natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system and repealing Council Directive 93/75/EEC (OJ L 208, 5.8.2002, p. 10).
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1406/2002 z 27. júna 2002, ktorým sa ustanovuje Európska námorná bezpečnostná agentúra (Ú. v. ES L 208, 5.8.2002, s. 1).
Directive 2009/16/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on port State control (OJ L 131, 28.5.2009, p. 57).
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 391/2009 z 23. apríla 2009 o spoločných pravidlách a normách pre organizácie vykonávajúce inšpekcie a prehliadky lodí (Ú. v. EÚ L 131, 28.5.2009, s. 11).“;
Directive (EU) 2017/2109 of the European Parliament and of the Council
Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2017/2109
amending Council Directive 98/41/EC on the registration of persons sailing on board passenger ships operating to or from ports of the Member States of the Community and Directive 2010/65/EU of the European Parliament and of the Council on reporting formalities for ships arriving in and/or departing from ports of the Member States
ktorou sa mení smernica Rady 98/41/ES o registrácii osôb na palubách osobných lodí plávajúcich do prístavov alebo z prístavov členských štátov Spoločenstva a smernica Európskeho parlamentu a Rady 2010/65/EÚ o ohlasovacích formalitách lodí plávajúcich do prístavov a/alebo z prístavov členských štátov
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 100(2) thereof,
so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie, a najmä na jej článok 100 ods. 2,
Accurate and timely information on the number or identity of persons on board a ship is essential for the preparation and effectiveness of search and rescue operations.
Presné a včasné informácie o počte alebo totožnosti osôb na palube lodí sú veľmi dôležité pre prípravu a účinnosť pátracích a záchranných operácií.
In the event of an accident at sea, full and complete cooperation between the competent national authorities of the state or states involved, the ship operator and their agents can contribute significantly to the effectiveness of the operations.
V prípade nehody na mori môže úplná a kompletná spolupráca medzi príslušnými vnútroštátnymi orgánmi dotknutého štátu alebo dotknutých štátov, prevádzkovateľom lode a ich zástupcami významne prispieť k účinnosti operácií.
Certain aspects of that cooperation are regulated by Council Directive 98/41/EC [3].
Určité aspekty uvedenej spolupráce sú upravené smernicou Rady 98/41/ES [3].
The results of the Regulatory Fitness and Performance Programme (REFIT) fitness check and the experience gained in the course of implementing Directive 98/41/EC have revealed that information on persons on board is not always readily available to the competent authorities when they need it.
Z výsledkov kontroly vhodnosti Programu regulačnej vhodnosti a efektívnosti (REFIT) a skúseností získaných počas vykonávania smernice 98/41/ES vyplynulo, že informácie o osobách na palube nie sú pre príslušné orgány vždy ľahko prístupné, keď to potrebujú.
In order to address this situation, the current requirements of Directive 98/41/EC should be brought in line with the requirements to report data electronically, leading to greater efficiency.
Na riešenie tejto situácie by sa súčasné požiadavky smernice 98/41/ES mali zosúladiť s požiadavkami na elektronické ohlasovanie údajov, čo povedie k väčšej efektívnosti.
Digitalisation will also make it possible to facilitate access to information concerning a significant number of passengers in the event of an emergency or in the aftermath of an accident at sea.
Digitalizácia takisto umožní ľahší prístup k informáciám týkajúcim sa značného počtu cestujúcich v núdzovej situácii alebo po nehode na mori.
Over the past 17 years, significant technological progress has been made as regards the means of communication and the storage of data on ship movements.
V priebehu posledných 17 rokov sa dosiahol významný technologický pokrok, pokiaľ ide o prostriedky komunikácie a uchovávanie údajov o pohyboch lodí.
A number of mandatory ship reporting systems have been set up along Europe's coastlines, in accordance with the relevant rules adopted by the International Maritime Organization (IMO).
Pri európskych pobrežiach sa vytvorilo viacero povinných systémov hlásenia lodí v súlade s príslušnými pravidlami prijatými Medzinárodnou námornou organizáciou (IMO).
Both Union law and national law ensure that ships comply with the reporting requirements in force under those systems.
Právo Únie a aj vnútroštátne právo zabezpečujú, aby lode dodržiavali platné ohlasovacie požiadavky v rámci uvedených systémov.
It is now necessary to make progress as regards technological innovation, building on the results achieved thus far, including at international level, and ensuring that technological neutrality is always maintained.
