natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission notes that the annual salary of AMEL's maintenance technicians ranged at the time the SLA was concluded from EUR [25-50000] to EUR [25000-50000] depending on the experience and the years of employment at the company, leading to an average annual salary of AMEL's maintenance technicians of EUR [25000-50000].
Ako sa uvádza v odôvodnení 79, spoločnosti LAEK a IEKEM TEE boli vybrané na porovnanie, keďže poskytujú služby súvisiace s odbornou prípravou.
Accordingly, the average salary of OSE's maintenance personnel was comparable to the salary of AMEL's maintenance technicians.
Hodinové náklady na odbornú prípravu poskytovanú spoločnosťou LAEK sa pohybujú v rozmedzí od [0 – 20] EUR do [20 – 40] EUR a za odbornú prípravu poskytovanú spoločnosťou IEKEM TEE v rozmedzí od [0 – 15] EUR do [50 – 70] EUR.
The Commission takes note that after the entry into force of Law 3899/2010, OSE's maintenance personnel costs further decreased by EUR [0-5] per hour, whereas the agreement with TRAINOSE was not adjusted.
Komisia sa domnieva, že náklady na odbornú prípravu na základe dohody medzi spoločnosťami OSE a TRAINOSE boli stanovené na základe trhových cien, a preto dohoda o úrovni poskytovaných služieb týkajúca sa odbornej prípravy zamestnancov bola uzavretá za trhových podmienok a neposkytla spoločnosti TRAINOSE neoprávnenú výhodu.
Consequently, the profit for OSE increased by EUR [0-5] per maintenance hour, further contributing to OSE making a market driven return margin of [0-10] %.
Náklady na odbornú prípravu vychádzajú z celkového počtu hodín odbornej prípravy uskutočnených v rámci programu odbornej prípravy, počtu účastníkov programu odbornej prípravy (minimálne päť osôb) a priemerných hodinových nákladov na program odbornej prípravy, čo na jedného účastníka v závislosti od počtu účastníkov na jeden program, predstavuje:
The Commission further observes that the SLA was concluded for a period of two years which could be extended by one additional year.
Priemerné hodinové náklady v EUR
The SLA also included penalties for delays in the delivery of the rolling stock and for late payments.
[20 – 40]
This indicates that the SLA was agreed taking into consideration the commercial interests of the parties and does not appear to constitute a disguised means to use OSE as a vehicle to confer any undue advantage over market conditions on TRAINOSE.
[0 – 20]
In view of the above considerations, it can be considered that the SLA on the provision of rolling stock maintenance would have been concluded by a hypothetical MEO and therefore conferred no undue economic advantage on TRAINOSE.
Mesačný nájom stanovený v dohode o úrovni poskytovaných služieb týkajúcej sa prenájmu kancelárskych priestorov, ktorá bola uzavretá v roku 2011, bol stanovený na základe správy nezávislého znalca nehnuteľností na konci roka 2005 a upravený spoločnosťou GAIAOSE tak, aby zohľadnil súčasný stav budovy a okolia, ako aj prevládajúce trhové podmienky.
The Commission observes that the rolling stock leasing charges set out in the SLA are based on the annual depreciation and the costs of financing of that rolling stock.
Odhadnutá hodnota prenájmu kancelárskych priestorov predstavovala na konci roka 2005 [10 – 20] EUR za m2.
Accordingly, the depreciation factor reflects the financing mix and corresponded to […] of the value, which was financed through the company's own resources, and […] of the value, which was financed through loans.
Prenajaté kancelárske priestory sa nachádzajú v budove postavenej v roku 1972, ktorá nespĺňa štandardy modernej kancelárskej infraštruktúry, vzhľadom na to, že nemá otvorené priestory a má veľmi vysoké percento (30 %) spoločných priestorov.
The Commission notes that the depreciation factor fully complies with the Greek SA companies' accrual accounting standards and that the financial statements of OSE were audited by a certified external auditor annually.
Samotná budova je v priemernom stave, zatiaľ čo v posledných rokoch sa jej okolie zhoršuje, pričom sa zvyšuje aj kriminalita.
Moreover, since OSE's financial statements were based on IFRSs, the value of rolling stock recorded in OSE's asset registry corresponds to its market value.
