natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This Annex sets out the test procedure for verifying air drag data.
„výška strechy“ je vzdialenosť vo zvislom bode Z od referenčného bodu kabíny k najvyššiemu bodu strechy bez strešného okna.
‘Active aero device’ means measures which are activated by a control unit to reduce the air drag of the total vehicle.
Určenie odporu vzduchu
‘Aero accessories’ mean optional devices which have the purpose to influence the air flow around the total vehicle.
Na určenie charakteristík odporu vzduchu sa použije postup skúšky pri konštantných otáčkach.
‘Body in white geometry’ means the supporting structure incl. the windshield of the cabin.
Namerané údaje zaznamenané počas skúšky pri konštantných otáčkach sa zadajú do nástroja na predbežné spracovanie odporu vzduchu, ktorý určuje výsledok súčiniteľa vzdušného odporu pomocou plochy prierezu pri podmienkach nulového bočného vetra Cd · Acr (0) ako vstup pre simulačný nástroj.
‘B-pillar’ means the connection by a supporting structure between the cabin floor and the cabin roof in the middle of the cabin.
Žiadateľ o certifikát musí uviesť hodnotu Cd · Adeclared v rozsahu od hodnoty rovnej Cd · Acr (0) až do maximálne o + 0,2 m2 vyššej.
‘Cab bottom’ means the supporting structure of the cabin floor.
Hodnota Cd · Adeclared je vstupom pre nástroj na simuláciu CO2 a referenčnou hodnotou pre skúšanie zhody certifikovaných vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a so spotrebou paliva.
‘Cabin over frame’ means distance from frame to cabin reference point in vertical Z. Distance is measured from top of horizontal frame to cabin reference point in vertical Z.
Pre vozidlá, ktoré sa nemerajú skúškou pri konštantných otáčkach, sa musia použiť štandardné hodnoty pre Cd · Adeclared, ako sa uvádza v doplnku 7 k tejto prílohe.
‘Cabin reference point’ means the reference point (X/Y/Z = 0/0/0) from the CAD coordinate system of the cabin or a clearly defined point of the cabin package e.g. heel point.
V tomto prípade sa neposkytujú žiadne vstupné údaje o odpore vzduchu.
‘Cabin width’ means the horizontal distance of the left and right B-pillar of the cabin.
Simulačný nástroj automaticky pridelí štandardné hodnoty.
‘Constant speed test’ means measurement procedure to be carried out on a test track in order to determine the air drag.
Požiadavky na skúšobnú dráhu
‘Dataset’ means the data recorded during a single passing of a measurement section.
Geometria skúšobnej dráhy musí byť buď:
‘EMS’ means the European Modular System (EMS) in accordance with Council Directive 96/53/EC.
okruhová dráha (zjazdná v jednom smere (*)):
‘Frame height’ means distance of wheel center to top of horizontal frame in Z.
s dvoma oblasťami merania, pričom na každej rovnej časti je jedna, s maximálnou odchýlkou menšou ako 20 stupňov;
‘Heel point’ means the point which is representing the heel of shoe location on the depressed floor covering, when the bottom of shoe is in contact with the undepressed accelerator pedal and the ankle angle is at 87°.
skúšobná dráha musí byť zjazdná v oboch smeroch prinajmenšom pre korekciu nesprávneho nastavenia mobilného anemometra (pozri bod 3.6),
‘Measurement area(s)’ means designated part(s) of the test track consisting of at least one measurement section and a preceded stabilisation section.
okruhová alebo rovná dráha (zjazdná v oboch smeroch):
‘Measurement section’ means a designated part of the test track which is relevant for data recording and data evaluation.
s jednou oblasťou merania (alebo dvoma, s maximálnymi uvedenými odchýlkami); dve možnosti: buď striedavý smer jazdy po každom skúšobnom úseku, alebo voliteľná množina skúšobných úsekov, napr. desaťkrát smer jazdy 1 a po ňom desaťkrát smer jazdy 2.
‘Roof height’ means distance in vertical Z from cabin reference point to highest point of roof w/o sunroof
Merané časti
Determination of air drag
Na skúšobnej dráhe sa vymedzí meraná časť, resp. merané časti s dĺžkou 250 m a toleranciou ± 3 m.
The constant speed test procedure shall be applied to determine the air drag characteristics.
Oblasti merania
During the constant speed test the main measurement signals driving torque, vehicle speed, air flow velocity and yaw angle shall be measured at two different constant vehicle speeds (low and high speed) under defined conditions on a test track.
Oblasť merania musí pozostávať z aspoň jednej meranej časti a stabilizačnej časti.
The measurement data recorded during the constant speed test shall be entered into the air drag pre-processing tool which determines product of drag coefficient by cross sectional area for zero crosswind conditions Cd · Acr (0) as input for the simulation tool.
Pred prvou meranou časťou oblasti merania musí byť stabilizačná časť, aby sa stabilizovala rýchlosť a krútiaci moment.
The applicant for a certificate shall declare a value Cd · Adeclared in a range from equal up to a maximum of + 0,2 m2 higher than Cd · Acr (0).
Stabilizačná časť musí mať dĺžku minimálne 25 m.
The value Cd · Adeclared shall be the input for the simulation tool CO2 simulation tool and the reference value for conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties testing.
Usporiadanie skúšobnej dráhy musí umožniť, aby vozidlo už vstúpilo do stabilizačnej časti s určenými maximálnymi otáčkami vozidla počas skúšky.
Vehicles which are not measured by the constant speed test shall use the standard values for Cd · Adeclared as described in Appendix 7 to this Annex.
Zemepisná šírka a dĺžka štartovacieho a koncového bodu každej meranej časti sa musí určiť s presnosťou vyššou ako alebo rovnou 0,15 m 95 % pravdepodobnej kruhovej odchýlky (presnosť DGPS).
In this case no input data on air drag shall be provided.
Tvar meraných častí
The allocation of standard values is done automatically by the simulation tool.
Meraná časť a stabilizačná časť musia predstavovať rovnú dráhu.
Test track requirements
Pozdĺžny sklon meraných častí
The geometry of test track shall be either a:
Priemerný pozdĺžny sklon každej meranej a stabilizačnej časti nesmie presiahnuť ± 1 %.
i.
Zmeny sklonu meranej časti nesmú viesť k zmenám rýchlosti a krútiaceho momentu presahujúcim prahové hodnoty uvedené v bode 3.10.1.1 položke vii a viii tejto prílohy.
Circuit track (drivable in one direction (*)):
Povrch dráhy
with two measurement areas, one on each straight part, with maximum deviation of less than 20 degrees);
Skúšobná dráha musí byť z asfaltu alebo betónu.
At least for the misalignment correction of the mobile anemometer (see 3.6) the test track has to be driven in both directions
Merané časti musia mať jeden povrch.
Circuit or straight line track (drivable in both directions):
Rôzne merané časti môžu mať rôzne povrchy.
with one measurement area (or two with the above named maximum deviation); two options: alternating driving direction after each test section; or after a selectable set of test sections e.g. ten times driving direction 1 followed by ten times driving direction 2.
Oblasť zastavenia
Measurement sections
Na skúšobnej dráhe sa musí nachádzať oblasť zastavenia, kde môže vozidlo zastaviť, aby sa vykonalo nulovanie a kontrola odchýlky systému merania krútiaceho momentu.
On the test track measurement section(s) of a length of 250 m with a tolerance of ± 3 m shall be defined.
Vzdialenosť od cestných prekážok a vertikálna bezpečná vzdialenosť
Measurement areas
Vo vzdialenosti 5 m od oboch strán vozidla sa nesmú nachádzať žiadne prekážky.
A measurement area shall consist of at least one measurement section and a stabilisation section.
Bezpečnostné zábrany do výšky 1 m so vzdialenosťou viac ako 2,5 m od vozidla sú povolené.
The first measurement section of a measurement area shall be preceded by a stabilisation section to stabilise the speed and torque.
Mosty alebo podobné konštrukcie na meraných častiach nie sú povolené.
The stabilisation section shall have a length of minimum 25 m.
Skúšobná dráha musí mať dostatočnú vertikálnu bezpečnú vzdialenosť, aby umožnila inštaláciu anemometra na vozidle, ako sa uvádza v bode 3.4.7 tejto prílohy.
The test track layout shall enable that the vehicle enters the stabilisation section already with the intended maximum vehicle speed during the test.
Profil nadmorskej výšky
Latitude and longitude of start and end point of each measurement section shall be determined with an accuracy of better or equal 0,15 m 95 % Circular Error Probable (DGPS accuracy).
