natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, practical experience from the implementation of Regulation (EU) No 952/2013 and of Delegated Regulation (EU) 2015/2446 shows that this condition is too restrictive as it is interpreted as limited to having the necessary liquidity available.
Z praktických skúseností s vykonávaním nariadenia (EÚ) č. 952/2013 a delegovaného nariadenia (EÚ) 2015/2446 však vyplýva, že táto podmienka je príliš obmedzujúca, keďže sa vykladá ako obmedzená na dostupnosť potrebnej likvidity.
Liquidity does not always represent the sole capacity of an economic operator to pay the amount of customs debt or other charges which is not covered by the guarantee.
Likvidita vždy nevyjadruje výhradnú spôsobilosť hospodárskeho subjektu uhradiť sumu colného dlhu alebo iných poplatkov, na ktorú sa nevzťahuje záruka.
Other elements such as assets easily convertible could also be taken into account.
Mohli by sa zohľadniť aj iné prvky, ako napríklad ľahko konvertibilné aktíva.
Therefore it is necessary to take the liquidity element out as a stand-alone condition and provide for clarification so that the assessment of the capacity of the operator to meet his obligations to pay the amount of the customs debt and of other charges not covered by the guarantee is integrated in the assessment of the financial standing of the applicant.
Preto je potrebné uviesť prvok likvidity ako samostatnú podmienku a poskytnúť objasnenie tak, aby sa posúdenie spôsobilosti subjektu splniť si povinnosti týkajúce sa úhrady sumy colného dlhu a iných poplatkov, na ktorú sa nevzťahuje záruka, zahrnulo do posúdenia finančného postavenia žiadateľa.
At the same time and in order to ensure uniform application of these rules, it is necessary to clarify that the assessment of the condition on ‘sufficient financial standing’ in relation to the capacity of the economic operator to pay the amount of the customs debt and of other charges that may be incurred and that are not covered by the guarantee is specific to the evaluation of the applications for a comprehensive guarantee with a reduced amount or a guarantee waiver (simplification).
Súčasne s tým a s cieľom zaistiť jednotné uplatňovanie týchto pravidiel treba objasniť, že posúdenie podmienky týkajúcej sa „dostatočného finančného postavenia“, pokiaľ ide o spôsobilosť hospodárskeho subjektu uhradiť sumu colného dlhu a iných poplatkov, ktoré môžu vzniknúť a na ktoré sa nevzťahuje záruka, sa špecificky týka hodnotenia žiadostí o celkovú záruku v zníženej sume alebo o upustenie od záruky (zjednodušenie).
This is necessary to define the limits of this assessment in the framework of the comprehensive guarantees with all levels of reduction.
To je potrebné na vymedzenie rozsahu tohto posúdenia v rámci celkových záruk so všetkými úrovňami zníženia.
In situations where the reference amount established in accordance with Article 155 of the Commission Implementing Regulation (EU) 2015/2447 would be disproportionate in relation to the amounts of the potential customs debts which are likely to be incurred, it is necessary to foresee the possibility for the customs authorities to take into account the risk of incurrence of the customs debt, at their discretion, in order to decide on the level of reduction.
V situáciách, keď by referenčná suma stanovená v súlade s článkom 155 vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) 2015/2447 bola neprimeraná, pokiaľ ide o sumy potenciálnych colných dlhov, ktoré by pravdepodobne vznikli, treba počítať s možnosťou, že colné orgány na základe vlastného uváženia zohľadnia riziko vzniku colného dlhu s cieľom rozhodnúť o úrovni zníženia.
