natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The temperatures of the fuel tank(s) are recorded by means of the sensor positioned in the fuel tank as in paragraph 5.1.1. below in the case of use of the gasoline canister load option (paragraph 5.1.5. below).
Teploty palivovej nádrže(í) sa zaznamenávajú snímačmi umiestnenými v palivovej nádrži, ako je opísané v bode 5.1.1, v prípade použitia nádoby s aktívnym uhlím naplnenej benzínom (bod 5.1.5 ďalej).
Temperatures shall, throughout the evaporative emission measurements, be recorded or entered into a data processing system at a frequency of at least once per minute.
Teploty sa počas merania emisií z odparovania musia zaznamenávať alebo ukladať do systému spracovávania dát aspoň raz za minútu.
The accuracy of the temperature recording system shall be within ±1,0 K and the temperature shall be capable of being resolved to ±0,4 K.
Presnosť systému zaznamenávania teplôt musí byť v rozmedzí ±1,0 K a teplota musí byť rozlíšiteľná na ±0,4 K.
The recording or data processing system shall be capable of resolving time to ±15 seconds.
Systém zápisu alebo systém spracovania dát musí byť schopný rozlíšiť dobu na ±15 sekúnd.
Pressure recording
Zaznamenávanie tlaku
The difference Δp between barometric pressure within the test area and the enclosure internal pressure shall, throughout the evaporative emission measurements, be recorded or entered into a data processing system at a frequency of at least once per minute.
Rozdiel Δp medzi barometrickým tlakom skúšobného miesta a vnútorným tlakom v komore sa počas merania emisií z odparovania musí zaznamenávať alebo ukladať do systému spracovávania dát aspoň raz za minútu.
The accuracy of the pressure recording system shall be within ±2 kPa and the pressure shall be capable of being resolved to ±0,2 kPa.
Presnosť systému zaznamenávania tlaku musí byť v rozmedzí ±2 kPa a tlak musí byť rozlíšiteľný na ±0,2 kPa.
Fans
Ventilátory
By the use of one or more fans or blowers with the SHED door(s) open it shall be possible to reduce the hydrocarbons concentration in the chamber to the ambient hydrocarbon level.
S použitím jedného alebo viacerých ventilátorov alebo dúchadiel s otvorenými dverami komory musí byť možné znížiť koncentráciu uhľovodíkov v komore na úroveň uhľovodíkov v okolí.
The chamber shall have one or more fans or blowers of like capacity 0,1 to 0,5 m3/min. with which to thoroughly mix the atmosphere in the enclosure.
Komora musí mať jeden alebo viac ventilátorov alebo dúchadiel s možným výtlakom 0,1 až 0,5 m3min-1, ktoré dôkladne zmiešavajú atmosféru v komore.
It shall be possible to attain an even temperature and hydrocarbon concentration in the chamber during measurements.
V komore pri meraní musí byť možné dosiahnuť rovnomernú teplotu a koncentráciu uhľovodíkov.
The vehicle in the enclosure shall not be subjected to a direct stream of air from the fans or blowers.
Vozidlo v komore nesmie byť vystavené priamemu prúdu vzduchu z ventilátorov alebo dúchadiel.
The following pure gases shall be available for calibration and operation:
Na ciachovanie a prevádzku zariadení musia byť k dispozícii nasledovné plyny:
Purified synthetic air: (purity < 1 ppm C1 equivalent, ≤1 ppm CO, ≤400 ppm CO2, ≤0,1 ppm NO); oxygen content between 18 and 21 per cent by volume.
čistený syntetický vzduch: (čistota < 1 ppm ekvivalent C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO); obsah kyslíka od 18 do 21 % objemu;
Hydrocarbon analyser fuel gas: (40 ± 2 per cent hydrogen, and balance helium with less than 1 ppm C1 equivalent hydrocarbon, less than 400 ppm CO2),
vykurovací plyn analyzátora uhľovodíkov: (40 % ± 2 % vodíka, zostávajúca časť hélium s menej než 1 ppm C1 ekvivalentu uhľovodíka, menej než 400 ppm CO2);
Propane (C 3H8)
propán (C 3H8)
99,5 per cent minimum purity.
minimálna čistota 99,5 %;
Butane (C 4H10)
bután (C 4H10)
98 per cent minimum purity,
minimálna čistota 98 %;
Nitrogen (N 2)
dusík (N 2)
98 per cent minimum purity.
minimálna čistota 98 %.