Teraz je nevyhnutné napredovať v oblasti technologických inovácií, a to prehĺbením doterajších výsledkov – aj v medzinárodnej oblasti – a zachovávaním technologickej neutrality za každých okolností.
The collection, transmission and sharing of ship-related data have been enabled, simplified and harmonised by the National Single Window referred to in Directive 2010/65/EU of the European Parliament and of the Council [4] and the Union Maritime Information and Exchange System (SafeSeaNet) referred to in Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council [5].
Vďaka vnútroštátnemu kontaktnému miestu uvedenému v smernici Európskeho parlamentu a Rady 2010/65/EÚ [4] a systému Únie na výmenu námorných informácií (SafeSeaNet) uvedenému v smernici Európskeho parlamentu a Rady 2002/59/ES [5] sa umožnilo, zjednodušilo a harmonizovalo zhromažďovanie údajov týkajúcich sa lodí, ich prenos a výmena.
The information on the persons on board required by Directive 98/41/EC should therefore be reported in the National Single Window which allows thecompetent authority to readily access the data in the event of an emergency or in the aftermath of an accident at sea.
Informácie o osobách na palube požadované podľa smernice 98/41/ES by sa preto mali ohlasovať cez vnútroštátne kontaktné miesto, ktoré v núdzovej situácii alebo v prípadenehody umožňuje príslušným orgánom ľahký prístup k údajom v núdzovej situácii alebo po nehode na mori.
The number of persons on board should be reported in the National Single Window using appropriate technical means, which should be left to the discretion of Member States.
Počet osôb na palube by sa mal ohlasovať cez vnútroštátne kontaktné miesto použitím vhodných technických prostriedkov, o ktorých by mali rozhodnúť členské štáty.
Alternatively, it should be reported to the designated authority by means of the Automatic Identification System.
Uvedený počet by sa prípadne mal ohlasovať určenému orgánu prostredníctvom automatického identifikačného systému.
To facilitate the provision and exchange of information reported under this Directive and in order to reduce the administrative burden, Member States should use the harmonised reporting formalities established by Directive 2010/65/EU.
Členské štáty by na uľahčenie poskytovania a výmeny informácií ohlasovaných podľa tejto smernice a s cieľom znížiť administratívne zaťaženie mali používať harmonizované ohlasovacie formality ustanovené smernicou 2010/65/EÚ.
In the event of an accident affecting more than one Member State, the Member States should make information available to other Member States via the SafeSeaNet system.
V prípade nehody týkajúcej sa viac ako jedného členského štátu by mali členské štáty informácie sprístupniť ostatným členským štátom prostredníctvom systému SafeSeaNet.
To allow Member States a sufficient period to add new functionalities to the national single windows, it is appropriate to provide for a transitional period during which Member States have the possibility to maintain the current system for registering persons on board passenger ships.
Na to, aby sa členským štátom poskytlo dostatočne dlhé obdobie na doplnenie nových funkcií do vnútroštátnych kontaktných miest, by sa malo stanoviť prechodné obdobie, počas ktorého budú mať členské štáty možnosť zachovať súčasný systém registrácie osôb na palube osobných lodí.
Progress made in developing national single windows should serve as a basis for moving towards a European single window environment in the future.
Pokrok pri rozvoji vnútroštátnych kontaktných miest by mal byť základom pre prechod na prostredie európskeho kontaktného miesta v budúcnosti.
Member States should encourage operators, and in particular smaller operators, to use the National Single Window.
Členské štáty by mali podporovať prevádzkovateľov, a najmä menších prevádzkovateľov, aby využívali vnútroštátne kontaktné miesto.
However, in order to ensure compliance with the principle of proportionality, Member States should have the possibility to exempt, under specific conditions, smaller operators who do not yet use the National Single Window and who mainly operate short domestic voyages of less than 60 minutes from the obligation to report in the National Single Window the number of persons on board.
Na zabezpečenie dodržiavania zásady proporcionality by však mali mať členské štáty možnosť udeliť za osobitných podmienok menším prevádzkovateľom, ktorí zatiaľ nevyužívajú vnútroštátne kontaktné miesto a ktorí pôsobia najmä na krátkych domácich plavbách kratších ako 60 minút, výnimku z povinnosti ohlasovať cez vnútroštátne kontaktné miesto počet osôb na palube.
In order to take account of the specific geographical location of the islands of Heligoland and Bornholm and the nature of their transport connections to the mainland, Germany, Denmark and Sweden should be given additional time to collect the list of persons on board and, during a transitional period, to use the current system to communicate this information.
S cieľom zohľadniť osobitnú geografickú polohu ostrovov Heligoland a Bornholm a povahu ich dopravných spojení s pevninou by sa mal Nemecku, Dánsku a Švédsku udeliť dodatočný čas na zostavenie zoznamu osôb na palube a počas prechodného obdobia by mali používať súčasný systém na oznamovanie uvedených informácií.
Member States should continue to have the possibility to lower the 20 mile threshold for recording and reporting the list of persons on board.
Členské štáty by mali mať aj naďalej možnosť znížiť limit 20 míľ vzťahujúci sa na zaznamenávanie a ohlasovanie zoznamu osôb na palube.
This right includes voyages where passenger ships carrying a high number of passengers make successive calls between ports at a distance of less than 20 miles during the course of a single longer voyage.
Toto právo zahŕňa plavby, pri ktorých osobné lode prepravujúce vysoký počet cestujúcich zastavujú v rámci jednej dlhšej plavby postupne v prístavoch vzdialených menej než 20 míľ.
In such cases, Member States should be allowed to lower the 20 mile threshold so as to make it possible for the information required by this Directive to be recorded in respect of passengers on board who embarked in the first or intermediate ports.
V takýchto prípadoch by mali mať členské štáty možnosť znížiť limit 20 míľ tak, aby bolo možné zaznamenať informácie o cestujúcich na palube, ktorí nastúpili v prvom prístave alebo v ďalších prístavoch, požadované podľa tejto smernice.
To provide relatives with timely and reliable information in the case of an accident, to reduce unnecessary delays in the consular assistance and other services, and to facilitate identification procedures, the data communicated should include information on the nationality of persons on board.
Na poskytnutie včasných a spoľahlivých informácií príbuzným v prípade nehody a v záujme obmedzenia zbytočného zdržania konzulárnej pomoci a iných služieb a uľahčenia postupov identifikácie by oznámené údaje mali obsahovať informácie o štátnej príslušnosti osôb na palube.
The list of required data entries for voyages of over 20 miles should be simplified, clarified and, as far as possible, aligned with reporting requirements for the National Single Window.
Zoznam požadovaných zadávaných údajov pri plavbách dlhších ako 20 míľ by sa mal zjednodušiť, objasniť a čo najviac zladiť s požiadavkami na ohlasovanie údajov cez vnútroštátne kontaktné miesto.
Given the improvements in the electronic means of data recording, and taking into account the fact that personal data is collected before the ship's departure, the 30 minutes delay currently provided for by Directive 98/41/EC should be reduced to 15 minutes.
S ohľadom na zlepšenia elektronických prostriedkov zaznamenávania údajov a berúc do úvahy skutočnosť, že osobné údaje sú zhromažďované pred odchodom lode, by sa časový interval 30 minút, ktorý je v súčasnosti stanovený v smernici 98/41/ES, mal skrátiť na 15 minút.
It is important that clear instructions to be followed in the event of an emergency be provided for every person on board, in accordance with international requirements.
Je dôležité, aby sa všetkým osobám na palube poskytli v súlade s medzinárodnými požiadavkami jasné pokyny, ktorými sa majú riadiť v prípade núdzovej situácie.
To increase legal clarity and to enhance consistency with related Union legislation, and in particular Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council [6], a number of outdated, ambiguous and confusing references should be updated or deleted.
Na zvýšenie právnej istoty a súladu so súvisiacimi právnymi predpismi Únie, a najmä smernicou Európskeho parlamentu a Rady 2009/45/ES [6], by sa mali aktualizovať alebo vypustiť viaceré zastarané, nejasné a mätúce odkazy.
The definition of ‘passenger ship’ should be aligned to other Union legislation, in a way that does not exceed the scope of this Directive.
Vymedzenie pojmu „osobná loď“ by sa malo zosúladiť s ostatnými právnymi predpismi Únie tak, aby sa neprekročil rozsah pôsobnosti tejto smernice.
The definition of ‘protected sea area’ should be replaced by a concept which is aligned with Directive 2009/45/EC for the purposes of the exemptions under this Directive, ensuring the proximity of search and rescue facilities.
Vymedzenie pojmu „chránená námorná oblasť“ by sa malo nahradiť pojmom, ktorý je zosúladený so smernicou 2009/45/ES na účely výnimiek podľa tejto smernice, pričom sa zabezpečí blízkosť pátracích a záchranných zariadení.
The definition of ‘passenger registrar’ should be amended to reflect the new duties that no longer include the keeping of information.
