natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If a different sampling system is used for background measurement, the measurement shall be done in parallel to the test run.
Ak sa použije na meranie pozadia iný systém odberu vzoriek, meranie sa vykoná súčasne so skúškou.
A natural or forced cool-down procedure may be applied.
Môže sa použiť postup prirodzeného alebo vynúteného ochladzovania.
For forced cool-down, good engineering judgment shall be used to set up systems to send cooling air across the engine, to send cool oil through the engine lubrication system, to remove heat from the coolant through the engine cooling system, and to remove heat from an exhaust after-treatment system.
V prípade núteného chladenia sa na základe osvedčeného odborného úsudku nastavia systémy, ktoré vháňajú do motora chladiaci vzduch a chladný olej do systému mazania motora, a tak odvádzajú cez systém chladenia motora teplo z chladiaceho média a zo systému dodatočnej úpravy výfukových plynov.
In the case of a forced after-treatment system cool down, cooling air shall not be applied until the after-treatment system has cooled below its catalytic activation temperature.
V prípade núteného chladenia systému dodatočnej úpravy výfukových plynov sa chladiaci vzduch nevpúšťa, kým teplota systému dodatočnej úpravy výfukových plynov neklesne pod hodnotu katalytickej aktivácie.
Any cooling procedure that results in unrepresentative emissions is not permitted.
Nie je povolený žiadny postup ochladzovania, ktorý vyústi do nereprezentatívnych emisií.
The cold-start test shall be started when the temperatures of the engine's lubricant, coolant, and after-treatment systems are all between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Skúška so štartom za studena sa začína vtedy, keď je teplota maziva motora, chladiaceho média a systémov dodatočnej úpravy výfukových plynov v rozmedzí od 293 do 303 K (20 a 30°C).
The engine shall be started using one of the following methods:
Motor sa naštartuje použitím jednej z nasledujúcich metód:
The engine shall be started as recommended in the owner’s manual using a production starter motor and adequately charged battery or a suitable power supply; or
motor sa naštartuje podľa postupu štartovania odporúčaného výrobcom v príručke užívateľa s použitím buď sériovo vyrobeného štartéra a dostatočne nabitej batérie alebo iného vhodného zdroja energie; alebo
The engine shall be started by using the dynamometer.
motor sa naštartuje pomocou dynamometra.
The engine shall be motored within ± 25 per cent of its typical in-use cranking speed.
Motor sa poháňa v rámci ± 25 % svojich bežných prevádzkových roztáčacích otáčok.
Cranking shall be stopped within 1 second after the engine is running.
Roztáčanie sa zastaví do 1 s po naštartovaní motora.
If the engine does not start after 15 seconds of cranking, cranking shall be stopped and the reason for the failure to start determined, unless the owner’s manual or the service-repair manual describes the longer cranking time as normal.
Ak sa motor nenaštartuje po 15 sekundách roztáčania, roztáčanie sa preruší a určí sa dôvod, prečo nedošlo k naštartovaniu motora, pokiaľ v príručke používateľa alebo servisnej príručke nie je uvedené, že dlhší čas roztáčania je normálny jav.
Immediately upon completion of the cold start test, the engine shall be conditioned for the hot start test using a 10 ± 1 minute hot soak period.
Bezprostredne po dokončení skúšky so štartom za studena sa motor kondicionuje na skúšku so štartom za tepla s použitím odstavenia za tepla trvajúcim 10 ± 1 minútu.
The engine shall be started at the end of the hot soak period as defined in paragraph 7.6.3 using the starting methods given in paragraph 7.6.2.
Motor sa naštartuje na konci fázy odstavenia za tepla vymedzenej v bode 7.6.3 pomocou štartovacích postupov uvedených v bode 7.6.2.
The test sequence of both cold start and hot start test shall commence at the start of the engine.
Skúšobný postup Postup skúšky so studeným, ako aj s teplým štartom začína naštartovaním motora.
After the engine is running, cycle control shall be initiated so that engine operation matches the first set point of the cycle.
Potom, ako je motor v chode, začína regulácia cyklu tak, aby činnosť motora spĺňala požiadavky prvého nastavovacieho bodu cyklu.
The WHTC shall be performed according to the reference cycle as set out in paragraph 7.4.
WHTC sa vykoná podľa referenčného cyklu, ako je stanovené v bode 7.4.
Engine speed and torque command set points shall be issued at 5 Hz (10 Hz recommended) or greater.
Nastavovacie body, ktoré určujú otáčky a krútiaci moment motora, musia byť udávané s frekvenciou 5 Hz (odporúča sa frekvencia 10 Hz) alebo väčšou.
The set points shall be calculated by linear interpolation between the 1 Hz set points of the reference cycle.
Body nastavenia sa vypočítajú lineárnou interpoláciou medzi bodmi nastavenia referenčného cyklu s frekvenciou 1 Hz.
Actual engine speed and torque shall be recorded at least once every second during the test cycle (1 Hz), and the signals may be electronically filtered.
Skutočné otáčky a krútiaci moment sa počas skúšobného cyklu zaznamenávajú aspoň raz za sekundu (1 Hz) a tieto signály môžu byť elektronicky filtrované.
At the start of the test sequence, the measuring equipment shall be started, simultaneously:
Na začiatku postupu skúšky sa spustia meracie zariadenia súčasne so:
Start collecting or analyzing diluent, if a full flow dilution system is used;
začiatkom odberu alebo analýzy zrieďovacieho prostriedku, ak sa používa systém s riedením plného prietoku;
Start collecting or analyzing raw or diluted exhaust gas, depending on the method used;
začiatkom odberu alebo analýzy neupravených alebo zriedených výfukových plynov v závislosti od použitej metódy;
Start measuring the amount of diluted exhaust gas and the required temperatures and pressures;
začiatkom merania množstva zriedených výfukových plynov a požadovaných teplôt a tlakov;
Start recording the exhaust gas mass flow rate, if raw exhaust gas analysis is used;
začiatkom zaznamenávania hmotnostného prietoku výfukových plynov, ak sa uplatňuje analýza neupravených výfukových plynov;
Start recording the feedback data of speed and torque of the dynamometer.
začiatkom zaznamenávania spätnoväzbových údajov o otáčkach a krútiacom momente z dynamometra.
If raw exhaust measurement is used, the emission concentrations ((NM)HC, CO and NOx) and the exhaust gas mass flow rate shall be measured continuously and stored with at least 2 Hz on a computer system.
Ak sa uplatňuje meranie neupravených výfukových plynov, koncentrácie emisií [(NM)HC, CO a NOx] a hmotnostný prietok výfukových plynov sa musia merať nepretržite a ukladať do počítačového systému s frekvenciou najmenej 2 Hz.
All other data may be recorded with a sample rate of at least 1 Hz.
Všetky ostatné údaje sa môžu zaznamenávať s frekvenciou odberu vzorky aspoň 1 Hz.
For analogue analyzers the response shall be recorded, and the calibration data may be applied online or offline during the data evaluation.
Pri analógových analyzátoroch sa zaznamená odozva a kalibračné údaje môžu počas vyhodnotenia údajov použiť on-line alebo off-line.
The system response time shall be no greater than 20 seconds, and shall be coordinated with CVS flow fluctuations and sampling time/test cycle offsets, if necessary.
Čas odozvy systému nesmie byť väčší než 20 s a musí byť koordinovaný s kolísaním prietoku CVS a v prípade potreby aj s odchýlkami času odberu vzoriek/skúšobného cyklu.
CO, CO2, and NMHC may be determined by integration of continuous measurement signals or by analyzing the concentrations in the sample bag, collected over the cycle.
Koncentrácie CO, CO2 a NMHC sa môžu stanoviť integrovaním nepretržite meraných signálov alebo analýzou koncentrácií plynov zachytených počas cyklu v odberovom vaku.
The concentrations of the gaseous pollutants in the diluent shall be determined prior to the point where the exhaust enters into the dilution tunnel by integration or by collecting into the background bag.
Koncentrácie plynných znečisťujúcich látok v zrieďovacom prostriedkom sa musia určiť pred bodom, v ktorom sa výfukové plyny dostávajú do zrieďovacieho tunela, a to integrovaním alebo odberom do vaku, ktorý slúži na stanovenia koncentrácie pozadia.
All other parameters that need to be measured shall be recorded with a minimum of one measurement per second (1 Hz).
Všetky ostatné parametre, ktoré sa majú merať, sa zaznamenávajú s minimálnou frekvenciou jedno meranie za sekundu (1 Hz).
At the start of the test sequence, the particulate sampling system shall be switched from by-pass to collecting particulates.
Odber vzoriek častíc Na začiatku postupu skúšky sa systém prepne z režimu obtoku do režimu odberu tuhých častíc.
If a partial flow dilution system is used, the sample pump(s) shall be controlled, so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained proportional to the exhaust mass flow rate as determined in accordance with paragraph 9.4.6.1.
Ak sa použije systém riedenia časti prietoku, vzorkovacie čerpadlo(á) sa reguluje(ú) tak, aby sa prietok odberovou sondou na tuhé častice alebo prenosovou trubicou udržiaval proporcionálne k prietoku výfukových plynov stanovenému v súlade s bodom 9.4.6.1.
If a full flow dilution system is used, the sample pump(s) shall be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained at a value within ± 2,5 per cent of the set flow rate.
Ak sa použije systém riedenia plného prietoku, vzorkovacie čerpadlo(á) sa nastaví(ia) tak, aby sa prietok odberovou sondou na tuhé častice alebo prenosovou trubicou udržiaval na hodnote nastaveného prietoku s toleranciou ± 2,5 %.
If flow compensation (i.e., proportional control of sample flow) is used, it shall be demonstrated that the ratio of main tunnel flow to particulate sample flow does not change by more than ± 2,5 per cent of its set value (except for the first 10 seconds of sampling).
Ak sa použije kompenzácia prietoku (t. j. proporcionálna regulácia prietoku vzorky), musí sa preukázať, že pomer prietoku hlavným tunelom a prietoku vzorky tuhých častíc sa nezmení o viac než ± 2,5 % od jeho nastavenej hodnoty (okrem prvých 10 sekúnd odberu vzorky).
The average temperature and pressure at the gas meter(s) or flow instrumentation inlet shall be recorded.
Zaznamená sa priemerná teplota a tlak pri plynomere(och) alebo na vstupe prietokového prístrojového vybavenia.
If the set flow rate cannot be maintained over the complete cycle within ± 2,5 per cent because of high particulate loading on the filter, the test shall be voided.
Ak sa nemôže udržať nastavený prietok počas úplného cyklu v tolerancii ± 2,5 % kvôli veľkému množstvu tuhých častíc na filtri, skúška je neplatná.
Engine stalling and equipment malfunction
Zhasnutie motora a funkčná porucha zariadenia
If the engine stalls anywhere during the cold start test, the test shall be voided.
Ak motor kdekoľvek v priebehu skúšobného cyklu so studeným štartom zhasne, skúška je neplatná.
If the engine stalls anywhere during the hot start test, the hot start test shall be voided.
Ak motor kedykoľvek v priebehu skúšobného cyklu s teplým štartom zhasne, skúška je neplatná.
In this case, the cold start test need not be repeated.
V tomto prípade sa nemusí opakovať skúška so studeným štartom.
If a malfunction occurs in any of the required test equipment during the test cycle, the test shall be voided and repeated in line with the above provisions.
Ak v priebehu skúšobného cyklu dôjde k funkčnej poruche niektorého potrebného skúšobného zariadenia, skúška je neplatná a opakuje sa v súlade s uvedenými ustanoveniami.
After warm-up, the engine and sampling system shall be preconditioned by operating the engine at mode 9 (see paragraph 7.2.2, Table 1) for a minimum of 10 minutes while simultaneously operating the dilution system.
Po zahriatí sa motor a systém odberu vzoriek predkondicionujú činnosťou motora v režime 9 počas (pozri bod 7.2.2., tabuľka 1) minimálne 10 minút, pričom súčasne je v prevádzke systém riedenia.
Dummy particulate emissions samples may be collected.
Orientačne sa môžu odobrať vzorky emisií tuhých častíc.
Those sample filters need not be stabilized or weighed, and may be discarded.
Takéto vzorkovacie filtre sa nemusia stabilizovať alebo vážiť a môžu sa vyradiť.
Flow rates shall be set at the approximate flow rates selected for testing.
Prietoky sa nastavia na približné hodnoty prietokov vybraných na skúšanie.
The engine shall be shut off after preconditioning.
Motor sa po predkondicionovaní vypne.
5 ± 1 minutes after completion of preconditioning at mode 9 as described in paragraph 7.7.1, the engine shall be started according to the manufacturer's recommended starting procedure in the owner's manual, using either a production starter motor or the dynamometer in accordance with paragraph 7.6.2.
5 ± 1 minút po dokončení predkondicionovania v režime 9 v súlade s bodom 7.7.1 sa motor naštartuje podľa postupu štartovania odporúčaného výrobcom v príručke užívateľa buď pomocou sériového štartéra alebo dynamometra v súlade s bodom 7.6.2.
The test sequence shall commence after the engine is running and within one minute after engine operation is controlled to match the first mode of the cycle (idle).
Postup skúšky začne potom, ako je motor v chode, a do jednej minúty po regulácii činnosti motora tak, aby spĺňala požiadavky prvého nastavovacieho bodu cyklu (voľnobeh).
The WHSC shall be performed according to the order of test modes listed in Table 1 of paragraph 7.2.2.
WHSC sa vykoná podľa poradia skúšobných režimov uvedených v tabuľke 1 bode 7.2.2.
If the engine stalls anywhere during the cycle, the test shall be voided.
Ak motor kedykoľvek v priebehu skúšobného cyklu zhasne, skúška je neplatná.
The engine shall be preconditioned according to paragraph 7.7.1 and restarted according to paragraph 7.7.2, and the test repeated.
Motor sa predkondicionuje podľa bodu 7.7.1, znovu naštartuje podľa požiadaviek bodu 7.7.2. a skúška sa opakuje.
At the completion of the test, the measurement of the exhaust gas mass flow rate, the diluted exhaust gas volume, the gas flow into the collecting bags and the particulate sample pump shall be stopped.
Pri skončení skúšky sa zastaví meranie prietoku výfukového plynu, meranie objemu zriedeného výfukového plynu, prietok plynu do odberových vakov a vzorkovacie čerpadlo tuhých častíc.
For an integrating analyzer system, sampling shall continue until system response times have elapsed.
V prípade integračného systému analyzátora odber vzoriek pokračuje, až kým neuplynú časy odozvy systému.
For any proportional batch sample, such as a bag sample or PM sample, it shall be verified that proportional sampling was maintained according to paragraphs 7.6.7 and 7.7.5.
Za každý proporcionálny odber vzorky v dávkach, ako napr. odber vzorky do vaku alebo vzorky tuhých častíc, sa overí, či sa udržal proporcionálny odber vzoriek podľa bodov 7.6.7. a 7.7.5.
Any sample that does not fulfil the requirements shall be voided.
Akákoľvek vzorka, ktorá nespĺňa túto požiadavku, sa neberie do úvahy.
The particulate filter shall be placed into covered or sealed containers or the filter holders shall be closed, in order to protect the sample filters against ambient contamination.
Filter častíc sa umiestni do krytej a hermeticky uzavretej nádoby, alebo sa držiaky filtra zakryjú, aby sa chránili vzorkovacie filtre pred znečistením z okolitého prostredia.
Thus protected, the filter shall be returned to the weighing chamber.
Takto chránený filter sa vráti do vážiacej komory.
The gross weight of the filter shall be recorded.
Zaznamená sa celková hmotnosť filtra.
As soon as practical but no later than 30 minutes after the test cycle is complete or during the soak period, the zero and span responses of the gaseous analyzer ranges used shall be determined.
Čo možno najskôr, no najneskôr do 30 minút po dokončení skúšobného cyklu alebo počas doby úpravy teploty sa stanovia použité rozsahy analyzátorov vzhľadom na odozvy nulovacieho plynu a plynu na nastavenie meracieho rozsahu.
For the purpose of this paragraph, test cycle is defined as follows:
Na účely tohto bodu je skúšobný cyklus definovaný takto:
The pre-test zero and span and post-test zero and span responses may be directly inserted into equation 66 of paragraph 8.6.1 without determining the drift;
odozvy na nulovací plyn a na plyn na nastavenie meracieho rozsahu pred skúškou a po skúške sa môžu priamo vložiť do rovnice 66 uvedenej v bode 8.6.1 bez určenia posunu;
If the drift between the pre-test and post-test results is less than 1 per cent of full scale, the measured concentrations may be used uncorrected or may be corrected for drift according to paragraph 8.6.1;
ak je rozdiel posunu medzi výsledkami pred skúškou a po skúške menší než 1 % celej škály, namerané koncentrácie sa môžu použiť nekorigované alebo sa môžu korigovať o posun podľa bodu 8.6.1;
The actual cycle work Wact is used for comparison to the reference cycle work Wref and for calculating the brake specific emissions (see paragraph 8.6.3).
Skutočná práca cyklu Wact sa použije na porovnanie s referenčnou prácou cyklu Wref a na výpočet emisií špecifických pre brzdenie (pozri bod 8.6.3.).
Wact shall be between 85 per cent and 105 per cent of Wref
Wact musí byť v rozmedzí od 85 % do 105 % Wref.
Linear regressions of the actual values (nact, Mact, Pact) on the reference values (nref, Mref, Pref) shall be performed for both the WHTC and the WHSC.
Pre WHTC aj WHSC sa urobí lineárna regresia skutočných hodnôt (nact, Mact, Pact) na referenčné hodnoty (nref, Mref, Pref).
To minimize the biasing effect of the time lag between the actual and reference cycle values, the entire engine speed and torque actual signal sequence may be advanced or delayed in time with respect to the reference speed and torque sequence.
Na minimalizáciu skresľujúceho účinku časového oneskorenia medzi skutočnými a referenčnými hodnotami cyklu je možné celú postupnosť signálov otáčok a krútiaceho momentu motora časovo posunúť pred alebo za referenčnú postupnosť otáčok a krútiaceho momentu.
If the actual signals are shifted, both speed and torque shall be shifted by the same amount in the same direction.
Ak sú skutočné signály posunuté, hodnoty otáčok aj krútiaceho momentu sa musia posunúť o rovnaký úsek a v rovnakom smere.
The method of least squares shall be used, with the best-fit equation having the form:
Použije sa metóda najmenších štvorcov, pričom rovnica najlepšieho prispôsobenia má tento tvar:
is the actual value of speed (min–1), torque (Nm), or power (kW)
je skutočná hodnota otáčok (min-1), krútiaceho momentu (Nm) alebo výkonu (kW),
is the slope of the regression line
je sklon regresnej priamky,
is the reference value of speed (min–1), torque (Nm), or power (kW)
je referenčná hodnota otáčok (min-1), krútiaceho momentu (Nm) alebo výkonu (kW),
is the y intercept of the regression line
je bod, v ktorom regresná priamka pretína os y.
The standard error of estimate (SEE) of y on x and the coefficient of determination (r2) shall be calculated for each regression line.
Pre každú regresnú priamku sa vypočíta štandardná chyba odhadu (SEE) y na x a koeficient determinácie (r2).
For a test to be considered valid, the criteria of Table 2 (WHTC) or Table 3 (WHSC) shall be met.
Na to, aby sa skúška považovala za platnú, musia byť splnené kritériá uvedené v tabuľke 2 (WHTC) alebo v tabuľke 3 (WHSC).
Standard error of estimate (SEE) of y on x
Štandardná chyba odhadu (SE) y na x
maximum 5 per cent of maximum test speed
max. 5 % max. skúšobných otáčok
minimum 0,970
min. 0,970 min. 0,850
± 20 Nm or ± 2 per cent of maximum torque whichever is greater
± 20 Nm alebo ± 2 % maximálneho krútiaceho momentu, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia
± 4 kW or ± 2 per cent of maximum power whichever is greater
± 4 kW alebo ± 2 % maximálneho výkonu, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia
minimum 0,990
min. 0,990 min. 0,950
For regression purposes only, point omissions are permitted where noted in Table 4 before doing the regression calculation.
Len na účely regresie je povolené pred vykonaním regresných výpočtov vyradiť len body, ktoré sú uvedené v tabuľke 4.
However, those points shall not be omitted for the calculation of cycle work and emissions.
Avšak tieto body sa nevyraďujú pri výpočte práce cyklu a emisií.
Point omission may be applied to the whole or to any part of the cycle.
Vyradenie bodu sa môže použiť v celom cykle alebo v ktorejkoľvek jeho časti.
Permitted point omissions
Body, ktoré sa môžu vyradiť
Minimum operator demand (idle point)
Minimálna požiadavka obsluhy (bod voľnobehu) nref = 0 % a
nref = 0 per cent
Mref = 0 % a Mact
Mref = 0 per cent
0,02 Mmapovací krútiaci moment
speed and power
Minimálna požiadavka obsluhy
Minimum operator demand (motoring point)
nact ≤ 1,02 nref a Mact > Mref alebo nact > nref a Mact ≤ Mref' alebo nact > 1,02 nref a Mref < Mact ≤ Mref
power and either torque or speed
výkon a buď krútiaci moment alebo otáčky
nact < 0,98 nref and Mref
nact < 0.98 nref a Mref
No rounding of intermediate values leading to the final break-specific emission result is permitted.
Nie je povolené zaokrúhľovanie medzihodnôt, na ktorých sú založené konečné výsledné hodnoty emisií špecifických pre brzdenie.
Calculation of hydrocarbons and/or non-methane hydrocarbons is based on the following molar carbon/hydrogen/oxygen ratios (C/H/O) of the fuel:
Výpočet uhľovodíkov a/alebo nemetánových uhľovodíkov je založený na molárnom pomere uhlíka/vodíka/kyslíka (C/H/O) v palive:
,86O0,006 for diesel (B7),
,86O0,006 pre naftu (B7),
,92O0,46 for ethanol for dedicated C.I. engines (ED95),
,92O0,46 pre etanol pre určené vznetové motory (ED95),
,93O0,032 for petrol (E10),
,93O0,032 pre benzín (E10),
,74O0,385 for ethanol (E85),
,74O0,385 pre etanol (E85),
,525 for LPG (liquefied petroleum gas),
,525 pre LPG,
for NG (natural gas) and biomethane.
pre zemný plyn a biometán.
Examples of the calculation procedures are given in Appendix 5 to this annex.
Príklady postupov výpočtu sú uvedené v dodatku 5 k tejto prílohe.
Emissions calculation on a molar basis, in accordance with Annex 7 of gtr No 11 concerning the exhaust emission test protocol for Non-Road Mobile Machinery (NRMM), is permitted with the prior agreement of the Type Approval Authority.
Výpočet emisií na molárnej báze v súlade s prílohou 7 globálneho technického predpisu č. 11 týkajúci sa skúšobného protokolu výfukových emisií pre necestné pojazdné stroje (NRMM, je povolený s predchádzajúcim súhlasom orgánu pre typové schvaľovanie.
If the emissions are measured on a dry basis, the measured concentration shall be converted to a wet basis according to the following equation:
Korekcia zo suchého na vlhký stav Ak sa emisie merajú v suchom stave, namerané koncentrácie sa prevedú na vlhký stav podľa nasledujúcej rovnice:
is the dry/wet correction factor (kw,a, kw,e, or kw,d depending on respective equation used)
je korekčný faktor zo suchého na vlhký stav (kw,a, kw,e alebo kw,d v závislosti od použitej príslušnej rovnice)
With
pričom
is the instantaneous dry intake air mass flow rate, kg/s
je okamžitý hmotnostný prietok suchého nasávaného vzduchu, kg/s,
is the molar hydrogen ratio of the fuel
molárny pomer vodíka v palive,
is the dry CO2 concentration, per cent
je koncentrácia CO2 v suchom stave, v percentách,
Equations 13 and 14 are principally identical with the factor 1,008 in equations 13 and 15 being an approximation for the more accurate denominator in equation 14.
Rovnice (13) a (14) sú v zásade totožné, pričom faktor 1,008 v rovniciach (13) a (15) sa približne blíži presnejšej hodnote menovateľa v rovnici (14).
As the NOx emission depends on ambient air conditions, the NOx concentration shall be corrected for humidity with the factors given in paragraph 8.2.1 or 8.2.2.
Keďže emisie NOx závisia od podmienok okolitého vzduchu, hodnota koncentrácie NOx sa musí korigovať o vlhkosť pomocou faktorov uvedených v bode 8.2.1. alebo 8.2.2.
Particulate filter buoyancy correction
Korekcia filtra častíc na vztlak vo vzduchu
The sampling filter mass shall be corrected for its buoyancy in air.
Vzorkovací filter sa koriguje o jeho vztlak vo vzduchu.