natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hand levers shall be of a design suitable for easy use with the end rounded off. The coupling shall not have any sharp edges or points of possible pinching near the hand lever which could result in injury during operation of the coupling.
Ručné páky musia byť konštruované tak, aby sa dali ľahko používať a mali zaoblený koniec. Záves nesmie mať ostré hrany alebo blízko ručnej páky miesta, o ktoré by sa dalo zachytiť, čo by mohlo viesť k poraneniu v priebehu spájania.
Special requirements for standard drawbar couplings of Class C50-1 to C50-6:
Špeciálne požiadavky na štandardné závesy triedy C50-1 až C50-6.
Tensile and compressive shock loads along the longitudinal axis due to the clearance between the coupling pin and the drawbar eye shall be attenuated by spring and/or damping devices (except C50-1).
Ťažné a tlačné nárazové zaťaženia pozdĺž pozdĺžnej osi z dôvodu voľného priestoru medzi závesným čapom a okom oja sa musia zoslabiť pomocou pružiny a/alebo tlmiaceho zariadenia (okrem C50-1).
The couplings shall be suitable and tested for the characteristic values given in Table 5.
Závesy musia vyhovovať charakteristickým hodnotám uvedeným v tabuľke 5 a musia byť na ne skúšané.
Dimensions of standard drawbar couplings (mm) (see Table 4)
Rozmery štandardných závesov (mm) (pozri tabuľku 4)
Dimensions of standard drawbar couplings (mm) (see Figure 8)
Rozmery štandardných závesov (mm) (pozri obrázok 8)
Characteristic values for standard drawbar couplings
Charakteristické hodnoty pre štandardné závesy
D maximum D value (kN)
D maximálna hodnota D (kN);
maximum D value (kN) for centre axle trailer applications
maximálna hodnota D (kN) pre príves s nápravou v strede;
S maximum static vertical load on coupling (kg)
S maximálne statické vertikálne nosné zaťaženie na spojovacie zariadenie (kg);
V maximum V value (kN)
V maximálna hodnota V (kN).
All drawbar eyes of Class D50 shall be able to satisfy the test stated in annex 6, paragraph 3.4.
Všetky oká oja triedy D50 vyhovejú skúškam uvedeným v bode 3.4 prílohy 6.
If Class D50 drawbar eyes are fitted with sleeves, they shall comply with the dimensions shown in Figure 9 (not permitted for Class D50-C) or Figure 10.
Ak sú oká oja triedy D50 vybavené puzdrami, musia zodpovedať rozmerom znázorneným na obrázku 9 (okrem triedy D50-C) alebo na obrázku 9 (nie sú povolené pre triedu D50-C), alebo na obrázku 10.
Class D50 drawbar eyes shall have the dimensions given in paragraph 4.2.
Oká oja triedy D50 musia mať rozmery uvedené v bode 4.2.
Slotted sleeve for Class D50 drawbar eyes
Puzdro s drážkou pre oká oja triedy D50
Non-slotted sleeve for Class D50-C drawbar eyes
Puzdro bez drážky pre oká oja triedy D50-C
Dimensions for drawbar eyes D50-A and D50-X (see Figure 11)
Rozmery pre oká oja D50-A a D50-X (pozri obrázok 11)
Characteristic values for standard drawbar eyes
Charakteristické hodnoty pre štandardné oká oja
Class D50-A and D50-X drawbar eyes shall have the dimensions illustrated in Figure 11.
Oká oja triedy D50-A a D50-X budú mať rozmery uvedené na obrázku 11.
Dimensions of Classes D50-A and D50-X drawbar eyes (see Table 6)
Rozmery oka oja tried D50-A a D50-X (pozri tabuľku 6)
Class D50-B drawbar eyes shall have the dimensions illustrated in Figure 12.
Oká oja triedy D50-B musia mať rozmery zobrazené na obrázku 12.
Dimensions of Class D50-B drawbar eyes (see other dimensions in Figure 11)
Rozmery oka oja triedy D50-B (ostatné rozmery pozri na obrázku 11)
Dimensions of Classes D50-C and D50-D drawbar eyes (see other dimensions in Figure 11)
Rozmery oka oja tried D50-C a D50-D (ostatné rozmery pozri na obrázku 11)
For Class D50-D drawbar eyes this dimension shall be ‘80 max.’.
Pre oká oja triedy D50-D musí byť tento rozmer „80 max.“.
Standard drawbar eyes and the means of attachment shall be suitable for, and tested for, the load values stated in Table 7.
Štandardné oká oja a prostriedky na pripevnenie musia byť vyhovujúce a skúšané na hodnoty zaťaženia uvedené v tabuľke 7.
When used with a Class K hook type coupling they shall meet the requirements for articulation given in paragraph 10.2 of this annex.
Ak sa používajú s hákovými spojeniami triedy K, musia spĺňať požiadavky na pohyb uvedené v bode 10.2 tejto prílohy.
Dimensions of Class L toroidal drawbar eyes (see Table 8)
Rozmery toroidného oka oja triedy L (pozri tabuľku 8)
Class L toroidal drawbar eyes shall satisfy the tests given in annex 6, paragraph 3.4 and shall be suitable for the characteristic values given in Table 9.
Toroidné oká oja triedy L musia vyhovieť skúškam uvedeným v bode 3.4 prílohy 6 a musia vyhovovať charakteristickým hodnotám uvedeným v tabuľke 9.
Dimensions of Class L toroidal drawbar eyes (see Figure 14)
Rozmery toroidného oka oja triedy L (pozri obrázok 14)
(in mm)
(rozmery v mm)
Characteristic values for Class L toroidal drawbar eyes
Charakteristické hodnoty pre toroidné oká oja triedy L
Drawbars of class E shall satisfy the tests prescribed in annex 6, paragraph 3.3.
Oja triedy E musia vyhovieť skúškam predpísaným v bode 3.3 prílohy 6.
In order to provide a connection to the towing vehicle, the drawbars can be fitted either with coupling heads as in paragraph 2 or drawbar eyes as in paragraph 4 of this annex.
Aby sa zabezpečilo spojenie s ťažným vozidlom, môže byť oje vybavené buď spojovacou hlavicou, ako je uvedené v bode 2, alebo okom oja, ako je uvedené v bode 4 tejto prílohy.
These devices shall be designed so that the drawbar can be adjusted by one person without tools or any other aids.
Tieto zariadenia musia byť konštruované tak, aby oje mohlo byť nastavené jednou osobou bez použitia nástrojov alebo bez akýchkoľvek iných pomôcok.
Within this range the drawbar shall be adjustable steplessly, or in maximum steps of 50 mm measured at the drawbar eye or ball coupling.
V tomto rozsahu musí byť oje nastaviteľné postupne alebo po maximálnych krokoch 50 mm meraných pri oku oja alebo pri spojovacej guli.
Drawbeams of Class F shall satisfy the tests prescribed in annex 6, paragraph 3.3.
Nosníky triedy F musia vyhovovať skúškam predpísaným v bode 3.3 prílohy 6.
Mounting dimensions for standard drawbar couplings (see Table 10)
Montážne rozmery pre štandardné závesy (pozri tabuľku 10)
Mounting dimensions for standard drawbar couplings (see Figure 15)
Montážne rozmery štandardných závesov (pozri obrázok 15)
The requirements of paragraphs 7.1 to 7.7 are applicable to all fifth wheel couplings of Class G50.
Požiadavky bodov 7.1 až 7.7 sú uplatniteľné na všetky točnice triedy G50.
Additional requirements which shall be fulfilled by standard coupling devices are given in paragraph 7.9.
Dodatočné požiadavky, ktoré musia spĺňať štandardné spojovacie zariadenia, sú uvedené v bode 7.9.
Steering wedges shall satisfy the requirements listed in paragraph 7.8.
Riadiace kliny musia spĺňať požiadavky uvedené v bode 7.8.
Suitable fifth wheel coupling pins
Vyhovujúce návesné čapy
To provide for the use of steering wedges, measure the reference dimension k = 137 ± 3 mm at 32 mm below the top surface and at a distance of 200 mm from the transverse centre line of the coupling.
Pre zabezpečenie používania riadiacich klinov odmerajte referenčný rozmer k = 137 ± 3 mm v mieste 32 mm pod hornou plochou a vo vzdialenosti 200 mm od priečnej osi spojovacieho zariadenia.
The 40° + 1°/– 0° throat angle must be maintained over a distance of 360 mm minimum from the transverse centre line of the coupling.
Uhol hrdla 40° + 1°/– 0° musí byť zachovaný na vzdialenosti minimálne 360 mm od priečnej osi spojovacieho zariadenia.
The entry width of 350 mm minimum may be obtained outside this distance by increasing the entry angle up to an included angle of 120° maximum as shown in dotted line.
