natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Subsequent numbers shall be assigned to other countries in the chronological order in which they ratify or accede to the Agreement Concerning the Adoption of Uniform Technical Prescriptions for Wheeled Vehicles, Equipment and Parts which can be Fitted and/or be Used on Wheeled Vehicles and the Conditions for Reciprocal Recognition of Approvals Granted on the Basis of these Prescriptions, and the numbers thus assigned shall be communicated by the Secretary-General of the United Nations to the Contracting Parties to the Agreement.
Ďalším štátom sa pridelia nasledujúce čísla postupne v poradí, v ktorom budú ratifikovať alebo pristúpia k Dohode o prijatí jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, zariadenia a časti, ktoré sa môžu montovať a/alebo používať na kolesových vozidlách, a o podmienkach pre vzájomné uznávanie homologizácií, udelených na základe týchto predpisov, a takto pridelené čísla oznámi generálny tajomník Organizácie spojených národov zmluvným stranám dohody.
(Maximum format: A4 (210 × 297 mm))
(Maximálny formát: A4 (210 x 297 mm))
of a vehicle type with regard:
typu vozidla z hľadiska:
to the tank for liquid fuel
nádrží na kvapalné palivo
to the prevention of fire risks in the event of frontal/lateral/rear (2) collision
ochrany proti nebezpečenstvu požiaru v prípade čelného/bočného/zadného (2)/ nárazu
pursuant to Regulation No 34.
podľa predpisu č. 34.
Approval No: …
Homologizácia číslo: …
Extension No: …
Rozšírenie číslo: …
Trade name or mark of the power-driven vehicle: …
Obchodný názov alebo značka motorového vozidla: …
Manufacturer's name and address: …
Názov a adresa výrobcu: …
If applicable, name and address of manufacturer's representative: …
Názov a adresa prípadného zástupcu výrobcu: …
Kind of engine: positive-ignition/diesel (2)
Druh motora: zážihový/naftový (2)
Site of engine: front/rear/centre (2)
Umiestnenie motora: vpredu/vzadu/uprostred (2)
Brief description of fuel tank and fuel: …
Stručný opis palivovej nádrže a palivovej sústavy: …
Characteristics and site of fuel tank: …
Charakteristiky a umiestnenie palivovej nádrže: …
For fuel tanks made of a plastic material, state material and trade name or mark:
Pri palivových nádržiach vyrobených z plastických materiálov uviesť materiál a výrobnú alebo ochrannú značku:
Characteristics of fuel installation (site, connections, etc.): …
Charakteristiky palivovej sústavy (umiestnenie, uchytenie, ochrana atď.): …
Description of electrical installation (site attachment, protection, etc.): …
Opis elektrickej inštalácie (umiestnenie, uchytenie, ochrana atď.): …
Description of the impact tests:
Opis nárazových skúšok:
Frontal (Type/Approval or report number): …
Čelný náraz (typ / číslo homologizácie alebo protokolu): …
Side (Type/Approval or report number): …
Bočný náraz (typ / číslo homologizácie alebo protokolu): …
Rear (Type/Approval or report number): …
Náraz zozadu (typ / číslo homologizácie alebo protokolu): …
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn/ the approval (see approval provisions in the Regulation).
Rozlišovacie číslo krajiny, ktorá udelila/rozšírila/odmietla/odobrala homologizáciu (pozri ustanovenia týkajúce sa homologizácie v tomto predpise).
Vehicle submitted for approval on: …
Vozidlo odovzdané na homologizáciu dňa: …
Technical service responsible for conducting approval tests: …
Technická služba poverená vykonávaním homologizačných skúšok: …
Date of report issued by that service: …
Dátum vydania protokolu vydaného touto službou: …
Approval granted/extended/refused/withdrawn (1)
Homologizácia udelená/rozšírená/odmietnutá/odobratá (1)
Position of approval mark on the vehicle: …
Umiestnenie homologizačnej značky na vozidle: …
The following documents, bearing the approval number shown above, are annexed to this communication: …
K tomuto oznámeniu sú priložené nasledovné doklady označené uvedeným homologizačným číslom: …
drawings and layout diagrams of the fuel tank, the fuel installation, the electrical installation, and other components of importance for the purposes of this Regulation.
výkresy a schémy palivovej nádrže, palivovej sústavy a elektrickej inštalácie a ostatných častí dôležitých z hľadiska tohto predpisu.
