natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Actual maximum vehicle height as determined according to 3.5.3.1 item vii.
Vstupné údaje
Start time and date of the test
Poznámky
Vehicle mass within a range of ± 500 kg
Kód skupiny vozidla
v. Tyre pressures
1 – 17 pre nákladné vozidlá
Filenames of measurement data
Konfigurácia vozidla s prípojným vozidlom
Documentation of extraordinary events (with time and number of measurement sections), e.g.
Ak sa vozidlo meralo bez prípojného vozidla (vstup „nie“) alebo s prípojným vozidlom, t. j. ako kombinácia nákladné vozidlo/prípojné vozidlo alebo ťahač/náves (vstup „áno“)
close passing of another vehicle
Skúšobná hmotnosť vozidla
manoeuvres to avoid accidents, driving errors
skutočná hmotnosť počas meraní
technical errors
Hrubá hmotnosť vozidla
measurement errors
hrubá hmotnosť vozidla s pevnou nápravou alebo ťahača (bez prípojného vozidla alebo návesu)
Data processing
Stály prevod rozvodovky
The recorded data shall be synchronised and aligned to 100 Hz temporal resolution, either by arithmetical average, nearest neighbour or linear interpolation.
prevodový pomer nápravy [1] [2]
All recorded data shall be checked for any errors.
Prevodový pomer pre vysoké otáčky
Measurement data shall be excluded from further consideration in the following cases:
prevodový pomer stupňa zaradeného počas skúšky pri vysokých otáčkach [1]
Datasets became invalid due to events during the measurement (see 3.7 item vii)
Prevodový pomer pre nízke otáčky
Instrument saturation during the measurement sections (e.g. high wind gusts which might have led to anemometer signal saturation)
prevodový pomer stupňa zaradeného počas skúšky pri nízkych otáčkach [1]
Measurements in which the permitted limits for the torque meter drift were exceeded
Výška anemometra
For the evaluation of the constant speed tests the application of the latest available version of the air drag pre-processing tool shall be obligatory.
výška meracieho bodu nemontovaného anemometra nad zemou
Besides the above mentioned data processing, all evaluation steps including validity checks (with exception of the list as specified above) are performed by the air drag pre-processing tool.
Výška vozidla
Input data for Vehicle Energy Consumption calculation Tool Air Drag tool
maximálna výška vozidla podľa bodu 3.5.3.1 položky vii.
The following tables show the requirements for the measurement data recording and the preparatory data processing for the input into the air drag pre-processing tool:
Typ prevodovky
Table 2 for the vehicle data file
manuálna alebo automatická prevodovka: „MT_AMT“
Table 3 for the ambient conditions file
automatická prevodovka s meničom krútiaceho momentu: „AT“
Table 4 for the measurement section configuration file
Maximálna rýchlosť vozidla
Table 5 for the measurement data file
maximálna rýchlosť, v ktorej môže byť vozidlo prevádzkované na skúšobnej dráhe [3]
Table 6 for the altitude profile files (optional input data)
Vstupné údaje pre nástroj na predbežné spracovanie odporu vzduchu – súbor údajov o podmienkach okolia
A detailed description of the requested data formats, the input files and the evaluation principles can be found in the technical documentation of the Vehicle Energy Consumption calculation Tool Air Drag tool.
Signál
The data processing shall be applied as specified in section 3.8 of this Annex.
Identifikátor stĺpca vo vstupnom súbore
Input data for the air drag pre-processing tool – vehicle data file
Miera merania
Input data
Čas
Remarks
od začiatku dňa (prvý deň)
Vehicle group code
najmenej 1 spriemerovaná hodnota za 6 minút
1 - 17 for trucks
Relatívna vlhkosť vzduchu
Vehicle configuration with trailer
Vstupné údaje pre nástroj na výpočet energetickej spotreby vozidiel na predbežné spracovanie odporu vzduchu – konfiguračný súbor údajov o meranej časti
if the vehicle was measured without trailer (input ‘No’) or with trailer i.e. as a truck/trailer or tractor semitrailer combination (input ‘Yes’)
Použitý spúšťací signál
Vehicle test mass
1 = použitý spúšťací signál; 0 = nepoužitý žiadny spúšťací signál
actual mass during measurements
Identifikátor meranej časti
Gross vehicle mass
identifikačné číslo zadefinované používateľom
gross vehicle mass of the rigid or tractor (w/o trailer or semitrailer)
Identifikátor smeru jazdy
Axle ratio
Smer
axle transmission ratio [1] [2]
smer meranej časti
Gear ratio high speed
dĺžka meranej časti
transmission ratio of gear engaged during high speed test [1]
Východisková zemepisná šírka časti
Gear ratio low speed
desatinné stupne alebo desatinné minúty
transmission ratio of gear engaged during low speed test [1]
štandardné GPS, jednotka desatinné stupne:
Anemometer height
najmenej 5 číslic po desatinnej čiarke
height above ground of the measurement point of installed anemometer
Východisková zemepisná dĺžka časti
Vehicle height
štandardné GPS, jednotka desatinné minúty:
maximum vehicle height according to 3.5.3.1 item vii.
najmenej 3 číslice po desatinnej čiarke
Gear box type
Koncová zemepisná šírka časti
manual or automated transmission: ‘MT_AMT’
DGPS, jednotka desatinné stupne:
automatic transmission with torque converter: ‘AT’
najmenej 7 číslic po desatinnej čiarke
Vehicle maximum speed
Koncová zemepisná dĺžka časti
maximum speed the vehicle can be practically operated at the test track [3]
DGPS, jednotka desatinné minúty:
Input data for the air drag pre-processing tool – ambient conditions file
Cesta a/alebo názov súboru nadmorskej výšky
Signal
vyžaduje sa iba pre skúšky pri konštantných otáčkach (nie pre skúšku správneho nastavenia) a ak je povolená korekcia nadmorskej výšky
Column identifier in input file
Vstupné údaje pre nástroj na predbežné spracovanie odporu vzduchu – súbor údajov o meraní
Measurement rate
od začiatku dňa (prvého dňa)
Time
miera pevne stanovená na 100 Hz; časový signál používaný na koreláciu s údajmi o počasí a na kontrolu frekvencie
since day start (first day)
GPS zemepisná šírka
At least 1 averaged value per 6 minutes
GPS zemepisná dĺžka
Relative air humidity
GPS smer
Input data for Vehicle Energy Consumption calculation Tool Air Drag – measurement section configuration file
Rýchlosť DGPS
Trigger signal used
Rýchlosť vozidla
1 = trigger signal used; 0 = no trigger signal used
prvotný signál prednej nápravy údajovej zbernice CAN
Measurement section ID
Rýchlosť prúdenia vzduchu
user defined ID number
nespracované údaje (údaje z nástroja)
Driving direction ID
Uhol prívodu (beta)
Heading
nespracované údaje (údaje z nástroja); „180“ sa vzťahuje na prívod vzduchu z prednej strany
heading of the measurement section
Otáčky motora alebo otáčky kardanového hriadeľa
Length of the measurement section
<n_eng> alebo <n_card>
Latitude start point of section
[ot/min]
decimal degrees or decimal minutes
otáčky kardanového hriadeľa pre vozidlá s neuzamknutým meničom krútiaceho momentu počas skúšky pri nízkych otáčkach
standard GPS, unit decimal degrees:
Merač krútiaceho momentu (ľavé koleso)
minimum 5 digits after decimal separator
Merač krútiaceho momentu (pravé koleso)
Longitude start point of section
Teplota okolia vozidla
standard GPS, unit decimal minutes:
Spúšťací signál
minimum 3 digits after decimal separator
voliteľný signál; vyžaduje sa, ak sú merané časti identifikované optoelektronickými bariérami (voľba „trigger_used=1“)
Latitude end point of section
Platnosť
DGPS, unit decimal degrees:
voliteľný signál (1 = platný; 0 = neplatný)
minimum 7 digits after decimal separator
Vstupné údaje pre nástroj na predbežné spracovanie odporu vzduchu – súbor údajov o profile nadmorskej výšky
Longitude end point of section
Zemepisná šírka
DGPS, unit decimal minutes:
jednotka desatinné stupne:
Path and/or filename of altitude file
Zemepisná dĺžka
only required for the constant speed tests (not the misalignment test) and if the altitude correction is enabled.
jednotka desatinné minúty:
Input data for the air drag pre-processing tool – measurement data file
Nadmorská výška
since day start (of first day)
najmenej 2 číslice po desatinnej čiarke
rate fixed to 100 Hz; time signal used for correlation with weather data and for check of frequency
Kritériá platnosti
GPS latitude
V tomto bode sa stanovujú kritériá na získanie platných výsledkov v nástroji na predbežné spracovanie odporu vzduchu.
GPS longitude
Kritériá platnosti pre skúšku pri konštantných otáčkach
GPS heading
Nástroj na predbežné spracovanie odporu vzduchu prijíma množiny údajov zaznamenané počas skúšky pri konštantných otáčkach, ak sú splnené tieto kritériá platnosti:
DGPS velocity
priemerná rýchlosť vozidla je v rámci kritérií vymedzených v bode 3.5.2;
Vehicle velocity
teplota okolia je v rámci kritérií vymedzených v bode 3.2.2.
raw CAN bus front axle signal
Toto kritérium sa kontroluje pomocou nástroja na predbežné spracovanie odporu vzduchu na základe teploty okolia nameranej na vozidle;
Air speed
teplota skúšobnej dráhy je v rámci kritérií vymedzených v bode 3.2.3;
raw data (instrument reading)
platné priemerné podmienky rýchlosti vetra podľa bodu 3.2.5 položky i;
Inflow angle (beta)
platné priemerné podmienky rýchlosti vetra podľa bodu 3.2.5 položky ii;
raw data (instrument reading); ‘180°’ refers to air flow from front
platné priemerné podmienky uhla stáčania vozidla podľa bodu 3.2.5 položky iii;
Engine speed or cardan speed
splnené kritériá stability pre rýchlosť vozidla:
<n_eng> or <n_card>
Skúška pri nízkych otáčkach:
[rpm]
priemer rýchlosti vozidla na meranú časť [km/h]
cardan speed for vehicles with torque converter not locked during low speed test
kĺzavý priemer rýchlosti vozidla s časovou základňou Xms sekúnd [km/h]
Torque meter (left wheel)
čas potrebný na prejdenie vzdialenosti 25 m pri skutočnej rýchlosti vozidla [s]
Torque meter (right wheel)
Skúška pri vysokých otáčkach:
Ambient temperature on vehicle
1 s kĺzavý priemer rýchlosti vozidla [km/h]
Trigger signal
splnené kritériá stability pre krútiaci moment vozidla:
optional signal; required if measurement sections are identified by opto electronic barriers (option ‘trigger_used=1’)
priemer Tsum na meranú časť
Validity
priemerný krútiaci moment zo silového gradientu
optional signal (1=valid; 0=invalid);
priemerný silový gradient na meranú časť
Input data for the air drag pre-processing tool – altitude profile file
priemerný účinný valivý polomer na meranú časť (pre vzorec pozri ix.) [m]
Latitude
TL+ TR; súčet korigovaných hodnôt krútiaceho momentu ľavého a pravého kolesa [Nm]
unit decimal degrees:
kĺzavý priemer Tsum s časovou základňou Xms
Longitude
priemer Tsum na meranú časť [Nm]
unit decimal minutes:
priemerný krútiaci moment zo silového gradientu (pozri skúšku pri nízkych otáčkach) [Nm]
minimum 2 digits after decimal separator
platný smer vozidla prechádzajúceho meranou časťou (< 10° odchýlka od cieľového smeru platného pre skúšku pri nízkych otáčkach, skúšku pri vysokých otáčkach a skúšku správneho nastavenia);
This sections sets out the criteria to obtain valid results in the air drag pre-processing tool.
kontrola hodnovernosti pre otáčky motora alebo otáčky kardanového hriadeľa, podľa toho, čo sa uplatňuje:
Validity criteria for the constant speed test
Kontrola otáčok motora pre skúšku pri vysokých otáčkach:
The air drag pre-processing tool accepts datasets as recorded during the constant speed test in case the following validity criteria are met:
prevodový pomer stupňa zvoleného počas skúšky pri vysokých otáčkach[-]
i. the average vehicle speed is inside the criteria as defined in 3.5.2
prevodový pomer nápravy [-]
the ambient temperature is inside the range as described in 3.2.2.
priemerná rýchlosť vozidla (časť meraná pri vysokých otáčkach) [km/h]
This criterion is checked by the air drag pre-processing tool based on the ambient temperature measured on the vehicle.
1 s kĺzavý priemer otáčok motora (časť meraná pri vysokých otáčkach) [ot/min]
the proving ground temperature is in the range as described in 3.2.3
priemerný účinný valivý polomer pre jednotlivú časť meranú pri vysokých otáčkach [m]
valid average wind speed conditions according to point 3.2.5 item i
referenčný účinný valivý polomer vypočítaný zo všetkých platných častí meraných pri vysokých otáčkach (počet = n) [m]
v. valid gust wind speed conditions according to point 3.2.5 item ii
Kontrola otáčok motora pre skúšku pri nízkych otáčkach:
valid average yaw angle conditions according to point 3.2.5 item iii
prevodový pomer stupňa zvoleného počas skúšky pri nízkych otáčkach [-]
stability criteria for vehicle speed met:
priemerná rýchlosť vozidla (časť meraná pri nízkych otáčkach) [km/h]
Low speed test:
kĺzavý priemer otáčok motora s časovou základňou Xms sekúnd (časť meraná pri nízkych otáčkach) [ot/min]
average of vehicle speed per measurement section [km/h]
čas potrebný na prejdenie vzdialenosti 25 m pri nízkych otáčkach [s]
central moving average of vehicle speed with Xms seconds time base [km/h]
priemerný účinný valivý polomer pre jednotlivú časť meranú pri nízkych otáčkach [m]
time needed to drive 25 m distance at actual vehicle speed [s]
referenčný účinný valivý polomer vypočítaný zo všetkých platných meraných častí pre skúšku pri nízkych otáčkach 1 alebo skúšku pri nízkych otáčkach2 (počet = n) [m]
High speed test:
Kontrola hodnovernosti pre otáčky kardanového hriadeľa sa vykonáva analogicky tak, že neng,1s sa nahradí ncard,1s (1 s kĺzavý priemer otáčok kardanového hriadeľa v časti meranej pri vysokých otáčkach) a neng,float sa nahradí ncard,float (kĺzavý priemer otáčok kardanového hriadeľa s časovou základňou Xms sekúnd v časti meranej pri nízkych otáčkach) a igear sa nastaví na hodnotu 1;
1 s central moving average of vehicle speed [km/h]
určitá časť nameraných údajov nebola vo vstupnom súbore nástroja na predbežné spracovanie odporu vzduchu označená ako „neplatná“.
stability criteria for vehicle torque met:
Nástroj na predbežné spracovanie odporu vzduchu vylučuje z vyhodnotenia jednotlivé množiny údajov v prípade nerovnomerného počtu množín údajov pre určité kombinácie častí merania a smeru jazdy pre prvú a druhú skúšku pri nízkych otáčkach.
average of Tsum per measurement section
V tomto prípade sú vylúčené prvé množiny údajov z jazdy pri nízkych otáčkach s vyšším počtom množín údajov.
average torque from gradient force
Nástroj na predbežné spracovanie odporu vzduchu vylučuje z vyhodnotenia jednotlivé kombinácie častí merania a smeru jazdy, ak:
average gradient force over measurement section
zo skúšky pri nízkych otáčkach 1 a/alebo skúšky pri nízkych otáčkach2 nie sú k dispozícii platné množiny údajov;
average effective rolling radius over measurement section (formula see item ix.) [m]
k dispozícii sú menej ako dve platné množiny údajov zo skúšky pri vysokých otáčkach.
Tsum
Nástroj na predbežné spracovanie odporu vzduchu vyhodnotí celú skúšku pri konštantných otáčkach ako neplatnú v nasledujúcich prípadoch:
TL+TR; sum of corrected torque values left and right wheel [Nm]
nesplnené požiadavky na skúšobnú dráhu podľa bodu 3.1.1;
Tlm,avrg
k dispozícii je menej ako 10 množín údajov na smer (skúška pri vysokých otáčkach);
central moving average of Tsum with Xms seconds time base
k dispozícii je menej ako 5 platných množín údajov na smer (kalibračná skúška správneho nastavenia);
average of Tsum per measurement section [Nm]
koeficienty valivého odporu (RRC) pre prvú a druhú skúšku pri nízkych otáčkach sa líšia o viac ako 0,40 kg/t.
average torque from gradient force (see Low speed test) [Nm]
Toto kritérium sa osobitne kontroluje pre každú kombináciu meranej časti a smeru jazdy.
1 s central moving average of Tsum [Nm]
Kritériá platnosti pre skúšku správneho nastavenia
valid heading of the vehicle passing a measurement section (< 10° deviation from target heading applicable for low speed test, high speed test and misalignment test)
Nástroj na predbežné spracovanie odporu vzduchu prijíma množiny údajov zaznamenané počas skúšky správneho nastavenia, ak sú splnené tieto kritériá platnosti:
driven distance inside measurement section calculated from the calibrated vehicle speed does not differ from target distance by more than 3 meters (applicable for low speed test and high speed test)
priemerná rýchlosť vozidla je v rámci kritérií vymedzených v bode 3.5.2 pre skúšku pri vysokých otáčkach;
plausibility check for engine speed or cardan speed whichever is applicable passed:
platné priemerné podmienky rýchlosti vetra podľa bodu 3.2.5 položky ii;
Engine speed check for high speed test:
splnené kritériá stability pre rýchlosť vozidla:
transmission ratio of the gear selected in high speed test [-]
Nástroj na predbežné spracovanie odporu vzduchu vyhodnotí údaje z každej meranej časti ako neplatné v nasledujúcich prípadoch:
axle transmission ratio [-]
priemerné rýchlosti vozidla zo všetkých platných množín údajov z každého smeru jazdy sa líšia o viac ako 2 km/h;
average vehicle speed (high speed measurement section) [km/h]
k dispozícii je menej ako 5 množín údajov na smer.
1 s central moving average of engine speed (high speed measurement section) [rpm]
Nástroj na predbežné spracovanie odporu vzduchu vyhodnotí celú skúšku správneho nastavenia ako neplatnú, ak nie je k dispozícii žiadny platný výsledok pre jednotlivú meranú časť.
average effective rolling radius for a single high speed measurement section [m]
Deklarovanie hodnoty odporu vzduchu
reference effective rolling radius calculated from all valid high speed measurement sections (number = n) [m]
Základnou hodnotou pre deklarovanie hodnoty odporu vzduchu je konečný výsledok pre Cd · Acr (0) vypočítaný pomocou nástroja na predbežné spracovanie odporu vzduchu.
Engine speed check for low speed test:
Žiadateľ o certifikát musí uviesť hodnotu Cd · Adeclared v rozsahu od hodnoty rovnej Cd · Acr (0) až do maximálne o + 0,2 m2 vyššej.
transmission ratio of the gear selected in low speed test [-]
V tejto tolerancii sa zohľadňujú neistoty pri výbere základných vozidiel ako najhorších možností pre všetky testovateľné položky patriace do radu.
average vehicle speed (low speed measurement section) [km/h]
Hodnota Cd · Adeclared je vstupom pre nástroj na simuláciu CO2 a referenčnou hodnotou pre skúšanie zhody certifikovaných vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a so spotrebou paliva.
central moving average of engine speed with Xms seconds time base (low speed measurement section) [rpm]
Môže sa vytvoriť viacero radov s rôznymi deklarovanými hodnotami Cd · Adeclared na základe každého nameraného Cd · Acr (0), pokiaľ sú splnené ustanovenia o rade podľa bodu 4 doplnku 5.
time needed to drive 25 meter distance at low speed [s]
špecifikácia prevodových pomerov s najmenej 3 číslicami za desatinnou čiarkou
average effective rolling radius for a single low speed measurement section [m]
ak nástroj na predbežné spracovanie odporu vzduchu má k dispozícii signál počtu otáčok kolesa (možnosť pre vozidlá s meničmi krútiaceho momentu, pozri bod 3.4.3), stály prevod rozvodovky sa nastaví na „1,000“
reference effective rolling radius calculated from all valid measurement sections for low speed test 1 or low speed test 2 (number = n) [m]
vstup, ktorý sa vyžaduje iba vtedy, keď je hodnota nižšia ako 88 km/h
The plausibility check for cardan speed is performed in an analogue way with neng,1s replaced by ncard,1s (1 s central moving average of cardan speed in the high speed measurement section) and neng,float replaced by ncard,float (moving average of cardan speed with Xms seconds time base in the low speed measurement section) and igear set to a value of 1.
CERTIFIKÁT O VLASTNOSTIACH, KTORÉ SÚVISIA S EMISIAMI CO2 A SO SPOTREBOU PALIVA RADU PODĽA ODPORU VZDUCHU
the particular part of the measurement data was not marked as ‘invalid’ in the air drag pre-processing tool input file.
certifikátu o vlastnostiach, ktoré súvisia s emisiami CO2 a so spotrebou paliva radu podľa odporu vzduchu v súlade s nariadením Komisie (EÚ) 2017/2400.
