natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These elements shall be identified by the manufacturer, in this design submission: they include:
Tieto prvky musí označiť výrobca v konštrukčnej dokumentácii. Ide o:
side-wall structure, roof structure, floor structure, which connect several bays;
konštrukciu bočnej steny, strešnú konštrukciu a konštrukciu podlahy, ktoré spájajú niekoľko polí;
structural elements which reinforce one or more bays; for example, boxes under seats, wheel arches, seat structures connecting side-wall to floor, kitchen, wardrobe and toilet structures.
konštrukčné prvky, ktoré posilňujú jedno alebo viac polí; napríklad skrinky pod sedadlami, podbehy kolies, konštrukcie sedadla spájajúce bočnú stenu s podlahou, konštrukcie kuchyne, šatníka a toalety;
The additional elements which do not contribute to the structural strength of the vehicle but which may intrude into the residual space, for example: ventilation ducts, hand luggage boxes, heating ducts.
ďalšie prvky, ktoré neprispievajú ku konštrukčnej pevnosti vozidla, avšak môžu vniknúť do priestoru na prežitie, napr. vetracie potrubie, priehradky na príručnú batožinu, vykurovacie potrubie.
MASS DISTRIBUTION
ROZLOŽENIE HMOTNOSTI
The manufacturer shall clearly define the portion of the mass of the vehicle attributed to each of the bays of the superstructure.
Výrobca musí jasne vymedziť časť hmotnosti vozidla pripadajúcu na každé pole nadstavby.
This mass distribution shall express the energy absorbing capability and load bearing capacity of each bay.
Toto rozloženie hmotnosti vyjadruje schopnosť každého poľa absorbovať energiu a znášať zaťaženie.
The following requirements shall be met when defining the distribution of mass:
Pri vymedzení rozloženia hmotnosti musia byť splnené tieto požiadavky:
the sum of the masses attributed to each bay shall be related to the mass M of the complete vehicle:
medzi súčtom hmotností pripadajúcich na každé pole a hmotnosťou M celého vozidla platí tento vzťah:
the mass attributed to the jth bay
hmotnosť pripadajúca na j-té pole
n the number of bays in the superstructure
n počet polí v nadstavbe
M Mk, unladen kerb mass; or,
M Mk, pohotovostná hmotnosť, alebo
Mt, total effective vehicle mass, as appropriate
Mt, celková efektívna hmotnosť, podľa toho, o aký prípad ide;
the centre of gravity of the distributed masses shall be in the same position as the centre of gravity of the vehicle:
ťažisko rozložených hmotností musí byť v tej istej polohe ako ťažisko vozidla:
the distance of the jth bay from the centre of gravity of the vehicle (see paragraph 2.3),
vzdialenosť j-tého poľa od ťažiska vozidla (pozri bod 2.3),
lj is positive, if the bay is in front of the centre of gravity and negative if it is behind it.
lj má kladnú hodnotu, ak sa pole nachádza pred ťažiskom, a zápornú hodnotu, ak sa pole nachádza za ťažiskom.
The mass ‘mj’ of each bay of the superstructure shall be defined by the manufacturer, as follows:
Hmotnosť „mj“ každého poľa nadstavby definuje výrobca takto:
the masses of the components of the ‘jth’ bay shall be related to its mass ‘mj’ by:
medzi hmotnosťami komponentov „j-tého“ poľa a hmotnosťou „mj“ platí tento vzťah:
the mass of each component of the bay
hmotnosť každého komponentu poľa
s the number of individual masses on the bay;
s počet individuálnych hmotností na poli;
the centre of gravity of the component masses of a bay shall have the same transverse position inside the bay as the bay's centre of gravity (see figure A4.4):
ťažisko hmotností komponentov poľa musí mať tú istú priečnu polohu vnútri poľa ako ťažisko poľa (pozri obrázok A4.4):
the distance of the kth mass component of the bay from the axis ‘Z’ (see figure A4.4).
vzdialenosť k-tého hmotnostného komponentu poľa od osi „Z“ (pozri obrázok A4.4),
yk will have a positive value on one side of the axis and a negative value on the other side.
yk má kladnú hodnotu na jednej strane osi a negatívnu hodnotu na jej druhej strane
the distance of the kth mass component of the bay from the axis ‘Y’,
vzdialenosť k-tého hmotnostného komponentu poľa od osi „Y“,
zk will have a positive value on one side of the axis and a negative value on the other side.
zk má kladnú hodnotu na jednej strane osi a negatívnu hodnotu na jej druhej strane.