Calibration and span gases shall be available containing mixtures of propane (C3H8) and purified synthetic air.
Na ciachovanie sa musia použiť plyny, ktoré sú obsiahnuté v zmesi propánu (C3H8) a čisteného syntetického vzduchu.
The true concentrations of a calibration gas shall be within 2 per cent of the stated figures.
Skutočná koncentrácia ciachovacieho plynu musí byť v rozmedzí 2 % stanovených hodnôt.
The accuracy of the diluted gases obtained when using a gas divider shall be to within ±2 per cent of the true value.
Ak sa použije zmiešavací dávkovač plynu, získané zriedené plyny sa musia určiť s presnosťou ±2 % skutočnej hodnoty.
The concentrations specified in Appendix 1 may also be obtained by the use of a gas divider using synthetic air as the dilutant gas.
Koncentrácie špecifikované v doplnku 1 sa môžu dosiahnuť aj použitím zmiešavacieho dávkovača plynu, používajúceho syntetický vzduch ako riediaci plyn.
The absolute humidity in the test area shall be measurable to within ±5 per cent.
Absolútna vlhkosť v mieste skúšania musí byť merateľná s presnosťou ±5 %.
The vehicle is mechanically prepared before the test as follows:
Pred skúškou sa vozidlo mechanicky pripraví nasledovne:
the exhaust system of the vehicle shall not exhibit any leaks,
výfukový systém vozidla nesmie vykazovať žiadne netesnosti,
the vehicle may be steam-cleaned before the test,
vozidlo sa môže pred skúškou očistiť vodnou parou,
In the case of use of the gasoline canister load option (paragraph 5.1.5. below) the fuel tank of the vehicle shall be equipped with a temperature sensor to enable the temperature to be measured at the mid-point of the fuel in the fuel tank when filled to 40 per cent of its capacity,
v prípade použitia nádoby s aktívnym uhlím naplnenej benzínom (bod 5.1.5), palivová nádrž vozidla musí byť vybavená teplotným snímačom, aby sa mohla merať teplota uprostred paliva v palivovej nádrži, keď je naplnená na 40 % svojho objemu,
additional fittings, adapters of devices may be fitted to the fuel system in order to allow a complete draining of the fuel tank.
doplnkové vybavenie a prípojky na prístroje sa musia namontovať tak, aby umožnili úplné vypustenie palivovej nádrže.
For this purpose it is not necessary to modify the shell of the tank.
Na tento účel nie je potrebné modifikovať obal nádrže,
The manufacturer may propose a test method in order to take into account the loss of hydrocarbons by evaporation coming only from the fuel system of the vehicle.
výrobca môže navrhnúť skúšobnú metódu, pomocou ktorej sa budú brať do úvahy straty uhľovodíkov odparovaním vychádzajúcim len z palivového systému vozidla.
The vehicle is taken into the test area where the ambient temperature is between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Vozidlo sa umiestni v skúšobnej komore, v ktorej je teplota okolia od 293 K do 303 K (20 °C a 30 °C).
The ageing of the canister(s) has to be verified.
Musí sa overiť starnutie nádob(y) s aktívnym uhlím.
This may be done by demonstrating that it has accumulated a minimum of 3000 km.
Môže sa to vykonať dokázaním, že absolvovala(i) jazdu v dĺžke najmenej 3000 km.
If this demonstration is not given, the following procedure is used.
Ak takýto dôkaz nie je možný, použije sa nasledovný postup.
In the case of a multiple canister system each canister shall undergo the procedure separately.
V prípade systému pozostávajúceho z viacerých nádob s aktívnym uhlím sa tieto nádoby musia podrobiť skúške jednotlivo.
The canister is removed from the vehicle.
Nádoba sa odstráni z vozidla.
Special care shall be taken during this step to avoid damage to components and the integrity of the fuel system.
Tomuto kroku sa musí venovať zvláštna pozornosť, aby sa zabránilo poškodeniu komponentov a zachovala sa neporušenosť palivového systému.
The weight of the canister shall be checked.
Musí sa skontrolovať hmotnosť nádoby.
The canister is connected to a fuel tank, possibly an external one, filled with reference fuel, to 40 per cent volume of the fuel tank(s).
Nádoba sa napojí na pokiaľ možno vonkajšiu palivovú nádrž, naplnenú referenčným palivom na 40 % objemu palivovej(-ých) nádrže(í).
The fuel temperature in the fuel tank shall be between 283 K and 287 K (10 and 14 °C).
Teplota paliva v palivovej nádrži musí byť od 283 K (10 °C) do 287 K (14 °C).
The (external) fuel tank is heated from 288 K to 318 K (15 to 45 °C) (1 °C increase every 9 minutes).
(Vonkajšia) palivová nádrž sa ohrieva na teplotu od 288 K do 318 K (15 °C až 45 °C) (zvýšenie o 1 °C každých 9 minút).
If the canister reaches breakthrough before the temperature reaches 318 K (45 °C), the heat source shall be turned off. Then the canister is weighed.
Ak prienik z nádoby nastane predtým než teplota dosiahne 318 K (45 °C), zdroj tepla sa musí odpojiť.
If the canister did not reach breakthrough during the heating to 318 K (45 °C), the procedure from paragraph 5.1.3.3. above shall be repeated until breakthrough occurs.
Ak prienik nenastane v priebehu ohrievania na 318 K (45 °C), postup sa od bodu 5.1.3.3 opakuje až kým nenastane prienik.
Breakthrough may be checked as described in paragraphs 5.1.5. and 5.1.6. of this annex, or with the use of another sampling and analytical arrangement capable of detecting the emission of hydrocarbons from the canister at breakthrough.
Prienik sa môže kontrolovať podľa bodov 5.1.5 a 5.1.6 tejto prílohy, alebo sa použije iný systém odberu vzoriek alebo analýzy, schopný zistiť emisie uhľovodíkov z nádoby pri ich prieniku.
The canister shall be purged with 25 ± 5 litres per minute with the emission laboratory air until 300 bed volume exchanges are reached.
Nádoba sa preplachuje s 25 ± 5 litrami vzduchu v laboratóriu za minútu, až kým sa objem nádoby nevymení 300 krát.
The steps of the procedure in paragraphs 5.1.3.4. to 5.1.3.9. shall be repeated nine times.
Kroky opísané v bodoch 5.1.3.4 až 5.1.3.9 sa musia opakovať deväťkrát.
The test may be terminated prior to that, after not less than three ageing cycles, if the weight of the canister after the last cycles has stabilised.
Po troch cykloch starnutia sa môže skúška ukončiť, ak sa hmotnosť nádoby po poslednom cykle stabilizovala.
The evaporative emission canister is reconnected and the vehicle restored to its normal operating condition.
Nádoba s aktívnym uhlím sa znovu odpojí a vozidlo sa opäť uvedie do svojich normálnych prevádzkových podmienok.
One of the methods specified in paragraphs 5.1.5. and 5.1.6. shall be used to precondition the evaporative canister.
Na predkondicionovanie nádoby s aktívnym uhlím sa musí použiť jedna z metód špecifikovaných v bodoch 5.1.5 a 5.1.6.
For vehicles with multiple canisters, each canister shall be preconditioned separately.
V prípade vozidiel s viacerými nádobami s aktívnym uhlím sa tieto nádoby musia predkondicionovať jednotlivo.
Canister emissions are measured to determine breakthrough.
Na stanovenie prieniku sa merajú emisie vystupujúce z nádoby s aktívnym uhlím.
Breakthrough is here defined as the point at which the cumulative quantity of hydrocarbons emitted is equal to 2 grams.
Prienik je tu definovaný ako bod, v ktorom sa kumulatívne množstvo emitovaných uhľovodíkov rovná dvom gramom.
Breakthrough may be verified using the evaporative emission enclosure as described in paragraphs 5.1.5. and 5.1.6. respectively.
Prienik sa môže overiť pomocou komory na meranie emisií z odparovania opísanej v bode 5.1.5 resp. 5.1.6.
Alternatively, breakthrough may be determined using an auxiliary evaporative canister connected downstream of the vehicle's canister.
Alternatívne sa môže prienik stanoviť použitím prídavnej nádoby s aktívnym uhlím, ktorá sa pripojí na výstupe z nádoby na vozidle.
The auxiliary canister shall be well purged with dry air prior to loading.
Prídavná nádoba sa musí pred naplnením dobre prepláchnuť suchým vzduchom.
The measuring chamber shall be purged for several minutes immediately before the test until a stable background is obtained.
Bezprostredne pred skúškou sa musí meracia komora niekoľkokrát prepláchnuť, až kým sa nedosiahne stabilná základná koncentrácia.
