natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Based on the further development of the correlation tool, certain input data parameters are no longer needed while other data of an administrative nature should be added to ensure a traceable and verifiable process.
Niektoré obmedzené výsledky korelačného nástroja, ktoré nemajú dôverný charakter, by sa mali sprístupniť Komisii s cieľom zabezpečiť kontinuálny vývoj a zlepšovanie korelačného nástroja a poskytnúť prostriedky na ďalšie overovanie výsledkov korelácie.
It is also appropriate to introduce the use of electronic hash codes for the correlation output files.
Výpočet referenčnej hodnoty CO2 podľa NEDC by sa mal zjednodušiť, a to tak, že by už nebolo nutné následné spracovanie výsledkov skúšok podľa WLTP ani výpočet rozdielu medzi hodnotou CO2 simulovanou v korelačnom nástroji podľa WLTP a hodnotou CO2 podľa NEDC.
Certain limited and non-confidential output of the correlation tool should be made available to the Commission to ensure the continuous development and improvement of the correlation tool and provide the means for further verification of the correlation results.
Nová metóda výpočtu poskytuje absolútnu referenčnú hodnotu CO2 podľa NEDC a akákoľvek odchýlka korelačného nástroja by sa mala dať jednoducho vypočítať a vykázať v súhrnnom výstupnom súbore, ktorý nemá dôverný charakter.
The calculation of the NEDC CO2 reference value should be simplified by removing the need for post-processing of the WLTP test results and the calculation of the delta between the correlation tool simulated WLTP CO2 value and the NEDC CO2 value.
Týmto prístupom sa výrazne znižuje riziko chýb pri výpočte referenčných hodnôt.
The new calculation method provides an absolute NEDC CO2 reference value and any deviation of the correlation tool should be easily calculated and shown in the non-confidential summary output file.
Okrem toho je vhodné zjednodušiť výpočet kombinovaných hodnôt spotreby paliva a spotreby paliva v jednotlivých fázach.
This approach reduces significantly the risk for errors in the calculation of the reference values.
Spotreba paliva by sa mala vypočítať z konečnej hodnoty CO2 podľa NEDC (nahlásená hodnota, hodnota z korelačného nástroja alebo z fyzickej skúšky) pomocou vzorca uvedeného v prílohe XII k nariadeniu Komisie (ES) č. 692/2008 [5].
It is moreover appropriate to simplify the calculation of the combined and phase-specific fuel consumption values.
Prílohy I a II k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2017/1153 by sa preto mali zodpovedajúcim spôsobom zmeniť.
The fuel consumption should be calculated from the final NEDC CO2 value (declared, correlation tool, or physical test values) using the formulae specified in Annex XII to Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5].
Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Výboru pre zmenu klímy,
Annexes I and II to Implementing Regulation (EU) 2017/1153 should therefore be amended accordingly.
PRIJALA TOTO NARIADENIE:
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Príloha I k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2017/11853 sa mení v súlade s prílohou I k tomuto nariadeniu.
Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/1153 is amended in accordance with Annex I to this Regulation.
Príloha I k nariadeniu Komisie (EÚ) č. 1014/2010 [6] sa mení v súlade s prílohou II k tomuto nariadeniu.Článok 3
Annex I to Commission Regulation (EU) No 1014/2010 [6] is amended in accordance with Annex II to this Regulation.Article 3
Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
V Bruseli 6. júna 2017
Done at Brussels, 6 June 2017.
predseda
The President
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2017/1153 z 2. júna 2017, ktorým sa stanovuje metodika určovania korelačných parametrov potrebných na zohľadnenie zmien v regulačnom skúšobnom postupe a mení nariadenie (EÚ) č. 1014/2010 (Ú. v.
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
EÚ L 175, 7.7.2017, s. 679).
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1153 of 2 June 2017 setting out a methodology for determining the correlation parameters necessary for reflecting the change in the regulatory test procedure and amending Regulation (EU) No 1014/2010 (OJ L 175, 7.7.2017, p.
