natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where:
je priemerná špecifická hodnota emisií CO2 v roku 2020 v súlade s prílohou XXI k nariadeniu Komisie (EÚ) 2017/1151 vypočítaná v súlade so šiestou zarážkou článku 4 druhého odseku tohto nariadenia, pričom sa nezahrnú úspory emisií CO2, ktoré sa dosiahli prostredníctvom uplatňovania článkov 5a a 12 tohto nariadenia;
is the average specific emissions of CO2 in 2020 determined in accordance with Annex XXI to Commission Regulation (EU) 2017/1151 and calculated in accordance with the sixth indent in the second paragraph of Article 4 of this Regulation, without including CO2 savings resulting from the application of Articles 5a and 12 of this Regulation;
je priemerná špecifická hodnota emisií CO2 v roku 2020 v súlade s vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) 2017/1153 vypočítaná v súlade so šiestou zarážkou článku 4 druhého odseku tohto nariadenia, pričom sa nezahrnú úspory emisií CO 2, ktoré sa dosiahli prostredníctvom uplatňovania článkov 5a a 12 tohto nariadenia;
is the average specific emissions of CO2 in 2020 determined in accordance with Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1153 and calculated in accordance with the sixth indent in the second paragraph of Article 4 of this Regulation without including CO 2 savings resulting from the application of Articles 5a and 12 of this Regulation;
je špecifická cieľová hodnota emisií na rok 2020 vypočítaná v súlade s bodom 1 písm. c) tejto prílohy.
is the 2020 specific emission target calculated in accordance with point 1(c) of this Annex.
Od roku 2021 sa špecifická cieľová hodnota emisií pre jednotlivých výrobcov počíta takto:
Starting from 2021, the specific emission target for a manufacturer shall be calculated as follows:
Špecifická cieľová hodnota emisií = WLTPreferenčná cieľová hodnota + a [(Mø – M0) – (Mø2020 – M0,2020)]
Specific emission target = WLTPreference target + a [(Mø – M0) – (Mø2020 – M0,2020)]
je špecifická cieľová hodnota emisií na rok 2021 vypočítaná v súlade s bodom 3;
is the 2021 specific emission reference target calculated in accordance with point 3;
a je vymedzené v bode 1 písm. c);
a is as defined in point 1(c);
Mø je priemerná hmotnosť (M) nových zaevidovaných vozidiel podľa vymedzenia v bode 1 v cieľovom roku vyjadrená v kilogramoch (kg);
Mø is the average of the mass (M) as defined in point 1 of the new registered vehicles in the target year in kilograms (kg);
je vymedzená v bode 1;
is as defined in point 1;
je priemerná hmotnosť (M) nových zaevidovaných vozidiel podľa vymedzenia v bode 1 v roku 2020 vyjadrená v kilogramoch (kg);
is the average of the mass (M) as defined in point 1 of the new registered vehicles in 2020 in kilograms (kg);
je hodnota M0 uplatniteľná v referenčnom roku 2020.
is the M0 value applicable in the reference year 2020.
V prípade výrobcu, ktorému bola udelená výnimka pri špecifickej cieľovej hodnote emisií podľa NEDC v roku 2021 sa výnimočná cieľová hodnota podľa WLTP vypočíta takto:
For a manufacturer that has been granted a derogation with regard to a specific NEDC based emission target in 2021, the WLTP based derogation target shall be calculated as follows:
je vymedzená v bode 3;
is as defined in point 3;
je špecifická cieľová hodnota emisií v roku 2021, ktorú Komisia povolila podľa článku 11 tohto nariadenia.
is the 2021 specific emission target granted by the Commission pursuant to Article 11 of this Regulation.