The chamber air mixing fan(s) shall be switched on at this time.
Vtedy sa musí(-ia) zapnúť zmiešavací(-ie) ventilátor(y) komory.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the test.
Bezprostredne pred skúškou sa musí uhľovodíkový analyzátor vynulovať a musí sa nastaviť merací rozsah.
Canister loading with repeated heat builds to breakthrough
Napĺňanie nádoby pri opakovanom priebehu denných teplôt až do prieniku
The fuel tank(s) of the vehicle(s) is (are) emptied using the fuel tank drain(s).
Palivová(é) nádrž(e) vozidla(-iel) sa vyprázdni(-ia) vypúšťacím(i) kohútikom(-mi) palivovej nádrže.
This shall be done so as not to abnormally purge or abnormally load the evaporative control devices fitted to the vehicle.
To sa musí robiť tak, aby sa abnormálne nepreplachovali ani nezaťažovali zariadenia na reguláciu odparovania namontované na vozidle.
Removal of the fuel cap is normally sufficient to achieve this.
Bežne na tento účel stačí odstránenie palivového viečka.
The fuel tank(s) is (are) refilled with test fuel at a temperature of between 283 K to 287 K (10 to 14 °C) to 40 ± 2 per cent of the tank's normal volumetric capacity.
Palivová(é) nádrž(e) sa znova naplní(-ia) skúšobným palivom pri teplote od 283 K do 287 K (10 °C až 14 °C) do 40 % ± 2 % jej(ich) normálneho objemu.
The fuel cap(s) of the vehicle shall be fitted at this point.
Palivové viečko(a) vozidla musí(-ia) byť v tejto dobe nasadené.
Within one hour of being refuelled the vehicle shall be placed, with the engine shut off, in the evaporative emission enclosure.
V priebehu jednej hodiny po naplnení sa vozidlo s vypnutým motorom umiestni v komore na meranie emisií z odparovania.
The fuel tank temperature sensor is connected to the temperature recording system.
Teplotný snímač je spojený so zariadením zaznamenávajúcim teplotu.
A heat source shall be properly positioned with respect to the fuel tank(s) and connected to the temperature controller.
Zdroj tepla sa musí vzhľadom na palivovú(é) nádrž(e) vhodne umiestniť a spojiť s regulátorom teploty.
The heat source is specified in paragraph 4.4. above.
Zdroj tepla je špecifikovaný v bode 4.4.
In the case of vehicles fitted with more than one fuel tank, all the tanks shall be heated in the same way as described below.
V prípade vozidiel vybavených viac než jednou palivovou nádržou musia byť všetky nádrže ohrievané tým istým spôsobom ako je uvedené ďalej.
The temperatures of the tanks shall be identical to within ±1,5 K.
Teploty nádrží musia byť identické v rozmedzí ±1,5 K.
The fuel may be artificially heated to the starting diurnal temperature of 293 K (20 °C) ± 1 K.
Palivo môže byť umelo zahriate na počiatočnú teplotu cyklu výdychu nádrže 293 K (20 °C) ±1 K.
When the fuel temperature reaches at least 292 K (19 °C), the following steps shall be taken immediately: the purge blower shall be turned off; enclosure doors closed and sealed; and measurement initiated of the hydrocarbon level in the enclosure.
Keď palivo dosiahne teplotu minimálne 292 K (19 °C), musia sa ihneď vykonať nasledovné kroky: preplachovacie dúchadlo sa musí vypnúť; dvere komory sa musia zavrieť a zapečatiť; zaháji sa meranie úrovne uhľovodíkov v komore.
When the fuel temperature of the fuel tank reaches 293 K (20 °C) a linear heat build of 15 K (15 °C) begins.
Keď teplota paliva v palivovej nádrži dosiahne 293 K (20 °C) začína sa lineárne ohrievanie o 15 K (15 °C).
The fuel shall be heated in such a way that the temperature of the fuel during the heating conforms to the function below to within ±1,5 K. The elapsed time of the heat build and temperature rise is recorded.
Palivo sa musí ohrievať tak, aby teplota paliva počas ohrievania zodpovedala funkcii uvedenej ďalej do ±1,5 K. Zaznamenáva sa čas, ktorý je potrebný na ohriatie a stanovené zvýšenie teploty.
required temperature (K);
požadovaná teplota (K);
initial temperature (K);
počiatočná teplota (K);
t time from start of the tank heat build in minutes.
t čas od začiatku ohrievania nádrže v minútach.
As soon as break-through occurs or when the fuel temperature reaches 308 K (35 °C), whichever occurs first, the heat source is turned off, the enclosure doors unsealed and opened, and the vehicle fuel tank cap(s) removed.
Len čo nastane prienik alebo teplota paliva dosiahne 308 K (35 °C), podľa toho čo nastane skôr, zdroj tepla sa vypne, dvere komory sa odpečatia a otvoria a viečko(a) palivovej nádrže vozidla sa odstráni(a).
If break-through has not occurred by the time the fuel temperature 308 K (35 °C), the heat source is removed from the vehicle, the vehicle removed from the evaporative emission enclosure and the entire procedure outlined in paragraph 5.1.7. below repeated until break-through occurs.
Ak prienik nenastal ani po dosiahnutí teploty 308 K (35 °C), zdroj tepla sa z vozidla odstráni, vozidlo sa vyberie z komory na meranie emisií z odparovania a celý postup uvedený v bode 5.1.7 ďalej sa opakuje až do doby, kým nenastane prienik.
Butane loading to breakthrough
Napĺňanie butánom až do prieniku
If the enclosure is used for the determination of the break-through (see paragraph 5.1.4.2. above) the vehicle shall be placed, with the engine shut off, in the evaporative emission enclosure.
Ak sa na stanovenie prieniku použije komora (bod 5.1.4.2), vozidlo sa s vypnutým motorom umiestni v komore na meranie emisií z odparovania.
The evaporative emission canister shall be prepared for the canister loading operation.
Nádoba s aktívnym uhlím sa musí pripraviť na napĺňanie.
The canister shall not be removed from the vehicle, unless access to it in its normal location is so restricted that loading can only reasonably be accomplished by removing the canister from the vehicle.
Nádoba sa nesmie odstrániť z vozidla, pokiaľ prístup k nej vo svojej normálnej polohe nie je obmedzený tak, že napĺňanie môže nastať len pri odstránení nádoby z vozidla.
Special care shall be taken during this step to avoid damage to the components and the integrity of the fuel system.
Tomuto kroku sa musí venovať zvláštna pozornosť, aby sa zabránilo poškodeniu komponentov a zachovala sa neporušenosť palivového systému.
The canister is loaded with a mixture composed of 50 per cent butane and 50 per cent nitrogen by volume at a rate of 40 grams butane per hour.
Nádoba sa naplní zmesou zloženou z 50 % objemu butánu a 50 % objemu dusíka rýchlosťou 40 gramov butánu za hodinu.
As soon as the canister reaches breakthrough, the vapour source shall be shut off.
Len čo nastane prienik z nádoby s aktívnym uhlím, musí sa prívod plynu vypnúť.
The evaporative emission canister shall then be reconnected and the vehicle restored to its normal operating condition.
Nádoba s aktívnym uhlím sa znovu odpojí a vozidlo sa opäť uvedie do svojich normálnych prevádzkových podmienok.
The fuel tank(s) is (are) refilled with test fuel at a temperature of between 291 ± 8 K (18 ± 8 °C) to 40 + 2 per cent of the tank's normal volumetric capacity.
Palivová(é) nádrž(e) sa znova naplní(a) skúšobným palivom pri teplote 291 K ± 8 K (18 °C ± 8 °C) do 40 % + 2 % jej(ich) normálneho objemu.
Within one hour from the completing of canister loading in accordance with paragraphs 5.1.5. or 5.1.6. the vehicle is placed on the chassis dynamometer and driven through one Part One and two Part Two driving cycles of Type I test as specified in Annex 4.
Do jednej hodiny po ukončení napĺňania nádoby podľa bodu 5.1.5 alebo 5.1.6 sa vozidlo umiestni na vozidlový dynamometer a absolvuje jednu časť jedna a dve časti dva jazdných cyklov skúšky typu I podľa prílohy 4.
Exhaust emissions are not sampled during this operation.
Vzorky výfukových emisií sa počas tejto činnosti neodoberajú.
Within five minutes of completing the preconditioning operation specified in paragraph 5.2.1. above the engine bonnet shall be completely closed and the vehicle driven off the chassis dynamometer and parked in the soak area.
Do piatich minút po ukončení predkondicionovacej činnosti špecifikovanej v bode 5.2.1 sa musí úplne uzavrieť kapota motora, vozidlo premiestniť z dynamometra a zaparkovať na mieste odstavenia.
