natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Following the evaluation procedure, Spain's proposal was deemed to meet the assessment criteria best, given the suitability of the technical solution proposed for the provision of facilities and of services essential to the functioning of the centre, the accurate identification and management of risks, in particular risks relating to security and timing constraints, Spain's acceptance of the terms of the establishment agreement to be concluded with the Commission and the additional privileges granted, the thoroughness and transparency of the description of the construction and operating costs, and the proposal's favourable financial terms for the EU budget.
Na základe postupu hodnotenia vyplynulo, že podľa použitých hodnotiacich kritérií je najlepší návrh Španielska, a to z týchto dôvodov: vhodnosť navrhovaného technického riešenia pre poskytovanie zariadení a služieb nevyhnutných pre prevádzku strediska, presné určenie a riadenie rizík, najmä rizík súvisiacich s bezpečnosťou a časovými požiadavkami, prijatie podmienok dohody, ktorá má byť uzatvorená s Komisiou, zo strany Španielska a priznanie dodatočných výhod, stupeň podrobnosti a transparentnosti opisu nákladov na výstavbu a prevádzku strediska, finančné podmienky návrhu výhodné pre rozpočet Únie.
It is therefore appropriate to select Spain's proposal.
Preto je vhodné vybrať návrh Španielska.
The centre should be set up in March 2018 with a limited number of facilities so as to be able to operate as a back-up centre for the main centre, located in France, as soon as possible, and should become fully operational by the end of March 2019.
Stredisko by malo byť zriadené v marci 2018 s obmedzenými kapacitami, aby bolo čo najrýchlejšie schopné prevádzky ako podporné stredisko pre hlavné stredisko umiestnené vo Francúzsku, a malo by dosiahnuť plnú funkčnosť v marci 2019.
It should also be the subject of an establishment agreement with Spain.
Malo by takisto byť predmetom dohody o zriadení so Španielskom.
The Annex to Implementing Decision 2016/413/EC should be amended accordingly.
Príloha k vykonávaciemu rozhodnutiu (EÚ) 2016/413 by sa mala zodpovedajúcim spôsobom zmeniť.
In addition, it is necessary to amend the Annex to Implementing Decision (EU) 2016/413 to reflect the fact that work to set up the Galileo Security Monitoring Centre located in France was completed in 2017.
Takisto je potrebné zmeniť text prílohy k vykonávaciemu rozhodnutiu (EÚ) 2016/413 tak, aby zohľadňovala dokončenie zriaďovania strediska na monitorovanie bezpečnosti systému Galileo vo Francúzsku v roku 2017.
The measures provided for in this Decision are in line with the opinion of the committee established pursuant to Article 36(1) of Regulation (EU) No 1285/2013,
Opatrenia stanovené v tomto rozhodnutí sú v súlade so stanoviskom výboru zriadeného podľa článku 36 ods. 1 nariadenia (EÚ) č. 1285/2013,
In the Annex to Implementing Decision (EU) 2016/413, in the row relating to the Galileo Security Monitoring Centre (GSMC), in the column ‘Location and measures taken to ensure smooth functioning’, the words ‘The Galileo security centre, spilt into two locations, will be developed in stages in France and the United Kingdom.
V prílohe k vykonávaciemu rozhodnutiu (EÚ) 2016/413 v riadku týkajúcom sa strediska na monitorovanie bezpečnosti systému Galileo (GSMC) sa v kolónke „Lokalizácia a opatrenia na zriadenie na zabezpečenie fungovania“ vety „Bezpečnostné stredisko systému Galileo, rozdelené do dvoch lokalít, sa postupne zriaďuje vo Francúzsku a v Spojenom kráľovstve.
Work started in 2013 and should end in 2017.
Jeho zriaďovanie sa začalo v roku 2013 a malo by sa ukončiť v roku 2017.
It was the subject of an agreement signed in 2013 with France and the United Kingdom.’ are replaced by the words ‘The Galileo security centre, spilt into two locations, will be developed in France and Spain.
Bolo predmetom dohody podpísanej v roku 2013 s Francúzskom a Spojeným kráľovstvom.“ nahrádzajú vetami „Bezpečnostné stredisko systému Galileo, rozdelené do dvoch lokalít, sa zriaďuje vo Francúzsku a v Španielsku.
Work to set up the site in France ended in 2017 and was the subject of an agreement signed in 2013 with France.
Zriaďovanie vo Francúzsku bolo dokončené v roku 2017 a bolo predmetom dohody podpísanej s Francúzskom v roku 2013.
Work to set up the site in Spain will start in March 2018 with a limited number of facilities and should be completed in March 2019.
Zriaďovanie v Španielsku sa začne v marci 2018 s obmedzenými kapacitami, a malo by byť úplne dokončené v marci 2019.
It should be the subject of an agreement to be signed with Spain in 2018.’
Malo by takisto byť predmetom dohody o zriadení so Španielskom, ktorá bude podpísaná v roku 2018.“
Commission Decision (EU) 2018/117
Rozhodnutie Komisie (EÚ) 2018/117
on State aid case SA.29064 (2011/C) (ex 2011/NN)
o štátnej pomoci SA.29064 (2011/C) (ex 2011/NN)
Ireland — non-application of the Air Travel Tax to transit and transfer passengers
Írsko – neuplatňovanie dane z leteckej dopravy na tranzitných a transferových cestujúcich
(notified under document C(2017) 4932)
[oznámené pod číslom C(2017) 4932]
After giving notice to the parties concerned to submit their comments and having regard to their comments,
po vyzvaní dotknutých strán, aby predložili pripomienky, a so zreteľom na tieto pripomienky,
By letter dated 21 July 2009, registered with the Commission on 22 July 2009 under number CP 231/2009, the Commission received a complaint from the airline Ryanair Ltd (now Ryanair Designated Activity Company, hereafter: ‘Ryanair’) that Ireland had granted unlawful and illegal State aid through the Air Travel Tax (‘ATT’), an excise duty introduced by Ireland on the departure of passengers on flights from Irish airports.
Listom z 21. júla 2009, zapísaným do registra Komisie 22. júla 2009 pod číslom CP 231/2009, bola Komisii doručená sťažnosť leteckého dopravcu Ryanair Ltd (v súčasnosti Ryanair Designated Activity Company, ďalej len: „Ryanair“), podľa ktorej Írsko poskytlo nezákonnú a neoprávnenú štátnu pomoc prostredníctvom dane z leteckej dopravy, t. j. spotrebnej dane, ktorou zaťažilo odlety cestujúcich z írskych letísk.
By letter dated 28 July 2009, the Commission forwarded the complaint to Ireland and asked for its position on the claims set out in the letter dated 21 July 2009.
Listom z 28. júla 2009 Komisia postúpila túto sťažnosť Írsku a požiadala ho, aby vyjadrilo svoje stanovisko k tvrdeniam uvedeným v liste z 21. júla 2009.
By letter dated 26 August 2009, Ireland asked for an extension of the deadline to reply, which the Commission accepted by way of a letter dated 3 September 2009.
Listom z 26. augusta 2009 Írsko požiadalo o predĺženie lehoty na odpoveď.
On 15 October 2009, Ireland responded to the Commission's letter and their reply was registered with the Commission on the same day.
Komisia s touto žiadosťou súhlasila listom z 3. septembra 2009.
Since the alleged aid had been implemented without prior notification to the Commission, the case was registered as a non-notified measure.
Írsko odpovedalo na list Komisie listom z 15. októbra 2009 a jeho odpoveď bola zapísaná do registra Komisie v ten istý deň.
The Commission carried out a preliminary investigation pursuant to Article 108(3) TFEU.
Keďže údajná pomoc bola vykonaná bez predchádzajúcej notifikácie Komisii, vec bola zapísaná do registra ako neoznámené opatrenie.
By decision of 13 July 2011 (‘the 2011 Decision’), adopted at the end of the preliminary investigation stage, the Commission rejected most of Ryanair's complaints.
Komisia uskutočnila predbežné vyšetrovanie podľa článku 108 ods. 3 ZFEÚ.
In particular, it found that the non-application of the ATT to transfer and transit passengers did not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Rozhodnutím z 13. júla 2011 („rozhodnutie z roku 2011“), prijatým na záver fázy predbežného vyšetrovania, Komisia odmietla väčšinu sťažností spoločnosti Ryanair.
But the Commission also decided to initiate a formal investigation procedure concerning the differentiated tax rates applicable to flights to destinations located no more than 300 kilometres from Dublin Airport and all other flights.
Konkrétne zistila, že neuplatňovanie dane z leteckej dopravy na transferových a tranzitných cestujúcich nepredstavuje štátnu pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 ZFEÚ.
By application lodged at the Registry of the General Court on 24 September 2011, Ryanair brought an action for a partial annulment of the 2011 Decision, in so far as it found that the non-application of the ATT to transfer and transit passengers did not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Komisia však rozhodla aj o tom, že začne formálne vyšetrovacie konanie týkajúce sa odlišných daňových sadzieb uplatňovaných na lety do cieľov ciest vzdialených od letiska v Dubline najviac 300 km a na všetky ostatné lety.
The case was registered as Case T-512/11.
Žiadosťou podanou v kancelárii Všeobecného súdu 24. septembra 2011 spoločnosť Ryanair podala návrh na čiastočné zrušenie rozhodnutia z roku 2011 v rozsahu, v akom sa v ňom zistilo, že neuplatňovanie dane z leteckej dopravy na transferových a tranzitných cestujúcich nepredstavuje štátnu pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 ZFEÚ.
On 25 July 2012, the Commission adopted its decision (‘the 2012 Decision’) on the application of differentiated ATT rates.
Vec bola zapísaná do registra pod číslom T-512/11.
It found that Ireland had granted State aid in the form of a lower ATT rate applicable to flights to destinations no more than 300 kilometres from Dublin Airport between 30 March 2009 and 28 February 2011.
Komisia 25. júla 2012 prijala rozhodnutie („rozhodnutie z roku 2012“) o uplatňovaní diferencovaných daňových sadzieb v oblasti leteckej dopravy.
Moreover, the Commission found that State aid to be unlawful and incompatible with the internal market, and required Ireland to recover the incompatible aid from the beneficiaries.
Komisia zistila, že Írsko poskytlo štátnu pomoc vo forme nižšej sadzby dane z leteckej dopravy uplatniteľnej na lety do cieľových miest vzdialených najviac 300 km od letiska v Dubline v období od 30. marca 2009 do 28. februára 2011.
By applications lodged on 1 November 2012 and 15 November 2012, Ryanair and Aer Lingus appealed the 2012 Decision.
Komisia ďalej zistila, že štátna pomoc bola neoprávnená a nezlučiteľná s vnútorným trhom a požiadala Írsko, aby vymohlo sumu nezlučiteľnej pomoci od príjemcov.
Those cases were registered as Case T-473/12 and Case T-500/12.
Žiadosťami podanými 1. novembra 2012 a 15. novembra 2012 sa spoločnosti Ryanair a Aer Lingus odvolali proti rozhodnutiu z roku 2012.
By judgment of 25 November 2014, the General Court annulled the 2011 Decision in so far as the 2011 Decision found that the non-application of the ATT to transfer and transit passengers did not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Tieto veci boli zapísané do registra pod číslami T-473/12 a T-500/12.
The General Court held that the Commission should have initiated the formal investigation procedure laid down in Article 108(2) TFEU.
Rozsudkom z 25. novembra 2014 Všeobecný súd zrušil rozhodnutie z roku 2011 v rozsahu, v akom sa v ňom zistilo, že neuplatňovanie dane z leteckej dopravy na transferových a tranzitných cestujúcich nepredstavovalo štátnu pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 ZFEÚ.
By judgment of 5 February 2015, the General Court annulled the 2012 Decision concerning the differentiated tax rates applicable to flights to destinations located no more than 300 kilometres from Dublin Airport, in so far as the 2012 Decision ordered the recovery of aid from the beneficiaries for an amount which is set at EUR 8 per passenger.
Všeobecný súd sa uzniesol, že Komisia by mala začať formálne vyšetrovacie konanie stanovené v článku 108 ods. 2 ZFEÚ.
The Commission lodged an appeal before the Court of Justice against that judgment.
Rozsudkom z 5. februára 2015 Všeobecný súd zrušil rozhodnutie z roku 2012 týkajúce sa diferencovaných daňových sadzieb vzťahujúcich sa na lety do cieľových miest vzdialených od letiska v Dubline najviac 300 km, a to v rozsahu, v akom sa v ňom nariaďuje vymáhanie pomoci od príjemcov v sume, ktorá bola stanovená na 8 EUR za cestujúceho.
