natgillin/translations-raw huggingface dataset:
More specifically, the facilities of the centre allow research on railway dynamics, on the new generation of traction and braking for trains, and on signalling systems of rail infrastructure.
Pomocné zariadenia zahŕňajú integrované stredisko pre služby v železničnej doprave („Centro Integral de Servicios Ferroviarios“, „CISF“), ktoré má k dispozícii laboratóriá, kancelárie a školiace miestnosti.
The railway circuit is a ring of 58 km in length with a straight section of 9 km that allows speeds of up to 520 km/h to be reached.
Laboratóriá tvoria multifunkčné dielne a priestor pre prípravu skúšok, ktorý by mal uľahčiť montáž a demontáž vlakových zariadení, úlohy rozvoja rôznych palubných systémov, aktivity súvisiace s výskumom, rozvojom a inováciami.
The circuit comprises curves of large radius that, combined with specific cant, allow running at a certain speed and lateral acceleration.
Časť tohto priestoru je venovaná skúškam optimálnych funkcií železničných koľajových vozidiel pre budúcu validáciu a schvaľovanie železničných vozidiel.
Spain indicated that the railway circuit is designed to be used for the type approval of rolling stock that travels up to 520 km/h, corresponding to type approval on large and very large radius curves [4].
Pomocné zariadenie takisto zahŕňa aj koľaje pre špecifické testovanie, rozvodňu, ktorá pracuje pri rôznom napätí, aby dodávala energiu do okruhu aj do centra riadenia prevádzky.
The circuit is also equipped with two sections of double tracks and platforms that can be used for type approval of rolling stock that travels at 250 km/h [5] or under, as well as for infrastructure and superstructure tests.
Výstavbu a prevádzku železničného okruhu by malo na starosti verejno-súkromné partnerstvo (PPP), zoskupenie ADIF (Administrador de Infraestructura ferroviaria, pozri odôvodnenie 24) a konzorcium podnikov.
The circuit is equipped with connection branches, which can be used for type approval on small and very small curves.
Konzorcium podnikov by malo mať právnu formu účelovo vytvoreného subjektu (SPV, „Sociedad de Propósito Específico“ – „SPE“) [6], ktorý bude zodpovedný za výstavbu skúšobného strediska a následne aj za jeho prevádzku po dobu 25 rokov.
The auxiliary installations include the Integrated Centre for Rail Services (‘Centro Integral de Servicios Ferroviarios’, ‘the CISF’) which hosts laboratories, offices and training rooms.
Za vlastníka projektu CEATF je vymenovaná spoločnosť ADIF.
The laboratories consist of a multifunctional workshop and test preparation area that should facilitate assembly and disassembly of train equipment, tasks of development of the different on-board systems and research, development and innovation activities (‘R & D&I’).
Španielske orgány pred výzvou na predkladanie ponúk, ktorá bola zverejnená v španielskom úradnom vestníku dňa 2. júla 2013 [7], uviedli, že sa uskutočnili stretnutia s potenciálnymi zainteresovanými spoločnosťami a že sa vykonali koordinované prieskumy.
A part of this area is dedicated to tests on optimal rolling stock behaviour for future validation and approval of railway vehicles.
Podľa nich odpovede potvrdili vysokú mieru záujmu o realizáciu projektu zo strany súkromného sektora [8].
The auxiliary installation also include rails for specific testing, a multitension substation to provide energy to the circuits, and a traffic control centre.
Spoločnosti, ktoré prejavili najväčší záujem o projekt sú spoločnosti zo sektoru stavebníctva (40,43 % prijatých dotazníkov) a výrobcovia železničných koľajových vozidiel (12,76 % prijatých dotazníkov).
The construction and operation of the railway circuit would be entrusted to a Public-Private Partnership (PPP), grouping ADIF (Administrador de Infraestructura ferroviaria, see recital 24 below) and a consortium of undertakings.
Tieto spoločnosti prejavili svoj záujem o účasť na projekte a sú ochotné niesť riziká, ktoré podliehajú niektorým zárukám na ich investície, keďže dostupné informácie o ziskovosti v tom čase neboli dostatočné pre pevný záväzok [9].
The consortium of undertakings should take the legal form of a Special Purpose Vehicle (SPV, ‘Sociedad de Propósito Específico’ — ‘SPE’) [6], which will be responsible for the construction of the test centre and then for its operation for 25 years.
Prvá výzva na predkladanie ponúk s cieľom vybrať SPV bola v októbri 2013 vyhlásená za neplatnú, pretože žiadny záujemca neprejavil záujem o projekt.
ADIF is appointed as the owner of the CEATF.
Proces výberu uchádzača bol potom pozastavený, pričom sa čakalo na konečné rozhodnutie Komisie o projekte.
Before the invitation to tender which was published in the Spanish official journal on 2 July 2013 [7], the Spanish authorities indicated that meetings were held with potential interested companies and that coordinated surveys were carried out.
Španielske orgány potvrdili, že v stredisku CEATF sa majú vykonávať iba hospodárske činnosti.
According to them, the replies confirmed a high level of interest within the private sector in the implementation of the project [8].
Keby spoločnosť ADIF alebo jej dcérska spoločnosť ADIF Alta Velocidad mali využívať stredisko pre svoje vlastné skúšky, robili by to za rovnakých podmienok ako iní používatelia, počas 25 rokov trvania zmluvy.
The companies that showed major interest in the project are companies from the building sector (40,43 % of the questionnaires received) and rolling stock manufacturers (12,76 % of the questionnaires received).
Španielske orgány uviedli, že v súčasnosti sú v Európe v prevádzke tri železničné skúšobné strediská [Cerhenice (Velim) v Českej republike, Wildenrath v Nemecku a Valenciennes vo Francúzsku].
They indicated their interest in participating in the project and taking risks subject to some guarantees on their investment, since the information available on the profitability at the time of the study was not sufficient to commit firmly [9].
Podľa ich vyjadrenia tieto strediská umožňujú testovanie len pri nižších rýchlostiach (pozri tabuľku 1).
However, the first call for tender to select the SPV was declared void in October 2013, as no bidder had expressed interest in the project.
Tabuľka 1
The process of selecting a bidder was then suspended while awaiting the final decision of the Commission on the project.
Porovnanie strediska CEATF s inými železničnými skúšobnými strediskami v Európe a jedným v USA
The Spanish authorities confirmed that only economic activities are to be performed at the CEATF.
Zdroj: španielske orgány.
If ADIF or its subsidiary ADIF Alta Velocidad were to use the centre for their own tests, they would do so under the same conditions as other users, during the 25 years of the contract period.
(Česká republika)
The Spanish authorities indicated that three railway test centres are currently in operation in Europe (Cerhenice (Velim) in the Czech Republic, Wildenrath in Germany and Valenciennes in France).
Wegberg-Wildenrath (Nemecko)
According to them, those facilities only allow for testing at lower speeds (see Table 1 below).
Valenciennes [10](Francúzsko)
Table 1
(Španielsko)
Comparison between other operating railway test centres in Europe, one in the US and the CEATF (source: Spanish authorities)
Rok výroby
Source: Spanish authorities.
Má sa postaviť
Wegberg-Wildenrath (Germany)
Dĺžka (km)
Valenciennes [10](France)
3,9 a 13,3
(USA)
Od 0,4 do 6,1
(Spain)
Od 1,6 do 2,7
Year of construction
Od 5,6 do 21,7
To be built
9 priamy úsek
Number of circuits
58 okruh
Length (km)
Najvyššia rýchlosť (km/h)
3,9 and 13,3
160 (veľký okruh)
From 0,4 to 6,1
265 (veľký okruh)
From 1,6 to 2,7
Vlastník
From 5,6 to 21,7
Výskumný ústav železničný, vlastnený národným prevádzkovateľom železničnej prepravy
9 straight
CEF SA (61 % vlastní spol. Alstom)
58 ring
Národný prevádzkovateľ žel. prepravy – spoločnosť ADIF
Top speed (km/h)
Španielske orgány uviedli, že na testovanie na trati španielski výrobcovia železničných koľajových vozidiel najčastejšie využívajú Velim a Wildenrath, ale aj skúšobné stredisko TTCI v meste Pueblo v Spojených štátoch.
160 (large circuit)
Testovanie vysokorýchlostných železničných koľajových vozidiel sa takisto vykonáva aj na železniciach pre komerčné využitie, ktoré majú maximálnu konštrukčnú rýchlosť 350 km/h, pričom testy sa na základe normy vykonávajú pri rýchlosti až 385 km/h (10 % oproti nominálnej rýchlosti vlaku).
265 (large circuit)
Tieto testy sa vykonávajú v noci, kedy sa neposkytujú komerčné služby železničnej dopravy.
Railway Research Institute, branch of the national rail operator
Spoločnosť ADIF, ako plánovaný vlastník strediska, požiadal o verejné financovanie výstavby strediska CEATF.
CEF SA (61 % owned by Alstom)
Spoločnosť ADIF, založená v roku 2005, 100 % štátna spoločnosť, ktorá pôsobí v rámci zodpovednosti ministerstva verejných prác a dopravy „Ministerio de Fomento“).
Association of American railroads
Spoločnosť ADIF je vlastníkom španielskej železničnej infraštruktúry a zodpovedá za jej riadenie (výstavba, údržba, oprava a správa).
National rail operator — ADIF
Nová verejnoprávna spoločnosť s názvom ADIF-Alta Velocidad vznikla kráľovským dekrétom č. 15 z 13. decembra 2013 o reštrukturalizácii spoločnosti ADIF [11].
The Spanish authorities indicated that the Spanish rolling stock manufacturers most commonly use, for on track-testing, the facilities offered by Velim and Wildenrath, but also the test centre TTCI of Puebla in the United States.
V dôsledku toho je teraz pobočka, zodpovedná za výstavbu a riadenie konvenčnej národnej železničnej siete (ADIF), oddelená od pobočky, ktorá má na starosti vysokorýchlostné železničné trate (ADIF Alta Velocidad).
Testing of high-speed rolling stock is also carried out on railways in commercial use that have a maximum design speed of 350 km/h, with tests being carried out at up to 385 km/h as required by the standard (10 % over the nominal speed of the train).
Podľa španielskych orgánov, činnosť spoločnosti ADIF zahŕňa výstavbu a správu železničnej infraštruktúry pozostávajúcej z koľají, staníc a terminálov nákladnej dopravy, riadenie železničnej dopravy, rozdeľovanie funkcií prevádzkovateľom železničnej dopravy, vyberanie poplatkov za infraštruktúru, využívanie stanice a terminálu nákladnej dopravy a prevádzkovanie vlastných aktív (napríklad portfólio priemyselného a duševného vlastníctva).
The tests are performed at night when there are no commercial passenger train services.
Tieto činnosti predstavujú hospodárske činnosti.
The beneficiary
Medzi ostatné hospodárske činnosti patrí prenájom priestorov pre obchody, veľtrhy, výstavy, stánky, reklamné kampane alebo podujatia na staniciach spoločnosti ADIF [12].
ADIF, as intended owner of the Centre, has requested public funding for the construction of the CEATF.
Tieto činnosti predstavujú 99,97 % tržieb spoločnosti ADIF.
ADIF, created in 2005, is a 100 % state-owned company that operates under the responsibility of the Ministry of Public Works and Transport (‘Ministerio de Fomento’).
Španielske orgány však uviedli, že spoločnosť ADIF môže vykonávať aj iné činnosti, ktoré sú z ich pohľadu nehospodárskeho charakteru, napríklad výskum a vývoj.
ADIF is the owner of the Spanish railway infrastructure and is responsible for its management (construction, maintenance, repair and administration).
Opis opatrenia pomoci
A new publicly-owned company named ADIF-Alta Velocidad was created by Royal Decree-Law 15 of 13 December 2013 on the restructuring of ADIF [11].
Návrh projektu, právny základ a financovanie
As a result, the branch responsible for the construction and management of the conventional national railway network (ADIF) is now separate from the branch in charge of the management of high-speed railway lines (ADIF Alta Velocidad).
Vo februári 2009 ministerstvo verejných prác a dopravy poverilo spoločnosť ADIF úlohou určiť realizovateľné možnosti pre skúšobné železničné stredisko, ktoré by umožňovalo výskum, rozvoj a inovácie pre pokročilé riešenia v sektore vysokorýchlostnej železnice.
According to the Spanish authorities, ADIF's activities include the construction and administration of rail infrastructure comprising tracks, stations and freight terminals, managing rail traffic, distributing capacity to rail operators, collection of fees for infrastructure, station and freight terminal use and operation of its own assets (such as industrial and intellectual property portfolio).
