natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The reference values for producers and importers should be recalculated every three years as from 2017 in order to ensure that undertakings are allowed to continue their activities.
Referenčné hodnoty pre výrobcov a dovozcov by sa mali prepočítať každé tri roky, počínajúc rokom 2017, s cieľom zabezpečiť, aby sa podnikom umožnilo pokračovať v ich činnosti.
This Decision should therefore expire on 31 December 2020.
Toto rozhodnutie by sa preto malo prestať uplatňovať 31. decembra 2020.
The reference values should be calculated on the basis of the annual average of the quantities of hydrofluorocarbons the producers or importers have reported under Article 19 of Regulation (EU) No 517/2014 to have lawfully placed on the market from 1 January 2015 onwards, while excluding quantities of hydrofluorocarbons for the uses referred to in Article 15(2) of Regulation (EU) No 517/2014 during the same period, on the basis of available data, in accordance with Annex V to that Regulation.
Referenčné hodnoty by sa mali vypočítať na základe ročného priemerného množstva fluórovaných uhľovodíkov, ktorých zákonné umiestnenie na trh od 1. januára 2015 nahlásili výrobcovia alebo dovozcovia podľa článku 19 nariadenia (EÚ) č. 517/2014, s výnimkou množstiev fluórovaných uhľovodíkov určených na použitie podľa článku 15 ods. 2 nariadenia (EÚ) č. 517/2014 počas toho istého obdobia, na základe dostupných údajov a v súlade s prílohou V k uvedenému nariadeniu.
The annual average of the quantities lawfully placed on the market should be calculated on the basis of the formula stipulated in parameter 4M of the Annex to Commission Implementing Regulation (EU) No 1191/2014 [3], and adding any authorisations pursuant to Article 18(2) of Regulation (EU) No 517/2014 given by the importer or producer in that calendar year.
Ročné priemerné množstvo zákonne umiestnené na trh by sa malo vypočítať na základe vzorca stanoveného v parametri 4M prílohy k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) č. 1191/2014 [3], pričom by sa k nemu malo pripojiť akékoľvek povolenie podľa článku 18 ods. 2 nariadenia (EÚ) č. 517/2014, ktoré dovozca alebo výrobca v danom kalendárnom roku udelil.
For the calculation of reference values for the new entrants to the market, only the period starting with the year for which quota had been allocated for the first time should be taken into account.
Pri výpočte referenčných hodnôt pre nových účastníkov na trhu by sa malo zohľadniť iba obdobie začínajúce rokom, na ktorý boli kvóty prvýkrát pridelené.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 24 of Regulation (EU) No 517/2014,
Opatrenia stanovené v tomto rozhodnutí sú v súlade so stanoviskom výboru zriadeného na základe článku 24 nariadenia (ES) č. 517/2014,
Determination of reference values
Stanovenie referenčných hodnôt
For the purpose of the quota allocation, the reference values for each importer and producer shall be those set out in the Annex.
Na účely pridelenia kvót sa referenčné hodnoty pre každého dovozcu a výrobcu stanovujú v prílohe k tomuto rozhodnutiu.
This Decision shall apply from 1 January 2018 and shall expire on 31 December 2020.
Toto rozhodnutie sa uplatňuje od 1. januára 2018 a stráca účinnosť 31. decembra 2020.
F-gas Portal ID
ID číslo na portáli fluórovaných skleníkových plynov
France
Lotyšsko
Denmark
Spojené kráľovstvo
Sweden
Poľsko
Poland
Estónsko
Bulgaria
Slovensko
As represented by:
Írsko
Italy
Chemours 3F Fluorochemicals (Changshu) Co., Ltd.
Apollo Scientific Ltd
Holandsko
Estonia
ul.Wyszyńskiego 13/33
SANT CELONI — BARCELONA 8470
Maďarsko
Finland
Daikin Airconditioning UK Ltd.
Czech Republic
Chorvátsko
Romania
Daikin Industries Ltd.
Slovakia
Du Pont – Mitsui Fluorochemicals Company, Ltd.
Ireland
DUEL Ltd.
Belgium
Fireboy Xintex Ltd.
Chemours 3F Fluorochemicals (Changshu) Co., Ltd
Firma Handlowo – Usługowa „PWK“ Kuźma Piotr
Netherlands
Frigocommerce International Ltd.
ul.