Following the annulment of the 2011 Decision, by letter dated 28 September 2015, the Commission informed Ireland that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) TFEU in respect of the non-application of the ATT to transfer and transit passengers.
Komisia podala odvolanie proti tomuto rozsudku na Súdnom dvore.
This decision (‘Opening Decision’) was published in the Official Journal of the European Union.
Po zrušení rozhodnutia z roku 2011 listom z 28. septembra 2015 Komisia informovala Írsko, že sa rozhodla začať postup stanovený v článku 108 ods. 2 ZFEÚ v súvislosti s neuplatňovaním dane z leteckej dopravy na transferových a tranzitných cestujúcich.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measure.
Toto rozhodnutie (ďalej len „rozhodnutie o začatí konania“) bolo uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie.
Ireland submitted its comments on the Opening Decision by letter dated 22 December 2015, registered with the Commission on 6 January 2016.
Komisia vyzvala zainteresované strany, aby predložili pripomienky k predmetnému opatreniu.
The Commission received comments from two interested parties.
Írsko predložilo svoje pripomienky k rozhodnutiu o začatí konania listom z 22. decembra 2015, ktorý bol zapísaný do registra Komisie 6. januára 2016.
By letter dated 23 August 2016, the Commission forwarded those to Ireland, which was given the opportunity to react.
Komisia dostala pripomienky od dvoch zainteresovaných strán.
In the absence of a response from Ireland, the Commission reiterated its invitation to Ireland to provide its observations on the comments received from interested parties by way of a letter dated 17 October 2016.
Listom z 23. augusta 2016 ich postúpila Írsku, ktoré dostalo príležitosť vyjadriť sa k nim.
By letter dated 9 December 2016, the Commission asked Ireland to provide additional information.
Keďže Írsko nereagovalo na list Komisie, Komisia ho listom zo 17. októbra 2016 opätovne vyzvala, aby sa vyjadrilo k pripomienkam doručeným od zainteresovaných strán.
Ireland replied by letter dated 18 January 2017.
Listom z 9. decembra 2016 Komisia požiadala Írsko o poskytnutie doplňujúcich informácií.
In that letter, Ireland also submitted its observations on the comments received from interested parties.
Írsko odpovedalo listom z 18. januára 2017.
By judgment of 21 December 2016, the Court of Justice set aside the judgments of the General Court in so far as those judgments had annulled the 2012 Decision.
V tomto liste takisto uviedlo svoje stanovisko k pripomienkam doručeným od zainteresovaných strán.
The Court of Justice thus confirmed that Ireland must recover the sum of EUR 8 per passenger from airlines benefiting from unlawful State aid.
Súdny dvor rozsudkom z 21. decembra 2016 odvolal rozsudky Všeobecného súdu v rozsahu, v akom zrušili rozhodnutie z roku 2012.
DETAILED DESCRIPTION OF THE MEASURE AND THE PREVIOUS PROCEDURES
Súdny dvor tým potvrdil, že Írsko musí vymôcť sumu 8 EUR za cestujúceho od leteckých dopravcov, ktorí mali prospech z neoprávnenej štátnej pomoci.
ATT
PODROBNÝ OPIS OPATRENIA A PREDCHÁDZAJÚCE POSTUPY
The ATT was established by Section 55(2) of the Finance (No 2) Act 2008 (‘the Finance Act’).
Daň z leteckej dopravy
The Finance Act entered into force on 30 March 2009.
Daň z leteckej dopravy bola stanovená oddielom 55 ods. 2 druhého finančného zákona z roku 2008 (ďalej len „finančný zákon“).
Section 55(2) of the Finance Act provides that airlines shall pay the ATT in respect of ‘every departure of a passenger on an aircraft from an airport located in Ireland’,
Finančný zákon nadobudol účinnosť 30. marca 2009.
A ‘transit passenger’ is defined as ‘a passenger who is on board an aircraft which lands at an airport in the course of its journey and who continues his or her journey on that aircraft’.
Ďalej „transferový cestujúci“ je „cestujúci, ktorý v rámci letu priletí na letisko a odletí z letiska s ďalším letom, iným ako let na letisko, na ktorom sa začala cesta daného cestujúceho, pričom obidva lety sú súčasťou jednej rezervácie a medzi pravidelným časom príletu na letisko a pravidelným časom odletu z daného letiska neuplynie viac ako 6 hodín“.
Furthermore, a ‘transfer passenger’ means ‘a passenger who arrives on a flight to an airport and who departs from the airport on a further flight, other than to the airport where the passenger's journey originated, where both flights are part of a single booking and where the length of time between the scheduled time of arrival of the flight to the airport and the scheduled time of departure of the flight from that airport is not more than 6 hours’.
Napokon, „letisko“ je letisko v zmysle (novely) zákona o leteckej prevádzke a leteckej doprave z roku 1998, okrem letiska, na ktorom počet odletov cestujúcich v predchádzajúcom kalendárnom roku nebol väčší ako 10000.
Finally, ‘airport’ means an airport within the meaning of the Air Navigation and Transport (Amendment) Act 1998, but does not include an airport from which the number of departures of passengers in the previous calendar year was less than 10000.
Pri zavedení dane z leteckej dopravy bolo v oddiele 55 ods. 2 písm. b) finančného zákona stanovené, že „daň z leteckej dopravy sa ukladá, vyberá a odvádza podľa vzdialenosti medzi miestom odletu a miestom, na ktorom sa daný let skončí, a to sadzbou: i) 2 EUR v prípade letu z letiska do cieľového miesta nachádzajúceho sa vo vzdialenosti maximálne 300 km od letiska v Dubline, ii) 10 EUR vo všetkých ostatných prípadoch“.
When the ATT was introduced, Section 55(2)(b) of the Finance Act provided that ‘Air travel tax shall be charged, levied and paid by reference to the distance between the place of departure of the flight and the place where the flight ends, at the rate of: (i) EUR 2 in the case of a flight from an airport to a destination located not more than 300 kilometres from Dublin Airport, (ii) EUR 10 in any other case’.
V nadväznosti na vyšetrovanie Komisie, ktoré sa týkalo možného porušenia nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1008/2008 a článku 56 ZFEÚ o slobode poskytovať služby, sa sadzby s účinnosťou od 1. marca 2011 zmenili tak, že od tohto dňa sa na všetky odlety uplatňovala jednotná sadzba 3 EUR bez ohľadu na precestovanú vzdialenosť od letiska v Dubline.
Following an investigation by the Commission regarding a possible infringement of Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council and Article 56 TFEU on the freedom to provide services, the rates were changed with effect from 1 March 2011 so that a single tax rate of EUR 3 was applicable to all departures from that date onwards, regardless of the distance from Dublin Airport.
Daň z leteckej dopravy bola zrušená s účinnosťou od 1. apríla 2014.
The ATT was abolished with effect from 1 April 2014.
Fungovanie dane z leteckej dopravy
Functioning of the ATT
Írsko v liste z 18. januára 2017 vysvetlilo, že letecký dopravca musí pri určení výšky splatnej daňovej sadzby, pokiaľ cesta pozostáva z niekoľkých úsekov, považovať túto cestu za jeden celok, ako je stanovené v usmernení vydanom Úradom komisárov pre daňové príjmy (ďalej len „komisariát pre daňové príjmy“) z 30. marca 2009 (pozri odôvodnenie 84).
In its letter dated 18 January 2017, Ireland explained that to determine the tax rate payable, as provided in the guidance issued by the Office of the Revenue Commissioners (‘Revenue Commissioners’) on 30 March 2009 (see recital 84), the airline should, in the case of journeys consisting of several legs, look at the journey as a whole.
Uviedlo príklad letu s dvoma úsekmi, pričom prvý úsek bol na trase Dublin – Shannon a druhý úsek Shannon – New York.
Ireland gave an example of a flight with two legs, the first leg being Dublin-Shannon, and the second leg being Shannon-New York.
Shannon sa nachádza vo vzdialenosti kratšej ako 300 km od letiska v Dubline, zatiaľ čo New York je od letiska v Dubline vzdialený viac ako 300 km.
Shannon is within 300 km of Dublin Airport, while New York is more than 300 km from Dublin Airport.
Konečné cieľové miesto (New York) je vzdialené viac ako 300 km od letiska v Dubline.
The final destination (New York) is more than 300 km from Dublin airport.
Keďže je nutné chápať cestu ako celok (t. j. cestu z Dublinu do New Yorku), podľa Írska sa na let vzťahuje daň z leteckej dopravy so sadzbou 10 EUR.
Thus, according to Ireland, as it is necessary to look at the journey as a whole (meaning Dublin to New York), the flight is subject to ATT at the rate of EUR 10.
Odlet zo Shannonu bolo možné ignorovať v tom zmysle, že nie je nutné odviesť žiadnu (dodatočnú) daň z leteckej dopravy, pod podmienkou, že cestujúci vyhovuje vymedzeniu „transferového cestujúceho“ alebo „tranzitného cestujúceho“ na letisku v Shannone v súlade s oddielom 55 ods. 1 finančného zákona.
The departure from Shannon could be ignored, in the sense that no (additional) ATT is due, provided that the passenger meets the definition of ‘transfer passenger’ or ‘transit passenger’ at Shannon Airport in accordance with Section 55(1) of the Finance Act.
Letecký dopravca teda musel zohľadniť celú cestu a uplatniť príslušnú sadzbu, ktorá zodpovedala konečnému cieľovému miestu.
Therefore, the airline was to look at the overall journey and apply the relevant rate which was appropriate to the final destination.
Spoločnosť Air Lingus, ktorá v období rokov 2009 – 2014 vyberala daň z leteckej dopravy v súlade s usmernením vydaným komisariátom pre daňové príjmy, vo svojich pripomienkach k rozhodnutiu o začatí konania potvrdila, že daň z leteckej dopravy sa neuplatňovala na jednotlivé segmenty cesty.
Also Air Lingus, which collected the ATT during the period 2009-2014 in accordance with the guidance issued by the Revenue Commissioners, in its comments on the Opening Decision, confirmed that the ATT did not apply to particular segments of a journey.
Namiesto toho zdaniteľnú udalosť predstavovala cesta, ktorá sa začala v Írsku a výška splatnej dane závisela od konečného cieľového miesta uvedeného na letenke, bez ohľadu na to, či cestujúci uskutočnil jeden let alebo viacero letov, aby sa dostal do konečného cieľového miesta.
Instead the taxable event was a journey that started in Ireland and the tax due depended on the final destination stated on the ticket, regardless of whether the passenger took one or more flights to get to the ultimate destination.
Pokiaľ ide o sadzbu dane z leteckej dopravy v priebehu obdobia od 30. marca 2009 do 1. marca 2011, Írsko uviedlo, že nižšia sadzba 2 EUR za cestujúceho sa uplatňovala len v prípadoch, keď konečné cieľové miesto celej cesty, bez ohľadu na počet letov v rámci nej, ležalo vo vzdialenosti menšej ako 300 km od letiska v Dubline, zatiaľ čo vyššia sadzba sa uplatňovala „vo všetkých ostatných prípadoch“.
As regards the rate of the ATT, during the period from 30 March 2009 to 1 March 2011, Ireland stated that the lower rate of EUR 2 per passenger applied only where the final destination of the overall journey, irrespective of the number of flights in the journey, was within 300 km of Dublin airport, while the higher rate applied ‘in any other case’.
Podľa Írska predstavovala nižšia sadzba (2 EUR) výnimku zo všeobecného pravidla.
According to Ireland, the lower rate (EUR 2) was an exception to the general rule.
Tabuľka 1 obsahuje informácie poskytnuté Írskom, z ktorých vyplýva, ako sa uplatňovala daň z leteckej dopravy pred zavedením a po zavedení jedinej sadzby tejto dane pre všetky zdaniteľné odlety v roku 2011.
Table 1, information provided by Ireland, illustrates how the ATT was applied, before and after the introduction of a single ATT rate for all taxable departures in 2011.
Tabuľka 1
Table 1
Príklady ciest a splatnej dane pred zmenou a po zmene sadzby dane z leteckej dopravy v roku 2011
Examples of journeys and the tax payable before and after the change of the ATT rate in 2011
Obdobie
Period
Odlety
Departs
Medzipristátie
Stopover
Cieľové miesto
Destination
Splatná daň (EUR)
Tax payable (EUR)
30.3.2009 až 1.3.2011
to 1.3.11
2.3.2011 až 31.3.2014