natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Existing engine transient emission control strategies should therefore be adapted to those engines by distinguishing between the conditions on the emission test (steady-state only) and any other operating conditions (transient).
Existujúce stratégie regulácie emisií motora v nestálom stave by sa preto mali prispôsobiť týmto motorom tak, aby sa rozlišovalo medzi podmienkami skúšky emisií (len ustálený cyklus) a akýmikoľvek inými prevádzkovými podmienkami (nestály cyklus).
In order to take into account the regeneration of an after-treatment system during the demonstration based on random point selection in accordance with point 3 of Annex V to Commission Delegated Regulation (EU) 2017/654 and to clarify that an engine after-treatment system may regenerate before the emission test cycle is run, the test requirements referred to in point 4 of Annex V of Delegated Regulation (EU) 2017/654 should be modified accordingly with new specific provisions on regeneration.
Na zohľadnenie regenerácie systému dodatočnej úpravy výfukových plynov motora počas preukazovania na základe náhodného výberu bodu zaťaženia v súlade s bodom 3 prílohy V k delegovanému nariadeniu Komisie (EÚ) 2017/654 a aby bolo jasné, že systém dodatočnej úpravy výfukových plynov motora bol pred skúškou spustený, by mali byť skúšobné požiadavky uvedené v bode 4 prílohy V k delegovanému nariadeniu (EÚ) 2017/654 doplnené o zodpovedajúce nové konkrétne ustanovenia o regenerácii.
In addition, to reduce the likelihood of regeneration during the test, the minimum sample time when the discrete-mode NRSC is used for the demonstration based on random point selection in accordance with point 3 of Annex V to Delegated Regulation (EU) 2017/654 should be reduced to 3 minutes per point.
Okrem toho s cieľom znížiť pravdepodobnosť regenerácie počas skúšky by sa mal znížiť minimálny čas odberu vzorky pri použití cyklu NRSC v nespojitom režime pri preukazovacej skúške založenej na náhodnom výbere bodu zaťaženia v súlade s bodom 3 prílohy V k delegovanému nariadeniu (EÚ) 2017/654 na 3 minúty na každý bod.
For the purpose of comprehensiveness, the manufacturer should include in the information folder as set out in Part A of Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/656 demonstration reports documenting the demonstrations conducted pursuant to specific technical requirements and procedures set out in Delegated Regulation (EU) 2017/654.
V záujme úplnosti by výrobca v informačnej zložke uvedenej v časti A prílohy I k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2017/656 mal uviesť preukazovacie protokoly, ktoré dokumentujú preukazovania vykonané v súlade s technickými požiadavkami a postupmi stanovenými v delegovanom nariadení (EÚ) 2017/654.
The reference to the provisions of Regulation (EU) 2016/1628 requiring that deterioration factors are taken into account in the emission laboratory test results set out in Article 4 of Delegated Regulation (EU) 2017/654 is incorrect and should be corrected.
Odkaz na ustanovenie nariadenia (EÚ) 2016/1628, ktoré vyžaduje zahrnutie faktorov zhoršenia pri laboratórnych skúškach emisií, uvedené v článku 4 delegovaného nariadenia (EÚ) 2017/654, je nesprávny a mal by sa opraviť.
To ensure consistency of Regulation (EU) 2016/1628 and all Delegated and Implementing Regulations adopted pursuant to that Regulation, some requirements applicable to engine-after-treatment system families should also be applicable to engine families, or groups of engine families.
S cieľom zabezpečiť konzistentnosť nariadenia (EÚ) 2016/1628 a všetkých delegovaných a vykonávacích nariadení prijatých na základe tohto nariadenia by sa niektoré požiadavky, ktoré sa uplatňujú na rady motorov podľa systému dodatočnej úpravy výfukových plynov, mali uplatňovať aj na rady motorov alebo skupiny radov motorov.
Certain changes should be made to provisions containing contradictions or redundant information and certain references should be corrected.
Mali by sa zmeniť niektoré ustanovenia, ktoré obsahujú rozpory alebo nadbytočné informácie, ako aj opraviť niektoré odkazy.
Following the publication of Delegated Regulation (EU) 2017/654, further errors of different types, such as terminology and numbering, have been detected and need to be corrected.
Po uverejnení delegovaného nariadenia (EÚ) 2017/654 sa zistili ďalšie chyby rôzneho druhu, ako je terminológia a číslovanie, ktoré treba opraviť.
Delegated Regulation (EU) 2017/654 should therefore be amended and corrected accordingly,
Delegované nariadenie (EÚ) 2017/654 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť,
Amendments to Delegated Regulation (EU) 2017/654
Zmeny delegovaného nariadenia (EÚ) 2017/654
Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
Delegované nariadenie (EÚ) 2017/654 sa mení takto:
the following Article 20a is inserted:
vkladá sa tento článok 20 a:
Notwithstanding the application of the provisions of this Regulation, as amended by Commission Delegated Regulation (EU) 2018/989, approval authorities shall, until 31 December 2018, also continue to grant EU type-approvals to engine types or engine families in accordance with this Regulation, in its version applicable on 6 August 2018.
Bez ohľadu na uplatňovanie ustanovení tohto nariadenia zmeneného delegovaným nariadením Komisie (EÚ) 2018/989 do 31. decembra 2018 schvaľovacie úrady naďalej udeľujú aj typové schválenia EÚ typom motorov alebo radom motorov v súlade s týmto nariadením v znení platnom k 6. augusta 2018.
Notwithstanding the application of the provisions of this Regulation, as amended by Commission Delegated Regulation (EU) 2018/989, the Member States shall, until 30 June 2019, also permit the placing on the market of engines based on an engine type approved in accordance with this Regulation, in its version applicable on 6 August 2018.’;
Bez ohľadu na uplatňovanie ustanovení tohto nariadenia zmeneného delegovaným nariadením Komisie (EÚ) 2018/989 do 30. júna 2019 členské štáty naďalej povoľujú aj uvádzanie motorov na trh na základe typu motora schváleného v súlade s týmto nariadením v znení platnom k 6. augusta 2018.“;
Annex V is amended in accordance with Annex V to this Regulation;
Príloha V sa mení v súlade s prílohou V k tomuto nariadeniu.
Annex VI is amended in accordance with Annex VI to this Regulation;
Príloha VI sa mení v súlade s prílohou VI k tomuto nariadeniu.
Annex VII is amended in accordance with Annex VII to this Regulation;
Príloha VII sa mení v súlade s prílohou VII k tomuto nariadeniu.
Annex VIII is amended in accordance with Annex VIII to this Regulation;
Príloha VIII sa mení v súlade s prílohou VIII k tomuto nariadeniu.
Annex IX is amended in accordance with Annex IX to this Regulation;
Príloha IX sa mení v súlade s prílohou IX k tomuto nariadeniu.
Annex XIII is amended in accordance with Annex X to this Regulation;
Príloha XIII sa mení v súlade s prílohou X k tomuto nariadeniu.
Annex XV is amended in accordance with Annex XI to this Regulation.
Príloha XV sa mení v súlade s prílohou XI k tomuto nariadeniu.
Corrections to Delegated Regulation (EU) 2017/654
Zmeny delegovaného nariadenia (EÚ) 2017/654
Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
Delegované nariadenie (EÚ) 2017/654 sa opravuje takto:
Methodology for adapting the emission laboratory test results to include the deterioration factors
Metodika na prispôsobenie výsledkov laboratórnych skúšok emisií tak, aby zahŕňali faktory zhoršenia
The emission laboratory test results shall be adapted to include the deterioration factors, comprising those related with the measurement of the particle number (PN) and with gaseous-fuelled engines, referred to in Article 25(1)(c) of Regulation (EU) 2016/1628, in accordance with the methodology laid down in Annex III to this Regulation.’;
Výsledky laboratórnych skúšok emisií sa prispôsobia tak, aby zahŕňali faktory zhoršenia vrátane tých, ktoré súvisia s meraním počtu častíc (PN) a pri motoroch na plynné palivo podľa článku 25 ods. 1 písm. c) nariadenia (EÚ) 2016/1628 v súlade s metodikou stanovenou v prílohe III k tomuto nariadeniu.“.
Annex I is corrected in accordance with Annex XII to this Regulation;
Príloha I sa opravuje v súlade s prílohou XII k tomuto nariadeniu.
in Annex II, point 3.3.2 is replaced by the following:
V prílohe II sa bod 3.3.2 nahrádza takto:
The initial assessment and verification of product conformity arrangements may also be carried out in cooperation with the approval authority of another Member State, or the appointed body designated for this purpose by the approval authority.’;
Príloha III sa opravuje v súlade s prílohou XIII k tomuto nariadeniu.
Annex III is corrected in accordance with Annex XIII to this Regulation;
Príloha IV sa opravuje v súlade s prílohou XIV k tomuto nariadeniu.
Annex IV is corrected in accordance with Annex XIV to this Regulation;
Príloha V sa opravuje v súlade s prílohou XV k tomuto nariadeniu.
Annex V is corrected in accordance with Annex XV to this Regulation;
Príloha VI sa opravuje v súlade s prílohou XVI k tomuto nariadeniu.
Annex VI is corrected in accordance with Annex XVI to this Regulation;
Príloha VII sa opravuje v súlade s prílohou XVII k tomuto nariadeniu.
Annex VII is corrected in accordance with Annex XVII to this Regulation;
Príloha VIII sa opravuje v súlade s prílohou XVIII k tomuto nariadeniu.
Annex VIII is corrected in accordance with Annex XVIII to this Regulation.
Článok 3
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
V Bruseli 18. mája 2018
Done at Brussels, 18 May 2018.
Za Komisiu
The President
Ú. v. EÚ L 252, 16.9.2016, s. 53.
OJ L 252, 16.9.2016, p. 53.
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2017/656 z 19. decembra 2016, ktorým sa stanovujú administratívne požiadavky v súvislosti s emisnými limitmi a typovým schválením spaľovacích motorov necestných pojazdných strojov v súlade s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/1628 (Ú. v. EÚ L 102, 13.4.2017, s. 364).
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/656 of 19 December 2016 laying down the administrative requirements relating to emission limits and type-approval of internal combustion engines for non-road mobile machinery in accordance with Regulation (EU) 2016/1628 of the European Parliament and of the Council (OJ L 102, 13.4.2017, p. 364).
Delegované nariadenie Komisie (EÚ) 2017/654 z 19. decembra 2016, ktorým sa dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/1628 s ohľadom na technické a všeobecné požiadavky na emisné limity a typové schválenie spaľovacích motorov necestných pojazdných strojov (Ú. v. EÚ L 102, 13.4.2017, s. 1).
Commission Delegated Regulation (EU) 2017/654 of 19 December 2016 supplementing Regulation (EU) 2016/1628 of the European Parliament and of the Council with regard to technical and general requirements relating to emission limits and type-approval for internal combustion engines for non-road mobile machinery (OJ L 102, 13.4.2017, p. 1).
PRÍLOHA I
ANNEX I
Príloha I k delegovanému nariadeniu (EÚ) 2017/654 sa mení takto:
Annex I to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
bod 1.2.2 sa nahrádza takto:
point 1.2.2 is replaced by the following:
„1.2.2.
‘1.2.2.
Keďže neexistuje norma Európskeho výboru pre normalizáciu („norma CEN“) pre palivo necestných pojazdných strojov ani tabuľka vlastností paliva necestných pojazdných strojov v smernici 98/70/ES Európskeho parlamentu a Rady, naftové (palivo necestných pojazdných strojov) referenčné palivo v prílohe IX bude predstavovať komerčné palivo necestných pojazdných strojov s obsahom síry najviac 10 mg/kg, cetánovým číslom najmenej 45 a obsahom metylesteru mastnej kyseliny (FAME) najviac 8,0 % objemových.
In the absence of either a standard from the European Committee for Standardization (“CEN standard”) for non-road gas-oil or a table of fuel properties for non-road gas-oil in Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council, the diesel (non-road gas-oil) reference fuel in Annex IX shall represent market non-road gas-oils with a sulphur content not greater than 10 mg/kg, cetane number not less than 45 and a fatty-acid methyl ester ( “FAME”) content not greater than 8,0 % v/v.
Ak nie je povolené inak v súlade s bodmi 1.2.2.1, 1.2.3 a 1.2.4, výrobca predloží zodpovedajúce vyhlásenie koncovým používateľom v súlade s požiadavkami uvedenými v prílohe XV, na základe ktorého prevádzka motora na palivo necestných pojazdných strojov je obmedzená na palivá s obsahom síry najviac 10 mg/kg (20 mg/kg v konečnom bode distribúcie), cetánovým číslom najmenej 45 a obsahom metylesteru mastnej kyseliny (FAME) najviac 8,0 % objemových.
Except where otherwise permitted in accordance with points 1.2.2.1, 1.2.3 and 1.2.4, the manufacturer shall make a corresponding declaration to the end-users in accordance with the requirements in Annex XV that operation of the engine on non-road gas-oil is limited to those fuels with a sulphur content not greater than 10 mg/kg (20 mg/kg at point of final distribution) cetane number not less than 45 and a FAME content not greater than 8,0 % v/v.
Výrobca môže voliteľne špecifikovať ďalšie parametre (napr. pre mazivosť).
The manufacturer may optionally specify other parameters (e.g. for lubricity).
bod 1.2.2.1. sa mení takto:
point 1.2.2.1 is amended as follows:
prvý odsek sa nahrádza takto:
the first paragraph is replaced by the following:
„Výrobca motora nesmie nikdy uviesť, že typ motora alebo rad motorov môže byť v Únii prevádzkovaný s komerčnými palivami inými ako sú tie, ktoré spĺňajú požiadavky tohto bodu, pokiaľ výrobca nespĺňa aj požiadavky bodu 1.2.3“;
‘The engine manufacturer shall not indicate at any time that an engine type or engine family may be operated within the Union on market fuels other than those that comply with the requirements in this point unless the manufacturer additionally complies with the requirement in point 1.2.3’;
písmeno c) sa nahrádza takto:
point (c) is replaced by the following:
V prípade nafty (palivo necestných pojazdných strojov) smernica 98/70/ES a tiež cetánové číslo vyššie ako 45 a FAME najviac 8,0 % objemových.“;
In the case of diesel (non-road gas-oil), Directive 98/70/EC and also both a cetane number not less than 45 and FAME not greater than 8,0 % v/v.’;
bod 2.4.1.4. sa vypúšťa.
point 2.4.1.4 is deleted.
Smernica Rady 98/70/ES Európskeho parlamentu a Rady z 13. októbra 1998 týkajúca sa kvality benzínu a naftových palív, a ktorou sa mení a dopĺňa smernica Rady 93/12/ES (Ú. v. ES L 350, 28.12.1998, s. 58).“;
Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels and amending Council Directive 93/12/EEC (OJ L 350, 28.12.1998, p. 58).’;
PRÍLOHA II
ANNEX II
Príloha II k delegovanému nariadeniu (EÚ) 2017/654 sa mení takto:
Annex II to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
vkladá sa tento bod 6.2.3.1:
the following point 6.2.3.1 is inserted:
„6.2.3.1.
‘6.2.3.1.
Bez ohľadu na bod 6.2.3 v prípade motorov kategórie RLL, keď sa existujúci protokol o skúške použije pri typovom schvaľovaní v súlade s článkom 7 ods. 2 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2017/656, percentuálna hodnota zaťaženia a výkonu a váhový koeficient pre číslo režimu skúšobného cyklu typu F môžu byť na účely tejto prílohy rovnaké, ako sa použili v rámci skúšky typového schválenia.“;
Notwithstanding point 6.2.3, in the case of engines of category RLL where an existing test report is used for type-approval in accordance with Article 7(2) of Implementing Regulation (EU) 2017/656, the per cent load and power and the weighting factor for the mode number of the test cycle type F for the purpose of this Annex may be the same as that used for the type-approval test.’;
v bode 6.2.4 sa slová „stanovenými v súlade s prílohou III“ nahrádzajú slovami „,ktoré boli stanovené v súlade s prílohou III“;
in point 6.2.4, the words ‘, as determined in accordance with Annex III’ are replaced by the words ‘that were determined in accordance with Annex III’;
v bode 6.4 sa tretia veta nahrádza takto:
in point 6.4, the third sentence is replaced by the following:
„Pre motory poháňané zemným plynom/biometánom (NG) alebo skvapalneným ropným plynom (LPG) vrátane dvojpalivových motorov sa skúšky vykonajú s najmenej dvomi referenčnými palivami pre každý motor poháňaný plynným palivom, okrem prípadu motora s typovým schválením pre špecifické palivo, pre ktorý sa vyžaduje len jedno referenčné palivo, ako je opísané v doplnku 1 k prílohe I.“
‘For engines fuelled with natural gas/biomethane (NG) or liquefied petroleum gas (LPG), including dual-fuel engines, the tests shall be performed with at least two of the reference fuels for each gaseous-fuelled engine, except in the case of a gaseous-fuelled engine with a fuel-specific type-approval where only one reference fuel is required, as described in Appendix 1 to Annex I.’.
PRÍLOHA III
ANNEX III
Príloha III k delegovanému nariadeniu (EÚ) 2017/654 sa mení takto:
Annex III to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
body 3.1.3 a 3.1.4 sa nahrádzajú takto:
points 3.1.3 and 3.1.4 are replaced by the following:
„3.1.3.
‘3.1.3.
Skúšobný motor musí predstavovať charakteristiky zhoršenia emisií radu motorov, v rámci ktorých sa na typové schválenie použijú výsledné hodnoty faktoru zhoršenia.
The test engine shall represent the emission deterioration characteristics of the engine families that will apply the resulting deterioration factors for type approval.
Výrobca motora vyberie jeden motor reprezentujúci rad motorov, skupinu radov motorov alebo rad motorov podľa systému dodatočnej úpravy výfukových plynov určený v súlade s bodom 3.1.2 na skúšky v priebehu programu akumulácie prevádzky uvedeného v bode 3.2.2, o čom predloží správu schvaľovaciemu úradu pred začiatkom každej skúšky.
The engine manufacturer shall select one engine representing the engine family, group of engine families or engine-after-treatment system family, as determined in accordance with point 3.1.2, for testing over the service accumulation schedule referred to in point 3.2.2, which shall be reported to the approval authority before any testing commences.
Ak schvaľovací úrad rozhodne, že najhoršia úroveň emisií radu motorov, skupiny radov motorov alebo radu motorov podľa systému dodatočnej úpravy výfukového plynov môže byť lepšie charakterizovaná iným skúšobným motorom, potom motor, ktorý sa má použiť, vyberie schvaľovací úrad spoločne s výrobcom motora.“;
If the approval authority decides that the worst case emissions of the engine family, group of engine families or engine-after-treatment system family can be better characterised by another test engine, the test engine to be used shall be selected jointly by the approval authority and the engine manufacturer.’;
bod 3.2.1 sa nahrádza takto:
point 3.2.1 is replaced by the following:
Všeobecné súvislosti
General
Faktory zhoršenia uplatniteľné na rad motorov, skupinu radov motorov alebo rad motorov podľa systému dodatočnej úpravy výfukových plynov sa odvodia z vybraných motorov na základe programu akumulácie prevádzky, ktorý zahŕňa pravidelné skúšanie emisií plynných a tuhých znečisťujúcich látok počas každého cyklu uplatniteľného na kategóriu motorov, ako je uvedené v prílohe IV k nariadeniu (EÚ) 2016/1628.
Deterioration factors applicable to an engine family, group of engine families or an engine-after-treatment system family shall be developed from the selected engines based on a service accumulation schedule that includes periodic testing for gaseous and particulate emissions over each test cycle applicable to the engine category, as given in Annex IV to Regulation (EU) 2016/1628.
V prípade nestálych skúšobných cyklov pre necestné pojazdné stroje pre motory kategórie NRE (NRTC) sa použijú len výsledky cyklu s teplým štartom NRTC (NRTC s teplým štartom).“;
In the case of non-road transient test cycles for engines of category NRE (“NRTC”), only the results of the hot-start run of the NRTC (“hot-start NRTC”) shall be used.’;
v bode 3.2.5.2 sa posledný odsek nahrádza takto:
in point 3.2.5.2, the last paragraph is replaced by the following:
„Ak sa hodnoty emisií použijú pre rad motorov v tej istej skupine radov motorov alebo v tom istom rade motorov podľa systému dodatočnej úpravy, ale s rôznymi dobami životnosti emisií, hodnoty emisií v koncovom bode doby životnosti emisií sa prepočítajú pre každú dobu životnosti emisií extrapoláciou alebo interpoláciou regresnej rovnice, ako sa uvádza v bode 3.2.5.1.“;
‘Where emission values are used for engine families in the same group of engine families or engine-after-treatment family but with different emission durability periods, then the emission values at the emission durability period end point shall be recalculated for each emission durability period by extrapolation or interpolation of the regression equation as determined in point 3.2.5.1.’;
v bode 3.2.6.1 sa vypúšťa posledný odsek;
in point 3.2.6.1, the last paragraph is deleted;
vkladá sa tento bod 3.2.6.1.1:
the following point 3.2.6.1.1 is inserted:
„3.2.6.1.1.
‘3.2.6.1.1.
Bez ohľadu na bod 3.2.6.1 sa pre PN môže použiť buď aditívny faktor zhoršenia 0,0 alebo multiplikatívny faktor zhoršenia 1,0 v spojení s výsledkami predchádzajúceho skúšania faktorov zhoršenia, pri ktorom nebola stanovená hodnota, ak sú splnené obidve tieto podmienky:
Notwithstanding point 3.2.6.1, for PN, either an additive DF of 0,0 or a multiplicative DF of 1,0 may be used, in conjunction with the results of previous DF testing that did not establish a value for PN if both of the following conditions are fulfilled:
predchádzajúca skúška faktorov zhoršenia bola vykonaná s technológiou motora, ktorá by spĺňala podmienky na zahrnutie do toho istého radu motorov podľa systému dodatočnej úpravy v súlade s bodom 3.1.2 ako rad motorov, na ktorý sa majú uplatňovať faktory zhoršenia, a
the previous DF test was conducted on engine technology that would have qualified for inclusion in the same engine after-treatment system family, as set out in point 3.1.2, as the engine family to which it is intended to apply the DFs; and,
výsledky skúšok boli použité pri predchádzajúcom typovom schválení udelenom pred príslušným dátumom typového schválenia EÚ, ktorý je uvedený v prílohe III k nariadeniu (EÚ) 2016/1628.“.
the test results were used in a previous type-approval granted before the applicable EU type-approval date given in Annex III to Regulation (EU) 2016/1628.’.
PRÍLOHA IV
ANNEX IV
Príloha IV k delegovanému nariadeniu (EÚ) 2017/654 sa mení takto:
Annex IV to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
vkladajú sa tieto body 2.2.3.1 a 2.2.4:
the following points 2.2.3.1 and 2.2.4 are inserted:
„2.2.3.1.
‘2.2.3.1.
Bez ohľadu na bod 2.2.3 v prípade podkategórií motorov, ktoré nepodliehajú nestálym skúšobným cyklom pre necestné pojazdné stroje na účely typového schválenia EÚ, je možné v rámci základnej stratégie regulácie emisií určiť, kedy sa vyskytujú nestále prevádzkové podmienky, a uplatniť zodpovedajúcu stratégiu regulácie emisií.
Notwithstanding point 2.2.3, in the case of engine (sub-)categories that are not subject to non-road transient test cycles for EU type-approval purposes, the base emission control strategy may identify when transient operating conditions occur and apply the corresponding emission control strategy.
V tom prípade bude takáto stratégia regulácie emisií zaradená do prehľadu základnej stratégie regulácie emisií podľa požiadavky v bode 1.4 prílohy I k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2017/656 a medzi dôverné informácie o stratégii regulácie emisií stanovené v doplnku 2 k uvedenej prílohe.
In this case, this emission control strategy shall be included in the overview of the base emission control strategy required by point 1.4 of Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/656 and in the confidential information on emission control strategy set out in Appendix 2 to that Annex.
Výrobca preukáže technickej službe v čase skúšky typového schvaľovania EÚ, že použitie základnej stratégie regulácie emisií je v súlade s ustanoveniami tohto bodu na základe dokumentácie uvedenej v bode 2.6.“
The manufacturer shall demonstrate to the technical service at the time of the EU type-approval test that the operation of the base emission control strategy complies with the provisions of this section on the basis of the documentation referred to in point 2.6.’;
v bode 2.6 sa vypúšťa odsek pod nadpisom;