natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1220
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2017/1220
entering a name in the register of protected designations of origin and protected geographical indications (Malatya Kayısısı (PDO))
ktorým sa do Registra chránených označení pôvodu a chránených zemepisných označení zapisuje názov [Malatya Kayısısı (CHOP)]
Pursuant to Article 50(2)(a) of Regulation (EU) No 1151/2012, Turkey's application to register the name ‘Malatya Kayısısı’ was published in the Official Journal of the European Union [2].
Žiadosť Turecka o zápis názvu „Malatya Kayısısı“ do registra bola v súlade s článkom 50 ods. 2 písm. a) nariadenia (EÚ) č. 1151/2012 uverejnená v Úradnom vestníku Európskej únie [2].
As no statement of opposition under Article 51 of Regulation (EU) No 1151/2012 has been received by the Commission, the name ‘Malatya Kayısısı’ should therefore be entered in the register,
Vzhľadom na to, že Komisii nebola oznámená žiadna námietka v zmysle článku 51 nariadenia (EÚ) č. 1151/2012, názov „Malatya Kayısısı“ by sa mal zapísať do registra,
The name ‘Malatya Kayısısı’ (PDO) is hereby entered in the register.
Názov „Malatya Kayısısı“ (CHOP) sa zapisuje do registra.
OJ C 10, 13.1.2017, p. 11.
Ú. v. EÚ C 10, 13.1.2017, s. 11.
Commission Regulation (EU) 2017/1221
Nariadenie Komisie (EÚ) 2017/1221
amending Regulation (EC) No 692/2008 as regards the methodology for the determination of evaporative emissions (Type 4 test)
ktorým sa mení nariadenie Komisie (ES) č. 692/2008, pokiaľ ide o metodiku stanovenia emisií z odparovania (skúška typu 4)
Having regard to Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information [1], and in particular Article 14(3) thereof,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 z 20. júna 2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel [1], a najmä na jeho článok 14 ods. 3,
Regulation (EC) No 715/2007 requires new light-duty vehicles to comply with certain emission limits including evaporative emissions.
V nariadení (ES) č. 715/2007 sa vyžaduje, aby nové ľahké úžitkové vozidlá dodržiavali určité emisné limity vrátane limitov emisií z odparovania.
The specific technical provisions necessary to implement that Regulation were adopted by Commission Regulation (EC) No 692/2008 [2].
Konkrétne technické ustanovenia potrebné na vykonávanie uvedeného nariadenia boli prijaté v nariadení Komisie (ES) č. 692/2008 [2].
The Commission established a working group in March 2011 involving all interested stakeholders for reviewing the existing methodology for measuring evaporative emissions and developing a new one, addressing mainly the issues of purging strategy, effect of ethanol on canister working capacity, durability, fuel permeation and refuelling emissions.
Komisia zriadila v marci 2011 pracovnú skupinu s účasťou všetkých zainteresovaných strán na preskúmanie existujúcej a vypracovanie novej metodiky merania emisií z odparovania, najmä pokiaľ ide o otázky stratégie preplachovania, účinku etanolu na pracovný objem nádoby, životnosti, prenikanie paliva z nádrže a emisií pri dopĺňaní paliva.
The working group based its work on many elements contained in two reports published by the Joint Research Centre of the Commission entitled ‘Estimating the Costs and Benefits of Introducing a new European Evaporative Emissions Test Procedure’ and ‘Review of the European Test Procedure for Evaporative Emissions: Main Issues and Proposed Solutions’.
Pracovná skupina vo svojej práci vychádzala z viacerých prvkov uvedených v dvoch správach, ktoré uverejnilo Spoločné výskumné centrum Komisie, s názvom „Odhad nákladov a prínosov zavedenia nového európskeho postupu skúšky emisií z odparovania“ a „Prehľad európskeho postupu skúšky emisií z odparovania: hlavné problémy a navrhované riešenia“.
The analysis of the working group has identified a number of shortfalls which undermine the efficacy of the evaporative emissions control and need to be remedied in order to ensure an satisfactory level of environmental protection.
Pracovná skupina na základe analýzy identifikovala viaceré nedostatky, ktoré oslabujú účinnosť regulácie emisií z odparovania a ktoré je v záujme dosiahnutia vyhovujúcej úrovne ochrany životného prostredia potrebné napraviť.
It is therefore appropriate to introduce two new procedures for aging of the carbon canister and for the definition of a permeability of the fuel system in the existing type-approval procedure.
Preto je vhodné v rámci existujúceho postupu typového schvaľovania zaviesť dva nové postupy pre starnutie nádoby s aktívnym uhlím a na stanovenie priepustnosti palivového systému.
The addition of ethanol in the European petrol fuels, especially when splash-blended has an effect in the vapour pressure of the fuel.
Pridanie etanolu do európskych benzínových palív, najmä metódou splash-blending, ovplyvňuje tlak palivovej pary.
The E10 reference fuel should therefore be used in testing in order to better reflect the currently used fuel in the Union.
Pri testovaní by sa preto malo použiť referenčné palivo E10, aby sa lepšie zohľadnilo palivo používané v súčasnosti v Únii.
However, such tanks are permeable to ethanol, which is thus emitted in the environment.
V štúdiách, ktoré vykonala Švédska správa ciest a TÜV Nord, sa preukázal aj vplyv pridávania etanolu na životnosť nádob s aktívnym uhlím.
Therefore, a dedicated procedure to measure the permeation of ethanol is needed in order to take into account this effect.
Z tohto dôvodu by sa mal doplniť nový postup pre starnutie nádoby.
The addition of ethanol was also proven to affect the durability of carbon canisters in studies performed by the Swedish Road Administration and TUV Nord.
Nádoba po postupe starnutia by sa mala potom použiť v skúšanom vozidle počas skúšky SHED.
For this reason, a new procedure should be added in order to age the canister.
Súčasné spôsoby preplachovania používané vo vozidlách v Únii nie sú dostatočné najmä pre jazdu v meste, preto môžu viesť k zvýšenému vypúšťaniu emisií.
The aged canister should then be used in the tested vehicle during the SHED test.
Z tohto dôvodu sa preskúmala skúšobná jazda pred skúškou SHED a trvanie dennej skúšky emisií by sa malo predĺžiť z 24 na 48 hodín.
The current purging strategies employed in vehicles in the Union are not adequate especially for urban driving and thus may lead to increased bleed emissions.
Nariadenie (ES) č. 692/2008 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť.
Therefore, the test drive before the SHED test was reviewed and the duration of the diurnal test should be increased to 48 hours.
Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Technického výboru – motorové vozidlá,
Regulation (EC) No 692/2008 should therefore be amended accordingly.
PRIJALA TOTO NARIADENIE:
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Zmeny nariadenia (ES) č. 692/2008
Article 1
Nariadenie (ES) č. 692/2008 sa mení takto:
Amendments to Regulation (EC) No 692/2008
V článku 2 sa dopĺňajú tieto body 45 až 48:
Regulation (EC) No 692/2008 is amended as follows:
‚systém skladovania paliva‘ sú zariadenia, ktoré umožňujú skladovanie paliva, pozostávajúce z palivovej nádrže, palivového filtra, uzáveru hrdla palivovej nádrže a palivového čerpadla;
In Article 2, the following points 45 to 48 are added:
‚koeficient priepustnosti (PF)‘ sú emisie uhľovodíkov vyjadrené priepustnosťou palivového systému;
“Fuel Storage System” means devices which allow storing the fuel, comprising of the fuel tank, the fuel filler, the filler cap and the fuel pump;
‚jednoplášťová nádr‘ je palivová nádrž zhotovená z jednej vrstvy materiálu;
“Permeability Factor (PF)” means the hydrocarbon emissions as reflected in the permeability of the fuel storage system;
‚viacplášťová nádrž‘ je palivová nádrž zhotovená minimálne z dvoch vrstiev rôznych materiálov, z ktorých jeden neprepúšťa uhľovodíky vrátane etanolu.“
“Monolayer tank” means a fuel tank constructed with a single layer of material;
V článku 17 sa za druhý pododsek vkladá tento odsek:
“Multilayer tank” means a fuel tank constructed with at least two different layered materials, one of which is impermeable to hydrocarbons, including ethanol.’
„Príloha VI zmenená nariadením Komisie (EÚ) 2017/1221 sa uplatňuje od 1. septembra 2019 na všetky nové vozidlá zaregistrované k tomuto dátumu a po ňom.
In Article 17, the following paragraph is inserted after the second subparagraph:
Príloha VI sa nahrádza textom uvedeným v prílohe k tomuto nariadeniu.
‘Annex VI as amended by Commission Regulation (EU) 2017/1221 shall apply from 1 September 2019 to all new vehicles registered on and after that date.
Článok 2
Annex VI is replaced by the text set out in the Annex to this Regulation.
Nadobudnutie účinnosti a uplatňovanie
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
V Bruseli 22. júna 2017
Done at Brussels, 22 June 2017.
predseda
The President
Nariadenie Komisie (ES) č. 692/2008 z 18. júla 2008, ktorým sa vykonáva, mení a dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 z 20. júna 2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel (Ú. v. EÚ L 199, 28.7.2008, s. 1).
OJ L 171, 29.6.2007, p. 1.
Ú. v.
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
EÚ L 174, 7.7.2017, s.
OJ L 174, 7.7.2017, p.
3.“
3’.
PRÍLOHA
ANNEX
PRÍLOHA VI
ANNEX VI
Úvod
Introduction
V tejto prílohe sa opisuje postup skúšky typu 4, ktorou sa stanovujú emisie uhľovodíkov vznikajúce odparovaním z palivových systémov vozidiel so zážihovými motormi.
This Annex describes the procedure for the Type 4 test, which determines the emission of hydrocarbons by evaporation from the fuel systems of vehicles with positive ignition engines.
Technické požiadavky
Technical requirements
Postup zahŕňa skúšku emisií z odparovania a ďalšie dve skúšky – skúšku starnutia nádoby s aktívnym uhlím opísanú v bode 5.1 a skúšku priepustnosti systému skladovania paliva opísanú v bode 5.2.
The procedure includes the evaporative emissions test and two additional tests, one for the aging of the carbon canister, as described in point 5.1, and one for the permeability of the fuel storage system, as described in point 5.2.
Skúška emisií z odparovania (obrázok 1) slúži na stanovenie uhľovodíkových emisií z odparovania v dôsledku denného kolísania teploty, odparovania pri odstavenom vozidle za tepla a počas jazdy v obci.
The evaporative emissions test (Figure 1) is designed to determine hydrocarbon evaporative emissions as a consequence of diurnal temperatures fluctuation, hot soaks during parking, and urban driving.
Skúšku emisií z odparovania tvorí:
The evaporative emissions test consists of:
skúšobná jazda vrátane jazdného cyklu v obci (časť jedna) a jazdného cyklu mimo obce (časť dva), po ktorých nasledujú dva jazdné cykly v obci (časť jedna);
Test drive including an urban (Part One) and an extra-urban (Part Two) driving cycle, followed by two urban (Part One) driving cycles,
stanovenie strát z odstaveného vozidla za tepla;
Hot soak loss determination,
stanovenie denných strát.
Diurnal loss determination.
Celkový výsledok skúšky je daný súčtom hmotností emisií uhľovodíkov pri stratách z odstaveného vozidla za tepla a pri denných stratách nádrže spolu s koeficientom priepustnosti.
The mass emissions of hydrocarbons from the hot soak and the diurnal loss phases are added up together with the permeability factor to provide an overall result for the test.
Vozidlo a palivo
Vehicle and fuel
Vozidlo
Vehicle
Vozidlo musí byť v dobrom mechanickom stave, musí byť zabehnuté a mať pred skúškou najazdených aspoň 3000 km.
The vehicle shall be in good mechanical condition and have been run in and driven at least 3000 km before the test.
Na účely stanovenia emisií z odparovania sa zaznamená počet najazdených kilometrov a vek vozidla použitého na osvedčovanie.
For the purpose of the determination of evaporative emissions, the mileage and the age of the vehicle used for certification shall be recorded.
Pripojí sa systém na reguláciu emisií z odparovania, ktorý musí počas zábehu správne fungovať, a nádoba(-y) s aktívnym uhlím sa musí(-ia) používať normálnym spôsobom, nesmie(-ú) sa nadmerne preplachovať ani nadmerne plniť.
The evaporative emission control system shall be connected and have been functioning correctly over the run in period and the carbon canister(s) shall have been subject to normal use, neither undergoing abnormal purging nor abnormal loading.
Nádoba(-y) s aktívnym uhlím po postupe starnutia podľa bodu 5.1 sa pripojí(-a) podľa obrázka 1.
The carbon canister(s) aged according to the Procedure set out in point 5.1 shall be connected as described in Figure 1.
Palivo
Fuel
Použije sa referenčné palivo E10 typu I špecifikované v prílohe IX k nariadeniu (ES) č. 692/2008.
The Type I E10 reference fuel specified in Annex IX to Regulation (EC) No 692/2008 shall be used.
Na účely tohto nariadenia referenčné palivo E10 je referenčné palivo typu I okrem starnutia nádoby s aktívnym uhlím, ako sa uvádza v bode 5.1.
For the purposes of this Regulation, E10 reference shall mean the Type I reference fuel, except for the canister aging, as set out in point 5.1.
Skúšobné zariadenie na skúšku odparovania
Test equipment for evaporative test
Vozidlový dynamometer
Chassis dynamometer
Vozidlový dynamometer musí spĺňať požiadavky dodatku 1 k prílohe 4a k predpisu EHK OSN č. 83.
The chassis dynamometer shall meet the requirements of Appendix 1 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83.
Komora na meranie emisií z odparovania
Evaporative emission measurement enclosure
Komora na meranie emisií z odparovania musí spĺňať požiadavky bodu 4.2 prílohy 7 k predpisu EHK OSN č. 83.
The evaporative emission measurement enclosure shall meet the requirements of paragraph 4.2 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Obrázok 1
Figure 1
Stanovenie emisií z odparovania
Determination of evaporative emissions
Zábeh 3000 km (bez nadmerného preplachovania/plnenia)
3000 km run-in period (no excessive purge/load)
Použitie nádoby(nádob) s aktívnym uhlím po postupe starnutia
Use of aged of canister(s)
Očistenie vozidla parou (v prípade potreby)
Steam-clean of vehicle (if necessary)
Zníženie alebo odstránenie nepalivových zdrojov emisií pozadia (ak je to dohodnuté) Vypustenie paliva a opätovné naplnenie palivovej nádrže
Duration 5 months approx.
Koeficient priepustnosti: PF
End
24 hodín, počet dní (24 hod.) = 2
Hot start in < 2 min, the two Part 1 MHS + MD1 + MD2 +2PF < 2,0 g/test 2nd day diurnal MD2 1st day diurnal: MD1
a max. 2 min pred vypnutím motora
Soak at 293 K for the last 6 h
Typ 1: jedna časť 1 + dve časti 2
Hoat soak test: MHS
A potom 2 časti 1 Typ 1: jedna časť 1 + dve časti 2
24 hours, No of diurnals = 2
Teplota paliva 291 K ± 8 K (18 °C ± 8 °C)
60 min ± 0,5 min Test drive NEDC
40 % ± 2 % menovitého objemu nádrže
Type 1: one Part 1 + one Part 2
6 až 36 h
Tstart = 293 K to 303 K (20 °C - 30 °C)
Max. 7 min
And then two Part 1
Vypustenie paliva a opätovné naplnenie
Type 1: one Part 1 + two Part 2
Predkondicionovacia jazda
Fuel temperature 291 K ± 8 K (18 °C ± 8 °C)
Max. 1 h
40 % ± 2 % of nominal tank capacity
Začiatok
6 h to 36 h
Rad vozidiel podľa regulácie emisií z odparovania – podľa bodu 3.2 prílohy I.
Max 7 min
Počas jazdného cyklu skúšky typu I sa môžu merať výfukové emisie, ale nepoužijú sa na účely právnych predpisov.
Pre-conditioning drive
Analytické systémy musia spĺňať požiadavky bodu 4.3 prílohy 7 k predpisu EHK OSN č. 83.
Max 5 min Canister Bench Aging
Zaznamenávanie teploty
Duration 2 months approx.
Zaznamenávanie teploty musí spĺňať požiadavky bodu 4.5 prílohy 7 k predpisu EHK OSN č. 83.
Max 1 h
Zaznamenávanie tlaku
Start
Zaznamenávanie tlaku musí spĺňať požiadavky bodu 4.6 prílohy 7 k predpisu EHK OSN č. 83.
Notes:
Ventilátory
Evaporative emission control families — as in point 3.2 of Annex I
Ventilátory musia spĺňať požiadavky bodu 4.7 prílohy 7 k predpisu EHK OSN č. 83.
Exhaust emissions may be measured during Type I test drive but these are not used for legislative purposes.
Plyny
Exhaust emission legislative test remains separate.
Plyny musia spĺňať požiadavky bodu 4.8 prílohy 7 k predpisu EHK OSN č. 83.
Analytical systems
Prídavné vybavenie
The analytical systems shall meet the requirements of paragraph 4.3 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Prídavné vybavenie musí spĺňať požiadavky bodu 4.9 prílohy 7 k predpisu EHK OSN č. 83.
Temperature recording
Skúšobný postup
The temperature recording shall meet the requirements of paragraph 4.5 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Starnutie skúšobnej nádoby (skúšobných nádob) s aktívnym uhlím
Pressure recording
Pred vykonaním skúšobného postupu stanovenia strát z odstaveného vozidla za tepla a denných strát nádrže sa nádoba(-y) musí(-ia) podrobiť postupu starnutia opísanému na obrázku 2.
The pressure recording shall meet the requirements of paragraph 4.6 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Obrázok 2
Fans
Starnutie skúšobnej nádoby s aktívnym uhlím Začiatok skúšky
The fans shall meet the requirements of paragraph 4.7 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Skúška vibračným kondicionovaním nádoby: Nádoba sa pretrepáva pozdĺž zvislej osi 12 h.
Gases
Celková hodnota Grms > 1,5 s frekvenciou of 30 ± 10 Hz
The gases shall meet the requirements of paragraph 4.8 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
× 50 3.
Additional Equipment
Podrobenie paliva starnutiu počas 300 cyklov (BWC)
The additional equipment shall meet the requirements of paragraph 4.9 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Výber novej vzorky nádoby
Test procedure
Skúška teplotným kondicionovaním
Canister(s) bench aging
V osobitnej teplotnej komore sa nádoba(-y) vystaví(-ia) cyklu zmien teploty od – 15 °C do 60 °Ca 30 minút stabilizuje(-ú) pri teplote – 15 °Ca 60 °C.
Before performing the hot soak and diurnal losses sequences, the canister(s) must be aged according the following procedure described in Figure 2.
Každý cyklus trvá 210 minút, ako je znázornené na obrázku 3.
Figure 2
Teplotný gradient musí byť čo najbližšie k 1 °C/min.
Canister bench aging procedure
Cez nádobu(-y) by nemal prechádzať žiadny nútený prúd vzduchu.
× 50 3.
Tento cyklus sa opakuje 50-krát za sebou.
Fuel aging for 300 cycles (BWC)
Spolu bude tento postup trvať 175 hodín.
Canister vibration conditioning test: Canister is shaken along the vertical axis for 12 h.
Obrázok 3
Overall Grms > 1,5 with frequency of 30 ± 10 Hz
Cyklus teplotného kondicionovania
Select new canister sample Test start
Teplota (°C) vs. čas (min)
Temperature conditioning test
Skúška vibračným kondicionovaním nádoby
In a dedicated temperature chamber, the canister(s) is (are) cycled between temperatures from – 15 °C to 60 °C, with 30 min of stabilisation at – 15 °C and 60 °C.
Po vykonaní postupu teplotného starnutia sa nádoba(-y) pretrepáva(-jú) pozdĺž zvislej osi, pričom nádoba(-y) je(sú) namontovaná(-é) podľa jej(ich) orientácie vo vozidle, s celkovou hodnotou Grms [1] > 1,5 m/sec2 a frekvenciou 30 ± 10 Hz.
Each cycle shall last 210 min as in Figure 3.
Skúška trvá 12 hodín.
The temperature gradient shall be as close as possible to 1 °C/min.
Skúška starnutia nádoby s aktívnym uhlím pôsobením paliva
No forced air flow should pass through the canister(s).
Starnutie pôsobením paliva počas 300 cyklov
The cycle is repeated 50 times consecutively.
Po skúške teplotným kondicionovaním a vybračnej skúške sa nádoba(-y) podrobí(-ia) postupu starnutia pôsobením zmesi komerčného paliva E10 typu I špecifikovaného v bode 5.1.3.1.1.1 a dusíka alebo vzduchu s 50 ± 15 percentným objemom palivových pár.
In total, this operation will last 175 hours.
Miera plnenia palivovými parami sa musí udržiavať v rozsahu 60 ± 20 g/h.
Figure 3
Nádoba(-y) sa naplní(-ia) po príslušný prienik.
Temperature conditioning cycle
Prienik sa posudzuje ako bod, pri ktorom sa kumulované množstvo emitovaných uhľovodíkov rovná 2 gramom.
Temperature (°C) vs time (min)
Alternatívne sa plnenie považuje za skončené, keď ekvivalentná úroveň koncentrácie v mieste vetracieho otvoru dosiahne 3000 ppm.
Canister vibration conditioning test
Komerčné palivo E10 použité na túto skúšku musí spĺňať rovnaké požiadavky ako referenčné palivo E10 v týchto bodoch:
After the temperature aging procedure, the canister(s) is (are) shaken along the vertical axis with the canister(s) mounted as per its orientation in the vehicle with overall Grms [1] > 1,5 m/sec2 with frequency of 30 ± 10 Hz.
hustota pri 15 °C,
The test shall last 12 hours.
tlak pár (DVPE),
Canister Fuel aging test
destilácia (len výpary),
Fuel Aging for 300 cycles
analýza uhľovodíkov (len olefínov, aromatických uhľovodíkov, benzénu),
After the temperature conditioning test and vibration test, the canister(s) is aged with a mixture of Type I E10 market fuel as specified in point 5.1.3.1.1.1 below and nitrogen or air with a 50 ± 15 percent fuel vapour volume.
obsah kyslíka,
The fuel vapour fill rate must be kept between 60 ± 20 g/h.
obsah etanolu.
The canister(s) is (are) loaded to the corresponding breakthrough.
Nádoba(-y) sa preplachuje(-ú) podľa postupu uvedeného v bode 5.1.3.8 prílohy 7 k predpisu EHK OSN č. 83.
Breakthrough shall be considered as the point at which the cumulative quantity of hydrocarbons emitted is equal to 2 grams.
Štandardné podmienky sú 273,2 K a 101,33 kPa.
As an alternative, the loading is deemed completed when the equivalent concentration level at the vent hole reaches 3000 ppm.
Nádoba sa musí prepláchnuť 5 minút až maximálne 1 hodinu od plnenia.
The E10 market fuel used for this test shall fulfil the same requirements as an E10 reference fuel for the following points:
Kroky postupu stanoveného v bodoch 5.1.3.1.1 a 5.1.3.1.2 sa opakujú 50-krát, po nich nasleduje meranie pracovnej kapacity pre bután (BWC), určenej ako schopnosť nádoby s aktívnym uhlím absorbovať a desorbovať bután zo suchého vzduchu za špecifikovaných podmienok, v 5 cykloch plnenia butánom podľa opisu v bode 5.1.3.1.4.
Density at 15 °C
Starnutie pôsobením palivových pár bude pokračovať, až kým sa nedosiahne 300 cyklov.
Vapour Pressure (DVPE)
Po týchto 300 cykloch sa vykoná meranie BWC v 5 cykloch plnenia butánom, ako sa uvádza v bode 5.1.3.1.4.
Distillation (evaporates only)
Po 50 a 300 cykloch starnutia pôsobením paliva sa vykoná meranie BWC.
Hydrocarbon analysis (olefins, aromatics, benzene only)
Toto meranie pozostáva z naplnenia nádoby podľa bodu 5.1.6.3 prílohy 7 k predpisu EHK OSN č. 83 až do prieniku.
Oxygen content
BWC sa zaznamená.
Ethanol content
Potom sa nádoba(-y) prepláchne(-u) podľa postupu uvedeného v bode 5.1.3.8 prílohy 7 k predpisu EHK OSN č. 83.
The canister(s) shall be purged according the procedure of paragraph 5.1.3.8 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Plnenie butánom sa opakuje 5-krát.
The standard conditions are 273,2 K and 101,33 kPa.
Po každom kroku plnenia butánom sa zaznamená BWC.
The canister must be purged between 5 minutes to 1 hour maximum after loading.
Vypočíta sa BWC50 ako priemer 5 hodnôt BWC a zaznamená sa.
The steps of the procedure set out in points 5.1.3.1.1 and.5.1.3.1.2 shall be repeated 50 times, followed by a measurement of the Butane Working Capacity (BWC), meant as the ability of an activated carbon canister to absorb and desorb butane from dry air under specified conditions, in 5 butane cycles, as described in point 5.1.3.1.4 below.
Nádoba(-y) sa podrobí(-ia) spolu 300 cyklom starnutia pôsobením paliva + 10 cyklom starnutia pôsobením butánu, po ktorých sa považuje(-ú) za stabilizovanú(-é).