natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The buoyancy correction depends on sampling filter density, air density and the density of the balance calibration weight, and does not account for the buoyancy of the PM itself.
Korekcia o vztlak vzduchu závisí od hustoty odberového filtra, hustoty vzduchu a hustoty kalibračného závažia váh a nezohľadňuje vztlak samotných častíc.
The buoyancy correction shall be applied to both tare filter mass and gross filter mass.
Korekcia vztlaku sa vzťahuje na čistú hmotnosť filtra, ako aj na hrubú hmotnosť filtra.
Teflon coated glass fiber filter: 2300 kg/m3;
sklené vlákna potiahnuté teflónom: 2300 kg/m3;
Teflon membrane filter: 2144 kg/m3;
filter s teflónovou membránou: 2144 kg/m3;
Teflon membrane filter with polymethylpentene support ring: 920 kg/m3.
filter s teflónovou membránou a polymetylpenténovým nosným krúžkom: 920 kg/m3.
For stainless steel calibration weights, a density of 8000 kg/m3 shall be used.
V prípade kalibračných závaží z nerezovej ocele sa použije hustota 8000 kg/m3.
is the density of the air, kg/m3
je hustota vzduchu, kg/m3,
is the density of balance calibration weight, kg/m3
je hustota kalibračného závažia váh, kg/m3,
is the density of the particulate sampling filter, kg/m3
je hustota odberového filtra častíc, kg/m3,
28,836 is the molar mass of the air at reference humidity (282,5 K), g/mol
28.836 je molárna hmotnosť vzduchu pri referenčnej vlhkosti (282,5 K), v g/mol,
8,3144 is the molar gas constant
8.3144 je molárna konštanta plynu.
The particulate sample mass mp used in paragraphs 8.4.3 and 8.5.3 shall be calculated as follows:
Hmotnosť vzorky tuhých častíc mp použitá v bodoch 8.4.3. a 8.5.3. sa vypočíta takto:
is the buoyancy corrected gross particulate filter mass, mg
je korigovaná celková hmotnosť filtra častíc o vztlak vzduchu, v mg,
is the buoyancy corrected tare particulate filter mass, mg
je korigovaná hmotnosť obalu filtra častíc o vztlak vzduchu, v mg.
These differences shall be accounted for by time aligning the signals.
Tieto rozdiely v odozve sa vyriešia časovou synchronizáciou signálov.
The complete test set up is schematically shown in Figure 6.
Úplná skúšobná zostava je schematicky znázornená na obrázku 6.
Scheme of raw/partial flow measurement system
Schéma systému merania neupravených výfukových plynov a v časti prietoku
For calculation of the emissions in the raw exhaust gas and for controlling of a partial flow dilution system, it is necessary to know the exhaust gas mass flow rate.
Na výpočet emisií v neriedenom výfukovom plyne a na reguláciu systému s riedením časti prietoku je potrebné poznať hmotnostný prietok výfukového plynu.
For the determination of the exhaust mass flow rate, one of the methods described in paragraphs 8.4.1.3 to 8.4.1.7 may be used.
Na stanovenie hmotnostného prietoku výfukových plynov sa môže použiť niektorá z metód opísaných v bodoch 8.4.1.3. až 8.4.1.7.
For the purpose of emissions calculation, the response time of any of the methods described in paragraphs 8.4.1.3 to 8.4.1.7 shall be equal to or less than the analyzer response time of ≤ 10 seconds, as required in paragraph 9.3.5.
Na účely výpočtu emisií sa čas odozvy ktorejkoľvek z metód opísaných v bodoch 8.4.1.3. až 8.4.1.7. musí rovnať alebo byť menší než čas odozvy analyzátora ≤ 10 s, ako sa to vyžaduje v bode 9.3.5.
For the purpose of controlling of a partial flow dilution system, a faster response is required.
Na účely regulovania systému s riedením časti prietoku sa vyžaduje rýchlejšia odozva.
The combined response time requirements for the exhaust gas flow and partial flow dilution system are indicated in paragraph 9.4.6.1.
Kombinované požiadavky na čas odozvy pre prietok výfukových plynov a systém s riedením časti prietoku sú uvedené v bode 9.4.6.1.
Direct measurement of the instantaneous exhaust flow shall be done by systems, such as:
Priame meranie okamžitého prietoku výfukových plynov sa vykonáva pomocou systémov, ako napr.:
Pressure differential devices, like flow nozzle, (details see ISO 5167);
zariadenia na meranie rozdielu tlakov, ako napr. prietoková dýza (podrobnosti pozri v norme ISO 5167);
Ultrasonic flowmeter;
ultrazvukový prietokomer;
Vortex flowmeter.
vírivý prietokomer.
Such precautions include the careful installation of the device in the engine exhaust system according to the instrument manufacturers' recommendations and to good engineering practice.
Také opatrenia zahŕňajú starostlivú inštaláciu zariadenia do výfukového systému motora podľa odporúčaní výrobcu a osvedčenej technickej praxe.
Especially, engine performance and emissions shall not be affected by the installation of the device.
Inštaláciou zariadenia nesmie byť ovplyvnený predovšetkým výkon motora a emisie.
The flowmeters shall meet the linearity requirements of paragraph 9.2.
Prietokomer musí spĺňať požiadavky na linearitu podľa bodu 9.2.
is the instantaneous exhaust mass flow rate, kg/s
je okamžitý hmotnostný prietok výfukového plynu, kg/s,
This involves measurement of the concentration of a tracer gas in the exhaust.
Zahŕňa meranie koncentrácie stopovacieho plynu vo výfukových plynoch.
A known amount of an inert gas (e.g. pure helium) shall be injected into the exhaust gas flow as a tracer.
Známe množstvo inertného plynu (napr. čisté hélium) sa vstrekne do prietoku výfukového plynu ako stopovací plyn.
The gas is mixed and diluted by the exhaust gas, but shall not react in the exhaust pipe.
Plyn sa zmieša a zriedi výfukovým plynom, no nereaguje vo výfukovom potrubí.
The concentration of the gas shall then be measured in the exhaust gas sample.
Koncentrácia plynu sa potom meria vo vzorke výfukového plynu.
The tracer gas flow rate shall be set so that the tracer gas concentration at engine idle speed after mixing becomes lower than the full scale of the trace gas analyzer.
Prietok stopovacieho plynu sa nastaví tak, aby koncentrácia stopovacieho plynu pri voľnobehu motora po zmiešaní bola nižšia, než je plný rozsah stupnice analyzátora plynu.
The calculation of the exhaust gas flow shall be as follows:
Prietok výfukového plynu sa vypočíta takto:
is the density of the exhaust gas, kg/m3 (see Table 5)
je hustota výfukových plynov, kg/m3 (pozri tabuľku 5),
The background concentration of the tracer gas (cb) may be determined by averaging the background concentration measured immediately before the test run and after the test run.
Koncentráciu pozadia stopovacieho plynu (cb) možno určiť výpočtom priemernej hodnoty koncentrácií pozadia nameraných bezprostredne pred vykonaním skúšky a po nej.
When the background concentration is less than 1 per cent of the concentration of the tracer gas after mixing (cmix.i) at maximum exhaust flow, the background concentration may be neglected.
Ak je koncentrácia pozadia menšia než 1 % koncentrácie stopovacieho plynu po zmiešaní (cmix.i) pri maximálnom prietoku výfukových plynov, možno koncentráciu pozadia považovať za zanedbateľnú.
The total system shall meet the linearity requirements for the exhaust gas flow of paragraph 9.2.
Celý systém musí spĺňať požiadavky na linearitu pre prietok výfukového plynu uvedené v bode 9.2.
This involves exhaust mass calculation from the air flow and the air to fuel ratio.
Zahŕňa výpočet hmotnosti výfukového plynu z prietoku vzduchu a pomeru vzduchu a paliva.
Air flow meter and analyzers shall meet the linearity requirements of paragraph 9.2, and the total system shall meet the linearity requirements for the exhaust gas flow of paragraph 9.2.
Prietokomer vzduchu a analyzátory musia spĺňať požiadavky na linearitu uvedené v bode 9.2 a celý systém musí spĺňať požiadavky na linearitu na prietok výfukových plynov uvedené v bode 9.2.
If an air to fuel ratio measurement equipment such as a zirconia type sensor is used for the measurement of the excess air ratio, it shall meet the specifications of paragraph 9.3.2.7.
