natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Drawbar eyes used solely for trailers having hinged drawbars allowing free vertical movement shall be subjected to an alternating force as described in paragraph 3.3.2.
Oká oja používané výhradne pre prívesy so sklopnými ojami umožňujúcimi vertikálny pohyb sa podrobia striedavému zaťaženiu, ako je opísané v odseku 3.3.2.
Drawbar eyes also intended for use on centre axle trailers shall be tested in the same way as ball coupling heads (paragraph 3.2) for trailer masses C up to and including 3,5 tonnes and in the same way as drawbar couplings (paragraph 3.3.3.2.) for centre axle trailers with a mass, C, exceeding 3,5 tonnes.
Oká oja, ktoré sú tiež určené pre prívesy s nápravou v strede sa testujú rovnako ako hlavice guľových spojení (odsek 3.2) pre prívesy s hmotnosťou C menšou alebo rovnajúcou sa 3,5 tonám a rovnako ako závesy (odsek 3.3.3.2) pre prívesy s nápravou v strede s hmotnosťou C nad 3,5 tony.
Toroidal eyes of Class L shall be tested in the same manner as standard drawbar eyes.
Toroidné oká triedy L sa testujú rovnako ako štandardné oká oja.
The testing of drawbar eyes shall be conducted in such a manner that the alternating force also acts on the parts used for attaching the drawbar eye to the drawbar.
Testovanie oka oja sa vykoná takým spôsobom, aby striedavá sila pôsobila aj na časti používané na upevnenie oka oja k oju.
All flexible intermediate components shall be clamped.
Všetky pružné medziľahlé komponenty sa pripevnia upnutím.
Class K hook type couplings shall satisfy the dynamic test given in paragraph 3.5.2 of this Annex.
Hákové spojenia triedy K vyhovejú dynamickému testu uvedenému v odseku 3.5.2 tejto prílohy.
Dynamic test:
Dynamický test
The dynamic test shall be a pulsating test using a Class L toroidal eye and with the coupling mounted as it would be on a vehicle and with all of the necessary parts for vehicle installation.
Dynamický test je test s pulzujúcim zaťažením na toroidné oko triedy L tak, ako keby bolo namontované na vozidle so všetkými časťami potrebnými pre montáž na vozidlo.
However, any flexible components may be neutralised with the agreement of the type approval authority or technical service;
Všetky pružné komponenty sa môžu so súhlasom úradu pre typové schvaľovanie alebo technickej služby vyradiť z činnosti.
For hook type couplings intended for use with hinged drawbar trailers, where the imposed vertical load on the coupling, S, is zero, the test force shall be applied in a horizontal direction simulating a tensile force on the hook and varying between 0,05 D and 1,00 D;
V prípade hákových spojení určených pre sklopné prívesy, kde sa pôsobiace vertikálne zaťaženie na spojovacie zariadenie S rovná nule, sa pôsobí testovacou silou v horizontálnom smere, simulujúc ťažnú silu na hák, ktorá sa pohybuje v rozsahu medzi 0,05 D a 1,00 D.
For hook type couplings intended for use with centre axle trailers the test force shall represent the resultant of the horizontal and vertical forces on the coupling and shall be applied along an angle, -α, that is, from top front to bottom rear (see Figure 21), and equivalent to the calculated angle of the resultant between the horizontal and vertical forces on the coupling.
V prípade hákových spojení určených pre prívesy s nápravou v strede predstavuje testovacia sila výslednicu horizontálnej a vertikálnej sily pôsobiacej na spojovacie zariadenie a pôsobí pozdĺž uhla – α, t. j. od hornej prednej strany k zadnej spodnej strane (pozri obrázok 21), rovnajúceho sa vypočítanému uhlu výslednice medzi horizontálnymi a vertikálnymi silami pôsobiacimi na spojovacie zariadenie.
The force, Fhs res shall be calculated as:
Sila, Fhs res sa vypočíta takto:
where Fh = Db and Fs
pričom Fh = Dc en Fs
The applied force shall vary between 0,05 Fhs res and 1,00 Fhs res.
Pôsobiaca sila sa pohybuje medzi 0,05 Fhs res a 1,00 Fhs res.
Static test on coupling locking device
Statický test spojovacieho zabezpečovacieho zariadenia
With hook type couplings it is also necessary to test the closure and any locking devices by means of a static force of 0,25 D acting in the direction of opening.
