natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) [2], and in particular Article 11(3)(c) thereof,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 z 10. marca 2004, ktorým sa stanovuje rámec na vytvorenie jednotného európskeho neba (rámcové nariadenie) [2], a najmä na jeho článok 11 ods. 3 písm. c),
Having regard to Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions [3], and in particular Article 15(3) thereof,
so zreteľom na vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 390/2013 z 3. mája 2013, ktorým sa stanovuje systém výkonnosti leteckých navigačných služieb a sieťových funkcií [3], a najmä na jeho článok 15 ods. 3,
Union-wide performance targets in the key performance areas of safety, environment, capacity and cost-efficiency for the second reference period (2015-2019) were adopted by Commission Implementing Decision 2014/132/EU [4].
Výkonnostné ciele pre celú Úniu v kľúčových oblastiach výkonnosti zameraných na bezpečnosť, životné prostredie, kapacitu a nákladovú efektívnosť na druhé referenčné obdobie (2015 – 2019) prijala Komisia vykonávacím rozhodnutím 2014/132/EÚ [4].
On 30 June 2015, the Commission adopted Implementing Decision (EU) 2015/1056 [5] concerning the inconsistency of certain performance targets submitted by Switzerland with the Union-wide performance targets as well as setting out recommendations to revise those targets in the key performance areas of capacity and cost-efficiency.
Komisia prijala 30. júna 2015 vykonávacie rozhodnutie (EÚ) 2015/1056 [5] o nesúlade niektorých výkonnostných cieľov, ktoré predložilo Švajčiarsko, s výkonnostnými cieľmi pre celú Úniu a ktorým sa stanovujú odporúčania na revíziu uvedených cieľov v kľúčových oblastiach výkonnosti zameraných na kapacitu a nákladovú efektívnosť.
Switzerland submitted on 2 July 2015 a revised national or functional airspace block plan including revised performance targets.
Švajčiarsko predložilo 2. júla 2015 revidovaný národný plán alebo plán funkčných blokov vzdušného priestoru obsahujúci revidované výkonnostné ciele.
The assessment of the revised performance targets regarding their consistency with the Union-wide performance targets has been done by using the same assessment criteria and methodologies that were used in the assessment of the initially submitted performance targets and by considering the appropriate measures taken by Switzerland to ensure consistency of performance targets with the Union-wide performance targets.
Posúdenie revidovaných výkonnostných cieľov, pokiaľ ide o ich súlad s výkonnostnými cieľmi pre celú Úniu, sa vykonalo pomocou rovnakých posudzovacích kritérií a metodík, ktoré boli použité pri posudzovaní pôvodne predložených výkonnostných cieľov, a zvážením primeraných opatrení, ktoré prijalo Švajčiarsko na zabezpečenie súladu výkonnostných cieľov s výkonnostnými cieľmi pre celú Úniu.
Concerning the key performance area of capacity, the consistency of the revised targets submitted by Switzerland, as laid down in the FABEC performance plan, for en route Air Traffic Flow Management (ATFM) delay has been assessed, in accordance with the principle laid down in point 4 of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, by using the respective FAB reference values for capacity that, when applied, ensure at Union level that the Union-wide performance target is met, calculated by the Network Manager and set out in the Network Operations Plan (2014-2018/2019) in its most recent version (‘Network Operations Plan’).
Pokiaľ ide o kľúčovú oblasť výkonnosti zameranú na kapacitu, súlad revidovaných cieľov predložených Švajčiarskom, ako sa stanovuje v pláne výkonnosti v prípade FABEC, týkajúcich sa meškania manažmentu toku letovej prevádzky (ATFM) na trati sa posudzoval podľa zásady stanovenej v bode 4 prílohy IV k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) č. 390/2013, pričom na tento účel sa použili príslušné referenčné hodnoty FAB týkajúce sa kapacity, ktorých realizáciou sa má na úrovni Únie zabezpečiť, aby sa tento výkonnostný cieľ pre celú Úniu splnil, a ktoré vypočítal manažér siete a sú uvedené v pláne prevádzky siete (2014 – 2018/2019) a v jeho najnovšej verzii (ďalej len „plán prevádzky siete“).
That assessment has demonstrated that those targets are not in conformity with the respective reference values and therefore not consistent with the relevant Union-wide performance target.
Z uvedeného posúdenia vyplynulo, že dané ciele nie sú v súlade s príslušnými referenčnými hodnotami, a teda ani s príslušnými výkonnostnými cieľmi pre celú Úniu.
In addition, the appropriate measures taken by Switzerland are insufficient since they lack concrete timelines with specific milestones and, thus, not adequate in respect to the revision of the targets to be achieved.
Primerané opatrenia, ktoré Švajčiarsko prijalo, okrem toho nie sú dostatočné, pretože neobsahujú konkrétne harmonogramy s konkrétnymi medzníkmi, a teda nie sú adekvátne vzhľadom na revíziu cieľov, ktoré sa majú dosiahnuť.
Concerning the key performance area of cost-efficiency, the targets expressed in en route determined unit costs submitted by Switzerland, as laid down in the FABEC performance plan, have been assessed, in accordance with the principles laid down in point 5, in conjunction with point 1, of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, by taking account of the trend of en route determined unit costs over the second reference period and the combined period of the first and the second reference period (2012-2019), the number of service units (traffic forecast) and the level of en route determined unit costs in comparison to Member States having a similar operational and economic environment.
Pokiaľ ide o kľúčovú oblasť výkonnosti zameranú na nákladovú efektívnosť, ciele vyjadrené v traťových stanovených jednotkových nákladoch predložené Švajčiarskom, ako sa stanovuje v pláne výkonnosti v prípade FABEC, sa posudzovali podľa zásad stanovených v bode 5 v spojení s bodom 1 prílohy IV k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) č. 390/2013 s prihliadnutím na trend traťových stanovených jednotkových nákladov počas druhého referenčného obdobia a celkového trvania prvého a druhého referenčného obdobia (2012 – 2019), na počet jednotiek služieb (prognóza dopravy) a na úroveň traťových stanovených jednotkových nákladov v porovnaní s členskými štátmi, ktoré majú podobné prevádzkové a hospodárske prostredie.
That assessment has demonstrated that those revised targets are still not consistent with the relevant Union-wide performance target, for the below reasons.
Z uvedeného posúdenia vyplynulo, že dané revidované ciele stále nie sú v súlade s príslušnými výkonnostnými cieľmi pre celú Úniu, a to z nasledujúcich dôvodov.
As regard Switzerland, its revised targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by 1,4 % per year on average.
Pokiaľ ide o Švajčiarsko, jeho revidované ciele sú založené na plánovanom znížení traťových stanovených jednotkových nákladov počas druhého referenčného obdobia v priemere o 1,4 % ročne.
Also over the combined period of the first and the second reference period the planned en route determined unit costs do not decrease in line with the Union-wide trend (– 0,8 %, compared to – 1,7 %).
Ani v priebehu celkového trvania prvého a druhého referenčného obdobia sa plánované traťové stanovené jednotkové náklady neznižujú v súlade s trendom na úrovni celej Únie (– 0,8 % v porovnaní s – 1,7 %).
Furthermore, the planned en route determined unit costs in 2015 are 4,1 % above the actual costs in 2014.
Pokiaľ ide o oblasť nákladovej efektívnosti, návrh na takéto nápravné opatrenia by sa mal vypracovať v súlade s článkom 15 ods. 4 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 390/2013 a vzhľadom na identifikované príčiny nedostatkov a príslušné výkonnostné ciele pre celú Úniu.
In addition, in revising its targets, Switzerland did not revise downwards its en route determined costs and only revised upwards the forecasted traffic expressed in service units.
Podľa nariadenia (ES) č. 549/2004 zahrnutého do dohody a vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 390/2013 by malo Švajčiarsko okrem prijatia nápravných opatrení oznámiť Komisii aj tie aspekty, ktoré poukazujú na ich súlad s týmto rozhodnutím.
It is therefore appropriate for the Commission to issue a Decision concerning the need for corrective measures to be adopted by the Member States concerned to ensure that their national supervisory authorities propose revised performance targets, which address the remaining inconsistencies identified in this Decision.
Oboje by sa mali Komisii oznámiť do dvoch mesiacov od oznámenia tohto rozhodnutia.
With respect to the area of cost-efficiency a suggestion for such corrective measures should be specified, in accordance with Article 15(4) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, in light of the reasons for the shortcomings identified and the relevant Union-wide performance targets.
S cieľom riešiť nesúlad v súvislosti s kľúčovou oblasťou výkonnosti zameranou na kapacitu by sa malo zabezpečiť, aby nápravné opatrenia viedli k revidovaným výkonnostným cieľom, ktoré sú v súlade s referenčnými hodnotami pre kapacitu FAB stanovenými v pláne prevádzky siete.
Pursuant to Regulation (EC) No 549/2004, as incorporated in the Agreement, and Implementing Regulation (EU) No 390/2013, Switzerland should, in addition to adopting corrective measures, communicate to the Commission the elements demonstrating its consistency with this Decision.
S cieľom riešiť nezrovnalosti v súvislosti s kľúčovou oblasťou výkonnosti zameranou na nákladovú efektívnosť by sa malo zabezpečiť, aby nápravné opatrenia viedli k revidovaným výkonnostným cieľom.
Both should be communicated to the Commission within two months of the notification of this Decision.
Komisia toto rozhodnutie so Švajčiarskom konzultovala v súlade s článkom 19 ods. 2 dohody.
In order to address the inconsistencies in relation to the key performance area of capacity, it should be ensured that the corrective measures lead to revised performance targets that are in line with the FAB reference values for capacity set out in the Network Operations Plan.
Výbor pre jednotné nebo nevydal stanovisko.
In order to address the inconsistencies in relation to the key performance area of cost-efficiency, it should be ensured that the corrective measures lead to revised performance targets.
Považovalo sa za potrebné prijať vykonávací akt a predseda predložil návrh vykonávacieho aktu odvolaciemu výboru na ďalšie prerokovanie.
The Commission has consulted Switzerland on this Decision, in accordance with Article 19(2) of the Agreement.
Odvolací výbor stanovisko nevydal,
The Single Sky Committee did not deliver an opinion.
PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:
An implementing act was deemed to be necessary and the chair submitted the draft implementing act to the appeal committee for further deliberation.
Článok 1
The appeal committee did not deliver an opinion,
Výkonnostné ciele, pokiaľ ide o kľúčové oblasti výkonnosti zamerané na kapacitu a nákladovú efektívnosť, uvedené v prílohe I a primerané opatrenia obsiahnuté v revidovanom pláne výkonnosti v prípade FABEC, ktoré predložilo Švajčiarsko v súlade s nariadením (ES) č. 549/2004 zahrnutým do dohody, nie sú adekvátne vzhľadom na výkonnostné ciele pre celú Úniu na druhé referenčné obdobie stanovené vo vykonávacom rozhodnutí 2014/132/EÚ.
Article 1
Švajčiarsko prijme, pokiaľ ide o FABEC, nápravné opatrenia týkajúce sa jeho výkonnostných cieľov v kľúčových oblastiach výkonnosti zameraných na kapacitu a nákladovú efektívnosť, pričom zohľadní návrh uvedený v prílohe II.
The performance targets concerning the key performance areas of capacity and cost-efficiency, listed in Annex I, and the appropriate measures included in the revised FABEC performance plan submitted by Switzerland pursuant to Regulation (EC) No 549/2004, as incorporated into the Agreement, are not adequate in respect to the Union-wide performance targets for the second reference period set out in Implementing Decision 2014/132/EU.
Článok 3
Article 2
Toto rozhodnutie je určené Švajčiarskej konfederácii.
Switzerland, as regards FABEC, shall take corrective measures regarding its performance targets in the key performance areas of capacity and cost-efficiency, taking account of the suggestion set out in Annex II.
V Bruseli 13. februára 2017
This Decision is addressed to the Swiss Confederation.
členka Komisie
Done at Brussels, 13 February 2017.
Ú. v. ES L 114, 30.4.2002, s. 73.
OJ L 114, 30.4.2002, p. 73.
EÚ L 128, 9.5.2013, s.
OJ L 96, 31.3.2004, p. 1.
1.
OJ L 128, 9.5.2013, p. 1.
Vykonávacie rozhodnutie Komisie 2014/132/EÚ z 11. marca 2014, ktorým sa stanovujú celoúniové výkonnostné ciele pre sieť manažmentu letovej prevádzky a varovné prahy na druhé referenčné obdobie v rokoch 2015 až 2019 (Ú. v. EÚ L 71, 12.3.2014, s. 20).
Commission Implementing Decision 2014/132/EU of 11 March 2014 setting the Union-wide performance targets for the air traffic management network and alert thresholds for the second reference period 2015-19 (OJ L 71, 12.3.2014, p. 20).
Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2015/1056 z 30. júna 2015 o nesúlade niektorých cieľov zahrnutých do národného plánu alebo plánu funkčných blokov vzdušného priestoru, ktoré predložilo Švajčiarsko v súlade s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004, s výkonnostnými cieľmi pre celú Úniu na druhé referenčné obdobie a ktorým sa stanovujú odporúčania na revíziu uvedených cieľov (Ú. v.
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1056 of 30 June 2015 concerning the inconsistency of certain targets included in the national or functional airspace block plan submitted by Switzerland pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council with the Union-wide performance targets for the second reference period and setting out recommendations for the revision of those targets (OJ L 171, 2.7.2015, p. 18).
EÚ L 171, 2.7.2015, s.
Performance targets in the key performance areas of capacity and cost-efficiency included in the revised national or functional airspace block plans submitted by Switzerland pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 that are not adequate in respect to the Union-wide performance targets for the second reference period
PRÍLOHA I
KEY PERFORMANCE AREA OF CAPACITY
Výkonnostné ciele v kľúčových oblastiach výkonnosti zameraných na kapacitu a nákladovú efektívnosť zahrnuté do revidovaných národných plánov alebo plánov funkčných blokov vzdušného priestoru, ktoré predložilo Švajčiarsko v súlade s nariadením (ES) č. 549/2004, a ktoré nie sú adekvátne vzhľadom na výkonnostné ciele pre celú Úniu na druhé referenčné obdobie
MEMBER STATE
Miera meškania manažmentu toku letovej prevádzky (ATFM) na trati v minútach/let
FAB
ČLENSKÝ ŠTÁT
FAB TARGET EN-ROUTE CAPACITY
CIEĽOVÁ TRAŤOVÁ KAPACITA FAB
[Belgium/Lux]
[Belgicko/Luxembursko]
FAB EC
FABEC
Consistent (0,43)
V súlade (0,43)
[France]
[Francúzsko]
[Germany]
[Nemecko]
[The Netherlands]
[Holandsko]
KEY PERFORMANCE AREA OF COST-EFFICIENCY
KĽÚČOVÁ OBLASŤ VÝKONNOSTI ZAMERANÁ NA NÁKLADOVÚ EFEKTÍVNOSŤ
Key
Kód
Total En-route Determined Costs
Celkové traťové stanovené náklady
(in nominal terms and in national currency)
(v nominálnom vyjadrení a v národnej mene)
Inflation index
Index inflácie
(100 = 2009)
(v reálnych cenách z roku 2009 a v národnej mene)
(in real 2009 prices and in national currency)
Celkové traťové jednotky služieb
Total En-route Services Units
(TSU)
(TSUs)
Traťové stanovené jednotkové náklady (DUC)
En-route Determined Unit Cost (DUC)
Zóna spoplatňovania: Švajčiarsko – mena: CHF
Charging Zone: Switzerland — Currency: CHF
PRÍLOHA II
ANNEX II
NÁVRH NÁPRAVNÝCH OPATRENÍ
SUGGESTION FOR CORRECTIVE MEASURES
Nasledujúci návrh nápravných opatrení v oblasti nákladovej efektívnosti sa môže vykonať v krátkodobom horizonte, pričom sa zohľadní vzájomná závislosť medzi zostávajúcimi kľúčovými oblasťami výkonnosti, ako aj investičné schopnosti.
Suggestion for corrective measures:
Úprava údajov o plánovanej doprave na roky 2018 a 2019 bude mať napríklad za následok trend traťových stanovených jednotkových nákladov počas druhého referenčného obdobia na úrovni – 2,3 % ročne, ktorý sa blíži trendu na úrovni celej Únie (– 3,3 % ročne), a trend traťových stanovených jednotkových nákladov počas celkového trvania prvého a druhého referenčného obdobia na úrovni – 1,4 % ročne, ktorý sa blíži cieľu celej Únie (– 1,7 % ročne).
Traffic: In July 2015, compared to the information provided in the initial performance plan, Switzerland already revised upwards the traffic planned over RP2 (by + 3,5 % on average) bringing the planned traffic forecast between the low and the base-case STATFOR February 2015 scenario.
Cieľ na rok 2019 sa zakladá na traťových stanovených jednotkových nákladoch plánovaných na rok 2019, ktoré výrazne prevyšujú (+ 28,1 %) priemerné traťové stanovené jednotkové náklady členských štátov, ktoré majú podobné prevádzkové a hospodárske prostredie ako Švajčiarsko, a ktoré sú približne o 38 % vyššie ako výkonnostný cieľ pre celú Úniu v roku 2019.
However, based on actual 2015 traffic and the latest forecast provided by STATFOR (February 2016), it is suggested that the planned traffic be further revised upwards so as to reflect the latest available information.
Traťové stanovené jednotkové náklady plánované na rok 2015 sú okrem toho o 4,1 % vyššie ako skutočné náklady v roku 2014.
Adjusting the planned traffic for 2018 and 2019 would result, for example, in an en route determined unit cost trend over the second reference period of – 2,3 % per year which is closer to the Union-wide trend (– 3,3 % per year) and an en route determined unit cost trend over the combined period of the first and the second reference period of – 1,4 % per year which is closer to the Union-wide target (– 1,7 % per year).
Okrem toho Švajčiarsko pri revízii svojich cieľov neupravilo smerom nadol traťové stanovené náklady a zrevidovalo iba prognózu dopravy vyjadrenú v jednotkách služieb, a to smerom nahor.
The target for 2019 is based on planned en route determined unit costs in 2019 that are substantially above (+ 28,1 %) the average en route determined unit costs of the Member States having a similar operational and economic environment to the one of Switzerland and around 38 % above the Union-wide performance target in 2019.
Doprava: Už v júli 2015 Švajčiarsko, na rozdiel od informácií uvedených v pôvodnom pláne výkonnosti, revidovalo smerom nahor údaje o doprave plánovanej na druhé referenčné obdobie (v priemere o + 3,5 %), čím sa prognóza plánovanej dopravy dostala medzi spodnú úroveň a základnú úroveň scenára STATFOR z februára 2015.
Furthermore, the planned en route determined unit costs in 2015 are 4,1 % above the actual costs in 2014.
Z aktuálnych prognóz dopravy na rok 2015 a z najnovšej predpovede STATFOR-u (z februára 2016) však vyplýva, že údaje o plánovanej doprave sa budú ďalej revidovať smerom nahor tak, aby zohľadňovali najnovšie dostupné informácie.
Commission Implementing Decision (EU) 2017/259
Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2017/259
concerning certain revised performance targets and appropriate measures included in the national or functional airspace block plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council that are not adequate in respect to the Union-wide performance targets for the second reference period and setting out obligations for corrective measures
o niektorých revidovaných výkonnostných cieľoch a primeraných opatreniach zahrnutých do národného plánu alebo plánu funkčných blokov vzdušného priestoru predložených v súlade s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004, ktoré nie sú adekvátne vzhľadom na výkonnostné ciele pre celú Úniu na druhé referenčné obdobie, a ktorým sa stanovujú povinnosti v oblasti nápravných opatrení
(notified under document C(2017) 729)
[oznámené pod číslom C(2017) 729]
(Only the Dutch, English, French, German, Greek, Italian and Maltese texts are authentic)
(Iba anglické, francúzske, grécke, holandské, maltské, nemecké a talianske znenie je autentické)
Having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) [1], and in particular Article 11(3)(c) thereof,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 z 10. marca 2004, ktorým sa stanovuje rámec na vytvorenie jednotného európskeho neba (rámcové nariadenie) [1], a najmä na jeho článok 11 ods. 3 písm. c),
Having regard to Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions [2], and in particular Article 15(3) thereof,
so zreteľom na vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 390/2013 z 3. mája 2013, ktorým sa stanovuje systém výkonnosti leteckých navigačných služieb a sieťových funkcií [2], a najmä na jeho článok 15 ods. 3,
That Regulation also provides that the Commission is to assess the consistency of those targets on the basis of the assessment criteria referred to in point (d) of its Article 11(6).
V uvedenom nariadení sa takisto stanovuje, že Komisia má posúdiť súlad týchto cieľov na základe kritérií na posúdenie uvedených v článku 11 ods. 6 písm. d).
Union-wide performance targets in the key performance areas of safety, environment, capacity and cost-efficiency for the second reference period (2015-2019) were adopted by Commission Implementing Decision 2014/132/EU [3].
Výkonnostné ciele pre celú Úniu v kľúčových oblastiach výkonnosti zameraných na bezpečnosť, životné prostredie, kapacitu a nákladovú efektívnosť na druhé referenčné obdobie (2015 – 2019) prijala Komisia vykonávacím rozhodnutím 2014/132/EÚ [3].
This Decision was addressed to Belgium, Bulgaria, Czech Republic, Germany, Greece, Spain, France, Croatia, Italy, Cyprus, Luxembourg, Hungary, Malta, the Netherlands, Austria, Portugal, Romania, Slovenia and the Slovak Republic and required revisions of targets in the key performance areas of capacity and/or cost-efficiency.
Toto rozhodnutie bolo určené Belgicku, Bulharsku, Českej republike, Nemecku, Grécku, Španielsku, Francúzsku, Chorvátsku, Taliansku, Cypru, Luxembursku, Maďarsku, Malte, Holandsku, Rakúsku, Portugalsku, Rumunsku, Slovinsku a Slovenskej republike a požadovali sa v ňom revízie cieľov v kľúčových oblastiach výkonnosti zameraných na kapacitu a/alebo nákladovú efektívnosť.
Belgium, Bulgaria, Czech Republic, Germany, Greece, Spain, France, Croatia, Italy, Cyprus, Luxembourg, Hungary, Malta, the Netherlands, Austria, Portugal, Romania, Slovenia and the Slovak Republic all submitted by 2 July 2015 revised national or functional airspace block plans including revised performance targets.
Belgicko, Bulharsko, Česká republika, Nemecko, Grécko, Španielsko, Francúzsko, Chorvátsko, Taliansko, Cyprus, Luxembursko, Maďarsko, Malta, Holandsko, Rakúsko, Portugalsko, Rumunsko, Slovinsko a Slovenská republika predložili do 2. júla 2015 revidované národné plány alebo plány funkčných blokov vzdušného priestoru vrátane revidovaných výkonnostných cieľov.
Spain and Portugal submitted an amendment to the functional airspace block plan with further revised performance targets on 4 February 2016.
Španielsko a Portugalsko predložili 4. februára 2016 zmenu plánu funkčných blokov vzdušného priestoru s ďalšou revíziou výkonnostných cieľov.