natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Without prejudice to the provisions of paragraph 14.1 above, a variant of the vehicle tested according to Part II of this Regulation whose unladen mass does not differ by more than ± 20 per cent from that of the approval-tested vehicle shall not be regarded as a modification of the vehicle type.
Bez toho, aby boli dotknuté ustanovenia bodu 14.1, za úpravu typu vozidla skúšaného podľa časti II tohto predpisu sa nepovažuje variant toho vozidla, ktorého pohotovostná hmotnosť sa nelíši od pohotovostnej hmotnosti vozidla, ktoré bolo predvedené na homologizačnú skúšku, o viac než ± 20 %.
Notice of confirmation of approval or of refusal of approval, specifying the modifications shall be communicated by the procedure specified in paragraphs 3.1.3, 3.2.3 or 3.3.3 above to the Parties to the Agreement which apply this Regulation.
Správa o homologizácii alebo odmietnutí homologizácie s uvedením úprav sa oznamuje zmluvným stranám dohody uplatňujúcim tento predpis postupom uvedeným v bodoch 3.1.3, 3.2.3 alebo 3.3.3.
The Conformity of Production procedures shall comply with those set out in the Agreement, Appendix 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), with the following requirements:
Výrobné postupy musia byť v súlade s postupmi stanovenými v dohode, prílohe 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) a nasledujúcimi požiadavkami:
every vehicle or tank bearing an approval mark as prescribed under this Regulation shall conform to the vehicle type approved and satisfy the requirements of the respective Parts above;
Každé vozidlo alebo nádrž opatrená homologizačnou značkou podľa tohto predpisu je zhodné s homologizovaným typom vozidla a spĺňa požiadavky príslušných častí.
in order to verify conformity as prescribed in paragraph 15.1 above, a sufficient number of serially-produced vehicles or tanks bearing the approval mark required by this Regulation shall be subjected to random checks;
Na overenie zhody vyžadovanej predchádzajúcim bodom 15.1 sa dostatočný počet sériovo vyrobených vozidiel alebo nádrží, ktoré sú opatrené homologizačnou značkou podľa tohto predpisu, podrobuje náhodným kontrolám.
as a general rule, the conformity of the vehicle or tank with the approved type shall be checked on the basis of the description given in the approval form and its annexes.
Zhoda vozidla alebo nádrže s homologizovaným typom sa všeobecne overuje na základe opisu v homologizačnom formulári a jeho prílohách.
However, the vehicle or tank shall if necessary be subjected to the checks prescribed in paragraph 6 above.
Ak je to však potrebné, vozidlo alebo nádrž sa podrobuje kontrolám predpísaným v bode 6.
The approval granted in respect of a type of vehicle or tank pursuant to this Regulation may be withdrawn if the requirement laid down in paragraph 15.1 above is not complied with or if the vehicle has failed to pass the checks prescribe in paragraph 9 above.
Homologizácia, ktorá bola udelená pre typ vozidla alebo typ nádrže podľa tohto predpisu, môže byť odobratá, ak nie sú splnené požiadavky uvedené v bode 15.1 alebo ak vozidlo neprešlo úspešne skúškami predpísanými v bode 9.
If a Party to the Agreement which applies this Regulation withdraws an approval it has previously granted, it shall forthwith notify the other Parties to the Agreement which apply this Regulation thereof by means of a copy of the communication form conforming to the model in Annex 1 or 2 to this Regulation.
Ak zmluvná strana dohody uplatňujúca tento predpis odoberie homologizáciu, ktorú predtým udelila, musí o tom informovať ostatné zmluvné strany dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom kópie oznamovacieho formulára podľa vzoru v prílohe 1 alebo prílohe 2 k tomuto predpisu.
As from the official date of entry into force of the Supplement 3 to the 02 series of amendments, no Contracting Party applying this Regulation shall refuse to grant ECE approval under this Regulation as amended by Supplement 3 to the 02 series of amendments.
Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti doplnku 3 k sérii zmien 02 nesmie žiadna zmluvná strana uplatňujúca tento predpis odmietnuť udeliť homologizáciu EHK podľa tohto predpisu v znení doplnku 3 k sérii zmien 02.
Even after the entry into force of the Supplement 3 to the 02 series of amendments to this Regulation, approvals of the vehicles to the preceding supplements to the 02 series of amendments shall remain valid and Contracting Parties applying this Regulation shall continue to grant extensions to such approvals and shall continue to accept them.
Homologizácie vozidiel udelené na základe predchádzajúcich doplnkov k sérii zmien 02 zostávajú platné aj po nadobudnutí platnosti doplnku 3 k sérii zmien 02 tohto predpisu a zmluvné strany uplatňujúce tento predpis naďalej udeľujú rozšírenia týchto homologizácií a naďalej ich prijímajú.
As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 as last amended by Amend.4).
Podľa definície v Súhrnnej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), príloha 7 (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, naposledy zmenený zmenou č. 4 – Amend 4).
1 for Germany, 2 for France, 3 for Italy, 4 for the Netherlands, 5 for Sweden, 6 for Belgium, 7 for Hungary, 8 for the Czech Republic, 9 for Spain, 10 for Serbia, 11 for the United Kingdom, 12 for Austria, 13 for Luxembourg, 14 for Switzerland, 15 (vacant), 16 for Norway, 17 for Finland, 18 for Denmark, 19 for Romania, 20 for Poland, 21 for Portugal, 22 for the Russian Federation, 23 for Greece, 24 for Ireland, 25 for Croatia, 26 for Slovenia, 27 for Slovakia, 28 for Belarus, 29 for Estonia, 30 (vacant), 31 for Bosnia and Herzegovina, 32 for Latvia, 33 (vacant), 34 for Bulgaria, 35 (vacant), 36 for Lithuania, 37 for Turkey, 38 (vacant), 39 for Azerbaijan, 40 for The former Yugoslav Republic of Macedonia, 41 (vacant), 42 for the European Community (Approvals are granted by its Member States using their respective ECE symbol), 43 for Japan, 44 (vacant), 45 for Australia, 46 for Ukraine, 47 for South Africa, 48 for New Zealand, 49 for Cyprus, 50 for Malta, 51 for the Republic of Korea, 52 for Malaysia, 53 for Thailand, 54 (vacant), 55 (vacant), 56 for Montenegro and 58 for Tunisia.
1 pre Nemecko, 2 pre Francúzsko, 3 pre Taliansko, 4 pre Holandsko, 5 pre Švédsko, 6 pre Belgicko, 7 pre Maďarsko, 8 pre Českú republiku, 9 pre Španielsko, 10 pre Srbsko, 11 pre Spojené kráľovstvo, 12 pre Rakúsko, 13 pre Luxembursko, 14 pre Švajčiarsko, 15 (voľné), 16 pre Nórsko, 17 pre Fínsko, 18 pre Dánsko, 19 pre Rumunsko, 20 pre Poľsko, 21 pre Portugalsko, 22 pre Ruskú federáciu, 23 pre Grécko, 24 pre Írsko, 25 pre Chorvátsko, 26 pre Slovinsko, 27 pre Slovensko, 28 pre Bielorusko, 29 pre Estónsko, 30 (voľné), 31 pre Bosnu a Hercegovinu, 32 pre Lotyšsko, 33 (voľné), 34 pre Bulharsko, 35 (voľné), 36 pre Litvu, 37 pre Turecko, 38 (voľné), 39 pre Azerbajdžan, 40 pre Bývalú juhoslovanskú republiku Macedónsko, 41 (voľné), 42 pre Európske spoločenstvo (homologizácie udelené členskými štátmi používajúcimi ich príslušný symbol EHK), 43 pre Japonsko, 44 (voľné), 45 pre Austráliu, 46 pre Ukrajinu, 47 pre Južnú Afriku, 48 pre Nový Zéland, 49 pre Cyprus, 50 pre Maltu, 51 pre Kórejskú republiku, 52 pre Malajziu, 53 pre Thajsko, 54 (voľné), 55 (voľné), 56 pre Čiernu Horu a 58 pre Tunisko.
of a vehicle type with regard (2):
typu vozidla z hľadiska (2):
to the prevention of fire risks in the event of frontal/lateral/rear (2) collision
ochrany proti nebezpečenstvu požiaru v prípade čelného/bočného/zadného (2) nárazu
Kind of engine: positive-ignition/diesel (2) …
Druh motora: zážihový/naftový (2): …
Site of engine: front/rear/centre (2) …
Umiestnenie motora: vpredu/vzadu/uprostred (2): …
Brief description of fuel tank and fuel or approval number(s) of the approved fuel tank (2) …
Stručný opis palivovej nádrže a palivovej sústavy alebo homologizačné číslo(-a) homologizovanej palivovej nádrže (2): …
For fuel tanks made of a plastic material, state material and trade name or mark: …
Pri palivových nádržiach vyrobených z plastických materiálov uviesť materiál a obchodný názov alebo značku: …
Description of the impact tests: …
Opis nárazových skúšok: …
Frontal (Type/Approval or report number): …
Čelný náraz (typ/číslo homologizácie alebo protokolu): …
Side (Type/Approval or report number): …
Bočný náraz (typ/číslo homologizácie alebo protokolu): …
Rear (Type/Approval or report number): …
Náraz zozadu (typ/číslo homologizácie alebo protokolu): …
Approval granted/extended/refused/withdrawn (2) …
Homologizácia udelená/rozšírená/odmietnutá/odobratá (2): …
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn/the approval (see approval provisions in the Regulation)
Rozlišovacie číslo krajiny, ktorá udelila/rozšírila/odmietla/odobrala homologizáciu (pozri ustanovenia týkajúce sa homologizácie v tomto predpise).
The following documents, bearing the approval number shown above, are annexed to this communication:
K tomuto oznámeniu sú priložené nasledovné doklady označené uvedeným homologizačným číslom:
of a fuel tank pursuant to Regulation No 34.
palivovej nádrže podľa predpisu č. 34.
Trade name or mark of the fuel tank: …
Obchodný názov alebo značka palivovej nádrže: …
Manufacturer’s name for the type of fuel tank: …
Názov typu palivovej nádrže výrobcu: …
Brief description of fuel tank and fuel: …
Stručný opis palivovej nádrže a paliva: …
Characteristics of fuel tank: …
Charakteristiky palivovej nádrže: …
Submitted for approval on: …
Nádrž odovzdaná na homologizáciu dňa: …
Reason(s) for extension (if applicable): …
Dôvod(-y) rozšírenia (v prípade potreby): …
Position of approval mark on the fuel tank: …
Umiestnenie homologizačnej značky na palivovej nádrži: …
The index to the information package lodged with the approval authority, which may be obtained on request, is attached.
Prikladá sa zoznam dokumentácie uloženej homologizačným orgánom, ktorú možno získať na požiadanie.
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn/the approval (see approval provisions in the Regulation).
Rozlišovacie číslo krajiny, ktorá udelila/rozšírila/odmietla/odobrala homologizáciu (pozri ustanovenia týkajúce sa homologizácie v tomto predpise).
(see paragraph 3.1.4 of this Regulation)
(pozri bod 3.1.4 tohto predpisu)
(See paragraph 3.1.5 of this Regulation)
(pozri bod 3.1.5 tohto predpisu)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos 34, Part I or IV, and 33 [1].
Uvedená homologizačná značka umiestnená na vozidle znamená, že príslušný typ bol homologizovaný v Holandsku (E4) podľa častí I alebo IV predpisu č. 34 a predpisu č. 33 [1].
The approval numbers indicated that, at the date when the respective approvals were given, Regulation No 34 included the 02 series of amendments and Regulation No 33 was still in its original form.
Homologizačné čísla udávajú, že v čase udelenia príslušných homologizácií predpis č. 34 obsahoval sériu zmien 02 a predpis č. 33 bol stále v pôvodnom znení.
(see paragraph 3.2.4 of this Regulation)
(pozri bod 3.2.4 tohto predpisu)
The above approval mark affixed to a fuel tank shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Part III of Regulation No 34, for a universal use including its accessories, under approval No 021234.
Uvedená homologizačná značka umiestnená na palivovej nádrži znamená, že príslušný typ bol homologizovaný v Holandsku (E4) podľa časti III predpisu č. 34 na univerzálne použitie spolu s príslušenstvom pod číslom 021234.
(see paragraph 3.3.4 of this Regulation)
(pozri bod 3.3.4 tohto predpisu)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Part IV of Regulation No 34 under approval No 021234.
Uvedená homologizačná značka umiestnená na vozidle znamená, že príslušný typ bol homologizovaný v Holandsku (E4) podľa časti IV predpisu č. 34 pod číslom 021234.
(See paragraph 3.3.5 of this Regulation)
(pozri bod 3.3.5 tohto predpisu)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos 34, Part IV, and 33 [1] The second number is given merely as an example.
Uvedená homologizačná značka umiestnená na vozidle znamená, že príslušný typ bol homologizovaný v Holandsku (E4) podľa časti IV predpisu č. 34 a predpisu č. 33 [1] Druhé číslo je uvedené len ako príklad.
FRONTAL-COLLISION TEST AGAINST A BARRIER
SKÚŠKA ČELNÝM NÁRAZOM NA BARIÉRU
The test area shall be large enough to accommodate the run-up track, barrier and technical installations necessary for the test.
Skúšobný priestor má dostatočne veľkú plochu na umiestnenie rozjazdovej dráhy, bariéry a technických zariadení potrebných na skúšku.
The last part of the track, for at least 5 m before the barrier, shall be horizontal, flat and smooth.
Konečný úsek rozjazdovej dráhy je najmenej 5 m pred bariérou vodorovný, rovinný a hladký.
The barrier consists of a block of reinforced concrete not less than 3 m wide in front and not less than 1,5 m high. The barrier shall be of such thickness that it weighs at least 70 tonnes.
Bariéru tvorí železobetónový blok s čelnou šírkou najmenej 3 m a výškou najmenej 1,5 m. Hrúbka bariéry je taká, aby vážila najmenej 70 ton.
The front face shall be vertical, perpendicular to the axis of the run-up track, and covered with plywood boards 2 cm thick in good condition.
Čelná plocha je zvislá a kolmá na os rozjazdovej dráhy a je pokrytá preglejkovými doskami hrúbky 2 cm v dobrom stave.
The barrier shall be either anchored in the ground or placed on the ground with, if necessary, additional arresting devices to limit its displacement.
Bariéra je buď zakotvená v zemi alebo uložená na zemi a v prípade potreby opatrená prídavnými zadržiavacími zariadeniami, aby sa obmedzil jej posun.
At the moment of collision, the vehicle shall no longer be subject to the action of any additional steering or propelling device.
V momente nárazu už nie je vozidlo vystavené pôsobeniu žiadneho prídavného vodiaceho alebo hnacieho zariadenia.
It shall reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral misalignment tolerated between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall is ± 30 cm.
Vozidlo dosahuje prekážku po dráhe kolmej na nárazovú stenu; najväčšia prípustná bočná odchýlka medzi strednou zvislicou čela vozidla a strednou zvislicou steny, na ktorú narazí je ± 30 cm.
If the vehicle is driven by external means, the fuel installation shall be filled to at least 90 per cent of its capacity either with fuel or with a non-inflammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
Ak je vozidlo poháňané vonkajšími prostriedkami, palivová sústava je naplnená najmenej na 90 % svojho objemu buď palivom alebo nehorľavou kvapalinou, ktorej hustota a viskozita sú blízke hodnotám bežne používaného paliva.
All other systems (brake-fluid header tanks, radiator, etc.) may be empty.
Všetky ostatné systémy (nádrže na brzdovú kvapalinu, chladič atď.) môžu byť prázdne.
If the vehicle is driven by its own engine, the fuel tank shall be at least 90 per cent full.
Ak je vozidlo poháňané vlastným motorom, palivová nádrž je naplnená najmenej na 90 %.
The velocity on collision shall be between 48,3 km/h and 53,1 km/h.
Rýchlosť pri náraze je medzi 48,3 km/h a 53,1 km/h.
The instrument used to record the speed referred to in paragraph 2.5 above shall be accurate to within one per cent.
Prístroj použitý na zaznamenanie rýchlosti uvedenej v predchádzajúcom bode 2.5 musí mať presnosť jedného percenta.
If a method other than that described in paragraph 2 above is used its equivalence shall be demonstrated.
Ak sa použije iná metóda ako tá, ktorá je uvedená v bode 2, je preukázaná jej rovnocennosť.
PROCEDURE FOR REAR-END COLLISION TEST
POSTUP PRI SKÚŠKE NÁRAZOM ZOZADU
The part in which vehicle collision and displacement occur shall be horizontal, flat and smooth and have a coefficient of friction of not less than 0,5.
Časť plochy, v ktorej dochádza k nárazu a k posunutiu vozidla, musí byť vodorovná, rovinná a hladká a musí mať koeficient trenia najmenej 0,5.
the impacting surface shall be vertical and perpendicular to the median longitudinal plane of the vehicle struck;
nárazová plocha musí byť zvislá a kolmá na strednú pozdĺžnu rovinu narazeného vozidla;
If the impactor is secured to a carriage (moving barrier) by a restraining element, the latter shall be rigid and be incapable of being deformed by the collision; the carriage shall at the moment of collision be capable of moving freely and no longer be subject to the action of the propelling device.
Ak je nárazové zariadenie pripevnené k vozíku (pohyblivá bariéra) pomocou pridržiavacieho dielca, tento je pevný, aby sa pri náraze nezdeformoval; vozík musí byť schopný v momente nárazu voľne sa pohybovať a nesmie naň pôsobiť hnacie zariadenie.
The aggregate weight (mass) of carriage and impactor shall be 1100 ± 20 kg
Celková hmotnosť vozíka a nárazového zariadenia musí byť 1100 ± 20 kg.
The fuel tank shall be filled to at least 90 per cent of its capacity either with fuel or with a non-inflammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
Palivová nádrž je naplnená najmenej na 90 % svojho objemu palivom alebo nehorľavou kvapalinou, ktorá má hustotu a viskozitu blízku hodnotám bežne používaného paliva.
the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation; and
technická služba poverená uskutočnením skúšok môže povoliť, aby rovnaké vozidlo, ktoré bolo použité na skúšky predpísané inými predpismi (vrátane skúšok, ktoré môžu pôsobiť na jeho konštrukciu), bolo použité aj na skúšky predpísané týmto predpisom, a
If a method other than that described in paragraph 2 above is used, its equivalence shall be demonstrated.
Ak sa použije iná metóda ako tá, ktorá je uvedená v bode 2, je preukázaná jej rovnocennosť.
The tank shall be filled to its capacity with a water-glycol mixture or with another liquid having a low freezing point, which does not change the properties of the tank material, and shall then be subjected to a perforation test.
Nádrž je naplnená do svojho objemu zmesou vody a glykolu alebo inou kvapalinou s nízkym bodom zamŕzania, ktorá nemení vlastnosti materiálu nádrže a potom sa podrobuje skúške na prerazenie.
During this test the tank temperature shall be 233K ± 2K (– 40 °C ± 2 °C).
Počas tejto skúšky je teplota nádrže 233K ± 2K (– 40 °C ± 2 °C).
A pendulum collision testing fixture shall be used for the test.
Pri skúške sa používa skúšobný nárazový upínací prípravok.
The collision body shall be of steel and have the shape of a pyramid with equilateral-triangle faces and a square base, the summit and the edges being rounded to a radius of 3 mm. The centre of percussion of the pendulum shall coincide with the centre of gravity of the pyramid; its distance from the axis of rotation of the pendulum shall be 1 m. The total mass of the pendulum shall be 15 kg.
Nárazové teleso je z ocele a má tvar pyramídy, ktorej steny tvoria rovnostranné trojuholníky a základňu štvorec a ktorej vrchol a hrany sú zaoblené v polomere 3 mm. Stred nárazu kyvadla sa zhoduje s ťažiskom pyramídy; jeho vzdialenosť od osi otáčania kyvadla je 1 m. Celková hmotnosť kyvadla je 15 kg.
The energy of the pendulum at the moment of collision shall be not less than 30 Nm and as close to that value as possible.
Energia kyvadla v momente nárazu nie je menšia než 30 Nm a čo najviac sa približuje tejto hodnote.
The tests shall be made on the points of the tank which are regarded as vulnerable to frontal or rear collisions.
Skúšky sa uskutočňujú na tých bodoch nádrže, ktoré sú považované za citlivé v prípade predného alebo zadného nárazu.
The points selected by the laboratories shall be indicated in the test report.
Body vybrané laboratóriom sú vyznačené v protokole o skúške.
During the test, the tank shall be held in position by the fittings on the side or sides opposite the side of collision.
Počas skúšky sa nádrž drží vo svojej polohe úchytkami na boku alebo bokoch oproti boku nárazu.
No leak shall result from the test.
Pri skúške nedochádza k žiadnemu úniku kvapaliny.
The tank shall be tested under the conditions prescribed in paragraph 6.1 of this Regulation for leaks and for rigidity of shape.
Nádrž sa skúša za podmienok stanovených v bode 6.1 tohto predpisu na nepriepustnosť a nepoddajnosť tvaru.
The tank and all its accessories shall be mounted onto a test fixture in a manner corresponding to the mode of installation on the vehicle for which the tank is intended or mounted in the vehicle itself or mounted in a test fixture made by a vehicle section.
Nádrž a jej kompletné príslušenstvo sa namontuje na skúšobný prípravok spôsobom, ktorý zodpovedá jej umiestneniu na vozidle, pre ktoré je nádrž určená alebo musí byť namontovaná na samotnom vozidle príp. v skúšobnom prípravku vytvorenom z časti vozidla.
Water at 326 K (53 °C) shall be used as the testing fluid and shall fill the tank to its capacity.
Ako skúšobná kvapalina sa používa voda s teplotou 326 K (53 °C) a nádrž sa napĺňa do svojho objemu.
The tank shall be subjected to a relative internal pressure equal to double the working pressure and in any case to not less than 30 kPa at a temperature of 326 K ± 2 K (53 °C ± 2 °C) for a period of 5 hours.
Nádrž je vystavená relatívnemu vnútornému tlaku rovnajúcemu sa dvojnásobku pracovného pretlaku, v každom prípade najmenej tlaku 30 kPa pri teplote 326 K ± 2 K (53 °C ± 2 °C) po dobu piatich hodín.
During the test, the tank and its accessories shall not crack or leak; however, it may be permanently deformed.
Počas skúšky nesmie nádrž prepúšťať kvapalinu alebo prasknúť; môže však byť trvalo zdeformovaná.
The fuel used for the permeability test shall be either the reference fuel specified in Regulation No 83, Annex 9 or a commercial premium-grade fuel.
Palivo použité na skúšku priepustnosti je buď referenčným palivom uvedeným v prílohe 9 predpisu č. 83, alebo komerčným palivom najvyššej kvality.
If the tank is only designed for installation on vehicles with a compression-ignition engine, the tank shall be filled with diesel fuel.
Ak je nádrž určená len na montáž vo vozidlách so vznetovým motorom, je naplnená motorovou naftou.
Prior to the test, the tank shall be filled to 50 per cent of its capacity with testing fuel and stored, without being sealed, at an ambient temperature of 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C) until the weight loss per unit time becomes constant, but for not more than 4 weeks (preliminary storage time).
Pred skúškou je nádrž naplnená do 50 % svojho objemu skúšobným palivom a uskladnená bez utesnenia pri teplote okolia 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C) nie však dlhšie ako štyri týždne (predbežný čas uskladnenia), pokiaľ sa neustáli úbytok váhy na časovú jednotku.
The tank shall then be emptied and refilled to 50 per cent of its capacity with test fuel, after which it shall be hermetically sealed and be stored at a temperature of 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C).
Nádrž sa potom vyprázdňuje a znovu napĺňa do 50 % svojho objemu skúšobným palivom, potom sa hermeticky uzatvára a uskladňuje pri teplote 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C).
The pressure shall be adjusted when the contents of the tank have reached the testing temperature.
Tlak sa nastavuje, keď obsah nádrže dosiahne skúšobnú teplotu.
During the ensuing test period of 8 weeks, the loss of weight due to diffusion during the test period shall be determined.
Behom nasledujúcej skúšobnej periódy ôsmich týždňov sa určuje úbytok na váhe v dôsledku difúzie počas skúšobnej periódy.
The maximum permissible average loss of fuel is 20 g per 24 hours of testing time.
Maximálny prípustný priemerný úbytok paliva je 20 g za 24 hodín skúšobného času.