natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The comfort adjustments of the seats, if any, shall be adjusted to the position specified by the vehicle manufacturer.
Prípadné komfortné nastavenie sedadiel je nastavené do polohy špecifikovanej výrobcom vozidla.
The seat containing the dummy, and its elements, if adjustable, shall be adjusted as follows:
Ak je sedadlo, na ktorom je umiestnená figurína a jej články, nastaviteľné, nastaví sa takto:
The longitudinal adjustment device shall be placed with the locking device engaged in the position that is nearest to midway between the foremost and rearmost positions; if this position is between two notches, the rearmost notch shall be used.
Zariadenie pozdĺžneho nastavenia je umiestnené s uzamykacím zariadením zasunutým do polohy, ktorá je najbližšia k stredu medzi najprednejšou a najzadnejšou polohou; ak sa táto poloha nachádza medzi dvoma zárezmi, použije sa najzadnejší zárez.
The head restraint shall be adjusted such that its top surface is level with the centre of gravity of the dummy's head; if this is not possible, the head restraint shall be in the uppermost position.
Opierka hlavy je nastavená tak, aby jej horná plocha bola na jednej úrovni s ťažiskom hlavy figuríny; ak to nie je možné, opierka hlavy bude v najvyššej polohe.
Unless otherwise specified by the manufacturer, the seat-back shall be set such that the torso reference line of the three-dimensional H point machine is set at an angle of 25 ± 1o towards the rear.
Pokiaľ výrobca nešpecifikoval niečo iné, operadlo sedadla sa nastaví tak, aby referenčná čiara trupu trojrozmerného stroja s bodom H bola pod uhlom 25 ± 1o v smere dozadu.
All other seat adjustments shall be at the mid-point of available travel; however, height adjustment shall be at the position corresponding to the fixed seat, if the vehicle type is available with adjustable and fixed seats.
Všetky ostatné nastavenia sedadla sú v strede svojho dostupného pohybu; no výškové nastavenie je v polohe zodpovedajúcej fixovanému sedadlu, ak je k dispozícii typ vozidla s nastaviteľnými a fixovanými sedadlami.
If locking positions are not available at the respective mid-points of travel, the positions immediately rearward, down, or outboard of the mid-points shall be used.
Ak v príslušnom strede pohybu nie sú k dispozícii uzamykateľné polohy, použijú sa polohy v smere dozadu, dolu alebo von od stredu.
For rotational adjustments (tilt), rearward will be the adjustment direction which moves the head of the dummy rearwards.
Pre rotačné nastavenia (nakláňanie) je zadný smer smerom nastavenia, ktorý bude posúvať hlavu figuríny smerom dozadu.
If the dummy protrudes outside the normal passenger volume, e.g. head into roof lining, then 1 cm clearance will be provided using: secondary adjustments, seat-back angle, or fore-aft adjustment in that order.
Ak figurína vyčnieva mimo bežného objemu cestujúceho, napr. hlava siaha do strešného obloženia, zabezpečí sa svetlosť 1 cm s použitím: sekundárnych nastavení, uhla operadla sedadla alebo pozdĺžneho nastavenia v tomto poradí.
Unless otherwise specified by the manufacturer, the other front seats shall, if possible, be adjusted to the same position as the seat containing the dummy.
Pokiaľ výrobca nešpecifikoval niečo iné, ostatné predné sedadlá sa podľa možnosti nastavia do tej istej polohy ako sedadlo s figurínou.
If the steering wheel is adjustable, all adjustments are positioned to their mid-travel locations.
Ak je volant nastaviteľný, všetky nastavenia sa vykonajú do stredných polôh pohybu.
Tyres shall be inflated to the pressure specified by the vehicle manufacturer.
Pneumatiky musia mať tlak špecifikovaný výrobcom vozidla.
The test vehicle shall be set horizontal about its roll axis and maintained by supports in that position until the side impact dummy is in place and after all preparatory work is complete.