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2017/1152 z 2. júna 2017, ktorým sa stanovuje metodika určovania korelačných parametrov potrebných na zohľadnenie zmien v regulačnom skúšobnom postupe, pokiaľ ide o ľahké úžitkové vozidlá, a mení vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 293/2012 (Ú. v.
679).
EÚ L 175, 7.7.2017,s.
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1152 of 2 June 2017 setting out a methodology for determining the correlation parameters necessary for reflecting the change in the regulatory test procedure with regard to light commercial vehicles and amending Implementing Regulation (EU) No 293/2012 (OJ L 175, 7.7.2017, p.
644).
644).
Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 83 – Jednotné ustanovenia na účely typového schválenia vozidiel z hľadiska emisií znečisťujúcich látok podľa požiadaviek motora na palivo, Ú. v. EÚ L 172, 3.7.2015, s. 1.
Regulation No 83 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements [2015/1038] (OJ L 172, 3.7.2015, p. 1).
Nariadenie Komisie (ES) č. 692/2008 z 18. júla 2008 ktorým sa vykonáva, mení a dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel (Ú. v.
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p.
EÚ L 199, 28.7.2008, s.
Commission Regulation (EU) No 1014/2010 of 10 November 2010 on monitoring and reporting of data on the registration of new passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 293, 11.11.2010, p.
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1014/2010 z 10. novembra 2010 o monitorovaní a oznamovaní údajov o registrácii nových osobných automobilov podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Ú. v.
15).
EÚ L 293, 11.11.2010, s.
ANNEX I
15).
Designation of correlation tool users
Bod 2.1.2 sa nahrádza takto:
Member States shall inform the Commission of the respective contact points responsible for executing the correlation tool runs at the approval authority and, where applicable, at the technical services.
Určenie používateľov korelačného nástroja
Only one contact point per authority or service shall be designated.
Členské štáty informujú Komisiu o príslušných kontaktných miestach schvaľovacích úradov a prípadne technických služieb, ktoré sú zodpovedné za získavanie výsledkov z korelačného nástroja.
The information provided to the Commission shall include the following (the name of the organisation, the name of the person responsible, the postal address, the email address and the telephone number).
Za jeden úrad alebo službu možno vymenovať len jedno kontaktné miesto.
This information shall be sent to the following functional mailbox:
EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu
Electronic signing keys for the purpose of the execution of the correlation tool shall be provided only at the request of the contact point.
Elektronické podpisové kľúče na účely spustenia korelačného nástroja sa poskytujú len na žiadosť kontaktného miesta Komisia uverejní pokyny o postupe v súvislosti s týmito žiadosťami.2.
The Commission shall publish guidance on the procedure to follow for such requests.(2) in point 2.2, points (a) and (b) are replaced by the following:
V bode 2.2 sa písmená a) a b) nahrádzajú takto:
In the case two type approval tests are performed, the test results with the highest combined CO2 emissions shall be used;
v prípade vykonania dvoch skúšok v rámci typového schvaľovania, výsledok s najvyššou kombinovanou hodnotou emisií CO2;
point 2.3.1 is replaced by the following:
Bod 2.3.1. sa nahrádza takto:
Determination of the NEDC vehicle inertia
Určenie zotrvačnej hmotnosti vozidla podľa NEDC
The NEDC reference mass of vehicles H and, where applicable, of vehicles L and R shall be determined as follows:
Referenčná hmotnosť vozidla H a prípadne vozidiel L a R podľa NEDC sa určuje takto:
Vehicle R is the representative vehicle of the Road Load Matrix Family as defined in point 5.1 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Commission Regulation (EU) 2017/1151;MRO is the mass in running order as defined in Article 2(4)(a) of Commission Regulation (EU) No 1230/2012 for vehicles H, L and R respectively.
Body 2.3.5 a 2.3.6 sa nahrádzajú takto:
The reference mass to be used as input for the simulations and, where applicable, for a physical vehicle test shall be the inertia value set out in Table 3 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83 which is equivalent to the reference mass, RM, determined in accordance with this point and referred to as TMn,L, TMn,H and TMn,R;
Určenie rozdielu pri predpisoch o tlaku v pneumatikách
points 2.3.5 and 2.3.6 are replaced by the following:
Podľa bodu 6.6.3 dodatku 3 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 sa má na určenie cestného zaťaženia použiť najnižší odporúčaný tlak v pneumatikách na skúšobnú hmotnosť vozidla pri dobehu vozidla, no pri NEDC sa to nešpecifikuje.
Determination of the difference in tyre pressure prescriptions
Tlak v pneumatikách, ktorý treba zohľadniť pri výpočte cestného zaťaženia podľa NEDC v súlade s bodom 2.3.8, zodpovedá priemernej hodnote oboch náprav získanej z priemernej hodnoty medzi minimálnym a maximálnym tlakom v pneumatikách povoleným vo zvolených pneumatikách na každej náprave pre referenčnú hmotnosť vozidla podľa NEDC.
According to point 6.6.3 of Appendix 3 to Annex I to Regulation (EU) 2017/1151, the lowest recommended tyre pressure for the vehicle test mass shall be used during the coast down for the road load determination, while this is not specified in the NEDC.
Na výpočet slúžia pri vozidle H, a prípadne aj pri vozidlách L a R, tieto vzorce:
The tyre pressure to be taken into account for the purpose of calculating the NEDC road load in accordance with point 2.3.8 shall be the average between the two axles of the average between the minimum and maximum tyre pressure permitted for the selected tyres on each axle for the NEDC reference mass of the vehicle.
pri vozidle H: Pavg,H
The calculation shall be carried out for vehicle H and, where applicable, for vehicles L and R with the following formulae:
pri vozidle L: Pavg,L
For vehicle H: Pavg,H
pri vozidle R: Pavg,R
For vehicle L: Pavg,L
je priemer hodnôt maximálneho tlaku vo zvolených pneumatikách na oboch nápravách;
For vehicle R: Pavg,R
je priemer hodnôt minimálneho tlaku vo zvolených pneumatikách na oboch nápravách.
is the average of the maximum tyre pressures of the selected tyres for the two axles;
Zodpovedajúci účinok z hľadiska odporu pôsobiaceho na vozidlo sa vypočíta pomocou týchto vzorcov za vozidlá H, L aj R:
is the average of the minimum tyre pressures of the selected tyres for the two axles.
pri vozidle H: TPH
The corresponding effect in terms of resistance applied to the vehicle shall be calculated using the following formulae for vehicles H, L and R:
pri vozidle L: TPL
For vehicle H: TPH
pri vozidle R: TPR
For vehicle L: TPL
Určenie hĺbky drážky dezénu (TTD)
For vehicle R: TPR
Podľa bodu 4.2.2.2 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 je na účely skúšky podľa WLTP minimálna hĺbka drážky dezénu 80 %, zatiaľ čo podľa bodu 4.2 doplnku 7 k prílohe 4a k predpisu EHK OSN č. 83 je minimálna povolená hĺbka drážky dezénu na účely skúšky podľa NEDC 50 % nominálnej hodnoty.
Determination of the tyre tread depth (TTD)
Výsledkom je priemerný rozdiel 2 mm v hĺbke drážky dezénu v porovnaní oboch dotknutých postupov.
According to point 4.2.2.2 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151 the minimum tyre tread depth is 80 % for the WLTP test, while pursuant to point 4.2 of Appendix 7 to Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83, the minimum allowed tyre tread depth for the purpose of the NEDC test is 50 % of the nominal value.
Zodpovedajúci účinok z hľadiska odporu pôsobiaceho na vozidlo sa určí na účely výpočtu cestného zaťaženia podľa NEDC v bode 2.3.8 pomocou týchto vzorcov za vozidlá H, L a R:
That results in an average difference of 2 mm in tread depth between the two procedures.
pri vozidle H: TTDH
The corresponding effect in terms of the resistance applied to the vehicle shall be determined for the purpose of the NEDC road load calculation in point 2.3.8 in accordance with the following formulae for vehicles H, L and R:
pri vozidle L: TTDL
For vehicle H: TTDH
pri vozidle R: TTDR
For vehicle L: TTDL
RMn,H, RMn,L, a RMn,R sú referenčné hmotnosti vozidiel H, L a R určené v súlade s bodom 2.3.1.“
For vehicle R: TTDR
Do bodu 2.3.8.1 sa dopĺňajú tieto dva odseky:
RMn,H, RMn,L, and RMn,R are the reference masses of vehicles H, L and R determined in accordance with point 2.3.1.’;
„Koeficienty cestného zaťaženia podľa NEDC sa vypočítajú podľa vzorcov uvedených v bode 2.3.8.1.1 (pri vozidle H) a v bode 2.3.8.1.2 (pri vozidle L).
in point 2.3.8.1 the following two paragraphs are added:
Ak sa nestanovuje inak, vzorce platia tak pri simuláciách, ako aj pri fyzických skúškach vozidla.“
‘The NEDC road load coefficients shall be calculated in accordance with the formulae specified in point 2.3.8.1.1 (for vehicle H) and in point 2.3.8.1.2 (for vehicle L).
Bod 2.3.8.2 nahrádza takto:
Unless otherwise specified, those formulae shall apply both in the case of simulations and in the case of physical vehicle tests.’;
Určenie cestného zaťaženia v prípadoch, keď sa cestné zaťaženie na účely skúšky podľa WLTP určilo podľa bodu 5 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151.
point 2.3.8.2 is replaced by the following:
Rad matíc cestného zaťaženia podľa bodu 5.1 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151.
Determination of the road loads where, for the purpose of the WLTP test, the road loads have been determined in accordance with point 5 of Sub-Annex 4 of Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151.
Keď sa cestné zaťaženie vozidla vypočítalo podľa bodu 5.1 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151, cestné zaťaženie podľa NEDC, ktoré sa má použiť ako vstupný údaj pre simulácie korelačného nástroja, sa určuje takto:
Road load matrix family in accordance with point 5.1 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151.
Tabuľkové hodnoty cestného zaťaženia podľa NEDC v súlade s tabuľkou 3 v prílohe 4a k predpisu EHK OSN č. 83
Where the road load of a vehicle has been calculated in accordance with point 5.1 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151, the NEDC road load to be used as input for the correlation tool simulations shall be determined as follows:
Vozidlo H:
NEDC tabulated road load values in accordance with Table 3 of Annex 4a to Regulation UN/ECE No 83
Vozidlo L:
Vehicle H:
F0n,i, F1n,i, F2n,i, pričom i = H,L,
Vehicle L:
sú koeficienty cestného zaťaženia podľa NEDC pri vozidle H alebo L;
F0n,i, F1n,i, F2n,i, with i = H,L,
T0n,i , T2n,i, pričom i = H,L
are the NEDC road load coefficients for vehicle H or L;
sú koeficienty vozidlového dynamometra vozidiel H alebo L podľa NEDC určené podľa tabuľky 3 prílohy 4a k predpisu EHK OSN č. 83;
T0n,i, T2n,i, with i = H,L
sú koeficienty vozidlového dynamometra vozidla použitého na účely prípravy vozidlového dynamometra podľa bodov 7 a 8 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151.
are the NEDC chassis dynamometer coefficients for vehicles H or L determined in accordance with Table 3 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83;
Cestné zaťaženia odvodené z reprezentatívneho vozidla
are the chassis dynamometer coefficients for the vehicle used for the purpose of the preparation of the chassis dynamometer in accordance with points 7 and 8 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151;
V prípade vozidiel s technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou v naloženom stave rovnajúcou sa 3000 kg alebo viac možno cestné zaťaženia podľa NEDC na žiadosť výrobcu určiť podľa:
NEDC road loads derived from the representative vehicle
Určenie koeficientov cestného zaťaženia reprezentatívneho vozidla radu matíc cestného zaťaženia
In the case of vehicles designed for a technically permissible maximum laden mass equal to or exceeding 3000 kg, the NEDC road loads may, at the request of the manufacturer, be determined in accordance with the following:
Účinok rozličných zotrvačných hmotností:
Determination of the road load coefficients of the representative vehicle of the road load matrix family
kde faktory vo vzorci sú podľa vymedzenia v bode 2.3.1, s touto výnimkou:
Effect of different inertia:
F0w,R je koeficient cestného zaťaženia F0 určený na skúšku vozidla R podľa WLTP; TMw,R je skúšobná hmotnosť podľa WLTP použitá na skúšku reprezentatívneho vozidla R.
Where the factors in the formula are as defined in point 2.3.1, with the exception of the following:
Účinok rozličných hodnôt tlaku v pneumatikách:
F0w,R is the road load coefficient F0 determined for the WLTP test of vehicle R; TMw,R is the WLTP test mass used for the representative vehicle R.
kde faktory vo vzorci sú podľa vymedzenia v bode 2.3.5.
Effect of different tyre pressure:
Účinok zotrvačnej hmotnosti rotujúcich častí:
Where the factors in the formula are as defined in point 2.3.5.
Pri fyzickej skúške vozidla platí tento vzorec:
Effect of the inertia of rotating parts:
Účinok rozličnej hĺbky drážky dezénu:
In the case of a physical vehicle test, the following formula shall apply:
kde faktory vo vzorci sú podľa vymedzenia v bode 2.3.6.
Effect of different tyre tread depth:
Účinok predkondicionovania:
Where the factors in the formula are as defined in point 2.3.6.
V prípade fyzickej skúšky vozidla sa neuplatňuje oprava v súvislosti s účinkom predkondicionovania.
Effect of preconditioning:
Koeficient cestného zaťaženia F1n pri vozidle R sa určuje takto:
In the case of a physical vehicle test, the correction for the effect of preconditioning shall not be applied.
Koeficient cestného zaťaženia F2n pri vozidle R sa určuje takto:
The road load coefficient F1n for vehicle R shall be determined as follows:
kde faktor F*
The road load coefficient F2n for vehicle R shall be determined as follows:
je koeficient cestného zaťaženia F2 určený na účely skúšky vozidla R podľa WLTP, z ktorého sa odpočítal účinok všetkého voliteľného aerodynamického vybavenia.
Where the factor F*
Určenia koeficientov cestného zaťaženia podľa NEDC pri vozidle H
is the road load coefficient F2 determined for the WLTP test of vehicle R from which the effect of all aerodynamic optional equipment has been removed.
Cestné zaťaženie vozidla H podľa NEDC sa vypočíta podľa týchto vzorcov:
Determination of the NEDC road load coefficients for vehicle H
F0n,H pri vozidle H sa určuje takto:
For the calculation of the NEDC road loads of vehicle H the following formulae shall be used:
je konštantný koeficient cestného zaťaženia vozidla R v N;
The F0n,H for vehicle H shall be determined as follows:
je referenčná hmotnosť vozidla H;
is the constant road load coefficient of vehicle R in N;
je referenčná hmotnosť vozidla R;
is the reference mass of vehicle H,
je odpor valenia pneumatík vozidla H v kg/tonu;
is the reference mass of vehicle R;
je odpor valenia pneumatík vozidla R v kg/tonu.
is the tyre rolling resistance of vehicle H in kg/tonne;
F2n,H pri vozidle H sa určuje takto:
is the tyre rolling resistance of vehicle R in kg/tonne;
je koeficient druhého rádu cestného zaťaženia vozidla R v N/(km/h);
The F2n,H for vehicle H shall be determined as follows:
je čelná plocha vozidla H v m2;
is the second order road load coefficient of vehicle R in N/(km/h)2;
je čelná plocha vozidla R v m2.
is the frontal area of vehicle H in m2;
F1n,H pri vozidle H sa určí na hodnotu 0.
is the frontal area of vehicle R in m2.
Určenie koeficientu cestného zaťaženia podľa NEDC pri vozidle L
The F1n,H for vehicle H shall be set to 0.
Cestné zaťaženie vozidla L podľa NEDC sa vypočíta podľa týchto vzorcov:
Determination of the NEDC road load coefficient for vehicle L
F0n,L pri vozidle L sa určuje takto:
For the calculation of NEDC road loads of vehicle L the following formulae shall be used:
je referenčná hmotnosť vozidla L;
The F0n,L for vehicle L shall be determined as follows:
je odpor valenia pneumatík vozidla L v kg/tonu;
is the reference mass of vehicle L;
F2n,L pri vozidle L sa určuje takto:
is the tyre rolling resistance of vehicle L in kg/tonne;
je čelná plocha vozidla L v m2;
The F2n,L for vehicle L shall be determined as follows:
F1n,L pri vozidle L sa určí na hodnotu 0.
is the frontal area of vehicle L in m2;
Štandardné cestné zaťaženie v súlade s bodom 5.2 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151
The F1n,L for vehicle L shall be set to 0.
Keď sa štandardné cestné zaťaženie vypočítalo podľa bodu 5.2 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151, cestné zaťaženie podľa NEDC sa vypočíta v súlade s bodom 2.3.8.2.1. písm. a) tejto prílohy.
Default road loads in accordance with point 5.2 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151
V prípade fyzických skúšok vozidla sa skúška vykonáva na základe koeficientov vozidlového dynamometra vozidiel H alebo L podľa NEDC určených podľa tabuľky 3 prílohy 4a k predpisu EHK OSN č. 83.“
Where default road loads have been calculated in accordance with point 5.2 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151, the NEDC road loads shall be calculated in accordance with point 2.3.8.2.1.(a) of this Annex.
V oddiele 2.4 sa tabuľka 1 mení takto:
In the case of physical vehicle testing, the test shall be performed with the NEDC chassis dynamometer coefficients for vehicles H or L determined in accordance with Table 3 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83.’;
V riadku v zázname 30 („Zotrvačná hmotnosť vozidla podľa NEDC“) sa odkaz v stĺpci „Zdroj“ nahrádza takto:
in section 2.4, Table 1 is amended as follows:
„Tabuľka 3 prílohy 4a k predpisu EHK OSN č. 83.
in the row for entry 30 (‘Vehicle inertia NEDC’) the reference in the column ‘Source’ is replaced by the following:
Vyplní schvaľovací úrad alebo technická služba“.
‘Table 3 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83.
Riadok v zázname 34 sa nahrádza takto:
To be completed by the type approval authority or Technical Service’;
Nastavenie zotrvačnej hmotnosti podľa WLTP
the row for entry 34 is replaced by the following:
bod 2.5.3 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151
Point 2.5.3 of sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151
V riadku v zázname 59 („Teplota chladiacej kvapaliny motora pri WLTP“) sa odkaz v stĺpci „Poznámky“ nahrádza takto:
Chassis dynamometer inertia applied during WLTP test’
„Súbor údajov: údaje z OBD portu, 1 Hz, rozlíšenie 1 °C“.
in the row for entry 59 (‘WLTP Engine Coolant Temperature’) the reference in the column ‘Remarks’ is replaced by the following:
Riadky v záznamoch 63 až 66 sa nahrádzajú a riadok 67 sa dopĺňa takto:
‘Array: OBD Data, 1hz, 1 °C resolution’;
Nahlásené kombinované emisie CO2 podľa NEDC pri vozidle H a L
the rows for entries 63 to 66 are replaced and row 67 is added as follows:
Rýchlosť pri NEDC (teoretická)
Declared combined NEDC CO2 emissions for vehicle H and L
Podľa vymedzenia v bode 6 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 83
In case of vehicles with periodically regenerative systems the value shall be Ki corrected
Ak sa žiaden profil rýchlostí neposkytol, uplatňuje sa profil rýchlostí vymedzený v bode 6 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 83
NEDC velocity (theoretical)
Prevodový stupeň pri NEDC (teoretický)
As defined in point 6 of Annex 4 to Un/ECE Regulation No 83
tamtiež
Array: 1 hz, resolution 0,1 km/h.
Identifikačné číslo radu vozidiel
If not provided the speed profile defined in point 6 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 83 shall apply
Bod 5.0 prílohy XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151