natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of components and separate technical units, location and method of affixing of the ECE approval mark: …
V prípade komponentov a samostatných technických jednotiek miesto a spôsob pripevnenia schvaľovacej značky:
No of test report: …
Číslo skúšobného protokolu: …
The index to the information package lodged with the Approval Authority, which may be obtained on request, is attached.
Je priložené číslo informačného zväzku uloženého schvaľovacím orgánom, ktorý je možné na požiadanie získať.
Appendix to type-approval communication form No … concerning the type-approval of an electrical/electronic sub-assembly under Regulation No 10
Doplnok k formuláru oznámenia o typovom schválení č. … týkajúci sa typového schválenia elektrickej/elektronickej podzostavy podľa predpisu č. 10
This ESA can be used on any vehicle type with the following restrictions: …
Táto ESA môže byť použitá na ľubovoľnom type vozidla s nasledujúcimi obmedzeniami: …
Installation conditions, if any: …
Podmienky inštalácie (ak sú): …
This ESA can be used only on the following vehicle types: …
Táto ESA sa môže používať len na nasledujúcich typoch vozidiel: …
The specific test method(s) used and the frequency ranges covered to determine immunity were: (Please specify precise method used from Annex 9): …
Konkrétna(-e) použitá(-é) skúšobná(-é) metóda(-y) a frekvenčné pásma na stanovenie odolnosti boli: (uveďte presnú použitú metódu z prílohy 9): …
ANNEX 3C
PRÍLOHA 3C
ATTESTATION WITH REGARD TO PARAGRAPH 3.2.9
POTVRDENIE VZHĽADOM NA BOD 3.2.9
Applicant: …
Žiadateľ: …
General description of product: …
Všeobecný opis výrobku: …
Information submitted by the applicant: …
Informácie predložené žiadateľom: …
We confirm that the product described above is not immunity related according to Regulation No 10.
Potvrdzujeme, že opísaný výrobok nesúvisí s odolnosťou podľa predpisu č. 10.
Any testing according to immunity as defined in this Regulation is not required.
Nevyžaduje sa skúšanie na odolnosť stanovené v tomto predpise.
Technical Service responsible for evaluation: …
Technická služba zodpovedná za posúdenie: …
Method of measurement of radiated broadband electromagnetic emissions from vehicles
Metóda merania širokopásmových elektromagnetických emisií z vozidiel
The test method described in this Annex shall only be applied to vehicles.
Skúšobná metóda opísaná v tejto prílohe sa vzťahuje len na vozidlá.
This test is intended to measure the broadband emissions generated by electrical or electronic systems fitted to the vehicle (e.g. ignition system or electric motors).
Táto skúška je určená na meranie širokopásmových emisií generovaných elektrickými alebo elektronickými systémami montovanými vo vozidle (napr. systémy zapaľovania alebo elektrické motory).
If not otherwise stated in this Annex the test shall be performed according to CISPR 12 (amendment 1, fifth edition 2005).
Ak nie je v tejto prílohe stanovené inak, skúška sa vykoná podľa CISPR 12 (zmena 1, 5. vydanie, 2005).
VEHICLE STATE DURING TESTS
STAV VOZIDLA POČAS SKÚŠOK
The engine shall be in operation according to CISPR 12 (amendment 1, fifth edition 2005) clause 5.3.2.
Motor musí byť v prevádzke podľa CISPR 12 (zmena 1, 5. vydanie, 2005), bod 5.3.2.
Other vehicle systems
Ostatné systémy vozidla
All equipment capable of generating broadband emissions which can be switched on permanently by the driver or passenger should be in operation in maximum load, e.g. wiper motors or fans.
Všetky zariadenia schopné generovať širokopásmové emisie, ktoré môže vodič alebo cestujúci permanentne zapínať, musia byť v prevádzke pri maximálnom zaťažení, napr. motory stieračov alebo ventilátory.
The horn and electric window motors are excluded because they are not used continuously.
Klaksón a motory elektrických okien atď. sú vylúčené, pretože sa nepoužívajú nepretržite.
MEASURING LOCATION
MIESTO MERANIA
As an alternative to the requirements of CISPR 12 (amendment 1, fifth edition 2005) for vehicles of category L the test surface may be any location that fulfils the conditions shown in the figure 1 in the Appendix of this Annex.
Ako alternatíva k požiadavkám CISPR 12 (zmena 1, 5. vydanie, 2005) pre vozidlá kategórie L môže byť skúšobným povrchom každé miesto, ktoré spĺňa podmienky zobrazené na obrázku 1 v doplnku k tejto prílohe.
In this case the measuring equipment must lie outside the part shown in the figures 1 and 2 of Appendix 1 of this Annex.
V tomto prípade musí byť meracie zariadenie umiestnené mimo časti zobrazenej na obrázkoch 1 a 2 doplnku 1 k tejto prílohe.
Enclosed test facilities may be used if correlation can be shown between the results obtained in the enclosed test facility and those obtained at an outdoor site.
Uzavretý skúšobný priestor sa môže použiť, ak existuje korelácia medzi výsledkami získanými v uzavretom skúšobnom priestore a výsledkami získanými pri meraní v otvorenom priestore.
Enclosed test facilities do not need to meet the dimensional requirements of the outdoor site other than the distance from the antenna to the vehicle and the height of the antenna.
Uzavretý skúšobný priestor nemusí spĺňať rozmerové požiadavky na skúšobné miesto v otvorenom priestore, s výnimkou vzdialenosti od antény k vozidlu a výšky antény.
TEST REQUIREMENTS
SKÚŠOBNÉ POŽIADAVKY
The limits apply throughout the frequency range 30 to 1000 MHz for measurements performed in a semi anechoic chamber or an outdoor test site.
Limity platia v celom frekvenčnom pásme 30 až 1000 MHz pre merania vykonávané v čiastočne absorpčných komorách alebo na skúšobných miestach v otvorenom priestore.
Measurements can be performed with either quasi-peak or peak detectors.
Merania možno vykonať buď s kvázišpičkovými detektormi alebo so špičkovými detektormi.
The limits given in paragraphs 6.2 and 6.5 of this Regulation are for quasi-peak detectors.
Limity uvedené v bodoch 6.2 a 6.5 tohto predpisu platia pre kvázišpičkové detektory.
If peak detectors are used a correction factor of 20 dB as defined in CISPR 12 (amendment 1, fifth edition 2005) shall be applied.
Ak sa používajú špičkové detektory použije sa korekčný faktor 20 dB, ako je stanovené v CISPR 12 (zmena 1, 5. vydanie, 2005).
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in the CISPR 12 (amendment 1, fifth edition 2005) standard throughout the frequency range 30 to 1000 MHz.
Technická služba vykonáva skúšku v intervaloch stanovených v norme CISPR 12 (zmena 1, 5. vydanie, 2005) vo frekvenčnom pásme 30 až 1000 MHz.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 (first edition 1999) and recognised by the Approval Authority, the Technical Service may divide the frequency range in 14 frequency bands 30-34, 34-45, 45-60, 60-80, 80-100, 100-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850, 850-1000 MHz and perform tests at the 14 frequencies giving the highest emission levels within each band to confirm that the vehicle meets the requirements of this Annex.
Alternatívne, ak výrobca poskytne údaje z merania za celé frekvenčné pásmo, ktoré pochádzajú zo skúšobného laboratória akreditovaného podľa príslušných častí ISO 17025 (1. vydanie, 1999) a uznaného schvaľovacím orgánom, technická služba môže rozdeliť frekvenčné pásmo na 14 frekvenčných pásiem 30 – 34, 34 – 45, 45 – 60, 60 – 80, 80 – 100, 100 – 130, 130 – 170, 170 – 225, 225 – 300, 300 – 400, 400 – 525, 525 – 700, 700 – 850, 850 – 1000 MHz a vykonať skúšky v 14 frekvenciách, ktoré poskytujú v každom pásme najvyššie úrovne emisií, aby sa potvrdilo, že vozidlo spĺňa požiadavky tejto prílohy.
In the event that the limit is exceeded during the test, investigations shall be made to ensure that this is due to the vehicle and not to background radiation.
V prípade, že počas skúšky sa prekročí limit, overí sa, že to je spôsobené vozidlom a nie žiarením pozadia.
The maximum of the readings relative to the limit (horizontal and vertical polarisation and antenna location on the left and right-hand sides of the vehicle) in each of the 14 frequency bands shall be taken as the characteristic reading at the frequency at which the measurements were made.