Pri hákových spojeniach je taktiež potrebné odskúšať uzáver a všetky záverné zariadenia pomocou statickej sily 0,25 D pôsobiacej v smere rozpojenia.
Drawbars shall be tested in the same way as drawbar eyes (see paragraph 3.4.).
Oja sa musia testovať rovnako ako oká oja (pozri odsek 3.4).
The type approval authority or technical service may waive an endurance test if the simple design of a component makes a theoretical check of its strength possible.
Úrad pre typové schvaľovanie alebo technická služba môžu upustiť od testu pevnosti, ak jednoduchá konštrukcia komponentu umožňuje teoretickú kontrolu jeho možnej pevnosti.
The design forces for the theoretical verification of the drawbar of centre axle trailers with a mass, C, of up to and including 3,5 tonnes shall be taken from ISO 7641/1:1983.
Konštrukčné zaťaženia pre teoretické overenie oja prívesov s nápravou v strede s hmotnosťou C menšou alebo rovnajúcou sa 3,5 tonám sa prevezmú z ISO 7641/1:1983.
The design forces for the theoretical verification of drawbars for centre axle trailers having a mass, C, over 3,5 tonnes shall be calculated as follows:
Konštrukčné zaťaženia pre teoretické overenie oja prívesov s nápravou v strede s hmotnosťou C nad 3,5 tony sa vypočítajú takto:
where the force amplitude V is that given in paragraph 2.11.4. of this Regulation.
pričom amplitúda sily V je daná v odseku 2.11.4 tohto predpisu.
The permissible stresses based on the design masses for trailers having a total mass, C, over 3,5 tonnes shall be in accordance with paragraph 5.3. of ISO 7641/1:1983.
Prípustné namáhanie založené na konštrukčnom zaťažení pre prívesy s celkovou hmotnosťou C nad 3,5 tony budú v súlade s odsekom 5.3 ISO 7641/1:1983.
For bent drawbars (e. g. swan neck) and for the drawbars of full trailers, the horizontal force component Fhp = 1,0 × D shall be taken into consideration.
Pre ohnuté oje (napr. labutí krk) a pre oje úplných prívesov sa berie do úvahy horizontálna zložka sily Fhp= 1,0 × D.
For drawbars for full trailers with free movement in the vertical plane, in addition to the endurance test or theoretical verification of strength, the resistance to buckling shall be verified either by a theoretical calculation with a design force of 3,0 × D or by a buckling test with a force of 3,0 × D. The permissible stresses in the case of calculation shall be in accordance with paragraph 5.3 of ISO 7641/1:1983.
U oja pre úplné prívesy s voľným pohybom vo vertikálnej rovine sa okrem testu pevnosti alebo teoretického overenia pevnosti musí overiť vzperná pevnosť buď teoretickým výpočtom s konštrukčným zaťažením 3,0 × D, alebo vzperným testom s konštrukčným zaťažením 3,0 × D. Prípustné namáhanie v prípade výpočtu musí byť v súlade s odsekom 5.3 ISO 7461/1:1983.
In the case of steered axles, the resistance to bending shall be verified by theoretical calculations or by a bending test.
V prípade riadených náprav sa odolnosť voči pohybu overí teoretickými výpočtami alebo testom na ohyb.
A horizontal, lateral static force shall be applied in the centre of the coupling point.
Horizontálna priečna statická sila pôsobí v strede čapu.
The magnitude of this force shall be chosen so that a moment of 0,6 × Av × g (kNm) is exerted about the front axle centre.
Veľkosť tejto sily sa vyberie tak, aby moment 0,6 × Av × g (kNm) pôsobil okolo stredu prednej nápravy.
The permissible stresses shall be in accordance with paragraph 5.3 of ISO 7641/1:1983.
Prípustné namáhanie musí byť v súlade s odsekom 5.3 ISO 7641/1:1983.
However, in the case where the steered axles form a twin, tandem, axle front carriage (steered bogie) the moment shall be increased to 0,95 × Av × g (kNm)
Avšak v prípade, keď riadené nápravy vytvárajú páry osového predného vozíka (riadeného podvozku), sa moment zvýši na 0,95 × Av × g (kNm).
The basic strength tests are a dynamic test and a static test (lifting test).
Základnými testami pevnosti je dynamický test a statický test (zdvihový test).
Fifth wheel couplings intended for the positive steering of semitrailers shall be subject to an additional static test (bending test).
Točnice určené na riadenie trajektórie návesu sa podrobia doplnkovému statickému testu (test na ohyb).
For the purpose of the tests the fifth wheel coupling shall be equipped with all the fixings needed to attach it to the vehicle.
Na účely testov sa točnica vybaví upevneniami potrebnými na upevnenie na vozidlo.
The method of mounting shall be identical to that employed on the vehicle itself.
Spôsob montáže musí byť identický so spôsobom použitým na samotnom vozidle.
It is not permissible to use a calculation method as an alternative to physical testing.
Nie je prípustné použiť metódu výpočtu ako alternatívu k fyzickému testu.
Static tests
Statické testy
Standard fifth wheel couplings designed for a steering wedge or similar device for the positive steering of semitrailers (see paragraph 2.7 of this Regulation) shall be tested for adequate strength by means of a static bending test within the working range of the steering device with the simultaneous application of fifth wheel load.
Štandardné točnice konštruované pre riadiaci klin alebo podobné zariadenie určené na riadenie trajektórie návesov (pozri odsek 2.7 tohto predpisu) sa testujú na príslušnú pevnosť pomocou statického ohybového testu v prevádzkovom rozsahu riadiaceho zariadenia so súčasným pôsobením zaťaženia na točnicu.
The maximum permitted imposed vertical load, U, for the fifth wheel shall be applied vertically to the coupling in its operating position by means of a rigid plate of sufficient size to cover the coupling completely.
Maximálne prípustné vertikálne zaťaženie točnice U musí pôsobiť vertikálne na spojenie v jeho prevádzkovej polohe pomocou tuhej platne dostatočého rozmeru, aby úplne pokrývala spojenie.
The resultant of the applied load shall pass through the center of the horizontal joint of the fifth wheel coupling.
Výslednica pôsobiaceho zaťaženia prechádza stredom horizontálneho spoja točnice.
Simultaneously, a horizontal lateral force, representing the force needed for positive steering of the semitrailer, shall be applied to the flanks of the guide for the coupling pin.
Súčasne musí pôsobiť priečna horizontálna sila reprezentujúca silu potrebnú pre riadenie trajektórie návesu na bok vodidla pre návesný čap.
There shall not be any cracking.
Nesmú sa objaviť žiadne praskliny.
A static lifting test shall be performed on all fifth wheel couplings.
Statický zdvihový test sa vykoná na všetkých točniciach.
Up to a lifting force of Fa = g.U there shall not be any major permanent bending of the coupling plate over more than 0,2 % of its width.
So zdvihovou silou dosahujúcou hodnoty Fa = g.U sa neprejaví žiadne väčšie trvalé ohnutie dosky točnice, presahujúce 0,2 percenta jej šírky.
In the case of Class G50 standard fifth wheel couplings and comparable couplings for the same coupling pin diameter, there shall not be any separation of the coupling pin from the coupling with a lifting force of Fa = g × 2,5 U. In the case of non-standard couplings using a pin diameter greater than 50 mm, for example 90 mm pin diameter couplings, the lifting force shall be: Fa = g × 1,6 U with a minimum value of 500 kN.
V prípade štandardných točníc triedy G50 a porovnateľných spojení pre rovnaký priemer návesného čapu, sa nesmie oddeliť návesný čap od točnice zdvihovou silou Fa = g × 2,5. V prípade neštandardných spojení s čapom s priemerom väčším ako 50 mm, napríklad spojenia s čapom s priemerom 90 mm, predstavuje zdvihová sila: Fa = g × 1,6 U s minimálnou hodnotou 500 kN.
The force shall be applied by means of a lever bearing on the coupling plate at one end and being raised at the other end at a distance of 1,0 to 1,5 m from the center of the coupling pin — see Figure 24.
Sila sa vyvinie pomocou páky, ktorá jedným koncom spočíva na doske točnice a na druhom konci sa dvíha vo vzdialenosti 1,0 až 1,5 m od stredu návesného čapu – pozri obrázok 24.
The lever arm shall be at 90o to the direction of entry of the coupling pin into the coupling.
Rameno páky zviera so smerom vstupu čapu do točnice uhol 90o.
If the worst case is obvious, this worst case has to be tested.
Ak je zrejmý, najnepriaznivejší stav, testuje sa tento stav.
If the worst case is not easy to determine, the type approval authority or technical service shall decide which side to test.
Ak nie je ľahké zistiť najnepriaznivejší stav, o tom, ktorá strana sa bude testovať, rozhodne úrad pre typové schvaľovanie alebo technická služba.
Only one test is necessary.
Nevyžaduje sa žiadny druhý test.
Figure 24 — Lifting test on fifth wheel couplings
Obrázok 24 – Zdvihový test na točniciach
Rear view
Zadný pohlăd
Dynamic test
Dynamický test:
The fifth wheel coupling shall be subjected to alternating stress on a test rig (asynchronous dynamic test) with horizontal alternating and vertical pulsating forces acting simultaneously.
Točnica sa podrobí striedavému zaťaženiu na testovacom zariadení (asynchrónny dynamický test) s horizontálnymi striedavými a vertikálnymi pulzujúcimi silami pôsobiacimi súčasne.
In the case of fifth wheel couplings not intended for the positive steering of semitrailers, the following forces shall be used:
V prípade točníc, ktoré nie sú konštruované na riadenie trajektórie návesu, sa použijú nasledujúce sily:
Horizontal: Fhw = ±0,6 × D
horizontálna: Fhw = ±0,6 × D
Vertical: FsO = g × 1,2 U
vertikálna: FsO = g × 1,2 U
These two forces shall be applied in the longitudinal median plane of the vehicle with the lines of action of both forces FsO and FsU passing through the centre of the joint of the coupling.
tieto dve sily pôsobia v pozdĺžnej strednej rovine vozidla, pričom smer pôsobenia obidvoch síl FsO a FsU prechádza stredom spojenia točnice.
The vertical force Fs alternates between the limits +g × 1,2 U and +g × 0,4 U and the horizontal force between ±0,6 D.
Vertikálna sila Fs sa pohybuje medzi limitmi + g × 1,2 U a + g × 0,4 U a horizontálna sila medzi ±0,6 D.
In the case of fifth wheel couplings intended for the positive steering of semitrailers the following forces shall be used :
V prípade točníc, ktoré nie sú konštruované na riadenie trajektórie návesu, sa použijú nasledujúce sily:
Horizontal: Fhw = ±0,675 D
horizontálna: Fhw = ±0,675 D
Vertical: FsO and FsU as in paragraph 3.7.3.1.
vertikálna: FsO a FsU ako v odseku 3.7.3.1.
The lines of action of the forces are as given in paragraph 3.7.3.1.
Smery pôsobenia síl sú uvedené v odseku 3.7.3.1.
For the dynamic test of fifth wheel couplings, a suitable lubricating material shall be placed between the coupling plate and the trailer plate so that the maximum coefficient of friction, F, is 0,15.
Pri dynamickom teste točníc sa medzi dosku točnice a dosku návesu umiestni vhodný mazací materiál tak, aby sa zabezpečil maximálny koeficient trenia F rovnajúci sa 0,15.
Mounting plates for fifth wheel couplings
Montážne dosky pre točnice
The dynamic test for fifth wheel couplings described in paragraph 3.7.3. and the static tests described in paragraph 3.7.2. shall also be applied to mounting plates.
Dynamický test točnice opísaný v odseku 3.7.3 a statické testy opísané v odseku 3.7.2 sa vykonajú aj v prípade montážnych dosiek.
With mounting plates, it is sufficient to perform the lifting test on one side only.
S montážnou doskou stačí vykonať zdvihový test iba na jednej strane.
Fifth wheel coupling pins of semitrailers
Návesné čapy návesov
A dynamic test with alternating stress shall be performed on a sample mounted on a test rig.
Dynamický test so striedavým zaťažením sa vykoná na vzorke v testovacom zariadení.
The testing of the coupling pin shall not be combined with the testing of the fifth wheel coupling.
Testovanie čapu sa nespojí s testovaním točnice.
The test shall be conducted so that the force is also applied to the fixings needed for attaching the coupling pin to the semitrailer.
Test sa vykoná tak, aby zaťaženie pôsobilo aj na upevnenia potrebné na pripevnenie čapu k návesu.
A dynamic test with an alternating horizontal force of Fhw = ±0,6 D shall be applied to the coupling pin in the operating position.
Dynamický test s horizontálnym zaťažením Fhw = ±0,6 D sa vykoná s čapom v prevádzkovej polohe.
The line of action of the force shall pass through the centre of the smallest diameter of the cylindrical part of the coupling pin having a diameter of 50,8 mm for Class H50 (see Annex 5, Figure 18).
Smer pôsobenia sily prechádza stredom najmenšieho priemeru valcovej časti čapu s priemerom 50,8 mm pre triedu H50 (pozri prílohu 5 obrázok 18).
INSTALLATION AND SPECIAL REQUIREMENTS
INŠTALÁCIA A OSOBITNÉ POŽIADAVKY
Attachment of coupling balls and towing brackets
Pripevnenie spojovacích gúľ a konzol
Coupling balls and towing brackets shall be attached to vehicles of categories M1, M2 (below 3.5t maximum permissible mass) and N1 in a manner which conforms to the clearance and height dimensions given in Figure 25.
Spojovacie gule a konzoly sa pripoja k vozidlám kategórií M1, M2 (s maximálnou prípustnou hmotnosťou nižšou ako 3,5 t) a N1 spôsobom, ktorý zodpovedá rozmerom voľného priestoru a výšky uvedeným na obrázku 25.
The height shall be measured at the vehicle loading conditions given in Appendix 1 to this Annex.
Výška sa bude merať v podmienkach zaťaženého vozidla uvedených v dodatku 1 k tejto prílohe.
The height requirement shall not apply in the case of category G off-road vehicles as defined in Annex 7 of the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3)(document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
Požiadavka na výšku sa neuplatňuje v prípade terénnych vozidiel kategórie G definovaných v prílohe 7 ku konsolidovanému uzneseniu o stavbe vozidiel (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/rev.1/zmena a doplnenie 2).
The clearance space shown in Figures 25a and 25b may be occupied by non-demountable equipment, such as a spare wheel, provided that the distance from the centre of the ball to a vertical plane at the extreme rearmost point of the equipment does not exceed 300 mm. The equipment shall be mounted to allow adequate access for coupling and uncoupling without risk of injury to the user and without affecting articulation of the coupling.
Voľný priestor znázornený na obrázkoch 25a a 25b sa smie vyplniť rozoberateľným zariadením, ako je náhradné koleso, za predpokladu, že vzdialenosť od stredu gule po vertikálnu rovinu v najvzdialenejšom bode zariadenia nepresahuje 300 mm. Zariadenie sa upevní tak, aby sa umožnil primeraný prístup na účely spájania a rozpájania bez nebezpečenstva úrazu užívateľa a bez ovplyvňovania pohybu spojenia.
For coupling balls and towing brackets the vehicle manufacturer shall supply mounting instructions and state whether any reinforcement of the fixing area is necessary.
Výrobca vozidla poskytne pre spojovacie gule a konzoly montážne pokyny a uvedie, či je potrebné akékoľvek spevnenie plochy upevnenia.
It shall be possible to couple and uncouple ball couplings when the longitudinal axis of the ball coupling in relation to the centre line of the coupling ball and mounting:
Musí byť možné zapojiť a rozpojiť spojovaciu guľu, keď sa pozdĺžna os spojovacej gule vo vzťahu k osovej čiare spojovacej gule a upevnenia:
is rotated horizontally 60o to right or left, (β = 60o, see Figure 25);
otáča horizontálne 60o doprava alebo doľava, (β = 60o, pozri obrázok 25);
is rotated vertically 10o up or down (α = 10o, see Figure 25);
otáča vertikálne 10o nahor alebo nadol (α = 10o, pozri obrázok 25);
is rotated axially 10o to right or left.
otáča osovo 10o doprava alebo doľava.
Figure 25 (a) — Clearance space for, and height of, coupling ball — side view
Obrázok 25a – Voľný priestor a výška spojovacej gule – bokorys
Clearance space
voľný priestor 65o
Vertical plane at limits of vehicle overall dimensions
Vertikálna rovina nachádzajúca sa na vzdialenom konci vozidla
Ground
(pozri prílohu 7 odsek 1.1.1)
Figure 25 (b) — Clearance space for coupling ball — plan view
Ground Obrázok 25b – Voľný priestor spojovacej gule – pôdorys
Clearance Space
Voľný priestor
When the trailer is not coupled to the towing vehicle, the mounted towing bracket and coupling ball shall not obscure the mounting space provided for the rear registration plate or affect the visibility of the rear registration/licence plate of the towing vehicle.
Ak nie je príves pripojený k ťažnému vozidlu, namontovaná konzola a spojovacia guľa nesmú zatieňovať montážny priestor alebo viditeľnosť zadnej registračnej tabuľky/licenčnej tabuľky ťažného vozidla.
If the coupling ball or other items do obscure the rear registration plate they shall be removable or repositionable without the use of tools except, for example, an easily operated (i.e. an effort not exceeding 20 Nm) release key which is carried in the vehicle.
Ak spojovacia guľa alebo ostatné prvky zatieňujú zadnú registračnú tabuľku, budú snímateľné alebo prestaviteľné bez použitia náradia okrem, napríklad, uvoľňovacieho kľúča nachádzajúceho sa vo vozidle, ktorým sa dá ľahko manipulovať (t. j. sila nepresahujúca 20 Nm).
Attachment of coupling heads
Upevnenie spojovacích hlavíc
In the case of caravans and goods trailers, the horizontal position is regarded as when the floor or loading surface is horizontal.
V prípade karavanov a nákladných prívesov sa za horizontálnu rovinu považuje rovina, pri ktorej je podlaha alebo ložný povrch v horizontálnej polohe.
In the case of trailers without such a reference surface (e.g. boat trailers or similar) the trailer manufacturer shall give an appropriate reference line defining the horizontal position.
V prípade prívesov bez takého referenčného povrchu (napr. člnový príves a podobne) musí výrobca prívesu uviesť vhodnú referenčnú čiaru určujúcu horizontálnu polohu.
The height requirement shall apply only to trailers intended to be attached to vehicles mentioned in paragraph 1.1.1. of this Annex.
Požiadavka na výšku platí len pre prívesy určené na pripevnenie na vozidlá uvedené v odseku 1.1.1 tejto prílohy.
In all cases the horizontal position shall be determined to within ±1o.
Horizontálna poloha sa určí vo všetkých prípadoch s presnosťou ± 1o.
It shall be possible to operate the coupling heads safely within the free space of the coupling ball given in Figures 25a and 25b, up to angles of α = 25o and β = 60o.
Musí byť možné manipulovať so spojovacími hlavicami bezpečne vo voľnom priestore spojovacej gule, ako je uvedené na obrázkoch 25a a 25b, až do uhlov α = 25o a β = 60o.
Attachment of drawbar couplings and mounting blocks
Pripevnenie závesov a montážnych blokov
Mounting dimensions for standard drawbar couplings:
Montážne rozmery pre štandardné závesy:
In the case of types of standard drawbar couplings the mounting dimensions on the vehicle given in Figure 15 and Table 10 must be met.
V prípade typov štandardných závesov musia byť splnené montážne rozmery na vozidle uvedené na obrázku 15 a v tabuľke 10.
Need for remote controlled couplings
Potreba spojenia s diaľkovým ovládaním
If one or more of the following requirements regarding easy and safe operation (paragraph 1.3.3.), accessibility (paragraph 1.3.5.) or clearance for the hand lever (paragraph 1.3.6.) cannot be met, a coupling with a remote control device as described in Annex 5, paragraph 12.3. shall be used.
Ak nemôže byť splnená jedna z nasledujúcich požiadaviek týkajúcich sa ľahkej a bezpečnej prevádzky (odsek 1.3.3), prístupu (odsek 1.3.5) alebo voľného priestoru pre ručnú páku (odsek 1.3.6), použije sa spojenie s diaľkovým ovládaním opísané v prílohe 5 odseku 12.3.
Easy and safe coupling operation
Ľahká a bezpečná prevádzka spojovacieho zariadenia
Drawbar couplings shall be mounted on the vehicle in such a manner that they are easy and safe to operate.
Závesy sa namontujú na vozidlo tak, aby boli ľahko a bezpečne prevádzkovateľné.
In addition to the functions of opening (and closing, if applicable) this also includes checking the position of the indicator for the closed and locked positions of the coupling pin (by sight and touch).
Okrem funkcie otvorenia (prípadne uzavretia) toto zahŕňa aj kontrolu polohy oznamovača pre otvorenú a uzavretú polohu spojovacieho čapu (zrakom a dotykom).