natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the drive train conforms to a type approved, under one or more other Regulations annexed to the Agreement, in the country which has granted approval under this Regulation, the symbol prescribed in paragraph 4.5.1 above need not be repeated;
Značka typového schválenia musí byť jasne čitateľná a nezmazateľná.
in such a case, the Regulation and approval numbers of all the Regulations under which approval has been granted in the country which has granted approval under this Regulation shall be placed in vertical columns to the right of the symbol prescribed in paragraph 4.5.1.
Značka typového schválenia musí byť umiestnená tesne vedľa identifikačných čísiel hnacej jednotky, ktoré stanovil výrobca.
The approval mark shall be clearly legible and be indelible.
V prílohe 4 k tomuto predpisu sú uvedené príklady usporiadania značky typového schválenia.
The approval mark shall be placed close to the drive train identification figures provided by the manufacturer.
ŠPECIFIKÁCIE A SKÚŠKY
Annex 4 to this Regulation gives examples of the arrangements of the approval mark.
Všeobecné
SPECIFICATIONS AND TESTS
Časti, ktoré sú náchylné ovplyvniť výkon hnacej jednotky, musia byť navrhnuté, konštruované a zmontované tak, aby umožňovali hnacej jednotke pri normálnom používaní spĺňať podmienky tohto predpisu i napriek vibráciám, ktorým môže byť vystavená.
General
Opis skúšok pre spaľovacie motory
The components liable to affect the power of the drive train shall be so designed, constructed and assembled as to enable the drive train in normal use, despite the vibration to which it may be subjected, to comply with the provisions of this Regulation.
Skúška čistého výkonu sa musí uskutočniť za chodu motora na plný plyn v prípade zážihových motorov a pri plnom zaťažení v prípade vznetových a dvojpalivových motorov, pričom je motor vybavený podľa tabuľky 1 prílohy 5 k tomuto predpisu.
Description of tests for internal combustion engines
V prípade dvojpalivového motora, ktorý má dieselový režim, sa skúška musí uskutočniť za chodu motora v dvojpalivovom režime a za chodu v dieselovom režime toho istého motora.
The net power test shall consist of a run at full throttle for positive ignition engines and at full-load for compression ignition engines and dual-fuel engines, the engine being equipped as specified in Table 1 of Annex 5 to this Regulation.
Merania sa majú vykonať pri dostatočnom počte otáčok motora, aby sa správne definovala krivka výkonu medzi najnižšími a najvyššími otáčkami motora odporúčanými výrobcom.
In case of a dual-fuel engine that has a diesel mode, the test shall consist of a run on the dual-fuel mode and of a run on the diesel mode of that same engine.
Toto pásmo otáčok musí zahŕňať otáčky, pri ktorých má motor svoj maximálny výkon a maximálny krútiaci moment.
Measurements shall be taken at a sufficient number of engine speeds to define correctly the power curve between the lowest and the highest engine speeds recommended by the manufacturer.
Pre každé otáčky sa stanoví priemer z aspoň dvoch meraní v stabilizovaných stavoch.
This range of speeds shall include the speeds of revolution at which the engine produces its maximum power and its maximum torque.
Použité palivo musí byť takéto:
For each speed, the average of at least two stabilized measurements is to be determined.
Pre zážihové motory poháňané benzínom:
The fuel used shall be the following:
použije sa také palivo, ktoré je dostupné na trhu.
For positive ignition engines fuelled with petrol:
V akomkoľvek spornom prípade sa použije jedno z referenčných palív vymedzených CEC [3] pre benzínové motory v dokumentoch CEC RF-01-A-84 a RF-01-A-85.
The fuel used shall be the one available on the market.
Pre zážihové motory a dvojpalivové motory poháňané LPG:
In any case of dispute, the fuel shall be one of the reference fuels defined by CEC [3] for petrol fuelled engines, in CEC documents RF-01-A-84 and RF-01-A-85.
v prípade motora so samoprispôsobivým palivovým systémom:
For positive ignition engines and dual-fuel engines fuelled with LPG:
V sporných prípadoch je referenčným palivom jedno z referenčných palív špecifikovaných v prílohe 8.
In the case of an engine with self-adaptive fuelling:
V prípade motorov bez samoprispôsobivého palivového systému:
In any case of dispute the fuel shall be one of the reference fuels specified in Annex 8;
použije sa referenčné palivo špecifikované v prílohe 8 s najnižším obsahom C3, alebo
In the case of an engine without self-adaptive fuelling:
V prípade motorov označených pre jedno špecifické zloženie paliva:
The fuel used shall be the reference fuel specified in Annex 8 with the lowest C3-content, or
použije sa palivo, pre ktoré je motor označený.
In the case of an engine labelled for one specific fuel composition:
Použité palivo sa uvedie v skúšobnom protokole.
The fuel used shall be the fuel for which the engine is labelled.
V prípade zážihových motorov a dvojpalivových motorov poháňaných zemným plynom:
The fuel used shall be specified in the test report.
V akomkoľvek spornom prípade sa použije jedno z referenčných palív špecifikovaných v prílohe 8.
For positive ignition engines and dual-fuel engines fuelled with natural gas:
používaným palivom musí byť jedno z palív dostupných na trhu s Wobbovým indexom aspoň 52,6 MJm-3 (4 °C, 101,3 kPa).
In any case of dispute the fuel shall be one of the references fuels specified in Annex 8;
V akomkoľvek spornom prípade sa použije referenčné palivo G20 špecifikované v prílohe 8, t. j. palivo s najvyšším Wobbovým indexom, alebo
The fuel used shall be the one available on the market with a Wobbe index at least 52,6 MJm-3 (4 °C, 101,3 kPa).
v prípade motorov označených pre určitú skupinu palív:
In case of dispute the fuel used shall be the reference fuel G20 specified in Annex 8, i.e. the fuel with the highest Wobbe Index, or’
použité palivo musí byť palivo dostupné na trhu s Wobbeovým indexom najmenej 52,6 MJm-3 (4 °C, 101,3 kPa), ak je motor označený pre H-rozsah plynov, alebo najmenej 47,2 MJm-3 (4 °C, 101,3 kPa), ak je motor označený pre L-rozsah plynov.
In the case of an engine labelled for a specific range of fuels:
V akomkoľvek spornom prípade sa použije referenčné palivo G20 uvedené v prílohe 8, ak je motor označený pre H-skupinu plynov, alebo referenčné palivo G23 uvedené v prílohe 8, ak je motor označený pre L-skupinu plynov, t. j. palivo s najvyšším Wobbovým indexom pre príslušnú skupinu, alebo
The fuel used shall be the one available on the market with a Wobbe index at least 52,6 MJm-3 (4 °C, 101,3 kPa) if the engine is labelled for the H-range of gases, or at least 47,2 MJm-3 (4 °C, 101,3 kPa) if the engine is labelled for the L-range of gases.
v prípade motorov označených pre jedno špecifické zloženie paliva LNG:
In case of dispute the fuel used shall be the reference fuel G20 specified in Annex 8 if the engine is labelled for the H-range of gases, or the reference fuel G23 if the engine is labelled for the L-range of gases, i.e. the fuel with the highest Wobbe Index for the relevant range, or
použije sa palivo, pre ktoré je motor označený alebo referenčné palivo G 20 uvedené v prílohe 8, ak je motor označený LNG 20.
In the case of an engine labelled for one specific LNG fuel composition:
Pre vznetové motory a dvojpalivové motory:
The fuel used shall be the fuel for which the engine is labelled or the reference fuel G20 specified in Annex 8 if the engine is labelled LNG20.
V akomkoľvek spornom prípade sa použije referenčné palivo definované CEC pre vznetové motory v dokumente CEC RF-03-A-84.
For compression ignition engines and dual-fuel engines:
Zážihové motory vozidiel, ktoré môžu spaľovať benzín alebo plynné palivo, sa musia skúšať s obidvomi palivami, v súlade s ustanoveniami v bodoch 5.2.3.1. až 5.2.3.3.
In any case of dispute, the fuel shall be the reference fuel defined by CEC for compression ignition engines, in CEC document RF-03-A-84.
Vozidlá, ktoré jazdia na benzín aj na plyn, ale ktoré majú benzínový systém len pre prípady núdze alebo len na štartovanie a ktorých benzínová nádrž nemôže obsahovať maximálne 15 litrov benzínu, sa na účely testu považujú za vozidlá jazdiace len na plynné palivo.
Positive ignition engines of vehicles that can run either on petrol or on a gaseous fuel, are to be tested with both fuels, in accordance with the provisions in paragraphs 5.2.3.1 to 5.2.3.3.
Dvojpalivové motory alebo vozidlá, ktoré majú dieselový režim, sa testujú s palivami vhodnými pre každý režim, v súlade s ustanoveniami uvedenými v bodoch 5.2.3.1 až 5.2.3.5.
The vehicles that can be fuelled with both petrol and a gaseous fuel, but where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and of which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded for the test as vehicles that can only run a gaseous fuel.
Merania sa musia vykonať podľa ustanovení prílohy 5 k tomuto predpisu.
Dual-fuel engines or vehicles that have a diesel mode are to be tested with the fuels appropriate to each mode, in accordance with the provisions set in paragraphs 5.2.3.1 to 5.2.3.5.
Skúšobný protokol musí obsahovať výsledky a všetky výpočty, ktoré sa vyžadujú na zistenie čistého výkonu, ako je uvedené v doplnku prílohy 5 k tomuto predpisu, spolu s parametrami motora, uvedenými v prílohe 1 k tomuto predpisu.
Measurements shall be carried out according to the provisions of Annex 5 to this Regulation.
Na vypracovanie tohto dokumentu môže príslušný orgán použiť správu vyhotovenú schvaľovacím alebo uznávacím laboratóriom podľa ustanovení tohto predpisu.
The test report shall contain the results and all the calculations required to find the net power, as listed in the appendix to Annex 5 to this Regulation together with the characteristics of the engine listed in Annex 1 to this Regulation.
Opis skúšok na merania čistého výkonu a maximálneho 30-minútového výkonu elektrických hnacích jednotiek
In order to draw up this document, the competent authority may use the report prepared by an approved or recognized laboratory pursuant to the provisions of this Regulation.
Elektrická hnacia jednotka musí byť vybavená tak, ako je špecifikované v prílohe 6 k tomuto predpisu.
Description of tests for measuring the net power and the maximum 30 minutes power of electric drive trains
Elektrická hnacia jednotka musí byť napájaná z jednosmerného zdroja napätia s maximálnym poklesom napätia o 5 % v závislosti od času a elektrického prúdu (vylučujú sa časové intervaly kratšie ako 10 sekúnd).
The electric drive train shall be equipped as specified in Annex 6 to this Regulation.
Výrobca vozidla musí uviesť skúšobné napájacie napätie.
The electric drive train shall be supplied from a DC voltage source with a maximum voltage drop of 5 per cent depending on time and current (periods of less than 10 seconds excluded).
Poznámka:
The supply voltage of the test shall be given by the vehicle manufacturer.
Ak akumulátor obmedzuje maximálny 30-minútový výkon, môže byť maximálny 30-minútový výkon elektrického vozidla menší ako maximálny 30-minútový výkon hnacej jednotky vozidla podľa tejto skúšky.
Note:
Určovanie čistého výkonu
If the battery limits the maximum 30 minutes power, the maximum 30 minutes power of an electric vehicle can be less than the maximum 30 minutes power of the drive train of the vehicle according to this test.
Elektromotor a jeho celé príslušenstvo musia byť kondicionované pri teplote 25 °C ± 5 °C minimálne dve hodiny.
Determination of the net power
Skúška čistého výkonu musí pozostávať z chodu pri nastavení regulátora výkonu naplno.
The motor and its entire equipment assembly must be conditioned at a temperature of 25 °C ± 5 °C for a minimum of two hours.
Tesne pred začiatkom skúšky sa nechá elektromotor bežať tri minúty v skúšobnom zariadení s výkonom rovným 80 % maximálneho výkonu pri otáčkach odporúčaných výrobcom.
The net power test shall consist of a run at full setting of the power controller.
K správnemu vymedzeniu krivky výkonu od nulových otáčok po najvyššie otáčky elektromotora odporúčaných výrobcom sa merania musia vykonať pri dostatočnom rozsahu otáčok motora.
Just before beginning the test, the motor shall be run on the bench for three minutes delivering a power equal to 80 per cent of the maximum power at the speed recommended by the manufacturer.
Celá skúška musí prebehnúť v priebehu 5 minút.
Measurements shall be taken at a sufficient number of motor speeds to define correctly the power curve between zero and the highest motor speed recommended by the manufacturer.
Určovanie maximálneho 30-minútového výkonu
The whole test shall be completed within 5 minutes.
Elektromotor a jeho celé príslušenstvo musia byť kondicionované pri teplote 25 °C ± 5 °C minimálne štyri hodiny.
Determination of the maximum 30 minutes power
Elektrická hnacia jednotka musí bežať v skúšobnom zariadení pri výkone, ktorý je najlepším odhadom výrobcu pre maximálny 30-minútový výkon.
The motor and its entire equipment assembly must be conditioned at a temperature of 25 °C ± 5 °C for a minimum of four hours.
Otáčky musia byť v rozsahu otáčok, pri ktorých je čistý výkon vyšší ako 90 % maximálneho výkonu meraného podľa bodu 5.3.1.
The electric drive train shall run at the bench at a power which is the best estimate of the manufacturer for the maximum 30 minutes power.
Tieto otáčky odporučí výrobca.
The speed must be in a speed range, which the net power is greater than 90 per cent of the maximum power as measured in paragraph 5.3.1.
Otáčky a výkon sa zaznamenajú.
This speed shall be recommended by the manufacturer.
Výkon musí byť v rozsahu ± 5 % hodnoty výkonu pre začiatok skúšky.
Speed and power shall be recorded.
Maximálny 30-minútový výkon je priemer výkonu v rámci 30-minútovej periódy.
The power must be in a range of ± 5 per cent of the power value at the start of the test.
Výklad výsledkov
The maximum 30 minutes power is the average of the power within the 30 minutes period.
Uznajú sa čistý výkon a maximálny 30-minútový výkon pre elektrické hnacie jednotky uvedené výrobcom pre typ hnacej jednotky, ak sa neodlišujú o viac ako ± 2 % od maximálneho výkonu a viac ako ± 4 % pre ostatné meracie body na krivke s toleranciou ± 2 % pre otáčky motora alebo elektromotora alebo v rozsahu otáčok motora alebo elektromotora od (X1 min.-1 + 2 %) do (X2 min.-1 – 2 %) (X1 < X2) od hodnôt nameraných technickou službou na hnacej jednotke predloženej na skúšku.
Interpretation of results
V prípade dvojpalivových motorov čistý výkon udaný výrobcom musí byť meraný pri dvojpalivovom režime tohto motora.
The net power and the maximum 30 minutes power for electric drive trains indicated by the manufacturer for the type of drive train shall be accepted if it does not differ by more than ± 2 per cent for maximum power and more than ± 4 per cent at the other measurement points on the curve with a tolerance of ± 2 per cent for engine or motor speed, or within the engine or motor speed range (X1 min–1 + 2 per cent) to (X2 min–1 – 2 per cent) (X1 < X2) from the values measured by the technical service on the drive train submitted for testing.
ZHODA VÝROBY
In case of a dual-fuel engine, the net power indicated by the manufacturer shall be the one measured on the dual-fuel mode of that engine.
Postupy na zabezpečenie zhody výroby musia byť v súlade s postupmi stanovenými v doplnku 2 (E/EHK/324-E/EHK/TRANS/505/Rev.2) k dohode, pričom musia byť splnené tieto požiadavky:
CONFORMITY OF PRODUCTION
Motory schválené podľa tohto predpisu musia byť vyrobené tak, aby sa zhodovali so schváleným typom.
The conformity of production procedures shall comply with those set out in the Agreement, Appendix 2 (E/ECE/324 — E/ECE/TRANS/505/Rev.2), with the following requirements:
Musia byť splnené minimálne požiadavky na postupy kontroly zhody výroby stanovené v prílohe 7 k tomuto predpisu.
Engines approved under this Regulation shall be so manufactured as to conform to the type approved.
SANKCIE V PRÍPADE NEZHODY VÝROBY
The minimum requirements for conformity of production control procedures set forth in Annex 7 to this Regulation shall be complied with.
Typové schválenie udelené typu hnacej jednotky podľa tohto predpisu môže byť odňatá, ak nie sú splnené vyššie stanovené požiadavky alebo ak sa hnacia jednotka, ktorá má značku typového schválenia, nezhoduje so schváleným typom.
PENALTIES FOR NON-CONFORMITY OF PRODUCTION
Ak zmluvná strana dohody z roku 1958 uplatňujúca tento predpis odníme typové schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne o tom informuje ostatné zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia podľa vzoru uvedeného v prílohe 3A alebo 3B k tomuto predpisu.
The approval granted in respect of a drive train type pursuant to this Regulation may be withdrawn if the requirements set forth above are not met or if a drive train bearing the approval mark does not conform to the type approved.
ZMENA A ROZŠÍRENIE TYPOVÉHO SCHVÁLENIA TYPU HNACEJ JEDNOTKY
If a Contracting Party to the 1958 Agreement applying this Regulation withdraws an approval it has previously granted, it shall forthwith so notify the other Contracting Parties applying this Regulation, by means of a communication form conforming to the model in Annex 3a or Annex 3b to this Regulation.
Každá modifikácia hnacej jednotky v rámci typu hnacej jednotky z hľadiska parametrov uvedených v prílohe 1 alebo 2 sa musí oznámiť schvaľovaciemu úradu, ktorý schválil typ hnacej jednotky.
MODIFICATION AND EXTENSION OF APPROVAL OF DRIVE TRAIN TYPE
Schvaľovací úrad potom môže buď:
Every modification of a drive train within a drive train type with regard to the characteristics in Annex 1 or 2, shall be notified to the Type Approval Authority which approved the drive train type.
požadovať ďalší skúšobný protokol od technickej služby zodpovednej za vykonávanie skúšok.
The Type Approval Authority may then either:
Potvrdenie alebo zamietnutie typového schválenia s uvedením zmien sa zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis oznamuje prostredníctvom postupu uvedeného v bode 4.3.
Require a further test report from the Technical Service responsible for conducting the tests.
Po prijatí príslušného oznámenia uvedený úrad o tom informuje ostatné strany dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia podľa vzoru v prílohe 3a alebo prílohe 3b k tomuto predpisu.
Confirmation or refusal of approval, specifying the alterations shall be communicated by the procedure specified in paragraph 4.3 above to the Parties to the Agreement applying this Regulation.
NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB ZODPOVEDNÝCH ZA VYKONÁVANIE SCHVAĽOVACÍCH SKÚŠOK A NÁZVY A ADRESY SCHVAĽOVACÍCH ÚRADOV
The Type Approval Authority issuing the extension of approval shall assign a series number for such an extension and inform thereof the other Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation by means of a communication form conforming to the model in Annex 3 a or Annex 3b to this Regulation.
Strany dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, oznámia Sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a/alebo názvy a adresy schvaľovacích úradov, ktoré typové schválenie udeľujú a ktorým sa zasielajú oznámenia o schválení, predĺžení alebo zamietnutí typového schválenia vydaného v iných krajinách.
Upon receiving the relevant communication that Authority shall inform thereof the other Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation by means of a communication form conforming to the model in Annex 3a or Annex 3b to this Regulation.
Rozlišovacie čísla zmluvných strán dohody z roku 1958 sú uvedené v prílohe 3 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3) (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.3 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
NAMES AND ADDRESSES OF TECHNICAL SERVICES RESPONSIBLE FOR CONDUCTING APPROVAL TESTS, AND OF TYPE APPROVAL AUTHORITIES
Európska koordinačná rada.
The Parties to the Agreement which apply this Regulation shall communicate to the United Nations Secretariat the names and addresses of the Technical Services responsible for conducting approval tests, and/or the Type Approval Authorities which grant approval, and to which forms certifying approval or extension or refusal of approval, issued in other countries, are to be sent.
PRÍLOHA 1
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, paragraph 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
ZÁKLADNÉ CHARAKTERISTIKY SPAĽOVACÍCH MOTOROV A INFORMÁCIE TÝKAJÚCE SA VYKONÁVANIA SKÚŠOK
The distinguishing numbers of the Contracting Parties to the 1958 Agreement are reproduced in Annex 3 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Tieto informácie, pokiaľ prichádzajú do úvahy, sa spolu s obsahom predložia v troch vyhotoveniach.
European Coordinating Council.
Akékoľvek výkresy sa musia dodať vo vhodnej mierke vo formáte A4 alebo musia byť poskladané na tento formát a musia byť dostatočne podrobné.
ANNEX 1
Pokiaľ sa predkladajú fotografie, musia byť dostatočne podrobné.
ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND INFORMATION CONCERNING THE CONDUCT OF TESTS
Ak majú systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky elektronické riadenie, je potrebné poskytnúť informácie o jeho vlastnostiach.
The following information, if applicable, shall be supplied in triplicate and include a list of contents.
Všeobecná identifikácia vozidla:
Any drawings shall be supplied in appropriate scale and in sufficient detail on size A4 or on a folder of A4 format.
Značka (obchodné meno výrobcu):
Photographs, if any, shall show sufficient details.
Typ a všeobecný obchodný opis, resp. opisy:
If the systems, components or separate technical units have electronic controls, information concerning their performance shall be supplied.
Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na vozidle:
General identification of the vehicle:
Umiestnenie takého označenia:
Make (trade name of manufacturer):
Kategória vozidla:
Type and general commercial description(s):
Názov a adresa výrobcu:
Means of identification of type, if marked on the vehicle:
Adresa, resp. adresy montážnych závodov:
Location of that marking:
Všeobecné konštrukčné charakteristiky vozidla
Category of vehicle:
Fotografie a/alebo výkresy reprezentatívneho vozidla:
Name and address of manufacturer:
Riadenie:
Address(es) of assembly plant(s):
ľavostranné/pravostranné [1]:
General construction characteristics of the vehicle
Dvojpalivové vozidlo:
Photographs and/or drawings of a representative vehicle:
Áno/Nie [1] Nehodiace sa prečiarknuť.
Hand of drive:
Dvojpalivový motor, ktorý má dieselový režim:
left/right [1]:
Hnacia jednotka
Dual-fuel vehicle:
Výrobca:
Yes/No [1] Delete where not applicable.
Výrobcov kód motora (vyznačený na motore alebo iné prostriedky identifikácie):
Dual-fuel engine having a diesel mode:
Pracovný princíp:
Power plant
zážihový/vznetový, štvortakt/dvojtakt [1] Nehodiace sa prečiarknuť.
Manufacturer:
Počet a usporiadanie valcov:
Manufacturer’s engine code (as marked on the engine, or other means of identification):
Vŕtanie:
Working principle:
Zdvih:
positive ignition/compression ignition, four stroke/two stroke [1] Delete where not applicable.
Poradie zapaľovania:
Number and arrangement of cylinders:
Objem valcov motora:
Bore:
Objemový kompresný objem:
Stroke:
Výkresy spaľovacieho priestoru, hlavy piestu a v prípade zážihových motorov piestnych krúžkov:
Firing order:
Maximálny čistý výkon:
Engine capacity:
kW pri … min–1
Volumetric compression ratio:
Maximálne prípustné otáčky motora predpísané výrobcom:
Drawings of combustion chamber, piston crown and, in the case of positive ignition engines, piston rings:
Najvyšší čistý krútiaci moment [1] Nehodiace sa prečiarknuť.
Maximum net power:
Nm pri … min–1 (hodnota uvedená výrobcom)
kW at … min–1 (manufacturer’s declared value)
Palivo:
Maximum permitted engine speed as prescribed by the manufacturer:
motorová nafta/benzín/LPG/CNG/LNG [1] Nehodiace sa prečiarknuť.