natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the zero response shall be rechecked. If it has changed by more than ± 1 per cent of full scale, the test shall be repeated;
znovu sa skontroluje odozva na nulu, ak sa zmenila o viac ako ± 1 % plného rozsahu stupnice, skúška sa zopakuje;
the absolute accuracies of qmdew and qmdw are ±0,2 per cent which guarantees an accuracy of qmp of ≤ 5 per cent at a dilution ratio of 15. However, greater errors will occur at higher dilution ratios;
absolútna presnosť qmdew a qmdw je ±0,2 %, čím sa zaručuje presnosť qmp ≤ 5 % pri zrieďovacom pomere 15, pri vyšších zrieďovacích pomeroch však dochádza k väčším chybám;
the accuracy of qmp is determined indirectly from the accuracy of the dilution ratio as determined by a tracer gas, e.g. CO2. Accuracies equivalent to method (a) for qmp are required;
presnosť stanovenia qmp sa určuje nepriamo z presnosti zrieďovacieho pomeru stanoveného stopovacím plynom, napr. CO2: v prípade qmp sa vyžaduje presnosť rovnocenná postupu a);
Regulation No 13-H of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of passenger cars with regard to braking
Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 13-H – Jednotné ustanovenia pre typové schvaľovanie osobných vozidiel, pokiaľ ide o brzdy
Supplement 9 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 17 March 2010
doplnku 9 k pôvodnému zneniu predpisu – dátum nadobudnutia platnosti: 17. marec 2010.
Specifications
Požiadavky
Modification of vehicle type or braking system and extension of approval
Zmena typu vozidla alebo brzdového systému a rozšírenie typového schválenia
Annex 1 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to braking pursuant to Regulation No 13-H
Príloha 1 – Oznámenie týkajúce sa udelenia alebo rozšírenia, alebo odmietnutia, alebo odňatia typového schválenia, alebo definitívneho zastavenia výroby typu vozidla podľa predpisu č. 13-H, pokiaľ ide o brzdy
Annex 3 — Braking tests and performance of braking systems
Príloha 3 – Brzdné skúšky a účinnosť brzdových systémov
Appendix — Procedure for monitoring the state of battery charge
Dodatok – Postup monitorovania stavu nabitia batérie
Annex 4 — Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
Príloha 4 – Ustanovenia týkajúce sa zdrojov a zásobníkov energie (akumulátory energie)
Annex 5 — Distribution of braking among the axles of vehicles
Príloha 5 – Rozdelenie brzdných síl medzi nápravy vozidiel
Appendix 1 — Wheel-lock sequence test procedure
Dodatok 1 – Skúšobný postup s poradím blokovania kolies
Appendix 2 — Torque wheel test procedure
Dodatok 2 – Postup pri skúške brzdného momentu
Annex 6 — Test requirements for vehicles fitted with anti-lock systems
Príloha 6 – Požiadavky na skúšky vozidiel vybavených protiblokovacími systémami
Appendix 1 — Symbols and definitions
Dodatok 1 – Symboly a vymedzenie pojmov
Appendix 2 — Utilisation of adhesion
Dodatok 2 – Využitie adhézie
Appendix 3 — Performance on differing adhesion surfaces
Dodatok 3 – Účinnosť na povrchoch s rozdielnou adhéziou
Appendix 4 — Method of selection of the low adhesion surface
Dodatok 4 – Metódy výberu povrchu s nízkou adhéziou
Annex 7 — Inertia dynamometer test method for brake linings
Príloha 7 – Metodika skúšky brzdových obložení na zotrvačníkovom dynamometri
Annex 8 — Special requirements to be applied to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems
Príloha 8 – Osobitné požiadavky na bezpečnostné aspekty komplexných elektronických systémov riadenia vozidla
Annex 9 — Electronic stability control and brake assist systems
Príloha 9 – Systémy elektronického riadenia stability a brzdové asistenčné systémy
This Regulation applies to the braking of vehicles of categories M1 and N1 [1].
Tento predpis sa vzťahuje na brzdy vozidiel kategórie M1 and N1 [1].
This Regulation does not cover:
Tento predpis sa nevzťahuje:
vehicles with a design speed not exceeding 25 km/h;
na vozidlá, ktorých konštrukčná rýchlosť nepresahuje 25 km/h;
vehicles fitted for invalid drivers.
na vozidlá konštruované pre invalidných vodičov.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to braking.
„Typové schválenie vozidla“ je schválenie typu vozidla z hľadiska jeho brzdných vlastností.
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as:
„Typ vozidla“ je kategória motorových vozidiel, ktoré sa navzájom nelíšia v takých základných aspektoch ako:
the maximum mass, as defined in paragraph 2.11 below;
maximálna hmotnosť definovaná v bode 2.11;
the distribution of mass among the axles;
rozloženie hmotnosti na nápravy;
the maximum design speed;
maximálna konštrukčná rýchlosť;
a different type of braking equipment, with more particular reference to the presence or otherwise of equipment for braking a trailer or any presence of electric braking system;
brzdové zariadenie odlišného typu, najmä o informáciu, či obsahuje, alebo neobsahuje zariadenie na brzdenie prípojného vozidla, alebo či obsahuje, alebo neobsahuje elektrický brzdový systém;
the engine type;
typ motora;
the number and ratios of gears;
počet prevodových stupňov a ich prevodové pomery;
the final drive ratios;
koncové prevodové pomery;
the tyre dimensions.
rozmery pneumatík.
‘Braking equipment’ means the combination of parts whose function is progressively to reduce the speed of a moving vehicle or bring it to a halt, or to keep it stationary if it is already halted; these functions are specified in paragraph 5.1.2 below.
„Brzdové zariadenie“ je kombinácia častí, ktorých funkciou je postupné znižovanie rýchlosti pohybujúceho sa vozidla alebo jeho zastavenie, alebo jeho udržanie v nehybnom stave, ak je už zastavené; tieto funkcie sú špecifikované v bode 5.1.2.
The equipment consists of the control, the transmission, and the brake proper.
Zariadenie sa skladá z ovládania, prevodu brzdy a zo samotnej brzdy.
‘Control’ means the part actuated directly by the driver to furnish to the transmission the energy required for braking or controlling it.
„Ovládací prvok“ je prvok, ktorým vodič priamo ovláda prenos energie potrebnej na brzdenie alebo ovládanie brzdenia.
This energy may be the muscular energy of the driver, or energy from another source controlled by the driver, or a combination of these various kinds of energy.
Touto energiou môže byť energia svalov vodiča alebo energia z iného zdroja ovládaného vodičom, alebo kombinácia týchto rôznych druhov energie.
‘Transmission’ means the combination of components comprised between the control and the brake and linking them functionally.
„Prevod“ je kombinácia komponentov nachádzajúcich sa medzi ovládacím prvkom a brzdou a ich funkčné prepojenie.
The transmission may be mechanical, hydraulic, pneumatic, electric or mixed.
Prevod môže byť mechanický, hydraulický, pneumatický, elektrický alebo zmiešaný.
Where the braking power is derived from or assisted by a source of energy independent of the driver, the reserve of energy in the system is likewise part of the transmission.
Ak je brzdenie zaisťované alebo posilňované zdrojom energie nezávislým od vodiča, zásoba energie, ktorú zariadenie obsahuje, je rovnako súčasťou prevodu.
The transmission is divided into two independent functions: the control transmission and the energy transmission.
Prevod je rozdelený na dve nezávislé funkcie: prevod ovládania a prevod energie.
Whenever the term ‘transmission’ is used alone in this Regulation, it means both the ‘control transmission’ and the ‘energy transmission’:
Vždy keď sa v tomto predpise použije iba slovo „prevod“, ide súčasne o „prevod ovládania“ i „prevod energie“.
‘Control transmission’ means the combination of the components of the transmission which control the operation of the brakes, including the control function and the necessary reserve(s) of energy;
„Ovládací prevod“ je kombinácia komponentov prevodu, ktorý ovláda činnosť bŕzd vrátane ovládacej funkcie a potrebnej zásoby, resp. zásob energie.
‘Energy transmission’ means the combination of the components which supply to the brakes the necessary energy for their function, including the reserve(s) of energy necessary for the operation of the brakes.
„Prevod energie“ je kombinácia komponentov, ktorá dodáva brzdám energiu potrebnú na ich funkciu, vrátane zásoby, resp. zásob energie potrebnej na ich činnosť.
‘Brake’ means the part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop.
„Brzda“ je tá časť, v ktorej sa vytvárajú sily pôsobiace proti pohybu vozidla.
It may be a friction brake (when the forces are generated by friction between two parts of the vehicle moving relatively to one another); an electrical brake (when the forces are generated by electro-magnetic action between two parts of the vehicle moving relatively to but not in contact with one another); a fluid brake (when the forces are generated by the action of a fluid situated between two parts of the vehicle moving relatively to one another); or an engine brake (when the forces are derived from an artificial increase in the braking action, transmitted to the wheels, of the engine).
Môže byť trecia (ak sily vznikajú trením medzi dvoma vzájomne sa pohybujúcimi časťami vozidla); elektrická (ak sily vznikajú elektromagnetickým účinkom medzi dvoma navzájom sa pohybujúcimi časťami vozidla, ktoré sa nedotýkajú); hydrodynamická (ak sily vznikajú účinkom kvapaliny, ktorá sa nachádza medzi dvoma navzájom sa pohybujúcimi časťami vozidla); motorová (ak sily vznikajú z umelého zvýšenia brzdného účinku motora, ktorý je prenášaný na kolesá).
‘Different types of braking equipment’ means equipment which differ in such essential respects as:
„Brzdové zariadenia rozdielnych typov“ sú zariadenia, ktoré sa navzájom líšia v takých základných aspektoch ako:
components having different characteristics;
komponenty, ktoré majú odlišné vlastnosti;
a component made of materials having different characteristics, or a component differing in shape or size;
komponent vyrobený z materiálov, ktoré majú odlišné vlastnosti, alebo komponent líšiaci sa tvarom alebo veľkosťou;
a different assembly of the components.
odlišne zostavené komponenty.
‘Component of the braking equipment’ means one of the individual parts which, when assembled, constitute the braking equipment.
„Komponent brzdového zariadenia“ je jedna z individuálnych častí, ktoré keď sa zmontujú, vytvoria brzdové zariadenie.
‘Progressive and graduated braking’ means braking during which, within the normal operating range of the device, and during actuation of the brakes (see paragraph 2.16 below):
„Odstupňované brzdenie“ je brzdenie, pri ktorom v rámci normálnej činnosti brzdového zariadenia a pri uvedení brzdenia do činnosti (pozri bod 2.16):
the driver can at any moment increase or decrease the braking force by acting on the control;
môže vodič pôsobením na ovládací prvok v každom okamihu zvyšovať alebo znižovať brzdnú silu;
the braking force varies proportionally as the action on the control (monotonic function);
brzdná sila sa mení proporcionálne podľa pôsobenia na ovládací prvok (monotónna funkcia);
the braking force can be easily regulated with sufficient precision.
je možné s primeranou presnosťou ľahko regulovať brzdnú silu.
‘Laden vehicle’ means, except where otherwise stated, a vehicle so laden as to attain its ‘maximum mass’.
„Naložené vozidlo“, pokiaľ nie je uvedené inak, je vozidlo naložené tak, aby sa dosiahla „maximálna hmotnosť“.
‘Maximum mass’ means the maximum mass stated by the vehicle manufacturer to be technically permissible (this mass may be higher than the ‘permissible maximum mass’ laid down by the national administration).
„Maximálna hmotnosť“ je hmotnosť uvedená výrobcom ako maximálna technicky prípustná hmotnosť (táto hmotnosť môže byť vyššia ako „maximálna prípustná hmotnosť“ stanovená vnútroštátnym orgánom).
‘The distribution of mass among the axles’ means the distribution of the effect of the gravity on the mass of the vehicle and/or its contents among the axles.
„Rozdelenie hmotnosti na nápravy“ je rozdelenie pôsobenia gravitačnej sily na hmotnosť vozidla a/alebo jeho nákladu na nápravy.