Výrobca určí, či sa pri vyhodnocovaní skúšky použije korekcia nadmorskej výšky.
Shape of the measurement sections
V prípade, že sa použije korekcia nadmorskej výšky, pre každú meranú časť musí byť k dispozícii profil nadmorskej výšky.
The measurement section and the stabilization section have to be a straight line.
Údaje musia spĺňať tieto požiadavky:
Longitudinal slope of the measurement sections
profil nadmorskej výšky sa meria vo vzdialenosti mriežky nižšej ako alebo rovnej 50 m v smere jazdy;
The average longitudinal slope of each measurement and the stabilisation section shall not exceed ± 1 per cent.
pre každý bod mriežky sa zemepisná dĺžka, zemepisná šírka a nadmorská výška merajú aspoň v jednom bode („bod merania nadmorskej výšky“) na každej strane osi jazdného pruhu, a potom sa spracujú na priemernú hodnotu pre bod mriežky;
Slope variations on the measurement section shall not lead to velocity and torque variations above the thresholds specified in 3.10.1.1 items vii. and viii. of this Annex.
body mriežky, ktoré sú k dispozícii v nástroji na predbežné spracovanie odporu vzduchu, musia byť vzdialené od osi meranej časti menej ako 1 m;
Track surface
umiestnenie bodov merania nadmorskej výšky na os jazdného pruhu (kolmá vzdialenosť, počet bodov) sa vyberie takým spôsobom, aby výsledný profil nadmorskej výšky bol reprezentatívny pre gradient skúšobného vozidla;
The test track shall consist of asphalt or concrete.
profil nadmorskej výšky musí mať presnosť ± 1 cm alebo vyššiu;
The measurement sections shall have one surface.
namerané údaje nesmú byť staršie ako 10 rokov.
Different measurement sections are allowed to have different surfaces.
Obnova povrchu v oblasti merania si vyžaduje nové meranie profilu nadmorskej výšky.
Standstill area
Požiadavky na okolité podmienky
There shall be a standstill area on the test track where the vehicle can be stopped to perform the zeroing and the drift check of the torque measurement system.
Okolité podmienky sa merajú pomocou zariadenia uvedeného v bode 3.4.
Distance to roadside obstacles and vertical clearance
Teplota okolia a sa musí pohybovať v rozmedzí od 0 °C do 25 °C.
There shall be no obstacles within 5 m distance to both sides of the vehicle.
Toto kritérium sa kontroluje pomocou nástroja na predbežné spracovanie odporu vzduchu, na základe signálu o teplote okolia nameranej na vozidle.
Safety barriers up to a height of 1 m with more than 2,5 m distance to the vehicle are permitted.
Toto kritérium sa vzťahuje iba na množiny údajov zaznamenané v sekvencii nízkych otáčok– vysokých otáčok – nízkych otáčok a nevzťahuje sa na skúšku správneho nastavenia a fázy zahrievania.
Any bridges or similar constructions over the measurement sections are not allowed.
Teplota zeme nesmie presiahnuť 40 °C.
The test track shall have enough vertical clearance to allow the anemometer installation on the vehicle as specified in 3.4.7 of this Annex.
Toto kritérium sa kontroluje pomocou nástroja na predbežné spracovanie odporu vzduchu, na základe signálu o teplote zeme nameranej na vozidle pomocou IR snímača.
Altitude profile
Povrch vozovky musí byť počas sekvencie nízkych otáčok– vysokých otáčok – nízkych otáčok suchý, aby sa zabezpečili porovnateľné koeficienty valivého odporu.
The manufacturer shall define whether the altitude correction shall be applied in the test evaluation.
Veterné podmienky musia byť v rámci týchto limitov:
In case an altitude correction is applied, for each measurement section the altitude profile shall be made available.
priemerná rýchlosť vetra: ≤ 5 m/s
The data shall meet the following requirements:
rýchlosť nárazového vetra (1 s kĺzavý priemer): ≤ 8 m/s
i.
Položky i a ii platia pre množiny údajov zaznamenané v skúške pri vysokých otáčkach a pri kalibračnej skúške správneho nastavenia, ale neplatia pre skúšky pri nízkych otáčkach;
The altitude profile shall be measured at a grid distance of lower or equal than 50 m in driving direction.
priemerný uhol stáčania vozidla (β):
For each grid point the longitude, the latitude and the altitude shall be measured at least at one point (‘altitude measurement point’) on each side of the centre line of the lane and then be processed to an average value for the grid point.
≤ 3 stupne pre množiny údajov zaznamenané v skúške pri vysokých otáčkach;
The grid points as provided to the air drag pre-processing tool shall have a distance to the centre line of the measurement section of less than 1 m.
≤ 5 stupňov pre množiny údajov zaznamenané v kalibračnej skúške správneho nastavenia.
iv The positioning of the altitude measurement points to the centre line of the lane (perpendicular distance, number of points) shall be chosen in a way that the resulting altitude profile is representative for the gradient driven by the test vehicle.
Platnosť veterných podmienok sa kontroluje pomocou nástroja na predbežné spracovanie odporu vzduchu, na základe signálov zaznamenaných na vozidle po použití korekcie hraničnej vrstvy.
v. The altitude profile shall have an accuracy of ± 1cm or better.
Namerané údaje zhromaždené za podmienok presahujúcich uvedené limity sa automaticky vylúčia z výpočtu.
The measurement data shall not be older than 10 years.
Montáž vozidla
A renewal of the surface in the measurement area requires a new altitude profile measurement.
Podvozok vozidla musí zodpovedať rozmerom štandardnej karosérie alebo návesu, ako sa uvádza v doplnku 5 k tejto prílohe.
Requirements for ambient conditions
Výška vozidla určená podľa bodu 3.5.3.1 položky vii musí byť v rámci limitov uvedených v doplnku 4 k tejto prílohe.
The ambient conditions shall be measured with the equipment specified in 3.4.
Minimálna vzdialenosť medzi kabínou a skriňou alebo návesom musí byť v súlade s požiadavkami výrobcu a s pokynmi výrobcu karosérie.
The ambient temperature shall be in the range of 0 °C to 25 °C.
Kabína a aerodynamické príslušenstvo (napr. spojlery) musia byť prispôsobené tak, aby čo najlepšie zodpovedali vymedzenej štandardnej karosérii alebo návesu.
This criterion is checked by the air drag pre-processing tool based on the signal for ambient temperature measured on the vehicle.
Vozidlo musí spĺňať zákonné požiadavky na typové schválenie celého vozidla.
This criterion only applies to the datasets recorded in the low speed - high speed – low speed sequence and not to the misalignment test and the warm-up phases.
Zariadenie, ktoré je potrebné na vykonanie skúšky pri konštantných otáčkach, napr. celková výška vozidla vrátane anemometra, je vylúčené z tohto ustanovenia.
The ground temperature shall not exceed 40 °C.
Zapojenie návesu je vymedzené v doplnku 4 k tejto prílohe.
This criterion is checked by the air drag pre-processing tool based on the signal for ground temperature measured on the vehicle by an IR Sensor.
Vozidlo musí byť vybavené pneumatikami spĺňajúcimi tieto požiadavky:
The road surface shall be dry during the low speed – high speed - low speed sequence to provide comparable rolling resistance coefficients.
najlepšia alebo druhá najlepšia značka pre valivý odpor, ktorá je k dispozícii v čase, kedy sa vykonáva skúška;
The wind conditions shall be within the following range:
maximálna hĺbka dezénu 10 mm na celom vozidle vrátane prípojného vozidla;
i.
pneumatiky nahustené na najvyšší prípustný tlak výrobcu pneumatík.
Average wind speed: ≤ 5 m/s
Nastavenie geometrie nápravy musí byť podľa špecifikácií výrobcu.
Gust wind speed (1s central moving average): ≤ 8 m/s
Počas skúšok pri nízkych – vysokých – nízkych otáčkach nie je dovolené používať žiadne aktívne systémy kontroly tlaku.
Items i. and ii. are applicable for the datasets recorded in the high speed test and the misalignment calibration test but not for the low speed tests.
Ak je vozidlo vybavené aktívnym aerodynamickým zariadením, musí sa schvaľovaciemu úradu preukázať, že:
Average yaw angle (β):
toto zariadenie je vždy aktivované a účinne znižuje odpor vzduchu pri rýchlosti vozidla nad 60 km/h;
≤ 3 degrees for datasets recorded in the high speed test
toto zariadenie je namontované a je účinné podobným spôsobom vo všetkých vozidlách radu.
≤ 5 degrees for datasets recorded during misalignment calibration test
Ak i) a ii) neplatia, aktívne aerodynamické zariadenie sa musí úplne deaktivovať počas skúšky pri konštantných otáčkach.
The validity of wind conditions is checked by the air drag pre-processing based on the signals recorded at the vehicle after application of the boundary layer correction.
Vozidlo nesmie mať žiadne dočasné prvky, úpravy alebo zariadenia, ktoré slúžia na zníženie hodnoty odporu vzduchu, napr. utesnené otvory.
Measurement data collected under conditions exceeding the above named limits are automatically excluded from the calculation.
Úpravy, ktorých cieľom je zosúladenie aerodynamických vlastností skúšaného vozidla s vymedzenými podmienkami pre základné nápravy (napr. tesnenie montážnych otvorov pre strešné okná), sú povolené.
Installation of the vehicle
Rôzne odnímateľné prídavné diely, ako sú slnečné clony, klaksóny, prídavné svetlomety, signálne svetlá alebo ochranné rúrkové rámy, sa neberú do úvahy pri odpore vzduchu pre určovanie emisií CO2.
The vehicle chassis shall fit to the dimensions of the standard body or semi-trailer as defined in Appendix 5 of this Annex.
Každý takýto odnímateľný prídavný diel sa pred meraním odporu vzduchu musí z vozidla odstrániť.
The vehicle height determined according to 3.5.3.1 item vii. shall be within the limits as specified in Appendix 4 to this Annex.
Vozidlo sa meria bez užitočného zaťaženia.
The minimal distance between cabin and the box or semi-trailer shall be in accordance with manufacturer requirements and body builder instructions of the manufacturer.
Kalibračné laboratórium musí spĺňať požiadavky buď radu noriem ISO/TS 16949, ISO 9000, alebo ISO/IEC 17025.
The cabin and the aero accessories (e.g. spoilers) shall be adapted to best fit to the defined standard body or semi-trailer.
Priamy krútiaci moment na všetkých hnaných nápravách sa meria pomocou jedného z týchto systémov merania:
The vehicle shall fulfil the legal requirements for a whole vehicle type approval.
merač krútiaceho momentu v náboji;
Equipment which is necessary to execute the constant speed test (e.g. overall vehicle height including anemometer is excluded from this provision).
merač krútiaceho momentu na obvode kolesa;
The setup of the semi-trailer shall be as defined in Appendix 4 to this Annex.
merač krútiaceho momentu na polosi.
The vehicle shall be equipped with tyres meeting the following demands:
Každý merač krútiaceho momentu musí po kalibrácii spĺňať tieto systémové požiadavky:
i.
nelinearita: < ± 6 Nm;
Best or second best label for rolling resistance which is available at the moment the test is performed
opakovateľnosť: < ± 6 Nm;
Maximum tread depth of 10 mm on the complete vehicle including trailer
presluch: < ± 1 % FSO (platí len pre merače krútiaceho momentu na obvode kolesa)
Tyres inflated to the highest allowable pressure of the tire manufacturer
miera merania: ≥ 20 Hz
The axle alignment shall be within the manufacturer specifications.
„nelinearita“ je maximálna odchýlku medzi vlastnosťami ideálneho a skutočného výstupného signálu vo vzťahu k meranej veličine v konkrétnom rozsahu merania;
No active tyre pressure control systems are allowed to be used during the measurements of the low speed - high speed - low speed tests.
„opakovateľnosť“ je blízkosť zhody medzi výsledkami postupných meraní tej istej meranej veličiny, ktoré sa vykonali za rovnakých podmienok merania;
If the vehicle is equipped with an active aero device it has to be demonstrated to the approval authority that
„presluch“ je signál na hlavnom výstupe snímača (My), vytvorený meranou veličinou (Fz) pôsobiacou na snímač, ktorá sa líši od meranej veličiny priradenej tomuto výstupu.
i.
Priradenie súradnicového systému je vymedzené podľa normy ISO 4130.
The device is always activated and effective to reduce the air drag at vehicle speed over 60 km/h
„FSO“ je výstup v plnej miere kalibrovaného rozsahu.
The device is installed and effective in a similar manner on all vehicles of the family.
Zaznamenané údaje o krútiacom momente sa opravia o chybu nástroja určenú dodávateľom.
If i. and ii. are not applicable the active aero device has to be fully deactivated during the constant speed test.
Rýchlosť vozidla
The vehicle shall not have any provisional features, modifications or devices that are aimed only to reduce the air drag value, e.g. sealed gaps.
Rýchlosť vozidla sa určuje pomocou nástroja na predbežné spracovanie odporu vzduchu na základe signálu prednej nápravy údajovej zbernice CAN, ktorá je kalibrovaná na základe buď:
Modifications which aim to align the aerodynamic characteristics of the tested vehicle to the defined conditions for the parent vehicle (e.g. sealing of mounting-holes for sun-roofs) are allowed.
možnosti a) referenčnej rýchlosti vypočítanej časovým rozdielom z dvoch pevných optoelektronických bariér (pozri bod 3.4.4 tejto prílohy) a známej dĺžky, resp. dĺžok meranej/ých časti/í, alebo
All different removable add on parts like sun visors, horns, additional head lights, signal lights or bull bars are not considered in the air drag for the CO2 regulation.
možnosti b) signálu rýchlosti určeného časovým rozdielom zo signálu o polohe zo zariadenia DGPS a známej dĺžky, resp. dĺžok meranej/ých časti/í, odvodený súradnicami DGPS.
Any such removable add on parts shall be removed from the vehicle before the air drag measurement
Pre kalibráciu rýchlosti vozidla sa použijú údaje zaznamenané počas skúšky pri vysokých otáčkach.
The vehicle shall be measured without payload.
Referenčný signál pre výpočet rotačnej rýchlosti kolies na hnanej náprave
The calibration laboratory shall comply with the requirements of either ISO/TS 16949, ISO 9000 series or ISO/IEC 17025.
Pre výpočet rotačnej rýchlosti kolies na hnanej náprave musí byť k dispozícii signál otáčok motora CAN spolu s prevodovými pomermi (prevodové stupne pre skúšku pri nízkej rýchlosti a vysokej rýchlosti, stály prevod rozvodovky).
The direct torque at all driven axles shall be measured with one of the following measurement systems:
Pre signál otáčok motora CAN sa musí preukázať, že signál poskytnutý nástroju na predbežné spracovanie odporu vzduchu je totožný so signálom, ktorý sa má použiť pri skúšobnej prevádzke, ako sa uvádza v prílohe I k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011.
a.
Pre vozidlá s meničom krútiaceho momentu, ktoré nie sú schopné vykonať skúšku pri nízkych otáčkach s uzatvorenou uzatváracou spojkou, musí sa nástroju na predbežné spracovanie odporu vzduchu dodatočne poskytnúť signál rýchlosti kardanového hriadeľa a signál rýchlosti stáleho prevodu rozvodovky alebo priemerného počtu otáčok kolesa pre hnanú nápravu.
Hub torque meter
Musí sa preukázať, že otáčky motora vypočítané z tohto dodatočného signálu sú v rozmedzí 1 % v porovnaní s otáčkami motora CAN.
b.
To sa preukáže pre priemernú hodnotu v rámci meranej časti, po ktorej sa jazdí pri najnižšej možnej rýchlosti v uzamknutom režime meniča krútiaceho momentu a pri príslušnej rýchlosti vozidla pre skúšku pri vysokej rýchlosti.
Rim torque meter
Optoelektronické bariéry
c.
Signál bariér musí byť k dispozícii pre nástroj na predbežné spracovanie odporu vzduchu na spustenie začiatku a konca meranej časti a kalibráciu signálu rýchlosti vozidla.
Half shaft torque meter
Miera merania spúšťacieho signálu musí byť rovná alebo väčšia ako 100 Hz.
The following system requirements shall be met by a single torque meter by calibration:
Prípadne sa môže použiť DGPS systém.
i.
GPS systém
Non linearity: < ± 6 Nm
Možnosť a) len pre meranie polohy: GPS
Repeatability: < ± 6 Nm
Požadovaná presnosť:
Crosstalk: < ± 1 % FSO (only applicable for rim torque meters)
poloha < 3 m 95 % pravdepodobnej kruhovej odchýlky
Measurement rate: ≥ 20 Hz
rýchlosť vzorkovania ≥ 4 Hz