Maximálna hodnota nameraných údajov týkajúcich sa limitu (horizontálna a vertikálna polarizácia a umiestnenie antény na ľavej a pravej strane vozidla) v každom zo 14 frekvenčných pásiem sa považuje za charakteristickú hodnotu merania vo frekvencii, v ktorej sa robili merania.
Method of measurement of radiated narrowband electromagnetic emissions from vehicles
Metóda merania úzkopásmových elektromagnetických emisií z vozidiel
This test is intended to measure the narrowband electromagnetic emissions such as might emanate from microprocessor-based systems or other narrowband source.
Táto skúška je určená na meranie úzkopásmových elektromagnetických emisií, ktoré môžu byť vyžarované zo systémov na báze mikroprocesorov alebo iného úzkopásmového zdroja.
If not otherwise stated in this Annex the test shall be performed according to CISPR 12 (amendment 1, fifth edition 2005) or to CISPR 25 (second edition 2002).
Ak nie je stanovené inak v tejto prílohe, skúška sa vykoná podľa CISPR 12 (zmena 1, 5. vydanie, 2005) alebo CISPR 25 (2. vydanie, 2002).
As an initial step the levels of emissions in the Frequency Modulation (FM) band (76 to 108 MHz) shall be measured at the vehicle broadcast radio antenna with an average detector.
Ako prvý krok sa merajú úrovne emisií v pásme frekvenčnej modulácie (FM) (76 až 108 MHz) na anténe vozidlového rádioprijímača s priemerným detektorom.
If the level specified in paragraph 6.3.2.4 of this Regulation is not exceeded, then the vehicle shall be deemed to comply with the requirements of this Annex in respect of that frequency band and the full test shall not be carried out.
Vozidlo sa považuje za spĺňajúce požiadavky tejto prílohy z hľadiska uvedeného frekvenčného pásma a úplná skúška sa nemusí vykonať, ak sa neprekročí úroveň stanovená v bode 6.3.2.4 tohto predpisu.
As an alternative for vehicles of category L the measurement location can be chosen according to Annex 4, paragraphs 3.1 and 3.2.
Ako alternatíva sa pre vozidlá kategórie L môže miesto merania zvoliť podľa prílohy 4, bodov 3.1 a 3.2.
The vehicle’s electronic systems shall all be in normal operating mode with the vehicle stationary.
Všetky elektronické systémy vozidla musia byť v normálnom prevádzkovom režime a vozidlo musí stáť.
All equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger with internal oscillators > 9 kHz or repetitive signals should be in normal operation.
Všetky zariadenia, ktoré môže vodič alebo cestujúci permanentne zapínať, s vnútornými oscilátormi > 9 kHz alebo opakovanými signálmi, musia byť v normálnej prevádzke.
Measurements shall be performed with an average detector.
Merania sa vykonávajú s priemerným detektorom.
In the event that the limit is exceeded during the test, investigations shall be made to ensure that this is due to the vehicle and not to background radiation including broadband radiation from any ESA.
V prípade, že počas skúšky sa prekročí limit, overí sa, že to je spôsobené vozidlom a nie žiarením pozadia vrátane širokopásmového žiarenia z ktorejkoľvek ESA.
Method of testing for immunity of vehicles to electromagnetic radiation
Metóda skúšania odolnosti vozidiel voči elektromagnetickému žiareniu
This test is intended to demonstrate the immunity of the vehicle electronic systems.
Táto skúška je určená na preukázanie odolnosti elektronických systémov vozidla.
The vehicle shall be subject to electromagnetic fields as described in this Annex.
Vozidlo sa vystaví elektromagnetickým poliam tak ako je opísané v tejto prílohe.
The vehicle shall be monitored during the tests.
Vozidlo sa počas skúšok monitoruje.
If not otherwise stated in this Annex the test shall be performed according to ISO 11451-2, third edition 2005.
Ak nie je stanovené inak v tejto prílohe, skúška sa vykoná podľa normy ISO 11451-2, 3. vydanie, 2005.
The test facility shall comply with (national) legal requirements regarding the emission of electromagnetic fields.
Skúšobné zariadenie musí spĺňať (vnútroštátne) právne požiadavky týkajúce sa emisie elektromagnetických polí.
If a vehicle is longer than 12 m and/or wider than 2,60 m and/or higher than 4,00 m, BCI (bulk current injection) method according to ISO 11451-4 (first edition 1995) can be used in the frequency range 20 to 2000 MHz with levels defined in paragraph 6.7.2.1 of this Regulation.
Ak je vozidlo dlhšie ako 12 m a/alebo širšie ako 2,60 m a/alebo vyššie ako 4,00 m, môže sa použiť metóda objemovej injektáže prúdu (BCI) podľa ISO 11451-4 (1. vydanie, 1995) vo frekvenčnom pásme 20 až 2000 MHz s úrovňami stanovenými v bode 6.7.2.1 tohto predpisu.
The vehicle shall be in an unladen condition except for necessary test equipment.
Vozidlo musí byť nezaťažené okrem nutného skúšobného zariadenia.
The engine shall normally turn the driving wheels at a steady speed of 50 km/h if there is no technical reason due to the vehicle to define a different condition.
Motor normálne točí hnacie kolesá pri stálej rýchlosti 50 km/h, ak vzhľadom na vozidlo nie je žiadny technický dôvod na stanovenie odlišnej podmienky.
For vehicles of categories L1 and L2 the steady speed shall normally be turned at 25 km/h.
V prípade vozidiel kategórie L1 a L2 je stálou rýchlosťou rýchlosť 25 km/h.
The vehicle shall be on an appropriately loaded dynamometer or alternatively supported on insulated axle stands with minimum ground clearance if no dynamometer is available.
Vozidlo musí byť na primerane zaťaženom dynamometri alebo alternatívne položené na izolovaných podperných stojanoch s minimálnou svetlou výškou nad zemou, ak dynamometer nie je k dispozícii.
Where appropriate, transmission shafts, belts or chains may be disconnected (e.g. trucks, two- and three-wheel vehicles).
V prípade potreby sa hnacie hriadele, pásy alebo reťaze môžu odpojiť (napr. nákladné automobily, dvojkolesové a trojkolesové vozidlá).
The paragraph defines minimum test conditions (as far as applicable) and failures criteria for vehicle immunity tests.
V tomto bode sú stanovené minimálne skúšobné podmienky (pokiaľ sú uplatniteľné) a kritériá nesplnenia skúšky odolnosti vozidiel.
Other vehicle systems, which can affect immunity related functions must be tested in a way to be agreed between manufacturer and Technical Service.
Ostatné systémy vozidiel, ktoré môžu mať vplyv na funkcie súvisiace s odolnosťou, sa skúšajú spôsobom, ktorý sa dohodne medzi výrobcom a technickou službou.
‘50 km/h cycle’ vehicle test conditions
Podmienky skúšky vozidla pre „cyklus 50 km/h“
Vehicle speed 50 km/h (respectively 25 km/h for L1, L2 vehicles) ± 20 per cent (vehicle driving the rollers).
Rýchlosť vozidla 50 km/h (prípadne 25 km/h pre vozidlá L1 a L2) ± 20 % (vozidlo poháňajúce bubny).
If the vehicle is equipped with a cruise control system, it shall be operational.
Ak je vozidlo vybavené automatickým systémom udržiavania rýchlosti jazdy, musí byť zapnutý.
Speed variation greater than ± 0 per cent of the nominal speed.
Zmena rýchlosti vyššia ako ± 10 % nominálnej rýchlosti.
In case of automatic gearbox: change of gear ratio inducing a speed variation greater than ± 10 per cent of the nominal speed.
V prípade automatickej prevodovky: zmena prevodového pomeru spôsobí zmenu rýchlosti vyššiu ako ± 10 % nominálnej rýchlosti.
Dipped beams ON (manual mode)
Stretávacie svetlá zapnuté (manuálny režim).
Lighting OFF
Osvetlenie vypnuté.
Front wiper ON (manual mode) maximum speed
Maximálna rýchlosť (manuálny režim) zapnutého stierača čelného skla.
Complete stop of front wiper
Úplné zastavenie stierača čelného skla.
Direction indicator on driver’s side ON
Ukazovateľ smeru jazdy na strane vodiča zapnutý.
Frequency change (lower than 0,75 Hz or greater than 2,25 Hz).
Zmena frekvencie (nižšia ako 0,75 Hz alebo vyššia ako 2,25 Hz).
Duty cycle change (lower than 25 per cent or greater than 75 per cent).
Zmena pracovného cyklu (nižší ako 25 % alebo vyšší ako 75 %).
Adjustable suspension in normal position
Nastaviteľné zavesenie v normálnej polohe.
Unexpected significant variation
Neočakávaná výrazná zmena.
Driver’s seat and steering wheel in medium position
Sedadlo vodiča a volant v strednej polohe.
Unexpected variation greater than 10 per cent of total range
Neočakávaná zmena vyššia ako 10 % celkového rozsahu.
Alarm unset
Alarm nenastavený.
Unexpected activation of alarm
Neočakávaná aktivácia alarmu.
Horn OFF
Klaksón vypnutý.
Unexpected activation of horn
Neočakávaná aktivácia klaksónu.
Airbag and safety restraint systems operational with inhibited passenger airbag if this function exists
Airbag a bezpečnostné zadržiavacie systémy v prevádzke so zablokovaným airbagom cestujúceho, ak táto funkcia existuje.
Unexpected activation
Neočakávaná aktivácia.
Automatic doors closed
Automatické dvere zatvorené.
Unexpected opening
Neočakávané otvorenie.
Adjustable endurance brake lever in normal position
Páka nastaviteľnej ručnej brzdy v normálnej polohe.
‘Brake cycle’ vehicle test conditions
Podmienky skúšania vozidla pre „brzdný cyklus“
To be defined in brake cycle test plan.
Majú sa stanoviť v pláne skúšky pre brzdný cyklus.
This must include operation of the brake pedal (unless there are technical reasons not to do so) but not necessarily an anti-lock brake system action.
Musí zahŕňať používanie brzdového pedálu (pokiaľ neexistujú technické dôvody, aby sa to nerobilo), ale nie nevyhnutne činnosť protiblokovacieho brzdového systému.
Stop lights inactivated during cycle
Brzdové svetlá sa vypnú počas cyklu.
Brake warning light ON with loss of function.
Brzdové výstražné svetlo zapnuté so stratou funkcie.
All equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger should be in normal operation.
Všetky zariadenia, ktoré môže vodič alebo pasažier nepretržite zapínať, musia byť v normálnej prevádzke.
If there are vehicle electrical/electronic systems which form an integral part of the direct control of the vehicle, which will not operate under the conditions described in paragraph 4.1, it will be permissible for the manufacturer to provide a report or additional evidence to the Technical Service that the vehicle electrical/electronic system meets the requirements of this Regulation.
Ak má vozidlo elektrické/elektronické systémy tvoriace neoddeliteľnú časť priameho ovládania vozidla, ktoré nebudú v činnosti za podmienok stanovených v bode 4.1, je povolené, aby výrobca poskytol technickej službe protokol alebo dodatočný dôkaz, že elektrický/elektronický systém vozidla spĺňa požiadavky tohto predpisu.
Such evidence shall be retained in the type approval documentation.
Takýto dôkaz sa uchováva v dokumentácii o typovom schválení.
Only non-perturbing equipment shall be used while monitoring the vehicle.
Počas monitorovania vozidla sa používajú jedine zariadenia, ktoré nespôsobujú rušenie.
The vehicle exterior and the passenger compartment shall be monitored to determine whether the requirements of this Annex are met (e.g. by using a video camera(s), a microphone, etc.).
Monitoruje sa exteriér vozidla a priestor pre cestujúcich, aby sa zistilo, či sú splnené požiadavky tejto prílohy (napr. použitím videokamery/videokamier, mikrofónu, atď.).
REFERENCE POINT
REFERENČNÝ BOD
For the purposes of this Annex, the reference point is the point at which the field strength shall be established and shall be defined as follows:
Na účely tejto prílohy je referenčným bodom bod, v ktorom sa určí intenzita poľa a je definovaný takto:
For category M, N, O vehicles according to ISO 11451-2, third edition 2005.
Pre vozidlá kategórií M, N a O podľa ISO 11451-2, tretie vydanie, 2005.
For category L vehicles:
Pre vozidlá kategórie L:
at least 2 m horizontally from the antenna phase centre or at least 1 m vertically from the radiating elements of a transmission-line-system (TLS);
aspoň 2 m horizontálne od fázového stredu antény alebo aspoň 1 m vertikálne od vyžarujúcich prvkov systému prenosového vedenia (TLS);
on the vehicle’s centre line (plane of longitudinal symmetry);
na osi vozidla (rovina pozdĺžnej symetrie);
at a height of 1,0 ± 0,05 m above the plane on which the vehicle rests or 2,0 ± 0,05 m if the minimum height of the roof of any vehicle in the model range exceeds 3,0 m;
vo výške 1,0 ± 0,05 m nad rovinou, na ktorej spočíva vozidlo alebo 2,0 ± 0,05 m, ak minimálna výška strechy ktoréhokoľvek vozidla v modelovom rade presahuje 3,0 m;
either at 1,0 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle’s front wheel (point C in figure 1 of Appendix 1 of this Annex) in the case of three-wheeled vehicles,
buď 1,0 ± 0,2 m za vertikálnou osou predného kolesa vozidla (bod C na obrázku 1 doplnku 1 k tejto prílohe) v prípade trojkolesových vozidiel;
or at 0,2 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle’s front wheel (point D in figure 2 of Appendix 1 of this Annex) in the case of two-wheeled vehicles;
alebo 0,2 ± 0,2 m za vertikálnou osou predného kolesa vozidla (bod D na obrázku 2 doplnku 1 k tejto prílohe) v prípade dvojkolesových vozidiel.
If it is decided to radiate the rear of the vehicle, the reference point shall be established as in paragraphs 3.3.1 to 3.3.4.
V prípade ožiarenia zadnej časti vozidla sa referenčný bod stanoví podľa bodov 3.3.1 až 3.3.4.
The vehicle shall then be installed facing away from the antenna and positioned as if it had been horizontally rotated 180 around its centre point, i.e. such that the distance from the antenna to the nearest part of the outer body of the vehicle remains the same.
Vozidlo sa potom postaví čelom od antény a umiestni sa tak, akoby sa otočilo horizontálne o 180o okolo svojho stredu, takže vzdialenosť medzi anténou a najbližšou vonkajšou časťou karosérie vozidla zostáva rovnaká.
This is illustrated in figure 3 of Appendix 1 of this Annex.
Uvedené je znázornené na obrázku 3 doplnku 1 k tejto prílohe.
The vehicle shall be exposed to electromagnetic radiation in the 20 to 2000 MHz frequency ranges in vertical polarisation.
Vozidlo sa vystaví elektromagnetickému žiareniu vo frekvenčných pásmach 20 až 2000 MHz pri vertikálnej polarizácii.
AM (amplitude modulation), with 1 kHz modulation and 80 per cent modulation depth in the 20 to 800 MHz frequency range; and
AM (amplitúdová modulácia), pri modulácii 1 kHz a 80 % hĺbke modulácie vo frekvenčnom pásme 20 až 800 MHz; a
PM (pulse modulation), t on 577 μs, period 4600 μs in the 800 to 2000 MHz frequency range,
PM (fázová modulácia), čas t na 577 μs, perióda 4600 μs vo frekvenčnom pásme 800 – 2000 MHz,
if not otherwise agreed between Technical Service and vehicle manufacturer.
ak sa nedohodne inak medzi technickou službou a výrobcom vozidla.
Frequency step size and dwell time shall be chosen according to ISO 11451-1, third edition 2005.
Veľkosť frekvenčného kroku a čas zotrvania sa zvolia podľa ISO 11451-1, 3. vydanie, 2005.
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in ISO 11451-1, third edition 2005 throughout the frequency range 20 to 2000 MHz.
Technická služba vykoná skúšku pri intervaloch špecifikovaných v ISO 11451-1, 3. vydanie, 2005, v celom frekvenčnom pásme 20 až 2000 MHz.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement to data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 (first edition 1999) and recognised by the Approval Authority, the Technical Service may choose a reduced number of spot frequencies in the range, e.g. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300, and 1800 MHz to confirm that the vehicle meets the requirements of this Annex.
Alternatívne, ak výrobca poskytne údaje z merania v celom frekvenčnom pásme, ktoré pochádzajú zo skúšobného laboratória akreditovaného podľa príslušných častí ISO 17025 (1. vydanie, 1999) a uznaného schvaľovacím orgánom, technická služba môže zvoliť menší počet ustálených frekvencií v pásme, napr. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300, a 1800 MHz, aby sa potvrdilo, že vozidlo spĺňa požiadavky tejto prílohy.