natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nevertheless, less stringent safety requirements are acceptable for trackside ETCS provided that, in combination with TSI-compliant Control-Command and Signalling On-board subsystems, the safety level for the service is met.
Konštrukcia, zavedenie a používanie subsystému „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ alebo „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ nesmie so sebou prinášať požiadavky
This point refers to the occurrence of failure modes not causing safety hazards but creating degraded situations, the management of which could decrease the overall safety of the system.
na rozhranie medzi subsystémami „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ a „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ nad rámec požiadaviek špecifikovaných v tejto TSI;
In the context of this parameter, ‘failure’ means the termination of the ability of an item to perform a required function with the required performance and ‘failure mode’ means the effect by which the failure is observed.
na akýkoľvek iný subsystém nad rámec požiadaviek špecifikovaných v príslušných TSI.
To ensure that the relevant infrastructure managers and railway undertaking are given all the information they need to define appropriate procedures for managing degraded situations, the technical file accompanying the EC declaration of verification for an on-board or trackside CCS subsystem shall contain the calculated availability/reliability values related to failure modes having an impact on the capability of the CCS subsystem to supervise the safe movement of one or more vehicles or to establish radio voice communication between traffic control and the train drivers.
Musia sa dodržiavať požiadavky uvedené v bodoch 4.2.1.1 a 4.2.1.2.
Compliance with the following calculated values shall be ensured:
Subsystémy „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ a „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ musia vyhovovať požiadavkám na zariadenie a inštalácie ETCS uvedeným v tejto TSI.
Mean time of hours of operation between failures of a CCS on-board subsystem requiring the isolation of the train protection functions: (open point).
Pre riziko „prekročenie hraničnej hodnoty rýchlosti a/alebo vzdialenosti odporúčanej pre ETCS“ je v prípade vozidlového zariadenia ETCS a traťového zariadenia ETCS prípustná miera rizika (THR) spôsobeného náhodnými poruchami 10–9 h–1.
Mean time of hours of operation between failures of a CCS on-board subsystem preventing radio voice communication between traffic control and the train driver: (open point).
Pozri prílohu A bod 4.2.1 a.
To allow the infrastructure managers and railway undertakings to monitor, during the life of the subsystems, the level of risk and the respect of the reliability/availability values used for the definition of procedures to manage degraded situations, the requirements for maintenance stated in point 4.5 (Maintenance rules) shall be respected.
Aby sa dosiahla interoperabilita, musí vozidlové zariadenie ETCS plne vyhovovať všetkým požiadavkám špecifikovaným v prílohe A bode 4.2.1.
The basic parameter for ETCS on board functionality describes all of the functions needed to run a train in a safe way.
Pre traťové zariadenie ETCS sú však prijateľné menej prísne bezpečnostné požiadavky, ak sa v kombinácii so subsystémami „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“, ktoré sú v súlade s TSI, dodržiava úroveň bezpečnosti pre prevádzku.
The primary function is to provide automatic train protection and cab signalling:
Tento bod sa vzťahuje na výskyt poruchových stavov, ktoré nespôsobujú bezpečnostné riziká, ale vytvárajú poruchové situácie, ktorých riadením by sa mohla znížiť celková bezpečnosť systému.
setting the train characteristics (e.g. maximum train speed, braking performance);
V súvislosti s týmto parametrom je „porucha“ ukončenie schopnosti prvku vykonávať požadovanú funkciu v požadovaných prevádzkových charakteristikách a „poruchový stav“ je výsledok, ktorým sa porucha prejaví.
selecting the supervision mode on the basis of information from trackside;
S cieľom zabezpečiť, aby príslušní manažéri infraštruktúry a železničné podniky dostávali všetky informácie, ktoré potrebujú na vymedzenie vhodných postupov na riadenie poruchových situácií, musí technická dokumentácia priložená k vyhláseniu ES o overení subsystému „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ a „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ obsahovať vypočítané hodnoty spoľahlivosti/pohotovosti súvisiace s poruchovými stavmi, ktoré majú vplyv na schopnosť subsystému „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ plniť úlohu dohľadu nad bezpečným pohybom jedného alebo viacerých vozidiel, či nadviazať hlasovú rádiokomunikáciu medzi riadením dopravy a rušňovodičmi.
