natgillin/translations-raw huggingface dataset:
VVT target error: VVT system’s ability to achieve the commanded valve timing — performance monitoring.
chyba cieľovej hodnoty VVT: schopnosť systému VVT dosiahnuť požadované časovanie ventilov – monitorovanie činnosti;
VVT slow response: VVT system’s ability to achieve the commanded valve timing within a manufacturer specified time interval following the command-performance monitoring.
pomalá odozva systému VVT: schopnosť systému VVT dosiahnuť v reakcii na príkaz požadované načasovanie ventilov v rámci výrobcom stanoveného časového intervalu – monitorovanie činnosti.
ITEM 10
ODDIEL 10
MISFIRE MONITORING
MONITOROVANIE ZLYHANIA ZAPAĽOVANIA
No prescriptions.
Žiadne predpisy.
Misfire that may cause catalyst damage (e.g. by monitoring a certain percentage of misfiring in a certain period of time) — performance monitoring
zlyhanie zapaľovania, ktoré môže poškodiť katalyzátor (napr. monitorovaním určitého percentuálneho podielu zlyhania zapaľovania v určitom časovom úseku – monitorovanie činnosti
(monitoring requirement to be further discussed together with items 6 and 8).
(požiadavky monitorovania sa ďalej prediskutujú spolu s oddielmi 6 a 8)
ITEM 11
ODDIEL 11
CRANKCASE VENTILATION SYSTEM MONITORING
MONITOROVANIE SYSTÉMU ODVETRÁVANIA KĽUKOVEJ SKRINE
ITEM 12
ODDIEL 12
ENGINE COOLING SYSTEM MONITORING
MONITOROVANIE SYSTÉMU CHLADENIA MOTORA
The OBD system shall monitor the following elements of the engine cooling system for proper operation:
Systém OBD monitoruje správnu činnosť ďalej uvedených prvkov systému chladenia motora:
Manufacturers need not monitor the engine coolant temperature or the engine coolant temperature sensor if the engine coolant temperature or the engine coolant temperature sensor is not used to enable closed-loop/feedback control of any emissions control systems and/or will not disable any other monitor.
Výrobcovia nemusia monitorovať teplotu chladiacej kvapaliny ani snímač teploty chladiacej kvapaliny, ak sa teplota chladiacej kvapaliny ani snímač teploty chladiacej kvapaliny nepoužívajú na aktiváciu regulácie uzatvorenou/spätnoväzobnou slučkou pri žiadnych systémoch regulácie emisií a/alebo nespôsobia vyradenie žiadnych iných monitorovacích zariadení z prevádzky.
Manufacturers may suspend or delay the monitor for the time to reach close loop to enable temperature if the engine is subjected to conditions that could lead to false diagnosis (e.g. vehicle operation at idle for more than 50 to 75 per cent of the warm-up time).
Výrobcovia môžu pozastaviť alebo odložiť činnosť monitorovacieho zariadenia do času, kým sa dosiahne teplota aktivácie uzatvorenej slučky, ak je motor v stave, ktorý by mohol viesť k chybnej diagnostike (napr. ak je vozidlo v prevádzke na voľnobehu dlhšie ako 50 % až 75 % času zahrievania).
ITEM 13
ODDIEL 13
EXHAUST GAS AND OXYGEN SENSORS MONITORING
MONITOROVANIE SNÍMAČOV VÝFUKOVÝCH PLYNOV A KYSLÍKA
The OBD system shall monitor:
Systém OBD monitoruje:
the electrical elements of the exhaust gas sensors on engines so-equipped for proper operation according to item 1 to this appendix — component monitoring.
správnu činnosť elektrických prvkov snímačov výfukových plynov v prípade motorov vybavených týmito snímačmi v súlade s oddielom 1 tohto doplnku – monitorovanie komponentu
These sensors are considered as exhaust gas sensors to be monitored for proper operation according to item 1 to this appendix — component monitoring.
Tieto snímača sa považujú za snímače výfukových plynov, ktoré sú monitorované na správnu činnosť v súlade s oddielom 1 tohto doplnku – monitorovanie komponentu
ITEM 14
ODDIEL 14
IDLE SPEED CONTROL SYSTEM MONITORING
MONITOROVANIE SYSTÉMU REGULÁCIE VOĽNOBEŽNÝCH OTÁČOK
The OBD system shall monitor the electrical elements of the idle speed control systems on engines so-equipped for proper operation according to item 1 to this appendix.
