natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Start the CVS (if used or not already on) or connect the exhaust system to the CVS (if disconnected).
Naštartuje sa CVS (ak sa používa alebo ak ešte nie je spustený) alebo sa k CVS pripojí výfukový systém (ak je odpojený).
Start the sample pumps (except the particulate sample pump(s), the engine cooling fan(s) and the data collection system.
Naštartujú sa odberové čerpadlá (okrem čerpadla (-diel) na odber vzoriek tuhých častíc), chladiaci(-e) ventilátor(-y) motora a systém zberu údajov.
The heat exchanger of the constant volume sampler (if used) and the heated components of any continuous sampling system(s) (if applicable) shall be preheated to their designated operating temperatures before the test begins.
Pred začiatkom skúšky sa výmenník tepla systému odberu vzoriek s konštantným objemom (ak sa používa) a zohriate komponenty akéhokoľvek systému (-ov) nepretržitého odberu vzoriek (v prípade potreby) predhrejú na určenú prevádzkovú teplotu.
Adjust the sample flow rates to the desired flow rate and set the CVS gas flow measuring devices to zero.
Prietok vzorky sa nastaví na požadovaný prietok a zariadenie na meranie prietoku plynu CVS na nulu.
Carefully install a clean particulate filter in each of the filter holders and install assembled filter holders in the sample flow line.
Do každého držiaka filtrov sa opatrne nainštaluje čistý filter tuhých častíc a do potrubia na prietok vzorky zmontované držiaky filtrov.
Hot start cycle
Cyklus s teplým štartom
The procedure described in previous paragraphs 4.5.7.2. and 4.5.7.3. shall then be repeated.
Potom sa zopakuje postup opísaný v predchádzajúcich bodoch 4.5.7.2 a 4.5.7.3.
Engine stalling during the hot start cycle
Zastavenie motora počas cyklu s teplým štartom
If the engine stalls anywhere during the hot start cycle, the engine may be shut off and re-soaked for 20 minutes.
Ak sa motor počas skúšobného cyklu s teplým štartom v ktoromkoľvek bode zastaví, motor je možné vypnúť a znovu zahrievať 20 minút.
The hot start cycle may then be rerun.
Potom možno cyklus s teplým štartom spustiť odznova.
Only one hot re-soak and hot start cycle restart is permitted.
Povolené je iba jedno opakované zahrievanie a jeden cyklus s teplým štartom.
Operations after hot start cycle
Činnosti po cykle s teplým štartom
At the completion of the hot start cycle, the measurement of the exhaust gas mass flow rate, the diluted exhaust gas volume, the gas flow into the collecting bags and the particulate sample pump shall be stopped.
Po ukončení cyklu s teplým štartom sa meranie hmotnostného prietoku výfukových plynov, objemu zriedených výfukových plynov, prietoku plynov do zberných vakov a čerpadlo na odber vzoriek častíc zastaví.
After the emission test, a zero gas and the same span gas shall be used for re-checking the analysers.
Po emisnej skúške sa na opakovanú kontrolu analyzátorov použije nulovací plyn a ten istý plyn na nastavenie meracieho rozsahu.
To minimize the biasing effect of the time lag between the feedback and reference cycle values, the entire engine speed and torque feedback signal sequence may be advanced or delayed in time with respect to the reference speed and torque sequence.
S cieľom minimalizovať skresľujúci účinok časového oneskorenia medzi spätnoväzobnými hodnotami a hodnotami referenčného cyklu sa celý sled spätnoväzobných signálov otáčok motora a krútiaceho momentu môže časovo posunúť pred sled referenčných otáčok a krútiaceho momentu alebo zaň.
If the feedback signals are shifted, both speed and torque shall be shifted by the same amount in the same direction.
Ak sú spätnoväzbové signály posunuté, otáčky aj krútiaci moment sa posunú o rovnakú hodnotu v tom istom smere.
The actual cycle work Wact (kWh) shall be calculated using each pair of engine feedback speed and torque values recorded.
Skutočná práca cyklu Wact (kWh) sa vypočítava pomocou každej dvojice zaznamenaných spätnoväzobných hodnôt otáčok a krútiaceho momentu motora.
The actual cycle work Wact is used for comparison to the reference cycle work Wref and for calculating the brake specific emissions.
Skutočná práca cyklu Wact sa použije na porovnanie s referenčnou prácou cyklu Wref a na výpočet emisií špecifických pre brzdenie.
The same methodology shall be used for integrating both reference and actual engine power.
Rovnaká metóda sa používa na integrovanie referenčného a skutočného výkonu motora.
If values are to be determined between adjacent references or adjacent measured values, linear interpolation shall be used.
Ak sa majú určiť hodnoty medzi susednými referenčnými hodnotami alebo susednými nameranými hodnotami, použije sa lineárna interpolácia.
In integrating the reference and actual cycle work, all negative torque values shall be set equal to zero and included.
Pri integrovaní referenčnej a skutočnej práce cyklu sa všetky záporné hodnoty krútiaceho momentu nastavia na nulu a zahrnú sa do výpočtu.
If integration is performed at a frequency of less than 5 Hz, and if, during a given time segment, the torque value changes from positive to negative or negative to positive, the negative portion shall be computed and set equal to zero.
Ak sa integrácia vykonáva pri frekvencii nižšej ako 5 Hz a ak sa v priebehu daného časového úseku zmení hodnota krútiaceho momentu z kladnej na zápornú alebo zo zápornej na kladnú, záporná časť sa vypočíta a nastaví sa na nulu.
Wact shall be between – 15 per cent and + 5 per cent of Wref.
Wact musí byť od – 15 % do + 5 % Wref.
Validation statistics of the test cycle
Overovacie štatistické údaje skúšobného cyklu
Linear regressions of the feedback values on the reference values shall be performed for speed, torque and power.
Pre otáčky, krútiaci moment a výkon motora sa vykonáva lineárna regresia zo spätnoväzbových hodnôt na referenčné hodnoty.
This shall be done after any feedback data shift has occurred, if this option is selected.
Ak sa zvolí táto možnosť, lineárna regresia sa vykonáva potom, ako došlo k akémukoľvek posunu spätnoväzbových údajov.
The method of least squares shall be used, with the best fit equation having the form:
Použije sa metóda najmenších štvorcov, pričom rovnica najlepšieho prispôsobenia znie takto:
y feedback (actual) value of speed (min–1), torque (N·m), or power (kW)
y spätnoväzbová (skutočná) hodnota otáčok (min–1), krútiaceho momentu (N·m) alebo výkonu (kW)
m slope of the regression line
m sklon regresnej priamky
x reference value of speed (min–1), torque (N·m), or power (kW)
x referenčná hodnota otáčok (min–1), krútiaceho momentu (N·m) alebo výkonu (kW)
b y intercept of the regression line
b úsek regresnej priamky na osi y
The standard error of estimate (SE) of y on x and the coefficient of determination (r2) shall be calculated for each regression line.
Pre každú regresnú priamku sa vypočíta štandardná chyba odhadovanej hodnoty (SE) y na x a koeficient determinácie (r2).
For a test to be considered valid, the criteria of Table 1 shall be met.
Skúška sa považuje za platnú, ak sú splnené kritériá uvedené v tabuľke 1.
Standard error of estimate (SEE) of y on x
Štandardná chyba odhadu (SEE) y na x
max 13 % of power map maximum engine torque
max. 13 % maximálneho mapovaného krútiaceho momentu motora
max 8 % of power map maximum engine power
max. 8 % maximálneho mapovaného krútiaceho momentu motora
Coefficient of determination, r2
Koeficient determinácie r2
y intercept of the regression line, b
Úsek regresnej priamky na osi y, b
± 20 Nm or ± 2 % of max torque, whichever is greater
± 20 Nm alebo ± 2 % maximálneho krútiaceho momentu podľa toho, ktorá hodnota je väčšia
± 4 kW or ± 2 % of max power, whichever is greater
± 4 kW alebo ± 2 % maximálneho výkonu podľa toho, ktorá hodnota je väčšia
For regression purposes only, point deletions are permitted where noted in Table 2 before doing the regression calculation.
Vyradenie bodov je povolené výlučne na účely regresie pred výpočtom regresie, ak sú uvedené v tabuľke 2.
However, those points shall not be deleted for the calculation of cycle work and emissions.
Tieto body sa však nesmú vyradiť pri výpočte práce cyklu a emisií.
An idle point is defined as a point having a normalized reference torque of 0 per cent and a normalized reference speed of 0 per cent.
Bod voľnobehu je definovaný ako bod, ktorý má normalizovaný referenčný krútiaci moment 0 % a normalizované referenčné otáčky 0 %.
Point deletion may be applied to the whole or to any part of the cycle.
Bod sa môže vyradiť pre celý cyklus alebo pre ktorúkoľvek časť cyklu.
Permitted point deletions from regression analysis (points to which the point deletion is applied have to be specified)
Povolené vyradenie bodov z regresnej analýzy (body, na ktoré sa vzťahuje vyradenie, treba špecifikovať)
Speed and/or torque and/or power points which may be deleted with reference to the conditions listed in the left column
Body otáčok a/alebo krútiaceho momentu, a/alebo výkonu, ktoré možno vyradiť s odvolaním sa na podmienky uvedené v ľavom stĺpci
First 24 (± 1) s and last 25 s
Prvých 24 (± 1) s a posledných 25 s
Speed, torque and power
Otáčky, krútiaci moment a výkon
Wide open throttle, and torque feedback < 95 % torque reference
Úplne otvorený škrtiaci ventil a spätnoväzbová hodnota krútiaceho momentu < 95 % referenčnej hodnoty krútiaceho momentu
Wide open throttle, and speed feedback < 95 % speed reference
Úplne otvorený škrtiaci ventil a spätnoväzbová hodnota otáčok < 95 % referenčnej hodnoty otáčok
Closed throttle, speed feedback > idle speed + 50 min–1, and torque feedback > 105 % torque reference
Zatvorený škrtiaci ventil, spätnoväzbová hodnota otáčok > voľnobežné otáčky + 50 min–1 a spätnoväzbová hodnota krútiaceho momentu > 105 % referenčnej hodnoty krútiaceho momentu
Closed throttle, speed feedback ≤ idle speed + 50 min–1, and torque feedback = Manufacturer defined/measured idle torque ± 2 % of max torque
Zatvorený škrtiaci ventil, spätnoväzbová hodnota otáčok ≤ voľnobežné otáčky + 50 min–1 a spätnoväzbová hodnota krútiaceho momentu = výrobcom definovanej/zmeranej hodnote krútiaceho momentu voľnobežných otáčok ± 2 % maximálneho krútiaceho momentu
Closed throttle and speed feedback > 105 % speed reference
Úplne otvorený škrtiaci ventil a spätnoväzbová hodnota otáčok > 105 % referenčnej hodnoty otáčok
Identical with C1 cycle as described in paragraph 8.3.1.1. of ISO 8178-4: 2007 (corr. 2008).
Totožný s cyklom C1 opísaným v bode 8.3.1.1 normy ISO 8178-4: 2007 (kor. 2008).
Identical with D2 cycle as described in paragraph 8.4.1. of ISO 8178-4: 2007 (corr. 2008).
Totožný s cyklom D2 opísaným v bode 8.4.1 normy ISO 8178-4: 2007 (kor. 2008).
DEFINITIONS, SYMBOLS AND ABBREVIATIONS
VYMEDZENIE POJMOV, SYMBOLOV A SKRATIEK
See paragraph 2.1. of this Regulation
Pozri bod 2.1 tohto predpisu
General symbols [1]
Všeobecné symboly [1]
y intercept of the regression line
úsek regresnej priamky na osi y
Derivative of the engine speed at the set point
Derivácia otáčok motora v bode nastavenia
ppm, per cent vol
ppm, % obj.
Concentration (also in μmol/mol = ppm)
Koncentrácia (takisto v μmol/mol = ppm)
Dilution factor
Riediaci faktor
Conversion efficiency
Účinnosť konverzie
Brake specific basis
Emisie špecifické pre brzdenie
F-test statistics
Štatistika F-skúšky
Frequency of the regeneration event in terms of fraction of tests during which the regeneration occurs
Frekvencia regeneračnej udalosti vzhľadom na časť skúšky, počas ktorej nastáva regenerácia
Multiplicative regeneration factor
Násobný regeneračný faktor
downward adjustment factor
Zostupný faktor nastavenia
upward adjustment factor
Vzostupný faktor nastavenia
Excess air ratio
Pomer prebytku vzduchu
Per cent torque
% krútiaceho momentu
Engine rotational speed
Otáčky motora
Low engine speed
Dolné otáčky motora
Maximum observed or declared power at the test speed under the test conditions (specified by the manufacturer)
Maximálny nameraný alebo deklarovaný výkon pri skúšobných otáčkach v skúšobných podmienkach (stanovených výrobcom)
Declared total power absorbed by auxiliaries fitted for the test
Deklarovaný celkový výkon absorbovaný zariadeniami namontovanými na skúšku
Penetration fraction
Penetračný podiel
Intake air mass flow rate on wet basis
hmotnostný prietok nasávaného vzduchu v mokrom stave
Dilution air mass flow rate on wet basis
Hmotnostný prietok riediaceho vzduchu v mokrom stave
Diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis
Hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov v mokrom stave
Exhaust gas mass flow rate on wet basis
Hmotnostný prietok výfukových plynov v mokrom stave
Fuel mass flow rate
hmotnostný prietok paliva
Volume flow rate
Objemový prietok
Response factor
Faktor odozvy
Coefficient of determination
Koeficient determinácie
Standard error of estimate of y on x
Štandardná chyba odhadu y na x
Demanded torque at "sp" set point
Požadovaný krútiaci moment v bode nastavenia „sp“
Ratio between densities of gas component and exhaust gas
Pomer medzi hustotou plynnej zložky a hustotou výfukového plynu
Time between step input and 10 per cent of final reading
Čas medzi vložením kroku a 10 % konečnej odčítanej hodnoty
Time between step input and 50 per cent of final reading
Čas medzi vložením kroku a 50 % konečnej odčítanej hodnoty
Time between step input and 90 per cent of final reading
Čas medzi vložením kroku a 90 % konečnej odčítanej hodnoty
Generic variable
Generická premenná
Arithmetic mean
Aritmetický priemer
Subscripts
Indexy
abs Absolute quantity
abs Absolútne množstvo
act Actual quantity
act Skutočné množstvo
air Air quantity
air Množstvo vzduchu
amb Ambient quantity
amb Množstvo okolitého vzduchu
atm Atmospheric quantity
atm Množstvo atmosférického vzduchu
cor Corrected quantity
cor Korigované množstvo
denorm Denormalized quantity
denorm Denormalizované otáčky motora
dry Dry quantity
dry Množstvo suchého vzduchu
exp Expected quantity
exp Plánované množstvo
filter PM sample filter
filter Filter na odber tuhých častíc
i Instantaneous measurement (e.g. 1 Hz)
i Okamžité meranie (napr. 1 Hz)
i An individual of a series
i Časť série
idle Condition at idle
idle Stav pri voľnobehu
in Quantity in
in Množstvo v
leak Leak quantity
leak Presakujúce množstvo
max Maximum (peak) value
max Maximálna (špičková) hodnota
meas Measured quantity
meas Namerané množstvo
min Minimum value
min Minimálna hodnota
mix Molar mass of air
mix Molárna hmotnosť vzduchu
out Quantity out
out Vydané množstvo
total Total quantity
total Celkové množstvo
uncor Uncorrected quantity
uncor Nekorigované množstvo
vac Vacuum quantity
vac Množstvo vákua
weight Calibration weight
weight Kalibračné závažie
wet Wet quantity
wet Množstvo vlhkého vzduchu
Symbols and abbreviations for the chemical components (used also as a subscript)
Symboly a skratky chemických zložiek (používané aj ako indexy)
See paragraph 2.2.2. of this Regulation
Pozri bod 2.2.2 tohto predpisu
See paragraph 2.2.3. of this Regulation
Pozri bod 3.2.2 tohto predpisu
The technical measures taken by the manufacturer shall be such as to ensure that the mentioned emissions are effectively limited, pursuant to this Regulation, throughout the useful life of the engine and under normal conditions of use.
Technické opatrenia prijaté výrobcom musia zabezpečiť účinné obmedzenie uvedených emisií podľa tohto predpisu počas životnosti motora a za bežných podmienok používania.
For this, engines shall meet the performance requirements of paragraph 5. when tested in accordance with the test conditions of paragraph 6. and the test procedure of paragraph 7.
Motory preto musia spĺňať výkonnostné požiadavky uvedené v bode 5 pri skúšaní v súlade so skúšobnými podmienkami uvedenými v bode 6 a skúšobným postupom uvedeným v bode 7.
Emissions of gaseous and particulate pollutants
Emisie plynných a tuhých znečisťujúcich látok
The pollutants are represented by:
Znečisťujúce látky tvoria:
Oxides of nitrogen, NOx;
oxidy dusíka NOx;
Hydrocarbons, which may be expressed in the following ways:
uhľovodíky, ktoré sa môžu vyjadriť takto:
Total hydrocarbons, HC or THC;
celkové uhľovodíky HC alebo THC;
Non-methane hydrocarbons, NMHC.
nemetánové uhľovodíky NMHC.
Particulate matter, PM;
tuhé častice PM;
Carbon monoxide, CO.
oxid uhoľnatý CO.
The measured values of gaseous and particulate pollutants exhausted by the engine refer to the brake-specific emissions in grams per kilowatt-hour (g/kWh).
Namerané hodnoty plynných a tuhých znečisťujúcich látok emitovaných z motora sa vzťahujú na emisie špecifické pre brzdenie vyjadrené v gramoch na kilowatthodinu (g/kWh).
Other system of units may be used with appropriate conversion.
Iné systémy jednotiek sa môžu použiť po vhodnom prepočítaní.
The emissions shall be determined on the duty cycles (steady-state and/or transient), as described in paragraph 7.
Emisie sa stanovujú v pracovných cykloch (ustálený a/alebo nestály), opísaných v bode 7.
The measurement systems shall meet the calibration and performance checks of paragraph 8. with measurement equipment of paragraph 9.
Systémy merania musia spĺňať požiadavky na kalibráciu a výkonnosť podľa bodu 8 s meracím vybavením podľa bodu 9.
Other systems or analysers may be approved by the Type Approval Authority if it is found that they yield equivalent results in accordance with paragraph 5.1.3.
Schvaľovací orgán môže schváliť iné systémy alebo analyzátory, ak sa zistí, že poskytujú rovnocenné výsledky v súlade s bodom 5.1.3.
The determination of system equivalency shall be based on a seven-sample pair (or larger) correlation study between the system under consideration and one of the systems of this annex.
Určovanie rovnocennosti systému je založené na korelačnej štúdii siedmich (alebo viacerých) párov vzoriek medzi posudzovaným systémom a jedným zo systémov uvedených v tejto prílohe.
The correlation testing is to be performed at the same laboratory, test cell, and on the same engine, and is preferred to be run concurrently.
Korelačné skúšanie sa má vykonávať v rovnakom laboratóriu, skúšobnej komore a s rovnakým motorom a uprednostňuje sa súbežný chod.
The equivalency of the sample pair averages shall be determined by F-test and t-test statistics as described in Annex 4B, Appendix A.2. obtained under the laboratory test cell and the engine conditions described above.
Rovnocennosť priemerov dvojíc vzoriek sa stanovuje F-skúškou a t-štatistickým výsledkom skúšky, ako je opísané v prílohe 4B doplnok A.2, dosiahnutým v podmienkach laboratórnej skúšobnej komory a opísaných podmienkach motora.
The systems to be used for correlation testing shall be subject to the approval by the Type Approval Authority.
Systémy, ktoré sa používajú na korelačné skúšky, podliehajú schváleniu schvaľovacieho orgánu.
The parameter fa shall be reported with the test results.
Parameter fa sa uvádza spolu s výsledkami skúšky.
For better repeatability and reproducibility of the test results, it is recommended that the parameter fa be such that: 0,93 ≤ fa ≤ 1,07.
S cieľom dosiahnuť lepšiu opakovateľnosť a reprodukovateľnosť výsledkov skúšky sa odporúča, aby bol parameter fa v rozmedzí 0,93 ≤ fa ≤ 1,07.
The temperature of intake air shall be maintained to (25 ± 5) °C, as measured upstream of any engine component.
Teplota nasávaného vzduchu sa udržiava v rozmedzí (25 ±5) °C, hodnoty sa merajú pred ktorýmkoľvek komponentom motora.
It is allowed to use:
Je povolené použiť:
A shared atmospheric pressure meter as long as the equipment for handling intake air maintains ambient pressure, where the engine is tested, within ±1 kPa of the shared atmospheric pressure;
spoločný atmosférický tlakomer, pokiaľ zariadenie na reguláciu nasávaného vzduchu udržiava teplotu okolia, v ktorom sa motor skúša, v rozmedzí ±1 kPa spoločného atmosférického tlaku;
A shared humidity measurement for intake air as long as the equipment for handling intake air maintains dew point, where the engine is tested, within ±0,5 °C of the shared humidity measurement.
spoločné meranie vlhkosti nasávaného vzduchu, pokiaľ zariadenie na reguláciu nasávaného vzduchu udržiava rosný bod v mieste, v ktorom sa motor meria, v rozmedzí ±0,5 °C hodnoty spoločného merania vlhkosti.
A charge-air cooling system with a total intake-air capacity that represents production engines' in-use installation shall be used.
Použije sa systém chladenia vzduchu s celkovou kapacitou nasávaného vzduchu predstavujúcou zariadenie motora pri používaní.
Any laboratory charge-air cooling system to minimize accumulation of condensate shall be designed.
Na minimalizáciu akumulácie kondenzátu sa zostrojí akýkoľvek laboratórny systém chladenia vzduchu.
Any accumulated condensate shall be drained and all drains shall be completely closed before emission testing.
Pred emisnou skúškou sa každý akumulovaný kondenzát vypustí a všetky odtokové otvory sa úplne uzavrú.
The drains shall be kept closed during the emission test.
Odtokové otvory musia byť počas emisnej skúšky uzavreté.
Coolant conditions shall be maintained as follows:
Chladiace podmienky sú takéto:
A coolant temperature of at least 20 °C shall be maintained at the inlet to the charge-air cooler throughout testing;
počas skúšky sa na vstupe chladiča plniaceho vzduchu udržiava teplota minimálne 20 °C;
At the engine conditions specified by the manufacturer, the coolant flow rate shall be set to achieve an air temperature within ±5 °C of the value designed by the manufacturer after the charge-air cooler's outlet.
v podmienkach motora špecifikovaných výrobcom sa prietok chladiaceho prostriedku nastaví tak, aby sa dosiahla teplota ±5 °C hodnoty určenej výrobcom na výstupe chladiča plniaceho vzduchu.
The air-outlet temperature shall be measured at the location specified by the manufacturer.
Teplota vzduchu na výstupe sa meria v mieste stanovenom výrobcom.
This coolant flow rate set point shall be used throughout testing.
Tento bod nastavenia prietoku chladiaceho prostriedku sa používa počas celého skúšania.
If the engine manufacturer does not specify engine conditions or the corresponding charge-air cooler air outlet temperature, the coolant flow rate shall be set at maximum engine power to achieve a charge-air cooler air outlet temperature that represents in-use operation;
Ak výrobca motora nestanoví podmienky motora alebo teplotu na výstupe zodpovedajúceho chladiča plniaceho vzduchu, prietok chladiaceho prostriedku sa nastaví pri maximálnom výkone motora, aby sa na výstupe chladiča plniaceho vzduchu dosiahla zodpovedajúca teplota, ktorá reprezentuje prevádzku;
If the engine manufacturer specifies pressure-drop limits across the charge-air cooling system, it shall be ensured that the pressure drop across the charge-air cooling system at engine conditions specified by the manufacturer is within the manufacturer's specified limit(s).
ak výrobca motora určí limity poklesu tlaku v celom systéme chladenia plniaceho vzduchu, musí sa zabezpečiť, aby pokles tlaku v celom systéme chladenia plniaceho vzduchu v podmienkach motora špecifikovaných výrobcom bol v rámci ním špecifikovaných limitov.
The pressure drop shall be measured at the manufacturer's specified locations;
Pokles tlaku sa meria v miestach stanovených výrobcom;
The objective is to produce emission results that are representative of in-use operation.
cieľom je dosiahnuť emisné výsledky, ktoré sú reprezentatívne pre prevádzku.
If good engineering judgment indicates that the specifications in this section would result in unrepresentative testing (such as overcooling of the intake air), more sophisticated set points and controls of charge-air pressure drop, coolant temperature, and flow rate may be used to achieve more representative results.
Ak sa na základe správneho technického úsudku ukáže, že výsledkom špecifikácií v tomto bode by bolo nereprezentatívne skúšanie (napr. nadmerné chladenie nasávaného vzduchu), na dosiahnutie reprezentatívnejších výsledkov je možné použiť prepracovanejšie body nastavenia a regulácie poklesu tlaku plniaceho vzduchu, teploty chladiaceho prostriedku a prietoku.
Basis for emission measurement
Základ pre meranie emisií
The basis of specific emissions measurement is uncorrected power.
Základom merania špecifických emisií je nekorigovaný výkon.
Auxiliaries to be fitted
Prídavné zariadenia, ktoré sa majú namontovať
During the test, the auxiliaries necessary for the engine operation shall be installed on the test bench according to the requirements of Annex 7.
Počas skúšky sa na skúšobné zariadenie podľa požiadaviek prílohy 7 namontujú prídavné zariadenia potrebné na prevádzku motora.