natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to be granted type-approval to this Regulation for a vehicle fitted with a bodywork which has already been granted approval as a separate technical unit, the manufacturer must demonstrate to the satisfaction of the approval authority compliance with the requirements of this Regulation that would not have already been accomplished and demonstrated according to paragraph 1., considering any previous type-approval as uncompleted vehicle.
Aby mohla byť udelená homologizácia pre vozidlo vybavené karosériou už homologizovanou ako samostatná technická jednotka, musí výrobca homologizačnému orgánu uspokojivo preukázať zhodu s požiadavkami tohto predpisu, ktoré neboli predtým splnené a preukázané podľa bodu 1, pričom sa berie do úvahy každá predchádzajúca homologizácia nedokončeného vozidla.
Any requirements established according to paragraph 1.2. must be fulfilled.
Musí byť splnená každá požiadavka stanovená podľa bodu 1.2.
This annex applies to the masses and dimensions of motor vehicles of categories M2 and M3 in so far as they are necessary for the approval of a vehicle in respect of its general construction.
Táto príloha sa vzťahuje na hmotnosti a rozmery motorových vozidiel kategórie M2 a M3, pokiaľ sú potrebné na homologizáciu vozidla z hľadiska jeho celkovej konštrukcie.
(Reserved)
(vyhradené)
‘Group of axles’ means axles being part of a bogie.
„Skupina náprav“ znamená nápravy, ktoré sú časťou podvozku.
A two-axle group is called a tandem and a tri-axle group a tri-axle bogie.
Skupina dvoch náprav sa nazýva dvojnáprava a skupina troch náprav sa nazýva trojnáprava.
By convention, a solo axle is considered as a group of one axle.
Podľa dohody sa jedna náprava považuje za skupinu jednej nápravy.
Vehicles dimensions means the dimensions of the vehicle based on its construction, as stated by manufacturer.
Rozmery vozidiel znamená rozmery vozidla stanovené výrobcom a založené na jeho konštrukcii.
‘Vehicle length’ is a dimension which is measured according to ISO standard 612-1978, term No 6.1.
„Dĺžka vozidla“ je rozmer, ktorý sa meria podľa normy ISO 612-1978, definícia č. 6.1.
In addition to the provisions of that standard, when measuring the vehicle length the following devices must not be taken into account:
Okrem ustanovení tejto normy sa pri meraní dĺžky vozidla nesmú brať do úvahy nasledujúce zariadenia:
wiper and washer devices,
zariadenia na stieranie a ostrekovanie,
front or rear marking-plates,
predné a zadné registračné tabuľky,
customs sealing devices and their protection,
colné uzávery a ich ochrana,
devices for securing the tarpaulin and their protection,
zariadenia na uchytenie nepremokavých plachiet a ich ochrana,
lighting equipment,
zariadenia na osvetlenie,
mirrors and other devices for indirect vision,
zrkadlá a ostatné zariadenia na nepriame videnie,
watching aids,
pozorovacie pomôcky,
air-intake pipes,
potrubia na nasávanie vzduchu,
length stops for demountable bodies,
pozdĺžne zarážky pre odmontovateľné karosérie,
access steps and hand-holds,
prístupové schody a držadlá,
ram rubbers and similar equipment,
gumové tlmiče nárazov a podobné zariadenia,
lifting platforms, access ramps and similar equipment in running order, not exceeding 300 mm, provided that the loading capacity of the vehicle is not increased,
zdvižné plošiny, prístupové rampy a podobné vybavenie v prevádzkovom stave, nepresahujúce 300 mm za predpokladu, že sa nezvýši ložná plocha vozidla,
coupling devices for motor vehicles,
spojovacie zariadenia pre motorové vozidlá,
trolley booms of electrically-propelled vehicles,
tyčové zberače prúdu elektricky poháňaných vozidiel,
external sun visors.
vonkajšie slnečné clony.
‘Vehicle width’ is a dimension which is measured according to ISO standard 612-1978, term No 6.2.
„Šírka vozidla“ je rozmer, ktorý sa meria podľa normy ISO 612-1978, definícia č. 6.2.
In addition to the provisions of that standard, when measuring the vehicle width the following devices must not be taken into account:
Okrem ustanovení tejto normy sa pri meraní šírky vozidla nesmú brať do úvahy nasledujúce zariadenia:
tyre failure tell-tale devices,
oznamovače poškodenia pneumatiky,
protruding flexible parts of a spray-suppression,
vyčnievajúce pružné časti systému zabraňujúceho rozostrekovaniu,
access ramps in running order, lifting platforms and similar equipment in running order provided that they do not exceed 10 mm from the side of the vehicle and the corners of the ramps facing forwards or rearwards are rounded to a radius of not less than 5 mm; the edges must be rounded to a radius of not less than 2,5 mm,
prístupové rampy v prevádzkovom stave, zdvižné plošiny a podobné vybavenie v prevádzkovom stave za predpokladu, že nepresahujú 10 mm za bok vozidla a rohy rámp obrátené dopredu alebo dozadu sú zaoblené s polomerom minimálne 5 mm; hrany musia byť zaoblené s polomerom minimálne 2,5 mm,
tyre-pressure indicators,
indikátory tlaku pneumatík,
retractable steps,
zatiahnuteľné schodíky,
the deflected part of the tyre walls immediately above the point of contact with the ground,
vyduté časti stien pneumatiky bezprostredne nad bodom styku s vozovkou,
retractable lateral guidance devices on buses and coaches intended for use on guided bus systems, if not retracted.
zatiahnuteľné bočné vodiace zariadenia na autobusoch a autokaroch určené na používanie na autobusových vodiacich systémoch, ak nie sú zatiahnuté.
‘Vehicle height’ is a dimension which is measured according to ISO standards 612-1978, term No 6.3.
„Výška vozidla“ je rozmer, ktorý sa meria podľa normy ISO 612-1978, definícia č. 6.3.
In addition to the provisions of that standard, when measuring the vehicle height the following devices must not be taken into account:
Okrem ustanovení tejto normy sa pri meraní výšky vozidla nesmú brať do úvahy nasledovné zariadenia:
aerials,
antény,
pantographs or trolley booms in their elevated position.
pantografové alebo tyčové zberače v ich zdvihnutej polohe.
For vehicles with an axle-lift device, the effect of this device must be taken into account.
U vozidiel so zariadením na zdvihnutie nápravy sa musí brať do úvahy vplyv tohto zariadenia.
‘Technically permissible maximum mass on the axle (m)’ means the mass corresponding to the maximum permissible static vertical load exerted by the axle on the road surface, based on the construction of the vehicle and of the axle and as stated by the vehicle manufacturer.
„Technicky prípustná maximálna celková hmotnosť (m)“ znamená hmotnosť zodpovedajúcu maximálnemu statickému vertikálnemu zaťaženiu povrchu vozovky vyvinutému nápravou, ktorú na základe konštrukcie vozidla a nápravy stanoví výrobca vozidla.
‘Technically permissible maximum mass on a group of axles (μ)’ means the mass corresponding to the maximum permissible static vertical load exerted by the group of axles on the road surface, based on both the construction of the vehicle and of the group of axles and as stated by the vehicle manufacturer.
„Technicky prípustná maximálna hmotnosť na skupinu náprav (μ)“ znamená hmotnosť zodpovedajúcu maximálnemu statickému vertikálnemu zaťaženiu povrchu vozovky vyvinutému skupinou náprav, ktorú na základe konštrukcie vozidla a skupiny náprav stanoví výrobca vozidla.
‘Towable mass’ means the total load exerted on the road surface by the axle(s) of the towed vehicle(s).
„Hmotnosť ťahaných vozidiel“ znamená celkové zaťaženie povrchu vozovky vyvinuté nápravou(-ami) ťahaného(-ých) vozidla (vozidiel).
‘Technically permissible maximum towable mass (TM)’ means the maximum towable mass stated by the manufacturer.
„Technicky prípustná maximálna hmotnosť ťahaných vozidiel (TM)“ znamená maximálnu hmotnosť ťahaných vozidiel stanovenú výrobcom.
‘Technically permissible maximum mass on the coupling point of a motor vehicle’ means the mass corresponding to the maximum permissible static vertical load on the coupling point based on the construction of the motor vehicle and/or coupling device and as stated by the manufacturer.
„Technicky prípustná maximálna hmotnosť v bode spojenia motorového vozidla“ znamená hmotnosť zodpovedajúcu maximálnemu prípustnému statickému vertikálnemu zaťaženiu v bode spojenia, zakladá sa na konštrukcii motorového vozidla a/alebo spojovacieho zariadenia a je stanovená výrobcom.
By definition, this mass does not include the mass of the coupling device of the motor vehicle.
Podľa definície táto hmotnosť nezahŕňa hmotnosť spojovacieho zariadenia motorového vozidla.
‘Technically permissible maximum laden mass of the combination (MC)’ means the total mass of a combination of motor vehicle and trailer(s) as stated by the manufacturer.
„Technicky prípustná maximálna celková hmotnosť jazdnej súpravy (MC)“ znamená celkovú jazdnej súpravy zloženej z motorového vozidla a prípojného alebo prípojných vozidiel, ktorá je stanovená výrobcom.
‘Axle-lift device’ means a device permanently fitted to a vehicle for the purpose of reducing or increasing the load on the axle(s), according to the loading conditions of the vehicle:
„Zariadenie na zdvihnutie nápravy“ znamená zariadenie trvalo namontované na vozidlo na účely zníženia alebo zvýšenia zaťaženia nápravy (náprav) podľa podmienok zaťaženia vozidla:
either by raising the wheels clear off the ground/lowering them to the ground,
buď zdvihnutím kolies od vozovky alebo ich spustením;
or without raising the wheels off the ground, (e.g. in the case of air suspension systems, or other systems),
alebo bez zdvihnutia kolies od vozovky, (napr. v prípade systémov pneumatického zavesenia alebo iných systémov),
in order to reduce the wear on the tyres when the vehicle is not fully laden, and/or make starting (moving off) on slippery ground easier for motor vehicles or vehicle combinations, by increasing the load on the driving axle.
aby sa znížilo opotrebovanie pneumatík, keď vozidlo nie je úplne zaťažené, a/alebo aby sa uľahčil rozjazd motorového vozidla alebo jazdnej súpravy na šmykľavej vozovke tým, že sa zvýši zaťaženie hnacej nápravy.
Measurement of the mass of the vehicle in running order and of its distribution among the axles
Meranie hmotnosti vozidla v pohotovostnom stave a jej rozloženie medzi nápravami
The mass of the vehicle in running order and its distribution on the axles are measured on the vehicle(s) submitted in accordance with paragraph 3.4 of this Regulation placed in a stationary position with their wheels set straight ahead.
Hmotnosť vozidla v pohotovostnom stave a jej rozloženie medzi nápravami sa meria na vozidle alebo vozidlách predvedených v súlade s bodom 3.4 tohto predpisu, ktoré sa umiestnia v nehybnom stave s kolesami nasmerovanými priamo dopredu.
If the measured masses differ by no more than 3 % from the masses stated by the manufacturer for the corresponding technical configurations within the type, or by no more than 5 % if the vehicle is of category M2 not exceeding 3500 kg, the masses in running order and their distribution among the axles as stated by the manufacturer are used for the purpose of the requirements below.
Ak sa merané hmotnosti nelíšia o viac než 3 % od hmotností stanovených výrobcom pre zodpovedajúce technické konfigurácie v rámci typu alebo o viac než 5 %, ak ide o vozidlo kategórie M2 s hmotnosťou nepresahujúcou 3500 kg, hmotnosti v pohotovostnom stave a ich rozloženie medzi nápravy stanovené výrobcom sa použijú na účely požiadaviek uvedených nižšie.
Otherwise the measured masses must be used and the technical service may then, if necessary, carry out additional measurements on vehicle(s) other than those submitted in accordance with paragraph 3.4 of this Regulation.
Inak sa musia použiť namerané hmotnosti a technická organizácia potom môže, ak je to potrebné, vykonať doplnkové merania na vozidle alebo vozidlách iných, než sú vozidlá predvedené v súlade s bodom 3.4 tohto predpisu.
Mass distribution calculations
Výpočty rozloženia hmotnosti
Calculation procedure
Postup výpočtu
For the purpose of the mass distribution calculations hereafter laid down, the manufacturer must provide the technical service in charge of the tests, with the information (in tabular or any other appropriate form) necessary to identify for each technical configuration within the vehicle type the corresponding technically permissible maximum laden mass of the vehicle, the technically permissible maximum masses on the axles and groups of axles, the technically permissible maximum towable mass, and the technically permissible maximum laden mass of the combination.
Na účely výpočtov rozloženia hmotnosti uvedených nižšie musí výrobca technickej organizácii zodpovednej za skúšky za každú technickú konfiguráciu v rámci typu vozidla poskytnúť informácie (v tabuľkovej forme alebo iným vhodným spôsobom), z ktorých vyplývajú zodpovedajúce hodnoty technicky prípustnej maximálnej celkovej hmotnosti vozidla, technicky prípustnej maximálnej hmotnosti na nápravy alebo skupiny náprav, technicky prípustnej maximálnej hmotnosti ťahaného vozidla a technicky prípustnej maximálnej celkovej hmotnosti jazdnej súpravy.
Suitable calculations must be carried out in order to make sure that the following requirements are fulfilled for each technical configuration within the type.
Musia sa vykonať príslušné výpočty tak, aby bolo zabezpečené splnenie nasledujúcich požiadaviek za každú technickú konfiguráciu v rámci typu.
For this purpose, the calculations may be limited to the worst cases.
Na tento účel sa výpočty musia obmedziť na najhoršie prípady.
In the following requirements, the notations M, mi, μj, TM, and MC respectively designate the following parameters, for which the requirements of 7.4 must be fulfilled:
V ďalšom texte označujú M, mi, μj, TM a MC vždy nasledujúce parametre, pre ktoré musia byť splnené požiadavky bodu 7.4:
the technically permissible maximum mass on the axle designated ’i’, where ’i’ varies from 1 to the total number of axles of the vehicle,
mi = technicky prípustnú maximálnu hmotnosť na nápravu označenú „i“, kde sa „i“ mení od 1 až do počtu náprav vozidla;
the technically permissible maximum mass on the solo axle or group of axles designated ’j’, where ’j’ varies from 1 to the total number of solo axles and groups of axles,
technicky prípustnú maximálnu hmotnosť na samostatnú nápravu alebo skupinu náprav označených „j“, kde sa „j“ mení od 1 až do počtu samostatných náprav alebo skupín náprav;
TM = the technically permissible maximum towable mass, and
TM = technicky prípustnú maximálnu hmotnosť ťahaného vozidla a
MC = the technically permissible maximum laden mass of the combination.
MC = technicky prípustnú maximálnu hmotnosť jazdnej súpravy.
In the case of a solo axle, designated ’i’ as an axle and ’j’ as a group of axles, mi = μj by definition.
V prípade samostatnej (sólo) nápravy označenej „i“ ako náprava a „j“ ako skupina náprav sa podľa definície mi = μj.
In the case of vehicles fitted with loadable axles, the following calculations must be carried out with the suspension of the axles loaded in the normal running configuration.
V prípade vozidiel vybavených nápravami s premiestniteľným zaťažením sa nasledovné výpočty musia vykonať s pružením náprav zaťažených ako v normálnom prevádzkovom stave.
In the case of vehicles fitted with retractable axles, the following calculations are carried out with the axles lowered.
V prípade vozidiel vybavených so zdvíhateľnými nápravami sa nasledujúce výpočty musia vykonať so spustenými nápravami.
For groups of axles, the manufacturer must indicate the laws of distribution among the axles of the total mass applied on to the group (for instance by stating the distribution formulae or producing distribution graphs).
U skupín náprav musí výrobca uviesť, podľa akých pravidiel sa pre skupinu uplatňuje rozloženie celkovej hmotnosti medzi nápravy (napríklad musí uviesť vzorec rozloženia alebo graf rozloženia).
(Reserved — see 7.4.3.1 and 7.4.4)
(vyhradené – pozri body 7.4.3.1 a 7.4.4 nižšie)
The sum of the masses mi must not be less than the mass M.
Súčet hmotností mi nesmie byť menší než hmotnosť M.
For each group of axles designated ’j’, the sum of the masses mi on its axles must not be less than the mass μj.
Pre každú skupinu náprav označenú „j“ nesmie byť súčet hmotností μj na jej nápravách menší než hmotnosť μj.
In addition, each of the masses mi must not be less than the part of μj applying on the axle ’i’ as determined by the mass distribution laws for that group of axles.
Naviac, každá z hmotností mi nesmie byť menšia než časť μj pôsobiaca na nápravu „i“ tak, ako je stanovené pravidlami rozloženia hmotnosti pre túto skupinu náprav.
The sum of the masses μj must not be less than the mass M.
Súčet hmotností μj nesmie byť menší než hmotnosť M.
The mass in running order, plus the mass corresponding to 75 kg multiplied by the number of passengers, plus the technically permissible maximum mass on the coupling point, must not exceed the mass M.
Súčet pohotovostnej hmotnosti, hmotnosti zodpovedajúcej 75 kg vynásobenej počtom cestujúcich a technicky prípustnej maximálnej hmotnosti v bode spojenia nesmie presiahnuť hmotnosť M.
MC must not exceed M + TM.
MC nesmie presiahnuť M + TM.
Requirements for buses and coaches
Požiadavky na autobusy a autokary
The requirements of paragraphs 7.4.2.1. to 7.4.2.3., and of 7.4.2.7., apply.
Platia požiadavky podľa bodov 7.4.2.1 až 7.4.2.3 a podľa bodu 7.4.2.7.
The mass of the vehicle in running order, plus the mass Q multiplied by the number of seated and standing passengers, plus the masses WP, B and BX as defined in paragraph 7.4.3.3.1., plus the technical permissible maximum mass on the coupling point, if a coupling is fitted by the manufacturer, shall not exceed the mass M.
Súčet hmotnosti vozidla v pohotovostnom stave, hmotnosti Q vynásobenej počtom sediacich a stojacich cestujúcich, hmotností WP, B a BX definovaných v bode 7.4.3.3.1 a technicky prípustnej maximálnej hmotnosti v bode spojenia, ak je spojenie namontované výrobcom, nesmie prekročiť hmotnosť M.
When the vehicle in running order is laden as described in paragraph 7.4.3.3.1., the mass corresponding to the load on each axle must not exceed the mass mi, and the mass corresponding to the load on each solo axle or group of axles must not exceed the mass μj on that group of axles.
Keď je vozidlo v pohotovostnom stave zaťažené podľa bodu 7.4.3.3.1, hmotnosť zodpovedajúca zaťaženiu každej nápravy nesmie presiahnuť hmotnosť mi na každej náprave a hmotnosť zodpovedajúca zaťaženiu každej samostatnej nápravy alebo skupiny náprav nesmie presiahnuť hmotnosť μj na tejto skupine náprav.
Moreover, the mass corresponding to the load on the driving axle or the sum of masses, corresponding to the loads on the driving axles must be at least 25 per cent of M.
Okrem toho hmotnosť zodpovedajúca zaťaženiu hnacej nápravy alebo súčet hmotností zodpovedajúcich zaťaženiam hnacích náprav musí byť aspoň 25 % M.
The vehicle in running order is loaded with: a mass corresponding to the number P of seated passengers, of mass Q; a mass corresponding to the number SP of standing passengers, of mass Q uniformly distributed over the surface available for standing passengers S1; where appropriate, a mass WP uniformly distributed over each wheelchair space; a mass equal to B (kg) uniformly distributed in the baggage compartments; a mass equal to BX (kg) uniformly distributed over the surface area of the roof equipped for the carriage of baggage, where:
Vozidlo v pohotovostnom stave je zaťažené: hmotnosťou zodpovedajúcou počtu P sediacich cestujúcich hmotnosti Q; hmotnosťou zodpovedajúcou počtu SP stojacich cestujúcich hmotnosti Q rovnomerne rozloženej na ploche S1 prístupnej pre stojacich cestujúcich; prípadne hmotnosťou WP rovnomerne rozloženou na ploche pre každý invalidný vozík; hmotnosťou rovnou B (kg) rovnomerne rozloženou v batožinových priestoroch; hmotnosťou rovnou BX (kg) rovnomerne rozloženou na ploche strechy vybavenej na prepravu batožiny, kde:
P is the number of seating places.
P je počet mieste na sedenie.
is the area for standing passengers.
je plocha pre stojacich cestujúcich.
In the case of vehicles of classes III or B, S1 = 0.
V prípade vozidiel triedy III alebo B, S1 = 0.
SP, declared by the manufacturer, must not exceed the value S1/SSp, where SSp is the conventional space provided for one standing passenger specified in the table below.
SP udaná výrobcom nesmie presiahnuť hodnotu S1/SSp, kde SSp je dohodnutá plocha zabezpečená pre stojacich cestujúcich, špecifikovaná v tabuľke uvedenej nižšie.
WP (kg), is the number of wheelchair spaces multiplied by 250 kg representing the mass of a wheelchair and user.
WP (kg) je počet miest pre invalidné vozíky vynásobený 250 kg, čo predstavuje hmotnosť invalidného vozíka a používateľa.
B (kg), declared by the manufacturer, must have a numeric value not less than 100 × V. This shall include baggage compartments or racks that may be attached to the outside of the vehicle.
B (kg) udaná výrobcom musí mať numerickú hodnotu minimálne 100 × V. To zahŕňa batožinové priestory alebo nosiče, ktoré môžu byť pripevnené na vonkajšej časti vozidla.
V is the total volume of baggage compartments in m3.
V je celkový objem batožinových priestorov v m3.
When approving a vehicle of Class I or A, the volume of baggage compartments accessible only from the outside of the vehicle shall be disregarded.
Pri homologizácii vozidiel triedy I alebo A sa objem batožinových priestorov prístupných len zvonku vozidla neberie do úvahy.
BX, declared by the manufacturer, must have a numeric value not less than 75 kg/m2.
BX udaná výrobcom musí mať numerickú hodnotu minimálne 75 kg/m2.
Double deck vehicles shall not be equipped for the carriage of baggage on the roof and therefore BX for double deck vehicles shall be zero.
Dvojpodlažné vozidlá nesmú byť vybavené na prepravu batožiny na streche a preto BX u dvojpodlažných vozidiel sa rovná nule.
Q and SSp have values laid down in the following table:
Hodnoty Q a SSp sú stanovené v nasledujúcej tabuľke:
Q (kg) mass of one passenger
Q (kg) hmotnosť jedného cestujúceho
SSp (m2/passenger) conventional space for one standing passenger
SSp (m2cestujúci) dohodnutá plocha pre jedného stojaceho cestujúceho
Class I and A
Triedy I a A
Class III and B
Triedy III a B
In the case of a vehicle equipped with a variable seating capacity, area available for standing passengers (S1) and/or equipped for the carriage of wheelchairs, the requirements of sections 7.4.3.2 and 7.4.3.3 shall be determined for each of the following conditions as applicable:
V prípade vozidiel vybavených meniteľnou kapacitou na sedenie, plochou (S1) prístupnou pre stojacich cestujúcich a/alebo plochou vybavenou na prepravu invalidných vozíkov sa požiadavky bodov 7.4.3.2 a 7.4.3.3 stanovia pre každú z týchto podmienok:
with all possible seats occupied followed by the remaining area for standing passengers (up to the standing capacity limit declared by the manufacturer, if reached) and, if space remains, any wheelchair spaces occupied;
obsadené všetky miesta na sedenie, nasleduje zvyšná plocha pre stojacich cestujúcich (až do kapacitného limitu pre stojacich cestujúcich stanoveného výrobcom, ak sa dosiahne) a ak ostane priestor, obsadí sa invalidnými vozíkmi;
with all possible standing areas occupied (up to the standing capacity limit declared by the manufacturer) followed by the remaining seats available for seated passengers and, if space remains, any wheelchair spaces occupied;
obsadené všetky miesta na státie (až do kapacitného limitu pre stojacich cestujúcich stanoveného výrobcom, ak sa dosiahne), nasledujú zvyšné miesta použiteľné pre sediacich cestujúcich a ak ostane priestor, obsadí sa invalidnými vozíkmi;
with all possible wheelchair spaces occupied followed by the remaining area for standing passengers (up to the standing capacity limit declared by the manufacturer, if reached) and then the remaining seats available for use occupied.
obsadené všetky miesta pre invalidné vozíky, nasleduje zvyšná plocha pre stojacich cestujúcich (až do kapacitného limitu pre stojacich cestujúcich stanoveného výrobcom, ak sa dosiahne), a potom sa obsadia všetky použiteľné miesta na sedenie.