natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Regional delivery (EMS)
Nákladné vozidlo s nadstavbou (alebo ťahač)
Urban delivery
R + T1
Municipal utility
R + T2
Rigid lorry
T + ST
> 3,5 –7,5
T + ST + T2
Rigid lorry (or tractor)
všetky hmotnosti
R+T1
R + D + ST
R+T2
V týchto triedach vozidiel sa ťahače považujú za nákladné vozidlá s nadstavbou, ale so špecifickou pohotovostnou hmotnosťou ťahača.
Tractor
Podskupina „v“ skupín vozidiel 4, 5, 9 a 10: tieto účely použitia sa môžu uplatniť výlučne na profesionálne vozidlá.
T+ST
PRÍLOHA II
T+ST+T2
Príloha III k nariadeniu (EÚ) 2017/2400 sa mení takto:
all weights
V bode 2 sa bod 1 nahrádza takto:
R+D+ST
‚Identifikátor parametra‘ : jednoznačný identifikátor, ktorý sa používa v ‚simulačnom nástroji‘ pre špecifický vstupný parameter alebo množinu vstupných údajov.“;
In these vehicle classes tractors are treated as rigid lorries but with specific curb weight of tractor
Bod 3 sa mení takto:
Sub-group “v” of vehicle groups 4, 5, 9 and 10: these mission profiles are exclusively applicable to vocational vehicles
Tabuľka 1 sa nahrádza takto:
ANNEX II
Vstupné parametre „Vehicle/General“ (vozidlo/všeobecné)
Annex III to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
Názov parametra
in point 2, point (1) is replaced by the following:
Opis/odkaz
“Parameter ID” : Unique identifier as used in the simulation tool for a specific input parameter or set of input data’;
Dátum a čas vytvorenia hodnoty hash komponentu
point 3 is amended as follows:
Povolené hodnoty: „N2“, „N3“
Table 1 is replaced by the following:
Povolené hodnoty: „Rigid Lorry“ (Nákladné vozidlo s nadstavbou), „Tractor“ (Ťahač)
Input parameters “Vehicle/General”
Povolené hodnoty: „4 × 2“, „6 × 2“, „6 × 4“, „8 × 4“
Description/Reference
Povolené hodnoty: „None“ (Žiadny), „Losses included in Gearbox“ (Straty zahrnuté v prevodovke), „Separate Angledrive“ (Samostatný uhlový pohon)
Model
Povolené hodnoty: „none“ (žiadny), „only the drive shaft of the PTO“ (len hnací hriadeľ PTO), „drive shaft and/or up to 2 gear wheels“ (hnací hriadeľ a/alebo max. 2 ozubené kolesá), „drive shaft and/or more than 2 gear wheels“ (hnací hriadeľ a/alebo viac ako 2 ozubené kolesá), „only one engaged gearwheel above oil level“ (len jedno zapojené ozubené koleso nad úrovňou oleja)
Date and time when the component-hash is created
Povolené hodnoty: „none“ (žiadny), „shift claw, synchronizer, sliding gearwheel“ (spínacie čeľuste, synchronizátor, posuvné ozubené koleso), „multi-disc clutch“ (lamelová spojka), „multi-disc clutch, oil pump“ (lamelová spojka, olejové čerpadlo)
Allowed values: “N2”, “N3”
Povolené hodnoty: „Compressed“ (Stlačený), „Liquefied“ (Skvapalnený)
Allowed values: “Rigid Lorry”, “Tractor”
Relevantné iba pre vozidlá s motormi na palivo typu „NG PI“ (P193)
Allowed values: “4×2”, “6×2”, “6×4”, “8×4”
V tabuľke 3 sa posledný riadok „HVAC/Technology“ (HVAC/technológia) nahrádza takto:
Allowed values: “None”, “Losses included in Gearbox”, “Engine Retarder”, “Transmission Input Retarder”, “Transmission Output Retarder”
„HVAC/Technology (HVAC/technológia)
Allowed values: “None”, “Losses included in Gearbox”, “Separate Angledrive”
Povolené hodnoty: „None“ (Žiadna), „Default“ (Predvolená)“;
