natgillin/translations-raw huggingface dataset:
554-567
Svetlo vyžarované štandardnými žiarovkami je biele pre kategórie P19W, PS19W a PW19W, biele alebo oranžové pre kategórie PY19W, PSY19W a PWY19W a biele alebo červené pre kategórie PR19W, PSR19W a PWR19W.
568-580
Svetlo vyžarované žiarovkami bežnej výroby je biele pre kategórie P24W, PX24W, PS24W, PSX24W a PW24W, biele alebo oranžové pre kategórie PY24W, PSY24W a PWY24W a biele alebo červené pre kategórie PR24W, PSR24W a PWR24W.
581-594
Svetlo vyžarované štandardnými žiarovkami je biele pre kategórie PC16W a PW16W, biele alebo oranžové pre kategórie PCY16W a PWY16W a biele alebo červené pre kategórie PCR16W a PWR16W.
595-608
Svetlo vyžarované štandardnými žiarovkami je biele pre kategóriu R5W a biele alebo červené pre kategóriu RR5W.
609-621
Svetlo vyžarované štandardnými žiarovkami je biele pre kategóriu R10W, biele alebo oranžové pre kategóriu RY10W a biele alebo červené pre kategóriu RR10W.
622-635
Svetlo vyžarované štandardnými žiarovkami je biele pre kategóriu W5W, biele alebo oranžové pre kategóriu WY5W a biele alebo červené pre kategóriu WR5W.
636-648
Po meraní sa prijímač otáča okolo žiarovky v oboch smeroch v rozsahu uhla 30°, pokiaľ nebude pokrytá oblasť uvedená v bodoch 2.3.2 alebo 2.3.3.
649-662
V každej polohe sa vykoná meranie.
663-676
V prípade žiaroviek s dvoma vláknami sa za stred považuje stred hlavného vlákna.
677-689
V prípade kategórií žiaroviek so stanoveným neskresleným uhlom sa meranie vykoná len v rámci stanoveného uhla.
690-703
Volty
704-716
Watty
717-730
1500 ± 10 %
731-744
1750 ± 10 %
745-757
správneho umiestnenia vlákna stretávacieho svetla vo vzťahu k referenčnej osi a referenčnej rovine a
758-771
Maximálna bočná odchýlka stredu hlavného (vysokovýkonového) vlákna od dvoch vzájomne kolmých rovín prechádzajúcich referenčnou osou, pričom jedna z nich prechádza osou referenčného kolíka.
772-784
správneho umiestnenia hlavného (vysokovýkonového) vlákna vzhľadom na referenčnú os a referenčnú rovinu, a či má os kolmú, s odchýlkou ± 15°, na rovinu prechádzajúcu osami kolíkov a referenčnou osou, a
785-798
správneho umiestnenia hlavného (vysokovýkonového) vlákna vzhľadom na referenčnú os a referenčnú rovinu, a či má os kolmú, s odchýlkou ± 15°, na rovinu prechádzajúcu osami kolíkov a referenčnou osou, a
799-812
Skúšobné napätie
813-825
správneho umiestnenia hlavného vlákna vzhľadom na referenčnú os a referenčnú rovinu, či má os kolmú, s odchýlkou ± 15°, na rovinu prechádzajúcu stredom osi X-X a referenčnou osou, a
826-839
Stredom svetla je priesečník prerušovaných čiar.
840-852
Výkresy sú určené len na znázornenie základných rozmerov.
853-866
ak sa os prijímača prekrýva s osou vlákna alebo
867-880
oblasti potrebnej pre päticu žiarovky alebo krytej päticou žiarovky a
881-893
1050 ± 15 %
894-907
IR [110], [113]
908-920
IC [110], [111]
921-934
Kontroluje sa pomocou „systému ohraničenia“, údajový list H3/4.
935-948
Kontroluje sa pomocou „systému ohraničenia“, údajový list H8/4.
949-961
Kontroluje sa pomocou „systému ohraničenia“, údajový list H9/4.
962-975
Kontroluje sa pomocou „systému ohraničenia“, údajový list H11/4.
976-988
Kontroluje sa pomocou „systému ohraničenia“, údajový list H12/3.
989-1002
Kontroluje sa pomocou „systému ohraničenia“, údajový list H14/4.
1003 -1016
Kontroluje sa pomocou „systému ohraničenia“, údajový list H16/4.
1017-1029
Kontroluje sa pomocou „systému ohraničenia“, údajový list HIR1/3.
1030-1043
Kontroluje sa pomocou „systému ohraničenia“, údajový list HIR2/3.
1044-1056
Kontroluje sa pomocou „systému ohraničenia“, údajový list P13W/3.
1057-1070
Poloha vlákna sa kontroluje „systémom ohraničenia“, údajový list P19W/3.
1071-1084
Kontroluje sa pomocou „systému ohraničenia“, údajový list P21W/2.
1085-1097
Poloha vlákna sa kontroluje „systémom ohraničenia“, údajový list P24W/3.
1098-1111
Poloha vlákna sa kontroluje „systémom ohraničenia“, údajový list PC16W/3.
1112-1124
Kontroluje sa pomocou „systému ohraničenia“, údajový list PSX26W/3.
1125-1138
Kontroluje sa pomocou „systému ohraničenia“, údajové listy W15/5W/2 a 3.
1139-1152
(Pohľad A znázornený na obrázku 1 v údajovom liste H8/1.)
1153-1165
Žiadne kovové časti okrem závitov vlákna nesmú byť umiestnené v zatienenej oblasti, ako je zobrazené na obrázku 4.
1166-1179
2100 ± 10 %
1180-1192
1650 ± 10 %
1193-1206
IR [118]
1207-1220
Žiarovka sa umiestni v objímke, ktorá sa môže otáčať okolo svojej osi a ktorá má buď kalibrovanú stupnicu, alebo pevné zarážky v medziach tolerancií uhlových odchýlok (t. j.
1221-1233
15°).
1234-1249
Žiarovky s päticou BA15d sa môžu používať na osobitné účely, majú rovnaké rozmery.
Qualifying limits for acceptance based on different numbers of test results for each grouping of characteristics are listed in Table 4 given as a percentage of the results, assuming an acceptance probability of at least 0,95.
Žiarovky R10W s päticou BA15d sa môžu používať na osobitné účely, majú rovnaké rozmery.
Table 4
+ 0°/–5°
Number of test results of each characteristic
500 + 10 %/–15 %
Qualifying limits shown as a percentage of results.
Metal free zone (3)
Acceptable level of 1 % of non-compliance
1100 ± 15 %
Acceptable level of 6,5 % of non-compliance
1700 ± 15 %
The assessment shall in general cover series production filament lamps from individual factories.
6 V 12 V 24 V
A manufacturer may group together records concerning the same type from several factories, provided these operate under the same quality system and quality management.
IC [117]
In case a filament lamp has more than one inner element (filament, shield) the grouping of characteristics (dimensions, watts, lumens) applies to each element separately.
IR [117]
Representative distribution over categories of lamps using the same colour coating technology and finishing, and that comprises lamps of the smallest and the largest diameter of the outer bulb, each at the highest rated wattage.
IC [118]
In accordance with ISO 2859-1:1999 ‘Sampling procedures for inspection by attributes — Part 1: Sampling schemes indexed by acceptance quality limit (AQL) for lot-by-lot inspection’ including Technical Corrigendum 1:2001.
P19W, PY19W, PR19W, PS19W, PSY19W a PSR19W
ANNEX 8
Sklenená banka a nosníky nesmú presiahnuť obalovú krivku, ako je zobrazené na obrázku 2.
MINIMUM REQUIREMENTS FOR SPOT CHECKS BY THE TYPE APPROVAL AUTHORITY
1350 ± 10 %
General
1600 ± 10 %
The conformity of mass-produced filament lamps shall not be contested if the results are in agreement with Annex 9 to this Regulation.
0/–5°
Conformity shall be contested and the manufacturer requested to make the production meet the requirements if the results are not in agreement with Annex 9 to this Regulation.
1150 ± 15 %
If paragraph 3 of this Annex is applied, a further sample of 250 filament lamps, selected at random from a recent production run, shall be taken within two months.
1750 ± 15 %
ANNEX 9
30,0 + 0,35/–0,25
COMPLIANCE APPROVED BY SPOT CHECK
30,0 + 0,20/–0,15
Compliance approved or disapproved shall be decided according to the values in Table 1.
d + 1,0
For each grouping of characteristics filament lamps shall be either accepted or rejected according to the values in Table 1 (*).
Kontroluje sa pomocou „systému ohraničenia“, údajový list HB3/4 [88].
The proposed scheme is designed to assess the compliance of filament lamps to an acceptance level of non-compliance of 1 per cent and 6,5 per cent respectively and is based on the Double Sampling Plan for Normal Inspection in IEC Publication 60410:
Kontroluje sa pomocou „systému ohraničenia“, údajový list HB4/4 [95].
Sampling Plans and Procedures for Inspection by Attributes.
KATEGÓRIA HIR2 — Údajový list HIR2/1
Accept
Výkresy sú určené len na zobrazenie základných rozmerov žiarovky (v mm)
Reject
d1 + 0,8 d2 + 1,2 d2 + 1,6 2,5 Front elevation Označenie h k Rozmery 6,0 0,5 Celé vlákna musia ležať v rámci stanovených limitov.
First sample size:
Stred vlákna musí ležať v medziach rozmeru k.
If the number of non-conforming units is greater than 2 (11) and less than 5 (16) take a second sample size of 125 and assess the 250
KATEGÓRIA HS5A — Údajový list HS5A/1 Výkresy sú určené len na zobrazenie základných rozmerov žiarovky (v mm) ŽIAROVKA PRE MOTOCYKLE Figure 1 Main drawing (1) Referenčná rovina je definovaná troma výstupkami na vnútornom povrchu.
ANNEX 10
(2) Referenčná os je kolmá na referenčnú rovinu a prechádza stredom pätice s priemerom23 mm.
TRANSLATIONS OF THE TERMS USED IN THE DRAWINGS IN ANNEX 1
(3) Sklenená banka a jej uchytenie nesmie presahovať obalovú krivku, ako je uvedené na obrázku 1.
English
Obalová krivka je súosová s referenčnou osou.
a = major (high wattage) filament
Figure 2
Auxiliary reference plane
Distortion free area (4) and black top (5)
Axis of bulb
Sklenená banka nesmie byť opticky skreslená v rozmedzí uhlov γ1 a γ2.
Axis of driving beam filament
Žiadne nepriehľadné časti okrem závitov vlákna nesmú byť umiestnené v zatienenej oblasti, ako je zobrazené na obrázku 2.
Axis of high wattage filament
Uvedené sa uplatňuje na rotačnú časť v rámci uhlov α1 + α2.
Axis of low wattage filament
KATEGÓRIE P13W A PW13W — Údajový list P13W/2
Axis of passing beam filament
Rozmery v mm
Axis of the bulb
Štandardná žiarovka
b = minor (low wattage) filament
2,5 max.
Bulb axis
Svetelný tok
Bulb eccentricity
Kontroluje sa pomocou „systému ohraničenia“, údajové listy WT21/7W/2 a 3.
Bulb offset
11,2 ± 20 %
Central axis sought
Kontroluje sa pomocou „systému ohraničenia“, údajové listy W21/5W/2 a 3.
Definition of reference axis
Kontroluje sa pomocou „systému ohraničenia“, údajový list WP21W/2.
Definition of Z-Z
Kontroluje sa pomocou „systému ohraničenia“, údajové listy W21/5W/2 a 3.
Definition of Z-Z line
áno/nie (2)
Definition:
Prvé číslo schvaľovacieho kódu udáva, že schválenie bolo udelené podľa požiadaviek predpisu č. 37 v znení sérií zmien 02 a 03 [1].
Ring centre and reference axis
Uplatňuje sa na vlákna, ktoré môžu byť vpísané do obdĺžnika s b ≤ 3h, pričom však k < 2h.
Distortion free area
Bočné čiary opísaných obdĺžnikov podľa čísiel 2, resp. 3 sú rovnobežné s referenčnou osou, resp. kolmé na referenčnú os.
Regulation No 131 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of motor vehicles with regard to the Advanced Emergency Braking Systems (AEBS)
Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 131 – Jednotné ustanovenia o typovom schvaľovaní motorových vozidiel z hľadiska zdokonalených systémov núdzového brzdenia (AEBS)
Supplement 1 to 01 series of amendments — Date of entry into force: 13 February 2014
doplnok 1 k sérii zmien 01 – dátum nadobudnutia účinnosti: 13. februára 2014
Introduction (for information)
Úvod (pre informáciu)
Modification of vehicle type and extension of approval
Zmena typu vozidla a rozšírenie typového schválenia
Warning and activation test requirements — Pass/fail values
Požiadavky na skúšku výstražných systémov a aktivácie – hodnoty splnenia/nesplnenia
The intention of this Regulation is to establish uniform provisions for advanced emergency braking systems (AEBS) fitted to motor vehicles of the categories M2, M3, N2 and N3 [1] primarily used under highway conditions.
Zámerom tohto predpisu je vytvoriť jednotné ustanovenia pre zdokonalené systémy núdzového brzdenia (AEBS) namontované do vozidiel kategórií M2, M3, N2 a N3 [1], ktoré sú používané predovšetkým na diaľniciach.
2. ).
Okrem toho systémy určené pre vozidlá, ktoré nie sú vybavené pneumatickými systémami zavesenia zadnej nápravy, vyžadujú integráciu vyspelej technológie snímača, aby sa zohľadnili zmeny uhla náklonu vozidla.
Regardless from the benefit, there are other sub-groups where the installation of AEBS would be technically difficult (e.g. position of the sensor on vehicles of category G and special purpose vehicles, etc.).
Zmluvné strany, ktoré chcú uplatniť tento predpis na príslušné vozidlá, by mali na tento účel poskytnúť primeraný čas.
In addition, systems intended for vehicles not equipped with a pneumatic rear-axle suspension require the integration of advanced sensor technology to take into account the variation of the pitch angle of the vehicle.
Systém automaticky zistí možnú čelnú zrážku, dá vodičovi varovné znamenie a aktivuje brzdový systém vozidla, čím ho spomalí, aby predišlo zrážke alebo zmiernilo jej závažnosť v prípade, že vodič na varovné znamenie nezareaguje.
Contracting Parties wishing to apply this Regulation to these vehicles should provide adequate time for this.
Systém funguje iba v jazdných situáciách, kedy sa brzdením predíde nehode alebo zmierni sa závažnosť nehody, pričom pri bežných jazdných situáciách systém nezasahuje.
The system shall automatically detect a potential forward collision, provide the driver with a warning and activate the vehicle braking system to decelerate the vehicle with the purpose of avoiding or mitigating the severity of a collision in the event that the driver does not respond to the warning.
V prípade zlyhania systému nesmie byť ohrozená bezpečná prevádzka vozidla.
The system shall only operate in driving situations where braking will avoid or mitigate the severity of an accident, and shall take no action in normal driving situations.
Systém zabezpečuje minimálne akustickú alebo vibračnú výstrahu, ktorými môže byť aj prudké spomalenie, takže nepozorný vodič bude na kritickú situáciu upozornený.
In the case of a failure in the system, the safe operation of the vehicle shall not be endangered.
Počas akejkoľvek činnosti systému (výstražný systém a fázy núdzového brzdenia), môže vodič kedykoľvek prostredníctvom vedomej činnosti, napr. otočením volantu alebo zošliapnutím plynového pedála, prevziať kontrolu a vypnúť systém.
The system shall provide as a minimum an acoustic or haptic warning, which may also be a sharp deceleration, so that an inattentive driver is made aware of a critical situation.
V tomto predpise nemožno obsiahnuť všetky podmienky cestnej premávky a prvky infraštruktúry v procese typového schvaľovania.
During any action taken by the system (the warning and emergency braking phases), the driver can, at any time through a conscious action, e.g. by a steering action or an accelerator kick-down, take control and override the system.
Skutočné podmienky a vlastnosti v reálnom svete by nemali mať za následok nesprávne varovné znamenia alebo nesprávne brzdenie v rozsahu, v akom nabádajú vodiča vypnúť systém.
The Regulation cannot include all the traffic conditions and infrastructure features in the type-approval process.
ROZSAH PÔSOBNOSTI A ÚČEL
Actual conditions and features in the real world should not result in false warnings or false braking to the extent that they encourage the driver to switch the system off.
Tento predpis sa uplatňuje na typové schválenie vozidiel kategórií M2, N2, M3 a N3 [1] Podľa definície v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, bod 2.
SCOPE AND PURPOSE
v súvislosti s palubným systémom s cieľom predísť zrážke nárazom zozadu alebo zmierniť závažnosť zrážky pri náraze zozadu.
This Regulation applies to the approval of vehicles of category M2, N2, M3 and N3 [1] As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
VYMEDZENIE POJMOV
2.
„Zdokonalený systém núdzového brzdenia (AEBS)“ je systém, ktorý môže automaticky rozpoznať núdzovú situáciu a uviesť do činnosti brzdový systém vozidla s cieľom spomaliť vozidlo a predísť zrážke alebo ju zmierniť.
with regard to an on-board system to avoid or mitigate the severity of a rear-end in lane collision.
„Typ vozidla, pokiaľ ide o jeho zdokonalený systém núdzového brzdenia“ je kategória vozidiel, ktoré sa navzájom nelíšia v takých podstatných aspektoch ako sú:
DEFINITIONS
obchodné meno alebo ochranná známka výrobcu;
‘Advanced Emergency Braking System (AEBS)’ means a system which can automatically detect a potential forward collision and activate the vehicle braking system to decelerate the vehicle with the purpose of avoiding or mitigating a collision.
vlastnosti vozidla, ktoré zásadne ovplyvňujú fungovanie zdokonaleného systému núdzového brzdenia;
‘Vehicle type with regard to its Advanced Emergency Braking System’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as:
typ a konštrukcia zdokonaleného systému núdzového brzdenia.
The manufacturer's trade name or mark;
„Skúšané vozidlo“ je vozidlo, ktoré sa skúša.
Vehicle features which significantly influence the performances of the Advanced Emergency Braking System;
„Cieľ“ je vo veľkých sériách vyrábané osobné auto kategórie M1 AA sedan [1] Podľa definície v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, bod 2.
The type and design of the Advanced Emergency Braking System.
alebo, v prípade tzv. mäkkého cieľa, objekt predstavujúci vozidlo z hľadiska jeho detekčných charakteristík použiteľných pre systém snímačov AEBS, ktorý je skúšaný.
‘Subject vehicle’ means the vehicle being tested.
„Pohybujúci sa cieľ“ je cieľ pohybujúci sa konštantnou rýchlosťou v tom istom smere a v strede toho istého jazdného pruhu ako skúšané vozidlo.
‘Target’ means a high volume series production passenger car of category M1 AA saloon [1] As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
„Nepohybujúci sa cieľ“ je cieľ nepohybujúci sa tým istým smerom a nachádzajúci sa v strede toho istého jazdného pruhu ako skúšané vozidlo.
2.
„Mäkký cieľ“ je cieľ, ktorý pri zrážke so skúšaným vozidlom utrpí minimálne škody alebo spôsobí skúšanému vozidlu minimálne škody.
or in the case of a soft target an object representative of such a vehicle in terms of its detection characteristics applicable to the sensor system of the AEBS under test.
„Fáza výstrahy pred zrážkou“ je fáza, ktorá bezprostredne predchádza fáze núdzového brzdenia, počas ktorej AEBS varuje vodiča pred možnou čelnou zrážkou.
‘Moving target’ means a target travelling at a constant speed in the same direction and in the centre of the same lane of travel as the subject vehicle.
„Fáza núdzového brzdenia“ je fáza, ktorá začína v okamihu, keď AEBS vyšle prevádzkovému brzdovému systému požiadavku na brzdenie so spomalením minimálne 4 m/s2.
‘Stationary target’ means a target at standstill facing the same direction and positioned on the centre of the same test lane of travel as the subject vehicle.
„Spoločný priestor“ je plocha, na ktorej môžu byť zobrazované dve alebo viac informačných funkcií (napr. symbol), ale nie súčasne.
‘Soft target’ means a target that will suffer minimum damage and cause minimum damage to the subject vehicle in the event of a collision.
„Samokontrola“ je integrovaná funkcia, ktorá minimálne počas činnosti systému zisťuje poruchy systému.
‘Collision warning phase’ means the phase directly preceding the emergency braking phase, during which the AEBS warns the driver of a potential forward collision.
„Čas do zrážky (TTC)“ je čas získaný vydelením vzdialenosti medzi skúšaným vozidlom a cieľom relatívnou rýchlosťou skúšaného vozidla voči cieľu v danom časovom bode.
‘Emergency braking phase’ means the phase starting when the AEBS emits a braking demand for at least 4 m/s2 deceleration to the service braking system of the vehicle.
ŽIADOSŤ O TYPOVÉ SCHVÁLENIE
‘Common space’ means an area on which two or more information functions (e.g. symbol) may be displayed, but not simultaneously.
Žiadosť o typové schválenie vozidla, pokiaľ ide o zdokonalený systém núdzového brzdenia, predkladá výrobca vozidla alebo ním splnomocnený zástupca.
‘Self-check’ means an integrated function that checks for a system failure on a semi-continuous basis at least while the system is active.
K žiadosti musia byť priložené ďalej uvedené dokumenty v troch vyhotoveniach:
‘Time to collision (TTC)’ means the value of time obtained by dividing the distance between the subject vehicle and the target by the relative speed of the subject vehicle and the target, at an instant in time.
Výrobca musí poskytnúť opis typu vozidla v súvislosti s položkami uvedenými v bode 2.2, spolu s dokumentačným súborom, ktorý umožní prístup k základnému návrhu AEBS a k prostriedkom na jeho prepojenie s inými systémami vozidla alebo na priame riadenie výstupu premenných veličín.
APPLICATION FOR APPROVAL
Je potrebné špecifikovať čísla a/alebo symboly identifikujúce typ vozidla.
The application for approval of a vehicle type with regard to the Advanced Emergency Braking System shall be submitted by the vehicle manufacturer or by his authorised representative.
Technickej službe zodpovednej za vykonanie skúšok typového schválenia sa predkladá vozidlo, ktoré reprezentuje typ vozidla, ktorý má byť schválený.
It shall be accompanied by the documents mentioned below in triplicate:
TYPOVÉ SCHVÁLENIE
A description of the vehicle type with regard to the items mentioned in paragraph 2.2, together with a documentation package which gives access to the basic design of the AEBS and the means by which it is linked to other vehicle systems or by which it directly controls output variables.
Ak typ vozidla predložený na typové schválenie podľa tohto predpisu spĺňa požiadavky bodu 5, typové schválenie sa vozidlu udelí.
The numbers and/or symbols identifying the vehicle type shall be specified.
Každému schválenému typu sa pridelí číslo typového schválenia, ktorého prvé dve číslice (v súčasnosti 01, ktoré zodpovedá sérii zmien 01) označujú sériu zmien zahŕňajúcich najnovšie hlavné technické zmeny vykonané v predpise v čase vydania typového schválenia.
A vehicle representative of the vehicle type to be approved shall be submitted to the Technical Service conducting the approval tests.
Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť to isté číslo rovnakému typu vozidla vybavenému iným typom AEBS alebo inému typu vozidla.
APPROVAL
Oznámenie o typovom schválení alebo zamietnutí alebo odňatí podľa tohto predpisu sa postúpi stranám dohody, ktoré uplatňujú toto nariadenie, prostredníctvom formulára v súlade so vzorom uvedeným v prílohe 1 spolu s dokumentáciou, ktorú dodal žiadateľ, vo formáte nepresahujúcom A4 (210 × 297 mm) alebo zmenšenom do tohto formátu v primeranej mierke, alebo v elektronickom formáte.
If the vehicle type submitted for approval pursuant to this Regulation meets the requirements of paragraph 5 below, approval of that vehicle shall be granted.
Na každé vozidlo zodpovedajúce typu vozidla schválenému podľa tohto predpisu sa zreteľne a na ľahko dostupnom mieste špecifikovanom v schvaľovacom formulári upevní medzinárodná značka typového schválenia v súlade so vzorom uvedeným v prílohe 2, ktorá pozostáva z:
An approval number shall be assigned to each type approved; its first two digits (at present 01 corresponding to the 01 series of amendments) shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
kruhu okolo písmena „E“, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila [2];
The same Contracting Party shall not assign the same number to the same vehicle type equipped with another type of AEBS, or to another vehicle type.
a čísla tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno „R“, pomlčka a číslo typového schválenia vpravo od kruhu uvedenom v bode 4.4.1.
Notice of approval or of refusal or withdrawal of approval pursuant to this Regulation shall be communicated to the Parties to the Agreement which apply this Regulation by means of a form conforming to the model in Annex 1 and documentation supplied by the applicant being in a format not exceeding A4 (210 × 297 mm), or folded to that format, and on an appropriate scale or electronic format.
Ak je vozidlo zhodné s typom vozidla schváleným podľa jedného alebo viacerých ďalších predpisov pripojených k dohode v krajine, ktorá udelila schválenie podľa tohto predpisu, nemusí sa opakovať symbol predpísaný v bode 4.4.1; v tomto prípade sa čísla a doplnkové symboly uvedú v zvislých stĺpcoch umiestnených vpravo od symbolu predpísaného v bode 4.4.1.
There shall be affixed, conspicuously and in a readily accessible place specified on the approval form, to every vehicle conforming to a vehicle type approved under this Regulation, an international approval mark conforming to the model described in Annex 2, consisting of:
Značka typového schválenia musí byť jasne čitateľná a nezmazateľná.