natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The active load shall be applied on the cantrail of the superstructure through an absolutely rigid load application plane, which extends in both directions beyond the cantrail and any adjacent structure.
Aktívnym zaťažením sa pôsobí na strešný nosník nadstavby prostredníctvom absolútne tuhej roviny pôsobenia zaťaženia, ktorá sa rozprestiera v obidvoch smeroch za strešným nosníkom a akoukoľvek priľahlou konštrukciou;
At the beginning of the simulation the load application plane shall touch the cantrail at its most distant part from the vertical longitudinal central plane.
na začiatku simulácie sa rovina pôsobenia zaťaženia dotýka strešného nosníka v časti, ktorá je najviac vzdialená od vertikálnej pozdĺžnej stredovej roviny.
The contact points between the load application plane and the superstructure shall be defined to ensure an exact load transfer.
Vymedzia sa body kontaktu medzi rovinou pôsobenia zaťaženia a nadstavbou, aby sa zabezpečil presný prenos zaťaženia;
the active load shall have an inclination α related to the vertical longitudinal centre plane of the vehicle (see figure A.8.2).
aktívne zaťaženie musí mať vo vzťahu k vertikálnej pozdĺžnej stredovej rovine vozidla sklon α (pozri obrázok A.8.2):
The direction of action of the active load shall not be changed during the calculation.
Smer pôsobenia aktívneho zaťaženia sa počas výpočtu nesmie zmeniť;
the active load shall be increased by small incremental steps and the whole structural deformation shall be calculated at every loading step.
aktívne zaťaženie sa zvyšuje v malých krokoch postupného zvyšovania zaťaženia a celková deformácia konštrukcie sa vypočítava v každom zaťažovacom kroku.
The number of loading steps shall exceed 100 and the steps shall be quasi-equal.
Počet zaťažovacích krokov nesmie presiahnuť 100 a tieto kroky by mali byť približne rovnaké;
during the deformation process the load application plane may, in addition to parallel translation, be allowed to rotate around the axis of intersection of the load application plane with the transverse plane containing the centre of gravity, in order to follow the asymmetric deformation of the superstructure.
v priebehu procesu deformácie sa rovina pôsobenia zaťaženia môže okrem rovnobežného posunu otočiť okolo osi priesečníka roviny pôsobenia zaťaženia a priečnej roviny, v ktorej sa nachádza ťažisko, aby sa prispôsobila nesúmernej deformácii nadstavby;
the passive (supporting) forces shall be applied on the rigid underfloor structure causing no influence on the structural deformation.
pasívnymi (podpernými) silami sa pôsobí na tuhú konštrukciu podpodlažného priestoru tak, aby nemali žiadny vplyv na deformáciu konštrukcie.
Figure A8.2
Obrázok A8.2
Load application to the superstructure
Pôsobenie zaťaženia na nadstavbu
The algorithm of the calculation and the computer program shall meet the following requirements:
Algoritmus výpočtu a počítačový program musia spĺňať tieto požiadavky:
the program shall take account of non-linearities in the PH characteristics and large scale structural deformations;
V programe sa musia zohľadniť nelinearita charakteristík plastických závesov a rozsiahle deformácie konštrukcie.
the program shall accommodate the working range of PH's and PZ's and shall stop the calculation if the deformation of PH's exceeds the validated working range (see Appendix 1 of this annex);
Program musí vyhovovať pracovnému rozsahu plastických závesov a plastických zón a zastaví výpočet, ak deformácia plastických závesov presiahne validovaný pracovný rozsah (pozri doplnok 1 k tejto prílohe).
the program shall be able to calculate the total energy absorbed by the superstructure at every incremental load step;
Program musí byť zostavený tak, aby bolo možné vypočítať celkovú energiu absorbovanú nadstavbou v každom kroku postupného zvyšovania zaťaženia.
at every incremental load step, the program shall be able to demonstrate the deformed shape of the bays forming the superstructure, and the position of every rigid part which may intrude into the residual space.
Program musí byť zostavený tak, aby bolo možné znázorniť zdeformovaný tvar polí tvoriacich nadstavbu v každom kroku postupného zvyšovania zaťaženia a polohu každej tuhej časti, ktorá môže vniknúť do priestoru na prežitie.
The program shall identify the incremental load step at which the residual space is first invaded by any of the rigid structural parts;
Program musí určiť, v ktorom kroku postupného zvyšovania zaťaženia prvý raz došlo k vniknutiu ktorejkoľvek z tuhých konštrukčných častí do priestoru na prežitie.
the program shall be able to detect and identify the incremental load step at which overall collapse of the superstructure begins; when the superstructure becomes unstable and deformation continues without an increase of the load.
Program musí byť zostavený tak, aby bolo možné zistiť a identifikovať, v ktorom kroku postupného zvyšovania zaťaženia sa začína celkový kolaps nadstavby, keď sa nadstavba stáva nestabilnou a deformácia pokračuje bez toho, aby dochádzalo k zvyšovaniu zaťaženia.
EVALUATION OF THE CALCULATION
VYHODNOTENIE VÝPOČTU
The total energy (ET) to be absorbed by the superstructure shall be determined as follows:
Celková energia (ET), ktorú má nadstavba absorbovať, sa určuje takto:
M Mk the unladen kerb mass of the vehicle, if there are no restraints, or
M Mk pohotovostná hmotnosť vozidla v prípade, že nie je vybavené zadržiavacími systémami, alebo
Mt the total effective vehicle mass when occupant restraints are fitted
Mt celková efektívna hmotnosť vozidla, ak je vybavené zadržiavacími systémami pre cestujúcich
G the gravitational constant
G gravitačná konštanta
Δh the vertical movement (in metres) of the vehicle centre of gravity during a rollover test, as determined in Appendix 1 of Annex 7.
Δh vertikálny pohyb (v metroch) ťažiska vozidla počas skúšky prevrátením podľa doplnku 1 k prílohe 7.
The absorbed energy (Ea) of the superstructure is calculated at the incremental load step at which the residual space is first touched by any of the rigid structural parts.
Absorbovaná energia (Ea) nadstavby sa vypočítava v kroku postupného zvyšovania zaťaženia, v ktorom sa ktorákoľvek z tuhých konštrukčných častí prvý raz dotkne priestoru na prežitie.
The vehicle type shall be approved if Ea≥ ET
Typ vozidla sa schváli, ak Ea ≥ ET.
DOCUMENTATION OF QUASI-STATIC CALCULATION
DOKUMENTÁCIA KVÁZISTATICKÉHO VÝPOČTU
The calculation report shall contain the following information:
Protokol o výpočte musí obsahovať tieto podklady:
detailed mechanical description of the superstructure containing the location of PZ's and PH's and defining the rigid and elastic parts;
podrobný mechanický opis nadstavby s uvedením polôh plastických zón a plastických závesov a s vymedzením tuhých a pružných častí;
data obtained from the tests and the resultant graphs;
údaje získané zo skúšok a výsledné grafy;
a statement of whether or not the requirement of paragraph 5.1 of this Regulation are met;
údaj o tom, či je alebo nie je splnená požiadavka bodu 5.1 tohto predpisu;
identification of the vehicle type and the personnel responsible for the tests, the calculations, and the evaluation.
identifikácia typu vozidla a osôb zodpovedných za skúšky, výpočty a hodnotenie.
COMPUTER SIMULATION OF ROLLOVER TEST ON COMPLETE VEHICLE AS AN EQUIVALENT APPROVAL METHOD
POČÍTAČOVÁ SIMULÁCIA SKÚŠKY PREVRÁTENÍM CELÉHO VOZIDLA AKO ROVNOCENNÁ SCHVAĽOVACIA METÓDA
The superstructure may be shown to meet the requirements specified in paragraphs 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation by a computer simulation method approved by the technical service.
