natgillin/translations-raw huggingface dataset:
N1 class II
úplné požiadavky na emisie Euro 6, t. j. emisná norma Euro 6b a konečné normy pre počet tuhých častíc pre vozidlá so zážihovými motormi a používanie referenčných palív E10 a B7 (ak sa uplatňuje) hodnotené v rámci regulačného laboratórneho skúšobného cyklu, skúšky emisií pri skutočnej jazde len na účely monitorovania (nepoužijú sa neprekročiteľné limitné hodnoty);
N1 class III, N2
emisná norma ‚Euro 6d-TEMP‘
Euro 6d
„emisná norma ‚Euro 6d‘
in the key to the table, the following paragraphs are inserted after the paragraph concerning the ‘Euro 6b’ emissions standard:
plné požiadavky na emisie Euro 6, t. j. emisná norma Euro 6b a konečné normy pre počet tuhých častíc pre vozidlá so zážihovými motormi a používanie referenčných palív E10 a B7 (ak sa uplatňuje) hodnotené v rámci regulačného laboratórneho skúšobného cyklu, skúšky emisií pri skutočnej jazde na základe konečných faktorov zhody;“
‘“Euro 6c” emissions standard
PRÍLOHA II
Full Euro 6 emission requirements but without quantitative RDE requirements, i.e. Euro 6b emission standard, final particle number standards for PI vehicles, use of E10 and B7 reference fuel (where applicable) assessed on regulatory lab test cycle and RDE testing for monitoring only (no NTE emission limits applied);
Príloha IIIA k nariadeniu (ES) č. 692/2008 sa mení takto:
“Euro 6d-TEMP” emissions standard
Bod 2.1 sa nahrádza takto:
Full Euro 6 emission requirements, i.e. Euro 6b emission standard, final particle number standards for PI vehicles, use of E10 and B7 reference fuel (where applicable) assessed on regulatory lab test cycle and RDE testing against temporary conformity factors;’;
Neprekročiteľné limitné hodnoty emisií
in the key to the table, the paragraph concerning the ‘Euro 6c’ emissions standard is replaced by the following:
V priebehu normálnej životnosti vozidla typovo schváleného podľa nariadenia (ES) č. 715/2007 emisie určené podľa požiadaviek tejto prílohy a vypustené pri akejkoľvek skúške emisií pri skutočnej jazde, ktorá bola vykonaná v súlade s požiadavkami tejto prílohy, nesmú byť vyššie než tieto neprekročiteľné limitné hodnoty (NTE):
‘“Euro 6d” emissions standard
NTEpollutant = CFpollutant × TF(p1,…, pn) × EURO-6,
Full Euro 6 emission requirements, i.e. Euro 6b emission standard, final particle number standards for PI vehicles, use of E10 and B7 reference fuel (where applicable) assessed on regulatory lab test cycle and RDE testing against final conformity factors;’.
kde EURO- 6 je platná limitná hodnota emisií Euro 6 stanovená v tabuľke 2 prílohy I k nariadeniu (ES) č. 715/2007.“;
ANNEX II
Vkladajú sa tieto body 2.1.1, 2.1.2 a 2.1.3:
Annex IIIA to Regulation (EC) No 692/2008 is amended as follows:
Konečné faktory zhody
point 2.1 is replaced by the following:
Faktor zhody CFpollutant pre jednotlivú znečisťujúcu látku je vymedzený takto: Znečisťujúca látka
Not-to-exceed emission limits
Znečisťujúca látka
Throughout the normal life of a vehicle type approved according to Regulation (EC) No 715/2007, its emissions determined in accordance with the requirements of this Annex and emitted at any possible RDE test performed in accordance with the requirements of this Annex, shall not be higher than the following not-to-exceed (NTE) values:
Hmotnosť oxidov dusíka (NOx)
NTEpollutant = CFpollutant × TF(p1,…, pn) × EURO-6
Počet častíc (PN)
where EURO-6 is the applicable Euro 6 emission limit laid down in Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007.’;
Hmotnosť celkových uhľovodíkov (THC)
the following points 2.1.1, 2.1.2 and 2.1.3 are inserted:
Súčet hmotností cel'kových uhľovodíkov a oxidov dusíka (THC + NOx)
Final conformity factors
potrebné určiť
The conformity factor CFpollutant for the respective pollutant is specified as follows:
„tolerancia“ je parameter zohľadňujúci dodatočné neistoty merania, ktoré so sebou prinášajú zariadenia PEMS a ktoré podliehajú každoročnému preskúmaniu a budú sa revidovať v nadväznosti na vylepšenie kvality postupu PEMS alebo na technický pokrok.
