natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Details of materials used in this process can be obtained from TNO (Research Institute for Road Vehicles), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, The Netherlands.
Detaily materiálov používaných v tomto procese možno získať v TNO (Technický ústav pre cestné vozidlá - Research Institute for Road Vehicles), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, Holandsko.
CURVE OF THE TROLLEY'S DECELERATION AS A FUNCTION OF TIME
KRIVKA SPOMALENIA VOZÍKA V ZÁVISLOSTI OD ČASU
The deceleration curve of the trolley weighted with inert masses to produce a total mass of 455 ± 20 kg in the case of child restraint tests performed in accordance with paragraph 8.1.3.1 of this Regulation, and of 910 ± 40 kg in the case of child restraint tests performed in accordance with paragraph 8.1.3.2 of this Regulation, where the nominal mass of the trolley and vehicle structure is 800 kg, must remain, in the case of frontal impact, within the hatched area shown in Appendix 1 to this Annex, and, in the case of rear impact, within the hatched area shown in Appendix 2 to this Annex.
Krivka spomalenia vozíka, ktorý je zaťažený nehybnou hmotou za účelom dosiahnutia celkovej hmotnosti 455 ± 20 kg v prípade, ak sa realizujú skúšky zadržiavacieho zariadenia pre deti v súlade s bodom 8.1.3.1 tohto predpisu a 910 ± 40 kg v prípade, ak sa realizujú skúšky zadržiavacieho zariadenia pre deti v súlade s bodom 8.1.3.2 tohto predpisu, pričom nominálna hmotnosť vozíka a nosnej konštrukcie vozidla je 800 kg, musí zostať v prípade čelnej zrážky vnútri šrafovanej plochy tak, ako je znázornené v doplnku 1 k tejto prílohe a v prípade zadného nárazu vnútri šrafovanej plochy musí zostať tak, ako je znázornené v doplnku 2 k tejto prílohe.
If necessary, the nominal mass of the trolley and attached vehicle structure may be increased for each increment of 200 kg by an additional inert mass of 28 kg.
V prípade potreby sa môže nominálna hmotnosť vozíka s pripojenou nosnou konštrukciou vozidla zvýšiť za každý prírastok o 200 kg použitím dodatočnej nehybnej hmoty vážiacej 28 kg.
In no case shall the total mass of the trolley and the vehicle structure and inert masses differ from the nominal value for calibration tests by more than ± 40 kg.
V žiadnom prípade sa celková hmotnosť vozíka s nosnou konštrukciou vozidla nesmie odlišovať od nominálnej hodnoty pre kalibračné skúšky o viac ako ± 40 kg.
During calibration of the stopping device, the stopping distance shall be 650 ± 30 mm for frontal impact, and 275 ± 20 mm for rear impact.
Pri kalibrácii brzdiaceho zariadenia musí byť vzdialenosť na zastavenie v prípade čelnej zrážky 650 ± 30 mm a v prípade zadného nárazu musí byť táto vzdialenosť 275 ± 20 mm.
The calibration and measuring procedures shall correspond to those defined in the international standard ISO 6487 (1980), the measuring equipment shall correspond to the specification of a data channel, with a channel frequency class (CFC) 60.
Postupy merania a kalibrácie budú v súlade s postupmi uvedenými v medzinárodnej norme ISO 6487 (1980). Meracie zariadenia budú v súlade so špecifikáciami dátového kanálu s frekvenčnou triedou kanálu (CFC) 60.
DESCRIPTION OF MANIKINS
POPIS FIGURÍN
The manikins prescribed in this Regulation are described in Appendices 1 to 3 to this Annex, and in technical drawings produced by the TNO (Research Institute for Road Vehicles), Schoemakerstraat 97,2628 VK Delft, The Netherlands.
Figuríny popísané v tomto predpise sú popísané v doplnkoch 1 až 3 k tejto prílohe, ako aj v technických výkresoch, ktoré zhotovil TNO (Výskumný ústav pre cestné vozidlá), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, Holandsko.
Alternative manikins may be used provided that:
Môžu sa použiť aj iné figuríny, ak:
Their equivalence can be demonstrated to the satisfaction of the competent authority, and
sa k spokojnosti oprávneného úradu môže ich zhoda preukázať a
Their use is recorded in the test report, and in the communication form described in Annex 1 to this Regulation.
ich používanie sa zaznamená v protokole o skúške, ako aj v správe predpísanej podľa prílohy 1 tohto predpisu.
FRONTAL IMPACT TEST AGAINST A BARRIER
SKÚŠKA NÁRAZOM SPREDU NA PREKÁŽKU
INSTALLATIONS, PROCEDURE AND MEASURING INSTRUMENTS
USPORIADANIE, POSTUP A MERACIE ZARIADENIA
Testing ground
Skúšobná dráha
The test area shall be large enough to accommodate the run-up track, barrier and technical installations necessary for the test.
Skúšobná plocha musí byť dosť veľká na to, aby sa na nej umiestnila jazdná dráha, prekážka a technické zariadenia potrebné na skúšku.
The last part of the track, for at least 5 m before the barrier, must be horizontal, flat and smooth.
Posledný úsek dráhy, minimálne 5 m pred prekážkou, musí byť vodorovný, v rovine a hladký.
Barrier
Prekážka
The barrier consists of a block of reinforced concrete not less than 3 m wide at the front and not less than 1,5 m high. The barrier must be of such thickness that it weighs at least 70 tonnes.
Prekážku tvorí blok vystuženého betónu, vpredu široký najmenej 3 m a vysoký najmenej 1,5 m. Prekážka musí mať takú hrúbku, aby jej hmotnosť bola minimálne 70 ton.
The front face must be vertical, perpendicular to the axis of the run-up track, and covered with plywood boards 20 ± 1 mm thick in good condition.
Čelná stena musí byť zvislá, kolmá k osi jazdnej dráhy a pokrytá doskami z preglejky v dobrom stave s hrúbkou 20 ± 1 mm.
The barrier shall be either anchored in the ground or placed on the ground with, if necessary, additional arresting devices to limit its displacement.
Prekážka sa ukotví k zemi alebo položí na zem, a v prípade potreby sa použijú dodatočné aretačné zariadenia, ktoré zabránia jej posunutiu.
A barrier with different characteristics, but giving results at least equally conclusive, may likewise be used.
Môže sa použiť aj prekážka s inými charakteristikami, avšak musí poskytovať minimálne rovnocenné výsledky.
Propulsion of the vehicle
Pohon vozidla
At the moment of impact, the vehicle must no longer be subjected to the action of any additional steering or propelling device or devices.
V momente nárazu nesmie byť už vozidlo ďalej vystavené účinkom akéhokoľvek dodatočného riadiaceho alebo hnacieho zariadenia alebo zariadení. Prekážku musí zasiahnuť v smere kolmom na stenu prekážky.
It must reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral disalignment permitted between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall is ± 30 cm.
Maximálne prípustné bočné vychýlenie medzi vertikálnou stredovou čiarou prednej časti vozidla a vertikálnou stredovou čiarou steny prekážky je ± 30 cm.
The vehicle under test must either be fitted with all the normal components and equipment included in its unladen service weight or be in such a condition as to fulfil this requirement in so far as the components and equipment of concern to the passenger compartment and the distribution of the service weight of the vehicle as a whole are concerned.
Skúšobné vozidlo musí byť vybavené všetkými spojmi, bežnými súčasťami a vybavením zahrnutým do jeho pohotovostnej hmotnosti alebo musí byť v takom stave, aby spĺňalo túto požiadavku pokiaľ ide o súčasti a vybavenie týkajúce sa priestoru pre cestujúcich a rozloženie prevádzkovej hmotnosti vozidla ako celku.
If the vehicle is driven by external means, the fuel installation must be filled to at least 90 per cent of its capacity, either with fuel or with a non-inflammable liquid, having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
Ak je vozidlo poháňané vonkajšími prostriedkami, musí byť palivový systém naplnený na minimálne 90 % svojho objemu, a to palivom alebo nehorľavou kvapalinou s hustotou a viskozitou blízkou bežne používanému palivu.
All other systems (brake-fluid containers, radiator, etc.) must be empty.
Všetky ostatné systémy (nádrž na brzdovú kvapalinu, chladič, atď.) musia byť prázdne.
If the vehicle is driven by its own engine, the fuel tank must be at least 90 per cent full.
Ak je vozidlo poháňané vlastným motorom, palivová nádrž musí byť naplnená minimálne na 90 %.
All other liquid-holding tanks must be filled to capacity.
Všetky ostatné nádrže na kvapalinu musia byť plné.
If the manufacturer so requests, the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation.
Ak to výrobca požaduje, technická skúšobňa poverená vykonávaním skúšok môže dovoliť, aby sa na skúšky popísané v tomto predpise použilo rovnaké vozidlo, aké sa používa na skúšky predpísané inými predpismi (vrátane skúšok, ktoré môžu ovplyvniť jeho nosnú konštrukciu).
Impact velocity
Rýchlosť nárazu
The impact velocity must be 50 +0/–2 km/h.
Nárazová rýchlosť musí byť 50 +0/-2 km/h.
However, if the test has been carried out at a higher impact velocity and the vehicle has satisfied the conditions prescribed, the test is considered satisfactory.
Ak sa však skúška vykonala pri vyššej nárazovej rýchlosti a vozidlo splnilo predpísané podmienky, skúška sa považuje za uspokojivú.
Measuring instruments
Meracie zariadenia
The instrument used to record the speed referred to in paragraph 1.5 above shall be accurate within 1 per cent.
Zariadenia použité na zaznamenanie rýchlosti podľa vyššie uvedeného bodu 1.5 musia mať presnosť v rámci 1 %.
REAR IMPACT TEST PROCEDURE
POSTUP SKÚŠKY PRE NÁRAZ ZOZADU
INSTALLATIONS, PROCEDURES AND MEASURING INSTRUMENTS
USPORIADANIE, POSTUP A MERACIE ZARIADENIA
The test area shall be large enough to accommodate the propulsion system of the impactor and to permit after-impact displacement of the vehicle impacted and installation of the test equipment.
Skúšobná plocha musí byť dosť veľká na to, aby sa na nej umiestnil hnací systém nárazového zariadenia a aby umožnila premiestnenie vozidla po náraze, ako aj montáž skúšobného zariadenia.
The part in which vehicle impact and displacement occur shall be horizontal.
Časť, na ktorej má dôjsť k nárazu a premiestneniu vozidla, musí byť horizontálna.
(The slope shall be less than 3 per cent measured over any length of one metre.)
(Sklon musí byť menší ako 3 % meraný na dĺžke 1 m.)
Impactor
Nárazové zariadenie
The impactor shall be of steel and of rigid construction.
Nárazové zariadenie musí byť z ocele a musí byť to pevná konštrukcia.
The impacting surface shall be flat and at least 2500 mm wide and 800 mm high.
Nárazová plocha musí byť rovná a minimálne 2500 mm široká a 800 mm vysoká.
Its edges shall be rounded to a radius of curvature of between 40 and 50 mm. It shall be clad with a layer of plywood 20 ± 1 mm thick.
Jej okraje musia byť zaoblené s polomerom zakrivenia medzi 40 mm a 50 mm. Musí byť pokrytá vrstvou preglejky s hrúbkou 20 ± 1 mm.
At the moment of impact the following requirements shall be met:
V momente nárazu musia byť splnené tieto požiadavky:
the impacting surface shall be vertical and perpendicular to the median longitudinal plane of the impacted vehicle;
nárazová plocha musí byť vertikálna a kolmá k pozdĺžnej rovine súmernosti vozidla, ktoré má na ňu naraziť,
the direction of movement of the impactor shall be substantially horizontal and parallel to the median longitudinal plane of the impacted vehicle;
smer a pohyb nárazového zariadenia musí byť horizontálny a rovnobežný s pozdĺžnou rovinou súmernosti vozidla, ktoré má na ňu naraziť,
the maximum lateral deviation permitted between the median vertical line of the surface of the impactor and the median longitudinal plane of the impacted vehicle shall be 300 mm. In addition, the impacting surface shall extend over the entire width of the impacted vehicle;
najväčšie prípustné bočné vychýlenie nárazového zariadenia od pozdĺžnej roviny súmernosti vozidla môže byť 300 mm. Okrem toho musí nárazová plocha zasahovať celú šírku vozidla, ktoré má na ňu naraziť.
the ground clearance of the lower edge of the impacting surface shall be 175 ± 25 mm.
Vzdialenosť spodného okraja nárazovej plochy od zeme musí byť 175 ± 25 mm.
Propulsion of the impactor
Pohon nárazového zariadenia
The impactor may either be secured to a carriage (moving barrier) or form part of a pendulum.
Nárazové zariadenie musí byť pripevnené k podvozku (pohyblivej prekážke) alebo byť súčasťou kyvadla.
Special provisions applicable where a moving barrier is used
Zvláštne ustanovenia platné pre použitie pohyblivej prekážky
If the impactor is secured to a carriage (moving barrier) by a restraining element, the latter must be rigid and be incapable of being deformed by the impact; the carriage shall, at the moment of impact, be capable of moving freely and no longer be subject to the action of the propelling device.
Ak je nárazové zariadenie zaistené k podvozku (pohyblivej prekážke) nejakým zadržiavacím prvkom, musí byť tento prvok pevný a nesmie sa dať nárazom zdeformovať. Podvozok musí byť v momente nárazu schopný voľne sa pohybovať a nesmie byť už vystavený pôsobeniu hnacieho zariadenia.
The combined mass of carriage and impactor shall be 1100 ± 20 kg.
Celková hmotnosť podvozku s nárazovým zariadením musí byť 1100 ± 20 kg.
Special provisions applicable where a pendulum is used
Zvláštne ustanovenia platné pri použití kyvadla
The distance between the centre of the impacting surface and the axis of rotation of the pendulum shall be not less than 5 m.
Vzdialenosť medzi stredom nárazovej plochy a osou otáčania kyvadla nesmie byť menšia ako 5 m.
The impactor shall be freely suspended by rigid arms, rigidly secured to it.
Nárazové zariadenie musí byť voľne zavesené pomocou tuhých ramien, ktoré sú k nemu pevne spojené.
The pendulum so constituted shall be substantially incapable of being deformed by the impact.
Takto vytvorené kyvadlo musí byť nespôsobilé deformácie nárazom.
A stopping device shall be incorporated in the pendulum to prevent any secondary impact by the impactor on the test vehicle.
Do kyvadla sa zabuduje zastavovacie zariadenie, aby sa zabránilo prípadnému druhotnému nárazu nárazového zariadenia na skúšobné vozidlo.
At the moment of impact, the velocity of the centre of percussion of the pendulum shall be between 30 and 32 km/h.
V momente nárazu musí byť rýchlosť stredu nárazu kyvadla medzi 30 a 32 km/h.
The reduced mass ‘mr’ at the centre of percussion of the pendulum is defined as a function of the total mass ‘m’, of the distance ‘a’ [1] between the centre of percussion and the axis of rotation, and of the distance ‘l’ between the centre of gravity and the axis of rotation, by the following equation:
Redukovaná hmota „mr“ v strede nárazu kyvadla sa definuje ako funkcia celkovej hmoty „m“, vzdialenosti „a“ [1] medzi stredom nárazu a osou otáčania a vzdialenosti „l“ medzi ťažiskom a osou otáčania podľa rovnice:
The reduced mass ‘mr’ shall be 1100 ± 20 kg.
Redukovaná hmota „mr“ musí byť 1100 ± 20 kg.
General provisions relating to the mass and velocity of the impactor
Všeobecné ustanovenia týkajúce sa hmotnosti a rýchlosti nárazového zariadenia
If the test has been conducted at an impact velocity higher than those prescribed in paragraph 1.5.4 and/or with a mass greater than those prescribed in paragraphs 1.5.3 or 1.5.6, and the vehicle has met the requirements prescribed, the test shall be considered satisfactory.
Ak sa skúška vykonala pri rýchlosti nárazu vyššej ako rýchlosť popísaná v bode 1.5.4 a/alebo s hmotnosťou vyššou ako hmotnosť popísaná v bodoch 1.5.3 alebo 1.5.6, a ak vozidlo splnilo stanovené podmienky, skúška sa považuje za uspokojivú.
State of the vehicle during the test
Stav vozidla pri skúške
The vehicle being tested shall either be fitted with all the normal components and equipment included in its unladen service weight or be in such condition as to fulfil this requirement in so far as the distribution of the service weight of the vehicle as a whole is concerned.
Skúšobné vozidlo musí byť vybavené všetkými normálnymi súčasťami a vybavením zahrnutým do jeho pohotovostnej hmotnosti alebo musí byť v takom stave, aby spĺňalo túto požiadavku, pokiaľ ide o rozloženie prevádzkovej hmotnosti vozidla ako celku.
The complete vehicle with the child restraint installed in accordance with the fitting instructions shall be placed on a hard, flat and level surface, with the handbrake off and in neutral gear.
Úplné vozidlo so zadržiavacím zariadením pre deti namontovaným v súlade s montážnymi pokynmi sa umiestni na tvrdú, rovnú a vyrovnanú plochu s odblokovanou ručnou brzdou a prevodovkou v neutrále.
More than one child restraint may be tested in the same impact test.
Pri tej istej nárazovej skúške sa môže skúšať viac ako jedno zadržiavacie zariadenie pre deti.
The distance ‘a’ is equal to the length of the synchronous pendulum under consideration.
Vzdialenosť „a“ sa rovná dĺžke uvažovaného synchrónneho kyvadla.
ANNEX 11
PRÍLOHA 11
ADDITIONAL ANCHORAGES REQUIRED FOR ATTACHING CHILD RESTRAINTS IN THE SEMI-UNIVERSAL CATEGORY TO MOTOR VEHICLES
PRÍDAVNÉ KOTVOVÉ ÚCHYTKY POTREBNÉ NA PRIPEVNENIE ZADRŽIAVACÍCH ZARIADENÍ PRE DETI POLOUNIVERZÁLNEJ KATEGÓRIE K MOTOROVÝM VOZIDLÁM
This annex applies only to the additional anchorages for attaching child restraints in the ‘semi-universal’ category or to bars or other special items used to secure child restraining devices to the bodywork, whether or not they make use of the Regulation No 14 anchorages.
Táto príloha sa vzťahuje iba na prídavné kotvové úchytky na upevnenie zadržiavacích zariadení pre deti v kategórii „polouniverzálne“ k tyčiam (nosníkom) alebo iným špeciálnym prvkom používaným na zabezpečenie zadržiavacích zariadení pre deti v karosérii, bez ohľadu na to, či patria pod predpis 14.
The anchorages shall be determined by the manufacturer of the child restraint and details shall be submitted for approval to the technical service conducting the tests.
Kotvové úchytky stanoví výrobca zadržiavacieho zariadenia pre deti a detaily sa predložia na homologizáciu technickej organizácii, ktorá skúšky vykonáva.
The technical services may take into account information obtained from the vehicle manufacturer.
Technická organizácia môže vziať do úvahy informácie získané od výrobcu automobilu.
The manufacturer of the child restraint shall provide the necessary parts for fitting the anchorages and a special plan for each vehicle showing their exact location.
Výrobca zadržiavacieho zariadenia pre deti poskytne časti potrebné na namontovanie kotvových úchytiek a špeciálny nákres pre každé vozidlo s uvedením presnej polohy úchytiek.
The child restraint manufacturer shall indicate if the anchorages required for attaching the restraint to the car structure are in accordance with the position and strength requirements of paragraph 3 onwards in the recommendation given to Governments intending to adopt specific requirements relating to anchorages for child restraints used in passenger cars [1].
Výrobca zadržiavacieho zariadenia pre deti uvedie [1], či sú kotvové úchytky potrebné na upevnenie zadržiavacieho zariadenia ku karosérii vozidla v súlade s požiadavkami na polohu a pevnosť uvedenými v bode 3 a v nasledujúcich bodoch v odporúčaní pre vlády, ktoré chcú prijať špecifické požiadavky týkajúce sa kotvových úchytiek pre zadržiavacie zariadenie pre deti používané v osobných automobiloch.
See text of paragraph 1.13 and of annex 10 of the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1).
Pozri bod 1.13. prílohy 10 k Súhrnnej rezolúcii pre konštrukciu vozidiel (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1).
ANNEX 12
PRÍLOHA 12
Chair
Sedačka
Attachment of shoulder straps
Pridanie ramenných pásov
lowest point on seat
najnižší bod na sedadle
dimensions in mm
Rozmery v mm
ANNEX 13
PRÍLOHA 13
STANDARD SAFETY-BELT
ŠTANDARDNÝ PÁS PRE SEDAČKY
The safety-belt for the dynamic test and for the maximum length requirement shall be made to one of the two configurations shown in Figure 1.
Bezpečnostný pás určený na dynamickú skúšku a v súlade s požiadavkou maximálnej dĺžky sa vyhotoví podľa jedného z dvoch usporiadaní uvedených na obrázku 1.
These are a three-point retracting belt and a two-point static belt.
Ide o trojbodové usporiadanie s navíjačom pásu alebo dvojbodové usporiadanie so statickým pásom.
The three-point retracting belt has the following rigid parts:
Trojbodový navíjací pás musí mať tieto pevné časti:
a retractor (R), a pillar loop (P), two anchorage points (A1 and A2, see Figure 2) and a central part (C, see Figure 3).
navíjač (R), stĺpikovú obruč (P), dva kotvové body (A1 a A2, obrázok 2) a centrálnu časť (C, obrázok 3).
The retractor shall comply with the requirements of Regulation No. 16 for retraction force.
Navíjač musí byť v súlade s požiadavkami predpisu č. 16 pre navíjaciu silu.
The retractor spool diameter is 33 ± 0,5 mm.
Priemer cievky navíjača musí byť 33 ± 0,5 mm.
The retracting belt shall be fitted to the anchorages on the test seat, described in annex 6, appendices 1 and 4, as follows:
Navíjací pás musí byť umiestnený ku kotvovým úchytkám na skúšobnom sedadle popísanom v doplnkoch 1 a 4 k prílohe 6 podľa týchto bodov:
Belt anchorage A1 shall be fitted to trolley anchorage B0 (outboard)
Úchytka pásu A1 sa upevní k úchytke vozíka B0 (vonkajší)
Belt anchorage A2 shall be fitted to trolley anchorage A (inboard)
Úchytka pásu A2 sa upevní k úchytke vozíka A (vnútorný)
Belt pillar loop P shall be fitted to trolley anchorage C.
Stĺpik pásu P sa pripevní k úchytke vozíka C.
Belt retractor R shall be fitted to trolley anchorage Re.
Navíjač pásu R sa pripevní k úchytke vozíka Re.
The value of X in Figure 1 below is 200 ± 5 mm. The value of P-A1 for ‘universal’ and ‘semi-universal’ restraints is 2220 ± 5 mm, measured parallel to the centreline of the strap with 150 ± 5 mm of strap on the spool of the retractor.
Hodnota X na ďalej uvedenom obrázku 1 je 200 ± 5 mm. Hodnota P-A1 pre „univerzálne“ a „polouniverzálne“ detské zadržiavacie systémy je 2220 ± 5 mm a meria sa rovnobežne s osou pásu so 150 ± 5 mm dĺžkou pásu v cievke navíjača.
The value of P-A1 for ‘restricted’ child restraints is at least 2220 ± 5 mm, measured parallel to the strap centreline with 150 ± 5 mm of strap on the spool of the retractor.
Hodnota P-A1 pre „obmedzené“ detské zadržiavacie systémy je minimálne 2220 ± 5 mm a meria sa rovnobežne s osou pásu so 150 ± 5 mm dĺžkou v cievke navíjača.
The strap requirements for the belt are as follows:
Požiadavky na pás:
Material polyester spinnblack
Materiál polyester
width 48 ± 2 mm at 10000 N
šírka 48 ± 2 mm pri 10000 N
thickness 1,0 ± 0,2 mm
hrúbka 1,0 ± 0,2 mm
elongation 8 ± 2 % at 10000 N
predĺženie 8 ± 2 % pri 10000 N
The two-point static belt as shown in Figure 1 consists of two standard anchorage plates as shown in Figure 2 and a strap fulfilling the requirements of paragraph 4 above.
Dvojbodový statický pás sa skladá podľa znázornenia na obrázku 1 z dvoch štandardných kotvových dosiek znázornených na obrázku 2 a popruhu, ktorý spĺňa požiadavky vyššie uvedeného bodu 4.
The two-point belt anchorage plates shall be fitted to trolley anchorages A and B. The value of Y in Figure 1 is 1300 ± 5 mm. This is the maximum length requirement for the approval of universal child restraints with two-point belts (see para. 6.1.9).
Kotvové dosky dvojbodového statického pásu sa pripevnia ku kotvovým úchytkám vozíka A a B. Hodnota Y uvedená na obrázku 1 je 1300 ± 5 mm. Je to požiadavka maximálnej dĺžky pre homologizáciu univerzálnych detských zadržiavacích systémov s dvojbodovými pásmi (pozri bod 6.1.9)
Figure 1: Standard seat belt configurations
Obrázok 1: Štandardné usporiadanie pásu
Figure 2: Typical standard anchorage plate.
Obrázok 2: Vzor štandardného upevňovacieho kovania
Section A - A
Rez A - A
Figure 3: Central part of standard belt configuration
Obrázok 3: Stredná časť kovania pri štandardnom usporiadaní pásu
Finish: Chromium plated
Povrchová úprava – Pochrómovanie
Figure 4: Pillar loop
Obrázok 4: Stĺpiková obruč
Spot weld
Bodový zvar
crimp
Obruba
ANNEX 14
PRÍLOHA 14
(Not used — for the text of the former Annex 14, see Annex 8 — Appendix 2)
(Nepoužije sa, znenie pôvodnej prílohy 14 je uvedené v doplnku 2 k prílohe 8)
ANNEX 15
PRÍLOHA 15
EXPLANATORY NOTES
VYSVETĽUJÚCE POZNÁMKY
They are meant as a guide for the technical services performing the tests.
Vysvetľujúce poznámky v tejto prílohe sa považujú sa za návod pre technické skúšobne, ktoré vykonávajú skúšky.
Paragraph 2.10.1.
Bod 2.10.1