Komisia poznamenáva, že v čase, keď sa uzavrela dohoda o úrovni poskytovaných služieb týkajúca sa prenájmu kancelárskych priestorov, dopyt po prenájme kancelárskych priestorov klesol až o 30 % medzi koncom roka 2005 a februárom 2011 z dôvodu vznikajúcej hospodárskej krízy, čo malo za následok pokles cien nájomného.
On the basis of the above, the Commission considers that the SLA concerning the leasing of rolling stock was concluded on market terms and thus it does not confer any undue economic advantage on TRAINOSE.
Potvrdzuje to aj trhová správa súkromného nezávislého odhadcu, spoločnosti Eurobank Properties Services, ktorá stanovila trhové nájomné za budovy s podobnými vlastnosťami v tej oblasti, kde sa kancelárie nachádzali v mesiaci júl 2010 v rozmedzí od 11 EUR do 14 EUR za m2, čo predstavuje zníženie o 20 % v porovnaní s rokom 2009.
The Commission notes that, before setting up the SLA concerning personnel training, TRAINOSE attempted to compare the training costs per hour charged by other training providers in Greece.
Okrem platenia základného nájomného bola spoločnosť TRAINOSE povinná uhrádzať všetky náklady spojené s kanceláriami, ako sú náklady na údržbu, energiu, dane a poplatky atď.
Since OSE is the only provider of technical training for train-drivers and other railway related topics, this comparison of the personnel training costs was not direct.
Na základe uvedeného sa Komisia domnieva, že dohoda o úrovni poskytovaných služieb týkajúca sa prenájmu kancelárskych priestorov bola uzavretá za trhových podmienok a neposkytuje spoločnosti TRAINOSE žiadnu neoprávnenú výhodu.
As stated in recital 79, LAEK and IEKEM TEE were chosen for the comparison due to the training-related services that they provide.
Komisia poznamenáva, že poplatky za prenájom osobných vozňov a iné poplatky za prenájom vozidiel stanovené v príslušnej dohode o úrovni poskytovaných služieb vychádzali z trhovej hodnoty každého vozidla k 1. januáru 2001 upravenej o ročné odpisy.
The training costs per hour range between EUR [0-20] and EUR [20-40] for training provided by LAEK, and between EUR [0-15] and EUR [50-70] for training given by IEKEM TEE.
Trhovú hodnotu týchto vozidiel, ako aj ročné odpisy odhadli dodávatelia týchto vozidiel.
The Commission considers that the training costs negotiated between OSE and TRAINOSE were set within the range of the market prices and, therefore, that the personnel SLA concerning personnel training was concluded on market terms and does not confer any undue advantage on TRAINOSE.
Na základe uvedeného sa Komisia domnieva, že dohoda o úrovni poskytovaných služieb týkajúca sa prenájmu autokarov bola uzavretá za trhových podmienok a neposkytuje spoločnosti TRAINOSE žiadnu neoprávnenú hospodársku výhodu.
The cost of training is a function of the total number of training hours carried out during the training programme, the number of trainees participating in the training programme (minimum of five (5) persons), and the average hourly cost of training programme which is per participant, dependant on the number of participants per training program, as follows:
Vzhľadom na uvedené skutočnosti Komisia dospela k záveru, že dohody o úrovni poskytovaných služieb neposkytli spoločnosti TRAINOSE žiadnu neoprávnenú hospodársku výhodu.
Average Hourly Cost in Euro
Keďže podmienky potrebné na určenie existencie štátnej pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 zmluvy sú kumulatívne, je nesplnenie ktorejkoľvek z nich rozhodujúce.
[20-40]
Z tohto dôvodu nie je potrebné posúdiť, či opatrenie 5 spĺňa podmienky článku 107 ods. 1 zmluvy.
The monthly rent set in the SLA concluded in 2011 concerning office rental was established on the basis of a report by an independent real estate valuator at the end of 2005 and adjusted by GAIAOSE to take into account the current state of the building and of the surrounding areas, and the prevailing market conditions.
Zákonnosť pomoci
At the end of 2005, the estimated rental value of the offices amounted to EUR [10-20] per m2.
