natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The manufacturer shall be allowed to combine two or more of the individual limitation methods referred to in points 1.1.2.1 to 1.1.2.4. as part of a limitation strategy.
Výrobcovi vozidla sa povoľuje použiť iné metódy obmedzenia než metódy uvedené v bodoch 1.1.2.1 až 1.1.2.4, ak môže technickej službe a k spokojnosti schvaľovacieho úradu preukázať, že uvedené alternatívne metódy obmedzenia vyhovujú zásadám nadbytočnosti uvedeným v bode 1.1.2.5 a za predpokladu, že aspoň jeden z parametrov uvedených v bodoch 1.1.2.1, 1.1.2.2 alebo 1.1.2.3 (napr. obmedzenie hmotnosti paliva, množstvo vzduchu, vlastnosti zapaľovacej iskry a obmedzenie otáčania pohonnej sústavy) sa uplatňuje v jednej z metód obmedzenia.
Such combination of limitation methods shall be regarded as a single limitation method within the meaning of point 1.1.2.5.
Výrobcovi sa v rámci stratégie obmedzenia povoľuje skombinovať dve alebo viac jednotlivých metód obmedzenia uvedených v bodoch 1.1.2.1 až 1.1.2.4.
Individual limitation methods or combinations of the limitation methods referred to in points 1.1.2.1 to 1.1.2.4. may be applied more than once provided that their multiple uses operate independently of each other, as required by point 1.1.2.5., so that failure of one of the methods to work as intended (e.g. due to tampering) does not impair the functioning in another application, of the same limitation method or combination of methods.
Takáto kombinácia metód obmedzenia sa považuje za jedinú metódu obmedzenia v zmysle bodu 1.1.2.5.
A limitation strategy that in case of failure (e.g. due to tampering) includes the activation of a special operating (e.g. ‘limp home’) mode with substantially reduced maximum vehicle speed and/or maximum power not suitable for normal operation or that activates an ignition interlock preventing the engine from running for as long as the failure remains, shall be regarded as one limitation method.’;
Jednotlivé metódy obmedzenia alebo kombinácie metód obmedzenia uvedených v bodoch 1.1.2.1 až 1.1.2.4 sa môžu použiť viac ako raz za predpokladu, že sa použijú nezávisle od seba, ako sa vyžaduje v bode 1.1.2.5, tak, aby zlyhanie plánovaného fungovania jednej z metód (napr. v dôsledku neoprávnených zásahov) nenarušovalo fungovanie tej istej metódy alebo kombinácie metód pri inom použití.
point 1.1.4. is replaced by the following:
Stratégia obmedzenia, ktorá v prípade poruchy (napr. v dôsledku neoprávnených zásahov) zahŕňa aktiváciu osobitného prevádzkového (napr. núdzového chodu) režimu pri výrazne zníženej maximálnej rýchlosti vozidla a/alebo výrazne zníženom maximálnom výkone, ktoré nie sú vhodné pre bežnú prevádzku, alebo ktorá aktivuje blokovanie zapaľovania brániace chodu motora dokým porucha trvá, sa považuje za metódu obmedzenia.“;
The provision and use of any other means enabling the vehicle operator to directly or indirectly adjust, set, select or alter the maximum propulsion unit performance determined on the basis of the information submitted in accordance with Annex I, Part B, point 2.8., items 1.8.2. to 1.8.9. of Regulation (EU) No 901/2014 (e.g. high performance switch, special encoded recognition transponder in ignition key, physical or electronic jumper setting, selectable option through electronic menu, programmable feature of control unit) resulting in exceedance is prohibited.’;
