natgillin/translations-raw huggingface dataset:
is the exhaust gas mass flow rate on wet basis, kg/s
je hmotnostný prietok výfukových plynov na mokrom základe, v kg/s,
is the molar mass of exhaust gas, g/mol
je molekulová hmotnosť výfukových plynov, v g/mol.
If CO2 is measured on a dry basis it shall be converted to a wet basis according to paragraph 8.1.
Ak sa CO2 meria na suchom základe, prepočíta sa na mokrý základ podľa postupu opísaného v bode 8.1.
Carbon flow rate in the dilution system (location 3)
Prietok uhlíka v zrieďovacom systéme (miesto 3)
For the partial flow dilution system, the splitting ratio also needs to be taken into account.
Pri systéme s riedením časti prietoku je nutné zohľadniť aj deliaci pomer.
The carbon flow rate shall be determined from the dilute CO2 concentration, the exhaust gas mass flow rate and the sample flow rate:
Prietok uhlíka sa stanovuje z koncentrácie CO2 po zriedení, hmotnostného prietoku výfukových plynov a z prietoku vzorky:
is the wet CO2 concentration in the dilute exhaust gas at the outlet of the dilution tunnel, per cent
je koncentrácia CO2 vo vlhkom stave v zriedených výfukových plynoch na výstupe zrieďovacieho tunela, v %,
is the sample flow of exhaust gas into partial flow dilution system, kg/s
je prietok vzorky výfukových plynov do systému s riedením časti prietoku, v kg/s,
If CO2 is measured on a dry basis, it shall be converted to wet basis according to paragraph 8.1.
Ak sa CO2 meria na suchom základe, prepočíta sa na mokrý základ podľa postupu opísaného v bode 8.1.
Calculation of the molar mass of the exhaust gas
Výpočet molekulovej hmotnosti výfukových plynov
The molar mass of the exhaust gas shall be calculated according to equation 41 (see paragraph 8.4.2.4)
Molekulová hmotnosť výfukových plynov sa vypočíta podľa rovnice 41 (pozri bod 8.4.2.4).
Alternatively, the following exhaust gas molar masses may be used:
Ako alternatíva sa môžu použiť tieto molekulové hmotnosti výfukových plynov:
28,3 g/mol
28,3 g/mol.
APPENDIX 6
DOPLNOK 6
Speed and torque denormalisation procedure
Postup denormalizácie otáčok a krútiaceho momentu
As an example, the following test point shall be denormalised:
Ako príklad sa prepočítajú normalizované hodnoty ďalej uvedeného skúšobného bodu na skutočné hodnoty:
per cent speed 43 per cent
% hodnoty otáčok 43 %
per cent torque 82 per cent
% hodnoty krútiaceho momentu 82 %
results in:
z čoho vyplýva:
actual speed
skutočné otáčky
With the maximum torque of 700 Nm observed from the mapping curve at 1178 min–1
pričom maximálny krútiaci moment zistený z mapovacej krivky pri 1178 min–1 je 700 Nm.
actual torque = 82×700
skutočný krútiaci moment = 82×700
Basic data for stoichiometric calculations
Základné údaje pre stechiometrické výpočty
Atomic mass of hydrogen
Atómová hmotnosť vodíka
1,00794 g/atom
1,00794 g/atóm
Atomic mass of carbon
Atómová hmotnosť uhlíka
12,011 g/atom
12,011 g/atóm
Atomic mass of sulphur
Atómová hmotnosť síry
32,065 g/atom
32,065 g/atóm
Atomic mass of nitrogen
Atómová hmotnosť dusíka
14,0067 g/atom
14,0067 g/atóm
Atomic mass of oxygen
Atómová hmotnosť kyslíka
15,9994 g/atom
15,9994 g/atóm
Atomic mass of argon
Atómová hmotnosť argónu
39,9 g/atom
39,9 g/atóm
Molar mass of water
Molekulová hmotnosť vody
Molar mass of carbon dioxide
Molekulová hmotnosť oxidu uhličitého
Molar mass of carbon monoxide
Molekulová hmotnosť oxidu uhoľnatého
Molar mass of oxygen
Molekulová hmotnosť kyslíka
Molar mass of nitrogen
Molekulová hmotnosť dusíka
Molar mass of nitric oxide
Molekulová hmotnosť oxidu dusnatého
Molar mass of nitrogen dioxide
Molekulová hmotnosť oxidu dusičitého
Molar mass of sulphur dioxide
Molekulová hmotnosť oxidu siričitého
Molar mass of dry air
Molekulová hmotnosť suchého vzduchu
Assuming no compressibility effects, all gases involved in the engine intake/combustion/exhaust process can be considered to be ideal and any volumetric calculations shall therefore be based on a molar volume of 22,414 l/mol according to Avogadro’s hypothesis.
Za predpokladu nulových účinkov stlačiteľnosti sa všetky plyny, ktoré sú prítomné v procesoch nasávania do motora/spaľovania/výfuku, sa môžu považovať za ideálne a akékoľvek objemové výpočty sú preto založené na molekulovom objeme 22,414 l/mol podľa Avogadrovej hypotézy.
Gaseous emissions (diesel fuel)
Plynné emisie (naftové palivo)
The measurement data of an individual point of the test cycle (data sampling rate of 1 Hz) for the calculation of the instantaneous mass emission are shown below.
Údaje namerané v jednom bode skúšobného cyklu (frekvencia záznamu 1 Hz) na výpočet okamžitého hmotnostného prietoku emisií sú uvedené nižšie.
In this example, CO and NOx are measured on a dry basis, HC on a wet basis.
V tomto príklade sú CO a NOx merané v suchom stave, HC na mokrom stave.
The HC concentration is given in propane equivalent (C3) and has to be multiplied by 3 to result in the C1 equivalent.
Koncentrácia HC je vyjadrená v ekvivalente propánu (C3) a musí sa vynásobiť tromi, aby sa získal výsledok v ekvivalente C1.
The calculation procedure is identical for the other points of the cycle.
Postup výpočtu je rovnaký aj pre ostatné body cyklu.
The calculation example shows the rounded intermediate results of the different steps for better illustration.
Pre lepšiu názornosť sú v príklade výpočtu uvedené zaokrúhlené medzivýsledky jednotlivých krokov.
It should be noted that for actual calculation, rounding of intermediate results is not permitted (see paragraph 8).
Treba poznamenať, že pri skutočnom výpočte nie je povolené zaokrúhľovanie medzivýsledkov (pozri bod 8)
The following fuel composition is considered:
Uvažuje sa s týmto zložením paliva:
Molar ratio
Molekulový pomer
per cent mass
% hmotnosti
Step 1: Dry/wet correction (paragraph 8.1):
Krok 1: Korekcia suchého/vlhkého stavu (bod 8.1):
Equation (16): kf = 0,055584 × 13,45 - 0,0001083 × 86,5 - 0,0001562 × 0,05 = 0,7382
Rovnica (16): kf = 0,055584 × 13,45 – 0,0001083 × 86,5 – 0,0001562 × 0,05 = 0,7382
Equation (13): kw,a= 1–1,2434×8+111,12×13,45×0,005
Rovnica (13): kw,a= 1–1,2434×8+111,12×13,45×0,005
Equation (12):
Rovnica (12):
cCO,i (wet)
cCO,i (vlhké)
cNOx,i (wet)
cNOx,i (vlhké)
Step 2: NOx correction for temperature and humidity (paragraph 8.2.1):
Krok 2: Korekcia NOx na vlhkosť a teplotu (bod 8.2.1):
Equation (23):
Rovnica (23):
Step 3: Calculation of the instantaneous emission of each individual point of the cycle (paragraph 8.4.2.3):
Krok 3: Výpočet okamžitých emisií každého jednotlivého bodu cyklu (bod 8.4.2.3):
Equation (36):
Rovnica (36):
Step 4: Calculation of the mass emission over the cycle by integration of the instantaneous emission values and the u values from table 5 (paragraph 8.4.2.3):
Krok 4: Výpočet hmotnosti emisií za celý cyklus integráciou okamžitých hodnôt emisií a hodnôt u z tabuľky 5 (bod 8.4.2.3):
The following calculation is assumed for the WHTC cycle (1,800 s) and the same emission in each point of the cycle.
