natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The electrical lines shall not be capable of short circuiting even when overloaded;
V elektrických okruhoch nesmie dôjsť ku skratu ani v prípade preťaženia;
in the event of a failure in the motor vehicle’s service braking system, where that system consists of at least two independent units, the unit or units not affected by the failure shall be capable of partially or fully actuating the brakes of the trailer;
v prípade poruchy prevádzkového brzdového systému motorového vozidla, pričom sa tento systém skladá najmenej z dvoch navzájom nezávislých jednotiek, jednotka alebo jednotky, ktoré nie sú ovplyvnené poruchou, musia byť schopné čiastočne alebo úplne uviesť do činnosti brzdy prívesu;
the use of the stop-lamp switch and circuit for actuating the electrical braking system is permissible only if the actuating line is connected in parallel with the stop-lamp and the existing stop-lamp switch and circuit are capable of taking the extra load.
použitie spínača brzdových svetiel a obvodu, ktorým sa aktivuje elektrický brzdový systém, je povolené len v prípade, že je ovládací vodič zapojený paralelne s brzdovým svetlom a spínač a okruh brzdových svetiel, ktoré sú na vozidle, znesú toto preťaženie.
Additional requirements for vehicles equipped with electric regenerative braking systems.
Ďalšie požiadavky na vozidlá vybavené elektrickými regeneratívnymi brzdovými systémami.
Vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category A.
Vozidlá vybavené elektrickým regeneratívnym brzdovým systémom kategórie A:
the electric regenerative braking shall only be activated by the accelerator control and/or the gear neutral position.
elektrické regeneratívne brzdenie sa musí uviesť do činnosti len ovládacím prvkom akcelerátora a/alebo v neutrálnom prevodovom stupni.
Vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category B.
Vozidlá vybavené elektrickým regeneratívnym brzdovým systémom kategórie B:
it must not be possible to disconnect, partially or totally, one part of the service braking system other than by automatic means.
nesmie byť možné odpojiť, čiastočne ani úplne, jednu časť prevádzkového brzdového systému inak ako automaticky.
This should not be construed as a departure from the requirements of paragraph 5.2.10;
Táto požiadavka sa nesmie považovať za výnimku z požiadaviek v bode 5.2.10;
the service braking system must have only one control device;
prevádzkový brzdový systém môže mať len jedno ovládacie zariadenie;
the service braking system must not be adversely affected by the disengagement of the motor(s) or by the gear ratio used;
prevádzkový brzdový systém nesmie byť nepriaznivo ovplyvnený vypnutím motora(-ov) alebo zaradeným prevodovým stupňom;
if the operation of the electric component of braking is ensured by a relation established between information coming from the control of the service brake and the braking force to the wheels which of it results, a failure of this relation leading to the non-respect of the prescriptions of distribution of braking among the axles (Annex 5 or 6, which is applicable) must be warned to the driver by an optical warning signal at the latest when the control is actuated and having to remain lit as long as this defect exists and that the switch of ‘contact’ is in the position ‘go’.
ak je činnosť elektrického komponentu brzdenia zaisťovaná vzťahom medzi informáciou vyslanou ovládacím prvkom prevádzkovej brzdy a brzdnou silou, ktorou pôsobí na kolesá, musí byť porucha tohto vzťahu spôsobujúca nesúlad s predpísaným rozdelením brzdenia medzi nápravy (príloha 5 alebo 6, podľa potreby) signalizovaná vodičovi optickým výstražným signálom najneskôr v okamihu, keď sa ovládacím prvok aktivuje, pričom svetlo takéhoto signálu musí zostať rozsvietené, kým porucha trvá, a spínač ovládania vozidla („kontaktu“) je v polohe „zapnuté“.
For vehicles fitted with an electric regenerative braking system of either category, all the relevant prescriptions shall apply except paragraph 5.2.18.1.1 above.
Pre elektrické vozidlá s elektrickým regeneratívnym brzdovým systémom všetkých kategórií platia všetky príslušné ustanovenia s výnimkou bodu 5.2.18.1.1.
