natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the level of the contribution, which depended on negotiating the operating costs on the basis of a detailed breakdown by the undertaking; and
Naopak, výška kompenzácie sa podľa STIF odvíja od dôslednej a podrobnej analýzy nákladov, ktoré by znášal priemerný dobre riadený podnik.
a revision formula for transposing the amounts laid down in the contract into euros at current prices.
Vzhľadom na počet zmlúv a rozmanitosť prevádzkovateľov sa združenie STIF domnieva, že má presný a úplný obraz o realite trhu, o to viac, že zmluva každého prevádzkovateľa sa odvíja od typového vzoru a od podrobných individuálnych údajov.
The method used downstream during performance of the contract would also be a way of obviating any overcompensation.
STIF má okrem toho pokročilé analytické nástroje.
This included:
Na vykonanie auditov alebo na prehĺbenie vnútorných technických analýz si zabezpečilo služby poradenských firiem a porovnalo ponuky na trhu regiónu Île-de-France, ako aj na trhu osobnej dopravy mimo regiónu hlavného mesta, ktoré boli udelené v rámci výberového konania.
under the CT1, monitoring of the terms of fulfilment of the PSOs, including in the light of the compensation payments made for the acquisition of vehicles;
Požiadavky STIF na kvalitu služby podľa združenia vyhovujú kritériu porovnateľnosti s priemerným dobre riadeným podnikom.
under the CT2, refunding of depreciation amounts and financial costs in the event of non-renewal of the vehicles as scheduled in the investment plan.
obsahovali spoločné ciele, aby sa harmonizovala kvalita v autobusovej sieti, ukazovatele na meranie kvality služby a systém finančnej podpory pokroku.
For both types of contract, STIF checked that the contributions paid were actually utilised.
Systém je v CT2 doplnený.
There was no public procurement procedure for the award of the public-service task.
Výška kompenzácie bola teda určená na základe analýzy nákladov, ktoré by znášal priemerný dobre riadený podnik s vhodným vybavením dopravných prostriedkov.
However, according to STIF, the level of compensation was determined on the basis of a thorough and detailed analysis of the costs which an average well-run undertaking would have incurred.
Ak by Komisia musela napriek tomu usúdiť, že mechanizmus predstavuje štátnu pomoc, STIF požaduje, aby spresnila právny základ, podľa ktorého zamýšľa posúdiť zlučiteľnosť.
Having regard to the number of contracts and the range of operators, STIF considered that it had an accurate and complete picture of the real situation on the market, particularly since the contract with each operator was based on a standard model and on detailed individual data.
STIF si totiž kladie otázku o skutočnosti, že v rozhodnutí o začatí konania Komisia usúdila, že preskúmanie zlučiteľnosti sa má vykonať na základe nariadenia (ES) č. 1370/2007.
STIF also had access to sophisticated analytical tools.
Keďže sporné opatrenia boli vytvorené pred nariadením, podľa STIF by sa malo skôr použiť nariadenie (EHS) č. 1191/69.
It called on consultancies to conduct audits or carry out more detailed internal technical analyses, and drew up comparisons of services offered on the Île-de-France market, and services awarded on the basis of competitive tender on passenger transport markets outside Paris.
V záujme jednotnosti s rozhodnutím Komisie o začatí konania však STIF zakladá svoje pripomienky na nariadení (ES) č. 1370/2007.
In STIF's view, its service-quality requirements met the criteria of comparability with an average well-managed undertaking.
STIF tvrdí, že CT1 a CT2 spĺňajú všetky podmienky uvedené v nariadení (ES) č. 1370/2007.
The CT1s contained common objectives with a view to harmonising quality standards on the bus network, and indicators for measuring the standard of service, with a system of financial incentives.
Po prvé, zmluvy uzatvorené so súkromnými prevádzkovateľmi sú skutočne zmluvy o službách vo verejnom záujme v zmysle nariadenia (ES) č. 1370/2007, pričom STIF predstavuje príslušný orgán.
The system was taken further in the CT2s.
Po druhé, takisto je splnená podmienka, podľa ktorej záväzky služby vo verejnom záujme musia byť jasne vymedzené, pričom sa uvádza jasné vymedzenie dotknutých zemepisných území.
Consequently, the level of compensation was determined on the basis of the costs which an average well-managed undertaking appropriately equipped with means of transport would have incurred in order to discharge these obligations.
Po tretie, parametre na výpočet kompenzácie sú presné a stanovené vopred objektívnym a transparentným spôsobom.
Were the Commission none the less to regard the arrangement as State aid, STIF asked it to stipulate the legal basis on which it proposed to assess whether the aid was compatible.
Po štvrté, zmluvy obsahujú podrobné údaje o nákladoch, ktoré vznikajú podniku a STIF.
STIF had queries regarding the fact that, in its opening decision, the Commission considered that compatibility should be assessed on the basis of Regulation (EC) No 1370/2007.
Po piate, na základe argumentácie uvedenej v odôvodneniach 90 až 93 by sa malo vylúčiť riziko nadmernej kompenzácie.
As the measures concerned had been adopted prior to that Regulation, STIF took the view that Regulation (EEC) No 1191/69 should be preferred.
OPTILE zoskupuje 70 podnikov (číslo z roku 2012), ktoré prevádzkujú služby pravidelnej dopravy zapísané v dopravnom pláne regiónu, okrem SNCF a RATP.
However, to be consistent with the Commission's opening decision, STIF's comments were based on Regulation (EC) No 1370/2007.
Tieto pripomienky sa týkajú len opatrení vykonaných regiónom.
According to STIF, the CT1s and CT2s fulfilled all the conditions laid down in Regulation (EC) No 1370/2007.
Na rozdiel od domnienok Komisie v rozhodnutí o začatí konania sa OPTILE domnieva, že pomoc sa nepripočítava ku kompenzácii, ktorú už vyplatili miestne územné celky, a teda nepredstavuje dodatočnú platbu, ale zmiernenie kompenzácie vyplatenej územnými celkami.
Firstly, the contracts signed with private operators were public-service contracts within the meaning of Regulation (EC) No 1370/2007, with STIF representing the competent authority.
Okrem toho vyplatenie pomoci podliehalo uzavretiu dodatkov k existujúcim zmluvám o službách vo verejnom záujme, v ktorých sa prevádzkovateľovi ukladajú nové povinnosti.
Secondly, the condition that the PSOs must be clearly defined was also fulfilled, with a clear definition of the geographical areas concerned.
Podľa OPTILE by bolo splnené len jedno zo štyroch kritérií kvalifikácie štátnej pomoci, a to výskyt verejných prostriedkov.
Thirdly, the parameters for calculating the compensation were precise and were established in advance in an objective and transparent manner.
Selektívnosť, výskyt hospodárskej výhody či vplyv na hospodársku súťaž a obchod medzi členskými štátmi by neboli splnené.
Fourthly, the contracts included details of the costs to be borne by the undertaking and by STIF.
Hospodárska výhoda
Fifthly, on the basis of the reasoning in recitals 90 to 93, there was no risk of overcompensation.
Pomoc regiónu bola určená územným samosprávnym celkom, a nie dopravným podnikom, pričom cieľom bolo odľahčiť finančnú záťaž týchto samosprávnych celkov.
OPTILE is a grouping of 70 undertakings (2012 figure), other than SNCF and RATP, operating scheduled transport services under the Region's transport plan.
Ak by sa táto pomoc nevyplatila, buď by sa zmluvy naďalej vykonávali bez úprav a podmienky poskytovania služby vymedzené v pôvodnej zmluve by zostali nezmenené, alebo by organizačné verejnoprávne subjekty museli vyplácať vyššiu kompenzáciu vzhľadom na väčší deficit vyplývajúci z nedostatočných tarifných príjmov oproti nákladom na ponuku služieb, ktorých vymedzenie sa zmenilo v dodatkoch k zmluvám o službách vo verejnom záujme.
Its comments related only to the measures implemented by the Region.
