natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The fuels are GR (fuel 1) and G23 (fuel 3) for the H-range of gases and G25 (fuel 2) and G23 (fuel 3) for the L-range of gases. The parent engine shall meet the requirements of this Regulation without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Palivami sú GR (palivo 1) a G23 (palivo 3) pre skupinu plynov H, G25 (palivo 2) a G23 (palivo 3) pre skupinu plynov L. Základný motor musí spĺňať požiadavky tohto predpisu bez akéhokoľvek prestavenia palivového systému medzi dvoma skúškami.
If the Type Approval Authority which granted the original type approval establishes that no agreement can be reached, it shall take the necessary measures, including, where necessary, the withdrawal of type approval, to ensure that production vehicles, systems, components or separate technical units, as the case may be, are brought into conformity with the approved type.
Pokiaľ orgán typového schvaľovania, ktorý udelil pôvodné typové schválenie, zistí, že nie je možné dosiahnuť dohodu, prijme potrebné opatrenia vrátane prípadného odňatia typového schválenia, aby zaistil súlad vozidiel zo sériovej výroby, systémov, súčastí alebo samostatných technických jednotiek so schváleným typom.
The Type Approval Authority shall advise the Type Approval Authorities of the other contracting parties of the measures taken.
Orgán typového schvaľovania informuje orgány typového schvaľovania ostatných strán dohody o prijatých opatreniach.
Summary of approval process for engines fuelled with natural gas, engines fuelled with LPG and dual-fuel engines fuelled with natural gas/biomethane or LPG
Zhrnutie postupu schvaľovania pre motory poháňané zemným plynom, LPG a dvojpalivové motory poháňané zemným plynom/biometánom alebo LPG
Approval of LPG fuelled engines
Schvaľovanie motorov poháňaných LPG
Fuel A and fuel B
Palivo A a palivo B
LPG-engine laid out for operation on one specific fuel composition
motor na LPG určený na prevádzku len s presne určeným zložením paliva
Fuel A and fuel B,
palivo A a palivo B,
According to Table 1 of this annex.
Podľa tabuľky 1 tejto prílohy.
Compressed-ignition engine fuelled with diesel (B7)
Vznetový motor používajúci ako palivo naftu (B7)
The letter after the approval number denotes the stage of requirements detailed in Table 1 (close proximity to the entrance into the dilution tunnel).
Písmeno za číslom schválenia uvádza fázu požiadaviek podľa tabuľky 1 (v tomto prípade fáza A).
In addition, a separate suffix after the national symbol (and above the Regulation number) indicates the engine type as assigned in Table 2 (in this case "D" for diesel).
Samostatná značka za symbolom pre krajinu (a nad číslom predpisu) ďalej udáva typ motora v súlade s tabuľkou 2 (v danom prípade „D“ pre diesel).
Compressed-ignition engine fuelled with ethanol (ED95)
Vznetový motor používajúci ako palivo etanol (ED95)
In addition, a separate suffix after the national symbol (and above the Regulation number) indicates the engine type as assigned in Table 2 (in this case "ED" for ethanol (ED95)).
Samostatná značka za symbolom pre krajinu (a nad číslom predpisu) ďalej udáva typ motora v súlade s tabuľkou 2 (v danom prípade „ED“ pre etanol ED95).
Positive ignition engine fuelled with natural gas
Zážihové motory poháňané zemným plynom
In addition, a separate suffix after the national symbol (and above the Regulation number) indicates the fuel range determined in paragraph 4.12.3.3.6 of this Regulation (in this case HLt).
Samostatná značka za symbolom pre krajinu (a nad číslom predpisu) ďalej udáva kategóriu paliva v súlade s bodom 4.12.3.3.6. tohto predpisu (v danom prípade HLt).
Positive ignition engine fuelled with LPG
Zážihové motory poháňané LPG
In addition, a separate suffix after the national symbol (and above the Regulation number) indicates the engine type as assigned in Table 2 (in this case "Q" for LPG).
Samostatná značka za symbolom pre krajinu (a nad číslom predpisu) ďalej udáva typ motora v súlade s tabuľkou 2 (v danom prípade „Q“ pre LPG).
