natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It shall be possible to inspect the vehicle for roadworthiness test in order to determine its performance in relation to the data collected in accordance with paragraph 5.3.7. of this Regulation.
Vozidlo musí byť možné kontrolovať z hľadiska skúšky spôsobilosti na cestnú premávku, aby sa určil jeho výkon vo vzťahu k údajom zhromaždeným v súlade s bodom 5.3.7. tohto predpisu.
If this inspection requires a special procedure, this shall be detailed in the service manual (or equivalent media).
Ak si táto kontrola vyžaduje špeciálny postup, tento sa podrobne uvádza v servisnej príručke (alebo ekvivalentnom médiu).
This special procedure shall not require the use of special equipment other than that provided with the vehicle
Tento špeciálny postup si nevyžaduje použitie osobitného vybavenia iného než sa dodáva s vozidlom.
Table 1 illustrates the various possibilities for type approval of a vehicle.
V tabuľke 1 sa uvádzajú rôzne druhy skúšok pre typovú homologizáciu vozidla.
Positive ignition engine-powered vehicles and hybrid electric vehicles equipped with a positive-ignition engine shall be subject to the following tests:
Vozidlá so zážihovými motormi a hybridné elektrické vozidlá vybavené zážihovým motorom sa podrobujú týmto skúškam:
Type I (verifying the average exhaust emissions after a cold start),
skúške typu I (overenie priemerných výfukových emisií po studenom štarte),
Type II (carbon monoxide emission at idling speed),
skúške typu II (emisie oxidu uhoľnatého pri voľnobehu),
Type III (emission of crankcase gases),
skúške typu III (emisie plynov z kľukovej skrine),
Type IV (evaporation emissions),
skúške typu IV (emisie z odparovania),
Type V (durability of anti-pollution devices),
skúške typu V (životnosť zariadení na reguláciu znečisťujúcich látok),
Type VI (verifying the average low ambient temperature carbon monoxide and hydrocarbon exhaust emissions after a cold start,
skúške typu VI (overenie priemerných výfukových emisií oxidu uhoľnatého a uhľovodíkov pri nízkych teplotách okolia po studenom štarte),
OBD-test.
skúške OBD.
Positive ignition engine-powered vehicle and hybrid electric vehicles equipped with positive-ignition engine fuelled with LPG or NG (mono or bi-fuel) shall be subjected to the following tests (according to Table 1):
Vozidlá so zážihovými motormi a hybridné elektrické vozidlá vybavené zážihovým motorom poháňaným LPG alebo NG (jedno alebo dvojpalivovým) sa podrobujú týmto skúškam (podľa tabuľky 1):
Type II (carbon monoxide emissions at idling speed),
skúške typu II (emisie oxidu uhoľnatého pri voľnobehu),
Type IV (evaporative emissions), where applicable,
prípadne skúške typu IV (emisie z odparovania),
Type VI (verifying the average low ambient temperature carbon monoxide and hydrocarbon exhaust emissions after a cold start), where applicable,
prípadne skúške typu VI (overenie výfukových emisií oxidu uhoľnatého a uhľovodíkov pri nízkej teplote okolia po studenom štarte),
OBD test, where applicable.
prípadne skúške OBD.
Compression ignition engine-powered vehicles and hybrid electric vehicles equipped with a compression ignition engine shall be subject to the following tests:
Vozidlá so vznetovými motormi a hybridné elektrické vozidlá vybavené vznetovým motorom sa podrobujú týmto skúškam:
Type I (verifying the average exhaust emissions after a cold start)
skúške typu I (overenie priemerných výfukových emisií po studenom štarte),
Type V (durability of anti-pollution control devices)
skúške typu V (životnosť zariadení na reguláciu znečisťujúcich látok),
and, where applicable, OBD test.
prípadne skúške OBD.
Different routes for type approval and extensions
Rôzne možnosti homologizácie a jej rozšírenia
Type-approval test
Homologizačná skúška
Positive-ignition engined vehicles of categories M and N
Vozidlá kategórie M a N so zážihovými motormi
Compression-ignition engined vehicles of categories M1 and N1
Vozidlá kategórie M1 a N1 so vznetovými motormi
(maximum mass ≤ 3,5 t)
(maximálna hmotnosť ≤ 3,5 t)
Type III
Typ III
Type IV
Typ IV
Type V
Typ V
Type VI
Typ VI
Extension
Rozšírenie
Paragraph 7.
Bod 7.
Paragraph 7.; M2 and N2 with a reference mass ≤ 2840 kg.
Bod 7, vozidlá kategórie M2 a N2 s referenčnou hmotnosťou ≤ 2840 kg.
Yes, in accordance with paragraph 11.1.5.1.1. or 11.1.5.3.
Áno, podľa bodu 11.1.5.1.1. alebo 11.1.5.3
Yes, in accordance with paragraph 11.1.5.1.2. or 11.1.5.3.
Áno, podľa bodu 11.1.5.1.2. alebo 11.1.5.3.
Yes, in accordance with paragraph 11.1.5.2..1 or 11.1.5.2.2. or 11.1.5.2.3. or 11.1.5.3.
Áno, podľa bodu 11.1.5.2.1., 11.1.5.2.2., 11.1.5.2.3 alebo 11.1.5.3.
Type I test (Simulating the average exhaust emissions after a cold start).
Skúška typu I (simulácia priemerných výfukových emisií po studenom štarte).
Figure 1 illustrates the routes for Type I test. This test shall be carried out on all vehicles referred to in paragraph 1., having a maximum mass not exceeding 3,5 tonnes.
Obrázok 1 znázorňuje rôzne možnosti pre skúšku typu I. Táto skúška sa vykonáva na všetkých vozidlách uvedených v bode 1, s maximálnou hmotnosťou nepresahujúcou 3,5 t.
The vehicle is placed on a chassis dynamometer equipped with a means of load and inertia simulation.
Vozidlo sa umiestni na vozidlový dynamometer vybavený prostriedkami simulácie zaťaženia a zotrvačnej hmotnosti.
A test lasting a total of 19 minutes and 40 seconds, made up of two parts, One and Two, is performed without interruption.
Skúška trvajúca celkom 19 minút a 40 sekúnd, ktorá pozostáva z dvoch častí, časti jedna a časti dva, sa vykonáva bez prerušenia.
An unsampled period of not more than 20 seconds may, with the agreement of the manufacturer, be introduced between the end of Part One and the beginning of Part Two in order to facilitate adjustment of the test equipment.
Obdobie bez odberu nie dlhšie než 20 sekúnd môže byť, so súhlasom výrobcu, vložené medzi koniec časti jedna a začiatok časti dva, aby sa uľahčilo nastavenie skúšobného zariadenia.
Vehicles that are fuelled with LPG or NG shall be tested in the Type I test for variation in the composition of LPG or NG, as set out in Annex 12.
Vozidlá, ktoré sú poháňané LPG alebo NG sa skúšajú v skúške typu I na zmeny v zložení LPG alebo NG, ako je uvedené v prílohe 12.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or LPG or NG shall be tested on both the fuels, tests on LPG or NG being performed for variation in the composition of LPG or NG, as set out in Annex 12.
Vozidlá, ktoré môžu byť poháňané buď benzínom alebo LPG alebo NG, sa skúšajú v skúške typu I s oboma palivami, pričom sa vozidlo poháňané LPG alebo NG musí skúšať na zmeny v zložení LPG alebo NG, ako je uvedené v prílohe 12.
Notwithstanding the requirement of paragraph 5.3.1.2.1.1., vehicles that can be fuelled with either petrol or a gaseous fuel, but where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded for the test Type I as vehicles that can only run on a gaseous fuel.
Bez ohľadu na ustanovenia bodu 5.3.1.2.1.1, vozidlá, ktoré môžu byť poháňané benzínom aj plynným palivom, ale v ktorých je benzínový systém inštalovaný len pre núdzové prípady alebo len na štartovacie účely, a ktorých benzínová nádrž nemôže obsahovať viac než 15 litrov benzínu, sa budú na účely skúšky typu I považovať za vozidlá, ktoré môžu byť poháňané len plynným palivom.
Part One of the test is made up of four elementary urban cycles.
Časť jedna skúšky sa skladá zo štyroch základných mestských cyklov.
Each elementary urban cycle comprises fifteen phases (idling, acceleration, steady speed, deceleration, etc.).
Každý základný mestský cyklus obsahuje 15 fáz (voľnobeh, zrýchlenie, stála rýchlosť, spomalenie atď.).
Part Two of the test is made up of one extra-urban cycle.
Časť dva skúšky je vytvorená z jedného mimomestského cyklu.
The extra-urban cycle comprises 13 phases (idling, acceleration, steady speed, deceleration, etc.).
Mimomestský cyklus obsahuje 13 fáz (voľnobeh, zrýchlenie, stála rýchlosť, spomalenie atď.).
During the test, the exhaust gases are diluted and a proportional sample collected in one or more bags.
Počas skúšky sa výfukové plyny riedia a v jednom alebo viacerých vakoch sa zhromažďuje proporcionálne odobratá vzorka.
The exhaust gases of the vehicle tested are diluted, sampled and analysed, following the procedure described below, and the total volume of the diluted exhaust is measured.
Výfukové plyny skúšaného vozidla sa riedia, odoberajú a analyzujú podľa postupu opísaného ďalej a meria sa celkový objem zriedených výfukových plynov.
Not only the carbon monoxide, hydrocarbon and nitrogen oxide emissions but also the particulate pollutant emissions from vehicles equipped with compression-ignition engines are recorded.
V prípade vozidiel vybavených vznetovými motormi sa zaznamenávajú nielen emisie oxidu uhoľnatého, uhľovodíkov a oxidov dusíka, ale tiež emisie tuhých častíc.
The test is carried out using the procedure described in Annex 4.
Skúška sa vykonáva použitím postupu opísaného v prílohe 4.
The methods used to collect and analyse the gases and to remove and weigh the particulates shall be as prescribed.
Používa sa predpísaná metóda na odber a analýzu plynov a na oddelenie a váženie častíc.
Subject to the requirements of paragraph 5.3.1.5. the test shall be repeated three times.
Podľa požiadaviek bodu 5.3.1.5. sa skúška opakuje trikrát.
The results are multiplied by the appropriate deterioration factors obtained from paragraph 5.3.6. and, in the case of periodically regenerating systems as defined in paragraph 2.20., also must be multiplied by the factors Ki obtained from Annex 13.
Výsledky sa vynásobujú príslušným faktorom zhoršenia podľa bodu 5.3.6 a v prípade periodicky regenerujúceho systému definovaného v bode 2.20. sa musia tiež vynásobiť faktormi Ki podľa prílohy 13.
The resulting masses of gaseous emissions and, in the case of vehicles equipped with compression-ignition engines, the mass of particulates obtained in each test shall be less than the limits shown in the table below:
Výsledné hmotnosti plynných emisií a, v prípade vozidiel vybavených vznetovým motorom, hmotnosti častíc, dosiahnuté pri každej skúške musia byť nižšie než limity uvedené ďalej v tabuľke:
Combined mass of hydrocarbons and oxides of nitrogen
Súčet hmotnosti uhľovodíkov a oxidov dusíka
Mass of particulates [7](PM)
Hmotnosť častíc [7](PM)
Notwithstanding the requirements of paragraph 5.3.1.4., for each pollutant or combination of pollutants, one of the three resulting masses obtained may exceed, by not more than 10 per cent, the limit prescribed, provided the arithmetical mean of the three results is below the prescribed limit.
Bez ohľadu na požiadavky bodu 5.3.1.4, v prípade každej znečisťujúcej látky alebo kombinácie znečisťujúcich látok, môže jedna z troch výsledných hmotností presahovať predpísaný limit najviac o 10 % za predpokladu, že aritmetický priemer troch výsledkov je nižší než predpísaný limit.
Where the prescribed limits are exceeded for more than one pollutant, it is immaterial whether this occurs in the same test or in different tests.
Ak sú predpísané limity prekročené v prípade viac ako jednej znečisťujúcej látky, nie je podstatné, či sa to stane pri tej istej skúške alebo pri rôznych skúškach.
When the tests are performed with gaseous fuels, the resulting mass of gaseous emissions shall be less than the limits for petrol-engined vehicles in the above table.
Keď sa skúšky vykonávajú s plynnými palivami, výsledná hmotnosť plynných emisií má byť menšia než sú limity pre vozidlá s benzínovým motorom v uvedenej tabuľke.
The number of tests prescribed in paragraph 5.3.1.4. is reduced in the conditions hereinafter defined, where V1 is the result of the first test and V2 the result of the second test for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation.
Počet skúšok predpísaných v bode 5.3.1.4 sa zníži za ďalej definovaných podmienok, kde V1 je výsledok prvej skúšky a V2 výsledok druhej skúšky pre každú znečisťujúcu látku alebo pre spojené emisie dvoch limitovaných znečisťujúcich látok.
Only one test is performed if the result obtained for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation, is less than or equal to 0,70 L (i.e. V1 ≤ 0,70 L).
Ak výsledok získaný pre každú znečisťujúcu látku alebo spojené emisie dvoch limitovaných znečisťujúcich látok je menší alebo rovný 0,70 L (t. j. V1 ≤ 0,70 L), vykonáva sa len jedna skúška.
If the requirement of paragraph 5.3.1.5.1. is not satisfied, only two tests are performed if, for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation, the following requirements are met:
Ak nie je splnená požiadavka bodu 5.3.1.5.1, vykonávajú sa len dve skúšky, keď pre každú znečisťujúcu látku alebo pre spojené emisie dvoch limitovaných znečisťujúcich látok je splnená nasledovná požiadavka:
≤ 0,85 L and V1 + V2 ≤ 1,70 L and V2 ≤ L.
≤ 0,85 L a V1 + V2 ≤ 1,70 L a V2 ≤ L.
Type II test (Carbon monoxide emission test at idling speed)
Skúška typu II (skúška emisií oxidu uhoľnatého pri voľnobehu)
This test is carried out on all vehicles powered by positive-ignition engines having maximum mass exceeding 3,5 tonnes.
Táto skúška sa vykonáva na vozidlách poháňaných zážihovým motorom, s maximálnou hmotnosťou väčšou ako 3,5 tony.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or with LPG or NG shall be tested in the test Type II on both fuels.
Vozidlá, ktoré môžu byť poháňané benzínom alebo LPG alebo NG, sa skúšajú v skúške typu II s oboma palivami.
Notwithstanding the requirement of paragraph 5.3.2.1.1., vehicles that can be fuelled with either petrol or a gaseous fuel, but where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded for the test Type II as vehicles that can only run on a gaseous fuel.
Bez ohľadu na požiadavky bodu 5.3.2.1.1, vozidlá, ktoré môžu byť poháňané benzínom aj plynným palivom, ale v ktorých je benzínový systém inštalovaný len pre núdzové prípady alebo len na štartovacie účely, a ktorých benzínová nádrž nemôže obsahovať viac než 15 litrov benzínu, sa budú na účely skúšky typu II považovať za vozidlá, ktoré môžu byť poháňané len plynným palivom.
When tested in accordance with Annex 5, the carbon monoxide content by volume of the exhaust gases emitted with the engine idling shall not exceed 3,5 per cent at the setting specified by the manufacturer and shall not exceed 4,5 per cent within the range of adjustments specified in that annex.
Keď sa skúša v súlade s prílohou 5, nesmie obsah oxidu uhoľnatého v objeme výfukových plynov emitovaných motorom pri voľnobehu presiahnuť 3,5 % pri nastavení špecifikovanom výrobcom a 4,5 % v rámci rozsahu nastavenia špecifikovaného v uvedenej prílohe.
Type III test (verifying emissions of crankcase gases)
Skúška typu III (overenie emisií plynov z kľukovej skrine)
This test shall be carried out on all vehicles referred to in paragraph 1. except those having compression-ignition engines.
Táto skúška sa vykonáva na všetkých vozidlách uvedených v bode 1, s výnimkou vozidiel so vznetovými motormi.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or with LPG or NG should be tested in the Type III test on petrol only.
Vozidlá, ktoré môžu byť poháňané buď benzínom alebo LPG alebo NG, sa skúšajú v skúške typu III len s benzínom.
Notwithstanding the requirement of paragraph 5.3.3.1.1., vehicles that can be fuelled with either petrol or a gaseous fuel, but where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded for the test Type III as vehicles that can only run on a gaseous fuel.
Bez ohľadu na ustanovenia bodu 5.3.3.1.1, vozidlá, ktoré môžu byť poháňané benzínom aj plynným palivom, ale v ktorých je benzínový systém inštalovaný len pre núdzové prípady alebo len na štartovacie účely, a ktorých benzínová nádrž nemôže obsahovať viac než 15 litrov benzínu, sa budú na účely skúšky typu III považovať za vozidlá, ktoré môžu byť poháňané len plynným palivom.
When tested in accordance with Annex 6, the engine's crankcase ventilation system shall not permit the emission of any of the crankcase gases into the atmosphere.
Keď sa skúša podľa prílohy 6, systém vetrania kľukovej skrine nesmie pripustiť emisiu akýchkoľvek plynov z kľukovej skrine do ovzdušia.
Flow chart for Type I type approval
Postupový diagram pre homologizáciu typu I
(see paragraph 5.3.1.)
(pozri bod 5.3.1.)
One test
Jedna skúška
granted
udelená
Two tests
Dve skúšky
Three tests
Tri skúšky
refused
odmietnutá
Type IV test (Determination of evaporative emissions)
Skúška typu IV (stanovenie emisií z odparovania)
This test shall be carried out on all vehicles referred to in paragraph 1. except those vehicles having a compression-ignition engine, vehicles fuelled with LPG or NG and those vehicles with a maximum mass greater than 3500kg.
Táto skúška sa vykonáva na všetkých vozidlách uvedených v bode 1, s výnimkou vozidiel so vznetovými motormi a vozidiel poháňaných LPG alebo NG a vozidiel s hmotnosťou väčšou než 3500 kg.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or with LPG or with NG should be tested in the Type IV test on petrol only.
Vozidlá, ktoré môžu byť poháňané buď benzínom alebo LPG alebo NG, sa skúšajú v skúške typu IV len s benzínom.
When tested in accordance with Annex 7, evaporative emissions shall be less than 2 g/test.
Keď sa skúša podľa prílohy 7, musia byť emisie z odparovania menšie ako 2 g/skúšku.
Type VI test (Verifying the average low ambient temperature carbon monoxide and hydrocarbon exhaust emissions after a cold start).
Skúška typu VI (overenie priemerných výfukových emisií oxidu uhoľnatého a uhľovodíkov pri nízkych teplotách okolia po studenom štarte)
This test shall be carried out on all M1 and N1 Class I vehicles equipped with a positive-ignition engine, except vehicles designed to carry more than six occupants and vehicles whose maximum mass exceeds 2500 kg.
Táto skúška sa vykonáva na všetkých vozidlách kategórie M1 a N1 triedy I, vybavených zážihovými motormi s výnimkou vozidiel určených na prepravu viac než šiestich cestujúcich a vozidiel, ktorých maximálna hmotnosť presahuje 2500 kg.
The vehicle is placed on a chassis dynamometer equipped with a means of load an inertia simulation.
Vozidlo sa umiestni na vozidlový dynamometer vybavený prostriedkami simulácie zaťaženia a zotrvačnej hmotnosti.
The low ambient temperature test lasting a total of 780 seconds shall be carried out without interruption and start at engine cranking.
Skúška trvajúca celkom 780 sekúnd sa vykonáva pri nízkej teplote okolia, bez prerušenia a začína sa naštartovaním motora.
The low ambient temperature test shall be carried out at an ambient test temperature of 266 K (–7 °C).
Skúška pri nízkej teplote okolia sa vykonáva pri teplote okolia 266 K (–7 °C).
Before the test is carried out, the test vehicles shall be conditioned in a uniform manner to ensure that the test results may be reproducible.
Pred skúškou sa skúšané vozidlo kondicionuje jednotným spôsobom tak, aby sa zabezpečilo, že výsledky skúšky sa môžu zopakovať.
The conditioning and other test procedures are carried out as described in Annex 8.
Kondicionovanie a ostatné skúšobné postupy sa vykonávajú podľa prílohy 8.
During the test, the exhaust gases are diluted and a proportional sample collected.
Počas skúšky sa výfukové plyny riedia a odberajú sa primerané vzorky.
The exhaust gases of the vehicle tested are diluted, sampled and analysed, following the procedure described in Annex 8, and the total volume of the diluted exhaust is measured.
Výfukové plyny zo skúšaného vozidla sa riedia, odoberajú a analyzujú podľa postupu opísaného v prílohe 8 a meria sa celkový objem riedených výfukových plynov.
The diluted exhaust gases are analysed for carbon monoxide and hydrocarbons.
Riedené výfukové plyny sa analyzujú na oxid uhoľnatý a uhľovodíky.
Subject to the requirements in paragraphs 5.3.5.2.2. and 5.3.5.3. the test shall be performed three times.
Podľa ustanovení bodu 5.3.5.2.2 a 5.3.5.3 sa skúška vykonáva trikrát.
The resulting mass of carbon monoxide and hydrocarbon emission shall be less than the limits shown in the table below:
Výsledná hmotnosť emisií oxidu uhoľnatého a uhľovodíkov musí byť menšia než sú limity uvedené v nasledujúcej tabuľke:
Test temperature
Skúšobná teplota
Carbon monoxide L1
Oxid uhoľnatý L1
Hydrocarbons L2
Uhľovodíky L2
Notwithstanding the requirements of paragraph 5.3.5.2., for each pollutant, not more than one of the three results obtained may exceed the limit prescribed by not more than 10 per cent, provided the arithmetical mean value of the three results is below the prescribed limit.
Bez ohľadu na požiadavky bodu 5.3.5.2, v prípade každej znečisťujúcej látky môže jeden z troch dosiahnutých výsledkov presahovať predpísaný limit najviac o 10 % za predpokladu, že aritmetický priemer troch výsledkov je nižší než predpísaný limit.
The number of tests prescribed in paragraph 5.3.5.2. may, at the request of the manufacturer, be increased to 10 if the arithmetical mean of the first three results is lower than 110 per cent of the limit.
Počet skúšok predpísaných v bode 5.3.5.2 môže byť na žiadosť výrobcu zvýšený na 10, za predpokladu, že aritmetický priemer prvých troch výsledkov je nižší než 110 % limitu.
In this case, the requirement after testing is only that the arithmetical mean of all 10 results shall be less than the limit value.
V tomto prípade sa len požaduje, aby bol aritmetický priemer všetkých desiatich výsledkov menší než limitná hodnota.
The number of tests prescribed in paragraph 5.3.5.2. may be reduced according to paragraphs 5.3.5.3.1. and 5.3.5.3.2.
Počet skúšok predpísaný v bode 5.3.5.2 sa môže znížiť podľa bodov 5.3.5.3.1 a 5.3.5.3.2.
Only one test is performed if the result obtained for each pollutant of the first test is less than or equal to 0,70 L.
Ak je výsledok získaný pre každú znečisťujúcu látku menší alebo rovný 0,70 L, vykonáva sa len jedna skúška.
If the requirement of paragraph 5.3.5.3.1. is not satisfied, only two tests are performed if for each pollutant the result of the first test is less than or equal to 0,85 L and the sum of the first two results is less than or equal to 1,70 L and the result of the second test is less than or equal to L.
Keď nie je splnená požiadavka bodu 5.3.5.3.1, vykonávajú sa len dve skúšky, ak je v prípade každej znečisťujúcej látky výsledok prvej skúšky menší alebo rovný 0,85 L a súčet prvých dvoch výsledkov je menší alebo rovný 1,70 L a výsledok druhej skúšky je menší alebo rovný L.
≤ 0,85 L and V1 + V2 ≤ 1,70 L and V2 ≤ L).
≤ 0,85 L a V1 + V2 ≤ 1,70 L a V2 ≤ L).
Type V test (Durability of anti-pollution devices)
Skúška typu V (životnosť zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok)
This test shall be carried out on all vehicles referred to in paragraph 1 to which the test specified in paragraph 5.3.1. applies.
Táto skúška sa vykonáva na všetkých vozidlách uvedených v bode 1, na ktoré sa uplatňuje skúška stanovená v bode 5.3.1.
The test represents an ageing test of 80000 kilometres driven in accordance with the programme described in Annex 9 on a test track, on the road or on a chassis dynamometer.
Skúška predstavuje skúšku životnosti na 80000 km ubehnutých podľa programu opísaného v prílohe 9 na skúšobnej dráhe, na ceste alebo na dynamometri.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or with LPG or NG should be tested in the Type V test on petrol only.
Vozidlá, ktoré môžu byť poháňané benzínom alebo LPG alebo NG sa skúšajú v skúške typu V len s benzínom.
In that case the deterioration factor found with unleaded petrol will also be taken for LPG or NG.
V tomto prípade sa faktor zhoršenia zistený pre benzín použije tiež pre LPG a NG.
Notwithstanding the requirement of paragraph 5.3.6.1., a manufacturer may choose to have the deterioration factors from the following table used as an alternative to testing to paragraph 5.3.6.1.
Bez ohľadu na požiadavku bodu 5.3.6.1, výrobca si môže zvoliť použitie faktorov zhoršenia z nasledujúcej tabuľky, slúžiacich ako alternatíva k skúšaniu podľa bodu 5.3.6.1.
Engine Category
Kategória motora
Positive-ignition engine
Zážihový motor
Compression-ignition engine
Vznetový motor