natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission noted a fast growth of the aviation sector in Mexico in 2017, notably in terms of number of registered aircraft, air carriers and routes, and expressed certain concerns on the capability of DGAC Mexico to conduct a proper safety oversight.
Na základe uskutočnených konzultácií a poskytnutých informácií sa Komisia domnieva, že súčasný dohľad nad bezpečnosťou, ktorý vykonáva mexické DGAC, má dostatočne priebežný charakter (napr. obnova osvedčení raz za dva roky).
DGAC Mexico replied that it considers that it has the necessary capacity and stressed the fact that a large carrier (Mexicana de Aviación) had declared bankruptcy and that new air carriers (e.g. Volaris, Aerojet) used the same aircraft models.
Mexický právny rámec v oblasti leteckej dopravy sa zdá komplexný a v súlade s príslušnými medzinárodnými bezpečnostnými normami.
Consequently, according to DGAC Mexico the increase in registered aircraft has no significant impact on DGAC Mexico's oversight capabilities.
Výsledky inšpekcií SAFA na odbavovacej ploche u leteckých dopravcov z Mexika v tomto štádiu nevyvolávajú osobitné obavy z hľadiska bezpečnosti.
At the end of the judicial process Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) requested a cancellation of the registration of its aircraft and of its AOC.
V súlade so spoločnými kritériami stanovenými v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005 Komisia preto usudzuje, že v tomto štádiu neexistujú dôvody na zmenu zoznamu leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, spočívajúcu v zahrnutí leteckých dopravcov z Mexika.
As a result of that request Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) aircraft do not have any authorisation to operate in Mexico.
Leteckí dopravcovia z Moldavska
Further to that meeting and at the request of the Commission, DGAC Mexico provided also information about the accidents and serious incidents that had occurred in the past 5 years, as well as about the number of suspensions, revocations and other enforcement measures taken in 2017 and 2018.
Listom z 27. septembra 2018 Komisia informovala Úrad pre civilné letectvo Moldavska (CAAM) o určitých bezpečnostných obavách v súvislosti s leteckými dopravcami, ktorým CAAM udelil osvedčenie.
DGAC Mexico also sent to the Commission the findings and CAPs resulting from the additional inspections conducted on Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) after the accident in Cuba and the findings and CAPs of three other Mexican air carriers.
Zároveň Komisia oznámila CAAM začatie konzultácií podľa článku 3 ods. 2 nariadenia (ES) č. 473/2006.
On the basis of the consultations held and the information provided, the Commission considers that at present DGAC Mexico is conducting safety oversight in a sufficiently continuous way (e.g. renewal of the certificates on a biennial basis).
CAAM informoval Komisiu 12. októbra 2018 o činnostiach dohľadu, ktoré za posledné tri roky vykonal v súvislosti s leteckými dopravcami osvedčenými v Moldavsku, ako aj o vykonanom dohľade nad leteckým dopravcom Air Moldova.
The Mexican aviation legal framework appears to be comprehensive and in line with the relevant international safety standards.
Na základe aktuálne dostupných informácií vrátane posúdenia oprávnenia TCO agentúrou EASA, inšpekcií na odbavovacej ploche vykonaných členskými štátmi v rámci programu SAFA, ako aj informácií, ktoré poskytol CAAM, Komisia usudzuje, že CAAM by mal viac rozvinúť svoje kapacity inšpekcií u leteckých dopravcov, za ktorých nesie zodpovednosť z hľadiska osvedčovania a dohľadu.
The results of SAFA ramp inspections conducted on air carriers from Mexico do not raise at this stage specific safety concerns.
Komisia, EASA, CAAM a zástupcovia spoločnosti Air Moldova zorganizovali 29. októbra 2018 technické stretnutie.
Based on the information currently available, including information provided during and after the technical consultation meeting of 16 October 2018, the Commission considers that at this stage DGAC Mexico has the necessary ability and willingness to address safety deficiencies.
Počas tohto stretnutia CAAM poskytol informácie o svojich činnostiach dohľadu vrátane plánov náboru a odbornej prípravy technického personálu, ako aj o svojom strategickom prístupe k zlepšeniu schopností v oblasti dohľadu.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Mexico.
Spoločnosť Air Moldova poskytla informácie o tom, ako riešila obavy poukazujúce na predpokladanú nedostatočne primeranú kultúru bezpečnosti v spoločnosti, ktoré boli vznesené v súvislosti s niektorými zisteniami v rámci programu SAFA.
Air carriers from Moldova
Vzhľadom na zistené bezpečnostné nedostatky Komisia pozvala CAAM a leteckých dopravcov Air Moldova a Aerotranscargo na vypočutie Výborom pre leteckú bezpečnosť v súlade s článkom 7 nariadenia (ES) č. 2111/2005.
By letter of 27 September 2018, the Commission informed the Civil Aviation Authority of Moldova (‘CAAM’) about certain safety concerns related to the air carriers certified by CAAM.
Podľa informácií od CAAM bolo v roku 2018 do moldavskej legislatívy transponovaných štrnásť legislatívnych aktov EÚ, pričom transpozícia ďalších sedemnástich je naplánovaná na rok 2019.
At the same time the Commission notified CAAM about the opening of consultations pursuant to Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
V rámci vypočutia sa CAAM zaviazal priebežne Komisiu informovať o svojich činnostiach dohľadu a prijatých krokoch na zvýšenie bezpečnosti civilného letectva v Moldavsku.
On 12 October 2018, CAAM informed the Commission about the oversight activities performed in respect of the air carriers certified in Moldova during the past three years as well as about the oversight conducted in respect of the air carrier Air Moldova.
CAAM potvrdil, že uvíta a podporí hodnotiacu návštevu Únie v Moldavsku.
Based on information available at present, including EASA's TCO authorisation assessment, the ramp inspections conducted by the Member States within the SAFA programme and information provided by CAAM, the Commission considers that CAAM should further develop its inspection capacity of the air carriers for which it has certification and oversight responsibilities.
Dopravca Air Moldova na vypočutí predstavil svoju štruktúru a fungovanie systému riadenia kvality, ako aj svoj systém manažmentu bezpečnosti.
During that meeting, CAAM provided information on its surveillance activities, including its plans as regards the recruitment and training of technical personnel and its strategic approach to improve its surveillance capability.
Dopravca Air Moldova poskytol objasnenia k jeho vyšetrovaniu vážneho incidentu jedného z jeho lietadiel pri pristávaní na rímskom letisku Fiumicino v roku 2017, ako aj bezpečnostné kroky, ktoré ihneď v nadväznosti na incident prijal.
Air Moldova provided information on how it was dealing with the concerns pointing to a presumed lack of appropriate safety culture in the company which were raised in view of certain SAFA findings.
Dopravca Aerotranscargo poskytol na vypočutí informácie o svojom systéme manažmentu bezpečnosti, procesoch analýzy letových údajov a ukazovateľoch výkonnosti v oblasti bezpečnosti.
In view of the safety deficiencies identified, the Commission invited CAAM and the air carriers Air Moldova and Aerotranscargo for a hearing before the Air Safety Committee in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
Poskytol najmä konkrétne podrobnosti o úrovni a zaisťovaní bezpečnosti.
Such hearing took place on 13 November 2018.
Komisia má v úmysle za pomoci agentúry EASA a s podporou členských štátov zorganizovať hodnotiacu návštevu Únie v Moldavsku s cieľom overiť, či CAAM pri udeľovaní osvedčení leteckým dopravcom a pri dohľade nad nimi dodržiava príslušné medzinárodné bezpečnostné normy.
CAAM presented its organisational structure, including details on its workforce, and provided information about the civil aviation legal framework in Moldova and its future developments, including the implementation of the ‘Common Aviation Area Agreement between the European Union and its Member States and the Republic of Moldova’.
Táto hodnotiaca návšteva na mieste sa zameria na CAAM a vybraných moldavských leteckých dopravcov.
According to information provided by CAAM, in 2018 fourteen EU legislative acts were transposed into the Moldovan national legislation and an additional seventeen are planned for transposition in the course of 2019.
Hoci je jasné, že jednotlivé identifikované nedostatky bude treba napraviť, ich povaha zatiaľ nevyžaduje zaradenie leteckých dopravcov z Moldavska do prílohy A k nariadeniu (ES) č. 474/2006.
During the hearing, CAAM undertook to keep the Commission continuously informed about its oversight activities and actions taken to improve civil aviation safety in Moldova.
Podľa momentálne dostupných informácií, v súlade so spoločnými kritériami stanovenými v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005 Komisia preto usudzuje, že v tomto štádiu neexistujú dôvody na zmenu zoznamu leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, spočívajúcu v zahrnutí leteckých dopravcov z Moldavska.
CAAM confirmed that it would welcome and support a Union on-site assessment visit to Moldova.
Členské štáty by mali naďalej overovať, či Moldavsko skutočne dodržiava príslušné medzinárodné bezpečnostné normy, a to prioritným vykonávaním inšpekcií na odbavovacej ploche podľa nariadenia (EÚ) č. 965/2012 v prípade leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie v Moldavsku.
During the hearing, Air Moldova presented the structure and functioning of its quality management system and its safety management system.
Leteckí dopravcovia z Nepálu
It also informed the Commission and the Air Safety Committee about the processes that it had put in place to ensure the safety of its operations, including hazard identification, flight data monitoring and risk assessment and mitigation.
Listom z 26. augusta 2018 informoval nepálsky úrad civilného letectva (CAAN) Komisiu o svojom pokroku pri uplatňovaní medzinárodných bezpečnostných noriem.
Air Moldova provided explanations about its investigation concerning the serious incident involving one of its aircraft in the landing process at Rome Fiumicino Airport in 2017, as well as the safety actions it had taken immediately after that incident.
Podľa poskytnutých informácií CAAN dosiahol určitý obmedzený pokrok pri uplatňovaní medzinárodných bezpečnostných noriem.
During the hearing, Aerotranscargo provided information on its safety management system, flight data analysis process and safety performance indicators.
Poskytnuté informácie však nie sú dostatočné na vyvodenie záveru o skutočnej bezpečnostnej situácii v Nepále.
In particular, it communicated specific details in respect to its safety performance and safety assurance.
Z dostupných dôkazov vyplýva, že od začiatku roka 2018 došlo v Nepále k štyrom nehodám v oblasti civilného letectva.
The Commission intends to carry out, with the assistance of EASA and the support of Member States, a Union on-site assessment visit to Moldova to verify whether certification and oversight of air carriers by CAAM is conducted in compliance with the relevant international safety standards.
Najnovšia nehoda sa stala 1. septembra 2018 na medzinárodnom letisku Tribhuvan v nepálskom Káthmandu a figurovalo v nej lietadlo prevádzkované spoločnosťou Yeti Airlines.
This on-site assessment visit will focus on CAAM and on selected Moldovan air carriers.
Komisia vyzýva CAAN, aby zaviedol odporúčania uvedené v oficiálnych správach o vyšetrovaní nehody a aby vypracoval analýzy základných príčin a pracoval na ich odstránení.
Even though it is clear that the various deficiencies identified will need rectification, they are not of a nature yet that would warrant the inclusion of air carriers from Moldova in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Pokiaľ ide o žiadosť CAAN o vykonanie hodnotiacej misie Únie na mieste, Komisia a Výbor pre leteckú bezpečnosť považujú takúto misiu za predčasnú, keďže miera nehodovosti v Nepále je naďalej neprijateľne vysoká.
Based on information currently available, in accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Moldova.
Nepálske orgány by sa preto mali najprv zamerať na zníženie počtu nehôd a na poskytnutie uspokojivých dôkazov v tejto súvislosti na obdobie najmenej dvoch rokov.
Member States should continue verifying the effective compliance of Moldova with the relevant international safety standards through prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Moldova, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
V súlade so spoločnými kritériami stanovenými v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005 Komisia preto usudzuje, že v tomto štádiu neexistujú dôvody na zmenu zoznamu nepálskych leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie.
Air carriers from Nepal
Leteckí dopravcovia z Ruska
By letter of 26 August 2018, the Civil Aviation Authority of Nepal (‘CAAN’) informed the Commission about the progress made by CAAN in the implementation of the international safety standards.
Komisia, agentúra EASA a príslušné orgány členských štátov v uplynulom období naďalej dôsledne monitorovali úroveň bezpečnosti leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie v Rusku a ktorí prevádzkujú lety v Únii, a to aj prioritným vykonávaním inšpekcií na odbavovacej ploche, ktoré sa majú vykonávať v prípade určitých ruských leteckých dopravcov v súlade s nariadením (EÚ) č. 965/2012.
According to the information provided, CAAN has made some limited progress with respect to the implementation of international safety standards.
Zástupcovia Komisie, EASA a členského štátu sa 5. októbra 2018 stretli so zástupcami Ruského federálneho úradu pre leteckú dopravu (ruský FATA) s cieľom preskúmať úroveň bezpečnosti leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie v Rusku, na základe správ o inšpekciách na odbavovacej ploche (vykonaných v období od 19. septembra 2017 do 18. septembra 2018) a identifikovať prípady, kde by sa mohli posilniť činnosti dohľadu ruského FATA.
However, the information provided is insufficient to conclude on the real safety situation in Nepal.
Komisia na tomto stretnutí podrobnejšie preskúmala výsledky inšpekcií SAFA na odbavovacej ploche u štyroch leteckých dopravcov s osvedčením získaným v Rusku.
The available evidence points that since the beginning of 2018 at least four civil aviation accidents have occurred in Nepal.
Hoci neboli zistené žiadne bezpečnostné obavy, ruský FATA informoval Komisiu, že vzhľadom na obmedzený počet inšpekcií, ktoré boli u niektorých leteckých dopravcov vykonané, v nasledujúcom štvrťroku sa vykonajú dodatočné inšpekcie u dvoch z týchto leteckých dopravcov.
The most recent accident took place on 1 September 2018 at Tribhuvan International Airport, Kathmandu, Nepal, in which an aircraft operated by Yeti Airlines was involved.
Na základe aktuálne dostupných informácií vrátane informácií, ktoré poskytol ruský FATA na stretnutí 5. októbra 2018, Komisia usudzuje, že ruský FATA má v tomto štádiu potrebné schopnosti a ochotu riešiť bezpečnostné nedostatky.
The Commission invites CAAN to work on the implementation of the recommendations from the official accident investigation reports and to produce root cause analyses and work on addressing them.
Z týchto dôvodov Komisia dospela k záveru, že vypočutie ruských leteckých úradov alebo leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie v Rusku, pred Výborom pre leteckú bezpečnosť nie je potrebné.
With regard to the request of CAAN for a Union on-site assessment mission, the Commission and the Air Safety Committee consider that the conduct of such mission is premature, because the ratio of accidents in Nepal continues to be unacceptably high.
V súlade so spoločnými kritériami stanovenými v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005 Komisia preto usudzuje, že v tomto štádiu neexistujú dôvody na zmenu zoznamu leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, spočívajúcu v zahrnutí leteckých dopravcov z Ruska.
As a consequence, Nepal should first aim at reducing the number of accidents and to provide satisfactory evidence in that regard for a minimum period of 2 years.
Členské štáty by mali naďalej overovať, či leteckí dopravcovia z Ruska skutočne dodržiavajú príslušné medzinárodné bezpečnostné normy, a to prioritným vykonávaním inšpekcií na odbavovacej ploche v súlade s nariadením (EÚ) č. 965/2012.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage with respect to air carriers from Nepal there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union.
Ak by uvedené inšpekcie poukázali na bezprostredné bezpečnostné riziko v dôsledku nedodržiavania medzinárodných bezpečnostných noriem, Komisia môže byť nútená uložiť niektorým ruským leteckým dopravcom zákaz vykonávať leteckú dopravu a zaradiť ich do prílohy A alebo B k nariadeniu (ES) č. 474/2006.
Air carriers from Russia
Leteckí dopravcovia z Thajska
The Commission, EASA and the competent authorities of the Member States have over the past period continued to closely monitor the safety performance of air carriers certified in Russia and operating within the Union, including through prioritisation of the ramp inspections carried out on certain Russian air carriers in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Listom zo 17. septembra 2018 Komisia požiadala thajský úrad pre civilné letectvo (CAAT) o predloženie správy o pokroku v činnostiach CAAT v oblasti osvedčovania a dohľadu.
On 5 October 2018, representatives of the Commission, EASA and a Member State met with representatives of the Russian Federal Air Transport Agency (‘FATA’) to review the safety performance of air carriers certified in Russia on the basis of ramp inspection reports (carried out in the period between 19 September 2017 and 18 September 2018) and to identify the cases where oversight activities by FATA should be strengthened.
Dňa 24. októbra 2018 CAAT predložil správu o pokroku týkajúcu sa stavu civilného letectva v Thajsku, o organizácii CAAT, jeho systéme dohľadu a o prijatých opatreniach na presadzovanie.
During that meeting, the Commission reviewed in more detail the results of the SAFA ramp inspections of four air carriers certified in Russia.
V tejto správe o pokroku boli uvedené podrobné informácie o vykonávaní plánu udržateľnosti CAAT, ktorý zahŕňal organizačné preskúmanie, identifikáciu požadovaných zlepšení, plánované preskúmanie legislatívy a predpisov, ako aj hospodársku udržateľnosť a rozpočtové potreby.
While no safety concerns were identified, FATA informed the Commission that, because of the limited number of inspections carried out on some air carriers, additional inspections would be performed in the next quarter on two of those air carriers.
Opätovnou certifikáciou prešli všetci leteckí dopravcovia s povolením na medzinárodné lety.
Based on the information currently available, including information provided by FATA at the meeting of 5 October 2018, the Commission considers that at this stage FATA has the necessary ability and willingness to address safety deficiencies.
V súlade so spoločnými kritériami stanovenými v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005 Komisia preto usudzuje, že v tomto štádiu neexistujú dôvody na zmenu zoznamu thajských leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie.
On those grounds, the Commission concluded that there was no need for a hearing of the Russian aviation authorities or of any air carriers certified in Russia before the Air Safety Committee.
Členské štáty by mali naďalej overovať, či Thajsko skutočne dodržiava príslušné medzinárodné bezpečnostné normy, a to prioritným vykonávaním inšpekcií na odbavovacej ploche podľa nariadenia (EÚ) č. 965/2012 v prípade leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie v Thajsku.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Russia.
Leteckí dopravcovia z Venezuely
Member States should continue to verify effective compliance with the relevant international safety standards by the air carriers from Russia, through prioritisation of ramp inspections in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Letecký dopravca Avior Airlines, ktorý získal osvedčenie vo Venezuele, 6. marca 2017 požiadal agentúru EASA o oprávnenie TCO.
Air carriers from Thailand
Komisia a Výbor pre leteckú bezpečnosť 14. novembra 2017 vypočuli úrad Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) a spoločnosť Avior Airlines podľa nariadenia (ES) č. 2111/2005.
By letter of 17 September 2018, the Commission requested from the Civil Aviation Authority of Thailand (‘CAAT’) a progress report on CAAT's certification and oversight activities.
Po tomto vypočutí Komisia v novembri 2017 zmenila zoznam leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, a letecký dopravca Avior Airlines bol zaradený do prílohy A k nariadeniu (ES) č. 474/2006.
On 24 October 2018, CAAT provided a progress report on the status of civil aviation in Thailand, on CAAT's organisation, on its oversight system and on the enforcement measures taken.
Komisia pokračovala v konzultáciách s orgánom INAC v súlade s článkom 3 ods. 2 nariadenia (ES) č. 473/2006.
That progress report provided detailed information on the implementation of the CAAT sustainability plan, which included an organisational review, the identification of required improvements, planned reviews of legislation and regulations, and economic sustainability and budgetary needs.
Komisia, EASA a INAC sa 29. augusta 2018 zúčastnili technického stretnutia, na ktorom Komisia vysvetlila svoje obavy týkajúce sa schopnosti INAC plniť si medzinárodné záväzky v oblasti dohľadu nad bezpečnosťou jeho leteckých dopravcov.
CAAT is still in the process of re-certification of AOC holders.
INAC na tomto technickom stretnutí poskytol všeobecný prehľad svojho procesu dohľadu nad letectvom a národného bezpečnostného programu, pričom uviedol niektoré príklady prijatých opatrení na presadzovanie, ako aj informácie súvisiace s letectvom vo Venezuele.
As of September 2018, 22 air carriers have been re-certified, whereas two air carriers are in the demonstration and inspection phase, and two air carriers are in the document evaluation phase.
V nadväznosti na toto stretnutie INAC poskytol ďalšiu technickú dokumentáciu.
All air carriers authorised to conduct international operations have been re-certified.
Zároveň vysvetlil, že v nadväznosti na zasadnutie Výboru pre leteckú bezpečnosť z novembra 2017 kontaktoval leteckých dopravcov, ktorí mali neuzavreté zistenia z inšpekcií SAFA na odbavovacej ploche, a požiadal ich o odpoveď na tieto zistenia.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage with respect to air carriers from Thailand there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union.
Podľa informácií od členských štátov podieľajúcich sa na daných inšpekciách niektorí venezuelskí leteckí dopravcovia skutočne začali na zistenia reagovať, no občas nekonzistentne.