natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This power, corrected to the standard atmospheric conditions defined in paragraph 6.2, should be deducted from the corrected power.
Tento výkon, korigovaný na štandardné atmosférické podmienky definované v bode 6.2, je potrebné odpočítať od korigovaného výkonu motora.
Where a disconnectable or progressive fan or blower is incorporated, the test shall be made with the disconnectable fan (or blower) disconnected or with the progressive fan or blower running at maximum slip.
V prípade odpojiteľného alebo regulovateľného ventilátora či dúchadla sa musí skúšať s odpojiteľným ventilátorom (alebo dúchadlom) odpojeným, v prípade regulovateľného ventilátora, či dúchadla pri behu s maximálnym sklzom.
The thermostat may be fixed in the fully open position.
Termostat môže byť pripevnený v úplne otvorenej polohe.
Minimum power of the generator: the power of the generator shall be limited to that necessary for the operation of accessories which are indispensable for the operation of the engine.
Minimálny výkon generátora: výkon generátora musí byť obmedzený na hodnotu potrebnú pre prevádzku príslušenstva, potrebného na prevádzku motora.
If the connection of a battery is necessary, a fully charged battery in good order must be used.
Ak je nevyhnutné pripojenie batérie, musí byť použitá plne nabitá batéria v dobrom stave.
Charge air cooled engines shall be tested with charge air cooling, whether liquid or air cooled, but if the engine manufacturer prefers, a test bench system may replace the air cooled cooler.
Motory s medzichladičom plniaceho vzduchu sa musia skúšať s chladením plniaceho vzduchu, chladeným kvapalinou či vzduchom, namiesto vzduchom chladeného medzichladiča však možno použiť systém inštalovaný na skúšobnom dynamometri, ak ho výrobca uprednostní.
In either case, the measurement of power at each speed shall be made with the same pressure drop and temperature drop of the engine air across the charge air cooler on the test bench system as those specified by the manufacturer for the system on the complete vehicle.
V oboch prípadoch musí byť výkon pri každých otáčkach meraný pri zhodnom tlakovom poklese a teplotnom poklese plniaceho vzduchu na medzichladiči skúšobného dynamometra, ako predpisuje výrobca pre systém na úplnom vozidle.
They may include, for example, EGR (exhaust gas recirculation) system, catalytic convertor, thermal reactor, secondary air supply system and fuel evaporation protecting system.
Môžu napr. zahŕňať systém vyčerpania recirkulácie výfukových plynov, katalytický konvertor, tepelný reaktor, systém sekundárneho vzduchu a systém na ochranu proti odparovaniu paliva.
METHOD FOR MEASURING NET POWER AND THE MAXIMUM 30 MINUTES POWER OF ELECTRIC DRIVE TRAINS
METÓDA MERANIA ČISTÉHO VÝKONU A MAXIMÁLNEHO 30-MINÚTOVÉHO VÝKONU ELEKTRICKÝCH POHONNÝCH JEDNOTIEK
These requirements apply for measuring the maximum net power and the maximum 30 minutes power of electric drive trains used for propelling pure electric road vehicles.
Tieto požiadavky platia pre meranie maximálneho čistého výkonu a maximálneho 30-minútového výkonu elektrických pohonných jednotiek použitých na pohon čisto elektrických cestných vozidiel.
The drive train shall have been run-in according to the manufacturer's recommendations.
Pohonná jednotka bude bežať v súlade s odporúčaniami výrobcu.
If the power measurement can be carried out only on a drive train with the gear-box or a reducer mounted, the efficiency shall be taken into account.
Ak meranie výkonu môže byť vykonané iba na pohonnej jednotke s namontovanou prevodovkou alebo reduktorom, musí sa zohľadniť účinnosť.
During the test, the auxiliaries necessary for the drive train operation in the intended application (as listed in Table 1 of this Annex) shall be installed in the same position as in the vehicle.
Prídavné zariadenia, ktoré sú nevyhnutné pre činnosť pohonnej jednotky pri budúcom použití (ako je uvedené v tabuľke 1 tejto prílohy), musia byť počas skúšky namontované v tej istej pozícii ako na vozidle.
The auxiliaries necessary for the proper operation of the vehicle, and which may be mounted on the motor shall be removed when performing the test.
Prídavné zariadenia nevyhnutné pre vlastnú činnosť vozidla a tie, ktoré môžu byť namontované na motore, sa majú počas vykonávania skúšky odstrániť.
The following non-exhaustive list is given as an example:
Nasledujúci neúplný zoznam je uvedený ako príklad:
Power steering compressor
kompresor posilňovača riadenia
Suspension system compressor
kompresor závesného systému
Auxiliaries to be fitted for the test to determine net power and the maximum 30 minutes power of electric drive trains
Prídavné zariadenia namontované pri skúške na určovanie čistého výkonu a maximálneho 30-minútového výkonu elektrických pohonných jednotiek
(‘Standard-production equipment’ means equipment provided by the manufacturer for a particular application).
(„štandardné výrobné vybavenie“ znamená vybavenie, ktoré poskytuje výrobca na individuálne použitie)
Fitted for net power and the maximum 30 minutes power test
Namontované pri skúške čistého výkonu a maximálneho 30-minútového výkonu
DC voltage source
Stabilizovaná dodávka jednosmerného prúdu
Voltage drop during test less than 5 %
Pokles napätia počas skúšky menší ako 5 %
Speed variator and control device
Menič otáčok a regulačné zariadenie
Yes: Standard-production equipment
Áno: štandardné výrobné vybavenie
LIQUID COOLING
KVAPALINOVÉ CHLADENIE
Motor bonnet
Kapota motora
Bonnet outlet
Výstup z kapoty
Radiator [1] [2]
Chladič [1] [2]
Thermostat [3]
Termostat [3]
AIR COOLING
VZDUCHOVÉ CHLADENIE
Blower
Ventilátor
Temperature adjustment system
Systém nastavovania teploty
Electric equipment
Elektrické vybavenie
Bench test auxiliary fan
Prídavný ventilátor skúšobnej stolice
The setting conditions shall conform to the manufacturer's specifications for the production motor and be used without further alteration for the particular application.
Podmienky nastavenia sa musia zhodovať so špecifikáciami výrobcu pre sériový motor a musia sa použiť bez ďalšej alternatívy pre jednotlivé použitie.
Data to be recorded
Zaznamenané údaje
The test for determining the net power shall be carried out with the accelerator control set at the maximum position.
Skúška na určenie čistého výkonu sa musí vykonať pri nastavení regulátora akcelerácie do maximálnej polohy.
The motor must have been run in in accordance with the recommendations of the applicant for the approval.
Motor musí byť v chode podľa odporúčaní žiadateľa o homologizáciu.
Torque and speed data shall be recorded simultaneously.
Súčasne sa musia zaznamenať údaje o krútiacom momente a otáčkach.
If needed, the cooling liquid temperature recorded at the motor outlet must be maintained at ± 5 K of the thermostat temperature setting specified by the manufacturer.
Ak je potrebné, teplota chladiacej kvapaliny zaznamenaná na výstupe motora sa musí udržiavať na ± 5 K teploty nastavenia termostatu špecifikovanej výrobcom.
For air cooling drive trains, the temperature at a point indicated by the manufacturer shall be kept within + 0/- 20 K of the maximum value specified by the manufacturer.
Pre pohonné jednotky chladené vzduchom sa teplota v bode určenom výrobcom musí udržiavať v rozmedzí + 0/– 20 K maximálnej hodnoty špecifikovanej výrobcom.
The temperature of the lubricating oil measured in the oil sump or at the outlet from the oil temperature exchanger (if any) shall be maintained within the limits prescribed by the manufacturer.
Teplota mazacieho oleja meraná v olejovej vani alebo na výstupe z olejového výmenníka tepla (ak je) sa musí udržiavať v rozmedzí limitov predpísaných výrobcom.
An auxiliary regulating system may be used, if necessary, to maintain the temperature within the limits specified in paragraphs 2.5.4 and 2.5.5.
Ak je potrebné, môže sa použiť pomocný regulačný systém na udržiavanie teploty v rozmedzí limitov špecifikovaných v bodoch 2.5.4 a 2.5.5.
Torque: ± 1 per cent of measured torque.
Krútiaci moment: ± 1 % meraného krútiaceho momentu.
Motor speed: 0,5 % of measured speed.
Otáčky motora:0,5 % meraných otáčok.
Motor inlet air temperature: ± 2K.
Teplota vzduchu nasávaného do motora: ± 2K.
The radiator, the fan, the fan cowl, the water pump and the thermostat shall be located on the test bench in the same relative position as on the vehicle.
Chladič, ventilátor, kryt ventilátora, vodné čerpadlo a termostat musia byť umiestené na skúšobnej stolici v takej istej relatívnej polohe ako na vozidle.
The cooling-liquid circulation shall be activated by the drive train water pump only.Cooling of the liquid may be produced either by the drive train radiator, or by an external circuit, provided that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the drive train cooling system.
Cirkulácia chladiacej kvapaliny sa musí aktivovať iba vodným čerpadlom pohonnej jednotky.Chladenie kvapaliny môže prebiehať buď v chladiči pohonnej jednotky, alebo vonkajším obehom za predpokladu, že úbytok tlaku tohto okruhu a tlaku na vstupe čerpadla zostane skoro taký istý, ako sú tie v chladiacom systéme pohonnej jednotky.
The radiator shutter, if any, shall be in the open position.Where the fan, radiator and fan cowl cannot conveniently be fitted for the bench test, the power absorbed by the fan when separately mounted in its correct position in relation to the radiator and cowl (if used) shall be determined at the speed corresponding to the motor speeds used for measurement of the motor power either by calculation from standard characteristics or by practical tests.
Žalúzie, pokiaľ je nimi chladič vybavený, musia byť v otvorenej polohe.Tam, kde ventilátor, chladič a kryt ventilátora nemôžu byť vhodne namontované pri skúške na stolici, výkon absorbovaný ventilátorom, keď je namontovaný samostatne vo svojej správnej polohe vzhľadom na chladič a kryt (ak je použitý), sa musí určiť pri otáčkach zodpovedajúcich otáčkam motora použitým na meranie výkonu motora buď výpočtom zo štandardných parametrov, alebo praktickými skúškami.
This power, corrected to the standard atmospheric conditions, should be deducted from the correct power.
Tento výkon, korigovaný na štandardné atmosférické podmienky, by sa mal odčítať od skutočného výkonu.
Where a disconnectable or progressive fan or blower is incorporated, the test should be carried out with the disconnectable fan (or blower) disconnected or at maximum slip condition.
Kde je zahrnutý odpojiteľný alebo postupový ventilátor alebo dúchadlo, mala by sa skúška vykonať s odpojeným odpojiteľným ventilátorom (alebo dúchadlom) alebo pri maximálnych sklzových podmienkach.
CHECKS ON CONFORMITY OF PRODUCTION
OVERENIE ZHODY VÝROBY
These requirements are consistent with tests to be held to check conformity of production, according to paragraph 6.3.6.
Tieto požiadavky sú zhodné so skúškami, ktoré sa vykonávajú na kontrolu zhody výroby, podľa bodu 6.3.6.
The methods of testing and measuring instruments shall be those described in Annexes 5 or 6 to this Regulation.
Metódy skúšania a meracie prístroje musia byť také, ako sú opísané v prílohách 5 alebo 6 k tomuto predpisu.
COLLECTION OF SAMPLES
ODBER VZORIEK
One drive train has to be chosen.
Vyberie sa jedna pohonná jednotka.
If after the test of paragraph 5.1, the drive train is not considered as conforming to the requirements of this Regulation, two more drive trains have to be tested.
Ak po skúške podľa bodu 5.1 sa pohonná jednotka nezhoduje s požiadavkami tohto predpisu, musia sa preskúšať ďalšie dve vzorky.
MEASUREMENT CRITERIA
KRITÉRIÁ MERANIA
Net power of internal combustion engine
Čistý výkon spaľovacieho motora
During the tests to verify conformity of production, the power shall be measured at two engine speeds S1 and S2, corresponding respectively to the measurement points of maximum power and maximum torque accepted for type approval.
Počas skúšok na overenie zhody výroby sa musí merať výkon pri dvoch otáčkach motora S1 a S2, zodpovedajúcich bodom merania maximálneho výkonu a maximálneho krútiaceho momentu akceptovaného pre typovú homologizáciu.
At these two engine speeds, which are subject to a tolerance of ± 5 %, the net power measured at least one point within the ranges S1 ± 5 % and S2 ± 5 % shall not differ by more than ± 5 % from the approval figure.
Pri týchto dvoch otáčkach motora, ktoré sú v prípustnej tolerancii ± 5 %, sa čistý výkon meraný v prinajmenej jednom bode v rámci rozsahov S1 ± 5 % a S2 ± 5 % nesmie odlišovať o viac ako ± 5 % od homologizovaného údaju.
Net power and maximum 30 minutes power of electric drive trains
Čistý výkon a maximálny 30-minútový výkon elektrických pohonných jednotiek
During the tests to verify conformity of production the power shall be measured at motor speed S1 corresponding to the measurement point of maximum power accepted for type approval.
Pri skúškach na overenie zhody výroby sa musí čistý výkon merať pri otáčkach motora S1 zodpovedajúcich bodu merania maximálneho výkonu akceptovaného pre typovú homologizáciu.
At this speed, the net power shall not differ by more than ± 5 % from the approval figure.
Pri týchto otáčkach sa nesmie čistý výkon odlišovať o viac ako ± 5 % od homologizovaného údaju.
EVALUATION OF RESULTS
HODNOTENIE VÝSLEDKOV
If the net power and the maximum 30 minutes power of the drive train tested pursuant to paragraph 2 fulfils the requirement of paragraph 4, the production is considered to conform to the type approval.
Ak čistý výkon a maximálny 30-minútový výkon pohonnej jednotky, skúšanej podľa bodu 2, spĺňa požiadavku bodu 4, výroba sa považuje za zhodnú s typovou homologizáciou.
If the requirements of paragraph 4 are not fulfilled, two more drive trains are tested in the same way.
Ak požiadavky bodu 4 nie sú splnené, preskúšajú sa takým istým spôsobom ďalšie dve pohonné jednotky.
If the net power figure or the maximum 30 minutes power of the second and/or third drive train of paragraph 5.2 does not fulfil the requirements of paragraph 4 above, the production shall be considered not to conform to the requirements of this Regulation and the provisions of paragraph 7.1 shall be put into effect.
Ak hodnota čistého výkonu alebo maximálneho 30-minútového výkonu druhej a/alebo tretej pohonnej jednotky z bodu 5.2 nespĺňa požiadavky bodu 4, výroba bude považovaná za nevyhovujúcu požiadavkám tohto predpisu a uplatnia sa podmienky bodu 7.1.
% vol.
% objemu
Olefines
Olefíny
Evaporative residue
Zvyšok po odparení
visual inspect.
vizuálna kontrola
Sulphur content
Obsah medi ppm hmot.
rating
odstupňovanie
Class 1
trieda 1
Odour
Vôňa
TECHNICAL DATA OF NG REFERENCE FUELS
TECHNICKÉ ÚDAJE REFERENČNÝCH PALÍV NG
Wobbe index [3]
Wobbov index [3]
Value to be determined at standard conditions (293,2 K (20 °C) and 101,3 kPa).
Hodnoty stanovené pri štandardných podmienkach [293, K (20 °C a 101,3 kPa].
This method may not accurately determine the presence of corrosive materials if the sample contains corrosion inhibitors or other chemicals which diminish the corrosivity of the sample to the copper strip.
Táto metóda nemôže presne stanoviť prítomnosť korozívnych materiálov, ak vzorka obsahuje antioxydačné alebo iné chemické látky, ktoré znižujú korozívnosť vzorky pôsobiacej na medený pásik.
Therefore, the addition of such compounds for the sole purpose of biasing the test method is prohibited.
Preto pridanie takých prostriedkov len s cieľom ovplyvniť výsledky skúšky je zakázané.
Based on the gross calorific value and calculated for 0 °C.The constituting gases of the mixtures shall have at least the following purities:N 2 99 %CH 4 95 % with a total content of hydrogen, carbon monoxide and oxygen below 1 % and a total content of nitrogen and carbon dioxide below 2 %.The Wobbe index is the ratio of the calorific value of a gas per unit volume and the square root of its relative density under the same reference conditions:Wobbe index=Hgasairgaswith H gas calorific value of the fuel in MJ/m3 at 0 °Cair density of air at 0 °Cgas density of fuel at 0 °CThe Wobbe index is said to be gross or net according to whether the calorific value uses is the gross or net calorific value.
Vychádza sa z hrubej výhrevnosti a vypočítané pre 0 °C.Plyny tvoriace zmes musia mať nasledujúcu čistotu:N 2 99 %CH 4 95 % s celkovým obsahom vodíka, oxidu uhoľnatého a kyslíka nižším ako 1 % a celkovým obsahom dusíka a oxidu uhličitého nižším ako 2 %.Wobbov index je podiel hodnoty výhrevnosti plynu na jednotku objemu a druhej odmocniny jeho relatívnej hustoty za rovnakých referenčných podmienok:Wobbe Index = Hgasairgaskde H gas výhrevnosť paliva v MJ/m3 pri 0 °Cair hustota vzduchu pri 0 °Cgas hustota paliva pri 0 °CWobbov index môže byť hrubý alebo čistý podľa toho, či sa použijú hodnoty hrubej alebo čistej výhrevnosti.
The fuel used shall be the one available on the market with a Wobbe index at least 52,6 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa) if the engine is labelled for the H-range of gases, or at lease 47,2 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa) if the engine is labelled for the L-range of gases.
Používaným palivom musí byť jedno z palív dostupných na trhu s Wobbovým indexom aspoň 52,6 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa), ak je motor označený pre H-skupinu plynov, alebo aspoň 47,2 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa), ak je motor označený pre L-skupinu plynov.
In case of dispute the fuel used shall be the reference fuel G20 specified in Annex 8 if the engine is labelled for the H-range of gases, or the reference fuel G23 if the engine is labelled for the L-range of gases, i.e. the fuel with the highest Wobbe index for the relevant range, or
V akomkoľvek spornom prípade sa použije referenčné palivo G20 špecifikované v prílohe 8, ak je motor označený pre H-skupinu plynov, alebo referenčné palivo G23 špecifikované v prílohe 8, ak je motor označený pre L-skupinu plynov, t. j. palivo s najvyšším Wobbovým indexom pre príslušnú skupinu, alebo
Excitation/separate/series/compound [1] Strike out what does not apply.
Budenie/samostatné/sériové/zmiešané [1] Nehodiace sa prečiarknite.
Synchron/asynchron [1] Strike out what does not apply.
Synchrónny/asynchrónny [1] Nehodiace sa prečiarknite.
air-conditioning system.
klimatizačné zariadenie
Where accessories cannot be removed, the power they absorb in the unloaded condition may be determined and added to the measured engine power.
Tam, kde zariadenia nie je možné odmontovať, má sa určiť nimi spotrebovaný výkon v nezaťaženom stave a pripočítať k zmeranému výkonu motora.
Air conditioner system, etc.
klimatizačný systém atď.
Where accessories cannot be removed, the power they absorb in the unloaded condition may be determined and added to the measured power.
kde nemôže byť príslušenstvo odstránené, môže sa určiť výkon, ktorý pohlcuje v nezaťažených podmienkach a pripočíta sa k nameranému výkonu.
Motor outlet: (max.) … °C
Výstup z motora: (max) … °C
At motor reference point(s): (max.) … °C
V referenčnom bode (bodoch) motora: (max) … °C
At controller reference point(s): (max.) … °C
V referenčnom bode (bodoch) regulátora: (max) … °C
By fuel injection [2] Specify the tolerance. : system description
Opis systému vstrekovania paliva [2] Nehodiace sa prečiarknite.
Contact-point gap [3] Strike out what does not apply. [2] Specify the tolerance.
Medzera medzi kontaktmi a uhol styku [2] Nehodiace sa prečiarknite.
NFM 41-015
NFM 41.015
Corrigendum to Regulation No 17 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the seats, their anchorages and any head restraints
Korigendum k predpisu Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK/OSN) č. 17 – Jednotné ustanovenie týkajúce sa homologizácie vozidiel z hľadiska sedadiel, ich ukotvenia a opierok hlavy
(Official Journal of the European Union L 373 of 27 December 2006)
(Úradný vestník Európskej únie L 373 z 27. decembra 2006)
Regulation No 17 should read as follows:
Predpis č. 17 má znieť takto:
Regulation No 17 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the seats, their anchorages and any head restraints
Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 17 – Jednotné ustanovenia týkajúce sa homologizácie vozidiel z hľadiska sedadiel, ich ukotvenia a opierok hlavy
Revision 4
Revízia 4
Incorporating all valid text up to:
Obsahuje platný text vrátane:
07 series of amendments — Date of entry into force: 6 August 1998
série zmien a doplnení 07 – dátum nadobudnutia účinnosti: 6. august 1998,
Supplement 1 to the 07 series of amendments — Date of entry into force: 17 November 1999
doplnku 1 k sérii zmien a doplnení 07 – dátum nadobudnutia účinnosti: 17. november 1999,
Supplement 2 to the 07 series of amendments — Date of entry into force: 13 January 2000
doplnku 2 k sérii zmien a doplnení 07 – dátum nadobudnutia účinnosti: 13. január 2000,
Corrigendum 1 to the 06 series of amendments subject of Depositary Notification C.N.655.1999.TREATIES-1 dated 19 July 1999
korigenda 1 k sérii zmien a doplnení 06 podliehajúcich depozitárnemu oznámeniu C.N.655.1999.ZMLUVY 1 z 19. júla 1999,
Corrigendum 1 to the 07 series of amendments subject of Depositary Notification C.N.425.2000.TREATIES-1 dated 27 June 2000
korigenda 1 k sérii zmien a doplnení 07 podliehajúcich depozitárnemu oznámeniu C.N.425.2000.ZMLUVY 1 z 27. júna 2000,
Corrigendum 1 to Supplement 1 to the 07 series of amendments subject of Depositary Notification C.N.814.2001.TREATIES-1 dated 23 August 2001
korigenda 1 k doplnku 1 k sérii zmien a doplnení 07 podliehajúcich depozitárnemu oznámeniu C.N.814.2001.ZMLUVY – 1 z 23. augusta 2001,
Corrigendum 1 to Revision 4 of the Regulation, subject of Depositary Notification C.N. 165.2004. TREATIES-1 dated 4 March 2004
korigenda 1 k revízii 4 predpisu, podliehajúcej depozitárnemu oznámeniu C.N.165.2004.ZMLUVY – 1 zo 4. marca 2004,
Corrigendum 2 to Revision 4 of the Regulation, subject of Depositary Notification C.N. 1035.2004. TREATIES-1 dated 4 October 2004
korigenda 2 k revízii 4 predpisu, podliehajúcej depozitárnemu oznámeniu C.N.1035.2004.ZMLUVY – 1 zo 4. októbra 2004.
This Regulation applies to the strength of seats, to their anchorages and to their head restraints, of vehicles of categories M1 and N, and to the strength of seats, to their anchorages and to their head restraints, of vehicles of categories M2 and M3, not covered by Regulation No 80, 01 series of amendments.It also applies to the design of the rear parts of seat-backs [2] The rear parts of seat-backs of vehicles of category M1 are considered to comply with the provisions of paragraphs 5.1.3. and 5.1.4. of this Regulation provided they comply with the provisions of Regulation No 21 ‘Uniform Provisions concerning the Approval of Vehicles with regard to their Interior Fittings’ (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.20/Rev.2).
Tento predpis sa týka pevnosti sedadiel, ich ukotvení a opierok hlavy vozidiel kategórií M1 a N a pevnosti sedadiel, ich ukotvení a opierok hlavy vozidiel kategórií M2 a M3, na ktoré sa nevzťahuje predpis č. 80, séria zmien a doplnení 01. Týka sa aj konštrukcie zadných častí operadiel sedadla [2] Zadné časti operadiel sedadiel vozidiel kategórie M1 sa považujú za spĺňajúce ustanovenia bodov 5.1.3 a 5.1.4 tohto predpisu, ak spĺňajú ustanovenia predpisu č. 21 – Jednotné ustanovenia týkajúce sa homologizácie vozidiel vzhľadom na ich vnútorné príslušenstvo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.20/Rev.2).
and to devices intended to protect the occupants from the danger resulting from the displacement of luggage in a frontal impact, of vehicles of category M1.
a zariadení určených na ochranu cestujúcich pred nebezpečenstvom vyplývajúcim z posunutia batožiny v prípade čelného nárazu vozidiel kategórie M1.
It does not apply to folding, side-facing or rearward-facing seats, or to any head restraint fitted to these seats.
Netýka sa sklápacích, nabok otočených a dozadu otočených sedadiel ani opierok hlavy namontovaných na tieto sedadlá.
For the purposes of this Regulation
Na účely tohto predpisu