Allowed values: “none”, “only the drive shaft of the PTO”, “drive shaft and/or up to 2 gear wheels”, “drive shaft and/or more than 2 gear wheels”, “only one engaged gearwheel above oil level”
Dopĺňa sa táto tabuľka 5:
Allowed values: “none”, “shift claw, synchronizer, sliding gearwheel”, “multi-disc clutch”, “multi-disc clutch, oil pump”
„Tabuľka 5
Allowed values: “Compressed”, “Liquefied”
Vstupné parametre pre ťažké úžitkové vozidlá s nulovými emisiami, hybridné elektrické ťažké úžitkové vozidlá a dvojpalivové vozidlá
Only relevant for vehicles with engines of fuel type “NG PI” (P193)
Ak hybridné elektrické ťažké úžitkové vozidlo = Y: najvyšší maximálny čistý výkon všetkých meničov energie, ktoré sú pripojené k hnacej sústave alebo ku kolesám vozidla
in Table 3, the last row ‘HVAC/Technology’ is replaced by the following:
Ak hybridné elektrické ťažké úžitkové vozidlo = Y: druhý najvyšší maximálny čistý výkon všetkých meničov energie, ktoré sú pripojené k hnacej sústave alebo ku kolesám vozidla ZE-HDV (Ťažké úžitkové vozidlá s nulovými emisiami)
‘HVAC/Technology
Dopĺňa sa táto tabuľka 6:
Allowed values: “None”, “Default”’
„Tabuľka 6
the following Table 5 is added:
Vstupné parametre „Advanced driver assistance systems“ (Pokročilé asistenčné systémy pre vodičov)
‘Table 5
V súlade s bodom 8.1.1
Input parameters for ZE-HDVs, He-HDVs and dual-fuel vehicles
V súlade s bodom 8.2.1
If He-HDV = Y: highest maximum net power of all energy converters, which are linked to the vehicle driveline or the wheels
V súlade s bodom 8.3.1
If He-HDV = Y: second highest maximum net power of all energy converters, which are linked to the vehicle driveline or the wheels
V súlade s bodom 8.1.4, povolené hodnoty: „1, 2“, „1, 2, 3““;
the following Table 6 is added:
V bode 4.3 druhom odseku („pre vozidlá v skupine 1, 2 a 3“) sa vypúšťa písmeno d);
‘Table 6
Dopĺňajú sa tieto body 8 až 8.4:
Input parameters “Advanced driver assistance systems”
Pokročilé asistenčné systémy pre vodičov
In accordance with point 8.1.1
Ako vstupný údaj pre simulačný nástroj sa uvádzajú tieto typy pokročilých asistenčných systémov pre vodičov, ktorých cieľom je predovšetkým zníženie spotreby paliva a emisií CO2:
In accordance with point 8.1.2
Vypnutie – naštartovanie motora počas zastavení vozidla: systém, ktorý automaticky vypne a opätovne naštartuje spaľovací motor počas zastavení vozidla s cieľom skrátiť čas voľnobehu motora.
In accordance with point 8.1.3
Maximálne oneskorenie automatického vypnutia motora po zastavení vozidla nesmie byť dlhšie než 3 sekundy.
In accordance with point 8.1.4, allowed values: “1,2”, “1,2,3”’
Systém Eco-roll bez vypnutia – naštartovania motora: systém, ktorý automaticky odpojí spaľovací motor od pohonnej sústavy počas osobitých podmienok jazdy z kopca s miernym klesaním.
in point 4.3, in the second paragraph (‘For vehicles of groups 1, 2 and 3’), point (d) is deleted;
Počas týchto fáz spaľovací motor pracuje v režime voľnobehu.
the following points 8 to 8.4 are added:
Systém musí byť aktívny prinajmenšom pri všetkých rýchlostiach nad 60 km/h nastavených na tempomate.
Advanced driver assistance systems
Systém Eco-roll s vypnutím – naštartovaním motora: systém, ktorý automaticky odpojí spaľovací motor od pohonnej sústavy počas osobitých podmienok jazdy z kopca s miernym klesaním.
