natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the latter condition can not be realised on the driving cycle (Part One or Part Two) used in this test, then it is up to the technical service to judge the statistical significance of the extrapolation necessary to determine the fuel consumption value at ΔΕbatt = 0.
Ak druhú podmienku nie je možné zrealizovať v jazdnom cykle (časť jedna alebo časť dve) použitom pri tejto skúške, potom je na technickej skúšobni, aby posúdila štatistickú dôležitosť extrapolácie nevyhnutnej na stanovenie hodnoty spotreby paliva pri ΔΕbatt = 0.
fuel consumption measured during i-th manufacturer’s test (l/100 km)
spotreba paliva nameraná počas i-tej skúšky výrobcu (l/100 km)
electricity balance measured during i-th manufacturer’s test (Ah)
elektrická bilancia nameraná počas i-tej skúšky výrobcu (Ah)
The fuel consumption correction coefficient shall be rounded to four significant figures (e.g. 0.xxxx or xx.xx).
Korekčný koeficient spotreby paliva sa zaokrúhli na štyri podstatné číslice (napr. 0,xxxx alebo xx,xx).
The statistical significance of the fuel consumption correction coefficient is to be judged by the technical service.
Štatistickú dôležitosť korekčného koeficientu spotreby paliva posudzuje technická skúšobňa.
The fuel consumption C0 at ΔΕbatt = 0 is determined by the following equation:
Spotreba paliva C0 pri ΔΕbatt = 0 sa stanoví touto rovnicou:
emission correction coefficient (KCO2) defined by the manufacturer
Korekčný koeficient emisií CO2 (KCO2) stanovený výrobcom
This set should contain at least one measurement with QI < 0 and at least one with Qj > 0.
Táto séria by mala obsahovať aspoň jedno meranie s Qi < 0 a jedno s Qj > 0.
If the latter condition can not be realised on the driving cycle (Part One or Part Two) used in this test, then it is up to the technical service to judge the statistical significance of the extrapolation necessary to determine the CO2-emission value at ΔΕbatt = 0.
Ak druhú podmienku nie je možné zrealizovať v jazdnom cykle (časť jedna alebo časť dve) použitom pri tejto skúške, potom je na technickej skúšobni, aby posúdila štatistickú dôležitosť extrapolácie nevyhnutnej na stanovenie hodnoty emisií CO2 pri ΔΕbatt = 0.
emission measured during i-th manufacturer’s test (g/km)
emisie CO2 namerané počas i-tej skúšky výrobcu (Ah)
electricity balance during i-th manufacturer’s test (Ah)
elektrická bilancia nameraná počas i-tej skúšky výrobcu (Ah)
The CO2-emission correction coefficient shall be rounded to four significant figures (e.g. 0.xxxx or xx.xx).
Korekčný koeficient emisií CO2 sa zaokrúhli na štyri podstatné číslice (napr. 0,xxxx alebo xx,xx).
The statistical significance of the CO2-emission correction coefficient is to be judged by the technical service.
Štatistickú dôležitosť korekčného koeficientu emisií CO2 posudzuje technická skúšobňa.
emission at zero battery energy balance (M0)
Emisie CO2 pri nulovej energetickej bilancii batérie (M0)
The CO2-emission M0 at ΔΕbatt = 0 is determined by the following equation:
Emisie CO2 pri ΔΕbatt = 0 sa stanovia touto rovnicou:
emission at zero battery energy balance shall be determined separately for the CO2-emission values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
Emisie CO2 pri nulovej energetickej bilancii batérie sa stanovujú samostatne pre hodnoty emisií CO2 namerané počas časti jedna a časti dva cyklu.
NOT EXTERNALLY CHARGEABLE (NOVC HEV) WITH AN OPERATING MODE SWITCH
HYBRIDNÉ ELEKTRONICKÉ VOZIDLO S INÝM AKO EXTERNÝM NABÍJANÍM (NOVC HEV) S PREPÍNAČOM PRACOVNÉHO REŽIMU
ΔΕbatt = ΔSOC(%) · ETEbatt ≅ 0,0036 ·
ΔΕbatt = ΔSOC(%) · ETEbatt ≅ 0.0036 ·
also known as ‘externally chargeable’
Známe aj ako „s externým nabíjaním“.
also known as ‘not externally chargeable’
Známe aj ako „s iným ako externým nabíjaním“.
For instance: sport, economic, urban, extra-urban position, etc.
Napríklad: športový, ekonomický, mestský, mimomestský režim atď.
METHOD OF MEASURING THE ELECTRIC RANGE OF VEHICLES POWERED BY AN ELECTRIC POWER TRAIN ONLY OR BY A HYBRID ELECTRIC POWER TRAIN AND THE OVC RANGE OF VEHICLES POWERED BY A HYBRID ELECTRIC POWER TRAIN
METÓDA MERANIA ELEKTRICKÉHO DOJAZDU VOZIDIEL POHÁŇANÝCH VÝLUČNE ELEKTRICKOU HNACOU SÚSTAVOU ALEBO HYBRIDNOU ELEKTRICKOU HNACOU SÚSTAVOU A ELEKTRICKÉHO DOJAZDU VOZIDIEL POHÁŇANÝCH HYBRIDNOU ELEKTRICKOU HNACOU SÚSTAVOU PRI EXTERNOM NABÍJANÍ
MEASUREMENT OF THE ELECTRIC RANGE
MERANIE ELEKTRICKÉHO DOJAZDU
The test method described hereafter permits to measure the electric range, expressed in km, of vehicles powered by an electric power train only or the electric range and OVC range of vehicles powered by a hybrid electric power train with off-vehicle charging (OVC-HEV as defined in paragraph 2 of Annex 8).
Skúšobná metóda opísaná ďalej umožňuje meranie elektrického dojazdu, vyjadreného v km, vozidiel poháňaných výlučne elektrickou hnacou sústavou alebo elektrického dojazdu a elektrického dojazdu pri externom nabíjaní vozidiel poháňaných hybridnou elektrickou hnacou sústavou s externým nabíjaním (OVC HEV podľa definície v bode 2 prílohy 8).
Temperature degrees
Teplota
Electricity balance
Elektrická bilancia
application of the cycle and measurement of the electric range.
vykonanie cyklu a meranie elektrického dojazdu.
‘Initial charge of the battery’ applies to the first charge of the battery, at the reception of the vehicle.
„Počiatočným nabíjaním batérie“ sa rozumie prvé nabíjanie batérie pri prevzatí vozidla.
For pure electric vehicles:
V prípade výlučne elektrického vozidla:
The procedure starts with the discharge of the battery of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 per cent ± 5 percent from the maximum 30 minutes speed of the vehicle.
Postup sa začína vybitím batérie vozidla počas jazdy (na skúšobnej dráhe, na vozidlovom dynamometri atď.) pri konštantnej rýchlosti rovnajúcej sa 70 % ± 5 % maximálnej tridsaťminútovej rýchlosti vozidla.
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard onboard instrumentation; or
alebo keď štandardné palubné prístroje signalizujú vodičovi, aby vozidlo zastavil, alebo
For externally chargeable hybrid electric vehicle (OVC HEV) without an operating mode switch as defined in Annex 8:
V prípade hybridného elektrického vozidla s externým nabíjaním (OVC HEV) bez prepínača pracovného režimu podľa definície v prílohe 8:
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Postup sa začína vybitím zásobníka elektrickej energie vozidla počas jazdy (na skúšobnej dráhe, na vozidlovom dynamometri, atď.):
if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run at a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer); or
alebo ak vozidlo nemôže dosiahnuť ustálenú rýchlosť 50 km/h bez naštartovania motora používajúceho palivo, rýchlosť sa zníži, až kým vozidlo môže jazdiť s nižšou ustálenou rýchlosťou bez toho, aby došlo k naštartovaniu motora používajúceho palivo počas stanoveného času/stanovenej vzdialenosti (určí sa dohodou technickej skúšobne s výrobcom);
For externally chargeable hybrid electric vehicle (OVC HEV) with an operating mode switch as defined in Annex 8:
V prípade hybridného elektrického vozidla s externým nabíjaním (OVC HEV) s prepínačom pracovného režimu podľa definície v prílohe 8:
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent of the maximum 30 minutes speed of the vehicle.
Postup sa začína vybitím zásobníka elektrickej energie vozidla počas jazdy s prepínačom v polohe pre výlučne elektrický pohon (na skúšobnej dráhe, na vozidlovom dynamometri atď.) pri ustálenej rýchlosti rovnajúcej sa 70 % ± 5 % maximálnej tridsaťminútovej rýchlosti vozidla.
For an OVC HEV, the battery shall be charged according to the normal overnight charge procedure as described in paragraph 3.2.2.5 of Annex 8.
V prípade hybridného elektrického vozidla s externým nabíjaním sa batéria nabíja postupom normálneho nočného nabíjania opísaného v bode 3.2.2.5 prílohy 8.
The test sequence as defined in paragraph 1.1 of Annex 7 is applied on a chassis dynamometer adjusted as described in Appendix 1 to Annex 7, until the end of the test criteria is reached.
Postup skúšky podľa bodu 1.1 prílohy 7 sa vykoná na vozidlovom dynamometri nastavenom podľa doplnku 1 prílohy 7, až kým nie sú splnené kritériá ukončenia skúšky.
To respect human needs, up to three interruptions are permitted between test sequences, of no more than 15 minutes in total.
Vzhľadom na ľudské potreby, sú medzi jednotlivými časťami skúšok povolené až tri prerušenia v celkovej dĺžke najviac 15 minút.
At the end, the measure De of the covered distance in km is the electric range of the electric vehicle.
Hodnota prejdenej vzdialenosti De nameraná na konci skúšky a vyjadrená v km znamená elektrický dojazd elektrického vozidla.
For hybrid electric vehicles
V prípade hybridných elektrických vozidiel
To determine the electric range of a hybrid electric vehicle.
Na určenie elektrického dojazdu hybridného elektrického vozidla
The applicable test sequence and accompanying gear shift prescription, as defined in paragraph 1.4 of Annex 8, is applied on a chassis dynamometer adjusted as described in Appendices 2, 3, and 4 to Annex 4 to Regulation No 83, until the end of the test criteria is reached.
Príslušný skúšobný postup sa vykoná na vozidlovom dynamometri nastavenom podľa opisu v doplnkoch 2, 3 a 4 k prílohe 4 k predpisu č. 83, kým nie je splnené kritérium na ukončenie skúšky, pričom sa uplatňujú súvisiace predpisy týkajúce sa radenia prevodových stupňov podľa definície v bode 1.4 prílohy 8.
To measure the electric range the end of the test criteria is reached when the vehicle is not able to meet the target curve up to 50 km/h, or when an indication from the standard on-board instrumentation is given to the driver to stop the vehicle or when the battery has reached its minimum state of charge.
Na účely merania elektrického dojazdu sú kritériá ukončenia skúšky splnené, keď vozidlo nemôže dodržať cieľovú krivku do 50 km/h, alebo keď štandardné palubné prístroje signalizujú vodičovi, aby zastavil vozidlo, alebo keď batéria dosiahla stav minimálneho nabitia.
At the end, the measure De of the distance covered using the electrical motor only in km is the electric range of the hybrid electric vehicle.
Hodnota vzdialenosti De prejdenej s použitím výlučne elektrického motora, nameraná na konci skúšky a vyjadrená v km znamená elektrický dojazd hybridného elektrického vozidla.
Where the vehicle operates both in electric and hybrid modes during the test, the periods of electric only operation will be determined by measuring current to the injectors or ignition.
Ak sa vozidlo v priebehu skúšky prevádzkuje v elektrickom aj v hybridnom režime, určí sa čas prevádzky vo výlučne elektrickom režime, a to zmeraním prúdu pôsobiaceho na vstrekovače alebo zapaľovanie.
To determine the OVC range of a hybrid electric vehicle
Na určenie elektrického dojazdu hybridného elektrického vozidla pri externom nabíjaní
To measure the OVC range the end of the test criteria is reached when the battery has reached its minimum state of charge according to the criteria defined in Annex 8, paragraph 3.2.3.2.2 or 4.2.4.2.2.
Na účely merania elektrického dojazdu pri externom nabíjaní sú kritériá ukončenia skúšky splnené, keď batéria dosiahne stav minimálneho nabitia podľa kritérií vymedzených v bodoch 3.2.3.2.2 alebo 4.2.4.2.2 prílohy 8.
Driving is continued until the final idling period in the extra-urban cycle.
V jazde sa pokračuje, kým sa nedosiahne záverečná fázy voľnobehu v mimomestskom cykle.
At the end, the total distance driven in km, rounded to the nearest whole number, is the OVC range of the hybrid electric vehicle.
Celková prejdená vzdialenosť v km, zaokrúhelná na najbližšie celé číslo, predstavuje elektrický dojazd hybridného elektrického vozidla pri externom nabíjaní.
EMISSIONS TEST PROCEDURE FOR A VEHICLE EQUIPPED WITH A PERIODICALLY REGENERATING SYSTEM
POSTUP SKÚŠKY EMISIÍ U VOZIDIEL VYBAVENÝCH PERIODICKY REGENERATÍVNYM SYSTÉMOM
This Annex defines the specific provisions regarding type-approval of a vehicle equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.19 of this Regulation.
V tejto prílohe sú vymedzené osobitné ustanovenia týkajúce sa typového schválenia vozidla vybaveného periodicky regeneratívnym systémom podľa bodu 2.19 tohto predpisu.
SCOPE AND EXTENSION OF THE TYPE-APPROVAL
ROZSAH PÔSOBNOSTI A ROZŠÍRENIE TYPOVÉHO SCHVÁLENIA
The procedure applies to vehicles equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.19 of this Regulation.
Postup sa vzťahuje na vozidlá vybavené periodicky regeneratívnym systémom definovaným v bode 2.19 tohto predpisu.
For the purpose of this Annex vehicle family groups may be established.
Na účely tejto prílohy je možné stanoviť skupiny radu vozidiel.
engine capacity (± 15 per cent)
zdvihový objem motora (± 15 %);
combustion process (2 stroke, 4 stroke, rotary).
proces spaľovania (dvojdobý, štvordobý, rotačný).
volume (± 10 per cent)
objem (± 10 %);
The Ki factor developed by the procedures in this Annex for type-approval of a vehicle type with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.19 of this Regulation, may be extended to other vehicles in the family group with a reference mass within the next two higher equivalent inertia classes or any lower equivalent inertia.
Faktor Ki získaný postupom podľa tejto prílohy na schválenie typu vozidla s periodicky regeneratívnym systémom definovaným v bode 2.19 tohto predpisu, sa môže použiť v prípade iných vozidiel radu vozidiel s referenčnou hmotnosťou v rozsahu dvoch nasledujúcich vyšších tried ekvivalentnej zotrvačnej hmotnosti alebo akejkoľvek nižšej ekvivalentnej zotrvačnej hmotnosti.
Instead of carrying out the test procedures defined in the following paragraph, a fixed Ki value of 1,05 may be used, if the technical service sees no reason that this value could be exceeded.
Namiesto vykonávania postupov skúšky definovaných v nasledujúcom odseku sa môže použiť konštantná hodnota Ki = 1,05, ak technická skúšobňa nevidí žiadny dôvod, pre ktorý by mohla byť táto hodnota prekročená.
However, it shall not be used during the measurement of emissions during the regeneration phase; rather the emission test shall be carried out with the unchanged Original Equipment Manufacturer’s (OEM) control unit.
Nesmie sa však použiť počas merania emisií počas fázy regenerovania. Skúška emisií sa má vykonávať s nezmenenou riadiacou jednotkou, ktorá je pôvodným vybavením výrobcu (OEM).
The average of carbon dioxide emission and fuel consumption between regeneration phases and during loading of the regenerative device shall be determined from the arithmetic mean of several approximately equidistant (if more than 2) Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles.
Priemerná hodnota emisií oxidu uhličitého a spotreby paliva medzi fázami regenerovania a počas zaťažovania regeneratívneho zariadenia sa určí z aritmetického priemeru niekoľkých prevádzkových cyklov typu I (ak ich je viac ako 2) alebo ekvivalentných cyklov skúšok motora na skúšobnom zariadení, ktoré sa vykonávajú s približne rovnakým časovým odstupom.
As an alternative, the manufacturer may provide data to show that the carbon dioxide emission and fuel consumption remain constant (± 4 per cent) between regeneration phases.
Alternatívne môže výrobca predložiť údaje preukazujúce, že emisie oxidu uhličitého a hodnoty spotreby paliva zostávajú medzi fázami regenerovania konštantné v rozmedzí ± 4 %.
Determination of average emissions for a single regenerative system shall be according to paragraph 3.3 of this Annex and for multiple regeneration systems according to paragraph 3.4 of this Annex.
Stanovenie priemerných emisií pre jeden samostatný periodicky regeneratívny systém sa vykonáva podľa bodu 3.3 tejto prílohy a pre viacpočetné periodicky regeneratívne systémy podľa bodu 3.4 tejto prílohy.
The number of cycles (D) between two cycles where regeneration phases occur, the number of cycles over which emissions measurements are made (n), and each emissions measurement (M′sij) shall be reported in Annex 1, items 4.1.11.2.1.10.1 to 4.1.11.2.1.10.4 or 4.1.11.2.5.4.1 to 4.1.11.2.5.4.4 as applicable.
Počet cyklov (D) medzi dvoma cyklami, pri ktorých nastávajú fázy regenerovania, počet cyklov, pri ktorých sa meria hodnota emisií n), a každé meranie emisií (M’sij) sa zaznamenávajú v súlade s bodmi 4.1.11.2.1.10.1 až 4.1.11.2.1.10.4, prípadne bodmi 4.1.11.2.5.4.1 až 4.1.11.2.5.4.4 prílohy 1.
Any other method agreed between the manufacturer and the type-approval authority.
Každá iná metóda dohodnutá medzi výrobcom a orgánom typového schválenia.
If the regeneration process requires more than one operating cycle, subsequent test cycle(s) shall be driven immediately, without switching the engine off, until complete regeneration has been achieved (each cycle shall be completed).
Ak sa na proces regenerovania vyžaduje viac ako jeden prevádzkový cyklus, ďalší(-ie) skúšobný(-é) cyklus(-y) sa vykonáva(-jú) bezprostredne po prvom cykle bez vypínania motora, a to až do dosiahnutia úplného regenerovania (dokončí sa každý cyklus).
Calculation of the combined carbon dioxide emission and fuel consumption of a single regenerative system
Výpočet kombinovaných emisií oxidu uhličitého a spotreby paliva v prípade jedného samostatného periodicky regeneratívneho systému
mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration;
hmotnostné množstvo emisií CO2 v g/km a spotreba paliva v 1/100 km za jednu časť (i) prevádzkového cyklu (alebo ekvivalentného cyklu na skúšobnom zariadení motora) bez regenerovania;
mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration. (when n > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot);
hmotnostné množstvo emisií CO2 v g/km a spotreba paliva v 1/100 km za jednu časť (i) prevádzkového cyklu (alebo ekvivalentného cyklu na skúšobnom zariadení motora) počas regenerovania (ak n > 1, vykoná sa prvá skúška typu I za studena a nasledujúce cykly sa vykonajú za tepla);
mean mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle without regeneration;
hmotnostné množstvo emisií CO2 v g/km a spotreba paliva v 1/100 km za jednu časť i) prevádzkového cyklu bez regenerovania;
mean mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle during regeneration;
hmotnostné množstvo emisií CO2 v g/km a spotreba paliva v 1/100 km za jednu časť i) prevádzkového cyklu počas regenerovania;
mean mass emission of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km;
stredná hodnota hmotnostného množstva emisií CO2 v g/km a spotreba paliva v 1/100 km;
n number of test points at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2;
n počet skúšobných bodov, v ktorých sa vykonáva meranie emisií (prevádzkové cykly typu I alebo ekvivalentné cykly na skúšobnom zariadení motora) medzi dvoma cyklami, pri ktorých nastávajú fázy regenerovania, ≥ 2;
d number of operating cycles required for regeneration;
d počet prevádzkových cyklov potrebných na regenerovanie;
D number of operating cycles between two cycles where regenerative phases occur.
D počet prevádzkových cyklov medzi dvoma cyklami, pri ktorých nastávajú fázy regenerovania.
For an illustration of measurement parameters see Figure 10/1.
Na obrázku 10/1 je uvedený príklad parametrov merania.
Emission [g/km] and fuel consumption [l/100 km]
Emisie CO2 [g/km] a spotreba paliva [l/100 km]
Calculation of the regeneration factor K for carbon dioxide emission and fuel consumption (i) considered
Výpočet faktora regenerácie K pre uvažovanú hodnotu emisií oxidu uhličitého a spotreby paliva i)
Msi, Mpi and Ki results shall be recorded in the test report delivered by the technical service.
Výsledky Msi, Mpi a Ki sa zaznamenajú do skúšobného protokolu, ktorý vypracúva technická skúšobňa.
Calculation of combined CO2-emission and fuel consumption of multiple periodic regenerating systems
Výpočet kombinovaných emisí CO2 a spotreby paliva v prípade viacpočetných periodicky regeneratívnych systémov
mass emission of all events k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i) without regeneration;
hmotnostné množstvo emisií CO2 v g/km a spotreby paliva v l/100 km (i) bez regenerácie pre všetky prípady k;
mass emission of all events k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i) during regeneration;
hmotnostné množstvo emisií CO2 v g/km a spotreby paliva v l/100 km (i) počas regenerácie pre všetky prípady k;
mass emission of all events k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i);
hmotnostné množstvo emisií CO2 v g/km a spotreby paliva v l/100 km (i) pre všetky prípady k;
mass emission of event k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i) without regeneration;
hmotnostné množstvo emisií CO2 v g/km a spotreby paliva v l/100 km (i) bez regenerácie pre prípad k;
mass emission of event k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i) during regeneration;
hmotnostné množstvo emisií CO2 v g/km a spotreby paliva v l/100 km počas regenerácie pre prípad k;
mass emission of event k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i) over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration measured at point j; 1 ≤ j ≤ n;
hmotnostné množstvo emisií CO2 v g/km a spotreby paliva v l/100 km (i) počas jedného prevádzkového cyklu typu I (alebo rovnocenného cyklu skúšok motora na skúšobnom zariadení) bez regenerácie pre prípad k s meraním v bode j; 1 ≤ j ≤ n;
mass emission of event k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i) over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration (when j > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot) measured at operating cycle j; 1 ≤ j ≤ d;
hmotnostné množstvo emisií CO2 v g/km a spotreby paliva v l/100 km (i) počas jedného prevádzkového cyklu typu I (alebo rovnocenného cyklu skúšok motora na skúšobnom zariadení) počas regenerácie (ak n > 1, vykoná sa prvá skúška typu I za studena a nasledujúce cykly sa vykonajú za tepla) pre prípad k s meraním v prevádzkovom cykle j; 1 ≤ j ≤ d;
number of test points of event k at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2;
počet skúšobných bodov pre prípad k, v ktorých sa merajú emisie (skúšobné cykly typu I alebo rovnocenné cykly skúšok motora na skúšobnom zariadení) medzi dvoma cyklami, v ktorých dochádza k regenerácii, ≥ 2;
number of operating cycles of event k required for regeneration;
počet prevádzkových cyklov pre prípad k potrebných na regeneráciu;
number of operating cycles of event k between two cycles where regenerative phases occur.
počet prevádzkových cyklov pre prípad k medzi dvoma cyklami, v ktorých dochádza k regenerácii.
For an illustration of measurement parameters see Figure 10/2 (below)
Na obrázku 10/2 (ďalej) je uvedený príklad parametrov merania
Figures 10/2 and 10/3
Obrázky 10/2 a 10/3
Parameters measured during emissions test during and between cycles where regeneration occurs (schematic example)
Parametre merané počas skúšky emisií počas cyklov, v ktorých dochádza k regenerácii a medzi týmito cyklami (schematický príklad)
For more details of the schematic process see Figure 10/3
Podrobnejšie údaje schematického procesu sú znázornené na obrázku 10/3.