Bod 1.1.4 sa nahrádza takto:
point 2.1. is replaced by the following:
Poskytnutie a používanie akýchkoľvek iných prostriedkov, ktoré obsluhe vozidla umožňujú priamo alebo nepriamo upraviť, nastaviť alebo zmeniť maximálny výkon pohonnej jednotky určený na základe informácií predložených v súlade s prílohou I, časť B, bod 2.8, položky 1.8.2 až 1.8.9 nariadenia (EÚ) č. 901/2014 (napr. prepnutie vysokého výkonu, osobitný zakódovaný rozpoznávací transpondér v kľúči zapaľovania, fyzické alebo elektronické nastavenie štartéra, možnosť voľby pomocou elektronického menu, programovateľná funkcia riadiacej jednotky), je zakázané.“;
The vehicle manufacturer shall demonstrate compliance with the specific requirements of points 1.1 to 1.1.2.9 by proving that two or more of the methods implemented, by integrating specific devices and/or functions in the vehicle propulsion system, ensure the required maximum continuous rated or net power and/or maximum vehicle speed limitation and that each method does so in a fully independent manner.’;
Bod 2.1 sa nahrádza takto:
Annex XIX is amended as follows:
Výrobca vozidla musí preukázať splnenie osobitných požiadaviek bodov 1.1 až 1.1.2.9 dôkazom, že dve alebo viacej používaných metód a začlenenie osobitných zariadení a/alebo funkcií do pohonného systému vozidla zabezpečujú požadované obmedzenie maximálneho trvalého menovitého alebo užitočného výkonu a/alebo maximálnej rýchlosti vozidla, a že to každá metóda zabezpečuje plne nezávislým spôsobom.“;
point 1.1.1. of is replaced by the following:
Príloha XIX sa mení takto:
Vehicles of category L1e-A and cycles designed to pedal of vehicle category L1e-B shall be designed and constructed as to conform with all prescriptions regarding requirements and test methods laid down for handlebar stem-assembly, seat-post, front forks and frames as encompassed in standard ISO 4210:2014, irrespective of any scope mismatch in that technical standard.
Bod 1.1.1 sa nahrádza takto:
The minimum value of the required test forces shall be in accordance with Table 19-1 in point 1.1.1.1.’;
Vozidlá kategórie L1e-A a bicykle navrhnuté ako pedálové vozidlo kategórie L1e-B musia byť navrhnuté a skonštruované tak, aby spĺňali všetky predpisy týkajúce sa požiadaviek na skúšobných metód stanovených pre konštrukcie zostavy riadidiel a spojovacej tyče, sedlovky, predných vidlíc a rámov uvedené v norme ISO 4210:2014 bez ohľadu na nesúlad rozsahu v tejto norme.
the following point 1.1.1.1. is inserted:
Minimálna hodnota požadovaných skúšobných síl musí byť v súlade s tabuľkou 19-1 uvedenou v bode 1.1.1.1.“;
Table 19-1
Vkladá sa tento bod 1.1.1.1:
Test and minimum forces or number of test cycles for vehicles of category L1e-A and cycles designed to pedal of vehicle category L1e-B
Tabuľka 19-1
Name of test
Skúšobné a minimálne sily alebo počet skúšobných cyklov v prípade vozidiel kategórie L1e-A a bicykle s pedálovým pohonom patriace medzi vozidlá kategórie L1e-B
Reference of test which shall be used
Názov skúšky
Minimum value of the required test force or minimum number of test cycles
Odkaz na skúšku, ktorá sa má použiť
Handlebar and stem
Minimálna hodnota požadovanej skúšobnej sily alebo minimálny počet skúšobných cyklov
Lateral bending test (static test)
Riadidlá a spojovacia tyč
ISO 4210-5:2014, test method 4.3
Skúška bočného ohýbania (statická skúška)
800 N (= Force, F2)
ISO 4210-5:2014, skúšobná metóda 4.3
Fatigue test (Stage 1 — Out of phase loading)
800 N (= sila, F2)
ISO 4210-5:2014, test method 4.9
Únavová skúška (Fáza 1 – mimofázové zaťaženie)
270 N (= Force, F6)
ISO 4210-5:2014, skúšobná metóda 4.9
Fatigue test (Stage 2 — In phase loading)
270 N (= sila, F6)
2014, test method 4.9
Únavová skúška (Fáza 2 – fázové zaťaženie)
370 N (= Force, F7)
2014, skúšobná metóda 4.9
Frame
370 N (= sila, F7)
Fatigue test with pedalling forces
Rám
ISO 4210-6:2014, test method 4.3
Únavová skúška pôsobením síl pri šliapaní do pedálov
1000 N (= Force, F1)
ISO 4210-6:2014, skúšobná metóda 4.3
Fatigue test with horizontal forces
1000 N (= sila, F1)
ISO 4210-6:2014, test method 4.4
Únavová skúška pôsobením horizontálnych síl
C1 = 100000 (= Number of test cycles)
ISO 4210-6:2014, skúšobná metóda 4.4
Fatigue test with a vertical force
C1 = 100000 (= počet skúšobných cyklov)
ISO 4210-6:2014, test method 4.5
Únavová skúška pôsobením vertikálnej sily
1100 N (= Force, F4)
ISO 4210-6:2014, skúšobná metóda 4.5
Front fork
1100 N (= sila, F4)
Static bending test
Predná vidlica
ISO 4210-6:2014, test method 5.3
Statická skúška ohýbania
1500 N (= Force, F5)
ISO 4210-6:2014, skúšobná metóda 5.3
Seat-post
1500 N (= sila, F5)
Stage 1, fatigue test
Sedlovka
ISO 4210-9:2014, test method 4.5.2
Fáza 1, únavová skúška
1100 N (= Force, F3)
ISO 4210-9:2014, skúšobná metóda 4.5.2
Stage 2, static strength test
1100 N (= sila, F3)
ISO 4210-9:2014, test method 4.5.3
Fáza 2, statická skúška pevnosti
2000 N (= Force, F4)’
ISO 4210-9:2014, skúšobná metóda 4.5.3
in point 1.2, ‘drivetrain’ is replaced by ‘powertrain’.
2000 N (= sila, F4)“;
OJ L 42, 12.2.2014, p. 1.’;
V bode 1.2 sa výraz „pohonu“ nahrádza výrazom „hnacej sústavy“.
OJ L 237, 8.8.2014, p. 1’;
Ú. v. EÚ L 42, 12.2.2014, s. 1.“;
OJ L 4, 7.1.2012, p. 27’;
Ú. v. EÚ L 237, 8.8.2014, s. 1“;
Council Directive 92/23/EEC of 31 March 1992 on tyres for motor vehicles and their trailers (OJ L 129, 14.5.1992, p. 95).
Ú. v. EÚ L 4, 7.1.2012, s. 27“;
Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (OJ L 200, 31.7.2009, p. 1).’;
Smernica Rady 92/23/EHS z 31. marca 1992 o pneumatikách motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel (Ú. v. ES L 129, 14.5.1992, s. 95).
OJ L 75, 14.3.2014, p. 29’;
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 z 13. júla 2009 o požiadavkách typového schvaľovania na všeobecnú bezpečnosť motorových vozidiel, ich prípojných vozidiel a systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá (Ú. v. EÚ L 200, 31.7.2009, s. 1).“;
OJ L 188, 16.7.2008, p. 32.’;
Ú. v. EÚ L 75, 14.3.2014, s. 29“;
ANNEX II
Ú. v. EÚ L 188, 16.7.2008, s. 32.“;
Amendments to Delegated Regulation (EU) No 44/2014
PRÍLOHA II
The Annexes to Delegated Regulation (EU) No 44/2014 are amended as follows:
Zmeny delegovaného nariadenia (EÚ) č. 44/2014
Electromagnetic compatibility (EMC)
Prílohy k delegovanému nariadeniu (EÚ) č. 44/2014 sa menia takto:
OJ L 254, 20.9.2012, p.
Elektromagnetická kompatibilita (EMC)
1.
Ú. v. EÚ L 254, 20.9.2012, s.
Protection against unauthorised use
1.
OJ L 89, 27.3.2013, p. 37.
Ochrana pred neoprávneným použitím
Annex II is amended as follows:
Ú. v. EÚ L 89, 27.3.2013, s. 37.
in point 2.3.1.1., ‘cylinder/piston combination’ is replaced by ‘cylinder, piston’;
Príloha II sa mení takto:
in point 2.3.1.2., ‘cylinder/piston combination’ is replaced by ‘cylinder, piston’;
V bode 2.3.1.1 sa výraz „kombinácia valca/piestu“ nahrádza výrazom „valca, piestu“;
point 3.2.1.3. is replaced by the following:
V bode 2.3.1.2 sa výraz „kombinácia valca/piestu“ nahrádza výrazom „valca, piestu“;
A marking with indication of the vehicle (sub-) category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the pipes.’;
Bod 3.2.1.3 sa nahrádza takto:
the following point 3.2.2.5. is inserted:
Označenie s uvedením (pod)kategórie vozidla podľa vymedzenia v článkoch 2 a 4 nariadenia (EÚ) č. 168/2013 a v prílohe I k nemu musí byť čitateľne uvedené na rúrkach.“;
For two-stroke engines, the maximum thickness of any gasket between the base of the cylinder and the crankcase, if any, may not exceed 0,5 mm, after mounting.’;
Vkladá sa tento bod 3.2.2.5:
the following points 3.3., 3.3.1. and 3.3.2. are inserted:
V prípade dvojtaktných motorov nesmie maximálna hrúbka žiadneho (prípadného) tesnenia medzi základňou valca a kľukovou skriňou po montáži prekročiť 0,5 mm.“;
Continuous Variable Transmission (CVT)
Vkladajú sa tieto body 3.3., 3.3.1. a 3.3.2.:
CVT Transmission covers, if available, shall be fixed by means of at a minimum 2 shear bolts or be disassembled only by using special tools.
Plynule meniteľný prevod (CVT)
The CVT mechanism intended to limit the drive ratio by limitation of the effective distance between two discs shall be fully integrated in one or both discs in such a way that it is impossible to modify the effective distance beyond a limit that would result in an increase of the maximum vehicle speed of more than 10 % of this maximum permissible vehicle speed without destroying the disc system.
Kryty prevodu CVT, ak existujú, sa pripevňujú prostredníctvom minimálne dvoch strižných skrutiek, ktoré sa dajú odskrutkovať len použitím špeciálneho náradia.
If the manufacturer employs interchangeable spacer rings in the CVT to adjust the maximum vehicle speed, the complete removal of these rings shall not increase the maximum vehicle speed with more than 10 %.’;
Mechanizmus CVT určený na obmedzenie prevodu obmedzením účinnej vzdialenosti medzi dvomi kotúčmi musí byť plne integrovaný do jedného alebo oboch kotúčov tak, aby nebolo možné zmeniť účinnú vzdialenosť nad limit tak, že by to viedlo k zvýšeniu maximálnej rýchlosti vozidla o viac ako 10 % tejto maximálne prípustnej rýchlosti vozidla bez toho, aby došlo k narušeniu kotúčového systému.
points 3.5., 3.5.1 and 3.5.2. are deleted;
Ak výrobca v CVT používa zameniteľné dištančné krúžky na úpravu maximálnej rýchlosti vozidla, úplné odstránenie týchto krúžkov nesmie zvýšiť maximálnu rýchlosť vozidla o viac ako 10 %.“
points 4. to 4.2.3. are replaced by the following:
Body 3.5, 3.5.1 a 3.5.2 sa vypúšťajú;
Additional specific requirements for (sub-) categories L3e-A1 and L4e-A1
Body 4 až 4.2.3 sa nahrádzajú takto:
Subcategory L3e-A1 and L4e-A1 vehicles shall comply with the requirements of either points 4.2. to 4.2.3., or points 4.3., 4.3.1. and 4.3.2., or points 4.4., 4.4.1. and 4.4.2., and with points 4.5., 4.6. and 4.7.
Dodatočné osobitné požiadavky pre (pod)kategórie L3e-A1 a L4e-A1
In addition, they shall comply the requirements of points 3.2.2.1., 3.2.2.3., 3.2.2.4., 3.2.2.5., 3.2.3.1. and 3.2.3.3.
Vozidlá podkategórie L3e-A1 a L4e-A1 musia spĺňať požiadavky buď bodov 4.2 až 4.2.3 alebo bodov 4.3, 4.3.1 a 4.3.2, alebo bodov 4.4, 4.4.1 a 4.4.2, ako aj bodov 4.5, 4.6 a 4.7.
An irremovable sleeve must be located in the inlet conduit.
Okrem toho musia spĺňať požiadavky bodov 3.2.2.1, 3.2.2.3, 3.2.2.4, 3.2.2.5, 3.2.3.1 a 3.2.3.3.
If such a sleeve is located in the intake pipe, the latter shall be fixed to the engine block by means of shear-bolts or bolts removable only using special tools.
Na sacom potrubí sa musí umiestniť neodstrániteľná príruba.
The sleeve shall have a minimum hardness of 60 HRC.
Ak je taká príruba umiestnená v sacej rúrke, táto musí byť pripevnená na blok motora strižnými skrutkami alebo skrutkami s maticami, ktoré sa dajú odskrutkovať len použitím špeciálneho náradia.
In the restricted section it shall not exceed 4 mm in thickness.
Príruba musí mať minimálnu tvrdosť 60 HRC.
Any interference with the sleeve aimed at removing or modifying it shall lead to either the destruction of the sleeve and its support or complete and permanent malfunctioning of the engine until it is restored to its approved condition.
V zúženom profile nesmie hrúbka presiahnuť 4 mm.
A marking with indication of the vehicle (sub-) category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the surface of the sleeve or not far from it.’;
Akýkoľvek zásah do príruby s cieľom odstrániť alebo modifikovať túto prírubu musí viesť buď k zničeniu príruby a jej podpery alebo k trvalej funkčnej poruche motora až dovtedy, kým sa vráti do schváleného stavu.
points 4.2.4. to 4.2.12. are deleted;
Označenie s uvedením (pod)kategórie vozidla podľa vymedzenia v článkoch 2 a 4 nariadenia (EÚ) č. 168/2013 a v prílohe I k nemu musí byť čitateľne uvedené na povrchu príruby alebo neďaleko od neho.“;
the following points 4.3. to 4.7. are inserted:
Body 4.2.4 až 4.2.12 sa vypúšťajú;
Each intake pipe shall be fixed with shear-bolts or bolts removable only using special tools.
Vkladajú sa tieto body 4.3 až 4.7:
A restricted section, indicated on the outside, shall be located inside the pipes; at that point the wall shall be less than 4 mm in thickness, or 5 mm if composed of a flexible material such as rubber.
Každá sacia rúrka musí byť upevnená strižnými skrutkami alebo skrutkami s maticami, ktoré sa dajú odskrutkovať len použitím špeciálneho náradia.
Any interference with the pipes aimed at modifying the restricted section shall lead to either the destruction of the pipes or complete and permanent malfunctioning of the engine until they are restored to their approved condition.
Zúžený profil vyznačený na povrchu je umiestnený vnútri rúrok; v tomto mieste musí byť stena hrubá menej než 4 mm alebo 5 mm, ak je vyrobená z pružného materiálu, ako je napríklad guma.
A marking with indication of the vehicle (sub-) category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the pipes.
Akýkoľvek zásah do rúrok s cieľom odstrániť alebo modifikovať zúžený profil vedie buď k zničeniu rúrok alebo k trvalej funkčnej poruche motora až dovtedy, kým sa vrátia do schváleného stavu.
The part of the inlet conduit located in the cylinder head shall have a restricted section.
Označenie s uvedením (pod)kategórie vozidla podľa vymedzenia v článkoch 2 a 4 nariadeniu (EÚ) č. 168/2013 a v prílohe I k nemu musí byť čitateľne uvedené na rúrkach.
In the whole inlet passage, there shall not be a more restricted section (except the valve-seat section).
Časť sacieho potrubia umiestnená v hlave valca musí mať zúžený profil.
Any interference with the conduit aimed at modifying the restricted section shall lead to either the destruction of the pipe or complete and permanent malfunctioning of the engine until it is restored to its approved condition.
V celom sacom otvore sa nesmie nachádzať viac zúžených profilov (okrem profilu sedla ventilu).
A marking with indication of the vehicle category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the cylinder head.
Akýkoľvek zásah do potrubia s cieľom odstrániť alebo modifikovať zúžený profil vedie buď k zničeniu potrubia alebo k trvalej funkčnej poruche motora až dovtedy, kým sa vráti do schváleného stavu.
The diameter of the restricted sections referred to in point 4.2. may vary according to the (sub-) category vehicle concerned.
Označenie s uvedením kategórie vozidla podľa vymedzenia v článkoch 2 a 4 a v prílohe I k nariadeniu (EÚ) č. 168/2013 musí byť čitateľne uvedené na hlave valca.
The manufacturer shall supply the diameter(s) of the restricted section(s) and demonstrate to the approval authority and technical service that this restricted section is the most critical for the passage of gases, and that there is no other section which, if modified, could increase propulsion unit performance.
Priemer obmedzených častí uvedených v bode 4.2 sa môže líšiť v závislosti od (pod)kategórie príslušného vozidla.
After mounting, the maximum thickness of a cylinder-head gasket shall not exceed 1,6 mm.’;
Výrobca musí oznámiť priemer zúženého profilu a preukázať schvaľovaciemu úradu a technickej službe, že tento zúžený profil je kritickým miestom prechodu plynov a že neexistuje žiadny iný profil, ktorý by mohol po modifikácii spôsobiť zvýšenie výkonu pohonnej jednotky.
point 5.1. is replaced by the following:
Po namontovaní nesmie maximálna hrúbka tesnenia hlavy valca presiahnuť 1,6 mm.“;
Any variant or version under the same type of vehicle of subcategory L3e-A2 or of subcategory L4e-A2 complying with the conversion requirements set out in point 4 of Annex III, shall not be derived from a L3e-A3 or L4e-A3 type, variant or version with a maximum net engine power and/or maximum continuous rated power more than twice the values set out in the classification of subcategories L3e-A2 or L4e-A2 in Annex I to Regulation (EU) No 168/2013 (e.g. 70 kW to 35 kW or lower, 50 kW to 35 kW or lower).’;
Bod 5.1 sa nahrádza takto:
the following point 5.2.2. is inserted:
Žiadny variant alebo verzia v rámci rovnakého typu vozidla podkategórie L3e-A2 alebo podkategórie L4e-A2 spĺňajúca požiadavky na konverziu uvedené v bode 4 prílohy III nesmú byť odvodené od typu, variantu alebo verzie L3e-A3 alebo L4e-A3 s maximálnym čistým výkonom motora a/alebo maximálnym trvalým menovitým výkonom, ktorý presahuje dvojnásobok hodnôt stanovených v klasifikácií podkategórií L3e-A2 alebo L4e-A2 v prílohe I k nariadeniu (EÚ) č. 168/2013 (napr. od 70 kW do 35 kW alebo menej, od 50 kW do 35 kW alebo menej).“;
fuel feed and delivery system’;
Vkladá sa tento bod 5.2.2:
points 5.2.3. to 5.2.6. are replaced by the following:
systém dodávky paliva a výkonu“;
air intake system including air filter(s) (modification or removal);
Body 5.2.3 až 5.2.6 sa nahrádzajú takto:
the drive train;
systém nasávania vzduchu vrátane vzduchového filtra (filtrov) (úprava alebo odstránenie);
the control unit(s) that control(s) the propulsion unit performance of the powertrain;
pohonná jednotka;
removal of any component (mechanical, electrical, structural, etc.) which limits full engine load leading to any change in the propulsion unit performance approved in accordance with Annex II(A) to Regulation (EU) No 168/2013.’;
kontrolná jednotka, resp. jednotky, ktoré kontrolujú výkon pohonnej jednotky hnacej sústavy;
point 5.2.7. is deleted;
odstránenie akéhokoľvek komponentu (mechanického, elektrického, konštrukčného atď.), ktorý obmedzuje plné zaťaženie motora, a ktoré vedie k zmene výkonu pohonnej jednotky schváleného v súlade s prílohou II(A) k nariadeniu (EÚ) č. 168/2013.“;
the following points 6 to 6.5.2. are added:
Bod 5.2.7 sa vypúšťa;
Additional requirements for (sub)categories L1e, L2e, L3e-A1, L4e-A1 and L6e
Dopĺňajú sa tieto body 6 až 6.5.2:
The parts, equipment and components listed below shall be durably and indelibly marked with code number(s) and symbols assigned for identification purposes either by the vehicle manufacturer or by the manufacturer of such (replacement) parts, equipment or components.
Dodatočné požiadavky na (pod)kategórie L1e, L2e, L3e-A1, L4e-A1 a L6e
Such marking may take the form of a label provided that it remains legible in normal use and cannot be detached without being destroyed.
Časti, vybavenie a komponenty uvedené ďalej musia byť označené trvanlivým a nezmazateľným kódovým číslom, resp. číslami a symbolmi pridelenými na identifikačné účely buď výrobcom vozidla alebo výrobcom týchto (náhradných) častí, vybavenia alebo komponentov.
The marking referred to in point 6.1. shall in principle be visible without dismantling the part in question or other parts of the vehicle.
Také označenie môže mať formu štítku za predpokladu, že ostane čitateľný pri bežnom používaní a nemožno ho odňať bez zničenia.
Where the bodywork or other parts of the vehicle obscure a marking, the vehicle manufacturer shall provide the competent authorities with indications for opening or dismantling the parts in question and the location of the marking.
Označenie uvedené v bode 6.1 musí byť v zásade viditeľné bez demontáže príslušnej časti alebo iných častí vozidla.
The characters, figures or symbols used shall be at least 2,5 mm in height and be easily legible.
Ak karoséria alebo iné časti vozidla zakrývajú označenie, výrobca vozidla musí poskytnúť príslušným orgánom údaje o otvorení alebo demontáži príslušných častí a o umiestnení označenia.
The parts, equipment and components referred to in point 6.1. are the following, for all (sub)categories:
Použité písmená, číslice alebo symboly musia byť aspoň 2,5 mm vysoké a musia byť ľahko čitateľné.
any electrical/electronic device for the purpose of combustion engine or electric propulsion motor management (ECU ignition module, injectors, intake air temperature etc.),
Časti, vybavenie a komponenty uvedené v bode 6.1 sú pre všetky (pod)kategórie tieto:
carburettor or equivalent device,
akékoľvek elektrické/elektronické zariadenie na účely riadenia spaľovacieho motora alebo elektrického hnacieho motora (modul zapaľovania riadiacej jednotky motora, vstrekovače, teplota nasávaného vzduchu atď.);
catalytic converter(s) (only if not integrated in the silencer),
karburátor alebo ekvivalentné zariadenie;
crankcase,
katalyzátor (katalyzátory) (iba ak nie je zabudovaný v tlmiči);
cylinder,
kľuková skriňa;
cylinder head,
valec;
exhaust pipe(s) (if separate from the silencer),
hlava valca;
inlet pipe (if cast separately from the carburettor or cylinder or crankcase),
výfukové potrubie (potrubia) (ak sú oddelené od tlmiča);
intake silencer (air filter),
sacia rúrka (ak je odliata oddelene od karburátora alebo valca či kľukovej skrine);
restricted section (sleeve or other),
tlmič sania (vzduchový filter);