natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Additionally mechanical isolation of the torque sensors from parasitic loads of the shafts, for example by installation of additional bearings and a flexible coupling or lightweight cardan shaft between the sensors and one of these bearings can be applied.
Výsledky strát krútiaceho momentu sa doplnia podľa bodu 4.4.8 a sformulujú sa podľa doplnku 6 na ďalšie spracovanie pomocou nástroja na výpočet energetickej spotreby vozidiel.
Figure 1 shows an example for a test test-up of Type A in a two dynamometer lay-out.
Meranie krútiaceho momentu
For Type A test set-up configurations the manufacturer shall provide an analysis of the parasitic loads.
Neistota merania krútiaceho momentu sa vypočíta a zahrnie podľa toho, ako sa opisuje v bode 4.4.7.
Based on this analysis the approval authority shall decide about the maximum influence of parasitic loads.
Frekvencia záznamu snímačov krútiaceho momentu musí byť v súlade s bodom 4.3.2.1.
However the value ipara cannot be lower than 10 %.
Rotačná rýchlosť
Example of Test set-up ‘Type A’
Neistota snímačov rotačnej rýchlosti pri meraní vstupných a výstupných otáčok nesmie prekročiť ± 2 otáčky za minútu.
E: Electric machine (with opt. transmission)
Teploty
F: Flexible coupling/lightweight cardan shaft
Neistota snímačov teploty na meranie teploty okolitého prostredia nesmie prekročiť ± 1 °C.
A: Axle
Neistota snímačov teploty na meranie teploty oleja nesmie prekročiť ± 0,5 °C.
Example of Test setup A
Na účely výpočtu strát krútiaceho momentu sa zaznamenajú tieto signály:
Test set-up ‘Type B’
vstupné a/alebo výstupné rotačné rýchlosti [ot/min];
Any other test set-up configuration is called test set-up Type B. The maximum influence of parasitic loads ipara for those configurations shall be set to 100 %.
teplota na snímači krútiaceho momentu.
Lower values for ipara may be used in agreement with the approval authority.
Použijú sa tieto minimálne vzorkovacie frekvencie snímačov:
To determine the torque loss map for an axle, the basic torque loss map data shall be measured and calculated as specified in paragraph 4.4.
Krútiaci moment: 1 kHz
The torque loss results shall be complemented in accordance with 4.4.8 and formatted in accordance with Appendix 6 for the further processing by Vehicle Energy Consumption calculation Tool.
Rotačná rýchlosť: 200 Hz
Torque measurement
Teploty: 10 Hz
The torque measurement uncertainty shall be calculated and included as described in paragraph 4.4.7.
Frekvencia zaznamenávania údajov používaných na určenie hodnôt aritmetického priemeru každého bodu mriežky musí byť 10 Hz alebo vyššia.
The sample rate of the torque sensors shall be in accordance with 4.3.2.1.
Nespracované údaje nie je potrebné uvádzať.
Rotational speed
Filtrovanie signálu možno použiť so súhlasom schvaľovacieho úradu.
The uncertainty of the rotational speed sensors for the measurement of input and output speed shall not exceed ± 2 rpm.
Musí sa zabrániť vplyvom vzorkovania.
Temperatures
Rozsah mapy strát krútiaceho momentu, ktorý sa má merať, je obmedzený:
The uncertainty of the temperature sensors for the measurement of the ambient temperature shall not exceed ± 1 °C.
buď na výstupný krútiaci moment 10 kNm,
The uncertainty of the temperature sensors for the measurement of the oil temperature shall not exceed ± 0,5 °C.
alebo na vstupný krútiaci moment 5 kNm,
The following signals shall be recorded for the purpose of the calculation of the torque losses:
alebo na maximálny výkon motora tolerovaný výrobcom pre konkrétnu nápravu, alebo v prípade viacerých hnaných náprav podľa menovitého rozdelenia výkonu.
Input and/or output rotational speeds [rpm]
Výrobca môže rozšíriť meranie až na výstupný krútiaci moment 20 kNm pomocou lineárnej extrapolácie strát krútiaceho momentu alebo vykonaním meraní až do výstupného krútiaceho momentu 20 kNm v krokoch po 2000 Nm.
