natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The tell-tale signal must be visible even by daylight; the satisfactory condition of the signal must be easily verifiable by the driver from the driver’s seat.
Kontrolné svetlo musí byť viditeľné aj pri dennom svetle; vodič musí mať možnosť zo svojho sedadla ľahko overiť správnu funkciu tohto výstražného signálu.
The failure of a component of the device must not entail total loss of the braking equipment’s effectiveness.
Porucha komponentu takéhoto zariadenia nesmie viesť k úplnej strate účinnosti príslušného brzdového systému.
Application of the parking brake must also be indicated to the driver.
Vodičovi musí byť signalizované aj použitie parkovacej brzdy.
The same tell-tale signal may be used.
Na tento účel možno použiť to isté kontrolné svetlo.
Where use is made of energy other than the muscular energy of the driver, there need not be more than one source of such energy (hydraulic pump, air compressor, etc.), but the means by which the device constituting that source is driven must be as safe as practicable.
Ak sa použije iný druh energie ako svalová energia vodiča, stačí použiť jeden zdroj takéhoto druhu energie (hydraulické čerpadlo, vzduchový kompresor atď.), ale pohon zariadenia, ktoré je takýmto zdrojom, musí byť čo najspoľahlivejší.
In the event of failure in any part of the transmission of a braking system, the feed to the part not affected by the failure must continue to be ensured if required for the purpose of halting the vehicle with the degree of effectiveness prescribed for secondary braking.
V prípade poruchy ktorejkoľvek časti prevodu brzdového systému musí byť naďalej zabezpečený prívod energie do tej časti, ktorá nie je dotknutá poruchou, ak je to nevyhnutné na zastavenie vozidla, s účinnosťou predpísanou pre núdzové brzdenie.
This condition must be met by means of devices which can easily be actuated when the vehicle is stationary, or by automatic means.
Táto podmienka musí byť zaistená zariadeniami, ktoré môžu byť ľahko uvedené do činnosti v nehybnom vozidle, príp. automaticky.
Furthermore, storage devices located down-circuit of this device must be such that in the case of a failure in the energy supply after four full-stroke actuations of the service brake control, under the conditions prescribed in paragraph 1.2 of Annex 4 to this Regulation, it is still possible to halt the vehicle at the fifth application, with the degree of effectiveness prescribed for secondary braking.
Okrem toho zásobníky umiestnené v dolnom okruhu tohto zariadenia musia byť také, aby v prípade poruchy dodávky energie po štyroch stlačeniach ovládacieho prvku prevádzkovej brzdy s plným zdvihom za podmienok predpísaných v bode 1.2 prílohy 4 k tomuto predpisu bolo naďalej možné zastaviť vozidlo pri piatom použití s účinnosťou predpísanou pre núdzové brzdenie.
However, for hydraulic braking systems with stored energy, these provisions can be considered to be met provided that the requirements of paragraph 1.3 of Annex 4 to this Regulation, are satisfied.
V prípade hydraulických brzdových systémov s akumulovanou energiou sa však tieto ustanovenia považujú za splnené iba v prípade, že sú splnené požiadavky bodu 1.3 prílohy 4 k tomuto predpisu.
The requirements of paragraphs 5.2.2, 5.2.3 and 5.2.4 above must be met without the use of any automatic device of a kind such that its ineffectiveness might pass unnoticed through the fact that parts normally in a position of rest come into action only in the event of failure in the braking system.
Požiadavky v bodoch 5.2.2, 5.2.3 a 5.2.4 musia byť splnené bez toho, aby sa použilo akékoľvek automatické zariadenie takého typu, ktorého neúčinnosť by sa nemusela spozorovať z dôvodu, že časti, ktoré sú normálne v pokojovej polohe, by boli uvedené do činnosti iba v prípade poruchy brzdového systému.
The service braking system shall act on all wheels of the vehicle and shall distribute its action appropriately among the axles.
Prevádzkový brzdový systém musí pôsobiť na všetky kolesá vozidla a jeho účinok musí byť správne rozdelený medzi nápravy.
In the case of vehicles equipped with electric regenerative braking systems of category B, the braking input from other sources of braking, may be suitably phased to allow the electric regenerative braking system alone to be applied, provided that both the following conditions are met:
V prípade vozidiel vybavených elektrickým regeneratívnym brzdovým systémom kategórie B môže byť brzdný príkon z iných zdrojov brzdenia vhodne odstupňovaný tak, aby sa mohol elektrický regeneratívny brzdový systém použiť samostatne, ak sú splnené obe nasledujúce podmienky:
Intrinsic variations in the torque output of the electrical regenerative braking system (e.g. as a result of changes in the electric state of charge in the traction batteries) are automatically compensated by appropriate variation in the phasing relationship as long as the requirements [4] of one of the following annexes to this Regulation are satisfied:
vnútorné kolísanie výstupného krútiaceho momentu elektrického regeneratívneho brzdového systému (napr. v dôsledku zmien elektrického stavu náboja v trakčných batériách) sa automaticky kompenzuje vhodnou zmenou pomeru fáz, ak sú splnené požiadavky [4] jednej z nasledujúcich príloh k tomuto predpisu:
Annex 3, paragraph 1.3.2, or
príloha 3 bod 1.3.2 alebo
Annex 6, section 5.3 (including the case with the electric motor engaged), and
príloha 6 bod 5.3 (vrátane prípadu so zapojeným elektromotorom) a
Wherever necessary, to ensure that braking rate [5] remains related to the driver’s braking demand, having regard to the available tyre/road adhesion, braking shall automatically be caused to act on all wheels of the vehicle.
v prípade potreby, v snahe zaistiť intenzitu brzdenia [5] zodpovedajúcu brzdnej požiadavke zo strany vodiča, sa musí brzdenie s ohľadom na dostupnú priľnavosť pneumatiky/vozovky automaticky aktivovať na všetky kolesá vozidla.
The action of the service braking system shall be distributed between the wheels of one and the same axle symmetrically in relation to the longitudinal median plane of the vehicle.
Účinnosť prevádzkového brzdového systému musí byť rozdelená medzi kolesá tej istej nápravy symetricky vzhľadom na pozdĺžnu stredovú rovinu vozidla.
Compensation and functions, such as anti-lock, which may cause deviations from this symmetrical distribution shall be declared.
Musí sa preukázať kompenzácia účinku a funkcie, ako je protiblokovanie, ktoré môžu spôsobiť odchýlenie od symetrického rozdelenia.
Compensation by the electric control transmission for deterioration or defect within the braking system shall be indicated to the driver by means of the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.21.1.2 below.
Kompenzácia poruchy alebo chyby v brzdovom systéme, ktorú vykonáva elektrický ovládací prevod, sa musí signalizovať vodičovi žltým výstražným signálom špecifikovaným v bode 5.2.21.1.2.
This requirement shall apply for all conditions of loading when compensation exceeds the following limits:
Táto požiadavka platí pre všetky stavy naloženia, ak kompenzácia presiahne nasledujúce medze:
a difference in transverse braking pressures on any axle:
rozdiel tlakov v brzdových valcoch na ktorejkoľvek z náprav:
of 25 per cent of the higher value for vehicle decelerations ≥ 2 m/sec2,
25 percent z vyššej hodnoty pre spomalenie vozidla ≥ 2 m/s2;
a value corresponding to 25 per cent at 2 m/sec2 for decelerations below this rate.
hodnota zodpovedajúca 25 percentám pri 2 m/s2 pre spomalenie pod touto hodnotou;
an individual compensating value on any axle:
individuálna hodnota kompenzácie na ktorejkoľvek z náprav:
> 50 per cent of the nominal value for vehicle decelerations ≥ 2 m/sec2,
> 50 percent menovitej hodnoty pre spomalenie vozidla ≥ 2 m/s2;
a value corresponding to 50 per cent of the nominal value at 2 m/sec2 for decelerations below this rate.
hodnota zodpovedajúca 50 percentám menovitej hodnoty pri 2 m/s2 pre spomalenie pod touto hodnotou.
Compensation as defined above, is permitted only when the initial brake application is made at vehicle speeds greater than 10 km/h.
Takto definovaná kompenzácia je prípustná len v prípade, že k brzdeniu dôjde pri rýchlosti vozidla vyššej ako 10 km/h.
Malfunctions of the electric control transmission shall not apply the brakes contrary to the driver’s intentions.
Poruchy vo funkcii elektrického ovládacieho prevodu nesmú uviesť brzdy do činnosti proti vôli vodiča.
The service, secondary and parking braking systems must act on braking surfaces connected to the wheels through components of adequate strength.
Prevádzkové, núdzové a parkovacie brzdové systémy musia pôsobiť na brzdné plochy pripojené ku kolesám časťami dostatočne robustnej konštrukcie.
Where braking torque for a particular axle or axles is provided by both a friction braking system and an electrical regenerative braking system of category B, disconnection of the latter source is permitted, providing that the friction braking source remains permanently connected and able to provide the compensation referred to in paragraph 5.2.7.1.
Ak je brzdný moment na príslušnú os alebo osi zabezpečovaný trecím brzdovým systémom a elektrickým regeneratívnym brzdovým systémom kategórie B, je povolené odpojiť zdroj regeneratívneho systému pod podmienkou, že zdroj trecieho brzdového systému zostane trvalo pripojený a dokáže zabezpečiť kompenzáciu uvedenú v bode 5.2.7.1.
However, in the case of short disconnection transients, incomplete compensation is accepted, but within 1s, this compensation shall have attained at least 75 per cent of its final value.
V prípade krátkeho dočasného odpojenia je však prípustná aj neúplná kompenzácia, ale takáto kompenzácia musí počas 1 s dosiahnuť 75 percent svojej konečnej hodnoty.
Nevertheless, in all cases, the permanently connected friction braking source shall ensure that both the service and secondary braking systems continue to operate with the prescribed degree of effectiveness.
Vo všetkých prípadoch však musí trvalo pripojený zdroj trecieho brzdenia zabezpečiť, aby prevádzkový i núdzový brzdový systém naďalej fungovali s predpísanou účinnosťou.
Disconnection of the braking surfaces of the parking braking system shall be permitted only on condition that the disconnection is controlled exclusively by the driver from his driving seat, by a system incapable of being brought into action by a leak.
Odpojenie brzdných plôch parkovacieho brzdového systému je dovolené za predpokladu, že je ovládané výhradne vodičom z jeho miesta sedenia pomocou systému, ktorý nemôže byť uvedený do činnosti následkom netesnosti.
Wear of the brakes must be capable of being easily taken up by means of a system of manual or automatic adjustment.
Opotrebenie bŕzd sa musí dať ľahko vyrovnať ručným alebo automatickým systémom nastavenia.
In addition, the control and the components of the transmission and of the brakes must possess a reserve of travel and, if necessary, suitable means of compensation such that, when the brakes become heated, or the brake linings have reached a certain degree of wear, effective braking is ensured without immediate adjustment being necessary.
Okrem toho ovládací orgán a komponenty prevodu a bŕzd musia mať rezervu zdvihu, a ak je to nevyhnutné, aj vhodné zariadenie na jej kompenzáciu, tak aby po ohriatí bŕzd alebo po dosiahnutí určitého stupňa opotrebenia obloženia bolo zaistené účinné brzdenie bez toho, aby bolo nutné ihneď vykonať nastavenie.
Wear adjustment shall be automatic for the service brakes.
Nastavenie opotrebenia musí byť v prípade prevádzkových bŕzd automatické.
Automatic wear adjustment devices shall be such that after heating followed by cooling of the brakes, effective braking is still ensured.
Automatické nastavovacie zariadenia musia byť také, aby po ohriatí, po ktorom nasleduje ochladenie bŕzd, bolo ešte stále zaistené účinné brzdenie.
In particular the vehicle shall remain capable of normal running after the tests conducted in accordance with Annex 3, paragraph 1.5 (Type-I test).
Predovšetkým musí byť vozidlo naďalej schopné normálnej prevádzky po skúškach vykonaných v súlade s bodom 1.5 v prílohe 3 (skúška typu I).
Checking the wear of the service brake friction components
Kontrola opotrebenia trecích komponentov prevádzkovej brzdy
It shall be possible to easily assess this wear on service brake linings from the outside or underside of the vehicle, without the removal of the wheels, by the provision of appropriate inspection holes or by some other means.
Opotrebenie obloženia prevádzkových bŕzd sa musí dať ľahko skontrolovať zvonka alebo zospodu vozidla bez demontáže kolies, napr. vhodnými kontrolnými otvormi alebo inými prostriedkami.
This may be achieved by utilizing simple standard workshop tools or common inspection equipment for vehicles.
Použiť sa môže jednoduché štandardné náradie alebo bežné vybavenie na kontrolu vozidiel.
Alternatively, a sensing device per wheel (twin wheels are considered as a single wheel), which will warn the driver at his driving position when lining replacement is necessary, is acceptable.
Ako alternatíva je prijateľný senzor na každom kolese (zdvojené kolesá sa považujú za jedno koleso), signalizujúci vodičovi v mieste jeho riadiacej polohy, že je nutné vymeniť obloženie.
In the case of an optical warning, the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.21.1.2 below may be used.
V prípade optickej výstrahy možno použiť žlté kontrolné svetlo špecifikované v bode 5.2.21.1.2.
Assessment of the wear condition of the friction surfaces of brake discs or drums may only be performed by direct measurement of the actual component or examination of any brake disc or drum wear indicators, which may necessitate some level of disassembly.
Kontrolu stavu opotrebenia trecích plôch brzdových kotúčov a bubnov možno vykonať iba priamym zmeraním príslušného komponentu alebo prehliadkou ukazovateľov opotrebenia pre ktorýkoľvek brzdový kotúč alebo bubon, čo si môže vyžiadať istú mieru demontáže.
Therefore, at the time of type approval, the vehicle manufacturer shall define the following:
Z tohto dôvodu musí výrobca v ktoromkoľvek štádiu typového schvaľovania spresniť toto:
The method by which wear of the friction surfaces of drums and discs may be assessed, including the level of disassembly required and the tools and process required to achieve this.
spôsob, akým možno skontrolovať trecie plochy brzdových bubnov a kotúčov, vrátane miery demontáže, potrebného náradia a postupu demontáže;
Information defining the maximum acceptable wear limit at the point at which replacement becomes necessary.
informáciu udávajúcu maximálnu prípustnú hranicu opotrebenia do stavu nevyhnutnej výmeny zariadenia.
This information shall be made freely available, e.g. vehicle handbook or electronic data record.
Tieto informácie musia byť ľahko dostupné napr. v príručke k vozidlu alebo na nosiči pre záznam elektronických údajov.
In hydraulic-transmission braking systems, the filling ports of the fluid reservoirs must be readily accessible; in addition, the receptacles containing the reserve fluid must be so designed and constructed that the level of the reserve fluid can be easily checked without the receptacles having to be opened, and the minimum total reservoir capacity is equivalent to the fluid displacement resulting when all the wheel cylinders or calliper pistons serviced by the reservoirs move from a new lining, fully retracted position to a fully worn, fully applied position.
V brzdových systémoch s hydraulickým prevodom musia byť plniace otvory kvapalinových nádržiek ľahko prístupné; nádržky obsahujúce zásobu kvapaliny musia byť navyše navrhnuté a skonštruované tak, aby dovoľovali ľahkú kontrolu hladiny zásobnej kvapaliny bez toho, aby bolo potrebné ich otvoriť, a minimálny celkový objem nádržky sa musí rovnať výtlaku kvapaliny, ku ktorému dôjde, keď sa presunú všetky piesty brzdových valčekov, tak v kolesách bubnových bŕzd, ako aj v strmeňoch kotúčových bŕzd zásobovaných kvapalinou z danej nádržky, z polohy pri úplnom odbrzdení a pri novom obložení do polohy pri plnom zabrzdení a pri celkom opotrebenom obložení.
If these latter conditions are not fulfilled, the red warning signal specified in paragraph 5.2.21.1.1 below shall draw the driver’s attention to any fall in the level of reserve fluid liable to cause a failure of the braking system.
Ak nie je splnená táto posledná podmienka, musí červené kontrolné svetlo špecifikované v bode 5.2.21.1.1 upozorniť vodiča na každý taký pokles hladiny zásoby kvapaliny, ktorý môže spôsobiť zlyhanie brzdového zariadenia.
The type of fluid to be used in hydraulic transmission braking systems shall be identified by the symbol in accordance with figure 1 or 2 of Standard ISO 9128-1987 and the appropriate DOT marking (e.g. DOT 3).
Druh kvapaliny, ktorá sa musí použiť v brzdových systémoch s hydraulickým prevodom, je potrebné označiť symbolom podľa obrázku 1 alebo 2 normy ISO 9128-1987 a príslušným označením DOT (napr. DOT 3).
The symbol and the marking must be affixed in a visible position in indelible form within 100 mm of the filling ports of the fluid reservoirs; additional information may be provided by the manufacturer.
Symbol a označenie sa musia pripevniť nezmazateľným spôsobom na viditeľnom mieste do vzdialenosti 100 mm od plniacich hrdiel nádržiek na kvapalinu; ďalšie informácie môže doplniť výrobca.
Any vehicle fitted with a service brake actuated from an energy reservoir must, where the prescribed secondary braking performance cannot be obtained by means of this brake without the use of the stored energy, be provided with a warning device, giving an optical or acoustic signal when the stored energy, in any part of the system, falls to a value at which without re-charging of the reservoir and irrespective of the load conditions of the vehicle, it is possible to apply the service brake control a fifth time after four full-stroke actuations and obtain the prescribed secondary braking performance (without faults in the service brake transmission device and with the brakes adjusted as closely as possible).
Každé vozidlo, ktoré je vybavené prevádzkovou brzdou uvádzanou do činnosti energiou zo zásobníka energie, musí byť v prípade, že sa touto brzdou nedá bez energie zo zásobníka dosiahnuť účinnosť bŕzd predpísaná pre núdzové brzdenie, vybavené výstražným zariadením, ktoré opticky alebo akusticky signalizuje, že hladina energie v ktorejkoľvek časti systému klesla na hodnotu, pri ktorej bez doplnenia zásobníka a bez ohľadu na zaťaženie vozidla je ešte možné po štyroch stlačeniach ovládacieho prvku prevádzkovej brzdy s plným zdvihom dosiahnuť pri jeho piatom stlačení účinnosť predpísanú pre núdzové brzdenie (pričom prevod prevádzkovej brzdy funguje normálne a brzdy sú nastavené na čo možno najmenší zdvih).
This warning device must be directly and permanently connected to the circuit.
Toto výstražné zariadenie musí byť priamo a natrvalo pripojené k obvodu.
When the engine is running under normal operating conditions and there are no faults in the braking system, as is the case in type approval tests, the warning device must give no signal except during the time required for charging the energy reservoir(s) after start-up of the engine.
Ak motor pracuje v normálnych prevádzkových podmienkach a v brzdovom systéme nie sú chyby, podobne ako pri skúškach počas typového schvaľovania, výstražné zariadenie nesmie dávať signál s výnimkou časovej lehoty potrebnej na doplnenie zásobníka(-ov) energie po naštartovaní motora.
The red warning signal specified in paragraph 5.2.21.1.1 below shall be used as the optical warning signal.
Optickým výstražným signálom musí byť červené kontrolné svetlo špecifikované v bode 5.2.21.1.1.
However, in the case of vehicles which are only considered to comply with the requirements of paragraph 5.2.4.1 of this Regulation by virtue of meeting the requirements of paragraph 1.3 of Annex 4 to this Regulation, the warning device shall consist of an acoustic signal in addition to an optical signal.
Avšak v prípade vozidiel, ktoré sa považujú za vozidlá spĺňajúce len požiadavky bodu 5.2.4.1 tohto predpisu, keďže spĺňajú požiadavky bodu 1.3 v prílohe 4 k tomuto predpisu, musí výstražné zariadenie okrem optického signálu obsahovať aj akustický signál.
These devices need not operate simultaneously, provided that each of them meets the above requirements and the acoustic signal is not actuated before the optical signal.
Tieto zariadenia nemusia byť v činnosti súčasne za predpokladu, že obe spĺňajú vyššie uvedené požiadavky a že akustický signál sa neaktivuje skôr ako optický signál.
This acoustic device may be rendered inoperative while the parking brake is applied and/or, at the choice of the manufacturer, in the case of automatic transmission the selector is in the ‘Park’ position.
Toto akustické zariadenie môže byť vyradené z činnosti pri použití parkovacej brzdy a/alebo ak sa tak výrobca rozhodne, v prípade, že je vo vozidle s automatickou prevodovkou páka predvoľby v polohe „parkovanie“.
Without prejudice to the requirements of paragraph 5.1.2.3 above, where an auxiliary source of energy is essential to the functioning of a braking system, the reserve of energy must be such as to ensure that, if the engine stops or in the event of a failure of the means by which the energy source is driven, the braking performance remains adequate to bring the vehicle to a halt in the prescribed conditions.
Bez ohľadu na to, aby boli dotknuté požiadavky v bode 5.1.2.3, musí byť v prípade, že je na fungovanie brzdového systému nevyhnutný prídavný zdroj energie, zásoba energie taká, aby v prípade zastavenia motora alebo v prípade poruchy pohonu zdroja energie účinnosť bŕzd naďalej stačila na zastavenie vozidla za predpísaných podmienok.
In addition, if the muscular effort applied by the driver to the parking braking system is reinforced by a servo device, the actuation of parking braking must be ensured in the event of a failure of the servo device, if necessary by using a reserve of energy independent of that normally supplying the servo device.
Okrem toho, ak je pôsobenie svalov vodiča na parkovací brzdový systém znásobené posilňovačom, musí byť aktivácia parkovacej brzdy počas poruchy posilňovača v prípade potreby zabezpečená aj vďaka využitiu zásoby energie nezávislej od tej, ktorá bežne takéto posilnenie zaisťuje.
The pneumatic/hydraulic auxiliary equipment must be supplied with energy in such a way that during its operation the prescribed deceleration values can be reached and that even in the event of damage to the source of energy the operation of the auxiliary equipment cannot cause the reserves of energy feeding the braking systems to fall below the level indicated in paragraph 5.2.14 above.
Vzduchové/hydraulické prídavné zariadenia sa musia zásobovať energiou tak, aby sa pri ich činnosti mohla dosiahnuť účinnosť predpísanej hodnoty spomalenia a aby aj v prípade poškodenia zdroja energie nemohli pomocné zariadenia spôsobiť, že zásoby energie plniace brzdové systémy poklesnú pod hranicu uvedenú v bode 5.2.14.
In the case of a motor vehicle equipped to tow a trailer with electric service brakes, the following requirements shall be met:
V prípade motorového vozidla vybaveného na ťahanie prívesu s elektrickými prevádzkovými brzdami musia byť splnené tieto požiadavky:
the power supply (generator and battery) of the motor vehicle shall have a sufficient capacity to provide the current for an electric braking system.
zdroje elektrického napájania motorového vozidla (generátor a batéria) musia mať dostatočnú kapacitu, aby mohli zásobovať elektrický brzdový systém.
With the engine running at the idling speed recommended by the manufacturer and all electrical devices supplied by the manufacturer as standard equipment of the vehicle switched on, the voltage in the electrical lines shall at maximum current consumption of the electrical braking system (15 A) not fall below the value of 9,6 V measured at the connection.
Ak motor beží na voľnobeh pri otáčkach odporúčaných výrobcom a všetky elektrické zariadenia, ktoré výrobca dodáva ako štandardnú súčasť vybavenia, sú v činnosti, napätie v elektrických okruhoch pri najväčšej spotrebe prúdu v elektrickom brzdovom systéme (15 A) nesmie klesnúť pod 9,6 V, pričom táto hodnota sa meria v mieste napojenia.