natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bits 5 - 6
Bity 5 – 6
Service braking demand generated from one electrical circuit
Požiadavka na prevádzkové brzdenie generovaná z jedného elektrického obvodu
Service braking demand generated from two electrical circuits
Požiadavka na prevádzkové brzdenie generovaná z dvoch elektrických obvodov
Vehicle is not equipped with a pneumatic control line [1]
Vozidlo nie je vybavené pneumatickým ovládacím vedením [1]
Vehicle is equipped with a pneumatic control line
Vozidlo je vybavené pneumatickým ovládacím vedením
Service/Secondary brake demand:
Požiadavka na prevádzkovú brzdu
The parameters defined in EBS 11 of ISO 11992-2:2003 shall be checked as follows:
Parametre vymedzené v EBS 11 normy 11992-2:2003 sa kontrolujú takto:
Test condition
Skúšobná podmienka
Electrical control line signal value
Signálna hodnota elektrického ovládacieho vedenia
Service brake pedal and secondary brake control released
Uvoľnený pedál prevádzkovej brzdy a ovládania sekundárnej brzdy
brake pedal fully applied
0Úplne stlačený pedál prevádzkovej brzdy
to 43520d (650 to 850 kPa)
až 43520d (650 až 850 kPa)
Secondary brake fully applied [2]
Úplne stlačená sekundárna brzda [2]
Failure warning:
Výstraha o poruche:
Simulate a permanent failure in the communication line to pin 6 of the ISO 7638 connector and check that the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2 of this Regulation is displayed.
Simuluje sa trvalá porucha v komunikačnom vedení na pin 6 konektora ISO 7638 a kontroluje sa, či sa zobrazuje žltý výstražný signál špecifikovaný v bode 5.2.1.29.2 tohto predpisu.
Simulate a permanent failure in the communication line to pin 7 of the ISO 7638 connector and check that the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2 of this Regulation is displayed.
Simuluje sa trvalá porucha v komunikačnom vedení na pin 7 konektora ISO 7638 a kontroluje sa, či sa zobrazuje žltý výstražný signál špecifikovaný v bode 5.2.1.29.2 tohto predpisu.
Simulate message EBS 22, byte 2 with bits 3 - 4 set to 01b and check that the red warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.1 of this Regulation is displayed.
Simuluje sa správa EBS 22, byte 2 s bitmi 3 – 4 nastavenými na 01b a kontroluje sa, či sa zobrazuje červený výstražný signál špecifikovaný v bode 5.2.1.29.1.1 tohto predpisu.
Supply line braking request:
Brzdová požiadavka na prívodné vedenie
For power-driven vehicles which can be operated with trailers connected via an electric control line only:
V prípade motorových vozidiel, ktoré môžu byť prevádzkované s prípojnými vozidlami pripojenými len cez elektrické ovládacie vedenie:
Only the electric control line shall be connected.
Zapojené je len elektrické ovládacie vedenie.
Simulate message EBS 22, byte 4 with bits 3 - 4 set to 01b and check that when the service brake, secondary brake or parking brake is fully actuated the pressure in the supply line falls to 150 kPa within the following two seconds.
Simuluje sa správa EBS 22, byte 4 s bytmi 3 – 4 nastavenými na 01b a skontroluje sa, či pri plnom zdvihu prevádzkovej brzdy, sekundárnej brzdy alebo parkovacej brzdy tlak v prívodnom vedení klesne na 150 kPa počas dvoch nasledujúcich sekúnd.
Simulate a continuous absence of data communication and check that when the service brake, secondary brake or parking brake is fully actuated the pressure in the supply line falls to 150 kPa within the following two seconds.
Simuluje sa trvalá neprítomnosť dátovej komunikácie a skontroluje sa, či pri plnom zdvihu prevádzkovej brzdy, sekundárnej brzdy alebo parkovacej brzdy tlak v prívodnom vedení klesne na 150 kPa počas dvoch nasledujúcich sekúnd.
Response time:
Čas odozvy
Check that, with no faults present, the control line response requirements defined in paragraph 2.6 of Annex 6 to this Regulation are met.
Skontroluje sa, bez prítomnosti chýb, či sú splnené požiadavky na odozvu ovládacieho vedenia vymedzené v bode 2.6 prílohy 6 k tomuto predpisu.
