natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Subsequent numbers shall be assigned to other countries in the chronological order in which they ratify the Agreement concerning the Adoption of Uniform Conditions of Approval and Reciprocal Recognition of Approval for Motor Vehicle Equipment and Parts, or in which they accede to that Agreement, and the numbers thus assigned shall be communicated by the Secretary-General of the United Nations to the Contracting Parties to the Agreement.
Nasledujúce čísla sa pridelia ďalším krajinám v chronologickom poradí, v akom ratifikujú dohodu o prijatí jednotných podmienok týkajúcich sa schválenia a vzájomného uznania schválenia pre výbavu a súčasti motorových vozidiel, alebo v akom sa pripoja k dohode, a takto pridelené čísla oznámi generálny tajomník Organizácie Spojených národov zmluvným stranám dohody.
Until 1 October 1998, the values obtained for the neck shall not be pass/fail criteria for the purposes of granting approval.
Hodnoty získané pre krk nie sú až do 1. októbra 1998 kritériami, ktoré rozhodujú o udelení alebo neudelení homologizácie.
The results obtained shall be recorded in the test report and be collected by the approval authority.
Získané výsledky sa zaznamenajú v správe o skúške a zhromaždí ich homologizačný úrad.
After this date, the values specified in this paragraph shall apply as pass/fail criteria unless or until alternative values are adopted.
Po tomto dátume sa hodnoty uvedené v tomto bode budú používať ako kritériá splnenia/nesplnenia požiadaviek, ak alebo pokiaľ nebudú prijaté alternatívne hodnoty.
PRODUCTION DEFINITELY DISCONTINUED
DEFINITÍVNEHO ZASTAVENIAVÝROBY
of a vehicle type with regard to the protection of the occupants in the event of a frontal collision, pursuant to Regulation No 94
pre typ vozidla z hľadiska ochrany cestujúcich pri čelnej zrážke podľa predpisu č. 94
Approval No: …
homologizácia č.: …
Extension No: …
rozšírenie č.: …
Trade name or mark of the power-driven vehicle: …
Obchodný názov alebo značka motorového vozidla …
If applicable, name and address of manufacturer's representative: …
Ak sa hodí, názov a adresa výrobcovho zástupcu …
Brief description of the vehicle type as regards its structure, dimensions, lines and constituent materials: …
Stručný popis typu vozidla, pokiaľ ide o jeho konštrukciu, rozmery, obrysy a základné materiály …
Description of the protective system installed in the vehicle: …
Popis ochranného systému inštalovaného vo vozidle …
Description of interior arrangements or fittings that might affect the tests: …
Popis vnútorného usporiadania alebo prvkov inštalácie, ktoré by mohli ovplyvniť skúšky …
Site of engine: forward/rear/central (2): …
Umiestnenie motora: vpredu/vzadu/v strede (2): …
Drive: front-wheel/rear-wheel (2): …
Pohon: predných kolies/zadných kolies (2): …
Mass of vehicle submitted for testing: …
Hmotnosť vozidla predloženého na skúšky: …
Front axle: …
Predná náprava: …
Rear axle: …
Zadná náprava: …
Total: …
Spolu: …
Vehicle submitted for approval on: …
Vozidlo predložené na homologizáciu dňa: …
Technical service responsible for conducting approval tests: …
Technická služba zodpovedná za vykonávanie homologizačných skúšok: …
Date of report issued by that service: …
Dátum správy vydanej touto službou: …
Number of report issued by that service: …
Počet správ vydaných touto službou: …
Approval granted/refused/extended/withdrawn (2): …
Homologizácia udelená/zamietnutá/rozšírená/odňatá (2): …
Position of approval mark on vehicle: …
Umiestnenie homologizačnej značky na vozidle: …
The following documents, bearing the approval number shown above, are annexed to this communication: …
K tomuto oznámeniu sú priložené tieto doklady s uvedeným homologizačným číslom: …
(Photographs and/or diagrams and drawings permitting the basic identification of the type(s) of vehicle and its possible variants which are covered by the approval)
[Fotografie a/alebo diagramy a výkresy umožňujúce základnú identifikáciu typu(-ov) vozidla a jeho prípadných variantov, na ktoré sa vzťahuje homologizácia.]
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
Rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila/rozšírila/zamietla/odňala (pozri schvaľovacie ustanovenia v predpise).
ARRANGEMENTS OF THE APPROVAL MARK
VZORY USPORIADANIA HOMOLOGIZAČNEJ ZNAČKY
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to the protection of the occupants in the event of a frontal collision, been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 94 under approval number 011424.
Uvedená homologizačná značka pripevnená na vozidlo udáva, že príslušný typ vozidla bol z hľadiska ochrany cestujúcich v prípade čelnej zrážky homologizovaný v Holandsku (E4) podľa predpisu č. 94 pod homologizačným číslom 011424.
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 94 as amended by the 01 series of amendments.
Homologizačné číslo naznačuje, že homologizácia bola udelená v súlade s požiadavkami predpisu č. 94, ktorý bol zmenený a doplnený číslom 01 série zmien a doplnení.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations No 94 and No 11 [1].
Uvedená homologizačná značka na vozidle preukazuje, že príslušný typ vozidla bol homologizovaný v Holandsku (E4) podľa predpisov č. 94 a č. 11 [1].
The first two digits of the approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were granted, Regulation No 94 incorporated the 01 series of amendments and Regulation No 11 already included the 02 series of amendments.
Prvé dve číslice homologizačného čísla naznačujú, že v čase udelenia príslušných homologizácií, zahŕňal predpis č. 94 sériu 01 zmien a doplnení a predpis č. 11 už zahŕňal sériu 02 zmien a doplnení.
INSTALLATION AND PREPARATION OF THE VEHICLE
INŠTALÁCIA A PRÍPRAVA VOZIDLA
Testing ground
Skúšobná plocha
The test area shall be large enough to accommodate the run-up track, barrier and technical installations necessary for the test.
Skúšobná plocha musí byť dosť veľká na to, aby zahŕňala rozbehovú dráhu, bariéru a technické zariadenia potrebné na skúšku.
The last part of the track, for at least 5 m before the barrier, shall be horizontal, flat and smooth.
Posledná časť dráhy, najmenej 5 m pred bariérou musí byť horizontálna, rovná a hladká.
The front face of the barrier consists of a deformable structure as defined in Annex 9 of this Regulation.
Predná časť bariéry pozostáva z deformovateľnej konštrukcie definovanej v prílohe 9 k tomuto predpisu.
The front face of the deformable structure is perpendicular within ± 1° to the direction of travel of the test vehicle.
Predná časť deformovateľnej konštrukcie je kolmá s presnosťou ± 1° na smer pohybu testovaného vozidla.
The barrier is secured to a mass of not less than 7 × 104, the front face of which is vertical within ± 1°.
Bariéra je pripevnená k telesu s hmotnosťou najmenej 7 × 104 kg, ktorého predná časť je kolmá s presnosťou ± 1°.
The mass is anchored in the ground or placed on the ground with, if necessary, additional arresting devices to restrict its movement.
Teleso je ukotvené v základni alebo umiestnený na základni, v prípade potreby s doplnkovými záchytnými zariadeniami na obmedzenie jeho pohybu.
Orientation of the barrier
Orientácia bariéry
The orientation of the barrier is such that the first contact of the vehicle with the barrier is on the steering-column side.
Bariéra je orientovaná tak, že prvý kontakt vozidla s bariérou je na strane stĺpika riadenia.
Where there is a choice between carrying out the test with a right-hand or left-hand drive vehicle, the test shall be carried out with the less favourable hand of drive as determined by the technical service responsible for the tests.
Ak je možný výber medzi vykonaním skúšky s vozidlom, ktoré má riadenie na pravej alebo na ľavej strane, skúška sa vykoná pri menej priaznivom umiestnením riadenia, ako určila technická služba zodpovedná za skúšky.
Alignment of the vehicle to the barrier
Nastavenie vozidla voči bariére
The vehicle shall overlap the barrier face by 40 per cent ± 20 mm.
Vozidlo sa musí prekrývať s čelnou plochou bariéry zo 40 percent ± 20 mm.
The test vehicle shall be representative of the series production, shall include all the equipment normally fitted and shall be in normal running order.
Skúšobné vozidlo musí byť reprezentatívne pre sériovú výrobu, musí zahŕňať všetko normálne montované vybavenie a musí byť v normálnom prevádzkovom stave.
Some components may be replaced by equivalent masses where this substitution clearly has no noticeable effect on the results measured under paragraph 6.
Niektoré komponenty môžu byť nahradené rovnocennými hmotnosťami, ak toto nahradenie nemá značný vplyv na výsledky merané podľa bodu 6.
Mass of vehicle
Hmotnosť vozidla
For the test, the mass of the vehicle submitted shall be the unladen kerb mass;
Na skúšku musí mať vozidlo svoju pohotovostnú hmotnosť.
The fuel tank shall be filled with water to mass equal to 90 per cent of the mass of a full as specified by the manufacturer with a tolerance of ± 1 per cent;
Palivová nádrž musí byť naplnená vodou do hmotnosti, ktorá sa rovná 90 % hmotnosti plnej nádrže špecifikovanej výrobcom s toleranciou ± 1 percento.
All the other systems (brake, cooling, etc.) may be empty in this case, the mass of the liquids shall be carefully compensated;
Všetky ostatné systémy (brzdový, chladiaci atď.) môžu byť v tomto prípade prázdne, pričom hmotnosť kvapalín musí byť dôkladne kompenzovaná.
If the mass of the measuring apparatus on board the vehicle exceeds the 25 kg allowed, it may be compensated by reductions which have no noticeable effect on the results measured under paragraph 6 below;
Ak hmotnosť meracej aparatúry na palube vozidla presahuje povolených 25 kg, môže byť kompenzovaná zníženiami, ktoré nemajú značný vplyv na výsledky zmerané podľa bodu 6.
The mass of the measuring apparatus shall not change each axle reference load by more than 5 %, each variation not exceeding 20 kg.
Hmotnosť meracej aparatúry nesmie meniť v žiadnej z osí referenčného zaťaženia každej nápravy viac ako o 5 %, pričom žiadna zmena neprekročí 20 kg.
The mass of the vehicle resulting from the provisions of paragraph 1.4.2.1 above shall be indicated in the report.
Hmotnosť vozidla vyplývajúca z ustanovení bodu 1.4.2.1 sa uvádza v správe.
Passenger compartment adjustments
Nastavenia priestoru pre cestujúcich
Position of steering wheel
Umiestnenie volantu
The steering wheel, if adjustable, shall be placed in the normal position indicated by the manufacturer or, failing that, midway between the limits of its range(s) of adjustment.
Ak je volant nastaviteľný, musí byť umiestnený v normálnej polohe označenej výrobcom alebo, v prípade absencie takého označenia, v strede medzi hraničnými polohami rozsahu(-ov) jeho nastavenia.
At the end of propelled travel, the steering wheel shall be left free, with its spokes in the position which according to the manufacturer corresponds to straight-ahead travel of the vehicle.
Na konci prejdenej dráhy sa volant ponechá voľný s jeho ramenami v polohe, ktorá podľa výrobcu zodpovedá priamej jazde vozidla dopredu.
The movable glazing of the vehicle shall be in the closed position.
Pohyblivé zasklenie vozidla musí byť v uzavretej polohe.
For test measurement purposes and in agreement with the manufacturer, it may be lowered, provided that the position of the operating handle corresponds to the closed position.
Na účely skúšobného merania a na základe dohody s výrobcom sa môže spustiť za predpokladu, že poloha ovládacej páčky zodpovedá uzavretej polohe.
Gear-change lever
Páka na radenie prevodových stupňov
The gear-change lever shall be in the neutral position.
Páka na radenie prevodových stupňov musí byť v neutrálnej polohe.
The pedals shall be in their normal position of rest.
Pedále musia byť vo svojej normálnej kľudovej polohe.
If adjustable, they shall be set in their mid position unless another position is specified by the manufacturer.
Ak sú nastaviteľné, sú nastavené do stredovej polohy, pokiaľ výrobca nešpecifikuje inú polohu.
The doors shall be closed but not locked.
Dvere musia byť zatvorené, nie však uzamknuté.
Opening roof
Otváracia strecha
If an opening or removable roof is fitted, it shall be in place and in the closed position.
Ak vozidlo má otváraciu alebo odnímateľnú strechu, táto strecha má byť na svojom mieste a v uzavretej polohe.
For test measurement purposes and in agreement with the manufacturer, it may be open.
Na účely skúšobného merania a na základe dohody s výrobcom môže byť otvorená.
Sun-visor
Slnečná clona
The sun-visors shall be in the stowed position.
Slnečné clony musia byť v sklopenej polohe.
Rear-view mirror
Spätné zrkadlo
The interior rear-view mirror shall be in the normal position of use.
Vnútorné spätné zrkadlá musia byť v normálnej prevádzkovej polohe.
Arm-rests
Opierky na ruky
Arm-rests at the front and rear, if movable, shall be in the lowered position, unless this is prevented by the position of the dummies in the vehicles.
Opierky na ruky vpredu a vzadu, ak sú pohyblivé, musia byť v spustenej polohe, pokiaľ tomu neprekáža poloha figurín vo vozidlách.
Head restraints adjustable for height shall be in their uppermost position.
Výškovo nastaviteľné opierky hlavy musia byť vo svojej najvyššej polohe.
Position of front seats
Poloha predných sedadiel
Seats adjustable longitudinally shall be placed so that their ‘H’ point, determined in accordance with the procedure set out in Annex 6 is in the middle position of travel or in the nearest locking position thereto, and at the height position defined by the manufacturer (if independently adjustable for height).
Pozdĺžne nastaviteľné sedadlá musia byť umiestnené tak, aby ich bod „H“ určený v súlade s postupom uvedeným v prílohe 6 bol v strednej polohe dráhy alebo v najbližšej zaisťovacej polohe, a vo výške, ktorú určil výrobca (ak sú nezávisle výškovo nastaviteľné).
In the case of a bench seat, the reference shall be to the ‘H’ point of the driver's place.
V prípade lavicového sedadla je referenčným bodom bod „H“ na mieste vodiča.
Position of the front seat-backs
Poloha operadiel predných sedadiel
If adjustable, the seat-backs shall be adjusted so that the resulting inclination of the torso of the dummy is as close as possible to that recommended by the manufacturer for normal use or, in the absence of any particular recommendation by the manufacturer, to 25° towards the rear from the vertical.
Ak sú operadlá sedadiel nastaviteľné, sú nastavené tak, aby výsledný sklon trupu figuríny bol čo najbližšie ku sklonu odporúčanému výrobcom pre normálne používanie alebo, ak výrobca neposkytol osobitné odporúčanie, pod uhlom 25o smerom dozadu od vertikálnej polohy.
Rear seats
Zadné sedadlá
If adjustable, the rear seats or rear bench seats shall be placed in the rearmost position.
Ak sú zadné sedadlá alebo zadné ľavicové sedadlá nastaviteľné, musia byť umiestnené v najzadnejšej polohe.
DUMMIES
FIGURÍNY
Front seats
Predné sedadlá
A dummy corresponding to the specifications for HYBRID III [1] fitted with a 45° ankle and meeting the specifications for its adjustment shall be installed in each of the front outboard seats in accordance with the conditions set out in Annex 5.
Figurína zodpovedajúca špecifikáciám pre HYBRID III [1] vybavená členkom o uhle 45° a spĺňajúca špecifikácie pre jeho nastavenie sa inštaluje na každom prednom krajnom sedadle podľa podmienok uvedenými v prílohe 5.
The ankle of the dummy shall be certified in accordance with the procedures in Annex 10.
Členok figuríny musí byť certifikovaný v súlade s postupom uvedeným v prílohe 10.
The car will be tested with restraint systems, as provided by the manufacturer.
Auto sa testuje so zadržiavacími systémami, ktoré dodal výrobca.
PROPULSION AND COURSE OF VEHICLE
POHON A SMER POHYBU VOZIDLA
The vehicle shall be propelled either by its own engine or by any other propelling device.
Vozidlo musí byť poháňané buď svojím vlastným motorom alebo akýmkoľvek iným hnacím zariadením.
At the moment of impact the vehicle shall no longer be subject to the action of any additional steering or propelling device.
V momente nárazu vozidlo už viac nemá byť vystavené pôsobeniu žiadneho prídavného riadiaceho alebo pohonného zariadenia.
The course of the vehicle shall be such that it satisfies the requirements of paragraphs 1.2 and 1.3.1.
Smer pohybu vozidla je taký, aby spĺňal požiadavky bodov 1.2 a 1.3.1.
TEST SPEED
SKÚŠOBNÁ RÝCHLOSŤ
Vehicle speed at the moment of impact shall be 56 – 0, + 1 km/h.
Rýchlosť vozidla v čase nárazu musí byť 56 – 0, + 1 km/h.
However, if the test was performed at a higher impact speed and the vehicle met the requirements, the test shall be considered satisfactory.
No ak sa skúška uskutočnila pri vyššej nárazovej rýchlosti a vozidlo spĺňa požiadavky, skúška sa považuje za vyhovujúcu.
MEASUREMENTS TO BE MADE ON DUMMY IN FRONT SEATS
MERANIA, KTORÉ SA MAJÚ VYKONAŤ NA FIGURÍNE NA PREDNÝCH SEDADLÁCH
All the measurements necessary for the verification of the performance criteria shall be made with measurement systems corresponding to the specifications of Annex 8.
Všetky merania nevyhnutné na overenie kritérií výkonnosti sa uskutočnia s meracími systémami zodpovedajúcimi špecifikáciám uvedeným v prílohe 8.
The different parameters shall be recorded through independent data channels of the following CFC (Channel Frequency Class):
Rôzne parametre musia byť zaznamenávané cez nezávislé dátové kanály týchto CFC (Channel Frequency Class-frekvenčná trieda kanála):
Measurements in the head of the dummy
Merania v hlave figuríny
The acceleration (a) referring to the centre of gravity is calculated from the triaxial components of the acceleration measured with a CFC of 1000.
Zrýchlenie (a) vzťahujúce sa na ťažisko sa vypočíta z trojosových zložiek zrýchlenia meraní s CFC 1000.
Measurements in the neck of the dummy
Merania v krku figuríny
The axial tensile force and the fore/aft shear force at the neck/head interface are measured with a CFC of 1000.
Axiálna ťahová sila a pozdĺžna šmyková sila na rozhraní krku a hlavy sa meria s CFC 1000.
The bending moment about a lateral axis at the neck/head interface are measured with a CFC of 600.
Ohybový moment okolo priečnej osi sa na rozhraní krku a hlavy meria s CFC 600.
Measurements in the thorax of the dummy
Merania na hrudníku figuríny
The chest deflection between the sternum and the spine is measured with a CFC of 180.
Priehyb hrude medzi hrudnou kosťou a chrbticou sa meria s CFC 180.
Measurements in the femur and tibia of the dummy
Merania v stehennej kosti a holennej kosti figuríny
The axial compressive force and the bending moments are measured with a CFC of 600.
Axiálna tlaková sila a ohybové momenty sa merajú s CFC 600.
The displacement of the tibia with respect to the femur is measured at the knee sliding joint with a CFC of 180.
Posunutie holennej kosti vzhľadom na stehennú kosť sa meria v kolennom kĺzavom kĺbe s CFC 180.
MEASUREMENTS TO BE MADE ON THE VEHICLE
MERANIA, KTORÉ SA MAJÚ VYKONAŤ NA VOZIDLE
To enable the simplified test described in Annex 7 to be carried out, the deceleration time history of the structure shall be determined on the basis of the value of the longitudinal accelerometers at the base of the ‘B’ pillar on the struck side of the vehicle with a CFC of 180 by means of data channels corresponding to the requirements set out in Annex 8;
Aby sa umožnilo vykonanie zjednodušenej skúšky opísanej v prílohe 7, určí sa časový priebeh spomalenia konštrukcie na základe hodnoty pozdĺžnych akcelerometrov pri základe stĺpika „B“ na narazenej strane vozidla s CFC 180 pomocou dátových kanálov zodpovedajúcich požiadavkám uvedeným v prílohe 8.
The speed time history which will be used in the test procedure described in Annex 7 shall be obtained from the longitudinal accelerometer at the ‘B’ pillar on the struck side.
Časový priebeh rýchlosti, ktorý sa použije v postupe skúšky podľa prílohy 7 sa získa z pozdĺžneho akcelerometra pri stĺpiku „B“ na narazenej strane.
The technical specifications and detailed drawings of Hybrid III, corresponding to the principal dimensions of a fiftieth percentile male of the United States of America, and the specifications for its adjustment for this test are deposited with the Secretary-General of the United Nations and may be consulted on request at the secretariat of the Economic Commission for Europe, Palais des Nations, Geneva, Switzerland.
Technické špecifikácie a podrobné výkresy makety Hybrid III zodpovedajúce základným rozmerom päťdesiatich percent mužskej populácie Spojených štátov amerických a špecifikácie pre jeho nastavenie pre túto skúšku sú uložené u generálneho tajomník Organizácie Spojených národov a na požiadanie ich možno vidieť na sekretariáte Európskej hospodárskej komisie, Palác Národov, Ženeva, Švajčiarsko.
DETERMINATION OF PERFORMANCE CRITERIA
URČOVANIE KRITÉRIÍ ÚČINNOSTI
HEAD PERFORMANCE CRITERION (HPC) AND 3 ms HEAD ACCELERATION
KRITÉRIUM ZAŤAŽENIA HLAVY (HPC) A ZRÝCHLENIE HLAVY 3ms
The head performance criterion (HPC) is considered to be satisfied when, during the test, there is no contact between the head and any vehicle component.
Kritérium zaťaženia hlavy (HPC) sa považuje za splnené, ak počas skúšky nedôjde k žiadnemu kontaktu medzi hlavou a ktoroukoľvek časťou vozidla.
If, during the test, there is contact between the head and any vehicle component, a calculation of HPC is made, on the basis of the acceleration (a), measured according to paragraph 5.2.1 of annex 3, by the following expression:
Ak počas skúšky dôjde ku kontaktu hlavy s akýmkoľvek komponentom vozidla, HPC sa vypočíta na základe zrýchlenia (a) zmeraného v súlade s bodom 5.2.1 prílohy 3 podľa vzorca:
the term ‘a’ is the resultant acceleration measured according to paragraph 5.2.1 of annex 3 and is measured in units of gravity, g (1 g = 9,81 m/s2);
člen „a“ je výsledné zrýchlenie zmerané v súlade s bodom 5.2.1 prílohy 3 a meria sa v jednotkách tiaže, g (1 g = 9,81 m/s2);
if the beginning of the head contact can be determined satisfactorily, t1 and t2 are the two time instants, expressed in seconds, defining an interval between the beginning of the head contact and the end of the recording for which the value of HPC is maximum;
ak možno vyhovujúco určiť začiatok kontaktu hlavy, t1 a t2 sú dva časové momenty vyjadrené v sekundách, ktoré definujú interval medzi začiatkom kontaktu hlavy a koncom záznamu, pre ktorý je hodnota HPC maximálna;
if the beginning of the head contact cannot be determined, t1 and t2 are the two time instants, expressed in seconds, defining a time interval between the beginning and the end of the recording for which the value of HPC is maximum.
ak nemožno určiť začiatok kontaktu hlavy, t1 a t2 sú dva časové momenty vyjadrené v sekundách, ktoré definujú časový interval medzi začiatkom a koncom záznamu, pre ktorý je hodnota HPC maximálna.
Values of HPC for which the time interval (t1 – t2) is greater than 36 ms are ignored for the purposes of calculating the maximum value.
Hodnoty HPC, pre ktoré je časový interval (t1 – t2) väčší ako 36 ms, sa na účely výpočtu maximálnej hodnoty neberú do úvahy.
The value of the resultant head acceleration during forward impact which is exceeded for 3 ms cumulatively is calculated from the resultant head acceleration measured according to paragraph 5.2.1 of annex 3.
Hodnota výsledného zrýchlenia hlavy počas nárazu v smere dopredu, ktorá je prekročená súhrnne pre 3 ms, sa vypočíta z výsledného zrýchlenia hlavy zmeraného v súlade s bodom 5.2.1 prílohy 3.
NECK INJURY CRITERIA (NIC)
KRITÉRIÁ PORANENIA KRKU (NIC, Neck Injury Criteria)
These criteria are determined by the compressive axial force, the axial tensile force and the fore/aft shear forces at the head/neck interface, expressed in kN and measured according to paragraph 5.2.2 of annex 3 and by the duration of these forces expressed in ms.
Tieto kritériá určuje tlaková axiálna sila, axiálna ťahová sila a šmykové sily po celej dĺžke na rozhraní hlavy a krku vyjadrené v kN a zmerané v súlade s bodom 5.2.2 prílohy 3, a časom trvania týchto síl vyjadrenom v ms.