Príloha II sa mení takto:
Annex II is amended as follows:
V časti A sa bod 1 nahrádza takto:
in Part A, point 1 is replaced by the following:
Členské štáty zaznamenávajú za každý kalendárny rok o každom novom osobnom automobile registrovanom na ich území tieto podrobné údaje:
Member States shall, for each calendar year, record the following detailed data for each new passenger car registered in their territory:
výrobcu;
the manufacturer;
číslo typového schválenia a jeho rozšírenie;
the type-approval number with its extension;
model, variant a (prípadne) verziu;
the type, variant, and version (where applicable);
značku a obchodný názov;
make and commercial name;
kategóriu schváleného typu vozidla;
category of vehicle type-approved;
celkový počet nových registrácií;
total number of new registrations;
hmotnosť v pohotovostnom stave;
mass in running order;
špecifické emisie CO2 (NEDC a WLTP);
the specific emissions of CO2 (NEDC and WLTP);
stopu: rázvor kolies, rozchod riadiacej nápravy a rozchod ďalšej nápravy;
footprint: the wheel base, the track width steering axle and the track width other axle;
druh paliva a palivový režim;
the fuel type and fuel mode;
zdvihový objem motora;
engine capacity;
spotrebu elektrickej energie;
electric energy consumption;
kód inovačnej technológie alebo skupiny inovačných technológií a zníženie emisií CO2 v dôsledku tejto technológie (NEDC a WLTP);
code for the innovative technology or group of innovative technologies and the CO2 emissions reduction due to that technology (NEDC and WLTP);
maximálny čistý výkon;
maximum net power;
identifikačné číslo vozidla;
the vehicle identification number;
skúšobnú hmotnosť pri WLTP;
WLTP test mass;
faktory odchýlky a faktory overovania uvedené v bode 3.2.8 prílohy I k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2017/1153;
deviation and verification factors referred to in point 3.2.8 of Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/1153;
kategóriu evidovaného vozidla.
category of vehicle registered.
Na kalendárny rok 2017 však možno údaje uvedené v písmene g), pokiaľ ide o hodnoty emisií WLTP CO2, a v písmene l), pokiaľ ide o úspory v dôsledku ekologickej inovácie, ako aj údaje uvedené v písmenách n), o) a q) nahlasovať dobrovoľne.
However, for the calendar year 2017, the data referred to in point (g), as regards WLTP CO2 emissions values, and in point (l), as regards WLTP eco-innovation savings, as well as the data referred to in points (n), (o) and (q), may be reported on a voluntary basis.
Členské štáty počnúc kalendárnym rokom 2018 Komisii v súlade s článkom 8 postupujú všetky parametre uvedené v tomto bode, ako sa špecifikuje vo formáte v časti C oddiele 2.
Starting from calendar year 2018, Member States shall make available to the Commission, in accordance with Article 8, all parameters listed in this point as specified in the format in Section 2 of Part C.
Členské štáty sprístupnia údaje uvedené v písmene f) za kalendárne roky 2017 a 2018.“
Member States shall make available the data referred to in point (f) for calendar years 2017 and 2018.’
časť C sa nahrádza takto:
Part C is replaced by the following:
„ČASŤ C – Formát na výmenu údajov
‘PART C — Format for the transmission of data
Informácie uvedené v bodoch 1 a 3 časti A nahlasujú členské štáty za každý rok v týchto formátoch:
For each year, Member States shall report the information specified in points 1 and 3 of part A in the following formats:
Oddiel 1 – Súhrnné údaje monitorovania
Section 1 — Aggregated monitoring data
Členský štát [3]
Member State [3]
Rok
Year
Zdroj údajov
Data source
Celkový počet nových registrácií nových osobných automobilov podliehajúcich typovému schváleniu ES
Total number of new registrations of new passenger cars subject to EC type-approval
Celkový počet nových registrácií nových jednotlivo schválených osobných automobilov
Total number of new registrations of new individually approved passenger cars
Celkový počet nových registrácií nových osobných automobilov schvaľovaných ako malá séria len v určitom štáte
Total number of new registrations of new passenger cars approved as national small series
Oddiel 2 – Podrobné údaje monitorovania – záznam za jedno vozidlo
Section 2 — Detailed monitoring data — one vehicle record
Odkaz na bod 1 časti A
Reference to Point 1 of Part A
Podrobné údaje o evidovanom vozidle
Detailed data per vehicle registered
Názov výrobcu (štandardizované označenie EÚ)
Manufacturer name EU standard denomination
Názov výrobcu [vyhlásenie výrobcu pôvodného zariadenia (OEM)]
Manufacturer name OEM declaration
Názov výrobcu v evidencii členského štátu [4]
Type approval number and its extension
Model
Type
Verzia
Variant
Značka a obchodný názov;
Version
Kategória schváleného typu vozidla
Make and commercial name
Celkový počet nových registrácií (za roky 2017 a 2018)
Category of vehicle type approved
Hmotnosť v pohotovostnom stave
Total number of new registrations (for 2017 and 2018)
Špecifické emisie CO2 (spolu)
Mass in running order
hodnota NEDC
Specific CO2 emissions (combined)
hodnota WLTP (od roku 2019)
NEDC value
Rázvor kolies
WLTP value (from 2019)
Rozchod riadiacej nápravy (náprava 1)
Wheel base
Rozchod ďalšej nápravy (náprava 2)
Track width steering axle (Axle 1)
Druh paliva
Track width other axle (Axle 2)
Palivový režim
Fuel type
Zdvihový objem motora (cm3)
Fuel mode
Spotreba elektrickej energie (Wh/km)
Engine capacity (cm3)
Kód ekologickej inovácie
Electric energy consumption (Wh/km)
Celková úspora CO2 podľa NEDC v dôsledku ekologickej inovácie
Code of the eco-innovation(s)
Celková úspora CO2 podľa WLTP v dôsledku ekologickej inovácie (od roku 2019)
Total NEDC CO2 emissions savings due to the eco-innovation(s)
Maximálny čistý výkon
Total WLTP CO2 emissions savings due to the eco-innovation(s) (from 2019)
Identifikačné číslo vozidla (od roku 2019)
Maximum net power
Skúšobná hmotnosť pri WLTP (od roku 2019)
Vehicle identification number (from 2019)
Faktor odchýlky De (ak je k dispozícii)
WLTP test mass (from 2019)
Faktor overovania (ak je k dispozícii)
Deviation factor De (where available)
Kategória evidovaného vozidla
Verification factor (where available)
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2017/1153 z 2. júna 2017, ktorým sa stanovuje metodika určovania korelačných parametrov potrebných na zohľadnenie zmien v regulačnom skúšobnom postupe a mení nariadenie (EÚ) č. 1014/2010 (Ú. v.
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1153 of 2 June 2017 setting out a methodology for determining the correlation parameters necessary for reflecting the change in the regulatory test procedure and amending Regulation (EU) No 1014/2010 (OJ L 175, 7.7.2017, p.
679).“
679).’;
Dvojpísmenové kódy ISO 3166 s výnimkou Grécka a Spojeného kráľovstva, v prípade ktorých sa uplatnia kódy ‚EL‘ a ‚UK‘
ISO 3166 alpha-2 codes with the exception of Greece and the United Kingdom for which the codes are ‘EL’ and ‘UK’ respectively.
Na účely stanovenia špecifickej cieľovej hodnoty emisií pre daného výrobcu v roku 2021 by sa ako referenčná hodnota mali použiť priemerné emisie CO2 nových vozidiel zaevidovaných v roku 2020 určené podľa WLTP.
In the case of the national small series approvals (NSS) or the individual approvals (IVA), the manufacturer name shall be provided in the column ‘Manufacturer name in Member State registry’ whilst in the column ‘Manufacturer name EU standard denomination’ either of the following shall be indicated: ‘AA-NSS’ or ‘AA-IVA’ as the case may be. ’.
Špecifická cieľová hodnota emisií by sa mala určiť buď zvýšením alebo znížením referenčnej hodnoty v závislosti od toho, aké výsledky výrobca v roku 2020 vykáže v oblasti dodržiavania svojho cieľa vychádzajúceho z NEDC.
NEDC 2021target
NEDCcieľová hodnota na 2020
Jean-Claude Juncker
WLTPreferenčná cieľová hodnota
The specific emission reference target for a manufacturer in 2021 shall be calculated as follows: WLTP specific emission reference target
NEDCcieľová hodnota na2021
NEDC2020target
výnimočná cieľová hodnota2021
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1503
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2017/1503
of 25 August 2017
z 25. augusta 2017,
amending Implementing Regulation (EU) 2016/68 on common procedures and specifications necessary for the interconnection of electronic registers of driver cards
ktorým sa mení vykonávacie nariadenie (EÚ) 2016/68 o spoločných postupoch a špecifikáciách potrebných na prepojenie elektronických registrov kariet vodiča
Regulation (EU) No 165/2014 requires Member States to interconnect their national electronic registers on driver cards through the TACHOnet messaging system.
Nariadenie (EÚ) č. 165/2014 od členských štátov vyžaduje, aby vzájomne prepojili vnútroštátne elektronické registre kariet vodičov pomocou systému zasielania správ TACHOnet.
Common procedures and specifications necessary for the interconnection of electronic registers of driver cards through the TACHOnet messaging system are laid down by Commission Implementing Regulation (EU) 2016/68 [2].
Spoločné postupy a špecifikácie potrebné na toto prepojenie elektronických registrov kariet vodiča systémom zasielania správ TACHOnet sú stanovené vo vykonávacom nariadení Komisie (EÚ) 2016/68 [2].
The connection to the TACHOnet messaging system can be carried out either directly through a Trans European Services for Telematics between Administrations (‘Testa’) connection or indirectly through a Member State already connected to Testa.
Pripojenie k systému zasielania správ TACHOnet možno vykonať buď priamym spojením cez transeurópske služby pre telematiku medzi administratívami („Testa“), alebo nepriamo cez členský štát, ktorý už je na systém Testa pripojený.
Traditionally, indirect connections have been bilaterally agreed through contracts signed by representatives of the entities involved at national level without the Commission intervening.
Nepriame pripojenia sa tradične dohadovali v dvojstranných zmluvách, ktoré podpisovali zástupcovia angažovaných vnútroštátnych subjektov bez intervencie Komisie.
However, in order to prevent potential misuse of the connection and to ensure the correct operation of the system, the Commission, in its capacity as general manager of the TACHOnet messaging system, should receive due and timely information about the interest of a national authority in connecting to the TACHOnet messaging system.
Aby sa však predišlo potenciálnemu zneužívaniu pripojenia a v záujme správnej prevádzky systému by však Komisia ako všeobecný správca systému zasielania správ TACHOnet mala včas dostávať náležité informácie o záujme vnútroštátneho orgánu pripojiť sa do systému TACHOnet.
In addition to Member States, the TACHOnet messaging system is in practice open to third countries.
Okrem členských štátov je systém zasielania správ TACHOnet v praxi otvorený aj tretím krajinám.
The Commission should therefore ensure that third countries comply with the same obligations as Member States regarding the TACHOnet messaging system.
Komisia by preto mala zabezpečiť, aby tretie krajiny dodržiavali v súvislosti so systémom zasielania správ TACHOnet rovnaké povinnosti ako členské štáty.
Some minor amendments to Implementing Regulation (EU) 2016/68 should be made in order to address the following aspects in a more precise and clear manner: the procedure for connection to the TACHOnet messaging system, the preliminary tests to be performed and the consequences of failure, the content of some XML messages, the determination of the escalation procedure to be followed by Member States in case of system errors, and the time that personal data can be retained in the logs of the central hub.
Vo vykonávacom nariadení (EÚ) 2016/68 by sa mali vykonať určité menšie zmeny v záujme presnejšej a jasnejšej úpravy týchto aspektov: postup pripojenia k systému zasielania správ TACHOnet, prípravné testy a dôsledky ich neúspešného výsledku, obsah určitých XML správ, určenie eskalačného postupu, ktorý majú členské štáty uplatniť pri výskyte systémových chýb, ako aj maximálna lehota na uchovávanie osobných údajov v protokoloch centrálneho uzlu.
However, in order to enable certain preparatory steps to be taken, the provisions relating to connection by third countries, preliminary tests and indirect access should apply from the date of entry into force of this Regulation.
Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Výboru pre cestnú dopravu,
Implementing Regulation (EU) 2016/68 should therefore be amended accordingly.
PRIJALA TOTO NARIADENIE:
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee on Road Transport,
Článok 1
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Vykonávacie nariadenie (EÚ) 2016/68 sa mení takto:
Article 1
V článku 2 sa dopĺňajú tieto písmená k), l) a m):
Implementing Regulation (EU) 2016/68 is amended as follows:
‚systém transeurópskych služieb pre telematiku medzi administratívami‘ alebo ‚Testa‘ je telekomunikačná prepojovacia platforma zabezpečenej výmeny informácií medzi verejnými správami v Únii;
in Article 2, the following points (k), (l) and (m) are added:
‚priamy prístup k systému TACHOnet‘ je pripojenie vnútroštátneho elektronického registra do systému zasielania správ TACHOnet pomocou spojenia Testa spravovaného členským štátom, ktorý zároveň spravuje daný register;
“Trans European Services for Telematics between Administrations system (‘Testa’)” means a telecommunications interconnection platform for secure information exchange between the public administrations in the Union;
‚nepriamy prístup k systému TACHOnet‘ je pripojenie vnútroštátneho elektronického registra do systému zasielania správ TACHOnet pomocou spojenia Testa spravovaného členským štátom, ktorý nespravuje daný register.“
“direct access to TACHOnet” means the connection to the TACHOnet messaging system of a national electronic register via a Testa connection managed by the Member State hosting the register;
Vkladajú sa tieto články 3a a 3b:
“indirect access to TACHOnet” means the connection to the TACHOnet messaging system of a national electronic register via a Testa connection managed by a Member State not hosting the register.’;
„Článok 3a
the following Articles 3a and 3b are inserted:
Pripojenie tretích krajín
‘Article 3a
Tretie krajiny môžu s povolením Komisie pripojiť svoje elektronické registre do systému zasielania správ TACHOnet, pokiaľ to urobia v súlade s týmto nariadením.
Connection by third countries
Článok 3b
Subject to the approval of the Commission, third countries may connect their electronic registers to the TACHOnet messaging system if they comply with this Regulation.
Prípravné testy
Article 3b
Pripojenie vnútroštátneho elektronického registra k systému zasielania správ TACHOnet (či už s priamym alebo nepriamym prístupom) sa nadviaže po úspešnom dokončení testov spojenia, integrácie a výkonnosti, v súlade s pokynmi a pod dozorom Komisie.
Preliminary tests
Ak sú prípravné testy neúspešné, Komisia môže testovaciu fázu dočasne pozastaviť.
The connection of a national electronic register to the TACHOnet messaging system, be it through direct or indirect access, shall be established after the successful completion of connection, integration and performance tests in accordance with the instructions and under the supervision of the Commission.
Testovanie sa obnoví po tom, ako zodpovedný vnútroštátny orgán Komisii oznámi prijatie potrebných technických zlepšení na vnútroštátnej úrovni, ktoré umožnia úspešné absolvovanie predbežných testov.
In case of failure of the preliminary tests, the Commission may temporarily put on hold the testing phase.
Maximálne trvanie prípravných testov je šesť mesiacov.“
The tests shall resume once the responsible national authority has communicated to the Commission the adoption of the necessary technical improvements at national level allowing the successful performance of the preliminary tests.
Vkladá sa tento článok 5a:
The maximum duration of the preliminary tests shall be six months.’;
„Článok 5a
the following Article 5a is inserted:
Nepriamy prístup k systému TACHOnet
‘Article 5a
Vnútroštátny orgán žiadajúci o nepriamy prístup k systému TACHOnet predloží Komisii tieto dokumenty:
Indirect access to TACHOnet
list podpísaný zástupcom vnútroštátneho orgánu, ktorým sa Komisia žiada o začatie testovacej fázy na poskytnutie nepriameho prístupu k systému TACHOnet;
A national authority requesting indirect access to TACHOnet shall submit the following documents to the Commission:
žiadosť o nepriamy prístup k systému TACHOnet vo formáte podľa prílohy IX;
a letter signed by a representative of the national authority requesting the Commission to start the testing phase for providing indirect access to TACHOnet;
dvojstrannú zmluvu medzi vnútroštátnym orgánom žiadajúcim o nepriamy prístup a vnútroštátnym orgánom, ktorý tento prístup zabezpečuje svojím spojením Testa, podpísanú zástupcami oboch vnútroštátnych orgánov.
an application for indirect access to TACHOnet in the format set out in Annex IX;
Komisia najneskôr do dvoch mesiacov od predloženia dokumentov uvedených v odseku 1 požiada príslušný vnútroštátny orgán o predloženie technických informácií potrebných na začatie predbežných testov v zmysle článku 3b.
the bilateral contract between the national authority requesting indirect access and the national authority providing that access through its Testa connection, signed by representatives of both national authorities.
Nepriamy prístup k systému TACHOnet sa neposkytne, kým nie sú splnené požiadavky stanovené v odsekoch 1 a 2.“
No later than two months after the submission of the documents referred to in paragraph 1, the Commission shall request the national authority concerned to submit the technical information necessary to start the preliminary tests referred to in Article 3b.
Prílohy I, II, III, VI, VII a VIII sa menia v súlade s prílohou I k tomuto nariadeniu.
Indirect access to TACHOnet shall not be provided until the requirements set out in paragraphs 1 and 2 have been fulfilled.’;
Dopĺňa sa nová príloha IX uvedená v prílohe II k tomuto nariadeniu.
Annexes I, II, III, VI, VII and VIII are amended in accordance with Annex I to this Regulation;
Článok 2
Annex IX is added as set out in Annex II to this Regulation.
Toto nariadenie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.
Article 2
Článok 1 ods. 4 sa uplatňuje od 2. marca 2018.
Article 1(4) shall apply from 2 March 2018.
V Bruseli 25. augusta 2017
Done at Brussels, 25 August 2017.
predseda
For the Commission
Ú. v. EÚ L 60, 28.2.2014, s. 1.
The President
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2016/68 z 21. januára 2016 o spoločných postupoch a špecifikáciách potrebných na prepojenie elektronických registrov kariet vodiča (Ú. v. EÚ L 15, 22.1.2016, s. 51).
OJ L 60, 28.2.2014, p. 1.
PRÍLOHA I
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/68 of 21 January 2016 on common procedures and specifications necessary for the interconnection of electronic registers of driver cards (OJ L 15, 22.1.2016, p. 51).
Prílohy I, II, III, VI, VII a VIII k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2016/68 sa menia takto:
Annexes I, II, III, VI, VII and VIII to Implementing Regulation (EU) 2016/68 are amended as follows:
Bod 2.2 sa nahrádza takto:
‘All TACHOnet messages shall be routed through the central hub.’;
Funkcia riadenia kontaktov poskytuje každému členskému štátu možnosť riadiť kontaktné údaje týkajúce sa politických, obchodných, prevádzkových a technických kategórií daného členského štátu, pričom príslušný orgán každého členského štátu zodpovedá za údržbu svojich kontaktov.
point 2.2 is replaced by the following:
Musí byť možné zobraziť, ale nie upravovať, kontaktné údaje ostatných členských štátov.“
The central hub shall not store data for a period exceeding six months, other than the logging, statistical and routing data set out in Annex VII.’;
Bod 2.6.2 sa vypúšťa;
point 2.6.1 is replaced by the following:
Príloha II sa mení takto:
The contact management functionality shall provide each Member State with the ability to manage the contact details regarding policy, business, operational and technical categories of that Member State, each Member State's competent authority being responsible for the maintenance of its own contacts.
Bod 1.3 sa nahrádza takto:
It shall be possible to view, but not edit, the contact details of the other Member States.’;
Modify Card Status (MCS) (Zmena stavu karty): pomocou tejto funkcie môže žiadajúci členský štát prostredníctvom požiadavky na zmenu stavu karty oznámiť odpovedajúcemu členskému štátu, že stav ním vydanej karty sa zmenil.
point 2.6.2 is deleted;
Odpovedajúci členský štát odpovedá na požiadavku Modify Card Status request odoslaním odpovede Modify Card Status response ihneď po aktualizácii registra alebo zamietnutí oznámenia, pričom sa uvedie výsledok aktualizácie a aktuálny stav karty (ako je zaznamenaný v registri tachografových kariet).
Annex II is amended as follows:
Táto odpoveď sa zašle najneskôr 10 kalendárnych dní po odoslaní požiadavky o oznámenie.