natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the goods, services, suppliers and service providers of the United States; Canada; Japan; Hong Kong, China; Singapore; Korea; Armenia; the Separate Customs Territory of Taiwan, Penghu, Kinmen and Matsu, New Zealand and Australia, procurement by the following central government contracting authorities, provided they are not marked by an asterisk.’
Pre tovar, služby, dodávateľov a poskytovateľov služieb zo Spojených štátov; Kanady; Japonska; Hongkongu, Číny; Singapuru; Kórey; Arménska; samostatného colného územia Taiwan, Penghu, Kinmen a Matsu, Nového Zélandu a Austrálie obstarávanie týmito verejnými obstarávateľmi ústrednej štátnej správy, pokiaľ nie sú označení hviezdičkou.“
Note 2 of the Notes to Annex 1 to Appendix I Commitments of the European Union shall be modified as follows:
Poznámka 2 poznámok k prílohe 1 k dodatku I, Záväzky Európskej únie sa upravuje takto:
The provisions of Article XVIII shall not apply to suppliers and service providers of Japan, Korea, US and Australia in contesting the award of contracts to a supplier or service provider of Parties other than those mentioned, which are small or medium sized enterprises under the relevant provisions of EU law, until such time as the EU accepts that they no longer operate discriminatory measures in favour of certain domestic small and minority businesses.’
Ustanovenia článku XVIII sa nevzťahujú na dodávateľov a poskytovateľov služieb z Japonska, Kórey a USA a Austrálie pri súťaži o udelenie zmlúv dodávateľovi alebo poskytovateľovi služieb zmluvných strán, iných než sú tie, ktoré sú uvedené, ktoré sú malými alebo strednými podnikmi podľa príslušných ustanovení práva EÚ, až kým EÚ neskonštatuje, že už viac neuplatňujú diskriminačné opatrenia v prospech určitých domácich malých a menšinových podnikov.“
Note 1 of the Notes to Annex 2 to Appendix I Commitments of the European Union shall include the following points after the point (g):
Poznámka 1 poznámok k prílohe 2 k dodatku I, Záväzky Európskej únie zahŕňa tieto body, ktoré nasledujú po bode g:
procurement by regional and local contracting authorities (contracting authorities of administrative units listed under NUTS 2 and 3 and smaller administrative units, as referred to in Regulation (EC) No 1059/2003 (as amended)) in regard of goods, services, suppliers and service providers from Australia;
obstarávanie uskutočňované regionálnymi a miestnymi verejnými obstarávateľmi [verejní obstarávatelia administratívnych jednotiek na úrovni NUTS 2 a 3 a menších administratívnych jednotiek, ako sú uvedené v nariadení (ES) č. 1059/2003 (v znení zmien)] v súvislosti s tovarom, službami, dodávateľmi a poskytovateľmi služieb z Austrálie;
procurement between 200000 SDR and 355000 SDR by regional contracting authorities and between 200000 SDR and 400000 SDR for bodies governed by public law covered under this Annex of goods and services for suppliers and service providers from Australia;
obstarávanie od 200000 SDR do 355000 SDR uskutočňované regionálnymi verejnými obstarávateľmi a od 200000 SDR do 400000 SDR pre verejnoprávne inštitúcie, na ktoré sa vzťahuje táto príloha, pokiaľ ide o tovar a služby pre dodávateľov a poskytovateľov služieb z Austrálie;
procurement by procuring entities covered under this Annex of:
obstarávanie uskutočňované obstarávateľskými subjektmi, na ktoré sa vzťahuje táto príloha, pokiaľ ide o:
i motor vehicles, as described in the Chapters of the Combined Nomenclature (CN) specified below:
motorové vozidlá opísané v kapitolách kombinovanej nomenklatúry (KN) uvedených nižšie:
8702 Motor vehicles for the transport of ten or more persons, including the driver
8702 Motorové vozidlá na dopravu desiatich alebo viacerých osôb, vrátane vodiča
8703 Motor cars and other motor vehicles principally designed for the transport of persons (other than those of heading 8702), including station wagons and racing cars
8703 Osobné automobily a ostatné motorové vozidlá konštruované hlavne na prepravu osôb (vozidlá iné ako sú uvedené v položke 8702), vrátane osobných dodávkových a pretekárskych automobilov
