natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the qualification and the amount of training provided on the course in an FSTD; and
V prípade obmedzenej typovej kvalifikačnej kategórie vydanej v súlade s ustanovením FCL.720.A písm. e) žiadatelia musia spĺňať rovnaké požiadavky ako ostatní žiadatelia o typovú kvalifikačnú kategóriu s výnimkou praktických cvičení týkajúcich sa fáz vzletu a pristátia.
Manoeuvres and procedures shall include MCC for multi-pilot aeroplane and for single-pilot high-performance complex aeroplanes in multi-pilot operations.
VIACPILOTNÉ LETÚNY A JEDNOPILOTNÉ VYSOKOVÝKONNÉ LETÚNY SO ZLOŽITOU KONŠTRUKCIOU
Manoeuvres and procedures shall be conducted in single-pilot role for single-pilot high-performance complex aeroplanes in single-pilot operations.
PRAKTICKÁ SKÚŠKA ALEBO PRESKÚŠANIE ODB.
In the case of single-pilot high-performance complex aeroplanes, when a skill test or proficiency check is performed in multi-pilot operations, the type rating shall be restricted to multi-pilot operations.
SPÔSOBILOSTI PRE ATPL/MLP/TYP.
If privileges of single-pilot are sought, the manoeuvres/procedures in 2.5, 3.8.3.4, 4.4, 5.5 and at least one manoeuvre/procedure from Section 3.4 have to be completed in addition as single-pilot.
KVALIF.
In the case of a restricted type rating issued in accordance with FCL.720.A(e), applicants shall fulfil the same requirements as other applicants for the type rating except for the practical exercises relating to the take-off and landing phases.
Letová príprava
MULTI-PILOT AEROPLANES AND SINGLE-PILOT HIGH-PERFORMANCE COMPLEX AEROPLANES
Výpočet výkonnosti
ATPL/MPL/TYPE RATING SKILL TEST OR PROF.
Vonkajšia vizuálna prehliadka letúna; umiestnenie každého zariadenia a účel prehliadky
CHECK
Prehliadka pilotnej kabíny
1 Flight preparation
Použitie kontrolného zoznamu pred štartovaním motorov, postup štartovania, kontrola komunikačných a navigačných zariadení, voľba a nastavenie navigačných a komunikačných frekvencií
Performance calculation
Rolovanie podľa pokynov ATC alebo pokynov inštruktora
Aeroplane external visual inspection; location of each item and purpose of inspection
Predvzletové kontroly
Cockpit inspection
Vzlety
Use of checklist prior to starting engines, starting procedures, radio and navigation equipment check, selection and setting of navigation and communication frequencies
Normálne vzlety s rôznym nastavením klapiek vrátane urýchleného vzletu
Taxiing in compliance with ATC instructions or instructions of instructor
2.2.* Vzlet podľa prístrojov; prechod na let podľa prístrojov sa vyžaduje počas otáčania alebo okamžite po vzlete
Before take-off checks
Vzlet s bočným vetrom
2 Take-offs
Vzlet pri maximálnej vzletovej hmotnosti (skutočnej alebo simulovanej)
Normal take-offs with different flap settings, including expedited take-off
Vzlety so simulovanou poruchou motora:
2.2* Instrument take-off; transition to instrument flight is required during rotation or immediately after becoming airborne
2.5.1.* krátko po dosiahnutí V2
Crosswind take-off
[V letúnoch, ktoré nemajú osvedčenie na kategóriu dopravných letúnov alebo letúnov pre regionálnu dopravu (commuter), sa porucha motora nesimuluje pred dosiahnutím minimálnej výšky 500 stôp nad koncom vzletovej a pristávacej dráhy.
Take-off at maximum take-off mass (actual or simulated maximum take-off mass)
V letúnoch, ktoré majú rovnakú výkonnosť ako letúny dopravnej kategórie, pokiaľ ide o vzletovú hmotnosť a hustotnú výšku, inštruktor môže simulovať poruchu motora krátko po dosiahnutí V2]
Take-offs with simulated engine failure:
2.5.2.* medzi V1 a V2
2.5.1* shortly after reaching V2
M iba FFS
(In aeroplanes which are not certificated as transport category or commuter category aeroplanes, the engine failure shall not be simulated until reaching a minimum height of 500 ft above the runway end.
