natgillin/translations-raw huggingface dataset:
when they hold a flight test rating issued in accordance with FCL.820.’;
ak sú držiteľmi kvalifikačnej kategórie na letové skúšky vydanej v súlade s článkom FCL.820.“
point (c) of FCL.700 is deleted;
V článku FCL.700 sa písmeno c) vypúšťa.
in point (c) of FCL.820, point (3) is replaced by the following:
V článku FCL.820 písm. c) sa bod 3 nahrádza takto:
conduct flights without a type or class rating as defined in Subpart H, except that the flight test rating shall not be used for commercial air transport operations.’;
vykonávať lety bez typovej kvalifikačnej kategórie alebo kvalifikačnej kategórie na triedu, ako sa vymedzuje v podčasti H, s výnimkou, že kvalifikačná kategória na letové skúšky sa nesmie použiť na prevádzku obchodnej leteckej dopravy.“
point 2 of Appendix 5 is replaced by the following:
V dodatku 5 sa bod 2 nahrádza takto:
Approval for an MPL training course shall only be given to an ATO that is part of a commercial air transport operator certificated in accordance with Part-ORO or having a specific arrangement with such an operator.’;
Súhlas na uskutočnenie výcvikového kurzu MPL dostane iba schválená výcviková organizácia, ktorá patrí pod prevádzkovateľa obchodnej leteckej dopravy s osvedčením v súlade s časťou ORO alebo ktorá má uzavretú osobitnú dohodu s takýmto prevádzkovateľom.“
Appendix 7 is amended as follows:
Dodatok 7 sa mení takto:
An applicant for an IR shall have received instruction on the same class or type of aircraft to be used in the test which shall be appropriately equipped for the training and testing purposes.’,
Žiadateľ o IR musí mať absolvovaný výcvik na lietadle rovnakej triedy alebo typu, aké sa použije pri skúške, ktoré musí byť primerane vybavené na účely výcviku a skúšania.“;
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the aircraft used:
Použijú sa tieto limity upravené o prípustné odchýlky v závislosti od turbulentných podmienok a kvality ovládania a výkonnosti použitého lietadla:
Generally
všeobecne
± 100 feet
± 100 stôp
Starting a go-around at decision height/altitude
začiatok opakovaného okruhu vo výške/nadmorskej výške rozhodnutia
+ 50 feet/– 0 feet
+ 50 stôp/– 0 stôp
Minimum descent height/MAP/altitude
minimálna výška zostupu/MAP/nadmorská výška
Tracking
Let
On radio aids
s pomocou rádiových zariadení
For angular deviations
v prípade uhlových odchýlok
Half scale deflection, azimuth and glide path (e.g. LPV, ILS, MLS, GLS)
odchýlka do polovice stupnice, azimut a zostupová dráha (napr. LPV, ILS, MLS, GLS)
(LNAV) and 3D (LNAV/VNAV) “linear” lateral deviations
(LNAV) a 3D (LNAV/VNAV) „lineárne“ horizontálne odchýlky
cross-track error/deviation shall normally be limited to ± 1
bočná traťová chyba/odchýlka musí byť normálne obmedzená na ± 1
the RNP value associated with the procedure.
hodnoty RNP spojenej s postupom.
Brief deviations from this standard up to a maximum of 1 time the RNP value are allowable.
Krátkodobé odchýlky od tejto normy sú povolené maximálne do 1-násobku hodnoty RNP.
linear vertical deviations (e.g. RNP APCH (LNAV/VNAV) using BaroVNAV)
lineárne vertikálne odchýlky [napr. RNP APCH (LNAV/VNAV) s použitím BaroVNAV]
not more than – 75 feet below the vertical profile at any time, and not more than + 75 feet above the vertical profile at or below 1000 feet above aerodrome level.
vždy najviac – 75 stôp pod vertikálnym profilom, a najviac + 75 stôp nad vertikálnym profilom vo výške 1000 stôp nad letiskom alebo nižšie.
all engines operating
so všetkými motormi
with simulated engine failure
so simulovanou poruchou motora
± 5 knots
± 5 uzlov
+ 10 knots/– 5 knots,
+ 10 uzlov/– 5 uzlov
CONTENT OF THE TEST
OBSAH SKÚŠKY
SECTION 1 — PRE-FLIGHT OPERATIONS AND DEPARTURE
ODDIEL 1 — PREDLETOVÉ ČINNOSTI A ODLET
Use of checklist, airmanship, anti-icing/de-icing procedures, etc., apply in all sections
Použitie kontrolného zoznamu vrtuľníka, schopnosť riadiť vrtuľník, postupy ochrany proti námraze/odnámrazovania atď. sa uplatňujú vo všetkých oddieloch
Use of flight manual (or equivalent) especially a/c performance calculation, mass and balance
Použitie letovej príručky (alebo rovnocenného dokumentu) najmä pri výpočte výkonnosti, hmotnosti a vyváženia letúna
Use of Air Traffic Services document, weather document
Použitie dokumentu letových prevádzkových služieb, dokumentu o počasí
Preparation of ATC flight plan, IFR flight plan/log
Príprava letového plánu ATC, letového plánu/záznamu IFR
Identification of the required navaids for departure, arrival and approach procedures
Identifikácia požadovaných navigačných zariadení pre postupy odletu, príletu a priblíženia
Pre-flight inspection
Predletová prehliadka
Weather Minima
Poveternostné minimá
Taxiing
Rolovanie
PBN departure (if applicable):
Odlet prostredníctvom PBN (ak je to vhodné):
Check that the correct procedure has been loaded in the navigation system; and
skontrolujte, či bol do navigačného systému uložený správny postup; a
Cross-check between the navigation system display and the departure chart.
vykonajte krížovú kontrolu medzi zobrazením v navigačnom systéme a odletovou mapou.
Pre-take-off briefing, Take-off
Predvzletová príprava, vzlet
Transition to instrument flight
Prechod na let podľa prístrojov
Instrument departure procedures, including PBN departures, and altimeter setting
Postupy odletu podľa prístrojov vrátane odletov prostredníctvom PBN a nastavenie výškomera
ATC liaison — compliance, R/T procedures
Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy
SECTION 2 — GENERAL HANDLING [1]a
ODDIEL 2 — VŠEOBECNÁ OBSLUHA [1]a
Control of the aeroplane by reference solely to instruments, including: level flight at various speeds, trim
Riadenie letúna výlučne podľa prístrojov vrátane horizontálneho letu pri rôznych rýchlostiach, vyváženie
Climbing and descending turns with sustained Rate 1 turn
Stúpavé a klesavé zatáčky s ustálenou zatáčkou 1. stupňa
Recoveries from unusual attitudes, including sustained 45° bank turns and steep descending turns
Vyrovnanie nezvyčajných letových polôh vrátane ustálených zatáčok s náklonom 45° a ostrých klesavých zatáčok
Recovery from approach to stall in level flight, climbing/descending turns and in landing configuration — only applicable to aeroplanes
Obmedzený panel prístrojov: stabilizované stúpanie alebo klesanie, horizontálne zatáčky 1. stupňa do stanovených kurzov, vyrovnanie nezvyčajných letových polôh – použiteľné iba pri letúnoch
Limited panel: stabilised climb or descent, level turns at Rate 1 onto given headings, recovery from unusual attitudes — only applicable to aeroplanes
ODDIEL 3 — TRAŤOVÉ POSTUPY IFR [1]a
SECTION 3 — EN-ROUTE IFR PROCEDURES [1]a
Udržiavanie trasy letu vrátane navádzania, napr. NDB, VOR alebo trasy medzi traťovými bodmi
Tracking, including interception, e.g. NDB, VOR, or track between waypoints
Využívanie navigačných systémov a rádiových zariadení
Use of navigation system and radio aids
Horizontálny let, kontrola kurzu, výšky a rýchlosti, nastavenie výkonu, technika vyváženia
Level flight, control of heading, altitude and airspeed, power setting, trim technique
Nastavenia výškomera
Altimeter settings
Dodržiavanie času a oprava predpokladaného času príletu (ETA) (v prípade potreby čakanie na trase)
Timing and revision of ETAs (en-route hold, if required)
Monitorovanie postupu letu, letového záznamu, spotreby paliva, riadenie systémov
Monitoring of flight progress, flight log, fuel usage, systems' management
Postupy na ochranu pred námrazou, v prípade potreby simulované
Ice protection procedures, simulated if necessary
ODDIEL 3a — POSTUPY PRÍLETU
SECTION 3a — ARRIVAL PROCEDURES
Nastavenie a kontrola navigačných zariadení, ak je to vhodné
Setting and checking of navigational aids, if applicable
Postupy príletu, kontroly výškomeru
Arrival procedures, altimeter checks
Prípadné obmedzenia nadmorskej výšky a rýchlosti
Altitude and speed constraints, if applicable
Prílet prostredníctvom PBN (ak je to vhodné):
PBN arrival (if applicable):
vykonajte krížovú kontrolu medzi zobrazením v navigačnom systéme a príletovou mapou.
Cross-check between the navigation system display and the arrival chart.
ODDIEL 4 [1] – 3D OPERÁCIE [4]a
SECTION 4 [1] — 3D OPERATIONS [4]a
Nastavenie a kontrola navigačných zariadení
Setting and checking of navigational aids
skontrolujte uhol vertikálnej dráhy
Check Vertical Path angle
Pokiaľ ide o RNP APCH:
For RNP APCH:
vykonajte krížovú kontrolu medzi zobrazením v navigačnom systéme a mapou priblíženia.
Cross-check between the navigation system display and the approach chart.
Rozbor priblíženia a pristátia vrátane kontroly klesania/priblíženia/pristátia, vrátane identifikácie zariadení
Approach and landing briefing, including descent/approach/landing checks, including identification of facilities
Postup vyčkávania
Holding procedure
Dodržiavanie času priblíženia
Compliance with published approach procedure
Kontrola výšky, rýchlosti, kurzu (stabilizované priblíženie)
Approach timing
Postup opakovaného okruhu
Altitude, speed heading control (stabilised approach)
Postup nevydareného priblíženia/pristátie
Go-around action
Nadmorská výška/vzdialenosť k MAPt, rýchlosť, kontrola kurzu (stabilizované priblíženie), fixy postupného klesania (SDF), ak je to vhodné
Missed approach procedure/landing
Simulovaná porucha motora po vzlete alebo počas opakovaného okruhu
SECTION 5 [1] — 2D OPERATIONS [4]a
Priblíženie, opakovaný okruh a postup nevydareného priblíženia s jedným nepracujúcim motorom
Altitude/Distance to MAPT, speed, heading control (stabilised approach), Stop Down Fixes (SDF(s)), if applicable
Priblíženie a pristátie s jedným nepracujúcim motorom
SECTION 6 — FLIGHT WITH ONE ENGINE INOPERATIVE (multi-engine aeroplanes only) [1]a
Vrtuľníky
Simulated engine failure after take-off or on go-around
ODDIEL 1 — ODLET
Approach, go-around and procedural missed approach with one engine inoperative
Použitie letovej príručky (alebo rovnocenného dokumentu) najmä pri výpočte výkonnosti, hmotnosti a vyváženia lietadla
Approach and landing with one engine inoperative
Poveternostné minimá
Helicopters
Rolovanie/rolovanie vo vzduchu podľa ATC alebo pokynov inštruktora
SECTION 1 — DEPARTURE
Predvzletová príprava, postupy a kontroly
Use of flight manual (or equivalent) especially aircraft performance calculation; mass and balance
Postupy odletu podľa prístrojov vrátane postupov PBN
Weather minima
ODDIEL 2 — VŠEOBECNÁ OBSLUHA
Taxiing/Air taxi in compliance with ATC or instructions of instructor
Riadenie vrtuľníka výlučne podľa prístrojov, okrem iného:
Pre-take-off briefing, procedures and checks
Vyrovnanie nezvyčajných letových polôh vrátane ustálených zatáčok s náklonom 30° a ostrých klesavých zatáčok
Instrument departure procedures, including PBN procedures
ODDIEL 3 — TRAŤOVÉ POSTUPY IFR
SECTION 2 — GENERAL HANDLING
Udržiavanie trasy letu vrátane navádzania, napr. NDB, VOR, RNAV
Control of the helicopter by reference solely to instruments, including:
Použitie rádiových zariadení
Recoveries from unusual attitudes, including sustained 30° bank turns and steep descending turns
Horizontálny let, kontrola kurzu, výšky a rýchlosti, nastavenie výkonu
SECTION 3 — EN-ROUTE IFR PROCEDURES
Dodržiavanie času a oprava ETA
Tracking, including interception, e.g. NDB, VOR, RNAV
Monitorovanie postupu letu, letového záznamu, spotreby paliva, riadenie systémov
Use of radio aids
Postupy na ochranu pred námrazou, v prípade potreby a ak je to možné, simulované
Level flight, control of heading, altitude and airspeed, power setting
Prílet prostredníctvom PBN (ak je to vhodné):
Timing and revision of ETAs
ODDIEL 4 – 3D OPERÁCIE [5]a
Monitoring of flight progress, flight log, fuel usage, systems management
skontrolujte uhol vertikálnej dráhy pre RNP APCH:
Ice protection procedures, simulated if necessary and if applicable
Rozbor priblíženia a pristátia vrátane kontroly klesania/priblíženia/pristátia
PBN arrival (if applicable)
Kontrola výšky, rýchlosti, kurzu (stabilizované priblíženie)
SECTION 4 — 3D OPERATIONS [5]a
ODDIEL 5 – 2D OPERÁCIE [5]a
Check Vertical Path angle For RNP APCH:
Príprava pred priblížením a pristátím vrátane kontroly zostupu/priblíženia/pristátia a identifikácie zariadení
Approach and landing briefing, including descent/approach/landing checks
Postup nevydareného priblíženia [6] /pristátie
Altitude, speed, heading control (stabilised approach)
Tento oddiel možno kombinovať s oddielmi 1 až 5.
SECTION 5 — 2D OPERATIONS [5]a
Porucha zariadení na udržiavanie stability/hydraulického systému (ak je to vhodné)
Approach and landing briefing, including descent/approach/landing checks and identification of facilities
Obmedzený panel prístrojov
Missed approach procedure [6]/landing
Autorotácia a návrat do nastavenej výšky
SECTION 6 — ABNORMAL AND EMERGENCY PROCEDURES
operácie vykonávané ručne, bez letového povelového prístroja [8]3D operácie vykonávané ručne, s letovým povelovým prístrojom [8]
This section may be combined with sections 1 through 5.
Dodatok 8 sa mení takto:
The test shall have regard to control of the helicopter, identification of the failed engine, immediate actions (touch drills), follow-up actions and checks and flying accuracy, in the following situations:
poznámka pod čiarou k tabuľke v oddiele A sa nahrádza takto:
Simulated engine failure after take-off and on/during approach [7] (at a safe altitude unless carried out in an FFS or FNPT II/III, FTD 2,3)
Za predpokladu, že žiadateľ absolvoval počas predchádzajúcich 12 mesiacov najmenej tri odlety a priblíženia IFR pri uplatnení oprávnení PNB vrátane jedného priblíženia RNP APCH na letúne triedy alebo typu SP v jednopilotnej prevádzke, alebo v prípade viacmotorových letúnov iných ako vysokovýkonný letún so zložitou konštrukciou, žiadateľ absolvoval oddiel 6 praktickej skúšky na jednopilotné letúny iné ako vysokovýkonné letúny so zložitou konštrukciou výlučne podľa prístrojov v jednopilotnej prevádzke.“;
Failure of stability augmentation devices/hydraulic system (if applicable)
poznámka pod čiarou k tabuľke v oddiele B sa nahrádza takto:
Limited panel
Za predpokladu, že žiadateľ absolvoval počas predchádzajúcich 12 mesiacov najmenej tri odlety a priblíženia IFR pri uplatnení oprávnení PNB vrátane jedného priblíženia RNP APCH (môže byť priblíženie k bodu v priestore – PinS) na vrtuľníku typu SP v jednopilotnej prevádzke.“
Autorotation and recovery to a pre-set altitude
Dodatok 9 sa mení takto:
operations manually without flight director [8]3D operations manually with flight director [8]
v oddiele B sa bod 4 nahrádza takto:
Appendix 8 is amended as follows:
Použijú sa tieto limity upravené o prípustné odchýlky v závislosti od turbulentných podmienok a kvality ovládania a výkonnosti použitého letúna:
the footnote to the table in Section A is replaced by the following:
začiatok opakovaného okruhu vo výške rozhodnutia
Provided that within the preceding 12 months the applicant has flown at least three IFR departures and approaches exercising PBN privileges, including one RNP APCH approach on an SP class or type of aeroplane in SP operations, or, for multi-engine, other than HP complex aeroplanes, the applicant has passed section 6 of the skill test for SP, other than HP complex aeroplanes flown solely by reference to instruments in SP operations.’,
minimálna výška zostupu/nadmorská výška
the footnote to the table in Section B is replaced by the following:
s pomocou rádiových zariadení
Provided that within the preceding 12 months at least three IFR departures and approaches exercising PBN privileges, including one RNP APCH approach (could be a Point in Space (PinS) approach), have been performed on a SP type of helicopter in SP operations.’;
v prípade „uhlových“ odchýlok
Appendix 9 is amended as follows:
odchýlka do polovice stupnice, azimut a zostupová dráha (napr. LPV, ILS, MLS, GLS)
point 4 in Section B is replaced by the following:
(LNAV) a 3D (LNAV/VNAV) „lineárne“ odchýlky
The following limits shall apply corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the aeroplane used:
bočná traťová chyba/odchýlka musí byť normálne obmedzená na ± 1
Starting a go-around at decision height
vždy najviac – 75 stôp pod vertikálnym profilom, a najviac + 75 stôp nad vertikálnym profilom vo výške 1000 stôp nad letiskom alebo nižšie.
Minimum descent height/altitude
+ 10 uzlov/– 5 uzlov“.
on radio aids
v oddiele B bode 5 sa vkladá toto písmeno:
For “angular” deviations
Na získanie alebo udržanie oprávnení na PBN musí byť jedno priblíženie RNP APCH.
half scale deflection, azimuth and glide path (e.g. LPV, ILS, MLS, GLS).
Pokiaľ RNP APCH nemožno realizovať, musí sa vykonať vo vhodne vybavenom výcvikovom zariadení na simuláciu letu (FSTD).“
(LNAV) and 3D (LNAV/VNAV) “linear” deviations
v oddiele B bode 5 tabuľke sa riadky 3B.4 a 3B.5 nahrádzajú takto:
Cross track error/deviation shall normally be limited to ± 1
operácie do DH/A 200 stôp (60 m) alebo do vyšších miním, ak si to vyžaduje postup priblíženia (autopilot sa môže používať po zachytenie vertikálnej dráhy v úseku konečného priblíženia)
not more than – 75 feet below the vertical profile at any time, and not more than + 75 feet above the vertical profile at or below 1000 feet above aerodrome level.
operácie do MDH/A
+ 10 knots/– 5 knots’,
V oddiele B bode 6 sa vkladá toto písmeno:
the following point (h) is inserted in point 5 of Section B:
V oddiele B bode 6 tabuľke sa riadok 3.9.3 nahrádza takto:
To establish or maintain PBN privileges one approach shall be an RNP APCH.
Poznámka:
Where an RNP APCH is not practicable, it shall be performed in an appropriately equipped FSTD.’,
Podľa AFM si môžu postupy RNP APCH vyžadovať používanie autopilota alebo letového povelového prístroja.
rows 3B.4 and 3B.5 of the table in point 5 of Section B are replaced by the following:
Pri výbere postupu, ktorý sa má letieť ručne, sa musia zohľadniť takéto obmedzenia (napr. v prípade takéhoto AFM obmedzenia pre 3.9.3.1 zvoľte ILS).“
operations to DH/A of 200 feet (60 m) or to higher minima if required by the approach procedure (autopilot may be used to the final approach segment vertical path intercept)
operácie do DH/A 200 stôp (60 m) alebo do vyšších miním, ak si to vyžaduje postup priblíženia
operations to MDH/A
ručne, so simuláciou nefunkčnosti jedného motora; porucha motora sa musí simulovať počas záverečného priblíženia pred preletom vo výške 1000 stôp nad letiskom až po dotyk alebo počas celého postupu nevydareného priblíženia.
the following point (j) is inserted in point 6 of Section B:
V letúnoch, ktoré nemajú osvedčenie na kategóriu dopravných (JAR/FAR 25) letúnov alebo letúnov pre regionálnu dopravu (commuter) (SFAR 23), sa priblíženie so simulovanou poruchou motora a opakovanie okruhu vykonáva v spojení s nepresným prístrojovým priblížením, ako je opísané v oddiele 3.9.4.
row 3.9.3 of the table in point 6 of Section B is replaced by the following:
Opakovanie okruhu sa začne po dosiahnutí bezpečnej výšky nad prekážkami (OCH/A), najneskôr však pri dosiahnutí minimálnej výšky/nadmorskej výšky (MDH/A) zostupu 500 stôp nad prahom vzletovej a pristávacej dráhy.
Note:
V letúnoch, ktoré majú rovnakú výkonnosť ako letúny kategórie dopravných letúnov, pokiaľ ide o vzletovú hmotnosť a hustotnej výšky, inštruktor môže simulovať poruchu motora v súlade s oddielom 3.9.3.4.
According to the AFM, RNP APCH procedures may require the use of autopilot or Flight director.
* 2D operácie do MDH/A
The procedure to be flown manually shall be chosen taking into account such limitations (for example, choose an ILS for 3.9.3.1 in case of such AFM limitation).’
V oddiele B bode 6 tabuľke sa riadok 4.1. nahrádza takto:
operations to DH/A of 200 feet (60 m) or to higher minima if required by the approach procedure
opakovanie okruhu so všetkými motormi* počas 3D operácie pri dosiahnutí výšky rozhodnutia
rows 3.9.3.4 and 3.9.4 of the table in point 6 of Section B are replaced by the following:
v oddiele B bode 6 tabuľke sa riadok 5.1. nahrádza takto:
manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing 1000 feet above aerodrome level until touchdown or through the complete missed approach procedure
Normálne pristátia* s nadviazaným vizuálnym kontaktom pri dosiahnutí DA/H po postupe priblíženia podľa prístrojov.
In aeroplanes which are not certificated as transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR 23), the approach with simulated engine failure and the ensuing go-around shall be initiated in conjunction with the non-precision approach as described in 3.9.4.
V oddiele B bode 6 v tabuľke riadku 6.2. sa slovo „ILS“ nahrádza takto: „CAT II/III“.
The go-around shall be initiated when reaching the published obstacle clearance height (OCH/A), however not later than reaching a minimum descent height/altitude (MDH/A) of 500 feet above runway threshold elevation.
V oddiele C bode 4 sa písmeno a) nahrádza takto:
In aeroplanes having the same performance as a transport category aeroplane regarding take-off mass and density altitude, the instructor may simulate the engine failure in accordance with 3.9.3.4.
Letové limity IFR
* 2D operations down to the MDH/A
‚uhlové‘ odchýlky
row 4.1 of the table in point 6 of Section B is replaced by the following:
(LNAV) a 3D (LNAV/VNAV) „lineárne“ odchýlky:
Go-around with all engines operating* during a 3D operation on reaching decision height
bočná traťová chyba/odchýlka musí byť normálne obmedzená na ± 1
row 5.1 of the table in point 6 of Section B is replaced by the following:
Krátkodobé odchýlky od tejto normy sú povolené maximálne do 1-násobku hodnoty RNP.
Normal landings* with visual reference established when reaching DA/H following an instrument approach operation
lineárne vertikálne odchýlky [napr. RNP APCH (LNAV/VNAV) s použitím BaroVNAV]:
in row 6.2 of the table in point 6 of Section B the word ‘ILS’ is replaced by the following: ‘CAT II/III’,
normálna prevádzka
point 4(a) of Section C is replaced by the following:
abnormálna prevádzka/núdzový stav
IFR flight limits.
± 10 uzlov
“angular” deviations
so simulovanou poruchou motora
(LNAV) and 3D (LNAV/VNAV) “linear” deviation:
V oddiele C bode 12 tabuľke sa riadky 5.4., 5.4.1. a 5.4.2. nahrádzajú takto:
cross track error/deviation shall normally be limited to ± 1
Ručne, bez letového povelového prístroja
Brief deviations from this standard up to a maximum of 1 times the RNP value are allowable.
Poznámka: Podľa AFM si môžu postupy RNP APCH vyžadovať používanie autopilota alebo letového povelového prístroja.
linear vertical deviations (e.g. RNP APCH (LNAV/VNAV) using BaroVNAV):
Pri výbere postupu, ktorý sa má letieť ručne, sa musia zohľadniť takéto obmedzenia (napr. v prípade takéhoto AFM obmedzenia pre 5.4.1. zvoľte ILS).
Normal operations
Ručne, s letovým povelovým prístrojom
Abnormal operations/emergencies
V oddiele C bode 12 v tabuľke sa riadky 5.4.4. a 5.5. nahrádzajú takto:
± 10 knots
Ručne, so simuláciou nefunkčnosti jedného motora; porucha motora sa musí simulovať počas záverečného priblíženia pred preletom vo výške 1000 stôp nad letiskom až po dotyk alebo po dokončenie postupu nevydareného priblíženia.
With simulated engine failure
operácie do minimálnej výšky zostupu MDA/H
rows 5.4, 5.4.1 and 5.4.2 of the table in point 12 of Section C are replaced by the following:
V prílohe VII článku ORA.ATO.135 sa písmeno a) nahrádza takto:
Manually, without flight director
ATO musí používať primeraný lietadlový park s výcvikovými lietadlami alebo FSTD vhodne vybavené na účely poskytovaných výcvikových kurzov.“
Note: According to the AFM, RNP APCH procedures may require the use of autopilot or Flight director.
(°) Musí sa vykonávať výlučne podľa prístrojov.
The procedure to be flown manually shall be chosen taken into account such limitations (example choose an ILS for 5.4.1 in case of such AFM limitation).
Môže sa vykonávať v FFS, FTD 2/3 alebo FNPT II.
Manually, with Flight Director
( +) Môže sa vykonávať buď v rámci oddielu 5 alebo oddielu 6.
rows 5.4.4 and 5.5 of the table in point 12 of Section C are replaced by the following:
( ++) Na získanie alebo udržanie oprávnení na PBN jedno priblíženie v rámci oddielu 4 alebo oddielu 5 musí byť RNP APCH.