natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the purpose of periodic technical inspection, the minimum limit braking rate values defined for the whole vehicle may need adjustment to reflect national or international in-service requirements.
Na účely pravidelnej technickej kontroly si minimálne medzné hodnoty pomerného brzdného spomalenia vymedzené pre celé vozidlo môžu vyžadovať úpravu s cieľom zohľadniť vnútroštátne alebo medzinárodné prevádzkové požiadavky.
The Authority, which is to grant approval, shall have the right to check the service braking system by additional vehicle test procedures.
Orgán, ktorý má udeliť typové schválenie, má právo skontrolovať prevádzkový brzdový systém dodatočnými skúšobnými postupmi vykonanými na vozidle.
The ISO 7638:1997 connector may be used for 5 pin or 7 pin applications, as appropriate.
Konektor podľa normy ISO 7638:1997 sa môže použiť podľa potreby pre 5 pinové alebo 7 pinové použitie.
Until uniform test procedures have been agreed, the manufacturer shall provide the Technical Service with an analysis of potential failures within the control transmission and their effects.
Pokiaľ nebudú dohodnuté jednotné skúšobné postupy, výrobca musí poskytnúť technickej službe výsledky analýzy potenciálnych porúch v rámci prevodu ovládania a ich účinkov.
This information shall be subject to discussion and agreement between the Technical Service and the vehicle manufacturer.
Tieto informácie musia byť predmetom diskusie a dohody medzi technickou službou a výrobcom vozidla.
At the time of type approval, compliance with this requirement shall be confirmed by the vehicle manufacturer.
V čase typového schvaľovania zhodu s touto požiadavkou potvrdzuje výrobca vozidla.
During a ‘selective braking’ event, the function may change to ‘automatically commanded braking’.
Počas „selektívneho brzdenia“ sa funkcia môže zmeniť na „automaticky ovládané brzdenie“.
This requirement shall not apply until the Standard ISO 11992 has been amended to include a message ‘illuminate stop lamps’.
Táto požiadavka neplatí, kým sa nezmení norma ISO 11992 tak, aby zahŕňala správu „rozsvietiť brzdové svetlá“.
Until uniform technical provisions have been agreed that correctly assess the function of the automatic brake adjustment device, the free running requirement shall be deemed to be fulfilled when free running is observed during all brake tests prescribed for the relevant trailer.
Kým sa neschvália jednotné skúšobné ustanovenia, ktoré správne posúdia funkciu zariadenia na automatické nastavovanie bŕzd, požiadavky na normálnu prevádzku sa považujú za splnené, ak sa normálna prevádzka dodrží počas všetkých brzdových skúšok predpísaných pre príslušné prípojné vozidlo.
Until uniform test procedures have been agreed, the manufacturer shall provide the Technical Service with an analysis of potential failures within the control transmission, and their effects.
Pokiaľ nebudú dohodnuté jednotné skúšobné postupy, výrobca musí poskytnúť technickej službe výsledky analýzy potenciálnych porúch v rámci ovládacieho prevodu a ich účinkov.
The conductor cross sections specified in ISO 7638:1997 for the trailer may be reduced if the trailer is installed with its own independent fuse.
Prierezy vodiča uvedené v norme ISO 7638:1997 pre prípojné vozidlo môžu byť menšie, ak je prípojné vozidlo vybavené vlastnou nezávislou poistkou.
The rating of the fuse shall be such that the current rating of the conductors is not exceeded.
Výkon poistky musí byť taký, aby nebol prekročený prúd vodičov.
This derogation shall not apply to trailers equipped to tow another trailer.
Táto odchýlka sa nevzťahuje na prípojné vozidlá vybavené na ťahanie ďalšieho prípojného vozidla.
The ISO 7638:1997 connector may by used for a 5 pin or 7 pin applications, as appropriate.
Konektor podľa normy ISO 7638:1997 sa môže použiť podľa potreby na 5 pinové alebo 7 pinové použitie.
This requirement shall not apply until the standard ISO 11992 has been amended to include a message ‘illuminate stop lamps’.
Táto požiadavka sa neuplatňuje, kým sa nezmení norma ISO 11992 tak, aby zahŕňala správu „rozsvietiť brzdové svetlá“.
Braking equipment, devices, methods and conditions not covered by this Regulation
Brzdové zariadenie, metódy a podmienky, na ktoré sa nevzťahuje tento predpis
Method of measuring reaction (‘response’) times in brakes other than compressed-air brakes.
