natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Remove the load at a rate not exceeding 400 mm/min and measure displacement.
Záťaž odstráňte pri rýchlosti nepresahujúcej 400 mm/min a odmerajte posun.
Rotate the whole seat for 180° to return to the starting position.
Celým sedadlom otočte o 180°, aby ste sa vrátili do začiatočnej polohy.
This test cycle shall be carried out again rotating in the reverse direction.
Tento skúšobný cyklus sa vykoná opakovane otáčaním sedadla v opačnom smere.
These tests shall be carried out using both the smallest and the largest appropriate dummy of the size range for which the restraining device is intended.
Tieto skúšky sa vykonajú použitím najmenšej aj najväčšej figuríny príslušnej pre škálu veľkostí, pre ktoré je zadržiavacie zariadenie určené.
Any adjustment of the dummy or Child Restraint Systems during the complete test cycle is not allowed.
Akékoľvek nastavovanie figuríny alebo detských zadržiavacích systémov počas úplného skúšobného cyklu nie je dovolené.
Dynamic testing for frontal, rear and lateral impact:
Dynamická skúška pri čelnom náraze, náraze zozadu a z boku:
Frontal impact test shall be performed on "i-Size" (Integral Universal ISOFIX Child Restraint Systems) and "Specific vehicle ISOFIX" child restraint systems;
skúška čelným nárazom vykonaná na detských zadržiavacích systémov typu „i-Size“ (integrálne univerzálne detské zadržiavacie systémy ISOFIX) a typu „ISOFIX pre špeciálne vozidlá“;
Rear impact test shall be performed on i-Size and "Specific Vehicle ISOFIX" Rearward facing Child Restraint Systems;
náraz zozadu sa vykonáva na detských zadržiavacích systémov typu i-Size a „ISOFIX pre špeciálne vozidlá“ smerujúcich dozadu;
Lateral impact test are performed only on the test bench for i-Size Integral Universal ISOFIX Child Restraint Systems and "Specific vehicle ISOFIX" Child Restraint Systems.
skúška bočného nárazu sa vykonáva len na skúšobnej lavici určenej pre integrálne univerzálne detské zadržiavacie systémy typu i-Size a detské zadržiavacie systémy typu „ISOFIX pre špeciálne vozidlá“.
Tests using the trolley and test bench
Skúšky pri použití vozíka a skúšobnej lavice
Frontal and rear impact tests
Skúška čelným nárazom a nárazom zozadu
The trolley and test bench used in the dynamic test shall meet the requirements of Annex 6 to this Regulation.
Vozík a skúšobná lavica použité v dynamickej skúške musí spĺňať požiadavky prílohy 6 k tomuto predpisu.
The trolley shall remain horizontal throughout deceleration or acceleration.
Vozík musí počas celej fázy spomaľovania alebo zrýchľovania zostať v horizontálnej polohe.
The test bench shall be rotated 180° when testing in compliance with the requirements of the rear impact test.
Počas skúšky v súlade s požiadavkami na vykonanie skúšky nárazu zozadu sa skúšobná lavica pootočí o 180°.
When testing a rearward-facing Child Restraint System intended for use in the front seating position, the vehicle facia shall be represented by a rigid bar attached to the trolley in such a way that all the energy absorption takes place in the Child Restraint System.
Ak sa skúša dozadu smerujúci detský zadržiavací systém určený na miesto na sedenie vpredu, nahradí sa prístrojová doska vozidla tuhou tyčou pripevnenou na vozík tak, aby k pohlcovaniu celej energie dochádzalo v detskom zadržiavacom systéme.
This apparatus shall be capable of the performance specified in paragraph 7.1.3.4. below and hereafter specified:
Toto zariadenie musí byť schopné výkonov stanovených v bode 7.1.3.4 a ďalej:
The deceleration curve of the trolley, in the case of Child Restraint System tests performed in accordance with paragraph 7.1.3.1. above, ballasted with inert masses up to 55 kg in order to reproduce one occupied Child Restraint System, and in the case of Child Restraint System tests in a vehicle body shell performed in accordance with paragraph 7.1.3.2. below, where the trolley is ballasted with the vehicle structure and inert masses up to (x times) 55 kg reproducing the number of (x) occupied Child Restraint Systems, shall remain, in the case of frontal impact, within the hatched area of the graph in Annex 7, Appendix 1 to this Regulation, and, in the case of rear impact, within the hatched area of the graph in Annex 7, Appendix 2 to this Regulation.
