natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Or according to the provisions set out in paragraph 7.6.2.3 of this Regulation, in the most unfavourable direction.
alebo podľa ustanovení uvedených v bode 7.6.2.3 tohto predpisu v najnepriaznivejšom smere.
Nevertheless, the speed of inclination can be more than the prescribed speed insofar as it does not affect the test results.
Rýchlosť nakláňania však môže byť vyššia, ako je predpísaná rýchlosť, pokiaľ to neovplyvní výsledky skúšky.
Test results shall meet the requirements of paragraph 6.2.5.3.1.4 of this Regulation.
Výsledky skúšky musia vyhovovať požiadavkám bodu 6.2.5.3.1.4 tohto predpisu.
In the case of compliance with the dynamic test according to paragraph 1.6 of this annex, this shall be carried out with a minimum frequency of:
V prípade súladu s dynamickou skúškou podľa bodu 1.6 tejto prílohy sa to vykonáva s minimálnou frekvenciou.
In the case of belts fitted with an emergency locking retractor,
V prípade bezpečnostných pásov s navíjačmi s núdzovým blokovaním:
where the daily production is greater than 1000 belts: one in 100000 belts produced, with a minimum frequency of one every two weeks,
ak denný objem výroby prekračuje počet 1000 pásov: jeden zo 100000 vyrobených pásov s minimálnou frekvenciou jedenkrát za dva týždne,
where the daily production is smaller than or equal to 1000 belts: one in 10000 belts produced, with a minimum frequency of one per year, per sort of locking mechanism,shall be subjected to the test prescribed in paragraph 1.6.1.1 of this annex.
ak denný objem výroby je menší ako počet 1000 pásov alebo sa mu rovná: jeden z 10000 vyrobených pásov s minimálnou frekvenciou jedenkrát ročne pre každý druh blokovacieho mechanizmu,sa podrobuje skúške predpísanej v bode 1.6.1.1 tejto prílohy.
In the case of belts fitted with an automatically-locking retractor and of static belts,
V prípade pásov vybavených navíjačom s automatickým blokovaním a statických pásov:
where the daily production is smaller than or equal to 1000 belts: one in 10000 belts produced, with a minimum frequency of one per year,
ak denný objem výroby je menší alebo rovný počtu 1000 pásov: jeden zo 10000 vyrobených pásov s minimálnou frekvenciou jedenkrát za rok,
shall be subjected to the test prescribed in paragraphs 1.6.1.2 or 1.6.1.3 of this annex respectively.
sa podrobuje skúške predpísanej v bodoch 1.6.1.2 alebo 1.6.1.3 tejto prílohy.
Tests without conditioning
Skúšky bez kondicionovania
In the case of belts fitted with an emergency locking retractor, the following number of samples shall be subject to the test prescribed in paragraph 1.6.2 above:
V prípade pásov s navíjačom s núdzovým blokovaním sa podrobí skúške opísanej v bode 1.6.2 tento počet vzoriek:
for a production of not less than 5000 belts per day, two belts per 25000 produced with a minimum frequency of one per day, per sort of locking mechanism;
v prípade dennej výroby najmenej 5000 pásov dva pásy na každých 25000 vyrobených pásov s minimálnou frekvenciou jedenkrát denne pre každý druh blokovacieho mechanizmu;
for a production of less than 5000 belts per day, one belt per 5000 produced with a minimum frequency of one per year, per sort of locking mechanism;
v prípade dennej výroby nižšej ako 5000 pásov jeden pás na každých 5000 vyrobených pásov s minimálnou frekvenciou jedenkrát denne pre každý druh blokovacieho mechanizmu.
In the case of belts fitted with an automatically-locking retractor and of static belts, the following number of samples shall be subjected to the test prescribed in paragraph 1.6.2. above;
V prípade bezpečnostných pásov vybavených navíjačom s automatickým blokovaním a statických pásov sa podrobí skúške opísanej v bode 1.6.2 tento počet vzoriek:
for a production of not less than 5000 belts per day, two belts per 25000 produced with a minimum of one per day, per approved type;
v prípade dennej výroby najmenej 5000 pásov dva pásy na každých 25000 vyrobených pásov s minimálnou frekvenciou jedenkrát denne na každý homologizovaný typ;
for a production of less than 5000 belts per day, one belt per 5000 produced with a minimum frequency of one per year, per approved type;
v prípade dennej výroby nižšej ako 5000 pásov jeden pás na každých 5000 vyrobených pásov s minimálnou frekvenciou jedenkrát ročne na každý homologizovaný typ;
The forward displacement of the manikin may be controlled with regard to paragraph 6.4.1.3.2 of this Regulation (or 6.4.1.4 where applicable) during a test performed with conditioning according to paragraph 1.6.1 of this annex by means of a simplified adapted method.
Výsledky skúšky musia spĺňať požiadavky bodu 6.4.1.3.1 tohto predpisu.
In the case of approval following paragraph 6.4.1.3.3 of this Regulation and paragraph 1.6.1 of this annex, it is only specified that no part of the belt shall be destructed or disengaged, and that a speed of 24 km/h of the chest reference point at 300 mm displacement shall not be exceeded.
Posun figuríny dopredu sa dá kontrolovať vzhľadom na bod 6.4.1.3.2 tohto predpisu (alebo prípadne 6.4.1.4) počas skúšky vykonávanej kondicionovaním podľa bodu 1.6.1 tejto prílohy pomocou zjednodušenej upravenej metódy. 2.2.3.1. V prípade homologizácie podľa bodu 6.4.1.3.3 tohto predpisu a bodu 1.6.1 tejto prílohy sa iba špecifikuje, že žiadna časť bezpečnostného pásu sa nesmie zničiť ani uvoľniť a že pri posune 300 mm sa neprekročí rýchlosť 24 km/h referenčného bodu na hrudníku figuríny.
Where a test sample fails a particular test to which it has been subjected, a further test to the same requirements shall be carried out on at least three other samples.
Ak skúšobná vzorka nevyhovie konkrétnej skúške, ktorej bola podrobená, vykoná sa aspoň na troch ďalších vzorkách ďalšia skúška podľa rovnakých podmienok.
In the case of dynamic tests, if one of the latter fails the test, the holder of the approval or his duly accredited representative shall notify the competent authority which has granted type approval indicating what steps have been taken to re-establish the conformity of production.
V prípade dynamických skúšok, ak niektorá z ďalších vzoriek nevyhovie skúške, držiteľ homologizácie alebo jeho riadne akreditovaný zástupca musí oznámiť príslušnému orgánu, ktorý udelil homologizáciu typu, aké kroky sa vykonali na obnovu zhody výroby.
For the purposes of this annex, ‘sort of locking mechanism’ means all emergency locking retractors whose mechanisms differ only in the lead angle(s) of the sensing device to the vehicle ' s reference axis system.
Na účely tejto prílohy „typ blokovacieho mechanizmu“ znamená všetky navíjače s núdzovým blokovaním, ktorých mechanizmy sa líšia iba uhlom (uhlami) sklonu snímacieho zariadenia k systému referenčnej osi vozidla.
PROCEDURE FOR DETERMINING THE ‘H’ POINT AND THE ACTUAL TORSO ANGLE FOR SEATING POSITIONS IN MOTOR VEHICLES
POSTUP URČOVANIA BODU „H“ A SKUTOČNÉHO UHLA TRUPU POLOHY SEDENIA V MOTOROVÝCH VOZIDLÁCH
The procedure described in this annex is used to establish the ‘H’ point location and the actual torso angle for one or several seating positions in a motor vehicle and to verify the relationship of measured data to design specifications given by the vehicle manufacturer.2.
Postup uvedený v tejto prílohe sa používa na stanovenie polohy bodu „H“ a skutočného uhla trupu pre jednu polohu na sedenie alebo niekoľko polôh na sedenie v motorovom vozidle a na overenie vzťahu medzi nameranými údajmi a projektovými špecifikáciami uvádzanými výrobcom vozidla.2.
‘Reference data’ means one or several of the following characteristics of a seating position:
„Referenčný údaj“ je jedna charakteristika alebo niekoľko z týchto charakteristík miesta na sedenie:
the ‘H’ point and the ‘R’ point and their relationship,
bod „H“ a bod „R“ a ich vzájomný vzťah,
the actual torso angle and the design torso angle and their relationship.
skutočný uhol trupu a výpočtový uhol trupu a ich vzájomný vzťah.
This device is described in Appendix 1 to this annex;
Zariadenie je opísané v dodatku 1 k tejto prílohe.
Once determined in accordance with the procedure described in paragraph 4, the ‘H’ point is considered fixed in relation to the seat-cushion structure and to move with it when the seat is adjusted;
Hneď ako sa určí v súlade s postupom opísaným v bode 4, bod „H“ sa považuje za pevný vzhľadom na konštrukciu sedadlo-poduška a na pohybovanie ním, keď je sedadlo nastavené.
‘“R” point’ or ‘seating reference point’ means a design point defined by the vehicle manufacturer for each seating position and established with respect to the three-dimensional reference system;
„Bod ‚R‘“ alebo „referenčný bod miesta na sedenie“ znamená výpočtový bod definovaný výrobcom vozidla pre každé miesto na sedenie a stanovený vzhľadom na trojrozmerný referenčný systém.
‘Torso-line’ means the centreline of the probe of the 3-D H machine with the probe in the fully rearward position;
„Čiara trupu“ je stredová čiara sondy 3-D H mechanizmu so sondou v úplne zadnej polohe.
‘Design torso angle’ means the angle measures between a vertical line through the ‘R’ point and the torso line in a position which corresponds to the design position of the seat-back established by the vehicle manufacturer;
„Výpočtový uhol trupu“ je uhol nameraný medzi vertikálnou čiarou prechádzajúcou bodom „R“ a čiarou trupu v polohe, ktorá zodpovedá výpočtovej polohe operadla sedadla stanovenej výrobcom vozidla.
‘Centreplane of occupant’ (C/LO) means the median plane of the 3-D H machine positioned in each designated seating position; it is represented by the co-ordinate of the ‘H’ point on the ‘Y’ axis.
„Stredová rovina cestujúceho“ (C/LO) znamená strednú rovinu 3-D H mechanizmu umiestnenú v každej projektovanej polohe sedenia; je znázornená súradnicou bodu „H“ na osi „Y“.
For individual seats, the centreplane of the seat coincides with the centreplane of the occupant.
V prípade jednotlivých sedadiel sa stredová rovina sedadla zhoduje so stredovou rovinou cestujúceho.
For other seats, the centreplane of the occupant is specified by the manufacturer;
V prípade ostatných sedadiel stredovú rovinu cestujúceho špecifikuje výrobca.
‘Three-dimensional reference system’ means a system as described in Appendix 2 to this annex;
„Trojrozmerný referenčný systém“ znamená systém opísaný v dodatku 2 k tejto prílohe.
‘Fiducial marks’ are physical points (holes, surfaces, marks or indentations) on the vehicle body as defined by the manufacturer;
„Základné značky“ sú fyzikálne body (otvory, povrchy, značky alebo označenia) na karosérii vozidla definované výrobcom.
‘Vehicle measuring attitude’ means the position of the vehicle as defined by the co-ordinates of fiducial marks in the three-dimensional reference system.
„Meranie polohy vozidla v priestore“ znamená polohu vozidla definovanú súradnicami základných značiek v trojrozmernom referenčnom systéme.
Data presentation
Zobrazenie údajov
For each seating position where reference data are required in order to demonstrate compliance with the provisions of the present Regulation, all or an appropriate selection of the following data shall be presented in the form indicated in Appendix 3 to this annex:
Pre každé miesto na sedenie, kde sa vyžadujú referenčné údaje s cieľom preukázať súlad s ustanoveniami tohto predpisu, sa vo forme uvedenej v dodatku 3 k tejto prílohe zobrazia všetky alebo vhodný výber z nasledujúcich údajov:
the co-ordinates of the ‘R’ point relative to the three-dimensional reference system;
súradnice bodu „R“ týkajúce sa trojrozmerného referenčného systému;
the design torso angle;
výpočtový uhol trupu;
all indications necessary to adjust the seat (if it is adjustable) to the measuring position set out in paragraph 4.3 below.
všetky údaje potrebné na nastavenie sedadla (ak je nastaviteľné) do polohy merania uvedenej v bode 4.3.
Relationship between measured data and design specifications
Vzťah medzi nameranými údajmi a projektové špecifikácie
The co-ordinates of the ‘H’ point and the value of the actual torso angle obtained by the procedure set out in paragraph 4 below shall be compared, respectively, with the co-ordinates of the ‘R’ point and the value of the design torso angle indicated by the vehicle manufacturer.
Súradnice bodu „H“ a hodnota skutočného uhla trupu získané postupom uvedeným v bode 4 sa porovnajú so súradnicami bodu „R“ a hodnotou výpočtového uhla trupu udávaného výrobcom vozidla.
The relative positions of the ‘R’ point and the ‘H’ point and the relationship between the design torso angle and the actual torso angle shall be considered satisfactory for the seating position in question if the ‘H’ point, as defined by its co-ordinates, lies within a square of 50 mm side length with horizontal and vertical sides whose diagonals intersect at the ‘R’ point, and if the actual torso angle is within 5o of the design torso angle.
Vzájomné polohy bodu „R“ a bodu „H“ a vzájomný vzťah medzi výpočtovým uhlom trupu a skutočným uhlom trupu sa považujú za vyhovujúce pre dané miesto na sedenie, ak sa bod „H“, definovaný svojimi súradnicami, nachádza v štvorci so stranou s dĺžkou 50 mm s horizontálnymi a vertikálnymi stranami, ktorých uhlopriečky sa pretínajú v bode „R“, a ak je skutočný uhol trupu v rozmedzí 5 stupňov od výpočtového uhla trupu.
If these conditions are met, the ‘R’ point and the design torso angle, shall be used to demonstrate compliance with the provisions of this Regulation.
Ak sú tieto podmienky splnené, bod „R“ a výpočtový uhol trupu sa použijú na demonštrovanie súladu s ustanoveniami tohto predpisu.
If the ‘H’ point or the actual torso angle does not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2 above, the ‘H’ point and the actual torso angle shall be determined twice more (three times in all).
Ak bod „H“ alebo skutočný uhol trupu nespĺňajú požiadavky bodu 3.2.2, bod „H“ a skutočný uhol trupu sa určia ešte dvakrát (celkovo trikrát).
If the results of two of these three operations satisfy the requirements, the conditions of paragraph 3.2.3 above shall apply.
Ak výsledky dvoch z týchto troch operácií vyhovujú požiadavkám, platia podmienky bodu 3.2.3.
If the results of at least two of the three operations described in paragraph 3.2.4 above do not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2 above, or if the verification cannot take place because the vehicle manufacturer has failed to supply information regarding the position of the ‘R’ point or regarding the design torso angle, the centroid of the three measured points or the average of the three measured angles shall be used and be regarded as applicable in all cases where the ‘R’ point or the design torso angle is referred to in this Regulation.
Ak výsledky aspoň dvoch z týchto troch operácií opísaných v bode 3.2.4 nespĺňajú požiadavky bodu 3.2.2 alebo ak sa nedá vykonať overenie, pretože výrobca vozidla nedodal informácie týkajúce sa polohy bodu „R“ ani informácie týkajúce sa výpočtového uhla trupu, použije sa ťažisko týchto troch meraných bodov alebo priemer týchto troch nameraných uhlov a bude sa považovať za uplatniteľný vo všetkých prípadoch, kde je v tomto predpise uvedený bod „R“ alebo výpočtový uhol trupu.
PROCEDURE FOR ‘H’ POINT AND ACTUAL TORSO ANGLE DETERMINATION
POSTUP STANOVENIA BODU „H“ A SKUTOČNÉHO UHLA TRUPU
The vehicle shall be preconditioned at the manufacturer's discretion, at a temperature of 20 ± 10 oC to ensure that the seat material reached room temperature.
Vozidlo musí byť predkondicionované podľa rozhodnutia výrobcu na teplotu 20 ± 10 oC s cieľom zabezpečiť, aby materiál sedadla dosiahol izbovú teplotu.
If the seat to be checked has never been sat upon, a 70 to 80 kg person or device shall sit on the seat twice for one minute to flex the cushion and back.
Ak na sedadle, ktoré sa má kontrolovať, ešte nikdy nikto nesedel, osoba alebo zariadenie s hmotnosťou 70 až 80 kg sa posadí na sedadlo dvakrát počas jednej minúty s cieľom prehnúť podušku a operadlo.
At the manufacturer's request, all seat assemblies shall remain unloaded for a minimum period of 30 minutes prior to installation of the 3-D H machine.
Na žiadosť výrobcu všetky súpravy sedadiel zostanú nezaťažené minimálne 30 minút pred inštalovaním 3-D H mechanizmu.
The vehicle shall be at the measuring attitude defined in paragraph 2.11 above.
Vozidlo sa musí nachádzať v polohe merania definovanej v bode 2.11.
The seat, if it is adjustable, shall be adjusted first to the rearmost normal driving or riding position, as indicated by the vehicle manufacturer, taking into consideration only the longitudinal adjustment of the seat, excluding seat travel used for purposes other than normal driving or riding positions.
Sedadlo, ak je nastaviteľné, sa nastaví najskôr do najzadnejšej normálnej riadiacej alebo jazdnej polohy uvedenej výrobcom vozidla, berúc do úvahy iba pozdĺžne nastavenie sedadla, okrem posunu sedadla používaného na iné účely, ako je normálna riadiaca alebo jazdná poloha.
Where other modes of seat adjustment exist (vertical, angular, seat-back, etc.) these will then be adjusted to the position specified by the vehicle manufacturer.
Ak existujú iné spôsoby nastavenia sedadla (vertikálne, uhlové, operadlo sedadla atď.), tieto sa nastavia do polohy uvedenej výrobcom vozidla.
For suspension seats, the vertical position shall be rigidly fixed corresponding to a normal driving position as specified by the manufacturer.
V prípade zavesených sedadiel sa vertikálna poloha pevne zafixuje do bežnej riadiacej a jazdnej polohy špecifikovanej výrobcom.
The area of the seating position contacted by the 3-D H machine shall be covered by a muslin cotton, of sufficient size and appropriate texture, described as a plain cotton fabric having 18,9 threads per cm2 and weighing 0,228 kg/m2 or knitted or non-woven fabric having equivalent characteristics.
Plocha miesta na sedenie, ktorá je v kontakte s 3-D H mechanizmom, musí byť zakrytá mušelínovou bavlnenou tkaninou dostatočne veľkou, s vhodnou textúrou, opísanou ako hladká bavlnená tkanina s 18,9 nití na cm2 a s hmotnosťou 0,228 kg/m2 alebo inou pleteninou, alebo netkanou textíliou s rovnocennými vlastnosťami.
Attach the foot and lower leg assemblies to the seat pan assembly, either individually or by using the T-bar and lower leg assembly.
K panve sedacej časti sa buď jednotlivo, alebo s použitím T-tyče a zostavy dolných končatín pripoja zostavy nôh a dolných končatín.
A line through the ‘H’ point sight buttons shall be parallel to the ground and perpendicular to the longitudinal centreplane of the seat.
Priamka prechádzajúca krúžkami priezorov bodu „H“ má byť rovnobežná so základňou a kolmá na pozdĺžnu rovinu súmernosti sedadla.
Designated seating position: driver and outside front passenger
Konštrukčná poloha sedenia: vodič a ostatní cestujúci na predných sedadlách.
The spirit level verifying the transverse orientation of the 3-D H machine is brought to the horizontal by readjustment of the seat pan if necessary, or by adjusting the leg and foot assemblies towards the rear.
Ak je to možné, ľavé chodidlo má byť umiestnené približne v tej istej vzdialenosti vľavo od roviny súmernosti 3-D H mechanizmu, ako je pravé chodidlo nohy umiestnenej vpravo. Libela overujúca priečnu orientáciu 3-D H mechanizmu sa uvedie do horizontálnej polohy prestavením panvy sedacej časti, ak je to potrebné, alebo nastavením zostáv chodidiel a nôh smerom dozadu.
The line passing through the ‘H’ point sight buttons shall be maintained perpendicular to the longitudinal centreplane of the seat.
Priamka prechádzajúca krúžkami priezorov bodu „H“ sa udrží kolmo na pozdĺžnu rovinu súmernosti sedadla.
If the left leg cannot be kept parallel to the right leg and the left foot cannot be supported by the structure, move the left foot until it is supported.
Ak sa ľavá noha nemôže udržať v polohe rovnobežnej s pravou nohou a ľavé chodidlo sa nemôže podoprieť konštrukciou podlahy, posúva sa dovtedy, kým nie je podopreté.
Designated seating position: outboard rear
Konštrukčná poloha sedenia: cestujúci na zadných sedadlách
The general procedure indicated in paragraph 4.7.1 above shall be followed except that the feet shall be placed as specified by the vehicle manufacturer.
Dodrží sa všeobecný postup opísaný v bode 4.7.1 s výnimkou, že sa chodidlá umiestnia tak, ako špecifikuje výrobca.
Tilt the back pan forward against the forward stop and draw the 3-D H machine away from the seat-back using the T-bar. Reposition the 3-D H machine on the seat by one of the following methods:
Sklopte chrbtovú panvu dopredu proti prednej zarážke a s použitím T-tyče odtiahnite 3-D H mechanizmus od operadla sedadla.
If the 3-D H machine tends to slide rearward, use the following procedure.
3-D H mechanizmus sa znova umiestni na sedadlo jednou z nasledujúcich metód:
If the 3-D H machine does not tend to slide rearward, use the following procedure.
3-D H mechanizmus sa nechá skĺznuť dozadu, až kým už nie je potrebné vyvíjať horizontálne zadržiavajúce zaťaženie na T-tyč, t. j. až sa panva sedacej časti dotkne operadla sedadla. Ak je to potrebné, upraví sa poloha holennej časti dolnej končatiny.
Slide the 3-D H machine rearwards by applying a horizontal rearward load to the T-bar until the seat pan contacts the seat-back (see figure 2 of Appendix 1 to this annex).
Ak 3-D H mechanizmus nemá tendenciu kĺzania dozadu, uplatní sa tento postup.
Apply a 100 ± 10 N load to the back and pan assembly of the 3-D H machine at the intersection of the hip angle quadrant and the T-bar housing.
3-D H mechanizmus sa posunie dozadu pôsobením horizontálneho zaťaženia na T-tyč smerom dozadu, až sa panva sedacej časti dotkne operadla sedadla (pozri obrázok 2 dodatku 1 k tejto prílohe). 4.10. Pôsobte zaťažením 100 ± 10 N na zostavu chrbta a panvy 3-D H mechanizmu v priesečníku uhlomernej stupnice bedrového kĺbu a krytu T-tyče.
The direction of load application shall be maintained along a line passing by the above intersection to a point just above the thigh bar housing (see figure 2 of Appendix 1 to this annex).
Smer pôsobenia zaťaženia sa udržiava pozdĺž priamky prechádzajúcej uvedeným priesečníkom k bodu tesne nad puzdrom stehennej tyče (pozri obrázok 2 dodatku 1 k tejto prílohe).
Maintain the 3-D H machine level.
Udrží sa vodorovná poloha 3-D H mechanizmu.
Rock the 3-D H machine from side to side through a 10o arc (5o to each side of the vertical centreplane) for three complete cycles to release any accumulated friction between the 3-D H machine and the seat.
3-D H mechanizmom sa kýva zo strany na stranu v rozsahu 10 o (5 o na každú stranu od vertikálnej roviny súmernosti) počas troch úplných cyklov, aby došlo k uvoľneniu nahromadených trecích síl medzi 3-D H mechanizmom a sedadlom.
During the rocking action, the T-bar of the 3-D H machine may tend to diverge from the specified horizontal and vertical alignment.
Počas kývania môže mať T-tyč 3-D H mechanizmu tendenciu k odklonu od určeného horizontálneho a vertikálneho nastavenia. T-tyč sa preto musí počas kývavých pohybov pridržať s použitím primeranej bočnej sily.
The T-bar must therefore be restrained by applying an appropriate lateral load during the rocking motions.
Je potrebné dbať na to, aby pri držaní T-tyče a kývaní mechanizmom bolo zabezpečené, že sa nebudú neúmyselne vnášať vonkajšie sily vo vertikálnom smere alebo v smere pozdĺžnom.
Care shall be exercised in holding the T-bar and rocking the 3-D H machine to ensure that no inadvertent exterior loads are applied in a vertical or fore and aft direction.
Chodidlá 3-D H mechanizmu nemajú byť pri tomto kroku pridržiavané ani držané. Ak chodidlá zmenia polohu, malo by sa umožniť, aby v tejto polohe zatiaľ zostali. Chrbtová panva sa opatrne vráti na operadlo sedadla a skontroluje sa, či sú obe libely v nulovej polohe.
The feet of the 3-D H machine are not to be restrained or held during this step.
Ak došlo počas kývavých pohybov 3-D H mechanizmu k akémukoľvek posunu chodidiel, musia byť znovu uvedené do polohy takto:
If the feet change position, they should be allowed to remain in that attitude for the moment.
Striedavo sa zdvihne každé chodidlo nad podlahu o najmenšiu nevyhnutnú mieru, až kým už nedochádza k žiadnemu dodatočnému pohybu chodidla.
Carefully return the back pan to the seat-back and check the two spirit levels for zero position.
Pri tomto zdvíhaní sú chodidlá voľne otočné a nemajú sať použiť žiadne predné ani bočné zaťaženia. Po spätnom umiestnení každého chodidla do dolnej polohy má byť päta v styku s časťou konštrukcie na to určenou.