natgillin/translations-raw huggingface dataset:
compensation volume in m3, at the test temperature and pressure
kompenzačný objem v m pri skúšobnej teplote a tlaku,
where: i is the initial reading
kde: i predstavuje počiatočnú hodnotu,
f is the final reading
f predstavuje koncovú hodnotu.
MN hydrogen mass emission for normal charge test, in grams
MN hmotnosť emisií vodíka pri skúške pri normálom nabíjaní, v gramoch,
MD hydrogen mass emission for charging failure test, in grams
MD hmotnosť emisií vodíka pri skúške pri poruche nabíjania, v gramoch.
over-charging at constant current during t2.
preťaženie pri konštantnom výkone počas časového úseku t2.
Over-charging intensity is specified by manufacturer and corresponds to the one used during equalisation charging.
Intenzitu preťaženia udáva výrobca a zodpovedá intenzite použitej pri nabíjaní pri kompenzácii.
charging at maximum current during 30 minutes.
nabíjanie pri maximálnom prúde počas 30 minút.
V net enclosure volume in cubic metres (m3) corrected for the volume of the vehicle, with the windows and the luggage compartment open.
V čistý objem krytu v kubických metroch (m3) korigovaný na objem vozidla s otvoreným vekom batožinového priestoru a oknami.
If the volume of the vehicle is not determined a volume of 1,42 m3 is subtracted.
Ak nie je určený objem vozidla, odčíta sa objem 1,42 m3,
Regulation No 66 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of large passenger vehicles with regard to the strength of their superstructure
Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 66 – Jednotné ustanovenia o schválení veľkých osobných vozidiel vzhľadom na pevnosť ich nadstavby
02 series of amendments — Date of entry into force: 19 August 2010
série zmien 02 – dátum nadobudnutia platnosti: 19. august 2010
Terms and definitions
Vymedzenie pojmov
Names and addresses of technical services responsible for conducting approval tests and of administrative departments
Názvy a adresy technických skúšobní zodpovedných za vykonávanie skúšok typového schvaľovania a názvy a adresy správnych orgánov
Annex 1 — Communication concerning vehicle type with regard to the strength of its superstructure, pursuant to Regulation No 66
Príloha 1 – Oznámenie o type vozidla vzhľadom na pevnosť jeho nadstavby podľa predpisu č. 66
Annex 2 — Arrangement of the approval mark
Príloha 2 – Usporiadanie schvaľovacej značky
Annex 3 — Determination of the centre of gravity of the vehicle
Príloha 3 – Určenie ťažiska vozidla
Annex 4 — Viewpoints on the structural description of the superstructure
Príloha 4 – Náhľady na konštrukčný opis nadstavby
Annex 5 — Rollover test as the basic approval method
Príloha 5 – Skúška prevrátením ako základná schvaľovacia metóda
Annex 6 — Rollover test using body sections as an equivalent approval method
Príloha 6 – Skúška prevrátením pri použití častí karosérie ako rovnocenná schvaľovacia metóda
Annex 7 — Quasi-static loading test of body sections as an equivalent approval method
Príloha 7 – Kvázistatická záťažová skúška častí karosérie ako rovnocenná schvaľovacia metóda
Appendix — Determination of the vertical movement of the centre of gravity during rollover
Doplnok – Stanovenie vertikálneho pohybu ťažiska počas prevrátenia
Annex 8 — Quasi-static calculation based on testing of components as an equivalent approval method
Príloha 8 – Kvázistatický výsledok založený na skúšaní komponentov ako rovnocenná schvaľovacia metóda
Appendix — Characteristics of plastic hinges
Doplnok – Charakteristiky plastických závesov
Annex 9 — Computer simulation of rollover test on complete vehicle as an equivalent approval method
Príloha 9 – Počítačová simulácia skúšky prevrátením celého vozidla ako rovnocenná schvaľovacia metóda
This Regulation applies to single-deck rigid or articulated vehicles belonging to categories M2 or M3, Classes II or III or class B having more than 16 passengers [1].
Tento predpis sa vzťahuje na jednopodlažné pevné alebo kĺbové vozidlá kategórie M2 alebo M3, triedy II, III alebo B na prepravu viac ako 16 cestujúcich [1].
At the request of the manufacturer, this Regulation may also apply to any other M2 or M3 vehicle that is not included in paragraph 1.1.
Na žiadosť výrobca sa tento predpis môže vzťahovať aj na akékoľvek iné vozidlo kategórie M2 alebo M3, ktoré nie je zahrnuté v bode 1.1.
The units of measurement shall be:
Jednotkami merania sa rozumejú:
Dimensions and linear distances metres (m) or millimetres (mm)
rozmery a lineárne vzdialenosti v metroch (m) alebo milimetroch (mm)
Mass or load kilograms (kg)
hmotnosť alebo zaťaženie v kilogramoch (kg)
Force (and weight) Newtons (N)
sila (a tiaž) v Newtonoch (N)
Moment Newton-metres (Nm)
moment v Newton-metroch (Nm)
Energy Joules (J)
energia v Jouloch (J)
Gravitational constant 9,81 (m/s2)
gravitačná konštanta 9,81 (m/s2)
‘Vehicle’ means a bus or coach designed and equipped for transportation of passengers.
„Vozidlom“ sa rozumie autobus alebo autokar navrhnutý a vybavený na prepravu cestujúcich.
The vehicle is an individual representative of a vehicle type.
Vozidlom sa rozumie jeden výrobok typu vozidla.
‘Vehicle type’ means a category of vehicles produced with the same design technical specification, main dimensions and constructional arrangement.
„Typom vozidla“ sa rozumie kategória vozidiel vyrábaných s rovnakými konštrukčnými technickými špecifikáciami, hlavnými rozmermi a konštrukčným usporiadaním.
‘Group of vehicle types’ means those vehicle types, proposed in future as well as existing now, which are covered by the approval of the worst case, in respect of this Regulation.
„Skupinou typov vozidiel“ sa rozumejú tie typy vozidiel, či už navrhnuté do budúcnosti, alebo existujúce v súčasnosti, na ktoré sa z hľadiska tohto predpisu vzťahuje typové schválenie najnepriaznivejšieho prípadu.
‘Double deck vehicle’ means a vehicle where the provided spaces for passengers are arranged, at least in one part, in two superimposed levels and spaces for standing passengers are not provided in the upper deck.
„Dvojpodlažným vozidlom“ sa rozumie vozidlo, v ktorom je priestor pre cestujúcich aspoň v jednej časti upravený do dvoch nad sebou umiestnených úrovní, pričom horné podlažie nie je uspôsobené pre stojacich cestujúcich.
‘Worst case’ means the vehicle type, among a group of vehicle types, least likely to withstand the requirements of this Regulation in respect of the strength of superstructure.
„Najnepriaznivejším prípadom“ sa rozumie typ vozidla v rámci skupiny typov vozidiel, v prípade ktorého je najmenej pravdepodobné splnenie požiadaviek tohto predpisu, pokiaľ ide o pevnosť nadstavby.
‘Approval of a vehicle type’ means the whole official process in which the vehicle type is checked and tested to prove that it meets all the requirements specified in this Regulation.
„Schválením typu vozidla“ sa rozumie úplný úradný postup, v ktorom sa vozidlo podrobuje kontrole a skúškam s cieľom overiť, či spĺňa všetky požiadavky stanovené v tomto predpise.
‘Extension of approval’ means the official process in which a modified vehicle type is approved on the basis of an earlier approved vehicle type, by comparison of structure, potential energy and residual space criteria.
„Rozšírením schválenia“ sa rozumie úradný postup, v ktorom sa upravený typ vozidla schvaľuje na základe predtým schváleného typu vozidla na základe porovnania kritérií týkajúcich sa konštrukcie, potenciálnej energie a priestoru na prežitie.
‘Articulated vehicle’ means a vehicle which consists of two or more rigid sections which articulate to one another, the passenger compartments of each section intercommunicate so that passengers can move freely between them; the rigid sections are permanently connected so that they can only be separated by an operation involving facilities which are normally only found in a workshop.
„Kĺbovým vozidlom“ sa rozumie vozidlo pozostávajúce z dvoch alebo viacerých pevných častí, ktoré sú navzájom kĺbovo spojené, pričom priestory pre cestujúcich v každej časti sú navzájom prepojené tak, aby sa cestujúci mohli medzi nimi voľne pohybovať. Pevné časti sú trvalo spojené tak, že ich je možné oddeliť iba pracovným úkonom pri použití zariadení, ktoré sa bežne nachádzajú len v dielni.
‘Passenger compartment(s)’ means the space(s) intended for passengers’ use excluding any space occupied by fixed appliances such as bars, kitchenettes or toilets.
„Priestorom(-mi) pre cestujúcich“ sa rozumie priestor, resp. priestory určené na používanie cestujúcimi okrem akéhokoľvek priestoru, ktorý zaberajú pevne zabudované zariadenia, ako sú bary, kuchynky alebo toalety.
‘Driver’s compartment’ means the space intended for the driver’s exclusive use and containing the driver’s seat, the steering wheel, controls, instruments and other devices necessary for driving the vehicle.
„Priestorom pre vodiča“ sa rozumie priestor určený výhradne pre vodiča, v ktorom sa nachádza sedadlo vodiča, volant, ovládače, prístroje a iné zariadenia nevyhnutné na riadenie vozidla.
‘Occupant restraint’ means any device which connects a passenger, driver or crew member to his seat, during a rollover.
„Zadržiavacím systémom pre cestujúceho“ sa rozumie zariadenie, ktorým je cestujúci, vodič alebo člen posádky pripútaný k vozidlu počas prevrátenia.
‘Vertical longitudinal central plane’ (VLCP) means the vertical plane which passes through the mid-points of the front axle track and the rear axle track.
„Vertikálnou pozdĺžnou stredovou rovinou“ (VLCP) sa rozumie vertikálna rovina, ktorá prechádza stredom stopy prednej a zadnej nápravy.
‘Residual space’ means a space to be preserved in the passengers’, crew and driver’s compartment(s) to provide better survival possibility for passengers, driver and crew in case of a rollover accident.
„Priestorom na prežitie“ sa rozumie priestor, ktorý sa musí zachovať v priestoroch pre cestujúcich, posádku a vodiča s cieľom zabezpečiť lepšiu možnosť prežitia cestujúcich, vodiča a posádky v prípade prevrátenia.
‘Unladen kerb mass’ (Mk) means the mass of the vehicle in running order, unoccupied and unladen but with the addition of 75 kg for the mass of the driver, the mass of fuel corresponding to 90 per cent of the capacity of the fuel tank specified by the manufacturer, and the masses of coolant, lubricant, tools and spare wheel, if any.
„Pohotovostnou hmotnosťou vozidla“ (Mk) sa rozumie hmotnosť vozidla v pohotovostnom stave bez cestujúcich a nákladu, ale so závažím 75 kg predstavujúcim hmotnosť vodiča, so závažím predstavujúcim hmotnosť paliva zodpovedajúcu 90 % kapacity palivovej nádrže špecifikovanej výrobcom a so závažiami zodpovedajúcimi hmotnosti chladiacej kvapaliny, mazadiel, náradia a náhradného kolesa (ak je).
‘Total occupant mass’ (Mm) means the combined mass of any passengers, crew who occupy seats fitted with occupant restraints.
„Celkovou hmotnosťou cestujúcich“ (Mm) sa rozumie súčet hmotnosti cestujúcich a členov posádky, ktorí sedia na sedadlách vybavených zadržiavacími systémami pre cestujúcich.
‘Total effective vehicle mass’ (Mt) means the unladen kerb mass of the vehicle (Mk) combined with the portion (k = 0,5), of the total occupant mass (Mm), considered to be rigidly attached to the vehicle.
„Celkovou efektívnou hmotnosťou vozidla“ (Mt) sa rozumie súčet pohotovostnej hmotnosti vozidla (Mk) a podielu (k = 0,5) celkovej hmotnosti cestujúcich (Mm), ktorá sa považuje za pevne pripevnenú k vozidlu.
‘Individual occupant mass’ (Mmi) means the mass of an individual occupant.
„Individuálna hmotnosť cestujúceho“ (Mmi) sa rozumie hmotnosť jednotlivého cestujúceho.
‘Reference energy’ (ER) means the potential energy of the vehicle type to be approved, measured in relation to the horizontal lower level of the ditch, at the starting, unstable position of the rollover process.
„Referenčnou energiou“ (ER) sa rozumie potenciálna energia typu vozidla, ktorý sa má schváliť, meraná vo vzťahu k horizontálnej dolnej úrovni jamy v počiatočnej nestabilnej polohe v procese prevrátenia.
‘Rollover test on a complete vehicle’ means a test on a complete, full-scale vehicle to prove the required strength of the superstructure.
„Skúškou prevrátením celého vozidla“ sa rozumie skúška na celom vozidle úplných rozmerov s cieľom overiť požadovanú pevnosť nadstavby.
‘Tilting bench’ means a technical device, an arrangement of tilting platform, ditch and concrete ground surface, used in the rollover testing of a complete vehicle or body sections.
„Naklápacou lavicou“ sa rozumejú technické zariadenie, usporiadanie naklápacej plošiny, jama a betónový povrch vozovky, ktoré sa používajú pri skúške prevrátením celého vozidla alebo častí karosérie.
‘Tilting platform’ means a rigid plane which can be rotated around a horizontal axis in order to tilt a complete vehicle or body section.
„Naklápacou plošinou“ sa rozumie pevná plocha, ktorú je možné otáčať okolo horizontálnej osi s cieľom prevrátiť celé vozidlo alebo časť karosérie.
‘Body work’ means the complete structure of the vehicle in running order, including all the structural elements which form the passenger compartment(s), driver’s compartment, baggage compartment and spaces for the mechanical units and components.
„Karosériou“ sa rozumie úplná konštrukcia vozidla v prevádzkovom stave vrátane všetkých konštrukčných prvkov, ktoré tvoria priestor pre cestujúcich a vodiča, batožinový priestor a priestory pre mechanické jednotky a komponenty.
‘Superstructure’ means the load-bearing components of the bodywork as defined by the manufacturer, containing those coherent parts and elements which contribute to the strength and energy absorbing capability of the bodywork, and preserve the residual space in the rollover test.
„Nadstavbou“ sa rozumejú nosné diely karosérie definované výrobcom, ktoré obsahujú také súdržné časti a prvky, ktoré zvyšujú pevnosť karosérie a jej schopnosť absorbovať energiu a zachovávajú priestor na prežitie pri skúške prevrátením.
‘Bay’ means a structural section of the superstructure forming a closed loop between two planes which are perpendicular to the vertical longitudinal central plane of the vehicle.
„Poľom“ sa rozumie konštrukčná časť nadstavby tvoriaca uzavretú slučku medzi dvoma rovinami, ktoré sú kolmé na vertikálnu pozdĺžnu stredovú rovinu vozidla.
‘Body section’ means a structural unit, which represents one part of the superstructure for the purposes of an approval test.
„Časťou karosérie“ sa rozumie konštrukčná jednotka predstavujúca jednu časť nadstavby na účely skúšky typového schvaľovania.
‘Original body section’ means a body section composed of two or more bays of exactly the same form and relative position, as they appear in the actual vehicle.
„Pôvodnou časťou karosérie“ sa rozumie časť karosérie pozostávajúca z dvoch alebo viacerých polí, ktoré majú presne rovnaký tvar a vzájomnú polohu ako časti v skutočnom vozidle.
‘Artificial body section’ means a body section built up from two or more bays but not in the same position, nor at the same distance from each other as in the actual vehicle.
„Umelou časťou karosérie“ sa rozumie časť karosérie tvorená dvoma alebo viacerými poľami, ktoré nie sú umiestnené v rovnakej polohe ani v rovnakej vzájomnej vzdialenosti ako v skutočnom vozidle.
‘Rigid part’ means a structural part or element which does not have significant deformation and energy absorption during the rollover test.
„Tuhou časťou“ sa rozumie konštrukčná časť alebo prvok, ktoré počas skúšky prevrátením nevykazujú značnú deformáciu a absorpciu energie.
‘Plastic zone’ (PZ) means a special geometrically limited part of the superstructure in which, as the result of dynamic, impact forces:
„Plastickou zónou“ (PZ) sa rozumie osobitná geometricky ohraničená časť nadstavby, v ktorej následkom dynamických nárazových síl:
large scale plastic deformations are concentrated;
sú sústredené plastické deformácie veľkého rozsahu,
essential distortion of the original shape (cross section, length, or other geometry) occurs;
nastáva významné narušenie pôvodného tvaru (prierez, dĺžka alebo iné geometrické parametre),
loss of stability occurs, as a result of local buckling;
nastáva strata stability ako výsledok miestneho vyklenutia,
‘Plastic hinge’ (PH) means a simple plastic zone formed on a rod-like element (single tube, window column, etc.).
„Plastickým závesom“ (PZ) sa rozumie jednoduchá plastická zóna tvorená tyčovým prvkom (jednoduchá trubica, stĺpik okna atď.).
‘Cantrail’ means the longitudinal structural part of the bodywork above the side windows including the curved transition to the roof structures.
„Strešným nosníkom“ sa rozumie pozdĺžna konštrukčná časť karosérie nad bočnými oknami vrátane zakriveného prechodu ku strešným konštrukciám.
In the rollover test the cantrail (in the case of a double deck coach, the cantrail of the upper deck) hits the ground first.
Pri skúške prevrátením strešný nosník (v prípade dvojpodlažného vozidla strešný nosník horného podlažia) narazí na zem ako prvý.
‘Waistrail’ means the longitudinal structural part of the bodywork below the side windows.
„Torzným nosníkom“ sa rozumie pozdĺžna konštrukčná časť karosérie pod bočnými oknami.
In the rollover test the waistrail (in the case of a double deck coach, the waistrail of the upper deck) may be the second area to contact the ground after initial deformation of the vehicle cross-section.
Pri skúške prevrátením môže byť torzný nosník (v prípade dvojpodlažného vozidla torzný nosník horného podlažia) druhou oblasťou, ktorá príde do kontaktu so zemou po počiatočnej deformácii prierezu vozidla.
The application for approval of a vehicle type with regard to the strength of its superstructure shall be submitted by the vehicle manufacturer or by his duly accredited representative to the administrative department.
Žiadosť o schválenie typu vozidla vzhľadom na pevnosť jeho nadstavby predkladá výrobca vozidla alebo jeho riadne splnomocnený zástupca príslušnému správnemu orgánu.
The main identifying data and parameters of the vehicle type, or group of vehicle types:
hlavné identifikačné údaje a parametre typu vozidla alebo skupiny typov vozidiel;
The unladen kerb mass of the vehicle and the associated axle loads;
pohotovostná hmotnosť vozidla a príslušné zaťaženie náprav;
The exact position of the unladen vehicle’s centre of gravity together with the measuring report.
presná poloha ťažiska nenaloženého vozidla so správou o meraní.
The value of reference energy (ER) which is the product of the vehicle mass (M), the gravity constant (g) and the height (h1) of centre of gravity with the vehicle in its unstable equilibrium position when starting the rollover test (see figure 3)
Hodnota referenčnej energie (ER), ktorá je súčinom hmotnosti vozidla (M), gravitačnej konštanty g) a výšky (h1) ťažiska, keď je vozidlo v nestabilnej rovnovážnej polohe na začiatku skúšky prevrátením (pozri obrázok 3):
M Mk, the unladen kerb mass of the vehicle type if there are no occupant restraints, or
M Mk, pohotovostná hmotnosť typu vozidla v prípade, že nie je vybavené zadržiavacími systémami, alebo
Mt, total effective vehicle mass when occupant restraints are fitted, and
Mt, celková efektívna hmotnosť vozidla, ak je vybavené zadržiavacími systémami pre cestujúcich, a
Mk + k · Mm, where k = 0,5 and Mm is the total mass of the restrained occupants (see paragraph 2.16)
Mk + k · Mm, kde k = 0,5 a Mm je celková hmotnosť cestujúcich zabezpečených zadržiavacím systémom (pozri bod 2.16),
the height (in metres) of the vehicle centre of gravity for the value of mass (M) chosen
výška ťažiska vozidla (v metroch) vzhľadom na zvolenú hodnotu hmotnosti (M),
t perpendicular distance (in metres) of the vehicle centre of gravity from its longitudinal vertical central plane
t kolmá vzdialenosť ťažiska vozidla od jeho pozdĺžnej vertikálnej stredovej roviny (v metroch),
B perpendicular distance (in metres) of the vehicle’s longitudinal vertical central plane to the axis of rotation in the rollover test
B kolmá vzdialenosť pozdĺžnej vertikálnej stredovej roviny vozidla od osi otáčania pri skúške prevrátením (v metroch),
g gravitational constant
g gravitačná konštanta,
the height (in metres) of the vehicle centre of gravity in its starting, unstable position related to the horizontal lower plane of the ditch;
výška ťažiska vozidla v jeho počiatočnej nestabilnej polohe vo vzťahu k horizontálnej rovine jamy (v metroch);
Drawings and detailed description of the superstructure of the vehicle type or group of vehicle types according to Annex 4;
výkresy a podrobný popis nadstavby typu vozidla alebo skupiny typov vozidiel podľa prílohy 4;
Further detailed documentation, parameters, data depending on the approval test method chosen by the manufacturer, as detailed in Annexes 5, 6, 7, 8 and 9.
ďalšia podrobná dokumentácia, parametre, údaje v závislosti od skúšobnej metódy zvolenej výrobcom na účely schvaľovania podrobne opísanej v prílohách 5, 6, 7, 8 a 9.
On request of the technical service a complete vehicle (or one vehicle from each vehicle type, if approval is requested for a group of vehicle types) shall be presented to check its unladen kerb mass, axle loads, position of the centre of gravity and all other data and information which are relevant to the strength of superstructure.
Na požiadanie sa technickej skúšobni predkladá celé vozidlo (alebo jedno vozidlo z každého typu vozidla, ak sa požaduje schválenie skupiny typov vozidiel) na účely kontroly pohotovostnej hmotnosti, zaťaženie náprav, polohy ťažiska a všetkých ostatných údajov a informácií, ktoré sú relevantné z hľadiska pevnosti nadstavby.
In case of test pieces which have been tested earlier, the test reports shall be submitted.
V prípade skúšobných dielov, ktoré už boli skúšané, sa predkladajú skúšobné protokoly
Paper documentation shall be foldable to A4 (210 mm × 297 mm) format.
Dokumentáciu v papierovej forme musí byť možné zložiť na formát A4 (210 mm × 297 mm).
a circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted approval [2];
kružnice, v ktorej je umiestnené písmeno „E“, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo štátu, ktorý udelil typové schválenie [2];
No part of the vehicle which is outside the residual space at the start of the test (e.g. pillars, safety rings, luggage racks) shall intrude into the residual space during the test.
Žiadna časť vozidla, ktorá sa na začiatku skúšky nachádza mimo priestoru na prežitie (napr. stĺpiky, bezpečnostné krúžky, batožinové nosiče), nesmie počas skúšky vniknúť do priestoru na prežitie.
Any structural parts, which are originally in the residual space (e.g. vertical handholds, partitions, kitchenettes, toilets) shall be ignored when evaluating the intrusion into the residual space.
Na tie konštrukčné časti, ktoré majú pôvodné umiestnenie v priestore na prežitie (napr. zvislé držadlá, prepážky, kuchynky, toalety), sa pri hodnotení vniknutia do priestoru na prežitie neprihliada.
No part of the residual space shall project outside the contour of the deformed structure.
Žiadna časť priestoru na prežitie nesmie prečnievať mimo obrysu deformovanej konštrukcie.
The envelope of the vehicle’s residual space is defined by creating a vertical transverse plane within the vehicle which has the periphery described in Figures 2(a) and 2(c), and moving this plane through the length of the vehicle (see Figure 2(b)) in the following manner:
Ohraničenie priestoru na prežitie vozidla je vymedzené pohybom vertikálnej priečnej roviny vo vozidle, ktorej okraj je vyobrazený na obrázkoch 2 a) a 2 c), po dĺžke vozidla [pozri obrázok 2 b)] týmto spôsobom:
The SR point is located on the seat-back of each outer forward or rearward facing seat (or assumed seat position), 500 mm above the floor under the seat, 150 mm from the inside surface of the side wall.
Bod SR je umiestnený na operadle každého vonkajšieho sedadla orientovaného dopredu alebo dozadu (alebo predpokladaného miesta na sedenie) 500 mm nad podlahou pod sedadlom a 150 mm od vnútorného povrchu bočnej steny.
These dimensions shall also be applied in the case of inward facing seats in their centre planes.
Tieto rozmery sa uplatňujú aj v prípade sedadiel orientovaných dovnútra v ich stredových rovinách.