natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This will require that the width of the track is at least 3 m and the length of the track extends beyond lines AA and BB by at least 10 m at either end.
To si bude vyžadovať, aby šírka dráhy bola aspoň 3 m a jej dĺžka presahovala za čiary AA a BB minimálne o 10 m na každom konci.
According to Annex 3, paragraph 3.2, measurements have to be made on each side of the vehicle.
Podľa bodu 3.2 prílohy 3 sa merania musia robiť na každej strane vozidla.
Microphone (height 1,2 m)
Mikrofón (vo výške 1,2 m)
Dimensions in metres
Rozmery v metroch
Centreline of travel
Os jazdy
NOTE –
POZNÁMKA –
There shall be no large acoustically reflective objects within this radius.
V tomto okruhu sa nesmú nachádzať žiadne objekty, ktoré odrážajú zvuk.
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in Figure 2.
Ako návod pre konštruktéra povrchu ukazuje obrázok 2 krivku zrnitosti štrku, ktorej dodržanie zabezpečí požadované charakteristiky.
d = square mesh sieve size, in mm
d = štvorcový rozmer oka sita v mm
= 8 mm for the mean curve
= 8 mm pre strednú krivku
= 10 mm for the lower tolerance curve
= 10 mm pre krivku spodnej tolerancie
= 6,3 mm for the upper tolerance curve
= 6,3 mm pre krivku hornej tolerancie
The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55 per cent natural sand and at least 45 per cent crushed sand;
Podiel piesku (0,063 mm < štvorcový rozmer oka sita < 2 mm) musí obsahovať maximálne 55 % prírodného piesku a aspoň 45 % drveného piesku.
The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice;
Základ a podklad má zabezpečiť dobrú stabilitu a rovnosť podľa osvedčených postupov pri stavbe ciest.
No extra chippings shall be added onto the surface;
Na povrch sa nesmú pridávať žiadne ďalšie zrná.
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40 - 60, 60 - 80 or even 80 - 100 depending on the climatic conditions of the country.
Tvrdosť spojiva vyjadrená ako PEN hodnota musí byť 40 - 60, 60 - 80 alebo dokonca 80 - 100, v závislosti od klimatických podmienok krajiny.
In order to increase the probability of satisfying the specifications of paragraphs 2.1 to 2.4 above, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passings and by the choice of compacting vehicle.
Na zvýšenie pravdepodobnosti splnenia požiadaviek bodov 2.1 až 2.4 je potrebné ovplyvniť hutnosť nielen vhodným výberom teploty zmiešavania/zmesi, ale i vhodným počtom prechodov valca a výberom zhutňovacieho vozidla.
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions, which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see Figure 1).
Na účel tohto merania je potrebné odobrať z dráhy pomocou vrtu vzorky na najmenej štyroch rôznych miestach rovnomerne rozložených po skúšobnej ploche medzi čiarami AA a BB (pozri obrázok 1).
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1.
Ak je podozrenie, že nie sú splnené podmienky homogenity (pozri bod 2.4), je potrebné odobrať vzorky z ďalších miest skúšobnej plochy. Reziduálna pórovitosť musí byť stanovená pre každú vzorku, potom sa zo všetkých vzoriek vypočíta priemerná hodnota a porovná sa s požiadavkou bodu 2.1.
The test surface constructor is reminded of the problem, which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores shall be taken from this area.
Konštruktér skúšobného povrchu by mal brať zreteľ na problém, ktorý môže vzniknúť vtedy, keď je skúšobná plocha vyhrievaná potrubím alebo elektrickými vodičmi a vzorky je pomocou vrtu potrebné odobrať z tohto miesta.
Such installations shall be carefully planned with respect to future core drilling locations.
Takéto inštalácie musia byť starostlivo plánované z hľadiska budúcich miest vrtných prác súvisiacich s odberom vzoriek.
Volumetric macro-texture measurement
Objemové meranie makroštruktúry
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre rolling sound level measured on the test surface may increase slightly during the first 6 - 12 months after construction.
Ako v prípade mnohých iných povrchov možno očakávať, že merané hladiny hluku valenia pneumatiky po vozovke môžu na skúšobnom povrchu mierne narastať v priebehu prvých 6 – 12 mesiacov po jeho zhotovení.
Loose debris or dust, which could significantly reduce the effective texture depth shall be removed from the surface.
