natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Compliance with this requirement shall be demonstrated by using the connector or battery charger specified by the vehicle manufacturer.
V prípade, že sú nabíjacie káble trvale napojené, vyššie uvedená požiadavka sa považuje za splnenú, ak ich používanie evidentne vylučuje používanie vozidla (napr. kábel je vždy vedený cez systém riadenia vodiča, a sedlo jazdca, sedadlo vodiča, kormidlo alebo volant či sedadlo, ktoré zakrýva priestor uloženia káblov, musí zostať vo voľnej a vypnutej polohe).“;
In case of permanently connected charge cables, the requirement above is deemed to be met when use of the charge cable obviously prevents the use of the vehicle (e.g. cable is always routed over operator controls, rider's saddle, driver's seat, handle bar or steering wheel, or the seat covering the cable storage space needs to remain in open position).’;
bod 4.3. sa nahrádza takto:
point 4.3. is replaced by the following:
Cúvanie
Driving backwards
Ovládacie zariadenie vozidla pre spätný chod sa nesmie dať nekontrolovane zapnúť, keď sa vozidlo pohybuje dopredu, keďže by to mohlo spôsobiť náhle a prudké spomalenie alebo zablokovanie kolies.
It shall not be possible to activate the vehicle reverse control function in an uncontrolled manner whilst the vehicle is in forward motion, insofar as such activation could cause a sudden and strong deceleration or wheel lock.
Zariadenie vozidla pre spätný chod by sa však malo dať aktivovať tak, aby vozidlo spomalilo postupne.“;
However, it may be possible for the vehicle reverse control function to be activated in such a way that it may slow down the vehicle gradually.’;
V prílohe VII časti 1 sa bod 1.1.1. nahrádza takto:
in Annex VII, in Part 1, point 1.1.1. is replaced by the following:
Každé bezpečnostné zasklenie namontované na vozidle, musí byť typovo schválené v súlade s predpisom EHK OSN č. 43.
All safety glazing fitted to the vehicle shall be type-approved in accordance with UNECE regulation No 43.
Príloha VIII sa mení takto:
Annex VIII is amended as follows:
Body 1.1.1.1 a 1.1.1.2 sa nahrádzajú takto:
points 1.1.1.1. and 1.1.1.2. are replaced by the following:
Musí sa zabezpečiť, aby sa nepripustili žiadne odchýlky od tvaru a orientácie daných symbolov, predovšetkým sa musia zakázať akékoľvek úpravy vzhľadu daných symbolov.
It shall be ensured that no deviations in the shape and orientation of the provided symbols are permitted, notably that any customised appearance of the provided symbols shall be prohibited.
Pripúšťajú sa malé nepravidelnosti v súvislosti s hrúbkou čiar, použitím označenia a inými relevantnými výrobnými odchýlkami, ako sú uvedené v odseku 4 normy ISO 2575:2010/Amd1:2011 (konštrukčné zásady).“;
Small irregularities concerning line thickness, the marking application and other relevant production tolerances shall be accepted, as provided in paragraph 4 of ISO 2575:2010/Amd1:2011 (design principles).’;
Bod 2.1.3 sa nahrádza takto:
point 2.1.3. is replaced by the following:
Príloha IX sa mení takto:
Annex IX is amended as follows:
Bod 1.12 sa nahrádza takto:
point 1.12 is replaced by the following:
Ak je aktivácia automatického zapnutia hlavného svetlometu alebo denných svietidiel spojená s chodom motora, v prípade vozidiel s elektrickým alebo iným alternatívnym systémom pohonnej jednotky a vozidiel vybavených systémom automatického zastavenia/štartu motora sa to vykladá tak, ako keby bola spojená s aktiváciou hlavného ovládacieho spínača, pričom vozidlo je v bežnom prevádzkovom režime.“;
Where automatically switched-on headlamp or daytime running lamp activation is linked to the running of an engine, this shall be construed, for vehicles with electric or other alternative propulsion unit systems and vehicles equipped with an automatic stop/start system of the propulsion unit, as being linked to the master control switch having been activated with the vehicle in normal operation mode.’;
Bod 2.3.11.8 sa nahrádza takto:
point 2.3.11.8. is replaced by the following:
Iné požiadavky:
Other requirements:
ak nie sú predpisy pre osvetľovacie zariadenia spätných svetlometov, ktoré môžu byť typovo schválené pre vozidlá kategórie L, spätný svetlomet musí byť typovo schválený podľa predpisu EHK OSN č. 23.c) Bod 2.3.15.8 sa nahrádza takto:
in the absence of prescriptions for reversing lamp lighting devices which can be type-approved for vehicles of category L, the reversing lamp shall be type-approved according to UNECE regulation No 23.(c) point 2.3.15.8. is replaced by the following:
ak nie sú predpisy pre osvetľovacie zariadenia bočných obrysových svietidiel, ktoré môžu byť typovo schválené pre vozidlá kategórie L, svietidlá musia byť typovo schválené podľa predpisu EHK OSN č. 91.6.
in the absence of prescriptions for side marker lamp lighting devices which can be type-approved for vehicles of category L, the lamps shall be type-approved according to UNECE regulation No 91.(6) Annex XV is amended as follows:
Príloha XV sa mení takto:
points 1.1. and 1.1.1. are replaced by the following:
Body 1.1 a 1.1.1 sa nahrádzajú takto:
Subject to the provisions of points 1.1.1. to 1.1.2., all tyres fitted to vehicles, including any spare tyre, shall be type-approved according to UNECE regulation No 75.
S výhradou ustanovení bodu 1.1.1 a 1.1.2 všetky pneumatiky montované na vozidlá vrátane náhradnej pneumatiky musia byť typovo schválené podľa predpisu EHK OSN č. 75.
Where a vehicle is designed for conditions of use which are incompatible with the characteristics of tyres type-approved according to UNECE regulation No 75 as applicable in the Union legislation at the time of type-approval testing of the vehicle and it is therefore necessary to fit tyres with different characteristics, the requirements of point 1.1. do not apply, provided that the following conditions are met:
Ak je vozidlo určené pre podmienky používania, ktoré nie sú kompatibilné s charakteristikami typovo schválených pneumatík podľa predpisu EHK OSN č. 75 platného podľa právnych predpisov Únie v čase vykonania skúšok typového schválenia vozidla, a preto treba namontovať pneumatiky s rozdielnymi charakteristikami, požiadavky bodu 1.1 sa neuplatňujú, pokiaľ sú splnené tieto podmienky:
the tyres are type-approved according to Council Directive 92/23/EEC, Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council or UNECE regulation No 106; andthe approval authority and technical service are satisfied that the tyres fitted are suitable for the operating conditions of the vehicle.
pneumatiky sú typovo schválené podľa smernice Rady 92/23/EHS, nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 alebo predpisu EHK OSN č. 106, aschvaľovací úrad a technická služba uznali, že namontované pneumatiky vyhovujú prevádzkovým podmienkam vozidla.
The nature of this exemption and reasons for acceptance shall be clearly stated in the test report.
Charakter výnimky a dôvody prijatia sa zreteľne uvedú v skúšobnom protokole.
point 1.2. is deleted;
Bod 1.2 sa vypúšťa;
point 2.2. is replaced by the following:
Bod 2.2 sa nahrádza takto:
The vehicle manufacturer may restrict the category of use of original and replacement tyres that may be installed on the vehicle.
Výrobca vozidla môže obmedziť kategóriu používania pôvodných a náhradných pneumatík, ktoré možno montovať na vozidlo.
In this case, the categories of use of tyres that may be fitted to the vehicle shall be clearly stated in the vehicle's instruction manual.’;
V tomto prípade musia byť kategórie používania pneumatík, ktoré možno montovať na vozidlo, zreteľne uvedené v príručke vozidla,“;
point 2.2.1. is deleted;
Bod 2.2.1 sa vypúšťa;
The space in which each wheel revolves shall be such as to allow unrestricted movement when using the maximum permissible size of tyres and rim widths, taking into account the minimum and maximum wheel off-sets if applicable, within the minimum and maximum suspension and steering constraints as declared by the vehicle manufacturer.
Priestor, v ktorom sa každé koleso otáča, musí byť taký, aby umožnil neobmedzený pohyb pri použití maximálnej prípustnej veľkosti pneumatík a šírky ráfika vzhľadom na minimálnu a maximálnu hĺbku zálisu ráfika a v rámci minimálneho a maximálneho obmedzenia daného zavesením a riadením, ktoré je určené výrobcom vozidla.
