natgillin/translations-raw huggingface dataset:
point (a) is replaced by the following:
skúška náhodne vybraných bodov krútiaceho momentu a otáčok sa musí vykonať buď okamžite po postupnosti skúšky NRSC v nespojitom režime ako je opísané v bode 7.8.1.2 písm. a) až e) prílohy VI, ale pred vykonaním postupov, ktoré nasledujú po vykonaní skúšky podľa písmena f) alebo po postupnosti skúšky v odstupňovanom modálnom ustálenom skúšobnom cykle pre necestné pojazdné stroje (RMC) uvedenej v bode 7.8.2.3 písm. a) až d) prílohy VI, ale pred vykonaním postupov, ktoré prípadne nasledujú po vykonaní skúšky podľa písmena e);“
the test of the randomly selected torque and speed points shall either be carried out immediately after the discrete-mode NRSC test sequence described in points (a) to (e) of point 7.8.1.2 of Annex VI but before the post test procedures (f) or after the ramped modal non-road steady- state test cycle (“RMC”) test sequence described in points (a) to (d) of point 7.8.2.3 of Annex VI but before the post test procedures (e) as relevant;’;
písmená e) a f) sa nahrádzajú takto:
points (e) and (f) are replaced by the following:
na sumačné výpočty plynných emisií a prípadne PN sa Nmode v rovnici (7-64) alebo (7-131) a (7-178) nastaví na hodnotu 1 a použije sa váhový faktor 1;
for gaseous and PN, if applicable, summation calculations, Nmode in equations (7-64) or (7-131) and (7-178) shall be set to 1 and a weighting factor of 1 shall be used;
na výpočty PM sa použije metóda viacerých filtrov; na sumačné výpočty sa Nmode v rovnici (7-67) alebo (7-134) nastaví na hodnotu 1 a použije sa váhový faktor 1;“
for PM calculations the multiple filter method shall be used; for summation calculations, Nmode in equations (7-67) or (7-134) shall be set to 1 and a weighting factor of 1 shall be used.’;
dopĺňa sa tento bod 5:
the following point 5 is added:
Regenerácia
Regeneration
V prípade, že regeneračná udalosť nastane počas vykonávania postupu uvedeného v bode 4 alebo bezprostredne pred jeho začiatkom, po skončení tohto postupu sa skúška na žiadosť výrobcu môže označiť za neplatnú bez ohľadu na príčinu regenerácie.
In the case that a regeneration event occurs during or immediately preceding the procedure set out in point 4, upon completion of that procedure the test may be voided at the request of the manufacturer, irrespective of the cause of the regeneration.
V takomto prípade je potrebné skúšku zopakovať.
In this case the test shall be repeated.
Použijú sa rovnaké body krútiaceho momentu a otáčok, aj keď sa môže zmeniť poradie skúšobných bodov.
The same torque and speed points shall be used although the running order may be changed.
Nepovažuje sa za potrebné opakovať žiadny z bodov krútiaceho momentu a otáčok, pre ktoré už bol dosiahnutý kladný výsledok.
It shall not be deemed necessary to repeat any torque and speed points for which a pass result has already been obtained.
Na opakovanie skúšky sa použije tento postup:
The following procedure shall be used for repeating the test:
motor sa prevádzkuje tak, aby sa zabezpečilo, že sa dokončila regenerácia a prípadne sa obnovilo zanesenie sadzami v systéme dodatočnej úpravy tuhých častíc
The engine shall be operated in a manner to ensure that the regeneration event has completed and, where applicable, the soot load in the particulate after-treatment system has been re-established;
postup zahrievania motora sa vykonáva v súlade s bodom 7.8.1.1 prílohy VI;
The engine warm-up procedure shall be performed in accordance with point 7.8.1.1 of Annex VI;
skúšobný postup uvedený v bode 4 sa opakuje začínajúc od etapy uvedenej v bode 4 písm. b).“.
The test procedure specified in point 4 shall be repeated commencing at the stage referred to in point 4(b).’.
PRÍLOHA VI
ANNEX VI
Príloha VI k delegovanému nariadeniu (EÚ) 2017/654 sa mení takto:
Annex VI to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
bod 1 sa nahrádza takto:
point 1 is replaced by the following:
Úvod
Introduction
V tejto prílohe je opísaný spôsob určovania emisií plynných a tuhých znečisťujúcich látok zo skúšaných motorov a špecifikácie týkajúce sa meracích zariadení.
This Annex describes the method of determining emissions of gaseous and particulate pollutants from the engine to be tested and the specifications related to the measurement equipment.
Od oddielu 6 zodpovedá číslovanie tejto prílohy číslovaniu podľa súboru zmien globálneho technického predpisu č. 11 (GTR 11) a prílohy 4B k predpisu EHK OSN č. 96.04, séria zmien.
As from section 6, the numbering of this Annex is consistent with the numbering of the Global technical regulation No 11 (GTR No 11) and UNECE Regulation No 96.04 series of amendments, Annex 4B.
Niektoré body globálneho technického predpisu č. 11 však v tejto prílohe nie sú potrebné alebo sú upravené v súlade s technickým pokrokom.
However, some points of the GTR No 11 are not needed in this Annex, or are modified in accordance with the technical progress.
v bode 5.1 sa druhý, tretí a štvrtý odsek nahrádzajú takto:
in point 5.1, the second, third and fourth paragraphs are replaced by the following:
„Namerané hodnoty plynných a pevných znečisťujúcich látok a CO2 emitovaných z motora sa vzťahujú na emisie špecifické pre brzdenie vyjadrené v gramoch na kilowatthodinu (g/kWh) alebo v počte na kilowatthodinu (#/kWh) pre PN.
‘The measured values of gaseous and particulate pollutants and of CO2 exhausted by the engine refer to the brake-specific emissions in grams per kilowatt-hour (g/kWh), or number per kilowatt-hour (#/kWh) for PN.
Merajú sa tie plynné a tuhé znečisťujúce látky, ktorých limitné hodnoty sú uplatniteľné na skúšanú podkategóriu motorov, ako je uvedené v prílohe II k nariadeniu (EÚ) 2016/1628.
The gaseous and particulate pollutants that shall be measured are those for which limit values are applicable to the engine sub-category being tested as set out in Annex II to Regulation (EU) 2016/1628.
Výsledky vrátane:
The results, inclusive of:
emisie z kľukovej skrine určené v súlade s bodom 6.10, ak je to relevantné;
the crankcase emissions determined in accordance with section 6.10, if relevant,
korekčné faktory pre zriedkavú regeneráciu systému dodatočnej úpravy stanovené v súlade s bodom 6.6, ak je to relevantné; a
the adjustment factors for infrequent regeneration of the after-treatment system determined in accordance with section 6.6, if relevant, and
ako posledný krok výpočtu, faktor zhoršenia určený v súlade s prílohou III;
as the final step of the calculation, the deterioration factor determined in accordance with Annex III,
nesmú presahovať príslušné limitné hodnoty.
shall not exceed the applicable limit values.
Emisie CO2 sa merajú a vykazujú za všetky podkategórie motorov, ako sa požaduje v článku 43 ods. 4 nariadenia (EÚ) 2016/1628.“;
The CO2 shall be measured and reported for all engine sub-categories as required by Article 43(4) of Regulation (EU) 2016/1628.’;
bod 5.2.5.1.1 sa nahrádza takto:
‘5.2.5.1.1.
Výpočet maximálnych skúšobných otáčok (MTS)
Calculation of MTS
S cieľom vypočítať maximálne skúšobné otáčky sa v súlade s bodom 7.4 vykoná postup mapovania nestáleho cyklu.
In order to calculate the MTS the transient mapping procedure shall be performed in accordance with point 7.4.
Maximálne skúšobné otáčky sa potom určia z mapovaných hodnôt otáčok motora v závislosti od výkonu.
The MTS is then determined from the mapped values of engine speed versus power.
MTS sa vypočítajú pomocou jedného z týchto postupov:
MTS shall be calculated by means of one of the following options:
výpočet na základe hodnôt pri nízkych a vysokých otáčkach
Calculation based upon low speed and high speed values
keď:
where:
sú vysoké otáčky, ako sú vymedzené v článku 1 ods. 12,
is the high speed as defined in Article 1(12),
sú nízke otáčky, ako sú vymedzené v článku 1 ods. 13,
is the low speed as defined in Article 1(13).
výpočet na základe metódy najdlhšieho vektoru
Calculation based upon the longest vector method
je priemerná hodnota najnižších a najvyšších otáčok, pri ktorých sa hodnota (n2normi + P2normi) rovná 98 % maximálnej hodnoty (n2normi + P2normi)
is the average of the lowest and highest speeds at which (n2normi + P2normi) is equal to 98 % of the maximum value of (n2normi + P2normi)
Ak existuje iba jedna hodnota otáčok, pri ktorej sa hodnota (n2normi + P2normi) rovná 98 % maximálnej hodnoty (n2normi + P2normi):
If there is only one speed at which the value of (n2normi + P2normi) is equal to 98 % of the maximum value of (n2normi + P2normi):
je hodnota otáčok, pri ktorých sa dosahuje maximálna hodnota (n2normi + P2normi).
is the speed at which the maximum value of (n2normi + P2normi) occurs.
sú otáčky motora,
is the engine speed
je meniteľný index, ktorý reprezentuje jednu zaznamenanú hodnotu mapy motora,
is an indexing variable that represents one recorded value of an engine map
sú otáčky motora normalizované ich vydelením hodnotou,
is an engine speed normalized by dividing it by
je výkon motora normalizovaný ich vydelením hodnotou Pmax,
is an engine power normalized by dividing it by Pmax
je priemerná hodnota najnižších a najvyšších otáčok, pri ktorých sa hodnota výkonu rovná 98 % hodnoty Pmax
is the average of the lowest and highest speeds at which power is equal to 98 % of Pmax.
Lineárna interpolácia medzi mapovanými hodnotami sa používa na určenie:
Linear interpolation shall be used between the mapped values to determine:
otáčok, pri ktorých sa hodnota (n2normi + P2normi) rovná 98 % maximálnej hodnoty (n2normi + P2normi).“;
the speeds where (n2normi + P2normi) is equal to 98 % of the maximum value of (n2normi + P2normi).’;
Menovité otáčky motorov s meniteľnými otáčkami podliehajúcich emisnej skúške, iné ako tie, ktoré boli skúšané v cykle NRSC s konštantnými otáčkami vymedzenom v článku 1 bode 31 tohto nariadenia sa stanovia na základe príslušného postupu mapovania uvedeného v bode 7.6 tejto prílohy.
point 5.2.5.2 is amended as follows:
Menovité otáčky motorov s meniteľnými otáčkami, ktoré boli skúšané v cykle NRSC s konštantnými otáčkami, udáva výrobca na základe charakteristík motora.
‘The rated speed is defined in Article 3(29) of Regulation (EU) 2016/1628.
Menovité otáčky motorov s konštantnými otáčkami udáva výrobca na základe charakteristík regulátora.
Rated speed for variable-speed engines subject to an emission test other than those tested on a constant-speed NRSC defined in Article 1(31) of this Regulation shall be determined from the applicable mapping procedure set out in point 7.6 of this Annex.
V prípade, že emisnej skúške podlieha typ motora vybavený alternatívnymi otáčkami, ako je to povolené v článku 3 ods. 21 nariadenia (EÚ) 2016/1628, musia sa udávať a skúšať všetky alternatívne otáčky.“;
Rated speed for variable-speed engines tested on a constant-speed NRSC shall be declared by the manufacturer according to the characteristics of the engine.
tretí odsek sa nahrádza takto:
Rated speed for constant-speed engines shall be declared by the manufacturer according to the characteristics of the governor.
„Pre motory kategórie NRSh musí 100 % skúšobných otáčok dosahovať hodnotu menovitých otáčok udávanú výrobcom ± 350 ot./min.“;
Where an engine type equipped with alternative speeds as permitted by Article 3(21) of Regulation (EU) 2016/1628 is subject to an emission test, each alternative speed shall be declared and tested.’;
bod 5.2.5.3. sa mení takto:
the third paragraph is replaced by the following:
v prvom odseku sa úvodné slová nahrádzajú takto:
‘For engines of category NRSh the 100 % test speed shall be within ± 350 rpm of the rated speed declared by the manufacturer.’;
„V prípade potreby otáčky pri maximálnom krútiacom momente určené z krivky maximálneho krútiaceho momentu zostavenej na základe príslušného postupu mapovania motora podľa bodu 7.6.1 alebo 7.6.2 musia byť jedny z týchto:“;
point 5.2.5.3 is amended as follows:
v poslednom odseku sa slová „motorov kategórie NRS alebo NRSh“ nahrádzajú slovami „motory kategórie NRS“;
the introductory wording of the first paragraph is replaced by the following:
v bode 6.2 sa prvý odsek nahrádza takto:
‘Where required, the maximum torque speed determined from the maximum torque curve established by the applicable engine mapping procedure in point 7.6.1 or 7.6.2 shall be one of the following:’;
„Použije sa systém chladenia preplňovacieho vzduchu s celkovou kapacitou nasávaného vzduchu, ktorá je reprezentatívna pre zariadenie sériovo vyrábaných motorov počas prevádzky.
in the last paragraph, the words ‘engines of category NRS or NRSh’ are replaced by the words ‘engines of category NRS’;
Každý laboratórny systém chladenia preplňovacieho vzduchu musí byť zostrojený tak, aby minimalizoval akumuláciu kondenzátu.
in point 6.2, the first paragraph is replaced by the following:
Pred emisnou skúškou sa všetok akumulovaný kondenzát vypustí a všetky odtokové otvory sa úplne uzavrú.
‘A charge-air cooling system with a total intake-air capacity that represents production engines' in-use installation shall be used.
Odtokové otvory musia byť počas emisnej skúšky uzavreté.
Any laboratory charge-air cooling system shall be designed to minimize accumulation of condensate.
Chladiace podmienky sú takéto:
Any accumulated condensate shall be drained and all drains shall be completely closed before emission testing.
počas skúšky sa na vstupe chladiča preplňovacieho vzduchu udržiava teplota chladiacej kvapaliny minimálne 293 K (20 °C);
The drains shall be kept closed during the emission test.
pri menovitých otáčkach a plnom zaťažení sa prietok chladiacej kvapaliny nastaví tak, aby sa na výstupe chladiča preplňovacieho vzduchu dosiahla teplota vzduchu ± 5 K (± 5 °C) hodnoty stanovenej výrobcom.
Coolant conditions shall be maintained as follows:
Teplota vzduchu na výstupe sa meria v mieste stanovenom výrobcom.
a coolant temperature of at least 293 K (20 °C) shall be maintained at the inlet to the charge-air cooler throughout testing;
Tento bod nastavenia prietoku chladiacej kvapaliny sa používa počas celého skúšania;
at the rated speed and full load, the coolant flow rate shall be set to achieve an air temperature within ± 5 K (± 5 °C) of the value designed by the manufacturer after the charge-air cooler's outlet.
ak výrobca motora stanoví limity poklesu tlaku v celom systéme chladenia preplňovacieho vzduchu, musí sa zabezpečiť, aby pokles tlaku v celom systéme chladenia preplňovacieho vzduchu pri podmienkach motora špecifikovaných výrobcom bol v rámci ním stanovených limitov.
The air- outlet temperature shall be measured at the location specified by the manufacturer.
Pokles tlaku sa meria v miestach určených výrobcom.“;
This coolant flow rate set point shall be used throughout testing;
bod 6.3.4 sa nahrádza takto:
The pressure drop shall be measured at the manufacturer's specified locations;’;
Určenie výkonu pomocného zariadenia
point 6.3.4 is replaced by the following:
Ak je to možné podľa bodov 6.3.2 a 6.3.3, hodnoty pomocného výkonu a metódu merania/výpočtu na určenie pomocného výkonu musí poskytnúť výrobca motora na celú prevádzkovú oblasť príslušných skúšobných cyklov a musí ich schváliť schvaľovací úrad.“;
‘6.3.4.
bod 6.6.2.3. sa mení takto:
Determination of auxiliary power
v prvom odseku sa posledná veta nahrádza takto:
Where applicable as per point 6.3.2 and 6.3.3, the values of auxiliary power and the measurement/calculation method for determining auxiliary power shall be submitted by the engine manufacturer for the whole operating area of the applicable test cycles, and approved by the approval authority.’;
„Presný postup stanovenia tejto frekvencie schváli schvaľovací úrad na základe osvedčeného technického úsudku.“;
point 6.6.2.3 is amended as follows:
názov obrázka 6.1 sa nahrádza takto:
the last sentence of the first paragraph is replaced by the following:
„Obrázok 6.1
‘The exact procedure to determine this frequency shall be agreed by the approval authority based upon good engineering judgement.’;
Schéma diskontinuálnej regenerácie s počtom meraní n a počtom meraní počas regenerácie nr“;
the title of Figure 6.1 is replaced by the following:
rovnica 6-9 a legenda k nej sa nahrádzajú takto:
‘Figure 6.1
keď:
Scheme of infrequent regeneration with n number of measurements and nr number of measurements during regeneration’;
je počet skúšok, počas ktorých nedôjde k regenerácii,
equation (6-9) and the legend thereof are replaced by the following:
je počet skúšok, počas ktorých dôjde k regenerácii (najmenej jedna skúška),
Where:
sú priemerné špecifické emisie zo skúšky, počas ktorej nedôjde k regenerácii [g/kWh alebo #/kWh],
is the number of tests in which regeneration does not occur,
sú priemerné špecifické emisie zo skúšky, počas ktorej dôjde k regenerácii [g/kWh alebo #/kWh].“;
is the number of tests in which regeneration occurs (minimum one test),
rovnice 6-10 a 6-11 sa nahrádzajú takto:
is the average specific emission from a test in which the regeneration does not occur [g/kWh or #/kWh]
(vzostupný faktor nastavenia)
is the average specific emission from a test in which the regeneration occurs [g/kWh or #/kWh]’;
(zostupný faktor nastavenia)
equations (6-10) and (6-11) are replaced by the following:
(6-11)“;
(upward adjustment factor)
rovnice (6-12) a (6-13) sa nahrádzajú takto:
(downward adjustment factor)
(6-13)“;
(6-11)’;
v bode 6.6.2.4 treťom odseku sa písmeno b) nahrádza takto:
equations (6-12) and (6-13) are replaced by the following:
na žiadosť výrobcu môže schvaľovací úrad počítať regeneračné udalosti inak, než je stanovené v písmene a).
(6-13)’;
Táto možnosť sa však vzťahuje len na udalosti, ktoré nastávajú mimoriadne zriedkavo a ktoré prakticky nie je možné vyriešiť s použitím faktorov nastavenia opísaných v bode 6.6.2.3.“;
in point 6.6.2.4, in the third paragraph, point (b) is replaced by the following:
bod 7.3.1.1 sa mení takto:
Upon request by the manufacturer, the approval authority may account for regeneration events differently than pursuant to point (a).
nadpis sa nahrádza takto:
point 7.3.1.1 is amended as follows:
Všeobecné požiadavky na predkondicionovanie systému odberu vzoriek a motora“;
the heading is replaced by the following:
dopĺňa sa tento odsek:
‘7.3.1.1.
„Motory vybavené systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov môžu byť v prevádzke pred príslušným predkondicionovaním pre cyklus stanoveným v bodoch 7.3.1.1.1. až 7.3.1.1.4, aby sa systém dodatočnej úpravy výfukových plynov regeneroval a prípadne sa obnovilo zanesenie sadzami v systéme dodatočnej úpravy tuhých častíc.“;
General requirements for preconditioning the sampling system and the engine’;
bod 7.3.1.1.5 sa vypúšťa;
the following paragraph is added:
body 7.3.1.2 až 7.3.1.5 sa nahrádzajú takto:
point 7.3.1.1.5 is deleted;
Ochladzovanie motora (NRTC)
points 7.3.1.2 to 7.3.1.5 are replaced by the following:
Môže sa použiť postup prirodzeného alebo vynúteného ochladzovania.
‘7.3.1.2.
V prípade vynúteného ochladzovania sa na nastavenie systémov prúdenia chladiaceho vzduchu cez motor a prúdenia chladiaceho oleja cez systém mazania motora používa osvedčený technický úsudok, aby sa pomocou chladiaceho systému motora odviedlo teplo z chladiacej kvapaliny a zo systému dodatočnej úpravy výfukových plynov.
Engine cool-down (NRTC)
V prípade vynúteného ochladzovania systému dodatočnej úpravy výfukových plynov sa chladiaci vzduch nevháňa, pokiaľ sa systém dodatočnej úpravy výfukových plynov neochladí na teplotu nižšiu, než je teplota jeho katalytickej aktivácie.
A natural or forced cool-down procedure may be applied.
Nie je povolený žiadny postup ochladzovania, ktorý povedie k nereprezentatívnym emisiám.
For forced cool-down, good engineering judgment shall be used to set up systems to send cooling air across the engine, to send cool oil through the engine lubrication system, to remove heat from the coolant through the engine cooling system, and to remove heat from an exhaust after-treatment system.
Overenie znečistenia uhľovodíkom (HC)
In the case of a forced after-treatment cool down, cooling air shall not be applied until the exhaust after-treatment system has cooled below its catalytic activation temperature.
Ak je akýkoľvek predpoklad podstatného znečistenia systému merania výfukových plynov uhľovodíkom (HC), toto znečistenie sa môže skontrolovať nulovacím plynom a problém sa potom môže odstrániť.
Any cooling procedure that results in unrepresentative emissions is not permitted.
Ak sa množstvo znečistenia meracieho systému a systému pozadia HC musí skontrolovať, kontrola sa vykoná 8 hodín pred začiatkom každého skúšobného cyklu.
Verification of HC contamination
Hodnoty sa zaznamenajú na účely ďalšej korekcie.
If there is any presumption of an essential HC contamination of the exhaust gas measuring system, the contamination with HC may be checked with zero gas and the hang-up may then be corrected.
Pred touto kontrolou sa musí vykonať skúška tesnosti a musí sa kalibrovať analyzátor FID.
If the amount of contamination of the measuring system and the background HC system has to be checked, it shall be conducted within 8 hours of starting each test-cycle.
Príprava meracieho zariadenia na odber vzoriek
The values shall be recorded for later correction.
Pred začiatkom odberu vzoriek emisií sa vykonajú tieto kroky:
Before this check, the leak check has to be performed and the FID analyzer has to be calibrated.
kontroly presakovania sa vykonajú do 8 hodín pred odberom vzoriek emisií podľa bodu 8.1.8.7;
Preparation of measurement equipment for sampling
v prípade odberu vzoriek v dávkach sa pripojí čisté skladovacie médium, napríklad vyprázdnené odberové vaky alebo filtre s odváženou hmotnosťou obalu;
The following steps shall be taken before emission sampling begins:
všetky meracie prístroje sa spustia podľa pokynov výrobcu prístrojov a osvedčeného technického úsudku;
Leak checks shall be performed within 8 hours prior to emission sampling in accordance with point 8.1.8.7;
spustia sa systémy riedenia, odberové čerpadlá, chladiace ventilátory a systémy zberu údajov;
For batch sampling, clean storage media shall be connected, such as evacuated bags or tare-weighed filters;
prietoky vzorky sa nastavia na požadovanú úroveň, v prípade potreby s použitím obtokov;
All measurement instruments shall be started in accordance with the instrument manufacturer's instructions and good engineering judgment;
výmenníky tepla v systéme odberu vzoriek sa predhrejú alebo predchladia na ich prevádzkové tepelné rozpätia na skúšku;
Dilution systems, sample pumps, cooling fans, and the data-collection system shall be started;
umožní sa, aby sa zahrievané alebo chladené komponenty, napríklad odberové potrubia, filtre, chladiče a čerpadlá, stabilizovali pri svojej prevádzkovej teplote;
The sample flow rates shall be adjusted to desired levels, using bypass flow, if desired;
systém riedenia výfukových plynov sa zapne najmenej 10 minút pred začiatkom postupu skúšky;
Heat exchangers in the sampling system shall be pre-heated or pre-cooled to within their operating temperature ranges for a test;
kalibrácia analyzátorov plynu a vynulovanie analyzátorov pri nepretržitom odbere sa vykoná v súlade s postupom v bode 7.3.1.5;
Heated or cooled components such as sample lines, filters, chillers, and pumps shall be allowed to stabilize at their operating temperatures;
akékoľvek zabudované elektronické zariadenie sa vynuluje alebo znovu vynuluje pred začiatkom každého skúšobného intervalu.
Exhaust gas dilution system flow shall be switched on at least 10 minutes before a test sequence;
Kalibrácia analyzátorov plynu
Calibration of gas analyzers and zeroing of continuous analyzers shall be carried out in accordance with the procedure of point 7.3.1.5;
Vyberú sa vhodné rozsahy analyzátorov plynu.
Any electronic integrating devices shall be zeroed or re-zeroed, before the start of any test interval.
Povolené sú analyzátory emisií s automatickým alebo ručným prepínaním rozsahov.
Calibration of gas analyzers
Počas skúšky s nestálym cyklom (NRTC alebo LSI-NRTC) alebo cyklom RMC a počas odberu vzoriek plynných emisií na konci každého režimu v prípade skúšky v cykle NRSC v nespojitom režime sa rozsah analyzátorov emisií nesmie prepínať.
Appropriate gas analyzer ranges shall be selected.
Počas skúšobného cyklu sa nesmú prepínať ani analógové prevádzkové zosilňovače analyzátorov.