natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Equipment capable of detecting an airflow rate of 1 litres in one minute shall be attached to the purge inlet and a pressure vessel of sufficient size to have negligible effect on the purge system shall be connected via a switching valve to the purge inlet, or alternatively.
Zariadenie schopné zistiť rýchlosť prietoku vzduchu 1 litra za minútu sa pripojí k vstupu vyplachovania a tlaková nádoba dostatočného rozmeru so zanedbateľným vplyvom na systém vyplachovania sa pripojí cez prepínací ventil na vstup vyplachovania alebo iným spôsobom.
Whilst the engine is operating within the bounds noted in paragraph 7.4.3 above, the air flow shall be determined by either:
Zatiaľ čo motor pracuje v medziach špecifikovaných v bode 7.4.3, prietok vzduchu sa určí buď:
If an alternative flow measuring device is used, a reading of no less than 1 litre per minute shall be detectable.
ak je použité alternatívne zariadenie na meranie prietoku, musí sa zisťovať prietok minimálne 1 litra za minútu.
At the request of the manufacturer an alternative purge tat procedure can be used, if the procedure has been presented to and has been accepted by the technical service during the type approval procedure.
Na žiadosť výrobcu sa môže použiť alternatívny skúšobný postup vyplachovania, ak bol tento postup počas schvaľovacieho postupu prezentovaný technickej službe a bol ňou akceptovaný.
The competent authority which has granted type approval may at any time verify the conformity control methods applicable to each production unit.
Príslušný orgán, ktorý udelil typové schválenie, môže kedykoľvek overiť metódy kontroly zhody použiteľné pre každú výrobnú jednotku.
The inspector may test these vehicles by application of paragraph 8.2.5 of this Regulation.
Inšpektor môže skúšať tieto vozidlá na základe ustanovení bodu 8.2.5 tohto predpisu.
If the requirements of paragraph 7.5 above are not met, the competent authority shall ensure that all necessary steps are taken to re-establish conformity of production as rapidly as possible.
Ak nie sú požiadavky bodu 7.5 splnené, príslušný orgán zabezpečí, aby boli vykonané všetky nevyhnutné kroky na podľa možnosti čo najrýchlejšie obnovenie zhody výroby.
TYPE VI TEST
SKÚŠKA TYPU VI
This Annex applies only to vehicles with positive-ignition engines.
Táto príloha sa vzťahuje len na vozidlá so zážihovými motormi.
It describes the equipment required and the procedure for the Type VI Test defined in paragraph 5.3.5 of this Regulation in order to verify the emissions of carbon monoxide and hydrocarbons at low ambient temperatures.
Opisuje zariadenie a postup stanovený pre skúšku typu VI, definovaný v bode 5.3.5 tohto predpisu, potrebný na overenie výfukových emisií oxidu uhoľnatého a uhľovodíkov pri nízkych teplotách okolia.
Topics addressed in this Regulation include:
Tento predpis sa zaoberá týmito témami:
equipment requirements;
požiadavky na skúšobné zariadenie;
test conditions;
skúšobné podmienky;
test procedures and data requirements.
skúšobné postupy a požiadavky na údaje.
This chapter deals with the equipment needed for low ambient temperature exhaust emission tests of positive-ignition engined vehicles.
V tejto kapitole sa opisuje zariadenie potrebné na skúšky výfukových emisií vozidiel so zážihovými motormi pri nízkych teplotách okolia.
Equipment required and specifications are equivalent to the requirements for the Type I Test as specified in Annex 4a, with Appendices, if specific requirements for the Type VI Test are not prescribed.
Požadované zariadenie a špecifikácie sú ekvivalentné s požiadavkami pre skúšku typu I špecifikovanými v prílohe 4a a príslušných doplnkoch, pokiaľ nie sú pre skúšku typu VI predpísané osobitné požiadavky.
Paragraphs 2.2 to 2.6 describe deviations applicable to Type VI low ambient temperature testing.
Body 2.2 až 2.6 opisujú odchýlky platné pre skúšku typu VI pri nízkych teplotách okolia.
The requirements of Appendix 1 to Annex 4a apply.
Uplatňujú sa požiadavky doplnku 1 k prílohe 4a.
The dynamometer shall be adjusted to simulate the operation of a vehicle on the road at 266 K (– 7 °C).
Dynamometer musí byť nastavený tak, aby simuloval jazdu vozidla na ceste pri teplote 266 K (– 7 °C).
Such adjustment may be based on a determination of the road load force profile at 266 K (– 7 °C).
Také nastavenie môže byť založené na stanovení priebehu jazdného zaťaženia pri teplote 266 K (– 7 °C).
Alternatively the driving resistance determined according to Appendix 7 to Annex 4a may be adjusted for a 10 per cent decrease of the coast-down time.
Alternatívne sa môže jazdný odpor stanovený podľa doplnku 7 k prílohe 4a nastaviť na 10 % pokles doby dojazdu.
For calibration of the dynamometer the provisions of Appendix 1 to Annex 4a apply.
Pre kalibráciu dynamometra platia ustanovenia doplnku 1 k prílohe 4a.
The provisions of Appendix 2 and Appendix 3 to Annex 4a apply.
Platia ustanovenia bodu doplnku 2 a doplnku 3 k prílohe 4a.
The provisions of Appendix 3 to Annex 4a apply, but only for carbon monoxide, carbon dioxide, and total hydrocarbon testing.
Platia ustanovenia doplnku 3 k prílohe 4a, ale len pre skúšanie oxidu uhoľnatého, oxidu uhličitého a celkových uhľovodíkov.
For calibrations of the analytical equipment the provisions of Annex 4a apply.
Pre kalibráciu analytického zariadenia platia ustanovenia prílohy 4a.
The provisions of paragraph 3 of Appendix 3 to Annex 4a apply, where they are relevant.
Platia ustanovenia bodu 3 doplnku 3 k prílohe 4a, pokiaľ sú relevantné.
For equipment used for the measurement of volume, temperature, pressure and humidity the provisions in paragraph 4.6 of Annex 4a apply.
Pre zariadenie na meranie objemu, teploty, tlaku a vlhkosti platia ustanovenia bodu 4.6 prílohy 4a.
The test sequence in Figure 8/1 shows the steps encountered as the test vehicle undergoes the procedures for the Type VI Test.
Priebeh skúšky na obrázku 8/1 ukazuje kroky, ktoré musí vozidlo absolvovať pri skúške typu VI.
Ambient temperature levels encountered by the test vehicle shall average: 266 K (– 7 °C) ± 3 K and shall not be less than 260 K (– 13 °C), or more than 272 K (– 1 °C).
Teplota okolia, ktorej je vozidlo vystavené, je v priemere: 266 K (– 7 °C) ± 3 K a nesmie byť nižšia než: 260 K (– 13 °C) a vyššia než 272 K (– 1 °C).
The temperature may not fall below 263 K (– 10 °C), or exceed 269 K (– 4 °C) for more than three consecutive minutes.
Teplota nesmie poklesnúť pod 263 K (– 10 °C) ani nesmie presiahnuť 269 K (– 4 °C) dlhšie, než sú tri po sebe idúce minúty.
The test cell temperature monitored during testing shall be measured at the output of the cooling fan (paragraph 5.2.1 of this Annex).
Teplota skúšobného miesta monitorovaná počas skúšania sa meria na výstupe z ventilátora (bod 5.2.1 tejto prílohy).
The Part One urban driving cycle according to Figure 1 in Annex 4a, consists of four elementary urban cycles which together make a complete Part One cycle.
Mestský jazdný cyklus časť jedna podľa obrázku 1 v prílohe 4a sa skladá zo štyroch základných mestských cyklov, ktoré spolu tvoria celý cyklus časti jedna.
Start of engine, start of the sampling and the operation of the first cycle shall be in accordance with Table 1 and Figure 1 in Annex 4a.
Štart motora, začatie odberu vzoriek a vykonanie prvého cyklu sa musí zhodovať s tabuľkou 1 a obrázkom 1 v prílohe 4a.
For the test vehicle the provisions of paragraph 3.2 of Annex 4a apply.
Pre skúšobné vozidlo platia ustanovenia bodu 3.2 prílohy 4a.
For setting the equivalent inertia mass on the dynamometer the provisions of paragraph 6.2.1 of Annex 4a apply.
Pre nastavenie ekvivalentnej zotrvačnej hmotnosti na dynamometri platia ustanovenia bodu 6.2.1 prílohy 4a.
Figure 8/1
Obrázok 8/1
If necessary: fuel drain and refill
V prípade potreby: vypustenie a opätovné napustenie paliva
preconditioning section 4
predkondicionovanie oddiel 4
Ambient cold soak 4.3.2.
Pasívne chladenie 4.3.2.
Forced cool down 4.3.3.
Vynútené chladenie 4.3.3.
Cold soak min 1 h
Studená odstavná doba min. 1 h
Low temperature exhaust emission test 266 K ± 3 K Section 5.3
Skúška výfukových emisií pri nízkej teplote okolia 266 K ± 3 K oddiel 5.3
The test fuel must comply with the specifications given in paragraph 2 of Annex 10.
Skúšobné palivo musí mať špecifikácie uvedené v bode 2 prílohy 10.
The conditioning consists of a preparatory drive on a chassis dynamometer followed by a soak period before the emission test according to paragraph 4.3.
Kondicionovanie sa skladá z prípravnej jazdy na dynamometri podvozku, po ktorej nasleduje doba vyrovnávania teplôt pred emisnými skúškami podľa bodu 4.3.
The fuel tank(s) shall be filled with the specified test fuel.
Palivová(-é) nádrž(-e) musí(-ia) byť naplnená(-é) špecifikovaným skúšobným palivom.
If the existing fuel in the fuel tank(s) does not meet the specifications contained in paragraph 3.4.1 above, the existing fuel shall be drained prior to the fuel fill.
Ak palivo v palivovej(-ých) nádrži(-iach) nespĺňa špecifikácie uvedené v bode 3.4.1, musí sa vypustiť a napustiť skúšobným palivom.
The test fuel shall be at a temperature less than or equal to 289 K (+ 16 °C).
Skúšobné palivo musí mať teplotu nižšiu alebo rovnú 289 K (+ 16 °C).
The vehicle is moved to the test cell and placed on the chassis dynamometer.
Vozidlo sa presunie do skúšobnej komory a umiestni sa na vozidlový dynamometer.
The preconditioning consists of one complete driving cycle, Parts One and Two, according to Tables 1 and 2 and Figure 1 of Annex 4a.
Predkondicionovanie sa skladá z jazdného cyklu časti jedna a dva podľa tabuliek 1 a 2 a obrázku 1 prílohy 4a.
At the request of the manufacturer, vehicles with a positive-ignition engine may be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles.
Na žiadosť výrobcu sa vozidlá so zážihovými motormi môžu predkondicionovať absolvovaním jedného cyklu časti jedna a dvoch cyklov časti dva jazdného cyklu.
The drive-wheel tyre pressure shall be set in accordance with the provisions of paragraph 6.2.3 of Annex 4a.
Tlak pneumatík hnacích kolies sa musí nastaviť podľa ustanovení bodu 6.2.3 prílohy 4a.
Within ten minutes of completion of the preconditioning, the engine shall be switched off.
Motor sa musí vypnúť do desiatich minút po ukončení predkondicionovania.
The technical service may also choose to conduct additional preconditioning.
Aj technická služba môže vykonať doplnkové predkondicionovanie.
The additional preconditioning consists of one or more driving schedules of the Part One cycle as described in Table 1 and Figure 1 of Annex 4a.
Doplňujúce predkondicionovanie sa skladá z jednej jazdy alebo viacerých jázd zodpovedajúcich časti jedna jazdného cyklu podľa tabuľky 1 a obrázku 1 prílohy 4a.
Soak methods
Metódy vyrovnávania teplôt
One of the following two methods, to be selected by the manufacturer, shall be utilised to stabilise the vehicle before the emission test.
Na stabilizáciu vozidla pred emisnými skúškami sa musí podľa výberu výrobcu použiť jedna z týchto dvoch metód.
The vehicle is stored for not less than 12 hours nor for more than 36 hours prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Vozidlo sa odstaví minimálne na 12 hodín a maximálne 36 hodín pred skúškou výfukových emisií pri nízkej teplote okolia.
266 K (– 7 °C) ± 3 K during each hour of this period and shall not be less than 260 K (– 13 °C) nor more than 272 K (– 1 °C).
266 K (– 7 °C) ± 3 K počas každej hodiny tejto doby a nesmie byť nižšia než 260 K (– 13 °C), ani vyššia než 272 K (– 1 °C).
In addition, the temperature may not fall below 263 K (– 10 °C) nor more than 269 K (– 4 °C) for more than three consecutive minutes.
Okrem toho teplota nesmie klesnúť pod 263 K (– 10 °C) ani vystúpiť nad 269 K (– 4 °C) dlhšie, než sú tri po sebe nasledujúce minúty.
Forced method
Metóda vynúteného ochladzovania
If cooling is augmented by fans, the fans shall be placed in a vertical position so that the maximum cooling of the drive train and engine is achieved and not primarily the sump.
Ak je chladenie zväčšované ventilátormi, tieto sa musia umiestniť vo vertikálnej polohe tak, aby sa dosiahlo maximálne chladenie hnacej sústavy a motora, a nie aby sa v prvom rade ochladzovala olejová vaňa.
The ambient temperature need only be stringently controlled after the vehicle has been cooled to 266 K (– 7 °C) ± 2 K, as determined by a representative bulk oil temperature.
Teplota okolia sa presne kontroluje po ochladení vozidla na 266 K (– 7 °C) ± 2 K, ako stanovuje reprezentatívna teplota motorového oleja.
A representative bulk oil temperature is the temperature of the oil measured near the middle of the oil sump, not at the surface or at the bottom of the oil sump.
Reprezentatívna teplota motorového oleja je teplota meraná v blízkosti stredu oleja, nie pri povrchu alebo na dne olejovej vane.
The vehicle shall be stored for at least 1 hour after is has been cooled to 266 K (– 7 °C) ± 2 K, prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Po ochladení na 266 K (– 7 °C) ± 2 K a pred skúškou výfukových emisií pri nízkej teplote okolia sa vozidlo musí odstaviť na dobu jednej hodiny.
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall average 266 K (– 7 °C) ± 3 K, and shall not be less than 260 K (– 13 °C) or more than 272 K (– 1 °C),
Teplota okolia (suchý teplomer) v priebehu tejto doby sa musí udržiavať na priemernej teplote 266 K (– 7 °C) ± 3 K a nesmie byť nižšia než 260 K (– 13 °C), ani vyššia než 272 K (– 1 °C).
In addition, the temperature may not fall below 263 K (– 10 °C) or exceed 269 K (– 4 °C), for more than three consecutive minutes.
Okrem toho teplota nesmie klesnúť pod 263 K (– 10 °C), ani vystúpiť nad 269 K (– 4 °C) po dobu dlhšiu, než sú tri po sebe nasledujúce minúty.
If the vehicle is stabilised at 266 K (– 7 °C), in a separate area and is moved through a warm area to the test cell, the vehicle shall be destabilised in the test cell for at least six times the period the vehicle is exposed to warmer temperatures.
Ak sa na oddelenom mieste vozidlo stabilizovalo na teplote 266 K (– 7 °C) a premiestňuje sa cez teplú oblasť do skúšobnej komory, musí sa v skúšobnej komore znovu stabilizovať, pričom doba stabilizácie je aspoň šesťkrát dlhšia než doba, po ktorú bolo vozidlo vystavené vyšším teplotám.
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall average 266 K (– 7 °C) ± 3 K and shall not be less than 260 K (– 13 °C) nor more than 272 K (– 1 °C).
Teplota okolia (suchý teplomer) v priebehu tejto doby musí byť v priemere 266 K (– 7 °C) ± 3 K a nesmie byť nižšia než 260 K (– 13 °C) ani vyššia než 272 K (– 1 °C).
DYNAMOMETER PROCEDURE
POSTUP SKÚŠKY NA DYNAMOMETRI
The emission sampling is performed over a test procedure consisting of the Part One cycle (Annex 4a, Table 1 and Figure 1).
Odber vzoriek emisií sa vykonáva počas skúšobného postupu skladajúceho sa z jazdného cyklu časť jedna (tabuľka 1 a obrázok 1 prílohy 4a).
Engine start-up, immediate sampling, operation over the Part One cycle and engine shut-down make a complete low ambient temperature test, with a total test time of 780 seconds.
Naštartovanie motora, okamžitý odber vzoriek, prevádzka v priebehu jazdného cyklu časť jedna a dojazd motora tvoria úplnú skúšku emisií pri nízkej teplote s celkovou dobou trvania 780 sekúnd.
A parallel sample of the dilution air is similarly analysed for carbon monoxide, total hydrocarbons and carbon dioxide.
Paralelne zachytávaná vzorka riediaceho vzduchu sa podobne analyzuje na oxid uhoľnatý, uhľovodíky a oxid uhličitý.
In the case of rear-engined vehicles or if the above arrangement is impractical, the cooling fan shall be positioned so that sufficient air is supplied to cool the vehicle.
V prípade vozidiel s motorom vzadu alebo ak je uvedené umiestnenie ventilátora v praxi neuskutočniteľné, chladiaci ventilátor sa umiestni tak, aby bolo na chladenie vozidla privádzané dostatočné množstvo vzduchu.
The fan speed shall be such that, within the operating range of 10 km/h to at least 50 km/h, the linear velocity of the air at the blower outlet is within ± 5 km/h of the corresponding roller speed.
Rýchlosť ventilátora musí byť taká, aby v pracovnom rozsahu od 10 km/h do minimálne 50 km/h bola lineárna rýchlosť vzduchu pri výstupe z ventilátora v rozmedzí ± 5 km/h zodpovedajúcej rýchlosti valca dynamometra.
The vehicle speed as measured from the dynamometer roll(s) shall be used (paragraph 1.2.6 of Appendix 1 to Annex 4a).
Ako rýchlosť vozidla sa berie rýchlosť nameraná na valci(-och) dynamometra (bod 1.2.6 doplnku 1 k prílohe 4a).
Preliminary testing cycles may be carried out if necessary, to determine how best to actuate the accelerator and brake controls so as to achieve a cycle approximating to the theoretical cycle within the prescribed limits, or to permit sampling system adjustment.
V prípade potreby sa môžu vykonať predbežné skúšobné cykly, aby sa zistilo, ako najlepšie aktivovať akcelerátor a brzdové ovládače na dosiahnutie cyklu približujúceho sa teoretickému cyklu v rámci predpísaných limitov alebo na umožnenie nastavenia systému odberu vzoriek.
Humidity in the air shall be kept low enough to prevent condensation on the dynamometer roll(s).
Vlhkosť vzduchu sa musí udržiavať na dostatočne nízkej hodnote, aby sa zabránilo kondenzácii na valci(-och) dynamometra.
If the dynamometer bearings are independently heated, the emission test shall begin no longer than 20 minutes after dynamometer warming.
Ak sú ložiská dynamometra ohrievané nezávisle, emisná skúška sa musí začať maximálne do 20 minút po ohriatí dynamometra.
If the dynamometer power is to be adjusted manually, it shall be set within 1 hour prior to the exhaust emission test phase.
Ak sa musí výkon dynamometra nastaviť ručne, musí sa to vykonať v priebehu jednej hodiny pred začiatkom skúšky výfukových emisií.
The test vehicle may not be used to make the adjustment.
Skúšobné vozidlo sa nesmie použiť na nastavovanie.
Before the emission test driving schedule may begin, the test cell temperature shall be 266 K (– 7 °C) ± 2 K, as measured in the air stream of the cooling fan with a maximum distance of 1,5 m from the vehicle.
Pred jazdným cyklom začínajúcej emisnej skúšky teplota skúšobnej komory musí byť 266 K (– 7 °C) ± 2 K, meraná v prúde vzduchu z chladiaceho ventilátora vo vzdialenosti maximálne 1,5 m od vozidla.
During operation of the vehicle the heating and defrosting devices shall be shut off.
Počas prevádzky vozidla musí byť vykurovacie a odmrazovacie zariadenie vypnuté.
The total driving distance or roller revolutions measured are recorded.
Zaznamenáva sa celková jazdná vzdialenosť alebo otáčky valca.
The provisions of paragraph 6.4, excluding 6.4.1.2, of Annex 4a apply in respect of starting the engine, carrying out the test and taking the emission samples.
Ustanovenia bodu 6.4 prílohy 4a, okrem bodu 6.4.1.2, platia pre naštartovanie motora, vykonanie skúšky a odber vzoriek emisií.
The sampling begins before or at the initiation of the engine start-up procedure and ends on conclusion of the final idling period of the last elementary cycle of the Part One (urban driving cycle), after 780 seconds.
Odber vzoriek sa začína pred pred začatím alebo pri začatí postupu štartovania motora a sa končí po ukončení konečnej periódy voľnobehu posledného základného cyklu časti jedna (mestský jazdný cyklus), po 780 sekundách.
The first driving cycle starts with a period of 11 seconds idling as soon as the engine has started.
Prvý jazdný cyklus sa začína dobou 11 sekúnd voľnobehu hneď po naštartovaní motora.
For the analysis of the sampled emissions the provisions of paragraph 6.5, excluding paragraph 6.5.2, of Annex 4a apply.
Pre analýzu odobratých vzoriek emisií platia ustanovenia bodu 6.5 prílohy 4a okrem bodu 6.5.2.
In performing the exhaust sample analysis the technical service shall exercise care to prevent condensation of water vapour in the exhaust gas sampling bags.
Pri vykonávaní analýzy vzoriek výfukových emisií musí technická služba dbať na to, aby sa zabránilo kondenzácii vodnej pary v odberných vakoch vzoriek výfukových plynov.
For the calculations of the mass emissions the provisions of paragraph 6.6 of Annex 4a apply.
Pre výpočet hmotnosti emisií platia ustanovenia bodu 6.6 prílohy 4a.
TYPE V TEST
SKÚŠKA TYPU V
(Description of the endurance test for verifying the durability of pollution control devices)
(Opis skúšky odolnosti na overenie životnosti zariadení na reguláciu znečisťujúcich látok)
This Annex described the test for verifying the durability of anti-pollution devices equipping vehicles with positive-ignition or compression-ignition engines.
Táto príloha opisuje skúšku na overenie životnosti zariadení na reguláciu znečisťujúcich látok.
The durability requirements shall be demonstrated using one of the three options set out in paragraphs 1.2, 1.3 and 1.4.
Požiadavky na životnosť sa demonštrujú pomocou jednej z troch možností uvedených v bodoch 1.2, 1.3 a 1.4.
The manufacturer may choose to use a bench ageing durability test.
Výrobca sa môže rozhodnúť, že použije skúšku životnosti metódou skúšky na starnutie na skúšobnej stolici.
As an alternative to durability testing, a manufacturer may choose to apply the assigned deterioration factors from the table in paragraph 5.3.6.2 of this Regulation.
Ako alternatívu skúšky životnosti sa výrobca môže rozhodnúť, že použije pridelené faktory zhoršenia z tabuľky v bode 5.3.6.2 tohto predpisu.
At the request of the manufacturer, the technical service may carry out the Type I Test before the whole vehicle or bench ageing durability test has been completed using the assigned deterioration factors in the table in paragraph 5.3.6.2 of this Regulation.
Na žiadosť výrobcu môže technická služba vykonať skúšku typu 1 pred dokončením skúšky životnosti celého vozidla alebo skúšky životnosti metódou skúšky na starnutie na skúšobnom zariadení s použitím pridelených faktorov zhoršenia z tabuľky v bode 5.3.6.2 tohto predpisu.
On completion of the whole vehicle or bench ageing durability test, the technical service may then amend the type approval results recorded in Annex 2 to this Regulation by replacing the assigned deterioration factors in the above table with those measured in the whole vehicle or bench ageing durability test.
Po dokončení skúšky životnosti celého vozidla alebo skúšky životnosti metódou skúšky na starnutie na skúšobnom zariadení môže technická služba zmeniť a doplniť výsledky typového schválenia zaznamenané v prílohe 2 k tomuto predpisu tým, že pridelené faktory zhoršenia z uvedenej tabuľky nahradí výsledkami nameranými v skúške životnosti celého vozidla alebo v skúške životnosti metódou skúšky na starnutie na skúšobnom zariadení.
Deterioration factors are determined using either the procedures set out in paragraphs 1.2 and 1.3 or using the assigned values in the table referred in paragraph 1.4.
Faktory zhoršenia sa stanovujú s použitím niektorého z postupov uvedených v bodoch 1.2 a 1.3 alebo s použitím pridelených hodnôt v tabuľke uvedenej v bode 1.4.
The deterioration factors are used to establish compliance with the requirements of the appropriate emissions limits set out in Table 1 in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation during the useful life of the vehicle.
Faktory zhoršenia sa používajú na stanovenie súladu s požiadavkami príslušných emisných limitov uvedených v tabuľke 1 v bode 5.3.1.4 tohto predpisu v priebehu životnosti vozidla.
As an alternative to the operating cycle described in paragraph 6.1 for the whole vehicle durability test, the vehicle manufacturer may use Standard Road Cycle (SRC) described in Appendix 3 of this Annex.
Ako alternatívu prevádzkového cyklu uvedeného v bode 6.1 pre skúšku životnosti celého vozidla môže výrobca vozidla použiť štandardný cestný cyklus (SRC) uvedený v doplnku 3 k tejto prílohe.
This test cycle shall be conducted until the vehicle has covered a minimum of 160000 km.
Tento skúšobný cyklus sa vykonáva, kým vozidlo nenajazdí minimálne 160000 km.
Bench Ageing Durability Test
Skúška životnosti metódou skúšky na starnutie na skúšobnom zariadení
In addition to the technical requirements for the bench ageing test set out in paragraph 1.3, the technical requirements set out in this section shall apply.
Okrem technických požiadaviek na skúšku životnosti metódou skúšky na starnutie na skúšobnej stolici uvedených v bode 1.3 sa uplatňujú technické požiadavky uvedené v tomto oddiele.