natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘Category A Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based on the brake pedal force applied by the driver;
„Brzdový asistenčný systém kategórie A“ je systém, ktorý zistí stav núdzového brzdenia na základe sily, ktorou vodič pôsobí na brzdový pedál.
‘Category B Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based on the brake pedal speed applied by the driver;
„Brzdový asistenčný systém kategórie B“ je systém, ktorý zistí stav núdzového brzdenia na základe rýchlosti, ktorou vodič stlačí brzdový pedál.
‘Category C Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based on multiple criteria, one of which must be the rate at which the brake pedal is applied.
„Brzdový asistenčný systém kategórie C“ je systém, ktorý zistí stav núdzového brzdenia na základe viacerých kritérií, z ktorých jedným musí byť rýchlosť stlačenia brzdového pedála.
The application for approval of a vehicle type with regard to braking shall be submitted by the vehicle manufacturer or by his duly accredited representative.
Žiadosť o schválenie typu vozidla, pokiaľ ide o jeho brzdné vlastnosti, predkladá výrobca vozidla alebo jeho riadne splnomocnený zástupca.
It shall be accompanied by the under-mentioned documents in triplicate and by the following particulars:
K žiadosti sa prikladajú tieto dokumenty v troch vyhotoveniach a s týmito údajmi:
a description of the vehicle type with regard to the items specified in paragraph 2.2 above.
opis typu vozidla, pokiaľ ide o položky uvedené v bode 2.2.
The numbers and/or symbols identifying the vehicle type and the engine type shall be specified;
Musia sa uviesť čísla a/alebo symboly identifikujúce typ vozidla a typ motoru;
a list of the components, duly identified, constituting the braking equipment;
zoznam riadne identifikovaných súčastí, ktoré tvoria brzdové zariadenie;
a diagram of assembled braking equipment and an indication of the position of its components on the vehicle;
schéma úplného brzdového zariadenia s vyznačením polohy jeho komponentov na vozidle;
detailed drawings of each component to enable it to be easily located and identified.
podrobné výkresy každého komponentu, tak aby sa dal ľahko nájsť a identifikovať.
A vehicle, representative of the vehicle type to be approved, shall be submitted to the Technical Service conducting the approval tests.
Vozidlo alebo reprezentatívna vzorka typu vozidla, ktoré(-á) sa má typovo schváliť, sa predloží technickej službe vykonávajúcej schvaľovacie skúšky.
If the vehicle type submitted for approval pursuant to this Regulation meets the requirements of paragraphs 5 and 6 below, approval of that vehicle type shall be granted.
Ak typ vozidla predložený na schválenie v zmysle tohto predpisu spĺňa požiadavky uvedené v bodoch 5 a 6, udelí sa tomuto typu vozidla typové schválenie.
An approval number shall be assigned to each type approved, its first two digits shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Každému schválenému typu sa pridelí schvaľovacie číslo, ktorého prvé dve číslice udávajú sériu zmien, ktorá obsahuje posledné závažné technické zmeny predpisu v čase udelenia typového schválenia.
The same Contracting Party shall not assign the same number to the same vehicle type equipped with another type of braking equipment, or to another vehicle type.
Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť to isté číslo rovnakému typu vozidla vybavenému iným typom brzdového zariadenia alebo inému typu vozidla.
Notice of approval or of refusal of approval of a vehicle type pursuant to this Regulation shall be communicated to the Parties to the Agreement which apply this Regulation by means of a form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation and of a summary of the information contained in the documents referred to in paragraphs 3.2.1 to 3.2.4 above, the drawings supplied by the applicant for approval being in a format not exceeding A4 (210 × 297 mm), or folded to that format, and on an appropriate scale.
Oznámenie o udelení alebo zamietnutí schválenia typu vozidla podľa tohto predpisu sa zašle zmluvným stranám dohody uplatňujúcim tento predpis prostredníctvom formulára, ktorého vzor je uvedený v prílohe 1 k tomuto predpisu, spolu so súhrnom informácií obsiahnutých v dokumentoch uvedených v bodoch 3.2.1 až 3.2.4, pričom výkresy dodané žiadateľom o typové schválenie musia mať formát maximálne A 4 (210 × 297 mm) alebo musia byť zložené na tento formát a byť vo vhodnej mierke.
There shall be affixed, conspicuously and in a readily accessible place specified on the approval form, to every vehicle conforming to a vehicle type approved under this Regulation, an international approval mark consisting of:
Na každé vozidlo zhodné s typom vozidla schváleným podľa tohto predpisu sa na viditeľnom a ľahko prístupnom mieste uvedenom v schvaľovacom formulári umiestni medzinárodná schvaľovacia značka, ktorá sa skladá:
a circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted approval [3], and of
z písmena „E“ v kruhu, za ktorým nasleduje číslo označujúce krajinu, ktorá typové schválenie udelila [3], a
the number of this Regulation, followed by the letter ‘R’, a dash and the approval number to the right of the circle prescribed in paragraph 4.4.1 above.
z čísla tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno „R“, pomlčka a schvaľovacie číslo vpravo od kruhu uvedenom v bode 4.4.1.
In the case of a vehicle complying with the Electronic Stability Control and Brake Assist System requirements of Annex 9 to this Regulation, the additional letters ‘ESC’ shall be placed immediately to the right of the letter ‘R’ mentioned in paragraph 4.4.2.
V prípade vozidiel spĺňajúcich požiadavky týkajúce sa elektronického riadenia stability a brzdového asistenčného systému, uvedené v prílohe 9 k tomuto predpisu, sa vpravo, bezprostredne za písmeno „R“ uvedené v bode 4.4.2, pridajú písmená „ESC“.
In the case of vehicles complying with the Vehicle Stability Function requirements of Annex 21 to Regulation No 13 and the Brake Assist System requirements of Annex 9 to this Regulation, the additional letters ‘VSF’ shall be placed immediately to the right of the letter ‘R’ mentioned in paragraph 4.4.2.
V prípade vozidiel spĺňajúcich požiadavky týkajúce sa funkcie stability vozidla, uvedené v prílohe 21 k predpisu č. 13, a brzdového asistenčného systému uvedeného v prílohe 9 k tomuto predpisu, sa vpravo, bezprostredne za písmeno „R“ uvedené v bode 4.4.2, pridajú písmená „VSF“.
If the vehicle conforms to a vehicle type approved under one or more other Regulations, annexed to the Agreement, in the country which has granted approval under this Regulation, the symbol prescribed in paragraph 4.4.1 above, need not be repeated; in such a case, the Regulation and approval numbers and the additional symbols of all the regulations under which approval has been granted in the country which has granted approval under this Regulation shall be placed in vertical columns to the right of the symbol prescribed in paragraph 4.4.1 above.
Ak je vozidlo zhodné s typom vozidla schváleným podľa jedného alebo viacerých ďalších predpisov pripojených k dohode v štáte, ktorý udelil schválenie podľa tohto predpisu, nemusí sa opakovať symbol predpísaný v bode 4.4.1; v tomto prípade sa čísla a doplnkové symboly podľa ostatných predpisov, na základe ktorých bolo udelené schválenie štátom, ktorý schválenie udelil v zmysle tohto predpisu, uvedú v zvislých stĺpcoch umiestnených vpravo od symbolu predpísaného v bode 4.4.1.
The approval mark shall be placed close to or on the vehicle data plate.
Schvaľovacia značka sa musí umiestniť tesne v blízkosti výrobného štítku vozidla alebo na ňom.
The braking equipment shall be so designed, constructed and fitted as to enable the vehicle in normal use, despite the vibration to which it may be subjected, to comply with the provisions of this Regulation.
Brzdové zariadenie musí byť navrhnuté, skonštruované a namontované tak, aby v bežných prevádzkových podmienkach napriek vibráciám, ktorým môže byť vystavené, spĺňalo požiadavky tohto predpisu.
In particular, the braking equipment shall be so designed, constructed and fitted as to be able to resist the corroding and ageing phenomena to which it is exposed.
Predovšetkým musí byť brzdové zariadenie navrhnuté, skonštruované a namontované tak, aby odolávalo vplyvom korózie a starnutia, ktorým je vystavené.
The effectiveness of the braking equipment shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
Účinnosť brzdového zariadenia nesmie byť nepriaznivo ovplyvnená magnetickými alebo elektrickými poľami.
(This shall be demonstrated by compliance with Regulation No 10, 02 series of amendments.)
(Toto je potrebné preukázať v súlade s predpisom č. 10 v znení série zmien a doplnení 02.)
A failure detection signal may interrupt momentarily (< 10 ms) the demand signal in the control transmission, provided that the braking performance is thereby not reduced.
Signalizácia poruchy môže na okamih (< 10 ms) prerušiť požadovaný signál v ovládacom prevod, za predpokladu, že sa tým nezníži účinnosť bŕzd.
Functions of the braking equipment
Funkcie brzdového zariadenia
The braking equipment defined in paragraph 2.3 must fulfil the following functions:
Brzdové zariadenie definované v bode 2.3 musí spĺňať nasledujúce funkcie:
The service braking system must make it possible to control the movement of the vehicle and to halt it safely, speedily and effectively, whatever its speed and load, on any up or down gradient.
Prevádzkový brzdový systém musí umožňovať ovládanie pohybu vozidla a jeho bezpečné, rýchle a účinné zastavenie bez ohľadu na rýchlosť, zaťaženie a veľkosť sklonu pri stúpaní alebo klesaní.
It must be possible to graduate this braking action.
Toto brzdenie sa musí dať vykonať stupňovito.
The driver must be able to achieve this braking action from his driving seat without removing his hands from the steering control.
Vodič ho musí vedieť ovládať zo svojho sedadla bez toho, aby sňal ruky z riadenia.
The secondary braking system must make it possible by application of the service brake control to halt the vehicle within a reasonable distance in the event of failure of the service braking system.
Núdzový brzdový systém musí umožňovať zastavenie vozidla v primeranej vzdialenosti v prípade zlyhania prevádzkového brzdového systému.
The driver must be able to obtain this braking action from his driving seat without removing his hands from the steering control.
Vodič ho musí vedieť ovládať zo svojho sedadla bez toho, aby sňal ruky z riadenia.
For the purposes of these provisions it is assumed that not more than one failure of the service braking system can occur at one time.
Na účely týchto ustanovení sa predpokladá, že súčasne nemôže nastať viac ako jedna porucha prevádzkového brzdového systému.
The parking braking system must make it possible to hold the vehicle stationary on an up or down gradient even in the absence of the driver, the working parts being then held in the locked position by a purely mechanical device.
Parkovací brzdový systém musí umožňovať udržanie vozidla v nehybnom stave na stúpajúcom alebo klesajúcom svahu aj za neprítomnosti vodiča, pričom činné časti musia udržať v zabrzdenej polohe výhradne mechanické zariadenia.
The driver must be able to achieve this braking action from his driving seat.
Vodič musí mať možnosť vykonať toto brzdenie zo svojho sedadla.
The requirements of Annex 8 shall be applied to the safety aspects of all complex electronic vehicle control systems which provide or form part of the control transmission of the braking function including those which utilize the braking system(s) for automatically commanded braking or selective braking.
Požiadavky prílohy 8 platia pre bezpečnostné aspekty všetkých zložených elektronických ovládacích systémov vozidla, ktoré poskytujú alebo tvoria časť prevodu ovládania brzdových funkcií vrátane systémov využívajúcich brzdový systém, resp. systémy na automaticky riadené alebo selektívne brzdenie.
However, systems or functions, which use the braking system as the means of achieving a higher level objective, are subject to Annex 8 only insofar as they have a direct effect on the braking system.
Avšak systémy alebo funkcie, ktoré využívajú brzdový systém ako prostriedok na dosiahnutie vyššieho cieľa, podliehajú požiadavkám prílohy 8 len v prípade, že môžu priamo ovplyvniť brzdový systém.
If such systems are provided, they must not be deactivated during type approval testing of the braking system.
Ak sú takéto systémy k dispozícii, nesmú byť deaktivované počas schvaľovacích skúšok brzdového systému.
Provisions for the periodic technical inspection of braking systems
Ustanovenia pre pravidelnú technickú kontrolu brzdového systému
It shall be possible to assess the wear condition of the components of the service brake that are subject to wear e.g. friction linings and drums/discs (in the case of drums or discs, wear assessment may not necessarily be carried out at the time of periodic technical inspection).
Je potrebné umožniť posúdenie stavu komponentov prevádzkovej brzdy, ktoré sa môžu opotrebovať, napr. trecie obloženia a bubny/kotúče (v prípade bubnov alebo kotúčov sa posúdenie stavu nemusí vykonať pri pravidelnej technickej kontrole).
The method by which this may be realized is defined in paragraph 5.2.11.2 of this Regulation.
Spôsob, akým sa má takéto posúdenie vykonať, je definovaný v bode 5.2.11.2 tohto predpisu.
It shall be possible to verify, in a simple way, the correct operational status of those complex electronic systems which have control over braking.
Je potrebné umožniť jednoduché overenie správneho prevádzkového stavu zložených elektrických systémov, ktoré ovládajú brzdenie.
If special information is needed, this shall be made freely available.
Ak sú potrebné zvláštne informácie, musia byť voľne dostupné.
At the time of type approval, the means implemented to protect against simple unauthorized modification of the operation to the verification means chosen by the manufacturer (e.g. warning signal) shall be confidentially outlined.
V čase typového schvaľovania musia byť diskrétnym spôsobom odhalené prostriedky zabezpečujúce ochranu proti jednoduchej neoprávnenej zmene činnosti overovacích prostriedkov zvolených výrobcom (napr. výstražný signál).
Alternatively, this protection requirement is fulfilled when a secondary means of checking the correct operational status is available.
Alternatívne je táto požiadavka ochrany splnená, keď sú k dispozícii sekundárne prostriedky kontroly správneho prevádzkového stavu.
It shall be possible to generate maximum braking forces under static conditions on a rolling road or roller brake tester.
Je potrebné umožniť vyvinutie maximálnych brzdných síl v statických podmienkach na krútiacom páse alebo na zariadení pre valcovú skúšku stavu bŕzd.
Characteristics of braking systems
Charakteristiky brzdových systémov
The set of braking systems with which a vehicle is equipped must satisfy the requirements laid down for service, secondary and parking braking systems.
Súbor brzdových systémov, ktorými je vozidlo vybavené, musí spĺňať požiadavky na prevádzkové, núdzové a parkovacie brzdové systémy.
The systems providing service, secondary and parking braking may have common components so long as they fulfil the following conditions:
Systémy zabezpečujúce prevádzkové, núdzové a parkovacie brzdenie môžu mať spoločné komponenty za predpokladu, že spĺňajú tieto podmienky:
there must be at least two controls, independent of each other and readily accessible to the driver from his normal driving position.
musia mať najmenej dva navzájom nezávislé ovládacie prvky ľahko dostupné pre vodiča z jeho normálnej polohy pri jazde.
Every brake control shall be designed such that it returns to the fully off position when released.
Každý ovládací prvok bŕzd musí byť navrhnutý tak, aby sa pri uvoľnení vrátil do polohy úplného vypnutia.
This requirement shall not apply to a parking brake control when it is mechanically locked in an applied position;
Táto požiadavka neplatí pre ovládací prvok parkovacej brzdy, pokiaľ je mechanicky zaistený v polohe pre brzdenie;
the control of the service braking system must be independent of the control of the parking braking system;
ovládací prvok prevádzkového brzdového systému musí byť nezávislý od ovládacieho prvku parkovacieho brzdového systému;
the effectiveness of the linkage between the control of the service braking system and the different components of the transmission systems must not be liable to diminish after a certain period of use;
účinnosť prepojenia ovládacieho prvku prevádzkového brzdového systému s rôznymi časťami prevodov sa nesmie zmeniť po určitom čase jeho používania;
the parking braking system must be so designed that it can be actuated when the vehicle is in motion.
parkovací brzdový systém musí byť navrhnutý tak, aby sa dal uviesť do činnosti aj za jazdy vozidla.
This requirement may be met by the actuation of the vehicle’s service braking system, even partially, by means of an auxiliary control;
Táto požiadavka môže byť splnená aktivovaním prevádzkového brzdového systému vozidla alebo čiastočne prostredníctvom prídavného ovládacieho prvku;
without prejudice to the requirements of paragraph 5.1.2.3 of this Regulation, the service braking system and the parking braking system may use common components in their transmission(s), provided that in the event of a failure in any part of the transmission(s) the requirements for secondary braking are still ensured;
bez toho, aby bolo dotknuté uplatňovanie požiadaviek bodu 5.1.2.3 tohto predpisu, môže prevádzkový brzdový systém a parkovací brzdový systém používať spoločné komponenty vo svojom(-ich) prevode(-och) za predpokladu, že v prípade poruchy ktorejkoľvek časti prevodu(-ov) je naďalej zaručené splnenie požiadaviek na núdzové brzdenie;
in the event of breakage of any component other than the brakes (as defined in paragraph 2.6 above) and the components referred to in paragraph 5.2.2.10 below, or of any other failure of the service braking system (malfunction, partial or total exhaustion of an energy reserve), that part of the service braking system which is not affected by the failure, must be able to bring the vehicle to a halt in the conditions prescribed for secondary braking;
v prípade poruchy ktoréhokoľvek iného komponentu ako brzdy (v zmysle bodu 2.6) alebo komponentov špecifikovaných v bode 5.2.2.10, alebo pri akejkoľvek inej poruche v prevádzkovom brzdovom systéme (zlyhanie, čiastočné alebo celkové vyčerpanie zásoby energie) musí byť tá časť prevádzkového brzdového systému, ktorá nie je dotknutá poruchou, schopná zastaviť vozidlo za podmienok predpísaných pre núdzové brzdenie;
if service braking is ensured by the action of the driver’s muscular energy assisted by one or more energy reserves, secondary braking must, in the event of failure of that assistance, be capable of being ensured by the driver’s muscular energy assisted by the energy reserves, if any, which are unaffected by the failure, the force applied to the service brake control not exceeding the prescribed maximum;
ak je prevádzkové brzdenie aktivované účinkom svalovej energie vodiča a posilňované z jedného alebo viacerých zásobníkov energie, musí byť núdzové brzdenie v prípade zlyhania tohto posilnenia zabezpečené svalovou energiou vodiča posilňovanou zo zásobníkov energie, ktoré nie sú dotknuté poruchou, ak také existujú, a sila pôsobenia na brzdový ovládací prvok nesmie presiahnuť predpísané maximum;
if the service braking force and transmission depend exclusively on the use, controlled by the driver, of an energy reserve, there must be at least two completely independent energy reserves, each provided with its own transmission, likewise independent; each of them may act on the brakes of only two or more wheels so selected as to be capable of ensuring by themselves the prescribed degree of secondary braking without endangering the stability of the vehicle during braking; in addition, each of the aforesaid energy reserves must be equipped with a warning device as defined in paragraph 5.2.14 below;
ak sú brzdná sila a prevod pri prevádzkovom brzdení závislé výhradne od energie zo zásobníka ovládanej vodičom, musia byť k dispozícii najmenej dva navzájom celkom nezávislé zásobníky energie vybavené vlastnými rovnako nezávislými prevodmi; každý z nich môže pôsobiť len na brzdy dvoch alebo viacerých kolies zvolených tak, aby mohli sami zaistiť núdzové brzdenie za predpísaných podmienok bez ohrozenia stability vozidla pri brzdení; okrem toho každý z týchto zásobníkov energie musí byť vybavený výstražným zariadením definovaným v bode 5.2.14;
if the service braking force and transmission depend exclusively on the use of an energy reserve, one energy reserve for the transmission is deemed to be sufficient, provided that the prescribed secondary braking is ensured by the action of the driver’s muscular energy acting on the service brake control and the requirements of paragraph 5.2.5 are met;
ak sú brzdná sila a prevod pri prevádzkovom brzdení závislé výhradne od energie zo zásobníka, jeden zásobník energie na prevod sa považuje za dostatočný v prípade, že predpísané núdzové brzdenie je zaistené účinkom svalovej energie vodiča pôsobiacej na ovládací prvok prevádzkovej brzdy a že sú splnené požiadavky bodu 5.2.5;
certain parts, such as the pedal and its bearing, the master cylinder and its piston or pistons, the control valve, the linkage between the pedal and the master cylinder or the control valve, the brake cylinders and their pistons, and the lever-and-cam assemblies of brakes, shall not be regarded as liable to breakage if they are amply dimensioned, are readily accessible for maintenance, and exhibit safety features at least equal to those prescribed for other essential components (such as the steering linkage) of the vehicle.
určité časti, ako je pedál a jeho uchytenie, hlavný valec a jeho piest alebo piesty, brzdič, mechanizmus spojujúci pedál a hlavný valec alebo brzdič, brzdové valce a ich piesty a páky a kľúče brzdového ústrojenstva sa nepovažujú za zostavy súčastí náchylné na poruchy, pokiaľ sú dostatočne dimenzované, ľahko prístupné údržbe a vykazujú bezpečnostné charakteristiky prinajmenšom rovnocenné s tými, ktoré sú požadované pre iné dôležité komponenty vozidiel (napr. páky mechanizmu riadenia).
Any such part as aforesaid whose failure would make it impossible to brake the vehicle with a degree of effectiveness at least equal to that prescribed for secondary braking must be made of metal or of a material with equivalent characteristics and must not undergo notable distortion in normal operation of the braking systems.
Ak by zlyhanie ktorejkoľvek z týchto častí znemožnilo brzdenie vozidla s účinnosťou zodpovedajúcou najmenej účinnosti požadovanej pre núdzové brzdenie, musí byť táto časť z kovu alebo z materiálu s rovnocennými vlastnosťami a nesmie dôjsť k jej viditeľnej deformácii počas normálnej funkcie brzdových systémov.
The failure of a part of a hydraulic transmission system shall be signalled to the driver by a device comprising a red tell-tale signal lighting up before or upon application of a differential pressure of not more than 15,5 bar between the active and failed brake equipment, measured at the master cylinder outlet and remaining lit as long as the failure persists and the ignition (start) switch is in the ‘on’ (run) position.
Porucha časti systému hydraulického prevodu musí byť signalizovaná vodičovi kontrolným červeným svetlom, ktoré sa rozsvieti pred tým alebo pri tom, ako medzi neporušeným a porušeným brzdovým zariadením vznikne tlakový rozdiel nepresahujúci 15,5 bar nameraných na výstupe z hlavného brzdového valca, pričom uvedené kontrolné svetlo musí zostať v čase trvania poruchy rozsvietené a spínač zapaľovania (štart) je v polohe „zapnutý“ (chod).
However, a device comprising a red tell-tale signal lighting up when the fluid in the reservoir is below a certain level specified by the manufacturer is permitted.
Je však prípustné zariadenie pozostávajúce z červeného kontrolného svetla rozsvecujúceho sa vtedy, keď hladina kvapaliny v zásobníku klesne pod hodnotu špecifikovanú výrobcom.