natgillin/translations-raw huggingface dataset:
train detection.
funkcie, ktoré sú nevyhnutné na bezpečné riadenie železničnej dopravy a ktoré sú dôležité pre jej prevádzku vrátane tých, ktoré sa vyžadujú pri poruchovej prevádzke [1];
The Class A train protection system is ETCS [2] whilst the Class A radio system is GSM-R.
rozhrania;
For Class A train detection this TSI specifies only the requirements for the interface with other subsystems.
úroveň výkonnosti, ktorá je potrebná na splnenie základných požiadaviek.
Class B systems for the trans-European rail system network are a limited set of train protection legacy systems that were in use in the trans- European rail network before 20 April 2001.
V TSI týkajúcej sa subsystémov „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ sa špecifikujú len tie požiadavky, ktoré sú nevyhnutné na zabezpečenie interoperability železničného systému Únie a súladu so základnými požiadavkami.
Class B systems for other parts of the network of the rail system in the European Union are a limited set of train protection legacy systems that were in use in that networks before 1 July 2015.
Subsystémy „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ zahŕňajú tieto časti:
The list of Class B systems is established in the European Railway Agency technical documents ‘List of CCS Class B systems, ERA/TD/2011-11, version 3.0’.
vlakový zabezpečovač;
The requirements for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem are specified in relation to Class A radio mobiles and train protection.
hlasová rádiokomunikácia;
The requirements for the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem are specified in relation to:
dátová rádiokomunikácia;
the Class A radio network;
detekcia vlakov.
Class A train protection;
Vlakový zabezpečovač triedy A je ETCS [2] a rádiový systém triedy A je GSM-R.
the interface requirements for train detection systems, to ensure their compatibility with rolling stock.
Pokiaľ ide o detekciu vlakov triedy A, v tejto TSI sa špecifikujú len požiadavky na rozhranie s inými subsystémami.
The interfaces specified by this TSI define the means of data transmission to, and (where appropriate) from trains.
Systémy triedy B siete transeurópskeho železničného systému sú obmedzeným súborom pôvodných vlakových zabezpečovačov, ktoré sa v rámci transeurópskej železničnej siete používali do 20. apríla 2001.
The ETCS specifications referenced by this TSI provide application levels from which a trackside implementation may choose the means of transmission that meet its requirements.
Systémy triedy B ostatných častí siete železničného systému v Európskej únii sú obmedzeným súborom pôvodných systémov vlakového zabezpečovača, ktoré sa v rámci týchto sietí používali do 1. júla 2015.
This TSI defines the requirements for all application levels.
Zoznam systémov triedy B je spracovaný v technickom dokumente Európskej železničnej agentúry s názvom „Zoznam systémov CCS triedy B“, ERA/TD/2011-11, verzia 3.0.
A train equipped with Class A on-board train protection for a given application level must be able to operate on that level and any lower one:
Požiadavky na subsystém „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ sú stanovené vo vzťahu k rádiovému zariadeniu a vlakovému zabezpečovaču triedy A.
A train equipped with Class A on-board train protection for level 2 must be able to operate on that level and on level 1 lines.
Požiadavky na subsystém „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ sú stanovené vo vzťahu k:
A train equipped with Class A on-board train protection for level 1 need not be equipped with a GSM-R ETCS Data Only Radio but must already implement all level 2 and level 3 functions so as to ensure that:
rádiovej sieti triedy A;
the connection of a GSM-R ETCS Data Only Radio at a later stage will ensure it is equipped for level 2,
vlakovému zabezpečovaču triedy A;
the connection of a GSM-R ETCS Data Only Radio and of train integrity detection at a later stage will ensure it is equipped for level 3.
požiadavkám na rozhranie v prípade systémov detekcie vlakov s cieľom zabezpečiť ich zlučiteľnosť so železničnými koľajovými vozidlami.
THE ESSENTIAL REQUIREMENTS FOR THE CONTROL-COMMAND AND SIGNALLING SUBSYSTEMS
Rozhrania určené touto TSI vymedzujú spôsoby prenosu údajov do vlakov a (prípadne) z vlakov.
Directive 2008/57/EC requires that the subsystems and the interoperability constituents including interfaces meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
Špecifikácie ETCS, na ktoré sa odkazuje v tejto TSI, poskytujú úrovne aplikácie, z ktorých si pri zavádzaní traťovej časti možno vybrať spôsob prenosu spĺňajúci jej požiadavky.
The essential requirements are:
V tejto TSI sa vymedzujú požiadavky na všetky úrovne aplikácie.
Safety;
Vlak vybavený vozidlovým zariadením vlakového zabezpečovača triedy A pre danú úroveň aplikácie musí byť schopný prevádzky na tejto úrovni a na akejkoľvek nižšej úrovni:
Reliability and Availability;
Vlak vybavený vozidlovým zariadením vlakového zabezpečovača triedy A pre úroveň 2 musí byť schopný prevádzky na tejto úrovni a na tratiach úrovne 1.
Health;
Vlak vybavený vozidlovým zariadením vlakového zabezpečovača triedy A pre úroveň 1 nemusí byť vybavený rádiovým zariadením GSM-R len na prenos údajov ETCS, ale musí už mať zavedené všetky funkcie úrovne 2 a úrovne 3, aby sa zaistilo, že:
Environmental Protection;
na zabezpečenie jeho vybavenosti pre úroveň 2 postačí, ak sa neskôr zapojí rádiové zariadenie GSM-R len na prenos údajov ETCS,
Technical compatibility.
na zabezpečenie jeho vybavenosti pre úroveň 3 postačí, ak sa neskôr zapojí rádiové zariadenie GSM-R len na prenos údajov ETCS a detekcia celistvosti vlaku.
The essential requirements for Class A systems are described below.
ZÁKLADNÉ POŽIADAVKY NA SUBSYSTÉMY „RIADENIE-ZABEZPEČENIE A NÁVESTENIE“
The requirements for Class B systems are the responsibility of the relevant Member State.
V smernici 2008/57/ES sa vyžaduje, aby subsystémy a komponenty interoperability vrátane rozhraní spĺňali základné požiadavky všeobecne stanovené v prílohe III k smernici.
Every project to which this specification is applied shall take the measures necessary to ensure that the level of risk of an incident occurring within the scope of the Control-Command and Signalling Subsystems, is not higher than the objective for the service.
Tieto základné požiadavky sú:
For this purpose the Commission Implementing Regulation (EU) No 402/2013 [3], as referred to in Article 6(3)(a) of Directive 2004/49/EC (Common Safety Method), applies.To ensure that the measures taken to achieve safety do not jeopardise interoperability, the requirements of the basic parameter defined in point 4.2.1 (Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability) shall be respected.
bezpečnosť;
For the ETCS Class A system the safety objective is apportioned between the Control-Command and Signalling On-board and Trackside Subsystems.
spoľahlivosť a pohotovosť;
The detailed requirements are specified in the basic parameter defined in point 4.2.1 (Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability).
zdravie;
This safety requirement must be met together with the availability requirements as defined in Point 3.2.2 (Reliability and Availability).
ochrana životného prostredia;
For the Class A system, the reliability and availability objectives are apportioned between the Control-Command and Signalling On-board and Trackside Subsystems.
technická zlučiteľnosť.
The level of risk shall be monitored as constituents of the subsystem age and wear.
Základné požiadavky na systémy triedy A sú opísané ďalej.
The requirements for maintenance stated in point 4.5 shall be respected.
Za požiadavky na systémy triedy B je zodpovedný každý príslušný členský štát.
In accordance with Union legislation and with national legislation that is compatible with the Union legislation, care shall be taken to ensure that the materials used in and the design of the Control-Command and Signalling Subsystems do not constitute a health hazard to persons having access to them.
V rámci každého projektu, na ktorý sa uplatňuje táto špecifikácia, sa musia zaviesť opatrenia nevyhnutné na to, aby sa zabezpečilo, že riziko výskytu incidentu v rozsahu pôsobnosti subsystémov „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ nebude vyššie, ako je účelné pre prevádzku.
In accordance with Union legislation and with national legislation that is compatible with Union legislation:
Na tento účel sa uplatňuje vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 402/2013 [3], ako sa uvádza v článku 6 ods. 3 písm. a) smernice 2004/49/ES (spoločná bezpečnostná metóda).S cieľom zabezpečiť, aby opatrenia prijímané na dosiahnutie bezpečnosti neohrozovali interoperabilitu, musia sa dodržiavať požiadavky základného parametra vymedzené v bode 4.2.1 (Bezpečnostné charakteristiky riadenia-zabezpečenia a návestenia týkajúce sa interoperability).
the Control-Command and Signalling equipment, if subjected to excessive heat or fire, shall not exceed limits for the emission of fumes or gases which are harmful to the environment;
Pokiaľ ide o systém ETCS triedy A, cieľ bezpečnosti je rozdelený medzi subsystémy „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ a „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“.
the Control-Command and Signalling equipment shall not contain substances which may abnormally contaminate the environment during their normal use;
Podrobné požiadavky sú uvedené v základnom parametri, ktorý je vymedzený v bode 4.2.1 (Bezpečnostné charakteristiky riadenia-zabezpečenia a návestenia týkajúce sa interoperability).
the Control-Command and Signalling equipment shall be subject to the Union legislation in force controlling the limits to the emission of and the susceptibility to electromagnetic interference along the boundaries of railway property;
Táto bezpečnostná požiadavka musí byť splnená spolu s požiadavkami na pohotovosť vymedzenými v bode 3.2.2 (Spoľahlivosť a pohotovosť).
the Control-Command and Signalling equipment shall comply with existing regulations on noise pollution;
Pokiaľ ide o systém triedy A, ciele spoľahlivosti a pohotovosti sú rozdelené medzi subsystémy „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ a „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“.
the Control-Command and Signalling equipment shall not give rise to any inadmissible level of vibration which could jeopardise the integrity of the infrastructure (when the infrastructure is in the correct state of maintenance).
V priebehu starnutia a opotrebovania komponentov subsystému sa musí úroveň rizika monitorovať.
Technical compatibility includes the functions, interfaces and performances required to achieve interoperability.
Musia sa dodržiavať požiadavky na údržbu uvedené v bode 4.5.
The requirements of technical compatibility are subdivided in the following three categories:
V súlade s právnymi predpismi Únie a vnútroštátnymi právnymi predpismi, ktoré sú zlučiteľné s právnymi predpismi Únie, sa musí zabezpečiť, aby materiály použité v subsystémoch „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ a konštrukcia týchto subsystémov nepredstavovali zdravotné riziko pre osoby, ktoré k nim majú prístup.
The first category sets out the general engineering requirements for interoperability namely environmental conditions, internal electromagnetic compatibility (EMC) within the railway boundaries, and installation.
V súlade s právnymi predpismi Únie a vnútroštátnymi predpismi, ktoré sú zlučiteľné s právnymi predpismi Únie:
These compatibility requirements are defined in this chapter.
Ak je zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia vystavené nadmernej horúčave alebo ohňu, nesmie prekročiť hraničné hodnoty emisií výparov alebo plynov, ktoré sú škodlivé pre životné prostredie.
The second category describes how the Control Command and Signalling Subsystems have to be applied technically and what functions they have to perform to ensure interoperability.
Zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia nesmie obsahovať látky, ktoré môžu počas normálneho používania nadmerne kontaminovať životné prostredie.
This category is defined in Chapter 4.
Zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia musí podliehať platným právnym predpisom Únie regulujúcim hraničné hodnoty emisie elektromagnetického rušenia a citlivosti na toto rušenie pozdĺž obvodu dráhy.
The third category describes how the Control Command and Signalling Subsystems have to be operated in order that interoperability is achieved.
Zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia musí vyhovovať platným predpisom v oblasti emisie hluku.
Control Command and Signalling equipment shall be capable of operating under the climatic and physical conditions which characterise the area in which the relevant part of the Union rail system is located.
Zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia nesmie spôsobiť žiadnu neprípustnú úroveň vibrácií, ktorá by mohla ohroziť integritu infraštruktúry (keď je infraštruktúra správne udržiavaná).
The requirements of basic parameter 4.2.16 (Construction of equipment used in CCS Subsystems) shall be respected.
Technická zlučiteľnosť zahŕňa funkcie, rozhrania a charakteristiky, ktoré sú požadované na dosiahnutie interoperability.
In accordance with Union legislation and with national legislation that is compatible with the Union legislation, the Control Command and Signalling equipment shall neither interfere with nor be interfered with by other control-command and signalling equipment or other subsystems.
Požiadavky technickej zlučiteľnosti sú rozdelené do týchto troch kategórií:
The basic parameter related for electromagnetic compatibility between rolling stock and control-command and signalling trackside equipment is described in point 4.2.11 (Electromagnetic Compatibility).
V prvej kategórii sa stanovujú všeobecné konštrukčné požiadavky na interoperabilitu, najmä vonkajšie podmienky, internú elektromagnetickú kompatibilitu (electromagnetic compatibility, ďalej len „EMC“) v rámci obvodu dráhy a inštaláciu.
Control-Command and Signalling Compatibility
Uvedené požiadavky na zlučiteľnosť sú vymedzené v tejto kapitole.
Chapter 4 defines the requirements for the interoperability of the Control-Command and Signalling Subsystems.
V druhej kategórii sa opisuje, ako sa subsystémy „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ musia zaviesť z technického hľadiska a aké funkcie musia vykonávať, aby sa zaistila interoperabilita.
CHARACTERISATION OF THE SUBSYSTEMS
Táto kategória je vymedzená v kapitole 4.
In accordance with the relevant essential requirements, the Control-Command and Signalling Subsystems are characterised by the following basic parameters:
V tretej kategórii sa opisuje, ako sa musia subsystémy „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ prevádzkovať, aby sa dosiahla interoperabilita.
Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability (point 4.2.1)
Zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia musí byť schopné prevádzky v klimatických a fyzikálnych podmienkach charakteristických pre oblasť, v ktorej sa nachádza príslušná časť železničného systému Únie.
On-board ETCS functionality (point 4.2.2)
Musia sa dodržiavať požiadavky základného parametra 4.2.16 (Konštrukcia zariadenia používaného v subsystémoch CCS).
Trackside ETCS functionality (point 4.2.3)
V súlade s právnymi predpismi Únie a vnútroštátnymi právnymi predpismi, ktoré sú zlučiteľné s právnymi predpismi Únie, nesmie zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia rušiť iné zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia ani iné subsystémy, ani byť nimi rušené.
Mobile communication functions for railways — GSM-R (point 4.2.4)
Základný parameter týkajúci sa elektromagnetickej kompatibility medzi železničnými koľajovými vozidlami a traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia je opísaný v bode 4.2.11 (Elektromagnetická kompatibilita).
ETCS and GSM-R air gap interfaces (point 4.2.5)
Zlučiteľnosť riadenia-zabezpečenia a návestenia
On-board interfaces Internal to Control-Command and Signalling (point 4.2.6)
Požiadavky na interoperabilitu subsystémov riadenia-zabezpečenia a návestenia sú vymedzené v kapitole 4.
Trackside interfaces Internal to Control-Command and Signalling (point 4.2.7)
CHARAKTERISTIKA SUBSYSTÉMOV
Key management (point 4.2.8)
V súlade s príslušnými základnými požiadavkami sú subsystémy „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ charakterizované týmito základnými parametrami:
ETCS-ID management (point 4.2.9)
bezpečnostné charakteristiky riadenia-zabezpečenia a návestenia, ktoré sa týkajú interoperability (bod 4.2.1);
Train detection systems (point 4.2.10)
funkcionalita vozidlového zariadenia ETCS (bod 4.2.2);
Electromagnetic compatibility between rolling stock and Control-Command and Signalling trackside equipment (point 4.2.11)
funkcionalita traťového zariadenia ETCS (bod 4.2.3);
ETCS DMI (driver-machine interface) (point 4.2.12)
funkcie mobilnej komunikácie pre železnice – GSM-R (bod 4.2.4);
GSM-R DMI (driver-machine interface) (point 4.2.13)
rozhrania ETCS a GSM-R cez vzdušný priestor (bod 4.2.5);
Interface to data recording for regulatory purposes (point 4.2.14)
interné rozhrania vozidlového zariadenia s riadením, zabezpečením a návestením (bod 4.2.6);
Visibility of trackside Control-Command and Signalling objects (point 4.2.15)
interné rozhrania traťového zariadenia s riadením, zabezpečením a návestením (bod 4.2.7);
Construction of equipment used in CCS subsystems (points 4.2.16).
manažment kľúčov (bod 4.2.8);
All requirements in point 4.2 (Functional and technical specifications of the Subsystems) related to these basic parameters shall be applied to the Class A system.
manažment ETCS-ID (bod 4.2.9);
Requirements for Class B systems and for STMs (which enable the Class A On-board system to operate on Class B infrastructure) are the responsibility of the appropriate Member State.
systémy detekcie vlakov (bod 4.2.10);
This TSI is based on the principles of enabling the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem to be compatible with TSI-compliant Control-Command and Signalling On-board Subsystems.
elektromagnetická kompatibilita medzi železničnými koľajovými vozidlami a traťovým zariadením riadenia-zabezpečenia a návestenia (bod 4.2.11);
To achieve this goal:
rozhranie rušňovodič – stroj (driver machine interface, ďalej len „DMI“) ETCS (bod 4.2.12);
functions, interfaces and performances of the Control-Command and Signalling On-board Subsystem are standardised, ensuring that every train will react in a predictable way to data received from trackside;
rozhranie rušňovodič – stroj (driver machine interface, ďalej len „DMI“) GSM-R (bod 4.2.13);
for the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem, track-to-train and train-to-track communication are fully standardised in this TSI.
rozhranie so zaznamenávaním údajov na kontrolné účely (bod 4.2.14);
The specifications referenced in the points below allow Control-Command and Signalling trackside functionality to be applied in a flexible way, so that it can be optimally integrated into the railway system.
viditeľnosť objektov traťového riadenia-zabezpečenia a návestenia (bod 4.2.15);
This flexibility shall be exploited without limiting the movement of TSI-compliant on-board subsystems.
konštrukcia zariadenia používaného v subsystémoch CCS (bod 4.2.16).
The Control-Command and Signalling functions are classified in categories indicating whether they are optional or mandatory.
Na systém triedy A sa uplatňujú všetky požiadavky bodu 4.2 (Funkčné a technické špecifikácie subsystémov) týkajúce sa uvedených základných parametrov.
The categories are defined in the specifications referred to in Annex A and these texts also state how the functions are classified.
Za požiadavky na systémy triedy B a na špecifické prenosové moduly STM (ktoré umožňujú prevádzku vozidlového systému triedy A na infraštruktúre triedy B) zodpovedá príslušný členský štát.
Annex A, 4.1c provides the Glossary of ETCS terms and definitions, which are used in the specifications referred to in Annex A.
Táto TSI je založená na zásadách umožnenia zlučiteľnosti subsystému „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ so subsystémami „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“, ktoré sú v súlade s TSI.
According to point 2.2 (Scope) the Control-Command and Signalling Subsystems can be subdivided in parts.
Aby sa dosiahol tento cieľ:
The following table indicates which basic parameters are relevant for each subsystem and for each part.
funkcie, rozhrania a charakteristiky subsystému „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ sú štandardizované a zabezpečujú, aby každý vlak reagoval na údaje prijaté z trate predvídateľným spôsobom;
Table 4.1
komunikácia trať – vlak a vlak – trať v prípade subsystému „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ je v tejto TSI plne štandardizovaná.
Subsystem
Špecifikácie uvedené v ďalších bodoch umožňujú pružne zabezpečiť funkcionalitu traťového riadenia-zabezpečenia a návestenia tak, aby mohla byť optimálne integrovaná do železničného systému.
Part
Táto pružnosť sa musí využívať bez toho, aby bol obmedzený pohyb vozidlových subsystémov, ktoré sú v súlade s TSI.
Control-Command and Signalling On-board
Funkcie subsystému „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ sú rozdelené do kategórií označujúcich, či sú voliteľné alebo povinné.
Train protection
Tieto kategórie sú vymedzené v špecifikáciách uvedených v prílohe A a tieto dokumenty tiež stanovujú, ako sú funkcie rozdelené do kategórií.
Voice radio communication
V prílohe A bode 4.1 c sa uvádza slovník pojmov a vymedzení týkajúcich sa ETCS použitých v špecifikáciách, na ktoré sa odkazuje v prílohe A.
Data radio communication
Podľa bodu 2.2 (Rozsah pôsobnosti) môžu byť subsystémy riadenia-zabezpečenia a návestenia rozdelené na časti.
Control-Command and Signalling Trackside
V ďalej uvedenej tabuľke sa uvádza, ktoré základné parametre sa vzťahujú na jednotlivé subsystémy a jednotlivé časti.
Voice and data radio communication
Tabuľka 4.1
Train detection
Subsystém
This basic parameter describes the requirements for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem and Trackside subsystem with reference to point 3.2.1 (Safety) and point 3.2.2 (Availability and Reliability).
Časť
In order to achieve interoperability, when implementing Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems the following provisions shall be respected:
Vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia
The design, implementation and use of a Control-Command and Signalling On-board or Trackside subsystem shall not export any requirements:
Vlakový zabezpečovač
across the interface between Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems in addition to the requirements specified in this TSI;
Hlasová rádiokomunikácia
to any other subsystem in addition to the requirements specified in the corresponding TSIs.
Dátová rádiokomunikácia
The requirements set out in points 4.2.1.1 and 4.2.1.2 below shall be respected.
Traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia
The Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems shall respect the requirements for ETCS equipment and installations stated in this TSI.
Hlasová a dátová rádiokomunikácia
For the hazard ‘exceeding speed and/or distance limits advised to ETCS’ the tolerable rate (THR) is 10– 9 h– 1 for random failures, for on-board ETCS and for trackside ETCS.
Detekcia vlakov
See Annex A 4.2.1 a.
Tento základný parameter opisuje požiadavky na subsystém „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ a subsystém „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“, pričom sa odkazuje bod 3.2.1 (Bezpečnosť) a bod 3.2.2 (Spoľahlivosť a pohotovosť).
To achieve interoperability, the on-board ETCS shall fully respect all requirements specified in Annex A 4.2.1.
Aby sa dosiahla interoperabilita, musia sa pri zavádzaní subsystémov „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ a „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ dodržiavať tieto ustanovenia: