natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The impactor shall be guided to exclude significant lateral, vertical or rotational movement.
Nárazová hlavica musí byť usmernená tak, aby sa vylúčil jej nadmerný bočný, vertikálny alebo rotačný pohyb.
Allow a period of at least 30 minutes between successive tests on the same leg.
Medzi po sebe idúcimi skúškami tej istej nohy musí uplynúť aspoň 30-minútový interval.
The data acquisition system, including transducers, shall conform to the specifications for CFC 600, as described in Annex 8.
Systém zberu údajov vrátane prevodníkov musí zodpovedať špecifikáciám pre CFC 600 opísaným v prílohe 8.
Performance specification
Špecifikácia účinnosti
When each ball of the foot is impacted at 6,7 (± 0,1) m/s in accordance with paragraph 1.3, the maximum lower tibia bending momentum about the y axis (My) shall be 120 ± 25 Nm.
Ak je každá časť chodidla vystavená nárazu pri 6,7 (±0,1) m/s v súlade s bodom 1.3, maximálny ohybový moment dolnej časti holennej kosti okolo osi y (My) musí byť 120 ± 25 Nm.
LOWER FOOT IMPACT TEST WITHOUT SHOE
SKÚŠKA NÁRAZOM NA DOLNÚ ČASŤ BOSÉHO CHODIDLA
The objective of this test is to measure the response of the Hybrid III foot skin and insert to well-defined, hard faced pendulum impacts.
Cieľom tejto skúšky je zmerať reakciu pokožky a výplne chodidla figuríny Hybrid III na presne stanovené nárazy kyvadla s tvrdou čelnou plochou.
The complete Hybrid III lower leg assembly, left (86-5001-001) and right (86-5001-002), equipped with the foot and ankle assembly, left (78051-614) and right (78051-615), shall be used, including the knee assembly.
Použije sa úplná zostava lýtkových častí končatín figuríny Hybrid III, ľavá (86-5001-001) a pravá (86-5001-002), vybavená zostavou chodidla a členkov, ľavou (78051-614) a pravou (78051-615), vrátane zostavy kolien.
Each leg assembly shall be maintained (soaked) for four hours prior to the test at a temperature of 22 ± 3 °C and a relative humidity of 40 ± 30 per cent.
Každá zostava nohy sa počas štyroch hodín pred skúškou udržiava („zahrieva“) pri teplote 22 °C ± 3 °C a relatívnej vlhkosti 40 ± 30 percent.
Check that there is no visible damage to the energy absorbing insert to the heel.
Skontroluje sa, či nedošlo k viditeľnému poškodeniu vložky päty na absorbovanie energie.
Align the impactor accelerometer with its sensitive axis parallel to the impactor longitudinal centre line.
Akcelerometer nárazovej hlavice sa vyrovná tak, aby jeho osi citlivosti boli rovnobežné s pozdĺžnou osou nárazovej hlavice.
Mount the leg assembly to the fixture shown in Figure 2.
Zostava nohy sa namontuje na upínadlo zobrazené na obrázku 2.
Adjust the mount such that the line joining the knee clevis joint and the ankle attachment bolt is horizontal with a tolerance of ± 3° with the heel resting on two sheets of a flat low friction (PTFE sheet) surface.
Podstavec sa nastaví tak, aby čiara spájajúca záves kolenného kĺbu a spojovací svorník členku bola v horizontálnej polohe s toleranciou ± 3° s pätou spočívajúcou na dvoch vrstvách materiálu s nízkym koeficientom trenia (PTFE).
Adjust the ankle such that the plane of the underside of the foot is vertical and perpendicular to the direction of the impact with a tolerance of ± 3° and such that the mid sagittal plane of the foot is aligned with the pendulum arm.
Členok sa nastaví tak, aby bola rovina dolnej strany chodidla vertikálna a kolmá na smer nárazu s toleranciou ± 3°, a tak, aby stredná sagitálna rovina chodidla bola zarovno s ramenom kyvadla.
