natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nor did RAS decide on one of the three alternative rates proposed by Saremar for the high season.
Podľa národného orgánu pre hospodársku súťaž spoločnosť Tirrenia uplatnila miernejšie zvýšenie cien, konkrétne do 30 % na linke Civitavecchia – Golfo Aranci a do 15 % na linke Janov – Porto Torres.
Rather, RAS instructed Saremar to implement the fare which best balances the public interest with the economic viability objective.
Ďalej podľa rozhodnutia národného orgánu pre hospodársku súťaž boli na jar 2011 medzi spoločnosťami Moby a GNV podpísané dve dohody.
According to Decision 12/28/EC, the standard fare laid down by Decision 48/65/EC would be maintained by Saremar until end April 2012;
Konkrétne, tieto dve spoločnosti podpísali dohodu o codesharingu (zdieľanie kódov) na linke Civitavecchia – Olbia v období od apríla do decembra 2011, v rámci ktorej spoločnosti spoločne prevádzkovali túto linku a delili sa o výsledky podľa vopred určeného percentuálneho podielu, a to bez ohľadu na počet predaných lístkov.
Decision 22/14/EC approves Saremar's proposal to apply different fares in the low (first half of June and first half of September), medium (mid-June to mid-July) and high (mid-July to 2 September) season 2012 on the Porto Torres – Vado Ligure route.
Na základe druhej dohody mohla spoločnosť GNV predávať lístky spoločnosti Moby na linke Janov – Porto Torres v období od júna do decembra 2011.
The Regional Decision did not specify the precise fares which had been proposed by the operator.
V skutočnosti počas sledovaného obdobia spoločnosť GNV presmerovala na spoločnosť Moby dopyt, ktorý nedokázala sama uspokojiť, a to na úkor spoločností Tirrenia a Saremar.
As concerns the Olbia – Civitavecchia route, Saremar informed that the routes would be operated concomitantly by Tirrenia, Moby and GNV, at different fares dependant on the season.
Prostredníctvom akvizície spoločnosti Tirrenia spoločnosť CIN podpísala 18. júla 2012 nový dohovor s Talianskou republikou (pozri odôvodnenie 16), na základe ktorého bola spoločnosť poverená plnením povinností verejnej služby okrem iného na linkách Civitavecchia — Olbia a Janov — Porto Torres.
Saremar also confirmed that among those operators Tirrenia offered the best prices.
Spoločnosť CIN je konzorcium, ktoré v čase predaja spoločnosti Tirrenia tvorili spoločnosti Moby, SNAV a GNV (posledné dve prostredníctvom Marinvest) a Grimaldi Compagnia di Navigazione, t. j. hlavní konkurenti spoločnosti Tirrenia na linkách tradične prevádzkovaných v rámci režimu verejných služieb.
The letter details the fares applicable on the route in summer 2012 in the low, week-end and high season, with three proposals for the high season (one maintaining the 2011 tariff, the second and the third reflecting a EUR 5 and 10 increase, respectively, in the price per cabin place) and confirms that, as in 2011, no reduced fare would apply to residents.
Akvizícia spoločnosti Tirrenia spoločnosťou CIN bola oznámená Komisii a 18. januára 2012 Komisia rozhodla začať konanie podľa článku 6 ods. 1 písm. c) nariadenia Rady (ES) č. 139/2004.
For the Porto Torres – Vado Ligure route, Saremar informed that the start of operation of the services in 2012 was decided based on the positive results registered in 2011.
Národný orgán pre hospodársku súťaž fúziu schválil podmienečným rozhodnutím 21. júna 2012.
A moderate increase in fares in the medium and high seasons was proposed, which would allow the company to break-even.
Spoločnosti GNV a Forship ukončili prevádzku linky Civitavecchia – Olbia v roku 2012.
For the sake of completion, the Commission notes that Decision 48/65/EC on the start-up of the Olbia — Civitavecchia route in January 2012 mentions that Saremar would operate the route daily by means of cruise ferries.
V priebehu zisťovania spoločnosť GNV vo svojich pripomienkach tvrdila, že jej odchod z trhu bol priamym výsledkom podpory, ktorú RAS poskytol spoločnosti Saremar a ktorá tejto spoločnosti umožnila používať výšku cestovného pod úrovňou nákladov (pozri odôvodnenie 135).
An examination of the entrustment acts shows that no other binding condition concerning the operation of the two routes (for instance concerning frequency) other than the provision of mixed (passenger and freight) services has been imposed on Saremar.
V čase vstupu spoločnosti Saremar na trh bol stav hospodárskej súťaže na uvedených dvoch linkách nasledovný:
Nor have the Italian authorities submitted to the Commission, in the course of the formal investigation procedure, any evidence that other requirements have been imposed by other legal instruments beyond those laid down in the abovementioned entrustment acts.
Tabuľka 2
Compensation
Letná sezóna 2011 (jún – september)
None of the entrustment acts referred to a compensation to be granted to Saremar for the operation of the two routes to the mainland in 2011/2012.
(január – polovica mája)
On the contrary, based on the provisions of the acts in question, the services were to be provided on commercial terms and Saremar was given a large margin of manoeuvre to adjust the level of fares in order to ensure that the two routes break even.
(polovica mája – september)
Based on publicly available information the compensation was effectively paid to Saremar in two instalments on 6 November 2012 and 3 December 2012.
PROPAGAČNÉ ČINNOSTI
According to the information received in the course of the investigation, Saremar recorded a EUR 214000 loss in 2011 and a EUR 13440220 loss in 2012 in the operation of the two routes.
Na základe regionálneho rozhodnutia č. 20/58 z 26. apríla 2011 (ďalej len „rozhodnutie č. 20/58“), Agenzia Sardegna Promozione (ďalej len „agentúra“) mala financovať marketing takzvaného projektu Bonus Sardo – Vacanza sumou 3 milióny EUR (vrátane DPH).
Competitive situation on the routes
Regionálnym rozhodnutím č. 25/53 z 19. mája 2011 (ďalej len „rozhodnutie č. 25/53“) RAS poveril spoločnosť Saremar úlohou vykonávať propagačné činnosti, pozostávajúce v základe z umiestňovania log a reklamy plavidiel spoločnosti Saremar s cieľom propagovať Sardíniu ako turistickú destináciu, avšak bez výslovnej propagácie projektu Bonus Sardo – Vacanza.
The competitive situation on the routes linking Sardinia to mainland Italy has altered quite significantly during 2011-2012.
Rozhodnutie č. 25/53 obsahovalo aj pokyn pre agentúru, aby spoločnosti Saremar vyčlenila sumu 3 milióny EUR, stanovenú rozhodnutím č. 20/58, s okamžitou zálohovou platbou vo výške 80 %.
Four private operators were present on routes to and from Sardinia in spring 2011, in addition to the public operator Tirrenia: Moby, Forship, SNAV and GNV.
ÚVER 3 MILIÓNY EUR A PRVÝ ODPORÚČACÍ LIST
Moby is controlled by Onorato Partecipazioni S.r.l.
Na základe regionálneho rozhodnutia č. 23/2 z 12. mája 2011 (ďalej len „rozhodnutie č. 23/2“) bola spoločnosť Saremar oprávnená vybrať si úver 3 milióny EUR, s „priemernou trhovou úrokovou sadzbou“ a s orientačnou splatnosťou osem mesiacov, aby vyriešila svoje potreby likvidity.
(hereinafter Onorato Partecipazioni).
Regionálnym rozhodnutím č. 31/24 z 20. júla 2011 (ďalej len „rozhodnutie č. 31/24“) vydal RAS ako výlučný akcionár spoločnosti Saremar odporúčací list pre Banco di Sardegna S.p.A (ďalej len „banka BS“), ktorý bol podmienkou schválenia úverovej linky.
Moby is active on the market of maritime transport services for passengers and freight in the Mediterranean Sea.
V odporúčacom liste sa RAS zaväzuje, že bude vopred informovať banku BS o akejkoľvek potenciálnej zmene svojej držby akcií spoločnosti a že sa bude usilovať o efektívne riadenie spoločnosti.
GNV is a private operator jointly held by Marinvest, a holding company of a group of undertakings active in maritime transport, and Investitori Associati SGR.
Regionálnym rozhodnutím č. 12/15 z 20. marca 2012 (ďalej len „rozhodnutie č. 12/15“) RAS zverejnil, že úverovú linku vo výške 3 miliónov EUR, schválenú rozhodnutím č. 23/2, si spoločnosť Saremar nakoniec nevybrala a platnosť odporúčacieho listu schváleného rozhodnutím č. 31/24 napokon uplynula.
The company operates numerous routes in the Mediterranean.
DRUHÝ ODPORÚČACÍ LIST
SNAV is entirely controlled by Marinvest and operates almost exclusively passenger services on various routes in the Mediterranean.
Regionálnym rozhodnutím č. 52/119 z 23. decembra 2011 (ďalej len „rozhodnutie č. 52/119“) RAS schválil druhý odporúčací list, ktorý umožnil spoločnosti Saremar získať povolené prečerpanie vo výške 5 miliónov EUR, na okamžité zabezpečenie dostatočnej likvidity prevádzky liniek na pevninu.
Forship, controlled by the French company Lotta Maritime S.A., provides passenger and vehicle transport services in the Mediterranean, in particular to and from Sardinia, using the Corsica Ferries and Sardinia Ferries brands.
Banka Monte dei Paschi di Siena (ďalej len „banka MPS“) si vyžiadala záruku ako podmienku schválenia povoleného prečerpania.
In May 2011 the operators (all but Tirrenia) were investigated by the NCA on a potential violation of Article 101 TFEU concerning the operation of routes to mainland Italy, including the two routes operated by Saremar during 2011-2012.
V odporúčacom liste sa pripomína, že spoločnosť Saremar je v úplnom vlastníctve RAS, že bola schválená rekapitalizácia vo výške 11,5 milióna EUR a že spoločnosť mala pokračovať v prevádzke liniek na pevninu.
The NCA concluded its proceedings on 11 June 2013.
RAS sa zaväzuje, že bude vopred informovať veriteľa o akejkoľvek potenciálnej zmene svojej držby akcií spoločnosti a že sa bude usilovať o efektívne riadenie spoločnosti.
It decided that the increase in prices of passenger transport services by the parties represented a concerted practice in violation of Article 101 TFEU.
RAS uviedol, že odporúčací list schválený rozhodnutím č. 52/119 nakoniec nebol vydaný a MPS poskytla úverovú linku 2,5 miliónov EUR s trhovými sadzbami bez záruky od RAS.
The infringement took place at least between September 2010 and end September 2011.
REKAPITALIZÁCIA
According to the NCA, Moby (up to 40 %) and Tirrenia (up to 35 %) were the main operators on the Civitavecchia — Olbia (Golfo Aranci) route in 2009-2010 in terms of passengers carried.
Podľa rozhodnutia č. 36/6 pohľadávka spoločnosti Saremar vo výške 11546403,59 EUR voči spoločnosti Tirrenia s platobnou neschopnosťou bola riadne zaregistrovaná komorou pre konkurzné konanie Občianskoprávneho súdu v Ríme a bola vyhlásená za vykonateľnú 1. apríla 2011.
In 2011 Tirrenia increased its market share to the detriment of Moby, whereas Saremar gained less than 10 % of the market.
Zníženie hodnoty úveru o 5773201,80 EUR, t. j. o 50 %, keď bola schválená účtovná súvaha spoločnosti za rok 2010, viedlo v roku 2010 k strate vo výške 5253530,05 EUR.
The NCA noted that on this route:
Dňa 28. marca 2012 rada akcionárov spoločnosti Saremar rozhodla vykryť stratu 4890950,36 EUR, prenesenú do roku 2012, znížením kapitálu zo 6099961 EUR na 1209010,64 EUR.
Moby had recorded losses (of less than EUR 1 million) during 2008 - 2010 and a surplus in 2011;
Podľa talianskeho občianskeho zákonníka sa vyžaduje, aby akcionári rekapitalizovali spoločnosť, keď jej kapitál klesne viac ako o jednu tretinu.
SNAV had recorded losses during 2008 – 2010, albeit on a downward trend;
Následne 15. júna 2012 rada akcionárov rozhodla navýšiť kapitál spoločnosti Saremar z 1209010,64 EUR na 6099961 EUR, z čoho 824309,69 EUR, t. j. minimálna suma potrebná na zosúladenie kapitálu s právnymi požiadavkami, bolo vložených 11. júla 2012,.
negative results had also been registered by Forship during 2008 - 2011.
Zvyšné vklady sa mali zrealizovať po predchádzajúcom oznámení opatrenia Komisii.
On the Genova (Vado Ligure) – Porto Torres route, Moby, Tirrenia and GNV had a similar market share in 2009-2010.
Komisii dodnes neboli oznámené žiadne ďalšie kapitálové injekcie.
Likewise, in 2011 Tirrenia's market share increased whereas Moby's dropped.
DÔVODY NA ZAČATIE KONANIA
GNV reduced by more than half its presence on the market.
KVALIFIKÁCIA POMOCI
Saremar captured less than 10 % of the market.
V rozhodnutí z roku 2012 Komisia zaujala predbežné stanovisko, že aktmi, ktorými sa spoločnosti Saremar zverila prevádzka dvoch liniek na pevninu, sa explicitne nekvalifikovali príslušné služby ako SVHZ ani neuvádzali žiadnu náhradu pre spoločnosť Saremar za plnenie PVS.
The NCA also noted that:
Komisia ďalej poznamenala, že na základe informácií dostupných v danej fáze sa zdalo, že náhrada 10 miliónov EUR, poskytnutá spoločnosti Saremar, prekračovala prevádzkové straty.
Moby improved results from a slight loss in 2008 to profits in 2011;
ZLUČITEĽNOSŤ
GNV registered significant losses on the route during 2008 - 2010.
Komisia dospela k záveru, že pomoc vo forme verejnej náhrady pre spoločnosť Saremar sa nemohla považovať za zlučiteľnú s vnútorným trhom a nemohla byť vyňatá z notifikačnej povinnosti podľa rozhodnutia Komisie 2005/842/ES (ďalej len „rozhodnutie o SVHZ z roku 2005“), ani podľa rozhodnutia Komisie 2012/21/EÚ (ďalej len „rozhodnutie o SVHZ z roku 2011“).
Private operators had in the course of the NCA investigation justified the increase in prices in the 2011 summer season (generally superior to 85 % as compared to 2010 on the Olbia – Civitavecchia route and 75 % on the Genova — Porto Torres route) on account of the significant increase in fuel costs.
Komisia vyjadrila pochybnosti v súvislosti so zlučiteľnosťou náhrady na základe rámca Európskej únie pre štátnu pomoc vo forme náhrady za službu vo verejnom záujme (2011) (ďalej len „rámec pre SVHZ z roku 2011“) vzhľadom na otáznu kvalifikáciu služieb ako SVHZ a na skutočnosť, že spoločnosť Saremar mohla získať nadmernú náhradu.
According to the NCA, a more moderate increase in prices was implemented by Tirrenia, namely up to 30 % on the Civitavecchia — Golfo Aranci route and up to 15 % on the Genova — Porto Torres route.
Komisia napokon konštatovala, že aby sa mohli považovať za zlučiteľné s vnútorným trhom po 31. januári 2012, SVHZ musia spĺňať aj dodatočné podmienky stanovené v bodoch 14, 19, 20, 24, 39 a 60 rámca pre SVHZ z roku 2011.
In addition, according to the NCA Decision, two agreements were signed between Moby and GNV in spring 2011.
Komisia dospela k záveru, že tieto podmienky v tomto prípade splnené neboli.
In particular, a code-sharing agreement was signed by the two companies on the Civitavecchia – Olbia route for the period April – December 2011, by which the two companies jointly operated the route and participated in the results in accordance with a predetermined percentage, irrespective of the tickets sold.
Komisia vyzvala Taliansko, aby vysvetlilo, ako sa stanovila cena propagačných činností, a predložilo dôkazy, že táto cena bola stanovená na základe trhovej hodnoty, napríklad predložením referenčných hodnôt dostupných na trhu.
On the basis of a second agreement, GNV could sell Moby tickets on the Genova – Porto Torres route during June — December 2011.
ÚVER 3 MILIÓNY EUR A ODPORÚČACIE LISTY
In effect, during the reference period, GNV directed to Moby demand which it could not satisfy itself, to the detriment of Tirrenia and Saremar.
Komisia zaujala predbežné stanovisko, že odporúčacie listy neposkytli spoločnosti Saremar nepatričné výhody z toho dôvodu, že sa nakoniec nevyužili na zaručenie žiadneho úveru alebo iných finančných záväzkov príjemcu.
On the basis of those agreements, the NCA concluded that the two companies had no incentive to compete on prices on the routes in question.
Požiadala Taliansko a zainteresované strany, aby v tejto súvislosti predložili svoje pripomienky.
Similar agreements have been put in place by the same companies in 2012.
Komisia ďalej vyzvala Taliansko, aby predložilo dôkazy, že úver 3 milióny EUR, ktorý si vybrala spoločnosť Saremar v banke Banco di Sardegna S.p.A., bol v súlade s trhovými podmienkami.
Through the acquisition of Tirrenia, CIN signed on 18 July 2012 the new Convention with the Italian State (see recital 16) by which the company was entrusted with the discharge of PSOs, inter alia, on the Civitavecchia — Olbia and Genova — Porto Torres routes.
Pokiaľ ide o rekapitalizáciu spoločnosti Saremar, Komisia zaujala predbežné stanovisko, že opatrením sa spoločnosti poskytlo ekonomické zvýhodnenie vzhľadom na to, že bolo nepravdepodobné, aby za podobných okolností takýto kapitál upísal súkromný akcionár.
CIN is a consortium which, at the time Tirrenia was put up for sale, consisted of Moby, SNAV and GNV (the last two via Marinvest) and Grimaldi Compagnia di Navigazione, i.e. the main competitors of Tirrenia on the routes traditionally operated under the public service regime.
PRIPOMIENKY RAS A SPOLOČNOSTI SAREMAR
The acquisition by CIN of Tirrenia was notified to the Commission and on 18 January 2012 the Commission decided to initiate proceedings pursuant to Article 6(1)(c) of Council Regulation (EC) No 139/2004.
Spoločnosť Saremar podporuje a dopĺňa argumenty predložené RAS, pokiaľ ide o náhradu prijatú za prevádzku dvoch liniek spájajúcich Sardíniu s pevninou v rokoch 2011 a 2012.
The new merger was approved by the NCA by a conditional decision on 21 June 2012.
Spoločnosť sa nevyjadrila k ďalším opatreniam, ktoré boli predmetom zisťovania.
GNV and Forship ceased operation of the Civitavecchia — Olbia route in 2012.
OTÁZKY KVALIFIKÁCIE POMOCI
By its comments in the course of the investigation, GNV claimed that its exit from the market had been the direct result of the support granted by RAS to Saremar, which enabled the latter to practice fares below costs (see recital 135).
Po prvé, RAS argumentoval, že náhrada poskytnutá spoločnosti Saremar za prevádzku dvoch spojení s pevninou je v súlade so zásadou investora v trhovom hospodárstve (MEIP).
The competitive situation on the two routes at the moment of entry on the market of Saremar was as follows:
Napriek tomu, že prevádzka liniek produkovala stratu, bolo legitímne predpokladať, že činnosť mohla priniesť výnosy.
Table 2
Pri prijímaní príslušných opatrení RAS konal ako obozretný trhový investor vzhľadom na to, že jeho rozhodnutie aktivovať dané dve linky bolo založené na obchodných plánoch pripravených ex ante.
2011 summer season (June – September)
Konkrétne:
(January – mid May)
v marci/apríli 2011, keď RAS rozhodol, že spoločnosť Saremar má začať obsluhovať nové linky na pevninu, zvažoval iba linky, ktoré bolo možné prevádzkovať s ekonomickou rovnováhou;
(mid May – September)
rozhodnutím č. 36/6 RAS rozhodol, že spoločnosť Saremar musí na základe obchodného plánu overiť životaschopnosť prevádzky v období od 30. septembra 2011 do 30. septembra 2012 najmenej jednej ďalšej linky Olbia – Livorno, Porto Torres – Livorno alebo Cagliari – Piombino.
By Decision adopted on 18 June 2013, the NCA opened the formal investigation proceedings on a potential violation by Moby and CIN of the conditions imposed by the Decision of the NCA authorising the Tirrenia/CIN merger, inter alia, the condition to limit price increases (as compared to Moby's fares in 2009) on three routes linking Sardinia to the mainland, including the two routes under investigation in the present case, to the increase in fuel costs.
Zároveň sa vyžadovalo, aby spoločnosť Saremar na základe obchodného plánu prevzala linky Golfo Aranci (alebo Olbia) – Civitavecchia, Porto Torres – Vado Ligure (alebo Janov) od 15. mája 2012 do 15. septembra 2012.
PROMOTIONAL ACTIVITIES
Rozhodnutie nezačať prevádzku nových liniek, ale namiesto toho pokračovať v letnej sezóne 2012 v prevádzke dvoch liniek, ktoré spoločnosť Saremar prevádzkovala už v roku 2011, bolo takisto založené na ziskovosti;
By virtue of Regional Decision 20/58/EC of 26 April 2011 (Decision 20/58/EC), Agenzia Sardegna Promozione (hereinafter the Agency) would finance the marketing of the so-called Bonus Sardo — Vacanza by EUR 3 million (VAT included).
Po druhé, RAS zdôraznil, že štyri kritériá rozsudku vo veci Altmark boli v tomto prípade splnené z ďalej uvedených dôvodov.
By Regional Decision 25/53/EC of 19 May 2011 (Decision 25/53/EC), RAS entrusted Saremar with the task of carrying out promotional activities essentially consisting in displaying logos and advertising on Saremar vessels with the aim to promote Sardinia as tourist destination, without however explicitly promoting the Bonus Sardo – Vacanza project.
Vnútroštátne orgány majú širokú právomoc voľného uváženia, pokiaľ ide o definíciu SVHZ.
EUR 3 MILLION LOAN AND THE FIRST LETTER OF COMFORT
Pokiaľ ide o skutočnú nevyhnutnosť uloženia PVS, RAS najskôr pripomína vážnu krízu bývalej materskej spoločnosti Tirrenia, ktorá tradične prevádzkovala linky medzi Sardíniou a talianskou pevninou.
By virtue of Regional Decision 23/2/EC of 12 May 2011 (Decision 23/2/EC), Saremar was authorised to contract a EUR 3 million loan, bearing interest at ‘the market average rate’, with an indicative maturity of eight months, to address its liquidity needs.
Finančné problémy spoločnosti Tirrenia boli údajne výsledkom extrémnej neistoty, pokiaľ ide o prevádzku verejnej služby, prinajmenšom do júla 2012, keď spoločnosť CIN podpísala nový dohovor.
By Regional Decision 31/24/EC of 20 July 2011 (Decision 31/24/EC), RAS, as sole shareholder of Saremar, issued a letter of comfort in favour of Banco di Sardegna S.p.A (hereinafter the BS bank) as a precondition for approval of the credit line.
RAS pripomína, že Komisia zablokovala predaj spoločnosti Tirrenia spoločnosti CIN v pôvodnom zložení akcionárov.
In the comfort letter RAS commits to inform the BS bank in advance of any potential change in its shareholding in the company and to seek that the company is managed in an efficient way.
Po druhé, RAS pripúšťa, že zvýšenie cien dopravy na linkách spájajúcich Sardíniu s pevninou v následných mesiacoch vážne ovplyvnilo väčšinu používateľov, a najmä sociálne zraniteľnú časť sardínskej verejnosti.
By Regional Decision 12/15/EC of 20 March 2012 (Decision 12/15/EC) RAS made public that the EUR 3 million credit line approved by Decision 23/2/EC had not ultimately been contracted by Saremar and the letter of comfort approved by Decision 31/24/EC eventually expired.
Práve z týchto dôvodov RAS v apríli 2011 rozhodol o skúšobnom zriadení služieb verejnej dopravy s cieľom zabezpečiť územnú kontinuitu s pevninou s cenovo prístupnou výškou cestovného.
SECOND LETTER OF COMFORT
Súkromní prevádzkovatelia napriek tomu, že boli súčasťou konzultácií o tomto probléme, podľa RAS neprejavili ochotu znížiť ceny a odmietli akúkoľvek formu povinnosti erga omnes v súvislosti s cestovným.
By Regional Decision 52/119/EC of 23 December 2011 (Decision 52/119/EC), RAS approved a second letter of comfort to enable Saremar to obtain a EUR 5 million overdraft facility to ensure sufficient liquidities in the immediate for the operation of the links to the mainland.
Prevádzka SVHZ bola zverená spoločnosti Saremar prostredníctvom viacerých aktov o poverení, v ktorých sa jasne stanovil cieľ verejného záujmu.
A guarantee had been asked by Monte dei Paschi di Siena bank (hereinafter the MPS bank) as a precondition for approval of the facility.
RAS zdôrazňuje, že zverenie prevádzky príslušných služieb spoločnosti Saremar bolo jediným realizovateľným riešením, aby sa zabránilo vážnemu narušeniu územnej kontinuity.
The comfort letter recalls that Saremar is wholly owned by RAS, that a EUR 11,5 million recapitalisation had been approved and that the company would continue operation of the links with the mainland.
Spoločnosť Saremar sa kvalifikuje ako interný prevádzkovateľ RAS: je pod priamou kontrolou RAS, ktorý je jej jediným akcionárom; bola zákonom poverená prevádzkou liniek zo Sardínie na menšie ostrovy a Korziku na jednej strane a na pevninu na druhej strane; nedisponuje voľným uvážením v súvislosti s prevádzkou služieb, ktorou bola poverená a o ktorej v konečnom dôsledku rozhoduje RAS; spoločnosť Saremar ďalej nevykonáva žiadnu činnosť v rozpore zo záujmami RAS.
RAS commits to inform the lender beforehand of any potential change in its shareholding in the company and to seek that the company be managed efficiently.
Na základe toho RAS argumentuje, že v súlade s pravidlami verejného obstarávania nemusel vypísať výberové konanie na poskytovanie služby a voľne mohol službou priamo poveriť interného prevádzkovateľa.