natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This is because the latter is connected with relatively large uncertainties in terms of both measurements and relevance and some surfaces may therefore be rejected erroneously when the voids measurement only is used as a basis.
Je tomu tak preto, že zostatková pórovitosť sa spája s relatívne veľkou neistotou z hľadiska merania, ako aj závažnosti a niektoré povrchy môžu byť preto chybne zamietnuté, ak sa vychádza len z merania pórovitosti.
EXHAUST OR SILENCING SYSTEMS CONTAINING FIBROUS MATERIAL
VÝFUKOVÉ SYSTÉMY ALEBO SYSTÉMY TLMENIA HLUKU OBSAHUJÚCE VLÁKNITÉ MATERIÁLY
Fibrous absorbent material shall be asbestos-free and may be used in the construction of the exhaust or silencing system only if suitable devices ensure that the fibrous material is kept in place for the whole time that the exhaust or silencing system is being used and the exhaust or silencing system meets the requirements of any one of paragraphs 1.1, 1.2 and 1.3:
Vláknitý absorpčný materiál nesmie obsahovať azbest a v konštrukcii výfukového systému alebo systému tlmenia hluku ho možno použiť len vtedy, ak sa vhodnými zariadeniami zabezpečí, že vláknitý materiál zostane po celý čas používania výfukového systému alebo systému tlmenia hluku na svojom mieste a že tento systém spĺňa požiadavky každého z bodov 1.1, 1.2 a 1.3.
After removal of the fibrous material, the sound level shall comply with the requirements of paragraph 6 of this Regulation.
Po odstránení vláknitého materiálu musí hladina hluku spĺňať požiadavky bodu 6 tohto predpisu.
The fibrous absorbent material may not be placed in those parts of the silencer through which the exhaust gases pass and shall comply with the following requirements:
Vláknitý materiál sa nesmie umiestniť do tých častí tlmiča, ktorými prechádzajú výfukové plyny, a musí spĺňať tieto požiadavky:
The material shall be heated at a temperature of 650 ± 5 °C for four hours in a furnace without reduction in every length, diameter or bulk density of the fibre.
Materiál sa počas štyroch hodín zohrieva v peci pri teplote 650 °C ± 5 °C bez toho, aby došlo k skráteniu dĺžky, zmenšeniu priemeru alebo hustoty vláken.
After heating at 650 ± 5 °C for one hour in a furnace, at least 98 per cent of the material shall be retained in a sieve of nominal aperture size 250 μm complying with ISO Standard 3310/1:1990 when tested in accordance with ISO Standard 2559:2000.
Po ohrievaní v peci počas 1 hodiny pri teplote 650 °C ± 5 °C musí pri meraní podľa normy ISO 2559:2000 zostať najmenej 98 % materiálu v site s menovitým rozmerom oka 250 μm, ktorý je v súlade s normou ISO 3310/1:1990.
The loss in weight of the material shall not exceed 10,5 per cent after soaking for 24 hours at 90 ± 5 °C in a synthetic condensate of the following composition [1]:
Strata hmotnosti materiálu nesmie presiahnuť 10,5 % po jeho namočení počas 24 hodín pri teplote 90 °C ± 5 °C v syntetickom kondenzáte s týmto zložením [1]:
Distilled water to make up to 1000 ml
destilovaná voda na doplnenie na 1000 ml.
Before the system is tested in accordance with Annex 3, it shall be put into a normal state for road use by one of the following condition methods:
Pred skúšaním podľa prílohy 3 sa systém uvedie do obvyklého stavu na použitie na vozovke jedným z ďalej uvedených postupov:
Conditioning by continuous road operation
Kondicionovanie priebežnou cestnou prevádzkou
According to the classes of motor cycles, the minimum distances to be completed during conditioning are:
Minimálna vzdialenosť, ktorú je potrebné prejsť pri kondicionovaní, podľa tried motocyklov:
Class of motor cycle according to Power-to-Mass Ratio index (PMR)
Trieda motocyklu podľa indexu pomeru výkonu k hmotnosti (PMR)
Distance (km)
Vzdialenosť (km)
Class I ≤ 25
Trieda I ≤ 25
Class II > 25 ≤ 50
Trieda II > 25 ≤ 50
Class III > 50
Trieda III > 50
50 ± 10 per cent of this conditioning cycle consists of town driving and the remainder of long-distance runs at high speed; the continuous road cycle may be replaced by a corresponding test-track programme.
50 ± 10 % tohto kondicionovacieho cyklu tvorí jazda v meste a zvyšok diaľkové jazdy pri vysokej rýchlosti;; priebežný cestný cyklus možno nahradiť zodpovedajúcim programom na skúšobnej dráhe.
The two speed regimes shall be alternated at least six times.
Tieto dva rýchlostné režimy sa musia vystriedať najmenej šesťkrát.
The complete test programme shall include a minimum of 10 breaks of at least three hours’ duration in order to reproduce the effects of cooling and condensation.
Úplný program skúšky musí zahŕňať najmenej 10 prestávok v trvaní najmenej troch hodín, aby sa napodobnili účinky chladenia a kondenzácie.
Conditioning by pulsation
Impulzné kondicionovanie
The exhaust system or components thereof shall be fitted to the motor cycle or to the engine.
Výfukový systém alebo jeho komponenty sa namontujú na motocykel alebo na motor.
In the former case, the motor cycle shall be mounted on a test bench.
V prvom prípade sa motocykel umiestni na vozidlový dynamometer.
The test apparatus, a detailed diagram of which is shown in the figure, is fitted at the outlet of the exhaust system.
K vývodu výfukového systému sa pripojí skúšobné zariadenie, ktorého podrobná schéma je uvedená na obrázku 1.
Any other apparatus providing equivalent results is acceptable.
Je prípustné aj akékoľvek iné zariadenie, ktoré poskytuje rovnocenné výsledky.
The test equipment shall be adjusted so that the flow of exhaust gases is alternatively interrupted and restored 2500 times by a rapid-action valve.
Skúšobné zariadenie sa nastaví tak, aby prietok výfukových plynov bol 2500-krát striedavo prerušovaný a obnovovaný rýchlo pôsobiacim ventilom.
The valve shall open when the exhaust gas back-pressure, measured at least 100 mm downstream of the intake flange, reaches a value of between 35 and 40 kPa.
Ventil sa otvorí, keď spätný tlak výfukových plynov meraný vo vzdialenosti najmenej 100 mm v smere prúdenia od sacej príruby dosiahne hodnotu v rozsahu od 35 do 40 kPa.
Should such a figure be unattainable because of the engine characteristics, the valve shall open when the gas back-pressure reaches a level equivalent to 90 per cent of the maximum that can be measured before the engine stops.
Pokiaľ takúto hodnotu nie je možné dosiahnuť z dôvodu vlastností motora, musí sa ventil otvoriť keď protitlak plynu dosiahne 90 % maxima, ktoré možno namerať predtým, než sa motor zastaví.
It shall close when this pressure does not differ by more than 10 per cent from its stabilised value with the valve open.
Uzatvorí sa, len čo sa tento tlak neodlišuje o viac ako 10 % od ustálenej hodnoty pri otvorenom ventile.
The time-delay switch shall be set for the duration of exhaust gases calculated on the basis of the requirements of paragraph 1.3.2.3.
Časový spínač sa nastaví na čas prietoku výfukových plynov, ktorý sa vypočíta podľa požiadaviek bodu 1.3.2.3.
Engine speed shall be 75 per cent of the rated engine speed (S).
Otáčky motora musia byť na 75 % menovitých otáčok motora (S).
The power indicated by the dynamometer shall be 50 per cent of the full-throttle power measured at 75 per cent of the rated engine speed (S).
Výkon meraný dynamometrom predstavuje 50 % výkonu pri úplnom otvorení škrtiacej klapky, nameraného pri 75 % menovitých otáčok motora (S).
Any drainage holes shall be closed off during the test.
V priebehu skúšky musia byť všetky vypúšťacie otvory uzatvorené.
The entire test shall be complete within 48 hours.
Celá skúška sa musí ukončiť v priebehu 48 hodín.
If necessary, a cooling period shall be allowed after each hour.
V prípade potreby sa po každej hodine zaradí perióda ochladzovania.
Conditioning on a test bench
Kondicionovanie na dynamometri
The exhaust system shall be fitted to an engine representative of the type fitted to the motor cycle for which the exhaust system was designed, and mounted on a test bench.
Výfukový systém sa namontuje na motor, ktorý je predstaviteľom typu motora montovaného na motocykle, pre ktorý je výfukový systém skonštruovaný, a pripojí sa na dynamometer.
Conditioning consists of the specific number of test bench cycles for each class of motor cycle for which the exhaust system was designed.
Kondicionovanie pozostáva z daného počtu cyklov na dynamometri pre každú triedu motocyklov, pre ktorú bol výfukový systém skonštruovaný.
The number of cycles for each class of motor cycle is:
Počet cyklov pre jednotlivé triedy motocyklov:
Each test-bench cycle shall be followed by a break of at least six hours in order to reproduce the effects of cooling and condensation.
Po každom cykle na dynamometri nasleduje najmenej šesťhodinová prestávka, aby sa napodobnil účinok ochladenia a kondenzácie.
Each test-bench cycle consists of six phases.
Každý cyklus dynamometri pozostáva zo šiestich fáz.
The engine conditions for and the duration of each phase are:
Podmienky motora pri jednotlivých fázach a ich dĺžka:
Duration of phase in minutes
Trvanie fázy v minútach
25 % load at 75 % S
25 % zaťaženia pri 75 % S
50 % load at 75 % S
50 % zaťaženia pri 75 % S
100 % load at 75 % S
100 % zaťaženia pri 75 % S
50 % load at 100 % S
50 % zaťaženia pri 100 % S
25 % load at 100 % S
25 % zaťaženia pri 100 % S
2,5 hours
2,5 hodiny
During this conditioning procedure, at the request of the manufacturer, the engine and the silencer may be cooled in order that the temperature recorded at a point not more than 100 mm from the exhaust gas outlet does not exceed that measured when the motor cycle is running at 110 km/h or 75 per cent of S in top gear.
Na žiadosť výrobcu môžu byť v priebehu tohto kondicionovania motor a tlmič chladené tak, aby teplota nameraná v bode vzdialenom maximálne 100 mm od vývodu výfukových plynov nepresiahla teplotu nameranú pri jazde motocykla rýchlosťou 110 km/h alebo 75 % S pri najvyššom prevodovom stupni.
The engine and/or motor cycle speeds are determined to within ± 3 per cent.
Otáčky motora a/alebo rýchlosť motocykla sa stanovujú s presnosťou ± 3 %.
Test apparatus for conditioning by pulsation
Skúšobné zariadenie na impulzné kondicionovanie
Inlet flange or sleeve for connection to the rear of the test exhaust system.
Vstupná príruba alebo objímka na pripojenie k vývodu skúšaného výfukového systému.
Hand-operated regulating valve.
Ručne ovládaný regulačný ventil.
Compensating reservoir with a maximum capacity of 40 litres.
Vyrovnávacia nádrž s maximálnou kapacitou 40 litrov.
Pressure switch with an operating range of 5 kPa to 250 kPa.
Tlakový spínač s pracovným rozsahom 5 až 250 kPa.
Time delay switch.
Časový spínač
Impulse counter.
Počítač impulzov.
Quick response valve, such as exhaust brake valve 60 mm in diameter, operated by a pneumatic cylinder with an output of 120 N at 400 kPa.
Rýchločinný ventil, ako napríklad ventil výfukovej brzdy s priemerom 60 mm, pracujúci s pneumatickým valcom s účinkom 120 N pri 400 kPa.
The response time, both when opening and closing, shall not exceed 0,5 seconds.
Čas odozvy pri otváraní a zatváraní nesmie presiahnuť 0,5 sekundy.
Exhaust gas evacuation.
Odvod výfukových plynov.
Flexible pipe.
Pružné potrubie.
The material shall be washed in distilled water and dried for one hour at 105 °C before weighing.
Materiál sa vyperie v destilovanej vode a pred vážením sa suší počas jednej hodiny pri teplote 105 °C.
MAXIMUM LIMITS OF SOUND LEVELS
MAXIMÁLNE HLADINY HLUKU
Power-to-mass ratio index (PMR)
Index pomeru výkonu k hmotnosti (PMR)
Limit value for Lurban in dB(A)
Medzná hodnota pre Lurban v dB(A)
First category
Prvá kategória
Second category
Druhá kategória
Third category
Tretia kategória
For motor cycles tested in second gear only in Annex 3, the limit value is increased by 1 dB(A) until the date in paragraph 12.7.
V prípade motocyklov skúšaných len s druhým prevodovým stupňom podľa prílohy 3 sa medzná hodnota zvýši o 1 dB(A), a to až do dátumu uvedeného v bode 12.7.
Data for affected vehicles shall be studied, and discussions shall be made in case of further extension.
Údaje týkajúce sa dotknutých vozidiel sa preštudujú a v prípade ďalšieho rozšírenia sa opätovne prediskutujú.
ADDITIONAL SOUND EMISSION PROVISIONS (ASEP)
DODATOČNÉ USTANOVENIA O EMISIÁCH HLUKU (ASEP)
This Annex applies to vehicles of category L3 with PMR > 50.
Táto príloha sa vzťahuje na vozidlá kategórie L3 s PMR > 50.
Vehicles with variable gear ratios or automatic transmission with non-lockable gear ratios are exempted from the requirements of this Annex, if the vehicle manufacturer provides technical documents to the Type Approval Authority showing, that the vehicle’s engine speed at BB' does neither exceed nBB'
Vozidlá s prevodovkou s meniteľnými prevodovými stupňami alebo s automatickou prevodovkou s nezablokovateľnými prevodovými pomermi sú vyňaté z požiadaviek podľa tejto prílohy, ak výrobca vozidla predloží schvaľovaciemu orgánu technické dokumenty, ktoré preukazujú, že otáčky motora v BB‘ neprekračujú hodnotu nBB‘
nor fall below nBB'
ani nie sú nižšie než nBB‘
for any test condition inside the ASEP control range defined in paragraph 2.5 below, where nBB' is the average engine speed at BB' from the three valid acceleration tests according to paragraph 1 of Annex 3.
pre akúkoľvek podmienku skúšky v rámci rozsahu kontroly ASEP vymedzeného v bode 2.5, kde nBB‘ sú priemerné otáčky motora v BB‘ stanovené na základe troch platných akceleračných skúšok podľa bodu 1 prílohy 3.
Additional sound emission requirements
Ďalšie požiadavky týkajúce sa emisií hluku
The requirements for the measurement equipment are identical to those defined in paragraph 1.1 of Annex 3 for the tests of the motor cycle in motion.
Požiadavky na meracie zariadenia sú totožné s požiadavkami, ktoré sú stanovené v bode 1.1 prílohy 3 pre skúšky motocykla v pohybe.
The requirements concerning the acoustical environment, the meteorological conditions and the background noise are identical to those defined in paragraph 1.2 of Annex 3 for the tests of the motor cycle in motion.
Požiadavky týkajúce sa akustických podmienok, meteorologických podmienok a hluku pozadia sú totožné s požiadavkami, ktoré sú stanovené v bode 1.2 prílohy 3 pre skúšky motocykla v pohybe.
Microphone positions and conditions of the vehicle
Umiestnenie mikrofónu a stav vozidla
The requirements concerning the microphone positions and the conditions of the vehicle are identical to those defined in paragraphs 1.3.1 and 1.3.2 of Annex 3 for the tests of the motor cycle in motion.
Požiadavky týkajúce sa umiestnenia mikrofónu a stavu vozidla sú totožné s požiadavkami, ktoré sú stanovené v bode 1.3.1 a 1.3.2 prílohy 3 pre skúšky motocykla v pohybe.
The general operating conditions are identical to those defined in paragraph 1.3.3.1 of Annex 3 for the tests of the motor cycle in motion.
Všeobecné prevádzkové podmienky sú totožné s podmienkami, ktoré sú stanovené v bode 1.3.3.1 prílohy 3 pre skúšky motocykla v pohybe.
ASEP control range
Rozsah kontroly ASEP
The requirements of this Annex apply to any vehicle operation with the following restrictions:
Požiadavky podľa tejto prílohy sa vzťahujú na každú prevádzku vozidla s týmito výnimkami:
vAA' shall be at least 20 km/h
vAA‘ musí byť najmenej 20 km/h
vBB' shall not exceed 80 km/h
vBB‘ nesmie presiahnuť 80 km/h
nAA' shall be at least 0,1 * S – nidle
nAA‘ musí byť najmenej 0,1 * S – nidle
nBB' shall not exceed
nBB‘ nesmie presiahnuť
for PMR ≤ 66 and
pre PMR ≤ 66 a
for PMR > 66
pre PMR > 66
ASEP limits [1]
Medzné hodnoty pre ASEP [1]
The maximum noise level recorded during the passage of the motorcycle through the test track shall not exceed:
Maximálna hladina hluku zaznamenaná počas prechodu motocykla po skúšobnej dráhe nesmie presiahnuť:
+ 0 * nPP'
+ 0 * nPP‘
for nPP' < nwot,(i) and
pre nPP‘ < nwot,(i) a
+ 5 * nPP'
+ 5 * nPP‘
for nPP' ≥ nwot,(i)
pre nPP‘ ≥ nwot,(i)
From the date in paragraph 12.7, maximum noise level shall not exceed:
Odo dňa uvedeného v bode 12.7 nesmie maximálna hladina hluku presiahnuť:
+ 1 * nPP'
+ 1 * nPP‘
Where Lwot,(i) and nPP' have the same meaning as in paragraph 1 of Annex 3 and nwot,(i) refers to the corresponding engine speed when the front of the vehicle passes the line PP'.
Kde Lwot,(i) a nPP‘ majú ten istý význam ako v bode 1 prílohy 3 a nwot,(i) označuje zodpovedajúce otáčky motora v čase, keď predná časť vozidla prechádza priamkou PP‘.
Testing compliance by measurements
Skúšky na overenie splnenia požiadavke prostredníctvom meraní
The Type Approval Authority as well as the Technical Service may request tests to check the compliance of the motorcycle with the requirements of paragraph 2 above.
Schvaľovací orgán ako aj technická služba môžu požadovať vykonanie skúšok na overenie toho, či motocykel spĺňa požiadavky uvedené v bode 2.
To avoid undue work load testing is restricted to the reference points defined in paragraph 3.2 below and up to two additional operating conditions other than the reference points but inside the ASEP control range.
Aby sa zamedzilo neprimeranému pracovnému zaťaženiu skúšky sa obmedzujú na referenčné body vymedzené v ďalej uvedenom bode 3.2 a na maximálne dve ďalšie prevádzkové podmienky, ktoré sú odlišné od referenčných bodov, ale stále sa nachádzajú v rozsahu kontroly ASEP
ASEP reference test conditions
Referenčné podmienky skúšky ASEP
When the front of the vehicle reaches AA', the throttle shall be fully engaged and held fully engaged until the rear of the vehicle reaches BB'.
Keď predná časť vozidla dosiahne priamku AA‘, akcelerátor sa plne zatiahne a udržiava sa v tejto pozícii, kým zadná časť vozidla dosiahne priamku BB‘.
The throttle shall then be returned as quickly as possible to the idle position.
Akcelerátor sa následne vráti čo najrýchlejšie do polohy voľnobehu.
Pre-acceleration may be used if acceleration is delayed beyond AA'.
Predčasné zrýchlenie sa môže použiť, ak sa zrýchlenie predĺži za priamku AA‘.
The location of the start of the acceleration shall be reported.
Poloha začiatku zrýchlenia sa zaznamená.
Test speed and gear selection
Skúšobná rýchlosť a voľba prevodového stupňa
The vehicle shall be tested at each of the following operating conditions:
Vozidla sa skúša pri každej z týchto prevádzkových podmienok:
vPP' = 50 km/h
vPP‘ = 50 km/h
The selected gear (i) and pre-acceleration condition shall be the same as those used in the original type approval test of Annex 3 of this Regulation.
Zvolený prevodový stupeň i) a podmienka predčasného zrýchlenia sú totožné so stupňom a podmienkou, ktoré sa uplatnili v pôvodnej skúške typového schvaľovania podľa prílohy 3 tohto predpisu.
vBB' corresponding to
vBB‘ zodpovedajúca
nBB'
nBB‘
for PMR ≤ 66; and
pre PMR ≤ 66 a
The selected gear shall be second.
Musí sa zvoliť druhý prevodový stupeň.
If the third gear satisfies requirements of nBB' and vBB', third shall be used.
Ak tretí prevodový stupeň spĺňa požiadavky na nBB‘ a vBB‘, použije sa tretí prevodový stupeň.
If the fourth gear satisfies requirements of nBB' and vBB', fourth shall be used.
Ak štvrtý prevodový stupeň spĺňa požiadavky na nBB‘ a vBB‘, použije sa štvrtý prevodový stupeň.
The requirements of paragraph 1.4 of Annex 3 shall be applied.
Uplatňujú sa požiadavky bodu 1.4 prílohy 3.
In addition the engine speed measurements at AA', BB', and PP' in units of min– 1 shall be mathematically rounded to the nearest integer for further calculations.
Okrem toho merania otáčok motora v AA‘, BB‘ a PP‘ vyjadrené v min– 1 sa na účely ďalších výpočtov zaokrúhlia na najbližšie celé číslo.
For a given test condition the three individual engine speeds shall be averaged arithmetically.
Pri danej podmienke skúšky sa aritmeticky spriemerujú tri jednotlivé hodnoty otáčok motora.
The final sound pressure levels for the full throttle acceleration shall not exceed the limits specified in paragraph 2.6 above.
Konečné hladiny akustického tlaku pri zrýchlení s plne otvorenou škrtiacou klapkou nesmú presiahnuť medzné hodnoty uvedené v bode 2.6.
When compliance with these limits is checked, values for Lwot(i) and nwot(i) shall not be taken from type approval documents but newly determined by measurements as defined in paragraph 1 of Annex 3, however using the same gear (i) and the same pre-acceleration distance as during type approval.
Pri kontrole splnenia týchto medzných hodnôt sa hodnoty pre Lwot(i) a nwot(i) neprevezmú z dokumentácie o typovom schválení, ale sa stanovia nanovo meraniami definovanými v bode 1 prílohy 3, použije sa však ten istý prevodový stupeň (i) a tá istá vzdialenosť pred zrýchlením ako počas typového schvaľovania.
STATEMENT OF COMPLIANCE WITH THE ADDITIONAL SOUND EMISSION PROVISIONS (ASEP)
VYHLÁSENIE O ZHODE S DODATOČNÝMI USTANOVENIAMI O EMISIÁCH HLUKU (ASEP)
(Maximum format: A4 (210 x 297 mm))
[Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]
(Name of manufacturer) attests that vehicles of this type … (type with regard to its noise emission pursuant to Regulation No 41) comply with the requirements of paragraph 6.3 of Regulation No 41.
(meno výrobcu) potvrdzuje, že vozidlá tohto typu … (typ s ohľadom na emisie hluku vozidla podľa predpisu č. 41) vyhovujú požiadavkám bodu 6.3 predpisu č. 41.
(Name of manufacturer) makes this statement in good faith, after having performed an appropriate evaluation of the sound emission performance of the vehicles.
(meno výrobcu) robí toto vyhlásenie v dobrej viere, po vykonaní príslušného hodnotenia vozidiel z hľadiska ich emisií hluku.
Name of authorised representative: …
Meno oprávneného zástupcu: …
Signature of authorised representative: …
Podpis oprávneného zástupcu: …
maximum speed
maximálna rýchlosť
prescribed test speed
predpísaná skúšobná rýchlosť
The following indices are used for measured engine speeds n and vehicle speeds v to indicate the location or rather time of the measurement:
Ďalej uvedené indexy sa používajú pre namerané otáčky motora n a rýchlosti vozidla v na určenie miesta alebo skôr času merania:
BB' denoting that the measurement corresponds to the point in time when the rear of the vehicle passes the line BB' (see Annex 4 – Figure 1).
BB‘ znamená, že meranie zodpovedá časovému bodu, v ktorom zadná časť vozidla prechádza čiarou BB‘ (pozri prílohu 4 – obrázok 1).
The following indices are used for calculated full throttle accelerations awot and measured sound pressure levels L to indicate the gear used for the test:
Ďalej uvedené indexy sa používajú pre vypočítané zrýchlenie pri plne otvorenej škrtiacej klapke awot a namerané hladiny akustického tlaku L na určenie prevodu, ktorý bol použitý pri skúške:
‘(i + 1)’ denoting, in the case of a two-gear test, the higher gear (i.e. the gear with the lower gear transmission ratio).
„(i + 1)“ označuje v prípade skúšky s dvoma prevodmi vyšší prevod (t. j. prevod s nižším prevodovým pomerom).
Measured sound pressure levels L also carry an index indicating the type of the respective test:
Namerané hladiny akustického tlaku L sa tiež označujú indexom, ktorý udáva typ príslušnej skúšky:
‘CRS’ denoting a constant speed test (see paragraph 1.3.3.3.2 of Annex 3); or
„CRS“ označuje skúšku pri konštantnej rýchlosti (pozri odsek 1.3.3.3.2 prílohy 3), alebo
‘Urban’ denoting a weighted combination of a constant speed test and a full throttle acceleration test (see paragraph 1.4.6.2 of Annex 3).
„urban“ označuje váženú kombináciu skúšky pri konštantnej rýchlosti a skúšky s plne otvorenou škrtiacou klapkou (pozri odsek 1.4.6.2 prílohy 3).
The apparatus used for measuring the sound pressure level shall be a sound level meter or equivalent measuring system meeting the requirements of Class 1 instruments (inclusive of the recommended windscreen, if used).
Pri meraní hladiny akustického tlaku sa použije zvukomer alebo rovnocenný merací systém spĺňajúci požiadavky na prístroje triedy 1 (vrátane odporúčaného krytu proti vetru, ak sa použil).
These requirements are described in IEC 61672-1:2002.
Tieto požiadavky sú opísané v norme IEC 61672-1:2002.
Measurements shall be carried out using the time weighting ‘F’ of the acoustic measuring instrument and the ‘A’ frequency weighting curve also described in IEC 61672-1:2002.
Pri meraní sa použije časová konštanta F akustického meracieho prístroja a frekvenčná váhová krivka A opísaná taktiež v norme IEC 61672-1:2002.