natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The measurement of specific emissions requires the determination of the mass of components in the exhaust and the corresponding engine cycle work.
Meranie špecifických emisií si vyžaduje určenie hmotnosti zložiek výfukového plynu a zodpovedajúcej cyklickej práce motora.
The components are determined by the sampling methods described in paragraphs 7.1.1 and 7.1.2.
Zložky sa určia odberovými metódami opísanými v bodoch 7.1.1. a 7.1.2.
In continuous sampling, the component's concentration is measured continuously from raw or dilute exhaust.
Pri nepretržitom odbere vzoriek sa koncentrácia zložiek meria nepretržite z neriedeného alebo zriedeného výfukového plynu.
This concentration is multiplied by the continuous (raw or dilute) exhaust flow rate at the emission sampling location to determine the component's mass flow rate.
Táto koncentrácia sa vynásobí hodnotou nepretržitého prietoku (neriedeného alebo zriedeného) výfukového plynu v mieste odberu vzoriek emisií, aby sa určil hmotnostný prietok zložky.
The component's emission is continuously summed over the test cycle.
Emisie zložiek sa nepretržite sčítavajú počas celého skúšobného cyklu.
This sum is the total mass of the emitted component.
Tento súčet je celkovou hmotnosťou emitovanej zložky.
Batch sampling
Odoberanie vzoriek v dávkach
In batch sampling, a sample of raw or dilute exhaust is continuously extracted and stored for later measurement.
Pri odbere vzoriek v dávkach sa vzorka neriedeného alebo zriedeného výfukového plynu nepretržite odoberá a ukladá na ďalšie meranie.
The extracted sample shall be proportional to the raw or dilute exhaust flow rate.
Odobratá vzorka musí byť úmerná prietoku neriedeného alebo zriedeného výfukového plynu.
Examples of batch sampling are collecting diluted gaseous components in a bag and collecting particulate matter (PM) on a filter.
Príkladmi odberu vzoriek v dávkach sú zachytené zložky zriedeného výfukového plynu v odberovom vaku a zachytené tuhé častice (PM) na filtri.
The batch sampled concentrations are multiplied by the total exhaust mass or mass flow (raw or dilute) from which it was extracted during the test cycle.
Koncentrácie vzoriek odoberaných v dávkach sa vynásobia celkovou hmotnosťou výfukových plynov alebo hmotnostným prietokom (neriedeného alebo zriedeného) výfukového plynu, z ktorého boli odobraté počas skúšobného cyklu.
This product is the total mass or mass flow of the emitted component.
Tento súčin je celkovou hmotnosťou alebo hmotnostným prietokom emitovanej zložky.
To calculate the PM concentration, the PM deposited onto a filter from proportionally extracted exhaust shall be divided by the amount of filtered exhaust.
Na výpočet koncentrácie PM sa PM zachytené na filtri z úmerne odobratého výfukového plynu vydelia množstvom filtrovaného výfukového plynu.
This annex applies two measurement procedures that are functionally equivalent.
V tejto prílohe sa používajú dva postupy merania, ktoré sú funkčne rovnocenné.
Both procedures may be used for both the WHTC and the WHSC test cycle:
Oba postupy sa môžu použiť pre skúšobný cyklus WHTC a WHSC:
The gaseous components are sampled continuously in the raw exhaust gas, and the particulates are determined using a partial flow dilution system;
plynné zložky sa odoberajú nepretržite v neupravených výfukových plynoch a častice sú určované pomocou systému riedenia časti prietoku;
The gaseous components and the particulates are determined using a full flow dilution system (CVS system).
plynné zložky a častice sú určované pomocou systému riedenia plného prietoku (systém CVS).
Any combination of the two principles (e.g. raw gaseous measurement and full flow particulate measurement) is permitted.
Je povolená každá kombinácia týchto dvoch princípov (napr. meranie neriedeného plynu a meranie častíc pri plnom prietoku).
The transient test cycle WHTC is listed in Appendix 1 as a second-by-second sequence of normalized speed and torque values.
Skúšobný cyklus v neustálenom stave WHTC je uvedený v dodatku 1 ako sekundový sled normalizovaných hodnôt otáčok a krútiacich momentov.
In order to perform the test on an engine test cell, the normalized values shall be converted to the actual values for the individual engine under test based on the engine-mapping curve.
Pred skúškou motora v skúšobnej komore sa normalizované hodnoty prevedú na skutočné hodnoty pre jednotlivý skúšaný motor na základe mapovacej krivky motora.
The conversion is referred to as denormalization, and the test cycle so developed as the reference cycle of the engine to be tested.
Tento prevod sa označuje ako denormalizácia a takto vytvorený skúšobný cyklus sa označuje ako referenčný cyklus motora, ktorý sa má skúšať.
With those references speed and torque values, the cycle shall be run on the test cell, and the actual speed, torque and power values shall be recorded.
S týmito referenčnými hodnotami otáčok a krútiaceho momentu sa v skúšobnej komore vykoná skúšobný cyklus a zaznamenajú sa skutočné hodnoty otáčok, krútiaceho momentu a výkonu.
For calculation of the brake specific emissions, the actual cycle work shall be calculated by integrating actual engine power over the cycle.
Na výpočet emisií špecifických pre brzdenie sa vypočíta skutočná práca cyklu integrovaním skutočného výkonu motora počas cyklu.
For the gaseous pollutants, continuous sampling (raw or dilute exhaust gas) or batch sampling (dilute exhaust gas) may be used.
Vzorky plynných znečisťujúcich látok sa môžu odoberať nepretržite (z neriedeného alebo zriedeného výfukového plynu) alebo v dávkach (zo zriedeného výfukového plynu).
The particulate sample shall be diluted with a conditioned diluent (such as ambient air), and collected on a single suitable filter.
Vzorka tuhých častíc sa riedi kondicionovaným zrieďovacím prostriedkom (ako je napr. okolitý vzduch) a zachytáva na jednom vhodnom filtri.
The WHTC is shown schematically in Figure 3.
WHTC je schematicky znázornený na obrázku 3.
The ramped steady state test cycle WHSC consists of a number of normalized speed and load modes which shall be converted to the reference values for the individual engine under test based on the engine-mapping curve.
Skúšobný cyklus v ustálenom stave WHSC so stupňovitými prechodmi pozostáva z niekoľkých režimov normalizovaných otáčok a zaťažení, ktoré sa prevedú na referenčné hodnoty pre jednotlivý skúšaný motor na základe mapovacej krivky motora.
The concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined over the test cycle.
Počas skúšobného cyklu sa stanoví koncentrácia každej plynnej znečisťujúcej látky, prietok výfukových plynov a výstupný výkon.
The gaseous pollutants may be recorded continuously or sampled into a sampling bag.
Plynné znečisťujúce látky sa môžu zaznamenávať nepretržite alebo sa môžu odoberať do odberového vaku.
One sample over the complete test procedure shall be taken, and collected on a single suitable filter.
Počas celého skúšobného postupu sa odoberie jedna vzorka a zachytí sa v jednoduchom vhodnom filtri.
The WHSC is shown in Table 1.
WHSC je znázornený v tabuľke 1.
Except for mode 1, the start of each mode is defined as the beginning of the ramp from the previous mode.
Okrem režimu 1 je začiatok každého režimu definovaný začiatkom prechodu z predchádzajúceho režimu.
Normalized speed
Normalizované otáčky
Normalized torque
Normalizovaný krútiaci moment
Mode length (s)
Dĺžka trvania režimu (s)
The following flow chart outlines the general guidance that should be followed during testing.
Nasledujúci vývojový diagram udáva všeobecné pokyny, ktoré by sa mali dodržiavať počas skúšania.
The details of each step are described in the relevant paragraphs.
Podrobnosti o každom kroku sú opísané v príslušných bodoch.
Deviations from the guidance are permitted where appropriate, but the specific requirements of the relevant paragraphs are mandatory.
Odchýlky od pokynov sú v prípade potreby prípustné, no špecifické požiadavky príslušných bodov sú povinné.
For the WHTC, the test procedure consists of a cold start test following either natural or forced cool-down of the engine, a hot soak period and a hot start test.
Pre WHTC sa skúšobný postup skladá zo skúšky so studeným štartom po buď prirodzenom alebo vynútenom ochladení motora, doba úpravy teploty (zahrievania) a skúška s teplým štartom.
