natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The surfaces in frictional contact shall be made of a material such that there is neither electrochemical torque nor any mechanical incompatibility liable to cause the sliding members to seize.
Trecie plochy musia byť z takého materiálu, aby nedochádzalo k vytvoreniu elektrochemického momentu ani k mechanickej nekompatibilite, pri ktorých by mohlo dochádzať k zaseknutiu posuvných častí.
The stress threshold (KA) of the control device shall be not less than 0,02 g · G′A and not more than 0,04 g · G′A.
Prah citlivosti (KA) ovládacieho zariadenia musí byť najmenej 0,02 g · G′A a najviac 0,04 g · G′A.
The maximum insertion force D1 may not exceed 0,10 g · G′A in trailers with rigid drawbars and 0,067 g · G′A in multi-axled trailers with pivoted drawbars.
Najväčšia sila pri vsúvaní D1 nemôže prekročiť 0,10 g · G′A v prípojných vozidlách s nevýkyvným ojom a 0,067 g · G′A pre viacnápravové prípojné vozidlá s výkyvným ojom.
The maximum tractive force D2 shall be not less than 0,1 g · G′A and not more than 0,5 g · G′A.
Maximálna trakčná sila D2 nesmie byť menšia ako 0,1 g · G′A a väčšia ako 0,5 g · G′A.
TESTS AND MEASUREMENTS TO BE CARRIED OUT ON THE CONTROL DEVICES
SKÚŠKY A MERANIA VYKONÁVANÉ NA OVLÁDACÍCH ZARIADENIACH
Control devices submitted to the Technical Service conducting the tests shall be checked for conformity with the requirements of paragraphs 3 and 4 of this annex.
Skúšobné zariadenia predkladané technickej službe vykonávajúcej skúšky sa kontrolujú z hľadiska zhody s požiadavkami bodov 3 a 4 tejto prílohy.
The following shall be measured in respect of all types of brakes:
V prípade všetkých druhov bŕzd sa meria:
travel s and effective travel s′;
zdvih s a účinný zdvih s′;
supplementary force K;
dodatočná sila K;
force threshold KA;
silový prah KA;
insertion force D1:
sila pri vsúvaní D1;
tractive force D2.
trakčná sila D2.
In the case of mechanical-transmission inertia braking systems, the following should be determined:
Pri nájazdových brzdách s mechanickým prevodom by sa mal stanoviť:
the reduction ratio iHo measured at the mid-travel position of the control;
redukčný pomer iHo meraný v strednej polohe zdvihu ovládania;
the control-device output force P′ as a function of the thrust D on the drawbar.
sila na výstupe ovládacieho zariadenia P′ ako funkcia ťahu D na oji.
The supplementary force K and the efficiency are derived from the representative curve obtained from these measurements
Dodatočná sila K a účinnosť sú odvodené z reprezentatívnej krivky získanej na základe týchto meraní
(see Figure 2 of Appendix 1 to this annex)
(pozri obrázok 2 dodatku 1 k tejto prílohe)
In the case of hydraulic-transmission inertia braking systems, the following should be determined:
Pri nájazdových brzdových systémoch s hydraulickým prevodom by sa mal stanoviť:
the reduction ratio ih measured at the mid-travel position of the control;
redukčný pomer ih meraný v strednej polohe zdvihu ovládania;
the master cylinder output pressure p as a function of the thrust D on the drawbars and of the surface area FHZ of the master-cylinder piston, as specified by the manufacturer.
tlak p na výstupe hlavného valca ako funkcia ťahu D na oje a povrchovej plochy FHZ piestu hlavného valca špecifikovanej výrobcom.
(see Figure 3 of Appendix 1 to this annex);
(pozri obrázok 3 dodatku 1 k tejto prílohe);
the spare travel of the master cylinder s″, as referred to in paragraph 2.2.19 of this annex.
zdvih naprázdno hlavného valca s″ uvedený v bode 2.2.19 tejto prílohy;
surface area FHZ of the piston in the master cylinder.
povrchová plocha piestu FHZ v hlavnom valci;
stroke sHz of the master cylinder (in millimetres).
zdvih sHz hlavného valca (v milimetroch);
spare travel s″Hz of the master cylinder (in millimetres).
zdvih naprázdno s″Hz hlavného valca (v milimetroch).
In the case of inertia braking system on multi-axled trailers with pivoted drawbars, the loss of travel so referred to in paragraph 9.4.1 of this annex should be measured.
V prípade nájazdového brzdového systému na viacnápravových prípojných vozidlách s výkyvným ojom sa odmeria stratový zdvih so uvedený v bode 9.4.1 tejto prílohy.
REQUIREMENTS FOR BRAKES
POŽIADAVKY NA BRZDY
In addition to the brakes to be checked, the manufacturer shall submit to the Technical Service conducting the tests, drawings of the brakes showing the type, dimensions and material of the essential components and the make and type of the linings.
Okrem bŕzd, ktoré sa majú skontrolovať, výrobca predkladá technickej službe vykonávajúcej skúšky výkresy bŕzd znázorňujúce typ, rozmery a materiál základných komponentov a prevedenie a typ obložení.
In the case of hydraulic brakes, these drawings shall show the surface area FRZ of the brake cylinders.
V prípade hydraulických bŕzd musia tieto výkresy znázorňovať povrchovú plochu FRZ brzdových valcov.
The manufacturer shall also specify the braking torque M* and the mass GBo defined in paragraph 2.2.4 of this annex.
Výrobca takisto špecifikuje brzdný moment M* a hmotnosť GBo vymedzené v bode 2.2.4 tejto prílohy.
In the case when an overload protector is neither fitted nor intended to be fitted within the inertia (overrun) braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
V prípade, keď nie je v rámci nájazdového brzdového systému namontované ochranné zariadenie proti preťaženiu a ani sa neplánuje namontovať, kolesová brzda sa skúša použitím nasledujúcich skúšobných síl a tlakov:
PT = 1,8 P* or pT = 1,8 p* and MT = 1,8 M* as appropriate.
PT = 1,8 P* alebo pT = 1,8 p* a MT = 1,8 M* podľa vhodnosti.
In the case when an overload protector is fitted or intended to be fitted within the inertia (overrun) braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
V prípade, keď je v rámci nájazdového brzdového systému namontované ochranné zariadenie proti preťaženiu alebo sa plánuje namontovať, kolesová brzda sa skúša použitím nasledujúcich skúšobných síl a tlakov:
The minimum design values for an overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be less than
Minimálne konštrukčné hodnoty pre ochranné zariadenie proti preťaženiu špecifikuje výrobca a nesmú byť menšie ako:
Pop = 1,2 P* or pop = 1,2 p*
Pop = 1,2 P* alebo pop = 1,2 p*
The ranges of minimum test force PTop or minimum test pressure pTop and the minimum test torque MTop are:
Rozsahy minimálnej skúšobnej sily PTop alebo minimálneho skúšobného tlaku pTop alebo minimálneho skúšobného momentu MTop sú:
PTop = 1,1 to 1,2 P* or pTop = 1,1 to 1,2 p*
PTop = 1,1 až 1,2 P* alebo pTop = 1,1 až 1,2 p*
and MTop = 1,1 to 1,2 M*
a MTop = 1,1 až 1,2 M*
The maximum values (Pop_max or pop_max) for the overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be more than PT or pT respectively.
Maximálne hodnoty (Pop_max alebo pop_max) pre ochranné zariadenie proti preťaženiu špecifikuje výrobca a nesmú byť väčšie ako PT prípadne pT.
TESTS AND MEASUREMENTS TO BE CARRIED OUT ON THE BRAKES
SKÚŠKY A MERANIA VYKONÁVANÉ NA BRZDÁCH
Brakes and components submitted to the Technical Service conducting the tests shall be tested for conformity with the requirements of paragraph 6 of this annex.
Brzdy a komponenty predkladané technickej službe vykonávajúcej skúšky sa skúšajú z hľadiska zhody s požiadavkami bodu 6 tejto prílohy.
The following should be determined:
Mali by sa určiť:
The minimum brake-shoe lift (minimum brake-shoe application travel), 2sB*;
minimálny zdvih brzdových čeľustí 2sB*;
The brake-shoe centre lift (brake-shoe application travel) 2sB (which shall be greater than 2sB*);
zdvih stredu brzdových čeľustí 2sB (ktorý musí byť väčší ako 2sB*).
In the case of mechanical brakes, the following shall be determined:
V prípade mechanických bŕzd sa určí:
Reduction ratio ig (see Figure 4 of Appendix 1 to this annex)
redukčný pomer ig (pozri obrázok 4 dodatku 1 k tejto prílohe);
Force P* for braking torque M*
sila P* pre brzdný moment M*;
Torque M* as a function of the force P* applied to the control lever in mechanical-transmission systems.
moment M* ako funkcia sily P* pôsobiacej na páku ovládania v systémoch s mechanickým prevodom.
The rotational speed of the braking surfaces shall correspond to an initial vehicle speed of 60 km/h when the trailer moves forward and 6 km/h when the trailer moves rearward.
Otáčky brzdných plôch musia zodpovedať počiatočnej rýchlosti vozidla 60 km/h pri pohybe prípojného vozidla dopredu a 6 km/h pri pohybe prípojného vozidla dozadu.
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex):
Z krivky získanej z týchto meraní sa odvodí (pozri obrázok 6 dodatku 1 k tejto prílohe):
The brake-retraction force Po and the characteristic value when the trailer moves forward
retrakčná sila brzdy Po a charakteristická hodnota ρpri pohybe prípojného vozidla dopredu;
The brake-retraction force Por and the characteristic value r when the trailer moves rearward
retrakčná sila brzdy Por a charakteristická hodnota ρr pri pohybe prípojného vozidla dozadu;
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible travel sr when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex)
maximálny brzdný moment Mr až do maximálneho prípustného zdvihu sr pri pohybe prípojného vozidla dozadu (pozri obrázok 6 dodatku 1 k tejto prílohe);
Maximum permissible travel at the brake control lever when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex).
maximálny prípustný zdvih na páke brzdového ovládania pri pohybe prípojného vozidla dozadu (pozri obrázok 6 dodatku 1 k tejto prílohe).
In the case of hydraulic brakes, the following should be determined:
V prípade hydraulických bŕzd sa určí:
Reduction ratio ig′ (see Figure 8 of Appendix 1 to this annex)
redukčný pomer ig′ (pozri obrázok 8 dodatku 1 k tejto prílohe);
Pressure p* for braking torque M*
tlak p* pre brzdný moment M*;
Torque M* as a function of the pressure p* applied to the brake cylinder in hydraulic transmission systems.
moment M* ako funkcia tlaku p* pôsobiaceho na brzdový valec v systémoch s hydraulickým prevodom.
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex):
Z krivky získanej z týchto meraní sa odvodí (pozri obrázok 7 dodatku 1 k tejto prílohe):
The retraction pressure po and the characteristic ρ′ when the trailer moves forward
retrakčný tlak po a charakteristika ρ′ pri pohybe prípojného vozidla dopredu;
The retraction pressure por and the characteristic ρ′r when the trailer moves rearward
retrakčný tlak por a charakteristika ρ′r pri pohybe prípojného vozidla dozadu;
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible fluid volume Vr when the trailer moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex)
maximálny brzdný moment Mr až do maximálneho prípustného objemu kvapaliny Vr pri pohybe prípojného vozidla dozadu (pozri obrázok 7 dodatku 1 k tejto prílohe);
Maximum permissible fluid volume Vr absorbed by one braking wheel when the trailer moves rearward (see figure 7 of Appendix 1).
maximálny prípustný objem kvapaliny Vr absorbovanej jedným brzdovým kolesom pri pohybe prípojného vozidla dozadu (pozri obrázok 7 dodatku 1).
Surface area FRZ of the piston in the brake cylinder.
Povrchová plocha piestu FRZ v brzdovom valci
Alternative procedure for the Type-I test
Alternatívny postup pre skúšku typu I
The Type-I test according to Annex 4, paragraph 1.5 does not have to be carried out on a vehicle submitted for type approval, if the braking system components are tested on an inertia test bench to meet the prescriptions of Annex 4, paragraphs 1.5.2 and 1.5.3.
Skúška typu I podľa prílohy 4 bodu 1.5 sa nemusí vykonávať na vozidle predloženom na typové schválenie, ak sa komponenty brzdového systému skúšajú na nájazdovej skúšobnej lavici s cieľom splniť predpisy prílohy 4 bodu 1.5.2 a bodu 1.5.3.
The alternative procedure for the Type-I test shall be carried out in accordance with the provisions laid down in Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.5.2 (in analogy also applicable for disc brakes).
Alternatívny postup pre skúšku typu I sa vykonáva v súlade s ustanoveniami stanovenými v prílohe 11 dodatku 2 bode 3.5.2. (analogicky uplatniteľné aj na kotúčové brzdy).
TEST REPORTS
SKÚŠOBNÉ PROTOKOLY
Applications for the approval of trailers equipped with inertia braking systems shall be accompanied by the test reports relating to the control device and the brakes and the test report on the compatibility of the inertia type control device, the transmission device and the brakes of the trailer, these reports including at least the particulars prescribed in Appendices 2, 3, and 4 to this annex.
K žiadostiam o typové schválenie pre prípojné vozidlá vybavené nájazdovými brzdovými systémami sa prikladajú skúšobné protokoly týkajúce sa ovládacieho zariadenia a bŕzd a skúšobný protokol o kompatibilite nájazdového ovládacieho zariadenia, prevodového zariadenia a bŕzd prípojného vozidla, pričom tieto protokoly obsahujú aspoň údaje predpísané v dodatkoch 2, 3 a 4 k tejto prílohe.
COMPATIBILITY BETWEEN THE CONTROL DEVICE AND THE BRAKES OF A VEHICLE
KOMPATIBILITA MEDZI OVLÁDACÍM ZARIADENÍM A BRZDAMI VOZIDLA
A check shall be made on the vehicle to verify in the light of the characteristics of the control device (Appendix 2), the characteristics of the brakes (Appendix 3), and the trailer characteristics referred to in paragraph 4 of Appendix 4 to this annex, whether the trailer's inertia braking system meets the prescribed requirements.
Na vozidle sa uskutoční kontrola s cieľom overiť na základe charakteristík ovládacieho zariadenia (dodatok 2), charakteristík bŕzd (dodatok 3) a charakteristík prípojného vozidla uvedených v bode 4 dodatku 4 k tejto prílohe, či nájazdový brzdový systém prípojného vozidla spĺňa predpísané požiadavky.
General checks for all types of brakes
Všeobecné skúšky pre všetky typy bŕzd
Any parts of the transmission not checked at the same time as the control device or the brakes shall be checked on the vehicle.
Všetky časti prevodu, ktoré neboli skúšané súčasne s ovládacím zariadením alebo brzdami, sa kontrolujú na vozidle.
The results of the check shall be entered in Appendix 4 to this annex (e.g., iH1 and ηH1).
Výsledky kontroly sa uvedú v dodatku 4 k tejto prílohe (napr. iH1 a ηH1).
The maximum mass GA of the trailer shall not exceed the maximum mass G′A for which the control device is authorized.
Maximálna hmotnosť GA prípojného vozidla nesmie presiahnuť maximálnu hmotnosť G′A, pre ktorú je ovládacie zariadenie povolené.
The maximum mass GA of the trailer shall not exceed the maximum mass GB which can be braked by joint operation of all of the trailer's brakes.
Maximálna hmotnosť GA prípojného vozidla nesmie presiahnuť maximálnu hmotnosť GB, ktorá môže byť brzdená spoločným pôsobením všetkých bŕzd prípojného vozidla.
The force threshold KA shall not be below 0,02 g · GA and not above 0,04 g · GA.
Silový prah KA nesmie byť menší ako 0,02 g · GA a väčší ako 0,04 g · GA.
The maximum insertion force D1 may not exceed 0,10 g · GA in trailers with rigid drawbar and 0,067 g · GA in multi-axled trailers with pivoted drawbar.
Maximálna sila pri vsunutí D1 nesmie prekročiť 0,10 g · GA v prípojných vozidlách s nevýkyvným ojom a 0,067 g · GA vo viacnápravových prípojných vozidlách s výkyvným ojom.
The maximum tractive force D2 shall be between 0,1 g · GA and 0,5 g · GA.
Maximálna trakčná sila D2 sa musí pohybovať v rozmedzí od 0,1 g · GA do 0,5 g · GA.
Check of braking efficiency
Skúška účinnosti bŕzd
The sum of the braking forces exerted on the circumference of the trailer wheels shall not be less than B* = 0,50 g · GA, including a rolling resistance of 0,01 g · GA: this corresponds to a braking force B of 0,49 g · GA.
Súčet brzdných síl pôsobiacich na obvode kolies prípojného vozidla musí byť najmenej B* = 0,45 GA vrátane valivého odporu 0,01 g · GA: to zodpovedá brzdnej sile B rovnajúcej sa 0,49 g · GA.
In this case, the maximum permissible thrust on the coupling shall be:
V tomto prípade je maximálny prípustný ťah na spojovacie zariadenie:
in the case of multi-axled trailers with pivoted drawbar; and
v prípade viacnápravových prípojných vozidiel s výkyvným ojom a
in the case of trailers with rigid drawbar.
v prípade prípojných vozidiel s nevýkyvným ojom.
To check whether these conditions are complied with the following inequalities shall be applied:
Na overenie splnenia týchto požiadaviek sa použijú nasledujúce nerovnice:
In mechanical-transmission inertia braking systems:
v nájazdových brzdových systémoch s mechanickým prevodom:
In hydraulic-transmission inertia braking systems:
V nájazdových brzdových systémoch s hydraulickým prevodom:
Check of control travel
Kontrola zdvihu ovládania
The effective (useful) travel of control s′ shall be determined for single and multi-axle trailers as follows:
Účinný (úžitkový) zdvih ovládania s′ sa pre viacnápravové prípojné vozidlá určiť takto:
if the brake rod linkage is affected by the angular position of the towing device, then:
ak je pákový mechanizmus brzdy ovplyvňovaný uhlovou polohou ťažného zariadenia, potom:
if there is no loss of travel, then:
ak nedochádza k žiadnemu stratovému zdvihu, potom:
in hydraulic braking systems:
v hydraulických brzdových systémoch:
The following inequalities shall be applied to check whether control travel is adequate;
Na overenie primeranosti zdvihu ovládania sa uplatňujú nasledujúce nerovnice:
in hydraulic-transmission inertia braking systems:
v nájazdových brzdových systémoch s hydraulickým prevodom:
In mechanical-transmission inertia braking systems a check shall be made to verify that the rod linkage by which the forces are transmitted from the control device to the brakes is correctly fitted.
V prípade nájazdových brzdových systémov s mechanickým prevodom sa skontroluje, či pákový mechanizmus, ktorým sa prenášajú sily z ovládacieho zariadenia na brzdy, je správne namontovaný.
In hydraulic-transmission inertia braking systems a check shall be made to verify that the travel of the master cylinder is not less than s/ih.
V prípade nájazdových brzdových systémov s hydraulickým prevodom sa skontroluje, či zdvih hlavného valca nie je menší ako s/ih.
A lower level shall not be permitted.
Menšia hodnota nie je prípustná.
The general behaviour of the vehicle when braking shall be the subject of a road test carried out at different road speeds with different levels of brake effort and rates of application.
Celkové správanie sa vozidla pri brzdení sa zisťuje na základe skúšky, ktorá sa vykonáva pri rôznych rýchlostiach, s rôznymi brzdnými silami a s rôznym počtom zabrzdení.
Self-excited, undamped oscillations shall not be permitted.
Samobudené netlmené kmitanie nie je prípustné.
GENERAL COMMENTS
VŠEOBECNÉ PRIPOMIENKY
The above requirements apply to the most usual embodiments of mechanical-transmission or hydraulic-transmission inertia braking systems where, in particular, all of the trailer's wheels are equipped with the same type of brake and the same type of tyre.
Uvedené požiadavky sa vzťahujú na väčšinu bežných prevedení nájazdových brzdových systémov s mechanickým prevodom alebo hydraulickým prevodom, najmä kde sú všetky kolesá prípojného vozidla vybavené rovnakým typom brzdy a rovnakým typom pneumatiky.
For checking less usual embodiments, the above requirements shall be adapted to the circumstances of the particular case.
Na kontrolu menej bežných prevedení sa uvedené požiadavky prispôsobia okolnostiam konkrétneho prípadu.
TEST REQUIREMENTS FOR VEHICLES FITTED WITH ANTI-LOCK SYSTEMS
SKÚŠOBNÉ POŽIADAVKY PRE VOZIDLÁ VYBAVENÉ PROTIBLOKOVACÍMI SYSTÉMAMI
This annex defines the required braking performance for road vehicles fitted with anti-lock systems.
V tejto prílohe sa vymedzuje účinnosť bŕzd pre cestné vozidlá vybavené protiblokovacími systémami.
In addition, power-driven vehicles which are authorized to tow a trailer, and trailers equipped with compressed-air braking systems, shall, when the vehicles are laden, meet the requirements for compatibility set out in Annex 10 to this Regulation.
Okrem toho motorové vozidlá povolené na ťahanie prípojného vozidla a prípojné vozidlá vybavené brzdovými systémami so stlačeným vzduchom musia v zaťaženom stave spĺňať požiadavky na kompatibilitu stanovené v prílohe 10 k tomuto predpisu.
However, for all load conditions, a braking rate shall be developed between a pressure of 20 kPa and 100 kPa or the equivalent digital demand value at the coupling head of the control line(s).
Pre všetky stavy zaťaženia sa však pomerné brzdné spomalenie musí vyvinúť pri tlaku od 20 kPa do 100 kPa alebo pri ekvivalentnej digitálnej hodnote požiadavky na spojovacej hlavici ovládacieho(-ich) vedenia(-í).
The anti-lock systems known at present comprise a sensor or sensors, a controller or controllers and a modulator or modulators.
Protiblokovacie systémy známe v súčasnej dobe obsahujú snímač alebo snímače a modulátor alebo modulátory.
Any device of a different design which may be introduced in the future, or where an anti-lock braking function is integrated into another system, shall be deemed to be an anti-lock braking system within the meaning of this annex and Annex 10 to this Regulation, if it provides performance equal to that prescribed by this annex.
Každé zariadenie rôznej konštrukcie, ktoré môže byť uvedené v budúcnosti alebo kde je protiblokovacia brzdová funkcia zabudovaná do iného systému, sa považuje za protiblokovací brzdový systém v zmysle tejto prílohy a prílohy 10 k tomuto predpisu, ak poskytuje účinnosť rovnú účinnosti predpísanej v tejto prílohe.
An ‘anti-lock system’ is a part of a service braking system which automatically controls the degree of slip, in the direction of rotation of the wheel(s), on one or more wheels of the vehicle during braking.
„protiblokovací systém“ je časť prevádzkového brzdového systému, ktorá automaticky ovláda mieru sklzu v smere rotácie kolesa(-ies) na jednom alebo viacerých kolesách vozidla počas brzdenia;
‘Sensor’ means a component designed to identify and transmit to the controller the conditions of rotation of the wheel(s) or the dynamic conditions of the vehicle.
„snímač“ je komponent určený na identifikáciu stavov rotácie kolesa(-ies) alebo dynamických stavov vozidla a na ich ďalší prenos do ovládača;
‘Controller’ means a component designed to evaluate the data transmitted by the sensor(s) and to transmit a signal to the modulator.
„ovládač“ je komponent určený na vyhodnotenie údajov odovzdaných snímačom(-mi) a na prenos signálu na modulátor;
‘Modulator’ means a component designed to vary the braking force(s) in accordance with the signal received from the controller.
„modulátor“ je komponent určený na zmenu brzdnej(-ých) sily (síl) podľa signálu prijatého z ovládača;
‘Directly controlled wheel’ means a wheel whose braking force is modulated according to data provided at least by its own sensor [1].
„priamo ovládané koleso“ je koleso, ktorého brzdná sila je modulovaná podľa údajov poskytnutých aspoň jeho vlastným snímačom [1];
‘Full cycling’ means that the anti-lock system is repeatedly modulating the brake force to prevent the directly controlled wheels from locking.
„úplné cyklovanie“ znamená, že protiblokovací systém opakovane moduluje brzdnú silu s cieľom predísť zablokovaniu priamo ovládaných kolies.
Brake applications where modulation only occurs once during the stop shall not be considered to meet this definition.
Použitie bŕzd len s jednou moduláciou počas zastavenia sa nepovažuje za použitie patriace do tohto vymedzenia.
In the case of trailers with pneumatic braking systems, full cycling of the anti-lock braking system is only assured when the pressure available at any brake actuator of a directly controlled wheel is more than 100 kPa above the maximum cycling pressure throughout a given test.
V prípade prípojných vozidiel s pneumatickými brzdovými systémami je úplne cyklovanie protiblokovacieho brzdového systému zabezpečené len vtedy, keď dostupný tlak na každom brzdovom aktivátore priamo ovládaného kolesa je väčší ako 100 kPa nad maximálnym tlakom cyklenia počas danej skúšky.
The supply pressure available may not be increased above 800 kPa.
Dostupný prívodný tlak nesmie byť vyšší ako 800 kPa.