natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In this case, the emissions measured during the regular Type I test may be used. In any other case emissions measurement for at least two Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles must be completed: one immediately after regeneration (before new loading) and one as close as possible prior to a regeneration phase.
V tomto prípade sa môžu použiť emisie namerané počas pravidelnej skúšky typu I. V každom inom prípade sa merania emisií musia dokončiť pre aspoň dva pracovné cykly typu I alebo ekvivalentné skúšobné cykly motora na skúšobnom zariadení; jeden bezprostredne po regenerácii (pred novým zaťažením) a jeden pokiaľ možno najtesnejšie pred regeneračnou fázou.
All emissions measurements and calculations shall be carried out according to Annex 4, paragraphs 5., 6., 7. and 8.
Všetky merania emisií a výpočty sa musia vykonať podľa prílohy 4, bodov 5, 6, 7 a 8.
The loading process and Ki determination shall be made during the Type I operating cycle, on a chassis dynamometer or on an engine test bench using an equivalent test cycle.
Proces zaťažovania a stanovenie Ki sa vykoná počas pracovného cyklu typu I na dynamometri alebo pri skúške motora na skúšobnom zariadení používajúcej ekvivalentný skúšobný cyklus.
These cycles may be run continuously (i.e. without the need to switch the engine off between cycles).
Tieto cykly môžu bežať súvisle (t. j. bez potreby vypnutia motora medzi cyklami).
After any number of completed cycles, the vehicle may be removed from the chassis dynamometer, and the test continued at a later time.
Po akomkoľvek počte úplných cyklov sa vozidlo môže z dynamometra odstrániť a skúška môže pokračovať neskôr.
The number of cycles (D) between two cycles where regeneration phases occur, the number of cycles over which emissions measurements are made (n), and each emissions measurement (M’sij) shall be reported in Annex 1, items 4.2.11.2.1.10.1. to 4.2.11.2.1.10.4. or 4.2.11.2.5.4.1. to 4.2.11.2.5.4.4. as applicable.
Počet cyklov (D) medzi dvoma cyklami, kde nastáva regenerácia, počet cyklov počas ktorých sa robia merania (n) a každé meranie emisií (M’sij) sa uvedie v prílohe 1, bodoch 4.2.11.2.1.10.1 až 4.2.11.2.1.10.4 alebo 4.2.11.2.5.4.1 až 4.2.11.2.5.4.4.
Measurement of emissions during regeneration
Meranie emisií počas regenerácie
Preparation of the vehicle, if required, for the emissions test during a regeneration phase, may be completed using the preparation cycles in paragraph 5.3. of Annex 4 or equivalent engine test bench cycles, depending on the loading procedure chosen in paragraph 3.1.2. above.
Príprava vozidla na emisnú skúšku, ak je potrebná, počas regeneračnej fázy sa môže dokončiť s využitím prípravných cyklov uvedených v bode 5.3 prílohy 4 alebo ekvivalentnej skúšky motora na skúšobnom zariadení, závisiac na postupe zaťažovania zvolenom v bode 3.1.2.
The test and vehicle conditions for the Type I test described in Annex 4 apply before the first valid emission test is carried out.
Podmienky skúšky a podmienky vozidla pre skúšku typu I opísané v prílohe 4 platia predtým, než sa vykoná prvá platná emisná skúška.
Regeneration must not occur during the preparation of the vehicle.
Regenerácia sa nesmie uskutočniť počas prípravy vozidla.
This may be ensured by one of the following methods:
Toto sa musí sa zabezpečiť jednou z nasledovných metód:
A ‘dummy’ regenerating system or partial system may be fitted for the pre-conditioning cycles.
Pre predkondicionovacie cykly sa môže namontovať „fiktívny“ regeneračný alebo čiastkový systém.
Any other method agreed between the manufacturer and the type approval authority.
Každá iná metóda dohodnutá medzi výrobcom a homologizačným úradom.
A cold-start exhaust emission test including a regeneration process shall be performed according to the Type I operating cycle, or equivalent engine test bench cycle.
Skúška výfukových emisií pri studenom štarte vrátane regeneračného procesu sa musí vykonať podľa pracovného cyklu typu I alebo ekvivalentného cyklu skúšky motora na skúšobnom zariadení.
If the emissions tests between two cycles where regeneration phases occur are carried out on an engine test bench, the emissions test including a regeneration phase shall also be carried out on an engine test bench.
Ak sa skúšky emisií motora vykonajú na skúšobnom zariadení medzi dvoma cyklami, keď sa uskutočňujú regeneračné fázy, na skúšobnom zariadení sa musí vykonať aj emisná skúška motora vrátane regeneračnej fázy.
If the regeneration process requires more than one operating cycle, subsequent test cycle(s) shall be driven immediately, without switching the engine off, until complete regeneration has been achieved (each cycle shall be completed).
Ak si regeneračný proces vyžaduje viac než jeden pracovný cyklus, následný(é) skúšobný(é) cyklus(cykly) musí(-ia) prebehnúť okamžite, bez vypnutia motora, až kým nebola dosiahnutá úplná regenerácia (každý cyklus sa musí dokončiť).
The time necessary to set up a new test should be as short as possible (e.g. particular matter filter change).
Čas potrebný na nastavenie ďalšej skúšky by mal byť čo najkratší (napr. výmena materiálu zachytávača častíc).
The engine must be switched off during this period.
Motor sa musí počas tejto doby vypnúť.
The emission values during regeneration (Mri) shall be calculated according to Annex 4, paragraph 8.
Emisné hodnoty počas regenerácie (Mri) sa vypočítajú podľa prílohy 4 bodu 8.
The number of operating cycles (d) measured for complete regeneration shall be recorded.
Zaznamená sa počet pracovných cyklov (d) nameraný pre úplnú regeneráciu.
Calculation of the combined exhaust emissions
Výpočet súčtu výfukových emisií
mass emissions of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration.
M’ rij
(when n > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot)
hmotnosť emisií škodliviny (i) v g/km počas jedného pracovného cyklu typu I (alebo ekvivalentného cyklu pri skúške motora na skúšobnom zariadení) počas regenerácie (keď n > 1, prvá skúška typu I sa vykoná pri studenom štarte a následné cykly sú teplé)
mean mass emission of pollutant (i) in g/km without regeneration
priemerná hmotnosť emisií škodliviny (i) v g/km bez regenerácie
mean mass emission of pollutant (i) in g/km during regeneration
priemerná hmotnosť emisií škodliviny (i) v g/km počas regenerácie
mean mass emission of pollutant (i) in g/km
priemerná hmotnosť emisií škodliviny (i) v g/km
n number of test points at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2
n počet skúšobných bodov, v ktorých sa vykonávajú emisné merania (pracovné cykly typu I alebo ekvivalentné cykly skúšky motora na skúšobnom zariadení) medzi dvoma cyklami kde nastávajú regeneračné fázy, ≥ 2
d number of operating cycles required for regeneration
d počet pracovných cyklov potrebných na regeneráciu
D number of operating cycles between two cycles where regenerative phases occur
D počet pracovných cyklov medzi dvoma cyklami, kde nastávajú regeneračné fázy.
For exemplary illustration of measurement parameters see Figure 8/1.
Zobrazenie parametrov merania je uvedené na obrázku 8/1.
Parameters measured during emissions test during and between cycles where regeneration occurs (schematic example, the emissions during ‘D’ may increase or decrease)
Parametre merané počas emisnej skúšky a medzi dvoma cyklami, kde nastáva regenerácia (schematický príklad, emisie počas „D“ môžu vzrásť alebo klesnúť)
Number of cycles
Zahl der Zyklen
Calculation of the regeneration factor K for each pollutant (i) considered
Výpočet regeneračného faktoru K pre každú škodlivinu (i)
Msi, Mpi and Ki results shall be recorded in the test report delivered by the technical service.
Výsledky Msi, Mpi a Ki sa musia zaznamenať v skúšobnom protokole predloženom technickou službou.
Ki may be determined following the completion of a single sequence.
Ki sa môže stanoviť po dokončení jedného sledu.
Emissions test procedure for hybrid electric vehicles (HEV)
Postup skúšky emisií pre hybridné elektrické vozidlá (HEV)
This annex defines the specific provisions regarding type-approval of a hybrid electric vehicle (HEV) as defined in paragraph 2.21.2. of this Regulation.
V tejto prílohe sa definujú osobitné ustanovenia týkajúce sa homologizácie hybridných elektrických vozidiel (HEV), ako je uvedené v bode 2.21.2 tohto predpisu.
As a general principle, for the tests of Type I, II, III, IV, V, VI and OBD, hybrid electric vehicles shall be tested according to Annex 4, 5, 6, 7, 9, 8 and 11 respectively, unless modified by this annex.
Ako všeobecný princíp sa v prípade skúšok typu I, II, III, IV, V, VI a OBD skúšajú hybridné elektrické vozidlá podľa príloh 4, 5, 6, 7, 9, 8 a 11, pokiaľ to táto príloha nestanovuje inak.
For the Type I test only, OVC vehicles (as categorized in paragraph 2.) shall be tested according to condition A and to condition B. The test results under both conditions A and B and the weighted values shall be reported in the communication form.
Len v prípade skúšky typu I sa OVC vozidlá (kategorizované v bode 2) skúšajú podľa podmienky A a podmienky B. Výsledky skúšok v oboch podmienkach A aj B a vážené hodnoty sa uvedú v oznamovacom formulári.
The emissions test results shall comply with the limits under all specified test conditions of this Regulation.
Výsledky emisných skúšok musia spĺňať limity všetkých určených skúšobných podmienok tohto predpisu.
Off-Vehicle Charging [1](OVC)
Nabíjanie mimo vozidla [1](OVC)
Not Off-Vehicle Charging [2](NOVC)
Nabíjanie vo vozidle [2](NOVC)
Operating mode switch
Prepínač režimu prevádzky
Without
bez
Externally chargeable (OVC HEV) without an operating mode switch
Externe nabíjateļné (OVC HEV) s prepínačom režimu prevádzky
Two tests shall be performed under the following conditions:
Vykonajú sa dve skúšky za týchto podmienok:
test shall be carried out with a fully charged electrical energy/power storage device.
skúška sa vykoná s naplno nabitým zásobníkom elektrickej energie.
test shall be carried out with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
skúška sa vykoná so zásobníkom elektrickej energie nabitým na minimálnu úroveň (maximálna voľná kapacita).
The profile of the state of charge (SOC) of the electrical energy/power storage device during different stages of the Type I test is given in Appendix 1.
Priebeh stavu nabitia (SOC) zásobníka elektrickej energie počas rôznych etáp skúšky typu I je uvedený v doplnku 1.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Postup začne vyprázdňovaním zásobníka elektrickej energie vozidla, pričom sa jazdí (na skúšobnej dráhe, na dynamometri, atď.):
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up,
ustálenou rýchlosťou 50 km/h kým sa motor HEV používajúci palivo nenaštartuje,
or, if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer),
ak vozidlo nemôže dosiahnuť ustálenú rýchlosť 50 km/h bez naštartovania motora používajúceho palivo, rýchlosť sa zníži až kým vozidlo nemôže jazdiť s nižšou ustálenou rýchlosťou bez toho, aby sa motor používajúci palivo nenaštartoval počas stanoveného času/stanovenej vzdialenosti (určí sa dohodou technickej služby s výrobcom),
or with manufacturer’s recommendation.
alebo podľa odporúčaní výrobcu.
The fuel consuming engine shall be stopped within 10 seconds of it being automatically started.
Motor používajúci palivo sa zastaví do 10 sekúnd po jeho automatickom naštartovaní.
For compression-ignition engined vehicles the Part Two cycle described in Appendix 1 of Annex 4 shall be used.
Pre vozidlá so vznetovými motormi sa použije cyklus časti dva opísaný v doplnku 1 prílohy 4.
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.1.2.5.3. below.
Podľa bodu 3.1.2.5.3 sa vykonajú tri po sebe idúce cykly.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.1.2.5.3. below.
Vozidlá vybavené zážihovými motormi sa predkondicionujú s jedným jazdným cyklom časti jedna a dvoma jazdnými cyklami časti dva podľa bodu 3.1.2.5.3.
After this preconditioning, and before testing, the vehicle shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C).
Po tomto predkondicionovaní a pred skúšaním sa vozidlo ponechá v miestnosti, v ktorej zostáva teplota relatívne konštantná v rozmedzí od 293 do 303 K (20 °C a 30 °C).
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ±2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 3.1.2.4. below.
Toto kondicionovanie sa vykonáva aspoň šesť hodín a pokračuje, až kým teplota oleja motora a chladiča, ak je, nie je rovnaká ako teplota miestnosti s toleranciou ±2 K a zásobník elektrickej energie nie je plne nabitý ako výsledok nabíjania predpísaného v bode 3.1.2.4 ďalej.
During soak, the electrical energy/power storage device shall be charged:
Počas vyrovnávania teplôt sa zásobník elektrickej energie nabíja:
with the on board charger if fitted, or
palubnou navíjačkou, ak je namontovaná; alebo
with an external charger recommended by the manufacturer, using the normal overnight charging procedure.
externou nabíjačkou odporúčanou výrobcom, používajúc bežný postup nabíjania počas noci.
This procedure excludes all types of special charges that could be automatically or manually initiated like, for instance, the equalization charges or the servicing charges.
Tento postup vylučuje všetky druhy špeciálneho nabíjania, ktoré by sa mohli automaticky alebo manuálne aktivovať, ako je vyrovnávacie (kompenzačné) nabíjanie alebo servisné nabíjanie.
The manufacturer shall declare that during the test, a special charge procedure has not occurred.
Výrobca musí vyhlásiť, že sa počas skúšky nevyskytol špeciálny postup nabíjania.
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES)).
Odber vzoriek začne (BS) pred alebo pri spustení postupu štartovania vozidla a končí skončením záverečnej periódy voľnobehu v mimomestskom cykle (časť dva, koniec odberu vzoriek (ES)).
The vehicle shall be driven according to Annex 4, or in case of special gear shifting strategy according to the manufacturer's instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles and indicated by a technical gear shift instrument (for drivers information).
Vozidlo jazdí podľa prílohy 4, alebo v prípade špeciálnej stratégie radenia prevodových stupňov podľa pokynov výrobcu obsiahnutých v príručke vodiča na údržbu vozidla a vyznačených na palubnej doske (pre informáciu vodiča).
For these vehicles the gear shifting points prescribed in Annex 4, Appendix 1 are not applied.
Na tieto vozidlá sa nevzťahujú body radenia predpísané v prílohe 4, doplnku 1.
For the pattern of the operating curve the description according to paragraph 2.3.3. in Annex 4 shall apply.
Na vzorku prevádzkovej krivky sa vzťahuje opis podľa bodu 2.3.3 v prílohe 4.
The exhaust gases shall be analyzed according to Annex 4.
Výfukové plyny sa analyzujú podľa prílohy 4.
The test results shall be compared to the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation and the average emission of each pollutant for Condition A shall be calculated (M1i).
Výsledky skúšok sa porovnajú s limitmi predpísanými v bode 5.3.1.4 tohto predpisu a vypočítajú sa priemerné emisie každej znečisťujúcej látky (M1i) pre podmienku A.
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.1.3.4.3. below.
Podľa bodu 3.1.3.4.3 sa vykonajú tri po sebe idúce cykly.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.1.3.4.3. below.
Vozidlá vybavené zážihovými motormi sa predkondicionujú s jedným jazdným cyklom časti jedna a dvoma jazdnými cyklami časti dva podľa bodu 3.1.3.4.3.
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Zásobník elektrickej energie vozidla sa vyprázdni, pričom sa jazdí (na skúšobnej dráhe, na dynamometri, atď.):
or if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer),
ak vozidlo nemôže dosiahnuť ustálenú rýchlosť 50 km/h bez naštartovania motora používajúceho palivo, rýchlosť sa zníži až kým vozidlo nemôže jazdiť s nižšou ustálenou rýchlosťou bez toho, aby sa motor používajúci palivo nenaštartoval počas stanoveného času/stanovenej vzdialenosti (určí sa dohodou technickej služby s výrobcom),
The test results shall be compared to the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation and the average emission of each pollutant for Condition B shall be calculated (M2i).
Výsledky skúšok sa porovnajú s limitmi predpísanými v bode 5.3.1.4 tohto predpisu a vypočítajú sa priemerné emisie každej znečisťujúcej látky (M2i) pre podmienku B.
For communication, the weighted values shall be calculated as below:
Na účely oznámenia sa vážené hodnoty vypočítajú takto:
mass emission of the pollutant i in grams per kilometre.
hmotnosť emisií znečisťujúcej látky v gramoch na kilometer
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with a fully charged electrical energy/power storage device calculated in paragraph 3.1.2.6.
priemerná hmotnosť emisií znečisťujúcej látky v gramoch na kilometer s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie vypočítaná v bode 3.1.2.6
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity) calculated in paragraph 3.1.3.5.
priemerná hmotnosť emisií znečisťujúcej látky v gramoch na kilometer s so zásobníkom elektrickej energie v stave minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita) vypočítaná v bode 3.1.3.5
De vehicle electric range, according to the procedure described in Regulation No. 101, Annex 7, where the manufacturer must provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric mode.
De dojazd vozidla podľa postupu opísaného v predpise č. 101, príloha 7, kde výrobca musí poskytnúť prostriedky na vykonanie merania s vozidlom jazdiacim čisto v elektrickom režime.
Dav 25 km (average distance between two battery recharges)
Dav 25 km (priemerná vzdialenosť medzi dvoma nabitiami batérie).
Externally chargeable (OVC HEV) with an operating mode switch
Externe nabíjateľné (OVC HEV) s prepínačom režimu prevádzky
test shall be carried out with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
skúška sa vykoná so zásobníkom elektrickej energie nabitým na minimálnu úroveň (maximálna voľná kapacita).
The operating mode switch shall be positioned according the table below:
Prepínač režimu prevádzky sa umiestni takto:
Hybrid modes
Hybridné režimy
Battery state of charge
Stav minimálneho nabitia
Pure electric
Čisto elektrický
Pure fuel consuming
Používajúci len palivo
Hybrid mode n [3]
Hybridný režim n [3]
Hybrid mode m [3]
Hybridný režim m [3]
Fully charged
Úplne nabitý
Most electric hybrid mode [4]
Väčšinou elektrický hybridný režim [4]
Most fuel consuming mode [5]
Režim používajúci väčšinou palivo [5]
If the pure electric range of the vehicle is higher than one complete cycle, on the request of the manufacturer, the Type I test may be carried out in pure electric mode.
Ak je čisto elektrický dojazd vozidla väčší než jeden úplný cyklus, na žiadosť výrobcu sa môže vykonať skúška typu I v čisto elektrickom režime.
In this case, engine preconditioning prescribed in paragraph 3.2.2.3.1. or 3.2.2.3.2. can be omitted.
V tomto prípade sa môže vynechať predkondicionovanie motora podľa bodu 3.2.2.3.1 alebo 3.2.2.3.2.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent of the maximum thirty minutes speed of the vehicle (determined according to Regulation No. 101).
Postup začne vyprázdňovaním zásobníka elektrickej energie vozidla, pričom sa jazdí s prepínačom v čisto elektrickej polohe (na skúšobnej dráhe, na dynamometri, atď.) ustálenou rýchlosťou rovnajúcou sa 70 % ± 5 % maximálnej tridsaťminútovej rýchlosti vozidla (stanovenej podľa predpisu č. 101).
Stopping the discharge occurs:
Vyprázdňovanie končí:
when the vehicle is not able to run at 65 per cent of the maximum thirty minutes speed; or
keď vozidlo nie je schopné jazdiť pri 65 % maximálnej tridsaťminútovej rýchlosti; alebo
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation, or
keď štandardné palubné prístroje dajú vodičovi znamenie na zastavenie vozidla, alebo
If the vehicle is not equipped with a pure electric mode, the electrical energy/power storage device discharge shall be achieved by driving the vehicle (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Ak nie je vozidlo vybavené čisto elektrickým režimom, vyprázdnenie zásobníka elektrickej energie sa dosiahne jazdou vozidla (na skúšobnej dráhe, na dynamometri, atď.):
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up, or
ustálenou rýchlosťou 50 km/h, kým sa motor HEV používajúci palivo nenaštartuje, alebo
if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer), or
ak vozidlo nemôže dosiahnuť ustálenú rýchlosť 50 km/h bez naštartovania motora používajúceho palivo, rýchlosť sa zníži až kým vozidlo nemôže jazdiť s nižšou ustálenou rýchlosťou bez toho, aby sa motor používajúci palivo nenaštartoval počas stanoveného času/stanovenej vzdialenosti (určí sa dohodou technickej služby s výrobcom), alebo
with manufacturer’s recommendation.
podľa odporúčaní výrobcu.
For compression-ignition engined vehicles the Part Two cycle described in Appendix 1 to the Annex 4 shall be used.
Pre vozidlá so vznetovými motormi sa použije cyklus časti dva opísaný v doplnku 1 prílohy 4.
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.2.2.6.3. below.
Podľa bodu 3.2.2.6.3 sa vykonajú tri po sebe idúce cykly.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.2.2.6.3. below.
Vozidlá vybavené zážihovými motormi sa predkondicionujú s jedným jazdným cyklom časti jedna a dvoma jazdnými cyklami časti dva podľa bodu 3.2.2.6.3.
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ±2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 3.2.2.5.
Toto kondicionovanie sa vykonáva aspoň šesť hodín a pokračuje, až kým teplota oleja motora a chladiča, ak je, nie je rovnaká ako teplota miestnosti s toleranciou ±2 K a zásobník elektrickej energie nie je plne nabitý ako výsledok nabíjania predpísaného v bode 3.2.2.5.