The following types of advanced driver assistance systems, which are primarily aiming for reduction of fuel consumption and CO2 emissions, shall be declared in the input to the simulation tool:
Počas týchto fáz sa spaľovací motor po krátkom oneskorení vypne a zostáva vypnutý počas hlavnej časti fázy eco-roll.
Engine stop-start during vehicle stops: system which automatically shuts down and restarts the internal combustion engine during vehicle stops to reduce engine idling time.
Systém musí byť aktívny prinajmenšom pri všetkých rýchlostiach nad 60 km/h nastavených na tempomate.
For automatic engine shut down the maximum time delay after the vehicle stop shall be not longer than 3 seconds.
Predikčný tempomat: systémy, ktoré optimalizujú využívanie potenciálnej energie počas jazdného cyklu na základe dostupného prehľadu údajov o sklone cesty a s použitím systému GPS.
Eco-roll without engine stop-start: system which automatically decouples the internal combustion engine from the drivetrain during specific downhill driving conditions with low negative gradients.
Systém predikčného tempomatu uvedený ako vstupný údaj pre simulačný nástroj musí mať prehľad údajov o sklone cesty na vzdialenosť väčšiu než 1000 metrov a obsahovať všetky tieto funkcie:
During these phases the internal combustion engine is operated in engine idling.
Jazda na voľnobeh na vrchole stúpania
The system shall be active at least at all cruise control set speeds above 60 km/h.
Pri príjazde na vrchol stúpania, pred bodom, kde vozidlo začína zrýchľovať iba pomocou gravitácie, sa rýchlosť vozidla zníži v porovnaní s rýchlosťou nastavenou na tempomate, takže sa môže obmedziť brzdenie počas nasledujúcej fázy jazdy z kopca.
Eco-roll with engine stop-start: system which automatically decouples the internal combustion engine from the drivetrain during specific downhill driving conditions with low negative slopes.
Zrýchľovanie bez výkonu motora
During these phases the internal combustion engine is shut down after a short time delay and keeps shut down during the main share of the eco-roll phase.
Počas jazdy z kopca pri nízkej rýchlosti vozidla a značnom klesaní vozidlo zrýchľuje bez akéhokoľvek použitia výkonu motora, takže sa môže obmedziť brzdenie počas jazdy z kopca.
The system shall be active at least at all cruise control set speeds of above 60 km/h.
Jazda na voľnobeh na konci klesania
Predictive cruise control (PCC): systems which optimise the usage of potential energy during a driving cycle based on an available preview of road gradient data and the use of a GPS system.
Počas jazdy z kopca, keď vozidlo brzdí pri prekročení nastavenej rýchlosti, systém predikčného tempomatu na krátky časový úsek zvýši prekročenie nastavenej rýchlosti, aby sa jazda z kopca skončila s vyššou rýchlosťou vozidla.
A PCC system declared in the input to the simulation tool shall have a gradient preview distance longer than 1000 metres and cover all following functionalities:
Prekročenie nastavenej rýchlosti znamená, že vozidlo má vyššiu rýchlosť, než je rýchlosť nastavená na systéme tempomatu.
Crest coasting
Systém predikčného tempomatu sa môže uviesť ako vstupný údaj pre simulačný nástroj, ak obsahuje funkcie uvedené v bodoch 1 a 2 alebo v bodoch 1, 2 a 3.
Approaching a crest the vehicle velocity is reduced before the point where the vehicle starts accelerating by gravity alone compared to the set speed of the cruise control so that the braking during the following downhill phase can be reduced.
Vstupné parametre pre simulačný nástroj predstavuje jedenásť kombinácií pokročilých asistenčných systémov pre vodičov, ktoré sú uvedené v tabuľke 7:
Acceleration without engine power
Tabuľka 7
During downhill driving with a low vehicle velocity and a high negative slope the vehicle acceleration is performed without any engine power usage so that the downhill braking can be reduced.
Kombinácie pokročilých asistenčných systémov pre vodičov ako vstupné parametre pre simulačný nástroj
Dip coasting
Kombinácia č.
During downhill driving when the vehicle is braking at the overspeed velocity, PCC increases the overspeed for a short period of time to end the downhill event with a higher vehicle velocity.
Vypnutie – naštartovanie motora počas zastavení vozidla
Overspeed is a higher vehicle speed than the set speed of the cruise control system.
Systém Eco-roll bez vypnutia – naštartovania motora
A PCC system can be declared as input to the simulation tool if either the functionalities set out in points (1) and (2) or points (1), (2) and (3) are covered.
Systém Eco-roll s vypnutím – naštartovaním motora
The eleven combinations of the advanced driver assistance systems as set out in Table 7 are input parameters into the simulation tool:
Predikčný tempomat
Table 7
Každý pokročilý asistenčný systém pre vodičov, uvedený ako vstupný údaj pre simulačný nástroj, musí mať ako predvolené nastavenie režim úspory paliva po každom cykle vypnutia/zapnutia.
Combinations of advanced driver assistance systems as input parameters into the simulation tool
Ak je pokročilý asistenčný systém pre vodičov uvedený ako vstupný údaj pre simulačný nástroj, musí umožňovať overenie prítomnosti takého systému v reálnych jazdných podmienkach a musí zodpovedať vymedzeniam systému, ako sú stanovené v bode 8.1.
Combination No
Ak je uvedená určitá kombinácia systémov, preukázať sa musí aj vzájomné pôsobenie funkcií (napr. predikčný tempomat a systém Eco-roll s vypnutím – naštartovaním motora).
Engine stop-start during vehicle stops
V rámci postupu overovania sa musí zohľadniť, že systémy musia mať vytvorené určité hraničné podmienky, aby boli „aktívne“ (napr. motor v prevádzkovej teplote pre vypnutie – naštartovanie motora, určité rozsahy rýchlosti vozidla pre systém predikčného tempomatu, určité pomery sklonu cesty a hmotnosti vozidla pre systém Eco-roll).
Eco-roll without engine stop-start
Výrobca vozidla musí predložiť funkčný opis hraničných podmienok, kedy sú systémy „neaktívne“ alebo je ich účinnosť znížená.
Eco-roll with engine stop-start
Schvaľovací úrad môže od žiadateľa o schválenie požadovať technické odôvodnenia týchto hraničných podmienok a posúdiť ich zhodu.“.
Predictive cruise control
PRÍLOHA III
Any advanced driver assistance system declared in the input into the simulation tool shall by default be set to fuel economy mode after each key-off/key-on cycle.
Príloha IV k nariadeniu (EÚ) 2017/2400 sa mení takto:
If an advanced driver assistance system is declared in the input into the simulation tool, it shall be possible to verify the presence of such a system based on real world driving and the system definitions as set out in point 8.1.
ČASŤ I sa mení takto:
If a certain combination of systems is declared, also the interaction of functionalities (e.g. predictive cruise control plus eco-roll with engine stop-start) shall be demonstrated.
Vkladajú sa tieto body 1.1.9 až 1.1.13:
The approval authority may request the technical justifications of these boundary conditions from the applicant for approval and assess them for compliance.’.
Ťažké úžitkové vozidlo s nulovými emisiami (áno/nie) …
In case of multiple PTOs mounted to the transmission, only the component with the highest losses according to point 3.6 of Annex IX, for its combination of criteria “PTOShaftsGearWheels” and “PTOShaftsOtherElements”, shall be declared. ’;
Hybridné elektrické ťažké úžitkové vozidlo (áno/nie) …
ANNEX III
Dvojpalivové vozidlo (áno/nie) …
Annex IV to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
Spacia kabína (áno/nie) …“;
PART I is amended as follows:
Body 1.2.7 a 1.2.8 sa nahrádzajú takto:
‘1.1.9.
Typ paliva (motorová nafta CI/CNG PI/LNG PI …) …
Vocational vehicle (yes/no) …
Hašovaný súbor vstupných údajov a vstupných informácií motora. …“;
Zero emission heavy-duty vehicle (yes/no) …
Bod 1.3.9 sa nahrádza takto:
Dual-fuel vehicle (yes/no) …
Hašovaný súbor vstupných údajov a vstupných informácií prevodovky. …“;
Sleeper cab (yes/no) …’;
Bod 1.4.4 sa nahrádza takto:
‘1.2.7.
Hašovaný súbor vstupných údajov a vstupných informácií komponentov prenášajúcich krútiaci moment …“;
Fuel type (Diesel CI/CNG PI/LNG PI…) …
Bod 1.5.4 sa nahrádza takto:
point 1.3.9 is replaced by the following:
Hašovaný súbor vstupných údajov a vstupných informácií meniča krútiaceho momentu …“;
‘1.3.9.
Bod 1.6.5 sa nahrádza takto:
point 1.4.4 is replaced by the following:
Hašovaný súbor vstupných údajov a vstupných informácií komponentov hnacej sústavy …“;
‘1.4.4.
Bod 1.7.6 sa nahrádza takto:
point 1.5.4 is replaced by the following:
Hašovaný súbor vstupných údajov a vstupných informácií nápravy …“;
‘1.5.4.
Bod 1.8.5 sa nahrádza takto:
point 1.6.5 is replaced by the following:
Hašovaný súbor vstupných údajov a vstupných informácií o odpore vzduchu ….“;
‘1.6.5.
Vkladá sa tento bod 1.9.3a:
point 1.7.6 is replaced by the following:
Hašovaný súbor vstupných údajov a vstupných informácií pneumatiky na náprave 1 …“;
‘1.7.6.
Vkladá sa tento bod 1.9.7a:
point 1.8.5 is replaced by the following:
Hašovaný súbor vstupných údajov a vstupných informácií pneumatiky na náprave 2 …“;
‘1.8.5.
Vkladá sa tento bod 1.9.11a:
the following point 1.9.3a is inserted:
Hašovaný súbor vstupných údajov a vstupných informácií pneumatiky na náprave 3 …“;
‘1.9.3a.
Vkladá sa tento bod 1.9.16:
the following point 1.9.7a is inserted:
Hašovaný súbor vstupných údajov a vstupných informácií pneumatiky na náprave 4 …“;
‘1.9.7a.
Vkladajú sa tieto body 1.12 až 1.12.4:
Hash of the tyre input data and input information axle 2 …’;
Pokročilé asistenčné systémy pre vodičov (ADAS)
the following point 1.9.11a is inserted:
Vypnutie – naštartovanie motora počas zastavení vozidla (áno/nie) …
‘1.9.11a.
Systém Eco-roll bez vypnutia – naštartovania motora (áno/nie) …
Hash of the tyre input data and input information axle 3 …’;
Systém Eco-roll s vypnutím – naštartovaním motora (áno/nie) …
the following point 1.9.16 is inserted:
Predikčný tempomat (áno/nie) …“;
‘1.9.16.
Bod 2.1.1 sa nahrádza takto:
Hash of the tyre input data and input information axle 4 …’;
Účel použitia [preprava na dlhé vzdialenosti/preprava na dlhé vzdialenosti (EMS)/regionálna preprava/regionálna preprava (EMS)/mestská preprava/komunálne služby/výstavba] …“;
the following points 1.12 to 1.12.4 are inserted:
Bod 3.1.4 sa nahrádza takto:
Engine stop-start during vehicle stops (yes/no) …
Zašifrovaný hašovaný súbor z dokumentácie výrobcu …“;
Eco-roll without engine stop-start (yes/no) …
ČASŤ II sa mení takto:
Eco-roll with engine stop-start (yes/no) …
Bod 1.1.7 sa nahrádza takto:
point 2.1.1 is replaced by the following:
Model …“;
Mission profile (long haul/long haul (EMS)/regional/regional (EMS)/urban/municipal/construction) …’;
Bod 1.2.3 sa nahrádza takto:
‘3.1.4.