Podľa článku 108 ods. 3 zmluvy členské štáty musia oznámiť Komisii všetky zámery v súvislosti s poskytnutím alebo upravením pomoci a nemôžu vykonať navrhované opatrenia, pokiaľ sa v postupe podľa článku 108 ods. 2 zmluvy vo veci nerozhodlo s konečnou platnosťou.
The building where the rented offices are located was constructed in 1972 and does not meet the standards of modern office infrastructure, considering that it lacks open spaces and has a very high percentage (30 %) of common areas.
Komisia poznamenáva, že opatrenie 1 sa ešte neuplatnilo a jeho uplatnenie je predmetom tohto rozhodnutia.
The building itself is in a mediocre state of repair while over recent years its surrounding area has deteriorated, including the increase of criminal activity.
Vzhľadom na to, že opatrenie 1 sa ešte neuplatnilo, Komisia sa domnieva, že Grécko splnilo oznamovaciu povinnosť v zmysle článku 108 ods. 3 zmluvy.
The Commission notes that when the SLA concerning office rental was concluded, demand for office space rentals dropped by up to 30 % between end 2005 and February 2011 due to the emerging economic crisis, resulting in a decrease in rents.
Preto opatrenia 2, 3 a 4 prestavujú neoprávnenú štátnu pomoc.
This is confirmed by the market report of a private independent valuator, Eurobank Properties Services, which set the market rents for buildings with similar characteristics in the area where the offices were located at a range between EUR 11 and EUR 14 per m2 for July 2010, which represents a 20 % reduction in comparison to 2009.
Keďže opatrenia 1, 2, 3 a 4 predstavujú štátnu pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 zmluvy, musí Komisia posúdiť, či danú pomoc možno považovať za zlučiteľnú s vnútorným trhom.
Taking into account the factors mentioned in recitals 193 and 194, the monthly rent was adjusted from EUR [10-20] per m2 in 2005 to EUR [0-10] per m2 in 2011.
Vzhľadom na veľmi osobitné okolnosti tejto veci a gréckeho hospodárstva, Grécko tvrdilo, že predmetnú pomoc možno považovať za zlučiteľnú s vnútorným trhom podľa článku 107 ods. 3 písm. b) zmluvy, z dôvodu, že je určená na „nápravu vážnej poruchy fungovania v hospodárstve členského štátu.“
This adjustment led to a reduction by [20-40] %, which corresponds approximately to the reduction in the prices in that area and the state of the rented building.
V zmysle článku 107 ods. 3 písm. b) zmluvy „za zlučiteľné s vnútorným trhom možno považovať: […] pomoc […] na nápravu vážnej poruchy fungovania v hospodárstve členského štátu; […]“
In addition to paying the basic rent, TRAINOSE was obliged to cover all the costs related to the offices, such as maintenance, energy, taxes and duties, etc.
Pokiaľ ide o akúkoľvek výnimku zo zásady zákazu štátnej pomoci, tak ako je zakotvená v článku 107 ods. 1 zmluvy, toto ustanovenie sa teda musí vykladať a uplatňovať reštriktívnym spôsobom.
In view of the above considerations, the Commission considers that the SLA concerning office rental was established on market terms and that it does not confer any undue advantage on TRAINOSE.
Takéto prísne uplatňovanie vyžaduje najmä zohľadnenie povahy a objektívnej závažnosti narušenia v hospodárstve dotknutého členského štátu na jednej strane a primeranosti, nevyhnutnosti a proporcionality pomoci na jeho riešenie na strane druhej, pričom sa zohľadní prípadný systémový význam a postavenie príjemcu a príslušného sektora a zabránenie neprimeraným negatívnym účinkom na hospodársku súťaž a obchod medzi členskými štátmi.
The Commission observes that the coach and other vehicle leasing charges set out in the relevant SLA were based on the market value of each of the vehicles on 1 January 2001 adjusted by annual depreciation.
Hospodárska situácia Grécka
The market value of the vehicles as well as the annual depreciation was estimated by the suppliers of those vehicles.
Hospodárska situácia Grécka je objektívne poznačená bezprecedentne hlbokou a zdĺhavou krízou.
On the basis of the above, the Commission considers that the SLA concerning coach rental was concluded on market terms and thus it does not confer any undue economic advantage on TRAINOSE.
