natgillin/translations-raw huggingface dataset:
NG fuelling system: yes/no [9] Strike out what does not apply.
Systém zásobovania palivom NG: áno/nie [9] Nehodiace sa prečiarknite.
Approval number (approval number of Regulation No 110): …
Schvaľovacie číslo (schvaľovacie číslo podľa predpisu č. 110): …
System layout (electrical connections, vacuum connections, compensation hoses, etc.): …
Usporiadanie systému (elektrické prípojky, podtlakové prípojky, hadičky na vyrovnávanie tlaku atď.): …
Engines or motor combinations
Kombinácie motorov alebo pohonov
Hybrid Electric Vehicle: yes/no [9] Strike out what does not apply.
Hybridné elektrické vozidlo: áno/nie [9] Nehodiace sa prečiarknite.
Category of Hybrid Electric vehicle
Kategória hybridného elektrického vozidla nabíjanie mimo vozidla/vo vozidle [9] Nehodiace sa prečiarknite.
Selectable modes
Voliteľné režimy
Pure electric: yes/no [9] Strike out what does not apply.
Výlučne elektrický: áno/nie [9] Nehodiace sa prečiarknite.
Pure fuel consuming: yes/no [9] Strike out what does not apply.
Používajúci výlučne palivo: áno/nie [9] Nehodiace sa prečiarknite.
Hybrid modes: yes/no [9] Strike out what does not apply.
Hybridné režimy: áno/nie [9] Nehodiace sa prečiarknite.
(if yes, short description: …)
(ak áno, stručný opis): …
Description of the energy storage device: (battery, capacitor, flywheel/generator)
Opis zásobníkového zariadenia energie (batéria, kondenzátor, zotrvačník/generátor...):
Energy: … (for battery: voltage and capacity Ah in 2 h, for capacitor: J, etc.)
Energia: … (pre batériu: napätie a kapacita Ah za 2 h, pre kondenzátor: J, …)
Charger: on board/external/without [9] Strike out what does not apply.
Nabíjačka: vo vozidle/externá/bez [9] Nehodiace sa prečiarknite.
Make: …
Značka:…
Primary use: traction motor/generator [9] Strike out what does not apply.
Primárne použitie: trakčný motor/generátor [9] Nehodiace sa prečiarknite.
When used as traction motor: monomotor/multimotors [9] Strike out what does not apply.
Pri použití vo funkcii trakčného motora: jeden motor/niekoľko motorov [9] Nehodiace sa prečiarknite.
Direct current/alternating current/number of phases: …
Jednosmerný prúd/striedavý prúd/počet fáz: …
Separate excitation/series/compound [9] Strike out what does not apply.
S cudzím budením/sériový motor/združený motor [9] Nehodiace sa prečiarknite.
Synchronous/asynchronous [9] Strike out what does not apply.
Synchrónny/asynchrónny [9] Nehodiace sa prečiarknite.
Control unit
Riadiaca jednotka
Vehicle electric range … km (according to Annex 7 to Regulation No 101): …
Elektrický dojazd vozidla … km (podľa prílohy 7 predpisu č. 101): …
Manufacturer’s recommendation for preconditioning:
Odporúčania výrobcu týkajúce sa predkondicionovania:
Liquid cooling
Chladenie kvapalinou
Maximum temperature at outlet: … K
Maximálna teplota na výstupe: … K
Reference point:
Referenčný bod: …
Maximum outlet temperature of the inlet intercooler: … K
Maximálna výstupná teplota na vstupe do medzichladiča: … K
Maximum exhaust temperature at the point in the exhaust pipe(s) adjacent to the outer flange(s) of the exhaust manifold: … K
Maximálna teplota výfukových plynov v mieste, kde výfukové potrubie(-a) susedí(-ia) s vonkajšou(-ími) prírubou(-ami) výfukového potrubia: … K
Minimum: … K
Minimálna: … K
Maximum: … K
Maximálna: … K
Lubricant temperature
Teplota maziva
Lubrication system
Systém mazania
Position of the lubricant reservoir: …
Umiestnenie nádrže s mazivom: …
Feed system (by pump/injection into intake/mixing with fuel, etc.) [9] Strike out what does not apply.
Systém dodávky maziva (čerpadlom/vstrekom do nasávania/zmiešaním s palivom atď.) [9] Nehodiace sa prečiarknite.
