natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council [5] requires the European Railway Agency (the Agency) to ensure that TSIs are adapted to technical progress, market trends and social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
V článku 12 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 881/2004 [5] sa vyžaduje, aby Európska železničná agentúra (ďalej len „agentúra“) zabezpečila, aby sa TSI prispôsobovali technickému pokroku, trendom na trhu a sociálnym požiadavkám, a aby navrhovala Komisii zmeny TSI, ktoré považuje za potrebné.
On 10 December 2015, the Agency issued a recommendation relating to the CCS subsystems (ERA-REC-123-2015/REC).
Agentúra vydala 10. decembra 2015 odporúčanie týkajúce sa subsystémov CCS (ERA-REC-123-2015/REC).
This Regulation is based on that recommendation.
Toto nariadenie vychádza z uvedeného odporúčania.
In accordance with Article 5(6) of Directive 2008/57/EC, technical aspects which are not covered by a TSI should be identified as ‘open points’ governed by national rules applicable in each Member State.
V súlade s článkom 5 ods. 6 smernice 2008/57/ES by sa technické aspekty, ktoré sa v TSI nezohľadnili, mali označiť ako „otvorené body“ upravené vnútroštátnymi predpismi platnými v jednotlivých členských štátoch.
Since there are no new open points in this Regulation, the national rules containing the conditions to be complied with for verifying interoperability pursuant to Article 17(2) of Directive 2008/57/EC, and the conformity assessment and verification procedures needed to apply those national rules, should already have been sent to the other Member States and the Commission.
Keďže v tomto nariadení nie sú žiadne nové otvorené body, vnútroštátne predpisy obsahujúce podmienky, ktoré sa majú splniť na overenie interoperability podľa článku 17 ods. 2 smernice 2008/57/ES, a postupy posudzovania zhody a overovania potrebné na uplatnenie týchto vnútroštátnych predpisov už mali byť zaslané ostatným členským štátom a Komisii.
Class B systems significantly hamper the interoperability of locomotives and traction units but are necessary to ensure safe operations where Class A systems are not implemented.
Systémy triedy B podstatne obmedzujú interoperabilitu rušňov a hnacích vozidiel, sú však potrebné na zaistenie bezpečnej prevádzky tam, kde nie sú zavedené systémy triedy A. Preto je dôležité zabrániť tomu, aby sa napríklad zmenou týchto systémov triedy B alebo zavádzaním nových systémov vytvárali ďalšie prekážky pre interoperabilitu.
It is therefore important to avoid creating additional obstacles to interoperability by, for example, altering these Class B systems or by introducing new systems.
Mal by sa vyžadovať transparentný plán zavádzania Európskeho systému riadenia vlakov (ďalej len „ETCS“) a vyraďovania systémov triedy B z prevádzky, pretože ide o dôležité kroky na dosiahnutie cieľov jednotného európskeho železničného priestoru.
A transparent plan for European Train Control System (ETCS) implementation and decommissioning of Class B systems should be required as it is an essential element to achieve the objectives of the Single European Railway Area.
Je to mimoriadne dôležité, ak na trhu nie je dostupný príslušný špecifický prenosový modul (ďalej len „STM“).
This is of particular importance when the relevant specific transmission module (STM) is not available on the market.
Aby sa zvýšila transparentnosť zásad skúšania a aby sa pripravili podmienky na ďalšiu harmonizáciu, je potrebné stanoviť požiadavku na zverejňovanie konštrukčných pravidiel a scenárov prevádzkových skúšok.
In order to make testing principles more transparent and prepare the grounds for further harmonisation, it is necessary to lay down a requirement to publish engineering rules and the operational test scenarios.
Keďže vykonávanie ustanovení bodu 6.1.2.3 prílohy týkajúcich sa transparentného riadenia informácií o overovaní traťových zariadení ETCS a GSM-R si vyžaduje účinnú spoluprácu manažérov infraštruktúry, agentúra by mala zaviesť vhodné opatrenia spolupráce na účely zbierania informácií a určiť jednotné vzory na uľahčenie výmeny informácií, pričom by mala zohľadniť otázky dôvernosti a práv duševného vlastníctva.
Since the implementation of provisions in point 6.1.2.3 of the Annex related to the transparent management of information on verification of trackside ETCS and GSM-R requires effective cooperation of Infrastructure Managers, the Agency should establish suitable collaboration measures to collect information and define common templates to facilitate information-sharing, addressing issues of confidentiality and intellectual property rights.
Dokonca aj vtedy, ak je postup certifikácie úspešný, nemožno vždy vylúčiť, že v prípade interakcie vozidlového subsystému CCS s traťovým subsystémom CCS jeden z týchto subsystémov opakovane nefunguje alebo že sa za určitých podmienok nespráva tak, ako sa očakávalo.
Even a successful certification process cannot always exclude that, when an on-board CCS subsystem interacts with a trackside CCS subsystem, one of the subsystems repeatedly fails to function or perform as intended under certain conditions.
Dôvodom môžu byť nedostatky v špecifikáciách, odlišné chápanie, konštrukčné chyby alebo nesprávna inštalácia zariadenia.
This may be due to deficiencies in the specifications, different interpretations, design errors or equipment being installed incorrectly.
S cieľom pomôcť prevádzkovateľom prijímať primerané rozhodnutia by sa mal zaviesť koordinovanejší spôsob vykonávania skúšok zlučiteľnosti.
A more coordinated way to perform compatibility tests should be introduced in order to help operators to take appropriate decisions.
V snahe prispôsobiť sa potrebám železničného odvetvia by sa mala zaviesť nová verzia ETCS (vydanie 2 základnej špecifikácie 3).
In order to adapt to the needs of the rail sector, a new version of the ETCS (Release 2 of Baseline 3) should be introduced.
Ako sa uvádza v správe „posúdenie zlučiteľnosti so základnou špecifikáciou“, ktorú vydala agentúra a v ktorej sa uvádzajú kontroly zlučiteľnosti vykonané agentúrou a zástupcami odvetvia v prípade základnej špecifikácie ETCS 3 (vydanie 2 a vydanie 1 Údržba) a základnej špecifikácie ETCS 2 uvedenej v prílohe tohto nariadenia, táto verzia je plne spätne zlučiteľná.
This version is fully backwards-compatible as demonstrated in the report ‘baseline compatibility assessment’, published by the Agency, showing the compatibility checks carried out by the Agency and the sector for the ETCS Baseline 3 (Release 2 and Maintenance Release 1) and the ETCS Baseline 2 set out in the Annex of this Regulation.
V ďalšom pracovnom programe Nástroja na prepájanie Európy s prioritou ERTMS by Komisia mala zaradiť ako oprávnené opatrenia zamerané na zmierňovanie možnej nezlučiteľnosti existujúcich traťových zariadení vyhovujúcich základnej špecifikácii 2 s vozidlovými zariadeniami vyhovujúcimi základnej špecifikácii 3 a nedostatkov vyplývajúcich z tejto kombinácie.
The Commission should make eligible in the next CEF work programme with an ERTMS priority, actions aiming at mitigating possible incompatibilities or shortcomings of existing Baseline-2-compliant trackside implementations with on-board equipment compliant with Baseline 3.
Vzhľadom na skutočnosť, že Európsky systém riadenia železničnej dopravy (ďalej len „ERTMS“) je zložitý softvérový systém a berúc do úvahy systém riadenia zmien zriadený a spravovaný agentúrou, v ktorom sa získava spätná väzba z implementácie produktov a systémov a zaznamenávajú zistenia v databáze žiadostí o zmenu, mala by Komisia pravidelne žiadať agentúru o predkladanie posúdenia toho, do akej miery sú zistenia v databáze žiadostí o zmenu kritické, aby zaznamenávala kritické chyby v zozname nedostatkov TSI podľa článku 7 smernice 2008/57/ES a aby poskytovala technické stanoviská na opravu týchto chýb.
Considering the fact that European Rail Traffic Management System (ERTMS) is a complex software-based system and taking into account the change control management system, set up and managed by the Agency, collecting the feedback from the implementations of products and systems and logging the findings in the database of change requests, the Commission should request periodically to the Agency to report an assessment of the criticality of findings in the change requests database, to register critical errors in the list of TSI deficiencies according to Article 7 of Directive 2008/57/EC and to provide technical opinions to correct these errors.
Ako sa uvádza v správe agentúry pod názvom ERTMS Longer Term Perspective (Dlhodobejšia perspektíva systému ERTMS) (ERA-REP-150), investície do traťových a vozidlových zariadení by mali byť chránené zaručením spätnej zlučiteľnosti a stability špecifikácií ERTMS.
Trackside and on-board investments should be protected by guaranteeing backward compatibility and stability of the ERTMS specifications as indicated in the Agency report on ‘ERTMS Longer Term Perspective’ (ERA-REP-150).
Agentúra by mala čo najskôr uverejniť technický dokument, v ktorom sa budú špecifikovať ďalšie informácie, ktoré sa majú zobraziť na rozhraní rušňovodič – zariadenie, aby sa zlepšila ergonómia pre rušňovodiča.
The Agency should publish as early as possible a technical document specifying additional information to be displayed in the driver-machine interface in order to improve the drivers’ ergonomics.
V článku 47 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1315/2013 [6] sa stanovuje prijatie pracovného plánu európskeho koordinátora ERTMS.
Article 47 of Regulation (EU) No 1315/2013 [6] provides for the adoption of the work plan of the ERTMS European Coordinator.
V tomto pracovnom pláne sa stanovia vykonávacie predpisy pre traťové zariadenia ETCS.
The work plan will set out the implementation rules for ETCS trackside installations.
Kým sa uvedený pracovný plán nezačne uplatňovať, mal by sa naďalej uplatňovať Európsky plán rozvoja ERTMS stanovený v rozhodnutí 2012/88/EÚ.
Until that work plan is applicable, the ERTMS European Deployment Plan set out in Decision 2012/88/EU should continue to be applied.
Rozhodnutie 2012/88/EÚ by sa preto malo zrušiť.
Commission Decision 2012/88/EU should therefore be repealed.
Subsystém „železničné koľajové vozidlá – rušne a osobné železničné koľajové vozidlá“ a subsystémy „traťové riadenie-zabezpečenie a návestenie“ a „vozidlové riadenie-zabezpečenie a návestenie“ používajú spoločné rozhrania.
The ‘rolling stock — locomotives and passenger rolling stock’ subsystem and the ‘trackside control-command and signalling’ and ‘on-board control-command and signalling’ subsystems share common interfaces.
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1302/2014 [7] by sa preto malo zmeniť s cieľom zohľadniť zmeny zavedené týmto nariadením.
Therefore, Commission Regulation (EU) No 1302/2014 [7] should be amended to take into account the modifications introduced by this Regulation.
Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom výboru uvedeného v článku 29 ods. 1 smernice 2008/57/ES,
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
PRIJALA TOTO NARIADENIE:
Subject matter
Týmto sa prijíma technická špecifikácia interoperability (TSI) týkajúca sa subsystémov „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ (CCS) železničného systému v Európskej únii uvedená v prílohe.
The technical specification for interoperability (TSI) relating to the control-command and signalling (CCS) subsystems of the rail system in the European Union, as set out in the Annex, is hereby adopted.
Článok 2
Scope
Táto TSI sa uplatňuje na všetky nové, modernizované alebo obnovené subsystémy „traťové riadenie-zabezpečenie a návestenie“ a „vozidlové riadenie-zabezpečenie a návestenie“ železničného systému vymedzené v bodoch 2.3 a 2.4 prílohy II k smernici 2008/57/ES.
The TSI shall apply to all new, upgraded or renewed ‘trackside control-command and signalling’ and ‘on-board control-command and signalling’ subsystems of the rail system as defined in points 2.3 and 2.4 of Annex II to Directive 2008/57/EC.
Táto TSI sa neuplatňuje na existujúce subsystémy „traťové riadenie-zabezpečenie a návestenie“ a „vozidlové riadenie-zabezpečenie a návestenie“ železničného systému, ktoré v deň nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia už boli uvedené do prevádzky v celej železničnej sieti niektorého členského štátu alebo na jej časti, s výnimkou prípadov, keď je subsystém predmetom obnovy alebo modernizácie v súlade s článkom 20 smernice 2008/57/ES a oddielom 7 prílohy.
The TSI shall not apply to existing ‘trackside control-command and signalling’ and ‘on-board control-command and signalling’ subsystems of the rail system already placed in service on all or part of any Member State’s railway network on the day this Regulation enters into force, except when the subsystem is subject to renewal or upgrading in accordance with Article 20 of Directive 2008/57/EC and Section 7 of the Annex.
Táto TSI sa uplatňuje na tieto siete:
The TSI shall apply to the following networks
sieť systému transeurópskych konvenčných železníc podľa vymedzenia bode 1.1 prílohy I k smernici 2008/57/ES;
the trans-European conventional rail system network as defined in Annex I, point 1.1 to Directive 2008/57/EC;
sieť systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc podľa vymedzenia v bode 2.1 prílohy I k smernici 2008/57/ES;
the trans-European high-speed rail system network as defined in Annex I, point 2.1 to Directive 2008/57/EC;
ostatné časti siete železničného systému v Únii na základe rozšírenia rozsahu pôsobnosti uvedeného v bode 4 prílohy I k smernici 2008/57/ES;
other parts of the network of the rail system in the Union, following the extension of scope as described in Annex I point 4 of Directive 2008/57/EC;
do rozsahu pôsobnosti nepatria prípady uvedené v článku 1 ods. 3 smernice 2008/57/ES.
and excludes the cases referred to in Article 1(3) of Directive 2008/57/EC.
Technický a geografický rozsah pôsobnosti tejto TSI je stanovený v bodoch 1.1 a 1.2 prílohy.
The technical and geographical scope of the TSI is set out in points 1.1 and 1.2 of the Annex.
Článok 3
Article 3
Otvorené body a špecifické prípady
Open points and specific cases
Do šiestich mesiacov od nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia každý členský štát zašle ostatným členským štátom a Komisii zoznam orgánov určených v súlade s článkom 17 ods. 3 smernice 2008/57/ES na vykonávanie postupov posudzovania zhody a overovania, pokiaľ ide o:
Within six months of the entry into force of this Regulation, each Member State shall send to the other Member States and the Commission a list of bodies designated in accordance with Article 17(3) of Directive 2008/57/EC to carry out the conformity assessment and verification procedures in respect of:
otvorené body uvedené v prílohe G;
the open points specified in Annex G;
špecifické prípady uvedené v bode 7.6.2 prílohy.
the specific cases set out in point 7.6.2 of the Annex;
Ak členský štát už tieto informácie zaslal podľa predchádzajúcich rozhodnutí Komisie, táto povinnosť sa považuje za splnenú.
If a Member State has already sent this information pursuant to previous Commission Decisions, it shall be considered to have met this obligation.
Článok 4
Article 4
Projekty v pokročilom štádiu vývoja
Projects at an advanced stage of development
V súlade s článkom 9 ods. 3 smernice 2008/57/ES každý členský štát oznámi Komisii zoznam projektov, ktoré sa realizujú na jeho území a sú v pokročilom štádiu vývoja.
In accordance with Article 9(3) of Directive 2008/57/EC, each Member State shall communicate to the Commission a list of projects being implemented within its territory and are at an advanced stage of development.
Tento zoznam sa zašle do jedného roka od nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia.
This list shall be sent within one year of the entry into force of this Regulation.
Článok 5
Article 5
Oznamovanie informácií o overovaní traťových zariadení ETCS a GSM-R
Notification of information on verification of trackside ETCS and GSM-R
V súlade s bodom 6.1.2.3 prílohy musia členské štáty zabezpečiť, aby po začatí postupu overovania ES subsystému „traťové riadenie-zabezpečenie a návestenie“ boli konštrukčné pravidlá a predbežné scenáre prevádzkových skúšok súvisiace so vzájomným pôsobením jeho častí ETCS a GSM-R so zodpovedajúcimi časťami subsystému „vozidlové riadenie-zabezpečenie a návestenie“ čo najskôr sprístupnené Európskej železničnej agentúre.
In accordance with point 6.1.2.3 of the Annex, Member States shall ensure that, when the process of EC verification of a trackside control-command and signalling subsystem is initiated, the engineering rules and the preliminary operational test scenarios related to the interactions of its ETCS and GSM-R parts with the corresponding parts of an on-board control-command and signalling subsystem are made available to the European Railway Agency as soon as possible.
Európska železničná agentúra musí byť informovaná o všetkých zmenách scenárov prevádzkových skúšok používaných počas overovania ES.
The European Railway Agency shall be informed of any changes to operational tests scenarios used during the EC verification.
Článok 6
Article 6
Implementácia
Implementation
Dodávatelia a žiadatelia o povolenie na uvedenie do prevádzky zabezpečia, aby všetky zariadenia uvedené v článku 2 ods. 1, ktoré sú určené na používanie na sieťach uvedených v článku 2 ods. 3, vyhovovali TSI stanovenej v prílohe k tomuto nariadeniu.
Suppliers and applicants for authorisation for placing in service shall ensure that all equipment referred to in Article 2.1 and intended to be used on the networks referred to in Article 2(3) complies with the TSI set out in the Annex of this Regulation.
Notifikované orgány zabezpečia, aby sa osvedčenia na základe TSI stanovenej v prílohe tohto nariadenia, najmä na základe ustanovení uvedených v bode 6, vydávali v rámci ich pôsobnosti v súlade s článkami 13 a 18 smernice 2008/57/ES.
Notified bodies shall ensure that certificates based on the TSI set out in the Annex of this Regulation, specifically on the provisions set out in point 6, are issued within their responsibilities in accordance with Articles 13 and 18 of Directive 2008/57/EC.
Národné bezpečnostné orgány v rámci svojej pôsobnosti podľa článku 16 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2004/49/ES [8] zabezpečia, aby všetky zariadenia uvedené v článku 2, ktoré sú uvedené do prevádzky na ich území, vyhovovali TSI stanovenej v prílohe k tomuto nariadeniu.
National safety authorities shall, within their responsibilities according to Article 16 of the Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [8], ensure that all equipment referred to in Article 2 and placed in service in their territory complies with the TSI set out in the Annex of this Regulation.
V súlade s oddielom 7 prílohy členské štáty vypracujú národný plán implementácie, v ktorom opíšu svoje opatrenia zamerané na splnenie tejto TSI a stanovia kroky, ktoré sa majú dodržiavať na implementáciu plne interoperabilných subsystémov „riadenie-zabezpečenie a návestenie“.
Member States shall draw up a national implementation plan, describing their actions to comply with this TSI, in accordance with Section 7 of the Annex, setting out the steps to be followed for the implementation of fully interoperable ‘control-command and signalling’ subsystems.
Členské štáty zašlú svoje národné plány implementácie ostatným členským štátom a Komisii do jedného roka od nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia.
Member States shall send their national implementation plan to the other Member States and the Commission within one year of entry into force of this Regulation.
Článok 7
Article 7
Dostupnosť vozidlových zariadení ETCS vyhovujúcich základným špecifikáciám 3
Availability of ETCS on-board products compliant with Baseline 3 specifications
Agentúra do 1. januára 2018 vypracuje pre Komisiu správu o dostupnosti vozidlových zariadení ETCS vyhovujúcich základným špecifikáciám 3.
The Agency will prepare by 1 January 2018 a report to the Commission on the availability of ETCS on-board products compliant with Baseline 3 specifications.
Komisia túto správu predloží výboru uvedenému v článku 29 ods. 1 smernice 2008/57/ES a prijme primerané opatrenia.
The Commission will present it to the Committee referred to in Article 29(1) of Directive 2008/57/EC and take appropriate measures.
Článok 8
Article 8
Systémy triedy B
Class B systems
Členské štáty zabezpečia, aby funkčnosť, výkonnosť a rozhrania systémov triedy B zostali také, ako sú špecifikované v súčasnosti, s výnimkou tých úprav, ktoré sú nevyhnutné na obmedzenie chýb týchto systémov týkajúcich sa bezpečnosti.
Member States shall ensure that the functionality, performance and interfaces of the Class B systems remain as currently specified, except where modifications are needed to mitigate safety-related flaws in those systems.
Článok 9
Article 9
Projekty financované EÚ
EU-funded projects
V rámci projektov železničnej infraštruktúry, ktoré dostávajú finančnú podporu z európskych fondov, sa musia inštalovať zariadenia ETCS, keď sa:
ETCS shall be installed in railway infrastructure projects receiving financial support from European funds when:
po prvýkrát inštaluje časť subsystému CCS týkajúca sa vlakového zabezpečovača alebo
installing the train protection part of a CCS subsystem for the first time; or
modernizuje časť subsystému CCS týkajúca sa vlakového zabezpečovača, ktorá je už v prevádzke, a pri tejto modernizácii sa menia funkcie alebo charakteristiky subsystému.
upgrading the train protection part of a CCS subsystem already in service, where upgrading changes the functions or the performance of the subsystem.
Komisia môže udeliť výnimku z povinnosti stanovenej v predchádzajúcich odsekoch, ak sa návestenie obnovuje na krátkych (menej než 150 km) a nenadväzujúcich úsekoch trate a za predpokladu, že ETCS sa nainštaluje do jedného z týchto termínov, podľa toho, ktorý nastane skôr:
The Commission may grant a derogation from the obligation laid down in the paragraphs above when signalling is renewed on short (less than 150 km) and discontinuous sections of a line and provided that ETCS is installed before the earlier of these two dates:
5 rokov po skončení projektu,
5 years after the end of the project,
deň, keď sa úsek trate spojí s inou traťou vybavenou ETCS.
the date on which the section of the line is connected to another ETCS equipped line.
Príslušný členský štát zašle Komisii súbor dokumentov obsahujúci hospodársku analýzu projektu svedčiacu o tom, že uvedenie ERTMS do prevádzky v skoršom z dvoch termínov uvedených v predchádzajúcom odseku, a nie v priebehu projektu financovaného EÚ, predstavuje podstatnú hospodársku a/alebo technickú výhodu.
The Member State concerned shall send the Commission a file with an economic analysis of the project showing that there is a substantial economic and/or technical advantage in putting ERTMS into service at the earlier of the two dates mentioned in the previous paragraph rather than during the course of the EU-funded project.
Komisia preskúma tento súbor dokumentov a opatrenia navrhnuté členským štátom a svoje zistenia oznámi výboru uvedenému v článku 29 ods. 1 smernice 2008/57/ES.
The Commission shall examine the file and the measures proposed by the Member State and shall inform the committee referred to in Article 29(1) of Directive 2008/57/EC of its findings.
Ak Komisia udelí výnimku, členský štát zabezpečí, aby sa ERTMS nainštaloval do jedného z termínov uvedených v odseku 2, podľa toho, ktorý nastane skôr.
If the Commission grants a derogation, the Member State shall ensure that ERTMS is installed before the earlier of the two dates mentioned in paragraph 2.
Táto výnimka nesmie brániť uplatňovaniu bodov 7.3.2.1, 7.3.2.2 a 7.3.2.3 rozhodnutia 2012/88/EÚ.
This derogation shall not prevent application of points 7.3.2.1, 7.3.2.2 and 7.3.2.3 of Decision 2012/88/EU,
Článok 10
Article 10
Opravy chýb
Error corrections
Ak sa zistia chyby, ktoré znemožňujú normálnu prevádzku systému, agentúra čo najskôr uverejní príslušné riešenia na ich opravu, ako aj vyhodnotenie ich vplyvu na zlučiteľnosť a stabilitu existujúcich zariadení ERTMS.