natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The determination of the conversion factor is vehicle-specific and related primarily to the powertrain hardware configuration.
Prepočítavací faktor sa určuje v závislosti od vozidla a týka sa najmä konfigurácie technického vybavenia a hardvéru hnacej sústavy.
Based on previous studies, the conversion factor appears to lie within the range 0,96 to 0,99.
Na základe predchádzajúcich štúdií sa prepočítavací faktor bude podľa všetkého pohybovať v rozmedzí 0,96 až 0,99.
The applicant has requested that the conversion factor should be set at the level of 0,98.
Žiadateľ požiadal o stanovenie prepočítavacieho faktora na úrovni 0,98.
The Commission finds however that the applicant has not provided sufficient evidence for justifying a conversion factor higher than 0,96.
Komisia však zastáva názor, že žiadateľ neposkytol dostatočné dôkazy na opodstatnenie prepočítavacieho faktora na úrovni vyššej ako 0,96.
In view of this, it is considered appropriate to maintain the conversion factor at the lower end of the identified range, i.e. at the value of 0,960, in line with the conversion factor defined in Implementing Decision (EU) 2015/1132.
Vzhľadom na to sa považuje za vhodné zachovať prepočítavací faktor na dolnej hranici určeného rozpätia, t. j. na úrovni 0,960, teda v súlade s prepočítavacím faktorom stanoveným vo vykonávacom rozhodnutí (EÚ) 2015/1132.
A key element in determining the CO2 savings is the proportion of the distance travelled by the vehicle over which the coasting function will be activated, taking into account that the coasting function may be deactivated in other driving modes than the predominant driving mode.
Kľúčovým prvkom určenia úspor CO2 je podiel vzdialenosti, akú vozidlo prejde s aktivovanou funkciou dobehu vozidla s prihliadnutím na to, že funkciu dobehu vozidla možno deaktivovať v iných jazdných režimoch ako prevládajúci jazdný režim.
The applicant has proposed a usage factor of 0,7 which relates the observed distance covered under coasting conditions during real world driving tests to the coasting distance under modified NEDC conditions.
Žiadateľ navrhuje faktor vyťaženia vo výške 0,7, ktorý vyjadruje pomer medzi sledovanou vzdialenosťou, ktorú vozidlo prejde dobehom vozidla počas jazdných skúšok v reálnych podmienkach, a vzdialenosťou, ktorú vozidlo prejde dobehom za upravených podmienok NEDC.
However, that proposed usage factor resulted as a best case value without robust supporting analysis.
Uvedený navrhovaný faktor vyťaženia však vzišiel ako najlepšia hodnota bez dôkladnej podpornej analýzy.
Based on additional analysis and taking into account the analysis made for the purpose of Implementing Decision (EU) 2015/1132, it is appropriate to consider a more conservative usage factor equal to 0,62.
Na základe ďalšej analýzy a s prihliadnutím na analýzu uskutočnenú na účely vykonávacieho rozhodnutia (EÚ) 2015/1132 je vhodné zvážiť konzervatívnejší faktor vyťaženia v hodnote 0,62.
The case study conducted by BMW AG concerned two vehicles having the engine idle coasting technology active until 40km/h.
V prípadovej štúdii, ktorú vypracovala spoločnosť BMW AG, sa použili dve vozidlá s technológiou dobehu vozidla pri voľnobežných otáčkach motora, ktorá bola aktívna až do dosiahnutia rýchlosti 40 km/h.
In view of the forthcoming production of BMW models able to coast until 15km/h, the applicant has proposed an analytical method to extend the scope to also cover this longer coasting activation period.
Vzhľadom na nadchádzajúcu výrobu modelov BMW schopných dobehu do dosiahnutia rýchlosti 15 km/h žiadateľ navrhol, aby sa rozsah pôsobnosti danej analytickej metódy rozšíril aj o tento dlhší čas aktivovanej funkcie dobehu.
Nevertheless, the influence of the more extended coasting period upon the usage factor has not been analysed by the applicant.
Žiadateľ však neanalyzoval vplyv predĺženého času dobehu na faktor vyťaženia.
Therefore, it is appropriate to consider the coasting function as active at least down to 40 km/h.
Preto je vhodné považovať funkciu dobehu za aktívnu do rýchlosti aspoň 40 km/h.
The information provided in the application demonstrates that the conditions defined in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 have been met for at least one of the two vehicles presented in the case study.
Z údajov uvedených v žiadosti preukázateľne vyplýva, že podmienky vymedzené v článkoch 2 a 4 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011 a kritériá uvedené v článku 12 nariadenia (ES) č. 443/2009 sú splnené v prípade aspoň jedného z dvoch vozidiel v rámci prípadovej štúdie.
Moreover, the application is supported by a verification report established by an independent and certified body in accordance with Article 7 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Navyše žiadosť podporil nezávislý a certifikovaný orgán vo svojej overovacej správe vypracovanej v súlade s článkom 7 uvedeného vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011.
Based on the information provided with the current application, and taking into account the experience gained from the assessment of the application on the approval of the Porsche AG coasting function in the framework of Implementing Decision (EU) 2015/1132, it has been satisfactorily demonstrated that the BMW engine idle coasting function can provide a reduction in CO2 emissions of at least 1 g CO2/km in accordance with Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 for certain BMW vehicles.
Na základe informácií v aktuálnej žiadosti a s prihliadnutím na skúsenosti získané pri posudzovaní žiadosti o schválenie funkcie dobehu vozidla, ktorú podala spoločnosť Porsche AG, v kontexte vykonávacieho rozhodnutia (EÚ) 2015/1132, sa uspokojivo preukázalo, že funkcia dobehu vozidla pri voľnobežných otáčkach motora vyvinutá spoločnosťou BMW môže v niektorých vozidlách BMW zabezpečiť zníženie emisií CO2 o minimálne 1 gCO2/km v súlade s článkom 9 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011.
It is therefore necessary for the type approval authority, to verify that the 1gCO2/km threshold specified in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met for the certification of the CO2 savings from BMW vehicles fitted with engine idle coasting function.
Preto je potrebné, aby orgán typového schvaľovania overil, že sa dosiahla prahová hodnota 1 gCO2/km stanovená v článku 9 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011 na účely certifikácie úspor CO2 z vozidiel BMW vybavených funkciou dobehu vozidla pri voľnobežných otáčkach motora.
The manufacturer BMW AG should, in order to have the CO2 savings from the BMW AG engine idle coasting function certified, provide a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the fitted vehicle with the conditions specified in this Decision together with the application for certification to the type approval authority.
Výrobca BMW AG by v záujme certifikácie úspor emisií CO2 dosiahnutých pomocou funkcie dobehu vozidla pri voľnobežných otáčkach motora mal poskytnúť overovaciu správu vypracovanú nezávislým a certifikovaným orgánom, v ktorej tento orgán potvrdí súlad takto vybaveného vozidla s podmienkami uvedenými v tomto rozhodnutí, spolu so žiadosťou o certifikáciu, ktorá bola predložená schvaľovaciemu úradu.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [5], the individual code to be used for the innovative technology should be specified,
Na účely určenia všeobecného kódu ekologickej inovácie, ktorý sa má používať v príslušnej dokumentácii typového schválenia podľa príloh I, VIII a IX k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES [5], by sa mal stanoviť individuálny kód, ktorý sa má používať pri uvedenej inovačnej technológii,
The BMW AG engine idle coasting function, hereinafter BMW engine idle coasting function, is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 provided the following conditions are met:
Funkcia dobehu vozidla pri voľnobežných otáčkach motora, ktorú vyvinul výrobca BMW AG (ďalej len „funkcia dobehu vozidla BMW pri voľnobežných otáčkach“) sa schvaľuje ako inovačná technológia v zmysle článku 12 nariadenia (ES) č. 443/2009 za predpokladu splnenia týchto podmienok:
the innovative technology is fitted in BMW conventional powertrain M1 vehicles with automatic transmission equipped with the BMW engine idle coasting function automatically activated in the predominant driving mode; this is the driving mode that is always selected when the vehicle is switched on regardless of the operating mode selected when the vehicle was previously shut down; the BMW engine idle coasting function may not be deactivated in the predominant driving mode by the driver or by external interventions;
inovačná technológia je nainštalovaná vo vozidlách BMW kategórie M1 s konvenčnou hnacou sústavou a automatickou prevodovkou vybavenou funkciou dobehu vozidla BMW pri voľnobežných otáčkach, ktorá sa automaticky aktivuje v prevládajúcom jazdnom režime.
the BMW engine idle coasting function is active at least down to 40km/h;
Ide o jazdný režim, ktorý sa zvolí vždy pri naštartovaní vozidla bez ohľadu na prevádzkový režim zvolený pri predchádzajúcom vypnutí vozidla; funkcia dobehu vozidla BMW pri voľnobežných otáčkach sa v prevládajúcom jazdnom režime nesmie dať deaktivovať zásahom vodiča ani vonkajším zásahom;
for vehicles with the capacity to coast down to a speed lower than 40km/h, the BMW engine idle coasting function shall be de-activated at 40km/h for the purpose of the test set out in the Annex.
funkcia dobehu vozidla BMW pri voľnobežných otáčkach je aktívna do rýchlosti aspoň 40 km/h;
Article 2
vo vozidlách schopných dobehu pri rýchlostiach nižších ako 40 km/h sa musí funkcia dobehu vozidla BMW pri voľnobežných otáčkach deaktivovať pri rýchlosti 40 km/h na účely skúšky uvedenej v prílohe.
Application for certification of CO2 savings
Článok 2
The manufacturer BMW AG may apply for certification of the CO2 savings from the BMW engine idle coasting function by reference to this Decision.
Žiadosť o certifikáciu úspor CO2
The application for certification shall be accompanied by a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the fitted vehicle with the conditions set out in Article 1 and that the CO2 savings threshold of 1gCO2/km specified in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met.
Výrobca BMW AG môže požiadať o certifikáciu úspor CO2 dosiahnutých funkciou dobehu vozidla BMW pri voľnobežných otáčkach odkazom na toto rozhodnutie.
Article 3
K žiadosti o certifikáciu sa priloží overovacia správa vypracovaná nezávislým a certifikovaným orgánom, v ktorej tento orgán potvrdí súlad takto vybaveného vozidla s podmienkami uvedenými v článku 1 a dosiahnutie prahovej hodnoty úspor CO2 vo výške 1 g CO2/km uvedenej v článku 9 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011.
Certification of CO2 savings
Článok 3
The reduction in CO2 emissions from the use of the BMW engine idle coasting function referred to in Article 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Certifikácia úspor CO2
Article 4
Zníženie emisií CO2 použitím funkcie dobehu vozidla BMW pri voľnobežných otáčkach podľa článku 1 sa určuje metódou uvedenou v prílohe.
Eco-innovation code
Článok 4
The eco-innovation code No 23 shall be entered into the type approval documentation where reference is made to this Decision in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Kód ekologickej inovácie
Article 5
Pri odkaze na toto rozhodnutie v súlade s článkom 11 ods. 1 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011 sa v dokumentácii typového schvaľovania uvedie kód ekologickej inovácie č. 23.
Entry into force
Článok 5
Done at Brussels, 28 July 2017.
Toto rozhodnutie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.
For the Commission
V Bruseli 28. júla 2017
OJ L 194, 26.7.2011, p. 19.
Ú. v. EÚ L 140, 5.6.2009, s. 1.
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1132 of 10 July 2015 on the approval of the Porsche AG coasting function as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 184, 11.7.2015, p. 22).
Ú. v. EÚ L 194, 26.7.2011, s. 19.
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2015/1132 z 10. júla 2015 o schválení funkcie dobehu vozidla vyvinutej spoločnosťou Porsche AG ako inovačnej technológie na znižovanie emisií CO2 z osobných automobilov podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Ú. v. EÚ L 184, 11.7.2015, s. 22).
Methodology to determine the CO2 savings of the use of the BMW engine idle coasting function
PRÍLOHA
INTRODUCTION
Metodika na určenie úspor CO2 z používania funkcie dobehu vozidla BMW pri voľnobežných otáčkach motora
In order to determine the CO2 savings that can be attributed to the use of the BMW engine idle coasting function, it is necessary to specify the following:
ÚVOD
The test vehicles;
Na určenie úspor CO2, ktoré možno pripísať používaniu funkcie dobehu vozidla BMW pri voľnobežných otáčkach motora, je potrebné špecifikovať:
The testing procedure to determine the CO2 emission of the eco-innovative vehicle under modified testing conditions;
skúšobné vozidlá;
The testing procedure to be followed to determine the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval hot start conditions;
skúšobný postup na určenie emisií CO2 vozidla s ekologickou inováciou za upravených skúšobných podmienok;
The calculation of the CO2 savings;
skúšobný postup na určenie emisií CO2 štandardného vozidla za podmienok typového schválenia s teplým štartom;
The calculation of the statistical margin.
výpočet úspor CO2;
SYMBOLS, PARAMETERS AND UNITS
výpočet štatistickej chybovosti.
savings [g CO2/km];
Symboly využívajúce latinku
Carbon dioxide;
úspora CO2 [gCO2/km];
c Conversion parameter;
oxid uhličitý;
Arithmetic mean of the CO2 emissions of the baseline technology vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
c prepočítavací faktor;
Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
aritmetický priemer emisií CO2 vozidla so štandardnou technológiou za upravených skúšobných podmienok [gCO2/km];
Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval hot start conditions [gCO2/km];
aritmetický priemer emisií CO2 vozidla s technológiou ekologickej inovácie za upravených skúšobných podmienok [gCO2/km];
Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval testing conditions [gCO2/km];
aritmetický priemer emisií CO2 štandardného vozidla za podmienok typového schválenia s teplým štartom [gCO2/km];
Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under type approval testing conditions [gCO2/km];
aritmetický priemer emisií CO2 štandardného vozidla za skúšobných podmienok typového schválenia [gCO2/km];
Relative coasting distance under real world conditions [%];
aritmetický priemer emisií CO2 vozidla s technológiou ekologickej inovácie za skúšobných podmienok typového schválenia [gCO2/km];
Relative coasting distance under modified testing conditions [%];
pomerná vzdialenosť prejdená dobehom za reálnych podmienok [%];
UF Usage factor of the coasting technology, which is 0,62 for the BMW engine idle coasting technology.
pomerná vzdialenosť prejdená dobehom za upravených skúšobných podmienok [%];
This value is representative only of the BMW fleet;
UF Faktor vyťaženia technológie dobehu, ktorý v prípade dobehu vozidla BMW pri voľnobežných otáčkach motora predstavuje hodnotu 0,62.
Statistical margin of the total CO2 savings [gCO2/km];
Táto hodnota je reprezentatívna len pre vozidlá značky BMW;
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval hot start conditions [gCO2/km];
štatistická chybovosť celkových úspor CO2 [gCO2/km];
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
štandardná odchýlka aritmetického priemeru emisií CO2 štandardného vozidla za podmienok typového schválenia s teplým štartom [gCO2/km];
Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor.
štandardná odchýlka aritmetického priemeru emisií CO2 vozidla s ekologickou inováciou za upravených skúšobných podmienok [gCO2/km];
Subscripts
štandardná odchýlka aritmetického priemeru faktora vyťaženia.
RW Real-world conditions
Dolné indexy
TA Type approval conditions
RW reálne podmienky
B Baseline
TA podmienky typového schválenia
THE TEST VEHICLES
B štandard
The test vehicles shall fulfil the following specifications:
SKÚŠOBNÉ VOZIDLÁ
Eco-innovative vehicle: a vehicle with the innovative technology installed and active in the predominant driving mode as defined in Article 1(a);
Skúšobné vozidlá musia spĺňať tieto špecifikácie:
Baseline vehicle: a vehicle with the innovative technology deactivated or not installed or not available in the predominant driving mode.
vozidlo s ekologickou inováciou: vozidlo s nainštalovanou inovačnou technológiou aktívnou v prevládajúcom jazdnom režime podľa článku 1 písm. a);
If it is not possible to deactivate the technology, it has to be assured that the BMW engine idle coasting function is not activated during the dynamometer testing procedure.
štandardné vozidlo: vozidlo s deaktivovanou alebo nenainštalovanou, prípadne nedostupnou inovačnou technológiou v prevládajúcom jazdnom režime.
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSION OF THE ECO-INNOVATIVE VEHICLE UNDER MODIFIED TESTING CONDITIONS (EMC)
Ak danú technológiu nemožno deaktivovať, musí sa zabezpečiť, aby funkcia dobehu vozidla BMW pri voľnobežných otáčkach motora nebola aktivovaná počas skúšobného postupu na dynamometri.
The emissions of CO2 and fuel consumption of the Eco-innovative vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
URČENIE EMISIÍ CO2 VOZIDLA S EKOLOGICKOU INOVÁCIOU ZA UPRAVENÝCH SKÚŠOBNÝCH PODMIENOK (EMC)
The following procedures and test conditions shall be modified:
Emisie CO2 a spotreba paliva vozidiel s ekologickou inováciou sa musia merať v súlade s prílohou 6 k predpisu EHK OSN č. 101 (Metóda merania emisií oxidu uhličitého a spotreby paliva u vozidiel poháňaných výlučne spaľovacím motorom).
Preconditioning of the vehicle
Upravia sa tieto postupy a skúšobné podmienky:
In order to reach the hot testing conditions of the powertrain, one or more complete preconditioning NEDC tests shall be performed.
Príprava vozidla
Dynamometer road load determination
Na dosiahnutie skúšobných podmienok hnacej sústavy s teplým štartom sa musí vykonať jedna alebo viac úplných prípravných skúšok NEDC.
The dynamometer road load determination shall be carried out on a single-roll dynamometer as follows:
Určenie cestného zaťaženia na dynamometri
Bring the vehicle to operating temperature following the preconditioning procedure referred to in point 4.1;
Cestné zaťaženie na dynamometri sa určuje jednovalcovým dynamometrom takto:
Determine the dynamometer road load according to the standard operating procedures defined in the UN/ECE Regulation No 83 [1].
dosiahnite prevádzkovú teplotu vozidla po vykonaní postupu prípravy vozidla podľa bodu 4.1;
Definition of the Coast Down Curve
podľa štandardného prevádzkového postupu stanoveného v predpise EHK OSN č. 832 [1] určite cestné zaťaženie na dynamometri.
The determination of the coast down curve in coasting mode is carried out on a single-roll dynamometer as described in the following compulsory steps:
Stanovenie krivky dobehu vozidla
Execute a coast down in coasting mode from an initial speed of not less than 120 km/h to either a standstill or to the lowest possible coasting speed.
Určenie krivky dobehu vozidla pri režime dobehu vozidla sa vykonáva na jednovalcovom dynamometri prostredníctvom týchto povinných krokov:
Generation of the modified NEDC profile (mNEDC):
vykonajte dobeh vozidla v režime dobehu vozidla z počiatočnej rýchlosti najmenej 120 km/h buď do zastavenia vozidla alebo do dosiahnutia najnižšej možnej rýchlosti dobehu vozidla.
The speed profile of the mNEDC shall be generated as follows:
Vytvorenie upraveného profilu NEDC (mNEDC):
Assumptions
Rýchlostný profil mNEDC sa vytvorí takto:
The test sequence is composed of an urban cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle;
Predpoklady
All acceleration ramps are identical to the NEDC-profile;
Skúšobná sekvencia pozostáva z mestského cyklu, ktorý tvoria štyri základné mestské cykly, a jedného mimomestského cyklu.
All constant speed levels are identical to the NEDC-profile;
Všetky úseky zrýchlenia zodpovedajú profilu NEDC.
The deceleration values when the BMW engine idle coasting function is deactivated are equal to the ones within the NEDC-profile;
Všetky úseky s konštantou rýchlosťou zodpovedajú profilu NEDC.
The speed and time tolerances shall be in accordance with paragraph 1.4 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 101.
Hodnoty spomaľovania pri deaktivovanej funkcii dobehu vozidla BMW pri voľnobežných otáčkach motora sa rovnajú hodnotám v rámci profilu NEDC.
Constraints
Povolené odchýlky rýchlosti a času musia byť v súlade s bodom 1.4 prílohy 7 k predpisu EHK OSN č. 101.
The deviation from the NEDC profile shall be minimised and the overall distance must comply with the NEDC specified tolerances;
Obmedzenia
The distance at the end of each deceleration phase of the mNEDC-profile shall be equal to the distances at the end of each deceleration phase of the NEDC-profile;
Je potrebné minimalizovať odchýlku od profilu NEDC a celková vzdialenosť musí zodpovedať povolených odchýlkam stanoveným v NEDC.
For all phases of acceleration, constant velocity and deceleration, standard NEDC tolerances shall be applied;
Vzdialenosť na konci každej fázy spomaľovania v rámci profilu mNEDC musí byť rovnaká ako vzdialenosť na konci každej fázy spomaľovania v rámci profilu NEDC.
During coasting phases the internal combustion engine is decoupled and no active correction of the vehicles velocity trajectory is permitted.
Pri všetkých fázach zrýchľovania, udržiavania konštantnej rýchlosti a spomaľovania sa uplatňujú štandardné povolené odchýlky podľa NEDC.
System boundaries
Vo fáze dobehu vozidla je spaľovací motor odpojený a nie je povolené aktívne upravovať trajektóriu rýchlosti vozidla.
Lower speed limit for coasting:
Hranice systému
The coasting mode shall be disabled at a coasting speed of 40 km/h by engaging the brake.
Nižšia hranica rýchlosti pre dobeh vozidla:
At this point, a coast down curve is followed by a deceleration ramp as described for the NEDC-profile (vmin in Figure 1);
Režim dobehu vozidla sa zablokuje pri rýchlosti dobehu 40 km/h stlačením brzdy.
Minimal stop time:
V tomto momente nasleduje po krivke dobehu vozidla úsek spomaľovania v súlade s opisom na účely profilu NEDC (v grafe 1).
Minimum time for constant speed phases:
Graf 1
Figure 1
Počet skúšok
NEDC profile with system boundaries for coasting mode
Celý skúšobný postup na skúšobnom zariadení sa musí zopakovať aspoň trikrát.
Speed
URČENIE EMISIÍ CO2 ŠTANDARDNÉHO VOZIDLA ZA PODMIENOK TYPOVÉHO SCHVÁLENIA S TEPLÝM ŠTARTOM (BTAhot
Time
Emisie CO2 a spotreba paliva štandardných vozidiel sa musia merať v súlade s prílohou 6 k predpisu EHK OSN č. 101 (Metóda merania emisií oxidu uhličitého a spotreby paliva u vozidiel poháňaných výlučne spaľovacím motorom).
Number of tests
Celý skúšobný postup za podmienok typového schválenia s teplým štartom na skúšobnom zariadení sa musí zopakovať aspoň trikrát.