natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the age of information does not exceed the maximum time out values provided in the first table in point 5.1(e) of Section 1, Performance Standard for Inland ECDIS.
Prekryté informácie získané zo zariadení na lokalizáciu plavidiel a sledovanie ich dráhy, ktoré sa týkajú polohy a orientácie iných plavidiel, sa zoslabia na hodnotu definovanú užívateľom.
The symbols shall be marked as outdated, if the age of the information exceeds 30 seconds for moving vessels.
Ak je dostupný smer iných plavidiel, ich poloha a orientácia sa môže uvádzať prostredníctvom:
The position information of the own vessel shall not be displayed, if it is received from a repeater station.
skutočných obrysov (prispôsobených mierke).
The overlay of information derived from tracking and tracing devices regarding the position and orientation of other vessels shall be faded out at a user-definable range.
Vo všetkých ostatných prípadoch sa používa všeobecný symbol (odporúča sa osemuholník, kruh sa používa len pre vnútrozemské aplikácie).
If the heading of other vessels is available, the position and the orientation of those other vessels shall be displayed by:
Obraz plavebnej mapy sa nesmie obnoviť neskôr než radarové zobrazenie.
a true outline (to scale)
Statický posun polohy mapy musí byť menší ako ± 5 m vo všetkých rozsahoch až do 2000 m.
For all other vessels a generic symbol shall be used (an octagon is recommended, a circle shall be used for inland applications only).
Statický posun orientácie azimutu medzi radarovým zobrazením a zobrazením plavebnej mapy musí byť menší ako ± 0,5 stupňa.
The chart picture shall be renewed not later than the radar picture.
Korekcia parametrov uvedených v písmenách a) a b) sa uskutočňuje v servisnom režime.
The static offset of the chart position shall be less than ± 5 m in all ranges up to 2000 m.
Dynamická odchýlka orientácie plavebnej mapy pri rýchlosti otáčania nižšej ako ± 60 stup./min musí byť menšia ako ± 3 stupne.
The static azimuth orientation offset error between radar and chart image shall be less than ± 0,5 degree.
Tieto skúšky sa vykonávajú vizuálne alebo hodnotením nameraných dát.
The correction of the parameters referred to in points (a) and (b) shall be demonstrated in the service mode.
Informácie plavebnej mapy sa porovnávajú s osvedčenými referenčnými bodmi na radarovom zobrazení, čím sa vyskúša, či mierka plavebnej mapy dostatočne zodpovedá mierke radaru.
The dynamic deviation of the chart orientation at rates of turn less than ± 60 degree/min shall be less than ± 3 degree.
SKÚŠKA VÝSTRAŽNÝCH SIGNÁLOV A INDIKÁTOROV
These tests shall be performed visually or by evaluation of measured data.
Vykoná sa skúška výstrah generovaných samotným zariadením vnútrozemského systému ECDIS, ako aj výstrah pochádzajúcich zo snímačov pripojených k systému ECDIS.
The chart's information shall be compared with well-known reference points contained in the radar picture in order to test whether the chart scale sufficiently conforms to the radar scale.
Postup skúšky v navigačnom režime sa skladá z týchto situácií:
TEST OF ALARMS AND INDICATIONS
všetky chyby zariadenia vnútrozemského systému ECDIS (zabudované skúšobné zariadenie – BITE),
The alarms generated from Inland ECDIS equipment itself as well as the passed alarms delivered to the ECDIS by the connected sensors shall be tested.
chýbajúci signál polohy,
The test procedure in navigation mode shall comprise the following situations:
chýbajúci radarový signál,
any error in the Inland ECDIS equipment (built-in test equipment — BITE),
chýbajúci signál rýchlosti otáčania,
missing positioning signal,
chýbajúci smerový signál,
missing radar signal,
nie je možné prispôsobenie radarovej mapy.
missing rate of turn signal,
chýbajúci signál AIS.
missing heading signal,
Postup skúšky v informačnom režime sa skladá z týchto situácií:
radar map matching not possible,
všetky chyby zariadenia vnútrozemského systému ECDIS (zabudované skúšobné zariadenie – BITE),
missing AIS signal.
Výrobcovia vnútrozemského systému ECDIS musia vo svojej systémovej dokumentácii potvrdiť, že systém zahŕňa uvedené postupy skúšky a signálové indikátory v informačnom režime.
The test procedure in information mode shall comprise the following situations:
SKÚŠKA PODPORNÉHO ZÁLOHOVÉHO SYSTÉMU V NAVIGAČNOM REŽIME
any error in the Inland ECDIS equipment (built-in test equipment - BITE),
Táto skúška overuje reakciu zariadenia vnútrozemského systému ECDIS na poruchu každej vnútornej alebo vonkajšej zložky, ako aj potenciálne a požadované opatrenia operátora.
The Inland ECDIS manufacturers have to confirm in their system documentation that the system includes those test procedures and signal indicators in information mode.
Okrem toho treba skontrolovať návod na prevádzku s cieľom zistiť, či sú opatrenia požadované operátorom opísané primerane a vhodne.
TEST OF FALL BACK ARRANGEMENTS IN NAVIGATION MODE
ODDIEL 4A
This test shall demonstrate the reaction of the Inland ECDIS equipment to a failure of any internal or external component and the possible and required actions by the operator.
OPATRENIA NA ZABEZPEČENIE KVALITY SOFTVÉRU
In addition, the operating manual shall be checked to determine whether the measures required by the operator are described adequately and appropriately.
VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY
SECTION 4A
Softvér používaný v navigačnom režime je bezpečnostnou súčasťou navigačného systému.
MEASURES TO ENSURE SOFTWARE QUALITY
Dodávatelia navigačných systémov zabezpečia, aby všetky komponenty softvéru používané v navigačnom režime umožňovali bezpečnú navigáciu v každej situácii.
GENERAL REQUIREMENTS
Požiadavky uvedené v kapitolách 1.1 až 1.5 sa vzťahujú iba na navigačný režim, zatiaľ čo požiadavky uvedené v kapitolách 1.6 a 1.7 sa vzťahujú na navigačný aj informačný režim.
Software used in navigation mode is a safety-relevant part of a navigation system.
Komponenty softvéru musia byť jednoznačne navrhnuté pomocou osvedčených metód navrhovania softvéru.
Providers of navigation systems shall make sure that all software components used in navigation mode allow safe navigation in every situation.
V špecifikáciách návrhu sa uvedie, ako sa pri riešení návrhu softvéru zohľadňovali bezpečnostné požiadavky.
Requirements in Chapters 1.1 to 1.5 are only applicable to navigation mode, while requirements in Chapters 1.6 and 1.7 are applicable to both navigation mode and information mode.
Predloží sa príručka štýlu softvéru, v ktorej sa špecifikuje štýl kódovania v programe, štýl dokumentácie, modularizácia, analýza konfliktov a testovanie komponentov softvéru.
Software components shall be clearly designed by means of established software design methods.
Pre každý komponent softvéru sa požaduje dokumentácia opisujúca špecifikáciu a návrh.
The design specification shall indicate how safety requirements are addressed in the software design.
Softvérové moduly implementujú kvalifikovaní vývojoví pracovníci, ktorí sú v plnej miere oboznámení s návrhom riešenia a bezpečnostnými požiadavkami.
A software style guide shall be provided that specifies code writing style, documentation style, modularisation, conflict analyses and testing of software components.
Ak na softvéri navigačného systému pracuje viac ako jeden vývojový pracovník, použije sa systém na kontrolu verzií, aby sa zaručil bezkonfliktný vývoj.
For every software component documents describing specification and design are required.
Implementácia sa uskutoční v súlade so špecifikáciou návrhu a musí zodpovedať príručke štýlu softvéru.
Implementation of software modules shall be done by qualified developers, fully understanding the design and safety requirements.
Ďalej sa v rámci implementácie riešia známe problémy implementácie (podľa použitého jazyka).
If more than one developer is working on the navigation system software, a version control system shall be used that guarantees conflict-free development.
Okrem iného sem patria:
The implementation shall be according to the design specification and shall reflect the software style guide.
zaobchádzanie s nulovým ukazovateľom,
Moreover, well known implementation problems (depending on the language used) shall be addressed in the implementation.
neinicializované premenné,
This includes but is not restricted to:
kontrola rozsahu,
null pointer handling,
overovanie veľkosti poľa,
un-initialised variables,
prideľovanie a uvoľňovanie pamäte,
range checking,
zaobchádzanie s výnimkami.
array size verification,
Ak sa použije paralelné spracovanie (napr. viac pásiem, úloh alebo procesov), v rámci implementácie sa riešia problémy bezkonfliktného spracovania.
memory allocation and de-allocation,
dráhové podmienky,
exception handling.
problémy s opakovaným vstupom,
If parallel processing is used (e.g. multiple threads, tasks or processes) problems of conflict-free processing shall be addressed in the implementation.
inverzia priorít,
race conditions,
zablokovanie.
re-entrance problems,
Moduly softvéru sa testujú v súlade so špecifikáciou návrhu.
priority inversion,
Výsledky testov sa porovnajú s pokynmi na návrh a zdokumentujú v skúšobných protokoloch.
deadlocks.
Súčasťou skúšok sú testy modulov, ako aj celkového systému.
In accordance with the design specification, software modules shall be tested.
Dodávatelia navigačného systému používajú na zabezpečenie stability svojho systému rozsiahle simulačné testy.
The test results shall be compared with the design guidelines and documented in test reports.
Simulátor umožňuje simuláciu kompletného navigačného prostredia vrátane všetkých požadovaných externých snímačov.
Tests shall incorporate module as well as system tests.
Medzi komponenty tretích strán, ako napr. produkty OEM (pôvodné zariadenia výrobcu), patrí softvér, ktorý nevyvinul dodávateľ navigačného systému.
Providers of a navigation system shall use extensive simulator-based tests to ensure stability of their system.
statické alebo dynamické prepojené knižnice,
The simulator shall allow the simulation of a complete navigation environment including all required external sensors.
nástroje návrhu a projektovania pomocou počítača, ktoré tvoria zdrojový alebo objektový kód,
Third party components, such as OEM (original equipment manufacturer) products, include software not developed by the navigation system provider.
operačné systémy.
static or dynamic linked libraries,
Softvérové komponenty tretích strán sa musia vyberať v súlade so všeobecnými bezpečnostnými požiadavkami.
computer aided design and engineering tools producing source or object code,
Dodávateľ navigačného systému musí dokázať, že komponenty tretích strán zodpovedajú prísnym normám bezpečnej navigácie, a to buď predložením akceptovateľného osvedčenia o kvalite alebo rozsiahlymi a overiteľnými skúškami komponentov.
operating systems.
Navigačné systémy môžu podporovať dodatočné služby v navigačnom režime, ak sú užitočné.
Third party software components shall be chosen according to the general safety requirements.
Tieto služby nesmú zasahovať do iných požiadaviek v navigačnom režime.
The navigation system provider shall prove that third party components meet the high standards necessary for safe navigation either by providing acceptable quality certificates or by extensive and provable testing of the components.
Dodávateľ navigačného systému je zodpovedný za dodatočné skúšobné zariadenia potrebné na overenie špecifikácie rozhrania, špecifikácie protokolu a skúšky zhody s technickými špecifikáciami vnútrozemského systému ECDIS.
Navigation systems may support additional services in navigation mode if they are useful.
Treba opätovne požiadať o typové schválenie doplňujúcich národných verzií typovo schváleného vnútrozemského systému ECDIS s cieľom skontrolovať preklad užívateľského rozhrania.
These services shall not interfere with other requirement in navigation mode.
Postup typového schvaľovania sa uplatňuje iba pri systémoch v navigačnom režime.
The navigation system provider is responsible for additional test equipment, necessary to verify interface specification, protocol specification and compliance tests with the Inland ECDIS technical specifications.
Oprávnené inštitúcie, ktoré vykonávajú postup typového schvaľovania vnútrozemského systému ECDIS, môžu požiadať o znalecký posudok úradného prekladateľa, pokiaľ ide o správny preklad v danom jazyku od výrobcu systému.
Additional national versions of a type-approved Inland ECDIS shall reapply for type approval to be checked for the translation of the user interface.
Dokumentácia (príručky) obsahuje zrozumiteľné informácie o zariadení, inštalácii, prevádzke a servise navigačného systému.
The type approval process is only foreseen for systems in navigation mode.
Informácie určené užívateľom sa prezentujú jasným a zrozumiteľným spôsobom bez zbytočných technických pojmov.
The qualified institution which performs the type approval process of an Inland ECDIS system may request an expertise by a certified translator regarding the correct translation in a specific language from the system manufacturer.
Užívateľská príručka je k dispozícii aspoň v anglickom, francúzskom, nemeckom a holandskom jazyku.
The documentation (manuals) shall contain comprehensive information on the equipment, the installation, the operation and the service of the navigation system.
Opis technického systému môže byť k dispozícii len v anglickom jazyku.
The presentation of user-relevant information shall be clear, understandable and without unnecessary technical terms.
METÓDY SKÚŠOK A POŽADOVANÉ VÝSLEDKY
The user manual shall at least be available in English, French, German and Dutch.
Navigačný systém poskytuje spoľahlivé odhady polohy a smeru.
The navigation system shall make reliable estimations of position and heading.
Navigačný systém odhaduje a zobrazuje polohu plavidla.
Moreover, the estimations of position and heading shall be checked by the system for conformity with the required accuracy.
Za bežných prevádzkových podmienok treba dodržiavať tieto minimálne požiadavky:
Position and heading information shall be calculated and displayed for the same reference position.
Priemerný odhad polohy sa nesmie odchyľovať o viac ako 5 metrov od skutočnej polohy a pokrýva všetky systematické chyby.
This shall normally be the centre of the radar antenna.
Štandardná odchýlka σ je menšia ako 5 metrov a vychádza len z náhodných chýb.
A new position estimate shall at least be available with every revolution of the radar antenna.
Systém dokáže zistiť odchýlku väčšiu ako 3σ v priebehu 30 sekúnd.
The navigation system shall estimate and display the position of the vessel.
Tieto výsledky sa musia overovať pomocou skúšok v reálnych podmienkach trvajúcich minimálne 60 minút.
The following minimal requirements shall be fulfilled under normal operation conditions:
Navigačný systém odhaduje a zobrazuje smer plavidla.
The average position estimation shall not deviate more than 5 meters from the true position and shall cover all systematic errors.
Treba dodržiavať tieto minimálne požiadavky:
The standard deviation σ shall be less than 5 meters and shall be based on random errors only.
Priemerný odhad uhla smeru sa nesmie líšiť od smeru radaru o viac ako 1 stupeň a pokrýva všetky systematické chyby.
The system shall be capable to detect deviations of more than 3σ within 30 seconds.
Posun medzi smerom plavidla a smerom radaru je menší ako 1 stupeň.
These results shall be verified by a realistic test of at least 60 minutes.
Štandardná odchýlka σ je menšia ako 2 stupne a vychádza len z náhodných chýb.
The navigation system shall estimate and display the heading of the vessel.
Navigačný systém vykonáva online kontrolu správnych odhadov polohy a smeru.
The following minimal requirements shall be fulfilled:
Problémy sa musia zistiť v priebehu 30 sekúnd.
The average heading angle estimation shall not deviate more than 1 degree from the radar heading direction and shall cover all systematic errors.
V prípade poruchy navigačný systém informuje užívateľa o probléme a jeho dôsledkoch pre navigáciu.
The offset between vessel heading direction and radar heading shall be less than 1 degree.
Ak výstražný systém dôležitého snímača signalizuje, že poloha alebo smer nie sú v súlade s kritériami požadovanej presnosti, navigačná mapa sa vypne.
The standard deviation σ shall be less than 2 degrees and shall be only based on random errors.
Dodávateľ navigačných systémov vybaví navigačné systémy počas skúšky zhody rozhraním podľa normy IEC 61162-1 odosielajúcim informácie o polohe a smere, ktoré využíva navigačný systém.
The navigation system shall check proper operation of the position and heading estimation online.
Tieto informácie sú zakódované vetami podľa normy IEC 61162-1 [pozri dokument uvedený v oddiele 1 bode 2 písm. k)] známymi ako GGA (dáta o stave globálneho polohového systému) a HDT (Heading True).
Problems shall be detected within 30 seconds.
Akceptujú sa aj dodatočné vety ako RMC (odporúčané minimálne navigačné informácie), ROT (vybočenie) a VTG (kurz pohybu a rýchlosť).
In case of malfunction, the navigation system shall inform the user about the problem and its consequences for navigation.
Uvedené reťazce sa prednostne posielajú každú 0,1 sekundy, minimálne každú sekundu.
If a critical sensor alarm signalises that the position or the heading does not meet the required accuracy criteria, the navigation chart shall be switched off.
Poloha a smer sú v súlade s definíciami uvedenými v kapitole 2.1.1.1 a 2.1.1.2 tohto oddielu.
A navigation system provider shall equip navigation systems during the compliance test with a standard IEC 61162-1 interface sending the position and heading information used by the navigation system.
Pri preberaní každého vnútrozemského systému ECDIS v navigačnom režime sa musia odovzdať tieto dokumenty:
This information shall be encoded by IEC 61162-1 sentences (see the document referred to in point 2(k) of Section 1) known as GGA (Global Positioning System Fix Data) and HDT (Heading True).
užívateľská príručka,
Additional sentences like RMC (Recommended Minimum Navigation Information), ROT (Rate Of Turn) and VTG (Track made good and Ground speed) are accepted.
návod na inštaláciu,
Those strings shall be sent preferably every 0,1 second, at least every second.
servisná príručka.
Position and heading shall be according to the definitions in Chapter 2.1.1.1 and Chapter 2.1.1.2 of this Section.
Pri preberaní sa odovzdávajú tieto dokumenty a súbory, ktoré sa nepožadujú pre koncových užívateľov:
The following documents shall be provided for admittance and shall be shipped with every Inland ECDIS used in navigation mode:
špecifikácia návrhu,
User's manual,
príručka štýlu softvéru,
Installation manual,
osvedčenia o komponentoch softvéru tretích strán alebo skúšobné a simulačné protokoly.
Service manual.
Predložené dokumenty a súbory majú umožňovať úplné overenie zhody s technickými špecifikáciami vnútrozemského systému ECDIS.
The following documents and files shall be provided during the admittance procedure and are not required for end users:
Užívateľská príručka sa musí odovzdať s každým vnútrozemským systémom ECDIS.
design specification,
Navigačný systém musí vyhovieť záťažovej skúške v priebehu 48 hodín nepretržitej prevádzky za normálnych prevádzkových podmienok.
software style guide,
Počas prevádzky systém poskytuje štandardné rozhrania pri monitorovaní výkonnosti a zdrojov.
certificates of third party software components or test and simulation protocols.
Monitorovaním systému sa nemá preukázať žiadny náznak nestability systému, straty dát z pamäte ani iný druh straty výkonnosti v čase.
The documents and files provided shall allow for a complete verification of compliance with the Inland ECDIS technical specifications.
Navigačné systémy podporujúce dodatočné služby počas prevádzky v navigačnom režime musia poskytovať potrebné skúšobné zariadenie vrátane všetkých dokumentov uvedených v kapitole 1.7 tohto oddielu.
A user's manual shall be shipped with every Inland ECDIS system.
ZMENY V CERTIFIKOVANÝCH NAVIGAČNÝCH SYSTÉMOCH
The navigation system shall pass an endurance test of 48 hours of uninterrupted operation under normal operation conditions.
Navigačné systémy nainštalované na palube musia byť funkčne rovnocenný systému s úradným osvedčením.
The system shall provide standard interfaces for performance and resource monitoring during operation.
Pre každý systém musí dodávateľ navigačných systémov predložiť vyhlásenie o zhode s technickými požiadavkami vnútrozemského systému ECDIS a o tom, že je funkčne rovnocenný s certifikovanými systémami.
Monitoring the system shall show no indication of system instability, memory leaking or any kind of performance loss over time.
Príslušný orgán má právo kedykoľvek skontrolovať zhodu nainštalovaných systémov vnútrozemského systému ECDIS.
Navigation systems supporting additional services while running in navigation mode shall provide the necessary test equipment including all documents mentioned in Chapter 1.7 of this Section.
Dodávateľ navigačných systémov môže zmeniť softvér alebo hardvér, pokiaľ sa zachová zhoda vnútrozemského systému ECDIS.
CHANGES TO CERTIFIED NAVIGATION SYSTEMS
Zmeny sa v plnej miere zdokumentujú a predložia príslušnému orgánu spolu s vysvetlením, ako budú vplývať na navigačný systém.
Navigation systems installed on board shall be functionally equivalent to a system certified by authorities.
Príslušný orgán môže požadovať čiastočné alebo úplné obnovenie osvedčenia, ak to považuje za potrebné.
For every system the navigation system provider shall ship a statement of compliance with the Inland ECDIS technical specifications and its functional equivalence to the certified system.
Vyššie uvedené skutočnosti platia aj pre používanie schváleného vnútrozemského systému ECDIS s inou národnou verziou operačného systému.
The competent authority is entitled to check Inland ECDIS compliance of installed systems at any time.
Tieto zmeny nemajú vplyv na osvedčenie systému a vyžadujú len informovanie príslušného orgánu:
The navigation system provider may change software or hardware as long as Inland ECDIS compliance is maintained.
menšie zmeny komponentov tretej strany (napr. aktualizácie operačného systému alebo knižnice),
Changes shall be fully documented and submitted to the competent authority, together with an explanation of how the navigation system is affected by those changes.
používanie rovnocenných alebo lepších komponentov hardvéru (napr. rýchlejší mikroprocesor, novšie revízie čipov, rovnocenná grafická karta atď.),
The competent authority may require a partial or complete renewal of certification if considered necessary.
menšie zmeny v zdrojovom kóde alebo dokumentácii.
The aforementioned also applies to the use of an approved Inland ECDIS with another national version of the operating system.
ODDIEL 4B
The following changes do not affect certification of the system and require only a notice to the competent authority:
SYSTÉMOVÉ KONFIGURÁCIE (OBRÁZKY)
minor changes on third party components (e.g. operation system or library updates),
Zariadenie vnútrozemského systému ECDIS, samostatný systém bez pripojenia k radaru (systémová konfigurácia 1)
use of equivalent or better hardware components (e.g. faster microprocessor, newer chip revisions, equivalent graphic card, etc.),
Procesor systému ECDIS
minor changes in source code or documentation.
Procesor
SECTION 4B
Snímač polohy
Inland ECDIS equipment, self-sufficient system without connection to radar (system configuration 1)
Zariadenie vnútrozemského systému ECDIS, paralelná inštalácia s pripojením k radaru (systémová konfigurácia 2)
Inland ECDIS Operation Panel
Operačný panel radaru
Processor
Procesor radaru
Inland ENC Display
Inland ENC with overlaid Radar Picture
Position Sensor
Procesor radaru Procesor systému ECDIS
Figure 2
Radarové zobrazenie
Inland ECDIS equipment, parallel installation with connection to radar (system configuration 2)
Radarový snímač
Radar Operation Panel
Obrázok 3
Radar-Processor
Zariadenie vnútrozemského systému ECDIS s pripojením k radaru a spoločnému monitoru (systémová konfigurácia 3) Zobrazenie máp ENC vnútrozemských vodných ciest s prekrytým radarovým zobrazením
ECDIS-Processor
Operačný panel vnútrozemského systému ECDIS
Display Inland ENC with overlaid Radar Picture
Obrázok 4