natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the engine manufacturer specifies pressure-drop limits across the charge-air cooling system, it shall be ensured that the pressure drop across the charge-air cooling system at engine conditions specified by the manufacturer is within the manufacturer's specified limit(s).
Ak výrobca motora určí limity poklesu tlaku v celom systéme chladenia preplňovacieho vzduchu, musí sa zabezpečiť, aby pokles tlaku v celom systéme chladenia preplňovacieho vzduchu v podmienkach motora špecifikovaných výrobcom bol v rámci ním špecifikovaných limitov.
The pressure drop shall be measured at the manufacturer's specified locations.
Pokles tlaku sa meria na miestach špecifikovaných výrobcom.
The basis of specific emissions measurement is engine power and cycle work as determined in accordance with paragraphs 6.3.1 to 6.3.5.
Základom merania špecifických emisií je výkon motora a práca cyklu stanovené v súlade s bodmi 6.3.1. až 6.3.5.
The engine shall be tested with the auxiliaries/equipment listed in Appendix 6.
Motor sa skúša s pomocnými zariadeniami/vybavením uvedenými v dodatku 6.
If auxiliaries/equipment are not installed as required, their power shall be taken into account in accordance with paragraphs 6.3.2 to 6.3.5.
Ak nie sú pomocné zariadenia/vybavenie nainštalované podľa požiadaviek, ich výkon sa musí zobrať do úvahy v súlade s bodmi 6.3.2 až 6.3.5.
If it is inappropriate to install the auxiliaries/equipment required according to Appendix 6 to this annex on the test bench, the power absorbed by them shall be determined and subtracted from the measured engine power (reference and actual) over the whole engine speed range of the WHTC and over the test speeds of the WHSC.
Ak nie je vhodné nainštalovať pomocné zariadenia/vybavenie požadované podľa dodatku 6 k tejto prílohe na skúšobné zariadenie, výkon, ktorý absorbujú, sa určí a odčíta od nameraného výkonu motora (referenčného a skutočného) z celkového rozsahu otáčok motora cyklu WHTC a skúšobných otáčok cyklu WHSC.
Auxiliaries/equipment to be removed for the test
Pomocné zariadenia/vybavenie, ktoré sa pri skúške majú odmontovať
Where the auxiliaries/equipment not required according to Appendix 6 to this annex cannot be removed, the power absorbed by them may be determined and added to the measured engine power (reference and actual) over the whole engine speed range of the WHTC and over the test speeds of the WHSC.
Tam, kde sa pomocné zariadenia/vybavenie, ktoré sa podľa dodatku 6 k tejto prílohe nepožadujú, nedajú odmontovať, výkon, ktorý absorbujú, sa určí a odčíta od nameraného výkonu motora (referenčného a skutočného) z celkového rozsahu otáčok motora cyklu WHTC a skúšobných otáčok cyklu WHSC.
If this value is greater than 3 per cent of the maximum power at the test speed it shall be demonstrated to the Type Approval Authority.
Ak je táto hodnota väčšia než 3 % maximálneho výkonu pri skúšobných otáčkach, musí sa to preukázať orgánu pre typové schvaľovanie.
The power absorbed by the auxiliaries/equipment needs only be determined, if:
Výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami/vybavením sa určí len vtedy, keď:
Auxiliaries/equipment required according to Appendix 6 to this annex, are not fitted to the engine;
pomocné zariadenia/vybavenie vyžadované podľa dodatku 6 k tejto prílohe nie sú namontované na motore;
Auxiliaries/equipment not required according to Appendix 6 to this annex, are fitted to the engine.
pomocné zariadenia/vybavenie nevyžadované podľa dodatku 6 k tejto prílohe sú namontované na motore.
The values of auxiliary power and the measurement/calculation method for determining auxiliary power shall be submitted by the engine manufacturer for the whole operating area of the test cycles, and approved by the Type Approval Authority.
Hodnoty pomocného výkonu a metódu merania/výpočtu na určenie pomocného výkonu musí poskytnúť výrobca motora na celú prevádzkovú oblasť skúšobných cyklov a musia byť schválené orgánom pre typové schvaľovanie.
The calculation of reference and actual cycle work (see paragraphs 7.4.8 and 7.8.6) shall be based upon engine power according to paragraph 6.3.1 In this case, Pf and Pr of equation 4 are zero, and P equals Pm.
Výpočet referenčnej a skutočnej práce cyklu (pozri body 7.4.8. a 7.8.6.) je založený na výkone motora podľa bodu 6.3.1. V tomto prípade Pf a Pr rovnice 4 sú nula a P sa rovná Pm.
is the measured engine power, kW
je nameraný výkon motora, v kW
is the power absorbed by auxiliaries/equipment to be fitted, kW
je výkon absorbovaný pomocným zariadením/vybavením, ktoré sa má namontovať, v kW
is the power absorbed by auxiliaries/equipment to be removed, kW.
je výkon absorbovaný pomocným zariadením/vybavením, ktoré sa má odmontovať, v kW.
The static differential pressure of the restriction shall be measured at the location specified by the manufacturer.
Statický diferenciálny tlak odporu sa meria na mieste špecifikovanom výrobcom.
An engine exhaust system or a test laboratory system shall be used presenting an exhaust backpressure within 80 to 100 per cent of the maximum value specified by the manufacturer at the rated speed and full load.
Použije sa výfukový systém alebo skúšobný laboratórny systém, ktorého protitlak je od 80 % do 100 % maximálnej hodnoty špecifikovanej výrobcom pri menovitých otáčkach a plnom zaťažení.
If the maximum restriction is 5 kPa or less, the set point shall be no less than 1,0 kPa from the maximum.
Ak je maximálny tlak odporu 5 kPa alebo menej, bod nastavenia nesmie byť menej než 1,0 kPa od maxima.
The exhaust system shall conform to the requirements for exhaust gas sampling, as set out in paragraphs 9.3.10 and 9.3.11.
Výfukový systém musí spĺňať požiadavky na odber vzoriek výfukových plynov, ako je stanovené v bodoch 9.3.10. a 9.3.11.
Engine with exhaust after-treatment system
Motor vybavený systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov
If the engine is equipped with an exhaust after-treatment system, the exhaust pipe shall have the same diameter as found in-use, or as specified by the manufacturer, for at least four pipe diameters upstream of the expansion section containing the after-treatment device.
Ak je motor vybavený systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov, výfuková trubica musí mať rovnaký priemer, aký je vo vzdialenosti najmenej 4 priemerov trubice pred vstupom do expanzného úseku, ktorý obsahuje zariadenie na dodatočnú úpravu, ako sa vyskytuje v používaných zariadeniach alebo ako predpisuje výrobca.
The distance from the exhaust manifold flange or turbocharger outlet to the exhaust after-treatment system shall be the same as in the vehicle configuration or within the distance specifications of the manufacturer.
Vzdialenosť od príruby výfukového potrubia alebo od výstupu preplňovacieho turbodúchadla k systému dodatočnej úpravy výfukových plynov musí byť rovnaká ako v konfigurácii vozidla alebo v rámci špecifikácií vzdialeností, ktoré uvádza výrobca.
The exhaust backpressure or restriction shall follow the same criteria as above, and may be set with a valve.
Protitlak alebo odpor výfukových plynov musí spĺňať rovnaké kritériá, aké sú uvedené vyššie, s možnosťou nastaviť ich ventilom.
For variable-restriction after-treatment devices, the maximum exhaust restriction is defined at the after-treatment condition (degreening/ageing and regeneration/loading level) specified by the manufacturer.
V prípade zariadení dodatočnej úpravy výfukových plynov s premenlivým odporom je maximálny odpor výfuku definovaný pri podmienke dodatočnej úpravy (zábeh/starnutie a regenerácia/úroveň zaplnenia), stanovenej výrobcom.
In the case of an engine equipped with an exhaust after-treatment system that requires the consumption of a reagent, the reagent used for all tests shall be declared by the manufacturer.
V prípade motora vybaveného systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktorý si vyžaduje spotrebu činidla, musí toto činidlo použité vo všetkých skúškach určiť výrobca.
In this case, the average emission depends on the frequency of the regeneration event in terms of fraction of tests during which the regeneration occurs.
V takom prípade priemerné emisie závisia od frekvencie regeneračných udalostí v tých úsekoch skúšok, v ktorých regenerácia nastáva.
The emissions shall be measured on an after-treatment system that has been stabilized so as to result in repeatable emissions behaviour.
Emisie sa musia merať na stabilizovanom systéme dodatočnej úpravy výfukových plynov, aby sa zabezpečila opakovateľnosť emisných výsledkov.
The regeneration process shall occur at least once during the WHTC hot start test and the manufacturer shall declare the normal conditions under which regeneration occurs (soot load, temperature, exhaust back-pressure, etc.).
Proces regenerácie sa musí uskutočniť aspoň raz počas skúšky WHTC s teplým štartom a výrobca uvedie normálne podmienky, v ktorých regenerácia nastáva (zanesenie sadzami, teplota, protitlak výfukových plynov atď.).
In order to demonstrate that the regeneration process is continuous, at least three WHTC hot start tests shall be conducted.
Aby sa preukázala nepretržitosť regeneračného procesu, vykonajú sa aspoň tri skúšky WHTC s teplým štartom.
For the purpose of this demonstration, the engine shall be warmed up in accordance with paragraph 7.4.1, the engine be soaked according to paragraph 7.6.3 and the first WHTC hot start test be run.
Na účely tohto preukázania sa motor zahreje v súlade s bodom 7.4.1., teplota sa upraví podľa bodu 7.6.3. a prebehne prvá skúška WHTC s teplým štartom.
The subsequent hot start tests shall be started after soaking according to paragraph 7.6.3.
Ďalšie skúšky s teplým štartom sa začnú po úprave teploty podľa bodu 7.6.3.
During the tests, exhaust temperatures and pressures shall be recorded (temperature before and after the after-treatment system, exhaust back pressure, etc.).
V priebehu skúšok sa zaznamenáva teplota a tlak výfukových plynov (teplota pred úpravou systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov a po takejto úprave, protitlak výfukových plynov atď.).
If the conditions declared by the manufacturer occur during the tests and the results of the three (or more) WHTC hot start tests do not scatter by more than ± 25 per cent or 0,005 g/kWh, whichever is greater, the after-treatment system is considered to be of the continuous regeneration type, and the general test provisions of paragraph 7.6 (WHTC) and paragraph 7.7 (WHSC) apply.
Ak počas skúšok nastanú podmienky stanovené výrobcom a výsledky troch (alebo viacerých) skúšok WHTC so štartom za tepla sa neodlišujú o viac než ± 25 % alebo 0,005 g/kWh, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia, systém dodatočnej úpravy výfukových plynov sa považuje za typ s nepretržitou regeneráciou a uplatňujú sa všeobecné skúšobné ustanovenia bodu 7.6. (WHTC) a bodu 7.7. (WHSC).
For that specific case, the applicable emission limits may be exceeded and would not be weighted.
V takom špecifickom prípade môžu byť prekročené príslušné emisné limity, ktoré by nemali byť vážené.
For an exhaust after-treatment based on a periodic regeneration process, the emissions shall be measured on at least three WHTC hot start tests, one with and two without a regeneration event on a stabilized after-treatment system, and the results be weighted in accordance with equation 5.
V prípade systému dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktorý je založený na procese periodickej regenerácie, sa emisie merajú najmenej v troch skúškach WHTC so štartom za tepla, pričom jedna sa vykoná s regeneráciou a dve bez regenerácie na stabilizovanom systéme dodatočnej úpravy výfukových plynov a výsledky sa zvážia podľa rovnice 5.
The regeneration process shall occur at least once during the WHTC hot start test.
Regeneračný proces musí nastať aspoň raz počas skúšky WHTC s teplým štartom.
The engine may be equipped with a switch capable of preventing or permitting the regeneration process provided this operation has no effect on the original engine calibration.
Motor môže byť vybavený spínačom schopným zabrániť alebo povoliť regeneračný proces za predpokladu, že táto operácia nemá žiadny vplyv na kalibráciu motora.
The manufacturer shall declare the normal parameter conditions under which the regeneration process occurs (soot load, temperature, exhaust back-pressure, etc.) and its duration.
Výrobca musí uviesť normálne parametrické podmienky, v ktorých sa uskutočňuje regeneračný proces (zanesenie sadzami, teplota, protitlak výfukových plynov atď.) a dobu jeho trvania.
The manufacturer shall also provide the frequency of the regeneration event in terms of number of tests during which the regeneration occurs compared to number of tests without regeneration.
Výrobca musí poskytnúť aj údaje o frekvencii regeneračných udalostí z hľadiska počtu skúšok, počas ktorých nastane regenerácia v porovnaní s počtom skúšok bez regenerácie.
The exact procedure to determine this frequency shall be based upon in-use data using good engineering judgement, and shall be agreed by the type approval or certification authority.
Presný postup stanovenia tejto frekvencie sa musí zakladať na osvedčenom technickom posudku a musí byť odsúhlasený orgánom typového schvaľovania alebo certifikačným orgánom.
The manufacturer shall provide an after-treatment system that has been loaded in order to achieve regeneration during a WHTC test.
Výrobca poskytne systém dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktorý bol zaťažený, aby sa v priebehu skúšky WHTC dosiahla regenerácia.
For the purpose of this testing, the engine shall be warmed up in accordance with paragraph 7.4.1, the engine be soaked according to paragraph 7.6.3 and the WHTC hot start test be started.
Na účely tejto skúšky musí byť motor zahriaty v súlade s bodom 7.4.1., teplota motora upravená podľa bodu 7.6.3. a začne sa skúška WHTC s teplým štartom.
Regeneration shall not occur during the engine warm-up.
Počas zahrievania motora nesmie dôjsť k regenerácii.
Average specific emissions between regeneration phases shall be determined from the arithmetic mean of several approximately equidistant WHTC hot start test results (g/kWh).
Priemerné špecifické emisie medzi regeneračnými fázami sa stanovia z aritmetického priemeru z niekoľkých približne rovnomerných výsledkov skúšok WHTC s teplým štartom (g/kWh).
As a minimum, at least one WHTC hot start test as close as possible prior to a regeneration test and one WHTC hot start test immediately after a regeneration test shall be conducted.
Čo najskôr pred regeneračnou skúškou a hneď po nej sa musí vykonať minimálne jedna skúška WHTC s teplým štartom.
As an alternative, the manufacturer may provide data to show that the emissions remain constant (± 25 per cent or 0,005 g/kWh, whichever is greater) between regeneration phases.
Prípadne môže výrobca poskytnúť údaje, ktorými preukáže, že emisie zostávajú medzi fázami regenerácie konštantné (± 25 % alebo 0,005 g/kWh podľa toho, ktorá hodnota je väčšia).
In this case, the emissions of only one WHTC hot start test may be used.
V takom prípade sa môžu použiť emisie len jednej skúšky WHTC s teplým štartom.
During the regeneration test, all the data needed to detect regeneration shall be recorded (CO or NOx emissions, temperature before and after the after-treatment system, exhaust back pressure, etc.).
Počas skúšky regenerácie sa zaznamenávajú všetky údaje nevyhnutné na zistenie regenerácie (emisie CO alebo NOx, teplota pred a za systémom dodatočnej úpravy, protitlak výfukových plynov atď.).
During the regeneration test, the applicable emission limits may be exceeded.
Počas procesu regenerácie môžu byť prekročené príslušné emisné limity.
The test procedure is schematically shown in Figure 2.
Skúšobný postup je schematický zobrazený na obrázku 2.
The WHTC hot start emissions shall be weighted as follows:
Emisie WHTC s teplým štartom sa vážia takto:
n is the number of WHTC hot start tests without regeneration
n je počet skúšok WHTC so štartom za tepla bez regenerácie
is the number of WHTC hot start tests with regeneration (minimum one test)
je počet skúšok WHTC s teplým štartom s regeneráciou (minimálne jedna skúška)
is the average specific emission without regeneration, g/kWh
sú priemerné špecifické emisie bez regenerácie, g/kWh
is the average specific emission with regeneration, g/kWh
sú priemerné špecifické emisie s regeneráciou, g/kWh
For the determination of er
Na určenieer
If regeneration takes more than one hot start WHTC, consecutive full hot start WHTC tests shall be conducted and emissions continued to be measured without soaking and without shutting the engine off, until regeneration is completed, and the average of the hot start WHTC tests be calculated;
ak je na regeneráciu potrebný viac než jeden štart WHTC za tepla, musia sa vykonať po sebe nasledujúce skúšky WHTC so štartom za tepla a emisie sa musia naďalej merať bez odstavenia a vypnutia motora, až kým sa regenerácia neukončí a nevypočíta sa priemer zo skúšok WHTC so štartom za tepla;
If regeneration is completed during any hot start WHTC, the test shall be continued over its entire length.
ak sa regenerácia dokončí počas akéhokoľvek WHTC s teplým štartom, skúška pokračuje po celú dobu jej trvania.
In agreement with the Type Approval Authority, the regeneration adjustment factors may be applied either multiplicative (c) or additive (d) based upon good engineering analysis.
V zhode s orgánom typového schvaľovania sa faktory úpravy regenerácie môžu aplikovať buď multiplikatívne c) alebo doplňujúco d) podľa osvedčeného technického posudku.
(downward)
(nadol)
The additive adjustment factors shall be calculated as follows:
Doplňujúci faktor úpravy sa vypočíta takto:
With reference to the specific emission calculations in paragraph 8.6.3, the regeneration adjustment factors shall be applied, as follows:
S odkazom na výpočty špecifických emisií v bode 8.6.3. sa regeneračné faktory úpravy použijú takto:
For a test without regeneration, kr,u shall be multiplied with or be added to, respectively, the specific emission e in equations 69 or 70;
na skúšku bez regenerácie sa kr,u musí vynásobiť špecifickými emisiami e, resp. prirátať k špecifickým emisiám e v rovniciach 69, resp. 70,
For a test with regeneration, kr,d shall be multiplied with or be added to, respectively, the specific emission e in equations 69 or 70.
pri skúške s regeneráciou sa kr,d vynásobí špecifickými emisiami e, resp. priráta k špecifickým emisiám e podľa rovnice 69, resp. 70.
At the request of the manufacturer, the regeneration adjustment factors:
Na požiadanie výrobcu sa faktory regeneračnej úpravy:
May be extended to other members of the same engine family;
môžu rozšíriť na ostatné motory toho istého radu motorov;
May be extended to other engine families using the same after-treatment system with the prior approval of the type approval or certification authority based on technical evidence to be supplied by the manufacturer, that the emissions are similar.
môžu rozšíriť na ďalšie rady motorov, ktoré používajú rovnaký systém dodatočnej úpravy výfukových plynov, po predchádzajúcom súhlase orgánu pre typové schvaľovanie alebo certifikačného orgánu, vydanom na základe odborných podkladov poskytnutých výrobcom, ktorými sa preukazuje, že príslušné hodnoty emisií sú podobné.
The lubricating oil shall be specified by the manufacturer and be representative of lubricating oil available on the market; the specifications of the lubricating oil used for the test shall be recorded and presented with the results of the test.
Mazací olej špecifikuje výrobca a musí reprezentovať mazací olej dostupný na trhu; špecifikácie mazacieho oleja použitého pri skúške sa zaznamenajú a uvedú sa spolu s výsledkami skúšky.
The reference fuels are specified in Annex 5.
Referenčné palivá sú uvedené v prílohe 5.
The fuel temperature shall be in accordance with the manufacturer's recommendations.
Teplota paliva musí byť v súlade s odporúčaniami výrobcu.
No crankcase emissions shall be discharged directly into the ambient atmosphere, with the following exception: engines equipped with turbochargers, pumps, blowers, or superchargers for air induction may discharge crankcase emissions to the ambient atmosphere if the emissions are added to the exhaust emissions (either physically or mathematically) during all emission testing.
Priamo do ovzdušia sa nesmú vypustiť žiadne emisie kľukovej skrine s týmito výnimkami: motory vybavené turbodúchadlami, čerpadlami, ventilátormi alebo preplňovačmi na nasávanie vzduchu môžu vypúšťať emisie kľukovej skrine do ovzdušia, ak sa také emisie pridajú k výfukovým emisiám (buď fyzicky alebo matematicky) počas všetkých emisných skúšok.
Manufacturers taking advantage of this exception shall install the engines so that all crankcase emission can be routed into the emissions sampling system.
Výrobcovia využívajúci túto výnimku namontujú motory tak, aby sa všetky emisie kľukovej skrine mohli viesť do systému odberu vzoriek.
For the purpose of this paragraph, crankcase emissions that are routed into the exhaust upstream of exhaust after-treatment during all operation are not considered to be discharged directly into the ambient atmosphere.
Na účely tohto bodu sa emisie kľukovej skrine vedúce do výfukového plynu pred systémom dodatočnej úpravy výfukového plynu počas celej prevádzky nepovažujú za emisie vypúšťané priamo do ovzdušia.
Open crankcase emissions shall be routed into the exhaust system for emission measurement, as follows:
Voľné emisie kľukovej skrine sa vedú do výfukového systému na meranie emisií takto:
The number of bends in the laboratory crankcase tubing shall be minimized, and the radius of any unavoidable bend shall be maximized;
Počet ohybov v potrubí laboratórnej kľukovej skrine musí byť minimálny a polomer každého nevyhnutného ohybu musí byť čo najväčší.
The laboratory crankcase exhaust tubing shall be heated, thin-walled or insulated and shall meet the engine manufacturer's specifications for crankcase back pressure;
Výfukové potrubie laboratórnej kľukovej skrine sa musí zahriať, mať tenké steny alebo musí byť zaizolované a musí spĺňať špecifikácie výrobcu motora pre protitlak kľukovej skrine.
The crankcase exhaust tubing shall connect into the raw exhaust downstream of any after-treatment system, downstream of any installed exhaust restriction, and sufficiently upstream of any sample probes to ensure complete mixing with the engine's exhaust before sampling.
Výfukové potrubie kľukovej skrine musí byť pripojené k neupraveným výfukovým plynom za akýmkoľvek systémom dodatočnej úpravy, za akýmkoľvek nainštalovaným výfukovým odporom a v dostatočnej vzdialenosti pred každou odberovou sondou s cieľom zabezpečiť úplné zmiešanie s výfukovými plynmi motora pred odobratím vzorky.
The crankcase exhaust tube shall extend into the free stream of exhaust to avoid boundary-layer effects and to promote mixing.
Výfukové potrubie kľukovej skrine musí zasahovať do voľného prúdu výfukových plynov, aby sa zabránilo účinkom hraničnej vrstvy a aby sa podporilo zmiešavanie.
The crankcase exhaust tube's outlet may orient in any direction relative to the raw exhaust flow.
Výstup výfukového potrubia kľukovej skrine môže byť orientovaný v ktoromkoľvek smere voči prúdu neriedeného výfukového plynu.
Paragraphs 6.11.1 and 6.11.2 shall apply to positive-ignition engines fuelled with petrol or E85.
Body 6.11.1. a 6.11.2. sa uplatňujú na zážihové motory poháňané benzínom alebo E85.
The pressure in the crankcase shall be measured over the emissions test cycles at an appropriate location.
Na vhodnom mieste sa počas cyklu skúšky emisií zmeria tlak v kľukovej skrini.
The pressure in the intake manifold shall be measured to within ± 1 kPa.
Tlak v kľukovej skrini sa meria s presnosťou ± 1 kPa.
Compliance with paragraph 6.10 shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement set out in paragraph 6.11.1, the pressure measured in the crankcase does not exceed the atmospheric pressure prevailing at the time of measurement.
Súlad s bodom 6.10. sa považuje za vyhovujúci, ak za každej podmienky merania definovanej v bode 6.11.1. tlak nameraný v kľukovej skrini nepresahuje momentálny atmosférický tlak pôsobiaci v čase merania.
To measure the specific emissions, the engine shall be operated over the test cycles defined in paragraphs 7.2.1 and 7.2.2.
Na meranie špecifických emisií musí byť motor v prevádzke počas skúšobných cyklov definovaných v bodoch 7.2.1. a 7.2.2.