natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An engine cooling system with sufficient capacity to maintain the engine at normal operating temperatures shall be prescribed by the manufacturer.
Chladiaci systém motora s dostatočným objemom na udržiavanie motora pri bežných prevádzkových teplotách stanovuje výrobca.
Specifications of the lubricating oil used for the test shall be recorded and presented with the results of the test.
Špecifikácie mazacieho oleja použitého na skúšku sa zaznamenajú a predložia s výsledkami skúšky.
The fuel shall be the reference fuel specified in Annex 6 for the respective power band:
Palivo musí byť referenčným palivom stanoveným v prílohe 6 pre príslušné výkonnostné pásmo:
Annex 6, Table 1 for power bands D to G
tabuľka 1 prílohy 6 pre výkonnostné pásma D až G,
Annex 6, Table 2 for power bands H to K
tabuľka 2 prílohy 6 pre výkonnostné pásma H až K,
Annex 6, Table 3 for power bands L to P
tabuľka 3 prílohy 6 pre výkonnostné pásma L až P.
Optionally, the reference fuel specified in Annex 6 Table 1 may be used for power bands H to K.
Voliteľne možno pre výkonnostné pásma H až K použiť referenčné palivo uvedené v tabuľke 1 prílohy 6.
The cetane number and the sulphur content of the reference fuel used for test shall be recorded at paragraph 1.1. of Appendix 1 of Annex 2.
Cetánové číslo a obsah síry referenčného paliva použitého na skúšku sa musí zaznamenať v bode 1.1 doplnku 1 prílohy 2.
The fuel temperature at the injection pump inlet shall be 306-316 K (33-43 °C).
Teplota paliva na vstupe vstrekovacieho čerpadla musí byť 306 – 316 K (33°C – 43°C).
TEST RUN (NRSC TEST)
PRIEBEH SKÚŠKY (SKÚŠKA NRSC)
Determination of dynamometer settings
Určovanie nastavení dynamometra
The basis of specific emissions measurement is uncorrected brake power according to Regulation No. 120.
Základom merania špecifických emisií je výkon brzdy podľa predpisu č. 120.
During the test, the auxiliaries necessary for the engine operation shall be installed according to the requirements of Annex 7.
Počas skúšky sa namontujú prídavné zariadenia potrebné na činnosť motora podľa požiadaviek uvedených v prílohe 7.
Where auxiliaries have not been removed, the power absorbed by them at the test speeds shall be determined in order to calculate the dynamometer settings, except for engines where such auxiliaries form an integral part of the engine (e.g. cooling fans for air cool engines).
Tam, kde sa prídavné zariadenia neodstránili, na výpočet nastavenia dynamometra sa určí výkon, ktorý absorbovali pri skúšobných otáčkach, s výnimkou motorov, u ktorých tieto zariadenia tvoria neoddeliteľnú súčasť motora (napr. chladiace ventilátory v prípade vzduchom chladených motorov).
The settings of inlet restriction and exhaust pipe backpressure shall be adjusted to the manufacturer's upper limits, in accordance with paragraphs 2.3. and 2.4.
Nastavenie vstupného odporu a protitlaku výfukového potrubia sa prispôsobí horným limitom výrobcu v súlade s bodmi 2.3 a 2.4.
The maximum torque values at the specified test speeds shall be determined by experimentation in order to calculate the torque values for the specified test modes.
Hodnoty maximálneho krútiaceho momentu pri stanovených skúšobných otáčkach sa určujú experimentálne s cieľom vypočítať hodnoty krútiaceho momentu pre špecifikované skúšobné režimy.
For engines which are not designed to operate over a range on a full load torque curve, the maximum torque at the test speeds shall be declared by the manufacturer.
Pri motoroch, ktoré nie sú určené na prevádzku nad určitý rozsah otáčok na krivke krútiaceho momentu pri plnom zaťažení, musí maximálny krútiaci moment pri skúšobných otáčkach stanoviť výrobca.
The engine setting for each test mode shall be calculated using the formula:
Nastavenie motora pre každý skúšobný režim sa vypočíta pomocou vzorca:
If the ratio,
Ak je pomer
the value of PAE may be verified by the Type Approval Authority granting type approval.
hodnotu PAE môže overiť orgán typového schvaľovania, ktorý udeľuje schválenie.
At least one hour before the test, each filter (pair) shall be placed in a closed, but unsealed, petri dish and placed in a weighing chamber for stabilization.
Aspoň jednu hodinu pred skúškou sa každý filter (pár filtrov) vloží do uzavretej, ale neutesnenej Petriho misky a umiestni do vážiacej komory na stabilizáciu.
At the end of the stabilization period, each filter (pair) shall be weighed and the tare weight shall be recorded.
Po uplynutí času potrebného na stabilizáciu sa každý filter (pár filtrov) odváži a zaznamená sa hmotnosť obalu.
The filter (pair) shall then be stored in a closed petri dish or filter holder until needed for testing.
Filter (pár filtrov) sa potom uloží do uzavretej Petriho misky alebo držiaka filtra dovtedy, kým nie je potrebný na skúšanie.
If the filter (pair) is not used within eight hours of its removal from the weighing chamber, it shall be reweighed before use.
Ak sa filter (pár filtrov) nepoužije do ôsmich hodín po vybratí z vážiacej komory, pred použitím sa musí znova odvážiť.
The instrumentation and sample probes shall be installed as required.
Prístrojové vybavenie a odberové sondy sa inštalujú podľa potreby.
When using a full flow dilution system for exhaust gas dilution, the tailpipe shall be connected to the system.
Ak sa na riedenie výfukových plynov používa systém riedenia plného prietoku, pripojí sa k nemu sacia hadica.
Starting the dilution system and engine
Spustenie riediaceho systému a motora
The dilution system and the engine shall be started and warmed up until all temperatures and pressures have stabilized at full load and rated speed (paragraph 3.6.2.).
Riediaci systém a motor sa spúšťajú a zahrievajú dovtedy, kým sa všetky teploty a tlaky neustália pri plnom zaťažení a menovitých otáčkach (bod 3.6.2).
The particulate sampling system shall be started and running on bypass for the single filter method (optional for the multiple filter method).
V prípade jednofiltrovej metódy (voliteľné v prípade viacfiltrovej metódy) sa systém odberu vzoriek tuhých častíc spúšťa a prevádzkuje na obtoku.
The particulate background level of the dilution air may be determined by passing dilution air through the particulate filters.
Úroveň tuhých častíc pozadia riediaceho vzduchu sa môže určovať pri prechode riediaceho vzduchu cez filtre tuhých častíc.
If filtered dilution air is used, one measurement may be done at any time prior to, during, or after the test.
Ak sa použije filtrovaný riediaci vzduch, jedno meranie sa môže uskutočniť kedykoľvek pred skúškou, počas skúšky alebo po skúške.
If the dilution air is not filtered, the measurement shall be done on one sample taken for the duration of the test.
Ak riediaci vzduch nie je filtrovaný, meranie sa vykoná na jednej vzorke odobratej počas skúšky.
The dilution air shall be set to obtain a filter face temperature between 315 K (42 °C) and 325 K (52 °C) at each mode.
Riediaci vzduch sa nastaví tak, aby na čele filtra v každom režime dosahoval teplotu v rozmedzí od 315 K (42°C) do 325 K (52°C).
The total dilution ratio shall not be less than four.
Celkový riediaci pomer nesmie byť menší než štyri.
Note: For power bands up to and including K using discrete mode cycles the filter temperature may be kept at or below the maximum temperature of 325 K (52 °C) instead of respecting the temperature range of 42 °C to 52 °C.
Poznámka: V prípade výkonnostných pásem do K vrátane, kde sa používajú cykly v nespojitom režime, možno namiesto dodržania teplotného rozsahu 42°C až 52°C udržiavať filter na teplote najviac 325 K (52°C) alebo na nižšej teplote.
For the single and multiple filter methods, the sample mass flow rate through the filter shall be maintained at a constant proportion of the dilute exhaust mass flow rate for full flow systems for all modes.
Pri jednofiltrovej a viacfiltrovej metóde sa hmotnostný prietok vzorky cez filter udržiava pri konštantnom podiele hmotnostného prietoku zriedených výfukových plynov pre plnoprietokové systémy vo všetkých režimoch.
This mass ratio shall be within ± 5 per cent with respect to the averaged value of the mode, except for the first 10 s of each mode for systems without bypass capability.
Pre systémy bez možnosti obtoku je tento hmotnostný podiel v tolerancii ± 5 % spriemerovanej hodnoty režimu okrem prvých 10 sekúnd každého režimu.
For partial flow dilution systems with single filter method, the mass flow rate through the filter shall be constant within ± 5 per cent with respect to the averaged value of the mode, except for the first 10 s of each mode for systems without bypass capability.
V prípade jednofiltrovej metódy systému riedenia časti prietoku je hmotnostný prietok cez filter konštantný v tolerancii ± 5 % počas každého režimu s výnimkou prvých 10 sekúnd každého režimu systémov bez možnosti obtoku.
For CO2 or NOx concentration controlled systems, the CO2 or NOx content of the dilution air shall be measured at the beginning and at the end of each test.
V prípade systémov s regulovanou koncentráciou CO2 alebo NOx sa obsah CO2 alebo NOx v riediacom vzduchu meria na začiatku a na konci každej skúšky.
The pre and post test background CO2 or NOx concentration measurements of the dilution air shall be within 100 ppm or 5 ppm of each other, respectively.
Namerané hodnoty koncentrácií CO2 alebo NOx na pozadí riediaceho vzduchu pred skúškou a po skúške sa môžu líšiť najviac o 100 ppm (CO2) alebo 5 ppm (NOx).
When using a dilute exhaust gas analysis system, the relevant background concentrations shall be determined by sampling dilution air into a sampling bag over the complete test sequence.
Pri použití systému analýzy riedených výfukových plynov sa príslušné koncentrácie pozadia stanovia odberom vzoriek riediaceho vzduchu do odberového vaku v celom rozsahu skúšobného postupu.
Continuous (non-bag) background concentration may be taken at the minimum of three points, at the beginning, at the end, and a point near the middle of the cycle and averaged.
Priebežná koncentrácia pozadia (bez vaku) sa môže odobrať a spriemerovať minimálne v troch bodoch, a to na začiatku, na konci a v bode blízko stredu cyklu.
At the manufacturer's request background measurements may be omitted.
Na žiadosť výrobcu sa merania pozadia môžu vynechať.
The emission analysers shall be set at zero and spanned.
Analyzátory emisií sa nastavia na nulu a kalibrujú sa.
Machinery specification according to paragraphs 1.1. to 1.3.:
Špecifikácia strojov podľa bodov 1.1 až 1.3:
For engines covered by paragraphs 1.1. and 1.2. of this Regulation, the discrete 8-mode cycle [1] of Annex 5, sub-paragraph (a) of paragraph 1.1. shall be followed in dynamometer operation on the test engine.
V prípade motorov, na ktoré sa vzťahujú body 1.1 a 1.2 tohto predpisu, sa na skúšobnom motore na dynamometri vykoná cyklus 8 nespojitých režimov [1] podľa prílohy 5 bod 1.1 písm. a).
As an option, the corresponding ramped modal 9-mode cycle of Annex 5, sub-paragraph (a) of paragraph 1.2. may be used.
Ako druhú možnosť možno použiť zodpovedajúci odstupňovaný modálny 9-režimový cyklus podľa prílohy 5 bod 1.2 písm. a).
In this case, the cycle shall be run in accordance with Annex 4B, paragraph 7.8.2. instead of following the procedures in paragraphs 3.7.2. to 3.7.6.
V tomto prípade sa namiesto dodržania postupov uvedených v bodoch 3.7.2 až 3.7.6 cyklus spúšťa v súlade s prílohou 4B bod 7.8.2.
For engines covered by paragraph 1.3. of this Regulation, the discrete 5-mode cycle [2] of Annex 5, sub-paragraph (b) of paragraph 1.1. shall be followed in dynamometer operation on the test engine.
V prípade motorov, na ktoré sa vzťahuje bod 1.3 tohto predpisu, sa na skúšobnom motore na dynamometri vykoná cyklus 5 nespojitých režimov [2] podľa prílohy 5 bod 1.1 písm. b).
As an option, the ramped modal 5-mode cycle of Annex 5, sub-paragraph (b) of paragraph 1.2. may be used.
Ako druhú možnosť možno použiť odstupňovaný modálny 5-režimový cyklus podľa prílohy 5 bod 1.2 písm. b).
The load figures are percentage values of the torque corresponding to the prime power rating defined as the maximum power available during a variable power sequence, which may be run for an unlimited number of hours per year, between stated maintenance intervals and under the stated ambient conditions, the maintenance being carried out as prescribed by the manufacturer.
Hodnoty zaťaženia sú percentuálnymi hodnotami krútiaceho momentu zodpovedajúceho základnému menovitému výkonu definovanému ako maximálny disponibilný výkon v priebehu sledu s meniacim sa výkonom, ktorý môže byť spustený na neobmedzený počet hodín za rok medzi stanovenými intervalmi údržby a v stanovených podmienkach okolia; údržba sa vykonáva podľa špecifikácií výrobcu.
Warming up of the engine and the system shall be at maximum speed and torque in order to stabilize the engine parameters according to the recommendations of the manufacturer.
Motor a systém sa zahrievajú pri maximálnych otáčkach a krútiacom momente, aby sa parametre motora stabilizovali podľa odporúčaní výrobcu.
Note: The conditioning period should also prevent the influence of deposits from a former test in the exhaust system.
Poznámka: Čas kondicionovania by mal zabrániť aj pôsobeniu usadenín vo výfukovom systéme z predchádzajúcej skúšky.
There is also a required period of stabilization between test points which has been included to minimize point to point influences.
Medzi jednotlivými fázami skúšky sa vyžaduje aj čas stabilizácie, ktorý bol začlenený v záujme minimalizácie vzájomného ovplyvňovania jednotlivých fáz.
The test sequence shall be started.
Spustí sa skúšobný postup.
The test shall be performed in the order of the mode numbers as set out above for the test cycles.
Skúška sa vykonáva v poradí čísel režimov tak, ako sú stanovené pre skúšobné cykly.
During each mode of the given test cycle after the initial transition period, the specified speed shall be held to within ±1 per cent of rated speed or ±3 min-1, whichever is greater, except for low idle which shall be within the tolerances declared by the manufacturer.
Počas každého režimu daného skúšobného cyklu sa po počiatočnej prechodnej perióde musia namerané otáčky udržiavať v rozsahu ± 1 % menovitých otáčok alebo ± 3 min–1 podľa toho, ktorá hodnota je vyššia, okrem voľnobežných otáčok, ktoré musia byť v rámci tolerancií stanovených výrobcom.
The specified torque shall be held so that the average over the period during which the measurements are being taken is within ±2 per cent of the maximum torque at the test speed.
Nameraný krútiaci moment sa musí udržiavať tak, aby bol priemer v celom priebehu merania v tolerancii ± 2 % maximálneho krútiaceho momentu pri skúšobných otáčkach.
For each measuring point a minimum time of ten minutes is necessary.
Pre každý bod merania je potrebný minimálny čas 10 minút.
If for the testing of an engine, longer sampling times are required for reasons of obtaining sufficient particulate mass on the measuring filter the test mode period can be extended as necessary.
Ak sa na skúšanie motora vyžadujú z dôvodov získania dostatočnej hmotnosti častíc na meracom filtri dlhšie časy odberu vzoriek, trvanie skúšobného režimu sa môže podľa potreby predĺžiť.
The mode length shall be recorded and reported.
Dĺžka trvania režimu sa zaznamená a oznámi;
The gaseous exhaust emission concentration values shall be measured and recorded during the last three minutes of the mode.
Hodnoty koncentrácie plynných emisií sa musia merať a zaznamenávať počas posledných 3 minút režimu.
The particulate sampling and the gaseous emission measurement should not commence before engine stabilization, as defined by the manufacturer, has been achieved and their completion shall be coincident.
S odberom vzoriek tuhých častíc a meraním plynných emisií by sa nemalo začať skôr, než sa motor stabilizuje podľa špecifikácie výrobcu, a tieto činnosti sa musia ukončiť naraz.
The fuel temperature shall be measured at the inlet to the fuel injection pump or as specified by the manufacturer, and the location of measurement recorded.
Teplota paliva sa meria na vstupe do vstrekovacieho čerpadla alebo podľa pokynov výrobcu, a miesto merania sa zaznamená.
The output of the analysers shall be recorded on a strip chart recorder or measured with an equivalent data acquisition system with the exhaust gas flowing through the analysers at least during the last three minutes of each mode.
Výstup analyzátorov sa zaznamenáva na páskový zapisovač, alebo sa meria ekvivalentným systémom zberu údajov, pričom výfukové plyny pretekajú cez analyzátor aspoň počas posledných troch minút každého režimu.
If bag sampling is applied for the diluted CO and CO2 measurement (see Annex 4A, Appendix 1, paragraph 1.4.4.), a sample shall be bagged during the last three minutes of each mode, and the bag sample analysed and recorded.
Ak sa na meranie riedeného CO a CO2 použije vak (pozri bod 1.4.4 v doplnku 1 k prílohe 4A ), vzorka sa na posledné tri minúty každého režimu uloží do vaku a vzorka vo vaku sa analyzuje a zaznamenáva.
The particulate sampling can be done either with the single filter method or with the multiple filter method (Annex 4A, Appendix 1, paragraph 1.5.).
Vzorky tuhých častíc možno odoberať buď jednofiltrovou, alebo viacfiltrovou metódou (bod 1.5 v doplnku 1 k prílohe 4A).
Since the results of the methods may differ slightly, the method used shall be declared with the results.
Keďže sa výsledky týchto metód môžu mierne odlišovať, s výsledkami sa uvádza použitá metóda.
For the single filter method the modal weighing factors specified in the test cycle procedure shall be taken into account during sampling by adjusting sample flow rate and/or sampling time, accordingly.
V prípade jednofiltrovej metódy sa počas odberu vzoriek musia úpravou prietoku vzorky a/alebo času odberu vzoriek primerane zohľadniť modálne váhové faktory stanovené v postupe skúšobného cyklu.
The sampling time per mode shall be at least 20 s for the single filter method and at least 60 s for the multifilter method.
Čas odberu vzoriek je v každom režime najmenej 20 sekúnd v prípade jednofiltrovej metódy a najmenej 60 sekúnd v prípade viacfiltrovej metódy.
For systems without bypass capability, the sampling time per mode shall be at least 60 s for single and multiple filter methods.
V prípade systémov bez možnosti obtoku musí byť čas vzorkovania na režim najmenej 60 sekúnd pri jednofiltrovej i viacfiltrovej metóde.
The engine speed and load, intake air temperature, fuel flow and air or exhaust gas flow shall be measured for each mode once the engine has been stabilized.
V každom režime sa po stabilizácii motora merajú otáčky a zaťaženie motora, teplota nasávaného vzduchu, prietok paliva a prietok vzduchu alebo výfukových plynov.
If the measurement of the exhaust gas flow or the measurement of combustion air and fuel consumption is not possible, it can be calculated using the carbon and oxygen balance method (see Annex 4A, Appendix 1, paragraph 1.2.3.).
Ak nie je možné odmerať prietok výfukových plynov alebo spaľovacieho vzduchu a spotreby paliva, môže sa vypočítať metódou rovnováhy uhlíka a kyslíka (pozri bod 1.2.3 v doplnku 1 k prílohe 4A ).
Any additional data required for calculation shall be recorded (see Annex 4A, Appendix 3, paragraphs 1.1. and 1.2.).
Zaznamenávajú sa všetky doplňujúce údaje potrebné pre výpočet (pozri body 1.1 a 1.2 v doplnok 3 k prílohe 4A).
Re-checking the analysers
Opakovaná kontrola analyzátorov
After the emission test a zero gas and the same span gas will be used for re-checking.
Po emisnej skúške sa na opakovanú kontrolu použije nulovací plyn a ten istý plyn na nastavenie meracieho rozsahu.
The test will be considered acceptable if the difference between the two measuring results is less than 2 per cent.
Analýza sa považuje za prijateľnú, ak je rozdiel medzi výsledkami oboch meraní menší než 2 %.
TEST RUN (NRTC TEST)
PRIEBEH SKÚŠKY (SKÚŠKA NRTC)
The non-road transient cycle (NRTC) is listed in Annex 5 as a second-by-second sequence of normalized speed and torque values applicable to all diesel engines covered by this Regulation.
Necestný nestály cyklus (NRTC) je špecifikovaný v prílohe 5 ako sekundový sled hodnôt normalizovaných otáčok a krútiaceho momentu platných pre všetky dieselové motory, na ktoré sa vzťahuje tento predpis.
In order to perform the test on an engine test cell, the normalized values shall be converted to the actual values for the individual engine under test, based on the engine mapping curve.
Ak sa má skúška vykonať v skúšobnej komore, normalizované hodnoty sa prevedú na skutočné hodnoty pre každý motor, ktorý sa má skúšať, na základe mapovacej krivky motora.
This conversion is referred to as denormalization, and the test cycle developed is referred to as the reference cycle of the engine to be tested.
Tento prevod sa označuje ako denormalizácia a výsledným skúšobným cyklom je referenčný cyklus motora, ktorý sa má skúšať.
With these reference speed and torque values, the cycle shall be run on the test cell, and the feedback speed and torque values recorded.
S týmito referenčnými hodnotami otáčok a krútiaceho momentu sa v skúšobnej komore spustí skúšobný cyklus a zaznamenajú sa spätnoväzbové hodnoty otáčok a krútiaceho momentu.
In order to validate the test run, a regression analysis between reference and feedback speed and torque values shall be conducted upon completion of the test.
Na overenie skúšky sa po jej dokončení vykoná regresná analýza medzi referenčnými a spätnoväzbovými hodnotami otáčok a krútiaceho momentu.
The use of defeat devices or irrational control or irrational emission control strategies shall be prohibited
Používanie rušiacich zariadení alebo iracionálnej regulácie či iracionálnej stratégie regulácie emisií je zakázané.
Engine mapping procedure
Postup mapovania motora
When generating the NRTC on the test cell, the engine shall be mapped before running the test cycle to determine the speed vs. torque curve.
Pri vytváraní NRTC na skúšobnej komore sa motor pred spustením skúšobného cyklu zmapuje s cieľom určiť otáčky v závislosti od krivky krútiaceho momentu.
Determination of the mapping speed range
Určovanie rozsahu mapovacích otáčok
Minimum mapping speed
Minimálne mapovacie otáčky
idle speed
voľnobežné otáčky
Maximum mapping speed
Maximálne mapovacie otáčky
nhi x 1,02 or speed where full load torque drops off to zero, whichever is lower (where nhi is the high speed, defined as the highest engine speed where 70 per cent of the rated power is delivered).
nhi x 1,02 alebo otáčky, pri ktorých krútiaci moment pri plnom zaťažení klesne na nulu, podľa toho, ktorá hodnota je menšia (kde nhi sú najvyššie otáčky definované ako najvyššie otáčky motora, pri ktorých dosahuje 70 % menovitého výkonu).
The engine shall be warmed up at maximum power in order to stabilize the engine parameters according to the recommendation of the manufacturer and good engineering practice.
Motor so zahreje pri maximálnom výkone, aby sa parametre motora stabilizovali podľa odporúčania výrobcu a v súlade s osvedčenou technickou praxou.
When the engine is stabilized, the engine mapping shall be performed according to the following procedures.
Keď je motor stabilizovaný, vykoná sa mapovanie motora podľa týchto postupov.
Transient map
Mapa nestáleho cyklu
The engine shall be unloaded and operated at idle speed.
Motor sa prestane zaťažovať a beží pri voľnobežných otáčkach.
The engine shall be operated at full load setting of the injection pump at minimum mapping speed.
Motor beží pri nastavení vstrekovacieho čerpadla na plné zaťaženie pri minimálnych mapovacích otáčkach.
The engine speed shall be increased at an average rate of 8 ± 1 min-1/s from minimum to maximum mapping speed.
Otáčky motora sa z minimálnych na maximálne mapovacie otáčky zvyšujú priemernou rýchlosťou 8 ± 1 min–1/s.
Engine speed and torque points shall be recorded at a sample rate of at least one point per second.
Body otáčok motora a krútiaceho momentu sa zaznamenávajú pri frekvencii odberu vzoriek najmenej jeden bod za sekundu.
Step map
Mapa krokového postupu
While maintaining full load, the minimum mapping speed shall be maintained for at least 15 s, and the average torque during the last 5 s shall be recorded.
Pri zachovaní plného zaťaženia sa minimálne mapovacie otáčky udržiavajú najmenej 15 sekúnd a za posledných 5 sekúnd sa zaznamenáva priemerný krútiaci moment.