At the discretion of the Technical Service the checking procedures defined above may be repeated with the non-braking functions relevant to the interface in different states or switched off.
Podľa uváženia technickej služby sa môžu skôr vymedzené kontrolné postupy opakovať s nebrzdovými funkciami relevantnými pre rozhranie v rôznych stavoch alebo v odpojenom stave.
ISO 11992 towing vehicle simulator
Simulátor ťažného vozidla podľa normy ISO 11992
have a failure warning display and an electrical power supply for the trailer;
mať displej signalizujúci poruchu a elektrické napájanie pre prípojné vozidlo;
shall be capable of receiving all of the messages transmitted by the trailer to be type approved and be capable of transmitting all motor vehicle messages defined within ISO 11992-2:2003.
byť schopný prijímať všetky správy vysielané prípojným vozidlom, ktoré sa má typovo schváliť, a musí byť schopný vysielať všetky správy motorového vozidla vymedzené v norme ISO 11992-2:2003;
provide a direct or indirect readout of messages with the parameters in the data field shown in the correct order relative to time; and
poskytnúť priame alebo nepriame čítanie správ s parametrami v dátovom poli zobrazovanými v správnom časovom poradí a
include a facility to measure brake system response time in accordance with paragraph 3.5.2 of Annex 6 to this Regulation.
obsahovať zariadenie na meranie času odozvy brzdového systému v súlade s bodom 3.5.2 prílohy 6 k tomuto predpisu.
Confirm that the manufacturer's/supplier's Information Document demonstrates compliance with the provisions of ISO 11992:2003 with respect to the physical layer, data link layer and application layer.
Potvrdí sa, že informačný dokument výrobcu/dodávateľa preukazuje zhodu s ustanoveniami normy ISO 11992:2003 z hľadiska fyzikálnej vrstvy, vrstvy dátového spojenia a aplikačnej vrstvy.
Check the following, with the simulator connected to the trailer via the ISO 7638 interface and whilst all towing vehicle messages relevant to the interface are being transmitted:
So simulátorom spojeným s prípojným vozidlom cez rozhranie podľa normy ISO 7638 a počas prenosu všetkých správ motorového vozidla relevantných pre rozhranie sa skontroluje nasledovné:
Service brake system function:
Funkcia prevádzkového brzdového systému:
The trailer response to the parameters defined in EBS 11 of ISO 11992-2:2003 shall be checked as follows:
Odozva prípojného vozidla na parametre vymedzené v EBS 11 normy ISO 11992-2:2003 sa kontroluje takto:
The pressure in the supply line at the start of each test shall be ≥ 700 kPa and the vehicle shall be laden (the loading condition may be simulated for the purpose of this check).
Tlak v prívodnom vedení na začiatku každej skúšky musí byť ≥ 700 kPa a vozidlo musí byť naložené (podmienky zaťaženia sa na účely tejto skúšky môžu simulovať).
For trailers equipped with pneumatic and electric control lines:
Pre prípojné vozidlá vybavené pneumatickým a elektrickým ovládacím vedením:
both control lines shall be connected;
musia byť pripojené obe ovládacie vedenia;
both control lines shall be signalled simultaneously;
obe ovládacie vedenia musia byť signalizované súčasne;
the simulator shall transmit message byte 3, bits 5 – 6;
simulátor musí vysielať správu byte 3, bity 5 – 6;
of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that a pneumatic control line should be connected.
EBS 12 s nastavením na 01b s cieľom indikovať prípojnému vozidlu, že by sa malo zapojiť pneumatické ovládacie vedenie.
Parameters to be checked:
Parametre, ktoré sa majú skontrolovať:
Message transmitted by the simulator
Správa vysielaná simulátorom
Pressure at the brake chambers
Tlak v brzdových komorách
Digital demand value
Digitálna hodnota požiadavky
As defined in the vehicle manufacturer’s brake calculation
ako sa vymedzuje vo výpočte brzdy výrobcu vozidla
Trailers equipped with pneumatic and electric control lines or an electric control line only:
Prípojné vozidlá vybavené pneumatickým a elektrickým ovládacím vedením alebo iba elektrickým ovládacím vedením:
Only the electric control line shall be connected
zapojené je len elektrické ovládacie vedenie.
