natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Notwithstanding (a), (b) and (c) above the operator may, based on a risk assessment, allow passengers, medically incapacitated at an offshore location, to partly wear or not wear life jackets, survival suits or emergency breathing systems on return flights or flights between offshore locations.
Tento program musí byť prispôsobený podmienkam mimo pevniny a zahŕňať bežné, mimoriadne a núdzové postupy, optimalizáciu činnosti posádky, výcvik pre prípad vniknutia vody a výcvik prežitia na mori.
Crew requirements
Požiadavky na rozlietanosť
The operator shall establish:
Pilot smie pilotovať vrtuľník s cestujúcimi:
criteria for the selection of flight crew members, taking into account the flight crew members' previous experience;
na mieste mimo pevniny ako veliteľ vrtuľníka, veliaci pilot alebo druhý pilot, iba ak počas predošlých 90 dní absolvoval aspoň tri vzlety, odlety, priblíženia a pristátia na mieste mimo pevniny v rovnakom type vrtuľníka alebo vernom letovom simulátore (FFS) daného typu vrtuľníka alebo
a minimum experience level for a commander/pilot-in-command intending to conduct offshore operations; and
na mieste mimo pevniny v noci ako veliteľ vrtuľníka, veliaci pilot alebo druhý pilot, iba ak počas predošlých 90 dní absolvoval aspoň tri nočné vzlety, odlety, priblíženia a pristátia na mieste mimo pevniny v rovnakom type vrtuľníka alebo FFS daného typu vrtuľníka.
a flight crew training and checking programme that each flight crew member shall complete successfully.
Tieto tri vzlety a pristátia pilot vykoná buď vo viacpilotnej, alebo jednopilotnej prevádzke, v závislosti od zamýšľaného postupu.
Such programme shall be adapted to the offshore environment and include normal, abnormal and emergency procedures, crew resource management, water entry and sea survival training.
Osobitné požiadavky na obchodnú leteckú dopravu:
Recency requirements
Lehota 90 dní predpísaná v písmene b) bodoch 1 a 2 sa môže predĺžiť na 120 dní, ak pilot absolvuje traťové lety pod dozorom inštruktora alebo examinátora s typovou kvalifikáciou.
A pilot shall only operate a helicopter carrying passengers:
Ak pilot nespĺňa požiadavky v bode 1, skôr ako bude môcť uplatňovať svoje oprávnenia, vykoná výcvikový let vo vrtuľníku alebo v FFS typu vrtuľníka, ktorý sa má použiť; let musí zahŕňať prinajmenšom požiadavky uvedené v písmene b) bodoch 1 a 2.“
at an offshore location, as commander or pilot-in-command, or co-pilot, when he or she has carried out in the preceding 90 days at least 3 take-offs, departures, approaches and landings at an offshore location in a helicopter of the same type or a full flight simulator (FFS) representing that type; or
V prílohe VI (časť NCC):
by night at an offshore location, as commander or pilot-in-command, or co-pilot, when he/she has carried out in the preceding 90 days at least 3 take-offs, departures, approaches and landings at night at an offshore location in a helicopter of the same type or an FFS representing that type.
Článok NCC.GEN.106 sa mení takto:
The 3 take-offs and landings shall be performed in either multi-pilot or single-pilot operations, depending on the operation to be performed.
na konci písmena a) bodu 4) podbodu vii) sa vypúšťa spojka „a“;
Specific requirements for CAT:
na konci písmena a) bodu 4) podbodu viii) sa vkladá spojka „a“;
The 90-day period presented in points (b)(1) and (2) above may be extended to 120 days as long as the pilot undertakes line flying under the supervision of a type rating instructor or examiner.
v písmene a) bode 4) sa vkladá tento nový podbod ix):
If the pilot does not comply with the requirements in (1), he/she shall complete a training flight in the helicopter or an FFS of the helicopter type to be used, which shall include at least the requirements described in (b)(1) and (2) before he or she can exercise his or her privileges.’
všetky navigačné databázy prípadne potrebné pre výkonnostnú navigáciu sú vhodné a aktuálne.“;
In Annex VI (Part-NCC):
Vkladá sa tento článok NCC.OP.116:
NCC.GEN.106 is amended as follows:
„NCC.OP.116
the word ‘and’ at the end of point (a)(4)(vii) is deleted;
Výkonnostná navigácia – letúny a vrtuľníky
the word ‘and’ at the end of point (a)(4)(viii) is inserted;
Ak sa na plánovanú trasu alebo letový postup vyžaduje PBN, prevádzkovateľ zaistí:
a new point (a)(4)(ix) is inserted as follows:
aby bola v letovej príručke lietadla alebo inom dokumente schválenom certifikačným orgánom v rámci vyhodnocovania letovej spôsobilosti (resp. dokumente založenom na takomto schválení) uvedená príslušná špecifikácia PBN a
any navigational database required for performance-based navigation is suitable and current.’;
aby bolo lietadlo prevádzkované v súlade s príslušnou navigačnou špecifikáciou a obmedzeniami uvedenými v letovej príručke alebo inom vyššie spomenutom dokumente.“;
the following NCC.OP.116 is inserted:
V článku NCC.OP.145 sa písmeno a) nahrádza takto:
‘NCC.OP.116
Pred začatím letu sa veliteľ lietadla musí všetkými primeranými dostupnými prostriedkami ubezpečiť, že vesmírne zariadenia, pozemné zariadenia a/alebo zariadenia na vode vrátane dostupného komunikačného zariadenia a navigačných prostriedkov priamo požadovaných pre daný let v záujme bezpečnej prevádzky lietadla sú vhodné pre daný typ prevádzky, v ktorej sa uskutočňuje let.“;
Performance-based navigation — aeroplanes and helicopters
Článok NCC.OP.152 sa mení takto:
The operator shall ensure that, when PBN is required for the route or procedure to be flown:
na konci písmena b) bodu 2) podbodu ii) sa vypúšťa spojka „a“;
the relevant PBN specification is stated in the AFM or other document that has been approved by the certifying authority as part of an airworthiness assessment or is based on such approval; and
písmeno b) bod 3) sa vypúšťa;
the aircraft is operated in conformance with the relevant navigation specification and limitations in the AFM or other document mentioned above.’;
Vkladá sa tento článok NCC.OP.153:
point (a) of NCC.OP.145 is replaced by the following:
„NCC.OP.153
Before commencing a flight, the pilot-in-command shall ascertain by every reasonable means available that the space-based facilities, ground and/or water facilities, including communication facilities and navigation aids available and directly required on such flight, for the safe operation of the aircraft, are adequate for the type of operation under which the flight is to be conducted.’;
Veliteľ lietadla zabezpečí, aby boli k dispozícii dostatočné prostriedky na navigáciu a pristátie na cieľovom letisku alebo na akomkoľvek náhradnom cieľovom letisku, ak sa stratí schopnosť vykonať zamýšľaný postup priblíženia a pristátia.“;
NCC.OP.152 is amended as follows:
Článok NCC.OP.220 sa mení takto:
the word ‘and’ at the end of point (b)(2)(ii) is deleted;
„NCC.OP.220
point (b)(3) is deleted;
Palubný protizrážkový systém (ACAS)
the following NCC.OP.153 is inserted:
Ak je systém ACAS inštalovaný a prevádzkyschopný, prevádzkovateľ zavedie prevádzkové postupy a programy výcviku, aby mala letová posádka primeraný protizrážkový výcvik a aby vedela používať vybavenie systému ACAS II.“;
‘NCC.OP.153
V článku NCC.IDE.A.180 sa písmeno b) nahrádza takto:
The pilot-in-command shall ensure that sufficient means are available to navigate and land at the destination aerodrome or at any destination alternate aerodrome in the case of loss of capability for the intended approach and landing operation.’;
letúny s MCTOM menšou ako 5700 kg a s MOPSC pre menej ako deväť cestujúcich, ktoré nespĺňajú dynamické podmienky núdzového pristátia stanovené v príslušnej certifikačnej špecifikácii a ktorým bolo individuálne osvedčenie CofA prvýkrát vydané pred 25. augustom 2016.“;
NCC.OP.220 is amended as follows:
V článku NCC.IDE.A.250 sa dopĺňa toto písmeno d):
‘NCC.OP.220
Článok NCC.IDE.A.260 sa nahrádza takto:
Airborne collision avoidance system (ACAS)
„NCC.IDE.A.260
The operator shall establish operational procedures and training programs when ACAS is installed and serviceable so that the flight crew is appropriately trained in the avoidance of collisions and competent in the use of ACAS II equipment.’;
v článku NCC.IDE.H.215 sa vypúšťa písmeno b);
point (b) of NCC.IDE.A.180 is replaced by the following:
Článok NCC.IDE.H.226 sa nahrádza takto:
aeroplanes with an MCTOM of less than 5700 kg and with an MOPSC of less than nine that are not compliant with the emergency landing dynamic conditions defined in the applicable certification specification and having an individual CofA first issued before 25 August 2016.’;
„NCC.IDE.H.226
the following point (d) is added in NCC.IDE.A.250:
Každý člen posádky musí mať oblečený odev na prežitie, keď tak rozhodne veliteľ vrtuľníka na základe posúdenia rizika, pričom zohľadní tieto podmienky:
NCC.IDE.A.260 is replaced by the following:
lety nad vodou vo vzdialenosti od pevniny, ktorá sa nedá preletieť autorotáciou, alebo ktorá je väčšia ako vzdialenosť bezpečného vynúteného pristátia, keď nie je vrtuľník v prípade poruchy kritického motora schopný udržať letovú hladinu a
‘NCC.IDE.A.260
v meteorologických správach alebo predpovediach dostupných veliteľovi vrtuľníka/veliacemu pilotovi sa uvádza, že teplota mora bude počas letu nižšia ako + 10 °C.“;
point (b) of NCC.IDE.H.215 is deleted;
Článok NCC.IDE.H.231 sa vypúšťa;
NCC.IDE.H.226 is replaced by the following:
V článku NCC.IDE.H.250 sa dopĺňa toto písmeno d):
‘NCC.IDE.H.226
Ak sa vyžaduje PBN, musí lietadlo spĺňať požiadavky osvedčenia letovej spôsobilosti pre príslušnú navigačnú špecifikáciu.“;
Each crew member shall wear a survival suit when so determined by the pilot-in-command based on a risk assessment taking into account the following conditions:
dopĺňa sa tento článok NCC.IDE.H.260:
flights over water beyond autorotational distance or safe forced landing distance from land, where in the case of a critical engine failure, the helicopter is not able to sustain level flight; and
„NCC.IDE.H.260
the weather report or forecasts available to the commander/pilot-in-command indicate that the sea temperature will be less than plus 10 °C during the flight.’;
V prílohe VII (Časť NCO):
NCC.IDE.H.231 is deleted;
Článok NCO.GEN.105 sa mení takto:
the following point (d) is added in NCC.IDE.H.250:
na konci písmena a) bodu 4) podbodu v) sa vypúšťa spojka „a“;
When PBN is required the aircraft shall meet the airworthiness certification requirements for the appropriate navigation specification.’;
na konci písmena a) bodu 4) podbodu vi) sa vkladá spojka „a“;
the following NCC.IDE.H.260 is added:
v písmene a) bode 4) sa vkladá tento podbod vii):
‘NCC.IDE.H.260
všetky navigačné databázy prípadne potrebné pre PBN sú vhodné a aktuálne.“;
In Annex VII (Part-NCO):
v článku NCO.GEN.140 sa vkladá toto písmeno f):
NCO.GEN.105 is amended as follows:
Primerané množstvá predmetov a látok, ktoré by inak spadali pod nebezpečný náklad a používajú sa na zaistenie bezpečnosti letu, ak sa ich držanie na palube lietadla odporúča na zaistenie ich včasnej dostupnosti na prevádzkové účely, sa považujú za povolené podľa oddielu 2.2.1 ods. 1 písm. a) technických pokynov.
the word ‘and’ at the end of point (a)(4)(v) is deleted;
Platí to bez ohľadu na to, či sa držanie takýchto predmetov a látok na palube vyžaduje, alebo sa ich použitie plánuje v spojení s konkrétnym letom.
the word ‘and’ at the end of point (a)(4)(vi) is inserted;
Uvedené predmety a látky sa zabalia a naložia na palubu v zodpovednosti veliteľa lietadla tak, aby sa počas prevádzky lietadla minimalizovalo riziko pre členov posádky, pasažierov, náklad či lietadlo.“;
the following point (a)(4)(vii) is inserted:
Vkladá sa tento článok NCO.OP.116:
any navigational database required for PBN is suitable and current.’;
„NCO.OP.116
the following point (f) is added in NCO.GEN.140:
Ak sa na plánovanú trasu alebo letový postup vyžaduje PBN, veliteľ lietadla zaistí:
Reasonable quantities of articles and substances that would otherwise be classified as dangerous goods and that are used to facilitate flight safety, where carriage aboard the aircraft is advisable to ensure their timely availability for operational purposes, shall be considered authorised under paragraph 1;2.2.1(a) of the Technical Instructions.
V článku NCO.OP.135 sa písmeno a) nahrádza takto:
This is regardless of whether or not such articles and substances are required to be carried or intended to be used in connection with a particular flight.
Vkladá sa tento článok NCO.OP.142:
The packing and loading on board of the above-mentioned articles and substances shall be performed, under the responsibility of the pilot in command, in such a way as to minimise the risks posed to crew members, passengers, cargo or the aircraft during aircraft operations.’;
„NCO.OP.142
the following NCO.OP.116 is inserted:
Článok NCO.OP.190 sa nahrádza takto:
‘NCO.OP.116
„NCO.OP.190
The pilot-in-command shall ensure that, when PBN is required for the route or procedure to be flown:
Použitie prídavného kyslíka
point (a) of NCO.OP.135 is replaced by the following:
Veliteľ lietadla zabezpečí, aby všetci členovia letovej posádky, ktorí vykonávajú úlohy potrebné na bezpečnú prevádzku lietadla počas letu, nepretržite dýchali prídavný kyslík vždy, keď usúdi, že by nedostatok kyslíka v plánovanej letovej výške mohol oslabiť schopnosti členov posádky, a zaistí dostupnosť prídavného kyslíka pasažierom, ak by im nedostatok kyslíka mohol uškodiť.
the following NCO.OP.142 is inserted:
V akomkoľvek inom prípade, keď veliteľ lietadla nedokáže usúdiť, ako by nedostatok kyslíka mohol ovplyvniť všetky osoby na palube, zaistí:
‘NCO.OP.142
aby všetci členovia posádky vykonávajúci úlohy potrebné na bezpečnú prevádzku letiaceho lietadla dýchali prídavný kyslík po akýkoľvek čas presahujúci 30 minút, keď je tlaková nadmorská výška v priestoroch pre cestujúcich medzi 10000 a 13000 ft a
NCO.OP.190 is replaced by the following:
aby všetky osoby na palube dýchali prídavný kyslík po celý čas, keď je tlaková nadmorská výška v priestoroch pre cestujúcich nad 13000 ft.“
‘NCO.OP.190
dopĺňa sa tento článok NCO.OP.220:
Use of supplemental oxygen
„NCO.OP.220
The pilot-in-command shall ensure that all flight crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aircraft in flight use supplemental oxygen continuously whenever he/she determines that at the altitude of the intended flight the lack of oxygen might result in impairment of the faculties of crew members, and shall ensure that supplemental oxygen is available to passengers when lack of oxygen might harmfully affect passengers.
Palubný protizrážkový systém (ACAS II)
In any other case when the pilot-in-command cannot determine how the lack of oxygen might affect all occupants on board, he/she shall ensure that:
Ak sa používa systém ACAS II, veliteľ lietadla musí uplatniť vhodné prevádzkové postupy a musí mať náležitý výcvik.“;
all crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aircraft in flight use supplemental oxygen for any period in excess of 30 minutes when the pressure altitude in the the passenger compartment will be between 10000 ft and 13000 ft; and
V článku NCO.IDE.A.140 sa písmeno a) bod 4 nahrádza takto:
all occupants use supplemental oxygen for any period that the pressure altitude in the the passenger compartment will be above 13000 ft.’;
bezpečnostným pásom so záchytným systémom hornej časti trupu s jednobodovým rozopínaním na všetkých sedadlách členov letovej posádky v prípade lietadiel, ktorým bolo osvedčenie letovej spôsobilosti prvýkrát vydané 25. augusta 2016 alebo neskôr.“;
the following NCO.OP.220 is added:
Článok NCO.IDE.A.155 sa nahrádza takto:
‘NCO.OP.220
„NCO.IDE.A.155
Airborne collision avoidance system (ACAS II)
Prídavný kyslík – letúny bez pretlakovej kabíny
When ACAS II is used, pilot-in-command shall apply the appropriate operational procedures and be adequately trained.’;
Letúny bez pretlakovej kabíny prevádzkované v podmienkach, kde sa vyžaduje dodávka kyslíka podľa článku NCO.OP.190, musia mať vybavenie na uchovávanie a dodávanie kyslíka schopné uchovávať a vydávať požadované množstvo kyslíka.“;
point (a)(4) of NCO.IDE.A.140 is replaced by the following:
V článku NCO.IDE.A.195 sa dopĺňa toto písmeno d):
a seat belt with upper torso restraint system on each flight crew seat, having a single point release for aeroplanes having a CofA first issued on or after 25 August 2016.’;
dopĺňa sa tento článok NCO.IDE.A.205:
NCO.IDE.A.155 is replaced by the following:
„NCO.IDE.A.205
‘NCO.IDE.A.155
Veliteľ lietadla zabezpečuje včasnú distribúciu a vloženie aktuálnych a nezmenených leteckých databáz do lietadla, ktoré si to vyžaduje.
Supplemental oxygen — non-pressurised aeroplanes
Bez ohľadu na akékoľvek iné požiadavky na ohlasovanie udalostí podľa nariadenia (EÚ) č. 376/2014 veliteľ lietadla nahlási poskytovateľovi databázy prípady chybných, nekonzistentných alebo chýbajúcich údajov, ktoré možno odôvodnene považovať za riziko pre let.
Non-pressurised aeroplanes operated when an oxygen supply is required in accordance with NCO.OP.190 shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus capable of storing and dispensing the required oxygen supplies.’;
V takýchto prípadoch veliteľ vrtuľníka dotknuté údaje nepoužije.“;
the following point (d) is added in NCO.IDE.A.195:
Článok NCO.IDE.H.155 sa nahrádza takto:
the following NCO.IDE.A.205 is added:
„NCO.IDE.H.155
‘NCO.IDE.A.205
Prídavný kyslík – vrtuľníky bez pretlakovej kabíny
The pilot-in-command shall ensure the timely distribution and insertion of current and unaltered aeronautical databases to the aircraft that require them.
Vrtuľníky bez pretlakovej kabíny prevádzkované v podmienkach, kde sa vyžaduje dodávka kyslíka podľa článku NCO.OP.190, musia mať vybavenie na uchovávanie a dodávanie kyslíka schopné uchovávať a vydávať požadované množstvo kyslíka.“;
Notwithstanding any other occurrence reporting requirements as defined in Regulation (EU) No 376/2014, the pilot-in-command shall report to the database provider instances of erroneous, inconsistent or missing data that might be reasonably expected to constitute a hazard to a flight.
V článku NCO.IDE.H.195 sa dopĺňa toto písmeno d):
In such cases, the pilot-in-command shall not use the affected data.’;
dopĺňa sa tento článok NCO.IDE.H.205:
NCO.IDE.H.155 is replaced by the following:
„NCO.IDE.H.205
‘NCO.IDE.H.155
Prevádzkovateľ zabezpečuje včasnú distribúciu a vloženie aktuálnych a nezmenených leteckých databáz do lietadiel, ktoré si to vyžadujú.
Supplemental oxygen — non-pressurised helicopters
Článok NCO.IDE.S.130 sa nahrádza takto:
Non-pressurised helicopters operated when an oxygen supply is required in accordance with NCO.OP.190 shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus capable of storing and dispensing the required oxygen supplies.’;
„NCO.IDE.S.130
the following point (d) is added in NCO.IDE.H.195:
Prídavný kyslík
the following NCO.IDE.H.205 is added:
Vetrone prevádzkované v podmienkach, kde sa vyžaduje dodávka kyslíka podľa článku NCO.OP.190, musia mať vybavenie na uchovávanie a dodávanie kyslíka schopné uchovávať a vydávať požadované množstvo kyslíka.“;
‘NCO.IDE.H.205
V článku NCO.SPEC.110 sa písmeno f) nahrádza takto:
The operator shall ensure the timely distribution and insertion of current and unaltered aeronautical databases to the aircraft that require them.
zabezpečiť, aby špecialisti na úlohy a členovia posádky nepretržite dýchali prídavný kyslík vždy, keď usúdi, že by nedostatok kyslíka v plánovanej letovej výške mohol oslabiť schopnosti členov posádky alebo uškodiť špecialistom na úlohy.
NCO.IDE.S.130 is replaced by the following:
Ak veliaci pilot nedokáže usúdiť, ako by nedostatok kyslíka mohol ovplyvniť všetky osoby na palube, zaistí, aby špecialisti na úlohy a členovia posádky nepretržite dýchali prídavný kyslík vždy, keď kabínová nadmorská výška presiahne 10000 ft na čas dlhší ako 30 minút, a vždy, keď kabínová nadmorská výška presiahne 13000 ft.“;
‘NCO.IDE.S.130
V prílohe VIII (Časť SPO):
Supplemental oxygen
Článok SPO.GEN.107 sa mení takto:
Sailplanes operated when an oxygen supply is required in accordance with NCO.OP.190 shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus capable of storing and dispensing the required oxygen supplies.’;
v písmene a) bode 4) sa vkladá tento nový podbod vii):
point (f) of NCO.SPEC.110 is replaced by the following:
Vkladá sa tento článok SPO.OP.116:
ensure that task specialists and crew members use supplemental oxygen continuously whenever he/she determines that at the altitude of the intended flight the lack of oxygen might result in impairment of the faculties of crew members or harmfully affect task specialists.
„SPO.OP.116
If the pilot-in-command cannot determine how the lack of oxygen might affect the occupants on board, he/she shall ensure that task specialists and crew members use supplemental oxygen continuously whenever the cabin altitude exceeds 10000 ft for a period of more than 30 minutes and whenever the cabin altitude exceeds 13000 ft.’;
V článku SPO.OP.140 sa písmeno a) nahrádza takto:
In Annex VIII (Part-SPO):
v článku SPO.OP.151 sa vypúšťa písmeno b) bod 3;
SPO.GEN.107 is amended as follows:
Vkladá sa tento článok SPO.OP.152:
a new point (a)(4)(vii) is inserted as follows:
„SPO.OP.152
the following SPO.OP.116 is inserted:
V článku SPO.OP.205 sa písmeno a) nahrádza takto:
‘SPO.OP.116
V článku SPO.IDE.A.160 sa písmená c) a d) nahrádzajú takto:
point (a) in SPO.OP.140 is replaced by the following:
v prípade iných ako zložitých motorových letúnov: bezpečnostným pásom so záchytným systémom hornej časti trupu s jednobodovým rozopínaním na všetkých sedadlách členov letovej posádky v prípade lietadiel, ktorým bolo osvedčenie letovej spôsobilosti prvýkrát vydané 25. augusta 2016 alebo neskôr;
point (b)(3) of SPO.OP.151 is deleted;
v prípade zložitých motorových letúnov: bezpečnostným pásom so záchytným systémom hornej časti trupu a so zariadením, ktoré samočinne zadrží telo užívateľa v prípade prudkého spomalenia:
the following SPO.OP.152 is inserted:
na sedadle každého člena letovej posádky a na každom sedadle vedľa pilotovho sedadla a
‘SPO.OP.152
na každom sedadle pozorovateľa v pilotnej kabíne.“;
point (a) of SPO.OP.205 is replaced by the following:
v článku SPO.IDE.A.160 sa vkladá toto písmeno e):
points (c) and (d) in SPO.IDE.A.160 are replaced by the following:
Bezpečnostný pás so záchytným systémom hornej časti trupu podľa písmena d) musí mať:
for other-than-complex motor-powered aeroplanes, a seat belt with upper torso restraint system on each flight crew seat, having a single point release for aeroplanes having a CofA first issued on or after 25 August 2016;
V článku SPO.IDE.A.220 sa dopĺňa toto písmeno d):
for complex motor-powered aeroplanes, a seat belt with upper torso restraint system, incorporating a device that will automatically restrain the occupant's torso in the event of rapid deceleration:
dopĺňa sa tento článok SPO.IDE.A.230:
on each flight crew seat and on any seat alongside a pilot's seat; and
„SPO.IDE.A.230
on each observer's seat located in the flight crew compartment.’;
Článok SPO.IDE.H.198 sa nahrádza takto:
the following point (e) is added in SPO.IDE.A.160:
„SPO.IDE.H.198
The seat belt with upper torso restraint system required by (d) shall have:
Odevy na prežitie – zložité motorové vrtuľníky
the following point (d) is added in SPO.IDE.A.220:
Každá osoba na palube musí mať oblečený odev na prežitie, keď tak rozhodne veliteľ vrtuľníka na základe posúdenia rizika, pričom zohľadní tieto podmienky:
the following SPO.IDE.A.230 is added:
lety nad vodou vo vzdialenosti od pevniny, ktorá sa nedá preletieť autorotáciou, alebo ktorá je väčšia ako vzdialenosť bezpečného vynúteného pristátia, keď nie je vrtuľník v prípade poruchy kritického motora schopný udržať letovú hladinu a
‘SPO.IDE.A.230
v meteorologických správach alebo predpovediach dostupných veliteľovi vrtuľníka sa uvádza, že teplota mora bude počas letu nižšia ako + 10 °C.“;
SPO.IDE.H.198 is replaced by the following:
Článok SPO.IDE.H.201 sa vypúšťa;
‘SPO.IDE.H.198
V článku SPO.IDE.H.220 sa dopĺňa toto písmeno d):
Survival suits — complex motor-powered helicopters
dopĺňa sa tento článok SPO.IDE.H.230:
Each person on board shall wear a survival suit when so determined by the pilot-in-command based on a risk assessment taking into account the following conditions:
„SPO.IDE.H.230