natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Figure 14: Partial flow dilution system with CO2 concentration measurement, carbon balance and total sampling
Obrázok 14: Systém riedenia časti prietoku s meraním koncentrácií CO2, s uhlíkovou rovnováhou a úplným odberom vzoriek
Raw exhaust gas is transferred from the exhaust pipe EP to the dilution tunnel DT through the sampling probe SP and the transfer tube TT.
Neriedené výfukové plyny sa prenášajú z výfukovej trubice EP do riediaceho tunela DT cez odberovú sondu SP a prenosovú trubicu TT.
The CO2 concentrations are measured in the diluted exhaust gas and in the dilution air with the exhaust gas analyser(s) EGA.
Koncentrácie CO2 sa merajú v zriedenom výfukovom plyne a riediacom vzduchu analyzátorom(-mi) výfukových plynov EGA.
The CO2 and fuel flow GFUEL signals are transmitted either to the flow controller FC2, or to the flow controller FC3 of the particulate sampling system (see Figure 21).
Signály CO2 a prietoku paliva GFUEL sa prenášajú buď do prietokového regulátora FC2 alebo do prietokového regulátora FC3 systému odberu vzoriek častíc (pozri obrázok 21).
controls the pressure blower PB, FC3 the sampling pump P (see Figure 21), thereby adjusting the flows into and out of the system so as to maintain the desired exhaust split and dilution ratio in DT.
ovláda tlakový ventilátor PB, kým FC3 ovláda odberové čerpadlo P (pozri obrázok 21), čím nastavuje prietoky do systému a zo systému tak, aby sa v DT udržiavalo požadované delenie výfukových plynov a riediaci pomer.
The dilution ratio is calculated from the CO2 concentrations and GFUEL using the carbon balance assumption.
Riediaci pomer sa vypočíta z koncentrácií CO2 a GFUEL pomocou metódy rovnováhy uhlíka.
Figure 15: Partial flow dilution system with single venturi, concentration measurement and fractional sampling
Obrázok 15: Systém riedenia časti prietoku s jednoduchou Venturiho trubicou, s meraním koncentrácií a čiastočným odberom vzoriek
Raw exhaust gas is transferred from the exhaust pipe EP to the dilution tunnel DT through the sampling probe SP and the transfer tube TT due to the negative pressure created by the venturi VN in DT.
Neriedené výfukové plyny sa prenášajú z výfukovej trubice EP do riediaceho tunela DT cez odberovú sondu SP a prenosovú trubicu TT v dôsledku podtlaku vytvoreného Venturiho trubicou VN v DT.
The gas flow rate through TT depends on the momentum exchange at the venturi zone, and is therefore affected by the absolute temperature of the gas at the exit of TT.
Prietok plynu cez TT závisí od výmeny hybnosti v oblasti Venturiho trubice, a je preto ovplyvnený absolútnou teplotou plynu na výstupe TT.
Consequently, the exhaust split for a given tunnel flow rate is not constant, and the dilution ratio at low load is slightly lower than at high load.
V dôsledku toho nie je delenie výfukových plynov pri danom prietoku tunela konštantné a riediaci pomer je pri nízkom zaťažení o trochu nižší ako pri vysokom zaťažení.
The tracer gas concentrations (CO2 or NOx) are measured in the raw exhaust gas, the diluted exhaust gas, and the dilution air with the exhaust gas analyser(s) EGA, and the dilution ratio is calculated from the values so measured.
Koncentrácie stopového plynu (CO2 alebo NOx) sa merajú v neriedenom výfukovom plyne, zriedenom výfukovom plyne a riediacom vzduchu analyzátorom(-mi) výfukových plynov EGA a riediaci pomer sa vypočíta z takto nameraných hodnôt.
Figure 16: Partial flow dilution system with twin venturi or twin orifice, concentration measurement and fractional sampling
Obrázok 16: Systém riedenia časti prietoku s dvojitou Venturiho trubicou alebo dvojitým hrdlom, s meraním koncentrácií a čiastočným odberom vzoriek
Raw exhaust gas is transferred from the exhaust pipe EP to the dilution tunnel DT through the sampling probe SP and the transfer tube TT by a flow divider that contains a set of orifices or venturis.
Neriedené výfukové plyny sa prenášajú z výfukovej trubice EP do riediaceho tunela DT cez odberovú sondu SP a prenosovú trubicu TT prietokovým deličom, ktorý obsahuje sústavu hrdiel alebo Venturiho trubíc.
The first one (FD1) is located in EP, the second one (FD2) in TT.
Prvá (FD1) je umiestnená v EP a druhá (FD2) v TT.
Additionally, two pressure control valves (PCV1 and PCV2) are necessary to maintain a constant exhaust split by controlling the back-pressure in EP and the pressure in DT.
Okrem toho sú na udržiavanie konštantného delenia výfukových plynov prostredníctvom regulácie protitlaku v EP a tlaku v DT potrebné dva regulačné tlakové ventily (PCV1 a PCV2).
is located downstream of SP in EP, PCV2 between the pressure blower PB and DT.
je umiestnený v smere toku od SP v EP, PCV2 medzi tlakovým ventilátorom PB a DT.
The tracer gas concentrations (CO2 or NOx) are measured in the raw exhaust gas, the diluted exhaust gas, and the dilution air with the exhaust gas analyser(s) EGA.
Koncentrácie stopového plynu (CO2 alebo NOx) sa merajú v neriedenom výfukovom plyne, zriedenom výfukovom plyne a riediacom vzduchu analyzátorom(-mi) výfukových plynov EGA.
They are necessary for checking the exhaust split, and may be used to adjust PCV1 and PCV2 for precise split control.
Sú potrebné na kontrolu delenia výfukových plynov a môžu sa použiť na nastavenie PCV1 a PCV2 v záujme presnej regulácie delenia.
The dilution ratio is calculated from the tracer gas concentrations.
Riediaci pomer sa vypočíta z koncentrácií stopového plynu.
Figure 17: Partial flow dilution system with multiple tube splitting, concentration measurement and fractional sampling
Obrázok 17: ystém riedenia časti prietoku s viacrúrkovým delením, s meraním koncentrácií a čiastočným odberom vzoriek
Raw exhaust gas is transferred from the exhaust pipe EP to the dilution tunnel DT through the transfer tube TT by the flow divider FD3 that consists of a number of tubes of the same dimensions (same diameter, length and bend radius) installed in EP.
Neriedené výfukové plyny sa prenášajú z výfukovej trubice EP do riediaceho tunela DT cez prenosovú trubicu TT prietokovým deličom FD3, ktorý obsahuje niekoľko rúrok rovnakých rozmerov (rovnaký priemer, dĺžka a polomer oblúkov) inštalovaných v EP.
The exhaust gas through one of these tubes is lead to DT, and the exhaust gas through the rest of the tubes is passed through the damping chamber DC.
Jednou z týchto rúrok sa výfukový plyn vedie do DT a zvyšnými rúrkami sa výfukový plyn vedie cez tlmiacu komoru DC.
Thus, the exhaust split is determined by the total number of tubes.
Vzhľadom na to je pre delenie výfukových plynov rozhodujúci celkový počet rúrok.
A constant split control requires a differential pressure of zero between DC and the outlet of TT, which is measured with the differential pressure transducer DPT.
Regulácia konštantného delenia vyžaduje nulový diferenciálny tlak medzi DC a výstupom TT, ktorý sa meria snímačom diferenciálneho tlaku DPT.
A differential pressure of zero is achieved by injecting fresh air into DT at the outlet of TT.
Nulový diferenciálny tlak sa dosahuje vstreknutím čerstvého vzduchu do DT na výstupe TT.
They are necessary for checking the exhaust split and may be used to control the injection air flow rate for precise split control.
Sú potrebné na kontrolu delenia výfukových plynov a môžu sa použiť na reguláciu prietoku vstrekovaného vzduchu v záujme presnej regulácie delenia.
Figure 18: Partial flow dilution system with flow control and total sampling
Obrázok 18: Systém riedenia časti prietoku s reguláciou prietoku a úplným odberom vzoriek
The total flow through the tunnel is adjusted with the flow controller FC3 and the sampling pump P of the particulate sampling system (see Figure 18).
Celkový prietok tunelom sa nastavuje prietokovým regulátorom FC3 a odberovým čerpadlom P systému odberu vzoriek častíc (pozri obrázok 18).
The dilution air flow is controlled by the flow controller FC2, which may use GEXHW, GAIRW, or GFUEL as command signals, for the desired exhaust split.
Prietok riediaceho vzduchu sa reguluje prietokovým regulátorom FC2, ktorý môže použiť GEXHW, GAIRW alebo GFUEL ako príkazové signály na požadované delenie výfukových plynov.
The sample flow into DT is the difference of the total flow and the dilution air flow.
Prietok vzorky do DT je rozdiel celkového prietoku a prietoku riediaceho vzduchu.
The dilution air flow rate is measured with the flow measurement device FM1, the total flow rate with the flow measurement device FM3 of the particulate sampling system (see Figure 21).
Prietok riediaceho vzduchu sa meria prietokomerom FM1, celkový prietok sa meria prietokomerom FM3 systému odberu vzoriek častíc (pozri obrázok 21).
The dilution ratio is calculated from these two flow rates.
Riediaci pomer sa vypočíta z týchto dvoch prietokov.
Figure 19: Partial flow dilution system with flow control and fractional sampling
Obrázok 19: Systém riedenia časti prietoku s reguláciou prietoku a čiastočným odberom vzoriek
The exhaust split and the flow into DT is controlled by the flow controller FC2 that adjusts the flows (or speeds) of the pressure blower PB and the suction blower SB, accordingly.
Delenie výfukových plynov a prietok do DT sú ovládané prietokovým regulátorom FC2, ktorý upravuje prietoky (alebo otáčky) tlakového ventilátora PB a sacieho ventilátora SB.
This is possible since the sample taken with the particulate sampling system is returned into DT.
Je to možné preto, lebo vzorka odoberaná systémom odberu vzoriek častíc sa vracia do DT.
GEXHW, GAIRW, or GFUEL may be used as command signals for FC2.
GEXHW, GAIRW alebo GFUEL sa môžu použiť ako príkazové signály pre FC2.
The dilution air flow rate is measured with the flow measurement device FM1, the total flow with the flow measurement device FM2.
Prietok riediaceho vzduchu sa meria prietokomerom FM1, úplný prietok sa meria prietokomerom FM2.
Components of Figures 11 to 19
Popis k obrázkom 11 až 19
The exhaust pipe may be insulated.
Výfuková trubica môže byť izolovaná.
To reduce the thermal inertia of the exhaust pipe a thickness to diameter ratio of 0,015 or less is recommended.
Na zníženie tepelnej zotrvačnosti výfukového potrubia sa odporúča, aby pomer hrúbky k priemeru bol najviac 0,015.
The use of flexible sections must be limited to a length to diameter ratio of 12 or less.
Použitie pružných úsekov sa musí obmedziť na pomer dĺžky k priemeru rovný alebo menší ako 12.
Bends must be minimised to reduce inertial deposition.
Ohyby sa musia minimalizovať tak, aby sa znížilo usadzovanie spôsobované pôsobením zotrvačných síl.
If the system includes a test bed silencer the silencer may also be insulated.
Ak systém obsahuje zvukový tlmič skúšobného zariadenia, môže sa izolovať aj tlmič.
For an isokinetic system, the exhaust pipe must be free of elbows, bends and sudden diameter changes for at least 6 pipe diameters upstream and 3 pipe diameters downstream of the tip of the probe.
Pri izokonetickom systéme sa na výfukovej trubici nesmú v dĺžke aspoň šesť priemerov trubice pred miestom vstupu sondy a tri priemery trubice za miestom vstupu sondy nachádzať kolená, ohyby a prudké zmeny priemeru.
The gas velocity at the sampling zone must be higher than 10 m/s except at idle mode.
Rýchlosť plynu v oblasti odberu vzoriek musí byť vyššia ako 10 m/s okrem voľnobežného režimu.
Any steps to reduce pressure oscillations beyond using a chassis-type exhaust system (including silencer and after-treatment devices) must not alter engine performance nor cause the deposition of particulates.
Žiadne kroky na zníženie kolísania tlaku, ktoré idú nad rámec použitia výfukového systému vozidla (vrátane tlmiča a zariadenia na dodatočnú úpravu výfukových plynov), nesmú zmeniť výkonnosť motora ani spôsobiť usadzovanie častíc.
For systems without isokinetic probe, it is recommended to have a straight pipe of 6 pipe diameters upstream and 3 pipe diameters downstream of the tip of the probe.
Pri systémoch bez izokinetickej sondy sa odporúča, aby trubica bola priama v dĺžke šesť priemerov trubice pred miestom vstupu sondy a tri priemery trubice za miestom vstupu sondy.
Sampling probe (Figures 10, 14, 15, 16, 18, 19)
Odberová sonda (obrázky 10, 14, 15, 16, 18, 19)
The minimum inside diameter must be 4 mm. The minimum diameter ratio between exhaust pipe and probe must be 4.
Minimálny vnútorný priemer musí byť 4 mm. Minimálny pomer priemerov výfukovej trubice a sondy musí byť 4.
The probe must be an open tube facing upstream on the exhaust pipe centreline, or a multiple hole probe as described under SP1 in paragraph 1.2.1., Figure 5.
Sondou musí byť otvorená trubica obrátená proti smeru toku na osi výfukového potrubia alebo sonda s viacerými otvormi podľa opisu v položke SP1 v bode 1.2.1, Obrázok 5.
Isokinetic sampling probe (Figures 11, 12)
Izokinetická odberová sonda (obrázky 11, 12)
The isokinetic sampling probe must be installed facing upstream on the exhaust pipe centreline where the flow conditions in paragraph EP are met, and designed to provide a proportional sample of the raw exhaust gas.
Izokinetická odberová sonda musí byť inštalovaná čelom proti smeru toku na osi výfukového potrubia tam, kde sú splnené prietokové podmienky v úseku EP a musí byť konštruovaná tak, aby zabezpečovala proporcionálnu vzorku neriedeného výfukového plynu.
The minimum inside diameter must be 12 mm.
Minimálny vnútorný priemer musí byť 12 mm.
A control system is necessary for isokinetic exhaust splitting by maintaining a differential pressure of zero between EP and ISP.
Na izokinetické delenie výfukových plynov prostredníctvom udržiavania nulového diferenciálneho tlaku medzi EP a ISP je potrebný regulačný systém.
Under these conditions exhaust gas velocities in EP and ISP are identical and the mass flow through ISP is a constant fraction of the exhaust gas flow.
Za týchto podmienok sú rýchlosti výfukového plynu v EP a ISP totožné a hmotnostný prietok cez ISP je konštantnou časťou prietoku výfukového plynu.
ISP has to be connected to a differential pressure transducer DPT.
ISP musí byť pripojená k snímaču diferenciálneho tlaku DPT.
The control to provide a differential pressure of zero between EP and ISP is done with the flow controller FC1.
Regulácia zameraná na zabezpečenie nulového diferenciálneho tlaku medzi EP a ISP sa vykonáva regulátorom prietoku FC1.
Flow divider (Figure 16)
Prietokový delič (obrázok 16)
A set of venturis or orifices is installed in the exhaust pipe EP and in the transfer tube TT, respectively, to provide a proportional sample of the raw exhaust gas.
Na zabezpečenie proporcionálnej vzorky neriedeného výfukového plynu je vo výfukovom potrubí EP a v prenosovej trubici TT inštalovaná sústava Venturiho trubíc alebo hrdiel.
A control system consisting of two pressure control valves PCV1 and PCV2 is necessary for proportional splitting by controlling the pressures in EP and DT.
Na proporcionálne delenie pomocou regulácie tlakov v EP a DT je potrebný regulačný systém skladajúci sa z dvoch tlakových regulačných ventilov PCV1 a PCV2.
Flow divider (Figure 17)
Prietokový delič (obrázok 17)
A set of tubes (multiple tube unit) is installed in the exhaust pipe EP to provide a proportional sample of the raw exhaust gas.
Na zabezpečenie proporcionálnej vzorky neriedeného výfukového plynu je vo výfukovej trubici EP inštalovaná sústava rúrok (viacrúrková jednotka).
One of the tubes feeds exhaust gas to the dilution tunnel DT, whereas the other tubes exit exhaust gas to a damping chamber DC.
Jedna z rúrok privádza výfukový plyn do riediaceho tunela DT, zatiaľčo ostatnými rúrkami sa výfukový plyn vedie do tlmiacej komory DC.
The tubes must have the same dimensions (same diameter, length, bend radius), so that the exhaust split depends on the total number of tubes.
Rúrky musia mať rovnaké rozmery (rovnaký priemer, dĺžka, polomer oblúkov), takže delenie výfukových plynov závisí od celkového počtu rúrok.
A control system is necessary for proportional splitting by maintaining a differential pressure of zero between the exit of the multiple tube unit into DC and the exit of TT.
Na proporcionálne delenie prostredníctvom udržiavania nulového diferenciálneho tlaku medzi výstupom viacrúrkovej jednotky do DC a výstupom TT, je potrebný regulačný systém.
Under these conditions, exhaust gas velocities in EP and FD3 are proportional, and the flow TT is a constant fraction of the exhaust gas flow.
Za týchto podmienok sú rýchlosti výfukových plynov v EP a FD3 proporcionálne a prietok TT je konštantnou časťou prietoku výfukových plynov.
The two points have to be connected to a differential pressure transducer DPT.
Oba body musia byť pripojené k snímaču diferenciálneho tlaku DPT.
The control to provide a differential pressure of zero is done with the flow controller FC1.
Regulácia zameraná na zabezpečenie nulového diferenciálneho tlaku medzi EP a ISP sa vykonáva regulátorom prietoku FC1.
Exhaust gas analyser (Figures 13, 14, 15, 16, 17)
Analyzátor výfukových plynov (obrázky 13, 14, 15, 16, 17)
or NOx analysers may be used (with carbon balance method CO2 only).
Môžu sa použiť analyzátory CO2 a NOx (pri metóde uhlíkovej rovnováhy len CO2).
The analysers must be calibrated like the analysers for the measurement of the gaseous emissions.
Analyzátory sa ciachujú ako analyzátory na meranie plynných emisií.
One or several analysers may be used to determine the concentration differences.
Na stanovenie rozdielov koncentrácií sa môže použiť jeden alebo niekoľko analyzátorov.
The accuracy of the measuring systems has to be such that the accuracy of GEDFW,i is within ± 4 per cent.
Presnosť meracích systémov musí byť taká, aby presnosť GEDFW,i bola v rozsahu ± 4 %.
Transfer tube (Figures 11 to 19)
Prenosová trubica (obrázky 11 až 19)
The transfer tube must be:
Prenosová trubica musí:
As short as possible, but not more than 5 m in length.
byť čo možno najkratšia, nie však dlhšia ako 5 m;
Equal to or greater than the probe diameter, but not more than 25 mm in diameter.
mať priemer rovný alebo väčší ako priemer sondy, najviac však 25 mm;
Exiting on the centreline of the dilution tunnel and pointing downstream.
mať výstup na osi riediaceho tunela v smere toku.
If the tube is 1 meter or less in length, it must be insulated with material with a maximum thermal conductivity of 0,05 W/m × K with a radial insulation thickness corresponding to the diameter of the probe.
Ak je trubica dlhá najviac 1 meter, musí byť izolovaná materiálom s maximálnou tepelnou vodivosťou 0,05 W/(m × K) s radiálnou hrúbkou izolácie zodpovedajúcou priemeru sondy.
If the tube is longer than 1 meter, it must be insulated and heated to a minimum wall temperature of 523 K (250 °C).
Ak je trubica dlhšia ako 1 meter, musí byť izolovaná a ohrievaná tak, aby teplota steny bola najmenej 523 K (250 °C).
Differential pressure transducer (Figures 11, 12, 17)
Snímač diferenciálneho tlaku (Obrázky 11, 12, 17)
The differential pressure transducer must have a range of ± 500 Pa or less.
aximálny merací rozsah snímača diferenciálneho tlaku musí byť ± 500 Pa.
Flow controller (Figures 11, 12, 17)
Prietokový regulátor (obrázky 11, 12, 17)
For isokinetic systems (figures 11, 12), a flow controller is necessary to maintain a differential pressure of zero between EP and ISP.
Pri izokinetických systémoch (obrázky 11, 12) je na udržiavanie nulového diferenciálneho tlaku medzi EP a ISP potrebný prietokový regulátor.
The adjustment can be done by:
Nastavenie je možné vykonať:
controlling the speed or flow of the suction blower SB and keeping the speed or flow of the pressure blower PB constant during each mode (Figure 11)
reguláciou otáčok alebo prietoku sacieho ventilátora SB a udržiavaním konštantných otáčok alebo prietoku tlakového ventilátora PB počas každého režimu (obrázok 11)
adjusting the suction blower SB to a constant mass flow of the diluted exhaust gas and controlling the flow of the pressure blower PB, and therefore the exhaust sample flow in a region at the end of the transfer tube TT (Figure 12).
nastavením sacieho ventilátora SB na konštantný hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov a reguláciou prietoku tlakového ventilátora PB, čím sa reguluje prietok vzorky výfukových plynov v oblasti na konci prenosovej trubice TT (obrázok 12).
In the case of a pressure controlled system the remaining error in the control loop must not exceed ± 3 Pa.
V prípade systému regulácie tlaku nesmie zostatková chyba v regulačnom obvode presiahnuť ± 3 Pa.
The pressure oscillations in the dilution tunnel must not exceed ± 250 Pa on the average.
Kolísanie tlaku v riediacom tuneli nesmie v priemere presiahnuť ± 250 Pa.
For a multi tube system (Figure 17), a flow controller is necessary for proportional exhaust splitting to maintain a differential pressure of zero between the exit of the multi tube unit and the exit of TT.
V prípade viacrúrkového systému (obrázok 17) je na proporcionálne delenie výfukových plynov v záujme udržania nulového diferenciálneho tlaku medzi výstupom viacrúrkovej jednotky a výstupom z TT potrebný prietokový regulátor.
The adjustment is done by controlling the injection air flow rate into DT at the exit of TT.
Nastavenie sa vykoná reguláciou prietoku vstrekovaného vzduchu do DT na výstupe TT
Pressure control valve (Figure 16)
Regulačný tlakový ventil (obrázok 16)
Two pressure control valves are necessary for the twin venturi/twin orifice system for proportional flow splitting by controlling the back-pressure of EP and the pressure in DT.
Pri systéme zdvojených Venturiho trubíc/zdvojených hrdiel sú na proporcionálne delenie prietoku prostredníctvom regulácie protitlaku EP a tlaku v DT potrebné dva regulačné tlakové ventily.
The valves must be located downstream of SP in EP and between PB and DT.
Ventily musia byť umiestnené v smere toku od SP v EP a medzi PB a DT.
Damping chamber (Figure 17)
Tlmiaca komora (obrázok 17)
A damping chamber must be installed at the exit of the multiple tube unit to minimise the pressure oscillations in the exhaust pipe EP.
Tlmiaca komora musí byť inštalovaná na výstupe viacrúrkovej jednotky, aby sa minimalizovalo kolísanie tlaku vo výfukovej trubici EP.
Venturi (Figure 15)
Venturiho trubica (obrázok 15)
A venturi is installed in the dilution tunnel DT to create a negative pressure in the region of the exit of the transfer tube TT.
Na vytvorenie podtlaku v oblasti výstupu prenosovej trubice TT je v riediacom tuneli DT inštalovaná Venturiho trubica.
The gas flow rate through TT is determined by the momentum exchange at the venturi zone, and is basically proportional to the flow rate of the pressure blower PB leading to a constant dilution ratio.
Prietok plynu cez TT je určený výmenou hybnosti v oblasti Venturiho trubice a je v podstate úmerný prietoku tlakového ventilátora PB, čím sa dosiahne konštantný riediaci pomer.
Since the momentum exchange is affected by the temperature at the exit of TT and the pressure difference between EP and DT, the actual dilution ratio is slightly lower at low load than at high load.
Pretože výmenu hybnosti ovplyvňuje teplota na výstupe z TT a rozdiel tlakov medzi EP a DT, skutočný riediaci pomer je pri nízkom zaťažení o trochu nižší ako pri vysokom zaťažení.
Flow controller (Figures 13, 14, 18, 19; optional)
Prietokový regulátor (obrázky 13, 14, 18, 19; voliteľný)
A flow controller may be used to control the flow of the pressure blower PB and/or the suction blower SB.
Prietokový regulátor sa môže použiť na reguláciu prietoku tlakového ventilátora PB a/alebo sacieho ventilátora SB.
It may be connected to the exhaust, intake air, or fuel flow signals and/or to the CO2 or NOx differential signals.
Môže byť pripojený na signály prietoku výfukových plynov, nasávaného vzduchu alebo paliva a/alebo na signály diferenciálneho snímača CO2 alebo NOx.
When using a pressurised air supply (Figure 18), FC2 directly controls the air flow.
Ak sa používa systém dodávky stlačeného vzduchu (obrázok 18) FC2 priamo riadi prietok vzduchu.
Flow measurement device (Figures 11, 12, 18, 19)
Prietokomer (obrázky 11, 12, 18, 19)
Gas meter or other flow instrumentation to measure the dilution air flow.
Plynomer alebo iný prístroj na meranie prietoku riediaceho vzduchu.
is optional if the pressure blower PB is calibrated to measure the flow.
je nepovinný, ak PB je ciachovaný na účely merania prietoku.
Flow measurement device (Figure 19)
Prietokomer (obrázok 19)
Gas meter or other flow instrumentation to measure the diluted exhaust gas flow.
Plynomer alebo iný prístroj na meranie prietoku riediaceho vzduchu.