The pendulum shall impact the underside of the foot, at a distance of 62 ± 2 mm from the base of the heel resting on the rigid horizontal platform, so that the longitudinal centre line of the pendulum arm falls within 1° of a vertical line at impact.
Kyvadlo musí naraziť do spodnej strany chodidla vo vzdialenosti 62 ± 2 mm od spodku päty spočívajúcej na pevnej horizontálnej plošine tak, aby sa horizontálna pozdĺžna os oporného ramena kyvadla neodchýlila pri náraze od vertikály o viac ako 1°.
When each heel of the foot is impacted at 4,4 ± 0,1 m/s in accordance with paragraph 2.3, the maximum impactor acceleration shall be 295 ± 50 g.
Ak je každá päta chodidla vystavená nárazu pri 4,4 (± 0,1) m/s v súlade s bodom 2.3., maximálne zrýchlenie nárazovej hlavice musí byť 295 ± 50 g.
LOWER FOOT IMPACT TEST (WITH SHOE)
SKÚŠKA NÁRAZOM NA DOLNÚ ČASŤ CHODIDLA (S OBUVOU)
The objective of this test is to control the response of the Shoe and Hybrid III heel flesh and ankle joint to well-defined hard faced pendulum impacts.
Cieľom tejto skúšky je skontrolovať reakciu obuvi a mäkkého svalového tkaniva päty a členkového kĺbu figuríny Hybrid III na presne stanovené nárazy kyvadla s tvrdou čelnou plochou.
The foot shall be fitted with the shoe specified in Annex 5, paragraph 2.9.2.
Chodidlo musí byť vybavené obuvou špecifikovanou v bode 2.9.2 prílohy 5.
Clean the impact surface of the underside of the shoe with a clean cloth and the impactor face with isopropyl alcohol or equivalent prior to the test.
Pred skúškou sa nárazová plocha povrchu a čelo nárazovej hlavice očistia izopropylalkoholom alebo jeho ekvivalentom.
Mount the leg assembly to the fixture shown in Figure 3.
Zostava nohy sa namontuje na upínadlo zobrazené na obrázku 3.
Adjust the mount such that the line joining the knee clevis joint and the ankle attachment bolt is horizontal with a tolerance of ± 3°, with the heel of the shoe resting on two sheets of a flat low friction (PTFE sheet) surface.
Podstavec sa nastaví tak, aby čiara spájajúca záves kolenného kĺbu a spojovací svorník členku bola v horizontálnej polohe s toleranciou ± 3°, s pätou spočívajúcou na dvoch vrstvách materiálu s nízkym koeficientom trenia (PTFE).
Adjust the ankle such that a plane in contact with the heel and sole of the underside of the shoe is vertical and perpendicular to the direction of impact with a tolerance of ± 3° and such that the mid sagittal plane of the foot, and shoe is aligned with the pendulum arm.
Členok sa nastaví tak, aby rovina dotýkajúca sa opätku a podošvy na dolnej strany topánky bola vertikálna a kolmá na smer nárazu s toleranciou 3°, a tak, aby stredná sagitálna rovina chodidla, bola zarovno s ramenom kyvadla.
The pendulum shall impact the heel of the shoe in a horizontal plane which is a distance of 62 ± 2 mm above the base of the dummy heel when the shoe is resting on the rigid horizontal platform, so that the longitudinal centre line of the pendulum arm falls within one degree of a vertical line at impact.
Kyvadlo musí naraziť do päty topánky v horizontálnej rovine, ktorá je vo vzdialenosti 62 ± 2 mm nad spodkom päty figuríny, keď topánka spočíva na pevnej horizontálnej plošine tak, aby pozdĺžna os oporného ramena kyvadla bola v rozmedzí jedného stupňa od vertikálnej čiary nárazu.
When the heel of the shoe is impacted at 6,7 ± 0,1 m/s in accordance with paragraph 3.3, the maximum Tibia compressive force (Fz) shall be 3,3 ± 0,5 kN.
Ak je päta topánky vystavená nárazu pri 6,7 ± 0,1 m/s v súlade s bodom 3.3, maximálna sila kompresie holennej kosti (Fz) musí byť 3,3 ± 0,5 kN.
Upper foot impact test
Skúška nárazom na hornú časť chodidla
vertical plane at sole of foot
vertikálna rovina na chodidle
horizontal plane through knee joint and ankle joint
horizontálna rovina prechádzajúca kolenným a členkovým kĺbom
two layers of low friction material
dve vrstvy materiálu s nízkym koeficientom trenia
Lower foot impact test (without shoe)
Skúška nárazom na dolnú časť bosého chodidla
Lower foot impact test (with shoe)
Skúška nárazom na dolnú časť chodidla (s obuvou)
vertical plane at sole of shoe
vertikálna rovina na podošve topánky
(from heel of foot)
(od päty nohy)
Pendulum impactor
Nárazová hlavica
Material: aluminium alloy
Materiál: hliníková zliatina
Mass of arm: 285 ± 5 g
Hmotnosť ramena: 285 ± 5 g
Mass of impact cylinder: 1 250 ± 20 g
Hmotnosť nárazovej gule: 1 250 ± 20 g
low friction bearing
ložisko s nízkym koeficientom trenia
19 ± 1 mm O/D tube × 1,6 mm wall
19 ± 1 mm O/D trúbka × 1,6 mm stena
accelerometer
akcelerometer
235 mm nominal
235 mm menovitý
TEST PROCEDURES FOR THE PROTECTION OF THE OCCUPANTS OF VEHICLES OPERATING ON ELECTRICAL POWER FROM HIGH VOLTAGE AND ELECTROLYTE SPILLAGE
POSTUP PRI SKÚŠKACH OCHRANY CESTUJÚCICH PRED VYSOKÝM NAPÄTÍM A VYLIATÍM ELEKTROLYTU VO VOZIDLÁCH NA ELEKTRICKÝ POHON
This Annex describes test procedures to demonstrate compliance to the electrical safety requirements of paragraph 5.2.8.
V tejto prílohe sú opísané skúšobné postupy na preukázanie splnenia požiadaviek na elektrickú bezpečnosť podľa bodu 5.2.8.
For example, megohmmeter or oscilloscope measurements are an appropriate alternative to the procedure described below for measuring isolation resistance.
Vhodnou alternatívou postupu na meranie izolačného odporu opísaného v nasledujúcich bodoch sú napríklad merania megaohmmetrom alebo osciloskopom.
In this case it may be necessary to deactivate the on-board isolation resistance monitoring system.
V tomto prípade môže byť nevyhnutné deaktivovať palubný systém monitorovania palubného izolačného odporu.
Before the vehicle impact test conducted, the high voltage bus voltage (Vb) (see Figure 1) shall be measured and recorded to confirm that it is within the operating voltage of the vehicle as specified by the vehicle manufacturer.
Pred vykonaním skúšky s nárazom vozidla sa odmeria a zaznamená napätie vysokonapäťovej zbernice (Vb) (pozri obrázok 1), aby sa potvrdilo, že je v rámci prevádzkového napätia vozidla stanoveného výrobcom vozidla.
TEST SETUP AND EQUIPMENT
SKÚŠOBNÉ NASTAVENIE A VYBAVENIE
If a high voltage disconnect function is used, measurements are to be taken from both sides of the device performing the disconnect function.
Ak sa použije funkcia odpojenia vysokého napätia, merania sa vykonajú na oboch strán zariadenia s funkciou vypínania.
