natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Those aircraft are produced by WACO Classic Aircraft Corporation, established in the United States of America, which holds the EASA approved type certificate EASA.IM.A.055 and the FAA production certificate No 328CE, approving production of the related type of aircraft.
Tieto lietadlá vyrába spoločnosť WACO Classic Aircraft Corporation so sídlom v Spojených štátoch amerických, ktorá je držiteľom typového osvedčenia schváleného EASA s označením EASA.IM.A.055 a výrobného osvedčenia FAA č. 328CE, na základe ktorého je schválená výroba príslušného typu lietadla.
Engines R755B2M are produced by Air Repair, also established in the United States of America, which holds the EASA approved type certificate EASA.E.092.
Motory R755B2M vyrába firma AIR REPAIR, tiež so sídlom v Spojených štátoch amerických, ktorá je držiteľom typového osvedčenia schváleného EASA s označením EASA.E.092.
Air Repair provides WACO Classic Aircraft Corporation with its engines for installation.
AIR REPAIR poskytuje spoločnosti WACO Classic Aircraft Corporation motory na účely montáže.
However, Air Repair does not hold either a production approval or an FAA 145 repair station approval and cannot therefore deliver engines with release to service forms to other customers.
Spoločnosť AIR REPAIR však nie je držiteľom výrobného povolenia ani schválenia opravárne podľa FAA 145, preto nemôže iným zákazníkom dodávať motory s formulármi o uvoľnení do prevádzky.
The information received by EASA indicates that Air Repair does not wish to obtain either a production approval or an EASA Part-145 approval.
Z informácií, ktoré EASA získala, vyplýva, že spoločnosť AIR REPAIR nemá záujem o získanie výrobného povolenia alebo schválenia podľa EASA časť 145.
Since the new engines produced by Air Repair cannot be delivered to customers with an EASA Form 1 or equivalent, the French authorities explained that derogation from the requirement of point M.A.501 is necessary so as to ensure that an owner of an YMF5C aircraft, who intends to buy a new engine P/N (Model) R755B2M, Serial Number 17819, may have that engine installed, in France, on that aircraft.
Keďže zákazníkom nemožno dodávať nové motory výrobcu AIR REPAIR s formulárom EASA 1 alebo rovnocenným dokumentom, francúzske orgány vysvetlili, že výnimka z požiadavky uvedenej v bode M.A.501 je potrebná na to, aby vlastník lietadla YMF5C, ktorý má v úmysle kúpiť nový motor s výrobným číslom (model) R755B2M, sériové číslo 17819, mohol nechať do uvedeného lietadla vo Francúzsku namontovať tento motor.
The French authorities explained that an equivalent level of protection can be achieved by other means.
Francúzske orgány vysvetlili, že rovnocennú úroveň ochrany možno dosiahnuť inými prostriedkami.
Those means consist of the requirement that the aircraft producer declares that the engines to be installed are similar to ones it would install in its production line and of the requirement that those engines are installed by qualified personnel and in accordance with the applicable aircraft maintenance manual which contains the necessary information for the removal and installation of those engines.
Sú nimi požiadavka, aby výrobca lietadla poskytol vyhlásenie, že namontované motory sú podobné motorom, ktoré by montoval na svojej výrobnej linke, a požiadavka, aby uvedené motory montoval kvalifikovaný personál v súlade s platnou príručkou na údržbu lietadla, ktorá obsahuje všetky potrebné informácie o demontáži a montáži týchto motorov.
Based on the recommendation of EASA, issued on 24 September 2015, the Commission considers that, through those other means, an equivalent level of protection to that attained by the application of point M.A.501 of Annex I (Part-M) to Regulation (EU) No 1321/2014 can be achieved.
Na základe odporúčania EASA vydaného 24. septembra 2015 sa Komisia domnieva, že týmito inými prostriedkami možno dosiahnuť rovnocennú úroveň ochrany ako uplatňovaním bodu M.A.501 prílohy I (časť M) k nariadeniu (EÚ) č. 1321/2014.
Consequently, France should be entitled to grant the proposed derogation.
Francúzsko by preto malo mať právo udeliť navrhovanú výnimku.
In accordance with Article 14(7) of Regulation (EC) No 216/2008, a decision by the Commission that a Member State may grant a proposed derogation needs to be notified to all Member States, which would also be entitled to apply the measure in question.
