natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The tests are carried out on the vehicle used for the Type V durability test, given in Annex 9, and using the test procedure in Appendix 1 to this Annex.
Skúška sa vykonáva na vozidle použitom pre skúšku životnosti typu V uvedenú v prílohe 9 podľa postupu stanoveného v doplnku 1 k tejto prílohe.
The OBD system shall indicate the failure of an emission-related component or system when that failure results in emissions exceeding the threshold limits given below:
Systém OBD musí indikovať poruchu komponentu alebo systému vzťahujúceho sa na emisie, ak výsledkom tejto poruchy sú emisie prekračujúce prahové limity uvedené v tejto tabuľke:
OBD threshold limits
Prahové limity OBD
Key: PI = Positive Ignition, CI = Compression Ignition.
Kľúč: PI = zážihové motory, CI = vznetové motory.
Mass of particulates
Hmotnosť častíc
Monitoring requirements for vehicles equipped with positive-ignition engines;
Požiadavky na monitorovanie vozidiel vybavených zážihovými motormi
In satisfying the requirements of paragraph 3.3.2 the OBD system shall, at a minimum, monitor for:
Na splnenie požiadaviek bodu 3.3.2 musí systém OBD monitorovať minimálne:
The reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to emissions of THC and NOx.
zníženie účinnosti katalyzátora len z hľadiska emisií THC a NOx.
Manufacturers may monitor the front catalyst alone or in combination with the next catalyst(s) downstream.
Výrobcovia môžu monitorovať predný katalyzátor samotný alebo v kombinácii s ďalším(-i) zapnutým(-i) katalyzátorom(-rmi).
Each monitored catalyst or catalyst combination shall be considered malfunctioning when the emissions exceed the NMHC or NOx threshold limits provided for by paragraph 3.3.2 of this Annex.
Každý monitorovaný katalyzátor alebo kombinácia katalyzátorov sa považujú za chybné, ak emisie prekročia prahovú hodnotu NMHC alebo NOx uvedenú v bode 3.3.2 tejto prílohy.
By way of derogation the requirement of monitoring the reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to NOx emissions shall only apply as from the dates set out in paragraph 12.1.4.
V rámci výnimky sa požiadavka monitorovania zníženia efektívnosti katalytického meniča so zreteľom na emisie NOx uplatňuje od dátumov stanovených v bode 12.1.4;
The presence of engine misfire in the engine operating region bounded by the following lines:
zlyhanie zážihu v prevádzkovom priestore motora ohraničenom týmito krivkami:
a maximum speed of 4500 min-1 or 1000 min-1 greater than the highest speed occurring during a Type I Test cycle, whichever is the lower;
maximálne otáčky 4500 min–1 alebo o 1000 min–1 väčšie, než sú najvyššie otáčky počas cyklu skúšky typu I podľa toho, ktorá hodnota je menšia;
a line joining the following engine operating points: the positive torque line at 3000 min-1 and a point on the maximum speed line defined in (a) above with the engine’s manifold vacuum at 13,33 kPa lower than that at the positive torque line.
krivka spájajúca tieto prevádzkové body motora: kladná krivka krútiaceho momentu pri otáčkach 3000 min–1 a bod na krivke maximálnych otáčok definovaných v písmene a), s podtlakom v motorovom potrubí nižším o 13,33 kPa, než je na krivke kladného krútiaceho momentu.
Oxygen sensor deterioration
Zhoršenie výkonu kyslíkového snímača
This section shall mean that the deterioration of all oxygen sensors fitted and used for monitoring malfunctions of the catalytic converter according to the requirements of this Annex shall be monitored.
Tento oddiel vyjadruje, že sa monitoruje výpadok alebo zníženie výkonu všetkých kyslíkových snímačov, ktorými je vybavené vozidlo a ktoré sa používajú na monitorovanie funkčných porúch katalytického meniča podľa požiadaviek tejto prílohy;
If active on the selected fuel, other emission control system components or systems, or emission related power train components or systems which are connected to a computer, the failure of which may result in tailpipe emissions exceeding the limits given in paragraph 3.3.2.
Ak je v chode s vybraným palivom, iné komponenty alebo systémy regulácie emisií alebo komponenty alebo systémy hnacej sústavy, ktoré sú priamo spojené s počítačom, ktorých porucha môže spôsobiť prekročenie limitov výfukových emisií uvedených v bode 3.3.2.
Unless otherwise monitored, any other emission-related power-train component connected to a computer, including any relevant sensors to enable monitoring functions to be carried out, shall be monitored for circuit continuity.
Všetky ostatné komponenty hnacej sústavy, pokiaľ nie sú monitorované inak, ktoré sa vzťahujú na emisie a sú spojené s počítačom, vrátane príslušných snímačov, pomocou ktorých sa môžu vykonávať monitorovacie funkcie, sa musia monitorovať z hľadiska spojitosti elektrického obvodu.
The electronic evaporative emission purge control shall, at a minimum, be monitored for circuit continuity.
Elektronické riadenie systému separácie a odvádzania emisií z odparovania sa musí monitorovať minimálne z hľadiska spojitosti elektrického obvodu.
For direct injection positive ignition engines any malfunction, which may lead to emissions exceeding the particulate threshold limits provided for by paragraph 3.3.2 of this Annex and which has to be monitored according to the requirements of this Annex for compression ignition engines, shall be monitored.
V prípade zážihových motorov s priamym vstrekovaním sa monitorujú všetky funkčné poruchy, ktoré môžu viesť k emisiám prekračujúcim prahové limity pre tuhé častice stanovené v bode 3.3.2 tejto prílohy a ktoré sa musia v prípade vznetových motorov monitorovať podľa požiadaviek tejto prílohy.
Monitoring requirements for vehicles equipped with compression-ignition engines
Požiadavky na monitorovanie vozidiel vybavených vznetovými motormi
In satisfying the requirements of paragraph 3.3.2 the OBD system shall monitor:
Na splnenie požiadaviek bodu 3.3.2 musí systém OBD monitorovať minimálne:
Where fitted, the functionality and integrity of the particulate trap;
funkčnosť a neporušenosť zachytávača častíc, ak je namontovaný;
The fuel-injection system electronic fuel quantity and timing actuator(s) is/are monitored for circuit continuity and total functional failure;
elektronický(-é) ovládač(-e) systému prívodu paliva, ktorý(-é) slúži(-a) na reguláciu vstrekovania a dávkovania paliva, sa monitoruje(-ú) z hľadiska spojitosti elektrického obvodu a úplného funkčného zlyhania;
Other emission control system components or systems, or emission-related power-train components or systems, which are connected to a computer, the failure of which may result in exhaust emissions exceeding the limits given in paragraph 3.3.2.
iné komponenty alebo systémy regulácie emisií alebo komponenty alebo systémy hnacej sústavy, ktoré sú spojené s počítačom a ktorých porucha môže spôsobiť prekročenie limitov výfukových emisií uvedených v bode 3.3.2.
Unless otherwise monitored, any other emission-related power-train component connected to a computer shall be monitored for circuit continuity.
všetky ostatné komponenty hnacej sústavy, pokiaľ nie sú monitorované inak, ktoré sa vzťahujú na emisie a sú spojené s počítačom, sa musia monitorovať z hľadiska spojitosti elektrického obvodu;
Malfunctions and the reduction in efficiency of the EGR system shall be monitored.
monitorujú sa funkčné poruchy a zníženie efektívnosti systému EGR;
Malfunctions and the reduction in efficiency of a NOx after-treatment system using a reagent and the reagent dosing sub-system shall be monitored.
monitorujú sa funkčné poruchy a zníženie efektívnosti systému dodatočnej úpravy NOx, ktorý používa činidlo a podsystém dávkovania činidla;
Malfunctions and the reduction in efficiency of NOx after-treatment not using a reagent shall be monitored.
monitorujú sa funkčné poruchy a zníženie efektívnosti systému dodatočnej úpravy NOx, ktorý nepoužíva činidlo.
Manufacturers may demonstrate to the Approval Authority that certain components or systems need not be monitored if, in the event of their total failure or removal, emissions do not exceed the emission limits given in paragraph 3.3.2.
Výrobcovia môžu schvaľovaciemu orgánu preukázať, že niektoré komponenty alebo systémy sa nemusia monitorovať, ak v prípade ich úplnej nefunkčnosti alebo ich odstránenia emisie nepresiahnu limity uvedené v bode 3.3.2.
A sequence of diagnostic checks shall be initiated at each engine start and completed at least once provided that the correct test conditions are met.
Pri každom naštartovaní motora sa musí aspoň raz začať a ukončiť sled diagnostických kontrol za predpokladu, že sú presne dodržané podmienky skúšky.
The test conditions shall be selected in such a way that they all occur under normal driving as represented by the Type I Test.
Podmienky skúšky sa musia zvoliť tak, aby všetky nastali za normálnej jazdy reprezentovanej skúškou typu I.
The OBD system shall incorporate a malfunction indicator readily perceivable to the vehicle operator.
Súčasťou systému OBD musí byť indikátor poruchy ľahko pochopiteľný pre vodiča.
When activated, it shall display a symbol in conformity with ISO 2575.
Po aktivácii musí ukazovať symbol zhodný s ISO 2575.
The use of red colour for an MI is prohibited.
Použitie červenej farby v prípade MI je zakázané.
For strategies requiring more than two preconditioning cycles for MI activation, the manufacturer must provide data and/or an engineering evaluation which adequately demonstrates that the monitoring system is equally effective and timely in detecting component deterioration.
V prípade stratégií, ktoré vyžadujú na aktiváciu MI viac než dva predkondicionovacie cykly, musí výrobca poskytnúť údaje a/alebo technický posudok, ktorými primerane preukáže, že monitorovací systém je rovnako účinný a rýchly z hľadiska času pri odhaľovaní porúch komponentov.
Strategies requiring on average more than ten driving cycles for MI activation are not accepted.
Stratégie, ktoré vyžadujú v priemere viac než desať jazdných cyklov na aktiváciu MI, nie sú prijateľné.
The MI must also activate whenever the engine control enters a permanent emission default mode of operation if the emission limits given in paragraph 3.3.2 are exceeded or if the OBD system is unable to fulfil the basic monitoring requirements specified in paragraph 3.3.3 or 3.3.4 of this Annex.
MI sa musí aktivovať vždy, keď sa z dôvodu prekročenia limitov emisií uvedených v bode 3.3.2 regulátor motora prepne na chod v režime trvalého pevného nastavenia emisií alebo ak systém OBD nemôže splniť základné monitorovacie požiadavky uvedené v bode 3.3.3 alebo 3.3.4 tejto prílohy.
The MI must operate in a distinct warning mode, e.g. a flashing light, under any period during which engine misfire occurs at a level likely to cause catalyst damage, as specified by the manufacturer.
MI musí pracovať v jednoznačnom výstražnom režime, napr. blikajúce svetlo, vždy, keď zlyhá zapaľovanie v takej miere, že to podľa špecifikácií výrobcu pravdepodobne spôsobí poškodenie katalyzátora(-ov).
The MI must also activate when the vehicle’s ignition is in the ‘key-on’ position before engine starting or cranking and de-activate after engine starting if no malfunction has previously been detected.
MI sa musí aktivovať vždy, keď je kľúč v polohe „zapnuté“ pred naštartovaním alebo roztáčaním motora, a musí sa deaktivovať po naštartovaní motora, ak nebola predtým zistená žiadna porucha.
The OBD system must record fault code(s) indicating the status of the emission control system.
Systém OBD musí zaznamenať poruchový(-é) kód(-y) oznamujúci(-e) stav systému regulácie emisií.
If the MI is activated due to deterioration or malfunction or permanent emission default modes of operation, a fault code must be stored that identifies the type of malfunction.
Ak sa MI aktivuje kvôli zhoršeniu alebo poruche, alebo prechodu na režim trvalého prekročenia emisií, poruchový kód sa musí uložiť, aby sa identifikoval druh poruchy.
A fault code must also be stored in the cases referred to in paragraphs 3.3.3.5 and 3.3.4.5 of this Annex.
Poruchový kód sa musí uložiť aj v prípadoch uvedených v bodoch 3.3.3.5 a 3.3.4.5 tejto prílohy.
The distance travelled by the vehicle while the MI is activated shall be available at any instant through the serial port on the standard link connector.
Údaj o vzdialenosti najazdenej vozidlom od doby aktivácie MI musí byť kedykoľvek k dispozícii prostredníctvom sériového portu na štandardnom spojovacom konektore.
In the case of vehicles equipped with positive-ignition engines, misfiring cylinders need not be uniquely identified if a distinct single or multiple cylinder misfire fault code is stored.
V prípade vozidiel vybavených zážihovými motormi, v ktorých sú uchovávané rozdielne kódy zlyhania zážihu v jednom alebo vo viacerých valcoch, nemusí byť valec, v ktorom nastane zlyhanie zážihu, identifikovaný samostatne.
If misfire at levels likely to cause catalyst damage (as specified by the manufacturer) is not present any more, or if the engine is operated after changes to speed and load conditions where the level of misfire will not cause catalyst damage, the MI may be switched back to the previous state of activation during the first driving cycle on which the misfire level was detected and may be switched to the normal activated mode on subsequent driving cycles.
Ak zlyhanie zapaľovania, pri ktorom pravdepodobne dôjde (podľa údajov výrobcu) k poškodeniu katalyzátora, už viac nenastane alebo ak sa prevádzkové podmienky motora zmenia vzhľadom na otáčky a zaťaženie tak, že to nespôsobí poškodenie katalyzátora, môže sa MI prepnúť späť do predchádzajúceho stavu aktivácie počas prvého jazdného cyklu, pri ktorom bolo zlyhanie zistené, a môže sa prepnúť do normálneho režimu činnosti v nasledujúcich jazdných cykloch.
If the MI is switched back to the previous state of activation, the corresponding fault codes and stored freeze-frame conditions may be erased.
Ak sa MI prepne do predchádzajúceho stavu aktivácie, príslušné poruchové kódy a uchovávané informácie o stave motora v danom okamihu sa môžu vymazať.
For all other malfunctions, the MI may be de-activated after three subsequent sequential driving cycles during which the monitoring system responsible for activating the MI ceases to detect the malfunction and if no other malfunction has been identified that would independently activate the MI.
V prípade každej inej poruchy sa môže MI deaktivovať po troch po sebe idúcich jazdných cykloch, počas ktorých monitorovací systém nezistí poruchu, a ak nebola identifikovaná žiadna porucha, ktorou by sa mohol MI nezávisle aktivovať.
The OBD system may erase a fault code and the distance travelled and freeze-frame information if the same fault is not re-registered in at least 40 engine warm-up cycles.
Systém OBD môže vymazať poruchový kód, najazdenú vzdialenosť a informácie o stave motora v danom okamihu, ak nie je znova zaregistrovaná rovnaká porucha počas minimálne 40 zahrievacích cyklov motora.
In general, for bi-fuelled gas vehicles for each of the fuel types (petrol and (NG/biomethane)/LPG)) all the OBD requirements as for a mono-fuelled vehicle are applicable.
Vo všeobecnosti pre dvojpalivové plynové vozidlá platia pre každý druh paliva [benzín a (NG/biometán)/LPG] všetky požiadavky na OBD ako v prípade jednopalivového vozidla.
To this end one of the following two options in paragraphs 3.9.1 or 3.9.2 or any combination thereof shall be used.
Na tento účel sa použije jedna z dvoch možností uvedených v bodoch 3.9.1 alebo 3.9.2, alebo ich prípadná kombinácia.
One OBD system for both fuel types.
Jeden systém OBD pre oba druhy paliva
The following procedures shall be executed for each diagnostic in a single OBD system for operation on petrol and on (NG/biomethane)/LPG, either independent of the fuel currently in use or fuel type specific:
Nasledujúce postupy sa vykonávajú pri každej diagnostike v rámci jednotlivého systému OBD pre prevádzku na benzín a na (NG/biometán)/LPG, a to buď bez ohľadu na palivo, ktoré sa v tom čase používa, alebo podľa konkrétneho druhu paliva:
activation of malfunction indicator (MI) (see paragraph 3.5 of this Annex);
aktivácia indikátora poruchy (MI) (pozri bod 3.5 tejto prílohy);
fault code storage (see paragraph 3.6 of this Annex);
uloženie poruchového kódu (pozri bod 3.6 tejto prílohy);
extinguishing the MI (see paragraph 3.7 of this Annex);
vypnutie MI (pozri bod 3.7 tejto prílohy);
erasing a fault code (see paragraph 3.8 of this Annex).
vymazanie poruchového kódu (pozri bod 3.8 tejto prílohy).
For components or systems to be monitored, either separate diagnostics for each fuel type can be used or a common diagnostic.
Na komponenty alebo systémy, ktoré sa budú monitorovať, sa môže použiť buď samostatná diagnostika pre každý druh paliva, alebo spoločná diagnostika.
The OBD system can reside in either one or more computers.
Systém OBD sa môže nachádzať v jednom alebo vo viacerých počítačoch.
Two separate OBD systems, one for each fuel type.
Dva samostatné systémy OBD, jeden pre každý druh paliva
The following procedures shall be executed independently of each other when the vehicle is operated on petrol or on (NG/biomethane)/LPG:
Nasledujúce postupy sa vykonávajú nezávisle jeden od druhého, keď je vozidlo poháňané benzínom alebo (NG/biometánom)/LPG:
The separate OBD systems can reside in either one or more computers.
Samostatné systémy OBD sa môžu nachádzať v jednom alebo vo viacerých počítačoch.
On a request from a diagnostic scan tool, the diagnostic signals shall be transmitted on one or more source addresses.
Na základe požiadavky z diagnostického skenovacieho zariadenia sa diagnostické signály prenášajú z jednej alebo viacerých zdrojových adries.
The use of source addresses is described in ISO DIS 15031-5 ‘Road vehicles — communication between vehicles and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 5: Emissions-related diagnostic services’, dated 1 November 2001.
Používanie zdrojových adries je uvedené v norme ISO DIS 15031-5 Cestné vozidlá – Komunikácia medzi vozidlom a vonkajším skúšobným zariadením na diagnostiku vzťahujúcu sa na emisie – časť 5: Diagnostické služby vzťahujúce sa na emisie z 1. novembra 2001.
Identification of fuel specific information can be realised:
Identifikácia špecifických informácií týkajúcich sa paliva sa môže uskutočniť prostredníctvom:
by use of source addresses; and/or
použitia zdrojovej adresy a/alebo
by use of a fuel select switch; and/or
použitia prepínača druhu paliva a/alebo
Regarding the status code (as described in paragraph 3.6 of this Annex), one of the following two options has to be used, if one or more of the diagnostics reporting readiness is fuel type specific:
Pokiaľ ide o stavový kód (ako je uvedený v bode 3.6 tejto prílohy), musí sa použiť jedna z týchto dvoch možností, ak jeden alebo viac diagnostických signálov o pripravenosti zodpovedá špecifickému typu paliva:
the status code is fuel specific, i.e. use of two status codes, one for each fuel type;
stavový kód je špecifický pre typ paliva, t. j. použitie dvoch stavových kódov, jeden pre každý typ paliva;
the status code shall indicate fully evaluated control systems for both fuel types (petrol and (NG/biomethane)/LPG)) when the control systems are fully evaluated for one of the fuel types.
stavový kód uvádza údaje pre plne vyhodnotené regulačné systémy pre oba typy paliva [benzín a (NG/biometán)/LPG] po plnom vyhodnotení regulačných systémov pre jeden z typov paliva.
If none of the diagnostics reporting readiness is fuel type specific, then only one status code has to be supported.
Ak žiadny z diagnostických ukazovateľov nie je špecifický pre typ paliva, použije sa len jeden stavový kód.
REQUIREMENTS RELATING TO THE TYPE-APPROVAL OF ON-BOARD DIAGNOSTIC SYSTEMS
POŽIADAVKY TÝKAJÚCE SA TYPOVÉHO SCHVÁLENIA PALUBNÝCH DIAGNOSTICKÝCH SYSTÉMOV
A manufacturer may request to the authority that an OBD system be accepted for type-approval even though the system contains one or more deficiencies such that the specific requirements of this Annex are not fully met.
Výrobca môže požiadať orgán o typové schválenie systému OBD aj vtedy, keď systém vykazuje jednu alebo viacero takých chýb, že nie sú úplne splnené požiadavky tejto prílohy.
In considering the request, the authority shall determine whether compliance with the requirements of this Annex is infeasible or unreasonable.
Po posudzovaní žiadosti orgán rozhodne, či zhoda s požiadavkami tejto prílohy je technicky nemožná alebo neracionálna.
The Approval Authority shall take into consideration data from the manufacturer that details such factors as, but not limited to, technical feasibility, lead time and production cycles including phase-in or phase-out of engines or vehicle designs and programmed upgrades of computers, the extent to which the resultant OBD system will be effective in complying with the requirements of this Regulation and that the manufacturer has demonstrated an acceptable level of effort towards compliance with the requirements of this Regulation.
Schvaľovací orgán pritom vezme do úvahy údaje výrobcu, v ktorých sú okrem iného podrobne uvedené také faktory, ako je technická realizovateľnosť, čas prípravy a výrobné cykly vrátane postupného zavádzania alebo vyraďovania motorov alebo konštrukcií vozidiel a programová modernizácia počítačov, v rámci ktorých výsledný systém OBD bude zodpovedať požiadavkám tohto predpisu, a ďalej posúdi, či výrobca preukázal prijateľnú úroveň úsilia zameraného na dosiahnutie zhody s požiadavkami tohto predpisu.
The authority will not accept any deficiency request that includes the complete lack of a required diagnostic monitor.
Orgán nebude akceptovať žiadnu žiadosť o typové schválenie systému s chybou, ak takémuto systému úplne chýba predpísaná diagnostická monitorovacia funkcia.
The authority will not accept any deficiency request that does not respect the OBD threshold limits in paragraph 3.3.2.
Orgán nebude akceptovať žiadnu žiadosť o typové schválenie systému s chybou, ak nie sú dodržané prahové limity OBD podľa bodu 3.3.2.
In determining the identified order of deficiencies, deficiencies relating to paragraphs 3.3.3.1, 3.3.3.2 and 3.3.3.3 of this Annex for positive-ignition engines and paragraphs 3.3.4.1, 3.3.4.2 and 3.3.4.3 of this Annex for compression-ignition engines shall be identified first.
Pri stanovovaní chýb sa zážihové motory najprv preskúmajú na nedostatky vzťahujúce sa na body 3.3.3.1, 3.3.3.2 a 3.3.3.3 tejto prílohy a vznetové motory na nedostatky vzťahujúce sa na body 3.3.4.1, 3.3.4.2 a 3.3.4.3 tejto prílohy.
Prior to or at the time of type-approval, no deficiency shall be granted in respect of the requirements of paragraph 6.5, except paragraph 6.5.3.4 of Appendix 1 to this Annex.
Pred udelením typového schválenia alebo v čase jeho udelenia nie sú povolené žiadne nedostatky vzťahujúce sa na požiadavky bodu 6.5 okrem bodu 6.5.3.4 doplnku 1 k tejto prílohe.
A deficiency may be carried-over for a period of 2 years after the date of type-approval of the vehicle type unless it can be adequately demonstrated that substantial vehicle hardware modifications and additional lead-time beyond 2 years would be necessary to correct the deficiency.
Nedostatok nesmie pretrvávať dlhšie než dva roky po dátume typového schválenia vozidla, pokiaľ sa dostatočne nepreukáže, že na odstránenie chyby sú potrebné rozsiahle zmeny konštrukcie vozidla a dodatočné obdobie na odstránenie nedostatku presahujúce dva roky.
In such a case, the deficiency may be carried-over for a period not exceeding 3 years.
V takom prípade môže nedostatok pretrvávať najviac tri roky.
A manufacturer may request that the Approval Authority grant a deficiency retrospectively when such a deficiency is discovered after the original type-approval.
Výrobca môže požiadať schvaľovací orgán o povolenie výnimky so spätnou platnosťou, ak sa taký nedostatok prvýkrát zistil po udelení pôvodného typového schválenia.