Vykonanie prerušeného vzletu prijateľnou rýchlosťou pred dosiahnutím V1
In aeroplanes having the same performance as a transport category aeroplane regarding take-off mass and density altitude, the instructor may simulate the engine failure shortly after reaching V2)
ODDIEL 3
2.5.2* between V1 and V2
Letové manévre a postupy
M FFS only
Pri rôznych rýchlostiach (vrátane pomalého letu) a nadmorských výškach v rámci rozsahu výcviku FSTD
Rejected take-off at a reasonable speed before reaching V1
Pokles prednej časti lietadla (tuck under) a rozkmitanie lietadla (Mach buffets) (v prípade potreby) a ďalšie osobitné letové charakteristiky letúna (napr. tzv. holandský krok – Dutch Roll)
SECTION 3
Normálna prevádzka systémov a ovládacích prvkov panela palubného technika (v prípade potreby)
3 Flight manoeuvres and procedures
Normálna a abnormálna prevádzka týchto systémov:
At different speeds (including slow flight) and altitudes within the FSTD training envelope
Povinné minimum 3 abnormálnych prvkov sa vyberie z oddielov 3.4.0 až 3.4.14 vrátane
Tuck under and Mach buffets (if applicable), and other specific flight characteristics of the aeroplane (e.g. Dutch Roll)
Motor (v prípade potreby vrtuľa)
Normal operation of systems and controls engineer's panel (if applicable)
Pretlakový systém a klimatizácia
Normal and abnormal operations of following systems:
Sústava Pitotových trubíc/statická sústava
A mandatory minimum of 3 abnormal items shall be selected from 3.4.0 to 3.4.14 inclusive
Palivový systém
Engine (if necessary propeller)
Elektrický systém
Pressurisation and air conditioning
Hydraulický systém
Pitot/static system
Systém riadenia letu a vyváženia
Fuel system
Systém ochrany pred námrazou/odstraňovania námrazy, vyhrievanie ochrany proti oslneniu
Electrical system
Autopilot/letový povelový prístroj
Hydraulic system
(iba pre jednopilotné)
Flight control and trim system
Zariadenia výstrahy pred pádom a predchádzania pádu a zariadenia na zvyšovanie stability
Anti-icing/de-icing system, glare shield heating
Výstražný systém na blízkosť terénu, poveternostný radar, rádiový výškomer, odpovedač
Autopilot/flight director
Rádiá, navigačné zariadenia, prístroje, systém riadenia letu
(single pilot only)
Podvozok a brzda
Stall warning devices or stall avoidance devices, and stability augmentation devices
Sústava nábežných a vztlakových klapiek
Ground proximity warning system, weather radar, radio altimeter, transponder
Pomocná energetická jednotka (APU)
Radios, navigation equipment, instruments, FMS
Abnormálne a núdzové postupy:
Landing gear and brake
Povinné minimum 3 prvkov sa vyberie z oddielov 3.6.1 až 3.6.9 vrátane
Slat and flap system
Požiarny výcvik, napr. požiar motora, APU, kabíny, nákladného priestoru, pilotnej kabíny, krídla a elektrického systému vrátane evakuácie
Auxiliary power unit (APU)
Kontrola a odstránenie dymu
Abnormal and emergency procedures:
Poruchy motora, zastavenie a opätovné spustenie v bezpečnej výške
A mandatory minimum of 3 items shall be selected from 3.6.1 to 3.6.9 inclusive
Vypúšťanie paliva (simulované)
Fire drills, e.g. engine, APU, cabin, cargo compartment, flight deck, wing and electrical fires including evacuation
Strih vetra pri vzlete/pristávaní
Smoke control and removal
Simulovaný pokles tlaku v kabíne/núdzové klesanie
Engine failures, shutdown and restart at a safe height
Nespôsobilosť člena letovej posádky
Fuel dumping (simulated)
Ďalšie núdzové postupy, ako sú uvedené v príslušnej letovej príručke letúna (AFM)
Wind shear at take-off/landing
Aktivácia systému TCAS
Simulated cabin pressure failure/emergency descent
Nepoužije sa letún
Incapacitation of flight crew member
v pristávacej konfigurácii.
Other emergency procedures as outlined in the appropriate aeroplane flight manual (AFM)
obnovenie kontroly pri klesavom lete z rôznych uhlov náklonu.
TCAS event
Postupy letu podľa prístrojov
An aeroplane shall not be used
3.8.1.* Dodržiavanie odletovej a príletovej trate a pokynov ATC
landing configuration.