V súlade s článkom 14 ods. 7 nariadenia (ES) č. 216/2008 rozhodnutie Komisie o tom, že členský štát môže udeliť navrhovanú odchýlku, musí byť oznámené všetkým členským štátom, ktoré budú takisto oprávnené uplatňovať dané opatrenie.
Member States should exchange information on the application of the measure where they apply it, in accordance with Article 15(1) of Regulation (EC) No 216/2008, as this application may have effects outside the Member States that grant the derogation.
Ak členské štáty uplatňujú toto opatrenie, mali by si v súlade s článkom 15 ods. 1 nariadenia (ES) č. 216/2008 vymieňať informácie o jeho uplatňovaní, keďže toto uplatňovanie môže mať vplyv aj mimo členských štátov, ktoré výnimku udelia.
France may grant approvals derogating from point M.A.501 of Annex I (Part-M) to Regulation (EU) No 1321/2014 to owners of YMF5C aircraft, produced by WACO Classic Aircraft Corporation, who intend to buy engines R755B2M and have them installed on their aircraft, provided that the aircraft manufacturer has declared that those engines are similar to the ones that would be installed in its production line and provided that those engines are installed by qualified personnel and in accordance with the applicable aircraft maintenance manual which contains the necessary information for the removal and installation of those engines.
Francúzsko môže udeľovať povolenia odchylné od požiadaviek bodu M.A.501 prílohy I (časť M) k nariadeniu (EÚ) č. 1321/2014 vlastníkom lietadla YMF5C vyrobeného spoločnosťou WACO Classic Aircraft Corporation, ktorí majú v úmysle kúpiť motory R755B2M a namontovať ich do svojich lietadiel, pokiaľ výrobca poskytol vyhlásenie, že tieto motory sú podobné motorom, ktoré by boli namontované na jeho výrobnej linke, a pokiaľ tieto motory montuje kvalifikovaný personál v súlade s platnou príručkou na údržbu lietadla obsahujúcou potrebné informácie o demontáži a montáži motorov.
Done at Brussels, 1 February 2017.
V Bruseli 1. februára 2017
EASA CASE 2015/87 — Recommendation No FR/18/2015 — EASA letter 2015(D)54366
EASA, vec 2015/87 – odporúčanie č. FR/18/2015 – list EASA č. 2015(D)54366.
Commission Implementing Decision (EU) 2017/191
Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2017/191
amending Decision 2010/166/EU, in order to introduce new technologies and frequency bands for mobile communication services on board vessels (MCV services) in the European Union
ktorým sa mení rozhodnutie 2010/166/EÚ s cieľom zaviesť nové technológie a frekvenčné pásma pre služby mobilnej komunikácie na palubách plavidiel (služby MCV) v Európskej únii
(notified under document C(2017) 450)
[oznámené pod číslom C(2017) 450]
Having regard to Decision No 676/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 7 March 2002 on a regulatory framework for radio spectrum policy in the European Community (Radio Spectrum Decision) [1], and in particular Article 4(3) thereof,
so zreteľom na rozhodnutie Európskeho parlamentu a Rady č. 676/2002/ES zo 7. marca 2002 o regulačnom rámci pre politiku rádiového frekvenčného spektra v Európskom spoločenstve (rozhodnutie o rádiovom frekvenčnom spektre) [1], a najmä na jeho článok 4 ods. 3,
Commission Decision 2010/166/EU [2] sets technical and operational conditions necessary to allow the use of GSM on board vessels (MCV services) in the Union.
Rozhodnutím Komisie 2010/166/EÚ [2] sa stanovujú technické a prevádzkové podmienky potrebné na používanie GSM na palubách plavidiel (služby MCV) v Únii.
The development of enhanced means of communications supported by technical progress can improve the capacity for all citizens to be connected everywhere and at all times in line with the Radio Spectrum Policy Programme established by Decision No 243/2012/EU of the European Parliament and of the Council [3] and contribute to the implementation of the Digital Single Market.
Vývoj zdokonalených komunikačných prostriedkov vďaka technickému pokroku môže všetkým občanom zlepšiť možnosti pripojenia kdekoľvek a kedykoľvek, v súlade s programom politiky rádiového frekvenčného spektra zriadeným rozhodnutím Európskeho parlamentu a Rady 243/2012/EÚ [3], a prispieť k realizácii digitálneho jednotného trhu.
Moreover, spectrum should be used in accordance with the principles of technology and service neutrality set out in Directive 2002/21/EC of the European Parliament and of the Council [4].
Okrem toho by sa frekvenčné spektrum malo využívať v súlade so zásadami technologickej neutrality a neutrality služieb stanovenými v smernici Európskeho parlamentu a Rady 2002/21/ES [4].
Decision 2010/166/EU calls on the Member States to keep under review the use of the 900 MHz and 1800 MHz bands by systems providing MCV services in their territorial seas, in particular with regard to the continued relevance of all the conditions in that Decision and to instances of harmful interference.
V rozhodnutí 2010/166/EÚ sa členské štáty vyzývajú, aby sledovali, ako systémy zabezpečujúce služby MCV v ich teritoriálnych moriach využívajú pásma 900 MHz a 1800 MHz, predovšetkým z hľadiska pretrvávajúceho významu všetkých podmienok v danom rozhodnutí a prípady škodlivého rušenia.
Member States are also required to submit to the Commission a report on their findings and the Commission should, where appropriate, review Decision 2010/166/EU.
Zároveň sa od členských štátov vyžaduje, aby Komisii predložili správu o svojich zisteniach, a Komisia v prípade potreby rozhodnutie 2010/166/EÚ preskúma.
The reports provided by Member States to the Commission have strongly confirmed the need to allow new communication technologies for MCV use.
Správy, ktoré členské štáty Komisii predložili, jasne potvrdzujú potrebu povoliť nové komunikačné technológie pre služby MCV.
In order to facilitate further deployment of MCV applications in the Union, the Commission gave a mandate on 16 November 2015 to the European Conference of Postal and Telecommunications Administrations (‘the CEPT’) in accordance with Article 4(2) of Decision No 676/2002/EC to examine the possibility for coexistence of seaborne devices using LTE technology with terrestrial electronic communications networks operating in the 1710-1785/1805-1880 MHz and 2500-2570/2620-2690 MHz bands and the coexistence of seaborne devices using UMTS technology with terrestrial electronic communications networks operating in the 1920-1980/2110-2170 MHz bands.
Na uľahčenie ďalšieho zavádzania aplikácií MCV v Únii udelila Komisia 16. novembra 2015 Európskej konferencii poštových a telekomunikačných administratív (ďalej len „CEPT“) v súlade s článkom 4 ods. 2 rozhodnutia č. 676/2002/ES mandát na preskúmanie možnosti koexistencie zariadení na mori využívajúcich technológiu LTE a pozemských elektronických komunikačných sietí využívajúcich pásma 1710 – 1785/1805 – 1880 MHz a 2500 – 2570/2620 – 2690 MHz, ako aj možnosti koexistencie zariadení na mori využívajúcich technológiu UMTS a pozemských elektronických komunikačných sietí využívajúcich pásma 1920 – 1980/2110 – 2170 MHz.
Following that mandate, the CEPT adopted on 17 June 2016 its report 62 which concluded that it would be possible to operate MCV, provided that the relevant technical conditions are met, using LTE technology in the 1710-1785/1805-1880 MHz and 2500-2570/2620-2690 MHz bands and UMTS technology in the 1920-1980/2110-2170 MHz band.
V nadväznosti na tento mandát CEPT prijala 17. júna 2016 správu č. 62, v ktorej konštatuje, že pri splnení príslušných technických podmienok by bolo možné prevádzkovať MCV s použitím technológie LTE v pásmach 1710 – 1785/1805 – 1880 MHz a 2500 – 2570/2620 – 2690 MHz a technológie UMTS v pásme 1920 – 1980/2110 – 2170 MHz.
Therefore, Decision 2010/166/EU should be amended based on the results of CEPT report 62 to include those technologies and frequencies and allow the use of systems based on these technologies on board vessels.
Rozhodnutie 2010/166/EÚ by sa preto malo na základe výsledkov správy CEPT č. 62 zmeniť tak, aby zahŕňalo uvedené technológie a frekvencie a umožnilo používanie systémov založených na týchto technológiách na palubách plavidiel.
Without prejudice to the requirements set out in the Annex, and in order to protect other authorised uses of spectrum, Member States may place additional geographic restrictions on the operation of the MCV system in their territorial sea.
Bez toho, aby boli dotknuté požiadavky stanovené v prílohe, a s cieľom chrániť iné povolené využitia frekvenčného spektra môžu členské štáty zaviesť ďalšie geografické obmedzenia na prevádzku systému MCV v ich teritoriálnych moriach.
Considering the importance of the UMTS and LTE technologies for wireless communications in the Union, the possibility to use MCV LTE systems and MCV UMTS systems as described in this Decision should apply as early as possible and not later than 6 months after the date of notification of this Decision.
Vzhľadom na význam technológií UMTS a LTE pre bezdrôtovú komunikáciu v Únii by sa možnosť využívať systémy MCV LTE a MCV UMTS podľa tohto rozhodnutia mala začať uplatňovať čo najskôr, a najneskôr šesť mesiacov po dátume oznámenia tohto rozhodnutia.
MCV technical specifications should remain under review in order to ensure that they match technological progress.
Technické špecifikácie MCV by sa mali naďalej preskúmavať v záujme zohľadnenia technologického pokroku.
Decision 2010/166/EU is amended as follows:
Rozhodnutie 2010/166/EÚ sa mení takto:
The purpose of this Decision is to harmonise the technical conditions for the availability and efficient use of the 900 MHz, 1800 MHz, 1900/2100 MHz, 2600 MHz frequency bands for systems providing mobile communications on board vessels services within territorial seas in the Union.’.
Účelom tohto rozhodnutia je harmonizovať technické podmienky dostupnosti a efektívneho využívania frekvenčných pásiem 900 MHz, 1800 MHz, 1900/2100 MHz, 2600 MHz pre systémy zabezpečujúce služby mobilnej komunikácie na palube plavidiel v teritoriálnych moriach v Únii.“
“mobile communication services on board vessels (MCV services)” means electronic communication services, as defined in Article 2(c) of Directive 2002/21/EC of the European Parliament and of the Council, provided by an undertaking to enable persons on board a vessel to communicate via public communication networks using a system subject to Article 3 without establishing direct connections with land-based mobile networks;
‚služby mobilnej komunikácie na palube plavidiel (služby MCV)‘ sú elektronické komunikačné služby podľa vymedzenia pojmu v článku 2 písm. c) smernice Európskeho parlamentu a Rady 2002/21/ES, ktoré podniky poskytujú s cieľom umožniť osobám na palube plavidiel komunikovať prostredníctvom verejných komunikačných sietí pomocou systému, na ktorý sa vzťahuje článok 3, bez toho, aby sa muselo vytvoriť priame spojenie s pozemnými mobilnými službami;
“vessel base transceiver station (vessel BS)” means a mobile pico-cell located on a vessel and supporting GSM, LTE or UMTS services in compliance with the Annex to this Decision;’;
‚vysielacia a príjímacia základňová stanica plavidla (ZS plavidla)‘ je mobilná základňová stanica typu „picocell“ umiestnená na plavidle, ktorá podporuje služby GSM, LTE alebo UMTS spĺňajúce podmienky prílohy k tomuto rozhodnutiu;“
“the 1900/2100 MHz bands” means the 1920-1980 MHz band for uplink (terminal transmit, base station receive) and 2110-2170 MHz band for downlink (base station transmit, terminal receive);
‚pásma 1900/2100 MHz‘ znamenajú pásmo 1920 – 1980 MHz pre vzostupné prepojenie (koncová stanica ako vysielač a základňová stanica ako prijímač) a pásmo 2110 – 2170 MHz pre zostupné prepojenie (základňová stanica ako vysielač a koncová stanica ako prijímač);
“the 2600 MHz band” means the 2500-2570 MHz band for uplink (terminal transmit, base station receive) and 2620-2690 MHz band for downlink (base station transmit, terminal receive);
‚pásmo 2600 MHz‘ je pásmo 2500 – 2570 MHz pre vzostupné prepojenie (koncová stanica ako vysielač a základňová stanica ako prijímač) a pásmo 2620 – 2690 MHz pre zostupné prepojenie (základňová stanica ako vysielač a koncová stanica ako prijímač);
“LTE system” means an electronic communications network as defined in the Annex to Commission Implementing Decision 2011/251/EU;
‚systém LTE‘ je elektronická komunikačná sieť v zmysle vymedzenia v prílohe k vykonávaciemu rozhodnutiu Komisie 2011/251/EÚ;
“UMTS system” means an electronic communications network as defined in the Annex to Implementing Decision 2011/251/EU.
‚systém UMTS‘ je elektronická komunikačná sieť v zmysle vymedzenia v prílohe k vykonávaciemu rozhodnutiu 2011/251/EÚ.
Member States shall make available at least 2 MHz of spectrum in the uplink direction and 2 MHz of corresponding paired spectrum in the downlink direction within the 900 and/or 1800 MHz bands for GSM systems providing MCV services on a non-interference and non-protected basis in their territorial seas.
Členské štáty sprístupnia minimálne 2 MHz spektra vo vzostupnom smere a 2 MHz zodpovedajúceho párového spektra v zostupnom smere v pásme 900 MHz a/alebo 1800 MHz pre systémy GSM zabezpečujúce služby MCV bez nároku na ochranu a bez rušenia v ich teritoriálnych moriach;
As early as possible, and 6 months after the date of notification of this Decision at the latest, Member States shall make available 5 MHz of spectrum in the uplink direction and 5 MHz of corresponding paired spectrum in the downlink direction within the 1900/2100 MHz bands for UMTS systems and within the 1800 and 2600 MHz bands for LTE systems providing MCV services on a non-interference and non-protected basis in their territorial seas.
Členské štáty čo najskôr, ale najneskôr šesť mesiacov po dátume oznámenia tohto rozhodnutia, sprístupnia 5 MHz spektra vo vzostupnom smere a 5 MHz zodpovedajúceho párového spektra v zostupnom smere v pásmach 1900/2100 MHz pre systémy UMTS a v pásmach 1800 MHz a 2600 MHz pre systémy LTE zabezpečujúce služby MCV bez nároku na ochranu a bez rušenia v ich teritoriálnych moriach.
Member States shall ensure that the systems covered by paragraphs 1 and 2 comply with the conditions set out in the Annex.’.
Členské štáty zabezpečia, aby systémy, na ktoré sa vzťahujú odseky 1 a 2, spĺňali podmienky stanovené v prílohe.“
Member States shall keep under review the use of the frequency bands by the systems providing MCV services in their territorial seas, which are referred to in Article 3(1) and (2), in particular with regard to the continued relevance of all the conditions set out in Article 3 and to instances of harmful interference.’.
Členské štáty musia sledovať využívanie uvedených frekvenčných pásiem systémami zabezpečujúcimi služby MCV v ich teritoriálnych moriach, ktoré sú uvedené v článku 3 ods. 1 a 2, predovšetkým z hľadiska pretrvávajúceho významu všetkých podmienok stanovených v článku 3 tohto rozhodnutia a prípadov škodlivého rušenia.“
The Annex is replaced by the text in the Annex to this Decision.
Príloha sa nahrádza textom uvedeným v prílohe k tomuto rozhodnutiu.
Commission Decision 2010/166/EU of 19 March 2010 on harmonised conditions of use of radio spectrum for mobile communication services on board vessels (MCV services) in the European Union (OJ L 72, 20.3.2010, p. 38).
Rozhodnutie Komisie 2010/166/EÚ z 19. marca 2010 o harmonizovaných podmienkach využívania rádiového frekvenčného spektra na poskytovanie služieb mobilnej komunikácie na palubách plavidiel (služby MCV) v Európskej únii (Ú. v. EÚ L 72, 20.3.2010, s. 38).
Decision No 243/2012/EU of the European Parliament and of the Council of 14 March 2012 establishing a multiannual radio spectrum policy programme (OJ L 81, 21.3.2012, p. 7).
Rozhodnutie Európskeho parlamentu a Rady č. 243/2012/EÚ zo 14. marca 2012, ktorým sa zriaďuje viacročný program politiky rádiového frekvenčného spektra (Ú. v. EÚ L 81, 21.3.2012, s. 7).
Directive 2002/21/EC of the European Parliament and of the Council of 7 March 2002 on a common regulatory framework for electronic communications networks and services (Framework Directive) (OJ L 108, 24.4.2002, p. 33).
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2002/21/ES zo 7. marca 2002 o spoločnom regulačnom rámci pre elektronické komunikačné siete a služby (rámcová smernica) (Ú. v. ES L 108, 24.4.2002, s. 33).
Directive 2002/21/EC of the European Parliament and of the Council of 7 March 2002 on a common regulatory framework for electronic communications networks and services (Framework Directive) (OJ L 108, 24.4.2002, p. 33).’;
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2002/21/ES zo 7. marca 2002 o spoločnom regulačnom rámci pre elektronické komunikačné siete a služby (rámcová smernica) (Ú. v. ES L 108, 24.4.2002, s. 33).“
Commission Implementing Decision 2011/251/EU of 18 April 2011 amending Decision 2009/766/EC on the harmonisation of the 900 MHz and 1800 MHz frequency bands for terrestrial systems capable of providing pan-European electronic communications services in the Community (OJ L 106, 27.4.2011, p. 9)’.
Vykonávacie rozhodnutie Komisie 2011/251/EÚ z 18. apríla 2011, ktorým sa mení a dopĺňa rozhodnutie 2009/766/ES o harmonizácii frekvenčných pásiem 900 MHz a 1800 MHz využívaných v rámci pozemných systémov, ktoré zabezpečujú poskytovanie celoeurópskych služieb elektronickej komunikácie v Spoločenstve (Ú. v. EÚ L 106, 27.4.2011, s. 9)“.
Conditions to be met by a system providing MCV services in the territorial seas of the Member States of the European Union, in order to avoid harmful interference to land-based mobile networks
Podmienky, ktoré musia spĺňať systémy zabezpečujúce služby MCV v teritoriálnych moriach členských štátov Európskej únie, aby sa predišlo škodlivému rušeniu pozemných mobilných sietí
Conditions to be met by GSM systems operating in the 900 MHz band and 1800 MHz band providing MCV services in the territorial seas of the Member States, in order to avoid harmful interference to land-based mobile networks
Podmienky, ktoré musia spĺňať GSM systémy prevádzkované v pásme 900 MHz a 1800 MHz zabezpečujúce služby MCV v teritoriálnych moriach členských štátov, aby sa predišlo škodlivému rušeniu pozemných mobilných sietí
The following conditions shall apply:
Musia byť splnené tieto podmienky:
the system providing MCV services shall not be used closer than 2 nautical miles [1] from the baseline, as defined in the United Nations Convention on the Law of the Sea;
Systém zabezpečujúci služby MCV sa nesmie používať vo vzdialenosti menšej ako dve námorné míle [1] od základnej čiary, ako sa vymedzilo v Dohovore Organizácie Spojených národov o morskom práve.
limits to be set for mobile terminals when used on board vessel and for vessel-BS:
Hraničné hodnoty, ktoré treba stanoviť pre mobilné koncové zariadenia, keď sa používajú na plavidlách a pre ZS plavidla:
Description
Prenosový výkon/hustota výkonu
Transmit power/power density
Pri mobilných koncových zariadeniach používaných na palube plavidiel a ovládaných ZS plavidla v pásme 900 MHz, maximálny vyžiarený výstupný výkon:
For mobile terminals used on board vessels and controlled by the vessel-BS in the 900 MHz band, maximum radiated output power:
Pri mobilných koncových zariadeniach používaných na palube plavidiel a ovládaných ZS plavidla v pásme 1800 MHz, maximálny vyžiarený výstupný výkon:
For mobile terminals used on board vessels and controlled by the vessel-BS in the 1800 MHz band, maximum radiated output power:
Pri základných staniciach na palube plavidiel maximálna nameraná hustota výkonu vo vonkajšom priestore plavidla vzhľadom na zisk meracej antény v hodnote 0 dBi:
For base stations on board vessels, the maximum power density measured in external areas of the vessel, with reference to a 0 dBi measurement antenna gain:
Pravidlá prístupu ku kanálu a jeho obsadenia
Channel access and occupation rules
Používajú sa techniky zníženia rušenia, ktoré zabezpečujú minimálne rovnocenný výkon ako tieto faktory zníženia rušenia založené na normách GSM: