natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The neck bending moment criterion is determined by the bending moment, expressed in Nm, about a lateral axis at the head/neck interface and measured according to paragraph 5.2.2 of annex 3.
Kritérium ohybového momentu krku určuje ohybový moment, vyjadrený v Nm, okolo priečnej osi na rozhraní hlavy a krku a zmeraný v súlade s bodom 5.2.2 prílohy 3.
The neck flexion bending moment, expressed in Nm, shall be recorded.
Zaznamená sa ohybový moment ohnutia krku vyjadrený v Nm.
THORAX COMPRESSION CRITERION (ThCC) AND VISCOUS CRITERION (V * C)
KRITÉRIUM KOMPRESIE HRUDNÍKA (THCC, Thorax Compression Criterion) A KRITÉRIUM VISKOZITY (V * C, Viscous Criterion)
The thorax compression criterion is determined by the absolute value of the thorax deformation, expressed in mm and measured according to paragraph 5.2.3 of annex 3.
Kritérium kompresie hrudníka sa určuje podľa absolútnej hodnoty deformácie hrudníka vyjadrenej v mm a zmeranej v súlade s bodom 5.2.3 prílohy 3.
The viscous criterion (V * C) is calculated as the instantaneous product of the compression and the rate of deflection of the sternum, measured according to paragraph 6 and also paragraph 5.2.3 of annex 3.
Kritérium viskozity (V * C) sa vypočíta ako okamžitý súčin kompresie a rýchlosti prehnutia hrudnej kosti nameraných v súlade s bodom 6 a tiež bodom 5.2.3 prílohy 3.
FEMUR FORCE CRITERION (FFC)
KRITÉRIUM SILY PÔSOBIACEJ NA STEHENNÚ KOSŤ (FFC, Femur Force Criterion)
This criterion is determined by the compression load expressed in kN, transmitted axially on each femur of the dummy and measured according to paragraph 5.2.4 of annex 3 and by the duration of the compressive load expressed in ms.
Toto kritérium sa určuje tlakovým zaťažením vyjadreným v kN, ktoré sa axiálne prenáša na každú stehennú kosť figuríny, a zmeraným v súlade s bodom 5.2.4 prílohy 3, a trvaním tlakového zaťaženia vyjadreným v ms.
TIBIA COMPRESSIVE FORCE CRITERION (TCFC) AND TIBIA INDEX (TI)
KRITÉRIUM PÔSOBENIA TLAKOVEJ SILY NA HOLENNÚ KOSŤ (TCFC, Tibia Compressive Force Criterion) A INDEX HOLENNEJ KOSTI (TI,Tibia Index)
The tibia compressive force criterion is determined by the compressive load (FZ) expressed in kN, transmitted axially on each tibia of the dummy and measured according to paragraph 5.2.4 of annex 3.
Kritérium pôsobenia tlakovej sily na holennú kosť sa určuje tlakovým zaťažením (Fz) vyjadreným v kN, ktoré sa axiálne prenáša na každú holennú kosť figuríny, a zmeraným v súlade s bodom 5.2.4 prílohy 3.
The tibia index is calculated on the basis of the bending moments (Mx and My) measured according to paragraph 5.1 by the following expression:
Index holennej kosti sa vypočíta na základe ohybových momentov (Mx a My) nameraných v súlade s bodom 5.1 podľa tohto výrazu:
bending moment about the x axis
ohybový moment okolo osi x,
bending moment about the y axis
ohybový moment okolo osi y,
critical bending moment and shall be taken to be 225 Nm
kritický ohybový moment a berie sa ako 225 Nm,
compressive axial force in the z direction
tlaková axiálna sila v smere z,
critical compressive force in the z direction and shall be taken to be 35,9 kN and
kritická tlaková sila v smere z a berie sa ako 35,9 kN a
The tibia index is calculated for the top and the bottom of each tibia; however, Fz may be measured at either location.
Index holennej kosti sa vypočíta na vrchole a spodku holennej kosti, hodnota Fz sa však môže merať na ľubovoľnom mieste.
The value obtained is used for the top and bottom TI calculations.
Získaná hodnota sa použije na výpočty horného a dolného indexu holennej kosti.
Moments Mx and My are both measured separately at both locations.
Obidva momenty Mx a My sa merajú zvlášť v obidvoch miestach.
PROCEDURE FOR CALCULATING THE VISCOUS CRITERIA (V * C) FOR HYBRID III DUMMY
POSTUP VÝPOČTU KRITÉRIÍ VISKOZITY (V * C) PRE FIGURÍNU HYBRID III
The viscous criterion is calculated as the instantaneous product of the compression and the rate of deflection of the sternum.
Kritérium viskozity sa vypočíta ako okamžitý súčin kompresie a rýchlosti prehnutia hrudnej kosti.
Both are derived from the measurement of sternum deflection.
Obidve hodnoty sú odvodené z merania vychýlenia hrudnej kosti.
The sternum deflection response is filtered once at CFC 180.
Odozva prehnutia hrudnej kosti sa filtruje jedenkrát pri CFC 180.
The compression at time t is calculated from this filtered signal as:
Stlačenie v čase t sa vypočíta z tohto filtrovaného signálu podľa vzorca:
The sternum deflection velocity at time t is calculated from the filtered deflection as:
Rýchlosť vychyľovania hrudnej kosti v čase t sa vypočíta z filtrovaného vychýlenia podľa vzorca:
where D(t) is the deflection at time t in metres and δt is the time interval in seconds between the measurements of deflection.
kde D(t) je prehnutie v čase t v metroch a δt je časový interval v sekundách medzi meraniami vychýlenia.
The maximum value of δt shall be 1,25 × 10-4 seconds.
Maximálna hodnota δt je 1,25 × 10-4 sekúnd.
This calculation procedure is shown diagrammatically below:
Tento postup výpočtu je schematicky znázornený nižšie:
Measured Deflection D(t) ЕК
Zmerané prehnutie D(t)
Filter at CFC 180
Filter pri CFC 180
Calculate deflection velocity V(t)
Vypočítajte rýchlosť vychyľovania V(t)
Calculate compression C(t)
Vypočítajte stlačenie C(t)
ARRANGEMENT OF DUMMIES
USPORIADANIE FIGURÍN
Separate seats
Samostatné sedadlá
The plane of symmetry of the dummy shall coincide with the vertical median plane of the seat.
Rovina súmernosti figuríny sa musí zhodovať s vertikálnou stredovou rovinou sedadla.
Front bench seat
Predné lavicové sedadlo
The plane of symmetry of the dummy shall lie in the vertical plane passing through the steering wheel centre and parallel to the longitudinal median plane of the vehicle.
Rovina súmernosti figuríny musí ležať vo vertikálnej rovine prechádzajúcej cez stred volantu a rovnobežne s pozdĺžnou stredovou rovinou vozidla.
If the seating position is determined by the shape of the bench, such seat shall be regarded as a separate seat.
Ak je miesto na sedenie určené tvarom lavice, takéto sedadlo sa považuje za samostatné sedadlo.
Outer passenger
Krajný cestujúci
The plane of symmetry of the dummy shall be symmetrical with that of the driver dummy relative to the longitudinal median plane of the vehicle.
Rovina súmernosti figuríny musí byť symetrická s rovinou figuríny vodiča voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla.
Bench seat for front passengers (not including driver)
Lavicové sedadlo pre cestujúceho vpredu (okrem vodiča)
The planes of symmetry of the dummy shall coincide with the median planes of the seating positions defined by the manufacturer.
Roviny súmernosti figuríny sa musia zhodovať so stredovými rovinami miest na sedenie definovaných výrobcami.
INSTALLATION OF DUMMIES
INŠTALÁCIA FIGURÍN
First adjust the position of the ‘H’ point within the limits set forth in paragraph 2.4.3.1 below to level the transverse instrumentation platform of the head of the test dummy.
Najprv nastavte polohu bodu „H“ v medziach limitov uvedených v bode 2.4.3.1 na vyrovnanie priečnej prístrojovej plošiny hlavy skúšobnej figuríny.
If the transverse instrumentation platform of the head is still not level, then adjust the pelvic angle of the test dummy within the limits provided in paragraph 2.4.3.2 below.
Ak priečne prístrojové vybavenie hlavy stále nie je vyrovnané, nastavte panvový uhol skúšobnej figuríny v medziach limitov uvedených v bode 2.4.3.2.
If the transverse instrumentation platform of the head is still not level, then adjust the neck bracket of the test dummy the minimum amount necessary to ensure that the transverse instrumentation platform of the head is horizontal within 2,5 °.
Ak priečne prístrojové vybavenie hlavy stále nie je vyrovnané, nastaví sa krčná konzola skúšobnej figuríny v minimálnom rozsahu nevyhnutnom na zabezpečenie, aby priečne prístrojové vybavenie hlavy bolo horizontálne v rozmedzí 2,5°.
The driver's upper arms shall be adjacent to the torso with the centrelines as close to a vertical plane as possible.
Horné ramená vodiča musia byť priľahlé k trupu s osami čo možno najbližšie k vertikálnej rovine.
The passenger's upper arms shall be in contact with the seat back and the sides of the torso.
Horné ramená cestujúceho sú v kontakte so zadným operadlom sedadla a s bokmi trupu.
Hands
Ruky
The palms of the driver test dummy shall be in contact with the outer part of the steering wheel rim at the rim's horizontal centreline.
Dlane skúšobnej figuríny vodiča sa musia dotýkať vonkajšej časti volantu v horizontálnej osi venca.
The thumbs shall be over the steering wheel rim and shall be lightly taped to the steering wheel rim so that if the hand of the test dummy is pushed upward by a force of not less than 9 N and not more than 22 N, the tape shall release the hand from the steering wheel rim.
Palce sú nad vencom volantu a sú zľahka pripevnené páskou na veniec volantu tak, aby keď je ruka skúšobnej figuríny vytlačená nahor silou najmenej 9 N a najviac 22 N, páska uvoľní ruku z venca volantu.
The palms of the passenger test dummy shall be in contact with outside of thigh.
Dlane skúšobnej figuríny cestujúceho sa dotýkajú vonkajšej časti stehna.
The little finger shall be in contact with the seat cushion.
Malíček sa musí dotýkať čalúnenia sedadla.
In vehicles equipped with bench seats, the upper torso of the driver and passenger test dummies shall rest against the seat back.
Vo vozidlách s lavicovými sedadlami, musí horná časť trupu skúšobných figurín vodiča a cestujúceho spočívať na zadnom operadle sedadla.
The mid-sagittal plane of the driver dummy shall be vertical and parallel to the vehicle's longitudinal centreline, and pass through the centre of the steering wheel rim.
Stredná rovina figuríny vodiča je vertikálna a rovnobežná s pozdĺžnou osou vozidla a prechádza cez stred venca volantu.
The mid-sagittal plane of the passenger dummy shall be vertical and parallel to the vehicle's longitudinal centreline and the same distance from the vehicle's longitudinal centreline as the mid-sagittal plane of the driver dummy.
Stredná rovina figuríny cestujúceho musí byť vertikálna a rovnobežná s pozdĺžnou osou vozidla a v rovnakej vzdialenosti od pozdĺžnej osi vozidla ako stredná rovina figuríny vodiča.
In vehicles equipped with individual seat(s), the upper torso of the driver and passenger test dummies shall rest against the seat back.
Vo vozidlách so samostatným(-i) sedadlom(-ami) musí horná časť trupu skúšobných figurín vodiča a cestujúceho spočívať na zadnom operadle sedadla.
The mid-sagittal plane of the driver and the passenger dummy shall be vertical and shall coincide with the longitudinal centreline of the individual seat(s).
Stredná rovina figuríny vodiča a cestujúceho musí byť vertikálna a zhodovať sa s pozdĺžnou stredovou osou jednotlivého(-ých) sedadla(-diel).
Lower torso
Dolná časť trupu
‘H’ point
Bod „H“
The ‘H’ point of the driver and passenger test dummies shall coincide within 13 mm in the vertical dimension and 13 mm in the horizontal dimension, with a point 6 mm below the position of the ‘H’ point determined using the procedure described in annex 6 except that the length of the lower leg and thigh segments of the ‘H’ point machine shall be adjusted to 414 and 401 mm, instead of 417 and 432 mm respectively.
Bod „H“ skúšobných figurín vodiča a cestujúceho sa musí zhodovať v rozmedzí 13 mm vertikálne a 13 mm v horizontálnom smere s bodom 6 mm pod polohou bodu „H“ určeného použitím postupu opísaného v prílohe 6, s tou výnimkou, že dĺžka segmentov dolných končatín a stehennej časti mechanizmu na určenie bodu „H“, nastaví miesto hodnôt namiesto 417 a 432 mm na 414 resp. 401 mm.
Pelvic angle
Panvový uhol
As determined using the pelvic angle gauge (GM) drawing 78051-532 incorporated by reference in Part 572 which is inserted into the ‘H’ point gauging hole of the dummy, the angle measured from the horizontal on the 76,2 mm flat surface of the gauge shall be 22 1/2 degrees plus or minus 2 1/2 degrees.
Uhol určený pomocou meradla panvového uhla (GM) výkres 78051-532 zahrnutý do časti 572, ktoré je vložené do meracieho otvoru bodu „H“ figuríny, a zmeraný od horizontály na 76,2-milimetrovej rovnej ploche meradla musí byť 22,5° ± 2,5°.
The upper legs of the driver and passenger test dummies shall rest against the seat cushion to the extent permitted by placement of the feet.
Horné časti nôh skúšobných figurín vodiča a cestujúceho musia zostať na poduške sedadiel v rozsahu, nakoľko to umožňuje umiestnenie chodidiel.
The initial distance between the outboard knee clevis flange surface shall be 270 mm ± 10 mm. To the extent practicable, the left leg of the driver dummy and both legs of the passenger dummy shall be in vertical longitudinal planes.
Začiatočná vzdialenosť medzi vonkajším povrchom vidlicovej obruby kolena je 270 mm ± 10 mm. Pokiaľ to je uskutočniteľné, ľavá noha figuríny vodiča a obidve nohy figuríny cestujúceho sú vo vertikálnych pozdĺžnych rovinách.
To the extent practicable, the right leg of the driver dummy shall be in a vertical plane.
Pokiaľ to je uskutočniteľné, pravá noha figuríny vodiča je vo vertikálnej polohe.
Final adjustment to accommodate placement of feet in accordance with paragraph 2.6 for various passenger compartment configurations is permitted.
Konečné nastavenie na prispôsobenie umiestnenia chodidiel v súlade s bodom 2.6 pre rôzne konfigurácie priestoru pre cestujúcich je povolené.
Feet
Chodidlá
The right foot of the driver test dummy shall rest on the undepressed accelerator with the rearmost point of the heel on the floor surface in the plane of the pedal.
Pravé chodidlo skúšobnej figuríny vodiča spočíva na nestlačenom pedáli akcelerátora s najzadnejším bodom päty na povrchu podlahy v rovine pedálu.
If the foot cannot be placed on the accelerator pedal, it shall be positioned perpendicular to the tibia and placed as far forward as possible in the direction of the centreline of the pedal with the rearmost point of the heel resting on the floor surface.
Ak nie je možné položiť chodidlo na pedál akcelerátora, musí byť umiestnené kolmo na holennú kosť a umiestni sa čo možno najviac dopredu v smere osi pedála, pričom najzadnejší bod päty spočíva na povrchu podlahy.
The heel of the left foot shall be placed as far forward as possible and shall rest on the floor pan.
Päta ľavého chodidla sa umiestni čo možno najviac dopredu a musí spočívať na podlahe.
The left foot shall be positioned as flat as possible on the toeboard.
Ľavé chodidlo musí byť umiestnené čo možno najrovnejšie na dosku pre nožnú páku.
The longitudinal centreline of the left foot shall be placed as parallel as possible to the longitudinal centreline of the vehicle.
Pozdĺžna os ľavého chodidla musí byť umiestnená čo možno najrovnobežnejšie s pozdĺžnou osou vozidla.
The heels of both feet of the passenger test dummy shall be placed as far forward as possible and shall rest on the floor pan.
Päty obidvoch chodidiel skúšobnej figuríny cestujúceho sa musia nachádzať čo možno najviac vpredu a budú spočívať na podlahe.
Both feet shall be positioned as flat as possible on the toeboard.
Obidve chodidlá ležia čo možno najrovnejšie na dosku pre nožnú páku.
The longitudinal centreline of the feet shall be placed as parallel as possible to the longitudinal centreline of the vehicle.
Pozdĺžna os chodidiel musí byť umiestnená čo možno najrovnobežnejšie s pozdĺžnou osou vozidla.
The measuring instruments installed shall not in any way affect the movement of the dummy during impact.
Inštalované meracie prístroje nesmú žiadnym spôsobom ovplyvňovať pohyb figuríny počas nárazu.
The temperature of the dummies and the system of measuring instruments shall be stabilized before the test and maintained so far as possible within a range between 19 °C and 22 °C.
Teplota figurín a systému meracích prístrojov musí byť pred skúškou stabilizovaná a pokiaľ možno udržiavaná v rozmedzí od 19 °C do 22 °C.
Dummy clothing
Oblečenie figurín
The instrumented dummies will be clothed in formfitting cotton stretch garments with short sleeves and mid-calf length trousers specified in FMVSS 208, drawings 78051-292 and 293 or their equivalent.
Figuríny vybavené prístrojmi sa oblečú do priliehavých bavlnených elastických odevov s krátkymi rukávmi a s nohavicami siahajúcimi do polovice lýtok podľa špecifikácie v FMVSS 208, výkresy 78051-292 a 293 alebo ich ekvivalentov.
A size 11XW shoe, which meets the configuration size, sole and heel thickness specifications of the US military standard MIL S 13192, revision P and whose weight is 0,57-0,1 kg, shall be placed and fastened on each foot of the test dummies.
Obe chodidlá skúšobných figurín sa obujú a upevnia do topánok veľkosti 11XW, ktoré svojou hrúbkou podrážky a päty zodpovedajú špecifikáciám americkej vojenskej normy MIL S 13192, verzia P, a ktorých hmotnosť je 0,57 ± 0,1 kg.
ADJUSTMENT OF RESTRAINT SYSTEM
NASTAVENIE ZADRŽIAVACIEHO SYSTÉMU
With the test dummy at its designated seating position as specified by the appropriate requirements of paragraphs 2.1 through 2.6, place the belt around the test dummy and fasten the latch.
So skúšobnou figurínou v jej označenej polohe sedenia špecifikovanej príslušnými požiadavkami bodov 2.1 až 2.6 sa nasadí pás okolo skúšobnej figuríny a zapne sa pracka.
Remove all slack from the lap belt.
Odstráni sa celý presah z bezpečnostného pásu.
Pull the upper torso webbing out of the retractor and allow it to retract.
Vytiahnu sa popruhy hornej časti trupu z navíjacieho zariadenia a nechá sa zatiahnuť.
Repeat this operation four times.
Táto operácia sa zopakuje štyrikrát.
Apply a 9 to 18 N tension load to the lap belt. If the belt system is equipped with a tension-relieving device, introduce the maximum amount of slack into the upper torso belt that is recommended by the manufacturer for normal use in the owner's manual for the vehicle.
Na brušný pás sa aplikuje ťahové zaťaženie 9 až 18 N. Ak systém pásov je vybavený zariadením na uvoľnenie ťahu, ramenný pás sa povolí v maximálnej miere, ktorú výrobca odporúča pre bežné používanie v príručke majiteľa vozidla.
If the belt system is not equipped with a tension-relieving device, allow the excess webbing in the shoulder belt to be retracted by the retractive force of the retractor.
Ak systém pásov nie je vybavený zariadením na uvoľnenie ťahu, nechá sa nadbytok popruhu ramenného pásu stiahnuť navíjacou silou navíjacieho zariadenia.
Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Postup na určenie bodu „H“ a skutočného uhla trupu pre miesto na sedenie v motorových vozidlách
The procedure described in this annex is used to establish the ‘H’ point location and the actual torso angle for one or several seating positions in a motor vehicle and to verify the relationship of measured data to design specifications given by the vehicle manufacturer [1].2.
Postup opísaný v tejto prílohe sa používa na určenie polohy bodu „H“ a skutočného uhla trupu pre jedno alebo niekoľko miest na sedenie v motorovom vozidle a na overenie vzťahu meraných údajov ku konštrukčným špecifikáciám, ktoré uviedol výrobca vozidla [1].2.
‘Reference data’ means one or several of the following characteristics of a seating position:
„Referenčné údaje“ znamenajú jednu alebo viac týchto charakteristík miesta na sedenie:
‘Three-dimensional “H” point machine’ (3-D H machine) means the device used for the determination of ‘H’ points and actual torso angles.
„Trojrozmerný mechanizmus pre bod ‚H‘ “ (3-D H mechanizmus) znamená zariadenie používané na určenie bodov „H“ a skutočných uhlov trupu.
This device is described in appendix 1 to this annex;
Toto zariadenie je opísané v doplnku 1 k tejto prílohe.
‘ “H” point’ means the pivot centre of the torso and the thigh of the 3-D H machine installed in the vehicle seat in accordance with paragraph 4 below.
„Bod ‚H‘ “ znamená stred otáčania trupu a stehna mechanizmu 3-D H inštalovaného na sedadle vozidla v súlade s bodom 4.
The ‘H’ point is located in the centre of the centreline of the device which is between the ‘H’ point sight buttons on either side of the 3-D H machine.
Bod „H“ leží v strede osi zariadenia spájajúceho krúžky priezorníkov na oboch stranách 3-D H mechanizmu.
The ‘H’ point corresponds theoretically to the ‘R’ point (for tolerances see paragraph 3.2.2 below).
Bod „H“ teoreticky zodpovedá bodu „R“ (tolerancie nájdete v bode 3.2.2).
Once determined in accordance with the procedure described in paragraph 4, the ‘H’ point is considered fixed in relation to the seat-cushion structure and to move with it when the seat is adjusted;
Hneď ako je bod „H“ určený v súlade s postupom opísaným v bode 4, považuje sa za pevný vo vzťahu ku konštrukcii čalúnenia sedadla a má sa pohybovať spolu s ním pri nastavovaní sedadla.
‘ “R” point’ or ‘seating reference point’ means a design point defined by the vehicle manufacturer for each seating position and established with respect to the three-dimensional reference system;
„Bod ‚R‘ “ alebo „ referenčný bod sedenia“ znamená konštrukčný bod definovaný výrobcom vozidla pre každé miesto na sedenie určený vo vzťahu k trojrozmernému referenčnému systému.
‘Torso-line’ means the centreline of the probe of the 3-D H machine with the probe in the fully rearward position;
„Priamka trupu“ znamená os sondy mechanizmu 3-D H so sondou v úplne zadnej polohe.
‘Actual torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the ‘H’ point and the torso line using the back angle quadrant on the 3-D H machine.
„Skutočný uhol trupu“ znamená uhol zmeraný medzi vertikálnou čiarou prechádzajúcou bodom „H“ a čiarou trupu pomocou uhlomernej stupnice uhlu chrbta na 3-D H mechanizme.
The actual torso angle corresponds theoretically to the design torso angle (for tolerances see paragraph 3.2.2 below):
Skutočný uhol trupu teoreticky zodpovedá konštrukčnému uhlu trupu (pozri tolerancie v bode 3.2.2).
‘Design torso angle’ means the angle measures between a vertical line through the ‘R’ point and the torso line in a position which corresponds to the design position of the seat-back established by the vehicle manufacturer;
„Konštrukčný uhol trupu“ znamená uhol medzi vertikálnou čiarou prechádzajúcou bodom „R“ a čiarou trupu v polohe, ktorá zodpovedá konštrukčnej polohe operadla zadného sedadla určenej výrobcom vozidla.
‘Centreplane of occupant’ (C/LO) means the median plane of the 3-D H machine positioned in each designated seating position; it is represented by the co-ordinate of the ‘H’ point on the ‘Y’ axis.
„Rovina súmernosti cestujúceho“ (C/LO) znamená strednú rovinu mechanizmu 3-D H umiestneného v každej označenej polohe sedenia, je reprezentovaná súradnicou bodu „H“ na osi „Y“.
For individual seats, the centreplane of the seat coincides with the centreplane of the occupant.
Pri jednotlivých sedadlách sa rovina súmernosti sedadla zhoduje s rovinou súmernosti cestujúceho.
‘Three-dimensional reference system’ means a system as described in appendix 2 to this annex;
„Trojrozmerný referenčný systém“ znamená systém opísaný v doplnku 2 k tejto prílohe.
‘Fiducial marks’ are physical points (holes, surfaces, marks or indentations) on the vehicle body as defined by the manufacturer;
„Východiskové značky“ sú fyzické body (otvory, plochy, značky alebo vrúbky) na karosérii vozidla definované výrobcom.
For each seating position where reference data are required in order to demonstrate compliance with the provisions of the present Regulation, all or an appropriate selection of the following data shall be presented in the form indicated in appendix 3 to this annex:
Pre každé miesto na sedenie sa vyžadujú referenčné údaje na preukázanie zhody s ustanoveniami tohto predpisu, všetky uvedené údaje, alebo ich primeraný výber, sa predkladajú vo forme uvedenej v doplnku 3 k tejto prílohe:
all indications necessary to adjust the seat (if it is adjustable) to the measuring position set out in paragraph 4.3 below.
všetky indikácie potrebné na nastavenie sedadla (ak je nastaviteľné) do meracej polohy uvedenej v bode 4.3.