natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission, however, notes that the A2 motorway between Nowy Tomysl and Konin is located in an underprivileged region covered by the derogation set out in Article 107(3)(a) TFEU.
Po začiatku výberu mýta sa okrem toho maximálne sadzby mýta každoročne upravovali o index inflácie (ročný index spotrebiteľských cien) a index rozdielu výmenného kurzu (medzi EUR a PLN).
The Commission has, therefore, assessed whether the operating aid at stake can be considered compatible under the Regional Aid Guidelines (hereinafter ‘RAG’).
Tento údaj podlieha služobnému tajomstvu.
The Commission has considered that it should assess the aid in question under the Guidelines valid at the time when the decision to grant the aid in question was taken by signing Annex 6 to the Concession Agreement, namely in 2005.
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 1999/62/ES zo 17. júna 1999 o poplatkoch za používanie určitej dopravnej infraštruktúry ťažkými nákladnými vozidlami (Ú. v. ES L 187, 20.7.1999, s. 42).
For aid granted at that time, the Guidelines on National Regional aid adopted by the Commission in 1998 apply (hereinafter ‘RAG 1998’).
Zákon z 28. júla 2005, ktorým sa mení zákon o spoplatnených diaľniciach a Národnom cestnom fonde, ako aj zákon o cestnej doprave (Zbierka zákonov č. 155, položka 1297).
According to paragraph 4.15 of RAG 1998, operating aid that is normally prohibited can be exceptionally granted in regions eligible under the derogation in Article 92(3)(a) (now – Article 107(3)(a)) provided that (i) it is justified in terms of its contribution to regional development and its nature and (ii) its level is proportional to the handicaps it seeks to alleviate.
Išlo najmä o vozidlá patriace do kategórií 1 až 5 s hmotnosťou vyššou ako 3,5 tony.
It is for the Member State to demonstrate the existence of any handicaps and gouge their importance.
V praxi bol podiel ťažkých nákladných vozidiel v kategórii zanedbateľný.
In this context the Commission notes that Poland did not demonstrate the existence of any handicaps that the aid in questions could alleviate.
Vnútorná miera návratnosti uvedená v texte tohto rozhodnutia označuje očakávanú celkovú návratnosť kapitálu (vlastného a dlhového) akcionárov, a to vecnú, ročnú, po zdanení a založenú na peňažných tokoch v EUR, pokiaľ sa neuvádza inak.
Contrary, Poland is of the opinion that the aid did not contribute to regional development.
Ide o čas, keď už existovali finančné dohody potrebné na realizáciu projektu.
The Commission considers that the operating aid in this case resulted exclusively in an increase of the IRR of the project for the investors and, as such, does not contribute to regional development of the regions where the toll motorway is located.
Ako sa uvádza v správe spoločnosti PwC s názvom Estimation of the adjusted AGRi rate and overpaid compensation on the basis of the 2004 WSA Traffic and Revenue Study (Odhad upravenej sadzby AGRi a nadmerná náhrada vyplatená na základe štúdie spoločnosti WSA o objeme dopravy a príjmoch z roku 2004), strana 36.
Thus, the Commission considers that the criteria set out in the paragraph 4.15 of the RAG are not met.
Ako sa uvádza v správe spoločnosti PwC s názvom Estimation of the adjusted AGRi rate and overpaid compensation on the basis of the 2004 WSA Traffic and Revenue Study (Odhad upravenej sadzby AGRi a nadmerná náhrada vyplatená na základe štúdie spoločnosti WSA o objeme dopravy a príjmoch z roku 2004), strana 61.
Further, it is irrelevant for the purpose of the Commission's assessment that the compensation to AW S.A has not been and will not be used as profit distribution (dividends) to shareholders, but instead for repayment of the EIB loan.
Sadzby mýta pre vozidlá kategórie II – IV: PLN: […], […], […] s DPH vo výške 22 %, a z ktorých držiteľ koncesie dostal 70 % (t. j. […], […] a […] PLN).
In fact the repayment of the EIB loan is an obligation of the concession holder stemming from the financial arrangements the concession holder had to make in order to fulfil the Concession Agreement.
Vo svojich listoch Komisii spoločnosť Autostrada Wielkopolska uvádza vnútornú mieru návratnosti vo výške […] % z modelu s použitím diaľničných známok.
If the compensation paid to Autostrada Wielkopolska was such that it enabled the company to repay its loans earlier than foreseen (i.e., in the case without the change in the law and the need for compensation), then the compensation provided an advantage to the company as it made resources available for other purposes like for example distribution of dividends which could not have been paid out otherwise.
Model s použitím diaľničných známok, ktorý Poľsko predložilo Komisii, sa vyznačuje vnútornou mierou návratnosti vo výške […] %.
Such distribution of dividends however had no contribution to the development of the region in which the motorway is located.
Poľsko potvrdilo, že […] % sa týka výpočtov, ktoré uskutočnila poradenská spoločnosť pre spoločnosť Autostrada Wielkopolska, nepozná však spôsob, akým bola táto hodnota vypočítaná.
The Commission also notes that the compatibility criteria for operating aid included in paragraph 76 of the Regional Aid Guidelines for the period 2007 – 2011 (hereinafter ‘RAG 2007’), that applied as of 1 January 2007, are the same.
Vnútorná miera návratnosti modelu s použitím diaľničných známok používaná ďalej v texte je teda […] %.
Thus, the compatibility assessment for the aid in question is the same under RAG 2007.
Závery, ku ktorým sa v texte dospelo, platia bez ohľadu na to, ktorá z týchto hodnôt vnútornej miery návratnosti sa použije.
Conclusion on compatibility
Držiteľ koncesie vzhľadom na to, že túto situáciu očakával, pred nadobudnutím účinnosti novely zákona zvýšil uplatňované sadzby, ktoré vyberal od vodičov vozidiel všetkých kategórií, na maximálnu úroveň, ktorá bola v koncesnej zmluve v tom čase povolená.
The Commission has not identified any other provision regarding the compatibility of aid with the internal market that could provide a basis for considering the aid in question compatible with the Treaty.
V praxi však sadzby mýta, ktoré sa mali platiť, ostali nižšie, keďže spoločnosť Autostrada Wielkopolska zároveň zaviedla zľavy pre všetky kategórie vozidiel.
Nor has Poland invoked any provision concerning compatibility with the internal market or provided any arguments that would allow the Commission to consider the aid in question compatible.
Okrem vnútornej miery návratnosti sa analyzoval aj pomer krytia dlhovej služby, pomer krytia počas obdobia trvania úveru a minimálna miera krytia dlhu garantovaného štátom.
Similarly, the comments submitted by the third party do not allow the Commission to consider the aid in question compatible.
Správa o overení z 8. júna 2007, vypracovaná spoločnosťou […] pre spoločnosť Autostrada Wielkopolska.
Consequently, the Commission concludes that the State aid that Poland has granted to AW S.A is incompatible with the internal market.
Poland A2 Toll Motorway Project Traffic and Revenue Update Study (Poľsko – projekt spoplatnenej diaľnice A2 – aktualizovaná štúdia o objeme dopravy a príjmoch), november 1999, vypracovaná spoločnosťou Wilbur Smith Associates pre […].
Poland has unlawfully implemented the aid in question in breach of Article 108(3) TFEU.
A2 Toll Motorway Project Phase VI Final Traffic and Revenue Study (Projekt spoplatnenej diaľnice A2 – fáza VI – záverečná štúdia o objeme dopravy a príjmoch), jún 2004, vypracovaná spoločnosťou Wilbur Smith Associates pre spoločnosť Autostrada Wielkopolska S.A.
RECOVERY
Estimation of the adjusted AGRi rate and overpaid compensation on the basis of the 2004 WSA Traffic and Revenue Study (Odhad upravenej sadzby AGRi a nadmerná náhrada vyplatená na základe štúdie spoločnosti WSA o objeme dopravy a príjmoch z roku 2004), PricewaterhouseCoopers, 24. septembra 2010.
According to the Treaty and the Court's established case-law, the Commission is competent to decide that the Member State concerned must abolish or alter aid when it has found that it is incompatible with the internal market.
Pozri články 84 a 88 poľského Občianskeho zákonníka.
The Court has also consistently held that the obligation on a Member State to abolish aid regarded by the Commission as being incompatible with the internal market is designed to re-establish the previously existing situation.
Hrubá suma zahŕňa sumu rovnajúcu sa platnej sadzbe DPH.
In this context, the Court has established that this objective is attained once the recipient has repaid the amounts granted by way of unlawful aid, thus forfeiting the advantage which it had enjoyed over its competitors on the market, and the situation prior to the payment of the aid is restored.
Nárok na náhradu opísaný v tomto dokumente sa uvádza v prílohe 2 ku koncesnej zmluve.
In line with the case-law, Article 16(1) of Council Regulation (EU) 2015/1589 states that ‘where negative decisions are taken in cases of unlawful aid, the Commission shall decide that the Member State concerned shall take all necessary measures to recover the aid from the beneficiary […]’.
Rozhodnutie Komisie v prípade N 264/2002: Verejno-súkromné partnerstvo London Underground.
The Commission has concluded that Poland has overcompensated AW SA. for the period from 1 September 2005 to 30 June 2011.
Rozhodnutie Komisie z 29. júla 2009 v prípade N 462/2009: Pomoc na dopravnú infraštruktúru – výstavba a prevádzka úseku diaľnice A2 Świecko – Nowy Tomyśl, poznámka pod čiarou č. 6.
The Commission has also established that this overcompensation constitutes unlawful aid that is incompatible with the internal market.
Rozsudok z 29. júna 1999, Déménagements-Manutention Transport (C-256/97, Zb. s. I-3913).
As a result, the aid must be recovered in order to re-establish the situation that existed on the market prior to its granting.
Rozhodnutie Komisie z 2. decembra 2009 v prípade N 462/2009 – Pomoc na dopravnú infraštruktúru – výstavba a prevádzka úseku diaľnice A4 Świecko – Nowy Tomyśl.
As stated in recitals from 146 to 150 above (see also the Annex to this decision), the Commission concludes that for the period from 1 September 2005 to 30 June 2011 the total aid amounts to PLN 894956888,88 gross.
Treba poznamenať, že Komisia v tomto rozhodnutí dospela k záveru, že v predmetnom prípade v skutočnosti nedošlo k poskytnutiu štátnej pomoci.
Recovery should cover the time from when the advantage accrued to the beneficiary, that is to say the date at which the aid was put at the disposal of the beneficiary, until effective recovery.
Rozsudok Súdneho dvora z 18. júna 1998, Komisia/Taliansko, C-35/96, ECLI:EU:C:1998:303; rozsudok Súdneho dvora z 23. apríla 1991, Höfner a Elser/Macrotron, C-41/90, ECLI:EU:C:1991:161; rozsudok Súdneho dvora zo 16. novembra 1995, FFSA a ďalší/Ministère de l'Agriculture et de la Pêche, C-244/94, ECLI:EU:C:1995:392; rozsudok Súdneho dvora z 11. decembra 1997, Job Centre, C-55/96, ECLI:EU:C:1997:603.
Consequently, the total amount of aid to be recovered shall bear interest as of the moment that each of the monthly disbursements referred to in recitals from 146 to 150 and the Annex to the decision took place and until the moment of its reimbursement.
Rozsudok Súdneho dvora zo 16. júna 1987, Komisia/Taliansko, C-118/85, ECLI:EU:C:1987:283; rozsudok Súdneho dvora z 18. júna 1998, Komisia/Taliansko, C-35/96, ECLI:EU:C:1998:303.
To the extent that Autostrada Wielkopolska has paid tax on the aid received, Poland may, in accordance with its national tax rules, take account of the earlier payment of tax by recovering only the net amount received by Autostrada Wielkopolska.
Pokiaľ ide o držiteľov koncesií, Komisia dospela k rovnakému záveru, napríklad v rozhodnutí z 27. októbra 2014 vo veci SA.39224 – Grécko – Nové nastavenie projektov koncesií na prevádzku gréckych diaľnic – diaľnica Moreas (Ú. v. EÚ C 460, 19.12.2014, s. 1).
Poland has a period of two months from the date of adoption of this decision within which it should provide the Commission with evidence of any tax paid on the aid received and the date at which the payments referred to in recitals from 146 to 150 and the Annex to the decision were made.
Poplatok za palivá zaviedol poľský parlament zákonom z 27. augusta 2004, ktorým sa mení zákon o spoplatnených diaľniciach a Národnom cestnom fonde.
The Commission considers that from those dates, the beneficiary has at its disposal the aid.
Generálny riaditeľ pre štátne cesty a diaľnice predstavuje ústredný správny orgán pre otázky súvisiace s vnútroštátnym cestným systémom.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Generálny riaditeľ svoje úlohy plní s podporou generálneho riaditeľstva GDDKiA.
Article 1
Vo svojom rozhodnutí zo 4. decembra 2013 vo veci SA.29584 – Náhrada tieňového mýta spoločnosti Stalexport Autostrada Małopolska S.A.
The overcompensation for the period from 1 September 2005 to 30 June 2011 amounting to PLN 894956888,88, granted by Poland to Autostrada Wielkopolska S. A. on the basis of the Amendment Act, constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
(SAM S.A.) – Diaľnica A4 (Katovice – Krakov), dospela Komisia k podobnému záveru, že náhrada držiteľovi koncesie nepredstavuje štátnu pomoc, keďže podľa koncesnej zmluvy pre daný úsek diaľnice A4 zodpovednosť za riziko spojené so zmenou zákona, ktorá sa priamo alebo nepriamo dotkla držiteľa koncesie, spočíva na štáte a náhrada sa týkala iba straty, ktorú držiteľ koncesie utrpel (Ú. v. EÚ C 172, 6.6.2014, s. 2).
Article 2
Pozri prílohu 6, stranu 9.
The State aid referred to in Article 1 is unlawful as it was granted in breach of the notification and standstill obligations stemming from Article 108(3) of the Treaty.
Pozri oznámenie Komisie o pojme štátnej pomoci (Ú. v. EÚ C 262, 19.7.2016, s. 1), bod 102.
Article 3
Tieto tri finančné modely prezentovala a overila spoločnosť Ernst & Young v správe z 19. septembra 2005.
The State aid referred to in Article 1 is incompatible with the internal market.
Názov spisu: 050518 A2-CB-2004-12 V1.51.123.
Article 4
Štúdia WSA z roku 1999 je založená na predpoklade, že všetky vozidlá platia reálne mýto za používanie diaľnice.
Poland shall recover the aid referred to in Article 1 from the beneficiary.
Pozri štúdiu WSA z roku 1999, strana 17, body 3 a 4.
The sums to be recovered shall bear interest from the date on which they were put at the disposal of the beneficiary until their actual recovery.
Názov spisu: 050915 A2-COMPENSATION V.3.71 (awsa)_EY.123.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Commission Regulation (EC) No 794/2004 as last amended by Regulation (EC) No 271/2008.
Komisia takisto berie na vedomie, že tieto predpoklady objemu dopravy nevychádzali z údajov o skutočnom objeme dopravy týkajúcich sa nespoplatnenej diaľnice a že neboli založené na riadnej štúdii o objeme dopravy a príjmoch.
Article 5
Názov spisu: Ref 071023-Combined Phase I & II – Poland A2.xls.
Recovery of the aid referred to in Article 1 shall be immediate and effective.
A2 Toll Motorway Traffic and Revenue Update Study (Aktualizovaná štúdia o objeme dopravy a príjmoch na spoplatnenej diaľnici A2), november 2006.
Poland shall ensure that this decision is implemented within four months following the date of notification of this Decision.
Štúdia WSA z roku 2006 vychádza z počiatočných údajov o skutočnom objeme dopravy a predpokladá, že systém tieňového mýta bude platiť celé obdobie (bezplatné používanie diaľnice A2 ťažkými nákladnými vozidlami).
Article 6
Štúdie WSA o objeme dopravy a príjmoch obsahujú prognózu objemu dopravy na diaľnici A2 vychádzajúcu z optimálneho režimu sadzieb reálneho mýta platných v čase, keď bola vypracovaná každá z týchto prognóz.
Within two months following notification of this Decision, Poland shall submit the following information to the Commission:
Štúdia WSA z roku 2004 je založená na predpoklade, že všetky vozidlá platia reálne mýto za používanie diaľnice.
the total amount (principal and recovery interests) to be recovered from the beneficiary;
Pozri štúdiu WSA z roku 2004, strany 5 až 10, bod 4.
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision;
Podľa odhadu spoločnosti Autostrada Wielkopolska založeného na priemernom objeme dopravy za obdobie rokov 2005 – 2011.
documents demonstrating that the beneficiary has been ordered to repay the aid.
Najväčší podiel zníženia (324 bázických bodov) je spôsobený aktualizáciou prognózy objemu dopravy a iba 11 bázických bodov predstavuje pokles z dôvodu iných menších opráv.
Poland shall keep the Commission informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until recovery of the aid referred to in Article 1 has been completed.
Táto suma zodpovedá hodnote […] EUR brutto (pri výmennom kurze PLN/EUR = 4).
It shall immediately submit, on simple request by the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
Tento odhad sa uskutočnil v rámci správy PwC z roku 2010 na obdobie do augusta 2010 a v rámci ďalšej správy PwC z roku 2011 na obdobie od septembra 2010 do júna 2011.
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and recovery interest already recovered from the beneficiary
Názov spisu: […].
Article 7
Vec N 264/2002 Verejno-súkromné partnerstvo London Underground, bod 79.
This Decision is addressed to the Republic of Poland.
V bode 4.25 rozhodcovského rozsudku sa uvádza: […].
Done at Brussels, 25 August 2017.
Rozsudok Súdneho dvora zo 17. septembra 1980, Philip Morris/Komisia, C-730/79, ECLI:EU:C:1980:209, bod 11; rozsudok Súdu prvého stupňa z 30. apríla 1998, Het Vlaamse Gewest/Komisia, T-214/95, ECLI:EU:T:1998:77, bod 50.
For the Commission
Rozsudok Súdneho dvora z 21. marca 1991, Taliansko/Komisia, C-303/88, ECLI:EU:C:1991:136; rozsudok Súdu prvého stupňa z 30. apríla 1998, Het Vlaamse Gewest/Komisia, T-214/95, ECLI:EU:T:1998:77, bod 49.
Member of the Commission
Rozsudok Súdu prvého stupňa zo 14. januára 2004, Fleuren Compost/Komisia, T-109/01, ECLI:EU:T:2004:4.
OJ C 328, 20.9.2014, p. 12.
Rozsudok Súdneho dvora z 28. apríla 1993, Taliansko/Komisia, C-364/90, ECLI:EU:C:1993:157.
See footnote 1.
Rozsudok Súdu prvého stupňa z 8. júna 1995, Siemens SA/Komisia, T-459/93, ECLI:EU:T:1995:100; rozsudok Súdneho dvora z 19. septembra 2000, Nemecko/Komisia, vec C-156/98, ECLI:EU:C:2000:467, bod 30.
Autostrada Wielkopolska is a private company whose exclusive activity is the construction and operation of the A2 motorway section between Nowy Tomysl and Konin.
Ú. v. ES C 74, 10.3.1998, s. 9.
The company's main shareholder is AWSA Holland I B.V., which holds 98,85 % of Autostrada Wielkopolska's share capital.
Ú. v. EÚ C 54, 4.3.2006, s. 13.
The sole shareholder of AWSA Holland I B.V. is AWSA Holland II B.V., whose main shareholders are Kulczyk Holding S.A. (registered in Warsaw, 24,10 % of share capital), Meridiam Infrastructure S.a.r.l (Luxembourg, 20,12 %), PGE S.A.
Rozsudok Súdneho dvora z 12. júla 1973, Komisia/Nemecko, C-70/72, ECLI:EU:C:1973:87, bod 13.
(Warsaw, 20,00 %), Strabag AG (Spittal/Drau, 10,12 %), KWM Investment (Vienna, 9,32 %), Bank Zachodni WBK S.A.
Rozsudok Súdneho dvora zo 14. septembra 1994, Španielsko/Komisia, spojené veci C-278/92, C-279/92 a C-280/92, ECLI:EU:C:1994:325, bod 75.
(Wroclaw, 5,44 %), and TUiR ‘Warta’ S.A.
Rozsudok Súdneho dvora (šiesta komora) zo 17. júna 1999, Belgicko/Komisia, C-75/97, ECLI:EU:C:1999:311, body 64 a 65.
(Warsaw, 4,81 %).
Nariadenie Rady (EÚ) 2015/1589 z 13. júla 2015 stanovujúce podrobné pravidlá na uplatňovanie článku 108 Zmluvy o fungovaní Európskej únie, Ú. v. EÚ L 248, 24.9.2015, s. 9.
Under the Concession Agreement, the concession holder first modernised the existing 47,7 km-long sub-section of the motorway (sub-section I: between Konin and Wrzesnia) and then constructed two sub-sections: between Poznan and Wrzesnia (sub-section II – 37,5 km) and between Nowy Tomysl and Komorniki (sub-section III – 50,4 km).
Táto suma predstavuje súčet sumy uvedenej v odôvodnení 148 ([…] PLN) a sumy v odôvodnení (150) ([…] PLN), ktoré sú vyjadrené v hrubom a spolu predstavujú približne 223,74 milióna EUR (pri výmennom kurze PLN/EUR = 4).
These rates are based on values from July 1999.
Pozri poznámku pod čiarou č. 21.
They are subject to an increase by the inflation rate between July 1999 and the respective dates of commencement of operation of individual toll collection points.
Rozsudok Súdu prvého stupňa z 8. júna 1995, Siemens/Komisia, T-459/93, ECLI:EU:T:1995:100, bod 83.
Moreover, after commencing toll collection, the maximum toll rates are annually adjusted by the inflation index (annual consumer price index) and foreign exchange rate difference index (between EUR and PLN).
Pozri aj rozsudok Súdneho dvora z 15. decembra 2005, Unicredito Spa/Agenzia delle Entrate, Ufficio Genova, C-148/04, ECLI:EU:C:2005:774, body 117 až 120.
Covered by the obligation of professional secrecy.
Nariadenie Komisie (ES) č. 794/2004 z 21. apríla 2004, ktorým sa vykonáva nariadenie Rady (EÚ) 2015/1589 stanovujúce podrobné pravidlá na uplatňovanie článku 108 Zmluvy o fungovaní Európskej únie (Ú. v. EÚ L 140, 30.4.2004, s. 1).
Directive 1999/62/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1999 on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures (OJ L 187, 20.7.1999, p. 42).
Nariadenie Komisie (ES) č. 271/2008 z 30. januára 2008, ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (ES) č. 794/2004, ktorým sa vykonáva nariadenie Rady (ES) č. 659/1999 ustanovujúce podrobné pravidlá na uplatňovanie článku 93 Zmluvy o ES (Ú. v. EÚ L 82, 25.3.2008, s. 1).
The Act of 28 July 2005 amending the Act on Toll Motorways and the National Road Fund, and the Act on Road Transport (Journal of Laws No 155, item 1297).
PRÍLOHA
Namely vehicles in categories 1-5 with weight exceeding 3,5 tonnes; in practice, the share of HGVs in category 1 was negligible.
NADMERNÁ NÁHRADA V PRÍPADE DIAĽNICE AUTOSTRADA WIELKOPOLSKA
The IRR mentioned in the text of this decision refers to the expected total return on shareholders' capital (equity and debt) real, annual, post-tax, based on the cash flows in EUR, unless otherwise specified.
Obdobie vyplácania náhrady
This is the moment when the financial agreements needed for the project fulfilment were already in place.
Nadmerná náhrada (brutto) v PLN
As described in PwC report ‘Estimation of the adjusted AGRi rate and overpaid compensation on the basis of the 2004 WSA Traffic and Revenue Study’, page 36.
október 2005
As described in PwC report ‘Estimation of the adjusted AGRi rate and overpaid compensation on the basis of the 2004 WSA Traffic and Revenue Study’, page 61.
október 2008
Toll rates for vehicles of cat.
január 2006
II – IV: PLN: […],[…],[…] with VAT of 22 % and from which the concession holder received 70 % (i.e. PLN […],[…] and […]).
február 2006
In their submissions to the Commission Autostrada Wielkopolska refers to an IRR of […] % from the Vignette model.
január 2009
However the Vignette model which Poland submitted to the Commission shows an IRR of […] %.
marec 2006
Poland confirms that […] % refers to calculations conducted by a consultancy for Autostrada Wielkopolska but does not know how it was calculated.
február 2009
Therefore the IRR of the Vignette model used in the following text is […] %.
apríl 2006
The conclusions made in the text remain valid independently of which one of these IRR figures is used.
marec 2009
In the anticipation of this prior to the effective date of the Amendment Act the concession holder increased the Applied Rates collected from drivers of vehicles of all vehicle categories to the maximum rates allowed at that time by the Concession Agreement.
máj 2006
However, in practice, toll rates to be paid remained lower since Autostrada Wielkopolska, in parallel, introduced rebates applicable to all vehicle categories.
apríl 2009
Apart from the IRR, debt service coverage ratio, loan life cover ratio, minimum rate of cover for the debt guaranteed by the state were analysed.
jún 2006
Verification Report from 8 June 2007, prepared by […] for Autostrada Wielkopolska.
máj 2009
Poland A2 Toll Motorway Project Traffic and Revenue Update Study, November 1999, prepared by Wilbur Smith Associates for […].
júl 2006