natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In light of that information, the Commission invited Mustique Airways for a hearing in order for Mustique Airways to present the corrective actions put in place and provide information on the measures it has taken in order to prevent that the safety deficiencies identified by EASA during its TCO authorisation assessment would reappear.
V súlade so spoločnými kritériami stanovenými v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005 sa preto usudzuje, že zoznam leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, by sa mal zmeniť tak, aby bol letecký dopravca Mustique Airways odstránený z prílohy A k nariadeniu (ES) č. 474/2006.
On 14 November 2017, Mustique Airways presented to the Commission and the Air Safety Committee those corrective actions.
Členské štáty majú naďalej overovať, či sa skutočne dodržiavajú príslušné bezpečnostné normy, a to prioritným vykonávaním inšpekcií na odbavovacej ploche v súlade s nariadením (EÚ) č. 965/2012 v prípade leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie na ostrove Svätý Vincent a Grenadíny.
They consist of significant changes in the organisation and implementation of a safety management system, supported by a new web-based tool and a new safety policy, in order for Mustique Airways to address the root-causes of the deficiencies and prevent their reappearance.
Leteckí dopravcovia z Thajska
During the hearing Mustique Airways also provided information on a number of measures it took to implement an aviation safety culture within its organisation.
ICAO uskutočnila od 20. do 27. septembra 2017 koordinovanú validačnú misiu ICAO v Thajsku s cieľom preskúmať otázky súvisiace s protokolom, z ktorých v Thajsku vyplynuli závažné bezpečnostné obavy.
Those measures include regular safety meetings at both management and staff levels in order for Mustique Airways to increase the level of safety awareness of its staff and improve the level of reporting on safety occurrences.
Usúdilo sa, že nápravné opatrenia, ktoré prijal Úrad pre civilné letectvo Thajska (CAAT), boli dostatočné na odstránenie závažných bezpečnostných obáv a miera účinného vykonávania medzinárodných noriem bezpečnosti letectva sa zvýšila na úroveň približne 41 %.
On the basis of all information available at present, including the assessment conducted by EASA and the information provided during the hearing, it should be concluded that Mustique Airways has resolved the identified safety deficiencies and that Mustique Airways is capable of addressing safety deficiencies which could arise.
Naďalej sa však pracuje na tom, aby sa ešte viac zvýšila miera účinného vykonávania a úrad CAAT očakáva v roku 2018 koordinovanú validačnú misiu ICAO, ktorá pokryje všetky oblasti systému dohľadu nad bezpečnosťou civilného letectva.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carrier Mustique Airways from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Úrad CAAT bol pozvaný na vypočutie 13. novembra 2017, aby Komisii a Výboru pre leteckú bezpečnosť poskytol aktuálne informácie o nápravných opatreniach prijatých na zlepšenie situácie v oblasti bezpečnosti letectva v Thajsku.
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Saint Vincent and the Grenadines in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Počas vypočutia poskytol úrad CAAT informácie o veľkosti a činnostiach odvetvia civilného letectva v Thajsku a výsledkoch koordinovanej validačnej misie ICAO vrátane informácie o tom, že boli odstránené závažné bezpečnostné obavy.
Air carriers from Thailand
CAAT informoval aj o pokroku pri vykonávaní plánu udržateľnosti, ktorý zahŕňa prácu na strategickom pláne pre blízku budúcnosť, aktualizáciu zákonov a právnych predpisov, informácie o organizácii a personálnom zložení tohto úradu, financovaní činností úradu a informačných systémoch, ktoré bude úrad CAAT uplatňovať na podporu svojich činností.
From 20 to 27 September 2017, ICAO performed an ICAO Coordinated Validation Mission in Thailand in order to review the protocol questions that were the basis for the Significant Safety Concern in Thailand.
Poskytol aj informácie o činnostiach dohľadu, pokiaľ ide o leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie v Thajsku.
The corrective actions taken by the Civil Aviation Authority of Thailand (‘CAAT’) were found to be sufficient to resolve the Significant Safety Concern and the effective implementation rate of international aviation safety standards increased to approximately 41 %.
Komisia podporila úrad CAAT, aby pokračoval vo vykonávaní svojej činnosti s cieľom zabezpečiť udržateľnosť zlepšení bezpečnosti letectva v Thajsku.
