natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Extending that possibility to companies using monitoring methods A and C would ensure harmonised implementation of these three monitoring methods, in line with ISO standard 3675:1998 [3].
Rozšírením tejto možnosti na spoločnosti používajúce metódy monitorovania A a C by sa zabezpečilo harmonizované vykonávanie týchto troch metód monitorovania v súlade s normou ISO 3675:1998 [3].
It would also fully reflect industry practices and increase the comparability of fuel consumption monitored using the three methods concerned.
Takýto krok by takisto plne odrážal priemyselné postupy a zlepšil porovnateľnosť spotreby paliva monitorovanej prostredníctvom príslušných troch metód.
The ‘berth-to-berth’ concept would provide more clarity and a harmonised approach to the exact starting and ending point of voyages.
Výraz „z kotviska do kotviska“ by ozrejmil a zosúladil vnímanie presného začiatočného a konečného bodu plavby.
This would refine the parameters used to monitor the time spent at sea and distance travelled, as specified under points (a) and (b) of paragraph 1 of Part A of Annex II to Regulation (EU) 2015/757, and reflect industry practices.
V súlade s priemyselnými postupmi by sa tak spresnili parametre používané na monitorovanie času stráveného na mori a precestovanej vzdialenosti, ako sa uvádza v časti A ods. 1 písm. a) a b) prílohy II k nariadeniu (EÚ) 2015/757.
IMO Guidelines for voluntary use of the ship Energy Efficiency Operational Indicator [4] and CEN standard EN 16258 (2012) [5] provide ro-ro ships with a possibility to monitor and report cargo carried on the basis of the actual cargo mass.
V usmerneniach IMO týkajúcich sa dobrovoľného použitia indexu prevádzkovej energetickej účinnosti lode [4] a v norme EN 16258 (2012) CEN [5] sa poskytuje lodiam ro-ro možnosť monitorovať a nahlasovať prepravovaný náklad na základe jeho skutočnej hmotnosti.
Adding this additional parameter to those laid down in point (e) of paragraph 1 of Part A of Annex II to Regulation (EU) 2015/757 would better reflect industry practices and therefore make monitoring easier.
Pridanie tohto dodatočného parametra k parametrom stanoveným v časti A ods. 1 písm. e) prílohy II k nariadeniu (EÚ) 2015/757 by znamenalo zosúladenie s priemyselnými postupmi, vďaka čomu by sa uľahčilo monitorovanie.
In line with the Commission usual practice of consulting experts during the preparatory phase of delegated acts, a ‘Shipping MRV monitoring subgroup’ gathering experts from Member States, industry and civil society was set up under the umbrella of the European Sustainable Shipping Forum (ESSF).
V súlade so zvyčajným postupom konzultácie s odborníkmi, ktorý uplatňuje Komisia v prípravnej fáze delegovaných aktov, bola zriadená „podskupina pre MNO emisií z lodnej dopravy“ združujúca odborníkov z členských štátov, priemyslu a občianskej spoločnosti v rámci Európskeho fóra pre udržateľnú lodnú dopravu (ESSF).
The subgroup identified a number of international and European standards and international rules and scientific and technical developments and recommended that they be covered by this Regulation.
Podskupina identifikovala niekoľko medzinárodných a európskych noriem a medzinárodných pravidiel, ako aj vedecký a technický vývoj, a odporučila, aby sa zahrnuli do uvedeného nariadenia.
The subgroup's draft recommendations on these aspects were endorsed by the ESSF plenary on 28 June 2016.
Odporúčania, ktoré k týmto aspektom navrhla podskupina, boli schválené 28. júna 2016 na plenárnom zasadnutí ESSF.
Annexes I and II to Regulation (EU) 2015/757 should therefore be amended accordingly,
Prílohy I a II k nariadeniu (EÚ) 2015/757 by sa preto mali zodpovedajúcim spôsobom zmeniť,
Annexes I and II to Regulation (EU) 2015/757 are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Prílohy I a II k nariadeniu (EÚ) 2015/757 sa menia v súlade s prílohou k tomuto nariadeniu.
ISO 3675:1998 crude petroleum and liquid petroleum products — Laboratory determination of density — Hydrometer method.
ISO 3675:1998 Ropa a kvapalné ropné výrobky.
MEPC.1/Circ.684 IMO Guidelines for voluntary use of the ship Energy Efficiency Operational Indicator.
Laboratórne stanovenie hustoty.
Methodology for calculation and declaration of energy consumption and GHG emissions of transport services (freight and passengers).
Metóda stanovenia hustomerom.
ANNEX
MEPC.1/Circ.684 Usmernenia IMO týkajúce sa dobrovoľného použitia indexu prevádzkovej energetickej účinnosti lode.
Annexes I and II to Regulation (EU) 2015/757 are amended as follows:
Metodika výpočtu a vykazovania spotreby energie a emisií skleníkových plynov v prepravných službách (preprava tovaru a osôb).
Part A is replaced by the following:
Prílohy I a II k nariadeniu (EÚ) 2015/757 sa menia takto:
CALCULATION OF CO2 EMISSIONS (ARTICLE 9)
Príloha I sa mení takto:
For the purposes of calculating CO2 emissions companies shall apply the following formula:
Časť A sa nahrádza takto:
Fuel consumption × emission factor
VÝPOČET EMISIÍ CO2 (ČLÁNOK 9)
Fuel consumption shall include fuel consumed by main engines, auxiliary engines, gas turbines, boilers and inert gas generators.
Na účely výpočtu emisií CO2 musia spoločnosti používať tento vzorec:
Fuel consumption within ports at berth shall be calculated separately.
Spotreba paliva × emisný faktor
The following default values for emission factors for fuels used on board shall be applied:
Spotreba paliva zahŕňa palivo spotrebované hlavnými motormi, pomocnými motormi, plynovými turbínami, kotlami a inertnými plynovými generátormi.
Type of fuel
Spotreba paliva v prístavoch počas kotvenia sa vypočíta zvlášť.
Reference
Uplatňujú sa tieto predvolené hodnoty emisných faktorov pre palivá používané na palubách:
Emission factor (t-CO2/t-fuel)
Typ paliva
Diesel/Gas oil
Referencia
ISO 8217 Grades DMX through DMB
Emisný faktor (t-CO2/t-fuel)
Light fuel oil (LFO)
Nafta/plynový olej
ISO 8217 Grades RMA through RMD
ISO 8217 triedy od DMX po DMB
Heavy fuel oil (HFO)
Ľahký vykurovací olej (LFO)
ISO 8217 Grades RME through RMK
ISO 8217 triedy od RMA po RMD
Liquefied petroleum gas (LPG)
Ťažký vykurovací olej (HFO)
Propane
ISO 8217 triedy od RME po RMK
Butane
Skvapalnený ropný plyn (LPG)
Liquefied natural gas (LNG)
propán
Methanol
bután
Ethanol
Skvapalnený zemný plyn (LNG)
in the fifth subparagraph of paragraph 1, point (b) is replaced by the following:
V prípade biopalív, alternatívnych nefosílnych palív a iných palív, pri ktorých neboli nešpecifikované žiadne predvolené hodnoty, sa použijú vhodné emisné faktory.“
the density measured by the fuel supplier at fuel uplift and recorded on the fuel invoice or BDN;’;
Časť B sa mení takto:
in the fifth subparagraph of paragraph 1, the following point (c) is added:
v odseku 1 piatom pododseku sa písmeno b) nahrádza takto:
the density measured in a test analysis conducted in an accredited fuel test laboratory, where available.’;
hustota nameraná dodávateľom paliva pri natankovaní paliva a zaznamenaná na faktúre za palivo alebo na palivovom dodacom liste (BDN);“
in the fourth subparagraph of paragraph 3, point (b) is replaced by the following:
v odseku 1 piatom pododseku sa dopĺňa toto písmeno c):
in the fourth subparagraph of paragraph 3, the following point (c) is added:
hustota nameraná v testovacej analýze vykonanej v akreditovanom laboratóriu na testovanie paliva, ak je k dispozícii.“;
the density measured in a test analysis conducted in an accredited fuel test laboratory, where available.’.
v odseku 3 štvrtom pododseku sa písmeno b) nahrádza takto:
Paragraph 1 of part A of Annex II is amended as follows:
v odseku 3 štvrtom pododseku sa dopĺňa toto písmeno c):
in point (a), the first sentence is replaced by the following:
hustota nameraná v testovacej analýze vykonanej v akreditovanom laboratóriu na testovanie paliva, ak je k dispozícii.“
‘the date and hour of departure from berth and arrival at berth shall be considered using Greenwich Mean Time (GMT/UTC).’;
Časť A ods. 1 prílohy II sa mení takto:
in point (b), the last sentence is replaced by the following:
V písmene a) sa prvá veta nahrádza takto:
‘The distance travelled shall be determined from berth of the port of departure to berth of the port of arrival and shall be expressed in nautical miles;’;
„dátum a čas odchodu z kotviska a príchodu do kotviska sa uvádzajú v Greenwichskom strednom čase (GMT/UTC).“
in point (e), the first subparagraph is replaced by the following:
V písmene b) sa posledná veta nahrádza takto:
‘for ro-ro ships, cargo carried shall be defined as the mass of cargo on board, determined as the actual mass or as the number of cargo units (trucks, cars, etc.) or occupied lane-metres multiplied by default values for their weight.’.
„precestovaná vzdialenosť sa určuje z kotviska prístavu, z ktorého loď vyplávala (prístav odchodu), do kotviska prístavu, do ktorého loď vplávala (prístav príchodu) a vyjadruje sa v námorných míľach;“.
Commission Delegated Regulation (EU) 2016/2072
Delegované nariadenie Komisie (EÚ) 2016/2072
of 22 September 2016
z 22. septembra 2016
on the verification activities and accreditation of verifiers pursuant to Regulation (EU) 2015/757 of the European Parliament and of the Council on the monitoring, reporting and verification of carbon dioxide emissions from maritime transport
o overovacích činnostiach a akreditácii overovateľov podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2015/757 o monitorovaní, nahlasovaní a overovaní emisií oxidu uhličitého z námornej dopravy
Having regard to Regulation (EU) 2015/757 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2015 on the monitoring, reporting and verification of carbon dioxide emissions from maritime transport, and amending Directive 2009/16/EC [1], and in particular Article 15(5) and Article 16(3) thereof,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2015/757 z 29. apríla 2015 o monitorovaní, nahlasovaní a overovaní emisií oxidu uhličitého z námornej dopravy a o zmene smernice 2009/16/ES [1], a najmä na jeho článok 15 ods. 5 a článok 16 ods. 3,
Article 15(5) and Article 16(3) of Regulation (EU) 2015/757 provide, respectively, for the Commission to adopt delegated acts laying down further rules for verification activities and for the methods for accrediting verifiers.
V článku 15 ods. 5 a článku 16 ods. 3 nariadenia (EÚ) 2015/757 sa stanovuje úloha Komisie prijať delegované akty, v ktorých sa uvádzajú ďalšie pravidlá týkajúce sa overovacích činností a metód akreditácie overovateľov.
As those activities and methods are substantively linked, both legal bases are used in this Regulation.
Keďže dané činnosti a metódy spolu do veľkej miery súvisia, v tomto nariadení sa používa právny základ oboch ustanovení.
The implementation of Article 15(5) of Regulation (EU) 2015/757 requires an overall framework of rules to ensure that the assessment of monitoring plans and the verification of emissions reports established in accordance with that Regulation are carried out in a harmonised manner by verifiers possessing the technical competence to perform the entrusted tasks independently and impartially.
Na vykonávanie článku 15 ods. 5 nariadenia (EÚ) 2015/757 je potrebný celkový rámec pravidiel, ktorým sa zabezpečí, aby harmonizované vykonávanie posudzovania plánov monitorovania a overovania správ o emisiách podľa ustanovení uvedeného nariadenia vykonávali overovatelia, ktorí disponujú odbornou spôsobilosťou na nezávislé a nestranné vykonávanie zverených úloh.
In the implementation of Article 16(3) of Regulation (EU) 2015/757, it is necessary to ensure synergy between the comprehensive framework for accreditation established by Regulation (EC) No 765/2008 of the European Parliament and of the Council [2] and the specific features of verification and accreditation activities applying to CO2 emissions from the maritime transport sector.
Na vykonávanie článku 16 ods. 3 nariadenia (EÚ) 2015/757 je potrebné zabezpečiť synergiu medzi komplexným rámcom pre akreditáciu stanoveným v nariadení Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 765/2008 [2] a osobitnými charakteristikami overovacích a akreditačných činností vzťahujúcich sa na emisie CO2 z odvetvia námornej dopravy.
In accordance with Article 16(2) of Regulation (EU) 2015/757, Regulation (EC) No 765/2008 is to apply to aspects of the accreditation of verifiers that are not dealt with by Regulation (EU) 2015/757.
V súlade s článkom 16 ods. 2 nariadenia (EÚ) 2015/757 sa nariadenie (ES) č. 765/2008 uplatňuje na aspekty akreditácie overovateľov, ktoré nie sú upravené v nariadení (EÚ) 2015/757.
In order to ensure that the reported data are robust and reliable, it is necessary to ensure that verification is carried out by independent and competent verifiers.
Overovanie musia vykonávať nezávislí a spôsobilí overovatelia, aby sa zabezpečila solídnosť a spoľahlivosť nahlasovaných údajov.
The system of verification and accreditation should avoid any unnecessary duplication of procedures and organisations established pursuant to other Union legal instruments as it would result in an increased burden for Member States or economic operators.
Systém overovania a akreditácie by mal zamedziť vzniku zbytočnej duplicity postupov a organizácií zriadených na základe iných právnych nástrojov Únie, ktorá by pre členské štáty alebo hospodárske subjekty predstavovala zvýšenú záťaž.
Therefore, it is appropriate to draw on best practices resulting from the application of harmonised standards adopted by the European Committee for Standardisation on the basis of a remit issued by the Commission in accordance with Directive 98/34/EC of the European Parliament and of the Council [3] (such as those concerning requirements for greenhouse gas validation and verification bodies for use in accreditation or other forms of recognition, and concerning general requirements for accreditation bodies accrediting conformity assessment bodies, the references of which have been published in the Official Journal of the European Union), Document EA-6/03 and other technical documents developed by European cooperation for Accreditation.
Preto je vhodné riadiť sa osvedčenými postupmi vyplývajúcimi z uplatňovania harmonizovaných noriem prijatých Európskym výborom pre normalizáciu na základe poverenia Komisie podľa smernice Európskeho parlamentu a Rady 98/34/ES [3] (napríklad harmonizované normy týkajúce sa požiadaviek na validačné a overovacie orgány pre skleníkové plyny na účely akreditácie alebo iných foriem uznávania a harmonizované normy týkajúce sa všeobecných požiadaviek na akreditačné orgány, ktoré akreditujú orgány posudzovania zhody, na ktoré sa uverejnil odkaz v Úradnom vestníku Európskej únie), dokumentom E-6/03 a inými odbornými podkladmi, ktoré vypracovala organizácia Európska spolupráca pre akreditáciu.
Harmonised rules for the assessment of monitoring plans, the verification of emissions reports and the issuance of documents of compliance by verifiers should clearly define the verifiers' responsibilities and activities.
Povinnosti a činnosti overovateľov by sa mali jasne vymedzovať v harmonizovaných pravidlách posudzovania plánov monitorovania, overovania správ o emisiách a vydávania dokumentov o zhode.
When assessing a monitoring plan, verifiers should perform a number of activities to evaluate the completeness, relevance and conformity of the information submitted by the company in question as regards the ship's monitoring and reporting process in order to be able to conclude whether the plan is in conformity with Regulation (EU) 2015/757.
Pri posudzovaní plánu monitorovania by overovatelia mali vykonať množstvo činností na vyhodnotenie úplnosti, relevantnosti a súladu informácií predložených spoločnosťou, pokiaľ ide o proces monitorovania a nahlasovania lode, aby bolo možné určiť, či je plán v súlade s nariadením (EÚ) 2015/757.
Pursuant to Commission Implementing Regulation (EU) 2016/1927 [4], when submitting the ship's monitoring plan, companies may refer to information on the ship's existing procedures and controls, as covered by harmonised quality, environmental and energy management standards (such as EN ISO 9001:2015, EN ISO 14001:2015, EN ISO 50001:2011) or under the International Safety Management (ISM) Code [5] or the Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) [6].
Podľa vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) 2016/1927 [4] môžu spoločnosti pri predkladaní plánu monitorovania lode uvádzať informácie o existujúcich procesoch a kontrolách vzťahujúcich sa na danú loď, ako sa stanovuje v harmonizovaných normách týkajúcich sa kvality, životného prostredia a energetického manažérstva (napríklad EN ISO 9001:2015, EN ISO 14001:2015, EN ISO 50001:2011) alebo v medzinárodnom kódexe pre bezpečnostný manažment (ISM) [5], prípadne v pláne riadenia energetickej efektívnosti v oblasti lodnej dopravy (SEEMP) [6].
In order to ensure a streamlined approach, verifiers should be able to consider these to the extent that they are relevant for the monitoring and reporting of data under Regulation (EU) 2015/757 and this Regulation.
S cieľom zabezpečiť racionalizovaný prístup by overovatelia mali byť schopní posúdiť rozsah relevantnosti týchto informácií pre monitorovanie a nahlasovanie údajov podľa nariadenia (EÚ) 2015/757 a tohto nariadenia.
The provision of documents and the exchange of relevant information between companies and verifiers are essential for all aspects of the verification process, in particular for the assessment of the monitoring plan, the performance of the risk assessment and verification of the emissions report.
Predkladanie dokumentov a výmena relevantných informácií medzi spoločnosťami a overovateľmi má zásadný význam pre všetky aspekty overovacieho procesu, najmä pre posudzovanie plánu monitorovania, realizáciu posudzovania rizika a overovanie správy o emisiách.
It is necessary to establish a set of harmonised requirements governing the provision of information and documents to be made available to the verifier before it starts its verification activities and at other points in the course of the verification.
Je potrebné stanoviť súbor harmonizovaných požiadaviek pre oblasť poskytovania informácií a dokumentov, ktoré má mať overovateľ k dispozícii pred začatím overovacích činností a v ďalších fázach overovania.
The verifier should take a risk-based approach in verifying the emissions report, in accordance with paragraphs 1, 2 and 3 of Article 15 of Regulation (EU) 2015/757.
V súlade s článkom 15 ods. 1, 2 a 3 nariadenia (EÚ) 2015/757 by mal overovateľ pri overovaní správy o emisiách použiť prístup založený na posúdení rizika.
Analysis of the susceptibility of reported data to potential material misstatement is an essential part of the verification process and determines how the verifier should carry out its activities.
Analýza citlivosti nahlasovaných údajov na možné podstatné skreslenie informácií je základnou súčasťou overovacieho procesu a určuje, ako by mal overovateľ vykonávať svoje činnosti.
Every part of the process of verifying emissions reports, including site visits, is closely linked to the outcome of the analysis of the risk of misstatement.
Všetky súčasti procesu overovania správ o emisiách vrátane návštev na mieste sú úzko spojené s výsledkom analýzy rizika skreslenia informácií.
The verifier should be obliged to adjust one or more verification activities in the light of the findings and information obtained during the verification process, in order to meet the requirements of achieving reasonable assurance.
Overovateľ by mal byť povinný prispôsobiť na základe zistení a informácií získaných v priebehu overovacieho procesu jednu alebo viac overovacích činností tak, aby spĺňali požiadavky na dosiahnutie primeranej istoty.
In order to ensure consistency and comparability of monitored data over time in accordance with Article 4(3) of Regulation (EU) 2015/757, the monitoring plan that has been assessed as satisfactory should be the reference point for the verifier when assessing a ship's emissions report.
Pri posudzovaní správy o emisiách lode by mal byť pre overovateľa referenčným bodom plán monitorovania, ktorý sa posúdil ako uspokojivý, aby sa v súlade s článkom 4 ods. 3 nariadenia (EÚ) 2015/757 zabezpečila jednotnosť a porovnateľnosť monitorovaných údajov v čase.
The verifier should assess whether the plan and the requisite procedures have been implemented correctly.
Overovateľ by mal posúdiť, či sa plán a požadované postupy vykonali správne.
It notifies the company of any non-conformities or misstatements that it identifies.
Oznámi spoločnosti všetky nezrovnalosti alebo skreslené informácie, ktoré zistí.
The verifier reports uncorrected misstatements or non-conformities leading to material errors in a verification report stating that the emissions report is not in compliance with Regulation (EU) 2015/757 and this Regulation.
Overovateľ uvedie v správe o overení neopravené skreslené informácie alebo nezrovnalosti, ktoré vedú k podstatným chybám, a uvedie, že správa o emisiách nie je v súlade s nariadením (EÚ) 2015/757 a týmto nariadením.
All activities in the emissions report's verification process are interconnected and should culminate in the issuance of a verification report containing a statement of the outcome of the verification.
Všetky činnosti v procese overovania správy o emisiách sú navzájom prepojené a ich spoločným výsledkom by malo byť vydanie správy o overení, ktorá obsahuje vyhlásenie o výsledku overenia.
The level of assurance should relate to the depth and detail of the verification activities and the wording of the verification statement.
Miera istoty by sa mala týkať hĺbky a podrobnosti overovacích činností a znenia vyhlásenia o overení.
Harmonised requirements for the performance of verification activities and the verification reports would ensure that all verifiers apply the same standards.
Harmonizovanými požiadavkami na vykonávanie overovacích činností a na správy o overení sa zabezpečí, aby všetci overovatelia používali rovnaké normy.
Verification activities, including the assessment of monitoring plans and the verification of emissions reports, should be carried out by competent verifiers and personnel.
Overovacie činnosti vrátane posudzovania plánov monitorovania a overovania správ o emisiách by mali vykonávať spôsobilí overovatelia a pracovníci.
In order to ensure that the personnel involved are competent to perform the tasks entrusted to them, verifiers should establish and continuously improve internal processes.
Overovatelia by mali vytvoriť a neustále zlepšovať vnútorné procesy zabezpečujúce spôsobilosť príslušných pracovníkov na vykonávanie zverených úloh.
The criteria for determining whether a verifier is competent should be the same in all Member States and should be verifiable, objective and transparent.
Kritériá určovania spôsobilosti overovateľa by mali byť vo všetkých členských štátoch rovnaké a mali by byť overiteľné, objektívne a transparentné.
To promote high quality in verification activities, harmonised rules should be laid down to determine whether a verifier is competent, independent and impartial and thus qualified to carry out the requisite activities.
V záujme dosiahnutia vysokej kvality overovacích činností by sa mali stanoviť harmonizované pravidlá na určenie spôsobilosti, nezávislosti a nestrannosti overovateľa, a teda na určenie jeho kvalifikácie na vykonávanie požadovaných činností.
An overall framework of rules for the accreditation of legal entities is necessary to ensure that verifiers possess the technical competence to perform the tasks entrusted to them independently, impartially and in conformity with the requirements and principles set out in Regulation (EU) 2015/757, Regulation (EC) No 765/2008 and this Regulation.
Je potrebný celkový rámec pravidiel akreditácie právnych subjektov, ktorým sa zabezpečí odborná spôsobilosť overovateľov na nezávislé a nestranné vykonávanie zverených úloh v súlade s požiadavkami a zásadami stanovenými v nariadení (EÚ) 2015/757, nariadení (ES) č. 765/2008 a v tomto nariadení.
In accordance with Article 16(2) of Regulation (EU) 2015/757, Articles 4 to 12 of Regulation (EC) No 765/2008 should apply to general principles and requirements for national accreditation bodies.
V zmysle článku 16 ods. 2 nariadenia (EÚ) 2015/757 by sa mali články 4 až 12 nariadenia (ES) č. 765/2008 uplatňovať na všeobecné zásady a požiadavky týkajúce sa vnútroštátnych akreditačných orgánov.