natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Only for fresh meat originating from New Zealand, for which New Zealand is authorised for introduction into the Union, which is accompanied by the appropriate model of veterinary certificate issued by the competent authority of New Zealand, destined to the Union and being unloaded, with or without storage and reloaded in an approved establishment during transit through Singapore.
Len pre čerstvé mäso s pôvodom na Novom Zélande, pre ktoré má Nový Zéland povolenie na vstup do Únie, ku ktorému je priložený príslušný vzor veterinárneho osvedčenia vydaného príslušným orgánom Nového Zélandu, ktoré je určené pre Úniu a ktoré sa vykladá s následným uskladnením alebo bez neho a opätovne nakladá v schválenej prevádzkarni počas tranzitu cez územie Singapuru.
Upon entry into the Union, the consignments should be accompanied both by this model of veterinary certificate issued in TRACES by the competent authority of Singapore and by the appropriate model of veterinary certificate for import of fresh meat issued by the competent authority of New Zealand, which may be attached in TRACES by the competent authority of Singapore.’;
Pri vstupe do Únie by zásielky mali byť sprevádzané týmto vzorom veterinárneho osvedčenia, ktoré v systéme TRACES vydal príslušný orgán Singapuru, a príslušným vzorom veterinárneho osvedčenia pre dovoz čerstvého mäsa, ktoré vydal príslušný orgán Nového Zélandu a ktoré príslušný orgán Singapuru môže pripojiť v systéme TRACES.“
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/536
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2016/536
Commission Regulation (EU) 2016/539
Nariadenie Komisie (EÚ) 2016/539
of 6 April 2016
zo 6. apríla 2016,
amending Regulation (EU) No 1178/2011 as regards pilot training, testing and periodic checking for performance-based navigation
ktorým sa mení nariadenie Komisie (EÚ) č. 1178/2011, pokiaľ ide o výcvik, skúšanie a pravidelné preverovanie pilotov v oblasti výkonnostnej navigácie
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC [1], and in particular Article 7(6) thereof,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 z 20. februára 2008 o spoločných pravidlách v oblasti civilného letectva a o zriadení Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva, ktorým sa zrušuje smernica Rady 91/670/EHS, nariadenie (ES) č. 1592/2002 a smernica 2004/36/ES [1], a najmä na jeho článok 7 ods. 6,
Commission Regulation (EU) No 1178/2011 [2] establishes conditions for pilots involved in the operation of certain aircraft, as well as flight simulation training devices, persons and organisations involved in the training, testing and checking of those pilots.
Nariadením Komisie (EÚ) č. 1178/2011 [2] sa stanovujú podmienky pre pilotov zapojených do prevádzky niektorých lietadiel, ako aj pre výcvikové zariadenia na simuláciu letu a pre osoby a organizácie zapojené do výcviku, skúšania alebo kontroly týchto pilotov.
It is necessary to include in that Regulation additional requirements for pilot training, testing and periodic checking for pilots who fly in accordance with performance-based navigation (‘PBN’) procedures and therefore need PBN privileges endorsed to their instrument rating (‘IR’).
Do uvedeného nariadenia je potrebné zahrnúť dodatočné požiadavky na výcvik, skúšanie a pravidelné preverovanie pilotov, ktorí lietajú v súlade s postupmi výkonnostnej navigácie (ďalej len „PBN“), a preto potrebujú mať ku svojej prístrojovej kvalifikačnej kategórii (ďalej len „IR“) doložku s oprávneniami PBN.
The PBN endorsement should not create additional administrative burden for the competent authority.
Táto doložka PBN by nemala pre príslušný orgán predstavovať ďalšie administratívne zaťaženie.
Pilots, holders of an IR, who have obtained on the basis of the applicable requirements of national law or otherwise theoretical knowledge and practical skills in PBN operations, prior to the date of application of this Regulation, should be deemed to have fulfilled the additional requirements, where they can demonstrate to the satisfaction of the competent authority that the knowledge and skills thus obtained are equivalent to those obtained through the courses and trainings required under this Regulation.
V prípade pilotov – držiteľov IR, ktorí na základe príslušných požiadaviek vnútroštátneho práva alebo inak získali teoretické vedomosti a praktické zručnosti s prevádzkou podľa postupov PBN predo dňom uplatňovania tohto nariadenia, by sa dodatočné požiadavky mali považovať za splnené, ak uvedení piloti môžu k spokojnosti príslušného orgánu preukázať, že takto získané vedomosti a zručnosti sú rovnocenné s vedomosťami a zručnosťami z kurzov a výcviku vyžadovaných podľa tohto nariadenia.
The competent authorities should base their decisions on the equivalence of such knowledge and skills on objective information and criteria.
Príslušné orgány by pri prijímaní rozhodnutí o rovnocennosti týchto vedomostí a zručností mali vychádzať z objektívnych informácií a kritérií.
Not all pilots, especially in the general aviation, fly in accordance with PBN procedures as, for example, their aircraft or the local aerodrome may lack the appropriate certified equipment for that purpose.
Najmä v oblasti všeobecného letectva nie všetci piloti lietajú v súlade s postupmi výkonnostnej navigácie, keďže napríklad ich lietadlo alebo miestne letisko nemusí byť na tento účel vybavené vhodným zariadením s osvedčením.
Therefore, at present those pilots may not need additional training and checking related to PBN.
Preto títo piloti v súčasnosti nemusia potrebovať dodatočný výcvik a preverovanie týkajúce sa PBN.
Considering the rate of deployment of PBN equipment and procedures throughout the Union, this Regulation should provide for a reasonable period of time, after which the additional requirements for pilot training, testing and periodic checking for PBN will become applicable for those pilots.
Vzhľadom na rýchlosť zavádzania zariadení a postupov PBN v rámci Únie by sa v tomto nariadení malo poskytnúť dostatočné časové obdobie, po ktorom sa na uvedených pilotov budú vzťahovať dodatočné požiadavky na výcvik, skúšanie a pravidelné preverovanie PBN.
The period during which Member States may decide not to apply the provisions of Regulation (EU) No 1178/2011 in their territory to pilots holding a licence and associated medical certificate issued by a third country involved in the non-commercial operation of certain aircraft should be extended, because of the ongoing negotiations of the Union with certain third countries aimed at facilitating the conversion of such licences and medical certificates.
Obdobie, počas ktorého členské štáty nemusia na svojom území uplatňovať ustanovenia nariadenia (EÚ) č. 1178/2011 na pilotov, ktorí sú držiteľmi preukazu spôsobilosti a súvisiaceho osvedčenia zdravotného stavu vydaných treťou krajinou a ktorí sa podieľajú na neobchodnej prevádzke určitých lietadiel, by sa malo predĺžiť z dôvodu prebiehajúcich rokovaní Únie s určitými tretími krajinami, ktorých cieľom je uľahčiť prevod takýchto preukazov spôsobilosti a osvedčení zdravotného stavu.
It should be clarified that, where a Member State takes or has taken such a decision, it should publish that decision in an appropriate manner which allows all parties concerned to take note of it and ensures that the requirements of transparency and legal certainty are fulfilled.
Malo by sa objasniť, že pokiaľ členský štát prijme alebo prijal takéto rozhodnutie, mal by ho uverejniť vhodným spôsobom, ktorý umožní všetkým dotknutým stranám, aby ho vzali na vedomie, a zabezpečí, aby boli splnené požiadavky transparentnosti a právnej istoty.
Additional requirements concerning the privileges of flight test pilots should also be included in Regulation (EU) No 1178/2011, in order to allow those pilots to operate an aircraft for certain flights without complying with the requirement to hold the respective class or type rating.
Dodatočné požiadavky týkajúce sa oprávnení pilotov vykonávajúcich letové skúšky by sa takisto mali zahrnúť do nariadenia (EÚ) č. 1178/2011, aby sa uvedeným pilotom umožnilo prevádzkovať lietadlo počas určitých letov bez splnenia požiadavky mať príslušnú kvalifikačnú kategóriu na triedu alebo typovú kvalifikačnú kategóriu.
Regulation (EU) No 1178/2011 stipulates that the training course for multi-pilot licences (‘MPL’) shall only be delivered by an approved training organisation that is part of an air transport operator.
V nariadení (EÚ) č. 1178/2011 sa stanovuje, že výcvikové kurzy pre preukazy spôsobilosti pilota viacčlennej posádky (MPL) musí poskytovať iba schválená výcviková organizácia, ktorá je súčasťou prevádzkovateľa leteckej dopravy.
In addition, that Regulation stipulates that, unless the holder of an MPL has completed the conversion course of the same operator, he cannot exercise the privileges of the MPL.
V uvedenom nariadení sa navyše stanovuje, že pokiaľ držiteľ preukazu spôsobilosti pilota viacčlennej posádky neabsolvoval preškoľovací kurz toho istého prevádzkovateľa, nesmie vykonávať oprávnenia MPL.
There are cases where, due to the fault of the operator, some MPL holders cannot complete that operator's conversion course and are consequently not able to work neither for that operator nor for another operator.
Vyskytujú sa prípady, keď zavinením prevádzkovateľa niektorí držitelia MPL nie sú schopní absolvovať preškoľovací kurz prevádzkovateľa a v dôsledku toho nemôžu pracovať pre daného ani pre iného prevádzkovateľa.
The restriction on exercising MPL privileges elsewhere puts those MPL holders at a disadvantage without it being justified by safety reasons.
Obmedzenie vykonávania oprávnení MPL u iného prevádzkovateľa znevýhodňuje príslušných držiteľov MPL bez toho, aby to bolo opodstatnené z bezpečnostných dôvodov.
Pilots who change operator are required to complete the new operator's conversion course despite the fact that they have taken a conversion course on the previous operator.
Piloti, ktorí zmenili prevádzkovateľa, sú povinní absolvovať preškoľovací kurz u nového prevádzkovateľa napriek tomu, že absolvovali preškoľovací kurz u predchádzajúceho prevádzkovateľa.
Moreover, any operator's conversion course must take full account of the level of experience of the pilots joining that operator.
Okrem toho sa pri preškoľovacom kurze u každého prevádzkovateľa musí v plnej miere zohľadniť úroveň skúseností pilotov, ktorí nastupujú k danému prevádzkovateľovi.
It is therefore necessary to remove that restriction.
Preto je potrebné odstrániť toto obmedzenie.
MPL requirements are thus also aligned with the ICAO standards.
Požiadavky na MPL sa tým zároveň zosúladia s normami ICAO.
The measures provided for in this Regulation are based on the opinion [3] issued by the European Aviation Safety Agency in accordance with Article 17(2)(b) and Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú založené na stanovisku [3] Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva vydanom v súlade s článkom 17 ods. 2 písm. b) a článkom 19 ods. 1 nariadenia (ES) č. 216/2008.
Commission Regulation (EU) No 1178/2011 is amended as follows:
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1178/2011 sa mení takto:
Performance-based navigation instrument rating privileges
Oprávnenia prístrojovej kvalifikačnej kategórie pre výkonnostnú navigáciu
Pilots may only fly in accordance with performance-based navigation (“PBN”) procedures after they have been granted PBN privileges as an endorsement to their instrument rating (“IR”).
Piloti môžu lietať v súlade s postupmi výkonnostnej navigácie (performance-based navigation – PBN) iba po udelení oprávnení PBN doložkou k ich prístrojovej kvalifikačnej kategórii (ďalej len „IR“).
A pilot shall be granted PBN privileges where he or she fulfils all of the following requirements:
Pilotovi sa udelia oprávnenia PBN, ak splní všetky tieto požiadavky:
the pilot has successfully completed a course of theoretical knowledge including PBN, in accordance with FCL.615 of Annex I (Part-FCL);
pilot úspešne absolvoval kurz teoretickej výučby vrátane PBN v súlade s článkom FCL.615 prílohy I (časť FCL);
the pilot has successfully completed flying training including PBN, in accordance with FCL.615 of Annex I (Part-FCL);
pilot úspešne absolvoval letový výcvik vrátane PBN v súlade s článkom FCL.615 prílohy I (časť FCL);
the pilot has successfully completed either a skill test in accordance with Appendix 7 to Annex I (Part-FCL) or a skill test or a proficiency check in accordance with Appendix 9 of Annex I (Part-FCL).
pilot úspešne absolvoval buď praktickú skúšku v súlade s dodatkom 7 k prílohe I (časť FCL) alebo praktickú skúšku, resp. preskúšanie odbornej spôsobilosti v súlade s dodatkom 9 k prílohe I (časť FCL).
The requirements of paragraph 2(a) and (b) shall be deemed to have been fulfilled where the competent authority considers that the competence acquired, either through training or from familiarity with PBN operations, is equivalent to the competence acquired through the courses referred to in paragraph 2(a) and (b) and the pilot demonstrates such competence to the satisfaction of the examiner at the proficiency check or skill test referred to in paragraph 2(c).
Požiadavky podľa odseku 2 písm. a) a b) sa považujú za splnené, ak príslušný orgán usúdi, že spôsobilosť nadobudnutá buď výcvikom alebo na základe znalosti prevádzky podľa postupov PBN, je rovnocenná spôsobilosti nadobudnutej prostredníctvom kurzov uvedených v odseku 2 písm. a) a b), a pilot pri preskúšaní odbornej spôsobilosti alebo pri praktickej skúške podľa odseku 2 písm. c) preukáže takúto spôsobilosť k spokojnosti examinátora.
A record of the successful demonstration of competency in PBN shall, upon completion of the skill test or the proficiency check referred to in paragraph 2(c), be entered in the pilot's logbook or equivalent record and signed by the examiner who conducted the test or check.
Záznam o úspešnom preukázaní spôsobilosti v PBN sa po ukončení praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti podľa odseku 2 písm. c) zapíše do denníka pilota alebo rovnocenného dokumentu a podpíše ich examinátor, ktorý viedol skúšku alebo preskúšanie.
IR pilots without PBN privileges may only fly on routes and approaches that do not require PBN privileges and no PBN items shall be required for the renewal of their IR, until 25 August 2020; after that date, PBN privileges shall be required for every IR.’;
Piloti s IR bez oprávnení PBN môžu lietať iba na tých tratiach a vykonávať iba tie priblíženia, pri ktorých sa nevyžadujú oprávnenia PBN, a na obnovenie platnosti ich IR sa nevyžadujú žiadne prvky PBN do 25. augusta 2020; po tomto dátume sa pre každú IR vyžadujú oprávnenia PBN.“
in Article 10a, the following paragraph 5 is added:
V článku 10a sa dopĺňa tento odsek 5:
Pilot training organisations shall ensure that the IR training course they offer include training for PBN privileges compliant with the requirements of Annex I (Part-FCL) by 25 August 2020 at the latest.’;
Výcvikové organizácie pre pilotov najneskôr do 25. augusta 2020 zabezpečia, aby výcvikové kurzy IR, ktoré ponúkajú, zahŕňali výcvik na získanie oprávnení PBN podľa požiadaviek prílohy I (časť FCL).“
paragraph 4 of Article 12 is replaced by the following:
V článku 12 sa odsek 4 nahrádza takto:
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply the provisions of this Regulation until 8 April 2017 to pilots holding a licence and associated medical certificate issued by a third country involved in the non-commercial operation of aircraft as specified in Article 4(1)(b) or (c) of Regulation (EC) No 216/2008.
Odchylne od odseku 1 sa členské štáty môžu rozhodnúť, že do 8. apríla 2017 nebudú uplatňovať ustanovenia tohto nariadenia na pilotov, ktorí sú držiteľmi preukazu spôsobilosti a súvisiaceho osvedčenia zdravotného stavu vydaných treťou krajinou a ktorí sa podieľajú na neobchodnej prevádzke lietadiel uvedených v článku 4 ods. 1 písm. b) alebo c) nariadenia (ES) č. 216/2008.
Member States shall make those decisions publicly available.’;
Členské štáty sprístupnia uvedené rozhodnutia verejnosti.“
Annexes I and VII are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Prílohy I a VII sa menia v súlade s prílohou k tomuto nariadeniu.
However, points 1, 2 and 4 of Article 1 shall apply from 25 August 2018, with the exception of point 1(g) of the Annex, which shall apply from 8 April 2016.
