natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In tier 1, the net cash flow remained stable while the return on investments decreased from 26,0 % to 24,3 % during the period considered.
Z informácií, ktoré mala k dispozícii Komisia, však vyplynulo, že uvedený trend pri stanovovaní cien sa zmenil a došlo k „obrátenému kaskádovému efektu“, t. j. ceny triedy 3 naopak vplývajú na triedu 1.
Table 17
Za zmienku stojí aj to, že väčšina lacného dovozu sa vzťahuje na triedu 3, kde výrobcovia z Únie zaznamenali počas obdobia prešetrovania straty.
Tier 1 Profitability, cash flow, investments and return on investments
Na základe uvedeného Komisia dospela k názoru, že medzi rôznymi triedami existuje symbiotický vzťah, keďže tlak na ceny v triede 3 má vplyv aj na ceny v iných triedach.
Regarding tier 2, the profitability declined by 2,6 percentage points over the period considered (from 17,9 % in 2014 to 15,3 % in the investigation period).
Zainteresované strany vo všeobecnosti prijali zásadu segmentácie trhu na tri triedy.
In tier 2, the net cash flow decreased significantly by 22 % and the return on investments decreased from 20,4 % to 16,2 % over the period considered.
Ako sa vysvetľuje v odôvodneniach 86 až 91, na trhu Únie sa značky zaraďovali do niektorej z troch tried.
Table 18
Pneumatiky vo všetkých triedach sa vo všeobecnosti predávali prostredníctvom spoločných predajných kanálov.
Tier 2 Profitability, cash flow, investments and return on investments
Niekoľko zainteresovaných strán napadlo zistenia týkajúce sa vzájomnej prepojenosti medzi triedami.
Tier 3 is loss-making in the investigation period (– 0,4 %).
Komisia zostavila informácie o tejto veci v poznámke k spisu o vzájomnej prepojenosti medzi novými a protektorovanými pneumatikami a medzi triedami.
The losses for the SMEs were particularly pronounced (– 6,1 % in the investigation period).
CRIA a CCCMC tvrdili, že myšlienka, že ceny v triede 3 by mohli stimulovať ceny v triedach 1 a 2 (odôvodnenia 792 až 796), nie je ničím podložená a že Komisia tento údajný vplyv nijako neodôvodnila.
In tier 3, the net cash flow decreased significantly by 62 % and the return on investments decreased from 7,6 % to 2,5 % over the period considered.
Tvrdili tiež, že ceny pneumatík závisia od nákladov na suroviny a že bolo nesprávne predpokladať, že sa hospodárska súťaž uskutočňuje naprieč rôznymi segmentmi.
Table 19
Argumentovali tým, že Komisia jednoducho odkazuje na „vplyv cien v nižších triedach na ceny vo vyššej triede“ (odôvodnenie 792) a bez akýchkoľvek podporných dôkazov opakuje len to, čo tvrdí navrhovateľ.
Tier 3 Profitability, cash flow, investments and return on investments
Skupiny Giti uviedla, že teória obrátenej kaskády Komisie nebola podporená zaznamenanými skutočnosťami (a v skutočnosti bola v rozpore s nimi).
At definitive stage, following the comments from the parties on the weighting methodology (recitals (694) to (717)), the profitability of sales in the Union to unrelated customers (% of sales turnover) for tier 3 was revised accordingly.
V tejto súvislosti skupina Giti takisto pripomenula, že v samotnom podnete sa uvádzalo, že: „Účastníci, stanovovanie cien, hospodárska súťaž a stratégie sa môžu v jednotlivých segmentoch významne líšiť a rozhodujúci faktor pre jeden segment môže byť irelevantný pre iný.
As shown in Table 20 below, with the revised weighting, the conclusions based on the trends at preliminary stage remain valid for tier 3:
Aj keď priama hospodárska súťaž môže existovať medzi okrajovými oblasťami segmentov, medzisegmentová hospodárska súťaž je väčšinou výsledkom strategického rozhodnutia medzi kvalitou a cenou.“
Table 20
Ako sa uvádza v odôvodnení 637, Komisia vypracovala poznámku k spisu obsahujúcu základné informácie, na základe ktorých dospela k záveru, že medzi triedami existuje prepojenosť.
Tier 3 profitability of sales in the Union to unrelated customers (% of sales turn-over)
Tento záver bol založený na niekoľkých prvkoch.
Profit margin as in Table 18 (% of sales turn-over)
Prvým je, že hospodárska súťaž medzi triedami sa uskutočňuje v okamihu rozhodovania o kúpe.
Profit margin with revised weighting (% of sales turn-over)
Kupujúci má potom možnosť vybrať si:
Regarding the investments, the China National Tire Group and Pirelli claimed that the investigation contradicted the figures provided by the complainant.
pneumatiku triedy 1 s dlhšou trvanlivosťou, najnovšou technológiou a najlepšími vlastnosťami za vyššiu počiatočnú cenu alebo
The Giti Group claimed that the profitability of the Union industry as a whole was understated because the Commission tinkered with the data of the sampled Union producers to increase the importance of tier 3 data.
pneumatiku triedy 2, často vyrobenú prémiovými výrobcami pneumatík, s dlhšou trvanlivosťou ako značky triedy 3 a nižšími nákladmi ako prémiové značky za vyššiu počiatočnú cenu ako pneumatiky triedy 3, alebo
The Giti Group also claimed that the only segment of the industry with deteriorating (and low) profit margins was the tier 3 segment.
pneumatiku triedy 3 s najnižšími počiatočnými nákladmi, ale aj najnižšou trvanlivosťou a výkonnosťou.
This segment of the market, however, accounted for only 20 % of the total Union sales/consumption.
Toto rozhodnutie, premietnuté do cien, má za následok dvojakú analýzu: počiatočná platba a celkové náklady na pneumatiku.
The China National Tire Group and Pirelli considered that the Union industry is in general very profitable, clearly positive in tier 1 and positive in the tier 2 segment.
Pokiaľ ide o počiatočnú platbu, pneumatiky triedy 1 si vyžadujú vyššiu investíciu.
Regarding the comment on the methodology for calculating the profitability, the Commission explained in recitals (691) to (717) the methodology applied for the weighting of the microeconomic indicators to reflect the economic reality of the Union producers.
Zároveň podľa nákladov na pneumatiku na km majú najnižšie náklady.
It also noted that the profitability of all tiers deteriorated from 2014 to the end of the investigation period and that the absolute figures on profitability had to be read in conjunction with its findings on the inter-connection between tiers.
Premenné sú presne opačné pri pneumatikách triedy 3, v prípade ktorých je počiatočná platba najnižšia, ale náklady na pneumatiku na km sú najvyššie.
Therefore, the Commission rejected those claims.
Ďalším prvkom, ktorý hral kritickú úlohu, boli spoločné predajné kanály, ktoré zvyčajne znázorňujú pneumatiky rôznych tried spolu na predaj, čo umožňuje dynamiku prepojenia medzi triedami.
Interconnection between the tiers
Komisia takisto uviedla, že tvrdenie o nákladoch na suroviny nebolo podložené dôkazmi.
The Union market for tyres for buses or lorries has been strongly affected by the economic crisis.
Komisia odkázala na vývoj v oblasti predaja rôznych tried v Únii, pričom v tomto zmysle vychádzala z tabuľky poskytnutej zainteresovanými stranami (Prometeon/Pirelli).
As the consumption of tyres is intrinsically linked to the purchase of new vehicles and of kilometres travelled by the fleets, it is very dependent on the overall economic activity.
Táto tabuľka bola označená ako „Odhadovaný vývoj predaja v Únii pokiaľ ide o výrobcov z Únie, ktorí sú členmi združenia ETRMA“.
Any variation in the economic activity, and notably of the volume of goods transported by road, is reflected directly in the tyre sales.
CRIA a CCCMC tvrdili, že údaje sa líšia od údajov o predaji v Únii, ktoré stanovila Komisia.
In a period when lorries are used less, acquisition of new lorries or replacement of lorries tyres becomes less necessary and therefore the tyres market declines.
Komisia preskúmala tvrdenie a požiadala ETRMA o objasnenie.
After the economic crisis, there has been a structural shift of demand from the higher tiers to the lower tiers, where price tends to drive the purchasing decision.
Združenie ETRMA vysvetlilo, že údaje v poskytnutej tabuľke boli nesprávne označené.
In this context, the cheap offers of imported tyres and the preference of certain fleet owners to opt for cheaper tyres have played a major role in the reconfiguration of the Union market.
Údaje v poskytnutej tabuľke sa v skutočnosti týkali vývoja trhu Únie s náhradnými dielmi nových pneumatík (tabuľka 22).
As retreaders are under strong pressure, closure of plants and workshops have been increasingly numerous as set out in recital (741).
Podľa týchto údajov existoval jasný a rýchlo rastúci záujem výrobcov z Únie o nižšiu cenu, segment triedy 3 na trhu.
Due to the lack of available local facilities, it becomes less possible to retread a high-quality worn out tyre.
Tabuľka 22
Consequently, the purchase of a high-quality tyre with the option of multiple retreadings becomes less attractive.
Odhadovaný vývoj trhu Únie s náhradnými dielmi nových pneumatík
In light of these developments and in the face of low-priced imports of tier 3 tyres, which accounted for most of the Chinese imports, Union producers of new tyres have no option but to strengthen their presence in tier 3, too.
Zdroj: Skupina Prometeon Tyre a Pirelli (Prezentácia skupiny Prometeon Tyre a Pirelli na vypočutí 9. apríla 2018 (číslo zaevidovania: t18.007993)).
Finally, the intersegment competition is also clear from the impact of the prices in the lower tiers on the pricing in the higher tier.
odhad na rok 2018
In the Union, prices of tier 1 tyres have felt the pressure of cheap imports.
Trieda 1 + trieda 2 (v miliónoch)
The complainant claimed that the impact was all the more obvious in regional areas where tier 3 tyres were more present (i.e. in these areas tier 1 tyres were typically priced at lower levels than in other areas of the Union which highlights the competitive impact of tier 3 tyres on tier 1 tyres).
Trieda 3 (v miliónoch)
This means that economic operators appear to have shifted part of their purchase from tier 1 or tier 2 tyres to tier 3 tyres, showing that competition takes place across the different segments.
Podiel výrobcov združenia ETRMA v segmente triedy 3
The table below shows the share per tier in the Union consumption in 2012 and in 2016.
Komisia zaznamenala, že tento posun na trhu Únie s náhradnými dielmi ovplyvnil výrobcov z Únie, ktorí by dosahovali oveľa vyššie úrovne zisku v triedach 1 a 2.
In that period, Union consumption increased by around 3,8 million items, and over 90 % of such increase was in tier 3 (around 3,6 million items).
Toto možno pochopiť len v súvislosti s dôvodmi uvedenými v odôvodnení 635 a nasl., najmä ako posun smerom k ochrane hlavného stimulu hodnoty pre vyššie triedy, ktoré odlišujú predaj triedy 1 a 2 v Únii od dovozu triedy 1 a 2 z dotknutej krajiny.
This resulted in a tilt of the relative importance of tier 3, which increased from 27 % to 39 % of total Union consumption.
Zvýšenie predaja v triede 3 s nízkym ziskom, a tým hospodárskej súťaže v segmente predaja triedy 3, je názorným príkladom toho, že výrobcovia dotknutého výrobku z Únie pociťovali obrátený kaskádový efekt na predaj triedy 1 a 2 počas obdobia prešetrovania a pred týmto obdobím, pričom sa tento tlak bude zvyšovať aj počas obdobia po prešetrovaní.
Table 21
CRIA a CCCMC konštatovali, že Komisia uviedla, že je čoraz menej možností na protektorovanie vysokokvalitných opotrebovaných pneumatík (odôvodnenie 791), na podporu tohto vyhlásenia však neposkytli žiadne údaje.
Union consumption split per tier in years 2012 and 2016
Komisia dospela k záveru, že skutočnosť, že môže dochádzať k zatváraniu závodov a dielní výrobcov protektorovaných pneumatík nevyhnutne neznamená, že je menej možností protektorovania kvalitných opotrebovaných pneumatík, keďže dopyt po týchto kvalitných pneumatikách po hospodárskej kríze klesol (odôvodnenie 789).
Source: ETRMA and Eurostat Comext.
CRIA a CCCMC požiadali, aby Komisia zverejnila čísla o predaji pneumatík triedy 1 a skutočnú kapacitu protektorovania, aby sa mohlo posúdiť, do akej miery dostupnosť protektorovacích zariadení skutočne klesla, so zohľadnením klesajúceho predaja pneumatík triedy 1.
Union Consumption
Skupina Giti uviedla, že Komisia nepredložila údaje o podiele na trhu podľa triedy, ktoré predstavujú potrebné informácie na kontrolu toho, či je teória obrátenej kaskády podporená faktami.
Tier 1
Táto teória bola vytvorená na predpoklade, že lacný dovoz triedy 3 vytvoril cenový tlak a znížil podiel výrobcov triedy 2 (a triedy 1) z Únie na trhu.
Tier 2
Ak by však z údajov o podiele na trhu podľa triedy vyplývalo, že si výrobcovia triedy 1 a/alebo triedy 2 z Únie skutočne dokázali udržať (alebo dokonca zvýšiť) svoj podiel na trhu, zásadne by to oslabilo túto teóriu.
Tier 3
Skupine Giti nie je jasné, či sa Komisia rozhodla neposkytnúť informácie o podiele na trhu alebo či sa tieto informácie jednoducho nezískali.
On the basis of the information collected, the Commission determined that, in the past, tier 1 tyres set the price benchmark for the others tiers.
V každom prípade skupina Giti naliehala na Komisiu, aby zverejnila (a v prípade potreby získala) tieto informácie, aby sa overila správnosť teórie Komisie týkajúca sa obrátenej kaskády.
The main Union producers concentrated in tiers 1 and 2, where tyres were/are designed to have a long life cycle and to be retreadable.
Okrem toho skupina Giti žiadala analyzovať makroukazovatele podľa tried.
Consumers valued these physical and performance properties and were willing to pay higher prices for these properties.
Komisia v odôvodnení 697 vysvetlila, že je vhodné analyzovať hospodársku situáciu výrobného odvetvia Únie ako celku.
However, information available to the Commission showed that the above mentioned pricing trend changed and a ‘reverse-cascading effect’ started with tier 3 prices inversely affecting tier 1.
Vo všetkých triedach bola kapacita, výroba a dovoz.
Of note, most of the low-priced imports relate to tier 3 where the Union producers suffered losses during the investigation period.
Trieda 3, v ktorej sa uskutočňovala väčšina čínskeho dovozu, ťahala nadol výrobné odvetvie ako celok.
On the basis of above the Commission concluded that that there is symbiotic relationship between the different tiers, where price pressure on tier 3 also affects the prices in the other tiers.
Čínske subvencované ceny v období prešetrovania výrazne podhodnocovali ceny výrobného odvetvia Únie vo všetkých triedach.
Interested parties generally accepted the principle of a market segmentation into three tiers.
Počas posudzovaného obdobia sa celková výkonnosť výrobného odvetvia Únie zhoršila.
As described in recitals (86) to (91), in the Union market, the brands were positioned in one of the three tiers.
Niektoré závody, ktoré vyrábali rôzne triedy, museli zavrieť, mnohí výrobcovia protektorovaných pneumatík museli zastaviť výrobu.
Tyres in all tiers were generally sold through common sales channels.
Komisia stanovila, že minimálne 85 MSP zastavilo výrobu, čím sa znížila kapacita v oblasti protektorovania, ako sa to vysvetľuje v odôvodnení 791.
There were a number of interested parties that challenged the findings on the interconnection between the tiers.
Komisia preto zamietla toto tvrdenie.
The CRIA and the CCCMC claimed that the idea that the prices in tier 3 would drive the pricing in tiers 1 and 2 (recitals (792) to (796)) is baseless and that the Commission failed to give any reason for this alleged impact.
Strany zopakovali podobné tvrdenie po konečnom poskytnutí informácií.
Even assuming that the aforementioned findings were correct, none of these could lead to the conclusion that prices in tier 3 would have an impact on prices in tiers 1 and 2.
Komisia uviedla, že v poznámke s mapovaním nových a protektorovaných pneumatík podľa značky boli niektoré značky výrobcov nových pneumatík z Únie zaradené do triedy 3.
They also claimed that the prices of tyres are led by the cost of raw materials and that it was incorrect that competition takes place across the different segments.
Komisia uviedla, že „z informácií, ktoré mala k dispozícii Komisia, vyplynulo“, že sa zmenil trend pri stanovovaní cien a že v súčasnosti údajne ceny v triede 3 naopak vplývajú na ceny v triede 1 (odôvodnenie 795).
They contended that the Commission simply refers to ‘the impact of the prices in the lower tiers on the pricing in the higher tier’ (recital (792)), echoing the complainant without any supporting evidence.
CRIA a CCCMC požiadali, aby boli tieto informácie sprístupnené zainteresovaným stranám.
The Giti Group submitted that the Commission's reverse-cascading theory was not supported (and was in fact contradicted) by the facts on the record.
Komisia dospela k záveru, že prepojenosť medzi triedami zahŕňa aj odôvodnenie stanovovania cien naprieč triedami.
In this connection, the Giti Group also recalled that the Complaint itself had stated that: ‘Actors, pricing, competition and strategies vary significantly from one segment to the other and a decisive factor on one segment might be irrelevant on another.
V skutočnosti výrobcovia nových pneumatík z Únie, ktorí sa riadia stratégiou viacerých značiek, uviedli, že zmena ceny jednej triedy nevyhnutne vyvoláva úpravu ceny celkového portfólia a jeden výrobca z Únie zaradený do vzorky poskytol odôvodnené vysvetlenie.
While direct competition may exist between extremities of segments, intersegment competition is mostly the result of a strategic choice between quality and price’.
Všetky tieto prvky Komisia zvážila pri vypracúvaní záveru k cenovému tlaku medzi triedami a poskytla ich zainteresovaným stranám.
As mentioned in recital (637), the Commission produced a note for the file containing the basis for concluding that there is interconnection between tiers.
Komisia preto zamietla žiadosť CRIA a CCCMC.
This conclusion was based on a number of elements.
Niektoré zainteresované strany tvrdili, že vývoj ziskovosti triedy 1, triedy 2 a triedy 3 nekoreloval s prepojením medzi triedami.
The first one is that competition across tiers takes place at the moment a purchase is decided.
Poukázali na to, že ziskovosť výrobcov z Únie v triede 1 počas obdobia prešetrovania (na úrovni 17,5 %) je vyššia ako cieľový zisk (konkrétne zisk, ktorý by sa dal očakávať v prípade neexistencie subvencovaného dovozu) predbežne stanovený Komisiou v súbežnom antidumpingovom prešetrovaní (na úrovni 15,6 %) (ako sa opisuje v odôvodnení 770, ziskovosť bola medzitým revidovaná na úroveň 15,4 %).
The purchaser then has the option to choose;
Podobne ziskovosť výrobcov triedy 2 z Únie počas obdobia prešetrovania (na úrovni 15,3 %) bola v zásade rovnaká ako cieľový zisk.
a tier 1 tyre, with greater durability, the latest technology and the best performance, at a higher initial price, or
Okrem toho, ak bola ziskovosť výrobcov triedy 1 a 2 z Únie (nepriamo) postihnutá lacným dovozom triedy 3, očakávalo by sa, že vývoj ziskovosti bude podobný ako v prípade výrobcov triedy 3 z Únie.
a tier 2 tyre, often made by premium tyre makers, with a greater durability than tier 3 brands and lower cost than premium brands, at a higher initial price than tier 3 tyres, or
Komisia dospela k záveru, že tomu tak nie je.
tier 3 tyre, with the lowest upfront cost, but the least durability and lowest performance.
Zatiaľ čo ziskovosť triedy 3 klesla v roku 2015 zo 6,1 % na 0,6 % (ako sa opisuje v odôvodnení 785, ziskovosť bola po poskytnutí informácií revidovaná z 5,9 % na 0,5 %), v období rokov 2014 až 2015 sa ziskovosť výrobcov v triede 1 v skutočnosti zvýšila zo 17,9 % na 21,8 %.
This decision, translated into prices, results in a two-fold analysis: the upfront payment and overall cost per tyre.
Naopak, aj keď ziskovosť triedy 1 a 2 klesla medzi rokmi 2015 a 2016, počas rovnakého obdobia sa ziskovosť výrobcov triedy 3 stúpla štvornásobne, z 0,5 % na 2,7 %.
Regarding the upfront payment, the tier 1 tyres are the ones that involve a higher investment.
Stručne možno uviesť, že uvedené strany tvrdia, že neexistovala korelácia vo vývoji ziskovosti triedy 3 a ziskovosti triedy 1 a 2.
At the same time, on a cost per tyre per km basis, they have the lowest cost.
Po prvé, ako Komisia uznala v ostatných oddieloch informačného dokumentu, ale zrejme pri vypracúvaní svojej teórie obrátenej kaskády ignorovala, výrobné náklady (v dôsledku poklesu cien surovín) sa v období prešetrovania znížili.
The variables are exactly opposite for tier 3 tyres, where the upfront payment is the lowest, but the cost per tyre per km is the highest.
V prípade triedy 1 klesli výrobné náklady o 9 %, čo je presne rovnaký pokles, ako bol zaznamenaný v predajných cenách.
Another element that played a critical role was the common sales channels, which usually display the tyres of different tiers together for sale, facilitating the dynamic of the interconnection between tiers.
Podobne v prípade triedy 2 klesli výrobné náklady o 9 %.
The Commission also noted that the claim regarding the cost of raw materials was not supported by evidence.
Inými slovami, uvedené zainteresované strany tvrdili, že pokles cien, ktorý Komisia zaznamenala, je úplne (pre triedu 1) a na 75 % (pre triedu 2) vysvetlený poklesom výrobných nákladov.
The Commission referred to the development in Union sales of the different tiers, relying, in this regard, on a table provided by interested parties (Prometeon/Pirelli).
Tvrdia, že je to zrejmé aj z toho, že keď výrobné náklady vzrástli medzi rokom 2016 a obdobím prešetrovania, vzrástli aj predajné ceny.
This table was labelled as ‘Estimated evolution of Union sales for Union producers members of ETRMA’.
Po druhé, na trhu Únie nastal posun smerom k menším pneumatikám.
The CRIA and the CCCMC claimed that the figures differed from the Union sales as established by the Commission.
Jednotková cena menších pneumatík je nižšia ako v prípade väčších pneumatík a tým sa vysvetľuje časť poklesu predajných cien počas posudzovaného obdobia.
The Commission examined the claim and requested a clarification from ETRMA.
Uvedené zainteresované strany tvrdia, že Komisia tejto vývoj nezohľadnila.
ETRMA explained that the data in the table disclosed was erroneously labelled.
Komisia dospela k záveru, že nedostatočnú koreláciu vo vývoji ziskovosti jednotlivých tried možno vysvetliť prijímaním rozhodnutí o nákupe.
The data contained in the table disclosed in fact concerned the evolution of the Union replacement market of new tyres (Table 22 below).
Vzniká časový rozdiel vzhľadom na charakter výrobku a škálu možností, ktoré má používateľ, v závislosti od situácie.
According to that data, there was a clear and rapidly growing interest of Union producers in the lower price, tier 3 segment of the market.
Škála možností, ktorú používateľ má, bude v skutočnosti závisieť od toho, či má pneumatiku, a ak áno, či pneumatika, ktorú má, môže byť ďalej protektorovateľná alebo nie, príslušnej ceny dostupných možností atď. Napríklad ak používateľ potrebuje kúpiť pneumatiku, pravdepodobne sa bude rozhodovať na základe celého dostupného sortimentu.
Table 22
Ak však už používateľ má protektorovateľnú pneumatiku, náklady na protektorovanie tejto pneumatiky budú pravdepodobne konkurovať nákladom na zakúpenie novej pneumatiky triedy 3 bez príjmu z predaja kostry.
Estimated evolution of Union replacement market of new tyres
Okrem toho, informácie, ktoré získala Komisia o rôznych veľkostiach uvádzaných na trh Únie počas posudzovaného obdobia, nepodporovali argument, že ceny a náklady boli nižšie z dôvodu pomerne výraznejšej prítomnosti menších pneumatík na trhu.
Source: Prometeon Tyre Group and Pirelli (Hearing presentation by Prometeon Tyre Group and Pirelli, 9 April 2018 (Filing system number: t18.007993)).
Z údajov naozaj vyplývalo, že sortiment výrobkov na trhu bol stabilný a je naďalej zameraný na hlavné rozmery.
estimate 2018
Okrem toho, takéto zníženie priemernej veľkosti výrobku nebolo zistené v údajoch Eurostatu týkajúcich sa čínskeho dovozu, z ktorých, naopak, vyplýva, že váha dovážaných pneumatík z Číny stúpla o 3 % medzi rokom 2014 a obdobím prešetrovania.
Tier 1 + Tier 2 (in million)
Naopak, Komisia zaznamenala celkové štrukturálne prispôsobenia, ku ktorým pristúpilo výrobné odvetvie Únie s cieľom znížiť náklady, v dôsledku dominového efektu na rôzne dotknuté triedy.
Tier 3 (in million)
Niektoré zainteresované strany tvrdili, že existoval značný dovoz (s podielom na trhu 11,9 %; ktorý stúpol o viac ako 1 % v porovnaní s rokom 2014) z iných krajín a tento sa uskutočňoval za klesajúce ceny (počas posudzovaného obdobia klesla priemerná dovozná cena o 17 %).