However, if the high voltage disconnect is integral to the RESS or the energy conversion system and the high-voltage bus of the RESS or the energy conversion system is protected according to protection IPXXB following the impact test, measurements may only be taken between the device performing the disconnect function and the electrical loads.
Ak je však odpojenie vysokého napätia integrálnou súčasťou RESS alebo systému konverzie energie a pokiaľ sú vysokonapäťová zbernica RESS alebo systém konverzie energie chránené po skúške nárazom v súlade s ochranou IPXXB, merania sa môžu uskutočniť len medzi zariadením s funkciou vypínania a elektrickými zaťaženiami.
The voltmeter used in this test shall measure DC values and have an internal resistance of at least 10 MΩ.
Voltmeter použitý v tejto skúške musí merať hodnoty jednosmerného prúdu a jeho vnútorný odpor musí byť minimálne 10 MΩ.
THE FOLLOWING INSTRUCTIONS MAY BE USED IF VOLTAGE IS MEASURED
PRI MERANIACH NAPÄTIA JE MOŽNÉ POUŽIŤ TENTO POSTUP:
After the impact test, determine the high voltage bus voltages (Vb, V1, V2) (see Figure 1).
Po skúške nárazom sa stanovia napätia na vysokonapäťovej zbernici (Vb, V1, V2) (pozri obrázok 1).
The voltage measurement shall be made not earlier than 5 seconds, but, not later than 60 seconds after the impact.
Napätie sa zmeria najskôr po 5 sekundách, no najneskôr do 60 sekúnd po náraze.
This procedure is not applicable if the test is performed under the condition where the electric power train is not energised.
Tento postup neplatí v prípade, že skúška prebieha bez toho, aby elektrická hnacia sústava bola napájaná prúdom.
ASSESSMENT PROCEDURE FOR LOW ELECTRICAL ENERGY
POSTUP POSÚDENIA PRI SLABEJ ELEKTRICKEJ ENERGII
Prior to the impact a switch S1 and a known discharge resistor Re is connected in parallel to the relevant capacitor (ref. Figure 2).
Pred nárazom sa vypínač S1 a známy vybíjací odpor Re paralelne pripoja k príslušnému kondenzátoru (pozri obrázok 2).
Not earlier than 5 seconds and not later than 60 seconds after the impact the switch S1 shall be closed while the voltage Vb and the current Ie are measured and recorded.
Najskôr 5 sekúnd a najneskôr 60 sekúnd po náraze sa vypínač S1 vypne, pričom sa odmerajú a zaznamenajú hodnoty napätia Vb a prúdu Ie.
The product of the voltage Vb and the current Ie shall be integrated over the period of time, starting from the moment when the switch S1 is closed (tc) until the voltage Vb falls below the high voltage threshold of 60 V DC (th).
Súčin napätia Vb a prúdu Ie sa integruje počas časového úseku, počnúc okamihom vypnutia vypínača S1 (tc), až kým napätie Vb neklesne pod prah vysokého napätia 60 V jednosmerného prúdu (th).
The resulting integration equals the total energy (TE) in joules.
Výsledný integrál sa rovná celkovej energii (TE) v jouloch:
When Vb is measured at a point in time between 5 seconds and 60 seconds after the impact and the capacitance of the X-capacitors (Cx) is specified by the manufacturer, total energy (TE) shall be calculated according to the following formula:
Keď sa Vb meria v časovom bode medzi 5 a 60 sekundami po náraze, pričom kapacitancia kapacitorov X (Cx) je daná výrobcom, celková energia (TE) sa vypočíta podľa nasledujúceho vzorca:
When V1 and V2 (see Figure 1) are measured at a point in time between 5 seconds and 60 seconds after the impact and the capacitances of the Y-capacitors (Cy1, Cy2) are specified by the manufacturer, total energy (TEy1, TEy2) shall be calculated according to the following formulas:
Keď sa V1 a V2 (pozri obrázok 1) merajú v časovom bode medzi 5 a 60 sekundami po náraze, pričom kapacitancie kapacitorov Y (Cy1, Cy2) sú dané výrobcom, celková energia (TEy1, TEy2) sa vypočíta podľa týchto vzorcov:
E.g. measurement of high voltage bus energy stored in X-capacitors
Napríklad meranie energie vysokonapäťovej zbernice uloženej v kapacitoroch X
PHYSICAL PROTECTION
FYZICKÁ OCHRANA
Following the vehicle impact test any parts surrounding the high voltage components shall be, without the use of tools, opened, disassembled or removed.
Po vykonaní skúšky s nárazom vozidla sa všetky časti okolo vysokonapäťových komponentov bez použitia náradia otvoria, odmontujú alebo odstránia.
All remaining surrounding parts shall be considered part of the physical protection.
Všetky ostatné časti sa považujú za súčasť fyzickej ochrany.
The jointed test finger described in the figure of the Appendix shall be inserted into any gaps or openings of the physical protection with a test force of 10 N ± 10 per cent for electrical safety assessment.
Kĺbový skúšobný prst opísaný na obrázku v dodatku sa vloží do každej medzery alebo každého otvoru fyzickej ochrany skúšobnou silou 10 N ± 10 percent, aby sa posúdila elektrická bezpečnosť.
If partial or full penetration into the physical protection by the jointed test finger occurs, the jointed test finger shall be placed in every position as specified below.
Ak kĺbový skúšobný prst prenikne čiastočne alebo úplne do fyzickej ochrany, umiestni sa do každej z polôh opísaných v nasledujúcich bodoch.
Starting from the straight position, both joints of the test finger shall be rotated progressively through an angle of up to 90 degrees with respect to the axis of the adjoining section of the finger and shall be placed in every possible position.
Z vystretej polohy skúšobného prstu sa postupne oba jeho kĺby ohýbajú, každý až do 90o uhla vzhľadom na os priľahlej časti prsta, pričom prst sa umiestni do každej možnej polohy.
Internal electrical protection barriers are considered part of the enclosure.
Vnútorné elektrické ochranné bariéry sa považujú za súčasť krytu.
If appropriate a low-voltage supply (of not less than 40 V and not more than 50 V) in series with a suitable lamp should be connected, between the jointed test finger and high voltage live parts inside the electrical protection barrier or enclosure.
V prípade potreby by sa medzi kĺbový skúšobný prst a živé časti elektrickej ochrannej bariéry alebo krytu, ktoré sú pod vysokým napätím, mal pripojiť nízkonapäťový zdroj (minimálne 40 V a maximálne 50 V) sériovo zapojený s vhodnou žiarovkou.
Acceptance conditions
Podmienky prijateľnosti
The requirements of paragraph 5.2.8.1.3 shall be considered to be met if the jointed test finger described in the figure of the Appendix is unable to contact high voltage live parts.
Požiadavky bodu 5.2.8.1.3 sa považujú za splnené, ak sa kĺbový skúšobný prst opísaný na obrázku v doplnku nemôže dostať do kontaktu so živými časťami pod vysokým napätím.
If necessary a mirror or a fiberscope may be used in order to inspect whether the jointed test finger touches the high voltage buses.
V prípade potreby sa na kontrolu toho, či sa kĺbový skúšobný prst dotýka vysokonapäťových zberníc, môže použiť zrkadlo alebo fibroskop.
If this requirement is verified by a signal circuit between the jointed test finger and high voltage live parts, the lamp shall not light.
Ak sa táto požiadavka overuje signálnym obvodom medzi kĺbovým skúšobným prstom a živými časťami pod vysokým napätím, žiarovka sa nesmie rozsvietiť.
ISOLATION RESISTANCE
IZOLAČNÝ ODPOR
The isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis may be demonstrated either by measurement or by a combination of measurement and calculation.