In this case, the electric regenerative braking may be actuated by the accelerator control and/or the gear neutral position.
V tomto prípade sa elektrické regeneratívne brzdenie môže aktivovať ovládacím prvkom akcelerátora a/alebo neutrálnym prevodovým stupňom.
Additionally, the action on the service braking control must not reduce the above braking effect generated by the release of the accelerator control.
Navyše pôsobením na ovládací prvok prevádzkového brzdenia sa nesmie zmenšovať vyššie uvedený brzdný účinok, ku ktorému došlo uvoľnením ovládacieho prvku akcelerátora.
The operation of the electric braking must not be adversely affected by magnetic or electric fields.
Činnosť elektrického brzdenia nesmie byť nepriaznivo ovplyvňovaná magnetickými alebo elektrickými poľami.
For vehicles equipped with an anti-lock device, the anti-lock device must control the electric braking system.
Na vozidlách s protiblokovacím zariadením musí protiblokovacie zariadenie ovládať elektrický brzdový systém.
The state of charge of the traction batteries is determined by the method set out in Appendix 1 to Annex 3 to this Regulation [6].
Stav nabitia trakčných batérií sa určí metódou stanovenou v dodatku 1 k prílohe 3 k tomuto predpisu [6].
Special additional requirements for the electric transmission of the parking braking system:
Osobitné dodatočné požiadavky na elektrický prevod parkovacieho brzdového systému:
In the case of a failure within the electric transmission, any unintended actuation of the parking braking system shall be prevented;
Pri poruche elektrického prevodu sa musí zabrániť akejkoľvek neúmyselnej aktivácii parkovacieho brzdového systému.
In the case of an electrical failure in the control or a break in the wiring within the electric control transmission between the control and the ECU directly connected with it, excluding the energy supply, it shall remain possible to apply the parking braking system from the driver’s seat and thereby be capable of holding the laden vehicle stationary on an 8 per cent up or down gradient.
Pri elektrickej poruche v ovládacom prvku alebo pri prerušení vedenia v elektrickom ovládacom prevode medzi ovládacím prvkom a elektronickou riadiacou jednotkou (ECU), ktorá je k nemu s výnimkou zdroja energie priamo pripojená, musí byť naďalej možné uviesť do činnosti parkovací brzdový systém zo sedadla vodiča, a tým umožniť udržať naložené vozidlo v nehybnom stave na svahu so sklonom stúpania alebo klesania 8 percent.
Alternatively, in this case, an automatic actuation of the parking brake is allowed when the vehicle is stationary, provided that the above performance is achieved and, once applied, the parking brake remains engaged independently of the status of the ignition (start) switch.
Ako alternatíva je v tomto prípade povolená automatická aktivácia parkovacej brzdy v nehybnom stave vozidla za predpokladu, že sa dosiahne vyššie uvedená účinnosť a keď po aktivácii zostáva parkovacia brzda v činnosti nezávisle od stavu zapaľovacieho (štartovacieho) spínača.
In this alternative, the parking brake shall be automatically released as soon as the driver starts to set the vehicle in motion again.
Pri tejto alternatíve musí byť parkovacia brzda automaticky odbrzdená po tom, čo vodič opätovne uvedie vozidlo do pohybu.
The engine/manual transmission or the automatic transmission (park position) may be used to achieve or assist in achieving the above performance.
Na dosiahnutie alebo ako pomoc pri dosiahnutí vyššie uvedeného účinnosti možno použiť motorový/ručný prevod alebo automatický prevod (parkovacia poloha).
A break in the wiring within the electrical transmission, or an electrical failure in the control of the parking braking system shall be signalled to the driver by the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.21.1.2.
Prerušenie elektrického vedenia v elektrickom prevode alebo porucha ovládacieho prvku parkovacieho brzdového systému musí byť vodičovi oznámená žltým výstražným signálom špecifikovaným v bode 5.2.21.1.2.
When caused by a break in the wiring within the electrical control transmission of the parking braking system, this yellow warning signal shall be signalled as soon as the break occurs.
