natgillin/translations-raw huggingface dataset:
OVC vehicles (as categorised in paragraph 2 of this Annex) shall be tested according to condition A and to condition B.
Vozidlá s externým nabíjaním (vozidlá OVC podľa kategorizácie v bode 2 tejto prílohy) sa skúšajú podľa podmienky A a podmienky B.
For vehicles with a manual transmission the driving cycle described in Appendix 1 to Annex 4 to Regulation No 83 in force at the time of approval of the vehicle shall be used, including the prescribed gear shifting points.
V prípade vozidiel s manuálnou prevodovkou sa použije jazdný cyklus opísaný v doplnku 1 k prílohe 4 k predpisu č. 83 v znení platnom v čase typového schválenia vozidla vrátane predpísaných bodov radenia prevodových stupňov.
For vehicles with a special gear shifting strategy the gear shifting points prescribed in Appendix 1 to Annex 4 to Regulation No 83 are not applied.
V prípade vozidiel s osobitným postupom radenia prevodových stupňov neplatia body radenia predpísané v doplnku 1 k prílohe 4 k predpisu č. 83.
For these vehicles the driving cycle specified in paragraph 2.3.3 of Annex 4 to Regulation No 83 in force at the time of approval of the vehicle shall be used.
V prípade týchto vozidiel sa použije jazdný cyklus špecifikovaný v bode 2.3.3 prílohy 4 k predpisu č. 83 v znení platnom v čase typového schválenia vozidla.
Concerning gear shifting points, these vehicles shall be driven according to the manufacturer’s instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles and indicated by a technical gear shift instrument (for drivers information).
Pokiaľ ide o body radenia prevodových stupňov, s týmito vozidlami sa musí jazdiť podľa pokynov výrobcu uvedených v príručke pre vodičov sériovo vyrábaných vozidiel a udávaných technickým prístrojom na radenie prevodových stupňov (pre informáciu vodičov).
For vehicles with an automatic transmission the driving cycle specified in paragraph 2.3.3 of Annex 4 to Regulation No 83 in force at the time of approval of the vehicle shall be used.
V prípade vozidiel vybavených automatickou prevodovkou sa použije jazdný cyklus špecifikovaný v bode 2.3.3 prílohy 4 k predpisu č. 83 v znení platnom v čase typového schválenia vozidla.
Off-vehicle charging [1](OVC)
Externé nabíjanie [1](OVC, Off-Vehicle Charging)
Not off-vehicle charging [2](NOVC)
Iné ako externé nabíjanie [2](NOVC, Not Off-Vehicle Charging)
EXTERNALLY CHARGEABLE (OVC ELECTRIC HEV) WITHOUT AN OPERATING MODE SWITCH
HYBRIDNÉ ELEKTRICKÉ VOZIDLO S EXTERNÝM NABÍJANÍM (OVC HEV) BEZ PREPÍNAČA PRACOVNÉHO REŽIMU
Condition A: Test shall be carried out with a fully charged electrical energy/power storage device.
Podmienka A: Skúška sa vykonáva s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie.
Condition B: Test shall be carried out with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
Podmienka B: Skúška sa vykoná so zásobníkom elektrickej energie nabitým na minimálnu úroveň (maximálna voľná kapacita).
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up; or
ustálenou rýchlosťou 50 km/h, až kým nedôjde k naštartovaniu motora hybridného elektrického vozidla, ktorý používa palivo, alebo
if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer); or
ak vozidlo nemôže dosiahnuť ustálenú rýchlosť 50 km/h bez naštartovania motora používajúceho palivo, rýchlosť sa zníži, až kým vozidlo môže jazdiť s nižšou ustálenou rýchlosťou bez toho, aby došlo k naštartovaniu motora používajúceho palivo počas stanoveného času/stanovenej vzdialenosti (určí sa dohodou technickej skúšobne s výrobcom), alebo
with manufacturers’ recommendation.
alebo podľa odporúčaní výrobcu.
After this preconditioning, and before testing, the vehicle shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C).
Po tomto predkondicionovaní a pred skúškou sa vozidlo umiestni do miestnosti s relatívne konštantnou teplotou v rozmedzí od 293 Kdo 303 K (20 °C až 30 °C).
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 3.2.2.4 below.
Toto kondicionovanie sa musí vykonávať aspoň šesť hodín a trvať dovtedy, kým sa teplota motorového oleja a prípadnej chladiacej kvapaliny vyrovná teplote miestnosti s toleranciou +/– 2 K a zásobník elektrickej energie sa úplne nabije v dôsledku nabíjania predpísaného v bode 3.2.2.4.
with the on board charger if fitted; or
palubnou nabíjačkou, ak je namontovaná alebo
The end of charge criteria corresponds to a charging time of 12 hours, except if a clear indication is given to the driver by the standard instrumentation that the electrical energy/power storage device is not yet fully charged.
Kritériom ukončenia nabíjania je čas nabíjania 12 hodín okrem prípadu, keď vodič dostane jasné upozornenie prostredníctvom štandardných palubných prístrojov, že batéria ešte nie je úplne nabitá.
the maximum time is =3 · claimed battery capacity (Wh)
maximálny čas =3 · menovitá kapacita batérie (Wh)
The test procedures defined in either paragraph 3.2.3.2.1 or 3.2.3.2.2 may be used.
Možno použiť skúšobné postupy vymedzené buď v bode 3.2.3.2.1 alebo v bode 3.2.3.2.2.
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES))
Odber vzoriek sa začína pred alebo súbežne so začatím postupu naštartovania vozidla a končí sa ukončením záverečnej fázy voľnobehu v mimomestskom cykle (časť dva, koniec odberu vzoriek).
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and continue over a number of repeat test cycles.
Odber vzoriek začína pred alebo súbežne so začatím postupu naštartovania vozidla a pokračuje počas niekoľkých opakovaní skúšobných cyklov.
It shall end on conclusion of the final idling period in the first extra-urban (Part Two) cycle during which the battery reached the minimum state of charge according to the criterion defined below (end of sampling (ES)).
Končí sa ukončením záverečnej fázy voľnobehu v mimomestskom cykle (časť dva), počas ktorého dosiahla batéria stav minimálneho nabitia podľa kritéria vymedzeného ďalej (koniec odberu vzoriek).
The electricity balance Q [Ah] is measured over each combined cycle, using the procedure specified in Appendix 2 to this Annex, and used to determine when the battery minimum state of charge has been reached.
Elektrická bilancia Q [Ah] sa zisťuje v každom kombinovanom cykle postupom podľa doplnku 2 tejto prílohy a slúži na stanovenie momentu, kedy batéria dosiahla stav minimálneho nabitia.
The battery minimum state of charge is considered to have been reached in combined cycle N if the electricity balance measured during combined cycle N + 1 is not more than a 3 per cent discharge, expressed as a percentage of the nominal capacity of the battery (in Ah) in its maximum state of charge, as declared by the manufacturer.
Stav minimálneho nabitia batérie sa v kombinovanom cykle N dosiahne vtedy, keď elektrická bilancia nameraná počas kombinovaného cyklu N + 1 nie je vyššia než 3 % vybitia, vyjadrené ako percento menovitej kapacity batérie (v Ah) v stave maximálneho nabitia udaného výrobcom.
At the manufacturer’s request additional test cycles may be run and their results included in the calculations in paragraphs 3.2.3.5 and 3.4.1 provided that the electricity balance for each additional test cycle shows less discharge of the battery than over the previous cycle.
Na žiadosť výrobcu sa môžu vykonať ďalšie skúšobné cykly a ich výsledky sa môžu zahrnúť do výpočtov podľa bodov 3.2.3.5 a 3.4.1, ak elektrická bilancia v prípade každého ďalšieho skúšobného cyklu ukáže menšie vybitie batérie než v predchádzajúcom cykle.
In between each of the cycles a hot soak period of up to 10 minutes is allowed.
Medzi jednotlivými cyklami je dovolené odstaviť vozidlo za tepla až na 10 minút.
The power train shall be switched off during this period.
Počas tohto času musí byť motor vypnutý.
The exhaust gases shall be analysed according to Annex 4 to Regulation No 83 in force at the time of approval of the vehicle.
Vykoná sa analýza výfukových plynov podľa prílohy 4 k predpisu č. 83 v znení platnom v čase typového schválenia vozidla.
In the case of testing according to paragraph 3.2.3.2.1, m1 and c1 are simply the results of the single combined cycle run.
V prípade skúšok podľa bodu 3.2.3.2.1 hodnoty m1 a c1 vyjadrujú výsledky jediného kombinovaného cyklu.
In the case of testing according to paragraph 3.2.3.2.2, m1 and c1 are the sums of the results of the combined cycles N run.
V prípade skúšok podľa bodu 3.2.3.2.2 sú m1 a c1 súčtom výsledkov kombinovaných cyklov N.
Within the 30 minutes after the conclusion of the last cycle, the electrical energy/power storage device shall be charged according to paragraph 3.2.2.5 of this Annex).
Do tridsiatich minút po skončení posledného cyklu sa zásobník elektrickej energie musí nabiť v súlade s bodom 3.2.2.5 tejto prílohy.
The energy measurement equipment, placed between the mains socket and the vehicle charger, measures the charge energy e1 [Wh] delivered from the mains
Zariadením na meranie energie zapojeným medzi sieťovú zásuvku a vozidlovú nabíjačku sa meria energia e1 [Wh] dodávaná zo siete.
At the manufacturer’s request, a conditioning according to paragraph 3.2.2.1 or 3.2.2.2 of this Annex may be carried out before electrical energy/power storage discharge.
Na žiadosť výrobcu sa kondicionovanie podľa bodu 3.2.2.1 alebo 3.2.2.2 tejto prílohy môže vykonať pred vybitím zásobníka elektrickej energie.
Before testing, the vehicle shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C).
Pred skúškou sa vozidlo umiestni do miestnosti s relatívne konštantnou teplotou v rozmedzí od 293 K do 303 K (20 °C až 30 °C).
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room.
Toto kondicionovanie sa musí vykonávať aspoň šesť hodín a musí trvať dovtedy, kým sa teplota motorového oleja a prípadnej chladiacej kvapaliny vyrovná teplote miestnosti s toleranciou ± 2 K.
The electric energy consumption e4 [Wh] for condition B is: e4 = e2 – e3
Spotreba elektrickej energie e4 [Wh] v prípade podmienky B je: e4 = e2 – e3
The values of CO2 shall be M1 = m1/Dtest1 and M2 = m2/Dtest2 [g/km] with Dtest1 and Dtest2 the total actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 3.2 of this Annex) and B (paragraph 3.3 of this Annex) respectively, and m1 and m2 determined in paragraphs 3.2.3.5 and 3.3.2.5 of this Annex respectively.
Hodnoty CO2 sú tieto: M1 = m1/Dtest1 a M2 = m2/Dtest2 [g/km], pričom Dtest1 a Dtest2 sú celkové skutočne prejdené vzdialenosti pri skúškach za podmienky A (bod 3.2 tejto prílohy), resp. podmienky B (bod 3.3 tejto prílohy), a hodnoty m1 a m2 sú stanovené v bode 3.2.3.5, resp. bode 3.3.2.5 tejto prílohy.
In the case of testing according to paragraph 3.2.3.2.1:
V prípade skúšok podľa bodu 3.2.3.2.1:
vehicle’s electric range, according to the procedure described in Annex 9, where the manufacturer must provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state.
elektrický dojazd vozidla podľa postupu opísaného v prílohe 9, pričom výrobca musí poskytnúť prostriedky na vykonanie merania s vozidlom jazdiacim výlučne v elektrickom režime
In the case of testing according to paragraph 3.2.3.2.2:
V prípade skúšok podľa bodu 3.2.3.2.2:
OVC range according to the procedure described in Annex 9.
elektrický dojazd pri externom nabíjaní podľa postupu opísaného v prílohe 9
C1 = 100 · c1/Dtest1 and C2 = 100 · c2/Dtest2 [l/100 km]
C1 = 100 · c1/Dtest1 a C2 = 100 · c2/Dtest2 [l/100 km]
with Dtest1 and Dtest2 the total actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 3.2 of this Annex) and B (paragraph 3.3 of this Annex) respectively, and c1 and c2 determined in paragraphs 3.2.3.5 and 3.3.2.5 of this Annex respectively.
pričom Dtest1 a Dtest2 sú celkové skutočne prejdené vzdialenosti pri skúškach za podmienky A (bod 3.2 tejto prílohy), resp. podmienky B (bod 3.3 tejto prílohy) a hodnoty c1 a c2 sú stanovené v bode 4.2.4.5, resp. bode 4.3.2.5 tejto prílohy.
In the case of test procedure according to paragraph 3.2.3.2.1:
V prípade skúšok podľa bodu 3.2.3.2.1:
E1 = e1/Dtest1 and E4 = e4/Dtest2 [Wh/km]
E1 = e1/Dtest1 a E4 = e4/Dtest2 [Wh/km]
with Dtest1 and Dtest2 the total actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 3.2 of this Annex) and B (paragraph 3.3 of this Annex) respectively, and e1 and e4 determined in paragraphs 3.2.5 and 3.3.6 of this Annex respectively.
pričom Dtest1 a Dtest2 sú celkové skutočne prejdené vzdialenosti pri skúškach za podmienky A (bod 3.2 tejto prílohy), resp. podmienky B (bod 3.3 tejto prílohy) a hodnoty e1 a e4 sú stanovené v bode 3.2.5, resp. bode 3.3.6 tejto prílohy.
EXTERNALLY CHARGEABLE (OVC HEV) WITH AN OPERATING MODE SWITCH
HYBRIDNÉ ELEKTRICKÉ VOZIDLO S EXTERNÝM NABÍJANÍM (OVC HEV) S PREPÍNAČOM PRACOVNÉHO REŽIMU
Hybrid mode m [3]Switch in position
Hybridný režim [3]Prepínač v polohe
Most electric hybrid mode [4]
Hybridný režim S prevažujúcim elektrickým pohonom [4]
Most fuel consuming mode [5]
Režim s najväčšou spotrebou paliva [5]
If the electric range of the vehicle, as measured in accordance with Annex 9 to this Regulation, is higher than 1 complete cycle, on the request of the manufacturer, the type I test for electric energy measurement may be carried out in pure electric mode, after agreement of the technical service.
Ak je elektrický dojazd vozidla, meraný v súlade s prílohou 9 k tomuto predpisu, väčší ako jeden úplný cyklus, na žiadosť výrobcu sa po dohode s technickou skúšobňou môže skúška typu I na meranie elektrickej energie vykonať vo výlučne elektrickom režime.
The electrical energy/power storage device of the vehicle is discharged while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent of the maximum speed of the vehicle in pure electric mode, which is to be determined according to the test procedure for electric vehicles defined in Regulation No 68.
Zásobník elektrickej energie vozidla sa vybije jazdou s prepínačom v polohe výlučne elektrického režimu (na skúšobnej dráhe, na vozidlovom dynamometri, atď.) ustálenou rýchlosťou rovnajúcou sa 70 % ± 5 % maximálnej rýchlosti vozidla vo výlučne elektrickom režime, ktorá sa stanoví skúšobným postupom pre elektrické vozidlá opísaným v predpise č. 68.
when the vehicle is not able to run at 65 per cent of the maximum 30 minutes speed; or
keď vozidlo nie je spôsobilé jazdy rýchlosťou rovnajúcou sa 65 % maximálnej tridsaťminútovej rýchlosti, alebo
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation; or
keď štandardné palubné prístroje signalizujú vodičovi, aby vozidlo zastavil, alebo
If the vehicle is not equipped with a pure electric mode, the electrical energy/power storage device discharge shall be achieved by driving the vehicle (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Ak nie je vozidlo vybavené výlučne elektrickým režimom, vybitie zásobníka elektrickej energie sa dosiahne jazdou vozidla (na skúšobnej dráhe, na vozidlovom dynamometri, atď.):
Conditioning of the vehicle:
Kondicionovanie vozidla:
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 4.2.3.4 below.
Toto kondicionovanie sa musí vykonávať aspoň šesť hodín a trvať dovtedy, kým sa teplota motorového oleja a prípadnej chladiacej kvapaliny nevyrovná teplote miestnosti s toleranciou ± 2 K a zásobník elektrickej energie sa úplne nabije v dôsledku nabíjania predpísaného v bode 4.2.3.4.
During soak, the electrical energy/power storage device shall be charged, using the normal overnight charging procedure as defined in paragraph 3.2.2.5 of this Annex.
Počas odstavenia vozidla sa zásobník elektrickej energie musí nabiť postupom normálneho nočného nabíjania podľa bodu 3.2.2.5 tejto prílohy.
The test procedures defined in either paragraph 4.2.4.2.1 or 4.2.4.2.2 may be used.
Možno použiť skúšobné postupy vymedzené buď v bode 4.2.4.2.1 alebo 4.2.4.2.2.
At the manufacturer’s request additional test cycles may be run and their results included in the calculations in paragraphs 4.2.4.5 and 4.4.1 provided that the electricity balance for each additional test cycle shows less discharge of the battery than over the previous cycle.
Na žiadosť výrobcu sa môžu vykonať ďalšie skúšobné cykly a ich výsledky sa môžu zahrnúť do výpočtov podľa bodov 4.2.4.5 a 4.4.1, ak elektrická bilancia v prípade každého ďalšieho skúšobného cyklu ukáže menšie vybitie batérie než v predchádzajúcom cykle.
In the case of testing according to paragraph 4.2.4.2.2, m1 and c1 are the sums of the results of the N combined cycles run.
V prípade skúšok podľa bodu 4.2.4.2.2 sú m1 a c1 súčtom výsledkov N kombinovaných cyklov.
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged according to paragraph 4.2.2.1 of this Annex.
Zásobník elektrickej energie vozidla sa vybije v súlade s bodom 4.2.2.1 tejto prílohy.
At the manufacturer’s request, a conditioning according to paragraph 4.2.3.1 or 4.2.3.2 of this Annex may be carried out before electrical energy/power storage discharge.
Na žiadosť výrobcu sa kondicionovanie podľa bodu 4.2.3.1 alebo 4.2.3.2 tejto prílohy môže vykonať pred vybitím zásobníka elektrickej energie.
Before testing, the vehicle shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Pred skúškou sa vozidlo umiestni do miestnosti s relatívne konštantnou teplotou v rozmedzí od 293 K do 303 K (20 °C až 30 °C).
The values of CO2 shall be M1 = m1/Dtest1 and M2 = m2/Dtest2 [g/km] with Dtest1 and Dtest2 the total actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 4.2 of this Annex) and B (paragraph 4.3 of this Annex) respectively, and m1 and m2 determined in paragraphs 4.2.4.5 and 4.3.2.5 of this Annex respectively.
Hodnotami CO2 sú M1 = m1/Dtest1 a M2 = m2/Dtest2 [g/km], kde Dtest1 a Dtest2 sú celkové skutočne prejdené vzdialenosti pri skúškach za podmienky A (bod 4.2 tejto prílohy), resp. podmienky B (bod 4.3 tejto prílohy) a hodnoty m1 a m2 sú stanovené v bode 4.2.4.5, resp. bode 4.3.2.5 tejto prílohy.
In the case of testing according to paragraph 4.2.4.2.1:
V prípade skúšok podľa bodu 4.2.4.2.1:
In the case of testing according to paragraph 4.2.4.2.2:
V prípade skúšok podľa bodu 4.2.4.2.2:
with Dtest1 and Dtest2 the total actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 4.2 of this Annex) and B (paragraph 4.3 of this Annex) respectively, and c1 and c2 determined in paragraphs 4.2.4.5 and 4.3.2.5 of this Annex respectively.
kde Dtest1 a Dtest2 sú celkové skutočne prejdené vzdialenosti pri skúškach za podmienky A (bod 4.2 tejto prílohy), resp. podmienky B (bod 4.3 tejto prílohy) a hodnoty c1 and c2 sú stanovené v bode 4.2.4.5, resp. 4.3.2.5 tejto prílohy.
with Dtest1 and Dtest2 the total actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 4.2 of this Annex) and B (paragraph 4.3 of this Annex) respectively, and e1 and e4 determined in paragraphs 4.2.6 and 4.3.6 of this Annex respectively.
kde Dtest1 a Dtest2 sú celkové skutočne prejdené vzdialenosti pri skúškach za podmienky A (bod 4.2 tejto prílohy), resp. podmienky B (bod 4.3 tejto prílohy) a hodnoty m1 a m2 sú stanovené v bode 4.2.6, resp. bode 4.3.6 tejto prílohy.
electric consumption Wh/km with a fully charged electrical energy/ power storage device calculated.
spotreba elektrickej energie s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie
E4 electric consumption Wh/km with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
E4 spotreba elektrickej energie vo Wh/km so zásobníkom elektrickej energie v stave minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita)
NOT EXTERNALLY CHARGEABLE (NOVC HEV) WITHOUT AN OPERATING MODE SWITHCH
HYBRIDNÉ ELEKTRICKÉ VOZIDLO S INÝM AKO EXTERNÝM NABÍJANÍM (NOVC HEV) BEZ PREPÍNAČA PRACOVNÉHO REŽIMU
These vehicles shall be tested according to Annex 6, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
Tieto vozidlá sa skúšajú podľa prílohy 6 s použitím príslušného jazdného cyklu a príslušných predpisov týkajúcich sa radenia prevodových stupňov, ako je stanovené v bode 1.4 tejto prílohy.
For preconditioning, at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) are carried out without intermediate soak, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
Na predkondicionovanie sa vykonávajú aspoň dva po sebe nasledujúce úplné jazdné cykly (jeden cyklus časti jedna a jeden cyklus časti dva) bez odstavenia vozidla medzi cyklami s použitím príslušného jazdného cyklu a príslušných predpisov týkajúcich sa radenia prevodových stupňov, ako je stanovené v bode 1.4 tejto prílohy.
The test results (fuel consumption C [l/100 km] and CO2-emission M [g/km]) of this test are corrected in function of the energy balance ΔΕbatt of the vehicle’s battery.
Výsledky skúšky (spotreba paliva C [l/100 km] a emisie CO2 [g/km] tejto skúšky sa korigujú vzhľadom na energetickú bilanciu batérie vozidla ΔΕbatt.
The corrected values (C0 [l/100 km] and M0 [g/km]) should correspond to a zero energy balance (ΔΕbatt = 0), and are calculated using a correction coefficient determined by the manufacturer as defined below.
Korigované hodnoty (C0 [l/100 km] a M0 [g/km] by mali zodpovedať nulovej energetickej bilancii (ΔΕbatt = 0) a vypočítajú sa pomocou korekčného koeficientu stanoveného výrobcom ďalej uvedeným postupom.
In case of other storage systems than an electric battery, ΔΕbatt is representing ΔΕstorage, the energy balance of the electric energy storage device.
V prípade iných zásobníkov ako elektrická batéria, ΔΕbatt predstavuje energetickú bilanciu zásobníka elektrickej energie ΔΕstorage.
The electricity balance Q [Ah], measured using the procedure specified in Appendix 2 to this Annex, is used as a measure of the difference in the vehicle battery’s energy content at the end of the cycle compared to the beginning of the cycle.
Energetická bilancia Q [Ah] meraná postupom stanoveným v doplnku 2 k tejto prílohe sa použije na zmeranie rozdielu medzi energetickou kapacitou batérie na konci cyklu a na začiatku cyklu.
in case the manufacturer can prove that there is no relation between the energy balance and fuel consumption;
výrobca môže preukázať, že medzi energetickou bilanciou a spotrebou paliva neexistuje žiadny vzťah;
in case that ΔΕbatt always corresponds to a battery charging;
ΔΕbatt vždy zodpovedá nabitiu batérie;
in case that ΔΕbatt always corresponds to a battery decharging and ΔΕbatt is within 1 per cent of the energy content of the consumed fuel (consumed fuel meaning the total fuel consumption over 1 cycle).
ΔΕbatt vždy zodpovedá vybitiu batérie a ak hodnota ΔΕbatt nepresahuje 1 % energetického obsahu spotrebovaného paliva (spotrebovaným palivom sa rozumie celková spotreba paliva za jeden cyklus).
The change in battery energy content ΔΕbatt can be calculated from the measured electricity balance Q as follows:
Zmena energetického obsahu batérie ΔΕbatt sa môže vypočítať z nameranej elektrickej bilancie Q takto:
ΔΕbatt = ΔSOC (%) · ETEbatt ≅ 0,0036 ·
ΔΕbatt = ΔSOC(%) · ETEbatt ≅ 0.0036 ·