natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The WAG TSI shall ensure consistency and avoid any overlap with the Regulations concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail (‘RID’) as regards technical requirements applicable to vehicles.
Prostredníctvom TSI WAG sa zabezpečí jednotnosť a zabráni sa akémukoľvek prelínaniu s Poriadkom pre medzinárodnú železničnú prepravu nebezpečného tovaru (RID), pokiaľ ide o technické požiadavky uplatňované na vozidlá.
The inclusion of the derailment detection function shall be considered in terms of technical requirements, operational aspects and conformity assessment procedures.
Zváži sa zahrnutie funkcie detekcie vykoľajenia z hľadiska technických požiadaviek, prevádzkových aspektov a postupov posudzovania zhody.
The WAG TSI shall include requirements improving the identification of freight wagons.
Do TSI WAG sa zahrnú požiadavky na zlepšenie identifikácie nákladných vozňov.
The use of contactless technologies and related standards shall be included where appropriate.
V prípade potreby sa zahrnie používanie bezkontaktných technológií a súvisiacich noriem.
The WAG TSI shall take into account changes in the procedure for placing mobile subsystems on the market, as provided for in Articles 20 to 26 of Directive (EU) 2016/797, including the checks before the first use of authorised vehicles mentioned in Articles 4(3)(i) and 23 of that Directive.
V TSI WAG sa zohľadňujú zmeny v postupe uvádzania mobilných subsystémov na trh, ako sa uvádza v článkoch 20 až 26 smernice (EÚ) 2016/797, vrátane kontrol pred prvým použitím povolených vozidiel uvedených v článku 4 ods. 3 písm. i) a v článku 23 uvedenej smernice.
Specific objectives applicable to NOI TSI
Špecifické ciele uplatniteľné na TSI NOI
Regulation (EU) No 1304/2014 (‘NOI TSI’) shall include provisions to effectively address rail freight noise by retrofitting of existing freight wagons with composite brake blocks, or via other appropriate solutions.
Do nariadenia (EÚ) č. 1304/2014 (ďalej len „TSI NOI“) sa zahrnú ustanovenia umožňujúce účinné znižovanie hluku zo železničnej nákladnej dopravy dodatočnou montážou kompozitných brzdových klátikov na existujúce nákladné vozne alebo inými vhodnými riešeniami.
A procedure aimed at testing the acoustic performance of composite brake blocks shall be included in the NOI TSI.
DO TSI NOI sa zahrnie postup zameraný na skúšanie akustického výkonu kompozitných brzdových klátikov.
The use of composite brake blocks mentioned in Appendix G to Regulation (EU) No 321/2013 shall be allowed.
Umožní sa používanie kompozitných brzdových klátikov uvedených v dodatku G k nariadeniu Komisie (EÚ) č. 321/2013.
Where necessary, additional testing may be required through either trackside monitoring or acoustic testing of composite brake blocks on a bench test.
V prípade potreby sa môže vyžadovať ďalšie skúšanie buď monitorovaním na trati, alebo laboratórnymi akustickými skúškami kompozitných brzdových klátikov.
Specific objectives applicable to CCS TSI
Špecifické ciele uplatniteľné na TSI CCS
Regulation (EU) 2016/919 (‘CCS TSI’) shall be reviewed to simplify the procedure for the update of its technical baseline in accordance with the Change Requests established through the CCS TSI Change Control Management process.
Preskúma sa nariadenie (EÚ) 2016/919 (ďalej len „TSI CCS“) s cieľom zjednodušiť postup aktualizácie jeho technickej základne v súlade so žiadosťami o zmenu zavedenými prostredníctvom postupu riadenia zmeny TSI CCS.
The CCS TSI shall be revised in order to provide for a coherent deployment of the ERTMS throughout the railway network within the Union.
Vykoná sa revízia TSI CCS s cieľom umožniť koherentné zavádzanie ERTMS v celej železničnej sieti Únie.
Simple on-board architectures and reduced number of software versions shall be targeted for a cost-efficient deployment.
Uprednostnia sa jednoduché vozidlové štruktúry a znížený počet verzií softvéru s cieľom dosiahnuť nákladovo efektívny rozvoj.
The CCS TSI shall modify the ETCS and GSM-R specifications taking into account a cost benefit analysis relating to new projects and past investments.
V TSI CCS sa upravia špecifikácie ETCS a GSM-R, pričom sa zohľadnia analýzy nákladov a prínosov vo vzťahu k novým projektom a minulým investíciám.
It shall include both technical and migration regulatory frameworks for addressing the technological elements identified in the ERTMS Longer Term Perspective Report.
Zahrnú sa do nej technické a migračné regulačné rámce s cieľom riešiť technologické prvky identifikované v správe o dlhodobej perspektíve ERTMS.
The CCS TSI shall provide a mechanism for a swift correction of errors taking into account the compatibility between trackside and on-board subsystems.
Prostredníctvom TSI CCS sa poskytne mechanizmus na rýchlu nápravu chýb pri zohľadnení kompatibility medzi traťovými a vlakovými subsystémami.
That mechanism shall include corrective measures to ensure compatibility of ERTMS implementation without jeopardising the stability of the ERTMS.
Tento mechanizmus bude zahŕňať nápravné opatrenia na zabezpečenie kompatibility zavádzania ERTMS bez ohrozenia stability ERTMS.
Additional measures to ensure technical compatibility between trackside and on-board subsystems shall be included where appropriate.
V prípade potreby sa zahrnú ďalšie opatrenia na zabezpečenie technickej kompatibility medzi traťovými a vlakovými subsystémami.
The CCS TSI shall enable migration of technologies that can be used by both the trackside and on-board subsystem, from GSM-R to a next generation communication system, taking into account the balance between railways specific and general telecom standards.
Prostredníctvom TSI CCS sa umožní migrácia technológií, ktoré sa môžu využívať v traťových aj vlakových subsystémoch, z GSM-R na ďalšiu generáciu komunikačného systému pri zohľadnení rovnováhy medzi telekomunikačnými normami špecifickými pre železnice a všeobecnými telekomunikačnými normami.
Specific objectives applicable to ENE TSI
Špecifické ciele uplatniteľné na TSI ENE
Regulation (EU) No 1301/2014 (‘ENE TSI’) shall be reviewed as regards the technical requirements applicable to the simultaneous operation of multiple pantographs in contact with overhead contact lines resulting from the use of coupled locomotives and multiple units.
Preskúma sa nariadenie (EÚ) č. 1301/2014 (ďalej len „TSI ENE“), pokiaľ ide o technické požiadavky týkajúce sa súčasného používania viacerých zberačov v kontakte s vrchným trolejovým vedením vyplývajúceho z používania spriahnutých rušňov a motorových jednotiek.
Related operational issues shall also be included where appropriate.
V prípade potreby sa zahrnú aj súvisiace prevádzkové otázky.
Specific objectives applicable to INF TSI
Špecifické ciele uplatniteľné na TSI INF
Provisions ensuring continued interoperability within the subsystem and, where appropriate, with other subsystems, while allowing for the reduction of infrastructure maintenance costs through the use of in particular time-based maintenance, sensors and condition monitoring technologies, shall be included in Regulation (EU) No 1299/2014 (‘INF TSI’).
Do nariadenia (EÚ) č. 1299/2014 (ďalej len „TSI INF“) sa zahrnú ustanovenia zabezpečujúce trvalú interoperabilitu v rámci subsystému a v prípade potreby s inými subsystémami a zároveň umožňujúce zníženie nákladov na údržbu infraštruktúry používaním najmä údržby v naplánovaných časových intervaloch, senzorov a technológií na monitorovanie stavu.
The INF TSI shall include provisions on automatic variable gauge systems, including in terms of technical specifications and conformity assessment procedures.
Do TSI INF sa zahrnú ustanovenia týkajúce sa automatických systémov s meniteľným rozchodom vrátane technických špecifikácií a postupov posudzovania zhody.
Specific objectives applicable to PRM TSI
Špecifické ciele uplatniteľné na TSI PRM
Regulation (EU) No 1300/2014 (‘PRM TSI’) shall be revised to lay down requirements on the inventory of assets referred to in its Article 7 of that Regulation.
Vykoná sa revízia nariadenia (EÚ) č. 1300/2014 (ďalej len „TSI PRM“) s cieľom stanoviť požiadavky na súpis majetku, ktorý sa uvádza v článku 7 uvedeného nariadenia.
It shall include provisions related to the designation of the entities responsible for providing the related data and provisions which lay down a schedule for the establishment of the inventory of assets by the Member States.
Zahrnú sa doň ustanovenia týkajúce sa určovania subjektov zodpovedných za poskytovanie príslušných údajov a ustanovenia, v ktorých sa stanoví harmonogram vypracovania súpisu majetku členskými štátmi.
Those provisions shall be based on the Agency's recommendation referred to in Article 7(2) of that Regulation and on the best practices resulting from the implementation of the inventories of assets established by each Member State.
Tieto ustanovenia budú založené na odporúčaní agentúry uvedenom v článku 7 ods. 2 uvedeného nariadenia a na najlepších postupoch vyplývajúcich z vykonania súpisov majetku stanovených každým členským štátom.
The PRM TSI shall define common priorities and criteria to further improve accessibility to persons with reduced mobility based on the comparative overview of the strategies contained in the national implementation plans referred to in Article 8 of Regulation (EU) No 1300/2014.
V TSI PRM sa vymedzia spoločné priority a kritériá na ďalšie zlepšovanie prístupu osôb so zníženou pohyblivosťou na základe porovnávacieho prehľadu stratégií obsiahnutých v národných implementačných plánoch uvedených v článku 8 nariadenia (EÚ) č. 1300/2014.
Those priorities and criteria shall take into account the best practices resulting from the development and implementation of those plans.
V rámci týchto priorít a kritérií sa zohľadnia najlepšie postupy vyplývajúce z vypracovávania a realizácie týchto plánov.
The PRM TSI shall provide a clear definition of manual and electrical wheelchairs and the requirements applicable to innovative electric wheelchairs to access passenger trains safely.
V TSI PRM sa poskytnú jasné vymedzenia ručne ovládaných a elektrických invalidných vozíkov a požiadavky uplatniteľné na inovatívne elektrické invalidné vozíky umožňujúce bezpečný prístup do osobných vlakov.
Specific objectives applicable to OPE TSI
Špecifické ciele uplatniteľné na TSI OPE
The Decision No 2012/757/EU (‘OPE TSI’) shall define fundamental operational principles and common operational rules in order to allow for the reduction of the number of national rules.
V rozhodnutí 2012/757/EÚ (ďalej len „TSI OPE“) sa vymedzia základné prevádzkové zásady a spoločné prevádzkové pravidlá s cieľom umožniť zníženie počtu vnútroštátnych pravidiel.
The OPE TSI shall include provisions to ensure compatibility between complete trains and the routes on which they are to be operated.
Do TSI OPE sa zahrnú ustanovenia na zabezpečenie kompatibility medzi kompletnými vlakovými súpravami a traťami, na ktorých sa majú prevádzkovať.
The OPE TSI shall take into account the development of standardised communication methods and protocols, as well as standardised data exchange systems.
V TSI OPE sa zohľadní vývoj štandardizovaných komunikačných metód a protokolov, ako aj štandardizovaných systémov výmeny údajov.
The OPE TSI shall take into account developments of the registers referred to in Articles 47, 48 and 49 of Directive (EU) 2016/797.
V TSI OPE sa zohľadní vývoj registrov uvedených v článkoch 47, 48 a 49 smernice (EÚ) 2016/797.
The OPE TSI shall define the scope of the open points for operations and distinguish between national applicable rules and rules requiring harmonisation through Union law in order to allow for migration to an interoperable system defining the optimal level of technical harmonisation.
V TSI OPE sa vymedzí rozsah otvorených bodov, pokiaľ ide o prevádzku, a bude sa rozlišovať medzi vnútroštátnymi uplatniteľnými pravidlami a pravidlami, ktoré si vyžadujú harmonizáciu prostredníctvom práva Únie s cieľom umožniť migráciu na interoperabilný systém s vymedzením optimálnej úrovne technickej harmonizácie.
The OPE TSI shall provide for the development of coherent links to the operational requirements of the safety management systems of the infrastructure managers and railway undertakings.
Do TSI OPE sa zahrnú ustanovenia na zabezpečenie vytvárania koherentných prepojení s prevádzkovými požiadavkami systémov riadenia bezpečnosti manažérov infraštruktúry a železničných podnikov.
This shall include ensuring that safety culture and human factors are adequately taken into account.
To zahŕňa zabezpečenie plného zohľadnenia kultúry bezpečnosti a ľudských faktorov.
Where appropriate, the OPE TSI shall define skills and qualifications for all staff performing safety-critical tasks that are not covered in other relevant legislations.
V prípade potreby sa v TSI OPE vymedzia zručnosti a kvalifikácie všetkých zamestnancov vykonávajúcich úlohy v oblasti bezpečnosti, ktoré nie sú stanovené v iných príslušných právnych predpisoch.
Specific objectives applicable to SRT TSI
Špecifické ciele uplatniteľné na TSI SRT
The operational requirements of Regulation (EU) No 1303/2014 (‘SRT TSI’) shall be revised in view of harmonisation of the evaluation of evacuation capability, for instance in relation to the distance between two lateral or vertical exits.
Vykoná sa revízia prevádzkových požiadaviek nariadenia (EÚ) č. 1303/2014 (ďalej len „TSI SRT“) v súvislosti s harmonizáciou hodnotenia schopnosti evakuácie, napríklad vo vzťahu k vzdialenosti medzi dvoma bočnými alebo zvislými východmi.
Provisions on communication between on-board staff on one side and infrastructure manager and emergency services on the other side shall be included where appropriate.
V prípade potreby sa zahrnú ustanovenia na zabezpečenie komunikácie medzi vlakovým personálom na jednej strane a manažérmi infraštruktúry a pohotovostnými službami na strane druhej.
Specific objectives applicable to TAF TSI
Špecifické ciele uplatniteľné na TSI TAF
Regulation (EU) No 1305/2014 (‘TAF TSI’) shall be revised in order to simplify the procedure for the update of its technical baseline in accordance with the TAF TSI Change Control Management process referred to in Section 7.2 of the Annex to that Regulation.
Vykoná sa revízia nariadenia (EÚ) č. 1305/2014 (ďalej len „TSI TAF“) s cieľom zjednodušiť postup aktualizácie jeho technickej základne v súlade s postupom riadenia zmeny TSI TAF uvedeným v oddiele 7.2 prílohy k uvedenému nariadeniu.
The content and structure of messages defined in the TAF TSI in relation to exchange of wagons and train composition shall be revised and, where appropriate, simplified.
Zreviduje sa a v prípade potreby sa zjednoduší obsah a štruktúra správ vymedzených v TSI TAF vo vzťahu k výmene vozňov a zostavovaniu vlakov.
The content and structure of messages defined in the TAF TSI in relation to combined or multi-modal transport shall be revised and, where they are not available, they shall be developed in order to facilitate logistics and operations.
Zreviduje sa obsah a štruktúra správ vymedzených v TSI TAF vo vzťahu ku kombinovanej alebo multimodálnej doprave, a pokiaľ neexistujú, vypracujú sa s cieľom uľahčiť logistiku a prevádzku.
Where appropriate, the TAF TSI shall include data which shall be exchanged with safety related applications.
V prípade potreby sa do TSI TAF zahrnú údaje, ktoré sa budú vymieňať s bezpečnostnými aplikáciami.
The links between the TAF TSI databases and the tools used to improve the performance of rail freight shall be reviewed.
Preskúmajú sa prepojenia medzi databázami TSI TAF a nástrojmi používanými na zlepšovanie výkonu železničnej nákladnej dopravy.
The TAF TSI shall allow the Agency to assess the compliance of the IT tools deployed by the European rail sector with the TSI requirements.
TSI TAF umožní agentúre posúdiť súlad nástrojov IT používaných európskym železničným sektorom s požiadavkami TSI.
The TAF TSI shall not impose requirements on railway undertakings, which could constitute a barrier for the digitalisation of railways.
V TSI TAF sa na železničné podniky nebudú klásť požiadavky, ktoré by mohli predstavovať prekážku digitalizácie železníc.
Specific objectives applicable to TAP TSI
Špecifické ciele uplatniteľné na TSI TAP
Regulation (EU) No 454/2011 (‘TAP TSI’) shall be revised in order to simplify the procedure for the update of its technical baseline in accordance with the TAP TSI Change Control Management process referred to in Section 7.5.2 of the Annex to that Regulation.
Vykoná sa revízia nariadenia (EÚ) č. 454/2011 (ďalej len „TSI TAP“) s cieľom zjednodušiť postup aktualizácie jeho technickej základne v súlade s postupom riadenia zmeny TSI TAP uvedeným v oddiele 7.5.2 prílohy k uvedenému nariadeniu.
The geographical scope of the TAP TSI shall be the geographical scope of the TAF TSI.
Geografický rozsah pôsobnosti TSI TAP je geografickým rozsahom pôsobnosti TSI TAF.
Where appropriate, the TAP TSI shall take into account the essential requirement ‘Accessibility’ as defined in Annex III, point 1.6 of Directive (EU) 2016/797.
V prípade potreby sa v TSI TAP zohľadní základná požiadavka „prístupnosti“ podľa vymedzenia v bode 1.6 prílohy III k smernici (EÚ) 2016/797.
The TAP TSI shall take into account the revision of the TSI PRM, in particular as regards the Inventories of Assets and, where appropriate, the industry-driven Full Service Model initiative.
V TSI TAP sa zohľadní revízia TSI PRM, najmä v súvislosti so súpismi majetku a v prípade potreby s odvetvím podporovanou iniciatívou „Full Service Model“ (model plného rozsahu služieb).
The TAP TSI shall define the share of the tasks related to the management of centralised data structures to take into account the new tasks and responsibilities of the Agency and the governance body established by the sector with a view to accelerate the TAP TSI implementation.
V TSI TAP sa vymedzí podiel úloh týkajúcich sa riadenia centralizovaných údajových štruktúr, aby sa zohľadnili nové úlohy a povinnosti agentúry a riadiaceho orgánu stanovené sektorom s cieľom urýchliť vykonávanie TSI TAP.
The TAP TSI shall aim to facilitate the emergence of through-ticketing, integrated ticketing and multi-modal travel information and reservation systems.
TSI TAP sa zameria na uľahčenie vzniku systému priamych cestovných lístkov, integrovaného systému predaja cestovných lístkov a systému poskytovania informácií o multimodálnom cestovaní a rezervácií.
The TAP TSI shall allow the Agency to assess the compliance of the IT tools deployed by the European rail sector with the TSI requirements.
TSI TAP umožní agentúre posúdiť súlad nástrojov IT používaných európskym železničným sektorom s požiadavkami TSI.
OJ L 138, 26.5.2016, p. 44.
Ú. v. EÚ L 138, 26.5.2016, s. 44.
Commission Regulation (EU) No 1302/2014 of 18 November 2014 concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘rolling stock — locomotives and passenger rolling stock’ subsystem of the rail system in the European Union ( OJ L 356, 12.12.2014, p. 228).
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1302/2014 z 18. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „železničné koľajové vozidlá – rušne a osobné železničné koľajové vozidlá“ železničného systému v Európskej únii ( Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 228).
Commission Regulation (EU) No 321/2013 of 13 March 2013 concerning the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ of the rail system in the European Union and repealing Decision 2006/861/EC ( OJ L 104, 12.4.2013, p. 1).
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 321/2013 z 13. marca 2013 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „železničné koľajové vozidlá – nákladné vozne“ systému železníc v Európskej únii, ktorým sa zrušuje rozhodnutie Komisie 2006/861/ES ( Ú. v. EÚ L 104, 12.4.2013, s. 1).
Appendix C to the Convention concerning International Carriage by Rail (COTIF) concluded at Vilnius on 3 June 1999, as amended.
Dodatok C k Dohovoru o medzinárodnej železničnej preprave (COTIF) uzatvorenému 3. júna 1999 vo Vilniuse v znení zmien.
Directive 2008/68/EC of the European parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods (OJ L 260, 30.9.2008, p. 13).
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2008/68/ES z 24. septembra 2008 o vnútrozemskej preprave nebezpečného tovaru (Ú. v. EÚ L 260, 30.9.2008, s. 13).
Annex II to the Report of the 5th session of the RID Committee of Experts' working group on derailment detection (OTIF/RID/CE/GTDD/2016-A, Berne, 19 and 20 April 2016).
Príloha II k správe z 5. zasadnutia pracovnej skupiny výboru expertov RID pre detekciu vykoľajenia (OTIF/RID/CE/GTDD/2016-A, Bern, 19. a 20. apríl 2016).
Commission Regulation (EU) No 1304/2014 of 26 November 2014 on the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — noise’ amending Decision 2008/232/EC and repealing Decision 2011/229/EU ( OJ L 356, 12.12.2014, p. 421).
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1304/2014 z 26. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „železničné koľajové vozidlá – hluk“, ktorým sa mení rozhodnutie 2008/232/ES a zrušuje rozhodnutie 2011/229/EÚ ( Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 421).
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/6 of 5 January 2017 on the European Rail Traffic Management System European deployment plan (OJ L 3, 6.1.2017, p. 6).
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2017/6 z 5. januára 2017 o európskom pláne rozvoja Európskeho systému riadenia železničnej dopravy (Ú. v. EÚ L 3, 6.1.2017, s. 6).
Commission Regulation (EU) 2016/919 of 27 May 2016 on the technical specification for interoperability relating to the ‘control-command and signalling’ subsystems of the rail system in the European Union ( OJ L 158, 15.6.2016, p. 1).
Nariadenie Komisie (EÚ) 2016/919 z 27. mája 2016 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystémov „riadenie-zabezpečenie a návestenie“ železničného systému v Európskej únii ( Ú. v. EÚ L 158, 15.6.2016, s. 1).
European Railway Agency, ERA-REP-150 of 18 December 2015.
Európska železničná agentúra, ERA-REP-150 z 18. decembra 2015.
Commission Regulation (EU) No 1301/2014 of 18 November 2014 on the technical specifications for interoperability relating to the ‘energy’ subsystem of the rail system in the Union, ( OJ L 356, 12.12.2014, p. 179).
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1301/2014 z 18. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability (TSI) týkajúcej sa subsystému energia systému železníc v Únii (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 179).
Commission Regulation (EU) No 1299/2014 of 18 November 2014 on the technical specifications for interoperability relating to the ‘infrastructure’ subsystem of the rail system in the European Union ( OJ L 356, 12.12.2014, p. 1).
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1299/2014 z 18. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „infraštruktúra“ systému železníc v Európskej únii ( Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 1).
Commission Decision 2012/757/EU of 14 November 2012 concerning the technical specification for interoperability relating to the ‘operation and traffic management’ subsystem of the rail system in the European Union and amending Decision 2007/756/EC ( OJ L 345, 15.12.2012, p.
Rozhodnutie Komisie 2012/757/EÚ zo 14. novembra 2012 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „prevádzka a riadenie dopravy“ systému železníc v Európskej únii a o zmene a doplnení rozhodnutia 2007/756/ES ( Ú. v. EÚ L 345, 15.12.2012, s. 1).
1).
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/796 z 11. mája 2016 o Železničnej agentúre Európskej únie, ktorým sa zrušuje nariadenie (ES) č. 881/2004 (Ú. v.
Regulation (EU) 2016/796 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2016 on the European Union Agency for Railways and repealing Regulation (EC) No 881/2004 (OJ L 138, 26.5.2016, p.
EÚ L 138, 26.5.2016, s.
Commission Regulation (EU) No 1303/2014 of 18 November 2014 concerning the technical specification for interoperability relating to ‘safety in railway tunnels’ of the rail system of the European Union ( OJ L 356, 12.12.2014, p. 394).
Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1303/2014 z 18. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa bezpečnosti v železničných tuneloch železničného systému Európskej únie (Ú. v. EÚ L 356, 12.12.2014, s. 394).