natgillin/translations-raw huggingface dataset:
n.a.
„Výrobca a schvaľovací úrad sa musia dohodnúť na tom, ktorý skúšobný model vozidla je reprezentatívny.
All vehicles
Parametre vozidla, ako je skúšobná hmotnosť, valivý odpor pneumatík a čelná plocha vozidiel HM aj LM, sa určia tak, aby vozidlo HM vytváralo najvyššiu spotrebu energie na cyklus a vozidlo LM vytváralo najnižšiu spotrebu energie na cyklus v rámci radu vozidiel z hľadiska vzorca na stanovenie jazdného zaťaženia.
Battery full electric
Výrobca a schvaľovací úrad sa musia dohodnúť na parametroch vozidiel HM a LM.
Fuel cell
Jazdné zaťaženie vozidiel HM a LM radu vymedzeného vzorcom na stanovenie jazdného zaťaženia sa vypočíta v súlade s bodom 5.1 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI.“
All vehicles using certificates according to point 2.1.1 of Annex I
V bode 2.4.3 sa slová „Opakujte bod 2.4.1 s údajmi reprezentatívneho vozidla v relevantných prípadoch“ vypúšťajú.
Appendix 8b is corrected as follows:
V bode 2.6.1 sa posledný riadok v tabuľke „VZOREC NA STANOVENIE JAZDNÉHO ZAŤAŽENIA (bod 5 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI)“ nahrádza takto:
in point 2.1.3, the following text is inserted before the table:
„Konečné výsledky
‘The manufacturer and the type approval authority shall agree which vehicle test model is representative.
Metóda krútiaceho momentu:
The vehicle parameters test mass, tyre rolling resistance and frontal area of both a vehicle HM and LM shall be determined in such a way that vehicle HM produces the highest cycle energy demand and vehicle LM the lowest cycle energy demand from the road load matrix family.
f0r (výpočet pre vozidlo HM) =
The manufacturer and the type approval authority shall agree on the vehicle parameters for vehicle HM and LM.
f2r (výpočet pre vozidlo HM) =
The road load of vehicles HM and LM of the road load matrix family shall be calculated according to paragraph 5.1 of Sub-Annex 4 of Annex XXI.’;
f0r (výpočet pre vozidlo LM) =
in point 2.4.3, the words ‘Repeat §2.4.1. with the representative vehicle data if applicable’ are deleted;
f2r (výpočet pre vozidlo LM) =
in point 2.6.1, the last row of the table ‘ROAD LOAD MATRIX (Annex XXI, Sub Annex 4, §5)’ is replaced by the following:
Metóda dobehu vozidla:
‘Final results
f2r (výpočet pre vozidlo LM) =“
Torque method:
V doplnku 8c sa v tabuľke prvé štyri riadky nahrádzajú takto:
f0r (calculated for vehicle HM) =
„Parametre nastaviteľnej geometrie kolies
f2r (calculated for vehicle HM) =
Bod 4.2.1.8.3 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI
f0r (calculated for vehicle LM) =
Koeficienty, c0, c1 a c2.
f2r (calculated for vehicle LM) =
Časy dobehu vozidla merané na vozidlovom dynamometri
Coastdown method:
Bod 4.4.4 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI
f2r (calculated for vehicle LM) =’.
Referenčná rýchlosť (km/h)
in the table in Appendix 8c the first 4 rows are replaced by the following:
Čas dobehu vozidla (s)
‘Adjustable wheel alignment parameters
Na vozidlo alebo do vozidla je možné umiestniť dodatočné závažia, aby sa zabránilo preklzu pneumatík.
Annex XXI, Sub-Annex 4, §4.2.1.8.3.
Bod 7.1.1.1.1 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI
The coefficients, c0, c1 and c2,
Hmotnosť (kg)
The coastdown times measured on the chassis dynamometer
na vozidle/vo vozidle
Annex XXI, Sub-Annex 4, §4.4.4.
