natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Related operational issues should also be considered.
Zohľadniť by sa mali aj súvisiace prevádzkové otázky.
The ENE TSI and other TSIs should also include where appropriate provisions to assure continued interoperability while improving energy efficiency of the relevant subsystems.
TSI ENE a ďalšie TSI by v prípade potreby mali zahŕňať aj vhodné ustanovenia na zabezpečenie trvalej interoperability pri súčasnom zlepšovaní energetickej účinnosti príslušných subsystémov.
Commission Regulation (EU) No 1299/2014 [12] (‘INF TSI’) should include provisions ensuring continued interoperability while allowing for the reduction of infrastructure maintenance costs through the use of, among others time-based maintenance, sensors and condition monitoring technologies.
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1299/2014 [12] (ďalej len „TSI INF“) by malo zahŕňať ustanovenia zabezpečujúce trvalú interoperabilitu a zároveň umožňujúce zníženie nákladov na údržbu infraštruktúry používaním okrem iného údržby v naplánovaných časových intervaloch, senzorov a technológií na monitorovanie stavu.
Commission Regulation (EU) No 1300/2014 [13] (‘PRM TSI’) should be updated to include the latest developments in terms of identifying and eliminating obstacles to accessibility and monitoring the progress of accessibility, in line with Article 7(3) on inventory of assets and Article 8(5) and (7) on national implementation plans of Regulation (EU) No 1300/2014.
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1300/2014 [13] (ďalej len „TSI PRM“) by sa malo aktualizovať, aby sa v ňom zohľadnil najnovší vývoj, pokiaľ ide o identifikáciu a odstraňovanie prekážok prístupnosti a monitorovanie pokroku v zabezpečovaní prístupnosti v súlade s článkom 7 ods. 3 o súpise majetku a článkom 8 ods. 5 a 7 o národných implementačných plánoch nariadenia (EÚ) č. 1300/2014.
Common European priorities to further the implementation of the PRM TSI can also be identified on the basis of the National Implementation Plans.
Spoločné európske priority v súvislosti s podporou ďalšieho uplatňovania TSI PRM možno identifikovať aj na základe národných implementačných plánov.
This should include a review of permanent structural solutions that may be required in passenger coaches to ensure equal access to extra services for persons with reduced mobility, including in particular access to restaurant cars.
To by malo zahŕňať preskúmanie trvalých štrukturálnych riešení, ktoré sa môžu vyžadovať v osobných vozňoch na zabezpečenie rovnakého prístupu k dodatočným službám pre osoby so zníženou pohyblivosťou, najmä prístupu k reštauračným vozňom.
Commission Decision 2012/757/EU [14] (‘OPE TSI’) should be subject to regular monitoring, and where justified revised, to ensure that it continues to be up to date and delivers optimal harmonisation and safety and interoperability of operational requirements at interface level between the railway undertaking and infrastructure managers, in particular in the case of cross border operations.
Rozhodnutie Komisie 2012/757/EÚ [14] (ďalej len „TSI OPE“) by malo podliehať pravidelnému monitorovaniu a v odôvodnených prípadoch by sa malo revidovať, aby sa zabezpečilo, že bude stále aktuálne a že bude poskytovať optimálnu harmonizáciu a bezpečnosť a interoperabilitu prevádzkových požiadaviek na úrovni rozhrania medzi železničným podnikom a manažérmi infraštruktúry, najmä v prípade cezhraničných operácií.
It should also take into account the developments related to (i) the ERTMS technological elements essential to support the ERTMS business case referred to in Recital (28); (ii) safety culture and human factors; and (iii) train/route compatibility.
Mal by sa v ňom zohľadňovať aj vývoj v súvislosti s i) technologickými prvkami ERTMS kľúčovými pre podporu zdôvodnenia projektu ERTMS, ktoré sa uvádzajú v odôvodnení 28; ii) kultúrou bezpečnosti a ľudskými faktormi; a iii) kompatibilitou vlak/trať.
In addition, pursuant to Article 36 of Regulation (EU) 2016/796 of the European Parliament and of the Council [15], the Commission is to request the Agency to issue recommendations relating to definition of skills and qualifications for all staff performing safety-critical tasks and to their inclusion in the OPE TSI or in other relevant legislation.
Okrem toho podľa článku 36 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/796 [15] má Komisia požiadať agentúru o vydávanie odporúčaní týkajúcich vymedzenia zručností a kvalifikácií všetkých zamestnancov železničného sektora, ktorí vykonávajú kľúčové úlohy v oblasti bezpečnosti, a ich zahrnutie do TSI OPE alebo iných príslušných právnych predpisov.
Those recommendations should cover not only train drivers, but also other on-board staff carrying safety-related tasks that can require specific training, and staff involved in the operation and maintenance of the railway system.
Tieto odporúčania by sa mali vzťahovať nielen na rušňovodičov, ale aj na iný vlakový personál vykonávajúci úlohy v oblasti bezpečnosti, ktoré si môžu vyžadovať špecifickú odbornú prípravu, a personál zapojený do prevádzky a údržby železničného systému.
Following the introduction of fire fighting points requirements for the management of hot incidents in Commission Regulation (EU) No 1303/2014 [16] (‘SRT TSI’) and given related feedback from the sector, SRT TSI operational requirements should be revised in view of harmonisation of the evaluation of evacuation capability, for instance in relation to the distance between two lateral or vertical exits.
Po zavedení požiadaviek na miesta na hasenie požiaru pri riadení tzv. horúcich nehôd v nariadení Komisie (EÚ) č. 1303/2014 [16] (ďalej len „TSI SRT“) a vzhľadom na spätnú väzbu zo sektora by sa mali prevádzkové požiadavky TSI SRT revidovať v súvislosti s harmonizáciou hodnotenia schopnosti evakuácie, napríklad vo vzťahu k vzdialenosti medzi dvoma bočnými alebo zvislými východmi.
The need to include provisions to ensure communication between on-board staff on one side and infrastructure manager and emergency services on the other side should also be evaluated and related provisions included where appropriate.
Treba zhodnotiť aj potrebu zahrnutia ustanovení na zabezpečenie komunikácie medzi vlakovým personálom na jednej strane a manažérmi infraštruktúry a pohotovostnými službami na strane druhej a v prípade potreby zahrnúť príslušné ustanovenia.
Commission Regulation (EU) No 1305/2014 [17] (‘TAF TSI’) should include information facilitating the exchange of wagons, combined or multi-modal transport, the development of the rail freight corridors and occurrence reporting, taking into account links with other related tools.
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1305/2014 [17] (ďalej len „TSI TAF“) by malo zahŕňať informácie uľahčujúce výmenu vozňov, kombinovanú alebo multimodálnu dopravu, rozvoj koridorov železničnej nákladnej dopravy a hlásenie udalostí, pričom by sa zohľadnili súvislosti s ďalšími súvisiacimi nástrojmi.
That should include a simplified procedure for the update of the technical baseline of the TAF TSI in accordance with the TAF TSI Change Control Management process referred to in Section 7.2 of the Annex to Regulation (EU) No 1305/2014.
To by malo zahŕňať zjednodušený postup aktualizácie technickej základne TSI TAF v súlade s postupom riadenia zmien TSI TAF uvedeným v oddiele 7.2 prílohy k nariadeniu (EÚ) č. 1305/2014.
In addition, a study should be carried out on the possibility to exchange TAF TSI data with safety related applications, for example in the case of dangerous goods or exceptional consignments.
Okrem toho je potrebné vypracovať štúdiu o možnosti výmeny údajov TSI TAF s bezpečnostnými aplikáciami, napríklad v prípade nebezpečných tovarov alebo mimoriadnych zásielok.
The TSI should also be amended to allow the Agency to assess the compliance of the IT tools deployed by the European rail sector against the TSI requirements.
Malo by dôjsť aj k zmene TSI s cieľom umožniť agentúre posúdiť súlad nástrojov IT, ktoré používa európsky železničný sektor, s požiadavkami TSI.
Furthermore, Section 2.3.2 of the Annex to Regulation (EU) No 1305/2014 which requires contractual agreements for lead railway undertakings to provide information to stakeholders could constitute a barrier for the digitalisation of railways and therefore it should be reviewed.
Navyše oddiel 2.3.2 prílohy k nariadeniu (EÚ) č. 1305/2014, v ktorom sa vyžaduje, aby vedúce železničné podniky prostredníctvom zmluvných dohôd poskytovali zúčastneným stranám informácie, by mohol predstavovať prekážku digitalizácie železníc, a preto by sa mal preskúmať.
The Commission Regulation (EU) No 454/2011 [18] (‘TAP TSI’) should be reviewed in order to further facilitate the use of digital ticketing including control and settlement of payment between the participants, especially in the light of the development of the industry-driven ‘Full Service Model’ initiative.
Malo by sa preskúmať nariadenie Komisie (EÚ) č. 454/2011 [18] (ďalej len „TSI TAP“) v záujme ďalšieho uľahčenia digitálneho predaja cestovných lístkov vrátane kontroly a úhrady platieb medzi zúčastnenými stranami, najmä vzhľadom na rozvoj odvetvím podporovanej iniciatívy „Full Service Model“ (model plného rozsahu služieb).
The TSI should also take into account the PRM TSI revisions and of suitable Change Requests through the established TAP TSI Change Control Management process.
V TSI by sa mali zohľadňovať aj revízie TSI PRM a vhodné žiadosti o zmenu prostredníctvom zavedeného postupu riadenia zmien TSI TAP.
The share of the tasks related to managing the centralised data structures should be reviewed to take into account the new tasks and responsibilities of the Agency as system authority and the governance body defined in the TAP Governance document [19] and established by the sector with a view to accelerate the implementation of the TAP TSI.
Mal by sa preskúmať podiel úloh týkajúcich sa riadenia centralizovaných údajových štruktúr, aby sa zohľadnili nové úlohy a povinnosti agentúry ako systémového orgánu a riadiaceho orgánu vymedzené v dokumente TAP týkajúceho sa riadenia [19] a stanovené sektorom s cieľom urýchliť vykonávanie TSI TAP.
Improvements to facilitate the emergence of through-ticketing and multi-modal travel information systems should also be pursued, notably through the access to and exchange of relevant railway travel data with stakeholders along the multimodal value chain.
Takisto sa treba zamerať na zlepšenia s cieľom uľahčiť vznik systémov priamych cestovných lístkov a systémov poskytovania informácií o multimodálnom cestovaní, najmä prostredníctvom prístupu k príslušným údajom o železničnej doprave a ich výmenou so zainteresovanými stranami v rámci multimodálneho hodnotového reťazca.
In addition, the TAP-TSI should aim to facilitate the emergence of integrated mobility services.
Okrem toho by malo byť cieľom TSI TAP uľahčenie vzniku služieb integrovanej mobility.
The TSI should also be amended to allow the Agency to assess the compliance of the IT tools deployed by the European rail sector with the TSI requirements,
Malo by dôjsť aj k zmene TSI s cieľom umožniť agentúre posúdiť súlad nástrojov IT, ktoré používa európsky železničný sektor, s požiadavkami TSI,
This Decision sets out the specific objectives according to which new technical specifications for interoperability (‘TSIs’) shall be developed or existing TSIs shall be amended.
V tomto rozhodnutí sa stanovujú špecifické ciele, na základe ktorých sa vypracúvajú technické špecifikácie interoperability (ďalej len „TSI“) alebo sa menia existujúce TSI.
In drafting TSIs and amendments thereto upon the Commission requests pursuant to Article 5(2) of Directive (EU) 2016/797, the Agency shall follow the specific objectives laid down in Articles 3 to 14 of this Decision.
Pri vypracúvaní TSI a ich zmien na žiadosť Komisie podľa článku 5 ods. 2 smernice (EÚ) 2016/797 sa agentúra riadi špecifickými cieľmi stanovenými v článkoch 3 až 14 tohto rozhodnutia.
The Agency shall make recommendations to the Commission after taking into account the estimated costs and benefits of the specific objectives referred to in the first subparagraph.
Agentúra predkladá Komisii odporúčania po zohľadnení odhadovaných nákladov a prínosov špecifických cieľov uvedených v prvom pododseku.
Common specific objectives
Spoločné špecifické ciele
The TSIs shall cover the whole Union railway system in a way which avoids duplication, provides a more direct correspondence between subsystems, essential requirements and TSIs, and allows for a coherent definition of the strategies for the application of the TSIs.
TSI sa vzťahujú na celý železničný systém Únie takým spôsobom, aby sa zabránilo duplicite, aby sa zabezpečil priamejší súlad medzi subsystémami, základnými požiadavkami a TSI a aby sa umožnilo súdržné vymedzenie stratégií uplatňovania TSI.
For that purpose, different possible scenarios and corresponding impact assessments shall be developed.
Na tento účel sa vypracujú rôzne možné scenáre a zodpovedajúce posúdenia vplyvu.
The geographical and technical scope of each TSI shall be reviewed to take into account the requirements set out in Article 1(3) to (5) of Directive (EU) 2016/797.
Preskúma sa geografický a technický rozsah pôsobnosti každej TSI s cieľom zohľadniť požiadavky stanovené v článku 1 ods. 3 až 5 smernice (EÚ) 2016/797.
TSIs shall be reviewed where appropriate to ensure the right balance between rule-based and risk-based approaches.
TSI sa podľa potreby preskúmajú s cieľom zabezpečiť primeranú rovnováhu medzi prístupom založeným na pravidlách a prístupom založeným na riziku.
The correspondence between the basic parameters and the applicable essential requirements shall be reviewed for each TSI as well as the interfaces with the other subsystems.
Preskúma sa súlad medzi základnými parametrami a uplatniteľnými základnými požiadavkami v prípade každej TSI, ako aj rozhrania s inými subsystémami.
The TSIs shall, where appropriate, include provisions which:
Do TSI sa v prípade potreby zahrnú ustanovenia, v ktorých sa:
take into account possible impact on and interfaces with other TSIs and existing relevant strategies, policies and Union legislation, and ensure coherence between them.
zohľadňuje možný vplyv na iné TSI a rozhrania s inými TSI a existujúce príslušné stratégie, politiky a právne predpisy Únie a zabezpečuje súdržnosť medzi nimi.
The TSIs shall, whenever possible, preserve the provisions in force aimed at removing technical barriers to interoperability;
V TSI sa, pokiaľ to bude možné, zachovajú v platnosti ustanovenia zamerané na odstraňovanie technických prekážok interoperability;
take into account the developments of the Union railway system and related research and innovation activities, and integrate them when they reach the appropriate level of maturity;
zohľadňuje vývoj železničného systému Únie a súvisiace činnosti v oblasti výskumu a inovácií, pričom tieto prvky sa do nich zahrnú, keď dosiahnu príslušný stupeň zrelosti;
close the remaining open points;
riešia zostávajúce otvorené body;
take into account the evolution of technical requirements applicable in the 1520 mm track gauge networks of third countries;
zohľadňuje vývoj technických požiadaviek uplatniteľných na siete tretích krajín s rozchodom koľaje 1520 mm;
harmonise definitions, in addition to the ones listed in Directive (EU) 2016/797, between TSIs;
harmonizujú vymedzenia medzi TSI okrem tých, ktoré sa uvádzajú v smernici (EÚ) 2016/797;
integrate references to standards and to other technical documents evolving regularly in a way which allows their updating in a timely manner;
zahŕňajú odkazy na normy a iné priebežne sa vyvíjajúce technické dokumenty takým spôsobom, aby bola možná ich včasná aktualizácia;
review the number of interoperability constituents and, where appropriate, increase it;
preskúmava počet komponentov interoperability a v prípade potreby sa zvyšuje;
indicate whether the conformity assessment bodies which were already notified on the basis of a previous version of the TSI, need to be re-notified, and whether a simplified notification process shall be applied.
uvádza, či sa orgány posudzovania zhody, ktoré už boli notifikované na základe predchádzajúcej verzie TSI, musia opätovne notifikovať a či sa má uplatniť zjednodušený proces notifikácie.
In all cases, the related conditions applicable shall be specified;
Vo všetkých prípadoch sa stanovia príslušné uplatniteľné podmienky;
take into account the sector's best practice and review the choice of modules prescribed in the procedures for conformity assessment of interoperability constituents and subsystems;
zohľadňujú najlepšie postupy v sektore a preskúmava výber modulov predpísaných v postupoch posudzovania zhody komponentov interoperability a subsystémov;
reduce the risk of derailment as well as the safety impact on people and the environment in case of derailment;
znižuje riziko vykoľajenia, ako aj vplyv na bezpečnosť ľudí a životného prostredia v prípade vykoľajenia;
in considering possible solutions to safety-related issues, take into account all possible causes of those issues including, to the extent possible, those linked to security incidents, without compromising safety or interoperability;
pri posudzovaní možných riešení problémov týkajúcich sa bezpečnosti zohľadňujú všetky možné príčiny takýchto problémov vrátane, a to v čo najväčšej možnej miere, príčin súvisiacich s bezpečnostnými incidentmi bez oslabenia bezpečnosti alebo interoperability;
improve energy efficiency of the relevant subsystems.
zlepší energetická účinnosť príslušných subsystémov.
TSIs related to information and communication systems shall take into account open source and open data architecture requirements.
V TSI týkajúcich sa informačných a komunikačných systémov sa zohľadnia požiadavky architektúry s otvoreným zdrojovým kódom a otvorenými údajmi.
The application of the modules for conformity assessment of interoperability constituents and subsystems, including possible revisions of the content of the relevant chapters of the TSIs as well as the need for new or revised ad-hoc modules or the migration towards the standard modules set out in Annex II to Decision No 768/2008/EC of the European Parliament and of the Council [20] shall be clarified.
Objasní sa uplatňovanie modulov na posudzovanie zhody komponentov interoperability a subsystémov vrátane možných revízií obsahu príslušných kapitol TSI, ako aj potreby nových alebo revidovaných modulov ad-hoc alebo migrácie na štandardné moduly stanovené v prílohe II k rozhodnutiu Európskeho parlamentu a Rady č. 768/2008/ES [20].
To that purpose a study shall be carried out which shall set out:(i) the roles and responsibilities of the stakeholders involved in the conformity assessment procedures;
Na tento účel sa vypracuje štúdia, v ktorej sa stanovia:i) úlohy a povinnosti zainteresovaných strán zapojených do postupov posudzovania zhody;
an extended scope to include also the conformity assessment procedures related to notified national technical rules;
rozšírený rozsah pôsobnosti zahŕňajúci aj postupy posudzovania zhody týkajúce sa oznámených vnútroštátnych technických predpisov;
the elements of the procedures referred to in point (ii), including the content of the technical file, and the sequencing of the assessment stages;
prvky postupov uvedených v bode ii) vrátane obsahu súboru technickej dokumentácie a určenia poradia fáz posúdenia;
the templates of certificates of verification and their period of validity in the case of certification according to the relevant TSI or to the national rules;
vzory osvedčení o overení a ich obdobie platnosti v prípade udeľovania osvedčení podľa príslušnej TSI alebo vnútroštátnych predpisov;
the conditions under which interoperability constituents may be certified according to repealed TSIs;
podmienky, za ktorých možno osvedčovať komponenty interoperability podľa zrušených TSI;
the elements of the surveillance and the renewal audits where assessment based on quality management system(s) apply, including the conditions under which unexpected visits of the premises of the applicant shall be carried out.
prvky dozorného auditu a auditu po obnovení povolenia, v prípade ktorých sa uplatňuje(-ú) systém(-y) riadenia kvality, vrátane podmienok, za ktorých sa budú vykonávať neohlásené návštevy priestorov žiadateľa.
Specific objectives applicable to LOC&PAS TSI
Špecifické ciele uplatniteľné na TSI LOC&PAS
The provisions on automatic variable gauge systems of Regulation (EU) No 1302/2014 (‘LOC&PAS TSI’), including in terms of technical specifications and conformity assessment procedures, shall be reviewed.
Preskúmajú sa ustanovenia týkajúce sa automatických systémov s meniteľným rozchodom nariadenia (EÚ) č. 1302/2014 (ďalej len „TSI LOC&PAS“) vrátane technických špecifikácií a postupov posudzovania zhody.
Provisions facilitating passenger access to passenger coaches shall be included where appropriate in the LOC&PAS TSI, taking into account the interfaces with the infrastructure.
Do TSI LOC&PAS sa v prípade potreby zahrnú ustanovenia uľahčujúce prístup cestujúcich k osobným vozňom zohľadňujúc rozhrania s infraštruktúrou.
The LOC&PAS TSI shall include optional modalities facilitating:
Do TSI LOC&PAS sa zahrnú voliteľné podmienky uľahčujúce:
the authorisation of vehicles in large areas of use; and
povoľovanie vozidiel v rozsiahlych oblastiach použitia a
the composition of passenger trains, including the backward compatibility with the International Coach Regulations (‘RIC’ — Regolamento Internazionale delle Carrozze).
zostavovanie osobných vlakov vrátane spätnej kompatibility s medzinárodnými predpismi pre vozne (Regolamento Internazionale delle Carrozze).
Requirements for an improved protection of train drivers shall be included where appropriate in the LOC&PAS TSI in terms of health and safety at work as well as operational safety.
Do TSI LOC&PAS sa v prípade potreby zahrnú požiadavky na zlepšenie ochrany rušňovodičov z hľadiska bezpečnosti a ochrany zdravia pri práci, ako aj prevádzkovej bezpečnosti.
Specifications for tools for the control of the driving and rest times for train drivers shall be defined.
Vymedzia sa špecifikácie nástrojov na kontrolu časov jazdy a odpočinku rušňovodičov.
The LOC&PAS TSI shall take into account changes in the procedure for placing mobile subsystems on the market, as provided for in Articles 20 to 26 of Directive (EU) 2016/797, including the checks before the first use of authorised vehicles mentioned in Articles 4(3)(i) and 23 of that Directive.
V TSI LOC&PAS sa zohľadňujú zmeny v postupe uvádzania mobilných subsystémov na trh, ako sa uvádza v článkoch 20 až 26 smernice (EÚ) 2016/797, vrátane kontrol pred prvým použitím povolených vozidiel uvedených v článku 4 ods. 3 písm. i) a v článku 23 uvedenej smernice.
Specific objectives applicable to WAG TSI
Špecifické ciele uplatniteľné na TSI WAG
Without prejudice to Article 21(16) of Directive (EU) 2016/797, Regulation (EU) No 321/2013 (‘WAG TSI’) shall include the vehicles to be authorised and operated on rail networks within the Union with a track gauge of 1520 mm.
Bez toho, aby bol dotknutý článok 21 ods. 16 smernice (EÚ) 2016/797, sa do nariadenia (EÚ) č. 321/2013 (ďalej len „TSI WAG“) zahrnú vozidlá, ktoré sa majú povoľovať a prevádzkovať na železničných sieťach v Únii s rozchodom koľaje 1520 mm.
The provisions of the WAG TSI on automatic variable gauge systems, including in terms of technical specifications and conformity assessment procedures, shall be reviewed.
Preskúmajú sa ustanovenia TSI WAG týkajúce sa automatických systémov s meniteľným rozchodom vrátane technických špecifikácií a postupov posudzovania zhody.
The WAG TSI shall include provisions to increase flexibility and efficiency in train composition and the development of intermodal transport.
Do TSI WAG sa zahrnú ustanovenia na zvýšenie flexibility a účinnosti pri zostavovaní vlakov a na podporu rozvoja intermodálnej dopravy.
Provisions on automatic coupling shall be included where appropriate.
V prípade potreby sa zahrnú ustanovenia týkajúce sa automatického spriahania.