Lubricating pump
Olejové čerpadlo
Mixture with fuel
Zmes s palivom
Percentage: …
Percentuálny podiel: …
Oil cooler: yes/no [9] Strike out what does not apply.
Chladič oleja: áno/nie [9] Nehodiace sa prečiarknite.
Drawing(s): …, or
Výkres(-y): …, alebo
Additional moment of inertia with no gear engaged: …
Prídavný moment zotrvačnosti pri nezaradenom prevode: …
Type (manual/automatic/CVT (continuously variable transmission) [9] Strike out what does not apply.
Typ [ručná/automatická/CVT (plynule meniteľný prevod)] [9] Nehodiace sa prečiarknite.
Gear ratios: …
Prevodové stupne: …
Final drive ratios (ratio of gearbox output shaft to driven wheel revolutions)
Koncové prevodové pomery (pomer otáčok výstupného hriadeľa prevodovky a otáčok hnaného kolesa)
Maximum for CVT [15]
Maximum pre CVT [15]
4, 5, others
4, 5, ďalšie
Minimum for CVT [15]
Minimum pre CVT [15]
Suspension
Závesný systém
Tyre/wheel combination(s)
Kombinácia(-e) pneumatík/kolies
for all tyre options indicate size designation, load-capacity index, speed category symbol;
pre všetky možnosti voľby pneumatík uveďte označenie veľkosti, index zaťažiteľnosti, symbol rýchlostnej kategórie;
for tyres of category Z intended to be fitted on vehicles whose maximum speed exceeds 300 km/h equivalent information shall be provided; for wheels indicate rim size(s) and off-set(s).
v prípade pneumatík kategórie Z určených na vybavenie vozidiel, ktorých maximálna rýchlosť presahuje 300 km/h, treba poskytnúť ekvivalentné informácie; pri kolesách uviesť rozmer(-y) ráfika(-ov) a hĺbku(-y) zálisu(-ov).
Upper and lower limit of rolling radii/circumference: …
Horné a dolné hranice polomerov valenia: …
Tyre pressure(s) recommended by the manufacturer: … kPa
Tlak(-y) pneumatík podľa odporúčania výrobcu: … kPa
Type of bodywork [2] As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 as last amended by Amend.4).
Typ karosérie [2] Podľa definície v prílohe 7 k Súhrnnej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, naposledy zmenený a doplnený zmenou č. 4).
If the means of identification of type contains characters not relevant to describe the vehicle, component or separate technical unit types covered by this information document, such characters shall be represented in the documentation by the symbol ‘?’ (e.g. ABC??123??).
Pokiaľ prostriedok označenia typu obsahuje znaky, ktoré nie sú dôležité pre opis typu vozidla, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktorých sa týka tento informačný dokument, tieto znaky sa v dokumentácii nahradia znakom „?“ (napr. ABC??123??).
The mass of the driver and, if applicable, of the crew member is assessed at 75 kg (subdivided into 68 kg occupant mass and 7 kg luggage mass according to ISO Standard 2416 – 1992), the fuel tank is filled to 90 per cent and the other liquid containing systems (except those for used water) to 100 per cent of the capacity s specified by the manufacturer.
Hmotnosť vodiča a prípadne člena posádky sa predpokladá na 75 kg (z toho podľa ISO normy 2416-1992 pripadá 68 kg na hmotnosť osoby a 7 kg na hmotnosť batožiny), palivová nádrž je naplnená na 90 % a ostatné systémy obsahujúce kvapaliny (s výnimkou systémov pre úžitkovú vodu) na 100 % objemu podľa údajov výrobcu.
For trailers or semi-trailers, and for vehicles coupled with a trailer or a semi-trailer, which exert a significant vertical load on the coupling device or the fifth wheel, this load, divided by standard acceleration of gravity, is included in the maximum technical permissible mass.
V prípade prívesov alebo návesov a pri vozidlách spojených s prívesom alebo s návesom, kde je na spojovacie zariadenie alebo na točnicu prenášané značné vertikálne zaťaženie, sa toto zaťaženie po vydelení štandardným gravitačným zrýchlením zahrnie do maximálnej technicky prípustnej hmotnosti.
Vehicles can be fuelled with both petrol and a gaseous fuel but if the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol, they will be regarded for the test as vehicles which can only run a gaseous fuel.
Vozidlá možno plniť benzínom aj plynovým palivom, keď sa však benzínový systém montuje iba na núdzové účely alebo štartovanie a benzínová nádrž nemôže obsahovať viac ako 15 litrov benzínu, považujú sa tieto vozidlá na účely skúšok za vozidlá, ktoré používajú len plynové palivo.
This value shall be rounded-off to the nearest tenth of a millimetre.
Táto hodnota sa musí zaokrúhliť na najbližšiu desatinu milimetra.
Determined in accordance with the requirements of Regulation No 85.
Určené v súlade s požiadavkami predpisu č. 85.
Specify one or another.
Uveďte jedno alebo druhé.
concerning (2)
týkajúce sa (2)
of a vehicle type with regard to the emission of gaseous pollutants by the engine pursuant to Regulation No 83, 06 series of amendments
typu vozidla z hľadiska emisie plynných znečisťujúcich látok z motora podľa predpisu č. 83, séria zmien 06.
Means of identification of type if marked on the vehicle (3)
Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na vozidle (3):
If applicable, name and address of manufacturer’s representative: …
Názov/meno a adresa prípadného zástupcu výrobcu: …
Additional information (where applicable): (see addendum)
Ďalšie informácie (ak sa uplatňujú) (pozri doplnok):
Remarks (if any): (see addendum)
Prípadné poznámky (pozri doplnok):
Information package.
Informačná dokumentácia.
In the approval mark issued and affixed to a vehicle in conformity with paragraph 4 of this Regulation, the type approval number shall be accompanied by an alphabetical character assigned according to Table 1 of this Annex, reflecting the vehicle category and class that the approval is limited to.
Na schvaľovacej značke vydanej a pripevnenej na vozidlo v súlade s bodom 4 tohto predpisu musí byť schvaľovacie číslo doplnené o abecedný znak pridelený v súlade s tabuľkou 1 tejto prílohy a vyjadrujúci kategóriu a triedy vozidla, pre ktoré bolo typové schválenie udelené.
This Annex outlines the appearance of this mark, and gives an example how it shall be composed.
Táto príloha zobrazuje vzhľad tejto značky a uvádza príklad toho, z čoho má pozostávať.
The following schematic graph presents the general lay-out, proportions and contents of the marking.
Na nasledujúcej schéme je uvedené všeobecné rozloženie, rozmery a obsah značky.
The meaning of numbers and alphabetical character are identified, and sources to determine the corresponding alternatives for each approval case are also referred.
Určený je význam čísel a abecedného znaku a uvedené sú aj odkazy na zdroje pre určenie zodpovedajúcich alternatív pre každý prípad schválenia.
Number of country according to footnote in paragraph 4.4.1 of this Regulation.
Číslo krajiny podľa poznámky pod čiarou v bode 4.4.1 tohto predpisu.
According to Table 1 of this Annex.
Podľa tabuľky 1 tejto prílohy.
The following graph is a practical example of how the marking should be composed.
Nasledujúci obrázok je praktickým príkladom toho, ako má značka vyzerať.
The preceding approval mark affixed to a vehicle in conformity with paragraph 4 of this Regulation shows that the vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E11), pursuant to Regulation No 83 under approval number 2439.
Uvedená schvaľovacia značka pripevnená na vozidlo v súlade s bodom 4 tohto predpisu udáva, že tento typ vozidla bol schválený v Spojenom kráľovstve (E11) podľa predpisu č. 83 pod schvaľovacím číslom 2439.
This mark indicates that the approval was given in accordance with the requirements of this Regulation with the 06 series of amendments incorporated.
Táto značka udáva, že typové schválenie bolo udelené v súlade s požiadavkami tohto predpisu v znení série zmien 06.
Furthermore, the accompanying letter (J) denotes that the vehicle belongs to vehicle category M or N1,I.
Okrem toho doplnkové písmeno (J) vyjadruje, že vozidlo patrí do kategórie vozidiel M alebo N1,I.
Letters with reference to fuel, engine and vehicle category
Písmená s ohľadom na palivo, motor a kategóriu vozidla
M1 to fulfil specific social needs
M1 slúžiace špecifickým sociálnym potrebám
ANNEX 4A
PRÍLOHA 4a
This Annex effectively replaces former Annex 4.
Táto príloha efektívne nahrádza bývalú prílohu 4.
This Annex describes the procedure for the Type I test defined in paragraph 5.3.1 of this Regulation.
V tejto prílohe sa opisuje postup skúšky typu I definovanej v bode 5.3.1 tohto predpisu.
When the reference fuel to be used is LPG or NG/biomethane, the provisions of Annex 12 shall apply additionally.
Keď sa má použiť ako referenčné palivo LPG alebo NG/biometán, uplatňujú sa okrem toho ustanovenia prílohy 12.
During the test, the test cell temperature shall be between 293 K and 303 K (20 °C and 30 °C).
V priebehu skúšky musí byť teplota komory medzi 293 a 303 K (20 °C a 30 °C).
The absolute humidity (H) of either the air in the test cell or the intake air of the engine shall be such that:
Absolútna vlhkosť (H) buď vzduchu v skúšobnej komore, alebo nasávaného vzduchu motora musí byť taká, aby:
5,5 ≤ H ≤ 12,2 (g H2O/kg dry air)
5,5 ≤ H ≤ 12,2 (g H2O/kg suchého vzduchu).
The absolute humidity (H) shall be measured.
Musí sa zmerať absolútna vlhkosť (H).
The following temperatures shall be measured:
Musia sa zmerať tieto teploty:
Test cell ambient air
Okolitý vzduch skúšobnej teploty
Dilution and sampling system temperatures as required for emissions measurement systems defined in Appendices 2 to 5 to this Annex.
Teplota v zrieďovacom systéme a systéme odberu vzoriek podľa požiadaviek na systémy merania emisií vymedzených v doplnkoch 2 až 5 k tejto prílohe.
The atmospheric pressure shall be measured.
Odmeria sa atmosférický tlak.
The vehicle shall be presented in good mechanical condition.
Vozidlo sa predvedie v dobrom mechanickom stave.
It shall have been run-in and driven at least 3000 km before the test.
Musí byť zabehnuté a musí mať pred skúškou najazdených aspoň 3000 km.
The settings of the engine and of the vehicle’s controls shall be those prescribed by the manufacturer.
Nastavenia motora a ovládacích zariadení vozidla musia byť také, ako predpisuje výrobca.
This requirement also applies, in particular, to the settings for idling (rotation speed and carbon monoxide content of the exhaust gases), for the cold start device and for the exhaust gas cleaning system.
Táto požiadavka sa takisto uplatňuje najmä na nastavenie voľnobehu (otáčky a obsah oxidu uhoľnatého vo výfukových plynoch), na zariadenie pre štart za studena a na systém čistenia výfukových plynov.
The vehicle to be tested, or an equivalent vehicle, shall be fitted, if necessary, with a device to permit the measurement of the characteristic parameters necessary for chassis dynamometer setting, in conformity with paragraph 5 of this Annex.
Vozidlo, ktoré má byť skúšané, alebo ekvivalentné vozidlo musí byť v prípade potreby vybavené zariadením umožňujúcim meranie charakteristických parametrov potrebných na nastavenie dynamometra v súlade s bodom 5 tejto prílohy.
The technical service responsible for the tests may verify that the vehicle’s performance conforms to that stated by the manufacturer, that it can be used for normal driving and, more particularly, that it is capable of starting when cold and when hot.
Technická služba zodpovedná za skúšky môže overiť, či výkon vozidla zodpovedá údajom výrobcu, či môže byť použité na normálnu prevádzku, a najmä či je schopné štartovať za studena i za tepla.
The appropriate reference fuel as defined in Annex 10 to this Regulation shall be used for testing.
Na skúšanie sa používa príslušné referenčné palivo opísané v prílohe 10 k tomuto predpisu.
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG/biomethane shall be tested according to Annex 12 with the appropriate reference fuel(s) as defined in Annex 10a.
Vozidlá, ktoré sú poháňané benzínom alebo LPG, alebo NG/biometánom, sa skúšajú podľa prílohy 12 s vhodným(-i) referenčným(-i) palivom(-ami), podľa prílohy 10a.
Vehicle installation
Umiestnenie vozidla
The vehicle shall be approximately horizontal during the test so as to avoid any abnormal distribution of the fuel.
Pri skúške musí byť vozidlo približne vo vodorovnej polohe, aby sa vylúčilo akékoľvek abnormálne rozloženie paliva.
The blower speed shall be, within the operating range of 10 km/h to at least 50 km/h, or within the operating range of 10 km/h to at least the maximum speed of the test cycle being used.
Rýchlosť ventilátora musí byť v rámci pracovného rozsahu od 10 km/h aspoň do 50 km/h alebo byť v rámci pracovného rozsahu od 10 km/h aspoň do maximálnej rýchlosti použitého skúšobného cyklu.
The linear velocity of the air at the blower outlet shall be within ± 5 km/h of the corresponding roller speed within the range of 10 km/h to 50 km/h.
Lineárna rýchlosť vzduchu pri výstupe z ventilátora musí byť v rozsahu ± 5 km/h zodpovedajúcej rýchlosti bubna ventilátora v rámci rozsahu 10 km/h až 50 km/h.
At the range over 50 km/h, the linear velocity of the air shall be within ± 10 km/h of the corresponding roller speed.
Pri rozsahu nad 50 km/h musí byť lineárna rýchlosť vzduchu v rozsahu ± 10 km/h zodpovedajúcej rýchlosti bubna ventilátora.
At roller speeds of less than 10 km/h, air velocity may be zero.
Pri rýchlosti bubna ventilátora menšej než 10 km/h môže byť rýchlosť vzduchu nulová.
The above mentioned air velocity shall be determined as an averaged value of a number of measuring points which:
Uvedená rýchlosť vzduchu sa určí ako priemerná hodnota z určitého počtu meracích bodov, ktoré:
for blowers with rectangular outlets are located at the centre of each rectangle dividing the whole of the blower outlet into 9 areas (dividing both horizontal and vertical sides of the blower outlet into 3 equal parts);
sú v prípade ventilátorov s pravouhlými výstupmi umiestnené v prostriedku každého pravouholníka rozdeľujúc celý výstup ventilátora na 9 častí (rozdeľujú vodorovnú aj zvislú stranu výstupu ventilátora na 3 rovnaké časti);
for circular blower outlets, the outlet shall be divided into 8 equal arcs by vertical, horizontal and 45° lines.
v prípade ventilátorov s kruhovými výstupmi je výstup rozdelený na 8 rovnakých výsekov vodorovnou líniou, zvislou líniou a líniami pod uhlom 45°.
The measurement points lie on the radial centre line of each arc (22,5° at a radius of two thirds of the total (as shown in the diagram below).
Meracie body ležia na radiálnej stredovej línii každého výseku (22,5°) s polomerom predstavujúcim dve tretiny celkového polomeru (ako to znázorňuje tento obrázok).
These measurements shall be made with no vehicle or other obstruction in front of the fan.
Tieto merania sa robia bez akéhokoľvek vozidla alebo inej prekážky pred ventilátorom.
The device used to measure the linear velocity of the air shall be located at between 0 and 20 cm from the air outlet.
Zariadenie použité na meranie lineárnej rýchlosti vzduchu sa umiestni vo vzdialenosti 0 až 20 cm od výstupu ventilátora.
The final selection of the blower shall have the following characteristics:
Pre konečný výber ventilátora sú rozhodujúce tieto charakteristiky:
area: at least 0,2 m2;
plocha: aspoň 0,2 m2;
height of the lower edge above ground: approximately 0,2 m;
výška spodného okraja nad základňou: približne 0,2 m;
distance from the front of the vehicle: approximately 0,3 m.
vzdialenosť od prednej časti vozidla: približne 0,3 m.
As an alternative, the blower speed shall be fixed at an air speed of at least 6 m/s (21,6 km/h).
Alternatívne sa rýchlosť ventilátora nastaví aspoň na 6 m/s (21,6 km/h).
The height and lateral position of the cooling fan may be modified, if appropriate.
Výška a bočná poloha ventilátora sa môžu v prípade potreby meniť.
The chassis dynamometer requirements are given in Appendix 1.
Požiadavky na vozidlový dynamometer sú uvedené v doplnku 1.
Exhaust dilution system
Zrieďovací systém výfukových plynov
The exhaust dilution system requirements are given in Appendix 2.
Požiadavky na zrieďovací systém výfukových plynov sú uvedené v doplnku 2.
Gaseous emissions sampling and analysis
Odber vzoriek a analýza plynných emisií
The gaseous emissions sampling and analysis equipment requirements are given in Appendix 3.
Požiadavky na zariadenie na odber vzoriek a analýzu plynných emisií sú uvedené v doplnku 3.
Particulate Mass (PM) emissions equipment
Zariadenie na meranie hmotnostných emisií častíc (PM)
The particulate mass sampling and measurement requirements are given in Appendix 4.
Požiadavky na odber vzoriek a meranie hmotnostných emisií častíc sú uvedené v doplnku 4.
Particle Number (PN) emissions equipment
Zariadenie na meranie emisií množstva častíc (PN)
The particle number sampling and measurement requirements are given in Appendix 5.
Požiadavky na odber vzoriek a meranie emisií množstva častíc sú uvedené v doplnku 5.
General test cell equipment
Hlavné vybavenie skúšobnej komory
The following temperatures shall be measured with an accuracy of ± 1,5 K:
Tieto teploty sa merajú s presnosťou ± 1,5 K:
test cell ambient air;
okolitý vzduch skúšobnej komory;
intake air to the engine;
nasávaný vzduch motora;
dilution and sampling system temperatures as required for emissions measurement systems defined in Appendices 2 to 5 of this Annex.
teplota v zrieďovacom systéme a systéme odberu vzoriek podľa požiadaviek na systémy merania emisií vymedzených v doplnkoch 2 až 5 k tejto prílohe.
The atmospheric pressure shall be measurable to within ± 0,1 kPa.
Atmosférický tlak musí byť merateľný s presnosťou v rozmedzí ± 0,1 kPa.
The absolute humidity (H) shall be measurable to within ± 5 per cent.
Absolútna vlhkosť (H) musí byť merateľná v rozmedzí ± 5 %.
DETERMINATION OF VEHICLE ROAD LOAD
URČENIE JAZDNÉHO ZAŤAŽENIA VOZIDLA
The procedure for measuring the vehicle road load is described in Appendix 7.
Postup merania jazdného zaťaženia vozidla je opísaný v doplnku 7.
This procedure is not required if the chassis dynamometer load is to be set according to the reference mass of the vehicle.
Tento postup sa nepožaduje, ak sa má zaťaženie dynamometra podvozku stanoviť podľa referenčnej hmotnosti vozidla.
EMISSIONS TEST PROCEDURE
POSTUP SKÚŠKY EMISIÍ
The operating cycle, made up of a Part One (urban cycle) and Part Two (extra-urban cycle), is illustrated in Figure 1.
Pracovný cyklus zložený z časti jeden (mestský cyklus) a časti dva (mimomestský cyklus) je znázornený na obrázku 1.
During the complete test the elementary urban cycle is run four times followed, by Part Two.
V priebehu celej skúšky sa základný mestský cyklus vykoná štyrikrát, a potom nasleduje časť dva.
Part One of the test cycle comprises 4 times the elementary urban cycle which is defined in Table 1, illustrated in Figure 2, and summarised below.
Časť jedna skúšobného cyklu pozostáva zo 4-násobného základného mestského cyklu, ktorý je definovaný v tabuľke 1, znázornený na obrázku 2 a zhrnutý ďalej v texte.
Breakdown by phases:
Rozloženie podľa fáz:
Deceleration, clutch disengaged
Spomalenie, spojka vypnutá
Gear-changing
Zmena prevodového stupňa
Steady-speed periods
Úseky stálej rýchlosti
Decelerations
Spomalenia
Breakdown by use of gears:
Rozloženie podľa použitých prevodových stupňov:
First gear
Prvý prevodový stupeň
Second gear
Druhý prevodový stupeň
Third gear
Tretí prevodový stupeň
Average speed during test 19 km/h
Priemerná rýchlosť počas skúšky 19 km/h.
Effective running time 195 s
Efektívna doba jazdy 195 s.
Theoretical distance covered per cycle 1,013 km
Teoretická vzdialenosť najazdená za cyklus 1,013 km.
Equivalent distance for the four cycles 4,052 km
Ekvivalentná vzdialenosť pre štyri cykly 4,052 km.
Part Two of the test cycle is the extra-urban cycle which is defined in Table 2, illustrated in Figure 3, and summarised below.
Časť dva skúšobného cyklu predstavuje mimomestský cyklus, ktorý je definovaný v tabuľke 2, znázornený na obrázku 3 a zhrnutý ďalej v texte.
Gear-shift
Zmena prevodového stupňa
Fourth gear
Štvrtý prevodový stupeň
Fifth gear
Piaty prevodový stupeň
Average speed during test 62,6 km/h
Priemerná rýchlosť počas skúšky 62,6 km/h.
Effective running time 400 s
Efektívna doba jazdy 400 s.
Theoretical distance covered per cycle 6,955 km
Teoretická vzdialenosť najazdená za cyklus 6,955 km.
Maximum speed 120 km/h
Maximálna rýchlosť 120 km/h.
Maximum acceleration 0,833 m/s2
Maximálne zrýchlenie 0,833 m/s2
Maximum deceleration – 1,389 m/s2
Maximálne spomalenie – 1,389 m/s2.