The simulator shall transmit the following messages:
Simulátor musí prenášať tieto správy:
Byte 3, bits 5 - 6 of EBS 12 set to 00b to indicate to the trailer that a pneumatic control line is not available, and byte 3, bits 1 - 2 of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that the electric control line signal is generated from two electric circuits.
Byte 3, bity 5 – 6EBS 12 nastavené na 00bs cieľom indikovať prípojnému vozidlu, že pneumatické ovládacie vedenie nie je k dispozícii, a byte 3, bity 1 – 2 EBS 12 nastavené na 01b s cieľom indikovať prípojnému vozidlu, že signál elektrického ovládacieho vedenia je generovaný z dvoch elektrických obvodov.
For trailers equipped with only an electric control line, the response to messages defined in EBS 12 of ISO 11992-2:2003 shall be checked as follows:
Pre prípojné vozidlá vybavené iba elektrickým ovládacím zariadením sa odozva na správy vymedzené v EBS 12 normy ISO 11992-2:2003 kontroluje takto:
The pneumatic supply line at the start of each test shall be ≥ 700 kPa.
Pneumatické prívodné vedenie na začiatku každej skúšky musí byť ≥ 700 kPa.
The electric control line shall be connected to the simulator.
Elektrické ovládacie vedenie musí byť pripojené k simulátoru.
Byte 3, bits 5 – 6 of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that a pneumatic control line is available.
byte 3, bity 5 – 6 EBS 12 nastavené na 01b s cieľom indikovať prípojnému vozidlu, že pneumatické ovládacie vedenie nie je k dispozícii;
Byte 3-4 of EBS 11 shall be set to 0 (no service brake demand)
Byte 3-4 EBS 11 musí byť nastavené na 0 (žiadna požiadavka na prevádzkovú brzdu).
The response to the following messages shall be checked:
Skontroluje sa odozva na nasledujúce správy:
EBS 12, Byte 3, Bit 1-2
EBS 12, Byte 3, Bit 1 – 2
Pressure in the brake chambers or reaction of the trailer
Tlak v brzdových komorách alebo reakcia prípojného vozidla
0 kPa (service brake released)
0 kPa (uvoľnená prevádzková brzda)
The trailer is automatically braked to demonstrate that the combination is not compatible.
Prípojné vozidlo sa automatický zabrzdí na preukázanie toho, že jazdná súprava nie je kompatibilná.
A signal should also be transmitted via Pin 5 of the ISO 7638:1997 connector (yellow warning).
Signál by sa mal takisto vyslať prostredníctvom pin 5 konektora podľa normy ISO 7638:1997 (žltý výstražný signál).
For trailers connected with only an electrical control line, the response of the trailer to a failure in the electric control transmission of the trailer which results in a reduction in braking performance to at least 30 per cent of the prescribed value shall be checked by the following procedure:
Pre prípojné vozidlá pripojené iba cez elektrické ovládacie vedenie odozva prípojného vozidla na poruchu v elektrickom ovládacom prevode prípojného vozidla, ktorá vyplýva zo zníženia účinnosti bŕzd na najmenej 30 % predpísanej hodnoty sa skontroluje podľa nasledujúceho postupu:
The pneumatic supply line at the start of each test shall be 700 kPa.
Pneumatické prívodné vedenie na začiatku každej skúšky musí byť ≥ 700 kPa.
Byte 3, bits 5-6 of EBS 12 set to 00b to indicate to the trailer that a pneumatic control line is not available.
Byte 3, bity 5 – 6 EBS 12 nastavené na 00b s cieľom indikovať prípojnému vozidlu, že pneumatické ovládacie vedenie nie je k dispozícii.
Byte 3, bits 1-2 of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that the electric control line signal is generated from two independent circuits.
Byte 3, bity 1 – 2 EBS 12 nastavené na 01b s cieľom indikovať prípojnému vozidlu, že elektrické ovládacie je generované z dvoch nezávislých obvodov.
The following shall be checked:
Skontroluje sa toto:
Braking system response
Odozva brzdového systému
With no faults present in the trailer braking system
Bez chýb prítomných v brzdovom systéme prípojného vozidla.
Check that the braking system is communicating with the simulator and that Byte 4, bits 3-4 of EBS 22 is set to 00b.
Skontroluje sa, či brzdový systém komunikuje so simulátorom a či sú byte 4, bity 3 – 4 EBS 22 nastavené na 00b.
Introduce a failure in the electric control transmission of the trailer braking system that prevents at least 30 per cent of the prescribed braking performance from being maintained
Navodí sa chyba v elektrickom prevode ovládania brzdového systému prípojného vozidla, ktorá bráni udržať najmenej 30 % predpísanej účinnosti bŕzd
Check that Byte 4, bits 3-4 of EBS 22 is set to 01b
Skontrolujte, či sú byte 4, bity 3 –4 EBS 22 nastavené na 01b
The data communications to the simulator has been terminated
či dátové komunikácie so simulátorom boli ukončené.
Failure warning
Výstraha o poruche
Check that the appropriate warning message or signal is transmitted under the following conditions:
Kontroluje sa, či je príslušná výstražná správa alebo signál vysielaný za nasledujúcich podmienok:
Where a permanent failure within the electric control transmission of the trailer braking system precludes the service braking performance being met, simulate such a failure and check that byte 2, bits 3 – 4 of EBS 22 transmitted by the trailer is set to 01b.
Keď trvalá porucha v elektrickom ovládacom prevode brzdového systému prípojného vozidla bráni dosiahnutiu predpísanej účinnosti prevádzkového brzdenia, simuluje sa takáto porucha a skontroluje sa, či sú byte 2, bity 3 – 4 EBS 22 vysielané prípojným vozidlom nastavené na 01b.
A signal should also be transmitted via pin 5 of the ISO 7638 connector (yellow warning).
Signál by sa mal takisto vyslať prostredníctvom pin 5 konektora podľa normy ISO 7638 (žltý výstražný signál).
Reduce the voltage on pins 1 and 2 of the ISO 7638 connector to below a value nominated by the manufacturer which precludes the service braking system performance from being fulfilled and check that byte 2, bits 3 – 4 of EBS 22 transmitted by the trailer are set to 01b.
Zníži sa napätie na pin 1 a 2 konektora ISO 7638 na nižšiu hodnotu ako je hodnota stanovená výrobcom, ktoré zabraňuje, aby bola dosiahnutá predpísaná účinnosť prevádzkového brzdového systému a kontroluje sa, či sú byte 2, bity 3 – 4 EBS 22 vysielané prípojným vozidlom nastavené na 01b.
Check compliance with the provisions of paragraph 5.2.2.16 of this Regulation by isolating the supply line.
Skontroluje sa zhoda s ustanoveniami bodu 5.2.2.16 tohto predpisu odpojením prívodného vedenia.
Reduce the pressure in the trailer pressure storage system to the value nominated by the manufacturer.
Zníži sa tlak v zásobníku stlačeného vzduchu prípojného vozidla na hodnotu uvedenú výrobcom.
Check that byte 2, bits 3 – 4 of EBS 22 transmitted by the trailer is set to 01b and that byte 1, bits 7 – 8 of EBS 23 is set to 00.
Skontroluje sa, či sú byte 2, bity 3 – 4 EBS 22 vysielané prípojným vozidlom nastavené na 01ba či sú byte 1, bity 7 – 8 EBS 23 nastavené na 00.
When the electrical part of the braking equipment is first energised check that byte 2, bits 3 – 4 of EBS 22 transmitted by the trailer is set to 01b.
Keď je elektrickej časti brzdového zariadenia prvý krát dodaná energia, kontroluje sa, či sú byte 2, bity 3 – 4 EBS 22 vysielané prípojným vozidlom nastavené na 01b.
After the braking system has checked that no defects that require identification by the red warning signal are present the above message should be set to 00b.
Po kontrole brzdového systému, podľa ktorej sa nevyskytujú žiadne poruchy vyžadujúce si identifikáciu červeným výstražným signálom, by sa mala uvedená správa nastaviť na 00b.
Response time checking
Kontrola času odozvy
Check that, with no faults present, the braking system response time requirements defined in paragraph 3.5.2 of Annex 6 to this Regulation are met.
Skontroluje sa, bez prítomnosti chýb, či sú splnené požiadavky na čas odozvy brzdového systému vymedzené v bode 3.5.2 prílohy 6 k tomuto predpisu.
At the discretion of the Technical Service the checking procedures defined above may be repeated with the non-braking messages relevant to the interface in different states or switched off.
Podľa uváženia technickej služby sa môžu skôr vymedzené kontrolné postupy opakovať so správami, ktoré sa netýkajú brzdenia, relevantnými pre rozhranie v rôznych stavoch alebo v odpojenom stave.
Where repeat measurements of the brake system response time are carried out, variations in the value recorded may occur due to the reaction of the vehicle pneumatics.
Ak sa vykonávajú opakované merania doby odozvy brzdového systému, zmeny zaznamenaných hodnôt môžu byť spôsobené odozvou pneumatík vozidla.
In all cases the prescribed response time requirements shall be met.
Vo všetkých prípadoch musia byť splnené požiadavky na čas odozvy.
This specification of vehicle is prohibited by footnote (4) to paragraph 5.1.3.1.3 of this Regulation.
Táto špecifikácia je zakázaná podľa poznámky pod čiarou č. 4 k bodu 5.1.3.1.3 tohto predpisu.
Optional on towing vehicles with electric and pneumatic control lines when the pneumatic control line fulfils the relevant requirements for secondary braking.
Nepovinná na ťažných vozidlách s elektrickým a pneumatickým ovládacím vedením, ak pneumatické ovládacie vedenie spĺňa príslušné požiadavky na sekundárne brzdenie.
Special requirements to be applied to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems
Osobitné požiadavky uplatňované na bezpečnostné aspekty komplexných elektronických ovládacích systémov vozidla
This annex defines the special requirements for documentation, fault strategy and verification with respect to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems (paragraph 2.3 below) as far as this Regulation is concerned.
V tejto prílohe sa vymedzujú osobitné požiadavky na dokumentáciu, stratégiu chýb a overovanie z hľadiska bezpečnostných aspektov komplexných elektronických systémov ovládania vozidla (bod 2.3), pokiaľ sa to týka tohto predpisu.
This annex may also be called, by special paragraphs in this Regulation, for safety related functions which are controlled by electronic system(s).
Na túto prílohu môžu byť odkazy v osobitných bodoch tohto predpisu z hľadiska bezpečnostných funkcií, ktoré sú ovládané elektronickým(-i) systémom(-ami).
This annex does not specify the performance criteria for ‘the system’ but covers the methodology applied to the design process and the information which shall be disclosed to the technical service, for type approval purposes.
V tejto prílohe sa nešpecifikujú kritériá na účinnosť pre „systém“, no obsahuje metodiku uplatňovanú na proces konštrukcie a informácie, ktoré musia byť oznámené technickej službe na účely typového schválenia.
This information shall show that ‘The system’ respects, under normal and fault conditions, all the appropriate performance requirements specified elsewhere in this Regulation.
Tieto informácie ukazujú, či „systém“ v normálnom a poruchovom stave spĺňa všetky príslušné požiadavky na účinnosť špecifikované kdekoľvek v tomto predpise.
‘Safety concept’ is a description of the measures designed into the system, for example within the electronic units, so as to address system integrity and thereby ensure safe operation even in the event of an electrical failure.
„bezpečnostná koncepcia“ je opis opatrení začlenených do systému napríklad v rámci elektronických jednotiek tak, aby bola zabezpečená integrita systému a tým zabezpečená bezpečná prevádzka aj v prípade elektrickej poruchy.
The possibility of a fall-back to partial operation or even to a back-up system for vital vehicle functions may be a part of the safety concept.
Súčasťou bezpečnostnej koncepcie môže byť aj možnosť čiastočnej prevádzky alebo tiež podporného systému pre životne dôležité funkcie vozidla;
‘Electronic control system’ means a combination of units, designed to co-operate in the production of the stated vehicle control function by electronic data processing.
„elektronický ovládací systém“ je kombinácia jednotiek navrhnutých na spoluprácu pri vytváraní stanovenej funkcie ovládania vozidla pomocou elektronického spracovania údajov.
