natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 4.2, the stopping distance (S) shall be S ≤ 0,0060 V2 (where V is the specified test speed in km/h and S is the required stopping distance in metres).
Požiadavky na brzdný účinok:
HIGH SPEED TEST
keď sa brzdy skúšajú v súlade so skúšobným postupom stanoveným v bode 5.2:
Test is not required for vehicles with Vmax ≤ 125 km/h;
brzdná dráha (S) musí byť S ≤ 0,1 V + 0,0067 V2
Engine connected with the transmission in the highest gear.
(kde V je stanovená skúšobná rýchlosť v km/h a S je požadovaná brzdná dráha v metroch), alebo
Test speed 0,8 Vmax for vehicles with Vmax > 125 km/h and < 200 km/h;
MFDD je > 5,8 m/s2.
160 km/h for vehicles with Vmax ≥ 200 km/h;
SKÚŠKA S MOKRÝMI BRZDAMI
Foot control ≤ 350 N for vehicle categories L3 and L4;
Všeobecne:
For each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake control(s) under the conditions specified in this paragraph.
skúška sa skladá z dvoch častí, ktoré sa vykonajú postupne pre každý brzdový systém:
Performance requirements:
základná skúška založená na skúške brzdenia so suchou brzdou – aktivovaný jeden ovládač brzdy (bod 3. tejto prílohy);
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 5.2:
jedno zabrzdenie s mokrou brzdou použitím rovnakých parametrov ako v bode i), ale s brzdou, resp. brzdami, ktoré sa nepretržite striekajú vodou, pričom sa skúška vykonáva v poradí určenom na meranie účinku bŕzd v mokrom stave;
The stopping distance (S) shall be ≤ 0,1 V + 0,0067 V2
skúška sa nemôže použiť na systém parkovacej brzdy, pokiaľ nie je núdzovou brzdou;
(where V is the specified test speed in km/h and S is the required stopping distance in metres); or
bubnové brzdy alebo úplne uzavreté kotúčové brzdy sa nemusia podrobiť tejto skúške, pokiaľ nie sú vybavené vetracími otvormi alebo otvorenými inšpekčnými otvormi;
The MFDD shall be ≥ 5,8 m/s2.
táto skúška vyžaduje aby bolo vozidlo vybavené prístrojmi, ktoré umožňujú nepretržité zaznamenávanie sily ovládača brzdy a spomalenia vozidla.
WET BRAKE TEST
Meranie MFDD a brzdnej dráhy nie je v tomto prípade vhodné.
General:
každá brzda je vybavená zariadením na striekanie vody:
The test is comprised of two parts that are carried out consecutively for each brake system:
kotúčové brzdy: náčrt zariadenia na striekanie vody: Postrekovacia trubka
A baseline test based on the dry stop test — single brake control actuated (section 3 of this annex);
Smer otáčania kotúča Postrekovaná voda by sa nemala rozptylovať
A single wet brake stop using the same test parameters as in (i), but with the brake(s) being continuously sprayed with water while the test is conducted in order to measure the brakes' performance in wet conditions;
Odmeranie miesta pre postrek (2/3 od obvodu)
The test is not applicable to a parking brake system, unless it is the secondary brake;
Postrekovací otvor
Drum brakes or fully enclosed disc brakes are exempt from this test unless ventilation or open inspection ports are present;
Trecia plocha
This test requires the vehicle to be fitted with instrumentation that gives a continuous recording of brake control force and vehicle deceleration.
Nádrž na vodu
The MFDD and the stopping distance measurements are not appropriate in this case.
Kotúč
Each brake is fitted with water spray equipment:
Rozmery v milimetroch
Disc brakes: Sketch of water spray equipment:
Zariadenie na striekanie vody sa namontuje takto:
Spray water shall not be dispersed.
voda strieka na každú brzdu prietokom 15 litrov/hod.
Measurement of spray point (2/3 from circumference)
Voda je rovnomerne rozložená na každej strane rotora;
Spray hole
ak má povrch rotora nejaký kryt, voda sa strieka pod uhlom 45° pred krytom;
Water tank
Zariadenie na striekanie vody sa inštaluje takto:
Pad
voda strieka rovnomerne na obe strany bubnovej brzdy (na pevnú konzolu brzdy a na otáčajúci sa bubon) prietokom 15 litrov/hod.;
Disc
dýzy postrekovača sú umiestnené v dvoch t retinách vzdialenosti od vonkajšieho obvodu otáčajúceho sa bubna smerom k stredu náboja kolesa;
Direction of disc rotation
dýza je umiestnená viac > 15° od okraja akéhokoľvek otvoru v konzole bubna.
Dimensions in millimetres The disc brake water spray equipment is installed as follows:
Základná skúška
Water is sprayed onto each brake with a flow rate of 15 litres/hr.
skúška uvedená v bode 3 tejto prílohy (skúška zabrzdením so suchými brzdami – aktivovaný jeden ovládač brzdy) sa vykoná s každým brzdovým systémom, ale s ovládacou silou brzdy, ktorá vyústi do spomalenia vozidla 2,5 až 3,0 m/s2, pričom je stanovené nasledovné:
The water is equally distributed on each side of the rotor;
priemerná ovládacia sila brzdy meraná pri jazde vozidla rýchlosťou rovnajúcou sa 80 % až 10 % stanovenej skúšobnej rýchlosti;
If the surface of the rotor has any shielding, the spray is applied 45° prior to the shield;
priemerné spomalenie vozidla v časovom úseku 0,5 až 1 sekunda od okamihu aktivovania ovládača brzdy;
If it is not possible to locate the spray in the position shown on the sketch, or if the spray coincides with a brake ventilation hole or similar, the spray nozzle may be advanced by an additional 90° maximum from the edge of the pad, using the same radius;
maximálne spomalenie vozidla počas úplného zabrzdenia, ale bez záverečnej 0,5 sekundy;
Drum brakes with ventilation and open inspection ports:
vykonajú sa 3 základné zabrzdenia a spriemerujú sa hodnoty získané v bodoch i), ii) a iii).
The water spray equipment is installed as follows:
Zabrzdenie s mokrými brzdami
Water is sprayed equally onto both sides of the drum brake assembly (on the stationary back plate and on the rotating drum) with a flow rate of 15 litres/hr;
vozidlo sa pohybuje skúšobnou rýchlosťou použitou v základnej skúške uvedenej v bode 6.3, so zariadením na striekanie vody pracujúcim na brzde, resp. brzdách, ktoré sa skúšajú bez použitia brzdového systému;
The spray nozzles are positioned two thirds of the distance from the outer circumference of the rotating drum to the wheel hub centre;
po prejdení vzdialenosti ≥ 500 m sa použije priemerná ovládacia sila brzdy stanovená v základnej skúške pre skúšaný brzdový systém;
The nozzle position is > 15° from the edge of any opening in the drum back plate.
meria sa priemerné spomalenie vozidla v čase od 0,5 do 1,0 sekundy od okamihu aktivácie ovládača brzdy;
Baseline test
meria sa maximálne spomalenie vozidla počas úplného zabrzdenia, ale bez záverečnej 0,5 sekundy.
The test in section 3 of this annex (dry stop test — single brake control actuated) is carried out for each brake system but with the brake control force that results in a vehicle deceleration of 2,5-3,0 m/s2, and the following is determined:
Keď sa brzdy skúšajú v súlade s postupom skúšky stanoveným v bode 6.4.1, účinok spomalenia mokrej brzdy musí byť takýto:
The average brake control force measured when the vehicle is travelling between 80 per cent and 10 per cent of the specified test speed;
hodnota nameraná v bode 6.4.1 c) predstavuje ≥ 60 % priemerných hodnôt spomalenia zaznamenaných v základnej skúške v bode 6.3.1 a) ii), t. j. v čase od 0,5 do 1 sekundy od okamihu použitia ovládača brzdy, ako aj
The average vehicle deceleration in the period 0,5 to 1,0 seconds after the point of actuation of the brake control;
hodnota nameraná v bode 6.4.1 d) predstavuje ≤ 120 % priemerných hodnôt spomalenia zaznamenaných v základnej skúške v bode 6.3.1 a) iii), t. j. počas úplného zabrzdenia, ale bez záverečných 0,5 sekundy.
The maximum vehicle deceleration during the complete stop but excluding the final 0,5 seconds;
SKÚŠKA ZOSLABOVANIA ÚČINKU VPLYVOM TEPLA
Conduct 3 baseline stops and average the values obtained in (i), (ii), and (iii).
skúška sa skladá z troch častí, ktoré sa postupne vykonajú pre každý brzdový systém:
Wet brake stop
základná skúška založená na skúške brzdenia so suchou brzdou – aktivovaný jeden ovládač brzdy (bod 3 tejto prílohy);
The vehicle is ridden at the test speed used in the baseline test set out in paragraph 6.3 with the water spray equipment operating on the brake(s) to be tested and with no application of the brake system;
proces zahrievania, ktorý sa skladá zo série opakovaných zabrzdení, aby sa brzda, resp. brzdy zahriali;
After a distance of ≥ 500 m, apply the averaged brake control force determined in the baseline test for the brake system being tested;
zabrzdenie zahriatou brzdou v skúške s brzdením za sucha – aktivovaný jeden ovládač brzdy (bod 3 tejto prílohy), na meranie brzdného účinku po procese zahrievania;
Measure the average vehicle deceleration in the period 0,5 to 1,0 seconds after the point of actuation of the brake control;
skúška sa nevzťahuje na systémy parkovacej brzdy a systémy núdzovej brzdy;
Measure the maximum vehicle deceleration during the complete stop but excluding the final 0,5 seconds.
všetky zabrzdenia sa vykonajú so zaťaženým vozidlom;
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 6.4.1, the wet brake deceleration performance shall be:
postup zahrievania vyžaduje, aby bolo vozidlo vybavené prístrojmi, ktoré umožňujú nepretržité zaznamenávanie ovládacej sily brzdy a spomalenia vozidla.
The value measured in paragraph 6.4.1(c) ≥ 60 per cent of the averaged deceleration values recorded in the baseline test in paragraph 6.3.1(a)(ii), i.e. in the period 0,5 to 1,0 seconds after the point of application of the brake control; and
Meranie MFDD a brzdnej dráhy nie je vhodné pre postup zahrievania.
The value measured in 6.4.1(d) ≤ 120 per cent of the averaged deceleration values recorded in the baseline test 6.3.1(a)(iii), i.e. during the complete stop but excluding the final 0,5 seconds.
Základná skúška a brzdenie so zahriatou brzdou si vyžadujú meranie buď MFDD alebo brzdnej dráhy.
HEAT FADE TEST
skúšobná rýchlosť: 60 km/h alebo 0,9 Vmax podľa toho, ktorá je nižšia;
The test comprises three parts that are carried out consecutively for each brake system:
Vozidlo zrýchli na skúšobnú rýchlosť, aktivuje sa ovládač brzdy za stanovených podmienok a zaznamená sa ovládacia sila potrebná na dosiahnutie brzdného účinku vozidla, stanovená v tabuľke v bode 3.3 tejto prílohy.
