natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rated maximum net power: … kW at …min–1
Maximálny menovitý čistý výkon: … kW za …min-1
Kind of engine (e.g. positive-ignition, compression ignition, etc.) (3): …
Druh motora (napr. zážihový, vznetový atď.) (3): …
Cycles: two-stroke/four-stroke (2):
Cykly: dvojdobý, štvordobý (2):
Cylinder capacity: …cm3
Zdvihový objem: …cm3
Type of transmission: non-automatic gearbox/automatic gearbox: …
Typ prevodovky: neautomatická/automatická: …
Exhaust silencer
Tlmič výfuku
Manufacturer or authorised representative (if any): …
Výrobca alebo (prípadný) poverený zástupca: …
Type: … in accordance with drawing No …
Typ: … podľa výkresu č. …
Intake silencer
Tlmič sania
Gears used for test of motor cycle in motion: …
Prevodové stupne použité pri skúške s motocyklom v pohybe: …
Final drive ratio(s): …
Koncový prevodový pomer, resp. pomery: …
Type approval number of tyre(s): …
Číslo typového schválenia pneumatiky(-ík): …
If not available, the following information shall be provided:
Ak nie je k dispozícii, uvedú sa tieto údaje:
Tyre manufacturer: …
Výrobca pneumatík: …
Commercial description(s) of the type of tyre (by axle), (e.g. trade name, speed index, load index): …
Obchodný opis, resp. opisy typu pneumatík (podľa náprav), (napr. obchodný názov, index rýchlosti, index záťaže): …
Tyre size (by axle): …
Veľkosť pneumatík (podľa náprav): …
Other type approval number (if available): …
Iné číslo typového schválenia (ak existuje): …
Maximum permissible gross weight: …kg
Maximálna prípustná celková hmotnosť: …kg
Test mass: …kg
Skúšobná hmotnosť …kg
Power to mass ratio index (PMR): …
Index pomeru výkonu k hmotnosti (PMR): …
Vehicle length: …m
Dĺžka vozidla: …m
Reference length lref: …m
Referenčná dĺžka lref: …m
Vehicle speeds of measurements in gear (i)
Rýchlosti vozidla pri meraní s rýchlostným stupňom i)
Vehicle speed at the beginning of the period of acceleration (average of 3 runs) for gear (i): …km/h
Rýchlosť vozidla na začiatku obdobia zrýchlenia (priemer z troch meraní) na rýchlostný stupeň i): …km/h
Pre-acceleration length for gear (i) …m
Dĺžka pred zrýchlením pri rýchlostnom stupni i): …m
Vehicle speed vPP' (average of 3 runs) for gear (i) …km/h
Rýchlosť vozidla vPP‘ (priemer z troch meraní) pri rýchlostnom stupni i): …km/h
Vehicle speed vBB' (average of 3 runs) for gear (i): …km/h
Rýchlosť vozidla vBB‘ (priemer z troch meraní) pri rýchlostnom stupni i): …km/h
Vehicle speeds of measurements in gear (i + 1) (if applicable)
Rýchlosti vozidla pri meraniach s rýchlostným stupňom (i + 1) (ak je to uplatniteľné)
Vehicle speed at the beginning of the period of acceleration (average of 3 runs) for gear (i + 1): …km/h
Rýchlosť vozidla na začiatku obdobia zrýchlenia (priemer z troch meraní) pri rýchlostnom stupni (i + 1): …km/h
Pre-acceleration length for gear (i + 1): …m
Dĺžka pred zrýchlením pri rýchlostnom stupni (i + 1): …m
Vehicle speed vPP' (average of 3 runs) for gear (i + 1): …km/h
Rýchlosť vozidla vPP‘ (priemer z troch meraní) pri rýchlostnom stupni (i + 1): …km/h
Vehicle speed vBB' (average of 3 runs) for gear (i + 1): …km/h
Rýchlosť vozidla vBB‘ (priemer z troch meraní) pri rýchlostnom stupni (i + 1): …km/h
Accelerations are calculated between lines AA' and BB'/PP' and BB'
Zrýchlenia sa vypočítavajú medzi priamkami AA‘ a BB‘/PP‘ a BB‘
Description of functionality of devices used to stabilise the acceleration (if applicable): …
Opis fungovania zariadení používaných na stabilizáciu zrýchlenia (ak je to uplatniteľné): …
Noise levels of moving vehicle
Hladiny hluku pohybujúceho sa vozidla
Wide-open-throttle test result Lwot: …db(A)
Výsledok skúšky s plne otvorenou škrtiacou klapkou Lwot: …db(A)
Constant speed test results Lcrs: …db(A)
Výsledky skúšky pri ustálenej rýchlosti Lcrs: …db(A)
Partial power factor kp: …db(A)
Faktor čiastočného výkonu kp: …db(A)
Final test result Lurban: …db(A)
Konečný výsledok skúšky Lurban: …db(A)
Noise level of stationary vehicle
Hladina hluku stojaceho vozidla
Position and orientation of microphone (according to Appendix 2 of Annex 3): …
Umiestnenie a orientácia mikrofónu (podľa doplnku 2 k prílohe 3): …
Test result for stationary test: … db(A) at …min–1
Výsledok skúšky so stojacim motocyklom: … db(A) pri …min-1
Additional sound emission provisions:
Ďalšie ustanovenia o emisiách hluku:
See manufacturer’s statement of compliance (attached)
Pozri vyhlásenie o zhode vydané výrobcom (v prílohe)
In-use compliance reference data
Referenčné údaje o vyhovení požiadavkám pri prevádzke
Gear (i) or, for vehicles tested with non-locked gear ratios, the position of the gear selector chosen for the test: …
Rýchlostný stupeň i) alebo v prípade vozidiel skúšaných s nezablokovanými prevodovými stupňami, zvolená poloha voliča: …
Pre-acceleration length lPA: …m
Dĺžka pred zrýchlením lPA: …m
Sound pressure level Lwot(i): …dB(A)
Merač hladiny akustického tlaku Lwot(i): …dB(A)
Deviations in calibration of sound level meter: …dB(A)
Odchýlky kalibrácie zvukomeru: …dB(A)
Vehicle speed vPP' (average of 3 runs) for gear (i): …
Dátum predvedenia vozidla na schválenie: …
Annexed to this communication are the following documents, bearing the approval number indicated above:
K tejto správe sú pripojené tieto doklady s uvedeným schvaľovacím číslom:
Drawings, diagrams and plans of the engine and of the noise reduction system;
výkresy, schémy a plány motora a systému tlmenia hluku;
Photographs of the engine and of the exhaust or silencing system;
fotografie motora a výfukového systému alebo systému tlmenia hluku;
List of components, duly identified constituting the noise reduction system.
zoznam náležite označených komponentov, ktoré tvoria systém tlmenia hluku.
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused or withdrawn approval.
Rozlišovacie číslo štátu, ktorý udelil/rozšíril/zamietol/odňal schválenie.
Delete what does not apply.
Nehodiace sa prečiarknite
If a non-conventional engine is used, this should be stated.
Ak sa používa nekonvenčný typ motora, je potrebné túto skutočnosť uviesť
(See paragraph 5.4 of this Regulation)
(Pozri bod 5.4 tohto predpisu)
The above approval mark affixed to a motor cycle shows that the motor cycle type concerned has, with regard to noise, been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 41 under approval number 042439.
Uvedená schvaľovacia značka umiestnená na motocykle udáva, že príslušný typ vozidla bol z hľadiska hluku schválený v Holandsku (E4) podľa predpisu č. 41 pod schvaľovacím číslom 042439.
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 41 as amended by the 04 series of amendments.
Prvé dve číslice schvaľovacieho čísla udávajú, že schválenie bolo udelené v súlade s požiadavkami predpisu č. 41 v znení série zmien 04.
The above approval mark affixed to a motor cycle shows that the motor cycle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulations Nos 41 and 10.
Uvedená schvaľovacia značka umiestnená na motocykle udáva, že príslušný typ motocykla bol schválený v Holandsku (E4) podľa predpisov č. 41 a 10.
The first two digits of the approval numbers indicate that on the date on which these approvals were granted, Regulation No 41 included 04 series of amendments and Regulation No 10 included the 01 series of amendments.
Prvé dve číslice schvaľovacích čísiel udávajú, že ku dňu, v ktorom boli tieto schválenia udelené, predpis č. 41 zahŕňal sériu zmien 04 a predpis č. 10 sériu zmien 01.
METHODS AND INSTRUMENTS FOR MEASURING NOISE MADE BY MOTOR CYCLES
METÓDY A PRÍSTROJE NA MERANIE HLUKU MOTOCYKLOV
Noise of the motor cycle in motion (measuring conditions and method for testing of the vehicle during component type approval).
Hluk motocykla za jazdy (podmienky merania a metóda skúšania vozidla pri schválení typu konštrukčnej časti).
When using a system that includes periodic monitoring of the A-weighted sound pressure level, a reading should be made at a time interval not greater than 30 ms.
Ak sa použije systém s periodickým vzorkovaním A-váženej hladiny akustického tlaku, interval merania by nemal presahovať 30 ms.
The instruments shall be maintained and calibrated in accordance with the instructions of the instrument manufacturer.
Prístroje sa musia udržiavať a kalibrovať podľa pokynov výrobcu.
At the beginning and at the end of every measurement session, the entire acoustic measuring system shall be checked by means of a sound calibrator that fulfils the requirements of Class 1 sound calibrators according to IEC 60942:2003.
Na začiatku a na konci každej série meraní sa celý akustický merací systém kalibruje zvukovým kalibrátorom, ktorý spĺňa požiadavky na zvukové kalibrátory triedy presnosti C1 podľa normy IEC 60942:2003.
Without any further adjustment, the difference between the readings shall be less than or equal to 0,5 dB(A).
Bez ďalšieho nastavovania nesmie byť rozdiel medzi meraniami väčší než 0,5 dB(A).
If this value is exceeded, the results of the measurements obtained after the previous satisfactory check shall be discarded.
Ak sa táto hodnota prekročí, výsledky merania získané po predchádzajúcej uspokojujúcej kontrole sa neberú do úvahy.
Compliance of the sound calibrator with the requirements of IEC 60942:2003 shall be verified once a year.
Raz za rok sa musí overiť, či zvukový kalibrátor spĺňa požiadavky normy IEC 60942:2003.
Compliance of the instrumentation system with the requirements of IEC 61672-1:2002 shall be verified at least every two years.
Prinajmenšom raz za dva roky sa musí overiť, či prístrojový systém spĺňa požiadavky normy IEC 61672-1:2002.
All compliance testing shall be conducted by a laboratory which is authorised to perform calibrations traceable to the appropriate standards.
Tieto skutočnosti overuje laboratórium, ktorá je poverená výkonom kalibrácie podľa príslušných noriem.
Instrumentation for speed measurements
Zariadenie na meranie rýchlosti
The rotational speed of the engine shall be measured with an instrument meeting specification limits of at least ± 2 per cent or better at the engine speeds required for the measurements being performed.
Otáčky motora sa merajú prístrojom, ktorý pri otáčkach motora požadovaných na meranie spĺňa špecifikačné limity najmenej ± 2 percentá alebo lepšie.
The road speed of the vehicle shall be measured with instruments meeting specification limits of at least ± 0,5 km/h when using continuous measuring devices.
Rýchlosť vozidla na ceste sa meria prístrojom, ktorý pri použití zariadenia na priebežné meranie spĺňa špecifikačné limity najmenej ± 0,5 km/h.
If testing uses independent measurements of speed, this instrumentation shall meet specification limits of at least ± 0,2 km/h [1].1.1.3.
Ak sa rýchlosť meria pomocou nezávislých meraní, meracie zariadenia musia spĺňať požiadavky na minimálnu presnosť ± 0,2 km/h [1].
Meteorological instrumentation
Meteorologické prístroje
The meteorological instrumentation used to monitor the environmental conditions during the test shall meet the following specifications:
Meteorologické prístroje na monitorovanie podmienok prostredia počas skúšky musí spĺňať tieto špecifikácie:
± 1 °C or less for a temperature measuring device;
± 1 °C alebo menej v prípade teplomerov;
± 1,0 m/s for a wind speed measuring device;
± 1,0 m/s v prípade zariadenia na meranie rýchlosti vetra;
± 5 hPa for a barometric pressure measuring device;
± 5 hPa v prípade zariadenia na meranie barometrického tlaku;
± 5 per cent for a relative humidity measuring device.
± 5 percent v prípade zariadenia na meranie relatívnej vlhkosti.
Acoustical environment, meteorological conditions and background noise
Akustické podmienky, meteorologické podmienky a hluk pozadia
Test site
Skúšobné miesto
The test site shall consist of a central acceleration section surrounded by a substantially level test area.
Skúšobné miesto tvorí stredový akceleračný úsek obklopený v zásade plochým skúšobným priestranstvom.
The acceleration section shall be level; its surface shall be dry and so designed that rolling noise remains low.
Akceleračný úsek musí byť rovný; jeho povrch musí byť suchý a skonštruovaný tak, aby bol hluk valenia nízky.
On the test site the variations in the free sound field between the sound source at the centre of the acceleration section and the microphone shall be maintained to within 1 dB(A).
Zmeny voľného akustického poľa na skúšobnom mieste medzi zdrojom hluku v strede akceleračného úseku a mikrofónom musia byť v rozpätí do 1 dB(A).
This condition will be deemed to be met if there are no large objects which reflect sound, such as fences, rocks, bridges or buildings, within 50 m of the centre of the acceleration section.
Táto podmienka sa bude považovať za splnenú, ak sa vo vzdialenosti 50 m od stredu akceleračného úseku nenachádzajú žiadne väčšie objekty odrážajúce zvuk ako napr. ploty, skaly, mosty alebo budovy.
The road surface covering of the test site shall conform to the requirements of Annex 4.
Pokrytie povrchu vozovky musí spĺňať požiadavky prílohy 4.
The microphone shall not be obstructed in any way which could affect the sound field, and no person may stand between the microphone and the sound source.
Mikrofón nesmie byť clonený ničím, čo by mohlo ovplyvniť zvukové pole a medzi mikrofónom a zdrojom zvuku nesmie stáť žiadna osoba.
The observer carrying out the measurements shall take up position so as not to affect the readings of the measuring instrument.
Pozorovateľ, ktorý merania vykonáva sa musí postaviť tak, aby to nemalo vplyv na údaje meracieho prístroja.
The meteorological instrumentation shall deliver data representative of the test site, and shall be positioned adjacent to the test area at a height representative of the height of the measuring microphone.
Meteorologické prístroje podávajú údaje o charaktere skúšobného miesta a musia byť umiestnené v blízkosti skúšobného miesta vo výške charakteristickej pre výšku meracieho mikrofónu.
The measurements shall be made when the ambient air temperature is within the range from 5 °C to 45 °C.
Merania sa vykonávajú pri teplote okolitého vzduchu od 5 °C do 45 °C.
The tests shall not be carried out if the wind speed, including gusts, at microphone height exceeds 5 m/s, during the noise measurement interval.
Skúšky sa nesmú vykonávať, pokiaľ rýchlosť vetra vrátane poryvov počas merania akustického tlaku prekročí vo výške mikrofónu 5 m/s.
A value representative of temperature, wind speed and direction, relative humidity and barometric pressure shall be recorded during the noise measurement interval.
Počas intervalu merania hluku sa zaznamenajú hodnoty teploty, rýchlosti vetra a jeho smeru, relatívnej vlhkosti vzduchu a barometrického tlaku.
Background noise
Hluk pozadia
Any sound peak which appears to be unrelated to the characteristics of the general noise level of the vehicle shall be ignored in taking the readings.
Akákoľvek zvuková špička, o ktorej sa zdá, že nesúvisí s vlastnosťami bežnej hladiny hluku vozidla, sa pri odčítavaní hodnôt z meracieho prístroja nebude brať do úvahy.
The background noise shall be measured for a duration of 10 s immediately before and after a series of vehicle tests.
Hluk pozadia sa meria počas 10 sekúnd bezprostredne pred sériou a po sérii skúšok vozidla.
The measurements shall be made with the same microphones and microphone locations used during the test.
Merania sa vykonajú tými istými mikrofónmi a pri rovnakom umiestnení mikrofónov, aké sa používa počas skúšky.
The maximum A-weighted sound pressure level shall be reported.
Vykazuje sa A-vážená maximálna hladina akustického tlaku.
The background noise (including any wind noise) shall be at least 10 dB(A) below the A-weighted sound pressure level produced by the vehicle under test.
Hluk pozadia (vrátane akéhokoľvek hluku vetra) je najmenej o 10 dB nižší než A-vážená hladina akustického tlaku vydávaného skúšaným vozidlom.
If the difference between the background sound pressure level and the measured sound pressure level is between 10 dB(A) and 15 dB(A), in order to calculate the test result the appropriate correction shall be subtracted from the readings on the sound level meter, as given in the table.
Ak je rozdiel medzi hlukom pozadia a nameraným hlukom v rozsahu od 10 do 15 dB(A), musí sa pri výpočte výsledkov skúšky od hodnôt odčítaných na zvukomery odčítať príslušná korekcia podľa tabuľky.
Correction applied to individual measured test value
Korekcia, ktorá sa uplatní na jednotlivé namerané skúšobné hodnoty
Background sound pressure level difference to measured sound pressure level, in dB
Rozdiel medzi hladinou hluku pozadia a nameranou hladinou akustického tlaku v dB
Correction, in dB(A)
Korekcia v dB(A)
Microphone positions
Umiestnenie mikrofónu
The distance of the microphone positions from the line CC', on the microphone line PP', perpendicular to the reference line CC' on the test track (see Annex 4 – Figure 1), shall be 7,5 ± 0,05 m.
Mikrofón sa umiestni vo vzdialenosti 7,5 ± 0,05 m od referenčnej priamky CC‘ na čiare mikrofónu PP‘ kolmo na referenčnú priamku CC‘ na skúšobnej dráhe (pozri prílohu 4 – obr. 1).
The microphones shall be located 1,2 ± 0,02 m above the ground level.
Mikrofóny musia byť umiestnené 1,2 ± 0,02 m nad povrchom zeme.
The reference direction for free-field conditions (see IEC 61672-1:2002) shall be horizontal and directed perpendicularly towards the path of the vehicle line CC'.
Referenčné usmernenie pre podmienky voľného prostredia (pozri IEC 61672-1:2002) je horizontálna a nasmerovaná kolmo na čiaru vozidla CC‘.
Conditions of the vehicle
Stav vozidla
General Conditions
Všeobecné podmienky
The vehicle shall be supplied as specified by the vehicle manufacturer.
Vozidlo musí dodané v stave uvedenom jeho výrobcom.
Before the measurements are started, the vehicle shall be brought to its normal operating conditions.
Pred začatím meraní sa vozidlo uvedie do svojich normálnych prevádzkových podmienok.
If the motor cycle is fitted with fans with an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the sound measurements.
Ak je motocykel vybavený ventilátormi s automatickým ovládaním, nesmie sa do tohto systému počas merania hluku zasahovať.
For motor cycles having more than one driven wheel, only the drive provided for normal road operation may be used.
V prípade motocyklov s viac než jedným poháňaným kolesom možno použiť len pohon určený na bežnú cestnú prevádzku.
If the motor cycle is fitted with a sidecar, this shall be removed for the purposes of the test.
Ak má motocykel postranný vozík, na účely skúšky sa musí odpojiť.
Test mass of the vehicle
Skúšobná hmotnosť vozidla
Measurements shall be made on vehicles at the following test mass mt, in kg, specified as:
Merania sa vykonávajú na vozidlách so skúšobnou hmotnosťou mt vyjadrenou v kg, a stanovenou takto:
(75 ± 5 kg equates to mass of the driver and instrumentation)
(75 ± 5 kg sa rovná hmotnosti vodiča a prístrojového vybavenia)
Tyre selection and condition
Výber a stav pneumatík
The tyres shall be appropriate for the vehicle and shall be inflated to the pressure recommended by the vehicle manufacturer for the test mass of the vehicle.
Pneumatiky musia byť pre vozidlo vhodné a musia sa nahustiť na tlak odporúčaný výrobcom vozidla pre skúšobnú hmotnosť vozidla.
The tyres shall be selected by the vehicle manufacturer, and correspond to one of the tyre sizes and types designated for the vehicle by the vehicle manufacturer.
Pneumatiky vyberá výrobca vozidla a musia zodpovedať jednému z rozmerov a typov stanovených pre toto vozidlo jeho výrobcom.
The minimum tread depth shall be at least 80 per cent of the full tread depth.
Minimálna hĺbka dezénu musí byť aspoň 80 % plnej hĺbky dezénu.
General operating conditions
Všeobecné prevádzkové podmienky
The path of the centreline of the vehicle shall follow the line CC' as closely as possible throughout the entire test, from the approach to line AA' until the rear of the vehicle passes line BB' (see Annex 4 – Figure 1).
Dráha stredovej osi vozidla počas celej skúšky čo najpresnejšie sleduje priamku CC‘, od priblíženia sa k priamke AA‘, až kým zadná časť vozidla neprekročí priamku BB‘ (pozri prílohu 4 – obrázok 1).
For full throttle acceleration tests the vehicle shall approach the line AA' at constant speed.
Pri skúške akcelerácie s plne otvorenou škrtiacou klapkou sa vozidlo konštantnou rýchlosťou približuje k priamke AA‘.
When the front of the vehicle passes the line AA' the throttle control shall be shifted to the maximum throttle position as rapidly as possible and kept in this position until the rear of the vehicle passes the BB'.
Keď predná časť vozidla prekročí priamku AA‘, uvedie sa ovládač akcelerátora čo najrýchlejšie do plne otvorenej polohy a zostane v nej, pokým zadná časť vozidla neprekročí priamku BB‘.
At this moment the throttle control shall be shifted to the idle position as rapidly as possible.
V tomto momente sa ovládač akcelerátora čo najrýchlejšie vráti do voľnobežnej polohy.
Unless specified otherwise the manufacturer may choose to use pre-acceleration in a full throttle acceleration test for the purpose of achieving a stable acceleration between the lines AA' and BB'.
Ak nie je stanovené inak, výrobca môže pri skúške akcelerácie s plne otvorenou škrtiacou klapkou zvoliť predčasnú akceleráciu, aby sa medzi priamkami AA‘ a BB‘ dosiahlo stabilné zrýchlenie.
A test with pre-acceleration proceeds as described above except for the fact that the throttle control is shifted to the maximum throttle position already before the vehicle passes the line AA', namely when the front of the vehicle is still at a distance lPA, the pre-acceleration length, from the line AA'.
Skúška s predčasnou akceleráciou prebieha rovnako, ako je opísané vyššie s tou výnimkou, že sa ovládač akcelerátora uvedie do plne otvorenej polohy ešte predtým, než vozidlo prekročí priamku AA‘, konkrétne vtedy, keď je predná časť vozidla ešte stále vo vzdialenosti lPA, čo je dĺžka úseku predčasnej akcelerácie, od priamky AA‘.
The approach velocity shall be chosen such that the vehicle reaches a prescribed test speed vtest when its front passes the line PP'.
Rýchlosť približovania sa musí zvoliť tak, aby vozidlo dosiahlo predpísanú skúšobnú rýchlosť vtest v momente, keď jeho predná časť prekračuje priamku PP‘.
During constant speed tests, the acceleration control unit shall be positioned to maintain a constant vehicle speed between the lines AA' and BB'.
Počas skúšok pri ustálenej rýchlosti musí byť akcelerátor nastavený tak, aby vozidlo udržiavalo medzi priamkami AA‘ a BB‘ ustálenú rýchlosť.
Operating conditions for vehicles with PMR ≤ 25
Prevádzkové podmienky vozidiel s PMR ≤ 25
The vehicle is tested in a full throttle acceleration test with the following specifications:
Pri skúške akcelerácie s plne otvorenou škrtiacou klapkou sa vozidlo skúša podľa týchto špecifikácií:
The test speed shall be vtest
Skúšobná rýchlosť vtest
When the rear of the vehicle passes the line BB' the vehicle speed shall not exceed 75 per cent of the maximum vehicle speed as defined in paragraph 2.10 of this Regulation neither shall the engine speed exceed the rated engine speed.
Keď zadná časť vozidla prekračuje priamku BB‘, nesmie rýchlosť vozidla presahovať 75 % jeho maximálnej rýchlosti podľa definície v bode 2.10 tohto predpisu a otáčky nesmú presahovať menovité otáčky.
The gear for the test shall be selected in the following iterative way:
Prevod sa pri skúške volí týmto opakovaným spôsobom:
The initial test speed shall be as specified above.
Počiatočná skúšobná rýchlosť musí zodpovedať vyššie uvedenej špecifikácii.