natgillin/translations-raw huggingface dataset:
TABLE OF CONTENTS
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1025/2012 z 25. októbra 2012 o európskej normalizácii, ktorým sa menia a dopĺňajú smernice Rady 89/686/EHS a 93/15/EHS a smernice Európskeho parlamentu a Rady 94/9/ES, 94/25/ES, 95/16/ES, 97/23/ES, 98/34/ES, 2004/22/ES, 2007/23/ES, 2009/23/ES a 2009/105/ES a ktorým sa zrušuje rozhodnutie Rady 87/95/EHS a rozhodnutie Európskeho parlamentu a Rady č. 1673/2006/ES (Ú. v. EÚ L 316, 14.11.2012, s. 12).“
Page
OBSAH
ANNEX I — Technical requirements and procedures for testing the resistance of eCall in-vehicle systems to severe crashes (high-severity deceleration test)
Strana
ANNEX II — Full-scale impact test assessment
PRÍLOHA I – Technické požiadavky a skúšobné postupy na skúšanie odolnosti palubných systémov eCall proti závažným nárazom (skúška veľmi prudkého spomalenia)
ANNEX III — Crash resistance of audio equipment
PRÍLOHA II – Posúdenie kompletných nárazových skúšok
ANNEX IV — Co-existence of third party services (TPS) with the 112-based eCall in-vehicle systems
PRÍLOHA III – Nárazová odolnosť zvukového zariadenia
ANNEX V — Automatic triggering mechanism
PRÍLOHA IV – Koexistencia služieb tretích strán (STS) s palubnými systémami eCall využívajúcimi tiesňovú linku 112
ANNEX VI — Technical requirements for compatibility of eCall in-vehicle systems with the positioning services provided by the Galileo and the EGNOS systems
PRÍLOHA V – Automatický spúšťací mechanizmus
ANNEX VII — In-vehicle system self-test
PRÍLOHA VI – Technické požiadavky na kompatibilitu palubných systémov eCall so službami určovania polohy poskytovanými systémami Galileo a EGNOS
ANNEX VIII — Technical requirements and test procedures related to privacy and data protection
PRÍLOHA VII – Samotestovanie palubného systému
ANNEX IX — Classes of vehicles referred to in Article 2
PRÍLOHA VIII – Technické požiadavky a skúšobné postupy týkajúce sa ochrany súkromia a údajov
ANNEX I
PRÍLOHA IX – Triedy vozidiel uvedených v článku 2
Technical requirements and procedures for testing the resistance of eCall in-vehicle systems to severe crashes (high-severity deceleration test)
PRÍLOHA I
Requirements
Technické požiadavky a skúšobné postupy na skúšanie odolnosti palubných systémov eCall proti závažným nárazom (skúška veľmi prudkého spomalenia)
Performance requirements
Požiadavky
The high-severity deceleration test of eCall in-vehicle systems, STUs and components, carried out in accordance with point 2, shall be considered satisfactory if the following requirements are demonstrated post-deceleration/acceleration event.
Požiadavky na výkonnosť
MSD emission and encoding: The eCall system or representative arrangement shall be able to successfully transmit an MSD to a PSAP test point.
Skúška palubných systémov eCall, samostatných technických jednotiek a komponentov pomocou veľmi prudkého spomalenia, vykonaná v súlade s bodom 2, sa pokladá za vyhovujúcu, pokiaľ je preukázané, že i po vykonanom spomalení/zrýchlení sú splnené tieto požiadavky.
Incident time determination: The eCall system or representative arrangement shall be able to determine an up-to-date timestamp for an eCall incident.
Odoslanie a zakódovanie minimálneho súboru dát: Systém eCall alebo reprezentatívne usporiadanie musia byť schopné úspešne preniesť minimálny súbor dát do skúšobného bodu strediska tiesňového volania.
Position determination: The eCall system or representative arrangement shall be able to determine accurately the up-to-date vehicle location.
Určenie času nehody: Systém eCall alebo reprezentatívne usporiadanie musia byť schopné určiť aktuálnu časovú pečiatku nehody, ktorá volanie eCall aktivovala.
Mobile network connectivity: The eCall system or representative arrangement shall be able to connect to and transmit data via the mobile network.
Určenie polohy: Systém eCall alebo reprezentatívne usporiadanie musia byť schopné presne určiť aktuálnu polohu vozidla.
Test procedure
Pripojenie k mobilnej sieti: Systém eCall alebo reprezentatívne usporiadanie musia byť schopné pripojiť sa k mobilnej sieti a preniesť cez ňu údaje.
Purpose of the high-severity deceleration test procedure
Skúšobný postup
The purpose of this test is to verify the sustained functionality of the 112-based eCall system after being subjected to inertial loads which may occur during a severe vehicle crash.
Účel skúšobného postupu pri skúške veľmi prudkého spomalenia
The following tests shall be performed on a representative arrangement of parts (without a vehicle body).
Účelom tejto skúšky je overiť trvalú funkčnosť systému eCall využívajúceho tiesňovú linku 112 po tom, ako bol vystavený zotrvačným zaťaženiam, ktoré môžu nastať počas závažnej zrážky vozidla.
A representative arrangement shall include all parts required by the eCall system to successfully populate and transmit the MSD in an eCall.
Na reprezentatívnom usporiadaní častí (bez karosérie vozidla) sa vykonajú tieto skúšky.
This shall include the control module and the power source and any other parts required to perform the test eCall.
Reprezentatívne usporiadanie zahŕňa všetky časti nevyhnutné na to, aby systém eCall mohol úspešne zadať a zaslať minimálny súbor dát v rámci volania eCall.
This shall include the external antenna for mobile communication.
Zahŕňa to modul riadenia a napájací zdroj a všetky ostatné časti, ktoré sú potrebné na vykonanie skúšky systému eCall.
The wiring harness may be represented only by the relevant connectors (connected to the tested components) and a length of wire.
Zahŕňa to vonkajšiu anténu na mobilnú komunikáciu.
The length of the wiring harness and its eventual fixation can be decided by the manufacturer in agreement with the technical service referred to in Article 3(31) of Directive 2007/46/EC so that it is representative for the different installation configurations of the eCall system.
Káblové zväzky môžu byť zastúpené iba príslušnými konektormi (pripojenými k skúšaným komponentom) a dĺžkou drôtu.
Deceleration/acceleration procedure
O dĺžke káblového zväzku a jeho prípadnom upevnení môže rozhodnúť výrobca po dohode s technickou službou uvedenou v článku 3 ods. 31 smernice 2007/46/ES tak, aby bola reprezentatívna pre rôzne inštalačné konfigurácie systému eCall.
The following conditions shall apply:
Postup spomalenia/zrýchlenia
The test shall be conducted at an ambient temperature of 20 ± 10 °C.
Platia tieto podmienky:
At the beginning of the test, the power supply shall be charged sufficiently to allow performing the subsequent verification tests.
Skúška sa vykoná pri teplote okolia 20 ± 10 oC.
The tested parts shall be connected to the test fixture by the intended mountings provided for the purpose of attaching them to a vehicle.
Na začiatku skúšky musí byť napájací zdroj dostatočne nabitý, aby umožňoval vykonávať následné overovacie skúšky.
If the intended mountings of the power source are specifically designed to break in order to release the power source in an impact event, they shall not be included in the test.
Skúšané časti musia byť pripevnené k skúšobnému úchytnému zariadeniu pomocou úchytiek na to určených, dodávaných na účely ich pripevnenia na vozidlo.
The technical service shall verify that such release in a real-life high-severity crash event shall not impair the functionality of the system (e.g. no disconnection from the power source).
Ak sú úchytky napájacieho zdroja osobitne navrhnuté tak, aby v prípade nárazu praskli s cieľom zdroj energie uvoľniť, pri skúške sa nepoužijú.
If additional brackets or fixtures are used as part of the deceleration/acceleration facility, these shall provide a sufficiently rigid connection to the deceleration/acceleration facility to not affect the outcome of the test.
Technická služba overí, či takéto uvoľnenie pri veľmi prudkom náraze v praxi nenaruší funkčnosť systému (napr. či nedôjde k odpojeniu napájacieho zdroja).
The eCall system shall be decelerated or accelerated in compliance with the pulse corridor that is specified in the Table and Figure.
Ak sa dodatočné držiaky alebo úchytné zariadenia používajú ako súčasť spomaľovacieho/zrýchľovacieho zariadenia, musia zaisťovať pripojenie k spomaľovaciemu/zrýchľovaciemu zariadeniu, ktoré bude dostatočne pevné na to, aby nemalo vplyv na výsledok skúšky.
The acceleration/deceleration shall be measured at a rigid part of the deceleration/acceleration facility and filtered at CFC-60.
Spomalenie alebo zrýchlenie systému eCall sa vykoná v súlade s impulzným koridorom uvedeným v tabuľke a na obrázku.
The test pulse shall be within the minimum and maximum values as specified in the Table.
Zrýchlenie/spomalenie sa meria na pevnej časti spomaľovacieho/zrýchľovacieho zariadenia a filtruje sa filtrom CFC-60.
The maximum velocity change ΔV shall be 70 km/h [+ 0/– 2 km/h].
Skúšobný impulz je medzi minimálnou a maximálnou hodnotou uvedenou v tabuľke.
However, if with the agreement of the manufacturer, the test was performed at a higher acceleration or deceleration level, a higher ΔV and/or longer duration the test shall be considered satisfactory.
Maximálna zmena rýchlosti ΔV je 70 km/h [+ 0/– 2 km/h].
The parts referred to in point 2.2 shall be tested in a worst case configuration.
Ak sa však so súhlasom výrobcu skúška vykonala na vyššej úrovni zrýchlenia alebo spomalenia, považuje sa za vyhovujúcu vyššia ΔV a/alebo dlhšie trvanie skúšky.
Their position and orientation on the sled shall correspond to the installation recommendations of the manufacturer and shall be indicated in the type-approval certificate issued under Implementing Regulation (EU) 2017/78.
Časti uvedené v bode 2.2 sa skúšajú pri najhoršej konfigurácii.
Description of the test pulse
Ich poloha a orientácia na skúšobnom vozíku musí zodpovedať odporúčaniam výrobcu na montáž a byť uvedená v osvedčení o typovom schválení vydanom podľa vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2017/78.
Figure
Opis skúšobného impulzu
Minimum and maximum curve of the test pulse (pulse corridor)
Obrázok
Acceleration/Decceleration [g]
Minimálna a maximálna krivka skúšobného impulzu (impulzný koridor)
Time [ms]
Čas [ms] Zrýchlenie/Spomalenie [G]
Table Acceleration/deceleration values of the minimum and maximum curve of the test pulse
Tabuľka
Point
Hodnoty zrýchlenia/spomalenia minimálnej a maximálnej krivky skúšobného impulzu
Time (ms)
Bod
Acceleration/Deceleration (g)
Čas (ms)
Verification procedure
Zrýchlenie/spomalenie g)
Verify that no cable connectors were unplugged during the event.
Postup overovania
The performance requirements shall be verified by performing a test call using the power source subjected to the high-severity deceleration.
Overte, že v priebehu skúšky neboli odpojené žiadne káblové konektory.
Before performing the test call, ensure that:
Požiadavky na výkon sa overujú vykonaním skúšobného volania pomocou napájacieho zdroja vystaveného veľmi prudkému spomaleniu.
the eCall system receives (real or simulated) GNSS signals to an extent representative of open sky conditions;
Pred vykonaním skúšobného volania sa uistite, že:
the eCall system has had sufficient time in a powered state to achieve a GNSS position fix;
systém eCall prijíma (skutočné alebo simulované) signály GNSS v rozsahu, ktorý je reprezentatívny pre podmienky nezakrytého výhľadu na oblohu (open sky);
one of the connection procedures defined in point 2.7, as agreed between the technical service and the manufacturer, will be applied for any test call;
systém eCall zostal v nabitom stave dostatočne dlho, aby bol schopný určiť polohu na základe systému GNSS;
the dedicated PSAP test point is available to receive an eCall emitted by the 112-based system;
pre akékoľvek skúšobné volanie sa uplatní jeden z postupov pripojenia vymedzený v bode 2.7, ktorý bol dohodnutý medzi technickou službou a výrobcom;
a false eCall to a genuine PSAP cannot be made over the live network; and
je k dispozícii vyhradený skúšobný bod strediska tiesňového volania, ktorý prijme volanie vysielané systémom eCall využívajúcim tiesňovú linku 112;
if applicable, the TPS system is deactivated or will automatically switch to the 112-based system.
nie je možné uskutočniť falošné volanie eCall do skutočného strediska PSAP cez živú sieť a
Perform a test call (push mode) by applying a trigger according to the instructions of the manufacturer.
prípadne je systém STS deaktivovaný alebo sa automaticky prepne na systém využívajúci tiesňovú linku 112.
Verify each of the following items:
Vykonajte skúšobné volanie (režim „push mode“ – stlačenie tlačidla) aktiváciou spúšťača podľa pokynov výrobcu.
Verify that an MSD was received by the PSAP test point.
Overte každú z týchto položiek:
This shall be verified by a record of the PSAP test point showing that an MSD emitted from the eCall system following the trigger was received and successfully decoded.
Overte, že skúšobný bod strediska PSAP prijal minimálny súbor dát.
If the MSD decoding failed at redundancy version MSD rv0 but was successful at a higher redundancy version or in robust modulator mode, as defined in ETSI/TS 126 267, this is acceptable.
Overenie sa vykoná na základe záznamu zo skúšobného bodu strediska PSAP, z ktorého vyplýva, že minimálny súbor dát vyslaný zo systému eCall po jeho spustení bol prijatý a úspešne dekódovaný.
Verify that the MSD contained an up-to-date timestamp.
Je prijateľné, ak dekódovanie minimálneho súboru dát pri redundantnej verzii minimálneho súboru dát rv0 zlyhá, ale pri vyššej redundantnej verzii alebo v režime robustného modulátora vymedzeného v ETSI/TS 126267 je úspešné.
This shall be verified by a test record showing that the timestamp contained in the MSD received by the PSAP test point does not deviate from the exact recorded time of the trigger activation by more than 60 seconds.
Overte, že minimálny súbor dát obsahoval aktuálnu časovú pečiatku.
The transmission may be repeated if the eCall system failed to achieve a GNSS position fix before the test.
Overenie sa vykoná na základe záznamu zo skúšky, z ktorého vyplýva, že sa časová pečiatka obsiahnutá v minimálnom súbore dát prijatom skúšobným bodom strediska PSAP neodchyľuje od presného zaznamenaného času aktivácie spustenia systému o viac než 60 sekúnd.
Verify that the MSD contained an accurate, up-to-date location.
Ak sa systému eCall nepodarí určiť polohu prostredníctvom systému GNSS pred vykonaním skúšky, prenos sa môže opakovať.
This shall be verified in accordance with the Vehicle Location Test Procedure as defined in point 2.5 by a test record showing that the deviation between IVS location and true location, d_IVS, is less than 150 metres and the confidence bit transmitted to the PSAP test point indicates 'position can be trusted'.
Overte, že minimálny súbor dát obsahoval presnú, aktuálnu polohu.
Clear down the test call using the appropriate PSAP test point command (e.g. hang up).
Overenie sa vykoná v súlade so skúšobným postupom zisťovania polohy vozidla vymedzeným v bode 2.5 na základe záznamu zo skúšky, z ktorého vyplýva, že odchýlka medzi polohou palubného systému a skutočnou polohou (d_IVS) je menšia než 150 metrov a bit istoty prenesený do skúšobného bodu strediska PSAP obsahuje informáciu „poloha určená s istotou“.
Positioning test procedure
Ukončite skúšobné volanie pomocou vhodného príkazu pre skúšobný bod strediska PSAP (napr. „hang up“ – ukončiť volanie).
The sustained functionality of the GNSS components shall be verified by comparing the location input and the location output of the system.
Skúšobný postup pre určovanie polohy
The ‘IVS location’ (φIVS, λIVS) shall be: The location contained in an MSD transmitted to a PSAP test point while the GNSS antenna is in open sky conditions (real or simulated).
Trvalá funkčnosť komponentov systému GNSS sa overí porovnaním vstupnej polohy a výstupnej polohy systému.
The ‘true location’ (φtrue, λtrue) shall be:
„Poloha palubného systému“ (φIVS, λIVS) je: poloha obsiahnutá v minimálnom súbore dát prenesenom do skúšobného bodu strediska PSAP, pričom anténa GNSS sa nachádza v podmienkach nezakrytého výhľadu na oblohu (skutočných alebo simulovaných).
the actual location of the GNSS antenna (known location or determined with another means than the eCall system), when using real GNSS signals; or
„Skutočná poloha“ (φtrue, λtrue) je:
the simulated location, when using simulated GNSS signals.
skutočná poloha antény GNSS (známa poloha alebo poloha určená pomocou iných prostriedkov, než je systém eCall), s využitím skutočných signálov GNSS; alebo
The deviation between IVS location and true location, dIVS shall be calculated using the following equations:
simulovaná poloha s využitím simulovaných signálov GNSS.
where:
Odchýlka medzi polohou palubného systému a skutočnou polohou dIVS sa vypočíta pomocou týchto rovníc:
Δφ Difference in latitude (in radian)
keď:
Δλ Difference in longitude (in radian)
Δφ rozdiel v zemepisnej šírke (v radiánoch)
Note:1°
Δλ rozdiel v zemepisnej dĺžke (v radiánoch)
Mean latitude (in unit suitable for the cosine calculation)
Poznámka:1°
R Radius of the earth (mean) = 6371009 metres
stredná zemepisná šírka (v jednotke vhodnej pre výpočet kosínusu)
The positioning test procedure may be repeated if the eCall system failed to achieve a GNSS position fix before the test.
R polomer zeme (stredný) = 6371009 m
Antenna test procedure
Ak sa systému eCall nepodarí určiť polohu prostredníctvom systému GNSS pred vykonaním skúšky, skúšobný postup pre určovanie polohy sa môže zopakovať.
If the connection procedure applied for the test call did not make use of over-the-air data transmission, the sustained functionality of the mobile network antenna shall be verified by checking the antenna tuning status after the deceleration event according to the following procedure.
Postup pri skúške antény
Measure the voltage standing wave ratio,, of the external mobile network antenna after the deceleration event at a frequency within the antenna's specified frequency band.
Ak sa na postup pripojenia použitý pri skúšobnom volaní nevyužil bezdrôtový prenos dát, overuje sa, či bola zachovaná funkčnosť antény mobilnej siete na základe kontroly stavu vyladenia antény po spomalení v súlade s nasledujúcim postupom.
The measurement shall be performed with a power meter, antenna analyser or SWR meter as close as possible to the antenna feed point.
Zmerajte napäťový činiteľ stojatej vlny,, externej antény mobilnej siete po spomalení pri frekvencii v rámci stanoveného frekvenčného pásma antény.
If a power meter is used, shall be calculated using the following equation:
Toto meranie sa vykonáva pomocou wattmetra, anténneho analyzátora alebo merača SWR čo najbližšie k napájaciemu bodu antény.
Forward measured power
Ak sa použije wattmeter, sa vypočíta pomocou tejto rovnice:
Reverse/reflected measured power
nameraný výkon vysielaných vĺn
Verify that satisfies the specifications prescribed by the manufacturer for new antennas.
nameraný výkon spätných/odrazených vĺn
Connection procedures
Overte, či spĺňa špecifikácie predpísané výrobcom pre nové antény.
Simulated Mobile Network Procedure
Postupy pripojenia
It shall be ensured that a TS12 call emitted by the 112-based system will be performed over-the-air via a non-public (i.e. simulated) mobile network and routed to the dedicated PSAP test point.
Postup pri využití simulovanej mobilnej siete
The dedicated PSAP test point during the test procedures shall be a PSAP simulator under the control of the technical service, compliant with the applicable EN standards and certified in accordance with EN 16454.
Treba zaistiť, aby sa volanie TS12 vysielané systémom využívajúcim tiesňovú linku 112 uskutočnilo bezdrôtovo prostredníctvom neverejnej (t. j. simulovanej) mobilnej siete a aby bolo nasmerované do vyhradeného skúšobného bodu strediska PSAP.
It shall be equipped with an audio interface to allow voice communication tests.
Vyhradeným skúšobným bodom strediska PSAP v priebehu týchto skúšobných postupov je simulátor strediska PSAP pod dohľadom technickej služby, ktorý je v súlade s platnými normami EN a je certifikovaný v súlade s normou EN 16454.
If applicable, it shall be ensured that a TS11 call emitted by the TPS system will be performed over-the-air via a non-public (i.e. simulated) mobile network and routed to the TPSP test point.
Musí byť vybavený zvukovým rozhraním umožňujúcim skúšky hlasovej komunikácie.
The TPSP test point shall be a dedicated TPSP answering point simulator under the control of the technical service or a genuine TPSP answering point (permission by TPSP required).
V prípade potreby treba zaistiť, aby sa volanie TS11 vysielané systémom STS uskutočnilo bezdrôtovo prostredníctvom neverejnej (t. j. simulovanej) mobilnej siete a aby bolo nasmerované do skúšobného bodu strediska PSTS.
Mobile network coverage of at least – 99 dBm or equivalent is recommended for this procedure.
Skúšobným bodom PSTS je vyhradený simulátor strediska PSTS pod dohľadom technickej služby alebo skutočné stredisko PSTS (potrebné povolenie od PSTS).
Public Mobile Network Procedure
Pre tento postup sa odporúča pokrytie mobilnej siete najmenej – 99 dBm alebo rovnocenné.
It shall be ensured that a TS11 call to a long number will be emitted by the 112-based system (instead of a TS12 call) and will be performed over-the-air via a public mobile network and routed to the dedicated PSAP test point.
Postup pri využití verejnej mobilnej siete
If applicable, it shall be ensured that a TS11 call emitted by the TPS system will be performed over-the-air via a public mobile network and routed to the TPSP test point.
Treba zabezpečiť, aby systém využívajúci tiesňovú linku 112 vyslal volanie TS11 na dlhé číslo (namiesto volania TS12) a aby sa toto volanie uskutočnilo bezdrôtovo prostredníctvom verejnej mobilnej siete a bolo nasmerované do vyhradeného skúšobného bodu strediska PSAP.
Wired Transmission Procedure
V prípade potreby treba zaistiť, aby sa volanie TS11 vysielané systémom STS uskutočnilo bezdrôtovo prostredníctvom verejnej mobilnej siete a aby bolo nasmerované do skúšobného bodu strediska PSTS.
It shall be ensured that a TS12 call emitted by the 112-based system will only be performed via a wired connection with a dedicated network simulator (bypassing any mobile network antenna) and routed to the dedicated PSAP test point.
Postup drôtového prenosu
If applicable, it shall be ensured that a TS11 call emitted by the TPS system will be performed via a wired connection with a dedicated network simulator (bypassing any mobile network antenna) and routed to the dedicated TPSP test point.
Treba zaistiť, aby sa volanie TS12 vysielané systémom využívajúcim tiesňovú linku 112 uskutočnilo pomocou káblového pripojenia s vyhradeným sieťovým simulátorom (preklenutím akejkoľvek antény mobilnej siete) a aby bolo nasmerované do vyhradeného skúšobného bodu strediska PSAP.
Verification procedures for components
V prípade potreby treba zaistiť, aby sa volanie TS11 vysielané systémom STS uskutočnilo pomocou káblového pripojenia s vyhradeným sieťovým simulátorom (preklenutím akejkoľvek antény mobilnej siete) a aby bolo nasmerované do vyhradeného skúšobného bodu strediska PSTS.
These procedures shall apply for the purposes of type-approval of a 112-based eCall in-vehicle system component in accordance with Article 5 of this Regulation.
Postupy overovania komponentov
These procedures shall apply after the individual parts are subjected to the deceleration test under point 2.3 of this Annex.
Tieto postupy sa uplatňujú na účely typového schvaľovania komponentu palubného systému eCall využívajúceho linku 112 v súlade s článkom 5 tohto nariadenia.
Control module including its connectors and wire harness as described in point 2.2.4 of this Annex.
Tieto postupy sa uplatnia po tom, čo sa jednotlivé časti podrobia skúške spomalenia podľa bodu 2.3 tejto prílohy.
Verify that no cable connectors are unplugged during the event.
Modul riadenia vrátane konektorov a káblových zväzkov uvedených v bode 2.2.4 tejto prílohy.
The performance requirements shall be verified by performing a test call.
Overte, že v priebehu skúšky nie sú odpojené žiadne káblové konektory.
This shall be verified in accordance with the Vehicle Location Test Procedure as defined in point 2.5 by a test record showing that the deviation between IVS location and true location, dIVS, is less than 150 metres and the confidence bit transmitted to the PSAP test point indicates ‘position can be trusted’.
Požiadavky na výkon sa overujú uskutočnením skúšobného volania.