natgillin/translations-raw huggingface dataset:
By letter of 2 April 2018, the competent authorities of Angola informed the Commission about the progress in the implementation of the international safety standards and the results of the ICVM.
Príslušné orgány Angoly listom z 2. apríla 2018 informovali Komisiu o pokroku vykonávania medzinárodných bezpečnostných noriem a výsledkoch koordinačnej validačnej misie organizácie ICAO.
The Commission welcomes the efforts being made by INAVIC and the fact that INAVIC is committed to engage in consultations with the Commission in order to provide more detailed information with respect to the progress made in the safety oversight of the carriers under its responsibility.
Komisia víta úsilie, ktoré vynakladá orgán INAVIC, a skutočnosť, že sa ochotne zapája do konzultácií s Komisiou s cieľom poskytnúť podrobnejšie informácie o pokroku dosiahnutom v oblasti dohľadu nad bezpečnosťou dopravcov, ktoré podliehajú jeho zodpovednosti.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Angola.
Na základe spoločných kritérií stanovených v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005 Komisia preto usudzuje, že momentálne neexistujú dôvody na zmenu zoznamu leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, pokiaľ ide o leteckých dopravcov z Angoly.
On 30 January 2018 a technical consultation meeting was held between representatives of the Commission, EASA and a Member State and senior representatives from the Directorate General of Civil Aviation of Bolivia (‘DGAC’).
Dňa 30. januára 2018 sa konalo technické konzultačné stretnutie medzi zástupcami Komisie, agentúry EASA, členského štátu a vedúcimi predstaviteľmi Generálneho riaditeľstva pre civilné letectvo Bolívie (ďalej len „úrad DGAC“).
The Commission had requested the DGAC to provide a list of documents and of actions to be completed.
Komisia požiadala úrad DGAC, aby poskytol zoznam dokumentov a opatrení, ktoré sa majú vykonať.
The DGAC provided all the required documentation in due time and EASA provided an analysis of this documentation.
Úrad DGAC poskytol včas všetky požadované dokumenty a EASA poskytla analýzu tejto dokumentácie.
The preliminary conclusion was that the procedures are well documented, but that it was not possible to assess their actual correct implementation.
Predbežný záver bol, že postupy sú dobre zdokumentované, ale že nebolo možné posúdiť ich skutočné správne vykonávanie.
The DGAC appears to be well staffed in terms of number of inspectors; however, more information was needed to verify that the right expertise is available for specialised tasks.
Zdá sa, že úrad DGAC má dostatok zamestnancov, pokiaľ ide o počet inšpektorov, sú však potrebné ďalšie informácie na overenie, či sú na špecializované úlohy k dispozícii pracovníci so správnymi odbornými znalosťami.
In order to obtain more insight in the oversight of air operations, the Commission requested DGAC of Bolivia to provide a detailed planning of the audits and inspections planned in 2018 and an overview of the audits and inspections performed in 2016 as well as in 2017 on five airlines operating transport of passengers on a regular and non-regular basis.
S cieľom získať väčší prehľad o dohľade nad leteckou prevádzkou Komisia požiadala bolívijský úrad DGAC o poskytnutie podrobného plánovania auditov a inšpekcií plánovaných v roku 2018 a prehľadu auditov a inšpekcií vykonaných v roku 2016 a 2017 v súvislosti s piatimi leteckými dopravcami, ktorí vykonávali pravidelnú a nepravidelnú prepravu cestujúcich.
This additional documentation was sent to and received by EASA.
Táto dodatočná dokumentácia bola poslaná agentúre EASA, ktorá ju prijala.
For the air carrier Boliviana de Aviacion, the only Bolivian air carrier operating in Europe, 88 % of the planned activities have been completed.
Skonštatovalo sa, že v prípade ostatných leteckých dopravcov bude potrebné ďalšie zlepšenie, aj keď bola vykonaná analýza rizika.
The DGAC of Bolivia informed that for the present year (2018) a Risk Based Oversight concept was introduced.
Komisia berie na vedomie informácie, ktoré poskytol bolívijský úrad DGAC.
It has been noted that for the other air operators, although a risk analysis has been performed, further enhancement will be required.
Komisia sa domnieva, že na základe všetkých aktuálne dostupných informácií vrátane informácií, ktoré poskytol bolívijský úrad DGAC na technickom konzultačnom stretnutí z 30. januára 2018, v tejto fáze neexistujú dôvody na uloženie zákazu vykonávania leteckej dopravy alebo prevádzkových obmedzení leteckým dopravcom, ktorí získali osvedčenie v Bolívii.
The Commission takes note of the information provided by the DGAC of Bolivia.
Na základe spoločných kritérií stanovených v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005 Komisia preto usudzuje, že v tejto fáze neexistujú dôvody na zmenu zoznamu leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, spočívajúcu v zahrnutí leteckých dopravcov z Bolívie.
The Commission considers that, on the basis of all information currently available, including the information provided by the DGAC of Bolivia at the technical consultation meeting of 30 January 2018, at this time, there are no grounds for imposing an operating ban or operational restrictions on air carriers certified in Bolivia.
Členské štáty majú naďalej overovať či sa skutočne dodržiavajú príslušné medzinárodné bezpečnostné normy, a to prioritným vykonávaním inšpekcií na odbavovacej ploche podľa nariadenia (EÚ) č. 965/2012 v prípade leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie v Bolívii.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Bolivia.
Ak by z akýchkoľvek relevantných bezpečnostných informácií vyplynulo, že v dôsledku nedodržania medzinárodných bezpečnostných noriem hrozia bezprostredné bezpečnostné riziká, Komisia môže byť nútená prijať ďalšie opatrenia v súlade s nariadením (ES) č. 2111/2005.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant international safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Bolivia, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Leteckí dopravcovia z Gambie
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be obliged to take further action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Inšpekcie v rámci programu SAFA v rokoch 2014 a 2015, ktoré boli vykonané u prevádzkovateľov Aeolus Air Ltd. a SIPJ (G) Ltd., ktorých osvedčenie leteckého prevádzkovateľa vydal úrad pre civilné letectvo Gambie (ďalej len „úrad CAAG“), preukázali závažné bezpečnostné nedostatky.
Air carriers from Gambia
Agentúra EASA poslala 24. júla 2015 úradu CAAG list, v ktorom predstavila výsledky inšpekcií dopravcu SIPJ (G) Ltd. na odbavovacej ploche a v ktorom úrad CAAG informovala o tom, že zatiaľ čo letové plány boli evidované v kategórii prevádzky všeobecného letectva a letové posádky uviedli, že ich prevádzkovali ako štátne lety, existujú dôkazy, že v skutočnosti išlo o prepravu komerčnej povahy.
In 2014 and 2015 the SAFA inspections performed with regard to the operators Aeolus Air Ltd. and SIPJ (G) Ltd. both holding an AOC issued by the Civil Aviation Authority of Gambia (CAAG), showed serious safety deficiencies.
Ďalšie vyšetrovanie odhalilo, že dotknuté lietadlo bolo registrované v Spojených štátoch amerických.
On 24 July 2015 EASA sent a letter to the CAAG presenting the results of a ramp inspection conducted on SIPJ (G) Ltd.
Pokiaľ ide o toto lietadlo, agentúra EASA sa skontaktovala s úradom pre civilné letectvo USA.
In addition, in that letter EASA informed the CAAG that, whereas flight plans were filed under the category of general aviation operations and flight crews indicated that they were operating as State flights, in fact, there was evidence that operations were actually of a commercial nature.
EASA takisto formálne kontaktovala gambijské orgány, ktoré však neodpovedali.
Further investigation revealed that the aircraft concerned was registered in the United States of America.
Prevádzkovateľ SIPJ (G) Ltd. nepožiadal o oprávnenie prevádzkovateľa z tretej krajiny (TCO).
As regards this aircraft, EASA contacted the civil aviation authorities of the United States.
Súbor inšpekcií v rámci programu SAFA vykonaných v súvislosti s leteckým dopravcom SIPJ (G) Ltd. v roku 2016 viedol k ďalším významným zisteniam.
EASA also formally contacted the Gambian authorities which, however, did not reply.
Vo všetkých prípadoch boli lety deklarované ako všeobecné letectvo.
SIPJ (G) Ltd. has not applied for a TCO authorisation.
Existujú však náznaky, že lety boli komerčné a deklarované ako všeobecné letectvo s cieľom obísť uplatniteľné bezpečnostné normy organizácie ICAO, konkrétnejšie požiadavky týkajúce sa oprávnenia TCO vo vzdušnom priestore Únie.
A series of SAFA inspections conducted with regard to the air operator SIPJ (G) Ltd. in 2016 resulted in further significant findings.
S cieľom dôkladne sledovať situáciu Komisia začne technické konzultácie s gambijskými orgánmi v súlade s článkom 3 ods. 2 nariadenia (ES) č. 473/2006.
In all cases, flights were declared as general aviation.
Členské štáty majú naďalej overovať, či sa skutočne dodržiavajú príslušné medzinárodné bezpečnostné normy, a to prioritným vykonávaním inšpekcií na odbavovacej ploche v súlade s nariadením (EÚ) č. 965/2012 v prípade leteckých dopravcov registrovaných v Gambii.
However, there were indications that flights were commercial and declared as general aviation in order to circumvent the applicable ICAO safety standards and, more specifically, the TCO authorisation requirements in the Union airspace.
Ak by z akýchkoľvek relevantných bezpečnostných informácií vyplynulo, že v dôsledku nedodržania medzinárodných bezpečnostných noriem hrozia bezprostredné bezpečnostné riziká, Komisia môže prijať ďalšie opatrenia v súlade s nariadením (ES) č. 2111/2005.
In order to monitor the situation closely, the Commission will start technical consultations with the authorities from Gambia, in accordance with Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Na základe spoločných kritérií stanovených v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005 sa preto usudzuje, že v tejto fáze neexistujú dôvody na zmenu zoznamu leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, pokiaľ ide o leteckých dopravcov z Gambie.
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant international safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers registered in Gambia in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Leteckí dopravcovia z Indonézie
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may take further action pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
Od 12. do 21. marca 2018 uskutočnila Únia v Indonézii hodnotiacu návštevu na mieste.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Gambia.
Zúčastnili sa na nej experti z Komisie, agentúry EASA a členských štátov.
Air carriers from Indonesia
Hodnotiaca návšteva Únie na mieste sa realizovala v kanceláriách Generálneho riaditeľstva pre civilné letectvo v Indonézii (ďalej len „indonézsky úrad DGCA“) a u viacerých leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie v Indonézii, konkrétne Batik Air, na účely porovnania s poslednou hodnotiacou návštevou Únie na mieste v roku 2016; Wings Air, čo je letecký dopravca v rovnakej skupine (Lion Group) ako Batik Air a veľký prevádzkovateľ turbovrtuľových lietadiel (ATR42/72); Sriwijaya Air, najväčší prevádzkovateľ, ktorý je ešte na zozname leteckých dopravcov, na ktorých sa vzťahuje zákaz vykonávania leteckej dopravy v Únii; TransNusa so zmiešanou flotilou turbodúchadlových a turbovrtuľových lietadiel (všetky z nich osvedčené v rámci predpisov CASR-121); Spirit Aviation Sentosa a Susi Air, obaja dopravcovia s osvedčením podľa predpisov CASR-135 a prevádzkujúci regionálne a charterové lety.
From 12 to 21 March 2018 a Union on-site assessment visit was conducted in Indonesia.
Hodnotenie zahŕňalo návštevy dvoch vzdialených oblastí: základňa dopravcu TransNusa v Kupangu a ústredie dopravcu Susi Air v Pangandarane.
Experts from the Commission, EASA and Member States participated in that visit.
Pri predchádzajúcich príležitostiach sa zistilo, že sa zvažovali alebo prijímali rôzne regulačné modely, aby Indonézia mohla preukázať dodržiavanie noriem organizácie ICAO.
The assessment included visits at two remote areas: a base of TransNusa located at Kupang and the headquarters of Susi Air at Pangandaran.
Tím EÚ uvítal rozhodnutie úradu DGCA samostatne prijať jasnú politiku na dodržanie predpisov organizácie ICAO a navrhnúť predpisy v súlade s najnovšími zmenami organizácie ICAO.
During the Union on-site assessment visit, it has been found that the DGCA has not only maintained its past achievements but also made considerable improvements in a number of areas since the last 2016 Union on-site assessment visit.
Odborníci zistili, že sa každý rok naďalej stanovuje plán činností dohľadu, a to audity aj inšpekcie, a že väčšina činností dohľadu sa vykonáva podľa tohto plánu.
Of particular relevance was the stability reached by the DGCA in terms of drafting national aviation regulations and the maturity presented to conduct a proper and effective oversight.
Úrad DGCA dokáže prilákať dostatok zamestnancov, primerane k aktuálnej veľkosti a rozsahu leteckého odvetvia, nad ktorým sa vykonáva dohľad.
On previous occasions it was noted that different regulatory models had been under consideration or were adopted, in order that Indonesia could demonstrate compliance with ICAO standards.
Počet zamestnancov sa od roku 2016 značne zvýšil a plánujú sa prijať ďalšie zdroje.
This approach had provided a lack of clarity.
Všetci zamestnanci, s ktorými sa vykonali rozhovory, boli kvalifikovaní a dobre informovaní.
The EU team welcomed the DGCA decision to adopt a clear policy to adhere to ICAO regulations and to draft regulations in line with the latest ICAO amendments on its own.
Programy a plány teoretickej odbornej prípravy sa považovali za vhodné.
The experts could determine that the surveillance activities, both audits as well as inspections, continue to be planned on a yearly basis and that most of the surveillance activities are carried out according to plan.
Zistilo sa však, že stále je potrebná ďalšia operačná odborná príprava inšpektorov týkajúca sa podávania správ, hĺbky skúmania, analýzy hlavných príčin a uzatvárania zistení.
The DGCA is able to attract sufficient staff, commensurate to the current size and scope of the aviation industry on which oversight has to be performed.
Indonézsky úrad DGCA vedel preukázať, že v prípade potreby sa prijímajú opatrenia na presadzovanie prostredníctvom varovných listov, pozastavení, zrušení a finančných sankcií.
Staff has increased significantly since 2016 and there are plans to recruit more resources.
Od roku 2017 boli zaznamenané štyri zrušenia, 11 pozastavení a 21 varovných listov.
All the interviewed staff was qualified and was found knowledgeable.
Spoločnosť Lion Group tvorí šesť leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie v troch rôznych štátoch, a uplatňuje integrovaný prístup k svojim činnostiam a k riadeniu bezpečnosti a kvality.
Theoretical training programmes and plans were considered appropriate.
V rámci skupiny Lion Group sú Batik Air a Wings Air dvoma držiteľmi osvedčenia leteckého prevádzkovateľa, ktorí ho získali v Indonézii.
However, it was noted that further operational training of inspectors regarding reporting, depth of scrutiny, root-cause analysis and closure of the findings remains necessary.
Dopravca Batik Air bol navštívený už počas hodnotiacej návštevy Únie na mieste v roku 2016 a preukázal, že naďalej má dobre fungujúce systémy zabezpečenia a riadenia bezpečnosti a kvality.
The Indonesian DGCA was able to demonstrate that enforcement measures are taken when necessary via warning letters, suspensions, revocations and financial sanctions.
Prevádzkovateľ sa usiluje o ďalšie zlepšenia.
Since 2017 there have been 4 revocations, 11 suspensions and 21 warning letters.
Batik Air zohľadnil poznámky tímu EÚ z roku 2016 a zaviedol nepovinné zlepšenia, najmä v oblasti posúdenia bezpečnostného rizika.
The Lion Group consists of six air carriers certified in three different States and applies an integrated approach to its operations and the safety and quality management.
Wings Air zamestnáva profesionálnych členov posádky a zamestnancov a má zriadené systémy na riadenie rôznych činností.
Within the Lion Group, Batik Air and Wings Air are two AOC holders certified in Indonesia.
Riadiaci pracovníci na úrovni jednotlivých leteckých dopravcov aj na úrovni skupiny dostávajú informácie a analýzy o bezpečnosti a kvalite a konajú na ich základe.
Batik Air was already visited during the 2016 Union on-site assessment visit and demonstrated that it continues to have well-functioning safety and quality assurance and management systems.
Riadiaci pracovníci tieto informácie a nápravné opatrenia takisto rozširujú internými publikáciami, elektronickými a inými prostriedkami.
The operator is seeking further improvements.
Sriwijaya Air je tretí najväčší prevádzkovateľ v Indonézii.
Batik Air has taken into account the observations made by the EU team in 2016 and has incorporated non-mandatory improvements especially in the safety risk assessment area.
Má dobre zavedený systém riadenia bezpečnosti.
Wings Air employs professional crews and staff and has systems in place to manage the various operations.
Vyšší riadiaci pracovníci, s ktorými sa uskutočnili rozhovory, dobre rozumejú relevantnej problematike a majú dobré znalosti o systémoch používaných na riadenie bezpečnosti a kontrolu letovej a pozemnej prevádzky.
The management, both at individual air carrier level and at group level, receives and acts on safety and quality information and analysis.
Okrem povinného merania krvného tlaku a zisťovania požitia alkoholu na začiatku každej služby (pre letovú posádku a aj palubných sprievodcov) zaviedol dopravca Sriwijaya Air v rámci politiky spoločnosti program náhodného zisťovania užitia drog.
The management also promulgates the information and corrective actions through internal publications, electronic and otherwise.
Systém riadenia kvality je v počiatočnej fáze, keďže jeho vykonávanie sa začalo len minulý rok.
Sriwijaya Air is the third largest operator in Indonesia.
Všetci zamestnanci riaditeľstva pre kvalitu sú kvalifikovaní audítori.
It has a well-established safety management system in place.
Môžu sa vykonať zlepšenia v oblasti riadenia letovej spôsobilosti dopravcu Sriwijaya Air, aby sa pri akomkoľvek lietadle dalo jednoducho zistiť, do akej miery sa dodržiava program údržby.
Senior managers interviewed have a good appreciation of the relevant issues as well as a good knowledge of the systems used to manage safety and control the flight and ground operations.
TransNusa je malý domáci dopravca.
In addition to the mandatory blood pressure and alcohol tests at the beginning of each duty period (both for Flight Crew and Cabin Crew), Sriwijaya Air has put in place as a company policy a random drugs testing programme.
Kontrola riadenia letovej spôsobilosti a prevádzka sa považovali za dostatočné.
The Quality Management System is in early stages since its implementation started only last year.
Prevádzkovateľ vyvinul dobre fungujúci systém riadenia bezpečnosti a dobrovoľne uplatňuje program monitorovania a analýzy letových údajov.
All personnel in the Quality Directorate are qualified auditors.
Zistili sa dôkazy, že systému riadenia kvality by prospelo ďalšie zlepšenie.
Improvements can be made in the Airworthiness Management area of Sriwijaya Air in order to easily retrieve the status of compliance with the maintenance programme of any aircraft.
Zariadenia na traťovú údržbu v Kupangu boli primerané pre daný druh činností.
TransNusa is a small domestic operator.
Celkovo sa zistilo, že TransNusa dodržuje uplatniteľné normy.
The airworthiness management control and the operations were found satisfactory.
(4 8) Spirit Aviation Sentosa je prevádzkovateľ, ktorý nedávno získal osvedčenie, a jeden z menších leteckých dopravcov v Indonézii s osvedčením leteckého prevádzkovateľa podľa CASR-135.
The operator developed a good functioning Safety Management System and applies on a voluntary basis a Flight Data Monitoring and Analysis Programme.
Aj keď sa jeho kancelárie nachádzajú v Jakarte, prevádzku vykonáva prevažne vo vidieckych oblastiach v Papue.
There was evidence of a Quality Management System, which would benefit from further improvement.
Systém riadenia bezpečnosti je dobre vypracovaný.
The facilities of line maintenance in Kupang were adequate for the type of operations.
V oblasti prevádzky sa organizácia považovala za dostatočnú.
Overall, TransNusa was found to adhere to applicable standards.
Oblasť zachovania letovej spôsobilosti by sa mala zlepšiť.
Spirit Aviation Sentosa is a recently certified operator and one of the smaller air operators in Indonesia with a CASR-135 AOC.
Susi Air je prevádzkovateľ s osvedčením podľa CASR-135, ktorý prevádzkuje hlavne flotilu lietadiel Cessna Grand Caravan.
Although the offices are located in Jakarta, the operations mainly take place in rural locations in Papua.
Má zavedený systém riadenia bezpečnosti.
The Safety Management System is well developed.
Klasifikácia udalostí, identifikácia najvýznamnejších rizík a riadenie zmien sa vykonávajú manuálne na základe rôznych zdrojov údajov, ktoré nie sú normalizované.
In the area of operations, the organisation was found satisfactory.
Zdá sa, že na počet osôb, ktoré vykonávajú funkcie systému riadenia bezpečnosti, je pracovná záťaž príliš veľká.
The area of continuing airworthiness needs improvement.
Je potrebný väčší počet špecializovaných zamestnancov a primeraných nástrojov, najmä ak sa flotila zväčší podľa očakávaní.
Susi Air is an operator certified under CASR-135 that operates mainly a fleet of Cessna Grand Caravan.
Tím EÚ si všimol jeho spoľahlivý systém zostavovania posádok a odbornú prípravu pilotov na vysokej úrovni.
It has a Safety Management System in place.
Pokiaľ ide o údržbu, spoločnosť je dobre etablovaná a vybavená, vie podporovať činnosti údržby vo vzdialených lokalitách.
Classification of occurrences, identification of the most significant risks and management of changes are done manually based on different data sources which are not standardised.
Odhliadnuc od údržby sa však zistilo, že spoločnosť potrebuje v ostatných oblastiach viac zamestnancov.
The workload seems to be excessive for the number of persons dedicated to the Safety Management System functions.
Tím EÚ vo všeobecnosti skonštatoval, že politika nerepresívneho podávania správ je prítomná zrejme u všetkých navštívených prevádzkovateľov.
It would need more dedicated staff and adequate tools, especially if the fleet increases as expected.
Počas týchto návštev prevádzkovateľov boli v rámci ich systému riadenia bezpečnosti prevádzkový protizrážkový systém – rady na vyhnutie (TCAS – RA) a nestabilizované priblíženia uvedené medzi piatimi hlavnými zistenými rizikami.
The EU team noted its robust crewing system and high standard training to the pilots.
Existujú štúdie, z ktorých vyplýva, že využívaním postupov navigácie na základe výkonnosti (Performance Based Navigation – PBN) sa takéto druhy udalostí vyskytujú oveľa menej.