natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Highest number of synchronizers;
vonkajší priemer toru;
Highest number of friction clutch plates (except for single dry clutch with 1 or 2 plates);
vnútorný priemer toru;
Highest value of the outer diameter of friction clutch plates (except for single dry clutch with 1 or 2 plates);
usporiadanie čerpadla (P), turbíny (T) a statora (S) v smere prietoku;
Highest value for the surface roughness of the teeth;
šírka toru;
Highest number of dynamic shaft seals;
druh oleja podľa skúšobnej špecifikácie;
Highest oil flow for lubrication and cooling per input shaft revolution;
konštrukcia lopatiek;
Highest oil viscosity;
typ radiacich prvkov [ozubené spojky (vrátane synchronizačných zariadení) ALEBO trecie spojky] na príslušných miestach, ak sú nainštalované.
Highest system pressure for hydraulically controlled gearboxes;
Tieto kritériá musia byť spoločné pre všetkých členov v rámci radu hydrodynamických meničov krútiaceho momentu s mechanickou prevodovkou (paralelné usporiadanie).
Highest specified oil level in reference to central axis and in accordance with the drawing specification (based on average value between lower and upper tolerance) in static or running condition.
hladina oleja podľa výkresu vzhľadom na stredovú os.
Highest specified oil level (± 1 mm).
Výber základného meniča krútiaceho momentu
Parameters defining the torque converter family
V prípade hydrodynamického meniča krútiaceho momentu bez mechanickej prevodovky (sériové usporiadanie).
The following criteria shall be the same to all members within a torque converter (TC) family.
Pokiaľ sú identické všetky kritériá uvedené v bode 5.1.1, ako základného člena možno vybrať každú položku v rade meničov krútiaceho momentu bez mechanickej prevodovky.
Outer torus diameter;
V prípade hydrodynamického meniča krútiaceho momentu s mechanickou prevodovkou.
Inner torus diameter;
Základný menič krútiaceho momentu s mechanickou prevodovkou (paralelné usporiadanie) sa vyberie na základe týchto kritérií:
Arrangement of pump (P), turbine (T) and stator (S) in flow direction;
najvyššia hladina oleja podľa výkresu vzhľadom na stredovú os.
Torus width;
Parametre vymedzujúce rad iných komponentov prenášajúcich krútiaci moment
Oil type according to test specification;
Nasledujúce kritériá musia byť rovnaké pre všetkých členov v rámci radu hydrodynamických komponentov prenášajúcich krútiaci moment/retardérov:
Blade design;
pracovná kvapalina.
Type of shift elements (tooth clutches (including synchronisers) or friction clutches) at corresponding positions where fitted
Nasledujúce kritériá musia byť rovnaké pre všetkých členov v rámci radu magnetických komponentov prenášajúcich krútiaci moment/retardérov:
The following criteria shall be common to all members within a hydrodynamic torque converter with mechanical transmission (parallel arrangement) family.
bubnová konštrukcia (elektromagnetický retardér alebo retardér s permanentným magnetom);
Oil level according to drawing in reference to central axis.
vonkajší priemer rotora;
Choice of the parent torque converter
konštrukcia chladiacich lopatiek;
For hydrodynamic torque converter without mechanical (serial arrangement) transmission.
Nasledujúce kritériá musia byť rovnaké pre všetkých členov v rámci radu komponentov prenášajúcich krútiaci moment/hydrodynamických spojok:
As long as all criteria listed in 5.1.1 are identical every member of the torque converter without mechanical transmission family can be selected as parent.
Nasledujúce kritériá musia byť spoločné pre všetkých členov v rámci radu hydrodynamických komponentov prenášajúcich krútiaci moment/retardérov.
For hydrodynamic torque converter with mechanical transmission.
Uplatnenie konkrétneho rozsahu parametrov uvedených ďalej je dovolené po schválení schvaľovacím úradom:
The parent hydrodynamic torque converter with mechanical transmission (parallel arrangement) shall be selected using the following criteria listed below.
vonkajší priemer toru – vnútorný priemer toru (OD – ID);
Highest oil level according to drawing in reference to central axis.
počet lopatiek;
Parameters defining the other torque transferring components (OTTC) family
viskozita pracovnej kvapaliny (± 50 %).