Temperature at the torque sensor
Pre tento dodatočný rozsah krútiaceho momentu sa na výstupnej strane použije ďalší snímač krútiaceho momentu s maximálnym krútiacim momentom 20 kNm (rozvrhnutie s 2 strojmi) alebo sa použijú dva 10 kNm snímače (rozvrhnutie s 3 strojmi).
The following minimum sampling frequencies of the sensors shall be applied:
Ak sa po dokončení merania nápravy alebo po dosiahnutí fyzických hraníc skúšobného stojanu (napr. zmenami vo vývoji produktu) zmenší polomer najmenšej pneumatiky (napr. vývoj produktu), výrobca môže extrapolovať chýbajúce body z existujúcej mapy.
Torque: 1 kHz
Extrapolované body nesmú prekročiť viac ako 10 % všetkých bodov na mape a postihom za tieto body je 5 % strata krútiaceho momentu, ktorá sa pripočíta k extrapolovaným bodom.
Rotational speed: 200 Hz
Kroky výstupného krútiaceho momentu, ktoré sa majú merať:
Temperatures: 10 Hz
kroky po 250 Nm
The recording rate of the data used to determine the arithmetic mean values of each grid point shall be 10 Hz or higher.
kroky po 500 Nm
The raw data do not need to be reported.
kroky po 1000 Nm
Signal filtering may be applied in agreement with the approval authority.
kroky po 2000 Nm
Any aliasing effect shall be avoided.
Ak je maximálny vstupný krútiaci moment obmedzený výrobcom, posledný krok krútiaceho momentu, ktorý sa má merať, je ten, ktorý je pod týmto maximom, bez ohľadu na prípadné straty.
either an output torque of 10 kNm
Rozsah skúšobných otáčok musí predstavovať počet otáčok kolesa od 50 otáčok za minútu až po maximálnu rýchlosť.
or an input torque of 5 kNm
Maximálne skúšobné otáčky, ktorá sa majú merať, sú určené buď maximálnymi otáčkami na vstupnej strane nápravy, alebo maximálnym počtom otáčok kolesa, podľa toho, ktorá z týchto podmienok nastane skôr:
or the maximum engine power tolerated by the manufacturer for a specific axle or in case of multiple driven axles according to the nominal power distribution.
maximálne použiteľné otáčky na vstupnej strane nápravy sa môžu obmedziť na konštrukčnú špecifikáciu nápravy;
The manufacturer may extend the measurement up to 20 kNm output torque by means of linear extrapolation of torque losses or by performing measurements up to 20 kNm output torque with steps of 2000 Nm.
maximálny počet otáčok kolesa sa meria, ak sa berie do úvahy najmenší použiteľný priemer pneumatiky pri rýchlosti vozidla 90 km/h pre nákladné vozidlá a 110 km/h pre autokary.
For this additional torque range another torque sensor at the output side with a maximum torque of 20 kNm (2-machine layout) or two 10 kNm sensors (3-machine layout) shall be used.
Ak najmenší použiteľný priemer pneumatiky nie je určený, uplatňuje sa odsek 4.3.4.1.
If the radius of the smallest tire is reduced (e.g. product development) after completing the measurement of an axle or when the physic boundaries of the test stand are reached (e.g. by product development changes), the missing points may be extrapolated by the manufacturer out of the existing map.
Kroky počtu otáčok kolesa, ktoré sa majú merať
The extrapolated points shall not exceed more than 10 % of all points in the map and the penalty for these points is 5 % torque loss to be added on the extrapolated points.
Šírka kroku počtu otáčok kolesa na účely skúšania je 50 otáčok za minútu.
Output torque steps to be measured:
Meranie máp strát krútiaceho momentu pre nápravy
250 Nm steps
Postupnosť skúšky mapy strát krútiaceho momentu
500 Nm steps
Pre každý krok otáčok sa strata krútiaceho momentu meria pre každý krok výstupného krútiaceho momentu začínajúci od 250 Nm smerom nahor po maximum a nadol po minimum.
2000 Nm ≤ Tout ≤ 10000 Nm
Kroky otáčok môžu nasledovať v akomkoľvek poradí.
1000 Nm steps
Prerušenia postupnosti na účely chladenia alebo vykurovania sú povolené.
2000 Nm steps
Trvanie merania
If the maximum input torque is limited by the manufacturer, the last torque step to be measured is the one below this maximum without consideration of any losses.
Trvanie merania pre každý bod mriežky je 5 až 15 sekúnd.