Ak poruchu spôsobí prerušenie elektrického vedenia v elektrickom ovládacom prevode parkovacieho brzdového systému, musí sa tento žltý výstražný signál spustiť hneď, ako dôjde k prerušeniu.
In addition, such an electrical failure in the control or break in the wiring external to the electronic control unit(s) and excluding the energy supply shall be signalled to the driver by flashing the red warning signal specified in paragraph 5.2.21.1.1 as long as the ignition (start) switch is in the ‘on’ (run) position including a period of not less than 10 seconds thereafter and the control is in the ‘on’ (activated) position.
Navyše takáto elektrická porucha v ovládaní alebo prerušenie vonkajšieho elektrického vedenia k elektronickej riadiacej jednotke, resp. jednotkám, prívod energie vynímajúc, musia byť signalizované vodičovi blikajúcim červeným výstražným signálom uvedeným v bode 5.2.21.1.1, kým je spínač zapaľovania (štart) v polohe „zapnuté“ (chod), a najmenej ďalších desať sekúnd potom a prevod je v polohe „zapnuté“ (aktivované).
However, if the parking braking system detects correct clamping of the parking brake, the flashing of the red warning signal may be suppressed and the non-flashing red signal shall be used to indicate ‘parking brake applied’.
Ak však parkovací brzdový systém zistí správne zovretie parkovacej brzdy, blikanie červeného výstražného signálu sa môže prerušiť a použije sa neblikajúci červený výstražný signál, ktorý oznamuje, že „parkovacia brzda je v činnosti“.
Where actuation of the parking brake is normally indicated by a separate red warning signal, satisfying all the requirements of paragraph 5.2.21.2, this signal shall be used to satisfy the above requirement for a red signal.
Ak sa ovládanie parkovacej brzdy bežne oznamuje samostatným červeným výstražným signálom, ktorý spĺňa všetky požiadavky bodu 5.2.21.2, tento signál sa musí použiť, aby bola splnená vyššie uvedená požiadavka týkajúca sa červeného signálu.
Auxiliary equipment may be supplied with energy from the electric transmission of the parking braking system provided that the supply of energy is sufficient to allow the actuation of the parking braking system in addition to the vehicle electrical load under non-fault conditions.
Prídavné zariadenia môžu byť zásobované energiou z elektrického prevodu parkovacieho brzdového systému za predpokladu, že zdroj energie stačí na to, aby okrem elektrického zaťaženia vozidla v bezporuchovom stave umožňoval aj aktiváciu parkovacieho brzdového systému.
In addition, where the energy reserve is also used by the service braking system, the requirements of paragraph 5.2.20.6 shall apply.
Navyše tam, kde zásoba energie slúži aj pre prevádzkový brzdový systém, musia byť splnené požiadavky bodu 5.2.20.6.
After the ignition/start switch which controls the electrical energy for the braking equipment has been switched off and/or the key removed, it shall remain possible to apply the parking braking system, whereas releasing shall be prevented.
Po vypnutí spínača pre zapaľovanie/štartovanie, ktorým sa ovláda elektrické napájanie brzdového zariadenia, a/alebo vytiahnutí kľúča musí byť naďalej možné zabrzdiť vozidlo parkovacím brzdovým systémom, pričom nesmie dôjsť k odbrzdeniu.
Special additional requirements for service braking systems with electric control transmission:
Osobitné dodatočné požiadavky na prevádzkový brzdový systém s elektrickým prevodom:
With the parking brake released, the service braking system shall be able to generate a static total braking force at least equivalent to that required by the prescribed Type-0 test, even when the ignition/start switch has been switched off and/or the key has been removed.
Prevádzkový brzdový systém musí byť pri uvoľnenej parkovacej brzde schopný vytvoriť statickú celkovú brzdnú silu rovnajúcu sa najmenej brzdnej sile požadovanej predpísanou skúškou typu 0, a to aj v prípade, že bol vypnutý spínač zapaľovania/štartovania a/alebo vytiahnutý kľúč.
It should be understood that sufficient energy is available in the energy transmission of the service braking system.
Považuje sa za samozrejmé, že v prevode energie prevádzkového brzdového systému zostáva dostatočné množstvo energie.
In the case of a single temporary failure (< 40 ms) within the electric control transmission, excluding its energy supply, (e.g. non-transmitted signal or data error) there shall be no distinguishable effect on the service braking performance.
V prípade ojedinelej prechodnej poruchy (< 40 ms) v elektrickom ovládacom prevode, prívod energie vynímajúc (napr. neprenesený signál alebo chybné údaje), nesmie dôjsť k žiadnemu výraznému ovplyvneniu účinnosti prevádzkových bŕzd.
A failure within the electric control transmission [7], not including its energy reserve, that affects the function and performance of systems addressed in this Regulation shall be indicated to the driver by the red or yellow warning signal specified in paragraphs 5.2.21.1.1 and 5.2.21.1.2, respectively, as appropriate.
Porucha v elektrickom ovládacom prevode [7], jeho zásobníka energie vynímajúc, ktorá ovplyvňuje funkciu a účinnosť systémov uvádzaných v tomto predpise, musí byť signalizovaná vodičovi výstražným červeným alebo žltým výstražným signálom špecifikovaným v bodoch 5.2.21.1.1 a 5.2.21.1.2 podľa potreby.
When the prescribed service braking performance can no longer be achieved (red warning signal), failures resulting from a loss of electrical continuity (e.g. breakage, disconnection) shall be signalled to the driver as soon as they occur, and the prescribed secondary braking performance shall be fulfilled by operating the service braking control in accordance with paragraph 2.2 of Annex 3 to this Regulation.
Ak už nie je možné dosiahnuť predpísanú účinnosť prevádzkových bŕzd (červený výstražný signál), poruchy vzniknuté prerušením elektrického spojenia (napr. pretrhnutie, rozpojenie) musia byť signalizované vodičovi ihneď po tom, ako boli zistené, a musí sa dosiahnuť predpísaná účinnosť núdzových bŕzd pri pôsobení na ovládací prvok prevádzkového brzdenia v súlade s bodom 2.2 prílohy 3 k tomuto predpisu.
In the event of a failure of the energy source of the electric control transmission, starting from the nominal value of the energy level, the full control range of the service braking system shall be guaranteed after twenty consecutive full stroke actuations of the service braking control.
V prípade poruchy zdroja energie pre elektrický ovládací prevod musí byť počnúc menovitou hodnotou hladiny energie zaistený plný ovládací rozsah prevádzkového brzdového systému po dvadsiatich za sebou nasledujúcich stlačeniach ovládacieho prvku prevádzkového brzdenia s plným zdvihom.
This requirement shall not be construed as a departure from the requirements of Annex 4.
Táto požiadavka sa nesmie považovať za výnimku z požiadaviek prílohy 4.
When the battery voltage falls below a value nominated by the manufacturer at which the prescribed service braking performance can no longer be guaranteed and/or which precludes at least two independent service braking circuits from each achieving the prescribed secondary braking performance, the red warning signal specified in paragraph 5.2.21.1.1 shall be activated.
Keď poklesne napätie batérie pod hodnotu uvedenú výrobcom, pri ktorej už viac nie je možné zaistiť predpísanú účinnosť prevádzkových bŕzd a/alebo ktorá znemožní, aby každý z najmenej dvoch nezávislých okruhov prevádzkového brzdenia dosiahol predpísanú účinnosť núdzových bŕzd, musí sa zapnúť červený výstražný signál špecifikovaný v bode 5.2.21.1.1.
After the warning signal has been activated, it shall be possible to apply the service braking control and obtain at least the secondary performance prescribed in paragraph 2.2 of Annex 3 to this Regulation.
Po zapnutí výstražného signálu musí byť možné pôsobením na ovládací prvok prevádzkového brzdenia dosiahnuť aspoň účinnosť núdzových bŕzd predpísanú v bode 2.2 prílohy 3 k tomuto predpisu.
If auxiliary equipment is supplied with energy from the same reserve as the electric control transmission, it shall be ensured that, with the engine running at a speed not greater than 80 per cent of the maximum power speed, the supply of energy is sufficient to fulfil the prescribed deceleration values by either provision of an energy supply which is able to prevent discharge of this reserve when all auxiliary equipment is functioning or by automatically switching off pre-selected parts of the auxiliary equipment at a voltage above the critical level referred to in paragraph 5.2.20.5 of this Regulation such that further discharge of this reserve is prevented.
Ak sa do prídavných zariadení privádza energia z toho istého zásobníka ako do elektrického ovládacieho prevodu, musí sa pri bežiacom motore s otáčkami nepresahujúcimi 80 percent otáčok maximálneho výkonu zabezpečiť, aby bol dostatočný prívod energie na dosiahnutie predpísaných hodnôt spomalenia buď dodaním energie, ktorá je schopná zabrániť vybíjaniu tohto zásobníka v prípade, že sú všetky pomocné zariadenia v činnosti, alebo automatickým vypnutím predvolených častí pomocných zariadení pri napätí presahujúcom kritickú úroveň uvedenú v bode 5.2.20.5 tohto predpisu tak, aby sa zabránilo ďalšiemu vybitiu tohto zásobníka.
Compliance may be demonstrated by calculation or by a practical test.
Zhoda sa môže preukázať výpočtom alebo praktickou skúškou.
This paragraph does not apply to vehicles where the prescribed deceleration values can be reached without the use of electrical energy.
Tento bod neplatí pre vozidlá, v ktorých prípade sa predpísané hodnoty spomalenia môžu dosiahnuť bez použitia elektrickej energie
If the auxiliary equipment is supplied with energy from the electric control transmission, the following requirements shall be fulfilled:
Ak sa do prídavných zariadení privádza energia z elektrického ovládacieho prevodu, musia byť splnené nasledujúce požiadavky:
In the event of a failure in the energy source, whilst the vehicle is in motion, the energy in the reservoir shall be sufficient to actuate the brakes when the control is applied;
v prípade poruchy zdroja energie za pohybu vozidla musí energia v zásobníku stačiť na uvedenie bŕzd do činnosti pri pôsobení na ovládací prvok;
In the event of a failure in the energy source, whilst the vehicle is stationary and the parking braking system applied, the energy in the reservoir shall be sufficient to actuate the lights even when the brakes are applied.
v prípade poruchy zdroja energie v nehybnom vozidle a s aktivovaným parkovacím brzdovým systémom musí energia v zásobníku stačiť na rozsvietenie svetiel aj potom, čo sa uvedú do prevádzky brzdy.
Motor vehicles shall be capable of providing optical brake failure and defect warning signals, as follows:
V motorových vozidlách musí byť zabezpečená táto optická výstražná signalizácia porúch a chýb bŕzd:
A red warning signal, indicating failures defined elsewhere in this Regulation within the vehicle braking equipment which preclude achievement of the prescribed service braking performance and/or which preclude the functioning of at least one of two independent service braking circuits;
červený výstražný signál oznamujúci poruchy v brzdovom zariadení vozidla definované kdekoľvek v tomto predpise, ktoré znemožnia dosiahnuť predpísanú účinnosť prevádzkových bŕzd a/alebo ktoré znemožnia činnosť najmenej jedného z dvoch nezávislých okruhov prevádzkového brzdenia;
Where applicable, a yellow warning signal indicating an electrically detected defect within the vehicle braking equipment, which is not indicated by the red warning signal described in paragraph 5.2.21.1.1 above.
v adekvátnych prípadoch jeden žltý výstražný signál oznamujúci elektricky rozpoznanú poruchu v brzdovom zariadení vozidla, ktorá nie je signalizovaná červeným výstražným signálom uvedeným v bode 5.2.21.1.1.
The warning signals shall be visible, even by daylight; the satisfactory condition of the signals shall be easily verifiable by the driver from the driver’s seat; the failure of a component of the warning devices shall not entail any loss of the braking system’s performance.
Výstražné svetlo musí byť viditeľné aj pri dennom svetle; vodič sediaci na svojom sedadle musí mať možnosť ľahko si overiť, či signalizačné zariadenia správne fungujú; porucha komponentu výstražného zariadenia nesmie viesť k úplnej strate účinnosti brzdového systému.
Except where stated otherwise:
Ak nie je stanovené inak:
a specified failure or defect shall be signalled to the driver by the above-mentioned warning signal(s) not later than on actuation of the relevant braking control;
špecifická porucha alebo chyba sa musí oznámiť vodičovi vyššie uvedeným výstražným signálom, resp. signálmi najneskôr po aktivácii príslušného ovládací prvok brzdenia;
the warning signal(s) shall remain displayed as long as the failure/defect persists and the ignition (start) switch is in the ‘on’ (run) position; and
výstražný(-é) signál(-y) musí(-ia) zostať zobrazený(-é) tak dlho, kým porucha/chyba pretrváva a zapaľovací (štartovací) spínač je v polohe „zapnuté“ (chod), a
the warning signal shall be constant (not flashing).
výstražný signál musí byť neprerušovaný (nie blikajúci).
The warning signal(s) mentioned above shall light up when the electrical equipment of the vehicle (and the braking system) is energised.
Uvedený výstražný signál, resp. signály sa musia zapnúť vždy, keď sa elektrickému zariadeniu vozidla (a brzdovému systému) dodá energia.
With the vehicle stationary, the braking system shall verify that none of the specified failures or defects are present before extinguishing the signals.
V prípade stojaceho vozidla brzdový systém overí, či pred vypnutím signálov nepretrváva žiadna zo špecifických chýb alebo porúch.
Specified failures or defects which should activate the warning signals mentioned above, but which are not detected under static conditions, shall be stored upon detection and be displayed at start-up and at all times when the ignition (start) switch is in the ‘on’ (run) position, as long as the failure or defect persists.
Špecifické chyby alebo poruchy, ktoré by mali aktivovať uvedené výstražné signály, ale neboli zistené na stojacom vozidle, sa po ich zistení uložia a musia sa zobraziť pri spúšťaní motora a vždy, keď je spínač zapaľovania (štartovania) v polohe „zapnuté“ (chod), a to tak dlho, pokiaľ porucha alebo chyba trvá.
Non specified failures (or defects), or other information concerning the brakes and/or running gear of the power-driven vehicle, may be indicated by the yellow signal specified in paragraph 5.2.21.1.2 above, provided that all the following conditions are fulfilled:
Nešpecifické poruchy (alebo chyby), prípadne iné informácie týkajúce sa bŕzd a/alebo prevodov hnaného vozidla sa môžu oznamovať žltým signálom špecifikovaným v bode 5.2.21.1.2 za predpokladu, že sú splnené nasledujúce podmienky:
the vehicle is stationary;
vozidlo sa nepohybuje;
after the braking equipment is first energised and the signal has indicated that, following the procedures detailed in paragraph 5.2.21.4 above, no specified failures (or defects) have been identified; and
po prvom dodaní energie do brzdového zariadenia a oznámení signálu, že po postupoch uvedených v bode 5.2.21.4 sa nezistili žiadne poruchy (alebo chyby), a
non-specified faults or other information shall be indicated only by the flashing of the warning signal.
nešpecifické poruchy alebo iné informácie sa musia oznamovať len blikajúcim výstražným signálom.
However, the warning signal shall be extinguished by the time when the vehicle first exceeds 10 km/h.
Výstražný signál sa však musí vypnúť vo chvíli, keď vozidlo prvýkrát prekročí rýchlosť 10 km/h.
Generation of a braking signal to illuminate stop lamps.
Generovanie brzdového signálu na rozsvietenie brzdových svetiel.
Activation of the service braking system by the driver shall generate a signal that will be used to illuminate the stop lamps.
Aktivácia prevádzkového brzdového systému vodičom musí spustiť signál, ktorý sa použije na rozsvietenie brzdových svetiel.