natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For testing purposes, the dynamometer shall be fitted out with the original brake calliper or wheel brake of the vehicle(s) concerned.
Na účely skúšky musí byť dynamometer vybavený pôvodným strmeňom brzdy alebo kolesovou brzdou príslušného vozidla, resp. vozidiel.
The inertia dynamometer shall be equipped with a constant torque device and equipment for recording rotational speed, brake pressure, the number of revolutions after braking has commenced, brake torque, the braking period and the temperature of the brake discs/drums on a continuous basis.
Zotrvačníkový dynamometer musí byť vybavený zariadením s konštantným krútiacim momentom a zariadením na nepretržité zaznamenávanie rotačnej rýchlosti, brzdného tlaku, počtu otáčok po začatí brzdenia, brzdného momentu, času brzdenia a teploty brzdových kotúčov/bubnov.
Inertia mass of the inertia dynamometer
Zotrvačná hmotnosť zotrvačníkového dynamometra
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be set as close as possible, with a permissible variation of ± 5 per cent, to the theoretically required value which corresponds to that part of the total inertia of the vehicle braked by the appropriate wheel.
Zotrvačná hmotnosť zotrvačníkového dynamometra sa nastaví tak, aby sa čo možno najviac, s povolenou odchýlkou ± 5 percent, približovala teoreticky požadovanej hodnote, ktorá zodpovedá príslušnej časti celkovej zotrvačnej hmotnosti vozidla brzdeného príslušným kolesom.
The formula used for calculation purposes is as follows:
Na výpočet sa použije tento vzorec:
I rotary inertia (kgm2);
I rotačný moment zotrvačnosti (kgm2),
dynamic rolling radius of the tyre (m);
dynamický polomer valenia pneumatiky m),
m test mass (part of the maximum mass of the vehicle braked by the appropriate wheel) as stipulated by this Regulation.
m skúšobná hmotnosť (časť maximálnej hmotnosti vozidla brzdeného príslušným kolesom) podľa tohto predpisu.
Dynamic rolling radius
Dynamický polomer valenia
In calculating the inertia mass, the dynamic rolling radius (rdyn) of the largest tyre authorised for the vehicle (or the axle) shall be taken into account.
Pri výpočte zotrvačnej hmotnosti sa zohľadní dynamický polomer valenia (rdyn) najväčšej pneumatiky povolenej pre vozidlo (alebo nápravu).
Test mass
Skúšobná hmotnosť
The test mass for calculating the inertia mass shall be as follows:
Skúšobná hmotnosť na výpočet zotrvačnej hmotnosti má byť takáto:
when testing front axle brake discs and drums:
pri skúške brzdových kotúčov a bubnov prednej nápravy:
maximum permitted mass of the vehicle
maximálna prípustná hmotnosť vozidla
number of front axles
počet predných náprav
when testing rear axle brake discs and drums:
pri skúške brzdových kotúčov a bubnov zadnej nápravy:
number of rear axles
počet zadných náprav
Table A11/3.2.1.2
Tabuľka A11/3.2.1.2
Percentage by mass m to be taken into account
Podiel hmotnosti m v percentách, ktorý treba zohľadniť
X values (front axle)
hodnoty X (predná náprava)
Y values (rear axle)
hodnoty Y (zadná náprava)
The initial rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle at 80 km/h (M1, N1) or 60 km/h (M2, M3, N2, N3) based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyre of the authorised tyre sizes.
Východisková rotačná rýchlosť dynamometra musí zodpovedať lineárnej rýchlosti vozidla 80 km/h (M1, N1) alebo 60 km/h (M2, M3, N2, N3) vychádzajúc z priemeru dynamického polomeru valenia najväčšej a najmenšej pneumatiky povolených rozmerov pneumatík.
Cooling
Chladenie
The cooling may be carried out either to paragraph 3.2.3.1 or 3.2.3.2.
Chladenie sa môže vykonať buď podľa bodu 3.2.3.1, alebo 3.2.3.2.
Test carried out with a complete wheel (rim and tyre), mounted on the moving part of the brake, as it would be on the vehicle (worst case).
Skúška sa musí vykonať s úplným kolesom (ráfik a pneumatika), namontovaným na pohybujúcu sa časť brzdy tak, ako by bolo na vozidle (najhorší prípad).
With respect to the Type-I and Type-II tests air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of the air flow being vair = 0,33v
Pokiaľ ide o skúšky typu I a typu II, môže sa počas cyklov zahrievania použiť chladenie vzduchom pri rýchlosti a smere prúdu vzduchu simulujúcich skutočné podmienky, pričom rýchlosť prúdu vzduchu vvzduch = 0,33 v,
In other cases cooling air is not restricted.
V iných prípadoch nie je chladenie vzduchom obmedzené.
Test carried out without a rim
Skúška vykonávaná bez ráfika
With respect to the Type-I and Type-II tests during the heating runs no cooling is allowed.
Pokiaľ ide o skúšky typu I a typu II, nie je počas cyklov zahrievania povolené žiadne chladenie.
Preparation of the brake
Príprava brzdy
The test is conducted using a new disc with new brake lining assemblies which have been type-approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Skúška sa vykoná s novým kotúčom s novými súpravami brzdového obloženia, ktoré boli schválené podľa predpisu č. 13, 13-H alebo 90 (v stave v akom je namontovaný na vozidle, napr. s odstráneným ochranným mazivom).
Drum brakes
Bubnové brzdy
The test is conducted using a new drum with new linings assemblies which have been type-approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (if applicable, protective grease removed).
Skúška sa vykoná s novým bubnom s novými súpravami brzdového obloženia, ktoré boli schválené podľa predpisu č. 13, 13-H alebo 90 (v prípade potreby s odstráneným ochranným mazivom).
Machining of the linings to achieve good lining to drum contact is permissible.
Je povolené opracovanie obložení, aby sa dosiahol dobrý kontakt s bubnom.
Alternative dynamometer performance test
Alternatívna skúška účinnosti na dynamometri
Table A11/3.3
Tabuľka A11/3.3
In the case of vehicles of categories M1, M2, N1
V prípade vozidiel kategórií M1, M2, N1
See bedding-in (burnishing) procedure as described in Annex 3, paragraph 2.2.2.3
pozri zabehávanie (obrúsenie) podľa bodu 2.2.3.3 prílohy 3
In the case of vehicles of categories M3, N2, N3
V prípade vozidiel kategórií M3, N2, N3
Bedding-in (burnishing):
Postup zabehávania (obrusovania):
100 (disc) or 200 (drum) brake applications
100 (s kotúčom) alebo 200 (s bubnom) zabrzdení
Ti = 150 °C (disc) or 100 °C (drum)
Ti = 150 °C (kotúč) or 100 °C (bubon)
dm = 1 and 2 m/s2 alternating
dm = 1 a 2 m/s2 striedavo
Dynamic friction properties, see paragraph 3.5.1 of this Annex
Vlastnosti dynamického trenia, pozri bod 3.5.1. tejto prílohy
Brake test Type-0, see paragraph 3.4.1 of this Annex
Brzdná skúška typu 0, pozri bod 3.4.1. tejto prílohy
Brake test Type-I, see paragraph 3.4.2 of this Annex
Brzdná skúška typu I, pozri bod 3.4.2 tejto prílohy
Re-burnishing:
Opätovné obrusovanie:
10 (disc) or 20 (drum) brake applications
10 (s kotúčom) alebo 20 (s bubnom) zabrzdení
Brake tests simulation engine connected, see paragraph 3.4.4 of this Annex
Simulácia brzdných skúšok so zapnutým motorom, pozri bod 3.4.4 tejto prílohy
Re-burnishing: (like item 5)
Opätovné obrusovanie (ako v č. 5)
Brake test Type-II (if applicable), see paragraph 3.4.3 of this Annex
Brzdná skúška typu II (v prípade potreby), pozri bod 3.4.3 tejto prílohy
Steps 12 to 19 are optional (if activation is not sufficient)
Kroky 12 až 19 sú nepovinné (ak aktivácia nie je dostatočná)
Brake tests Type-0, vehicle laden
Brzdné skúšky typu 0 s naloženým vozidlom
This test shall be carried out analogous to the provisions of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.2.
Táto skúška sa vykoná podľa ustanovení v bode 1.4.2 prílohy 4 k predpisu č. 13 alebo v bode 1.4.2 prílohy 3 k predpisu č. 13-H.
Brake tests Type-I
Brzdné skúšky typu I
This test shall be carried out analogous to the provisions of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.1 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.1.
Táto skúška sa vykoná podľa ustanovení v bode 1.5.1 prílohy 4 k predpisu č. 13 alebo v bode 1.5.1 prílohy 3 k predpisu č. 13-H.
Brake tests Type-II
Brzdné skúšky typu II
This test shall be carried out analogous to the provisions of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.6.
Táto skúška sa vykoná podľa ustanovení v bode 1.6 prílohy 4 k predpisu č. 13.
Instead of the Type-0 test with engine connected, for the purpose of this Regulation it is acceptable to carry out a test to simulating for the laden condition (see paragraph 3.2 of this Annex) the test conditions which are prescribed for the Type-0 test with engine connected in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.1.1 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.1.1.
Namiesto skúšky typu 0 so zapnutým motorom sa na účely tohto predpisu môže vykonať skúška na simuláciu stavu zaťaženia (pozri bod 3.2 tejto prílohy) v skúšobných podmienkach, ktoré sú predpísané pre skúšku typu 0 so zapnutým motorom v bode 2.1.1. prílohy 4 k predpisu č. 13 alebo v bode 2.1.1 prílohy 3 k predpisu č. 13-H.
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 (M1, M2, N1) or 5 m/s2 (M3, N2, N3).
S použitím výmenného brzdového kotúča/bubna sa ako súčasť procesu vykoná najmenej šesť po sebe nasledujúcich zabrzdení s rôznymi, postupne sa zvyšujúcimi silami pôsobenia na pedál alebo brzdnými tlakmi, až kým sa nedosiahne stredná hodnota plného brzdného spomalenia 6 m/s2 (M1, M2, N1) alebo 5 m/s2 (M3, N2, N3).
The control forces or line pressure have not to exceed the maximum allowed control forces or line pressure that is permanently guaranteed by the braking system of the vehicle (e. g. cut in pressure of the compressor).
Sila pôsobenia na pedál alebo tlak v obvode nesmú presiahnuť maximálne povolené sily pôsobenia na pedál alebo tlak v obvode, ktorý trvalo zaručuje brzdový systém vozidla (napr. prípojka kompresora).
The brake test described in paragraph 3.5.1 also has to be carried out using the original brake disc/drum.
Brzdná skúška opísaná v bode 3.5.1 sa musí vykonať aj s použitím pôvodného brzdového kotúča/bubna.
The dynamic frictional properties at the end of the procedure (step 9 or 18) of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper two thirds of the curve generated do not deviate by either ± 8 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Vlastnosti dynamického trenia výmenného brzdového kotúča/bubna na konci postupu (krok 9 alebo 18) sa môžu považovať za podobné vlastnostiam pôvodného brzdového kotúča/bubna za predpokladu, že hodnoty dosiahnuté vo vzťahu k strednému plnému spomaleniu pri rovnakých prevádzkových tlakoch alebo silách pôsobenia na pedál v pásme horných 2/3 vzniknutej krivky sa od hodnôt dosiahnutých s pôvodným brzdovým kotúčom/bubnom neodchyľujú buď o viac ako ± 8 percent, alebo ako ± 0,4 m/s2.
Integrity tests using an inertia dynamometer
Skúšky integrity s použitím zotrvačníkového dynamometra
The tests are conducted in accordance with paragraph 4.1 (discs) or 4.2 (drums).
Skúšky sa vykonajú v súlade s bodom 4.1 (kotúče) alebo 4.2 (bubny).
A single test per test group is required unless the replacement part does not achieve the required number of cycles before damage or failure (see paragraph 4.1.1.1.3 or 4.1.1.2.3 of this Annex).
V každej skúšobnej skupine sa vyžaduje jediná skúška, pokiaľ výmenný diel nedosiahne požadovaný počet cyklov pred poškodením alebo poruchou (pozri bod 4.1.1.1.3 alebo 4.1.1.2.3 tejto prílohy).
The brake should be installed on the dynamometer in accordance with its fitting position on the vehicle (rigidly mounted brakes or those installed by means of a stub axle are exempt).
Brzda by sa mala namontovať na dynamometer v súlade s jej montážnou polohou na vozidle (na napevno montované brzdy alebo brzdy namontované na čape nápravy sa to nevzťahuje).
The temperature of the brake disc/brake drum should be measured in as close proximity to the friction rubbing surface as possible.
Teplota brzdového kotúča/bubna by sa mala merať čo možno najbližšie pri gumovej trecej ploche.
The temperature measurement should be recorded and the method and measuring point shall be the same for all tests.
Meranie teploty by sa malo zaznamenať a metóda a bod merania by mali byť rovnaké vo všetkých skúškach.
If cooling air is used during a brake application or between brake applications inside one braking cycle, the speed of the airflow at the brake shall be limited to vair = 0,33 v
Ak sa počas brzdenia alebo medzi zabrzdeniami v rámci jedného brzdného cyklu použije chladiaci vzduch, rýchlosť prúdu vzduchu na brzde sa obmedzí na vvzduch = 0,33 v,
This test is conducted using a new disc, an original brake calliper of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type-approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Skúška sa vykoná s novým kotúčom, s pôvodným strmeňom brzdy príslušného vozidla, resp. vozidiel a s novými súpravami brzdového obloženia príslušného vozidla, resp. vozidiel, ktoré boli typovo schválené podľa predpisu č. 13, 13-H alebo 90 (v stave v akom sú namontované na vozidle, napr. s odstráneným ochranným mazivom).
Worn brake linings may be replaced during the test if necessary.
Opotrebené brzdové obloženia sa môžu v prípade potreby v priebehu skúšky vymeniť.
Test conditions (brake disc thermal fatigue test)
Skúšobné podmienky (skúška tepelnej únavy brzdového kotúča)
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraphs 3.2.1, 3.2.1.1 and 3.2.1.2 of Annex 11.
Zotrvačná hmotnosť zotrvačníkového dynamometra sa stanoví v súlade s požiadavkami uvedenými v bodoch 3.2.1, 3.2.1.1 a 3.2.1.2 prílohy 11.
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the mean of the largest and smallest dynamic rolling radius of the tyres authorised for that vehicle.
Rotačná rýchlosť dynamometra musí zodpovedať lineárnej skúšobnej rýchlosti vozidla vychádzajúc z priemeru najväčšieho a najmenšieho dynamického polomeru valenia pneumatík povolených pre dané vozidlo.
Test programme (brake disc thermal fatigue test)
Skúšobný program (skúška tepelnej únavy brzdového kotúča)
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and bedded (burnished) according to the procedure of Annex 3, paragraph 1.1.2:
Brzdové obloženia predložené na skúšanie musia byť namontované na príslušné brzdy a zabehnuté (obrúsené) podľa tohto postupu v bode 1.1.2 prílohy 3:
Table A11/4.1.1.1.2
Tabuľka A11/4.1.1.1.2
Test provision
Skúšobné kritérium
Thermal fatigue test
Skúška tepelnej únavy
Type of braking
Typ brzdenia
Sequential brake applications
sekvenčné zabrzdenia
Braking interval (= ttotal)
Interval brzdenia (= ttotal)
Number of brake applications per cycle
Počet zabrzdení za cyklus
Brake torque in accordance with a deceleration of
Brzdný moment v súlade so spomalením
Total number of braking cycles
Celkový počet brzdných cyklov
100 or 150 (see 4.1.1.1.3)
100 alebo 150 (pozri bod 4.1.1.1.3)
Brake applications
Zabrzdenia
Initial temperature of the 1st brake application in each cycle
Počiatočná teplota pri prvom zabrzdení v každom cykle
the vmax to be used to test the replacement part is that corresponding to the vehicle which has the highest ratio of kinetic energy to disc mass;
hodnota vmax, ktorá sa použije na skúšku výmenného dielu, je rýchlosť zodpovedajúca vozidlu, ktoré má najvyšší pomer kinetickej energie k hmotnosti kotúča,
actual braking period during the application;
skutočný čas brzdenia počas zabrzdenia,
minimum acceleration time in accordance with the accelerating power of the respective vehicle;
minimálny čas zrýchlenia v súlade s energiou zrýchlenia príslušného vozidla
rest period;
čas odpočinku,
Braking interval (tbra + tacc + trest).
interval brzdenia (tbra + tacc + trest).
Test result (brake disc thermal fatigue test)
Výsledok skúšky (skúška tepelnej únavy brzdového kotúča)
The test is regarded as having been passed if 150 or more cycles are completed without damage or failure.
Skúška sa považuje za úspešnú ak bolo dokončených 150 alebo viac cyklov bez poškodenia alebo poruchy.
If less than 150 cycles but more than 100 cycles are completed without damage or failure then the test must be repeated on a new replacement part.
Ak bolo bez poškodenia alebo poruchy dokončených menej ako 150, ale viac ako 100 cyklov, potom sa skúška musí opakovať s novým výmenným dielom.
Under these circumstances both tests must complete more than 100 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
Za týchto okolností sa pri oboch skúškach musí s dielom dokončiť viac ako 100 cyklov bez poškodenia alebo poruchy, aby úspešne prešiel skúškou.
If less than 100 cycles are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Ak bolo pred poškodením alebo poruchou dokončených menej ako 100 cyklov, potom by sa skúška mala vykonať s originálnym dielom a výsledky by sa mali porovnať.
If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part – 10 per cent then the test is regarded as having been passed.
Ak počet cyklov pred poškodením alebo poruchou nie je menší ako počet cyklov s originálnym dielom zmenšený o 10 percent, potom sa skúška považuje za úspešnú.
Damage in this context means:
Poškodenie v tejto súvislosti znamená:
radial cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the radial height of the friction surface;
radiálne praskliny na trecej ploche, ktoré sú dlhšie ako 2/3 radiálnej výšky trecej plochy;
cracks on the friction surface which reach the inner or outer diameter of the friction surface;
praskliny na trecej ploche, ktoré dosahujú vnútorný alebo vonkajší priemer trecej plochy;
through-cracking of any friction ring;
priečne prasknutie ktoréhokoľvek trecieho krúžku;
any type of structural damage or cracks in any area outside the friction surface.
akákoľvek forma štrukturálneho poškodenia alebo praskliny v ktorejkoľvek oblasti mimo trecej plochy.
Vehicles of categories M2, M3, N2 and N3
Vozidlá kategórií M2, M3, N2 a N3
Vehicles with a maximum permissible mass > 7,5 t
Vozidlá s maximálnou prípustnou hmotnosťou > 7,5 t
By means of the following test programme, brake discs are tested as components of the braking system.
Nasledujúcim skúšobným programom sa skúšajú brzdové bubny ako komponenty brzdového systému.
It does not imitate actual driving conditions but is understood as being purely a component test.
Nejde o simuláciu skutočných jazdných podmienok, chápe sa to výlučne ako skúška komponentu.
The parameters listed below in Table A11/4.1.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
Parametre uvedené v tabuľke A11/4.1.1.2.1.1 sa vzťahujú na brzdy, ktoré sa v súčasnosti spravidla používajú na vozidlách s maximálnou prípustnou hmotnosťou > 7,5 t.
Table A11/4.1.1.2.1.1
Tabuľka A11/4.1.1.2.1.1
Outside disc diameter
Vonkajší priemer kotúča
Test parameter
Skúšobný parameter
Example of equipment
Príklad vybavenia
Test mass m
skúšobná hmotnosť m
rdyn (m)
rdyn [v m]
‘Brake size’/smallest possible rim size
„veľkosť brzdy“/najmenší možný rozmer ráfika
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraph 3.2.1 of Annex 11 in conjunction with the parameters specified in the table above (test mass and rdyn).
Zotrvačná hmotnosť zotrvačníkového dynamometra sa stanoví v súlade s požiadavkami uvedenými v bode 3.2.1. prílohy 11 v spojení s parametrami špecifikovanými v predchádzajúcej tabuľke (skúšobná hmotnosť a rdyn).
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A11/4.1.1.2.1.1.
Rotačná rýchlosť dynamometra musí zodpovedať lineárnej skúšobnej rýchlosti vozidla vychádzajúc z dynamického polomeru valenia pneumatiky uvedeného v tabuľke A11/4.1.1.2.1.1.
Vehicles with a maximum permissible mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t
Vozidlá s maximálnou prípustnou hmotnosťou > 3,5 t a ≤ 7,5 t
As regards vehicles with a maximum permitted mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t in respect of which the parameters listed in Table A11/4.1.1.2.1.1 do not apply, the test parameters shall be selected in such a way that the worst-case scenario that formed the basis of the range of use of the replacement brake disc (maximum permitted vehicle mass, maximum tyre equipment size) is covered.
Pokiaľ ide o vozidlá s maximálnou prípustnou hmotnosťou > 3,5 t a ≤ 7,5 t, na ktoré sa nevzťahujú parametre uvedené v tabuľke A11/4.1.1.2.1.1, skúšobné parametre sa zvolia tak, aby zahrnuli scenár najhoršieho prípadu, ktorý tvorí základ rozsahu používania výmenného brzdového bubna (maximálna prípustná hmotnosť vozidla, maximálna veľkosť vybavenia pneumatiky).
Table A11/4.1.1.2.2
Tabuľka A11/4.1.1.2.2
‘Bedding-in’ procedure
Postup „zabehávania“ (obrusovania)
100 brake applications
100 zabrzdení
Initial speed: 60 km/h
počiatočná rýchlosť: 60 km/h
Final speed: 30 km/h
konečná rýchlosť: 30 km/h
dm alternating between 1 m/s2 and 2 m/s2
dm striedavo medzi 1 m/s2 a 2 m/s2
Initial temperature: ≤ 300 °C (beginning at room temperature)
počiatočná teplota: ≤ 300 °C (začiatok pri izbovej teplote)
Conditioned braking
Podmienené brzdenie
10 brake applications from 60 to 30 km/h
10 zabrzdení zo 60 na 30 km/h
Initial temperature: ≤ 250 °C
počiatočná teplota: ≤ 250 °C
High-speed braking
Brzdenie pri vysokej rýchlosti
Two brake applications from 130 to 80 km/h
2 zabrzdenia zo 130 na 80 km/h
Initial temperature: ≤ 100 °C
počiatočná teplota: ≤ 100 °C
See test stage 1
pozri prvú fázu skúšky
See test stage 2
pozri druhú fázu skúšky
Continuous braking (1)
Súvislé brzdenie (1)
Five brake applications at a constant speed of: 85 km/h
5 zabrzdení pri konštantnej rýchlosti 85 km/h
Decelerating torque corresponding to 0,5 m/s2
spomaľovací moment zodpovedajúci 0,5 m/s2
Braking period 60 s
čas brzdenia 60 s
Initial temperature: ≤ 80 °C
počiatočná teplota: ≤ 80 °C
Continuous braking (2)
Súvislé brzdenie (2)
Decelerating torque corresponding to 1,0 m/s2
spomaľovací moment zodpovedajúci 1,0 m/s2
Braking period 40 s
čas brzdenia 40 s
Repeat test stages 1 to 8
zopakujte fázy skúšky 1 až 8:
Nine or 14 times (whichever is applicable) — see paragraph 4.1.1.2.3
9 alebo 14-krát (podľa potreby) – pozri bod 4.1.1.2.3.
distance related mean deceleration.
stredné spomalenie v závislosti od vzdialenosti.
The test is regarded as having been passed if 15 or more cycles are completed without damage or failure.
Skúška sa považuje za úspešnú ak bolo dokončených 15 alebo viac cyklov bez poškodenia alebo poruchy.
If less than 15 cycles but more than 10 cycles are completed without damage or failure then the test must be repeated on a new replacement part.
Ak bolo bez poškodenia alebo poruchy dokončených menej ako 15, ale viac ako 10 cyklov, potom sa skúška musí opakovať s novým výmenným dielom. Za týchto okolností sa pri oboch skúškach musí s dielom dokončiť viac ako 10 cyklov bez poškodenia alebo poruchy, aby úspešne prešiel skúškou.
Under these circumstances both tests must complete more than 10 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
Ak bolo pred poškodením alebo poruchou dokončených menej ako 10 cyklov, potom by sa skúška mala vykonať s originálnym dielom a výsledky by sa mali porovnať.
radial cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the radial height of the friction ring;
radiálne praskliny na trecej ploche, ktoré sú dlhšie ako 2/3 radiálnej výšky trecieho krúžku;
Test conditions (brake disc high load test)
Skúšobné podmienky (skúška s vysokým zaťažením brzdových kotúčov)
See paragraph 4.1.1.1.1 above.
Pozri bod 4.1.1.1.1 tejto prílohy.
Test programme (brake disc high load test)
Skúšobný program (skúška s vysokým zaťažením brzdových kotúčov)