The following criteria shall be the same to all members within a hydrodynamic torque transferring components / retarder family.
Nasledujúce kritériá musia byť spoločné pre všetkých členov v rámci radu magnetických komponentov prenášajúcich krútiaci moment/retardérov.
Operating fluid.
vonkajší priemer rotora – vnútorný priemer rotora (OD – ID);
The following criteria shall be the same to all members within a magnetic torque transferring components/retarder family.
počet rotorov;
Drum design (electro magnetic retarder or permanent magnetic retarder);
počet chladiacich lopatiek/lopatiek;
Outer rotor diameter;
počet ramien.
Cooling blade design;
Nasledujúce kritériá musia byť spoločné pre všetkých členov v rámci radu komponentov prenášajúcich krútiaci moment/hydrodynamických spojok.
The following criteria shall be the same to all members within a torque transferring components / hydrodynamic clutch family.
viskozita pracovnej kvapaliny (± 10 %);
The following criteria shall be common to all members within a hydrodynamic torque transferring components/retarder family.
počet lopatiek.
The application of a specific range to the parameters listed below is permitted after approval of the Approval Authority.
Výber základného komponentu prenášajúceho krútiaci moment
Outer torus diameter - inner torus diameter (OD-ID);
Základný hydrodynamický komponent prenášajúci krútiaci moment/retardér sa vyberie na základe týchto kritérií:
Number of blades;
najvyššia hodnota vonkajšieho priemeru toru – vnútorný priemer toru (OD – ID);
Operating fluid viscosity (± 50 %).
najvyšší počet lopatiek;
The following criteria shall be common to all members within a magnetic torque transferring components / retarder family.
najvyššia viskozita pracovnej kvapaliny.
Outer rotor diameter - inner rotor diameter (OD-ID);
Základný magnetický komponent prenášajúci krútiaci moment/retardér sa vyberie na základe týchto kritérií:
Number of rotors;
najväčší vonkajší priemer rotora – najväčší vnútorný priemer rotora (OD – ID);
Number of cooling blades / blades;
najvyšší počet rotorov;
Number of arms.
najvyšší počet chladiacich lopatiek/lopatiek;
The following criteria shall be common to all members within a torque transferring components / hydrodynamic clutch family.
najvyšší počet ramien.
Operating fluid viscosity (± 10 %);
Základný komponent prenášajúci krútiaci moment/hydrodynamická spojka sa vyberie na základe týchto kritérií:
Number of blades.
najvyššia viskozita pracovnej kvapaliny (± 10 %);
Choice of the parent torque transferring component
najväčší vonkajší priemer toru – najväčší vnútorný priemer toru (OD – ID);
The parent hydrodynamic torque transferring component/retarder shall be selected using the following criteria listed below.
najvyšší počet lopatiek.
Highest value: outer torus diameter – inner torus diameter (OD-ID);
Parametre vymedzujúce rad dodatočných komponentov hnacej jednotky
Highest number of blades;
Nasledujúce kritériá musia byť rovnaké pre všetkých členov v rámci radu dodatočných komponentov hnacej jednotky/uhlových prevodov:
Highest operating fluid viscosity.
prevodový pomer a schéma prevodovky;
The parent magnetic torque transferring component / retarder shall be selected using the following criteria listed below.
uhol medzi vstupným/výstupným hriadeľom;
Highest outer rotor diameter – highest inner rotor diameter (OD-ID);
Nasledujúce kritériá musia byť spoločné pre všetkých členov v rámci radu dodatočných komponentov hnacej jednotky/uhlových prevodov.
Highest number of rotors;
šírka jedného zuba;
Highest number of cooling blades/blades;
Hladina oleja sa považuje za vyrovnanú, ak sa všetky rotujúce časti prevodovky (okrem olejového čerpadla a jeho pohonu) nachádzajú nad stanovenou hladinou oleja.
Highest number of arms.
Výber základného dodatočného komponentu hnacej jednotky
The parent torque transferring component/hydrodynamic clutch shall be selected using the following criteria listed below.
Základný dodatočný komponent hnacej jednotky/uhlový prevod sa vyberie na základe týchto kritérií:
Highest operating fluid viscosity (± 10 %);
najväčšia šírka jedného zuba;
Highest outer torus diameter – highest inner torus diameter (OD-ID);
najvyššia viskozita oleja (± 10 %);
Highest number of blades.
najvyššia povrchová drsnosť zubov;
Parameters defining the additional driveline components family
Označenia a číslovanie
The following criteria shall be the same to all members within an additional driveline components/angle drive family family.
V prípade komponentu certifikovaného v súlade s touto prílohou musí byť na komponente uvedené:
Gear ratio and gearscheme;
Značka a identifikačné označenie typu, ako sa uvádza v informáciách, na ktoré odkazuje odsek 0.2 a 0.3 časti 1 doplnkov 2 – 5 k tejto prílohe
Angle between input/output shaft;
Táto certifikačná značka (v relevantných prípadoch) pozostáva z obdĺžnika obklopujúceho malé písmeno „e“, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo členského štátu, ktorý udelil toto osvedčenie:
The following criteria shall be common to all members within an additional driveline components/angle family.
Certifikačná značka musí v blízkosti obdĺžnika zahŕňať aj „základné schvaľovacie číslo“ uvedené oddiele 4 čísla typového schválenia stanoveného v prílohe VII k smernici 2007/46/ES, ktorému predchádzajú dve číslice označujúce poradové číslo pridelené poslednej technickej zmene k tomuto nariadeniu a abecedný znak označujúci súčasť, ktorej sa osvedčenie udelilo.
Single gear width;
V prípade tohto nariadenia je abecedný znak uvedený v tabuľke 1.
The oil level is considered as equal if all rotating transmission parts (except for the oil pump and the drive thereof) are located above the specified oil level.
Prevodovka
Choice of the parent additional driveline component
Menič krútiaceho momentu
The parent additional driveline component / angle drive shall be selected using the following criteria listed below.
Iný komponent prenášajúci krútiaci moment
Highest single gear width;
Dodatočný komponent hnacej jednotky
Highest oil viscosity (± 10 %);
Príklad certifikačnej značky
Highest surface roughness of the teeth;
Uvedená certifikačná značka pripevnená na prevodovke, meniči krútiaceho momentu, inom komponente na prenos krútiaceho momentu alebo dodatočnom komponente hnacej jednotky znamená, že príslušný typ bol v zmysle tohto nariadenia certifikovaný v Poľsku (e20).
Markings and numbering
Nasledujúca číslica vyjadruje, že certifikácia bola udelená prevodovke (T).
In the case of a component being certified in accordance with this Annex, the component shall bear:
Posledné štyri číslice (0004) prideľuje prevodovke schvaľovací úrad ako základné schvaľovacie číslo.
The make and identifying type indication as recorded in the information referred to in paragraph 0.2 and 0.3 of Part 1 of Appendices 2 - 5 to this Annex
Na požiadanie žiadateľa o osvedčenie a po predchádzajúcej dohode so schvaľovacím úradom možno použiť iné veľkosti písma, než sú uvedené v bode 1.5.
The certification mark (if applicable) as a rectangle surrounding the lower-case letter ‘e’ followed by the distinguishing number of the Member State which has granted the certificate:
Tieto označenia, nápisy, štítky alebo nálepky musia byť trvanlivé počas životnosti prevodovky, meniča krútiaceho momentu, iných komponentov prenášajúcich krútiaci moment alebo dodatočných komponentov hnacej jednotky a musia byť zreteľne čitateľné a nezmazateľné.
The certification mark shall also include in the vicinity of the rectangle the ‘base approval number’ as specified for Section 4 of the type-approval number set out in Annex VII to Directive 2007/46/EC, preceded by the two figures indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation and by an alphabetical character indicating the part for which the certificate has been granted.
Certifikačná značka musí byť viditeľná, keď sa prevodovka, menič krútiaceho momentu, iné komponenty prenášajúce krútiaci moment alebo dodatočné komponenty hnacej jednotky namontujú do vozidla, a musí byť pripevnená k dielu, ktorý je potrebný na bežnú prevádzku a za normálnych okolností nevyžaduje výmenu počas životnosti komponentu.
For this Regulation, the alphabetical character shall be the one laid down in Table 1.
Ak menič krútiaceho momentu alebo iné komponenty prenášajúce krútiaci moment sú skonštruované tak, že nie sú prístupné a/alebo viditeľné po zmontovaní s prevodovkou, certifikačná značka meniča krútiaceho momentu alebo iných komponentov prenášajúcich krútiaci moment sa umiestni na prevodovku.
Torque Converter (TC)
Číslovanie
Other torque transferring component (OTTC)
Certifikačné číslo pre prevodovky, meniče krútiaceho momentu, iné komponenty prenášajúce krútiaci moment a dodatočné komponenty hnacej jednotky musí obsahovať:
Additional driveline component (ADC)
Označenie krajiny, ktorá vydala certifikát
Example of the certification mark
Pozri tabuľku 1 v tomto doplnku
The above certification mark affixed to a transmission, torque converter (TC), other torque transferring component (OTTC) or additional driveline component (ADC) shows that the type concerned has been certified in Poland (e20), pursuant to this Regulation.
základné číslo osvedčenia 0000
The following digit indicates that the certification was granted for a transmission (T).
rozšírenie 00
The last four digits (0004) are those allocated by the type-approval authority to the transmission, as the base approval number.
Štandardné hodnoty strát krútiaceho momentu – prevodovka
On request of the applicant for certificate and after prior agreement with the approval authority other type sizes than indicated in 1.5 may be used.
Vypočítané náhradné hodnoty na základe maximálneho menovitého krútiaceho momentu prevodovky:
The markings, labels, plates or stickers must be durable for the useful life of the transmission, torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) or additional driveline components (ADC) and must be clearly legible and indelible.
Strata krútiaceho momentu Tl,in v súvislosti so vstupným hriadeľom prevodovky sa vypočíta ako
In the case separate certifications are granted by the same approval authority for a transmission, a torque converter, other torque transferring components or additional driveline components and those parts are installed in combination, the indication of one certification mark referred to in point 1.3 is sufficient.
strata krútiaceho momentu v súvislosti so vstupným hriadeľom [Nm]
This certification mark shall be followed by the applicable markings specified in point 1.4 for the respective transmission, torque converter, other torque transferring component or additional driveline component separated by ‘/’.
voľnobežný krútiaci moment pri x ot/min [Nm]
The certification mark shall be visible when the transmission, torque converter, other torque transferring component or additional driveline component is installed on the vehicle and shall be affixed to a part necessary for normal operation and not normally requiring replacement during component life.
dodatočný voľnobežný krútiaci moment ozubeného kolesa uhlového prevodu pri x ot/min [Nm]
In the case that torque converter or other torque transferring components are constructed in such a way that they are not accessible and / or visible after being assembled with a transmission the certification mark of the torque converter or other torque transferring component shall be placed on the transmission.
(v relevantných prípadoch)
In the case described in first paragraph, if a torque converter or other torque transferring component have not been certified, ‘–’ instead of the certification number shall be indicated on the transmission next to the alphabetical character specified in point 1.4.
η účinnosť
Numbering
0,01 pre priamy prevodový stupeň, 0,04 pre nepriame prevodové stupne
Certification number for transmissions, torque converter, other torque transferring component and additional driveline component shall comprise the following:
0,04 pre ozubené koleso uhlového prevodu (v relevantných prípadoch)
Indication of country issuing the certificate
V prípade prevodoviek s ozubenými radiacimi spojkami [synchronizovaná manuálna prevodovka (SMT), automatizovaná manuálna prevodovka alebo automatická prevodovka s mechanickým radením (AMT) a dvojspojková prevodovka (DCT)] sa voľnobežný krútiaci moment Tdx vypočíta ako
See Table 1 of this appendix
maximálny povolený vstupný krútiaci moment pre ktorýkoľvek prevodový stupeň pre jazdu vpred v prevodovke [Nm]
Base certification number 0000
maximálny povolený vstupný krútiaci moment pre prevodový stupeň, kde prevodový stupeň = 1, 2, 3… najvyšší prevodový stupeň.
Extension 00
V prípade prevodoviek s hydrodynamickým meničom krútiaceho momentu tento vstupný krútiaci moment je krútiaci moment na vstupe prevodovky pred meničom krútiaceho momentu.
Standard torque loss values - Transmission
V prípade prevodoviek s trecími radiacimi spojkami (> 2 trecie spojky) sa voľnobežný krútiaci moment Tdx vypočíta ako
Calculated fallback values based on the maximum rated torque of the transmission:
„Trecia spojka“ sa tu používa v kontexte spojky alebo brzdy, ktorá pracuje na princípe trenia a vyžaduje sa na trvalý prenos krútiaceho momentu aspoň na jednom prevodovom stupni.
The torque loss Tl,in related to the input shaft of the transmission shall be calculated by
V prípade prevodoviek obsahujúcich uhlový prevod (napr. kužeľové ozubené koleso) sa dodatočný voľnobežný krútiaci moment uhlového prevodu Taddx zahrnie do výpočtu hodnoty Tdx:
Torque loss related to the input shaft [Nm]
(len v relevantných prípadoch)
Drag torque at x rpm [Nm]
Doplnok 9
Additional angle drive gear drag torque at x rpm [Nm]
Generický model – menič krútiaceho momentu
(if applicable)
Generický model meniča krútiaceho momentu na základe štandardnej technológie:
η efficiency
Na určenie charakteristík meniča krútiaceho momentu možno v závislosti od špecifických charakteristík motora použiť generický model meniča krútiaceho momentu.
0,01 for direct gear, 0,04 for indirect gears
Generický model meniča krútiaceho momentu vychádza z týchto charakteristických údajov o motore:
0,04 for angle drive gear (if applicable)
maximálne otáčky motora pri maximálnom výkone (určené podľa krivky plného zaťaženia motora podľa výpočtu pomocou nástroja na predbežné spracovanie údajov motora) [ot/min]
For transmissions with tooth shift clutches (Synchronised Manual Transmissions (SMT), Automated Manual Transmissions or Automatic Mechanically engaged Transmissions (AMT) and Dual Clutch Transmissions (DCT)) the drag torque Tdx is calculated by
maximálny krútiaci moment motora (určený podľa krivky plného zaťaženia motora podľa výpočtu pomocou nástroja na predbežné spracovanie údajov motora) [Nm]
Maximum allowed input torque in any forward gear of transmission [Nm]
Generické charakteristiky meniča krútiaceho momentu sú preto platné len pre kombináciu meniča krútiaceho momentu s motorom, na ktorý sa vzťahujú rovnaké špecifické charakteristické údaje motora.
Maximum allowed input torque in gear, where gear = 1, 2, 3,… top gear).
Opis štvorbodového modelu schopnosti prenosu krútiaceho momentu meničom krútiaceho momentu:
For transmissions with hydrodynamic torque converter this input torque shall be the torque at transmission input before torque converter.
Generická schopnosť prenosu krútiaceho momentu a generický pomer zmeny krútiaceho momentu:
For transmissions with friction shift clutches (> 2 friction clutches) the drag torque Tdx is calculated by
Generická schopnosť prenosu krútiaceho momentu
Here, ‘friction clutch’ is used in the context of a clutch or brake that operates with friction, and is required for sustained torque transfer in at least one gear.
Bod prekročenia
For transmissions including an angle drive (e.g. bevel gear), the additional angle drive drag torque Taddx shall be included in the calculation of Tdx:
Bod spojenia
(only if applicable)
Bod nehybnosti
Appendix 9
Bod nehybnosti
Generic model – torque converter
Generický pomer zmeny krútiaceho momentu
Generic torque converter model based on standard technology:
referenčný krútiaci moment čerpadla; TP1000
For the determination of the torque converter characteristics a generic torque converter model depending on specific engine characteristics may be applied.
v pomer otáčok; v
The generic TC model is based on the following characteristic engine data:
μ pomer zmeny krútiaceho momentu; μ
Maximum engine speed at maximum power (determined from the engine full-load curve as calculated by the engine pre-processing tool) [rpm]
pomer otáčok v bode prekročenia; vs
Maximum engine torque (determined from the engine full-load curve as calculated by the engine pre-processing tool) [Nm]
Pri meniči krútiaceho momentu s otáčajúcim sa krytom (typ Trilock) je vs typicky 1.
Thereby the generic TC characteristics are valid only for a combination of the TC with an engine sharing the same specific characteristic engine data.
Pri iných koncepciách meniča krútiaceho momentu, najmä s rozdeleným prenosom výkonu, sa môžu hodnoty vs odlišovať od 1,
Description of the four-point model for the torque capacity of the TC:
pomer otáčok v bode spojenia; vc
Generic torque capacity and generic torque ratio:
bod nehybnosti; v0 = 0 [ot/min]
Generic torque capacity
pomer stredných otáčok; vm
Overrun point
V modeli sa vyžadujú tieto definície pre výpočet generickej schopnosti prenosu krútiaceho momentu:
Coupling point
Bod nehybnosti:
Intermediate point
bod nehybnosti pri 70 % nominálnych otáčok motora,
Stall point
krútiaci moment motora v bode nehybnosti pri 80 % maximálneho krútiaceho momentu motora,
Generic torque ratio
referenčný krútiaci moment motora/čerpadla v bode nehybnosti:
Pump reference torque; TP1000
Prechodný bod:
v Speed ratio; v
Pomer stredných otáčok vm = 0,6 * vs
μ Torque ratio; μ
Referenčný krútiaci moment motora/čerpadla v prechodnom bode pri 80 % referenčného krútiaceho momentu v bode nehybnosti:
Speed ratio at overrun point; vs
Bod spojenia:
For TC with rotating housing (Trilock-Type) vs typically is 1.
Bod spojenia v podmienkach 90 % prekročenia: vc = 0,90 * vs
For other TC concepts, especially power split concepts, vs may have values different from 1.
Referenčný krútiaci moment motora/čerpadla v bode spojenia pri 50 % referenčného krútiaceho momentu v bode nehybnosti:
Speed ratio at coupling point; vc
Bod prekročenia:
Stall point; v0 = 0 [rpm]
Referenčný krútiaci moment v podmienkach prekročenia = vs:
Intermediate speed ratio; vm
modeli sa vyžadujú tieto definície pre výpočet generického pomeru zmeny krútiaceho momentu:
The model requires the following definitions for the calculation of the generic torque capacity:
pomer zmeny krútiaceho momentu v bode nehybnosti v0 = vs = 0:
Stall point:
lineárna interpolácia medzi bodom nehybnosti a bodom spojenia
Stall point at 70 % nominal engine speed.
pomer zmeny krútiaceho momentu v bode spojenia vc = 0,9 * vs:
Engine torque in stall point at 80 % maximum engine torque.
pomer zmeny krútiaceho momentu v podmienkach prekročenia = vs:
Engine/Pump reference torque in stall point:
Účinnosť:
Intermediate point:
Použije sa lineárna interpolácia medzi konkrétnymi vypočítanými bodmi.
Intermediate speed ratio vm = 0,6 * vs
Doplnok 10
Engine/pump reference torque in intermediate point at 80 % of reference torque in stall point:
Štandardné hodnoty strát krútiaceho momentu – iné komponenty prenášajúce krútiaci moment
Coupling point:
Vypočítané štandardné hodnoty strát krútiaceho momentu pre iné komponenty prenášajúce krútiaci moment:
Coupling point at 90 % overrun conditions: vc = 0,90 * vs
V prípade hydrodynamických retardérov (olejových alebo vodných) sa voľnobežný krútiaci moment retardéra vypočíta ako
Engine/pump reference torque in clutch point at 50 % of reference torque in stall point:
V prípade magnetických retardérov (s permanentným magnetom alebo elektromagnetom) sa voľnobežný krútiaci moment retardéra vypočíta ako:
Overrun point:
strata spôsobená odporom retardéra [Nm]
Reference torque at overrun conditions = vs:
otáčky rotora retardéra [ot/min] (pozri bod 5.1 tejto prílohy)