performing odometry functions;
Musí sa zabezpečiť súlad s týmito vypočítanými hodnotami:
locating the train in a coordinate system based on Eurobalise locations;
stredný čas (v hod.) prevádzky medzi poruchami subsystému „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“, ktoré si vyžadujú vypnutie funkcií vlakového zabezpečovača: [otvorený bod];
calculating the dynamic speed profile for its mission on the basis of train characteristics and of information from trackside;
stredný čas (v hod.) prevádzky medzi poruchami subsystému „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“, ktoré bránia hlasovej rádiokomunikácii medzi riadením dopravy a rušňovodičom: [otvorený bod].
supervising the dynamic speed profile during the mission;
Aby manažéri infraštruktúry a železničné podniky počas životnosti subsystémov mohli monitorovať úroveň rizika a dodržiavanie hodnôt spoľahlivosti/pohotovosti používaných na vymedzenie postupov na riešenie poruchových situácií, musia sa dodržiavať požiadavky na údržbu uvedené v bode 4.5 (Predpisy týkajúce sa údržby).
providing the intervention function.
Základný parameter pre funkcionalitu vozidlového zariadenia ETCS opisuje všetky funkcie nevyhnuté pre bezpečnú jazdu vlaku.
These functions shall be implemented in accordance with Annex A 4.2.2 b and their performance shall conform to Annex A 4.2.2 a.
Hlavnou funkciou je poskytnúť automatický vlakový zabezpečovač a návestenie na stanovišti rušňovodiča:
The requirements for tests are specified in Annex A 4.2.2 c.
určenie vlastností vlaku (napr. maximálna rýchlosť vlaku, účinnosť brzdenia);
The ETCS identities of equipment shall be managed in accordance with point 4.2.9 (ETCS-ID management).
výber spôsobu dohľadu na základe informácií z trate;
The main functionality is supported by other functions, to which Annex A 4.2.2 a and Annex A 4.2.2 b also apply, together with the additional specifications indicated below:
vykonávanie funkcií merania rýchlosti;
Communication with the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem.
lokalizácia vlaku v súradnicovom systéme na základe polôh Eurobalízy;
Eurobalise data transmission.
výpočet dynamického rýchlostného profilu pre jazdu na základe vlastností vlaku a informácií z trate;
See point 4.2.5.2 (Eurobalise communication with the train).
kontrola dynamického rýchlostného profilu počas jazdy;
Euroloop data transmission.
poskytnutie intervenčnej funkcie.
See point 4.2.5.3 (Euroloop communication with the train).
Tieto funkcie musia byť implementované v súlade s prílohou A bodom 4.2.2 b a ich charakteristiky musia byť v súlade s prílohou A bodom 4.2.2 a.
This functionality is optional on-board unless Euroloop is installed trackside in ETCS Level 1 and the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points).
Požiadavky na skúšky sú špecifikované v prílohe A bode 4.2.2 c.
Radio data transmission for radio infill.
ETCS identita zariadení sa riadi v súlade s bodom 4.2.9 (Manažment ETCS-ID).
See Annex A, 4.2.2 d, point 4.2.5.1 (Radio communications with the train), point 4.2.6.2 (Interface between GSM-R Radio Data Communication and ETCS) and point 4.2.8 (Key Management).
Hlavnú funkcionalitu podporujú ďalšie funkcie, na ktoré sa takisto uplatňujú príloha A bod 4.2.2 a a príloha A bod 4.2.2 b spolu s ďalšími špecifikáciami uvedenými ďalej:
This functionality is optional on-board unless radio data transmission for radio infill is installed trackside in ETCS Level 1 and the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points).
Komunikácia so subsystémom „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“
Radio data transmission.
prenos údajov Eurobalízy.
See point 4.2.5.1 (Radio communications with the train), point 4.2.6.2 (Interface between GSM-R Radio Data Communication and ETCS) and point 4.2.8 (Key Management).
Pozri bod 4.2.5.2 (Komunikácia Eurobalízy s vlakom).
Only mandatory on-board for ETCS Level 2 or ETCS Level 3 applications.
prenos údajov Euroslučky.
Communicating with the driver.
Pozri bod 4.2.5.3 (Komunikácia Euroslučky s vlakom).
