natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It should be possible for the approval authorities to impose remedial measures for any systematic irregularities with regard to the certification of CO2 emissions and fuel consumption related properties of components, separate technical units or systems and the operation of the simulation tool, including when such irregularities are identified in the course of the investigation following a vehicle failure in the verification testing procedure.
Schvaľovacie úrady by mali mať možnosť uložiť nápravné opatrenia v prípade akýchkoľvek systémových nezrovnalostí týkajúcich sa certifikácie vlastností komponentov, samostatných technických jednotiek alebo systémov súvisiacich s emisiami CO2 a so spotrebou paliva a prevádzky simulačného nástroja, a to aj v prípade, že sa tieto nezrovnalosti zistia v priebehu vyšetrovania, ktoré nasleduje po tom, keď vozidlo neúspešne absolvuje postup overovacej skúšky.
If the approval authorities find no irregularities with regard to the certification of CO2 emissions and fuel consumption related properties of components, separate technical units or systems or to the operation of the simulation tool despite the vehicle test failure, it should be possible for the Commission to examine a potential malfunction of the simulation tool.
Ak schvaľovacie úrady nezistia nijaké nezrovnalosti týkajúce sa certifikácie vlastností komponentov, samostatných technických jednotiek alebo systémov súvisiacich s emisiami CO2 a so spotrebou paliva alebo prevádzky simulačného nástroja napriek neúspešnej skúške vozidla, Komisia by mala mať možnosť preskúmať možné nesprávne fungovanie simulačného nástroja.
During the verification testing procedure, the wheel torque, engine speed, engaged gear and fuel consumption of the heavy-duty vehicle should be measured on the road, close to the simulation tool mission profile, and compared to the fuel consumption calculated by the simulation tool.
Počas postupu overovacej skúšky by sa krútiaci moment kolesa, otáčky motora, zaradený prevodový stupeň a spotreba paliva ťažkého úžitkového vozidla mali merať na ceste, v podmienkach blízkych účelu použitia simulačného nástroja a hodnoty by sa mali porovnať so spotrebou paliva vypočítanou simulačným nástrojom.
For a successfully passed verification testing procedure, the calculated fuel consumption should correspond to the measured fuel consumption within a certain tolerance.
Pri úspešnom priebehu postupu overovacej skúšky by vypočítaná spotreba paliva mala zodpovedať nameranej spotrebe paliva s určitou toleranciou.
The systematic verification of the results of a numerical simulation by a physical test is a new concept in the European type approval legislation.
Novou koncepciou v európskych právnych predpisoch týkajúcich sa typového schvaľovania je systematické overovanie výsledkov numerickej simulácie pomocou fyzickej skúšky.
The underlying verification test procedure will therefore be evaluated with a view to possible improvements.
Základný postup overovacej skúšky sa preto bude hodnotiť s cieľom hľadať možné zlepšenia.
The Commission and the approval authorities should therefore be authorised to collect the results of verification test procedures from manufacturers and to evaluate them.
Komisia a schvaľovacie úrady by preto mali byť oprávnené zhromažďovať výsledky postupov overovacej skúšky od výrobcov a hodnotiť ich.
In order to ensure sufficient time for the approval authorities and manufacturers to adapt to the new provisions, the obligation to verify CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles using the on-road verification testing procedure should be applicable as of 1 July 2020.
S cieľom zabezpečiť dostatok času pre schvaľovacie úrady a výrobcov, aby sa mohli prispôsobiť novým ustanoveniam, povinnosť overovať emisie CO2 a spotrebu paliva nových vozidiel pomocou postupu overovacej skúšky na ceste by sa mala uplatňovať od 1. júla 2020.
The aim of the amendments to Regulation (EU) 2017/2400 set out in this Regulation is to ensure that reliable CO2 emissions data can be collected for all the vehicles concerned by Regulation (EU) 2018/956 for 2019.
Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Technického výboru – motorové vozidlá,
It is therefore important to ensure that the amendments set out in this Regulation enter into force without delay.
PRIJALA TOTO NARIADENIE:
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Zmeny nariadenia (EÚ) 2017/2400
Article 1
Nariadenie (EÚ) 2017/2400 sa mení takto:
Amendments to Regulation (EU) 2017/2400
V článku 2 sa odsek 2 nahrádza takto:
Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
V prípade viacstupňového typového schvaľovania alebo jednotlivého schvaľovania vozidiel, ktoré sú uvedené v odseku 1, sa toto nariadenie uplatňuje len na základné vozidlá vybavené aspoň podvozkom, motorom, prevodovkou, nápravami a pneumatikami.“;
in Article 2, paragraph 2 is replaced by the following:
Článok 3 sa mení takto:
In case of multi-stage type-approvals or individual approvals of vehicles referred to in paragraph 1, this Regulation shall apply only to base vehicles equipped at least with a chassis, engine, transmission, axles and tyres.’;
Dopĺňa sa tento bod 4a:
Article 3 is amended as follows:
„výrobca vozidla“ je subjekt alebo osoba, ktorá zodpovedá za vydávanie dokumentácie výrobcu a informačnej dokumentácie pre zákazníka podľa článku 9;“;
the following point 4a is added:
Bod 7 sa nahrádza takto:
“vehicle manufacturer” means a body or person responsible for issuing the manufacturer's records file and the customer information file pursuant to Article 9;’;
„menič krútiaceho momentu“ je hydrodynamický komponent náhonu, buď ako samostatný komponent hnacej sústavy alebo prevodovky so sériovým alebo paralelným tokom výkonu, ktorý prispôsobuje otáčky medzi motorom a kolesom a zabezpečuje násobenie krútiaceho momentu;“;
point 7 is replaced by the following:
Dopĺňajú sa tieto body 15 až 21:
“torque converter” means a hydrodynamic start-up component either as a separate component of the driveline or transmission with serial or parallel power flow that adapts speed between engine and wheel and provides torque multiplication;’;
„ťažké úžitkové vozidlo s nulovými emisiami“ je ťažké úžitkové vozidlo bez spaľovacieho motora alebo so spaľovacím motorom, ktorého emisie sú nižšie než 1 g CO2/kWh;
the following points 15 to 21 are added:
„profesionálne vozidlo“ je ťažké úžitkové vozidlo, ktoré nie je určené na prepravu tovaru a v prípade ktorého sa na doplnenie ku kódom karosérie používajú nasledujúce číslice uvedené v doplnku 2 k prílohe II k smernici 2007/46/ES: 09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 31; alebo ťahač s maximálnou rýchlosťou nepresahujúcou 79 km/h;
“zero emission heavy-duty vehicle” or “ZE-HDV” means a heavy-duty vehicle without an internal combustion engine, or with an internal combustion engine that emits less than 1 g CO2/kWh;
„nákladné vozidlo s nadstavbou“ je nákladné vozidlo, ktoré nebolo navrhnuté alebo skonštruované na ťahanie návesu;
“vocational vehicle” means a heavy-duty vehicle not intended for the delivery of goods and for which one of the following digits is used to supplement the bodywork codes, as listed in Appendix 2 to Annex II of Directive 2007/46/EC: 09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 31; or a tractor with a maximum speed not exceeding 79 km/h;
„ťahač“ je ťahacie vozidlo navrhnuté a skonštruované výlučne alebo najmä na ťahanie návesov;
“rigid lorry” means a lorry that is not designed or constructed for the towing of a semi-trailer;
„spacia kabína“ je druh kabíny s priestorom za sedadlom vodiča určeným na nocľah;
“tractor” means a tractor unit that is designed and constructed exclusively or principally to tow semi-trailers;
„hybridné elektrické ťažké úžitkové vozidlo“ je vozidlo podľa vymedzenia v článku 3 ods. 15 smernice 2007/46/ES;
“sleeper cab” means a type of cabin that has a compartment behind the driver's seat intended to be used for sleeping;
„dvojpalivové vozidlo“ je vozidlo podľa vymedzenia v článku 2 ods. 48 nariadenia (EÚ) č. 582/2011.“;
“hybrid electric heavy-duty vehicle” or “He-HDV” is as defined in Article 3(15) of Directive 2007/46/EC;
Dopĺňa sa tento odsek 2:
“dual-fuel vehicle” is as defined in Article 2(48) of Regulation (EU) No 582/2011.’;
„Pokiaľ ide o hybridné elektrické ťažké úžitkové vozidlá, článok 5 ods. 3, článok 9 ods. 1 a článok 12 ods. 1 sa uplatňuje len na hybridné elektrické ťažké úžitkové vozidlá, ak druhý najvyšší maximálny čistý výkon všetkých meničov energie, predstavuje menej ako 10 % najvyššieho maximálneho čistého výkonu všetkých meničov energie.
the following second paragraph is added:
Meniče energie používané len na naštartovanie sa v tejto súvislosti nezohľadňujú.“;
‘With regard to He-HDVs, Articles 5(3), 9(1) and 12(1) shall apply only to He-HDVs where the second highest maximum net power of all energy converters is less than 10 % of the highest maximum net power of all energy converters. Energy converters used only for the starting are in this respect not taken into consideration.’;
Článok 5 sa mení takto:
Article 5 is amended as follows:
Odsek 3 sa nahrádza takto:
paragraph 3 is replaced by the following:
Simulačný nástroj sa používa na účely určovania emisií CO2 a spotreby paliva nových vozidiel, alebo na účely určovania, či tieto vozidlá sú ťažkými úžitkovými vozidlami s nulovými emisiami, hybridnými elektrickými ťažkými úžitkovými vozidlami alebo dvojpalivovými vozidlami.
The simulation tool shall be used for the purposes of determining CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles, or for the purposes of determining whether those vehicles are a ZE-HDVs, He-HDVs or dual-fuel vehicle.
Simulačný nástroj musí byť navrhnutý tak, aby fungoval na základe vstupných informácií uvedených v prílohe III, ako aj vstupných údajov uvedených v článku 12 ods. 1“;
The simulation tool shall be designed to operate on the basis of input information as specified in Annex III, as well as input data referred to in Article 12(1).’;
Odsek 5 sa nahrádza takto:
paragraph 5 is replaced by the following:
Hašovacie nástroje sa používajú na stanovenie jednoznačného prepojenia medzi certifikovanými vlastnosťami komponentu, samostatnej technickej jednotky alebo systému súvisiacimi s emisiami CO2 a so spotrebou paliva a príslušným certifikačným dokumentom, ako aj na stanovenie jednoznačného prepojenia medzi vozidlom a dokumentáciou výrobcu a informačnou dokumentáciou pre zákazníka uvedenou v prílohe IV.“;
The hashing tools shall be used for establishing an unequivocal association between the certified CO2 emission and fuel consumption related properties of a component, separate technical unit or system and its certification document, as well as for establishing an unequivocal association between a vehicle and its manufacturer's records file and customer information file as referred to in Annex IV.’;
Článok 9 sa mení takto:
Article 9 is amended as follows:
Prvý pododsek odseku 1 sa nahrádza takto:
With regard to ZE-HDVs, He-HDVs and dual-fuel vehicles to be sold, registered or put into service in the Union, the vehicle manufacturer shall determine only the information specified for those vehicles in the models set out in Part I and Part II of Annex IV using the latest available version of the simulation tool referred to in Article 5(3).’;
V článku 12 sa dopĺňajú odseky 6 a 7:
The vehicle manufacturer shall create cryptographic hashes of the manufacturer's records file and of the customer information file using the hashing tool referred to in Article 5(5).’;
Vstupné údaje simulačného nástroja v prípade ťažkých úžitkových vozidiel s nulovými emisiami, hybridných elektrických ťažkých úžitkových vozidiel a dvojpalivových vozidiel zahŕňajú informácie stanovené v tabuľke 5 prílohy III.;
Each vehicle to be registered, sold or to enter into service shall be accompanied by a certificate of conformity or, in the case of vehicles approved in accordance with Article 24 of Directive 2007/46/EC, an individual approval certificate, including an imprint of the cryptographic hash of the manufacturer's records file and of the customer information file referred to in paragraph 3.’;
Ak sa vozidlo eviduje, predá alebo uvedie do prevádzky s pneumatikami pre jazdu na snehu a so štandardnými pneumatikami, výrobca vozidla si môže vybrať, ktoré pneumatiky sa použijú pri určovaní emisií CO2.“;
in Article 12, paragraphs 6 and 7 are added:
V článku 13 sa odsek 8 nahrádza takto:
In the case of ZE-HDVs, He-HDVs and dual-fuel vehicles, the simulation tool input data shall include the information set out in Table 5 of Annex III.
Štandardná hodnota pre pneumatiky je hodnota pre pneumatiky pre jazdu na snehu triedy C3 uvedená v tabuľke 2 časti B prílohy II k nariadeniu Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009.
Where the vehicle is to be registered, sold or put into service with snow tyres and standard tyres, the vehicle manufacturer may choose which of the tyres to use for determining the CO2 emissions.’;
Článok 20 sa mení takto:
in Article 13, paragraph 8 is replaced by the following:
Názov sa nahrádza takto:
The standard value for tyres shall be the one for C3 snow tyres as set out in Table 2 of Part B of Annex II to Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council.
„Povinnosti výrobcu vozidla, schvaľovacieho úradu a Komisie so zreteľom na zhodu prevádzky simulačného nástroja“;
Article 20 is amended as follows:
V odseku 1 sa dopĺňa tento pododsek:
the title is replaced by the following:
„Výrobca vozidla každoročne vykonáva postup overovacej skúšky stanovený v prílohe Xa na minimálnom počte vozidiel podľa bodu 3 uvedenej prílohy.
‘Responsibilities of the vehicle manufacturer, the approval authority and the Commission with regard to the conformity of simulation tool operation’;
Výrobca vozidla poskytne schvaľovaciemu úradu skúšobný protokol pre každé skúšané vozidlo do 31. decembra každého roka a v súlade s bodom 8 prílohy Xa, uchováva skúšobné protokoly najmenej desať rokov a na požiadanie ich sprístupní Komisii a schvaľovacím úradom ostatných členských štátov.“;
in paragraph 1, the following subparagraph is added:
V odseku 2 sa dopĺňajú tieto pododseky:
‘The vehicle manufacturer shall, on a yearly basis, perform the verification testing procedure set out in Annex Xa on a minimum number of vehicles in accordance with point 3 of that Annex.
„Ak vozidlo neuspeje pri postupe overovacej skúšky stanovenom v prílohe Xa, schvaľovací úrad začne vyšetrovanie s cieľom určiť príčinu tohto neúspechu podľa prílohy Xa.
The vehicle manufacturer shall provide, until 31 December of each year and in accordance with point 8 of Annex Xa, a test report to the approval authority for each vehicle tested, shall keep the test reports for a duration of at least 10 years and shall make them available to the Commission and approval authorities of the other Member States upon request’;
Keď schvaľovací úrad určí príčinu neúspechu, ihneď o tom informuje schvaľovacie úrady ostatných členských štátov.
in paragraph 2, the following subparagraphs are added:
Ak sa nezistia žiadne nezrovnalosti v certifikácii komponentov, samostatných technických jednotiek alebo systémov a v prevádzke simulačného nástroja, schvaľovací úrad oznámi neúspech vozidla Komisii.
If the cause of the failure is linked to the operation of the simulation tool, Article 21 shall apply.
Ak schvaľovací úrad v súlade s článkami 20 a 22 zistí, že opatrenia prijaté výrobcom na zabezpečenie toho, aby sa vlastnosti súvisiace s emisiami CO2 a so spotrebou paliva v prípade komponentov, samostatných technických jednotiek a systémov uvedených v článku 12 ods. 1, ktoré boli certifikované v súlade s článkom 17, neodchyľovali od certifikovaných hodnôt, nie sú primerané, požiada schvaľovací úrad výrobcu o predloženie plánu nápravných opatrení najneskôr do 30 kalendárnych dní od doručenia žiadosti schvaľovacieho úradu.“;
If the cause of the failure is linked to the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties of components, separate technical units and systems, Article 23 shall apply.
Článok 24 sa mení takto:
If no irregularities could be found in the certification of components, separate technical units or systems and the operation of the simulation tool, the approval authority shall report the vehicle failure to the Commission.
V odseku 1 sa písmeno a) nahrádza takto:
The Commission shall investigate whether the simulation tool or the verification testing procedure set out in Annex Xa has caused the vehicle to fail and whether an improvement of the simulation tool or the verification testing procedure is necessary.’;
vozidiel skupín 4, 5, 9 a 10 vrátane podskupiny „v“ v každej skupine, vymedzených v tabuľke 1 v prílohe I od 1. júla 2019;“;
in Article 23, in paragraph 1, the first subparagraph is replaced by the following:
Odsek 2 sa mení takto:
Where the approval authority finds, pursuant to Articles 20 and 22, that the measures taken by the manufacturer to ensure that the CO2 emissions and fuel consumption related properties of the components, separate technical units and systems listed in Article 12(1) and which have been the subject of certification in accordance with Article 17 do not deviate from the certified values are not adequate, the approval authority shall request the manufacturer to submit a plan of remedial measures no later than 30 calendar days after receipt of the request from the approval authority.’;
Druhá veta nahrádza takto:
Article 24 is amended as follows:
„Pre vozidlá podskupiny „v“ v každej z týchto skupín vozidiel sa povinnosť uvedená v článku 9 uplatňuje od nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia.“;
in paragraph 1, point (a) is replaced by the following:
Dopĺňa sa tento pododsek:
vehicles in the groups 4, 5, 9 and 10, including the sub-group “v” in each vehicle group, as defined in Table 1 of Annex I, as from 1 July 2019;’;
„Dátum výroby na účely prvého pododseku je:
paragraph 2 is amended as follows:
dátum podpísania osvedčenia o zhode;
the second sentence is replaced by the following:
ak osvedčenie o zhode nebolo vydané, dátum, keď bolo identifikačné číslo vozidla prvýkrát pripevnené k príslušným častiam vozidla.“;
‘For vehicles in the sub-group “v” of any of those vehicle groups, the obligation referred to in Article 9 shall apply as from the entry into force of this Regulation.’;
Dopĺňa sa tento odsek 3:
the following subparagraph is added:
Článok 20 ods. 1 druhý pododsek a článok 20 ods. 2 druhý, tretí a štvrtý pododsek sa uplatňujú od 1. júla 2020.
‘For the purposes of the first subparagraph, the production date shall mean:
Nápravné opatrenia podľa článku 21 ods. 5 a článku 23 ods. 6 sa uplatňujú na základe vyšetrovania neúspechu vozidla pri postupe overovacej skúšky stanovenom v prílohe Xa od 1. júla 2023.“;
the date of signature of the certificate of conformity;
Príloha I sa mení v súlade s prílohou I k tomuto nariadeniu;
where a certificate of conformity has not been issued, the date on which the vehicle identification number was affixed for the first time on the relevant parts of the vehicle.’;
Príloha III sa mení v súlade s prílohou II k tomuto nariadeniu;
the following paragraph 3 is added:
Príloha IV sa mení v súlade s prílohou III k tomuto nariadeniu;
The second subparagraph of Article 20(1) and the second, third and fourth subparagraphs of Article 20(2) shall apply from 1 July 2020.
Príloha V sa mení v súlade s prílohou IV k tomuto nariadeniu;
Remedial measures under Articles 21(5) and 23(6) shall apply pursuant to an investigation into a vehicle failure in the verification testing procedure set out in Annex Xa as from 1 July 2023.’;
Príloha VI sa mení v súlade s prílohou V k tomuto nariadeniu;
Annex I is amended in accordance with Annex I to this Regulation;
Príloha VII sa mení v súlade s prílohou VI k tomuto nariadeniu;
Annex III is amended in accordance with Annex II to this Regulation;
Príloha VIII sa mení v súlade s prílohou VII k tomuto nariadeniu;
Annex IV is amended in accordance with Annex III to this Regulation;
Príloha IX sa mení v súlade s prílohou VIII k tomuto nariadeniu;
Annex V is amended in accordance with Annex IV to this Regulation;
Príloha X sa mení v súlade s prílohou IX k tomuto nariadeniu;
Annex VI is amended in accordance with Annex V to this Regulation;
Vkladá sa nová príloha Xa uvedená v prílohe X k tomuto nariadeniu.
Annex VII is amended in accordance with Annex VI to this Regulation;
Článok 2
Annex VIII is amended in accordance with Annex VII to this Regulation;
Zmeny smernice 2007/46/ES
Annex IX is amended in accordance with Annex VIII to this Regulation;
Prílohy I, IV a IX k smernici 2007/46/ES sa menia v súlade s prílohou XI k tomuto nariadeniu.
Annex X is amended in accordance with Annex IX to this Regulation;
Článok 3
a new Annex Xa is inserted as set out in Annex X to this Regulation.
Nadobudnutie účinnosti a uplatňovanie
Amendments to Directive 2007/46/EC
Článok 2 sa uplatňuje od 1. septembra 2019.
Annexes I, IV and IX to Directive 2007/46/EC are amended in accordance with Annex XI to this Regulation.
Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.
Article 3
V Bruseli 19. februára 2019
Article 2 shall apply as of 1 September 2019.
Ú. v. EÚ L 188, 18.7.2009, s. 1.
Done at Brussels, 19 February 2019.
Nariadenie Komisie (EÚ) 2017/2400 z 12. decembra 2017, ktorým sa vykonáva nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009, pokiaľ ide o určovanie emisií CO2 a spotreby paliva ťažkých úžitkových vozidiel a ktorým sa mení smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES a nariadenie Komisie (EÚ) č. 582/2011 (Ú. v. EÚ L 349, 29.12.2017, s. 1).
For the Commission
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/956 o monitorovaní a nahlasovaní emisií CO2 a spotreby paliva nových ťažkých úžitkových vozidiel (Ú. v. EÚ L 173, 9.7.2018, s. 1).
The President
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 z 13. júla 2009 o požiadavkách typového schvaľovania na všeobecnú bezpečnosť motorových vozidiel, ich prípojných vozidiel a systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá (Ú. v. EÚ L 200, 31.7.2009, s. 1).“;
OJ L 188, 18.7.2009, p. 1.
PRÍLOHA I
OJ L 263, 9.10.2007, p. 1.
Tabuľka 1 prílohy I k nariadeniu (EÚ) 2017/2400 sa nahrádza takto:
Commission Regulation (EU) 2017/2400 of 12 December 2017 implementing Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council as regards the determination of the CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles and amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council and Commission Regulation (EU) No 582/2011 (OJ L 349, 29.12.2017, p. 1).
„Tabuľka 1
Regulation (EU) 2018/956 of the European Parliament and of the Council on the monitoring and reporting of CO2 emissions from and fuel consumption of new heavy-duty vehicles (OJ L 173, 9.7.2018, p. 1).
Skupina vozidiel pre vozidlá kategórie N
Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (OJ L 200, 31.7.2009, p. 1).’;
EMS – Európsky modulárny systém.
ANNEX I
T = Ťahač
Table 1 of Annex I to Regulation (EU) 2017/2400 is replaced by the following:
R = nákladné vozidlo s nadstavbou a štandardná karoséria
‘Table 1
T1, T2 = štandardné prípojné vozidlá
Vehicle groups for vehicles of category N
ST = štandardný náves
EMS — European Modular System
D = štandardný vozík“.
T = Tractor
Opis prvkov dôležitých z hľadiska zatriedenia do skupín vozidiel
R = Rigid lorry & standard body
Skupina vozidiel
T1, T2 = Standard trailers
Zaradenie účelu použitia a konfigurácie vozidla
ST = Standard semitrailer
Konfigurácia náprav
D = Standard dolly’
Konfigurácia podvozku
Description of elements relevant to the classification in vehicle groups
Najvyššia technicky prípustná hmotnosť naloženého vozidla t)
Vehicle group
Preprava na dlhé vzdialenosti
Allocation of mission profile and vehicle configuration
Preprava na dlhé vzdialenosti (EMS)
Axle configuration
Regionálna preprava
Chassis configuration
Regionálna preprava (EMS)
Technically permissible maximum laden mass (tons)
Mestská preprava
Long haul
Mestské verejné služby
Long haul (EMS)
Výstavba
Regional delivery
Nákladné vozidlo s nadstavbou