Článok 1 ods. 1, 2 a 4 sa však uplatňuje od 25. augusta 2018 okrem bodu 1 písm. g) prílohy, ktorý sa uplatňuje od 8. apríla 2016.
Done at Brussels, 6 April 2016.
V Bruseli 6. apríla 2016
Commission Regulation (EU) No 1178/2011 of 3 November 2011 laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 311, 25.11.2011, p. 1).
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1178/2011 z 3. novembra 2011, ktorým sa ustanovujú technické požiadavky a administratívne postupy týkajúce sa posádky civilného letectva podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Ú. v. EÚ L 311, 25.11.2011, s. 1.).
European Aviation Safety Agency Opinion No 03/2015 of 31.3.2015 for a Commission Regulation on revision of operational approval criteria for Performance Based Navigation (PBN).
Stanovisko Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva č. 03/2015 z 31. marca 2015 k nariadeniu Komisie týkajúce sa revízie kritérií prevádzkového povolenia výkonnostnej navigácie (PBN).
Annexes I and VII to Regulation (EU) No 1178/2011 are amended as follows:
Prílohy I a VII k nariadeniu (EÚ) č. 1178/2011 sa menia takto:
the following definitions are inserted in FCL.010:
V článku FCL.010 sa vkladá toto vymedzenie pojmov:
‘“Angular operation” means an instrument approach operation in which the maximum tolerable error/deviation from the planned track is expressed in terms of deflection of the needles on the Course Deviation Indicator (CDI) or equivalent display in the cockpit.
„‚let pod uhlom‘ je priblíženie podľa prístrojov, pri ktorom je maximálna povolená chyba/odchýlka od plánovanej trate vyjadrená odklonením ručičiek ukazovateľa traťovej odchýlky (CDI) alebo zodpovedajúceho zobrazovacieho zariadenia v pilotnej kabíne;
“Linear operation” means an instrument approach operation in which the maximum tolerable error/deviation from the planned track is expressed in units of length, for instance nautical miles, for cross-track lateral deviation.
‚priamy let‘ je priblíženie podľa prístrojov, pri ktorom je maximálna povolená chyba/odchýlka od plánovanej trate (bočná horizontálna traťová odchýlka) vyjadrená v jednotkách dĺžky, napr. v námorných míľach;
“LNAV” means Lateral Navigation.
‚LNAV‘ je navigácia po súbežných tratiach;
“LPV” means Localiser Performance with Vertical Guidance.
‚LPV‘ je výkonnosť kurzového majáka s vedením vo vertikálnej rovine;
“Performance-Based Navigation (PBN)” means area navigation based on performance requirements for aircraft operating along an ATS route, on an instrument approach procedure or in a designated airspace.
‚Výkonnostná navigácia (PBN)‘ je priestorová navigácia na základe výkonnostných požiadaviek v prípade lietadla prevádzkovaného na trati letových prevádzkových služieb (ATS), na základe postupu priblíženia podľa prístrojov alebo v určenom vzdušnom priestore.
“RNP APCH” means a PBN specification used for instrument approach operations.
‚RNP APCH‘ je výkonnostná navigačná špecifikácia postupov priblíženia podľa prístrojov.
“RNP APCH operation down to LNAV minima” means a 2D instrument approach operation for which the lateral guidance is based on GNSS positioning.
‚prevádzka RNP APCH do miním LNAV‘ je 2D priblíženie podľa prístrojov, pri ktorom sa vedenie vo vodorovnej rovine uskutočňuje na základe určovania polohy pomocou GNSS;
“RNP APCH operation down to LNAV/VNAV minima” means a 3D instrument approach operation for which the lateral guidance is based on GNSS positioning and the vertical guidance is provided either by the Baro VNAV function or by the GNSS positioning including SBAS.
‚prevádzka RNP APCH do miním LNAV/VNAV‘ je 3D priblíženie podľa prístrojov, pri ktorom sa vedenie vo vodorovnej rovine uskutočňuje na základe určovania polohy pomocou GNSS a vedenie vo vertikálnej rovine sa uskutočňuje pomocou barometrického výškomera (BaroVNAV) alebo určovaním polohy pomocou GNSS so satelitným rozšírením SBAS;
“RNP APCH operation down to LPV minima” means a 3D instrument approach operation for which both lateral and vertical guidance are based on GNSS positioning including SBAS.
‚prevádzka RNP APCH do miním LPV‘ je 3D priblíženie podľa prístrojov, pri ktorom sa vedenie vo vodorovnej aj vertikálnej rovine uskutočňuje na základe určovania polohy pomocou GNSS so satelitným rozšírením SBAS;
“RNP AR APCH” means a navigation specification used for instrument approach operations requiring a specific approval.
‚RNP AR APCH‘ je navigačná špecifikácia používaná pri priblíženiach podľa prístrojov vyžadujúcich špeciálne povolenie;
“Three-dimensional (3D) instrument approach operation” means an instrument approach operation using both lateral and vertical navigation guidance.
‚trojrozmerné (3D) priblíženie podľa prístrojov‘ je priblíženie podľa prístrojov, pri ktorom sa využíva navigačné vedenie vo vodorovnej aj vertikálnej rovine;
“Two-dimensional (2D) instrument approach operation” means an instrument approach operation using lateral navigation guidance only.
‚dvojrozmerné (2D) priblíženie podľa prístrojov‘ je priblíženie podľa prístrojov, pri ktorom sa využíva len navigačné vedenie vo vodorovnej rovine;
“VNAV” means Vertical Navigation.’;
‚VNAV‘ je navigácia vo vertikálnej rovine.“
FCL.600.IR is replaced by the following:
FCL.600.IR sa nahrádza takto:
‘Except as provided in FCL.825, operations under IFR on an aeroplane, helicopter, airship or powered-lift aircraft shall only be conducted by holders of:
„S výnimkou prípadov uvedených v článku FCL.825 môžu prevádzku podľa pravidiel letu podľa prístrojov (IFR) na letúnoch, vrtuľníkoch, vzducholodiach alebo lietadlách so vztlakovými motormi vykonávať iba držitelia:
a PPL, CPL, MPL and ATPL, and
preukazu spôsobilosti súkromného pilota (PPL), preukazu spôsobilosti obchodného pilota (CPL), preukazu spôsobilosti pilota viacčlennej posádky (MPL) a preukazu spôsobilosti dopravného pilota (ATPL) a
except when undergoing skill tests, proficiency checks or when receiving dual instruction, an IR with privileges appropriate to the applicable airspace requirements and to the category of aircraft.’;
s výnimkou podstúpenia praktických skúšok, preskúšaní odbornej spôsobilosti alebo absolvovania letu s inštruktorom, prístrojovej kvalifikačnej kategórie s oprávneniami zodpovedajúcimi platným požiadavkám vzdušného priestoru a kategórii lietadla.“
point (a) of FCL.605.IR is replaced by the following:
V článku FCL.605.IR sa písm. a) nahrádza takto:
The privileges of a holder of an IR are to fly aircraft under IFR, including PBN operations, with a minimum decision height of no less than 200 feet (60 m)’;
IR oprávňuje držiteľa lietať na lietadle podľa pravidiel letu podľa prístrojov (IFR) vrátane výkonnostnej navigácie s najmenšou výškou rozhodnutia aspoň 200 stôp (60 m).“
point (a) of FCL.700 is replaced by the following:
V článku FCL.700 sa písmeno a) nahrádza takto:
Holders of a pilot licence shall not act in any capacity as pilots of an aircraft unless they have a valid and appropriate class or type rating, except in any of the following cases:
„Držitelia preukazu spôsobilosti pilota nesmú vykonávať žiadnu funkciu pilota lietadla bez platnej a primeranej kvalifikačnej kategórie na triedu alebo typovej kvalifikačnej kategórie okrem ktoréhokoľvek z týchto prípadov:
for LAPL, SPL and BPL;
v prípade LAPL, SPL a BPL;
when undergoing skill tests, or proficiency checks for renewal of class or type ratings;
počas praktických skúšok alebo preskúšaní odbornej spôsobilosti na účely obnovenia platnosti kvalifikačných kategórií na triedu alebo typových kvalifikačných kategórií;
when receiving flight instruction;
počas letu s inštruktorom;