Časy dobehu vozidla po vykonaní postupu dobehu vozidla podľa bodu 4.3.1.3 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI.
Reference speed (km/h)
Bod 8.2.4.2 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI
Coastdown time (s)
Čas dobehu vozidla (s)“
Additional weight may be placed on or in the vehicle to eliminate tyre slippage
Príloha IIIA sa opravuje takto:
Annex XXI, Sub-Annex 4, §7.1.1.1.1.
Bod 3.1 sa nahrádza takto:
weight (kg)
Nasledujúce požiadavky sa vzťahujú na skúšky PEMS uvedené v článku 3 ods. 11 druhom pododseku.“
on/in the vehicle
Doplnok 6 sa opravuje takto:
The coastdown times after performing the vehicle coast down procedure according paragraph 4.3.1.3 of Annex XXI, Sub-Annex 4
V bode 2 sa riadok zodpovedajúci symbolu „aref“ nahrádza takto:
Annex XXI, Sub-Annex 4, §8.2.4.2.
„aref …referenčné zrýchlenie pre Pdrive“.
Coastdown time (s)’
V bode 2 sa riadok zodpovedajúci symbolu „TM“ nahrádza takto:
Annex IIIA is corrected as follows:
„TM …skúšobná hmotnosť vozidla“.
point 3.1 is replaced by the following:
V bode 2 sa riadok zodpovedajúci symbolu „vref“ nahrádza takto:
The following requirements apply to PEMS tests referred to in Article 3(11), second subparagraph.’
„vref …referenčná rýchlosť pre Pdrive“.
Appendix 6 is corrected as follows:
Triedy výkonu a zodpovedajúce časové podiely tried výkonu pri bežnej jazde sú definované pre normalizované hodnoty výkonu tak, aby boli reprezentatívne pre akékoľvek ľahké úžitkové vozidlá (tabuľka 1-2).
in point 2 the line corresponding to the symbol ‘aref’ is replaced by the following:
Tabuľka 1-2 Normalizované štandardné frekvencie výkonu pre jazdu v obci a pre vážený priemer pri celkovej prejdenej vzdialenosti pozostávajúcej z 1/3 vzdialenosti v obci, 1/3 na cestách mimo obce a 1/3 na diaľnici
‘aref …Reference acceleration for Pdrive’;
Výkon Trieda č.
in point 2 the line corresponding to the symbol ‘TM’ is replaced by the following:
V obci
‘TM …Test mass of the vehicle’;
Celková prejdená vzdialenosť
in point 2 the line corresponding to the symbol ‘vref’ is replaced by the following:
od >
‘vref …Reference velocity for Pdrive’;
Stĺpce s hodnotami Pc,norm v tabuľke 1-2 sa denormalizujú tak, že sa vynásobia hodnotou Pdrive, keď Pdrive je skutočný výkon na kolesách skúšobného vozidla pri nastavení pre typové schvaľovanie na vozidlovom dynamometri pri vref a aref.
Table 1-2
αref = 0,44 m/s2
Normalised standard power frequencies for urban driving and for a weighted average for a total trip consisting of 1/3 urban, 1/3 road, 1/3 motorway mileage
Koeficienty jazdného odporu f0, f1, f2 sú cieľové hodnoty jazdného zaťaženia WLTP pre konkrétne vozidlo, ktoré sa má podrobiť skúške PEMS, ako je definované v bode 2.4 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI
Power class No
TMWLTP je skúšobná hmotnosť WLTP konkrétneho vozidla, ktoré sa má podrobiť skúške PEMS, ako je definované v bode 3.2.25 prílohy XXI.“
Urban
Časové podiely všetkých vyradených tried sa doplnia do najvyššej zostávajúcej triedy.
Total trip
Z každej hodnoty Pc,norm,j sa vypočíta zodpovedajúca hodnota Pc,j aby bolo možné definovať horný a dolný limit v kW pri jednotlivých triedach výkonu na kolesách skúšobných vozidiel, ako sa uvádza na obrázku 1.
From >
Obrázok 1
The Pc,norm columns in Table 1-2 shall be de-normalised by multiplication with Pdrive, where Pdrive is the actual wheel power of the tested car in the type approval settings at the chassis dynamometer at vref and aref.
Príklad takejto denormalizácie je uvedený ďalej.
Where:
Príklad vstupných údajov:
j is the power class index according to Table 1
Parameter
αref = 0,44 m/s2
Hodnota f0 [N]
The driving resistance coefficients f0, f1, f2 are the target WLTP road load values for the individual vehicle to be PEMS tested, as defined in point 2.4 of sub-Annex 4 of Annex XXI
120 (príklad 1)
TMWLTP is the WLTP test mass of the individual vehicle to be PEMS tested, as defined in point 3.2.25 of Annex XXI.’
75 (príklad 2)
From each Pc,norm,j the corresponding Pc,j shall be calculated to define the upper and lower bounds in kW per wheel power class for the tested vehicle as shown in Figure 1.
Tabuľka 3
Figure 1
Denormalizované hodnoty štandardných frekvencií výkonu z tabuľky 1 (pre príklad 2)
Schematic picture for converting the normalised standardised power frequency into a vehicle specific power frequency
1 Všetky < –1,825
An example for this de-normalisation is given below.
Všetky > 51,088
Example for input data:
Všetky > 100,375
Parameter
V prílohe V sa bod 2.3 nahrádza takto:
Value
Ako koeficienty jazdného zaťaženia sa použijú nízke hodnoty (VL).
f0 [N]
Ak VL neexistuje alebo celkové zaťaženie vozidla (VH) pri 80 km/h je vyššie ako celkové zaťaženie VL pri 80 km/h + 5 %, použije sa vysoká hodnota (VH) jazdného zaťaženia.
120 (Example 1)
APF pre viacvrstvové/kovové nádrže = 120 mg/24 h“
75 (Example 2)
V prílohe VII sa bod 3.10 nahrádza takto:
Corresponding results:
Ak VL low neexistuje alebo celkové zaťaženie vozidla (VH) pri 80 km/h je vyššie ako celkové zaťaženie VL pri 80 km/h + 5 %, použije sa vysoká hodnota (VH) jazdného zaťaženia.
Here 0,9 × 120 = 108.
Výrobca základného vozidla vykoná skúšku vozidla, ktoré je reprezentatívne pre dokončované vozidlo, na stanovenie jazdného zaťaženia.
Pc,j [kW]
Výrobca základného vozidla vypočíta koeficienty jazdného zaťaženia vozidla HM a vozidla LM radu vymedzeného vzorcom na stanovenie jazdného zaťaženia v súlade s bodom 5 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI a stanoví emisie CO2 a spotrebu paliva obidvoch vozidiel.
Table 3
Príloha XXI sa opravuje takto:
De-normalised standard power frequency values from Table 1 (for Example 2)
Bod 3.2.19 sa nahrádza takto:
All < – 1,825
‚Cieľové jazdné zaťaženie‘ je jazdné zaťaženie, ktoré sa má reprodukovať na vozidlovom dynamometri.“
All > 51,088
Čiastková príloha 4 sa mení takto:
All > 100,375
V bode 5.1.1.1 sa riadok zodpovedajúci symbolu „RR“ nahrádza takto:
in Annex V, point 2.3 is replaced by the following:
„RR je valivý odpor pneumatík konkrétneho vozidla radu z hľadiska vzorca na stanovenie jazdného zaťaženia (kg/t),“.
The road load coefficients to be used shall be those for vehicle low (VL).
V bode 5.1.2.1 sa riadok zodpovedajúci symbolu „RR“ nahrádza takto:
If VL does not exist or the total load of vehicle (VH) at 80 km/h is higher than the total load of VL at 80 km/h + 5 %, then the VH road load shall be used.
V bode 8.2 sa v druhom odseku posledná veta nahrádza takto:
VL and VH are defined in point 4.2.1.2 of Sub-Annex 4 to Annex XXI.
„Hodnoty cieľového jazdného odporu sú hodnoty vypočítané pomocou metódy uvedenej v bode 5.1 tejto čiastkovej prílohy.“
Alternatively the manufacturer may choose to use road loads that have been determined according to the provisions of Appendix 7 of Annex 4a of UN/ECE Regulation No 83 for a vehicle included in the interpolation family.’;
V čiastkovej prílohe 6a sa vkladá tento bod 3.7.3:
in Annex VI point 5.2.8 is replaced by the following:
Predovšetkým výfukové emisie namerané pri skúške ATCT nesmú prekročiť emisné limity Euro 6 uplatniteľné na skúšané vozidlo, ktoré sú vymedzené v tabuľke 2 prílohy I k nariadeniu (ES) č. 715/2007.“
As an exception to points 5.2.1 to 5.2.7 above, the Manufacturers using multilayer or metal tanks may choose to use the following assigned permeability factor (APF) instead of the complete measurement procedure mentioned above:
Osobitné skúšobné postupy pre vozidlá na vodíkový pohon a vozidlá na flexibilné palivo s bionaftou budú definované neskôr.
APF multilayer/metal tank = 120 mg/24 h’;
Limity pre hmotnosť a počet tuhých častíc a jednotlivé postupy merania sa uplatňujú len na vozidlá vybavené motormi s priamym vstrekovaním.
in Annex VII, point 3.10 is replaced by the following:
Ak je dvojpalivové vozidlo skombinované s vozidlom na flexibilné palivo, uplatňujú sa požiadavky pre obidve skúšky.
If VL low does not exist or the total load of vehicle (VH) at 80 km/h is higher than the total load of VL at 80 km/h + 5 %, then the VH road load shall be used.
Ak vozidlo pracuje na vodíkový pohon, stanovujú sa len emisie NOx.
VL and VH are defined in point 4.2.1.2 of Sub-Annex 4 to Annex XXI.’;
Ďalšie požiadavky na bionaftu budú definované neskôr.“
in Annex VIII, point 3.3 is replaced by the following:
Vrelevantných prípadoch.
Alternatively the manufacturer may choose to use road loads that have been determined according to the provisions of Appendix 7 of Annex 4a of UN/ECE Regulation No 83 for a vehicle included in the interpolation family.’;
Zaokrúhlite na dve desatinné miesta.“
in Annex XII, point 5.4 is replaced by the following:
Toto obmedzenie sa neuplatňuje, ak bolo vozidlo typovo schválené v súlade s požiadavkami nariadenia (ES) č. 715/2007 a príslušnými vykonávacími právnymi predpismi pred 1. septembrom 2017 v prípade vozidiel kategórie M a N1 triedy I, alebo pred 1. septembrom 2018 v prípade vozidiel kategórie N1 triedy II a III a kategórie N2 v súlade s článkom 15 ods. 4 posledným pododsekom.
The manufacturer of the base vehicle shall test a vehicle representative of a completed multi-stage vehicle for road load determination.
Najvyššia trieda výkonu na kolesách je trieda, ktorá obsahuje hodnotu 0,9 × Prated.
The manufacturer of the base vehicle shall calculate the road load coefficients of vehicle HM and LM of a road load matrix family as set in paragraph 5 of Sub-Annex 4 to Annex XXI and shall determine the CO2 emission and fuel consumption of both vehicles.
V tomto prípade 0,9 × 75 = 67,5.“
The manufacturer of the base vehicle shall make available a calculation tool to establish, on the basis of the parameters of completed vehicles, the final fuel consumption and CO2 values as set in Sub-Annex 7 to Annex XXI.’;
neupl.
