natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Regulation No 49 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of compression-ignition (C.I.) and natural gas (NG) engines as well as positive-ignition (P.I.) engines fuelled with liquefied petroleum gas (LPG) and vehicles equipped with c.i. and ng engines and P.I. engines fuelled with lpg, with regard to the emissions of pollutants by the engine
Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK/OSN) č. 49 – Jednotné ustanovenia pre homologizáciu vznetových motorov (C.I.) a motorov poháňaných zemným plynom (N.G.), ako aj zážihových motorov (P.I.) poháňaných skvapalneným ropným plynom (LPG) a homologizácie vozidiel vybavených vznetovými motormi a motormi poháňanými zemným plynom (N.G.), ako aj zážihovými motormi (P.I.) poháňanými LPG z hľadiska emisií znečisťujúcich látok z motora
Revision 3
Revízia 3
Incorporating:
Obsahujúca:
01 series of amendments — Date of entry into force: 14 May 1990
sériu zmien 01 – Dátum nadobudnutia platnosti: 14. máj 1990
02 series of amendments — Date of entry into force: 30 December 1992
sériu zmien 02 – Dátum nadobudnutia platnosti: 30. december 1992
Corrigendum 1 to the 02 series of amendments subject of depositary notification
korigendum 1 série zmien 02 uvedené v depozitárnom oznámení
C.N.232.1992.TREATIES-32 dated 11 September 1992
C.N.232.1992.TREATIES-32 z 11. septembra 1992
Corrigendum 2 to the 02 series of amendments subject of depositary notification
korigendum 2 série zmien 02 uvedené v depozitárnom oznámení
C.N.353.1995.TREATIES-72 dated 13 November 1995
C.N.353.1995.TREATIES-72 z 13. novembra 1995
Corrigendum 1 to Revision 2 (Erratum — English only)
korigendum 1 revízie 2 (Erratum – len v anglickom jazyku)
Supplement 1 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 18 May 1996
doplnok 1 k sérii zmien 02 – Dátum nadobudnutia platnosti: 18. máj 1996
Supplement 2 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 28 August 1996
doplnok 2 k sérii zmien 02 – Dátum nadobudnutia platnosti: 28. august 1996
Corrigendum 1 to Supplement 1 to the 02 series of amendments subject of depositary notification
korigendum 1 doplnku 1 k sérii zmien 02 uvedené v depozitárnom oznámení
C.N.426.1997.TREATIES-96 dated 21 November 1997
C.N.426.1997.TREATIES-96 z 21. novembra 1997
Corrigendum 2 to Supplement 1 to the 02 series of amendments subject of depositary notification
korigendum 2 doplnku 1 k sérii zmien 02 uvedené v depozitárnom oznámení
C.N.272.1999.TREATIES-2 dated 12 April 1999
C.N.272.1999.TREATIES-2 z 12. apríla 1999
Corrigendum 1 to Supplement 2 to the 02 series of amendments subject of depositary notification
korigendum 1 doplnku 2 k sérii zmien 02 uvedené v depozitárnom oznámení
C.N.271.1999.TREATIES-1 dated 12 April 1999
C.N.271.1999.TREATIES-1 z 12. apríla 1999
03 series of amendments — Date of entry into force: 27 December 2001
Séria zmien 03 – Dátum nadobudnutia platnosti: 27. december 2001
04 series of amendments — Date of entry into force: 31 January 2003
Séria zmien 04 – Dátum nadobudnutia platnosti: 31. január 2003
This Regulation applies to the emission of gaseous and particulate pollutants from C.I. and NG engines and P.I. engines fuelled with LPG, used for driving motor vehicles having a design speed exceeding 25 km/h of categories [1] [2] M1 having a total mass exceeding 3,5 tonnes, M2, M3, N1, N2 and N3.
Tento predpis sa vzťahuje na emisie plynných znečisťujúcich látok a znečisťujúcich tuhých častíc zo vznetových motorov, motorov poháňaných zemným plynom a zážihových motorov poháňaných LPG používaných na poháňanie motorových vozidiel kategórií [1] [2] M1 s konštrukčnou rýchlosťou nad 25 km/h, s celkovou hmotnosťou prekračujúcou 3,5 tony a kategórií M2, M3, N1, N2 a N3.
‘test cycle’ means a sequence of test points each with a defined speed and torque to be followed by the engine under steady state (ESC test) or transient operating conditions (ETC, ELR test);
„skúšobný cyklus“ znamená postupnosť skúšobných fáz, pričom každá z nich má definované otáčky a krútiaci moment, ktoré musí motor absolvovať v stálych (skúška ESC) alebo nestálych prevádzkových podmienkach (skúška ETC, ELR);
‘approval of an engine (engine family)’ means the approval of an engine type (engine family) with regard to the level of the emission of gaseous and particulate pollutants;
„homologizácia motora (radu motorov)“ znamená homologizáciu typu motora (radu motorov) vzhľadom na úroveň emisií plynných znečisťujúcich látok a znečisťujúcich tuhých častíc;
‘diesel engine’ means an engine which works on the compression-ignition principle;
„dieselový motor“ znamená motor, ktorý pracuje na princípe kompresného zapaľovania;
‘gas engine’ means an engine, which is fuelled with natural gas (NG) or liquid petroleum gas (LPG);
„plynový motor“ znamená motor poháňaný zemným plynom (natural gas – NG) alebo skvapalneným ropným plynom (liquid petroleum gas – LPG);
‘engine type’ means a category of engines which do not differ in such essential respects as engine characteristics as defined in annex 1 to this Regulation;
„typ motora“ znamená kategóriu motorov, ktoré sa navzájom nelíšia v takých základných hľadiskách, ako sú charakteristiky definované v prílohe I k tomuto predpisu;
‘engine family’ means a manufacturers grouping of engines which, through their design as defined in annex 1, appendix 2 to this Regulation, have similar exhaust emission characteristics; all members of the family must comply with the applicable emission limit values;
„rad motorov“ znamená skupinu motorov výrobcov, ktoré vzhľadom na ich konštrukciu vymedzenú v doplnku 2 prílohy I k tomuto predpisu majú podobné charakteristiky výfukových emisií; každý motor tohto radu musí spĺňať platné limitné hodnoty emisií;
‘parent engine’ means an engine selected from an engine family in such a way that its emissions characteristics will be representative for that engine family;
„základný motor“ znamená motor vybratý z radu motorov, ktorého emisné charakteristiky sú reprezentatívne pre tento rad motorov;
‘gaseous pollutants’ means carbon monoxide, hydrocarbons (assuming a ratio of CH1,85 for diesel, CH2,525 for LPG and an assumed molecule CH3O0,5 for ethanol-fuelled diesel engines), non-methane hydrocarbons (assuming a ratio of CH1,85 for diesel fuel, CH2,525 for LPG and CH2,93 for NG), methane (assuming a ratio of CH4 for NG) and oxides of nitrogen, the last-named being expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent;
„plynné znečisťujúce látky“ znamenajú oxid uhoľnatý, uhľovodíky (vyjadrené ako ekvivalent CH1,85 v prípade vznetových motorov, ako ekvivalent CH2,525 v prípade motorov poháňaných LPG a ako molekula CH3O0,5 v prípade etanolom poháňaných naftových motorov), nemetánové uhľovodíky (vyjadrené ako ekvivalent CH1,85 v prípade motorovej nafty, CH2,525 v prípade LPG a CH2,93 v prípade NG), metán (vyjadrené ako ekvivalent CH4 v prípade NG) a oxidy dusíka vyjadreného ekvivalentom oxidu dusičitého (NO2);
‘particulate pollutants’ means any material collected on a specified filter medium after diluting the exhaust with clean filtered air so that the temperature does not exceed 325 K (52 °C);
„znečisťujúce tuhé častice“ znamenajú každý materiál zachytený špecifikovaným filtračným médiom po zriedení výfukových plynov čistým filtrovaným vzduchom pri maximálnej teplote 325 K (52 °C);
‘smoke’ means particles suspended in the exhaust stream of a diesel engine which absorb, reflect, or refract light;
„dym“ znamená častice vznášajúce sa vo výfukových plynoch dieselového motora, ktoré absorbujú, odrážajú alebo lámu svetlo;
‘net power’ means the power in ECE kW obtained on the test bench at the end of the crankshaft, or its equivalent, measured in accordance with the method of measuring power as set out in Regulation No 24.
„čistý výkon“ znamená výkon v kW EHK dosiahnutý na skúšobnom zariadení na konci kľukového hriadeľa alebo jeho ekvivalent meraný metódou na meranie výkonu stanovenou v predpise č. 24;
‘declared maximum power (Pmax)’ means the maximum power in ECE kW (net power) as declared by the manufacturer in his application for approval;
„udaný maximálny výkon (Pmax)“ znamená maximálny výkon v kW EHK (čistý výkon) uvedený výrobcom v jeho žiadosti o homologizáciu;
‘per cent load’ means the fraction of the maximum available torque at an engine speed;
„percento zaťaženia“ znamená časť maximálneho využiteľného krútiaceho momentu pri daných otáčkach motora;
‘ESC test’ means a test cycle consisting of 13 steady state modes to be applied in accordance with paragraph 5.2. of this Regulation;
„skúška ESC“ znamená skúšobný cyklus pozostávajúci z 13 stálych skúšobných fáz, ktorý sa vykonáva podľa bodu 5.2. tohto predpisu;
‘ELR test’ means a test cycle consisting of a sequence of load steps at constant engine speeds to be applied in accordance with paragraph 5.2. of this Regulation;
„skúška ELR“ znamená skúšobný cyklus pozostávajúci zo sekvencie zaťažovacích krokov pri konštantných otáčkach motora, ktorý sa vykonáva podľa bodu 5.2. tohto predpisu;
‘ETC test’ means a test cycle consisting of 1800 second-by-second transient modes to be applied in accordance with paragraph 5.2. of this Regulation;
„skúška ETC“ znamená skúšobný cyklus pozostávajúci z 1800 nestálych po sekunde sa meniacich fáz, ktorý sa vykonáva podľa bodu 5.2 tohoto predpisu;
‘engine operating speed range’ means the engine speed range, most frequently used during engine field operation, which lies between the low and high speeds, as set out in annex 4 to this Regulation;
„prevádzkový rozsah otáčok motora“ znamená rozsah otáčok motora, ktoré sa najčastejšie používajú počas normálnej prevádzky motora a ležia medzi nízkymi a vysokými otáčkami podľa prílohy 4 tohto predpisu;
‘low speed (nlo)’ means the lowest engine speed where 50 per cent of the declared maximum power occurs;
„nízke otáčky (nlo)“ znamenajú najnižšie otáčky motora, pri ktorých dosahuje motor 50 % udaného maximálneho výkonu;
‘high speed (nhi)’ means the highest engine speed where 70 per cent of the declared maximum power occurs;
„vysoké otáčky (nhi)“ znamenajú najvyššie otáčky motora, pri ktorých dosahuje motor 70 % udaného maximálneho výkonu;
‘engine speeds A, B and C’ means the test speeds within the engine operating speed range to be used for the ESC test and the ELR test, as set out in annex 4, appendix 1 to this Regulation;
„otáčky motora A, B a C“ znamenajú skúšobné otáčky v rámci prevádzkového rozsahu otáčok motora, ktoré sa používajú v skúške ESC a ELR podľa doplnku 1 prílohy 4 k tomuto predpisu;
‘control area’ means the area between the engine speeds A and C and between 25 to 100 per cent load;
„riadiaca oblasť“ znamená plochu medzi otáčkami motora A a C a percentuálne zaťaženie od 25 do 100 %;
‘reference speed (nref)’ means the 100 per cent speed value to be used for denormalizing the relative speed values of the ETC test, as set out in annex 4, appendix 2 to this Regulation;
„referenčné otáčky (nref)“ znamenajú 100 percentnú hodnotu otáčok, ktoré sa používajú na denormalizáciu relatívnej hodnoty otáčok skúšky ETC podľa doplnku 2 prílohy 4 k tomuto predpisu;
‘opacimeter’ means an instrument designed to measure the opacity of smoke particles by means of the light extinction principle;
„opacitometer“ znamená prístroj určený na meranie opacity dymových častíc podľa princípu zoslabovania svetla;
‘NG gas range’ means one of the H or L range as defined in European Standard EN 437, dated November 1993;
„skupina plynu NG“ znamená jednu zo skupín plynu H alebo L, ktoré sú vymedzené v Európskej norme EN 437 z novembra 1993;
‘self adaptability’ means any engine device allowing the air/fuel ratio to be kept constant;
„automatické prispôsobenie“ znamená akékoľvek zariadenie motora, ktoré umožňuje udržať konštantný pomer vzduch/palivo;
‘recalibration’ means a fine-tuning of a NG engine in order to provide the same performance (power, fuel consumption) in a different range of natural gas;
„preciachovanie“ znamená jemné vyladenie NG motora, aby sa dosiahla rovnaká výkonnosť (výkon, spotreba paliva) v rôznych skupinách plynu;
‘Wobbe Index (lower Wl; or upper Wu)’ means the ratio of the corresponding calorific value of a gas per unit volume and the square root of its relative density under the same reference conditions:
„Wobbov index (dolný Wl alebo horný Wu)“ znamená podiel hodnoty výhrevnosti plynu na jednotku objemu a druhej odmocniny jeho relatívnej hustoty za rovnakých referenčných podmienok:
/ρgas
/ ρgas
‘λ-shift factor (Sλ)’ means an expression that describes the required flexibility of the engine management system regarding a change of the excess-air ratio λ if the engine is fuelled with a gas composition different from pure methane (see annex 8 for the calculation of Sλ).
„faktor posunu λ (Sλ)“ znamená výraz, ktorým sa opisuje požadovaná flexibilita systému riadenia motora vzhľadom na zmenu podielu prebytočného vzduchu λ, ak je motor poháňaný plynom, ktorý sa neskladá z čistého metánu (pre výpočet Sλ pozri prílohu 8);
‘EEV’ means Enhanced Environmentally Friendly Vehicle which is a type of vehicle propelled by an engine complying with the permissive emission limit values given in row C of the Tables in paragraph 5.2.1. of this Regulation;
„EEV“ znamená vozidlo obzvlášť priaznivé pre životné prostredie (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle), ktoré je typom vozidla poháňaného motorom spĺňajúcim prípustné limitné hodnoty emisií uvedené v riadku C tabuliek v bode 5.2.1 tohto predpisu;
‘Defeat Device’ means a device which measures, senses or responds to operating variables (e.g. vehicle speed, engine speed, gear used, temperature, intake pressure or any other parameter) for the purpose of activating, modulating, delaying or deactivating the operation of any component or function of the emission control system such that the effectiveness of the emission control system is reduced under conditions encountered during normal vehicle use unless the use of such a device is substantially included in the applied emission certification test procedures.
„Vypínacie zariadenie“ znamená zariadenie, ktoré meria alebo sníma prevádzkové parametre alebo na ne reaguje (napr. rýchlosť vozidla, otáčky motora, zaradený prevodový stupeň, teplota, tlak nasávaného vzduchu alebo akýkoľvek iný parameter), aby sa aktivovala, zmenila, spomalila alebo deaktivovala funkcia ktoréhokoľvek komponentu systému regulácie emisií, čím sa zníži účinnosť systému regulácie emisií v podmienkach normálnej prevádzky vozidla, ak nie je použitie takéhoto zariadenia zahrnuté v použitých postupoch certifikačných skúšok emisií.
‘Auxiliary control device’ means a system, function or control strategy installed to an engine or on a vehicle, that is used to protect the engine and/or its ancillary equipment against operating conditions that could result in damage or failure, or is used to facilitate engine starting.
„Pomocné riadiace zariadenie“ znamená systém, funkciu alebo kontrolnú stratégiu namontovanú na motore alebo vozidle, ktoré sa používajú na ochranu motora a/alebo jeho pomocných zariadení voči prevádzkovým podmienkam, ktoré by mohli spôsobiť poškodenie alebo poruchu, alebo sa používajú na uľahčenie spúšťania motora.
An auxiliary control device may also be a strategy or measure that has been satisfactorily demonstrated not to be a defeat device.
Pomocný riadiacim zariadením môže byť tiež stratégia alebo meranie, ktoré preukázateľne nie sú vypínacím zariadením.
‘Irrational emission control strategy’ means any strategy or measure that, when the vehicle is operated under normal conditions of use, reduces the effectiveness of the emission control system to a level below that expected on the applicable emission test procedures.
„Iracionálna stratégia regulácie emisií“ znamená stratégiu alebo meranie, ktoré pri normálnych prevádzkových podmienkach vozidla znižujú účinnosť systému regulácie emisií na úroveň nižšiu ako úroveň očakávaná pri používaných postupoch skúšok emisií.
Figure 1: Specific definitions of the test cycles
Obrázok 1: Špecifické definície skúšobných cyklov
Net power [% of net Pmax]
Čistý výkon [% of net Pmax]
Control area
Kontrolná oblasť
Idle
Voľnobežné otáčky
Symbols and Abbreviations
Symboly a skratky
Symbols for Test Parameters
Symboly pre skúšobné parametre
Term
Názov
Cross sectional area of the isokinetic sampling probe
Plocha priečneho rezu izokinetickej odberovej sondy
Cross sectional area of the exhaust pipe
Plocha priečneho rezu výfukovej trubice
Carbon 1 equivalent hydrocarbon
Uhľovodík ekvivalentný uhlíku 1
ppm/vol%
ppm/vol %
Subscript denoting concentration
Index označujúci koncentráciu
Intercept of PDP calibration function
Úsek ciachovacej funkcie PDP
Dilution factor
Faktor riedenia
Interpolated NOx emission of the control point
Interpolované emisie NOx v kontrolnom bode
Laboratory atmospheric factor
Atmosférický faktor v laboratóriu
Fuel specific factor for the calculation of wet concentration for dry concentration
Špecifický faktor paliva pre výpočet koncentrácie vlhkosti na základe koncentrácie pre suchý stav
Intake air mass flow rate on wet basis
Hmotnostný prietok nasávaného vzduchu na mokrej báze
Intake air mass flow rate on dry basis
Hmotnostný prietok nasávaného vzduchu na suchej báze
Dilution air mass flow rate on wet basis
Hmotnostný prietok riediaceho vzduchu na mokrej báze
Equivalent diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis
Hmotnostný prietok ekvivalentného riedeného výfukového plynu na mokrej báze
Exhaust gas mass flow rate on wet basis
Hmotnostný prietok výfukového plynu na mokrej báze
Diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis
Hmotnostný prietok riedeného výfukového plynu na mokrej báze
Reference value of absolute humidity (10,71 g/kg)
Referenčná hodnota absolútnej vlhkosti (10,71 g/kg)
Absolute humidity of the dilution air
Absolútna vlhkosť riediaceho vzduchu
Hydrogen-to-Carbon ratio
Pomer vodíka a uhlíka
Subscript denoting an individual mode
Dolný index označujúci jednotlivú skúšobnú fázu
Humidity correction factor for NOx for diesel engines
Korekčný faktor vlhkosti pre NOx pri dieselových motoroch
Humidity correction factor for NOx for gas engines
Korekčný faktor vlhkosti pre NOx pri plynových motoroch
CFV calibration function
Ciachovacia funkcia CFV
Dry to wet correction factor for the intake air
Korekčný faktor prepočtu zo suchého stavu na mokrý stav pre nasávaný vzduch
Dry to wet correction factor for the dilution air
Korekčný faktor prepočtu zo suchého stavu na mokrý stav pre riediaci vzduch
Dry to wet correction factor for the diluted exhaust gas
Korekčný faktor prepočtu zo suchého stavu na mokrý stav pre riedený výfukový plyn
Dry to wet correction factor for the raw exhaust gas
Korekčný faktor prepočtu zo suchého stavu na mokrý stav pre neriedený výfukový plyn
Percent torque related to the maximum torque for the test engine
Percento krútiaceho momentu z maximálneho krútiaceho momentu pri skúške motora
Effective optical path length
Efektívna dĺžka optickej dráhy
Slope of PDP calibration function
Sklon ciachovacej funkcie PDP
Subscript denoting emissions mass flow (rate)
Dolný index označujúci hmotnostný prietok emisií (miera)
Mass of the dilution air sample passed through the particulate sampling filters
Hmotnosť vzorky riediaceho vzduchu prechádzajúceho cez odberové filtre častíc
Particulate sample mass of the dilution air collected
Hmotnosť odobratej vzorky častíc riediaceho vzduchu
Particulate sample mass collected
Hmotnosť odobratej vzorky častíc
Particulate sample mass collected on primary filter
Hmotnosť vzorky častíc odobratej na hlavnom filtri
Particulate sample mass collected on back-up filter
Hmotnosť vzorky častíc odobratej na doplnkovom filtri
Mass of the diluted exhaust sample passed through the particulate sampling filters
Hmotnosť vzorky zriedeného výfukového plynu prechádzajúceho cez odberové filtre častíc
Mass of secondary dilution air
Hmotnosť sekundárneho riediaceho vzduchu
Total CVS mass over the cycle on wet basis
Celková hmotnosť CVS počas cyklu na mokrej báze
Instantaneous CVS mass on wet basis
Okamžitá hmotnosť CVS na mokrej báze
Total revolutions of PDP over the cycle
Celkové otáčky PDP počas cyklu
Revolutions of PDP during a time interval
Otáčky PDP počas časového intervalu
Reference engine speed for ETC test
Referenčné otáčky motora pre skúšku ETC
Saturation vapour pressure of the engine intake air
Tlak nasýtených pár vzduchu nasávaného motorom
Total atmospheric pressure
Celkový atmosférický tlak
Saturation vapour pressure of the dilution air
Tlak nasýtených pár riediaceho vzduchu
Dry atmospheric pressure
Suchý atmosférický tlak
Pressure depression at pump inlet
Podtlak v otvore sacieho čerpadla
Power absorbed by auxiliaries to be fitted for test
Výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami namontovanými na účely skúšky
Power absorbed by auxiliaries to be removed for test
Výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami odmontovanými na účely skúšky
Dilution ratio
Riediaci pomer
Ratio of cross sectional areas of isokinetic probe and exhaust pipe
Pomer prierezovej plochy izokinetickej sondy a výfukovej trubice
Relative humidity of the dilution air
Relatívna vlhkosť riediaceho vzduchu
λ-shift factor
Faktor posunu λ
Filter response time for Bessel function
Čas odozvy filtra pre Besselovu funkciu
Physical response time
Čas fyzikálnej odozvy
Time interval between successive smoke data (= 1/sampling rate)
Časový interval medzi za sebou nasledujúcimi nameranými hodnotami opacity (= 1/prietok vzorky)
Time interval for instantaneous CFV flow
Časový interval pri okamžitom prietoku CFV
Wobbe index
Wobbov index
Actual cycle work of ETC
Skutočný pracovný cyklus ETC
Reference cycle work of ETC
Referenčný pracovný cyklus ETC
Calibration function of PDP volume flow rate
Ciachovacia funkcia objemového prietoku PDP
Symbols for the Chemical Components
Symboly pre chemické komponenty
CO Carbon monoxide
CO Oxid uhoľnatý
DOP Di-octylphtalate
DOP Dioktylftalát
HC Hydrocarbons
HC Uhľovodíky
NMHC Non-methane hydrocarbons
NMHC Uhľovodíky bez metánu
NO Nitric oxide
NO Oxid dusnatý
PT Particulates
PT Častice
CFV Critical flow venturi
CFV Venturiho trubica s kritickým prietokom
CLD Chemiluminescent detector
CLD Chemiluminiscenčný detektor
ELR European Load Response Test
ELR Európska skúška s pracovným cyklom závislým na záťaži
ESC European Steady State Cycle
ESC Európska skúška so stálym pracovným cyklom
ETC European Transient Cycle
ETC Európska skúška s nestálym pracovným cyklom
FID Flame Ionisation Detector
FID Detektor s ionizáciou plameňom
GC Gas Chromatograph
GC Plynový chromatograf
HCLD Heated Chemiluminescent Detector
HCLD Ohrievaný chemiluminiscenčný detektor
HFID Heated Flame Ionisation Detector
HFID Detektor s ionizáciou plameňom
LPG Liquefied Petroleum Gas
LPG Skvapalnený ropný plyn
NDIR Non-Dispersive Infrared Analyser
NDIR Nedisperzný analyzátor s absorpciou v infračervenom pásme
NG Natural Gas
NG Zemný plyn
NMC Non-Methane Cutter
NMC Nemetánový odlučovač (odlučovač uhľovodíkov s výnimkou metánu)
Application for approval of an engine as a separate technical unit
Žiadosť o homologizáciu motora ako samostatnej technickej jednotky
The application for approval of an engine type with regard to the level of the emission of gaseous and particulate pollutants is submitted by the engine manufacturer or by his duly accredited representative.
Žiadosť o homologizáciu typu motora z hľadiska emisie plynných znečisťujúcich látok a znečisťujúcich tuhých častíc predloží výrobca motora alebo jeho riadne poverený zástupca.
It shall be accompanied by the necessary documents in triplicate.
K žiadosti sa musia priložiť potrebné dokumenty v troch vyhotoveniach.
It will at least include the essential characteristics of the engine as referred to in annex 1 to this Regulation.
V žiadosti sa musia uviesť aspoň základné charakteristiky motora, ako sú uvedené v prílohe 1 k tomuto predpisu.
An engine conforming to the ‘engine type’ characteristics described in annex 1 shall be submitted to the technical service responsible for conducting the approval tests defined in paragraph 5.
Motor zhodný s charakteristikami „typu motora“ opísanými v prílohe 1 sa musí odovzdať technickej službe poverenej vykonávaním homologizačných skúšok predpísaných v bode 5.
Application for approval of a vehicle type in respect of its engine
Žiadosť o homologizáciu pre typ vozidla vzhľadom na jeho motor