Villalonquejar – Polígono Industrial Villalonqueja 4
Wyszyńskiego 13/33
Quarter „Industrialna Zona“
Wavre 1300
STRADA AVRAM IMBROANE NR.9
Austria
Shandong Huaan New Material Co.,Ltd.
Capelle aan den Ijssel 2909 VA
SINOCHEM LANTIAN FLUORO MATERIAL Co.,Ltd.
Portugal
Sinochem Modern Environmental Protection Chemicals (Xi'an) Co., Ltd.
Daikin Airconditioning UK Ltd
Port. do Arlíquido, „Arlíquido“, Lda.
Oss 5347
C/LUIS I NAVE 6A2
Oostende 8400
Tianjin Aohong environmental protection material Co., Ltd.
C/Aviación, 87
Zakład Instalacyjno – Elektryczny Alarmy,TV, Kamery „GABI“ Robert Zadrożny
Sevilla 41007
Zakład Usług Chłodniczych i Elektrycznych „COLDRO“R.Górzkowski
Varna 9009
Ú. v. EÚ L 150, 20.5.2014, s. 195.
Ind.
PRÍLOHA
Plovdiv 4003
ARGOS-TRADE Spólka z o.o.
FIBRAN BULGARIA S.A.
BALTYKGAZ Spolka z o.o.
Okolovrasten pat 33
Obchodní 107
Plovdiv 4006
Daikin airconditioning central Europe – Czech Republic SPOR S.R.O.
Ingliste küla Kehtna vald
Electrolux Poland Sp. z o.o.
Raplamaa 79004
Praha 7 170 00
S. Zukausko str.13
KOVOSLUŽBA OTS, a. s.
BURGOS 9001
Linde Gas a. s.
BARCELONA 8027
Praha 198 00
MESSER BULGARIA EOOD
Savi Technologie sp. z o.o. sp.k.
Vasil Drumev 57
Pardubická 1777
57 Vasil Drumev str
Unit 2 Broomhill Business Park, Broomhill Road
Aleksander Matusiak
Daikin Device Czech Republic s. r. o.
Westerlo (Oevel) 2260
Daikin Industries Czech Republic s. r. o.
9
Bratislava 831 06
Schiessl Bulgaria Ltd
BEIJER REF Czech s. r. o.
GERAARDSBERGEN 9500
EAF protect s. r. o.
Lelystad 8226 ND
Ľ.
SINOCHEM LANTIAN FLUORO MATERIAL Co., Ltd
Schiessl, s. r. o.
Commission Implementing Decision (EU) 2017/1985
Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2017/1985
of 31 October 2017
z 31. októbra 2017,
allowing targets in the key performance area of cost-efficiency for the years 2017, 2018 and 2019 for air navigation services of Malta, Bulgaria, and Poland to be revised in accordance with Article 17(1) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013
ktorým sa v súlade s článkom 17 ods. 1 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 390/2013 povoľuje revízia cieľov v kľúčovej oblasti výkonnosti zameranej na nákladovú efektívnosť leteckých navigačných služieb Malty, Bulharska a Poľska na roky 2017, 2018 a 2019
(notified under document C(2017) 7121)
[oznámené pod číslom C(2017) 7121]
(Only the Bulgarian, English, Maltese and Polish texts are authentic)
(Iba anglické, bulharské, maltské a poľské znenie je autentické)
Having regard to Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions [1], and in particular Article 17(1) thereof,
so zreteľom na vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 390/2013 z 3. mája 2013, ktorým sa stanovuje systém výkonnosti leteckých navigačných služieb a sieťových funkcií [1], a najmä na jeho článok 17 ods. 1,
In accordance with Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council [2], the Member States are to adopt national or functional airspace block (‘FAB’) plans, including binding national targets or targets at the level of FABs, ensuring consistency with the Union-wide performance targets.
V súlade s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 [2] majú členské štáty prijať národné plány alebo plány funkčných blokov vzdušného priestoru (ďalej len „FAB“ – functional airspace block) vrátane záväzných národných cieľov alebo cieľov na úrovni funkčných blokov vzdušného priestoru, pričom sa zabezpečí súlad s výkonnostnými cieľmi pre celú Úniu.