8704 Motor vehicles for the transport of goods
8704 Motorové vozidlá na nákladnú dopravu
8705 Special purpose motor vehicles, other than those principally designed for the transport of persons or goods (for example, breakdown lorries, crane lorries, fire fighting vehicles, concrete-mixer lorries, road sweeper lorries, spraying lorries, mobile workshops, mobile radiological units)
8705 Motorové vozidlá na osobitné účely, iné ako tie, ktoré sú konštruované hlavne na osobnú alebo na nákladnú dopravu (napríklad vyslobodzovacie automobily, žeriavové nákladné automobily, požiarne automobily, nákladné automobily s miešačkou na betón, zametacie automobily, kropiace automobily, pojazdné dielne, pojazdné rádiologické stanice)
8711 Motorcycles (including mopeds) and cycles fitted with an auxiliary motor, with or without side-cars; side cars
8711 Motocykle (vrátane mopedov) a bicykle s pomocným motorom, tiež s prívesným vozíkom; prívesné vozíky
8713 Carriages for disabled persons, whether or not motorised or otherwise mechanically propelled
8713 Vozíky pre telesne postihnuté osoby, tiež motorizované alebo s iným mechanickým pohonom
ii components for motor vehicles, as described in the Chapters of the Combined Nomenclature (CN) specified below:
komponenty pre motorové vozidlá opísané v kapitolách kombinovanej nomenklatúry (KN) uvedených nižšie:
8706 00 Chassis fitted with engines, for the motor vehicles of headings 8701 to 8705
8706 00 Podvozky (chassis) s motorom, pre motorové vozidlá položiek 8701 až 8705
8707 Bodies (including cabs), for the motor vehicles of headings 8701 to 8705
8707 Karosérie (vrátane kabín pre vodičov), pre motorové vozidlá položiek 8701 až 8705
8708 Parts and accessories of the motor vehicles of headings 8701 to 8705
8708 Časti, súčasti a príslušenstvo motorových vozidiel položiek 8701 až 8705
8714 Parts and accessories of vehicles of headings 8711 to 8713
8714 Časti, súčasti a príslušenstvo vozidiel položiek 8711 až 8713
8716 Trailers and semi-trailers; other vehicles, not mechanically propelled; parts thereof
8716 Prívesy a návesy; iné vozidlá, bez mechanického pohonu; ich časti a súčasti
in regard of suppliers and service providers from Australia.’
v súvislosti s dodávateľmi a poskytovateľmi služieb z Austrálie.“
Note 2 of the Notes to Annex 2 to Appendix I Commitments of the European Union shall be modified as follows:
Poznámka 2 poznámok k prílohe 2 k dodatku I, Záväzky Európskej únie sa upravuje takto:
Upon Australia's accession to the Agreement on Government Procurement Note 6 of the Notes to Annex 3 to Appendix I Commitments of the European Union shall include the following points after the point (r):
Po pristúpení Austrálie k Dohode o vládnom obstarávaní poznámka 6 poznámok k prílohe 3 k dodatku I Európskej únie zahŕňa tieto písmená, ktoré nasledujú po písmene r):
procurement by procuring entities operating in the fields of:
obstarávanie uskutočňované obstarávateľskými subjektmi, ktoré pôsobia v týchto oblastiach:
i production, transport or distribution of drinking water covered under this Annex;
výroba, preprava alebo distribúcia pitnej vody, na ktoré sa vzťahuje táto príloha;
ii production, transport or distribution of electricity covered under this Annex;
výroba, preprava alebo distribúcia elektrickej energie, na ktoré sa vzťahuje táto príloha;
iii airport facilities covered under this Annex;
letiskové zariadenia, na ktoré sa vzťahuje táto príloha;
iv maritime or inland port or other terminal facilities covered under this Annex;
námorné alebo vnútrozemské prístavné alebo iné terminálové zariadenia, na ktoré sa vzťahuje táto príloha;
v urban railway, tramway, trolley bus or bus services covered under this Annex; and
služby mestskej železničnej, električkovej, trolejbusovej alebo autobusovej dopravy, na ktoré sa vzťahuje táto príloha a ako aj
vi transport by railways covered under this Annex;
železničná doprava, na ktorú sa vzťahuje táto príloha;
in regard of supplies, services, suppliers and service providers from Australia.’
