natgillin/translations-raw huggingface dataset:
through a lock chamber,
V prípade, že takéto kódy chýbajú, môžu sa použiť čiastočné prekážky, ak je možná obmedzená plavba (ak je napríklad k dispozícii iba jeden objekt plavebného stupňa, ktorý má dve paralelné komory):
through a bridge opening,
cez jednu alebo viacero plavebných komôr, pričom aspoň jedna ostane otvorená,
through a specified point on the fairway,
cez jeden alebo viacero mostných otvorov, pričom aspoň jeden ostane otvorený.
on a specified section of the fairway.
Zastavená prevádzka:
partial obstruction:
používa sa v prípade, že pohyblivý most nie je v prevádzke počas určitého obdobia.
All parts of infrastructure (e.g. lock chambers, bridge openings) shall have an own ISRS Location Code.
Toto obdobie by malo byť v rámci bežných prevádzkových hodín.
In case such codes are still missing partial obstruction may be used in case limited navigation is possible (e.g. only lock area object available for a lock having two parallel chambers)
Zastavená prevádzka pohyblivého mosta znamená, že plavba popod most je stále možná.
through one or more lock chambers of a lock, leaving at least one open,
Inak je to „blokáda“.
through one or more bridge openings, leaving at least one open.
Ak plavebný stupeň nie je v prevádzke, uvádza sa kód „blokáda“.
no service:
Zmenená prevádzka:
shall be used in case a movable bridge is not operated during a specified period.
používa sa, ak dôjde k zmene, teda k predĺženiu alebo skráteniu bežných prevádzkových hodín objektov [napr. plavebných komôr, (pohyblivých) mostov].
This period should be within the normal operating hours.
Ak existujú obmedzenia týkajúce sa povolených rozmerov plavidla/skupiny plavidiel (nie v priamej súvislosti s infraštruktúrou), obmedzenia sa kódujú pomocou týchto textových elementov:
No service of a movable bridge means that passing under the bridge is still possible.
ponor plavidla,
Otherwise it is a ‘Blockage’.
šírka plavidla,
No service of a lock is to be encoded as ‘Blockage’.
šírka zostavy,
changed service:
dĺžka plavidla,
shall be used in case the normal operating hours of objects (e.g. locks, (moveable) bridges) change, are extended or reduced.
dĺžka zostavy,
If there are limitations related to allowed vessel/convoy dimensions (not in direct relation with infrastructure), the limitation is to be encoded with the following text elements:
výška plavidla nad hladinou.
vessel draught,
Uvádza sa absolútna hodnota, ak je k dispozícii.
vessel breadth,
Ak existujú obmedzenia týkajúce sa dostupnej veľkosti objektu alebo úseku plavebnej dráhy, používajú sa tieto kódy:
convoy breadth,
podjazdná výška,
vessel length,
dostupná dĺžka,
convoy length,
prejazdná šírka,
vessel air draught.
dostupná hĺbka.
If available an absolute value shall be provided.
Najnižšia nameraná hĺbka: používa sa v prípade, že hĺbka môže spôsobovať problémy (napríklad v dôsledku naplavenín).
If there are limitations related to available size of an object or a waterway section, the following codes are used:
Uvádza sa hodnota absolútnej hĺbky (označuje sa ako referenčná hodnota) alebo zníženia hĺbky.
clearance height,
Meškanie: používa sa v prípade, že na objekte alebo úseku vodnej cesty vznikne prekážka/nehoda s obmedzenou dobou trvania medzi určeným dátumom začiatku a dátumom ukončenia.
available length,
Kódom by sa mala označiť odhadovaná maximálna doba trvania prekážky/nehody.
clearance width,
Meškanie sa nepoužíva v prípadoch, keď nie je k dispozícii jedna z viacerých komôr plavebnej komory.
available depth.
Ak sú zakázané konkrétne manévre alebo činnosti, kódujú sa zodpovedajúce obmedzenia.
least depth sounded: shall be used in case depth may cause problems (e.g. due to siltation).
Tieto obmedzenia sa kódujú iba ak ešte neboli oznámené prostredníctvom navigačného značenia alebo predpisov, ktoré sa kódujú v rámci oficiálnej vnútrozemskej mapy ENC:
A value for the absolute depth (referred to a reference value) or the reduction of depth shall be provided.
minimálny výkon,
delay: shall be used in case an obstruction/incident with a limited duration occurs at an object or on a waterway section between a specified start and end date.
striedajúci sa smer premávky,
The estimated maximum duration of the obstruction/incident should be encoded.
zákaz vykonávania obratov,
Delay shall not be used in cases when one of several lock chambers of a lock is not available.
zákaz stretávania,
If specific manoeuvres or actions are prohibited, the respective limitations are to be encoded.
zákaz predchádzania,
These limitations shall only be encoded if they are not already announced via navigational signs or regulations that are encoded in the official Inland ENC:
zákaz státia,
minimum power,
zákaz vyväzovania,
alternate traffic direction,
zákaz kotvenia,
no turning,
zákaz vlnobitia a sania,
no passing,
najvyššia povolená rýchlosť,
no overtaking,
zákaz vystupovať na breh.
no berthing,
V prípade najvyššej povolenej rýchlosti a minimálneho výkonu sa uvádza absolútna hodnota, ak je k dispozícii.
no mooring,
Zvýšená opatrnosť: V prípadoch, keď sa správa FTM (alebo časť správy FTM) týka plavebnej dráhy/vodnej cesty, toto obmedzenie sa používa na označenie, v ktorom mieste plavebnej dráhy/rieky/kanálu/jazera sa stala nehoda.
no anchoring,
Okrem toho sa používa v prípadoch, keď nie je možné podrobne opísať obmedzenie, ale je užitočné alebo potrebné vystríhať alebo informovať veliteľov lodí, že musia dávať pozor a venovať pozornosť informáciám z rádia.
no wash of waves,
Bez obmedzenia: malo by sa používať iba v prípade, keď je výslovne uvedené, že pre určité časové obdobie neplatia žiadne obmedzenia.
speed limit,
Limitation interval_code:Vymedzenie použitia kódov intervalu:
not allowed to go ashore.
„Nepretržite“: používa sa pre obmedzenia, ktoré sú bez prerušenia použiteľné od dátumu/času začiatku po dátum/čas ukončenia (napr. blokáda od 01.01.2016, 0:00 hod., do 31.03.2016, 23:59 hod., ale aj blokáda 17.09.2016 od 8:00 hod. do 18:00 hod.).
If available an absolute value shall be provided for speed limit and minimum power.
„Denne“: používa sa pre pravidelne opakované používanie obmedzenia (napr. zákaz vlnobitia a sania na mieste bagrovania počas pracovných hodín – od 07.04.2016 do 11.04.2016, denne od 6:00 hod. do 18:00 hod.).
special caution: In cases the FTM (or a part of an FTM) is related to a fairway/waterway this limitation shall be used to indicate on which position of the fairway/river/canal/lake an incident occurs.
Cez deň (ako je určené v pravidlách CEVNI): Pojem „deň“ znamená obdobie medzi východom a západom slnka.
Furthermore it shall be used in cases if it is not possible to describe the limitation in detail but it is helpful or necessary to warn or inform skippers that they have to watch out and pay attention to radio information.
V noci (ako je určené v pravidlách CEVNI): Pojem „noc“ znamená obdobie medzi západom a východom slnka.
no limitation: should only be used in case it shall be explicitly stated that there are no limitations in a certain time period.
Dni v týždni: ak sa vyskytujú intervaly týkajúce sa rôznych dní v týždni, musia sa zvoliť z týchto textových elementov:
Limitation interval_code: Definition of use of interval codes:
pondelok,
‘continuous’: shall be used for limitations that are applicable from a start date/time until an end date/time without interruption (e.g. blockage from 01.01.2016, 00:00 hrs, until 31.03.2016, 23:59 hrs, but also blockage on 17.09.2016 from 08:00 hrs until 18:00 hrs).
utorok,
‘daily’: shall be used for regularly repeated application of a limitation (e.g. no wash of waves during working hours at a dredging site — 07.04.2016 until 11.04.2016, daily from 06:00 hrs until 18:00 hrs).
streda,
day-time (as it is defined in CEVNI): The term ‘day’ means the period between sunrise and sunset.
štvrtok,
night-time (as it is defined in CEVNI): The term ‘night’ means the period between sunset and sunrise.
piatok,
Days of the week: If there are intervals related to different days of the week these have to be selected from the following text elements:
sobota,
Monday,
nedeľa,
Tuesday,
pondelok až piatok,
Wednesday,
sobota a nedeľa.
Thursday,
„Pri zníženej viditeľnosti“: používa sa v prípade, že obmedzenie je platné len za podmienok, keď je viditeľnosť znížená v dôsledku hmly, zákalu, sneženia, dažďa alebo z iných dôvodov.
Friday,
„Okrem“: nesmie sa používať; prerušené intervaly sa musia uvádzať ako samostatné doby obmedzenia v rámci toho istého obmedzenia.
Saturday,
Príčinou je skutočnosť, že softvér na plánovanie cesty nedokáže tento kód vyhodnotiť správne, keďže sa to nedeje v rámci daného dátumu alebo času.
Sunday,
Preto nie je možné vypočítať správne predpokladané časy príjazdu.
Monday to Friday,
„Pondelok až piatok okrem sviatkov“: používa sa iba v prípade, že sviatky pripadajú na dni v rámci obdobia platnosti obmedzenia.
Saturday and Sunday.
Sviatok môže byť v rámci služby používateľom uvedený v sekcii voľného textu správy FTM.
‘in case of restricted visibility’: shall be used if the limitation is only in force in case of conditions in which visibility is reduced owing to fog, haze, snow, rain or other reasons.
Softvér na plánovanie cesty nedokáže zohľadniť sviatky pri výpočte predpokladaných časov príjazdu.
‘with the exception of’: It must not be used; Interrupted intervals have to be given as separate limitation periods within the same limitation.
Indication_code sa má používať na informovanie o konkrétnych hodnotách týkajúcich sa určitých obmedzení (napr. najvyššej povolenej rýchlosti, minimálneho výkonu, dostupnej hĺbky).
This is due to the fact that voyage planning software is not able to interpret this code correctly as not taking place at the given date or time.
S cieľom stanoviť určité rozmery treba uviesť buď údaj vo vzťahu k externému referenčnému systému (geografickému alebo hydrologickému) (napr. podjazdná výška, dostupná hĺbka, najnižšia nameraná hĺbka), alebo údaj vzťahujúci sa na známe rozmery umelých štruktúr (napr. dostupná dĺžka, prejazdná šírka).
Thus it is not possible to calculate proper ETAs.
Používať sa musia absolútne hodnoty rozmerov alebo absolútne referenčné hodnoty, ak sú známe.
‘Monday to Friday except public holidays’: is only to be used if public holidays are within the validity period of the limitation.
Relatívne hodnoty by sa mali používať, iba ak nie je možné uviesť údaj z externého referenčného systému.
As a service for the users public holiday may be stated in the free text section of the FTM.
znížený o → toto je relatívna hodnota
Voyage planning software will not be able to take national public holidays into account for the calculation of ETAs.
maximum → toto je absolútna hodnota
The Indication_code is intended to be used for information about specific values with regard to certain limitations (e.g. speed limit, minimum power, available depth).
minimum → toto je absolútna hodnota
In order to determine certain dimensions a reference to either an external reference system (geographical or hydrological) (e.g. clearance height, available depth, least depth sounded) or relative to known dimensions of artificial structures (e.g. available length, clearance width) is necessary.
Ak rozmer označujúci obmedzenie súvisí s geografickou alebo hydrologickou súradnicou, v správe NtS sa musí uviesť príslušný referenčný systém (napr. podjazdná výška min. 4 m vo vzťahu k najvyššej plavebnej hladine, dostupná hĺbka min. 1,7 m vo vzťahu k regulovanej nízkej plavebnej hladine).
If absolute dimensions or references are known they have to be used.
Ak rozmer označujúci obmedzenie súvisí s rozmerom umelej štruktúry (napr. mosta, plavebnej komory), môže sa uviesť údaj vzťahujúci sa na známe rozmery (napr. podjazdná výška znížená o 1,5 m, dostupná dĺžka skrátená o 27 m).
Only if it is not possible to refer to an external reference system relative values should be used.
