natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(Security fee)
Pokiaľ ide o možnosť predĺžiť platnosť dohôd, túto možnosť predĺženia predpokladanú v dohode by obozretný súkromný subjekt v trhovom hospodárstve nezohľadnil.
Project costs approach according to BAB 2002
Koncovým dátumom posúdenia bude preto 31. marec 2013.
Total costs
Na žiadosť Komisie Rakúsko vypracovalo prehľad o prírastkových nákladoch a príjmoch, ktoré by bolo možné očakávať v čase uzavretia príslušnej dohody.
The cost-benefit analysis shows a discounted positive result of EUR
Tento prehľad je zhrnutý v tabuľke 16.
In preparing Table 12, Austria took the following considerations into account:
Tabuľka 16
The expected incremental traffic, i.e. the expected incremental passenger numbers were calculated from the envisaged number of rotations per year (996 rotations during the foreseen period per year, with the exception of 770 rotations in the first year and 655 rotations in the last year) with 148 seats, a maximum take-off weight of 68 tonnes and a load factor of 70 %) and extrapolated for the duration of the airport services agreement with HLX.
Prírastková ziskovosť zmluvy so spoločnosťou Air Berlin z roku 2009, ktorú vypracovalo Rakúsko
The expected incremental aeronautical revenues (handling and landing charges on the basis of the airport charges at the time) were calculated over the duration of the airport services agreement on the basis of the conditions agreed on with HLX.
3 roky a 4 mesiace
As incremental revenues Austria indicated EUR […] in total.
Bezp. popl. (daňová správa vo Viedni)
Austria estimated EUR […] per departing passenger in its analysis.
Upratovanie na spiatočný let
In addition Austria included as incremental revenues the payments KFBG received from the State of Carinthia (EUR […] per year) in its analysis.
Bezpečnostný poplatok (v plnej výške uhradený leteckou dopravnou spoločnosťou)
As expected incremental costs, i.e. as costs arising because of the transaction with HLX, that would not materialise in the counterfactual scenario Austria indicated the following payments:
Pri vypracúvaní tabuľky 16 zohľadnilo Rakúsko tieto úvahy:
Payments for marketing services as specified in the marketing agreement between KFBG and HLX; EUR […] in the first year; EUR […] in the following years and EUR […] in the last year.
Očakávaná prírastková doprava, t. j. očakávaný prírastkový počet cestujúcich, sa vypočítala z predpokladaného počtu rotácií ročne (801 rotácií počas predpokladaného obdobia so 148 sedadlami, maximálnou vzletovou hmotnosťou 64 ton a koeficientom zaťaženia 70 %) a extrapolovala na trvanie dohody o letiskových službách so spoločnosťou Air Berlin.
Payments for security purposes to the respective Austrian public authorities: The security fee of EUR […] per year was taken into account, as it was stipulated in the agreement between KFBG and HLX that KFBG had to pay this fee.
Výsledkom bolo, že Rakúsko uviedlo za predpokladané obdobie 82984 cestujúcich ročne.
Similarly, the fee of EUR […] per year for Austro Control was taken into account as KFBG had to pay this fee according to the agreement.
Očakávané prírastkové príjmy z leteckých činností (poplatky za obsluhu a pristávacie poplatky na základe letiskových poplatkov v danom čase) sa vypočítali za trvanie dohody o letiskových službách na základe podmienok dohodnutých so spoločnosťou Air Berlin.
These values are derived from the cost accounting system in place since 2002 (BAB 2002) which comprised the cost factors of landing tariff, passenger tariff and ramp handling fee.
Ako očakávané prírastkové náklady, t. j. ako náklady vyplývajúce z transakcie so spoločnosťou Air Berlin, ktoré sa nerealizovali v kontrafaktuálnom scenári, Rakúsko uviedlo tieto platby:
The cost accounting system BAB 2002 showed in detail the different primary costs, secondary costs and overhead costs that added up to the total costs.
platby za marketingové služby, ako sú uvedené v dohode o marketingových službách medzi spoločnosťami KFBG a Air Berlin, t. j. […] EUR každý rok,
Austria declared that KFBG did not expect in August 2003 any incremental investment costs due to the additional traffic.
platby na bezpečnostné účely príslušným rakúskym orgánom verejnej moci uhradila v plnej výške spoločnosť Air Berlin, a preto sa neuvádzajú ako prírastkové náklady prevádzkovateľa letiska,
The terminal of KLU had a total capacity of 600000 passengers per year and at the end of 2002 around 220000 passengers used KLU.
Tieto hodnoty sa odvodzujú zo systému nákladového účtovníctva zavedeného od roku 2008 (BAB 2008), ktorý obsahoval faktory nákladov na sadzbu za pristátie, sadzbu za cestujúceho, ako aj poplatok za obsluhu na odbavovacej ploche.
The expected incremental traffic of 103000 passengers would therefore not require any investments as the existing terminal could accommodate the incremental traffic.
Rakúsko podrobne vysvetlilo metódu postupu, na základe ktorej spoločnosti KFBG/DMG odvodili prírastkové náklady od niektorých pozícií primárnych nákladov.
The discount rate used by KFBG was based on the discount rate of 8 %, which was the discount rate used and published by the airport of Vienna, and commonly used by KFBG in its financial calculations.
Rakúsko vyhlásilo, že spoločnosť KFBG v októbri 2009 neočakávala nijaké prírastkové investičné náklady vyplývajúce z dodatočnej dopravy.
As expected incremental non-aeronautical revenues, Austria estimated EUR […] per departing passenger in its analysis, calculating this amount from the average non-aeronautical revenue per passenger over the period of the years 2000-2004.
Terminál letiska KLU mal celkovú kapacitu 600000 cestujúcich ročne a do konca roka 2008 ho využilo približne 180000 cestujúcich.
However, in an analysis for the 2003 agreement, August 2003, a reasonable MEO would have used the average non-aeronautical revenue over the period 1999-2002, immediately preceding the entry into application of the agreement.
Z informácií poskytnutých Rakúskom je tento priemer za obdobie rokov 2004 – 2008 naozaj […] EUR.
From the information submitted by Austria this average for the years 1999-2002 was indeed EUR […].
Vzhľadom na tieto potrebné zmeny Komisia podľa potreby opravila analýzu, ako je to zhrnuté v nasledujúcej tabuľke 17.
The Commission will therefore use the value of EUR […] per departing passenger in this analysis.
Tabuľka 17
The new corrected result is therefore EUR […] per year.
Prírastková ziskovosť zmluvy so spoločnosťou Air Berlin z roku 2009, ktorú vypracovalo Rakúsko a opravila Komisia
The Commission disagrees with Austria on the inclusion as incremental revenues of the payments KFBG received from the State of Carinthia (EUR […] per year) which were granted as operating support to finance the 2003 agreement with HLX (see Section 7.1 above) for the same reasons as explained above (see recital 381).
Zmluvné obdobie: 3 roky a 5 mesiacov
The Commission also corrected the amounts of marketing payments, as the indicated amounts did not correspond to the amounts stipulated in the agreement of 24 May 2004.
Keďže očakávaný diskontovaný výsledok pre dohodu z roku 2009 so spoločnosťou Air Berlin je kladný, Komisia sa domnieva, že spoločnosti KFBG/DMG pri uzatváraní tejto dohody konali ako súkromný subjekt v trhovom hospodárstve.
The Commission consequently used the exact amounts of marketing payments as indicated in the agreement.
Letisko by mohlo očakávať, že pokryje prírastkové náklady vyplývajúce z tejto dohody.
In view of these necessary amendments, the Commission has corrected the analysis where necessary as summarised in the following Table 13.
Keďže spoločnosti KFBG/DMG sa teda správali ako súkromný subjekt v trhovom hospodárstve, ich rozhodnutie uzavrieť dohodu za daných podmienok neprinieslo spoločnosti Air Berlin hospodársku výhodu.
Table 13
Okrem toho bola spoločnosť KFBG v roku 2009 podľa určitých náznakov zapojená do stratégie a dlhodobého úsilia o dosiahnutie celkovej ziskovosti letiska KLU.
Incentives already accounted for in airport charges:
Z uvedených dôvodov predstavuje financovanie spoločnosti KFBG a dohôd so spoločnosťou Ryanair a jej dcérskymi spoločnosťami, ako aj dohôd so spoločnosťami HLX a TUIfly štátnu pomoc v zmysle článku 107 ods. 1 ZFEÚ.
Period: 4 years and 7 months
ZÁKONNOSŤ POMOCI
2003-Aug.
Financovanie spoločnosti KFBG
2004
Keďže prostriedky na financovanie letiska KLU už majú spoločnosti KFBG/DMG k dispozícii, Komisia sa domnieva, že Rakúsko nedodržalo zákaz stanovený v článku 108 ods. 3 ZFEÚ.
Aug.
Okrem toho, na základe posúdenia z odôvodnení 480 až 483 sa nemôžu prešetrované opatrenia pomoci v prospech spoločností KFBG/DMG považovať za vyňaté z notifikačnej povinnosti podľa rozhodnutia o službách všeobecného hospodárskeho záujmu z roku 2005, ktoré sa uplatňuje na pomoc udelenú do 31. januára 2012.
2004-Aug.
Rozhodnutím o službách všeobecného hospodárskeho záujmu z roku 2005 sa z notifikačnej povinnosti vyníma štátna pomoc v podobe náhrady za služby vo verejnom záujme udeľovaná podnikom v súvislosti so službami všeobecného hospodárskeho záujmu, ktoré spĺňajú podmienky stanovené v rozhodnutí.
2005
Konkrétne sa v rozhodnutí o službách všeobecného hospodárskeho záujmu z roku 2005 uvádza zlučiteľná štátna pomoc v podobe náhrady za služby vo verejnom záujme udeľovaná letiskám, i) na ktorých ročná preprava neprekročí 1000000 cestujúcich alebo ii) ktoré majú ročný obrat pred zdanením počas dvoch účtovných období predchádzajúcich obdobiu, v ktorom boli služby všeobecného hospodárskeho záujmu pridelené, nižší než 100 miliónov, a ktoré získali ročnú náhradu do 30 miliónov EUR.
Aug.
Na využitie výnimky by náhrada za služby vo verejnom záujme týkajúca sa poskytovania služieb všeobecného hospodárskeho záujmu musela spĺňať podmienky uvedené v článkoch 4, 5 a 6 rozhodnutia.
2005-Aug.
V článku 4 rozhodnutia o službách všeobecného hospodárskeho záujmu z roku 2005 sa vyžaduje, aby sa poskytovanie služby všeobecného hospodárskeho záujmu zverilo príslušnému podniku prostredníctvom jedného alebo viacerých úradných aktov, v ktorých sa okrem iného stanovujú charakter a trvanie záväzkov služby vo verejnom záujme, parametre na výpočet, kontrolu a posúdenie náhrady a potrebné opatrenia na vyvarovanie sa akejkoľvek nadmernej náhrade a jej vrátenie.
2006
V článku 5 rozhodnutia o službách všeobecného hospodárskeho záujmu z roku 2005 sa stanovuje, že výška náhrady nesmie byť vyššia, ako je nevyhnutné na pokrytie nákladov vzniknutých pri plnení záväzkov služby vo verejnom záujme, so zohľadnením relevantných príjmov a primeraného zisku.
Aug.
A napokon, v článku 6 rozhodnutia o službách všeobecného hospodárskeho záujmu z roku 2005 sa vyžaduje, aby členské štáty vykonávali pravidelné kontroly s cieľom zabezpečiť, aby podnikom neboli udeľované vyššie náhrady, ako je stanovené v článku 5.
2006-Aug.
Podľa Rakúska by sa mohla prevádzka letiska KLU považovať za službu všeobecného hospodárskeho záujmu.
2007
Komisia však zastáva názor, že riadenie letiska KLU nemožno na základe informácií poskytnutých Rakúskom kvalifikovať ako službu všeobecného hospodárskeho záujmu.
Aug 2007-March 2008
Rakúsko ani jasne nevymedzilo údajnú úlohu služby všeobecného hospodárskeho záujmu zverenú spoločnostiam KFBG/DMG, ani predpisy, na základe ktorých by mali spoločnosti KFBG/DMG právo na náhradu.
Marketing payments according to cooperation agreement
Ani spoločnosti KFBG/DMG neposkytli Komisii žiadny ďalší dokument, v ktorom by sa uvádzal rozsah predpokladanej služby všeobecného hospodárskeho záujmu, ktorú museli vykonávať.
Traffic Handling Third Parties 51 %
Komisia sa preto domnieva, že neexistuje žiadne poverenie, ktorým by sa správcovi letiska KLU udeľovalo plnenie skutočnej služby všeobecného hospodárskeho záujmu.
The cost-benefit analysis shows a discounted negative result of EUR
Ani spolková krajina Korutánsko nestanovila parametre na výpočet, kontrolu a posúdenie náhrady a potrebné opatrenia na vyvarovanie sa akejkoľvek nadmernej náhrade a jej vrátenie.
As the expected discounted result is negative for the agreement of 2003 with HLX, the Commission finds that KFBG did not act like a MEO in concluding this agreement.
Požiadavky článkov 4, 5 a 6 rozhodnutia o službách všeobecného hospodárskeho záujmu z roku 2005 týkajúce sa obsahu poverení preto nie sú splnené.
The Airport could not have expected to cover the incremental costs brought about by this agreement.
Komisia sa domnieva, že na tomto základe nemožno dospieť k záveru, že pomoc udelená spoločnostiam KFBG/DMG bola vyňatá spod notifikačnej povinnosti podľa rozhodnutia o službách všeobecného hospodárskeho záujmu z roku 2005.
As KFBG thus did not behave like a MEO, its decision to conclude the agreement on those terms granted HLX an economic advantage.
Preto Komisia dospieva k záveru, že Rakúsko nedodržalo povinnosť zdržať sa konania stanovenú v článku 108 ods. 3 ZFEÚ, a teda predmetné opatrenia predstavujú neoprávnenú štátnu pomoc.
The economic advantage was granted on a selective basis, as only one airline, namely HLX, benefitted from it.
Dohody so spoločnosťami Ryanair, LV a AMS z rokov 2002 a 2006
In this context, the Commission also notes that the 2003 agreement with HLX diverged from the schedule of charges as well as from agreements with other airlines.
Štátna pomoc udelená spoločnosti Ryanair a jej dcérskym spoločnostiam na základe dohôd z rokov 2002 a 2006 bola udelená bez oznámenia.
The Commission finds that the advantage granted to HLX is liable to distort competition and affect trade between Member States for the reasons stated in recitals 387-389 above.
Štátna pomoc udelená spoločnosti Ryanair a jej dcérskym spoločnostiam preto predstavuje neoprávnenú pomoc.
For the foregoing reasons, the Commission finds that HLX has received State aid, amounting to EUR […] in net present value terms.
Dohoda so spoločnosťou HLX z roku 2003 a dohoda so spoločnosťou TUIfly z roku 2008
Tuifly, by providing air transport services, is performing an economic activity and therefore constitutes an undertaking within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Preto predstavuje neoprávnenú pomoc.
The Commission notes that KFBG/DMG are owned 100 % by the State, namely 20 % by the city of Klagenfurt and 80 % by KLH.
POSÚDENIE ZLUČITEĽNOSTI POMOCI
As described in recitals 24-26, KLH was a legal person sui generis governed by public law.
V článku 107 ods. 3 ZFEÚ sa stanovuje niekoľko výnimiek zo všeobecného pravidla stanoveného v článku 107 ods. 1 ZFEÚ, že štátna pomoc nie je zlučiteľná s vnútorným trhom.
KFBG/DMG must thus be considered to constitute public undertakings within the meaning of Article 2 (b) of Directive 2006/111/EC.
Predmetná pomoc sa môže posudzovať na základe článku 107 ods. 3 písm. c) ZFEÚ, v ktorom sa stanovuje, že: „pomoc na rozvoj určitých hospodárskych činností alebo určitých hospodárskych oblastí, za predpokladu, že táto podpora nepriaznivo neovplyvní podmienky obchodu tak, že by to bolo v rozpore so spoločným záujmom“, sa môže považovať za zlučiteľnú s vnútorným trhom.
The Commission considers that any advantage granted from KFBG/DMG's resources would signify a loss of State resources, thus constituting a transfer of State resources for the reasons set out in recital 313.
Zlučiteľnosť podľa usmernení v oblasti letectva z roku 2014
The 2008 agreement with Tuifly is also imputable to the State.
Keďže Rakúsko nepredložilo argumenty k tomu, že pomoc by sa mala schváliť priamo podľa článku 107 ods. 3 ZFEÚ (ani príjemcovia pomoci), usmernenia v oblasti letectva z roku 2014 obsahujú rámec na posúdenie toho, či možno pomoc poskytnutú letiskám vyhlásiť za zlučiteľnú s článkom 107 ods. 3 písm. c) ZFEÚ.
As described in recitals 228-232, the decisions of KLH and the city of Klagenfurt were imputable to the State.
Na základe bodu 172 usmernení v oblasti letectva z roku 2014 sa Komisia domnieva, že ustanovenia oznámenia o stanovení platných predpisov na posudzovanie nezákonnej štátnej pomoci by sa nemali vzťahovať na nerozhodnuté prípady neoprávnenej prevádzkovej pomoci letiskám poskytnutej pred 4. aprílom 2014.
Both shareholders of KFBG appointed the supervisory board of KFBG/DMG (which in turn appoint the board) with the result that the supervisory board (and board) of KFBG also represented the proportions of the political parties represented in the government of the State of Carinthia.
Namiesto toho Komisia uplatní zásady stanovené v usmerneniach v oblasti letectva z roku 2014 na všetky prípady týkajúce sa prevádzkovej pomoci (nerozhodnuté oznámenia a neoprávnená neoznámená pomoc) letiskám, a to aj vtedy, ak sa pomoc poskytla pred 4. aprílom 2014 a začiatkom prechodného obdobia.
When concluding the agreement with Tuifly, KFBG/DMG also actively represented the State of Carinthia's interest in the existence and maintenance of a viable and performing airport at Klagenfurt for the State of Carinthia.
Komisia už v odôvodnení 478 dospela k záveru, že finančné príspevky pre spoločnosti KFBG/DMG predstavujú neoprávnenú štátnu pomoc poskytnutú pred 4. aprílom 2014.
Austria declared that the State of Carinthia was involved in the decision to conclude the 2008 agreement with Tuifly it was well informed about the agreement via the management and supervisory boards of KLH, KFBG and DMG.
Vzhľadom na ustanovenia usmernení v oblasti letectva z roku 2014 uvedené v odôvodnení 492 musí Komisia stanoviť, či predmetné opatrenie predstavuje neoprávnené investície alebo prevádzkovú pomoc.
The State of Carinthia saw the conclusion of the agreement as being in the interest of Carinthia.
V odôvoddnení 18 bode 25 usmernení v oblasti letectva z roku 2014 sa investičná pomoc vymedzuje ako „pomoc na financovanie hmotného kapitálového majetku, najmä na pokrytie schodku financovania kapitálových nákladov“.
Austria confirmed that the agreements concluded between KFBG/DMG and Tuifly are imputable to the State of Carinthia in the sense of the Stardust Marine jurisprudence.
Okrem toho sa podľa bodu 107 usmernení môže investičná pomoc týkať počiatočných platieb (teda na pokrytie počiatočných investičných nákladov) a pomoci vyplatenej v podobe pravidelných splátok (na pokrytie kapitálových nákladov, pokiaľ ide o ročné odpisy a náklady na financovanie).
In the light of these considerations, the Commission considers that there are sufficient indicators to find that the conclusion of the 2008 agreement between KFBG/DMG and Tuifly is imputable to the State.
Prevádzková pomoc, na druhej strane, znamená pomoc, ktorá sa týka všetkých prevádzkových nákladov letiska alebo ich časti, pričom sa vymedzuje ako „náklady letiska na poskytovanie leteckých služieb, ktoré zahŕňajú kategórie nákladov, ako sú náklady na zamestnancov, zmluvné služby, komunikácie, odpad, energie, údržbu, nájom, správu atď., ale ktoré nezahŕňajú kapitálové náklady, marketingovú podporu ani iné stimuly, ktoré letisko poskytuje leteckým spoločnostiam, ani náklady spadajúce do právomoci verejnej politiky“.
Regarding the ex ante analysis of incremental profitability of the agreement with Tuifly reference is made to the assessment under recitals 263-279.
Možno sa domnievať, že finančné príspevky, ktoré sa použili na pokrytie ročných prevádzkových strát spoločností KFBG/DMG v dôsledku nákladov na zmluvy o marketingových službách spoločnosti KFBG s rôznymi leteckými dopravnými spoločnosťami, predstavujú prevádzkovú pomoc v prospech spoločností KFBG/DMG.
This time frame seems realistic for the same reasons as set out in recitals 368-369 above.
V oddiele 5.1.2 usmernení v oblasti letectva z roku 2014 sa stanovujú kritériá, ktoré Komisia uplatní pri posudzovaní zlučiteľnosti prevádzkovej pomoci s vnútorným trhom podľa článku 107 ods. 3 písm. c) ZFEÚ.
As a time frame for an assessment of the agreement in question a MEO would have chosen as a starting point the starting date of cooperation and the operation of the airport services, i.e. the 1 April 2008.
Podľa bodu 172 usmernení v oblasti letectva z roku 2014 Komisia uplatní tieto kritériá na všetky prípady týkajúce sa prevádzkovej pomoci vrátane prípadov nerozhodnutých oznámení a neoprávnenej neoznámenej pomoci.
The agreement ended on 31 March 2013.
Nezákonná prevádzková pomoc poskytnutá pred dátumom uverejnenia usmernení v oblasti letectva z roku 2014 sa môže vyhlásiť za zlučiteľnú v plnom rozsahu nepokrytých prevádzkových nákladov, za predpokladu splnenia týchto podmienok:
Upon the Commission's request, Austria prepared an overview of the incremental costs and revenues that could have been expected at the time the relevant agreement was concluded as summarised in Table 14.
príspevok k jasne vymedzenému cieľu spoločného záujmu: táto podmienka je splnená okrem iného vtedy, ak sa na základe pomoci zvýši mobilita občanov Únie a prepojenie medzi regiónmi alebo prispeje k regionálnemu rozvoju,
Table 14
potreba intervencie zo štátnych prostriedkov: pomoc sa musí zameriavať na situácie, v ktorých môže priniesť podstatné zlepšenie, ktoré trh nie je schopný poskytnúť sám,
Incremental profitability of contract with Tuifly of 2008 as prepared by Austria
primeranosť štátnej pomoci ako nástroja politiky: táto podmienka je splnená, ak členský štát preukáže, že pomoc je primeraným opatrením na dosiahnutie plánovaného cieľa,
Gross value presentation
existencia stimulačného účinku: táto podmienka je splnená, ak je pravdepodobné, že v prípade neposkytnutia prevádzkovej pomoci a vzhľadom na možnú prítomnosť investičnej pomoci a úroveň dopravy by sa úroveň ekonomickej činnosti daného letiska podstatne znížila,
Seating fee — per departing passenger
Príspevok k jasne vymedzenému cieľu spoločného záujmu
Revenues according to fee regulation
Podľa bodu 113 usmernení v oblasti letectva z roku 2014 sa bude prevádzková pomoc letiskám považovať za príspevok k dosiahnutiu cieľa spoločného záujmu, ak sa ňou zvýši mobilita občanov Únie a prepojenie medzi regiónmi, zníži dopravná preťaženosť na hlavných letiskách Únie alebo prispeje k regionálnemu rozvoju.
Airline contribution — no approach according to the gross value method
Letisko KLU je dôležité pre hospodársky rozvoj Korutánska, pre ktorý je nevyhnutné dobré spojenie do hlavného mesta Rakúska, Viedne, ako aj do hlavných obchodných centier Nemecka.
Cost contribution Land Kärnten and Kärntner Landesholding
Letisko KLU okrem toho vyhovuje potrebám prepojenia regiónu, a to najmä v rámci odvetvia cestovného ruchu zameraného na alpské letné a zimné športy.
Project Revenues
Obchodný profil letiska KLU týmto potrebám regiónu vyhovuje, pretože ponúka pohodlnú infraštruktúru pre množstvo pravidelných letov do hlavných obchodných centier v Nemecku (do Berlína, Hamburgu, Kolína/Bonnu a v minulosti aj do Mníchova), ako aj do Viedne.
Total sum project costs/marginal costs
Okrem toho je potrebné posúdiť, či by možná duplikácia letiskovej infraštruktúry nebola argumentom proti zisteniu, že prevádzka letiska KLU spĺňa jasne vymedzený cieľ spoločného záujmu.
In preparing Table 14, Austria took the following considerations into account:
V tomto zmysle sa v usmerneniach v oblasti letectva z roku 2014 vymedzuje spádová oblasť ako hranica geografického trhu, ktorá zvyčajne znamená vzdialenosť približne 100 km alebo 60 minút jazdy autom, autobusom, vlakom alebo vysokorýchlostným vlakom.
The expected incremental traffic, i.e. the expected incremental passenger numbers were calculated from the envisaged number of rotations per year (801 rotations during the foreseen period per year with 148 seats, a maximum take-off weight of 68 tonnes and a load factor of 70 %) and extrapolated for the duration of the airport services agreement with Tuifly.
V usmerneniach v oblasti letectva z roku 2014 sa zároveň umožňuje odchýliť sa od štandardného vymedzenia spádovej oblasti daného letiska s cieľom zohľadniť špecifiká každého konkrétneho letiska.
The expected incremental aeronautical revenues (handling and landing charges on the basis of the airport charges at the time) were calculated over the duration of the airport services agreement on the basis of the conditions agreed on with Tuifly.
Vzhľadom na to sa môžu veľkosť a tvar spádovej oblasti jednotlivých letísk, ako aj ich obchodný model, poloha a cieľové letiská, líšiť.