See Annex A, 4.2.2 e and point 4.2.12 (ETCS DMI).
Táto funkcionalita je vo vozidlách nepovinná s výnimkou prípadu, ak je Euroslučka nainštalovaná na trati s ETCS úrovne 1 a uvoľňovacia rýchlosť je z bezpečnostných dôvodov nastavená na nulu (napríklad ochrana bodov ohrozenia).
Communicating with the STM.
Rádiový prenos dát infill.
See point 4.2.6.1 (Interface between ETCS and STM).
Pozri prílohu A, 4.2.2 d, bod 4.2.5.1 (Rádiokomunikácia s vlakom), bod 4.2.6.2 (Rozhranie medzi dátovou rádiokomunikáciou GSM-R a ETCS) a bod 4.2.8 (Manažment kľúčov).
This function includes:
Táto funkcionalita je vo vozidlách nepovinná s výnimkou prípadu, ak je rádiový prenos dát infill nainštalovaný na trati s ETCS úrovne 1 a uvoľňovacia rýchlosť je z bezpečnostných dôvodov nastavená na nulu (napríklad ochrana bodov ohrozenia).
managing the STM output;
Rádiový prenos dát.
providing data to be used by the STM;
Pozri bod 4.2.5.1 (Rádiokomunikácia s vlakom), bod 4.2.6.2 (Rozhranie medzi dátovou rádiokomunikáciou GSM-R a ETCS) a bod 4.2.8 (Manažment kľúčov).
managing STM transitions.
Povinné vo vozidlách iba v prípade aplikácií ETCS úrovne 2 alebo ETCS úrovne 3.
Managing information about the completeness of the train (train integrity) — mandatory for level 3, not required for level 1 or 2.
Komunikácia s rušňovodičom.
Equipment health monitoring and degraded mode support.
Pozri prílohu A, 4.2.2 e a bod 4.2.12 (ETCS DMI).
initialising the on-board ETCS functionality;
Komunikácia so špecifickým prenosovým modulom STM.
providing degraded mode support;
Pozri bod 4.2.6.1 (Rozhranie medzi ETCS a špecifickým prenosovým modulom STM).
isolating the on-board ETCS functionality.
Táto funkcia zahŕňa:
Support data recording for regulatory purposes.
riadenie výstupu STM,
See point 4.2.14 (Interface to Data Recording for Regulatory Purposes).
poskytovanie údajov, ktoré používa špecifický prenosový modul STM,
Forwarding information/orders and receiving state information from rolling stock:
riadenie prechodov STM.
to the DMI.
Riadenie informácii o úplnosti vlaku (celistvosť vlaku) – povinné pre úroveň 3, nevyžaduje sa pre úroveň 1 alebo 2.
See point 4.2.12 (ETCS DMI);
Monitorovanie bezporuchovosti zariadenia a podpora počas poruchovej prevádzky.
to/from the train interface unit.
spustenie funkcionality vozidlového zariadenia ETCS;
See Annex A, 4.2.2 f.
poskytnutie podpory počas poruchovej prevádzky;
This Basic parameter describes the ETCS trackside functionality.
vypnutie funkcionality vozidlového zariadenia ETCS.
It contains all ETCS functionality to provide a safe path to a specific train.
Podpora zaznamenávania údajov na kontrolné účely.
The main functionality is:
Pozri bod 4.2.14 (Rozhranie so zaznamenávaním údajov na kontrolné účely).
locating a specific train in a coordinate system based on Eurobalise locations (level 2 and level 3);
Odosielanie informácií/príkazov a príjem informácií o stave železničných koľajových vozidiel:
translating the information from trackside signalling equipment into a standard format for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem;
do DMI.
sending movement authorities including track description and orders assigned to a specific train.
Pozri bod 4.2.12 (ETCS DMI),
These functions shall be implemented in accordance with Annex A 4.2.3b and their performance shall conform to Annex A 4.2.3a.
na jednotku/z jednotky vlakového rozhrania.
The main functionality is supported by other functions, to which Annex A 4.2.3a and Annex A 4.2.3b also apply, together with the additional specifications indicated below:
Pozri prílohu A, 4.2.2 f.
communicating with the Control-Command and Signalling On-board Subsystem.
Tento základný parameter opisuje funkcionalitu traťového zariadenia ETCS.
This includes:
Obsahuje celkovú funkcionalitu zariadenia ETCS potrebnú na zaistenie bezpečnej cesty pre daný vlak.
See point 4.2.5.2 (Eurobalise communication with the train) and point 4.2.7.4 (Eurobalise/Line-side Electronic Unit (LEU));
Hlavná funkcionalita je:
See point 4.2.5.3 (Euroloop communication with the train) and point 4.2.7.5 (Euroloop/LEU).
lokalizácia daného vlaku v súradnicovom systéme na základe polôh Eurobalízy (úroveň 2 a úroveň 3);
Euroloop is only relevant in level 1, in which it is optional;
prevod informácií z traťového návestného zariadenia do štandardného formátu pre subsystém „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“,
radio data transmission for radio infill.
zasielanie povolení na jazdu vrátane opisu trate a príkazov určených danému vlaku.
See Annex A, 4.2.3d, point 4.2.5.1 (Radio communications with the train), point 4.2.7.3 (GSM-R/trackside ETCS functionality) and point 4.2.8 (Key Management).
Tieto funkcie musia byť implementované v súlade s prílohou A bodom 4.2.3 b a ich charakteristiky musia byť v súlade s prílohou A bodom 4.2.3 a.
Radio in-fill is only relevant in level 1, in which it is optional;
Hlavnú funkcionalitu podporujú ďalšie funkcie, na ktoré sa takisto vzťahuje príloha A bod 4.2.3 a a bod 4.2.3 b spolu s ďalšími špecifikáciami uvedenými ďalej:
radio data transmission.
komunikácia so subsystémom „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“.
See point 4.2.5.1 (Radio communications with the train), point 4.2.7.3 (GSM-R/trackside ETCS functionality) and point 4.2.8 (Key Management).
Patria sem:
Radio data transmission is only relevant to level 2 and level 3;
Pozri bod 4.2.5.2 (Komunikácia Eurobalízy s vlakom) a bod 4.2.7.4 [Eurobalíza/traťová elektronická jednotka (LEU)];
generating information/orders to the on-board ETCS, e.g. information related to closing/opening the air flaps, lowering/raising the pantograph, opening/closing the main power switch, changing from traction system A to traction system B. Implementation of this functionality is optional for trackside; it can however be required by other applicable TSIs or national rules or the application of risk evaluation and assessment to ensure safe integration of subsystems;
Pozri bod 4.2.5.3 (Komunikácia Euroslučky s vlakom) a bod 4.2.7.5 (Euroslučka/LEU).
managing the transitions between areas supervised by different Radio Block Centres (RBCs) (only relevant for level 2 and level 3).
Euroslučka je relevantná iba pre úroveň 1, na ktorej je voliteľná;
See point 4.2.7.1 (Functional interface between RBCs) and point 4.2.7.2 (Technical interface between RBCs).
rádiový prenos dát infill.
This basic parameter describes the radio communication functions.
Pozri prílohu A, 4.2.3 d, bod 4.2.5.1 (Rádiokomunikácia s vlakom), bod 4.2.7.3 (Funkcionalita GSM-R/traťového zariadenia ETCS) a bod 4.2.8 (Manažment kľúčov).
Such functions shall be implemented in the Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems, according to the specifications indicated below.
Rádiový prenos infill je relevantný iba pre úroveň 1, na ktorej je voliteľný;
The general requirements are specified in Annex A 4.2.4a.
rádiový prenos dát.
In addition, the following specifications shall be respected:
Pozri bod 4.2.5.1 (Rádiokomunikácia s vlakom), bod 4.2.7.3 (Funkcionalita GSM-R/traťového zariadenia ETCS) a bod 4.2.8 (Manažment kľúčov).
ASCI features; Annex A 4.2.4b;
Rádiový prenos dát je relevantný iba pre úroveň 2 a úroveň 3;
SIM card; Annex A 4.2.4c;
generovanie informácií/príkazov pre vozidlové zariadenie ETCS, napr. informácie týkajúce sa zatvorenia/otvorenia vzduchových klapiek, stiahnutia/zdvihnutia zberača, zapnutia/vypnutia hlavného vypínača elektrickej energie, prepnutia z trakčného napájacieho systému A na trakčný napájací systém B. Implementácia tejto funkcionality je pre traťové zariadenie voliteľná, môže sa však vyžadovať v iných platných TSI alebo vo vnútroštátnych predpisoch alebo pri použití hodnotenia a posudzovania rizík na zaistenie bezpečnej integrácie subsystémov;
location-dependent addressing; Annex A 4.2.4e.
riadenie prechodov medzi oblasťami, nad ktorými vykonávajú dohľad rôzne rádioblokové centrá (Radio Block Centres, ďalej len „RBC“) (relevantné iba pre úroveň 2 a úroveň 3).
The general requirements are defined in Annex A 4.2.4f.
Pozri bod 4.2.7.1 (Funkčné rozhranie medzi centrami RBC) a bod 4.2.7.2 (Technické rozhranie medzi centrami RBC).
The requirements for tests are specified in Annex A 4.2.4g.
Tento základný parameter opisuje rádiokomunikačné funkcie.
confirmation of high priority calls; Annex A 4.2.4h;
Tieto funkcie sa musia zaviesť v subsystémoch „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ a „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ v súlade s ďalej uvedenými špecifikáciami.
functional addressing; Annex A 4.2.4j;
Všeobecné požiadavky sú špecifikované v prílohe A bode 4.2.4 a.
presentation of functional numbers; Annex A 4.2.4k;
Okrem toho sa musia dodržiavať tieto špecifikácie:
User-to-User Signalling; Annex A 4.2.4d.
vlastnosti ASCI, príloha A bod 4.2.4 b;
The ‘data radio communication’ part of the On-board Control-command and Signalling Subsystem shall be able to support the establishment of at least two simultaneous communication sessions with the Trackside Control-command and signalling Subsystem.
SIM karta, príloha A bod 4.2.4 c;
This functionality is mandatory only in the case of ETCS level 2 and level 3 and radio in-fill applications.
adresovanie závislé od polohy, príloha A bod 4.2.4 e.
This basic parameter specifies the requirements for the air gap between Control-Command and Signalling Trackside and On-board subsystems and has to be taken into account in conjunction with the requirements for the interfaces between ETCS and GSM-R equipment, as specified in point 4.2.6 (On-board Interfaces Internal to Control-Command and Signalling) and point 4.2.7 (Trackside Interfaces Internal to Control-Command and Signalling).
Všeobecné požiadavky sú vymedzené v prílohe A bode 4.2.4 f.
This basic parameter includes:
Požiadavky na skúšky sú špecifikované v prílohe A bode 4.2.4 g.
the physical, electrical and electromagnetic values to be respected to allow safe functioning;
potvrdenie volaní s vysokou prioritou, príloha A bod 4.2.4 h;
the communication protocol to be used;
funkčné adresovanie, príloha A bod 4.2.4 j;
the availability of the communication channel.
zobrazenie funkčných čísiel, príloha A bod 4.2.4 k;
The applicable specifications are listed below.
signalizácia od používateľa k používateľovi, príloha A bod 4.2.4 d.
Class A radio communication interfaces shall operate in the frequency band specified in Annex A 4.2.5a and in Annex A 4.2.4f.
Časť subsystému „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ určená na „dátovú rádiokomunikáciu“ musí podporovať vytvorenie najmenej dvoch súbežných komunikačných spojení so subsystémom „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“.
On-board Control-command and Signalling Subsystems shall be protected against interference, fulfilling the requirements specified in Annex A 4.2.4f.
Táto funkcionalita je povinná len v prípade úrovne 2 a úrovne 3 ETCS a aplikácií rádiového prenosu infill.
For data communication the protocols shall comply with Annex A 4.2.5b.
Tento základný parameter špecifikuje požiadavky na vzdušný priestor medzi subsystémami „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ a „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ a musí sa zohľadniť v spojitosti s požiadavkami na rozhrania medzi zariadením ETCS a GSM-R, ako sa uvádza v bode 4.2.6 (Interné rozhrania vozidlového zariadenia s riadením-zabezpečením a návestením) a bode 4.2.7 (Interné rozhrania traťového zariadenia s riadením-zabezpečením a návestením).
Where radio in-fill is implemented, the requirements stated in Annex A 4.2.5c shall be respected.
Tento základný parameter zahŕňa:
Eurobalise communication interfaces shall comply with Annex A 4.2.5d.
fyzikálne, elektrické a elektromagnetické hodnoty, ktoré sa musia dodržiavať, aby sa umožnila bezpečná činnosť;
Where ETCS and Class B train protection functions are installed on-board, the transitions between them can be managed with a standardised interface as specified in Annex A, 4.2.6 a.
Príslušné špecifikácie sú uvedené ďalej v texte.
Annex A, 4.2.6b specifies the K interface (to allow certain STMs to read information from Class B balises through the ETCS on-board antenna) and Annex A 4.2.6c the G interface (air gap between ETCS on-board antenna and Class B balises).
Rozhrania rádiokomunikácie triedy A musia pracovať vo frekvenčnom pásme špecifikovanom v prílohe A bode 4.2.5 a a v prílohe A bode 4.2.4 f.
Implementation of Interface ‘K’ is optional, but if done it must be in accordance with Annex A, 4.2.6b.
Subsystémy „vozidlové zariadenie riadenia zabezpečenia a návestenia“ musia byť chránené proti rušeniu, pričom musia byť splnené požiadavky špecifikované v prílohe A bode 4.2.4 f.
Furthermore, if Interface ‘K’ is implemented, the on-board transmission channel functionality must be able to handle the properties of Annex A, 4.2.6c.
V prípade dátovej komunikácie musia byť protokoly v súlade s prílohou A bodom 4.2.5 b.
If the transitions between ETCS and Class B train protection on-board are not managed using the standardised interface specified in Annex A, 4.2.6 a, steps must be taken to ensure that the method used does not impose any additional requirements on the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem.
Ak sa používa rádiový prenos infill, musia sa dodržiavať požiadavky uvedené v prílohe A bode 4.2.5 c.
The requirements for the interface between the Class A radio and the on-board ETCS functionality are specified in Annex A 4.2.6d.
Komunikačné rozhrania Eurobalízy musia byť v súlade s prílohou A bodom 4.2.5 d.
Where radio in-fill is implemented the requirements stated in Annex A 4.2.6e shall be respected.
Komunikačné rozhrania Euroslučky musia byť v súlade s prílohou A bodom 4.2.5 e.
The interface between the odometry function and on-board ETCS shall meet the requirements of Annex A, 4.2.6f.
Tento základný parameter sa skladá z troch častí.
This interface contributes to this Basic Parameter only when odometry equipment is supplied as a separate interoperability constituent (see point 5.2.2, Grouping of interoperability constituents).
Ak sú vo vozidle nainštalované funkcie ETCS a vlakového zabezpečovača triedy B, prechod medzi nimi možno riadiť prostredníctvom štandardizovaného rozhrania špecifikovaného v prílohe A bode 4.2.6 a.
This Basic Parameter consists of five parts.
V prílohe A bode 4.2.6 b sa špecifikuje rozhranie K (aby určité špecifické prenosové moduly STM mohli čítať informácie z balíz triedy B prostredníctvom vozidlovej antény ETCS) a v prílohe A bode 4.2.6 c sa špecifikuje rozhranie G (vzdušný priestor medzi vozidlovou anténou ETCS a balízami triedy B).
This interface defines the data to be exchanged between neighbouring RBCs to allow the safe movement of a train from one RBC area to the next:
Zavedenie rozhrania K je nepovinné, ale ak sa toto rozhranie zrealizuje, musí byť v súlade s prílohou A bodom 4.2.6 b.
Information from the ‘Handing Over’ RBC to the ‘Accepting’ RBC.
Ak sa zavedie rozhranie K, funkcionalita vozidlového prenosového kanála musí byť navyše schopná zabezpečiť vlastnosti podľa prílohy A bodu 4.2.6 c.
Information from the ‘Accepting’ RBC to the ‘Handing Over’ RBC.
Ak sa prechody medzi ETCS a vozidlovým vlakovým zabezpečovačom triedy B neriadia štandardizovaným rozhraním špecifikovaným v prílohe A bode 4.2.6 a, musia sa urobiť opatrenia s cieľom zabezpečiť, aby použitá metóda nekládla žiadne ďalšie požiadavky na subsystém „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“.