natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the gaseous components and the particulates are determined using a full flow dilution system (CVS system).
plynné zložky a častice sú určované pomocou systému riedenia plného prietoku (systém CVS).
Any combination of the two principles (e.g. raw gaseous measurement and full flow particulate measurement) is permitted.
Povolené sú všetky kombinácie týchto dvoch princípov (napr. meranie plynných emisií v neupravených výfukových plynoch a meranie častíc pomocou systému riedenia plného prietoku.)
Test cycles
Skúšobné cykly
Transient test cycle WHTC
Skúšobný cyklus WHTC v neustálenom stave
The transient test cycle WHTC is listed in Appendix 1 as a second-by-second sequence of normalised speed and torque values.
Skúšobný cyklus v neustálenom stave WHTC je uvedený v doplnku 1 ako sekundový sled normalizovaných hodnôt otáčok a krútiacich momentov.
In order to perform the test on an engine test cell, the normalised values shall be converted to the actual values for the individual engine under test based on the engine-mapping curve.
Pred skúškou motora na skúšobnom zariadení sa normalizované hodnoty musia previesť na skutočné hodnoty pre konkrétny skúšaný motor na základe mapovacej krivky motora.
The conversion is referred to as denormalisation, and the test cycle so developed as the reference cycle of the engine to be tested.
Tento prevod sa označuje ako denormalizácia a takto vytvorený skúšobný cyklus sa označuje ako referenčný cyklus motora, ktorý sa má skúšať.
With those reference speed and torque values, the cycle shall be run on the test cell, and the actual speed, torque and power values shall be recorded.
S týmito referenčnými hodnotami otáčok a krútiaceho momentu sa na skúšobnom zariadení vykoná skúšobný cyklus a zaznamenajú sa skutočné hodnoty otáčok, krútiaceho momentu a výkonu.
In order to validate the test run, a regression analysis between reference and actual speed, torque and power values shall be conducted upon completion of the test.
Na overenie skúšky sa po jej dokončení vykoná regresná analýza medzi referenčnými a skutočnými hodnotami otáčok, krútiaceho momentu a výkonu.
For calculation of the brake specific emissions, the actual cycle work shall be calculated by integrating actual engine power over the cycle.
Na výpočet emisií špecifických pre brzdu sa vypočíta skutočná práca cyklu integrovaním skutočného výkonu motora počas cyklu.
For cycle validation, the actual cycle work shall be within prescribed limits of the reference cycle work.
Na validáciu cyklu musí byť skutočná práca cyklu v rámci predpísaných limitov práce referenčného cyklu.
For the gaseous pollutants, continuous sampling (raw or dilute exhaust gas) or batch sampling (dilute exhaust gas) may be used.
Plynné znečisťujúce látky sa môžu odoberať nepretržite (neupravené alebo zriedené výfukové plyny) alebo ako vzorky série (zriedené výfukové plyny).
The particulate sample shall be diluted with a conditioned diluent (such as ambient air), and collected on a single suitable filter.
Vzorka častíc sa zriedi s kondicionovaným zrieďovacím prostriedkom (ako je okolitý vzduch) a zachytí sa jedným vhodným filtrom.
The WHTC is shown schematically in figure 3.
Postup skúšky WHTC je schematicky zobrazený na obrázku 3.
WHTC test cycle
Skúšobný cyklus WHTC
Normalized Speed/Torque
Normalizované otáčky / krútiaci moment
Time(s)
Čas (s)
Ramped steady state test cycle WHSC
Skúšobný cyklus WHSC v ustálenom stave so stupňovitými prechodmi
The ramped steady state test cycle WHSC consists of a number of normalised speed and load modes which shall be converted to the reference values for the individual engine under test based on the engine-mapping curve.
Skúšobný cyklus v ustálenom stave WHSC so stupňovitými prechodmi pozostáva z niekoľkých režimov normalizovaných otáčok a zaťažení, ktoré sa premenia na referenčné hodnoty pre každý motor pri skúške založenej na mapovacej krivke motora.
The engine shall be operated for the prescribed time in each mode, whereby engine speed and load shall be changed linearly within 20 ± 1 seconds.
V každom režime musí motor pracovať predpísaný čas, pričom počas 20 ± 1 sekunda sa lineárne menia otáčky motora a zaťaženie.
The concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined over the test cycle.
V priebehu skúšobného cyklu sa určí koncentrácia každej plynnej znečisťujúcej látky, prietok výfukových plynov a výkon.
The gaseous pollutants may be recorded continuously or sampled into a sampling bag.
Plynné znečisťujúce látky sa môžu zaznamenávať nepretržite alebo odoberať do odberového vaku.
The particulate sample shall be diluted with a conditioned diluent (such as ambient air).
Vzorka tuhých znečisťujúcich látok sa riedi kondicionovaným zrieďovacím prostriedkom (ako je okolitý vzduch).
One sample over the complete test procedure shall be taken, and collected on a single suitable filter.
V priebehu celého skúšobného postupu sa odoberie jedna vzorka a zachytí sa jedným vhodným filtrom.
The WHSC is shown in table 1.
Skúška WHSC je opísaná v tabuľke 1.
Except for mode 1, the start of each mode is defined as the beginning of the ramp from the previous mode.
Okrem režimu 1 je začiatok každého režimu definovaný ako začiatok stupňovitého prechodu z predchádzajúceho cyklu.
WHSC test cycle
Skúšobný cyklus WHSC
Normalised speed
Normalizované otáčky
Normalised torque
Normalizovaný krútiaci moment
Mode length(s)
Dĺžka trvania režimu (s)
incl. 20 s ramp
vrátane 20 s stupňovitého prechodu
General test sequence
Všeobecná postupnosť skúšky
The following flow chart outlines the general guidance that should be followed during testing.
Ďalej uvedený vývojový diagram uvádza všeobecné pokyny, ktoré by sa mali dodržiavať počas skúšky.
The details of each step are described in the relevant paragraphs.
Podrobnosti o každom kroku sú uvedené v príslušných bodoch.
Deviations from the guidance are permitted where appropriate, but the specific requirements of the relevant paragraphs are mandatory.
Odchýlky od všeobecných pokynov sú povolené v prípade potreby, avšak konkrétne požiadavky v príslušných bodoch sú záväzné.
For the WHTC, the test procedure consists of a cold start test following either natural or forced cool-down of the engine, a hot soak period and a hot start test.
Pokiaľ ide o skúšku WHTC, skúšobný postup pozostáva zo skúšky so štartom za studena, ktorá nasleduje buď po prirodzenom, alebo po nútenom dobehu motora, odstavení za tepla a skúške so štartom za tepla.
For the WHSC, the test procedure consists of a hot start test following engine preconditioning at WHSC mode 9.
Pokiaľ ide o skúšku WHSC, skúšobný postup pozostáva zo skúšky so štartom za tepla, ktorá nasleduje po predkondicionovaní motora v režime WHSC 9.
Engine preparation, pre-test measurements, performance checks and calibrations
Príprava motora a merania, výkonnostné kontroly a kalibrácie pred skúškou
Generate engine map (maximum torque curve)
Vytvorenie mapy motora (krivka maximálneho krútiaceho momentu)
paragraph 7.4.3
bod 7.4.3
Generate reference test cycle
Vytvorenie referenčného skúšobného cyklu
paragraph 7.4.6
bod 7.4.6
Run one or more practice cycles as necessary to check engine/test cell/emissions systems
Spustenie jedného alebo viacerých praktických cyklov nevyhnutných na kontrolu motora/skúšobnej komory/emisných systémov
Natural or forced engine cool-down
Prirodzený alebo nútený dobeh motora
paragraph 7.6.1
bod 7.6.1
Ready all systems for sampling and data collection
Príprava všetkých systémov na odber vzoriek a zber údajov
paragraph 7.5.2
bod 7.5.2
Preconditioning of engine and particulate system including dilution tunnel
Predkondicionovanie motora a systému zachytávania častíc vrátane zrieďovacieho tunela
paragraph 7.7.1
bod 7.7.1
Cold start exhaust emissions test
Skúška výfukových emisií pri štarte za studena
paragraph 7.6.2
bod 7.6.2
Change dummy PM filter to weighed sampling filter in system by-pass mode
Výmena simulačného filtra za vážený filter na odber vzoriek v obtokovom systéme
Hot soak period
Fáza odstavenia za tepla
paragraph 7.6.3
bod 7.6.3
Hot start exhaust emissions test
Skúška výfukových emisií pri štarte za tepla
paragraph 7.6.4
bod 7.6.4
Exhaust emissions test within 5 minutes after engine shut down
Skúška výfukových emisií v priebehu 5 minút po vypnutí motora
paragraph 7.7.3
bod 7.7.3
Test cycle validation
Validácia skúšobného cyklu
paragraph 7.8.6.7
bod 7.8.6/7
Data collection and evaluation
Zber údajov a vyhodnotenie
paragraph 7.7.4
bod 7.7.4
Emissions calculation
Výpočet emisií
paragraph 8
bod 8
Engine mapping and reference cycle
Mapovanie motora a referenčný cyklus
Pre-test engine measurements, pre-test engine performance checks and pre-test system calibrations shall be made prior to the engine mapping procedure in line with the general test sequence shown in paragraph 7.3.
Meranie motora, kontroly výkonu motora a kalibrácie systému vykonávané pred skúškou motora sa musia uskutočniť pred mapovaním motora v súlade so všeobecnými fázami uvedenými v bode 7.3.
As basis for WHTC and WHSC reference cycle generation, the engine shall be mapped under full load operation for determining the speed vs. maximum torque and speed vs. maximum power curves.
Ako základ pre vytvorenie referenčného cyklu WHTC a WHSC sa musí motor mapovať v prevádzke pri plnom zaťažení, aby sa stanovili krivky závislosti otáčok na maximálnom krútiacom momente a závislosti otáčok na maximálnom výkone.
The mapping curve shall be used for denormalising engine speed (paragraph 7.4.6) and engine torque (paragraph 7.4.7).
Mapovacia krivka sa použije na denormalizovanie otáčok motora (bod 7.4.6) a krútiaceho momentu motora (bod 7.4.7).
Engine warm-up
Zahriatie motora
The engine shall be warmed up between 75 per cent and 100 per cent of its maximum power or according to the recommendation of the manufacturer and good engineering judgment.
Motor sa musí zahriať na hodnotu medzi 75 % a 100 % jeho maximálneho výkonu alebo podľa odporúčania výrobcu alebo osvedčeného technického posudku.
Towards the end of the warm up it shall be operated in order to stabilise the engine coolant and lube oil temperatures to within ± 2 per cent of its mean values for at least 2 minutes or until the engine thermostat controls engine temperature.
Keď sa zahriatie motora blíži ku koncu, motor musí byť v prevádzke aspoň 2 minúty alebo pokiaľ termostat motora nevyreguluje teplotu motora s cieľom stabilizovať teplotu chladiacej kvapaliny motora a mazacieho oleja v rámci ± 2 % ich strednej hodnoty.
Determination of the mapping speed range
Určenie rozsahu mapovacích otáčok
The minimum and maximum mapping speeds are defined as follows:
Minimálne a maximálne mapovacie otáčky sú definované takto:
Minimum mapping speed idle speed
Minimálne mapovacie otáčky oľnobežné otáčky
Maximum mapping speed nhi × 1,02 or speed where full load torque drops off to zero, whichever is smaller.
Maximálne mapovacie otáčky nhi × 1,02 alebo otáčky, pri ktorých krútiaci moment pri plnom zaťažení klesne na nulu podľa toho, ktorá hodnota je nižšia.
Engine mapping curve
Mapovacia krivka motora
When the engine is stabilised according to paragraph 7.4.1, the engine mapping shall be performed according to the following procedure.
Keď je motor stabilizovaný podľa bodu 7.4.1, vykoná sa mapovanie motora podľa nasledujúceho postupu:
The engine shall be unloaded and operated at idle speed.
motor sa odľahčí a pracuje pri voľnobežných otáčkach;
The engine shall be operated with maximum operator demand at minimum mapping speed.
motor beží podľa maximálnej požiadavky operátora pri minimálnych mapovacích otáčkach;
When selecting option (b) in paragraph 7.4.7 for determining negative reference torque, the mapping curve may directly continue with minimum operator demand from maximum to minimum mapping speed.
Pri výbere možnosti b) v bode 7.4.7 na určenie negatívneho referenčného krútiaceho momentu mapovacia krivka môže priamo pokračovať s minimálnou požiadavkou operátora z maximálnych na minimálne mapovacie otáčky.
Alternate mapping
Alternatívny postup mapovania
If a manufacturer believes that the above mapping techniques are unsafe or unrepresentative for any given engine, alternate mapping techniques may be used.
Keď sa výrobca domnieva, že uvedené mapovacie techniky nie sú bezpečné alebo reprezentatívne pre žiadny z daných motorov, je možné použiť alternatívne mapovacie techniky.
These alternate techniques shall satisfy the intent of the specified mapping procedures to determine the maximum available torque at all engine speeds achieved during the test cycles.
Tieto alternatívne techniky musia zodpovedať zámeru uvedených mapovacích postupov, ktorým je určenie maximálneho krútiaceho momentu dosiahnuteľného pri všetkých otáčkach motora dosiahnutých v priebehu skúšobných cyklov.
Deviations from the mapping techniques specified in this paragraph for reasons of safety or representativeness shall be approved by the type approval authority along with the justification for their use.
Odchýlky od mapovacích techník uvedených v tomto bode musí z dôvodov bezpečnosti alebo reprezentatívnosti schváliť orgán typového schvaľovania, ktorý zároveň zdôvodní ich používanie.
In no case, however, the torque curve shall be run by descending engine speeds for governed or turbocharged engines.
V žiadnom prípade sa však nesmú pre priebeh krivky krútiaceho momentu použiť klesajúce otáčky motora v prípade regulovaných motorov alebo motorov preplňovaných turbodúchadlom.
An engine need not be mapped before each and every test cycle.
Motor nie je potrebné mapovať pred každým jednotlivým skúšobným cyklom.
An engine shall be remapped prior to a test cycle if:
Motor sa musí pred začiatkom skúšobného cyklu opakovane zmapovať vtedy, keď:
an unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by engineering judgement, or
podľa technického posudku uplynul od poslednej analýzy neprimerane dlhý čas alebo
physical changes or recalibrations have been made to the engine which potentially affect engine performance.
na motore boli vykonané fyzické zmeny alebo sa uskutočnili opakované kalibrácie, ktoré potenciálne môžu vplývať na jeho výkon.
Denormalisation of engine speed
Denormalizácia otáčok motora
For generating the reference cycles, the normalised speeds of Appendix 1 (WHTC) and table 1 (WHSC) shall be denormalised using the following equation:
Na vytvorenie referenčných cyklov, sa normalizované otáčky doplnku 1 (WHTC) a tabuľky 1 (WHSC) musia denormalizovať pomocou tejto rovnice:
For determination of npref, the integral of the maximum torque shall be calculated from nidle to n95h from the engine mapping curve, as determined in accordance with paragraph 7.4.3.
Na určenie npref, integrál maximálnych otáčok sa vypočíta od nidle do n95h z mapovacej krivky motora, ako je určené v súlade s bodom 7.4.3.
The engine speeds in figures 4 and 5 are defined, as follows:
Otáčky motora na obrázkoch 4 a 5 sú definované takto:
is the lowest speed where the power is 55 per cent of maximum power
sú najnižšie otáčky, pri ktorých výkon dosahuje 55 % maximálneho výkonu,
is the engine speed where the integral of max. mapped torque is 51 per cent of the whole integral between nidle and n95h
sú otáčky motora, keď integrál maximálneho mapovacieho krútiaceho momentu je 51 % celého integrálu medzi nidle a n95h,
is the highest speed where the power is 70 per cent of maximum power
sú najvyššie otáčky, pri ktorých výkon dosahuje 70 % maximálneho výkonu,
is the idle speed
sú voľnobežné otáčky,
is the highest speed where the power is 95 per cent of maximum power
sú najvyššie otáčky, pri ktorých výkon dosahuje 95 % maximálneho výkonu.
For engines (mainly positive ignition engines) with a steep governor droop curve, where fuel cut off does not permit to operate the engine up to nhi or n95h, the following provisions apply:
V prípade motorov (hlavne zážihových motorov) s prudko klesajúcou krivkou regulátora, kde zastavenie dodávky paliva nedovoľuje motoru pracovať na hodnotu nhi alebo n95h, sa uplatňujú tieto ustanovenia:
in equation 9 is replaced with nPmax × 1,02
je v rovnici 9 nahradená nPmax × 1,02,
is replaced with nPmax × 1,02
je nahradená nPmax × 1,02.
Definition of test speeds
Definícia skúšobných otáčok
Engine Power
Výkon motora
95 % of Pmax
95 % Pmax
55 % of Pmax
55 % Pmax
Definition of npref
Definícia npref
Engine Torque
Krútiaci moment motora
Area = 51 %
Plocha = 51 %
Area = 100 %
Plocha = 100 %
Denormalisation of engine torque
Denormalizácia krútiaceho momentu motora
The torque values in the engine dynamometer schedule of Appendix 1 (WHTC) and in table 1 (WHSC) are normalised to the maximum torque at the respective speed.
Hodnoty krútiaceho momentu motora v rozvrhu skúšky s motorom na dynamometri v doplnku 1 (WHTC) a v tabuľke 1 (WHSC) sú normalizované na maximálny krútiaci moment pri príslušných otáčkach.
For generating the reference cycles, the torque values for each individual reference speed value as determined in paragraph 7.4.6 shall be denormalised, using the mapping curve determined according to paragraph 7.4.3, as follows:
Na vytvorenie referenčných cyklov sa musia hodnoty krútiaceho momentu pre každú jednu referenčnú hodnotu otáčok, ako je vymedzené v bode 7.4.6, denormalizovať pomocou mapovacej krivky vymedzenej podľa bodu 7.4.3, takto:
is the normalised torque, per cent
je normalizovaný krútiaci moment, v %,
is the maximum torque from the mapping curve, Nm
je maximálny krútiaci moment z mapovacej krivky, v Nm,
is the torque absorbed by auxiliaries/equipment to be fitted, Nm
je krútiaci moment absorbovaný pomocným zariadením/vybavením, ktoré sa má namontovať, v Nm,
is the torque absorbed by auxiliaries/equipment to be removed, Nm
je krútiaci moment absorbovaný pomocným zariadením/vybavením, ktoré sa má odmontovať, v Nm.
If auxiliaries/equipment are fitted in accordance with paragraph 6.3.1 and Appendix 7, Mf and Mr are zero.
Ak sú pomocné zariadenia/vybavenie namontované v súlade s bodom 6.3.1 a doplnkom 7, Mf a Mr je nula.
The negative torque values of the motoring points (m in Appendix 1) shall take on, for purposes of reference cycle generation, reference values determined in either of the following ways:
Záporné hodnoty krútiaceho momentu v motorických bodoch (, m‘ v doplnku 1) sa na účely vytvorenia referenčného cyklu prevedú na referenčné hodnoty vymedzené jedným z týchto spôsobov:
negative 40 per cent of the positive torque available at the associated speed point;
záporných 40 % kladného krútiaceho momentu, ktorý je dosiahnuteľný v bode priradených otáčok,
mapping of the negative torque required to motor the engine from maximum to minimum mapping speed;
mapovanie záporného krútiaceho momentu, ktorý je potrebný na beh motora z maximálnych na minimálne mapovacie otáčky,
determination of the negative torque required to motor the engine at idle and at nhi and linear interpolation between these two points.
určenie záporného krútiaceho momentu, ktorý je potrebný na beh motora pri voľnobežných otáčkach a pri nhi a linerárna interpolácia medzi týmito dvomi bodmi.
Calculation of reference cycle work
Výpočet práce referenčného cyklu
Reference cycle work shall be determined over the test cycle by synchronously calculating instantaneous values for engine power from reference speed and reference torque, as determined in paragraphs 7.4.6 and 7.4.7.
Práca referenčného cyklu sa musí vymedziť počas skúšobného cyklu prostredníctvom súčasného výpočtu okamžitých hodnôt pre výkon motora z referenčných otáčok a referenčného krútiaceho momentu, ako je vymedzené v bodoch 7.4.6 a 7.4.7.
Instantaneous engine power values shall be integrated over the test cycle to calculate the reference cycle work Wref (kWh).
Okamžité hodnoty výkonu motora sa musia integrovať počas skúšobného cyklu tak, aby sa dala vypočítať práca referenčného cyklu Wref (kWh).
If auxiliaries are not fitted in accordance with paragraph 6.3.1, the instantaneous power values shall be corrected using equation (4) in paragraph 6.3.5.
Ak nie sú pomocné zariadenia namontované v súlade s bodom 6.3.1, okamžité hodnoty výkonu sa musia korigovať pomocou rovnice (4) v bode 6.3.5.
The same methodology shall be used for integrating both reference and actual engine power.
Rovnaký postup sa používa na integrovanie referenčného aj skutočného výkonu motora.
If values are to be determined between adjacent reference or adjacent measured values, linear interpolation shall be used.
Ak sa majú určiť hodnoty medzi susednými referenčnými hodnotami alebo susednými nameranými hodnotami, použije sa lineárna interpolácia.
In integrating the actual cycle work, any negative torque values shall be set equal to zero and included.
Pri integrovaní skutočnej práce cyklu sa všetky záporné hodnoty krútiaceho momentu nastavia na nulu a zahrnú sa do výpočtu.
If integration is performed at a frequency of less than 5 Hz, and if, during a given time segment, the torque value changes from positive to negative or negative to positive, the negative portion shall be computed and set equal to zero.
Ak sa integrácia vykonáva pri frekvencii nižšej ako 5 Hz a ak sa v priebehu daného časového úseku zmení hodnota krútiaceho momentu z kladnej na zápornú alebo zo zápornej na kladnú, záporná časť sa zahrnie do výpočtu a nastaví sa na nulu.
Pre-test procedures
Postupy pred skúškou
Installation of the measurement equipment
Inštalácia meracích zariadení
The instrumentation and sample probes shall be installed as required.
Prístrojové vybavenie a odberové sondy sa nainštalujú podľa potreby.
The tailpipe shall be connected to the full flow dilution system, if used.
Koncová rúra sa pripojí k systému s riedením plného prietoku, ak sa používa.
Preparation of measurement equipment for sampling
Príprava meracieho zariadenia na odber
The following steps shall be taken before emission sampling begins:
Pred začiatkom odberu emisií sa musia vykonať tieto kroky:
Leak checks shall be performed within 8 hours prior to emission sampling according to paragraph 9.3.4.
podľa bodu 9.3.4 sa do 8 hodín pred začiatkom odberu emisií musia vykonať kontroly netesnosti;
For batch sampling, clean storage media shall be connected, such as evacuated bags.
v prípade odoberania vzoriek sérií, musí byť pripojené čisté úložné médium, ako napríklad vzduchoprázdne vaky;
All measurement instruments shall be started according to the instrument manufacturer’s instructions and good engineering judgment.
zapnú sa všetky meracie prístroje podľa pokynov výrobcu prístroja a osvedčeného technického posudku;
Dilution systems, sample pumps, cooling fans, and the data-collection system shall be started.
zapnú sa systémy na zrieďovanie, čerpadlá na odber vzoriek, chladiace ventilátory a systém na zber údajov;
The sample flow rates shall be adjusted to desired levels, using bypass flow, if desired.
prietoky vzoriek sa v prípade potreby upravia na požadovanú úroveň pomocou prietoku obtokovým potrubím;
Heat exchangers in the sampling system shall be pre-heated or pre-cooled to within their operating temperature ranges for a test.
výmenníky tepla v odberovom systéme musia byť pre skúšku vopred zahriate alebo ochladené v rámci prevádzkových teplotných rozsahov;
Heated or cooled components such as sample lines, filters, coolers, and pumps shall be allowed to stabilise at their operating temperatures.
zahriate alebo ochladené komponenty ako potrubia na odber vzoriek, filtre, chladiče a čerpadlá sa musia stabilizovať na ich prevádzkové teploty;
Exhaust dilution system flow shall be switched on at least 10 minutes before a test sequence.
prietok zrieďovacieho systému výfukových plynov sa musí zapnúť aspoň 10 minút pred skúškou;
Any electronic integrating devices shall be zeroed or re-zeroed, before the start of any test interval.
všetky elektronické integračné zariadenia sa pred začiatkom každého skúšobného intervalu musia vynulovať alebo opätovne nastaviť na nulu.
Checking the gas analysers
Kontrola analyzátorov plynu
Gas analyser ranges shall be selected.
Musí sa zvoliť rozsahy analyzátorov plynu.
Emission analysers with automatic or manual range switching are permitted.
Analyzátory emisií s automatickým alebo ručným prepínaním medzi rozsahmi sú povolené.
During the test cycle, the range of the emission analysers shall not be switched.
Počas skúšobného cyklu sa nesmie prepínať rozsah emisií analyzátora.