natgillin/translations-raw huggingface dataset:
"Declared" values are specified by the manufacturer.
„Deklarované“ hodnoty stanoví výrobca.
When both measured and declared values are available, declared values may be used instead of measured torques if they don't deviate more than ± 2,5 per cent.
Keď sú k dispozícii namerané aj deklarované hodnoty, namiesto nameraných krútiacich momentov možno použiť deklarované hodnoty, ak sa neodchyľujú o viac ako ±2,5 %.
Otherwise, measured torques derived from the engine mapping shall be used.
Inak sa použijú namerané hodnoty krútiaceho momentu odvodené z mapovania motora.
Generation of steady-state 5-mode test cycle (discrete and ramp modal)
Vytvorenie 5-režimového ustáleného skúšobného cyklu (nespojitý režim a odstupňovaný modálny skúšobný cyklus)
The maximum mapping torque value at the specified rated speed (see paragraph 7.7.1.1.) shall be used to generate the 5-mode test cycle.
Na vytvorenie 5-režimového skúšobného cyklu sa použije maximálna mapovacia hodnota krútiaceho momentu pri stanovených menovitých otáčkach (pozri bod 7.7.1.1).
A warm minimum torque that is representative of in-use operation may be declared.
Minimálna hodnota krútiaceho momentu so zahriatym motorom, ktorá reprezentuje prevádzku, sa môže deklarovať.
For example, if the engine is typically connected to a machine that does not operate below a certain minimum torque, this torque may be declared and used for cycle generation.
Ak je napríklad motor typicky pripojený k stroju, ktorý nepracuje pod určitý minimálny krútiaci moment, tento krútiaci moment môže byť deklarovaný a použitý na vytvorenie cyklu.
When both measured and declared values are available for the maximum test torque for cycle generation, the declared value may be used instead of the measured value if it is within 95 to 100 per cent of the measured value.
Keď sú na vytvorenie cyklu k dispozícii namerané aj deklarované hodnoty pre maximálny skúšobný krútiaci moment, namiesto nameranej hodnoty sa môže použiť deklarovaná hodnota, ak je v rozmedzí 95 až 100 % nameranej hodnoty.
The torque figures are percentage values of the torque corresponding to the prime power [3] rating.
Hodnoty krútiaceho momentu sú percentuálnymi hodnotami zodpovedajúcimi primárnemu menovitému výkonu [3].
The prime power is defined as the maximum power available during a variable power sequence, which may be run for an unlimited number of hours per year, between stated maintenance intervals and under the stated ambient conditions.
Primárny výkon je definovaný ako maximálny výkon dostupný počas série meniteľných výkonov, ktorý sa môže dosiahnuť počas neobmedzeného počtu hodín za rok, medzi stanovenými intervalmi údržby a za stanovených podmienok okolia.
The maintenance shall be carried out as prescribed by the manufacturer.
Údržba sa vykonáva podľa pokynov výrobcu.
Generation of transient test cycle (NRTC denormalization)
Vytvorenie nestáleho skúšobného cyklu (denormalizácia NRTC)
Annex 5 defines applicable test cycles in a normalized format.
V prílohe 5 sú definované príslušné skúšobné cykly v normalizovanom formáte.
A normalized test cycle consists of a sequence of paired values for speed and torque expressed in per cent.
Normalizovaný skúšobný cyklus pozostáva zo série spárovaných hodnôt otáčok a krútiaceho momentu vyjadrených v percentách.
Normalized values of speed and torque shall be transformed using the following conventions:
Normalizované hodnoty otáčok a krútiaceho momentu sa transformujú týmito spôsobmi:
The normalized speed shall be transformed into a sequence of reference speeds, nref, according to paragraph 7.7.2.2.;
normalizované otáčky sa transformujú na sériu referenčných otáčok nref podľa bodu 7.7.2.2;
The normalized torque is expressed as a percentage of the mapped torque at the corresponding reference speed.
normalizované otáčky sa vyjadria ako percento mapovaného krútiaceho momentu pri zodpovedajúcich referenčných otáčkach.
These normalized values shall be transformed into a sequence of reference torques, Tref, according to paragraph 7.7.2.3.;
Tieto normalizované hodnoty sa transformujú na sériu krútiacich momentov Tref podľa bodu 7.7.2.3;
The reference speed and reference torque values expressed in coherent units are multiplied to calculate the reference power values.
hodnoty referenčných otáčok a krútiacich momentov vyjadrené v koherentných jednotkách sa vynásobia, aby sa vypočítali hodnoty referenčného výkonu.
Denormalization speed (ndenorm)
Denormalizované otáčky (ndenorm)
The denormalization speed (ndenorm) is selected to equal the 100 per cent normalized speed values specified in the engine dynamometer schedule of Annex 5.
Denormalizované otáčky (ndenorm) sa zvolia tak, aby sa rovnali 100 % hodnôt normalizovaných otáčok špecifikovaných v časovom pláne činnosti motorového dynamometra v prílohe 5.
The reference engine cycle resulting from denormalization to the reference speed, depends on the selection of the proper denormalization speed (ndenorm).
Referenčný cyklus motora vyplývajúci z denormalizácie na referenčné otáčky závisí od výberu vhodných denormalizovaných otáčok (ndenorm).
For the calculation of the denormalization speed (ndenorm), obtained from the measured mapping curve, either of the following equivalent formulae can be used in agreement with the Type Approval Authorities:
Na výpočet denormalizovaných otáčok (ndenorm), získaných z nameranej mapovacej krivky, sa po dohode so schvaľovacím orgánom môže použiť jeden z týchto vzorcov:
denormalization speed
denormalizované otáčky
high speed (see paragraph 2.1.40.)
horné otáčky (pozri bod 2.1.40)
low speed (see paragraph 2.1.44.)
dolné otáčky (pozri bod 2.1.44)
ndenorm corresponding to the longest vector defined as:
ndenorm zodpovedajúce najdlhšiemu vektoru definovanému ako:
an indexing variable that represents one recorded value of an engine map
meniteľný index, ktorý reprezentuje jednu zaznamenanú hodnotu mapy motora
an engine speed normalized by dividing it by nPmax.
otáčky motora normalizované vydelením nPmax.
an engine power normalized by dividing it by Pmax.
výkon motora normalizovaný vydelením Pmax.
Note that if multiple maximum values are found, the denormalization speed (ndenorm) should be taken as the lowest speed of all points with the same maximum sum of squares.
Je treba dbať na to, že ak sa zistia maximálne hodnoty, denormalizované otáčky (ndenorm) by sa mali považovať za najnižšie otáčky všetkých bodov s rovnakým maximálnym súčtom druhých mocnín.
A higher declared speed may be used if the length of the vector at the declared speed is within 2 per cent of the length of the vector at the measured value.
Uvedené deklarované otáčky sa môžu použiť, ak sa dĺžka vektora pri deklarovaných otáčkach rovná dĺžke vektora pri nameranej hodnote s toleranciou 2 %.
If the falling part of the full load curve has a very steep edge, this may cause problems to drive the 105 per cent speeds of the NRTC test cycle correctly.
Ak má klesajúca časť krivky plného zaťaženia veľmi strmú hranu, môže spôsobovať problémy pri správnom dosiahnutí 105 % otáčok skúšobného cyklu NRTC.
In this case it is allowed with previous agreement with type approval or certification authorities, to reduce the denormalization speed (ndenorm) slightly (maximum 3 per cent) in order to make correct driving of the NRTC possible.
V takom prípade je s predchádzajúcim súhlasom schvaľovacích alebo certifikačných orgánov povolené denormalizované otáčky (ndenorm) mierne znížiť (maximálne o 3 %), aby bol možný správny priebeh NRTC.
If the measured denormalization speed (ndenorm) is within ±3 per cent of the denormalization speed as declared by the manufacturer, the declared denormalization speed (ndenorm) may be used for the emissions test.
Ak sú namerané denormalizované otáčky (ndenorm) v rozpätí ±3 % denormalizovaných otáčok deklarovaných výrobcom, na emisnú skúšku sa môžu použiť deklarované denormalizované otáčky (ndenorm).
If the tolerance is exceeded, the measured denormalization speed (ndenorm) shall be used for the emissions test.
Ak sa tolerancia prekročí, na emisnú skúšku sa použijú namerané denormalizované otáčky (ndenorm).
The engine speed shall be denormalized using the following equation:
Otáčky motora sa denormalizujú pomocou tejto rovnice:
reference speed
referenčné otáčky
tabled NRTC normalized speed
tabuľkové normalizované otáčky NRTC
The torque values in the engine dynamometer schedule of Annex 5 paragraph 1.3. are normalized to the maximum torque at the respective speed.
Hodnoty krútiaceho momentu v časovom pláne činnosti dynamometra v prílohe 5 bod 1.3 sa normalizujú na maximálny krútiaci moment pri príslušných otáčkach.
The torque values of the reference cycle shall be denormalized, using the mapping curve determined according to paragraph 7.6.2., as follows:
Hodnoty krútiaceho momentu referenčného cyklu sa denormalizujú pomocou mapovacej krivky určenej podľa bodu 7.6.2 takto:
for the respective reference speed as determined in paragraph 7.7.2.2.
pre príslušné referenčné otáčky stanovené v bode 7.7.2.2.
%speed 43 per cent
% otáčok 43 %
%torque 82 per cent
% krútiaceho momentu 82 %
With the maximum torque of 700 Nm observed from the mapping curve at 1288 min-1
s maximálnym krútiacim momentom 700 Nm zisteným z mapovacej krivky pri otáčkach 1288 min-1
Specific test cycle running procedure
Špecifický postup priebehu skúšobného cyklu
Emission test sequence for discrete steady-state test cycles
Postupnosť emisnej skúšky pre nespojité skúšobné cykly v ustálenom stave
Engine warming-up for steady state discrete-mode test cycles
Zahrievanie motora pre ustálené skúšobné cykly v nespojitom režime
For preconditioning the engine shall be warmed up according to the recommendation of the manufacturer and good engineering judgment.
Pri predkondicionovaní sa motor zahreje podľa odporúčaní výrobcu a správneho technického úsudku.
Before emission sampling can start, the engine shall be running until engine temperatures (cooling water and lube oil) have been stabilized (normally at least 10 minutes) on mode 1 (100 per cent torque and rated speed for the 8-mode test cycle and at rated or nominal constant engine speed and 100 per cent torque for the 5-mode test cycle).
Pred odberom vzoriek emisií je motor v činnosti dovtedy, kým nie je teplota motora (chladiacej vody a mazacieho oleja) stabilizovaná (normálne 10 minút) v režime 1 (100 % krútiaci moment a menovité otáčky pre 8-režimový skúšobný cyklus a pri menovitých konštantných otáčkach motora a 100 % krútiacom momente pre 5-režimový skúšobný cyklus).
Immediately from this engine conditioning point, the test cycle measurement starts.
Z tohto bodu kondicionovania motora sa ihneď spustí meranie skúšobného cyklu.
Pre-test procedure according to paragraph 7.3.1. shall be performed, including analyser calibration.
Vykoná sa postup pred skúškou podľa bodu 7.3.1 vrátane kalibrácie analyzátora.
Performing discrete-mode test cycles
Vykonanie skúšobných cyklov v nespojitom režime
The test shall be performed in ascending order of mode numbers as set out for the test cycle (see Annex 5);
Skúška sa vykonáva vo vzostupnom poradí režimov, ako je stanovené pre skúšobný cyklus (pozri prílohu 5);
Each mode has a mode length of at least 10 minutes.
každý režim trvá najmenej 10 minút.
In each mode the engine shall be stabilized for at least 5 minutes and emissions shall be sampled for 1-3 minutes for gaseous emissions at the end of each mode.
V každom režime sa motor stabilizuje aspoň na 5 minút a vzorky emisií sa odoberajú v prípade plynných emisií počas 1-3 minút na konci každého režimu.
Extended time of sampling is permitted to improve the accuracy of PM sampling;
Na zvýšenie presnosti odberu vzoriek PM je povolený predĺžený čas odberu.
The particulate sampling may be done either with the single filter method or with the multiple filter method.
odber vzoriek tuhých častíc sa môže vykonávať buď metódou jedného filtra, alebo metódou viacerých filtrov.
Since the results of the methods may differ slightly, the method used shall be declared with the results;
Keďže sa výsledky týchto metód môžu mierne odlišovať, s výsledkami sa uvádza aj použitá metóda.
For the single filter method the modal weighing factors specified in the test cycle procedure and the actual exhaust flow shall be taken into account during sampling by adjusting sample flow rate and/or sampling time, accordingly.
Pri jednofiltrovej metóde sa v postupe cyklu určia váhové faktory režimov a zohľadní sa skutočný prietok výfukových plynov počas odberu vzoriek tak, že sa nastaví prietok vzorky a/alebo zodpovedajúci čas odberu vzoriek.
It is required that the effective weighing factor of the PM sampling is within ±0,003 of the weighing factor of the given mode;
Efektívny váhový faktor odberu vzoriek PM musí byť v rozmedzí ±0,003 váhového faktora daného režimu;
For the single filter method, the completion of particulate sampling shall be coincident within ± 5 s with the completion of the gaseous emission measurement.
Pri jednofiltrovej metóde sa musí ukončenie odberu vzoriek tuhých častíc zhodovať s toleranciou ±5 sekúnd s ukončením merania plynných emisií.
For systems without bypass capability, the sampling time per mode shall be at least 60 s for single and multiple filter methods;
V systémoch bez možnosti obtoku musí byť čas odberu vzoriek najmenej 60 sekúnd v každom režime v prípade jednofiltrovej aj viacfiltrovej metódy;
The engine speed and load, intake air temperature, fuel flow and air or exhaust gas flow shall be measured for each mode at the same time interval which is used for the measurement of the gaseous concentrations;
otáčky a zaťaženie motora, teplota nasávaného vzduchu, prietok paliva a vzduchu alebo výfukových plynov sa pre každý režim merajú v rovnakom časovom intervale, aký sa použil na meranie koncentrácie plynov.
Any additional data required for calculation shall be recorded.
Zaznamenávajú sa všetky doplňujúce údaje potrebné na výpočet;
If the engine stalls or the emission sampling is interrupted at any time after emission sampling begins for a discrete mode and the single filter method, the test shall be voided and be repeated beginning with the engine warm-up procedure.
ak motor zhasne alebo sa odber vzoriek emisií preruší kedykoľvek po začiatku odberu vzoriek emisií v nespojitom režime a metóde jedného filtra, skúška je neplatná a musí sa zopakovať počnúc postupom zahrievania.
In the case of PM measurement utilizing the multifilter method (one sampling filter for each operating mode), the test shall be continued by stabilizing the engine at the previous mode for engine temperature conditioning and then initiating measurement with the mode where the engine stalled;
V prípade merania PM pomocou viacfiltrovej metódy (jeden odberový filter pre každý prevádzkový režim) skúška pokračuje stabilizovaním motora v predchádzajúcom režime pri teplote kondicionovania, a potom sa začne meranie v režime, v ktorom motor zhasol;
Post-test procedures according to paragraph 7.3.2. shall be performed.
vykonajú sa postupy po skúške podľa bodu 7.3.2.
Validation criteria
Kritériá overovania
During each mode of the given steady-state test cycle after the initial transition period, the measured speed shall not deviate from the reference speed for more than ± 1 per cent of rated speed or ± 3 min-1, whichever is greater except for idle which shall be within the tolerances declared by the manufacturer.
Počas každého režimu daného ustáleného cyklu sa po začiatku nestálej periódy namerané otáčky nesmú odlišovať od referenčných otáčok o viac ako ±1 % menovitých otáčok alebo ±3 min-1 podľa toho, ktorá hodnota je väčšia, okrem voľnobežných otáčok, ktoré musia byť v rámci tolerancií stanovených výrobcom.
The measured torque shall not deviate from the reference torque for more than ± 2 per cent of the maximum torque at the test speed.
Nameraný krútiaci moment sa nesmie odchyľovať od referenčného krútiaceho momentu o viac než ±2 % maximálneho krútiaceho momentu pri skúšobných otáčkach.
Ramped modal test cycles
Odstupňované modálne skúšobné cykly
Engine warming-up
Zahrievanie motora
Before starting the steady-state ramped modal test cycles (RMC), the engine shall be warmed-up and running until engine temperatures (cooling water and lube oil) have been stabilized on 50 per cent speed and 50 per cent torque for the RMC test cycle (derived from the 8-mode test cycle) and at rated or nominal engine speed and 50 per cent torque for the RMC test cycle (derived from 5-mode test cycle).
Pred začiatkom odstupňovaných modálnych skúšobných cyklov v ustálenom stave (RMC) sa motor zahreje a je v činnosti dovtedy, kým sa teplota motora (chladiacej vody a mazacieho oleja) nestabilizuje na 50 % otáčok a 50 % krútiaceho momentu pre skúšobný cyklus RMC (odvodené z 8-režimového skúšobného cyklu) a pri menovitých otáčkach motora a 50 % krútiaceho momentu pre skúšobný cyklus RMC (odvodené z 5-režimového skúšobného cyklu).
Immediately after this engine conditioning procedure, engine speed and torque shall be changed in a linear ramp of 20 ± 1 s to the first mode of the test.
Ihneď po tomto postupe kondicionovania motora sa otáčky motora a krútiaci moment zmenia lineárnym stupňovitým prechodom 20 ±1 s na prvý režim skúšky.
In between 5 to 10 s after the end of the ramp, the test cycle measurement shall start.
Meranie skúšobného cyklu sa začne po 5 až 10 sekundách po ukončení prechodu.
Performing a ramped modal test cycle
Vykonávanie odstupňovaného modálneho skúšobného cyklu
The ramped modal cycles derived from 8-mode and 5-mode test cycle are shown in Annex 5.
Odstupňované modálne skúšobné cykly odvodené z 8-režimového a 5-režimového skúšobného cyklu sú uvedené v prílohe 5.
The engine shall be operated for the prescribed time in each mode.
Motor sa prevádzkuje počas stanoveného času v každom režime.
During the transition between modes, the denormalized reference speed and torque values shall be linearly ramped between modes to generate reference points.
Počas prechodu medzi režimami prechádzajú denormalizované hodnoty referenčných otáčok a krútiaceho momentu lineárne stupňovite medzi režimami a vytvárajú referenčné body.
The normalized reference torque values shall not be linearly ramped between modes and then denormalized.
Normalizované referenčné hodnoty krútiaceho momentu nesmú lineárne stupňovite prechádzať medzi režimami a potom sa denormalizovať.
If the speed and torque ramp runs through a point above the engine's torque curve, it shall be continued to command the reference torques and it shall be allowed for the operator demand to go to maximum.
Ak stupňovitý prechod otáčok a krútiaceho momentu prechádza cez referenčný bod nad krivkou krútiaceho momentu motora, musí pokračovať dovtedy, kým sa nedosiahnu referenčné krútiace momenty a nepovolí sa maximálna požiadavka obsluhy.
The particulate sample shall be diluted with conditioned and clean air.
Vzorka tuhých častíc sa riedi kondicionovaným a čistým vzduchom.
One sample over the complete test procedure shall be taken, and collected on a single PM sampling filter.
Počas celého skúšobného postupu sa odoberie jedna vzorka, a ktorá sa zachytí na jednom filtri vzoriek PM.
For calculation of the brake specific emissions, the actual cycle work shall be calculated by integrating actual engine power over the complete cycle.
Na výpočet emisií špecifických pre brzdenie sa vypočíta skutočná práca cyklu integrovaním skutočného výkonu motora počas úplného cyklu.
Emission test sequence:
Postupnosť emisnej skúšky:
Execution of the RMC, sampling exhaust gases, recording data, and integrating measured values shall be started simultaneously;
Vykonávanie RMC, odber vzoriek výfukových plynov, zaznamenávanie údajov a integrovanie nameraných hodnôt sa začína súčasne;
Speed and torque shall be controlled to the first mode in the test cycle;
otáčky a krútiaci moment sa regulujú podľa prvého režimu v skúšobnom cykle;
At the end of the RMC, sampling shall be continued, except for PM sampling, operating all systems to allow system response time to elapse.
na konci RMC musí byť odber vzoriek nepretržitý, s výnimkou odberu vzoriek PM, pričom sa prevádzkujú všetky systémy, aby mohol plynúť čas odozvy systému.
Then all sampling and recording shall be stopped, including the recording of background samples.
Potom sa zastavia všetky odbery vzoriek a zaznamenávanie vrátane zaznamenávania vzoriek pozadia.
Finally, any integrating devices shall be stopped and the end of the test cycle shall be indicated in the recorded data;
Nakoniec sa zastavia všetky integračné zariadenia a ukončenie skúšobného cyklu sa zaznamená do zapisovaných údajov;
Post-test procedures according to paragraph 7.4. shall be performed.
vykonajú sa postupy po skúške podľa bodu 7.4.
RMC tests shall be validated using the regression analysis as described in paragraphs 7.8.3.3. and 7.8.3.5.
Skúšky RMC sa overujú pomocou regresnej analýzy podľa opisu v bodoch 7.8.3.3 a 7.8.3.5.
The allowed RMC tolerances are given in the following Table 7.1.
Povolené tolerancie RMC sú uvedené v tabuľke 7.1.
Note that the RMC tolerances are different from the NRTC tolerances of Table 7.2.
Treba si uvedomiť, že tolerancie RMC sa líšia od tolerancií NRTC v tabuľke 7.2.
RMC Regression line tolerances
Tolerancie regresnej priamky RMC
max 1 % of rated speed
max. 1 % menovitých otáčok
max 2 % of maximum engine torque
max. 2 % maximálneho krútiaceho momentu
max 2 % of maximum engine power
max. 2 % maximálneho výkonu motora
Slope of the regression line, a1
Sklon regresnej priamky a1
y intercept of the regression line, a0
Úsek regresnej priamky na osi y a0
±1 % of rated speed
±1 % menovitých otáčok
±20 Nm or 2 % of maximum torque, whichever is greater
±20 Nm alebo ±2 % maximálneho krútiaceho momentu podľa toho, ktorá hodnota je väčšia.
±4 kW or 2 % of maximum power, whichever is greater
±4 kW alebo ±2 % maximálneho výkonu podľa toho, ktorá hodnota je väčšia.
In case of running the RMC test not on a transient test bed, where the second by second speed and torque values are not available, the following validation criteria shall be used.
Tieto kritériá overovania sa použijú v prípade vykonávania skúšky RMC na nestálom skúšobnom zariadení, kde nie sú k dispozícii otáčky a krútiaci moment meniace sa po sekunde.
At each mode the requirements for the speed and torque tolerances are given in paragraph 7.8.1.3.
Pre každý režim sú požiadavky na otáčky a krútiaci moment uvedené v bode 7.8.1.3.
For the 20 s linear speed and linear torque transitions between the RMC steady-state test modes (paragraph 7.4.1.2.) the following tolerances for speed and load shall be applied for the ramp: the speed shall be held linear within ±2 per cent of rated speed.
V prípade 20-sekundových lineárnych prechodov otáčok a krútiacich momentov medzi režimami skúšky RMC v ustálenom stave (bod 7.4.1.2) sa tieto tolerancie pre otáčky a zaťaženie použijú na stupňovitý prechod: otáčky sa udržiavajú lineárne v rámci ±2 % menovitých otáčok.
The torque shall be held linear within ±5 per cent of the maximum torque at rated speed.
Krútiaci moment sa udržiava v rámci ±5 % maximálneho krútiaceho momentu pri menovitých otáčkach.
Reference speeds and torques commands shall be sequentially executed to perform the transient test cycle.
Pri vykonávaní nestáleho skúšobného cyklu sa príkazy týkajúce sa referenčných otáčok a krútiacich momentov plnia postupne.
Speed and torque commands shall be issued at a frequency of at least 5 Hz.
Príkazy týkajúce sa otáčok a krútiaceho momentu sú vydávané s frekvenciou aspoň 5 Hz.
Because the reference test cycle is specified at 1 Hz, the in between speed and torque commands shall be linearly interpolated from the reference torque values generated from cycle generation.
Keďže referenčný skúšobný cyklus je špecifikovaný pri frekvencii 1 Hz, príkazy medzi otáčkami a krútiacim momentom sa lineárne interpolujú z referenčných hodnôt krútiaceho momentu generovaných pri tvorbe cyklu.
Small denormalized speed values near warm idle speed may cause low-speed idle governors to activate and the engine torque to exceed the reference torque even though the operator demand is at a minimum.
Malé hodnoty denormalizovaných otáčok približujúcich sa voľnobežným otáčkam so zahriatym motorom môžu spôsobiť aktiváciu regulátorov nízkych voľnobežných otáčok a prekročenie referenčného krútiaceho momentu, aj keď je požiadavka obsluhy minimálna.