natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The emission test results over the WHSC determined in accordance with point 7.4 of this Appendix shall meet the applicable limits values defined in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009 for all gaseous pollutants except ammonia, otherwise the test shall be considered void for the assessment of conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties.
Jedna skúška jedného motora odskúšaného podľa odseku 4 tohto doplnku sa považuje za nevyhovujúcu, ak skutočná hodnota podľa odseku 7 tohto doplnku je väčšia ako limitné hodnoty určené podľa odseku 8 tohto doplnku.
A single test of one engine tested in accordance with paragraph 4 of this Appendix shall be considered as nonconforming if the actual value in accordance with paragraph 7 of this Appendix is higher than the limit values defined in accordance with paragraph 8 of this Appendix.
Pre aktuálnu veľkosť vzorky motorov skúšaných v rámci jedného radu motorov podľa CO2 v súlade s odsekom 4 tohto doplnku sa určí štatistický údaj skúšok, ktorý kvantifikuje kumulatívny počet nevyhovujúcich skúšok podľa bodu 9.2 tohto doplnku pri n-tej skúške.
For the current sample size of engines tested within one CO2-family in accordance with paragraph 4 of this Appendix the test statistic quantifying the cumulative number of nonconforming tests in accordance with point 9.2 of this Appendix at the nth test shall be determined.
Ak kumulatívny počet nevyhovujúcich skúšok pri n-tej skúške určený podľa odseku 9.3 tohto doplnku je menší alebo rovný hodnote pre kladné rozhodnutie pre veľkosť vzorky podľa tabuľky 4 v doplnku 3 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06, dosiahne sa kladné rozhodnutie.
If the cumulative number of nonconforming tests at the nth test determined in accordance with point 9.3 of this Appendix is less than or equal to the pass decision number for the sample size given in Table 4 of Appendix 3 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, a pass decision is reached.
Ak kumulatívny počet nevyhovujúcich skúšok pri n-tej skúške určený podľa odseku 9.3 tohto doplnku je väčší alebo rovný hodnote pre záporné rozhodnutie pre veľkosť vzorky podľa tabuľky 4 v doplnku 3 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06, dosiahne sa záporné rozhodnutie.
If the cumulative number of nonconforming tests at the nth test determined in accordance with point 9.3 of this Appendix is greater than or equal to the fail decision number for the sample size given in Table 4 of Appendix 3 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, a fail decision is reached.
Ak nastane iný prípad, odskúša sa ďalší motor podľa odseku 4 tohto doplnku a postup výpočtu v súlade s bodom 9.3 tohto doplnku sa uplatní na vzorku zväčšenú o ďalšiu jednu jednotku.
Otherwise, an additional engine is tested in accordance with paragraph 4 of this Appendix and the calculation procedure in accordance with point 9.3 of this Appendix is applied to the sample increased by one more unit.
Ak sa nedospeje ku kladnému ani zápornému rozhodnutiu, výrobca môže kedykoľvek rozhodnúť o zastavení skúšania.
If neither a pass nor a fail decision is reached, the manufacturer may at any time decide to stop testing.
V takom prípade sa zaznamená rozhodnutie o nesplnení požiadaviek.
In that case a fail decision is recorded.
Doplnok 5
Appendix 5
Určenie spotreby energie komponentov motora
Determination of power consumption of engine components
Ventilátor
Fan
Krútiaci moment motora sa meria pri pohybe motora s ventilátorom a bez neho týmto postupom:
The engine torque shall be measured at engine motoring with and without fan engaged with the following procedure:
ešte pred začatím skúšky sa nainštalujte ventilátor podľa pokynov k výrobku;
Install the fan according to product instruction before the test starts.
zahrievacia fáza: motor sa zahreje podľa odporúčaní výrobcu a s využitím správneho technického úsudku (napr. uvedením motora do prevádzky na 20 minút v režime 9, ako je vymedzené v tabuľke 1 v bode 7.2.2 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06);
Warm up phase: The engine shall be warmed up according to the recommendation of the manufacturer and by practicing good engineering judgement (eg operating the engine for 20 minutes at mode 9, as defined in Table 1 of paragraph 7.2.2. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06).
stabilizačná fáza: po dokončení kroku zahrievania alebo nepovinného zahrievania v) je motor v prevádzke s minimálnymi požiadavkami operátora (pohyb motora) pri otáčkach motora npref počas 130 ± 2 sekundy s odpojeným ventilátorom (nfan_disengage < 0,25 * nengine * rfan).
Stabilization phase: After the warm-up or optional warmup step (v) is completed the engine shall be operated with minimum operator demand (motoring) at engine speed npref for 130 ± 2 seconds with the fan disengaged (nfan_disengage < 0,25 * nengine * rfan) The first 60 ± 1 seconds of this period are considered as a stabilization period, during which the actual engine speed shall be held within ±5 min– 1 of npref.
Prvých 60 ± 1 sekunda tohto času sa považuje za stabilizačné obdobie, počas ktorého by sa skutočné otáčky motora mali udržať v rozsahu npref.
Measurement phase: During the following period of 60 ± 1 seconds the actual engine speed shall be held within ± 2 min– 1 of npref and the coolant temperature within ± 5 °C while the torque for motoring the engine with the fan disengaged, the fan speed and the engine speed shall be recorded as an average value over this period of 60 ± 1 seconds.
± 5 min–1; iv) fáza merania: počas nasledujúceho času 60 ± 1 sekunda sa skutočné otáčky motora udržiavajú na úrovni npref ± 2 min– 1 a teplota chladiacej kvapaliny na úrovni ± 5°C, pričom krútiaci moment počas pohybu motora s odpojeným ventilátorom, otáčky ventilátora a otáčky motora sa zaznamenajú ako priemerná hodnota počas tohto obdobia 60 ± 1 sekunda.
The remaining period of 10 ± 1 seconds shall be used for data post-processing and storage if necessary.
Zvyšných 10 ± 1 sekunda sa použije na dodatočné spracovanie a uloženie údajov, ak je to potrebné;
Optional warmup phase: Upon manufacturer's request and according to good engineering judgement step (ii) can be repeated (e.g. if the temperature has dropped more than 5 °C)
nepovinná fáza zahrievania: na žiadosť výrobcu a podľa správneho technického úsudku je možné krok ii) zopakovať (napr. ak teplota klesla o viac ako 5°C);
Stabilization phase: After the optional warm-up is completed the engine shall be operated with minimum operator demand (motoring) at engine speed npref for 130 ± 2 seconds with the fan engaged (nfan_engage > 0,9 * nengine * rfan) The first 60 ± 1 seconds of this period are considered as a stabilization period, during which the actual engine speed shall be held within ± 5 min– 1 of npref.
stabilizačná fáza: po dokončení nepovinného zahrievania je motor v prevádzke s minimálnymi požiadavkami operátora (pohyb motora) pri otáčkach motora npref počas 130 ± 2 sekundy so zapojeným ventilátorom (nfan_engage > 0,9 * nengine * rfan).
Measurement phase: During the following period of 60 ± 1 seconds the actual engine speed shall be held within ± 2 min– 1 of npref and the coolant temperature within ± 5 °C while the torque for motoring the engine with the fan engaged, the fan speed and the engine speed shall be recorded as an average value over this period of 60 ± 1 seconds.
Prvých 60 ± 1 sekunda tohto času sa považuje za stabilizačné obdobie, počas ktorého by sa skutočné otáčky motora mali udržať v rozsahu npref.
The remaining period of 10±1 seconds shall be used for data post-processing and storage if necessary.
± 5 min–1; vii) fáza merania: počas nasledujúceho času 60 ± 1 sekunda sa skutočné otáčky motora udržiavajú na úrovni npref ± 2 min– 1 a teplota chladiacej kvapaliny na úrovni ± 5°C, pričom krútiaci moment počas pohybu motora so zapojeným ventilátorom, otáčky ventilátora a otáčky motora sa zaznamenajú ako priemerná hodnota počas tohto obdobia 60 ± 1 sekunda.
Steps (iii) to (vii) shall be repeated at engine speeds n95h and nhi instead of npref, with an optional warmup step (v) before each stabilization step if needed to maintain a stable coolant temperature (± 5 °C), according to good engineering judgement.
Zvyšných 10 ± 1 sekunda sa použije na dodatočné spracovanie a uloženie údajov, ak je to potrebné;
If the standard deviation of all calculated Ci according to the equation below at the three speeds npref, n95h and nhi is equal or higher than 3 percent, the measurement shall be performed for all engine speeds defining the grid for the fuel mapping procedure (FCMC) according to paragraph 4.3.5.2.1.
kroky iii) až vii) sa zopakujú pri otáčkach motora n95h a nhi namiesto npref, pričom sa zopakuje aj nepovinný krok zahrievania v) pred každým krokom stabilizácie, ak je to potrebné na zachovanie stabilnej teploty chladiacej kvapaliny (± 5 °C) podľa správneho technického úsudku;
The actual fan constant shall be calculated from the measurement data according to the following equation:
ak sa štandardná odchýlka všetkých vypočítaných hodnôt Ci podľa rovnice nižšie pri troch otáčkach npref, n95h a nhi rovná alebo je väčšia ako 3 %, meranie sa vykoná pre všetky otáčky motora definujúce mriežku pre postup mapovania paliva (FCMC) podľa bodu 4.3.5.2.1.
fan constant at certain engine speed
Skutočná konštanta ventilátora sa vypočíta z údajov merania podľa tejto rovnice:
measured engine torque at motoring with fan disengaged (Nm)
konštanta ventilátora pri určitých otáčkach motora
measured engine torque at motoring with fan engaged (Nm)
meraný krútiaci moment motora počas pohybu motora s odpojeným ventilátorom (Nm)
fan speed with fan engaged (min– 1)
meraný krútiaci moment motora počas pohybu motora so zapojeným ventilátorom (Nm)
fan speed with fan disengaged min– 1)
otáčky ventilátora so zapojeným ventilátorom (min– 1)
fan ratio
otáčky ventilátora s odpojeným ventilátorom (min– 1)
If the standard deviation of all calculated Ci at the three speeds npref, n95h and nhi is less than 3 %, an average value Cavg-fan determined over the three speeds npref, n95h and nhi shall be used for the fan constant.
ventilátorový pomer
If the standard deviation of all calculated Ci at the three speeds npref, n95h and nhi is equal or higher than 3 %, individual values determined for all engine speeds according to point (ix) shall be used for the fan constant Cind-fan,i.
Ak je štandardná odchýlka všetkých vypočítaných hodnôt Ci pri troch otáčkach npref, n95h a nhi menšia ako 3 %, ako konštanta ventilátora sa použije priemerná hodnota Cavg-fan určená počas troch otáčok npref, n95h a nhi.
The value of the fan constant for the actual engine speed Cfan, shall be determined by linear interpolation between the individual values Cind-fan,i of the fan constant.
Ak sa štandardná odchýlka všetkých vypočítaných hodnôt Ci pri troch otáčkach npref, n95h a nhi rovná alebo je väčšia ako 3 %, ako konštanta ventilátora Cind-fan,i.sa použijú individuálne hodnoty určené pre všetky otáčky motora podľa bodu ix).
The engine torque for driving the fan shall be calculated according to the following equation:
Hodnota konštanty ventilátora pre skutočné otáčky motora Cfan, sa určí lineárnou interpoláciou medzi individuálnymi hodnotami Cind-fan,i konštanty ventilátora.
engine torque for driving fan (Nm)
Krútiaci moment motora pre prevádzku ventilátora sa vypočíta pomocou tejto rovnice:
fan constant Cavg-fan or Cind-fan,i corresponding to nengine
krútiaci moment motora pre prevádzku ventilátora (Nm)
The mechanical power consumed by the fan shall be calculated from the engine torque for driving the fan and the actual engine speed.
konštanta ventilátora Cavg-fan alebo Cind-fan,i zodpovedajúca hodnote nengine
Mechanical power and engine torque shall be taken into account in accordance with paragraph 3.1.2.
Mechanický výkon spotrebovaný ventilátorom sa vypočíta z krútiaceho momentu motora na prevádzku ventilátora a skutočných otáčok motora.
Electric components/equipment
Mechanický výkon a krútiaci moment motora sa zohľadnia v súlade s bodom 3.1.2.
The electric power supplied externally to electric engine components shall be measured.
Elektrické komponenty/vybavenie
This measured value shall be corrected to mechanical power by dividing it by a generic efficiency value of 0,65.
Zmeria sa elektrická energia dodávaná externe do elektrických komponentov motora.
This mechanical power and the corresponding engine torque shall be taken into account in accordance with paragraph 3.1.2.
Táto nameraná hodnota sa upraví na mechanický výkon tak, že sa vydelí všeobecnou hodnotou efektívnosti 0,65.
Appendix 6
Tento mechanický výkon a zodpovedajúci krútiaci moment motora sa zohľadnia v súlade s bodom 3.1.2.
Markings
Doplnok 6
In the case of an engine being certified in accordance with this Annex, the engine shall bear:
Označenia
The manufacturer's name and trade mark
V prípade certifikácie motora v súlade s touto prílohou sa na motore uvádzajú:
The make and identifying type indication as recorded in the information referred to in point 0.1 and 0.2 of Appendix 2 to this Annex
Názov výrobcu a ochranná známka;
The certification mark as a rectangle surrounding the lower-case letter ‘e’ followed by the distinguishing number of the Member State which has granted the certificate:
značka a identifikačné označenie typu, ako sa uvádzajú v informáciách podľa odsekov 0.1 a 0.2 doplnku 2 k tejto prílohe;
1 for Germany;
Certifikačná značka, ktorá pozostáva z obdĺžnika obklopujúceho malé písmeno „e“, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo členského štátu, ktorý udelil certifikát:
2 for France;
1 – Nemecko,
3 for Italy;
2 – Francúzsko,
4 for the Netherlands;
3 – Taliansko,
5 for Sweden;
4 – Holandsko,
6 for Belgium;
5 – Švédsko,
7 for Hungary;
6 – Belgicko,
8 for the Czech Republic;
7 – Maďarsko,
9 for Spain;
8 – Česká republika,
11 for the United Kingdom;
9 – Španielsko,
12 for Austria;
11 – Spojené kráľovstvo,
13 for Luxembourg;
12 – Rakúsko,
17 for Finland;
13 – Luxembursko,
18 for Denmark;
17 – Fínsko,
19 for Romania;
18 – Dánsko,
20 for Poland;
19 – Rumunsko,
21 for Portugal;
20 – Poľsko,
23 for Greece;
21 – Portugalsko,
24 for Ireland;
23 – Grécko,
25 for Croatia;
24 – Írsko,
26 for Slovenia;
25 – Chorvátsko,
27 for Slovakia;
26 – Slovinsko,
29 for Estonia;
27 – Slovensko,
32 for Latvia;
29 – Estónsko,
34 for Bulgaria;
32 – Lotyšsko,
36 for Lithuania;
34 – Bulharsko,
49 for Cyprus;
36 – Litva,
50 for Malta
49 – Cyprus,
The certification mark shall also include in the vicinity of the rectangle the ‘base approval number’ as specified for Section 4 of the type-approval number set out in Annex VII to Directive 2007/46/EC, preceded by the two figures indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation and by a character ‘E’ indicating that the approval has been granted for an engine.
50 – Malta.
For this Regulation, the sequence number shall be 00.
Certifikačná značka musí v blízkosti obdĺžnika zahŕňať aj „základné schvaľovacie číslo“ uvedené v oddiele 4 čísla typového schválenia stanoveného v prílohe VII k smernici 2007/46/ES, ktorému predchádzajú dve číslice označujúce poradové číslo pridelené poslednej technickej zmene tohto nariadenia a znak „E“ označujúci, že motor bol schválený.
Example and dimensions of the certification mark (separate marking)
V prípade tohto nariadenia bude poradové číslo 00.
The above certification mark affixed to an engine shows that the type concerned has been certified in Poland (e20), pursuant to this Regulation.
Príklad a rozmery certifikačnej značky (samostatné označenie)
The first two digits (00) are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation.
Vyššie uvedená certifikačná značka upevnená k motoru vyjadruje, že príslušný typ získal osvedčenie v Poľsku (e20) podľa tohto nariadenia.
The following letter indicates that the certificate was granted for an engine (E).
Prvé dve číslice (00) vyjadrujú poradové číslo pridelené poslednej technickej zmene tohto nariadenia.
The last four digits (0004) are those allocated by the approval authority to the engine as the base approval number.
Nasledujúca číslica vyjadruje, že pre motor bol vydaný certifikát (E).