Krivka spomalenia vozíka, v prípade realizácie skúšok detského zadržiavacieho systému v súlade s bodom 7.1.3.1, ktorý je zaťažený inertnými závažiami do 55 kg s cieľom vytvoriť jeden detský zadržiavací systém, a v prípade realizácie skúšok detského zadržiavacieho systému v kostre karosérie vozidla v súlade s bodom 7.1.3.2, pričom vozík je zaťažený karosériou vozidla a inertnými závažiami do (x krát) 55 kg, vytvárajúc počet (x) detských zadržiavacích systémov, musí zostať v prípade čelného nárazu vo vnútri šrafovanej plochy tak, ako je znázornené v doplnku 1 prílohy 7 k tomuto predpisu, a v prípade zadného nárazu vo vnútri šrafovanej plochy tak, ako je znázornené v doplnku 2 prílohy 7 k tomuto predpisu.
During calibration of the stopping device, the stopping distance shall be 650 ± 30 mm for frontal impact, and 275 ± 20 mm for rear impact.
Pri kalibrácii brzdiaceho zariadenia musí byť brzdná dráha v prípade čelného nárazu 650 ± 30 mm a v prípade nárazu zozadu 275 ± 20 mm.
Dynamic testing conditions during testing:
Podmienky dynamickej skúšky počas skúšky:
For frontal and rear impact the deceleration shall be achieved with the apparatus calibrated as stated above, however:
pri čelnom náraze a náraze zozadu sa spomalenie dosiahne pomocou zariadenia kalibrovaného, ako je uvedené, avšak:
The deceleration curve shall not have a more than 3 ms time duration exceedance of the lower borders of the performance requirements;
krivka spomalenia nesmie môže dolné hranice výkonových požiadaviek prekročiť o maximálne 3 ms;
If the tests above were performed at a higher speed and/or the deceleration curve has exceeded the upper level of the hatched area and the Child Restraint System meets the requirements, the test shall be considered satisfactory.
ak sa uvedené skúšky vykonali pri vyššej rýchlosti a/alebo krivka spomalenia presiahla hornú úroveň vyšrafovanej plochy a detský zadržiavací systém spĺňa požiadavky, skúška sa považuje za uspokojivú.
For frontal impact, the trolley shall be so propelled that, during the test, its total velocity change ΔV is 52 + 0 – 2 km/h and its acceleration curve is within the hatched area of the graph in Annex 7, Appendix 1 and stay above the segment defined by the coordinates (5 g, 10 ms) and (9 g, 20 ms).
V prípade čelného nárazu sa vozík musí uviesť do pohybu tak, aby počas skúšky jeho celková zmena rýchlosti ΔV bola 52 + 0/– 2 km/h a aby jeho krivka zrýchlenia zostala vnútri vyšrafovanej plochy tak, ako je znázornené v doplnku 1 k prílohe 7, a aby zostal nad segmentom vymedzeným súradnicami (5 g, 10 ms) a (9 g, 20 ms).
The start of the impact (T0) is defined, according to ISO 17 373 for a level of acceleration of 0,5 g.
Začiatok nárazu (T0) je definovaný podľa normy ISO 17 373 pre úroveň zrýchlenia 0,5 g.
For rear impact, the trolley shall be so propelled that, during the test, its total velocity change ΔV is 32 + 2 - 0 km/h and its acceleration curve is within the hatched area of the graph in Annex 7, Appendix 2 and stay above the segment defined by the coordinates (5 g, 5 ms) and (10 g, 10 ms).
V prípade nárazu zozadu sa vozík musí uviesť do pohybu tak, aby počas skúšky jeho celková zmena rýchlosti ΔV bola 32 + 2 – 0 km/h a aby jeho krivka zrýchlenia zostala vnútri vyšrafovanej plochy tak, ako je znázornené v doplnku 2 k prílohe 7, a aby zostal nad segmentom vymedzeným súradnicami (5 g, 5 ms) a (10 g, 10 ms).
Despite the fulfilment of the above requirements, the Technical Service shall use a mass of trolley (equipped with its test bench), as specified in paragraph 1. of Annex 6, superior to 380 kg.
Napriek splneniu uvedených požiadaviek technická služba použije vozík (vybavený vlastnou skúšobnou lavicou) s hmotnosťou uvedenou v bode 1 prílohy 6, nad 380 kg.
However, if the tests above were performed at a higher speed and/or the acceleration curve has exceeded the upper level of the hatched area and the Child Restraint System meets the requirements, the test shall be considered satisfactory.
Ak sa však uvedené skúšky uskutočňujú pri vyššej rýchlosti a/alebo krivka zrýchlenia presiahla hornú úroveň vyšrafovanej plochy a detský zadržiavací systém spĺňa požiadavky, skúška sa považuje za uspokojivú.
The trolley speed immediately before impact (only for deceleration sleds, needed for stopping distance calculation);
rýchlosť vozíka bezprostredne pred nárazom (len v prípade spomaľovacích saní, potrebná na výpočet brzdnej dráhy);
The stopping distance (only for deceleration sleds), which may be calculated by double integration of the recorded sled deceleration;
brzdná dráha (iba v prípade spomaľovacích saní), ktorú možno vypočítať dvojitou integráciou zaznamenaného spomalenia saní;
The displacement of the dummy's head in the vertical and horizontal direction of the tests with all Q-dummies necessary for the given i-Size indication for at least the first 300 ms;
vychýlenie hlavy figuríny vertikálnym a horizontálnym smerom pri skúškach so všetkými figurínami Q, ktoré sú potrebné pre uvedenie určitej veľkosti i-Size najmenej počas prvých 300 ms;
The parameters required to perform the injury assessment against the criteria as mentioned in paragraph 6.6.4.3.1. above for at least the first 300 ms;
parametre potrebné na vykonanie posúdenia zranení podľa kritérií uvedených v bode 6.6.4.3.1 najmenej počas prvých 300 ms;
The trolley acceleration or deceleration for at least the first 300 ms.
zrýchlenie alebo spomalenie vozíka najmenej počas prvých 300 ms.
After impact, the Child Restraint System shall be inspected visually, without opening the buckle, to determine whether there has been any failure or breakage.
Po náraze sa detský zadržiavací systém podrobí vizuálnej kontrole bez rozopnutia pracky, aby sa zistilo, či došlo k nejakému poškodeniu alebo lomu.
The test seat shall be rotated 180° when testing its compliance with the requirements of the rear impact test.
Počas skúšky na zistenie splnenia požiadaviek na vykonanie skúšky nárazu zozadu sa skúšobné sedadlo pootočí o 180°.
The deceleration conditions shall satisfy the requirements of Annex 7, Appendix 2.
Podmienky spomalenia musia vyhovovať požiadavkám doplnku 2 k prílohe 7.
The acceleration conditions shall satisfy the requirements of Annex 7, Appendix 2.
Podmienky zrýchlenia musia vyhovovať požiadavkám doplnku 2 k prílohe 7.
The measurements to be made shall be similar to those listed in paragraphs 7.1.3.1.1.4. to 7.1.3.1.1.5. above.
Musia sa vykonať rovnaké merania ako merania uvedené v bodoch 7.1.3.1.1.4 až 7.1.3.1.1.5.
The test bench shall be rotated 90° when testing in compliance with the requirements of the lateral impact test.
Počas skúšky v súlade s požiadavkami na vykonanie skúšky bočného nárazu sa skúšobná lavica pootočí o 90°.
The lower ISOFIX anchorages should be movable in the Y direction to avoid damage of the attachments and test equipment.
Aby sa predišlo poškodeniu kotvových úchytiek a skúšobného vybavenia, mali by byť dolné kotvové úchytky ISOFIX posúvateľné v smere Y.
The ISOFIX anchorages shall be fixed to a sliding system allowing a movement of 200 mm – 0 mm + 50 mm.
Kotvové úchytky ISOFIX musia byť pripevnené k posuvnému systému, ktorý umožňuje tento pohyb: 200 mm – 0 mm + 50 mm.
The lateral impact loading to the CRS shall be generated by a door panel as defined in Annex 6, Appendix 3.
Zaťaženie detského zadržiavacieho systému pri bočnom náraze musí byť vytvárané výplňou dverí podľa doplnku 3 k prílohe 6.
The surface of the panel shall be covered with padding as specified in Annex 6, Appendix 3.
Povrch výplne musí byť pokrytý čalúnením podľa doplnku 3 k prílohe 6.
The test rig shall reproduce a relative velocity between the door panel and the test bench in compliance with Annex 7 Appendix 3.
Skúšobné zariadenie musí zopakovať relatívnu rýchlosť medzi výplňou dverí a skúšobnou lavicou v súlade s doplnkom 3 k prílohe 7.
The maximum intrusion depth of the door panel is defined in Annex 6 Appendix 3.
