natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The initial downward inclination of the cut-off of the basic passing beam to be set in the unladen vehicle state with one person in the driver's seat shall be specified with a precision of 0,1 per cent by the manufacturer and indicated in clearly legible and indelible manner on each vehicle, close to either the front lighting system or the manufacturer's plate, by the symbol shown in Annex 7.
Základné nastavenie sklonu rozhrania základného stretávacieho svetla smerom nadol, ktorý treba nastaviť na vozidle v nezaťaženom stave s jednou osobou na sedadle vodiča, musí byť výrobcom stanovený s presnosťou na 0,1 % a musí byť zreteľne a nezmazateľným spôsobom vyznačený na každom vozidle v blízkosti predného systému osvetlenia alebo na výrobnom štítku symbolom uvedeným v prílohe 7.
Where differing initial downward inclinations are specified by the manufacturer for different lighting units that provide or contribute to the cut-off of the basic passing beam, these values of downward inclination shall be specified with a precision of 0,1 per cent by the manufacturer and indicated in clearly legible and indelible manner on each vehicle, close to either the relevant lighting units or on the manufacturers plate, in such a way that all the lighting units concerned can be unambiguously identified.
Pokiaľ výrobca stanoví odlišné počiatočné sklony smerom nadol pre rôzne osvetľovacie jednotky, ktoré vyžarujú rozhranie základného stretávacieho svetla alebo k nemu prispievajú, tieto hodnoty sklonu smerom nadol musia byť stanovené výrobcom s presnosťou na 0,1 % a musia byť zreteľne a nezmazateľným spôsobom vyznačené na každom vozidle v blízkosti príslušných osvetľovacích jednotiek alebo na výrobnom štítku takým spôsobom, aby všetky príslušné osvetľovacie jednotky mohli byť jednoznačne identifikované.
The downward inclination of the horizontal part of the ‘cut-off’ of the basic passing beam shall remain between the limits indicated in paragraph 6.2.6.1.2. of this Regulation under all the static loading conditions of the vehicle of Annex 5 of this Regulation; and the initial aiming shall be within the specified values.
Sklon horizontálnej časti „rozhrania“ základného stretávacieho svetla smerom nadol musí zostať v rámci limitov uvedených v bode 6.2.6.1.2. tohto predpisu, pri všetkých statických podmienkach zaťaženia vozidla v prílohe 5 tohto predpisu; a základný sklon musí byť v rámci stanovených hodnôt.
in case the passing beam is generated by several beams from different lighting units, the provisions according to paragraph 6.22.6.1.2. above apply to each said beam’s ‘cut-off’ (if any), which is designed to project into the angular zone, as indicated under item 9.4. of the communication form conforming to the model in Annex 1 to Regulation No 123.
v prípade, že stretávacie svetlo vozidla vydáva niekoľko stretávacích svetiel z rozličných osvetľovacích jednotiek, ustanovenia podľa bodu uvedeného 6.22.6.1.2 sa uplatňujú na každé uvedené „rozhranie“ svetla (ak existuje), ktoré je skonštruované na ožarovanie zóny uhlov, ako je uvedené v bode 9.4. formulára oznámenia podľa vzoru v prílohe 1 k predpisu č. 123.
In the case where a headlamp levelling device is necessary to satisfy the requirements of paragraph 6.22.6.1.2., the device shall be automatic.
Ak je na splnenie požiadaviek bodu 6.22.6.1.2. potrebný korektor sklonu svetlometov, musí byť korektor automatický.
In the event of a failure of this device, the passing beam shall not assume a position in which the dip is less than it was at the time when the failure of the device occurred.
V prípade poruchy tohto korektora nesmie stretávacie svetlo zaujať polohu, v ktorej je sklon menší ako v čase poruchy korektora.
Horizontal orientation:
Horizontálna orientácia:
For each lighting unit the kink of the elbow of the cut-off line, if any, when projected on the screen, shall coincide with the vertical line through the reference axis of said lighting unit.
Pre každú osvetľovaciu jednotku sa prípadný zlom rozhrania pri projekcii na stenu musí zhodovať s vertikálnou priamkou, ktorá vedie naprieč referenčnou osou uvedenej osvetľovacej jednotky.
A tolerance of 0,5 degrees to that side which is the side of the traffic direction shall be allowed.
Povoľuje sa tolerancia 0,5 stupňa na tú stranu, ktorá je v smere premávky.
Other lighting units shall be adjusted according to the applicant’s specification, as defined according to Annex 10 of Regulation No 123.
Ostatné osvetľovacie jednotky sa musia nastaviť podľa špecifikácie žiadateľa v súlade s prílohou 10 predpisu č. 123.
Measuring procedure:
Postup merania:
After adjustment of the initial setting of beam orientation, the vertical inclination of the passing beam or, when applicable, the vertical inclinations of all the different lighting units that provide or contribute to the cut-off(s) according to paragraph 6.22.6.1.2.1. above of the basic passing beam, shall be verified for all loading conditions of the vehicle in accordance with the specifications in paragraphs 6.2.6.3.1. and 6.2.6.3.2. of this Regulation.
Po počiatočnom nastavení orientácie svetla, vertikálny sklon stretávacieho svetla alebo prípadne vertikálne sklony všetkých rozličných osvetľovacích jednotiek, ktoré vyžarujú rozhranie(-a) základného stretávacieho svetla podľa uvedeného bodu 6.22.6.1.2.1. alebo sa na ňom podieľajú, je potrebné overiť za všetkých podmienok zaťaženia vozidla s súlade so špecifikáciami v bodoch 6.2.6.3.1. a 6.2.6.3.2. tohto predpisu.
Main beam lighting (if provided by the AFS)
Diaľkové svetlo (ak ho zabezpečuje AFS)
The lighting units for the main-beam may be activated either simultaneously or in pairs.
Osvetľovacie jednotky diaľkového svetla sa môžu zapnúť buď súčasne alebo vo dvojiciach.
For changing over from the dipped-beam to the main-beam at least one pair of lighting units for the main-beam shall be activated.
Pri prepínaní zo stretávacieho svetla na diaľkové svetlo musí byť zapnutá aspoň jedna dvojica osvetľovacích jednotiek diaľkového svetla.
For changing over from the main-beam to the dipped-beam all lighting units for the main-beam shall be de-activated simultaneously.
Pri prepínaní z diaľkového svetla na stretávacie svetlo musia byť vypnuté súčasne všetky osvetľovacie jednotky diaľkového svetla.
The dipped-beams may remain switched on at the same time as the main-beams.
Stretávacie svetlá môžu zostať rozsvietené súčasne s diaľkovými svetlometmi.
Where four concealable lighting units are fitted their raised position must prevent the simultaneous operation of any additional headlamps fitted, if these are intended to provide light signals consisting of intermittent illumination at short intervals (see paragraph 5.12.) in daylight.
Ak sú namontované štyri zakrývateľné osvetľovacie jednotky musí byť pri ich odkrytej polohe zabránené súčasnej činnosti akýchkoľvek namontovaných prídavných svetlometov, ak sú tieto určené na vyžarovanie svetelných signálov počas denného svetla, ktoré pozostávajú z prerušovaného rozsvecovania v krátkych intervaloch (pozri bod 5.12).
Passing beam lighting
Stretávacie svetlo
The control for changing over to the dipped-beam must switch off all main-beam headlamps or de-activate all AFS lighting units for the main-beam simultaneously.
Prepínačom sa pri prepnutí na stretávacie svetlomety vypnú všetky diaľkové svetlomety alebo deaktivujú súčasne všetky osvetľovacie jednotky AFS diaľkového svetla.
The dipped-beam may remain switched on at the same time as the main-beams.
Stretávacie svetlo môže zostať zapnuté súčasne s diaľkovými svetlami.
In the case of lighting units for the dipped-beam being equipped with gas discharge light sources, the gas-discharge light sources shall remain switched on during the main-beam operation.
V prípade osvetľovacích jednotiek stretávacieho svetla, ktoré sú vybavené plynovými výbojkovými svetelnými zdrojmi, plynové výbojkové svetelné zdroje musia zostať zapnuté počas prevádzky diaľkového svetla.
Switching ON and OFF the passing beam may be automatic, however subject to the requirements for ‘Electrical connection’ in paragraph 5.12. of this Regulation.
Zapínanie a vypínanie stretávacieho svetla môže byť automatické, a v súlade požiadavkami na „elektrické spojenie“ v bode 5.12 tohto predpisu.
Automatic operation of the AFS
Automatická prevádzka AFS
The changes within and between the provided classes and their modes of the AFS lighting functions as specified below, shall be performed automatically and such that no discomfort, neither for the driver nor for other road users, is caused.
Zmeny v rámci stanovených tried funkcií osvetlenia systému AFS, ako aj medzi nimi a ich režimami, ako je špecifikované ďalej, sa musia vykonávať automaticky a takým spôsobom, že neobťažujú vodiča ani ostatných účastníkov cestnej premávky.
The following conditions apply for the activation of the classes and their modes of the passing beam and, where applicable, of the main-beam.
Nasledujúce podmienky sa uplatňujú pre aktiváciu tried stretávacieho svetla a prípadne diaľkového svetla a ich režimov.
The class C mode(s) of the passing beam shall be activated if no mode of another passing beam class is activated.
Režim(-y) triedy C stretávacieho svetla sa zapína v prípade, že nie je zapnutý žiadny režim inej triedy stretávacieho svetla.
The class V mode(s) of the passing beam shall not operate unless one or more of the following conditions is/are automatically detected (V-signal applies):
Režim(-y) triedy V stretávacieho svetla nesmie byť v prevádzke pokiaľ sa automaticky nezistí minimálne jedna z týchto podmienok (používa sa V-signál):
roads in built-up areas and the vehicle's speed not exceeding 60 km/h;
cesty v zastavaných oblastiach a rýchlosť vozidla nepresahuje 60 km/h;
roads equipped with a fixed road illumination, and the vehicle's speed not exceeding 60 km/h;
cesty vybavené stálym osvetlením cesty a rýchlosť vozidla nepresahuje 60 km/h;
a road surface luminance of 1 cd/m2 and/or a horizontal road illumination of 10 lx being exceeded continuously;
jas povrchu cesty je 1cd/m2 a/alebo horizontálne osvetlenie cesty je 10 1x a stále narastá;
the vehicle's speed not exceeding 50 km/h.
rýchlosť vozidla nepresahuje 50 km/h.
The class E mode(s) of the passing beam shall not operate unless the vehicle's speed exceeds 70 km/h and one or more of the following conditions is/are automatically detected.
Režim(-y) triedy E stretávacieho svetla nesmie(-ú) byť v prevádzke pokiaľ rýchlosť vozidla nepresiahne 70 km/h a automaticky sa nezistí minimálne jedna z týchto podmienok:
The road characteristics correspond to motorway conditions [17] and/or the vehicle's speed exceeds 110 km/h (E-signal applies).
Vlastnosti cesty zodpovedajú podmienkam diaľnice [17] a/alebo rýchlosť vozidla presahuje 110 km/h (používa sa E-signál).
In case of a class E mode of the passing beam which, according to the system’s approval documents/communication sheet, complies with a ‘data set’ of Table 6 of Annex 3 of Regulation No 123, only.
V prípade režimu triedy E stretávacieho svetla, ktorý je podľa schvaľovacích dokumentov/oznámenia v súlade iba so „súborom údajov“ tabuľky 6 prílohy 3 k predpisu č, 123.
Data set E1: the vehicle's speed exceeds 100 km/h (E1-signal applies);
Súbor údajov E1: rýchlosť vozidla presahuje 100 km/h (používa E1-signál);
Data set E2: the vehicle's speed exceeds 90 km/h (E2-signal applies);
Súbor údajov E2: rýchlosť vozidla presahuje 90 km/h (používa E2-signál);
Data set E3: the vehicle's speed exceeds 80 km/h (E3-signal applies).
Súbor údajov E3: rýchlosť vozidla presahuje 80 km/h (používa E3-signál);
The class W-mode(s) of the passing beam shall not operate unless the front fog lamps, if any, are switched OFF and one or more of the following conditions is/are automatically detected (W-signal applies):
Režim(-y) triedy W stretávacieho svetla nie je v prevádzke resp. nie sú pokiaľ nie sú predné hmlové svietidlá vypnuté a automaticky sa nezistí minimálne jedna z týchto podmienok (používa sa W-signál):
the wetness of the road has been detected automatically;
bol automaticky zistený mokrý povrch vozovky;
the windshield wiper is switched ON and its continuous or automatically controlled operation has occurred for a period of at least two minutes.
stierač čelného skla je zapnutý a jeho automaticky ovládaná alebo neprerušovaná prevádzka trvá aspoň dve minúty.
A mode of a class C, V, E, or W passing beam shall not be modified to become a bending mode of said class (T-signal applies in combination with the signal of said passing beam class according to paragraphs 6.22.7.4.1. through 6.22.7.4.4. above) unless at least one of the following characteristics (or equivalent indications) are evaluated:
Režim triedy C, V, E alebo W stretávacieho svetla sa nesmie zmeniť na režim osvetlenia v zákrute danej triedy (T-signál sa používa so signálom danej triedy pre stretávacie svetlá podľa uvedených bodov 6.22.7.4.1. až 6.22.7.4.4) pokiaľ sa nevyhodnotí minimálne jedna z týchto vlastností (alebo rovnocenné údaje):
the angle of lock of the steering;
uhol vychýlenia riadenia;
the trajectory of the centre of gravity of the vehicle.
dráha ťažiska vozidla.
In addition the following provisions apply:
Okrem toho sa uplatňujú tieto ustanovenia uplatňujú:
a horizontal movement of the asymmetric cut-off side-wards from the longitudinal axis of the vehicle, if any, is allowed only when the vehicle is in forward motion [18] and shall be such that the longitudinal vertical plane through the kink of the elbow of the cut-off does not intersect the line of the trajectory of the centre of gravity of the vehicle at distances from the front of the vehicle which are larger than 100 times the mounting height of the respective lighting unit;
horizontálny pohyb prípadného asymetrického posunu svetelného rozhrania smerom bočne od pozdĺžnej osi vozidla je povolený len ak je vozidlo v pohybe smerom dopredu [18] a musí byť taký, aby pozdĺžna vertikálna rovina cez zlom rozhrania nepretínala dráhu ťažiska vozidla vo vzdialenostiach od prednej časti vozidla, ktoré sú väčšie ako 100-násobná výška upevnenia príslušnej osvetľovacej jednotky;
one or more lighting units may be additionally energized only when the horizontal radius of curvature of the trajectory of the centre of gravity of the vehicle is 500 m or less.
jednej osvetľovacej jednotke alebo viacerým takýmto jednotkám môže byť dodatočne dodávaná energia iba v prípade, keď horizontálny polomer zakrivenia dráhy ťažiska vozidla je 500 m alebo menší.
It shall always be possible for the driver to set the AFS to the neutral state and to return it to its automatic operation.
Vodič má vždy možnosť nastaviť AFS do neutrálneho stavu a vrátiť ho do automatického režimu.
The provisions of paragraphs 6.1.8.
Ustanovenia bodu 6.1.8.
(for the main-beam headlamp) and 6.2.8.
(pre diaľkový svetloment) a 6.2.8.
(for the dipped-beam headlamp) of this Regulation apply to the respective parts of an AFS.
(pre stretávací svetlomet) tohto predpisu sa uplatňujú na príslušné časti AFS.
A visual failure tell-tale for AFS is mandatory.
Vizuálna kontrolka pre poruchu AFS je povinná.
It shall be non-flashing.
Nesmie blikať.
It shall be activated whenever a failure is detected with respect to the AFS control signals or when a failure signal is received in accordance with paragraph 5.9. of Regulation No 123.
Musí sa zapnúť vždy keď sa zistí porucha signálov ovládania AFS alebo keď sa prijme signál poruchy v súlade s bodom 5.9. predpisu č. 123.
It may be cancelled temporarily, but shall be repeated whenever the device which starts and stops the engine is switched on and off.
Môže sa dočasne vypnúť, ale musí sa opäť uviesť do činnosti kedykoľvek sa zariadenie, ktoré štartuje a vypína motor, zapne a vypne.
A tell-tale to indicate that the driver has set the system into a state according to paragraph 5.8. of Regulation No 123 is optional.
Kontrolka, ktorá ukazuje, že vodič nastavil systém do stavu podľa bodu 5.8 predpisu č. 123 je nepovinná.
An AFS shall be permitted only in conjunction with the installation of headlamp cleaning device(s) according to Regulation No 45 [19] for at least those lighting units, which are indicated under item 9.3. of the communication form conforming to the model in Annex 1 to Regulation No 123, if the total objective luminous flux of the light sources of these units exceeds 2000 lm per side, and which contribute to the class C (basic) passing beam.
AFS sa povoľuje iba v spojení so zariadením(-iami) na čistenie svetlometu podľa predpisu č. 45 [19] prinajmenšom pre tie osvetľovacie jednotky, ktoré sú uvedené v rámci bodu 9.3. formulára oznámenia podľa vzoru v prílohe 1 k predpisu č. 123, ak reálny svetelný tok zdrojov svetla týchto jednotiek presahuje 2000 lm na stranu a ktorý sa podieľa na vyžarovaní (základného) stretávacieho svetla triedy C.
Verification of compliance with AFS automatic operating requirements
Overenie súladu s požiadavkami na automatickú prevádzku AFS
The applicant shall demonstrate with a concise description or other means acceptable to the Authority responsible for type approval:
Žiadateľ stručným popisom alebo inými vhodným spôsobom preukazuje orgánu ktorý je zodpovedný za homologizáciu:
the correspondence of the AFS control signals
zhodu signálov ovládania AFS
to the description required in paragraph 3.2.6. of this Regulation and
s opisom požadovaným v bode 3.2.6. tohto predpisu a
to the respective AFS control signals specified in the AFS type approval documents, and,
príslušnými signálmi ovládania AFS, ktoré sú špecifikované v homologizačných dokumentoch pre typ systému AFS a
compliance with the automatic operating requirements according to paragraphs 6.22.7.4.1. through 6.22.7.4.5. above.
súlad s požiadavkami na automatickú prevádzku podľa uvedených bodov 6.22.7.4.1. až 6.22.7.4.5.
To verify, whether, according to the paragraph 6.22.7.4., the AFS automatic operation does not cause any discomfort, the technical service shall perform a test drive which comprises any situation relevant to the system control on the basis of the applicants description; it shall be notified whether all modes are activated, performing and de-activated according to the applicant’s description; obvious malfunctioning, if any, to be contested (e.g. excessive angular movement or flicker).
Na overenie skutočnosti či podľa bodu 6.22.7.4. automatická prevádzka AFS nie je na obtiaž, technická služba musí vykonať skúšobnú jazdu, v ktorej sa vyskytne každá situácia týkajúca sa ovládania systému na základe opisu žiadateľa; treba uviesť, či sú všetky režimy aktivované, v prevádzke a deaktivované v súlade s opisom žiadateľa; akákoľvek zjavná porucha (napríklad príliš veľký uhol alebo blikanie) musia mať za následok zamietnutie.
The aggregate maximum intensity of the lighting units that can be energized simultaneously to provide the main-beam lighting or its modes, if any, shall not exceed 225000 cd, which corresponds to a reference value of 75.
Celková maximálna svietivosť osvetľovacích jednotiek, ktorým môže byť energia dodávaná súčasne na zabezpečenie vyžarovania diaľkového osvetlenia alebo jeho režimov, nesmie prekročiť 225000 cd, čo zodpovedá referenčnej hodnote 75.
This maximum intensity shall be obtained by adding together the individual reference marks indicated on the several installation units that are simultaneously used to provide the main-beam.
Táto maximálna svietivosť sa zisťuje sčítaním jednotlivých referenčných označení, ktoré sú uvedené na viacerých inštalačných jednotkách, ktoré sa používajú súčasne na zabezpečenie vyžarovania diaľkového svetla.
The means according to the provisions of paragraph 5.8. of Regulation No 123, which allow the vehicle to be used temporarily in a territory with the opposite direction of driving than that for which approval is sought, shall be explained in detail in the owner's manual.
Prostriedky, podľa ustanovení bodu 5.8. predpisu č. 123, ktoré umožňujú dočasné využitie vozidla v krajinách, kde smer riadenia je opačný ako smer, na ktorý sa požaduje schválenie, musia byť podrobne vysvetlené v užívateľskej príručke.
EMERGENCY STOP SIGNAL
SIGNÁL NÚDZOVÉHO BRZDENIA
Optional
Nepovinná
The emergency stop signal shall be given by the simultaneous operation of all the stop or direction indicator lamps fitted as described in paragraph 6.22.7.
Signál núdzového brzdenia sa zabezpečuje rozsvietením všetkých brzdových alebo smerových svietidiel namontovaných podľa bodu 6.22.7.
As specified in paragraph 6.5.2. or 6.7.2.
Podľa bodu 6.5.2. alebo 6.7.2.
As specified in paragraph 6.5.3. or 6.7.3.
Podľa bodu 6.5.3. alebo 6.7.3.
As specified in paragraph 6.5.4. or 6.7.4.
Podľa bodu 6.5.4. alebo 6.7.4.
As specified in paragraph 6.5.5. or 6.7.5.
Podľa bodu 6.5.5. alebo 6.7.5.
As specified in paragraph 6.5.6. or 6.7.6.
Podľa bodu 6.5.6. alebo 6.7.6.
All the lamps of the emergency stop signal shall flash in phase at a frequency of 4,0 ± 1,0 Hz.
Všetky svietidlá pri signáli núdzového brzdenia musia blikať v rovnakej fáze vo frekvencii 4,0 ± 1,0 Hz.
However, if any of the lamps of the emergency stop signal to the rear of the vehicle use filament light sources the frequency shall be 4,0 + 0,0/– 1,0 Hz.
Pokiaľ však ktorékoľvek zo svietidiel pri signáli núdzového brzdenia na zadnej časti vozidla používa vláknový zdroj svetla, frekvencia musí byť 4,0+0,0/-1,0 Hz.
The emergency stop signal shall operate independently of other lamps.
Signál núdzového brzdenia musí svietiť nezávisle od ostatných svietidiel.
The emergency stop signal shall be activated and deactivated automatically.
Signál núdzového brzdenia sa musí aktivovať a deaktivovať automaticky.
The emergency stop signal shall be activated only when the vehicle speed is above 50 km/h and the braking system is providing the emergency braking logic signal defined in Regulations Nos 13 and 13-H.
Signál núdzového brzdenia sa musí aktivovať iba v prípade, že rýchlosť vozidla je nad 50 km/h a brzdový systém vysiela logický signál núdzového brzdenia definovaný v predpisoch č. 13 a 13-H.
The emergency stop signal shall be automatically deactivated if the emergency braking logic signal as defined in Regulations Nos 13 and 13-H is no longer provided or if the hazard warning signal is activated.
Signál núdzového brzdenia sa automaticky deaktivuje, pokiaľ logický signál núdzového brzdenia definovaný v predpisoch č. 13 a 13-H sa už ďalej nevysiela alebo pokiaľ sa aktivuje svetelný výstražný signál.
Except as provided in paragraph 6.23.9.2. below, if a motor vehicle is equipped to tow a trailer, the control of the emergency stop signal on the motor vehicle shall also be capable of operating the emergency stop signal on the trailer.
S výnimkou ustanovenia v bode 6.23.9.2., ak je motorové vozidlo vybavené na ťahanie prípojného vozidla, ovládanie signálu núdzového brzdenia v motorovom vozidle má zabezpečovať aj ovládanie signálu núdzového brzdenia na prípojnom vozidle.
When the motor vehicle is electrically connected to a trailer, the operating frequency of the emergency stop signal for the combination shall be limited to the frequency specified in paragraph 6.23.7.1.1.
Keď je motorové vozidlo elektricky spojené s prípojným vozidlom, prevádzková frekvencia signálu núdzového brzdenia musí byť v tejto kombinácii obmedzená na frekvenciu špecifikovanú v bode 6.23.7.1.1.
However, if the motor vehicle can detect that filament light sources are not being used on the trailer for the emergency stop signal, the frequency may be that specified in paragraph 6.23.7.1.
Pokiaľ však motorové vozidlo dokáže zistiť, že vláknové zdroje svetla sa na prípojnom vozidle nepoužívajú pre signál núdzového brzdenia, frekvencia môže zodpovedať frekvencii, ktorá je špecifikovaná v bode 6.23.7.1.
If a motor vehicle is equipped to tow a trailer fitted with a service braking system of either continuous or semi-continuous type, as defined in Regulation No13, it shall be ensured that a constant power supply is provided via the electrical connector for the stop lamps to such trailers while the service brake is applied.
Ak je motorové vozidlo vybavené na ťahanie prípojného vozidla, na ktorom je namontovaný systém prevádzkového brzdenia priebežného alebo polopriebežného typu, ako je definované v predpise č. 13, musí sa, pokiaľ sa prevádzková brzda používa, cez elektrický konektor zabezpečiť stála dodávka energie do brzdových svietidiel takýchto prípojných vozidiel.