natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the purposes of Article 13(3) of Regulation (EU) No 648/2012, the legal, supervisory and enforcement arrangements of the United States of America (USA) for operational risk-mitigation techniques that are applied to transactions regulated as ‘swaps’ by the Commodity Futures Trading Commission (CFTC) in accordance with section 721(a)(21) of the Dodd-Frank Act and that are not cleared by a CCP shall be considered as equivalent to the requirements set out in paragraphs 1 and 2 of Article 11 of Regulation (EU) No 648/2012, where at least one of the counterparties to those transactions is established in the USA and registered with the CFTC as a swap dealer or major swap participant.
Na účely článku 13 ods. 3 nariadenia (EÚ) č. 648/2012 sa právne opatrenia, opatrenia dohľadu a presadzovania Spojených štátov amerických (USA) pre postupy zmierňovania prevádzkového rizika, ktoré sa uplatňujú na transakcie, ktoré Komisia pre obchodovanie s komoditnými futures (CFTC) reguluje ako „swapy“ v súlade s oddielom 721a)(21) Doddovho-Frankovho zákona a ktoré nezúčtováva centrálna protistrana, považujú za rovnocenné s požiadavkami stanovenými v článku 11 ods. 1 a 2 nariadenia (EÚ) č. 648/2012, ak aspoň jedna z protistrán uvedených transakcií je usadená v USA a komisia CFTC ju registruje ako swapového dílera alebo významného účastníka swapov.
For the purposes of Article 13(3) of Regulation (EU) No 648/2012, the legal, supervisory and enforcement arrangements of the USA for the exchange of collateral that are applied to transactions regulated as ‘swaps’ by the Commodity Futures Trading Commission (CFTC) in accordance with section 721(a)(21) of the Dodd-Frank Act and that are not cleared by a CCP shall be considered as equivalent to the requirements of Article 11(3) of Regulation (EU) No 648/2012, where at least one of the counterparties to those transactions is established in the USA and registered with the CFTC as a swap dealer or major swap participant, and that counterparty is subject to the Margin Requirements for Uncleared Swaps for Swap Dealers and Major Swap Participants and the Margin Requirements for Uncleared Swaps for Swap Dealers and Major Swap Participants — Cross Border Application of the Margin Requirements.
Na účely článku 13 ods. 3 nariadenia (EÚ) č. 648/2012 sa právne opatrenia, opatrenia dohľadu a presadzovania USA pre výmenu kolaterálu, ktoré sa uplatňujú na transakcie, ktoré Komisia pre obchodovanie s komoditnými futures (CFTC) reguluje ako „swapy“ v súlade s oddielom 721a)(21) Doddovho-Frankovho zákona a ktoré nezúčtováva centrálna protistrana, považujú za rovnocenné s požiadavkami stanovenými v článku 11 ods. 3 nariadenia (EÚ) č. 648/2012, ak aspoň jedna z protistrán uvedených transakcií je usadená v USA a komisia CFTC ju registruje ako swapového dílera alebo významného účastníka swapov a na uvedenú protistranu sa vzťahujú maržové požiadavky pre nezúčtované swapy pre swapových dílerov a významných účastníkov swapov a maržové požiadavky pre nezúčtované swapy pre swapových dílerov a významných účastníkov swapov – cezhraničné uplatňovanie maržových požiadaviek.
Done at Brussels, 13 October 2017.
V Bruseli 13. októbra 2017
ESMA/2013/BS/1157, Technical advice on third country regulatory equivalence under EMIR — US, Final report, European Securities and Markets Authority, 1 September 2013.
ESMA/2013/BS/1157, Technical advice on third country regulatory equivalence under EMIR – US (Technické poradenstvo týkajúce sa regulačnej rovnocennosti tretej krajiny podľa nariadenia EMIR – USA), záverečná správa, Európsky orgán pre cenné papiere a trhy, 1. septembra 2013.
Commission Decision (EU) 2017/1861
Rozhodnutie Komisie (EÚ) 2017/1861
on State aid SA33983 (2013/C) (ex 2012/NN) (ex 2011/N) — Italy — Compensation to Sardinian airports for public service obligations (SGEI)
o štátnej pomoci SA.33983 (2013/C) (ex 2012/NN) (ex 2011/N) – Taliansko – Kompenzácia letiskám na Sardínii za záväzky vyplývajúce zo služieb vo verejnom záujme (SVHZ)
(notified under document C(2016) 4862)
[oznámené pod číslom C(2016) 4862]
On 30 November 2011 Italy notified a compensation scheme in favour of Sardinian airport operators for public service obligations (hereinafter ‘PSOs’) with the aim of strengthening and developing air transport.
Taliansko 30. novembra 2011 oznámilo systém kompenzácií v prospech prevádzkovateľov letísk na Sardínii za záväzky vyplývajúce zo služieb vo verejnom záujme s cieľom posilniť a rozvíjať leteckú dopravu.
That notification was made via the electronic notification system of the Commission.
Toto oznámenie bolo podané prostredníctvom elektronického oznamovacieho systému Komisie.
Italy replied to those requests by letters dated 24 February 2012, 30 May 2012 and 9 August 2012.
Dňa 30. novembra 2012 Taliansko požiadalo Komisiu, aby určila časový rámec pre rozhodnutie a určité objasnenia v súvislosti s postupom.
On the basis of the information received that Italy might have put the measure into effect before the Commission had taken a decision authorising it, the Commission has decided to investigate the measure under chapter 3 of Regulation (EU) 2015/1589 [2] regarding unlawful State aid.
Komisia odpovedala listom, ktorý bol Taliansku odoslaný 7. decembra 2012.
On 30 November 2012, Italy asked the Commission to indicate the timing for the decision and for certain clarifications concerning the procedure.
Listom z 23. januára 2013 Komisia informovala Taliansko o svojom rozhodnutí začať postup stanovený v článku 108 ods. 2 zmluvy (ďalej len „rozhodnutie o začatí konania“) v súvislosti s oznámenou schémou.
The Commission replied by letter transmitted to Italy on 7 December 2012.
Taliansko poskytlo svoje pripomienky k rozhodnutiu o začatí konania 21. marca 2013 (prílohy boli prijaté 22 marca 2013).
By letter dated 23 January 2013, the Commission informed Italy of its decision to initiate the procedure provided for in Article 108(2) of the Treaty (‘Opening Decision’) with regard to the notified scheme.
Dňa 10. apríla 2013 Komisia dostala pripomienky k prípadu od spoločnosti Ryanair Ltd., ktorá vystupuje ako zainteresovaná strana.
The Opening Decision was published in the Official Journal of the European Union on 30 May 2013.
Ryanair a poradenská spoločnosť konajúca v jej mene, 28. júna 2013;
On 10 April 2013, the Commission received comments on the case from Ryanair Ltd, as interested party.
SOGEAAL S.p.A., prevádzkovateľ letiska Alghero, 29. júla 2013;
The Commission transmitted those comments to Italy by letter dated 3 May 2013.
SOGAER S.p.A., prevádzkovateľ letiska Cagliari, 30. júla 2013 a 2. augusta 2013;
Italy has not submitted any observations on the comments from Ryanair.
easyJet, 30. júla 2013.
The Commission subsequently received comments from the following interested parties:
Dňa 31. júla 2013 Komisia postúpila verzie pripomienok spoločností GEASAR a SOGEAAL, ktoré nemali dôverný charakter, Taliansku, ktoré tak dostalo možnosť sa k nim vyjadriť.
Ryanair and a consultancy firm acting on its behalf, on 28 June 2013;
Komisia postúpila pripomienky spoločností SOGAER a Ryanair Taliansku 2. augusta a pripomienky spoločnosti easyJet 7. augusta.
GEASAR S.p.A., the airport operator of Olbia airport, on 1 July 2013;
Taliansko 27. septembra 2013 informovalo Komisiu, že nemá žiadne poznámky k pripomienkam troch prevádzkovateľov letísk.
SOGEAAL S.p.A., the airport operator of Alghero airport, on 29 July 2013;
Taliansko zaslalo Komisii 20. a 21. novembra 2013 svoje vyjadrenia týkajúce sa pripomienok spoločnosti Ryanair.
SOGAER S.p.A., the airport operator of Cagliari airport, on 30 July 2013 and 2 August 2013;
Taliansko nepredložilo žiadne vyjadrenia k pripomienkam spoločnosti easyJet.
easyJet, on 30 July 2013.
Listom z 25. februára 2014 Komisia informovala Taliansko, že 20. februára 2014 boli prijaté usmernenia v oblasti letectva z roku 2014 [3] a o skutočnosti že tieto usmernenia sa budú uplatňovať na daný prípad od okamihu ich uverejnenia v úradnom vestníku.
On 31 July 2013, the Commission forwarded the non-confidential versions of the comments from GEASAR and SOGEAAL to Italy, which was thus given the opportunity to react.
Komisia poskytla Taliansku príležitosť vyjadriť sa k usmerneniam a ich uplatňovaniu do 20 pracovných dní od ich uverejnenia v úradnom vestníku.
The Commission forwarded the comments from SOGAER and Ryanair to Italy on 2 August and those from easyJet, on 7 August.
Listami z 24. februára 2014 Komisia informovala aj zainteresované strany o prijatí usmernení v oblasti letectva z roku 2014 a o tom, že tieto usmernenia sa budú uplatňovať na daný prípad od okamihu ich uverejnenia v úradnom vestníku.
Italy did not provide any observations regarding easyJet's observations.
Spoločnosť Ryanair poskytla ďalšie pripomienky k prípadu 12. a 26. septembra 2014.
On 20 December 2013, Ryanair provided further comments, which were forwarded to Italy on 9 January 2014.
Dňa 18. marca 2015 Komisia požiadala Taliansko, aby poskytlo ďalšie informácie o prípade.
Italy did not provide any observations on those comments.
Taliansko odpovedalo 11., 18. a 19. mája 2015.
On 17 January 2014 and 31 January 2014, Ryanair provided further comments, which were forwarded to Italy on 12 January 2015.
Dňa 1. júna 2015 spoločnosť easyJet poskytla ďalšie pripomienky k prípadu.
The Commission gave Italy the opportunity to comment on the guidelines and their application within 20 working days of their publication in the Official Journal.
Dňa 17. júla 2015 Komisia požiadala Taliansko o doplňujúce informácie.
The Commission gave interested parties the opportunity to comment on the guidelines and their application within 20 working days of their publication in the Official Journal.
Komisia požiadala Taliansko o doplňujúce informácie 8. a 14. októbra 2015.
(18) On 13 June 2014, SOGAER provided comments on the case in the context of the adoption of the new guidelines.
Taliansko odpovedalo 27 novembra 2015.
GEASAR and SOGEAAL provided their comments on 16 June 2014 and easyJet on 4 July 2014.
Taliansko predložilo ďalšie pripomienky k prípadu 11., 16. a 17. decembra 2015.
Italy has not submitted any observations on those comments.
NÁZOV A CIELE OPATRENIA
The Commission forwarded those comments to Italy on 28 October 2014.
Taliansko tvrdí, že tieto záväzky vyplývajúce zo služieb vo verejnom záujme sa vzťahujú na služby všeobecného hospodárskeho záujmu (ďalej len „SVHZ“).
Italy has not submitted any observations on those comments.
Táto schéma bola zavedená v súlade s článkom 3 regionálneho zákona Sardínie č. 10 z 13. apríla 2010 [7] (ďalej len „zákon č. 10/2010“).
On 26 January 2015, Ryanair and a consultancy firm acting on its behalf provided further comments, which were forwarded to Italy on 4 February 2015.
V tomto článku sa vymedzuje účel danej schémy, ktorý spočíva v posilnení leteckej dopravy na Sardíniu a zo Sardínie prostredníctvom rozšírenia leteckej prevádzky, a to tak z hľadiska frekvencie v zimnom období, ako aj z hľadiska počtu nových destinácií.
Italy has not submitted any observations on those comments.
Na tieto účely mali letiská na Sardínii smerovať tieto verejné finančné prostriedky leteckým dopravcom ako kompenzáciu za služby vo verejnom záujme.
On 27 February 2015 and 2 March 2015, Ryanair and a consultancy firm acting on its behalf provided further comments, which were forwarded to Italy on 24 March 2015.
Širším cieľom tejto schémy je posilniť regionálne hospodárstvo zvýšením počtu turistov, najmä mimo letnej sezóny.
Italy has not submitted any observations on those comments.
ORGÁN POSKYTUJÚCI POMOC
On 18 March 2015, the Commission requested Italy to provide additional information on the case.
Orgánom poskytujúcim pomoc je región Sardínia (ďalej len „región“).
Italy replied on 11, 18 and 19 May 2015.
Región má osobitné postavenie autonómneho regiónu v Taliansku.
On 31 March 2015, easyJet provided additional comments completing its original submission of 30 July 2013.
PRÁVNY RÁMEC
On 1 June 2015, easyJet provided additional comments on the case.
Sardínsky regionálny výkonný orgán prijal niekoľko vykonávacích aktov, v ktorých sa vymedzujú podmienky a postupy prístupu k financovaniu podľa zákona č. 10/2010 takto:
All those comments were forwarded to Italy on 6 July 2015.
V rozhodnutí Sardínie č. 29/36 z 29. júla 2010 [9] sa vymedzujú kritériá, charakter a trvanie dopravných služieb, na ktoré by sa mohli poskytnúť finančné prostriedky, a stanovujú sa všeobecné zásady vypracúvania a vyhodnocovania plánov činností letísk (programmi di attività).
On 17 September 2015, Italy submitted its observations on the comments from easyJet and the consultancy firm acting on its behalf.
V rozhodnutí Sardínie č. 43/37 zo 6. decembra 2010 [10] sa schvaľujú plány činností predložené prevádzkovateľmi letísk za rok 2010 a konkrétne sumy, ktoré sa v roku 2010 majú poskytnúť jednotlivým prevádzkovateľom letísk.
On 29 June 2015, the Commission requested additional information from Italy.
V rozhodnutí Sardínie č. 52/117 z 23. decembra 2011 [11] sa stanovujú ročné sumy, ktoré má región poskytnúť prevádzkovateľom letísk za obdobie rokov 2011 – 2013 na základe plánov činností predložených prevádzkovateľmi letísk v roku 2011.
Italy replied partially on 14 July 2015 and sent the annexes to that reply on 10 September 2015.
Regionálnym zákonom č. 1 z 19. januára 2011 [12] sa znížili príspevky, ktoré má región poskytnúť letiskám, ako sa vymedzuje v zákone č. 10/2010, a to na 21100000 EUR v roku 2011 a 2150000 EUR v rokoch 2012 a 2013.
On 17 July 2015 the Commission requested additional information from Italy.
Regionálnym zákonom č. 12 z 30. júna 2011 [13] sa stanovuje mechanizmus finančných zálohových platieb, ktoré sa majú realizovať prostredníctvom ad hoc finančného fondu v rámci spoločnosti SFIRS [14].
Italy replied on 11 September 2015.
SFIRS je interná finančná spoločnosť regiónu Sardínia, ktorú región ako finančného sprostredkovateľa a prevádzkovú pobočku regiónu poveril vytvorením a riadením regionálneho fondu zameraného na poskytovanie finančných zálohových platieb vo forme úročeného financovania akcionárov [15].
On 8 and 14 October 2015, the Commission requested additional information from Italy.
SFIRS podlieha priamej kontrole a riadeniu zo strany regiónu.
Italy replied on 5 November 2015.
Jej úlohou je riadiť plány, politiky a programy, ktoré región stanovil, zamerané na hospodársky a sociálny rozvoj oblasti.
On 24 November 2015, Italy provided further information on the case.
Jej predstavenstvo vymenúva región.
On 24 November 2015, the Commission requested additional clarifications from Italy.
Poverovacím aktom č. 15 z 9. augusta 2011 [16] bola spoločnosť SFIRS poverená vytvorením a riadením „regionálneho fondu pre letiská“ [17] (ďalej len „regionálny fond“), ktorého účelom je poskytovanie finančných zálohových platieb na príspevky regiónu.
Italy replied on 27 November 2015.
Rozhodnutím č. 500 z 9. augusta 2011 [18] sa schválili podrobné pravidlá vykonávania regionálneho fondu.
On 4 December 2015, Ryanair and a consultancy firm acting on its behalf provided further information on the case, which was forwarded to Italy on 8 December 2015.
Rozhodnutím č. 22 z 30. januára 2012 [19] sa doplnili pravidlá stanovené v rozhodnutí č. 500 z 9. augusta 2011.
On 11, 16 and 17 December 2015, Italy submitted further comments on the case.
SCHÉMA
DETAILED DESCRIPTION OF THE AID
Cieľom oznámenej schémy je rozvíjať leteckú dopravu a zabezpečiť, aby letecké spojenie na Sardíniu a z nej bolo menej sezónne, čím sa prispeje k spoločnému cieľu pritiahnuť cestovný ruch a posilniť regionálne hospodárstvo.
TITLE AND OBJECTIVES OF THE MEASURE
Na tento účel sa v zákone č. 10/2010 stanovuje financovanie prevádzkovateľov letísk na Sardínii vo forme kompenzácie za záväzky vyplývajúce zo služieb verejnom záujme za obdobie rokov 2010 – 2013.
The notified scheme provides compensation for public service obligations to operators of airports located in Sardinia, with the aim of strengthening and developing air transport.
Vo vykonávacích rozhodnutiach sa objasňuje, že cieľ zákona č. 10/2010 – znížiť sezónnosť – spočíva v predĺžení obdobia, počas ktorého sa prevádzkujú lety.
Italy claims that those public service obligations relate to a service of general economic interest (hereinafter ‘SGEI’).
To znamená zvýšenie frekvencie letov počas tzv. strednej sezóny (teda počas mesiacov, ktoré ohraničujú letnú sezónu – apríl, máj, september a október) alebo zimnej sezóny a takisto otvorenie nových tratí na miesta a z miest, ktoré zatiaľ nemajú spojenie so Sardíniou.
The scheme has been established pursuant to Article 3 of Regional law of Sardinia of 13 April 2010, No 10 [7], (hereinafter ‘Law 10/2010’).
Odôvodnením tejto schémy je podpora regionálnej politiky leteckej dopravy posilňujúca hospodársku, sociálnu a územnú súdržnosť komunít, ktorých sa týka riešenie znevýhodnení, pokiaľ ide o prístupnosť, ktorým Sardínia ako ostrov čelí.
This article defines the purpose of that scheme, which consists in strengthening air transport to and from Sardinia by extending flight operations, both in terms of frequencies in winter periods and the number of new destinations served.
Rozhodnutia uvedenými v bode 2.3 sú zamerané na tieto tri činnosti:
For this purpose, Sardinian airports were to channel this public financing to airlines as public service compensation.
Zvyšovanie leteckej prevádzky leteckými dopravcami (ďalej len „činnosť 1“).
The broader objective of the scheme is strengthening the regional economy by increasing flows of tourists, in particular outside the summer season.
Leteckí dopravcovia a prevádzkovatelia letísk musia v podrobných „plánoch činností“ vymedziť stratégie na zvýšenie leteckej prevádzky a zníženie sezónnosti turistických tokov vymedzením tratí strategického záujmu, frekvencií, ponuky kapacít a ďalších cieľov prevádzky.
GRANTING AUTHORITY
Ak tieto ciele splnia, dostanú finančnú kompenzáciu; ak ciele nesplnia, musia platiť sankcie.
The Region of Sardinia (hereinafter ‘the Region’) is the granting authority.
Propagácia Sardínie ako turistickej destinácie leteckými dopravcami (ďalej len „činnosť 2“).
The Region benefits from the special status of autonomous region in Italy.
V uvedených „plánoch činností“ by leteckí dopravcovia a prevádzkovatelia letísk mali vymedziť aj konkrétne marketingové a reklamné činnosti zamerané na zvýšenie počtu cestujúcich a podporu spádovej oblasti letiska.
LEGAL FRAMEWORK
Ďalšie propagačné činnosti zverené prevádzkovateľmi letísk tretím poskytovateľom služieb iným ako leteckým dopravcom [23] v mene regiónu (ďalej len „činnosť 3“).
Article 3 of Law 10/2010 provides for funding in the form of compensation for public service obligations to Sardinian airport operators for the period 2010-2013.
Keď región schváli plány činností, pričom v nich navrhované činnosti posúdi podľa ich hospodárskeho vplyvu na letisko a sardínsku hospodársku činnosť ako celok, zodpovedajúcim spôsobom rozdelí dostupné finančné prostriedky medzi jednotlivé letiská na každý rok.
Regional Decree No 122/347 of 17 May 2010 [8] states that the amounts defined by Law 10/2010 are at the charge of the regional budget.
Po vymedzení cieľov v oblasti počtu cestujúcich prevádzkovatelia letísk vyberú leteckých dopravcov, ktorí budú požiadaní, aby prevádzkovali dané služby.
The Sardinian Regional Executive has adopted several implementing acts, which define the conditions and arrangements for access to funding under Law 10/2010, as follows:
Vybraní dopravcovia dostanú kompenzáciu, ktorá pokryje rozdiel medzi ich prevádzkovými nákladmi a skutočnými alebo predpokladanými tržbami z leteniek.
Sardinia's Decision No 29/36 of 29 July 2010 [9] defines the criteria, nature and duration of transport service for which funding could be granted, and sets out the guidelines for the drafting and assessment of the airports' plans of activities (‘programmi di attività’).
V oznámení Talianska sa uvádza, že región by mal schváliť postup verejného obstarávania na výber zainteresovaných leteckých dopravcov, ktoré organizujú prevádzkovatelia letísk.
Sardinia's Decision No 43/37 of 6 December 2010 [10] approves the plans of activities submitted by the airport operators for 2010 and the specific amount to be granted to each of them for 2010.
Komisia nebola informovaná o žiadnom verejnom obstarávaní organizovanom prevádzkovateľmi letísk.
Sardinia's Decision No 52/117 of 23 December 2011 [11] establishes the annual amounts to be granted from the Region to the airport operators for the period 2011-2013 on the basis of the plans of activities presented by the airport operators in 2011.
Podľa Talianska boli leteckí dopravcovia vybraní na základe najatraktívnejších obchodných ponúk predložených prevádzkovateľom letísk po zverejnení oznámenia na ich webovom sídle.
Regional law of 19 January 2011, No 1 [12] reduced the contributions to be granted from the Region to the airports, as defined by Law 10/2010, to EUR 21100000 for 2011 and EUR 21500000 for 2012 and 2013.
Pokiaľ ide o letiská, schéma pomoci je koncipovaná tak, aby umožňovala koordináciu rozvoja regionálneho systému letísk, v rámci ktorej by sa regionálne letiská navzájom dopĺňali [24].
Regional law of 30 June 2011, No 12 [13] establishes a mechanism of financial advances to be operated through the constitution of an ad hoc financial fund inside SFIRS [14].
MARKETINGOVÉ ČINNOSTI VYKONÁVANÉ LETECKÝMI DOPRAVCAMI
SFIRS is the financial in-house company of the Sardinian Region, which, as financial broker and operational branch of the Region, has been entrusted by the Region to set up and manage the regional fund aimed at granting financial advances as interest-bearing shareholder's financing [15].
V zákone č. 10/2010 sa stanovuje, že v súvislosti s činnosťou 2 musia prevádzkovatelia letísk s leteckými dopravcami uzavrieť marketingové zmluvy s cieľom propagovať Sardíniu ako turistickú destináciu.
SFIRS is placed under direct control of and managed by the Region.
V plánoch činností sa teda musia vymedziť konkrétne marketingové a reklamné stratégie zamerané na zvýšenie počtu cestujúcich a podporu spádovej oblasti letiska.
Its role is to manage plans, policies and programs set out by the Region for the economic and social development of the territory.
Prevádzkovatelia letísk uzavreli v závislosti od leteckého dopravcu dva rôzne typy zmlúv: buď jedinú zmluvu, ktorá zahŕňala letiskové aj marketingové služby, alebo dve samostatné zmluvy, ako napríklad v prípade spoločnosti Ryanair, kde zmluva o letiskových službách bola uzavretá so spoločnosťou Ryanair a zmluva o marketingových službách s marketingovou spoločnosťou AMS (Airport Marketing Services), ktorá je v jej plnom vlastníctve.
Its board of directors is appointed by the Region.
V zmluvách sa kombinujú a spájajú opatrenia na zvýšenie objemu prepravy s marketingovými opatreniami a sú založené na systéme odmeňovania v závislosti od úspechu opatrení na zvyšovanie objemu prepravy.
The entrustment act No 15 of 9 August 2011 [16] entrusts SFIRS with the constitution and management of the ‘airports regional fund’ [17] (‘the regional fund’) aimed at granting financial advances to the contributions of the Region.
Podľa zmlúv má dopravca prevádzkovať vymedzený program letov a zároveň vypracovať plán marketingových a reklamných činností.
Decision No 500 of 9 August 2011 [18] approves the detailed rules for implementation of the regional fund.
Základom marketingu je stránka venovaná cieľovému letisku na webovom sídle dopravcu, ktorá niekedy obsahuje aj cestovného sprievodcu.
Decision No 22 of 30 January 2012 [19] completes the rules set out in Decision No 500 of 9 August 2011.
Marketing je zameraný na podporu turistických a obchodných zaujímavostí v regióne a maximalizáciu podielu zahraničných cestujúcich prichádzajúcich do regiónu.
Regional law of 7 August 2012, n.
DOTKNUTÉ LETISKÁ
15 [20] amends the regional law of 30 June 2011.
V roku 2010 fungovalo na Sardínii päť letísk:
Decision No 694 of 2 October 2012 [21] implements the regional law of 7 August 2012 and completes and amends the rules for implementation of the regional fund, by extending the application of the law of 30 June 2011 for the years 2012 and 2013.
Alghero, ktorého prevádzkovateľom je spoločnosť SO.GE.A.AL S.p.A.