natgillin/translations-raw huggingface dataset:
15 hours of MCC, for which an FFS or an FNPT II may be used;
z 50 hodín letového výcviku podľa prístrojov, z čoho až:
50 hours of instrument flight instruction, of which up to:
25 hodín môže tvoriť pozemný prístrojový čas v FNPT I alebo
25 hours may be instrument ground time in an FNPT I; or
40 hodín môže tvoriť pozemný prístrojový čas v FNPT II, FTD 2 alebo FFS, z toho až 10 hodín sa môže vykonať v FNPT I.
40 hours may be instrument ground time in an FNPT II, an FTD 2 or an FFS, of which up to 10 hours may be conducted in an FNPT I.
Žiadateľom, ktorí sú držiteľmi osvedčenia o absolvovaní základného modulu kurzu letu podľa prístrojov (Basic Instrument Flight Module), sa započíta až 10 hodín vo vzťahu k požadovanému času výcviku letu podľa prístrojov.
Applicants holding a module completion certificate for the Basic Instrument Flight Module shall be credited with up to 10 hours towards the required instrument instruction time.
Hodiny absolvované v základnom zariadení na nácvik používania prístrojov sa nezapočítavajú a
Hours done in a BITD shall not be credited; and
5 hodín v letúne:
5 hours in an aeroplane which:
s osvedčením na prevoz najmenej 4 osôb a
is certificated for the carriage of at least 4 persons; and
s vrtuľou nastaviteľnou počas letu a s vyťahovacím podvozkom.“
has a variable pitch propeller and retractable landing gear.’;
Dodatok 5 sa mení takto:
Appendix 5 is amended as follows:
Bod 7 sa nahrádza takto:
point (7) is replaced by the following:
Schválený kurz teoretických vedomostí pre MPL obsahuje najmenej 750 hodín výučby pre úroveň vedomostí ATPL(A), ako aj hodiny požadované na:
An approved MPL theoretical knowledge course shall comprise at least 750 hours of instruction for the ATPL(A) knowledge level, as well as the hours required for:
výučbu teoretických vedomostí pre príslušnú typovú kvalifikačnú kategóriu v súlade s podčasťou H a
theoretical knowledge instruction for the relevant type rating, in accordance with Subpart H; and
výučbu teoretických vedomostí UPRT v súlade s ustanovením FCL.745.A.“;
UPRT theoretical knowledge instruction in accordance with FCL.745.A.’;
Bod 8 sa nahrádza takto:
point (8) is replaced by the following:
Letový výcvik obsahuje celkovo najmenej 240 hodín, ktoré pozostávajú z hodín vo funkcii pilota riadiaceho letún (PF) a monitorujúceho pilota (PM) počas skutočných a simulovaných letov a ktoré zahŕňajú tieto 4 fázy výcviku:
The flying training shall comprise a total of at least 240 hours, composed of hours as PF and PM, in actual and simulated flight, and covering the following four phases of training:
Fáza 1 – Hlavné letové zručnosti
Phase 1 — Core flying skills
Osobitný základný jednopilotný výcvik v letúne.
Specific basic single-pilot training in an aeroplane
Fáza 2 — Základná
Phase 2 — Basic
Úvod do prevádzky s viacčlennou posádkou a letu podľa prístrojov.
Introduction of multi-crew operations and instrument flight
Fáza 3 — Stredná
Phase 3 — Intermediate
Uplatnenie prevádzky s viacčlennou posádkou na viacmotorový turbínový letún s oprávnením vysokovýkonného letúna v súlade s prílohou I (časť 21) k nariadeniu (EÚ) č. 748/2012.
Application of multi-crew operations to a multi-engine turbine aeroplane certified as a high-performance aeroplane in accordance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012
Fáza 4 — Pokročilá
Phase 4 — Advanced
Výcvik pre typovú kvalifikačnú kategóriu v prostredí zameranom na leteckú dopravu.
Type rating training within an airline-oriented environment.
Požiadavky na MCC sa zahrnú do príslušných uvedených fáz.
MCC requirements shall be incorporated into the relevant phases above.
Výcvik asymetrického letu sa uskutoční buď v letúne, alebo v letovom simulátore (FFS).“;
Training in asymmetric flight shall be given either in an aeroplane or an FFS.’