3.8.2.* Vyčkávacie postupy
recovery from nose-low at various bank angles
3.8.3.* 3D operácie do DH/A 200 stôp (60 m) alebo do vyšších miním, ak si to vyžaduje postup priblíženia
Instrument flight procedures
Poznámka: Podľa AFM si môžu postupy RNP APCH vyžadovať používanie autopilota alebo letového povelového prístroja.
3.8.1* Adherence to departure and arrival routes and ATC instructions
Pri výbere postupu, ktorý sa má letieť ručne, sa musia zohľadniť takéto obmedzenia (napr. v prípade takéhoto AFM obmedzenia pre 3.8.3.1 zvoľte ILS).
3.8.2* Holding procedures
3.8.3.1.* Ručne, bez letového povelového prístroja
3.8.3* 3D operations to DH/A of 200 ft (60 m) or to higher minima if required by the approach procedure
(iba praktická skúška)
Note: According to the AFM, RNP APCH procedures may require the use of autopilot or flight director.
3.8.3.2.* Ručne, s letovým povelovým prístrojom
The procedure to be flown manually shall be chosen taking into account such limitations (for example, choose an ILS for 3.8.3.1 in the case of such AFM limitation).
3.8.3.3.* S autopilotom
3.8.3.1* Manually, without flight director
3.8.3.4.* Ručne, so simuláciou nefunkčnosti jedného motora; porucha motora sa musí simulovať počas záverečného priblíženia pred preletom vo výške 1000 stôp nad letiskom až po dotyk alebo počas celého postupu nevydareného priblíženia.
(skill test only)
V letúnoch, ktoré nemajú osvedčenie na kategóriu dopravných letúnov (JAR/FAR 25) alebo letúnov pre regionálnu dopravu (commuter) (SFAR 23), sa priblíženie so simulovanou poruchou motora a opakovanie okruhu vykonáva v spojení s nepresným prístrojovým priblížením, ako je opísané v oddiele 3.8.4.
3.8.3.2* Manually, with flight director
Opakovanie okruhu sa vykonáva po dosiahnutí bezpečnej výšky/nadmorskej výšky nad prekážkami (OCH/A), najneskôr však pri dosiahnutí minimálnej výšky/nadmorskej výšky klesania (MDH/A) 500 stôp nad koncom vzletovej a pristávacej dráhy.
3.8.3.3* With autopilot
V letúnoch, ktoré majú rovnakú výkonnosť ako letúny kategórie dopravných letúnov, pokiaľ ide o vzletovú hmotnosť a hustotnú výšku, inštruktor môže simulovať poruchu motora v súlade s oddielom 3.8.3.4.
3.8.3.4* Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing 1000 ft above aerodrome level until touchdown or through the complete missed approach procedure.
3.8.3.5.* Ručne, so simuláciou nefunkčnosti jedného motora; porucha motora sa musí simulovať počas záverečného priblíženia po prelete vonkajšieho návestidla (OM) do vzdialenosti kratšej ako 4 NM až po dotyk alebo počas celého postupu nevydareného priblíženia
In aeroplanes which are not certificated as transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR 23), the approach with simulated engine failure and the ensuing go-around shall be initiated in conjunction with the non-precision approach as described in 3.8.4.
V letúnoch, ktoré nemajú osvedčenie na kategóriu dopravných letúnov (JAR/FAR 25) alebo letúnov pre regionálnu dopravu (commuter) (SFAR 23), sa priblíženie so simulovanou poruchou motora a opakovanie okruhu vykonáva v spojení s nepresným prístrojovým priblížením, ako je opísané v oddiele 3.8.4.
The go-around shall be initiated when reaching the published obstacle clearance height/altitude (OCH/A); however, not later than reaching an MDH/A of 500 ft above the runway threshold elevation.
Opakovanie okruhu sa vykonáva po dosiahnutí bezpečnej výšky/nadmorskej výšky nad prekážkami (OCH/A), najneskôr však pri dosiahnutí minimálnej výšky/nadmorskej výšky klesania (MDH/A) 500 stôp nad koncom vzletovej a pristávacej dráhy.
In aeroplanes having the same performance as a transport category aeroplane regarding take-off mass and density altitude, the instructor may simulate the engine failure in accordance with 3.8.3.4.
