natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Except in the case of a run-flat tyre, the tyres shall be inflated to the pressures recommended by the vehicle manufacturer for the vehicle type and loading condition.
S výnimkou pneumatiky na núdzový dojazd, musia byť pneumatiky nahustené na tlaky odporúčané výrobcom vozidla pre typ vozidla a podmienky zaťaženia.
A run-flat tyre shall be tested in the fully deflated condition.
Pneumatika na núdzový dojazd sa preskúša v úplne vypustenom stave.
BRAKING AND DEVIATION TEST
SKÚŠKA BRZDENIA A SMEROVEJ ODCHÝLKY
The test shall be carried out with the temporary-use spare unit fitted alternately in place of one front wheel and one rear wheel.
Skúška sa vykoná s náhradnou jednotkou na dočasné používanie, ktorá je alternatívne pripevnená na mieste jedného predného kolesa a jedného zadného kolesa.
However, if use of the temporary-use spare unit is restricted to a specific axle, the test shall be carried out only with the temporary-use spare unit fitted to that axle.
Ak je však použitie náhradnej jednotky na dočasné použitie obmedzené len na určitú nápravu, skúška sa vykoná s náhradnou jednotkou na dočasné použitie pripevnenou len na túto nápravu.
The test shall be carried out using the service braking system from an initial speed of 80 km/h with the engine disconnected.
Skúška sa vykoná použitím prevádzkového brzdového systému pri rýchlosti 80 km/h s odpojeným motorom.
The braking performance shall correspond to the test procedure given in Regulation No 13 or 13-H for categories M1 and N1 vehicles for the Type O cold test with the engine disconnected:
Brzdný účinok musí zodpovedať skúšobnému postupu podľa predpisu č. 13 alebo 13-H pre kategórie M1 a N1 vozidiel typu O skúška za studena s odpojeným motorom:
In the case of M1 category vehicles approved to Regulation No 13 fitted with type(s) 1, 2, 3 and 5 temporary use spare units as defined in paragraphs 2.10.1, 2.10.2, 2.10.3 and 2.10.5 and tested using a prescribed speed of 80 km/h,
V prípade vozidiel kategórie M1 schválených podľa predpisu č. 13 vybavených typmi 1, 2, 3 a 5 náhradných jednotiek na dočasné používanie podľa vymedzenia v bodoch 2.10.1, 2.10.2, 2.10.3 a 2.10.5 a skúšaných pri predpísanej rýchlosti 80 km/h.
the stopping distance achieved using a maximum force of 500 N applied to the foot control, shall not exceed 50,7 m and
Brzdná dráha pri použití maximálnej sily 500 N vyvinutých na brzdu nesmie prekročiť 50,7 m a
the mean fully developed deceleration (mfdd) given by the following formula shall be not less than 5,8 ms–2:
stredné plné spomalenie (mfdd) vyjadrené týmto vzorcom nesmie byť menej ako 5,8 ms–2:
where ‘v’ is the initial speed at which braking commences and ‘s’ is the distance covered during braking between 0,8 v and 0,1 v.
pričom „v“ je počiatočná rýchlosť, pri ktorej začína brzdenie a „s“ je vzdialenosť, ktorú vozidlo prejde pri brzdení medzi 0,8 v a 0,1 v.
In the case of N1 category vehicles approved to Regulation No 13 fitted with type(s) 1, 2, 3 and 5 temporary-use spare units as defined in paragraphs 2.10.1, 2.10.2, 2.10.3 and 2.10.5 and tested using a prescribed speed of 80 km/h,
V prípade vozidiel kategórie M1 schválených podľa predpisu č. 13 vybavených náhradnými jednotkami na dočasné použitie typu 1, 2, 3 a 5 podľa vymedzenia v bodoch 2.10.1, 2.10.2, 2.10.3 a 2.10.5 a skúšaných pri predpísanej rýchlosti 80 km/h.
