natgillin/translations-raw huggingface dataset:
where a flight departs from and arrives at an airport inside the European airspace and crosses a non-European airspace, only the part inside the European airspace is used for the calculation of this indicator.
KAPACITA
The average horizontal en route flight efficiency of the shortest constrained trajectory, calculated as follows:
Kľúčový ukazovateľ výkonnosti
the indicator is the difference between the length of the en route part of the shortest constrained route available for flight planning,as calculated by the path finding algorithms and flight plan validation systems of the Network Manager, measured between the exit and entry points of two terminal manoeuvring areas, and the corresponding portion of the great circle distance summed over all IFR flights within or traversing the European airspace;
Priemerné meškanie ATFM na trati na jeden let v minútach, ktoré možno pripísať leteckým navigačným službám, sa vypočíta takto:
this indicator considers the airspace restrictions on days with and without military activities published in the Route Availability Document issued by the Network Manager and the actual status of conditional routes at the time of the last filed flight plan;
meškanie ATFM na trati je meškanie vypočítané manažérom siete, vyjadrené ako rozdiel medzi predpokladaným časom vzletu a vypočítaným časom vzletu, ktorý pridelil manažér siete;
‘en route part’ refers to the part outside a circle of 40 NM around the airports;
na účely tohto ukazovateľa:
The effective use of reserved or segregated airspace calculated as the ratio of the initial requested allocated time for reservation or segregation from general air traffic, and the final allocated time used for the activity requiring such segregation or reservation.
„predpokladaný čas vzletu“ vypočíta manažér siete ako predpokladaný čas, keď lietadlo vzlietne, na základe posledného predpokladaného času začatia rolovania alebo cieľového času začatia rolovania v prípade letísk, na ktoré sa vzťahujú postupy rozhodovania o letiskách na základe spolupráce, plus predpokladaný čas rolovania vypočítaný manažérom siete;
The indicator is calculated for all airspace allocations notified to the Network Manager.
„vypočítaný čas vzletu“ je čas, ktorý manažér siete pridelil v deň prevádzky ako výsledok taktického prideľovania prevádzkových intervalov, pri ktorom sa očakáva vzlet lietadla;
The rate of planning via available airspace structures, including reserved or segregated airspace and conditional routes, for general air traffic calculated as the ratio of aircraft filing flight plans via such airspace structures and the number of aircraft that could have planned through those airspace structures.
„predpokladaný čas rolovania“ je predpokladaný čas od začatia rolovania do vzletu.
The rate of using available airspace structures, including reserved or segregated airspace, conditional routes, by general air traffic calculated as the ratio of aircraft flying via such airspace structures and the number of aircraft that could have planned through these airspace structures.
Tento čas zahŕňa všetky meškania v rámci časovej rezervy v mieste vyčkávania alebo odnámrazovanie na diaľku pred vzletom;
CAPACITY
tento ukazovateľ sa vzťahuje na všetky lety IFR a na všetky príčiny meškaní ATFM okrem mimoriadnych udalostí;
Key performance indicator
tento ukazovateľ sa vypočítava za celý kalendárny rok a za každý rok referenčného obdobia.
The average minutes of en route ATFM delay per flight attributable to air navigation services, calculated as follows:
Priemerné meškanie ATFM pri prílete na jeden let vyjadrené v minútach, ktoré možno pripísať terminálnym a letiskovým leteckým navigačným službám a ktoré je spôsobené obmedzeniami pri pristátí na cieľovom letisku, sa vypočíta takto:
the en route ATFM delay is the delay calculated by the Network Manager, expressed as the difference between the estimated take-off time and the calculated take-off time allocated by the Network Manager;
tento ukazovateľ predstavuje priemerné vzniknuté meškanie ATFM pri prílete na jeden prichádzajúci let IFR;
for the purposes of this indicator:
tento ukazovateľ zahŕňa všetky lety IFR s pristátím na cieľovom letisku a vzťahuje sa na všetky príčiny meškaní ATFM okrem mimoriadnych udalostí;
‘estimated take-off time’ means the forecast of time when the aircraft will become airborne calculated by the Network Manager and based on the last estimated off-block time, or target off-block time for those airports covered by airport collaborative decision-making procedures, plus the estimated taxi-out time calculated by the Network Manager;
Percentuálny podiel letov s meškaním ATFM na trati dlhším ako 15 minút sa vypočíta takto:
‘calculated take-off time’ means the time allocated by the Network Manager on the day of operation, as a result of tactical slot allocation, at which a flight is expected to become airborne;
meškanie ATFM na trati vypočítané v súlade s bodom 3.1 písm. a);
‘estimated taxi-out time’ means the estimated time between off-block and take off.
Priemerný čas meškania pri odlete na jeden let spôsobeného všetkými príčinami, vyjadrený v minútach, sa vypočíta takto:
This estimate includes any delay buffer time at the holding point or remote de-icing prior to take off;
tento ukazovateľ predstavuje priemerné meškanie, ktoré možno pripísať týmto príčinám:
this indicator covers all IFR flights and all ATFM delay causes, excluding exceptional events;
meškania z dôvodu letovej prevádzky,
this indicator is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
meškanie ATFM na trati nahlásené používateľmi vzdušného priestoru,
The average time, expressed in minutes, of arrival ATFM delay per flight attributable to terminal and airport air navigation services and caused by landing restrictions at the destination airport, calculated as follows:
reakčné (reťazové) meškanie,
this indicator is the average generated arrival ATFM delay per inbound IFR flight;
meškania spôsobené prevádzkou letiska vrátane meškania ATFM na letisku nahláseného používateľmi vzdušného priestoru, ktoré spôsobili regulačné opatrenia na základe objemu dopravy, pri ktorých sa referenčné miesto klasifikovalo ako letisková zóna alebo letisko;
this indicator includes all IFR flights landing at the destination airport and covers all ATFM delay causes, excluding exceptional events;
tento ukazovateľ sa vzťahuje na všetky lety IFR a vypočítava sa za celý kalendárny rok a za každý rok referenčného obdobia.
The percentage of flights with en route ATFM delay greater than 15 minutes, calculated as below:
NÁKLADOVÁ EFEKTÍVNOSŤ
en route ATFM delay calculated in accordance with point 3.1(a);
Medziročná zmena priemerných stanovených jednotkových nákladov (DUC) na traťové letecké navigačné služby na úrovni Únie sa vypočíta takto:
The average time, expressed in minutes, of all cause-departure delay per flight, calculated as follows:
tento ukazovateľ je vyjadrený ako percentuálny podiel, ktorý odzrkadľuje medziročné zmeny priemerných DUC na traťové letecké navigačné služby na úrovni Únie, začínajúc od východiskovej hodnoty uvedenej v článku 9 ods. 4 písm. a);
this indicator is the average delay attributable to:
tento ukazovateľ sa vypočítava za celý kalendárny rok a za každý rok referenčného obdobia;
delays due to airline operations;
priemerné DUC na traťové letecké navigačné služby na úrovni Únie predstavujú pomer medzi traťovými stanovenými nákladmi a prognózou objemu dopravy na trati vyjadrenej v traťových jednotkách služieb, ktorý sa očakáva v každom roku referenčného obdobia na úrovni Únie, ako sa uvádza v predpokladoch Komisie týkajúcich sa stanovenia cieľov výkonnosti na úrovni Únie v súlade s článkom 9 ods. 3;
en route ATFM delay reported by airspace users;
priemerné DUC na traťové letecké navigačné služby na úrovni Únie sa vypočítajú v eurách a v reálnych hodnotách.
reactionary (knock-on) delay;
Skutočné jednotkové náklady vynaložené používateľmi osobitne na traťové a na terminálne letecké navigačné služby na úrovni Únie, sa vypočítajú takto:
airport operations delay, including ATFM airport delay reported by airspace users caused by regulation based on traffic volume which has a reference location classified as Aerodrome Zone or Aerodrome;
tento ukazovateľ sa vypočítava za celý kalendárny rok a za každý rok referenčného obdobia ako vážený priemer súčtu DUC za každý členský štát v prípade leteckých navigačných služieb a súčtu úprav v súlade s článkom 25 ods. 2, ktoré vyplývajú z daného roka;
this indicator covers all IFR flights and is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
tento ukazovateľ je vyjadrený v eurách a v nominálnej hodnote.
COST-EFFICIENCY
ODDIEL 2
The year-on-year change of the average Union-wide ‘determined unit cost’ (DUC) for en route air navigation services, calculated as follows:
Kľúčové ukazovatele výkonnosti pre stanovenie cieľov na miestnej úrovni a ukazovatele monitorovania na miestnej úrovni
this indicator is expressed as a percentage, reflecting the year-on-year variation of the average Union-wide DUC for en route air navigation services, starting from the baseline value referred to in point (a) of Article 9(4);
Úroveň účinnosti riadenia bezpečnosti v súlade s oddielom 1 bodom 1.1.
this indicator is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period;
Na účely tohto ukazovateľa „miestny“ znamená na úrovni poskytovateľov leteckých navigačných služieb.
the average Union-wide DUC for en route air navigation services is the ratio between the en route determined costs and the en route forecast traffic, expressed in en-route service units, expected during each year of the reference period at Union level, as contained in the Commission's assumptions for establishing the Union-wide performance targets in accordance with Article 9(3);
Miera prípadov vniknutí na dráhu na letiskách v členskom štáte vypočítaná ako celkový počet vniknutí na dráhu s vplyvom na bezpečnosť, ktoré sa vyskytli na daných letiskách, vydelený celkovým počtom pohybov IFR a VFR na daných letiskách.
the average Union-wide DUC for en route air navigation services is calculated in euro and in real terms.
Miera prípadov porušení minimálnych rozstupov v rámci vzdušného priestoru za všetky riadiace stanovištia letových prevádzkových služieb v členskom štáte vypočítaná ako celkový počet porušení minimálnych rozstupov s vplyvom na bezpečnosť, ktoré sa vyskytli v danom vzdušnom priestore, vydelený celkovým počtom riadených letových hodín v danom vzdušnom priestore.
The actual unit cost incurred by users separately for en route and terminal air navigation services at Union level, calculated as follows:
Miera prípadov vniknutí na dráhu na letisku vypočítaná ako celkový počet vniknutí na dráhu s vplyvom na bezpečnosť, ku ktorým prispeli letové prevádzkové služby alebo služby CNS a ktoré sa vyskytli na danom letisku, vydelený celkovým počtom pohybov IFR a VFR na danom letisku.
this indicator is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period as the weighted average of the sum of the DUC for each Member State for air navigation services and of the adjustments in accordance with Article 25(2) stemming from that year;
Miera prípadov porušení minimálnych rozstupov v rámci vzdušného priestoru, v ktorom poskytovateľ leteckých navigačných služieb poskytuje letecké navigačné služby, vypočítaná ako celkový počet porušení minimálnych rozstupov s vplyvom na bezpečnosť, ku ktorým prispeli letové prevádzkové služby alebo služby CNS, vydelený celkovým počtom riadených letových hodín v danom vzdušnom priestore.
this indicator is expressed in euro and in nominal terms.
Ak sa zaviedli automatizované systémy zaznamenávania bezpečnostných údajov, používanie týchto systémov poskytovateľmi leteckých navigačných služieb ako prvok ich rámca pre riadenie rizika v oblasti bezpečnosti, a to na účely zhromažďovania, uchovávania a analýzy údajov v takmer reálnom čase, pričom tieto údaje sa týkajú aspoň prípadov porušení minimálnych rozstupov a prípadov vniknutí na dráhu.
SECTION 2
Ukazovateľ monitorovania uvedený v tomto bode sa musí vypočítať za celý kalendárny rok a za každý rok referenčného obdobia.
KPIs for target setting at local level and indicators for monitoring at local level
Na účely ukazovateľov stanovených v písmenách a) a c) „miestny“ znamená na úrovni letiska.
The level of the effectiveness of safety management in accordance with point 1.1 of Section 1.
Na účely ukazovateľa stanoveného v písmene b) „miestny“ znamená na vnútroštátnej úrovni.
For the purposes of this indicator, ‘local’ means at the level of air navigation service providers.
Na účely ukazovateľa stanoveného v písmene d) „miestny“ znamená na úrovni poskytovateľov leteckých navigačných služieb.
The rate of runway incursions at airports located in a Member State, calculated as the total number of runway incursions with a safety impact that occurred at those airports divided by the total number of IFR and VFR movements at those airports.
Priemerná horizontálna efektívnosť skutočnej trajektórie pri traťových letoch sa vypočíta takto:
The rate of separation minima infringements within the airspace of all controlling air traffic services units in a Member State, calculated as the total number of separation minima infringements with a safety impact that occurred in that airspace divided by the total number of controlled flight hours within that airspace.
ukazovateľ predstavuje porovnanie medzi dĺžkou traťovej časti skutočnej trajektórie odvodenej z údajov sledovania a dosiahnutej vzdialenosti, ako súčet za všetky lety IFR, ktoré sa uskutočňujú v rámci miestneho vzdušného priestoru alebo ním prechádzajú;
The rate of runway incursions at an airport calculated as the total number of runway incursions with any contribution from air traffic services or CNS services with a safety impact that occurred at that airport divided by the total number of IFR and VFR movements at that airport.
„traťová časť“ označuje vzdialenosť preletenú mimo okruhu 40 NM v okolí letísk odletu a cieľových letísk;
The rate of separation minima infringements within the airspace where the air navigation service provider provides air traffic services, calculated as the total number of separation minima infringements with any contribution from air traffic services, or CNS services with a safety impact divided by the total number of controlled flight hours within that airspace.
ak lietadlo odlieta z letiska mimo miestneho vzdušného priestoru alebo naň prilieta, na výpočet tohto ukazovateľa sa použije miesto vstupu do miestneho vzdušného priestoru a miesto výstupu z miestneho vzdušného priestoru;
Where automated safety data recording systems are implemented, the use of these systems by the air navigation service providers, as a component of their safety risk management framework, for the purposes of gathering, storing and near-real time analyses of data related to, as a minimum, separation minima infringements and runway incursions.
ak lietadlo odlieta z letiska v miestnom vzdušnom priestore alebo naň prilieta, a zároveň prechádza cez vzdušný priestor mimo neho, na výpočet tohto ukazovateľa sa použije iba časť v rámci miestneho vzdušného priestoru;
The indicators for monitoring referred to in this point shall be calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
„dosiahnutá vzdialenosť“ je funkciou polohy miesta vstupu letu do miestneho vzdušného priestoru a výstupu z neho.
For the purposes of the indicators set out in points (a) and (c), ‘local’ means at airport level.
na účely tohto ukazovateľa „miestny“ znamená na vnútroštátnej úrovni alebo na úrovni funkčných blokov vzdušného priestoru, v závislosti od úrovne, na ktorej je stanovený plán výkonnosti;
For the purposes of the indicator set out in point (b), ‘local’ means at national level.
