natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This would typically include emission test results, service accumulation schedule, maintenance procedures together with information to support engineering judgements of technological equivalency, if applicable.
Zvyčajne sú to výsledky emisných skúšok, program kumulácie prevádzky, postupy údržby, v prípade potreby spolu s informáciami podporujúcimi technické úsudky týkajúce sa technickej rovnocennosti.
VERIFYING THE DURABILITY OF CI ENGINES OF POWER BANDS Q TO R
OVEROVANIE ŽIVOTNOSTI VZNETOVÝCH MOTOROV S VÝKONNOSTNÝMI PÁSMAMI Q A R
This paragraph shall apply to CI engines of power band Q to R. At the request of the manufacturer, it may also be applied to CI engines of power bands H to P as an alternative to the requirements in paragraph 1 of this annex.
Tento bod sa vzťahuje len na vznetové motory s výkonnostnými pásmami Q až R. Na žiadosť výrobcu sa ako alternatíva k požiadavkám uvedeným v bode 1 tejto prílohy môže vzťahovať aj na vznetové motory s výkonnostnými pásmami H až P.
This paragraph 2. details the procedures for selecting engines to be tested over a service accumulation schedule for the purpose of determining deterioration factors for stage IV engine type approval and conformity of production assessments.
V tomto bode 2 sú uvedené podrobnosti o postupoch výberu motorov na skúšky v programe akumulácie prevádzky s cieľom určiť faktory zhoršenia pre IV. etapu typového schvaľovania motorov a zhodu hodnotení výroby.
The deterioration factors shall be applied in accordance with paragraph 2.4.7. to the emissions measured according to Annex 4B to this Regulation.
Faktory zhoršenia sa uplatňujú v súlade s bodom 2.4.7 na emisie namerané podľa prílohy 4B k tomuto predpisu.
This paragraph 2. also details the emission-related and non-emission-related maintenance that should be or may be carried out on engines undergoing a service accumulation schedule.
V tomto bode 2 sa ďalej uvádzajú podrobné údaje o údržbe súvisiacej a nesúvisiacej s emisiami, ktorá by sa mala alebo mohla vykonávať na motoroch zaradených do programu akumulácie prevádzky.
Such maintenance shall conform to the maintenance performed on in-service engines and communicated to owners of new engines.
Táto údržba musí byť v zhode s údržbou vykonávanou na motoroch v prevádzke a oznamovanou majiteľom nových motorov.
At the request of the manufacturer, the Type Approval Authority may allow the use of deterioration factors that have been established using alternative procedures to those specified in paragraphs 2.4.1. to 2.4.5.
Na žiadosť výrobcu môže schvaľovací orgán povoliť používanie faktorov zhoršenia, ktoré boli stanovené pomocou alternatívnych postupov k postupom vymedzeným v bodoch 2.4.1 až 2.4.5.
In this case, the manufacturer must demonstrate to the satisfaction of the Type Approval Authority that the alternative procedures that have been used are no less rigorous than those contained in paragraphs 2.4.1 to 2.4.5.
V tom prípade musí výrobca k spokojnosti schvaľovacieho orgánu preukázať, že alternatívne postupy, ktoré sa použili, nie sú menej prísne ako postupy obsiahnuté v bodoch 2.4.1 až 2.4.5.
Selection of engines for establishing emission durability period deterioration factors
Výber motorov na určenie faktorov zhoršenia životnosti emisií
Engines shall be selected from the engine family defined in Annex 1B of this Regulation for emission testing to establish emission durability period deterioration factors.
Na skúšanie emisií s cieľom určiť faktory zhoršenia životnosti emisií sa vyberajú motory z radu motorov, ktorý je vymedzený v prílohe 1B k tomuto predpisu.
Engines from different engine families may be further combined into families based on the type of exhaust after-treatment system utilised.
Motory z rôznych radov motorov možno ďalej skombinovať do radov na základe typu použitého systému dodatočnej úpravy výfukových plynov.
In order to place engines with different cylinder configuration but having similar technical specifications and installation for the exhaust after-treatment systems into the same engine after-treatment system family, the manufacturer shall provide data to the Type Approval Authority that demonstrates that the emissions reduction performance of such engine systems is similar.
Aby bolo možné motory s rôznym usporiadaním valcov alebo s podobnými technickými špecifikáciami a montážou systému dodatočnej úpravy výfukových plynov zaradiť do rovnakého radu systémov dodatočnej úpravy výfukových plynov, výrobca musí schvaľovaciemu orgánu poskytnúť údaje, ktoré preukazujú, že výkonnosť týchto systémov motorov je podobná, pokiaľ ide o znižovanie emisií.
One engine representing the engine-after-treatment system family, as determined in accordance with paragraph 2.3.2., shall be selected by the engine manufacturer for testing over the service accumulation schedule defined in paragraph 2.4.2., and shall be reported to the Type Approval Authority before any testing commences.
Výrobca vyberie na skúšanie v programe kumulácie prevádzky vymedzenej v bode 2.4.2 jeden motor zastupujúci rad systémov dodatočnej úpravy výfukových plynov určený v súlade s bodom 2.3.2 a oznámi to schvaľovaciemu orgánu pred začiatkom akejkoľvek skúšky.
If the Type Approval Authority decides that the worst case emissions of the engine-after-treatment system family can be characterised better by another engine then the test engine shall be selected jointly by the Type Approval Authority and the engine manufacturer.
Ak schvaľovací orgán rozhodne, že emisie najhoršieho radu systému dodatočnej úpravy výfukových plynov motorov môže lepšie charakterizovať iný motor, skúšobný motor vyberie schvaľovací orgán spoločne s výrobcom motora.
Establishing emission durability period deterioration factors
Stanovenie faktorov zhoršenia životnosti emisií
Deterioration factors applicable to an engine-after-treatment system family are developed from the selected engines based on a service accumulation schedule that includes periodic testing for gaseous and particulate emissions over the NRSC and NRTC tests.
Faktory zhoršenia použiteľné na rad systémov dodatočnej úpravy výfukových plynov motora sa vypracujú z vybraných motorov na základe programu akumulácie prevádzky, ktorý zahŕňa periodické skúšanie emisií plynných a tuhých znečisťujúcich látok v skúškach NRSC a NRTC.
Service accumulation schedules may be carried out at the choice of the manufacturer by running a machine equipped with the selected engine over an "in-service" accumulation schedule or by running the selected engine over a "dynamometer service" accumulation schedule.
Programy akumulácie prevádzky možno vykonať podľa výberu výrobcu prevádzkovaním stroja vybaveného vybraným motorom podľa programu akumulácie prevádzky motora, alebo prevádzkovaním vybraného motora podľa programu akumulácie prevádzky dynamometra.
In-service and dynamometer service accumulation
Akumulácia prevádzky motora a dynamometra
The manufacturer shall determine the form and duration of the service accumulation and the ageing cycle for engines in a manner consistent with good engineering practice.
Formu a trvanie akumulácie prevádzky a cyklus starnutia motorov určuje výrobca spôsobom zhodným s osvedčenou technickou praxou.
The manufacturer shall determine the test points where gaseous and particulate emissions will be measured over the hot NRTC and NRSC cycles.
Výrobca určí skúšobné body, v ktorých sa budú merať emisie plynných a tuhých znečisťujúcich látok v cykloch NRTC a NRSC s teplým štartom.
The minimum number of test points shall be three, one at the beginning, one approximately in the middle and one at the end of the service accumulation schedule.
Musí určiť minimálne tri body, jeden na začiatku, jeden približne v strede a jeden na konci programu akumulácie prevádzky.
The emission values at the start point and at the emission durability period endpoint calculated in accordance with paragraph 2.4.5.2. shall be within the limit values applicable to the engine family, but individual emission results from the test points may exceed those limit values.
Hodnoty emisií v bode na začiatku a konci životnosti emisií, ktoré sa vypočítajú v súlade s bodom 2.4.5.2, musia byť v rozmedzí limitných hodnôt uplatniteľných na rad motorov, ale jednotlivé výsledky emisií v skúšobných bodoch môžu tieto limitné hodnoty prekročiť.
At the request of the manufacturer and with the agreement of the Type Approval Authority, only one test cycle (either the hot NRTC or NRSC cycle) needs to be run at each test point, with the other test cycle run only at the beginning and at the end of the service accumulation schedule.
Na žiadosť výrobcu a so súhlasom schvaľovacieho orgánu možno v každom skúšobnom bode vykonať len jeden skúšobný cyklus (buď NRTC alebo NRSC s teplým štartom) a na začiatku a na konci programu akumulácie prevádzky druhý skúšobný cyklus.
In the case of constant speed engines only the NRSC cycle shall be run at each test point.
V prípade motorov s konštantnými otáčkami sa v každom skúšobnom bode vykonáva len cyklus NRSC.
Service accumulation schedules may be different for different engine-after-treatment system families.
Programy akumulácie prevádzky môžu byť pri rôznych radoch systémov dodatočnej úpravy výfukových plynov motora rôzne.
Service accumulation schedules may be shorter than the emission durability period, but shall not be shorter than the equivalent of at least one quarter of the relevant emission durability period specified in paragraph 3 of this annex.
Programy akumulácie prevádzky môžu byť kratšie ako obdobie životnosti emisií, ale nie kratšie ako ekvivalent aspoň jednej štvrtiny životnosti emisií stanovenej v bode 3 tejto prílohy.
Accelerated ageing by adjusting the service accumulation schedule on a fuel consumption basis is permitted.
Zrýchlené starnutie je povolené nastavením programu akumulácie prevádzky na základe spotreby paliva.
The adjustment shall be based on the ratio between the typical in-use fuel consumption and the fuel consumption on the ageing cycle, but fuel consumption on the ageing cycle must not exceed typical in-use fuel consumption by more than 30 per cent.
Nastavenie musí vychádzať z pomeru medzi bežnou spotrebou paliva v prevádzke a spotrebou paliva v cykle starnutia, ale spotreba paliva v cykle starnutia nesmie prekročiť bežnú spotrebu paliva motora v prevádzke o viac ako 30 %.
At the request of the manufacturer and with the agreement of the Type Approval Authority, alternative methods of accelerated ageing may be permitted.
Na žiadosť výrobcu a so súhlasom schvaľovacieho orgánu možno povoliť alternatívne metódy skúšky zrýchleného starnutia.
The service accumulation schedule shall be fully described in the application for type-approval and reported to the Type Approval Authority before the start of any testing.
Výrobca musí v žiadosti o typové schválenie plne opísať program akumulácie prevádzky a podať o ňom správu schvaľovaciemu orgánu pred začatím skúšok.
If the Type Approval Authority decides that additional measurements need to be performed between the points selected by the manufacturer it shall notify the manufacturer.
Ak schvaľovací orgán rozhodne, že medzi bodmi, ktoré vybral výrobca, treba vykonať dodatočné merania, oznámi to výrobcovi.
The revised service accumulation schedule shall be prepared by the manufacturer and agreed by the Type Approval Authority.
Výrobca musí vypracovať zrevidovaný program akumulácie prevádzky, ktorý schváli schvaľovací orgán.
For each engine-after-treatment system family, the manufacturer shall determine the number of hours of machine or engine running after which the operation of the engine-after-treatment system has stabilised.
Výrobca určí pre každý rad systémov dodatočnej úpravy výfukových plynov motora počet hodín prevádzky stroja alebo motora, po ktorom sa prevádzka systému dodatočnej úpravy výfukových plynov motora stabilizuje.
If requested by the Type Approval Authority the manufacturer shall make available the data and analysis used to make this determination.
Na žiadosť schvaľovacieho orgánu výrobca sprístupní údaje a analýzu, ktoré použil na toto určenie.
As an alternative, the manufacturer may select to run the engine or machine between 60 and 125 hours or the equivalent time on the ageing cycle to stabilise the engine-after-treatment system.
Alternatívne sa výrobca môže rozhodnúť prevádzkovať motor alebo stroj 60 až 125 hodín, alebo počas ekvivalentného času, v cykle starnutia s cieľom stabilizovať systém dodatočnej úpravy výfukových plynov motora.
The end of the stabilisation period determined in paragraph 2.4.3.1.1. shall be deemed to be the start of the service accumulation schedule.
Koniec času stabilizácie určeného v bode 2.4.3.1.1 sa považuje za začiatok vykonávania programu akumulácie prevádzky.
After stabilisation, the engine shall be run over the service accumulation schedule selected by the manufacturer, as described in paragraph 2.3.2.
Po stabilizácii sa motor prevádzkuje v programe akumulácie prevádzky, ktorý vyberie výrobca, ako sa uvádza v bode 2.3.2.
At the periodic intervals in the service accumulation schedule determined by the manufacturer, and, where appropriate, also stipulated by the Type Approval Authority in accordance with paragraph 2.4.2.2., the engine shall be tested for gaseous and particulate emissions over the hot NRTC and NRSC cycles.
V programe akumulácie prevádzky sa v pravidelných intervaloch, ktoré určí výrobca, a v prípade potreby aj schvaľovací orgán v súlade s bodom 2.4.2.2, motor skúša na emisie plynných a tuhých znečisťujúcich látok v cykloch NRTC a NRSC s teplým štartom.
The manufacturer may select to measure the pollutant emissions before any exhaust after-treatment system separately from the pollutant emissions after any exhaust after-treatment system.
Výrobca sa môže rozhodnúť odmerať emisie znečisťujúcich látok pred každým systémom dodatočnej úpravy oddelene od emisií znečisťujúcich látok meraných za každým systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov.
In accordance with paragraph 2.4.2.1.4., if it has been agreed that only one test cycle (hot NRTC or NRSC) be run at each test point, the other test cycle (hot NRTC or NRSC) shall be run at the beginning and end of the service accumulation schedule.
V súlade s bodom 2.4.2.1.4, ak sa dohodlo, že v každom skúšobnom bode sa vykoná len jeden skúšobný cyklus (NRTC alebo NRSC s teplým štartom), druhý skúšobný cyklus (NRTC alebo NRSC s teplým štartom) sa vykoná na začiatku a na konci programu akumulácie prevádzky.
In accordance with paragraph 2.4.2.1.5., in the case of constant speed engines only the NRSC cycle shall be run at each test point.
V prípade motorov s konštantnými otáčkami sa v každom skúšobnom bode vykonáva len cyklus NRSC v súlade s bodom 2.4.2.1.5.
During the service accumulation schedule, maintenance shall be carried out on the engine according to paragraph 2.5.
Počas vykonávania programu akumulácie prevádzky sa údržba motora vykonáva podľa bodu 2.5.
During the service accumulation schedule, unscheduled maintenance on the engine or machine may be performed, for example if the manufacturer's normal diagnostic system has detected a problem that would have indicated to the machine operator that a fault had arisen.
V priebehu programu akumulácie prevádzky sa neplánovaná údržba motora alebo stroja môže vykonať napríklad vtedy, keď bežný diagnostický systém výrobcu zistí problém, ktorý prevádzkovateľovi stroja naznačí, že vznikla porucha.
The results of all emission tests (hot NRTC and NRSC) conducted during the service accumulation schedule shall be made available to the Type Approval Authority.
Výsledky všetkých emisných skúšok (NRTC a NRSC s teplým štartom) vykonaných počas realizácie programu kumulácie prevádzky sa sprístupnia schvaľovaciemu orgánu.
In such a case, another series of emission tests shall be carried out within the following 100 hours of service accumulation.
V takom prípade sa v rámci nasledujúcich 100 hodín akumulácie prevádzky vykoná ďalšia séria emisných skúšok.
Determination of deterioration factors
Určovanie faktorov zhoršenia
For each pollutant measured over the hot NRTC and NRSC cycles at each test point during the service accumulation schedule, a "best fit" linear regression analysis shall be made on the basis of all test results.
Pre každú znečisťujúcu látku sa v cykloch NRTC a NRSC s teplým štartom v každom skúšobnom bode počas vykonávania programu akumulácie prevádzky vykoná na základe všetkých výsledkov skúšok „najlepšia“ lineárna regresná analýza.
The results of each test for each pollutant shall be expressed to the same number of decimal places as the limit value for that pollutant, as applicable to the engine family, plus one additional decimal place.
Výsledky každej skúšky každej znečisťujúcej látky sa vyjadrujú s presnosťou na rovnaký počet desatinných miest ako limitná hodnota tejto znečisťujúcej látky, ktorá sa vzťahuje na rad motorov, plus jedno ďalšie desatinné miesto.
In accordance with paragraph 2.4.2.1.4. or paragraph 2.4.2.1.5., if only one test cycle (hot NRTC or NRSC) has been run at each test point, the regression analysis shall be made only on the basis of the test results from the test cycle run at each test point.
V súlade s bodom 2.4.2.1.4 alebo bodom 2.4.2.1.5, ak sa v každom skúšobnom bode vykonal len jeden skúšobný cyklus (NRTC alebo NRSC s teplým štartom), regresná analýza sa vykoná len na základe výsledkov skúšky skúšobného cyklu vykonaného v jednotlivých skúšobných bodoch.
At the request of the manufacturer and with the prior approval of the Type Approval Authority, non linear regression is permitted.
Na žiadosť výrobcu a s predchádzajúcim súhlasom schvaľovacieho orgánu je povolená nelineárna regresia.
The emission values for each pollutant at the start of the service accumulation schedule and at the emission durability period end point that is applicable for the engine under test shall be calculated from the regression equation.
Hodnoty emisií každej znečisťujúcej látky na začiatku vykonávania programu akumulácie prevádzky a v koncovom bode životnosti emisií, ktorý sa vzťahuje na skúšaný motor, sa vypočítajú z regresnej rovnice.
If the service accumulation schedule is shorter than the emission durability period, the emission values at the emission durability period end point shall be determined by extrapolation of the regression equation as determined in paragraph 2.4.5.1.
Ak je program akumulácie prevádzky kratší ako životnosť emisií, hodnoty emisií v koncovom bode životnosti emisií sa určia extrapoláciou regresnej rovnice uvedenej v bode 2.4.5.1.
In the case that emission values are used for engine families in the same engine-after-treatment family but with different emission durability periods, then the emission values at the emission durability period end point shall be recalculated for each emission durability period by extrapolation or interpolation of the regression equation as determined in paragraph 2.4.5.1.
V prípade, že sa hodnoty emisií použijú pre rad motorov v rovnakom rade zariadení na dodatočnú úpravu výfukových plynov motora, ale s rôznymi časmi životnosti emisií, hodnoty emisií v koncovom bode životnosti emisií sa prepočítajú pre každý čas životnosti emisií extrapoláciou alebo interpoláciou regresnej rovnice, ako sa uvádza v bode 2.4.5.1.
The deterioration factor (DF) for each pollutant is defined as the ratio of the applied emission values at the emission durability period end point and at the start of the service accumulation schedule (multiplicative deterioration factor).
Faktor zhoršenia (DF) každej znečisťujúcej látky je definovaný ako pomer použitých emisných hodnôt v koncovom bode životnosti emisií a na začiatku vykonávania programu akumulácie prevádzky (násobný faktor zhoršenia).
At the request of the manufacturer and with the prior approval of the Type Approval Authority, an additive DF for each pollutant may be applied.
Na žiadosť výrobcu a s predchádzajúcim súhlasom schvaľovacieho orgánu možno na každú znečisťujúcu látku aplikovať doplnkový DF.
The additive DF is defined as the difference between the calculated emission values at the emission durability period end point and at the start of the service accumulation schedule.
Doplnkový DF je definovaný ako rozdiel medzi vypočítanými emisnými hodnotami v koncovom bode životnosti emisií a na začiatku vykonávania programu akumulácie prevádzky.
An example for determination of DFs by using linear regression is shown in figure 1 for NOx emission.
Príklad určenia DF emisií NOx pomocou lineárnej regresie je znázornený na obrázku 1.
Mixing of multiplicative and additive DFs within one set of pollutants is not permitted.
Miešanie násobného a dodatočného DF v rámci jedného súboru znečisťujúcich látok nie je povolené.
If the calculation results in a value of less than 1,00 for a multiplicative DF, or less than 0,00 for an additive DF, then the deterioration factor shall be 1,0 or 0,00, respectively.
Ak je výsledkom výpočtu hodnota násobného DF menšia ako 1,00 alebo doplnkového DF menšia ako 0,00, potom sa faktor zhoršenia rovná 1,0 alebo 0,00.
In accordance with paragraph 2.4.2.1.4., if it has been agreed that only one test cycle (hot NRTC or NRSC) be run at each test point and the other test cycle (hot NRTC or NRSC) run only at the beginning and end of the service accumulation schedule, the deterioration factor calculated for the test cycle that has been run at each test point shall be applicable also for the other test cycle.
Ak sa v súlade s bodom 2.4.2.1.4 dohodlo, že v každom skúšobnom bode sa vykoná len jeden skúšobný cyklus (NRTC alebo NRSC s teplým štartom) a druhý skúšobný cyklus (NRTC alebo NRSC s teplým štartom) sa vykoná len na začiatku a konci programu akumulácie prevádzky, faktor zhoršenia vypočítaný pre skúšobný cyklus, ktorý sa vykonal v každom skúšobnom bode, sa vzťahuje aj na druhý skúšobný cyklus.
Example of DF determination
Príklad určenia DF
Assigned deterioration factors
Priradené faktory zhoršenia
As an alternative to using a service accumulation schedule to determine DFs, engine manufacturers may select to use the following assigned multiplicative DFs:
Ako alternatívu k použitiu programu akumulácie prevádzky na určenie DF sa výrobca motora môže rozhodnúť použiť tieto priradené násobné DF:
Assigned additive DFs are not given.
Priradené doplnkové DF nie sú uvedené.
It is not permitted to transform the assigned multiplicative DFs into additive DFs.
Prevádzanie priradených násobných DF na doplnkové DF nie je povolené.
Where assigned DFs are used, the manufacturer shall present to the Type Approval Authority robust evidence that the emission control components can reasonably be expected to have the emission durability associated with those assigned factors.
Ak sa použijú priradené DF, výrobca predloží schvaľovaciemu orgánu presvedčivý dôkaz, že možno očakávať, že komponenty regulácie emisií budú mať životnosť emisií zodpovedajúcu týmto priradeným faktorom.
This evidence may be based upon design analysis, or tests, or a combination of both.
Tento dôkaz môže vychádzať z analýzy konštrukcie, alebo zo skúšok, alebo z ich kombinácie.
Application of deterioration factors
Používanie faktorov zhoršenia
The engines shall meet the respective emission limits for each pollutant, as applicable to the engine family, after application of the deterioration factors to the test result as measured in accordance with Annex 4B to this Regulation (cycle-weighted specific emission for particulate and each individual gas).
Motory musia spĺňať príslušné emisné limity každej znečisťujúcej látky, ktoré sa vzťahujú na rad motorov, po použití faktorov zhoršenia v súlade s prílohou 4B k tomuto predpisu (vážené špecifické emisie tuhých častíc a každého jednotlivého plynu v cykle).
Depending on the type of DF, the following provisions apply:
V závislosti od typu DF sa uplatňujú tieto ustanovenia:
Multiplicative: (cycle weighted specific emission) * DF ≤ emission limit
násobný: (vážené špecifické emisie v cykle) * DF ≤ limitná hodnota emisií,
Additive: (cycle weighted specific emission) + DF ≤ emission limit
doplnkový: (vážené špecifické emisie v cykle) + DF ≤ limitná hodnota emisií.