natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The brake performance shall be determined by measuring the brake force at the periphery of the tyre calculated to braking rate, taking into account the rolling resistance.
Účinnosť brzdy sa určí meraním brzdnej sily na obvode pneumatiky k pomernému brzdnému spomaleniu s prihliadnutím na valivý odpor.
The rolling resistance of the loaded axle will be determined by measuring the force at the periphery of the tyre at a speed of 60 km/h.
Valivý odpor zaťaženej nápravy sa určí meraním sily na obvode pneumatiky pri rýchlosti 60 km/h.
The average brake output torque (Mt) shall be based on the measured values between the moment the application pressure/force reaches its asymptotic value from the onset of pressure rise at the brake input device and when the energy input has reached the value W60 that is defined in paragraph 4.5.3.8.
Priemerný výstupný brzdný moment (Mt) vychádza z hodnôt nameraných medzi okamihom, keď použitý tlak/sila dosiahne asymptotickú hodnotu od začiatku nárastu tlaku na vstupnom brzdnom zariadení a keď vstupná energia dosiahla hodnotu W60, ktorá je vymedzená v bode 4.5.3.8.
For determining the braking rate an energy input W60 equivalent to the kinetic energy of the corresponding mass for the brake under test when braked from 60 km/h to standstill, shall be taken into account.
Na určenie pomerného brzdného spomalenia sa musí zohľadniť vstupná energia W60 zodpovedajúca kinetickej energii zodpovedajúcej hmotnosti pre skúšanú brzdu pri brzdení z rýchlosti 60 km/h do zastavenia.
If the test speed v cannot be maintained at 60 ± 2 km/h during the measurement of the braking rate according to paragraph 4.5.3.8, the braking rate shall be determined from the direct measurement of brake force FB and/or brake output torque Mt, so that the measurement of this/these parameter(s) are not affected by the dynamic forces of the inertia mass of the rolling road test machine.
Aj nie je možné dodržať skúšobnú rýchlosť v na 60 ± 2 km/h počas merania pomerného brzdného spomalenia podľa bodu 4.5.3.8, určí sa pomerné brzdné spomalenie z priameho merania brzdnej sily FB a/alebo výstupného brzdného momentu Mt tak, aby meranie tohto parametra resp. parametrov nebolo ovplyvnené dynamickými silami zotrvačnej hmotnosti valcového dynamometra.
Verification report
Overovací protokol
The manufacturer's declared performance characteristics, verified by the test results recorded in accordance with paragraph 4.4.3 above, shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 3 to Annex 11.
Charakteristiky účinnosti uvedené výrobcom overené výsledkami skúšky zaznamenanými v súlade s bodom 4.4.3 sa zaznamenajú do formulára, ktorého model je znázornený v dodatku 3 k prílohe 11.
ANTI-LOCK BRAKING SYSTEMS (ABS)
PROTIBLOKOVACIE BRZDOVÉ SYSTÉMY (ABS)
This paragraph defines the procedure to determine the performance of a trailer anti-lock braking system.
V tomto bode sa vymedzuje postup na určenie účinnosti protiblokovacieho brzdového systému prípojného vozidla.
Tests carried out on trailers of category O4 will be deemed to cover the requirements for trailers of O3 category.
Skúšky vykonané na prípojných vozidlách kategórie O4 sa budú považovať za skúšky zahŕňajúce požiadavky na prípojné vozidlá kategórie O3.
The manufacturer of the ABS shall supply to the Technical Service an Information Document of the system(s) requiring performance verification.
Výrobca ABS predloží technickej službe informačný dokument systému(-ov), pre ktorý(-é) sa požaduje overenie účinnosti.
This document shall contain at least the information defined in Appendix 5 to this annex.
Tento dokument obsahuje minimálne informácie vymedzené v dodatku 5 k tejto prílohe.
Definition of test vehicles
Vymedzenie skúšobných vozidiel
Based on the information supplied in the information document, in particular the trailer applications defined in paragraph 2.1 of Appendix 5, the Technical Service shall carry out tests on representative trailers having up to three axles and equipped with the respective anti-lock braking system/configuration.
Na základe informácií poskytnutých v informačnom dokumente, najmä o použitiach prípojného vozidla podľa bodu 2.1 dodatku 5, vykoná technická služba skúšky na reprezentatívnych prípojných vozidlách s maximálne troma nápravami, ktoré sú vybavené príslušným protiblokovacím brzdovým systémom alebo jeho príslušnou konfiguráciou.
Additionally, when selecting trailers for evaluation consideration shall also be given to the parameters defined in the following paragraphs.
Okrem toho sa pri výbere prípojných vozidiel na účely posúdenia musia zohľadniť parametre vymedzené v nasledujúcich bodoch.
Suspension type: the method of evaluating the performance of the anti-lock braking system relative to the suspension type will be selected in the following way:
Typ zavesenia kolies: metóda posúdenia účinnosti protiblokovacieho brzdového systému z hľadiska typu zavesenia sa vyberie nasledujúcim spôsobom:
Semi-trailers: for each suspension group e.g. balanced mechanical etc. a representative trailer shall be evaluated.
Návesy: posudzuje sa reprezentatívne prípojné vozidlo pre každú skupinu zavesenia kolies, napr. mechanicky vyrovnávané atď.
Full trailers: Evaluation to be carried out on a representative trailer equipped with any one suspension type.
Kompletné prípojné vozidlá: posudzuje sa reprezentatívne prípojné vozidlo vybavené ľubovoľným jedným typom zavesenia.
Wheelbase: for semi-trailers the wheelbase shall not be a limiting factor, but for full trailers the shortest wheelbase shall be evaluated.
Rázvor: Pre návesy nie je rázvor limitujúcim faktorom, ale pre kompletné prípojné vozidlá sa musí posudzovať najkratší rázvor.
Brake type: approval shall be limited to S cam or disc brakes but should other types become available then comparative testing may be required.
Typ brzdy: schválenie je obmedzené na brzdy s S-kľúčom alebo kotúčové brzdy; ak by však boli k dispozícii iné typy, môže sa požadovať komparatívne skúšanie.
Load sensing device: The utilization of adhesion shall be determined with the load sensing valve set to laden and unladen conditions.
Zariadenie na snímanie zaťaženia: Využitie adhézie sa stanoví ventilom na snímanie zaťaženia, v naloženom i nenaloženom stave.
In all cases the requirements of paragraph 2.7 of Annex 13 to this Regulation shall apply.
Vo všetkých prípadoch sa uplatňujú požiadavky bodu 2.7 prílohy 13 k tomuto predpisu.
Brake actuation: differentials in the level of actuation shall be recorded for evaluation during the tests to determine the utilization of adhesion.
Aktivácia brzdy: na stanovenie využitia adhézie sa počas skúšok na účely posúdenia zaznamenajú rozdiely v úrovni aktivácie brzdy.
Results obtained from tests for one trailer may be applied to other trailers of the same type.
Výsledky skúšok pre jedno prípojné vozidlo sa môžu vzťahovať aj na ostatné prípojné vozidlá rovnakého typu.
For each type of trailer under test, documentation showing brake compatibility as defined in Annex 10 to this Regulation (diagrams 2 and 4) shall be made available to demonstrate conformity.
Pre každý typ skúšaného prípojného vozidla musí byť na účely preukázania zhody k dispozícii dokumentácia týkajúca sa kompatibility brzdy podľa prílohy 10 k tomuto predpisu (diagramy 2 a 4).
For the purpose of the approval, semi-trailers and centre axle trailers shall be deemed to be of the same vehicle type.
Na účely typového schválenia sa návesy a prípojné vozidlá so stredovou nápravou považujú za rovnaký typ vozidla.
The following tests shall be conducted by the Technical Service on the vehicle(s) defined in paragraph 5.3 of this annex for each ABS configuration taking into consideration the application list defined in paragraph 2.1 of Appendix 5 to this annex.
Technická služba musí vykonať nasledujúce skúšky na vozidle(-ách) vymedzenom(-ých) v bode 5.3 tejto prílohy pre každú konfiguráciu ABS berúc do úvahy zoznam použití vymedzený v bode 2.1 dodatku 5 k tejto prílohe.
However, worst case cross referencing may eliminate certain tests.
Krížové odkazy na najnepriaznivejšie prípady však môžu niektoré skúšky vylúčiť.
If worst case testing is actually used, this should be stated in the test report.
Ak sa skutočne použilo skúšanie najnepriaznivejšieho prípadu, malo by sa to uviesť v skúšobnom protokole.