Pollutant
Dočasné faktory zhody
Mass of oxides of nitrogen (NOx)
Odchylne od ustanovení bodu 2.1.1 sa môžu po dobu piatich rokov a štyroch mesiacov od uplynutia dát stanovených v článku.
Mass of carbon monoxide (CO) [1]
Hmotnosť oxidu uhoľnatého (CO) [2]
Mass of total hydrocarbons (THC)
Uplatňovanie dočasných faktorov zhody sa zaznamená v osvedčení o zhode vozidla.
1 + margin with margin = 0,5
Prenosová funkcia TF(p1,…, pn) uvedená v bode 2.1 má hodnotu 1 pre celý rozsah parametrov pi (i = 1, …, n).
to be determined
Ak sa prenosová funkcia TF(p1,…, pn) zmení, musí byť zmena vykonaná tak, aby nebola na úkor environmentálneho dopadu a účinnosti skúšobných postupov na stanovenie emisií pri skutočnej jazde.
“margin” is a parameter taking into account the additional measurement uncertainties introduced by the PEMS equipment, which are subject to an annual review and shall be revised as a result of the improved quality of the PEMS procedure or technical progress.
Predovšetkým musí platiť táto podmienka:
Temporary conformity factors
∫ TF (p1,…, pn) * Q (p1,…, pn) dp = ∫ Q (p1,…, pn) dp kde:
By way of exception to the provisions of point 2.1.1, during a period of 5 years and 4 months following the dates specified in Article 10(4) and (5) of Regulation (EC) No 715/2007 and upon request of the manufacturer, the following temporary conformity factors may apply:
kde:
Mass of carbon monoxide (CO) [2]
Q(p1,…, pn), je hustota pravdepodobnosti udalosti zodpovedajúca parametrom pi (i = 1,…,n) pri skutočnej jazde.“;
The application of temporary conformity factors shall be recorded in the certificate of conformity of the vehicle.
Požiadavky bodu 2.1 musia byť splnené pre mestský cyklus a celú skúšobnú jazdu PEMS.
Transfer functions
Na základe voľby výrobcu musia byť splnené podmienky aspoň jedného z dvoch nižšie uvedených bodov:
The transfer function TF(p1,…, pn) referred to in point 2.1 is set to 1 for the entire range of parameters pi (i = 1,…,n).
Mgas,d,t ≤ NTEpollutant a Mgas,d,u ≤ NTEpollutant s vymedzeniami podľa bodu 2.1 tejto prílohy a bodov 6.1 a 6.3 doplnku 5 a nastavenie gas = pollutant.
If the transfer function TF(p1,…, pn) is amended, this shall be done in a manner which is not detrimental to the environmental impact and the effectiveness of the RDE test procedures.
Mw,gas,d ≤ NTEpollutant a Mw,gas,d,U ≤ NTEpollutant s vymedzeniami podľa bodu 2.1 tejto prílohy a bodu 3.9 doplnku 6 a nastavenie gas = pollutant.“
In particular the following condition shall hold:
bod 5.3 sa vypúšťa;
Where:
bod 5.4 sa nahrádza takto:
the following point 3.1.0 is inserted:
Overenie normálnosti dynamických podmienok sa vykonáva po dokončení skúšky pomocou údajov zaznamenaných systémom PEMS.
The requirements of point 2.1 shall be fulfilled for the urban part and the complete PEMS trip.
Overenie sa vykoná v dvoch krokoch:
Upon the choice of the manufacturer the conditions of at least one of the two points below shall be fulfilled:
Celkový nadbytok alebo nedostatok jazdnej dynamiky pri jazde sa overí pomocou metód opísaných v doplnku 7a k tejto prílohe.
Mgas,d,t ≤ NTEpollutant and Mgas,d,u ≤ NTEpollutant with the definitions of point 2.1 of this Annex and points 6.1 and 6.3 of Appendix 5 and the setting gas = pollutant.
Ak sú po overení podľa bodu 5.4.1 výsledky jazdy platné, musia sa uplatniť metódy overovania normálnosti dynamických podmienok stanovené v doplnkoch 5 a 6 k tejto prílohe.
Mw,gas,d ≤ NTEpollutant and Mw,gas,d,U ≤ NTEpollutant with the definitions of point 2.1 of this Annex and point 3.9 of Appendix 6 and the setting gas = pollutant.’;
Každá metóda zahŕňa referenčnú hodnotu pre dynamické podmienky, rozpätie v okolí referenčnej hodnoty a požiadavky na minimálne pokrytie, ktoré je potrebné splniť, aby skúška bola platná.“
point 5.3 is deleted;
Bod 6.8 sa nahrádza takto:
point 5.4 is replaced by the following:
Priemerná rýchlosť (vrátane zastávok) počas jazdy v meste by sa mala pohybovať v rozmedzí od 15 do 40 km/h.
Dynamic conditions
Zastávky, definované ako doby, kedy rýchlosť vozidla nepresahuje 1 km/h, predstavujú 6 – 30 % doby jazdy v meste.
The dynamic conditions encompass the effect of road grade, head wind and driving dynamics (accelerations, decelerations) and auxiliary systems upon energy consumption and emissions of the test vehicle.
Jazda v meste zahŕňa niekoľko zastávok, ktoré trvajú aspoň 10 sekúnd.
The verification of the normality of dynamic conditions shall be done after the test is completed, using the recorded PEMS data.
Ak trvá zastávka dlhšie ako 180 sekúnd, z hodnotenia sa musia vylúčiť udalosti súvisiace s emisiami, ku ktorým došlo počas 180 sekúnd po takto nadmerne dlhej zastávke.“;
This verification shall be conducted in two steps:
V bode 6.11 sa dopĺňa sa táto veta:
The overall excess or insufficiency of driving dynamics during the trip shall be checked using the methods described in Appendix 7a to this Annex.
„Okrem toho musí byť pomerný kumulatívny pozitívny nárast nadmorskej výšky menší ako 1200 m/100 km a musí byť stanovený v súlade s doplnkom 7b.“;
If the trip results as valid following the verifications according to point 5.4.1, the methods for verifying the normality of the dynamic conditions and laid down in Appendices 5 and 6 to this Annex must be applied.
Bod 9.5 sa nahrádza takto:
Each method includes a reference for dynamic conditions, ranges around the reference and the minimum coverage requirements to achieve a valid test.’;
Ak sa počas konkrétneho časového úseku rozšíria okolité podmienky v súlade s bodom 5.2, emisie vzniknuté v tomto časovom úseku vypočítané podľa doplnku 4 sa vydelia hodnotou 1,6 ešte predtým, než je vyhodnotený ich súlad s požiadavkami tejto prílohy.“
point 6.8 is replaced by the following:
Doplnok 1 sa mení takto:
The average speed (including stops) of the urban driving part of the trip should be between 15 and 40 km/h.
V bode 3.4.6 sa dopĺňa sa táto veta:
Stop periods, defined as vehicle speed of less than 1 km/h, shall account for 6-30 % of the time duration of urban operation.
„Z batérie vozidla je dovolené napájať bezpečnostné osvetlenie pre príslušenstvo a montážne prvky konštrukčných častí systému PEMS nachádzajúce sa mimo kabíny vozidla.“;
Urban operation shall contain several stop periods of 10 s or longer.
V bode 4.5 sa dopĺňa sa táto veta:
If a stop period lasts more than 180 s, the emission events during the 180 s following such an excessively long stop period shall be excluded from the evaluation.’;
„Aby sa minimalizoval posun analyzátora, odporúča sa vykonať kalibráciu analyzátorov na nulu a na plný rozsah pri takej okolitej teplote, ktorá čo najpresnejšie zodpovedá teplote, ktorej bolo skúšobné zariadenie vystavené počas jazdy na stanovenie emisií pri skutočnej jazde.“;
in point 6.11, the following sentence is added:
Poznámka pod čiarou č. 2 k tabuľke 4 v bode 8 doplnku 2 sa nahrádza takto:
‘In addition, the proportional cumulative positive altitude gain shall be less than 1200 m/100km) and be determined according to Appendix 7b.’;
Táto všeobecná požiadavka sa vzťahuje iba na snímač rýchlosti; ak sa používa rýchlosť vozidla na určenie parametrov ako je zrýchlenie, súčin rýchlosti a pozitívneho zrýchlenia, alebo RPA, musí byť pri rýchlosti vyššej ako 3 km/h presnosť signálu 0,1 % a frekvencia odberu vzoriek musí byť 1 Hz.
point 9.5 is replaced by the following:
Túto požiadavku na presnosť možno splniť použitím signálu snímača otáčok kolesa.“;
If during a particular time interval the ambient conditions are extended in accordance with point 5.2, the emissions during this particular time interval, calculated according to Appendix 4, shall be divided by a value of 1,6 before being evaluated for compliance with the requirements of this Annex.’;
V bode 2 doplnku 6 sa toto vymedzenie vypúšťa:
Appendix 1 is amended as follows:
skutočné zrýchlenie v časovom kroku i, ak nie je inak definované v rovnici: ai vi 1 vi
in point 3.4.6, the following sentence is added:
, [m/s2]“
‘It is permitted to power any safety-related illumination of fixtures and installations of PEMS components outside of the vehicle's cabin by the vehicle's battery.’;
V bode 2 doplnku 6 sa vkladajú tieto nové vymedzenia:
in point 4.5, the following sentence is added:
vážená hodnota emisií plynnej zložky výfukového plynu ‚gas‘ pre podvzorku všetkých sekúnd i, pre ktoré je vi < 60 km/h, g/s
‘To minimise analyser drift, one should conduct the zero and span calibration of analysers at an ambient temperature that resembles, as closely as possible, the temperature experienced by the test equipment during the RDE trip.’;
vážené emisie špecifické pre vzdialenosť v prípade plynnej zložky výfukového plynu „gas“ pre podvzorku všetkých sekúnd i, pre ktoré je vi < 60 km/h, g/km
in Appendix 2, footnote 2 to Table 4 in point 8 is replaced by the following:
vážená rýchlosť vozidla v triede výkonu kolesa, km/h“
This general requirement applies to the speed sensor only; if vehicle speed is used to determine parameters like acceleration, the product of speed and positive acceleration, or RPA, the speed signal shall have an accuracy of 0,1 % above 3 km/h and a sampling frequency of 1 Hz.
V bode 3.1 doplnku 6 sa prvý odsek nahrádza takto:
This accuracy requirement can be met by using the signal of a wheel rotational speed sensor.’;
„Skutočný výkon kolesa Pr,i je celkový výkon potrebný na prekonanie odporu vzduchu, valivého odporu, sklonu vozovky, pozdĺžnej zotrvačnosti vozidla a rotačnej zotrvačnosti kolies.“
in Appendix 6 point 2 the following definition is deleted:
Bod 3.2 v doplnku 6 sa nahrádza takto:
Actual acceleration in time step i, if not other defined in an equation:
Klasifikácia kĺzavých priemerov pre úseky v meste, mimo mesta a na diaľnici
, [m/s2]’;
Štandardné frekvencie výkonu sú určené pre jazdu v meste a pre celú jazdu (pozri bod 3.4) a musí sa vykonať samostatné hodnotenie emisií pre celú jazdu a pre jazdu v meste.
in Appendix 6 point 2 the following definitions are inserted:
Trojsekundové kĺzavé priemery vypočítané podľa bodu 3.3 sa preto následne musia prideliť podmienkam jazdy v meste a mimo mesta podľa signálu rýchlosti vi) zo skutočnej sekundy i, ako je uvedené v tabuľke 1-1.
Weighted emission value of an exhaust gas component ‘gas’ for the subsample of all seconds i with vi < 60 km/h, g/s
Tabuľka 1-1
Weighted distance-specific emissions for the exhaust gas component ‘gas’ for the subsample of all seconds i with vi < 60 km/h, g/km
Rýchlostné pásma na účely priradenia skúšobných údajov k podmienkam jazdy v meste, mimo mesta a na diaľnici v rámci metódy diskretizácie výkonu
Weighted vehicle speed in the wheel power class j, km/h’;
v meste
in Appendix 6 point 3.1 the first paragraph is replaced by the following text:
mimo mesta
‘The actual wheel power Pr,i shall be the total power to overcome air resistance, rolling resistance, road gradients, longitudinal inertia of the vehicle and rotational inertia of the wheels.’;
na diaľnici
in Appendix 6 point 3.2 is replaced by the following text:
0 až ≤ 60
Classification of the moving averages to urban, rural and motorway
> 60 až ≤ 90
The standard power frequencies are defined for urban driving and for the total trip (see paragraph 3.4) and a separate evaluation of the emissions shall be made for the total trip and for the urban part.
> 90“
The three second moving averages calculated according to paragraph 3.3 shall therefore be allocated later to urban and extra-urban driving conditions according to the velocity signal (vi) from the actual second i as outlined in Table 1-1.
V doplnku 6 sa bod 3.9. nahrádza takto:
Table 1-1
Výpočet váženej hodnoty emisií špecifických pre vzdialenosť
Speed ranges for the allocation of test data to urban, rural and motorway conditions in the power binning method
Vážené priemery emisií založené na čase sa pri skúške prevedú na emisie založené na vzdialenosti, a to nasledujúcim spôsobom raz v prípade súboru údajov pre jazdu v obci a raz v prípade súboru celkových údajov:
Urban
Pre celú jazdu:Mw,gas,d
Rural
Pre časť jazdy v mesteMw,gas,d,U
Motorway
Pomocou týchto vzorcov sa pre celú jazdu a pre jazdu v meste vypočítajú vážené priemery pre tieto znečisťujúce látky:
0 to ≤ 60
vážený výsledok skúšky na NOx v [mg/km]
> 60 to ≤ 90
vážený výsledok skúšky na CO v [mg/km]
> 90’
vážený výsledok skúšky na CO v [mg/km]“
in Appendix 6 point 3.9 is replaced by the following text:
Vkladajú sa tieto doplnky 7a a 7b:
Calculation of the weighted distance-specific emission value
Doplnok 7a
The time-based weighted averages of the emissions in the test shall be converted into distance-based emissions once for the urban data set and once for the total data set as follows:
Overenie dynamických jazdných vlastností
For the total trip:Mw,gas,d
ÚVOD
For the urban part of the trip:Mw,gas,d,U
Tento doplnok opisuje postupy výpočtov na overenie dynamických jazdných vlastností, s cieľom určiť celkový nadbytok alebo nedostatok dynamických jazdných vlastností pri jazde v obci, mimo obce a na diaľnici.
Using these formulas, weighted averages shall be calculated for the following pollutants for the total trip and for the urban part of the trip:
SYMBOLY
weighted NOx test result in [mg/km]
„pozitívne zrýchlenie apos“
weighted CO test result in [mg/km]
zrýchlenie [m/s2] vyššie ako 0,1 m/s2
weighted CO test result in [mg/km]’;
Index i) označuje časový krok
the following Appendices 7a and 7b are inserted:
Index j) označuje časový krok súboru údajov pozitívneho zrýchlenia
Appendix 7a
Index k) označuje kategóriu (t = celkové, u = v meste, r = mimo mesta, m = na diaľnici)
Verification of overall trip dynamics
Δ rozdiel
INTRODUCTION
> väčšie
This Appendix describes the calculation procedures to verify the overall trip dynamics, to determine the overall excess or absence of dynamics during urban, rural and motorway driving.
≥ väčšie alebo rovné
minimum acceleration > 0 measured in m/s2 T4253H compound data smoother
zrýchlenie [m/s2]
‘positive acceleration apos’
zrýchlenie v časovom kroku i [m/s2]
acceleration [m/s2] greater than 0,1 m/s2
pozitívne zrýchlenie väčšie ako 0,1 m/s2 [m/s2]
Index (i) refers to the time step
pozitívne zrýchlenie väčšie ako 0,1 m/s2 v časovom kroku i vzhľadom na podiel jazdy v obci, mimo obce a na diaľnici [m/s2] ares rozlíšenie zrýchlenia [m/s2] di vzdialenosť prekonaná v časovom kroku i [m] di,k
Index (j) refers to the time step of positive acceleration datasets
počet vzoriek jednotlivých podielov jazdy v obci, mimo obce a na diaľnici s pozitívnym zrýchlením väčším ako 0,1 m/s2
Index (k) refers to the category (t = total, u = urban, r = rural, m = motorway)
celkový počet vzoriek jednotlivých podielov jazdy v obci, mimo obce a na diaľnici a za celú jazdu
Δ difference
relatívne pozitívne zrýchlenie pre podiely jazdy v obci, mimo obce a na diaľnici [m/s2 or kWs/(kg*km)] tk
> larger
skutočná rýchlosť vozidla v časovom kroku i vzhľadom na podiel jazdy v obci, mimo obce a na diaľnici [km/h] (v · a)i
≥ larger or equal
percentil výsledku rýchlosti vozidla na pozitívne zrýchlenie väčšie ako 0,1 m/s2 pre podiel jazdy v obci, mimo obce a na diaľnici [m2/s3 alebo W/kg] v k
% per cent
priemerná rýchlosť vozidla pre podiel jazdy v obci, mimo obce a na diaľnici [km/h]
< smaller
Výpočty
≤ smaller or equal
Predbežné spracovanie údajov
acceleration [m/s2]
Dynamické parametre ako zrýchlenie v · apos alebo RPA sa stanovia na základe rýchlostného signálu s presnosťou 0,1 % nad 3 km/h a frekvencie odberu vzoriek 1 Hz.
acceleration in time step i [m/s2]
Túto požiadavku na presnosť vo všeobecnosti spĺňajú signály z (otáčok) kolesa.
positive acceleration greater than 0,1 m/s2 [m/s2]
Záznam rýchlosti sa musí skontrolovať na chybné alebo nepravdepodobné úseky.
positive acceleration greater than 0,1 m/s2 in time step i considering the urban, rural and motorway shares [m/s2]
Záznam rýchlosti vozidla v týchto úsekoch charakterizujú posuny, skoky, terasovité záznamy rýchlosti alebo chýbajúce hodnoty.
acceleration resolution [m/s2]
Krátke chybné úseky sa musia opraviť, napríklad interpoláciou údajov alebo porovnaním údajov so sekundárnym signálom rýchlosti.
distance covered in time step i [m]
Prípadne možno krátke jazdy obsahujúce chybné úseky vyradiť z následnej analýzy údajov.
actual vehicle speed per acceleration in time step i [m2/s3 or W/kg]
Výpočet zrýchlenia, vzdialenosti a v · a
actual vehicle speed per positive acceleration greater than 0,1 m/s2 in time step j considering the urban, rural and motorway shares [m2/s3 or W/kg].
Nižšie uvedené výpočty sa musia vykonávať po celý priebeh krivky rýchlosti v závislosti na čase (rozlíšenie 1 Hz) od sekundy 1 do sekundy tt (posledná sekunda).
average vehicle speed for urban, rural and motorway shares [km/h]
vi je skutočná rýchlosť vozidla v časovom kroku i [km/h]
TRIP INDICATORS
Nt je celkový počet vzoriek
Calculations
Zrýchlenie sa vypočíta takto:
Alternatively, short trips containing faulty sections could be excluded from the subsequent data analysis.
Po vypočítaní výsledkov ai a (v · a)i, sa hodnoty vi, di, ai a (v · a)i zoradia vzostupne podľa rýchlosti vozidla.
If 0,01 < ares ≤ rmax m/s2, smoothing by using a T4253 Hanning filter.
Pre každý rýchlostný kôš sa priemerná rýchlosť vozidla v
If ares > rmax m/s2, the trip is invalid.
vypočíta takto:
The T4253 Hanning filter performs the following calculations: The smoother starts with a running median of 4, which is centred by a running median of 2.
Nk je celkový počet vzoriek jednotlivých podielov jazdy v obci, mimo obce a na diaľnici.
It then re-smoothes these values by applying a running median of 5, a running median of 3, and Hanning (running weighted averages).
Výpočet v · apos_[95] na rýchlostný kôš 95. percentil v · apos hodnôt sa vypočíta takto:
Residuals are computed by subtracting the smoothed series from the original series.
Hodnoty (v · a)i,k v každom rýchlostnom koši sa zoradia vzostupne pre všetky dátové súbory s ai,k ≥ 0,1 m/s2 a určí sa celkový počet týchto vzoriek Mk.
This whole process is then repeated on the computed residuals.
Hodnoty percentilu sa potom priradia k hodnotám (v · apos)j,k s ai,k ≥ 0,1 m/s2 takto:
Finally, the smoothed residuals are computed by subtracting the smoothed values obtained the first time through the process.
(v · apos)k_[95] je hodnota (v · apos)j,k s j/Mk = 95 %.
The correct speed trace builds the basis for further calculations and binning as described in paragraph 3.1.2.
Ak nie je možné j/Mk = 95 % vyhovieť, (v · apos)k_[95] sa vypočíta lineárnou interpoláciou medzi za sebou nasledujúcimi vzorkami j a j + 1 s j/Mk < 95 % a (j + 1)/Mk > 95 %.
Calculation of distance, acceleration and v · a
Relatívne pozitívne zrýchlenie na rýchlostný kôš sa vypočíta takto:
The following calculations shall be performed over the whole time-based speed trace (1 Hz resolution) from second 1 to second tt (last second).
RPAk je relatívne pozitívne zrýchlenie pre podiel jazdy v obci, mimo obce a na diaľnici [m/s2 alebo kWs/(kg*km)]
di = vi/3,6, i = 1 to Nt
je počet vzoriek pre podiel jazdy v obci, mimo obce a na diaľnici s pozitívnym zrýchlením
di is the distance covered in time step i [m]
je celkový počet vzoriek jednotlivých podielov jazdy v obci, mimo obce a na diaľnici.
vi is the actual vehicle speed in time step i [km/h]
OVEROVANIE PLATNOSTI JAZDY
Nt is the total number of samples
Overovanie v*apos_[95] pre rýchlostný kôš (pričom v je uvedené v [km/h])
The acceleration shall be calculated as follows:
Ak v
ai = (vi+ 1 – vi – 1)/(2 · 3,6), i = 1 to Nt Where:
je splnené, jazda je neplatná.
ai is the acceleration in time step i [m/s2].
a v
For i = 1: vi – 1 = 0, for i = Nt: vi + 1 = 0.
Overovanie RPA pre rýchlostný kôš
(v · a)i = vi · ai/3,6, i = 1 to Nt
a RPAk < 0,025 je splnené, jazda je neplatná.
(v · a)i is the product of the actual vehicle speed per acceleration in time step i [m2/s3 or W/kg].
Doplnok 7b
Binning of the results
Postup na stanovenie kumulatívneho pozitívneho nárastu nadmorskej výšky počas jazdy
After the calculation of ai and (v · a)i, the values vi, di, ai and (v · a)i shall be ranked in ascending order of the vehicle speed.
Tento doplnok opisuje postup stanovenia kumulatívneho nárastu nadmorskej výšky počas jazdy pri skúške emisií pri skutočnej jazde.
All datasets with vi ≤ 60 km/h belong to the ‘urban’ speed bin, all datasets with 60 km/h < vi ≤ 90 km/h belong to the ‘rural’ speed bin and all datasets with vi > 90 km/h belong to the ‘motorway’ speed bin.
vzdialenosť na začiatku jazdy [m]