natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Periods of constant speed shall be achieved by keeping the accelerator position fixed.
Doby konštantnej rýchlosti sa dosiahnu udržiavaním pevne stanovenej polohy akcelerátora.
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the engine start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES)) or, in the case of test Type VI, on conclusion of the final idling period of the last elementary urban cycle (Part One).
Odber vzoriek (BS) sa začína pred štartovaním motora alebo na jeho začiatku a končí sa ukončením poslednej doby voľnobehu mimomestského cyklu [časť dva, koniec odberu vzorky (ES)] alebo v prípade skúšky typu VI ukončením poslednej doby voľnobehu posledného základného mestského cyklu (časť jedna).
During the test the speed is recorded against time or collected by the data-acquisition system so that the correctness of the cycles performed can be assessed.
V priebehu skúšky sa rýchlosť zaznamenáva v závislosti od času alebo sa uchováva v systéme na získavanie dát tak, aby mohla byť overená správnosť vykonaného cyklu.
Particles shall be measured continuously in the particle sampling system.
Častice sa merajú nepretržite v systéme na odber vzoriek častíc.
Gas analyser check
Kontrola analyzátora plynov
Zero and span gas reading of the analysers used for continuous measurement shall be checked.
Skontrolujú sa hodnoty nulovacieho plynu a plynu na nastavenie meracieho rozsahu z analyzátorov použitých na nepretržité meranie.
The test shall be considered acceptable if the difference between the pre-test and post-test results is less than 2 per cent of the span gas value.
Skúška sa považuje za platnú, ak rozdiel medzi výsledkami pred skúškou a po skúške je menší ako 2 % hodnoty plynu na nastavenie meracieho rozsahu.
Particulate filter weighing
Váženie filtrov častíc
Reference filters shall be weighed within 8 hours of the test filter weighing.
Referenčné filtre sa vážia v priebehu 8 hodín od váženia skúšobných filtrov.
The contaminated particulate test filter shall be taken to the weighing chamber within 1 hour following the analyses of the exhaust gases.
Kontaminované skúšobné filtre častíc sa prenesú do vážiacej komory v priebehu jednej hodiny od analýzy výfukových plynov.
The test filter shall be conditioned for at least 2 hours and not more than 80 hours and then weighed.
Skúšobný filter sa kondicionuje minimálne 2 hodiny a nie viac ako 80 hodín a potom sa odváži.
Bag analysis
Analýza plynov v zbernom vaku
The exhaust gases contained in the bag shall be analysed as soon as possible and in any event not later than 20 minutes after the end of the test cycle.
Výfukové plyny obsiahnuté v zbernom vaku musia byť analyzované podľa možnosti čo najskôr, v každom prípade najneskôr do 20 minút po skončení skúšobného cyklu.
Prior to each sample analysis, the analyser range to be used for each pollutant shall be set to zero with the appropriate zero gas.
Pred každou analýzou vzorky má byť rozsah analyzátora pre každú znečisťujúcu látku nastavený na nulu pomocou vhodného nulovacieho plynu.
The analysers shall then be set to the calibration curves by means of span gases of nominal concentrations of 70 to 100 per cent of the range.
Analyzátory sa potom nastavia na kalibračné krivky pomocou plynov na nastavenie meracieho rozsahu s menovitou koncentráciou od 70 do 100 % rozsahu.
The analysers’ zero settings shall then be rechecked: if any reading differs by more than 2 per cent of the range from that set in paragraph 6.5.3.2 above, the procedure shall be repeated for that analyser.
Potom sa znovu prekontrolujú nulové nastavenia analyzátorov: ak sa odčítané hodnoty líšia o viac než 2 % rozsahu stupnice od hodnoty stanovenej v bode 6.5.3.2, postup sa pre tento analyzátor opakuje.
After the analysis, zero and span points shall be rechecked using the same gases.
Po analýze sa znovu preveria nulové a rozsahové body za použitia tých istých plynov.
If these rechecks are within ± 2 per cent of those in paragraph 6.5.3.3 above, the analysis shall be considered acceptable.
Ak sú výsledky v tolerancii ± 2 % hodnôt uvedených v bode 6.5.3.3, analýza sa považuje za prijateľnú.
At all points in this paragraph, the flow-rates and pressures of the various gases shall be the same as those used during calibration of the analysers.
Prietokové rýchlosti a tlaky musia byť pre všetky body tohto bodu také isté ako pri kalibrácii analyzátorov.
The figure adopted for the content of the gases in each of the pollutants measured shall be that read off after stabilisation of the measuring device.
Hodnota platná pre nameraný obsah plynov v každej zo znečisťujúcich látok je tá, ktorá sa odčíta po ustálení na meracom zariadení.
Hydrocarbon mass emissions of compression-ignition engines shall be calculated from the integrated HFID reading, corrected for varying flow if necessary, as shown in paragraph 6.6.6 below.
Hmotnosť emisií uhľovodíkov v prípade vznetových motorov sa vypočíta z integrovaného záznamu HFID, v prípade potreby korigovaného vzhľadom na kolísanie prietoku, ako sa uvádza v bode 6.6.6.
Calculation of emissions
Výpočet emisií
Determination of volume
Stanovenie objemu
Calculation of the volume when a variable dilution device with constant flow control by orifice or venturi is used.
Výpočet objemu pri použití premenlivého zrieďovacieho zariadenia s konštantným riadením prietoku otvorom alebo rozptyľovačom.
Record continuously the parameters showing the volumetric flow, and calculate the total volume for the duration of the test.
Súvisle sa zaznamenávajú parametre udávajúce objemový prietok a vypočíta sa celkový objem za dobu trvania skúšky.
Calculation of volume when a positive displacement pump is used.
Výpočet objemu pri použití objemového čerpadla
The volume of diluted exhaust gas measured in systems comprising a positive displacement pump is calculated with the following formula:
Objem zriedených výfukových plynov meraný v systémoch s objemovým čerpadlom sa vypočíta podľa tohto vzorca:
V volume of the diluted gas expressed in litres per test (prior to correction),
V objem zriedených výfukových plynov vyjadrený v litroch na skúšku (pred korekciou),
volume of gas delivered by the positive displacement pump in testing conditions in litres per revolution,
objem plynu dopravovaný objemovým čerpadlom za skúšobných podmienok v litroch na otáčku,
N number of revolutions per test.
N počet otáčok v skúške.
Correction of Volume to Standard Conditions
Korekcia objemu vzhľadom na štandardné podmienky
The diluted exhaust-gas volume is corrected by means of the following formula:
Objem zriedených výfukových plynov sa koriguje pomocou tohto vzorca:
barometric pressure in the test room in kPa,
barometrický tlak v skúšobnej miestnosti v kPa,
vacuum at the inlet to the positive displacement pump in kPa relative to the ambient barometric pressure,
podtlak na vstupe objemového čerpadla v kPa vo vzťahu k okolitému barometrickému tlaku,
average temperature of the diluted exhaust gas entering the positive displacement pump during the test (K).
priemerná teplota zriedených výfukových plynov vstupujúcich do objemového čerpadla počas skúšky (K).
Total mass of gaseous and particulate pollutants emitted
Celková hmotnosť emitovaných plynných a tuhých znečisťujúcich látok
The mass M of each pollutant emitted by the vehicle during the test shall be determined by obtaining the product of the volumetric concentration and the volume of the gas in question, with due regard for the following densities under above-mentioned reference conditions:
Hmotnosť M každej znečisťujúcej látky emitovanej vozidlom v priebehu skúšky sa stanoví ako súčin objemovej koncentrácie a objemu príslušného plynu, s prihliadnutím na tieto hustoty za uvedených referenčných podmienok:
In the case of carbon monoxide (CO):
V prípade oxidu uhoľnatého (CO)
For petrol (E5) (C1H1,89O0,016)
pre benzín (E5) (C1H1,89O0,016),
For diesel (B5) (C1Hl,86O0,005)
pre naftu (B5) (C1Hl,86O0,005),
For LPG (CH2,525)
pre LPG (CH2,525)
For NG/biomethane (C1H4)
pre NG/biometán (C1H4)
For ethanol (E85) (C1H2,74O0,385)
pre etanol (E85) (C1H2,74O0,385)
In the case of nitrogen oxides (NOx):
V prípade oxidov dusíka (NOx)
Mass emissions of gaseous pollutants shall be calculated by means of the following formula:
Hmotnosť emisií plynných znečisťujúcich látok sa vypočíta pomocou tejto rovnice:
mass emission of the pollutant i in grams per kilometre,
hmotnosť emisií znečisťujúcej látky i v gramoch na kilometer,
volume of the diluted exhaust gas expressed in litres per test and corrected to standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa),
objem zriedených výfukových plynov vyjadrený v litroch na skúšku a korigovaný vzhľadom na štandardné podmienky (273,2 K a 101,33 kPa),
density of the pollutant i in grams per litre at normal temperature and pressure (273,2 K and 101,33 kPa),
hustota znečisťujúcej látky i v gramoch na liter za normálnej teploty a tlaku (273,2 K a 10133 kPa),
humidity correction factor used for the calculation of the mass emissions of oxides of nitrogen.
korekčný koeficient vlhkosti, používaný na výpočet hmotnosti emisií oxidov dusíka.
There is no humidity correction for HC and CO,
V prípade HC a CO sa nepoužíva žiadna korekcia vlhkosti,
concentration of the pollutant i in the diluted exhaust gas expressed in ppm and corrected by the amount of the pollutant i contained in the dilution air,
koncentrácia znečisťujúcej látky i v zriedených výfukových plynoch vyjadrená v ppm a korigovaná množstvom znečisťujúcej látky i obsiahnutej v riediacom vzduchu,
d distance corresponding to the operating cycle in kilometres.
d vzdialenosť zodpovedajúca prevádzkovému cyklu v kilometroch.
Correction for dilution air concentration
Korekcia koncentrácie riediaceho vzduchu
The concentration of pollutant in the diluted exhaust gas shall be corrected by the amount of the pollutant in the dilution air as follows:
Koncentrácia znečisťujúcej látky v zriedených výfukových plynoch sa koriguje množstvom znečisťujúcej látky v riediacom vzduchu takto:
concentration of the pollutant i in the diluted exhaust gas, expressed in ppm and corrected by the amount of i contained in the dilution air,
koncentrácia znečisťujúcej látky i v zriedených výfukových plynoch vyjadrená v ppm a korigovaná množstvom i obsiahnutým v riediacom vzduchu,
measured concentration of pollutant i in the diluted exhaust gas, expressed in ppm,
nameraná koncentrácia znečisťujúcej látky i v zriedených výfukových plynoch vyjadrená v ppm,
concentration of pollutant i in the air used for dilution, expressed in ppm,
koncentrácia znečisťujúcej látky i vo vzduchu používanom na riedenie vyjadrená v ppm,
DF dilution factor.
DF koeficient riedenia.
The dilution factor is calculated as follows:
Koeficient riedenia sa vypočíta takto:
and diesel (B5)
pre naftu (B5)
for NG/biomethane
pre NG/biometán
for Ethanol (E85)
pre etanol (E85)
concentration of CO2 in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in per cent volume,
koncentrácia CO2 v zriedených výfukových plynoch, obsiahnutých v záchytnom vaku, vyjadrená v % objemu,
concentration of HC in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm carbon equivalent,
koncentrácia HC v zriedených výfukových plynoch, obsiahnutých v záchytnom vaku, vyjadrená v ppm uhlíkového ekvivalentu,
concentration of CO in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm.
koncentrácia CO v zriedených výfukových plynoch, obsiahnutých v záchytnom vaku, vyjadrená v ppm.
Non-methane hydrocarbon concentration is calculated as follows:
Nemetánová uhľovodíková koncentrácia sa vypočíta takto:
corrected concentration of NMHC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent,
korigovaná koncentrácia NMHC v zriedených výfukových plynoch vyjadrená v ppm uhlíkového ekvivalentu,
concentration of THC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of THC contained in the dilution air,
koncentrácia THC v zriedených výfukových plynoch vyjadrená v ppm uhlíkového ekvivalentu a korigovaná množstvom THC obsiahnutom v zriedenom vzduchu,
concentration of CH4 in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of CH4 contained in the dilution air,
koncentrácia CH4 v zriedených výfukových plynoch vyjadrená v ppm uhlíkového ekvivalentu a korigovaná množstvom CH4 obsiahnutom v zriedenom vzduchu,
is the FID response factor to methane as defined in paragraph 2.3.3 of Appendix 3 to Annex 4a.
je faktor odozvy FID na metán definovaný v bode 2.3.3. doplnku 3 prílohy 4a.
Calculation of the NO humidity correction factor
Výpočet korekčného faktora vlhkosti pre NO
In order to correct the influence of humidity on the results of oxides of nitrogen, the following calculations are applied:
Aby sa korigoval vplyv vlhkosti na výsledné hodnoty oxidov dusíka, použijú sa tieto výpočty:
H absolute humidity expressed in grams of water per kilogram of dry air,
H absolútna vlhkosť vyjadrená v gramoch vody na kilogram suchého vzduchu,
relative humidity of the ambient air expressed as a percentage,
relatívna vlhkosť okolitého vzduchu vyjadrená v %,
saturation vapour pressure at ambient temperature expressed in kPa,
tlak nasýtených pár pri teplote okolia, vyjadrený v kPa,
atmospheric pressure in the room, expressed in kPa.
atmosférický tlak v miestnosti, vyjadrený v kPa.
Determination of HC for compression-ignition engines
Určenie HC pre vznetové motory
To calculate HC-mass emission for compression-ignition engines, the average HC concentration is calculated as follows:
Priemerná koncentrácia HC použitá na stanovenie hmotnosti emisií HC zo vznetových motorov sa vypočíta pomocou tohto vzorca:
integral of the recording of the heated FID over the test (t2-t1)
integrál hodnoty meranej ohrievaným FID počas skúšky (t2 – t1),
concentration of HC measured in the diluted exhaust in ppm of Ci is substituted for CHC in all relevant equations.
koncentrácia HC nameraná v zriedenom výfukovom plyne v ppm Cj, Cj nahradzuje priamo CHC vo všetkých zodpovedajúcich rovniciach.
Determination of particulates
Stanovenie častíc
Particulate emission Mp (g/km) is calculated by means of the following equation:
Emisie častíc Mp (g/km) sa vypočítajú pomocou tejto rovnice:
Where exhaust gases are vented outside tunnel;
keď sa výfukové plyny vypúšťajú mimo tunela:
Where exhaust gases are returned to the tunnel;
keď sú výfukové plyny vedené späť do tunela:
volume of diluted exhaust gases (see paragraph 6.6.1), under standard conditions,
objem zriedených výfukových plynov (pozri bod 6.6.1) za štandardných podmienok,
volume of exhaust gas flowing through particulate filter under standard conditions,
objem výfukových plynov prúdiacich filtrom častíc za štandardných podmienok,
particulate mass collected by filter(s),
hmotnosť častíc zachytených filtrom(-ami),
d distance corresponding to the operating cycle in km,
d vzdialenosť zodpovedajúca pracovnému cyklu v km,
particulate emission in g/km.
emisie častíc v g/km.
Where correction for the particulate background level from the dilution system has been used, this shall be determined in accordance with paragraph 6.2.4.
Ak sa použije korekcia pre hladinu pozadia častíc zo zrieďovacieho systému, táto sa určí v súlade s bodom 6.2.4.
In this case, the particulate mass (g/km) shall be calculated as follows:
V takom prípade sa hmotnosť častíc (g/km) vypočíta takto:
Where exhaust gases are returned to the tunnel.
keď sú výfukové plyny vedené späť do tunela;
volume of tunnel air flowing through the background particulate filter under standard conditions,
objem výfukových plynov v tuneli prúdiacich filtrom častíc pozadia za štandardných podmienok,
particulate mass collected by background filter,
hmotnosť častíc zachytených filtrom pozadia,
DF dilution factor as determined in paragraph 6.6.4.
DF zrieďovací faktor stanovený v bode 6.6.4.
Where application of a background correction results in a negative particulate mass (in g/km) the result shall be considered to be zero g/km particulate mass.
Ak je výsledkom korekcie pozadia záporná hodnota hmotnosti častíc (v g/km), výsledok sa považuje za nulový (0 g/km hmotnosti častíc).
Determination of particle numbers
Určenie množstva častíc
Number emission of particles shall be calculated by means of the following equation:
Množstvo emitovaných častíc sa vypočíta pomocou tejto rovnice:
N particle number emission expressed in particles per kilometre,
N množstvo emitovaných častíc vyjadrené v časticiach na kilometer,
V volume of the diluted exhaust gas expressed in litres per test and corrected to standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa),
V objem zriedených výfukových plynov vyjadrený v litroch na skúšku a korigovaný na štandardné podmienky (273,2 K a 101,33 kPa),
K calibration factor to correct the particle number counter measurements to the level of the reference instrument where this is not applied internally within the particle number counter.
K kalibračný faktor na korigovanie meraní počítadla častíc na úroveň referenčného prístroja, pokiaľ sa neuplatňuje interne v rámci počítadla častíc.
Where the calibration factor is applied internally within the particle number counter a value of 1 shall be used for k in the above equation,
Ak sa kalibračný faktor uplatňuje interne v rámci počítadla častíc, v uvedenej rovnici sa namiesto k použije hodnota 1,
corrected concentration of particles from the diluted exhaust gas expressed as the average particles per cubic centimetre figure from the emissions test including the full duration of the drive cycle.
korigovaná koncentrácia častíc zo zriedených výfukových plynov vyjadrená ako hodnota priemerného množstva častíc na kubický centimeter získaná z emisnej skúšky vrátane plného trvania jazdného cyklu.
If the volumetric mean concentration results (C–
Ak výsledky priemernej volumetrickej koncentrácie (C–
from the particle number counter are not output at standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa), then the concentrations should be corrected to those conditions (C–
z počítadla častíc nepredstavujú výstup pri štandardných podmienkach (273,2 K a 101,33 kPa), potom sa koncentrácie musia korigovať vzhľadom na tieto podmienky (C–
mean particle concentration reduction factor of the volatile particle remover at the dilution setting used for the test,
faktor zníženia priemernej koncentrácie častíc systému na odstraňovanie prchavých častíc špecifický pre nastavenie zriedenia použité pri skúške,
d distance corresponding to the operating cycle expressed in kilometres,
d vzdialenosť zodpovedajúca pracovnému cyklu vyjadrená v km,
shall be calculated from the following equation:
vypočíta sa pomocou tohto vzorca:
a discrete measurement of particle concentration in the diluted gas exhaust from the particle counter expressed in particles per cubic centimetre and corrected for coincidence,
prerušované meranie koncentrácie častíc v zriedených výfukových plynoch z počítača častíc, vyjadrené v počte častíc na centimeter kubický a korigované pre zhodu,
n = total number of discrete particle concentration measurements made during the operating cycle,
n = celkový počet diskrétnych meraní koncentrácie častíc uskutočnených počas pracovného cyklu,
n shall be calculated from the following equation:
n vypočíta sa z tejto rovnice:
T time duration of the operating cycle expressed in seconds,
T doba trvania pracovného cyklu vyjadrená v sekundách,
f data logging frequency of the particle counter expressed in Hz.
f frekvencia počítača častíc pri ukladaní údajov vyjadrená v Hz.
Allowance for mass emissions from vehicles equipped with periodically regenerating devices
Výnimka pre emisie hmoty z vozidiel vybavených zariadeniami periodickej regenerácie
When the vehicle is equipped with a periodically regenerating system as defined in Regulation No 83, 06 series of amendments, Annex 13: Emissions test procedure for a vehicle equipped with a periodically regenerating system:
Ak je vozidlo vybavené systémom periodickej regenerácie definovaným v predpise č. 83, séria zmien 06, príloha 13: Postup emisnej skúšky pre vozidlá vybavené systémom periodickej regenerácie:
The provisions of Annex 13 shall apply for the purposes of particulate mass measurements only and not particle number measurements.
Ustanovenia prílohy 13 sa vzťahujú len na účely meraní hmotnosti častíc, a nie na účely meraní množstva častíc.
For particulate mass sampling during a test in which the vehicle undergoes a scheduled regeneration, the filter face temperature shall not exceed 192 °C.
Pri odbere vzoriek z hmoty častíc počas skúšky, v rámci ktorej sa na vozidle vykonáva plánovaná regenerácia, teplota vo vstupnej časti filtra neprekročí 192 °C.
For particulate mass sampling during a test when the regenerating device is in a stabilised loading condition (i.e. the vehicle is not undergoing a regeneration), it is recommended that the vehicle has completed > 1/3 of the mileage between scheduled regenerations or that the periodically regenerating device has undergone equivalent loading off the vehicle.
Pri odbere vzoriek z hmoty častíc počas skúšky, keď sa regeneratívne zariadenie nachádza v stabilizovanom stave zaťaženia (t. j. vozidlo neprechádza regeneráciou), odporúča sa, aby vozidlo absolvovalo medzi naplánovanými regeneráciami > 1/3 najazdených kilometrov alebo aby sa na zariadení periodickej regenerácie vykonalo ekvivalentné odľahčenie vozidla.
For the purposes of Conformity of Production testing, the manufacturer may ensure that this is included within the evolution coefficient.
Na účely skúšky zhody výroby môže výrobca zabezpečiť, aby sa to začlenilo do koeficientu vývoja.
In this case, paragraph 8.2.3.2.2 of this Regulation is replaced by paragraph 6.6.9.3.1 of this Annex.
V takom prípade sa bod 8.2.3.2.2 tohto predpisu nahradí bodom 6.6.9.3.1 tejto prílohy.
If the manufacturer wishes to run in the vehicles, (‘x’ km, where x ≤ 3000 km for vehicles equipped with a positive ignition engine and x ≤ 15000 km for vehicles equipped with a compression ignition engine and where the vehicle is at > 1/3 distance between successive regenerations), the procedure will be as follows:
Ak výrobca chce zabehnúť vozidlá („x“ km, kde x ≤ 3000 km pre vozidlá so zážihovým motorom a x ≤ 15000 km pre vozidlá so vznetovým motorom, a kde sa vozidlo nachádza vo vzdialenosti > 1/3 medzi po sebe nasledujúcimi regeneráciami), postup bude takýto:
the pollutant emissions (type I) will be measured at zero and at ‘x’ km on the first tested vehicle;
emisie znečisťujúcich látok (typ I) sa merajú pri nula a pri „x“ km na prvom skúšanom vozidle;
Evolution coefficient = Emissions at ‘x’ km
koeficient vývoja = emisie znečisťujúcich látok pri „x“ km
Emissions at zero km
emisie znečisťujúcich látok pri nula km
the other vehicles will not be run in, but their zero km emissions will be multiplied by the evolution coefficient.
Ostatné vozidlá nebudú zabehnuté, ale ich emisie pri nula km sa vynásobia koeficientom vývoja.
Elementary urban operating cycle on the chassis dynamometer (Part One)
Základný mestský pracovný cyklus na vozidlovom dynamometri (časť jedna)
Duration of each
Trvanie každej
Cumulative time (s)
Kumulatívny čas (s)
Gear to be used in the case of a manual gearbox
Prevodový stupeň použitý v prípade manuálnej prevodovky
Operation (s)
činnosti (s)
Phase (s)
fázy (s)
Steady speed
Stála rýchlosť
Gear change
Zmena prevodového stupňa
Extra-urban cycle (Part Two) for the Type I test
Mimomestský cyklus (časť dva) pre skúšku typu I
No of operation
Číslo činnosti
Cumulative time(s)
Kumulatívny čas (s)
Steady speed [3]
Stála rýchlosť [3]
Acceleration [3]
Zrýchlenie [3]
Deceleration [3]
Spomalenie [3]
Simulated inertia and dyno loading requirements
Požiadavky na simulovanú zotrvačnú hmotnosť a zaťaženie dynamometra
Equivalent inertia
Ekvivalentná zotrvačná hmotnosť
Power and load absorbed by the dynamometer at 80 km/h
Výkon a zaťaženie absorbované dynamometrom pri 80 km/h
Road Load Coefficients
Koeficienty jazdného zaťaženia
Operating cycle for the Type I test
Pracovný cyklus pre skúšku typu I
Elementary urban cycle for the Type I test
Základný mestský cyklus pre skúšku typu I
KEY
KĽÚČ
K = declutching
K = vypnutie spojky
1 = first gear
1 = 1. prevod. stupeň
PM = neutral
PM = neutrál
K1 K2 = declutching first or second gear engaged
K1 K2 = vypnutie spojky zaradený 1. alebo 2. pr. stupeň