natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Classification of wood species regarding the wood hardness and correlations between the use classes in the EN 685 and the thickness of the wear top layer and the species of wood can be found in CTBA Revetments interiors Parquet 71.01.
DODATOK I.
APPENDIX I
Usmernenia na výpočet množstva použitých VOC
Guidance on the calculation of the quantity of VOC applied
Požiadavka sa týka celkového obsahu VOC vo výrobkoch na povrchovú úpravu s chemickým zložením, ktoré majú v mokrej forme.
The requirement relates to the total VOC in the surface treatment products with the chemical composition they have in the wet form.
Ak bolo výrobky potrebné pred použitím zriediť, výpočet by mal byť založený na obsahu v zriedenom výrobku.
If the products required dilutions, the calculation is to be based on the content in the diluted product.
Táto metóda je založená na spôsobe aplikácie, pri ktorom sa počítajú požadované množstvá na m2 povrchu.
This method is based on the application method that calculates the quantities applied per m2 surface area.
Na základe toho sa určí obsah organických rozpúšťadiel ako percentuálny podiel použitého množstva povrchovej úpravy.
It determines the content of the organic solvents as a percentage of quantity of the surface treatment applied.
Použité množstvo VOC sa vypočíta podľa tohto vzorca
The applied quantity of VOC is calculated using the following formula
Súčasťou vzorca je:
The formula consists in:
množstvo výrobku na povrchovú úpravu: za každú nanesenú vrstvu sa množstvo povrchovej úpravy pridanej do systému uvedie v g/m2,
Quantity of surface treatment product: per each coating applied, the amount of surface treatment fed in the system shall be reported in g/m2;
podiel VOC vo výrobkoch na povrchovú úpravu: koncentrácia sa uvedie ako percentuálny podiel hmotnosti,
The proportion of VOC in the surface treatment products: the concentration is to be stated as a percentage by weight;
efektívnosť povrchovej úpravy, ktorá závisí od spôsobu aplikácie.
The surface treatment efficiency that depends on the application method.
Efektívnosť sa uvedie v súlade s aktuálnym stavom v odbore povrchových úprav, ako sa uvádza v tabuľke 4.2,
The efficiency is tabled in accordance with the state of the art of the surface treatment industry as shown in Table 4.2;
súhrn všetkých použitých náterov.
The sum of all the coatings applied.
Tabuľka 4.2.
Table 4.2.
Efektívnosť povrchových úprav
Efficiency of the surface treatments
Povrchová úprava
Surface treatment
Efektívnosť (%)
Efficiency (%)
Automatický nástrek bez recyklácie
Automatic spray application, no recycling
Navaľovanie
Roller coating
Automatický nástrek s recykláciou
Automatic spray application with recycling
Náter nanášaný polievaním
Curtain coating
Nástrek, elektrostatický
Spray application, electrostatic
Vákuovo nanášaný náter
Vacuum coating
Nástrek, zvon/kotúč
Spray application, bell/disc
DODATOK II.
APPENDIX II
Spotreba energie na m2 podlahy sa vypočíta ako ročný aritmetický priemer za posledné tri roky.
Energy consumption per flooring m2 is calculated as an annual arithmetic average of the last three years.
Ak spoločnosť nemá tieto údaje, príslušné orgány posúdia, či je možné akceptovať rovnocenné údaje.
Should the company not have these data, the competent bodies will assess the acceptance of equivalent data.
Ak má výrobca nadbytok energií, ktorý sa predá ako elektrina, para alebo teplo, predaný objem je možné odpočítať od spotreby energie.
If the producer has an energy surplus that is sold as electricity, steam or heat, the sold quantity can be deducted from the fuel consumption.
Do výpočtu sa zahrnie iba palivo, ktoré sa skutočne spotrebovalo pri výrobe podlahovej krytiny.
Only fuel that is actually consumed in the manufacture of the floor covering is to be included in the calculation.
Spotreba energie sa uvádza v kWh/m2, hoci výpočty sa môžu vykonávať aj v MJ/m2 (1 kWh = 3,6 MJ).
Energy consumption is reported in kWh/m2, although calculations may also be made in MJ/m2 (1 kWh = 3,6 MJ).
Obsah energie z paliva sa vypočíta na základe tabuľky 5.2.