Dňa 15. decembra 2009 spoločnosť ADIF a Rada Andalúzie („Junta de Andalucía“, prostredníctvom jej Rady pre inovácie, vedu a podniky) sformovali Memorandum o porozumení, pričom stanovili záväzky oboch inštitúcií vytvoriť stredisko pre železničné technológie („Centro de Tecnologías Ferroviarias“,„CTF“ [13]) v technologickom parku a skúšobnom železničnom stredisku v Andalúzii, konkrétne stredisku CEATF, v provincii Malaga.
Those activities constitute economic activities.
Prvá verzia projektu, ktorá bola predložená na ministerstvo verejných prác a dopravy 1. júna 2010 zahŕňala výstavbu hlavného okruhu s dĺžkou 57 km pre vysokorýchlostné vlaky (s maximálnou skúšobnou rýchlosťou 450 km/h) a dva sekundárne okruhy (s dĺžkou 20 km a 5 km) na testovanie metra a električiek (s maximálnou rýchlosťou 220 km/h).
Other economic activities include rental of space for shops, trade fairs, exhibitions, stands, promotions or shows in ADIF stations [12].
Predmetom skúmania boli rôzne miesta pre hlavný okruh a rôzne možnosti návrhu.
Those activities represent 99,97 % of ADIF's revenue.
Počiatočný dokument predstavoval štyri alternatívy pre hlavný okruh a dve pre sekundárne okruhy a bol vypracovaný s cieľom začať posudzovanie projektu z hľadiska vplyvov na životné prostredie.
The Spanish authorities however indicated that ADIF may also perform other activities that, in their view, are of a non-economic nature, for example research and development (R & D).
Súčasne so štúdiami spoločnosti ADIF, ktorých cieľom bolo určiť najvhodnejšiu možnosť pre vysokorýchlostné železničné skúšobné stredisko, Španielsko v svojom operačnom programe uviedlo návrhy na takýto projekt [podľa nariadenia Rady (ES) č. 1083/2006 [14]], s cieľom získať fondy EFRR [15].
Description of the aid measure
Dňa 1. decembra 2010 spoločnosť ADIF „predbežne schválila informatívnu štúdiu pre testovacie a experimentálne zariadenia súvisiace so železničným technologickým strediskom ADIF v Malage“.
Design of the project, legal basis and financing
Dokument uvádzal multikriteriálnu analýzu dvoch alternatív pre hlavný okruh (1A a 1B) a dvoch alternatív pre sekundárny okruh (1B1 a 1B2).
In February 2009, the Ministry of Public Works and Transport entrusted ADIF with the task of identifying feasible options for a rail-testing facility that would allow R & D&I for advanced solutions in the high-speed railway sector.
V dokumente sa dospelo k záveru, že alternatívy 1B a 1B1 sú najvhodnejšie.
On 15 December 2009, ADIF and the Council of Andalucía (‘Junta de Andalucía’, via its Council of Innovation, Science and Enterprises) formalised a Memorandum of Understanding, setting out the commitment of both institutions to create the Railway Technology Centre (‘Centro de Tecnologías Ferroviarias’, ‘the CTF’ [13]) at the Andalucía Technology Park and a rail-testing facility, namely the CEATF, in the province of Malaga.
Dňa 27. decembra 2010 ministerstvo pre vedu a inovácie a spoločnosť ADIF podpísali dohodu („convenio de collaboración“) o financovaní výstavby a vybavenia pre železničné stredisko s vysokorýchlostnou technológiou.
A first version of the project which was presented to the Ministry of Public Works and Transport on 1 June 2010 involved the construction of a main ring circuit of 57 km length for high-speed trains (with a maximum testing speed of 450 km/h) and two secondary circuits (20 km and 5 km length) for testing metros and tramways (with a maximum speed of 220 km/h).
Štát najmä súhlasil s poskytnutím finančných prostriedkov spoločnosti ADIF vo forme úverov a dotácie.
Different locations for the main circuit and different design options were under examination.
Dotácia bola kvalifikovaná ako „záloha“ z prostriedkov EFRR [16].
The initial document presented four alternatives for the main circuit and two for the secondary circuits and was elaborated in order to launch the environmental impact assessment of the project.
Po dlhom správnom a konzultačnom procese a po určitých pripomienkach počas prvých verejných konzultácií sa spoločnosť ADIF rozhodla prehodnotiť rozsah projektu.