It is necessary to clarify as well that AEOs should not be subject to duplication of assessment procedures in accordance with Article 38(5) of Regulation (EU) No 952/2013 while it remains possible for customs authorities, before granting specific simplifications AEOs may wish to benefit from, to check compliance with the specific requirements for that simplification,
Treba objasniť aj to, že na schválený hospodársky subjekt by v súlade s článkom 38 ods. 5 nariadenia (EÚ) č. 952/2013 by sa nemali vzťahovať duplicitné postupy posudzovania, pričom colné orgány majú naďalej možnosť, aby pred udelením osobitných zjednodušení, ktoré môže chcieť využívať schválený hospodársky subjekt, skontrolovali, či sú splnené osobitné požiadavky týkajúce sa uvedeného zjednodušenia,
Article 84 of Delegated Regulation (EU) 2015/2446 is amended as follows:
Článok 84 delegovaného nariadenia (EÚ) 2015/2446 sa mení takto:
in paragraph 1, point (f) is deleted;
V odseku 1 sa vypúšťa písmeno f).
in paragraph 2, point (g) is deleted;
V odseku 2 sa vypúšťa písmeno g).
in paragraph 3, point (l) is deleted;
V odseku 3 sa vypúšťa písmeno l).
When verifying if the applicant has sufficient financial standing for the purpose of granting of an authorisation to use a comprehensive guarantee with a reduced amount or a guarantee waiver as required by paragraphs 1(e), 2(f) and 3(k), the customs authorities shall take into account the ability of the applicant to fulfil his obligations of paying his customs debts and other charges which may be incurred, not covered by that guarantee.
Pri overovaní, či žiadateľ má dostatočné finančné postavenie na účely udelenia povolenia na použitie celkovej záruky v zníženej sume alebo na upustenie od záruky, ako sa požaduje v odseku 1 písm. e), odseku 2 písm. f) a odseku 3 písm. k), colné orgány zohľadňujú schopnosť žiadateľa splniť si povinnosti týkajúce sa uhradenia svojich colných dlhov a iných poplatkov, ktoré môžu vzniknúť, na ktoré sa nevzťahuje záruka.
If justified, the customs authorities may take into account the risk of incurrence of those customs debts and of other charges having regard to the type and volume of the customs related business activities of the applicant and to the type of goods for which the guarantee is required.
Ak je to odôvodnené, colné orgány môžu zohľadniť riziko vzniku uvedených colných dlhov a iných poplatkov so zreteľom na druh a objem obchodných činností žiadateľa súvisiacich s colným konaním a na druh tovaru, na ktorý sa vyžaduje záruka.
When the condition on sufficient financial standing has already been assessed as a modality for the application of the criterion referred to in Article 39(c) of the Code, the customs authorities shall verify only if the financial standing of the applicant justifies the granting of an authorisation to use a comprehensive guarantee with a reduced amount or a guarantee waiver.’;
Ak už bola podmienka týkajúca sa dostatočného finančného postavenia posúdená ako modalita uplatňovania kritéria uvedeného v článku 39 písm. c) kódexu, colné orgány overujú iba to, či finančné postavenie žiadateľa odôvodňuje udelenie povolenia na použitie celkovej záruky v zníženej sume alebo na upustenie od záruky.“
paragraph 4 is replaced by the following paragraph:
Odsek 4 sa nahrádza týmto odsekom:
Where the applicant has been established for less than three years, the fulfilment of the conditions laid down in points (d) and (e) of paragraph 1, in points (e) and (f) of paragraph 2 and in points (j) and (k) of paragraph 3 shall be checked on the basis of available records and information.’.
Ak bol žiadateľ založený pred menej než tromi rokmi, splnenie podmienok stanovených v odseku 1 písm. d) a e), odseku 2 písm. e) a f) a odseku 3 písm. j) a k) sa overuje na základe dostupných záznamov a informácií.“
Done at Brussels, 7 June 2018.
V Bruseli 7. júna 2018
Article 39(c) of Regulation (EU) No 952/2013.
Článok 39 písm. c) nariadenia (EÚ) č. 952/2013
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/2447 of 24 November 2015 laying down detailed rules for implementing certain provisions of Regulation (EU) No 952/2013 of the European Parliament and of the Council laying down the Union Customs Code (OJ L 343, 29.12.2015, p. 558).
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2015/2447 z 24. novembra 2015, ktorým sa stanovujú podrobné pravidlá vykonávania určitých ustanovení nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 952/2013, ktorým sa ustanovuje Colný kódex Únie (Ú. v. EÚ L 343, 29.12.2015, s. 558).
Commission Regulation (EU) 2018/1119
Nariadenie Komisie (EÚ) 2018/1119
of 31 July 2018
z 31. júla 2018,
amending Regulation (EU) No 1178/2011 as regards declared training organisations
ktorým sa mení nariadenie (EÚ) č. 1178/2011, pokiaľ ide o výcvikové organizácie na základe vyhlásenia
In accordance with the requirements laid down in Annex VII (Part-ORA) to Commission Regulation (EU) No 1178/2011, pilot training organisations need to set up and maintain a management system, including compliance monitoring, and a safety management system.
V súlade s požiadavkami stanovenými v prílohe VII (časť ORA) k nariadeniu Komisie (EÚ) č. 1178/2011 výcvikové organizácie pre pilotov musia zriadiť a udržiavať systém riadenia vrátane monitorovania dodržiavania pravidiel a systému manažmentu bezpečnosti.
The overall organisation, its processes, procedures and activities need to be set out in detailed documentation (manuals).
Celková organizácia, jej procesy, postupy a činnosti sa musia stanoviť v podrobnej dokumentácii (príručkách).
Annex VII (Part-ORA) constitutes an appropriate legal framework for certifying organisations providing training for the purpose of obtaining commercial pilot licences.
Príloha VII (časť ORA) predstavuje vhodný právny rámec pre certifikačné organizácie poskytujúce výcvik na účely získania preukazov spôsobilosti obchodného pilota.
However, the requirements laid down therein are unnecessarily burdensome and not proportionate for organisations which only provide training for the purpose of obtaining non-commercial pilot licences and specific ratings, privileges and certificates, taking account of the costs incurred, the nature and scale of their activities and the risks and benefits for aviation safety.
Požiadavky, ktoré sú v nej stanovené, sú však zbytočne zaťažujúce a neprimerané pre organizácie, ktoré poskytujú iba výcvik na účely získania preukazov spôsobilosti neobchodného pilota a osobitných kvalifikačných kategórií, oprávnení a osvedčení, pokiaľ sa vezmú do úvahy vzniknuté náklady, povaha a rozsah ich činností, ako aj riziká a výhody pre bezpečnosť letectva.
As noted in the European Aviation Safety Agency's General Aviation Road Map, a simpler system should therefore be developed for those organisations.
Ako sa uvádza v pláne pre všeobecné letectvo Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva, pre uvedené organizácie by sa mal preto vytvoriť jednoduchší systém.
For those reasons, those organisations should be made subject to a set of specific requirements and not be subject to a requirement of prior approval by the competent authority.
Z uvedených dôvodov by mali dané organizácie podliehať súboru osobitných požiadaviek a nepodliehať požiadavke predchádzajúceho schválenia zo strany príslušného orgánu.
Instead, they should be allowed to declare to the competent authority that they comply with those requirements applicable to them.
Namiesto toho by im malo byť umožnené vyhlásiť pred príslušným orgánom, že dodržiavajú tie požiadavky, ktoré sa na ne vzťahujú.
The specific requirements for such declared training organisations (DTOs) should include simplified safety procedures so as to take account of both the lower risk environment in which non-commercial pilots operate and the need for competent authorities to exercise appropriate oversight.
Osobitné požiadavky pre takéto výcvikové organizácie na základe vyhlásenia (ďalej len „DTO“) by mali zahŕňať zjednodušené bezpečnostné postupy tak, aby sa zohľadnilo prostredie s nižším rizikom, v ktorom neobchodní piloti pôsobia, ako aj potreba, aby príslušné orgány vykonávali primeraný dohľad.
In the interest of safety, rules on the submission of training programmes to the competent authority together with the declaration, record keeping, compliance monitoring through an annual internal review, and the appointment of DTO representatives in charge of safety policy, should also be provided for.
V záujme bezpečnosti by mali byť poskytnuté pravidlá týkajúce sa predkladania výcvikových programov príslušným orgánom spolu s vyhlásením, vedením záznamov, monitorovaním dodržiavania pravidiel v rámci ročného interného preskúmania, ako aj vymenovaním zástupcov DTO zodpovedných za dodržiavanie politiky bezpečnosti.
For the same reasons, the rules on the oversight and enforcement in respect of DTOs by the competent authorities, laid down in Annex VI (Part-ARA) to Regulation (EU) No 1178/2011, should be amended as well, so as to ensure that they are proportionate, sufficiently flexible, founded on a risk-based approach and consistent with the specific requirements for DTOs.
Z toho istého dôvodu by sa mali zmeniť pravidlá týkajúce sa dohľadu a presadzovania, pokiaľ ide o DTO, zo strany príslušných orgánov stanovené v prílohe VI (časť ARA) k nariadeniu (EÚ) č. 1178/2011 s cieľom zabezpečiť, aby boli tieto pravidlá primerané, dostatočne flexibilné, založené na prístupe zohľadňujúcom riziká a v súlade s osobitnými požiadavkami týkajúcimi sa DTO.
It is appropriate to also amend certain other provisions of Regulation (EU) No 1178/2011 on pilot training organisations, in particular to provide clarification, delete transitional provisions which are no longer relevant and amend Annex I (Part-FCL) to that Regulation so that it refers to both approved and declared training organisations.
Ďalej je vhodné zmeniť určité ďalšie ustanovenia nariadenia (EÚ) č. 1178/2011 týkajúce sa výcvikových organizácií pre pilotov, a to hlavne s cieľom poskytnúť objasnenie, vypustiť prechodné ustanovenia, ktoré už nie sú relevantné, a zmeniť prílohu I (časť FCL) k uvedenému nariadeniu tak, aby sa vzťahovala na organizácie schválené na výcvik, ako aj výcvikové organizácie na základe vyhlásenia.
Additional time should be provided for the implementation of the measures on upset prevention and recovery training.
Na vykonanie opatrení týkajúcich sa výcviku v oblasti prevencie straty kontroly nad riadením a obnovenia kontroly nad riadením by sa mal poskytnúť dodatočný čas.
In accordance with Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008, the European Aviation Safety Agency submitted draft implementing rules to the Commission in Opinion No 11/2016.
V súlade s článkom 19 ods. 1 nariadenia (ES) č. 216/2008 Európska agentúra pre bezpečnosť letectva predložila Komisii návrh vykonávacích predpisov v stanovisku č. 11/2016.
in Article 2, the following definitions are added:
V článku 2 sa dopĺňa toto vymedzenie pojmov:
“acceptable means of compliance (AMC)” means non-binding standards adopted by the Agency to illustrate means to establish compliance with Regulation (EC) No 216/2008 and its implementing rules;
„prijateľné spôsoby dosiahnutia súladu (AMC)“ sú nezáväzné normy, ktoré agentúra prijala na opis prostriedkov na preukázanie súladu s nariadením (ES) č. 216/2008 a jeho vykonávacími predpismi;
“alternative means of compliance (AltMoC)” means those means that propose an alternative to an existing AMC or those that propose new means to establish compliance with Regulation (EC) No 216/2008 and its implementing rules for which no associated AMC have been adopted by the Agency;
„alternatívne spôsoby dosiahnutia súladu (AltMoC)“ sú tie spôsoby, ktoré predstavujú alternatívu k existujúcim AMC, alebo ktorými sa navrhujú nové spôsoby preukázania súladu s nariadením (ES) č. 216/2008 a jeho vykonávacími predpismi, pre ktoré agentúra neprijala žiadne súvisiace AMC;
“approved training organisation (ATO)” means an organisation which is entitled to provide training to pilots on the basis of an approval issued in accordance with the first subparagraph of Article 10a(1);
„organizácia schválená na výcvik (ATO)“ je organizácia, ktorá je oprávnená poskytovať výcvik pre pilotov na základe povolenia vydaného v súlade s článkom 10a ods. 1 prvým pododsekom;
“basic instrument training device (BITD)” means a ground-based training device for the training of pilots representing the student pilot's station of a class of aeroplanes, which may use screen-based instrument panels and spring-loaded flight controls, and providing a training platform for at least the procedural aspects of instrument flight;
„základné prístrojové výcvikové zariadenie (BIDT)“ je pozemné výcvikové zariadenie na výcvik pilotov, ktoré predstavuje stanovište žiaka – pilota triedy letúnov, ktoré môže využívať prístrojové panely zobrazené na obrazovkách a pružinové riadenie letu, čo predstavuje základ prinajmenšom pre nácvik postupov letu podľa prístrojov;
“certification specifications (CS)” mean technical standards adopted by the Agency indicating means to be used by an organisation for the purpose of certification;
„špecifikácie pre osvedčovanie (CS)“ sú technické normy prijaté agentúrou, v ktorých sú uvedené spôsoby, ktoré by mala organizácia použiť na účely osvedčovania;
“flight instructor (FI)” means an instructor with the privileges to provide training, in accordance with Subpart J of Annex I (Part-FCL), in an aircraft;
„letový inštruktor (FI)“ je inštruktor s oprávneniami na poskytovanie výcviku v lietadle v súlade s podčasťou J prílohy I (časť FCL);
“flight simulation training device (FSTD)” means a device for the training of pilots which is:
„výcvikové zariadenie na simuláciu letu (FSTD)“ je zariadenie na výcvik pilotov, ktorým je:
in the case of aeroplanes, a full flight simulator (FFS), a flight training device (FTD), a flight and navigation procedures trainer (FNPT) or a basic instrument training device (BITD);
v prípade letúnov typový letový simulátor (FFS), letové výcvikové zariadenie (FTD), trenažér letových a navigačných postupov (FNPT) alebo základné prístrojové výcvikové zariadenie (BITD);
in the case of helicopters, a full flight simulator (FFS), a flight training device (FTD) or a flight and navigation procedures trainer (FNPT);
v prípade vrtuľníkov typový letový simulátor (FFS), letové výcvikové zariadenie (FTD) alebo trenažér letových a navigačných postupov (FNPT);
“FSTD qualification” means the level of technical ability of an FSTD as specified in the certification specifications relating to the FSTD in question;
„kvalifikácia FSTD“ je úroveň technickej spôsobilosti FSTD ako je vymedzená v špecifikáciách pre osvedčovanie týkajúcich sa predmetného FSTD;
“principal place of business” of an organisation means the head office or registered office of the organisation within which the principal financial functions and operational control of the activities referred to in this Regulation are exercised;
„hlavné miesto podnikania“ organizácie je ústredie alebo sídlo organizácie, v ktorom sa vykonávajú hlavné finančné operácie a prevádzková kontrola činností, ktoré sa uvádzajú v tomto nariadení;
“qualification test guide (QTG)” means a document established to demonstrate that the performance and handling qualities of an FSTD represent those of the aircraft, class of aeroplane or type of helicopter, simulated within prescribed limits and that all applicable requirements have been met.
„príručka pre kvalifikačný test (QTG)“ je dokument vypracovaný s cieľom preukázať, že vlastnosti FSTD z hľadiska funkčnosti a obsluhy zodpovedajú vlastnostiam lietadla, triedy letúna alebo typu vrtuľníka, ktorý bol simulovaný v predpísanom rozsahu, a že boli splnené všetky príslušné požiadavky.
The QTG includes both the data of the aircraft, class of aeroplane or type of helicopter and FSTD data used to support the validation;
QTG zahŕňa údaje o lietadle, o triede letúna alebo o type vrtuľníka, ako aj údaje o FSTD použité na pomoc pri hodnotení;
“declared training organisation (DTO)” means an organisation which is entitled to provide training to pilots on the basis of a declaration made in accordance with the second subparagraph of Article 10a(1);
„výcviková organizácia na základe vyhlásenia (DTO)“ je organizácia, ktorá je oprávnená poskytovať výcvik pre pilotov na základe vyhlásenia vydaného v súlade s druhým pododsekom článku 10a ods. 1;
“DTO training programme” means a document established by a DTO, describing in detail the training course provided by that DTO.’;
„výcvikový program DTO“ je dokument vypracovaný DTO, v ktorom je podrobne opísaný výcvikový kurz poskytovaný uvedenou DTO.“
Article 10a is amended as follows:
Článok 10a sa mení takto:
Organisations shall, in accordance with Article 7(3) of Regulation (EC) No 216/2008, be entitled to provide training to pilots involved in the operation of aircraft referred to in Article 4(1)(b) and (c) of Regulation (EC) No 216/2008 only where those organisations have been issued by the competent authority with an approval confirming that they comply with the essential requirements set out in Annex III to Regulation (EC) No 216/2008 and with the requirements of Annex VII to this Regulation.
Organizácie sú v súlade s článkom 7 ods. 3 nariadenia (ES) č. 216/2008 oprávnené poskytovať výcvik pre pilotov, ktorí sa podieľajú na prevádzke lietadiel uvedených v článku 4 ods. 1 písm. b) a c) nariadenia (ES) č. 216/2008 iba vtedy, ak príslušný orgán vydal uvedeným organizáciám povolenie, ktorým sa potvrdzuje, že spĺňajú základné požiadavky stanovené v prílohe III k nariadeniu (ES) č. 216/2008 a požiadavky stanovené v prílohe VII k tomuto nariadeniu.
However, by derogation from Article 7(3) of Regulation (EC) No 216/2008 and the first subparagraph of this paragraph, organisations shall be entitled to provide the training referred to in point DTO.GEN.110 of Annex VIII to this Regulation without such approval where they have made a declaration to the competent authority in accordance with the requirements laid down in point DTO.GEN.115 of that Annex and, where so required pursuant to point DTO.GEN.230(c) of that Annex, the competent authority has approved the training programme.’;
Na základe výnimky z článku 7 ods. 3 nariadenia (ES) č. 216/2008 a prvého pododseku tohto odseku sú však organizácie oprávnené poskytovať výcvik uvedený v ustanovení DTO.GEN.110 prílohy VIII k tomuto nariadeniu bez takéhoto povolenia, ak príslušnému orgánu vydali vyhlásenie v súlade s požiadavkami stanovenými v ustanovení DTO.GEN.115 uvedenej prílohy a, ak sa to vyžaduje v ustanovení DTO.GEN.230 písm. c) uvedenej prílohy, ak príslušný orgán schválil výcvikový program.“;
JAR-compliant training organisations shall be allowed to provide training for a Part-FCL private pilot licence (PPL), for the associated ratings included in the registration and for a light aircraft pilot licence (LAPL) until 8 April 2019 without complying with the provisions of Annex VII and Annex VIII, provided that they were registered before 8 April 2015.’;
Výcvikovým organizáciám, ktoré spĺňajú požiadavky spoločných leteckých predpisov, sa umožní poskytovať výcvik na získanie preukazu spôsobilosti súkromného pilota (PPL) podľa časti FCL, na získanie súvisiacich kvalifikácií zahrnutých v registrácii a na získanie preukazu spôsobilosti pilota ľahkých lietadiel (LAPL) do 8. apríla 2019 bez toho, aby museli splniť ustanovenia prílohy VII a VIII, za predpokladu, že boli registrované pred 8. aprílom 2015.“;
paragraph 2a is replaced by the following:
odsek 2a sa nahrádza takto:
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply until 8 April 2020:
Odchylne od odseku 1 sa členské štáty môžu rozhodnúť neuplatňovať do 8. apríla 2020:
the provisions of Annex I related to pilot licenses for sailplanes and balloons;
ustanovenia prílohy I týkajúce sa preukazov spôsobilosti pilotov vetroňov a balónov;
the provisions of Annexes VII and VIII to a training organisation providing training only for a national licence that is eligible in accordance with Article 4(3) of Regulation (EU) No 1178/2011, for conversion into a Part-FCL light aircraft pilot licence (LAPL) for sailplanes or balloons, a Part-FCL sailplane pilot licence (SPL) or a Part-FCL balloon pilot licence (BPL);
ustanovenia prílohy VII a VIII v prípade výcvikových organizácií, ktoré poskytujú výcvik iba na získanie vnútroštátneho preukazu, ktorý možno v súlade s článkom 4 ods. 3 nariadenia (EÚ) č. 1178/2011 zmeniť na preukaz spôsobilosti pilota ľahkých lietadiel (LAPL), preukaz spôsobilosti pilota vetroňov (SPL) alebo preukaz spôsobilosti pilota balónov (BPL) podľa časti FCL;
the provisions of Subpart B of Annex I.’;
ustanovenia podčasti B prílohy I.“
a new paragraph 8 is added as follows:
Dopĺňa sa tento nový odsek 8: