natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the Opening Decision, the Commission considered that Greece had not demonstrated the existence of a structural disadvantage in employing the employees concerned.
V rozhodnutí o začatí konania sa Komisia domnievala, že Grécko nepreukázalo existenciu štrukturálneho znevýhodnenia pri zamestnávaní dotknutých zamestnancov.
Consequently, the Commission considered that the transfer of those employees constitutes State aid and expressed doubts as to whether this aid could be considered compatible with the internal market.
Následne sa Komisia domnievala, že presun uvedených zamestnancov predstavuje štátnu pomoc, a vyjadrila pochybnosti o tom, či túto pomoc možno považovať za zlučiteľnú s vnútorným trhom.
Measure 5: SLAs between TRAINOSE and OSE
Opatrenie 5: dohody o úrovni poskytovaných služieb medzi spoločnosťou TRAINOSE a spoločnosťou OSE
Following the recommendation of the Troika to formalise the commercial relations between TRAINOSE and OSE, TRAINOSE concluded with OSE a number of SLAs concerning: (a) the provision of rolling stock maintenance; (b) the leasing of rolling stock; (c) personnel training; (d) office rental; and (e) coach rental.
V nadväznosti na odporúčanie trojky stanoviť oficiálnu formu obchodných vzťahov medzi spoločnosťami TRAINOSE a OSE spoločnosť TRAINOSE uzavrela so spoločnosťou OSE niekoľko dohôd o úrovni poskytovaných služieb týkajúcich sa: a) zabezpečovania údržby železničných koľajových vozidiel; b) prenájmu železničných koľajových vozidiel; c) odbornej prípravy zamestnancov; d) prenájmu kancelárskych priestorov a e) prenájmu osobných vozňov.
In the Opening Decision, the Commission expressed doubts as to whether the SLAs between OSE and TRAINOSE were concluded on market terms and whether the aid would be compatible with the internal market.
V rozhodnutí o začatí konania Komisia vyjadrila pochybnosti o tom, či boli dohody o úrovni poskytovaných služieb medzi spoločnosťami OSE a TRAINOSE uzatvorené za trhových podmienok a či by pomoc bola zlučiteľná s vnútorným trhom.
SLA concerning the provision of rolling stock maintenance
Dohoda o úrovni poskytovaných služieb týkajúca sa zabezpečovania údržby železničných koľajových vozidiel
Pursuant to the SLA concerning the provision of rolling stock maintenance concluded between OSE and TRAINOSE on […], the indicative costs for maintenance services were set at EUR [0-50] million per year.
Podľa dohody o úrovni poskytovaných služieb týkajúcej sa zabezpečovania údržby železničných koľajových vozidiel, ktorú medzi sebou uzatvorili spoločnosti OSE a TRAINOSE dňa […], boli orientačné náklady na služby údržby stanovené vo výške [0 – 50] mil. EUR ročne.
The price charged was set as a function of the costs of material and spare parts, costs of maintenance personnel and relevant administrative costs.
Účtovaná cena bola stanovená v závislosti od nákladov na materiál a náhradné diely, nákladov na zamestnancov údržby a príslušných administratívnych nákladov.
The duration of this SLA was two years, which could be further extended by one year.
Dohoda o úrovni poskytovaných služieb bola uzatvorená na dva roky s možnosťou ďalšieho predĺženia o jeden rok.
The invoicing was monthly (if not possible, biannually).
Fakturácia prebiehala na mesačnej báze (ak to nebolo možné, tak na polročnej báze).
A clearing at the end of each year was foreseen.
Predpokladalo sa vykonanie zúčtovania na konci každého roka.
The SLA included clauses against both parties for the late delivery of rolling stock, for the maintenance as well as a clause against TRAINOSE in case of late payments.
Dohoda o úrovni poskytovaných služieb obsahovala doložky vzťahujúce sa na obe strany a týkajúce sa oneskoreného dodania železničných koľajových vozidiel, údržby, ako aj doložky vzťahujúce sa na spoločnosť TRAINOSE v prípade oneskorených platieb.
Greece stated that the annual salary of OSE's maintenance personnel (EUR [25000-50000] is similar to that of AMEL's (Attiko Metro Operation Company) personnel.
Grécko uviedlo, že ročné mzdy zamestnancov údržby v spoločnosti OSE [(25000 – 50000) EUR] majú podobnú výšku ako ročné mzdy zamestnancov spoločnosti AMEL (Attiko Metro Operation Company).
In the Opening decision the Commission expressed doubts whether the comparison of the maintenance cost of OSE with the full costs of AMEL, and not with the costs of AMEL's maintenance staff only, was pertinent.
V rozhodnutí o začatí konania Komisia vyjadrila pochybnosti o tom, či je opodstatnené, aby sa náklady spoločnosti OSE na údržbu porovnávali s celkovými nákladmi spoločnosti AMEL, a nie iba s nákladmi spoločnosti AMEL na zamestnancov údržby.
SLA concerning the leasing of rolling stock
Dohoda o úrovni poskytovaných služieb týkajúca sa prenájmu železničných koľajových vozidiel
Pursuant to the SLA concerning the leasing of rolling stock concluded between OSE and TRAINOSE on […] the indicative costs of TRAINOSE were set at EUR [0-50 million per year].
Podľa dohody o úrovni poskytovaných služieb týkajúcej sa prenájmu železničných koľajových vozidiel, ktorú medzi sebou uzatvorili spoločnosti OSE a TRAINOSE dňa […], boli orientačné náklady spoločnosti TRAINOSE stanovené vo výške [0 – 50] miliónov EUR ročne.
The SLA took into account the annual depreciation of the leased rolling stock and the financing costs of that rolling stock (i.e. the interest of the loan for obtaining the rolling stock).
V dohode o úrovni poskytovaných služieb bolo zohľadnené ročné odpisovanie prenajímaných železničných koľajových vozidiel a náklady na financovanie týchto železničných koľajových vozidiel (t. j. úroky z úveru na ich nadobudnutie).
Invoicing was monthly (if not possible, biannual) and there was a clearing at the end of each year.
Fakturácia prebiehala na mesačnej báze (ak to nebolo možné, tak na polročnej báze) a na konci každého roka sa vykonalo zúčtovanie.
The duration of the SLA with OSE was two years, with a possibility of an extension for one additional year.
Dohoda o úrovni poskytovaných služieb bola uzatvorená so spoločnosťou OSE na dva roky s možnosťou ďalšieho predĺženia o jeden rok.
In the Opening Decision the Commission expressed doubts on the market conformity of the lease, because its calculation formula included an unexplained depreciation factor of 2/3.
V rozhodnutí o začatí konania Komisia vyjadrila pochybnosti o zlučiteľnosti uvedeného prenájmu s trhom, pretože príslušný vzorec výpočtu zahŕňal koeficient odpisovania s hodnotou 2/3, ku ktorému nebolo podané vysvetlenie.
SLA concerning personnel training
Dohoda o úrovni poskytovaných služieb týkajúca sa odbornej prípravy zamestnancov
Pursuant to the SLA for personnel training of […], OSE provided TRAINOSE with technical and professional training of staff dealing with circulation and safety (e.g. training and licensing to work on electrified railway networks).
Podľa dohody o úrovni poskytovaných služieb týkajúcej sa odbornej prípravy zamestnancov z […] spoločnosť OSE poskytovala spoločnosti TRAINOSE odbornú prípravu zamestnancov zabezpečujúcich obeh a bezpečnosť (napr. odborná príprava a vydávanie osvedčení na prácu v oblasti elektrifikovaných železničných sietí).
The training was provided at OSE's premises and in situ on the rail network.
Dohoda o úrovni poskytovaných služieb bola uzatvorená na dva roky s možnosťou ďalšieho predĺženia o jeden rok.
The training charges included training personnel fees, costs of the training material, equipment, premises and all related taxes and duties.
V rozhodnutí o začatí konania Komisia vyjadrila pochybnosti o tom, či predložené poplatky za odbornú prípravu odzrkadľovali trhové poplatky, pretože Grécko neposkytlo podrobné informácie o podobnej odbornej príprave poskytovanej inými dodávateľmi.
The duration of the SLA was two years, with a possibility of an extension for one additional year.
Dohoda o úrovni poskytovaných služieb týkajúca sa prenájmu kancelárskych priestorov
In the Opening Decision the Commission expressed doubts as to whether the submitted training fees reflected market fees, because Greece had not provided detailed information concerning similar trainings by other providers.
Podľa dohody o úrovni poskytovaných služieb uzatvorenej medzi spoločnosťami GAIAOSE (do roku 2013 dcérska spoločnosť spoločnosti OSE pôsobiaca v oblasti nehnuteľností) a TRAINOSE z […] si spoločnosť TRAINOSE počas [0 – 5] rokov prenajímala kancelárske priestory s plochou [0 – 5000] m2 za [0 – 50000] EUR mesačne [(0 – 15) EUR/m2].
SLA concerning office rental
Nájom bolo možné upravovať na ročnej báze v závislosti od zmien indexu spotrebiteľských cien (ďalej len „CPI“).
Pursuant to the SLA between GAIAOSE (until 2013 the real estate subsidiary of OSE) and TRAINOSE of […], TRAINOSE was leasing offices of [0-5000] m2 for EUR [0-50000] per month (EUR [0-15]/m2), for a period of [0-5] years.
Spoločnosť TRAINOSE musela zložiť záruku vo výške dvojmesačného nájmu [(0 – 50) EUR za prvý rok, pričom táto suma sa musela každoročne upraviť].
The lease was adjustable to changes of the Consumer Price Index (‘CPI’) on an annual basis.
Všetky dane, clá a výdavky súvisiace s prenájmom (náklady na elektrinu, údržbu atď.) hradila spoločnosť TRAINOSE.
TRAINOSE had to deposit a guarantee of two months of lease (EUR [0-50] for the first year, which had to be adjusted on an annual basis).
V rozhodnutí o začatí konania Komisia vyjadrila pochybnosti o tom, či bola výška mesačného nájmu účtovaná spoločnosti TRAINOSE zlučiteľná s trhom, keďže ju podľa všetkého vypočítala samotná spoločnosť TRAINOSE, a nie nezávislý hodnotiaci subjekt.
All taxes, duties and expenses related to the lease (electricity, maintenance costs, etc.) were paid by TRAINOSE.
Dohoda o úrovni poskytovaných služieb týkajúca sa prenájmu osobných vozňov
In the Opening Decision the Commission expressed doubts as to whether the monthly lease charged to TRAINOSE was market conform, as it seemed to have been calculated by TRAINOSE itself and not by an independent evaluator.
Podľa dohody o úrovni poskytovaných služieb týkajúcej sa prenájmu osobných vozňov uzatvorenej medzi spoločnosťami OSE a TRAINOSE dňa […] si spoločnosť TRAINOSE počas [0 – 5] rokov prenajímala [20 – 50] osobných vozňov, [0 – 10] cisterien, [10 – 25] nákladných vozidiel a [0 – 10] osobných vozidiel s možnosťou ďalšieho predĺženia o jeden rok.
SLA concerning coach rental
Náklady spoločnosti TRAINOSE na prenájom autokarov boli stanovené vo výške [0 – 5] mil. EUR ročne.
According to the SLA concerning coach rental concluded between OSE and TRAINOSE on […], TRAINOSE was leasing [20-50] coaches, [0-10] tank trucks, [10-25] trucks and [0-10] passenger cars for a period of [0-5] years, with a possibility of an extension for one additional year.
Výška prenájmu sa vypočítala na základe hodnoty vozidiel k […] […] s každoročným znížením ceny o [5 – 10] % vzhľadom na odpisovanie.
The costs of TRAINOSE for the coach rental was set at EUR [0-5] million per year.
Spoločnosť TRAINOSE platila cestnú daň, ako aj výdavky na údržbu a poistenie.
The lease amount was a function of the value of the vehicles on […] […], discounted by [5-10] % on an annual basis for depreciation.
V rozhodnutí o začatí konania Komisia vyjadrila pochybnosti o tom, či boli ročné náklady na prenájom na trhovej úrovni, pretože boli založené na aktuálnej hodnote vozidiel, pričom by mali skôr závisieť od ponuky a dopytu po tomto majetku.
TRAINOSE paid the circulation tax as well as the maintenance and the insurance expenses.
Opatrenie 6: prevod terminálov nákladnej dopravy zo spoločnosti OSE na spoločnosť TRAINOSE
In the Opening Decision, the Commission expressed doubts as to whether the annual leasing costs were at a market level, since they were based on the vehicles' current value whereas they should rather depend on the supply and demand for those assets.
Grécko pôvodne predpokladalo, že sa uskutoční prevod piatich terminálov, ktoré vlastnila spoločnosť OSE, na spoločnosť TRAINOSE.
Measure 6: Transfer of freight terminals from OSE to TRAINOSE
Listom z 1. júla 2013 Grécko informovalo Komisiu, že toto opatrenie zrušilo.
Initially Greece envisaged transferring five terminals owned by OSE to TRAINOSE.
Zlučiteľnosť pomoci
By letter dated 1 July 2013, Greece informed the Commission that it had withdrawn this measure.
V rozhodnutí o začatí konania Komisia vyjadrila pochybnosti o tom, či vzhľadom na nedostatok informácií o poverovacích aktoch a metodike poskytnutia náhrady možno opatrenia 1 a 3 považovať za zlučiteľné s vnútorným trhom podľa nariadenia (ES) č. 1370/2007.
Compatibility of the aid
V rozhodnutí o začatí konania Komisia ďalej posudzovala zlučiteľnosť opatrení s vnútorným trhom podľa Usmernení o štátnej pomoci na záchranu a reštrukturalizáciu nefinančných podnikov v ťažkostiach.
In the Opening Decision the Commission expressed doubts as to whether, in the absence of complete information on the entrustment acts and compensation methodology, Measures 1 and 3 could be considered compatible with the internal market pursuant to Regulation (EC) No 1370/2007.
Komisia konkrétne vyjadrila pochybnosti o tom, či navrhovaný reštrukturalizačný plán spoločnosti TRAINOSE vychádzal z realistických predpokladov, pokiaľ ide o budúce prevádzkové podmienky, a či by sa ním v primeranom časovom rámci obnovila dlhodobá životaschopnosť spoločnosti TRAINOSE.
In the Opening Decision, the Commission also assessed the compatibility of the measures with the internal market under the Guidelines on State aid for rescuing and restructuring non-financial undertakings in difficulty (‘R&R Guidelines’).
Komisia vyjadrila pochybnosti aj o tom, či by navrhované kompenzačné opatrenia boli dostatočné na poskytnutie kompenzácie za narušenie hospodárskej súťaže, ktoré spôsobila reštrukturalizačná pomoc.
In particular, the Commission expressed doubts as to whether the proposed restructuring plan of TRAINOSE was based on realistic assumptions with regard to future operating conditions and whether it would restore TRAINOSE's long-term viability within a reasonable timescale.
Komisia okrem toho vyjadrila pochybnosti o tom, či by spoločnosť TRAINOSE bola schopná významným spôsobom sama prispieť k svojej reštrukturalizácii.
The Commission also questioned whether the proposed compensatory measures would be sufficient to compensate for the distortion of competition induced by the restructuring aid.
Komisia navyše pre nedostatok informácií nedokázala posúdiť, či bolo splnené kritérium „jedenkrát a naposledy“.
In addition, the Commission expressed doubts as to whether TRAINOSE would be able to provide a significant own contribution to its restructuring.
V rozhodnutí o začatí konania Komisia oznámila, že preskúma, či oznámené opatrenie možno považovať za pomoc zlučiteľnú podľa článku 107 ods. 3 písm. b) zmluvy.
Moreover, in the absence of sufficient information, the Commission was unable to assess whether the ‘one time, last time’ criterion was complied with.
Komisia poznamenala, že železničná doprava môže predstavovať nevyhnutné služby na fungovanie hospodárstva členského štátu a že prerušenie železničnej dopravy môže spustiť systémový dominový efekt na celé hospodárstvo, najmä z dôvodu prerušenia dodávateľského reťazca.
In the Opening Decision, the Commission announced that it would explore whether the notified measures may be considered compatible aid under Article 107(3)(b) of the Treaty.
Komisia zdôraznila, že tento efekt by mohol byť mimoriadne závažný v krajinách, v ktorých prebieha makroekonomické reštrukturalizácia.
The Commission observed that rail transport may constitute an essential service for the functioning of the economy of a Member State, and that an interruption in rail transport may trigger systemic knock-on effects on the entire economy, in particular due to interruptions in the supply chain.
Vzhľadom na nedostatok informácií však Komisia nebola schopná stanoviť, či pomoc možno považovať za pomoc prispievajúcu k náprave závažnej poruchy fungovania hospodárstva Grécka.
The Commission underlined that these effects could be particularly severe in countries undergoing macroeconomic restructuring.
Vyzvala preto Grécko a zainteresované strany, aby predložili akékoľvek informácie relevantné z tohto pohľadu.
However, in the absence of sufficient information, the Commission was not in a position to establish whether the aid could be deemed to contribute to remedy a serious disturbance in the economy of Greece.
PRIPOMIENKY ZAINTERESOVANÝCH STRÁN
It therefore invited Greece and interested parties to submit any relevant information in this regard.
Po uverejnení rozhodnutia o začatí konania v Úradnom vestníku Európskej únie žiadna zainteresovaná strana nepredložila pripomienky.
COMMENTS FROM INTERESTED PARTIES
PRIPOMIENKY GRÉCKA
Following the publication of the Opening Decision in the Official Journal of the European Union, no interested party submitted comments.
Grécko tvrdilo, že opatrenia opísané v rozhodnutí o začatí konania nepredstavujú štátnu pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 zmluvy.
COMMENTS FROM GREECE
Ak by Komisia dospela k záveru, že tieto opatrenia predstavujú štátnu pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 zmluvy – či už sčasti alebo celkovo –, pomoc by sa potom mala považovať za zlučiteľnú so zmluvou.
Furthermore, the railway sector is a crucial sector in the Greek economy due to both the employment it sustains and its role in the supply chain in Greece.
V liste z 23. marca 2017 Grécko vysvetlilo, že nesplatené dlhy, ktoré sa plánovali odpísať, sú vo výške 748,6 milióna EUR (pozri tabuľku 2).
Greece asserted that the measures described in the Opening Decision do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Odpísaním akumulovaných dlhov by sa spoločnosti TRAINOSE mala poskytnúť náhrada za neziskovú prevádzku 26 tratí osobnej dopravy v dôsledku záväzkov týkajúcich sa služieb a cien, ktoré predstavujú záväzky týkajúce sa služieb a cien uložené gréckym právom.
Should the Commission conclude that these measures constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty, be it in part or in totality, then the aid should be deemed compatible with the Treaty.
Podľa tvrdenia Grécka štát nikdy nedodržal svoje záväzky poskytnúť spoločnosti TRAINOSE náhradu za straty vyplývajúce z vykonávania týchto záväzkov týkajúcich sa služieb a cien.
In its reply to the Opening Decision, Greece provided further clarifications on the measures described in the Section 3 and their compatibility.
Odpísaním týchto dlhov sa spoločnosti TRAINOSE údajne neposkytne žiadna neprimeraná hospodárska výhoda, pretože spoločnosť by bola podľa gréckeho práva oprávnená žiadať o túto náhradu ako náhradu škody.
By letter dated 23 March 2017, Greece clarified that the outstanding debts envisaged to be cancelled amount to EUR 748,6 million (see Table 2).
Nepristúpilo sa však k súdnemu riešeniu, pretože by sa tým mohla oddialiť reštrukturalizácia spoločnosti TRAINOSE.
The cancellation of accumulated debts should compensate TRAINOSE for the unprofitable operation of 26 passenger routes as a result of the service and pricing obligations (‘SPOs’), which represent SPOs imposed by Greek law.
Grécko sa preto domnieva, že, ako súd stanovil okrem iného v rozsudku Asteris a ako uviedla Komisia vo veci týkajúcej sa vyvlastnenia nemeckých poľnohospodárov, náhrada škody spôsobenej v dôsledku opatrení alebo nekonania pripísateľných štátu nepredstavuje štátnu pomoc.
According to Greece, the State never respected its commitments to compensate TRAINOSE for the losses resulting from discharging these SPOs.
Grécko tvrdilo, že aj keď sa náhrada stanovila ex post, spôsob jej výpočtu zabezpečoval, že jej výška sa bude v najväčšej možnej miere približovať hodnote, ku ktorej by sa dospelo pri výpočte ex ante, a výsledok výpočtu sa približoval odhadu, ktorý je súčasťou obchodného plánu spoločnosti TRAINOSE na rok 2007, na základe údajov z roku 2005.
The cancellation of these debts will allegedly not provide any undue economic advantage to TRAINOSE, because the company would be entitled under Greek law to claim this compensation as compensatory damages.
Základom výpočtu boli straty, ktoré by spoločnosť TRAINOSE utrpela v prípade, že by prevádzkovala celú sieť po zavedení reštrukturalizačného plánu, t. j. s vylúčením všetkej neefektívnosti v minulosti.
A judicial approach was however not pursued, because this could delay TRAINOSE's restructuring.
Inými slovami náhrada ex post za záväzky vyplývajúce zo služieb vo verejnom záujme sa nevypočítala na základe strát spoločnosti TRAINOSE za trať v roku 2010, ale na základe strát reštrukturalizovanej spoločnosti TRAINOSE, t. j. dobre riadenej spoločnosti disponujúcej primeranými dopravnými prostriedkami, ktorá by bola schopná plniť nevyhnuté záväzky vyplývajúce zo služieb vo verejnom záujme.
Therefore, Greece considers that as established by the Court, inter alia, in the Asteris judgment, and held by the Commission in a case relating to the expropriation of German farmers, compensation for damages incurred for acts/lack of action imputable to the State does not constitute State aid.
Grécko preto uviedlo, že neexistuje riziko akejkoľvek internalizácie neefektívnosti z minulosti a že náhrada nepresahuje hodnotu, ktorá je potrebná na pokrytie všetkých vzniknutých škôd po odčítaní všetkých príslušných výnosov a bez započítania akéhokoľvek primeraného zisku, na ktorý by spoločnosť TRAINOSE mala nárok.
Greece asserted that, although the compensation was determined ex post, it was still calculated in a way that ensured that it would be as close as possible to its level had it been calculated ex ante, and produced a result close to the estimation included in TRAINOSE's business plan for 2007 on the basis of the 2005 data.
Grécko opätovne uviedlo, že zvýšenie vlastného imania o 60 miliónov EUR, ktoré sa uskutočnilo v roku 2009, nezahŕňalo štátnu pomoc podľa článku 107 ods. 1 zmluvy, pretože toto opatrenie bolo v súlade so zásadou súkromného subjektu v trhovom hospodárstve.
The basis of the calculation were the losses TRAINOSE would have incurred if it operated the entire network after the implementation of the restructuring plan, i.e. excluding any past inefficiencies.
Druhá tranža zvýšenia vlastného imania vo výške 65 miliónov EUR sa neuskutočnila a má sa považovať za zrušenú.
In other words, the ex post PSO compensation was not calculated on the basis of TRAINOSE's losses per line in 2010, but on the basis of losses of a restructured TRAINOSE, i.e. a well-run company possessing adequate means of transport, which would be able to meet the necessary PSOs.
Na základe informácií, ktoré boli k dispozícii v čase zvýšenia vlastného imania, a so zreteľom na skutočnosť, že reštrukturalizácia spoločnosti vzhľadom na privatizáciu spoločnosti TRAINOSE sa plánovala už v roku 2009, Grécko zdôraznilo, že očakávalo prijateľnú návratnosť vloženého kapitálu v primeranom období.
Therefore, Greece submitted that there is no risk of any internalisation of past inefficiencies and that the compensation does not exceed what is necessary to cover all the incurred costs minus all the relevant revenues and without including any reasonable profit, to which TRAINOSE would be entitled to.
Motiváciou rozhodnutia zvýšiť vlastné imanie boli tieto hľadiská:
Greece reiterated that the equity increase of EUR 60 million performed in 2009 did not involve State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty, insofar as this measure was in conformity with the market economy operator (‘MEO’) principle.
snaha predísť kolapsu jediného prevádzkovateľa (v 100 % štátnom vlastníctve), ktorý v Grécku poskytuje služby železničnej dopravy, a zabezpečiť jeho dlhodobú ziskovosť;
The second tranche of the equity increase of EUR 65 million was not carried out and should be considered withdrawn.
vyhliadka na privatizáciu spoločnosti, a teda dosiahnutie najvyššej možnej návratnosti z takejto transakcie;
On the basis of the information that was available at the time of the equity increase, and taking into account that already in 2009 a company restructuring was envisaged in view of a privatisation of TRAINOSE, Greece underlined that it expected an acceptable return on the injected capital within a reasonable period.
snaha predísť ukončeniu rôznych obchodných činností spoločnosti OSE, ktorá je manažérom infraštruktúry a tiež je v 100 % vlastníctve štátu.