natgillin/translations-raw huggingface dataset:
General requirements for Class K hook type couplings:
Všeobecné požiadavky na hákové spojenia triedy K:
All Class K hook type couplings shall satisfy the tests given in Annex 6, paragraph 3.5 and shall be suitable for the characteristic values given in Table 13.
Všetky hákové spojenia triedy K musia vyhovieť testom uvedeným v prílohe 6 odseku 3.5 a musia byť vyhovujúce charakteristických hodnotám uvedeným v tabuľke 13.
Class K hook type couplings shall have the dimensions given in Figure 19 and Table 12.
Hákové spojenia triedy K musia mať rozmery uvedené na obrázku 19 a v tabuľke 12.
Class K1 to K4 are non-automatic couplings for use only on trailers not exceeding 3,5 tonnes maximum permissible mass and Class KA1 to KA3 are automatic couplings.
Spojky triedy K1 až K4 sú nesamočinné spojovacie zariadenia určené na použitie iba s prívesmi, ktorých maximálne prípustná hmotnosť nepresahuje 3,5 t a spojky triedy KA1 až KA3 sú samočinné spojovacie zariadenia.
Figure 19 — Dimensions and articulation of Class K hook type couplings
Obrázok 19 – Rozmery a otáčanie hákových spojení triedy K
A hook type coupling shall only be used with a toroidal drawbar eye and when used with a Class L toroidal drawbar eye the Class K coupling shall have the degrees of articulation given in paragraph 10.2 of this Annex.
Hákové spojenie sa môže používať iba s toroidným okom oja, a ak sa používa s toroidným okom oja triedy L, tak spojenie triedy K musí mať stupne otáčania uvedené v odseku 10.2 tejto prílohy.
A Class K hook type coupling shall be used with a toroidal eye giving a minimum clearance, or free movement, of 3 mm and a maximum clearance of 5 mm when new. suitable drawbar eyes shall be declared by the coupling manufacturer on the Communication form shown in Annex 1.
Hákové spojenie triedy K sa musí používať s toroidným okom, ktoré umožňuje minimálny voľný priestor alebo voľný pohyb 3 mm a maximálny voľný priestor 5 mm, ak je nové. Vyhovujúce oká oja uvádza výrobca spojenia na formulári o oznámení znázornenom v prílohe 1.
A Class K coupling when used with a Class L toroidal eye, but not fitted to a vehicle, shall have the following non-simultaneous angles of articulation — see also Figure 19:
Spojenie triedy K ak sa používa s toroidným okom triedy L bez upevnenia na vozidle, musí mať tieto nesúčasné uhly pohybu – pozri tiež obrázok 19:
±90o horizontally about the vertical axis of the coupling;
± 90o horizontálne okolo vertikálnej osi spojenia;
±40o vertically about the horizontal transverse axis of the coupling;
±40o vertikálne okolo horizontálnej priečnej vertikálnej osi spojenia;
±20o axial rotation about the horizontal longitudinal center line of the coupling.
± 20o osovej rotácie okolo horizontálnej pozdĺžnej osi spojenia.
Automatic Class K hook type couplings shall have a jaw designed such that the drawbar eye is guided into the coupling.
Samočinné hákové spojenia triedy K musia mať hubicu navrhnutú tak, aby bolo oko oja usmernené do spojenia.
In the closed position the coupling shall be locked by two positive mechanical engagement locking devices each of which shall remain effective should the other fail.
V zatvorenej polohe bude spojenie uzamknuté dvoma pozitívnymi mechanickými zabezpečovacími zariadeniami, z ktorých každé si musí zachovať účinnosť v prípade poruchy druhého zariadenia.
The force needed to release the coupling, measured without the drawbar eye, shall not exceed 250 N perpendicular to the hand lever along the line of operation.
Sila potrebná na uvoľnenie spojenia meraná bez oka oja nesmie presiahnuť 250 N kolmo na ručnú páku pozdĺž čiary pohybu.
Table 12 — Dimensions for Class K hook type couplings — see Figure 19
TABUĽKA 12 – Rozmery hákových spojení triedy K, pozri obrázok 19
Table 13 — Characteristic values for Class K hook type couplings
TABUĽKA 13 – Charakteristické hodnoty pre hákové spojenia triedy K
DEDICATED DRAWBAR TYPE COUPLINGS — CLASS T
JEDNOÚČELOVÉ SPOJOVACIE ZARIADENIA TYPU OJA – TRIEDA T
Class T dedicated drawbar type couplings are intended for use on specific vehicle combinations, for example, car transporters.
Jednoúčelové spojovacie zariadenia typu oja triedy T sú určené na používanie na špecifických súpravách vozidiel, napr. na zariadenia na prepravu osobných automobilov.
These vehicles have special structures and may need particular and unusual location of the coupling.
Tieto vozidlá majú zvláštne konštrukcie a môžu si vyžadovať príslušné a neobvyklé umiestnenie spojovacieho zariadenia.
Class T couplings shall be restricted to use with centre axle trailers and this restriction shall be notified on the Communication form shown in Annex 1.
Používanie spojok triedy T je obmedzené na prívesy s nápravou v strede a toto obmedzenie sa oznámi vo formulári o oznámení zobrazenom v prílohe 1.
Class T couplings shall be approved as a matched pair and it shall not be possible to separate the coupling other than in a workshop using tools which are not normally carried on the vehicle.
Spojovacie zariadenia triedy T sa schvaľujú ako páry a spojovacie zariadenie sa neoddelí iným spôsobom ako v dielni s použitím nástrojov, ktoré sa zvyčajne vo vozidle nenachádzajú.
Class T couplings shall not be automatic in operation.
Spojovacie zariadenia triedy T nie sú počas prevádzky samočinné.
Class T couplings shall satisfy the relevant test requirements given in Annex 6, paragraph 3.3., except paragraph 3.3.4.
Spojovacie zariadenia triedy T musia vyhovieť príslušným testovým požiadavkám uvedeným v prílohe 6 odseku 3.3, okrem odseku 3.3.4.
The following minimum and simultaneous angles of articulation shall be possible with the coupling not fitted to a vehicle but assembled, and in the same normal position as when fitted to a vehicle;
V prípade spojovacieho zariadenia bez upevnenia na vozidle, ale zmontovaného v rovnakej bežnej polohe ako keď je upevnené na vozidle, musí mať tieto minimálne a súčasné uhly voľného pohybu:
±90o horizontally about the vertical axis;
± 90o horizontálne okolo vertikálnej osi;
±8o vertically about the horizontal transverse axis;
± 8o vertikálne okolo horizontálnej priečnej osi;
±3o axial rotation about the horizontal longitudinal axis.
± 3o osová rotácia okolo horizontálnej pozdĺžnej osi.
DEVICES FOR REMOTE INDICATION AND REMOTE CONTROL
ZARIADENIA NA DIAĽKOVÉ OZNAMOVANIE A DIAĽKOVÉ OVLÁDANIE
Devices for remote indication and remote control are permitted only on automatic coupling devices of Classes C50-X and G50-X.
Zariadenia na diaľkové oznamovanie a diaľkové ovládanie sú povolené len na samočinných spojovacích zariadeniach tried C50-X a G50-X.
Devices for remote indication and remote control shall not interfere with the minimum free movement of the coupled drawbar eye or coupled semitrailer.
Zariadenia na diaľkové oznamovanie a diaľkové ovládanie nesmú obmedzovať minimálny voľný pohyb zapojeného oka oja alebo zapojeného návesu.
They shall be permanently fitted to the vehicle.
Musia byť trvalo spojené s vozidlom.
All the devices for remote indication or remote control fall within the scope of testing and approval of the coupling device together with all parts of the operating devices and transmission devices.
Pre všetky zariadenia na diaľkové oznamovanie a diaľkové ovládanie platí rozsah testovania a schvaľovania ako pre spojovacie zariadenie spolu so všetkými časťami manipulačných a prevodových zariadení.
Remote indication
Diaľkové oznamovanie
For an automatic coupling procedure, remote indication devices shall indicate the closed and doubly locked position of the coupling in an optical manner according to paragraph 12.2.2.
Pri postupe automatického spojovania musia zariadenia na diaľkové oznamovanie udávať uzavretú a dvojmo zabezpečenú polohu spojenia optickým spôsobom podľa odseku 12.2.2.
Additionally the open position may be indicated as in paragraph 12.2.3.
Otvorená poloha môže byť navyše oznámená spôsobom uvedeným v odseku 12.2.3.
The remote indication device shall be automatically activated and reset during every opening and closing of the coupling.
Zariadenie diaľkového oznamovania sa automaticky po každom otvorení a uzatvorení spojovacieho zariadenia zaktivuje a odstaví.
The change from the open to the closed and doubly locked position shall be indicated by a green optical signal.
Zmena z otvorenej na uzavretú a dvojmo zabezpečenú polohu sa oznámi zeleným optickým signálom.
If the open and/or unlocked position is indicated, a red optical signal shall be used.
Otvorená a/alebo nezabezpečená poloha sa oznámi červeným svetlom.
In the case of indicating the completion of the automatic coupling procedure, the remote indicator shall ensure that the coupling pin has reached the doubly locked end position.
V prípade oznámenia o ukončení automatického postupu zapojenia diaľkový oznamovač zabezpečí, že sa návesný čap dostane do konečnej dvojmo zabezpečenej polohy.
The appearance of any fault in the remote indication system shall not indicate a closed and locked position during the coupling procedure if the end position has not been reached.
Ak sa nedosiahne konečná poloha, systém diaľkového oznamovania nesmie oznamovať uzavretú a zabezpečenú polohu v dôsledku akejkoľvek chyby v tomto systéme.
The disengagement of one of the two locking devices shall cause the green optical signal to extinguish and the red optical signal (if fitted) to show.
Vypnutie jedného z dvoch zabezpečovacích zariadení musí vyvolať zhasnutie zeleného optického signálu a/alebo zapnutie červeného optického signálu.
The mechanical indicators fitted directly to the coupling device shall be retained.
Ponechajú sa mechanické oznamovače, ktoré sú priamo na spojovacom zariadení.
In order to avoid distracting the driver during normal driving, there shall be a provision for switching off the remote indication device but this shall be automatically reactivated when the coupling is next opened and closed — see paragraph 12.2.1.
Aby vodič nebol rozptyľovaný počas normálnej jazdy, musí mať možnosť vypnúť zariadenie na diaľkové oznamovanie, avšak toto zariadenie musí byť po najbližšom otvorení a zatvorení spojovacieho zariadenia samočinne znovuaktivované – pozri odsek 12.2.1.
The operating controls and indicators of the remote indication devices shall be mounted within the driver's field of vision and be permanently and clearly identified.
Prevádzkové ovládače a oznamovače diaľkových oznamovacích zariadení sa musia inštalovať v ploche výhľadu vodiča a musia byť permanentne a jasne identifikovateľné.
Remote control
Diaľkové ovládanie
If a remote control device, as defined in paragraph 2.8 of this Regulation, is employed, there shall also be a remote indication device as described in paragraph 12.2 which shall at least indicate the open condition of the coupling.
Ak je použité diaľkové ovládacie zariadenie, ako je definované v odseku 2.8 tohto predpisu, použije sa tiež diaľkové oznamovacie zariadenie, ako je popísané v odseku 12.2, ktoré musí oznamovať otvorenú polohu zapojenia.
There shall be a dedicated switch (i. e. master switch, lever or valve) to enable the coupling to be opened or closed by means of the remote control device.
Musí byť inštalovaný jednoúčelový spínač (t. j. hlavný spínač, páka alebo klapka), ktorý umožňuje otvorenie alebo uzavretie zapojenia pomocou diaľkového ovládacieho zariadenia.
If this master switch is not located in the driving cab it shall not be in a position where it is freely accessible to unauthorised persons or it shall be lockable.
Ak tento hlavný spínač nie je umiestnený v kabíne vodiča, nebude v polohe, v ktorej je voľne prístupný neoprávnenej osobe, alebo sa uzamkne.
The actual operation of the coupling from the driving cab may only be possible when inadvertent operation has been precluded, for example by an operation requiring the use of two hands.
Skutočné zapojenie môže byť z kabíny vodiča možné len vtedy, keď je vylúčené neúmyselné uvedenie do činnosti napríklad takej, ktorá si vyžaduje použitie obidvoch rúk.
It shall be possible to ascertain whether opening of the coupling under remote control has been completed or not.
Bude možné zistiť, či bolo otvorenie zapojenia pod diaľkovým ovládaním ukončené alebo nie.
If remote control involves the coupling being opened by external force, the condition under which the external force acts on the coupling shall be indicated appropriately to the driver.
Ak sa diaľkové ovládanie týka zapojenia, ktoré je otvárané vonkajšou silou, stav, za ktorého vonkajšia sila pôsobí na spojovacie zariadenie, musí byť vhodne oznámený vodičovi.
This is not necessary if the external force is only operative while the remote control is operating.
Nie je to potrebné v prípade, keď vonkajšia sila pôsobí len vtedy, keď je v činnosti diaľkové ovládanie.
If the actuating device for opening the coupling under remote control is mounted externally on the vehicle it shall be possible to oversee the area between the coupled vehicles, but it shall not be necessary, however, to enter this area in order to operate it.
Ak je aktivizačné zariadenie na otváranie zapojenia pod diaľkovým ovládaním montované externe na vozidle, musí byť možné kontrolovať oblasť medzi spojenými vozidlami, ale nie je nutné vstúpiť do tejto oblasti na účely jeho obsluhy.
Any single error in operation or the occurrence of any single fault in the system shall not result in accidental opening of the coupling during normal road use.
Akákoľvek porucha v činnosti alebo jednotlivá chyba v systéme nespôsobí otvorenie zapojenia počas normálnej jazdy na ceste.
Any faults in the system shall be indicated directly or be immediately obvious at the next operation e.g. by a malfunction.
Akékoľvek chyby v systéme sa oznámia priamo alebo ihneď zreteľne pri nasledujúcej činnosti napr. nesprávnou činnosťou.
In the event of a failure of the remote control it shall be possible, in an emergency, to open the coupling in at least one other way.
V prípade poruchy diaľkového ovládania sa umožní v naliehavom prípade otvorenie zapojenia minimálne jedným iným spôsobom.
If this requires the use of a tool then this shall be included in vehicle's tool kit.
Ak si to vyžaduje použitie nástroja, tento musí byť súčasťou nástrojového vybavenia vozidla.
The requirements of paragraph 3.6 of this Annex are not applicable to hand levers used exclusively for opening the coupling in an emergency.
Požiadavky odseku 3.6 tejto prílohy sa nevzťahujú na ručné páky používané výhradne na otváranie zapojenia v naliehavom prípade.
The operating controls and indicators for the remote control devices shall be permanently and clearly identified.
Diaľkové ovládače a oznamovače pre diaľkové ovládacie zariadenia musia byť permanentne a zreteľne identifikovateľné.
TESTING OF MECHANICAL COUPLING DEVICES OR COMPONENTS
TESTOVANIE MECHANICKÝCH SPOJOVACÍCH ZARIADENÍ ALEBO KOMPONENTOV
GENERAL TESTING REQUIREMENTS
VŠEOBECNÉ TESTOVACIE POŽIADAVKY
Samples of coupling devices shall be tested for both strength and function.
Vzorky spojovacích zariadení sa musia testovať na pevnosť, ako aj na funkčnosť.
Physical testing shall be carried out wherever possible but unless stated otherwise the type approval authority or technical service may waive a physical strength test if the simple design of a component makes a theoretical check possible.
Fyzické skúšanie sa musí vykonávať zakaždým, keď je to možné, ak však nie je stanovené inak, úrad pre typové schvaľovanie alebo technická služba môžu upustiť od fyzickej skúšky pevnosti, ak jednoduchá konštrukcia komponentu umožňuje teoretickú kontrolu.
Theoretical checks may be carried out to determine worst case conditions.
Teoretické kontroly sa môžu vykonávať na stanovenie podmienok najhorších prípadov.
In all cases, theoretical checks shall ensure the same quality of results as with dynamic or static testing.
Vo všetkých prípadoch teoretické kontroly zabezpečia rovnakú kvalitu výsledkov ako dynamické a statické testovanie.
In cases of doubt it is the results of physical testing that are overriding.
V prípadoch pochybností sú rozhodujúce výsledky testov fyzického skúšania.
See also paragraph 4.8 of this Regulation.
Pozri taktiež odsek 4.8 tohto predpisu.
With coupling devices the strength shall be verified by a dynamic test (endurance test).
Pevnosť spojovacích zariadení sa overí dynamickým testom (test na únavu).
In certain cases additional static tests may be necessary (see paragraph 3 of this Annex).
V niektorých prípadoch môžu byť potrebné doplnkové statické testy (pozri odsek 3 tejto prílohy).
The dynamic test shall be performed with approximately sinusoidal load (alternating and/or pulsating) with a number of stress cycles appropriate to the material.
Dynamický test sa vykonáva s približne sínusoidným zaťažením (striedavým a/alebo pulzujúcim) s určitým počtom záťažových cyklov primerane k materiálu.
No cracks or fractures shall occur.
Nesmú sa vyskytnúť žiadne praskliny alebo zlomeniny.
Only slight permanent deformation is permitted with the static tests prescribed.
Pri predpísaných statických testoch je povolená iba malá stála deformácia.
Unless stated otherwise the permanent, plastic, deformation after releasing shall not be more than 10 % of the maximum deformation measured during the test.
Pokiaľ nie je stanovené inak, stála plastická deformácia po uvoľnení nesmie byť väčšia ako 10 percent maximálnej deformácie nameranej počas testu.
In the case where measurement of deformation during the test puts the tester at risk then, provided that the same parameter is checked during other tests, such as the dynamic test, then this part of the static test may be omitted.
V prípade, že meranie deformácie počas testu skúšajúceho ohrozuje, tak potom sa za predpokladu, že ten istý parameter sa skontroloval inými testami, ako je dynamický test, môže táto časť statickej skúšky vynechať.
The loading assumptions in the dynamic tests are based on the horizontal force component in the longitudinal axis of the vehicle and the vertical force component.
Predpokladané zaťaženia pri dynamických testoch sú založené na zložke horizontálnej sily v pozdĺžnej osi vozidla a zložke vertikálnej sily.
Horizontal force components transverse to the longitudinal axis of the vehicle, and moments, are not taken into account provided they are of only minor significance.
Zložky horizontálnej sily priečne k pozdĺžnej osi vozidla a momenty sa neberú do úvahy za predpokladu, že majú len malý význam.
If the design of the coupling device or its attachment to the vehicle or the attachment of additional systems (such as stabilisers, close coupling devices, etc.) generate additional forces or moments, additional tests may be required by the type approval authority or technical service.
Ak konštrukcia spojovacieho zariadenia alebo jeho upevnenia k vozidlu, alebo upevnenie doplnkových systémov (ako sú stabilizátory, systémy krátkeho spojenia atď.) vyvoláva dodatočné sily alebo momenty, môže technická služba požadovať doplnkové testy.
The horizontal force component in the longitudinal axis of the vehicle is represented by a theoretically determined reference force, the D or Dc value.
Zložka horizontálnej sily v pozdĺžnej rovine vozidla je reprezentovaná teoreticky stanovenou referenčnou silou, hodnotou D alebo Dc.
The vertical force component, where applicable, is represented by the static vertical bearing load, S, at the point of coupling and the assumed vertical load, V, or by the static vertical bearing load, U, in the case of fifth wheel couplings.
Zložka vertikálnej sily je v prípade potreby reprezentovaná statickým vertikálnym nosným zaťažením S v bode spojenia a predpokladaným vertikálnym zaťažením V alebo statickým vertikálnym nosným zaťažením U v prípade točníc.
The characteristic values D, Dc, S, V and U, on which the tests are based and which are defined in paragraph 2.11. of this Regulation, shall be taken from the manufacturer's information given in the application for type approval — see communication form shown in Annexes 1 and 2.
Charakteristické hodnoty D, Dc, S, V, a U, na ktorých sú založené testy a ktoré sú definované v odseku 2.11 tohto predpisu sa prevezmú zo žiadosti výrobcu o typové schválenie – pozri formulár o oznámení uvedený v prílohách 1 a 2.
Any positive locking device, which is retained in position by spring force, shall remain in its secured position when subjected to a force applied in the least favourable direction and equivalent to three times the mass of the locking mechanism.
Akékoľvek pozitívne zabezpečovacie zariadenie, ktoré je udržiavané vo svojej polohe silou pružiny, zostane vo svojej zabezpečenej polohe, ak je vystavené účinkom sily pôsobiacej v najnepriaznivejšom smere a rovnej trojnásobku hmotnosti zabezpečovacieho mechanizmu.
TEST PROCEDURES
POSTUPY TESTOV
For the dynamic tests and static tests, the sample shall be placed in a suitable rig with a means of force application, such that it is not subjected to any additional forces or moments apart from the specified test force.
Pri dynamických a statických testoch musí byť vzorka umiestnená vo vhodnom zariadení s primeraným pôsobením sily tak, aby nebola vystavená pôsobeniu akýchkoľvek ďalších síl alebo momentov okrem stanovenej testovacej sily.
In the case of alternating tests, the direction of force application shall not deviate by more than ±1o from the specified direction.
V prípade testov so striedavým zaťažením sa smer pôsobenia sily neodchýli o viac než ± 1o od stanoveného smeru.
In the case of pulsating and static tests, the angle shall be set for the maximum test force.
V prípade testov s pulzujúcim zaťažením alebo statických testov sa nastaví uhol pre hornú hodnotu sily.
This will normally require a joint at the point of force application (i.e. the point of coupling) and a second joint an adequate distance away.
Toto si bude vyžadovať spojenie v bode pôsobenia sily (t. j. v bode spojenia) a druhé spojenie v príslušnej vzdialenosti.
The test frequency shall not exceed 35 Hz.
Testovacia frekvencia nesmie prekročiť 35 Hz.
The selected frequency shall be well separated from resonance frequencies of the test set up including the tested device.
Zvolená frekvencia sa riadne oddelí od rezonančných frekvencií pri nastavení testu vrátane testovaného zariadenia.
With asynchronous testing the frequencies of the two force components shall be between approximately 1 % and a maximum of 3 % apart.
Pri asynchrónnom testovaní sa frekvencie dvoch zložiek sily líšia približne v rozmedzí od 1 percenta do maximálne 3 percent.
For coupling devices made from steel the number of stress cycles is 2 × 106.
Pre spojovacie zariadenia vyrobené z ocele je počet zaťažovacích cyklov 2 × 106.
For devices made from materials other than steel a higher number of cycles may be necessary.
Pre zariadenia vyrobené z iných materiálov ako oceľ môže byť počet záťažových cyklov vyšší.
The dye-penetration method of crack testing or an equivalent method shall be used to determine any cracking during test.
Na testovanie trhlín sa použije metóda farebnej kvapaliny alebo iná ekvivalentná metóda.
With pulsating tests, the test force varies between the maximum test force and a lower, minimum, test force, which may not be greater than 5 % of the maximum test force unless otherwise stated in the specific testing procedure.
Pri testoch s pulzujúcim zaťažením sa testovacia sila rovná hornej hodnote sily; dolná hodnota sily môže dosahovať 5 % hornej hodnoty sily, pokiaľ nie je stanovené inak v špecifických podmienkach testovania.
With static tests, other than the special tests required by paragraph 3.2.3 of this Annex, the test force shall be applied smoothly and quickly and be maintained for at least 60 seconds.
Pri statických testoch iných, ako sú špeciálne testy vyžadované podľa odseku 3.2.3 tejto prílohy, musí testovacia sila pôsobiť plynulo a rýchlo a musí pôsobiť aspoň po dobu 60 sekúnd.
The coupling devices or component on test should normally be mounted as rigidly as possible on a test rig in the actual position in which they will be used on the vehicle.
Spojovacie zariadenia sa pri teste montujú čo najpevnejšie na testovacie zariadenie v skutočnej polohe, v ktorej budú na vozidle používané.