natgillin/translations-raw huggingface dataset:
such special VFR flights may be conducted during day only, unless otherwise permitted by the competent authority;
„Zvláštne lety VFR sa môžu vykonávať v rámci riadeného okrsku na základe povolenia ATC.
by the pilot:
S výnimkou povolenia vydaného príslušným orgánom pre vrtuľníky v špeciálnych prípadoch, ako sú okrem iného policajné lety a lety pohotovostnej lekárskej služby, pátracie a záchranné operácie a hasenie požiaru, sa uplatňujú tieto dodatočné podmienky:
clear of cloud and with the surface in sight;
takéto zvláštne lety VFR sa môžu vykonávať iba počas dňa, pokiaľ to inak nepovolí príslušný orgán;
the flight visibility is not less than 1500 m or, for helicopters, not less than 800 m;
pilotom:
fly at a speed of 140 kts IAS or less to give adequate opportunity to observe other traffic and any obstacles in time to avoid a collision; and
mimo oblačnosti a za viditeľnosti zeme;
an air traffic control unit shall not issue a special VFR clearance to aircraft to take off or land at an aerodrome within a control zone, or enter the aerodrome traffic zone or aerodrome traffic circuit when the reported meteorological conditions at that aerodrome are below the following minima:
letová dohľadnosť je minimálne 1500 m alebo pri vrtuľníkoch minimálne 800 m;
the ground visibility is less than 1500 m or, for helicopters, less than 800 m;
let pri rýchlosti IAS 140 kt alebo menej, aby bolo možné spozorovať ostatnú dopravu a akékoľvek prekážky v čase primeranom na vyhnutie sa zrážke a
the ceiling is less than 180 m (600 ft).’;
Stanovište riadenia letovej prevádzky nevydá lietadlu letové povolenie pre zvláštny let VFR na vzlet alebo pristátie na letisku v rámci riadeného okrsku vrátane jeho zaraďovania do letiskového okruhu alebo letu po ňom, ak sú nahlásené meteorologické podmienky na danom letisku horšie, ako sú tieto minimá:
in point SERA.5015(c), the following point (3) is added:
prízemná dohľadnosť je menšia ako 1500 m alebo pri vrtuľníkoch menšia ako 800 m;
Change from IFR flight to VFR flight shall only be acceptable when a message initiated by the pilot-in-command containing the specific expression ‘CANCELLING MY IFR FLIGHT’, together with the changes, if any, to be made to the current flight plan, is received by an ATS unit.
výška základne najnižšej vrstvy oblačnosti je nižšia ako 180 m (600 ft).“;
No invitation to change from IFR flight to VFR flight shall be made by ATS either directly or by inference.’;
do ustanovenia SERA.5015 písm. c) sa dopĺňa tento bod 3:
point SERA.6001 is replaced by the following:
Zmena pravidiel letu z IFR na VFR je prijateľná len vtedy, ak stanovište letových prevádzkových služieb dostane od veliteľa lietadla správu, ktorá obsahuje špecifické slovné spojenie „RUŠÍM MÔJ LET IFR“ („CANCELLING MY IFR FLIGHT“) spolu s prípadnými zmenami, ktoré treba vykonať v platnom letovom pláne.
‘SERA.6001
Stanovište letových prevádzkových služieb nevyzve na zmenu pravidiel letu z IFR na VFR ani priamo ani na základe úsudku.“;
Classification of airspaces
ustanovenie SERA.6001 sa nahrádza takto:
Class A. IFR flights only are permitted.
Klasifikácia vzdušných priestorov
All flights are provided with air traffic control service and are separated from each other.
Členské štáty označia vzdušný priestor v súlade s touto klasifikáciou vzdušného priestoru a v súlade s dodatkom 4:
Continuous air- ground voice communications are required for all flights.
Trieda A. Povolené sú len lety IFR.
All flights shall be subject to ATC clearance.
Všetkým letom sa poskytuje služba riadenia letovej prevádzky a medzi všetkými letmi navzájom sa zaisťujú rozstupy.
Class B. IFR and VFR flights are permitted.
Pri všetkých letoch sa vyžaduje nepretržité hlasové spojenie lietadlo-zem.
Class C. IFR and VFR flights are permitted.
Všetky lety sú predmetom letového povolenia.
All flights are provided with air traffic control service and IFR flights are separated from other IFR flights and from VFR flights.
Trieda B. Povolené sú lety IFR a VFR.
VFR flights are separated from IFR flights and receive traffic information in respect of other VFR flights and traffic avoidance advice on request.
Trieda C. Povolené sú lety IFR a VFR.
Continuous air-ground voice communications are required for all flights.
Všetkým letom sa poskytuje služba riadenia letovej prevádzky, pričom rozstupy sa zaisťujú medzi letmi IFR navzájom a medzi letmi IFR a letmi VFR.
For VFR flights a speed limitation of 250 kts indicated airspeed (IAS) applies below 3050 m (10000 ft) AMSL, except where approved by the competent authority for aircraft types, which for technical or safety reasons, cannot maintain this speed.
Letom VFR sa zaisťujú rozstupy od letov IFR a poskytujú sa im informácie o prevádzke ostatných letov VFR a na požiadanie aj rady na vyhnutie.
Class D. IFR and VFR flights are permitted and all flights are provided with air traffic control service.
Pri všetkých letoch sa vyžaduje nepretržité hlasové spojenie lietadlo-zem.
IFR flights are separated from other IFR flights, receive traffic information in respect of VFR flights and traffic avoidance advice on request.
Pri letoch VFR pod 3050 m (10000 ft) AMSL sa uplatňuje obmedzenie indikovanej vzdušnej rýchlosti (IAS) 250 kt s výnimkou prípadov, ktoré schváli príslušný orgán pri typoch lietadiel, ktoré z technických alebo bezpečnostných dôvodov nemôžu udržiavať túto rýchlosť.
VFR flights receive traffic information in respect of all other flights and traffic avoidance advice on request.
Trieda D. Povolené sú lety IFR a VFR a všetkým letom sa poskytuje služba riadenia letovej prevádzky.
Continuous air-ground voice communications are required for all flights and a speed limitation of 250 kts IAS applies to all flights below 3050 m (10000 ft) AMSL, except where approved by the competent authority for aircraft types, which for technical or safety reasons, cannot maintain this speed.
Rozstupy sa zaisťujú medzi letmi IFR navzájom, pričom letom IFR sa poskytujú informácie o prevádzke letov VFR a na požiadanie aj rady na vyhnutie.
Class E. IFR and VFR flights are permitted.
Letom VFR sa poskytujú informácie o prevádzke všetkých ostatných letov a na požiadanie aj rady, ako sa vyhnúť zrážke.
IFR flights are provided with air traffic control service and are separated from other IFR flights.
Pri všetkých letoch sa vyžaduje nepretržité hlasové spojenie lietadlo-zem a pri všetkých letoch pod 3050 m (10000 ft) AMSL sa uplatňuje obmedzenie indikovanej vzdušnej rýchlosti (IAS) 250 kt s výnimkou prípadov, ktoré schváli príslušný orgán pri typoch lietadiel, ktoré z technických alebo bezpečnostných dôvodov nemôžu udržiavať túto rýchlosť.
All flights receive traffic information, as far as is practical.
Trieda E. Povolené sú lety IFR a VFR.
Continuous air-ground voice communications are required for IFR flights.
Letom IFR sa poskytuje služba riadenia letovej prevádzky a medzi všetkými letmi IFR navzájom sa zaisťujú rozstupy.
A speed limitation of 250 kts IAS applies to all flights below 3050 m (10000 ft) AMSL, except where approved by the competent authority for aircraft types, which for technical or safety reasons cannot maintain this speed.
Všetkým letom sa poskytujú informácie o prevádzke, ak je to potrebné.
All IFR flights shall be subject to ATC clearance.
Pri letoch IFR sa vyžaduje nepretržité hlasové spojenie lietadlo-zem.
Class E shall not be used for control zones.
Pri všetkých letoch pod 3050 m (10000 ft) AMSL sa uplatňuje obmedzenie rýchlosti IAS 250 kt s výnimkou prípadov, ktoré schváli príslušný orgán pri typoch lietadiel, ktoré z technických alebo bezpečnostných dôvodov nemôžu udržiavať túto rýchlosť.
Class F. IFR and VFR flights are permitted.
Všetky lety IFR sú predmetom letového povolenia.
All participating IFR flights receive an air traffic advisory service and all flights receive flight information service if requested.
Trieda E sa nepoužíva pri riadených okrskoch.
Continuous air-ground voice communications are required for IFR flights participating in the advisory service and all IFR flights shall be capable of establishing air-ground voice communications.
Trieda F. Povolené sú lety IFR a VFR.
ATC clearance is not required.
Všetkým zúčastneným letom IFR sa poskytuje letová poradná služba a všetkým letom sa poskytuje letová informačná služba, ak o to požiadajú.
Class G. IFR and VFR flights are permitted and receive flight information service if requested.
Pri letoch IFR využívajúcich poradnú službu sa vyžaduje nepretržité hlasové spojenie lietadlo-zem a všetky lety IFR musia byť vybavené na nadviazanie hlasového spojenia lietadlo-zem.
All IFR flights shall be capable of establishing air- ground voice communications.
Letové povolenie sa nevyžaduje.
Implementation of Class F shall be considered as a temporary measure until such time as it can be replaced by an alternative classification.
Trieda G. Povolené sú lety IFR a VFR, pričom sa im na požiadanie poskytuje letová informačná služba.
The designation of the airspace classification shall be appropriate to the needs of the Member States, except that all airspace above FL 195 shall be classified as Class C airspace.’;
Všetky lety IFR musia byť schopné nadviazať hlasové spojenie lietadlo-zem.
the following point SERA.7002 is inserted:
Zavedenie triedy F sa považuje za dočasné opatrenie, kým nebude možné nahradiť ho inou klasifikáciou.
‘SERA.7002
Určenie klasifikácie vzdušného priestoru je primerané potrebám členských štátov, pričom celý vzdušný priestor nad letovou hladinou 195 sa klasifikuje ako vzdušný priestor triedy C.“;
Collision hazard information when ATS based on surveillance are provided
vkladá sa toto ustanovenie SERA.7002:
be informed of the unknown aircraft, and, if the pilot so requests, or if the situation so warrants in the opinion of the controller, avoiding action shall be suggested; and
Informácie o nebezpečenstve zrážky, pokiaľ sú letové prevádzkové služby poskytované na základe prehľadového systému
be notified when the conflict no longer exists.’;
Ak sa zistilo, že identifikovaný riadený let je na konfliktnej trase s neznámym lietadlom, čo by mohlo predstavovať nebezpečenstvo zrážky, pilot riadeného letu, ak je to možné:
the following point SERA.8012 is inserted:
je informovaný o neznámom lietadle a ak pilot o to požiada, alebo ak si to podľa názoru riadiaceho vyžaduje situácia, navrhne sa vyhýbací manéver a
‘SERA.8012
je oboznámený, keď už nehrozí nebezpečenstvo zrážky.“;
Application of wake turbulence separation
vkladá sa toto ustanovenie SERA.8012:
an aircraft is operating directly behind another aircraft at the same altitude or less than 300 m (1000 ft) below it; or
Uplatňovanie rozstupov podľa turbulencie v úplave
both aircraft are using the same runway or parallel runways separated by less than 760 m (2500 ft); or
Minimá rozstupov podľa turbulencie v úplave platia pre lietadlá v letovej fáze priblíženia a odletu za týchto okolností:
an aircraft is crossing behind another aircraft at the same altitude or less than 300 m (1000 ft) below it.’;
lietadlo letí priamo za iným lietadlom v rovnakej nadmorskej výške alebo menej ako 300 m (1000 ft) pod ním alebo
point SERA.8015 is amended as follows:
obidve lietadlá využívajú rovnaké alebo paralelné vzletové a pristávacie dráhy vzdialené od seba menej ako 760 m (2500 ft) alebo
point (a) is replaced by the following:
lietadlo kríži iné lietadlo v rovnakej nadmorskej výške alebo menej ako 300 m (1000 ft) pod ním.“;
Air traffic control clearances shall be based solely on the following requirements for providing air traffic control service:
ustanovenie SERA.8015 sa mení takto:
Clearances shall be issued solely for expediting and separating air traffic and be based on known traffic conditions which affect safety in aircraft operation.
písm. a) sa nahrádza takto:
Such traffic conditions include not only aircraft in the air and on the manoeuvring area over which control is being exercised, but also any vehicular traffic or other obstructions not permanently installed on the manoeuvring area in use.
Letové povolenia musia vychádzať výlučne z nasledujúcich požiadaviek na poskytovanie služby riadenia letovej prevádzky:
ATC units shall issue such ATC clearances as necessary to prevent collisions and to expedite and maintain an orderly flow of air traffic.
Povolenia sa vydávajú výlučne na urýchlenie a oddelenie letovej prevádzky a vychádzajú zo známych dopravných podmienok, ktoré sa týkajú bezpečnosti prevádzky lietadla.
ATC clearances shall be issued early enough to ensure that they are transmitted to the aircraft in sufficient time for it to comply with them.’;
Takéto dopravné podmienky zahŕňajú nielen lietadlá vo vzduchu a na prevádzkovej ploche, nad ktorými sa vykonáva kontrola, ale aj vozidlá alebo iné prekážky, ktoré nie sú na používanej prevádzkovej ploche trvalo umiestnené.
point (d)(3) is replaced by the following:
Stanovištia ATC vydajú takéto povolenia ATC, keďže sú nevyhnutné na zabránenie zrážkam a na urýchlenie a udržanie usporiadaného toku letovej prevádzky.
route of flight, …
Povolenia ATC sa vydávajú dostatočne včas, aby sa zabezpečilo, že sú lietadlu vyslané v dostatočnom časovom predstihu na to, aby sa nimi mohlo riadiť.“;
the route of flight shall be detailed in each clearance when deemed necessary; and
písm. d) bod 3 sa nahrádza takto:
the phrase “cleared via flight planned route” shall not be used when granting a re-clearance.’;
trať letu, …
the following points (ea), (eb) and (ec) are added:
trať letu je podrobne uvedená v každom povolení, pokiaľ sa to považuje za potrebné, a
Changes in clearance regarding route or level
veta „povolenie vydané po plánovanej trati letu“ sa nesmie použiť pri udelení zmeny povolenia.“;
When issuing a clearance covering a requested change in route or level, the exact nature of the change shall be included in the clearance.
dopĺňajú sa tieto písmená ea), eb) a ec):
When traffic conditions will not permit clearance of a requested change, the word “UNABLE” shall be used.
Zmeny v povolení týkajúce sa trate alebo hladiny
When warranted by circumstances, an alternative route or level shall be offered.
Pri vydávaní povolenia obsahujúceho požadovanú zmenu trate alebo hladiny sa v povolení uvedie presná povaha zmeny.
(eb) Clearance related to altimetry
Ak dopravné podmienky nedovoľujú vydanie povolenia týkajúceho sa požadovanej zmeny, použije sa slovo „NIE JE MOŽNÉ“ („UNABLE“).
For flights in areas where a transition altitude is established, the vertical position of the aircraft shall, except as provided for in (5) below, be expressed in terms of altitudes at or below the transition altitude and in terms of flight levels at or above the transition level.
Ak si to okolnosti vyžiadajú, navrhne sa alternatívna trať alebo hladina.
While passing through the transition layer, the vertical position shall be expressed in terms of flight levels when climbing and in terms of altitudes when descending.
eb) Povolenie týkajúce sa merania výšky
The flight crew shall be provided with the transition level in due time prior to reaching it during descent.
V prípade letov v oblastiach, kde je stanovená prevodná nadmorská výška, sa vertikálna poloha lietadla, s výnimkou prípadu uvedeného nižšie v bode 5, vyjadruje v nadmorských výškach na úrovni prevodnej nadmorskej výšky alebo pod ňou a v letových hladinách na úrovni prevodnej hladiny alebo pod ňou.
A QNH altimeter setting shall be included in the descent clearance when first cleared at an altitude below the transition level, in approach clearances or clearances to enter the traffic circuit, and in taxi clearances for departing aircraft except when it is known that the aircraft has already received the information in a directed transmission.
Pri prelete cez prevodnú vrstvu sa vertikálna poloha vyjadruje v letových hladinách pri stúpaní a v nadmorských výškach pri klesaní.
A QFE altimeter setting shall be provided to aircraft on request or on a regular basis in accordance with local arrangements.
Letová posádka je oboznámená s prevodnou hladinou v dostatočnom predstihu pred jej dosiahnutím počas klesania.
When an aircraft which has been given clearance to land is completing its approach using atmospheric pressure at aerodrome elevation (QFE), the vertical position of the aircraft shall be expressed in terms of height above aerodrome elevation during that portion of its flight for which QFE may be used, except that it shall be expressed in terms of height above runway threshold elevation:
V povolení na klesanie, keď bolo vydané prvé povolenie klesať do nadmorskej výšky pod prevodnou hladinou, v povolení na priblíženie alebo v povolení na vstup do letiskového okruhu a v povolení na rolovanie pre odlietajúce lietadlo sa musí uvádzať údaj QNH na nastavenie výškomeru s výnimkou prípadov, keď je známe, že lietadlo už dostalo informácie v rámci riadeného vysielania.
for instrument runways if the threshold is 2 m (7 ft) or more below the aerodrome elevation; and
Údaj QFE na nastavenie výškomeru je poskytnutý lietadlu na požiadanie alebo pravidelne v súlade s miestnymi dohodami.
for precision approach runways.
Keď lietadlo, ktoré získalo povolenie na pristátie, dokončuje svoje priblíženie využívajúc atmosférický tlak v nadmorskej výške letiska (QFE), vertikálna poloha lietadla sa vyjadruje ako výška nad nadmorskou výškou letiska počas tej časti letu, keď možno použiť údaj QFE za predpokladu, že sa vyjadruje ako výška nad prahom vzletovej a pristávacej dráhy:
(ec) Conditional clearances
v prípade prístrojovej dráhy, ak sa tento prah nachádza 2 m (7 ft) alebo viac pod nadmorskou výškou letiska a
Conditional phrases, such as ‘behind landing aircraft’ or ‘after departing aircraft’, shall not be used for movements affecting the active runway(s), except when the aircraft or vehicles concerned are seen by the appropriate controller and pilot.
v prípade vzletovej a pristávacej dráhy na presné priblíženie.
The aircraft or vehicle causing the condition in the clearance issued shall be the first aircraft/vehicle to pass in front of the other aircraft concerned.
ec) Podmienkové povolenia
In all cases, a conditional clearance shall be given in the following order and consist of:
Podmienkové frázy ako napr. „za pristávacím lietadlom“ alebo „po odlietajúcom lietadle“ sa nesmú použiť v prípade pohybov, ktoré sa týkajú aktívnych vzletových a pristávacích dráh, okrem situácií, keď príslušný riadiaci a pilot vidia príslušné lietadlo alebo vozidlá.
the call sign;
Lietadlo alebo vozidlo, ktoré je príčinou podmienky vo vydanom povolení, je prvým lietadlom/vozidlom, ktoré prejde pred lietadlom, ktorému bolo vydané podmienkové povolenie.
the condition;
Vo všetkých prípadoch sa podmienkové povolenie vydá v tomto poradí a obsahuje:
the clearance; and
volaciu značku;
a brief reiteration of the condition.’;
podmienku;
point SERA.8020(a)(3) is replaced by the following:
povolenie a
Deviation from the requirements in point (1) shall be notified to the appropriate ATS unit.’;
stručné zopakovanie podmienky.“;
point SERA.8020(b)(3) is replaced by the following:
ustanovenie SERA.8020 písm. a) bod 3 sa nahrádza takto:
Change in time estimate: if the time estimate for the next applicable reporting point, flight information region boundary or destination aerodrome, whichever comes first, is found to be in error in excess of 2 minutes from that notified to ATS or such other period of time as prescribed by the competent authority, a revised estimated time shall be notified as soon as possible to the appropriate ATS unit.’;
Odchýlka od požiadaviek uvedených v bode 1 sa oznámi príslušnému stanovišťu letových prevádzkových služieb.“;
in point SERA.8025, the following points (2) and (3) are added:
ustanovenie SERA.8020 písm. b) bod 3 sa nahrádza takto:
When a controlled flight has been exempted from the requirement to report at compulsory reporting points, pilots shall, unless automated position reporting is in effect, resume voice or CPDLC position reporting:
Zmena vypočítaného času: ak sa vypočítaný čas preletu ďalšieho určeného hlásneho bodu, hranice letovej informačnej oblasti alebo príletu na letisko určenia, podľa toho, čo nastane najskôr, ukazuje chybným o viac ako 2 minúty v porovnaní s časom oznámeným letovým prevádzkovým službám alebo s iným takýmto časom stanoveným príslušným orgánom, zmenený vypočítaný čas sa musí čo najskôr oznámiť príslušnému stanovišťu ATS.“;
when so instructed;
do ustanovenia SERA.8025 sa dopĺňajú tieto body 2 a 3:
when advised that the ATS surveillance service has been terminated; or
Ak bol riadený let oslobodený od požiadavky podávať hlásenie v povinných hlásnych bodoch a pokiaľ nie je v platnosti automatické hlásenie polohy, piloti obnovia hlasové hlásenie polohy alebo hlásenie polohy pomocou CPDLC (dátového spojenia riadiaci-pilot):
when advised that the ATS surveillance identification is lost.
keď dostanú taký pokyn;
The format of position reports shall be in accordance with Appendix 5, Point A.’;
keď im bolo oznámené, že sa prehľadová služba letových prevádzkových služieb skončila alebo
point SERA.8035(b) is replaced by the following:
keď im bolo oznámené, že sa prehľadová identifikácia letových prevádzkových služieb stratila,
The Member States shall comply with the appropriate provisions on communication failures as have been adopted under the Chicago Convention.
Formát hlásení polohy je v súlade s dodatkom 5 bodom A.“;
The Commission shall take the necessary measures for the transposition of those provisions into Union law so as to establish common European procedures on communication failures by 31 December 2017 at the latest.’;
ustanovenie SERA.8035 písm. b) sa nahrádza takto:
point SERA.9010 is amended as follows:
Členské štáty dodržiavajú príslušné ustanovenia o poruchách spojenia schválené na základe Chicagskeho dohovoru.
points (b)(12) and (b)(13) are replaced by the following:
Komisia prijme potrebné opatrenia na transpozíciu týchto ustanovení do právnych predpisov Únie s cieľom vytvoriť spoločné európske postupy o poruchách spojenia najneskôr do 31. decembra 2017.“;
surface wind direction (in degrees magnetic) and speed, including significant variations and, if surface wind sensors related specifically to the sections of runway(s) in use are available and the information is required by aircraft operators, the indication of the runway and the section of the runway to which the information refers;
ustanovenie SERA.9010 sa mení takto:
visibility and, when applicable, RVR and, if visibility/RVR sensors related specifically to the sections of runway(s) in use are available and the information is required by operators, the indication of the runway and the section of the runway to which the information refers;
body 12 a 13 písmena b) sa nahrádzajú takto:
points (c)(12) and (c)(13) are replaced by the following:
smer (v magnetických stupňoch) a rýchlosť prízemného vetra vrátane výrazného kolísania, a ak sú k dispozícii senzory prízemného vetra pre konkrétne časti vzletovej a pristávacej dráhy v používaní a prevádzkovatelia lietadiel požadujú tieto informácie, označenie dráhy a jej časti, ktorej sa informácie týkajú;
points (d)(11) and (d)(12) are replaced by the following:
dohľadnosť, a ak sa používa, dráhovú dohľadnosť a ak sú k dispozícii senzory dohľadnosti/dráhovej dohľadnosti pre konkrétne časti vzletovej a pristávacej dráhy v používaní a prevádzkovatelia požadujú tieto informácie, označenie dráhy a jej časti, ktorej sa informácie týkajú;
visibility and, when applicable RVR and, if visibility/RVR sensors related specifically to the sections of runway(s) in use are available and the information is required by operators, the indication of the runway and the section of the runway to which the information refers;
body 12 a 13 písmena c) sa nahrádzajú takto:
in point SERA.10001, the following points (b) and (c) are added:
body 11 a 12 písmena d) sa nahrádzajú takto: