natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The engine speeds nidle, nlo, npref, n95h and nhi shall be determined from the engine full load curve of the CO2-parent engine of the engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3 to this Annex and recorded in accordance with paragraph 4.3.1 by applying the definitions of characteristic engine speeds in accordance with paragraph 7.4.6. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Otáčky motora n57 sa určia pomocou tejto rovnice:
The engine speed n57 shall be determined by the following equation:
Štyri základné cieľové body otáčok motora sa vymedzujú takto:
The 4 base target engine speed setpoints are defined as follows:
základné otáčky motora 1: nidle
Base engine speed 1: nidle
základné otáčky motora 2: nA = n57 – 0,05 × (n95h – nidle)
Base engine speed 2: nA = n57 – 0,05 × (n95h – nidle)
základné otáčky motora 3: nB = n57 + 0,08 × (n95h – nidle)
Base engine speed 3: nB = n57 + 0,08 × (n95h – nidle)
základné otáčky motora 4: n95h
Base engine speed 4: n95h
Možné rozdiely medzi bodmi otáčok sa určia pomocou týchto rovníc:
The potential distances between the speed setpoints shall be determined by the following equations:
Absolútne hodnoty možných odchýlok medzi dvomi úsekmi sa určia pomocou týchto rovníc:
The absolute values of potential deviations between the two sections shall be determined by the following equations:
Šesť doplnkových cieľových bodov otáčok motora sa určí na základe najmenšej z troch hodnôt dn44, dn35 a dn53 v súlade s týmito ustanoveniami:
The 6 additional target engine speed setpoints shall be determined based on the smallest of the three values dn44, dn35 and dn53 in accordance with the following provisions:
ak najmenšou z troch hodnôt je dn44, šesť doplnkových cieľových bodov otáčok motora sa určí rozdelením každého z dvoch rozsahov, jedného od nidle do nA a druhého od nB do n95h, do 4 rovnakých úsekov;
If dn44 is the smallest of the three values, the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing each of the two ranges, one from nidle to nA and the other from nB to n95h, into 4 equidistant sections.
ak najmenšou z troch hodnôt je dn35, šesť doplnkových cieľových bodov otáčok motora sa určí rozdelením rozsahu od nidle do nA do 3 rovnakých úsekov a rozdelením rozsahu od nB do n95h do 5 rovnakých úsekov;
If dn35 is the smallest of the three values, the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing the range from nidle to nA into 3 equidistant sections and the range from nB to n95h, into 5 equidistant sections.
ak najmenšou z troch hodnôt je dn53, šesť doplnkových cieľových bodov otáčok motora sa určí rozdelením rozsahu od nidle do nA do 5 rovnakých úsekov a rozdelením rozsahu od nB do n95h do 3 rovnakých úsekov.
If dn53 is the smallest of the three values, the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing the range from nidle to nA into 5 equidistant sections and the range from nB to n95h, into 3 equidistant sections.
Na obrázku 1 je zobrazené ukážkové vymedzenie cieľových bodov otáčok motora podľa pododseku 1 vyššie.
Figure 1 exemplarily illustrates the definition of the target engine speed setpoints according to subpoint (1) above.
Obrázok 1
Figure 1
Vymedzenie bodov otáčok
4 equidistant sections
Vymedzenie cieľových bodov krútiaceho momentu
Definition of target torque setpoints
Jedenásť cieľových bodov krútiaceho momentu sa vymedzuje prostredníctvom dvoch základných cieľových bodov krútiaceho momentu a deviatich doplnkových cieľových bodov krútiaceho momentu.
The 11 target torque setpoints are defined by 2 base target torque setpoints and 9 additional target torque setpoints.
Deväť doplnkových cieľových bodov krútiaceho momentu sa určí rozdelením rozsahu od nulového krútiaceho momentu do celkového maximálneho krútiaceho momentu Tmax_overall na 10 rovnakých úsekov.
The 2 base target torque setpoints are defined by zero engine torque and the maximum engine full load of the CO2-parent engine determined in accordance with paragraph 4.3.1. (overall maximum torque Tmax_overall).
Všetky cieľové body krútiaceho momentu v určitom cieľovom bode otáčok motora, ktoré prekračujú limitnú hodnotu definovanú hodnotou krútiaceho momentu pri plnom zaťažení v tomto cieľovom bode otáčok motora mínus 5 percent Tmax_overall, sa nahradia hodnotou krútiaceho momentu pri plnom zaťažení v tomto konkrétnom cieľovom bode otáčok motora.
The 9 additional target torque setpoints are determined by dividing the range from zero torque to overall maximum torque, Tmax_overall, into 10 equidistant sections.
Na obrázku 2 sa uvádza ukážka vymedzenia cieľových bodov krútiaceho momentu.
All target torque setpoints at a particular target engine speed setpoint that exceed the limit value defined by the full load torque value at this particular target engine speed setpoint minus 5 percent of Tmax_overall, shall be replaced with the full load torque value at this particular target engine speed setpoint.
Obrázok 2
Figure 2 exemplarily illustrates the definition of the target torque setpoints.
Vymedzenie bodov krútiaceho momentu
Figure 2
Cieľové body ktútiaceho momentu nastavené na krútiaci moment pri plnom zaťaženi (v rámci ktútiaceho momentu pri plnom zaťaženi minus 5% Tmax_overall)
Definition of torque setpoints
10 rovnako vzdialených úsekov
10 equidistant sections
Zaznamenávajú sa tieto údaje z merania:
Target torque points set to full load torque (within full load torque minus 5% of Tmax_overall)
otáčky motora;
The following measurement data shall be recorded:
krútiaci moment motora upravený v súlade s bodom 3.1.2;
engine speed
hmotnostný prietok paliva spotrebovaného celým systémom motora v súlade s bodom 3.4;
engine torque corrected in accordance with paragraph 3.1.2
plynné znečisťujúce látky podľa vymedzenia pojmov v predpise EHK OSN č. 49 rev. 06.
fuel mass flow consumed by the whole engine system in accordance with paragraph 3.4
Počas skúšobného cyklu FCMC nie je potrebné monitorovať emisie pevných znečisťujúcich látok a emisie čpavku.
Gaseous pollutants according to the definitions in UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Meranie plynných znečisťujúcich látok sa vykonáva v súlade s bodom 7.5.1, 7.5.2, 7.5.3, 7.5.5, 7.7.4, 7.8.1, 7.8.2, 7.8.4 a 7.8.5 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.
Particulate pollutants and ammonia emissions are not required to be monitored during the FCMC testrun.
Na účely bodu 7.8.4 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06 sa pojmom „skúšobný cyklus“ v uvedenom odseku rozumie úplný postup od predkondicionovania v súlade s bodom 4.3.5.4 po ukončenie skúšobného postupu v súlade s bodom 4.3.5.5.
The measurement of gaseous pollutants shall be carried out in accordance with paragraphs 7.5.1, 7.5.2, 7.5.3, 7.5.5, 7.7.4, 7.8.1, 7.8.2, 7.8.4 and 7.8.5 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Predkondicionovanie systému motora
For the purpose of paragraph 7.8.4 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, the term ‘test cycle’ in the paragraph referred to shall be the complete sequence from preconditioning in accordance with paragraph 4.3.5.4 to ending of the test sequence in accordance with paragraph 4.3.5.5.
Systém riedenia, ak existuje, a motor sa naštartujú a zahrejú v súlade s bodom 7.4.1 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.
Preconditioning of the engine system
Po dokončení zahriatia sa motor a systém odberu vzoriek predkondicionujú pri prevádzke motora v režime 9, ako je vymedzený v tabuľke 1 v bode 7.2.2 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06, počas 20 minút pri súčasnej prevádzke systému riedenia.
The dilution system, if applicable, and the engine shall be started and warmed up in accordance with paragraph 7.4.1. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Krivka plného zaťaženia motora v prípade základného motora CO2 v rade motorov podľa CO2 zaznamenaná v súlade s bodom 4.3.1 sa použije na denormalizáciu referenčných hodnôt režimu 9 vykonanú v súlade s bodom 7.4.6, 7.4.7 a 7.4.8 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.
After warm-up is completed, the engine and sampling system shall be preconditioned by operating the engine for 20 minutes at mode 9, as defined in Table 1 of paragraph 7.2.2. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, while simultaneously operating the dilution system.
Priamo po dokončení predkondicionovania sa cieľové hodnoty otáčok motora a krútiaceho momentu lineárne zmenia v priebehu 20 až 46 sekúnd tak, aby sa zhodovali s prvým cieľovým bodom skúšobného postupu podľa bodu 4.3.5.5.
The engine full load curve of the CO2-parent engine of the engine CO2-family and recorded in accordance with paragraph 4.3.1 shall be used for the denormalization of the reference values of mode 9 performed in accordance with paragraphs 7.4.6, 7.4.7 and 7.4.8 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Ak sa prvý cieľový bod dosiahne za menej ako 46 sekúnd, zvyšný čas do 46 sekúnd sa použije na stabilizáciu.
Directly after completion of preconditioning, the target values for engine speed and torque shall be changed linearly within 20 to 46 seconds to match the first target setpoint of the test sequence according to paragraph 4.3.5.5.
Skúšobný postup
If the first target setpoint is reached within less than 46 seconds, the remaining time up to 46 seconds shall be used for stabilization.
Skúšobný postup pozostáva z cieľových bodov v ustálenom stave s definovanými otáčkami motora a krútiacim momentom pre každý cieľový bod v súlade s bodom 4.3.5.2 a zo stupňovitého prechodu z jedného cieľového bodu do ďalšieho.
Test sequence
Najvyšší cieľový bod krútiaceho momentu pri jednotlivých cieľových otáčkach motora sa prevádzkuje s maximálnou požiadavkou operátora.
The test sequence consists of steady state target setpoints with defined engine speed and torque at each target setpoint in accordance with paragraph 4.3.5.2 and defined ramps to move from one target setpoint to the next.
Prvý cieľový bod sa vymedzuje v najvyššom cieľovom bode otáčok motora a najvyššom cieľovom bode krútiaceho momentu.
The highest target torque setpoint at each target engine speed shall be operated with maximum operator demand.
Na zahrnutie všetkých cieľových bodov sa vykonajú tieto kroky:
The first target setpoint is defined at the highest target engine speed setpoint and highest target torque setpoint.
motor je v každom cieľovom bode v prevádzke 95 ± 3 sekundy.
The following steps shall be performed to cover all target setpoints:
Prvých 55 ± 1 sekunda v každom cieľovom bode sa považuje za stabilizačné obdobie.
The engine shall be operated for 95 ± 3 seconds at each target setpoint.
Počas nasledujúcich 30 ± 1 sekunda sa stredná hodnota otáčok motora kontroluje takto:
The first 55 ± 1 seconds at each target setpoint are considered as a stabilization period,.
stredná hodnota otáčok motora sa udržiava v cieľovom bode otáčok motora v rozsahu ± 1 percento najvyšších cieľových otáčkach motora;
During the following period of 30 ± 1 seconds the engine speed mean value shall be controlled as follows:
s výnimkou bodov pri plnom zaťažení sa stredná hodnota krútiaceho momentu motora udržiava v cieľovom bode krútiaceho momentu s toleranciou ± 20 Nm alebo ± 2 percentá celkového maximálneho krútiaceho momentu Tmax_overall podľa toho, ktorá hodnota je väčšia.
The engine speed mean value shall be held at the target engine speed setpoint within ± 1 percent of the highest target engine speed.
Zaznamenané hodnoty v súlade s bodom 4.3.5.3 sa uložia ako priemerná hodnota za obdobie 30 ± 1 sekunda.
Except for the points at full load, the engine torque mean value shall be held at the target torque setpoint within a tolerance of ± 20 Nm or ± 2 percent of the overall maximum torque, Tmax_overall, whichever is greater.
Zvyšných 10 ± 1 sekunda možno použiť na dodatočné spracovanie a uloženie údajov, ak je to potrebné.
The recorded values in accordance with paragraph 4.3.5.3 shall be stored as averaged value over the period of 30 ± 1 seconds.
Počas tohto obdobia sa udržiava cieľový bod motora.
The remaining period of 10 ± 1 seconds may be used for data post-processing and storage if necessary.
Po dokončení merania v jednom cieľovom bode sa cieľová hodnota otáčok motora udržiava konštantná v rozsahu ± 20 min– 1 cieľového bodu otáčok motora a cieľová hodnota krútiaceho momentu sa znižuje lineárne v rozsahu 20 ± 1 sekunda tak, aby sa zhodovala s nasledujúcim nižším cieľovým bodom krútiaceho momentu.
During this period the engine target setpoint shall be kept.
Následne sa meranie vykoná podľa pododseku 1.
After the measurement at one target setpoint is completed, the target value for engine speed shall be kept constant within ± 20 min– 1 of the target engine speed setpoint and the target value for torque shall be decreased linearly within 20±1 seconds to match the next lower target torque setpoint.
Po zmeraní nulového bodu krútiaceho momentu podľa pododseku 1 sa cieľové otáčky motora lineárne znižujú na ďalší najnižší cieľový bod otáčok motora, pričom súčasne sa cieľové otáčky lineárne zvyšujú na najvyšší cieľový bod krútiaceho momentu pri nasledujúcom nižšom cieľovom bode otáčok motora v priebehu 20 až 46 sekúnd.
Then the measurement shall be performed according to subpoint (1).
Ak sa nasledujúci cieľový bod dosiahne za menej ako 46 sekúnd, zvyšný čas do 46 sekúnd sa použije na stabilizáciu.
After the zero torque setpoint has been measured in subpoint (1), the target engine speed shall be decreased linearly to the next lower target engine speed setpoint while at the same time the target torque shall be increased linearly to the highest target torque setpoint at the next lower target engine speed setpoint within 20 to 46 seconds.
Potom sa vykoná meranie začatím postupu stabilizácie podľa pododseku 1 a následne sa cieľové body krútiaceho momentu pri konštantných cieľových otáčkach motora upravia podľa pododseku 2.
If the next target setpoint is reached within less than 46 seconds, the remaining time up to 46 seconds shall be used for stabilization.
Na obrázku 3 sa uvádzajú tri rôzne kroky, ktoré treba vykonať v každom bode merania pri skúške podľa prechádzajúceho pododseku 1.
Then the measurement shall be performed by starting the the stabilization procedure according to subpoint (1) and afterwards the target torque setpoints at constant target engine speed shall be adjusted according to subpoint (2).
Obrázok 3
Figure 3 illustrates the three different steps to be performed at each measurement setpoint for the test according to subpoint (1) above.
Kroky, ktoré treba vykonať v každom bode merania
Figure 3
Čas prechodu (rampa)
Transition period (ramp)
55 ± 1 sekunda
55 ± 1 seconds
Čas stabilizácie
10 ± 1 s.
Koniec fázy
30 ± 1 seconds
95 ± 3 sekundy
Measurement period (Data recording)
Začiatok
Stabilization period
fázy Na obrázku 4 sa uvádza príklad postupu bodov merania v ustálenom stave, ktorý treba dodržať pri skúške.
Phase end
Obrázok 4
95 ± 3 seconds
Postup bodov merania v ustálenom stave
Phase start
Koniec
Figure 4 exemplarily illustrates the sequence of steady state measurement setpoints to be followed for the test.
Začiatok
Figure 4
Hodnotenie údajov na monitorovanie emisií
Sequence of steady state measurement setpoints
Počas FCMC sa monitorujú plynné znečisťujúce látky v súlade s bodom 4.3.5.3.
Finish
Uplatňujú sa vymedzenia charakteristických otáčok motora v súlade s bodom 7.4.6 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.
Start
Vymedzenie riadiacej oblasti
Data evaluation for emission monitoring
Riadiaca oblasť na monitorovanie emisií počas FCMC sa určí v súlade s bodom 4.3.5.6.1.1 a 4.3.5.6.1.2.
Gaseous pollutants in accordance with paragraph 4.3.5.3 shall be monitored during the FCMC.
Rozsah otáčok motora pre riadiacu oblasť
The definitions of characteristic engine speeds in accordance with paragraph 7.4.6. of Annex 4 to UN/ECE R.49.06 shall apply.
Rozsah otáčok motora pre riadiacu oblasť sa vymedzuje na základe krivky plného zaťaženia motora v prípade základného motora CO2 v rade motorov podľa CO2 vymedzenom v súlade s doplnkom 3 k tejto prílohe a zaznamenáva sa v súlade s bodom 4.3.1.
Definition of control area
Riadiaca oblasť obsahuje všetky otáčky motora vyššie ako alebo rovné 30. percentilu kumulatívneho rozdelenia otáčok určeného zo všetkých otáčok motora vrátane voľnobežných otáčok vo vzostupnom poradí počas skúšobného cyklu WHTC pri teplom štarte vykonanom v súlade s bodom 4.3.3 (n30) pre krivku plného zaťaženia motora podľa pododseku 1.
The control area for emission monitoring during the FCMC shall be determined in accordance with paragraphs 4.3.5.6.1.1 and 4.3.5.6.1.2.
Riadiaca oblasť obsahuje všetky otáčky motora nižšie ako alebo rovné hodnote nhi určenej z krivky plného zaťaženia motora podľa pododseku 1.
Engine speed range for the control area
Krútiaci moment motora a rozsah výkonu pre riadiacu oblasť
The engine speed range for the control area shall be defined based on the engine full load curve of the CO2-parent engine of the engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3 to this Annex and recorded in accordance with paragraph 4.3.1.
Nižšia hranica rozsahu krútiaceho momentu motora pre riadiacu oblasť sa určuje na základe krivky plného zaťaženia motora v prípade motora s najnižším hodnotením zo všetkých motorov v rade motorov podľa CO2 a zaznamenáva sa v súlade s bodom 4.3.1.
The control area shall include all engine speeds greater than or equal to the 30th percentile cumulative speed distribution, determined from all engine speeds including idle speed sorted in ascending order, over the hotstart WHTC test cycle performed in accordance with paragraph 4.3.3 (n30) for the engine full load curve referred to the subpoint (1).
Riadiaca oblasť zahŕňa všetky body zaťaženia motora s hodnotou krútiaceho momentu väčšou ako alebo rovnou 30 % hodnoty maximálneho krútiaceho momentu motora určenej na základe krivky plného zaťaženia motora podľa pododseku 1.
The control area shall include all engine speeds lower than or equal to nhi determined from the engine full load curve referred to in the subpoint (1)
Bez ohľadu na ustanovenia pododseku 2 sa body otáčok a krútiaceho momentu pod úrovňou 30 % hodnoty maximálneho výkonu určenej na základe krivky plného zaťaženia motora podľa pododseku 1 z riadiacej oblasti vylúčia.
Engine torque and power range for the control area
Bez ohľadu na ustanovenia pododsekov 2 a 3 je horná hranica riadiacej oblasti založená na krivke plného zaťaženia motora v prípade základného motora CO2 v rade motorov podľa CO2 vymedzenom v súlade s doplnkom 3 k tejto prílohe a zaznamenáva sa v súlade s bodom 4.3.1.
The lower boundary of the engine torque range for the control area shall be defined based on the engine full load curve of the engine with the lowest rating of all engines within the engine CO2-family and recorded in accordance with paragraph 4.3.1.
Hodnota krútiaceho momentu pre všetky otáčky motora určená z krivky plného zaťaženia motora pre základný motor CO2 sa zvýši o 5 % celkového maximálneho krútiaceho momentu Tmax_overall určeného v súlade s bodom 4.3.5.2.2.
The control area shall include all engine load points with a torque value greater than or equal to 30 percent of the maximum torque value determined from the engine full load curve referred to in subpoint (1).
Ako horná hranica riadiacej oblasti sa použije upravená zvýšená krivka plného zaťaženia motora základného motora CO2.
Notwithstanding the provisions of subpoint (2), speed and torque points below 30 percent of the maximum power value, determined from the engine full load curve referred to in subpoint (1), shall be excluded from the control area.
Na obrázku 5 sa uvádza ukážka vymedzenia otáčok motora, krútiaceho momentu a rozsahu výkonu pre riadiacu oblasť.
Notwithstanding the provisions of subpoints (2) and (3), the upper boundary of the control area shall be based on the engine full load curve of the CO2-parent engine of the engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3 to this Annex and recorded in accordance with paragraph 4.3.1.
Obrázok 5
The torque value for each engine speed determined from the engine full load curve of the CO2-parent engine shall be increased by 5 percent of the overall maximum torque, Tmax_overall, defined in accordance with paragraph 4.3.5.2.2.
Ukážka vymedzenia otáčok motora, krútiaceho momentu a rozsahu výkonu pre riadiacu oblasť pôvodná krivka plného zaťaženia základného motora CO2
control area n30
vonkajšie hranice mriežok sa zosúladia s riadiacou oblasťou vymedzenou podľa bodu 4.3.5.6.1;
nhi lower boundary (based on full load curve of lowest rating in CO2-family)
dve vertikálne čiary umiestnené v rovnakej vzdialenosti medzi otáčkami motora n30 a 1,1-násobkom n95h pre mriežky s 9 políčkami alebo tri vertikálne čiary umiestnené v rovnakej vzdialenosti medzi otáčkami motora n30 a 1,1-násobkom n95h pre mriežky s 12 políčkami;
original full load curve of CO2-parent engine upper boundary (defined by increased full load curve)
dve čiary umiestnené v rovnakej vzdialenosti krútiaceho momentu motora (t. j. 1/3) na každej vertikálnej čiare otáčok motora vymedzenej v pododsekoch 1 a 2.
Tmax_overall
Všetky hodnoty otáčok motora v min– 1 a všetky hodnoty krútiaceho momentu v newton metroch určujúce hranice políčok mriežky sa zaokrúhľujú na 2 miesta vpravo od desatinnej čiarky v súlade s ASTM E 29-06.
Definition of the grid cells
Na obrázku 6 sa uvádza ukážka vymedzenia políčok mriežky pre riadiacu oblasť v prípade mriežky s 9 políčkami.
The control area defined in accordance with paragraph 4.3.5.6.1 shall be divided into a number of grid cells for emission monitoring during the FCMC.
Obrázok 6
The grid shall comprise of 9 cells for engines with a rated speed less than 3000 min– 1 and 12 cells for engines with a rated speed greater than or equal to 3000 min– 1.
Ukážka vymedzenia políčok mriežky pre riadiacu oblasť s mriežkou s 9 políčkami
The grids shall be defined in accordance with the following provisions:
dolná hranica (na základe krivky plného zaťaženia s najnižšou hodnotou v rade motorov podľa CO2)
The outer boundaries of the grids are aligned to the control area defined according to paragraph 4.3.5.6.1.
Výpočet špecifických hmotnostných emisií
2 vertical lines spaced at equal distance between engine speeds n30 and 1,1 times n95h for 9 cell grids, or 3 vertical lines spaced at equal distance between engine speeds n30 and 1,1 times n95h for 12 cell grids.
Špecifické hmotnostné emisie plynných znečisťujúcich látok sa určujú ako priemerná hodnota pre každé políčko mriežky určené v súlade s bodom 4.3.5.6.2.
2 lines spaced at equal distance of engine torque (i.e. 1/3) at each vertical line of engine speed defined by subpoints (1) and (2)
Priemerná hodnota pre každé políčko mriežky sa určí ako aritmetická stredná hodnota špecifických hmotnostných emisií pre všetky body otáčok motora a krútiaceho momentu nameraných počas FCMC a umiestnených v tom istom políčku mriežky.
All engine speed values in min-1 and all torque values in Newtonmeters defining the boundaries of the grid cells shall be rounded to 2 places to the right of the decimal point in accordance with ASTM E 29-06.
Špecifické hmotnostné emisie jednej hodnoty otáčok motora a krútiaceho momentu namerané počas FCMC sa určia ako priemerná hodnota počas obdobia merania v trvaní 30 ± 1 sekunda určeného v súlade s bodom 4.3.5.5 pododsekom 1.
Definition of the grid cells for the control area exemplarily for 9 cell grid
Skutočná práca motora pre každý bod otáčok motora a krútiaceho momentu nameraný počas FCMC (WFCMC,i) v kWh počas obdobia merania trvajúceho 30 ± 1 sekunda v súlade s ods. 4.3.5.5 prvým pododsekom sa určí z hodnôt otáčok motora a krútiaceho momentu zaznamenaných v súlade s bodom 4.3.5.3.
lower boundary (based on full load curve of lowest rating in CO2-family)
Špecifické hmotnostné emisie plynných znečisťujúcich látok eFCMC,i v g/kWh pre každý bod otáčok motora a krútiaceho momentu nameraný počas FCMC sa určia pomocou tejto rovnice:
original full load curve of CO2-parent engine nhi n30
Platnosť údajov
Engine speed upper boundary (defined by increased full load curve)
Požiadavky overovacích štatistických údajov FCMC
Calculation of specific mass emissions
V prípade FCMC sa vykoná lineárna regresná analýza skutočných hodnôt otáčok motora (nact), krútiaceho momentu motora (Mact) a výkonu motora (Pact) pre príslušné referenčné hodnoty (nref, Mref, Pref).