natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Retarders that can be disconnected from the driveline or the engine by any kind of clutch are considered to have zero rotor speed in disconnected condition and therefore have no power losses.
V prípade strát meraných na retardéri ako na samostatnej jednotke majú na výsledky vplyv straty krútiaceho momentu v ložiskách skúšobnej zostavy.
The retarder drag losses shall be measured with one of the following two methods:
Je povolené merať tieto straty v ložiskách a odpočítať ich od nameraných strát spôsobených odporom retardéra.
Measurement on the retarder as a stand-alone unit
Výrobca zaručí, že retardér použitý na merania je v súlade s výkresovou špecifikáciou pre sériovo vyrábané retardéry.
Measurement in combination with the transmission
Povolené sú úpravy retardéra s cieľom splniť skúšobné požiadavky uvedené v tejto prílohe, napríklad začlenenie meracích snímačov alebo prispôsobenie externého systému na kondiciovanie oleja.
In case the losses are measured on the retarder as stand-alone unit, the results are affected by the torque losses in the bearings of the test setup.
Na základe radu opísaného v doplnku 6 k tejto prílohe možno namerané straty spôsobené odporom retardéra pri prevodovkách s retardérom použiť pri rovnakej (ekvivalentnej) prevodovke bez retardéra.
It is permitted to measure these bearing losses and subtract them from the retarder drag loss measurements.
Je povolené použitie rovnakej jednotky prevodovky na meranie strát krútiaceho momentu pri variantoch s retardérom aj bez neho.
The manufacturer shall guarantee that the retarder used for the measurements is in accordance with the drawing specifications for series production retarders.
Na požiadanie žiadateľa sa na retardéri môže vykonať postup zábehu.
Modifications to the retarder to meet the testing requirements of this Annex, e.g. for the inclusion of measurement sensors or the adaption of an external oil conditioning systems are permitted.
k výrobca uplatňuje postup zábehu na retardéri, čas zábehu retardéra nesmie prekročiť 100 hodín pri nulovom krútiacom momente pôsobiacom na retardér.
Based on the family described in Appendix 6 to this Annex, measured drag losses for transmissions with retarder can be used for the same (equivalent) transmission without retarder.
Voliteľne možno zahrnúť najviac 6 hodín, počas ktorých na retardér pôsobí krútiaci moment.
The use of the same transmission unit for measuring the torque losses of variants with and without retarder is permitted.
Teplota okolia sa meria vo vzdialenosti 1 m bočne od retardéra.
On request of the applicant a run-in procedure may be applied to the retarder.
Tlak okolia
If the manufacturer applies a run-in procedure to the retarder, the run-in time for the retarder shall not exceed 100 hours at zero retarder apply torque.
V prípade magnetických retardérov je minimálny tlak okolia 899 hPa podľa normy ISO 2533 o medzinárodnej štandardnej atmosfére (ISA).
Optionally a share of a maximum of 6 hours with retarder apply torque may be included.
Teplota oleja alebo vody
The ambient temperature shall be measured 1 m laterally from the retarder.
V prípade hydrodynamických retardérov:
Ambient pressure
S výnimkou kvapaliny nie je dovolené externé zahrievanie.
For magnetic retarders the minimum ambient pressure shall be 899 hPa according to International Standard Atmosphere (ISA) ISO 2533.
V prípade skúšok samostatnej jednotky teplota kvapaliny retardéra (oleja alebo vody) nesmie prekročiť 87 °C.
Oil or water temperature
V prípade skúšky v kombinácii s prevodovkou sa uplatňujú hraničné hodnoty teploty oleja pre skúšky prevodovky.
For hydrodynamic retarders:
Kvalita oleja alebo vody
Except for the fluid, no external heating is allowed.
V prípade vodných retardérov musí byť kvalita vody v súlade so špecifikáciami určenými výrobcom retardéra.
In case of testing as stand-alone unit, the retarder fluid temperature (oil or water) shall not exceed 87 °C.
Tlak vody sa nastaví na pevnú hodnotu blízku podmienkam vo vozidle (relatívny tlak 1 ± 0,2 vo vstupnej hadici retardéra).
In case of testing in combination with transmission, the oil temperature limits for transmission testing shall apply.
Ak sa pre prvú náplň odporúčajú viaceré oleje, považujú sa za rovnocenné, ak sa ich kinematická viskozita pri rovnakej teplote navzájom nelíši o viac ako 50 % (v rámci určeného pásma tolerancie pre KV100).
Oil or water quality
Hladina oleja alebo vody
For water retarders the water quality shall meet the specifications set out by the manufacturer for the retarder.
Hladina oleja/vody musí vyhovovať nominálnym špecifikáciám pre retardér.
The water pressure shall be set to a fixed value close to vehicle condition (1 ± 0,2 bar relative pressure at retarder input hose).
Elektromotor, snímač krútiaceho momentu a snímač otáčok sa nainštalujú na vstupnú stranu retardéra alebo prevodovky.
If several oils are recommended for first fill, they are considered to be equal if the oils have a kinematic viscosity within 50 % of each other at the same temperature (within the specified tolerance band for KV100).
Inštalácia retardéra (a prevodovky) sa vykoná pri uhle sklonu ako pri inštalácii vo vozidle podľa výkresu typového schválenia ± 1° alebo pri uhle 0° ± 1°.
Oil or water level
Ako sa uvádza pre skúšky prevodovky v bode 3.1.4.
The oil/water level shall meet the nominal specifications for the retarder.
Ako sa uvádza pre skúšky prevodovky v bode 3.1.6.1.
The electric machine, the torque sensor, and speed sensor shall be mounted at the input side of the retarder or transmission.
Sekvencia merania strát krútiaceho momentu pri skúškach retardéra sa vykonáva podľa ustanovení pre skúšky prevodovky uvedených v bodoch 3.1.6.3.2 až 3.1.6.3.5.
The installation of the retarder (and transmission) shall be done with an inclination angle as for installation in the vehicle according to the homologation drawing ± 1° or at 0° ± 1°.
Meranie na retardéri ako na samostatnej jednotke
As specified for transmission testing in 3.1.4.
Keď sa retardér skúša ako samostatná jednotka, merania strát krútiaceho momentu sa vykonávajú pomocou týchto bodov otáčok:
As specified for transmission testing in 3.1.6.1.
200, 400, 600, 900, 1200, 1600, 2000, 2500, 3000, 3500, 4000, 4500, 5000, pričom sa pokračuje až po maximálne otáčky rotora retardéra.
The torque loss measurement sequence for the retarder testing shall follow the provisions for the transmission testing defined in 3.1.6.3.2. to 3.1.6.3.5.
Ak sa retardér skúša v kombinácii s prevodovkou, zvolený prevodový stupeň umožňuje činnosť retardéra s maximálnymi otáčkami rotora.
Measurement on the retarder as stand-alone unit
Strata krútiaceho momentu sa meria pri prevádzkových otáčkach, ktoré sa uvádzajú pri súvisiacich skúškach prevodovky.
When the retarder is tested as stand-alone unit, torque loss measurements shall be conducted using the following speed points:
Na žiadosť výrobcu možno pridať meracie body pre vstupné otáčky prevodovky nižšie ako 600 ot/min.
200, 400, 600, 900, 1200, 1600, 2000, 2500, 3000, 3500, 4000, 4500, 5000, continued up to the maximum retarder rotor speed.
Výrobca môže oddeliť straty retardéra od celkových strát prevodovky vykonaním skúšky v poradí opísanom ďalej:
In case the retarder is tested in combination with a transmission, the selected transmission gear shall allow the retarder to operate at its maximum rotor speed.
strata krútiaceho momentu nezávislá od zaťaženia sa v prípade úplnej prevodovky vrátane retardéra meria podľa bodu 3.1.2. pre skúšky prevodovky v jednom z vyšších prevodových stupňov
The torque loss shall be measured at the operating speeds as indicated for the related transmission testing.
retardér a súvisiace súčasti sa nahradia súčasťami požadovanými pre ekvivalentný variant prevodovky bez retardéra.
Measurement points may be added for transmission input speeds below 600 rpm if requested by the manufacturer.
Meranie podľa bodu 1 sa zopakuje
The manufacturer may separate the retarder losses from the total transmission losses by testing in the order as described below:
strata krútiaceho momentu nezávislá od zaťaženia sa pre systém retardéra určuje výpočtom rozdielov medzi dvoma množinami skúšobných údajov
The load-independent torque loss for the complete transmission including retarder shall be measured as defined in point 3.1.2. for transmission testing in one of the higher transmission gears
Ako sa uvádza pre skúšky prevodovky v bode 3.1.5.
The retarder and related parts shall be replaced with parts required for the equivalent transmission variant without retarder.
Všetky zaznamenané údaje sa skontrolujú a spracujú podľa pokynov pre skúšky prevodovky v bode 3.1.7.
The measurement of point (1) shall be repeated.
Straty krútiaceho momentu retardéra pre otáčky nižšie ako najnižšie namerané otáčky sa stanovia ako rovné nameranej strate krútiaceho momentu pri týchto najnižších nameraných otáčkach.
The load-independent torque loss for the retarder system shall be determined by calculating the differences between the two test data sets
Ak sa straty retardéra oddelili od celkových strát na základe výpočtu rozdielu medzi množinami údajov pri skúške s retardérom a bez neho (pozri bod 5.1.6.2.2.4), skutočné otáčky rotora retardéra závisia od umiestnenia retardéra a/alebo od zvoleného prevodového pomeru a pomeru zmeny otáčok retardéra, preto sa môžu líšiť od nameraných otáčok vstupného hriadeľa prevodovky.
As specified for transmission testing in 3.1.5.
Skutočné otáčky rotora retardéra vo vzťahu k nameraným údajom o stratách spôsobených odporom sa vypočítajú podľa tabuľky 2 v bode 5.1.
All recorded data shall be checked and processed as defined for transmission testing in 3.1.7.
Dodatočné komponenty hnacej jednotky (ADC)/uhlový prevod
Retarder torque losses for speeds below the lowest measurement speed shall be set equal to the measured torque loss at this lowest measurement speed.
Metódy na určenie strát uhlového prevodu
In case the retarder losses were separated out from the total losses by calculating the difference in data sets of testing with and without a retarder (see 5.1.6.2.2.4.), the actual retarder rotor speeds depend on the retarder location, and/or selected gear ratio and retarder step-up ratio and thereby may differ from the measured transmission input shaft speeds.
Straty uhlového prevodu sa určujú pomocou jedného z týchto prípadov:
The actual retarder rotor speeds relative to the measured drag loss data shall be calculated as described in 5.1.
Prípad A: Meranie na samostatnom uhlovom prevode
Table 2.
Pri meraní strát krútiaceho momentu na samostatnom uhlovom prevode sa uplatňujú tri možnosti stanovené na určenie strát prevodovky:
Additional driveline components (ADC) / angle drive
Možnosť 1 Namerané straty nezávislé od krútiaceho momentu a vypočítané straty závislé od krútiaceho momentu (možnosť 1 pre skúšky prevodovky)
Methods for establishing angle drive losses
Možnosť 2 Namerané straty nezávislé od krútiaceho momentu a namerané straty závislé od krútiaceho momentu pri plnom zaťažení (možnosť 2 pre skúšky prevodovky)
The angle drive losses shall be determined using one of the following cases:
Možnosť 3 Meranie v bodoch plného zaťaženia (možnosť 3 pre skúšky prevodovky)
Case A: Measurement on a separate angle drive
Meranie strát uhlového prevodu sa vykonáva v súlade s postupom opísaným v súvisiacej možnosti skúšky prevodovky v bode 3, pričom sa líši v týchto požiadavkách:
For the torque loss measurement of a separate angle drive, the three options as defined for the determination of the transmission losses shall apply:
Uplatniteľný rozsah otáčok:
Option 1 Measured torque independent losses and calculated torque dependent losses (Transmission test option 1)
od 200 ot/min (na hriadeli, ku ktorému je pripojený uhlový prevod) po maximálne otáčky podľa špecifikácií uhlového prevodu alebo po posledný krok otáčok pred stanovenými maximálnymi otáčkami.
Option 2 Measured torque independent losses and measured torque dependent losses at full load (Transmission test option 2)
Veľkosť kroku otáčok: 200 ot/min
Option 3 Measurement under full load points (Transmission test option 3)
Prípad B: Individuálne meranie uhlového prevodu pripojeného k prevodovke
The measurement of the angle drive losses shall follow the procedure described for the related transmission test option in paragraph 3 diverging in the following requirements:
Ak sa uhlový prevod skúša v kombinácii s prevodovkou, postupuje sa podľa jednej zo stanovených možností pre skúšky prevodovky:
Applicable speed range:
Výrobca môže oddeliť straty uhlového prevodu od celkových strát prevodovky vykonaním skúšky v poradí opísanom ďalej:
From 200 rpm (at the shaft to which the angle drive is connected) up to the maximum speed according to specifications of the angle drive or the last speed step before the defined maximum speed.
Strata krútiaceho momentu sa v prípade úplnej prevodovky vrátane uhlového prevodu meria podľa príslušnej možnosti pre skúšky prevodovky
Speed step size: 200 rpm
Uhlový prevod a súvisiace súčasti sa nahradia súčasťami požadovanými pre ekvivalentný variant prevodovky bez uhlového prevodu.
Case B: Individual measurement of an angle drive connected to a transmission
Strata krútiaceho momentu sa pre systém uhlového prevodu určuje výpočtom rozdielov medzi dvoma množinami skúšobných údajov
In case the angle drive is tested in combination with a transmission, the testing shall follow one of the defined options for transmission testing:
Straty krútiaceho momentu pre otáčky nižšie ako určené minimálne otáčky sa stanovia ako rovné strate krútiaceho momentu pri daných minimálnych otáčkach.
The manufacturer may separate the angle drive losses from the total transmission losses by testing in the order as described below:
V prípadoch, keď by najvyššie vstupné skúšobné otáčky uhlového prevodu predstavovali posledný krok otáčok pod stanovenými maximálnymi povolenými otáčkami uhlového prevodu, použije sa extrapolácia straty krútiaceho momentu až po maximálne otáčky s lineárnou regresiou na základe posledných dvoch nameraných krokov otáčok.
The torque loss for the complete transmission including angle drive shall be measured as defined for the applicable transmission testing option
Na výpočet údajov strát krútiaceho momentu pre vstupný hriadeľ prevodovky, ku ktorej sa má skombinovať uhlový prevod, sa použije interpolácia a extrapolácia.
The angle drive and related parts shall be replaced with parts required for the equivalent transmission variant without angle drive.
Zhoda certifikovaných vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a so spotrebou paliva
The torque loss for the angle drive system shall be determined by calculating the differences between the two test data sets
Každá prevodovka, menič krútiaceho momentu, iné komponenty prenášajúce krútiaci moment a dodatočné komponenty hnacej jednotky sa vyrobia tak, aby bola zabezpečená ich zhoda so schváleným typom, pokiaľ ide o opis uvedený v osvedčení a jeho prílohách.
Torque losses for speeds below the above defined minimum speed shall be set equal to the torque loss at the minimum speed.
Postup zhody certifikovaných vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a so spotrebou paliva musí byť v súlade s postupmi stanovenými v článku 12 smernice 2007/46/ES.
In the cases the highest tested angle drive input speed was the last speed step below the defined maximum permissible angle drive speed, an extrapolation of the torque loss shall be applied up to the maximum speed with linear regression based on the two last measured speed steps.
Menič krútiaceho momentu, iné komponenty prenášajúce krútiaci moment a dodatočné komponenty hnacej jednotky sú vylúčené z ustanovení o skúškach zhody výroby v oddiele 8 tejto prílohy.
To calculate the torque loss data for the input shaft of the transmission the angle drive is to be combined with, linear interpolation and extrapolation shall be used.
Zhoda s certifikovanými vlastnosťami, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, sa overuje na základe opisu v osvedčeniach uvedených v doplnku 1 k tejto prílohe.
Conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties
Zhoda s certifikovanými vlastnosťami, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, sa posudzuje v súlade so špecifickými podmienkami uvedenými v tomto bode.
Every transmission, torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) and additional driveline components (ADC) shall be so manufactured as to conform to the approved type with regard to the description as given in the certificate and its annexes.
Výrobca každoročne uskutoční skúšku aspoň takého počtu prevodoviek, ako sa uvádza v tabuľke 3, a to na základe celkového počtu prevodoviek vyrobených daným výrobcom za rok.
The conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties procedures shall comply with those set out in Article 12 of Directive 2007/46/EC.
Na účely stanovenia počtu vyrobených kusov sa do úvahy berú len prevodovky, na ktoré sa vzťahujú požiadavky tohto nariadenia.
Torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) and additional driveline components (ADC) shall be excluded from the production conformity testing provisions of section 8 to this annex.
Každá prevodovka, ktorú výrobca podrobuje skúškam, je zástupcom konkrétneho radu.
Conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties shall be checked on the basis of the description in the certificates set out in Appendix 1 to this Annex.
Bez ohľadu na ustanovenia bodu 7.10 sa vykoná skúška len jednej prevodovky z príslušného radu.
Conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties shall be assessed in accordance with the specific conditions laid down in this paragraph.
V prípade celkového ročne vyrobeného počtu prevodoviek od 1001 do 10000 sa rad, ktorý sa podrobí skúškam, určí na základe dohody medzi výrobcom a schvaľovacím úradom.
The manufacturer shall test annually at least the number of transmissions indicated in Table 3 based on the total annual production number of the transmissions produced by the manufacturer.
Ak celkový ročne vyrobený počet prevodoviek presahuje 10000, vykoná sa vždy skúška radu s najvyšším počtom vyrobených prevodoviek.
Each transmission which is tested by the manufacturer shall be representative for a specific family.
Ostatné rady, pre ktoré sa majú vykonať skúšky, sú predmetom dohody medzi výrobcom a schvaľovacím úradom.
Notwithstanding provisions of the point 7.10., only one transmission per family shall be tested.
5,7.
For the total annual production volumes between 1001 and 10000 transmissions, the choice of the family for which the tests shall be performed shall be agreed between the manufacturer and the approval authority.
Veľkosť vzorky pri skúškach zhody
For the total annual production volumes above 10000 transmissions, the transmission family with the highest production volume shall always be tested.
Celkový počet vyrobených prevodoviek ročne
The manufacturer shall justify (ex. by showing sales numbers) to the approval authority the number of tests which has been performed and the choice of the families.
Počet skúšok
The remaining families for which the tests are to be performed shall be agreed between the manufacturer and the approval authority.
0>1000 – 10000
Sample size conformity testing
>10000 – 30000
Total annual production of transmissions
Na účely skúšok zhody s certifikovanými vlastnosťami, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, schvaľovací úrad spoločne s výrobcom určí typ (typy) prevodoviek, na ktorom sa má vykonať skúška.
Number of tests
Schvaľovací úrad zabezpečí, aby výroba vybratého typu (typov) prevodovky zodpovedala rovnakým normám ako pri sériovej výrobe.
0 – 1000
Ak je výsledok skúšky vykonanej v súlade s bodom 8 vyšší než výsledok uvedený v bode 8.1.3, vykoná sa skúška troch ďalších prevodoviek rovnakého radu.
0> 1000-10000
Ak aspoň jedna z nich neprejde skúškou, platia ustanovenia článku 23.
> 10000-30000
Skúška zhody výroby
For the purpose of the conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties testing the approval authority shall identify together with the manufacturer the transmission type(s) to be tested.
Na účely skúšok zhody s vlastnosťami certifikovanými, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, sa na základe predchádzajúcej dohody medzi schvaľovacím úradom a žiadateľom o osvedčenie uplatní táto metóda:
The approval authority shall ensure that the selected transmission type(s) is manufactured to the same standards as for serial production..
Skúšky zhody prevodoviek
If the result of a test performed in accordance with point 8 is higher than the one specified in point 8.1.3., 3 additional transmissions from the same family shall be tested.
Účinnosť prevodovky sa určí na základe zjednodušeného postupu opísaného v tomto bode.
If at least one of them fails, provisions of Article 23 shall apply.
Na účely certifikačných skúšok sa uplatňujú všetky hraničné podmienky uvedené v tejto prílohe.
Production conformity testing
Ak sa použijú iné hraničné podmienky týkajúce sa typu oleja, teploty oleja alebo uhla sklonu, výrobca jasne uvedie vplyv týchto podmienok a podmienok použitých pri certifikácii v súvislosti s účinnosťou.
For conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties testing the following method shall apply upon prior agreement between an approval authority and the applicant for a certificate:
Pri meraní sa použije rovnaká skúšobná možnosť ako pri certifikačných skúškach s obmedzením na prevádzkové body uvedené v tomto bode.
Conformity testing of transmissions
Ak sa pri certifikačných skúškach použila možnosť 1, odmerajú sa straty nezávislé od krútiaceho momentu pre dve hodnoty otáčok vymedzené v bode 8.1.2.2.2 treťom podbode a použijú sa na výpočet strát krútiaceho momentu pri troch najvyšších krokoch krútiaceho momentu.
All boundary conditions as specified in this Annex for the certification testing shall apply.
Straty závislé od krútiaceho momentu pri maximálnom krútiacom momente sa odmerajú pri rovnakých dvoch hodnotách otáčok.
If other boundary conditions for oil type, oil temperature and inclination angle are used, the manufacturer shall clearly show the influence of these conditions and those used for certification regarding efficiency.
Straty krútiaceho momentu pri troch najvyšších krokoch krútiaceho momentu sa určia na základe interpolácie podľa opisu v certifikačnom postupe.
For the measurement the same testing option shall be used as for the certification testing, limited to the operating points specified in this paragraph.
Ak sa pri certifikačných skúškach použila možnosť 3, odmerajú sa straty krútiaceho momentu pre 18 prevádzkových bodov určených v bode 8.1.2.2.2.
In the case Option 1 was used for certification testing, the torque independent losses for the two speeds defined in point 3 of 8.1.2.2.2. shall be measured and used for the calculation of the torque losses at the three highest torque steps.
Účinnosť prevodovky sa stanoví pre 18 prevádzkových bodov určených týmito požiadavkami:
In the case Option 2 was used for certification testing, the torque independent losses for the two speeds defined in point 3 of 8.1.2.2.2. shall be measured.
skúška sa vykoná pri troch najvyšších krokoch krútiaceho momentu uvádzaných pri certifikácii;
The torque dependent losses at maximum torque shall be measured at the same two speeds.
skúška sa vykoná pri dvoch hodnotách vstupných otáčok prevodovky – 1200 ot/min a 1600 ot/min.
The torque losses at the three highest torque steps shall be interpolated as described by the certification procedure.
Pre každý z 18 prevádzkových bodov sa účinnosť prevodovky vypočíta ako:
In the case Option 3 was used for certification testing, the torque losses for the 18 operating points defined in 8.1.2.2.2. shall be measured.
účinnosť každého prevádzkového bodu 1 až 18
The efficiency of the transmission shall be determined for 18 operating points defined by the following requirements:
výstupný krútiaci moment [Nm]
Gears to use: The 3 highest gears of the transmission shall be used for testing.
vstupný krútiaci moment [Nm]
The 3 highest torque steps as reported for certification shall be tested.
vstupné otáčky [ot/min]
The two transmission input speeds of 1200 rpm and 1600 rpm shall be tested.
výstupné otáčky [ot/min]