Ak sa na meranie pomeru nadbytočného vzduchu používa zariadenie na meranie pomeru vzduchu a paliva, napr. snímač typu zirkónium, musí toto zariadenie spĺňať požiadavky uvedené v bode 9.3.2.7.
is the dry CO2 concentration of the intake air, per cent
je koncentrácia CO2 v suchom stave v nasávanom vzduchu, v percentách,
The gaseous components in the raw exhaust gas emitted by the engine submitted for testing shall be measured with the measurement and sampling systems described in paragraph 9.3. and Appendix 2 to this annex.
Plynné zložky v neupravených výfukových plynoch emitované z motora predloženého na skúšanie sa merajú systémami merania a odberu vzoriek opísanými v bode 9.3 a v dodatku 2 k tejto prílohe.
Two calculation procedures are described in paragraphs 8.4.2.3 and 8.4.2.4, which are equivalent for the reference fuel of Annex 5.
V bodoch 8.4.2.3 a 8.4.2.4 sú opísané dva postupy výpočtu, ktoré sú rovnocenné pre referenčné palivo uvedené v prílohe 5.
The emission relevant data shall be recorded and stored in accordance with paragraph 7.6.6.
Údaje vzťahujúce sa na emisie sa zaznamenajú a ukladajú v súlade s bodom 7.6.6.
For calculation of the mass emission of the gaseous components, the traces of the recorded concentrations and the trace of the exhaust gas mass flow rate shall be time aligned by the transformation time as defined in paragraph 3.1.
Na výpočet hmotnosti emisií plynných zložiek je potrebné časovo synchronizovať krivky zaznamenaných koncentrácií a krivku hmotnostného prietoku výfukových plynov časom transformácie definovaným v bode 3.1.
Therefore, the response time of the exhaust gas mass flow system and each gaseous emissions analyzer shall be determined according to paragraphs 8.4.1.2 and 9.3.5, respectively, and recorded.
Preto sa čas odozvy každého analyzátora plynných emisií a systému na meranie hmotnostného prietoku výfukových plynov určí podľa bodu 8.4.1.2, resp. bodu 9.3.5 a zaznamená sa.
The mass of the pollutants (g/test) shall be determined by calculating the instantaneous mass emissions from the raw concentrations of the pollutants and the exhaust gas mass flow, aligned for the transformation time as determined in accordance with paragraph 8.4.2.2, integrating the instantaneous values over the cycle, and multiplying the integrated values with the u values from Table 5.
Hmotnosť znečisťujúcich látok (g/skúška) sa určí výpočtom okamžitých hmotností emisií z neriedených koncentrácií znečisťujúcich látok a hmotnostného prietoku výfukového plynu, synchronizovaných časom transformácie podľa bodu 8.4.2.2., integrovaním okamžitých hodnôt počas cyklu a vynásobením integrovaných hodnôt tabuľkovými hodnotami u z tabuľky 5.
If measured on a dry basis, the dry/wet correction according to paragraph 8.1 shall be applied to the instantaneous concentration values before any further calculation is done.
Ak sa meria v suchom stave predtým, než sa vykoná akýkoľvek ďalší výpočet, sa na hodnoty okamžitých koncentrácií použije korekcia zo suchého na vlhký stav podľa bodu 8.1.
(in g/test)
(g/skúška)
is the respective value of the exhaust component from Table 5
je príslušná hodnota zložky výfukového plynu z tabuľky 5,
is the instantaneous concentration of the component in the exhaust gas, ppm
je okamžitá koncentrácia zložky vo výfukovom plyne, ppm,
is the instantaneous exhaust mass flow, kg/s
je okamžitý hmotnostný prietok výfukového plynu, kg/s;
is the data sampling rate, Hz
je frekvencia zberu údajov, Hz;
For the calculation of NOx, the mass emission shall be multiplied with the humidity correction factor kh,D, or kh,G, as determined according to paragraph 8.2.
Na výpočet NOx sa hmotnostné emisie vynásobia korekčným faktorom vlhkosti kh,D nebo kh,G, ktorý je určený podľa bodu 8.2.
is calculated from equation 38 or 39
sa vypočíta z rovnice 38 alebo 39,
is the molar mass of the gas component, g/mol (see Appendix 5 to this annex)
je molárna hmotnosť zložky plynu, v g/mol (pozri dodatok 5 k tejto prílohe),
is the instantaneous molar mass of the exhaust gas, g/mol
je okamžitá molárna hmotnosť výfukových plynov, v g/mol,
is the density of the gas component, kg/m3
je hustota zložky plynu, kg/m3,
is the instantaneous density of the exhaust gas, kg/m3
je okamžitá hustota zložky plynu, kg/m3.
The molar mass of the exhaust, Me, shall be derived for a general fuel composition CHαOεNδSγ under the assumption of complete combustion, as follows:
Molárna hmotnosť výfukového plynu Me sa odvodí z celkového zloženia paliva CHαOεNδSγ za predpokladu úplného spálenia takto:
is the molar mass of the dry intake air = 28,965 g/mol
je molárna hmotnosť nasávaného vzduchu v suchom stave = 28,965 g/mol.
The particulate mass shall be calculated according to equation 27 of paragraph 8.3.
Hmotnosť tuhých častíc sa vypočíta podľa rovnice 27 uvedenej v bode 8.3.
With the prior approval of the Type Approval Authority, the particulate mass may be corrected for the particulate level of the diluent, as determined in paragraph 7.5.6, in line with good engineering practice and the specific design features of the particulate measurement system used.
Na základe schválenia orgánu typového schvaľovania udeleného vopred sa môže hmotnosť častíc korigovať podľa obsahu častíc v zrieďovacom prostriedku, ako je určené v bode 7.5.6, v súlade s osvedčenou technickou praxou a špecifickými konštrukčnými prvkami použitého systému na meranie častíc.
Depending on system design, the mass of particulates (g/test) shall be calculated by either of the methods in paragraph 8.4.3.2.1 or 8.4.3.2.2 after buoyancy correction of the particulate sample filter according to paragraph 8.3.
Po korekcii filtra na odber častíc o vztlak vzduchu podľa bodu 8.3 sa hmotnosť častíc (g/skúška) vypočíta buď postupom uvedeným v bode 8.4.3.2.1. alebo postupom uvedeným v bode 8.4.3.2.2 v závislosti od konštrukcie systému.
is the average sample ratio over the test cycle
je priemerný pomer vzoriek počas skúšobného cyklu,
The total mass of equivalent diluted exhaust gas mass over the cycle shall be determined as follows:
Celková hmotnosť ekvivalentného zriedeného výfukového plynu počas cyklu sa stanoví takto:
For bag sampling and particulate sampling, a proportional sample shall be taken from the diluted exhaust gas of the CVS system.
Na odber vzorky do vakov a odber tuhých častíc sa proporcionálna časť vzorky odoberie zo zriedeného výfukového plynu systému CVS.
For a system without flow compensation, the ratio of sample flow to CVS flow shall not vary by more than ± 2,5 per cent from the set point of the test.
Pre systém bez kompenzácie prietoku sa pomer prietoku vzorky k prietoku CVS nesmie zmeniť o viac než ± 2,5 % voči hodnote nastavenej pre skúšku.
For a system with flow compensation, each individual flow rate shall be constant within ± 2,5 per cent of its respective target flow rate.
Pre systém s kompenzáciou prietoku každý jednotlivý prietok musí byť konštantný v rozmedzí ± 2,5 % svojho príslušného cieľového prietoku.
The complete test set up is schematically shown in Figure 7.
Úplná skúšobná zostava je schematicky znázornená na obrázku 7.
For calculation of the emissions in the diluted exhaust gas, it is necessary to know the diluted exhaust gas mass flow rate.
Na výpočet emisií v zriedenom výfukovom plyne je potrebné poznať hmotnostný prietok zriedeného výfukového plynu.
The total diluted exhaust gas flow over the cycle (kg/test) shall be calculated from the measurement values over the cycle and the corresponding calibration data of the flow measurement device (V0 for PDP, KV for CFV, Cd for SSV) by one of the methods described in paragraphs 8.5.1.2 to 8.5.1.4.
Celkový prietok zriedených výfukových plynov počas cyklu (kg/skúška) sa vypočíta z hodnôt nameraných v priebehu celého cyklu a zodpovedajúcich kalibračných údajov zariadenia na meranie prietoku (V0 pre PDP, KV pre CFV, Cd pre SSV) ktoroukoľvek metódou opísanou v bodoch 8.5.1.2. až 8.5.1.4.
is the volume of gas pumped per revolution under test conditions, m3/rev
je objem plynu prečerpaného za otáčku v skúšobných podmienkach, v m3/ot.,
is the average temperature of the diluted exhaust gas at pump inlet, K
je absolútna teplota zriedeného výfukového plynu pri vstupe čerpadla, K.
is the absolute temperature at venturi inlet, K
je absolútna teplota pri vstupe Venturiho trubice, K.
The calculation of the mass flow over the cycle shall be as follows, if the temperature of the diluted exhaust is kept within ± 11 K over the cycle by using a heat exchanger:
Ak sa počas cyklu pomocou výmenníka tepla udrží teplota zriedeného výfukového plynu v rozmedzí ± 11 K, hmotnostný prietok za cyklus sa vypočíta takto:
is 0,006111 in SI units of m3
je 0,006111 v jednotkách SIm3
is the diameter of the SSV throat, m
je priemer hrdla SSV, m,
is the ratio of the SSV throat to inlet absolute static pressure, 1 – Δp
je pomer absolútneho statického tlaku v hrdle SSV a na vstupe SSV,1 – Δp
is the ratio of the SSV throat diameter, d, to the inlet pipe inner diameter D
je pomer priemeru hrdla SSV d k vnútornému priemeru prívodnej rúrky D.
The real time calculation shall be initialized with either a reasonable value for Cd, such as 0,98, or a reasonable value of Qssv.
Výpočet v reálnom čase sa začne buď s primeranou hodnotou Cd, ako je 0,98, alebo s primeranou hodnotou QSSV.
If the calculation is initialized with Qssv, the initial value of Qssv shall be used to evaluate the Reynolds number.
Ak sa výpočet začne s hodnotou QSSV, začiatočná hodnota QSSV sa použije na vyhodnotenie Reynoldsovho čísla.
The gaseous components in the diluted exhaust gas emitted by the engine submitted for testing shall be measured by the methods described in Appendix 2 to this annex.
Plynné zložky v zriedenom výfukovom plyne emitovanom z motora dodaného na skúšku sa merajú metódami opísanými v dodatku 2 k tejto prílohe.
Data evaluation and calculation procedures are described in paragraphs 8.5.2.2 and 8.5.2.3.
Vyhodnotenie údajov a postupy výpočtu sú opísané v bodoch 8.5.2.2. a 8.5.2.3.
is the respective value of the exhaust component from Table 6
je príslušná hodnota zložky výfukového plynu z tabuľky 6,
is the total diluted exhaust mass over the cycle, kg
je celková hmotnosť zriedeného výfukového plynu za cyklus, kg.
The u values are given in Table 6.
Hodnoty u sú uvedené v tabuľke 6.
For calculating the ugas values, the density of the diluted exhaust gas has been assumed to be equal to air density.
Výpočet hodnôt ugas bol založený na predpoklade, že hustota zriedených výfukových plynov sa rovná hustote vzduchu.
Therefore, the ugas values are identical for single gas components, but different for HC.
Preto sú hodnoty ugas rovnaké pre jednotlivú plynnú zložku, no rozdielne pre HC.
Alternatively, the u values may be calculated using the exact calculation method generally described in paragraph 8.4.2.4, as follows:
Alternatívne sa na výpočet hodnôt u môže použiť exaktná metóda všeobecne opísaná v bode 8.4.2.4:
is the molar mass of the exhaust gas, g/mol
je molárna hmotnosť výfukových plynov, v g/mol,
is the molar mass of the diluent = 28,965 g/mol
je molárna hmotnosť zrieďovacieho prostriedku = 28,965 g/mol,
The average values of the background concentrations can be determined by the sample bag method or by continuous measurement with integration.
Priemerné hodnoty koncentrácií pozadia sa môžu určiť metódou odberu vzoriek do vaku alebo nepretržitým meraním s integráciou.
For diesel fuelled engines and LPG fuelled gas engines
pre dieselové motory a plynové motory poháňané LPG
For natural gas fuelled gas engines
pre motory na zemný plyn
is the wet concentration of CO2 in the diluted exhaust gas, per cent vol
je koncentrácia CO2 vo vlhkom stave v zriedených výfukových plynoch, obj. %,
The stoichiometric factor shall be calculated as follows:
Stechiometrický faktor sa vypočíta takto:
is the molar hydrogen ratio of the fuel (H/C)
je molárny pomer vodíka v palive (H/C).
For systems without heat exchanger, the mass of the pollutants (g/test) shall be determined by calculating the instantaneous mass emissions and integrating the instantaneous values over the cycle.
V prípade systémov bez výmenníka tepla sa hmotnosť znečisťujúcich látok (g/skúška) určí výpočtom okamžitých hmotností emisií a integráciou okamžitých hodnôt za cyklus.
Also, the background correction shall be applied directly to the instantaneous concentration value.
Korekcia na pozadie sa použije aj priamo na okamžité hodnoty koncentrácie.
is the instantaneous mass of the diluted exhaust gas, kg
je okamžitá hmotnosť zriedených výfukových plynov, kg;
is the total mass of diluted exhaust gas over the cycle, kg
je celková hmotnosť zriedených výfukových plynov počas cyklu, kg;
is the tabulated value from Table 6
je tabuľková hodnota z tabuľky 6,
The particulate mass (g/test) shall be calculated after buoyancy correction of the particulate sample filter according to paragraph 8.3, as follows:
Hmotnosť častíc (g/skúška) sa vypočíta po korekcii filtra na odber častíc o vztlak vzduchu podľa bodu 8.3 takto:
In this case, the particulate mass (g/test) shall be calculated as follows:
V tomto prípade sa hmotnosť tuhých častíc (g/skúška) vypočíta takto:
With respect to drift verification in paragraph 7.8.4, the corrected concentration value shall be calculated as follows:
Vzhľadom na overenie kolísania (posunu) uvedené v bode 7.8.4. sa hodnota korigovanej koncentrácie vypočíta takto:
is the pre-test analyzer concentration of the zero gas, ppm
je koncentrácia nulovacieho plynu v analyzátore pred skúškou, v ppm,
is the pre-test analyzer concentration of the span gas, ppm
je koncentrácia plynu na nastavenie meracieho rozsahu v analyzátore pred skúškou, v ppm,
is the post-test analyzer concentration of the zero gas, ppm
je koncentrácia nulovacieho plynu v analyzátore po skúške, v ppm,
is the post-test analyzer concentration of the span gas, ppm
je koncentrácia plynu na nastavenie meracieho rozsahu v analyzátore po skúške, v ppm,
Two sets of specific emission results shall be calculated for each component in accordance with paragraph 8.6.3, after any other corrections have been applied.
Po použití akejkoľvek korekcie sa v súlade s bodom 8.6.3. vypočítajú dve sady výsledkov špecifických emisií za každú zložku.
One set shall be calculated using uncorrected concentrations and another set shall be calculated using the concentrations corrected for drift according to equation 66.
Jeden súbor sa vypočíta pomocou nekorigovaných koncentrácií a ďalší súbor sa vypočíta pomocou koncentrácií korigovaných o posun podľa rovnice 66.
Depending on the measurement system and calculation method used, the uncorrected emissions results shall be calculated with equations 36, 37, 56, 57 or 62, respectively.
V závislosti od použitého meracieho systému a metódy výpočtu sa výsledky nekorigovaných emisií musia získať pomocou rovníc 36, 37, 56, 57 alebo 62.
For calculation of the corrected emissions, cgas in equations 36, 37, 56, 57 or 62, respectively, shall be replaced with ccor of equation 66.
Na výpočet korigovaných emisií, sa hodnoty cgas v rovniciach 36, 37, 56, 57 alebo 62 musia nahradiť hodnotou ccor z rovnice 66.
If instantaneous concentration values cgas,i are used in the respective equation, the corrected value shall also be applied as instantaneous value ccor,i.
Ak sú hodnoty okamžitej koncentrácie cgas,i použité v príslušnej rovnici, korigovaná hodnota sa použije aj ako okamžitá hodnota ccor,i.
In equation 57, the correction shall be applied to both the measured and the background concentration.
V rovnici 57, sa korekcia použije pre nameranú koncentráciu, ako aj pre koncentráciu pozadia.
The comparison shall be made as a percentage of the uncorrected results.
Porovnanie sa vykoná ako percentuálny podiel nekorigovaných výsledkov.
The difference between the uncorrected and the corrected brake-specific emission values shall be within ± 4 per cent of the uncorrected brake-specific emission values or within ± 4 per cent of the respective limit value, whichever is greater.
Rozdiel medzi nekorigovanými a korigovanými hodnotami emisií špecifických pre brzdenie musí byť v rozmedzí ± 4 % hodnôt nekorigovaných emisií špecifických pre brzdenie alebo v rozmedzí ± 4 % príslušnej limitnej hodnoty podľa toho, ktorá hodnota je väčšia.
If the drift is greater than 4 per cent, the test shall be voided.
Ak je kolísanie (posun) väčšie (väčší) než 4 %, skúška je neplatná.