In the case that the certification in accordance with this Regulation is granted at the same time as the type approval in accordance with Regulation (EU) No 582/2011, the marking requirements laid down in point 1.4 may follow, separated by ‘/’, the marking requirements laid down in Appendix 8 to Annex I to Regulation (EU) No 582/2011
Posledné štyri číslice (0004) priraďuje schvaľovací úrad motoru ako základné schvaľovacie číslo.
Example of the certification mark (joined marking)
V prípade, že sa osvedčenie podľa tohto nariadenia vydá súčasne s typovým schválením podľa nariadenia (EÚ) č. 582/2011, požiadavky na označovanie stanovené v bode 1.4 oddelené znakom „/“ môžu nasledovať po požiadavkách na označovanie stanovených v doplnku 8 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011.
The above certification mark affixed to an engine shows that the type concerned has been certified in Poland (e20), pursuant to Regulation (EU) 582/2011 (Regulation (EU) No 133/2014).
Príklad certifikačnej značky (spoločné označenie)
The ‘D’ indicates Diesel followed by a ‘C’ for the emission stage.
Uvedená certifikačná značka upevnená k motoru vyjadruje, že príslušný typ získal osvedčenie v Poľsku (e20) podľa nariadenia (EÚ) č. 582/2011 [nariadenia (EÚ) č. 133/2014].
The following two digits (00) are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to the above mentioned regulation followed by four digits (0004) which are those allocated by the approval authority to the engine as the base approval number for Regulation (EU) 582/2011.
Písmeno „D“ označuje motorovú naftu (Diesel) a po ňom nasleduje písmeno „C“ označujúce fázu emisií.
After the slash the first two figures are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation, followed by a letter ‘E’ for engine, followed by four digits allocated by the approval authority for the purpose of certification in accordance with this Regulation (‘base approval number’ to this regulation).
Nasledujúce dve číslice (00) označujú poradové číslo pridelené poslednej technickej zmene nariadenia spomínaného vyššie.
On request of the applicant for certification and after prior agreement with the approval authority other type sizes than indicated in point 1.4.1 and 1.5.1 may be used.
Po nich nasledujú štyri číslice (0004), ktoré motoru priradil schvaľovací úrad ako základné schvaľovacie číslo podľa nariadenia (EÚ) č. 582/2011.
Those other type sizes shall remain clearly legible.
Prvé dve číslice za lomkou označujú poradové číslo pridelené poslednej technickej zmene tohto nariadenia.
The markings, labels, plates or stickers must be durable for the useful life of the engine and must be clearly legible and indelible.
Za nimi nasleduje písmeno „E“ pre motor a následne štyri číslice priradené schvaľovacím úradom na účely osvedčenia v súlade s týmto nariadením („základné schvaľovacie číslo“ podľa tohto nariadenia).
The manufacturer shall ensure that the markings, labels, plates or sticker cannot be removed without destroying or defacing them.
Na požiadanie žiadateľa o vydanie osvedčenia a po predchádzajúcej dohode so schvaľovacím úradom možno použiť iné veľkosti písma, než sú uvedené v odsekoch 1.4.1 a 1.5.1.
2 Numbering
Tieto iné veľkosti písma musia zostať zreteľne čitateľné.
Certification number for engines shall comprise the following:
Označenia, nápisy, štítky alebo nálepky musia mať životnosť rovnakú ako motor a musia byť zreteľne čitateľné a nezmazateľné.
section 1
Výrobca zabezpečí, aby označenia, nápisy, štítky alebo nálepky nebolo možné odstrániť bez ich zničenia alebo poškodenia.
section 2
Číslovanie
section 3
Certifikačné číslo pre motory pozostáva z týchto znakov:
Additional letter to section 3
časť 1
section 4
časť 2
section 5
časť 3
Indication of country issuing the certification
Dodatočné písmeno k časti 3
certification act (…/2017)
časť 4
Latest amending act (zzz/zzzz)
časť 5
E - engine
Označenie krajiny vydávajúcej osvedčenie
Base certification number
akt o certifikácii CO2 (…/2017)
Extension
Posledný pozmeňujúci akt (zzz/zzzz)
Appendix 7
E – motor (engine)
Input parameters for the simulation tool
Základné certifikačné číslo
This Appendix describes the list of parameters to be provided by the component manufacturer as input to the simulation tool.
Rozšírenie
The XML is automatically generated by the engine pre-processing tool.
Doplnok 7
‘Parameter ID’:
Vstupné parametre na účely simulačného nástroja
Unique identifier as used in ‘Vehicle Energy Consumption calculation Tool’ for a specific input parameter or set of input data
V tomto doplnku sa opisuje zoznam parametrov, ktoré má výrobca komponentu poskytnúť ako vstupné údaje pre simulačný nástroj.
‘Type’:
Nástroj na predbežné spracovanie údajov motora automaticky vygeneruje súbor XML.
Data type of the parameter
„Identifikátor parametra“:
‘Unit’ …
jednoznačný identifikátor používaný v nástroji na výpočet energetickej spotreby vozidiel pre špecifický vstupný parameter alebo množinu vstupných údajov;
physical unit of the parameter
„Typ“:
Input parameters ‘Engine/General’
typ údajov parametra;
Version number of engine pre-processing tool
„Jednotka“ …
Allowed values: ‘Diesel CI’, ‘Ethanol CI’, ‘Petrol PI’, ‘Ethanol PI’, ‘LPG’, ‘NG’
fyzická jednotka parametra.
Input parameters ‘Engine/FullloadCurve’ for each grid point in the full load curve
Vstupné parametre „Engine/General“ (motor/všeobecné)
Input parameters ‘Engine/FuelMap’ for each grid point in the fuel map
Číslo verzie nástroja na predbežné spracovanie údajov motora
Torque
Povolené hodnoty: „Diesel CI“ (Motorová nafta CI), „Ethanol CI“ (Etanol CI), „Petrol PI“ (Benzín PI), „Ethanol PI“ (Etanol PI), „LPG“, „NG“
Appendix 8
Vstupné parametre „Engine/FullloadCurve“ (motor/krivka plného zaťaženia) pre každý bod mriežky na krivke plného zaťaženia
Important evaluation steps and equations of the engine pre-processing tool
Vstupné parametre „Engine/FuelMap“ (motor/mapa paliva) pre každý bod mriežky na mape paliva
This Appendix describes the most important evaluation steps and underlying basic equations that are performed by the engine pre-processing tool.
Krútiaci moment
The following steps are performed during evaluation of the input data in the order listed:
Doplnok 8
Reading of input files and automatic check of input data
Dôležité hodnotiace kroky a rovnice nástroja na predbežné spracovanie údajov motora
Check of requirements for input data according to the definitions in paragraph 6.1 of this Annex
V tomto doplnku sa opisujú najdôležitejšie hodnotiace kroky a východiskové základné rovnice, ktoré vykonáva nástroj na predbežné spracovanie údajov motora.
Check of requirements for recorded FCMC data according to the definitions in paragraph 4.3.5.2 and subpoint (1) of paragraph 4.3.5.5 of this Annex
Počas vyhodnocovania vstupných údajov sa vykonávajú tieto kroky v uvedenom poradí:
Calculation of characteristic engine speeds from full load curves of parent engine and actual engine for certification according to the definitions in paragraph 4.3.5.2.1 of this Annex
Čítanie vstupných súborov a automatická kontrola vstupných údajov
Processing of fuel consumption (FC) map
Kontrola požiadaviek na vstupné údaje podľa vymedzení v bode 6.1 tejto prílohy
FC values at nidle are copied to engine speed (nidle – 100 min– 1) in the map
Kontrola požiadaviek na zaznamenané údaje FCMC podľa vymedzení v bode 4.3.5.2 a 4.3.5.5 prvom pododseku tejto prílohy
FC values at n95h are copied to engine speed (n95h + 500 min– 1) in the map
Výpočet charakteristických otáčok motora z kriviek plného zaťaženia základného motora a skutočného motora na certifikáciu podľa vymedzení v bode 4.3.5.2.1 tejto prílohy
Extrapolation of FC values at all engine speed setpoints to a torque value of (1.1 times Tmax_overall) by using least squares linear regression based on the 3 measured FC points with the highest torque values at each engine speed setpoint in the map
Spracovanie mapy spotreby paliva (FC)
Adding of FC = 0 for interpolated motoring torque values at all engine speed setpoints in the map
Hodnoty spotreby paliva pri nidle sa skopírujú do otáčok motora (nidle – 100 min– 1) v mape