie/energie v stave minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita)
vehicle's electric range, according to the procedure described in Annex 9, where the manufacturer must provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state.
dojazd vozidla na elektrický pohon podľa postupu opísaného v prílohe 9, pričom výrobca musí poskytnúť prostriedky na vykonanie merania s vozidlom jazdiacim výlučne v elektrickom režime
The values of electric energy consumption shall be
Hodnoty spotreby elektrickej energie sú tieto:
= e1/Dtest1 and E4 = e4/Dtest2 [Wh/km] with Dtest1 and Dtest2 the actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 3.2 of this Annex) and B (paragraph 3.3 of this Annex) respectively, and e1 and e4 determined in paragraphs 3.2.5 and 3.3.7 of this Annex respectively.
= e1/Dtest1 a E4 = e4/Dtest2 [Wh/km], pričom Dtest1 a Dtest2 sú skutočne prejdené vzdialenosti pri skúškach za podmienky A (bod 3.2 tejto prílohy), resp. podmienky B (bod 3.3 tejto prílohy) a hodnoty e1 a e4 sú stanovené v bode 3.2.5, resp. bode 3.3.7 tejto prílohy.
The weighted values of electric energy consumption shall be calculated as below:
Vážené hodnoty spotreby elektrickej energie sa vypočítavajú takto:
E electric consumption Wh/km
E spotreba elektrickej energie vo Wh/km
electric consumption Wh/km with a fully charged electrical energy/power storage device calculated
spotreba elektrickej energie s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie
electric consumption Wh/km with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
spotreba elektrickej energie vo Wh/km so zásobníkom elektrickej energie v stave minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita)
EXTERNALLY CHARGEABLE (OVC HEV) WITH AN OPERATING MODE SWITCH
EXTERNE NABÍJATEĽNÉ (OVC HEV) S PREPÍNAČOM PRACOVNÉHO REŽIMU
Condition B: test shall be carried out with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
Podmienka B: skúška sa vykoná so zásobníkom elektrickej energie nabitým na minimálnu úroveň (maximálna voľná kapacita).
The operating mode switch shall be positioned according to the table below:
Prepínač pracovného režimu sa musí nastaviť podľa tejto tabuľky:
Hybrid-modes
Hybridné režimy
Battery state of charge
Stav nabitia batérie
Pure fuel consuming
Používajúci výlučne palivo
Hybrid mode n [4]…
Hybridný režim n [4]…
Hybrid mode m [4]
Hybridný režim m [4]
Switch in position
Prepínač v polohe
Fully charged
Úplne nabitá
Most electric hybrid mode [5]
Hybridný režim s prevažujúcim elektrickým pohonom [5]
Min. state of charge
Stav minimálneho nabitia
Fuel consuming
Používajúci palivo
Most fuel consuming mode [6]
Režim s najväčšou spotrebou paliva [6]
If the electric range of the vehicle, as measured in accordance with Annex 9 to this Regulation, is higher than 1 complete cycle, on the request of the manufacturer, the type I test for electric energy measurement may be carried out in pure electric mode, after agreement of the technical service.
Ak je dojazd vozidla, meraný v súlade s prílohou 9 k tomuto predpisu, väčší ako jeden úplný cyklus, na žiadosť výrobcu sa po dohode s technickou skúšobňou môže skúška typu I na meranie elektrickej energie vykonať vo výlučne elektrickom režime.
In this case, the values of M1 and C1 in paragraph 4.4 are equal to 0.
V tomto prípade sa hodnoty M1 a C1 uvedené v bode 4.4 rovnajú 0.