(see paragraph 3.4. of this Regulation)
(pozri bod 3.4. tohto predpisu)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Part I of Regulation No 34 under approval No 021234.
Uvedená homologizačná značka umiestnená na vozidle znamená, že príslušný typ bol homologizovaný v Holandsku (E4) podľa časti I predpisu č. 34 pod číslom 021234.
The first two digits (02) of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 34 as amended by the 02 series of amendments.
Prvé dve číslice homologizačného čísla (02) udávajú, že homologizácia bola udelená podľa požiadaviek predpisu č. 34 v znení série zmien 02.
(See paragraph 3.5. of this Regulation)
(pozri bod 3.5. tohto predpisu)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos 34 Parts I and II and 33 [1].
Uvedená homologizačná značka umiestnená na vozidle znamená, že príslušný typ bol homologizovaný v Holandsku (E4) podľa časti I a časti II predpisu č. 34 a predpisu č. 33 [1].
The approval numbers indicated that, at the date when the respective approvals were given, Regulation No 34 included the 02 series of amendments and Regulation No 33 was still in its original form.
Homologizačné čísla udávajú, že v čase udelenia homologizácie bol predpis č. 34 v znení série zmien 02 a predpis č. 33 bol vo svojom pôvodnom znení.
Frontal-collision test against a barrier
Skúška čelným nárazom na bariéru
PURPOSE AND SCOPE
ÚČEL A ROZSAH SKÚŠKY
The purpose of this test is to simulate the conditions of frontal collision against a fixed obstacle or by another vehicle approaching from the opposite direction.
Účelom tejto skúšky je simulovať podmienky pri čelnom náraze na pevnú prekážku alebo na vozidlo idúce v opačnom smere.
INSTALLATIONS, PROCEDURES AND MEASURING INSTRUMENTS
SKÚŠOBNÉ ZARIADENIA, POSTUPY A MERACIE PRÍSTROJE
Testing ground
Skúšobný priestor
The test area shall be large enough to accommodate the run-up track, barrier and technical installations necessary for the test.
Skúšobný priestor musí mať dostatočne veľkú plochu na umiestnenie rozjazdovej dráhy, bariéry a technických zariadení potrebných na skúšku.
The last part of the track, for at least 5 m before the barrier, must be horizontal, flat and smooth.
Konečný úsek rozjazdovej dráhy musí byť najmenej 5 m pred bariérou vodorovný, rovinný a hladký.
The front face must be vertical, perpendicular to the axis of the run-up track, and covered with plywood boards 2 cm thick in good condition.
Čelná plocha musí byť zvislá a kolmá na os rozjazdovej dráhy a musí byť pokrytá preglejkovými doskami hrúbky 2 cm v dobrom stave.
The barrier shall be either anchored in the ground or placed on the ground with, if necessary, additional arresting devices to limit its displacement.
Bariéra musí byť buď zakotvená v zemi alebo uložená na zemi a v prípade potreby opatrená prídavnými zadržiavacími zariadeniami, aby sa obmedzil jej posun.
A barrier with different characteristics, but giving results at least equally conclusive, may likewise be used.
Takisto sa môže použiť bariéra s odlišnými vlastnosťami, ak má preukázateľne rovnaké výsledky.
At the moment of collision, the vehicle must no longer be subject to the action of any additional steering or propelling device.
V momente nárazu už nesmie byť vozidlo vystavené pôsobeniu žiadneho prídavného vodiaceho alebo hnacieho zariadenia.
It must reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral misalignment tolerated between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall is ± 30 cm.
Vozidlo musí dosiahnuť prekážku po dráhe kolmej na nárazovú stenu; najväčšia prípustná bočná odchýlka medzi strednou zvislicou čela vozidla a strednou zvislicou steny, na ktorú narazí je ± 30 cm.
The vehicle under test shall either be fitted with all the normal components and equipment included in its unladen kerb weight or be in such condition as to fulfil this requirement so far as the components and equipment affecting fire risks are concerned.
Vozidlo určené na skúšku musí byť vybavené všetkými bežnými súčiastkami a zariadeniami, ktoré sú zahrnuté v pohotovostnej hmotnosti vozidla, alebo musí byť v takom stave, aby spĺňalo tieto požiadavky, pokiaľ ide o súčiastky a zariadenia ovplyvňujúce nebezpečenstvo požiaru.
If the vehicle is driven by external means, the fuel installation must be filled to at least 90 per cent of its capacity either with fuel or with a non-inflammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
Ak je vozidlo poháňané vonkajšími prostriedkami, palivová sústava musí byť naplnená najmenej na 90 % svojho objemu buď palivom alebo nehorľavou kvapalinou, ktorej hustota a viskozita sú blízke hodnotám bežne používaného paliva.
All other systems (brake fluid header tanks, radiator, etc.) may be empty.
Všetky ostatné systémy (nádrže na brzdovú kvapalinu, chladič atď.) môžu byť prázdne.
If the vehicle is driven by its own engine, the fuel tank must be at least 90 per cent full.
Ak je vozidlo poháňané vlastným motorom, palivová nádrž musí byť naplnená najmenej na 90 %.
All other liquid-holding tanks may be filled to capacity.
Všetky ostatné nádrže na kvapaliny môžu byť naplnené do svojho objemu.
If the manufacturer so requests, the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation.
Ak to výrobca požaduje, môže technická služba poverená vykonávaním skúšok povoliť, aby rovnaké vozidlo, ktoré je použité na skúšky predpísané inými predpismi (vrátane skúšok, ktoré môžu pôsobiť na jeho nosnú konštrukciu), bolo tiež použité na skúšky predpísané týmto predpisom.
Velocity on collision
Rýchlosť pri náraze
The velocity on collision must be between 48.3 km/h and 53.1 km/h.
Rýchlosť pri náraze musí byť medzi 48,3 km/h a 53,1 km/h.
However, if the test has been carried out at a higher collision velocity and the vehicle has satisfied the conditions prescribed, the test shall be considered satisfactory.
Ak sa skúška vykonala pri vyššej rýchlosti a vozidlo pritom vyhovelo predpísaným podmienkam, skúška sa považuje za uspokojivú.
The instrument used to record the speed referred to in paragraph 2.5. above shall be accurate to within one per cent.
Prístroj použitý na zaznamenanie rýchlosti uvedenej v predchádzajúcom bode 2.5. musí mať presnosť jedného percenta.
EQUIVALENT TEST METHODS
EKVIVALENTNÉ SKÚŠOBNÉ METÓDY
Equivalent test methods are permitted provided that the conditions referred to in this Regulation can be observed either entirely by means of the substitute test or by calculation from the results of the substitute test.
Ekvivalentné skúšobné metódy sú prípustné za predpokladu, že môžu byť celkom zachované podmienky uvedené v tomto predpise a to náhradnou skúškou alebo výpočtom z výsledkov náhradnej skúšky.
If a method other than that described in paragraph 2. above is used its equivalence must be demonstrated.
Ak sa použije iná metóda ako tá, ktorá je uvedená v bode 2., musí byť preukázaná jej rovnocennosť.
Procedure for rear-end collision test
Postup pri skúške nárazom zozadu
The purpose of the test is to simulate the conditions of rear-end collision by another vehicle in motion.
Účelom skúšky je simulovať podmienky pri náraze iným pohybujúcim sa vozidlom zozadu.
INSTALLATIONS, PROCEDURES AND MEASURES INSTRUMENTS
SKÚŠOBNÉ ZARIADENIA, POSTUPY A MERACIE PRÍSTROJE
The test area shall be large enough to accommodate the impactor (striker) propulsion system and to permit after-collision displacement of the vehicle struck and installation of the test equipment.
Skúšobný priestor musí mať dostatočne veľkú plochu, aby vyhovoval systému poháňajúcemu nárazové zariadenie a umožňoval posunutie narazeného vozidla a skúšobného zariadenia po náraze.
The part in which vehicle collision and displacement occur shall be horizontal, flat and smooth and have a coefficient of friction of not less than 0.5.
Časť plochy, v ktorej dochádza k nárazu a k posunutiu vozidla, musí byť vodorovná, rovinná a hladká a musí mať koeficient trenia najmenej 0,5.
Impactor (striker)
Nárazové zariadenie
The impactor shall be of steel and of rigid construction.
Nárazové zariadenie musí byť zhotovené z ocele a musí mať pevnú konštrukciu.
The impacting surface shall be flat, not less than 2500 mm wide, and 800 mm high, and its edges shall be rounded to a radius of curvature of between 40 and 50 mm. It shall be clad with a layer of plywood 20 mm thick.
Nárazová plocha musí byť rovinná, najmenej 2500 mm široká a 800 mm vysoká a jej hrany musia byť zaoblené tak, aby polomer zakrivenia bol medzi 40 a 50 mm. Musí byť pokrytá 20 mm hrubou vrstvou preglejky.
At the moment of collision the following requirements shall be met:
V momente nárazu musia byť splnené nasledujúce požiadavky:
the impacting surface shall be vertical and perpendicular to the median longitudinal plane of the vehicle struck;
Nárazová plocha musí byť zvislá a kolmá na strednú pozdĺžnu rovinu narazeného vozidla;
the direction of movement of the impactor shall be substantially horizontal and parallel to the median longitudinal plane of the vehicle struck;
smer pohybu nárazového zariadenia musí byť v podstate vodorovný a rovnobežný so strednou pozdĺžnou rovinou narazeného vozidla;
the maximum lateral deviation tolerated between the median vertical line of the surface of the impactor and the median longitudinal plane of the vehicle struck shall be 300 mm. In addition, the impacting surface shall extend over the entire width of the vehicle struck;
maximálna prípustná bočná odchýlka medzi strednou zvislicou prechádzajúcou stredným bodom plochy nárazového zariadenia a strednou pozdĺžnou rovinou narazeného vozidla predstavuje 300 mm. Okrem toho musí nárazová plocha pokryť celú šírku zasiahnutého vozidla;
The impactor may either be secured to a carriage (moving barrier) or form part of a pendulum.
Nárazové zariadenie môže byť pripevnené k vozíku (pohyblivá bariéra) alebo môže tvoriť časť kyvadla.
Special provisions applicable where a moving barrier is used
Osobitné ustanovenia uplatniteľné pri použití pojazdnej bariéry
If the impactor is secured to a carriage (moving barrier) by a restraining element, the latter must be rigid and be incapable of being deformed by the collision; the carriage shall at the moment of collision be capable of moving freely and no longer be subject to the action of the propelling device.
Ak je nárazové zariadenie pripevnené k vozíku (pohyblivá bariéra) pomocou pridržiavacieho dielca, tento musí byť pevný, aby sa pri náraze nezdeformoval; vozík musí byť schopný v momente nárazu voľne sa pohybovať a nesmie naň pôsobiť hnacie zariadenie.
The velocity of collision shall be between 35 and 38 km/h.
Nárazová rýchlosť musí byť medzi 35 a 38 km/h.
The aggregate weight (mass) of carriage and impactor shall be 1100 ± 20 kg.
Celková hmotnosť vozíka a nárazového zariadenia musí byť 1100 ± 20 kg.
Special provisions applicable where a pendulum is used
Osobitné ustanovenia uplatniteľné pri použití kyvadla
The distance between the centre of the impacting face and the axis of rotation of the pendulum shall be not less than 5 m.
Vzdialenosť medzi stredom nárazovej plochy a osou otáčania kyvadla musí byť najmenej 5 m.
The impactor shall be freely suspended by rigid arms rigidly secured to it.
Nárazové zariadenie musí byť voľne zavesené pomocou pevných ramien k nemu pripevnených.
The pendulum so constituted shall be substantially incapable of being deformed by the collision.
Takto vytvorené kyvadlo sa nesmie pri náraze značne zdeformovať.
Arresting gear shall be incorporated in the pendulum to prevent any secondary collision by the impactor on the test vehicle.
Aby sa zabránilo sekundárnemu nárazu nárazového zariadenia na skúšobné vozidlo, musí byť kyvadlo vybavené aretačným zariadením.
At the moment of collision the velocity of the centre of percussion of the pendulum should be between 35 and 38 km/h.
V momente nárazu musí byť rýchlosť stredu nárazu kyvadla medzi 35 a 38 km/h.
The reduced mass ‘mr’ at the centre of percussion of the pendulum is defined as a function of the total mass ‘m’, of the distance ‘a’ [1] between the centre of percussion and the axis of rotation, and of the distance ‘l’ between the centre of gravity and the axis of rotation, by the following equation:
Redukovaná hmotnosť „mr“ v strede nárazu kyvadla je definovaná ako funkcia celkovej hmotnosti „m“, vzdialenosti „a“ [1] medzi stredom nárazu a osou otáčania a vzdialenosťou „l“ medzi ťažiskom a osou otáčania nasledujúcim vzťahom:
The reduced mass mr shall be 1100 ± 20 kg.
Redukovaná hmotnosť mr musí byť 1100 ± 20 kg.
If the test has been conducted at a collision velocity higher than those prescribed in paragraphs 2.4.2 and 2.5.4 and/or with a mass greater than those prescribed in paragraphs 2.4.3 and 2.5.6, and the vehicle has met the requirements prescribed, the test shall be considered satisfactory.
Ak sa skúška uskutočnila s vyššou nárazovou rýchlosťou ako je predpísané v bodoch 2.4.2 a 2.5.4 a/alebo s väčšou hmotnosťou ako je predpísané v bodoch 2.4.3 alebo 2.5.6 a vozidlo splnilo predpísané podmienky, výsledok skúšky sa považuje za uspokojivý.
State of vehicle under test
Stav vozidla pri skúške
The fuel tank must be filled to at least 90 per cent of its capacity either with fuel or with a non-inflammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
Palivová nádrž musí byť naplnená najmenej na 90 % svojho objemu palivom alebo nehorľavou kvapalinou, ktorá má hustotu a viskozitu blízku hodnotám bežne používaného paliva.
A gear may be engaged and the brakes may be applied.
Môže byť zaradený prevod a môžu sa používať brzdy.
If the manufacturer so requests, the following derogation shall be permitted:
Ak to požaduje výrobca, musia byť povolené nasledovné úľavy:
the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation; and
technická služba poverená uskutočnením skúšok môže povoliť, aby rovnaké vozidlo, ktoré bolo použité na skúšky predpísané inými predpismi (vrátane skúšok, ktoré môžu pôsobiť na jeho konštrukciu), bolo použité aj na skúšky predpísané týmto predpisom; a
the vehicle may be weighted to an extent not exceeding 10 per cent of its unladen kerb weight with additional weights rigidly secured to the structure in such a way as not to affect the behaviour of the structure of the passenger compartment during the test.
vozidlo môže byť zaťažené až do 10 % svojej pohotovostnej hmotnosti prídavným závažím pevne pripevneným ku konštrukcii tak, aby neovplyvňovalo správanie sa nosnej konštrukcie priestoru pre cestujúcich v priebehu skúšky.
The instruments used to record the speed referred to in paragraphs 2.4.2 and 2.5.4 above shall be accurate to within one per cent.
Prístroje použité na zaznamenávanie rýchlosti uvedenej v bodoch 2.4.2 a 2.5.4 musia pracovať s presnosťou 1 %.
If a method other than that described in paragraph 2 above is used, its equivalence must be demonstrated.
Ak sa použije iná metóda ako tá, ktorá je uvedená v bode 2, musí byť preukázaná jej rovnocennosť.
It is recalled that the distance ‘a’ is equal to the length of the synchronous pendulum under consideration.
Je potrebné pripomenúť, že vzdialenosť „a“ uvažovaného kyvadla je rovná dĺžke matematického kyvadla.
TESTING OF FUEL TANKS MADE OF A PLASTIC MATERIAL
SKÚŠANIE PALIVOVÝCH NÁDRŽÍ VYROBENÝCH Z PLASTICKÉHO MATERIÁLU
COLLISION RESISTANCE
ODOLNOSŤ PROTI NÁRAZU
The tank must be filled to its capacity with a water-glycol mixture or with another liquid having a low freezing point, which does not change the properties of the tank material, and must then be subjected to a perforation test.
Nádrž musí byť naplnená do svojho objemu zmesou vody a glykolu alebo inou kvapalinou s nízkym bodom zamŕzania, ktorá nemení vlastnosti materiálu nádrže a potom musí byť podrobená skúške na prerazenie.
During this test the tank temperature must be 233 K ± 2 K (– 40 °C ± 2 °C).
Počas tejto skúšky musí byť teplota nádrže 233 K ± 2 K (– 40 °C ± 2 °C).
A pendulum collision testing fixture must be used for the test.
Pri skúške sa musí použiť skúšobný nárazový upínací prípravok.
The collision body must be of steel and have the shape of a pyramid with equilateral-triangle faces and a square base, the summit and the edges being rounded to a radius of 3 mm. The centre of percussion of the pendulum must coincide with the centre of gravity of the pyramid; its distance from the axis of rotation of the pendulum must be 1 m. The total mass of the pendulum must be 15 kg.
Nárazové teleso musí byť z ocele a musí mať tvar pyramídy, ktorej steny tvoria rovnostranné trojuholníky a základňu štvorec a ktorej vrchol a hrany sú zaoblené v polomere 3 mm. Stred nárazu kyvadla sa musí zhodovať s ťažiskom pyramídy; jeho vzdialenosť od osi otáčania kyvadla musí byť 1 m. Celková hmotnosť kyvadla musí byť 15 kg.
The energy of the pendulum at the moment of collision must be not less than 30 Nm and as close to that value as possible.
Energia kyvadla v momente nárazu nesmie byť menšia než 30 Nm a musí sa čo najviac blížiť tejto hodnote.
The tests must be made on the points of the tank which are regarded as vulnerable to frontal or rear collisions.
Skúšky musia byť uskutočňované na tých bodoch nádrže, ktoré sú považované za citlivé v prípade predného alebo zadného nárazu.
The points regarded as vulnerable are those which are most exposed or weakest having regard to the shape of the tank or the way in which it is installed on the vehicle.
Za citlivé body sú považované také miesta, ktoré sú najviac exponované alebo sú najslabšie s ohľadom na tvar nádrže a na spôsob akým je nádrž inštalovaná na vozidle.
The points selected by the laboratories must be indicated in the test report.
Body vybrané laboratóriom musia byť vyznačené v protokole o skúške.
During the test, the tank must be held in position by the fittings on the side or sides opposite the side of collision.
Počas skúšky musí byť nádrž držaná vo svojej polohe úchytkami na boku alebo bokoch oproti boku nárazu.
No leak must result from the test.
Pri skúške nesmie dôjsť k žiadnemu úniku kvapaliny.
At the choice of the manufacturer, all the impact tests may be carried out on one tank or each may be carried out on a different tank.
Podľa voľby výrobcu môžu byť všetky skúšky nárazom uskutočnené na jednej nádrži alebo každá z nich môže byť uskutočnená na inej nádrži.
MECHANICAL STRENGTH
MECHANICKÁ PEVNOSŤ
The tank must be tested under the conditions prescribed in paragraph 6.1 of this Regulation for leaks and for rigidity of shape.
Nádrž musí byť skúšaná, za podmienok stanovených v bode 6.1 tohto predpisu, na nepriepustnosť a nepoddajnosť tvaru.
The tank and all its accessories must be mounted onto a test fixture in a manner corresponding to the mode of installation on the vehicle for which the tank is intended or mounted in the vehicle itself or mounted in a test fixture made by a vehicle section.
Nádrž a jej kompletné príslušenstvo sa musia namontovať na skúšobný prípravok spôsobom, ktorý zodpovedá jej umiestneniu na vozidle, pre ktoré je nádrž určená alebo musí byť namontovaná na samotnom vozidle príp. v skúšobnom prípravku vytvorenom z časti vozidla.
On request of the manufacturer and with the agreement of the technical service the tank may be tested without using any test fixture.
Na požiadanie výrobcu a so súhlasom technickej služby môže byť palivová nádrž odskúšaná bez použitia akéhokoľvek skúšobného prípravku.
Water at 326 K (53 °C) must be used as the testing fluid and must fill the tank to its capacity.
Ako skúšobná kvapalina sa musí použiť voda s teplotou 326 K (53 °C) a nádrž musí byť naplnená do svojho objemu.