This shall be verified by performing the checks for the largest and the widest tyre in each space, taking into account the applicable rim size and the maximum allowed section width and outer diameter of the tyre, in relation to the tyre size designation as specified in the applicable legislation.
Toto sa musí overiť skúškami s najväčšími a najširšími pneumatikami v každom priestore vzhľadom na príslušný rozmer ráfika a maximálne prípustnú šírku prierezu pneumatík a vonkajší priemer pneumatiky vo vzťahu k označeniu rozmerov pneumatiky stanovených v príslušných právnych predpisoch.
The checks shall be performed by rotating a representation of the tyre's permissible overall dimensions in the form of a maximum envelope, not just the actual tyre, in the space for the wheel in question.’;
Kontroly sa vykonajú rotáciou reprezentácie pneumatiky s maximálnymi povolenými rozmermi vo forme maximálnej obalovej krivky, a nielen skutočnej pneumatiky, v priestore pre dané koleso.“
the following points 2.3.1., 2.3.2. and 2.4 are inserted:
vkladajú sa tieto body 2.3.1., 2.3.2. a 2.4.:
All tyres that may be fitted to the vehicle in accordance with point 2.2. shall be taken into account for the determination of the permissible overall dimensions (i.e. the maximum envelope) of the relevant tyre, as applicable in the Union legislation at the time of type-approval testing of the vehicle.
Všetky pneumatiky, ktoré možno na vozidlo namontovať v súlade s bodom 2.2., sa musia zohľadniť pri určení celkových prípustných rozmerov (t. j. maximálnej obalovej krivky) príslušnej pneumatiky podľa platných právnych predpisov Únie v čase vykonania skúšok typového schválenia vozidla.
For this purpose, either the specifications as provided for in Annex 5 of UNECE Regulation No 75 or the permitted percentages as provided for sizes not included in that Annex shall be taken into account (e.g. overall width of multiservice tyres (MST) + 25 %, normal and snow service tyres + 10 % in case of rim diameter code 13 and above and + 8 % in case of rim diameter codes up to 12 inclusive).
Na tieto účely sa zohľadnia buď špecifikácie stanovené v prílohe 5 k predpisu EHK OSN č. 75 alebo prípustné percentuálne hodnoty stanovené pre veľkosti, ktoré nie sú zahrnuté v uvedenej prílohe [napr. celková šírka viacúčelových pneumatík (MST) + 25 %, bežných a zimných pneumatík + 10 % v prípade kódom priemeru ráfika 13 a viac a 8 % v prípade kódov priemeru ráfika do 12 vrátane].
In addition, the permissible dynamic growth of the height of bias and bias/belted construction tyres which are type-approved according to UNECE regulation No 75 depends on the speed category and the category of use of the tyre.
Okrem toho prípustné dynamické zvýšenie pneumatík diagonálnej a diagonálnej/zmiešanej konštrukcie, ktoré sú typovo schválené podľa predpisu EHK OSN č. 75, závisí od symbolu kategórie rýchlosti a kategórie používania.
To ensure an appropriate selection of bias and bias/belted replacement tyres for the end-user of the vehicle, the vehicle manufacturer shall take into account both the permitted categories of use as well as the speed category that is compatible with the maximum design vehicle speed, for the determination of the permitted tolerance laid down in point 4.1. of Annex 9 to UNECE regulation No 75 (i.e. Hdyn = H × 1,10 up to Hdyn = H × 1,18).
Na zabezpečenie neobmedzeného výberu náhradných pneumatík diagonálnej a diagonálnej/zmiešanej konštrukcie pre konečného užívateľa vozidla, musí výrobca vozidla zohľadniť prípustné kategórie používania aj kategóriu rýchlosti, ktorá je kompatibilná s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou vozidla, aby sa mohla stanoviť prípustná odchýlka stanovená v bode 4.1 prílohy 9 k predpisu EHK OSN č. 75 (t. j.
More stringent categories may be taken into account at the discretion of the vehicle manufacturer.
Hdyn = H × 1,10 až do Hdyn = H × 1,18).
The technical service may agree to an alternative test procedure (e.g. virtual testing) to verify that the requirements of point 2.3. to 2.3.2. are met, provided that the clearance between the tyre's maximum envelope and vehicle structure exceeds 10 mm at all points.’;
Na základe uváženia výrobcu vozidla možno zohľadniť prísnejšie kategórie.
point 4.2.2. is replaced by the following:
Technická služba môže súhlasiť s alternatívnym skúšobným postupom (napr. virtuálne skúšanie) s cieľom overiť splnenie požiadaviek uvedených v bodoch 2.3. až 2.3.2. za predpokladu, že voľný priestor medzi maximálnou obalovou krivkou pneumatiky a konštrukciou vozidla prekračuje 10 mm vo všetkých bodoch.“;
In the case of vehicles normally equipped with ordinary tyres and occasionally fitted with snow tyres, where the speed category symbol of the snow tyre shall correspond to a speed either greater than the maximum design vehicle speed or not less than 130 km/h (or both).
Bod 4.2.2 sa nahrádza takto:
However, if the maximum design vehicle speed is greater than the speed corresponding to the lowest speed category symbol of the fitted snow tyres, a maximum speed warning label, specifying the lowest value of the maximum speed capability of the fitted snow tyres or the manufacturer's recommended speed for the vehicle (whichever is lower), shall be displayed inside the vehicle in a prominent position or, if the vehicle does not have an interior, as close as possible to the instrument cluster, readily and permanently visible to the driver.’;
V prípade vozidiel obvykle vybavených bežnými pneumatikami, na ktorých sú niekedy namontované zimné pneumatiky, kde symbol kategórie rýchlosti zimnej pneumatiky musí zodpovedať rýchlosti buď vyššej, než je maximálna konštrukčná rýchlosť vozidla, alebo rýchlosti nižšej než 130 km/h (alebo platí oboje).
Annex XVI is amended as follows:
Ak je však maximálna konštrukčná rýchlosť vozidla vyššia než rýchlosť zodpovedajúca symbolu kategórie najnižšej rýchlosti namontovaných zimných pneumatík, musí byť vnútri vozidla na mieste, ktoré je pre vodiča ľahko a neustále viditeľné, umiestnený výstražný štítok maximálnej rýchlosti, na ktorom je uvedená najnižšia hodnota maximálnej rýchlostnej spôsobilosti namontovaných zimných pneumatík alebo výrobcom odporúčaná rýchlosť pre vozidlo (podľa toho, ktorá je nižšia).“
point 2.1 is replaced by the following:
Príloha XVI sa mení takto:
All characters on the plate shall be formed by retro-reflective material type-approved as Class D, E or D/E according to UNECE regulation No 104.
Bod 2.1 sa nahrádza takto:
point 3.3.1. is replaced by the following:
Všetky znaky na tabuľke musia byť vytvorené z odrazového materiálu typovo schváleného ako trieda D, E alebo D/E v súlade s predpisom EHK OSN č. 104.
The plate shall be perpendicular, ± 5°, to the longitudinal plane of the vehicle.’;
Bod 3.3.1 sa nahrádza takto:
in point 3.6.1, the first indent is replaced by the following:
Tabuľka musí byť kolmá ± 5° na pozdĺžnu rovinu vozidla.“;
the two vertical planes touching the two lateral edges of the plate and forming an angle measured outwards to the left and to the right of the plate of 30° in relation to the longitudinal plane, parallel to the longitudinal median plane of the vehicle, passing through the centre of the plate;’;
V bode 3.6.1 sa prvá zarážka nahrádza takto:
in point 3.6.2, the first indent is replaced by the following:
dvomi zvislými rovinami dotýkajúcimi sa dvoch bočných okrajov tabuľky a zvierajúcimi s pozdĺžnou rovinou uhol 30° meraný smerom von vľavo a vpravo od tabuľky, paralelne s pozdĺžnou strednou rovinou vozidla, ktorá prechádza stredom tabuľky,“;
Annex XVII is amended as follows:
V bode 3.6.2 sa prvá zarážka nahrádza takto:
the following point 1.1.6.3.1. is inserted:
Príloha XVII sa mení takto:
However, in case the level of the instrument panel is located above the level of the horizontal plane coinciding with the R-point of the seating position of the driver, a knee-form testing apparatus shall be used above the upper horizontal boundary of interior zone 2 to assess contactable edges of the instrument panel, as well as any elements mounted directly onto it, located below the level of the instrument panel.
Vkladá sa tento bod 1.1.6.3.1.:
The technical service shall clearly indicate in the test report which parts of the interior are deemed to be instrument panel and relevant elements, in agreement with the type-approval authority.
Ak sa však úroveň prístrojovej dosky nachádza vyššie ako úroveň vodorovnej roviny zhodnej s referenčným bodom miesta na sedenie vodiča (bod R), použije sa skúšobné zariadenie na skúšku nárazom s maketou kolien nad hornú vodorovnú hranicu interiérovej zóny 2 na posúdenie toho, či hrany prístrojovej dosky môžu prísť do styku s kolenami, ako aj akýmikoľvek prvkami, ktoré sú na nej priamo namontované a ktoré sa nachádzajú pod úrovňou prístrojovej dosky.
The steering control shall be disregarded for the determination of the level of the instrument panel.’;
Po dohode so schvaľovacím úradom technická služba v skúšobnom protokole zreteľne uvedie, ktoré časti interiéru sa považujú za prístrojovú dosku a príslušné prvky.
the following point 2.1.8. is inserted:
Na určenie úrovne prístrojovej dosky sa nezohľadňuje ovládací prvok riadenia.“
Contactable edges of type-approved interior rear-view mirrors (Class I) are deemed to comply with the requirements of this Annex.’;
Vkladá sa tento bod 2.1.8:
point 2.2.1. is replaced by the following:
Hrany, s ktorými je možné prísť do styku, vnútorných typovo schválených spätných zrkadiel (trieda I) sa považujú za spĺňajúce požiadavky tejto prílohy.“;
In this zone, as well as that covered by point 1.1.6.3.1., a knee-form testing apparatus shall be moved from any given starting location in a horizontal and forward direction, while the orientation of the X-axis of the device may be varied within the specified limits.
Bod 2.2.1 sa nahrádza takto:
All contactable edges, except those mentioned below, shall be rounded with a radius of curvature of at least 3.2 mm.
V tejto zóne, ako aj v zóne uvedenej v bode 1.1.6.3.1 sa skúšobné zariadenie na skúšku nárazom s maketou kolien z akéhokoľvek daného počiatočného miesta posunie vodorovným smerom a smerom dopredu, kým smer osi X zariadenia sa môže meniť v rámci stanovených limitných hodnôt.
Contacts made with the rear face of the device shall be disregarded.’;
Všetky hrany, s ktorými je možné prísť do styku, okrem hrán uvedených nižšie, musia byť zaoblené s polomerom zaoblenia minimálne 3,2 mm.
the following points 2.4., 2.4.1. and 2.4.2. are added:
Neberú sa do úvahy kontakty so zadnou stranou zariadenia.“;
Interior zones 1, 2 and 3
Vkladajú sa tieto body 2.4, 2.4.1 a 2.4.2:
Radii of contactable edges that cannot be determined accurately with the use of conventional measuring tools (e.g. radius gauge) due to oblique corners, limited protrusions, character or style lines, ribs and bumps as well as surface graining, are deemed in compliance with the requirements provided that such edges are at least blunted.
Interiérové zóny 1, 2 a 3
The vehicle manufacturer may as an alternative choose to apply in full all relevant requirements of UNECE regulation No 21 as prescribed for vehicle category M1, covering the entire, not just portions, of the interior.
Polomery hrán, s ktorými je možné prísť do styku, ktoré nemožno presne určiť použitím bežných meracích nástrojov (napr. uhlovou mierkou) sa vzhľadom na šikmé rohy, malé výčnelky, písmená alebo dizajnové línie, rebrové lišty a nerovnosti, ako aj zrnitosť povrchu považujú za spĺňajúce požiadavky za predpokladu, že sú takéto hrany aspoň tupé.
Annex XVIII is amended as follows:
Výrobca vozidla môže prípadne rozhodnúť, že bude v plnej miere uplatňovať všetky príslušné požiadavky predpisu EHK OSN č. 21 predpísané pre vozidlá kategórie M1, ktoré sa vzťahujú na celý interiér a nie len jeho časti.
point 1.1.2.1.1. is replaced by the following:
Príloha XVIII sa mení takto:
Adjustment of the spark properties, including timing and/or presence, in order to limit the maximum design vehicle speed and/or maximum power shall be allowed for (sub)categories L3e-A2 (only if maximum net power ≥ 20 kW), L3e-A3, L4e-A, L5e, L6eB and L7eC.
Bod 1.1.2.1.1 sa nahrádza takto:
It may also be allowed for other (sub)categories provided that the adjustment concept does not negatively affect emission of gaseous pollutants, CO2 emissions and fuel consumption while at maximum design vehicle speed and/or maximum power conditions which shall be verified by the technical service.’;
Nastavenie vlastností zapaľovacej iskry vrátane okamihu jej zapálenia a/alebo jej prítomnosti, aby sa obmedzila maximálna konštrukčná rýchlosť vozidla a/alebo maximálny výkon, je prípustné len u vozidiel (pod)kategórií L3e-A2 (len ak je maximálny čistý výkon ≥ 20 kW), L3e-A3, L4e-A, L5e, L6eB a L7eC.
point 1.1.2.5. is replaced by the following:
Nastavenie môže byť prípustné aj v prípade iných (pod)kategórií za predpokladu, že nemá negatívny vplyv na emisie plynných znečisťujúcich látok, emisie CO2 a spotrebu paliva pri maximálnej konštrukčnej rýchlosti vozidla a/alebo podmienkach maximálneho výkonu, ktoré overí technická služba.“;
At least two of the limitation methods used, as referred to in points 1.1.2.1 to 1.1.2.4., shall operate independently of each other, be different in nature and have different design philosophies, although they may apply similar elements (e.g. both methods based on the notion of rotation speed as a criterion, but one measured inside a motor and the other in the drive-train's transmission).
Bod 1.1.2.5 sa nahrádza takto:
Failure of one method to work as intended (e.g. due to tampering) shall not impair the limitation function of other methods.
Najmenej dve používané metódy obmedzenia uvedené v bodoch 1.1.2.1 až 1.1.2.4 musia fungovať nezávisle jedna od druhej, odlišovať sa svojím charakterom a mať rôzne koncepcie konštrukcie, aj keď môžu používať podobné prvky (napr. obidve metódy založené na pojatí rýchlosti otáčania ako kritéria, ale jedna meraná vo vnútri motora a druhá na prevode hnacej sústavy).
In this case, the maximum power and/or vehicle speed which can be attained may be lower than under normal conditions.
Pokiaľ jedna metóda nepracuje tak, ako má (napr. z dôvodu neoprávnených zásahov), nesmie to narušiť funkciu obmedzenia ostatných metód.
Without prejudice to the conformity of production tolerance set out in point 4.1.4. of Annex IV to Regulation (EU) No 44/2014, the maximum power and/or vehicle speed may not be higher than demonstrated at type-approval, if one out of the two redundant limitation methods is eliminated.’;
V tomto prípade maximálny výkon a/alebo rýchlosť vozidla, ktorú je možné dosiahnuť, je nižší než za bežných podmienok.
the following points 1.1.2.6. to 1.1.2.9. are inserted:
Bez toho, aby boli dotknuté tolerancie týkajúce sa zhody výroby uvedené v bode 4.1.4 prílohy IV k nariadeniu (EÚ) č. 44/2014, nesmie byť maximálny výkon a/alebo rýchlosť vozidla vyššia ako hodnota stanovená počas skúšky typového schválenia, ak sa jedna z dvoch nadbytočných metód obmedzenia vylúči.“
The vehicle manufacturer shall be allowed to make use of limitation methods other than those listed in points 1.1.2.1 to 1.1.2.4. if the manufacturer can prove to the technical service and to the satisfaction of the type approval authority that those alternative limitation methods meet the principles of redundancy set out in point 1.1.2.5. and provided that at least one of the parameters listed in points 1.1.2.1., 1.1.2.2. or 1.1.2.3. (e.g. limitation of fuel mass, air mass, spark delivery and drivetrain rotation limitation) is applied in one of the limitation methods.
Vkladajú sa tieto body 1.1.2.6 až 1.1.2.9: