natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This Recommendation should be addressed to all Schengen States bound by Title III of Regulation (EU) 2016/399,
Toto odporúčanie by malo byť určené všetkým schengenským štátom, ktoré sú viazané hlavou III nariadenia (EÚ) 2016/399.
More effective use of police checks
Účinnejšie využívanie policajných kontrol
To adequately remedy the threats to public policy or internal security within the Schengen area, Member States should, where needed and justified in accordance with national law:
V záujme primeraného riešenia ohrození verejného poriadku alebo vnútornej bezpečnosti v rámci schengenského priestoru by členské štáty mali, ak je to potrebné a odôvodnené v súlade s vnútroštátnym právom:
intensify police checks across the entire territory, including in border areas;
zintenzívniť policajné kontroly na celom území vrátane pohraničných oblastí;
carry out police checks on main transport routes, including in border areas;
vykonávať policajné kontroly na hlavných dopravných trasách vrátane pohraničných oblastí;
adapt the police checks in border areas on the basis of continuous risk assessment, while ensuring that those police checks do not have border control as an objective;
prispôsobiť policajné kontroly v pohraničných oblastiach na základe nepretržitého posudzovania rizík, pri súčasnom zabezpečení toho, aby cieľom týchto policajných kontrol nebola kontrola hraníc,
make use of modern technologies in order to monitor vehicles and traffic flows.
využívať moderné technológie na monitorovanie vozidiel a dopravných tokov.
Giving precedence to police checks in case of a serious threat to internal security or public policy
Uprednostňovanie policajných kontrol v prípade vážneho ohrozenia verejného poriadku alebo vnútornej bezpečnosti
Where in a situation of a serious threat to public policy or internal security, Member States consider applying chapter II of Title III of the Regulation (EU) 2016/399, they should first assess whether the situation can be adequately addressed by way of stepping up police checks within the territory, including in border areas.
Ak budú členské štáty v prípade vážneho ohrozenia verejného poriadku alebo vnútornej bezpečnosti zvažovať uplatnenie hlavy III kapitoly II nariadenia (EÚ) 2016/399, mali by najprv posúdiť, či možno situáciu primerane riešiť zintenzívnením policajných kontrol na území krajiny vrátane pohraničných oblastí.
Strenghtening cross-border police cooperation
Posilnenie cezhraničnej policajnej spolupráce
To strengthen cross-border police cooperation in addressing threats to public policy or internal security, Member States should:
V záujme posilnenia cezhraničnej policajnej spolupráce pri riešení ohrození verejného poriadku alebo vnútornej bezpečnosti by členské štáty mali:
re-assess the extent to which they currently use all available cross-border police operational cooperation tools such as joint patrols, joint operations, joint investigation teams, cross-border hot pursuits, or cross-border surveillances, Police and Customs Cooperation centers;
opätovne posúdiť, v akej miere v súčasnosti využívajú všetky dostupné nástroje cezhraničnej policajnej spolupráce, ako napríklad spoločné hliadky, spoločné operácie, spoločné vyšetrovacie tímy, cezhraničné prenasledovanie, alebo cezhraničné sledovanie, centrá policajnej a colnej spolupráce;
work jointly with their neighbouring Member States to remove legal or operational barriers to the full use of all cross-border operational police cooperation tools;
spolupracovať so susednými členskými štátmi s cieľom odstrániť právne alebo prevádzkové prekážky, ktoré bránia plnému používaniu všetkých nástrojov cezhraničnej operačnej policajnej spolupráce;
develop and implement, as appropriate, joint threat analysis and cross-border information exchanges with their neighbouring Member States to support joint actions to address threats to public policy or internal security in shared internal border areas, including through coordinated police checks in their internal border areas;
podľa potreby vypracovať a vykonávať spoločnú analýzu hrozieb a cezhraničné výmeny informácií so susednými členskými štátmi na podporu spoločných opatrení zameraných na riešenie ohrození verejného poriadku alebo vnútornej bezpečnosti v spoločných pohraničných oblastiach okolo vnútorných hraníc, a to aj prostredníctvom koordinovaných policajných kontrol v priestoroch svojich vnútorných hraníc;
assess the need for technical investments to enhance joint operations, notably for surveillance and detection.
posúdiť potrebu technických investícií v záujme zlepšenia spoločných operácií, najmä pokiaľ ide o dohľad a odhaľovanie.
Effective use of bilateral readmission agreements or arrangements between Member States
Účinné využívanie dvojstranných readmisných dohôd alebo dojednaní medzi členskými štátmi
To ensure that police checks and police cooperation can lead to the effective countering of unauthorised secondary movements where those movements pose a specific threat to public policy or internal security, Member States should:
Na zabezpečenie toho, aby policajné kontroly a policajná spolupráca viedli k účinnému boju proti nepovoleným sekundárnym pohybom, ak takéto pohyby predstavujú osobitné ohrozenie verejného poriadku alebo vnútornej bezpečnosti, by členské štáty mali:
in accordance with Article 6(3) of Directive 2008/115/EC, take back third-country nationals who transited their territory before being apprehended in another Member State, under the provisions of bilateral agreements or arrangements existing on the date of entry into force of that Directive (13 January 2009), in particular among neighbouring Member States;
v súlade s článkom 6 ods. 3 smernice 2008/115/ES vziať späť štátnych príslušníkov tretích krajín, ktorí pred tým, ako ich zadržali v inom členskom štáte, prešli cez ich územie, a to podľa ustanovení dvojstranných dohôd alebo dojednaní, ktoré existovali v deň nadobudnutia účinnosti uvedenej smernice (13. januára 2009), najmä medzi susednými členskými štátmi;
take all necessary measures, including establishing operational practices between competent authorities and facilitating the exchange of information among them, to ensure that procedures under such bilateral agreements or arrangements are finalised swiftly by the Member States concerned, to ensure that the transfer is carried out as soon as possible;
prijať všetky potrebné opatrenia vrátane zavedenia operačných postupov medzi príslušnými orgánmi a uľahčenia výmeny informácií medzi nimi s cieľom zabezpečiť, aby dotknuté členské štáty urýchlene dokončili postupy podľa takýchto dvojstranných dohôd alebo dojednaní v záujme zabezpečenia čo najskoršieho odovzdania;
ensure that, where a Member State decides not to apply the provisions of a bilateral readmission agreement or arrangement or where the third-country nationals concerned are taken back by another Member State, return procedures are launched in accordance with Directive 2008/115/EC and in line with Recommendation (EU) 2017/432.
v prípade, že sa členský štát rozhodne neuplatňovať ustanovenia dvojstrannej readmisnej dohody či dojednania alebo ak iný členský štát vezme späť dotknutých štátnych príslušníkov tretích krajín, zabezpečiť začatie konaní o návrate v súlade so smernicou 2008/115/ES a v súlade s odporúčaním (EÚ) 2017/432.
Done at Brussels, 12 May 2017.
V Bruseli 12. mája 2017
COM(2012)230, Report covering period 1 November 2011 — 30 April 2012.http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=COM:2012:0230:FIN:EN:PDF
COM(2012) 230, Správa za obdobie od 1. novembra 2011 do 30. apríla 2012.http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=COM:2012:0230:FIN:SK:PDF
Regulation (EU) 2016/399 of the European Parliament and of the Council of 9 March 2016 on a Union Code on the rules governing the movement of persons across borders (Schengen Borders Code) (OJ L 77, 23.3.2016, p.
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/399 z 9. marca 2016, ktorým sa ustanovuje kódex Únie o pravidlách upravujúcich pohyb osôb cez hranice (Kódex schengenských hraníc) (Ú. v.
1).
EÚ L 77, 23.3.2016, s.
Judgement of the Court of Justice of 19 July 2012, Adil, ECLI:EU:C:2012:508, C-278/12 PPU.
1).
Judgement Adil, ECLI:EU:C:2012:508, point 65.
Rozsudok Súdneho dvora z 19. júla 2012, Adil, ECLI:EU:C:2012:508, C-278/12 PPU.
Judgment of the Court of Justice of 22 June 2010, Melki and Abdeli, joined cases C-188/10 and C-189/10, ECLI:EU:C:2010:363, points 73 and 74.
Rozsudok vo veci Adil, ECLI:EU:C:2012:508, bod 65.
Council Implementing Decision (EU) 2017/246 of 7 February 2017 setting out a Recommendation for prolonging temporary internal border control in exceptional circumstances putting the overall functioning of the Schengen area at risk (OJ L 36, 11.2.2017, p.
Rozsudok Súdneho dvora z 22. júna 2010 vo veci Melki a Abdeli, spojené veci C-188/10 a C-189/10, ECLI:EU:C:2010:363, body 73 a 74.
59).
Vykonávacie rozhodnutie Rady (EÚ) 2017/246 zo 7. februára 2017, ktorým sa stanovuje odporúčanie na predĺženie dočasnej kontroly vnútorných hraníc za výnimočných okolností, ktoré ohrozujú celkové fungovanie schengenského priestoru (Ú. v.
Council Document 15785/3/10 Rev 3.
EÚ L 36, 11.2.2017, s. 59).
Council Document 10505/4/09 Rev 4.
Dokument Rady 15785/3/10 Rev 3.
Commission Recommendation (EU) 2017/948
Odporúčanie Komisie (EÚ) 2017/948
of 31 May 2017
z 31. mája 2017
on the use of fuel consumption and CO2 emission values type-approved and measured in accordance with the World Harmonised Light Vehicles Test Procedure when making information available for consumers pursuant to Directive 1999/94/EC of the European Parliament and of the Council
o používaní hodnôt spotreby paliva a emisií CO2, typovo schválených a nameraných v súlade s celosvetovým harmonizovaným skúšobným postupom pre ľahké úžitkové automobily, pri sprístupňovaní údajov spotrebiteľom podľa smernice Európskeho parlamentu a Rady 1999/94/ES
(notified under document C(2017) 3525)
[oznámené pod číslom C(2017) 3525]
Having regard to Directive 1999/94/EC of the European Parliament and of the Council of 13 December 1999 relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars [1] and, in particular, Article 9(2)(c) thereof,
so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady 1999/94/ES z 13. decembra 1999 o dostupnosti spotrebiteľských informácií o spotrebe paliva a emisiách CO2 pri predaji nových osobných automobilov [1], a najmä na jej článok 9 ods. 2 písm. c),
A new regulatory test procedure for measuring CO2 emissions and fuel consumption from light duty vehicles, the World Harmonised Light Vehicles Test Procedure (WLTP) set out in Commission Regulation (EU) C(2017) 3521 [2], will replace the New European Test Cycle (NEDC), which is currently used pursuant to Commission Regulation (EC) No 692/2008 [3] but no longer corresponds to present-day's driving conditions or vehicle technologies.
Celosvetovým harmonizovaným skúšobným postupom pre ľahké úžitkové automobily (ďalej len „WLTP“) stanoveným nariadením Komisie (EÚ) C(2017) 3521 [2], ktorý je novým regulačným skúšobným postupom na meranie emisií CO2 a spotreby paliva ľahkých úžitkových vozidiel, sa nahradí nový európsky jazdný cyklus (ďalej len „NEDC“), ktorý sa v súčasnosti používa v súlade s nariadením Komisie (ES) č. 692/2008 [3], ale ktorý už nezodpovedá súčasným jazdným podmienkam ani automobilovým technológiám.
The WLTP will provide stricter test conditions and more realistic fuel consumption and CO2 emission values to the benefit of consumers.
WLTP zabezpečí prísnejšie podmienky skúšok a realistickejšie hodnoty spotreby paliva a emisií CO2 v prospech spotrebiteľov.
Requirements regarding consumer information should include the manner in which access to this improved information will be ensured in order to provide for the necessary comparability of that information.
Požiadavky na spotrebiteľské informácie by mali zahŕňať spôsob, akým bude zabezpečený prístup spotrebiteľov k týmto kvalitnejším údajom s cieľom zabezpečiť potrebnú porovnateľnosť uvedených údajov.
Directive 1999/94/EC aims to ensure that information relating to fuel consumption and CO2 emissions of new passenger cars offered for sale or lease in the Union is made available to consumers in order to enable them to make an informed choice when purchasing a new car.
Cieľom smernice 1999/94/ES je zabezpečiť, aby údaje o spotrebe paliva a emisiách CO2 nových osobných vozidiel ponúkaných na predaj alebo prenájom v Únii boli sprístupnené spotrebiteľom, aby pri kúpe nového auta mohli urobiť informované rozhodnutie.
That Directive requires, with regard to new passenger cars, that both official fuel consumption and official specific emissions of CO2 of new passenger cars, as defined in points (5) and (6) of Article 2 of that Directive, are made available to consumers.
V uvedenej smernici sa vyžaduje, aby sa spotrebiteľom sprístupnili údaje o úradnej spotrebe paliva, ako aj o úradných špecifických emisiách CO2 nových osobných automobilov, ako sú vymedzené v jej článku 2 bodoch 5 a 6.
The values to be used are those type-approved and measured by the type-approval authority in accordance with the provisions of Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and of Regulation (EC) No 692/2008, in particular Annex XII thereof, and included in Annex VIII to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [5].
Pritom sa majú použiť hodnoty, ktoré typovo schválil a nameral orgán typového schválenia v súlade s ustanoveniami nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 [4] a nariadenia (ES) č. 692/2008, najmä jeho prílohy XII, ktoré sú uvedené v prílohe VIII k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES [5].
Those values are to be attached to the EC vehicle type-approval certificate and are to be included in the certificate of conformity.
Uvedené hodnoty sa majú pripojiť k osvedčeniu ES o typovom schválení vozidla a uvádzať v osvedčení o zhode.
End-of-series vehicles, as defined in point (22) of Article 3 of Directive 2007/46/EC, which are type-approved and measured in accordance with the NEDC, may be placed on the market for a period of 12 months from the date on which validity of the EC type-approval expired, i.e. until 31 August 2019.
V prípade osobných automobilov s typovým schválením podľa WLTP budú na osvedčení o zhode zaznamenané hodnoty spotreby paliva a emisií CO2 podľa WLTP aj NEDC.
As a consequence, from 1 September 2019 all new passenger cars placed on the Union market are to be tested in accordance with the WLTP.
Počas uvedeného prechodného obdobia postupného zavádzania WLTP je preto dôležité objasniť, ktoré hodnoty sa majú použiť na účely informovania spotrebiteľov podľa smernice 1999/94/ES, aby bola naďalej zabezpečená porovnateľnosť spotrebiteľských informácií pri všetkých nových osobných autách a vo všetkých členských štátoch.
During the phasing-in of the WLTP, the EC vehicle type-approval certificate and the certificate of conformity are to mention fuel consumption and CO2 emission values type-approved and measured in accordance with the NEDC and/or the WLTP.
Je veľmi pravdepodobné, že hodnoty spotreby paliva a emisií CO2 namerané v súlade s WLTP, budú odlišné od hodnôt nameraných podľa NEDC.
For passenger cars type-approved in accordance with the WLTP, both WLTP and NEDC fuel consumption and CO2 emission values will be recorded in the certificate of conformity.
Hodnoty WLTP budú v mnohých prípadoch vyššie v porovnaní s hodnotami podľa NEDC pri tom istom automobile.
For that transitional period of phasing-in of the WLTP, it is therefore important to clarify which values are to be used for consumer information purposes pursuant to Directive 1999/94/EC to ensure that consumer information remains comparable across all new passenger cars and all Member States.
Okrem toho na rozdiel od NEDC sa meraním podľa WLTP zabezpečia jedinečné hodnoty spotreby paliva a emisií CO2 za každé vozidlo v závislosti od jeho špecifikácií a nadštandardného vybavenia, ktoré majú vplyv na tieto hodnoty.
It is very likely that the fuel consumption and CO2 emissions values measured in accordance with the WLTP will be different from the ones measured in accordance with the NEDC.
Takto by mali spotrebitelia získať presnejšie a realistickejšie informácie o každom novom osobnom automobile, alebo v prípade daného modelu automobilu o rozsahu možných hodnôt spotreby paliva a emisií CO2.
WLTP values will in many cases be higher compared to NEDC values for the same car.
Výsledky skúšok spotreby paliva a emisií CO2 sa zaznamenávajú v rôznych fázach skúšky.
Furthermore, in contrast to the NEDC, the WLTP will provide for specific fuel consumption and CO2 emission values for each individual vehicle reflecting the vehicle specifications and optional equipment that affect those values.
V prípade vozidiel typovo schválených v súlade s NEDC sa uvádzajú hodnoty v podmienkach „mesta“ a „mimo mesta“, ako aj „kombinované“ a „vážené kombinované“ hodnoty.
That should be able to provide consumers with more precise and realistic information on each new passenger car or, in the case of a given car model, on the range of possible fuel consumption and CO2 emission values.
V prípade vozidiel typovo schválených v súlade s WLTP sa uvádzajú hodnoty pre „nízku rýchlosť“, „strednú rýchlosť“, „vysokú rýchlosť“ a „veľmi vysokú rýchlosť“, ako aj „kombinované“ a „vážené kombinované“ hodnoty.
Test results on fuel consumption and CO2 emission values are recorded for different test phases.
Na zabezpečenie porovnateľnosti by sa mali spotrebiteľom poskytnúť aspoň „kombinované“ hodnoty z platnej skúšobnej metódy.
For vehicles type-approved in accordance with the NEDC, values are provided for ‘urban’ and ‘extra-urban’ conditions as well as ‘combined’ and ‘weighted, combined’ values.
Ak sa informácie o spotrebe paliva alebo emisiách CO2 poskytujú spotrebiteľom mimo štítkov, príručiek, plagátov alebo reklamnej literatúry a materiálov vyžadovaných podľa smernice 1999/94/ES a ak sú založené na neharmonizovaných skúšobných protokoloch v rozsahu dobrovoľných systémov výrobcov, spotrebitelia by mali byť v plnej miere informovaní o tom, že takéto hodnoty vychádzajú z neharmonizovaných skúšobných protokolov.
For vehicles type-approved in accordance with the WLTP, values are provided for ‘low’, ‘medium’, ‘high’, and ‘extra high’ as well as ‘combined’ and ‘weighted, combined’ values.
Spotrebiteľom by sa malo odporučiť, aby na porovnanie spotreby paliva alebo emisií CO2 nových osobných automobilov použili hodnoty namerané a typovo schválené v súlade s harmonizovaným skúšobným protokolom EÚ.
In order to ensure comparability at least the ‘combined’ values of the applicable test method should be made available to consumers.
Niektoré členské štáty sa pri transponovaní smernice 1999/94/ES rozhodli popri údajoch o spotrebe paliva a špecifických emisiách CO2 uvádzať na štítkoch s údajmi o automobiloch aj informácie o látkach znečisťujúcich ovzdušie.
Where separate from the labels, guides, posters or promotional literature and material required under Directive 1999/94/EC information relating to fuel consumption or CO2 emissions is made available to consumers based on non-harmonised test protocols within the scope of voluntary schemes by manufacturers, consumers should be made fully aware that such values are based on non-harmonised test protocols.
S cieľom zabezpečiť, aby spotrebitelia plne chápali dôsledky prechodu na WLTP, by mali všetky zainteresované strany usporiadať informačné kampane alebo sa na nich podieľať a vysvetliť vplyv nového skúšobného postupu na hodnoty spotreby paliva a emisií CO2.
When transposing Directive 1999/94/EC, some Member States have chosen to include also information about air pollutants on the car labels in addition to the information on fuel consumption and specific CO2 emissions.
Po konzultáciách so skupinou odborníkov na tvorbu a vykonávanie politiky pre emisie CO2 z cestných vozidiel, s odborníkmi z priemyselného odvetvia, spotrebiteľských organizácií a ďalších mimovládnych organizácií a členských štátov Komisia považuje za vhodné stanoviť odporúčania o tom, ako by sa na účely informovania spotrebiteľov mala vyjadrovať úradná spotreba paliva a úradné špecifické emisie CO2 nových osobných automobilov.
With the introduction of the WLTP and the real driving emission (RDE) test procedure and with the new requirements for declaring a maximum value of real-driving emissions on the certificate of conformity of new cars [6], information on air pollutants will be available as of 1 September 2017 for all new vehicle types and as of 1 September 2019 for all new vehicles.
Malo by sa prijať odporúčanie, aby spotrebitelia mohli robiť informované rozhodnutia a aby sa podporilo harmonizované uplatňovanie smernice 1999/94/ES v celej Únii.
In line with the recommendation by the European Parliament following the inquiry into emission measurements in the automotive sector [7], Member States should consider whether to make such information available to consumers with a view to raising awareness and enabling consumers to make an informed choice when purchasing a car.
Opatrenia uvedené v tomto odporúčaní sú v súlade so stanoviskom výboru zriadeného podľa článku 10 smernice 1999/94/ES,
In order to ensure that consumers fully understand the implications of the change to the WLTP, all concerned parties should run or contribute to information campaigns to explain the effects of the new test procedure on fuel consumption and CO2 emission values.
PRIJALA TOTO ODPORÚČANIE:
Those information campaigns should involve public authorities, consumer organisations, environmental and non-governmental organisations, driver associations, and the car industry.
Členské štáty by mali zabezpečiť, aby sa na účely informovania spotrebiteľov o úradnej spotrebe paliva a úradných špecifických emisiách CO2 podľa článku 2 bodov 5 a 6 smernice 1999/94/ES používali hodnoty NEDC zaznamenané v osvedčeniach o zhode nových prihlásených automobilov, a to do 31. decembra 2018, pričom po tomto dátume sa majú všetky nové vozidlá uvedené na trh Únie skúšať a typovo schvaľovať v súlade s WLTP.
After having conducted consultations with the Expert Group for policy development and implementation of CO2 from road vehicles, with experts from industry, consumer organisations and other non-governmental organisations and Member States, the Commission considers it appropriate to provide recommendations as to how the official fuel consumption and official specific emissions of CO2 of new passenger cars should be expressed for consumer information purposes.
Členské štáty by mali zabezpečiť, aby sa od 1. januára 2019 používali na účely informovania spotrebiteľov iba údaje o spotrebe paliva a emisiách CO2 na základe WLTP.
A recommendation should be adopted to enable consumers to make an informed choice and to encourage a harmonised application of Directive 1999/94/EC throughout the Union.
Členské štáty by mali zabezpečiť, aby po 1. januári 2019, keď sa v prípade vozidiel ukončených sérií naďalej môžu používať hodnoty na základe NEDC, k uvedeným hodnotám bolo pripojené vyhlásenie, že dané vozidlo je vozidlom ukončenej série a že uvedené hodnoty nie sú porovnateľné s hodnotami na základe WLTP.
The measures provided for in this Recommendation are in accordance with the opinion of the Committee established under Article 10 of Directive 1999/94/EC,
Členské štáty by mali zabezpečiť, aby na štítku, ktorý je v mieste predaja pripevnený ku každému novému osobnému automobilu alebo vedľa neho zobrazený, boli uvedené údaje o úradnej spotrebe paliva a úradných špecifických emisiách CO2 vozidla, na ktoré sa v ňom odkazuje.
HAS ADOPTED THIS RECOMMENDATION:
Členské štáty by mali zabezpečiť, aby v príručke o spotrebe paliva a emisiách CO2, ako aj na plagáte alebo na displeji, ktorý sa má vystaviť v mieste predaja, boli uvedené údaje o úradnej spotrebe paliva a úradných špecifických emisiách CO2 vozidla, ktorého sa týkajú.