natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The downshift speed from gear 3 to gear 2 (v3→2) shall be calculated using the following equation:
ndvi–2 je pomer medzi otáčkami motora v min– 1 a rýchlosťou vozidla v km/h na prevodovom stupni i–2
Equation 2-6:
Radenie z prevodového stupňa 3 na prevodový stupeň 2 (v3→2) sa vypočíta pomocou tejto rovnice:
ndv1 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear 1
Rovnica 2-6:
The downshift speed from gear 2 to gear 1 (v2→1) shall be calculated using the following equation:
ndv1 je pomer medzi otáčkami motora v min– 1 a rýchlosťou vozidla v km/h na prevodovom stupni 1
Equation 2-7:
Radenie z prevodového stupňa 2 na prevodový stupeň 1 (v2→1) sa vypočíta pomocou tejto rovnice:
ndv2 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear 2
Rovnica 2-7:
Since the cruise phases are defined by the phase indicator, slight speed increases could occur and it may be appropriate to apply an upshift.
ndv2 je pomer medzi otáčkami motora v min– 1 a rýchlosťou vozidla v km/h na prevodovom stupni 2
The upshift speeds (v1→2, v2→3 and vi→i + 1) in km/h during cruise phases shall be calculated using the following equations:
Keďže fázy udržiavania konštantnej rýchlosti sú definované fázovými indikátormi, môže dôjsť k miernemu zvýšeniu rýchlosti a môže byť vhodné zaradiť vyšší prevodový stupeň.
Equation 2-7a:
Rýchlosti pri radení na vyšší prevodový stupeň (v1→2, v2→3 a vi→i+1) v km/h počas fáz udržiavania konštantnej rýchlosti sa vypočítajú pomocou týchto rovníc:
Equation 2-8:
Rovnica 2-7a:
Equation 2-9:
Rovnica 2-8:
, i = 3 to ng’
Rovnica 2-9:
points 6.1.1.4.2. to 6.1.1.4.7. are replaced by the following:
, i = 3 to ng“;
Hydrocarbons (HC)
Body 6.1.1.4.2 až 6.1.1.4.7 sa nahrádzajú takto:
The mass of unburned hydrocarbons emitted by the exhaust of the vehicle during the test shall be calculated using the following formula:
Uhľovodíky (HC)
Equation 2-33:
Hmotnosť nespálených uhľovodíkov emitovaných výfukom vozidla počas skúšky sa vypočíta podľa tohto vzorca:
HCm is the mass of hydrocarbons emitted during the test part, in mg/km;
Rovnica 2-33:
S is the distance defined in point 6.1.1.3.;
HCm je hmotnosť uhľovodíkov emitovaných v priebehu skúšky vyjadrená v mg/km;
V is the total volume, defined in point 6.1.1.4.1.;
S je vzdialenosť definovaná v bode 6.1.1.3;
dHC is the density of the hydrocarbons at reference temperature and pressure (273,2 K and 101,3 kPa);
V je celkový objem, definovaný v bode 6.1.1.4.1;
0,631 · 103 mg/m3 for petrol (E5) (C1H1,89O0,016);
dHC je hustota uhľovodíkov pri referenčnej teplote a referenčnom tlaku (273,2 K a 101,3 kPa);
= 932 · 103 mg/m3 for ethanol (E85) (C1H2,74O0,385);
0,631 · 103 mg/m3 pre benzín (E5) (C1H1.89O0.016);
= 622 · 103 mg/m3 for diesel (B5) (C1Hl,86O0,005);
= 932 · 103 mg/m3 pre etanol (E85) (C1H2.74O0.385);
= 649 · 103 mg/m3 for LPG (C1H2,525);
= 622 · 103 mg/m3 pre motorovú naftu (B5)(C1Hl.86O0.005);
= 714 · 103 mg/m3 for NG/biogas (C1H4);
= 649 · 103 mg/m3 pre LPG (C1H2.525);
mg/m3 for H2NG (with A = NG/biomethane quantity within the H2NG mixture in (volume %)).
= 714 · 103 mg/m3 pre NG/bioplyn (C1H4);
HCc is the concentration of diluted gases, expressed in parts per million (ppm) of carbon equivalent (e.g. the concentration in propane multiplied by three), corrected to take account of the dilution air by the following equation:
mg/m3 pre H2NG [kde A = množstvu NG/biometánu v zmesi H2NG (v obj. %)].
Equation 2-34:
HCc je koncentrácia riedených plynov vyjadrená v dieloch na milión (ppm) ekvivalentu uhlíka (napr. koncentrácia propánu vynásobená tromi), korigovaná so zreteľom na riediaci vzduch pomocou tejto rovnice:
HCe is the concentration of hydrocarbons expressed in parts per million (ppm) of carbon equivalent, in the sample of diluted gases collected in bag(s) A;
Rovnica 2-34:
HCd is the concentration of hydrocarbons expressed in parts per million (ppm) of carbon equivalent, in the sample of dilution air collected in bag(s) B;
HCe je koncentrácia uhľovodíkov vo vzorke riedených plynov vo vaku (vakoch) A vyjadrená v dieloch na milión (ppm) ekvivalentu uhlíka;
DiF is the coefficient defined in point 6.1.1.4.7.
HCd je koncentrácia uhľovodíkov vo vzorke riediaceho vzduchu vo vaku (vakoch) B vyjadrená v dieloch na milión (ppm) ekvivalentu uhlíka;
The non-methane hydrocarbon (NMHC) concentration is calculated as follows:
DiF je koeficient definovaný v bode 6.1.1.4.7.
Equation 2-35:
Koncentrácia nemetánových uhľovodíkov (NMHC) sa vypočíta takto:
CNMHC = corrected concentration of NMHC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent;
Rovnica 2-35:
CTHC = concentration of total hydrocarbons (THC) in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of THC contained in the dilution air;
CNMHC = korigovaná koncentrácia NMHC v riedenom výfukovom plyne vyjadrená v ppm ekvivalentu uhlíka;
CCH4 = concentration of methane (CH4) in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of CH4 contained in the dilution air;
CTHC = koncentrácia celkových uhľovodíkov (THC) v riedenom výfukovom plyne vyjadrená v ppm ekvivalentu uhlíka a korigovaná množstvom THC obsiahnutých v riediacom vzduchu;
Rf CH4 is the FID response factor to methane as defined in point 5.2.3.4.1.
CCH4 = koncentrácia metánu (CH4) v zriedenom výfukovom plyne vyjadrená v ppm ekvivalentu uhlíka a korigovaná množstvom CH4 obsiahnutých v riediacom vzduchu;
Carbon monoxide (CO)
Rf CH4 je faktor odozvy FID na metán, definovaný v bode 5.2.3.4.1.
The mass of carbon monoxide emitted by the exhaust of the vehicle during the test shall be calculated using the following formula:
Oxid uhoľnatý (CO)
Equation 2-36:
Hmotnosť oxidu uhoľnatého emitovaného výfukom vozidla počas skúšky sa vypočíta podľa tohto vzorca:
COm is the mass of carbon monoxide emitted during the test part, in mg/km;
Rovnica 2-36:
V is the total volume defined in point 6.1.1.4.1.;
COm je hmotnosť oxidu uhoľnatého emitovaného počas skúšky vyjadrená v mg/km;
dCO is the density of the carbon monoxide, dCO = 1,25 · 106 mg/m3 at reference temperature and pressure (273,2 K and 101,3 kPa);
V je celkový objem definovaný v bode 6.1.1.4.1;
COc is the concentration of diluted gases, expressed in parts per million (ppm) of carbon monoxide, corrected to take account of the dilution air by the following equation:
dCO je hustota oxidu uhoľnatého dCO = 1,25 · 106 mg/m3 pri referenčnej teplote a tlaku (273,2 K a 101,3 kPa);
Equation 2-37:
COc je koncentrácia riedených plynov vyjadrená v dieloch na milión (ppm) oxidu uhoľnatého a korigovaná so zreteľom na riediaci vzduch touto rovnicou:
COe is the concentration of carbon monoxide expressed in parts per million (ppm), in the sample of diluted gases collected in bag(s) A;
Rovnica 2-37:
COd is the concentration of carbon monoxide expressed in parts per million (ppm), in the sample of dilution air collected in bag(s) B;
COe je koncentrácia oxidu uhoľnatého vo vzorke riedených plynov odobratej do vaku (vakov) A vyjadrená v dieloch na milión (ppm);
Nitrogen oxides (NOx)
COd je koncentrácia oxidu uhoľnatého vo vzorke riediaceho vzduchu odobratej do vaku (vakov) B vyjadrená v dieloch na milión (ppm);
The mass of nitrogen oxides emitted by the exhaust of the vehicle during the test shall be calculated using the following formula:
Oxidy dusíka (NOx)
Equation 2-38:
Hmotnosť oxidov dusíka emitovaných z výfuku vozidla v priebehu skúšky sa vypočíta podľa tohto vzorca:
NOxm is the mass of nitrogen oxides emitted during the test part, in mg/km;
Rovnica 2-38:
is the density of the nitrogen oxides in the exhaust gases, assuming that they will be in the form of nitric oxide, dNO2
NOxm je hmotnosť oxidov dusíka emitovaných počas časti skúšky vyjadrená v mg/km;
= 2,05 · 106 mg/m3 at reference temperature and pressure (273,2 K and 101,3 kPa);
je hustota oxidov dusíka vo výfukových plynoch dNO2
NOxc is the concentration of diluted gases, expressed in parts per million (ppm), corrected to take account of the dilution air by the following equation:
= 2,05 · 106 mg/m3 pri referenčnej teplote a tlaku (273,2 K a 101,3 kPa), pričom sa predpokladá, že budú vo forme oxidu dusnatého;
Equation 2-39:
NOxc je koncentrácia riedených plynov vyjadrená v dieloch na milión (ppm) a korigovaná so zreteľom na riediaci vzduch touto rovnicou:
NOxe is the concentration of nitrogen oxides expressed in parts per million (ppm) of nitrogen oxides, in the sample of diluted gases collected in bag(s) A;
Rovnica 2-39:
NOxd is the concentration of nitrogen oxides expressed in parts per million (ppm) of nitrogen oxides, in the sample of dilution air collected in bag(s) B;
NOxe je koncentrácia oxidov dusíka vo vzorke riedených plynov vo vaku (vakoch) A vyjadrená v dieloch na milión (ppm) oxidov dusíka;
Kh is the humidity correction factor, calculated using the following formula:
NOxd je koncentrácia oxidov dusíka vo vzorke riediaceho vzduchu vo vaku (vakoch) B vyjadrená v dieloch na milión (ppm) oxidov dusíka;
Equation 2-40:
Kh je korekčný faktor vlhkosti vypočítaný pomocou tohto vzorca:
H is the absolute humidity in g of water per kg of dry air:
Rovnica 2-40:
Equation 2-41:
H je absolútna vlhkosť v gramoch vody na kg suchého vzduchu:
U is the humidity as a percentage;
Rovnica 2-41:
Pd is the saturated pressure of water at the test temperature, in kPa;
U je vlhkosť vyjadrená v percentách;
Pa is the atmospheric pressure in kPa.
Pd je tlak nasýtenej vodnej pary pri skúšobnej teplote vyjadrený v kPa;
Particulate matter mass
Pa je atmosférický tlak vyjadrený v kPa.
Particulate emission Mp (mg/km) is calculated by means of the following equation:
Hmotnosť tuhých častíc
Equation 2-42:
Emisia tuhých častíc Mp (mg/km) sa vypočíta pomocou tejto rovnice:
where exhaust gases are vented outside the tunnel;
Rovnica 2-42:
Equation 2-43:
ak sa výfukové plyny vypúšťajú mimo tunela;
where exhaust gases are returned to the tunnel;
Rovnica 2-43:
volume V of diluted exhaust gases under standard conditions;
ak sa výfukové plyny vedú späť do tunela;
volume of exhaust gas flowing through particulate filter under standard conditions;
objem V riedených výfukových plynov za štandardných podmienok;
particulate mass collected by filter(s) in mg;
objem výfukových plynov prúdiacich cez filter tuhých častíc za štandardných podmienok;
particulate emission in mg/km.
hmotnosť tuhých častíc zachytených na filtri (filtroch);
Where correction for the particulate background level from the dilution system has been used, this shall be determined in accordance with point 5.2.1.5.
emisie tuhých častíc vyjadrené v mg/km.
In this case, the particulate mass (mg/km) shall be calculated as follows:
Ak sa použije korekcia úrovne tuhých častíc na pozadí zo systému riedenia, určuje sa v súlade s bodom 5.2.1.5.
Equation 2-44:
V tomto prípade sa hmotnosť tuhých častíc (mg/km) vypočíta takto:
Equation 2-45:
Rovnica 2-44:
Vap = volume of tunnel air flowing through the background particulate filter under standard conditions;
Rovnica 2-45:
Pa = particulate mass collected by background filter;
Vap = objem vzduchu v tuneli prúdiaci cez filter tuhých častíc pozadia za štandardných podmienok;
Where application of a background correction results in a negative particulate mass (in mg/km), the result shall be considered to be zero mg/km particulate mass.
Pa = hmotnosť tuhých častíc zachytených na filtri pozadia;
Carbon dioxide (CO2)
Ak je výsledkom korekcie pozadia záporná hodnota hmotnosti tuhých častíc (v mg/km), výsledok sa považuje za nulovú hmotnosť tuhých častíc v mg/km.
The mass of carbon dioxide emitted by the exhaust of the vehicle during the test shall be calculated using the following formula:
Oxid uhličitý (CO2)
Equation 2-46:
Hmotnosť oxidu uhličitého emitovaného výfukom vozidla počas skúšky sa vypočíta podľa tohto vzorca:
m is the mass of carbon dioxide emitted during the test part, in g/km;
Rovnica 2-46:
is the density of the carbon monoxide, dCO2
m je hmotnosť oxidu uhličitého emitovaného počas skúšky vyjadrená v g/km;
= 1,964 · 103 g/m3 at reference temperature and pressure (273,2 K and 101,3 kPa);
je hustota oxidu uhoľnatého dCO2
c is the concentration of diluted gases, expressed as a percentage of carbon dioxide equivalent, corrected to take account of the dilution air by the following equation:
= 1,964 · 103 mg/m3 pri referenčnej teplote a tlaku (273,2 K a 101,3 kPa);
Equation 2-47:
c je koncentrácia riedených plynov vyjadrená ako percento ekvivalentu oxidu uhličitého a korigovaná so zreteľom na riediaci vzduch touto rovnicou:
e is the concentration of carbon dioxide expressed as a percentage of the sample of diluted gases collected in bag(s) A;
Rovnica 2-47:
d is the concentration of carbon dioxide expressed as a percentage of the sample of dilution air collected in bag(s) B;
e je koncentrácia oxidu uhličitého vyjadrená ako percento vzorky riedených plynov odobratej do vaku (vakov) A;
Dilution factor (DiF)
d je koncentrácia oxidu uhličitého vyjadrená ako percento vzorky riediaceho vzduchu odobratej do vaku (vakov) B;
The dilution factor is calculated as follows:
Faktor riedenia (DF)
For each reference fuel, except hydrogen:
Faktor riedenia sa vypočíta takto:
Equation 2-48:
Pre každé referenčné palivo okrem vodíka:
For a fuel of composition CxHyOz, the general formula is:
Rovnica 2-48:
Equation 2-49:
Všeobecný vzorec pre palivo so zložením CxHyOz:
For H2NG, the formula is:
Rovnica 2-49:
Equation 2-50:
Vzorec pre H2NG:
For hydrogen, the dilution factor is calculated as follows:
Rovnica 2-50:
Equation 2-51:
Pre vodík sa faktor riedenia vypočíta takto:
For the reference fuels contained in Appendix x, the values of ‘X’ are as follows:
Rovnica 2-51:
Table 1-8
Pre referenčné palivá uvedené v prílohe X platia tieto hodnoty „X“:
Factor ‘X’ in formulae to calculate DiF
Tabuľka 1-8
Fuel
Faktor „X“ vo vzorci na výpočet DiF
Petrol (E5)
Palivo
Diesel (B5)
Benzín (E5)
LPG
Motorová nafta (B5)
NG/biomethane
Skvapalnený ropný plyn (LPG)
Ethanol (E85)
NG/biometán
Hydrogen
Etanol (E85)
In these equations:
Vodík
concentration of CO2 in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in percent by volume,
V týchto rovniciach je:
concentration of HC in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm carbon equivalent,
koncentrácia CO2 v zriedenom výfukovom plyne v odberovom vaku vyjadrená v % objemu,
concentration of CO in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm,
koncentrácia HC v zriedenom výfukovom plyne v odberovom vaku vyjadrená v ppm ekvivalentu uhlíka,
concentration of H2O in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in percent by volume,
koncentrácia CO v zriedenom výfukovom plyne v odberovom vaku vyjadrená v ppm,
concentration of H2O in the air used for dilution, expressed in percent by volume,
koncentrácia H2O v zriedenom výfukovom plyne v odberovom vaku vyjadrená v % objemu,
concentration of hydrogen in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm,
koncentrácia H2O vo vzduchu použitom na riedenie vyjadrená v % objemu,
A quantity of NG/biomethane in the H2NG mixture, expressed in percent by volume.’;
koncentrácia vodíka v zriedenom výfukovom plyne v odberovom vaku vyjadrená v ppm,
in point 6.1.1.5.1.1., ‘Weighting of results from UNECE regulation No 40 and regulation No 47 test cycles’ is replaced by ‘Weighting of results from ECE R40 and ECE R47 test cycles’;
A množstvo NG/biometánu v zmesi H2NG vyjadrené v % objemu.“;
in Appendix 1, in Table Ap 1-1, the row relating to symbol ‘DF’ is replaced by the following:
V bode 6.1.1.5.1.1 sa slová „Váženie výsledkov skúšobných cyklov podľa predpisu EHK OSN č. 40 a predpisu EHK OSN č. 47“ nahrádzajú slovami „Váženie výsledkov skúšobných cyklov ECE R40 a ECE R47“;
‘DiF
V doplnku 1 tabuľke Ap 1-1 sa riadok týkajúci sa symbolu „DF“ nahrádza takto:
Dilution factor
„DiF
in Appendix 2, in point 1.1., the second sentence is replaced by the following:
Faktor riedenia
‘The fuel specifications in this Appendix are consistent with the reference fuel specifications in Annex 10 to UNECE regulation No 83 Revision 4.(f) In Appendix 11, point 3.2.1.3. is replaced by the following:
V dodatku 2 bode 1.1 sa druhá veta nahrádza takto:
The operating mode switch shall be positioned in accordance with the table Ap11-2.
„Špecifikácie palív uvedené v tomto dodatku sa zhodujú so špecifikáciami referenčných palív uvedenými v prílohe 10 k predpisu EHK OSN č. 83 Rev.4.f) V doplnku 11 sa bod 3.2.1.3 nahrádza takto:
Table Ap11-2
Prepínač režimu prevádzky sa nastaví v súlade s tabuľkou Ap 11-2.
Look-up table to determine Condition A or B depending on different hybrid vehicle concepts and on the hybrid mode selection switch position
Tabuľka Ap11-2
Hybrid-modes -›
Vyhľadávacia tabuľka na určenie podmienky A alebo B v závislosti od rôznych koncepcií hybridných vozidiel a od polohy prepínača výberu hybridného režimu
Pure electric
Hybridné režimy -›
Hybrid
čisto elektrický
Pure fuel-consuming
Hybridný
Hybrid mode n [2]Hybrid mode m [2]
čisto palivový
Battery state of charge
hybridný režim n [2]hybridný režim m [2]
Switch in position
Stav nabitia batérie
Condition A
Prepínač v polohe
Fully charged
Podmienka A
Most electric hybrid mode [3]
Úplne nabitá
Condition B
Väčšinou elektrický hybridný režim [3]
Min. state of charge
Podmienka B
Fuel-consuming
Stav minimálneho nabitia
Most fuel-consuming mode [4]
Palivový
Annex V is amended as follows:
Väčšinou palivový režim [4]
Appendix 2 is amended as follows:
Príloha V sa mení takto:
in point 1.1., the following sentence is added:
Doplnok 2 sa mení takto:
‘In order to satisfy the evaporative emission test requirements set out in Regulation (EU) No 168/2013, only L-vehicle (sub-)categories L3e, L4e, L5e-A, L6e-A and L7e-A shall be tested.’;
V bode 1.1 sa dopĺňa táto veta:
in point 4.4., ‘301,2 ± 2 K (28 ± 5 °C)’ is replaced by ‘301,2 ± 5 K (28 ± 5 °C)’;
„S cieľom splniť požiadavky na skúšku na emisie z odparovania uvedené v nariadení (EÚ) č. 168/2013 sa skúšajú len vozidlá kategórie L patriace do (pod)kategórií L3e, L4e, L5e-A, L6e-A a L7e-A.“;
Appendix 3 is amended as follows:
V bode 4.4 sa číselné údaje „301,2 ± 2 K (28 ± 5 °C)“ nahrádzajú takto „301,2 ± 5 K (28 ± 5 °C)“;
in point 4.4.1., the first sentence is replaced by the following:
Doplnok 3 sa mení takto:
‘The fuel tank heating system shall consist of at least two separate heat sources with two temperature controllers.’;
V bode 4.4.1 sa prvá veta nahrádza takto:
in point 4.7.2., ‘Appendix 1’ is replaced by ‘Appendix 4’;
„Systém ohrievania palivovej nádrže pozostáva z aspoň dvoch samostatných zdrojov tepla s dvoma regulátormi teploty.“;
point 5.2.3. is replaced by the following:
V bode 4.7.2 sa slová „doplnku 1“ nahrádzajú slovami „doplnku 4“;
The vehicle is parked in the test area for the minimum period stated in Table Ap3-1.
Bod 5.2.3 sa nahrádza takto:
Table Ap3-1
Vozidlo sa zaparkuje v skúšobnom priestore na minimálny čas stanovený v tabuľke Ap3-1.
SHED test — minimum and maximum soak periods
Tabuľka Ap3-1
Engine capacity
Skúška SHED – minimálne a maximálne časy úpravy teploty
Minimum (hours)
Zdvihový objem motora
Maximum (hours)
Minimálne (hodín)
170 cm3 ≤ engine capacity < 280 cm3
Maximálne (hodín)
points 5.3.1.5. and 5.3.1.6. are replaced by the following:
170 cm3 ≤ zdvihový objem motora < 280 cm3
The fuel and vapour may be artificially heated to the starting temperatures of 288,7 K (15,5 °C) and 294,2 K (21,0 °C) ± 1 K respectively.
Body 5.3.1.5 a 5.3.1.6 sa nahrádzajú takto:
An initial vapour temperature up to 5 °C above 21,0 °C may be used.
Palivo a výpary možno umelo zohriať na počiatočné teploty 288,7 K (15,5 °C) a 294,2 K (21,0 °C) ± 1 K. Je prípustné použiť počiatočnú teplotu výparov, ktorá je až do 5 °C nad teplotou 21,0 °C.
For this condition, the vapour shall not be heated at the beginning of the diurnal test.
Na dosiahnutie tohto stavu sa výpary nesmú zohriať na začiatku každodennej skúšky.
When the fuel temperature has been raised to 5,5 °C below the vapour temperature by following the Tf function, the remainder of the vapour heating profile shall be followed.
Po tom, ako bola podľa funkcie Tf teplota paliva zvýšená na 5,5 °C pod úroveň teploty výparov, použije sa zvyšná časť profilu zohrievania výparov.
As soon as the fuel temperature reaches 14,0 °C:
Hneď ako teplota paliva dosiahne hodnotu 14,0 °C:
Install the fuel filler cap(s);
namontuje sa uzáver (uzávery) hrdla (hrdiel) palivovej nádrže;
Turn off the purge blowers, if not already off at that time;
ak už v tomto momente nebolo vypnuté preplachovacie dúchadlo, tak sa vypne;
Close and seal enclosure doors.
zatvoria sa a utesnia dvere komory.
As soon as the fuel reaches a temperature of 15,5 °C ± 1 °C the test procedure shall continue as follows:
Hneď ako palivo dosiahne teplotu 15,5 °C ± 1 °C, postup skúšania pokračuje takto:
the hydrocarbon concentration, barometric pressure and the temperature shall be measured to give the initial readings CHC, i, pi and Ti for the tank heat build test;
odmeria sa koncentrácia uhľovodíkov, barometrický tlak a teplota, pričom počiatočné hodnoty pre skúšku ohrievania nádrže musia byť CHC, i, Pi a Ti;
a linear heat build of 13,8 °C or 20 °C ± 0,5 °C over a period of 60 ± 2 minutes shall begin.
začne sa lineárny ohrev o 13,8 °C alebo 20 °C ± 0,5 °C v trvaní 60 ± 2 minúty.
The temperature of the fuel and fuel vapour during the heating shall conform to the function below to within ± 1,7 °C, or the closest possible function as described in 4.4:
Teplota paliva a palivových výparov počas ohrievania musí byť v zhode s nasledujúcou funkciou ± 1,7 °C alebo najbližšou možnou funkciou opísanou v bode 4.4:
For exposed type of fuel storage tanks:
Pre exponované typy palivových nádrží:
Equations B.3.3-1
Rovnice B.3.3-1
For non-exposed type of fuel storage tanks:
Pre neexponované typy palivových nádrží:
Equations B.3.3-2
Rovnice B.3.3-2
Tf = 0,2222 · t + 15,5 °C
Tf = 0,2222 · t +15,5 °C
required temperature of fuel (°C);
požadovaná teplota paliva (°C);
required temperature of vapour (°C);
požadovaná teplota výparov (°C);
t time from start of the tank heat build in minutes.’;
t čas od začiatku ohrievania nádrže v minútach.“
Appendix 3.2 is amended as follows:
Doplnok 3.2 sa mení takto:
Carbon canister ageing
Starnutie nádoby s aktívnym uhlím
Figure Ap3.2-1
Obrázok Ap3.2-1
Carbon canister gas flow diagram and ports
Diagram prietoku plynu nádobou s aktívnym uhlím a kanály
Fuel tank port
Kanál palivovej nádrže
Carbon
Aktívne uhlie
A carbon canister representative of the propulsion family of the vehicle as set out in Annex XI shall be selected as test canister and shall be marked in agreement with the approval authority and the technical service.’;
Ako skúšobná nádoba sa zvolí nádoba s aktívnym uhlím reprezentatívna pre rad pohonov vozidiel stanovený v prílohe XI a označí sa podľa dohody so schvaľovacím úradom a technickou službou.“;
The durability test shall actuate control valves, cables, and linkages, where applicable, and be representative for the operation conditions of these parts during the useful life of the vehicle if used under normal conditions and serviced in accordance with the manufacturer's recommendations.
Pri skúške životnosti sa prípadne aktivujú regulačné ventily, káble a ťahadlá; skúška musí predstavovať prevádzkové podmienky týchto častí počas životnosti vozidla, ak sa používa za bežných podmienok a jeho údržba sa vykonáva v súlade s odporúčaniami výrobcu.
The accumulated distance and operation conditions of the type V durability test may be regarded as representative for the useful life of the vehicle.’;
Počet najazdených kilometrov a prevádzkové podmienky skúšky životnosti typu V možno považovať za reprezentatívne, pokiaľ ide o životnosť vozidla.“;
point 3.1.2 is replaced by the following:
Bod 3.1.2 sa nahrádza takto:
Multiple type I emission tests shall be conducted during the full distance accumulation phase with a frequency and amount of type I test procedures at the choice of the manufacturer and to the satisfaction of the technical service and approval authority.
Počas celej fázy s plným počtom najazdených kilometrov sa vykonávajú viaceré emisné skúšky typu I s frekvenciou a počtom skúšobných postupov typu I podľa výberu výrobcu a k spokojnosti technickej služby a schvaľovacieho úradu.