natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A comprehensive document describing all sensed components with the strategy for fault detection and MI activation (fixed number of driving cycles or statistical method), including a list of relevant secondary sensed parameters for each component monitored by the OBD system and a list of all OBD output codes and format used (with an explanation of each code and format) associated with individual emission-related power-train components and individual non-emission related components, where monitoring of the component is used to determine MI activation.
Komplexný dokument opisujúci všetky snímané komponenty so stratégiou pre zisťovanie chýb a aktiváciu MI (fixný počet jazdných cyklov alebo štatistická metóda) vrátane zoznamu príslušných sekundárnych snímaných parametrov pre každý komponent monitorovaný systémom OBD a zoznam všetkých použitých výstupných kódov a formátov OBD (s vysvetlením každého kódu a formátu) spojených s jednotlivými komponentmi hnacej sústavy, ktoré súvisia s emisiami, a jednotlivými komponentmi, ktoré nesúvisia s emisiami, keď sa monitorovanie komponentu používa na určenie aktivácie MI.
In particular, in the case of vehicle types that use a communication link in accordance with ISO 15765-4 "Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) - Part 4: Requirements for emissions-related systems", a comprehensive explanation for the data given in service $ 05 Test ID $ 21 to FF and the data given in service $ 06, and a comprehensive explanation for the data given in service $06 Test ID $ 00 to FF, for each OBD monitor ID supported, shall be provided.
Najmä v prípade typov vozidiel, ktoré používajú komunikačné spojenie v súlade s normou ISO 15765-4: „Cestné vozidlá – Diagnostika na sieti riadiacej oblasti (CAN) – Časť 4: Požiadavky na systémy súvisiace s emisiami“, je uvedené komplexné vysvetlenie údajov uvedených v službe $ 05 Test ID $ 21 až FF a údajov uvedených v službe $ 06 a komplexné vysvetlenie údajov uvedených v službe $ 06 Test ID $ 00 až FF pre každé podporované monitorovanie ID systémom OBD.
In case other communication protocols standards are used, equivalent comprehensive explanation shall be provided.
V prípade použitia iných noriem komunikačných protokolov sa poskytne ekvivalentné komplexné vysvetlenie.
The information required by this paragraph may, for example, be defined by completing a table as follows:
Informácie požadované v tomto bode môžu byť predložené napríklad vyplnením tabuľky takto:
Fault detection criteria
Kritériá detekcie porúch
NOx sensor 1 and 2 signals
Signály zo snímačov NOx 1 a 2
2nd cycle
2. cyklus
Engine speed, engine load, catalyst temperature, reagent activity, exhaust mass flow
Otáčky motora, zaťaženie motora, teplota katalyzátora, pôsobenie činidla, hmotnostný prietok výfukových plynov
One OBD test cycle (WHTC, hot part)
Jeden skúšobný cyklus OBD (WHTC, za tepla)
OBD test cycle (WHTC, hot part)
Skúšobný cyklus OBD (WHTC, za tepla)
TECHNICAL REQUIREMENTS FOR DIESEL-GAS DUAL-FUEL ENGINES AND VEHICLES
TECHNICKÉ POŽIADAVKY NA DVOJPALIVOVÉ MOTORY SPAĽUJÚCE MOTOROVÚ NAFTU A PLYN A VOZIDLÁ POHÁŇANÉ TÝMITO MOTORMI
This annex shall apply to dual-fuel engines and dual-fuel vehicles.
Táto príloha sa vzťahuje na dvojpalivové motory a dvojpalivové vozidlá.
DEFINITIONS AND ABBREVIATIONS
VYMEDZENIE POJMOV A SKRATKY
"Gas Energy Ratio (GER)" means in case of a dual-fuel engine the ratio (expressed as a percentage) of the energy content of the gaseous fuel [1] over the energy content of both fuels (diesel and gaseous).
„Pomer plynu voči energii (GER)“ znamená v prípade dvojpalivového motora pomer (vyjadrený v percentách) obsahu energie plynného paliva [1] k obsahu energie v oboch palivách (motorová nafta a plyn).
"Average gas ratio" means the average gas energy ratio calculated over a specific operating sequence.
„Priemerný pomer plynu“ znamená priemerný pomer energie plynu vypočítaný v priebehu špecifickej postupnosti operácií.
"Heavy-Duty Dual-Fuel (HDDF) Type 1A engine" means a dual-fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GERWHTC ≥ 90 %), and that does not idle using exclusively diesel fuel, and that has no diesel mode.
„Ťažký dvojpalivový motor (HDDF) typu 1A“ znamená dvojpalivový motor, ktorý funguje pri časti skúšobného cyklu WHTC za tepla s priemerným pomerom plynu, ktorý nie je nižší než 90 % (GERWHTC ≥ 90 %), a ktorý voľnobežne nebeží iba s použitím motorovej nafty ako paliva a ktorý nemá dieselový režim.
"Heavy-Duty Dual-Fuel (HDDF) Type 1B engine" means a Dual-Fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GERWHTC ≥ 90 %), and that does not idle using exclusively diesel fuel in dual-fuel mode, and that has a diesel mode.
„Ťažký dvojpalivový motor (HDDF) typu 1B“ znamená dvojpalivový motor, ktorý funguje pri časti skúšobného cyklu WHTC za tepla s priemerným pomerom plynu, ktorý nie je nižší než 90 % (GERWHTC ≥ 90 %), a ktorý v dvojpalivovom režime voľnobežne nebeží iba s použitím motorovej nafty ako paliva a ktorý má dieselový režim.
"Heavy-Duty Dual-Fuel (HDDF) Type 2A engine" means a Dual-Fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio between 10 per cent and 90 per cent (10 % < GERWHTC < 90 %) and that has no diesel mode or that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GERWHTC ≥ 90 %), but that idles using exclusively diesel fuel, and that has no diesel mode.
„Ťažký dvojpalivový motor (HDDF) typu 2A“ znamená dvojpalivový motor, ktorý funguje pri časti skúšobného cyklu WHTC za tepla s priemerným pomerom plynu medzi 10 % a 90 % (10 % < GERWHTC < 90 %), a ktorý nemá dieselový režim alebo ktorý funguje pri časti skúšobného cyklu WHTC za tepla s priemerným pomerom plynu najmenej 90 % (GERWHTC ≥ 90 %), ale ktorý voľnobežne beží iba s použitím motorovej nafty ako paliva a ktorý nemá dieselový režim.
"Heavy-Duty Dual-Fuel (HDDF) Type 2B engine" means a Dual-Fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio between 10 per cent and 90 per cent (10 % < GERWHTC < 90 %) and that has a diesel mode or that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GERWHTC ≥ 90 %), but that can idle using exclusively diesel fuel in dual-fuel mode, and that has a diesel mode.
„Ťažký dvojpalivový motor (HDDF) typu 2B“ znamená dvojpalivový motor, ktorý funguje pri časti skúšobného cyklu WHTC za tepla s priemerným pomerom plynu medzi 10 % a 90 % (10 % < GERWHTC < 90 %), a ktorý má dieselový režim alebo ktorý funguje pri časti skúšobného cyklu WHTC za tepla s priemerným pomerom plynu najmenej 90 % (GERWHTC ≥ 90 %), ale ktorý môže v dvojpalivovom režime voľnobežne bežať iba s použitím motorovej nafty ako paliva a ktorý má dieselový režim.
"Heavy-Duty Dual-Fuel (HDDF) Type 3B engine" [2] means a dual-fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that does not exceed 10 per cent (GERWHTC ≤ 10 %) and that has a diesel mode.
„Ťažký dvojpalivový motor (HDDF) typu 3B“ [2] znamená dvojpalivový motor, ktorý funguje pri časti skúšobného cyklu WHTC za tepla s priemerným pomerom plynu najviac 10 % (GERWHTC ≤ 10 %), a ktorý má dieselový režim.
DUAL-FUEL SPECIFIC ADDITIONAL APPROVAL REQUIREMENTS
ŠPECIFICKÉ DODATOČNÉ POŽIADAVKY NA SCHVAĽOVANIE DVOJPALIVOVÝCH MOTOROV
Dual-fuel-engine family
Rad dvojpalivových motorov
Criteria for belonging to a dual-fuel engine family
Kritériá zatriedenia do radu dvojpalivových motorov
All engines within a dual-fuel engine family shall belong to the same type of dual-fuel engines defined in section 2 [3], and operate with the same types of fuel or when appropriate with fuels declared according to this Regulation as being of the same range(s).
Všetky motory v rámci radu dvojpalivových motorov musia patriť do rovnakého typu dvojpalivových motorov vymedzeného v oddiele 2 [3] a fungovať s rovnakými druhmi paliva alebo prípadne s palivami deklarovanými podľa tohto predpisu ako palivá rovnakého druhu (druhov).
All engines within a dual-fuel engine family shall meet the criteria defined by this Regulation for belonging to a compression ignition engine family.
Všetky motory v rámci radu dvojpalivových motorov musia spĺňať kritériá vymedzené v tomto predpise, aby patrili do radu vznetových motorov.
The difference between the highest and the lowest GERWHTC ( i.e. the highest GERWHTC minus the lowest GERWHTC) within a dual-fuel engine family shall not exceed 30 per cent.
Rozdiel medzi najvyššou a najnižšou hodnotou GERWHTC (t. j. najvyššia hodnota GERWHTC mínus najnižšia hodnota GERWHTC) v rámci radu dvojpalivových motorov nesmie presiahnuť 30 %.
Selection of the parent engine
Výber základného motora
The parent engine of a dual-fuel engine family shall be selected according to the criteria defined by this Regulation for selecting the parent engine of a compression ignition engine family.
Základný motor radu dvojpalivových motorov sa vyberie na základe kritérií vymedzených v tomto predpise pre výber základného motora radu vznetových motorov.
Operating modes of dual-fuel engines and vehicles
Prevádzkové režimy dvojpalivových motorov a vozidiel
Conditions for a dual-fuel engine to operate in diesel mode
Podmienky fungovania dvojpalivového motora v dieselovom režime
A dual-fuel engine may only operate in diesel mode if, when operating in diesel mode, it has been certified according to all the requirements of this Regulation concerning diesel engines.
Dvojpalivový motor môže fungovať iba v dieselovom režime, ak pri prevádzke v dieselovom režime bol osvedčený podľa všetkých požiadaviek tohto predpisu týkajúcich sa dieselových motorov.
When a dual-fuel engine is developed from an already certified diesel engine, then re-certification is required in the diesel mode.
Keď sa dvojpalivový motor vyvinul z už osvedčeného dieselového motora, je pre dieselový režim potrebné opätovné osvedčenie.
Conditions for a HDDF engine to idle using diesel fuel exclusively
Podmienky voľnobežného behu motora HDDF iba pomocou dieselového paliva
HDDF Type 1A engines shall not idle using diesel fuel exclusively except under the conditions defined in section 4.1.3. for warm-up and start.
Motory HDDF typu 1A nesmú voľnobežne bežať iba pomocou dieselového paliva s výnimkou podmienok, ktoré sú vymedzené v oddiele 4.1.3. pre zahrievanie a štart motora.
HDDF Type 1B engines shall not idle using diesel fuel exclusively in dual-fuel mode.
Motory HDDF typu 1B nesmú voľnobežne bežať v dvojpalivovom režime iba pomocou dieselového paliva.
HDDF Types 2A, 2B and 3B engines may idle using diesel fuel exclusively.
Motory HDDF typov 2A, 2B a 3B môžu voľnobežne bežať iba pomocou dieselového paliva.
Conditions for a HDDF engine to warm-up or start using diesel fuel solely
Podmienky zahrievania alebo naštartovania motora HDDF iba pomocou dieselového paliva
A Type 1B, Type 2B, or Type3B dual-fuel engine may warm-up or start using diesel fuel solely.
Dvojpalivový motor typu 1B, typu 2B alebo typu 3B sa môže zahrievať alebo štartovať iba pomocou dieselového paliva.
However, in that case, it shall operate in diesel mode.
V takomto prípade však musí fungovať v dieselovom režime.
A Type 1A or Type 2A dual-fuel engine may warm-up or start using diesel fuel solely.
Dvojpalivový motor typu 1A alebo typu 2A sa môže zahrievať alebo štartovať iba pomocou dieselového paliva.
