natgillin/translations-raw huggingface dataset:
model requires the following definitions for the calculation of the generic torque ratio:
pomer zmeny otáčok = otáčky rotora retardéra/otáčky hnacieho komponentu (pozri bod 5.1 tejto prílohy)
Torque ratio at stall point v0 = vs = 0:
Doplnok 11
Linear interpolation between stall point and coupling point
Štandardné hodnoty strát krútiaceho momentu – ozubený uhlový prevod
Torque ratio at coupling point vc = 0,9 * vs:
V súlade so štandardnými hodnotami strát krútiaceho momentu pre kombináciu prevodovky s ozubeným uhlovým prevodom v doplnku 8 sa štandardné straty krútiaceho momentu ozubeného uhlového prevodu bez prevodovky vypočítajú ako:
Torque ratio at overrun conditions = vs:
strata krútiaceho momentu v súvislosti so vstupným hriadeľom prevodovky [Nm]
Efficiency:
otáčky vstupného hriadeľa prevodovky [ot/min]
Linear interpolation between the calculated specific points shall be used.
0,04 pre ozubené koleso uhlového prevodu
Appendix 10
krútiaci moment na vstupnom hriadeli prevodovky [Nm]
Standard torque loss values – other torque transferring components
maximálny povolený vstupný krútiaci moment pre prevodový stupeň, kde prevodový stupeň = 1, 2, 3… najvyšší prevodový stupeň.
Calculated standard torque loss values for other torque transferring components:
Štandardné straty krútiaceho momentu získané na základe výpočtov uvedených vyššie možno pripočítať k stratám krútiaceho momentu prevodovky, ktoré sa stanovili prostredníctvom možností 1 – 3, s cieľom určiť straty krútiaceho momentu pre kombináciu konkrétnej prevodovky s uhlovým prevodom.
For hydrodynamic retarders (oil or water), the retarder drag torque shall be calculated by
Doplnok 12
For magnetic retarders (permanent or electro-magnetic), the retarder drag torque shall be calculated by:
V tomto doplnku sa opisuje zoznam parametrov, ktoré má poskytnúť výrobca prevodovky, meniča krútiaceho momentu, iných komponentov na prenos krútiaceho momentu a dodatočných komponentov hnacej jednotky ako vstupné údaje pre simulačný nástroj.
Retarder drag loss [Nm]
jednoznačný identifikátor, ktorý sa používa v „simulačnom nástroji“ pre špecifický vstupný parameter alebo množinu vstupných údajov
Retarder rotor speed [rpm] (see paragraph 5.1 of this Annex)
Vstupné parametre „Transmission/General“ (Prevodovka/všeobecné)
Step-up ratio = retarder rotor speed/drive component speed (see paragraph 5.1 of this Annex)
Identifikátor parametra
Appendix 11
Jednotka
Standard torque loss values – geared angle drive
Povolené hodnoty: „SMT“, „AMT“, „APT-S“, „APT-P“
Consistent with the standard torque loss values for the combination of a transmission with a geared angle drive in Appendix 8, the standard torque losses of a geared angle drive without transmission shall be calculated from:
Povolené hodnoty: „Option 1“ (Možnosť 1), „Option 2“ (Možnosť 2), „Option 3“ (Možnosť 3), „Standard values“ (Štandardné hodnoty)
Torque loss related to the input shaft of transmission [Nm]
Vstupné parametre „Transmission/Gears“ (Prevodovka/prevodové stupne) na prevodový stupeň
Speed at the input shaft of transmission [rpm]
voliteľné
0,04 for angle drive gear
[1/min.]
Torque at the input shaft of transmission [Nm]
Vstupné parametre „Transmission/LossMap“ (Prevodovka/mapa strát) na prevodový stupeň a pre každý bod mriežky na mape strát
Maximum allowed input torque in gear, where gear = 1, 2, 3,… top gear)
Vstupné parametre „TorqueConverter/General“ (Menič krútiaceho momentu/všeobecné)
The standard torque losses obtained by the calculations above may be added to the torque losses of a transmission obtained by Options 1-3 in order to obtain the torque losses for the combination of the specific transmission with an angle drive.
Povolené hodnoty: „merané hodnoty“, „štandardné hodnoty“
Appendix 12
Tabuľka 5
This Appendix describes the list of parameters to be provided by the transmission, torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) and additional driveline components (ADC) manufacturer as input to the simulation tool.