Z povrchu musia byť odstraňované voľné zvyšky alebo prach, ktoré by mohli výrazne znížiť účinnú hĺbku štruktúry povrchu.
If it is necessary to repave the test track, it is usually unnecessary to repave more than the test strip (of 3 m width in Figure 1) where vehicles are driving, provided the test area outside the strip met the requirement of residual voids content or sound absorption when it was measured.
Ak je potrebné skúšobnú dráhu znova pokryť, obyčajne nie je potrebné pokryť viac než skúšobný pás (so šírkou 3 m na obrázku 1), po ktorom vozidlá jazdia za predpokladu, že skúšobná plocha mimo pásu po odmeraní spĺňa požiadavku na reziduálnu pórovitosť alebo absorpciu zvuku.
The institution responsible for tests according to paragraphs 6.1.6.1 and 6.1.6.2 and the type of equipment used;
inštitúcie zodpovednej za skúšky podľa bodov 6.1.6.1 a 6.1.6.2 a typu použitého zariadenia;
Reference shall be given to a document according to paragraph 6.1 describing the results which verify this.
Uvádza sa odkaz na dokument podľa bodu 6.1, ktorý opisuje výsledky, prostredníctvom ktorých sa overí toto plnenie.
The maximum chipping size shall be 10 mm (tolerances permitted from 8 mm to 13 mm) and the sand depth measured as specified in ASTM standard E 965-96 (2006) shall be 0,7 ± 0,3 mm.
Maximálna veľkosť zrna štrku je 10 mm (tolerancie povolené od 8 mm do 13 mm) a hĺbka piesku, nameraná podľa normy ASTM E965-96 (2006), je 0,7 ± 0,3 mm.
pbfc = pbfc (measured) + 0,0035 (t – 20)
pbfc = pbfc (merané) + 0,0035 (t – 20)
where ‘t’ is the wetted track surface temperature in degrees Celsius.
· t2 – 6,1 kde „t“ je teplota povrchu mokrej dráhy v stupňoch Celzia.
The test shall be conducted using the lanes and length of the track to be used for the wet grip test;
Skúška sa vykonáva na jazdných pruhoch dráhy používaných na skúšku adhézie na mokrom povrchu.
The averaged British pendulum number (BPN) of the wetted track, measured in accordance with the procedure given in the ASTM standard E 303-93 (2008) and using the pad as specified in ASTM standard E 501-08, shall be between 40 and 60 after temperature correction.
Priemerná hodnota BPN mokrej trate, meraná v súlade s postupom uvedeným v norme ASTM 303-93 (2008) a pomocou klátika podľa normy ASTM E 501-08, je v rozmedzí od 40 do 60 po teplotnej korekcii.
BPN = BPN (measured value) + 0,34 · t – 0,0018 · t2 – 6,1
BPN = BPN (nameraná) + 0,34 · t – 0,0018.
The BPN shall be measured 5 times at each point and the coefficient of variation of the BPN averages shall not exceed by 10 per cent.
BPN sa meria 5 krát v každom bode a koeficient odchýlky od priemerov BPN nesmie presiahnuť 10 %.
The Type Approval Authority shall satisfy itself of the characteristics of the track on the basis of evidence produced in test reports.
Schvaľovací orgán sa musí sám uistiť o vlastnostiach dráhy na základe dôkazu uvedeného v skúšobných protokoloch.
If a track-side system is used, the test surface shall be wetted for at least half an hour prior to testing in order to equalise the surface temperature and water temperature.
Ak sa použije systém vlhčenia z okraja dráhy, povrch sa vlhčí aspoň polhodinu pred skúšaním, aby sa vyrovnala teplota povrchu a teplota vody.
A trailer or special purpose tyre evaluation vehicle; or
prípojného alebo špeciálneho vozidla na účely hodnotenia pneumatiky, alebo
A standard production passenger carrying vehicle (M1 category as defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.) contained in ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2.
štandardného osobného vozidla (kategória M1 definovaná v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3.) obsiahnutej v dokumente EHK/TRANS/WP.29/78/Rev.2.
Trailer or special purpose tyre evaluation vehicle procedure
Postup za pomoci prípojného alebo špeciálneho vozidla na účely hodnotenia pneumatiky
Be capable of exceeding the upper limit for the test speed of 67 km/h and of maintaining the test speed requirement of 65 ± 2 km/h at the maximum level of application of braking forces;
musí byť schopné prekročiť horný limit skúšobnej rýchlosti 67 km/h a dodržiavať požiadavku na skúšobnú rýchlosť 65 ± 2 km/h pri maximálnej úrovni pôsobenia brzdných síl;
Be equipped with an axle providing one test position having an hydraulic brake and actuation system that can be operated from the towing vehicle if applicable.
musí byť vybavené nápravou umožňujúcou jednu zo skúšobných polôh, pričom musí mať hydraulické brzdy a aktivačný systém, ktorý môže byť v prípade potreby ovládaný z ťažného vozidla.
Be capable of maintaining longitudinal alignment (toe) and camber of the test wheel and tyre assembly throughout the test within ± 0,5° of the static figures achieved at the test tyre loaded condition;
musí byť schopné zachovať pozdĺžne nastavenie (zbiehavosť) a odklon skúšanej súpravy kolesa a pneumatiky počas skúšky v rozmedzí ± 0,5° statických hodnôt dosiahnutých v podmienkach zaťaženej pneumatiky;
In the case of a trailer, the mechanical coupling device between the towing vehicle and trailer shall be such that, when the towing vehicle and trailer are coupled together, the drawbar, or part of the drawbar, of a trailer that incorporates the braking force measurement sensing is horizontal or slopes downwards from rear to front at a maximum angle of 5°.
v prípade prípojného vozidla musí byť mechanické spojovacie zariadenie medzi ťažným a prípojným vozidlom také, aby, oje alebo časť oja prívesu, v ktorom(-ej) sú zabudované snímače merania brzdnej sily, boli horizontálne alebo naklonené smerom dolu od zadnej po prednú časť v maximálnom uhle 5°, keď je ťažné vozidlo spojené s prípojným vozidlom.
In the case of vehicles that incorporate a track wetting system, the water delivery nozzle(s) shall be such that the resulting water film is of uniform section extending at least 25 mm beyond the width of the tyre contact patch.
V prípade vozidiel, v ktorých je zabudovaný systém zvlhčovania dráhy, musí byť vodná dýza (-y) taká(-é), aby výsledná vodná vrstva bola rovnomerná a presahovala aspoň o 25 mm šírku kontaktného povrchu pneumatiky.
The nozzle(s) shall be directed downwards at an angle of 20° to 30° and shall contact the track surface between 250 mm and 450 mm in front of the centre of the tyre contact patch.
Dýza, resp. dýzy musia byť nasmerované dole v uhle od 20° do 30° a musia mať kontakt s povrchom dráhy vo vzdialenosti od 250 mm do 450 mm od stredu kontaktného povrchu pneumatiky.
The height of the nozzle(s) shall be 25 mm or the minimum to avoid any obstacles on the track surface without exceeding a maximum of 100 mm. Water delivery rate shall ensure a water depth of 0,5 mm to 1,5 mm and shall be consistent throughout the test to within ± 10 per cent.
Výška dýzy, resp. dýz musí byť 25 mm alebo minimálne taká, aby sa dýzy vyhli akýmkoľvek prekážkam na povrchu dráhy bez toho, aby ich výška presiahla 100 mm. Rýchlosť dodávky vody musí byť taká, aby bola hĺbka vody od 0,5 mm do 1,5 mm a aby bola rovnomerne rozložená počas skúšky s toleranciou ± 10 %.
The tyre shall be conditioned for a minimum of two hours adjacent to the test track such that it is stabilised at the ambient temperature of the test track area.
Pneumatika sa kondicionuje minimálne dve hodiny blízko skúšobnej dráhy tak, aby sa jej teplota ustálila na teplote okolia skúšobnej dráhy.
The tyre(s) shall not be exposed to direct sunshine during conditioning.
Pneumatika, resp. pneumatiky nesmú byť počas kondicionovania vystavené priamemu slnečnému žiareniu.
Between 445 kg and 508 kg in the case of the SRTT; and
od 445 kg do 508 kg v prípade SRTT a
Between 70 per cent and 80 per cent of the load value corresponding to the load index of the tyre in any other case.
od 70 % do 80 % hodnoty zaťaženia zodpovedajúceho indexu zaťaženia pneumatiky v každom inom prípade.
Shortly before testing, the track shall be conditioned by carrying out at least ten braking tests on the part of the track to be used for the performance test programme but using a tyre not involved in that programme.
Krátko pred skúškou sa dráha kondicionuje aspoň desiatimi skúškami brzdenia na časti dráhy, ktorá sa má použiť v programe výkonnostnej skúšky, pričom sa použijú pneumatiky, ktoré nie sú zahrnuté v tomto programe.
R1 is the initial test of the SRTT, R2 is the repeat test of the SRTT and T is the test of the candidate tyre to be evaluated.
R1 je počiatočná skúška SRTT, R2 je opakovaná skúška SRTT a T je skúška pneumatiky, ktorá sa má typovo schváliť a ktorá sa má hodnotiť.
If this is cannot achieved with the repeat testing of the SRTT, the evaluation of the candidate tyre(s) shall be discarded and the entire order of testing shall be repeated.
Ak to nie je možné dosiahnuť opakovanou skúškou SRTT, hodnotenie pneumatiky, resp. pneumatík, ktoré sa majú typovo schváliť, sa neberie do úvahy a celý sled skúšok sa opakuje.
2/3 R1 + 1/3 R2 for comparison with the candidate tyre T1 and
V prípade poradia skúšok R1 – T1 – T2 – R2, mfdd SRTT má byť:
1/3 R1 + 2/3 R2 for comparison with the candidate tyre T2
2/3 R1 + 1/3 R2 na porovnanie s pneumatikou T1, ktorá sa má typovo schváliť a
In the case of the order of testing R1 – T1 – T2 – T3 – R2, the pbfc of the SRTT shall be taken to be:
1/3 R1 + 2/3 R2 na porovnanie s pneumatikou T2, ktorá sa má typovo schváliť V prípade poradia skúšok R1 – T1 – T2 – T3 – R2, pbfc SRTT má byť:
(R1 + R2)/2 for comparison with the candidate tyre T2 and
(R1 + R2)/2 na porovnanie s pneumatikou T2, ktorá sa má typovo schváliť a
To allow the fitting of an increased range of wheel and tyre sizes;
aby bola možná montáž väčších rozmerov kolesa a pneumatiky;
To allow mechanical (including hydraulic, electrical or pneumatic) operation of the service brake control.
aby bola možná mechanická činnosť (vrátane hydraulickej, elektrickej alebo pneumatickej) ovládača prevádzkovej brzdy.
Between 381 kg and 572 kg in the case of the SRTT; and
od 381 kg do 572 kg v prípade SRTT a
Between 60 per cent and 90 per cent of the load value corresponding to the load index of the tyre in any other case.
od 60 % do 90 % hodnoty zaťaženia zodpovedajúceho indexu zaťaženia pneumatiky v každom inom prípade.
In the case of the order of testing R1 – T1 – T2 – T3 – R2, the mfdd of the SRTT shall be taken to be:
1/3 R1 + 2/3 R2 na porovnanie s pneumatikou T2, ktorá sa má typovo schváliť V prípade poradia skúšok R1 – T1 – T2 – T3 – R2, mfdd SRTT má byť:
In the case where the candidate tyres cannot be fitted to the same vehicle as the SRTT, for example, due to tyre size, inability to achieve required loading and so on, comparison shall be made using intermediate tyres, hereinafter referred to as ‘control tyres’, and two different vehicles.
V prípade kedy sa pneumatika, ktorá sa má typovo schváliť nemôže namontovať na to isté vozidlo ako SRTT, napríklad kvôli rozmeru pneumatiky, nemožnosti dosiahnuť požadované zaťaženie a podobne, porovnanie sa musí vykonať s použitím náhradných pneumatík, ďalej len „kontrolné pneumatiky“ a dvoch rôznych vozidiel.
The wet grip index of the control tyre relative to the SRTT (G1) and of the candidate tyre relative to the control tyre (G2) shall be established using the procedure in paragraphs 2.2.2.1 to 2.2.2.15.
Koeficient adhézie na mokrom povrchu kontrolnej pneumatiky vo vzťahu k SRTT (G1) a pneumatiky, ktorá sa má typovo schváliť, vo vzťahu ku kontrolnej pneumatike (G2) sa stanovuje pomocou postupu uvedeného v bodoch 2.2.2.1 až 2.2.2.15.
The wet grip index of the candidate tyre relative to the SRTT shall be the product of the two resulting wet grip indices that is G1 × G2.
Koeficient adhézie na mokrom povrchu pneumatiky, ktorá sa má typovo schváliť, vo vzťahu k SRTT je výsledkom súčinu dvoch výsledných koeficientov, t. j. G1 × G2.
Control tyres that have been used for testing shall subsequently be stored under the same conditions as required for the SRTT.
Kontrolné pneumatiky, ktoré boli použité na skúšanie sa musia následne uskladniť za rovnakých podmienok, ktoré sa vyžadujú pre SRTT.
The SRTT and control tyres shall be discarded if there is irregular wear or damage or when the performance appears to have deteriorated.
SRTT a kontrolné pneumatiky sa vyradia v prípade, že sú nerovnomerne opotrebované, poškodené alebo v prípade, že sa ich vlastnosti zhoršili.
TEST PROCEDURE FOR MEASURING ROLLING RESISTANCE
SKÚŠOBNÝ POSTUP NA MERANIE VALIVÉHO ODPORU
TEST METHODS
SKÚŠOBNÉ METÓDY
The alternative measurement methods listed below are given in this Regulation.
Ďalej v tomto predpise sú uvedené alternatívne metódy merania.
The choice of an individual method is left to the tester.
Výber jednotlivej metódy je ponechaný na skúšajúcom.
For each method, the test measurements shall be converted to a force acting at the tyre/drum interface.
V prípade každej metódy musia byť skúšobné merania prevedené na silu pôsobiacu na rozhranie pneumatiky/bubna.
The measured parameters are:
Namerané parametre sú:
in the force method: the reaction force measured or converted at the tyre spindle [1];
pri silovej metóde: reakčná sila nameraná alebo prevedená na os pneumatiky [1];
in the torque method: the torque input measured at the test drum [2];
pri metóde krútiaceho výkonu: vstupný krútiaci moment nameraný na skúšobnom bubne [2];
in the deceleration method: the measurement of deceleration of the test drum and tyre assembly [2] The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
pri metóde spomalenia: meranie spomalenia sústavy skúšobného bubna a pneumatiky [2] Táto nameraná hodnota v rámci metód krútiaceho výkonu, spomalenia a výkonovej metódy tiež zahŕňa aerodynamické straty a straty pri trení v ložiskách kolesa, pneumatiky a bubna, ktoré sa tiež majú zohľadňovať pri ďalšej interpretácii údajov.
in the power method: the measurement of the power input to the test drum [2] The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
pri výkonovej metóde: meranie príkonu na skúšobný bubon [2] Táto nameraná hodnota v rámci metód krútiaceho výkonu, spomalenia a výkonovej metódy tiež zahŕňa aerodynamické straty a straty pri trení v ložiskách kolesa, pneumatiky a bubna, ktoré sa tiež majú zohľadňovať pri ďalšej interpretácii údajov.
Drum specifications
Špecifikácie bubna
The test dynamometer shall have a cylindrical flywheel (drum) with a diameter of at least 1,7 m.
Skúšobný dynamometer musí mať valcový zotrvačník (bubon) s priemerom minimálne 1,7 m.
The Fr and Cr values shall be expressed relative to a drum diameter of 2,0 m. If drum diameter different than 2,0 m is used, a correlation adjustment shall be made following the method in paragraph 6.3.
Hodnoty Fr a Cr musia byť vyjadrené vo vzťahu k priemeru bubna, ktorý je 2,0 m. Ak je použitý bubon s priemerom odlišným ako 2,0 m, musí sa vykonať korelačná úprava podľa bodu 6.3.
Surface
Povrch
The surface of the drum shall be smooth steel.
Povrch bubna musí byť hladká oceľ.
Alternatively, in order to improve skim test reading accuracy, a textured surface may also be used, which should be kept clean.
Alebo s cieľom zlepšiť presnosť odčítania zo skúšky so znižovaním zaťaženia, môže sa použiť štruktúrovaný povrch, ktorý by mal byť udržiavaný čistý.
The Fr and Cr values shall be expressed relative to the ‘smooth’ drum surface.
Hodnoty Fr a Cr musia byť vyjadrené vo vzťahu k „hladkému“ povrchu bubna.
If a textured drum surface is used, see Appendix 1, paragraph 7.
Ak sa použije štruktúrovaný povrch bubna, pozri doplnok 1 bod 7.
The width of the drum test surface shall exceed the width of the test tyre contact patch.
Šírka povrchu skúšobného bubna musí presiahnuť šírku kontaktného povrchu skúšobnej pneumatiky.
Measuring rim
Merací ráfik
The tyre shall be mounted on a steel or light alloy measuring rim, as follows:
Pneumatika sa musí namontovať na merací ráfik z ocele alebo ľahkej zliatiny pričom:
for Class C1 and C2 tyres, the width of the rim shall be as defined in ISO 4000-1:2010,
V prípade pneumatík triedy C1 a C2, šírka ráfika musí zodpovedať definícii v norme ISO 4000-1:2010.
See Appendix 2.
Pozri doplnok 2.
Load, alignment, control and instrumentation accuracies
Presnosť v prípade zaťaženia, geometrie, ovládania a prístrojov
Measurement of these parameters shall be sufficiently accurate and precise to provide the required test data.
Meranie týchto parametrov musí byť dostatočne presné a precízne, aby boli zabezpečené požadované skúšobné údaje.
The specific and respective values are shown in Appendix 1.
Špecifické a príslušné hodnoty sú uvedené v doplnku 1.
Thermal environment
Tepelné prostredie
The reference ambient temperature, measured at a distance not less than 0,15 m and not more than 1 m from the tyre sidewall, shall be 25 °C.
Referenčná teplota okolia, meraná vo vzdialenosti minimálne 0,15 m a maximálne 1 m od bočnice pneumatiky, musí byť 25 °C.
Alternative conditions
Alternatívne podmienky
If the test ambient temperature is different from the reference ambient temperature, the rolling resistance measurement shall be corrected to the reference ambient temperature in accordance with paragraph 6.2 of this Annex.
Ak je teplota okolia odlišná od referenčnej teploty okolia, meranie valivého odporu sa koriguje na referenčnú teplotu okolia v súlade s bodom 6.2 tejto prílohy.
Drum surface temperature.
Teplota povrchu bubna
Care should be taken to ensure that the temperature of the test drum surface is the same as the ambient temperature at the beginning of the test.
Malo by sa zabezpečiť, aby teplota povrchu skúšobného bubna bola rovnaká ako teplota okolia na začiatku skúšky.
The test consists of a measurement of rolling resistance in which the tyre is inflated and the inflation pressure allowed to build up, i.e., ‘capped air’.
Skúška pozostáva z merania valivého odporu, v rámci ktorého sa pneumatika nahustí a hustiaci tlak bude stúpať, t.j. „obmedzené hustenie“.
Test speeds
Skúšobné rýchlosti
The value shall be obtained at the appropriate drum speed specified in Table 1.
Táto hodnota sa získa pri vhodnej rýchlosti bubna špecifikovanej v tabuľke 1.
Test Speeds
Skúšobné rýchlosti
(in km/h)
(v km/h)
Tyre Class
Trieda pneumatík
C2 and C3
C2 a C3
Load Index
Index nosnosti
J 100 km/h and lower or tyres not marked with speed symbol
J 100 km/h a nižšie ako pneumatiky neoznačené symbolom rýchlosti
K 110 km/h and higher
K 110 km/h a vyššie
Test load
Skúšobné zaťaženie
The standard test load shall be computed from the values shown in Table 2 and shall be kept within the tolerance specified in Appendix 1.
Štandardné skúšobné zaťaženie sa vypočíta z hodnôt zobrazených v tabuľke 2 a musia sa nachádzať v rámci tolerancií špecifikovaných v doplnku 1.
Table 2
Hustiaci tlak musí byť v súlade s tlakom uvedeným v tabuľke 2 a musí byť obmedzený s presnosťou špecifikovanou v bode 4 doplnku 1 k tejto prílohe.
Test Loads and Inflation Pressures
Tabuľka 2 Skúšobné zaťaženia a hustiace tlaky
Standard Load
Štandardné zaťaženie
Reinforced or Extra Load
Zosilnená alebo pneumatiky na vysoké zaťaženie
Load- % of maximum load capacity
Zaťaženie % z maximálnej kapacity zaťaženia
85 [4](% of single load)
85 [4](% z jednotlivého zaťaženia)
Inflation pressure kPa
Hustiaci tlak kPa
Corresponding to maximum load capacity for single application [5]
Zodpovedá maximálnej kapacite zaťaženia pre jednotlivé použitie [5]
Note: The inflation pressure shall be capped with the accuracy specified in paragraph 4 of Appendix 1 to this Annex.
Poznámka: Hustiaci tlak sa musí byť obmedzený s presnosťou špecifikovanou v bode 4 doplnku 1 k tejto prílohe.