The energy content of the fuels is calculated based on Table 5.2.
Ak sa elektrická energia vyrába na mieste, na výpočet spotreby paliva možno použiť jednu z týchto metód:
If electrical energy is produced on-site, one of the following methods can be used for calculating fuel consumption:
skutočná ročná spotreba paliva,
Actual annual consumption of fuel;
spotreba elektrickej energie vyrobenej na mieste vynásobená faktorom 2,5, ak pochádza z nehorľavého obnoviteľného zdroja.
Consumption of electricity produced on-site multiplied by 2,5, if the origin is a non-combustible renewable source.
Hodnoty spotreby energie sa vypočítajú pomocou štandardných hodnôt paliva.
Values of the energy consumption shall be calculated by means of the standard fuel values.
Obsah energie z rôznych palív sa uvádza v tabuľke 5.2.
The energy contents of various fuels are given in Table 5.2.
Tabuľka 5.2.
Table 5.2.
Štandardné hodnoty paliva [1](% W) je percentuálny podiel hmotnosti vody v palive a vo vzorci uvedenom ďalej sa uvádza ako písmeno f.
Standard fuel values [1](% W) is the percentage by weight of water in the fuel and is given the letter f in the formula below.
Ak nie je uvedené inak, f = 0 % W a obsah popola je priemerný.
If nothing else is stated, f = 0 % W and the ash content is average.
Palivo
Fuel
Benzín
Petrol
Pelety (7 % W)
Pellets (7 % W)
Nafta
Diesel
Rašelina
Peat
7,8 – 13,8
7,8-13,8
Skvapalnený ropný plyn (LPG)
LPG
Slama (15 % W)
Straw (15 % W)
Olej Eo5
oil
Bioplyn
Biogas
Drevné štiepky (25 %W)
Wood chips (25 %W)
Zemný plyn
Natural gas
Drevný odpad
Waste Wood
Uhlie z elektrárne
Power station coal
GJ/t sa rovná MJ/kg
GJ/ton is equivalent to MJ/kg
Vzorec na výpočet energetického obsahu drevných štiepkov závisí od obsahu vody.
The formula for calculating the energy content of woodchips depends on the water content.
Na odparenie vody z dreva je potrebná energia.
Energy is required to evaporate the water in the wood.
Táto energia znižuje výhrevnosť drevných štiepkov.
This energy reduces the heat value of the woodchips.
Energetický obsah možno vypočítať ako:
The energy content can be calculated as:
Faktor 21442 je súčet merného skupenského tepla vyparovania vody (2,442 MJ/kg) a energetického obsahu suchého dreva (19,0 MJ/kg).
The factor 21,442 is the sum of water's heat of evaporation (2,442 MJ/kg) and the energy content of dry wood 19,0 MJ/kg.
Ak má žiadateľ laboratórne analýzy výhrevnosti paliva, príslušné orgány môžu zvážiť použitie tejto tepelnej hodnoty na výpočet energetického obsahu.
If the applicant has laboratory analyses of the heat value of a fuel, the competent bodies may consider using this heat value for calculating the energy content.
Hodnoty sa uvádzajú v prílohe IV k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2012/27/EÚ z 25. októbra 2012 o energetickej efektívnosti, ktorou sa menia a dopĺňajú smernice 2009/125/ES a 2010/30/EÚ a ktorou sa zrušujú smernice 2004/8/ES a 2006/32/ES (Ú. v. EÚ L 315, 14.11.2012, s. 1).
The values are laid down in Annex IV to Directive 2012/27/EU of the European Parliament and of the Council of 25 October 2012 on energy efficiency, amending Directives 2009/125/EC and 2010/30/EU and repealing Directives 2004/8/EC and 2006/32/EC (OJ L 315, 14.11.2012, p. 1).
DODATOK III
APPENDIX III
Zoznam noriem a iných technických špecifikácií
List of standards and other technical specifications
Tabuľka III.1.
Table III.1.
Norma
Standard
Názov
Title
Vymedzenia podlahových krytín
Floor covering definitions
Pružné dlážkoviny – Slovník
ISO 14021
Dosky na báze dreva – Zisťovanie uvoľňovania formaldehydu – Časť 1: Emisia formaldehydu zisťovaná komorovou metódou
Environmental labels and declarations — Self-declared environmental claims (Type II environmental labelling)
Dosky na báze dreva – Zisťovanie uvoľňovania formaldehydu – Časť 2: Zisťovanie uvoľneného formaldehydu metódou analýzy plynov
CEN/TS 16516
Suroviny
EN 717-1
Bezpečnosť hračiek – Časť 6: Určité ftalátové estery pri výrobe hračiek a výrobkov pre deti
EN 717-2
Parkety a iné drevené podlahoviny.
EN 120
Skúšobná metóda
Wood-based panels — Determination of formaldehyde content — Extraction method called the perforator method
Pružné, textilné a laminátové dlážkoviny – Klasifikácia
Raw materials
Drevené podlahoviny.
Determination of free formaldehyde in amino and amidoformaldehyde condensates
Pružné a laminátové dlážkoviny – Stanovenie vrúbkovania a reziduálneho vrúbkovania – Časť 1: Reziduálne vrúbkovanie
Determination of wear resistance.
Drevný štiepok
Resilient, textile and laminate floor coverings.
http://publications.jrc.ec.europa.eu/repository/bitstream/JRC83683/eca%20report%2029_final.pdf.
Wood and parquet flooring — determination of resistance to indentation (Brinell) — test methods.
Lepidlá – Stanovenie voľného formaldehydu v aminoformaldehydových a amidoformaldehydových kondenzátoch
Laminate floor coverings.
Laminátové dlážkoviny – Špecifikácie, požiadavky a skúšobné metódy
EN 14978
Pružné dlážkoviny – Stanovenie odolnosti proti opotrebeniu.
Commission Implementing Decision (EU) 2017/177
Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2017/177
on the compliance with Article 5 of Regulation (EU) No 913/2010 of the European Parliament and of the Council of the joint proposal to establish the ‘Amber’ rail freight corridor
o súlade spoločného návrhu na zriadenie tzv. „jantárového“ koridoru železničnej nákladnej dopravy s článkom 5 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 913/2010
(notified under document C(2017) 141)
[oznámené pod číslom C(2017) 141]
(Only the Hungarian, Polish, Slovak and Slovenian texts are authentic)
(Iba maďarské, poľské, slovenské a slovinské znenie je autentické)
Having regard to Regulation (EU) No 913/2010 of the European Parliament and of the Council of 22 September 2010 concerning a European rail network for competitive freight [1], and in particular Article 5(6) thereof,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 913/2010 z 22. septembra 2010 o európskej železničnej sieti pre konkurencieschopnú nákladnú dopravu [1], a najmä na jeho článok 5 ods. 6
The letter included a proposal to establish the ‘Amber’ rail freight corridor on the territory of those four Member States.
Kritériá stanovené v článku 4 nariadenia boli v návrhu zohľadnené.
The Commission examined this proposal pursuant to Article 5(6) of Regulation (EU) No 913/2010, and considers it to be compliant with Article 5 of that Regulation for the reasons set out below.
Navrhovaný koridor železničnej nákladnej dopravy, ktorý prechádza územím viac ako troch členských štátov, uľahčuje prepojenie medzi jadranskými morskými prístavmi v Slovinskej republike a vnútrozemskými vodnými prístavmi na Dunaji v Maďarsku a v Slovenskej republike.
The criteria set out in Article 4 of the Regulation have been taken into account in the proposal.
Takisto sa vďaka nemu zlepšuje prepojenie hlavných terminálov intermodálnej prepravy v dotknutých členských štátoch a umožňuje priame trasy pre nákladnú dopravu cez východnú časť Álp.
The proposed rail freight corridor, which crosses the territory of more than three Member States, facilitates connections between the Adriatic seaports in the Republic of Slovenia, inland waterway ports on the Danube in Hungary and the Slovak Republic.
Môže sa ním podporiť aj rozvoj železničnej dopravy so Srbskom a potenciálne zlepšiť železničná doprava cez východnú hranicu EÚ a na pevninskom moste medzi Európou a Áziou.
It also improves connections to major intermodal rail-road terminals in the Member States involved and provides a direct route for freight east of the Alps.
Okrem toho z výsledkov trhových štúdií podporujúcich „jantárový“ koridor železničnej nákladnej dopravy vyplýva, že existuje dopyt po preprave pozdĺž navrhovanej trasy vrátane prepravy medzi námorným prístavom Koper a vnútrozemím cez západné Maďarsko a prepravy medzi východnými regiónmi Poľska, Slovenska a Maďarska.
It may also foster the development of rail traffic with Serbia and may potentially improve rail traffic across the EU eastern border and on the Europe-Asia land bridge.
Zo štúdií je zrejmý potenciál presunu na iný druh dopravy a zvýšenia objemu prepravy pozdĺž koridoru.
Moreover, the results of the market studies supporting the ‘Amber’ rail freight corridor show that there is a traffic demand along the route proposed, including port-hinterland traffic via western Hungary from and to the seaport of Koper and traffic between the eastern regions of Poland, Slovakia and Hungary.
Príslušní manažéri infraštruktúry v plnej miere podporili tento nový koridor železničnej nákladnej dopravy a podľa listu o úmysle potenciálni žiadatelia prejavili záujem využívať ho.
The studies show a potential for modal shift and for an increase in traffic along the corridor.
Opatrenia stanovené v tomto rozhodnutí sú v súlade so stanoviskom výboru zriadeného podľa článku 21 nariadenia (EÚ) č. 913/2010,
The infrastructure managers concerned have expressed their full support for this new rail freight corridor and, according to the letter of intent, the potential applicants have expressed their interest in using it.
PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee established pursuant to Article 21 of Regulation (EU) No 913/2010,
Článok 1
HAS ADOPTED THIS DECISION:
List o úmysle zo 7. apríla 2016 v súvislosti so zriadením „jantárového“ koridoru železničnej nákladnej dopravy, ktorý Komisii zaslali ministerstvá zodpovedné za železničnú dopravu v Maďarsku, Poľskej republike, Slovenskej republike a Slovinskej republike a v ktorom sa navrhuje ako hlavná trasa pre „jantárový“ koridor železničnej nákladnej dopravy trasa Koper – Ljubljana –/Zalaszentivan – Sopron/Csorna –/(maďarsko-srbská hranica) – Kelebia – Budapest –/– Komárom – Leopoldov/Rajka – Bratislava – Žilina – Katowice/Kraków – Warszawa/Łuków – Terespol – (poľsko-bieloruská hranica), je v súlade s článkom 5 nariadenia (EÚ) č. 913/2010.
The letter of intent received on 7 April 2016 concerning the establishment of the ‘Amber’ rail freight corridor, sent to the Commission by the ministries responsible for rail transport in Hungary, the Republic of Poland, the Slovak Republic and the Republic of Slovenia, and proposing the route Koper — Ljubljana –/Zalaszentivan — Sopron/Csorna –/(Hungarian-Serbian border) — Kelebia — Budapest –/– Komárom — Leopoldov/Rajka — Bratislava — Žilina — Katowice/Kraków — Warszawa/Łuków — Terespol — (Polish-Belarusian border) as the principal route for the ‘Amber’ rail freight corridor is compliant with Article 5 of Regulation (EU) No 913/2010.
Toto rozhodnutie je určené Maďarsku, Poľskej republike, Slovinskej republike a Slovenskej republike.
Article 2
V Bruseli 31. januára 2017
This Decision is addressed to Hungary, the Republic of Poland, the Republic of Slovenia and the Slovak Republic.
Za Komisiu
Done at Brussels, 31 January 2017.
členka Komisie
For the Commission
Ú. v. EÚ L 276, 20.10.2010, s. 22.
Member of the Commission
V súlade s článkom 5 ods. 5 nariadenia (EÚ) č. 913/2010 zaslali ministerstvá zodpovedné za železničnú dopravu v Maďarsku, Poľskej republike, Slovenskej republike a Slovinskej republike Komisii list o úmysle, ktorý jej bolo doručený 7. apríla 2016.
OJ L 276, 20.10.2010, p. 22.
List obsahoval návrh na zriadenie tzv. „jantárového“ koridoru železničnej nákladnej dopravy na území týchto štyroch členských štátov.
Commission Implementing Decision (EU) 2017/178
Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2017/178
of 31 January 2017
z 31. januára 2017,
amending Implementing Decision (EU) 2015/1111 on the compliance of the joint proposal of the Member States concerned to extend the North Sea-Baltic rail freight corridor with Article 5 of Regulation (EU) No 913/2010 of the European Parliament and of the Council concerning a European rail network for competitive freight
ktorým sa mení vykonávacie rozhodnutie (EÚ) 2015/1111 o súlade spoločného návrhu predloženého dotknutými členskými štátmi, ktorý sa týka predĺženia koridoru železničnej nákladnej dopravy Severné more – Baltské more, s článkom 5 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 913/2010 o európskej železničnej sieti pre konkurencieschopnú nákladnú dopravu
(notified under document C(2017) 142)
[oznámené pod číslom C(2017) 142]
(Only the Czech, Dutch, French, German, Lithuanian and Polish texts are authentic)
(Iba české, francúzske, holandské, litovské, nemecké a poľské znenie je autentické)
Having regard to Regulation (EU) No 913/2010 of the European Parliament and of the Council of 22 September 2010 concerning a European rail network for competitive freight [1], and in particular Article 5(6) thereof,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 913/2010 z 22. septembra 2010 o európskej železničnej sieti pre konkurencieschopnú nákladnú dopravu [1], a najmä na jeho článok 5 ods. 6,
This included a proposal on extending the North Sea-Baltic rail freight corridor to the Czech Republic, Southern-Poland and the Polish-Ukrainian border.
Predĺženie koridoru do Medyky by sa teda malo sprevádzkovať najneskôr 7. júla 2017, čo však nezodpovedá úmyslu, ktorý členské štáty uviedli v liste.
The letter of intent dated 27 April 2014 stated that the extension from Katowice to Medyka could only be operational in 2020.
Opatrenia stanovené v tomto rozhodnutí sú v súlade so stanoviskom výboru zriadeného podľa článku 21 nariadenia (EÚ) č. 913/2010,
However, Implementing Decision (EU) 2015/1111 also covers this extension and in accordance with Article 5(7) of Regulation (EU) No 913/2010, the Member States concerned should build the freight corridor at the latest two years after the Commission's Decision is published.
PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:
Based on this, the extension to Medyka would have to be operational by 7 July 2017 at the latest; this does not correspond to the intention specified in the Member States' letter.
Článok 1
Implementing Decision (EU) 2015/1111 should therefore be amended by removing the reference to extending the North Sea-Baltic rail freight corridor to Medyka.
Článok 1 vykonávacieho rozhodnutia (EÚ) 2015/1111 sa nahrádza takto:
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee established under Article 21 of Regulation (EU) No 913/2010,
„Článok 1
HAS ADOPTED THIS DECISION:
List o úmysle z 27. apríla 2014 týkajúci sa predĺženia koridoru železničnej nákladnej dopravy Severné more – Baltské more do Českej republiky a južného Poľska, ktorý Komisii zaslali ministerstvá zodpovedné za železničnú dopravu v Belgicku, Českej republike, Nemecku, Litve, Holandsku a Poľsku a v ktorom je navrhnutá trasa Wilhelmshaven/Bremerhaven/Hamburg/Amsterdam/Rotterdam/Antverpy-Aachen-Hannover/Berlín-Varšava-Terespol (poľsko-bieloruská hranica)/Kaunas-Riga-Tallinn/Falkenberg-Praha/Wroclaw-Katowice ako hlavná trasa koridoru železničnej nákladnej dopravy Severné more – Baltské more, je v súlade s článkom 5 nariadenia (EÚ) č. 913/2010.“
Article 1 of Implementing Decision (EU) 2015/1111 is replaced by the following:
Toto rozhodnutie je určené Belgickému kráľovstvu, Českej republike, Spolkovej republike Nemecko, Litovskej republike, Holandskému kráľovstvu a Poľskej republike.
‘Article 1
V Bruseli 31. januára 2017
The letter of intent dated 27 April 2014 on extending the North Sea-Baltic rail freight corridor to the Czech Republic and Southern-Poland, sent to the Commission by the ministries responsible for rail transport in Belgium, the Czech Republic, Germany, Lithuania, the Netherlands and Poland and proposing the “Wilhelmshaven/Bremerhaven/Hamburg/Amsterdam/Rotterdam/Antwerp-Aachen-Hannover/Berlin-Warsaw-Terespol (Poland-Belarus border)/Kaunas-Riga-Tallinn/Falkenberg-Prague/Wroclaw-Katowice” route as the principal route for the North Sea-Baltic rail freight corridor, complies with Article 5 of Regulation (EU) No 913/2010.’
Za Komisiu
This Decision is addressed to the Kingdom of Belgium, the Czech Republic, the Federal Republic of Germany, the Republic of Lithuania, the Kingdom of the Netherlands and the Republic of Poland.
Ú. v. EÚ L 276, 20.10.2010, s. 22.
Done at Brussels, 31 January 2017.
Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2015/1111 zo 7. júla 2015 o súlade spoločného návrhu predloženého dotknutými členskými štátmi, ktorý sa týka predĺženia koridoru železničnej nákladnej dopravy Severné more – Baltské more, s článkom 5 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 913/2010 o európskej železničnej sieti pre konkurencieschopnú nákladnú dopravu (Ú. v.
For the Commission
EÚ L 181, 9.7.2015, s.
Member of the Commission
82).
OJ L 276, 20.10.2010, p. 22.
V súlade s článkom 5 ods. 5 nariadenia (EÚ) č. 913/2010 ministerstvá zodpovedné za železničnú dopravu v Belgicku, Českej republike, Nemecku, Litve, Holandsku a Poľsku zaslali Komisii list o úmysle z 27. apríla 2014.
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1111 of 7 July 2015 on the compliance of the joint proposal submitted by the Member States concerned for the extension of the North Sea-Baltic rail freight corridor with Article 5 of Regulation (EU) No 913/2010 of the European Parliament and of the Council concerning a European rail network for competitive freight (OJ L 181, 9.7.2015, p. 82).
List obsahoval návrh na predĺženie koridoru železničnej nákladnej dopravy Severné more – Baltské more do Českej republiky, južného Poľska a na poľsko-ukrajinskú hranicu.
In accordance with Article 5(5) of Regulation (EU) No 913/2010, the ministries responsible for rail transport in Belgium, the Czech Republic, Germany, Lithuania, the Netherlands and Poland sent the Commission a letter of intent dated 27 April 2014.
V liste o úmysle z 27. apríla 2014 sa uvádzalo, že predĺženie z Katowíc do Medyky by mohlo byť sprevádzkované až v roku 2020.
This included a proposal on extending the North Sea-Baltic rail freight corridor to the Czech Republic, Southern-Poland and the Polish-Ukrainian border.
Vykonávacie rozhodnutie (EÚ) 2015/1111 sa však vzťahuje aj na toto predĺženie a v súlade s článkom 5 ods. 7 nariadenia (EÚ) č. 913/2010 by dotknuté členské štáty mali zriadiť koridor nákladnej dopravy najneskôr do dvoch rokov po uverejnení rozhodnutia Komisie.
Commission Implementing Decision (EU) 2017/179
Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2017/179
of 1 February 2017
z 1. februára 2017,
laying down procedural arrangements necessary for the functioning of the Cooperation Group pursuant to Article 11(5) of the Directive (EU) 2016/1148 of the European Parliament and of the Council concerning measures for a high common level of security of network and information systems across the Union
ktorým sa stanovujú procesné opatrenia potrebné na fungovanie skupiny pre spoluprácu podľa článku 11 ods. 5 smernice Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/1148 o opatreniach na zabezpečenie vysokej spoločnej úrovne bezpečnosti sietí a informačných systémov v Únii
Having regard to Directive (EU) 2016/1148 of the European Parliament and of the Council of 6 July 2016 concerning measures for a high common level of security of network and information systems across the Union [1], and in particular Article 11(5) thereof,
so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/1148 zo 6. júla 2016 o opatreniach na zabezpečenie vysokej spoločnej úrovne bezpečnosti sietí a informačných systémov v Únii [1], a najmä na jej článok 11 ods. 5,
Strategic cooperation between Member States and sharing of information, experience and best practice relating to the security of network and information systems is essential for effectively responding to the challenges of incidents and risks related to the security of those systems across the Union.
Strategická spolupráca medzi členskými štátmi a výmena informácií, skúseností a najlepších postupov v súvislosti s bezpečnosťou sietí a informačnými systémami je nevyhnutná na účinné reagovanie na výzvy v oblasti incidentov a rizík súvisiacich s bezpečnosťou týchto systémov v Únii.