v súvislosti s dodávateľmi a poskytovateľmi služieb z Austrálie.“
Commission Decision (EU) 2018/1537
Rozhodnutie Komisie (EÚ) 2018/1537
of 18 July 2017
z 18. júla 2017
on state aid SA.38105 2014/C (ex 2014/NN) implemented by the Kingdom of Belgium for Brussels Airlines, TUI Airlines Belgium and Thomas Cook Airlines Belgium
o štátnej pomoci SA.38105 2014/C (ex 2014/NN), ktorú poskytlo Belgické kráľovstvo spoločnostiam Brussels Airlines, TUI Airlines Belgium a Thomas Cook Airlines Belgium
(notified under document C(2017) 5023)
[oznámené pod číslom C(2017) 5023]
Having regard to the Agreement on the European Economic Area, and in particular Article 62(1)(a) thereof,
so zreteľom na Dohodu o Európskom hospodárskom priestore, a najmä na jej článok 62 ods. 1 písm. a),
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the above Articles, and having regard to those comments,
po vyzvaní zainteresovaných strán, aby predložili pripomienky v súlade s uvedenými ustanoveniami, a so zreteľom na tieto pripomienky,
On 19 December 2013, a press release from the Belgian Government's Council of Ministers announced the approval of a draft royal decree to grant financial aid to users of the services of Brussels Airport Company (hereinafter ‘BAC’), holder of the operating licence for Brussels airport.
V tlačovej správe Rady ministrov belgickej vlády z 19. decembra 2013 sa uvádza, že návrh kráľovského dekrétu, ktorým sa poskytuje finančná pomoc v prospech používateľov služieb spoločnosti Brussels Airport Company (ďalej len „BAC“), držiteľovi licencie na prevádzku letiska Bruxelles-National, bol schválený.
By letter of 31 December 2013, the Commission received a complaint from International Airlines Group (hereinafter ‘IAG’), a group that controls various airlines, including British Airways and Iberia, concerning this project.
Listom z 31. decembra 2013 Komisia dostala v súvislosti s týmto návrhom sťažnosť, ktorú podala spoločnosť International Airlines group (ďalej len „IAG“), ktorá kontroluje rôznych leteckých dopravcov, predovšetkým British Airways a Iberia.
By letter of 2 January 2014, the airline Ryanair also lodged a complaint against this draft.
Listom z 2. januára 2014 letecký dopravca Ryanair takisto podal sťažnosť v súvislosti s týmto návrhom.
The Commission forwarded the complaints of IAG and Ryanair to Belgium and asked for further information in its letter of 13 January 2014.
Komisia postúpila sťažnosti spoločností IAG a Ryanair Belgicku a listom z 13. januára 2014 ho požiadala o dodatočné informácie.
Belgium submitted its comments by letter of 5 February 2014.
Listom z 5. februára 2014 Belgicko poskytlo svoje vyjadrenie.
The Royal Decree, the draft of which was the subject of the complaints mentioned in recitals 2 and 3 was adopted on 7 January 2014.
Kráľovský dekrét, ktorého návrh bol predmetnom sťažností uvedených v odôvodneniach 2 a 3, bol prijatý 7. januára 2014.
On 11 February 2014 the Commission sent a request for information to the applicant.
Komisia 11. februára 2014 zaslala Belgicku žiadosť o poskytnutie informácií.
Belgium submitted its comments by letter of 2 April 2014.
Listom z 2. apríla 2014 Belgicko poskytlo svoje pripomienky.
By letter dated 1 October 2014, the Commission informed Belgium of its decision to initiate the procedure provided for in Article 108(2) of the TFEU regarding the measure (the ‘formal investigation procedure’).
Listom z 1. októbra 2014 Komisia oznámila Belgicku svoje rozhodnutie začať konanie podľa článku 108 ods. 2 ZFEÚ v súvislosti s týmto opatrením (ďalej len „formálne vyšetrovacie konanie“).
The Commission invited Belgium to submit its comments and to provide any relevant information for the assessment of the measure at issue.
Komisia vyzvala Belgicko, aby predložilo pripomienky a poskytlo akékoľvek užitočné informácie na účely posúdenia predmetného opatrenia.
On 16 January 2015, Belgium sent its comments to the Commission.
Belgicko oznámilo Komisii svoje pripomienky 16. januára 2015.