In the case where occupant restraints are part of the vehicle specification, the occupant mass attributed to a bay shall be attached to that part of the superstructure which is designed to absorb seat and occupant loadings.
Ak sú zadržiavacie systémy pre cestujúcich súčasťou výbavy vozidla, závažie zodpovedajúce hmotnosti cestujúceho pripadajúcej na pole sa pripevní k tej časti nadstavby, ktorá je určená na absorpciu zaťaženia pôsobiaceho na sedadlo a cestujúceho.
Figure A4.4
Obrázok A4.4
Distribution of mass in the cross section of a bay
Rozloženie hmotnosti v priereze poľa
Bay j
pole „j“
ROLLOVER TEST AS THE BASIC APPROVAL METHOD
SKÚŠKA PREVRÁTENÍM AKO ZÁKLADNÁ SCHVAĽOVACIA METÓDA
THE TILTING BENCH
NAKLÁPACIA LAVICA
The tilting platform shall be sufficiently rigid and the rotation sufficiently controlled to ensure simultaneous lifting of the axles of the vehicle with a difference of less than 1o in the platform's tilt angles measured below the axles.
Naklápacia plošina musí byť dostatočne pevná a otáčanie dostatočne kontrolované, aby sa zabezpečilo súčasné zdvíhanie náprav vozidla s rozdielom menej ako 1° v uhloch sklonu plošiny meraných pod nápravami.
The height difference between the horizontal lower plane of the ditch (see figure A5.1) and the plane of the tilting platform on which the bus is standing, shall be 800 ± 20 mm.
Výškový rozdiel medzi horizontálnou dolnou rovinou jamy (pozri obrázok A5.1) a roviny naklápacej plošiny, na ktorej je umiestnený autobus, musí byť 800 ± 20 mm.
The tilting platform, related to the ditch, shall be placed as follows (see figure A5.1):
Naklápacia plošina musí byť vo vzťahu k jame umiestnená takto:
the axis of its rotation is max 100 mm from the vertical wall of the ditch;
os jej otáčania je vzdialená maximálne 100 mm od vertikálnej steny jamy;
the axis of the rotation is max 100 mm below the plane of the horizontal tilting platform.
os otáčania je maximálne 100 mm pod rovinou horizontálnej naklápacej plošiny.
Figure A5.1
Obrázok A5.1
Geometry of the tilting bench
Geometria naklápacej lavice
wheel support
podpera kolesa
wheel of the widest axle
podpera kolesa
tilting platform
naklápacia plošina
axis of tilting max
Os náklonu
Wheel supports shall be applied at the wheels being close to the axis of rotation against sliding of the vehicle sideways when tilting it.
Podpery kolies sa používajú v prípade kolies nachádzajúcich sa v blízkosti osi otáčania na zabránenie skĺznutia vozidla do strany pri jeho naklápaní.
The main characteristics of the wheel supports (see figure A5.1) shall be:
Hlavné parametre podpier kolies (pozri obrázok A5.1) sú tieto:
dimensions of the wheel support:
rozmery podpery kolesa:
shall not be greater than two-thirds of the distance between the surface on which the vehicle stands before it is tilted and part of the rim of the wheel which is nearest to the surface
nesmie byť väčšia ako dve tretiny vzdialenosti medzi povrchom, na ktorom je umiestnené vozidlo pred jeho prevrátením, a časťou ráfu kolesa, ktoré je najbližšie k danému povrchu
edge radius:
polomer zaoblenia hrany:
length:
dĺžka:
500 mm minimum;
najmenej 500 mm;
the wheel supports at the widest axle shall be placed on the tilting platform so that the side of the tyre is at maximum 100 mm from the axis of rotation;
podpery kolies najširšej nápravy sa umiestnia na naklápaciu plošinu tak, aby bočná stena pneumatiky bola najviac 100 mm od osi otáčania;
the wheel supports at the other axles shall be adjusted so that the vertical longitudinal centre plane (VLCP) of the vehicle shall be parallel to the axis of rotation.
podpery kolies ostatných náprav sa nastavia tak, aby vertikálna pozdĺžna stredová rovina (VLCP) vozidla bola rovnobežná s osou otáčania.
The tilting platform shall be constructed to prevent the vehicle moving along its longitudinal axis.
Naklápacia plošina musí byť skonštruovaná tak, aby sa zabránilo pohybu vozidla pozdĺž jeho pozdĺžnej osi.
The impact area of the ditch shall have a horizontal, uniform, dry and smooth concrete surface.
V nárazovej oblasti jamy musí byť vodorovný, homogénny, suchý a hladký betónový povrch.
PREPARATION OF TEST VEHICLE
PRÍPRAVA VOZIDLA NA SKÚŠANIE
The vehicle to be tested need not be in a fully finished, ‘ready for operation’ condition.
Vozidlo určené na skúšanie nemusí byť úplne dokončené a v stave „pripravenosti na prevádzku“.
Generally, any alteration from the fully finished condition is acceptable if the basic features and behaviour of the superstructure are not influenced by it.
Vo všeobecnosti je prípustná akákoľvek odchýlka od dokončeného stavu, ak to nemá vplyv na základné charakteristiky a správanie nadstavby.
The test vehicle shall be the same as its fully finished version in respect of the following:
Skúšané vozidlo musí byť identické so svojím úplne dokončeným variantom, pokiaľ ide o tieto charakteristiky:
the position of the centre of gravity, the total value of vehicle mass (unladen kerb mass, or total effective vehicle mass where restraints are fitted) and the distribution and location of masses, as declared by the manufacturer.
poloha ťažiska, celková hodnota hmotnosti vozidla (pohotovostná hmotnosť alebo celková efektívna hmotnosť vozidla v prípade, že je vybavené zadržiavacími systémami) a rozloženie a umiestnenie hmotnosti podľa údajov výrobcu;
all of those elements which — according to the manufacturer — contribute to the strength of the superstructure shall be installed in their original position (see Annex 4 to this Regulation).
všetky tie prvky, ktoré podľa výrobcu zvyšujú pevnosť nadstavby, musia byť namontované vo svojich pôvodných polohách (pozri prílohu 4 k tomuto predpisu);
elements, which do not contribute to the strength of the superstructure and are too valuable to risk damage (e.g. drive chain, dashboard instrumentation, driver's seat, kitchen equipment, toilet equipment, etc.) can be replaced by additional elements equivalent in mass and method of installation.
prvky, ktoré neprispievajú k pevnosti nadstavby a majú príliš veľkú hodnotu na to, aby boli vystavené riziku poškodenia (napr. hnacia reťaz, prístroje palubnej dosky, sedadlo vodiča, vybavenie kuchyne, vybavenie toalety atď.), možno nahradiť inými prvkami, ktoré sú rovnocenné z hľadiska hmotnosti a spôsobu montáže.
These additional elements must not have a reinforcing effect on the strength of superstructure.
Tieto prvky nesmú zvyšovať pevnosť nadstavby;
fuel, battery acid and other combustible, explosive or corrosive materials may be substituted with other materials provided that the conditions of paragraph 2.1.1 are met.
palivo, akumulátorová kyselina a iné horľavé, výbušné alebo korozívne materiály možno nahradiť inými materiálmi za predpokladu, že sú splnené podmienky bodu 2.1.1.
In the case where occupant restraint devices are part of the vehicle type, a mass shall be attached to each seat fitted with an occupant restraint following one of these two methods, at the choice of the manufacturer:
V prípade, že zadržiavacie systémy pre cestujúcich sú súčasťou vybavenia typu vozidla, na každé sedadlo vybavené zadržiavacím systémom pre cestujúcich sa pripevní závažie prostredníctvom jednej z ďalej uvedených metód podľa voľby výrobcu.
First method: That mass shall be:
Prvá metóda – ide o závažie, ktoré:
50 per cent of the individual occupant mass (Mmi) of 68 kg,
zodpovedá 50 % hmotnosti jednotlivého cestujúceho (Mmi) 68 kg;
placed to have its centre of gravity 100 mm above and 100 mm forward of the R point of the seat as defined in Regulation No 21, Annex 5.
musí byť umiestnené tak, aby jeho ťažisko bolo 100 mm nad a 100 mm pred bodom R sedadla definovaným v prílohe 5 k predpisu č. 21;
fixed rigidly and securely so that it does not break away during the test.
musí byť pevne a bezpečne pripevnené, aby počas skúšky nedošlo k jeho uvoľneniu.
Second method: That mass shall be:
Druhá metóda – ide o závažie, ktoré:
an anthropomorphic ballast with a mass of 68 kg and shall be restrained with a 2 point safety-belt.
predstavuje figurínu s hmotnosťou 68 kg a je zadržiavané dvojbodovým bezpečnostným pásom.
The ballast must allow guiding and positioning for safety-belts.
Figurína musí umožniť založenie bezpečnostných pásov;
placed to have its centre of gravity and dimensioning according to figure A5.2.
musí byť umiestnené tak, aby jeho ťažisko a rozmery zodpovedali obrázku A5.2;
TOTAL MASS: 68 kg
šírka bokov ≈ 325 – 342 mm
The test vehicle shall be prepared as follows:
Skúšané vozidlo sa pripraví takto:
Tyres shall be inflated to the pressure prescribed by the manufacturer.
pneumatiky sa nahustia na tlak predpísaný výrobcom;
The suspension system of the vehicle shall be blocked, i.e. the axles, the springs and the suspension elements of the vehicle shall be fixed in relation to the bodywork.
závesný systém vozidla sa zablokuje, t. j. nápravy, pružiny a prvky závesného systému vozidla sa upevnia tak, aby vzhľadom na karosériu vozidla boli v nemennej polohe.
The floor height above the horizontal tilting platform shall be according to the manufacturer's specification for the vehicle, dependent on whether it is loaded to unladen kerb mass or total vehicle mass.
Výška podlahy nad horizontálnou naklápacou plošinou musí zodpovedať špecifikácii výrobcu vzťahujúcej sa na vozidlo, pričom sa zohľadňuje, či je zaťažené na pohotovostnú hmotnosť alebo na celkovú hmotnosť;
Every door and opening window of the vehicle shall be closed but not locked.
všetky dvere a otvárateľné okná vozidla musia byť zatvorené, ale neuzamknuté.
The rigid sections of an articulated vehicle may be tested separately or in combination.
Pevné časti kĺbového vozidla sa môžu skúšať zvlášť alebo v kombinácii.
For testing the articulated sections as a combination, the sections of the vehicle shall be fixed to each other in such a way that,
Na účely skúšania častí kĺbového vozidla v kombinácii musia byť časti vozidla navzájom pripevnené tak, aby:
there is no relative movement between them during the roll-over process.
počas procesu prevrátenia nenastal medzi nimi žiadny pohyb;
there is no significant change in mass distribution and centre of gravity positions.
nenastala žiadna významná zmena rozloženia hmotnosti a polôh ťažiska;
there is no significant change in the strength and deformation capability of the superstructure.
nenastala žiadna významná zmena pevnosti a deformačnej schopnosti nadstavby.
For testing the articulated sections separately, the single-axle sections shall be attached to an artificial support which keeps them in fixed relation to the tilting platform during its movement from the horizontal to the point of roll-over.
Na účely samostatného skúšania častí kĺbového vozidla sa jednonápravové časti pripevnia k umelej podpere, ktorá ich udržiava v nemennej polohe voči naklápacej plošine pri jej pohybe z horizontálnej polohy do bodu prevrátenia.
This support shall meet the following requirements:
Táto podpera musí spĺňať nasledujúce požiadavky:
it shall be fixed to the structure in such a way that it does not cause either reinforcement or extra additional load to the superstructure.
musí byť pripevnená ku konštrukcii takým spôsobom, aby neposilňovala alebo dodatočne nezaťažovala nadstavbu;
it shall be constructed so that it does not suffer any deformation which could change the direction of the rollover of the vehicle.
musí byť skonštruovaná takým spôsobom, aby pri nej nenastala taká deformácia, ktorá by mohla zmeniť smer prevrátenia vozidla;
its mass shall be equal to the mass of those elements, parts of the articulated joint, which nominally belong to the section being tested, but which are not placed on it (e.g. turntable and its floor, handholds, rubber sealing curtains, etc.).
jej hmotnosť musí zodpovedať hmotnosti tých prvkov, ktoré predstavujú časti kĺbového spoja a menovite patria do skúšanej časti, avšak nie sú na nej umiestnené (napr. otočná plošina a jej podlaha, držadlá, gumové tesniace závesy atď.);
its centre of gravity shall have the same height as the common centre of gravity of those parts which are listed in paragraph 2.3.2.3.
jej ťažisko musí byť v rovnakej výške ako spoločné ťažisko tých častí, ktoré sú uvedené v bode 2.3.2.3;
it shall have an axis of rotation parallel to the longitudinal axis of the multi-axle section of the vehicle, and passing through the points of contact of the tyres of that section.
jej os otáčania musí byť rovnobežná s pozdĺžnou osou viacnápravovej časti vozidla a musí prechádzať bodmi kontaktu pneumatík danej časti.
TEST PROCEDURE, TEST PROCESS
POSTUP SKÚŠKY, SKÚŠOBNÝ PROCES
The rollover test is a very rapid, dynamic process having distinguishable stages, should be taken into consideration when a rollover test, its instrumentation and measurement are planned.
Skúška prevrátením je veľmi rýchly dynamický proces s rozlíšiteľnými etapami. Túto skutočnosť je potrebné zohľadniť pri plánovaní tejto skúšky, jej prístrojového vybavenia a meraní.
The vehicle shall be tilted without rocking and without dynamic effects until it reaches unstable equilibrium and commences its rollover.
Vozidlo sa nakláňa bez kolísania a bez dynamických vplyvov, kým nedosiahne nestabilnú rovnováhu a nezačne sa prevracať.
The angular velocity of the tilt platform shall not exceed 5 degrees/sec. (0,087 radians/sec).
Uhlová rýchlosť naklápacej plošiny nesmie presiahnuť 5°/s (0,087 radiánov/s).
For inside observation high-speed photography, video, deformable templates, electrical contact sensors or other suitable means shall be used to determine that the requirements of paragraph 5.1. of this Regulation has been met.
S cieľom zistiť, či boli splnené požiadavky bodu 5.1 tohto predpisu, sa vykonáva vnútorné pozorovanie, pri ktorom sa používajú rýchlostná fotografia, videonahrávanie, deformovateľné šablóny, elektrické kontaktné snímače.
This shall be verified at any places of the passenger, driver's and crew compartment where the residual space seems to be endangered, the exact positions being at the discretion of the technical service.
Splnenie uvedených požiadaviek sa overuje v ktoromkoľvek mieste priestoru pre cestujúcich, vodiča a posádku, v ktorom sa priestor na prežitie považuje za ohrozený, pričom konkrétne miesta určí technická skúšobňa.
At least two positions, nominally at the front and rear of the passenger compartment shall be used.
Použijú sa najmenej dve miesta, a to v prednej a zadnej časti priestoru pre cestujúcich.
Outside observation and recording of the rollover and deformation process is recommended, which means the following:
Odporúča sa vonkajšie pozorovanie a zaznamenanie procesu prevrátenia a deformácie, na účely čoho sa vyžadujú tieto úkony:
two high-speed cameras — one at the front and another at the rear.
snímanie dvoma vysokorýchlostnými kamerami, pričom jedna sa nachádza v prednej časti a druhá v zadnej časti.
They should be located far enough from the front and rear wall of the vehicle to produce a measurable picture, avoiding wide-angle distortion in the shaded area, as shown in figure A5.3a.
Tieto kamery by mali byť umiestnené v dostatočnej vzdialenosti od prednej a zadnej steny vozidla, aby zaznamenali merateľný obraz a aby sa zabránilo širokouhlému skresleniu vo vyšrafovanej oblasti znázornenej na obrázku A5.3a;
the position of the centre of gravity and the contour of the superstructure (see figure A5.3b), is marked by stripes and bands to ensure correct measurements on the pictures.
označenie polohy ťažiska a obrysu nadstavby (pozri obrázok A5.3b) pruhmi a pásmi, aby sa zabezpečilo správne meranie z obrázkov.
Figure A5.3a
Obrázok A5.3a
Recommended field of view of outside camera
Odporúčané zorné pole vonkajšej kamery
Figure A5.3b
Obrázok A5.3b
Recommended marking of the centre of gravity position and the contour of the vehicle
Odporúčané označenie polohy ťažiska a obrysu vozidla
reference points
pruhy
strips
referenčné body
DOCUMENTATION OF THE ROLLOVER TEST
DOKUMENTÁCIA SKÚŠKY PREVRÁTENÍM
Detailed description of the tested vehicle shall be given by the manufacturer in which:
Výrobca poskytne podrobný opis skúšaného vozidla, v ktorom:
all the deviations between the fully finished vehicle type in running order and the tested vehicle are listed.
sa uvedú všetky aspekty, v ktorých sa skúšané vozidlo odchyľuje od úplne dokončeného vozidla v prevádzkovom stave;
the equivalent substitution (in respect of mass, mass distribution and installation) shall be proved in every case, when structural parts, units are substituted by other units or masses.
sa v prípade, že konštrukčné časti, resp. jednotky, sú nahradené inými jednotkami alebo závažiami, preukáže rovnocennosť náhrady (pokiaľ ide o hmotnosť, rozloženie hmotnosti a montáž);
there is a clear statement of the position of centre of gravity in the tested vehicle which may be based on measurements carried out on the test vehicle when it is ready for test, or a combination of measurement (carried out on the fully finished vehicle type) and calculation based on the mass substitutions.
je uvedený jednoznačný údaj o polohe ťažiska skúšaného vozidla, ktorý sa môže zakladať na meraniach vykonaných na skúšanom vozidle v stave, keď je pripravené na skúšku, alebo na kombinácii merania (vykonanom na úplne dokončenom type vozidla) a výpočtu vychádzajúceho z náhrad hmotnosti.
The test report shall contain all the data (pictures, records, drawings, measured values, etc.) which show:
Skúšobný protokol musí obsahovať všetky údaje (obrázky, záznamy, výkresy, namerané hodnoty atď.), z ktorých sú zrejmé tieto náležitosti:
that test was carried out according to this annex;
údaj o tom, že skúška sa vykonala v súlade s touto prílohou;
that the requirements given in paragraphs 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation are met (or not);
údaj o tom, že požiadavky stanovené v bodoch 5.1.1 a 5.1.2 tohto predpisu sú splnené (resp. nie sú splnené);
the individual evaluation of inside observations;
individuálne vyhodnotenie vnútorných pozorovaní;
all the data and information needed for the identification of the vehicle type, the test vehicle, the test itself, and the personnel responsible for the test and its evaluation.
všetky údaje a informácie potrebné na identifikáciu typu vozidla, skúšaného vozidla, samotnej skúšky a osôb zodpovedných za vykonanie skúšky a jej vyhodnotenie.
It is recommended to document in the test report the centre of gravity's highest and lowest position related to the ground level of the ditch.
Odporúča sa zaznamenať v skúšobnom protokole najvyššiu a najnižšiu polohu ťažiska vo vzťahu k úrovni dna jamy.
ROLLOVER TEST USING BODY SECTIONS AS AN EQUIVALENT APPROVAL METHOD
SKÚŠKA PREVRÁTENÍM PRI POUŽITÍ ČASTÍ KAROSÉRIE AKO ROVNOCENNÁ SCHVAľOVACIA METÓDA
ADDITIONAL DATA AND INFORMATION
ĎALŠIE ÚDAJE A INFORMÁCIE
If the manufacturer chooses this method of testing, the following information shall be given to the technical service in addition to the data, information and drawings listed in paragraph 3 of this Regulation:
Ak si výrobca zvolí túto skúšobnú metódu, treba okrem údajov, informácií a výkresov uvedených v bode 3 tohto predpisu poskytnúť technickej skúšobni aj tieto podklady:
drawings of the body sections to be tested;
výkresy častí karosérie určených na skúšanie;
verification of the validity of the distribution of masses given in Annex 4, paragraph 4, upon successful completion of the body section rollover tests;
overenie platnosti rozloženia hmotností uvedeného v bode 4 prílohy 4 po úspešnom vykonaní skúšok prevrátením časti karosérie;
the measured masses of the body sections to be tested, and verification that their centre of gravity positions are the same as that of the vehicle with unladen kerb mass if not fitted with occupant restraints, or with total effective vehicle mass if occupant restraints are fitted. (Presentation of measuring reports)
namerané hmotnosti častí karosérie určených na skúšanie a overenie skutočnosti, či polohy ich ťažiska sú rovnaké ako poloha ťažiska vozidla zaťaženého na pohotovostnú hmotnosť v prípade, že nie je vybavené zadržiavacími systémami pre cestujúcich, alebo vozidla zaťaženého na celkovú efektívnu hmotnosť, ak je vybavené zadržiavacími systémami pre cestujúcich (predkladanie meracích protokolov).