Utilization of adhesion - Tests shall be carried out according to the procedure defined in paragraph 6.2 of Annex 13 to this Regulation for each ABS configuration and trailer type, as defined in the manufacturer's information document (see paragraph 2.1 of Appendix 5 to this annex).
Využitie adhézie – skúšky sa vykonávajú podľa postupu uvedeného v bode 6.2 prílohy 13 k tomuto predpisu pre každú konfiguráciu a typ prípojného vozidla, ako sa vymedzuje v informačnom dokumente výrobcu (pozri bod 2.1 dodatku 5 k tejto prílohe).
Axle loading – the trailer(s) to be tested shall be loaded so that the axle load is 2500 kg +/– 200 kg or 35 per cent +/– 200 kg of the permissible static axle load whichever is the lower.
Zaťaženie nápravy – skúšané prípojné vozidlo(-á) sa naloží(-ia) tak, aby zaťaženie nápravy bolo 2500 kg +/– 200 kg alebo 35 % +/– 200 kg prípustného statického zaťaženia nápravy, podľa toho, ktorá hodnota je nižšia.
It shall be ensured that ‘full cycling’ of the anti-lock braking system can be achieved throughout the dynamic tests defined in paragraph 6.1.3 of annex 13 to this Regulation.
Zabezpečí sa, aby bolo v priebehu dynamických skúšok vymedzených v bode 6.1.3 prílohy 13 k tomuto predpisu dosiahnuté „plné cyklovanie“ protiblokovacieho brzdového systému.
Energy consumption test – The test shall be carried out according to the procedure defined in paragraph 6.1 of Annex 13 to this Regulation for each ABS configuration.
Skúška spotreby energie – skúška sa vykonáva podľa postupu vymedzeného v bode 6.1 prílohy 13 k tomuto predpisu pre každú konfiguráciu ABS.
To enable trailers submitted for approval to be checked for conformity to the anti-lock energy consumption requirements (see paragraph 6.1 of Annex 13), the following checks shall be carried out:
Aby sa prípojné vozidlá predložené na typové schválenie mohli kontrolovať z hľadiska zhody s požiadavkami na spotrebu energie protiblokovacím systémom (pozri bod 6.1 prílohy 13), musia sa vykonať tieto kontroly:
Prior to the commencement of the energy consumption test (paragraph 5.4.1.2.3) in the case of brakes with non integrated brake wear adjustment the brakes shall be set to a condition where the relationship (Rl) of brake chamber push rod travel (sT) against lever length (lT) is 0,2.
Pred začatím skúšky spotreby energie (bod 5.4.1.2.3) v prípade bŕzd, ktoré nemajú zabudované zariadenie na nastavenie opotrebovania bŕzd, sa musia brzdy nastaviť tak, aby bola splnená podmienka, že pomer (Rl) zdvihu zdvíhacej tyčky brzdovej komory (sT) voči dĺžke páky (lT) je 0,2.
This relationship shall be determined for a brake chamber pressure of 650 kPa.
Tento vzťah sa určí pre tlak v brzdovej komore zodpovedajúci hodnote 650 kPa.
Example lT = 130 mm,
Príklad: lT = 130 mm,
sT at 650 kPa brake chamber pressure = 26 mm
sT pri tlaku v brzdovej komore 650 kPa = 26 mm
In the case of brakes with integrated automatic brake wear adjustment the brakes shall be set to the normal running clearance specified by the manufacturer.
V prípade bŕzd so zabudovaným automatickým nastavením opotrebovania bŕzd sa brzdy nastavia na prevádzkovú vzdialenosť udanú výrobcom.
Setting of the brakes as defined above shall be carried out when the brakes are cold (< 100 °C).
Nastavenie bŕzd vymedzené vyššie sa vykonáva, keď sú brzdy studené (< 100 °C).
With the load sensing valve set to the laden condition and the initial energy level set according to paragraph 6.1.2 of Annex 13 to this Regulation the energy storage device(s) shall be isolated from further supply of air.
S ventilom na snímanie zaťaženia nastaveným na naložený stav a s počiatočnou hladinou energie podľa bodu 6.1.2 prílohy 13 sa ďalší prívod vzduchu do zariadenia(-í) na akumulovanie energie preruší.
The brakes shall be applied with a control pressure of 650 kPa at the coupling head and then released.
Brzdy sa uvedú do činnosti ovládacím tlakom 650 kPa v spojovacej hlavici a potom sa uvoľnia.
Further applications shall be made until the pressure in the brake chambers is the same as that obtained after following the test procedure defined in paragraphs 5.4.1.2.1 and 5.4.1.2.2 above.
Ďalšie zabrzdenia sa vykonávajú až dovtedy, kým tlak v brzdových komorách nie je rovnaký ako tlak dosiahnutý po použití postupu vymedzeného v bodoch 4.1.2.1 a 4.1.2.2.
The number of equivalent brake applications (ner) shall be noted.
Zaznamená sa počet ekvivalentných zabrzdení (ner).
The equivalent number of static brake applications (ne) is to be recorded in the test report.
Do skúšobného protokolu sa zaznamená ekvivalentný počet statických zabrzdení (ne),
Where ne = 1,2 · ner and is to be rounded up to the nearest whole integer
kde ne = 1,2 · ner a zaokrúhľuje sa na najbližšie vyššie celé číslo.
Split Friction Test – Where an anti-lock braking system is to be defined as category A system then all such ABS configurations shall be subject to the performance requirements of paragraph 6.3.2 of Annex 13 to this Regulation.
Skúška rozdelenia trenia – ak je protiblokovací brzdový systém vymedzený ako systém kategórie A, potom všetky takéto konfigurácie ABS musia spĺňať požiadavky na účinnosť podľa bodu 6.3.2 prílohy 13 k tomuto predpisu.
Low and high speed performance
Účinnosť pri nízkej a vysokej rýchlosti
With the trailer set as for utilization of adhesion evaluation, verification of the low and high speed performance shall be carried out according to paragraph 6.3.1 of Annex 13 to this Regulation.
Overenie účinnosti pri nízkej a vysokej rýchlosti sa vykonáva podľa bodu 6.3.1 prílohy 13 k tomuto predpisu, pričom prípojné vozidlo je nastavené rovnako ako pri posudzovaní využitia adhézie.
Where a tolerance exists between the number of exciter teeth and tyre circumference, functional checks shall be carried out at the extremes of tolerance in accordance with paragraph 6.3 of Annex 13 to this Regulation.
Ak existuje tolerancia medzi počtom zubov budiča a obvodom pneumatiky, vykonajú sa funkčné kontroly pri najväčšej a najmenšej tolerancii podľa bodu 6.3 prílohy 13 k tomuto predpisu.
This may be achieved by utilizing different tyre sizes or by producing special exciters to simulate frequency extremes.
Toto sa môže uskutočniť použitím rôznych rozmerov pneumatík alebo špeciálnych budičov na simuláciu krajných hodnôt frekvencie.
The following additional checks shall be carried out with the towing vehicle unbraked and the trailer unladen.
S ťažným nebrzdeným vozidlom a s nenaloženým prípojným vozidlom sa vykonajú nasledujúce dodatočné kontroly.
When the axle bogie passes from a high adhesion surface (kH) to a low adhesion surface (kL) where kH ≥ 0,5 and kH / kL ≥ 2, with a control pressure at the coupling head of 650 kPa, the directly controlled wheels shall not lock.
Keď náprava prechádza z povrchu s vysokou adhéziou (kH) na povrch s nízkou adhéziou (kL), pričom kH ≥ 0,5 a kH/kL ≥ 2 a ovládací tlak na spojovacej hlavici je 650 kPa, priamo ovládané kolesá nesmú byť blokované.
The running speed and the instant of applying the trailer brakes is so calculated that with the anti-lock braking system full cycling on the high adhesion surface, the passage from one surface to the other being made at approximately 80 km/h and at 40 km/h.
Rýchlosť vozidla a okamih začiatku brzdenia prípojného vozidla sa vypočíta tak, aby s protiblokovacím brzdovým systémom plne cyklovaným na povrchu s vysokou adhéziou nastal prechod z jedného povrchu na druhý pri rýchlosti približne 80 km/h a 40 km/h.
When the trailer passes from a low adhesion surface (kL) to a high adhesion surface (kH) where kH ≥ 0,5 and kH / kL ≥ 2, with a control pressure at the coupling head of 650 kPa, the pressure at the brake chambers shall rise to an appropriate high value within a reasonable time and the trailer shall not deviate from its initial course.
Keď prípojné vozidlo prechádza z povrchu s nízkou adhéziou (kL) na povrch s vysokou adhéziou, pričom kH ≥ 0,5 a kH/kL ≥ 2 a ovládací tlak na spojovacej hlavici je 650 kPa, tlak v brzdových komorách musí vzrásť na primerane vysokú hodnotu v priebehu primeraného času a prípojné vozidlo sa nesmie odchýliť od svojho pôvodného smeru jazdy.
The running speed and the instant of applying the brakes is so calculated that, with the anti-lock braking system full cycling on the low adhesion surface, the passage from one surface to the other occurs at approximately 50 km/h.
Rýchlosť vozidla a okamih začiatku brzdenia sa vypočíta tak, aby s protiblokovacím brzdovým systémom plne cyklovaným na povrchu s nízkou adhéziou nastal prechod z jedného povrchu na druhý pri rýchlosti približne 50 km/h.
Documentation relating to the controller(s) shall be made available as required by paragraph 5.1.5 of the Regulation and paragraph 4.1 of Annex 13 to this Regulation, including footnote 12.
Dokumentácia týkajúca sa ovládača(-ov) musí byť dostupná podľa požiadavky v bode 5.1.5 tohto predpisu a v bode 4.1 prílohy 13 k tomuto predpisu vrátane poznámky pod čiarou 12.
Approval report
Schvaľovací protokol
An approval report shall be produced, the content of which is defined in Appendix 6 to this annex.
Vypracuje sa schvaľovací protokol, ktorého obsah je vymedzený v dodatku 6 k tejto prílohe.
Other brake chamber designs may be approved upon presentation of equivalent information.
Iné konštrukcie bŕzd môžu byť schválené po predložení ekvivalentných informácií.
Other spring brake designs may be approved upon presentation of equivalent information.
Iné konštrukcie pružinovej brzdy môžu byť schválené po predložení ekvivalentných informácií.
If the track test method or the rolling road test methods are to be utilized, energy inputs equivalent to those specified shall be used.
Ak sa použije metóda skúšky na dráhe alebo metódy skúšky na valcovom dynamometri použijú sa vstupy energie zodpovedajúce špecifikovaným vstupom energie.
Outer diameter of tyre, as defined in Regulation No 54.
Vonkajší priemer pneumatiky vymedzený v predpise č. 54.
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR THE TYPE APPROVAL OF TRAILERS
ALTERNATÍVNY POSTUP PRE TYPOVÉ SCHVAĽOVANIE PRÍPOJNÝCH VOZIDIEL
This annex defines an alternative procedure for type approving trailers, utilizing information from test reports issued in accordance with Annexes 11 and 19.
V tejto prílohe sa vymedzuje alternatívny postup pre typové schvaľovanie prípojných vozidiel použitím informácií zo skúšobných protokolov vydaných v súlade s prílohami 11 a 19.
On completion of the verification procedures described in paragraphs 3, 4, 5, 6, 7 and 8 of this annex, the Technical Service/Approval Authority shall issue an ECE type approval certificate conforming to the model specified in Annex 2, Appendix 1 to this Regulation.
Po dokončení overovacích postupov opísaných v bodoch 3, 4, 5, 6, 7 a 8 tejto prílohy technická služba/schvaľovací orgán vydá osvedčenie EHK o typovom schválení zodpovedajúce vzoru uvedenému v prílohe 2 dodatku 1 k tomuto predpisu.
For the purposes of the calculations defined within this annex the centre of gravity height shall be determined in accordance with the method defined in Appendix 1 to this annex.
Na účelu výpočtov vymedzených v tejto prílohe sa výška ťažiska určí v súlade s metódou vymedzenou v dodatku 1 k tejto prílohe.
APPLICATION FOR TYPE APPROVAL
ŽIADOSŤ O TYPOVÉ SCHVÁLENIE
The application for ECE type approval of a trailer type with regard to the braking equipment shall be submitted by the trailer manufacturer.
Žiadosť o schválenie EHK typu vozidla z hľadiska jeho brzdového zariadenia predkladá výrobca prípojného vozidla.
In support of the approval the trailer manufacturer shall supply to the Technical Service at least the following:
Na podloženie žiadosti výrobca prípojného vozidla predloží technickej službe minimálne:
A copy of the ECE or EU Type Approval Certificate and an Information Document of a trailer hereafter referred to as the ‘reference trailer’ on which the service braking performance comparison is to be based.
Kópiu osvedčenia EHK alebo EÚ o typovom schválení a informačný dokument o prípojnom vozidle, ďalej uvádzanom ako „referenčné prípojné vozidlo“, z ktorého vychádza porovnanie účinnosti prevádzkového brzdenia.
This trailer will have been subject to the actual tests defined in Annex 4 to this Regulation for the appropriate trailer or equivalent EU Directive.
Toto prípojné vozidlo sa podrobí aktuálnym skúškam vymedzeným v prílohe 4 k tomuto predpisu pre príslušné prípojné vozidlo alebo v príslušnej smernici EÚ.
A trailer that has been approved to the alternative procedure defined in this annex shall not be used as a reference trailer.
Prípojné vozidlo, ktoré bolo schválené podľa alternatívneho postupu vymedzeného v tejto prílohe, sa nesmie použiť ako referenčné prípojné vozidlo.
Copies of the Annex 11 and Annex 19 test reports.
Kópie skúšobných protokolov prílohy 11 a prílohy 19.
A documentation package that contains the relevant verification information including the relevant calculations for the following:
Balík dokumentov, ktorý obsahuje príslušné informácie o overovaní vrátane príslušných výpočtov pre nasledujúce položky:
Performance Requirements
Požiadavky na účinnosť
Annex 20 reference
Príloha 20, odkaz
Cold service braking performance
Účinnosť prevádzkového brzdenia so studenými brzdami
Parking brake performance
Účinnosť parkovacieho brzdenia
Emergency brake performance
Účinnosť núdzovej brzdy
Failure of braking distribution system
Porucha v systéme rozdeľovania brzdných síl
Anti-lock braking
Protiblokovacie brzdenie
Functional and installation checks
Kontroly funkčnosti a montáže
A trailer, representative of the trailer type to be approved hereafter referred to as the ‘subject trailer’.
Prípojné vozidlo, ktoré reprezentuje typ prípojného vozidla, ktorý sa má schváliť, sa ďalej uvádza ako „predmetné prípojné vozidlo“.
The manufacturer of the ‘reference trailer’ and ‘subject trailer’ shall be the same.
Výrobca „referenčného prípojného vozidla“ a „predmetného prípojného vozidla“ musí byť ten istý.
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE TYPE-0 SERVICE BRAKING COLD PERFORMANCE.
ALTERNATÍVNY POSTUP NA PREUKÁZANIE ÚČINNOSTI PREVÁDZKOVÉHO BRZDENIA TYPU 0 SO STUDENÝMI BRZDAMI
To demonstrate compliance with the Type-0 service braking cold performance it shall be verified, by calculation, that the ‘subject trailer’ has sufficient brake force (TR) available to achieve the prescribed service braking performance and that there is sufficient adhesion available on a dry road surface (assumed to have a coefficient of adhesion of 0,8) to utilize this brake force.
Na preukázanie zhody s účinnosťou prevádzkového brzdenia typu 0 so studenými brzdami sa výpočtom overí, či má „predmetné vozidlo“ k dispozícii dostatočnú brzdnú silu na dosiahnutie predpísanej účinnosti prevádzkového brzdenia a či je k dispozícii dostatočná adhézia na suchom povrchu vozovky (predpokladá sa, že koeficient adhézie je 0,8) na využitie tejto brzdnej sily.
The requirements of Annex 4, paragraphs 1.2.7 and 3.1.2 (cold performance requirement and achievement without wheel lock, deviation or abnormal vibration) are considered to be satisfied by the subject trailer if it meets the verification criteria described in the following paragraphs, in both the laden and unladen conditions:
Predmetné prípojné vozidlo sa považuje za vozidlo spĺňajúce požiadavky prílohy 4 bodov 1.2.7 a 3.1.2 (požiadavka týkajúca sa účinnosti so studenými brzdami bez blokovania kolies, odchýlky alebo nezvyčajnej vibrácie), ak spĺňa kritériá overovania predpísané v nasledujúcich bodoch v naloženom aj nenaloženom stave:
The wheelbase of the subject trailer shall not be less than 0,8 times the reference trailer wheelbase.
Rázvor predmetného prípojného vozidla nesmie byť menší ako 0,8 násobok rázvoru referenčného prípojného vozidla.