Vstupné parametre „TorqueConverter/Characteristics“ (Menič krútiaceho momentu/charakteristiky) pre každý bod mriežky na krivke charakteristiky
Unique identifier as used in ‘Simulation tool’ for a specific input parameter or set of input data
Tabuľka 6
Input parameters ‘Transmission/General’
Vstupné parametre „Angledrive/General“ (Uhlový pohon/všeobecné) (len ak sa vyžaduje pre príslušný komponent)
Parameter ID
Tabuľka 7
Unit
Vstupné parametre „Angledrive/LossMap“ (Uhlový prevod/mapa strát) pre každý bod mriežky na mape strát (len ak sa vyžaduje pre príslušný komponent)
Allowed values: ‘SMT’, ‘AMT’, ‘APT-S’, ‘APT-P’
Tabuľka 8
Allowed values: ‘Option 1’, ‘Option 2’, ‘Option 3’, ‘Standard values’
Vstupné parametre „Retarder/General“ (Retardér/všeobecné) (len ak sa vyžaduje pre príslušný komponent)
Input parameters ‘Transmission/Gears’ per gear
Tabuľka 9
optional
Vstupné parametre „Retarder/LossMap“ (Retardér/mapa strát) pre každý bod mriežky na krivke charakteristiky (len ak sa vyžaduje pre príslušný komponent)
[1/min]
PRÍLOHA VII
Input parameters ‘Transmission/LossMap’ per gear and for each grid point in the loss map
OVEROVANIE ÚDAJOV O NÁPRAVE
Input parameters ‘TorqueConverter/General’
V tejto prílohe sa opisujú ustanovenia o certifikácii týkajúce sa strát krútiaceho momentu hnacích náprav pre ťažké úžitkové vozidlá.
Allowed values: ‘Measured’, ‘Standard values’
Na účely stanovenia emisií CO2 špecifických pre vozidlo možno ako alternatívu k certifikácii náprav použiť postup výpočtu pre štandardnú stratu krútiaceho momentu, ktorý je vymedzený v doplnku 3 k tejto prílohe.
Table 5
„náprava s jednostupňovou redukciou (SR)“ je hnaná náprava s jednostupňovou prevodovou redukciou, zvyčajne zostava kužeľových ozubených kolies s hypoidným posunutím alebo bez neho;
Input parameters ‘TorqueConverter/Characteristics’ for each grid point in the characteristic curve
„portálová náprava (SP)“ je náprava, ktorá má zvyčajne vertikálny posun medzi osou otáčania vencového ozubeného kolesa a osou otáčania kolesa v dôsledku potreby vyššej svetlej výšky alebo zníženej podlahy pre umožnenie nízkopodlažných modelov pre mestské autobusy.
Table 6
Zvyčajne je prvou redukciou zostava kužeľových ozubených kolies, druhou je zostava čelných ozubených kolies s vertikálnym posunom v blízkosti kolies;
Input parameters ‘Angledrive/General’ (only required if component applicable)
„náprava s redukciou v náboji (HR)“ je hnaná náprava s dvojstupňovou prevodovou redukciou.
Table 7
Prvou je zvyčajne zostava kužeľových ozubených kolies s hypoidným posunutím alebo bez neho.
Input parameters ‘Angledrive/LossMap’ for each grid point in the loss map (only required if component applicable)
Druhou je planétové súkolie, ktoré je zvyčajne umiestnené v oblasti nábojov kolies;
Table 8
„zdvojená náprava s jednostupňovou redukciou (SRT)“ je hnaná náprava, ktorá je v podstate podobná jednoduchej hnanej náprave, ale zároveň slúži na prenos krútiaceho momentu zo vstupnej príruby cez výstupnú prírubu na ďalšiu nápravu.
Input parameters ‘Retarder/General’ (only required if component applicable)
Krútiaci moment je možné prenášať pomocou zostavy čelných ozubených kolies, ktorá je umiestnená blízko vstupnej príruby, aby sa vytvoril vertikálny posun výstupnej príruby.
Table 9
Ďalšou možnosťou je použitie druhého pastorku na zostave kužeľových ozubených kolies, pri ktorom sa krútiaci moment prenáša na tanierové koleso;
Input parameters ‘Retarder/LossMap’ for each grid point in the characteristic curve (only required if component applicable)
„zdvojená náprava s redukciou v náboji (HRT)“ je náprava s redukciou v náboji, ktorá je schopná prenášať krútiaci moment na zadnú nápravu tak, ako sa uvádza pri zdvojenej náprave s jednostupňovou redukciou (SRT);
ANNEX VII
„skriňa nápravy“ sú časti skrine, ktoré sú potrebné pre konštrukčnú spôsobilosť, ako aj pre nosenie častí hnacej sústavy, ložísk a tesnení nápravy;
VERIFYING AXLE DATA
„pastorok“ je časť zostavy kužeľových ozubených kolies, ktorá zvyčajne pozostáva z dvoch ozubených kolies.
This Annex describes the certification provisions regarding the torque losses of propulsion axles for heavy duty vehicles.
Pastorok je hnacie koleso, ktoré je spojené so vstupnou prírubou.
Alternatively to the certification of axles the calculation procedure for the standard torque loss as defined in Appendix 3 to this Annex can be applied for the purpose of the determination of vehicle specific CO2 emissions.
Pri SRT/HRT môže byť namontovaný druhý pastorok na prenos krútiaceho momentu z tanierového kolesa;
‘Single reduction axle (SR)’ means a driven axle with only one gear reduction, typically a bevel gear set with or without hypoid offset.
„tanierové koleso“ je časť zostavy kužeľových ozubených kolies, ktorá zvyčajne pozostáva z dvoch ozubených kolies.
‘Single portal axle (SP)’ means an axle, that has typically a vertical offset between the rotating axis of the crown gear and the rotating axis of the wheel due to the demand of a higher ground clearance or a lowered floor to allow a low floor concept for inner city buses.
Tanierové koleso je hnané koleso, ktoré je spojené s klietkou diferenciálu;
Typically, the first reduction is a bevel gear set, the second one a spur gear set with vertical offset close to the wheels.
„redukcia v náboji“ je planétové súkolie, ktoré sa obvykle nachádza mimo planétového ložiska na nápravách s redukciou v náboji.
‘Hub reduction axle (HR)’ means a driven axle with two gear reductions.
Zostava ozubených kolies pozostáva z troch rôznych ozubených kolies.
The first is typically a bevel gear set with or without hypoid offset.
Sú nimi centrálne koleso, planétové kolesá a korunové koleso.
The other is a planetary gear set, what is typically placed in the area of the wheel hubs.
Centrálne koleso je v strede, planétové kolesá sa točia okolo centrálneho kolesa a sú upevnené na planétovom unášači, ktorý je pripevnený k náboju.
‘Single reduction tandem axle (SRT)’ means a driven axle that is basically similar to a single driven axle, but has also the purpose to transfer torque from the input flange over an output flange to a further axle.
Počet planétových kolies je zvyčajne tri až päť.
The torque can be transferred with a spur gear set close at the input flange to generate a vertical offset for the output flange.
Korunové koleso sa neotáča a je pripevnené k telesu nápravy;
Another possibility is to use a second pinion at the bevel gear set, what takes off torque at the crown wheel.
„planétové kolesá“ sú ozubené kolesá, ktoré sa otáčajú okolo centrálneho kolesa vo vnútri korunového kolesa ako súčasť planétového súkolia.
‘Hub reduction tandem axle (HRT)’ means a hub reduction axle, what has the possibility to transfer torque to the rear as described under single reduction tandem axle (SRT).
Spolu s ložiskami sú namontované na planétovom unášači, ktorý je pripevnený k náboju;
‘Axle housing’ means the housing parts that are needed for structural capability as well as for carrying the driveline parts, bearings and sealings of the axle.
„viskózna trieda oleja“ je viskózna trieda podľa normy SAE J306;
‘Pinion’ means a part of a bevel gear set which usually consists of two gears.
„továrenská olejová náplň“ je viskózna trieda olejovej náplne použitej pri výrobe, ktorá má zostať v náprave počas prvého servisného intervalu;
The pinion is the driving gear which is connected with the input flange.
„skupina náprav“ je skupina náprav, ktoré spoločne vykonávajú rovnakú základnú funkciu nápravy, ako je vymedzené pri pojme rad;
In case of a SRT / HRT, a second pinion can be installed to take off torque from the crown wheel.
„rad náprav“ je zoskupenie náprav zo strany výrobcu, ktoré na základe ich konštrukcie podľa vymedzenia v doplnku 4 k tejto prílohe, majú podobné konštrukčné charakteristiky, ako aj vlastnosti, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva;
‘Crown wheel’ means a part of a bevel gear set which usually consists of two gears.
„Voľnobežný krútiaci moment“ je krútiaci moment potrebný na prekonanie vnútorného trenia nápravy, keď sa výstupy kolesa voľne otáčajú s výstupným krútiacim momentom 0 Nm.
The crown wheel is the driven gear and is connected with the differential cage.
„zrkadlovo obrátená skriňa nápravy“ je skriňa nápravy zrkadlovo obrátená voči vertikálnej rovine;
‘Hub reduction’ means the planetary gear set that is installed commonly outside the planetary bearing at hub reduction axles.
„vstupná strana nápravy“ je strana nápravy, ktorou sa krútiaci moment prenáša na nápravu;
The gear set consists of three different gears.
„výstupná strana nápravy“ je strana/y nápravy, ktorou/ými sa krútiaci moment prenáša na kolesá.
The sun, the planetary gears and the ring gear.
Nápravové prevodovky a všetky ložiská, okrem ložísk výstupov kolies používaných na merania, sa nepoužijú.
The sun is in the centre, the planetary gears are rotating around the sun and are mounted to the planetary carrier that is fixed to the hub.
Na požiadanie žiadateľa možno skúšať rôzne prevodové pomery v jednej skrini nápravy pri použití rovnakých výstupov kolies.
Typically, the number of planetary gears is between three and five.
Rôzne prevodové pomery náprav s redukciou v náboji a portálových náprav (HR, HRT, SP) je možné merať len pri výmene redukcie v náboji.
The ring gear is not rotating and fixed to the axle beam.
Uplatňujú sa ustanovenia podľa doplnku 4 k tejto prílohe.
‘Planetary gear wheels’ means the gears that rotate around the sun within the ring gear of a planetary gear set.
Celkový čas prevádzky pre voliteľný zábeh a meranie jednotlivej nápravy (okrem skrine nápravy a výstupov kolies) nesmie presiahnuť 120 hodín.
They are assembled with bearings on a planetary carrier, what is joined to a hub.
Na skúšanie strát nápravy sa použije mapa strát krútiaceho momentu pre každý prevodový pomer jednotlivej nápravy, pričom nápravy môžu byť zoskupené do radov náprav podľa ustanovení doplnku 4 k tejto prílohe.
‘Oil type viscosity grade’ means a viscosity grade as defined by SAE J306.
Na požiadanie žiadateľa sa na náprave môže vykonať postup zábehu.
‘Factory fill oil’ means the oil type viscosity grade that is used for the oil fill in the factory and which is intended to stay in the axle for the first service interval.
Pri postupe zábehu sa použije len továrenská olejová náplň.
‘Axle line’ means a group of axles that share the same basic axle-function as defined in the family concept.
Olej použitý na zábeh sa nesmie použiť na skúšky opísané v odseku 4.
‘Axle family’ means a manufacturer's grouping of axles which through their design, as defined in Appendix 4 of this Annex, have similar design characteristics and CO2 and fuel consumption properties.
Výrobca zdokumentuje postup zábehu vzhľadom na čas prevádzky, otáčky, krútiaci moment a teplotu oleja a informuje o týchto skutočnostiach schvaľovací úrad.
‘Drag torque’ means the required torque to overcome the inner friction of an axle when the wheel ends are rotating freely with 0 Nm output torque.
Na postup zábehu sa nevzťahujú požiadavky na teplotu oleja (4.3.1), presnosť merania (4.4.7) a skúšobnú zostavu (4.2).
‘Mirror inverted axle casing’ means the axle casing is mirrored regarding to the vertical plane.
Postup vykonávania skúšok náprav
‘Axle input’ means the side of the axle on which the torque is delivered to the axle.
Teplota v skúšobnej komore sa musí udržiavať na 25 °C ± 10 °C.
‘Axle output’ means the side(s) of the axle where the torque is delivered to the wheels.
Teplota okolia sa meria vo vzdialenosti do 1 m od skrine nápravy.
The axle gears and all bearings, except wheel end bearings used for the measurements, shall not be used.
Nútené vykurovanie nápravy sa môže použiť iba prostredníctvom externého systému na kondiciovanie oleja, ako sa opisuje v bode 4.1.5.
On request of the applicant different gear ratios can be tested in one axle housing using the same wheel ends.
Teplota oleja sa meria v strede olejovej vane alebo v inom vhodnom bode v súlade s osvedčenou technickou praxou.
Different axle ratios of hub reduction axles and single portal axles (HR, HRT, SP) may be measured by exchanging the hub reduction only.
V prípade externého kondiciovania oleja možno teplotu oleja merať aj vo výpustnom vedení zo skrine nápravy do systému kondiciovania do 5 cm od výpustu.
The provisions as specified in Appendix 4 to this Annex shall apply.
V oboch prípadoch nesmie teplota oleja prekročiť 70 °C.
The total run-time for the optional run-in and the measurement of an individual axle (except for the axle housing and wheel-ends) shall not exceed 120 hours.
Na meranie sa použije len odporúčaná továrenská olejová náplň podľa špecifikácie výrobcu náprav.
For testing the losses of an axle the torque loss map for each ratio of an individual axle shall be measured, however axles can be grouped in axle families following the provisions of Appendix 4 to this Annex.
V prípade skúšania rôznych variantov prevodových pomerov s jednou skriňou nápravy sa pre každé meranie naplní nový olej.
On request of the applicant a run-in procedure may be applied to the axle.
Ak sú pre továrenskú olejovú náplň špecifikované rôzne oleje s viacerými viskóznymi triedami, výrobca si na vykonanie merania na základnej náprave vyberie olej s najvyššou viskóznou triedou.
Only factory fill oil shall be used for the run-in procedure.
Ak je v rámci jedného radu náprav špecifikovaný ako továrenská olejová náplň viac ako jeden olej patriaci do rovnakej viskóznej triedy, žiadateľ si pre meranie súvisiace s certifikáciou môže vybrať jeden z týchto olejov.
The oil used for the run-in shall not be used for the testing described in paragraph 4.
Hladina oleja alebo plniaci objem sa nastavia na maximálnu úroveň podľa špecifikácií údržby výrobcu.
The run-in procedure shall be documented by the manufacturer with regard to run-time, speed, torque and oil temperature and reported to the approval authority.
Externý systém na kondiciovanie oleja a filtračný systém sú povolené.
The requirements for the oil temperature (4.3.1), measurement accuracy (4.4.7) and test set-up (4.2) do not apply for the run-in procedure.
Skriňu nápravy možno upraviť na zapojenie systému na kondiciovanie oleja.
Testing procedure for axles
Systém na kondiciovanie oleja sa nesmie inštalovať tak, aby bolo možné zmeniť hladiny oleja nápravy s cieľom zvýšiť účinnosť alebo vytvoriť hnací krútiaci moment v súlade s osvedčenou technickou praxou.
The temperature in the test cell shall be maintained to 25 °C ± 10 °C.
Skúšobné zapojenie
The ambient temperature shall be measured within a distance of 1 m to the axle housing.
Na účely merania straty krútiaceho momentu sú prípustné rôzne skúšobné zapojenia, ako sa uvádza v odsekoch 4.2.3 a 4.2.4.
Forced heating of the axle may only be applied by an external oil conditioning system as described in 4.1.5.
Montáž nápravy
The oil temperature shall be measured at the centre of the oil sump or at any other suitable point in accordance with good engineering practice.
V prípade zdvojenej nápravy sa každá náprava meria osobitne.
In case of external oil conditioning, alternatively the oil temperature can be measured in the outlet line from the axle housing to the conditioning system within 5 cm downstream the outlet.
Prvá náprava s pozdĺžnym diferenciálom sa uzamkne.
In both cases the oil temperature shall not exceed 70 °C.
Výstupný hriadeľ prevodových náprav sa namontuje tak, aby sa mohol voľne otáčať.
Only recommended factory fill oils as specified by the axle manufacturer shall be used for the measurement.
Montáž meračov krútiaceho momentu
In the case of testing different gear ratio variants with one axle housing, new oil shall be filled in for each single measurement.
Pre skúšobné zapojenie s dvoma elektrickými motormi sa merače krútiaceho momentu pripevnia na vstupnú prírubu a jeden výstup kolesa, pričom druhý je zablokovaný.
If different oils with multiple viscosity grades are specified for the factory fill, the manufacturer shall choose the oil with the highest viscosity grade for performing the measurements on the parent axle.
Pre skúšobné zapojenie s troma elektrickými motormi sa merače krútiaceho momentu pripevnia na vstupnú prírubu a na každý výstup kolesa.
If more than one oil within the same viscosity grade is specified within one axle family as factory fill oil, the applicant may choose one oil of these for the measurement related to certification.
Hnacie polosi rôznych dĺžok sú povolené pre zapojenie dvoch strojov na účely zamknutia diferenciálu a aby sa zabezpečilo, že oba výstupy kolies sa otáčajú.
The oil level or filling volume shall be set to the maximum level as defined in the manufacturer's maintenance specifications.
Skúšobné zapojenie „typu A“
An external oil conditioning and filtering system is permitted.
Skúšobné zapojenie, ktoré sa považuje za „typ A“ pozostáva z dynamometra na vstupnej strane nápravy a z aspoň jedného dynamometra na výstupnej/ých strane/ách nápravy.
The axle housing may be modified for the inclusion of the oil conditioning system.
Na vstupnej a výstupnej/ých strane/ách nápravy musia byť namontované zariadenia na meranie krútiaceho momentu.
The oil conditioning system shall not be installed in a way which would enable changing oil levels of the axle in order to raise efficiency or to generate propulsion torques in accordance with good engineering practice.
Pre skúšobné zapojenia typu A s iba jedným dynamometrom na výstupnej strane sa uzamkne voľne sa otáčajúci koniec nápravy.
Test set-up
Zariadenia na meranie krútiaceho momentu sa musia umiestniť čo najbližšie k vstupnej strane a výstupnej/ým strane/ám, ktoré sú podopreté vhodnými ložiskami, aby sa tak zabránilo parazitným stratám.
For the purpose of the torque loss measurement different test set-ups are permitted as described in paragraph 4.2.3 and 4.2.4.
Okrem toho možno použiť mechanické oddelenie snímačov krútiaceho momentu od parazitných zaťažení hriadeľov, napríklad namontovaním ďalších ložísk a flexibilnej spojky alebo ľahkého kardanového hriadeľa medzi snímače a jedno z týchto ložísk.
Axle installation
Obrázok 1 znázorňuje príklad skúšobného zapojenia typu A v rozvrhnutí s dvoma dynamometrami.
In case of a tandem axle, each axle shall be measured separately.
Pre konfigurácie skúšobného zapojenia typu A musí výrobca poskytnúť analýzu parazitných zaťažení.
The first axle with longitudinal differential shall be locked.
Na základe tejto analýzy schvaľovací úrad rozhodne o maximálnom vplyve parazitných zaťažení.
The output shaft of drive-through axles shall be installed freely rotatable.
Hodnota ipara však nemôže byť nižšia ako 10 %.
Installation of torque meters
Príklad skúšobného zapojenia „typu A“
For a test setup with two electric machines, the torque meters shall be installed on the input flange and on one wheel end while the other one is locked.
E: Elektrický motor (s voliteľnou prevodovkou)
For a test setup with three electric machines, the torque meters shall be installed on the input flange and on each wheel end.
F: Pružné spojenie /ľahký kardanový hriadeľ
Half shafts of different lengths are permitted in a two machine set-up in order to lock the differential and to ensure that both wheel ends are turning.
A: Náprava
Test set-up ‘Type A’
Príklad skúšobnej zostavy A
A test set-up considered ‘Type A’ consists of a dynamometer on the axle input side and at least one dynamometer on the axle output side(s).
Skúšobné zapojenie „typu B“
Torque measuring devices shall be installed on the axle input- and output- side(s).
Akákoľvek iná konfigurácia skúšobného zapojenia sa nazýva skúšobné zapojenie typu B. Maximálny vplyv parazitných zaťažení ipara pre takéto konfigurácie sa nastaví na 100 %.
For type A set-ups with only one dynamometer on the output side, the free rotating end of the axle shall be locked.
Nižšie hodnoty pre ipara možno použiť po dohode so schvaľovacím úradom.
To avoid parasitic losses, the torque measuring devices shall be positioned as close as possible to the axle input- and output- side(s) being supported by appropriate bearings.
Na určenie mapy strát krútiaceho momentu pre nápravu sa odmerajú a vypočítajú údaje základnej mapy strát krútiaceho momentu podľa odseku 4.4.