Ďalej uvedený výpočet sa predpokladá pre cyklus skúšky WHTC (1800 s) a rovnaké emisie v každom bode cyklu.
Step 5: Calculation of the specific emissions (paragraph 8.6.3):
Krok 5: Výpočet špecifických emisií (bod 8.6.3):
Equation (69):
Rovnica (69):
Particulate Emission (diesel fuel)
Emisie častíc (dieselové palivo)
Step 1: Calculation of medf (paragraph 8.4.3.2.2):
Krok 1: Výpočet medf (bod 8.4.3.2.2):
Equation (48):
Rovnica (48):
Equation (47):
Rovnica (47):
Equation (46):
Rovnica (46):
Step 2: Buoyancy correction of the particulate mass (paragraph 8.3)
Krok 2: Korekcia hmotnosti častíc na vztlak (bod 8.3)
Before test:
Pred skúškou:
Equation (26):
Rovnica (26):
Equation (25):
Rovnica (25):
After test:
Po skúške:
Equation (27):
Rovnica (27):
Step 3: Calculation of the particulate mass emission (paragraph 8.4.3.2.2):
Krok 3: Výpočet hmotnosti emisií častíc (bod 8.4.3.2.2):
Equation (45):
Rovnica (45):
Step 4: Calculation of the specific emission (paragraph 8.6.3):
Krok 4: Výpočet špecifických emisií (bod 8.6.3):
APPENDIX 7
DOPLNOK 7
INSTALLATION OF AUXILIARIES AND EQUIPMENT FOR EMISSIONS TEST
INŠTAlÁCIA POMOCNÝCH ZARIADENÍ A VYBAVENIA NA SKÚŠKU EMISIÍ
Fitted for emission test
Namontované na emisnú skúšku
Inlet system
Sací systém
Inlet manifold
Sacie potrubie
Crankcase emission control system
Systém regulácie emisií kľukovej skrine
Control devices for dual induction inlet manifold system
Kontrolné zariadenia pre systém sacieho potrubia s dvojitým vstupom
Air flow meter
Prietokomer
Air inlet duct work
Vzduchovod
Yes, or test cell equipment
Áno alebo vybavenie skúšobnej komory
Inlet silencer
Tlmič sania
Speed-limiting device
Zariadenie obmedzujúce otáčky
Induction-heating device of inlet manifold
Zariadenie na ohrev sacieho potrubia
Yes, if possible to be set in the most favourable condition
Áno, pokiaľ je možné nastaviť do najpriaznivejšej polohy
Exhaust manifold
Výfukové potrubie
Connecting pipes
Prípojné potrubie
Silencer
Tlmič
Tail pipe
Výstupná trúbka
Exhaust brake
Výfuková brzda
No, or fully open
Nie alebo úplne otvorená
Pressure charging device
Zariadenie na preplňovanie
Fuel supply pump
Palivové čerpadlo
Equipment for gas engines
Zariadenie pre plynové motory
Electronic control system, air flow meter, etc.
Elektronický systém regulácie, prietokomer vzduchu, atď.
Pressure reducer
Reduktor tlaku
Pre-filter
Predfilter
High-pressure pipe
Vysokotlakové potrubie
Injector
Vstrekovač
Air inlet valve
Vstupný vzduchový ventil
Electronic control system, sensors, etc.
Elektronický systém regulácie, snímače, atď.
Governor/control system
Systém regulátor/ovládanie
Automatic full-load stop for the control rack depending on atmospheric conditions
Automatický obmedzovač plnej dodávky pri plnom zaťažení v závislosti na atmosférických podmienkach
Liquid-cooling equipment
Kvapalinové chladiace zariadenie
Radiator
Chladič
Water pump
Vodné čerpadlo
Yes, may be fixed fully open
Áno, môže byť zafixovaný v úplne otvorenej polohe
Fan or blower
Ventilátor alebo dúchadlo
Temperature-regulating device
Zariadenie na reguláciu teploty
Coil or coils
Cievka alebo cievky
Wiring
Elektrická inštalácia
Electronic control system
Elektronický systém riadenia
Intake air charging equipment
Zariadenie na prívod nasávaného vzduchu
Compressor driven either directly by the engine and/or by the exhaust gases
Kompresor poháňaný buď priamo alebo nepriamo motorom a/alebo výfukovými plynmi
Charge air cooler
Chladič plniaceho vzduchu
Yes, or test cell system
Áno alebo systém skúšobnej komory
Coolant pump or fan (engine-driven)
Vodné čerpadlo alebo ventilátor (poháňaný motorom)
Coolant flow control device
Zariadenie regulujúce prietok chladiaceho média
Anti-pollution device (exhaust after-treatment system)
Zariadenie proti znečisťovaniu ovzdušia (systém dodatočnej úpravy výfukových plynov)
Starting equipment
Štartovacie zariadenie
Lubricating oil pump
Čerpadlo mazacieho oleja
ANNEX 9C
PRÍLOHA 9C
In its current version, this Annex is only applicable to road-vehicles equipped with a Diesel engine
Vo svojej súčasnej verzii sa táto príloha vzťahuje len na cestné vozidlá vybavené naftovým motorom.
“In-Use performance ratio”
‚Pomer prevádzkovej výkonnosti‘
The in-use performance ratio (IUPR) of a specific monitor m of the OBD system is: IUPRm = Numeratorm / Denominatorm
Pomer prevádzkovej výkonnosti (IUPR) špecifického monitora m systému OBD je: IUPRm = čitateľm / menovateľm
“Numerator”
‚Čitateľ‘
The numerator of a specific monitor m (Numeratorm) is a counter indicating the number of times a vehicle has been operated such that all monitoring conditions necessary for that specific monitor to detect a malfunction have been encountered.
Čitateľ špecifického monitora m (čitateľm) je číselný údaj, ktorý vyjadruje, koľkokrát sa vozidlo prevádzkovalo tak, aby nastali všetky monitorovacie podmienky potrebné na to, aby osobitný monitor zistil funkčnú poruchu.
“Denominator”
‚Menovateľ‘
The denominator of a specific monitor m (Denominatorm) is a counter indicating the number of vehicle driving events, taking into account conditions specific to that specific monitor.
Menovateľ špecifického monitora m (menovateľm) je číselný údaj, ktorý vyjadruje počet prípadov jazdy vozidla s prihliadnutím na osobitné podmienky pre osobitný monitor.
“General Denominator”
‚Všeobecný menovateľ‘
The general denominator is a counter indicating the number of times a vehicle has been operated, taking into account general conditions.
Všeobecný menovateľ je číselný údaj, ktorý vyjadruje, koľkokrát bolo vozidlo v prevádzke s prihliadnutím na všeobecné podmienky.
“Ignition cycle counter”
‚Počítadlo cyklov zapaľovania‘
The ignition cycle counter is a counter indicating the number of engine starts a vehicle has experienced.
Počítadlo cyklov zapaľovania udáva počet cyklov zapaľovania, ktoré nastali vo vozidle.
“Engine start”
‚Naštartovanie motora‘
An engine start consists of ignition-On, cranking and start of combustion, and is completed when the engine speed reaches 150 min–1 below the normal, warmed-up idle speed.
Naštartovanie motora pozostáva zo spustenia zapaľovania, roztočenia a spustenia spaľovania a je kompletné, keď otáčky motora dosiahnu 150 min–1 pod úrovňou normálnych, zahriatych voľnobežných otáčok.
“Driving cycle”
‚Jazdný cyklus‘
A driving cycle means a sequence consisting of an engine start, an operating period, an engine shut-off, and the time until the next engine start.
Jazdný cyklus je sekvencia pozostávajúca z naštartovania motora, doby prevádzky, vypnutia motora a časového úseku trvajúceho až do ďalšieho naštartovania motora.
IUPR In-Use Performance Ratio
IUPR Pomer prevádzkovej výkonnosti
In-Use Performance Ratio of a specific monitor m
Pomer prevádzkovej výkonnosti špecifického monitora m
The OBD system shall have the capability of tracking and recording in-use performance data (paragraph 6) of the OBD monitors specified in this paragraph, of storing these data in computer memory and communicating them off-board upon request (paragraph 7).
Systém OBD musí byť schopný sledovať a zaznamenávať údaje o prevádzkovej výkonnosti (bod 6) OBD monitorov špecifikovaných v tomto bode, ukladať tieto údaje do počítačovej pamäti a na požiadanie ich poskytnúť mimoplaubne (bod 7).
The in-use performance data of a monitor consists of the numerator and denominator enabling the calculation of the IUPR.
Údaje o prevádzkovej výkonnosti monitora pozostávajú z čitateľa a menovateľa umožňujúcim výpočet IUPR.
IUPR monitors
IUPR monitory
Groups of monitors
Skupiny monitorov
Manufacturers shall implement software algorithms in the OBD system to individually track and report in-use performance data of the groups of monitors mentioned in Appendix 1 of this Annex.
Výrobcovia musia implementovať softvérové algoritmy do systému OBD, aby individuálne sledovali a poskytovali údaje o prevádzkovej výkonnosti skupiny monitorov uvedenej v doplnku 1 tejto prílohy.
Manufacturers are not required to implement software algorithms in the OBD system to individually track and report in-use performance data of monitors running continuously as defined in paragraph 4.2.3 of Annex 9B if these monitors are already part of one of the groups of monitors mentioned in Appendix 1 of this Annex.
Výrobcovia nemusia implementovať softvérové algoritmy do systému OBD, aby individuálne sledovali a poskytovali údaje o prevádzkovej výkonnosti monitorov, ktoré sú nepretržite v prevádzke, ako je definované v bode 4.2.3 prílohy 9B, ak sú tieto monitory už súčasťou jednej zo skupín monitorov uvedených v doplnku 1 tejto prílohy.
In-use performance data of monitors associated to different exhaust lines or engine banks within a group of monitors shall be tracked and recorded separately as specified in paragraph 6 and reported as specified in paragraph 7.
Údaje o prevádzkovej výkonnosti monitorov priradených k rôznych výfukovým potrubiam alebo skupinám valcov motora v rámci skupiny monitorov sa musia sledovať a zaznamenávať oddelene ako je špecifikované v bode 6 a poskytovať, ako je špecifikované v bode 7.
Multiple monitors
Väčší počet monitorov
For each group of monitors which are required to be reported by paragraph 4.1.1, the OBD system shall separately track in-use performance data, as specified in paragraph 6, for each of the specific monitors belonging to that group.
Pre každú skupinu monitorov, ktoré musia poskytovať hlásenia podľa bodu 4.1.1, musí systém OBD oddelene sledovať údaje o prevádzkovej výkonnosti, ako je uvedené v bode 6, pre každý zo špecifických monitorov patriacich do danej skupiny.
Limitation of the use of in-use performance data
Obmedzenie použitia údajov o prevádzkovej výkonnosti
In-use performance data of a single vehicle are used for the statistical evaluation of the in-use performance of the OBD system of a larger group of vehicles.
Údaje o prevádzkovej výkonnosti jedného vozidla sa používajú na štatistické vyhodnotenie prevádzkovej výkonnosti systému OBD pre väčšiu skupinu vozidiel.
Contrary to other OBD data, in-use performance data cannot be used to draw conclusions concerning the road-worthiness of an individual vehicle.
Napriek iným údajom OBD sa údaje o prevádzkovej výkonnosti nemôžu použiť na odvodenie záverov týkajúcich prevádzkovej spôsobilosti jednotlivého vozidla.
REQUIREMENTS FOR CALCULATING IN-USE PERFORMANCE RATIOS
POŽIADAVKY NA VÝPOČET POMEROV PREVÁDZKOVEJ VÝKONNOSTI
Calculation of the in-use performance ratio
Výpočet pomeru prevádzkovej výkonnosti
For each monitor m considered in the present annex, the in-use performance ratio is calculated with the following formula:
Pre každý monitor m, uvedený v tejto prílohe, sa pomer prevádzkovej výkonnosti vypočíta pomocou tohto vzorca:
IUPRm = Numeratorm / Denominatorm
IUPRm = čitateľm / menovateľm
where the Numeratorm and Denominatorm are incremented according to the specifications of this paragraph.
kde čitateľm a menovateľm sú zvýšené podľa špecifikácií tohto bodu.
Requirements for the ratio when calculated and stored by system
Požiadavky na pomer vypočítaný prostredníctvom systému a uložený v ňom
Each IUPRm ratio shall have a minimum value of zero and a maximum value of 7,99527 with a resolution of 0,000122 [1].
Každý pomer IUPRm má minimálnu hodnotu nula a maximálnu hodnotu 7,99527 s rozlíšením 0,000122 [1].
A ratio for a specific component shall be considered to be zero whenever the corresponding numerator is equal to zero and the corresponding denominator is not zero.
Pomer pre špecifický komponent sa berie ako nula kedykoľvek je zodpovedajúci čitateľ rovný nule a zodpovedajúci menovateľ nie je nula.
A ratio for a specific component shall be considered to be the maximum value of 7,99527 if the corresponding denominator is zero or if the actual value of the numerator divided by the denominator exceeds the maximum value of 7,99527.
Pomer pre špecifický komponent sa berie ako maximálna hodnota 7,99527, ak je zodpovedajúci menovateľ nula alebo ak skutočná hodnota čitateľa vydelená menovateľom presahuje hodnotu 7,99527.
Requirements for incrementing the numerator
Požiadavky na zvyšovanie čitateľa
The numerator shall not be incremented more than once per driving cycle.
Čitateľ môže byť v jazdnom cykle zvýšený maximálne raz.
The numerator for a specific monitor shall be incremented within 10 seconds if and only if the following criteria are satisfied on a single driving cycle:
Čitateľ pre špecifický monitor sa musí zvýšiť do 10 sekúnd, ak a len ak sú splnené tieto kritéria v jednom jazdnom cykle:
Every monitoring condition necessary for the monitor of the specific component to detect a malfunction and store a potential DTC has been satisfied, including enable criteria, presence or absence of related DTCs, sufficient length of monitoring time, and diagnostic executive priority assignments (e.g. diagnostic “A” shall execute prior to diagnostic “B”).
Každá podmienka monitorovania potrebná pre monitor špecifického komponentu na zistenie funkčnej poruchy a uloženia možného DTC bola splnená vrátane aktivačných kritérií, prítomnosti alebo absencie súvisiacich DTC, dostatočného času na monitorovanie a priradenie priority výkonu diagnostiky (napr. diagnostika ‚A‘ sa vykonáva pred diagnostikou ‚B‘).
Note: For the purpose of incrementing the numerator of a specific monitor, it may not be sufficient to satisfy all the monitoring conditions necessary for that monitor to determine the absence of a malfunction.
Poznámka: Na účely zvyšovania čitateľa špecifického monitora nemusí byť dostačujúce splniť všetky podmienky monitorovania potrebné pre daný monitor, aby sa mohlo určiť, že funkčná porucha neexistuje.
For monitors that require multiple stages or events in a single driving cycle to detect a malfunction, every monitoring condition necessary for all events to have been completed shall be satisfied.
V prípade monitorov, ktoré si vyžadujú viacero etáp alebo prípadov výskytu v jednom jazdnom cykle na zistenie funkčnej poruchy, každá podmienka monitorovania potrebná na dokončenie všetkých postupov musí byť splnená.
For monitors which are used for failure identification and that run only after a potential DTC has been stored, the numerator and denominator shall be the same as those of the monitor detecting the original malfunction.
V prípade monitorov, ktoré sa používajú na identifikáciu zlyhania a ktoré sú v prevádzke iba potom, ako sa uložil možný DTC, čitateľ a menovateľ musia byť rovnaké ako čitateľ a menovateľ monitora, ktorý zistil pôvodnú funkčnú poruchu.
For monitors that require an intrusive operation to further investigate the presence of a malfunction, the manufacturer may submit to the type approval authority an alternative way to increment the numerator.
V prípade monitorov, ktoré si vyžadujú intruzívnu prevádzku na ďalšie preskúmanie prítomnosti funkčnej poruchy môže výrobca predložiť orgánu typového schvaľovania alternatívny spôsob zvyšovania čitateľa.
This alternative should be equivalent to that which would, had a malfunction been present, have permitted to increment the numerator.
Táto alternatíva by mala byť rovnocenná s tou, ktorá by za predpokladu, že sa objavila funkčná porucha, umožnila zvýšiť čitateľa.
For monitors that run or complete during engine-off operation, the numerator shall be incremented within 10 seconds after the monitor has completed during engine-off operation or during the first 10 seconds of engine start on the subsequent driving cycle.
V prípade monitorov, ktoré sú v činnosti alebo dokončujú svoju činnosť počas prevádzky s vypnutým motorom, sa musí čitateľ zvýšiť do 10 sekúnd po tom, ako monitor dokončil svoju činnosť počas prevádzky s vypnutým motorom alebo počas prvých 10 sekúnd naštartovania motora v nasledujúcom jazdnom cykle.
Requirements for incrementing the denominator
Požiadavky na zvyšovanie menovateľa
General incrementing rules
Všeobecné podmienky zvyšovania
The denominator shall be incremented once per driving cycle, if during this driving cycle
Menovateľ sa zvýši raz za jazdný cyklus, ak počas tohto jazdného cyklu:
the general denominator is incremented as specified in paragraph 5.4, and
všeobecný menovateľ je zvýšený podľa špecifikácie v bode 5.4 a
the denominator is not disabled according to paragraph 5.6, and
nebolo zastavené zvyšovanie menovateľa podľa bodu 5.6 a
when applicable, the specific additional incrementing rules specified in paragraph 5.3.2 are met.
v prípade potreby sú splnené špecifické pravidlá zvyšovania špecifikované v bode 5.3.2.
Additional monitor specific incrementing rules
Doplňujúce pravidlá na zvyšovanie, špecifické pre monitor
Specific denominator for evaporative system (reserved)
Špecifický menovateľ pre odparovací systém (vyhradené)
Specific denominator for secondary air systems (reserved)
Špecifický menovateľ pre sekundárne vzduchové systémy (vyhradené)
Specific denominator for components/systems that operate at engine start-up only
Špecifický menovateľ pre komponenty/systémy, ktorú sú v prevádzke len naštartovaní motora
In addition to the requirements of paragraph 5.3.1(a) and (b), the denominator(s) for monitors of components or systems that operate only at engine start-up shall be incremented if the component or strategy is commanded “on” for a time greater than or equal to 10 seconds.
Okrem požiadaviek bodu 5.3.1 písm. a) a b) menovateľ resp. menovatele pre monitory komponentov alebo systémov, ktoré sú v prevádzke len pri naštartovaní motora, sa zvyšujú, ak je komponent alebo stratégia spustená povelom ‚on‘ na čas minimálne 10 sekúnd.