Metóda merania reakčných časov („odozvy“) v brzdách iných ako brzdy so stlačeným vzduchom.
of a type of vehicle with regard to braking pursuant to Regulation No 13.
typu vozidla z hľadiska brzdenia podľa predpisu č. 13
Mass of vehicle:
Hmotnosť vozidla:
Maximum mass of vehicle: …
Maximálna hmotnosť vozidla: …
Minimum mass of vehicle: …
Minimálna hmotnosť vozidla: …
Distribution of mass of each axle (maximum value): …
Rozloženie hmotnosti na každú nápravu (maximálna hodnota): …
Make and type of brake linings: …
Značka a typ brzdových obložení: …
Brake linings tested to all relevant prescriptions of Annex 4 …
Brzdové obloženia skúšané podľa všetkých príslušných predpisov prílohy 4: …
Alternative brake linings tested in Annex 15 …
Alternatívne brzdové obloženia skúšané v prílohe 15: …
In the case of a power-driven vehicle: …
V prípade motorového vozidla: …
Engine type: …
typ motora: …
Number and ratios of gears: …
počet prevodových stupňov a ich prevodové pomery: …
Final drive ratio(s): …
koncový prevod (prevody): …
If applicable, (3) maximum mass of trailer which may be coupled: …
prípadne (3) hmotnosť prípojného vozidla, ktoré môže byť pripojené: …
Full trailer: …
kompletné prípojné vozidlo: …
Semi-trailer: …
náves: …
Centre-axle trailer
prípojné vozidlo so stredovou nápravou
(indicate also the maximum ratio of the coupling overhang (4) to the wheelbase): …
[uveďte maximálny pomer previsu spojovacieho zariadenia (4) a rázvoru]: …
Unbraked trailer: …
nebrzdené prípojné vozidlo: …
Maximum mass of combination: …
maximálna hmotnosť jazdnej súpravy: …
Tyre dimensions: …
rozmery pneumatík: …
Temporary-use spare wheel/tyre dimensions: …
rozmery náhradných kolies/pneumatík na dočasné použitie: …
Number and arrangement of axles: …
počet a usporiadanie náprav: …
Brief description of braking equipment: …
stručný opis brzdového zariadenia: …
Mass of vehicle when tested
Hmotnosť vozidla pri skúške
Unladen
Nenaložené
Laden
Naložené
King pin/supporting load (3)
Návesový čap/nosné zaťaženie (3)
Axle No 1
Náprava č. 1
Axle No 2
Náprava č. 2
Axle No 3
Náprava č. 3
Axle No 4
Náprava č. 4
Results of the tests and vehicle characteristics
Výsledky skúšok a charakteristiky vozidla
Test speed [km/h]
Skúšobná rýchlosť [km/h]
Measured performance
Meraná účinnosťe
Measured force applied to control [daN]
Meraná sila pôsobiaca na ovládanie [daN]
Type-0 tests, engine disconnected
Skúška typu 0 s vypnutým motorom
service braking
prevádzkové brzdenie
secondary braking
sekundárne brzdenie
Type-0 tests, engine connected:
Skúška typu 0 so zapnutým motorom
service braking in accordance with paragraph 2.1.1 of Annex 4
prevádzkové brzdenie v súlade s bodom 2.1.1 prílohy 4
with repeated braking (5)
s opakovaným brzdením (5)
with continuous braking (6)
s priebežným brzdením (6)
Free running, in accordance with Annex 4, paragraph 1.5.4 (5) and Annex 4, paragraph 1.7.3 (7)
normálna prevádzka v súlade s prílohou 4 bodom 1.5.4 (5) a prílohou 4 bodom 1.7.3 (7)
Type-II or IIA (2) tests, as appropriate:
Skúšky typu II, prípadne IIA (2)
Type-III tests (7)
Skúšky typu III (7)
Free running, in accordance with Annex 4, paragraph 1.7.3
normálna prevádzka v súlade s prílohou 4 bodom 1.7.3
Braking system(s) used during the Type-II/IIA (2) test: …
Brzdový(-é) systém(-y) použitý(-é) pri skúške typu II/IIA (2): …
Reaction time and dimensions of flexible pipes:
Reakčný čas a rozmery pružných hadíc:
Reaction time at the brake actuator: … s
Reakčný čas v ovládači brzdy: … s
Reaction time at the control line coupling head: … s
Reakčný čas v spojovacej hlavici ovládacieho vedenia: … s
Flexible pipes of tractors for semi-trailers:
Pružné hadice ťahačov návesov:
length (m): …
dĺžka (m): …
internal diameter (mm): …
vnútorný priemer (mm): …
Information required under paragraph 7.3 of Annex 10 to this Regulation: Yes/No (2)
Informácie požadované podľa bodu 7.3 prílohy 10 k tomuto predpisu: áno/nie (2)
Vehicle is/is not (2) equipped to tow a trailer with electrical braking systems
Vozidlo je/nie je (2) vybavené na ťahanie prípojného vozidla s elektrickými brzdovými systémami
Vehicle is/is not (2) equipped with an anti-lock system
Vozidlo je/nie je (2) vybavené protiblokovacím systémom
Category of anti-lock system:
Kategória protiblokovacieho systému:
category 1/2/3 (2) (5)
kategória 1/2/3 (2) (5)
category A/B (2) (6)
kategória A/B (2) (6)
The vehicle fulfils the requirements of Annex 13: Yes/No (2)
Vozidlo spĺňa požiadavky prílohy 13: áno/nie (2)
Vehicle is/is not (2) equipped to tow trailers equipped with anti-lock systems
Vozidlo je/nie je (2) vybavené na ťahanie prípojných vozidiel s protiblokovacími systémami
Where an Annex 19 anti-lock test report has been utilized, the test report number(s) shall be stated:
Ak sa použil skúšobný protokol protiblokovacieho systému podľa prílohy 19, uvedie(-ú) sa číslo(-a) skúšobného protokolu:
The vehicle is subject to the requirements of Annex 5 (ADR): Yes/No (2)
Vozidlo podlieha požiadavkám prílohy 5 (ADR): áno/nie (2)
The vehicle fulfils the endurance braking performance requirements according to the Type-IIA test up to a total maximum mass of … tonnes: Yes/No (2)
Vozidlo spĺňa požiadavky týkajúce sa účinnosti odľahčovacieho brzdenia podľa skúšky typu IIA do celkovej maximálnej hmotnosti … ton: áno/nie (2)
The power-driven vehicle is fitted with a control device for the endurance braking system on the trailer: Yes/No (2)
Motorové vozidlo je vybavené ovládacím zariadením pre odľahčovací brzdový systém na prípojnom vozidle: áno/nie (2)
In the case of trailers, the vehicle is equipped with an endurance braking system: Yes/No (2)
V prípade prípojných vozidiel je vozidlo vybavené odľahčovacím brzdovým systémom: áno/nie (2)
Vehicle is equipped with a control line(s) according to: paragraphs 5.1.3.1.1/5.1.3.1.2/5.1.3.1.3 (2)
Vozidlo je vybavené ovládacím(-mi) vedením(-iami) podľa: bodov 5.1.3.1.1/5.1.3.1.2/5.1.3.1.3 (2)
Adequate documentation according to Annex 18 was supplied in respect of the following system(s): … Yes/No/Not applicable (2)
Príslušná dokumentácia podľa prílohy 18 bola dodaná pre tento (tieto) systém(-y): … áno/nie/neuplatňuje sa (2)
Description of suspension: …
Opis zavesenia: …
Wheelbase of vehicle tested: …
Rázvor skúšaného vozidla: …
Actuation differential (if any) within bogie: …
Rozdiel v aktivácii (ak existuje) v rámci podvozku: …
Trailer approved utilizing Annex 20 procedure:
Prípojné vozidlo typovo schválené použitím postupu podľa prílohy 20:
(If yes, Appendix 2 to this annex shall be completed)
(ak áno, vyplní sa dodatok 2 k tejto prílohe)
Yes/No (2)
áno/nie (2)
Technical Service responsible for conducting approval tests …
Technická služba zodpovedná za vykonanie schvaľovacích skúšok …
The summary referred to in paragraph 4.3 of this Regulation is annexed to this communication.
K tomuto oznámeniu je priložený súhrn, na ktorý sa odkazuje v bode 4.3 tohto predpisu.
In the case of a semi-trailer or centre axle trailer, enter the mass corresponding to the load on the coupling device.
V prípade návesu alebo prípojného vozidla so stredovou nápravou uveďte hmotnosť zodpovedajúcu zaťaženiu spojovacieho zariadenia.
‘Coupling overhang’ is the horizontal distance between the coupling for centre-axle trailers and the centreline of the rear axle(s).
„Previs spojovacieho zariadenia“ je vodorovná vzdialenosť medzi spojovacím zariadením pre prípojné vozidlá so stredovou nápravou a osou zadnej nápravy (zadných náprav).
Applies only to vehicles of categories O2 and O3.
Vzťahuje sa len na vozidlá kategórií O2 a O3.
Applies only to power-driven vehicles.
Vzťahuje sa len na motorové vozidlá.
Applies only to vehicles of category O4.
Vzťahuje sa len na vozidlá kategórie O4.
At the request of (an) applicant(s) for Regulation No 90 approval, the information shall be provided by the Type Approval Authority as contained in Appendix 1 to this annex.
Na žiadosť žiadateľa(-ov) o typové schválenie podľa predpisu č. 90 informácie poskytuje schvaľovací orgán, ako je uvedené v dodatku 1 k tejto prílohe.
However, this information shall not be provided for purposes other than Regulation No 90 approvals.
Informácie sa však neposkytujú na iné účely ako na účely typových schválení podľa predpisu č. 90.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to braking, been approved in the United Kingdom (E 11) pursuant to Regulation No 13 under approval number 102439.
Uvedená schvaľovacia značka pripevnená na vozidle znamená, že príslušný typ vozidla bol z hľadiska brzdenia typovo schválený v Spojenom kráľovstve (E 11) podľa predpisu č. 13 pod schvaľovacím číslom 102439.
This number indicates that the approval was given in accordance with the requirements of Regulation No 13 with the 10 series of amendments incorporated.
Toto číslo udáva, že typové schválenie bolo udelené v súlade s požiadavkami predpisu č. 13 v znení série zmien 10.
For vehicles of categories M2 and M3, this mark means that that type of vehicle has undergone the Type-II test.
Pre vozidlá kategórií M2 a M3 táto značka znamená, že uvedený typ vozidla bol podrobený skúške typu II.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to braking, been approved in the United Kingdom (E 11) pursuant to Regulation No 13.
Uvedená schvaľovacia značka pripevnená na vozidle znamená, že príslušný typ vozidla bol z hľadiska brzdenia typovo schválený v Spojenom kráľovstve (E 11) podľa predpisu č. 13.
For vehicles of categories M2 and M3, this mark means that the type of vehicle has undergone the Type-IIA test.
Pre vozidlá kategórií M2 a M3 táto značka znamená, že typ vozidla bol podrobený skúške typu IIA.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E 11) pursuant to Regulations No 13 and No 24 [1].
Uvedená schvaľovacia značka pripevnená na vozidle znamená, že príslušný typ vozidla bol typovo schválený v Spojenom kráľovstve (E 11) podľa predpisov č. 13 a 24 [1].
(In the case of the latter Regulation the corrected absorption coefficient is 1,30 m-1.)
(V prípade predpisu č. 24 má korigovaný koeficient absorpcie hodnotu 1,30 m-1.)
Braking tests and performance of braking systems
Brzdové skúšky a účinnosť brzdových systémov
BRAKING TESTS
BRZDOVÉ SKÚŠKY
The performance prescribed for braking systems is based on the stopping distance and/or the mean fully developed deceleration.
Účinnosť predpísaná pre brzdové systémy vychádza z brzdnej dráhy a/alebo zo stredného plne rozvinutého spomalenia.
The performance of a braking system shall be determined by measuring the stopping distance in relation to the initial speed of the vehicle and/or by measuring the mean fully developed deceleration during the test.
Účinnosť brzdového systému sa stanovuje podľa nameranej brzdnej dráhy vo vzťahu k počiatočnej rýchlosti a/alebo meraním stredného plne rozvinutého spomalenia počas skúšky.
The stopping distance shall be the distance covered by the vehicle from the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system until the moment when the vehicle stops; the initial speed shall be the speed at the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system; the initial speed shall not be less than 98 per cent of the prescribed speed for the test in question.
Brzdná dráha je vzdialenosť, ktorú vozidlo prejde od okamihu, keď vodič začne uvádzať ovládanie brzdového systému do činnosti, až do okamihu, keď vozidlo zastaví; počiatočná rýchlosť je rýchlosť v okamihu, kedy vodič začne uvádzať ovládanie brzdového systému do činnosti; počiatočná rýchlosť nesmie byť nižšia ako 98 % rýchlosti predpísanej pre predmetnú skúšku.
The mean fully developed deceleration (dm) shall be calculated as the deceleration averaged with respect to distance over the interval vb to ve, according to the following formula:
Stredné plne rozvinuté spomalenie (dm) sa vypočíta ako priemerné spomalenie vzhľadom na vzdialenosť prekonanú v intervale vb až ve podľa tohto vzorca:
initial vehicle speed in km/h,
počiatočná rýchlosť vozidla v km/h,
vehicle speed at 0,8 vo in km/h,
rýchlosť vozidla pri 0,8 vo v km/h,
vehicle speed at 0,1 vo in km/h,
rýchlosť vozidla pri 0,1 vo v km/h,
distance travelled between vo and vb in metres,
vzdialenosť prekonaná medzi vo a vb v metroch,
The speed and the distance shall be determined using instrumentation having an accuracy of ± 1 per cent at the prescribed speed for the test.
Rýchlosť a vzdialenosť sa určia pomocou prístrojového vybavenia, ktoré má pri rýchlosti predpísanej pre skúšku presnosť ±1 %.
The mean fully developed deceleration may be determined by other methods than the measurement of speed and distance; in this case, the accuracy of the mean fully developed deceleration shall be within ± 3 per cent.
Stredné plne rozvinuté spomalenie sa môže určiť inými metódami ako meraním rýchlosti a vzdialenosti; v tomto prípade je presnosť stredného plne rozvinutého spomalenia do ± 3 %.
For the approval of any vehicle, the braking performance shall be measured during road tests conducted in the following conditions:
Pre typové schválenie akéhokoľvek vozidla sa meria účinnosť bŕzd počas skúšok na vozovke, ktoré sa vykonávajú za týchto podmienok:
the vehicle's condition as regards mass shall be as prescribed for each type of test and be specified in the test report;
vozidlo musí zodpovedať podmienkam pre hmotnosť predpísaným pre každý typ skúšky a tieto podmienky musia byť uvedené v skúšobnom protokole;
the test shall be carried out at the speeds prescribed for each type of test; if the maximum design speed of a vehicle is lower than the speed prescribed for a test, the test shall be performed at the vehicle's maximum speed;
skúška sa vykonáva pri rýchlostiach predpísaných pre každý typ skúšky. Ak je maximálna konštrukčná rýchlosť vozidla nižšia ako rýchlosť predpísaná pre skúšku, skúška sa musí vykonať pri maximálnej rýchlosti vozidla;
during the tests, the force applied to the control of the braking system in order to obtain the prescribed performance shall not exceed the maximum force laid down for the test vehicle's category;
sila, ktorou sa pôsobí na ovládanie brzdového systému počas skúšky, aby sa dosiahla predpísaná účinnosť, nesmie presiahnuť maximálnu silu stanovenú pre kategóriu skúšky vozidla;
the road shall have a surface affording good adhesion, unless specified otherwise in the relevant annexes;
vozovka musí mať povrch umožňujúci dobrú adhéziu, pokiaľ nie je v príslušných prílohách uvedené inak;
the tests shall be performed when there is no wind liable to affect the results;
skúšky sa vykonajú len vtedy, keď výsledky nemôžu byť ovplyvnené vetrom;
at the start of the tests, the tyres shall be cold and at the pressure prescribed for the load actually borne by the wheels when the vehicle is stationary;
na začiatku skúšok musia byť pneumatiky studené a nahustené na tlak predpísaný pre zaťaženie skutočne nesené kolesami, keď vozidlo stojí;
the prescribed performance shall be obtained without locking of the wheels, without deviation of the vehicle from its course, and without abnormal vibration [1].
predpísaná účinnosť sa dosiahne bez blokovania kolies bez toho, aby vozidlo vybočilo zo smeru a bez abnormálnych vibrácií [1].
For vehicles powered completely or partially by an electric motor (or motors), permanently connected to the wheels, all tests shall be carried out with the motor(s) connected.
Pre vozidlá poháňané úplne alebo čiastočne elektromotorom (alebo elektromotormi) trvalo pripojeným (pripojenými) ku kolesám sa všetky skúšky vykonávajú so zapnutým motorom, resp. motormi.
For vehicles as described in paragraph 1.2.8, fitted with an electric regenerative braking system of category A, behaviour tests defined in paragraph 1.4.3.1 of this annex shall be carried out on a track with a low adhesion coefficient (as defined in paragraph 5.2.2 of Annex 13).
Pre vozidlá opísané v bode 1.2.8, ktoré sú vybavené elektrickým regeneratívnym brzdovým systémom kategórie A, sa skúšky správania vymedzené v bode 1.4.3.1 tento prílohy vykonávajú na dráhe s nízkym koeficientom adhézie (ako sa vymedzuje v bode 5.2.2 prílohy 13).
Moreover, for vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category A, transient conditions as gear changes or accelerator control release shall not affect the behaviour of the vehicle under test condition described in paragraph 1.2.9.
Navyše pre vozidlá vybavené elektrickým regeneratívnym brzdovým systémom kategórie A prechodné podmienky ako zmeny prevodového stupňa alebo uvoľnenie ovládania akcelerátora nesmú ovplyvniť správanie vozidla za skúšobnej podmienky opísanej v bode 1.2.9.
During the tests specified in paragraphs 1.2.9 and 1.2.9.1, wheel locking is not allowed.
Počas skúšok špecifikovaných v bodoch 1.2.9 a 1.2.9.1 nie je povolené blokovanie kolies.
However, steering correction is permitted if the angular rotation of the steering control is within 120° during the initial 2 seconds and not more than 240° in total.
Je však povolená korekcia riadenia, ak uhlová rotácia ovládania riadenia je najviac 120° počas prvých 2 sekúnd a spolu najviac 240°.
For a vehicle with electrically actuated service brakes powered from traction batteries (or an auxiliary battery) which receive(s) energy only from an independent external charging system, these batteries shall, during braking performance testing, be at an average of not more than 5 per cent above that state of charge at which the brake failure warning prescribed in paragraph 5.2.1.27.6 is required to be given.
V prípade vozidiel s elektricky aktivovanými prevádzkovými brzdami napájaným z trakčných batérií (alebo pomocnej batérie), ktoré dostávajú energiu len z nezávislého vonkajšieho systému nabíjania, musia byť tieto batérie počas skúšania účinnosti bŕzd v priemernom stave nabitia zodpovedajúcom najviac 5 % nad stavom nabitia, pri ktorom sa má aktivovať výstraha o poruche bŕzd vyžadovaná podľa bodu 5.2.1.27.6.
If this warning is given, the batteries may receive some recharge during the tests, to keep them in the required state of charge range.
V prípade realizovania tejto výstrahy sa môžu batérie počas skúšok dobiť, tak aby sa zachoval ich požadovaný stav nabitia.
Behaviour of the vehicle during braking
Správanie sa vozidla počas brzdenia
In braking tests, and in particular in those at high speed, the general behaviour of the vehicle during braking shall be checked.
Pri brzdových skúškach, a najmä skúškach pri vysokej rýchlosti, sa musí overiť všeobecné správanie sa vozidla počas brzdenia.
Behaviour of the vehicle during braking on a road on which adhesion is reduced.
Správanie sa vozidla počas brzdenia na vozovke so zníženou priľnavosťou.
The behaviour of vehicles of categories M2, M3, N1, N2, N3, O2, O3 and O4 on a road on which adhesion is reduced, shall meet the relevant requirements of Annex 10 and/or Annex 13 to this Regulation.
Správanie sa vozidiel kategórií M2, M3, N1, N2, N3, O2, O3 a O4 na vozovke so zníženou priľnavosťou musí spĺňať požiadavky prílohy 10 a/alebo prílohy 13 k tomuto predpisu.
In the case of a braking system according to paragraph 5.2.1.7.2, where the braking for a particular axle (or axles) is comprised of more than one source of braking torque, and any individual source can be varied with respect to the other(s), the vehicle shall satisfy the requirements of Annex 10, or alternatively, Annex 13 under all relationships permitted by its control strategy [2].
V prípade brzdového systému podľa bodu 5.2.1.7.2, kde brzdenie konkrétnej nápravy (alebo náprav) pozostáva z viac ako jedného zdroja brzdného momentu a jednotlivé zdroje sa môžu navzájom líšiť, musí vozidlo spĺňať požiadavky prílohy 10 alebo prípadne prílohy 13 za všetkých vzťahov povolených stratégiou ovládania vozidla [2].
Type-0 test (ordinary performance test with brakes cold)
Skúška typu 0 (bežná skúška účinnosti so studenými brzdami)