In that case an extrapolation of the torque loss shall be applied up to the torque corresponding to the manufacturer's limitation with the linear regression based on the torque steps of the corresponding speed step.
Priemerovanie bodov mriežky
The range of test speeds shall comprise from 50 rpm wheel speed to the maximum speed.
Z hodnôt zaznamenaných pre každý bod mriežky v intervale 5 až 15 sekúnd podľa bodu 4.4.2. sa vypočíta aritmetický priemer.
The maximum test speed to be measured is defined by either the maximum axle input speed or the maximum wheel speed, whichever of the following conditions is reached first:
Zo všetkých štyroch priemerných intervalov príslušných bodov mriežky otáčok a krútiaceho momentu z oboch postupností, pričom každý sa meral smerom nahor aj nadol, sa určí aritmetický priemer a výsledkom je jedna hodnota straty krútiaceho momentu.
The maximum applicable axle input speed may be limited to design specification of the axle.
Strata krútiaceho momentu (na vstupnej strane) nápravy sa vypočíta ako
The maximum wheel speed is measured under consideration of the smallest applicable tire diameter at a vehicle speed of 90 km/h for trucks and 110 km/h for coaches.
strata krútiaceho momentu nápravy na vstupnej strane [Nm]
If the smallest applicable tire diameter is not defined, paragraph 4.3.4.1 shall apply.
prevodový pomer nápravy [-]
Wheel speed steps to be measured
Priemerné hodnoty otáčok na bod mriežky (interval 20 s) sa nesmú odchyľovať od nastavených hodnôt o viac ako ± 5 ot/min pre výstupné otáčky.
The wheel speed step width for testing shall be 50 rpm.
Priemerné hodnoty výstupného krútiaceho momentu opísané v bode 4.4.3 pre každý bod mriežky sa nesmú odchyľovať o viac ako ± 20 Nm alebo ± 1 % od určeného bodu krútiaceho momentu pre príslušný bod mriežky, podľa toho, ktorá hodnota je vyššia.
Measurement of torque loss maps for axles
Ak sa nesplnia uvedené kritériá, meranie je neplatné.
Testing sequence of the torque loss map
V takom prípade je potrebné zopakovať meranie pre celý dotknutý krok otáčok.
For each speed step the torque loss shall be measured for each output torque step starting from 250 Nm upward to the maximum and downward to the minimum.
Po úspešnom opakovanom meraní sa údaje konsolidujú.
The speed steps can be run in any order.
Výpočet neistoty
Interruptions of the sequence for cooling or heating purposes are permitted.
vplyv teploty;
Measurement duration
neistota (vrátane tolerancie citlivosti, linearity, hysterézy a opakovateľnosti).
The measurement duration for each single grid point shall be 5-15 seconds.
Výpočet sa musí vykonať pre každý použitý snímač (napr. rozvrhnutie troch strojov: UT,in, UT,out,1, UTout,2) ako druhá odmocnina súčtu štvorcov („Gaussov zákon o šírení chýb“).
Averaging of grid points
neistota merania straty vstupného/výstupného krútiaceho momentu osobitne pre vstupný a výstupný krútiaci moment; [Nm]
The recorded values for each grid point within the 5-15 seconds interval according to point 4.4.2. shall be averaged to an arithmetic mean.
neistota vplyvom teploty na aktuálny signál krútiaceho momentu; [Nm]
All four averaged intervals of corresponding speed and torque grid points from both sequences measured each upward and downward shall be averaged to an arithmetic mean and result into one torque loss value.
vplyv teploty na aktuálny signál krútiaceho momentu na Kref uvedený výrobcom snímača; [%]
The torque loss (at input side) of the axle shall be calculated by
vplyv teploty nulový signál krútiaceho momentu na Kref (v súvislosti s menovitým krútiacim momentom), uvedený výrobcom snímača; [%]
Torque loss of the axle at the input side [Nm]
referenčný rozsah teploty pre tkc a tk0, uvedený výrobcom snímača; [°C]
Axle gear ratio [-]
ΔK absolútny rozdiel v teplote snímača medzi kalibráciou a meraním, meranej na snímači krútiaceho momentu.
The averaged speed values per grid point (20 s interval) shall not deviate from the setting values by more than ± 5 rpm for the output speed.
Ak nie je možné odmerať teplotu snímača, použije sa predvolená hodnota ΔK = 15K [°C]
The averaged output torque values as described under 4.4.3 for each grid point shall not deviate more than ± 20 Nm or ± 1 % from the torque set point for the according grid point, whichever is the higher value.
aktuálna/meraná hodnota krútiaceho momentu na snímači krútiaceho momentu; [Nm]
If the above specified criteria are not met the measurement is void.
menovitá hodnota krútiaceho momentu snímača krútiaceho momentu; [Nm]
In this case, the measurement for the entire affected speed step shall be repeated.
neistota vplyvom kalibrácie snímača krútiaceho momentu; [Nm]
After passing the repeated measurement, the data shall be consolidated.
relatívna kalibračná neistota (v súvislosti s menovitým krútiacim momentom); [%]
Uncertainty calculation
neistota vplyvom parazitných zaťažení; [Nm]
i.
maximálny vplyv parazitných zaťažení pre konkrétny snímač krútiaceho momentu, ktorý závisí od skúšobného zapojenia, ako sa uvádza v bode 4.2.3 a 4.2.4 tejto prílohy.
Temperature effect
Posúdenie celkovej neistoty straty krútiaceho momentu
Uncertainty (incl. sensitivity tolerance, linearity, hysteresis and repeatability)
Ak vypočítané neistoty UT,in/out sú nižšie ako tieto limity, zaznamenaná strata krútiaceho momentu Tloss,rep sa považuje za rovnajúcu sa meranej strate krútiaceho momentu Tloss.
The calculation shall be done for each applied sensor (e.g. three machine lay out: UT,in, UT,out,1, UTout,2) as the square root of the sum of squares (‘Gaussian law of error propagation’).
UT,in: 7,5 Nm alebo 0,25 % meraného krútiaceho momentu, podľa toho, ktorá povolená neistota je vyššia
Uncertainty of input/output torque loss measurement separately for input and output torque; [Nm]
UT,out: 15 Nm alebo 0,25 % meraného krútiaceho momentu, podľa toho, ktorá povolená neistota je vyššia
Uncertainty by temperature influence on current torque signal; [Nm]
Ak vypočítané neistoty sú vyššie, pre zaznamenanú stratu krútiaceho momentu Tloss,rep sa časť vypočítanej neistoty, ktorá presahuje uvedené limity, pripočíta k Tloss takto:
Temperature influence on current torque signal per Kref, declared by sensor manufacturer; [%]
Ak sa presiahnu limity UT,in:
Temperature influence on zero torque signal per Kref (related to nominal torque), declared by sensor manufacturer; [%]
ΔUT,in = MIN((UT,in – 0,25 % * Tc) alebo (UT,in – 7,5 Nm))
Reference temperature span for tkc and tk0, declared by sensor manufacturer; [°C]
Ak sa presiahnu limity UT,out:
ΔK Absolute difference in sensor temperature measured at torque sensor between calibration and measurement; If the sensor temperature cannot be measured, a default value of ΔK = 15 K shall be used [°C]
Tloss,rep = Tloss + ΔUT,out / igear
Current/measured torque value at torque sensor; [Nm]
ΔUT,out = MIN((UT,out – 0,25 % * Tc) alebo (UT,out – 15Nm))
Nominal torque value of torque sensor; [Nm]
časť vypočítanej neistoty presahujúca stanovené limity
Uncertainty by torque sensor calibration; [Nm]
Doplnenie údajov mapy strát krútiaceho momentu
Relative calibration uncertainty (related to nominal torque); [%]
Ak hodnoty krútiaceho momentu presahujú horný limit, použije sa lineárna extrapolácia.
Uncertainty by parasitic loads; [Nm]
Na extrapoláciu sa použije sklon lineárnej regresie založený na všetkých meraných bodoch krútiaceho momentu pre príslušný krok otáčok.
Maximum influence of parasitic loads for specific torque sensor depending on test set-up as indicated in section 4.2.3 and 4.2.4 of this annex.
Pre hodnoty výstupného krútiaceho momentu nižšie ako 250 Nm sa použijú hodnoty straty krútiaceho momentu 250 Nm.
Assessment of total uncertainty of the torque loss
Pre 0 otáčok kolesa za minútu sa použijú hodnoty straty krútiaceho momentu kroku 50 otáčok za minútu.
In the case the calculated uncertainties UT,in/out are below the following limits, the reported torque loss Tloss,rep shall be regarded as equal to the measured torque loss Tloss.
Pre záporné vstupné krútiace momenty (napr. prekročenie, samovoľné otáčanie) sa použije hodnota straty krútiaceho momentu nameraná pre príslušný kladný vstupný krútiaci moment.
UT,in: 7,5 Nm or 0,25 % of the measured torque, whichever allowed uncertainty value is higher
V prípade zdvojenej nápravy sa kombinovaná mapa strát krútiaceho momentu pre obe nápravy vypočíta z výsledkov skúšky pre jednonápravové vozidlá.
UT,out: 15 Nm or 0,25 % of the measured torque, whichever allowed uncertainty value is higher
5,1.
In the case of higher calculated uncertainties, the part of the calculated uncertainty exceeding the above specified limits shall be added to Tloss for the reported torque loss Tloss,rep as follows:
Každý typ nápravy schválený v súlade s touto prílohou sa musí vyrábať tak, aby bol zhodný so schváleným typom podľa opisu v certifikačnom formulári a v jeho prílohách.
If the limits of UT,in are exceeded:
5,2.
ΔUT,in = MIN((UT,in – 0,25 % * Tc) or (UT,in – 7,5 Nm))
Zhoda certifikovaných vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a so spotrebou paliva sa kontroluje na základe opisu v osvedčení stanovenom v doplnku 1 k tejto prílohe a v osobitných podmienkach stanovených v tomto odseku.
If limits of UT,out out are exceeded:
5,3.
Tloss,rep = Tloss + ΔUT,out/igear
Výrobca každý rok na základe množstva ročnej produkcie preskúša aspoň počet náprav uvedený v tabuľke 1.
ΔUT,out = MIN((UT,out – 0,25 % * Tc) or (UT,out – 15Nm))
Na účely stanovenia množstva produkcie sa berú do úvahy iba nápravy, na ktoré sa vzťahujú požiadavky tohto predpisu.
The part of the calculated uncertainty exceeding the specified limits
5,4.
Complement of torque loss map data
Každá náprava, ktorú výrobca skúša, reprezentuje konkrétny rad.
If the torque values exceed the upper range limit linear extrapolation shall be applied.
5,5.
For the extrapolation the slope of linear regression based on all measured torque points for the corresponding speed step shall be applied.
V tabuľke 1 sa uvádza počet radov náprav s jednostupňovou redukciou (SR) a iných náprav, pre ktoré sa vykonajú skúšky.
For the output torque range values below 250 Nm the torque loss values of the 250 Nm point shall be applied.
Veľkosť vzorky pre skúšanie zhody
For 0 rpm wheel speed rpm the torque loss values of the 50 rpm speed step shall be applied.
Množstvo produkcie
For the purpose of establishing the production numbers, only axles which fall under the requirements of this Regulation shall be considered.
Výrobca musí schvaľovaciemu úradu odôvodniť (napr. uvedením údajov o predaji) počet skúšok, ktorý sa vykonal, ako aj výber radov.
Each axle which is tested by the manufacturer shall be representative for a specific family.
Na účely skúšania zhody certifikovaných vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a so spotrebou paliva schvaľovací úrad spolu s výrobcom určí, ktorý typ nápravy, resp. ktoré typy náprav, sa majú skúšať.
The number of families of single reduction (SR) axles and other axles for which the tests shall be conducted is shown in Table 1.
Schvaľovací úrad zabezpečí, aby vybraný/é druh/y nápravy boli vyrobené podľa rovnakých noriem ako pre sériovú výrobu.
Sample size for conformity testing
V prípade, že je výsledok skúšky vykonanej v súlade s bodom 6 vyšší ako výsledok uvedený v bode 6.4, preskúšajú sa tri ďalšie nápravy toho istého radu.
Production number
Na účely skúšania zhody certifikovaných vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a so spotrebou paliva sa na základe predchádzajúcej dohody medzi schvaľovacím úradom a žiadateľom o certifikát uplatňuje jedna z nasledujúcich metód:
Number of test for SR axles
meranie krútiaceho momentu podľa tejto prílohy pri dodržiavaní úplného postupu obmedzeného na body mriežky, ktoré sú opísané v bode 6.2;
Number of tests for other axles than SR axles
meranie krútiaceho momentu podľa tejto prílohy pri dodržiavaní úplného postupu obmedzeného na body mriežky, ktoré sú opísané v bode 6.2, s výnimkou postupu zábehu.
0 – 40000
Na účely zohľadnenia charakteristiky zábehu nápravy možno použiť korekčný faktor.
40001 – 50000
Tento faktor sa určí na základe správneho technického úsudku a so súhlasom schvaľovacieho úradu;
50001 – 60000
meranie voľnobežného krútiaceho momentu podľa bodu 6.3.
60001 – 70000
Výrobca si môže vybrať postup zábehu na základe správneho technického úsudku až do 100 hodín.
70001 – 80000
Ak sa posúdenie zhody certifikovaných vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a so spotrebou paliva vykoná podľa bodu 6.1 a) alebo b), body siete pre toto meranie sú obmedzené na 4 body mriežky zo schválenej mapy strát krútiaceho momentu.
80001 and more
Z toho dôvodu sa celá mapa strát krútiaceho momentu nápravy, ktorá sa má skúšať z hľadiska zhody certifikovaných vlastností, ktoré súvisia s CO2 a so spotrebou paliva rozdelí na tri rovnomerné rozsahy otáčok a tri rozsahy krútiaceho momentu, s cieľom vymedziť deväť kontrolovaných oblastí, ako je znázornené na obrázku 2.
The two axle families with the highest production volumes shall always be tested.
Rozsah otáčok a rozsah krútiaceho momentu pre skúšanie zhody certifikovaných vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a so spotrebou paliva
The manufacturer shall justify (e.g. by showing sales numbers) to the approval authority the number of tests which has been performed and the choice of the families.
vysoké otáčky
For the purpose of the conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties testing the approval authority shall identify together with the manufacturer the axle type(s) to be tested.
stredné otáčky
The approval authority shall ensure that the selected axle type(s) are manufactured according to the same standards as for serial production.
nízke otáčky
If the result of a test performed in accordance with point 6 is higher than the one specified in point 6.4, three additional axles from the same family shall be tested.
1 = nízke otáčky/vysoký krútiaci moment
For conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties testing, one of the following methods shall apply upon prior agreement between the approval authority and the applicant for a certificate:
2 = nízke otáčky/stredný krútiaci moment
Torque loss measurement according to this Annex by following the full procedure limited to the grid points described in 6.2.
3 = nízke otáčky/nízky krútiaci moment
Torque loss measurement according to this Annex by following the full procedure limited to the grid points described in 6.2, with exception of the run-in procedure.
4 = stredné otáčky/vysoký krútiaci moment
In order to consider the run-in characteristic of an axle, a corrective factor may be applied.
5 = stredné otáčky/stredný krútiaci moment
This factor shall be determined according to good engineering judgement and with agreement of the approval authority.
6 = stredné otáčky/nízky krútiaci moment
Measurement of drag torque according to paragraph 6.3.
7 = vysoké otáčky/vysoký krútiaci moment
The manufacturer may choose a run-in procedure according to good engineering judgement up to 100 h.
8 = vysoké otáčky/stredný krútiaci moment
If the conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties assessment is performed according to 6.1. a) or b) the grid points for this measurement are limited to 4 grid points from the approved torque loss map.
9 = vysoké otáčky/nízky krútiaci moment
For that purpose the full torque loss map of the axle to be tested for conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties shall be segmented into three equidistant speed ranges and three torque ranges in order to define nine control areas as shown in figure 2.
Pre štyri kontrolované oblasti sa vyberie, meria a vyhodnocuje jeden bod podľa úplného postupu opísaného v časti 4.4.
Speed and torque range for conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties testing
Každý kontrolný bod sa vyberá týmto spôsobom:
high speed
kontrolované oblasti sa vyberú podľa radu nápravy:
mid speed
SR nápravy vrátane zdvojených kombinácií: kontrolované oblasti 5, 6, 8 a 9;
low speed
HR nápravy vrátane zdvojených kombinácií: kontrolované oblasti 2, 3, 4 a 5;
1 = low speed / high torque
vybraný bod sa umiestni v strede oblasti s ohľadom na rozsah otáčok a príslušný rozsah krútiaceho momentu pre príslušnú rýchlosť;
2 = low speed / mid torque
vybraný bod sa presunie k najbližšiemu meranému bodu zo schválenej mapy, s cieľom získať zodpovedajúci bod na porovnanie s mapou strát pre certifikáciu.