Typ paliva (motorová nafta CI/CNG PI/LNG PI …) …“;
Cryptographic hash of the manufacturer's records file …’;
Bod 1.2.9 sa nahrádza takto:
point 1.1.7 is replaced by the following:
Priemerný koeficient valivého odporu (RRC) všetkých pneumatík motorového vozidla: …“;
‘1.1.7.
Vkladajú sa tieto body 1.2.10 až 1.2.14:
point 1.2.3 is replaced by the following:
Priemerná trieda označovania palivovej úspornosti všetkých pneumatík motorového vozidla podľa nariadenia (ES) č. 1222/2009 …
‘1.2.3.
Dopĺňajú sa tieto body 2 až 3:
Fuel type (Diesel CI/CNG PI/LNG PI…) …’;
Emisie CO2 a spotreba paliva vozidla (pre každú kombináciu užitočného zaťaženia/účelu použitia)
point 1.2.9 is replaced by the following:
Užitočné zaťaženie – spodná hranica [kg]:
‘1.2.9.
Priemerná rýchlosť vozidla
Average rolling resistance coefficient (RRC) of all tyres of the motor vehicle: …’;
Emisie CO2
the following points 1.2.10 to 1.2.14 are inserted:
Spotreba paliva
‘1.2.10.
Užitočné zaťaženie – reprezentatívne [kg]:
emissions and fuel consumption of the vehicle (for each payload/mission profile)
Špecifické emisie CO2 [gCO2/tkm] …
Payload low [kg]:
Priemerná hodnota užitočného zaťaženia [t] …
Average vehicle speed
Softvér a informácie pre používateľa
emissions
Verzia simulačného nástroja
Fuel consumption
Dátum a čas simulácie.
Payload representative [kg]:
ČASŤ III sa vypúšťa.
…g/m3-km
PRÍLOHA IV
…km/h
Príloha V k nariadeniu (EÚ) 2017/2400 sa mení takto:
Specific CO2 emissions [gCO2/tkm] …
V bode 3.1.5 sa bod 4 nahrádza takto:
Average payload value [t] …
Prietok chladiacej kvapaliny motora (alebo prípadne rozdiel tlaku výmenníka tepla na strane motora) a teplota chladiacej kvapaliny motora sa nastavia na hodnotu, ktorá je reprezentatívna pre použitie vo vozidle pri referenčných okolitých podmienkach, keď je motor v prevádzke pri menovitých otáčkach a plnom zaťažení s termostatom motora v úplne otvorenej polohe.
Software and user information
Týmto nastavením sa vymedzuje referenčná teplota chladiacej kvapaliny.
Simulation tool version
Pre všetky skúšobné cykly vykonávané na účely vydania certifikátu pre jeden konkrétny motor v rade motorov podľa CO2 sa nastavenie chladiaceho systému nemení, a to ani na strane motora, ani na strane skúšobného zariadenia chladiaceho systému.
Date and time of the simulation
Teplota chladiaceho prostriedku na strane skúšobného zariadenia sa udržiava primerane stabilná na základe správneho technického úsudku.
PART III is deleted.
Chladiaci prostriedok na strane skúšobného zariadenia výmenníka tepla nesmie prekročiť menovitú spínaciu teplotu termostatu v smere prúdu výmenníka tepla.“;
ANNEX IV
Bod 3,2 sa mení takto:
Annex V to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
Piaty odsek sa nahrádza takto:
in point 3.1.5, point (4) is replaced by the following:
„Stredná hodnota dvoch samostatných NCV, ktoré sa nelíšia o viac ako 440 joulov na gram paliva, sa zdokumentuje v MJ/kg zaokrúhlených na 2 miesta vpravo od desatinnej čiarky v súlade s ASTM E 29-06.“;
The engine coolant flow rate (or alternatively the pressure difference across the engine side of the heat exchanger) and the engine coolant temperature shall be set to a value representative for in-vehicle application at reference ambient conditions when the engine is operated at rated speed and full load with the engine thermostat in fully open position.
Dopĺňa sa tento odsek:
This setting defines the coolant reference temperature.
„Pri plynných palivách je výnimočne povolené meniť palivové nádrže z rôznych výrobných šarží; v tomto prípade by sa mali vypočítať hodnoty NCV pre každú použitú šaržu paliva a najvyššia hodnota by sa mala zdokumentovať.“
For all testruns performed for the purpose of certification of one specific engine within one engine CO2-family, the cooling system setting shall not be changed, neither on the engine side nor on the test bed side of the cooling system.
V tabuľke 1 sa posledný riadok „Zemný plyn/PI“ nahrádza takto:
The temperature of the test bed side cooling medium shall be kept reasonably constant by good engineering judgement.
„Zemný plyn/PI
The cooling medium on the test bed side of the heat exchanger shall not exceed the nominal thermostat opening temperatur downstream of the heat exchanger.’;
G25 alebo GR
point 3.2 is amended as follows:
ISO 6976 alebo ASTM 3588“;
the fifth paragraph is replaced by the following:
V bode 4.3.5.2.1 sa siedmy odsek nahrádza takto:
‘The mean value of the two separate NCV that are not deviating by more than 440 Joule per gram fuel shall be documented in MJ/kg rounded to 2 places to the right of the decimal point in accordance with ASTM E 29-06.’;
„Šesť doplnkových cieľových bodov otáčok motora sa určí v súlade s týmito ustanoveniami:
the following paragraph is added:
ak dn44 nepresahuje hodnotu (dn35 + 5) a nepresahuje ani hodnotu (dn53 + 5), šesť doplnkových cieľových bodov otáčok motora sa určí rozdelením každého z dvoch rozsahov, jedného od nidle do nA a druhého od nB do n95 h do 4 rovnakých úsekov;
‘For gas fuels, switches between fuel tanks of different production batches are allowed exceptionally; in that case, the NCV of each used fuel batch should be calculated and the highest value should be documented.’
ak je hodnota (dn35 + 5) nižšia než dn44 a takisto dn35 je nižšia než dn53, šesť doplnkových cieľových bodov otáčok motora sa určí rozdelením rozsahu od nidle do nA do 3 rovnakých úsekov a rozdelením rozsahu od nB do n95 h do 5 rovnakých úsekov;
in Table 1, the last row ‘Natural gas/PI’ is replaced by the following:
ak je hodnota (dn53 + 5) nižšia než dn44 a takisto dn53 je nižšia než dn35, šesť doplnkových cieľových bodov otáčok motora sa určí rozdelením rozsahu od nidle do nA do 5 rovnakých úsekov a rozdelením rozsahu od nB do n95 h do 3 rovnakých úsekov.“;
‘Natural gas/PI
V bode 4.3.5.2.2 sa druhý odsek nahrádza takto:
G25 or GR
„Všetky cieľové body krútiaceho momentu v určitom cieľovom bode otáčok motora, ktoré prekračujú limitnú hodnotu definovanú hodnotou krútiaceho momentu pri plnom zaťažení v tomto cieľovom bode otáčok motora mínus 5 % Tmax_overall, sa nahradia jedným cieľovým bodom krútiaceho momentu pri plnom zaťažení v tomto konkrétnom cieľovom bode otáčok motora.
ISO 6976 or ASTM 3588’
Každý z týchto bodov nahradenia sa meria iba raz počas skúšobného postupu cyklu mapovania spotreby paliva (FCMC), vymedzeného v bode 4.3.5.5.
in point 4.3.5.2.1, the seventh paragraph is replaced by the following:
Na obrázku 2 je ukážkovo znázornená definícia bodov cieľového krútiaceho momentu.“;
‘The 6 additional target engine speed setpoints shall be determined in accordance with the following provisions:
V bode 5.1 sa prvý odsek nahrádza takto:
If dn44 is smaller than or equal to (dn35 + 5) and also smaller than or equal to (dn53 + 5), the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing each of the two ranges, one from nidle to nA and the other from nB to n95h, into 4 equidistant sections.
„Celková práca motora počas cyklu alebo určeného obdobia sa určí zo zaznamenaných hodnôt výkonu motora určených v súlade s bodom 3.1.2 tejto prílohy a bodmi 6.3.5 a 7.4.8 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev.