natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The ANAC Benin is established as a civil aviation authority with financial and functional autonomy by Benin's Aviation law adopted in 2013.
ANAC Benin je zriadená beninským zákonom o leteckej doprave prijatým v roku 2013 ako úrad pre civilné letectvo, ktorý má finančnú a funkčnú nezávislosť.
Evidence indicates that the ANAC Benin is capable of maintaining and enforcing a sound regulatory system and it appears that the national regulations are continuously updated when new amendments to ICAO standards and recommended practices are adopted.
Z dôkazov vyplýva, že ANAC Benin je spôsobilý udržiavať a posilňovať riadny regulačný systém a zdá sa, že vnútroštátne právne predpisy sa neustále aktualizujú po prijatí nových zmien noriem ICAO a odporúčaných postupov.
However, during that visit certain areas for improvement were identified, notably with regard to the time needed for the completion of the amendment process of the national regulations.
Počas tejto návštevy sa však zistili nedostatky, ktoré treba zlepšiť, najmä pokiaľ ide o čas potrebný na dokončenie procesu novelizácie vnútroštátnych právnych predpisov.
The ANAC Benin has provided evidence that it has put in place a solid process for the recruitment and training of its personnel.
ANAC Benin predložila dôkaz o tom, že zaviedla spoľahlivý postup prijímania a odbornej prípravy jej personálu.
Since the number of fully qualified inspectors exceeds requirements in light of the current level of aviation activities in Benin, the ANAC Benin has concluded exchange programmes for its inspectors with its neighboring countries.
Keďže počet plne kvalifikovaných inšpektorov presahuje požiadavky vzhľadom na súčasnú úroveň činností leteckej dopravy v Benine, ANAC Benin uzavrela so susednými krajinami výmenné programy pre svojich inšpektorov.
During the visit, the ANAC Benin has provided evidence that the certification of air carriers is conducted in accordance with the ICAO process and that all activities are well documented.
Počas tejto návštevy predložila ANAC Benin dôkazy o tom, že osvedčovanie leteckých dopravcov sa uskutočňuje v súlade s postupmi IACO a že všetky činnosti sú riadne zdokumentované.
While evidence indicates that the ANAC Benin has the capabilities to oversee the aviation activities in Benin, the effectiveness of those oversight activities could be even further improved if they were more driven by the results of a solid safety risk assessment.
Zatiaľ čo z dôkazov vyplýva, že ANAC Benin má schopnosti dohliadať na činnosti leteckej dopravy v Benine, efektivita uvedených činností dohľadu by sa mohla ešte zlepšiť, keby sa viac zamerali na výsledky spoľahlivého posúdenia rizika v oblasti bezpečnosti.
On 26 April 2017, the ANAC Benin presented to the Commission and the Air Safety Committee the corrective actions taken to address the observations made during the Union on-site assessment visit.
ANAC Benin predstavila 26. apríla 2017 Komisii a Výboru pre leteckú bezpečnosť nápravné opatrenia, ktoré prijala v reakcii na pripomienky vyzdvihnuté počas návštevy Únie na mieste.
The ANAC Benin also informed on a number of measures it took to further improve aviation safety in Benin.
ANAC Benin informovala aj o mnohých opatreniach, ktoré prijala v záujme ďalšieho zlepšenia bezpečnosti letectva v Benine.
Those measures include the strengthening of the implementation of the safety oversight critical elements, as well as the conclusion of a number of working arrangements with authorities from other countries for the provision of additional inspectors if the level of operations would require this.
Medzi tieto opatrenia patrí posilnenie vykonávania kritických prvkov dohľadu nad bezpečnosťou, ako aj uzatvorenie viacerých dohôd o pracovných podmienkach s orgánmi z iných krajín na účely poskytnutia ďalších inšpektorov, ak by si to vyžadovala úroveň prevádzky.
On the basis of all information available at present, including the results of the visit of March 2017, the Commission considers that the ANAC Benin have made sustained improvements over a continuous time period.
Na základe všetkých informácií, ktoré sú v súčasnosti k dispozícii, vrátane výsledkov z návštevy v marci 2017, sa Komisia domnieva, že ANAC Benin dosahovala počas celého obdobia udržateľné zlepšenie.
It is also recognised that there has been no lack of willingness of the ANAC Benin to engage on an ongoing basis with the Commission.
Komisia rovnako oceňuje, že agentúre ANAC Benin nechýbala ochota priebežne spolupracovať s Komisiou.
The information available leads to the conclusion that the ANAC Benin has the ability to discharge its responsibilities with respect to the oversight of air carriers certified in Benin.
Podľa dostupných informácií sa dospelo k záveru, že ANAC Benin si dokáže plniť povinnosti dohľadu nad leteckými dopravcami, ktorí získali osvedčenie v Benine.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove all air carriers certified in Benin from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Na základe spoločných kritérií stanovených v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005 Komisia usudzuje, že zoznam leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, by sa mal zmeniť tak, aby boli všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie v Benine, odstránení z prílohy A k nariadeniu (ES) č. 474/2006.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Benin, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Členské štáty majú naďalej overovať či sa skutočne dodržiavajú príslušné bezpečnostné normy, a to prioritným vykonávaním inšpekcií na odbavovacej ploche podľa nariadenia (EÚ) č. 965/2012 v prípade leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie v Benine.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be obliged to take further action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Ak by z akýchkoľvek relevantných bezpečnostných informácií vyplynulo, že v dôsledku nedodržania medzinárodných bezpečnostných noriem hrozia bezprostredné bezpečnostné riziká, Komisia môže byť nútená prijať ďalšie opatrenia v súlade s nariadením (ES) č. 2111/2005.
Air carriers from Bolivia
Leteckí dopravcovia z Bolívie
No major safety problems were identified on air carriers registered in Bolivia in the past years.
Za posledné roky neboli zistené žiadne závažné bezpečnostné problémy v prípade leteckých dopravcov zaregistrovaných v Bolívii.
However, the fatal accident of the air carrier LaMia, on 29 November 2016, raised concerns on the manner in which the Bolivian authorities are conducting safety oversight on air carriers under their responsibility.
Avšak smrteľná nehoda leteckého dopravcu LaMia z 29. novembra 2016 vyvolala obavy týkajúce sa spôsobu, akým bolívijské orgány vykonávajú dohľad nad bezpečnosťou leteckých dopravcov v ich kompetencii.
On 23 March 2017, a technical consultation meeting was held between representatives of the Commission, EASA and a Member State and senior representatives from the Directorate General of Civil Aviation of Bolivia (‘DGAC’).
Dňa 23. marca 2017 sa konalo technické konzultačné stretnutie medzi zástupcami Komisie, agentúry EASA, členského štátu a zástupcami na vysokej úrovni Generálneho riaditeľstva pre civilné letectvo Bolívie (DGAC).
During that meeting, the DGAC explained the changes in terms of reorganisation and its plans to implement a robust safety culture, establish an overall and cross-domain safety system, create a comprehensive safety database to focus on risks and improve the oversight procedures and training of its staff.
Počas tohto stretnutia DGAC vysvetlilo zmeny týkajúce sa reorganizácie a jeho plánov zaviesť odolnú kultúru bezpečnosti, vypracovať celkový a medziodborový bezpečnostný systém, vytvoriť komplexnú bezpečnostnú databázu s cieľom zamerať sa na riziká a zlepšiť postupy dohľadu a odbornú prípravu jeho zamestnancov.
The DGAC explained that, already before the LaMia accident took place, the Bolivian government had adopted decisions improving the managerial structure of the DGAC in order to strengthen the civil character of the DGAC vis-a-vis the former military approach.
DGAC vysvetlilo, že bolívijská vláda už pred nehodou spoločnosti LaMia prijala rozhodnutia zamerané na zlepšenie riadiacej štruktúry DGAC s cieľom posilniť civilný charakter DGAC v porovnaní s doterajším vojenským prístupom.
Also, the government is currently investing in mechanisms to improve safety oversight and modify the national legal framework to better allow for the DGAC to take effective enforcement measures where necessary.
Vláda v súčasnosti investuje aj do mechanizmov, aby zlepšila dohľad nad bezpečnosťou a upravila vnútroštátny právny rámec s cieľom uľahčiť riaditeľstvu DGAC prijímať v prípade potreby účinné opatrenia na presadzovanie.
Those measures demonstrate the willingness of the Bolivian authorities to strengthen their safety oversight capabilities, although their effectiveness will depend on their implementation and there remains considerable scope for the Bolivian authorities to further strengthen the safety oversight capabilities of the DGAC.
Týmito opatreniami bolívijské orgány preukázali ochotu posilniť svoje schopnosti v oblasti dohľadu nad bezpečnosťou, hoci ich účinnosť bude závisieť od ich implementácie a bolívijským orgánom zostáva značný priestor na ďalšie posilnenie schopností DGAC v oblasti dohľadu nad bezpečnosťou.
At the Commission's request and further to the technical consultation meeting, the DGAC provided useful information on its licensing, certification and oversight activities and qualification and training of the staff in charge of safety oversight.
Na žiadosť Komisie a v nadväznosti na technické konzultačné stretnutie DGAC poskytlo užitočné informácie o udeľovaní jeho licencií, činnostiach osvedčovania a dohľadu, kvalifikácii a odbornej príprave personálu zodpovedného za dohľad nad bezpečnosťou.
The DGAC also provided information on the accidents and serious incidents that occurred in 2016 and 2017.
DGAC informovalo aj o nehodách a závažných incidentoch, ktoré sa vyskytli v rokoch 2016 a 2017.
Based on the information currently available, including the information provided during and after the technical consultation meeting of 23 March 2017, it is assessed that there is currently no lack of ability nor a lack of willingness on the part of the DGAC of Bolivia to address any safety deficiencies.
Na základe všetkých aktuálne dostupných informácií vrátane informácií poskytnutých počas technického konzultačného stretnutia z 23. marca 2017 aj po ňom sa usudzuje, že bolívijskému riaditeľstvu DGAC v súčasnosti nechýba schopnosť ani ochota riešiť akékoľvek bezpečnostné nedostatky.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Bolivia.
Na základe spoločných kritérií stanovených v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005 Komisia preto usudzuje, že v tejto fáze neexistujú dôvody na zmenu zoznamu leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, spočívajúcu v zahrnutí leteckých dopravcov z Bolívie.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Bolivia, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Členské štáty majú naďalej overovať či sa skutočne dodržiavajú príslušné bezpečnostné normy, a to prioritným vykonávaním inšpekcií na odbavovacej ploche podľa nariadenia (EÚ) č. 965/2012 v prípade leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie v Bolívii.
Air carriers from India
Leteckí dopravcovia z Indie
On 28 March 2017, a technical consultation meeting was held between the Commission, EASA, Member States and representatives from the Directorate-General of Civil Aviation of India (‘DGCA India’).
Dňa 28. marca 2017 sa uskutočnilo technické konzultačné stretnutie medzi Komisiou, agentúrou EASA, členskými štátmi a zástupcami indického Generálneho riaditeľstva pre civilné letectvo (DGCA India).
That meeting was held within the context of an earlier agreement with the DGCA India, pursuant to Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006, to hold regular technical consultations with the Commission in order to discuss the obligations of the DGCA India with regard to the certification and surveillance of the air carriers it has certified.
Toto stretnutie sa uskutočnilo v rámci predchádzajúcej dohody s DGCA India podľa článku 3 ods. 2 nariadenia (ES) č. 473/2006 o uskutočňovaní pravidelných technických konzultácií s Komisiou a s cieľom prerokovať povinnosti DGCA India so zreteľom na osvedčovanie a dohľad nad leteckými dopravcami, ktorým vydalo osvedčenie.
During that meeting, the DGCA India provided information on its analysis of the performance under the SAFA programme of air carriers certified in India, including a comparison of performance data from 2016 and 2017 and specific information on its surveillance of the air carrier Air India, certified in India.
Počas tohto stretnutia DGCA India poskytlo informácie o svojej analýze výkonnosti leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie v Indii, v rámci programu SAFA, vrátane porovnania údajov o výkonnosti z rokov 2016 a 2017 a osobitných informácií o dohľade nad leteckým dopravcom Air India, ktorý získal osvedčenie v Indii.
The DGCA India also provided information on developments as regards its surveillance capability, including the development of a ‘ramp inspection database’.
DGCA India poskytlo aj informácie o vývoji, pokiaľ ide o jeho schopnosť dohľadu, vrátane vytvorenia „databázy inšpekcií na odbavovacej ploche“.
During that meeting, the Commission reiterated to the DGCA India a number of elements with respect to the DGCA India's certification and surveillance obligations.
Komisia počas tohto stretnutia riaditeľstvu DGCA India pripomenula niekoľko skutočností v súvislosti s jeho povinnosťami týkajúcimi sa osvedčovania a dohľadu.
In particular, while noting the transparent manner in which the DGCA India has provided safety-related information to the Commission, it stressed the importance of the continuous development of the DGCA India's certification and surveillance capability, including the recruitment and training of technical personnel, as well as the need to develop tools allowing for the systematic tracking and monitoring of safety oversight.
Hoci DGCA India poskytuje Komisii informácie týkajúce sa bezpečnosti transparentným spôsobom, Komisia zdôraznila význam neustáleho rozvoja spôsobilosti DGCA India pri osvedčovaní a dohľade, vrátane náboru a odbornej prípravy technického personálu, ako aj potrebu rozvíjať nástroje umožňujúce systematické sledovanie a monitorovanie dohľadu nad bezpečnosťou.
Based on the information currently available, including the information provided by the DGCA India at the technical consultation meeting of 28 March 2017, it is assessed that there is currently no lack of ability nor a lack of willingness on the part of the DGCA India to address safety deficiencies.
Na základe všetkých aktuálne dostupných informácií vrátane informácií, ktoré poskytlo DGCA India na technickom konzultačnom stretnutí z 28. marca 2017, sa usudzuje, že riaditeľstvu DGCA India v súčasnosti nechýba schopnosť ani ochota riešiť akékoľvek bezpečnostné nedostatky.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from India.
Na základe spoločných kritérií stanovených v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005 Komisia preto usudzuje, že v tejto fáze neexistujú dôvody na zmenu zoznamu leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, spočívajúcu v zahrnutí leteckých dopravcov z Indie.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in India, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Členské štáty majú naďalej overovať či sa skutočne dodržiavajú príslušné bezpečnostné normy, a to prioritným vykonávaním inšpekcií na odbavovacej ploche podľa nariadenia (EÚ) č. 965/2012 v prípade leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie v Indii.
Air carriers from Indonesia
Leteckí dopravcovia z Indonézie
Consultations between the Commission and the Directorate General of Civil Aviation of Indonesia (‘DGCA Indonesia’) continue with the aim of monitoring the progress of the DGCA Indonesia in ensuring that the aviation safety oversight system in Indonesia is brought in compliance with international safety standards.
Konzultácie medzi Komsiou a Generálnym riaditeľstvom civilného letectva Indonézie (DGCA Indonézia) pokračujú s cieľom monitorovať pokrok DGCA Indonézia pri zabezpečovaní toho, aby systém dohľadu nad bezpečnosťou v Indonézii bol v súlade s medzinárodnými bezpečnostnými normami.
In that context, by letter of 16 March 2017, the DGCA Indonesia provided the Commission with additional information and an update on the status of Indonesian aviation and safety oversight activities.
V tejto súvislosti DGCA Indonézia poskytlo Komisii listom zo 16. marca 2017 ďalšie informácie a aktualizované informácie o stave indonézskeho letectva a o činnostiach dohľadu nad bezpečnosťou.
The DGCA Indonesia provided information for the period from November 2016 to March 2017 on the air carriers certified in Indonesia, the safety oversight on those air carriers, the enforcement actions taken by the DGCA Indonesia, the development of the Indonesian aviation regulations, a list of the serious incidents that happened over that period and the technical assistance provided to the DGCA Indonesia.
DGCA Indonézia poskytlo za obdobie od novembra 2016 do marca 2017 informácie o leteckých dopravcoch, ktorí získali osvedčenie v Indonézii, o dohľade nad bezpečnosťou týchto leteckých dopravcov, opatreniach na presadzovanie, ktoré prijalo DGCA Indonézia, o vývoji indonézskych právnych predpisov v oblasti letectva, zoznam závažných incidentov, ktoré sa v tomto období vyskytli, a informácie o technickej pomoci, ktorá bola riaditeľstvu DGCA Indonézia poskytnutá.
In the period from November 2016 to March 2017, no new air carriers were certified and no air operation certificates were revoked by the DGCA Indonesia.
V období od novembra 2016 do marca 2017 DGCA Indonézia neudelila osvedčenie žiadnym novým leteckým dopravcom, ani žiadne osvedčenie leteckého prevádzkovateľa nezrušilo.
The DGCA Indonesia stated in the letter of 16 March 2017 that its main priority is the preparation for the ICAO Coordinated Validation Mission (‘ICVM’) that will take place in October 2017.
DGCA Indonézia uviedlo v liste zo 16. marca 2017, že jeho hlavnou prioritou je príprava koordinovanej validačnej misie ICAO (ICVM), ktorá sa uskutoční v októbri 2017.
The result of this ICVM is expected to give a good indication of the development of the safety oversight system in Indonesia.
Očakáva sa, že výsledok tejto misie bude dobrým ukazovateľom vývoja systému dohľadu nad bezpečnosťou v Indonézii.
The DGCA Indonesia did not provide evidence that the safety oversight of the air carriers currently included in the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union is ensured in compliance with international safety standards.
DGCA Indonézia neposkytlo dôkazy o tom, že dohľad nad bezpečnosťou leteckých dopravcov aktuálne zahrnutých do zoznamu leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, je zabezpečený v súlade s medzinárodnými bezpečnostnými normami.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including or removing air carriers from Indonesia.
Na základe spoločných kritérií stanovených v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005 Komisia preto usudzuje, že v tejto fáze neexistujú dôvody na zmenu zoznamu leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, spočívajúcu v zahrnutí leteckých dopravcov z Indonézie alebo v ich odstránení.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Indonesia, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Členské štáty majú naďalej overovať, či sa skutočne dodržiavajú príslušné bezpečnostné normy, a to prioritným vykonávaním inšpekcií na odbavovacej ploche podľa nariadenia (EÚ) č. 965/2012 v prípade leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie v Indonézii.
Air carriers from Libya
Leteckí dopravcovia z Líbye
On 6 March 2017, a technical consultation meeting was held between the Commission, EASA, a Member State and the Libyan Civil Aviation Authority (‘LYCAA’).
Dňa 6. marca 2017 sa uskutočnilo technické konzultačné stretnutie medzi Komisiou, EASA, členským štátom a líbyjským úradom pre civilné letectvo (LYCAA).
During that meeting, the LYCAA provided information on its surveillance activities, including its plans as regards the recruitment and training of technical personnel, and its strategic approach to technical development within the context of aviation safety capacity building.
Počas tohto stretnutia LYCAA poskytol informácie o svojich činnostiach dohľadu vrátane plánov náboru a odbornej prípravy technického personálu, ako aj o svojom strategickom prístupe k technickému vývoju v kontexte budovania kapacít v oblasti bezpečnosti letectva.
The LYCAA reiterated that, within the restraints of a challenging operational environment, it is committed to carrying out its international obligations in relation to aviation safety.
Úrad LYCAA zdôraznil, že v rámci obmedzení náročného prevádzkového prostredia je odhodlaný vykonávať svoje medzinárodné záväzky v oblasti bezpečnosti letectva.
The Commission acknowledges the efforts being made by the leadership of the LYCAA and the fact that the LYCAA is committed to cooperating with the Commission in order to provide updates on the status of its surveillance obligations.
Komisia uznáva úsilie vedenia úradu LYCAA a skutočnosť, že LYCAA sa zaväzuje spolupracovať s Komisiou s cieľom poskytovať aktualizované informácie o stave jeho povinností týkajúcich sa dohľadu.
However, the Commission takes note of the continuing challenging operational environment in Libya and the consequences for the LYCAA as regards its ability to discharge its safety oversight obligations.
Komisia však berie na vedomie pretrvávajúce náročné prevádzkové prostredie v Líbyi a jeho dôsledky pre LYCAA, pokiaľ ide o jeho schopnosť plniť si záväzky v oblasti dohľadu nad bezpečnosťou.
The Commission therefore considers that, on the basis of all available information, Libya cannot at present fulfil its international obligations in relation to aviation safety.
Komisia na základe všetkých dostupných informácií usudzuje, že Líbya si v súčasnosti nedokáže plniť medzinárodné záväzky v súvislosti s bezpečnosťou letectva.