Sumy poskytnuté podnikom pri nákupe vozidiel boli vrátené organizačným verejnoprávnym subjektom počas obdobia amortizácie vybavenia a finančná záťaž podnikov bola taká istá ako pri využití bankového úveru.
Contrary to what the Commission supposed in its opening decision, OPTILE did not regard this aid as coming on top of the compensation already paid by the local authorities and therefore did not class it as an additional payment but as relief on the compensation paid by the local authorities.
Išlo teda o prenos záťaže medzi územnými samosprávnymi celkami.
Payment of the aid had moreover been made subject to the conclusion of riders to the pre-existing public-service contracts imposing new obligations on the operator.
Podľa OPTILE pomoc regiónu navyše zodpovedala kompenzácii za službu vo verejnom záujme.
According to OPTILE, only one of the criteria for a measure to be classed as State aid had therefore been met, namely the existence of public resources.
Všetky štyri kritériá Altmark boli splnené, takže by bola vylúčená existencia hospodárskej výhody.
Selectivity, the existence of an economic advantage and effects on competition and trade between Member States were absent, in its view.
Pokiaľ ide o prvé kritérium Altmark, vyplatenie pomoci regiónu podliehalo uzatvoreniu dodatku k zmluvám, ktoré organizačné verejnoprávne subjekty uzavreli s podnikmi.
Economic advantage
Do tohto dodatku sa premietalo zvýšenie ponuky a zahŕňal povinnosti na kvalitatívne zlepšenie, pričom sa kontrolovala jeho správna realizácia.
Aid paid by the Region was intended for local authorities, not for transport undertakings, the aim being to lighten the financial burden borne by such authorities.
Pokiaľ ide o druhé kritérium Altmark, parametre na výpočet kompenzácie boli stanovené vopred, objektívne a transparentne a odvíjali sa od objektívneho určenia nákladov na službu.
If such aid had not been paid, either the performance of the contracts would have continued without alteration, with the level of supply and the terms and conditions of the service defined in the initial contract remaining unchanged, or the contracting authorities would have had to pay larger amounts of compensation owing to the increased deficit caused by the fact that revenue from fares would have been insufficient to meet the costs of the supply of services as redefined in the riders to the public-service contracts.
OPTILE ako príklad uvádza sadzbu účasti regiónu na financovaní vozidiel, od 25 % do 60 % nákladov na kúpu v závislosti od vlastností vozidiel a siete, ktoré boli stanovené vopred, takisto ako aj maximálne hodnoty základu subvencií.
The sums made available to undertakings at the time vehicles were acquired were refunded to the contracting authorities over the depreciation period of the equipment, and the financial cost to the undertakings was the same as if they had resorted to a bank loan.
Metóda odpočtu subvencie od kompenzácie vyplatenej prevádzkovému podniku bola určená vo vzore dodatku.
It was therefore a matter of transferring a cost between local authorities.
Pokiaľ ide o tretie kritérium Altmark, kompenzácia na úhradu verejnoprávnych subjektov bola stanovená na základe predbežného rozpočtu, ktorý sa stanovuje na základe nákladov na prevádzku služby.
Furthermore, according to OPTILE, aid paid by the Region was akin to public-service compensation.
Tieto náklady zahŕňali zmiernenie súvisiace s výskytom subvencie regiónu na vybavenie a príjmov stanovených podľa posledného sčítania cestujúcich.
As the four Altmark criteria were met, there was no question of there being an economic advantage.
V dohovoroch sa verejnoprávnemu subjektu udeľovalo právo kontrolovať účty podniku.
Regarding the first Altmark criterion, payment of aid by the Region was subject to the conclusion of a rider to the contracts between the contracting authorities and the undertakings.
Pokiaľ ide o štvrté kritérium Altmark, verejnoprávne subjekty pred uzatvorením dohovorov skúmali štruktúru nákladov podniku.
This rider meant an increase in the service supplied and included obligations designed to bring about a qualitative improvement, with checks to ensure that the obligations were properly discharged.
Náklady na zabezpečenie vozového parku navyše predstavovali len podiel v približnej výške 15 %.
As regards the second Altmark criterion, the parameters for calculating the compensation were established in advance in an objective and transparent manner, and were based on an objective determination of the cost of the service.
Všetky organizačné verejnoprávne subjekty v sieti pravidelnej cestnej hromadnej dopravy v regióne Île-de-France mohli využiť túto pomoc.
By way of example, OPTILE gave the rates of participation by the Region in the financing of vehicles (ranging from 25 % to 60 % of the cost of acquisition depending on the characteristics of the vehicles and of the network), which were set in advance, as were the ceilings on eligible costs.
Kritériá na vyhodnotenie ponúk boli stanovené vopred a boli objektívne.
The method whereby the subsidy was charged to the compensation paid to the undertaking operating the service was also laid down in the standard rider.
Netýkalo sa to podnikov, ktoré sa venujú len činnosti príležitostnej dopravy.
Regarding the third Altmark criterion, the compensation paid by the local authorities was determined on the basis of a forward budget, which was itself drawn up on the basis of the costs of operating the service.
Na jednej strane, trh pravidelnej cestnej hromadnej dopravy v regióne Île-de-France nebol otvorený hospodárskej súťaži.
These costs reflected the impact of the equipment subsidy from the Region and of the revenue determined in accordance with the most recent passenger counts.
Na druhej strane, keď bol v roku 1979 mechanizmus vytvorený, dopravné trhy v ostatných členských štátoch neboli ešte otvorené hospodárskej súťaži.
The agreements entitled the authority to audit the undertaking's accounts.
Možnosť zvažovaná Komisiou, podľa ktorej by podniky z regiónu Île-de-France používali subvencované vybavenie pri uchádzaní sa o pridelenie zákaziek na iných dopravných trhoch otvorených hospodárskej súťaži vo Francúzsku a v Európe by nebola uskutočniteľná, či už z hľadiska zmluvy alebo vybavenia.
Regarding the fourth Altmark criterion, before the agreements were signed the authorities analysed the undertakings' cost structures.
Na jednej strane sa v zmluvných ustanoveniach obmedzovalo používanie vozidiel čiastočne subvencovaných regiónom na iné činnosti a vylučovala sa možnosť využívať regionálny mechanizmus na prevádzku na inom trhu a na druhej strane vozový park používaný na zabezpečenie zmluvnej služby v regióne Île-de-France nemohol byť z hľadiska vybavenia zároveň vyhradený na poskytovanie podobnej služby na iných trhoch mimo regiónu Île-de-France.
Costs relating to the supply of rolling stock actually accounted for only about 15 %.
Vozidlá určené na mestskú dopravu cestujúcich prevažne v stoji by podľa OPTILE navyše neboli použiteľné na príležitostnú dopravu, ktorá si vyžaduje využitie autokarov s vybavením pre sediacich cestujúcich.
All the local authorities organising a scheduled public transport network by road in Île-de-France were eligible to receive the aid.
Ak by sa mechanizmus musel považovať za štátnu pomoc, zlučiteľnosť by sa mala skúmať podľa ustanovení nariadenia (EHS) č. 1191/69, a nie nariadenia (ES) č. 1370/2007 z dôvodu právnej istoty a ochrany oprávneného očakávania.
The criteria for awarding it were established in advance and were objective.
V súlade s nariadením (EHS) č. 1191/69 bolo uzatvorenie zmlúv o službách vo verejnom záujme nutné s cieľom reagovať na demografické zmeny a na ochotu poskytovať dostatočné služby pravidelnej cestnej hromadnej dopravy bez toho, aby náklady na tieto služby museli znášať používatelia, k čomu sa pridávajú aj obavy súvisiace s environmentálnymi normami.
Undertakings which only occasionally provided transport services were not involved.
Tieto zmluvy boli predovšetkým v súlade s článkom 14 daného nariadenia, pretože obsahovali požadované minimálne body.
Firstly, the market in scheduled public transport services by road in Île-de-France was not open to competition.
A napokon, kompenzácia vyplatená podnikom neprekračovala mieru potrebnú na zabezpečenie fungovania služby vo verejnom záujme – bola ohraničená výškou rozdielu medzi nákladmi na výkon služieb vymedzených v zmluve a súčtom všetkých vzniknutých príjmov.
Secondly, when the mechanism was set up in 1979, transport markets were not yet open to competition in the other Member States.
Ak by sa teda na mechanizmus muselo nahliadať ako na štátnu pomoc, musel by sa vyhlásiť za zlučiteľný na základe nariadenia (EHS) č. 1191/69.
The possibility highlighted by the Commission that undertakings in Île-de-France might use subsidised equipment to apply for the award of other transport contracts open to competition in France and Europe would not be feasible either contractually or practically.
Keolis je skupina spoločností, ktorá pôsobí v sektore dopravy, a predovšetkým v sektore pravidelnej cestnej hromadnej dopravy v regióne Île-de-France.
For one thing, the contractual provisions limited the use of vehicles partly subsidised by the Region for other activities and precluded taking advantage of the regional mechanism to operate on another market; for another, the rolling stock used to operate the subsidised service in Île-de-France could not physically be assigned simultaneously to the provision of a similar service on other markets outside Île-de-France.
Je členom OPTILE.
In any case, vehicles intended for urban transport services carrying passengers most of whom were standing would not, according to OPTILE, be usable for occasional transport services requiring the use of coaches fitted out for the transport of seated passengers.
Pripomienky skupiny Keolis sa týkajú len opatrení vykonaných regiónom.
If the mechanism were to be seen as State aid, compatibility should be assessed under the provisions of Regulation (EEC) No 1191/69, not those of Regulation (EC) No 1370/2007, for reasons of legal certainty and legitimate expectations.
Existencia pomoci a zlučiteľnosť s nariadením (EHS) č. 1191/69
In accordance with Regulation (EEC) No 1191/69, the public-service contracts were necessary as a response to population expansion and the desire to provide an adequate scheduled public transport service by road, without making the users bear the cost, while taking account of concerns linked to environmental standards.
Verejnoprávne subjekty síce získali pomoc od regiónu, no skupina Keolis tvrdí, že táto operácia bola pre prevádzkovateľov finančne neutrálna.
The contracts complied, in particular, with Article 14 of the Regulation since they included the minimum points required.
Bez pomoci by verejnoprávne subjekty museli vyplatiť ekvivalentnú subvenciu prevádzkovateľom, s ktorými boli prepojené prostredníctvom dohovoru o prevádzke, alebo by museli pristúpiť k obmedzeniu služby.
Lastly, the compensation paid to the undertakings did not exceed what was necessary to ensure the operation of the public service: it was limited to the amount of the difference between the costs of providing the services defined in the contract and the sum of all the revenues therefrom.
Prevádzkovatelia teda nezískali dodatočnú výhodu v súvislosti s verejným financovaním bez mechanizmu regiónu.
Should the mechanism be regarded as State aid, there would therefore be grounds for declaring it compatible on the basis of Regulation (EEC) No 1191/69.
Predmetný mechanizmus okrem toho nemôže byť oddelený od dohovorov o prevádzke, ktoré medzi sebou uzavreli dopravné podniky a verejnoprávne subjekty.
Keolis is a group of companies operating in the transport sector and, in particular, scheduled public transport by road in Île-de-France.
Predstavoval len jedno z hľadísk vykonávania zmlúv o službách vo verejnom záujme územnými samosprávnymi celkami podľa článku 14 nariadenia (EHS) č. 1191/69, pričom tieto zmluvy boli podľa skupiny Keolis v súlade s ustanoveniami tohto nariadenia.
It is a member of OPTILE.
Znamená to, že samotný mechanizmus nebol nosičom štátnej pomoci, pretože prevádzkovatelia z neho nezískali hospodársku výhodu.
Keolis's comments related only to the measures implemented by the Region.
Keolis tvrdí, že mechanizmus, ktorý zaviedol región v roku 1994, bol existujúcou schémou, pretože sa ním uplatňovali ustanovenia článku 19 vyhlášky z roku 1949 [16] ustanovené pred nadobudnutím účinnosti Rímskej zmluvy.
Existence of aid and conformity with Regulation (EEC) No 1191/69
Predmetné opatrenia sa teda musia skúmať v rámci nariadenia Rady (ES) č. 659/1999 [17], pričom len Komisia môže v prípade potreby navrhnúť francúzskym orgánom vhodné opatrenia do budúcnosti.
While the Region had provided aid to the local authorities, Keolis stated that the operation was financially neutral for the operators.
Predmetný mechanizmus bol však v roku 2008 zrušený, a preto už nie je potrebné skúmanie.
Without aid, the local authorities would have had either to pay an equivalent subsidy to the operators with whom they had an operating agreement or to agree to a reduction in the service.
Dokonca aj keby sa za rok vytvorenia mechanizmu regiónu musel považovať rok 1994, dospelo by sa k rovnakému záveru.
The operators had not, therefore, received any additional advantage as compared to public financing without the Region's mechanism.
Spoločný trh sa od roku 1994 vyvinul a niektoré členské štáty sa jednostranne rozhodli otvoriť svoje miestne trhy osobnej dopravy hospodárskej súťaži.
Furthermore, the arrangement in question could not be separated from the operating agreements reached between transport undertakings and local authorities.
Aj keby tento vývoj v súčasnosti postačoval na pridelenie charakteru štátnej pomoci mechanizmu, ktorý zaviedol región, jednoducho by sa stal existujúcou schémou pomoci.
It was merely an element of the implementation by the local authorities of public-service contracts within the meaning of Article 14 of Regulation (EEC) No 1191/69, with which, according to Keolis, the contracts concerned complied.
Z dôvodu uvedeného v odôvodnení 129 teda nie je vhodné ho skúmať.
According to Keolis, the arrangement set up by the Region in 1994 was an existing scheme since it applied the provisions of Article 19 of the 1949 decree [16], which had been promulgated before the entry into force of the Treaty of Rome.
Tieto pripomienky sa týkajú len mechanizmu, ktorý zaviedol región v zmluve CT1.
The measures in question therefore had to be considered in the context of Council Regulation (EC) No 659/1999 [17], and it would be solely up to the Commission to make proposals to the French authorities, if necessary, for appropriate measures for the future.
RATP Dev sa domnieva, že dve kritériá nie sú splnené, aby sa opatrenia vykonané regiónom mohli kvalifikovať ako pomoc, a to kritérium selektívnosti a kritérium hospodárskej výhody.
However, as the mechanism in question had been repealed in 2008, there were no longer any grounds for considering it.
Pokiaľ ide o kritérium selektívnosti, osobitný právny rámec trhu pravidelnej cestnej hromadnej dopravy v regióne Île-de-France vytvoril z tohto trhu samostatný geografický trh, na čo poukázal aj Francúzsky orgán na ochranu hospodárskej súťaže.
Even if 1994 were taken as the year when the mechanism was set up by the Region, the conclusion would have to be the same.
V referenčnom rámci tvorenom týmto trhom bol mechanizmus regiónu všeobecným nediskriminačným a nediskrečným opatrením, pretože bol určený pre všetky podniky pravidelnej cestnej hromadnej dopravy v regióne Île-de-France, ktoré podpísali dohovor o prevádzke s miestnym územným celkom.
In 1994, the economic sector concerned was closed to competition, as the decisions adopted by the Commission in 1997 and 1998 [18] show.
Vzhľadom na podmienky zemepisnej selektívnosti [19] a materiálnej selektívnosti [20] v zmysle vymedzenom v judikatúre Únie mechanizmus regiónu nepredstavoval štátnu pomoc, ale všeobecné opatrenie.
The criterion concerning the effects on trade between Member States was therefore not satisfied.
Pokiaľ ide o kritérium hospodárskej výhody, subvencie regiónu sa museli pripodobniť kompenzácii za službu vo verejnom záujme.