Such systems, often controlled by software, are built from discrete functional components such as sensors, electronic control units and actuators and connected by transmission links.
Takéto systémy, často ovládané softvérom, sú zostavené z diskrétnych funkčných komponentov ako sú snímače, elektronické jednotky ovládania a ovládače a sú spojené prenosovými vedeniami.
‘The system’, referred to herein, is the one for which type approval is being sought.
Tu uvedený „systém“ je systém, pre ktorý sa žiada typové schválenie;
‘Complex electronic vehicle control systems’ are those electronic control systems which are subject to a hierarchy of control in which a controlled function may be over-ridden by a higher level electronic control system/function.
„komplexné elektronické ovládacie systémy vozidla“ sú elektronické ovládacie systémy podliehajúce hierarchii ovládania, v ktorej môže byť potlačená funkcia ovládania prostredníctvom elektronického ovládacieho systému/funkcie vyššieho stupňa.
A function which is over-ridden becomes part of the complex system.
Funkcia, ktorá je potlačená, sa stáva časťou komplexného systému;
‘Higher-level control’ systems/functions are those which employ additional processing and/or sensing provisions to modify vehicle behaviour by commanding variations in the normal function(s) of the vehicle control system.
systémy/funkcie „vyššieho stupňa ovládania“ sú tie, ktoré využívajú ďalšie spracovanie a/alebo podmienky snímania s cieľom zmeniť správanie sa vozidla prostredníctvom riadenia zmien v normálnej(-ych) funkcii(-iách) systému ovládania vozidla.
This allows complex systems to automatically change their objectives with a priority which depends on the sensed circumstances.
To umožňuje, aby komplexné systémy automaticky zmenili svoje ciele podľa priority, ktorá závisí od nasnímaných okolností;
‘Units’ are the smallest divisions of system components which will be considered in this annex, since these combinations of components will be treated as single entities for purposes of identification, analysis or replacement.
„jednotky“ sú najmenšími časťami komponentov systému, ktoré sa budú brať do úvahy v tejto prílohe, pretože s týmito kombináciami komponentov sa bude zaobchádzať ako s jednotlivými objektmi na účely identifikácie, analýzy alebo výmeny;
‘Transmission links’ are the means used for inter-connecting distributed units for the purpose of conveying signals, operating data or an energy supply.
„prenosové vedenia“ sú prostriedky používané na prepojenie rozmiestnených jednotiek na účely prenosu signálov, prevádzkových údajov alebo dodávky energie.
This equipment is generally electrical but may, in some part, be optical, pneumatic, hydraulic or mechanical.
Toto zariadenie je vo všeobecnosti elektrické, no v niektorých častiach môže byť optické, pneumatické, hydraulické alebo mechanické;
‘Range of control’ refers to an output variable and defines the range over which the system is likely to exercise control.
„rozsah ovládania“ sa vzťahuje na výstupné premenné a určuje rozsah, v ktorom bude systém pravdepodobne vykonávať ovládanie;
‘Boundary of functional operation’ defines the boundaries of the external physical limits within which the system is able to maintain control.
„hranica funkčnej prevádzky“ určuje hranice vonkajších fyzikálnych limitov, v rámci ktorých môže systém udržiavať ovládanie.
The manufacturer shall provide a documentation package which gives access to the basic design of ‘The system’ and the means by which it is linked to other vehicle systems or by which it directly controls output variables.
Výrobca poskytne súbor dokumentácie, ktorý umožní prístup k základnej konštrukcii „systému“ alebo k prostriedkom, pomocou ktorých je prepojený s inými vozidlovými systémami alebo ktorými priamo ovláda výstupné premenné.
The function(s) of ‘the system’ and the safety concept, as laid down by the manufacturer, shall be explained.
Je potrebné vysvetliť funkciu(-e) „systému“ a bezpečnostnú koncepciu stanovenú výrobcom.
Documentation shall be brief, yet provide evidence that the design and development has had the benefit of expertise from all the system fields which are involved.
Dokumentácia musí byť stručná, ale musí poskytnúť dôkaz, že konštrukcia a vývoj využili odborné poznatky zo všetkých oblastí systému, ktoré sú v ňom zahrnuté.