natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Requirements for replacement brake lining assemblies and drum brake linings for vehicles of categories O3 and O4
Požiadavky na súpravy výmenných brzdových obložení a brzdových obložení bubnovej brzdy pre vozidlá kategórií O3 a O4
The tests prescribed in this annex may be carried out alternatively on a test vehicle or on an inertia dynamometer or on a rolling road test bench under the same conditions as mentioned in Regulation 13, Annex 11, Appendix 2, paragraphs 3.1 to 3.4.
Skúšky predpísané v tejto prílohe sa môžu vykonávať na skúšobnom vozidle alebo na zotrvačníkovom dynamometri, alebo na valcovom dynamometri za rovnakých podmienok, ako sú podmienky uvedené v bodoch 3.1 až 3.4 doplnku 2 prílohy 11 k predpisu č. 13.
Conformance with Regulation No 13, Annex 11
Zhoda s prílohou 11 predpisu č. 13
The brakes shall be tested according to the requirements of Regulation No 13, Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.5.
Brzdy musia byť skúšané podľa požiadaviek bodu 3.5 doplnku 2 prílohy 11 k predpisu č. 13.
The results shall be reported in a form according to Regulation No 13, Annex 11, Appendix 3.
Výsledky musia byť uvedené vo formulári podľa doplnku 3 prílohy 11 k predpisu č. 13.
A comparison shall be made between these results and those obtained with the original brake lining assemblies or the original drum brake linings under the same conditions.
Vykoná sa porovnanie týchto výsledkov a výsledkov získaných so súpravami pôvodných brzdových obložení alebo pôvodnými brzdovými obloženiami bubnovej brzdy pri rovnakých podmienkach.
The achieved hot performance at the same input torque of the replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining in the Type-I test or in the Type-III test (whichever is applicable) must be:
Dosiahnutý brzdný účinok pri zahriatych brzdách pri rovnakom vstupnom momente súpravy výmenného brzdového obloženia alebo výmenného obloženia bubnovej brzdy pri skúške typu I alebo pri skúške typu III (podľa potreby) musí predstavovať:
equal to or higher than the hot performance of the original brake lining assembly or the original drum brake lining, or
rovnaký alebo vyšší brzdný účinok ako účinok pri zahriatych brzdách súpravy pôvodného brzdového obloženia alebo pôvodného brzdového obloženia bubnovej brzdy, alebo
at least 90 per cent of the cold performance of the replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining.
aspoň 90 % účinku súpravy výmenného brzdového obloženia alebo výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy za studena.
The corresponding stroke of the actuator must not be ≥ 110 per cent of the value achieved with the original brake lining assembly or the original drum brake lining and must not exceed the value sp as defined in Annex 11, Appendix 2, paragraph 2 of Regulation No 13.
Zodpovedajúci zdvih ovládacieho prvku nesmie byť ≥ 110 % hodnoty dosiahnutej so súpravou pôvodného brzdového obloženia alebo pôvodným brzdovým obložením bubnovej brzdy a nesmie prekročiť hodnotu sp, definovanú v bode 2 doplnku 2 prílohy 11 k predpisu č. 13.
In the case where the original brake lining assembly or drum brake lining has been tested against the Type-II test requirements, the minimum requirements of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.7.2 (Type-III test) are applicable for the replacement brake lining assembly or drum brake lining.
V prípade, že súprava pôvodného brzdového obloženia alebo pôvodné brzdové obloženie bubnovej brzdy boli skúšané podľa požiadaviek skúšky typu II, platia pre súpravu výmenného brzdového obloženia alebo výmenné brzdové obloženia bubnovej brzdy minimálne požiadavky bodu 1.7.2 prílohy 4 k predpisu č. 13 (skúška typu III).
Cold performance equivalence test (Type-0)
Skúška rovnocennosti brzdného účinku za studena (skúška typu 0)
Under the conditions of paragraph 1 of this annex and from an initial speed of 60 km/h with a brake temperature ≤ 100 °C make 6 brake applications at spaced intervals of control force or line pressure up to 6,5 bar or an achieved deceleration of 6 m/s2.
Za podmienok bodu 1 tejto prílohy a z počiatočnej rýchlosti 60 km/h pri teplote brzdy ≤ 100 °C sa postupne šesťkrát zabrzdí, pričom sa vždy zvýši ovládacia sila alebo tlak v potrubí, až kým sa nedosiahne tlak v potrubí 6,5 baru alebo spomalenie 6 m/s2.
Note and plot control force or line pressure and mean brake torque or mean fully developed deceleration for each application.
Zaznamená a zakreslí sa ovládacia sila alebo tlak v potrubí a stredný brzdný moment alebo stredné plné spomalenie pre každé zabrzdenie.
Compare the results with those obtained with the original brake lining assemblies or the original drum brake linings under the same test conditions.
Tieto výsledky sa porovnajú s výsledkami získanými so súpravami pôvodných brzdových obložení alebo pôvodnými brzdovými obloženiami bubnovej brzdy pri rovnakých skúšobných podmienkach.
The replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly or the original drum brake lining if the achieved mean fully developed decelerations at the same input force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within – 5 per cent and + 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly or the original drum brake lining.
Brzdné účinky súpravy výmenného brzdového obloženia alebo výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy sa považujú za porovnateľné s účinkami súpravy pôvodného brzdového obloženia alebo pôvodného brzdového obloženia bubnovej brzdy, ak dosiahnuté stredné plné spomalenia pri rovnakej vstupnej sile alebo rovnakom tlaku v potrubí v horných dvoch tretinách zakreslenej krivky sú v rozsahu od – 5 % do + 15 % hodnôt získaných v prípade súpravy pôvodného brzdového obloženia alebo pôvodného brzdového obloženia bubnovej brzdy.
Requirements for replacement brake lining assemblies for vehicles of category L
Požiadavky na súpravy výmenných brzdových obložení pre vozidlá kategórie L
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval is required shall be equipped with the brake lining assemblies of the type for which approval is requested and instrumented for brake testing as required by Regulation No 78.
Vozidlo reprezentujúce typ resp. typy, pre ktoré sa požaduje schválenie súpravy výmenného brzdového obloženia, musí byť vybavené typom súpravy výmenného brzdového obloženia, pre ktorý sa požaduje schválenie, a musí byť vybavené prístrojmi na skúšanie bŕzd podľa predpisu č. 78.
Brake lining assemblies submitted for the test shall be fitted to the relevant brakes and, until a fixed burnishing procedure is established, shall be burnished to the manufacturer’s instructions in agreement with the technical service.
Súpravy brzdových obložení predložené na skúšanie sa musia namontovať na príslušné brzdy, a pokiaľ sa nestanoví postup pre hladenie, musia byť vyhladené podľa pokynov výrobcu po dohode s technickou službou.
In the case of brake lining assemblies for vehicles with a combined braking system in the meaning of paragraph 2.9 of Regulation No 78 the combination(s) of brake lining assemblies for the front and the rear axle to which the approval shall be directed must be tested.
V prípade súprav brzdových obložení pre vozidlá s kombinovaným brzdovým systémom v zmysle bodu 2.9 predpisu č. 78 sa musí preskúšať kombinácia resp. kombinácie súprav brzdových obložení pre prednú a zadnú nápravu, pre ktoré sa žiada schválenie.
The combination may consist of replacement brake lining assemblies for both axles and/or a replacement brake lining assembly on one and an original brake lining assembly on the other axle.
Kombinácia môže pozostávať zo súprav výmenných brzdových obložení pre obidve nápravy a/alebo zo súpravy výmenného brzdového obloženia pre jednu a súpravy pôvodného brzdového obloženia pre druhú nápravu.
Conformance with Regulation No 78
Zhoda s predpisom č. 78
The braking system of the vehicle shall be tested according to the requirements for the vehicle category in question (L1, L2, L3, L4 or L5) in Regulation No 78, Annex 3, paragraph 1.
Brzdový systém vozidla sa musí skúšať podľa požiadaviek pre príslušné kategórie vozidiel (L1, L2, L3, L4 alebo L5) bodu 1 prílohy 3 k predpisu č. 78.
Type-0 test with engine disconnected
Skúška typu 0 s odpojeným motorom
The test is to be carried out only in the laden condition.
Táto skúška sa vykoná len s naloženým vozidlom.
Make a minimum of six brake applications at spaced increments of control force or line pressure up to wheel lock, or up to a deceleration of 6 m/s2 or up to the maximum allowed control force.
Postupne sa vykoná minimálne šesť zabrzdení, pričom sa vždy zvýši ovládacia sila alebo tlak v potrubí, až pokiaľ sa koleso nezablokuje alebo pokiaľ sa nedosiahne spomalenie 6 m/s2 alebo maximálna povolená ovládacia sila.
Type-0 test with engine connected
Skúška typu 0 so zapojeným motorom
Only applicable for vehicles of categories L3, L4 and L5.
Platí len pre vozidlá kategórií L3, L4 a L5.
Type-0 test with wet brakes
Skúška typu 0 s mokrými brzdami
Not applicable to vehicles of category L5 or in cases of drum brakes or fully enclosed disc brakes not subjected to this test during approval to Regulation No 78.
Neplatí pre vozidlá kategórie L5 alebo v prípade bubnových bŕzd, alebo úplne uzavretých kotúčových bŕzd, ktoré nepodstúpili túto skúšku počas schvaľovania podľa predpisu č. 78.
The vehicle must satisfy all the relevant requirements stated in Regulation No 78, Annex 3, paragraph 2 for that category of vehicles.
Vozidlo musí spĺňať všetky príslušné požiadavky uvedené v bode 2 prílohy 3 k predpisu č. 78 pre danú kategóriu vozidiel.
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly and the original brake lining assembly shall be made by comparing the results of the Type-0 test as described in paragraph 2.1.1.1.
Porovnanie brzdného účinku súpravy výmenného brzdového obloženia a súpravy pôvodného brzdového obloženia za studena sa vykoná porovnaním výsledkov skúšky typu 0 podľa bodu 2.1.1.1.
The Type-0 test as prescribed in paragraph 2.1.1.1 shall be performed with one set of the original brake lining assembly.
Skúška typu 0 predpísaná v bode 2.1.1.1 sa musí vykonať s jedným súborom súpravy pôvodného brzdového obloženia.
The replacement brake lining assembly shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly if the achieved mean fully developed decelerations at the same line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly.
Brzdné účinky súpravy výmenného brzdového obloženia sa považujú za porovnateľné s účinkami súpravy pôvodného brzdového obloženia, ak dosiahnuté stredné plné spomalenia pri rovnakom tlaku v potrubí v horných dvoch tretinách zakreslenej krivky sú v rozsahu do 15 % hodnôt získaných v prípade súpravy pôvodného brzdového obloženia.
This test is only applicable for vehicles of categories L3, L4 and L5 and shall be carried out with the laden vehicle under the conditions of the Type-0 test with engine disconnected.
Táto skúška platí len pre vozidlá kategórie L3, L4 a L5 a musí byť vykonaná s naloženým vozidlom za podmienok skúšky typu 0 s odpojeným motorom.
However, the test speeds are different.
Skúšobné rýchlosti sú však odlišné.
From the results of the Type-0 test as described in paragraph 2.1.1.1 determine the control force or line pressure corresponding to the minimum required mean fully developed deceleration for that category of vehicle.
Z výsledkov skúšky typu 0 predpísanej v bode 2.1.1.1 sa určí ovládacia sila alebo tlak v potrubí, ktoré zodpovedajú minimálnemu strednému plnému spomaleniu pre danú kategóriu vozidla.
Using the control force or line pressure determined in paragraph 2.2.2.1 and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
S použitím ovládacej sily alebo tlaku v potrubí určených v bode 2.2.2.1 s počiatočnou teplotou brzdy ≤ 100 °C sa vykonajú tri zabrzdenia pri každej z týchto rýchlostí:
40 km/h, 80 km/h and 120 km/h (if vmax ≥ 130 km/h)
40 km/h, 80 km/h a 120 km/h (ak je vmax ≥ 130 km/h).
Technical prescriptions for replacement brake lining assemblies intended for the use in separate parking brake systems being independent of the vehicle service brake system
Technické predpisy pre súpravy výmenných brzdových obložení určené na použitie v samostatných systémoch parkovacej brzdy, ktoré sú nezávislé od systému prevádzkovej brzdy vozidla
COMPLIANCE WITH REGULATION No 13
SÚLAD S PREDPISOM č. 13
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval is required shall be equipped with the replacement brake lining assemblies of the type for which approval is requested and instrumented for brake testing as required by Regulation No 13.
Vozidlo reprezentujúce typ resp. typy, pre ktoré sa požaduje schválenie súpravy výmenného brzdového obloženia, musí byť vybavené typom súpravy výmenného brzdového obloženia, pre ktorý sa požaduje schválenie, a musí byť vybavené prístrojmi na skúšanie bŕzd podľa predpisu č. 13.
The vehicle shall be fully laden.
Skúšobné vozidlo je plne zaťažené.
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and, shall not be burnished.
Brzdové obloženia predložené na skúšku musia byť namontované na príslušné brzdy a nesmú byť vyhladené.
The parking braking system of the vehicle shall be tested according to all relevant requirements in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.3.
Systém parkovacej brzdy vozidla sa skúša podľa všetkých príslušných požiadaviek bodu 2.3 prílohy 4 k predpisu č. 13.
DETERMINATION OF FRICTION BEHAVIOUR BY MACHINE TESTING
STANOVENIE TRECÍCH VLASTNOSTÍ NA SKÚŠOBNOM STROJI
Samples of a replacement brake lining assembly type shall be tested on a machine capable of generating the test conditions and applying the test procedures described in this annex.
Vzorky typu súpravy výmenného brzdového obloženia sa musia skúšať na stroji schopnom vytvoriť skúšobné podmienky a uplatniť skúšobné postupy opísané v tejto prílohe.
Test results shall be evaluated to determine sample friction behaviour.
Výsledky skúšok sa vyhodnotia tak, aby sa stanovili trecie vlastnosti vzorky.
The friction behaviour of samples shall be compared to assess conformity with the standard registered for a replacement brake lining assembly type.
Trecie vlastnosti vzoriek sa porovnajú s cieľom dosiahnuť zhodu so štandardom, registrovaným pre typ súpravy výmenného brzdového obloženia.
REPLACEMENT BRAKE LINING ASSEMBLIES FOR VEHICLES OF CATEGORIES M1, M2, N1, O1, O2, AND L
SÚPRAVY VÝMENNÝCH BRZDOVÝCH OBLOŽENÍ PRE KATEGÓRIE VOZIDIEL M1, M2, N1, O1, O2 A L
The machine shall be designed to accept and operate a full size brake similar to those fitted to the vehicle axle used for approval testing to paragraph 5 of this Regulation.
Stroj musí byť skonštruovaný tak, aby sa dala umiestniť a prevádzkovať brzda v pôvodnej veľkosti podobná brzde, ktorá sa montuje na nápravu vozidla použitého v schvaľovacej skúške podľa bodu 5 tohto predpisu.
The disc or drum rotational speed shall be 660 ± 10 1/min. [1] without load and shall not fall below 600 1/min on full load.2.1.3.
Rýchlosť otáčania kotúča alebo bubna musí byť 660 ± 10 1/min [1] bez zaťaženia a nesmie klesnúť pod 600 1/min pri plnom zaťažení.2.1.3.
The test cycles and brake applications during the cycles to be adjustable and automatic.
Skúšobné cykly a brzdenia počas cyklov musia byť nastaviteľné a automatické.
Output torque or brake pressure (constant torque method) and working surface temperature shall be recorded.
Zaznamenáva sa výstupný brzdný moment alebo tlak brzdy (metóda konštantného momentu) a teplota trecej plochy.
Provisions shall be made to direct cooling air across the brake at a rate of 600 ± 60 m3/h.
Musí sa zabezpečiť, aby brzda bola priamo chladená vzduchom s objemovým prietokom 600 ± 60 m3/hod.
The manufacturer’s bedding schedule shall ensure a minimum of 80 per cent surface contact area for pad assemblies without exceeding a surface temperature of 300 °C and 70 per cent surface contact area for the leading shoe assemblies without exceeding a surface temperature of 200 °C.
Výrobcom stanovená schéma uloženia musí zabezpečiť minimálne 80 % trecej plochy bez prekročenia povrchovej teploty 300 °C pre súpravu doštičiek a 70 % trecej plochy bez prekročenia povrchovej teploty 200 °C pre súpravu čeľustí.
Test schedule
Rozvrh skúšky
The test schedule comprises a number of consecutive braking cycles each containing X braking intervals of 5 seconds brake applied followed by 10 seconds brake released.
Rozvrh skúšky zahŕňa rad po sebe idúcich cyklov brzdenia, z ktorých každý obsahuje X intervalov brzdenia počas 5 sekúnd, za ktorými nasleduje10 sekúnd uvoľnenia brzdy.
The following two methods may be used alternatively:
Alternatívne sa môžu použiť dve nasledujúce metódy:
Test schedule with constant pressure
Rozvrh skúšky s konštantným tlakom
Pad assemblies
Súpravy doštičiek
The hydraulic pressure p under the piston(s) of the calliper shall be constant following the formula:
Hydraulický tlak p pod piestom resp. piestami musí byť konštantný podľa tohto vzorca:
150 Nm for Ak ≤ 18,1 cm2
150 Nm pre Ak ≤ 18,1 cm2
300 Nm for Ak > 18,1 cm2
300 Nm pre Ak > 18,1 cm2
area of calliper piston(s)
plocha piestu(-ov)
effective radius of disc
účinný polomer kotúča
No of cycle
Počet cyklov
Number of brake Applications X
Počet zabrzdení X
Initial brake rotor temperature
Počiatočná teplota brzdového kotúča
Max. brake rotor temperature
Maximálna teplota brzdového kotúča
Forced cooling
Umelé chladenie
open
neobmedzená
open (350) [2]
neobmedzená (350) [2]
Shoe assemblies
Súpravy čeľustí
The mean contact pressure at the brake lining working surface shall be constant at 22 ± 6 N/cm2 calculated for a static brake without self-energizing.
Stredný prítlačný tlak na pracovnú plochu brzdového obloženia musí byť konštantný pri 22 ± 6 N/cm2, vypočítaný na statickú brzdu bez posilňovača.
Number of brake applications X
Počet zabrzdení X
Test schedule with constant torque
Rozvrh skúšky s konštantným brzdným momentom
This method applies only for pad assemblies.
Táto metóda platí len pre súpravy doštičiek.
The brake torque shall be constant within a tolerance of ± 5 per cent and adjusted to guarantee the maximum brake rotor temperatures given in the table below.
Brzdný moment musí byť konštantný v rámci prípustnej odchýlky ± 5 % a musí sa nastaviť tak, aby zaručoval maximálne teploty brzdového kotúča uvedené v tejto tabuľke:
Evaluation of test results
Vyhodnotenie výsledkov skúšky
Friction behaviour is determined from the brake torque noted at selected points in a test schedule.
Trecie vlastnosti sa stanovia na základe brzdného momentu zaznamenaného vo vybraných bodoch počas skúšky.
Where brake factor is constant, e.g. a disc brake, brake torque may be translated to coefficient of friction.
Pri konštantnom brzdnom koeficiente, napr. v prípade kotúčovej brzdy, sa môže brzdný moment prepočítať na koeficient trenia.
The operational coefficient of friction (μop) is the mean of the values recorded during cycles two to seven (constant pressure method) or during cycles 2-4, 6-9 and 11-13 (constant torque method); measurement being made one second after commencing the first brake application of each cycle.
Prevádzkový koeficient trenia (μοp) je strednou hodnotou zaznamenanou počas cyklov dva až sedem (metóda konštantného tlaku) alebo počas cyklov 2 – 4, 6 – 9 a 11 – 13 (metóda konštantného brzdného momentu); meranie začína jednu sekundu po začiatku prvého zabrzdenia každého cyklu.
The maximum coefficient of friction (μmax) is the highest value recorded during all cycles.
Maximálny koeficient trenia (μmax) je najvyššou hodnotou zaznamenanou počas všetkých cyklov.
The minimum coefficient of friction (μmin) is the lowest value recorded during all cycles.
Minimálny koeficient trenia (μmin) je najnižšou hodnotou zaznamenanou počas všetkých cyklov.
The mean torque (Mmean) is the average of the maximum and minimum values of brake torque recorded during the fifth brake application of cycles one and three.
Stredný brzdný moment (Mmean) je priemerom maximálnych a minimálnych hodnôt brzdného momentu zaznamenaných počas piateho zabrzdenia cyklov jeden a tri.
The hot torque (Mhot) is the minimum brake torque developed during cycles two and four.
Horúci brzdný moment (Mhot) je minimálnym brzdným momentom vyvinutým počas cyklu dva a štyri.
If the temperature exceeds 300 °C during these cycles the value at 300 °C is to be taken as Mhot.
Ak teplota počas týchto cyklov presiahne 300 °C, hodnota pri 300 °C sa považuje za Mhot.
With each application for approval of a brake lining assembly type there shall be submitted:
S každou žiadosťou o schválenie súpravy brzdového obloženia sa predkladajú:
for pad assemblies, values for μop, μmin, μmax.
pre súpravy doštičiek, hodnoty μop, μmin, μmax;
for shoe assemblies, values for Mmean and Mhot.
pre súpravy čeľustí, hodnoty Mmean a Mhot.
During production of an approved brake lining assembly type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under paragraph 2.4.1 of this annex with the following tolerances:
Počas výroby schváleného typu súpravy brzdového obloženia musia skúšobné vzorky preukázať zhodu s hodnotami zaznamenanými podľa bodu 2.4.1 tejto prílohy s nasledujúcimi prípustnými odchýlkami:
for disc brake pads:
v prípade obloženia kotúčovej brzdy:
μop ± 15 per cent of registered value
μop ± 15 % zaznamenanej hodnoty;
μmin ≥ registered value
μmin ≥ zaznamenaná hodnota;
μmax ≤ registered value
μmax ≤ zaznamenaná hodnota;
for simplex drum brake linings:
v prípade obloženia bubnovej brzdy simplex:
Mmean ± 20 per cent of registered value
Mmean ± 20 % zaznamenanej hodnoty;
Mhot ≥ registered value.
Mhot ≥ zaznamenaná hodnota.
BRAKE LINING ASSEMBLIES AND DRUM BRAKE LININGS FOR VEHICLES OF CATEGORIES M3, N2, N3, O3, AND O4
SÚPRAVY BRZDOVÉHO OBLOŽENIA A BRZDOVÉ OBLOŽENIA BUBNOVEJ BRZDY PRE VOZIDLÁ KATEGÓRIÍ M3, N2 A N3 A O4
The machine shall be equipped with a disc brake of the fixed calliper type with a cylinder diameter of 60 mm and a solid (not ventilated) disc having a diameter of 278 ± 2 mm and a thickness of 12 mm ± 0,5 mm. A rectangular piece of the friction material with an area of 44 cm2 ± 0,5 cm2 and a thickness of at least 6 mm shall be attached to the backing plate.
Stroj musí byť vybavený kotúčovou brzdou určených rozmerov s valcom s priemerom 60 mm a s pevným (nevetraným) kotúčom s priemerom 278 ± 2 mm a s hrúbkou 12 mm ± 0,5 mm. Pravouhlý kus trecieho materiálu s povrchom 44 cm2 ± 0,5 cm2 a s hrúbkou aspoň 6 mm musí byť pripevnený k výstužnej doske.
The disc rotational speed shall be 660 ± 10 1/min without load and shall not fall below 600 1/min. on full load.
Rýchlosť otáčania kotúča musí byť 660 ± 10 1/min bez zaťaženia a nesmie klesnúť pod 600 1/min pri plnom zaťažení.
The mean contact pressure at the brake lining working surface shall be constant at 75 N/cm2 ± 10 N/cm2.
Stredný kontaktný tlak na pracovnom povrchu brzdového obloženia musí byť konštantný 75 N/cm2 ± 10 N/cm2.
Output torque and working surface temperature shall be recorded.
Zaznamenáva sa výstupný brzdný moment a teplota pracovnej plochy.
The manufacturer’s bedding procedure shall ensure a minimum of 80 per cent surface contact area without exceeding a surface temperature of 200 °C.
Výrobcom stanovený zabehávací postup musí zabezpečiť minimálne 80 % trecej plochy bez prekročenia povrchovej teploty 200 °C.
The test procedure comprises a number of consecutive braking cycles each containing a number of X braking intervals of 5 seconds brake applied followed by 10 seconds brake released.
Rozvrh skúšky zahŕňa rad po sebe idúcich cyklov brzdenia, z ktorých každý obsahuje počet X brzdných intervalov činnosti brzdy počas 5 sekúnd, za ktorými nasleduje 10 sekúnd uvoľnenia brzdy.
increasing ≤ 200
rastúca ≤ 200
increasing ≤ 300
rastúca ≤ 300
Friction behaviour is determined from the brake torque noted in selected cycles of the test schedule.
Trecie vlastnosti sa stanovia na základe brzdného momentu zaznamenaného vo vybraných cykloch počas skúšky.