natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The tank must be subjected to a relative internal pressure equal to double the working pressure and in any case to not less than 30 kPa at a temperature of 326 K ± 2 K (53 °C ± 2 °C) for a period of five hours.
Nádrž musí byť vystavená relatívnemu vnútornému tlaku rovnajúcemu sa dvojnásobku pracovného pretlaku, v každom prípade najmenej tlaku 30 kPa pri teplote 326 K ± 2 K (53 °C ± 2 °C) po dobu piatich hodín.
During the test, the tank and its accessories must not crack or leak; however, it may be permanently deformed.
Počas skúšky nesmie nádrž prepúšťať kvapalinu alebo prasknúť; môže však byť trvalo zdeformovaná.
FUEL PERMEABILITY
PRIEPUSTNOSŤ PALIVA
The fuel used for the permeability test must be either the reference fuel specified in Regulation No 83, Annex IX or a commercial premium-grade fuel.
Palivo použité na skúšku priepustnosti musí byť buď referenčným palivom uvedeným v predpise č. 83, prílohe IX, alebo komerčným palivom najvyššej kvality.
If the tank is only designed for installation on vehicles with a compression-ignition engine, the tank shall be filled with diesel fuel.
Ak je nádrž určená len na montáž vo vozidlách so vznetovým motorom, musí byť naplnená motorovou naftou.
Prior to the test, the tank must be filled to 50 per cent of its capacity with testing fuel and stored, without being sealed, at an ambient temperature of 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C) until the weight loss per unit time becomes constant, but for not more than four weeks (preliminary storage time).
Pred skúškou musí byť nádrž naplnená do 50 % svojho objemu skúšobným palivom a uskladnená bez utesnenia pri teplote okolia 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C) nie však dlhšie ako štyri týždne (predbežný čas uskladnenia), pokiaľ sa neustáli úbytok váhy na časovú jednotku.
The tank must then be emptied and refilled to 50 per cent of its capacity with test fuel, after which it must be hermetically sealed and be stored at a temperature of 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C).
Nádrž musí byť potom vyprázdnená a znovu naplnená do 50 % svojho objemu skúšobným palivom, potom musí byť hermeticky uzatvorená a uskladnená pri teplote 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C).
The pressure must be adjusted when the contents of the tank have reached the testing temperature.
Tlak musí byť nastavený, keď obsah nádrže dosiahne skúšobnú teplotu.
During the ensuing test period of eight weeks, the loss of weight due to diffusion during the test period shall be determined.
Behom nasledujúcej skúšobnej periódy ôsmich týždňov musí byť určený úbytok na váhe v dôsledku difúzie počas skúšobnej periódy.
The maximum permissible average loss of fuel is 20 g per 24 hours of testing time.
Maximálny prípustný priemerný úbytok paliva musí byť 20 g za 24 hodín skúšobného času.
If the loss due to diffusion exceeds the value indicated in paragraph 3.3, the test described there must be carried out again, on the same tank, to determine the loss by diffusion at 296 K ± 2 K (23 °C ± 2 °C) but under the same conditions otherwise.
Ak úbytok v dôsledku difúzie presahuje hodnotu uvedenú v bode 3.3, musí sa skúška predpísaná v tomto bode opakovať na rovnakej nádrži, aby sa určil úbytok difúziou pri 296 K ± 2 K (23 °C ± 2 °C), v opačnom prípade však za rovnakých podmienok.
The loss so measured shall not exceed 10 g per 24 hours.
Takto meraný úbytok nesmie prekročiť hodnotu 10 g za 24 hodín.
RESISTANCE TO FUEL
ODOLNOSŤ VOČI PALIVU
After the test referred to in paragraph 3, the tank must still meet the requirements set out in paragraphs 1 and 2.
Po skúške uvedenej v bode 3 musí nádrž ešte spĺňať požiadavky stanovené v bodoch 1 a 2.
RESISTANCE TO FIRE
ODOLNOSŤ VOČI OHŇU
The tank must be subjected to the following tests.
Nádrž sa musí podrobiť nasledujúcim skúškam.
For two minutes, the tank, fixed as on the vehicle, must be exposed to flame.
Nádrž pripevnená ako k vozidlu musí byť vystavená po dobu dvoch minút plameňu.
There must be no leakage of liquid fuel from the tank.
Nesmie dôjsť k žiadnemu úniku kvapalného paliva z nádrže.
Three tests must be made on different tanks filled with fuel as follows:
Musia sa uskutočniť tri skúšky s rôznymi nádržami naplnenými palivom nasledovne:
If the tank is designed for installation on vehicles equipped with either a positive ignition engine or a compression-ignition engine, three tests must be carried out with tanks filled with premium-grade gasoline;
ak je nádrž určená na montáž vo vozidlách poháňaných zážihovým motorom alebo vznetovým motorom, musia sa vykonať tri skúšky s nádržami naplnenými palivom najvyššej kvality;
If the tank is only designed for installation on vehicles equipped with a compression-ignition engine, three tests must be carried out with tanks filled with diesel fuel;
ak je nádrž určená len na montáž vo vozidlách poháňaných vznetovým motorom, musia sa vykonať tri skúšky s nádržami naplnenými motorovou naftou;
For each test the tank and its accessories must be installed in a testing fixture simulating actual installation conditions as far as possible.
pri každej skúške musí byť nádrž nainštalovaná v skúšobnom upínacom zariadení, ktoré napodobňuje čo možno najviac skutočné podmienky inštalácie.
The method whereby the tank is fixed in the fixture must correspond to the relevant specifications for the vehicle.
Spôsob akým je nádrž upevnená v upínacom zariadení, musí zodpovedať príslušným špecifikáciám pre vozidlo.
Vehicle parts which protect the tank and its accessories against exposure to flame or which affect the course of the fire in any way, as well as specified components installed on the tank and plugs must be taken into consideration.
Časti vozidla, ktoré chránia nádrž proti vystaveniu plameňu alebo ktoré ovplyvňujú akýmkoľvek spôsobom smer plameňov, ako i uvedené súčiastky inštalované na nádrži a zátky, musia byť zohľadnené.
All openings must be closed during the test, but venting systems must remain operative.
Počas skúšky musia byť uzatvorené všetky otvory, vetracie systémy však musia zostať v činnosti.
Immediately prior to the test the tank must be filled with the specified fuel to 50 per cent of its capacity.
Bezprostredne pred skúškou musí byť nádrž naplnená predpísaným palivom na 50 % svojho objemu.
The flame to which the tank is exposed must be obtained by burning commercial fuel for positive-ignition engines (hereafter called fuel) in a pan.
Plameň, ktorému je nádrž vystavená, musí vznikať horením komerčného paliva pre zážihové motory (ďalej „palivo“) v panvici.
The quantity of fuel poured into the pan shall be sufficient to permit the flame, under free-burning conditions, to burn for the whole test procedure.
Množstvo paliva naliateho do panvice musí byť také, aby stačilo za podmienok voľného horenia vydávať plameň počas celej doby skúšky.
The pan dimensions must be chosen so as to ensure that the sides of the fuel tank are exposed to the flame.
Rozmery panvice musia byť zvolené tak, aby boli steny palivovej nádrže vystavené plameňu.
The pan must therefore exceed the horizontal projection of the tank by at least 20 cm, but not more then 50 cm.
Dĺžka a šírka panvice musí preto presahovať priemet palivovej nádrže na vodorovnú rovinu najmenej o 20 cm, ale najviac o 50 cm.
The sidewalls of the pan must not project more than 8 cm above the level of the fuel at the start of the test.
Steny panvice nesmú prevyšovať o viac ako 8 cm hladinu paliva na začiatku skúšky.
The pan filled with fuel must be placed under the tank in such a way that the distance between the level of the fuel in the pan and the tank bottom corresponds to the design height of the tank above the road surface at the unladen mass (see paragraph 7.4).
Panvica naplnená palivom musí byť umiestnená pod nádrž takým spôsobom, aby vzdialenosť medzi hladinou paliva v panvici a dnom nádrže zodpovedala konštrukčnej výške palivovej nádrže nad povrchom vozovky pri pohotovostnej hmotnosti (pozri bod 7.4).
Either the pan, or the testing fixture, or both, must be freely movable.
Panvica alebo upínacie zariadenie alebo obe musia byť voľne posunovateľné.
During phase C of the test, the pan must be covered by a screen placed 3 cm ± 1 cm above the fuel level.
Počas fázy C skúšky musí byť panvica zakrytá prepážkou umiestnenou vo vzdialenosti 3 cm ± 1 cm nad hladinou paliva.
The screen must be made of a refractory material, as prescribed in Appendix 2.
Prepážka musí byť vyrobená z ohňovzdorného materiálu, ako je predpísané v doplnku 2.
There must be no gap between the bricks and they must be supported over the fuel pan in such a manner that the holes in the bricks are not obstructed.
Medzi kockami nesmú byť žiadne medzery a musia byť upevnené nad panvicou s palivom tak, aby diery v kockách neboli zakryté.
The length and width of the frame must be 2 cm to 4 cm smaller than the interior dimensions of the pan so that a gap of 1 cm to 2 cm exists between the frame and the wall of the pan to allow ventilation.
Dĺžka a šírka rámu musí byť o 2 až 4 cm menšia než vnútorné rozmery panvice, tak aby bola medzi rámom a stenou panvice medzera 1 až 2 cm, aby sa umožnilo prúdenie vzduchu.
When the tests are carried out in the open air, sufficient wind protection must be provided and the wind velocity at fuel-pan level must not exceed 2,5 km/h.
Ak sa skúška vykonáva vonku, musí byť zabezpečená dostatočná ochrana proti vetru a rýchlosť vetra na úrovni palivovej panvice nesmie presiahnuť 2,5 km/h.
The test must comprise four phases (see Appendix 1).
Skúška obsahuje štyri fázy (pozri doplnok 1).
Phase A: Pre-heating (Figure 1)
Fáza A: Predhriatie (obrázok 1)
The fuel in the pan must be ignited at a distance of at least 3 m from the tank being tested.
Palivo v panvici musí byť zapálené vo vzdialenosti najmenej 3 m od skúšobnej nádrže.
After 60 seconds pre-heating, the pan must be placed under the tank.
Po 60 sekundách predhrievania sa musí panvica umiestniť pod nádrž.
Phase B: Direct exposure to flame (Figure 2)
Fáza B: Priame vystavenie plameňu (obrázok 2)
For 60 seconds the tank must be exposed to the flame from the freely burning fuel.
Nádrž musí byť na 60 sekúnd vystavená plameňu z voľne horiaceho paliva.
Phase C: Indirect exposure to flame (Figure 3)
Fáza C: Nepriame vystavenie plameňu (obrázok 3)
As soon as phase B has been completed, the screen must be placed between the burning pan and the tank.
Akonáhle skončí fáza B, musí byť mriežka umiestnená medzi horiacu panvicu a nádrž.
The tank must be exposed to this reduced flame for a further 60 seconds.
Nádrž musí byť potom vystavená tomuto redukovanému plameňu po dobu ďalších 60 sekúnd.
Phase D: End of test (Figure 4)
Fáza D: Koniec skúšky (obrázok 4)
The burning pan covered with the screen must be moved back to its original position (phase A).
Horiaca panvica zakrytá mriežkou musí byť potom odsunutá do svojej pôvodnej polohy (fáza A).
If, at the end of the test, the tank is burning, the fire must be extinguished forthwith.
Ak palivová nádrž na konci skúšky horí, musí byť oheň bezodkladne uhasený.
The results of the test shall be considered satisfactory if no liquid fuel is leaking from the tank.
Výsledky skúšky sú považované za uspokojivé, ak z nádrže neuniká žiadne kvapalné palivo.
RESISTANCE TO HIGH TEMPERATURE
ODOLNOSŤ VOČI VYSOKEJ TEPLOTE
The fixture used for the test must match the manner of installation of the tank on the vehicle, including the way in which the tank vent works.
Upínacie zariadenie použité pri skúške musí zodpovedať spôsobu inštalácie palivovej nádrže na vozidle, vrátane spôsobu akým funguje odvzdušňovací otvor nádrže.
The tank filled to 50 per cent of its capacity with water at 293 K (20 °C) must be subjected for one hour to an ambient temperature of 368 K ± 2 K (95 °C ± 2 °C).
Nádrž naplnená do 50 % svojho objemu vodou s teplotou 293 K (20 °C) musí byť vystavená po dobu jednej hodiny teplote okolia 368 K ± 2 K (95 °C ± 2 °C).
The results of the test shall be considered satisfactory if, after the test, the tank is not leaking or seriously deformed.
Výsledky skúšky sú považované za uspokojivé, keď po skúške nádrž neprepúšťa kvapalinu alebo nie je vážne zdeformovaná.
MARKINGS ON THE FUEL TANK
OZNAČENIA PALIVOVEJ NÁDRŽE
The trade name or mark must be affixed to the tank; it must be indelible and clearly legible on the tank when the latter is installed on the vehicle.
Na palivovej nádrži musí byť pripevnená výrobná alebo obchodná značka; musí byť nezmazateľná a jasne čitateľná na nádrži aj keď je nádrž inštalovaná na vozidle.
The barrier consists of a block of reinforced concrete not less than 3 m wide in front and not less than 1.5 m high. The barrier must be of such thickness that it weighs at least 70 tonnes.
Bariéru tvorí železobetónový blok s čelnou šírkou najmenej 3 m a výškou najmenej 1,5 m. Hrúbka bariéry musí byť taká, aby vážila najmenej 70 ton.
Before the test the screen must be heated to 308 K ± 5 K (35 °C ± 5°C). The firebricks may be wetted in order to guarantee the same test conditions for each successive test.
Pred začiatkom skúšky sa musí krycia mriežka zahriať na teplotu 308 K ± 5 K (35 °C ± 5 °C) Žiaruvzdorné kocky môžu byť navlhčené za účelom zabezpečenia rovnakých skúšobných podmienok pre každú za sebou nasledujúcu skúšku.
Regulation No 30 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for motor vehicles and their trailers
Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 30 – Jednotné ustanovenia o homologizácii pneumatík pre motorové vozidlá a ich prípojné vozidlá
Supplement 15 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 10 November 2007
doplnku 15 k sérii zmien 02 – dátum nadobudnutia platnosti: 10. november 2007
Modifications of the type of pneumatic tyre and extension of approval
Zmeny typu pneumatiky a rozšírenie homologizácie
Production definitively discontinued
Definitívne zastavenie výroby
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests and of Administrative Departments
Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie homologizačných skúšok a názvy a adresy správnych orgánov
Annex I — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a type of pneumatic tyre for motor vehicles pursuant to Regulation No 30
Príloha I — Oznámenie o homologizácii alebo o rozšírení prípadne o zamietnutí či o odobratí homologizácie alebo o definitívnom zastavení výroby typu pneumatiky podľa predpisu č. 30
Annex II — Example of the arrangement of the approval mark
Príloha II — Príklad usporiadania homologizačnej značky
Annex III — Arrangement of tyre markings
Príloha III — Usporiadanie označenia pneumatík
Annex IV — Load-capacity indices
Príloha IV — Indexy nosnosti
Annex V — Tyre size designation and dimensions
Príloha V — Označenie rozmerov a rozmery pneumatík
Annex VI — Method of measuring pneumatic tyres
Príloha VI — Spôsob merania rozmerov pneumatík
Annex VII — Procedure for load/speed performance tests
Príloha VII — Postup pri vykonávaní zaťažovacích/rýchlostných skúšok
This Regulation covers new pneumatic tyres designed primarily, but not only, for vehicles in categories M1, O1 and O2 [1].
Tento predpis sa vzťahuje na nové pneumatiky určené predovšetkým, avšak nie výhradne, pre vozidlá kategórií M1, O1 a O2 [1].
It does not apply to tyres designed for
Nevzťahuje sa na pneumatiky konštruované pre
the equipment for vintage cars
vybavenie automobilov starších ako 20 rokov
competitions.
pretekárske automobily.
‘Type of pneumatic tyre’ means a category of pneumatic tyres which do not differ in such essential respects as:
„typ pneumatiky“ je kategória pneumatík, ktoré sa navzájom podstatne nelíšia, pokiaľ ide o:
Tyre-size designation;
označenie rozmerov pneumatiky;
Category of use (ordinary (road-type) or snow tyre or for temporary use);
kategóriu použitia [normálne (cestné) alebo na jazdu na snehu alebo na dočasné použitie];
Structure (diagonal (bias-ply), bias-belted, radial-ply, run flat tyre);
konštrukcia [diagonálna (bias-ply), zmiešaná (bias-belted), radiálna pneumatika, pneumatika na núdzový dojazd];
Speed category symbol;
symbol kategórie rýchlosti;
Load-capacity index;
index nosnosti;
Tyre cross section;
priečny prierez pneumatiky;
‘Snow tyre’ means a tyre whose tread pattern and whose structure are primarily designed to ensure in mud and fresh or melting snow a performance better than that of an ordinary (road-type) tyre.
„pneumatika na jazdu na snehu“ je pneumatika, ktorej vzorka behúňa a ktorej konštrukcia sú navrhnuté predovšetkým tak, aby v blate a na čerstvom alebo rozmočenom snehu zaisťovali lepší výkon ako normálna (cestná) pneumatika.
The tread pattern of a snow tyre generally consists of groove (rib) and/or solid-block elements more widely spaced than on an ordinary (road-type) tyre;
Vzorka behúňa pneumatiky pre jazdu na snehu sa skladá spravidla z drážok (rebier) a/alebo masívnych blokov, vzdialených od seba viac ako u normálnej (cestnej) pneumatiky;
‘Structure’ of a pneumatic tyre means the technical characteristics of the tyre's carcass.
„konštrukcia pneumatiky“ sú technické charakteristiky kostry plášťa pneumatiky.
The following structures are distinguished in particular;
Rozlišujú sa najmä tieto typy konštrukcií:
‘Diagonal’ or ‘bias-ply’ describes a pneumatic-tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid at alternate angles of substantially less than 90 ° to the centre line of the tread;
„diagonálna“ alebo „bias-ply“ je konštrukcia pneumatiky, v ktorej kordové vrstvy siahajú až k pätke a sú usporiadané tak, že zvierajú striedavo uhly oveľa menšie ako 90 ° vzhľadom k osi behúňa;
‘Bias-belted’ describes a pneumatic-tyre structure of diagonal (bias-ply) type in which the carcass is restricted by a belt comprising two or more layers of substantially inextensible cord material laid at alternate angles close to those of the carcass;
„zmiešaná konštrukcia (bias-belted)“ je konštrukcia pneumatiky diagonálneho typu (bias-ply), v ktorej je kostra spútaná pásom obsahujúcim dve alebo viac vrstiev v podstate nerozťažiteľného kordu, usporiadaných v striedavých uhloch blízkych veľkostiam uhlov kostry;
‘Radial’ describes a pneumatic-tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid substantially at 90 ° to the centre line of the tread, the carcass being stabilised by an essentially inextensible circumferential belt;
„radiálna“ je konštrukcia pneumatiky, v ktorej kordové vrstvy siahajú až k pätkám a sú usporiadané tak, že tvoria uhol takmer rovný 90 ° vzhľadom k osi behúňa, pričom kostra je stabilizovaná v podstate neroztiahnuteľným obvodovým pásom;
‘Reinforced’ or ‘Extra Load’ describes a pneumatic-tyre structure in which the carcass is more resistant than that of the corresponding standard tyre;
„zosilnená“ alebo „na veľké zaťaženie“ je konštrukcia pneumatiky, ktorej kostra je odolnejšia ako v prípade zodpovedajúcej normálnej pneumatiky;
‘Temporary use spare tyre’ means a tyre different from a tyre intended to be fitted to any vehicle for normal driving conditions but intended only for temporary use under restricted driving conditions;
„náhradná pneumatika na dočasné použitie“ je pneumatika odlišná od pneumatiky určenej na montáž na vozidlo v normálnych jazdných podmienkach, ktorá je určená len na dočasné použitie pri obmedzených jazdných podmienkach;
‘T-type temporary use spare tyre’ means a type of temporary use spare tyre designed for use at inflation pressures higher than those established for standard and reinforced tyres;
„náhradná pneumatika na dočasné použitie typu T“ je typ náhradnej pneumatiky na dočasné použitie konštruovaný pre použitie pri hustiacom tlaku vyššom ako je tlak stanovený pre normálne a zosilnené pneumatiky;
‘Run flat tyre’ or ‘Self supporting tyre’ describes a pneumatic tyre structure provided with any technical solutions (for example, reinforced sidewalls, etc.) allowing the pneumatic tyre, mounted on the appropriate wheel and in the absence of any supplementary component, to supply the vehicle with the basic tyre functions, at least, at a speed of 80 km/h (50 mph) and a distance of 80 km when operating in flat tyre running mode.
„pneumatika na núdzový dojazd“ alebo „samonosná pneumatika“ je konštrukcia pneumatiky technicky riešená (napríklad zosilnené bočnice, atď.) tak, že umožňuje, aby pneumatika namontovaná na vhodné koleso bez akéhokoľvek doplnkového komponentu, zabezpečila vozidlu základné funkcie minimálne pri rýchlosti 80 km/h (50 mph) a na vzdialenosť 80 km, keď sa nachádza v režime pneumatiky na núdzový dojazd.
‘Bead’ means the part of a pneumatic tyre which is of such shape and structure as to fit the rim and hold the tyre on it [2];
„pätka“ je časť pneumatiky, ktorej tvar a konštrukcia jej umožňujú prispôsobiť sa ráfiku a na ňom držať pneumatiku [2];
‘Cord’ means the strands forming the fabric of the plies in the pneumatic tyre [2] See explanatory figure.
„kord“ sú vlákna, tvoriace tkanivo vrstiev v pneumatike [2] Pozri vysvetľujúci obrázok.
‘Carcass’ means that part of a pneumatic tyre other than the tread and the rubber side walls which, when inflated, bears the load [2] See explanatory figure.
„kostra“ je časť pneumatiky, iná ako behúň a gumové bočnice, ktorá po nahustení nesie zaťaženie [2] Pozri vysvetľujúci obrázok.
‘Tread’ means that part of a pneumatic tyre which comes into contact with the ground [2] See explanatory figure.
„behúň“ je časť pneumatiky, ktorá prichádza do kontaktu so zemou [2] Pozri vysvetľujúci obrázok.
‘Sidewall’ means the part of a pneumatic tyre between the tread and the bead [2] See explanatory figure.
„bočnica“ je časť pneumatiky medzi behúňom a pätkou [2] Pozri vysvetľujúci obrázok.
‘Lower area of tyre’ means the area included between the point of maximum section width of the tyre and the area designed to be covered by the edge of the rim [2] See explanatory figure.
„spodok bočnice“ je plocha medzi najväčšou šírkou profilu pneumatiky a plochou určenou na prekrytie okrajom ráfika [2] Pozri vysvetľujúci obrázok.
However, in case of tyres identified by the ‘tyre to rim fitment configuration’ (see para. 3.1.10) symbol ‘A’ or ‘U’, it means the area of the tyre which is seating on the rim.
Avšak pri pneumatikách „konfigurácie montáže pneumatiky na ráfik“ (pozri bod 3.1.10) označených symbolom „A“ alebo „U“ to znamená plochu, ktorou sedí pneumatika na ráfiku;
‘Tread groove’ means the space between two adjacent ribs or blocks in the tread pattern [2] See explanatory figure.
„drážka behúňa“ je priestor medzi dvoma susednými rebrami alebo blokmi vzorky behúňa [2] Pozri vysvetľujúci obrázok.
‘Section width’ means the linear distance between the outsides of the side walls of an inflated pneumatic tyre, excluding elevations due to labelling (marking), decoration or protective bands or ribs [2] See explanatory figure.
„šírka profilu“ je lineárna vzdialenosť medzi vonkajšími okrajmi bočníc nahustenej pneumatiky, nepočítajúc s nerovnosťou spôsobenou označením, zdobením alebo ochrannými pásmi alebo rebrami [2] Pozri vysvetľujúci obrázok.
‘Overall width’ means the linear distance between the outsides of the side walls of an inflated pneumatic tyre, including labelling (marking), decoration and protective bands or ribs [3];
„celková šírka“ je lineárna vzdialenosť medzi vonkajšími okrajmi bočníc nahustenej pneumatiky vrátane označenia, zdobenia a ochranných pásov alebo rebier [3];
‘Section height’ means a distance equal to half the difference between the outer diameter of the tyre and the nominal rim diameter [3] See explanatory figure.
„výška profilu“ je vzdialenosť rovnajúca sa polovici rozdielu medzi vonkajším priemerom pneumatiky a menovitým priemerom ráfika [3] Pozri vysvetľujúci obrázok.
‘Nominal aspect ratio (Ra)’ means the centuple of the number obtained by dividing the number expressing the section height in mm by the number expressing the nominal section width in mm;
„menovité profilové číslo (Ra)“ je stonásobok čísla získaného delením čísla, ktoré vyjadruje výšku profilu v milimetroch, číslom vyjadrujúcim menovitú šírku profilu v milimetroch;
‘Outer diameter’ means the overall diameter of an inflated new pneumatic tyre [3] See explanatory figure.
„vonkajší priemer“ je celkový priemer nahustenej novej pneumatiky [3] Pozri vysvetľujúci obrázok.
‘Tyre-size designation’ is
„označenie rozmerov pneumatiky“ je
a designation showing:
označenie, ktoré udáva: