natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Net primary government expenditure is comprised of total government expenditure excluding interest expenditure, expenditure on Union programmes fully matched by Union funds revenue and non-discretionary changes in unemployment benefit expenditure.
V roku 2019 plánuje vláda znížiť celkový deficit na 2,38 % HDP, no príslušné opatrenia stále neboli konkretizované.
Nationally financed gross fixed capital formation is smoothed over a four-year period.
Rumunské orgány 16. októbra 2018 predložili správu o opatreniach prijatých v reakcii na odporúčanie Rady z 22. júna 2018.
Discretionary revenue measures or revenue increases mandated by law are factored in.
V správe orgány opätovne potvrdili, že ich cieľom na rok 2018 je naďalej celkový deficit vo výške 2,96 % HDP.
One-off measures on both the revenue and expenditure sides are netted out.
V správe sa nespomínajú nové opatrenia na rok 2018.
Available at http://data.consilium.europa.eu/doc/document/ST-13279-2018-INIT/en/pdf
Na rok 2019 sa správa opiera o obmedzenie výdavkov na odmeňovanie zamestnancov a na tovar a služby bez toho, aby toto obmedzovanie výdavkov bolo podložené dostatočne podrobnými a prijatými alebo aspoň dôveryhodne ohlásenými opatreniami.
Commission Implementing Decision (EU) 2018/2021
Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2018/2021
amending Implementing Decision (EU) 2015/348 as regards the consistency of the revised targets in the key performance area of cost-efficiency included in the amended national or functional airspace block plans submitted by Portugal and Romania
ktorým sa mení vykonávacie rozhodnutie (EÚ) 2015/348, pokiaľ ide o súlad revidovaných cieľov v kľúčovej výkonnostnej oblasti nákladovej efektívnosti zahrnutých v zmenených národných plánoch alebo plánoch funkčných blokov vzdušného priestoru, ktoré predložili Portugalsko a Rumunsko
(notified under document C(2018) 8489)
[oznámené pod číslom C(2018) 8489]
Having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation), and in particular point (c) of Article 11(3) thereof,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 z 10. marca 2004, ktorým sa stanovuje rámec na vytvorenie jednotného európskeho neba (rámcové nariadenie), a najmä na jeho článok 11 ods. 3 písm. c),
Having regard to Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions, and in particular Article 14(2) thereof,
so zreteľom na vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 390/2013 z 3. mája 2013, ktorým sa stanovuje systém výkonnosti leteckých navigačných služieb a sieťových funkcií, a najmä na jeho článok 14 ods. 2,
Regulation (EC) No 549/2004 also provides that the Commission is to assess the consistency of those targets on the basis of the assessment criteria referred to in point (d) of Article 11(6) of that Regulation.
V nariadení (ES) č. 549/2004 sa takisto stanovuje, že Komisia má posúdiť súlad týchto cieľov na základe kritérií posudzovania uvedených v článku 11 ods. 6 písm. d) uvedeného nariadenia.
Detailed rules in this regard have been set out in Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Podrobné pravidlá v tejto súvislosti sú uvedené vo vykonávacom nariadení Komisie (EÚ) č. 390/2013.
Following the assessment of the performance plans, the Commission adopted Implementing Decision (EU) 2015/348 which established, inter alia, that the local targets in the key performance area of cost-efficiency of Portugal and Romania included in the performance plan of South-West FAB and Danube FAB, respectively, were consistent with the Union-wide performance targets for the second reference period (2015-2019).
Po posúdení výkonnostných plánov Komisia prijala vykonávacie rozhodnutie (EÚ) 2015/348, ktorým okrem iného stanovila, že miestne ciele Portugalska a Rumunska v kľúčovej výkonnostnej oblasti nákladovej efektívnosti obsiahnuté vo výkonnostných plánoch pre priestory FAB South-West (Portugalsko) a Danube (Rumunsko), boli v súlade s výkonnostnými cieľmi pre celú Úniu na druhé referenčné obdobie (2015 – 2019).
The Commission subsequently adopted Impementing Decision (EU) 2018/1782, allowing targets in the key performance area of cost-efficiency for the years 2018 and 2019 for air navigation services of Portugal and Romania to be revised in accordance with Article 17(1) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Komisia následne prijala vykonávacie rozhodnutie (EÚ) 2018/1782, ktorým sa v súlade s článkom 17 ods. 1 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 390/2013 povoľuje revízia cieľov v kľúčovej oblasti výkonnosti zameranej na nákladovú efektívnosť letových navigačných služieb Portugalska a Rumunska na roky 2018 a 2019.
On that basis, Portugal and Romania each revised those targets and amended their performance plans accordingly.
Portugalsko a Rumunsko na základe toho revidovali uvedené ciele a plány výkonnosti náležite zmenili.
The documentation submitted by Portugal and Romania was assessed by the Performance Review Body (‘PRB’), which assists the Commission in the implementation of the performance scheme pursuant to Article 3 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Dokumentáciu, ktorú Portugalsko a Rumunsko predložili, posúdil orgán na preskúmanie výkonnosti (ďalej len „OPV“), ktorý Komisii pomáha pri vykonávaní systému výkonnosti podľa článku 3 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 390/2013.
The report from the PRB on the assessment of the revised targets for Portugal was submitted to the Commission on 20 September 2018 and updated on 12 October 2018.
Správa OPV z posúdenia revidovaných cieľov Portugalska bola Komisii predložená 20. septembra 2018 a aktualizovaná 12. októbra 2018.
The report from the PRB on the assessment of the revised targets for Romania was submitted to the Commission on 16 October 2018.
Správa OPV z posúdenia revidovaných cieľov Rumunska bola Komisii predložená 16. októbra 2018.
The Commission assessed those amended plans and in particular the revised targets, in accordance with Article 14 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, taking into account the documentation received and the reports from the PRB.
Komisia posúdila uvedené zmenené plány, a najmä revidované ciele, v súlade s článkom 14 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 390/2013, pričom zohľadnila prijatú dokumentáciu i správy OPV.
The consistency of the targets in the key performance area of cost-efficiency, expressed in en route and terminal determined unit costs, with the Union-wide targets has been assessed in accordance with the principles laid down in point 5, in conjunction with point 1, of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Súlad cieľov v kľúčovej výkonnostnej oblasti nákladovej efektívnosti, vyjadrených v stanovených traťových a terminálových jednotkových nákladoch, s cieľmi pre celú Úniu sa posudzoval v súlade so zásadami stanovenými v bode 5 v spojení s bodom 1 prílohy IV k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) č. 390/2013.
The Commission took account of, in particular, the trend of en route determined unit costs over the second reference period in relation to the targeted reduction of 3,3 % per year on average and over the combined period of the first and the second reference period (2012-2019) in relation to the targeted reduction of 1,7 % per year on average.
Komisia zohľadnila najmä trend stanovených traťových jednotkových nákladov v druhom referenčnom období vzhľadom na cieľové priemerné zníženie o 3,3 % ročne a v celkovom období zahŕňajúcom prvé i druhé referenčné obdobie (2012 – 2019) vzhľadom na cieľové priemerné zníženie o 1,7 % ročne.
It also took into account the level of en route determined unit costs in comparison to Member States having a similar operational and economic environment.
Okrem toho zohľadnila úroveň stanovených traťových jednotkových nákladov v porovnaní s členskými štátmi s podobnými prevádzkovými a hospodárskymi podmienkami.
As regards Portugal, the assessment showed that the revised targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by 2 % per year on average.
Pokiaľ ide o Portugalsko, z posúdenia vyplynulo, že revidované ciele sú založené na plánovanom znížení jeho stanovených traťových jednotkových nákladov počas druhého referenčného obdobia v priemere o 2 % ročne.
This is below the targeted reduction of the average Union-wide en route determined unit costs over that period.
Táto hodnota je nižšia ako cieľové zníženie priemerných stanovených traťových jednotkových nákladov pre celú Úniu počas uvedeného obdobia.
However, Portugal's revised target for 2019 is based on planned en route determined unit costs that are significantly lower (– 30 %) than the average en route determined unit costs of Member States having a similar operational and economic environment to the one of Portugal.
Revidovaný cieľ Portugalska na rok 2019 sa však zakladá na plánovaných stanovených traťových jednotkových nákladoch, ktoré sú výrazne nižšie (– 30 %) než priemerné stanovené traťové jednotkové náklady členských štátov, ktoré majú podobné prevádzkové a hospodárske prostredie ako Portugalsko.
Over the combined period of the first and the second reference period the planned en route determined unit costs decrease at a significantly higher rate (– 4 %) than the Union-wide target.
V priebehu celkového trvania prvého a druhého referenčného obdobia sa plánované stanovené traťové jednotkové náklady znižujú výrazne rýchlejšie (– 4 %), než je cieľ pre celú Úniu.
The Commission therefore considers that the revised targets of Portugal for the years 2018 and 2019 are consistent with the Union-wide targets in the key performance area of cost-efficiency for the second reference period.
Komisia sa preto domnieva, že revidované ciele Portugalska na roky 2018 a 2019 sú v súlade s cieľmi pre celú Úniu v kľúčovej výkonnostnej oblasti nákladovej efektívnosti na druhé referenčné obdobie.
As regards Romania, the assessment showed that the revised targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by 3,2 % per year on average.
Pokiaľ ide o Rumunsko, z posúdenia vyplynulo, že revidované ciele sú založené na plánovanom znížení jeho stanovených traťových jednotkových nákladov počas druhého referenčného obdobia v priemere o 3,2 % ročne.
This is marginally below the targeted reduction of the average Union-wide en route determined unit costs over that period.
Táto hodnota je nepatrne nižšia ako cieľové zníženie priemerných stanovených traťových jednotkových nákladov pre celú Úniu počas uvedeného obdobia.
Romania's revised target for 2019 is based on planned en route determined unit costs that are lower (– 1,5 %) than the average en route determined unit costs of Member States having a similar operational and economic environment to the one of Romania.
Revidovaný cieľ Rumunska na rok 2019 sa zakladá na plánovaných stanovených traťových jednotkových nákladoch, ktoré sú nižšie (– 1,5 %) než priemerné stanovené traťové jednotkové náklady členských štátov, ktoré majú podobné prevádzkové a hospodárske prostredie ako Rumunsko.
Over the combined period of the first and the second reference period the planned en route determined unit costs decrease at the same rate (– 1,7 %) than the Union-wide target.
V priebehu celkového trvania prvého a druhého referenčného obdobia sa plánované stanovené traťové jednotkové náklady znižujú rovnako rýchlo (– 1,7 %), ako je cieľ pre celú Úniu.
The Commission therefore considers that the revised targets of Romania for the years 2018 and 2019 are consistent with the Union-wide targets in the key performance area of cost-efficiency for the second reference period.
Komisia sa preto domnieva, že revidované ciele Rumunska na roky 2018 a 2019 sú v súlade s cieľmi pre celú Úniu v kľúčovej výkonnostnej oblasti nákladovej efektívnosti na druhé referenčné obdobie.
Implementing Decision (EU) 2015/348 should therefore be amended, so as to take account of the revised targets of Portugal and Romania.
Vykonávacie rozhodnutie (EÚ) 2015/348 by sa preto malo zmeniť tak, aby zohľadňovalo revidované ciele Portugalska a Rumunska,
The Annex to Implementing Decision (EU) 2015/348 is replaced by the text in the Annex to this Decision.
Príloha k vykonávaciemu rozhodnutiu (EÚ) 2015/348 sa nahrádza textom uvedeným v prílohe k tomuto rozhodnutiu.
OJ L 96, 31.3.2004, p. 1.
Ú. v. EÚ L 96, 31.3.2004, s. 1.
OJ L 128, 9.5.2013, p. 1.
Ú. v. EÚ L 128, 9.5.2013, s. 1.
Commission Implementing Decision (EU) 2015/348 of 2 March 2015 concerning the consistency of certain targets included in the national or functional airspace block plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council with the Union-wide performance targets for the second reference period (OJ L 60, 4.3.2015, p. 55).
Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2015/348 z 2. marca 2015 o súlade niektorých cieľov zahrnutých do národných plánov alebo plánov funkčných blokov vzdušného priestoru predložených podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 s výkonnostnými cieľmi pre celú Úniu na druhé referenčné obdobie (Ú. v. EÚ L 60, 4.3.2015, s. 55).
Commission Implementing Decision (EU) 2018/1782 of 15 November 2018 allowing targets in the key performance area of cost-efficiency for the years 2018 and 2019 for air navigation services of Romania and Portugal to be revised in accordance with Article 17(1) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 (OJ L 292, 19.11.2018, p. 4).
Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2018/1782 z 15. novembra 2018, ktorým sa v súlade s článkom 17 ods. 1 nariadenia (EÚ) č. 390/2013 povoľuje revízia cieľov v kľúčovej oblasti výkonnosti zameranej na nákladovú efektívnosť leteckých navigačných služieb Rumunska a Portugalska na roky 2018 a 2019 (Ú. v. EÚ L 292, 19.11.2018, s. 4).
Performance targets in the key performance areas of safety, environment, capacity and cost-efficiency included in the national or functional airspace block plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 found to be consistent with the Union-wide performance targets for the second reference period
Výkonnostné ciele v kľúčových výkonnostných oblastiach bezpečnosti, životného prostredia, kapacity a nákladovej efektívnosti zahrnuté v národných plánoch alebo plánoch funkčných blokov vzdušného priestoru predložených podľa nariadenia (ES) č. 549/2004, ktoré vykazujú súlad s výkonnostnými cieľmi pre celú Úniu na druhé referenčné obdobie
Effectiveness of Safety Management (EOSM) and the application of the severity classification based on the Risk Analysis Tool (RAT) methodology
Účinnosť riadenia bezpečnosti (EOSM) a uplatňovanie klasifikácie závažnosti na základe metodiky nástroja analýzy rizika (RAT)
ATM overall Level % (RAT)
Na úrovni
STATE
POSKYTOVATEĽA LETECKÝCH NAVIGAČNÝCH SLUŽIEB (ANSP)
Level
Na úrovni
ANSP
Ostatné MO
Other MO
Rakúsko
Czechia
Slovinsko
Latvia
„SC“ : Cieľ riadenia „kultúra bezpečnosti“ uvedený v bode 1.1 písm. a) oddielu 2 prílohy I k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) č. 390/2013
[Norway]
„Ostatné MO“ : Ciele riadenia iné než „kultúra bezpečnosti“ uvedené v bode 1.1 písm. a) oddielu 2 prílohy I k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) č. 390/2013
Portugal
„RIs“ : Preniknutia na vzletovú a pristávaciu dráhu
Spain
„SMI“ : Porušenia minimálnych rozstupov
Abbreviations:
„ATM-S“ : Udalosti charakteristické pre ATM
‘SC’ : Management objective ‘safety culture’ as referred to in point 1.1.(a) of section 2 of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 390/2013
KĽÚČOVÁ VÝKONNOSTNÁ OBLASŤ ŽIVOTNÉHO PROSTREDIA
‘other MO’ : Management objectives as listed in point 1.1.(a) of section 2 of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 390/2013 other than ‘safety culture’
Horizontálna efektívnosť skutočnej trajektórie pri traťových letoch
‘RIs’ : Runway incursions
CIEĽ FAB V OBLASTI ŽIVOTNÉHO PROSTREDIA (%)
‘SMI’ : Separation minima infringements
KĽÚČOVÁ VÝKONNOSTNÁ OBLASŤ KAPACITY
‘ATM-S’ : ATM-specific occurrences
Meškanie riadenia toku letovej prevádzky na trati (ATFM) v minútach/let
KEY PERFORMANCE AREA OF ENVIRONMENT
CIEĽ FAB V OBLASTI KAPACITY NA TRATI
Horizontal en route flight efficiency of the actual trajectory
KĽÚČOVÁ VÝKONNOSTNÁ OBLASŤ NÁKLADOVEJ EFEKTÍVNOSTI
FAB TARGET ENVIRONMENT (%)
Vysvetlivky:
Total en-route Determined Costs
Celkové jednotky služieb na trati
Inflation rate
FAB BALTIC
(in real 2009 prices and in national currency)
FAB BLUE MED
Total en-route Services Units
Zóna spoplatňovania: Cyprus – mena: EUR
En-route Determined Unit Cost (DUC)
Zóna spoplatňovania: Malta – mena: EUR
Charging Zone: Lithuania – Currency: EUR
Zóna spoplatňovania: Bulharsko – mena: BGN
Charging Zone: Poland – Currency: PLN
Zóna spoplatňovania: Rumunsko – mena: RON
Charging Zone: Cyprus – Currency: EUR
Zóna spoplatňovania: Dánsko – mena: DKK
Charging Zone: Greece – Currency: EUR
Zóna spoplatňovania: Švédsko – mena: SEK
Charging Zone: Malta – Currency: EUR
Zóna spoplatňovania: Chorvátsko – mena: HRK
Charging Zone: Bulgaria – Currency: BGN
Zóna spoplatňovania: Maďarsko – mena: HUF
Charging Zone: Romania – Currency: RON
Zóna spoplatňovania: Slovinsko – mena: EUR
Charging Zone: Denmark – Currency: DKK
Zóna spoplatňovania: Fínsko – mena: EUR
Charging Zone: Sweden – Currency: SEK
Zóna spoplatňovania: Lotyšsko – mena: EUR
Charging Zone: Croatia – Currency: HRK
FAB SW
Charging Zone: Czechia– Currency: CZK
Zóna spoplatňovania: Portugalsko – mena: EUR
Charging Zone: Hungary – Currency: HUF
ŠPANIELSKO
Charging Zone: Slovenia – Currency: EUR
Zóna spoplatňovania: Španielsko (kontinentálna časť) – mena: EUR
Charging Zone: Estonia – Currency: EUR
Zóna spoplatňovania: Španielsko (Kanárske ostrovy) – mena: EUR
Charging Zone: Finland – Currency: EUR
FAB UK-IR
Charging Zone: Latvia – Currency: EUR
Zóna spoplatňovania: Írsko – mena: EUR
SW FAB
Zóna spoplatňovania: Spojené kráľovstvo – mena: GBP
Charging Zone: Portugal – Currency: EUR
UK – IR
SPAIN
DK – SE
Charging Zone: Spain Continental – Currency: EUR
RIs
Commission Decision (EU) 2018/2022
Rozhodnutie Komisie (EÚ) 2018/2022
drawing up a list of qualified experts for the Boards of Appeal of the European Union Agency for Railways
ktorým sa zostavuje zoznam kvalifikovaných odborníkov pre odvolacie rady Železničnej agentúry Európskej únie
(notified under document C(2018) 8561)
[oznámené pod číslom C(2018) 8561]
Having regard to Regulation (EU) 2016/796 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2016 on the European Union Agency for Railways and repealing Regulation (EC) No 881/2004, and in particular Article 55(3)(a) thereof,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/796 z 11. mája 2016 o Železničnej agentúre Európskej únie, ktorým sa zrušuje nariadenie (ES) č. 881/2004, a najmä na jeho článok 55 ods. 3 písm. a),
Regulation (EU) 2016/796 gives the European Union Agency for Railways (‘the Agency’) power to take individual decisions in the fields of vehicle authorisation, safety certification and ensuring harmonised implementation of European Railway Traffic Management System (‘ERTMS’) trackside.
Nariadením (EÚ) 2016/796 sa Železničnej agentúre Európskej únie (ďalej len „agentúra“) udeľuje právomoc prijímať individuálne rozhodnutia v oblasti povoľovania vozidiel, bezpečnostného osvedčovania a zabezpečenia harmonizovaného prevádzkovania traťového systému v rámci Európskeho systému riadenia železničnej dopravy (ERTMS).
It also establishes Boards of Appeal before which such individual decisions of the Agency may be appealed.
Stanovujú sa v ňom aj odvolacie rady, na ktoré sa možno odvolať voči jednotlivým rozhodnutiam agentúry.
The Commission received applications from 46 candidates.
Tie zahŕňali kritériá oprávnenosti, kritériá týkajúce sa technickej a odbornej spôsobilosti, požiadavky na znalosti a kritériá pre disciplíny podliehajúce rozhodnutiu agentúry, konkrétne povoľovanie vozidiel, jednotné bezpečnostné osvedčovanie a ERTMS.
The Commission assessed those applications against the criteria specified in the call for expressions of interest.
Aby sa predišlo prípadným konfliktom záujmov, kandidáti, ktorí v predchádzajúcich dvoch rokoch pracovali v agentúre, boli z výberového konania vylúčení.
Those included the criteria of eligibility, the criteria relating to technical and professional capacity, the knowledge requirements and the criteria for the disciplines subject to the Agency's decision, namely vehicle authorisation, single safety certification and ERTMS.
Na základe posúdenia žiadostí bolo vybraných 40 kandidátov ako kvalifikovaných odborníkov do odvolacích rád a zaradených do zoznamu,
In order to avoid potential conflicts of interest, candidates who had worked in the Agency in the previous two years were excluded from the selection procedure.
PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:
Following the assessment of the applications, 40 candidates were selected as qualified experts for the Boards of Appeal and placed on the list,
Článok 1
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Zoznam kvalifikovaných odborníkov pre odvolacie rady agentúry je stanovený v prílohe.
The list of qualified experts for the Boards of Appeal of the Agency is set out in the Annex.
Toto rozhodnutie je určené predsedovi riadiacej rady Železničnej agentúry Európskej únie.
This Decision is addressed to the chairperson of the Management Board of the European Union Agency for Railways.
Generálne riaditeľstvo pre mobilitu a dopravu informuje kandidátov o otázke výberového konania.
Article 3
V Bruseli 17. decembra 2018
The Directorate-General for Mobility and Transport shall inform the candidates of the issue of the selection procedure.
Za Komisiu
Done at Brussels, 17 December 2018.
členka Komisie
For the Commission
Ú. v. EÚ L 138, 26.5.2016, s. 1.
OJ L 138, 26.5.2016, p. 1.
ZOZNAM KVALIFIKOVANÝCH ODBORNÍKOV PRE ODVOLACIE RADY ŽELEZNIČNEJ AGENTÚRY EURÓPSKEJ ÚNIE
LIST OF QUALIFIED EXPERTS FOR THE BOARDS OF APPEAL OF THE EUROPEAN UNION AGENCY FOR RAILWAYS
(v abecednom poradí)
Name
pán Filip ADAMKIEWICZ
(in alphabetical order)
pán Ulrik BERGMAN
Mr Filip ADAMKIEWICZ
pán Alain BERTRAND
Mr Ulrik BERGMAN
pán Denis BIASIN
Mr Alain BERTRAND
pán Daniele BOZZOLO
Mr Denis BIASIN
pán Angelo Carlo CHIAPPINI
Mr Daniele BOZZOLO
pani Monika CHRAPUSTA
Mr Angelo Carlo CHIAPPINI
pani Katarzyna CHRUZIK
Ms Monika CHRAPUSTA
pani Carole COUNE
Ms Katarzyna CHRUZIK
pán Gilles DALMAS
Ms Carole COUNE
pán Alessio GAGGELLI
Mr Gilles DALMAS
pán Johannes GRÄBER
Mr Alessio GAGGELLI
pani Marzena GRABOŃ-CHAŁUPCZAK
Mr Johannes GRÄBER
pán Luca Maria GRANIERI
Ms Marzena GRABOŃ-CHAŁUPCZAK
pán Patrizio GRILLO
Mr Luca Maria GRANIERI
pán Joaquim José Martins GUERRA
Mr Patrizio GRILLO
pán Stefano GUIDI
Mr Joaquim José Martins GUERRA
pán Przemysław ILCZUK
Mr Stefano GUIDI
pán Adam JABŁOŃSKI
Mr Przemysław ILCZUK
pán Marek JABŁOŃSKI
Mr Adam JABŁOŃSKI
pán Konstantinos KAPETANIDIS
Mr Marek JABŁOŃSKI
pán Philippe LALUC
Mr Konstantinos KAPETANIDIS
pán Dariusz LISZEWSKI
Mr Philippe LALUC
pani Joanna MARCINKOWSKA
Mr Dariusz LISZEWSKI
pán Maciej MICHNEJ
Ms Joanna MARCINKOWSKA
pán Juha PIIRONEN
Mr Maciej MICHNEJ
pán Witold PORANKIEWICZ
Mr Juha PIIRONEN
pán Frank Bernhard PTOK
Mr Witold PORANKIEWICZ
pani Daniela RANDT
Mr Frank Bernhard PTOK
pán Renato RE
Ms Daniela RANDT
pán Gabriele RIDOLFI
Mr Renato RE
pani Friederike ROER
Mr Gabriele RIDOLFI
pani Kaisa SAINIO
Ms Friederike ROER
pán Jean-Baptiste SIMONNET
Ms Kaisa SAINIO
pán Andreas THOMASCH
Mr Jean-Baptiste SIMONNET
pán Ad TOET
Mr Andreas THOMASCH
pani Une Elina TYYNILÄ
Mr Ad TOET
pán Rob VAN DER BURG
Ms Une Elina TYYNILÄ
pán Marcel VERSLYPE
Mr Rob VAN DER BURG
pán Marcin ZALEWSKI
Mr Marcel VERSLYPE
Komisia 25. mája 2018 uverejnila výzvu na vyjadrenie záujmu na webovom sídle Generálneho riaditeľstva pre mobilitu a dopravu s lehotou na predloženie žiadostí stanovenou na 30. júna 2018.
Mr Marcin ZALEWSKI
Komisii boli doručené žiadosti od 46 kandidátov.
Commission Implementing Decision (EU) 2018/2023
Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2018/2023