Systém OBD musí monitorovať správnu činnosť elektrických prvkov systémov regulácie voľnobežných otáčok v prípade motorov vybavených týmito systémami v súlade s oddielom 1 tohto doplnku.
ITEM 15
ODDIEL 15
THREE-WAY CATALYST
TROJCESTNÝ KATALYZÁTOR
The OBD system shall monitor the three-way catalyst on engines so-equipped for proper operation:
Systém OBD monitoruje správnu činnosť trojcestného katalyzátora na motoroch vybavených týmto systémom:
Three-way Catalyst Conversion efficiency: the catalyst ability to convert NOx and CO — performance monitoring.
účinnosť konverzie trojcestného katalyzátora: schopnosť katalyzátora vykonať konverziu NOx a CO – monitorovanie činnosti
Annex 9B, Appendix 4, amend to read:
Príloha 9B doplnok 4 sa mení takto:
‘Technical compliance report
„Správa o splnení technických požiadaviek
This report …
Táto správa …
FINAL COMPLIANCE REPORT
ZÁVEREČNÁ SPRÁVA O SPLNENÍ POŽIADAVIEK
The documentation package and the herewith described OBD system / emission OBD family comply with the requirements of the following regulation:
Dokumentačný súbor a ním popísaný systém OBD/rad emisných systémov OBD spĺňajú požiadavky tohto predpisu:
Regulation … / version … / enforcement date …. / type of fuel …
Predpis … / verzia …/ dátum platnosti … / druh paliva …
Annex 9B, Appendix 4, item 4, paragraph 1.1, the table, line ‘Test information’, amend ‘Testing fuel’ to read ‘Reference fuel’.
Príloha 9B doplnok 4 oddiel 4 bod 1.1 tabuľka, riadok „Informácie o skúške“, zmeňte „skúšobné palivo“ na „referenčné palivo“.
Annex 9B, Appendix 5, table 3, amend to read:
Príloha 9B, doplnok 5 sa mení takto:
Optional information, if used by the emission or the OBD system to enable or disable any OBD information
Nepovinné informácie v prípade, že ich používa emisný systém alebo systém obd na aktiváciu alebo deaktiváciu niektorých informácií OBD
Data stream
Dátový tok
Fuel level or tank fuel pressure (as appropriate)
Hladina paliva alebo tlak paliva v nádrži (podľa potreby)
Engine oil temperature
Teplota motorového oleja
Vehicle speed
Rýchlosť vozidla
Status of the fuel quality adaptation (active / not active) in case of gas engines
Status prispôsobenia kvality paliva (aktívny/pasívny) v prípade plynových motorov
Engine control computer system voltage (for the main control chip)
Napätie v systéme riadiaceho počítača motora (na hlavnom čipe)
Annex 9B, Appendix 5, table 4, amend to read:
Príloha 9B doplnok 5 tabuľka 4 sa mení takto:
Optional information, if the engine is so equipped, senses or calculates the information
Nepovinné informácie v prípade, že je motor tak vybavený alebo že tieto informácie motor sníma alebo vypočítava:
Absolute throttle position …
Absolútne nastavenie škrtiacej klapky …
Oxygen sensor output
Výstup kyslíkového snímača
Secondary Oxygen sensor output (when fitted)
Sekundárny výstup kyslíkového snímača (pokiaľ je namontovaný)
NOx sensor output
Výstup snímača NOx
Insert a new Annex 9C, to read:
Pridáva sa nová príloha 9C v znení:
Insert a new Annex 10, to read:
Pridáva sa nová príloha 10 v znení:
Method of air aspiration
Spôsob nasávania vzduchu
Naturally aspirated
prirodzene nasávaný
Pressure charged
preplňovanie
Pressure charged with charge cooler
preplňovanie s chladičom
Natural gas (NG)
zemný plyn (NG)
Liquefied petroleum gas (LPG)
skvapalnený ropný plyn (LPG)
Combustion chamber type
Typ spaľovacej komory
Open chamber
otvorená spaľovacia komora
Divided chamber
delená spaľovacia komora
Other types
iné typy
Ignition Type
Typ zapaľovania
Positive ignition
zážihový
Compression ignition
vznetový
Valves and porting
Ventily a kanály
Configuration
konfigurácia
Number of valves per cylinder
počet ventilov na jeden valec
Fuel supply type
Typ dodávky paliva
Liquid fuel supply type
typ dodávky kvapalného paliva
Pump and (high pressure) line and injector
čerpadlo a (vysokotlakové) potrubie a vstrekovač
In-line or distributor pump
radové čerpadlo alebo čerpadlo s rozdeľovačom
Unit pump or unit injector
čerpacia jednotka alebo vstrekovacia jednotka
Common rail
vstrekovací systém s vysokotlakovým potrubím zásobujúcim jednotlivé ventily (, common rail‘)
Carburettor(s)
karburátor(-y)
Gas fuel supply type
typ dodávky plynného paliva
Gaseous
plyn
Mixing units
zmiešavacie jednotky
Miscellaneous devices
Ďalšie zariadenia
Exhaust gas recirculation (EGR)
recirkulácia výfukových plynov (EGR)
Water injection
vstrekovanie vody
Air injection
vstrekovanie vzduchu
Electronic control strategy
Stratégia elektronického riadenia
The presence or absence of an electronic control unit (ECU) on the engine is regarded as a basic parameter of the family.
Prítomnosť alebo neprítomnosť elektronickej riadiacej jednotky (ECU) v motore sa považuje za základný parameter radu motorov.
In the case of electronically controlled engines, the manufacturer shall present the technical elements explaining the grouping of these engines in the same family, i.e. the reasons why these engines can be expected to satisfy the same emission requirements.
V prípade elektronicky riadených motorov musí výrobca predložiť technické materiály, na základe ktorých zdôvodní zoskupenie týchto motorov do jedného radu, t. j. uvedie z akých dôvodov možno predpokladať, že tieto motory spĺňajú rovnaké požiadavky na hodnoty emisií.
These elements can be calculations, simulations, estimations, description of injection parameters, experimental results, etc.
Tieto materiály môžu predstavovať výpočty, simulácie, odhady, opis parametrov vstrekovania, výsledky pokusov atď.
Examples of controlled features are:
Medzi sledované vlastnosti patria:
Timing
časovanie
Injection pressure
tlak vstrekovania
Multiple injections
viacnásobné vstrekovanie
Boost pressure
plniaci tlak
Exhaust after-treatment systems
Systémy dodatočnej úpravy výfukových plynov
The function and combination of the following devices are regarded as membership criteria for an engine family:
Činnosť a kombinácia nasledujúcich zariadení sa považujú za kritériá príslušnosti k radu motorov:
Oxidation catalyst
oxidačný katalyzátor
Three-way catalyst
Trojcestný katalyzátor
DeNOx system with selective reduction of NOx (addition of reducing agent)
systém na znižovanie emisií NOx so selektívnou redukciou NOx (pridávanie redukčného činidla)
Other DeNOx systems
iné systémy na znižovanie emisií NOx
Particulate trap with passive regeneration
filter častíc s pasívnou regeneráciou
Particulate trap with active regeneration
filter častíc s aktívnou regeneráciou
Other particulate traps
iné filtre častíc
Other devices
iné zariadenia
When an engine has been certified without after-treatment system, whether as parent engine or as member of the family, then this engine, when equipped with an oxidation catalyst, may be included in the same engine family, if it does not require different fuel characteristics.
Ak bol motor certifikovaný bez systému dodatočnej úpravy výfukových plynov buď ako základný motor, alebo ako člen radu motorov, potom môže byť tento motor zaradený do rovnakého radu motorov, ak je vybavený oxidačným katalyzátorom a nevyžaduje iné palivové vlastnosti.
If it requires specific fuel characteristics (e.g. particulate traps requiring special additives in the fuel to ensure the regeneration process), the decision to include it in the same family shall be based on technical elements provided by the manufacturer.
Ak má osobitné požiadavky na palivové vlastnosti (napr. filtre častíc vyžadujúce špecifické prísady v palive na zabezpečenie procesu regenerácie), rozhodnutie o zaradení tohto motora do rovnakého radu motorov sa musí zakladať na technických materiáloch poskytnutých výrobcom.
These elements shall indicate that the expected emission level of the equipped engine complies with the same limit value as the non-equipped engine.
Z týchto materiálov musí vyplývať, že očakávané hodnoty emisií takto vybaveného motora sú v súlade s rovnakými limitnými hodnotami ako v prípade motorov, ktoré tak vybavené nie sú.
When an engine has been certified with after-treatment system, whether as parent engine or as member of a family, whose parent engine is equipped with the same after-treatment system, then this engine, when equipped without after-treatment system, shall not be added to the same engine family.
Ak bol motor certifikovaný so systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov buď ako základný motor, alebo ako člen radu motorov, ktorého základný motor je vybavený rovnakým systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov, nemožno tento motor zaradiť do rovnakého radu motorov, ak nie je vybavený systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov.
Compression ignition engines
Vznetové motory
Once the engine family has been agreed by the type approval authority, the parent engine of the family shall be selected using the primary criterion of the highest fuel delivery per stroke at the declared maximum torque speed.
Po tom, ako orgán typového schvaľovania schválil rad motorov, zvolí sa základný motor radu motorov na základe hlavného kritéria voľby, ktorým je najväčšia dodávka paliva na jeden zdvih pri deklarovaných otáčkach maximálneho krútiaceho momentu.
In the event that two or more engines share this primary criterion, the parent engine shall be selected using the secondary criterion of highest fuel delivery per stroke at rated speed.
V prípade, že toto hlavné kritérium spĺňajú dva alebo viaceré motory, na voľbu základného motora sa ako druhé kritérium použije najväčšia dodávka paliva na jeden zdvih pri menovitých otáčkach.
Positive ignition engines
Zážihové motory
Once the engine family has been agreed by the type approval authority, the parent engine of the family shall be selected using the primary criterion of the largest displacement.
Po tom, ako orgán typového schvaľovania schválil rad motorov, vyberie sa základný motor radu motorov na základe hlavného kritéria voľby, ktorým je najväčší zdvihový objem.
In the event that two or more engines share this primary criterion, the parent engine shall be selected using the secondary criterion in the following order of priority:
V prípade, že toto hlavné kritérium spĺňajú dva alebo viaceré motory, na voľbu základného motora sa použijú tieto ďalšie kritériá v tomto poradí:
the highest fuel delivery per stroke at the speed of declared rated power;
najväčšia dodávka paliva na zdvih pri otáčkach udaného menovitého výkonu;
the lowest EGR rate.
najmenší pomer recirkulácie výfukových plynov.
Remarks on the choice of the parent engine
Poznámky k výberu základného motora
The type approval authority may conclude that the worst-case emission of the family can best be characterised by testing additional engines.
Orgán typového schvaľovania môže dospieť k záveru, že najhorší prípad, pokiaľ ide o množstvo emisií v danom rade, je možné najlepšie určiť skúškou ďalších motorov.
In this case, the engine manufacturer shall submit the appropriate information to determine the engines within the family likely to have the highest emissions level.
V tomto prípade výrobca motora predloží príslušné informácie, aby bolo možné určiť, ktoré motory v rade motorov majú s najväčšou pravdepodobnosťou najvyššie hodnoty emisií.
If engines within the family incorporate other features which may be considered to affect exhaust emissions, these features shall also be identified and taken into account in the selection of the parent engine.
Ak majú motory z tohto radu iné vlastnosti, o ktorých možno predpokladať, že by mohli mať vplyv na emisie výfukových plynov, musia sa aj tieto vlastnosti určiť a zohľadniť pri voľbe základného motora.
If engines within the family meet the same emission values over different useful life periods, this shall be taken into account in the selection of the parent engine.
Ak motory z jedného radu spĺňajú rovnaké emisné hodnoty v rámci rôznych dôb životnosti, musí sa to zohľadniť pri výbere základného motora.
Laboratory test conditions
Podmienky laboratórnych skúšok
The absolute temperature (Ta) of the engine intake air expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure (ps), expressed in kPa shall be measured and the parameter fa shall be determined according to the following provisions. In multi-cylinder engines having distinct groups of intake manifolds, such as in a “Vee” engine configuration, the average temperature of the distinct groups shall be taken.
Zmeria sa absolútna teplota (Ta) vzduchu nasávaného do motora vyjadrená v kelvinoch a suchý atmosférický tlak (ps) vyjadrený v kPa a určí sa parameter fa v súlade s nasledujúcimi ustanoveniami: vo viacvalcových motoroch, ktoré majú oddelené skupiny nasávacieho potrubia, napríklad v konfigurácii motora do tvaru ‚V‘, sa meria teplota oddelených skupín.
The parameter fa shall be reported with the test results.
Parameter fa sa uvádza spolu s výsledkami skúšok.
For better repeatability and reproducibility of the test results, it is recommended that the parameter fa be such that: 0,93 ≤ fa ≤ 1,07.
Na účely lepšej opakovateľnosti a reprodukovateľnosti skúšky sa odporúča, aby bol parameter fa v rozmedzí: 0,93 ≤ fa ≤ 1,07.
Compression-ignition engines:
Vznetové motory:
Turbocharged engines with or without cooling of the intake air:
Motor preplňovaný turbodúchadlom s chladením alebo bez chladenia nasávaného vzduchu:
Positive ignition engines:
Zážihové motory:
Engines with charge air-cooling
Motory s chladením plniaceho vzduchu
The charge air temperature shall be recorded and shall be, at the rated speed and full load, within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer.
Teplota plniaceho vzduchu sa zaznamená a pri menovitých otáčkach a plnom zaťažení sa musí pohybovať v rozmedzí ± 5 K maximálnej teploty plniaceho vzduchu udanej výrobcom.
If a test laboratory system or external blower is used, the coolant flow rate shall be set to achieve a charge air temperature within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer at the rated speed and full load.
Ak sa používa skúšobný laboratórny systém alebo vonkajšie dúchadlo, prietok chladiaceho média musí byť nastavený tak, aby dosiahol teplotu plniaceho vzduchu v rozmedzí ± 5 K maximálnej teploty plniaceho vzduchu udanej výrobcom pri menovitých otáčkach a pri plnom zaťažení.
Coolant temperature and coolant flow rate of the charge air cooler at the above set point shall not be changed for the whole test cycle, unless this results in unrepresentative overcooling of the charge air.
Nastavenie teploty a prietoku chladiaceho média na vyššie uvedenej hodnote sa nesmie meniť počas celého trvania cyklu, pokiaľ to nespôsobí nereprezentatívne podchladenie plniaceho vzduchu.
The charge air cooler volume shall be based upon good engineering practice and shall be representative of the production engine's in-use installation.
Objem chladiča plniaceho vzduchu musí byť určený na základe osvedčenej technickej praxe a musí byť reprezentatívny pre namontovaný sériovo vyrábaný motor v prevádzke.
If the engine manufacturer specifies pressure-drop limits across the charge-air cooling system, it shall be ensured that the pressure drop across the charge-air cooling system at engine conditions specified by the manufacturer is within the manufacturer's specified limit(s).
Ak výrobca motora uvádza limity poklesu tlaku v systéme chladenia plniaceho vzduchu, musí sa zabezpečiť, že pokles tlaku v systéme chladenia plniaceho vzduchu v podmienkach pre motor uvedených výrobcom je v rámci špecifikovaných limitov výrobcu.
The pressure drop shall be measured at the manufacturer's specified locations.
Pokles tlaku sa musí merať v miestach špecifikovaných výrobcom.
The basis of specific emissions measurement is engine power and cycle work as determined in accordance with paragraphs 6.3.1 to 6.3.5.
Základom merania špecifických emisií je výkon motora a práca cyklu, ako je určené v súlade s bodmi 6.3.1 až 6.3.5.
General engine installation
Všeobecná inštalácia motora
The engine shall be tested with the auxiliaries/equipment listed in Appendix 7.
Motor sa musí skúšať s pomocnými zariadeniami/vybavením uvedeným v doplnku 7.
If auxiliaries/equipment are not installed as required, their power shall be taken into account in accordance with paragraphs 6.3.2 to 6.3.5.
Ak nie sú pomocné zariadenia/vybavenie nainštalované podľa požiadaviek, výkon sa musí zobrať do úvahy v súlade s bodmi 6.3.2 až 6.3.5.
Auxiliaries/equipment to be fitted for the emissions test
Pomocné zariadenia/vybavenie, ktoré sa majú nainštalovať pre emisnú skúšku
If it is inappropriate to install the auxiliaries/equipment required according to Appendix 7 on the test bench, the power absorbed by them shall be determined and subtracted from the measured engine power (reference and actual) over the whole engine speed range of the WHTC and over the test speeds of the WHSC.
Ak nie je vhodné nainštalovať pomocné zariadenia/vybavenie požadované podľa doplnku 7 na skúšobné zariadenie, výkon, ktorý absorbujú, sa určí a odčíta od nameraného výkonu motora (referenčného a skutočného) z celkového rozsahu otáčok motora cyklu WHTC a skúšobných otáčok cyklu WHSC.
Auxiliaries/equipment to be removed for the test
Pomocné zariadenia/vybavenie, ktorá sa pri skúške majú odmontovať
Where the auxiliaries/equipment not required according to Appendix 7 cannot be removed, the power absorbed by them may be determined and added to the measured engine power (reference and actual) over the whole engine speed range of the WHTC and over the test speeds of the WHSC.
Tam, kde sa pomocné zariadenia/vybavenie, ktoré sa podľa doplnku 7 nepožadujú, nedajú odmontovať, výkon, ktorý absorbujú, sa určí a odčíta od nameraného výkonu motora (referenčného a skutočného) z celkového rozsahu otáčok motora cyklu WHTC a skúšobných otáčok cyklu WHSC.
If this value is greater than 3 per cent of the maximum power at the test speed it shall be demonstrated to the type approval authority.
Ak je hodnota väčšia ako 3 % maximálneho výkonu pri skúšobných otáčkach, musí sa táto skutočnosť preukázať orgánu typového schvaľovania.
Determination of auxiliary power
Určenie výkonu pomocného zariadenia
The power absorbed by the auxiliaries/equipment needs only be determined, if
Výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami/vybavením je potrebné určiť len v prípade, ak:
auxiliaries/equipment required according to Appendix 7, are not fitted to the engine
pomocné zariadenia/vybavenie podľa doplnku 7 nie sú namontované na motore
auxiliaries/equipment not required according to Appendix 7, are fitted to the engine.
pomocné zariadenia/vybavenie podľa doplnku 7 sú namontované na motore.
The values of auxiliary power and the measurement/calculation method for determining auxiliary power shall be submitted by the engine manufacturer for the whole operating area of the test cycles, and approved by the type approval authority.
Hodnoty pomocného výkonu a metódu merania/výpočtu na určenie pomocného výkonu musí poskytnúť výrobca motora na celú prevádzkovú oblasť skúšobných cyklov a musia byť schválené orgánom typového schvaľovania.
Engine cycle work
Práca cyklu motora
The calculation of reference and actual cycle work (see paragraphs 7.4.8 and 7.8.6) shall be based upon engine power according to paragraph 6.3.1.
Výpočet referenčnej a skutočnej práce cyklu (pozri body 7.4.8 a 7.8.6) sa musí založiť na výkone motora podľa bodu 6.3.1.
In this case, Pf and Pr of equation 4 are zero, and P equals Pm.
V tomto prípade Pf a Pr rovnice 4 sú nula a P sa rovná Pm.
If auxiliaries/equipment are installed according to paragraphs 6.3.2 and/or 6.3.3, the power absorbed by them shall be used to correct each instantaneous cycle power value Pm,i, as follows:
Ak je pomocné zariadenie/vybavenie nainštalované podľa bodov 6.3.2 a/alebo 6.3.3, výkon, ktorý absorbuje, sa musí použiť na korekciu každej hodnoty Pm,i výkonu v práve prebiehajúcom skúšobnom cykle takto:
is the measured engine power, kW
je nameraný výkon motora v kW,
is the power absorbed by auxiliaries/equipment to be fitted, kW
je výkon absorbovaný pomocným zariadením/vybavením, ktoré sa má namontovať, v kW,
is the power absorbed by auxiliaries/equipment to be removed, kW
je výkon absorbovaný pomocným zariadením/vybavením, ktoré sa má odmontovať, v kW.