Position_code (objekty):
reduced by → this is a relative value
Vždy, keď je to možné, Position_code sa vzťahuje na tú stranu plavebnej dráhy, kde sa objekt nachádza vzhľadom na os plavebnej dráhy (vľavo/v strede/vpravo), alebo na inú bežne známu informáciu (staré/nové), prípadne svetovú stranu (sever/juh/východ/západ).
maximum → this is an absolute value
Position_code pre objekty môže byť vopred automaticky zadaný z referenčných údajov RIS Index.
minimum → this is an absolute value
Ľavá/pravá strana plavebnej dráhy sa určuje pri pohľade v smere po prúde.
If the dimension indicating a limitation refers to a geographical or hydrological co-ordinate, the respective reference system has to be indicated in the NtS message (e.g. clearance height min.
Position_code (plavebné dráhy/vodné cesty):
4 m referred to highest navigable water level; available depth min.
Position_code pre správu FTM (alebo časť správy FTM), ktorý sa týka plavebnej dráhy alebo vodnej cesty, sa neuvádza.
1,7 m referred to regulated low water level)
Na označenie toho, na ktorej strane plavebnej dráhy/kanálu/rieky/jazera sa stala nehoda, sa používa obmedzenie „zvýšená opatrnosť“ v kombinácii so správnym obmedzením v rámci Position_code.
If the dimension indicating a limitation refers to a dimension of an artificial structure (e.g. bridge, lock), the reference may be given relative to known dimensions (e.g. clearance height reduced by 1,5 m, available length reduced by 27 m).
Position_code (obmedzenia):
Position_code (objects):
Vždy, keď je to možné, Position_code sa vzťahuje na tú stranu plavebnej dráhy alebo objektu, kde došlo k obmedzeniu (vľavo/vpravo).
Wherever possible the Position_code shall refer to the side of the fairway where the object is located relative to the fairway axis (left/middle/right) or other commonly known information (old/new) or geographic direction (north/south/east/west).
Position_code upriami pozornosť veliteľa lode na tú stranu plavebnej dráhy, kde sa nachádza oblasť osobitného záujmu, zdroj nebezpečenstva alebo prekážka.
The position_code for objects may be prefilled automatically from the RIS Index reference data.
Preto je postačujúce stručné označenie (napr. ľavý breh – vľavo – v strede – vpravo – pravý breh).
The left/right side of the fairway is defined looking downstream direction.
S podrobnejším členením sa nepočíta.
Position_code (fairways/waterways):
Ak je to potrebné, podrobnejšie informácie o polohe by sa mali poskytovať predovšetkým prostredníctvom máp alebo obrázkov (príloha, pozri kapitolu 3.6).
A Position_code for an FTM (or a part of an FTM) that is related to a fairway or waterway is not provided.
V prípade úsekov, kde sa zvyčajné označenie polohy pomocou strany plavebnej dráhy (vľavo/vpravo) nepovažuje za vhodné (napr. prístavný bazén, určité úseky kanálu bez jednoznačného smeru toku), môžu sa použiť svetové strany (sever/východ/juh/západ).
To indicate on which side of the fairway/canal/river/lake an incident occurs the limitation ‘special caution’ in combination with the proper limitation Position_code is used.
Target_group_code (pozri kapitolu 3.5)
Position_code (limitations):
Platí všeobecné pravidlo, že Reporting_code sa používa iba v prípade, ak vznikne osobitná potreba komunikácie (napríklad doplnková povinnosť podávať miestnemu orgánu správy týkajúce sa regulácie dopravy na mieste) alebo ak sú k dispozícii doplňujúce informácie (napr. kontaktný bod VHF ako názov kanála alebo volací znak pre aktuálnu polohu rýpadla) s priamym významom pre správu FTM.
Wherever possible the Position_code shall refer to the side of the fairway or object where the limitation occurs (left/right).
Treba zabrániť rutinnému opakovaniu verejne dostupných komunikačných údajov (napr. telefónnych čísel miestnych orgánov, VHF kanálov plavebných komôr atď.), ak neexistuje priamy dôvod na takúto komunikáciu s odkazom na FTM.
The Position_code shall direct the attention of the skipper to the side of the fairway where e.g. an area of special interest, a danger or an obstacle is located.
Vo všeobecnosti sa v rámci Reporting_code nemajú opakovať všeobecne použiteľné prostriedky komunikácie podľa úradného predpisu (napr. VHF komunikácia medzi loďami alebo medzi loďou a pobrežím, ako je stanovená v pravidlách CEVNI alebo v regionálnych alebo vnútroštátnych predpisoch pre navigáciu), ak neexistuje priamy dôvod na takúto komunikáciu s odkazom na FTM.
Therefore a rough indication (e.g. left bank — left — middle — right — right bank) is sufficient.
používa sa tento formát (príklady):
A finer subdivision is not intended.
VHF „číslo, volací znak“: „10, Schifffahrtsaufsicht Wien“
If necessary, more precise position information should preferably be given by way of maps or sketches (attachment, see chapter 3.6)
Telefóne alebo faxové číslo: „+43123456789, Schifffahrtsaufsicht Wien“
For sections where the usual position indication by fairway side (left/right) does not seem appropriate (e.g. harbour basins, certain canal sections without distinct direction of flow) the cardinal points (north/east/south/west) may be used.
Internetová adresa: „http://example.com“
Target_group_code (see chapter 3.5)
Zvuková signalizácia: „dlhý tón / langer Ton“
The Reporting_code shall, as a general rule, only be used in case there is a special need for communication (e.g. additional duty to report to local authority with regard to on-site traffic regulation) or where additional information is available (e.g. VHF contact point like channel name or call-sign for current position of dredger) with direct relevance for the FTM.
E-mail: „example@authority.eu“
A routine reiteration of publicly available communication data (e.g. telephone numbers of local authorities, VHF channels of locks, etc.) shall be avoided if there is no direct cause for such communication with reference to the FTM.
Číslo schránky EDI: „900012345@edi.bics.nl“
Generally applicable means of communication according to official regulation (e.g. ship-to-ship and ship-to-shore VHF communication as laid down by CEVNI or regional or national rules for navigation) shall, as a general rule, not be repeated by the Reporting_code if there is no direct cause for such communication with reference to the FTM).
Teletext: „ARD, 992 – 995“
The following format shall be used (examples):
Vodná cesta je buď kanál, jazero, alebo rieka.
VHF ‘number, call sign’: ‘10, Schifffahrtsaufsicht Wien’
kotvisko
Phone or Fax number: ‘+43123456789, Schifffahrtsaufsicht Wien’
breh
Internet address: ‘http://example.com’
maják
Sound signalling: ‘long blast / langer Ton’
výväzisko
E-mail: ‘example@authority.eu’
hraničná kontrola
EDI mailbox number: ‘900012345@edi.bics.nl’
most
Teletext: ‘ARD, 992 — 995’
mostný otvor
A waterway is either a canal, lake or river.
bója
anchoring area
vzdušné vedenie kábla
bank
kanál (pojem „kanál“ sa používa, ak sa správa týka celého kanála, nielen plavebnej dráhy)
beacon
most cez kanál: akvadukt
berth
zhybka
border control
plavebná dráha (pojem „plavebná dráha“ znamená časť vodnej cesty, ktorá sa skutočne dá použiť na lodnú dopravu)
bridge
prievozná loď (kompa)
bridge opening
plávajúci dok
buoy
protipovodňové vráta (protipovodňové vráta sa používajú na ochranu územia v situáciách vysokého vodného stavu)
cable overhead
prístav
canal (The term ‘canal’ is used if a message is relating to the whole canal (not just the fairway))
prístavné zariadenia
canal bridge: aqueduct
kapitanát
culvert
jazero (pojem „jazero“ sa používa, ak sa správa týka celého jazera, nielen plavebnej dráhy)
fairway (The term ‘fairway’ means that part of the waterway that can actually be used by shipping).
svetlo
ferry
plavebná komora: jednotlivá plavebná komora
floating dock
plavebný stupeň: celý komplex plavebného stupňa
flood gate (A flood gate is used to protect an area in high water situations)
vyväzovacie zariadenie
harbour
plavebný znak
harbour facility
potrubie
harbour master's office
vzdušné vedenie potrubia
lake (The term ‘lake’ is used if a message is relating to the whole lake (not just the fairway))
rampa
light
skládka odpadu
lock basin: individual lock chamber
miesto hlásenia
lock: whole lock complex
vodná nádrž
mooring facility
rieka (pojem „rieka“ sa používa, ak sa správa týka celej rieky, nielen plavebnej dráhy)
notice mark
lodný výťah
pipeline
lodenica
pipeline overhead
signálna stanica
ramp
terminál
refuse dump
vodomerná stanica
reporting point
tunel
reservoir
obratisko
river (The term ‘river’ is used if a message is relating to the whole river (not just the fairway))
centrum riadenia plavby
ship lift
hať (hať sa používa na reguláciu vodného stavu v riekach)
shipyard
Správy o vodnom stave sa vo všeobecnosti vytvárajú automaticky.
