natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Simulation parameters (for each profile/load/fuel combination)
Obmedzenie krútiaceho momentu motora pri 3. prevodovom stupni (% max. krútiaceho momentu motora) …
Mission profile (long haul/regional/urban/municipal/construction) …
Obmedzenie krútiaceho momentu motora pri ... prevodovom stupni (% max. krútiaceho momentu motora)
Load (as defined in the simulation tool) (kg) …
Účel použitia a hodnoty závislé od zaťaženia
Fuel (diesel/petrol/LPG/CNG/…) …
Parametre simulácie (pre každú kombináciu účelu/zaťaženia/paliva)
Total vehicle mass in simulation (kg) …
Účel použitia (preprava na dlhé vzdialenosti/regionálna preprava/mestská preprava/komunálne služby/výstavba) …
Vehicle driving performance and information for simulation quality check
Zaťaženie (ako je vymedzené v simulačnom nástroji) (kg) …
Average speed (km/h) …
Palivo (motorová nafta/benzín/LPG/CNG/…) …
Minimum instantaneous speed (km/h) …
Celková hmotnosť vozidla pri simulácii (kg) …
Maximum instantaneous speed (km/h) …
Výkon riadenia vozidla a informácie na kontrolu kvality simulácie
Maximum deceleration (m/s2) …
Priemerná rýchlosť (km/h) …
Maximum acceleration (m/s2) …
Minimálna okamžitá rýchlosť (km/h) …
Full load percentage on driving time …
Maximálna okamžitá rýchlosť (km/h) …
Total number of gear shifts …
Maximálne brzdné spomalenie (m/s2) …
Total driven distance (km) …
Maximálne zrýchlenie (m/s2) …
Fuel and CO2 results
Percento plného zaťaženia v čase jazdy …
Fuel consumption (g/km) …
Celkový počet prevodových stupňov …
Fuel consumption (g/t-km) …
Celková prejdená vzdialenosť (km) …
Fuel consumption (g/p-km) …
Výsledky paliva a emisií CO2
Fuel consumption (g/m3-km) …
Spotreba paliva (g/km) …
Fuel consumption (l/100km) …
Spotreba paliva (g/t-km) …
Fuel consumption (l/t-km) …
Spotreba paliva (g/p-km) …
Fuel consumption (l/p-km) …
Spotreba paliva (g/m3-km) …
Fuel consumption (l/m3-km) …
Spotreba paliva (l/100 km) …
(g/km) …
Spotreba paliva (MJ/t-km) …
(g/t-km) …
Spotreba paliva (MJ/p-km) …
(g/p-km) …
Spotreba paliva (MJ/m3-km) …
(g/m3-km) …
Softvér a používateľské informácie
Software and user information
Verzia simulačného nástroja (X.X.X) …
Simulation tool version (X.X.X) …
Dátum a čas simulácie
Date and time of the simulation
Hodnota hash vstupných informácií a vstupných údajov simulačného nástroja …
Hash of simulation tool input information and input data …
Hodnota hash výsledku simulačného nástroja …
Hash of simulation tool result …
ČASŤ II
PART II
Emisie CO2 a spotreba paliva – informačná dokumentácia pre zákazníka
Vehicle CO2 emissions and fuel consumption - Customer information file
Skupina vozidiel …
Vehicle's group …
Názov a adresa výrobcu …
Name and address of manufacturer …
Značka (obchodné meno výrobcu) …
Make (trade name of manufacturer) …
Údaje o komponente, samostatnej technickej jednotke a systéme
Component, separate technical unit and systems data
Typ referenčného paliva motora (motorová nafta/LPG/CNG…) …
Engine reference fuel type (diesel/LPG/CNG…) …
Hodnoty prevodovky (merané/štandardné) …
Transmission values (measured/standard) …
Typ prevodovky (SMT, AMT, AT-S, AT-S) …
Transmission type (SMT, AMT, AT-S, AT-S) …
Odľahčovacia brzda (áno/nie)
Retarder (yes/no) …
Priemerný koeficient valivého odporu (RRC) všetkých pneumatík:
Avarage rolling resistance coefficient (RRC) of all tyres:
ČASŤ III
PART III
Emisie CO2 a spotreba paliva vozidla (pre každú kombináciu užitočného zaťaženia/paliva)
emissions and fuel consumption of the vehicle (for each payload/fuel combination)
Užitočné zaťaženie – spodná hranica [kg]:
Payload low [kg]:
Priemerné otáčky vozidla
Average vehicle speed
Emisie CO2
emissions
Spotreba paliva
Fuel consumption
Užitočné zaťaženie – reprezentatívne [kg]:
Payload representative [kg]:
Verzia simulačného nástroja
Simulation tool version
Kryptografická hodnota hash výstupného súboru:
Cryptographic hash of the output file:
PRÍLOHA V
ANNEX V
OVERENIE ÚDAJOV O MOTORE
VERIFYING ENGINE DATA
Skúšobný postup motora opísaný v tejto prílohe povedie k vytvoreniu vstupných údajov týkajúcich sa motorov pre simulačný nástroj.
The engine test procedure described in this Annex shall produce input data relating to engines for the simulation tool.
Na účely tejto prílohy sa uplatňuje vymedzenie pojmov podľa predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06 a okrem toho aj toto vymedzenie pojmov:
For the purposes of this Annex the definitions according to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 and, in addition to these, the following definitions shall apply:
„rad motorov podľa CO2“ je zoskupenie motorov výrobcom podľa ich konštrukcie, ako sa stanovuje v odseku 1 doplnku 3;
‘engine CO2-family’ means a manufacturer's grouping of engines, as defined in paragraph 1 of Appendix 3;
„základný motor CO2“ je motor vybratý z radu motorov podľa CO2, ako sa stanovuje v doplnku 3;
parent engine’ means an engine selected from an engine CO2-family as specified in Appendix 3;
„NCV“ je čistá výhrevnosť paliva, ako sa stanovuje v bode 3.2;
‘NCV’ means net calorific value of a fuel as specified in paragraph 3.2;
„špecifické hmotnostné emisie“ sú celkové hmotnostné emisie vydelené celkovou prácou motora za určité obdobie vyjadrené v g/kWh;
‘specific mass emissions’ means the total mass emissions divided by the total engine work over a defined period expressed in g/kWh;
„špecifická spotreba paliva“ je celková spotreba paliva vydelená celkovou prácou motora za určité obdobie vyjadrenú v g/kWh;
‘specific fuel consumption’ means the total fuel consumption divided by the total engine work over a defined period expressed in g/kWh;
„FCMC“ je cyklus mapovania spotreby paliva;
‘FCMC’ means fuel consumption mapping cycle;
„plné zaťaženie“ je dosahovaný krútiaci moment/výkon motora pri určitej rýchlosti motora, keď je motor v prevádzke pri maximálnej požiadavke operátora.
‘Full load’ means the delivered engine torque/power at a certain engine speed when the engine is operated at maximum operator demand.
Vymedzenie pojmov v bode 3.1.5 a 3.1.6 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06 sa neuplatňuje.
The definitions in paragraphs 3.1.5 and 3.1.6. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 shall not apply.
Všeobecné informácie
General requirements
Kalibračné laboratórne zariadenia musia spĺňať požiadavky buď radu noriem ISO/TS 16949, ISO 9000, alebo ISO/IEC 17025.
The calibration laboratory facilities shall comply with the requirements of either ISO/TS 16949, ISO 9000 series or ISO/IEC 17025.
Všetky referenčné laboratórne meracie zariadenia, ktoré slúžia na kalibráciu a/alebo overovanie, musia vychádzať z vnútroštátnych alebo medzinárodných noriem.
All laboratory reference measurement equipment, used for calibration and/or verification, shall be traceable to national or international standards.
Motory sa zoskupia do radov motorov podľa CO2 v súlade s doplnkom 3.
Engines shall be grouped into engine CO2-families defined in accordance with Appendix 3.
V bode 4.1 sa vysvetľuje, aké skúšobné cykly sa vykonajú na účely vydania certifikátu pre jeden konkrétny rad motorov podľa CO2.
Paragraph 4.1 explains which testruns shall be performed for the purpose of certification of one specific engine CO2-family.
Skúšobné podmienky
Test conditions
Všetky skúšobné cykly vykonávané na účely vydania certifikátu pre jeden konkrétny rad motorov podľa CO2 vymedzené podľa doplnku 3 k tejto prílohe sa vykonávajú na tom istom fyzickom motore a bez akýchkoľvek zmien v nastavení dynamometra motora a systému motora okrem výnimiek uvedených v bode 4.2 a doplnku 3.
All testruns performed for the purpose of certification of one specific engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3 to this Annex shall be conducted on the same physical engine and without any changes to the setup of the engine dynamometer and the engine system, apart from the exceptions defined in paragraph 4.2 and Appendix 3.
Podmienky laboratórnych skúšok
Laboratory test conditions
Skúšky sa vykonávajú pri podmienkach okolia, ktoré spĺňajú tieto požiadavky počas celého skúšobného cyklu:
The tests shall be conducted under ambient conditions meeting the following conditions over the whole testrun:
parameter fa opisujúci podmienky laboratórnych skúšok určený v súlade s bodom 6.1 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06 musí spĺňať tieto limity: 0,96 ≤ fa ≤ 1,04;
The parameter fa describing the laboratory test conditions, determined in accordance with paragraph 6.1 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, shall be within the following limits: 0,96 ≤ fa ≤ 1,04.
absolútna teplota (Ta) vzduchu nasávaného do motora vyjadrená v kelvinoch určená v súlade s bodom 6.1 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06 musí spĺňať tieto limity: 283 K ≤ Ta ≤ 303 K;
The absolute temperature (Ta) of the engine intake air expressed in Kelvin, determined in accordance with paragraph 6.1 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 shall be within the following limits: 283 K ≤ Ta ≤ 303 K.
atmosférický tlak vyjadrený v kPa určený v súlade s bodom 6.1 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06 musí spĺňať tieto limity: 90 kPa ≤ ps ≤ 102 kPa.
The atmospheric pressure expressed in kPa, determined in accordance with paragraph 6.1 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 shall be within the following limits: 90 kPa ≤ ps ≤ 102 kPa.
Ak sa skúšky vykonávajú v skúšobných komorách, ktoré sú na konkrétnom mieste skúšky schopné simulovať iné barometrické podmienky než tie, ktoré existujú v atmosfére, platná hodnota fa sa určí pomocou simulovaných hodnôt atmosférického tlaku klimatizačného systému.
If tests are performed in test cells that are able to simulate barometric conditions other than those existing in the atmosphere at the specific test site, the applicable fa value shall be determined with the simulated values of atmospheric pressure by the conditioning system.
Rovnaká referenčná hodnota pre simulovaný atmosférický tlak sa použije pre nasávaný vzduch a výfukový plyn a všetky ďalšie relevantné systémy motora.
The same reference value for the simulated atmospheric pressure shall be used for the intake air and exhaust path and all other relevant engine systems.
Skutočná hodnota simulovaného atmosférického tlaku pre nasávaný vzduch a výfukový plyn a všetky ďalšie relevantné systémy motora bude v limitoch uvedených v pododseku 3.
The actual value of the simulated atmospheric pressure for the intake air and exhaust path and all other relevant engine systems shall be within the limits specified in subpoint (3).
V prípadoch, keď tlak okolia v atmosfére na konkrétnom mieste skúšky prekračuje horný limit 102 kPa, skúšky v súlade s touto prílohou možno stále vykonať.
In cases where the ambient pressure in the atmosphere at the specific test site exceeds the upper limit of 102 kPa, tests in accordance with this Annex may still be performed.
V takomto prípade možno skúšky vykonať s konkrétnym tlakom okolitého vzduchu v atmosfére.
In this case tests shall be performed with the specific ambient air pressure in the atmosphere.
V prípadoch, keď skúšobné komory dokážu ovládať teplotu, tlak a/alebo vlhkosť vzduchu nasávaného do motora nezávisle od atmosférických podmienok, na všetky skúšobné cykly vykonávané na účely vydania certifikátu pre jeden konkrétny rad motorov podľa CO2 vymedzený v súlade s doplnkom 3 k tejto prílohe sa použijú rovnaké nastavenia týchto parametrov.
In cases where the test cell has the ability to control temperature, pressure and/or humidity of engine intake air independent of the atmospheric conditions the same settings for those parameters shall be used for all testruns performed for the purpose of certification of one specific engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3 to this Annex.
Inštalácia motora
Engine installation
Skúšobný motor sa nainštaluje v súlade s bodom 6.3 až 6.6 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.
The test engine shall be installed in accordance with paragraphs 6.3 to 6.6 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Ak pomocné zariadenie/vybavenie potrebné na prevádzku systému motora nie je nainštalované v súlade s požiadavkami bodu 6.3 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06, všetky merané hodnoty krútiaceho momentu motora sa upravia o výkon potrebný na prevádzku týchto komponentov na účely tejto prílohy v súlade s bodom 6.3 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.
If auxiliaries/equipment necessary for operating the engine system are not installed as required in accordance with paragraph 6.3 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, all measured engine torque values shall be corrected for the power required for driving these components for the purpose of this Annex in accordance with paragraph 6.3 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Spotreba energie týchto komponentov motora vyplývajúca z krútiaceho momentu motora potrebného na prevádzku týchto komponentov motora sa určí v súlade s doplnkom 5 k tejto prílohe:
The power consumption of the following engine components resulting in the engine torque required for driving these engine components shall be determined in accordance with Appendix 5 to this Annex:
ventilátor;
fan
elektricky napájané pomocné zariadenia/vybavenie potrebné na prevádzku systému motora.
electrically powered auxiliaries/equipment necessary for operating the engine system
Emisie z kľukovej skrine
Crankcase emissions
V prípade uzavretej kľukovej skrine výrobca zabezpečí, aby ventilačný systém motora zabránil preniknutiu emisií plynov z kľukovej skrine do atmosféry.
In the case of a closed crankcase, the manufacturer shall ensure that the engine's ventilation system does not permit the emission of any crankcase gases into the atmosphere.
V prípade kľukovej skrine otvoreného typu sa emisie merajú a pridajú sa k výfukovým emisiám podľa ustanovení uvedených v bode 6.10 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.
If the crankcase is of an open type, the emissions shall be measured and added to the tailpipe emissions, following the provisions set out in paragraph 6.10. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Motory s chladením preplňovacieho vzduchu
Engines with charge air-cooling
Počas všetkých skúšobných cyklov je systém chladenia preplňovacieho vzduchu použitý počas skúšky prevádzkovaný za podmienok, ktoré sú reprezentatívne pre použitie vo vozidle pri referenčných podmienkach okolia.
During all testruns the charge air cooling system used on the test bed shall be operated under conditions which are representative for in-vehicle application at reference ambient conditions.
Ako referenčné podmienky okolia sú stanovené teplota vzduchu 293 K a tlak 101,3 kPa.
The reference ambient conditions are defined as 293 K for air temperature and 101,3 kPa for pressure.
Laboratórne chladenie preplňovacieho vzduchu na skúšky podľa tohto nariadenia je v súlade s ustanoveniami uvedenými v bode 6.2 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.
The laboratory charge air cooling for tests according to this regulation should comply with the provisions specified in paragraph 6.2 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Systém chladenia motora
Engine cooling system
Počas všetkých skúšobných cyklov je systém chladenia motora použitý počas skúšky prevádzkovaný za podmienok, ktoré sú reprezentatívne pre použitie vo vozidle pri referenčných podmienkach okolia.
During all testruns the engine cooling system used on the test bed shall be operated under conditions which are representative for in-vehicle application at reference ambient conditions.
Systém chladenia motora by mal byť vybavený termostatom podľa špecifikácie výrobcu pre inštaláciu vo vozidle.
The engine cooling system should be equipped with thermostats according to the manufacturer specification for vehicle installation.
Ak je nainštalovaný nefunkčný termostat alebo nie je nainštalovaný žiadny termostat, uplatňuje sa pododsek 3.
If either a non-operational thermostat is installed or no thermostat is used, subpoint (3) shall apply.
Nastavenie systému chladenia sa vykoná v súlade s pododsekom 4.
The setting of the cooling system shall be performed in accordance with subpoint (4).
Ak sa nepoužíva žiaden termostat alebo je nainštalovaný nefunkčný termostat, systém skúšobného zariadenia bude pri všetkých skúšobných podmienkach odrážať správanie termostatu.
If no thermostat is used or a non-operational thermostat is installed, the test bed system shall reflect the behavior of the thermostat under all test conditions.
Prietok chladiacej kvapaliny motora (alebo prípadne rozdiel tlaku výmenníka tepla na strane motora) a teplota chladiacej kvapaliny motora sa nastavia na hodnotu, ktorá je reprezentatívna pre použitie vo vozidle pri referenčných okolitých podmienkach, keď je motor v prevádzke pri menovitých otáčkach a plnom zaťažení s termostatom motora v úplne otvorenej polohe.
The engine coolant flow rate (or alternatively the pressure differential across the engine side of the heat exchanger) and the engine coolant temperature shall be set to a value representative for in-vehicle application at reference ambient conditions when the engine is operated at rated speed and full load with the engine thermostat in fully open position.
Týmto nastavením sa vymedzuje referenčná teplota chladiacej kvapaliny.
This setting defines the coolant reference temperature.
Pre všetky skúšobné cykly vykonávané na účely vydania certifikátu pre jeden konkrétny motor v rade motorov podľa CO2 sa nastavenie chladiaceho systému nemení, a to ani na strane motora, ani na strane skúšobného zariadenia chladiaceho systému.
For all testruns performed for the purpose of certification of one specific engine within one engine CO2-family, the cooling system setting shall not be changed, neither on the engine side nor on the test bed side of the cooling system.
Teplota chladiaceho prostriedku na strane skúšobného zariadenia by sa mala udržiavať primerane stabilná na základe správneho technického úsudku.
The temperature of the test bed side cooling medium should be kept resonably constant by good engineering judgement.
Chladiaci prostriedok na strane skúšobného zariadenia výmenníka tepla neprekročí menovitú spínaciu teplotu termostatu v smere prúdu výmenníka tepla.
The cooling medium on the test bed side of the heat exchanger shall not exceed the nominal thermostat opening temperatur downstream of the heat exchanger.
Pre všetky skúšobné cykly vykonávané na účely vydania certifikátu pre jeden konkrétny motor v rade motorov podľa CO2 sa teplota chladiacej kvapaliny motora udržiava v rozsahu od menovitej hodnoty spínacej teploty termostatu uvedenej výrobcom do referenčnej hodnoty chladiacej kvapaliny v súlade s pododsekom 4 ihneď, ako chladiaca kvapalina motora dosiahne uvádzanú spínaciu teplotu termostatu po studenom štarte motora.
For all testruns performed for the purpose of certification of one specific engine within one engine CO2-family the engine coolant temperature shall be maintained between the nominal value of the thermostat opening temperature declared by the manufacturer and the coolant reference temperature in accordance with subpoint (4) as soon as the engine coolant has reached the declared thermostat opening temperature after engine cold start.
V prípade skúšok WHTC so studeným štartom vykonávaných v súlade s bodom 4.3.3 sú konkrétne úvodné podmienky stanovené v bode 7.6.1 a 7.6.2 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.
For the WHTC coldstart test performed in accordance with paragraph 4.3.3, the specific initial conditions are specified in paragraphs 7.6.1. and 7.6.2 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Ak sa použije simulácia správania termostatu v súlade s pododsekom 3, výmenníkom tepla by nemala prúdiť žiadna chladiaca kvapalina, pokiaľ chladiaca kvapalina motora nedosiahne nominálnu spínaciu teplotu termostatu po studenom štarte.
If simulation of the thermostat behaviour in accordance with subpoint (3) is applied, there shall be no coolant flow across the heat exchanger as long as the engine coolant has not reached the declared nominal thermostat opening temperature after cold start.
Palivá
Fuels
Príslušné referenčné palivo pre systémy motora podrobené skúške sa vyberie z typov paliva uvedených v tabuľke 1.
The respective reference fuel for the engine systems under test shall be selected from the fuel types listed in Table 1.
Vlastnosti referenčného paliva podľa tabuľky 1 zodpovedajú vlastnostiam uvedeným v prílohe IX k nariadeniu Komisie (EÚ) č. 582/2011.
The fuel properties of the reference fuels listed in Table 1 shall be those specified in Annex IX to Commission Regulation (EU) No 582/2011.
Aby sa zaistilo, že sa pre všetky skúšobné cykly vykonávané na účely vydania certifikátu pre jeden konkrétny rad motorov podľa CO2 použije rovnaké palivo, počas plnenia systému motora sa nebude dopĺňať palivo do nádrže ani sa nevymení nádrž.
To ensure that the same fuel is used for all testruns performed for the purpose of certification of one specific engine CO2-family no refill of the tank or switch to another tank supplying the engine system shall occur.
Výnimočne je možné povoliť dopĺňanie paliva v nádrži alebo zmenu nádrže, ak možno zaistiť, že náhradné palivo má presne tie isté vlastnosti ako palivo použité predtým (rovnaká výrobná šarža).
Exceptionally a refill or switch may be allowed if it can be ensured that the replacement fuel has exactly the same properties as the fuel used before (same production batch).
Čistá výhrevnosť paliva (NCV) pre použité palivo sa určí na základe dvoch samostatných meraní v súlade s príslušnými normami pre každý typ paliva vymedzený v tabuľke 1.
The NCV for the fuel used shall be determined by two separate measurements in accordance with the respective standards for each fuel type defined in Table 1.
Tieto dve samostatné merania sa vykonajú v dvoch rôznych laboratóriách nezávislých od výrobcu, ktorý žiada o vydanie certifikátu.
The two separate measurements shall be performed by two different labs independent from the manufacturer applying for certification.
Laboratórium vykonávajúce merania dodržiava požiadavky normy ISO/IEC 17025.
The lab performing the measurements shall comply with the requirements of ISO/IEC 17025.
Schvaľovací úrad zabezpečí, aby sa vzorka paliva použitého na určenie NCV zobrala zo šarže paliva použitého vo všetkých skúšobných cykloch.
The approval authority shall ensure that the fuel sample used for determination of the NCV is taken from the batch of fuel used for all testruns.
Ak sa dve samostatné hodnoty NCV líšia o viac ako 440 joulov na gram paliva, určené hodnoty budú neplatné a celé meranie sa zopakuje.
If the two separate values for the NCV are deviating by more than 440 Joule per gram fuel, the values determined shall be void and the measurement campaign shall be repeated.
Stredná hodnota dvoch samostatných NCV, ktoré sa nelíšia o viac ako 440 joulov na gram paliva, sa zdokumentuje v MJ/kg zaokrúhlených na 3 miesta vpravo od desatinnej čiarky v súlade s ASTM E 29-06.
The mean value of the two separate NCV that are not deviating by more than 440 Joule per gram fuel shall be documented in MJ/kg rounded to 3 places to the right of the decimal point in accordance with ASTM E 29-06.
Pri plynných palivách normy na určovanie NCV podľa tabuľky 1 obsahujú výpočet výhrevnosti na základe zloženia paliva.
For gas fuels the standards for determining the NCV according to Table 1 contain the calculation of the calorific value based on the fuel composition.
Zloženie plynného paliva na určenie NCV sa prevezme z analýzy referenčnej šarže plynného paliva použitého na skúšky na vydanie certifikátu.
The gas fuel composition for determining the NCV shall be taken from the analysis of the reference gas fuel batch used for the certification tests.
Na určenie zloženia plynného paliva použitého na určenie NCV sa vykoná len jediná analýza, pričom ju vykoná laboratórium nezávislé od výrobcu, ktorý žiada o vydanie certifikátu.
For the determination of the gas fuel composition used for determining the NCV only one single analysis by a lab independent from the manufacturer applying for certification shall be performed.
V prípade plynných palív sa NCV určuje na základe tejto jedinej analýzy a nie na základe strednej hodnoty dvoch samostatných meraní.
For gas fuels the NCV shall be determined based on this single analysis instead of a mean value of two separate measurements.
Referenčné palivá používané na skúšky
Reference fuels for testing
Typ paliva/typ motora
Fuel type / engine type
Typ referenčného paliva
Reference fuel type
Norma použitá na určenie NCV