natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the load shall be evenly distributed on the cantrail, through a rigid beam, which is longer than the cantrail to simulate the ground in a rollover test, and which follows the geometry of the cantrail;
zaťaženie musí byť rovnomerne rozložené na strešný nosník prostredníctvom tuhého trámu, ktorý je dlhší ako strešný nosník na účely simulácie nosnej plochy pri skúške prevrátením a ktorý zodpovedá geometrii strešného nosníka;
Application of load to the body section
Pôsobenie zaťaženia na časť karosérie
Using the symbols of Figure A7.1, the position of the body section can be determined by the following formula:
Pomocou symbolov obrázku A7.1 možno určiť polohu časti karosérie podľa tohto vzorca:
s the number of the bays in the body section
s počet polí časti karosérie,
the mass of the ith bay
hmotnosť i-tého poľa,
the distance of the centre of gravity of the body section from the same selected pivot point;
vzdialenosť ťažiska časti karosérie od toho istého zvoleného bodu otáčania;
the frequency of measurement shall be such as to produce a continuous curve (see figure A7.2);
meranie sa vykonáva v takej frekvencii, aby jeho výsledkom bola súvislá krivka (pozri obrázok A7.2);
From the plotted load-deformation curve the actual energy absorbed by the body section (EBS) shall be expressed as the area below the curve (see figure A7.2).
V zakreslenej krivke zaťaženie-deformácia je skutočná energia absorbovaná časťou karosérie (EBS) znázornená ako plocha pod krivkou (pozri obrázok A7.2).
M Mk, unladen kerb mass of the vehicle if there are no occupant restraints; or
M Mk, pohotovostná hmotnosť vozidla v prípade, že nie je vybavené zadržiavacími systémami, alebo
Mt, total effective vehicle mass when occupant restraints are fitted,
Mt, celková efektívna hmotnosť vozidla, ak je vybavené zadržiavacími systémami pre cestujúcich,
g gravitational constant,
g gravitačná konštanta,
Δh the vertical movement (in metres) of the vehicle centre of gravity during a rollover test, as determined in the Appendix to this Annex;
Δh vertikálny pohyb (v metroch) ťažiska vozidla počas skúšky prevrátením podľa doplnku k tejto prílohe;
the total energy ‘ET’ shall be distributed among the bays of the superstructure in the proportions of their masses:
celková energia ET musí byť rozložená medzi polia nadstavby pomerne k ich hmotnostiam:
the absorbed energy by the ‘ith’ bay
energia absorbovaná i-tým poľom,
mass of the ‘ith’ bay, as determined in Annex 4, paragraph 4.1;
hmotnosť i-tého poľa podľa bodu 4.1 prílohy 4;
the minimum energy required to be absorbed by the body section (Emin) is the sum of the energy of the bays comprising the body section:
minimálna energia, ktorú musí absorbovať časť karosérie (Emin), je súčet energií polí tvoriacich časť karosérie:
In this case, all the bays which form that body section are considered to have passed the quasi-static loading test and these results can be quoted in future requests for approval provided that the component bays are not expected to carry a greater mass in the subsequent superstructure.
V tomto prípade sa má za to, že všetky polia, ktoré tvoria príslušnú časť karosérie, vyhoveli kvázistatickej záťažovej skúške, a na tieto výsledky je možné sa odvolávať v ďalších žiadostiach o typové schválenie za predpokladu, že sa neočakáva, že polia komponentov budú zaťažené väčšou hmotnosťou v novej nadstavbe.
In this case all the bays which form that body section are considered to have failed the test even if the residual space is invaded in only one of the bays.
V tomto prípade sa má za to, že všetky polia, ktoré tvoria príslušnú časť karosérie, nevyhoveli skúške aj napriek tomu, že k narušeniu priestoru na prežitie došlo len v jednom z nich.
Documentation of body section quasi-static loading tests
Dokumentácia kvázistatických záťažových skúšok častí karosérie
The test report shall follow the form and content of Annex 6, paragraph 6.
Forma a obsah skúšobného protokolu musí zodpovedať požiadavkám uvedeným v bode 6 prílohy 6.
If the manufacturer chooses this test method, the following information shall be given to the technical service, in addition to the data and drawings listed in paragraph 3.2 of this Regulation:
Ak si výrobca zvolí túto skúšobnú metódu, je okrem údajov a výkresov uvedených v bode 3.2 tohto predpisu poskytnúť technickej skúšobni potrebné aj tieto podklady:
all the individual PZ’s and PH’s shall be uniquely identified on the drawing of the superstructure in their geometrically defined locations (see figure A8.1);
všetky jednotlivé plastické zóny a plastické závesy sa musia na výkrese nadstavby jednoznačne identifikovať v ich geometricky definovaných polohách (pozri obrázok A.8.1);
structural elements between the PZ’s and PH’s can be treated as rigid or elastic parts in the calculation, and their length shall be determined by their actual dimensions in the vehicle.
konštrukčné prvky medzi plastickými zónami a plastickými závesmi možno pri výpočte považovať za tuhé alebo pružné časti a ich dĺžka sa stanovuje na základe ich skutočných rozmerov vo vozidle.
The technical parameters of PZ’s and PH’s:
Technické parametre plastických zón a plastických závesov;
the cross-sectional geometry of the structural elements in which the PZ’s and PH’s are located;
geometria prierezu konštrukčných prvkov, v ktorých sú umiestnené plastické zóny a plastické závesy;
the load-deformation curve of each PZ and PH as described in the Appendix to this Annex.
krivka zaťaženie-deformácia každej plastickej zóny a každého plastického závesu opísaná v doplnku k tejto prílohe.
The manufacturer may use either the static or the dynamic characteristics of the PZ’s and PH’s for the calculation but shall not mix static and dynamic characteristics in one calculation.
Výrobca môže na účely výpočtu použiť buď statické, alebo dynamické charakteristiky plastických zón a plastických závesov, nesmie ich však súčasne použiť v jednom výpočte.
A statement of the total energy (ET) to be absorbed by the superstructure, using the formula stated in paragraph 3.1 below.
Údaj o celkovej energii (ET), ktorú musí absorbovať nadstavba, vyjadrenej podľa vzorca uvedeného v bode 3.1.
A brief technical description of the algorithm and computer program which are used for the calculation.
Stručný technický opis algoritmu a počítačového programu použitých pri výpočte.
Requirements for the quasi-static calculation
Podmienky kvázistatického výpočtu
the superstructure shall be modelled as a single loaded unit containing deformable PZ’s and PH’s, connected by appropriate structural elements;
nadstavba sa modeluje ako jednotlivá zaťažená jednotka obsahujúca deformovateľné plastické zóny a plastické závesy spojené vhodnými konštrukčnými prvkami;
the PH’s shall utilise the actual dimensions of the pillars and structural elements on which they are located (see the Appendix to this Annex).
v prípade plastických závesov sa používajú skutočné rozmery stĺpikov a konštrukčných prvkov, na ktorých sú umiestnené (pozri doplnok k tejto prílohe).
the active load shall be applied in the transverse plane containing the centre of gravity of the superstructure (vehicle) which is perpendicular to the vertical longitudinal centre plane (VLCP) of the vehicle.
Aktívnym zaťažením sa pôsobí v priečnej rovine, v ktorej sa nachádza ťažisko nadstavby (vozidla) a ktorá je kolmá na vertikálnu pozdĺžnu stredovú rovinu (VLCP) vozidla.
The active load shall be applied on the cantrail of the superstructure through an absolutely rigid load application plane, which extends in both directions beyond the cantrail and any adjacent structure;
Aktívnym zaťažením sa pôsobí na strešný nosník nadstavby prostredníctvom absolútne tuhej roviny pôsobenia zaťaženia, ktorá sa rozprestiera v obidvoch smeroch za strešným nosníkom a akoukoľvek priľahlou konštrukciou.
at the beginning of the simulation the load application plane shall touch the cantrail at its most distant part from the vertical longitudinal central plane.
Na začiatku simulácie sa rovina pôsobenia zaťaženia dotýka strešného nosníka v časti, ktorá je najviac vzdialená od vertikálnej pozdĺžnej stredovej roviny.
The contact points between the load application plane and the superstructure shall be defined to ensure an exact load transfer;
Vymedzia sa body kontaktu medzi rovinou pôsobenia zaťaženia a nadstavbou, aby sa zabezpečil presný prenos zaťaženia.
the active load shall have an inclination a related to the vertical longitudinal centre plane of the vehicle (see figure A8.2).
Aktívne zaťaženie musí mať vo vzťahu k vertikálnej pozdĺžnej stredovej rovine vozidla sklon α (pozri obrázok A.8.2):
The direction of action of the active load shall not be changed during the calculation;
Smer pôsobenia aktívneho zaťaženia sa počas výpočtu nesmie zmeniť.
the active load shall be increased by small incremental steps and the whole structural deformation shall be calculated at every loading step.
Aktívne zaťaženie sa zvyšuje v malých krokoch postupného zvyšovania zaťaženia a celková deformácia konštrukcie sa vypočítava v každom zaťažovacom kroku.
The number of loading steps shall exceed 100 and the steps shall be quasi-equal;
Počet zaťažovacích krokov nesmie presiahnuť 100 a tieto kroky by mali byť približne rovnaké.
during the deformation process the load application plane may, in addition to parallel translation, be allowed to rotate around the axis of intersection of the load application plane with the transverse plane containing the centre of gravity, in order to follow the asymmetric deformation of the superstructure;
V priebehu procesu deformácie sa rovina pôsobenia zaťaženia môže okrem rovnobežného posunu otočiť okolo osi priesečníka roviny pôsobenia zaťaženia a priečnej roviny, v ktorej sa nachádza ťažisko, aby sa prispôsobila nesúmernej deformácii nadstavby.
the passive (supporting) forces shall be applied on the rigid underfloor structure causing no influence on the structural deformation.
Pasívnymi (podpernými) silami sa pôsobí na tuhú konštrukciu podpodlažného priestoru tak, aby nemali žiadny vplyv na deformáciu konštrukcie. Obrázok A8.
the program shall accommodate the working range of PH’s and PZ’s and shall stop the calculation if the deformation of PH’s exceeds the validated working range (see the Appendix to this Annex);
Program musí vyhovovať pracovnému rozsahu plastických závesov a plastických zón a zastaví výpočet, ak deformácia plastických závesov presiahne validovaný pracovný rozsah (pozri doplnok k tejto prílohe).
the program shall be able to detect and identify the incremental load step at which overall collapse of the superstructure begins; when the superstructure becomes unstable and deformation continues without an increase of the load.
Program musí byť zostavený tak, aby bolo možné zistiť a identifikovať, v ktorom kroku postupného zvyšovania zaťaženia začína celkový kolaps nadstavby, kedy sa nadstavba stáva nestabilnou a deformácia pokračuje bez toho, aby dochádzalo k zvyšovaniu zaťaženia.
Evaluation of the calculation
Vyhodnotenie výpočtu
Mt the total effective vehicle mass when occupant restraints are fitted
Mt celková efektívna hmotnosť vozidla, ak je vybavené zadržiavacími systémami pre cestujúcich,
G the gravitational constant
G gravitačná konštanta,
Δh the vertical movement (in metres) of the vehicle centre of gravity during a rollover test, as determined in the Appendix to Annex 7
Δh vertikálny pohyb (v metroch) ťažiska vozidla počas skúšky prevrátením podľa doplnku k prílohe 7.
The vehicle type shall be approved if Ea ≥ ET
Typ vozidla sa schváli, ak Ea ≥ ET.
Documentation of quasi-static calculation
Dokumentácia kvázistatického výpočtu
detailed mechanical description of the superstructure containing the location of PZ’s and PH’s and defining the rigid and elastic parts,
podrobný mechanický opis nadstavby s uvedením polôh plastických zón a plastických závesov a s vymedzením tuhých a pružných častí;
data obtained from the tests and the resultant graphs,
údaje získané zo skúšok a výsledné grafy;
a statement of whether or not the requirement of paragraph 5.1 of this Regulation are met,
údaj o tom, či je alebo nie je splnená požiadavka bodu 5.1 tohto predpisu;
If the manufacturer chooses this testing method, the following information shall be supplied to the technical service in addition to the data, and drawings listed in paragraph 3.2 of this Regulation;
Ak si výrobca zvolí túto skúšobnú metódu, je technickej skúšobni potrebné okrem údajov a výkresov uvedených v bode 3.2 tohto predpisu poskytnúť aj tieto podklady:
A description of the applied simulation and calculation method which has been utilised, and clear precise identification of the analysis software, including at least, its producer, its commercial name, the version used and contact details of the developer.
Opis použitej metódy simulácie a výpočtu a jednoznačnú a presnú identifikáciu analytického softvéru, v rámci ktorej sa uvedú aspoň informácie týkajúce sa výrobcu, jeho obchodný názov, informácie týkajúce sa použitej verzie a kontaktné údaje vývojového pracovníka.
The material models and the input data utilised.
Použité vzory materiálov a vstupné údaje.
The values for defined masses, centre of gravity and the moments of inertia used in the mathematical model.
Hodnoty definovanej hmotnosti, ťažiska a momentov zotrvačnosti použitých v matematickom modeli.
The mathematical model
Matematický model
The model shall be capable of describing the real physical behaviour of the rollover process, in accordance with Annex 5.
Pomocou modelu musí byť možné opísať skutočné fyzikálne správanie konštrukcie v priebehu skúšky prevrátením podľa prílohy 5.
the technical service may require tests to be carried out on the actual vehicle structure to prove the validity of the mathematical model and to verify the assumptions made in the model;
technická skúšobňa môže požadovať, aby sa skúšky vykonali na skutočnej konštrukcii vozidla s cieľom preukázať platnosť matematického modelu a overiť predpoklady, na ktorých sa model zakladá;
the total mass and the centre of gravity position used in the mathematical model shall be identical to those of the vehicle to be approved;
celková hmotnosť a poloha ťažiska použité v matematickom modeli musia byť totožné s celkovou hmotnosťou a polohou ťažiska v schvaľovanom vozidle;
Requirements for the algorithm and simulation program, and for computing equipment
Požiadavky na algoritmus, simulačný program a počítačové vybavenie
The simulation program may start at the unstable equilibrium position, but shall start, at the latest, at the point of first contact with the ground.
Simulačný program môže začať, keď je vozidlo v polohe nestabilnej rovnováhy, najneskôr však musí začať v bode prvého kontaktu so zemou.
Evaluation of the simulation
Vyhodnotenie simulácie
If the residual space is infringed during the rollover simulation, the approval shall be refused.
Ak v priebehu simulácie prevrátenia nedošlo k narušeniu priestoru na prežitie, typové schválenie sa zamietne.
all the data and information stated in paragraph 1 of this Annex,
všetky údaje a informácie uvedené v bode 1 tejto prílohy;
a drawing showing the mathematical model of the superstructure,
výkresy znázorňujúce matematický model nadstavby;
a statement of the values of angle, velocity, and angular velocity at the unstable equilibrium position of the vehicle and at the position of first contact with the ground,
údaj o hodnotách uhla, rýchlosti a uhlovej rýchlosti, keď je vozidlo v polohe nestabilnej rovnováhy a polohe prvého kontaktu so zemou;
a table of the value of the total energy and the values of all its components (kinetic energy, internal energy, hourglass energy), at time increments of 1 ms covering, at least, the period from first contact with the ground until the maximum deformation is reached,
tabuľka hodnôt celkovej energie a všetkých jej zložiek (kinetická energia, vnútorná energia, energia presýpacích hodín), ktoré sa merajú v časových prírastkoch 1 ms a najmenej počas obdobia od prvého kontaktu so zemou po moment maximálnej deformácie;
the assumed ground friction coefficient,
použitý koeficient trenia so zemou;
This requirement can be satisfied by the provision of a plot, against time, of the distance between the inside contour of the deformed structure and the periphery of the residual space,
Tejto požiadavke možno vyhovieť predložením diagramu znázorňujúceho vzdialenosť medzi vnútorným obrysom deformovanej konštrukcie a okrajom priestoru na prežitie v závislosti od času;
a statement of whether, or not, the requirements specified in paragraphs 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation have been met,
údaj o tom, či sú, alebo nie sú splnené požiadavky stanovené v bodoch 5.1.1 a 5.1.2 tohto predpisu;
The angular velocity of the tilt platform shall not exceed 5 degrees/sec. (0,087 radians/sec).
Uhlová rýchlosť naklápacej plošiny nesmie presiahnuť 5 °/s (0,087 radiánov/s).
Regulation No 75 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for motor cycles and mopeds
Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 75 – Jednotné ustanovenia týkajúce sa typového schvaľovania pneumatík na motocykle a mopedy
Supplement 13 to the Regulation in its original form — Date of entry into force: 24 October 2009
doplnku 13 k predpisu v jeho pôvodnom znení – dátum nadobudnutia účinnosti: 24. októbra 2009.
Modifications of the type of pneumatic tyre and extension of approval
Zmeny typu pneumatiky a rozšírenie typového schválenia
Annex 1 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdraw of approval or production definitely discontinued of a type of pneumatic tyre for motor cycles and mopeds pursuant to Regulation No 75
Príloha 1 – Oznámenie o typovom schválení alebo o rozšírení, prípadne zamietnutí či odňatí typového schválenia alebo o definitívnom zastavení výroby typu pneumatiky podľa predpisu č. 75
Annex 3 — Arrangement of tyre markings — Example of the markings to be borne by types of tyres placed on the market after the entry into force of this Regulation
Príloha 3 – Usporiadania označení pneumatiky – príklad označení, ktoré majú byť uvedené na typoch pneumatík umiestnených na trhu po nadobudnutí platnosti tohto predpisu
Annex 4 — Load capacity index/maximum mass correspondence
Príloha 4 – Index nosnosti/zodpovedajúca maximálna hmotnosť
Annex 5 — Tyre size designation and dimensions
Príloha 5 – Označenie rozmerov a rozmery pneumatík
Annex 7 — Procedure for load/speed performance tests
Príloha 7 – Postup pri vykonávaní zaťažovacích/rýchlostných skúšok
Annex 8 — Tyre load capacities at various speeds
Príloha 8 – Nosnosť pneumatík pri rôznych rýchlostiach
Annex 9 — Test procedure for the dynamic growth of tyres
Príloha 9 – Postup skúšky dynamického zväčšenia pneumatík
This Regulation applies to new pneumatic tyres for vehicles of category L1, L2, L3, L4 and L5.
Tento predpis sa vzťahuje na nové pneumatiky vozidiel kategórií L1, L2, L3, L4 a L5.
However, it does not apply to tyre types designed exclusively for the ‘off-road’ use, which are marked ‘NHS’ (Not for Highway Service) and to tyre types designed exclusively for competitions.
Nevzťahuje sa však na typy pneumatík konštruované výlučne na „terénne“ použitie, ktoré sú označeného „NHS“ (nevhodné na cestnú premávku) a na typy pneumatík konštruované výlučne na preteky.
‘Type of pneumatic tyre’ means a category of pneumatic tyres which do not differ in such essential respects as:
„Typ pneumatiky“ je kategória pneumatiky, ktorá sa nelíši v týchto základných aspektoch:
The manufacturer;
výrobca;
Tyre size designation;
označenie rozmerov pneumatiky;
Category of use (normal: for normal highway service; special: for special applications such as on-and off-the-road, snow, moped);
kategória použitia (normálna: na normálnu cestnú prevádzku; špeciálna: na špeciálne použitie ako na ceste a v teréne, na snehu, pre mopedy);
Structure (diagonal or bias-ply, bias belted, radial);
konštrukcia (diagonálna alebo bias-ply, bias-belted, radiálna);
Speed category;
rýchlostná kategória;
Load capacity index;
index nosnosti;
Tyre cross-section.
prierez pneumatiky.
‘Structure of a pneumatic tyre’ means the technical characteristics of the tyre’s carcass.
„Konštrukcia pneumatiky“ sú technické vlastnosti kostry plášťa pneumatiky.
The following structures of a pneumatic tyre are distinguished in particular:
Rozlišujú sa najmä tieto konštrukcie pneumatiky:
‘Diagonal’ or ‘bias ply’ describes a pneumatic tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid at alternate angles substantially less than 90° to the centre line of the tread [1].
„Diagonálna“ alebo „bias ply“ je konštrukcia pneumatiky, v ktorej kordové vrstvy siahajú až k pätke a sú usporiadané tak, že zvierajú striedavo uhly oveľa menšie ako 90° vzhľadom na os behúňa [1].
‘Bias belted’ describes a pneumatic tyre structure of diagonal (bias-ply) type in which the carcass is restricted by a belt comprising two or more layers of substantially inextensible cord material laid at alternate angles close to those of the carcass.
„Zmiešaná konštrukcia (bias-belted)“ je konštrukcia pneumatiky diagonálneho typu (bias-ply), v ktorej je kostra spútaná pásom obsahujúcim dve alebo viac vrstiev v podstate neroztiahnuteľného kordu, usporiadaných v striedavých uhloch blízkych veľkostiam uhlov kostry.
‘Radial’ describes a pneumatic tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid substantially at 90° to the centreline of the tread, the carcass being stabilised by an essentially inextensible circumferential belt [1] Applicable also to Regulation No 54.
„Radiálna“ konštrukcia pneumatiky je konštrukcia, pri ktorej kordové vrstvy siahajú až k pätke a sú usporiadané tak, že tvoria uhol takmer rovnajúci sa 90° vzhľadom na stredovú os behúňa, pričom kostra je stabilizovaná v podstate neroztiahnuteľným obvodovým pásom [1] Uplatňuje sa tiež na predpis č. 54.
‘Reinforced’ describes a pneumatic tyre structure in which the carcass is more resistant than that of the corresponding normal tyre.
„Zosilnená“ je konštrukcia pneumatiky, ktorej kostra je odolnejšia ako v prípade zodpovedajúcej normálnej pneumatiky.
‘Bead’ means the part of a pneumatic tyre which is of such shape and structure as to fit the rim and hold the tyre on it [2].
„Pätka“ je časť pneumatiky, ktorá ma tvar a štruktúru zodpovedajúcu ráfiku a zabezpečujúcu udržanie pneumatiky v ráfiku [2].
‘Cord’ means the strands forming the fabric of the plies in the pneumatic tyre [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„Kord“ sú vlákna tvoriace tkanivo vrstiev v pneumatike [2] Pozri vysvetľujúci obrázok v doplnku.
‘Ply’ means a layer of rubber-coated parallel cords [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„Vrstva“ je vrstva rovnobežne usporiadaných pogumovaných kordových vláken [2] Pozri vysvetľujúci obrázok v doplnku.
‘Carcass’ means that part of a pneumatic tyre other than the tread and the rubber side walls which, when inflated, bears the load [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„Kostra“ je časť pneumatiky, iná ako behúň a gumové bočnice, ktorá po nahustení nesie zaťaženie [2] Pozri vysvetľujúci obrázok v doplnku.
‘Side wall’ means the part of a pneumatic tyre between the tread and the area designed to be covered by the rim flange [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„Bočnica“ je časť pneumatiky medzi behúňom a plochou, ktorá má byť prekrytá okrajom ráfika. [2] Pozri vysvetľujúci obrázok v doplnku.
‘Tread groove’ means the space between two adjacent ribs or blocks in the tread pattern [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„Drážka behúňa“ je priestor medzi dvoma susednými rebrami alebo blokmi vzorky behúňa [2] Pozri vysvetľujúci obrázok v doplnku.
‘Principal groove’ means the wide grooves situated in the central zone of the tread.
„Hlavná drážka“ znamená široké drážky umiestnené v stredovom pásme behúňa.
‘Section width (S)’ means the linear distance between the outsides of the side walls of an inflated pneumatic tyre, excluding elevations due to labelling (marking), decoration or protective bands or ribs [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„Šírka prierezu (S)“ je lineárna vzdialenosť medzi vonkajšími okrajmi bočníc nahustenej pneumatiky okrem nerovností vytváraných označením, zdobením alebo ochrannými pásmi alebo rebrami [2] Pozri vysvetľujúci obrázok v doplnku.