3.8.4.* 2D operácie do MDH/A
3.8.3.5.* Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach after passing the outer marker (OM) within a distance of not more than 4 NM until touchdown or through the complete missed approach procedure
Priblíženie okruhom za týchto podmienok:
In aeroplanes which are not certificated as transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR 23), the approach with simulated engine failure and the ensuing go-around shall be initiated in conjunction with the non-precision approach as described in 3.8.4.
a)* priblíženie na schválenú minimálnu výšku priblíženia okruhom na danom letisku v súlade s miestnymi zariadeniami na prístrojové priblíženie v simulovaných podmienkach letu podľa prístrojov;
The go-around shall be initiated when reaching the published OCH/A; however, not later than reaching an MDH/A of 500 ft above the runway threshold elevation.
a potom:
3.8.4* 2D operations down to the MDH/A
priblíženie okruhom na ďalšiu vzletovú a pristávaciu dráhu minimálne 90° od osi záverečného priblíženia v bode a), na schválenú minimálnu výšku priblíženia okruhom.
Circling approach under the following conditions:
Poznámka: Ak nie sú prvky v písmenách a) a b) možné z dôvodov ATC, môže sa vykonať simulovaný okruh za nízkej viditeľnosti.
(a)* approach to the authorised minimum circling approach altitude at the aerodrome in question in accordance with the local instrument approach facilities in simulated instrument flight conditions;
Priblíženia za viditeľnosti zeme
followed by:
Postupy nevydareného priblíženia
circling approach to another runway at least 90° off centreline from the final approach used in item (a), at the authorised minimum circling approach altitude.
Opakovanie okruhu so všetkými motormi* počas 3D operácie pri dosiahnutí výšky rozhodnutia
Remark: If (a) and (b) are not possible due to ATC reasons, a simulated low visibility pattern may be performed.
Ďalšie postupy nevydareného priblíženia
Visual approaches
4.4.* Ručné opakovanie okruhu so simulovanou kritickou nefunkčnosťou motora po prístrojovom priblížení, pri dosiahnutí DH, MDH alebo MAPt
4 Missed approach procedures
z rôznych výšok pod DH/MDH,
Go-around with all engines operating* during a 3D operation on reaching decision height
Pristátia
Other missed approach procedures
Normálne pristátia* s nadviazaným vizuálnym kontaktom pri dosiahnutí DA/H po postupe priblíženia podľa prístrojov.
4.4* Manual go-around with the critical engine simulated inoperative after an instrument approach on reaching DH, MDH or MAPt
Pristátie so simulovaným zablokovaním horizontálneho stabilizátora v ľubovoľnej polohe mimo vyváženia letúna
from various heights below DH/MDH;
Pristátia s bočným vetrom (ak je to možné, použiť lietadlo)
5 Landings
Letiskový okruh a pristátie bez vysunutých vztlakových a nábežných klapiek alebo s čiastočne vysunutými vztlakovými a nábežnými klapkami
Normal landings* with visual reference established when reaching DA/H following an instrument approach operation
Pristátie so simulovanou kritickou nefunkčnosťou motora
Landing with simulated jammed horizontal stabiliser in any out-of-trim position
Pristátie s nefunkčnosťou dvoch motorov:
Crosswind landings (aircraft, if practicable)
letúny s tromi motormi: stredný motor a jeden z bočných motorov, ak je to možné na základe údajov AFM a
Traffic pattern and landing without extended or with partly extended flaps and slats
letúny so štyrmi motormi: dva motory na jednej strane.
Landing with critical engine simulated inoperative
Všeobecné poznámky:
Landing with two engines inoperative:
Osobitné požiadavky na rozšírenie typovej kvalifikačnej kategórie na prístrojové priblíženie do výšky rozhodnutia menej ako 200 stôp (60 m), t. j. na prevádzku CAT II/III.
aeroplanes with three engines: the centre engine and one outboard engine as far as practicable according to data of the AFM; and
Dodatočné schválenie typovej kvalifikačnej kategórie na prístrojové priblíženie do výšky rozhodnutia (DH) menej ako 60 m (200 stôp) (CAT II/III)
aeroplanes with four engines: two engines at one side
Nasledujúce manévre a postupy sú minimálnymi výcvikovými požiadavkami na povolenie prístrojového priblíženia do DH menej ako 60 m (200 stôp).
General remarks:
Pri nasledujúcich prístrojových priblíženiach a postupoch nevydareného priblíženia sa použije všetko vybavenie letúna požadované pre typovú kvalifikačnú kategóriu na prístrojové priblíženie do DH menej ako 60 m (200 stôp).
Special requirements for the extension of a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 200 ft (60 m), i.e. CAT II/III operations.
6.1.* Vykonanie prerušeného vzletu za minimálnej povolenej dráhovej dohľadnosti (RVR)
Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) (CAT II/III)
6.2.* Priblíženia pre CAT II/III:
The following manoeuvres and procedures are the minimum training requirements to permit instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft).
v podmienkach simulovaného letu podľa prístrojov do príslušnej DH, s použitím letového navádzacieho systému.
During the following instrument approaches and missed approach procedures, all aeroplane equipment required for type certification of instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) shall be used.
Dodržiavajú sa štandardné postupy koordinácie posádky (spoločné plnenie úloh, postupy hlásenia, vzájomná kontrola, výmena informácií a podpora).
6.1* Rejected take-off at minimum authorised runway visual range (RVR)
6.3.* Opakovanie okruhu:
6.2* CAT II/III approaches:
po priblíženiach opísaných v oddiele 6.2 pri dosiahnutí DH.
in simulated instrument flight conditions down to the applicable DH, using flight guidance system.
Výcvik zahŕňa aj opakovanie okruhu v dôsledku (simulovanej) nedostatočnej dráhovej dohľadnosti (RVR), strihu vetra, nadmernej odchýlky letúna od hraníc priblíženia pre úspešné priblíženie, poruchy pozemného/palubného zariadenia pred dosiahnutím DH, a opakovanie okruhu so simulovanou poruchou palubného zariadenia.
Standard procedures of crew coordination (task sharing, call-out procedures, mutual surveillance, information exchange and support) shall be observed.
6.4.* Pristátie (pristátia):
6.3* Go-around:
za viditeľnosti od výšky DH po prístrojovom priblížení.
after approaches as indicated in 6.2 on reaching DH.
V závislosti od konkrétneho letového navádzacieho systému sa vykoná automatické pristátie.
The training shall also include a go-around due to (simulated) insufficient RVR, wind shear, aeroplane deviation in excess of approach limits for a successful approach, ground/airborne equipment failure prior to reaching DH, and go-around with simulated airborne equipment failure.
POZNÁMKA: Prevádzky CAT II/III sa budú vykonávať v súlade s príslušnými požiadavkami na leteckú prevádzku.
6.4* Landing(s):
Kvalifikačné kategórie na triedu (voda)
with visual reference established at DH following an instrument approach.
Oddiel 6 sa absolvuje s cieľom predĺženia platnosti kvalifikačnej kategórie na triedu (voda) na viacmotorové letúny, iba VFR, keď žiadateľ neabsolvoval požadovanú prax 10 traťových sektorov počas predchádzajúcich 12 mesiacov.
Depending on the specific flight guidance system, an automatic landing shall be performed.
KVALIFIKAČNÁ KATEGÓRIA NA TRIEDU (VODA)
NOTE: CAT II/III operations shall be performed in accordance with the applicable air operations requirements.
PRAKTICKÁ SKÚŠKA ALEBO PRESKÚŠANIE ODBORNEJ SPÔSOBILOSTI PRE KVALIFIKAČNÉ KATEGÓRIE NA TRIEDU
Class ratings — sea
Podpis inštruktora po skončení výcviku
Section 6 shall be completed to revalidate a multi-engine class rating sea, VFR only, where the required experience of 10 route sectors within the previous 12 months has not been completed.
Podpis examinátora po skončení skúšky
CLASS RATING SEA
Odlet
CLASS RATING SKILL TEST OR PROFICIENCY CHECK
Vonkajšie/vnútorné
Instructor's initials when training completed
Spúšťanie a zastavovanie motora
Examiner's initials when test completed
Normálne poruchy činnosti
1 Departure
Krokové rolovanie
External/internal
Zakotvenie:
Engine start-up and shutdown
pláž
Normal malfunctions
prístavné mólo
Step taxiing
bója
Mooring:
Plachtenie bez motora
Beach
motorová skúška (v prípade potreby)
Jetty pier
zatáčky do kurzu,
Buoy
prechod do horizontu.
Engine-off sailing
Letové podmienky (VFR)
Engine run-up (if applicable)
Priamočiary a horizontálny let so zmenou rýchlosti letu vrátane letu na kriticky nízkych rýchlostiach s klapkami a bez klapiek (prípadne vrátane priblíženia k Vmca)
turns onto headings
priblíženie k pádovej rýchlosti v stúpavej zatáčke s klapkami v polohe pre vzlet a s výkonom motora pre stúpanie (len jednomotorové letúny).
level off
Traťové postupy VFR
2 Airwork (VFR)
Prílety a pristátia
Straight and level flight at various airspeeds including flight at critically low airspeed with and without flaps (including approach to VMCA when applicable)
Postup príletu na letisko (iba obojživelné lietadlá)
approach to stall, climbing turn with take-off flap and climb power (single-engine aeroplanes only).
Priblíženie a pristátie s výkonom na voľnobeh z výšky do 2000 stôp nad vodou (len jednomotorové letúny)
3 En route procedures VFR
Pristátie na hladkej vodnej hladine
4 Arrivals and landings
Pristátie na rozbúrenej vodnej hladine
Aerodrome arrival procedure (amphibians only)
Abnormálne a núdzové postupy
Approach and landing with idle power from up to 2000′ above the water (single-engine aeroplanes only)
(Tento oddiel sa môže kombinovať s oddielmi 1 až 4.)
Glassy water landing
nesprávna funkcia systémov, podľa potreby.
Rough water landing
Simulovaný nesymetrický let
5 Abnormal and emergency procedures
Simulovaná porucha motora počas vzletu (v bezpečnej výške pokiaľ sa nevykonáva na simulátore FFS a FNPT II)
(This section may be combined with Sections 1 through 4.)
Zastavenie a opätovné spustenie motora (iba praktická skúška pre viacmotorové letúny)
systems' malfunctions as appropriate.
C. Osobitné požiadavky pre kategóriu vrtuľníkov
6 Simulated asymmetric flight
V prípade praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti pre typové kvalifikačné kategórie a ATPL musia žiadatelia úspešne absolvovať oddiely 1 až 4 a 6 (podľa potreby) praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti.
Simulated engine failure during take-off (at a safe altitude unless carried out in an FFS and an FNPT II)
Pri nesplnení viac ako 5 prvkov musia žiadatelia opakovať celú skúšku alebo preskúšanie.
Engine shutdown and restart (ME skill test only)
Ak žiadatelia nesplnia 5 alebo menej prvkov, musia opakovať len tieto prvky.
C. Specific requirements for the helicopter category
Pri nesplnení niektorého prvku opakovanej skúšky alebo preskúšania vrátane prvkov, ktoré žiadateľ už úspešne splnil, musí žiadateľ opakovať celú skúšku alebo preskúšanie.
In the case of skill test or proficiency check for type ratings and the ATPL, applicants shall pass Sections 1 to 4 and 6 (as applicable) of the skill test or proficiency check.
Všetky oddiely praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti sa musia ukončiť v priebehu 6 mesiacov.
Failure in more than five items will require applicants to repeat the entire test or check.
V prípade preskúšania odbornej spôsobilosti pre IR musia žiadatelia úspešne absolvovať oddiel 5 preskúšania odbornej spôsobilosti.
Applicants failing not more than five items shall repeat the failed items.
Pri nesplnení viac ako 3 prvkov musia žiadatelia opakovať celý oddiel 5 preskúšania.
Failure in any item in the case of a retest or a recheck or failure in any other items already passed will require the applicants to repeat the entire test or check again.
Ak žiadatelia nesplnia 3 alebo menej prvkov, musia opakovať len tieto prvky.
All sections of the skill test or proficiency check shall be completed within 6 months.
Pri nesplnení niektorého prvku opakovaného preskúšania vrátane prvkov oddielu 5, ktoré žiadateľ už úspešne splnil, musí žiadateľ opakovať celé preskúšanie.
In the case of proficiency check for an IR, applicants shall pass Section 5 of the proficiency check.
riadiť vrtuľník v rámci jeho obmedzení;
Failure in more than 3 items will require applicants to repeat the entire Section 5.
neustále udržiavať kontrolu nad vrtuľníkom takým spôsobom, aby nebol nikdy ohrozený úspešný výsledok postupu alebo manévru;
Applicants failing not more than 3 items shall repeat the failed items.
Použijú sa tieto limity upravené o prípustné odchýlky v závislosti od turbulentných podmienok a kvality ovládania a výkonnosti použitého vrtuľníka: