natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rock the 3-D H machine from side to side through a 10° arc (5° to each side of the vertical centreplane) for three complete cycles to release any accumulated friction between the 3-D H machine and the seat.
3-D H figurínou sa počas troch úplných cyklov zakolíše zo strany na stranu v rozsahu 10° oblúku (5° na každú stranu od zvislej stredovej roviny), aby sa uvoľnilo akékoľvek nahromadené trenie medzi 3-D H figurínou a sedadlom.
During the rocking action, the T-bar of the 3-D H machine may tend to diverge from the specified horizontal and vertical alignment.
Počas kývania môže mať T-tyč 3-D H figuríny tendenciu odkláňať sa od určeného vodorovného a zvislého vyrovnania.
The T-bar must therefore be restrained by applying an appropriate lateral load during the rocking motions.
T-tyč sa preto musí počas kývavých pohybov pridržiavať pôsobením primeraného bočného zaťaženia.
Care shall be exercised in holding the T-bar and rocking the 3-D H machine to ensure that no inadvertent exterior loads are applied in a vertical or fore and aft direction.
Pri pridržiavaní T-tyče a kývaní 3-D H figurínou treba postupovať opatrne, aby vo zvislom alebo pozdĺžnom smere nepôsobilo mimovoľné vonkajšie zaťaženie.
The feet of the 3-D H machine are not to be restrained or held during this step.
Počas tejto činnosti sa chodidlá 3-D H figuríny nemajú pridržiavať alebo držať.
If the feet change position, they should be allowed to remain in that attitude for the moment.
Ak chodidlá zmenia svoju polohu, treba ich v tejto polohe zatiaľ ponechať.
Carefully return the back pan to the seat-back and check the two spirit levels for zero position.
Panel chrbtovej časti sa opatrne vráti na operadlo sedadla a skontroluje sa, či sú obe vodováhy v nulovej polohe.
If any movement of the feet has occurred during the rocking operation of the 3-D H machine, they must be repositioned as follows:
Ak počas kývania 3-D H figurínou došlo k akémukoľvek pohybu chodidiel, ich poloha sa obnoví takto:
Alternately, lift each foot off the floor the minimum necessary amount until no additional foot movement is obtained.
Striedavo sa zdvihne každé chodidlo nad podlahu do takej výšky, pri ktorej sa ďalší pohyb chodidla zastaví.
During this lifting, the feet are to be free to rotate; and no forward or lateral loads are to be applied.
Počas tohto zdvíhania musia mať chodidlá možnoť voľne sa otáčať; dopredu ani do strán nesmie na ne pôsobiť žiadne zaťaženie.
When each foot is placed back in the down position, the heel is to be in contact with the structure designed for this.
Keď sa obe chodidlá položia späť do svojej dolnej polohy, päta sa má dotýkať konštrukcie určenej na tento účel.
Check the lateral spirit level for zero position; if necessary, apply a lateral load to the top of the back pan sufficient to level the 3-D H machine's seat pan on the seat.
Treba skontrolovať, či priečna vodováha ukazuje nulovú hodnotu; v prípade potreby sa na vrchol panelu chrbtovej časti pôsobí dostatočným bočným zaťažením, aby sa vyrovnal panel sedacej časti 3-D H figuríny.
Holding the T-bar to prevent the 3-D H machine from sliding forward on the seat cushion, proceed as follows:
T-tyč sa pridržiava tak, aby sa 3-D H figurína nemohla na sedáku kĺzať dopredu a súčasne sa postupuje takto:
return the back pan to the seat-back;
panel chrbtovej časti sa vráti na operadlo sedadla;
alternately apply and release a horizontal rearward load, not to exceed 25 N, to the back angle bar at a height approximately at the centre of the torso weights until the hip angle quadrant indicates that a stable position has been reached after load release.
na chrbtovú uhlovú tyč sa približne vo výške závažia trupu striedavo pôsobí vodorovným spätným zaťažením nepresahujúcim 25 N, až kým kvadrant bedrového uhla neukáže, že sa po uvoľnení zaťaženia dosiahla stabilná poloha.
Care shall be exercised to ensure that no exterior downward or lateral loads are applied to the 3-D H machine.
Treba postupovať opatrne, aby sa zabezpečilo, že na 3-D H figurínu nebude smerom dole ani do strán pôsobiť žiadne vonkajšie zaťaženie.
If another level adjustment of the 3-D H machine is necessary, rotate the back pan forward, re-level, and repeat the procedure from paragraph 4.12.
Ak je potrebné nastaviť úroveň 3-D H figuríny inak, otočí sa panel chrbtovej časti dopredu, znovu sa vyrovná a zopakuje sa postup podľa bodu 4.12.
The coordinates of the ‘H’ point are measured with respect to the three-dimensional reference system.
Súradnice bodu H sa merajú vzhľadom na trojrozmerný referenčný systém.
The actual torso angle is read at the back angle quadrant of the 3-D H machine with the probe in its fully rearward position.
Na kvadrante chrbtového uhla 3-D H figuríny so sondou v jej úplne zadnej polohe sa zistí skutočný uhol trupu.
If a re-run of the installation of the 3-D H machine is desired, the seat assembly should remain unloaded for a minimum period of 30 min. prior to the re-run.
Ak sa vyžaduje opätovná inštalácia 3-D H figuríny, zostava sedadiel sa ponechá nezaťažená aspoň na 30 minút pred opätovnou inštaláciou.
The 3-D H machine should not be left loaded on the seat assembly longer than the time required to perform the test.
3-D H figurína sa na zostave sedadiel by sa nemala nechať dlhšie ako je nevyhnutné na vykonanie skúšky.
If the seats in the same row can be regarded as similar (bench seat, identical seats, etc.) only one ‘H’ point and one ‘actual torso angle’ shall be determined for each row of seats, the 3-D H machine described in Appendix 1 to this Annex being seated in a place regarded as representative for the row.
Ak sedadlá v tom istom rade možno pokladať za podobné (lavicové sedadlo, zhodné sedadlá atď.), pre každý rad sedadiel sa určí iba jeden bod H a jeden „skutočný uhol trupu“, pričom 3-D H figurína opísaná v dodatku 1 k tejto prílohe sa uloží na miesto pokladané za reprezentatívne pre daný rad.
In any seating position other than front seats where the ‘H’ point cannot be determined using the ‘Three-dimensional “H” point machine ’ or procedures, the ‘R’ point indicated by the manufacturer may be taken as a reference at the discretion of the competent authority.
V ktorejkoľvek sediacej polohe inej ako na predných sedadlách, kde sa bod H nemôže určiť pomocou trojrozmernej fuguríny bodu H alebo postupmi, sa môže podľa uváženia správneho orgánu za referenčný pokladať bod R uvedený výrobcom.
Tilt angle, height difference with a seat mounting, surface texture etc.
Uhol sklonu, výškový rozdiel vzhľadom na montáž sedadla, povrchová textúra atď.
The deceleration shall always be lower than 120 g with C.F.C. 600 Hz.
Spomalenie musí byť vždy nižšie ako 120 g pri C.F.C 600 Hz.
The largest value of this variation, taken from the recording, shall be taken as the rear- and upward movement.3.2.
Za pohyb smerom dozadu a dohora sa pokladá najväčšia hodnota tejto zmeny zistená zo záznamu.3.2.
After the test, the damage sustained by the vehicle shall be described in a written report; one photograph at least shall be taken of each of the following views of the vehicle:
Po vykonaní skúšky sa poškodenie, ktoré vzniklo na vozidle, popíše v písomnej správe; je potrebné urobiť aspoň po jednej fotografii z týchto pohľadov na vozidlo:
The steering shaft shall be firmly attached to the test bench so that the steering shaft does not move under impact (see fig. 2).
Hriadeľ volantu musí byť pevne uchytený ku skúšobnej stolici tak, aby sa pod vplyvom nárazu nepohol (pozri obr. 2).
The steering shaft shall be firmly attached to the test bench so that the steering shaft does not move under impact (see fig. 1).
Hriadeľ volantu musí byť pevne uchytený ku skúšobnej stolici tak, aby sa pod vplyvom nárazu nepohol (pozri obr. 1).
The measuring instruments used shall comply with ISO 6487:1987.
Použité meracie prístroje musia vyhovovať norme ISO 6487:1987.
In addition they shall have the following characteristics:
Musia mať aj tieto charakteristiky:
The ‘H’ point corresponds theoretically to the ‘R’ point (for tolerances see paragraph 3.2.2 below).
Bod H sa nachádza v strede osi zariadenia, ktorá je medzi terčíkmi bodu H na oboch stranách 3-D H figuríny. Bod H teoreticky zodpovedá bodu R (tolerancie pozri nižšie uvedený bod 3.2.2).
For other seats, the centreplane of the occupant is specified by the manufacturer;
Pre ostatné sedadlá je stredová rovina cestujúceho určená výrobcom;
If the 3-D H machine tends to slide rearward, use the following procedure. Allow the 3-D H machine to slide rearward until a forward horizontal restraining load on the T-bar is no longer required i.e. until the seat pan contacts the seat-back.
Ak má 3-D H figurína tendenciu posunúť sa dozadu, použije sa tento postup: 3-D H figurína sa nechá skĺznuť dozadu tak ďaleko, že už nie je na T-tyči potrebná záťaž na obmedzenie pohybu vodorovne smerom dopredu, t. j. kým sa panel sedacej časti dotkne operadla sedadla.
If necessary, reposition the lower leg.
V prípade potreby sa upraví poloha lýtka.
If the 3-D H machine does not tend to slide rearward, use the following procedure. Slide the 3-D H machine rearwards by applying a horizontal rearward load to the T-bar until the seat pan contacts the seat-back (see figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
Ak 3-D H figurína nemá tendenciu posunúť sa smerom dozadu, použije sa tento postup: 3-D H figurína sa posunie pomocou vodorovného spätného zaťaženia na T-tyč dozadu tak ďaleko, až sa panel sedacej časti dotkne operadla sedadla (pozri obrázok 2 v dodatku 1 k tejto prílohe).
Approval No … Extension No …
Rozšírenie homologizácie č. …
Apply a 100 ± 10 N load to the back and pan assembly of the 3-D H machine at the intersection of the hip angle quadrant and the T-bar housing. The direction of load application shall be maintained along a line passing by the above intersection to a point just above the thigh bar housing (see figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
Na zostavu panelov chrbtovej a sedacej časti 3-D H figuríny sa v priesečníku kvadrantu bedrového uhla a puzdra T-tyče pôsobí zaťažením 100 ± 10 N. Smer pôsobenia záťaže sa udržiava pozdĺž priamky prechádzajúcej uvedeným priesečníkom k bodu priamo nad puzdrom stehennej tyče (pozri obrázok 2 dodatku 1 k tejto prílohe).
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 12 included the 03 series of amendments and Regulation No 39 the 04 series of amendments. MODEL C
Homologizačné číslo poskytuje údaj o tom, že v čase vydania príslušných homologizácií predpis č. 12 obsahoval sériu zmien a doplnení 03 a predpis č. 39 sériu zmien a doplnení 04.
The above approval mark affixed to a steering control shows that the steering control type concerned has, with regard to the protection of the driver against the steering mechanism in the event of impact, been approved in the Netherlands (E4) pursuant to the relevant part of Regulation No 12 as amended by the 03 series of amendments. MODEL D
(pozri bod 4.3.4. tohto predpisu)
‘H point’ means the pivot centre of the torso and the thigh of the 3-D H machine installed in the vehicle seat in accordance with paragraph 4 below. The ‘H’ point is located in the centre of the centreline of the device which is between the ‘H’ point sight buttons on either side of the 3-D H machine.
„bod H“ je stredový kĺb trupu a stehien zariadenia 3-D H figuríny namontovanej na sedadle vozidla v súlade s nižšie uvedeným bodom 4.
Only the original UNECE texts have legal effect under international public law.
Právne účinky podľa medzinárodného práva verejného majú len originálne texty EHK OSN.
Regulation No 54 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for commercial vehicles and their trailers
Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 54 – Jednotné ustanovenia o homologizácii pneumatík pre úžitkové vozidlá a ich prípojné vozidlá
Supplement 16 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 13 November 2004
doplnku 16 k pôvodnej verzii predpisu – dátum nadobudnutia platnosti: 13. novembra 2004
Modification and extension of approval of a tyre type
Zmena a rozšírenie homologizácie vozidla
Annex I Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a type of pneumatic tyre for motor vehicles pursuant to Regulation No 54
Príloha č. I Oznámenie o udelení, rozšírení, odmietnutí, odobratí alebo ukončení výroby typu pneumatiky pre motorové vozidlá podľa predpisu č. 54
Annex II Arrangement of approval mark
Príloha č. II Usporiadanie homologizačnej značky
Annex III Arrangement of tyre markings
Príloha č. III Usporiadanie označenia na pneumatike
Annex IV List of symbols of load-capacity indices
Príloha č. IV Zoznam symbolov indexov nosnosti
Annex V Tyre-size designation and dimensions: Part I — European tyres; Part II — United States tyres
Príloha č. V Označenie rozmeru pneumatík a rozmery: Časť I – Európske pneumatiky; Časť II – Americké pneumatiky
Annex VI Method of measuring pneumatic tyres
Príloha č. VI Metóda merania pneumatík
Annex VII Procedure for load/speed endurance tests
Príloha č. VII Postup pri vykonávaní zaťažovacích/rýchlostných únavových skúšok
Appendix 1 — Endurance-test programme
Doplnok 1 Program únavových skúšok
Appendix 2 — Relation between the pressure index and the units of pressure
Doplnok 2 Vzťah medzi indexom tlaku a jednotkami tlaku
Annex VIII Variation of load capacity with speed commercial vehicle tyres, radial and diagonal
Príloha č. VIII Zmena nosnosti v závislosti od rýchlosti radiálnych a diagonálnych pneumatík pre úžitkové vozidlá
Annex IX COMMUNICATION, Upgrade of Service Description for the purposes of retreading in accordance with Regulation No 109
Príloha č. IX OZNÁMENIE, zvýšenie parametrov prevádzkového popisu na účely obnovenia v súlade s predpisom č. 109
This Regulation covers new pneumatic tyres designed primarily, but not only, for vehicles in categories M2, M3, N and O3 and O4.
Tento predpis platí pre nové pneumatiky určené predovšetkým, ale nielen, pre vozidlá kategórií M2, M3, N a O3 a O4 [1].
However, it does not apply to tyre types identified by speed category symbols corresponding to speeds below 80 km/h.
Neplatí však pre pneumatiky typu určeného symbolmi rýchlostnej kategórie zodpovedajúcimi rýchlostiam pod 80 km/h.
‘Type of pneumatic tyre’ means a category of pneumatic tyres which do not differ in such essential respects as:
„typ pneumatiky“ je kategória pneumatík, ktoré sa vzájomne podstatne nelíšia, pokiaľ ide o:
The manufacturer;
výrobcu;
Tyre-size designation;
označenie rozmeru pneumatiky;
Category of use;
kategóriu použitia;
Structure (diagonal (bias-ply); radial);
štruktúru [diagonálne pneumatiky (bias-ply); radiálne];
Speed category;
rýchlostnú kategóriu;
Load-capacity indices; and
indexy nosnosti: a
Cross-section;
priečny prierez pneumatiky;
Category of use:
Kategória použitia:
‘Normal tyre’ means a tyre intended for normal, everyday, on-road use;
„normálna pneumatika“ je pneumatika určená na bežnú, každodennú cestnú premávku;
‘Special use tyre’ means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty.
„pneumatika na špeciálne použitie“ je pneumatika určená na cestnú aj terénnu premávku a iné špeciálne účely.
‘Snow tyre’ means a tyre whose tread pattern, tread compound or structure are primarily designed to achieve in snow conditions a performance better than that of a normal tyre with regard to its ability to initiate or maintain vehicle motion.
„pneumatika na jazdu na snehu“ je pneumatika, ktorej vzor, zloženie alebo štruktúra behúňa sú skonštruované tak, aby dosiahla na snehu lepší výkon ako normálna pneumatika z hľadiska schopnosti viesť alebo udržiavať pohyb vozidla.
‘Structure’ of a pneumatic tyre means the technical characteristics of the tyre's carcass.
„konštrukcia pneumatiky“ sú technické vlastnosti kostry plášťa pneumatiky.
A distinction is made between the following structures in particular:
Rozlišujú sa najmä tieto typy konštrukcií:
‘Diagonal’ or ‘bias-ply’ describes a pneumatic-tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid at alternate angles substantially less than 90 ° to the centreline of the tread;
„diagonálna“ alebo „bias-ply“ konštrukcia pneumatiky je konštrukcia, pri ktorej kordové vrstvy siahajú až k pätke a sú usporiadané tak, že tvoria striedavo uhly oveľa menšie ako 90° vzhľadom k stredovej osi behúňa;
‘Radial’ describes a pneumatic-tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid substantially at 90 ° to the centreline of the tread, the carcass being stabilized by an essentially inextensible circumferential belt.
„radiálna“ konštrukcia pneumatiky je konštrukcia, pri ktorej kordové vrstvy siahajú až k pätke a sú usporiadané tak, že tvoria uhol takmer rovný 90° vzhľadom k stredovej osi behúňa, pričom kostra je stabilizovaná v podstate neroztiahnuteľným obvodovým pásom.
‘Bead’ means the part of a pneumatic tyre which is of such shape and structure as to fit the rim and to hold the tyre on it [2];
„pätka“ je časť pneumatiky, ktorej tvar a štruktúra jej dovoľujú prispôsobiť sa ráfiku a udržovať na ňom pneumatiku [2];
‘Cord’ means the strands forming the fabric of the plies in the pneumatic tyre [2] See explanatory figure.
„kord“ sú vlákna tvoriace tkanivo vrstiev v pneumatike [2] Pozri vysvetľujúci obrázok.
‘Ply’ means a layer of rubber-coated parallel cords [2] See explanatory figure.
„vrstva“ je vrstva rovnobežne usporiadaných pogumovaných kordových vlákien [2] Pozri vysvetľujúci obrázok.
‘Carcass’ means that part of a pneumatic tyre other than the tread and the rubber sidewalls which, when inflated, bears the load [2] See explanatory figure.
„kostra“ je časť pneumatiky, iná ako behúň a gumové bočnice, ktorá po nahustení nesie zaťaženie [2] Pozri vysvetľujúci obrázok.
‘Tread’ means that part of a pneumatic tyre which comes into contact with the ground, protects the carcass against mechanical damage and contributes to ground adhesion [2] See explanatory figure.
„behúň“ je časť pneumatiky určená na styk s povrchom, ktorá chráni kostru proti mechanickému poškodeniu a prispieva k zabezpečeniu adhézie s povrchom [2] Pozri vysvetľujúci obrázok.
‘Sidewall’ means the part of a pneumatic tyre between the tread and the area designed to be covered by the rim flange [2] See explanatory figure.
„bočnica“ je časť pneumatiky medzi behúňom a plochou, ktorá má byť prekrytá okrajom ráfika [2] Pozri vysvetľujúci obrázok.
‘Lower sidewall’ means the area included between the line of maximum section width of the tyre and the area designed to be covered by the rim flange [2] See explanatory figure.
„spodok bočnice“ je plocha medzi najväčšou šírkou profilu pneumatiky a plochou, ktorá má byť prekrytá okrajom ráfika [2] Pozri vysvetľujúci obrázok.
However, in case of tyres identified by the ‘tyre to rim fitment configuration’ (see paragraph 3.1.11) symbol ‘A’, it means the area of the tyre which is seating on the rim.
V prípade pneumatík označených symbolom „A“„konfigurácia montáže pneumatiky na ráfik“ (pozri bod 3.1.11.) však spodkom bočnice sa rozumie plocha pneumatiky, ktorá spočíva na ráfiku.
‘Tread groove’ means the space between two adjacent ribs and/or blocks in the tread pattern [2] See explanatory figure.
„Drážka behúňa“ je priestor medzi dvomi susednými rebrami a/alebo blokmi vzorky behúňa [2] Pozri vysvetľujúci obrázok.
‘Section width (S)’ means the linear distance between the outsides of the sidewalls of an inflated pneumatic tyre, excluding elevations due to labelling (marking), decoration or protective bands or ribs [2] See explanatory figure.
„šírka profilu (S)“ je lineárna vzdialenosť medzi vonkajšími okrajmi bočníc nahustenej pneumatiky, okrem nerovnosti vytvárané označením, zdobením alebo ochrannými pásmi alebo rebrami [2] Pozri vysvetľujúci obrázok.
‘Over-all width’ means the linear distance between the outsides of the sidewalls of an inflated pneumatic tyre, including labelling (marking), decoration and protective bands or ribs [2] See explanatory figure.
„celková šírka“ je lineárna vzdialenosť medzi vonkajšími okrajmi bočníc nahustenej pneumatiky vrátane označení, zdobenia ochranných pásov alebo rebier [2] Pozri vysvetľujúci obrázok.
‘Section height (H)’ means a distance equal to half the difference between the outer diameter of the tyre and the nominal rim diameter;
„výška profilu (H)“ je vzdialenosť rovnajúca sa polovici rozdielu medzi vonkajším priemerom pneumatiky a menovitým priemerom ráfika;
‘Nominal aspect ratio (Ra)’ means one hundred times the number obtained by dividing the number expressing the section height (H) by the number expressing the nominal section width (S1), both dimensions expressed in the same units;
„menovité profilové číslo (Ra)“ je stonásobok čísla získaného delením čísla vyjadrujúceho výšku profilu (H) číslom vyjadrujúcim menovitú šírku profilu (S1), pričom obidva rozmery sú vyjadrené v tých istých jednotkách;
‘Outer diameter (D)’ means the overall diameter of an inflated new pneumatic tyre [2] See explanatory figure.
„vonkajší priemer (D)“ znamená celkový priemer nahustenej novej pneumatiky [2] Pozri vysvetľujúci obrázok.
‘Tyre-size designation’ means:
„označenie rozmeru plášťa“ je:
A designation showing:
označenie vyjadrujúce:
The nominal section width (S1).
menovitú šírku profilu (S1).
This width must be expressed in mm, except in the case of types of tyre for which the size designation is shown in the first column of the tables in Annex V to this Regulation;
Táto šírka musí byť vyjadrená v mm, s výnimkou typov pneumatík, ktorých označenie rozmeru je uvedené v prvom stĺpci tabuliek v prílohe 5 k tomuto predpisu;
The nominal aspect ratio, except in the case of certain types of tyre for which the size designation is shown in the first column of the tables in Annex V to this Regulation or, depending on the tyre design type, the nominal outer diameter expressed in mm;
menovité profilové číslo, s výnimkou niektorých typov pneumatík, ktorých označenie rozmeru je uvedené v prvom stĺpci tabuliek v prílohe V k tomuto predpisu alebo podľa konštrukčného typu pneumatiky, menovitý vonkajší priemer vyjadrený v mm;
A conventional number ‘d’ (the ‘d’ symbol) denoting the nominal diameter of the rim and corresponding to its diameter expressed either in codes (number below 100) or in millimetres (numbers above 100).
zmluvné číslo „d“ (symbol „d“) označujúce menovitý priemer ráfiku a zodpovedajúce jeho priemeru vyjadrené buď ako zmluvná hodnota – kód (čísla menšie ako 100) alebo v milimetroch (čísla väčšie ako 100).
Numbers corresponding to both types of measurement may be used together in the designation;
Čísla zodpovedajúce obom spôsobom merania môžu byť v označení použité spoločne;
The values of the ‘d’ symbols expressed in millimetres are shown below:
hodnoty symbolov „d“, vyjadrené v milimetroch sú uvedené v nasledujúcej tabuľke:
Nominal rim diameter code (‘d’ symbol)
Kód menovitého priemeru ráfika (symbol „d“)
Value of the ‘d’ symbol expressed in mm
Hodnota symbolu „d“ vyjadrená v mm
An indication of the tyre to rim fitment configuration when it differs from the standard configuration and is not already expressed by the symbol ‘d’ denoting the nominal rim diameter code.
Označenie konfigurácie montáže pneumatiky na ráfik, ak sa líši od štandardnej výbavy a nie je už vyjadrené symbolom „d“ označujúcim kód menovitého priemeru ráfiku.
‘Nominal rim diameter (d)’ means the diameter of the rim on which a tyre is designed to be mounted [2] See explanatory figure.
„Menovitý priemer ráfiku (d)“ je priemer ráfiku, na ktorý sa má pneumatika namontovať [2] Pozri vysvetľujúci obrázok.
‘Rim’ means the support for a tyre-and-tube assembly, or for a tubeless tyre, on which support the tyre beads are seated [2] See explanatory figure.
„ráfik“ je nosný prvok pre súpravu plášťa a duše alebo pre bezdušovú pneumatiku, o ktorú sa opierajú pätky plášťa [2] Pozri vysvetľujúci obrázok.
‘Theoretical rim’ means a rim whose width would be equal to x times the nominal section width of a tyre; the value of x shall be specified by the manufacturer of the type;
„teoretický ráfik“ je ráfik, ktorého šírka by sa rovnala x-násobku menovitej šírky profilu pneumatiky; hodnotu „x“ musí stanoviť výrobca typu pneumatiky;