Vkladá sa tento nový bod 8a:
a new point (8a) is inserted as follows:
Letová prax v rámci skutočných letov zahŕňa:
Flight experience in actual flight shall include:
všetky požiadavky na prax podľa podčasti H;
all the experience requirements of Subpart H;
cvičenia UPRT na letúnoch týkajúce sa špecifík príslušnej typovej kvalifikácie v súlade s ustanovením FCL.725.A písm. c);
aeroplane UPRT exercises related to the specificities of the relevant type in accordance with FCL.725.A(c);
lety v noci;
night flying;
lety výlučne podľa prístrojov a
flight solely by reference to instruments; and
prax požadovanú na dosiahnutie príslušnej schopnosti riadiť letún.“
the experience required to achieve the relevant airmanship.’;
Dodatok 9 sa nahrádza takto:
Appendix 9 is replaced by the following:
Dodatok 9
Appendix 9
Výcvik, praktická skúška a preskúšanie odbornej spôsobilosti pre MPL, ATPL, typové kvalifikačné kategórie a kvalifikačné kategórie na triedu a preskúšanie odbornej spôsobilosti pre IR
Training, skill test and proficiency check for MPL, ATPL, type and class ratings, and proficiency check for IRs
A. Všeobecné
A. General
Žiadatelia o praktickú skúšku musia absolvovať výcvik na lietadle rovnakej triedy alebo typu, aké sa použije pri skúške.
Applicants for a skill test shall have received instruction in the same class or type of aircraft to be used in the test.
Výcvik pre typové kvalifikačné kategórie pre MPA a PL sa vykonáva v letovom simulátore (FFS) alebo v letovom simulátore v kombinácii s výcvikovým zariadením na simuláciu letu (FSTD).
The training for MPA and PL type ratings shall be conducted in an FFS or in a combination of FSTD(s) and FFS.
Praktická skúška alebo preskúšanie odbornej spôsobilosti pre typové kvalifikačné kategórie pre MPA a PL a vydanie ATPL a MPL sa vykonajú v letovom simulátore (FFS), ak je k dispozícii.
The skill test or proficiency check for MPA and PL type ratings and the issue of an ATPL and an MPL, shall be conducted in an FFS, if available.
Výcvik, praktická skúška alebo preskúšanie odbornej spôsobilosti pre kvalifikačné kategórie na triedu alebo typové kvalifikačné kategórie pre SPA a vrtuľníky sa vykonávajú:
The training, skill test or proficiency check for class or type ratings for SPA and helicopters shall be conducted in:
v prístupnom letovom simulátore (FFS), ktorý je k dispozícii, alebo
an available and accessible FFS, or
vo výcvikových zariadeniach na simuláciu letu (FSTD) v kombinácii s lietadlom, ak letový simulátor (FFS) nie je prístupný alebo nie je k dispozícii, alebo
a combination of FSTD(s) and the aircraft if an FFS is not available or accessible; or
v lietadle, ak výcvikové zariadenie na simuláciu letu (FSTD) nie je prístupné alebo nie je k dispozícii.
the aircraft if no FSTD is available or accessible.
Ak sa počas výcviku, skúšania alebo kontroly používajú výcvikové zariadenia na simuláciu letu, ich vhodnosť sa overí podľa príslušnej „tabuľky funkcií a subjektívnych testov“ a príslušnej „tabuľky validačných skúšok pre FSTD“, ktoré sa nachádzajú v hlavnom referenčnom dokumente platnom pre použité zariadenie.
If FSTDs are used during training, testing or checking, the suitability of the FSTDs used shall be verified against the applicable ‘Table of functions and subjective tests’ and the applicable ‘Table of FSTD validation tests’ contained in the primary reference document applicable for the device used.
Zohľadnia sa všetky obmedzenia a ohraničenia uvedené na osvedčení o kvalifikácii daného zariadenia.
All restrictions and limitations indicated on the device's qualification certificate shall be considered.
Ak žiadateľ nesplní všetky oddiely skúšky v priebehu dvoch pokusov, bude musieť absolvovať ďalší výcvik.
Failure to achieve a pass in all sections of the test in two attempts will require further training.
Počet praktických skúšok, ktoré môže žiadateľ absolvovať, nie je obmedzený.
There is no limit to the number of skill tests that may be attempted.
OBSAH VÝCVIKU/PRAKTICKEJ SKÚŠKY/PRESKÚŠANIA ODBORNEJ SPÔSOBILOSTI
CONTENT OF THE TRAINING/SKILL TEST/PROFICIENCY CHECK
Pokiaľ nie je inak uvedené v údajoch o prevádzkovej spôsobilosti stanovených v súlade s prílohou I (časť 21) k nariadeniu (EÚ) č. 748/2012 (nariadenie o OSD), osnovy letového výcviku, praktická skúška a preskúšanie odbornej spôsobilosti sú v súlade s týmto dodatkom.
Unless otherwise determined in the operational suitability data established in accordance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012 (OSD), the syllabus of flight instruction, the skill test and the proficiency check shall comply with this Appendix.
Osnovy, praktická skúška a preskúšanie odbornej spôsobilosti sa môžu zúžiť pri započítavaní predchádzajúcej praxe na lietadlách podobného typu, ako je uvedené v nariadení o OSD.
The syllabus, skill test and proficiency check may be reduced to give credit for previous experience on similar aircraft types, as determined in the OSD.
S výnimkou prípadu praktických skúšok na účely vydania ATPL, ak je to uvedené v nariadení o OSD pre konkrétne lietadlo, je možné poskytnúť zápočet za prvky praktickej skúšky, ktoré sú spoločné pre ďalšie typy alebo varianty, na ktoré majú piloti kvalifikáciu.
Except in the case of skill tests for the issue of an ATPL, when so defined in the OSD for the specific aircraft, credit may be given for skill test items common to other types or variants where the pilots are qualified.
VYKONANIE SKÚŠKY/PRESKÚŠANIA
CONDUCT OF THE TEST/CHECK
Examinátor si môže vybrať medzi rozličnými scenármi praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti, ktoré obsahujú zodpovedajúce simulované operácie.
The examiner may choose between different skill test or proficiency check scenarios containing simulated relevant operations.
Ako je stanovené v tejto prílohe (časť FCL), použijú sa letové simulátory a iné výcvikové zariadenia.
Full-flight simulators and other training devices shall be used, as established in this Annex (Part-FCL).
Počas preskúšania odbornej spôsobilosti si examinátor overí, že držitelia kvalifikačnej kategórie na triedu alebo typovej kvalifikačnej kategórie dosahujú primeranú úroveň teoretických vedomostí.
During the proficiency check, the examiner shall verify that holders of the class or type rating maintain an adequate level of theoretical knowledge.
Ak sa žiadatelia rozhodnú ukončiť praktickú skúšku z dôvodov, ktoré examinátor neuzná za primerané, musia opakovať celú praktickú skúšku.
Should applicants choose to terminate a skill test for reasons considered inadequate by the examiner, they shall retake the entire skill test.
Ak skúšku ukončia z dôvodov, ktoré examinátor uzná za primerané, pri ďalšom lete sa budú skúšať len tie oddiely, ktoré žiadatelia neabsolvovali.
If the test is terminated for reasons considered adequate by the examiner, only those sections not completed shall be tested in a further flight.
Podľa uváženia examinátora môžu žiadatelia v rámci skúšky jedenkrát opakovať ktorýkoľvek manéver alebo postup.
At the discretion of the examiner, any manoeuvre or procedure of the test may be repeated once by the applicants.
Ak examinátor usúdi, že letové schopnosti, ktoré žiadatelia preukázali, si vyžadujú opakovanie celej skúšky, môže skúšku v ktorejkoľvek fáze zastaviť.
The examiner may stop the test at any stage if it is considered that the applicants' demonstration of flying skill requires a complete retest.
Žiadatelia musia riadiť lietadlo z miesta, kde môžu vykonávať funkcie veliaceho pilota alebo druhého pilota, podľa toho, čo je relevantné.
Applicants shall be required to fly the aircraft from a position where the PIC or co-pilot functions, as relevant, can be performed.
Pri skúške v jednopilotnej prevádzke sa skúška vykoná tak, ako keby nebol prítomný žiaden ďalší člen posádky.
Under single-pilot conditions, the test shall be performed as if there was no other crew member present.
Počas predletovej prípravy na skúšku musia žiadatelia určiť nastavenia výkonu a rýchlosti.
During preflight preparation for the test, applicants are required to determine power settings and speeds.
Žiadatelia opíšu examinátorovi vykonávané kontroly a úlohy vrátane identifikácie rádiových zariadení.
Applicants shall indicate to the examiner the checks and duties carried out, including the identification of radio facilities.
Kontroly sa vykonajú podľa kontrolného zoznamu pre lietadlo, na ktorom sa skúška vykonáva, a v prípade potreby s koncepciou MCC.
Checks shall be completed in accordance with the checklist for the aircraft on which the test is being taken and, if applicable, with the MCC concept.
Žiadatelia vypočítajú výkonové údaje pre vzlet, priblíženie a pristátie v súlade s prevádzkovou príručkou alebo letovou príručkou používaného lietadla.
Performance data for take-off, approach and landing shall be calculated by applicants in compliance with the operations manual or flight manual for the aircraft used.
O výškach/nadmorských výškach rozhodnutia, minimálnych výškach/nadmorských výškach zostupu a o bode nevydareného priblíženia sa žiadatelia dohodnú s examinátorom.
Decision heights/altitudes, minimum descent heights/altitudes and missed approach point shall be agreed upon with the examiner.
Examinátor sa nezúčastňuje na riadení lietadla s výnimkou prípadov, keď je zásah nevyhnutný v záujme bezpečnosti, alebo aby predišiel neprijateľnému zdržaniu ostatnej dopravy.
The examiner shall take no part in the operation of the aircraft except where intervention is necessary in the interests of safety or to avoid unacceptable delay to other traffic.
OSOBITNÉ POŽIADAVKY NA PRAKTICKÚ SKÚŠKU/PRESKÚŠANIE ODBORNEJ SPÔSOBILOSTI PRE TYPOVÉ KVALIFIKAČNÉ KATEGÓRIE NA VIACPILOTNÉ LIETADLÁ, PRE TYPOVÉ KVALIFIKAČNÉ KATEGÓRIE NA JEDNOPILOTNÉ LETÚNY VO VIACPILOTNEJ PREVÁDZKE, PRE MLP A ATPL
SPECIFIC REQUIREMENTS FOR THE SKILL TEST/PROFICIENCY CHECK FOR MULTI-PILOT AIRCRAFT TYPE RATINGS, FOR SINGLE-PILOT AEROPLANE TYPE RATINGS WHEN OPERATED IN MULTI-PILOT OPERATIONS, FOR MPL AND ATPL
Praktická skúška na viacpilotné lietadlá alebo jednopilotné letúny vo viacpilotnej prevádzke sa vykoná v podmienkach viacčlennej posádky.
The skill test for a multi-pilot aircraft or a single-pilot aeroplane when operated in multi-pilot operations shall be performed in a multi-crew environment.
Funkciu druhého pilota môže vykonávať ďalší žiadateľ alebo pilot s inou typovou kvalifikačnou kategóriou.
Another applicant or another type rated qualified pilot may function as the second pilot.
Ak sa používa lietadlo, funkciu druhého pilota bude vykonávať examinátor alebo inštruktor.
If an aircraft is used, the second pilot shall be the examiner or an instructor.
Žiadatelia vykonávajú funkciu pilota riadiaceho letún (PF) počas všetkých oddielov praktickej skúšky s výnimkou abnormálnych a núdzových postupov, ktoré môžu vykonávať vo funkcii pilota riadiaceho letún (PF) alebo monitorujúceho pilota (PM) v súlade s MCC.
Applicants shall operate as PF during all sections of the skill test, except for abnormal and emergency procedures, which may be conducted as PF or PM in accordance with MCC.
Žiadatelia o prvotné vydanie typovej kvalifikačnej kategórie na viacpilotné lietadlá alebo ATPL preukážu aj svoju schopnosť vykonávať funkciu monitorujúceho pilota (PM).
Applicants for the initial issue of a multi-pilot aircraft type rating or ATPL shall also demonstrate the ability to act as PM.
Žiadatelia si môžu vybrať na absolvovanie praktickej skúšky ľavé alebo pravé sedadlo, ak sa zo zvoleného sedadla dajú vykonať všetky prvky.
Applicants may choose either the left-hand or the right-hand seat for the skill test if all items can be executed from the selected seat.
V prípade žiadateľov o ATPL alebo typovú kvalifikačnú kategóriu na viacpilotné lietadlá alebo jednopilotné letúny vo viacpilotnej prevádzke examinátor nad rámec úloh veliaceho pilota, bez ohľadu na to, či žiadatelia vykonávajú funkciu PF alebo PM, osobitne preskúša tieto otázky:
The following matters shall be specifically checked by the examiner for applicants for the ATPL or a type rating for multi-pilot aircraft or for multi-pilot operations in a single-pilot aeroplane extending to the duties of a PIC, irrespective of whether the applicants act as PF or PM:
riadenie súčinnosti posádky;
managing crew cooperation;
udržiavanie všeobecného prehľadu o prevádzke lietadla primeraným dohľadom a
maintaining a general survey of the aircraft operation by appropriate supervision; and
stanovenie priorít a prijímanie rozhodnutí v súlade s bezpečnostnými aspektmi a príslušnými predpismi a normami, primeraných prevádzkovej situácii vrátane núdzových situácií.
setting priorities and making decisions in accordance with safety aspects and relevant rules and regulations appropriate to the operational situation, including emergencies.
Skúška alebo preskúšanie sa uskutoční podľa IFR, ak zahŕňa aj kvalifikačnú kategóriu IR, a podľa možnosti prebehne v simulovanom prostredí obchodnej leteckej dopravy.
The test or check should be accomplished under IFR, if the IR rating is included, and as far as possible be accomplished in a simulated commercial air transport environment.
Základným prvkom preskúšania je schopnosť žiadateľa naplánovať a vykonať let podľa bežného materiálu predletového rozboru.
An essential element to be checked is the ability to plan and conduct the flight from routine briefing material.
Ak kurz pre typovú kvalifikačnú kategóriu obsahuje menej ako 2 hodiny letového výcviku na lietadle, praktická skúška sa môže vykonať v FFS a pred letovým výcvikom na lietadle.
When the type rating course has included less than 2 hours of flight training in the aircraft, the skill test may be conducted in an FFS and may be completed before the flight training in the aircraft.
Schválený letový výcvik vykoná kvalifikovaný inštruktor, za ktorého zodpovedá:
The approved flight training shall be performed by a qualified instructor under the responsibility of:
organizácia schválená na výcvik alebo
an ATO; or
organizácia, ktorá je držiteľom AOC vydaného v súlade s prílohou III (časť ORO) k nariadeniu (EÚ) č. 965/2012 a ktorá je na takýto výcvik osobitne schválená, alebo
an organisation holding an AOC issued in accordance with Annex III (Part-ORO) to Regulation (EU) No 965/2012 and specifically approved for such training; or
inštruktor, a to v prípadoch, keď nie je schválený žiadny letový výcvik na jednopilotnom lietadle v organizácii schválenej na výcvik ani u držiteľa AOC, a letový výcvik na lietadle bol schválený príslušným orgánom žiadateľa.
the instructor, in cases where no aircraft flight training for SP aircraft at an ATO or AOC holder is approved, and the aircraft flight training was approved by the applicants' competent authority.
Osvedčenie o absolvovaní kurzu pre typovú kvalifikačnú kategóriu vrátane letového výcviku na lietadle sa pred zápisom novej typovej kvalifikačnej kategórie do preukazu spôsobilosti žiadateľa predloží príslušnému orgánu.
A certificate of completion of the type rating course including the flight training in the aircraft shall be forwarded to the competent authority before the new type rating is entered in the applicants' licence.
Pokiaľ ide o výcvik v oblasti obnovenia kontroly nad riadením, „pádová udalosť“ je buď priblíženie k pádovej rýchlosti alebo pád.
For the upset recovery training, ‘stall event’ means either an approach-to-stall or a stall.
Organizácia schválená na výcvik môže použiť letový simulátor (FFS) na výcvik vyrovnania pádu alebo na ukážky charakteristík pádu špecifických pre určitý typ alebo oboje, za predpokladu, že:
An FFS can be used by the ATO to either train recovery from a stall or demonstrate the type-specific characteristics of a stall, or both, provided that:
FFS má kvalifikáciu v súlade s osobitnými požiadavkami na hodnotenie podľa CS-FSTD(A) a
the FFS has been qualified in accordance with the special evaluation requirements in CS-FSTD(A); and
organizácia schválená na výcvik príslušnému orgánu úspešne preukázala, že akýkoľvek negatívny prenos takého výcviku je zmiernený.
the ATO has successfully demonstrated to the competent authority that any negative transfer of training is mitigated.
B. Osobitné požiadavky pre kategóriu letúnov
B. Specific requirements for the aeroplane category
PODMIENKY ÚSPEŠNÉHO ABSOLVOVANIA
PASS MARKS
V prípade jednopilotných letúnov s výnimkou jednopilotných vysokovýkonných letúnov so zložitou konštrukciou musia žiadatelia úspešne absolvovať všetky oddiely praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti.
In the case of single-pilot aeroplanes, with the exception of single-pilot high-performance complex aeroplanes, applicants shall pass all sections of the skill test or proficiency check.
Ak žiadatelia nesplnia niektorý z prvkov určitého oddielu skúšky, bude to znamenať nesplnenie celého oddielu.
Failure in any item of a section will cause applicants to fail the entire section.
Ak nesplnia iba jeden oddiel skúšky, budú opakovať len daný oddiel.
If they fail only one section, they shall repeat only that section.
Pri nesplnení viac ako jedného oddielu sa vyžaduje, aby žiadatelia opakovali celú skúšku alebo preskúšanie.
Failure in more than one section will require applicants to repeat the entire test or check.
Nesplnenie niektorého oddielu opakovanej skúšky alebo opakovaného preskúšania vrátane oddielov, ktoré žiadateľ úspešne splnil pri predchádzajúcom pokuse, si bude vyžadovať, aby žiadatelia opakovali celú skúšku alebo celé preskúšanie.
Failure in any section in the case of a retest or recheck, including those sections that have been passed on a previous attempt, will require applicants to repeat the entire test or check again.
V prípade jednopilotných viacmotorových letúnov treba úspešne absolvovať oddiel 6 príslušnej skúšky alebo preskúšania, ktorá je venovaná asymetrickému letu.
For single-pilot multi-engine aeroplanes, Section 6 of the relevant test or check, addressing asymmetric flight, shall be passed.
V prípade viacpilotných letúnov a jednopilotných vysokovýkonných letúnov so zložitou konštrukciou musia žiadatelia úspešne absolvovať všetky oddiely praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti.
In the case of multi-pilot and single-pilot high-performance complex aeroplanes, applicants shall pass all sections of the skill test or proficiency check.
Pri nesplnení viac ako 5 prvkov musia žiadatelia opakovať celú skúšku alebo preskúšanie.
Failure in more than five items will require applicants to take the entire test or check again.
Ak žiadatelia nesplnia 5 alebo menej prvkov, musia tieto prvky opakovať.
Applicants failing 5 or fewer items shall take the failed items again.
Nesplnenie niektorého prvku opakovanej skúšky alebo opakovaného preskúšania vrátane prvkov, ktoré žiadateľ úspešne splnil pri predchádzajúcom pokuse, si bude vyžadovať, aby žiadatelia opakovali celú skúšku alebo celé preskúšanie.
Failure in any item on the retest or recheck, including those items that have been passed on a previous attempt, will require applicants to repeat the entire check or test again.
Oddiel 6 nie je súčasťou praktickej skúšky pre ATPL alebo MPL.
Section 6 is not part of the ATPL or MPL skill test.
Ak žiadatelia nesplnia alebo neabsolvujú iba oddiel 6, typová kvalifikačná kategória sa im vydá bez oprávnení na CAT II alebo CAT III.
If applicants only fail or do not take Section 6, the type rating will be issued without CAT II or CAT III privileges.
Na rozšírenie oprávnení typovej kvalifikačnej kategórie na CAT II alebo CAT III musia žiadatelia úspešne absolvovať oddiel 6 na lietadle príslušného typu.
To extend the type rating privileges to CAT II or CAT III, applicants shall pass the Section 6 on the appropriate type of aircraft.
TOLERANCIE LETOVEJ SKÚŠKY
FLIGHT TEST TOLERANCE
Žiadatelia preukážu svoju schopnosť:
Applicants shall demonstrate the ability to:
riadiť letún v rámci jeho obmedzení;
operate the aeroplane within its limitations;
vykonať všetky manévre hladko a presne;
complete all manoeuvres with smoothness and accuracy;
používať dobrý úsudok a schopnosť riadiť vzducholoď;
exercise good judgement and airmanship;
uplatňovať letecko-navigačné vedomosti;
apply aeronautical knowledge;
neustále udržiavať kontrolu nad letúnom takým spôsobom, aby nebol nikdy ohrozený úspešný výsledok postupu alebo manévru;
maintain control of the aeroplane at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never in doubt;
chápať a uplatňovať postupy koordinácie posádky a stanovenia nespôsobilosti, v prípade potreby a