natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On the other hand, the 2014 Aviation Guidelines do not apply to investment and start-up aid granted in breach of Article 108(3) of the Treaty before 4 April 2014.
Región musel následne preplatiť sumy, ktoré vopred vyplatil prevádzkovateľ letiska.
GEASAR refers to the comments it submitted to the Commission on 1 July 2013 to demonstrate that it received no State aid.
Tabuľka 12
However, should the Commission nevertheless come to the conclusion that the public funding paid out under Law 10/2010 qualifies as operating aid of which GEASAR S.p.A. was the actual beneficiary, the airport operator maintains that any aid granted meets the compatibility criteria set out in the 2014 Aviation Guidelines.
Finančné toky z letiska Alghero
GEASAR notes that under point 137 of the Guidelines, ‘operating aid granted before the beginning of the transitional period’, including aid paid before 4 April 2014, ‘may be declared compatible’ pursuant to Article 107(3)(c) of the Treaty, ‘to the full extent of uncovered operating costs’.
činnosť 1
A further condition for such aid to be compatible is that:
Spoločnosť SOGEAAL nie je skutočným príjemcom činností 1, 2 a 3.
‘the conditions in Section 5.1.2 are met, with the exception of points 115, 119, 121, 122, 123, 126 to 130, 132, 133 and 134’;
Spoločnosť SOGEAAL tvrdí, že rozhodnutie o začatí konania obsahovalo chybu, keď sa v ňom spoločnosť SOGEAAL zaradila medzi príjemcov štátnej pomoci stanovenej zákonom č. 10/2010.
in particular, ‘distortions of competition’ will be taken into account.
Spoločnosť SOGEAAL nebola príjemcom hospodárskej výhody vyplývajúcej z pomoci: príspevky, ktoré región poskytol podľa zákona č. 10/2010, prevádzkovatelia letísk jednoducho „previedli“ na konečných príjemcov, t. j. leteckých dopravcov prevádzkujúcich letecké spojenia na vyšetrovaných letiskách.
GEASAR believes that all the compatibility conditions set out in the 2014 Aviation Guidelines have been met.
Podľa spoločnosti SOGEAAL kompenzácia poskytnutá podľa zákona č. 10/2010 nepredstavuje štátnu pomoc.
Contribution to a well-defined objective of common interest (points 113 and 114 of the 2014 Aviation Guidelines)
Tri zo štyroch podmienok na identifikáciu štátnej pomoci podľa článku 107 ods. 1 nie sú splnené.
GEASAR notes that any operating aid granted under Law 10/2010 certainly contributed to ‘the achievement of an objective of common interest’.
Činnosti 1, 2 a 3 neovplyvňujú obchod a nenarúšajú hospodársku súťaž: vzhľadom na svoju špecifickú polohu letisko Alghero pôsobí na miestnej úrovni, nesúťaží s inými vnútroštátnymi alebo európskymi letiskami.
This is confirmed by the objectives of ‘strengthening the economic, social and territorial cohesion of the reference community’ which the Region intended to pursue through adoption of Law 10/2010.
Riadením letiska Alghero, aj keď iba čiastočným, bola spoločnosť SOGEAAL poverená v roku 1989, teda dávno pred vynesením rozsudku vo veci Aéroport de Paris z 12. decembra 2000, ktorým sa rozšírila uplatniteľnosť pravidiel štátnej pomoci na prevádzku letísk.
Indeed, the public contribution granted was intended to promote the development of flight links between the island and the rest of the Union and to reduce their seasonality, and it made it possible to avoid ‘any disruptions in the air traffic and connectivity’ (point 113).
Činnosti 1, 2 a 3 neposkytujú žiadnu hospodársku výhodu.
GEASAR S.p.A. maintains that Law 10/2010 did contribute to ‘increas[ing] the mobility of Union citizens and the connectivity of the regions by establishing access points for intra-Union flights’ (point 113(a)).
Spoločnosť SOGEAAL sa domnieva, že finančné prostriedky stanovené zákonom č. 10/2010 sú v súlade so zásadou súkromného investora v trhovom hospodárstve: sumy vyplatené regiónom v súvislosti so všetkými tromi činnosťami spočívajú v protiplnení za poskytnutú službu a náklady, ktoré skutočne vznikli tretím stranám.
It adds that Law 10/2010 ‘facilitate[d] regional development’ (point 113(c)); indeed, Olbia airport is an essential gateway to tourist destinations in north-eastern Sardinia and Law 10/2010 has helped to reduce the seasonality of air traffic.
Spoločnosť SOGEAAL tiež konštatuje, že protiplnenie vyplatené leteckým dopravcom (činnosť 2) a ďalším poskytovateľom služieb (činnosť 3) zodpovedá súčasným trhovým cenám.
Need for State intervention (points 116, 117 and 118 of the 2014 Aviation Guidelines)
Finančné prostriedky, ktoré región poskytol podľa zákona č. 10/2010, regiónu v strednodobom horizonte priniesli finančnú návratnosť.
According to GEASAR, this requirement is also met, because Olbia airport falls within the category mentioned in point 118 of the Guidelines, namely airports unable to cover their operating costs.
Úvery, ktoré poskytla spoločnosť SFIRS, boli vyplatené za trhových podmienok.
More specifically, Olbia airport falls under heading (d), ‘airports with annual passenger traffic of 1-3 million’.
Spoločnosť SOGEAAL konštatuje, že príspevky podľa zákona č. 10/2010 nepredstavujú štátnu pomoc podľa článku 107 ods. 1 zmluvy.
In 2013 commercial passenger traffic amounted to 1950615 passengers.
Spoločnosť SOGEAAL subsidiárne tvrdí, že príspevky vyplácané podľa zákona č. 10/2010 sú v každom prípade zlučiteľné s vnútorným trhom podľa článku 107 ods. 3 písm. c) zmluvy.
Appropriateness of State aid as a policy instrument (point 120 of the 2014 Aviation Guidelines)
Zlučiteľnosť sa musí posúdiť podľa bodu 79 usmernení v oblasti letectva z roku 2005 [95]:
GEASAR believes that there were no other less distortive policy instruments or aid instruments that would have made it possible to attain the same objective, which was to ensure air links to north-western Sardinia, which at the time were mainly concentrated in the summer period, and thereby help overcome the lag in development affecting the area as a consequence of its peripheral location and isolation.
pomoc je vyplatená leteckým dopravcom, ktorí sú držiteľmi platnej prevádzkovej licencie vydanej členským štátom v zmysle nariadenia (ES) č. 1008/2008;
Any aid received was used to maintain and develop commercial traffic, ensuring good links between the different Member States.
vyšetrované financovanie bolo zamerané na zníženie sezónnosti leteckej prevádzky, a teda podporovalo otváranie nových tratí alebo plánov a netýkalo sa leteckých dopravcov, na ktorých sa vzťahujú záväzky vyplývajúce zo služieb vo verejnom záujme v zmysle nariadenia (ES) č. 1008/2008;
Existence of incentive effect (point 124 of the 2014 Aviation Guidelines)
Spoločnosť SOGEAAL poznamenáva, že subvencie vyplácané podľa zákona č. 10/2010, sa leteckým dopravcom poskytujú na trochu dlhšie časové obdobie (štyri roky namiesto troch) a intenzívnejšie, než sa povoľuje v usmerneniach v oblasti letectva z roku 2005, ale dodáva, že nie všetky zmluvy uzavreté s leteckými dopravcami majú dĺžku, ktorá je stanovená v zákone č. 10/2010; spoločnosť predovšetkým zdôrazňuje, že usmernenia umožňujú odchýlky od kritérií intenzity, ktoré sú v nich uvedené, a to v prípade podporovaných a hospodársky znevýhodnených regiónov, ako je Sardínia.
GEASAR points out that any aid granted to it under Law 10/2010 was, in any event, strictly used to enable the development of traffic volumes and airport activity, which are considered to be consistent with the general interest objectives pursued.
Činnosti, ktoré sú predmetom vyšetrovania, sú primerané na stimulovanie cieľov v oblasti rozvoja v súlade so záujmami Únie a neovplyvňujú obchod medzi členskými štátmi v rozsahu, ktorý by bol v rozpore so spoločným záujmom.
In the absence of public intervention, those aims would not have been achieved and Olbia airport would have incurred a significant decrease in its activity level over the course of the year.
V tejto súvislosti spoločnosť SOGEAAL odkazuje na uznesenie Európskeho parlamentu z 10. mája 2012 o budúcnosti regionálnych letísk a leteckých služieb v EÚ, v ktorom sa zdôrazňuje význam regionálnych letísk v EÚ.
Proportionality of the aid amount (aid limited to the minimum necessary) (point 125 of the 2014 Aviation Guidelines)
Spoločnosť SOGEAAL sa domnieva, že pri posudzovaní zlučiteľnosti vyšetrovaných opatrení s vnútorným trhom by sa mala zohľadniť kľúčová úloha letiska Alghero pri zabezpečovaní územnej kontinuity ostrovného regiónu, akým je Sardínia.
On this point, the airport operator refers to the relevant elements already available to the Commission and remarks that the public funds granted are intended to reimburse the operator for costs actually incurred in relation to the initiatives implemented under Law 10/2010.
Spoločnosť SOGEAAL poznamenáva, že sumy vyplatené podľa zákona č. 10/2010 nepredstavujú štátnu pomoc na základe kritérií Altmark, a aj keby to tak bolo, sú zlučiteľné podľa článku 106 ods. 2 zmluvy.
Avoidance of undue negative effects on competition and trade (point 131 of the 2014 Aviation Guidelines)
Pokiaľ ide o prvú podmienku Altmark, spoločnosť SOGEAAL poukazuje na skutočnosť, že vyšetrované činnosti sú súčasťou širšej geografickej a dopravnej politiky regiónu, ktorá má zabezpečiť minimálne letecké spojenia medzi ostrovom a zvyškom Únie, ktoré by fungovali po celý rok.
GEASAR observes that any operating aid did not affect competition in any manner.
Podľa spoločnosti SOGEAAL je druhá aj tretia podmienka Altmark splnená: parametre, na základe ktorých sa počíta kompenzácia, boli stanovené vopred objektívnym a transparentným spôsobom, a neexistuje žiadne riziko nadmernej kompenzácie, lebo náklady, ktoré vznikli spoločnosti SOGEAAL, jej boli preplatené len čiastočne.
The operator notes that on account of its geographical location, Olbia airport is an island operation with a geographically limited scope, not exposed to the competition of other national or Union airports.
Posudzované náklady vznikli súkromným, dobre riadeným podnikom, a preto je splnená aj štvrtá podmienka Altmark.
Moreover, on account of its characteristics, it is also not in competition with the other airports in Sardinia.
Spoločnosť SOGEAAL je presvedčená, že táto zlučiteľnosť by sa mala posudzovať na základe rozhodnutia o SVHZ z roku 2005 a subsidiárne podľa rámca pre SVHZ z roku 2011, mutatis mutandis.
Furthermore, Olbia airport does not compete with alternative modes of transport.
Spoločnosť SOGEAAL konštatuje, že limit stanovený v článku 2 ods. 1 písm. a) rozhodnutia o SVHZ z roku 2005 je splnený, pretože výška verejného príspevku predstavovala asi 4 milióny EUR ročne a obrat spoločnosti SOGEAAL bol nižší ako 100 miliónov EUR.
GEASAR lastly points out that, again in compliance with the 2014 Aviation Guidelines, Olbia airport is ‘open to all potential users and (…) not dedicated to one specific user’.
Podmienky v článkoch 4, 5 a 6 rozhodnutia o SVHZ z roku 2005 sú tiež splnené.
In the light of the foregoing, the company believes that any operating aid granted under Law 10/2010 is fully compatible with the criteria in point 5.1.2 of the 2014 Aviation Guidelines and should therefore be considered compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) of the Treaty.
Pokiaľ ide o uplatniteľnosť rámca pre SVHZ z roku 2011, spoločnosť SOGEAAL poukazuje na to, že:
COMMENTS FROM SOGEAAL S.P.A.
Spoločnosť SOGEAAL poukazuje na to, že údajná pomoc bola poskytnutá pred 4. aprílom 2014 a že v bode 8.6 usmernení v oblasti letectva z roku 2014 sa spresňuje dátum, od ktorého sa začnú uplatňovať kritériá zlučiteľnosti, ktoré sú v nich stanovené.
(AIRPORT OPERATOR OF ALGHERO AIRPORT)
Spoločnosť SOGEAAL poznamenáva, že podľa bodu 137 usmernení „prevádzková pomoc poskytnutá pred začatím prechodného obdobia“ vrátane pomoci vyplatenej pred 4. aprílom 2014, „sa môže v plnej miere vyhlásiť za zlučiteľnú“ podľa článku 107 ods. 3 písm. c) zmluvy „do plnej výšky nepokrytých prevádzkových nákladov“.
SOGEAAL stresses that the location of the Alghero airport in an island region, such as Sardinia, means that:
Spoločnosť SOGEAAL je presvedčená, že sú splnené všetky podmienky zlučiteľnosti stanovené v usmerneniach v oblasti letectva z roku 2014, a konštatuje, že pripomienky o zlučiteľnosti s usmerneniami v oblasti letectva z roku 2014 predložila už 8. mája 2014 v súvislosti s konaním vo veci štátnej pomoci SA.23098–Aeroporto di Alghero.
Alghero airport cannot be regarded as overlapping with airports in other Member States or in mainland Italy;
Spoločnosť SOGEAAL poznamenáva, že prevádzková pomoc poskytnutá na základe zákona č. 10/2010 určite prispela k „dosiahnutiu cieľa spoločného záujmu“.
Alghero airport not in competition with the island's other airports (in particular Mario Mameli airport in Cagliari-Elmas and the Olbia-Costa Smeralda airport).
Spoločnosť SOGEAAL tvrdí, že zákonom č. 10/2010 sa naozaj pomohla „[zvýšiť] mobilita občanov Únie a prepojenosť regiónov vytvorením prístupových bodov k letom v rámci Únie“ [bod 113 písm. a)].
Moreover, air traffic at Alghero airport is not in competition with the other modes of transport from and to Sardinia.
Ten istý prevádzkovateľ dodáva, že zákonom č. 10/2010 sa „napomáha regionálny rozvoj“ [bod 113 písm. c)]; to platí najmä pre spádovú oblasť letiska Alghero, t. j. severozápadnú Sardíniu, ktorá výrazne zaostáva.
The actions taken by SOGEAAL to implement Law 10/2010
Podľa spoločnosti SOGEAAL je aj táto požiadavka splnená, pretože letisko Alghero patrí do kategórie uvedenej v bode 118 usmernení, konkrétne kategórie letísk, ktoré nie sú schopné pokryť svoje prevádzkové náklady.
SOGEAAL submitted action plans for 2010 and for the 3-year period 2011-2013 to the Region, together with the respective funding applications.
Presnejšie povedané, letisko Alghero patrí medzi „letiská s ročným objemom 1 – 3 milióny cestujúcich“ uvedené v písmene d).
SOGEAAL considered that, when implementing activities 1, 2 and 3 provided for in Law 2010, it took into account the profitability prospects estimated in the economic-financial plan.
Spoločnosť SOGEAAL je presvedčená, že neexistujú žiadne iné menej obmedzujúce politické nástroje alebo nástroje pomoci, ktoré by boli umožnili dosiahnuť ten istý cieľ, teda zabezpečiť letecké spojenia so severozápadnou Sardíniou, ktoré boli v tom čase koncentrované predovšetkým v letnej sezóne, a tým pomôcť prekonať zaostávanie v rozvoji, ktorý ovplyvňuje región v dôsledku jeho periférnej polohy a izolácie.
Activity 1
Všetka prijatá pomoc sa použila na udržiavanie a rozvoj komerčnej dopravy, a teda zaistenie dobrých spojení medzi jednotlivými členskými štátmi.
After publicising its intention to conclude contracts for route development under Law 10/2010, SOGEAAL concluded agreements with Ryanair and easyJet, for the years 2010-2013, under which the airlines undertook to reach certain traffic targets, and on reaching them would receive from SOGEAAL, on the Region's behalf, a certain sum of money by way of success fee.
Spoločnosť SOGEAAL poukazuje na skutočnosť, že všetka pomoc, ktorá jej bola poskytnutá podľa zákona č. 10/2010, bola v každom prípade použitá výhradne na umožnenie rozvoja objemov prepravy a činností letiska, ktoré sa považujú za konzistentné so sledovanými cieľmi všeobecného záujmu.
The airport operator published on its website its intention to conclude marketing and advertising contracts under Law 10/2010.
Bez verejného zásahu by tieto ciele neboli dosiahnuté a letisko Alghero by zaznamenalo výrazný pokles úrovne činností v priebehu roka.
SOGEAAL then concluded marketing and advertising contracts with AMS, Meridiana, Alitalia and WizzAir.
Spoločnosť SOGEAAL konštatuje, že žiadna prevádzková pomoc nijako neovplyvnila hospodársku súťaž.
The contracts were based on the pre-requisite that the airlines concerned operated certain domestic or EU routes from and to Alghero.
Prevádzkovateľ poznamenáva, že vzhľadom na svoju geografickú polohu je letisko Alghero ostrovnou prevádzkou s geograficky obmedzeným rozsahom a nekonkuruje iným vnútroštátnym letiskám ani letiskám v Únii.
The destination marketing and promotion activities which the carriers carry out using the contribution provided under the contract, include: (i) ‘classical’ advertising (that is to say, in town, in the media, in in-flight magazines, etc.); and (ii) ‘online’ advertising on the air carrier's website.
Okrem toho letisko Alghero nekonkuruje alternatívnym spôsobom dopravy.
SOGEAAL entrusted to third parties, on behalf of the Region, several initiatives to promote Sardinia as a destination, including the creation of a website promoting tourism in Sardinia, classic and online advertising campaigns, and promotion of the destination through the offer of travel packages by tourist agencies.
Spoločnosť SOGEAAL v neposlednom rade poukazuje na to, že v súlade s usmerneniami v oblasti letectva z roku 2014 je letisko Olbia „[otvorené] pre všetkých potenciálnych používateľov a [nevyhradené] jednému konkrétnemu používateľovi“.
The payment for the actions carried out under activities 1, 2 and 3 is made in the form of an advance by the airport operators to the airlines and the other service providers concerned.
PRIPOMIENKY SPOLOČNOSTI SOGAER (PREVÁDZKOVATEĽ LETISKA CAGLIARI)
SOGEAAL submitted the reports of the activities implemented in the period 2010-2012, with costs actually incurred, to the Region.
Spoločnosť SOGAER nesúhlasí s prístupom Komisie, keď zásadu Altmark podľa všetkého uplatnila na spoločnosť SOGAER a nie na dopravcov: región nikdy nepožiadal spoločnosť SOGAER o poskytovanie služby všeobecného záujmu.
The largest part of the funds disbursed by the Region under law 10/2010 relates to activities 1 and 2, covering SOGEAAL's payments to airlines by way of consideration under marketing and advertising contracts, as shown in Table 12.
Chybná identifikácia príjemcov
Table 12
Spoločnosť SOGAER nesúhlasí so záverom Komisie, že spoločnosť SOGAER je príjemcom štátnej pomoci poskytnutej podľa zákona č. 10/2010.
Financial flows from Alghero airport
Spoločnosť SOGAER zastáva názor, že schéma pomoci, ktorá je predmetom vyšetrovania, nepredstavuje prevádzkovú pomoc pre spoločnosť SOGAER ani kompenzáciu vyplatenú spoločnosti SOGAER za službu požadovanú regiónom, konkrétne za výber leteckých dopravcov schopných dosiahnuť stanovené ročné ciele v oblasti frekvencie a objemu cestujúcich na strategických leteckých tratiach z letiska Cagliari alebo na letisko Cagliari.
activity 1
Spoločnosť SOGAER tvrdí, že v rámci tejto schémy región poskytuje kompenzáciu, ktorú spoločnosť SOGAER len prevádza ďalej, v rámci plánu, ktorý región schválil, financuje a monitoruje, pričom táto kompenzácia sa leteckým dopravcom vyplatí výmenou za prevádzkovanie nových tratí alebo rozšírenie existujúcich tratí medzi Sardíniou a inými destináciami.
SOGEAAL is not the actual beneficiary of activities 1, 2 and 3.
Keby sa neotvorila žiadna nová trať alebo by sa nerozšírili existujúce trate, spoločnosť SOGAER by za poskytnutú službu nedostala žiadnu platbu.
SOGEAAL claims the Opening Decision contained an error in that it included SOGEAAL among the beneficiaries of the State aid provided for by Law 10/2010.
Spoločnosť SOGAER poukazuje na účtovnú povinnosť, ktorá jej bola uložená: región preplatil spoločnosti SOGAER finančné prostriedky, ktoré spoločnosť vopred vyplatila leteckým dopravcom, až potom, ako boli regiónu doručené účty spoločnosti SOGAER, ktoré museli preukázať, že leteckým dopravcom boli regionálne príspevky vyplatené v plnej výške.
SOGEAAL was not the beneficiary of the economic advantage deriving from the aid: the contributions granted by the Region under Law 10/2010 were simply ‘passed on’ by the airport operators to the ultimate beneficiaries, that is to say, the airlines operating air links in the airports under examination.
Spoločnosť SOGAER sa preto domnieva, že nie je príjemcom predmetnej pomoci a že je nesprávne hovoriť o finančnej podpore poskytnutej spoločnosti SOGAER za strany regiónu.
According to SOGEAAL, the compensation granted under law 10/2010 do not constitute State aid.
Spoločnosť SOGAER si nie je vedomá žiadneho predchádzajúceho rozhodnutia Komisie, v ktorom by Komisia dospela k záveru, že strana je príjemcom štátnej pomoci, keď sa jej úloha obmedzuje na odovzdávanie verejných prostriedkov, ktoré dostala, tretím stranám.
Three of the four conditions for identifying State aid under Article 107(1) are not met.
Službu, za ktorú región vyplatil kompenzáciu, poskytoval letecký dopravca, nie prevádzkovateľ letiska.
Activities 1, 2 and 3 do not affect trade and do not distort competition: on account of its particular location, Alghero airport operates at local level, not competing with any other national or European airports.
Spoločnosť SOGAER dodáva, že zálohová platba poskytnutá spoločnosťou SFIRS neobsahovala žiaden prvok štátnej pomoci.
Management, albeit partial, of Alghero airport was assigned to SOGEAAL in 1989, hence well before the judgment in Aéroport de Paris of 12 December 2000, which extended the applicability of State aid rules to the operation of airports.
Išlo o úver, ktorý bol úročený za trhových podmienok.
Activities 1, 2 and 3 confer no economic advantage.
Prevádzkovateľ letiska vypláca finančné prostriedky na činnosti 2 a 3 leteckým dopravcom a ostatným dotknutým poskytovateľom služieb.
SOGEAAL considers that the funds provided for by Law 10/2010 are consistent with the MEIP: the sums paid by the Region, with regard to all three activities consist of consideration for a service rendered and costs actually incurred by third parties.
Spoločnosť SOGEAAL predložila regiónu správy o činnostiach realizovaných v období rokov 2010 – 2012 s uvedením nákladov, ktoré jej skutočne vznikli.
SOGEAAL also notes that the consideration paid to the airlines (activity 2) and the other service providers (activity 3) is consistent with current market prices.
Región mal následne preplatiť sumy, ktoré vopred vyplatil prevádzkovateľ letiska.
The funding granted by the Region under Law 10/2010 has generated a financial return for the Region over the medium-long term.
V tabuľke 13 sa uvádzajú súvisiace finančné toky.
The loans granted by SFIRS were also paid out under market conditions.
Tabuľka 13
SOGEAAL concludes that the contributions under Law 10/2010 do not constitute State aid pursuant to Article 107(1) of the Treaty.
Činnosti 1 a 2
In the alternative, SOGEAAL submits that, in any case, the contributions paid out under Law 10/2010 are compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) of the Treaty.
Celková suma vyplatená leteckým dopravcom
Compatibility must be assessed in accordance with point 79 of the 2005 Aviation Guidelines [95]:
Celková suma, ktorú prevádzkovateľ letiska oznámil regiónu
the aid is paid out to airlines holding a valid operating licence issued by a Member State pursuant to Regulation (EC) No 1008/2008;
Právo na príspevky podľa zákona č. 10/2010
the funding at issue was aimed at reducing the seasonality of air traffic and accordingly promoted the opening of new routes or schedules, and it did not concern airlines subject to public service obligations within the meaning of Regulation (EC) No 1008/2008;
Celkové príspevky podľa zákona č. 10/2010 vyplatené prevádzkovateľovi letiska
SOGEAAL notes that the subsidies paid out under Law 10/2010 are granted to airlines for a slightly longer period (4 years instead of 3) and a greater intensity than allowed by the 2005 Aviation Guidelines but adds that not all the contracts concluded with airlines have the duration set out in Law 10/2010; most importantly, it stresses that the Guidelines allow derogations from the intensity criteria they contain in the case of assisted and economically disadvantaged regions such as Sardinia.
Príjemcovia opatrení pomoci
The activities under examination are appropriate to incentivise development targets consistent with Union interests and do not affect trade between Member States to an extent contrary to the common interest.
Spoločnosť SOGAER zastáva názor, že skutočnými príjemcami týchto troch činností podľa zákona č. 10/2010 bolo odvetvie cestovného ruchu na ostrove a nepriamo aj samotný región, a to vďaka vyšším daňovým príjmom vyplývajúcim z rozvoja turizmu.