‘Wheel/axle load’ means the vertical static reaction (force) of the road surface in the contact area on the wheel/wheels of the axle.
„Zaťaženie kolesa/nápravy“ je vertikálna statická reakcia (sila) povrchu vozovky v mieste styku kolesa/kolies nápravy s vozovkou.
‘Maximum stationary wheel/axle load’ means the stationary wheel/axle load achieved under the condition of the laden vehicle.
„Maximálne statické zaťaženie kolesa alebo nápravy“ je statické zaťaženie kolesa/nápravy zodpovedajúce podmienkam naloženého vozidla.
‘Hydraulic braking equipment with stored energy’ means a braking equipment where energy is supplied by a hydraulic fluid under pressure, stored in one or more accumulator(s) fed from one or more pressure pump(s), each fitted with a means of limiting the pressure to a maximum value.
„Hydraulické brzdové zariadenie s akumulovanou energiou“ je brzdové zariadenie, v ktorom energiu na jeho činnosť dodáva tlaková kvapalina nahromadená v jednom alebo vo viacerých akumulátoroch plnených jedným alebo viacerými čerpadlami, z ktorých každé je vybavené prostriedkami obmedzujúcimi tlak na najvyššiu hodnotu.
This value shall be specified by the manufacturer.
Túto hodnotu stanoví výrobca.
‘Actuation’ means both application and release of the control.
„Uvedenie do činnosti“ je tak pôsobenie na ovládací prvok, ako aj jeho uvoľnenie.
‘Electric regenerative braking’ means a braking system which, during deceleration, provides for the conversion of vehicle kinetic energy into electrical energy.
„Elektrické regeneratívne brzdenie“ je brzdový systém, ktorý počas spomaľovania umožňuje premenu kinetickej energie vozidla na elektrickú energiu.
‘Electric regenerative braking control’ means a device which modulates the action of the electric regenerative braking system;
„Ovládací prvok elektrického regeneratívneho brzdenia“ je zariadenie, ktoré riadi činnosť elektrického regeneratívneho brzdového systému.
‘Electric regenerative braking system of category A’ means an electric regenerative braking system which is not part of the service braking system;
„Elektrický regeneratívny brzdový systém kategórie A“ je elektrický regeneratívny brzdový systém, ktorý nie je súčasťou prevádzkového brzdového systému.
‘Electric regenerative braking system of category B’ means an electric regenerative braking system which is part of the service braking system;
„Elektrický regeneratívny brzdový systém kategórie B“ je elektrický regeneratívny brzdový systém, ktorý je súčasťou prevádzkového brzdového systému.
‘Electric state of charge’ means the instantaneous ratio of electric quantity of energy stored in the traction battery relative to the maximum quantity of electric energy which could be stored in this battery;
„Stav nabitia“ je okamžitý pomer množstva elektrickej energie akumulovanej v trakčnej batérii k maximálnemu množstvu elektrickej energie, ktorú je možné akumulovať v tejto batérii.
‘Traction battery’ means an assembly of accumulators constituting the storage of energy used for powering the traction motor(s) of the vehicle.
„Trakčná batéria“ je zostava akumulátorov tvoriacich zásobník energie k napájaniu trakčného motora, resp. motorov vozidla.
‘Phased braking’ is a means which may be used where two or more sources of braking are operated from a common control, whereby one source may be given priority by phasing back the other source(s) so as to make increased control movement necessary before they begin to be brought into operation.
„Postupné brzdenie“ je spôsob, ktorý sa môže použiť v prípade dvoch alebo viacerých zdrojov brzdenia ovládaných spoločným ovládacím prvkom, prostredníctvom ktorého môže získať jeden zdroj prioritu pomocou spätného posunu iného zdroja, resp. zdrojov tak, aby sa dosiahol zvýšený riadiaci pohyb potrebný predtým, než sa zdroje uvedú do činnosti.
‘Nominal value’ definitions for braking reference performance are required to put a value on the transfer function of the braking system, relating output to input for vehicles individually.
„Menovitá hodnota“ definuje referenčné hodnoty účinnosti bŕzd, ktoré sú potrebné na vyhodnotenie prenosovej funkcie brzdového systému porovnaním výstupu a vstupu v prípade každého jedného vozidla.
‘Nominal value’ is defined as the characteristic which can be demonstrated at type approval and which relates the braking rate of the vehicle on its own to the level of the braking input variable.
„Menovitá hodnota“ je definovaná ako vlastnosť, ktorú možno preukázať pri typovom schvaľovaní a ktorá vyjadruje pomer brzdnej sily samotného vozidla k premennej, ktorá vyjadruje hodnotu brzdného príkonu.
‘Automatically commanded braking’ means a function within a complex electronic control system where actuation of the braking system(s) or brakes of certain axles is made for the purpose of generating vehicle retardation with or without a direct action of the driver, resulting from the automatic evaluation of on-board initiated information.
„Automaticky ovládané brzdenie“ je funkcia v rámci komplexného systému elektronického ovládania, kde sa aktivácia brzdového systému, resp. systémov alebo bŕzd určitej nápravy vykoná na účely spomalenia vozidla s priamym zásahom vodiča alebo bez neho prostredníctvom automatického zhodnotenia palubných informácií.
‘Selective braking’ means a function within a complex electronic control system where actuation of individual brakes is made by automatic means in which vehicle retardation is secondary to vehicle behaviour modification.
„Selektívne brzdenie“ je funkcia v rámci komplexného systému elektronického ovládania, kde sa aktivácia jednotlivých bŕzd vykoná automatickým spôsobom, pri ktorom je spomalenie vozidla závislé od zmeny správania vozidla.
‘Braking signal’: logic signal indicating brake activation as specified in paragraph 5.2.22.
„Brzdný signál“: logický signál oznamujúci aktiváciu brzdy podľa bodu 5.2.22.
‘Emergency braking signal’: logic signal indicating emergency braking as specified in paragraph 5.2.23.
„Signál núdzového brzdenia“: logický signál oznamujúci núdzové brzdenie podľa bodu 5.2.23.
‘Ackerman steer angle’ means the angle whose tangent is the wheelbase divided by the radius of the turn at a very low speed.
„Ackermanov uhol riadenia“ je uhol, ktorého tangens sa rovná rázvoru vydelenému polomerom otáčania pri veľmi nízkej rýchlosti.
‘Electronic Stability Control System’ or ‘ESC System’ means a system that has all of the following attributes:
„Systém elektronického riadenia stability“ alebo „ESC systém“ je systém, ktorý má všetky tieto vlastnosti:
That improves vehicle directional stability by at least having the ability to automatically control individually the braking torques of the left and right wheels on each axle [2] to induce a correcting yaw moment based on the evaluation of actual vehicle behaviour in comparison with a determination of vehicle behaviour demanded by the driver;
zvyšuje smerovú stabilitu vozidla tak, že má minimálne schopnosť automaticky ovládať jednotlivo brzdné momenty ľavých a pravých kolies na každej náprave [2] vyvolaním korigujúceho momentu otočenia založeného na vyhodnotení skutočného správania vozidla v porovnaní so správaním vozidla podľa pokynov vodiča;
That is computer controlled with the computer using a closed-loop algorithm to limit vehicle oversteer and to limit vehicle understeer based on the evaluation of actual vehicle behaviour in comparison with a determination of vehicle behaviour demanded by the driver;
je riadený počítačom, ktorý používa algoritmus uzavretého obvodu na obmedzenie pretáčania vozidla a na obmedzenie nedotáčania vozidla založeného na hodnotení skutočného správania vozidla v porovnaní so správaním vozidla podľa pokynov vodiča;
That has a means to determine directly the value of the vehicle’s yaw rate and to estimate its side-slip or side-slip derivative with respect to time;
dokáže priamo určiť hodnotu uhlovej rýchlosti otočenia a odhadnúť jeho bočný šmyk alebo zmenu bočného šmyku v závislosti od času;
That has a means to monitor driver steering inputs; and
dokáže monitorovať zásahy vodiča do riadenia a
That has an algorithm to determine the need, and a means to modify propulsion torque, as necessary, to assist the driver in maintaining control of the vehicle.
má algoritmus na zistenie nevyhnutnosti upraviť hnací moment a v prípade potreby ho dokáže zmeniť, aby tak pomohol vodičovi udržať kontrolu nad vozidlom.
‘Lateral acceleration’ means the component of the acceleration vector of a point in the vehicle perpendicular to the vehicle x axis (longitudinal) and parallel to the road plane.
„Priečne zrýchlenie“ je komponent vektorového zrýchlenia bodu vo vozidle, kolmý na (pozdĺžnu) os x vozidla a rovnobežný s rovinou vozovky.
‘Oversteer’ means a condition in which the vehicle’s yaw rate is greater than the yaw rate that would occur at the vehicle’s speed as a result of the Ackerman steer angle.
„Pretočenie“ je stav, v ktorom je uhlová rýchlosť otočenia vozidla väčšia ako uhlová rýchlosť otočenia, ktorá by sa dosiahla pri rýchlosti vozidla v dôsledku Ackermanovho uhla riadenia.
‘Side-slip or side-slip angle’ means the arctangent of the ratio of the lateral velocity to the longitudinal velocity of the centre of gravity of the vehicle.
„Bočný šmyk alebo uhol bočného šmyku“ je inverzný tangens pomeru priečnej rýchlosti k pozdĺžnej rýchlosti ťažiska vozidla.
‘Understeer’ means a condition in which the vehicle’s yaw rate is less than the yaw rate that would occur at the vehicle’s speed as a result of the Ackerman steer angle.
„Nedotočenie“ je stav, v ktorom je uhlová rýchlosť otočenia vozidla menšia ako uhlová rýchlosť otočenia, ktorá by sa dosiahla pri rýchlosti vozidla v dôsledku Ackermanovho uhla riadenia.
‘Yaw rate’ means the rate of change of the vehicle’s heading angle measured in degrees/second of rotation about a vertical axis through the vehicle’s centre of gravity.
„Uhlová rýchlosť otočenia“ je hodnota zmeny uhlu smeru pohybu vozidla meraná v uhloch za sekundu otočenia okolo vertikálnej osi prechádzajúcej ťažiskom vozidla.
‘Peak braking coefficient (PBC)’: means the measure of tyre to road surface friction based on the maximum deceleration of a rolling tyre.
„Maximálny brzdný koeficient (PBC)“: je miera trenia pneumatiky o povrch vozovky založená na maximálnom spomalení krútiacej sa pneumatiky.
‘Common space’ means an area on which more than one tell-tale, indicator, identification symbol, or other message may be displayed but not simultaneously.
„Spoločný priestor“ je plocha, na ktorej môžu byť zobrazené, nie však súčasne, údaje viacerých kontroliek, indikátorov, identifikačných symbolov alebo iných správ.
‘Static stability factor’ means one-half the track width of a vehicle divided by the height of its center of gravity, also expressed as SSF = T/2H, where: T = track width (for vehicles with more than one track width the average is used; for axles with dual wheels, the outer wheels are used when calculating ‘T’) and H = height of the center of gravity of the vehicle.
„Faktor statickej stability“ je šírka polovice rozchodu vozidla vydelená výškou ťažiska, vyjadrená aj ako SSF = T/2H, kde: T = šírka rozchodu (v prípade vozidiel s viac ako jednou šírkou rozchodu sa použije priemerná hodnota; v prípade náprav s dvojitými kolesami sa pri výpočte „T“ použijú vonkajšie kolesá) a H = výška ťažiska vozidla.
‘Brake Assist System (BAS)’ means a function of the braking system that deduces an emergency braking event from a characteristic of the driver’s brake demand and, under such conditions:
„Brzdový asistenčný systém (BAS)“ je funkcia brzdového systému, ktorá vyhodnotí nevyhnutnosť núdzového brzdenia na základe spôsobu ovládania bŕzd vodičom a v takom prípade:
assists the driver to deliver the maximum achievable braking rate, or
pomôže vodičovi dosiahnuť maximálnu možnú účinnosť bŕzd alebo
is sufficient to cause full cycling of the Anti-lock Braking System.
je schopný vyvolať plné cyklovanie protiblokovacieho brzdového systému.