Izolačný odpor medzi vysokonapäťovou zbernicou a elektrickou kostrou je možné zistiť buď meraním, alebo kombináciou merania a výpočtu.
The following instructions should be used if the isolation resistance is demonstrated by measurement.
Ak sa izolačný odpor zisťuje meraním, mali by sa dodržať tieto pokyny:
Measure and record the voltage (Vb) between the negative and the positive side of the high voltage bus (see Figure 1);
zmeria a zaznamená sa napätie (Vb) medzi zápornou a kladnou stranou vysokonapäťovej zbernice (pozri obrázok 1);
Measure and record the voltage (V1) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1);
zmeria a zaznamená sa napätie (V1) medzi zápornou stranou vysokonapäťovej zbernice a elektrickou kostrou (pozri obrázok 1);
Measure and record the voltage (V2) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1);
zmeria a zaznamená sa napätie (V2) medzi kladnou stranou vysokonapäťovej zbernice a elektrickou kostrou (pozri obrázok 1).
If V1 is greater than or equal to V2, insert a standard known resistance (Ro) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis.
Ak je hodnota V1 väčšia alebo sa rovná V2, medzi zápornú stranu vysokonapäťovej zbernice a elektrickú kostru sa vloží štandardný známy odpor (Ro).
With Ro installed, measure the voltage (V1’) between the negative side of the high voltage bus and the vehicle electrical chassis (see Figure 3).
S vloženým odporom Ro sa zmeria napätie (V1’) medzi zápornou stranou vysokonapäťovej zbernice a elektrickou kostrou vozidla (pozri obrázok 3).
Calculate the isolation resistance (Ri) according to the formula shown below.
Izolačný odpor (Ri) sa vypočíta podľa vzorca.
Ri = Ro*(Vb/V1’ – Vb/V1) or Ri = Ro*Vb*(1/V1’ – 1/V1)
Ri = Ro*(Vb/V1’ – Vb/V1) alebo Ri = Ro*Vb*(1/V1’ – 1/V1)
Divide the result Ri, which is the electrical isolation resistance value in ohm (Ω), by the working voltage of the high voltage bus in volt (V).
Výsledok Ri, ktorý je hodnotou elektrického izolačného odporu (v Ω ), sa vydelí pracovným napätím vysokonapäťovej zbernice vo voltoch (V).
Ri (Ω/V) = Ri (Ω)/Working voltage (V)
Ri (Ω/V) = Ri (Ω)/pracovné napätie (V)
Measurement of V1’
MeranieV1’
If V2 is greater than V1, insert a standard known resistance (Ro) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis.
Ak je hodnota V2 väčšia alebo sa rovná V1, medzi kladnú stranu vysokonapäťovej zbernice a elektrickú kostru sa vloží štandardný známy odpor (Ro).
With Ro installed, measure the voltage (V2’) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 4).
S vloženým odporom Ro sa zmeria napätie (V2’) medzi kladnou stranou vysokonapäťovej zbernice a elektrickou kostrou (pozri obrázok 4).
Ri = Ro*(Vb/V2’ – Vb/V2) or Ri = Ro*Vb*(1/V2’ – 1/V2)
Ri = Ro*(Vb/V2’ – Vb/V2) alebo Ri = Ro*Vb*(1/V2’ – 1/V2)
Note: The standard known resistance Ro (in Ω) should be the value of the minimum required isolation resistance (Ω/V) multiplied by the working voltage (V) of the vehicle plus/minus 20 per cent.
Poznámka: Štandardným známym odporom Ro (v Ω) by mala byť hodnota minimálneho požadovaného izolačného odporu (Ω/V) vynásobená pracovným napätím vozidla (vo V) plus/mínus 20 percent.
Ro is not required to be precisely this value since the equations are valid for any Ro; however, a Ro value in this range should provide a good resolution for the voltage measurements.
Ro nemusí byť presne touto hodnotou, pretože rovnice sú platné pre akýkoľvek Ro; hodnota Ro v tomto rozsahu by však mala zabezpečiť dobré rozlíšenie pre meranie napätí.
ELECTROLYTE SPILLAGE
VYLIATIE ELEKTROLYTU
Appropriate coating shall be applied, if necessary, to the physical protection in order to confirm any electrolyte leakage from the RESS after the impact test.
V prípade potreby sa na fyzickú ochranu použije krycia vrstva, aby sa potvrdil akýkoľvek únik elektrolytu z RESS po skúške nárazom.
Unless the manufacturer provides means to differentiate between the leakage of different liquids, all liquid leakage shall be considered as the electrolyte.
Pokiaľ výrobca neposkytne prostriedky na rozlíšenie únikov rôznych kvapalín, všetky uniknuté kvapaliny sa považujú za elektrolyt.
RESS RETENTION
ZADRŽANIE RESS-u
Compliance shall be determined by visual inspection.
Zhoda sa stanoví vizuálnou kontrolou.
The energy stored in the Y-capacitors (TEy1, TEy2) shall also be less than 2,0 joules.
Energia uchovávaná v kondenzátoroch Y (TEy1, TEy2) musí byť takisto menšia ako 2,0 jouly.
This shall be calculated by measuring the voltages V1 and V2 of the high voltage buses and the electrical chassis, and the capacitance of the Y-capacitors specified by the manufacturer according to formula (c) of paragraph 3 of Annex 11.
To sa vypočíta meraním napätí V1 a V2 na vysokonapäťových zberniciach a elektrickej kostre a kapacitného odporu kondenzátorov Y stanoveného výrobcom podľa vzorca (c) v bode 3 prílohy 11.
If the holder of the approval completely ceases to manufacture the type of vehicle approved in accordance with the Regulation, he shall so inform the authority which granted the approval.
Ak držiteľ typového schválenia úplne ukončí výrobu typu vozidla schváleného v súlade s týmto predpisom, informuje o tom orgán, ktorý typové schválenie udelil.
‘Actual torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the ‘H’ point and the torso line using the back angle quadrant on the 3-D H machine.
„Skutočný uhol trupu“ je uhol zmeraný medzi zvislou čiarou prechádzajúcou bodom „H“ a čiarou trupu s použitím kvadrantu chrbtového uhla na 3-D H mechanizme.
The actual torso angle corresponds theoretically to the design torso angle (for tolerances see paragraph 3.2.2 below);
Skutočný uhol trupu teoreticky zodpovedá konštrukčnému uhlu trupu (tolerancie sú uvedené v bode 3.2.2 tejto prílohy).
If the seats in the same row can be regarded as similar (bench seat, identical seats, etc.) only one ‘H’ point and one ‘actual torso angle’ shall be determined for each row of seats, the 3-D H machine described in Appendix 1 to this Annex being seated in a place regarded as representative for the row.
Ak sedadlá v tom istom rade možno považovať za podobné (lavicové sedadlá, identické sedadlá atď.), pre každý rad sedadiel sa stanoví iba jeden bod „H“ a jeden „skutočný uhol trupu“, pričom 3-D H mechanizmus opísaný v dodatku 1 k tejto prílohe sa usadí na miesto, ktoré sa považuje za reprezentatívne pre daný rad.
The sample shall be crushed at a rate of not less than 5,1 mm/min and not more than 7,6 mm/min.
Vzorka musí byť deformovaná pri rýchlosti minimálne 5,1 mm/min. a maximálne 7,6 mm/min.
The minimum crush distance shall be 16,5 mm.
Minimálna deformačná vzdialenosť je 16,5 mm.
The transverse instrumentation platform of the head shall be horizontal within 2,5° degree. To level the head of the test dummy in vehicles with upright seats with non-adjustable backs, the following sequences must be followed.
Priečna prístrojová plošina hlavy musí byť horizontálne v rozmedzí 2,5°.