However, additional work is ongoing to further increase the effective implementation rate and the CAAT expects an ICAO Coordinated Validation Mission in 2018, covering all areas of a civil aviation safety oversight system.
Z dostupných informácií vyplynulo, že systém dohľadu nad bezpečnosťou sa v Thajsku zlepšil.
The CAAT was invited for a hearing on 13 November 2017 in order to provide an update to the Commission and the Air Safety Committee on the corrective actions taken to improve the aviation safety situation in Thailand.
CAAT poskytol dôkaz najmä o tom, že za posledný rok sa dosiahol pokrok.
During the hearing the CAAT provided information on the size and the activities of the civil aviation industry in Thailand and the results of the ICAO Coordinated Validation Mission, including the fact that the Significant Safety Concern had been resolved.
Podľa informácií, ktoré sú v súčasnosti k dispozícii, pokiaľ ide o leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie v Thajsku, nie je dôvod na prijatie rozhodnutia o uložení zákazu alebo určitých prevádzkových obmedzení v prípade uvedených leteckých dopravcov.
The CAAT also reported on progress on the implementation of the sustainability plan, which includes the work on a strategic plan for the near future, the update of legislation and regulations, the organisation and staffing of the authority, the financing of the activities of the authority and the IT systems the CAAT will apply to support its activities.
S cieľom dôkladne sledovať situáciu pokračujú konzultácie s thajskými orgánmi v súlade s článkom 3 ods. 2 nariadenia (ES) č. 473/2006.
It also provided information on its oversight activities in respect of air carriers certified in Thailand.
Na základe spoločných kritérií stanovených v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005 sa preto usudzuje, že v tejto fáze neexistujú dôvody na zmenu zoznamu leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, pokiaľ ide o leteckých dopravcov z Thajska.
The Commission encouraged the CAAT to continue with the implementation of its work to ensure the sustainability of aviation safety improvements in Thailand.
Členské štáty majú naďalej overovať, či sa skutočne dodržiavajú príslušné bezpečnostné normy, a to prioritným vykonávaním inšpekcií na odbavovacej ploche v súlade s nariadením (EÚ) č. 965/2012 v prípade leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie v Thajsku.
The available information indicated that the safety oversight system in Thailand has improved.
Leteckí dopravcovia z Ukrajiny
In particular, the CAAT has provided evidence that progress has been achieved over the past year.
Letecký dopravca International Joint-Stock Aviation Company „URGA“, ktorý získal osvedčenie na Ukrajine, opätovne požiadal 19. apríla 2017 agentúru EASA o oprávnenie TCO.
The information available at present with regard to air carriers certified in Thailand does not support a decision to impose a ban or certain operational restrictions on those air carriers.
Po tom, čo EASA z bezpečnostných dôvodov zamietla jeho prvú žiadosť o oprávnenie TCO, posúdila túto novú žiadosť v súlade s požiadavkami stanovenými v nariadení (EÚ) č. 452/2014.
In order to monitor the situation closely, consultations with the authorities from Thailand are to continue, in accordance with Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
EASA v tejto súvislosti vykonala od 28. do 29. júna 2017 audit na mieste v objektoch sídla dopravcu International Joint-Stock Aviation Company „URGA“.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Thailand.
Na základe tohto plánu nápravných opatrení sa všetky zistenia vyriešili 4. októbra 2017 k plnej spokojnosti agentúry EASA.
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Thailand in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Agentúra EASA o tom informovala Komisiu a poskytla jej aj informácie o tom, že EASA by v nadväznosti na túto skutočnosť mohla vydať oprávnenie, pokiaľ by bol letecký dopravca odstránený zo zoznamu týkajúceho sa bezpečnosti leteckej prevádzky.
Air carriers from Ukraine
Spoločnosť International Joint-Stock Aviation Company „URGA“ bola preto pozvaná na vypočutie Komisiou a Výborom pre leteckú bezpečnosť, ktoré sa uskutočnilo 13. novembra 2017.
Following the rejection on safety grounds by EASA of its first application for a TCO authorisation, EASA assessed this new application in accordance with the requirements of Regulation (EU) No 452/2014.
Na základe všetkých informácií, ktoré sú v súčasnosti k dispozícii, vrátane posúdenia vykonaného agentúrou EASA a informácií poskytnutých počas vypočutia sa dospelo k záveru, že spoločnosť International Joint-Stock Aviation Company „URGA“ vyriešila zistené bezpečnostné nedostatky a je schopná riešiť aj bezpečnostné nedostatky, ktoré by sa mohli opäť vyskytnúť.
From 28 to 29 June 2017, in this context, EASA conducted an on-site audit in the headquarter facilities of International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’.
Na základe spoločných kritérií stanovených v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005 sa preto usudzuje, že zoznam leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, by sa mal zmeniť tak, aby bol letecký dopravca International Joint-Stock Aviation Company „URGA“ odstránený z prílohy A k nariadeniu (ES) č. 474/2006.
While that audit enabled to close all the findings identified during the assessment of the first application, five new findings, in particular related to airworthiness, were identified.
Členské štáty majú naďalej overovať, či sa skutočne dodržiavajú príslušné bezpečnostné normy, a to prioritným vykonávaním inšpekcií na odbavovacej ploche v súlade s nariadením (EÚ) č. 965/2012 v prípade leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie na Ukrajine.
On the basis of this corrective action plan, all findings were closed on 4 October 2017 to the full satisfaction of EASA.
Letecký dopravca Avior Airlines, ktorý získal osvedčenie vo Venezuele, požiadal 6. marca 2017 agentúru EASA o oprávnenie TCO.
EASA informed the Commission of this and of the fact that, accordingly, EASA would be in a position to issue the authorisation if the air carrier were to be removed from the Air Safety List.
Agentúra EASA posúdila túto žiadosť v súlade s požiadavkami nariadenia (EÚ) č. 452/2014.
On that basis, International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ was invited for a hearing by the Commission and the Air Safety Committee, which took place on 13 November 2017.
Agentúra EASA pri vyhodnotení bezpečnosti v rámci oprávnenia TCO pre spoločnosť Avior Airlines vyjadrila obavy, pokiaľ ide o neschopnosť spoločnosti Avior Airlines preukázať súlad s príslušnými požiadavkami.
During the hearing, it provided detailed information on the implementation of the corrective action plan developed in response to the findings raised by EASA during the on-site audit of June 2017.
Agentúra EASA preto dospela k záveru, že ďalšie posúdenie by neviedlo k vydaniu oprávnenia TCO v prospech spoločnosti Avior Airlines a že tento letecký dopravca nesplnil uplatniteľné požiadavky nariadenia (EÚ) č. 452/2014.
It also explained that major changes in its organisation and its procedures have been introduced in order to strengthen its capacity to comply with the international aviation safety standards.
EASA preto z bezpečnostných dôvodov zamietla 4. októbra 2017 žiadosť o oprávnenie TCO, ktorú predložila spoločnosť Avior Airlines.
With a view to ensure the sustainability of those measures and to enable an effective control over its activities, International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ also restructured its internal quality system.
Komisia požiadala 10. októbra 2017 Úrad pre civilné letectvo Venezuely (INAC) o informácie o opatreniach prijatých v nadväznosti na zamietnutie žiadosti spoločnosti Avior Airlines o oprávnenie TCO zo strany EASA.
On the basis of all information available at present, including the assessment conducted by EASA and the information provided during the hearing, it should be concluded that International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ has resolved the identified safety deficiencies and that International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ is capable of addressing safety deficiencies which could arise.
Uvedeným listom sa začali konzultácie s úradmi zodpovednými za regulačný dohľad nad leteckými dopravcami, ktorí získali osvedčenie vo Venezuele, v súlade s kritériami stanovenými v článku 3 ods. 2 nariadenia (ES) č. 473/2006.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carrier International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Keďže bezpečnostné obavy vyplývajúce z vyhodnotenia bezpečnosti spoločnosti Avior Airlines agentúrou EASA na účely udelenia oprávnenia TCO neboli odstránené, INAC a spoločnosť Avior Airlines dostali možnosť byť vypočutí Komisiou a Výborom pre leteckú bezpečnosť v súlade s nariadením (ES) č. 2111/2005.
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Ukraine in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Úrad INAC poskytol Komisii 13. novembra 2017 informácie o činnostiach dohľadu v súvislosti s leteckými dopravcami, ktorí získali osvedčenie vo Venezuele, v priebehu minulých rokov, ako aj opis činností dohľadu v súvislosti s leteckým dopravcom Avior Airlines.
Air carriers from Venezuela
Počas vypočutia 14. novembra 2017 úrad INAC poskytol Komisii a Výboru pre leteckú bezpečnosť informácie o svojej štruktúre, funkciách, právomociach a zdrojoch, počte leteckých incidentov a nehôd, účinnom vykonávaní medzinárodných noriem bezpečnosti letectva, situácii v rámci programu medzinárodného vyhodnotenia bezpečnosti letectva FAA a počte a type organizácií, ktoré sú pod jeho dohľadom.
On 6 March 2017, the air carrier Avior Airlines, certified in Venezuela, applied to EASA for a TCO authorisation.
Opísal aj svoj postup dohľadu a uviedol výsledky činností dohľadu nad bezpečnosťou v súvislosti s leteckým dopravcom Avior Airlines za posledné roky.
EASA assessed that application in accordance with the requirements of Regulation (EU) No 452/2014.
INAC uviedol, že zvýšil počet kontrol v prípade dopravcu Avior Airlines, pretože rozšíril svoju flotilu.
In conducting its TCO safety assessment of Avior Airlines, EASA raised concerns about the failure by Avior Airlines to demonstrate compliance with the applicable requirements.
V rámci kontrol sa v prípade dopravcu Avior Airlines zistil značný počet bezpečnostných nedostatkov, najmä v oblasti odbornej prípravy personálu, riadenia zmien a systému kontroly dokumentov.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issuance of a TCO authorisation to Avior Airlines and that the air carrier did not meet the applicable requirements of Regulation (EU) No 452/2014.
INAC uviedol, že nevedel o zisteniach, na ktoré poukázali členské štáty počas inšpekcií na odbavovacej ploche v súvislosti s leteckými dopravcami, ktorí získali osvedčenie vo Venezuele, a vyjadril svoj úmysel spolupracovať s agentúrou EASA, aby zabezpečil primerané kroky nadväzujúce na tieto zistenia.
Consequently, on 4 October 2017, EASA rejected the TCO application of Avior Airlines on safety grounds.
Z poskytnutých informácií vyplýva, že úrad INAC by mal ďalej rozvíjať svoje kapacity v oblasti inšpekcií, pokiaľ ide o leteckých dopravcov, za ktorých nesie zodpovednosť.
On 10 October 2017, the Commission requested information from the Civil Aviation Authority of Venezuela (‘INAC’) on the measures it has taken following the rejection of the TCO application of Avior Airlines by EASA.
Počas uvedeného vypočutia dopravca Avior Airlines informoval Komisiu a Výbor pre leteckú bezpečnosť o nápravných opatreniach prijatých na odstránenie závažných obáv, na ktoré poukázala EASA v rámci svojho posudzovania oprávnenia TCO, týkajúcich sa okrem iného kontroly letovej spôsobilosti a údržby, vykonávania a monitorovania príkazov na zachovanie letovej spôsobilosti a systému riadenia bezpečnosti a kvality.
That letter constituted the opening of consultations with the authorities that have regulatory oversight over the air carriers certified in Venezuela in accordance with the criteria laid down in Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Dopravca Avior Airlines však preukázal jasný nedostatok povedomia a pochopenia, pokiaľ ide o závažnosť bezpečnostných obáv, na ktoré poukázala EASA a ktoré identifikovali členské štáty v rámci inšpekcií na odbavovacej ploche.
Since the safety concerns resulting from the TCO safety assessment by EASA of Avior Airlines were not resolved, both the INAC and Avior Airlines were given the opportunity to be heard by the Commission and the Air Safety Committee pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
Okrem toho z opatrení, ktoré Avior Airlines prijal, vyplýva, že chýba náležitá analýza hlavných príčin a vhodné plány nápravných opatrení, aby sa zabránilo opätovnému vzniku rovnakých či podobných prípadov nedodržania predpisov, ktoré viedli k formulácii uvedených obáv.
On 13 November 2017, the INAC provided to the Commission information on the oversight activities performed in respect of the air carriers certified in Venezuela during the past years as well as a description of the oversight conducted in respect of the air carrier Avior Airlines.
Z informácií, ktoré sú v súčasnosti k dispozícii na základe posúdenia oprávnenia TCO agentúrou EASA a inšpekcií na odbavovacej ploche, ktoré vykonali členské štáty, a z informácií, ktoré poskytli úrad INAC a spoločnosť Avior Airlines vyplýva, že existuje jasný dôkaz o závažných bezpečnostných nedostatkoch v spoločnosti Avior Airlines.
During the hearing of 14 November 2017, the INAC provided to the Commission and the Air Safety Committee information on its structure, functions, competences and resources, the number of aviation incidents and accidents, the effective implementation of international aviation safety standards, the status under the FAA International Aviation Safety Assessment programme and the number and type of organisations under its supervision.
Z týchto informácií zároveň vyplýva, že spoločnosť Avior Airlines nie je spôsobilá odstrániť tieto bezpečnostné nedostatky, o čom svedčí okrem iného neprimeraný a nedostatočný plán nápravných opatrení, ktorý bol predložený v reakcii na zistenia agentúry EASA, a nedostatok primeraných reakcií v nadväznosti na zistenia identifikované počas inšpekcií na odbavovacej ploche, ktoré vykonali členské štáty.
It also explained its oversight process and provided the results of the safety oversight activities performed in respect of Avior Airlines during recent years.
Na základe spoločných kritérií stanovených v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005 sa preto usudzuje, že zoznam leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, by sa mal zmeniť tak, aby bol letecký dopravca Avior Airlines zahrnutý do prílohy A k nariadeniu (ES) č. 474/2006.
The INAC indicated that it had increased the number of inspections of Avior Airlines, as that air carrier expanded its fleet.
Členské štáty majú naďalej overovať, či sa skutočne dodržiavajú príslušné bezpečnostné normy, a to prioritným vykonávaním inšpekcií na odbavovacej ploche v súlade s nariadením (EÚ) č. 965/2012 v prípade leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie vo Venezuele.
This resulted in the identification of a considerable number of safety deficiencies at Avior Airlines, in particular in the areas of training of personnel, management of changes and the document control system.
Nariadenie (ES) č. 474/2006 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť.
The INAC indicated that it was not aware of the findings raised in respect of air carriers certified in Venezuela during ramp inspections by Member States and expressed its intention to engage with EASA in order for the INAC to ensure adequate follow-up of those findings.
Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Výboru pre leteckú bezpečnosť,
The information provided indicates that the INAC should further develop its inspection capacity in respect of the air carriers for which it is responsible.
PRIJALA TOTO NARIADENIE:
During the hearing, Avior Airlines informed the Commission and the Air Safety Committee on the corrective measures taken to address the serious concerns identified by EASA as part of its TCO authorisation assessment, such as airworthiness and maintenance control, the implementation and monitoring of airworthiness directives and the safety and quality management system.
Článok 1
However, Avior Airlines showed a clear lack of awareness and comprehension of the seriousness of the safety concerns raised by EASA and identified by the Member States through ramp inspections.
Nariadenie (ES) č. 474/2006 sa mení takto:
Moreover, the measures taken by Avior Airlines show a lack of proper root-cause analysis and suitable corrective action plans to prevent re-occurrence of the same or similar non-compliances which led to those concerns.
Príloha A sa nahrádza textom uvedeným v prílohe I k tomuto nariadeniu.
The information available at present based on EASA's TCO authorisation assessment, the ramp inspections conducted by the Member States and the information provided by the INAC and by Avior Airlines, shows that there is clear evidence of serious safety deficiencies on the part of Avior Airlines.
Príloha B sa nahrádza textom uvedeným v prílohe II k tomuto nariadeniu.
This information also shows that Avior Airlines is not capable of addressing those safety deficiencies, as demonstrated, inter alia, by the inappropriate and insufficient corrective action plan that it presented in response to the findings of EASA and the lack of adequate response to the findings raised during the ramp inspections performed by Member States.
Článok 2
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier Avior Airlines in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Toto nariadenie nadobúda účinnosť dňom nasledujúcim po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Venezuela in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.
Regulation (EC) No 474/2006 should therefore be amended accordingly.
V Bruseli 30. novembra 2017
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee,
Za Komisiu
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
v mene predsedu