Maximálna hĺbka vniknutia výplne dverí je vymedzená v doplnku 3 k prílohe 6.
The relative velocity between the door panel and the test bench shall not be affected by contact with the CRS and shall remain within the corridor defined in Annex 7, Appendix 3.
Na relatívnu rýchlosť medzi výplňou dverí a skúšobnou lavicou nesmie vplývať kontakt s detským zadržiavacím systémom a musí zostať v medziach stanovených v doplnku 3 k prílohe 7.
In a test where the door is stationary at time t0, the door shall be fixed and the dummy's ground velocity at t0 shall be between 6,375 m/s and 7,25 m/s.
Pri skúške, počas ktorej sú dvere v okamihu t0 nehybné, musia byť dvere pripevnené a pozemná rýchlosť figuríny v okamihu t0 musí byť v rozmedzí od 6,375 m/s do 7,25 m/s.
In a test where the door is moving at t0, the door's ground velocity shall remain within the corridor defined in Annex 7, Appendix 3 at least until its intrusion reaches its maximum, and the dummy shall be stationary at t0.
Pri skúške, počas ktorej sa dvere pohybujú v okamihu t0, musí byť pozemná rýchlosť zostať v medziach stanovených v doplnku 3 k prílohe 7 najmenej dovtedy, kým ich vniknutie nedosiahne maximum, a figurína musí byť v okamihu t0 nehybná.
The CRS shall be tested in its most upright position.
Detský zadržiavací systém sa skúša v jeho najkolmejšej polohe.
At time t0 defined Annex 7, Appendix 3, the dummy shall be in its initial position as defined in paragraph 7.1.3.5.2.1. below.
V časovom okamihu t0 vymedzenom v doplnku 3 k prílohe 7 musí byť figurína v jej pôvodnej polohe podľa ďalej uvedeného bodu 7.1.3.5.2.1.
For frontal impact tests
Skúšky pri čelnom náraze
No part of the vehicle shall be present which, by limiting the movement of the dummy, would reduce the load imposed on the child restraint during the test.
Žiadna časť vozidla, ktorá by mohla obmedzením pohybu figuríny znížiť zaťaženie pôsobiace na detský zadržiavací systém, sa počas skúšky nesmie na vozidle nachádzať.
The parts of the structure eliminated may be replaced by parts of equivalent strength, provided they do not hinder the movement of the dummy.
Vylúčené časti nosnej konštrukcie sa môžu nahradiť súčasťami rovnocennej pevnosti za predpokladu, že nebránia pohybu figuríny.
A securing device shall be regarded as satisfactory if it produces no effect on an area extending over the whole width of the structure and if the vehicle or structure is blocked or fixed in front at a distance of not less than 500 mm from the anchorage of the restraint system.
Zabezpečovacie zariadenie sa považuje za vyhovujúce, ak nevyvolá žiadny účinok na oblasť rozprestierajúcu sa po celej šírke nosnej konštrukcie a ak je vozidlo alebo nosná konštrukcia vpredu zablokovaná alebo znehybnená vo vzdialenosti minimálne 500 mm meranej od kotvových úchytiek zadržiavacieho systému.
At the rear the structure shall be secured at a sufficient distance behind the anchorages to ensure that all requirements of paragraph 7.1.3.2.1.1. above are fulfilled.
Vzadu musí byť nosná konštrukcia zabezpečená v dostatočnej vzdialenosti za kotvovými úchytkami tak, aby boli splnené požiadavky bodu 7.1.3.2.1.1.
The vehicle seat and Child Restraint System shall be fitted and placed in a position chosen by the Technical Service conducting the approval tests to give the most adverse conditions in respect of strength, compatible with installation of the dummy in the vehicle.
Sedadlo vozidla a detský zadržiavací systém sa nastavia a umiestnia do polohy, ktorú vyberie technická služba vykonávajúca schvaľovacie skúšky tak, aby sa z hľadiska pevnosti vytvorili čo najmenej priaznivé podmienky, ktorú sú zlučiteľné s umiestnením figuríny vo vozidle.
The position of the vehicle seat-back and Child Restraint System shall be stated in the report.
Poloha operadla sedadla vozidla a poloha detského zadržiavacieho systému sa uvedie v skúšobnom protokole.
Unless the instructions for fitting and use require otherwise, the front seat shall be placed in the most forward normally used position for child restraints intended for use in the front seating position, and in the rearmost normally used position for child restraints intended for use in the rear seating position.
Ak pokyny pre montáž a používanie nevyžadujú inak, predné sedadlo sa umiestni do polohy čo najviac vpredu, ktorá sa bežne používa pre detské zadržiavacie systémy určené na používanie na mieste na sedenie vpredu, a do polohy čo najviac vzadu, ktorá sa bežne používa pre detské zadržiavacie systémy určené na používanie na mieste na sedenie vzadu.
The deceleration conditions shall satisfy the requirements of paragraph 7.1.3.4. below.
Podmienky spomalenia musia vyhovovať požiadavkám bodu 7.1.3.4.
The test bench will be the seat of the actual vehicle.
Na skúšku sedadlovej lavice sa použije sedadlo zo skutočného vozidla.
Any contact of the dummy's head with the interior of the vehicle body shell;
akýkoľvek dotyk hlavy figuríny s vnútrajškom kostry karosérie vozidla;
The trolley and vehicle body shell acceleration or deceleration for at least the first 300 ms.
zrýchlenie alebo spomalenie vozíka a kostry karosérie vozidla najmenej počas prvých 300 ms.
After impact, the child restraint shall be inspected visually, without opening the buckle, to determine whether there has been any failure.
Po náraze sa detský zadržiavací systém podrobí vizuálnej kontrole bez uvoľnenia pracky, aby sa zistilo, či došlo k nejakému poškodeniu.
For rear impact tests
Skúšky pri náraze zozadu
The vehicle body shell shall be rotated 180° on the test trolley.
Kostra karosérie vozidla na skúšobnom vozíku sa pootočí o 180°.
Same requirements as for frontal impact (paras. 7.1.3.2.1.1. to 7.1.3.2.1.5. above) shall apply.
Uplatňujú sa rovnaké požiadavky ako pri čelnom náraze (body 7.1.3.2.1.1 až 7.1.3.2.1.5),
When testing with a complete vehicle
Skúšky pri použití úplného vozidla
For frontal impact tests the procedure shall be that set out in Annex 9 to this Regulation.
V prípade skúšky pri čelnom náraze sa použije postup stanovený v prílohe 9 k tomuto predpisu.
For rear impact tests the procedure shall be that set out in Annex 10 to this Regulation.
V prípade skúšky pri náraze zozadu sa použije postup stanovený v prílohe 10 tohto predpisu.
The speed of the vehicle/impactor immediately before impact (only for deceleration sleds, needed for stopping distance calculation);
rýchlosť vozidla/nárazového zariadenia bezprostredne pred nárazom (len v prípade spomaľovacích saní, potrebná na výpočet brzdnej dráhy);
Any contact of the dummy's head with the interior of the vehicle;
akýkoľvek dotyk hlavy figuríny s vnútrajškom vozidla;
The parameters required to perform the injury assessment against the criteria as mentioned in paragraph 6.6.4.3.1. above for at least the first 300 ms.
parametre potrebné na vykonanie posúdenia zranení podľa kritérií uvedených v bode 6.6.4.3.1 najmenej počas prvých 300 ms;
After impact, the child restraint shall be inspected visually, without opening the buckle, to determine whether there has been any failure or breakage.
Po náraze sa detský zadržiavací systém podrobí vizuálnej kontrole bez rozopnutia pracky, aby sa zistilo, či došlo k nejakému poškodeniu alebo lomu.
The conditions for dynamic test are summarized in Table 4:
Podmienky pre dynamickú skúšku sú zhrnuté v tabuľke 4:
Test pulse No. 1 – As prescribed in Annex 7 / Appendix 1 – Frontal impact.
Skúšobný impulz č. 1 – ako predpisuje doplnok 1 k prílohe 7 – čelný náraz.
Test pulse No. 2 – As prescribed in Annex 7 / Appendix 2 – Rear impact.
Skúšobný impulz č. 2 – ako predpisuje doplnok 2 k prílohe 7 – náraz zozadu.
Test velocity corridor curve No. 3 – As prescribed in Annex 7 / Appendix 3 – Lateral impact
Skúšobný impulz č. 3 – ako predpisuje doplnok 3 k prílohe 7 – bočný náraz.
NA: non-applicable
NEUV.: neuvádza sa
Test pulse No.
Skúšobný impulz č.
Relative door/bench velocity
Relatívna rýchlosť dverí/lavice
Stopping distance during test (mm) Maximum intrusion
Brzdná dráha pri skúške (mm) Maximálne vniknutie
Trolley with test bench
Vozík so skúšobným sedadlom
Forward Facing
smerujúce dopredu
Rearward Facing
smerujúce dozadu
Lateral Facing
smerujúce do boku
Dynamic test dummies
Figuríny na dynamickú skúšku
The Child Restraint System shall be tested using the dummies prescribed in Annex 8 to this Regulation.
Detský zadržiavací systém sa skúša použitím figurín predpísaných v prílohe 8 k tomuto predpisu.
Installation of the dummy for frontal and rear impacts
Montáž figuríny na čelný náraz a náraz zozadu
Installation of a Child Restraint System on the test bench.
Montáž detského zadržiavacieho systému na skúšobnej lavici
The unoccupied ISOFIX Child Restraint System shall be attached to the ISOFIX anchorage system.
Neobsadený detský zadržiavací systém ISOFIX musí byť pripojený k ukotvovaciemu systému ISOFIX.
Securing the ISOFIX attachments to the ISOFIX lower anchorages shall be permitted to draw the unoccupied Child Restraint System towards those anchorages.
Musí byť možné kotvové úchytky ISOFIX pripojiť k dolným kotvovým úchytkám ISOFIX, aby bolo možné neobsadený detský zadržiavací systém pritiahnuť k týmto kotvovým úchytkám.
The Child Restraint System centre line shall be aligned with the centre line of the test bench.
Strednica detského zadržiavacieho systému musí byť v jednej rovine so strednicou skúšobnej lavice.
The dummy shall be placed in the Child Restraint System separate from the seat-back of the chair by a flexible spacer.
Figurína sa umiestni do detského zadržiavacieho systému oddelene od operadla sedačky pomocou dištančnej podložky.
The spacer shall be 2,5 cm thick and 6 cm wide.
Dištančná podložka musí byť hrubá 2,5 cm a široká 6 cm.
It shall have length equal to the shoulder height less the thigh height, both in the sitting position and relevant to the dummy size being tested.
Jej dĺžka sa musí rovnať výške ramien mínus výške stehien v sediacej polohe ako aj relatívne k veľkosti skúšobnej figuríny.
The resulting height of the spacer is listed in the table below for the different dummy sizes.
Výsledná výška dištančnej podložky pre rôzne veľkosti figurín je uvedená v tabuľke ďalej.
The board should follow as closely as possible the curvature of the chair and its lower end should be at the height of the dummy's hip joint.
Doska by sa mala čo najviac približovať zakriveniu časti sedačky a jej dolný okraj by mal byť vo výške bedrového kĺbu figuríny.
Q10 (design targets)
Q10 (konštrukčné ciele)
Height of spacer device for positioning of dummy
Výška dištančného zariadenia na umiestnenie figuríny
Adjust the belt in accordance with the manufacturer's instructions, but to a tension of 250 ± 25 N above the adjuster force, with a deflection angle of the strap at the adjuster of 45 ± 5°, or alternatively, the angle prescribed by the manufacturer.
Nastavte bezpečnostný pás podľa pokynov výrobcu, ale na ťažnú silu 250 ± 25 N nad nastavovaciou silou, pričom uhol vychýlenia popruhu v nastavovacom zariadení musí byť 45 ± 5° alebo prípadne uhol predpísaný výrobcom.
The spacer shall then be removed and the dummy pushed towards to the seat back.
Dištančná podložka sa následne vyberie a figurína sa pritlačí smerom k operadlu sedadla.
Distribute the slack evenly throughout the harness.
Vôľa pásu sa rovnomerné rozdelí na celý popruh.
The longitudinal plane passing through the centre line of the dummy shall be set midway between the two lower belt anchorages, however note shall also be taken of paragraph 7.1.3.2.1.3. above.
Pozdĺžna rovina, ktorá prechádza strednicou skúšobnej figuríny musí byť nastavená do stredu medzi obidva spodné kotvové úchytky pásov, je však potrebné zohľadniť bod 7.1.3.2.1.3.
After installation, the dummy position shall be adjusted so that:
Po montáži sa poloha figuríny nastaví takto:
The dummy centre line and the Child Restraint System centre line shall be aligned exactly with the centre line of the test bench.
strednica figuríny a detského zadržiavacieho systému musia byť v jednej rovine so strednicou skúšobnej lavice;
Hands shall be positioned on the thighs.
dlane musia byť umiestnené na stehnách;
Legs shall be positioned parallel to one another or at least symmetrically.
nohy musia byť navzájom umiestnené súbežne alebo aspoň symetricky.