Letters with reference to requirements of OBD and SCR systems
Písmená odkazujúce na požiadavky na systémy OBD a SCR
NOx OTL [2]
OTL pre NOx [2]
PM OTL [3]
OTL pre PM [3]
Additional OBD monitors [4]
Dodatočné monitorovacie zariadenia OBD [4]
Implementation dates: new types
Dátum vykonávania: nové typy
Date when type approval cease to be valid
Dátum skončenia platnosti typového schválenia
Performance monitoring [6]
Monitorovanie činnosti [6]
min–1
ot./min
VPR Volatile particle remover
VPR Odstraňovač prchavých častíc
WHSC World harmonised steady state cycle
WHSC Celosvetovo harmonizovaný cyklus v ustálenom stave
The after-treatment container may be removed during dummy tests and during engine mapping, and replaced with an equivalent container having an inactive catalyst support.
Počas simulačných skúšok a pri mapovaní vlastností motora je možné demontovať nádrž na dodatočnú úpravu výfukových plynov a nahradiť ju rovnocennou nádržou s neaktívnym nosičom katalyzátora.
The emissions measured on the test cycle shall be representative of the emissions in the field.
Emisie namerané v skúšobnom cykle musia reprezentovať emisie v prevádzke.
Tube lengths shall be minimized as far as possible;
Dĺžka potrubia musí byť čo možno najmenšia.
paragraph 7.4.6.
bod 7.4.6
paragraph 7.6.1.
bod 7.6.1
paragraph 7.6.2.
bod 7.6.2
paragraph 7.6.4.
bod 7.6.4
paragraphs 7.7.2 and 7.7.3.
bod 7.7.2 a 7.7.3.
For the WHTC: the complete sequence cold – soak – hot;
pre WHTC: úplný sled studený štart – úprava teploty – teplý štart;
For the WHTC hot start test (paragraph 6.6): the sequence soak – hot;
pre WHTC so štartom za tepla (bod 6.6): postupnosť odstavenie – za tepla;
For the multiple regeneration WHTC hot start test (paragraph 6.6): the total number of hot start tests;
pre mnohonásobné regeneračné skúšky WHTC so štartom za tepla (bod 6.6.): celkový počet skúšok s teplým štartom;
For the WHSC: the test cycle.
pre WHSC: skúšobný cyklus.
The following provisions apply for analyzer drift:
Na kolísanie (posun) analyzátora sa vzťahujú tieto ustanovenia:
If the drift difference between the pre-test and post-test results is equal to or greater than 1 per cent of full scale, the test shall be voided or the measured concentrations shall be corrected for drift according to paragraph 8.6.1.
ak je rozdiel posunu medzi výsledkami pred skúškou a po skúške rovný alebo väčší než 1 % celej škály, skúška sa považuje za neplatnú alebo sa namerané koncentrácie môžu korigovať o posun podľa bodu 8.6.1.
As soon as practical, the following shall be performed:
V rámci možností sa čo najskôr vykoná toto:
Gaseous bag samples shall be analyzed no later than 30 minutes after the hot start test is complete or during the soak period for the cold start test;
plynné vzorky z odobraté z vaku sa analyzujú najneskôr do 30 minút po dokončení skúšky so štartom za tepla alebo počas odstavenia pre skúšku so štartom za studena;
Background samples shall be analyzed no later than 60 minutes after the hot start test is complete.
vzorky odobraté z pozadia sa musia analyzovať najneskôr do 60 minút po dokončení skúšky so štartom za tepla.
Before calculating actual cycle work, any points recorded during engine starting shall be omitted.
Pred výpočtom skutočnej práce cyklu sa vynechajú všetky body zaznamenané počas štartovania motora.
Actual cycle work shall be determined over the test cycle by synchronously using actual speed and actual torque values to calculate instantaneous values for engine power.
Skutočná práca cyklu sa určí počas skúšobného cyklu súčasným použitím skutočných hodnôt otáčok a krútiaceho momentu na výpočet okamžitých hodnôt pre výkon motora.
Instantaneous engine power values shall be integrated over the test cycle to calculate the actual cycle work Wact (kWh).
Hodnoty okamžitého výkonu motora sa integrujú v celom skúšobnom cykle na výpočet skutočnej práce cyklu Wact (kWh).
If auxiliaries/equipment are not fitted in accordance with paragraph 6.3.1, the instantaneous power values shall be corrected using equation 4 in paragraph 6.3.5.