Testované vozidlo sa uvedie do horizontálnej polohy vzhľadom na svoju os otáčania a udržiava sa v tejto polohe podperami, pokiaľ figurína pre bočný náraz nebude na svojom mieste a všetky prípravné práce sa neskončia.
The vehicle shall be at its normal attitude corresponding to the conditions set out in paragraph 4.3 above.
Vozidlo sa nachádza vo svojej normálnej polohe zodpovedajúcej podmienkam uvedeným v odseku 4.3.
Vehicles with suspension enabling their ground clearance to be adjusted shall be tested under the normal conditions of use at 50 km/h as defined by the vehicle manufacturer.
Vozidlá so zdvihom umožňujúcim nastavenie svetlej výšky sa testujú za normálnych podmienok používania pri rýchlosti 50 km/h definovanej výrobcom vozidla.
This shall be assured by means of additional supports, if necessary, but such supports shall have no influence on the crash behaviour of the test vehicle during the impact.
To sa v prípade potreby zabezpečí pomocou dodatočných podpier, no tieto podpery nebudú mať žiadny vplyv na charakter stlačenia testovaného vozidla počas nárazu.
SIDE IMPACT DUMMY AND ITS INSTALLATION
FIGURÍNA PRE BOČNÝ NÁRAZ A JEJ INŠTALÁCIA
The side impact dummy shall comply with the specifications given in annex 6 and be installed in the front seat on the impact side according to the procedure given in annex 7 to this Regulation.
Figurína pre bočný náraz zodpovedá špecifikáciám uvedeným v prílohe 6 a inštaluje sa na prednom sedadle na strane nárazu v súlade s postupom uvedeným v prílohe 7 k tomuto predpisu.
The safety-belts or other restraint systems, which are specified for the vehicle, shall be used.
Použijú sa bezpečnostné pásy alebo iné obmedzovacie systémy, ktoré sú špecifikované pre dané vozidlo.
Belts should be of an approved type, conforming to Regulation No 16 or to other equivalent requirements and mounted on anchorages conforming to Regulation No 14 or to other equivalent requirements.
Majú sa použiť pásy schváleného typu zodpovedajúce predpisu č. 16 alebo iným ekvivalentným požiadavkám a ukotvené v súlade s predpisom č. 14 alebo inými ekvivalentnými požiadavkami.
The safety-belt or restraint system shall be adjusted to fit the dummy in accordance with the manufacturer's instructions; if there are no manufacturer's instructions, the height adjustment shall be set at middle position; if this position is not available, the position immediately below shall be used.
Bezpečnostné pásy alebo iné obmedzovacie systémy sa nastavia tak, aby sa prispôsobili figuríne v súlade s pokynmi výrobcu; v prípade absencie pokynov výrobcu sa výškové nastavenie vykoná v strednej polohe; ak táto poloha nie je k dispozícii, použije sa poloha bezprostredne pod ňou.
MEASUREMENTS TO BE MADE ON THE SIDE IMPACT DUMMY
MERANIA, KTORÉ SA MAJÚ VYKONAŤ NA FIGURÍNE PRE BOČNÝ NÁRAZ
The readings of the following measuring devices are to be recorded.
Majú sa zaznamenávať údaje nasledujúcich meracích zariadení.
Measurements in the head of the dummy
Merania na hlave figuríny
The resultant triaxial acceleration referring to the head centre of gravity.
Výsledné trojosové zrýchlenie zodpovedajúce ťažisku hlavy.
The head channel instrumentation shall comply with ISO 6487:1987 with:
Prístroje kanálu hlavy zodpovedajú norme ISO 6487:1987 s:
CFC: 1000 Hz, and
CFC: 1000 Hz a
Measurements in the thorax of the dummy
Merania v hrudníku figuríny
The three thorax rib deflection channels shall comply with ISO 6487:1987
Kanály vychýlenia troch rebier hrudníka zodpovedajú norme ISO 6487:1987
Measurements in the pelvis of the dummy
Merania v panve figuríny
The pelvis force channel shall comply with ISO 6487:1987
Kanál sily pôsobiacej na panvu zodpovedá norme ISO 6487:1987
Measurements in the abdomen of the dummy
Merania v bruchu figuríny
The abdomen force channels shall comply with ISO 6487:1987
Kanály sily pôsobiacej na brucho zodpovedajú norme ISO 6487:1987
MOBILE DEFORMABLE BARRIER CHARACTERISTICS
CHARAKTERISTIKY POHYBLIVEJ DEFORMOVATEĽNEJ BARIÉRY
CHARACTERISTICS OF THE MOBILE DEFORMABLE BARRIER
CHARAKTERISTIKY POHYBLIVEJ DEFORMOVATEĽNEJ BARIÉRY
The mobile deformable barrier (MDB) includes both an impactor and a trolley.
Pohyblivá deformovateľná bariéra (ďalej len „MDB“) pozostáva z nárazového telesa a dvojkolesového vozíka.
The total mass shall be 950 ± 20 kg.
Celková hmotnosť je 950 ± 20 kg.
The centre of gravity shall be situated in the longitudinal median vertical plane within 10 mm, 1000 ± 30 mm behind the front axle and 500 ± 30 mm above the ground.
Ťažisko je umiestnené v pozdĺžnej stredovej vertikálnej rovine v rozmedzí 10 mm, 1000 ± 30 mm za prednou nápravou a 500 ± 30 mm nad zemou.
The distance between the front face of the impactor and the centre of gravity of the barrier shall be 2000 ± 30 mm.
Vzdialenosť medzi prednou stranou nárazového telesa a ťažiskom bariéry je 2000 ± 30 mm.
The ground clearance of the impactor shall be 300 ± 5 mm measured in static conditions from the lower edge of the lower front plate, before the impact.
Svetlá výška nárazového telesa je 300 ± 5 mm meraná v statických podmienkach od dolnej hrany spodnej čelnej dosky pred nárazom.
The front and rear track width of the trolley shall be 1500 ± 10 mm.
Šírka prednej a zadnej stopy dvojkolesového vozíka je 1500 ± 10 mm.
The wheelbase of the trolley shall be 3000 ± 10 mm.
Rázvor dvojkolesového vozíka je 3000 ± 10 mm.
CHARACTERISTICS OF THE IMPACTOR
CHARAKTERISTIKY NÁRAZOVÉHO TELESA
The impactor consists of six single blocks of aluminium honeycomb, which have been processed in order to give a progressively increasing level of force with increasing deflection (see paragraph 2.1).
Nárazové teleso pozostáva zo šiestich jednotlivých blokov hliníkového plástu, ktoré boli spracované tak, aby poskytovali postupne rastúcu úroveň sily so zvyšujúcim sa vychýlením (pozri odsek 2.1).
Front and rear aluminium plates are attached to the aluminium honeycomb blocks.
Predná a zadná hliníková doska je pripevnená k hliníkovým plástovým blokom.
Honeycomb blocks
Plástové bloky
Geometrical characteristics
Geometrické charakteristiky
The impactor consists of 6 joined zones whose forms and positioning are shown in Figures 1 and 2.
Nárazové teleso pozostáva zo 6 spojených zón, ktorých tvary a polohy sú zobrazené na obrázkoch 1 a 2.
The zones are defined as 500 ± 5 mm × 250 ± 3 mm in figures 1 and 2.
Zóny sú definované na obrázkoch 1 a 2 ako 500 mm ± 5 mm × 250 ± 3 mm.
The 500 mm should be in the W direction and the 250 mm in the L direction of the aluminium honeycomb construction (see Figure 3).
V smere W bude 500 mm a v smere L hliníkovej plástovej konštrukcie 250 mm (pozri obr. 3).
The impactor is divided into 2 rows.
Kladivový mlyn je rozdelený do 2 radov. 2.1.1.2. Nárazové teleso je rozdelené do 2 radov.
The lower row shall be 250 ± 3 mm high, and 500 ± 2 mm deep after pre-crush (see paragraph 2.1.2), and deeper than the upper row by 60 ± 2 mm.
Dolný rad je vysoký 250 ± 3 mm a hlboký 500 ± 2 mm po predbežnom stlačení (pozri odsek 2.1.2) a hlbší o 60 ± 2 mm ako horný rad.
The blocks must be centred on the six zones defined in figure 1 and each block (including incomplete cells) should cover completely the area defined for each zone).
Bloky sa musia centrovať na šiestich zónach definovaných na obrázku 1 a každý blok (vrátane neúplných buniek) má úplne pokryť plochu definovanú pre každú zónu.
Pre-crush
Predbežné stlačenie
The pre-crush shall be performed on the surface of the honeycomb to which the front sheets are attached.
Predbežné stlačenie sa vykoná na povrchu plástu, ku ktorému sú pripevnené predné plechy.
Blocks 1, 2 and 3 should be crushed by 10 ± 2 mm on the top surface prior to testing to give a depth of 500 ± 2 mm (Figure 2).
Bloky 1, 2 a 3 sa majú pred testovaním stlačiť o 10 ± 2 mm na hornej ploche, aby sa vytvorila hĺbka 500 ± 2 mm (obrázok 2).
Blocks 4, 5 and 6 should be crushed by 10 ± 2 mm on the top surface prior to testing to give a depth of 440 ± 2 mm.
Bloky 4, 5 a 6 sa majú pred testovaním stlačiť o 10 ± 2 mm na hornej ploche, aby sa vytvorila hĺbka 440 ± 2 mm.
Material characteristics
Charakteristiky materiálu
The cell dimensions shall be 19 mm ± 10 per cent for each block (see Figure 4).
Rozmery buniek sú 19 mm ± 10 percent pre každý blok (pozri obrázok 4).
The cells must be made of 3003 aluminium for the upper row.
Bunky pre horný rad musia byť zhotovené z hliníka 3003.
The cells must be made of 5052 aluminium for the lower row.
Bunky pre dolný rad musia byť zhotovené z hliníka 5052.
The aluminium honeycomb blocks should be processed such that the force deflection-curve when statically crushed (according to the procedure defined in paragraph 2.1.4.) is within the corridors defined for each of the six blocks in appendix 1 to this annex.
Hliníkové plástové bloky musia byť spracované tak, aby krivka závislosti sily od vychýlenia pri statickom stláčaní (v súlade s postupom definovaným v odseku 2.1.4) bola v medziach koridorov definovaných pre každý zo šiestich blokov v dodatku 1 k tejto prílohe.
Moreover, the processed honeycomb material used in the honeycomb blocks to be used for constructing the barrier, should be cleaned in order to remove any residue that may have been produced during the processing of the raw honeycomb material.
Okrem toho spracovaný plástový materiál použitý v plástových blokoch, ktoré sa majú použiť na zostrojenie bariéry, sa má očistiť, aby sa odstránili všetky rezíduá, ktoré sa mohli vytvoriť počas spracúvania surového plástového materiálu.
The mass of the blocks in each batch shall not differ by more than 5 per cent of the mean block mass for that batch.
Hmotnosť blokov v každej sérii sa nebude líšiť viac ako o 5 percent strednej hmotnosti bloku pre danú sériu.
A sample taken from each batch of processed honeycomb core shall be tested according to the static test procedure described in paragraph 5.
Vzorka odobratá z každej série spracovaného plástového jadra sa testuje v súlade s postupom statického testu opísaným v odseku 5.
The force-compression for each block tested shall lie within the force deflection corridors defined in Appendix 1.
Krivka závislosti sily od stlačenia pre každý testovaný blok leží vnútri koridorov závislosti sily od vychýlenia definovaných v dodatku 1.
Static force-deflection corridors are defined for each block of the barrier.
Koridory závislosti sily od vychýlenia sú definované pre každý blok bariéry.
Dynamic test
Dynamický test
The dynamic deformation characteristics, when impacted according to the protocol described in paragraph 6.
Charakteristiky dynamickej deformácie pri náraze podľa protokolu opísaného v odseku 6.
Deviation from the limits of the force-deflection corridors characterising the rigidity of the impactor — as defined in Appendix 2 — may be allowed provided that:
Odchýlka od limitov koridorov závislosti sily od vychýlenia charakterizujúca pevnosť nárazového telesa – definovaná v dodatku 2 – môže byť povolená za predpokladu, že:
the deviation occurs after the beginning of the impact and before the deformation of the impactor is equal to 150 mm;
odchýlka nastane po začatí nárazu a predtým, ako sa deformácia nárazového telesa bude rovnať 150 mm;
the deviation does not exceed 50 per cent of the nearest instantaneous prescribed limit of the corridor;
odchýlka neprevyšuje 50 percent najbližšieho okamžitého ustanoveného limitu koridoru;
each deflection corresponding to each deviation does not exceed 35 mm of deflection, and the sum of these deflections does not exceed 70 mm (see Appendix 2 to this annex);
každé vychýlenie zodpovedajúce každej odchýlke nepresahuje 35 mm vychýlenia a súčet týchto vychýlení nepresahuje 70 mm (pozri dodatok 2 k tejto prílohe);
the sum of energy derived from deviating outside the corridor does not exceed 5 per cent of the gross energy for that block.
súčet energií odvodený z odchýlok mimo koridoru nepresahuje 5 percent celkovej energie pre daný blok.
Blocks 1 and 3 are identical.
Bloky 1 a 3 sú identické.
Their rigidity is such that their force deflection curves fall between corridors of Figure 2a.
Ich tuhosť je taká, že ich krivky závislosti sily od vychýlenia spadajú medzi koridory obrázku 2a.
Blocks 5 and 6 are identical.
Bloky 5 a 6 sú identické.
Their rigidity is such that their force deflection curves fall between corridors of Figure 2d.
Ich tuhosť je taká, že ich krivky závislosti sily od vychýlenia spadajú medzi koridory obrázku 2d.
The rigidity of block 2 is such that its force deflection curves fall between corridors of Figure 2b.
Tuhosť bloku 2 je taká, že jej krivky závislosti sily od vychýlenia spadajú medzi koridory obrázku 2b.
The rigidity of block 4 is such that its force deflection curves fall between corridors of Figure 2c.
Tuhosť bloku 4 je taká, že jej krivky závislosti sily od vychýlenia spadajú medzi koridory obrázku 2c.
The force-deflection of the impactor as a whole shall fall between corridors of figure 2e.
Krivky závislosti sily od vychýlenia nárazového telesa ako celku spadajú medzi koridory obrázku 2e.
The force-deflection curves shall be verified by a test detailed in annex 5, paragraph 6, consisting of an impact of the barrier against a dynamometric wall at 35 ± 0,5 km/h.
Krivky závislosti sily od vychýlenia sa overujú testom podrobne opísaným v odseku 6 prílohy 5 pozostávajúcim z nárazu bariéry do dynamometrickej steny pri rýchlosti 35 ±0,5 km/h.
The dissipated energy against blocks 1 and 3 during the test shall be equal to 9,5 ± 2 kJ for these blocks.
Energia rozptýlená o bloky 1 a 3 počas testu sa rovná 9,5 ± 2 kJ pre tieto bloky.
The dissipated energy against blocks 5 and 6 during the test shall be equal to 3,5 ± 1 kJ for these blocks.
Energia rozptýlená o bloky 5 a 6 počas testu sa rovná 3,5 ± 1 kJ pre tieto bloky.
The dissipated energy against block 4 shall be equal to 4 ± 1 kJ.
Energia rozptýlená o blok 4 sa rovná 4 ± 1 kJ.
The dissipated energy against block 2 shall be equal to 15 ± 2 kJ.
Energia rozptýlená o blok 2 sa rovná 15 ± 2 kJ.
The dissipated total energy during the impact shall be equal to 45 ± 3 kJ.
Celková energia rozptýlená počas testu sa rovná 45 ± 3 kJ.
The maximum impactor deformation from the point of first contact, calculated from integration of the accelerometers according to paragraph 6.6.3., shall be equal to 330 ± 20 mm.
Maximálna deformácia nárazového telesa od momentu prvého kontaktu vypočítaná z integrovania akcelerometrov podľa odseku 6.6.3 sa rovná 330 ± 20 mm.
The final residual static impactor deformation measured after the dynamic test at level B (figure 2) shall be equal to 310 ± 20 mm.
Konečná zvyšková statická deformácia nárazového telesa zmeraná po dynamickom teste na úrovni B (obrázok 2) sa rovná 310 ± 20 mm.
Front plates
Predné dosky
The front plates are 1500 ± 1 mm wide and 250 ± 1 mm high.
Predné dosky sú široké 1500 ± 1 mm a vysoké 250 ± 1 mm.
The thickness is 0,5±0,06 mm.
Ich hrúbka je 0,5±0,06 mm.
When assembled the overall dimensions of the impactor (defined in figure 2) shall be: 1500±2,5 mm wide and 500 ±2,5 mm high.
Po zmontovaní sú celkové rozmery nárazového telesa (definované na obr. 2) takéto: šírka 1500±2,5 mm a výška 500 ±2,5 mm.
The upper edge of the lower front plate and the lower edge of the upper front plate should be aligned within 4 mm.
Horný okraj dolnej prednej dosky a dolný okraj hornej prednej dosky majú byť vyrovnané v rozmedzí 4 mm.
The front plates are manufactured from aluminium of series AlMg2 to AlMg3 with elongation ≥ 12 per cent, and a UTS ≥ 175 N/mm2.
Predné dosky sú vyrobené z hliníka série AlMg2 až AlMg3 s predĺžením ≥ 12 percent a UTS ≥ 175 N/mm2.
Back plate
Zadná platňa
Geometric characteristics
Geometrické charakteristiky
The geometric characteristics shall be according to figures 5 and 6.
Geometrické charakteristiky sú v súlade s obrázkami 5 a 6.
The back plate shall consist of a 3 mm aluminium sheet.
Zadná doska pozostáva z 3-milimetrového hliníkového plechu.
The back plate shall be manufactured from aluminium of series AlMg2 to AlMg3 with a hardness between 50 and 65 HBS.
Zadná doska je vyrobená z hliníka série AlMg2 až AlMg3 s tvrdosťou medzi 50 a 65 HBS.
This plate shall be perforated with holes for ventilation: the location, the diameter and pitch are shown in figures 5 and 7.
Táto doska je perforovaná s otvormi na vetranie: poloha, priemer a rozstup otvorov sú uvedené na obrázkoch 5 a 7.
Location of the honeycomb blocks
Poloha plástových blokov
The honeycomb blocks shall be centred on the perforated zone of the back plate (Figure 5).
Plástové bloky sú centrované na perforovanej zóne zadnej dosky (obrázok 5).
Bonding
Spojenie
For both the front and the back plates, a maximum of 0,5 kg/m2 shall be applied evenly directly over the surface of the front plate, giving a maximum film thickness of 0,5 mm. The adhesive to be used throughout should be a two-part polyurethane such as Ciba Geigy XB5090/1 resin with XB5304 hardener or equivalent.
Na prednú a zadnú dosku sa rovnomerne nanesie maximálne 0,5 kg/m2 priamo na povrch prednej dosky pri vytvorení povlaku s maximálnou hrúbkou 0,5 mm. Lepidlo, ktoré sa má použiť v celom procese, má byť dvojzložkový polyuretán (ako je živica Ciba Geigy XB5090/1 s vytvrdzovadlom XB5304) alebo jeho ekvivalent.
For the back plate the minimum bonding strength shall be 0,6 MPa, (87 psi), tested according to paragraph 2.4.3.
Minimálna pevnosť spojenia pre zadnú platňu bude 0,6 MPa (87 psi) testovaná v súlade s odsekom 2.4.3.
Bonding strength tests:
Testy pevnosti spojenia:
Flatwise tensile testing is used to measure bond strength of adhesives according to ASTM C297-61.
Na meranie pevnosti spojenia sa používa ťahová skúška na plocho v súlade s ASTM C297-61.
The test piece should be 100 mm × 100 mm, and 15 mm deep, bonded to a sample of the ventilated back plate material.
Testovaný kus má mať rozmery 100 mm × 100 m a hĺbku 15 mm a má byť spojený so vzorkou materiálu vetranej zadnej dosky.
The honeycomb used should be representative of that in the impactor, i.e. chemically etched to an equivalent degree as that near to the back plate in the barrier but without pre-crushing.
Použitý plástový materiál má byť reprezentatívny pre plástový materiál nárazového telesa, t. j. chemicky leptaný v miere ekvivalentnej leptaniu materiálu v blízkosti zadnej dosky v bariére, ale bez predbežného stlačenia.
Impactors shall carry consecutive serial numbers which are stamped, etched or otherwise permanently attached, from which the batches for the individual blocks and the date of manufacture can be established
Nárazové telesá sú opatrené po sebe idúcimi poradovými číslami, ktoré sú v nich vyrazené, vyleptané alebo ináč trvalo prilepené a na základe ktorých je možné zistiť sériu pre jednotlivé bloky a dátum výroby.
Impactor attachment
Pripevnenie nárazového telesa
The fitting on the trolley must be according to figure 8.
Výstroj na dvojkolesovom vozíku musí byť v súlade s obrázkom 8.
The fitting will use six M8 bolts, and nothing shall be larger than the dimensions of the barrier in front of the wheels of the trolley.
Výstroj využíva šesť svorníkov M8 a nič nie je väčšie ako rozmery bariéry pred kolesami vozíka.
Appropriate spacers must be used between the lower back plate flange and the trolley face to avoid bowing of the back plate when the attachment bolts are tightened.
Medzi prírubou dolnej zadnej dosky a čelom dvojkolesového vozíka sa musia použiť primerané podložky, aby sa zabránilo ohnutiu zadnej platne pri zaťahovaní spojovacích svorníkov.
VENTILATION SYSTEM
VETRACÍ SYSTÉM
The interface between the trolley and the ventilation system should be solid, rigid and flat.
Hraničná plocha medzi dvojkolesovým vozíkom a vetracím systémom má byť pevná, tuhá a rovná.
The ventilation device is part of the trolley and not of the impactor as supplied by the manufacturer.
Vetracie zariadenie je súčasťou dvojkolesového vozíka a nie nárazového telesa, ako ho dodal výrobca.
Geometrical characteristics of the ventilation device shall be according to figure 9.
Geometrické charakteristiky vetracieho zariadenia zodpovedajú obrázku 9.
Ventilation device mounting procedure.
Postup inštalácie vetracieho zariadenia
Mount the ventilation device to the front plate of the trolley;
Inštalujte vetracie zariadenie na prednú dosku dvojkolesového vozíka.
Ensure that a 0,5 mm thick gauge cannot be inserted between the ventilation device and the trolley face at any point.
Zabezpečte, aby medzi vetracie zariadenie a čelo dvojkolesového vozíka nebolo možné v žiadnom bode zasunúť meradlo hrubé 0,5 mm.