The Commission adopted Implementing Decision (EU) 2015/348 [3] which established, inter alia, that the local targets in the key performance area of cost-efficiency of Malta, Bulgaria and Poland included in the performance plans of BLUEMED FAB, DANUBE FAB and BALTIC FAB, respectively, were consistent with the Union-wide performance targets for the second reference period (2015-2019).
Komisia prijala vykonávacie rozhodnutie (EÚ) 2015/348 [3], ktorým sa okrem iného stanovilo, že miestne ciele v kľúčovej oblasti výkonnosti zameranej na nákladovú efektívnosť Malty, Bulharska a Poľska, ktoré sú obsiahnuté v zodpovedajúcich plánoch výkonnosti BLUEMED FAB, DANUBE FAB a BALTIC FAB, sú v súlade s výkonnostnými cieľmi pre celú Úniu na druhé referenčné obdobie (2015 – 2019).
Those Member States explained that they have been affected by changes in traffic flows caused by geopolitical crises which were unforeseeable at the time of adoption of the performance plans that include those targets and which affect the calculation of those targets.
Dokumentáciu, ktorú predložili všetky tri členské štáty, posúdil orgán na preskúmanie výkonnosti (ďalej len „OPV“), ktorý má Komisii pomáhať pri vykonávaní systému výkonnosti podľa článku 3 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 390/2013.
In addition, Bulgaria and Poland also provided evidence, obtained on the basis of the reports on the monitoring of the performance and additional documents, which demonstrates in their view that the initial assumptions and rationales underlying the setting of the initial targets are no longer valid.
Správy z posúdenia boli Komisii predložené 29. novembra 2016.
The documentation submitted by the three Member States was assessed by the Performance Review Body (‘PRB’), which is charged with assisting the Commission in the implementation of the performance scheme pursuant to Article 3 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Na základe posúdenia doručenej dokumentácie sa Komisia domnieva, že Malta, Bulharsko a Poľsko poskytli dostatočné dôkazy na podporu žiadosti o revíziu miestnych cieľov nákladovej efektívnosti na roky 2017, 2018 a 2019.
Reports of the assessment were submitted to the Commission on 29 November 2016.
V dôsledku zatvorenia líbyjskej letovej informačnej oblasti (FIR – Flight Information Region) sa tranzit medzi východom a západom, pri ktorom sa zvykol využívať preletnad Líbyou, začal prevádzkovať cez FIR Malty.
With regard to Malta, the alert threshold set for variations between planned and actual traffic, laid down in the performance plan of BLUEMED FAB, was reached and significantly exceeded for the year 2015.
Preto sa usudzuje, že hranica výstrahy sa dosiahla v dôsledku okolností, ktoré neboli predvídateľné v čase prijatia plánu výkonnosti a boli neprekonateľné a mimo kontroly Malty a že podmienky článku 17 ods. 1 písm. b) a článku 19 ods. 2 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 390/2013 boli splnené.
Actual traffic in 2015 was 35,2 % above planned.
Nemožnosť plánovania letov nad rozsiahlymi úsekmi východnej časti ukrajinského vzdušného priestoru a Čierneho mora spôsobila výrazné presuny dopravných tokov.
As a result of the closure of the Libyan Flight Information Region (‘FIR’), East-West traffic which used to overfly Libya started to transit across the Malta FIR.
Aj keď táto kríza vypukla v roku 2014, trvala dlhšie a pre intenzitu dopravy v bulharskom vzdušnom priestore predstavovala ďalekosiahlejšie dôsledky, než sa pôvodne predpokladalo.
It is therefore considered that the alert threshold was reached due to circumstances that were unforeseeable at the time of adoption of the performance plan and are both insurmountable and beyond the control of Malta and that the conditions of point (b) of Article 17(1) and Article 19(2) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 have been met.
Preto sa usudzuje, že hranica výstrahy sa dosiahla v dôsledku okolností, ktoré neboli predvídateľné v čase prijatia plánu výkonnosti a boli neprekonateľné a mimo kontroly Bulharska a že podmienky uvedené v článku 17 ods. 1 písm. b) a článku 19 ods. 2 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 390/2013 boli splnené.
With regard to Bulgaria, the alert threshold set for variations between planned and actual traffic, laid down in the performance plan of DANUBE FAB, was also reached for the year 2015.
Okrem toho predpokladané náklady Bulharska, najmä pokiaľ ide o personál, stanovené v pláne výkonnosti DANUBE FAB, už nie sú platné vzhľadom na nárast dopravy a blížiace sa otvorenie nového letiska v Turecku, ktoré si vyžaduje zmeny v bulharskom vzdušnom priestore.
Actual traffic in 2015 was 22,7 % above planned.
Preto sa usudzuje, že počiatočné údaje, predpoklady a odôvodnenia, pokiaľ ide o náklady, ktoré tvoria základ pre stanovenie počiatočných cieľov v kľúčovej oblasti výkonnosti zameranej na nákladovú efektívnosť, už nie sú platné a že podmienky uvedené v článku 17 ods. 1 písm. a) vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 390/2013 boli splnené.
The unavailability of flight planning of major portions of the Eastern part of the Ukrainian airspace and of the Black Sea created significant shifts in traffic flows.
Aj keď táto kríza vypukla v roku 2014, trvala dlhšie a pre intenzitu dopravy v poľskom vzdušnom priestore predstavovala ďalekosiahlejšie dôsledky, než sa pôvodne predpokladalo.
Although it occurred in 2014, this crisis lasted longer and had further reaching implications for traffic in the Bulgarian airspace than originally foreseen.
Dopravné toky v poľskom vzdušnom priestore postihlo aj všeobecné zníženie intenzity dopravy do Ruska a z Ruska, a najmä zníženie dopytu po doprave medzi Ruskou federáciou a Tureckom, ako aj obojstranný zákaz preletov lietadiel zaregistrovaných na Ukrajine a v Ruskej federácii.
The traffic flows in Bulgarian airspace were also impacted by the reduction of traffic demand between the Russian Federation and Turkey, as well as mutual interdiction of overflights of aircraft registered respectively by Ukraine and the Russian Federation.
Preto sa usudzuje, že hranica výstrahy sa dosiahla v dôsledku okolností, ktoré neboli predvídateľné v čase prijatia plánu výkonnosti a boli neprekonateľné a mimo kontroly Poľska a že podmienky uvedené v článku 17 ods. 1 písm. b) a článku 19 ods. 2 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 390/2013 boli splnené.
In addition, the cost assumptions of Bulgaria, in particular in relation to staffing, laid down in the performance plan of DANUBE FAB, are no longer valid in view of the increase in traffic and the upcoming opening of a new airport in Turkey which requires changes in Bulgarian airspace.
Tieto nesprávne predpoklady nákladov sa týkali predovšetkým prevádzkových nákladov, najmä nákladov na personál, a investícií vrátane kapitálových nákladov a odpisovania, vzhľadom na významné projekty súvisiace s reštrukturalizáciou a sektorizáciou vzdušného priestoru a na potrebu zlepšiť riadenie bezpečnosti a v budúcnosti zabezpečiť dosahovanie cieľov výkonnosti v oblasti bezpečnosti.
It is therefore considered that the initial data, assumptions and rationales, as regards costs, underlying the setting of the initial targets in the key performance area of cost-efficiency are no longer valid and that conditions of point (a) of Article 17(1) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 have been met.
Preto by sa malo Malte, Bulharsku a Poľsku povoliť zrevidovať ich miestne ciele v kľúčovej oblasti výkonnosti zameranej na nákladovú efektívnosť, pokiaľ je to nevyhnutné vzhľadom na okolnosti, ktoré spôsobili, že bola dosiahnutá hranica výstrahy, a ak boli poskytnuté dôkazy o tom, že počiatočné údaje, predpoklady a odôvodnenia tvoriace základ pre stanovenie počiatočných cieľov už nie sú platné.
With regard to Poland, the alert threshold set for variations between planned and actual traffic, laid down in the performance plan of BALTIC FAB, was also reached for the year 2015.
Po tom, čo Komisia povolila zrevidovať príslušné ciele, dotknuté členské štáty môžu v súlade s vykonávacím nariadením (EÚ) č. 390/2013 zrevidovať uvedené ciele a predložiť Komisii zmenené plány výkonnosti vychádzajúce zo zrevidovaných cieľov, aby mohla posúdiť ich súlad s cieľmi pre celú Úniu na druhé referenčné obdobie.
Actual traffic in 2015 was 11,1 % below planned.
Opatrenia stanovené v tomto rozhodnutí sú v súlade so stanoviskom Výboru pre jednotné nebo,
Although it occurred in 2014, this crisis lasted longer and had further reaching implications for traffic in the Polish airspace than originally foreseen.
PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:
The traffic flows in the Polish airspace were affected by reduction of traffic to and from Russia in general, and specifically a reduction of traffic demand between the Russian Federation and Turkey as well as mutual interdiction of overflights of aircraft registered respectively by Ukraine and the Russian Federation.
Článok 1
It is therefore considered that the alert threshold was reached due to circumstances that were unforeseeable at the time of adoption of the performance plan and are both insurmountable and beyond the control of Poland and that the conditions of point (b) of Article 17(1) and Article 19(2) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 have been met.
Bulharsko, Malta a Poľsko môžu zrevidovať svoje miestne ciele v kľúčovej oblasti výkonnosti zameranej na nákladovú efektívnosť na roky 2017, 2018 a 2019 stanovené v zodpovedajúcich plánoch výkonnosti DANUBE, BLUEMED a BALTIC funkčných blokov vzdušného priestoru.
In addition, Poland made incorrect assumptions on costs, laid down in the performance plan of BALTIC FAB.
Článok 2
Those incorrect cost assumptions related mainly to operating costs, in particular staff costs, and investments, including cost of capital and depreciation, in view of significant projects related to the restructuring and sectorisation of the airspace and the need to improve safety management and ensure future achievement of safety performance targets.
Toto rozhodnutie je určené Bulharskej republike, Maltskej republike a Poľskej republike.
Malta, Bulgaria and Poland should therefore be allowed to revise their local targets in the key performance area of cost-efficiency, in as far as necessary in light of the circumstances causing the alert threshold to be reached and the evidence provided that the initial data, assumptions and rationales underlying the setting of the initial targets are no longer valid.
V Bruseli 31. októbra 2017
In accordance with Implementing Regulation (EU) No 390/2013, after having been allowed by the Commission to revise the relevant targets, the Member States concerned may revise those targets and submit amended performance plans, based on the revised targets, for the Commission to assess their consistency with the Union-wide targets for the second reference period.
Za Komisiu
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Single Sky Committee,
členka Komisie
Article 1
EÚ L 128, 9.5.2013, s.
Bulgaria, Malta and Poland may revise their local targets in the key performance area of cost-efficiency for the years 2017, 2018 and 2019, laid down in the performance plans of DANUBE, BLUEMED and BALTIC functional airspace blocks, respectively.
1.
Article 2
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 z 10. marca 2004, ktorým sa stanovuje rámec na vytvorenie jednotného európskeho neba (rámcové nariadenie) (Ú. v.
This Decision is addressed to the Republic of Bulgaria, the Republic of Malta, and the Republic of Poland.
EÚ L 96, 31.3.2004, s.
For the Commission
Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2015/348 z 2. marca 2015 o súlade niektorých cieľov zahrnutých do národných plánov alebo plánov funkčných blokov vzdušného priestoru predložených podľa nariadenia Európskeho parlamentu Rady (ES) č. 549/2004 s výkonnostnými cieľmi pre celú Úniu na druhé referenčné obdobie (Ú. v.
Member of the Commission
EÚ L 60, 4.3.2015, s.
1.
V roku 2016 Malta, Bulharsko a Poľsko požiadali v súlade s článkom 17 ods. 1 v spojení s článkom 19 ods. 2 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 390/2013 o povolenie Komisie na revíziu miestnych cieľov nákladovej efektívnosti na roky 2017, 2018 a 2019.
Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) (OJ L 96, 31.3.2004, p.
Tieto členské štáty uviedli, že ich postihli zmeny dopravných tokov spôsobené geopolitickými krízami, ktoré boli nepredvídateľné v čase prijímania plánov výkonnosti, ktoré zahŕňajú uvedené ciele a ktoré majú vplyv na výpočet uvedených cieľov.
1).
Pokiaľ ide o Maltu, hranica výstrahy pre výkyvy medzi plánovanou a skutočnou intenzitou dopravy stanovená v pláne výkonnosti BLUEMED FAB bola za rok 2015 dosiahnutá a výrazne prekročená.
Commission Implementing Decision (EU) 2015/348 of 2 March 2015 concerning the consistency of certain targets included in the national or functional airspace block plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council with the Union-wide performance targets for the second reference period (OJ L 60, 4.3.2015, p.
Skutočná intenzita dopravy bola v roku 2015 o 35,2 % vyššia, ako sa plánovalo.
55).
Pokiaľ ide o Bulharsko, hranica výstrahy pre výkyvy medzi plánovanou a skutočnou intenzitou dopravy stanovená v pláne výkonnosti DANUBE FAB bola za rok 2015 tiež dosiahnutá.
In 2016, Malta, Bulgaria and Poland requested, in accordance with Article 17(1), in conjunction with Article 19(2), of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, permission of the Commission to revise local cost-efficiency targets for the years 2017, 2018 and 2019.
Skutočná intenzita dopravy bola v roku 2015 o 22,7 % vyššia, ako sa plánovalo.
Commission Decision (EU) 2017/1995
Rozhodnutie Komisie (EÚ) 2017/1995
of 6 November 2017
zo 6. novembra 2017,
to maintain in the Official Journal of the European Union the reference of harmonised standard EN 13341:2005 + A1:2011 on static thermoplastic tanks for above-ground storage of domestic heating oils, kerosene and diesel fuels in accordance with Regulation (EU) No 305/2011 of the European Parliament and of the Council
ktorým sa zachováva odkaz na harmonizovanú normu EN 13341:2005 + A1:2011 o termoplastových stabilných nádržiach na skladovanie domácich vykurovacích olejov, petroleja a dieselových palív nad zemou v Úradnom vestníku Európskej únie v súlade s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 305/2011
Having regard to Regulation (EU) No 305/2011 of the European Parliament and of the Council of 9 March 2011 laying down harmonised conditions for the marketing of construction products and repealing Council Directive 89/106/EEC [1], and in particular Article 18(2) thereof,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 305/2011 z 9. marca 2011, ktorým sa ustanovujú harmonizované podmienky uvádzania stavebných výrobkov na trh a ktorým sa zrušuje smernica Rady 89/106/EHS [1], a najmä na jeho článok 18 ods. 2,
Pursuant to Regulation (EU) No 305/2011, harmonised standards provided for in Article 17 are to fulfil the requirements of the harmonised system set out in or by means of this Regulation.
Na základe nariadenia (EÚ) č. 305/2011 majú harmonizované normy uvedené v článku 17 spĺňať požiadavky harmonizovaného systému stanovené v uvedenom nariadení alebo prostredníctvom neho.
In January 2011, the European Committee for Standardisation (CEN) adopted the harmonised standard EN 13341:2005 + A1: 2011 ‘Static thermoplastic tanks for above ground storage of domestic heating oils, kerosene and diesel fuels — Blow moulded and rotationally moulded polyethylene tanks and rotationally moulded tanks made of anionically polymerized polyamide 6 — Requirements and test methods’.
Európsky výbor pre normalizáciu (CEN) prijal v januári 2011 harmonizovanú normu EN 13341:2005 + A1: 2011 „Termoplastové stabilné nádrže na skladovanie domácich vykurovacích olejov, petroleja a dieselových palív nad zemou.
The reference of the standard was subsequently published in the Official Journal of the European Union [2].
Nádrže vyfukované z polyetylénu, rotačne formovaného polyetylénu a polyamidu 6 získaného aniónovou polymerizáciou.
The reference of the standard was republished several times with the latest publication in 2017 [3].
Požiadavky a skúšobné metódy“.
On 21 August 2015 Germany launched a formal objection procedure in respect of the harmonised standard EN 13341:2005 + A1:2011.
Odkaz na uvedenú normu bol následne uverejnený v Úradnom vestníku Európskej únie [2].
The formal objection was based on the lack of harmonised methods in that standard for ensuring the mechanical resistance, load-bearing capacity, stability and resistance to fragmentation or crushing of the products in question when installed in earthquake or flood areas.
Odkaz na uvedenú normu bol niekoľkokrát znova uverejnený, pričom naposledy bol uverejnený v roku 2017 [3].