Vymedzenie pojmu „registrátor cestujúcich“ by sa malo zmeniť tak, aby sa zohľadnili nové povinnosti, ktoré už nezahŕňajú uchovávanie informácií.
The definition of ‘designated authority’ should cover competent authorities having direct or indirect access to the information required by this Directive.
Vymedzenie pojmu „určený orgán“ by malo vzťahovať na príslušné orgány, ktoré majú priamy alebo nepriamy prístup k informáciám požadovaným podľa tejto smernice.
The corresponding requirements for company passenger registration systems should be deleted.
Zodpovedajúce požiadavky na systémy spoločností na registráciu cestujúcich by sa mali vypustiť.
This Directive should not apply to pleasure yachts or pleasure craft.
Táto smernica by sa nemala vzťahovať na rekreačné jachty ani rekreačné plavidlá.
In particular, it should not apply to pleasure yachts or pleasure craft when they are bareboat chartered and not subsequently engaged in trade for the purposes of carrying passengers.
Predovšetkým by sa nemala vzťahovať na rekreačné jachty ani rekreačné plavidlá prenajímané bez posádky, ktoré sa následne nepoužívajú na obchodné účely na prepravu cestujúcich.
Member States should remain responsible for ensuring compliance with the data registration requirements under Directive 98/41/EC, namely as regards the accuracy and timely registration of the data.
Členské štáty by mali byť naďalej zodpovedné za zabezpečenie dodržiavania požiadaviek na registráciu údajov vyplývajúcich zo smernice 98/41/ES, najmä pokiaľ ide o presnosť a včasnosť registrácie údajov.
To ensure consistency of information, it should be possible to carry out random checks.
Na zabezpečenie súladu informácií by malo byť možné vykonávať náhodné kontroly.
In so far as measures provided for in Directives 98/41/EC and 2010/65/EU entail the processing of personal data, that processing should be carried out in accordance with Union law on the protection of personal data, in particular Regulation (EU) 2016/679 of the European Parliament and of the Council [7], and Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council [8].
Ak opatrenia stanovené v smerniciach 98/41/ES a 2010/65/EÚ zahŕňajú spracúvanie osobných údajov, uvedené spracúvanie by sa malo vykonávať v súlade s právom Únie o ochrane osobných údajov, predovšetkým v súlade s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/679 [7] a s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 45/2001 [8].
In particular and without prejudice to other legal obligations in compliance with data protection law, personal data collected in accordance with Directive 98/41/EC should not be processed or used for any other purpose and should not be retained longer than necessary for the purposes of Directive 98/41/EC.
Predovšetkým osobné údaje zhromažďované v súlade so smernicou 98/41/ES by sa bez toho, aby boli dotknuté iné zákonné povinnosti v súlade s právom v oblasti ochrany osobných údajov, nemali spracúvať ani používať na žiadny iný účel a nemali by sa uchovávať dlhšie, ako je potrebné na účely smernice 98/41/ES.
Personal data should therefore be erased automatically and without undue delay once a ship's voyage has been safely completed or, as applicable, when an investigation or a judicial proceeding taking place during the aftermath of an accident or emergency has been concluded.
Osobné údaje by sa preto po bezpečnom ukončení plavby lode, alebo prípadne po skončení vyšetrovania nehody alebo núdzovej situácie či súvisiaceho súdneho konania mali automaticky vymazať bez zbytočného odkladu.
Taking into account the state of the art and the cost of implementation, each company should implement appropriate technical and organisational measures in order to protect personal data processed pursuant to this Directive against accidental or unlawful destruction or accidental loss, alteration, and unauthorised disclosure or access, in line with Union and national legislation on data protection.
Každá spoločnosť by so zreteľom na najnovší stav techniky a náklady na zavedenie opatrení mala v súlade s právnymi predpismi Únie a vnútroštátnymi právnymi predpismi prijať vhodné technické a organizačné opatrenia na ochranu osobných údajov spracúvaných podľa tejto smernice pred náhodným alebo nezákonným zničením alebo náhodnou stratou, zmenou, neoprávneným poskytnutím alebo neoprávneným prístupom k nim.
In view of the principle of proportionality and given that it is in the passenger's best interest to provide genuine information, the current means of personal data collection on the basis of self-declaration by passengers is sufficient for the purposes of Directive 98/41/EC.
S ohľadom na zásadu proporcionality a na skutočnosť, že je v najlepšom záujme cestujúceho poskytovať pravdivé informácie, sú súčasné prostriedky zhromažďovania osobných údajov na základe vlastného vyhlásenia cestujúcich na účely smernice 98/41/ES dostatočné.
At the same time, electronic means of data registration and verification should ensure that unique information is registered for every person on board.
Zároveň by sa elektronickými prostriedkami registrácie a overovania údajov malo zabezpečiť, aby sa pre každú osobu na palube zaregistrovali jedinečné informácie.
To increase transparency and to facilitate the notification by Member States of exemptions and requests for derogation, a database should be established and maintained for that purpose by the Commission.
Na zvýšenie transparentnosti a na uľahčenie oznamovania výnimiek a žiadostí o odchýlky zo strany členských štátov by Komisia na uvedený účel mala zriadiť a prevádzkovať databázu.
Data relating to the notification of exemptions and requests for derogation by the Member States should be harmonised and coordinated as necessary in order to ensure that the use of such data is as effective as possible.
Údaje týkajúce sa oznámení o výnimkách a žiadostí o odchýlky zo strany členských štátov by sa mali podľa potreby harmonizovať a koordinovať, aby sa zabezpečilo čo najúčinnejšie využívanie takýchto údajov.
In view of the changes brought about by the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU), the powers conferred on the Commission to implement Directive 98/41/EC should be updated correspondingly.
Vzhľadom na zmeny zavedené Zmluvou o fungovaní Európskej únie (ďalej len „ZFEÚ“) by sa mali zodpovedajúcim spôsobom aktualizovať právomoci udelené Komisii na vykonávanie smernice 98/41/ES.
Implementing acts should be adopted in accordance with Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council [9].
Vykonávacie akty by sa mali prijať v súlade s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 182/2011 [9].
In order to take account of developments at international level and to increase transparency, the power to adopt acts in accordance with Article 290 (TFEU), should be delegated to the Commission in respect of not applying, for the purposes of this Directive, amendments to the international instruments if necessary.
S cieľom zohľadniť vývoj na medzinárodnej úrovni a zvýšiť transparentnosť by sa mala na Komisiu delegovať právomoc prijímať v prípade potreby akty v súlade s článkom 290 ZFEÚ, pokiaľ ide o neuplatňovanie zmien medzinárodných nástrojov na účely tejto smernice.
It is of particular importance that the Commission carry out appropriate consultations during its preparatory work, including at expert level, and that those consultations be conducted in accordance with the principles laid down in the Interinstitutional Agreement of 13 April 2016 on Better Law-Making.
Je osobitne dôležité, aby Komisia počas prípravných prác uskutočnila príslušné konzultácie, a to aj na úrovni expertov, a aby tieto konzultácie vykonávala v súlade so zásadami stanovenými v Medziinštitucionálnej dohode z 13. apríla 2016 o lepšej tvorbe práva.
In view of the full monitoring cycle of European Maritime Safety Agency visits, the Commission should evaluate the implementation of Directive 98/41/EC by 22 December 2026 and report to the European Parliament and the Council thereon.
S ohľadom na celý monitorovací cyklus návštev Európskej námornej bezpečnostnej agentúry by Komisia mala vyhodnotiť vykonávanie smernice 98/41/ES do 22. decembra 2026 a podať o tom správu Európskemu parlamentu a Rade.
Member States should cooperate with the Commission to gather all information necessary for that evaluation.
Členské štáty by mali spolupracovať s Komisiou pri získavaní všetkých informácií potrebných na uvedené hodnotenie.
To reflect the changes brought to Directive 98/41/EC, information on persons on board should be included in the list of reporting formalities referred to in Part A of the Annex to Directive 2010/65/EU.
Na zohľadnenie zmien smernice 98/41/ES by informácie o osobách na palube mali byť zahrnuté do zoznamu ohlasovacích formalít uvedeného v časti A prílohy k smernici 2010/65/EÚ.
In order not to impose a disproportionate administrative burden on landlocked Member States which have no seaports and which have no passenger ships flying their flag that fall within the scope of this Directive, such Member States should be allowed to derogate from the provisions of this Directive.
Aby sa nekládlo neprimerané administratívne zaťaženie na vnútrozemské členské štáty, ktoré nemajú námorné prístavy a pod ktorých vlajkou sa neplavia žiadne osobné lode patriace do rozsahu pôsobnosti tejto smernice, malo by sa takýmto členským štátom umožniť uplatňovať výnimky z ustanovení tejto smernice.
This means that as long as this condition is fulfilled, they are not obliged to transpose this Directive.
To znamená, že pokiaľ je uvedená podmienka splnená, nie sú povinné túto smernicu transponovať.