The Commission's decision to initiate the procedure (hereinafter ‘the opening decision’) was published in the Official Journal of the European Union.
Rozhodnutie Komisie o začatí konania (ďalej len „rozhodnutie o začatí konania“) bolo uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measure in question.
Komisia vyzvala zainteresované strany, aby predložili svoje pripomienky k predmetnému opatreniu.
The Commission received comments from Ryanair, IAG, Brussels Airlines and another interested party which asked to remain anonymous.
Komisia dostala pripomienky od spoločnosti Ryanair, spoločnosti IAG, leteckého dopravcu Brussels Airlines, ako aj ďalšej zainteresovanej strany, ktorá si želá zostať v anonymite.
The Commission forwarded these comments to Belgium, which sent its comments on them by letters of 14 August 2015 and 3 June 2016.
Komisia postúpila tieto pripomienky Belgicku, ktoré jej poslalo svoje vyjadrenie listami zo 14. augusta 2015 a 3. júna 2016.
By letter dated 10 February 2015, the Commission sent a request for information to Belgium concerning the measure in question.
Listom z 10. februára 2015 Komisia zaslala Belgicku žiadosť o poskytnutie informácií v súvislosti s predmetným opatrením.
Belgium provided additional information by letters of 20 March and 16 May 2017.
Predbežné skutočnosti – všeobecné informácie o letisku Bruxelles-National
DESCRIPTION OF THE MEASURE
Vlastnosti letiska a jeho využívanie
Preliminary considerations — general information on Brussels airport
Letisko Bruxelles-National sa nachádza dvanásť kilometrov na severovýchod od Bruselu v obci Zaventem.
Airport characteristics and traffic
V roku 2013 letisko vybavilo približne 19 miliónov cestujúcich, pričom maximálna teoretická kapacita letiska sa odhaduje na 35 miliónov cestujúcich.
Brussels airport is located twelve kilometres north-east of Brussels, in the municipality of Zaventem.
Osobná preprava na letisku Bruxelles-National od roku 2005 je zhrnutá v tabuľke 1.
In 2013, the airport handled some 19 million passengers, the estimated theoretical maximum capacity of the airport being 35 million passengers.
Tabuľka 1
Passenger traffic at Brussels airport since 2005 is summarised in Table 1.
Preprava na letisku Bruxelles-National v období rokov 2005 – 2015 (komerčná a nekomerčná osobná preprava).
Brussels airport traffic for the period 2005-2015 (commercial and non-commercial passenger traffic)
Cestujúci
Year
Pohyb na letisku
Movements
253255 (– 0,30 %)
264366 (+ 3,80 %)
258795 (– 2,10 %)
258795 (– 2,10 %)
231668 (– 10,5 %)
231668 (– 10,5 %)
225682 (– 2,60 %)
18786034 (+ 9,30 %)
223431 (– 4 %)
223431 (– 4 %)
216678 (– 3 %)
23460018 (+ 7 %)
Letisko Bruxelles-National predovšetkým umožňuje európsku a medzinárodnú komerčnú prepravu.
239349 (+ 3,40 %)
V tabuľke 2 sa uvádza podiel európskej a medzinárodnej osobnej prepravy na celkovej preprave letiska.
Brussels airport is basically open to European and international commercial traffic.
Tabuľka 2
Table 2 summarises the shares of European and international passenger traffic in the airport's total traffic.
Vývoj podielu komerčnej osobnej prepravy EÚ/mimo EÚ (nekomerčná osobná preprava bola vylúčená) na letisku Bruxelles-National v období rokov 2005 – 2015.
Table 2
mimo EÚ
Evolution of EU/non-EU commercial passenger traffic (excluding non-commercial passenger traffic) at Brussels airport for the period 2005-2015
SPOLU
15549806 (66,4 %)
Letisko Bruxelles-National slúži ako dopravný uzol (hub) pre rôznych leteckých dopravcov akými sú Brussels Airlines a leteckí dopravcovia, ktorí s týmto dopravcom spolupracujú v rámci aliancie Star Alliance, ako aj Jet Airways.
7873461 (33,6 %)
V tabuľke 3 sa uvádza preprava hlavných leteckých dopravcov pôsobiacich na letisku Bruxelles-National počas obdobia rokov 2012 až 2015.
Brussels airport serves as a transport hub for various airlines, such as Brussels Airlines, its partners in the Star Alliance, and Jet Airways.
Tabuľka 3
Table 3 shows the traffic of the main airlines operating out of Brussels airport over the period 2012 to 2015.
Hlavní leteckí dopravcovia lietajúci z letiska Bruxelles-National (2012 – 2015)
Table 3
Počet odlietajúcich cestujúcich (vrátane tranzitných a transferových cestujúcich)
Main airlines operating out of Brussels airport (2012-2015)
Od februára 2014 letisko Bruxelles-National prijíma nízkonákladové spoločnosti Ryanair a Vueling.
Number of passenger departures (including transit and transfer passengers)
Pri svojom príchode na letisko Bruxelles-National spoločnosť Ryanair otvorila deväť leteckých spojení, pričom v Belgicku po základni na letisku Charleroi otvorila svoju druhú základňu.
Low-cost airlines Ryanair and Vueling have been operating out of Brussels airport since February 2014.
Prevádzka a vlastníctvo letiskovej infraštruktúry – spoločnosť BAC
Upon its arrival at Brussels airport, Ryanair opened nine routes, from its second base in Belgium after Charleroi airport.
Od roku 2004 riadenie letiska Bruxelles-National zabezpečuje spoločnosť BAC v súlade s kráľovským dekrétom z 27. mája 2004 (ďalej len „kráľovský dekrét z 27. mája 2004“).
Operation and ownership of airport infrastructure — BAC
Spoločnosť BAC je takisto vlastníkom letiskových zariadení.
Since 2004, Brussels airport has been managed by BAC pursuant to the Royal Decree of 27 May 2004 (hereinafter ‘the Royal Decree of 27 May 2004’).
Spoločnosť BAC je nástupcom verejnej akciovej spoločnosti s názvom Brussels International Airport Company (BIAC).
BAC also owns the airport facilities.
Spoločnosť BAC je súkromná spoločnosť.
BAC is the successor to the public limited-liability company known as Brussels International Airport Company (BIAC).
Držiteľmi 75 % akcií spoločnosti BAC sú súkromní investori: 38,99 % kanadské dôchodkové fondy a 36,01 % austrálska skupina.
BAC is a private company.
Držiteľom zvyšných akcií (25 %) je Belgicko.
75 % of BAC shares are held by private investors: 38,99 % by a Canadian pension fund and 36,01 % by an Australian group.
Správna rada sa zakladá z 11 členov, pričom štyroch z nich, vrátane predsedu správnej rady, menuje belgický štát.
The remaining shares (25 %) are held by the Belgian State.
Regulačný rámec pre riadenie letiska Bruxelles-National
The Board of Directors is composed of 11 members, four of whom are appointed by the Belgian State, including the Chairman of the Board of Directors.
Podľa článku 6 ods. 1 písm. X bodu 7 osobitného zákona z 8. augusta 1980 o inštitucionálnych reformách právomoc vo veci vybavenia a prevádzky letísk sa zveruje regiónom, s výnimkou letiska Bruxelles-National, ktorého prevádzka spadá do právomoci federálneho štátu.
Regulatory framework for the management of Brussels airport
V kapitole IV kráľovského dekrétu z 27. mája 2004 sa stanovujú podmienky na prevádzku zariadení na letisku Bruxelles-National.
Under Article 6(1)(X)(7) of the Special Law of 8 August 1980 on institutional reform, competence for airport facilities and operation is entrusted to the regions, with the exception of Brussels airport, which is under the jurisdiction of the Federal State.
Táto prevádzka musí byť vopred schválená na základe kráľovského dekrétu o udelení individuálnej prevádzkovej licencie na dobu neurčitú.
Chapter IV of the Royal Decree of 27 May 2004 sets out the operating conditions for the facilities at Brussels airport.
V článku 30 kráľovského dekrétu z 27. mája 2004 sa stanovuje, že držiteľ prevádzkovej licencie musí najmä:
Operation is subject to the prior granting by royal decree of an individual operating licence of indefinite duration.
udržiavať a rozvíjať letiskové zariadenia v ekonomicky prijateľných podmienkach tak, aby zaistil bezpečnosť osôb a bezpečnosť letiskových zariadení, neustálu certifikáciu letiskových zariadení, dostatočné kapacity, a to s ohľadom na vývoj požiadaviek a medzinárodnú úlohu letiska Bruxelles-National, a vysokú úroveň kvality“;
Article 30 of the Royal Decree of 27 May 2004 provides that the holder of an operating licence must, in particular:
Prevádzková licencia pre letisko Bruxelles-National bola udelená spoločnosti B.I.A.C. (ktorá sa v roku 2013 stala spoločnosťou BAC) na základe kráľovského dekrétu z 21. júna 2004 (ďalej len „kráľovský dekrét z 21. júna 2004“).
maintain and develop airport facilities under financially acceptable conditions so as to ensure the safety of persons and the security of airport facilities, the continuous certification of airport facilities, sufficient capacity, taking account of growing demand and the international role of Brussels airport, and a high level of quality’;
Na letisku Bruxelles-National existujú „regulované činnosti“, ktorých príjmy, ktoré môže poberať držiteľ prevádzkovej licencie letiska (v tomto prípade spoločnosť BAC), sa kontrolujú v súlade s modelom kontroly sadzieb, ktorého cieľom je obmedziť zmeny príjmov za tieto činnosti na jednotku výkonu.
Article 4(4) of the Royal Decree provides that the holder of the operating licence shall ensure that ‘(…) security and safety on the ground are maintained, excluding general policing and aeronautical inspection tasks, and military tasks’.
pristávanie a vzlet lietadiel;
Article 7(1) provides that the holder of the operating licence ‘shall maintain and develop the airport facilities (…) in such a way as to ensure the safety and security of persons and airport facilities (…)’.
parkovanie lietadiel;
Within Brussels airport, there are ‘regulated activities’, the revenue of which may be collected by the holder of the airport operating licence (in this case, BAC).
používanie dostupných letiskových zariadení cestujúcimi;
The revenue is controlled in accordance with a tariff control formula designed to limit changes in the revenues collected per unit of traffic for these activities.
zásobovanie lietadiel palivom prostredníctvom centralizovanej infraštruktúry;
These regulated activities are as follows:
služby na zabezpečenie bezpečnosti cestujúcich a bezpečnosti letiskových zariadení.
aircraft landings and take-offs;
V článku 30 bode 7 kráľovského dekrétu z 27. mája 2004 sa stanovuje, že systém sadzieb predstavujúci ucelený súbor letiskových poplatkov, ako aj model kontroly sadzieb uvedený v odôvodnení 23 určuje držiteľ prevádzkovej licencie po konzultácii s organizáciami, ktoré zastupujú používateľov.
aircraft parking;
Cieľom modelu kontroly sadzieb je obmedziť zmeny príjmov, ktoré držiteľ prevádzkovej licencie môže poberať z regulovaných činností na jednotku výkonu.
use by passengers of the airport facilities provided for them;
V článku 42 kráľovského dekrétu z 21. júna 2004 sa navyše uvádza, že model kontroly sadzieb a systém sadzieb uvedené v článku 30 bode 7 kráľovského dekrétu z 27. mája 2004 sú určené tak, aby:
supply of fuel to aircraft through centralised infrastructure;
odrážali celkové regulované náklady na základe výsledkov nákladového modelu ABC;
services to ensure the safety of passengers and the security of airport facilities.
zabezpečili spravodlivé ziskové rozpätie pri návratnosti investovaného kapitálu s cieľom zabezpečiť predovšetkým rozvoj letiskových zariadení […];
Article 30(7) of the Royal Decree of 27 May 2004 provides for a tariff system, covering the coherent set of airport charges, and the tariff control formula referred to in recital 23 shall be established by the holder of the operating licence, after consultation with the organisations representing users.
zosúladili sadzby letiskových poplatkov za regulované činnosti s úrovňou cenových praktík na referenčných letiskách na základe výsledkov referenčného modelu sadzieb“.
The tariff control formula is intended to limit changes in revenue that the licence holder may charge per unit of traffic for the regulated activities.
V článku 43 kráľovského dekrétu z 21. júna 2004 sa stanovuje, že systém sadzieb, model kontroly sadzieb a ich ročný vývoj určuje spoločnosť BAC po konzultácii s používateľmi letiska za regulačné obdobie, ktorého dĺžka je stanovená na päť rokov (od 1. apríla roka „n“ do 31. marca roka „n+5“).