Annex XXI is corrected as follows:
áno
point 3.2.19 is replaced by the following:
„VL (ak existuje)
“Target road load” means the road load to be reproduced on the chassis dynamometer.’;
Bod 3.4.1 sa nahrádza takto:
Sub-Annex 4 is amended as follows:
časový podiel, tC,j
in point 5.1.1.1, the line corresponding to the symbol ‘RR’ is replaced by the following:
Bod 3.4.2 sa nahrádza takto:
‘RR is the tyre rolling resistance class value of the individual vehicle of the road load matrix family, kg/tonne;’;
Oprava tried výkonu na kolesách
in point 5.1.2.1, the line corresponding to the symbol ‘RR’ is replaced by the following:
Tabuľka 2
in point 8.2, in the second paragraph, the last sentence is replaced by the following:
časový podiel, tC,j [%]
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1348
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2017/1348
of 19 July 2017
z 19. júla 2017,
initiating an investigation concerning the possible circumvention of anti-dumping measures imposed by Council Implementing Regulation (EU) No 1008/2011, as amended by Implementing Regulation (EU) No 372/2013, on imports of hand pallet trucks and their essential parts originating in the People's Republic of China by imports consigned from Vietnam, whether declared as originating in Vietnam or not, and making such imports subject to registration
ktorým sa začína prešetrovanie týkajúce sa možného obchádzania antidumpingových opatrení uložených vykonávacím nariadením Rady (EÚ) č. 1008/2011 zmeneným vykonávacím nariadením (EÚ) č. 372/2013 na dovoz ručných paletovacích vozíkov a ich hlavných častí s pôvodom v Čínskej ľudovej republike dovozom zasielaným z Vietnamu, bez ohľadu na to, či má alebo nemá deklarovaný pôvod vo Vietname, a na základe ktorého sa zavádza registrácia takéhoto dovozu
Having regard to Regulation (EU) 2016/1036 of the European Parliament and of the Council of 8 June 2016 on protection against dumped imports from countries not members of the European Union [1] (‘the basic Regulation’) and in particular Articles 13(3) and 14(5) thereof,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/1036 o ochrane pred dumpingovými dovozmi z krajín, ktoré nie sú členmi Európskej únie [1] (ďalej len „základné nariadenie“), a najmä na jeho článok 13 ods. 3 a článok 14 ods. 5,
The European Commission (‘the Commission’) has received a request pursuant to Articles 13(3) and 14(5) of the basic Regulation to investigate the possible circumvention of the anti-dumping measures imposed on hand pallet trucks and their essential parts originating in the People's Republic of China by imports consigned from Vietnam, whether declared as originating in Vietnam or not, and to make such imports subject to registration.
Európskej komisii (ďalej len „Komisia“) bola podľa článku 13 ods. 3 a článku 14 ods. 5 základného nariadenia doručená žiadosť o prešetrenie možného obchádzania antidumpingových opatrení uložených na dovoz ručných paletovacích vozíkov a ich hlavných častí s pôvodom v Čínskej ľudovej republike dovozom zasielaným z Vietnamu, bez ohľadu na to, či má alebo nemá deklarovaný pôvod vo Vietname, a o zavedenie registrácie takéhoto dovozu.
The request was lodged on 6 June 2017 by PR Industrial SRL and Toyota Material Handling Europe (‘the applicants’), Union producers of hand pallet trucks.
Žiadosť podali 6. júna 2017 spoločnosti PR Industrial SRL a Toyota Material Handling Europe (ďalej len „žiadatelia“), výrobcovia paletovacích vozíkov z Únie.
The product concerned by the possible circumvention is hand pallet trucks and their essential parts, i.e. chassis and hydraulics, originating in the People's Republic of China, currently falling within CN codes ex84279000 and ex84312000 (TARIC codes 8427900019 and 8431200019).
Výrobkom, ktorého sa možné obchádzanie opatrení týka, sú ručné paletovacie vozíky a ich hlavné časti, t. j. podvozok a hydraulika, s pôvodom v Čínskej ľudovej republike, v súčasnosti patriace pod číselné znaky KN ex84279000 a ex84312000 (kódy TARIC 8427900019 a 8431200019).
For the purpose of this Regulation, hand pallet trucks shall be trucks with wheels supporting lifting fork arms for handling pallets, designed to be manually pushed, pulled and steered, on smooth, level, hard surfaces, by a pedestrian operator using an articulated tiller.
Na účely tohto nariadenia sa pod ručnými paletovacími vozíkmi rozumejú vozíky s kolesami a zdvíhacími vidlicami na manipuláciu s paletami, určené na manuálne tlačenie, ťahanie a riadenie kráčajúcou obsluhou na hladkom, rovnom, tvrdom povrchu pomocou otočnej rukoväti.
The hand pallet trucks are only designed to raise a load, by pumping the tiller, to a height sufficient for transporting and do not have any other additional functions or uses such as for example (i) to move and to lift the loads in order to place them higher or assist in storage of loads (highlifters); (ii) to stack one pallet above the other (stackers); (iii) to lift the load to a working level (scissorlifts); or (iv) to lift and to weigh the loads (weighing trucks) (‘the product concerned’).
Ručné paletovacie vozíky sú určené len na zdvíhanie nákladu pomocou pumpy kývavým pohybom rukoväti do takej výšky, aby bolo možné premiestňovať náklad, a nemajú žiadne ďalšie funkcie alebo použitia, ako napríklad i) premiestňovanie a zdvíhanie nákladov na vyššie miesto alebo uľahčenie uskladňovania nákladov (vysokozdvižné vozíky); ii) stohovanie paliet na seba (stohovacie vozíky); iii) zdvíhanie nákladu na pracovnú úroveň (nožnicové vozíky); alebo iv) zdvíhanie a váženie nákladu (vozíky s váhou) (ďalej len „dotknutý výrobok“).
The product under investigation is the same as that defined in the previous recital, but consigned from Vietnam, whether declared as originating in Vietnam or not, currently falling within the same CN codes as the product concerned (‘the product under investigation’).
Prešetrovaný výrobok je rovnaký ako výrobok vymedzený v predchádzajúcom odôvodnení, je však odosielaný z Vietnamu, bez ohľadu na to, či má alebo nemá deklarovaný pôvod vo Vietname, a v súčasnosti patriaci pod rovnaké číselné znaky KN ako dotknutý výrobok (ďalej len „prešetrovaný výrobok“).
The measures currently in force and possibly being circumvented are anti-dumping measures imposed by Council Implementing Regulation (EU) No 1008/2011 [2] on imports of hand pallet trucks and their essential parts originating in the People's Republic of China, as amended by Implementing Regulation (EU) No 372/2013 [3] (‘the existing measures’).
Opatreniami, ktoré sú platné v súčasnosti a ktoré sú možno obchádzané, sú antidumpingové opatrenia uložené vykonávacím nariadením Rady (EÚ) č. 1008/2011 [2] na dovoz ručných paletovacích vozíkov a ich hlavných častí s pôvodom v Čínskej ľudovej republike v znení zmien vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 372/2013 (ďalej len „existujúce opatrenia“) [3].
The request contains sufficient prima facie evidence that the anti-dumping measures imposed on the product concerned are being circumvented by imports of the product under investigation consigned from Vietnam.
Žiadosť obsahuje dostatočné dôkazy prima facie, že antidumpingové opatrenia uložené na dotknutý výrobok sa obchádzajú dovozom prešetrovaného výrobku zasielaným z Vietnamu.
The request shows that a significant change in the pattern of trade involving exports from the People's Republic of China and Vietnam to the Union has taken place following the increase of the definitive anti-dumping duty on the product concerned by Implementing Regulation (EU) No 372/2013, without sufficient due cause or economic justification for such a change other than the imposition of the duty.
Zo žiadosti vyplýva, že po zvýšení konečného antidumpingového cla na dotknutý výrobok vykonávacím nariadením (EÚ) č. 372/2013, došlo k významnej zmene v štruktúre obchodu týkajúcej sa vývozu z Čínskej ľudovej republiky a Vietnamu do Únie a že pre takúto zmenu neexistuje iná dostatočná náležitá príčina alebo ekonomické odôvodnenie, ako je uloženie cla.
This change appears to stem from the consignment of the product concerned via Vietnam to the Union after having undergone assembly operations in Vietnam.
Táto zmena je podľa všetkého dôsledkom zasielania dotknutého výrobku cez Vietnam do Únie po tom, ako sa podrobil montážnym činnostiam vo Vietname.
The applicants have provided sufficient prima facie evidence showing that such assembly operations constitute circumvention as Chinese parts constitute above 60 % of the total value of the assembled product and the value added during the assembly operation is lower than 25 % of the manufacturing cost.
Žiadatelia poskytli dostatočné dôkazy prima facie, z ktorých vyplýva, že takéto montážne činnosti predstavujú obchádzanie opatrení, keďže čínske časti predstavujú viac než 60 % celkovej hodnoty zmontovaného výrobku a hodnota pridaná počas montážnej činnosti je nižšia než 25 % výrobných nákladov.
Furthermore, the request contains sufficient prima facie evidence that the remedial effects of the existing anti-dumping measures on the product concerned are being undermined both in terms of quantity and price.
Žiadosť okrem toho obsahuje dostatočné dôkazy prima facie o tom, že nápravné účinky existujúcich antidumpingových opatrení na dotknutý výrobok sú oslabené, a to z hľadiska množstva aj ceny.
Should circumvention practices via Vietnam covered by Article 13 of the basic Regulation, other than assembly operations, be identified in the course of the investigation, the investigation may also cover these practices.
Ak sa počas prešetrovania zistia okrem montážnych činností iné praktiky obchádzania cez Vietnam, na ktoré sa vzťahuje článok 13 základného nariadenia, prešetrovanie sa môže vzťahovať aj na tieto praktiky.
In order to obtain information it deems necessary for its investigation, the Commission will send questionnaires to the known exporters/producers in Vietnam and to the known associations of exporters/producers in Vietnam, to the known importers and to the known associations of importers in the Union and to the authorities of Vietnam and the People's Republic of China.
Komisia s cieľom získať informácie, ktoré považuje za potrebné na účely svojho prešetrovania, zašle dotazníky známym vývozcom/výrobcom vo Vietname a známym združeniam vývozcov/výrobcov vo Vietname, známym dovozcom a známym združeniam dovozcov v Únii a orgánom Vietnamu a Čínskej ľudovej republiky.
In any event, all interested parties should contact the Commission, but not later than the time limit set in Article 3 of this Regulation, and request a questionnaire within the time limit set in Article 3(1) of this Regulation, given that the time limit set in Article 3(2) of this Regulation applies to all interested parties.
Všetky zainteresované strany by mali v každom prípade obrátiť na Komisiu, najneskôr však v lehote stanovenej v článku 3 tohto nariadenia, a požiadať o dotazník v rámci lehoty stanovenej v článku 3 ods. 1 tohto nariadenia, keďže lehota stanovená v článku 3 ods. 2 tohto nariadenia sa uplatňuje na všetky zainteresované strany.
The authorities of Vietnam and the People's Republic of China will be notified of the initiation of the investigation.
Orgány vo Vietname a v Čínskej ľudovej republike budú informované o začatí prešetrovania.
All interested parties are invited to make their views known in writing and to provide supporting evidence.
Všetky zainteresované strany sa vyzývajú, aby písomne oznámili svoje stanoviská a poskytli podporné dôkazy.