The air drag pre-processing tool excludes single datasets from the evaluation in the case of unequal number of datasets for a particular combination of measurement section and driving direction for the first and the second low speed test.
Karoséria vozidla a typ/rad podľa odporu vzduchu (v relevantných prípadoch):
In this case the first datasets from the low speed run with the higher number of datasets are excluded.
Karoséria vozidla a položka radu podľa odporu vzduchu (v prípade radu)
The air drag pre-processing tool excludes single combinations of measurement sections and driving directions from the evaluation if:
Karoséria vozidla a základná položka podľa odporu vzduchu
i. no valid dataset is available from low speed test 1 or/and low speed test 2
Karoséria vozidla a typy podľa odporu vzduchu v rámci radu
less than two valid datasets from the high speed test are available
Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené
The air drag pre-processing tool considers the complete constant speed test invalid in the following cases:
Karoséria vozidla a informačný dokument o odpore vzduchu
i. test track requirements as described in 3.1.1 not met
Hárok s opisom č.:
less than 10 datasets per heading available (high speed test)
Zmena:
less than 5 valid datasets per heading available (misalignment calibration test)
Karoséria vozidla a typ alebo rad podľa odporu vzduchu (v relevantných prípadoch):
the rolling resistance coefficients (RRC) for the first and the second low speed test differ more than 0,40 kg/t.
Všeobecná poznámka: Pre vstupné údaje pre nástroj na výpočet energetickej spotreby vozidiel je potrebné vymedziť elektronický formát súboru, ktorý sa môže používať na importovanie údajov do nástroja na výpočet energetickej spotreby vozidiel.
This criterion is checked for each combination of measurement section and driving direction separately.
Vstupné údaje pre nástroj na výpočet energetickej spotreby vozidiel sa môžu líšiť od údajov požadovaných v informačnom dokumente a naopak (majú sa určiť).
Validity criteria for the misalignment test
Súbor údajov je potrebný najmä tam, kde je potrebné spracovávať veľké údaje, napr. mapy účinnosti (nie je potrebný manuálny prenos/vstup).
The air drag pre-processing tool accepts datasets as recorded during the misalignment test in case the following validity criteria are met:
Karoséria vozidla a typ/rad podľa odporu vzduchu (v relevantných prípadoch):
i. the average vehicle speed is inside the criteria as defined in 3.5.2 for the high speed test
Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na vozidle:
valid gust wind speed conditions according to point 3.2.5 item ii
HLAVNÉ CHARAKTERISTIKY (ZÁKLADNEJ) KAROSÉRIE VOZIDLA A ODPORU VZDUCHU
v. stability criteria for vehicle speed met:
Typy v rámci radu karosérií vozidiel a radu podľa odporu vzduchu
The air drag pre-processing tool considers the data from a single measurement section invalid in the following cases:
Konfigurácia základného vozidla
i. the average vehicle speeds from all valid datasets from each driving directions differ by more than 2 km/h.
ŠPECIFICKÉ INFORMÁCIE O ODPORE VZDUCHU
less than 5 datasets per heading available
VOZIDLO
The air drag pre-processing tool considers the complete misalignment test invalid in case no valid result for a single measurement section is available.
Skupina ťažkých úžitkových vozidiel podľa schémy CO2 pre ťažké úžitkové vozidlá
Declaration of air drag value
Model vozidla
Base value for the declaration of the air drag value is the final result for Cd · Acr (0) as calculated by the air drag pre-processing tool.
Max. celková hmotnosť vozidla
The applicant for a certificate shall declare a value Cd · Adeclared in a range from equal up to a maximum of + 0,2 m2 higher than Cd · Acr (0).
Rad kabíny
This tolerance shall take into account uncertainties in the selection of the parent vehicles as the worst case for all testable members of the family.
Šírka kabíny (maximálna hodnota v smere Y)
The value Cd · Adeclared shall be the input for the simulation tool and the reference value for conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties testing.
Dĺžka kabíny (maximálna hodnota v smere X)
More families with different declared values Cd · Adeclared can be created based on a single measured Cd · Acr (0) as long as the family provisions according to point 4 of Appendix 5 are fulfilled.
Výška strechy
Specification of transmission ratios with at least 3 digits after decimal separator
Rázvor kolies