natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP) set out in Commission Regulation (EU) 2017/1151 was adopted by the Commission on 1 June 2017.
Komisia 1. júna 2017 schválila celosvetový harmonizovaný skúšobný postup pre ľahké vozidlá (ďalej len „WLTP“) stanovený v nariadení Komisie (EÚ) 2017/1151.
The WLTP replaces the New European Driving Cycle (NEDC) set out in Annex XII to Commission Regulation (EC) No 692/2008.
WLTP nahrádza nový európsky jazdný cyklus (ďalej len „NEDC“) stanovený v prílohe XII k nariadeniu Komisie (ES) č. 692/2008.
From 2021, compliance with the CO2 emissions targets set out in Regulation (EC) No 443/2009 are to be verified on the basis of CO2 emissions determined in accordance with the WLTP procedure.
Od roku 2021 sa má overovať dodržiavanie cieľových hodnôt emisií CO2 stanovených v nariadení (ES) č. 443/2009 na základe emisií CO2 určených v súlade s WLTP.
From that date, also CO2 eco-innovation savings should be determined by reference to the WLTP.
Od uvedeného dátumu by mali byť určené na základe WLTP aj úspory emisií CO2 v dôsledku ekologickej inovácie.
To reflect the change in the regulatory test procedure and taking into account the procedure to correlate the WLTP CO2 values into the corresponding NEDC CO2 values, set out in Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1153, it is necessary to amend Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
S cieľom zohľadniť zmeny v regulačnom skúšobnom postupe a rešpektovať postup korelácie hodnôt CO2 podľa WLTP a príslušných hodnôt CO2 podľa NEDC stanovený vo vykonávacom nariadení Komisie (EÚ) 2017/1153 je potrebné zmeniť vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 725/2011.
To ensure a smooth transition from the NEDC to the WLTP, it should be possible to submit an application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation by reference to the NEDC until 31 December 2019, and to the WLTP from the entry into force of this Regulation.
S cieľom zabezpečiť bezproblémový prechod z NEDC na WLTP by malo byť možné predložiť žiadosť o schválenie inovačnej technológie ako ekologickej inovácie na základe NEDC do 31. decembra 2019 a na základe WLTP od nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia.
While the Commission has granted more than twenty approvals of eco-innovations, the deployment by manufacturers of those technologies in the European Union vehicle fleet has until 2017 been quite limited.
Hoci Komisia schválila viac ako dvadsať ekologických inovácií, ich využívanie zo strany výrobcov týchto technológií vo vozovom parku Európskej únie bolo do roku 2017 pomerne obmedzené.
In order to promote a more extensive deployment of those technologies and obtain the highest potential for reducing CO2 emissions from passenger cars, the approval and certification process should be simplified.
Proces schvaľovania a certifikácie by sa mal zjednodušiť s cieľom podporiť rozsiahlejšie využívanie týchto technológií a dosiahnuť čo najvyšší potenciál znižovania emisií CO2 z osobných automobilov.
Lowering the savings threshold to 0,5 g CO2/km is likely to promote a wider deployment of innovative technologies capable of reducing CO2 emissions.
Zníženie prahovej hodnoty úspor na 0,5 g CO2/km pravdepodobne podporí rozsiahlejšie využívanie inovačných technológií, ktoré sú schopné znížiť emisie CO2.
However, in order to ensure that those CO2 savings are actually achieved, it is essential that they are determined very accurately.
Ak sa má však zabezpečiť skutočné dosiahnutie týchto úspor emisií CO2, je nevyhnutné, aby sa tieto úspory určili veľmi presne.
It is therefore necessary to assess and quantify the uncertainty that is linked to the methods used for demonstrating the savings and to take that uncertainty into account when the CO2 savings are certified by the approval authority.
Preto je potrebné posúdiť a kvantifikovať neistotu spojenú s metódami použitými na preukázanie úspor a zobrať ju do úvahy pri certifikácii úspor emisií CO2 schvaľovacím orgánom.
