natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the initial readings CHCi, Pi and Ti for the hot soak test.
Meria sa koncentrácia uhľovodíkov, teplota a barometrický tlak a namerané hodnoty predstavujú počiatočné hodnoty CHC, Pi a Ti pre skúšku presakovaním za tepla.
These figures are used in the evaporative emission calculation, paragraph 6. below.
Tieto hodnoty sa použijú na výpočet emisií z odparovania uvedený v bode 6.
The ambient temperature T of the enclosure shall not be less than 296 K and no more than 304 K during the 60-minute hot soak period.
Okolitá teplota vzduchu T v komore v priebehu 60-minútovej periódy presakovania za tepla nesmie byť nižšia než 296 K ani vyššia než 304 K.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the end of the 60 ± 0,5 minute test period.
Bezprostredne pred koncom 60 ±0,5 minút trvajúcej periódy skúšky sa musí uhľovodíkový analyzátor vynulovať a musí sa nastaviť merací rozsah.
At the end of the 60 ± 0,5 minute test period, the hydrocarbon concentration in the chamber shall be measured.
Na konci 60 ±0,5 minútovej skúšobnej periódy sa v komore musí odmerať koncentrácia uhľovodíkov.
The temperature and the barometric pressure are also measured.
Odmeria sa aj teplota a barometrický tlak.
These are the final readings CHCf, Pf and Tf for the hot soak test used for the calculation in paragraph 6. below.
Hodnoty predstavujú konečné hodnoty CHCf, Pf a Tf pre skúšku presakovaním za tepla, použité pre výpočet uvedený v bode 6.
The test vehicle shall be pushed or otherwise moved to the soak area without use of the engine and soaked for not less than 6 hours and not more than 36 hours between the end of the hot soak test and the start of the diurnal emission test.
Vozidlo s vypnutým motorom sa musí dotlačiť alebo inak premiestniť na miesto odstavenia a tu zostáva minimálne 6 a maximálne 36 hodín od konca skúšky presakovaním za tepla do začiatku skúšky emisií výdychom nádrže.
For at least 6 hours of this period the vehicle shall be soaked at 293 ± 2 K (20 ± 2 °C).
Počas tejto doby sa vozidlo vystaví na dobu minimálne šiestich hodín teplote 293 K ± 2 K (20 °C ± 2 °C).
Temperature cycling begins when time Tstart = 0, as specified in paragraph 5.7.6. below.
Teplotný cyklus začína keď Tpoč = 0, podľa bodu 5.7.6.
The measuring chamber shall be purged for several minutes immediately before the test until a stable background is obtainable.
Meracia komora sa musí bezprostredne pred skúškou preplachovať niekoľko minút až sa dosiahne stabilná koncentrácia.
The chamber mixing fan(s) shall also be switched on at this time.
Vtedy sa musí(-ia) zapnúť zmiešavací(-ie) ventilátor(y) komory.
The test vehicle, with the engine shut off and the test vehicle windows and luggage compartment(s) opened shall be moved into the measuring chamber.
Skúšané vozidlo s vypnutým motorom a otvorenými oknami a batožinovým(i) priestorom(-mi) sa premiestni do meracej komory.
The mixing fan(s) shall be adjusted in such a way as to maintain a minimum air circulation speed of 8 km/h under the fuel tank of the test vehicle.
Zmiešavací(-ie) ventilátor(y) sa musí(-ia) nastaviť tak, aby sa pod palivovou nádržou vozidla udržala cirkulácia vzduchu minimálne 8 km/h.
The enclosure doors shall be closed and gas-tight sealed.
Dvere komory sa musia zavrieť a plynotesne zapečatiť.
Within 10 minutes of closing and sealing the doors, the hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the initial readings CHCi, Pi and Ti for the diurnal test.
Do 10 minút po uzavretí a zapečatení dverí sa meria koncentrácia uhľovodíkov, teplota a barometrický tlak a namerané hodnoty predstavujú počiatočné hodnoty CHCi, Pi, Ti pre skúšku emisií výdychom nádrže.
This is the point where time Tstart = 0.
V tomto okamihu je Tpoč = 0.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the end of the test.
Bezprostredne pred koncom skúšky sa musí uhľovodíkový analyzátor vynulovať a musí sa nastaviť merací rozsah.
The end of the emission sampling period occurs 24 hours ± 6 minutes after the beginning of the initial sampling, as specified in paragraph 5.7.6. above.
Koniec periódy odberu vzoriek nastáva 24 hodín ±6 minút po začiatku úvodného odberu vzoriek podľa bodu 5.7.6.
The time elapsed is recorded.
Zaznamená sa uplynutý čas.
The hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the final readings CHCf, Pf and Tf for the diurnal test used for the calculation in paragraph 6.
Meria sa koncentrácia uhľovodíkov, teplota a barometrický tlak a namerané hodnoty predstavujú konečné hodnoty CHCf, Pf, Tf pre skúšku emisií výdychom nádrže, použité pre výpočet uvedený v bode 6.
This completes the evaporative emission test procedure.
Tým sa končí postup skúšky emisií z odparovania.
The evaporative emission tests described in paragraph 5. allow the hydrocarbon emissions from the diurnal and hot soak phases to be calculated.
Skúška emisií z odparovania opísaná v bode 5 umožňuje vypočítať emisie uhľovodíkov vznikajúce výdychom nádrže počas 24-hodinovej doby odstavenia a presakovaním za tepla.
Evaporative losses from each of theses phases is calculated using the initial and final hydrocarbon concentrations, temperatures and pressures in the enclosure, together with the net enclosure volume.
Straty odparovaním v každej z oboch fáz sa vypočítajú použitím počiatočnej a konečnej koncentrácie uhľovodíkov, teplôt a tlakov v komore, ako aj čistého objemu komory.
The formula below is used:
Použije sa vzorec:
hydrocarbon mass in grams
hmotnosť uhľovodíkov emitovaných počas skúšobnej fázy (gramy);
mass of hydrocarbon exiting the enclosure, in the case of fixed-volume enclosures for diurnal emission testing (grams).
hmotnosť uhľovodíkov vystupujúcich z komory, v prípade komory so stálym objemom pri skúške emisií výdychom nádrže (gramy);
mass of hydrocarbon entering the enclosure, in the case of fixed-volume enclosures for diurnal emission testing (grams).
hmotnosť uhľovodíkov vystupujúcich z komory, v prípade komory so stálym objemom pri skúške emisií výdychom nádrže (gramy);
measured hydrocarbon concentration in the enclosure (ppm volume in C1 equivalent),
nameraná koncentrácia uhľovodíkov v komore (ppm objem v ekvivalentoch C1);
V net enclosure volume in cubic metres corrected for the volume of the vehicle, with the windows and the luggage compartment open.
V čistý objem komory v m3, korigovaný pre objem vozidla s otvorenými oknami a batožinovým priestorom.
If the volume of the vehicle is not determined a volume of 1,42 m3 is subtracted.
Ak nie je stanovený objem vozidla, odpočíta sa objem 1,42 m3;
T ambient chamber temperature, in K,
T teplota okolia komory, v K;
P barometric pressure in kPa,
P barometrický tlak v kPa;
H/C hydrogen to carbon ratio,
H/C pomer vodíka k uhlíku;
i is the initial reading,
i počiatočná hodnota;
f is the final reading,
f konečná hodnota;
H/C is taken to be 2,33 for diurnal test losses,
H/C berie sa hodnota 2,33 pre straty výdychom z nádrže;
H/C is taken to be 2,20 for hot soak losses.
H/C berie sa hodnota 2,20 pre straty presakovaním za tepla.
Overall results of test
Celkové výsledky skúšky
The overall hydrocarbon mass emission for the vehicle is taken to be:
Celková hmotnosť emisií uhľovodíkov pre vozidlo sa vypočíta podľa vzorca:
overall mass emissions of the vehicle (grams),
celková hmotnosť emisií vozidla (gramy),
hydrocarbon mass emission for diurnal test (grams),
hmotnosť emisií uhľovodíkov pri skúške emisií výdychom z nádrže (gramy),
hydrocarbon mass emission for the hot soak (grams).
hmotnosť emisií uhľovodíkov vplyvom presakovania za tepla (gramy).
For routine end-of-production-line testing, the holder of the approval may demonstrate compliance by sampling vehicles which shall meet the following requirements.
Na rutinné skúšanie na konci výrobnej linky držiteľ homologizácie môže preukázať zhodu odobratím vozidiel, ktoré spĺňajú nasledovné požiadavky.
Test for leakage
Skúška na tesnosť
Vents to the atmosphere from the emission control system shall be isolated.
Otvory do atmosféry zo systému na reguláciu emisií musia byť uzavreté.
A pressure of 370 ± 10 mm of H2O shall be applied to the fuel system.
Na palivový systém sa pôsobí tlakom 370 ± 10 mm H2O.
The pressure shall be allowed to stabilise prior to isolating the fuel system from the pressure source.
Než sa odpojí palivový systém od zdroja tlaku, musí sa tlak v systéme ustáliť.
Following isolation of the fuel system, the pressure shall not drop by more than 50 mm of H2O in five minutes.
Po odpojení palivového systému nesmie tlak klesnúť o viac než 50 mm H2O v priebehu 5 minút.
Test for venting
Skúška odvzdušnenia
Vents to the atmosphere from the emission control shall be isolated.
Otvory do atmosféry zo systému na reguláciu emisií sa uzavrú.
The venting outlets from the emission control systems to the atmosphere shall be reinstated to the production condition.
Vetracie otvory do atmosféry zo systému na reguláciu emisií sa uvedú opäť do prevádzkových podmienok.
The pressure of the fuel system shall drop to below 100 mm of H20 in not less than 30 seconds but within two minutes.
Tlak v palivovom systéme musí poklesnúť pod 100 mm H2O za dobu od 30 sekúnd do dvoch minút.
At the request of the manufacturer the functional capacity for venting can be demonstrated by equivalent alternative procedure.
Na žiadosť výrobcu sa môže funkčná kapacita vetracích otvorov preukázať ekvivalentným alternatívnym postupom.
The specific procedure should be demonstrated by the manufacturer to the technical service during the type approval procedure.
Špecifický postup predvedie výrobca technickej službe v priebehu homologizačného postupu.
Purge test
Skúška vyplachovania
Equipment capable of detecting an airflow rate of 1,0 litres in one minute shall be attached to the purge inlet and a pressure vessel of sufficient size to have negligible effect on the purge system shall be connected via a switching valve to the purge inlet, or alternatively.
Zariadenie schopné zistiť rýchlosť prietoku vzduchu 1,0 litra za minútu sa pripojí k vstupu vyplachovania a tlaková nádoba dostatočného rozmeru so zanedbateľným vplyvom na systém vyplachovania sa pripojí cez prepínací ventil na vstup vyplachovania, alebo inak.
The manufacturer may use a flow meter of his own choosing, if acceptable to the competent authority.
Výrobca môže použiť prietokomer podľa svojho výberu, ak je prijateľný pre príslušný orgán.
The vehicle shall be operated in such a manner that any design feature of the purge system that could restrict purge operation is detected and the circumstances noted.
Vozidlo sa prevádzkuje takým spôsobom, že sa zistí každá konštrukčná zvláštnosť systému vyplachovania, ktorá by mohla obmedziť vyplachovanie a zaznamenajú sa okolnosti.
Whilst the engine is operating within the bounds noted in paragraph 7.4.3. above, the air flow shall be determined by either:
Zatiaľ, čo motor pracuje v medziach špecifikovaných v bode 7.4.3, prietok vzduchu sa určí buď:
The device indicated in paragraph 7.4.1. above being switched in.
zariadením uvedeným v bode 7.4.1, ktoré je zapojené.
A pressure drop from atmospheric to a level indicating that a volume of 1,0 litres of air has flowed into the evaporative emission control system within one minute shall be observed; or
V priebehu jednej minúty sa musí spozorovať pokles tlaku z atmosferického na úroveň udávajúcu, že objem 1,0 litra vzduchu pretiekol do systému na reguláciu emisií výparu; alebo
if an alternative flow measuring device is used, a reading of no less than 1,0 litre per minute shall be detectable.
ak je použité alternatívne zariadenie na meranie prietoku, musí sa zisťovať prietok minimálne 1,0 litra za minútu.
At the request of the manufacturer an alternative purge tat procedure can be used, if the procedure has been presented to and has been accepted by the technical service during the type approval procedure.
Na žiadosť výrobcu sa môže použiť alternatívny skúšobný postup vyplachovania, ak bol počas homologizačného postupu postup predstavený technickej službe a bol ňou akceptovaný.
The competent authority which has granted type approval may at any time verify the conformity control methods applicable to each production unit.
Príslušný orgán, ktorý udelil homologizáciu, môže kedykoľvek overiť metódy kontroly zhody použiteľné pre každú výrobnú jednotku.
The inspector shall take a sufficiently large sample from the series.
Inšpektor musí odobrať zo série dostatočne veľkú vzorku.
The inspector may test these vehicles by application of paragraph 8.2.5. of this Regulation.
Inšpektor môže skúšať tieto vozidlá na základe ustanovení bodu 8.2.5 tohto predpisu.
If the requirements of paragraph 7.5. above are not met, the competent authority shall ensure that all necessary steps are taken to re-establish conformity of production as rapidly as possible.
Ak nie sú požiadavky bodu 7.5 splnené, príslušný orgán zabezpečí, aby boli vykonané všetky nevyhnutné kroky na pokiaľ možno najrýchlejšie obnovenie zhody výroby.
Type VI test
Skúška typu VI
(Verifying the average exhaust emissions of carbon monoxide and hydrocarbons after a cold start at low ambient temperature)
(Overenie priemerných výfukových emisií oxidu uhoľnatého a uhľovodíkov pri nízkych teplotách okolia po studenom štarte)
This annex applies only to vehicles with positive-ignition engines.
Táto príloha platí len pre vozidlá so zážihovými motormi.
It describes the equipment required and the procedure for the Type VI test defined in paragraph 5.3.5 of this Regulation in order to verify the emissions of carbon monoxide and hydrocarbons at low ambient temperatures.
Opisuje zariadenie a postup stanovený pre skúšku typu VI, definovaný v bode 5.3.5 tohto predpisu, potrebný na overenie výfukových emisií oxidu uhoľnatého a uhľovodíkov pri nízkych teplotách okolia.
Topics addressed in this Regulation include:
Tento predpis obsahuje nasledovné témy:
Equipment requirements;
požiadavky na skúšobné zariadenie;
Test conditions;
skúšobné podmienky;
Test procedures and data requirements.
skúšobné postupy a požiadavky na dáta.
This chapter deals with the equipment needed for low ambient temperature exhaust emission tests of positive-ignition engined vehicles.
V tejto kapitole sa opisuje zariadenie potrebné na skúšky výfukových emisií vozidiel so zážihovými motormi, pri nízkych teplotách okolia.
Equipment required and specifications are equivalent to the requirements for the Type I test as specified in Annex 4, with appendices, if specific requirements for the Type VI test are not prescribed.
Požadované zariadenie a špecifikácie sú ekvivalentné s požiadavkami pre skúšku typu I, špecifikovanými v prílohe 4 a príslušných doplnkoch, pokiaľ nie sú pre skúšku typu VI predpísané špecifické požiadavky.
Paragraphs 2.2. to 2.6. describe deviations applicable to Type VI low ambient temperature testing.
Body 2.2 až 2.6 opisujú odchýlky platné pre skúšku typu VI pri nízkych teplotách okolia.
The requirements of paragraph 4.1. of Annex 4 apply.
Platia požiadavky bodu 4.1 prílohy 4.
The dynamometer shall be adjusted to simulate the operation of a vehicle on the road at 266 K (–7 °C).
Dynamometer musí byť nastavený tak, aby simuloval jazdu vozidla na ceste pri teplote 266 K (–7 °C).
Such adjustment may be based on a determination of the road load force profile at 266 K (–7 °C).
Také nastavenie môže byť založené na stanovení priebehu jazdného zaťaženia pri teplote 266 K (-7 °C).
Alternatively the driving resistance determined according to Appendix 3 of Annex 4 may be adjusted for a 10 per cent decrease of the coast-down time.
Alternatívne sa môže jazdný odpor stanovený podľa doplnku 3 prílohy 4 nastaviť na 10 % pokles doby dojazdu.
The technical service may approve the use of other methods of determining the driving resistance.
Technická služba môže schváliť používanie iných metód stanovenia jazdného odporu.
For calibration of the dynamometer the provisions of Appendix 2 to Annex 4 apply.
Pre ciachovanie dynamometra platia ustanovenia doplnku 2 prílohy 4.
Sampling system
Systém odberu vzoriek
The provisions of paragraph 4.2. of Annex 4 and Appendix 5 to Annex 4 apply.
Platia ustanovenia bodu 4.2 prílohy 4 a doplnku 5 prílohy 4.
Paragraph 2.3.2. of Appendix 5 is modified to read:
Bod 2.3.2 doplnku 5 sa mení nasledovne:
‘The piping configuration, flow capacity of the CVS, and the temperature and specific humidity of the dilution air (which may be different from the vehicle combustion air source) shall be controlled so as to virtually eliminate water condensation in the system (a flow of 0,142 to 0,165 m3/s is sufficient for most vehicles).’
„Konfigurácia potrubia, prietoková kapacita CVS a teplota a špecifická vlhkosť riediaceho vzduchu (môže sa odlišovať od vzduchu potrebného na spaľovanie) sa musia regulovať tak, aby sa zabránilo kondenzácii vody v systéme (prietok 0,142 až 0,165 m3/s je dostatočný pre väčšinu vozidiel).“
The provisions of paragraph 4.3. of Annex 4 apply, but only for carbon monoxide, carbon dioxide, and hydrocarbon testing.
Platia ustanovenia bodu 4.3 prílohy 4, ale len pre meranie oxidu uhoľnatého, oxidu uhličitého a uhľovodíkov.
For calibrations of the analytical equipment the provisions of Appendix 6 to Annex 4 apply.
Pre ciachovanie analytického systému platia ustanovenia doplnku 6 prílohy 4.
The provisions of paragraph 4.5. of Annex 4 apply, where they are relevant.
Platia ustanovenia bodu 4.5 prílohy 4, pokiaľ sú relevantné.
For equipment used for the measurement of volume, temperature, pressure and humidity the provisions in paragraphs 4.4. and 4.6. of Annex 4 apply.
Pre zariadenie na meranie objemu, teploty, tlaku a vlhkosti platia ustanovenia bodov 4.4 a 4.6 prílohy 4.
TEST SEQUENCE AND FUEL
PRIEBEH SKÚŠKY A PALIVO
The test sequence in Figure 8/1 shows the steps encountered as the test vehicle undergoes the procedures for the Type VI test.
Priebeh skúšky na obrázku 8/1 ukazuje kroky, ktoré musí vozidlo absolvovať pri skúške typu VI.
Ambient temperature levels encountered by the test vehicle shall average:
Teplota okolia, ktorej je vozidlo vystavené, je v priemere
and shall not be less than 260 K (–13 °C), or more than 272 K (–1 °C).
a nesmie byť nižšia než: 260 K (–13 °C) a vyššia než 272 K (–1 °C).
The temperature may not fall below 263 K (–10 °C), or exceed 269 K (–4 °C) for more than three consecutive minutes.
Teplota nesmie poklesnúť pod 263 K (–10 °C), ani nesmie presiahnuť 269 K (–4 °C) po dobu dlhšiu než sú tri po sebe idúce minúty.
The test cell temperature monitored during testing shall be measured at the output of the cooling fan (paragraph 5.2.1. of this annex).
Skúšobná teplota skúšobného miesta monitorovaná počas skúšania sa musí merať na výstupe z ventilátora (bod 5.2.1 tejto prílohy).
The ambient temperature reported shall be an arithmetic average of the test cell temperatures measured at constant intervals no more than one minute apart.
Zaznamenaná teplota okolia musí byť aritmetickým priemerom teplôt skúšobného miesta, meraných v konštantných, maximálne jednominútových intervaloch.
The Part One urban driving cycle according to Figure 1/1 in Annex 4, Appendix 1, consists of four elementary urban cycles which together make a complete Part One cycle.
Mestský jazdný cyklus časť jedna podľa obrázku 1/1 doplnku 1 prílohy 4 sa skladá zo štyroch základných mestských cyklov, ktoré spolu tvoria celý cyklus časti jedna.
Start of engine, start of the sampling and the operation of the first cycle shall be in accordance with Table 1.2 and Figure 1/1 in Annex 4.
Štart motora, zahájenie odberu vzoriek a vykonanie prvého cyklu sa musí zhodovať s tabuľkou 1.2 a obrázkom 1/1 v prílohe 4.
Preparation for the test
Príprava skúšky
For the test vehicle the provisions of paragraph 3.1. of Annex 4 apply.
Pre skúšku vozidla platia ustanovenia bodu 3.1 prílohy 4.
For setting the equivalent inertia mass on the dynamometer the provisions of paragraph 5.1. of Annex 4 apply.
Pre nastavenie ekvivalentnej zotrvačnej hmotnosti na dynamometri platia ustanovenia bodu 5.1 prílohy 4.
Figure 8/1
Obrázok 8/1:
Procedure for low ambient temperature test
Postup skúšky pri nízkej teplote okolia
If necessary: fuel drain and refill
Ak je to potrebné: vypustenie paliva a opätovné napustenie
preconditioning section 4
prekondiciovanie bod 4
two options
dve možnosti
Forced cool down 4.3.3.
Pasívne chladenie 4.3.2.
Ambient cold soak 4.3.2.
Vynútené chladenie 4.3.3.
Cold soak min 1 h
Studená odstavná perióda min 1 h
Low temperature exhaust emission test 266 K ± 3 K Section 5.3
Skúška výfukových emisií pri nízkej teplote okolia 266 K ± 3 K Bod 5.3
Test fuel
Skúšobné palivo
The test fuel must comply with the specifications given in paragraph 3. of Annex 10.
Skúšobné palivo musí mať špecifikácie uvedené v bode 3 prílohy 10.
VEHICLE PRECONDITIONING
PREDKONDICIONOVANIE VOZIDLA
To ensure reproducible emission tests, the test vehicles shall be conditioned in a uniform manner.
Na zabezpečenie opakovateľnosti emisných skúšok sa skúšané vozidlá musia kondicionovať jednotným spôsobom.
The conditioning consists of a preparatory drive on a chassis dynamometer followed by a soak period before the emission test according to paragraph 4.3.
Kondicionovanie sa skladá z prípravnej jazdy na dynamometri, po ktorej nasleduje pred emisným skúškam podľa bodu 4.3 perióda vyrovnávania teplôt.
The fuel tank(s) shall be filled with the specified test fuel.
Palivová(é) nádrž(e) musí(-ia) byť naplnená(é) špecifikovaným skúšobným palivom.
If the existing fuel in the fuel tank(s) does not meet the specifications contained in paragraph 3.4.1. above, the existing fuel shall be drained prior to the fuel fill.
Ak palivo v palivovej(-ých) nádrži(-iach) nespĺňa špecifikácie uvedené v bode 3.4.1, musí sa vypustiť a napustiť skúšobným palivom.
The test fuel shall be at a temperature less than or equal to 289 K (+16 °C).
Skúšobné palivo musí mať teplotu nižšiu alebo rovnú 289 K (+16 °C).
For the above operations the evaporative emission control system shall neither be abnormally purged nor abnormally loaded.
Systém regulácie emisií z odparovania sa nesmie abnormálne preplachovať ani abnormálne zaťažovať.
The vehicle is moved to the test cell and placed on the chassis dynamometer.
Vozidlo sa presunie do skúšobnej komory a umiestni sa na dynamometer.
The preconditioning consists of the driving cycle according to Annex 4, Appendix 1, Figure 1/1, Parts One and Two.
Predkondicionovanie sa skladá z jazdného cyklu časti jedna a dva podľa doplnku 1 prílohy 4, obrázok 1/1.
At the request of the manufacturer, vehicles with a positive-ignition engine may be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles.
Na žiadosť výrobcu sa vozidlá so zážihovými motormi môžu predkondicionovať absolvovaním jednej časti jedna a dvoch častí dva jazdného cyklu.
During the preconditioning the test cell temperature shall remain relatively constant and not be higher than 303 K (30 °C)
Počas predkondicionovania teplota skúšobnej komory musí zostať relatívne konštantná a nesmie byť vyššia než 303 K (30 °C).
The drive-wheel tyre pressure shall be set in accordance with the provisions of paragraph 5.3.2 of Annex 4.
Tlak pneumatík hnacích kolies sa musí nastaviť podľa ustanovení bodu 5.3.2 prílohy 4.
Within ten minutes of completion of the preconditioning, the engine shall be switched off.
Motor sa musí vypnúť v priebehu desiatich minút po ukončení predkondicionovania.
If requested by the manufacturer and approved by the technical service, additional preconditioning may in exceptional cases be allowed.
Na žiadosť výrobcu a po schválení technickou službou sa môže vo výnimočných prípadoch povoliť doplnkové predkondicionovanie.
The technical service may also choose to conduct additional preconditioning.
Technická služba môže vykonať doplnkové predkondicionovanie.
The additional preconditioning consists of one or more driving schedules of the Part One cycle as described in Annex 4, Appendix 1.
Doplnkové predkondicionovanie sa skladá z jednej alebo viacerých jázd zodpovedajúcich časti jedna jazdného cyklu podľa prílohy 4, doplnku 1.
The extent of such additional preconditioning shall be recorded in the test report.
Rozsah doplnkového predkondicionovania musí byť zaznamenaný v protokole o skúške.
Soak methods
Metóda vyrovnania teplôt