Vstupná šírka minimálne 350 mm sa môže dosiahnuť mimo tejto vzdialenosti zväčšovaním vstupného uhla maximálne do 120°, ako je znázornené bodkovanou čiarou.
Elongated mounting holes 23 ± 2 mm × 17 + 2/– 0 mm
Môžu sa použiť predĺžené montážne otvory 23 ± 2 mm × 17 + 2/– 0 mm
or round mounting holes Dia. 17 + 2/– 0 mm could be used.
alebo kruhové montážne otvory s priemerom 17 + 2/– 0 mm.
When using elongated holes or holes > 18 mm diameter, washers 40 mm diameter, 6 mm thick, or means of equal strength, e.g. flat steel plate, are to be used.
Ak sa používajú predĺžené otvory alebo otvory s priemerom > 18 mm, tak sa musia použiť podložky s priemerom 40 mm, s hrúbkou 6 mm alebo materiály s rovnakou pevnosťou, napr. plochý oceľový plech.
Figure 16a
Obrázok 16a
Mounting holes tolerances for class J mounting plates for fifth wheel couplings (see para. 9.1 of this annex)
Tolerancie montážnych otvorov montážnych dosiek triedy J pre točnice (pozri bod 9.1 tejto prílohy)
Dimensions of standard fifth wheel couplings (see Figure 16)
Rozmery štandardných točníc (pozri obrázok 16)
With the coupling pin engaged, without the fifth wheel coupling being attached to a vehicle or mounting plate, but taking into account the effect of the mounting bolts, the coupling shall permit, simultaneously, the following minimum values of articulation of the coupling pin:
Bez toho, aby bola točnica pripevnená k vozidlu alebo k montážnej doske s ohľadom na montážne skrutky, musí točnica so zapojeným návesným čapom umožniť otáčanie návesného čapu v jazdnej polohe v nasledujúcich hodnotách:
± 90° about the vertical axis (not applicable to fifth wheel couplings with positive steering);
± 90° okolo vertikálnej osi (neplatí pre točnice s korekciou trajektórie návesu).
± 12° about the horizontal axis transverse to the direction of travel.
± 12° okolo horizontálnej osi, priečne k smeru jazdy.
This angle does not necessarily cover off-road use.
Tento uhol sa nemusí nevyhnutne dodržať pri použití mimo komunikácie.
Axial rotation about the longitudinal axis of up to ± 3° is permitted.
Osové otáčanie okolo pozdĺžnej osi v rozmedzí ± 3° je prípustné.
However, on a fully oscillating fifth wheel coupling, this angle may be exceeded, providing that the locking mechanism enables the restriction of the rotation to ± 3° maximum.
Na plne oscilujúcej točnici však môže byť tento uhol väčší za predpokladu, že zabezpečovací mechanizmus umožňuje obmedzenie otáčania na ± 3°.
The fifth wheel coupling shall be locked in the coupled position by two positive mechanical locking devices each of which shall remain effective should the other fail.
Točnica sa uzavrie po spojení dvoch pozitívnych mechanických zabezpečovacích zariadení, z ktorých každé zostane účinné v prípade poruchy druhého zariadenia.
The primary locking device shall operate automatically but the secondary locking device may either be automatic or be engaged manually.
Prvé zabezpečovacie zariadenie musí pracovať automaticky, ale druhé zabezpečovacie zariadenie môže byť buď automatické, alebo obsluhované ručne.
The secondary locking device may be designed to work in conjunction with the primary device and provide an additional positive mechanical lock for the primary device.
Druhé zabezpečovacie zariadenie môže byť navrhnuté tak, aby pracovalo v spojení s prvým zariadením a zabezpečovalo dodatočné pozitívne mechanické uzamknutie prvého zariadenia.
It shall only be possible to engage the secondary locking device if the primary device is properly engaged.
Druhé zabezpečovacie zariadenie sa uzavrie iba v prípade, ak sa riadne uzavrelo prvé zariadenie.
It shall not be possible for the locking devices to be released inadvertently.
Nebude možné neúmyselne uvoľniť zabezpečovacie zariadenia.
The indication device shall indicate the engagement of both primary and secondary locking devices, however, it is sufficient for the engagement of only one device to be indicated if, in this case, the engagement of the other device is a simultaneous and inherent feature of the design.
Ukazovacie zariadenie musí naznačovať zapojenie obidvoch zabezpečovacích zariadení, Je však dostatočné naznačiť zapojenie len jedného zabezpečovacieho zariadenia, ak je v tejto situácii zapojenie druhého zabezpečovacieho zariadenia základným prvkom konštrukcie.
In the closed position the operating devices or release mechanisms shall be prevented from being operated inadvertently or accidentally.
V uzatvorenej polohe sa zamedzí neúmyselnej alebo náhodnej prevádzke manipulačných zariadení a uvoľňovacích mechanizmov.
All fifth wheel couplings shall be able to satisfy the tests described in annex 6, paragraph 3.7.
Všetky točnice musia vyhovovať skúškam opísaným v bode 3.7 prílohy 6.
Dimensions of spring-mounted steering wedges
Rozmery pružinových riadiacich klinov
they shall be suitable for, and tested for, a D value of 150 kN and a U value of 20 tonnes.
Musia byť vhodné a skúšané na hodnotu D 150 kN a na hodnotu U 20 ton.
they shall be suitable for the positive steering of semitrailers by means of steering wedges — see paragraph 7.8.
Musia byť vhodné na riadenie trajektórie návesu pomocou riadiacich klinov – pozri bod 7.8.
Fifth wheel coupling pins of Class H50 (ISO 337) shall have the dimensions shown in Figure 18.
Návesné čapy triedy H50 (ISO 337) musia mať rozmery uvedené na obrázku 18.
Dimensions of Class H50 fifth wheel coupling pins
Rozmery návesných čapov triedy H50
The coupling pins shall be able to satisfy the tests described in annex 6, paragraph 3.9.
Návesné čapy musia vyhovieť skúškam uvedeným v bode 3.9 prílohy 6.
However, the mounting holes shall be 17 mm + 2,0 mm/– 0,0 mm diameter.
Montážne otvory však musia mať priemer 17 mm + 2,0 mm/– 0,0 mm.
Mounting plates for standard fifth wheel couplings shall be suitable for the positive steering of semitrailers (with steering wedges).
Montážne dosky pre štandardné točnice musia byť vhodné na riadenie trajektórie návesu pomocou riadiacich klinov.
Mounting plates for fifth wheel couplings shall be able to satisfy the tests described in annex 6, paragraph 3.8.
Montážne dosky pre točnice musia vyhovieť skúškam uvedeným v bode 3.8 prílohy 6.
All Class K hook type couplings shall satisfy the tests given in annex 6, paragraph 3.5 and shall be suitable for the characteristic values given in Table 13
Všetky hákové spojenia triedy K musia vyhovieť skúškam uvedeným v bode 3.5 prílohy 6 a musia byť vyhovujúce charakteristických hodnotám uvedeným v tabuľke 13.
Class K1 to K4 are non-automatic couplings for use only on trailers not exceeding 3,5 tonnes maximum permissible mass and Class KA1 to KA3 are automatic couplings.
Spojky triedy K1 až K4 sú nesamočinné spojovacie zariadenia určené na použitie iba s prívesmi, ktorých maximálne prípustná hmotnosť nepresahuje 3,5 tony a spojky triedy KA1 až KA3 sú samočinné spojovacie zariadenia.
Dimensions and articulation of Class K hook type couplings
Rozmery a otáčanie hákových spojení triedy K
A hook type coupling shall only be used with a toroidal drawbar eye and when used with a Class L toroidal drawbar eye the Class K coupling shall have the degrees of articulation given in paragraph 10.2 of this annex.
Hákové spojenie sa môže používať iba s toroidným okom oja, a ak sa používa s toroidným okom oja triedy L, tak spojenie triedy K musí mať stupne otáčania uvedené v bode 10.2 tejto prílohy.
A Class K hook type coupling shall be used with a toroidal eye giving a minimum clearance, or free movement, of 3 mm and a maximum clearance of 5 mm when new.
Hákové spojenie triedy K sa musí používať s toroidným okom, ktoré umožňuje minimálny voľný priestor alebo voľný pohyb 3 mm a maximálny voľný priestor 5 mm, ak je nové.
Suitable drawbar eyes shall be declared by the coupling manufacturer on the Communication form shown in annex 1.
Vyhovujúce oká oja uvádza výrobca spojenia na formulári o oznámení znázornenom v prílohe 1.
A Class K coupling when used with a Class L toroidal eye, but not fitted to a vehicle, shall have the following non-simultaneous angles of articulation — see also Figure 19:
Spojenie triedy K, ak sa používa s toroidným okom triedy L bez upevnenia na vozidle, musí mať tieto nesúčasné uhly pohybu – pozri tiež obrázok 19:
± 90° horizontally about the vertical axis of the coupling;
± 90° horizontálne okolo vertikálnej osi spojenia;
± 40° vertically about the horizontal transverse axis of the coupling;
± 40° vertikálne okolo horizontálnej priečnej vertikálnej osi spojenia;
± 20° axial rotation about the horizontal longitudinal center line of the coupling.
± 20° osovej rotácie okolo horizontálnej pozdĺžnej osi spojenia.
Dimensions for Class K hook type couplings (see Figure 19)
Rozmery hákových spojení triedy K (pozri obrázok 19)
Characteristic values for Class K hook type couplings
Charakteristické hodnoty pre hákové spojenia triedy K
DEDICATED DRAWBAR TYPE COUPLINGS — CLASS T
JEDNOÚČELOVÉ SPOJOVACIE ZARIADENIA TYPU OJA TRIEDY T
Class T dedicated drawbar type couplings are intended for use on specific vehicle combinations, for example, car transporters.
Jednoúčelové spojovacie zariadenia typu oja triedy T sú určené na používanie na špecifických súpravách vozidiel, napr. na zariadeniach na prepravu osobných automobilov.
Class T couplings shall be restricted to use with centre axle trailers and this restriction shall be notified on the Communication form shown in annex 1.
Používanie spojok triedy T je obmedzené na prívesy s nápravou v strede a toto obmedzenie sa oznámi vo formulári o oznámení zobrazenom v prílohe 1.
Class T couplings shall satisfy the relevant test requirements given in annex 6, paragraph 3.3, except paragraph 3.3.4.
Spojovacie zariadenia triedy T musia vyhovieť príslušným skúšobným požiadavkám uvedeným v bode 3.3 prílohy 6 s výnimkou bodu 3.3.4.
The following minimum and simultaneous angles of articulation shall be possible with the coupling not fitted to a vehicle but assembled, and in the same normal position as when fitted to a vehicle;
V prípade spojovacieho zariadenia bez upevnenia na vozidle, ale zmontovaného v rovnakej bežnej polohe, ako keď je upevnené na vozidle, musí mať tieto minimálne a súčasné uhly voľného pohybu:
± 90° horizontally about the vertical axis;
± 90° horizontálne okolo vertikálnej osi;
± 8° vertically about the horizontal transverse axis;
± 8° vertikálne okolo horizontálnej priečnej osi;
± 3° axial rotation about the horizontal longitudinal axis.
± 3° osová rotácia okolo horizontálnej pozdĺžnej osi.
All the devices for remote indication or remote control fall within the scope of testing and approval of the coupling device together with all parts of the operating devices and transmission devices.
Pre všetky zariadenia na diaľkové oznamovanie a diaľkové ovládanie platí rozsah skúšania a schvaľovania ako pre spojovacie zariadenie spolu so všetkými časťami manipulačných a prevodových zariadení.
For an automatic coupling procedure, remote indication devices shall indicate the closed and doubly locked position of the coupling in an optical manner according to paragraph 12.2.2.
Pri postupe automatického spojovania musia zariadenia na diaľkové oznamovanie udávať uzavretú a dvojmo zabezpečenú polohu spojenia optickým spôsobom podľa bodu 12.2.2.
Additionally the open position may be indicated as in paragraph 12.2.3.
Otvorená poloha môže byť navyše oznámená spôsobom uvedeným v bode 12.2.3.
In the case of indicating the completion of the automatic coupling procedure, the remote indicator shall ensure that the coupling pin has reached the doubly locked end position.
V prípade oznámenia o ukončení automatického postupu zapojenia diaľkový oznamovač zabezpečí, že návesný čap sa dostal do konečnej dvojmo zabezpečenej polohy.
In order to avoid distracting the driver during normal driving, there shall be a provision for switching off the remote indication device but this shall be automatically reactivated when the coupling is next opened and closed — see paragraph 12.2.1.
Aby vodič nebol rozptyľovaný počas normálnej jazdy, musí mať možnosť vypnúť zariadenie na diaľkové oznamovanie, avšak toto zariadenie musí byť po najbližšom otvorení a zatvorení spojovacieho zariadenia samočinne znovu aktivované – pozri bod 12.2.1.
If a remote control device, as defined in paragraph 2.8 of this Regulation, is employed, there shall also be a remote indication device as described in paragraph 12.2 which shall at least indicate the open condition of the coupling.
Ak sa použije diaľkové ovládacie zariadenie, ako je definované v bode 2.8 tohto predpisu, použije sa tiež diaľkové oznamovacie zariadenie, ako je opísané v bode 12.2, ktoré musí oznamovať otvorenú polohu zapojenia.
If this master switch is not located in the driving cab it shall not be in a position where it is freely accessible to unauthorized persons or it shall be lockable.
Ak tento hlavný spínač nie je umiestnený v kabíne vodiča, nebude v polohe, v ktorej je voľne prístupný neoprávnenej osobe, alebo sa uzamkne.
The actual operation of the coupling from the driving cab may only be possible when inadvertent operation has been precluded, for example by an operation requiring the use of two hands.
Skutočné zapojenie môže byť z kabíny vodiča možné len vtedy, keď je vylúčené neúmyselné uvedenie do činnosti napríklad pri operácii, ktorá si vyžaduje použitie obidvoch rúk.
It shall be possible to ascertain whether opening of the coupling under remote control has been completed or not.
Bude možné zistiť, či bolo otvorenie zapojenia pod diaľkovým ovládaním ukončené, alebo nie.
If remote control involves the coupling being opened by external force, the condition under which the external force acts on the coupling shall be indicated appropriately to the driver.
Ak sa diaľkové ovládanie týka zapojenia, ktoré sa otvára vonkajšou silou, stav, za ktorého vonkajšia sila pôsobí na spojovacie zariadenie, musí byť vhodne oznámený vodičovi.
If the actuating device for opening the coupling under remote control is mounted externally on the vehicle it shall be possible to oversee the area between the coupled vehicles, but it shall not be necessary, however, to enter this area in order to operate it.
Ak sa aktivizačné zariadenie na otváranie zapojenia pod diaľkovým ovládaním montuje externe na vozidle, musí byť možné kontrolovať oblasť medzi spojenými vozidlami, ale nie je nutné vstúpiť do tejto oblasti na účely jeho obsluhy.
Any faults in the system shall be indicated directly or be immediately obvious at the next operation e.g. by a malfunction.
Akékoľvek chyby v systéme sa oznámia priamo alebo ihneď zreteľne pri nasledujúcej činnosti, napr. nesprávnou činnosťou.
In the event of a failure of the remote control it shall be possible, in an emergency, to open the coupling in at least one other way.
V prípade poruchy diaľkového ovládania sa v naliehavom prípade umožní otvorenie zapojenia minimálne jedným iným spôsobom.
If this requires the use of a tool then this shall be included in vehicle's tool kit.
Ak si to vyžaduje použitie nástroja, tento nástroj musí byť súčasťou nástrojového vybavenia vozidla.
The requirements of paragraph 3.6 of this annex are not applicable to hand levers used exclusively for opening the coupling in an emergency.
Požiadavky bodu 3.6 tejto prílohy sa nevzťahujú na ručné páky používané výhradne na otváranie zapojenia v naliehavom prípade.
Testing of mechanical coupling devices or components
Skúšky mechanických spojovacích zariadení alebo komponentov
GENERAL TESTING REQUIREMENTS
VŠEOBECNÉ SKÚŠOBNÉ POŽIADAVKY
Samples of coupling devices shall be tested for both strength and function.
Vzorky spojovacích zariadení sa musia skúšať na pevnosť, ako aj na funkčnosť.
Physical testing shall be carried out wherever possible but unless stated otherwise the type approval authority or technical service may waive a physical strength test if the simple design of a component makes a theoretical check possible.
Fyzické skúšanie sa musí vykonávať zakaždým, keď je to možné; ak však nie je stanovené inak, orgán pre typové schvaľovanie alebo technická služba môže upustiť od fyzickej skúšky pevnosti, ak jednoduchá konštrukcia komponentu umožňuje teoretickú kontrolu.
In all cases, theoretical checks shall ensure the same quality of results as with dynamic or static testing.
Vo všetkých prípadoch teoretické kontroly zabezpečia rovnakú kvalitu výsledkov ako dynamické a statické skúšanie.
In cases of doubt it is the results of physical testing that are overriding.
V prípadoch pochybností sú rozhodujúce výsledky skúšok fyzického skúšania.
See also paragraph 4.8 of this Regulation.
Pozri taktiež bod 4.8 tohto predpisu.