For the WHSC, the test procedure consists of a hot start test following engine preconditioning at WHSC mode 9.
Pre WHSC sa skúšobný postup skladá zo skúšky s teplým štartom po predkondicionovaní motora v režime WHSC č. 9.
paragraph 7.4.3.
bod 7.4.3
paragraph 7.7.1.
bod 7.7.1
paragraph 7.6.3.
bod 7.6.3
paragraph 7.5.2.
bod 7.5.2
paragraph 7.8.6./7.
bod 7.8.6./7.
paragraph 7.6.6./7.7.4.
bod 7.6.6./7.7.4.
paragraph 8.
bod 8
Pre-test engine measurements, pre-test engine performance checks and pre-test system calibrations shall be made prior to the engine mapping procedure in line with the general test sequence shown in paragraph 7.3.
Pred postupom mapovania motora v súlade so celkovým priebehom skúšky uvedeným v bode 7.3. sa pred skúškou vykonajú merania motora, kontroly výkonnosti motora a kalibrácie systému.
As basis for WHTC and WHSC reference cycle generation, the engine shall be mapped under full load operation for determining the speed vs. maximum torque and speed vs. maximum power curves.
Ako základ pre vytvorenie referenčného cyklu WHTC a WHSC sa motor mapuje za plného prevádzkového zaťaženia, aby sa stanovili krivky závislosti otáčok voči maximálnemu krútiacemu momentu a otáčok voči maximálnemu výkonu.
The mapping curve shall be used for denormalizing engine speed (paragraph 7.4.6) and engine torque (paragraph 7.4.7).
Mapovacia krivka sa použije na denormalizáciu otáčok motora (bod 7.4.6) a krútiaceho momentu motora (7.4.7.).
The engine shall be warmed up between 75 per cent and 100 per cent of its maximum power or according to the recommendation of the manufacturer and good engineering judgment.
Motor sa zahrieva od 75 % do 100 % svojho maximálneho výkonu alebo podľa odporúčania výrobcu a osvedčenej technickej praxe.
Towards the end of the warm up it shall be operated in order to stabilize the engine coolant and lube oil temperatures to within ± 2 per cent of its mean values for at least 2 minutes or until the engine thermostat controls engine temperature.
Ku koncu zahrievania sa prevádzkuje tak, aby sa stabilizovala teplota chladiaceho média motora a mazacieho oleja motora v rozpätí ± 2 % ich stredných hodnôt počas minimálne 2 minút alebo až kým termostat motora nereguluje jeho teplotu.
Minimum mapping speed idle speed
Minimálne mapovacie otáčky voľnobežné otáčky
Maximum mapping speed nhi
Maximálne mapovacie otáčky nhi
or speed where full load torque drops off to zero, whichever is smaller.
alebo otáčky, pri ktorých krútiaci moment pri plnom zaťažení klesne na nulu podľa toho, ktorá hodnota je nižšia.
When the engine is stabilized according to paragraph 7.4.1, the engine mapping shall be performed according to the following procedure.
Keď sa motor stabilizuje podľa bodu 7.4.1., mapovanie motora sa vykoná takto:
The engine shall be unloaded and operated at idle speed;
motor sa odľahčí a pracuje pri voľnobežných otáčkach;
The engine shall be operated with maximum operator demand at minimum mapping speed;
motor beží podľa maximálnej požiadavky operátora pri minimálnych mapovacích otáčkach;
The engine speed shall be increased at an average rate of 8 ± 1 min–1/s from minimum to maximum mapping speed, or at a constant rate such that it takes 4 to 6 minutes to sweep from minimum to maximum mapping speed.
otáčky motora sa zvýšia priemernou rýchlosťou 8 ± 1 min-1/s z minimálnych na maximálne mapovacie otáčky alebo konštantným tempom tak, aby prechod z minimálnych na maximálne mapovacie otáčky trval 4 až 6 minút.
Engine speed and torque points shall be recorded at a sample rate of at least one point per second.
Body otáčok motora a krútiaceho momentu sa zaznamenajú pri priemernej vzorkovacej frekvencii jeden bod za sekundu.
When selecting option (b) in paragraph 7.4.7 for determining negative reference torque, the mapping curve may directly continue with minimum operator demand from maximum to minimum mapping speed.
Keď sa na stanovenie záporného referenčného krútiaceho momentu zvolí možnosť b) v bode 7.4.7., mapovacia krivka môže priamo pokračovať s minimálnou požiadavkou obsluhy z maximálnych na minimálne mapovacie otáčky.
Deviations from the mapping techniques specified in this paragraph for reasons of safety or representativeness shall be approved by the Type Approval Authority along with the justification for their use.
Odchýlky od techník mapovania špecifikované v tomto bode z dôvodu bezpečnosti alebo reprezentatívnosti musia byť schválené orgánom typového schvaľovania spolu so zdôvodnením ich použitia.
In no case, however, the torque curve shall be run by descending engine speeds for governed or turbocharged engines.
V žiadnom prípade sa však pre priebeh krivky krútiaceho momentu nesmú použiť klesajúce otáčky motora v prípade regulovaných motorov alebo motorov preplňovaných turbodúchadlom.
An engine shall be remapped prior to a test cycle if:
Motor sa pred začiatkom skúšobného cyklu znovu zmapuje, ak:
An unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by engineering judgement; or
podľa technického posudku uplynul od posledného mapovania neprimerane dlhý čas; alebo
Physical changes or recalibrations have been made to the engine which potentially affect engine performance.
na motore boli vykonané fyzické zmeny alebo sa uskutočnili opakované kalibrácie, ktoré potenciálne môžu vplývať na jeho výkonnosť.
Denormalization of engine speed
Denormalizácia otáčok motora
For generating the reference cycles, the normalized speeds of Appendix 1 (WHTC) and Table 1 (WHSC) shall be denormalized using the following equation:
Na vytvorenie referenčných skúšobných cyklov sa normalizované otáčky dodatku 1 (WHTC) a tabuľky 1 (WHSC) denormalizujú pomocou tejto rovnice:
For determination of npref, the integral of the maximum torque shall be calculated from nidle to n95h from the engine mapping curve, as determined in accordance with paragraph 7.4.3.
Na určenie npref sa integrál maximálneho krútiaceho momentu vypočíta od nidle do n95h z mapovacej krivky motora, ako je určené v súlade s bodom 7.4.3.
The engine speeds in Figures 4 and 5 are defined, as follows:
Otáčky motora na obrázkoch 4 a 5 sú definované takto:
is the normalized speed in Appendix 1 and Table 1 divided by 100
sú normalizované otáčky v dodatku 1 a tabuľke 1 vydelené 100
in equation 9 is replaced with nPmax × 1,02
je v rovnici 9 nahradená nPmax 1,02,
is replaced with nPmax × 1,02
je nahradená nPmax 1,02.
Denormalization of engine torque
Denormalizácia krútiaceho momentu motora
The torque values in the engine dynamometer schedule of Appendix 1 to this annex (WHTC) and in Table 1 (WHSC) are normalized to the maximum torque at the respective speed.
Hodnoty krútiaceho momentu v časovom priebehu činnosti dynamometra motora v dodatku 1 k tejto prílohe (WHTC) a v tabuľke 1 (WHSC) sa normalizujú na maximálny krútiaci moment pri príslušných otáčkach.
For generating the reference cycles, the torque values for each individual reference speed value as determined in paragraph 7.4.6 shall be denormalized, using the mapping curve determined according to paragraph 7.4.3, as follows:
Na vytvorenie referenčných cyklov sa hodnoty krútiaceho momentu pre každú jednotlivú hodnotu referenčných otáčok stanovenú v bode 7.4.6. denormalizujú s použitím mapovacej krivky stanovenej podľa bodu 7.4.3. takto:
is the normalized torque, per cent
je normalizovaný krútiaci moment, v %,
is the torque absorbed by auxiliaries/equipment to be removed, Nm
je krútiaci moment absorbovaný pomocným zariadením/vybavením, ktoré sa má odmontovať, v Nm,
If auxiliaries/equipment are fitted in accordance with paragraph 6.3.1. and Appendix 6 to this annex, Mf and Mr are zero.
Ak sú pomocné zariadenia/vybavenie namontované v súlade s bodom 6.3.1 a dodatkom 6 k tejto prílohe, Mf a Mr je nula.
The negative torque values of the motoring points (m in Appendix 1 to this annex) shall take on, for purposes of reference cycle generation, reference values determined in either of the following ways:
Záporné hodnoty krútiaceho momentu motorických bodov (m v dodatku 1 k tejto prílohe) sa na účely vytvorenia referenčného cyklu považujú za referenčné hodnoty stanovené oboma týmito postupmi:
Negative 40 per cent of the positive torque available at the associated speed point;
záporných 40 % z kladného krútiaceho momentu dosiahnuteľného v bode pridružených otáčok;
Mapping of the negative torque required to motor the engine from maximum to minimum mapping speed;
mapovanie záporného krútiaceho momentu, ktorý je potrebný na beh motora z maximálnych na minimálne mapovacie otáčky;
Determination of the negative torque required to motor the engine at idle and at nhi and linear interpolation between these two points.
určenie záporného krútiaceho momentu, ktorý je potrebný na beh motora pri voľnobežných otáčkach a pri nhi a lineárna interpolácia medzi týmito dvomi bodmi.
Reference cycle work shall be determined over the test cycle by synchronously calculating instantaneous values for engine power from reference speed and reference torque, as determined in paragraphs 7.4.6 and 7.4.7.
Práca referenčného cyklu sa určí počas skúšobného cyklu synchrónnym vypočítaním okamžitých hodnôt výkonu motora z referenčných otáčok a referenčného krútiaceho momentu, ako je stanovené v bodoch 7.4.6. a 7.4.7.
Instantaneous engine power values shall be integrated over the test cycle to calculate the reference cycle work Wref (kWh).
Okamžité hodnoty výkonu motora sa integrujú počas skúšobného cyklu, aby sa vypočítala práca referenčného cyklu Wref (kWh).
If auxiliaries are not fitted in accordance with paragraph 6.3.1, the instantaneous power values shall be corrected using equation 4 in paragraph 6.3.5.
Ak nie sú namontované pomocné zariadenia podľa bodu 6.3.1., okamžité hodnoty výkonu sa korigujú pomocou rovnice (4) uvedenej v bode 6.3.5.
The same methodology shall be used for integrating both reference and actual engine power.
Rovnaká metóda sa použije na integrovanie referenčného a skutočného výkonu motora.
In integrating the actual cycle work, any negative torque values shall be set equal to zero and included.
Pri integrovaní skutočnej práce cyklu sa všetky záporné hodnoty krútiaceho cyklu nastavia na nulu a započítajú sa.
If integration is performed at a frequency of less than 5 Hz, and if, during a given time segment, the torque value changes from positive to negative or negative to positive, the negative portion shall be computed and set equal to zero.
Ak sa integrovanie vykoná pri frekvencii menšej než 5 Hz a ak sa počas daného časového úseku krútiaci moment zmení z kladného na záporný alebo zo záporného na kladný, vypočíta sa záporná časť a berie sa ako rovná nule.
The positive portion shall be included in the integrated value.
Kladná časť sa započíta do integrovanej hodnoty.
The tailpipe shall be connected to the full flow dilution system, if used.
Výfuková trubica sa pripojí k systému riedenia plného prietoku, ak sa používa.
The following steps shall be taken before emission sampling begins:
Pred začiatkom odberu vzoriek emisií sa vykonajú tieto kroky:
Leak checks shall be performed within 8 hours prior to emission sampling according to paragraph 9.3.4;
podľa bodu 9.3.4 sa do 8 hodín pred začiatkom odberu emisií musia vykonať kontroly netesnosti;
For batch sampling, clean storage media shall be connected, such as evacuated bags;
v prípade odoberania vzoriek v dávkach musí byť pripojené čisté úložné médium, ako napríklad vzduchoprázdne vaky;
All measurement instruments shall be started according to the instrument manufacturer's instructions and good engineering judgment;
zapnú sa všetky meracie prístroje podľa pokynov výrobcu prístroja a osvedčeného technického posudku;
Dilution systems, sample pumps, cooling fans, and the data-collection system shall be started;
zapnú sa systémy na zrieďovanie, čerpadlá na odber vzoriek, chladiace ventilátory a systém na zber údajov;
The sample flow rates shall be adjusted to desired levels, using bypass flow, if desired;
prietoky vzoriek sa v prípade potreby upravia na požadovanú úroveň pomocou prietoku obtokovým potrubím;
Heat exchangers in the sampling system shall be pre-heated or pre-cooled to within their operating temperature ranges for a test;
výmenníky tepla v odberovom systéme musia byť pre skúšku vopred zahriate alebo ochladené v rámci prevádzkových teplotných rozsahov;
Heated or cooled components such as sample lines, filters, coolers, and pumps shall be allowed to stabilize at their operating temperatures;
zahriate alebo ochladené komponenty, ako potrubia na odber vzoriek, filtre, chladiče a čerpadlá, sa musia stabilizovať na ich prevádzkové teploty;
Exhaust dilution system flow shall be switched on at least 10 minutes before a test sequence;
prietok zrieďovacieho systému výfukových plynov sa musí zapnúť aspoň 10 minút pred skúškou;
Checking the gas analyzers
Kontrola analyzátorov plynu
Gas analyzer ranges shall be selected.
Zvolia sa rozsahy analyzátorov plynu.
Emission analyzers with automatic or manual range switching are permitted.
Analyzátory emisií s automatickým alebo ručným prepínaním rozsahov sú povolené.
During the test cycle, the range of the emission analyzers shall not be switched.
Počas skúšobného cyklu sa rozsah analyzátorov emisií nesmie prepínať.
At the same time the gains of an analyzer's analogue operational amplifier(s) may not be switched during the test cycle.
Počas skúšobného cyklu v tom istom čase nesmú byť zapnuté analógové prevádzkové zosilňovače analyzátorov.
Zero and span response shall be determined for all analyzers using internationally-traceable gases that meet the specifications of paragraph 9.3.3 FID analyzers shall be spanned on a carbon number basis of one (C1).
Odozva nulovacieho plynu a plynu na nastavenie meracieho rozsahu sa určia pre všetky analyzátory pomocou medzinárodne zistiteľných plynov, ktoré spĺňajú špecifikácie bodu 9.3.3. Analyzátory FID sa nastavia na ekvivalent uhlíka 1 (C1).
At least one hour before the test, the filter shall be placed in a petri dish, which is protected against dust contamination and allows air exchange, and placed in a weighing chamber for stabilization.
Aspoň hodinu pred začiatkom skúšky sa každý filter uloží do Petriho misky, ktorá je chránená pred kontamináciou prachom a umožňuje výmenu vzduchu a umiestni sa do vážiacej komory na stabilizáciu.
At the end of the stabilization period, the filter shall be weighed and the tare weight shall be recorded.
Na konci stabilizácie sa filter odváži a zaznamená sa vlastná hmotnosť filtra.
The filter shall then be stored in a closed petri dish or sealed filter holder until needed for testing.
Filter sa potom uloží do uzavretej Petriho misky alebo utesneného držiaka filtra, až kým nie je potrebný na skúšku.
The total diluted exhaust gas flow of a full flow dilution system or the diluted exhaust gas flow through a partial flow dilution system shall be set to eliminate water condensation in the system, and to obtain a filter face temperature between 315 K (42 °C) and 325 K (52 °C).
Prietok zriedeného výfukového plynu v systéme riedenia plného prietoku alebo riedenia časti prietoku sa nastaví tak, aby sa vylúčila kondenzácia vody v systéme a aby sa dosiahla teplota čelnej plochy filtra od 315 K (42 °C) do 325 K (52 °C).
The particulate sampling system shall be started and operated on by-pass.
Systém odberu vzoriek tuhých častíc sa spustí a nechá sa pracovať s obtokom.
The particulate background level of the diluent may be determined by sampling the diluent prior to the entrance of the exhaust gas into the dilution tunnel.
Úroveň pozadia tuhých častí v zrieďovacom prostriedku je možné stanoviť odberom vzoriek zrieďovacieho prostriedku pred vstupom výfukového plynu do zrieďovacieho tunela.
The measurement may be done prior to or after the test.
Meranie sa môže vykonať pred skúškou alebo po nej.
If the measurement is done both at the beginning and at the end of the cycle, the values may be averaged.
Ak sa meranie vykoná začiatku aj na konci cyklu, hodnoty sa môžu spriemerovať.