natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission has not received any information from Italy regarding the exact allocation of the regional funds per type of measure and per air carrier.
Determinazione del Direttore del Servizio Pianificazione e Programmazione Sistemi di trasporto No 694 del 2 ottobre 2012 di integrazione del regolamento di attuazione del Fondo aeroporti a seguito della legge regionale No 15/2012.
Therefore the Commission proposes an allocation per type of measure and per air carrier based on percentages deducted from the amounts shown in Table 16.
Determinazione No 22 del 30.1.2012 – Legge regionale 30 giugno 2011, No 12 – Art.
As shown in Table 7 in recital 91 and repeated in Table 16, the distribution between measures 1 and 2 (paid to airlines) and measure 3 (paid to third service providers) is indicated as a percentage of the total.
4, commi 32 e 33 – Fondo regionale per anticipazioni finanziarie – Regolamento attuativo.
Table 16
Determinazione Prot.
Financial flows from GEASAR and SOGAER to airlines and third service providers for the financing of measures 1, 2 and 3
No 7641 Rep.
For each airport manager, the Commission applies the percentages representing the share of measures 1 and 2 in the overall financing provided by the airport managers, to the net amount effectively received by the two airport operators from the Region.
No 694 del 2 ottobre 2012 – Legge regionale 30 giugno 2011, No 12 – Art.
The result obtained should tentatively indicate the real amount of public funding provided by the Region and spent for measures 1 and 2 (see Table 17).
4, commi 32 e 33, modificata e integrata dalla legge regionale 7 agosto 2012, No 15, art. 2 – Fondo regionale per anticipazioni finanziarie – Rimodulazione e integrazione Regolamento attuativo.
Table 17
Deliberazione No 4/34 del 5.2.2014 – Legge regionale 13 aprile 2010, n.10.
Indicative amount received from the Region and spent for measures 1 and 2
Napríklad reklamné alebo cestovné kancelárie.
Net amount effectively received from the Region by airport operators and spent for measures 1 & 2
Deliberazione No 29/36, z 29. júla 2010, s. 1.
The annual breakdown per airport and the part of the financing provided to airlines for the implementation of activities 1 and 2 and received from the Region, is indicated in the following tables:
Zdroj: Mapy Google.
Table 18
Zdroj: Oznámenie Talianska z 5. mája 2016 adresované Komisii.
Annual breakdown per airport operator for the financing of activities 1 and 2
Zákonom č. 580 z 29. decembra 1993 sa upravuje postavenie obchodných komôr v Taliansku.
Financing of activities 1 & 2
Hlavný akcionár letiska má v blízkej budúcnosti v úmysle predať 40 % svojich akcií (zdroj: Výročná správa za rok 2013).
Part of the financing of the activities received from the Region (%)
Zdroj: Wikipédia.
The Commission will apply these percentages to the level of funding provided by each airport operator to the beneficiary airlines as shown in Table 15 in order to get the amount to be recovered per airport and per airline company.
Zdroj: Oficiálne webové sídlo letiska.
The indicative amounts to be recovered by Italy from the various airlines are indicated in Table 19, on the basis of the information made available to the Commission.
Ako je vysvetlené v odôvodnení 53, finančnú kompenzáciu mali pôvodne dostať všetky letiská na Sardínii vrátane letiska Oristano, ale tento plán bol neskôr zrušený.
Table 19
Pozri odôvodnenie 44.
Indicative amounts to be recovered from airlines
Od roku 2000 boli záväzky vyplývajúce zo služieb vo verejnom záujme stanovené na vnútroštátnych tratiach medzi letiskami na Sardínii a letiskami na talianskej pevnine v súlade s pravidlami Únie o leteckej doprave.
TOTAL TO BE RECOVERED
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1008/2008 z 24. septembra 2008 o spoločných pravidlách prevádzky leteckých dopravných služieb v Spoločenstve (Ú. v. EÚ L 293, 31.10.2008, s. 3).
to be determined
Pokiaľ ide o letisko Tortolì-Arbatax, v zákone sa uvádza, že prevádzkovateľ letiska predložil plán iba na trojročné obdobie (nie na rok 2010).
To take into account the actual advantage received by the airlines, the amounts indicated in Table 19 may be adjusted, according to the supporting evidence provided by Italy, in particular the exact date for all payments.
Vo svojom oznámení Komisii z 11. septembra 2015 (odôvodnenie 14) Taliansko ako príklad uvádza spoločnosť GEASAR, ktorá v roku 2013 obmedzila svoje marketingové činnosti v porovnaní s pôvodnými plánmi (v rámci činnosti 2 financovanej regiónom).
As explained at recital 353, for the purpose of the application of State aid rules in this case, AMS and Ryanair are considered to be a single undertaking.
Región následne znížil svoj konečný príspevok.
Therefore, Ryanair and AMS should be jointly and severally liable for the reimbursement of the total amount of the aid they received.
Taliansko na tento účel ako príklad uviedlo letisko Oristano, ktorému región zamietol konkrétnu trať odhadovanú v pláne činností letiska – oznámenie Talianska Komisii z 5. mája 2015, s. 5 – 6.
FUNDING PROVIDED BY AIRPORT OPERATORS TO AIRLINE COMPANIES IN RESPECT OF ACTIVITIES 1 AND 2 (LAW 10/2010) IN THE PERIOD 2010-2013 — EXISTENCE OF STATE AID IN FAVOUR OF AIRLINE COMPANIES
S maximom až 90 % za rok 2011 – porovnaj Determinazione prot.
Italy unlawfully implemented the aid provided to airline companies operating at the two airports concerned, pursuant to Law 10/2010, for the financing of activities 1 and 2 throughout the period 2010-2013, in breach of Article 108(3) of the Treaty.
No 7641 rep. No 694 del 2/10/2012.
The aid provided to airline companies operating at the airports concerned, pursuant to Law 10/2010, for the financing of activities 1 and 2 throughout the period 2010-2013 is incompatible with the internal market.
Táto suma sa rovná príspevku, o ktorom región rozhodol, po odpočítaní zrážkového poplatku vo výške 4 % a finančnej zálohy, ktorá sa už prevádzkovateľovi letiska poskytla.
The incompatible aid should be recovered from airline companies, which operated at Olbia and Cagliari airports and benefitted from financing of activities 1 and 2 pursuant to Law 10/2010.
Taliansko poskytlo Komisii tabuľky, v ktorých sa uvádza konečná suma vyčlenená regiónom.
FINANCIAL COMPENSATION FROM THE REGION TO SARDINIAN AIRPORT OPERATORS FOR THE FINANCING OF ACTIVITIES 1, 2 AND 3 (LAW 10/2010) OVER THE PERIOD 2010-2013 — EXISTENCE OF STATE AID IN FAVOUR OF THE AIRPORT OPERATORS
Tieto rozdiely však nie sú relevantné na účely posúdenia opatrení pomoci, pretože Komisia prihliada len na rozpočtový záväzok (stĺpec A) a sumu, ktorú prevádzkovatelia letísk skutočne dostali (stĺpec D) – pozri tabuľku 14.
The Commission considers that under the scheme established by Law 10/2010 over the period 2010-2013, the three airports managers SOGEAAL, SOGAER and GEASAR did not receive State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty under the scheme established by Law 10/2010 during the period 2010-2013,
„Disposti ma non erogati“.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Obchodné tajomstvo.
Article 1
Pozri odôvodnenie 47: aj keď boli verejné obstarávania stanovené v sardínskom právnom rámci, nezorganizovalo sa žiadne verejné obstarávanie na výber leteckých spoločností.
The scheme that Italy established by Regional law of Sardinia of 13 April 2010, No 10 — Misure per lo sviluppo del trasporto aereo does not involve State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty in favour of SOGEAAL S.p.A., SOGAER.
Rozsah pôsobnosti rozhodnutia o začatí konania sa nevzťahuje na potenciálnu pomoc poskytnutú prevádzkovateľmi letísk na činnosť 3 poskytovateľom služieb iným ako leteckým dopravcom.
The scheme that Italy established by Law 10/2010 constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty in favour of Ryanair/AMS, easyJet, Air Berlin, Meridiana, Alitalia, Air Italy, Volotea, Wizzair, Norwegian, JET2.COM, Niki, Tourparade, Germanwings, Air Baltic and Vueling, in so far as it relates to the operations of those airlines at Cagliari-Elmas airport and Olbia airport.
Rozhodnutie Komisie (EÚ) 2015/1584 z 1. októbra 2014 o štátnej pomoci SA.23098 (C 37/07) (ex NN 36/07), ktorú poskytlo Taliansko v prospech spoločnosti Società di Gestione dell'Aeroporto di Alghero So.Ge.A.AL S.p.A. a iných leteckých dopravcov, ktorí pôsobia na letisku Alghero (Ú. v. EÚ L 250, 25.9.2015, s. 38).
The State aid referred to in paragraph 2 has been put into effect by Italy in breach of Article 108(3) of the Treaty.
Pozri odôvodnenia 48 až 52.
The State aid referred to in paragraph 2 is incompatible with the internal market.
Rozhodnutie Komisie 2012/21/EÚ z 20. decembra 2011 o uplatňovaní článku 106 ods. 2 Zmluvy o fungovaní Európskej únie na štátnu pomoc vo forme náhrady za službu vo verejnom záujme udeľovanej niektorým podnikom povereným poskytovaním služieb všeobecného hospodárskeho záujmu (Ú. v. EÚ L 7, 11.1.2012, s. 3).
Article 2
Oznámenie Komisie o rámci Európskej únie pre štátnu pomoc vo forme náhrady za služby vo verejnom záujme (2011) (Ú. v. EÚ C 8, 11.1.2012, s. 15).
Italy shall recover the State aid referred to in Article 1(2) from the beneficiaries.
Pozri poznámku pod čiarou č. 4.
Taking into account that Ryanair and AMS constitute a single economic unit for the purpose of the present decision they shall be jointly liable for repayment of the State aid received by either of them.
Pozri poznámku pod čiarou č. 8.
The sums to be recovered shall bear interest from the date on which they were put at the disposal of the beneficiaries until their actual recovery.
Pozri poznámku pod čiarou č. 3.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Regulation (EC) No 794/2004 and to Regulation (EC) No 271/2008 amending Regulation (EC) No 794/2004.
Taliansko predložilo Komisii tri správy, ktoré obsahovali ekonomickú a finančnú analýzu letísk v súvislosti s opatreniami stanovenými v zákone č. 10/2010.
Italy shall cancel all outstanding payments of the aid referred to in Article 1(2) with effect from the date of adoption of this Decision.
Komisia pri svojej analýze vychádza z týchto správ.
Article 3
Zisk pred úrokmi, zdanením, odpismi a amortizáciou (Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation, and Amortisation).
Recovery of the aid referred to in Article 1(2) shall be immediate and effective.
Zisk pred úrokmi a zdanením (Earnings Before Interest and Taxes).
Italy shall ensure that this Decision is implemented within 4 months following the date of its notification of this Decision.
Zdroj: Výročné finančné správy spoločnosti SOGAER za obdobie rokov 2010 – 2013.
Article 4
Zdroj: Výročné finančné správy spoločnosti SOGEAAL za obdobie rokov 2010 – 2013.
Within 2 months following notification of this Decision, Italy shall submit the following information:
Na tento účel spoločnosť GEASAR poskytla Komisii finančnú simuláciu, v ktorej sa predpokladá, že spoločnosť by si vzala nový dlh na financovanie opatrení podľa zákona č. 10/2010, a v ktorej sa dospelo k záveru, že hlavné finančné ukazovatele spoločnosti by sa zhoršili.
the list of beneficiaries that have received aid under the scheme referred to in Article 1(2) and the total amount of aid received by each of them under the scheme,
„Valutazione economica degli accordi tra GEASAR S.p.A. e i vettori aerei stipulati nell'ambito della legge regionale n.10/2010“ – Deloitte Financial Advisory S.r.l.
the total amount (principal and recovery interests) to be recovered from each beneficiary,
Zdroj: Výročné finančné správy spoločnosti GEASAR za obdobie rokov 2010 – 2013.
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision,
MEIP (Market Economy Investor Principle) – zásada súkromného investora v trhovom hospodárstve.
documents demonstrating that the beneficiaries have been ordered to repay the aid.
Správa OXERA z 28. júna 2013.
It shall immediately submit, on simple request of the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
Zásady, ktoré sú základom analýzy ziskovosti týkajúcej sa kritérií súkromného subjektu v trhovom hospodárstve.
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and recovery interest already recovered from the beneficiaries.
McLoughlina z 10. apríla 2013 vypracovaná pre spoločnosť Ryanair.
Article 5
Airport Services Agreements – zmluvy o letiskových službách.
This Decision is addressed to the Italian Republic.
[76] Spoločná analýza ziskovosti AMS-ASA sa vykonala v prípade všetkých letísk, v súvislosti s ktorými bola poradenská spoločnosť schopná získať potrebné údaje.
Done at Brussels, 29 July 2016.
Správa spoločnosti Oxera z 12. septembra 2014.
For the Commission
Pozri poznámku pod čiarou č. 52.
Member of the Commission
Správa spoločnosti OXERA z 26. septembra 2014.
OJ C 152, 30.5.2013, p. 30.
MEOP – zásada súkromného subjektu v trhovom hospodárstve.
Council Regulation (EU) 2015/1589 of 13 July 2015 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 248, 24.9.2015, p. 9).
Správa spoločnosti Ryanair z 26. januára 2015.
Guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3).
Správa spoločnosti Ryanair z 27. februára 2015.
Application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aids in the aviation sector (OJ C 350, 10.12.1994, p. 5).
Správa spoločnosti OXERA z 2. marca 2015.
Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
Správa spoločnosti Oxera vypracovaná pre spoločnosť Ryanair zo 4. decembra 2015.
OJ C 113, 15.4.2014, p. 30.
Poradenská spoločnosť odkazovala na prístup, ktorý Komisia použila v rozhodnutiach týkajúcich sa letísk Pau a Nîmes, kde Komisia vypočítala očakávané príjmy z neleteckých činností na odlietajúceho cestujúceho na základe údajov, ktoré letisko zaznamenalo pred podpisom zmlúv, očistených od vplyvu inflácie.Rozhodnutie Komisie (EÚ) 2015/1227 z 23. júla 2014 o štátnej pomoci SA.22614 (C 53/07) poskytnutej Francúzskom v prospech Obchodnej a priemyselnej komory v Pau-Béarn a spoločností Ryanair, Airport Marketing Services a Transavia (Ú. v. EÚ L 201, 30.7.2015, s. 109), najmä bod 414.Rozhodnutie Komisie (EÚ) 2016/633 z 23. júla 2014 o štátnej pomoci SA.33961 (2012/C) (ex 2012/NN) poskytnutej Francúzskom v prospech obchodnej a priemyselnej komory Nîmes – Uzès – Le Vigan, a spoločností Veolia Transport Aéroport de Nîmes, Ryanair a Airport Marketing 84Service Limited (Ú. v.
Legge Regionale 13 aprile 2010, n.10 — Misure per lo sviluppo del trasporto aereo — Art. 3: Incentivi alla destagionalizzazione dei collegamenti aerei isolani.
EÚ L 113, 27.4.2016, s.
Decreto Assessorato della Programmazione, Bilancio, Credito e Assetto del Territorio n.
32), najmä odôvodnenie 436 .
122 del 17.5.2010.
Poradenská spoločnosť považovala za začiatok prevádzky spoločnosti Ryanair rok, keď spoločnosť Ryanair na letisku spustila „významnú“ prevádzku, definovaný ako prvý rok, keď počet odlietajúcich cestujúcich spoločnosti Ryanair prekročil 50 % celkového maximálneho počtu odlietajúcich cestujúcich spoločnosti Ryanair prepravených v jednom roku na tom istom letisku v období rokov 1994 – 2012.
Deliberazione della Giunta regionale No 29/36 del 29.7.2010 — Attuazione dell'art.
Zmluva s letiskom Cagliari sa týka prevádzkovania týchto tratí: Stansted, Ženeva, Bazilej, Schönefeld.
13 aprile 2010, n.
Zmluva s letiskom Olbia sa týka prevádzky týchto tratí: Bristol, Bazilej, Ženeva, Londýn Gatwick, Miláno Malpensa, Schönefeld, Lyon, Orly a Madrid-Barajas.
10.
Ani jeden podnikateľský plán nebol oznámený Komisii.
Deliberazione della Giunta regionale No 43/37 del 6.12.2010 — Legge regionale 13 aprile 2010, No 10, Art. 3.
Rozsudok z 24. júla 2003, Altmark Trans a Regierungspräsidium Magdeburg, C–280/00, EU:C:2003:415.
Deliberazione No 52/117 del 23.12.2011 — Legge regionale 13 aprile 2010, No 10.
Najmä rozhodnutie Komisie 2004/393/ES z 12. februára 2004 týkajúce sa výhod, ktoré Valónsky región a letisko Charleroi Bruxelles Sud poskytli leteckej spoločnosti Ryanair v súvislosti so zriadením jej základne na letisku Charleroi (Ú. v. EÚ L 137, 30.4.2004, s. 1), a rozhodnutie Komisie 2013/664/EÚ z 25. júla 2012 o opatrení SA.23324 – C 25/07 (ex NN 26/07) – Fínsko Finavia, Airpro a Ryanair na letisku Tampere-Pirkkala (Ú. v. EÚ L 309, 19.11.2013, s. 27).
Programmi di attività triennio 2011-2013.
Analýza bola vykonaná bez toho, aby sa letisko zapojilo do diskusie o údajoch získaných z verejných zdrojov a od spoločnosti easyJet, informácie sa získali z príslušných zmlúv o marketingových službách, fakturačných údajov, zmlúv o pozemnej obsluhe, zverejnených sadzieb a ročných účtovných závierok letiska Olbia.
Determinazione del Direttore del Servizio Pianificazione e Programmazione Sistemi di trasporto No 694 del 2 ottobre 2012 di integrazione del regolamento di attuazione del Fondo aeroporti a seguito della legge regionale No 15/2012.
Pozri odôvodnenia 51 až 54.
Determinazione No 22 del 30.1.2012 — Legge regionale 30 giugno 2011, No 12 — Art. 4, commi 32 e 33 — Fondo regionale per anticipazioni finanziarie — Regolamento attuativo.
Pokiaľ ide o vykonávanie schémy, Komisia konštatuje, že Taliansko už vo fáze formálneho konania vo veci SA.23098 uviedlo, že rozhodnutie uzavrieť obchodné zmluvy medzi spoločnosťou SOGEAAL a leteckými dopravcami bolo prijaté so súhlasom regiónu, ktorý vystupoval ako ovládajúci akcionár spoločnosti SOGEAAL (pozri najmä odôvodnenie 383).
Legge Regionale 7 agosto 2012, No 15, Art. 2.
Pozri oznámenie Komisie o uplatňovaní pravidiel štátnej pomoci Európskej únie na náhrady za služby všeobecného hospodárskeho záujmu (Ú. v. EÚ C 8, 11.1.2012, s. 4, časť 2.1) a príslušnú judikatúru, najmä rozsudok z 12. septembra 2000 vo veci Pavlov a i., C–180/98, C–181/98, C–182/98, C–183/98 a C–184/98, EU:C:2000:428.
Determinazione Prot.
Rozsudok zo 16. júna 1987, Komisia/Taliansko, vec 118/85, EU:C:1987:283, bod 7; rozsudok z 18. júna 1998, Komisia/Taliansko, C–35/96, EU:C:1998:303, bod 36; rozsudok vo veci Pavlov a i., EU:C:2000:428, bod 75.
No 7641 Rep. No 694 del 2 ottobre 2012 — Legge regionale 30 giugno 2011, No 12 — Art. 4, commi 32 e 33, modificata e integrata dalla legge regionale 7 agosto 2012, No 15, Art. 2 — Fondo regionale per anticipazioni finanziarie — Rimodulazione e integrazione Regolamento attuativo.
V tejto súvislosti pozri rozhodnutie Komisie (EÚ) 2015/1227 z 23. júla 2014 o štátnej pomoci SA.22614 (C 53/07) poskytnutej Francúzskom v prospech Obchodnej a priemyselnej komory v Pau-Béarn a spoločností Ryanair, Airport Marketing Services a Transavia (Ú. v. EÚ L 201, 30.7.2015, s. 109), najmä odôvodnenie 290.
Deliberazione No 4/34 del 5.2.2014 — Legge regionale 13 aprile 2010, n.
Pozri aj rozhodnutie Komisie o letisku Altenburg – zatiaľ neuverejnené.
10.
Rozsudok z 12. mája 2011, Région Nord-Pas-de-Calais/Komisia, T–267/08 a T–279/08, EU:T:2011:209.
Advertising or tourist agencies for example.
Obmedzené množstvo vlastného financovania opatrení zo strany prevádzkovateľov letísk nevyplýva z ich vlastných diskrečných rozhodnutí, ale odráža skutočnosť, že región ex post znížil úroveň verejného financovania poskytovaného prevádzkovateľom letísk, hoci títo prevádzkovatelia už znášali príslušné náklady na financovanie leteckých dopravcov.
Deliberazione No 29/36 of 29 July 2010, p. 1.
Pozri bod 2.7, najmä odôvodnenia 83, 86 a 89.
The airport of Oristano, suspended in 2011, had around 7000 passengers in 2010 and around 1300 thousand in 2011.
Dokument „OGGETTO: Attuazione della Legge regionale 13 aprile 2010, No 10 „Misure per lo sviluppo del trasporto aereo“ Finanziamento degli aeroporti isolani per il potenziamento e lo sviluppo del trasporto aereo quale servizio di interesse economico generale “, oznámený Talianskom 30. novembra 2011.
The airport of Tortolì-Arbatax had around 13500 passengers in 2010 and around 2800 passengers in 2011.
„Definizione, attraverso gli stesni „Piani di attività“, di adeguate strategie di marketing and pubblicita finalizzate all'incremento del numero di passeggeri nelle rotte oggetto della gara “ (pridaný dôraz), s. 7.
Source: Google Maps.
Pozri napríklad stránku spoločnosti Ryanair týkajúcu sa letov do Milána (https://www.ryanair.com/gb/en/plan–trip/destinations/flights–to–milan, navštívená 6. júla 2016).
Source: Italy in its communication to the Commission of 5 May 2016.
Deliberazione nr 29/36 z 29. júla 2010.
The law No 580 of 29 December 1993 is regulating the status of the chambers of commerce in Italy.
„I programmi dovranno prevedere la realizzazione di attività in coerenza con le seguenti direttive: […] deve essere prevista adeguata promozione del territorio in caso di lancio di nuove rotte o di aumento di operatività dei voli“ (pridaný dôraz), s. 3.
The main shareholder of the airport has the intention to sell a 40 % of its shares in a very next future (source: 2013 Annual report).
„Definizione, attraverso gli stessi „Piani di attività“, di adeguate strategie di marketing and pubblicita finalizzate all'incremento del numero di passeggeri nelle rotte oggetto della gara “ (pridaný dôraz), s. 7.
Source: Wikipedia.
Od roku 2000 boli záväzky vyplývajúce zo služieb vo verejnom záujme stanovené na vnútroštátnych tratiach medzi letiskami na Sardínii a letiskami na talianskej pevnine v súlade s predpismi Únie o leteckej doprave.
This shareholdership structure of SOGEAAL reflects the changes which happened in the course of 2010.
Pozri rozsudok Súdneho dvora z 5. júna 2012, Komisia/EDF, C–124/10, EU:C:2012:318, bod 82.
The airport is currently undergoing privatisation.
Pozri rozsudok vo veci Komisia/EDF, EU:C:2012:318, bod 79.
Source: Airport's official website.
Pozri v tejto súvislosti rozsudok z 30. júna 2016, Belgicko/Komisia, C–270/15, EÚ:C:2016:489, najmä bod 50.
As explained in recital 53, financial compensation had originally been foreseen in favour of all Sardinian airports, including Oristano airport, but it was then cancelled.
Bod 116 oznámenia Komisie o pojme štátna pomoc uvedenom v článku 107 ods. 1 ZFEÚ, ktoré bolo uverejnené 19. mája 2016 http://ec.europa.eu/competition/state_aid/modernisation/notice_of_aid_en.pdf.
See recital 44.
Poznámka pod čiarou č. 181.
Since 2000, PSOs have been imposed on domestic routes between Sardinian airports and airports on mainland Italy pursuant to Union air transport rules.
Pozri tabuľku 6 v oddiele 2.8.1.
Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community (OJ L 293, 31.10.2008, p. 3).
Pozri odôvodnenie 379.
As regards Tortolì-Arbatax, the act mentions that the airport operator submitted the plan for the triennium only (not for 2010).
Oznámenie regiónu Sardínia z 18. mája 2015, bod 10, s. 12.
In its communication to the Commission of 11 September 2015 (recital 14), Italy provides the example of GEASAR, which, in 2013, reduced its marketing activities compared to the initial previsions (within the activity 2 financed by the Region).
Oznámenie Talianska z 18. mája 2015 (odkaz 4812) v odpovedi na žiadosť Komisie, s. 12 – 13.
The Region consequently reduced its final contribution.
Usmernenia v oblasti letectva z roku 2014, bod 174.
Italy provides for that purpose the example of the Oristano airport, for which the Region refused a specific route forecasted in the plan of activities of the airport — Communication from Italy to the Commission of 5 May 2015, pp. 5-6.
Usmernenia v oblasti letectva z roku 2005, bod 85.
Fondo regionale per anticipazioni finanziarie — Legge Regionale 30 giugno 2011, n.
Pozri tabuľku 5 v odôvodnení 69.
12, Art. 4, commi 32 e 33.
Pozri rozsudok z 12. júla 1973, Komisia/Nemecko, vec 70/72, EU:C:1973:87, bod 13.
With a maximum up to 90 % for 2011 — Cf.
Pozri rozsudok zo 14. septembra 1994, Španielsko/Komisia, C–278/92, C–279/92 a C–280/92, EU:C:1994:325, bod 75.
Determinazione prot.
Pozri rozsudok zo 17. júna 1999, Belgicko/Komisia, C–75/97, EU:C:1999:311, body 64 a 65.
No 7641 rep.
Pozri bod 2.7.4.
No 694 del 2/10/2012.
Pozri článok 16 ods. 2 nariadenia Rady (EÚ) 2015/1589.