natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Deficiencies in the scope and quality of OTSC — Deficient reporting of OTSC — Late performance of OTSC — Pillar II — CY 2014
Finančné chyby v súbore EPFRV
Deficiencies in the scope and quality of OTSC — Late performance of OTSC — Deficient sampling of parcels for OTSC — Deficient risk analysis — Pillar II — CY 2012
Nedostatky v rozsahu a kvalite kontrol na mieste – neúplné podávanie správ z kontrol na mieste – oneskorené vykonávanie kontrol na mieste – neúplná analýza rizika – pilier II – RPŽ 2013
Material error in EAFRD accounts
Nedostatky v rozsahu a kvalite kontrol na mieste – neúplné podávanie správ z kontrol na mieste – oneskorené vykonávanie kontrol na mieste – pilier II – RPŽ 2014
Rural Development EAFRD Investment — private beneficiaries
Nedostatky v rozsahu a kvalite kontrol na mieste – oneskorené vykonávanie kontrol na mieste – chybný výber vzoriek pozemkov na účely kontrol na mieste – neúplná analýza rizika – pilier II – RPŽ 2012
Deficiencies in the verification of the reasonableness of the costs and of the payment claims Measures 121 and 123
Významná chyba v účtovných závierkach EPFRV
Deficiencies in the verification of the reasonableness of the costs and of the payment claims of Measures 121 and 123
Nedostatky pri overovaní primeranosti nákladov a žiadostí o platbu – opatrenia 121 a 123
Deficiency in the verification of reasonableness of the costs: correction with recurrence for Measures 121C4 and 123A
Investície EPFRV (2014 – 2020) v rámci rozvoja vidieka – súkromní príjemcovia
Exclusion of ineligible expenditure M321
Nedostatky pri overovaní primeranosti nákladov a žiadostí o platbu – opatrenia 121 a 123
Total FR:
Nedostatky pri overovaní primeranosti nákladov: opakujúca sa oprava v prípade opatrení 121C4 a 123A
measure 214 — FY2014: weaknesses in the control system for livestock density (both administrative and on the spot)
Vylúčenie neoprávnených výdavkov – opatrenie 321
measure 214 — FY2015: weaknesses in the control system for livestock density (both administrative and on the spot)
FR spolu:
measure 221 — FY2014: weaknesses in the check of eligibility criteria
Opatrenie 214 – RR 2014: nedostatky v systéme kontroly hustoty hospodárskych zvierat (v prípade administratívnych kontrol aj kontrol na mieste)
Rural Development EAFRD (2014-2020) forestry measures
Opatrenie 214 – RR 2015: nedostatky v systéme kontroly hustoty hospodárskych zvierat (v prípade administratívnych kontrol aj kontrol na mieste)
measure 221 — FY2015: weaknesses in the check of eligibility criteria
Opatrenie 221 – RR 2014: nedostatky v kontrole kritérií oprávnenosti
Rural Development EAFRD LEADER
Rozvoj vidieka EPFRV (2014 – 2020) – opatrenia v oblasti lesného hospodárstva
One deficient key control and one absent ancillary control
Opatrenie 221 – RR 2015: nedostatky v kontrole kritérií oprávnenosti
Total GB:
Rozvoj vidieka EPFRV – iniciatíva LEADER
Deficiencies in key control: ‘Appropriate evaluation of the reasonableness of costs using a suitable evaluation system’related to the General costs
Jedna nedostatočná kľúčová kontrola a jedna neuskutočnená vedľajšia kontrola
Rural Development EAFRD (2014-2020) Risk management
GB spolu:
Two agri-environmental sub-measures(214):
Nedostatky pri kľúčovej kontrole: „Primerané posúdenie primeranosti nákladov vhodným systémom hodnotenia“ v súvislosti so všeobecnými nákladmi
Inappropriate follow-up of the results of cross-checks in all appropriate cases with data from the IACS.
Rozvoj vidieka EPFRV (2014 – 2020) – riadenie rizík
Deficiencies in key controls: 1) Quality of on-the-spot checks; 2) Evaluation of reasonableness of costs at application stage; 3) Eligibility of costs of the operation (in-kind contributions)
Dve agroenvironmentálne čiastkové opatrenia (214):
Deficiencies in key controls: 1) Quality of on-the-spot checks 2) Evaluation of reasonableness of costs at application stage 3) Eligibility of costs of the operation (in-kind contributions).
neprimerané následné opatrenia na základe výsledkov krížových kontrol vo všetkých vhodných prípadoch s využitím údajov z IACS.
Correction period: 16.10.2015-31.12.2015.
Nedostatky pri kľúčových kontrolách: 1. kvalita kontrol na mieste; 2. hodnotenie primeranosti nákladov vo fáze podávania žiadostí; 3. oprávnenosť nákladov operácie (materiálne príspevky).
Clearance of accounts — Conformity Clearance
Nedostatky pri kľúčových kontrolách: 1. kvalita kontrol na mieste; 2. hodnotenie primeranosti nákladov vo fáze podávania žiadostí; 3. oprávnenosť nákladov operácie (materiálne príspevky).
Non respect of the eligibility criteria
Obdobie, ktorého sa týka oprava: 16.10.2015 – 31.12.2015.
Total LU:
Schválenie účtovných závierok – overenie súladu
Clearance of accounts FY2015
Nedodržanie kritérií oprávnenosti
deficiencies in key and ancillary controls
LU spolu:
Total NL:
Schválenie účtovných závierok – RR 2015
Controls on artificial conditions
Nedostatky pri kľúčových a vedľajších kontrolách
Eligibility of the beneficiary — skills verification and Controls on artificial conditions
NL spolu:
Eligibility of the costs — respect of ceilings/aid intensity
Kontroly umelo vytvorených podmienok
Execution of overlapping amount
Oprávnenosť príjemcu – overenie zručností a kontroly umelo vytvorených podmienok
MLE for the EAFRD IACS population
Oprávnenosť nákladov – dodržiavanie stropov/intenzity pomoci
MLE for the EAFRD Non IACS population
Vyplatenie prekrývajúcej sa sumy
Procurement- reasonableness of the costs check weaknesses
NCH v prípade súboru EPFRV IACS
Known error in the EAFRD Non-IACS population
NCH v prípade súboru EPFRV mimo IACS
Total SK:
Obstarávanie – nedostatky v kontrolách primeranosti nákladov
Council Decision (CFSP) 2017/1148
Rozhodnutie Rady (SZBP) 2017/1148
of 28 June 2017
z 28. júna 2017,
On 19 December 2016, the Council renewed Decision 2014/512/CFSP until 31 July 2017 in order to enable it to further assess the implementation of the Minsk agreements.
Rada 19. decembra 2016 predĺžila uplatňovanie rozhodnutia 2014/512/SZBP do 31. júla 2017 s cieľom umožniť ďalšie zhodnotenie vykonávania dohôd z Minska.
This Decision shall apply until 31 January 2018.’.
Toto rozhodnutie sa uplatňuje do 31. januára 2018.“.
Done at Brussels, 28 June 2017.
V Bruseli 28. júna 2017
Commission Decision (EU) 2017/1149
Rozhodnutie Komisie (EÚ) 2017/1149
of 27 September 2016
z 27. septembra 2016
on State aid SA.30931 (11/C) (ex N 185/10) implemented by Romania for Romanian regional airports
o štátnej pomoci SA.30931 (11/C) (ex N 185/10), ktorú poskytlo Rumunsko rumunským regionálnym letiskám
(notified under document C(2016) 6031)
[oznámené pod číslom C(2016) 6031]
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provision(s) cited above [1] and having regard to their comments,
po vyzvaní zainteresovaných strán, aby predložili svoje pripomienky v súlade s uvedenými ustanoveniami [1], a so zreteľom na ich pripomienky,
By electronic notification dated 17 May 2010, Romania notified to the Commission, in accordance with Article 108(3) of the Treaty, an aid scheme providing for public support in favour of small [2] regional airports.
V súlade s článkom 108 ods. 3 Zmluvy o fungovaní Európskej únie (ďalej len „ZFEÚ“) Rumunsko 17. mája 2010 oznámilo Komisii elektronickou formou schému pomoci, na základe ktorej sa poskytuje podpora z verejných zdrojov v prospech malých [2] regionálnych letísk.
The notification was registered under case number N 185/2010.
Oznámenie bolo zaregistrované pod číslom N 185/2010.
The Romanian authorities provided the information requested on 22 July 2010, 27 October 2010, 20 January 2011 and 5 April 2011.
Listom z 24. mája 2011 Komisia informovala Rumunsko, že sa rozhodla začať formálne vyšetrovacie konanie podľa článku 108 ods. 2 ZFEÚ s ohľadom na oznámenú pomoc a iné opatrenia v prospech letísk, ktoré neboli uvedené v oznámení, ale Rumunsko na ne upozornilo Komisiu počas fázy predbežného posudzovania (ďalej len „rozhodnutie o začatí konania“).
On 15 September 2010 the Romanian authorities informed the Commission on certain changes to the notified scheme, in particular as regards the number of beneficiaries.
Počas fázy predbežného posudzovania rumunské orgány najmä informovali Komisiu, že regionálnym letiskám bolo v období rokov 2007 – 2009 poskytnuté financovanie z verejných zdrojov na pokrytie prevádzkových strát.
By letter dated 24 May 2011, the Commission informed Romania that it had decided to initiate the formal investigation procedure laid down in Article 108(2) of the TFEU in respect of the notified aid and of other measures in favour of airports which were not part of the notification but were brought to the attention of the Commission by Romania in the preliminary assessment phase (hereinafter ‘the opening decision’) [3].
Komisia prijala 23. júna 2011 korigendum k rozhodnutiu o začatí konania.
In particular, in the preliminary assessment phase the Commission was informed by the Romanian authorities that regional airports had been granted public financing in the period 2007-2009 to cover operating losses.
Rozhodnutie o začatí konania bolo uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie.
The Commission adopted a Corrigendum to the opening decision on 23 June 2011.
Komisia vyzvala zainteresované strany, aby predložili svoje pripomienky.
The opening decision was published in the Official Journal of the European Union [4].
Rumunsko predložilo svoje pripomienky k rozhodnutiu o začatí konania listami z 27. júna 2011, 5. júla 2011 a 19. augusta 2011.
The Commission called on interested parties to submit their comments.
Komisia dostala pripomienky od troch zainteresovaných strán, a to od leteckého dopravcu Carpatair, letiska Cluj-Napoca a Rumunskej asociácie letísk (ďalej len „RAA“).
With letters dated 27 June 2011, 5 July 2011 and 19 August 2011, Romania submitted its comments on the opening decision.
Listom zo 16. septembra 2011 postúpila Komisia pripomienky zainteresovaných strán Rumunsku.
The Commission received comments from three interested parties, namely the air carrier Carpatair, Cluj-Napoca airport and the Romanian Association of Airports (hereinafter ‘RAA’).
Listom z 25. júla 2011 Rumunsko stiahlo svoje oznámenie o plánovanej schéme financovania investícií do infraštruktúry malých regionálnych letísk v Rumunsku.
By letter dated 16 September 2011, the Commission forwarded the comments of the interested parties to Romania.
Rumunsko sa zaviazalo financovať tieto letiská v súlade s rozhodnutím Komisie 2005/842/ES [5] (ďalej len „rozhodnutie o SVHZ z roku 2005“)o uplatňovaní článku 86 ods. 2 Zmluvy o ES (teraz článok 106 ods. 2 ZFEÚ).
By letter dated 25 July 2011, Romania withdrew its notification of the planned financing scheme of infrastructure investments at the Romanian small regional airports.
V dôsledku toho Komisia 31. októbra 2011 uzavrela vyšetrovanie týkajúce sa uvedeného opatrenia.
Romania undertook to finance such airports in compliance with Commission Decision 2005/842/EC [5] (hereinafter ‘the 2005 SGEI Decision’ on the application of Article 86(2) of the EC Treaty (now Article 106(2) TFEU) (hereinafter ‘the 2005 SGEI Decision’).
Otvorené ostalo formálne vyšetrovacie konanie, ktoré sa týka financovania z verejných zdrojov udelené rumunským regionálnym letiskám v období rokov 2007 – 2009.
Consequently, on 31 October 2011 the Commission closed its investigation in respect of that measure.
Dňa 4. apríla 2014 boli v Úradnom vestníku Európskej únie uverejnené usmernenia Komisie o štátnej pomoci pre letiská a letecké spoločnosti (ďalej len „usmernenia z roku 2014“).
The formal investigation procedure remained open as concerns the public funding granted to Romanian regional airports in the period 2007-2009.
Nahradili usmernenia Spoločenstva týkajúce sa financovania letísk a štátnej pomoci na začatie činnosti pre letecké spoločnosti s odletom z regionálnych letísk (ďalej len „usmernenia z roku 2005“).
The Commission guidelines on State aid to airports and airlines (hereinafter ‘the 2014 Aviation Guidelines’) were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014 [6].
Dňa 15. apríla 2014 bolo v Úradnom vestníku Európskej únie uverejnené oznámenie s výzvou, aby členské štáty a zainteresované strany predložili pripomienky k uplatňovaniu usmernení z roku 2014 v tomto prípade v lehote do jedného mesiaca od dátumu uverejnenia.
They replaced the 2005 guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (hereinafter ‘the 2005 Aviation Guidelines’).
Na túto výzvu nedostala Komisia žiadnu odpoveď.
On 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit comments on the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case within one month of the publication date.
PODROBNÝ OPIS OPATRENIA/POMOCI
The Commission received no reply to that invitation.
SPORNÉ OPATRENIA
DETAILED DESCRIPTION OF THE MEASURE/AID
Ako už bolo uvedené, v rámci oznámenia o investíciách do infraštruktúry malých regionálnych letísk Rumunsko informovalo Komisiu, že väčšina regionálnych letísk v Rumunsku bola stratová a že ich prevádzkové straty sa každoročne pokrývali financovaním z verejných zdrojov.
THE DISPUTED MEASURES
V tabuľke 1 je zoznam financovania z verejných zdrojov sprístupneného v období rokov 2007 – 2009 letiskám kategórie D [7], ktorý predložilo Rumunsko.
As already mentioned above, in the framework of the notification of infrastructure investments at small regional airports, Romania informed the Commission that most regional airports in Romania were loss-making, and that their operating losses were covered by public financing on a yearly basis.
Tabuľka 1
Table 1 shows the list of the public financing made available to D category airports [7] in the period 2007-2009, as submitted by Romania.
Financovanie z verejných zdrojov udelené 13 regionálnym letiskám (v tis.
Table 1
RON)
Satu Mare
ročná preprava na týchto letiskách nepresahovala 1000000 cestujúcich.
Targu Mureș
Rozhodnutie má v prílohách ustanovenia, ktoré sa týkajú organizačnej štruktúry a financovania letísk.
Constanța
Zoznam činností sa vzťahuje paušálne na všetky dotknuté letiská, t. j. pre žiadne letisko neexistuje samostatný zoznam.
TOTAL
Rumunsko tvrdilo, že tieto činnosti, najmä celková správa dotknutých letísk, by sa mali považovať za SVHZ a zlučiteľnosť opatrenia by sa mala posudzovať podľa článku 106 ZFEÚ.
During the preliminary investigation phase Romania submitted that this financing would mostly amount to aid exempted from the notification requirement on the basis of the 2005 SGEI Decision.
Pokiaľ ide o financovanie letísk, v rozhodnutí vlády 398/1997 sa stanovuje, že prevádzkové a kapitálové náklady dotknutých letísk budú pokrývané z vlastných zdrojov doplnených financovaním z verejných zdrojov.
The only exception would be the public financing granted to Timișoara airport.
Rumunské orgány tvrdia, že tento mechanizmus zabraňuje nadmernej náhrade, keďže letiská môžu dostať len sumu potrebnú na pokrytie všetkých nákladov, a tým sa znemožní nadmerná náhrada.
That financing is being investigated by the Commission under case number SA.31662 [8].
Navyše rumunské orgány zdôrazňovali, že v súlade bodom 34 a bodom 53 podbodom iv) usmernení z roku 2005 činnosti, ktoré nie sú priamo spojené so základnými činnosťami letísk, nie sú dotované.
In particular, Romania claimed that the public financing granted annually to the regional airports represented compensation for the provision of a service of general economic interest (hereinafter ‘SGEI’).
Na jedno letisko uvedené v tabuľke 1, letisko Constanța, sa rozhodnutie vlády 398/1997 nevzťahuje.
In this sense, the measure would have cumulatively observed the conditions laid down by the 2005 SGEI Decision, namely:
Rumunské orgány objasnili, že financovanie tohto letiska z verejných zdrojov predstavuje náhradu za plnenie ZVSVZ podľa rozhodnutia vlády 523/1998.
the operation of the service of general economic interest was entrusted to the airport managers by Government Decision 398/1997/EC laying down, inter alia, the public service obligations (hereinafter ‘PSOs’), the parameters for calculating the compensation and the arrangements for avoiding any overcompensation;
V tomto rozhodnutí sa stanovuje, že Societatea Națională „Aeroportul Internațional Constanța“ je akciovou spoločnosťou vo vlastníctve štátu a že bývalá právnická osoba (Regia Autonoma Aeroportul International Constanța – Mihail Kogalniceanu) je zrušená.
the annual traffic at the airports did not exceed 1000000 passengers.
Rozhodnutie a jeho prílohy obsahujú ustanovenia týkajúce sa majetku, organizačnej štruktúry, financovania a zoznam činností, ktoré má zabezpečovať prevádzkovateľ letiska (napr. prevádzkovanie letiskovej infraštruktúry, organizáciu a poskytovanie odbavovacích služieb, zaisťovanie bezpečnosti cestujúcich, lietadiel atď., údržbu vzletových a pristávacích dráh, rolovacích dráh, odbavovacích plôch atď.).
Government Decision 398/1997/EC refers to the transfer of ownership of the regional airports from the Ministry of Transport to the local counties councils and thereby changing their statute from ‘regii autonome’ with special characteristics of national interest to ‘regii autonome’ with special characteristics of local interest.
Tieto činnosti nie sú uvedené ako záväzok vyplývajúci zo služieb vo verejnom záujme uložený prevádzkovateľa letiska.
The Decision includes, inter alia, provisions regarding their assets, budgets and personnel.
V rozhodnutí vlády 523/1998 sa so zreteľom na financovanie stanovuje, že v závislosti od druhu majetku a nákladov, ktoré sa majú financovať, budú náklady financované z vlastných zdrojov a úverov alebo zo zdrojov doplnených financovaním z verejných zdrojov, alebo len z verejných zdrojov [9].
The Decision lays down in its Annexes provisions regarding the organisational structure and the financing of the airports.
Rumunské orgány tiež uviedli, že toto letisko je rumunsko-americkou vojenskou základňou, a preto sa jeho prevádzková kontinuita považuje za strategický cieľ národnej bezpečnosti.
The Annexes also list the activities of the airport managers (e.g. management of the airport infrastructure, organisation and provision of handling services, ensuring security of, inter alia, aircrafts, passengers, airport activities, development, maintenance and modernisation of runways, taxiways aprons, equipment, etc.) but they do not present these activities as PSOs imposed on the airport managers.
ORGÁNY POSKYTUJÚCE POMOC
The list of activities applies to all concerned airports across the board, i.e. there is no separate list for each airport.
Príslušné financovanie letiska (Constanța) vo vlastníctve štátu sa poskytuje zo štátneho rozpočtu.
Romania claimed that these activities, namely the overall management of the airports in question, should be regarded as SGEI and the compatibility of the measure should be assessed under Article 106 of the Treaty.
Financovanie ostatných letísk, ktoré boli rozhodnutím vlády 398/1997 prevedené do vlastníctva miestnych orgánov, udeľujú miestne orgány z miestnych zdrojov.
Regarding the financing of the airports, Government Decision 398/1997/EC sets out that the operating and capital costs of the airports in question would be covered by own resources supplemented by public financing.
PRÍJEMCOVIA POMOCI
The Romanian authorities contend that this mechanism prevents overcompensation insofar as the airports can only receive the amount necessary to cover all costs, thereby avoiding overcompensation.
Príjemcami pomoci sú prevádzkovatelia rumunských letísk v mestách Arad, Bacău, Baia Mare, Cluj-Napoca (Kluž), Craiova, Iași, Oradea, Satu Mare, Sibiu, Suceava, Târgu Mureș, Tulcea a Constanța (Konstanca).
In addition, the Romanian authorities pointed out that activities not directly linked to the core activities of the airports are not being subsidised, in accordance with points (34) and 53(iv) of the 2005 Aviation Guidelines.
V tabuľke 2 sú znázornené objemy prepravy na dotknutých letiskách v posudzovanom období rokov 2007 – 2009, ako aj v ostatných rokoch (2013 – 2015).
One of the airports listed in Table 1, Constanța airport, is not subject to Government Decision 398/1997/EC.
Tabuľka 2
The Romanian authorities clarified that the public financing to this airport represents compensation for the discharge of PSOs pursuant to Government Decision 523/1998/EC.
Objemy prepravy na trinástich letiskách
This Decision lays down that Societatea Națională ‘Aeroportul Internațional Constanța’ is a shareholding company owned by the State and that the old legal entity (Regia Autonoma Aeroportul International Constanța — Mihail Kogalniceanu) is abolished.
Cluj-Napoca
The Decision and its annexes include provisions regarding the assets, the organisational structure, the financing and list the activities to be undertaken by the airport manager (e.g. operating the airport infrastructure, organisation and provision of handling services, ensuring security of passengers, aircraft, etc., maintenance of runways, taxiways, aprons, etc.).
Z 13 letísk len päť letísk (Arad, Baia Mare, Satu Mare, Constanța a Oradea) malo iné letisko EÚ v dosahu 100 km alebo 60 minút cesty.
These activities are not presented as PSOs imposed on the airport manager.
Letisko Arad je od letiska Timișoara (Temešvár) vzdialené 50 km a 40 minút cesty.
Regarding the financing, the Government Decision 523/1998/EC sets out that depending on the type of assets and costs to be financed, costs would be financed by own resources and credits or by own resources supplemented by public financing or only by public financing [9].
Letiská Baia Mare a Satu Mare sú navzájom vzdialené 76 km a 1 hodinu a 10 minút cesty.
The Romanian authorities also specified that this airport is a Romania-US military base, therefore its operational continuity is considered a strategic national security objective.
Letisko Constanța je od letiska Tuzla vzdialené 45 km a 30 minút cesty.
GRANTING AUTHORITIES
Letisko Oradea je vzdialené asi 80 km a približne 1 hodinu a 30 minút cesty od letiska Debrecen (Debrecín), ktoré je na území Maďarska.
For the airport owned by the State (Constanța) the financing in question is granted from the State budget.
Tabuľka 3
For the remaining airports, whose ownership was transferred to local authorities by Government Decision 398/1997/EC, the public financing is granted by local authorities through local resources.
Vzdialenosť a trvanie cesty na najbližšie letiská
THE BENEFICIARIES
Najbližšie susedné letisko
The beneficiaries are the operators of Romanian airports at Arad, Bacău, Baia Mare, Cluj-Napoca, Craiova, Iași, Oradea, Satu-Mare, Sibiu, Suceava, Târgu-Mureș, Tulcea and Constanța.
Vzdialenosť
Table 2 shows the traffic at the airports concerned in the period under assessment 2007-2009 as well as in the recent years (2013-2015).
Trvanie cesty
Table 2
Debrecen (Maďarsko)
Traffic at the thirteen airports
Pokiaľ ide o letiská, ktoré sú v menšej vzdialenosti ako 100 km alebo 60 minút jazdy od iného letiska, Komisia požiadala rumunské orgány, aby uviedli konkrétne podrobnosti o dotknutých letiskách, ak existujú, ktorými by bolo možné odôvodniť predpoklad, že tieto letiská sú v iných spádových oblastiach, ako sú vymedzené v usmerneniach z roku 2014.
Cluj Napoca
[11]
Out of the 13 airports, only five airports (Arad, Baia Mare, Satu Mare, Constanța and Oradea) had another EU airport within 100 km or 60 minutes travelling time.
V odpovediach na túto žiadosť Komisie Rumunsko vysvetlilo toto [12]:
Arad airport is at 50 km and 40 minutes travelling time from Timișoara Airport.
ARAD – TIMIȘOARA
Baia Mare and Satu Mare airports are situated 76 km and 1h10 minutes travelling time from each other.
Letisko Arad je otvorené pre domácu a medzinárodnú osobnú dopravu a nákladnú dopravu a v prevádzke je vzletová a pristávacia dráha 1800 × 45 m.
Constanța Airport is situated 45 km and 30 minutes travelling time from Tuzla Airport.
Kapacita letiska je až 200 cestujúcich za hodinu.
Oradea airport is situated at 80 km and approximately 1h30 minutes travelling time from Debrecen airport, which is located in Hungary.
Letisko je vybavené veľmi kvalitnými technickými zariadeniami.