natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Member States should be free to decide whether or not to integrate the data listed in the Annex ahead of the time limit set.
Členské štáty by mali mať možnosť samostatne rozhodnúť, či sa údaje uvedené v prílohe začlenia pred stanovenou lehotou.
Multimodal travel information services are based on both static and dynamic travel and traffic data as listed in the Annex.
Informačné služby o multimodálnom cestovaní sú založené na dynamických aj statických cestovných údajoch a dopravných informáciách uvedených v prílohe.
Static travel and traffic data is essential for information and planning purposes during the pre-trip phase and is therefore required by all Member States.
Statické cestovné údaje a dopravné informácie sú nevyhnutné na informačné účely a účely plánovania počas fázy pred cestou, a preto ich vyžadujú všetky členské štáty.
Dynamic travel and traffic data, for example travel disturbances and delays, can allow end users to make well informed travel decisions and bring time savings.
Dynamické cestovné údaje a dopravné informácie, napríklad narušenia cesty a meškania, môžu koncovým používateľom pomôcť robiť kvalifikované rozhodnutia o ceste a šetriť čas.
However, the integration of dynamic travel and traffic data within national access points may bring additional effort.
Začlenenie dynamických cestovných údajov a dopravných informácií do národných prístupových bodov si však môže vyžiadať dodatočné úsilie.
Member States should be free to decide whether or not to include the dynamic travel and traffic data listed in the Annex though the national access point.
Členské štáty by mali mať možnosť samostatne rozhodnúť, či sa dynamické cestovné údaje a dopravné informácie uvedené v prílohe zahrnú do národného prístupového bodu.
Should they decide to do that the requirements of this Regulation should apply.
Ak sa rozhodnú, že sa zahrnú, mali by sa uplatniť požiadavky tohto nariadenia.
To ensure that the development of multimodal travel information is consistent and coherent across the Union, Member States are encouraged to integrate the existing dynamic travel and traffic data through the national access point according to the following timeline: the travel and traffic data set out in point 2.1 of the Annex by 1 December 2019, the travel and traffic data set out in point 2.2 of the Annex by 1 December 2020 and the travel and traffic data set out in point 2.3 of the Annex by 1 December 2021.
S cieľom zabezpečiť jednotný a súdržný rozvoj informácií o multimodálnom cestovaní v celej Únii sa členské štáty nabádajú k tomu, aby začlenili existujúce dynamické cestovné údaje a dopravné informácie prostredníctvom národného prístupového bodu podľa tohto harmonogramu: cestovné údaje a dopravné informácie uvedené v bode 2.1. prílohy do 1. decembra 2019, cestovné údaje a dopravné informácie uvedené v bode 2.2. prílohy do 1. decembra 2020 a cestovné údaje a dopravné informácie uvedené v bode 2.3. prílohy do 1. decembra 2021.
In order to allow the successful and cost-efficient use of national access points, it is necessary to properly describe the content and structure of the relevant travel and traffic data by using the appropriate metadata [12].
Úspešné a nákladovo efektívne využívanie národných prístupových bodov si vyžaduje správne opísanie obsahu a štruktúry príslušných cestovných údajov a dopravných informácií pomocou vhodných metaúdajov [12].
These specifications should not oblige transport authorities, transport operators, transport on demand service providers and infrastructure managers to start collecting any data that is not already available in machine readable format.
Tieto špecifikácie by dopravné orgány, prevádzkovateľov dopravy, poskytovateľov služieb dopravy na požiadanie a manažérov infraštruktúry nemali zaväzovať k tomu, aby začali zhromažďovať akékoľvek údaje, ktoré už nie sú dostupné v strojovo čitateľnom formáte.
The specific requirements regarding the static and dynamic travel and traffic data of different transport modes should only apply to the data that is actually collected and available in machine readable format.
Osobitné požiadavky týkajúce sa statických a dynamických cestovných údajov a dopravných informácií o rôznych druhoch dopravy by sa mali vzťahovať iba na údaje, ktoré sa skutočne zhromažďujú a sú k dispozícii v strojovo čitateľnom formáte.
At the same time Member States should be encouraged to look for cost-effective ways that are appropriate for their needs to digitise existing static and dynamic data of different transport modes.
Členské štáty by zároveň mali byť nabádané k tomu, aby hľadali nákladovo efektívne spôsoby, ktoré sú vhodné pre ich potreby na digitalizáciu existujúcich statických a dynamických údajov o rôznych druhoch dopravy.
Member States that start digitising static and dynamic travel and traffic information of different transport modes that can be used for multimodal travel information services are encouraged to start with the data defined in level of service 1 of the Annex and then beyond in level of service 2 and 3.
Členské štáty, ktoré začnú digitalizovať statické a dynamické cestovné údaje a dopravné informácie o rôznych druhoch dopravy, ktoré sa môžu použiť na informačné služby o multimodálnom cestovaní, sa nabádajú k tomu, aby začali údajmi vymedzenými v úrovni služieb 1 v prílohe a potom ďalej v úrovni služieb 2 a 3.
The data defined in the first group are regarded as essential for the basic functioning of multimodal travel information services.
Údaje vymedzené v prvej skupine sa považujú za dôležité pre základné fungovanie informačných služieb o multimodálnom cestovaní.
In order to develop a harmonised and seamless provision of multimodal travel information services and to support interoperability across the Union, a harmonised set of interoperable data exchange formats and protocols based on existing technical solutions and standards across different transport modes should be used at the national access point.
Dosiahnutie harmonizovaného a bezproblémového poskytovania informačných služieb o multimodálnom cestovaní a podpora interoperability v celej Únii si vyžadujú používanie harmonizovaného súboru interoperabilných formátov a protokolov výmeny údajov založených na existujúcich technických riešeniach a normách v rôznych druhoch dopravy v národných prístupových bodoch.
Within the frame of multimodal travel information services there are a number of relevant pre-existing standards and technical specifications that exist covering road (DATEX II), rail (TAP-TSI technical documents B1, B2, B3, B4, B8, B9), air (IATA SSIM) and underlying spatial data (INSPIRE).
V rámci informačných služieb o multimodálnom cestovaní už existuje niekoľko relevantných noriem a technických špecifikácií týkajúcich sa cestnej dopravy (DATEX II), železničnej dopravy (technické dokumenty B1, B2, B3, B4, B8, B9 špecifikácií TAP-TSI), leteckej dopravy (IATA SSIM) a základných priestorových údajov (INSPIRE).
In such cases this Regulation should refer to the requirements already in place but such transport modes may choose to use other standards and technical specifications identified in the specification.
V takýchto prípadoch by malo toto nariadenie odkazovať na už zavedené požiadavky, ale takéto druhy dopravy sa môžu rozhodnúť používať iné normy a technické špecifikácie určené v špecifikácii.
However, duplication of the same travel and traffic data in more than one format should be avoided (for example urban rail data in either TAP-TSI or NeTEx).
Treba však predchádzať zdvojovaniu rovnakých cestovných údajov a dopravných informácií vo viac ako jednom formáte (napríklad údaje o mestskej železničnej doprave buď podľa TAP-TSI, alebo NeTEx).
In the future such standards, notably DATEX II, may expand their scope to cover further urban elements, and if available they should be used in the frame of the specifications.
V budúcnosti sa rozsah pôsobnosti takýchto noriem, najmä pokiaľ ide o DATEX II, môže rozšíriť tak, aby zahŕňali ďalšie mestské prvky, a v prípade dostupnosti by sa mali používať v rámci špecifikácií.
For what concerns the exchange of static scheduled data (such as public transport, long distance coach and maritime including ferry), the relevant data in the national access point should use the CEN data exchange standard NeTEx CEN/TS 16614 based on the underlying conceptual data reference model Transmodel EN 12896: 2006 and subsequent upgraded versions or any machine-readable format fully compatible by the agreed timeline.
Pokiaľ ide o výmenu statických údajov o pravidelnej doprave (ako je verejná doprava, diaľková autokarová doprava a námorná doprava vrátane trajektovej), mala by sa pri príslušných údajoch v národnom prístupovom bode použiť norma Európskeho výboru pre normalizáciu (CEN) NeTEx CEN/TS 16614 založená na základnom koncepčnom referenčnom dátovom modeli Transmodel EN 12896: 2006 a následných aktualizovaných verziách alebo akomkoľvek strojovo čitateľnom formáte, ktorý bude v dohodnutej lehote plne kompatibilný.
For what concerns the exchange of dynamic public transport data, if Member States choose to include dynamic data in the national access point the relevant parts of the CEN public transport data exchange standard SIRI CEN/TS 15531 and subsequent upgraded versions or any machine-readable format fully compatible should be used.
Pokiaľ ide o výmenu dynamických informácií o verejnej doprave, ak sa členské štáty rozhodnú zahrnúť dynamické údaje do národného prístupového bodu, mali by sa použiť príslušné časti normy CEN pre výmenu údajov o verejnej doprave SIRI CEN/TS 15531 a následné aktualizované verzie alebo akýkoľvek plne kompatibilný strojovo čitateľný formát.
Member States may choose to continue using national public transport data standards at the Member State level for national operations but to ensure EU-wide interoperability and the continuity of services, the specified EU standards must be used at the national access point level.
Členské štáty sa môžu rozhodnúť na vnútroštátnej úrovni pre vnútroštátne činnosti ďalej používať vnútroštátne normy pre údaje o verejnej doprave, ale na zabezpečenie interoperability a kontinuity služieb v rámci celej EÚ sa na úrovni národného prístupového bodu musia používať stanovené normy EÚ.
Member States may use translation and conversion methods to adhere to the European standardisation requirements.
V záujme dodržiavania európskych normalizačných požiadaviek môžu členské štáty používať metódy prekladu a konverzie.
The version of the prescribed standards that is available at the time of date of application should be used.
Mala by sa použiť tá verzia predpísanej normy, ktorá je k dispozícii v čase uplatnenia.
Any relevant updates that widen the scope and include new types of data should be used.
Použiť by sa mali všetky relevantné aktualizácie, ktoré rozširujú rozsah pôsobnosti a zahŕňajú nové druhy údajov.
To ensure the optimal use and full interoperability of the aforementioned standards between Member States, a common minimum profile that identifies the different key elements of the standard should be established and used within national access points.
Zabezpečenie optimálneho používania a plnej interoperability uvedených noriem medzi členskými štátmi si vyžaduje vytvorenie spoločného minimálneho profilu identifikujúceho rôzne kľúčové prvky normy a jeho používanie v rámci národných prístupových bodov.
Member States' national profiles must be based on a common minimum European profile when it exists.
Vnútroštátne profily členských štátov musia byť založené na spoločnom minimálnom európskom profile, hneď ako bude vytvorený.
The provision of accurate and reliable travel information by service providers is essential for travellers across the Union.
Poskytovanie presných a spoľahlivých informácií o cestovaní poskytovateľmi služieb má pre cestujúcich v celej Únii zásadný význam.
When changes occur, the relevant data should be updated by the transport authorities or transport operators through the national access point in a timely manner.
Ak dôjde k zmenám, dopravné orgány alebo prevádzkovatelia dopravy by mali príslušné údaje prostredníctvom národného prístupového bodu včas aktualizovať.
Moreover, when travel and traffic data is used by a service provider, there is a risk of inaccurate travel information being displayed to users which may have a negative impact on the journey taken by the traveller.
Okrem toho, keď cestovné údaje a dopravné informácie používa poskytovateľ služieb, existuje riziko, že sa používateľom zobrazia nepresné informácie o cestovaní, čo môže mať negatívny vplyv na cestu, na ktorú sa cestujúci vydá.
When any inaccuracies are detected by transport authorities, transport operators, infrastructure managers or transport on demand service providers, such errors should be corrected in a timely manner.
Keď dopravné orgány, prevádzkovatelia dopravy, manažéri infraštruktúry alebo poskytovatelia služieb dopravy na požiadanie zistia akékoľvek nepresnosti, je potrebné takéto chyby včas odstrániť.
At present, there are a substantial number of multimodal travel information services in Europe but those services that offer a full door-to-door routing result are mainly limited to the territory within a Member State.
V súčasnosti existuje v Európe veľké množstvo informačných služieb o multimodálnom cestovaní, služby, ktoré poskytujú výsledok úplného plánovania trasy od dverí k dverám, sa však väčšinou obmedzujú na územie v rámci členského štátu.
A key solution to enhance the geographical coverage of travel information services and to support Union-wide multimodal travel information is by linking local, regional and national travel information services.
Kľúčovým riešením, ako rozšíriť geografické pokrytie informačných služieb o cestovaní a podporiť informácie o multimodálnom cestovaní v celej Únii, je prepojenie miestnych, regionálnych a celoštátnych informačných služieb o cestovaní.
This involves the use of technological tools including interfaces to link existing information systems to exchange routing results.
To si vyžaduje používanie technologických nástrojov vrátane rozhraní na prepojenie existujúcich informačných systémov na výmenu výsledkov plánovania trás.
It is recommended that travel information services should use the European Technical Specification entitled ‘Intelligent Transport Systems — Public Transport — Open API for distributed journey planning 00278420’ currently under finalisation when performing distributed journey planning.
Odporúča sa, aby informačné služby o cestovaní pri rozdelenom plánovaní cesty používali európsku technickú špecifikáciu s názvom Inteligentné dopravné systémy – verejná doprava – otvorené API pre rozdelené plánovanie cesty 00278420.
When service providers establish handover points for distributed journey planning, such handover points should be listed in the national access point.
Keď poskytovatelia služieb zriaďujú body odovzdania pre rozdelené plánovanie cesty, takéto body odovzdania by mali byť uvedené v rámci národného prístupového bodu.
Travel information services may provide multiple travel options to end-users with different transport operators.
Informačné služby o cestovaní môžu koncovým používateľom poskytovať viaceré možnosti cestovania s viacerými prevádzkovateľmi dopravy.
It is imperative that service providers are transparent in the criteria used to rank travel options and provide neutral travel information.
Je nevyhnutné, aby poskytovatelia služieb uplatňovali transparentné kritériá pri stanovovaní poradia možností cestovania a poskytovali neutrálne informácie o cestovaní.
Wherever possible, travel information service providers should provide information on the greenhouse-gas emissions of different modes to support the shift to sustainable modes of transport.
Pokiaľ je to možné, mali by poskytovatelia informačných služieb o cestovaní poskytovať informácie o emisiách skleníkových plynov rôznych druhov dopravy s cieľom podporiť prechod na trvalo udržateľné druhy dopravy.
It is also strongly encouraged for services providers to allow direct customer feedback regarding service quality.
Poskytovatelia služieb sa taktiež dôrazne nabádajú k tomu, aby umožnili priamu spätnú väzbu zo strany zákazníkov, pokiaľ ide o kvalitu služieb.
The use of static and dynamic data for the purpose of travel information services involves data from different actors across the value chain.
Používanie statických a dynamických údajov na účely informačných služieb o cestovaní zahŕňa údaje od rôznych aktérov v rámci celého hodnotového reťazca.
In many cases the original data from a transport authorities, transport operators, infrastructure managers or transport on demand service providers will be used by a travel information service provider.
V mnohých prípadoch bude poskytovateľ informačných služieb o cestovaní poskytovať pôvodné údaje od dopravných orgánov, prevádzkovateľov dopravy, manažérov infraštruktúry alebo poskytovateľov služieb dopravy na požiadanie.
In this instance it is imperative that the original source, the date and time of the last static update are indicated when used.
V takom prípade je nevyhnutné pri použití takýchto údajov uviesť pôvodný zdroj a dátum a čas poslednej aktualizácie statických údajov.
To maximise the foreseeable use of travel information services by persons with functional limitations, travel information service providers and Member States when implementing the delegated regulation should take into account relevant legislation as regards accessibility requirements such as the forthcoming European Accessibility Act.
S cieľom maximalizovať predvídateľné používanie informačných služieb o cestovaní osobami s funkčnými obmedzeniami by poskytovatelia informačných služieb o cestovaní a členské štáty pri vykonávaní delegovaného nariadenia mali zohľadňovať príslušné právne predpisy týkajúce sa požiadaviek na prístupnosť, napríklad pripravovaný Európsky akt o prístupnosti.
Relevant requirements include the accessibility of websites and mobile device-based services in a consistent and adequate way for users' perception, operation and understanding.
Príslušné požiadavky zahŕňajú konzistentnú a primeranú prístupnosť webových stránok a služieb poskytovaných prostredníctvom mobilných zariadení, pokiaľ ide o vnímanie, ovládanie a pochopenie zo strany používateľov.
In order to make sure that these specifications are correctly implemented, Member States should assess the compliance with the requirements concerning the accessibility, exchange, reuse and update of the multimodal travel data by the transport authorities, transport operators, transport on demand service providers and travel information service providers.
V snahe zabezpečiť správne uplatňovanie týchto špecifikácií by členské štáty mali posúdiť plnenie požiadaviek na prístupnosť, výmenu, opakované použitie a aktualizáciu údajov o multimodálnom cestovaní zo strany dopravných orgánov, prevádzkovateľov dopravy, poskytovateľov služieb dopravy na požiadanie a poskytovateľov informačných služieb o cestovaní.
To that end the competent authorities should be free to rely on self-declarations of compliance submitted by transport authorities, transport operators, infrastructure managers, transport on demand service providers or travel information service providers, and may randomly check the correctness of these declarations.
Na tento účel by mali mať príslušné orgány možnosť opierať sa o vlastné vyhlásenia o súlade predkladané dopravnými orgánmi, prevádzkovateľmi dopravy, manažérmi infraštruktúry, poskytovateľmi služieb dopravy na požiadanie alebo poskytovateľmi informačných služieb o cestovaní a vykonávať náhodné kontroly správnosti týchto vyhlásení.
In order to monitor the implementation of this Regulation, Member States should provide the Commission with a report that describes the implementation of the different requirements.
Na účel monitorovania vykonávania tohto nariadenia by mali členské štáty predložiť Komisii správu, v ktorej bude opísané uplatňovanie jednotlivých požiadaviek.
Through the Connecting Europe Facility the Commission will support different technical requirements established within this Regulation through a programme support action [13], notably the establishment of the national access point, the conversion to prescribed data exchange standards and the use of common minimum profiles within national access points and the linkage of travel information services where relevant.
Prostredníctvom opatrenia na podporu programu [13] v rámci Nástroja na prepájanie Európy bude Komisia podporovať rôzne technické požiadavky stanovené v tomto nariadení, najmä zriadenie národného prístupového bodu, prechod na predpísané normy výmeny údajov, používanie spoločných minimálnych profilov v rámci národných prístupových bodov a prípadné prepojenie informačných služieb o cestovaní.
The European Data Protection Supervisor was consulted in accordance with Article 28(2) of Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council [14] and delivered an opinion on 22 August 2017,
V súlade s článkom 28 ods. 2 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 45/2001 [14] sa uskutočnili konzultácie s európskym dozorným úradníkom pre ochranu údajov, ktorý zaujal stanovisko 22. augusta 2017,
This Regulation establishes the necessary specifications in order to ensure that EU-wide multimodal travel information services are accurate and available across borders to ITS users.
V tomto nariadení sa stanovujú špecifikácie potrebné na zabezpečenie presnosti a cezhraničnej dostupnosti informačných služieb o multimodálnom cestovaní v celej EÚ používateľom IDS.
This Regulation applies to the entire transport network of the Union.
Toto nariadenie sa vzťahuje na celú dopravnú sieť Únie.
This Regulation shall apply in accordance with Article 5 of Directive 2010/40/EU.
Toto nariadenie sa uplatňuje v súlade s článkom 5 smernice 2010/40/EÚ.
For the purposes of this Regulation, the definitions set out in Article 4 of Directive 2010/40/EU and in Article 3 of Regulation (EU) No 1315/2013 shall apply.
Na účely tohto nariadenia sa uplatňuje vymedzenie pojmov stanovené v článku 4 smernice 2010/40/EÚ a článku 3 nariadenia (EÚ) č. 1315/2013.
‘accessibility of the data’ means the possibility to request and obtain the data at any time in a machine readable format;
„prístupnosť údajov“ je možnosť kedykoľvek si vyžiadať a získať údaje v strojovo čitateľnom formáte;
‘comprehensive trans-European transport network’ means the transport infrastructure that is part of the comprehensive network as defined in Regulation (EU) No 1315/2013;
„súhrnná transeurópska dopravná sieť“ je dopravná infraštruktúra, ktorá je súčasťou súhrnnej siete podľa nariadenia (EÚ) č. 1315/2013;
‘access point’ means a digital interface where at least the static travel and historic traffic data together with the corresponding metadata are made accessible for reuse to users, or where the sources and metadata of these data are made accessible for reuse to users;
„prístupový bod“ je digitálne rozhranie, prostredníctvom ktorého sa používateľom na opakované použitie sprístupňujú prinajmenšom statické cestovné údaje a historické dopravné informácie spolu s príslušnými metaúdajmi alebo prostredníctvom ktorého sa používateľom na opakované použitie sprístupňujú zdroje týchto údajov a ich metaúdaje;
‘dynamic travel and traffic data’ means data relating to different transport modes that changes often or on a regular basis, as listed in the Annex;
„dynamické cestovné údaje a dopravné informácie“ sú údaje uvedené v prílohe, ktoré sa vzťahujú na rôzne druhy dopravy a ktoré sa často alebo pravidelne menia;
‘static travel and traffic data’ means data relating to different transport modes that does not change at all or does not change often, or change on a regular basis, as listed in the Annex;
„statické cestovné údaje a dopravné informácie“ sú údaje uvedené v prílohe, ktoré sa vzťahujú na rôzne druhy dopravy a ktoré sa nemenia vôbec alebo sa nemenia často, alebo sa menia pravidelne;
‘transport authority’ means any public authority responsible for the traffic management or the planning, control or management of a given transport network or modes of transport, or both, falling within its territorial competence;
„dopravný orgán“ je každý verejný orgán zodpovedný za riadenie dopravy alebo plánovanie, kontrolu alebo riadenie príslušnej dopravnej siete a/alebo druhov dopravy, ktoré patria do jeho územnej pôsobnosti;