In parallel with ADIF's studies designed to identify the most suitable option for a high-speed railway test centre, Spain included proposals for such a project in its Operational Programme (under Council Regulation (EC) No 1083/2006 [14]), in order to obtain ERDF funds [15].
Dokument uviedol a ďalej analyzoval novú alternatívu (1C), ktorú tvoril okruh, kde môžu vlaky na rovnom úseku dosiahnuť rýchlosť 520 km/h, pričom sekundárne okruhy boli odstránené (a nahradené dvoma časťami pripojených tratí k hlavným okruhom).
On 1 December 2010, ADIF provisionally approved the ‘Informative study for Testing and experimentation facilities associated with the ADIF railway technology centre in Malaga’.
Spoločnosť ADIF potom vykonala ďalšie vyšetrovanie a vypracovala „Základný plán pre skúšobné a výskumné zariadenia v železničnom technologickom stredisku spoločnosti ADIF v Malage.
The document presented a multicriteria analysis of two alternatives for the main circuit (1A and 1B) and two alternatives for the secondary circuit (1B1 and 1B2).
Hlavný a sekundárny okruh a pripojenia“.
The document concluded that alternatives 1B and 1B1 were the most appropriate.
Tento dokument založený na alternatíve 1C predstavuje projekt uvedený v bode 2.1.
In particular, the State agreed to provide financing to ADIF in the form of loans and a grant.
Po verejnej konzultácii bol projekt schválený na úrovni ministrov 27. júna 2013 (generálnym riaditeľstvom pre železnice ministerstva verejných prác a dopravy), pričom bol predmetom konečného schválenia Rady ministrov.
The grant was qualified as an ‘advance’ from the ERDF funds [16].
Dňa 28. júna 2013 Rada ministrov formálne schválila projekt [19] a jeho financovanie a poverila ministerstvo verejných prác a dopravy, aby prostredníctvom spoločnosti ADIF začalo verejnú súťaž na výstavbu a využívanie strediska CEATF [20].
ADIF started to receive transfers from the State in January 2011.
V dôsledku toho bolo financovanie oznámeného projektu najprv založené na dohode z 27. decembra 2010 a potom na rozhodnutí Rady ministrov z 28. júna 2013.
According to the Spanish authorities [17], those advances were partly used for feasibility studies and partly for the construction of laboratories (the CISF) at the location where the CEATF project was intended to be established in the region of Antequera.
Nástroj pomoci
After a long administrative and consultative process, and following some comments during the first public consultations, ADIF decided to reconsider the scope of the project.
Podľa rozhodnutia z 28. júna 2013 celkové náklady na projekt predstavujú 358,6 milióna EUR [21].
A new alternative (1C) consisting of a circuit where trains can reach a speed of 520 km/h on the straight section and removing the secondary circuits (and replacing them by two portions of connected tracks to the main circuits) was introduced in the documents and further analysed.
Verejné financovanie pokrýva všetky náklady na projekt a má byť poskytnuté ministerstvom hospodárstva a hospodárskej súťaže takto:
ADIF then carried out an additional investigation and drew up the ‘Basic Plan for the test and research facilities of the ADIF Railway Technology Centre in Malaga.
99,6 milióna EUR vo forme úverov (91,3 milióna EUR z Convenio INNVENTA 2010; 1,7 milióna EUR z Programa INNPLANTA 2010 a 6,6 milióna EUR z Programa INNPLANTA 2011) [22].
Main and secondary circuit and connections’.
259 miliónov EUR vo forme dotácie platenej zo všeobecného štátneho rozpočtu a klasifikovanej ako „zálohy“ z prostriedkov Európskeho fondu regionálneho rozvoja (EFRR) (253,2 milióna EUR z Convenio INNVENTA 2010; 3,9 milióna EUR prostredníctvom žiadosti z programa INNPLANTA 2010 a 1,9 milióna EUR z Programa INNPLANTA 2011).
This document, based on alternative 1C, presented the project as described in Section 2.1 above.
Pokiaľ ide o úvery, ktoré sa majú poskytnúť spoločnosti ADIF na projekt a ako je uvedené v odôvodnení 39 písm. a), španielske orgány poskytli nasledujúce údaje:
This plan was submitted to the Directorate-General for Railways of the Ministry of Public Works and Transport, which decided to launch a public consultation on 8 April 2013 [18].
Tabuľka 2
Following the public consultation, the project was approved at ministerial level on 27 June 2013 (by the Directorate-General for Railways of the Ministry of Public Works and Transport), subject to the final approval of the Council of Ministers.
Štruktúra a splácanie úverov projektu CEATF
On 28 June 2013, the Council of Ministers formally approved the project [19] and its financing and authorised the Ministry of Public Works and Transport to launch the tender, via ADIF, for the construction and exploitation of the CEATF [20].
PROGRAM
Consequently, the financing of the notified project was first based on the agreement of 27 December 2010 and then on the Decision of the Council of Ministers of 28 June 2013.
ÚROKOVÁ SADZBA
The aid instrument
OBDOBIE SPLÁCANIA
According to the Decision of 28 June 2013, the total costs of the project amount to EUR 358,6 million [21].
MAXIMÁLNA SUMA
The public financing covers the full costs of the project and is to be granted by the Ministry of Economy and Competitiveness in the following way:
(mil. EUR)
EUR 99,6 million in the form of loans (EUR 91,3 million from Convenio INNVENTA 2010, EUR 1,7 million from Programa INNPLANTA 2010 and EUR 6,6 million from Programa INNPLANTA 2011) [22].
2016 – 2024
EUR 259 million in the form of a grant, paid from the general State budget and qualified as ‘advances’ from the funds of the European Regional Development Fund (ERDF) (EUR 253,2 million from Convenio INNVENTA 2010, EUR 3,9 million through calls from Programa INNPLANTA 2010 and EUR 1,9 million from Programa INNPLANTA 2011).
2015 – 2025
Concerning the loans to be granted to ADIF for the project and described in recital 39(a) above, the Spanish authorities provided the following details:
2014 – 2018
Table 2
Tieto úvery sú úročené pri rôznych sadzbách, v závislosti od častí a programov, v rámci ktorých sú poskytované.
Structure and repayment of the loans of the CEATF project
Španielske orgány poskytli zoznam komerčných úverov poskytnutých spoločnostiam ADIF/ADIF Alta velocidad za uplynulých päť rokov, spolu s ich podmienkami [23] (okrem EIB), s cieľom porovnať úrokové sadzby vyššie spomínaných úverov so skutočnými trhovými sadzbami:
PROGRAMME
V roku 2010 spoločnosť ADIF získala sedem úverov: tri s pevnou úrokovou sadzbou vo výške 4,036 % až 4,580 %, ostatné štyri boli udelené s pohyblivou úrokovou sadzbou vypočítanou na základe sadzby Euribor na 3 až 12 mesiacov, pre ktorú sa použila marža 100 až 170 bázických bodov, v závislosti od trvania úveru;
INTEREST RATE
V roku 2011 spoločnosť ADIF získala 11 úverov s pohyblivou úrokovou sadzbou vypočítanou na základe sadzby Euribor na 3 až 6 mesiacov, pre ktorú sa použila marža 210 až 250 bázických bodov, v závislosti od trvania úveru.
REPAYMENT PERIOD
Napríklad dňa 8. apríla 2011 bol spoločnosti ADIF poskytnutý úver vo výške 75 miliónov EUR s dobou trvania sedem rokov s variabilnou úrokovou sadzbou vypočítanou na základe sadzby Euribor na šesť mesiacov, pre ktorú sa použila marža 230 bázických bodov (s trojročným tolerančným obdobím a semestrálnym splácaním);
MAXIMUM SUM
Komisia berie na vedomie, že marža bázických bodov použitá na úvery poskytnuté spoločnosti ADIF sa v roku 2013 a 2014 zvýšila na 450 bázických bodov [24].
(EUR million)
Prostriedky, ktoré sa už vyplatili spoločnosti ADIF
2016-2024
Španielsko tiež uviedlo, že do novembra 2015 spoločnosť ADIF získala celkovú čistú sumu 139,9 milióna EUR, pozostávajúcu zo „zálohových dotácií“ a úverov.
2015-2025
Tabuľky 3, 4 a 5 podrobne znázorňujú financovanie prijaté spoločnosťou ADIF od januára 2011:
2014-2018
Tabuľka 3
The loans are remunerated at different rates, depending on the tranches and programmes under which they are granted.
Aktualizované údaje prijatých súm spoločnosťou ADIF – november 2015