the stopping distance achieved using a maximum force of 700 N applied to the foot control shall not exceed 61,2 m and
Brzdná dráha pri použití maximálnej sily 700 N pôsobiacej na brzdný pedál nesmie prekročiť 61,2 m a
the mean fully developed deceleration (mfdd) given by the following formula shall be not less than 5,0 ms–2:
stredné plné spomalenie (mfdd) vyjadrené týmto vzorcom nesmie byť menej ako 5,0 ms–2:
where v is the initial speed at which braking commences and s is the distance covered during braking between 0,8 v and 0,1 v.
pričom „v“ je počiatočná rýchlosť, pri ktorej začína brzdenie a „s“ je vzdialenosť, ktorú vozidlo prejde pri brzdení medzi 0,8 v a 0,1 v.
In the case of M1 category vehicles approved to Regulation No 13 fitted with type 4 spare unit as defined in paragraph 2.10.4 tested using a prescribed speed of 120 km/h,
V prípade vozidiel kategórie M1 schválených podľa predpisu č. 13 vybavených náhradnou jednotkou typu 4 podľa vymedzenia v bode 2.10.4 skúšaných pri predpísanej rýchlosti 120 km/h.
the stopping distance achieved using a maximum force of 500 N applied to the foot control, shall not exceed 108 m and
Brzdná dráha pri použití maximálnej sily 500 N pôsobiacej na brzdný pedál nesmie prekročiť 108 m a
In the case of M1 or N1 category vehicles approved to Regulation No 13-H fitted with type(s) 1, 2, 3 and 5 temporary use spare units as defined in paragraphs 2.10.1, 2.10.2, 2.10.3 and 2.10.5 and tested using a prescribed speed of 80 km/h,
V prípade vozidiel kategórie M1 alebo N1 schválených podľa predpisu č. 13-H vybavených náhradnými jednotkami na dočasné používanie typu 1, 2, 3 a 5 podľa vymedzenia v bodoch 2.10.1, 2.10.2, 2.10.3 a 2.10.5 a skúšaných pri predpísanej rýchlosti 80 km/h.
the stopping distance achieved using a maximum force of 650 N + 0 / – 50 N applied to the foot control, shall not exceed 46,4 m and
Brzdná dráha pri použití maximálnej sily 650 N + 0 / – 50 N pôsobiacej na brzdný pedál nesmie prekročiť 46,4 m a
the mean fully developed deceleration (mfdd) given by the following formula shall be not less than 6,43 ms–2:
stredné plné spomalenie (mfdd) vyjadrené týmto vzorcom nesmie byť menej ako 6,43 ms–2:
In the case of M1 category vehicles approved to Regulation No 13-H fitted with type 4 temporary-use spare unit as defined in paragraph 2.10.4 and tested using a prescribed speed of 120 km/h,
V prípade vozidiel kategórie M1 schválených podľa predpisu č. 13-H vybavených náhradnými jednotkami na dočasné použitie typu 4 podľa vymedzenia v bode 2.10.4 a skúšaných pri predpísanej rýchlosti 120 km/h.
the stopping distance achieved using a maximum force of 650 N + 0 / – 50 N applied to the foot control, shall not exceed 98,4 m and
Brzdná dráha pri použití maximálnej sily 650 N + 0 / – 50 N pôsobiacej na brzdný pedál nesmie prekročiť 98,4 m a
Tests shall be carried out for each of the fitting conditions of temporary-use spare units specified in paragraph 2.1 of this Annex.
Skúšky sa vykonajú pri každej z montážnych podmienok náhradných jednotiek na dočasné použitie, špecifikovaných v bode 2.1 tejto prílohy.
The prescribed braking performance shall be obtained without any wheel-locking, deviation of the vehicle from its intended course, abnormal vibration, abnormal wear of the tyre during the test or excessive steering correction.
Predpísaný brzdný účinok sa musí dosiahnuť bez blokovania ktoréhokoľvek kolesa, odchýlky vozidla od zamýšľaného smeru, neobvyklých vibrácií, neobvyklého opotrebovania pneumatiky počas skúšky alebo nadmerných korekcií riadenia.
TEST REQUIREMENTS FOR RUN-FLAT WARNING SYSTEM (RFWS)
SKÚŠOBNÉ POŽIADAVKY PRE SYSTÉM VAROVANIA NÚDZOVÉHO DOJAZDU (RFWS)
The ambient temperature shall be between 0 °C and 40 °C.
Teplota okolia musí byť medzi 0 °C a 40 °C.
Test road surface
Povrch skúšobnej vozovky
The test road surface shall be dry and smooth.
Povrch vozovky musí byť počas skúšania suchý.
Test location
Miesto skúšky
The test location shall be other than an environment susceptible to radio wave interference such as a strong electric field.
Miesto skúšky musí byť iné ako prostredie, ktoré je náchylné na rušenia rádiovými vlnami, ako napr. silné elektrické pole.
Condition of the test vehicle in a stationary state
Skúšobné vozidlo musí byť v pokojnom stave.
The vehicle’s tyres shall be shaded from direct sun when the vehicle is parked.
Keď je vozidlo zaparkované, pneumatiky vozidla nesmú byť vystavené priamemu slnku.
Test procedures for detection of a tyre in the flat tyre running mode.
Skúšobné postupy na zistenie pneumatiky v stave núdzového dojazdu.
The requirements of either paragraph 2.1.1 or 2.1.2 shall be met.
Musia byť splnené buď požiadavky bodu 2.1.1 alebo bodu 2.1.2.
The tyres are to be inflated to the pressure recommended by the vehicle manufacturer.
Pneumatiky musia byť nahustené na tlak doporučený výrobcom vozidla.
With the vehicle stationary and the ignition (start) switch in the ‘Lock’ or ‘Off’ position, turn the ignition (start) switch to the ‘On’ (‘Run’) position or, where applicable, the appropriate key position.
Keď vozidlo stojí a spínač zapaľovania (start) je v polohe „Lock“ alebo „Off“, uveďte spínač zapaľovania (start) do polohy „On“ (run), alebo, ak je to uplatniteľné, do vhodnej polohy kľúča.
Confirm the activation of the warning signal.
Potvrďte spustenie výstražného signálu.
Turn off the ignition and reduce the inflation pressure of any one of the tyres until the adjusted tyre inflation pressure is 100 kPa below the recommended cold inflation pressure.
Vypnite zapaľovanie a znížte hustiaci tlak každej pneumatiky, až kým nie je upravený hustiaci tlak v pneumatike 100 kPa pod odporúčaným hustiacim tlakom za studena.
Within 5 minutes after reducing the inflation pressure of the tyre, drive the vehicle normally between 40 and 100 km/h.
Po 5 minútach od zníženia tlaku pneumatiky jazdite s vozidlom normálne rýchlosťou medzi 40 a 100 km/h.
The test is completed when either:
Skúška je ukončená buď:
the run flat warning system as described in paragraph 5.1.6 has activated; or
ak bol aktivovaný systém núdzového dojazdu opísaný v bode 5.1.6, alebo
a period of 5 minutes has elapsed, when determined in accordance with paragraph 2.3, from the time the test speed has been reached.
do zistenia skutočnosti v súlade s bodom 2.3 uplynulo 5 minút od momentu, keď bola dosiahnutá skúšobná rýchlosť.
If the warning does not activate the test has failed.
Ak nie je spustený výstražný signál, skúška nebola úspešná.
The vehicle shall be brought to a halt and the ignition switched off.
Vozidlo sa zastaví a zapaľovanie sa vypne.
If the warning signal as required in paragraph 2.1.1.5 above has activated, wait 5 minutes before turning the ignition on; the signal must reactivate and remain active as long as the ignition switch is in the ‘on’ (‘run’) position.
Ak bol aktivovaný výstražný signál požadovaný v bode 2.1.1.5, počkajte 5 minút pred spustením zapaľovania; signál musí byť reaktivovaný a zostať aktívny po celý čas, kým je spínač zapaľovania v polohe „on“ (run).
Repeat the process described in paragraphs 2.1.1.1 to 2.1.1.6, but with a test speed of 130 km/h or higher.
Opakujte postup opísaný v bodoch 2.1.1.1 až 2.1.1.6 pri skúšobnej rýchlosti 130 km/h alebo vyššej.
All the relevant requirements shall be met for both test speeds.
Všetky relevantné požiadavky musia byť splnené pri obidvoch skúšobných rýchlostiach.
Turn off the ignition.
Vypnite zapaľovanie.
Produce on one tyre a gradual pressure loss of between 10 kPa/min and 20 kPa/min.
V jednej pneumatike postupne znížte tlak na hodnotu medzi 10 kPa/min a 20 kPa/min.
Drive the vehicle at any speed above 25 km/h.
Jazdite s vozidlom pri akejkoľvek rýchlosti nad 25 km/h.
The test requirement is satisfied if the system delivers an alert by the time the pressure drop has reached 100 kPa.
Skúšobná požiadavka je splnená, ak systém spustí výstražný signál, keď sa tlak zníži na 100 kPa.
Test procedures for detecting a failure of the run-flat warning system
Skúšobné postupy na zistenie zlyhania systému varovania núdzového dojazdu.
With the vehicle in the normal use condition, simulate a run-flat warning system failure.
Keď je vozidlo v stave na bežné použitie simulujte zlyhanie systému varovania núdzového dojazdu.
This may be simulated by, for example, disconnecting connectors for wiring related to the power supply from the power source or wiring related to the input/output to/from the warning system control.
Zlyhanie možno simulovať napríklad odpojením konektorov vedenia prenášajúceho energiu zo zdroja energie alebo vedenia vstupu/výstupu do/z ovládača výstražného systému.
With a simulated fault introduced, drive the vehicle normally between 40 and 100 km/h.
Po spustení simulácie zlyhania jazdite s vozidlom pri rýchlosti medzi 40 a 100 km/h.
the run flat malfunction signal as described in paragraph 5.1.6.4 has activated; or
ak bol aktivovaný signál núdzového dojazdu opísaný v bode 5.1.6.4, alebo
If the warning signal as required in paragraph 2.2.3 above has activated, wait 5 minutes before turning the ignition on; the signal must reactivate and remain active as long as the ignition switch is in the ‘on’ (‘run’) position.
Ak bol aktivovaný výstražný signál požadovaný v bode 2.2.3, počkajte 5 minút pred spustením zapaľovania; signál musí byť reaktivovaný a zostať aktívny po celý čas, kým je spínač zapaľovania v polohe „on“ (run).
Calculation of time duration
Výpočet časovej lehoty
The time to be taken for determination of the requirements of paragraphs 2.1.1.5 and 2.2.3 shall be the total elapsed time while the vehicle is driven in the test speed range 40 km/h to 100 km/h.
Časová lehota na stanovenie požiadaviek bodov 2.1.1.5 a 2.2.3 je celkový čas, ktorý uplynie od momentu, odkedy sa s vozidlom jazdí pri rýchlosti medzi 40 km/h až 100 km/h.
The time shall be calculated over a continuous drive but it is not necessary that the vehicle maintains throughout the test a speed within the test speed range.
Časová lehota sa vypočíta z plynulej jazdy, ale nie je potrebné, aby malo vozidlo počas skúšky rýchlosť v rámci skúšobného rýchlostného rozpätia.
Where the vehicle speed falls outside the test speed range, any time accumulated during such events shall not be considered as part of the total test time duration.
Ak vozidlo prekročí skúšobné rýchlostné rozpätie, čas počas, ktorého je mimo tohto rozpätia sa nepovažuje za súčasť celkovej skúšobnej časovej lehoty.
The type approval authority shall satisfy itself that the run flat warning system records the time within the test speed range on a cumulative basis and does not restart the time calculation if the vehicle falls outside the test speed range.
Orgán typového schvaľovania sa presvedčí, že systém varovania núdzového dojazdu zaznamená čas skúšobného rýchlostného rozpätia na kumulatívnom základe a nezačne s opätovným výpočtom času, ak vozidlo presiahne skúšobné rýchlostné rozpätie.
TESTS FOR TYRE PRESSURE MONITORING SYSTEMS (TPMS)
SKÚŠKY SYSTÉMOV MONITOROVANIA TLAKU V PNEUMATIKÁCH (TPMS)
Road test surface
Povrch skúšobnej vozovky
The road shall have a surface affording good adhesion.
Vozovka musí mať povrch umožňujúci dobrú priľnavosť.
The road surface shall be dry during testing.
Povrch vozovky musí byť počas skúšania suchý.
The tests shall be conducted in an environment free of interferences from radio wave.
Skúšky sa vykonávajú v prostredí bez rušenia rádiovými vlnami.
Test weight
Skúšobné závažie
The vehicle may be tested at any condition of load, the distribution of the mass among the axles being that stated by the vehicle manufacturer without exceeding any of the maximum permissible mass for each axle.
Vozidlo môže byť skúšané s akýmkoľvek zaťažením, pričom rozloženie hmotnosti medzi nápravy musí byť také, ako uvádza výrobca bez toho, aby bola prekročená ktorákoľvek z maximálnych prípustných hmotností pre každú nápravu.
However, in the case where there is no possibility to set or reset the system, the vehicle shall be unladen.
Avšak v prípade, že nie je možné nastaviť alebo obnoviť nastavenie systému, nesmie byť vozidlo zaťažené.
The load condition shall not be modified during the test.
Zaťaženie sa počas skúšky nesmie meniť.
The TPMS shall be calibrated and tested:
TPMS sa musí kalibrovať a skúšať:
in a speed range from 40 km/h to 120 km/h or the vehicle’s maximum design speed if it is less than 120 km/h for the puncture test to verify the requirements of paragraph 5.3.2 to this Regulation; and
v rozsahu rýchlostí od 40 km/h do 120 km/h alebo maximálnej konštrukčnej rýchlosti, pokiaľ je nižšia ako 120 km/h, v prípade skúšky prierazom s cieľom overiť požiadavky bodu 5.3.2 k tomuto predpisu a
in a speed range from 40 km/h and 100 km for the diffusion test to verify the requirements of paragraph 5.3.3 to this Regulation and for the malfunction test to verify the requirements of paragraph 5.3.4 to this Regulation.
v rozsahu rýchlostí od 40 km/h do 100 km/h v prípade difúznej skúšky s cieľom overiť požiadavky bodu 5.3.3 k tomuto predpisu a v prípade skúšky na zistenie poruchy s cieľom overiť požiadavky bodu 5.3.4 k tomuto predpisu.
The whole speed range shall be covered during the test.
Počas skúšky sa musí prejsť celý rozsah rýchlostí.
For vehicles equipped with cruise control, the cruise control shall not be engaged during testing.
V prípade vozidiel vybavených tempomatom, musí byť tempomat počas skúšania vypnutý.
Rim position
Poloha ráfika
The vehicle rims may be positioned at any wheel position, consistent with any related instructions or limitations from the vehicle’s manufacturer.
Ráfiky vozidla môžu byť v akejkoľvek polohe kolesa, pričom sú v zhode so všetkými súvisiacimi pokynmi alebo obmedzeniami výrobcu vozidla.
Stationary location
Umiestnenie stojaceho vozidla
When the vehicle is parked, the vehicle’s tyres shall be shaded from direct sun. The location shall be shielded from any wind that may affect the results.
Keď je vozidlo zaparkované, pneumatiky vozidla nesmú byť vystavené priamemu slnku. Miesto musí byť chránené pred akýmkoľvek vetrom, ktorý môže ovplyvniť výsledky.
Brake pedal application
Použitie brzdového pedálu
Driving time shall not accumulate during service brake application while the vehicle is moving.
Použitie brzdového pedálu počas jazdy vozidla sa nezarátava do jazdného času.
The vehicle shall be tested with the tyres installed on the vehicle according to the vehicle manufacturer’s recommendation.
Vozidlo sa musí skúšať s pneumatikami namontovanými na vozidle podľa inštrukcií výrobcu.
However, the spare tyre may be utilised for testing TPMS malfunction.
Náhradná pneumatika sa však môže využiť na skúšanie poruchy TPMS.
Accuracy of pressure measurement equipment
Presnosť zariadenia na meranie tlaku
Pressure measurement equipment to be used for the tests contained in this Annex shall be accurate to at least +/– 3 kPa.
Zariadenie na meranie tlaku, ktoré sa má použiť počas skúšok uvedených v tejto prílohe, musí mať presnosť minimálne ± 3kPa.
The test shall be performed at a test speed within the range in accordance with paragraph 1.4.2 to this Annex, at least once for the test case according to paragraph 2.6.1 to this Annex (‘puncture test’), and at least once for each test case according to paragraph 2.6.2 to this Annex (‘diffusion test’).
Skúška sa musí vykonať minimálne raz pri skúšobnej rýchlosti v rámci rozsahu špecifikovaného v bode 1.4.2 tejto prílohy, minimálne raz pokiaľ ide o skúšobný prípad v súlade s bodom 2.6.1 tejto prílohy (skúška prierazom) a minimálne raz, pokiaľ ide o každý skúšobný prípad v súlade s bodom 2.6.2 tejto prílohy (difúzna skúška).
Before inflating the vehicle’s tyres, leave the vehicle stationary outside at ambient temperature with the engine off shaded from direct sunlight and not exposed to wind or other heating or chilling influences for at least one hour.
Pred nahustením pneumatík vozidla nechajte vozidla stáť vonku minimálne jednu hodinu pri teplote okolia s vypnutým motorom, pričom musí byť chránené pred priamym slnečným svetlom a vetrom alebo inými vplyvmi, ktoré by ho mohli zohriať alebo ochladiť.
Inflate the vehicle’s tyres to the vehicle manufacturer’s recommended cold inflation pressure (Prec), in accordance with the vehicle manufacturer’s recommendation for the speed and load conditions, and tyre positions.
Nahustite pneumatiky vozidla na výrobcom odporúčaný tlak nahustenia za studena (Prec) v súlade s inštrukciami výrobcu vozidla, ktoré sa týkajú rýchlostných podmienok a podmienok zaťaženia, a polohy pneumatík.
All pressure measurements shall be carried out using the same test equipment.
Pri všetkých meraniach tlaku sa musí použiť to isté skúšobné vybavenie.
With the vehicle stationary and the ignition locking system in the ‘Lock’ or ‘Off’ position, activate the ignition locking system to the ‘On’ or ‘Run’ position.
Keď vozidlo stojí a spínač zapaľovania je v polohe „Lock“ alebo „Off“, uveďte spínač zapaľovania do polohy „On“ alebo „Run“.
The tyre pressure monitoring system shall perform a check of lamp function for the low tyre pressure tell-tale as specified in paragraph 5.3.5.2 of this Regulation.
Systém monitorovania tlaku v pneumatikách musí vykonať kontrolu fungovania žiarovky oznamovača nízkeho tlaku v pneumatikách, ako je špecifikované v bode 5.3.5.2 tohto predpisu.
[This last requirement does not apply to tell-tales shown in a common space.]
[Táto posledná požiadavka sa nevzťahuje na kontrolky umiestnené v spoločnom priestore.]
If applicable, set or reset the tyre pressure monitoring system in accordance with the vehicle manufacturer’s recommendations.
V prípade potreby nastavte alebo obnovte nastavenie systému monitorovania tlaku v pneumatikách podľa inštrukcií výrobcu vozidla.
Learning phase
Fáza zábehu vozidla
Drive the vehicle for a minimum of 20 minutes within the speed range in paragraph 1.4.2 to this Annex, and with an average speed of 80 km/h (+/– 10 km/h).
Jazdite s vozidlom minimálne 20 minút v rozsahu rýchlostí stanovených v bode 1.4.2. tejto prílohy, a s priemernou rýchlosťou 80 km/h (± 10 km/h).
It is allowed to be outside the speed range for a maximum cumulative time of 2 minutes during the learning phase.
Počas tejto fázy sa vozidlo môže nachádzať mimo stanoveného rozsahu rýchlostí maximálne 2 minúty.
At the discretion of the technical service, where the driving test is undertaken on a track (circle/oval) with only turns in a single direction, then the driving test in paragraph 2.4.1 above should be equally split (+/– 2 minutes) in both directions.
Ak sa jazdná skúška vykonáva na dráhe (okruh/ovál) so zákrutami len v jednom smere, technická služba by mala podľa vlastného uváženia rozdeliť jazdnú skúšku v zmysle bodu 2.4.1 na dve rovnaké časti a vykonať ju v obidvoch smeroch (± 2 minúty).
Within the 5 minutes of completing the learning phase, measure the warm pressure of the tyre(s) to be deflated.
Do 5 minút po dokončení fázy zábehu vozidla, zmerajte v pneumatike resp. pneumatikách, ktoré sa majú vypustiť, tlak za tepla.
The warm pressure shall be taken as the value Pwarm.
Tlak za tepla sa berie ako hodnota Pwarm.
This value will be used for subsequent operations.
Táto hodnota sa použije pre nasledujúce činnosti.
Deflation phase
Fáza vypustenia
Procedure for the puncture test to verify the requirements of paragraph 5.3.2 to this Regulation
Postup skúšky prierazom na overenie požiadaviek bodu 5.3.2 tohto predpisu
Deflate one of the vehicle’s tyres within 5 minutes of measuring the warm pressure as described in paragraph 2.4.3 above, until it is at Pwarm – 20 per cent, or it is at a minimum pressure of 150 kPa, whichever is higher, namely Ptest.
Znížte tlak jednej pneumatiky vozidla do 5 minút od merania tlaku za tepla podľa opisu v bode 2.4.3, kým sa nedosiahne hodnota Pwarm – 20 percent, alebo minimálny tlak 150 kPa, čokoľvek je vyššie, teda hodnota Ptest.
Following a stabilisation period of between 2 and 5 minutes the pressure Ptest shall be rechecked and adjusted if necessary.
Po uplynutí stabilizačnej lehoty trvajúcej od 2 do 5 minút sa tlak Ptest musí znova skontrolovať a v prípade potreby upraviť.
Procedure for the diffusion test to verify the requirements of paragraph 5.3.3 to this Regulation
Postup difúznej skúšky na overenie požiadaviek bodu 5.3.3 tohto predpisu
Deflate all four tyres within 5 minutes of measuring the warm pressure as described in paragraph 2.4.3 above, until the deflated tyres are at Pwarm – 20 per cent plus a further deflation of 7 kPa, namely Ptest.
Znížte tlak jednej pneumatiky vozidla do 5 minút od merania tlaku za tepla podľa opisu v bode 2.4.3, kým sa nedosiahne hodnota Pwarm – 20 percent, alebo minimálny tlak 150 kPa, čokoľvek je vyššie, teda hodnota Ptest.
Low tyre pressure detection phase
Fáza stanovenia nízkeho tlaku v pneumatikách
Drive the vehicle along any portion of the test course (not necessarily continuously).
Jazdite s vozidlom po akejkoľvek časti skúšobnej dráhy (nemusí to byť nepretržite).