natgillin/translations-raw huggingface dataset:
if the figure following the decimal point is below 5, the total is rounded down;
Predpis OSN č. 112
if the figure following the decimal point is equal to 5 or above 5, the total is rounded up;
Predpis OSN č. 123
the formula to be used for the assessment of fuel consumption shall be as follows:
G + M
Where: CFC is the combined fuel consumption in l/100 km, CO2 is the combined mass of CO2 emissions in g/km after it has been rounded in accordance with the rule referred to in Remark (2 b), ‘k’ a coefficient equal to:
Predpis OSN č. 125
23,81 in the case of a petrol engine;
G pre kabínu;
26,49 in the case of a diesel engine.
X pre zvyšok
Combined fuel consumption shall be calculated with two decimal places, then rounded as follows:
Každý systém ochrany pred čelným nárazom dodávaný s vozidlom však musí vyhovovať predpisom a musí byť označený.
if the figure following the first decimal is below 5, the total is rounded down;
Klimatizačný systém
if the figure following the first decimal is equal to 5 or above 5, the total is rounded up.
Všeobecná bezpečnosť
In the absence of a registration document, the competent authority may refer to available documented evidence of date of manufacture or documented evidence of first purchase.
Nariadenie (EÚ) č. 347/2012
Council Directive 70/157/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the permissible sound level and the exhaust system of motor vehicles (OJ L 42, 23.2.1970, p.
Neuplatňuje sa (16)
16).
Nariadenie (EÚ) č. 351/2012
Commission Regulation (EU) No 582/2011 of 25 May 2011 implementing and amending Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and amending Annexes I and III to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 167, 25.6.2011, p.
Neuplatňuje sa (17)
1).
Elektrická bezpečnosť
PART II
Dodatočné požiadavky na sanitné vozidlá
List of UN Regulations recognised as an alternative to the Directives or Regulations referred to in Part I
Priestory pre pacientov v sanitných vozidlách spĺňajú požiadavky normy EN 1789:2007 + A1: 2010 + A2:2014 „Vozidlá záchrannej zdravotnej služby a ich vybavenie.
Any further amendment to the UN Regulations listed in the following table shall also be deemed to be equivalent to an EU type-approval, subject to the Decision referred to in Article 4(2) of Decision 97/836/EC.
Dôkaz o splnení požiadaviek sa predkladá s protokolom zo skúšok technickej služby.
UN Regulation number
Ak sa plánuje priestor pre invalidný vozík, uplatňujú sa požiadavky dodatku 3 týkajúce sa zadržiavacích systémov pre invalidné vozíky a zadržiavacích systémov pre cestujúcich.
Series of amendments
Najväčšia technicky prípustná hmotnosť.
Permissible sound level (not covering AVAS and replacement silencers)
(schodíky, stúpačky a držadlá)
AVAS
Dodatok 3
Replacement silencing systems
Dodatočné požiadavky na testovanie zadržiavacích systémov pre invalidné vozíky a zadržiavacích systémov pre cestujúcich
Braking of passenger cars (ESC part)
Uplatňuje sa tento bod 2 a buď bod 3, alebo bod 4.
Pedestrian protection (not covering brake assist)
Náhradný invalidný vozík je pevný, opakovane použiteľný testovací invalidný vozík, ako sa vymedzuje v oddiele 3 medzinárodnej normy ISO 10542-1:2012.
127 (pedestrian protection)
Bod P je pozícia bokov cestujúceho v invalidnom vozíku v sede v náhradnom invalidnom vozíku, ako sa vymedzuje v oddiele 3 medzinárodnej normy ISO 10542-1:2012.
Pedestrian protection (brake assist part)
Všetky miesta pre invalidné vozíky sú vybavené ukotveniami, na ktoré sa namontuje zadržiavací systém pre invalidné vozíky a zadržiavací systém pre cestujúcich.
(brake assist)
Spodné kotvové úchytky pásov cestujúceho v invalidnom vozíku sú umiestnené v súlade s bodom 5.4.2.2 predpisu OSN č. 14.07 vzhľadom na bod P náhradného invalidného vozíka, keď je v cestovnej polohe určenej výrobcom.
or 139 (brake assist)
Vrchná kotvová úchytka alebo úchytky pásov sú umiestnené aspoň 1100 mm nad horizontálnou rovinou, ktorá prechádza kontaktnými bodmi medzi zadnými kolesami náhradného invalidného vozíka a podlahou vozidla.
00 (Supplement 9 and above)
Uvedená podmienka musí byť splnená aj po vykonaní skúšky v súlade s bodom 3 tohto dodatku.
Where the separate Directive or Regulation contains installation requirements, these apply also to components and separate technical units approved in accordance with UN Regulations.
S cieľom zabezpečiť súlad s bodmi 8.2.2. až 8.2.2.4. a bodov 8.3.1 až 8.3.4. predpisu OSN č. 16.06 sa vykoná posúdenie pásov cestujúceho daného zadržiavacieho systému pre invalidné vozíky a zadržiavacieho systému pre cestujúcich.
PART III
Minimálny počet ukotvení ISOFIX pre detské sedadlá netreba stanovovať.
List of regulatory acts setting out the requirements for the purpose of EU type-approval of special purpose vehicles
V prípade viacstupňového typového schvaľovania, v rámci ktorého sa ukotvovací systém ISOFIX prestaví, sa tento systém buď znova preskúša, alebo sa ukotvenia viac nepoužívajú.
Emissions (Euro 5 and Euro 6) light duty vehicles / access to information
Ak sa viac nepoužívajú, označenia ISOFIX sa odstránia a kupujúcemu vozidla sa poskytnú náležité informácie.
G+Q (1)
Statické skúšky vo vozidle
UN Regulation No 13-H
Ukotvenia zadržiavacieho zariadenia pre cestujúcich v invalidnom vozíku
UN Regulation No 116
Ukotvenia zadržiavacieho zariadenia pre cestujúcich v invalidnom vozíku odolávajú statickým silám predpísaným pre ukotvenia zadržiavacieho zariadenia pre cestujúcich v predpise OSN č. 14.07 a zároveň statickým silám pôsobiacim na ukotvenia zadržiavacieho systému pre invalidné vozíky, ako sa vymedzuje ďalej v bode 3.2 tohto dodatku.
X for the cab; A+Z for the remaining part
Ukotvenia zadržiavacieho systému pre invalidné vozíky
G for the cab; A+Z for the remaining part
Ukotvenia zadržiavacieho systému pre invalidné vozíky odolávajú aspoň 0,2 sekundy týmto silám, ktoré pôsobia cez náhradný invalidný vozík (alebo vhodný náhradný invalidný vozík s rázvorom, výškou sedadla a pripevneniami zadržiavacieho systému podľa špecifikácií pre náhradné invalidné vozíky) vo výške 300 +/– 100 mm od plochy, na ktorej náhradný invalidný vozík stojí:
A+G+N for the cab; A+N for the remaining part
ak je invalidný vozík umiestnený smerom dopredu, simultánnej sile v hodnote 24,5 kN, ktorá sa zhoduje so silou pôsobiacou na ukotvenia zadržiavacieho zariadenia pre cestujúcich, a
UN Regulation No 112
pri druhej skúške statickej sile v hodnote 8,2 kN pôsobiacej smerom k zadnej časti vozidla;
UN Regulation No 123
ak je invalidný vozík umiestnený smerom dozadu, simultánnej sile v hodnote 8,2 kN, ktorá sa zhoduje so silou pôsobiacou na ukotvenia zadržiavacieho zariadenia pre cestujúcich, a
G+M
pri druhej skúške statickej sile v hodnote 24,5 kN pôsobiacej smerom k prednej časti vozidla.
UN Regulation No 125
Komponenty systému
G for the cab;
Všetky komponenty zadržiavacieho systému pre invalidné vozíky a zadržiavacieho systému pre cestujúcich spĺňajú príslušné požiadavky medzinárodnej normy ISO 10542-1:2012.
X for the remaining part
Dynamická skúška uvedená v prílohe A a bodoch 5.2.2. a 5.2.3. medzinárodnej normy ISO 10542-1:2012 sa však vykonáva na celom zadržiavacom systéme pre invalidné vozíky a zadržiavacom systéme pre cestujúcich, pričom sa využije geometria ukotvenia vozidla namiesto skúškovej geometrie uvedenej v prílohe A k medzinárodnej norme ISO 10542-1:2012.
However, any frontal protection systems supplied with the vehicle shall comply and shall be marked
Táto skúška sa môže vykonať v samotnej štruktúre vozidla alebo na náhradnej štruktúre so zodpovedajúcou geometriou ukotvenia zadržiavacieho systému pre invalidné vozíky a zadržiavacieho systému pre cestujúcich daného vozidla.
Air-conditioning system
Všetky ukotvenia sú umiestnené v rámci tolerancie stanovenej v bode 7.7.1. predpisu OSN č. 16.06.
General safety
Ak je zadržiavací systém pre cestujúcich daného zadržiavacieho systému pre invalidné vozíky a zadržiavacieho systému pre cestujúcich schválený v súlade s predpisom OSN č. 16.06, podlieha dynamickej skúške celého zadržiavacieho systému pre invalidné vozíky a zadržiavacieho systému pre cestujúcich uvedenej v bode 3.3.1 tohto dodatku, pričom sa ale požiadavky bodov 5.1, 5.3 a 5.4 medzinárodnej normy ISO 10542-1:2012 považujú za splnené.
Regulation (EU) No 347/2012
Dynamické skúšky vo vozidle
N/A (16)
Celý mechanizmus zadržiavacieho systému pre invalidné vozíky a zadržiavacieho systému pre cestujúcich sa preskúša v rámci dynamickej skúšky vo vozidle v súlade s bodmi 5.2.2. a 5.2.3. a prílohou A k medzinárodnej norme ISO 10542-1:2012, pričom sa naraz preskúšajú všetky komponenty/ukotvenia pri použití holej karosérie vozidla alebo zodpovedajúcej štruktúry.
Regulation (EU) No 351/2012
Jednotlivé komponenty zadržiavacieho systému pre invalidné vozíky a zadržiavacieho systému pre cestujúcich spĺňajú príslušné požiadavky bodov 5.1, 5.3 a 5.4 medzinárodnej normy ISO 10542-1:2012.
N/A (17)
Tieto požiadavky sa považujú za splnené v súvislosti so zadržiavacím systémom pre cestujúcich, ak je schválený v súlade s predpisom OSN č. 16.06.
Electrical safety
Dodatok 4
Additional requirements for ambulances
Iné vozidlá na špeciálne účely
If a wheelchair space is foreseen, the requirements of Appendix 3 relating to the wheelchair tie-down and occupant restraint systems shall apply.
Odkaz na regulačný akt
A+K
Neuplatňuje sa (2)
A (9A)
Dodatok 5
Appendix 3
T + Z1
G (5)
Povolené krabové ovládanie
G (6)
Dodatok 6
Additional requirements for testing the wheelchair tie-down and occupant restraint system
Prípustná hladina hluku
The following point 2 and either point 3 or 4 shall apply.
Smernica 70/157/EHS
Surrogate wheelchair (SWC) means a rigid, re-usable test wheelchair, as defined in section 3 of international standard ISO 10542-1:2012.
Bezpečnostné zasklenie
Point P means a representation of the position of the wheelchair occupant's hip when seated in the SWC, as defined in section 3 of international standard ISO 10542-1:2012.
Smernica 92/22/EHS
Each wheelchair location shall be provided with anchorages to which a wheelchair tie-down and occupant restraint system (WTORS) shall be fitted.
Vysvetlivky týkajúce sa uplatniteľnosti požiadaviek v tejto časti
The wheelchair occupant's lower belt anchorages shall be located in accordance with UN Regulation No 14.07, paragraph 5.4.2.2, relative to Point P on the SWC, when placed in the travelling position designated by the manufacturer.
X Požiadavky stanovené v príslušnom regulačnom akte sa uplatňujú.
The upper actual anchorage(s) shall be located at least 1100 mm above the horizontal plane passing through the points of contact between the rear tyres of the SWC and the vehicle floor.
Série zmien predpisov OSN, ktoré sa povinne uplatňujú, sú uvedené v prílohe IV k nariadeniu (ES) č. 661/2009.
That condition shall still be satisfied after the test carried out in accordance with point 3 of this Appendix.
Členské štáty môžu udeliť rozšírenie existujúcim typovým schváleniam udeleným v súlade so smernicami, ktoré boli zrušené nariadením (ES) č. 661/2009, za podmienok stanovených v článku 13 ods. 14 uvedeného nariadenia.
An assessment shall be made of the WTORS occupant belt to ensure compliance with the UN Regulation No 16.06, paragraphs 8.2.2 to 8.2.2.4 and 8.3.1 to 8.3.4.
Neuplatňuje sa Na toto vozidlo sa regulačný akt neuplatňuje (žiadne požiadavky).
The minimum number of ISOFIX child seat anchorages need not to be provided.
Na požiadanie výrobcu sa nariadenie (ES) č. 715/2007 môže uplatniť na vozidlá s referenčnou hmotnosťou nepresahujúcou 2840 kg.
In the case of a multi-stage type-approval where an ISOFIX anchorage system has been affected by the conversion, either the system shall be re-tested or the anchorages shall be rendered unusable.
Pokiaľ ide o prístup k informáciám týkajúcim sa iných častí než je základné vozidlo (napr. obytný priestor), stačí, ak výrobca umožní jednoduchý a rýchly prístup k informáciám o oprave a údržbe.
In the latter case the ISOFIX labels shall be removed and appropriate information shall be given to the vehicle purchaser.
Vyžaduje sa montáž ESC v súlade s článkami 12 a 13 nariadenia (ES) č. 661/2009.
Static in-vehicle testing
Na vozidlách na špeciálne účely kategórií M2, M3, N2 a N3 a vozidlách na prepravu nadlimitného nákladu a prípojných vozidlách s plochou pre stojacich cestujúcich sa však v súlade s predpisom OSN č. 13 montáž ESC nevyžaduje.
Wheelchair occupant restraint anchorages
Vozidlá N1 môžu byť schválené v súlade s predpisom OSN č. 13 alebo č. 13-H.
The wheelchair occupant restraint anchorages shall resist the static forces prescribed for occupant restraint anchorages in UN Regulation No 14.07, simultaneously with the static forces applied to the wheelchair tie-down anchorages as specified in point 3.2 of this Appendix.
Uplatňujú sa preto montážne požiadavky uvedené v časti A prílohy 9 k predpisu OSN č. 13-H.
Wheelchair tie-down anchorages
Vozidlá N1 môžu byť schválené v súlade s predpisom OSN č. 13 alebo č. 13-H.
The wheelchair tie-down anchorages shall resist the following forces, for at least 0,2 seconds, applied via the SWC (or a suitable surrogate wheelchair having a wheelbase, seat height and tie-down attachment points in accordance with the specification for the SWC), at a height of 300 +/– 100 mm from the surface on which the SWC rests:
Ak je namontované ochranné zariadenie, spĺňa požiadavky predpisu OSN č. 18.
In the case of a forward-facing wheelchair, a simultaneous force, coincident with the force applied to the occupant restraint anchorages, of 24,5 kN, and
Pre ďalšie možnosti pozri článok 2 nariadenia (ES) č. 595/2009.
a second test applying a static force of 8,2 kN directed towards the rear of the vehicle.
Vozidlá iných kategórií než kategória M1 nemusia v plnej miere spĺňať požiadavky nariadenia (EÚ) č. 672/2010, ale musia byť vybavené vhodným zariadením na odmrazovanie a odhmlievanie čelného skla.
In the case of a rearward-facing wheelchair, a simultaneous force, coincident with the force applied to the occupant restraint anchorages, of 8,2 kN, and
Vozidlá iných kategórií než kategória M1 nemusia v plnej miere spĺňať požiadavky nariadenia (EÚ) č. 1008/2010, ale musia byť vybavené vhodným zariadením na ostrekovanie a stieranie čelného skla.
a second test applying a static force of 24,5 kN directed towards the front of the vehicle.
Pri vozidlách s referenčnou hmotnosťou presahujúcou 2610 kg, pri ktorých sa nevyužila možnosť poskytnutá v poznámke (1).
Components of the system
Pre vozidlá s referenčnou hmotnosťou presahujúcou 2610 kg, ktoré nie sú typovo schválené (na požiadanie výrobcu a za predpokladu, že ich referenčná hmotnosť nepresahuje 2840 kg) podľa nariadenia (ES) č. 715/2007.
All components of the WTORS shall meet the relevant requirements of international standard ISO 10542-1:2012.
Pokiaľ ide o iné časti než je základné vozidlo, stačí, ak výrobca umožní jednoduchý a rýchly prístup k informáciám o oprave a údržbe.
However, the dynamic test specified in Annex A and paragraphs 5.2.2 and 5.2.3 of international standard ISO 10542-1:2012 shall be carried out on the complete WTORS using the vehicle anchorage geometry instead of the test geometry specified in Annex A of international standard ISO 10542-1:2012.
Uplatňuje sa iba na vozidlá, pri ktorých sa „referenčný bod sedenia (bod R)“ najnižšieho sedadla nenachádza vyššie než 700 mm nad úrovňou vozovky.
This may be carried out within the vehicle structure or on a surrogate structure representative of the vehicle's WTORS anchorage geometry.
Uplatňuje sa iba vtedy, keď výrobca žiada o typové schválenie vozidiel určených na prepravu nebezpečného tovaru.
The location of each anchorage shall lie within the tolerance provided for in paragraph 7.7.1 of UN Regulation No 16.06.
Uplatňuje sa iba na vozidlá kategórie N1 triedy I (referenčná hmotnosť ≤ 1305 kg).
Where the occupant restraint part of the WTORS is approved in accordance with UN Regulation No 16.06, it shall be subject to the dynamic test of the complete WTORS specified in paragraph 3.3.1 of this Appendix but the requirements of paragraphs 5.1, 5.3 and 5.4 of international standard ISO10542-1:2012 shall be considered to have been met.
Na žiadosť výrobcu sa môže udeliť typové schválenie podľa tohto bodu ako alternatíva k získaniu typového schválenia podľa každého jednotlivého bodu uvedeného v nariadení (ES) č. 661/2009.
Dynamic in-vehicle testing
Montáž systému zdokonaleného núdzového brzdenia na vozidlá na špeciálne účely sa v súlade s článkom 1 nariadenia (EÚ) č. 347/2012 nevyžaduje.
The full assembly of the WTORS system shall be tested by an in-vehicle dynamic test in accordance with paragraphs 5.2.2 and 5.2.3 and Annex A of international standard ISO 10542-1:2012, testing all components/anchorages simultaneously, using a vehicle body-in-white or representative structure.
Montáž systému výstrahy pred vybočením z jazdného pruhu na vozidlá na špeciálne účely sa v súlade s článkom 1 nariadenia (EÚ) č. 351/2012 nevyžaduje.
The component parts of the WTORS shall meet the relevant requirements of international standard ISO 10542-1:2012, paragraphs 5.1, 5.3 and 5.4.
A Schvaľovací orgán môže udeliť výnimku (-ky) iba vtedy, ak výrobca preukáže, že vozidlo nemôže splniť všetky požiadavky z dôvodu jeho špeciálneho účelu.
These requirements shall be deemed to have been met in respect of the occupant restraint if it is approved in accordance with UN Regulation No 16.06.
Udelené výnimky musia byť opísané na osvedčení o typovom schválení a osvedčení o zhode.
(including special group, multi-equipment carrier and trailer caravans)
Preukázať sa to dá napr. vykonaním manévru, pri ktorom sa rýchlo dvakrát menia jazdné pruhy v každom smere pri rýchlosti 80 km/h a ktorý postačuje na to, aby zasiahol systém ESC.
The exemptions provided for in this Appendix are only permitted if the manufacturer demonstrates to the satisfaction of the approval authority that the vehicle, due to the special function, cannot meet all the requirements set out in Part I of this Annex.
Tieto zásahy musia byť riadne kontrolované a mali by zlepšiť stabilitu vozidla.
Reference to regulatory act
Technická služba má právo vyžiadať si ďalšie skúšky, ak to považuje za potrebné.
D (4B)
B Vzťahuje sa len na dvere umožňujúce prístup k sedadlám určeným na normálne používanie pri jazde vozidla po ceste a v prípade, keď vzdialenosť medzi bodom R sedadla a strednou rovinou povrchu dverí meraná kolmo na pozdĺžnu strednú rovinu vozidla nie je väčšia ako 500 mm.
H (9)
C Vzťahuje sa len na tú časť vozidla, ktorá sa nachádza pred posledným zadným sedadlom určeným na normálne používanie pri jazde vozidla po ceste a zároveň len na nárazovú zónu hlavy vymedzenú v príslušnom regulačnom akte.
UN Regulation No 118
D Vzťahuje sa len na sedadlá určené na bežné používanie pri jazde vozidla po ceste.
UN Regulation No 107
Sedadlá, ktoré nie sú určené na používanie pri jazde vozidla po ceste, sú pre používateľov jasne označené buď piktogramom alebo príslušným textom.
N/A (2)
Požiadavky na zadržiavanie batožiny podľa predpisu OSN č. 17 sa neuplatňujú.
Appendix 5
E Iba vpredu.
T+Z1
F Zmena priebehu a dĺžky tankovacieho potrubia a nové usporiadanie palivovej nádrže sú povolené.
Crab steering allowed
G V prípade viacstupňového typového schválenia sa môžu použiť aj požiadavky podľa kategórie základného/nedokončeného vozidla (napr. ktorého podvozok sa použil na stavbu vozidla na špeciálne účely).
Appendix 6
H Zmena dĺžky výfukového systému za posledným tlmičom, ktorá nepresahuje 2 m, je prípustná bez akejkoľvek ďalšej skúšky.
Permissible sound level
I Pneumatiky sa typovo schvaľujú v súlade s požiadavkami predpisu OSN č. 54 aj v prípade, ak je konštrukčná rýchlosť vozidla nižšia ako 80 km/h.
Directive 70/157/EEC
Nosnosť možno prispôsobiť vzhľadom na najvyššiu konštrukčnú rýchlosť prípojného vozidla po dohode s výrobcom pneumatík.
Safety glazing
J Pre všetky zasklenia okien s výnimkou zasklenia kabíny vodiča (čelné sklo a bočné sklo) môže ako materiál slúžiť buď bezpečnostné sklo, alebo pevná plastická látka.
Directive 92/22/EEC
K Doplnkové poplachové systémy sú prípustné.
Explanatory Notes on the applicability of the requirements in this Part
L Vzťahuje sa len na sedadlá určené na bežné používanie pri jazde vozidla po ceste.
X The requirements set out in the relevant regulatory act are applicable.
Pri zadných sedadlách sa vyžadujú aspoň kotvové úchytky pre brušný pás.
The series of amendments of the UN Regulations that apply on a compulsory basis are listed in Annex IV to Regulation (EC) No 661/2009.
Sedadlá, ktoré nie sú určené na používanie pri jazde vozidla po ceste, sú pre používateľov jasne označené buď piktogramom alebo príslušným textom.
Member States may grant extensions to existing type-approvals granted in accordance with the Directives repealed by Regulation (EC) 661/2009 under the conditions laid down in Article 13(14) of that Regulation.
Systém ISOFIX sa v sanitných vozidlách a pohrebných vozidlách nevyžaduje.
N/A This regulatory act is not applicable to this vehicle (no requirements).
M Vzťahuje sa len na sedadlá určené na bežné používanie pri jazde vozidla po ceste.
At the manufacturer's request, Regulation (EC) No 715/2007 may apply to vehicles with a reference mass not exceeding 2840 kg.
Pri všetkých zadných sedadlách sa vyžaduje aspoň brušný pás.
With regard to access to information, for other parts (e.g. living compartment) than the base vehicle, it is sufficient that the manufacturer provides access to vehicle repair and maintenance information in a readily accessible and prompt manner.
Sedadlá, ktoré nie sú určené na používanie pri jazde vozidla po ceste, sú pre používateľov jasne označené buď piktogramom alebo príslušným textom.
The fitting of an ESC system is required by Article 12 and Article 13 of Regulation (EC) No 661/2009.
N Za predpokladu, že sú namontované všetky povinné osvetľovacie zariadenia a nie je ovplyvnená geometrická viditeľnosť.
However, in accordance with UN Regulation No 13, the fitting of an ESC system is not required for special purpose vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 and for vehicles for exceptional load transport and trailers with areas for standing passengers.
Q Zmena dĺžky výfukového systému za posledným tlmičom, ktorá nepresahuje 2 m, je prípustná bez akejkoľvek ďalšej skúšky.
N1 vehicles may be approved in accordance with UN Regulations No 13 or No 13-H.
Typové schválenie EÚ udelené pre najreprezentatívnejšie základné vozidlo zostáva platné bez ohľadu na zmenu referenčnej hmotnosti.
Therefore, the requirements set out in Part A of Annex 9 to UN Regulation No 13-H shall be fulfilled.
R Za predpokladu, že sa môžu namontovať tabuľky s evidenčným číslom všetkých členských štátov a že ostanú viditeľné.
N1 vehicles may be approved in accordance with UN Regulation No 13 or UN Regulation No 13-H.
S Koeficient priepustnosti svetla je najmenej 60 % a uhol zakrytia stĺpikom „A“ je najviac 10 stupňov.
If fitted, the protective device shall fulfil the requirements set out in UN Regulation No 18.
T Skúška sa vykoná len na dokončenom/dokončovanom vozidle.
For other options, see Article 2 of Regulation (EC) No 595/2009.
Vozidlo sa môže skúšať v súlade so smernicou 70/157/EHS.
Vehicles of categories other than M1 do not need to fully comply with Regulation (EU) No 672/2010 but shall be fitted with a windscreen defrosting and demisting device.
Pokiaľ ide o bod 5.2.2.1 prílohy I k smernici 70/157/EHS, platia tieto limitné hodnoty:
Vehicles of categories other than M1 do not need to fully comply with Regulation (EU) No 1008/2010 but shall be fitted with a windscreen washing and wiping devices.
81 dB(A) pre vozidlá s výkonom motora menším ako 75 kW;
For vehicles with a reference mass exceeding 2610 kg and that did not benefit from the possibility offered in note (1).
83 dB(A) pre vozidlá s výkonom motora rovným alebo väčším ako 75 kW a menším ako 150 kW;
For vehicles with a reference mass exceeding 2610 kg that are not type-approved (at the manufacturer's request and provided their reference mass does not exceed 2840 kg) under Regulation (EC) No 715/2007.
84 dB(A) pre vozidlá s výkonom motora najmenej 150 kW.