However, in that case, the strategy shall be declared as an AES and the following additional requirements shall be met:
V takomto prípade sa však deklaruje stratégia ako AES a musia byť splnené tieto dodatočné požiadavky:
The strategy shall cease to be active when the coolant temperature has reached a temperature of 343 K (70 °C), or within 15 minutes after it has been activated, whichever occurs first; and
Stratégia prestane byť aktívna, keď teplota chladiaceho média dosiahne 343 K (70 °C) alebo do 15 minút po jej aktivácii podľa toho, čo nastane skôr; a
The service mode shall be activated while the strategy is active.
4.1.3.2.2. počas aktívneho stavu stratégie sa aktivuje servisný režim.
Conditions for dual-fuel engines and vehicles to operate in service mode
Podmienky fungovania dvojpalivových motorov a vozidiel v servisnom režime
When its engine is operating in service mode, a dual-fuel vehicle is subject to an operability restriction and is temporarily exempted from complying with the requirements related to exhaust emissions, OBD and NOx control described in this Regulation.
Keď motor funguje v servisnom režime, dvojpalivové vozidlo podlieha prevádzkovému obmedzeniu a dočasne nemusí spĺňať požiadavky súvisiace s emisiami výfukových plynov, OBD a regulácie NOx opísané v tomto predpise.
The operability restriction applicable to dual-fuel vehicles when they operate in service mode is the one activated by the "severe inducement system" specified in Annex 11.
Prevádzkové obmedzenie uplatniteľné na dvojpalivové vozidlá, keď fungujú v servisnom režime, je obmedzenie aktivované „systémom silného podnecovania“ uvedeným v prílohe11.
The operability restriction shall not be deactivated by either the activation or deactivation of the warning and inducement systems specified in Annex 11.
Prevádzkové obmedzenie sa nesmie deaktivovať ani aktiváciou ani deaktiváciou systémov varovania a podnecovania uvedených v prílohe 11.
The activation and the deactivation of the service mode shall not activate or deactivate the warning and inducement systems specified in Annex 11.
Aktivácia a deaktivácia servisného režimu nesmie aktivovať ani deaktivovať systémy varovania a podnecovania uvedené v prílohe 11.
Illustrations of the operability restriction requirements are given in Appendix 2.
Ilustrácie požiadaviek prevádzkových obmedzení sú uvedené v dodatku 2.
Activation of the operability restriction
Aktivácia prevádzkového obmedzenia
The operability restriction shall be automatically activated when the service mode is activated.
Prevádzkové obmedzenie sa automaticky aktivuje, keď sa aktivuje servisný režim.
In the case where the service mode is activated according to paragraph 4.2.3 because of a malfunction of the gas supply system or because of an abnormality of gas consumption, the operability restriction shall become active after the next time the vehicle is stationary or within 30 minutes operating time after the service mode is activated, whichever comes first.
V prípade, že sa servisný režim aktivoval podľa bodu 4.2.3. v dôsledku funkčnej poruchy systému dodávky plynu alebo v dôsledku abnormálnej spotreby plynu, prevádzkové obmedzenie sa stane aktívnym po ďalšom zastavení vozidla alebo do 30 minút prevádzkového času po aktivácii servisného režimu podľa toho, čo nastane skôr.
In the case where the service mode is activated because of an empty gas tank, the operability restriction shall become active as soon as the service mode is activated.
V prípade, že servisný režim je aktivovaný v dôsledku prázdnej nádrže s plynom, prevádzkové obmedzenie sa stane aktívnym hneď, ako sa aktivuje servisný režim.
Deactivation of the operability restriction
Deaktivácia prevádzkového obmedzenia
The operability restriction system shall be deactivated when the vehicle no longer operates in service mode.
Systém prevádzkového obmedzenia sa deaktivuje, keď vozidlo už nie je prevádzkované v servisnom režime.
Unavailability of gaseous fuel when operating in a dual-fuel mode
Nedostupnosť plynného paliva pri prevádzke v dvojpalivovom režime
In order to permit the vehicle to keep moving and eventually to move out of the main-stream traffic, upon detection of an empty gaseous fuel tank, or of a malfunctioning gas supply system according to paragraph 7.2, or of an abnormality of gas consumption in dual-fuel mode according to paragraph 7.3:
S cieľom umožniť vozidlu pokračovať v pohybe a v konečnom dôsledku dostať sa von z hlavného prúdu premávky sa pri zistení prázdnej nádrže plynného paliva alebo pri zistení funkčnej poruchy systému dodávky plynu podľa bodu 7.2. alebo pri zistení abnormálnej spotreby plynu v dvojpalivovom režime podľa bodu 7.3. vykoná nasledovné:
Dual-fuel engines of Types 1A and 2A shall activate the service mode;
pri dvojpalivových motoroch typu 1A a typu 2A sa aktivuje servisný režim;
Dual-fuel engines of Types 1B, 2B and 3B shall operate in diesel mode.
dvojpalivové motory typu 1B, 2B a 3B sa prevádzkujú v dieselovom režime.
Unavailability of gaseous fuel – empty gaseous fuel tank
Nedostupnosť plynného paliva – prázdna nádrž plynného paliva
In the case of an empty gaseous fuel tank, the service mode or, as appropriate according to paragraph 4.2.3, the diesel mode shall be activated as soon as the engine system has detected that the tank is empty.
V prípade prázdnej nádrže plynného paliva sa aktivuje servisný režim, resp. v prípade potreby podľa bodu 4.2.3. dieselový režim, a to hneď ako systém motora detekuje, že nádrž je prázdna.
When the gas availability in the tank again reaches the level that justified the activation of the empty tank warning system specified in paragraph 4.3.2, the service mode may be deactivated, or, when appropriate, the dual-fuel mode may be reactivated.
Keď hladina nádrže dosiahne úroveň, ktorá spustila aktiváciu systému varovania prázdnej nádrže podľa bodu 4.3.2.. servisný režim sa môže deaktivovať, resp. ak je to vhodné, môže sa opätovne aktivovať dvojpalivový režim.
Unavailability of gaseous fuel – malfunctioning gas supply
Nedostupnosť plynného paliva – funkčná porucha dodávky plynu
In the case of a malfunctioning gas supply system according to paragraph 7.2, the service mode or, as appropriate according to paragraph 4.2.3, the diesel mode shall be activated when the DTC relevant to that malfunction has the confirmed and active status.
V prípade funkčnej poruchy systému dodávky plynu podľa bodu 7.2. sa aktivuje servisný režim, resp. ak je to vhodné podľa bodu 4.2.3., dieselový režim, keď DTC príslušný pre danú funkčnú poruchu má stav „potvrdený a aktívny“.
As soon as the diagnostic system concludes that the malfunction is no longer present or when the information, including DTCs relative to the failures, justifying its activation is erased by a scan tool, the service mode may be deactivated, or, when appropriate, the dual-fuel mode may be reactivated.
Hneď, ako diagnostický systém vyhodnotí, že funkčná porucha už nie je prítomná alebo keď snímací nástroj vymaže informácie vrátane DTC súvisiacich s poruchami, ktoré spustili aktiváciu, servisný režim sa môže deaktivovať, resp. ak je to vhodné, môže sa opätovne aktivovať dvojpalivový režim.
If the counter specified in paragraph 4.4 and associated with a malfunctioning gas supply system is not at zero, and is consequently indicating that the monitor has detected a situation when the malfunction may have occurred for a second or subsequent time, the service mode or, as appropriate, the diesel mode shall be activated when the DTC has the status "potential".
Ak počítadlo uvedené v bode 4.4. a súvisiace s funkčnou poruchou systému dodávky plynu nie je na nule, a teda indikuje, že monitorovacie zariadenie zistilo situáciu, keď mohlo dôjsť k výskytu funkčnej poruchy po druhý alebo ďalší krát, aktivuje sa servisný režim, resp. ak je to vhodné, dieselový režim, keď je DTC v stave „možný“.
Unavailability of gaseous fuel – abnormality of gas consumption
Nedostupnosť plynného paliva – abnormálna spotreba plynu
In case of an abnormality of gas consumption in dual-fuel mode according to paragraph 7.3, the service mode or, as appropriate according to paragraph 4.2.3, the diesel mode shall be activated when the DTC relevant to that malfunction has reached the potential status.
V prípade abnormálnej spotreby plynu v dvojpalivovom režime podľa bodu 7.3. sa aktivuje servisný režim, resp. ak je to vhodné podľa bodu 4.2.3., dieselový režim, keď DTC príslušný pre danú funkčnú poruchu dosiahol stav „možný“.
Dual-fuel indicators
Indikátory dvojpalivového režimu
Dual-fuel operating mode indicator
Indikátor dvojpalivového prevádzkového režimu
Dual-fuel engines and vehicles shall provide to the driver a visual indication of the mode under which the engine operates (dual-fuel mode, diesel mode, or service mode).
Dvojpalivové motory a vozidlá poskytujú vodičovi vizuálnu indikáciu režimu, v ktorom motor práve funguje (dvojpalivový režim, dieselový režim alebo servisný režim).
The characteristics and the location of this indicator are left to the decision of the manufacturer and may be part of an already existing visual indication system.
Charakteristické znaky a umiestnenie tohto indikátora sa nechávajú na rozhodnutie výrobcu a môžu tvoriť súčasť už existujúceho systému vizuálnej indikácie.
This indicator may be completed by a message display.
Tento indikátor môže dopĺňať zobrazovanie správ.
The system used for displaying the messages referred to in this paragraph may be the same as the ones used for OBD, correct operation of NOx control measures, or other maintenance purposes.
Systém používaný na zobrazovanie správ uvedených v tomto bode môže byť ten istý ako systémy, ktoré sa používajú na účely OBD, správneho fungovania opatrení regulácie NOx alebo inej údržby.
The visual element of the dual-fuel operating mode indicator shall not be the same as the one used for the purposes of OBD (that is, the MI – malfunction indicator), for the purpose of ensuring the correct operation of NOx control measures, or for other engine maintenance purposes.
Vizuálny prvok indikátora dvojpalivového prevádzkového režimu nesmie byť identický s vizuálnym prvkom použitým na účely OBD (t. j. indikátor funkčnej poruchy MI), na účely zaistenia správneho fungovania opatrení regulácie NOx alebo inej údržby motora.
Safety alerts always have display priority over the operating mode indication.
Bezpečnostné upozornenia majú vždy pri zobrazovaní prednosť pred indikáciou prevádzkového režimu.
The dual-fuel mode indicator shall be set to service mode as soon as the service mode is activated (i.e. before it becomes actually active) and the indication shall remain as long as the service mode is active.
Indikátor dvojpalivového režimu sa nastaví na servisný režim hneď, ako sa aktivuje servisný režim (t. j. pred tým, než sa stane skutočne aktívnym) a táto indikácia zotrvá aktívna tak dlho, ako je aktívny servisný režim.
The dual-fuel mode indicator shall be set for at least one minute on dual-fuel mode or diesel mode as soon as the engine operates on dual-fuel or on diesel mode.
Indikátor dvojpalivového režimu sa nastaví na minimálne jednu minútu pri dvojpalivovom režime alebo dieselovom režime hneď, ako motor funguje v dvojpalivovom alebo dieselovom režime.
This indication is required at key-on for at least 1 minute.
Táto indikácia sa vyžaduje pri polohe kľúča „key-on“ na minimálne 1 minútu.
The indication shall also be given upon driver's request.
Táto indikácia sa zobrazí aj na požiadanie vodiča.
Empty gaseous fuel tank warning system (dual-fuel warning system)
Systém varovania pri prázdnej nádrži plynného paliva (dvojpalivový systém varovania)
A dual-fuel vehicle shall be equipped with a dual-fuel warning system that alerts the driver that the gaseous fuel tank will soon become empty.
Dvojpalivové vozidlo musí byť vybavené dvojpalivovým systémom varovania, ktorý upozorní vodiča, že nádrž plynného paliva sa čoskoro vyprázdni.
The dual-fuel warning system shall remain active until the tank is refuelled to a level above which the warning system is activated.
Dvojpalivový systém varovania musí ostať aktívny až dovtedy, kým sa nádrž nedoplní nad úroveň, pri ktorej sa systém varovania aktivuje.
The dual-fuel warning system may be temporarily interrupted by other warning signals providing important safety-related messages.
Dvojpalivový systém varovania môže byť dočasne prerušený iným výstražným signálom poskytujúcim dôležité správy týkajúce sa bezpečnosti.
It shall not be possible to turn off the dual-fuel warning system by means of a scan-tool as long as the cause of the warning activation has not been rectified.
Nesmie byť možné vypnúť dvojpalivový systém varovania pomocou snímacieho nástroja, pokiaľ nebola odstránená príčina aktivácie systému varovania.