Ak nie sú namontované pomocné zariadenia/vybavenie podľa bodu 6.3.1., okamžité hodnoty výkonu sa korigujú pomocou rovnice (4) uvedenej v bode 6.3.5.
The same methodology as described in paragraph 7.4.8 shall be used for integrating actual engine power.
Rovnaká metóda, ako je metóda opísaná v bode 7.4.8., sa použije na integrovanie skutočného výkonu motora.
> Mref
< Mref
0,02 Mmax. mapped torque
0,02 Mmax. mapovací krútiaci moment
Mact < Mref
Minimálna požiadavka obsluhy (motorický bod)
+ 0,02 Mmax. mapped torque
Mref < 0 % výkon a krútiaci moment
Mref < 0 per cent power and torque
+ 0,02 Mmax. mapovací krútiaci moment
Minimum operator demand nact ≤ 1,02 nref and Mact > Mref or
výkon a buď krútiaci moment alebo otáčky
nact > nref and Mact ≤ Mref' or
Maximálna požiadavka obsluhy
nact > 1,02 nref and Mref < Mact
nact < nref a Mact ≥ Mref
≤ Mref
alebo
The procedure in paragraph 8.4.2.3 is more straightforward, since it uses tabulated u values for the ratio between component and exhaust gas density. The procedure in paragraph 8.4.2.4 is more accurate for fuel qualities that deviate from the specifications in Annex 5, but requires elementary analysis of the fuel composition.
Postup podľa bodu 8.4.2.3 je priamejší, pretože na určenie pomeru medzi zložkami a hustotou výfukových plynov používa tabuľku hodnôt u. Postup v bode 8.4.2.4 je presnejší pre palivo s vlastnosťami, ktoré sa líšia od požiadaviek uvedených v prílohe 5, ale vyžaduje elementárnu analýzu zloženia paliva.
For systems with heat exchanger, the mass of the pollutants shall be determined from the following equation:
Pre systémy vybavené výmenníkom tepla sa hmotnosť znečisťujúcich látok stanoví pomocou tejto rovnice:
If measured on a dry basis, the dry/wet correction according to paragraph 8.1. shall be applied.
Ak sa meria v suchom stave, použije sa korekcia zo suchého na vlhký stav podľa bodu 8.1.
For the calculation of NOx, the mass emission shall be multiplied, if applicable, with the humidity correction factor kh,D, or kh,G, as determined according to paragraph 8.2.
Na výpočet NOx sa hmotnosť emisií prípadne vynásobí korekčným faktorom vlhkosti kh,D alebo kh,G, ako je stanovené v bode 8.2.
≥ 0,998 Gas dividers
≤ 0,5 % max
For gas analyzers, purified synthetic air (or nitrogen) shall be introduced directly to the analyzer port;
V prípade analyzátorov plynu sa priamo do vstupu analyzátora zavedie čistý syntetický vzduch (alebo dusík).
The instrument shall be spanned by introducing a span signal.
Prístroj sa nastaví na hodnotu pre plný rozsah zavedením signálu pre plný rozsah.
For gas analyzers, an appropriate span gas shall be introduced directly to the analyzer port;
V prípade analyzátorov plynu sa priamo do vstupu analyzátora zavedie vhodný kalibračný plyn na nastavenie meracieho rozsahu.
For gas analyzers, known gas concentrations in accordance with paragraph 9.3.3.2 shall be introduced directly to the analyzer port;
V prípade analyzátorov plynu sa v súlade s bodom 9.3.3.2. priamo do vstupu analyzátora zavedú známe koncentrácie plynu.
(Contamination ≤ 0,05 ppm C1, ≤ 10 ppm CO2) Purified synthetic air (Contamination ≤ 0,05 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 10 ppm CO2, ≤ 0,02 ppm NO)
(znečistenie ≤ 0,05 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 10 ppm CO2, ≤ 0,02 ppm NO)
The ozonator is now deactivated.
Ozonátor sa teraz vyradí z činnosti.
The indicated concentration (b) shall be recorded (the analyzer is in the NOx mode).
Zaznamená sa udávaná hodnota koncentrácie b (analyzátor je v režime NOx).
With the fuel and airflow rates set at the manufacturer's recommendations, a 350 ± 75 ppm C span gas shall be introduced to the analyzer. The response at a given fuel flow shall be determined from the difference between the span gas response and the zero gas response.
Po nastavení prietokov paliva a vzduchu podľa odporúčaní výrobcu sa do analyzátora privedie kalibračný plyn rozpätia obsahujúci 350 ± 75 ppm C. Odozva pri danom prietoku paliva sa určí z rozdielu medzi odozvou na kalibračný plyn rozpätia a odozvou na nulovací plyn.
A CO2 span gas having a concentration of 80 to 100 per cent of full scale of the maximum operating range shall be passed through the NDIR analyzer and the CO2 value recorded as A. It shall then be diluted approximately 50 per cent with NO span gas and passed through the NDIR and CLD, with the CO2 and NO values recorded as B and C, respectively. The CO2 shall then be shut off and only the NO span gas be passed through the (H)CLD and the NO value recorded as D.
Kalibračný plyn rozpätia CO2 s koncentráciou od 80 % do 100 % plného rozsahu stupnice pri maximálnom prevádzkovom rozsahu sa nechá prechádzať analyzátorom NDIR a hodnota CO2 sa zaznamená ako hodnota A. Tento plyn sa potom zriedi približne na 50 % kalibračným plynom rozpätia NO a nechá sa prechádzať NDIR a CLD, pričom hodnoty CO2 a NO sa zaznamenajú ako hodnoty B a C. Potom sa uzavrie prívod CO2 a detektorom (H)CLD sa nechá prechádzať len kalibračný plyn rozpätia NO a hodnota NO sa zaznamená ako hodnota D.
Tweezers shall be grounded with a grounding strap, or a grounding strap shall be provided for the operator such that the grounding strap shares a common ground with the balance.
pinzeta musí byť uzemnená uzemňovacím pásikom alebo sa uzemňovací pásik pripojí k operátorovi tak, aby mal pásik spoločné uzemnenie s váhami.
Grounding straps shall have an appropriate resistor to protect operators from accidental shock.
Uzemňovací pásik musí mať vhodný odpor, aby bol operátor chránený pred náhodným elektrickým šokom.
If the transformation time exceeds 0,3 second, look ahead control based on a pre-recorded test run shall be used. In this case, the combined rise time shall be ≤ 1 second and the combined delay time ≤ 10 seconds. The total system response shall be designed as to ensure a representative sample of the particulates, qmp,i, proportional to the exhaust mass flow. To determine the proportionality, a regression analysis of qmp,i versus qmew,i shall be conducted on a minimum 5 Hz data acquisition rate, and the following criteria shall be met: (a) The coefficient of determination r2 of the linear regression between qmp,i and qmew,i shall not be less than 0,95;
koeficient určenia r2 lineárnej regresie medzi qmp,i a qmew,i nesmie byť menší než 0,95;
Look-ahead control is required if the combined transformation times of the particulate system, t50,P and of the exhaust mass flow signal, t50,F are > 0,3 second.
Ak sú spoločné časy transformácie systému na odber častíc t50,P a signálu hmotnostného prietoku výfukových plynov t50,F > 0,3 s, vyžaduje sa dopredná regulácia.
In this case, a pre-test shall be run, and the exhaust mass flow signal of the pre-test be used for controlling the sample flow into the particulate system.
V tomto prípade sa vykoná predbežná skúška a signál hmotnostného prietoku výfukových plynov z predbežnej skúšky sa použije na reguláciu prietoku vzorky do systému na odber častíc.
The absolute accuracies of qmdew and qmdw are ± 0,2 per cent which guarantees an accuracy of qmp of ≤ 5 per cent at a dilution ratio of 15.
Absolútna presnosť qmdew a qmdw je ± 0,2 %, čím sa zaručuje presnosť qmp ≤ 5 % pri zrieďovacom pomere 15.
However, greater errors will occur at higher dilution ratios;
Pri vyšších zrieďovacích pomeroch však dochádza k väčším chybám.
A pre-test check shall be performed within 2 hours before the test run in the following way.
Kontrola pred skúškou sa vykonáva do 2 hodín pred uskutočnením skúšky takto:
The convergence method shall be accurate to 0,1 per cent of point or better. For a minimum of sixteen points in the region of subsonic flow, the calculated values of Cd from the resulting calibration curve fit equation shall be within ± 0,5 per cent of the measured Cd for each calibration point.
Najmenej v prípade šestnástich bodov v oblasti podzvukového prietoku musia byť hodnoty Cd vypočítané na základe výslednej rovnice pre prispôsobenie kalibračnej krivky v medziach ± 0,5 % nameranej hodnoty Cd pre každý kalibračný bod.
Exhaust after-treatment systems with periodic regeneration
Systém dodatočnej úpravy výfukových plynov s periodickou regeneráciou
For engines equipped with periodically regenerating after-treatment systems, the general provisions of paragraph 6.6.2 apply.
V prípade motorov vybavených systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov s periodickou regeneráciou sa uplatňujú všeobecné ustanovenia uvedené v bode 6.6.2.
The WHTC hot start emissions shall be weighted according to equation 5 where e–
Vážené hodnoty emisií v priebehu skúšky WHTC so štartom za tepla sa zistia podľa rovnice 5, kde e–
is the average number of particles/kWh without regeneration, and er
je priemerný počet častíc/kWh bez regenerácie a er
is the average number of particles/kWh with regeneration.
je priemerný počet častíc/kWh s regeneráciou.
is the total number of particles emitted over the WHTC cold test cycle,
celkový počet tuhých častíc emitovaných počas skúšobného cyklu WHTC so studeným štartom,
is the actual cycle work over the WHTC cold test cycle according to paragraph 7.8.6, in kWh,
je skutočná práca cyklu počas skúšobného cyklu WHTC so štartom za studena podľa bodu 7.8.6, v kWh,
% m/m
Obsah síry mg/kg
% v/v
% v/v 0,4
EN 15489 or EN 15692
EN 15489 alebo EN 15692
"Numeratorg" means the numerator of a group g of monitors and is the actual value (Numeratorm) of the specific monitor m that has the lowest in-use performance ratio as defined in paragraph 6.1.2. of all monitors within that group g of monitors on board a particular vehicle;
„čitateľg“ znamená čitateľ skupiny g monitorovacích zariadení a je skutočná hodnota (čitateľm) špecifického monitorovacieho zariadenia m, ktoré má najnižší pomer prevádzkovej výkonnosti, ako je vymedzená v bode 6.1.2., spomedzi všetkých monitorovacích zariadení v rámci danej skupiny g monitorovacích zariadení na palube daného vozidla;
The requirement of paragraph 6.2.1 is deemed to be fulfilled if for all groups of monitors g the following conditions are met:
Požiadavka bodu 6.2.1. sa považuje za splnenú, ak sú pre všetky skupiny monitorovacích zariadení g splnené tieto podmienky:
The average value of the values IUPRg of all vehicles equipped with engines belonging to the OBD engine family under consideration is equal to or above IUPR(min), and
Priemerná hodnota hodnôt IUPRg všetkých vozidiel vybavených motormi patriacimi do posudzovaného radu motorov OBD sa rovná alebo je väčšia než IUPR(min), a
The manufacturer shall have the opportunity to establish compliance with the requirements of paragraph 6.2.3 of this annex, for which non-compliance was demonstrated according to paragraph 6.5.2.1 of this annex, by using a test based on a sample of at least 30 vehicles, with a better statistical confidence than the test mentioned in paragraph 6.5.2.1.
Výrobca musí mať príležitosť dosiahnuť zhodu s požiadavkami bodu 6.2.3. tejto prílohy, u ktorých bola v súlade s bodom 6.5.2.1. preukázaná nezhoda, a to prostredníctvom použitia skúšky na základe vzorky najmenej 30 vozidiel s vyššou štatistickou spoľahlivosťou než skúška uvedená v bode 6.5.2.1.
If non-compliance with the requirements of paragraph 6.2.3 of this annex is established according to paragraphs 6.5.1 or 6.5.2 of this annex, remedial measures in accordance with paragraph 9.3 of this Regulation shall be taken.
Ak sa podľa bodov 6.5.1. alebo 6.5.2. tejto prílohy preukáže nezhoda s požiadavkami bodu 6.2.3. tejto prílohy, prijmú sa v súlade s bodom 9.3. tohto predpisu nápravné opatrenia.
MI specification
Špecifikácie MI
Information about active emission-related malfunctions
Informácie o aktívnych funkčných poruchách súvisiacich s emisiami
This information will provide any inspection station [6] with a subset of engine related OBD data including the malfunction indicator status and associated data (MI counters), a list of active/confirmed malfunctions of classes A and B and associated data (e.g. B1-counter).
Tieto informácie poskytujú inšpekčnej stanici [6] podmnožinu údajov OBD súvisiacich s motorom vrátane stavu indikátora funkčnej poruchy a priradených údajov (údaje počítadiel MI) a zoznam aktívnych/potvrdených funkčných porúch tried A a B a priradených údajov (napr. údaje počítadla B1).
The OBD system shall provide all information (according to the applicable standard set in Appendix 6 to this annex) for the external inspection test equipment to assimilate the data and provide an inspector with the following information:
Systém OBD poskytne všetky informácie (podľa príslušnej normy stanovenej v dodatku 6 k tejto prílohe) pre externé skúšobné zariadenie kontroly na vyhodnotenie údajov a poskytne inšpekčnému orgánu tieto informácie:
The gtr (and revision) number, to be integrated into Regulation No. 49 type approval marking;
číslo globálneho technického predpisu (a jeho revízie), ktoré má byť začlenené do označenia typového schválenia podľa predpisu č. 49;
Discriminatory/ non-discriminatory display strategy;
selektívna/neselektívna stratégia výberu údajov na zobrazenie;
The Malfunction Indicator status;
stav indikátora funkčnej poruchy MI;
The Readiness of the OBD system;
pripravenosť systému OBD;
Number of warm-up cycles and number of engine operating hours since recorded OBD information was last cleared;
počet zahrievacích cyklov a počet hodín prevádzky motora od momentu posledného vymazania uložených informácií OBD;
The number of engine operating hours during which a continuous-MI was last activated (continuous-MI counter);
počet hodín prevádzky motora, počas ktorých bola naposledy aktivovaná nepretržitá indikácia MI (počítadlo nepretržitej aktivácie MI).
The cumulated operating hours with a continuous-MI (cumulative continuous-MI counter);
kumulovaný počet hodín prevádzky motora pri nepretržitej indikácii MI (kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI);
The value of the B1 counter with the highest number of engine operating hours;
hodnota odčítaná z toho počítadla B1, ktoré udáva najvyšší počet hodín prevádzky motora;
The confirmed and active DTCs for Class A malfunctions;
potvrdené a aktívne DTC funkčných porúch triedy A;
The confirmed and active DTCs for Classes B (B1 and B2) malfunctions;
potvrdené a aktívne DTC funkčných porúch triedy B (B1 a B2);
The confirmed and active DTCs for Class B1 malfunctions;
potvrdené a aktívne DTC funkčných porúch triedy B1;
The software calibration identification(s);
identifikácia(-e) softvérovej kalibrácie;
The calibration verification number(s).
kalibračné overovacie číslo(-a).
Information for repair
Informácie na účely opráv
This information will provide repair technicians with all OBD data specified in this annex (e.g. freeze frame information).
Tieto informácie poskytujú opravárom všetky údaje OBD uvedené v tejto prílohe (napr. informácie „freeze-frame“).
The OBD system shall provide all information (according to the applicable standard set in Appendix 6 to this annex) for the external repair test equipment to assimilate the data and provide a repair technician with the following information:
Systém OBD poskytne všetky informácie (podľa príslušnej normy stanovenej v dodatku 6) pre externé opravárenské skúšobné zariadenie na vyhodnotenie údajov a poskytne opravárovi tieto informácie:
gtr (and revision) number, to be integrated into Regulation No. 49 type approval marking;
číslo globálneho technického predpisu (a jeho revízie), ktoré má byť začlenené do označenia typového schválenia podľa predpisu č. 49;
VIN (vehicle identification number);
identifikačné číslo vozidla (VIN);
Malfunction indicator status;
stav indikátora funkčnej poruchy;
Readiness of the OBD system;
pripravenosť systému OBD;
Monitor status (i.e. disabled for the rest of this drive cycle complete this drive cycle, or not complete this drive cycle) since last engine shut-off for each monitor used for readiness status;
stav monitorovacích zariadení (t. j. „dočasne vyradené z prevádzky do konca tohto jazdného cyklu“, „úplne pripravené pre tento jazdný cyklus“ alebo „nepripravené pre tento jazdný cyklus“) od posledného vypnutia motora pre každé monitorovacie zariadenie použité na zistenie stavu pripravenosti;
Number of engine operating hours since the malfunction indicator has been activated (continuous MI counter);
počet hodín prevádzky motora od momentu aktivácie indikátora funkčnej poruchy (počítadlo nepretržitej indikácie MI);