signal station
Ak to nie je možné, pri manuálnom vypracovaní správy WRM treba čo najvernejšie dodržiavať postup stanovený pre automaticky vytvárané správy WRM (pozri príručku NtS Encoding Guide pre vývojárov aplikácií).
terminal
Správy o ľadochode závisia od miestneho pozorovania a odborného posúdenia a spravidla ich vypracovávajú poverení pracovníci.
tide gauge
Správa ICEM sa vydáva v prípade vzniku ľadochodu.
tunnel
Ľadochod nemusí nevyhnutne spôsobovať obmedzenie plavby, poskytovať sa však môžu aj informácie o ľadových podmienkach, ktoré nebránia plavbe.
turning basin
Existuje potreba uverejniť informácie prostredníctvom správy NtS ICEM?
vessel traffic centre
Prvá správa o ľadochode pre daný úsek plavebnej dráhy sa uverejní iba v prípade, keď vznikne ľadochod na vodnej ceste alebo na prítokoch, a to aj keď nespôsobí žiadne obmedzenia.
weir (A weir is used to control the water level in rivers).
Existuje už platná správa ICEM pre dotknutý úsek vodnej cesty?
Water related messages shall, as a general rule, be generated automatically.
Ak je už existujúca správa pre dotknutý úsek (stále) platná, musí sa aktualizovať.
Where this is not possible the manual generation of WRM shall follow the processes set out for automatically generated WRM (see NtS Encoding Guide for Developers) as closely as possible.
Existujúce správy o ľadochode je možné aktualizovať, aj keď sa oblasť použiteľnosti zmení (ak sa napríklad ľadochod rozšíri a zväčší sa veľkosť dotknutého úseku).
Ice Messages depend on local observation and assessment and will usually be generated by authorised staff.
V prípade, že pre dotknutý úsek nie je k dispozícii platná správa o ľadochode, musí sa vypracovať nová správa.
An ICEM shall be issued in case of ice.
Poskytovať sa však môžu aj informácie o ľadových podmienkach, ktoré nebránia plavbe.
Ice does not necessarily cause limitation for navigation however information about ice condition not hindering navigation may be provided.
Jedna správa ICEM je vždy platná pre jeden úsek vodnej cesty.
Is there a need to publish information via NtS ICEM?
Geografický rozsah platnosti sa stanoví určením vodnej cesty a príslušných bodov jej začiatku a konca (hektometer) (alebo výberom určitých po sebe idúcich úsekov, v závislosti od vnútroštátneho vykonávania).
The first ice message for a stretch shall only be published in case of ice at the waterway or tributaries, also in case there are no limitations.
Uvedie sa čas merania.
Does a valid ICEM already exist for the affected stretch of the waterway?
Príslušné ľadové podmienky sa zadávajú s použitím najmenej jedného zoznamu kódov (v závislosti od vnútroštátnych požiadaviek).
If a message for the affected stretch is (still) valid the already existing message shall be updated.
Ice_situation_code (situácia týkajúca sa ľadu by sa mala vždy uvádzať tak, aby bolo možné túto situáciu znázorniť na mape farbami „semaforu“).
It is possible to update existing ice messages even if the area of applicability changes (e.g. ice is expanding increasing the size of affected stretch).
Správa ICEM sa môže zverejňovať.
In case there is no valid ice message available for the affected stretch, a new message is to be created.
Správy o ľadochode budú automaticky platné do nasledujúceho dňa po vydaní alebo podľa vymedzenia vo vnútroštátnych postupoch.
However information about ice condition not hindering navigation may be provided.
Vzhľadom na veľké množstvo dostupných webových služieb Web Services a aplikácií zameraných na predpovede počasia a poveternostné varovania by sa správy WERM mali používať iba na informácie o počasí osobitne dôležité pre lodnú dopravu, ktoré neposkytujú všeobecné služby informácií o počasí.
One ICEM is always valid for one single stretch of the waterway.
Správy o počasí sa vo všeobecnosti vytvárajú automaticky.