natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Some product types produced in the analogue country could not be matched with the product types exported from the country concerned to the Union because the analogue country producer did not manufactures all the tyres dimensions and tyre types exported to the Union.
Komisia vypočítala priemerné výrobné náklady na kilogram pre každú pozíciu pneumatiky – predné, záberové, návesové alebo pneumatiky na všetky nápravy, pre každú príslušnú triedu (1, 2 alebo 3) a pre každý typ pneumatiky (bezdušové alebo s dušou), a to na základe overených údajov o výrobných nákladoch od brazílskeho výrobcu.
Therefore, the normal value for the non-matching product types had to be constructed pursuant to Article 2(3) of the basic Regulation on the basis of the analogue country's producer's manufacturing costs plus a reasonable amount for selling, general and administrative costs (‘SG&A’) and for profit.
Takéto priemerné výrobné náklady sa pohybovali od 20,03 CNY/kg do 21,29 CNY/kg.
The Commission calculated the average Cost of Manufacturing (‘COM’) per kg for each position of the tyre — front, drive, multi-position or trailer for each respective tier (1, 2 or 3) and for each type of tyre (tubeless or tube type, based on the verified production cost data from the Brazilian producer.
Komisia vytvorila hodnotu každého neporovnateľného číselného kódu výrobku vyvážaného čínskymi výrobcami, a to vynásobením jeho hmotnosti priemernou hodnotou výrobných nákladov pre každú pozíciu, typ a triedu pneumatík.
Such average COM was within the range of CNY 20,03/kg and CNY 21,29/kg.
Komisia potom pripočítala primeranú sumu predajných, všeobecných a administratívnych nákladov (35 % – 45 % výrobných nákladov), ktorá vychádza zo skutočných údajov týkajúcich sa výroby a predaja, ako sa uvádza v článku 2 ods. 6 základného nariadenia.
The Commission constructed the value of each non-matching Product Code Number exported by the Chinese producers by multiplying its weight by the average COM for each tyre position, type and tier.
Nakoniec pripočítala primeranú sumu zisku (23 % – 28 % výrobných nákladov) na základe použitia priemerného ziskového rozpätia pri predaji ziskových výrobkov.
The Commission then added a reasonable amount for SG&A (35 – 45 % of COM) based on actual data pertaining to production and sales, as provided for in Article 2(6) of the basic Regulation.
Vývozná cena
It finally added a reasonable amount of profit (23 – 28 % of COM) by using the average profit margin of sales of the profitable products.
Vyvážajúci výrobcovia zaradení do vzorky vyvážali do Únie priamo nezávislým zákazníkom alebo prostredníctvom prepojených alebo neprepojených spoločností, ktoré pôsobili ako dovozcovia.
Export price
Ak vyvážajúci výrobcovia vyviezli dotknutý výrobok priamo nezávislým zákazníkom v Únii, vývozná cena bola v súlade s článkom 2 ods. 8 základného nariadenia cena dotknutého výrobku skutočne zaplatená alebo splatná pri jeho predaji na vývoz do Únie.
The sampled exporting producers exported to the Union directly to independent customers or through related or unrelated companies acting as an importer.
Keď vyvážajúci výrobcovia vyvážajú dotknutý výrobok do Únie prostredníctvom prepojených spoločností pôsobiacich ako dovozca, vývozná cena bola v súlade s článkom 2 ods. 9 základného nariadenia stanovená na základe ceny, za ktorú bol dovážaný výrobok prvýkrát predaný nezávislým zákazníkom v Únii.
If the exporting producers exported the product concerned directly to independent customers in the Union, the export price was the price actually paid or payable for the product concerned when sold for export to the Union, in accordance with Article 2(8) of the basic Regulation.
V daných prípadoch sa cena upravila s cieľom zohľadniť všetky náklady vzniknuté medzi dovozom a ďalším predajom vrátane predajných, všeobecných a administratívnych výdavkov a ziskov.
If the exporting producers export the product concerned to the Union through related companies acting as an importer, the export price was established on the basis of the price at which the imported product was first resold to independent customers in the Union, in accordance with Article 2(9) of the basic Regulation.
Pokiaľ ide o jednu dcérsku spoločnosť skupiny Aeolus (Pirelli Tyre Co., Ltd.), Komisia nedostala v stanovenej lehote potrebné údaje na stanovenie vývoznej ceny.
In those cases, adjustments to the price were made for all costs incurred between importation and resale, including SG&A expenses and profits.
Komisia 23. marca 2018 oznámila spoločnosti, že dotazníky, ktoré Komisii zaslali prepojení dovozcovia spoločnosti, boli neúplné, a požiadala o ich revíziu a opätovné predloženie.
With respect to one subsidiary of the Aeolus Group, (Pirelli Tyre Co., Ltd), the Commission did not receive within the set deadline the necessary data to establish the export price.
Komisia informovala spoločnosť, že ak jej neposkytne úplné a pravdivé informácie v stanovenej lehote, môže sa rozhodnúť použiť skutočnosti dostupné v súlade s článkom 18 základného nariadenia.
On 23 March 2018 the Commission informed the company that questionnaires provided by its related importers were incomplete and it was requested to revise and re-submit the questionnaires replies.
Dotknutá spoločnosť zaslala revidovaný vyplnený dotazník 4. apríla 2018.
The company was informed that failing to provide complete and accurate information within the given deadline, the Commission could revert to the use of facts available in accordance with Article 18 of the basic Regulation.
Komisia ho však stále považovala za neúplný, a preto ho nemohla spracovať na účely analýzy dumpingu a ujmy.
On 4 April 2018 the company in question provided revised replies.
V dôsledku toho Komisia stanovila dumpingové rozpätie na základe overených informácií od ostatných overených spoločností zo skupiny Aeolus, a to Aeolus Tyre a Chonche Auto Double Happiness Tyre.
However, the Commission considered them still to be incomplete and could not therefore be processed for the purpose of the dumping and injury analysis.
Komisia vyzvala skupinu Aeolus, aby aktualizovala údaje týkajúce sa Pirelli pre zostávajúcu časť konania.
As a result, the Commission has established the dumping margin based on the information verified from the other verified companies of the Aeolus Group, namely Aeolus Tyre and Chonche Auto Double Happiness Tyre.
Porovnanie
The Aeolus Group was invited to update the data concerning Pirelli for the remainder of the proceeding.
Komisia porovnala normálnu hodnotu a vývoznú cenu vyvážajúcich výrobcov zaradených do vzorky na základe cien zo závodu.
Comparison
Dumpingové rozpätia sa stanovili porovnaním individuálnych cien zo závodu účtovaných vyvážajúcimi výrobcami zaradenými do vzorky s domácimi predajnými cenami výrobcu z analogickej krajiny, prípadne s vytvorenou normálnou hodnotou.
The Commission compared the normal value and the export price of the sampled exporting producers on an ex-works basis.
Na účely zabezpečenia spravodlivého porovnania medzi normálnou hodnotou a vývoznou cenou sa vo forme úprav primerane zohľadnili rozdiely ovplyvňujúce cenu a porovnateľnosť cien v súlade s článkom 2 ods. 10 základného nariadenia.
The dumping margins were established by comparing the individual ex-works prices of the sampled exporting producers to the domestic sales prices of the analogue country producer or to the constructed normal value as appropriate.
Komisia vykonala tieto úpravy vývoznej ceny a normálnej hodnoty, pričom použila údaje, ktoré jej vo vyplnených dotazníkoch a počas overovania na mieste poskytli vývozcovia zaradení do vzorky a výrobcovia v analogickej krajine: náklady na prepravu dotknutého výrobku, napríklad náklady na cestnú a námornú nákladnú dopravu, náklady na poistenie a manipuláciu, naloženie a vedľajšie náklady (8 % – 18 %); 2. bankové poplatky a úverové náklady (0 % – 1 %); 3. záruky a zľavy (2 % – 3 %); nepriame dane (4 %).
For the purpose of ensuring a fair comparison between the normal value and the export price, due allowance in the form of adjustments was made for differences affecting prices and price comparability in accordance with Article 2(10) of the basic Regulation.
V prípade jedného vyvážajúceho výrobcu sa napokon vykonala úprava provízie, ktorú platil svojej materskej spoločnosti (2 % – 5 %).
The Commission made the following adjustments to the export price and the normal value using the data provided by the sampled exporters and the analogue country producer in their questionnaire reply and during the verification visit: costs related to the shipping of the product concerned such as road and maritime freight, insurance, handling, loading and ancillary costs (8-18 %); bank charges and credit costs (0-1 %); warranty and discounts (2-3 %); indirect taxation (4 %).
Dumpingové rozpätie
Finally for one exporting producer the adjustments were made for the commissions that it paid to its mother company (2-5 %).
Komisia pri vyvážajúcich výrobcoch zaradených do vzorky porovnala vážený priemer normálnej hodnoty každého druhu podobného výrobku s váženou priemernou vývoznou cenou zodpovedajúceho druhu dotknutého výrobku v súlade s článkom 2 ods. 11 a ods. 12 základného nariadenia.
Dumping margin
Dumpingové rozpätie spolupracujúcich vyvážajúcich výrobcov, ktorí neboli zaradení do vzorky, sa stanovilo v súlade s ustanoveniami článku 9 ods. 6 základného nariadenia.
For the sampled exporting producers, the Commission compared the weighted average normal value of each type of the like product with the weighted average export price of the corresponding type of the product concerned, in accordance with Article 2(11) and (12) of the basic Regulation.
Toto rozpätie sa vypočítalo ako vážený priemer na základe rozpätí stanovených pre vyvážajúcich výrobcov zaradených do vzorky.
The dumping margin for the cooperating exporting producers not included in the sample was established in accordance with the provisions of Article 9(6) of the basic Regulation.
Pokiaľ ide o všetkých ostatných vyvážajúcich výrobcov v ČĽR, Komisia stanovila úroveň spolupráce v ČĽR.
This margin was calculated as a weighted average on the basis of the margins established for the sampled exporting producers.
Stanovená bola na základe určenia pomeru objemu vývozu spolupracujúcich výrobcov do Únie k celkovému objemu vývozu z dotknutej krajiny do Únie.
With regard to all other exporting producers in the PRC, the Commission determined the level of cooperation in the PRC.
Úroveň spolupráce bola vysoká.
It was measured by assessing the proportion of the volume of exports of the cooperating producers to the Union out of the total export volume from the country concerned to the Union.
Preto bolo zostatkové dumpingové rozpätie, uplatniteľné na všetkých ostatných vyvážajúcich vývozcov v ČĽR, predbežne stanovené na úrovni zodpovedajúcej najvyššiemu dumpingovému rozpätiu zistenému u spolupracujúcich vyvážajúcich výrobcov zaradených do vzorky.
The level of cooperation was high.
Predbežné dumpingové rozpätia vyjadrené ako percentuálny podiel ceny CIF na hranici Únie, clo nezaplatené, sú:
Therefore, the residual dumping margin applicable to all other exporting producers in the PRC was provisionally set at a level corresponding to the highest dumping margin found for the cooperating exporting producers in the sample.
Spoločnosť
The provisional dumping margins expressed as a percentage of the CIF Union frontier price, duty unpaid, are as follows:
Predbežné dumpingové rozpätie (v %)
Provisional dumping margin (%)
Všetky ostatné spoločnosti
Other cooperating companies
UJMA
INJURY
Podobný výrobok vyrábalo v Únii počas posudzovaného obdobia viac ako 380 výrobcov.
Definition of the Union industry and Union production
Títo výrobcovia predstavujú „výrobné odvetvie Únie“ v zmysle článku 4 ods. 1 základného nariadenia.
The like product was manufactured by more than 380 producers in the Union during the period considered.
Celková výroba v Únii počas obdobia prešetrovania bola stanovená na úrovni približne 20,9 milióna pneumatík.
Those producers constitute the ‘Union industry’ within the meaning of Article 4(1) of the basic Regulation.
Komisia stanovila údaj týkajúci sa celkovej výroby v Únii na základe údajov získaných počas prešetrovania.
The total Union production during the investigation period was established at around 20,9 million tyres.
Ako sa uvádza v odôvodnení 24, desať výrobcov z Únie v konečnej vzorke predstavuje viac ako 36 % výroby a predaja v Únii, ako to oznámili spolupracujúci výrobcovia podobného výrobku z Únie.
The Commission established the total Union production figure on the basis of the data obtained during the investigation.
Mikroekonomické ukazovatele boli preto preskúmané na základe údajov získaných z odpovedí týchto desiatich výrobcov z Únie.
As indicated in recital (24), ten Union producers in the final sample represent more than 36 % of Union production and sales reported by the cooperating Union producers of the like product.
Výroba v Únii je roztrieštená medzi veľké skupiny spoločností a viac ako 380 malých a stredných podnikov v rámci celej Únie.
Therefore, the microeconomic indicators were examined on the basis of data obtained from the replies of those ten Union producers.
Veľké spoločnosti tvoria približne 90 % celkovej výroby v Únii a 85 % predaja v Únii uskutočneného výrobcami z Únie.
The Union production is fragmented between large groups of companies and more than 380 SMEs throughout the Union.
MSP sa podieľajú na výrobe protektorovaných pneumatík a pokrývajú zvyšných 10 % výroby v Únii a 15 % predaja v Únii uskutočneného výrobcami z Únie.
Large companies make up around 90 % of the total Union production and 85 % of the Union sales of the Union producers.
Zistilo sa, že výrobcovia zaradení do vzorky dovážali dotknutý výrobok z ČĽR a opätovne ho predávali na trhu v Únii.
SMEs are involved in the production of retreaded tyres and cover the remaining 10 % of the Union production and 15 % of the Union sales of the Union producers.
Pri porovnaní s ich celkovým predajom však bol tento dovoz okrajový a neovplyvňoval ich kvalifikáciu ako výrobcov z Únie.
Sampled producers were found to import and resell the product concerned on the Union market from the PRC.
Spotreba v Únii
However, by comparison to their overall sales, the imports remain marginal and do not affect their qualification as Union producers.
Spotreba v Únii sa stanovila na základe informácií, ktoré poskytlo združenie ETRMA, údajov o dovoze od Eurostatu, ktoré boli oznámené pod číselnými znakmi KN 40112090 a 40121200, a informácií od dodávateľov behúňov.
Union consumption
Spotreba v Únii sa v posudzovanom období vyvíjala takto:
During the period considered the Union consumption developed as follows:
Spotreba v Únii (v kusoch)
Table 1
Zdroj: ETRMA, Eurostat Comext a dodávatelia behúňov.
Union consumption (in items)
Obdobie prešetrovania
Source: ETRMA, Eurostat Comext and tread suppliers.
Celková spotreba v Únii
Investigation period
Počas posudzovaného obdobia sa spotreba v Únii zvýšila.
Total Union consumption
Celkovo sa počas posudzovaného obdobia zvýšila spotreba o 6,6 % z približne 20,2 milióna pneumatík na približne 21,6 milióna pneumatík v období prešetrovania.
Index 2014 = 100
Súvislosti týkajúce sa trhu Únie
Union consumption increased over the period considered.
Všeobecný opis
Overall over the period considered the consumption increased by 6,6 % from around 20,2 million tyres to around 21,6 million tyres in the investigation period.
Trh Únie s pneumatikami pre nákladné automobily a autobusy je trh so silnou konkurenciou a s viacerými výrobcami a značkami.
Background regarding the Union market
Trh Únie je rozdelený na predaj pôvodného zariadenia výrobcom nákladných automobilov alebo autobusov a na trh s náhradnými súčiastkami.
General description
Dopyt na trhu po pneumatikách pre nákladné automobily a autobusy v sektore s pôvodným zariadením stimuluje výroba nákladných automobilov a autobusov, pričom sektor trhu s náhradnými dielmi ovplyvňuje viacero faktorov vrátane hospodárskej činnosti, predaja, veľkosti, zloženia a využívania nákladných automobilov alebo autobusov a vozového parku v prevádzke.
The Union market for lorry and bus tyres is a very competitive market, with multiple producers and brands.
Predaj čínskeho dovozu sa sústreďuje najmä na trh s náhradnými dielmi.
The Union market is divided between the original equipment sales to lorry or bus manufacturers and the replacement market.
Pôvodné zariadenie predané výrobcom nákladných automobilov a autobusov predstavuje okolo 17 % celkovej spotreby v Únii.
Market demand for lorry and bus tyres in the original equipment sector is driven by lorry and bus production while the aftermarket sector is influenced by many factors, including economic activity, sales, size, composition and use of the lorries or buses and fleets in service.
Zvyšné pneumatiky pre nákladné automobily a autobusy predané v Únii sa predávajú ako náhradné pneumatiky priamo alebo nepriamo majiteľom nákladných automobilov alebo autobusov.
Chinese imports' sales are concentrated mainly in the replacement market.
Náhradné pneumatiky pokrývajú širšiu škálu pneumatík a predávajú sa prostredníctvom rozsiahlejšej siete za pomoci rôznych marketingových stratégií.
Around 17 % of the total Union consumption is original equipment sold to lorries and buses manufacturers.
Náhradné pneumatiky sa môžu predávať buď priamo koncovým používateľom, alebo prostredníctvom prepojených alebo neprepojených distribútorov, ktorí ich následne predajú ďalej koncovým používateľom.
The remainder of lorries and bus tyres sales in the Union are sold as replacement tyres directly or indirectly to the lorries or bus owners.
Hlavnými predajnými kanálmi sú predaj distribútorom, ktorí pneumatiky predajú ďalej majiteľom vozového parku, alebo priamy predaj majiteľom vozového parku prípadne aj s ďalšími službami (kontrola, údržba, služby).
The replacement tyres cover a broader range of tyres and are sold through a wider variety of channels with different marketing strategies.
Aj značka môže mať vplyv na cenu, ktorú sú zákazníci ochotní zaplatiť za pneumatiky pre nákladné automobily a autobusy.
Replacement tyres may be sold directly to end-users or through related or unrelated distributors which will then resell to the end-users.
Značky sa často spájajú s vnímanou kvalitou a službami, a to najmä v prípade pneumatík vyššej kvality.
Main sales channels are sales to distributors who resell them to fleet owners or direct sales to fleet owners sometimes alongside services (control, maintenance, services).
Prepojenie medzi novými a protektorovanými pneumatikami
Branding also influences the price customers are willing to pay for lorry and bus tyres.
Komisia určila, že hlavní výrobcovia z Únie sa sústredili v triedach 1 a 2, v ktorých sa pneumatiky navrhovali/navrhujú tak, aby mali dlhý životný cyklus a mohli byť protektorované.
Brands are often linked with perceived quality and service, and more for higher quality tyres.
To odôvodňuje výrazne vyššie ceny (a ziskové rozpätia) za očakávaný vysoký výkon pneumatík tried 1 a 2.
Interconnection between new and retreaded tyres
V skutočnosti z prešetrovania vyplynulo, že väčší výrobcovia z Únie aktívne propagujú protektorovateľnosť svojich pneumatík, a tak sa snažia vytvoriť u spotrebiteľov vernosť značke a odlíšiť sa od lacnejšieho dovozu pneumatík triedy 3.
The Commission determined that the main Union producers concentrated in tiers 1 and 2, where tyres were/are designed to have a long life cycle and to be retreadable.
Z prešetrovania tak ďalej vyplynulo, že veľká časť hodnoty, ktorá sa pripisuje pneumatikám triedy 1 a 2, v skutočnosti vyplýva z existencie odvetvia protektorovania v triede 3.
That justified significantly higher prices (and profit margins) for expected high performances for tiers 1 and 2 tyres.
Vysoká miera zameniteľnosti protektorovaných a nových pneumatík má však za následok to, že trieda 3 je citlivejšia na čínsky dovoz dotknutého výrobku s nízkymi cenami.
In fact, the investigation showed that the larger Union producers actively market retreadability of their tyres as a way to create brand loyalty and distinguish themselves from lower-priced imports of tier 3 tyres.
To isté platí najmä pri zohľadnení toho, že používatelia vedia, že pokiaľ ide o výkon, protektorované pneumatiky a nové pneumatiky nízkej kvality sa výrazne nelíšia.
As such, the investigation has shown that a large part of the value attributed to tiers 1 and 2 tyres originate, in fact, from the existence of the retreading industry in tier 3.
Z dôvodu tejto zameniteľnosti je preto rozhodujúcim faktorom cena, na základe ktorej sa zákazník rozhodne pre kúpu protektorovaných pneumatík alebo nových pneumatík triedy 3.
The high interchangeability of retreaded and new tyres, however, makes tier 3 also the most vulnerable to low-priced Chinese imports of the product concerned.
Komisia vyzýva zainteresované strany, aby sa vyjadrili k predbežnému posúdeniu a poskytli informácií, na základe ktorých sa potvrdí alebo vyvráti uvedená analýza, a to s cieľom vytvoriť čo najpresnejší obraz v poslednej fáze tohto prešetrovania.
This is true in particular when considering that the users are aware that, performance-wise, retreaded and low-quality new tyres are not significantly distinguishable.
Dovoz z dotknutej krajiny
That interchangeability in turn, establishes price as the determining factor in the customer's decision to purchase a retreaded or tier 3 new tyres.
Objem a podiel dovozu z dotknutej krajiny na trhu
The Commission invites interested parties to comment on the preliminary assessment and to provide information supporting or contradicting that analysis so as to arrive at as complete a picture as possible at the final stage of this investigation.
Komisia stanovila objem dovozu na základe údajov Eurostatu.
Imports from the country concerned
Trhový podiel dovozu sa stanovil na základe spotreby v Únii v tabuľke 1.
Volume and market share of the imports from the country concerned
Dovoz z dotknutej krajiny do Únie sa vyvíjal takto:
The Commission established the volume of imports on the basis of Eurostat.
Tabuľka 2
The market share of the imports was established on the basis of the Union consumption in Table 1.
Objem dovozu (v kusoch) a podiel na trhu
Imports into the Union from the country concerned developed as follows:
Zdroj: Eurostat Comext
Table 2
Objem dovozu z ČĽR (v kusoch)
Import volume (in items) and market share
Podiel na trhu (v %)
Source: Eurostat Comext
Podľa Eurostatu sa objem dovozu z ČĽR počas posudzovaného obdobia zvýšil o 32 %, a to z približne 3,5 milióna pneumatík v roku 2014 na približne 4,6 milióna pneumatík počas obdobia prešetrovania.
Volume of imports from PRC (in items)
Výsledkom bolo zvýšenie trhového podielu čínskeho dovozu na rastúcom trhu zo 17,1 % na 21,3 %.
Market share (%)
Ceny dovozu z dotknutej krajiny
On the basis of Eurostat, the import volumes from the PRC increased by 32 % during the period considered, from around 3,5 million tyres in 2014 to around 4,6 million tyres in the investigation period.
Komisia stanovila ceny dovozu na základe údajov Eurostatu.
This resulted in an increase of the market share of Chinese imports, in a growing market, from 17,1 % to 21,3 %.
Cenové podhodnotenie dovozu sa stanovilo na základe čínskych vyvážajúcich výrobcov zaradených do vzorky.
Prices of the imports from the country concerned
Priemerná cena dovozu z dotknutej krajiny do Únie sa vyvíjala takto:
The Commission established the prices of imports on the basis of Eurostat.
Tabuľka 3
Price undercutting of the imports was established on the basis of the sampled Chinese exporting producers.
Dovozné ceny (EUR/kus)
The average price of imports into the Union from the country concerned developed as follows:
ČĽR
Table 3
V posudzovanom období sa čínske dovozné ceny v Únii znížili o 11 %.
Import prices (EUR/item)
Cenové podhodnotenie
PRC
Komisia určila cenové podhodnotenie počas obdobia prešetrovania tak, že porovnala:
Over the period considered the Chinese imports prices into the Union decreased by 11 %.
vážené priemerné predajné ceny jednotlivých druhov a segmentov výrobku výrobcov z Únie zaradených do vzorky, účtované neprepojeným zákazníkom na trhu Únie, upravené na úroveň cien zo závodu, a