It is appropriate to align the change of the savings threshold with the introduction of the WLTP, and as a consequence the new threshold should apply for the purpose of applications made by reference to the WLTP.
Je vhodné zosúladiť zmenu prahovej hodnoty úspor so zavedením WLTP a v dôsledku toho by sa v súvislosti so žiadosťami podanými na základe WLTP malo uplatňovať nové rozpätie.
For the purpose of demonstrating the CO2 savings, component testing should be possible in those cases where the savings are not vehicle dependent in order to improve the accuracy and simplify the determination of the CO2 savings.
Na preukázanie úspor emisií CO2 by mal byť možný test komponentov v prípadoch, keď úspory nezávisia od vozidla, a to s cieľom zvýšiť presnosť a zjednodušiť určenie úspor emisií CO2.
In order to simplify the certification of CO2 savings, it should be possible for the applicant to propose, in addition to a detailed testing methodology for determining the savings, a simplified evaluation method or pre-defined CO2 savings in the application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation.
S cieľom zjednodušiť certifikáciu úspor emisií CO2 by mal mať žiadateľ v žiadosti o schválenie inovačnej technológie ako ekologickej inovácie možnosť navrhnúť okrem podrobnej testovacej metódy na určenie úspor aj zjednodušenú metódu hodnotenia alebo vopred určené úspory emisií CO2.
Where such simplified methods or pre-defined CO2 savings are used, the savings certified by approval authorities should be determined in a conservative way reflecting the lowest level of savings demonstrated.
V prípadoch, v ktorých sa využívajú takéto zjednodušené metódy alebo vopred určené úspory emisií CO2, by sa úspory certifikované schvaľovacími orgánmi mali určiť konzervatívnym spôsobom odrážajúcim najnižšiu preukázanú úroveň úspor.
A technology that has already for some time been widely available on the market cannot be considered innovative within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and should not be eligible as an eco-innovation.
Technológiu, ktorá už je určitý čas vo veľkej miere k dispozícii na trhu, nemožno uznať za inovačnú v zmysle článku 12 nariadenia (ES) č. 443/2009 a nemala by sa uznať ako ekologická inovácia.
In order to create the right incentives, it is therefore appropriate to replace the 2009 reference year by a dynamic reference year as a baseline for determining the innovativeness of a technology.
S cieľom vytvoriť správne stimuly je preto vhodné nahradiť referenčný rok 2009 dynamickým referenčným rokom, ktorý bude slúžiť ako základ na určovanie inovačnej kapacity technológie.
The new dynamic reference year should apply for applications submitted from 1 January 2020.
Nový dynamický referenčný rok by sa mal uplatňovať v prípade žiadostí predložených od 1. januára 2020.
Where the Commission finds, based on the experience gained from assessing a number of innovative technologies with the same characteristics, that it has been satisfactorily and conclusively demonstrated that such technologies meet the eligibility criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, or in the case an innovative technology is not dependent on manufacturer specific vehicle parameters, it should be possible to approve the innovative technology as an eco-innovation by a decision which provides all manufacturers with the possibility to certify CO2 savings by reference to that decision provided that the conditions of the decision are met.
Ak Komisia zistí na základe skúseností získaných pri posudzovaní viacerých inovačných technológií s rovnakými charakteristikami, že bolo uspokojivo a presvedčivo preukázané, že tieto technológie spĺňajú kritériá oprávnenosti uvedené v článku 12 nariadenia (ES) č. 443/2009, alebo v prípade, že inovačná technológia nezávisí od špecifických parametrov vozidla výrobcu, malo by byť možné schváliť inovačnú technológiu ako ekologickú inováciu rozhodnutím, ktoré poskytuje všetkým výrobcom možnosť certifikovať úspory emisií CO2 na základe uvedeného rozhodnutia za predpokladu, že podmienky tohto rozhodnutia sú splnené.
Some innovative technologies require strong statistical evidence to support the assumptions given in the application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation and the parameters proposed in the testing methodology.
Niektoré inovačné technológie si vyžadujú spoľahlivé štatistické dôkazy na podporu predpokladov uvedených v žiadosti o schválenie inovačnej technológie ako ekologickej inovácie a parametrov navrhnutých v testovacej metóde.
In order to have the widest possible data sets, it should be possible for a group of manufacturers or suppliers to apply together.
V záujme získania čo najširších možných súborov údajov by malo byť možné pre skupinu výrobcov alebo dodávateľov, aby žiadosť predložili spoločne.
Where that is the case, the group should have the possibility to submit an application including several verification reports, where that is necessary for confidentiality or competition reasons.
V takomto prípade by skupina mala mať možnosť predložiť žiadosť vrátane niekoľkých osvedčení o overení, ak je to potrebné na zachovanie dôvernosti alebo z dôvodov hospodárskej súťaže.
For the purpose of ensuring that the certified CO2 savings that are used by manufacturers for target compliance purposes are correct, the Commission should be in a position to react swiftly and notify manufacturers where it detects or is informed of any deviations or inconsistences in the testing methodology or the innovative technology which could affect the level of the certified savings.
V záujme zabezpečenia, že certifikované úspory emisií CO2, ktoré výrobcovia používajú na účely dosiahnutia cieľových hodnôt, sú správne, by Komisia mala byť schopná rýchlo reagovať a informovať výrobcov, keď zistí odchýlky alebo nezrovnalosti v testovacej metóde alebo inovačnej technológii, ktoré by mohli ovplyvniť úroveň certifikovaných úspor, alebo je informovaná o takýchto odchýlkach alebo nezrovnalostiach.
Experience shows that it may be necessary to adjust the testing methodologies set out in the decisions approving an eco-innovation, inter alia, to take into account technical developments, or to extend the scope of the approval decision to a wider range of vehicles.
Zo skúsenosti vyplýva, že môže byť potrebné upraviť testovacie metódy stanovené v rozhodnutiach o schválení ekologickej inovácie okrem iného s cieľom zohľadniť technický pokrok alebo rozšíriť rozsah pôsobnosti rozhodnutia o schválení na širšie spektrum vozidiel.
It should therefore be possible for both the original applicant and for the Commission to initiate an amendment of those decisions.
Možnosť iniciovať zmenu týchto rozhodnutí by preto mal mať pôvodný žiadateľ, ako aj Komisia.
Implementing Regulation (EU) No 725/2011 should therefore be amended accordingly.
Vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 725/2011 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť.
Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is amended as follows:
Vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 725/2011 sa mení takto:
in paragraph 2, the first sentence is replaced by the following:
v odseku 2 sa prvá veta nahrádza takto:
‘An application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation may be made under this Regulation in respect of a technology, provided that the following conditions are met:’;
„Žiadosť o schválenie inovačnej technológie ako ekologickej inovácie týkajúca sa určitej technológie sa môže podať podľa tohto nariadenia za predpokladu, že sú splnené tieto podmienky:“;
it had been fitted in 3 % or less of all new passenger cars registered in 2009 for applications submitted until 31 December 2019, or in 3 % or less of all new passenger cars registered in the year n-4, n being the year of application, for applications submitted from 1 January 2020;’;
boli ňou vybavené najviac 3 % všetkých nových osobných automobilov zaevidovaných v roku 2009, pokiaľ ide o žiadosti predložené do 31. decembra 2019, alebo najviac 3 % všetkých nových osobných automobilov zaevidovaných v roku n-4, pričom n je rok predloženia žiadosti, pokiaľ ide o žiadosti predložené od 1. januára 2020;“;
An application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation may be made by reference to the standard test procedure in accordance with the following:
Žiadosť o schválenie inovačnej technológie ako ekologickej inovácie sa môže predložiť na základe štandardného testovacieho postupu v súlade s:
to the New European Driving Cycle referred to in Annex XII to Regulation (EC) No 692/2008 until 31 December 2019;
novým európskym jazdným cyklom uvedeným v prílohe XII k nariadeniu (ES) č. 692/2008 do 31. decembra 2019;
to the Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP) referred to in Commission Regulation (EU) 2017/1151 from 14 March 2018.
celosvetovým harmonizovaným skúšobným postupom pre ľahké vozidlá (WLTP) uvedeným v nariadení Komisie (EÚ) 2017/1151 od 14. marca 2018.
“applicant” means the manufacturer or supplier, or a group of manufacturers or suppliers, submitting an application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation;’;
‚žiadateľ‘ je výrobca alebo dodávateľ, alebo skupina výrobcov alebo dodávateľov, ktorí podávajú žiadosť o schválenie inovačnej technológie ako ekologickej inovácie;“
the following point (f) is added:
dopĺňa sa toto písmeno f):
“requester” means a manufacturer or supplier or a group of manufacturers or suppliers that requests the amendment of a decision approving an innovative technology as an eco-innovation.’;
‚žiadateľ o zmenu‘ je výrobca alebo dodávateľ, alebo skupina výrobcov alebo dodávateľov, ktorí žiadajú o zmenu rozhodnutia o schválení inovačnej technológie ako ekologickej inovácie.“
Application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation’;
Žiadosť o schválenie inovačnej technológie ako ekologickej inovácie“;
‘An application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation shall include the following:’;
„Žiadosť o schválenie inovačnej technológie ako ekologickej inovácie obsahuje:“;
a methodology to be used for demonstrating the CO2 emissions reductions of the innovative technology, including a reference to the applicable standard test procedure in accordance with Article 2(3), or where such methodology has already been approved by the Commission, a reference to the approved methodology;’;
metódu, ktorá sa má použiť na preukázanie zníženia emisií CO2 inovačnou technológiou, vrátane odkazu na uplatniteľný štandardný testovací postup v súlade s článkom 2 ods. 3, alebo ak Komisia takú metódu už schválila, odkaz na schválenú metódu;“;
the following point (ea) is inserted:
vkladá sa toto písmeno ea):
where appropriate, and in addition to the methodology referred to in point (e), a simplified method for evaluating the CO2 savings to be certified or pre-defined CO2 savings values to be used for the purpose of certification of all vehicles fitted with the innovative technology;’;
prípadne okrem metódy uvedenej v písmene e) zjednodušenú metódu hodnotenia úspor emisií CO2, ktoré sa majú certifikovať, alebo vopred určené hodnoty úspor emisií CO2, ktoré sa majú použiť na účely certifikácie všetkých vozidiel vybavených inovačnou technológiou;“;
in point (f) points (i) and (ii) are replaced by the following:
v písmene f) sa body i) a ii) nahrádzajú takto:
the emissions reduction achieved by the innovative technology as determined in accordance with points (e) and, where applicable, (ea) meets the relevant threshold specified in Article 9(1), taking into account any deterioration over time of the technology;
znížením emisií, ktoré sa realizuje inovačnou technológiou, ako sa určuje v súlade s písmenom e) a, ak je to relevantné, s písmenom ea), sa dosiahne príslušná prahová hodnota uvedená v článku 9 ods. 1, pričom sa zohľadní každé zhoršenie technológie, ku ktorému dôjde postupom času;
the CO2 savings of the innovative technology are not or only partially covered by the standard test procedure CO2 measurement as referred to in point (c) of Article 12(2) of Regulation (EC) No 443/2009 and as specified in Article 2(3) of this Regulation;’;
na úspory emisií CO2 dosiahnuté inovačnou technológiou sa nevzťahuje alebo sa vzťahuje len čiastočne štandardný testovací postup na meranie emisií CO2, ako sa uvádza v článku 12 ods. 2 písm. c) nariadenia (ES) č. 443/2009 a ako sa uvádza v článku 2 ods. 3 tohto nariadenia;“;
the following point (iv) is added:
dopĺňa sa tento bod iv):
the CO2 reduction value to be attributed to a vehicle at the moment of certification using the simplified evaluation method or by way of pre-defined CO2 savings values as referred to in point (ea), is lower or equal to the emissions reduction achieved by the innovative technology as determined using the testing methodology referred to in point (e), including any possible interactions with other approved eco-innovations.’;
hodnota zníženia emisií CO2, ktorú možno pripísať vozidlu v okamihu certifikácie, v rámci ktorej sa používa zjednodušená metóda hodnotenia alebo vopred určené hodnoty úspor emisií CO2, ako sa uvádza v písmene ea), je nižšia alebo rovnaká ako zníženie emisií dosiahnuté prostredníctvom inovačnej technológie stanovené na základe použitia testovacej metódy uvedenej v písmene e) vrátane všetkých prípadných interakcií s inými schválenými ekologickými inováciami.“
Baseline and eco-innovation’;
Štandard a ekologická inovácia“;
in paragraph 1, points (a) and (b) are replaced by the following:
v odseku 1 sa písmená a) a b) nahrádzajú takto:
an eco-innovation vehicle that shall be fitted with the innovative technology, or, where appropriate, the innovative technology as a stand-alone component;
vozidlo s ekologickou inováciou, ktoré má byť vybavené inovačnou technológiou, alebo prípadne inovačnou technológiou ako samostatným komponentom;
a baseline vehicle that shall not be fitted with the innovative technology but that is in all other aspects identical to the eco-innovation vehicle, or, where appropriate, a baseline technology as a stand-alone component.’;
štandardné vozidlo, ktoré nemá byť vybavené inovačnou technológiou, ale ktoré sa vo všetkých ostatných aspektoch zhoduje s vozidlom s ekologickou inováciou, alebo prípadne štandardnou technológiou ako samostatným komponentom“;
If the applicant considers that the information referred to in Articles 8 and 9 can be demonstrated by other means than those referred to in paragraph 1, the application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation shall include the necessary details justifying that conclusion and a methodology providing equivalent results.’;
Ak žiadateľ usudzuje, že informácie uvedené v článkoch 8 a 9 možno preukázať inými prostriedkami než sú tie, ktoré sú uvedené v odseku 1, žiadosť o schválenie inovačnej technológie ako ekologickej inovácie musí obsahovať potrebné podrobné informácie, ktoré odôvodňujú tento záver, a metódu poskytujúcu rovnocenné výsledky.“;
Where the application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation is made by reference to the WLTP as referred to in Article 2(3)(b), the baseline vehicle shall be the vehicle within the interpolation family which represents the worst case for the purpose of demonstrating the eco-innovation savings.
Ak sa predkladá žiadosť o schválenie inovačnej technológie ako ekologickej inovácie na základe WLTP, ako sa uvádza v článku 2 ods. 3 písm. b), štandardné vozidlo je vozidlo v rámci interpolačného radu, ktoré predstavuje najhorší prípad na účely preukázania úspor v dôsledku ekologickej inovácie.
In the case referred to in the second subparagraph of point 1.2.3.1 of sub-Annex 6 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151, the baseline vehicle shall be the test vehicle H.
V prípade uvedenom v druhom pododseku bodu 1.2.3.1 čiastkovej prílohy 6 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 je štandardné vozidlo skúšobné vozidlo H.