V roku 2016 Grécko zaznamenalo recesiu po deviaty rok po sebe.
In view of the fact that the necessary conditions determining the existence of State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty are cumulative, the absence of any one of them is decisive.
V období rokov 2008 – 2016 sa HDP znížilo o viac ako 25 %.
There is therefore no need to assess whether Measure 5 meets the other conditions of Article 107(1) of the Treaty.
Očakávalo sa, že hrubý verejný dlh Grécka dosiahne v roku 2016 vrchol na úrovni 179,7 % jeho HDP.
Therefore, the Commission concludes that Measure 5 does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Priemerná miera nezamestnanosti v Grécku bola 24,9 %, a v niektorých regiónoch dosiahla až 30,7 %, pričom priemerná miera nezamestnanosti v EÚ-28 dosahovala 9,4 %.
Lawfulness of the aid
Grécky štát nemá prakticky žiadny prístup na kapitálové trhy a jeho verejné financie sú naďalej závislé od Euroskupiny a iných medzinárodných veriteľov, ktorí uvoľňujú nové tranže plánovaných úverov, o ktorých sa stále diskutuje.
Pursuant to Article 108(3) of the Treaty, Member States must inform the Commission of any plans to grant or alter aid, and must not put the proposed measures into effect until the procedure provided for in Article 108(2) of the Treaty has resulted in a final decision.
Z týchto dôvodom bolo grécke hospodárstvo aj v júni 2017 stále zraniteľné v dôsledku neistôt a šokov.
The Commission observes that Measure 1 has not yet been implemented and its implementation is subject to this decision.
Ako Komisia uviedla vo svojom rozhodnutí z 20. decembra 2011, ktorým sa uplatňuje článok 107 ods. 3 písm. b) zmluvy na opatrenia týkajúce sa riešenia situácie Grécka, rozsah a trvanie hospodárskej recesie, ku ktorej došlo v Grécku, výrazne presahuje výzvy, ktorým čelia hospodárstva členských štátov v kontexte štandardného hospodárskeho cyklu, v ktorom sa spomalenie hospodárstva musí akceptovať ako súčasť bežného modelu rastu a vývoja.
Since Measure 1 has not yet been implemented, the Commission considers that Greece has respected the notification obligation of Article 108(3) of the Treaty.
Aj Komisia v rokoch 2013 a 2014 uznala výnimočné vplyvy krízy a schopnosť štátnej pomoci poskytnutej poskytovateľom energetických služieb, ktorí majú významné pozície na gréckom trhu napraviť alebo riešiť jej účinky.
The Commission notes that Measures 2, 3 and 4 were implemented in the period 2011-2013.
Komisia navyše skutočne považuje predĺženie podpory štátnej pomoci poskytovanej gréckemu finančnému sektoru do 30. júna 2017 za potrebné s cieľom napraviť závažnú poruchu gréckeho hospodárstva podľa článku 107 ods. 3 písm. b) zmluvy.
The aid granted through those measures had not received the Commission's prior approval; therefore, Greece has not respected the stand-still obligation contained in Article 108(3) of the Treaty.
Tieto závery týkajúce sa situácie gréckeho hospodárstva od decembra 2011 zostávajú naďalej platné na účely uplatňovania pravidiel štátnej pomoci.
Therefore, Measures 2, 3 and 4 constitute unlawful State aid.
Komisia súhlasí s Gréckom, že táto situácia ovplyvnila grécky železničný sektor, čo spôsobilo viaceré ťažkosti, ako napríklad zníženie dopytu po službách železničnej osobnej aj nákladnej dopravy v dôsledku zatvorenia niektorých podnikov, neschopnosť niektorých podnikov platiť účty (napr. grécky cukrovar Hellenic Sugar Industry, ďalej len „HSI“) a zníženie hospodárskej aktivity v určitých oblastiach, ako aj možnú likvidáciu spoločnosti TRAINOSE.
Since Measures 1, 2, 3 and 4 constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty, the Commission must assess whether that aid can be found compatible with the internal market.
Komisia poznamenáva, že v období rokov 2008 až 2012 počet vykonaných osobokilometrov klesol o 49 % a počet tonokilometrov v nákladnej doprave klesol až o 64 %.
In light of the very specific circumstances of the present case and of the Greek economy, Greece has asserted that the aid in question can be considered compatible with the internal market under Article 107(3)(b) of the Treaty on the grounds that it seeks to remedy a serious disturbance in the economy of a Member State.
Narušenie prevádzky spoločnosti by vytvorilo veľkú záťaž pre celkovú sieť verejnej dopravy, najmä v rámci mestskej siete v Aténach (ktorú využíva 8 miliónov cestujúcich ročne), Solúne a Patrase.
Pursuant to Article 107(3)(b) of the Treaty ‘The following may be considered to be compatible with the internal market: […] aid […] to remedy a serious disturbance in the economy of a Member State; […]’.
Význam spoločnosti TRAINOSE ako jediného poskytovateľa osobnej a železničnej nákladnej dopravy v Grécku sa preukázal na vrchole utečeneckej krízy, keď boli niektoré vlakové trasy čiastočne zatvorené alebo doprava bola obmedzená.
As for any derogation from the prohibition on State aids enshrined in Article 107(1) of the Treaty, that provision must be interpreted and applied restrictively.
Po otvorení hranice pri dedine Idomeni premávalo na trase do strednej Európy a späť denne približne osem nákladných vlakov.
Such a strict application requires taking into account, in particular, the nature and the objective seriousness of the disturbance of the economy of the Member State concerned, on the one hand, and the appropriateness, necessity and proportionality of the aid to address it, on the other, whilst taking into account the possibly systemic importance and position of the beneficiary and the sector concerned and avoidance of undue negative effects on competition and trade between Member States.
Po uzatvorení tejto hranice sa počet vlakov znížil len na štyri, ktoré premávali na dlhšej trase cez susedné Bulharsko, čo znamenalo vyššie náklady na dopravu pre gréckych dovozcov a vývozcov.
The economic situation in Greece
Náklady na prepravu tovaru do strednej Európy vlakom ťahajúcim 34 vozňov by za normálnych okolností predstavovali 50000 EUR, pričom preprava by trvala dva až tri dni.
The economic situation of Greece is objectively characterised by an unprecedented deep and prolonged crisis.
Avšak dlhšia trasa spôsobovala zdržanie až do 12 dní, čo zvyšovalo náklady o takmer 20 %.
Greece experienced in 2016 the ninth consecutive year of recession.
Priame dodatočné náklady pre združenie vývozcov v severnom Grécku, ktoré združuje približne 500 malých podnikov, dosiahli približne 5 miliónov EUR a po šiestich rokoch recesie bránili snahám obnoviť hospodárstvo.
The recession has been particularly deep in 2009, 2010, 2011 and 2012 (reduction of the real GDP by 3,1 %, 4,9 %, 7.1 and 6 %, respectively).
Na tento účel je nevyhnutné zabezpečiť bezproblémový prechod na účely dosiahnutia strategického cieľa nadchádzajúceho predaja 100 % základného imania spoločnosti TRAINOSE investorovi, čo sa musí považovať za míľnik pri realizácii programu dohodnutého s Euroskupinou.
In the period 2008-2016, GDP has contracted by more than 25 %.
Pozícia spoločnosti TRAINOSE v gréckom hospodárstve
Greece's gross public debt were expected to peak in 2016 at 179,7 % of its GDP.
V dôsledku hlbokej a pretrvávajúcej hospodárskej krízy spoločnosť TRAINOSE utrpela bezprecedentný pokles prevádzkových výnosov a rastúci dlh, ako je uvedené v tabuľke 1.
The unemployment rate in Greece was 24,9 % on average, reaching in certain regions up to 30,7 %, compared to an EU28 average of 9,4 %.The Greek State has virtually no access to capital markets and its public finances are still dependent on the Eurogroup and other international creditors releasing new tranches of planned loans, which are still being discussed.
Okrem toho kombinácia bezprecedentných a mimoriadnych podmienok viedla k oneskoreným splatným záväzkom v gréckom železničnom dopravnom systéme, nadstavu zamestnancov a nerealizovaným investíciám do infraštruktúry, čo negatívne ovplyvnilo aj spoločnosť OSE a ohrozilo prepojenie železničnej dopravnej siete v Grécku.
Therefore, Greece's economy remains still highly vulnerable to uncertainties and shocks in June 2017.
Podpora poskytovaná prostredníctvom opatrení podliehajúcich súčasnému rozhodnutiu, ktoré bolo poskytnuté alebo sa malo poskytnúť spoločnostiam TRAINOSE a OSE, im umožnila udržiavať sieť gréckej železničnej infraštruktúry a zlepšiť nedostatočne rozvinutú infraštruktúru (napríklad elektrifikovať trasu medzi Aténami a mestom Tithorea), ako aj pokračovať v poskytovaní služieb osobnej a nákladnej dopravy prostredníctvom mestskej a prímestskej železničnej siete dlhej 2554 km, ktorá prechádza z juhu na sever od Grécka cez najväčšie mestá a prístavy.
As the Commission noted in its decision of 20 December 2011 applying Article 107(3)(b) of the Treaty to measures addressing the situation in Greece, the scale and duration of the economic contraction which Greece is experiencing goes well beyond the challenges experienced by Member States' economies in the context of the standard business cycle, in which economic slowdowns must be accepted as a part of the normal pattern of growth and development.
Komisia poznamenáva, že spoločnosť TRAINOSE prevádzkuje denne približne 300 liniek osobnej dopravy a že služby spoločnosti TRAINOSE ročne využíva približne 16 miliónov cestujúcich.
The exceptional effects of the crisis and the ability of State aid granted to providers of energy services holding important positions on the Greek market to remedy or address its effects was also recognised by the Commission in 2013 and 2014.
Akékoľvek zrušenie alebo narušenie prevádzky spoločnosti TRAINOSE by nutne cestujúcim znemožnilo využívať strategické verejné trate, či už mestské alebo prímestské.
Moreover, the Commission views indeed the prolongation until 30 June 2017 of State aid support provided to the Greek financial sector as necessary to remedy a serious disturbance of the Greek economy, in application of Article 107(3)(b) of the Treaty.
V takom prípade by bolo jedinou možnosťou núdzové pokračovanie plnenia záväzkov vyplývajúcich zo služieb vo verejnom záujme.
Those conclusions regarding the situation of the Greek economy since December 2011 remain still valid for the purposes of the application of State aid rules.
Okrem toho by akékoľvek narušenie služieb železničnej dopravy vytvorilo veľkú záťaž pre celkovú sieť verejnej dopravy, najmä v rámci mestskej siete v Aténach (ktorú využíva 8 miliónov cestujúcich ročne), Solúne a Patrase.
The Commission agrees with Greece that this situation has had an impact on the Greek railway sector, causing a number of disturbances, such as a decrease in demand for rail transport services for both passengers and freight due to the closure of certain undertakings, the inability of certain businesses to pay their bills (e.g. the Hellenic Sugar Industry or ‘HSI’) and reductions in the economic activity in certain areas, as well as the possible liquidation of TRAINOSE.
Spoločnosť TRAINOSE je výlučným prevádzkovateľom konkrétnych mestských tratí s vysokou premávkou a z toho dôvodu by pri takomto narušení nielenže došlo k zhoršeniu podmienok dopravy v mestských oblastiach, ale cestujúci by boli nútení používať iné, drahšie dopravné prostriedky spôsobujúce väčšie znečistenie, a to predovšetkým v súvislosti s prímestskými traťami, čo by viedlo k zvýšeniu nákladov cestujúcich na dochádzanie.
The Commission observes that between 2008 and 2012 the served passenger-kilometres decreased by 49 % and the freight tonne-kilometres dropped by 64 %.
Navyše je prevádzka spoločnosti TRAINOSE kľúčovou pre cestovný ruch, ktorý hrá v gréckom hospodárstve významnú úlohu (~ 8 % priameho príspevku do HDP).
Disturbance in TRAINOSE's operations would create a heavy burden on the public transportation network in general and on the urban network of Athens (used by 8 million passengers per year), Thessaloniki and Patras, in particular.
Okrem toho spoločnosť TRAINOSE každoročne prepravuje viac ako 300 miliónov ton nákladu, z čoho približne 83 % predstavuje náklad na vývoz, čím sa podieľa na vývoze gréckych spoločností.