natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The maximum power, nhi and nlo must be determined from the power curve, and engine speeds A, B and C must be calculated according to the above provisions.
Maximálny výkon, nhi a nlo sa určia z výkonovej krivky a otáčky motora A, B a C sa vypočítajú podľa vyššie uvedených ustanovení.
The engine must be mapped along the full load curve, from maximum no load speed to idle speed, using at least 5 measurement points per 1000 min–1 intervals and measurement points within ± 50 min–1 of the speed at declared maximum power.
Motor sa graficky analyzuje po celej krivke plného zaťaženia z maximálnych otáčok bez zaťaženia po voľnobežné otáčky, pričom sa použije aspoň 5 bodov merania v intervaloch 1000 otáčok za minútu a body merania v rámci ± 50 otáčok za minútu pri udanom maximálnom výkone.
The maximum power, nhi and nlo must be determined from this mapping curve, and engine speeds A, B and C must be calculated according to the above provisions.
Maximálny výkon, nhi a nlo sa určia z tejto grafickej analýzy a otáčky motora A, B a C sa vypočítajú podľa vyššie uvedených ustanovení.
If the measured engine speeds A, B and C are within ± 3 per cent of the engine speeds as declared by the manufacturer, the declared engine speeds must be used for the emissions test.
Ak sú namerané otáčky motora A, B a C v rozmedzí ± 3 % hodnoty otáčok motora udaných výrobcom, pre emisné skúšky sa použijú tieto udané otáčky motora.
If the tolerance is exceeded for any of the engine speeds, the measured engine speeds must be used for the emissions test.
Ak sa v prípade ktorýchkoľvek otáčok motora prekročí táto tolerancia, pre emisné skúšky sa použijú namerané otáčky motora.
Determination of dynamometer settings
Určenie nastavenia dynamometra
The torque curve at full load must be determined by experimentation to calculate the torque values for the specified test modes under net conditions, as specified in annex 1, appendix 1, paragraph 8.2.
Krivka krútiaceho momentu pri plnom zaťažení sa stanoví experimentálne, aby sa mohli vypočítať hodnoty krútiaceho momentu pre špecifikované skúšobné fázy v čistom stave podľa bodu 8.2 doplnku 1 prílohy 1.
The power absorbed by engine-driven equipment, if applicable, must be taken into account.
Podľa potreby sa berie do úvahy výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami poháňanými motorom.
The dynamometer setting for each test mode except idle must be calculated using the formula:
Nastavenie dynamometra pre každú skúšobnú fázu okrem voľnobehu sa vypočíta pomocou tohto vzorca:
if tested under net conditions
ak sa skúša v čistom stave,
if not tested under net conditions
ak sa neskúša v čistom stave,
s dynamometer setting, kW
s nastavenie dynamometra, kW
P(n) net engine power as indicated in annex 1, appendix 1, paragraph 8.2., kW
P(n) čistý výkon motora podľa bodu 8.2 doplnku 1 prílohy 1, kW
L per cent load as indicated in paragraph 2.7.1.,
L percento zaťaženia podľa bodu 2.7.1,
P(a) power absorbed by auxiliaries to be fitted as indicated in annex 1, appendix 1, paragraph 6.1.
P(a) výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami namontovanými podľa bodu 6.1 doplnku 1 prílohy 1
P(b) power absorbed by auxiliaries to be removed as indicated in annex 1, appendix 1, paragraph 6.2.
P(b) výkon absorbovaný pomocný mi zariadeniami odstránenými podľa bodu 6.2 doplnku 1 prílohy 1
ESC TEST RUN
VYKONÁVANIE SKÚŠKY ESC
At the manufacturers request, a dummy test may be run for conditioning of the engine and exhaust system before the measurement cycle.
Na žiadosť výrobcu sa môže pred meracím cyklom vykonať simulačná skúška na kondicionovanie motora a výfukového systému.
Preparation of the sampling filters
Príprava odberových filtrov
At least one hour before the test, each filter (pair) must be placed in a closed, but unsealed petri dish and placed in a weighing chamber for stabilisation.
Aspoň jednu hodinu pred skúškou sa musí každý filter (pár filtrov) umiestniť do uzavretej, ale neutesnenej Petriho misky a na účely stabilizácie umiestniť do vážnej komory.
At the end of the stabilisation period, each filter (pair) must be weighed and the tare weight must be recorded.
Na konci stabilizačnej doby sa každý filter (pár filtrov) odváži a zaznamená sa vlastná hmotnosť filtra.
The filter (pair) must then be stored in a closed petri dish or sealed filter holder until needed for testing.
Filter (pár filtrov) sa potom uloží do uzavretej Petriho misky alebo utesneného držiaka filtra, až kým nie je potrebný na účely výkonu skúšky.
If the filter (pair) is not used within eight hours of its removal from the weighing chamber, it must be conditioned and reweighed before use.
Ak sa filter (pár filtrov) nepoužije do ôsmich hodín po svojom odstránení z vážnej komory, musí sa pred použitím znovu kondicionovať a odvážiť.
Installation of the measuring equipment
Inštalácia meracieho zariadenia
The instrumentation and sample probes must be installed as required.
Prístrojové vybavenie a sondy na odber vzoriek sa inštalujú podľa požiadaviek.
When using a full flow dilution system for exhaust gas dilution, the tailpipe must be connected to the system.
Pri použití plnoprietokového riediaceho systému na riedenie výfukových plynov sa musí k systému pripojiť výfuková trubica.
Starting the dilution system and the engine
Spúšťanie riediaceho systému a motora
The dilution system and the engine must be started and warmed up until all temperatures and pressures have stabilised at maximum power according to the recommendation of the manufacturer and good engineering practice.
Riediaci systém a motor sa spúšťajú a zahrievajú dovtedy, kým sa všetky teploty a tlaky nestabilizujú pri maximálnom výkone podľa odporúčaní výrobcu a na základe osvedčenej technickej praxe.
Starting the particulate sampling system
Spúšťanie systému odberu vzoriek častíc
The particulate sampling system must be started and running on by-pass.
Systém odberu vzoriek častíc sa spúšťa a pracuje na obtoku.
The particulate background level of the dilution air may be determined by passing dilution air through the particulate filters.
Úroveň častíc pozadia riediaceho vzduchu sa môže stanoviť pri jeho prechode cez filtre častíc.
If filtered dilution air is used, one measurement may be done prior to or after the test.
Ak sa použije filtrovaný riediaci vzduch, môže sa vykonať jedno meranie pred skúškou alebo po skúške.
If the dilution air is not filtered, measurements at the beginning and at the end of the cycle, may be done, and the values averaged.
Ak sa riediaci vzduch nefiltruje, meranie sa môže vykonať na začiatku alebo na konci cyklu a hodnoty sa spriemerujú.
Adjustment of the dilution ratio
Nastavenie riediaceho pomeru
The dilution air must be set such that the temperature of the diluted exhaust gas measured immediately prior to the primary filter must not exceed 325 K (52 °C) at any mode.
Riediaci vzduch sa nastaví tak, aby teplota riedených výfukových plynov meraná bezprostredne pred hlavným filtrom nepresiahla pri ktorejkoľvek fáze 325 K (52 °C).
The dilution ratio (q) must not be less than 4.
Riediaci pomer (q) nesmie byť menší ako 4.
For systems that use CO2 or NOx concentration measurement for dilution ratio control, the CO2 or NOx content of the dilution air must be measured at the beginning and at the end of each test.
V prípade systémov, pri ktorých sa riediaci pomer reguluje pomocou merania koncentrácie CO2 alebo NOx, sa musí obsah CO2 alebo NOx v riediacom vzduchu merať na začiatku a konci každej skúšky.
The pre- and post test background CO2 or NOx concentration measurements of the dilution air must be within 100 ppm or 5 ppm of each other, respectively.
Namerané hodnoty koncentrácií pozadia CO2 alebo NOx riediaceho vzduchu pred skúškou a po skúške sa môžu líšiť maximálne o 100 ppm prípadne o 5 ppm.
The emission analysers must be set at zero and spanned.
Emisné analyzátory musia byť nastavené na nulu a musí sa ciachovať merací rozsah.
The following 13-mode cycle must be followed in dynamometer operation on the test engine:
Pri prevádzke dynamometra na skúšanom motore sa musí dodržať tento 13-fázový cyklus:
Mode Number
Číslo fázy
Engine Speed
Otáčky motora
Percent Load
Zaťaženie (%)
Weighting Factor
Váhový faktor
Mode Length
Trvanie fázy
idle
voľnobeh
4 minutes
4 minúty
2 minutes
2 minúty
Test sequence
Postup skúšky
The test sequence must be started.
Spustí sa skúšobný postup.
The test must be performed in the order of the mode numbers as set out in paragraph 2.7.1.
Skúška sa vykoná podľa poradia fáz uvedeného v bode 2.7.1.
The engine must be operated for the prescribed time in each mode, completing engine speed and load changes in the first 20 seconds.
Motor beží v každej fáze počas predpísanej doby, pričom otáčky motora a zaťaženie sa menia v priebehu prvých 20 sekúnd.
The specified speed must be held to within ± 50 min–1 and the specified torque must be held to within ± 2 per cent of the maximum torque at the test speed.
Stanovené otáčky sa musia udržiavať v tolerancii ± 50 otáčok za minútu a špecifikovaný krútiaci moment sa musí udržiavať v tolerancii ± 2 % hodnoty maximálneho krútiaceho momentu pri skúšobných otáčkach.
At the manufacturers request, the test sequence may be repeated a sufficient number of times for sampling more particulate mass on the filter.
Na žiadosť výrobcu sa môže postup skúšky opakovať tak často, ako je to potrebné na zachytenie dostatočného množstva častíc na filtri.
The manufacturer must supply a detailed description of the data evaluation and calculation procedures.
Výrobca musí poskytnúť podrobný opis postupu vyhodnocovania nameraných hodnôt a výpočtu.
The gaseous emissions must only be determined on the first cycle.
Plynné emisie sa stanovujú len v prvom cykle.
Analyser response
Odozva analyzátora
The output of the analysers must be recorded on a strip chart recorder or measured with an equivalent data acquisition system with the exhaust gas flowing through the analysers throughout the test cycle.
Výstup analyzátorov sa zaznamenáva na páskový zapisovač alebo sa meria ekvivalentným systémom zberu dát, pričom počas skúšobného cyklu musí výfukový plyn pretekať cez analyzátory.
Particulate sampling
Odber vzoriek častíc
One pair of filters (primary and back-up filters, see annex 4, appendix 4) must be used for the complete test procedure.
Na úplný skúšobný cyklus sa použije jeden pár filtrov (hlavný a doplnkový filter, pozri doplnok 4 prílohy 4).
The modal weighting factors specified in the test cycle procedure must be taken into account by taking a sample proportional to the exhaust mass flow during each individual mode of the cycle.
Váhové faktory špecifikované v postupe skúšobného cyklu sa zohľadňujú tak, že počas každej jednotlivej fázy cyklu sa odoberie vzorka proporcionálna hmotnostnému prietoku výfukových plynov.
This can be achieved by adjusting sample flow rate, sampling time, and/or dilution ratio, accordingly, so that the criterion for the effective weighting factors in paragraph 5.6. is met.
Toto sa môže dosiahnuť nastavením prietoku vzorky, trvania odberu vzoriek a/alebo riediaceho pomeru tak, aby sa splnilo kritérium efektívnych váhových faktorov uvedené v bode 5.6.
The sampling time per mode must be at least 4 seconds per 0,01 weighting factor.
Odber vzoriek musí v každej fáze trvať aspoň 4 sekundy na 0,01 váhového faktora.
Sampling must be conducted as late as possible within each mode.
Odber sa vykoná čo možno najneskôr v každej fáze.
Particulate sampling must be completed no earlier than 5 seconds before the end of each mode.
Odber vzoriek častíc sa musí ukončiť najskôr 5 sekúnd pred koncom každej fázy.
Engine conditions
Podmienky motora
The engine speed and load, intake air temperature and depression, exhaust temperature and back pressure, fuel flow and air or exhaust flow, charge air temperature, fuel temperature and humidity must be recorded during each mode, with the speed and load requirements (see paragraph 2.7.2) being met during the time of particulate sampling, but in any case during the last minute of each mode.
Počas každej fázy sa zaznamenajú otáčky motora a zaťaženie, teplota a podtlak nasávaného vzduchu, prietok paliva a prietok vzduchu alebo výfukových plynov, teplota plniaceho vzduchu, teplota paliva a vlhkosť, pričom v priebehu odberu vzoriek častíc, avšak v každom prípade v priebehu poslednej minúty každej fázy, musia byť splnené požiadavky na otáčky a zaťaženie (pozri bod 2.7.2).