Metódou počítačovej simulácie schválenou technickou skúšobňou možno preukázať, že nadstavba spĺňa požiadavky stanovené v bodoch 5.1.1 a 5.1.2 tohto predpisu.
if the manufacturer chooses this testing method, the following information shall be supplied to the technical service in addition to the data, and drawings listed in paragraph 3.2 of this Regulation:
Ak si výrobca zvolí túto skúšobnú metódu, technickej skúšobni treba okrem údajov a výkresov uvedených v bode 3.2 tohto predpisu poskytnúť aj tieto podklady:
A description of the applied simulation and calculation method which has been utilised, and clear precise identification of the analysis software, including at least, its producer, its commercial name, the version used and contact details of the developer.
opis použitej metódy simulácie a výpočtu a jednoznačnú a presnú identifikáciu analytického softvéru, v rámci ktorej sa uvedú aspoň informácie týkajúce sa výrobcu, jeho obchodný názov, informácie týkajúce sa použitej verzie a kontaktné údaje vývojového pracovníka;
The material models and the input data utilized.
použité vzory materiálov a vstupné údaje;
The values for defined masses, centre of gravity and the moments of inertia used in the mathematical model.
hodnoty definovanej hmotnosti, ťažiska a momentov zotrvačnosti použitých v matematickom modeli.
THE MATHEMATICAL MODEL
MATEMATICKÝ MODEL
The model shall be capable of describing the real physical behavior of the rollover process, in accordance with Annex 5.
Pomocou modelu musí byť možné opísať skutočné fyzikálne správanie konštrukcie v priebehu skúšky prevrátením podľa prílohy 5.
The mathematical model shall be constructed, and assumptions prescribed, in such a way that the calculation gives conservative results.
Matematický model musí byť zostavený a predpoklady stanovené tak, aby výpočet priniesol konzervatívne výsledky.
The model shall be built up with the following considerations:
Pri zostavovaní modelu sa zohľadňujú tieto skutočnosti:
the technical service may require tests to be carried out on the actual vehicle structure to prove the validity of the mathematical model and to verify the assumptions made in the model.
technická skúšobňa môže požadovať, aby sa skúšky vykonali na skutočnej konštrukcii vozidla s cieľom preukázať platnosť matematického modelu a overiť predpoklady, na ktorých sa model zakladá;
the total mass and the centre of gravity position used in the mathematical model shall be identical to those of the vehicle to be approved.
celková hmotnosť a poloha ťažiska použité v matematickom modeli musia byť totožné s celkovou hmotnosťou a polohou ťažiska v schvaľovanom vozidle;
the mass distribution in the mathematical model shall correspond to the vehicle to be approved.
rozloženie hmotnosti v matematickom modeli musí zodpovedať rozloženiu hmotnosti v schvaľovanom vozidle.
Moments of inertia used in the mathematical model shall be calculated on the basis of this mass distribution.
Na základe tohto rozloženia hmotnosti sa vypočítajú momenty zotrvačnosti použité v matematickom modeli.
REQUIREMENTS FOR THE ALGORITHM AND SIMULATION PROGRAM, AND FOR COMPUTING EQUIPMENT
POŽIADAVKY NA ALGORITMUS, SIMULAČNÝ PROGRAM A POČÍTAČOVÉ VYBAVENIE
The position of the vehicle in unstable equilibrium at point of rollover, and the position at first contact with the ground shall be specified.
Stanoví sa poloha vozidla v nestabilnej rovnováhe v bode prevrátenia a poloha v momente prvého kontaktu so zemou.
The simulation program may start at the unstable equilibrium position, but shall start, at the latest, at the point of first contact with the ground.
Simulačný program sa môže začať, keď je vozidlo v polohe nestabilnej rovnováhy, najneskôr však musí začať v bode prvého kontaktu so zemou.
The initial conditions at the point of first contact with the ground shall be defined using the change of potential energy from the unstable equilibrium position.
Určia sa počiatočné podmienky v bode prvého kontaktu so zemou na základe zmeny potenciálnej energie z nestabilnej rovnovážnej polohy.
The simulation program shall run, at least, until the maximum deformation is reached.
Simulačný program musí prebiehať aspoň do času, kým sa nedosiahne maximálna deformácia.
The simulation program shall produce a stable solution, in which the result is independent of the incremental time step.
Simulačný program musí zabezpečiť stabilné riešenie, pri ktorom je výsledok nezávislý od časových krokov.
The simulation program shall be able to calculate the energy components for the energy balance at every incremental time step.
Simulačný program musí byť zostavený tak, aby bolo možné vypočítať energetické zložky na účely energetickej bilancie v každom časovom kroku.
Non-physical energy components introduced by the process of mathematical modelling (for example, ‘hourglass’ and internal damping) shall not exceed 5 per cent of the total energy at any time.
Nefyzikálne energetické zložky zavedené postupom matematického modelovania (napr. „presýpacie hodiny“ a vnútorné tlmenie) nesmú v žiadnom časovom momente presiahnuť 5 % celkovej energie.
The friction coefficient used at the ground contact shall be validated with physical test results, or the calculation shall prove that the friction coefficient chosen produces conservative results.
Koeficient trenia použitý pri kontakte so zemou sa musí validovať výsledkami fyzickej skúšky alebo sa výpočtom musí preukázať, že zvolený koeficient trenia prináša konzervatívne výsledky.
All the possible physical contacts between parts of the vehicle shall be taken into account in the mathematical model.
V matematickom modeli sa musia zohľadniť všetky možnosti fyzického kontaktu medzi časťami vozidla.
EVALUATION OF THE SIMULATION
VYHODNOTENIE SIMULÁCIE
When the stated requirements for the simulation program are met, the simulation of the changes in geometry of the interior structure and comparison with the geometrical shape of the residual space can be evaluated as defined in the paragraphs 5.1 and 5.2 of this Regulation.
Ak sú splnené stanovené požiadavky na simulačný program, možno vykonať vyhodnotenie simulácie zmien geometrie vnútornej konštrukcie a porovnania s geometrickým tvarom priestoru na prežitie podľa bodov 5.1 a 5.2 tohto predpisu.
If the residual space is not infringed during the rollover simulation, the approval shall be granted.
Ak v priebehu simulácie prevrátenia nedošlo k narušeniu priestoru na prežitie, udelí sa typové schválenie.
If the residual space is infringed during the rollover simulation, the approval shall be refused.
Ak v priebehu simulácie prevrátenia došlo k narušeniu priestoru na prežitie, typové schválenie sa zamietne.
The report on the simulation shall contain the following information:
Protokol o simulácii musí obsahovať tieto informácie:
all the data and information stated in paragraph 1 of this annex;
všetky údaje a informácie uvedené v bode 1 tejto prílohy;
a drawing showing the mathematical model of the superstructure;
výkresy znázorňujúce matematický model nadstavby;
a statement of the values of angle, velocity, and angular velocity at the unstable equilibrium position of the vehicle and at the position of first contact with the ground;
údaj o hodnotách uhla, rýchlosti a uhlovej rýchlosti, keď je vozidlo v polohe nestabilnej rovnováhy a v polohe prvého kontaktu so zemou;
a table of the value of the total energy and the values of all its components (kinetic energy, internal energy, hourglass energy), at time increments of 1 ms covering, at least, the period from first contact with the ground until the maximum deformation is reached;
tabuľka hodnôt celkovej energie a všetkých jej zložiek (kinetická energia, vnútorná energia, energia presýpacích hodín), ktoré sa merajú v časových prírastkoch 1 ms a najmenej počas obdobia od prvého kontaktu so zemou po moment maximálnej deformácie;
the assumed ground friction coefficient;
použitý koeficient trenia so zemou;
plots or data which show in an appropriate way that the requirements specified in paragraphs 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation are met.
diagramy alebo údaje, z ktorých náležite vyplýva, že požiadavky stanovené v bodoch 5.1.1 a 5.1.2 tohto predpisu sú splnené.
This requirement can be satisfied by the provision of a plot, against time, of the distance between the inside contour of the deformed structure and the periphery of the residual space;
Tejto požiadavke možno vyhovieť predložením diagramu znázorňujúceho vzdialenosť medzi vnútorným obrysom deformovanej konštrukcie a okrajom priestoru na prežitie v závislosti od času;
a statement of whether, or not, the requirements specified in paragraphs 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation have been met;
údaj o tom, či sú alebo nie sú splnené požiadavky stanovené v bodoch 5.1.1 a 5.1.2 tohto predpisu;
all the data and information necessary for the clear identification of the vehicle type, its superstructure, the mathematical model of the superstructure, and the calculation itself.
všetky údaje a informácie potrebné na jednoznačnú identifikáciu typu vozidla, jeho nadstavby, matematického modelu nadstavby a samotného výpočtu.
It is recommended that the report also contains plots of the deformed structure at the moment when maximum deformation occurs, giving an overview of the superstructure and regions of large plastic deformation.
Odporúča sa, aby sa do protokolu zahrnuli aj diagramy deformovanej štruktúry v momente, keď nastala maximálna deformácia, ktoré poskytujú prehľad nadstavby a oblastí rozsiahlych plastických deformácií.
At the request of the technical service, further information shall be provided and included in the report.
Na žiadosť technickej skúšobne sa musia poskytnúť a do protokolu zahrnúť ďalšie informácie.
ditch
jama
Figure A5.2
Obrázok A5.2
Dimensions for the anthropomorphic ballast
Rozmery figuríny
chest breadth ≈ 315-322 mm
CELKOVÁ HMOTNOSŤ: 68 kg
waist breadth ≈ 290-310 mm
šírka hrudníka ≈ 315 – 322 mm
hip breadth ≈ 325-342 mm
šírka pásu ≈ 290 – 310 mm
(2008/668/EC, Euratom)
(2008/668/ES, Euratom)
Pursuant to Articles 5 and 7, in conjunction with Article 47, of the Protocol on the Statute of the Court of Justice and following the resignation of Mr John D. Cooke, a judge should be appointed to the Court of First Instance of the European Communities for the remainder of the term of office of Mr John D. Cooke, which runs until 31 August 2013,
na základe článkov 5 a 7 v spojení s článkom 47 Protokolu o štatúte Súdneho dvora a po odstúpení pána Johna D. COOKA je potrebné vymenovať sudcu Súdu prvého stupňa Európskych spoločenstiev na zvyšný čas funkčného obdobia pána Johna D. COOKA, ktoré trvá do 31. augusta 2013,
Mr Kevin O’Higgins is hereby appointed judge to the Court of First Instance of the European Communities for the period from 1 September 2008 to 31 August 2013.
Pán Kevin O’HIGGINS sa vymenúva za sudcu Súdu prvého stupňa Európskych spoločenstiev na obdobie od 1. septembra 2008 do 31. augusta 2013.
on the treatment of documents of EU civilian crisis management missions and military operations
o nakladaní s dokumentmi misií civilného krízového riadenia a vojenských operácií EÚ
Insofar as documents of European Union civilian crisis management missions and military operations are not held by an institution, they do not fall within the scope of Community law regarding historical archives and public access to documents.
Pokiaľ dokumenty misií civilného krízového riadenia a vojenské operácie krízového riadenia Európskej únie nemá v držbe niektorá z inštitúcii, nepatria do rozsahu pôsobnosti práva Spoločenstva týkajúceho sa historických archívov a prístupu verejnosti k dokumentom.
Since such documents relate to the areas of activity of the European Union, it is appropriate that such documents be archived by the General Secretariat of the Council (GSC).
Keďže sa takéto dokumenty vzťahujú na oblasti činnosti Európskej únie, je vhodné, aby ich archivoval Generálny sekretariát Rady (ďalej len „GSR“).
These documents should henceforth be considered as documents held by the Council and should come within the scope of Regulation (EC) No 1049/2001 regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents [1] and Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983 concerning the opening to the public of the historical archives of the European Economic Community and the European Atomic Energy Community [2],
Tieto dokumenty by sa odteraz mali považovať za dokumenty v držbe Rady a patriť do rozsahu pôsobnosti nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1049/2001 [1] o prístupe verejnosti k dokumentom Európskeho parlamentu, Rady a Komisie a nariadenia Rady (EHS, Euratom) č. 354/83 z 1. februára 1983 o otvorení historických archívov Európskeho hospodárskeho spoločenstva a Európskeho spoločenstva pre atómovú energiu pre verejnosť [2],
For the purposes of applying Regulation (EC) No 1049/2001 and Regulation (EEC, Euratom) No 354/83, documents of terminated, on-going and future civilian crisis management missions and military operations conducted under the auspices of the Council shall, upon termination of the missions and operations, be archived by the GSC and henceforth be considered as documents held by the Council.
Na účely uplatňovania nariadenia (ES) č. 1049/2001 a nariadenia (EHS, Euratom) č. 354/83 archivuje dokumenty z ukončených, prebiehajúcich a budúcich misií civilného krízového riadenia a operácií vojenského krízového riadenia vykonávaných pod dohľadom Rady po ukončení misií a operácií GSR a tieto dokumenty sa odvtedy považujú za dokumenty v držbe Rady.
The documents referred to in paragraph 1 shall not include documentation relating to staff issues, contracts with third parties and documentation pertaining thereto, or ephemeral documents.
Dokumenty uvedené v odseku 1 nezahŕňajú dokumentáciu týkajúcu sa otázok personálu, zmluvy s tretími stranami a s nimi súvisiacu dokumentáciu ani dokumenty dočasného významu.
The GSC shall ensure that documents classified by Member States or other authorities are protected in accordance with the Council’s Security Regulations adopted by Council Decision 2001/264/EC [3].
GSR zabezpečí, aby boli dokumenty utajené členskými štátmi alebo inými orgánmi chránené v súlade s bezpečnostnými nariadeniami Rady prijatými rozhodnutím Rady 2001/264/ES [3].
The Member States shall assist the GSC in obtaining copies of the documents referred to in paragraph 1.
Členské štáty pomôžu GSR pri získavaní kópií dokumentov uvedených v odseku 1.
The documents referred to in paragraph 1 shall be held in a specific location of the Archives.
Dokumenty uvedené v odseku 1 sa uložia v osobitných priestoroch archívov.
The personnel handling these documents shall receive training on European Security and Defence Policy documents and on the handling of classified information in this context.
Personálu, ktorý s nimi bude nakladať, sa v tejto súvislosti poskytne odborná príprava o dokumentoch Európskej bezpečnostnej a obrannej politiky a o nakladaní s utajovanými skutočnosťami.
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
Status tohto predpisu a dátum nadobudnutia jeho platnosti je potrebné overiť v poslednom znení dokumentu EHK/OSN o statuse TRANS/WP.29/343, ktorý je k dispozícii na internetovej stránke: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
I. The approval of compression ignition (C.I.) engines with regard to the emission of visible pollutants
I. Homologizáciu vznetových motorov (C.I.) vzhľadom na emisie viditeľných škodlivín
The approval of motor vehicles with regard to the installation of C.I. engines of an approved type
Homologizáciu motorových vozidiel vzhľadom na montáž motorov C.I. homologizovaného typu
The approval of motor vehicles equipped with C.I. engines with regard to the emission of visible pollutants by the engine
Homologizáciu motorových vozidiel vybavených motormi C.I. vzhľadom na emisie viditeľných škodlivín z motora
The measurement of power of C.I. engines
Meranie výkonu motora C.I.
Supplement 3 to the 03 series of amendments — Date of entry into force: 2 February 2007
Doplnok 3 k sérii zmien 03 – Dátum nadobudnutia platnosti: 2. február 2007
Amendment to Regulation 24 published in OJ L 326 of 24.11.2006
Zmena predpisu č. 24 uvereného v Ú. v. EÚ L z 24.11.2006
Paragraphs 1.1.1. to 1.1.3., amend to read (inserting a reference to a new footnote (1) and a new footnote (1)):
Body 1.1.1. až 1.1.3., sa menia takto (vkladá sa odkaz na novú poznámku pod čiarou (1) a nová poznámka pod čiarou (1)):