A baseline test using the dry stop test — single brake control actuated (section 3 of this annex);
Postup zahrievania
A heating procedure which consists of a series of repeated stops in order to heat the brake(s);
Motor a prevod:
A hot brake stop using the dry stop test — single brake control actuated (section 3 of this annex), to measure the brake's performance after the heating procedure;
zo stanovenej skúšobnej rýchlosti na 50 % stanovenej skúšobnej rýchlosti: motor zapojený s najvyšším prevodovým stupňom zvoleným tak, aby otáčky motora zostali nad výrobcom stanovenými voľnobežnými otáčkami;
The test is not applicable to parking brake systems and secondary service brake systems;
z 50 % stanovenej skúšobnej rýchlosti až do zastavenia: motor odpojený.
All stops are carried out with the vehicle laden;
Počiatočná teplota brzdy len pred prvým zabrzdením: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C;
The heating procedure requires the vehicle to be fitted with instrumentation that gives a continuous recording of brake control force and vehicle deceleration.
jeden brzdový systém, len brzdenie predného kolesa: 100 km/h alebo 0,7 Vmax podľa toho, ktorá je nižšia;
The MFDD and stopping distance measurements are not appropriate for the heating procedure.
jeden brzdový systém, len brzdenie zadného kolesa: 80 km/h alebo 0,7 Vmax podľa toho, ktorá je nižšia;
The baseline test and the hot brake stop require the measurement of either MFDD or the stopping distance.
CBS alebo delený systém prevádzkovej brzdy: 100 km/h alebo 0,7 Vmax podľa toho, ktorá je nižšia;
Test speed: 60 km/h or 0,9 Vmax, whichever is lower;
pre prvé zabrzdenie:
Accelerate the vehicle to the test speed, actuate the brake control under the conditions specified and record the control force required to achieve the vehicle braking performance specified in the table to paragraph 3.3 of this annex.
konštantná ovládacie sila, ktorej výsledkom je miera spomalenia vozidla 3,0 – 3,5 m/s2 pričom vozidlo spomalí na 80 % až 10 % stanovenej rýchlosti;
Heating procedure
ak vozidlo nemôže dosiahnuť stanovenú mieru spomalenia vozidla, toto zabrzdenie sa vykoná tak, aby boli splnené požiadavky na spomalenie uvedené v tabuľke v bode 3.3 tejto prílohy;
Engine transmission:
pre zostávajúce zabrzdenia:
From the specified test speed to 50 per cent specified test speed: connected, with the highest appropriate gear selected such that the engine speed remains above the manufacturer's specified idle speed;
rovnaká ovládacia sila brzdy, aká sa použila pri prvom zabrzdení;
From 50 per cent specified test speed to standstill: disconnected.
počet zabrzdení: 10;
Initial brake temperature prior to first stop only: ≥ 55 °C and ≤ 100 °C;
interval medzi zabrzdeniami: 1000 m;
Single brake system, front wheel braking only: 100 km/h or 0,7 V max, whichever is lower;
zabrzdí sa podľa podmienok stanovených v tomto bode a potom sa hneď maximálne zrýchli tak, aby sa dosiahla stanovená rýchlosť a táto rýchlosť sa udržiava až do nasledujúceho zabrzdenia.
Single brake system, rear wheel braking only: 80 km/h or 0,7 V max, whichever is lower;
Brzdenie so zahriatou brzdou
CBS or split service brake system: 100 km/h or 0,7 Vmax, whichever is lower;
vykoná sa jedno zabrzdenie podľa podmienok použitých v základnej skúške (bod 7.2) pre brzdový systém, ktorý bol zahriaty počas postupu v súlade s bodom 7.3.
For the first stop:
Toto zabrzdenie sa vykoná do jednej minúty po dokončení postupu stanoveného v bode 7.3, použitím ovládacej sily brzdy menšej alebo rovnej sile použitej počas skúšky stanovenej v bode 7.2.
The constant control force that achieves a vehicle deceleration rate of 3,0-3,5 m/s2 while the vehicle is decelerating between 80 per cent and 10 per cent of the specified speed;
Keď sa brzdy skúšajú v súlade s postupom skúšky stanoveným v bode 7.4.1:
If the vehicle is unable to achieve the specified vehicle deceleration rate, this stop is carried out to meet the deceleration requirements in the table in paragraph 3.3 of this annex;
brzdná dráha: S2 ≤ 1,67 S1 – 0,67 × 0,1 V
For the remaining stops:
korigovaná brzdná dráha v metroch dosiahnutá v základnej skúške stanovenej v bode 7.2.
The same constant brake control force as used for the first stop;
korigovaná brzdná dráha v metroch dosiahnutá pri zabrzdení so zahriatymi brzdami stanovenom v bode 7.4.1.
Number of stops: 10;
V stanovená skúšobná rýchlosť v km/h, alebo
Interval between stops: 1000 m;
MFDD ≥ 60 % MFDD zaznamenaného v skúške stanovenej v bode 7.2.
Carry out a stop to the conditions specified in this paragraph and then immediately use maximum acceleration to reach the specified speed and maintain that speed until the next stop is made.
SYSTÉM PARKOVACEJ BRZDY – PRE VOZIDLÁ VYBAVENÉ PARKOVACÍMI BRZDAMI
Hot brake stop
skúška sa vzťahuje na vozidlá kategórie L2, L5 a L4;
Perform a single stop under the conditions used in the baseline test (paragraph 7.2) for the brake system that has been heated during the procedure in accordance with paragraph 7.3.
zaťažené;
This stop is carried out within one minute of the completion of the procedure set out in paragraph 7.3 with a brake control application force less than or equal to the force used during the test set out in paragraph 7.2.
počiatočná teplota brzdy: ≤ 100 °C;
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 7.4.1:
sklon povrchu skúšobnej dráhy = 18 %;
The stopping distance: S2 ≤ 1,67 S1 – 0,67 × 0,1 V
ručný ovládač ≤ 400 N;
corrected stopping distance in metres achieved in the baseline test set out in paragraph 7.2.
nožný ovládač ≤ 500 N;
corrected stopping distance in metres achieved in the hot brake stop set out in paragraph 7.4.1.
v prvej časti skúšky vozidlo parkuje na skúšobnom povrchu čelom v smere stúpania pomocou systému parkovacej brzdy a za podmienok stanovených v tomto bode.
V specified test speed in km/h; or
Ak vozidlo ostane stáť, začína meranie skúšobnej periódy;
The MFDD ≥ 60 per cent of the MFDD recorded in the test set out in paragraph 7.2.
po dokončení skúšky s vozidlom stojacim čelom v smere stúpania, sa opakuje rovnaký skúšobný postup s vozidlom stojacim čelom v smere klesania.
PARKING BRAKE SYSTEM TEST — FOR VEHICLES EQUIPPED WITH PARKING BRAKES
Keď sa brzdy skúšajú v súlade s postupom skúšky stanoveným v bode 8.2, systém parkovacej brzdy musí 5 minút udržať vozidlo stojace v smere stúpania aj v smere klesania.
The test is applicable to vehicle categories L2, L5 and L4;
SKÚŠKY ABS
Laden;
skúšky sa vzťahujú len na ABS inštalované na vozidlách kategórie L1 a L3;
Initial brake temperature: ≤ 100 °C;
skúšky majú potvrdiť účinnosť brzdových systémov vybavených ABS a ich účinok v prípade elektrickej poruchy ABS;
Test surface gradient = 18 per cent;
„plne cyklický“ znamená, že protiblokovací systém opakovane moduluje brzdnú silu tak, aby zabránil blokovaniu priamo riadených kolies;
Hand control ≤ 400 N;
blokovanie kolesa je povolené, pokiaľ nie je ovplyvnená stabilita vozidla v takej miere, že to od vodiča vyžaduje, aby uvoľnil ovládač, alebo blokovanie kolies nezapríčiní, že koleso prejde mimo skúšobného pruhu.
Foot control ≤ 500 N;
Série skúšok zahŕňajú nasledujúce jednotlivé skúšky, ktoré sa môžu vykonať v akomkoľvek poradí:
For the first part of the test, park the vehicle on the test surface gradient facing up the slope by applying the parking brake system under the conditions specified in this paragraph.
BOD
If the vehicle remains stationary, start the measurement of the test period;
Zabrzdenie na povrchu s veľkým trením – ako je stanovené v bode 1.1.1.
On completion of the test with vehicle facing up the gradient, repeat the same test procedure with the vehicle facing down the gradient.
Zabrzdenie na povrchu s malým trením – ako je stanovené v bode 1.1.2.
When tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 8.2, the parking brake system shall hold the vehicle stationary for 5 minutes when the vehicle is both facing up and facing down the gradient.
Kontroly blokovania kolies na povrchu s veľkým a malým trením.
ABS TESTS
Kontrola blokovania kolies na prechode z povrchu s veľkým trením na povrch s malým trením.
The tests are only applicable to the ABS fitted on vehicle categories L1 and L3;
Kontrola blokovania kolies na prechode z povrchu s malým trením na povrch s veľkým trením.
The tests are to confirm the performance of brake systems equipped with ABS and their performance in the event of ABS electrical failure;
Zabrzdenie s elektrickou poruchou ABS
‘Fully cycling’ means that the anti-lock system is repeatedly modulating the brake force to prevent the directly controlled wheels from locking;
Zabrzdenie na povrchu s veľkým trením:
Wheel-lock is allowed as long as the stability of the vehicle is not affected to the extent that it requires the operator to release the control or causes a vehicle wheel to pass outside the test lane.
skúšobná rýchlosť: 60 km/h alebo 0,9 Vmax podľa toho, ktorá je nižšia;
The test series comprises the following individual tests, which may be carried out in any order:
súčasné aktivovanie oboch ovládačov systémov prevádzkovej brzdy, ak je nimi vozidlo vybavené, alebo jedného ovládača systému prevádzkovej brzdy v prípade systému prevádzkovej brzdy, ktorý pôsobí na všetky kolesá;
PARAGRAPH
pôsobiaca sila musí byť taká aby zabezpečila, že ABS bude plne cyklický v priebehu každého brzdenia až do 10 km/h;
Stops on a high friction surface — as specified in paragraph 1.1.1.
ak jedno koleso nie je vybavené ABS, ovládač prevádzkovej brzdy na tomto kolese sa uvedie do činnosti silou menšou než je sila, ktorá spôsobí blokovanie kolesa;
Stops on a low friction surface — as specified in paragraph 1.1.2.
pri každom zabrzdení vozidlo zrýchli na skúšobnú rýchlosť a potom sa uvedie do činnosti ovládač brzdy za podmienok stanovených v tomto bode.
Wheel lock checks on high and low friction surfaces.
Keď sa brzdy skúšajú v súlade so skúšobným postupom stanoveným v bode 9.3.1:
Wheel lock check — high to low friction surface transition.
brzdná dráha (S) je ≤ 0,0063 V2 (kde V je požadovaná skúšobná rýchlosť v km/h a S je brzdná dráha v metroch) alebo MFDD je ≥ 6,17 m/s2 a
Wheel lock check — low to high friction surface transition.
nesmie byť blokované žiadne koleso a kolesá vozidlá musia zostať v skúšobnom pruhu.
Stops with an ABS electrical failure.
Zabrzdenie na povrchu s malým trením
Stops on a high friction surface:
Podľa bodu 9.3.1 no s použitím povrchu s malým trením namiesto povrchu s veľkým trením.
Test speed: 60 km/h or 0,9 Vmax, which ever is lower;
Keď sa brzdy skúšajú v súlade so skúšobným postupom stanoveným v bode 9.4.1:
Simultaneous actuation of both service brake system controls, if so equipped, or of the single service brake control in the case of a service brake system that operates on all wheels;
brzdná dráha (S) musí byť ≤ 0,0056 V2/P (kde V je stanovená skúšobná rýchlosť v km/h, P je koeficient maximálneho brzdenia a S je požadovaná brzdná dráha v metroch); alebo MFDD je > 6,87 × P, m/s2, ako aj
The force applied is that which is necessary to ensure that the ABS will cycle fully throughout each stop, down to 10 km/h;
Kontroly zablokovania kolies na povrchu s veľkým a malým trením:
If one wheel is not equipped with ABS, the control for the service brake on that wheel shall be actuated with a force that is lower than the force that will cause the wheel to lock;
skúšobné povrchy:
For each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake control under the conditions specified in this paragraph;
veľké trenie a
When the brakes are tested in accordance with the test procedures referred to in paragraph 9.3.1:
malé trenie;
The stopping distance (S) shall be ≤ 0,0063 V2 (where V is the specified test speed in km/h and S is the required stopping distance in metres) or the MFDD shall be ≥ 6,17 m/s2; and
na povrchu s veľkým trením: 80 km/h alebo 0,8 Vmax podľa toho, ktorá je nižšia;
There shall be no wheel lock and the vehicle wheels shall stay within the test lane.
na povrchu s malým trením: 60 km/h alebo 0,8 Vmax podľa toho, ktorá je nižšia;
Stops on a low friction surface:
keď je ABS inštalovaný na oboch brzdových systémoch, navyše k i) sa súčasne uvedú do činnosti oba ovládače brzdy;
As set out in paragraph 9.3.1, but using the low friction surface instead of the high friction one;
miera použitia brzdy:
When the brakes are tested in accordance with the test procedures set out in paragraph 9.4.1:
sila, ktorou sa ovládač brzdy uvedie do činnosti pôsobí 0,2 – 0,5 s;
The stopping distance (S) shall be ≤ 0,0056 V2/P (where V is the specified test speed in km/h, P is the peak braking coefficient and S is the required stopping distance in metres) or the MFDD shall be ≥ 6,87 × P, in m/s2; and
počet zabrzdení: až kým vozidlo nesplní požiadavky na brzdný účinok, ale maximálne 3 zabrzdenia;
Wheel lock checks on high and low friction surfaces:
Keď sa brzdy skúšajú v súlade so skúšobným postupom stanoveným v bode 9.5.1, nesmie byť blokované žiadne koleso a kolesá vozidlá musia zostať v skúšobnom pruhu.
Test surfaces:
Kontrola blokovania kolies – prechod z povrchu s veľkým trením na povrch s malým trením
High friction; and
Povrch s veľkým trením, za ktorým bezprostredne nasleduje povrch s malým trením;
Low friction;
rýchlosť 50 km/h alebo 0,5 Vmax podľa toho, ktorá je nižšia a ktorá sa dosiahne v bode, kde vozidlo prejde z povrchu s veľkým trením na povrch s malým trením;
On the high friction surface: 80 km/h or 0,8 Vmax, whichever is lower;
pri každom zabrzdení vozidlo zrýchli na skúšobnú rýchlosť a potom sa uvedie do činnosti ovládač brzdy, predtým než vozidlo dosiahne miesto prechodu z jedného povrchu na druhý;
On the low friction surface: 60 km/h or 0,8 Vmax, whichever is lower;
Keď sa brzdy skúšajú v súlade so skúšobným postupom stanoveným v bode 9.6.1, nesmie byť blokované žiadne koleso a kolesá vozidlá musia zostať v skúšobnom pruhu.
Where ABS is fitted to both brake systems, simultaneous actuation of both brake controls in addition to (i);
Kontrola blokovania kolies – prechod z povrchu s malým trením na povrch s veľkým trením
Brake application rate:
povrch s malým trením, za ktorým bezprostredne nasleduje povrch s veľkým trením s PBC ≥ 0,8;