natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The above approval mark affixed to an engine shows that the engine type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) with regard to the measurement of the net power, pursuant to Regulation No 120 and under the approval number 002492.
Zobrazená schvaľovacia značka pripevnená na motor uvádza, že príslušný typ bol z hľadiska merania čistého výkonu schválený v Holandsku (E 4) podľa predpisu č. 120 a pod schvaľovacím číslom 002492.
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 120 in its original form.
Schvaľovacie číslo udáva, že typové schválenie bolo udelené v súlade s požiadavkami predpisu č. 120 v jeho pôvodnom znení.
The above approval mark affixed to an engine shows that the engine type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulations No 120 and No 96 [1].
Zobrazená schvaľovacia značka pripevnená na motor uvádza, že príslušný typ bol schválený v Holandsku (E 4) podľa predpisov č. 120 a 96 [1].
The first two digits of the approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were granted, Regulation No 120 had not been modified, and Regulation No 96 already included the 02 series of amendments.
Prvé dve číslice schvaľovacích čísiel udávajú, že v čase udelenia príslušných schválení bol predpis č. 120 v pôvodnom znení a predpis č. 96 v znení série zmien 02.
Method for measuring internal combustion engine net power
Metóda na meranie čistého výkonu spaľovacieho motora
These provisions apply to the method for determining the power curve at full load of an internal combustion engine operated under intermittent speed as a function of engine speed and the rated speed and rated net power of an internal combustion engine under constant speed.
Tieto ustanovenia sa uplatňujú na metódu určenia krivky výkonu pri plnom zaťažení spaľovacieho motora prevádzkovaného pri nespojitých otáčkach ako funkcie otáčok motora, menovitých otáčok a čistého menovitého výkonu spaľovacieho motora pri konštantnej rýchlosti.
The engine shall have been run-in according to the manufacturer’s recommendations.
Motor musí byť v chode podľa odporúčaní výrobcu.
If the power measurement can be carried out only on an engine with the gearbox mounted, the efficiency of the gearbox shall be taken into account.
Ak možno meranie výkonu vykonať len s motorom s namontovanou prevodovkou, musí sa brať do úvahy aj účinnosť prevodovky.
Auxiliaries and equipment
Príslušenstvo a zariadenia
Auxiliaries and equipment to be fitted
Príslušenstvo a zariadenia, ktoré majú byť namontované
During the test, the auxiliaries necessary for the engine operation in the intended application (as listed in Table 1) shall be installed on the test bench as far as possible in the same position as in the intended application.
Počas skúšky musí byť príslušenstvo potrebné na prevádzku motora pre dané použitie (ako je uvedené v tabuľke 1), namontované na skúšobnom zariadení pokiaľ možno v tej istej polohe, v akej by malo byť pri určenom používaní.
Auxiliaries and equipment to be removed
Príslušenstvo a zariadenia, ktoré sa majú odstrániť
Certain accessories whose definition is linked with the operation of the machine and which may be mounted on the engine shall be removed for the test.
Určité príslušenstvo, ktoré je potrebné len pre činnosť vozidla a ktoré môže byť namontované na motore, sa pri skúške musí odstrániť.
The following non-exhaustive list is given as a sample:
Ako príklad je uvedený tento zoznam, ktorý nie je úplný:
air compressor for brakes
vzduchový kompresor pre brzdy;
power steering compressor
kompresor servoriadenia;
suspension compressor
kompresor zavesenia;
air-conditioning system
systém klimatizácie.
Where accessories cannot be removed, the power they absorb in the unloaded condition may be determined and added to the measured engine power (see note h of Table 1).
Ak nie je možné príslušenstvo odstrániť, môže sa určiť výkon, ktorý absorbuje v nezaťaženom stave a pripočítať ho k nameranému výkonu motora (pozri poznámku h k tabuľke 1).
If this value is greater than 3 per cent of the maximum power at the test speed it may verified by the test authority.
Ak je táto hodnota väčšia než 3 % maximálneho výkonu pri skúšobných otáčkach, môže to overiť skúšobný orgán.
Equipment and auxiliaries to be installed for the test to determine engine power
Príslušenstvo a zariadenia, ktoré majú byť namontované na skúšku určenia výkonu motora
Equipment and auxiliaries
Príslušenstvo a zariadenia
Yes, standard production equipment.
Áno, štandardné výrobné vybavenie.
Crankcase emission control system
Systém kontroly emisií kľukovej skrine
If possible to be set in the most favourable condition.
Pokiaľ je možné nastaviť do najpriaznivejšej polohy.
Exhaust purifier
Čistič výfukových plynov
Silencer
Áno [2]
Carburation equipment
Karburátorové zariadenie
Fuel injection equipment (petrol and diesel)
Zariadenie na vstrekovanie paliva (benzínu a nafty)
Yes, standard production or test bed equipment.
Áno, štandardné výrobné alebo skúšobné vybavenie.
Fan or Blower
Ventilátor alebo dúchadlo
Electrical equipment
Elektrické príslušenstvo
Spark distribution system
Rozdeľovač
Electronic control system including knock sensor/spark retard system
Elektronický riadiaci systém vrátane systému detekcie/klopania/regulácie predstihu zapaľovania
Pressure charging equipment
Preplňovač
Auxiliary test-bed fan
Pomocný ventilátor skúšobného zariadenia
Yes, if necessary.
Áno, ak je potrebný.
Anti-pollution device
Zariadenie proti znečisťovaniu ovzdušia
Test bed equipment.
Zariadenie skúšobnej stolice.
The setting conditions for the test to determine the net power are indicated in Table 2.
Podmienky nastavenia pre skúšku určenia čistého výkonu sú uvedené v tabuľke 2.
Setting of carburettor(s), evaporator/pressure regulator
Nastavenie karburátora(-ov), odparovača/regulátora tlaku
In accordance with the manufacturer’s production specifications, and used without further alteration for the particular application.
Nastavenie v súlade s výrobnými špecifikáciami a použité bez ďalšej zmeny pre dané použitie.
Setting of injection pump delivery system
Nastavenie prívodného systému vstrekovacieho čerpadla
Ignition or injection timing (timing curve)
Časovanie zapaľovania alebo vstreku (krivka časovania)
Emission control devices
Zariadenie na reguláciu emisií
Boost Control
Regulátor plniaceho tlaku
DATA TO BE RECORDED
ZAZNAMENANÉ ÚDAJE
Data to be recorded are those indicated in paragraph 4 of the appendix to this annex.
Zaznamenajú sa údaje uvedené v bode 4 doplnku k tejto prílohe.
Performance data shall be obtained under stabilised operating conditions with an adequate fresh air supply to the engine.
Meranie sa musí uskutočniť pri stabilizovaných prevádzkových podmienkach s dostatočným prívodom čerstvého vzduchu do motora.
Test conditions, such as inlet air temperature, shall be selected as near to reference conditions (see paragraph 5.2 of this annex) as possible in order to minimise the magnitude of the correction factor.
Skúšobné podmienky ako je teplota nasávaného vzduchu sa musia zvoliť tak, aby sa čo možno najviac približovali referenčným podmienkam (pozri bod 5.2 tejto prílohy), aby sa minimalizovala hodnota korekčného faktora.
The temperature of the inlet air to the engine shall be measured within the inlet ductwork.
Teplota nasávaného vzduchu do motora sa musí merať v sacom vzduchovode.
The inlet depression measurement shall be made at the same point.
Meranie sacieho podtlaku sa vykoná v rovnakom bode.
The thermometer or thermocouple shall be shielded from fuel spray-back and radiant heat and located directly in the air stream.
Teplomer alebo termočlánok musí byť tienený proti spätnému postriekaniu palivom a proti vyžarovanému teplu a umiestnený priamo v prúde vzduchu.
A sufficient number of locations shall be used to give a representative average of the inlet temperature.
Na získanie reprezentatívneho priemeru vstupnej teploty sa meria v dostatočnom počte miest.
The inlet depression shall be measured downstream of the entry ducts, air filter, inlet silencer or speed-limiting device (if fitted).
Sací podtlak sa musí merať v smere prúdenia za vstupnými kanálikmi, vzduchovým filtrom, tlmičom sania alebo zariadením na obmedzenie rýchlosti (ak je namontované).
The absolute pressure at the entry to the engine downstream of the compressor and heat exchanger, if fitted, shall be measured in the inlet manifold and at any other point where pressure has to be measured to calculate correction factors.
Absolútny tlak na vstupe do motora v smere prúdenia za kompresorom a prípadným výmenníkom tepla sa meria v sacom potrubí a v každom ďalšom bode, kde sa musí merať tlak na výpočet korekčných faktorov.
The exhaust back pressure shall be measured at a point at least three pipe diameters downstream from the outlet flange(s) of the exhaust manifold(s) and downstream at the turbocharger(s), if fitted.
Protitlak vo výfuku sa musí merať v bode vzdialenom minimálne tri priemery potrubia v smere prúdenia od výstupnej(-ých) príruby (prírub) alebo výfukového (-ých) potrubia(-í) a v smere prúdenia pri turbodúchadle(-ách), ak je (sú) namontované.
The location shall be specified.
Je potrebné určiť miesto.
No data shall be taken until torque, speed and temperatures have been maintained substantially constant for at least one minute.
Počas aspoň jednej minúty sa nesmú zaznamenávať žiadne údaje, až kým sa neudrží v zásade konštantný krútiaci moment, otáčky a teploty.
The engine speed during a run or reading shall not deviate from the selected speed by more than ± 1 per cent or ± 10 min, whichever is greater.
Otáčky motora počas chodu alebo odčítania sa nesmú od zvolených otáčok líšiť o viac než ± 1 % alebo ± 10 min.-1 podľa toho, ktorá hodnota je väčšia.
Observed brake load, fuel consumption and inlet air temperature data shall be taken simultaneously and shall be the average of two stabilised consecutive values which do not vary more than 2 per cent for the brake load.
Údaje o zaťažení brzdy, spotrebe paliva a teplote nasávaného vzduchu sa musia odčítať súčasne a výsledkom musí byť priemer dvoch stabilizovaných, po sebe nasledujúcich hodnôt, ktoré sa nelíšia o viac než 2 % pre zaťaženie brzdy.
The temperature of the coolant at the outlet from the engine shall be kept at the value specified by the manufacturer.
Teplota chladiaceho média na výstupe z motora sa musí udržiavať na hodnote špecifikovanej výrobcom.
If no temperature is specified by the manufacturer, the temperature shall be 353 K ± 5 K. For air-cooled engines, the temperature at a point indicated by the manufacturer shall be kept within + 0/– 20 K of the maximum value specified by the manufacturer in the reference conditions.
Ak výrobca nešpecifikuje žiadnu teplotu, teplota musí byť 353 K ± 5 K. Pre vzduchom chladené motory sa teplota v bode udanom výrobcom, musí udržiavať na + 0/– 20 K maximálnej hodnoty špecifikovanej výrobcom v referenčných podmienkach.
The temperature of the lubricating oil measured in the oil pump or at the outlet from the coil cooler, if fitted, shall be maintained within the limits established by the engine manufacturer.
Teplota maziva meraná v olejovom čerpadle alebo na výstupe z chladiča oleja, ak je namontovaný, musí byť udržiavaná v limitoch stanovených výrobcom motora.
An auxiliary regulating system may be used if necessary to maintain the temperatures within the limits specified in paragraphs 3.9, 3.10 and 3.11 above of this annex.
Na udržanie teplôt v rozsahoch uvedených v bodoch 3.9, 3.10 a 3.11 tejto prílohy možno použiť pomocný regulačný systém.
Torque: ± 1 per cent of measured torque.
Krútiaci moment: ± 1 % nameraného krútiaceho momentu.
The torque measuring system shall be calibrated to take friction losses into account.
Systém merania krútiaceho momentu sa musí kalibrovať tak, aby zohľadňoval straty spôsobené trením.
The accuracy in the lower half of the measuring range of the dynamometer bench may be ± 2 per cent of measured torque.
Presnosť v dolnej polovici meracieho rozsahu dynamometra môže byť ± 2 % nameraného krútiaceho momentu.
Engine speed: 0,5 per cent of measured speed.
Otáčky motora: 0,5 % nameraných otáčok.
Fuel consumption: ± 1 per cent of measured consumption.
Spotreba paliva: ± 1 % nameranej spotreby.
Engine inlet air temperature: ± 2 K.
Teplota vzduchu nasávaného do motora: ± 2 K.
Depression in inlet system: ± 50 Pa.
Podtlak v sacom potrubí: ± 50 Pa
Back-pressure in exhaust system: ± 200 Pa.
Protitlak vo výfukovom potrubí vozidla: ± 200 Pa
The power correction factor is the coefficient to determine the engine power under the reference atmospheric conditions specified in 5.2 below.
Korekčný faktor výkonu je koeficient na stanovenie výkonu motora za referenčných atmosférických podmienok, špecifikovaných v bode 5.2:
is the corrected power (i.e. power under reference atmospheric conditions)
je korigovaný výkon (t. j. výkon za referenčných atmosférických podmienok)
P is the measured power (test power)
P je nameraný výkon (pri skúške).
The dry pressure is based on a total pressure of 100 kPa and a water vapour pressure of 1 kPa.
Suchý tlak je založený na celkovom tlaku 100 kPa a tlaku vodnej pary 1 kPa.
Test atmospheric conditions
Skúšobné atmosférické podmienky
The atmospheric conditions during the test shall be the following:
Atmosférické podmienky v priebehu skúšky musia byť takéto:
For compression-ignition engines 283 K ≤ T ≤ 313 K
Pre vznetové motory 283 K ≤ T ≤ 313 K
Determination of correction factor αa and αd [13]
Stanovenie korekčných faktorov αa a αd [13]
Naturally aspirated or pressure-charged positive-ignition engine
Zážihový motor s prirodzeným saním alebo preplňovaný
The correction factor αa is obtained by applying the formula:
Korekčný faktor αa sa získa pomocou tohto vzorca:
is the total dry atmospheric pressure in kilopascals (kPa); i.e. the total barometric pressure minus water vapour pressure,
celkový suchý atmosférický tlak v kilopascaloch (kPa); t. j. celkový barometrický tlak bez tlaku vodnej pary,
T is the absolute temperature in kelvins (K) of the air drawn in by the engine.
T je absolútna teplota motorom nasávaného vzduchu v Kelvinoch (K).
Conditions to be complied with in the laboratory
Podmienky, ktoré v laboratóriu musia byť dodržané
For a test to be valid, the correction factor must be such that
Aby bola skúška považovaná za platnú, musí byť korekčný faktor taký, že
If these limits are exceeded, the corrected value obtained shall be given and the test conditions (temperature and pressure) precisely stated in the test report.
Ak sú tieto limity prekročené, musí sa získaná korigovaná hodnota uviesť v skúšobnom protokole, kde sa presne uvedú aj podmienky skúšky (teplota a tlak).
Compression-ignition engines – factor αd
Vznetový motor – faktor αd
The power correction factor (αd) for compression-ignition engines at constant fuel rate is obtained by applying the formula:
Korekčný faktor výkonu (αd) vznetových motorov, s konštantným prietokom paliva sa získa pomocou tohto vzorca:
is the atmospheric factor
je atmosférický faktor
the characteristic parameter for each type of engine and adjustment
je charakteristický parameter pre každý typ motora a pre nastavenie.
This factor indicates the effects of environmental conditions (pressure, temperature and humidity) on the air drawn in by the engine.
Tento faktor udáva vplyvy podmienok prostredia (tlak, teplota a vlhkosť) na vzduch nasávaný motorom.
The atmospheric factor formula differs according to the type of engine.
Vzorec pre atmosférický faktor sa líši podľa typu motora.
Naturally aspirated and mechanically pressure charged engines
Motory s prirodzením nasávaním a mechanicky preplňované motory
Turbocharged engines with or without charge air cooling
Turbopreplňované motory s chladením alebo bez chladenia plniaceho vzduchu
fm is a function of qc (fuel flow corrected) as follows:
fm je funkciou qc (korigovaný prietok paliva) podľa tohto vzorca:
q is the fuel flow in milligram per cycle per litre of total swept volume (mg/(l.cycle))
q je prietok paliva v miligramoch na cyklus a na liter celkového zdvihového objemu [mg/(liter.cyklus)].
r is the pressure ratio of compressor outlet and compressor inlet (r = 1 for naturally aspirated engines)
r je pomer tlakov medzi výstupom a vstupom kompresoru (r = 1 pre motory s prirodzením nasávaním).
This formula is valid for a value interval of qc included between 37,2 mg/(l.cycle) and 65 mg/(l.cycle).
Tento vzorec je platný pre rozsah hodnôt qc, medzi 37,2 mg/(liter.cyklus) a 65 mg/(liter.cyklus).
For qc values lower than 37,2 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 0,2 (fm = 0,2) will be taken.
Pre hodnoty qc nižšie ako 37,2 mg/(liter.cyklus) sa použije konštantná hodnota fm rovná 0,2 (fm = 0,2).
For qc values higher than 65 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 1,2 (fm = 1,2) will be taken (see figure):
Pre hodnoty qc vyššie než 65 mg/(liter.cyklus) sa použije konštantná hodnota fm rovná 1,2 (fm = 1,2) (pozri obrázok):
For a test to be valid, the correction factors αa must be such that
Aby bola skúška považovaná za platnú, musí byť korekčný faktor αa taký, že
The complete inlet system shall be fitted as provided for the intended application:(i) where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) in the case of naturally aspirated spark ignition engines;(iii) when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be used and a check should be made to ascertain that the intake pressure does not differ by more than 100 Pa from the upper limit specified by the manufacturer for a clean air filter.
Musí sa namontovať kompletný sací systém určený na plánované použitie:i) keď existuje riziko výrazného vplyvu na výkon motora;ii) v prípade zážihových motorov s prirodzeným nasávaním;iii) na požiadanie výrobcu.V ostatných prípadoch sa môže použiť rovnocenný systém a malo by sa skontrolovať, či sa sací tlak nelíši o viac než 100 Pa od horného limitu stanoveného výrobcom pre čistý vzduchový filter.
The complete exhaust system shall be fitted as provided for the intended application:(i) where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) in the case of naturally aspirated spark ignition engines;(iii) when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be installed provided the pressure measured does not differ by more than 1000 Pa from the upper limit specified by the manufacturer.
Musí sa namontovať kompletný výfukový systém určený na plánované použitie:i) keď existuje riziko výrazného vplyvu na výkon motora;ii) v prípade zážihových motorov s prirodzeným nasávaním;iii) na požiadanie výrobcu.V ostatných prípadoch sa môže namontovať rovnocenný systém za predpokladu, že sa meraný tlak nelíši o viac ako 1000 Pa od horného limitu stanoveného výrobcom.
If an exhaust brake is incorporated in the engine, the throttle valve shall be fixed in the fully open position.
Ak je motor vybavený výfukovou brzdou, musí byť jej škrtiaci ventil fixovaný v úplne otvorenej polohe.
The fuel feed pressure may be adjusted, if necessary, to reproduce the pressure existing in the particular engine application (particularly when a ‘fuel return’ system is used).
V prípade potreby sa môže nastaviť tlak v prívode paliva tak, aby reprodukoval tlaky, ktoré sa vyskytujú pri danom režime prevádzky motora (najmä ak je použitý „vratný palivový“ systém).
The air intake valve is the control valve for the pneumatic governor of the injection pump.
Sací vzduchový ventil je ovládacím ventilom pneumatického regulátora vstrekovacieho čerpadla.
The governor or the fuel injection equipment may contain other devices which may affect the amount of injected fuel.
Regulátor alebo zariadenie na vstrekovanie paliva môžu obsahovať ďalšie zariadenia, ktoré môžu ovplyvňovať množstvo vstrekovaného paliva.
The cooling-liquid circulation shall be operated by the engine water pump only.
Obeh chladiacej kvapaliny musí zabezpečovať len vodné čerpadlo motora.
Cooling of the liquid may be produced by an external circuit, such that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the engine cooling system.
Kvapalina môže byť chladená vonkajším okruhom za predpokladu, že tlaková strata tohto okruhu a tlak na vstupe do čerpadla zostávajú v podstate také isté ako v rámci systému chladenia motora.
The thermostat may be fixed in the fully open position.
Termostat môže byť fixovaný v úplne otvorenej polohe.
When the cooling fan or blower is fitted for the test, the power absorbed shall be added to the results, except for engines where such auxiliaries are an integral part of the engine (i.e.: cooling fans of air cooled engines directly fitted on the crankshaft).
Ak je chladiaci ventilátor alebo dúchadlo namontované na skúšku, absorbovaný výkon sa musí pripočítať k výsledkom okrem motorov, kde je také príslušenstvo integrálnou súčasťou motora (t. j. chladiace ventilátory vzduchom chladených motorov priamo namontované na kľukovom hriadeli).
The fan or blower power shall be determined at the speeds used for the test either by calculation from standard characteristics or by practical tests.
Výkon chladiaceho ventilátora alebo dúchadla sa musí určiť pri otáčkach použitých pre skúšku buď výpočtom zo štandardných charakteristík alebo praktickými skúškami.
Minimum power of the generator: the electrical power of the generator shall be limited to that necessary for operation of accessories which are indispensable for engine operation.
Minimálny výkon generátora: elektrický výkon generátora sa musí obmedziť na výkon potrebný na prevádzku príslušenstva nevyhnutného pre činnosť motora.
If the connection of a battery is necessary, a fully charged battery in good condition shall be used.
Ak je potrebné pripojenie akumulátora, musí sa použiť akumulátor, ktorý je úplne nabitý a v dobrom stave.
Charge air-cooled engines shall be tested with charge air cooling, whether liquid – or air-cooled, but if the manufacturer prefers, a test bench system may replace the air cooler.
Preplňované motory sa musia skúšať s chladičom plniaceho vzduchu, používajúcim kvapalinu alebo vzduch, no ak výrobca chce, môže skúšobné zariadenie nahradiť vzduchovým chladičom.
In either case, the measurement of power at each speed shall be made with the maximum pressure drop and the minimum temperature drop of the engine air across the charge air cooler on the test bench system as those specified by the manufacturer.
V každom prípade sa musí meranie výkonu pri každých otáčkach uskutočniť s maximálnym poklesom tlaku a s minimálnym poklesom teploty vzduchu motora nasávaného do chladiča plniaceho vzduchu na skúšobnom zariadení podľa špecifikácií výrobcu.
These may include, for example, exhaust-gas recirculation (EGR system), catalytic converter, thermal reactor, secondary air-supply system and fuel evaporation protecting system.
Môžu zahŕňať napríklad recirkulačný systém výfukových plynov (systém EGR), katalyzátor, tepelný reaktor, vstrekovanie sekundárneho vzduchu a systém ochrany paliva pred odparovaním.
The power for electrical or other starting systems shall be provided from the test bed.
Napájanie pre elektrické alebo iné štartovacie systémy musí byť zabezpečené zo skúšobného zariadenia.
PARAMETERS DEFINING THE ENGINE FAMILY
PARAMETRE DEFINUJÚCE RAD MOTOROV
The engine family may be defined by basic design parameters which must be common to engines within the family.
Rad motorov možno definovať na základe konštrukčných parametrov, ktoré musia byť spoločné pre motory v rámci radu.
In some cases there may be interaction of parameters.
V niektorých prípadoch môže existovať interakcia parametrov.
These effect must also be taken into consideration to ensure that only engines with similar exhaust emission characteristics are included within an engine family.
Tieto vplyvy sa musia tiež zohľadniť, aby sa zabezpečilo, že do radu sú zaradené len motory s podobnými charakteristikami výfukových emisií.
In order that engines be considered to belong to the same engine family, the following list of basic parameters must be common:
Na zaradenie motora do rovnakej radu motorov musia byť spoločné tieto základné parametre:
Combustion cycle
Cyklus spaľovania
four-stroke
štvordobý
two-stroke
dvojdobý.
Individual cylinder displacement
Objem jednotlivých valcov