The choice of baseline vehicle shall be supported by strong and independent statistical evidence on the basis of which verifiable assumptions about the appropriateness and representativeness of the baseline vehicle can be made.’;
Výber štandardného vozidla musí mať oporu v presvedčivých a nezávislých štatistických dôkazoch, na základe ktorých sa môžu prijať overiteľné predpoklady o primeranosti a reprezentatívnosti štandardného vozidla.“
the following paragraph 1a is added:
dopĺňa sa tento odsek 1a:
Where the applicant is a group of manufacturers or suppliers, the following conditions apply:
Ak je žiadateľ skupina výrobcov alebo dodávateľov, platia tieto podmienky:
the independent and certified body shall carry out the verifications referred to in points (a) to (e) of paragraph 2 in relation to each member of the applicant group, where relevant, depending on the content of the application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation;
nezávislý a certifikovaný orgán vykonáva overovania uvedené v ods. 2 písmenách a) až e) vo vzťahu ku každému členovi skupiny žiadateľov, ak je to relevantné, v závislosti od obsahu žiadosti o schválenie inovačnej technológie ako ekologickej inovácie;
where appropriate for confidentiality or competition reasons, several verification reports may be provided by the members of the applicant group for different sets of data supporting the same application.’;
v prípade potreby zachovania dôvernosti alebo z dôvodov hospodárskej súťaže môžu členovia skupiny žiadateľov poskytnúť niekoľko osvedčení o overení na účely rôznych súborov údajov na podporu tej istej žiadosti.“;
the following point (ca) is inserted:
Vkladá sa písmeno ca):
verify, in the case of point (ea) of Article 4(2), that the simplified evaluation method or the pre-defined CO2 savings values referred to in that point are appropriate for certifying the CO2 savings for the relevant vehicles referred to in point (d) of Article 4(2), and meet the minimum requirements specified in Article 4[2][f](iv);’;
v prípade článku 4 ods. 2 písm. ea) overí, či táto zjednodušená metóda hodnotenia alebo vopred určené hodnoty úspor emisií CO2 uvedené v danom písmene sú vhodné na certifikáciu úspor emisií CO2 v prípade príslušných vozidiel uvedených v článku 4 ods. 2 písm. d), a či spĺňajú minimálne požiadavky uvedené v článku 4 ods. 2 písm. f) bode iv);“
‘For the purpose of points (c) and (ca), the independent and certified body shall provide the testing protocols established for the verification.’;
„Na účely písmen c) a ca) poskytne nezávislý a certifikovaný orgán testovacie protokoly, ktoré sa použili na overenie.“;
‘For the purposes of the certification of the CO2 savings in accordance with Article 11, the independent and certified body shall, at the request of the manufacturer, draw up a report on the interaction between several eco-innovations fitted to one vehicle type, variant, version or, where applicable, interpolation family.’;
„Nezávislý a certifikovaný orgán na účely certifikácie úspor emisií CO2 v súlade s článkom 11 vypracuje na žiadosť výrobcu správu o interakcii medzi viacerými ekologickými inováciami namontovanými do jedného typu, variantu, jednej verzie alebo prípadne jedného interpolačného radu vozidla.“
the CO2 emissions from the baseline vehicle and from the eco-innovation vehicle with the innovative technology in operation resulting from the application of the methodology referred to in point (e) of Article 4(2) and, where appropriate, the application of the simplified evaluation method referred to in point (ea) of that Article;
emisie CO2 zo štandardného vozidla a z vozidla s ekologickou inováciou, ktoré je vybavené fungujúcou inovačnou technológiou, vyplývajúce z použitia metódy uvedenej v článku 4 ods. 2 písm. e) a prípadne z použitia zjednodušenej metódy hodnotenia uvedenej v písmene ea) uvedeného článku;
the CO2 emissions from the baseline vehicle and from the eco-innovation vehicle with the innovative technology in operation resulting from the application of the standard test procedure as specified in accordance with Article 2(3)(a) or (b).’;
emisie CO2 zo štandardného vozidla a z vozidla s ekologickou inováciou, ktoré je vybavené fungujúcou inovačnou technológiou, vyplývajúce z použitia štandardného testovacieho postupu, ako sa uvádza v článku 2 ods. 3 písm. a) alebo b).“;
in paragraph 2, the following subparagraph is added:
v odseku 2 sa dopĺňa tento pododsek: