natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In case of damage of any of the components, separate technical units or systems listed in point 6.1.1.1, the component, separate technical units or systems may be replaced by an equivalent component, separate technical units or systems with the same certification number.
Užitočné zaťaženie vozidla musí byť minimálne také, aby sa dosiahla celková skúšobná hmotnosť 90 % maximálnej celkovej kombinovanej hmotnosti alebo celkovej hmotnosti vozidla pre nákladné vozidlá s nadstavbou bez prípojného vozidla.
The replacement shall be documented in the test report.
Tlak nahustenia pneumatík musí byť v súlade s odporúčaniami výrobcu.
All relevant components, separate technical units or systems shall be checked before the measurements to exclude unusual conditions, such as incorrect oil fill levels, plugged air filters or on-board diagnostic warnings.
Pri certifikácii CO2 pneumatík môžu byť pneumatiky návesu odlišné od štandardných pneumatík uvedených v tabuľke 2 časti B prílohy II k nariadeniu (ES) č. 661/2009.
Set up of measurement equipment
Všetky nastavenia ovplyvňujúce spotrebu energie pomocných zariadení musia v relevantných prípadoch zabezpečovať minimálnu primeranú spotrebu energie.
All measurement systems shall be calibrated in accordance with the provisions of the equipment maker.
Klimatizácia sa vypne a odvetrávanie kabíny sa nastaví na úroveň nižšiu, než je stredný hmotnostný prietok.
If no provisions exist, the recommendations from the equipment maker shall be followed for calibration.
Ďalšie spotrebiče energie, ktoré nie sú potrebné na chod vozidla, sa vypnú.
After the run in phase, the vehicle shall be equipped with the measurement systems set out in point 5.
Externé zariadenia, ktoré zabezpečujú prísun energie na palubu, ako sú externé batérie, sú povolené iba na napájanie doplnkových zariadení na meranie v rámci postupu overovacej skúšky, uvedených v tabuľke 2, ale nesmú dodávať energiu sériovému vybaveniu vozidla.
Set up of the test vehicle for the fuel consumption measurement
Regenerácia filtra častíc sa môže začať a musí sa dosiahnuť pred overovacou skúškou.
Tractors of the vehicle groups defined in Table 1 of Annex I shall be tested with any type of semitrailer, providing the loading defined below can be applied.
Ak začatú regeneráciu filtra častíc nemožno dosiahnuť pred overovacou skúškou, skúška je neplatná a musí sa zopakovať.
Rigid lorries of the vehicle groups defined in Table 1 of Annex I shall be tested with trailer, if a trailer connection is mounted.
Overovacia skúška
Any body type or other device to carry the loading set out below can be applied.
Výber trasy
The bodies of the vehicles may differ from the standard bodies set out in Table 1 of Annex I for the certification of CO2 emissions and fuel consumption related properties of component, separate technical units or systems.
Trasa vybratá na overovaciu skúšku musí spĺňať požiadavky stanovené v tabuľke 3.
The vehicle payload shall be at minimum to a mass leading to a total test weight of 90 % of the maximum gross combined weight or gross vehicle weight for rigid lorries without trailer.
Trasy môžu zahŕňať verejné aj súkromné úseky.
The tyre inflation pressure shall be in line with the recommendation of the manufacturer.
Predkondicionovanie vozidla
The tyres of the semitrailer may differ from the standard tyres set out in Table 2 of Part B of Annex II to Regulation (EC) No 661/2009 for the CO2 certification of tyres.
Žiadne osobitné predkondicionovanie vozidla sa nevyžaduje.
All settings influencing the auxiliary energy demand shall be set to minimum reasonable energy consumption where applicable.
Zahrievanie vozidla
The air conditioning shall be switched off and venting of the cabin shall be set lower than medium mass flow.
Pred začiatkom merania spotreby paliva sa musí s vozidlom jazdiť, aby sa zahrialo, ako je uvedené v tabuľke 3.
Additional energy consumers not necessary to run the vehicle shall be switched off.
Zahrievacia fáza sa neberie do úvahy pri hodnotení overovacej skúšky.
External devices to provide energy on board, such as external batteries, are allowed only for running the extra measurement equipment for the verification testing procedure listed in Table 2 but shall not provide energy to serial vehicle equipment.
Nulovanie zariadenia na meranie krútiaceho momentu
A particle filter regeneration may be initiated and shall be achieved before the verification test.
Pri nulovaní zariadenia na meranie krútiaceho momentu treba dodržiavať pokyny výrobcu zariadenia.
If an initiated particle filter regeneration cannot be achieved before the verification test, the test is invalid and shall be repeated.
Pri nulovaní sa musí zabezpečiť, aby krútiaci moment na hnanej náprave bol nulový.
Verification test
Pri nulovaní sa vozidlo zastaví bezprostredne po zahrievacej fáze a nulovanie sa vykoná bezprostredne po zastavení vozidla, aby sa minimalizoval vplyv ochladzovania.
Route selection
Nulovanie sa musí dokončiť za menej než 20 minút.
The route selected for the verification test shall fulfil the requirements set out in Table 3.
Meranie spotreby paliva
The routes may include both public and private tracks.
Meranie spotreby paliva sa začne bezprostredne po vynulovaní zariadenia na meranie krútiaceho momentu kolies, pri stojacom vozidle a voľnobežných otáčkach motora.
Vehicle pre conditioning
Počas merania sa musí s vozidlom jazdiť štýlom, ktorý predchádza zbytočnému brzdeniu vozidla, stláčaniu plynového pedálu a agresívnemu zatáčaniu.
No specific pre-conditioning of the vehicle is required.
Využíva sa nastavenie elektronických riadiacich systémov, ktoré sa aktivuje automaticky pri naštartovaní vozidla, a v relevantných prípadoch sa radenie prevodových stupňov vykonáva automatickým systémom.
Vehicle warm up
Ak je k dispozícii iba ručné nastavenie elektronických riadiacich systémov, vyberú sa nastavenia, ktoré vedú k vyššej spotrebe paliva na kilometer.
Before the fuel consumption measurement starts, the vehicle shall be driven for warm up as set out in Table 3.
Trvanie merania spotreby paliva musí byť v rámci tolerancií uvedených v tabuľke 3.
The warm up phase shall not be considered in the evaluation of the verification test.
Meranie spotreby paliva sa takisto ukončí pri stojacom vozidle a voľnobežných otáčkach motora, bezprostredne pred meraním odchýlky zariadenia na meranie krútiaceho momentu.
Zeroing of the torque measurement equipment
Meranie odchýlky zariadenia na meranie krútiaceho momentu
Zeroing of the torque measurement equipment shall follow the instruction of the equipment maker.
Bezprostredne po meraní spotreby paliva sa zaznamená odchýlka zariadenia na meranie krútiaceho momentu meraním krútiaceho momentu za rovnakých podmienok vozidla ako počas nulovania tohto zariadenia.
It shall be ensured for zeroing, that the torque on the driven axle is zero.
Ak sa meranie spotreby paliva neskončí pri nulovej rýchlosti vozidla, vozidlo sa na meranie odchýlky zastaví miernym spomaľovaním.
For zeroing, the vehicle shall be stopped directly after the warm up phase and zeroing shall be performed directly after the vehicle stop to minimise cool down effects.
Hraničné podmienky overovacej skúšky
Zeroing shall be finished within less than 20 minutes.
Hraničné podmienky, ktoré treba splniť, aby bola overovacia skúška platná, sú stanovené v tabuľke 3.
Fuel consumption measurement
Ak vozidlo prejde overovacou skúškou v súlade s bodom 7, skúška je platná aj v prípade, že nie sú splnené tieto podmienky:
The fuel consumption measurement shall start directly after the zeroing of the wheel-torque measurement equipment at vehicle stand still and engine idling.
nedodržanie minimálnych hodnôt pre parameter č. 1, 2, 6, 9 v tabuľke 3,
The vehicle shall be driven during the measurement in a driving style avoiding unnecessary braking of the vehicle, gas pedal pumping and aggressive cornering.
prekročenie maximálnych hodnôt pre parameter č. 3, 4, 5, 7, 8, 10, 12 v tabuľke 3.
The setting for the electronic control systems which is activated automatically at vehicle start shall be used, and gear shifts shall be performed by the automated system if applicable.
Tabuľka 3
If only manual settings for the electronic control systems are available, the settings leading to higher fuel consumption per kilometre shall be selected.
Parametre pre platnú overovaciu skúšku
The duration of the fuel consumption measurement shall be within the tolerances set out in Table 3.
Minimum
The fuel consumption measurement shall end also at vehicle stand still in idling condition directly before the measurement of the drift of the torque measurement equipment.
Maximum
Measurement of the drift of the torque measurement equipment
Platné pre
If the fuel consumption measurement does not end at zero vehicle speed, the vehicle shall be stopped for the drift measurement in moderate deceleration.
Priemerná rýchlosť pri zahrievaní [km/h]
Boundary conditions for the verification test
Trvanie merania spotreby paliva [minúty]
The boundary conditions to be met for a valid verification test are set in Table 3.
Podiel jazdy v meste podľa vzdialenosti
If the vehicle passes the verification test in accordance with point 7, the test shall be set valid even if the following conditions are not met:
skupina vozidiel 4, 5, 9, 10
undercut of minimum values for parameter No 1, 2, 6, 9 in Table 3,
Podiel jazdy mimo mesta podľa vzdialenosti
exceedance of maximum values for parameter No 3, 4, 5, 7, 8, 10, 12 in Table 3.
Podiel jazdy na diaľnici podľa vzdialenosti
Table 3
Časový podiel voľnobehu počas zastavení
Parameters for a valid verification test
Priemerná teplota okolia
Parameter
Stav cesty – suchá
Min.
Stav cesty – sneh alebo ľad
Max.
Nadmorská výška trasy [m]
Applicable for
Trvanie neprerušovaného voľnobehu počas zastavení
Warm up [minutes]
V prípade mimoriadnych dopravných podmienok sa overovacia skúška zopakuje.
Average velocity at warm up [km/h]
Oznamovanie údajov
Fuel consumption measurement duration [minutes]
Údaje zaznamenané počas postupu overovacej skúšky sa oznámia schvaľovaciemu úradu, ktorý udelil licenciu na prevádzku simulačného nástroja, takto:
Distance based share urban driving
Zaznamenané údaje sa oznámia prostredníctvom signálov s konštantnou frekvenciou 2 Hz, ako je uvedené v tabuľke 1.
vehicle groups 4, 5, 9, 10
Údaje zaznamenané s frekvenciou vyššou než 2 Hz sa upravia na 2 Hz spriemerovaním časových intervalov okolo 2 Hz uzlov.
Distance based share rural driving
Výkon kolesa sa vypočíta z nameraných hodnôt krútiaceho momentu kolesa a rotačnej rýchlosti kolesa.
Distance based share motorway driving
Všetky hodnoty sa najskôr upravia na 2 Hz signály podľa písmena a).
Time share of idling at stand still
Potom sa výkon kolesa pre každé hnané koleso vypočíta z krútiaceho momentu 2 Hz a zo signálov rýchlosti, ako je uvedené v tejto rovnici:
Average ambient temperature
i = index označujúci ľavé a pravé koleso hnanej nápravy
Road condition snow or ice
n wheel-i t) = rotačná rýchlosť v časovom uzle t) pre ľavé a pravé hnané koleso [ot/min]
Seal level of the route [m]
Md wheel-i t) = nameraný krútiaci moment v časovom uzle t) pre ľavé a pravé hnané koleso [Nm]
Duration of continuous idling at stand still [minutes]
Vstupné údaje výkonu kolesa na simuláciu overovacej skúšky simulačného nástroja predstavujú súčet výkonu všetkých hnaných kolies vozidla, ako je uvedené v tejto rovnici:
In case of extraordinary traffic conditions, the verification test shall be repeated.
P wheel t) = celkový výkon v časovom uzle t) pre hnané koleso [kW]
Data reporting
wd = počet hnaných kolies
The data recorded during the verification testing procedure shall be reported to the approval authority that granted the licence to operate the simulation tool as follows:
Tabuľka 4
The data recorded shall be reported in a constant 2 Hz signals as set out in Table 1.
Formát oznamovania údajov pre namerané údaje pre simulačný nástroj v rámci overovacej skúšky
The data recorded at higher frequencies than 2 Hz shall be converted into 2 Hz by averaging the time intervals around the 2 Hz nodes.
Množstvo
In case of e.g. 10 Hz sampling, the first 2 Hz node is defined by the average from second 0,1 to 0,5, the second node is defined by the average from second 0,6 to 1,0.
Jednotka
The time stamp for each node shall be the last time stamp per node, i.e. 0,5, 1,0, 1,5 etc.
Vstupné údaje hlavičky
The wheel power shall be calculated from the measured wheel torque and rotational wheel speed.
Poznámka
All values shall first be converted into 2 Hz signals in accordance with point (a).
časový uzol
Then the wheel power for each driven wheel shall be calculated from the 2 Hz torque and speed signals as set out in the following equation:
rýchlosť vozidla
i = Index standing for left and right wheel of the driven axle
otáčky motora
P wheel-i (t) = power at the left and right driven wheel time node (t) [kW]
[ot/min]
n wheel-i (t) = rotational speed of driven the left and right driven wheel at time node (t) [rpm]
otáčky chladiaceho ventilátora motora
Md wheel-i (t) = measured torque at the left and right driven wheel at time node (t) [Nm]
krútiaci moment ľavého kolesa
The wheel power input data for the verification test simulation with the simulation tool shall be the sum of the power of all driven wheels of the vehicle as set out in the following equation:
krútiaci moment pravého kolesa
P wheel (t) = total power at a driven wheel at time node (t) [kW]
otáčky kolesa vľavo
wd = number of driven wheels
otáčky kolesa vpravo
Table 4
prevodový stupeň
Data reporting format for measured data for the simulation tool in the verification test
voliteľný signál pre prevodovky MT a AMT
Quantity
prietok paliva
Unit
pre štandardnú čistú výhrevnosť paliva (NCV)(bod 7.2)
Header input data
Vyhodnotenie skúšky
Comment
Simulovaná spotreba paliva sa porovná s nameranou spotrebou paliva s využitím simulačného nástroja.
time node
Simulácia spotreby paliva
vehicle speed
Vstupné údaje a vstupné informácie pre simulačný nástroj na overovaciu skúšku sú tieto:
engine speed
Certifikované vlastnosti súvisiace s emisiami CO2 a so spotrebou paliva v prípade týchto komponentov, samostatných technických jednotiek alebo systémov:
[rpm]
náprav.
engine cooling fan speed
Vstupné údaje uvedené v tabuľke 4.
torque left wheel
Výkon vypočítaný s využitím simulačného nástroja pomocou rovníc dynamiky v pozdĺžnom smere z nameranej rýchlosti vozidla a sklonu cesty sa môže použiť na kontrolu hodnovernosti, ak celková simulovaná práca v rámci cyklu je podobná nameranej hodnote.
torque right wheel
Simulačný nástroj vypočíta zaradené prevodové stupne počas overovacej skúšky výpočtom otáčok motora pre prevodový stupeň pri skutočnej rýchlosti vozidla a výberom prevodového stupňa najbližšieho nameraným otáčkam motora.
wheel speed left
Nameraný výkon kolesa nahradí v rámci režimu overovacej skúšky simulačného nástroja simulovanú spotrebu energie kolies.
wheel speed right
Namerané otáčky motora a rýchlostný stupeň vymedzený vo vstupných údajoch overovacej skúšky nahradia zodpovedajúcu časť simulácie.
gear
Štandardný výkon ventilátora v simulačnom nástroji sa nahradí výkonom ventilátora vypočítaným z nameraných otáčok ventilátora v simulačnom nástroji takto:
optional signal for MT and AMT
P fan = výkon ventilátora, ktorý sa použije na simuláciu pre overovaciu skúšku [kW]
fuel flow
RPM fan = nameraná rotačná rýchlosť ventilátora [s– 1]
for standard NCV (point 7.2)
D fan = priemer ventilátora [m]
Test evaluation
C1, C2, C3 = všeobecné parametre v simulačnom nástroji:
The simulated fuel consumption shall be compared to the measured fuel consumption using the simulation tool.
C2 = 1200 ot/min
Simulation of the fuel consumption
Čerpadlu riadenia, kompresoru a generátoru sa priradia štandardné hodnoty podľa prílohy IX.
The input data and input information for the simulation tool for the verification test shall be the following:
Všetky ostatné kroky simulácie a spracovávanie údajov týkajúcich sa nápravy, prevodovky a účinnosti motora musia byť totožné s uplatňovaním simulačného nástroja pri určovaní a deklarovaní emisií CO2 a spotreby paliva nových vozidiel.
The certified CO2 emissions and fuel consumption related properties of the following components, separate technical units or systems:
Simulovaná hodnota spotreby paliva predstavuje celkový prietok paliva počas overovacej skúšky na príslušnej skúšobnej vzdialenosti, od konca nulovania po fáze zahrievania až do konca skúšky.
axles.
Celková príslušná vzdialenosť overovacej skúšky sa vypočíta zo signálu rýchlosti vozidla.
The input data set out in Table 4.
Výsledky zo simulačného nástroja pre overovaciu skúšku sa vypočítajú takto:
The power calculated by the simulation tool by the equations of longitudinal dynamics from the measured vehicle speed and road gradient course may be used for plausibility checks to test if the total simulated cycle work is similar to the measured value.
VT work = práca v rámci overovacej skúšky vypočítaná simulačným nástrojom pre celú fázu merania spotreby paliva [kWh]
The simulation tool shall calculate the gears engaged during the verification test by calculating the engine speeds per gear at the actual vehicle speed and selecting the gear that provides the engine speed closest to the measured engine speed.
FC sim = spotreba paliva simulovaná simulačným nástrojom počas celej fázy merania spotreby paliva [g/kWh]
The measured wheel power shall replace in the verification test mode of the simulation tool the simulated power demand at the wheels.
fs = rýchlosť simulácie [Hz]
The measured engine speed and the gear defined in the verification test input data shall replace the corresponding simulation part.
FC sim t) = okamžitá spotreba paliva simulovaná simulačným nástrojom počas celej skúšky [g/s]
The standard fan power in the simulation tool shall be replaced by the fan power calculated from the measured fan speed in the simulation tool as follows:
Výpočet nameranej spotreby paliva
P fan = fan power to be used in the simulation for the verification test [kW]
Nameraný prietok paliva sa integruje v rovnakom časovom rozpätí ako simulovaná spotreba paliva.
RPM fan = measured rotational speed of the fan [1/s]
Nameraná spotreba paliva pre celú skúšku sa vypočíta takto:
D fan = diameter of the fan [m]
FC m = spotreba paliva nameraná integrovaním hmotnostného prietoku paliva počas celej fázy merania spotreby paliva [g/kWh]
C1, C2, C3 = generic parameters in the simulation tool:
FC m t) = okamžitý hmotnostný prietok paliva nameraný počas merania [g/s]
C2 = 1200 rpm
fs = rýchlosť odberu vzoriek [Hz]
The steering pump, compressor and generator shall be attributed standard values in accordance with Annex IX.
VT work m = práca na kolese v rámci overovacej skúšky vypočítaná z nameraného krútiaceho momentu kolesa a rotačnej rýchlosti kolesa počas celej fázy merania spotreby paliva [kWh]
All other simulation steps and data handling concerning axle, transmission and engine efficiency shall be identical to the application of the simulation tool to determine and declare the CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles.
P wheel-i-measured,t = pozitívny výkon na ľavom (i = l) a pravom (i = 2) kolese vypočítaný z nameraného krútiaceho momentu kolies a rotačných rýchlostí kolies pri časovom kroku t, pričom do úvahy sa berú iba hodnoty výkonu vyššie než nula
The simulated fuel consumption value shall be the total fuel flow over the verification test relevant test distance, from the end of the zeroing after the warm up phase to the end of the test.
Torque i = nameraná okamžitá hodnota krútiaceho momentu kolesa „i“ pri časovom kroku „t“ [Nm]
The total verification test relevant test distance shall be calculated from the vehicle speed signal.
rpm i = nameraná okamžitá hodnota rotačnej rýchlosti kolesa „i“ pri časovom kroku „t“ [min– 1]
The results from the simulation tool for the verification test shall be calculated as follows:
Namerané hodnoty spotreby paliva sa korigujú na čistú výhrevnosť (NCV), ako je uvedené v bode 3 prílohy V, na výpočet výsledkov overovacej skúšky.
VT work = Verification test work calculated by the simulation tool for the complete fuel consumption measurement phase [kWh]
NCV meas = čistá výhrevnosť (NCV) paliva použitého pri overovacej skúške určená podľa bodu 3.2 prílohy V [MJ/kg]
FC sim = Fuel consumption simulated by the simulation tool over the complete fuel consumption measurement phase [g/kWh]
NCV std = štandardná NCV podľa tabuľky 4 v prílohe V [MJ/kg]
fs = Simulation rate [Hz]
FC m,corr = spotreba paliva nameraná integrovaním hmotnosti paliva počas celej fázy merania spotreby paliva, korigovaná na NCV skúšobného paliva [g/kWh]
FC sim (t) = Instantaneous fuel consumption simulated by the simulation tool over the test [g/s]
Kontrola splnenia/nesplnenia
Calculation of the measured fuel consumption
Vozidlo prejde overovacou skúškou, ak pomer korigovanej nameranej spotreby paliva a simulovanej spotreby paliva je nižší než tolerancie uvedené v tabuľke 5.
The measured fuel flow shall be integrated for the same time span as the simulated fuel consumption.
V prípade fázy zábehu kratšej než 15000 km sa vplyv na palivovú úspornosť vozidla môže korigovať týmto koeficientom vývoja:
The measured fuel consumption for the total test shall be calculated as follows:
FC m-c = spotreba paliva nameraná a korigovaná pri kratšej fáze zábehu
FC m = Fuel consumption measured by integrating fuel mass flow over the complete fuel consumption measurement phase [g/kWh]
mileage = vzdialenosť zábehu [km]
FC m (t) = Instantaneous fuel mass flow measured during the fuel consumption measurement phase [g/s]
ef = koeficient vývoja 0,98
fs = Sampling rate [Hz]
Ak je údaj počítadla prejdenej vzdialenosti vyšší než 15000 km, neuplatňuje sa žiadna korekcia.
VT work m = Verification test work at the wheel calculated from the measured wheel torque and wheel rotational speeds over the complete fuel consumption measurement phase [kWh]
Pomer nameranej a simulovanej spotreby paliva pre celkovú príslušnú jazdu v rámci overovacej skúšky sa vypočíta ako pomer overovacej skúšky podľa tejto rovnice:
Torque i = instantaneously measured torque at the wheel “i” in time step “t” [Nm]
C VTP = pomer nameranej a simulovanej spotreby paliva v rámci postupu overovacej skúšky
rpm i = instantaneously measured rotational speed at the wheel “i” in time step “t” [min– 1]
Pre porovnanie s deklarovanými emisiami CO2 vozidla podľa článku 9 sa overené emisie CO2 vozidla určia takto:
The measured fuel consumption values shall be corrected for the net calorific value (NCV) as set out in point 3 of Annex V to calculate the verification test results.
verified = overené emisie CO2 vozidla [g/t-km]
NCV meas = NCV of the fuel used in the verification test determined in accordance with point 3.2 of Annex V [MJ/kg]
declared = deklarované emisie CO2 vozidla [g/t-km]
NCV std = Standard NCV in accordance with Table 4 of Annex V [MJ/kg]
Ak prvé vozidlo nedosiahne hodnoty v rámci tolerancií pre CVTP, môžu sa vykonať ďalšie dve skúšky na tom istom vozidle alebo na požiadanie výrobcu vozidla sa môžu skúšať ďalšie dve podobné vozidlá.
FC m,corr = Fuel consumption measured by integrating fuel mass over the complete fuel consumption measurement phase corrected for the test fuel NCV [g/kWh]
Na hodnotenie kritéria splnenia podmienok uvedeného v tabuľke 5 sa použijú priemery uvedeného pomeru v rámci postupu overovacej skúšky až z troch skúšok.
Pass/Fail check
Ak sa kritérium splnenia podmienok nedosiahne, vozidlo neprejde postupom overovacej skúšky.
The vehicle shall pass the verification test if the ratio of corrected measured fuel consumption to simulated fuel consumption is below the tolerances set out in Table 5.
Tabuľka 5
In the case of a shorter run-in phase than 15000 km the influence on the fuel efficiency of the vehicle may be corrected with the following evolution coefficient:
Kritérium splnenia/nesplnenia podmienok overovacej skúšky
[g/kWh]
Kritérium splnenia podmienok postupu overovacej skúšky
FC m-c = Fuel consumption measured and corrected of a shorter run-in phase
Postupy podávania správ
mileage = run-in distance [km]
Výrobca vozidla vypracuje pre každé skúšané vozidlo skúšobný protokol, ktorý musí obsahovať prinajmenšom tieto výsledky overovacej skúšky:
ef = Evolution coefficient of 0,98
Všeobecné informácie