natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of motor vehicles equipped with automatic brake adjustment devices, the brakes after completing the tests defined in paragraph 1.5.3 above will be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it shall be verified that the vehicle is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
V prípade motorových vozidiel vybavených zariadením na automatické nastavovanie bŕzd sa brzdy po dokončení skúšok vymedzených v bode 1.5.3 môžu ochladiť na teplotu predstavujúcu studenú brzdu (t. j. ≤ 100 °C) a overí sa, či je vozidlo schopné normálnej prevádzky splnením jednej z nasledujúcich podmienok:
Wheels are running freely (i.e. may be rotated by hand)
kolesá sa voľne otáčajú (t. j. môžu sa dať otáčať rukou);
It is ascertained that when the vehicle is driven at a constant speed of v = 60 km/h with the brakes released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C, then the residual brake moments are regarded as acceptable.
zabezpečí sa, aby v prípade, že sa vozidlo pohybuje konštantnou rýchlosťou v = 60 km/h s uvoľnenými brzdami, asymptotické teploty nepresiahli zvýšenie teploty bubnov/kotúčov o 80 °C, potom sa zvyškové brzdové momenty považujú za prijateľné.
Type-II test (downhill behaviour test)
Skúška typu II (skúška správania sa vozidla pri klesaní)
Laden power-driven vehicles shall be tested in such a manner that the energy input is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden vehicle driven at an average speed of 30 km/h on a 6 per cent down-gradient for a distance of 6 km, with the appropriate gear engaged and the endurance braking system, if the vehicle is equipped with one, being used.
Naložené motorové vozidlá sa skúšajú tak, aby energia pohlcovaná v brzdách bola ekvivalentná energii, aká vzniká za rovnaký čas pri naloženom vozidle pohybujúcom sa priemernou rýchlosťou 30 km/h na 6 percentnom klesaní na vzdialenosť 6 km so zaradeným primeraným prevodovým stupňom a s použitím odľahčovacieho brzdového systému, pokiaľ je ním vozidlo vybavené.
The gear engaged shall be such that the speed of the engine (min-1) does not exceed the maximum value prescribed by the manufacturer.
Zaradený prevodový stupeň musí byť zvolený tak, aby otáčky motora (min-1) nepresiahli maximálnu hodnotu predpísanú výrobcom.
For vehicles in which the energy is absorbed by the braking action of the engine alone, a tolerance of ± 5 km/h on the average speed shall be permitted, and the gear enabling the speed to be stabilized at the value closest to 30 km/h on the 6 per cent down-gradient shall be engaged.
Pre vozidlá, v prípade ktorých je energia absorbovaná iba brzdením samotného motora, sa pripúšťa tolerancia priemernej rýchlosti 5 km/h a musí byť zaradený prevodový stupeň, ktorý dovoľuje stabilizovať rýchlosť na hodnotu najbližšiu k 30 km/h na 6 percentnom klesaní.
If the performance of the braking action of the engine alone is determined by a measurement of deceleration, it shall be sufficient if the mean deceleration measured is at least 0,5 m/s2.
Ak sa stanovenie účinnosti brzdenia samotného motora vykonáva meraním spomalenia, stačí, aby namerané stredné spomalenie bolo minimálne 0,5 m/s2.
At the end of the test, the hot performance of the service braking system shall be measured in the same conditions as for the Type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different).
Na konci skúšky sa zmeria účinnosť s ohriatymi brzdami prevádzkového brzdového systému za tých istých podmienok ako pri skúške typu 0 s vypnutým motorom (teplotné podmienky môžu byť odlišné).
This hot performance shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values, using a control force not exceeding 70 daN:
Táto účinnosť s ohriatymi brzdami použitím ovládacej sily nepresahujúcej 70 daN musí byť taká, aby brzdná dráha nepresiahla nasledujúce hodnoty a stredné plne rozvinuté spomalenie nebolo menšie ako nasledujúce hodnoty:
category M 3
kategória M 3
0,15 v + (1,33 v2/130) (the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 3,75 m/s2),
0,15 v + (1,33 v2/130) (druhý člen výrazu zodpovedá strednému plne rozvinutému spomaleniu dm = 3,75 m/s2),
category N 3
kategória N 3
0,15 v + (1,33 v2/115) (the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 3,3 m/s2).
0,15 v + (1,33 v2/115) (druhý člen výrazu zodpovedá strednému plne rozvinutému spomaleniu dm = 3,3 m/s2).
Vehicles cited in paragraphs 1.8.1.1, 1.8.1.2 and 1.8.1.3 below shall satisfy the Type-IIA test described in paragraph 1.8 below instead of the Type-II test.
Vozidlá uvedené v bodoch 1.8.1.1, 1.8.1.2 a 1.8.1.3 musia splniť skúšku typu IIA opísanú v bode 1.8 namiesto skúšky typu II.
Type-III test (fade test for vehicles of category O4)
Skúška typu III (skúška slabnutia účinnosti bŕzd pre vozidlá kategórie O4)
Track test
Skúška na dráhe
The adjustment of the brakes shall, prior to the Type-III test below, be set according to the following procedures as appropriate:
Nastavenie bŕzd sa pred skúškou typu III vykonáva podľa príslušných nasledujúcich postupov:
In the case of trailers equipped with air operated brakes the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
V prípade prípojných vozidiel vybavených vzduchovými brzdami musí byť nastavenie bŕzd také, aby umožňovalo fungovanie zariadenia na automatické nastavovanie bŕzd.
For this purpose the actuator stroke shall be adjusted to s0 ≥ 1,1 × sre-adjust (the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer):
Na tento účel musí byť zdvih aktivátora nastavený na s0 ≥ 1,1 × sre-adjust (horný limit nesmie prekročiť hodnotu odporúčanú výrobcom):
sre-adjust is the re-adjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to re-adjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 100 kPa.
sre-adjust je nastavovací zdvih podľa špecifikácie výrobcu zariadenia na automatické nastavovanie bŕzd, t. j. zdvih, pri ktorom sa začína znovu nastavovať prevádzková vzdialenosť brzdy s tlakom aktivátora 100 kPa.
From the above condition the brake shall be operated with an actuator pressure of 200 kPa, 50 times in succession.
Za vyššie uvedených podmienok sa na brzdu pôsobí tlakom aktivátora 200 kPa, 50 krát za sebou.
In the case of trailers equipped with hydraulically operated disc brakes no setting requirements are deemed necessary.
V prípade prípojných vozidiel s hydraulickými kotúčovými brzdami nie sú potrebné žiadne požiadavky na nastavenie.
In the case of trailers equipped with hydraulically operated drum brakes the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
V prípade vozidiel s hydraulickými bubnovými brzdami nastavenie bŕzd špecifikuje výrobca.
For the road test the conditions shall be as follows:
Pre skúšku na vozovke musia byť splnené nasledujúce podmienky:
Number of brake applications
Počet zabrzdení
Duration of a braking cycle
Trvanie brzdného cyklu
Initial speed at the beginning of braking
Počiatočná rýchlosť na začiatku brzdenia
Braking applications
Zabrzdenia
In these tests, the force applied to the control shall be so adjusted as to attain the mean fully developed deceleration of 3 m/s2 in respect to the trailer mass PR at the first brake application; this force shall remain constant throughout the succeeding brake applications.
Pri týchto skúškach musí byť sila pôsobiaca na ovládanie nastavená tak, aby sa dosiahlo stredné plne rozvinuté spomalenie 3 m/s2 vo vzťahu k hmotnosti prípojného vozidla PR pri prvom zabrzdení;táto sila musí zostať konštantná pri všetkých nasledujúcich zabrzdeniach.
The braking rate of a trailer is calculated according to the formula given in paragraph 1.4.4.3 of this annex:
Pomerné brzdné spomalenie prípojného vozidla sa vypočíta podľa vzorca uvedeného v bode 1.4.4.3 tejto prílohy:
The speed at the end of braking (Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.1.5):
Rýchlosť na konci brzdenia (príloha 11 dodatok 2 bod 3.1.5):
braking rate of the vehicle combination (motor vehicle and trailer)
pomerné brzdné spomalenie jazdnej súpravy (motorové vozidlo a prípojné vozidlo),
total normal static reaction between the road surface and the wheels of towing vehicle for trailer (kg)
celková normálová statická reakcia medzi povrchom vozovky a kolesami ťažného vozidla pre prípojné vozidlo (kg),
total normal static reaction between the road surface and the wheels of trailer (kg)
celková normálová statická reakcia medzi povrchom vozovky a kolesami prípojného vozidla (kg),
part of the mass of the trailer borne by the unbraked axle(s) (kg)
časť hmotnosti prípojného vozidla nesená nebrzdenou(-ými) nápravou(-ami) (kg),
part of the mass of the trailer borne by the braked axle(s) (kg)
časť hmotnosti prípojného vozidla nesená brzdenou(-ými) nápravou(-ami) (kg),
initial speed (km/h)
počiatočná rýchlosť (km/h),
final speed (km/h)
konečná rýchlosť (km/h) .
At the end of the test according to paragraph 1.7.1, the hot performance of the service braking system shall be measured under the same conditions as for the Type-0 test with, however, different temperature conditions and starting from an initial speed of 60 km/h.
Na konci skúšky podľa bodu 1.7.1 sa musí účinnosť s ohriatymi brzdami prevádzkového brzdového systému odmerať za rovnaných podmienok ako pri skúške typu 0, avšak s rozdielnymi teplotnými podmienkami a počiatočnou rýchlosťou 60 km/h.
The hot brake-force at the periphery of the wheels shall then not be less than 40 per cent of the maximum stationary wheel load, and not less than 60 per cent of the figure recorded in the Type-0 test at the same speed.
Brzdná sila zahriatych bŕzd na obvode kolies potom nesmie byť menšia ako 40 % hodnoty maximálneho stacionárneho zaťaženia kolesa a menšia ako 60 % číselnej hodnoty zaznamenanej pri skúške typu 0 pri rovnakej rýchlosti.
After completing the tests defined in paragraph 1.7.2, above, the brakes will be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it shall be verified that the trailer is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
Po dokončení skúšok vymedzených v bode 1.7.2 sa môžu brzdy ochladiť na teplotu predstavujúcu studenú brzdu (t. j. ≤ 100 °C) a overí sa, či je vozidlo schopné normálnej prevádzky splnením jednej z nasledujúcich podmienok:
It is ascertained that when the trailer is driven at a constant speed of v = 60 km/h with the brakes released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C, then the residual brake moments are regarded as acceptable.
zabezpečí sa, aby v prípade, že sa vozidlo pohybuje konštantnou rýchlosťou v = 60 km/h s uvoľnenými brzdami, asymptotické teploty nepresiahli zvýšenie teploty bubnov/kotúčov o 80 °C, potom sa zvyškové brzdové momenty považujú za prijateľné.
Type-IIA test (endurance braking performance)
Skúška typu IIA (účinnosť odľahčovacieho brzdenia)
Vehicles of the following categories shall be subject to the Type-IIA test:
Skúške typu IIA podliehajú vozidlá nasledujúcich kategórií:
Vehicles of category M3, belonging to Class II, III or B as defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), Annex 7.
Vozidlá kategórie M3 patriace do triedy II, III alebo B vymedzenej v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3) v prílohe 7.
Vehicles of category N3 which are authorized to tow a trailer of category O4.
Vozidlá kategórie N3 povolené na ťahanie prípojného vozidla kategórie O4.
If the maximum mass exceeds 26 tonnes, the test mass is limited to 26 tonnes or, in the case where the unladen mass exceeds 26 tonnes, this mass is to be taken into account by calculation.
Ak maximálna hmotnosť prekročí 26 ton, je skúšobná hmotnosť obmedzená na 26 ton alebo v prípade, ak hmotnosť nenaloženého vozidla prekročí 26 ton, táto hmotnosť sa vezme do úvahy pri výpočte.
Certain vehicles subject to ADR (see Annex 5).
Určité vozidlá podliehajúce ADR (pozri prílohu 5).
Test conditions and performance requirements
Skúšobné podmienky a požiadavky na účinnosť
The performance of the endurance braking system shall be tested at the maximum mass of the vehicle or of the vehicle combination.
Účinnosť odľahčovacieho brzdového systému sa skúša pri maximálnej hmotnosti vozidla alebo jazdnej súpravy.
Laden vehicles shall be tested in such a manner that the energy input is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden vehicle driven at an average speed of 30 km/h on a 7 per cent down-gradient for a distance of 6 km.
Naložené vozidlá sa skúšajú tak, aby sa pohlcovala tá istá energia, aká je zaznamenaná za rovnaký čas v prípade naloženého vozidla pohybujúceho sa priemernou rýchlosťou 30 km/h na 7 % klesaní na vzdialenosť 6 km.
During the test, the service, secondary and parking braking systems shall not be engaged.
Počas skúšky nie je použitý prevádzkový, sekundárny a parkovací brzdový systém.
The gear engaged shall be such that the speed of the engine does not exceed the maximum value prescribed by the manufacturer.
Zaradený prevodový stupeň musí byť zvolený tak, aby otáčky motora nepresiahli maximálnu hodnotu predpísanú výrobcom.
An integrated endurance braking system may be used, provided that it is suitably phased such that the service braking system is not applied; this may be verified by checking that its brakes remain cold, as defined in paragraph 1.4.1.1 of this annex.
Môže sa použiť integrovaný odľahčovací bzrdový systém za predpokladu, že je vhodne sfázovaný tak, aby prevádzkový brzdový systém nebol v činnosti; toto sa môže overiť kontrolou, či tieto brzdy zostávajú studené podľa bodu 1.4.1.1 tejto prílohy.
For vehicles in which the energy is absorbed by the braking action of the engine alone, a tolerance of ± 5 km/h on the average speed shall be permitted, and the gear enabling the speed to be stabilized at a value closest to 30 km/h on a 7 per cent down-gradient shall be engaged.
Pre vozidlá, v prípade ktorých je energia absorbovaná iba brzdením samotného motora, sa pripúšťa tolerancia priemernej rýchlosti 5 km/h a musí byť zaradený prevodový stupeň, ktorý dovoľuje stabilizovať rýchlosť na hodnotu najbližšiu k 30 km/h na 6 % klesaní.
If the performance of the braking action of the engine alone is determined by measuring the deceleration, it shall be sufficient if the mean deceleration measured is at least 0,6 m/s2.
Ak sa stanovenie účinnosti brzdenia samotného motora vykonáva meraním spomalenia, stačí, aby namerané stredné spomalenie bolo minimálne 0,6 m/s2.
PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS OF VEHICLES OF CATEGORIES M2, M3 AND N
ÚČINNOSŤ BRZDOVÝCH SYSTÉMOV VOZIDIEL KATEGÓRIÍ M2, M3 A N
The service brakes of vehicles of categories M2, M3 and N shall be tested under the conditions shown in the following table:
Prevádzkové brzdy vozidiel kategórií M2, M3 a N sa skúšajú za podmienok uvedených v nasledujúcej tabuľke:
0-I-II or IIA
0-I-II alebo IIA
v = 0,80 vmax but not exceeding
v = 0,80 vmax ale nepresahujúca
v prescribed test speed, in km/h
v predpísaná skúšobná rýchlosť v km/h,
s stopping distance, in metres,
s brzdná dráha v metroch,
mean fully developed deceleration, in m/s2
stredné plne rozvinuté spomalenie v m/s2,
F force applied to foot control, in daN
F sila pôsobiaca na nožný ovládač v daN,
In the case of a power-driven vehicle authorized to tow an unbraked trailer, the minimum performance prescribed for the corresponding power-driven vehicle category (for the Type-0 test with engine disconnected) shall be attained with the unbraked trailer coupled to the power-driven vehicle and with the unbraked trailer laden to the maximum mass declared by the power-driven vehicle manufacturer.
V prípade motorového vozidla povoleného na ťahanie nebrzdeného prívesu sa musí dosiahnuť minimálna účinnosť predpísaná pre príslušnú kategóriu motorového vozidla (pri skúške typu 0 s vypnutým motorom) s nebrzdeným prípojným vozidlom pripojeným k motorovému vozidlu a s nebrzdeným prípojným vozidlom naloženým na svoju maximálnu hmotnosť udanú výrobcom motorového vozidla.
The combination performance shall be verified by calculations referring to the maximum braking performance actually achieved by the power-driven vehicle alone (laden) during the Type-0 test with the engine disconnected, using the following formula (no practical tests with a coupled unbraked trailer are required):
Účinnosť jazdnej súpravy sa overí výpočtom z maximálnej účinnosti bŕzd, ktorá sa skutočne dosiahla so samotným motorovým vozidlom (naloženým) pri skúške typu 0 s vypnutým motorom s použitím nasledujúcej rovnice (nevyžadujú sa žiadne praktické skúšky s pripojeným nebrzdeným prípojným vozidlom):
calculated mean fully developed deceleration of the power-driven vehicle when coupled to an unbraked trailer, in m/s2,
vypočítané stredné plne rozvinuté spomalenie motorového vozidla s pripojeným nebrzdeným prípojným vozidlom v m/s2,
maximum mean fully developed deceleration of the power-driven vehicle alone achieved during the Type-0 test with engine disconnected, in m/s2,
maximálne stredné plne rozvinuté spomalenie samotného motorového vozidla dosiahnuté pri skúške typu 0 s vypnutým motorom v m/s2,
mass of the power-driven vehicle (laden),
hmotnosť motorového vozidla (naloženého),
maximum mass of an unbraked trailer which may be coupled, as declared by the power-driven vehicle manufacturer.
maximálna hmotnosť nebrzdeného prípojného vozidla, ktoré je možné pripojiť podľa uvedenia výrobcu motorového vozidla.
The secondary braking system, even if the control which actuates it is also used for other braking functions, shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values:
Sekundárny brzdový systém, aj keď ovládanie, ktoré ho uvádza do činnosti, sa používa aj na plnenie iných brzdných funkcií, musí zabezpečiť brzdnú dráhu nepresahujúcu nasledujúce hodnoty a plne rozvinuté spomalenie, ktoré nie je menšie ako nasledujúce hodnoty:
Category M 2, M3
kategória M 2, M3
0,15 v + (2v2/130) (the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 2,5 m/s2)
0,15 v + (1,33 v2/130) (druhý člen výrazu zodpovedá strednému plne rozvinutému spomaleniu dm = 2,5 m/s2),
Category N 0,15 v + (2v2/115) (the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 2,2 m/s2)
kategória N 0,15 v + (1,33 v2/115) (druhý člen výrazu zodpovedá strednému plne rozvinutému spomaleniu dm = 2,2 m/s2).
If the control is manual, the prescribed performance shall be obtained by applying to the control a force not exceeding 60 daN and the control shall be so placed that it can be easily and quickly grasped by the driver.
Ak je ovládanie manuálne, predpísaná účinnosť sa musí dosiahnuť pôsobením sily nepresahujúcej 60 daN na ovládanie a ovládanie musí byť umiestnené tak, aby ho mohol vodič ľahko a rýchlo uchopiť.
If it is a foot control, the prescribed performance shall be obtained by applying to the control a force not exceeding 70 daN and the control shall be so placed that it can be easily and quickly actuated by the driver.
Ak sa ovládanie vykonáva nohou, predpísaná účinnosť sa musí dosiahnuť pôsobením sily nepresahujúcej 70 daN na ovládanie a ovládanie musí byť umiestnené tak, aby ho mohol vodič ľahko a rýchlo uviesť do činnosti.
The performance of the secondary braking system shall be checked by the Type-0 test with engine disconnected from the following initial speeds:
Účinnosť sekundárneho brzdného systému sa kontroluje skúškou typu 0 s vypnutým motorom z nasledujúcich počiatočných rýchlostí:
The secondary braking effectiveness test shall be conducted by simulating the actual failure conditions in the service braking system.
Skúška účinnosti sekundárneho brzdenia sa vykoná simulovaním podmienok skutočnej poruchy v prevádzkovom brzdovom systéme.
For vehicles employing electric regenerative braking systems, the braking performance shall additionally be checked under the two following failure conditions:
V prípade vozidiel s elektrickým regeneratívnym brzdovým systémom sa musí dodatočne skontrolovať z hľadiska dvoch nasledujúcich porúch:
For a total failure of the electric component of the service braking output.
Z hľadiska celkového zlyhania elektrického komponentu prevádzkového brzdového systému.
In the case where the failure condition causes the electric component to deliver its maximum braking force.
V prípade, keď porucha spôsobí, že elektrický komponent poskytne maximálnu brzdnú silu.
The parking braking system shall, even if it is combined with one of the other braking systems, be capable of holding the laden vehicle stationary on an 18 per cent up or down-gradient.
Parkovací brzdový systém, aj keď je kombinovaný s jedným z iných brzdových systémov, musí udržať stojace naložené vozidlo na stúpajúcom alebo klesajúcom svahu so sklonom 18 %.
On vehicles to which the coupling of a trailer is authorized, the parking braking system of the towing vehicle shall be capable of holding the combination of vehicles stationary on a 12 per cent up or down-gradient.
Pre vozidlá, ku ktorým sa môže pripojiť prípojné vozidlo, musí parkovací brzdový systém ťažného vozidla udržať stojacu jazdnú súpravu na svahu so sklonom 12 %.
If the control is manual, the force applied to it shall not exceed 60 daN.
Ak je ovládanie manuálne, použitá sila nesmie prekročiť 60 daN.
If it is a foot control, the force exerted on the control shall not exceed 70 daN.
V prípade ovládania nohou nesmie sila použitá na ovládanie prekročiť 70 daN.
A parking braking system which has to be actuated several times before it attains the prescribed performance is admissible.
Je prípustný aj parkovací brzdový systém, ktorý musí byť uvedený do činnosti niekoľko krát pred tým, ako dosiahne predpísaná účinnosť.
To check compliance with the requirement specified in paragraph 5.2.1.2.4 of this Regulation, a Type-0 test shall be carried out with the engine disconnected at an initial test speed of 30 km/h.
Na kontrolu súladu s požiadavkou uvedenou v bode 5.2.1.2.4 tohto predpisu sa musí vykonať skúška typu 0 s vypnutým motorom z počiatočnej rýchlosti 30 km/h.
The mean fully developed deceleration on application of the control of the parking brake system and the deceleration immediately before the vehicle stops shall not be less than 1,5 m/s2.
Stredné plne rozvinuté spomalenie pri použití ovládania parkovacieho brzdového systému a spomalenie bezprostredne pred zastavením vozidla nesmie byť nižšie ako 1,5 m/s2.
The force exerted on the braking control device shall not exceed the specified values.
Sila, ktorou sa pôsobí na brzdové ovládacie zariadenie, nesmie presiahnuť špecifické hodnoty.
Residual braking after transmission failure
Zvyškové brzdenie po poruche v prevode
The residual performance of the service braking system, in the event of failure in a part of its transmission, shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values, using a control force not exceeding 70 daN, when checked by the Type-0 test with the engine disconnected from the following initial speeds for the relevant vehicle category:
Zvyšková účinnosť prevádzkového brzdového systému v prípade poruchy v časti jeho prevodu musí zabezpečiť brzdnú dráhu nepresahujúcu nasledujúce hodnoty a musí zabezpečiť stredné plne rozvinuté spomalenie, ktoré nie je menšie ako nasledujúce hodnoty, keď sa pôsobí na ovládanie silou nepresahujúcou 70 daN pri skúške typu 0 s vypnutým motorom a pri nasledujúcich počiatočných rýchlostiach pre príslušnú kategóriu vozidla:
Stopping distance (m) and mean fully developed deceleration (dm) [m/s2]
Brzdná dráha (m) a stredné plne rozvinuté spomalenie (dm) [m/s2]
Stopping distance LADEN
Brzdná dráha NALOŽENÉ
Stopping distance UNLADEN
Brzdná dráha NENALOŽENÉ
The residual braking effectiveness test shall be conducted by simulating the actual failure conditions in the service braking system.
Skúška zvyškovej účinnosti bŕzd vykonáva simuláciou podmienok skutočnej poruchy v prevádzkovom brzdovom systéme.
PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS OF VEHICLES OF CATEGORY O
ÚČINNOSŤ BRZDOVÝCH SYSTÉMOV VOZIDIEL KATEGÓRIE O