The vehicle is parked for a minimum of 12 hours and a maximum of 36 hours.
Vozidlo je odparkované po dobu minimálne 12 hodín a maximálne 36 hodín.
The engine oil and coolant temperatures shall have reached the temperature of the area or within ±3 K of it at the end of the period.
Teplota motorového oleja a chladiaceho prostriedku musí dosiahnuť teplotu prostredia odstavného priestoru s prípustnou odchýlkou ±3 K na konci doby.
Dynamometer test
Skúška na dynamometri
After conclusion of the soak period the vehicle is driven through a complete Type I test drive as described in Annex 4 (cold start urban and extra urban test).
Po skončení periódy presakovania vozidlo absolvuje úplný jazdný cyklus skúšky typu I opísaný v prílohe 4 (mestský jazdný cyklus so studeným štartom a mimomestský jazdný cyklus).
Then the engine is shut off. Exhaust emissions may be sampled during this operation but the results shall not be used for the purpose of exhaust emission type approval.
Potom sa motor vypne. Výfukové emisie sa počas tohto jazdného cyklu môžu odoberať, ale nesmú sa použiť na účely homologizácie z hľadiska výfukových emisií.
Within two minutes of completing the Type I test drive specified in paragraph 5.4.1. above the vehicle is driven a further conditioning drive consisting of one urban test cycle (hot start) of a Type I test. Then the engine is shut off again.
Do dvoch minút po ukončení jazdného cyklu skúšky typu I špecifikovaného v bode 5.4.1 vozidlo absolvuje ďalší kondicionovací jazdný cyklus, ktorý sa skladá z jedného jazdného mestského cyklu (teplý štart) skúšky typu I. Potom sa motor opäť vypne.
Exhaust emissions need not be sampled during this operation.
Výfukové emisie sa počas tohto jazdného cyklu nemusia odoberať.
Hot soak evaporative emissions test
Skúška emisií z odparovania presakovaním za tepla
Before the completion of the test run the measuring chamber shall be purged for several minutes until a stable hydrocarbon background is obtained.
Pred ukončením priebehu skúšok musí byť meracia komora niekoľko minút vetraná, kým sa dosiahne stabilná koncentrácia uhľovodíkov.
The enclosure mixing fan(s) shall also be turned on at this time.
Zmiešavacie ventilátory v komore sa v tejto dobe tiež uvedú do činnosti.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately prior to the test.
Bezprostredne pred skúškou sa musí uhľovodíkový analyzátor vynulovať a musí sa nastaviť merací rozsah.
At the end of the driving cycle the engine bonnet shall be completely closed and all connections between the vehicle and the test stand disconnected.
Na konci predkondicionovacieho jazdného cyklu sa musí úplne uzavrieť kapota motora, a musia sa prerušiť všetky spojenia medzi vozidlom a skúšobným zariadením.
The vehicle is then driven to the measuring chamber with a minimum use of the accelerator pedal.
Vozidlo sa potom umiestni do meracej komory s minimálnym použitím akcelerátora.
The engine shall be turned off before any part of the vehicle enters the measuring chamber.
Motor musí byť vypnutý predtým, než ktorákoľvek časť vozidla vstúpi do meracej komory.
The time at which the engine is switched off is recorded on the evaporative emission measurement data recording system and temperature recording begins.
Čas, kedy je motor vypnutý, sa zaznamenáva systémom na záznam dát pre meranie emisií z odparovania a začne sa zaznamenávanie teplôt.
The vehicle's windows and luggage compartments shall be opened at this stage, if not already opened.
V tejto etape sa musia otvoriť okná a batožinový priestor vozidla, ak nie sú už otvorené.
The vehicle shall be pushed or otherwise moved into the measuring chamber with the engine switched off.
Vozidlo s vypnutým motorom sa musí do meracej komory dotlačiť alebo inak premiestniť.
The enclosure doors are closed and sealed gas-tight within two minutes of the engine being switched off and within seven minutes of the end of the conditioning drive.
Dvere komory sa uzavrú a utesnia sa plynotesne v priebehu dvoch minút od vypnutia motora a v priebehu siedmich minút od konca kondicionovacieho jazdného cyklu.
The start of a 60 ± 0,5 minute hot soak period begins when the chamber is sealed.
Perióda presakovania za tepla trvajúca 60 ±0,5 minúty začína vtedy, keď je komora uzavretá.