Any additional data required for calculation must be recorded (see paragraphs 4 and 5).
Musia sa zaznamenať všetky ďalšie údaje potrebné na výpočet (pozri body 4 a 5).
NOx check within the control area
Kontrola koncentrácie NOx v rámci kontrolnej oblasti
The NOx check within the control area must be performed immediately upon completion of mode 13.
Kontrola koncentrácie NOx v rámci kontrolnej oblasti sa vykoná ihneď po dokončení fázy 13.
The engine must be conditioned at mode 13 for a period of three minutes before the start of the measurements.
Motor sa kondicionuje vo fáze 13 počas troch minút pred začatím merania.
The measurement procedure is identical to the NOx measurement on the 13-mode cycle, and must be carried out in accordance with paragraphs 2.7.3., 2.7.5., and 4.1. of this appendix, and annex 4, appendix 4, paragraph 3.
Postup merania je rovnaký ako pri meraní NOx v 13 fázovom cykle a vykonáva sa podľa bodov 2.7.3, 2.7.5 a 4.1 tohto doplnku a bodu 3 doplnku 4 prílohy 4.
The calculation must be carried out in accordance with paragraph 4.
Výpočet sa vykoná podľa bodu 4.
Rechecking the analysers
Opätovná kontrola analyzátorov
After the emission test a zero gas and the same span gas must be used for rechecking.
Po emisnej skúške sa na opätovnú kontrolu použije nulovací plyn a rovnaký ciachovací plyn.
The test will be considered acceptable if the difference between the pre-test and post-test results is less than 2 per cent of the span gas value.
Skúška sa považuje za platnú, ak rozdiel medzi výsledkami pred skúškou a po skúške je menší ako 2 % hodnoty ciachovacieho plynu.
ELR TEST RUN
VYKONÁVANIE SKÚŠKY ELR
The opacimeter and sample probes, if applicable, must be installed after the exhaust silencer or any after-treatment device, if fitted, according to the general installation procedures specified by the instrument manufacturer.
Opacitometer a prípadne odberové sondy sa namontujú za tlmič výfuku alebo za ktorékoľvek zariadenie na dodatočnú úpravu výfukových plynov, ak je také zariadenie namontované, a to podľa všeobecného montážneho postupu špecifikovaného výrobcom prístroja.
Additionally, the requirements of paragraph 10 of ISO 11614 must be observed, where appropriate.
Okrem toho sa podľa potreby musia dodržať požiadavky bodu 10 normy ISO IDS 11614.
Prior to any zero and full scale checks, the opacimeter must be warmed up and stabilised according to the instrument manufacturer's recommendations.
Pred každou nulovacou alebo ciachovacou kontrolou meracieho rozsahu sa opacitometer zahreje a stabilizuje podľa odporúčaní výrobcu prístroja.
If the opacimeter is equipped with a purge air system to prevent sooting of the meter optics, this system must also be activated and adjusted according to the manufacturer's recommendations.
Ak je opacitometer vybavený vzduchovým vyplachovacím systémom proti usadzovaniu sadzí na meracej optike, tento systém sa tiež uvedie do činnosti a nastaví sa podľa odporúčaní výrobcu.
Checking of the opacimeter
Kontrola opacitometra
The zero and full scale checks must be made in the opacity readout mode, since the opacity scale offers two truly definable calibration points, namely 0 per cent opacity and 100 per cent opacity.
Kontrola nastavenia na nulu a kontrola meracieho rozsahu sa vykonáva v čítacom moduse opacitometra, pretože stupnica opacitometra ponúka dva presne definovateľné ciachovacie body, a to 0 % opacity a 100 % opacity.
The light absorption coefficient is then correctly calculated based upon the measured opacity and the LA, as submitted by the opacimeter manufacturer, when the instrument is returned to the k readout mode for testing.
Koeficient absorpcie svetla sa potom vypočíta na základe nameranej opacity a hodnoty LA udanej výrobcom opacitometra, keď sa prístroj za účelom skúšania opäť nastaví do čítacieho modusu.
With no blockage of the opacimeter light beam, the readout must be adjusted to 0,0 % ± 1,0 % opacity.
Bez blokovania svetelného lúča opacitometra sa odčítanie nastaví na 0,0 % ± 1,0 % opacity.
With the light being prevented from reaching the receiver, the readout must be adjusted to 100,0 % ± 1,0 % opacity.
Pri blokovaní svetla až ku prijímaču sa odčítanie nastaví na 100, 0 % ± 1,0 % opacity.
Conditioning of the engine
Kondicionovanie motora
Warming up of the engine and the system must be at maximum power in order to stabilise the engine parameters according to the recommendation of the manufacturer.
Zahrievanie motora a systému sa musí robiť pri maximálnom výkone, aby sa stabilizovali parametre motora podľa odporúčaní výrobcu.
The preconditioning phase should also protect the actual measurement against the influence of deposits in the exhaust system from a former test.
Fáza predkondicionovania by mala chrániť vlastné meranie pred účinkami nánosov vo výfukovom systéme pochádzajúcich z predchádzajúcej skúšky.
When the engine is stabilised, the cycle must be started within 20 ± 2 s after the preconditioning phase.
Akonáhle je motor stabilizovaný, cyklus sa musí začať v priebehu 20 ± 2 sekúnd po fáze predkondicionovania.
At the manufacturers request, a dummy test may be run for additional conditioning before the measurement cycle.
Na žiadosť výrobcu sa môže vykonať simulačná skúška na účely doplnkového kondicionovania pred meracím cyklom.
The following sequence must be followed in dynamometer operation on the test engine, as shown in Figure 3.
Pri prevádzke skúšaného motora na dynamometri sa musí dodržať postup znázornený na obrázku 3.
Figure 3: Sequence of ELR Test
Obrázok 3: Postup skúšky ELR
Cycle 4
Cyklus 4
Selected Point
Vybraný bod
The engine must be operated at engine speed A and 10 per cent load for 20 ± 2 s. The specified speed must be held to within ± 20 min–1 and the specified torque must be held to within ± 2 per cent of the maximum torque at the test speed.
Motor beží pri otáčkach A a 10 % zaťažení počas 20 ± 2 s. Špecifikované otáčky sa udržiavajú v tolerancii ± 20 otáčok za minútu a špecifikovaný krútiaci moment sa udržiava v tolerancii ± 2 % hodnoty maximálneho krútiaceho momentu pri skúšobných otáčkach.
At the end of the previous segment, the speed control lever must be moved rapidly to, and held in, the wide open position for 10 ± 1 s. The necessary dynamometer load must be applied to keep the engine speed within ± 150 min–1 during the first 3 s, and within ± 20 min–1 during the rest of the segment.
Na konci predchádzajúceho úseku sa páka regulátora otáčok prudko uvedie do úplne otvorenej polohy a udržiava sa v nej počas 10 ± 1 s. Aby sa otáčky motora udržali v rozsahu ± 150 otáčok za minútu počas prvých troch sekúnd a v rozsahu ± 20 otáčok za minútu počas zostávajúceho úseku, použije sa potrebné zaťaženie dynamometra.
The sequence described in (a) and (b) must be repeated two times.
Postup popísaný v písmenách (a) a (b) sa opakuje dva razy.
Upon completion of the third load step, the engine must be adjusted to engine speed B and 10 per cent load within 20 ± 2 s.
Po ukončení tretieho zaťažovacieho kroku sa motor v priebehu 20 ± 2 s nastaví na otáčky B a na 10 % zaťaženie.
The sequence (a) to (c) must be run with the engine operating at engine speed B.
Postup podľa písmen (a) až (c) sa vykonáva s motorom prevádzkovaným pri otáčkach B.
Upon completion of the third load step, the engine must be adjusted to engine speed C and 10 per cent load within 20 ± 2 s.
Po ukončení tretieho zaťažovacieho kroku sa motor v priebehu 20 ± 2 s nastaví na otáčky C a na 10 % zaťaženie.
The sequence (a) to (c) must be run with the engine operating at engine speed C.
Postup podľa písmen (a) až (c) sa vykonáva s motorom prevádzkovaným pri otáčkach C.
Upon completion of the third load step, the engine must be adjusted to the selected engine speed and any load above 10 per cent within 20 ± 2 s.
Po ukončení tretieho zaťažovacieho kroku sa motor v priebehu 20 ± 2 s nastaví na vybrané otáčky motora a na zaťaženie nad 10 %.
The sequence (a) to (c) must be run with the engine operating at the selected engine speed.
Postup podľa písmen (a) až (c) sa vykonáva s motorom prevádzkovaným pri vybraných otáčkach motora.
Cycle validation
Kontrola správnosti cyklu
The relative standard deviations of the mean smoke values at each test speed (SVA, SVB, SVC, as calculated in accordance with paragraph 6.3.3. of this appendix from the three successive load steps at each test speed) must be lower than 15 per cent of the mean value, or 10 per cent of the limit value shown in Table 1 of the Regulation, whichever is greater.
Relatívne normované odchýlky strednej hodnoty opacity pri všetkých skúšobných otáčkach (SVA, SVB, SVC vypočítaných podľa bodu 6.3.3 tohto doplnku z troch po sebe nasledujúcich zaťažovacích krokov pri všetkých skúšobných otáčkach) musia byť menšie ako 15 % strednej hodnoty alebo 10 % limitnej hodnoty uvedenej v tabuľke 1 tohto predpisu podľa toho, ktorá hodnota je väčšia.
If the difference is greater, the sequence must be repeated until 3 successive load steps meet the validation criteria.
Ak je rozdiel väčší, postup sa opakuje až kým sa v troch po sebe nasledujúcich zaťažovacích krokoch nesplnia kritériá kontroly správnosti.
Rechecking of the opacimeter
Opätovná kontrola opacitometra
The post-test opacimeter zero drift value must not exceed ± 5,0 per cent of the limit value shown in Table 1 of the Regulation.
Hodnota posunu nuly opacimetra po skúške nesmie presiahnuť ± 5,0 % limitnej hodnoty uvedenej v tabuľke 1 tohto predpisu.
CALCULATION OF THE GASEOUS EMISSIONS
VÝPOČET PLYNNÝCH EMISIÍ
Data evaluation
Vyhodnotenie výsledkov
For the evaluation of the gaseous emissions, the chart reading of the last 30 seconds of each mode must be averaged, and the average concentrations (conc) of HC, CO and NOx during each mode must be determined from the average chart readings and the corresponding calibration data.
Na vyhodnotenie emisií plynných znečisťujúcich látok sa stanoví priemerná hodnota údajov odčítaných v posledných 30 sekundách každej fázy a z odčítaných spriemerovaných údajov a príslušných ciachovacích údajov sa počas každej fázy stanovia priemerné koncentrácie (conc) HC, CO a NOx.
A different type of recording can be used if it ensures an equivalent data acquisition.
Môžu sa použiť iný typ záznamu ak sa zabezpečí rovnocenný zber údajov.
For the NOx check within the control area, the above requirements apply for NOx, only.
Na kontrolu NOx v rámci kontrolnej oblasti platia vyššie uvedené požiadavky len pre NOx.
The exhaust gas flow GEXHW or the diluted exhaust gas flow GTOTW, if used optionally, must be determined in accordance with annex 4, appendix 4, paragraph 2.3.
Prietok výfukových plynov GEXHW alebo voliteľne riedených výfukových plynov GTOTW sa stanoví podľa bodu 2.3 doplnku 4 prílohy 4.
Dry/Wet correction
Prepočet zo suchého stavu na mokrý stav
The measured concentration must be converted to a wet basis according to the following formulae, if not already measured on a wet basis.
Nameraná koncentrácia sa prepočíta na mokrú bázu podľa ďalej uvedených vzorcov v prípade, že nebola nameraná na mokrej báze:
conc (wet) = KW × conc (dry)
conc(mokrá) = KW × conc(suchá)
For the raw exhaust gas:
Pre neriedený výfukový plyn:
% wet
% mokrá
% dry
% suchá
For the dilution air:
Pre riediaci vzduch:
(if different from the dilution air)
(ak je iný ako riediaci vzduch)
g water per kg dry air
gram vody na kg suchého vzduchu
relative humidity of the dilution/intake air, %
relatívna vlhkosť riediaceho/nasávaného vzduchu, %
saturation vapour pressure of the dilution/intake air, kPa
tlak nasýtených pár riediaceho/nasávaného vzduchu, kPa
total barometric pressure, kPa
celkový barometrický tlak, kPa
Nox Correction for humidity and temperature
Korekcia koncentrácie NOx vzhľadom na vlhkosť a teplotu