Priemerná horizontálna efektívnosť trajektórie pri traťových letoch posledného podaného letového plánu sa na miestnej úrovni vypočíta takto:
For the purposes of the indicator set out in point (d), ‘local’ means the level of air navigation service providers.
rozdiel medzi dĺžkou traťovej časti trajektórie posledného podaného letového plánu a zodpovedajúcou časťou ortodromickej vzdialenosti, ako súčet za všetky lety IFR, ktoré sa uskutočňujú v rámci miestneho vzdušného priestoru alebo ním prechádzajú;
The average horizontal en route flight efficiency of the actual trajectory, calculated as follows:
Priemerná horizontálna efektívnosť najkratšej obmedzenej trajektórie pri traťových letoch sa na miestnej úrovni vypočíta takto:
this indicator is the comparison between the length of the en route part of the actual trajectory derived from surveillance data and the achieved distance, summed over IFR flights within or traversing the local airspace;
ukazovateľ predstavuje rozdiel medzi dĺžkou traťovej časti najkratšej obmedzenej trate dostupnej pre plánovanie letu vypočítanej pomocou algoritmov na vyhľadávanie letovej dráhy a systémov manažéra siete na overovanie letových plánov a dosiahnutou vzdialenosťou, ako súčet za všetky lety IFR, ktoré sa uskutočňujú v rámci miestneho vzdušného priestoru alebo ním prechádzajú;
‘en route part’ refers to the distance flown outside a circle of 40NM around the origin and destination airports;
v tomto ukazovateli sa zohľadňujú obmedzenia vzdušného priestoru, ktoré uverejňuje manažér siete v dokumente o dostupnosti trate, ako aj aktuálny stav podmienených tratí v čase posledného podaného letového plánu;
where a flight departs from or arrives at an airport outside the local airspace, the entry or exit points of the local airspace are used for the calculation of this indicator;
„traťová časť“ označuje časť mimo okruhu 40 NM v okolí letísk odletu a cieľových letísk;
where a flight departs from and arrives at an airport inside the local airspace and crosses a non-local airspace, only the part inside the local airspace is used for the calculation of this indicator;
Dosiahnutá vzdialenosť predstavuje príspevok týchto miest k ortodromickej vzdialenosti medzi východiskovým miestom a miestom určenia;
‘achieved distance’ is a function of the position of the entry and exit points of the flight into and out of the local airspace.
Dodatočný čas vo fáze rolovania sa na miestnej úrovni vypočíta takto:
for the purposes of this indicator, ‘local’ means at national level or at the level of functional airspace blocks, depending on the level at which the performance plan is established;
tento ukazovateľ predstavuje rozdiel medzi skutočným časom rolovania a neprerušeným časom rolovania;
The average horizontal en route flight efficiency of the last filed flight plan trajectory, calculated at local level as follows:
neprerušený čas rolovania je čas rolovania v nepreťažených obdobiach s nízkym objemom prevádzky na letisku;
the difference between the length of the en route part of the last filed flight plan trajectory and the corresponding portion of the great circle distance, summed over all IFR flights within or traversing the local airspace;
tento ukazovateľ je vyjadrený v minútach na jeden odlet a vypočítava sa za celý kalendárny rok a za každý rok referenčného obdobia.
The average horizontal en route flight efficiency of the shortest constrained trajectory, calculated at local level as follows.
Dodatočný čas v koncovom vzdušnom priestore sa na miestnej úrovni vypočíta takto:
the indicator is the difference between the length of the en route part of the shortest constrained route available for flight planning, as calculated by the path finding algorithms and flight plan validation systems of the Network Manager, and the achieved distance summed over all IFR flights within or traversing the local airspace;
tento ukazovateľ predstavuje rozdiel medzi časom tranzitu v oblasti radenia a počítania príletov (ASMA) a neprerušeným časom na základe časov tranzitu ASMA;
this indicator considers the airspace restrictions published in the Route Availability Document issued by the Network Manager and the actual status of conditional routes at the time of the last filed flight plan;
neprerušený čas na základe časov tranzitu ASMA sa vymedzuje pre každú skupinu letov s rovnakými parametrami, ako je trieda lietadiel, vstupná oblasť a pristávacia dráha v rámci ASMA, a predstavuje čas tranzitu v nepreťažených obdobiach s nízkym objemom prevádzky;
‘en route part’ refers to the part outside a circle of 40NM around the origin and destination airports;
tento ukazovateľ je vyjadrený v minútach na jeden prílet a vypočítava sa za celý kalendárny rok a za každý rok referenčného obdobia;
Achieved distance represents the contribution that those points make to the great circle distance between origin and destination of the flight.
ASMA sa vymedzuje ako valec s priemerom 40 NM okolo letiska príletu.
The additional time in the taxi-out phase, calculated at local level as follows:
Podiel príletov s kontinuálnym klesaním (CDO) sa na miestnej úrovni vypočíta takto:
this indicator is the difference between the actual taxi-out time and the unimpeded taxi-out time;
tento ukazovateľ predstavuje pomer medzi celkovým počtom príletov s kontinuálnym klesaním (CDO) z referenčného bodu vo výške nad zemou, ktorý definuje národný dozorný orgán, a celkovým počtom príletov;
the unimpeded taxi-out time is the taxi-out time in non-congested periods of low traffic at an airport;
tento ukazovateľ je vyjadrený ako percentuálny podiel a vypočítava sa za celý kalendárny rok a za každý rok referenčného obdobia.
this indicator is expressed in minutes per departure, calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
Účinné používanie rezervovaného alebo oddeleného miestneho vzdušného priestoru vypočítané v súlade s oddielom 1 bodom 2.2 písm. c).
The additional time in terminal airspace, calculated at local level as follows:
Miera plánovania letov cez dostupné štruktúry miestneho vzdušného priestoru vypočítaná v súlade s oddielom 1 bodom 2.2 písm. d).
this indicator is the difference between the Arrival Sequencing and Metering Area (ASMA) transit time and the unimpeded time based on ASMA transit times;
Miera používania dostupných štruktúr miestneho vzdušného priestoru vypočítaná v súlade s oddielom 1 bodom 2.2 písm. e).
the unimpeded time based on ASMA transit times is determined for each group of flights with the same parameters, which are aircraft class, ASMA entry sector and arrival runway, and represents the transit time in non-congested periods of low traffic;
Na účely ukazovateľov stanovených v písmenách a) a b) „miestny“ znamená na vnútroštátnej úrovni alebo na úrovni funkčných blokov vzdušného priestoru, v závislosti od úrovne, na ktorej je stanovený plán výkonnosti, vrátane prípadov delegovania zodpovednosti za poskytovanie letových prevádzkových služieb v dôsledku cezhraničných opatrení na základe spolupráce.
this indicator is expressed in minutes per arrival calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period;
Na účely ukazovateľov stanovených v písmenách c) a d) „miestny“ znamená na úrovni letiska s minimálnym počtom 80000 pohybov leteckej dopravy podľa IFR za rok.
the ASMA is defined as a cylinder with a radius of 40 NM around the arrival airport.
Na účely ukazovateľa stanoveného v písmene e) „miestny“ znamená na úrovni letiska.
The share of arrivals applying Continuous Descent Operation (CDO), calculated at local level as follows:
Na účely ukazovateľov stanovených v písmenách f) až h) „miestny“ znamená na vnútroštátnej úrovni s rozdelením podľa oblastí zodpovednosti jednotlivých oblastných stredísk riadenia vrátane prípadov delegovania zodpovednosti za poskytovanie letových prevádzkových služieb v dôsledku cezhraničných opatrení na základe spolupráce.
this indicator is the ratio between the total number of arrivals performing a CDO from a reference point at a height above ground, defined by the national supervisory authority, and the total number of arrival operations;
meškanie ATFM na trati vypočítané v súlade s oddielom 1 bodom 3.1 písm. a);
this indicator is expressed as a percentage, calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
tento ukazovateľ sa vzťahuje na všetky lety IFR prechádzajúce cez miestny vzdušný priestor, a na všetky príčiny meškaní ATFM okrem mimoriadnych udalostí.