natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘In the case of applications for the approval of an innovative technology as an eco-innovation made by reference to Article 2(3)(b), the uncertainty shall be assessed and quantified for the purpose of determining the savings. The quantified uncertainty shall be subtracted from the total savings.’;
„V prípade žiadostí o schválenie inovačnej technológie ako ekologickej inovácie na základe článku 2 ods. 3 písm. b) sa neistota posudzuje a kvantifikuje na účely určenia úspor.
In the case of pre-defined CO2 savings values proposed in accordance with Article 4(2)(ea), those values shall be set at a level that is lower or equal to the total savings determined in accordance with paragraph 2.’;
Kvantifikovaná neistota sa odpočíta od celkových úspor.“;
Article 9 is amended as follows:
V prípade vopred určených hodnôt úspor emisií CO2 navrhnutých v súlade s článkom 4 ods. 2 písm. ea) musia byť tieto hodnoty stanovené na úrovni, ktorá je nižšia alebo rovnaká ako celkové úspory určené v súlade s odsekom 2.“
paragraph 1 is replaced by the following:
Článok 9 sa mení takto:
The minimum reduction to be achieved in accordance with Article 8(2) by the innovative technology shall be:
odsek 1 sa nahrádza takto:
1 g CO2/km in the case of applications made by reference to Article 2(3)(a);
Minimálne zníženie, ktoré sa má dosiahnuť v súlade s článkom 8 ods. 2 prostredníctvom inovačnej technológie, je:
0,5 g CO2/km in the case of applications made by reference to Article 2(3)(b)’;
1 g CO2/km v prípade žiadostí podľa článku 2 ods. 3 písm. a);
in paragraph 2, the wording ‘standard test cycle’ is replaced by ‘standard test procedure’;
0,5 g CO2/km v prípade žiadostí podľa článku 2 ods. 3 písm. b)“;
the title of Article 10 is replaced by the following:
v odseku 2 sa text „štandardného testovacieho cyklu“ nahrádza výrazom „štandardného testovacieho postupu“.
‘Article 10
Názov článku 10 sa nahrádza takto:
Assessment of an application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation’;
„Článok 10
Article 11 is amended as follows:
Posúdenie žiadosti o schválenie inovačnej technológie ako ekologickej inovácie“.
The certified CO2 savings of the eco-innovation demonstrated in accordance with the corresponding decision to approve the innovative technology as an eco-innovation shall be specified separately in both the type approval documentation and the certificate of conformity in accordance with Directive 2007/46/EC, on the basis of tests carried out by technical services in accordance with Article 11 of that Directive, using the approved testing methodology.
Článok 11 sa mení takto:
Subject to the requirements of the approval decision, the quantified uncertainty referred to in Article 8(2) shall be subtracted from the total savings to be certified.
Certifikované úspory emisií CO2 dosiahnuté ekologickou inováciou preukázané v súlade s príslušným rozhodnutím o schválení inovačnej technológie ako ekologickej inovácie sa uvedú osobitne v dokumentácii typového schválenia, ako aj v osvedčení o zhode v súlade so smernicou 2007/46/ES, a to na základe testov, ktoré uskutočnili technické služby v súlade s článkom 11 uvedenej smernice prostredníctvom schválenej testovacej metódy.
Where the CO2 savings of an eco-innovation for a specific type, variant, version and, where appropriate, interpolation family are below the relevant threshold specified in Article 9(1), the savings shall not be certified.
S výhradou požiadaviek stanovených v rozhodnutí o schválení sa kvantifikovaná neistota uvedená v článku 8 ods. 2 odpočíta od celkových úspor, ktoré sa majú certifikovať.
In the case pre-defined CO2 savings determined in accordance with Article 4(2)(ea) are specified in the approval decision, the relevant pre-defined savings value may be entered directly into the type approval documentation, provided that the approval authority is in a position to confirm that the vehicle is fitted with the technology in accordance with the specifications of the approval decision.’;
Ak úspory emisií CO2 dosiahnuté ekologickou inováciou v špecifickom type, variante alebo špecifickej verzii a prípadne v špecifickom interpolačnom rade nedosahujú príslušnú prahovú hodnotu uvedenú v článku 9 ods. 1, úspory sa necertifikujú.
in the second subparagraph of paragraph 4, the value ‘1 g CO2/km’ is replaced by ‘0,5 g CO2/km’;
V prípade, že v rozhodnutí o schválení sú uvedené vopred určené úspory emisií CO2 určené v súlade s článkom 4 ods. 2 písm. ea), príslušná vopred určená hodnota úspor sa môže priamo uviesť do dokumentácie typového schválenia za predpokladu, že schvaľovací orgán je schopný potvrdiť, že vozidlo je vybavené technológiou v súlade so špecifikáciami rozhodnutia o schválení.“;
Article 12 is amended as follows:
v druhom pododseku odseku 4 sa hodnota „1 g CO2/km“ nahrádza hodnotou „0,5 g CO2/km“.
in paragraph 1, after the second subparagraph, the following subparagraph is inserted:
Článok 12 sa mení takto:
‘The Commission may also, where it finds or is informed of deviations or inconsistences in the testing methodology or in the innovative technology in comparison to the information it had received as part of the application for the approval of the innovative technology as an eco-innovation, notify this to the manufacturer.’;
v odseku 1 sa za druhý pododsek vkladá tento pododsek:
paragraph 3 is replaced by the following:
„Komisia môže takisto informovať výrobcu, keď zistí odchýlky alebo nezrovnalosti v testovacej metóde alebo inovačnej technológii v porovnaní s informáciami, ktoré dostala ako súčasť žiadosti o schválenie uvedenej inovačnej technológie ako ekologickej inovácie, alebo je informovaná o takýchto odchýlkach alebo nezrovnalostiach.“;
A manufacturer for which the certified CO2 savings are no longer taken into account may apply for a new certification of the vehicles concerned in accordance with the procedure laid down in Article 11, or may, where appropriate, make a request for an amendment of the approval decision in accordance with Article 12a, which shall be supported by such evidence that is required to confirm the appropriateness of the testing methodology and the level of CO2 savings achieved by the innovative technology.’;
odsek 3 sa nahrádza takto:
the following Article 12a is inserted:
Výrobca, ktorého certifikované úspory emisií CO2 sa už neberú do úvahy, môže požiadať o novú certifikáciu príslušných vozidiel v súlade s postupom stanoveným v článku 11, alebo v prípade potreby môže požiadať o zmenu rozhodnutia o schválení v súlade s článkom 12a, ktorá musí byť podložená dôkazmi, ktoré sa vyžadujú na potvrdenie vhodnosti testovacej metódy a úrovne úspor emisií CO2 dosiahnutej prostredníctvom inovačnej technológie.“
‘Article 12a
Vkladá sa tento článok 12a:
Amendment of a decision to approve an innovative technology as an eco-innovation
„Článok 12a
A manufacturer or supplier, including the original applicant, may submit to the Commission a request for an existing approval decision to be amended.
Zmena rozhodnutia o schválení inovačnej technológie ako ekologickej inovácie
The request and all supporting documentation shall also be submitted by electronic mail or electronic data carrier or uploaded to a server managed by the Commission.
Výrobca alebo dodávateľ vrátane pôvodného žiadateľa môže predložiť Komisii žiadosť o zmenu existujúceho rozhodnutia o schválení.
The written request shall list the supporting documentation.
Žiadosť a všetka podporná dokumentácia sa takisto predkladajú elektronickou poštou alebo na elektronickom dátovom nosiči, alebo sa nahrajú na server spravovaný Komisiou.
The following information and evidence shall be provided together with the request for amendment:
V písomnej žiadosti sa uvedie zoznam podpornej dokumentácie.
contact details of the requester;
Spolu so žiadosťou o zmenu je potrebné predložiť tieto informácie a dôkazy:
the reference to the approval decision to be amended;
kontaktné údaje žiadateľa o zmenu;
a description of the amendments proposed including a summary of that description;
odkaz na rozhodnutie o schválení, ktoré sa má zmeniť;
evidence demonstrating the necessity and the appropriateness of the amendments;
opis navrhovaných zmien vrátane zhrnutia tohto opisu;
evidence demonstrating that emissions reduction achieved by the innovative technology as determined using the amended testing methodology, or where appropriate, the new or amended simplified evaluation method or pre-defined CO2 savings, meets the relevant threshold specified in article 9(1), taking into account any deterioration over time of the technology;
dôkazy preukazujúce nevyhnutnosť a primeranosť zmeny;
a specific validation report established by an independent and certified body that verifies the following:
dôkazy preukazujúce, že zníženie emisií dosiahnuté inovačnou technológiou, určené na základe použitia zmenenej testovacej metódy alebo prípadne novej alebo zmenenej zjednodušenej metódy hodnotenia alebo vopred určených úspor CO2, spĺňa príslušnú prahovú hodnotu uvedenú v článku 9 ods. 1, pričom sa zohľadní každé zhoršenie technológie v priebehu času;
the amended testing methodology meets the requirements set out in Article 6(1) and, where applicable, the requirements set out in Article 4(2)(f)(iv);
osobitnú správu o overení vypracovanú nezávislým a certifikovaným orgánom, ktorou sa overuje:
the emissions reduction achieved by the innovative technology as determined using the amended testing methodology or, where appropriate, the new or amended simplified evaluation method or pre-defined CO2 savings, meets the relevant threshold specified in Article 9(1), taking into account any deterioration over time of the technology.
či zmenená testovacia metóda spĺňa požiadavky stanovené v článku 6 ods. 1, prípadne požiadavky stanovené v článku 4 ods. 2 písm. f) bode iv);
On receipt of the request for the amendment, the Commission shall make public the summary description of the amendments proposed referred to in point 2(c).
či zníženie emisií dosiahnuté inovačnou technológiou, určené na základe použitia zmenenej testovacej metódy alebo, ak je to vhodné, novej alebo zmenenej zjednodušenej metódy hodnotenia alebo vopred určených úspor CO2, spĺňa príslušnú prahovú hodnotu uvedenú v článku 9 ods. 1, pričom sa zohľadní každé zhoršenie technológie v priebehu času.
The Commission shall assess the request for amendment and, within nine months from receipt of a complete request, it shall amend the approval decision, unless objections are raised in respect of the appropriateness of the proposed amendments.
Po prijatí žiadosti o zmenu Komisia zverejní súhrnný opis navrhovaných zmien uvedených v odseku 2 písm. c).
The amended approval decision shall, where necessary, specify its applicability and the information required for the certification of the CO2 savings in accordance with Article 11 of this Regulation, subject to the application of the exceptions to the right to public access to documents specified in Regulation (EC) No 1049/2001.
Komisia posúdi žiadosť o zmenu a ak sa nevznesú námietky týkajúce sa primeranosti navrhovaných zmien, do deviatich mesiacov od prijatia úplnej žiadosti zmení rozhodnutie o schválení.
The Commission may require adjustments to the proposed amendments.
V prípade potreby sa v zmenenom rozhodnutí o schválení špecifikuje jeho uplatniteľnosť a uvedú sa informácie potrebné na certifikáciu úspor emisií CO2 v súlade s článkom 11 tohto nariadenia s výhradou uplatnenia výnimiek z práva na prístup verejnosti k dokumentom podľa nariadenia (ES) č. 1049/2001.
The Commission shall in that case consult the requester as well as other relevant stakeholders, including the original applicant for the approval of the innovative technology as an eco-innovation, on the proposed amendments and, where appropriate, take account of the comments received.
Komisia môže vyžadovať úpravy navrhovanej zmeny.
The assessment period may be extended by five months where the Commission finds that, because of the complexity of the innovative technology and the accompanying amended testing methodology or because of the size and contents of the request for amendment, the request cannot be appropriately assessed within the nine months assessment period.
Komisia v takom prípade konzultuje so žiadateľom o zmenu, ako aj ďalšími zainteresovanými stranami, vrátane pôvodného žiadateľa o schválenie inovačnej technológie ako ekologickej inovácie, o navrhovaných zmenách, a v náležitom prípade zohľadní prijaté pripomienky.
The Commission shall within 40 days of receipt of the request notify the requester if the assessment period is to be extended.
Lehotu na posúdenie možno predĺžiť o päť mesiacov, ak Komisia usúdi, že z dôvodu zložitosti inovačnej technológie a sprievodnej zmenenej testovacej metódy alebo z dôvodu rozsahu a obsahu žiadosti o zmenu nemožno žiadosť riadne posúdiť v lehote deviatich mesiacov.
The Commission may at any time amend an approval decision on its own initiative, in particular to take into account technical progress.
Ak lehotu na posúdenie treba predĺžiť, Komisia túto skutočnosť oznámi žiadateľovi o zmenu do 40 dní od prijatia žiadosti.
The Commission shall consult the original applicant for approval of the innovative technology as an eco-innovation and other relevant stakeholders on the amendments it considers and, where appropriate, take account of the comments received.’;
Komisia môže kedykoľvek z vlastnej iniciatívy zmeniť rozhodnutie o schválení, najmä s cieľom zohľadniť technický pokrok.
Article 14 is deleted.
Komisia konzultuje s pôvodným žiadateľom o schválenie inovačnej technológie ako ekologickej inovácie a inými príslušnými zainteresovanými stranami o zmenách, ktoré zvažuje, a v náležitom prípade zohľadní prijaté pripomienky.“
Article 2
Článok 14 sa vypúšťa.
Done at Brussels, 21 February 2018.
Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.
For the Commission
V Bruseli 21. februára 2018
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
predseda
Commission Regulation (EU) 2017/1151 of 1 June 2017 supplementing Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, Commission Regulation (EC) No 692/2008 and Commission Regulation (EU) No 1230/2012 and repealing Commission Regulation (EC) No 692/2008 (OJ L 175, 7.7.2017, p. 1).
Ú. v.
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
EÚ L 140, 5.6.2009, s. 1.
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1153 of 2 June 2017 setting out a methodology for determining the correlation parameters necessary for reflecting the change in the regulatory test procedure and amending Regulation (EU) No 1014/2010 (OJ L 175, 7.7 2017, p. 679).
Nariadenie Komisie (EÚ) 2017/1151 z 1. júna 2017, ktorým sa dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel, ktorým sa mení smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES, nariadenie Komisie (ES) č. 692/2008 a nariadenie Komisie (EÚ) č. 1230/2012 a ktorým sa zrušuje nariadenie Komisie (ES) č. 692/2008 (Ú. v. EÚ L 175, 7.7.2017, s. 1).
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 26 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Nariadenie Komisie (ES) č. 692/2008 z 18. júla 2008, ktorým sa vykonáva, mení a dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel (Ú. v. EÚ L 199, 28.7.2008, s. 1).
Commission Regulation (EU) 2017/1151 of 1 June 2017 supplementing Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, Commission Regulation (EC) No 692/2008 and Commission Regulation (EU) No 1230/2012 and repealing Commission Regulation (EC) No 692/2008 (OJ L 175, 7.7.2017, p. 1).’;
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2017/1153 z 2. júna 2017, ktorým sa stanovuje metodika určovania korelačných parametrov potrebných na zohľadnenie zmien v regulačnom skúšobnom postupe a mení nariadenie (EÚ) č. 1014/2010 (Ú. v. EÚ L 175, 7.7.2017, s. 679).
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/259
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2018/259
amending Implementing Regulation (EU) No 427/2014 for the purpose of adjusting it to the change in the regulatory test procedure and simplifying the administrative procedures for application and certification
ktorým sa mení vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 427/2014 na účely jeho prispôsobenia zmene regulačného skúšobného postupu a zjednodušenia administratívnych postupov predkladania žiadostí a certifikácie
Having regard to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles, and in particular Article 12(2) thereof,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 510/2011 z 11. mája 2011, ktorým sa stanovujú emisné normy pre nové ľahké úžitkové vozidlá ako súčasť integrovaného prístupu Únie na zníženie emisií CO2 z ľahkých vozidiel, a najmä na jeho článok 12 ods. 2,
The Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP) set out in Commission Regulation (EU) 2017/1151 was adopted by the Commission on 1 June 2017.
Komisia 1. júna 2017 schválila celosvetový harmonizovaný skúšobný postup pre ľahké vozidlá (ďalej len „WLTP“) stanovený v nariadení Komisie (EÚ) 2017/1151.
The WLTP replaces the New European Driving Cycle (NEDC) set out in Annex XII to Commission Regulation (EC) No 692/2008.
WLTP nahrádza nový európsky jazdný cyklus (ďalej len „NEDC“) stanovený v prílohe XII k nariadeniu Komisie (ES) č. 692/2008.
From 2021, compliance with the CO2 emissions targets set out in Regulation (EU) No 510/2011 are to be verified on the basis of CO2 emissions determined in accordance with the WLTP.
Od roku 2021 sa má overovať dodržiavanie cieľových hodnôt emisií CO2 stanovených v nariadení (EÚ) č. 510/2011 na základe emisií CO2 určených v súlade s WLTP.
From that date, also eco-innovation CO2 savings should be determined by reference to the WLTP.
Od uvedeného dátumu by mali byť určené na základe WLTP aj úspory emisií CO2 v dôsledku ekologickej inovácie.
To reflect the change in the regulatory test procedure and taking into account the procedure to correlate the WLTP CO2 values into the corresponding NEDC CO2 values set out in Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1153, it is necessary to amend Commission Implementing Regulation (EU) No 427/2014.
S cieľom zohľadniť zmeny v regulačnom skúšobnom postupe a rešpektovať postup korelácie hodnôt CO2 podľa WLTP a príslušných hodnôt CO2 podľa NEDC stanovený vo vykonávacom nariadení Komisie (EÚ) 2017/1153 je potrebné zmeniť vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 427/2014.
While the Commission has granted more than 20 approvals of eco-innovations, the deployment by manufacturers of those technologies in the European Union vehicle fleet has until 2017 been quite limited.
Hoci Komisia schválila viac ako dvadsať ekologických inovácií, ich využívanie zo strany výrobcov týchto technológií vo vozovom parku Európskej únie bolo do roku 2017 pomerne obmedzené.
In order to promote a more extensive deployment of those technologies and obtain the highest potential for reducing CO2 emissions from light commercial vehicles, the approval and certification process should be simplified.
Proces schvaľovania a certifikácie by sa mal zjednodušiť s cieľom podporiť rozsiahlejšie využívanie týchto technológií a dosiahnuť čo najvyšší potenciál znižovania emisií CO2 z ľahkých úžitkových vozidiel.
For the purpose of demonstrating the CO2 savings, component testing should be possible in those cases where the savings are not vehicle-dependent in order to improve the accuracy and simplify the determination of the CO2 savings.
Na preukázanie úspor emisií CO2 by mal byť možný test komponentov v prípadoch, keď úspory nezávisia od vozidla, a to s cieľom zvýšiť presnosť a zjednodušiť určenie úspor emisií CO2.
In order to simplify the certification of CO2 savings, it should be possible for the applicant to propose, in addition to a detailed testing methodology for determining the savings, a simplified evaluation method or predefined CO2 savings in the application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation.
S cieľom zjednodušiť certifikáciu úspor emisií CO2 by mal mať žiadateľ v žiadosti o schválenie inovačnej technológie ako ekologickej inovácie možnosť navrhnúť okrem podrobnej testovacej metódy na určenie úspor aj zjednodušenú metódu hodnotenia alebo vopred určené úspory emisií CO2.
Where such simplified methods or predefined CO2 savings are used, the savings certified by approval authorities should be determined in a conservative way reflecting the lowest level of savings demonstrated.
V prípadoch, v ktorých sa využívajú takéto zjednodušené metódy alebo vopred určené úspory emisií CO2, by sa úspory certifikované schvaľovacími orgánmi mali určiť konzervatívnym spôsobom odrážajúcim najnižšiu preukázanú úroveň úspor.
A technology that has already for some time been widely available on the market cannot be considered innovative within the meaning of Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011 and should not be eligible as an eco-innovation.
Technológiu, ktorá už je určitý čas vo veľkej miere k dispozícii na trhu, nemožno uznať za inovačnú v zmysle článku 12 nariadenia (EÚ) č. 510/2011 a nemala by sa uznať ako ekologická inovácia.
Where the Commission finds, based on the experience gained from assessing a number of innovative technologies with the same characteristics, that it has been satisfactorily and conclusively demonstrated that such technologies meet the eligibility criteria referred to in Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011, or in the case an innovative technology is not dependent on manufacturer specific vehicle parameters, it should be possible to approve the innovative technology as an eco-innovation by a decision which provides all manufacturers with the possibility to certify CO2 savings by reference to that decision provided that the conditions of the decision are met.
Ak Komisia zistí na základe skúseností získaných pri posudzovaní viacerých inovačných technológií s rovnakými charakteristikami, že bolo uspokojivo a presvedčivo preukázané, že tieto technológie spĺňajú kritériá oprávnenosti uvedené v článku 12 nariadenia (EÚ) č. 510/2011, alebo v prípade, že inovačná technológia nezávisí od špecifických parametrov vozidla výrobcu, malo by byť možné schváliť inovačnú technológiu ako ekologickú inováciu rozhodnutím, ktoré poskytuje všetkým výrobcom možnosť certifikovať úspory emisií CO2 na základe uvedeného rozhodnutia za predpokladu, že podmienky tohto rozhodnutia sú splnené.
Implementing Regulation (EU) No 427/2014 should therefore be amended accordingly.
Vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 427/2014 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť.
Implementing Regulation (EU) No 427/2014 is amended as follows:
Vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 427/2014 sa mení takto: