natgillin/translations-raw huggingface dataset:
No thousands separators shall be used.’;
Body 2.6.1 a 2.6.2 sa nahrádzajú takto:
points 2.6.1 and 2.6.2 are replaced by the following:
Začiatok skúšky
Test start
Odber vzoriek emisií, meranie výfukových parametrov a zaznamenávanie údajov z motora a okolitého prostredia sa musí začať pred naštartovaním motora.
Emissions sampling, measurement of the exhaust parameters and recording of the engine and ambient data shall commence prior to starting the engine.
Teplota chladiaceho média nesmie na začiatku skúšky presiahnuť 303 K (30 °C).
The coolant temperature shall not exceed 303 K (30 °C) at the beginning of the test.
Ak teplota okolia na začiatku skúšky presiahne 303 K (30 °C), teplota chladiaceho média nesmie presiahnuť teplotu okolia o viac než 2 °C.
In case ambient temperature exceeds 303 K (30 °C) at the beginning of the test, the coolant temperature shall not exceed the ambient temperature by more than 2 °C.
Vyhodnocovanie údajov sa začína potom, ako teplota chladiaceho média dosiahne prvýkrát hodnotu 343 K (70 °C), alebo potom, ako je teplota chladiaceho média počas 5 minút stabilizovaná v rozsahu +/– 2 K, podľa toho, čo nastane skôr, najneskôr však 15 minút po naštartovaní motora.
The data evaluation shall start after the coolant temperature has reached 343 K (70 °C) for the first time or after the coolant temperature is stabilised within +/– 2 K over a period of 5 minutes whichever comes first but no later than 15 minutes after engine start.
Priebeh skúšky
Test run
Odber vzoriek emisií, meranie výfukových parametrov a zaznamenávanie údajov z motora a okolitého prostredia musí pokračovať počas celej bežnej prevádzky motora.
Emission sampling, measurement of the exhaust parameters and recording of the engine and ambient data shall continue throughout the normal in-use operation of the engine.
Motor možno zastaviť a spustiť, ale odber vzoriek emisií musí pokračovať počas celej skúšky.
The engine may be stopped and started, but emissions sampling shall continue throughout the entire test.
Pravidelná kalibrácia nuly analyzátorov plynu PEMS sa môže vykonávať každé dve hodiny a výsledky sa môžu použiť na korekciu posunu nuly.
Periodic zero-checks of the PEMS gas analysers may be conducted every 2 hours and the results may be used to perform a zero drift correction.
Údaje zaznamenané počas kontrol sa musia označiť a nesmú sa použiť na výpočty emisií.
The data recorded during the checks shall be flagged and shall not be used for the emission calculations.
Ak dochádza k prerušovaniu signálu GPS, údaje GPS sa môžu vypočítať na základe rýchlosti vozidla podľa ECU a mapy pre čas menej než 60 po sebe idúcich sekúnd.
In case of interrupted GPS signal the GPS data may be calculated based on the ECU vehicle speed and a map, for a consecutive period of less than 60 s.
Ak kumulatívna strata signálu GPS presiahne 3 % celkového trvania cesty, cesta by sa mala vyhlásiť za neplatnú.“
If the cumulative loss of GPS signal exceeds 3 % of the total trip duration, the trip should be declared void.’;
Bod 3.2.1 sa nahrádza takto:
point 3.2.1 is replaced by the following:
Údaje z analyzátorov a údaje z EFM
Analysers and EFM data
Konzistentnosť údajov (prietok hmoty výfukových plynov zmeraný podľa EFM a koncentrácie plynov) sa overuje s použitím korelácie medzi zmeraným prietokom paliva z ECU a prietokom paliva vypočítaným pomocou vzorca uvedeného v bode 8.4.1.7 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49.
The consistency of the data (exhaust mass flow measured by the EFM and gas concentrations) shall be verified using a correlation between the measured fuel flow from the ECU and the fuel flow calculated using the formula in paragraph 8.4.1.7 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 49.
Pre zmerané a vypočítané hodnoty prietoku paliva sa vykoná lineárna regresia.
A linear regression shall be performed for the measured and calculated fuel rate values.
Použije sa metóda najmenších štvorcov s rovnicou najlepšieho prispôsobenia v tvare:
The method of least squares shall be used with the best fit equation having the form:
kde:
where:
y je vypočítaný prietok paliva [g/s], —
y is the calculated fuel flow [g/s]
m je sklon regresnej priamky, —
m is the slope of the regression line
x je nameraný prietok paliva [g/s], —
x is the measured fuel flow [g/s]
b je priesečník regresnej priamky s osou y.
b is the y intercept of the regression line
Sklon m) a koeficient určenia (r2) sa vypočítava pre každú regresnú priamku.
The slope (m) and the coefficient of determination (r2) shall be calculated for each regression line.
Odporúča sa vykonať túto analýzu v rozsahu od 15 percent maximálnej hodnoty po maximálnu hodnotu a pri frekvencii vyššej ako alebo rovnej 1 Hz.
It is recommended to perform this analysis in the range from 15 % of the maximum value to the maximum value and at a frequency greater or equal to 1 Hz.
Na to, aby sa skúška považovala za platnú, sa musia vyhodnotiť tieto dve kritériá:
For a test to be considered valid, the following two criteria shall be evaluated:
Tabuľka 2
Table 2
Tolerancie
Tolerances
Sklon regresnej priamky, m
Slope of the regression line, m
0,9 až 1,1 – odporúčaný
0,9 to 1,1 — Recommended
Koeficient určenia r2
Coefficient of determination r2
min. 0,90 – povinný“
min.
Zásada priemerujúcich okien
0,90 — Mandatory’;
Emisie sa integrujú pomocou metódy pohyblivých priemerujúcich okien na základe referenčnej hmotnosti CO2 alebo referenčnej práce.
Averaging window principle
Uplatňuje sa tento princíp výpočtu: Hmotnostné emisie sa nevypočítavajú pre celý súbor údajov, ale pre podsúbory úplného súboru údajov, pričom dĺžka týchto podsúborov sa určí tak, aby zodpovedala hmotnosti CO2 motora alebo práci zmeranej v priebehu referenčného nestáleho cyklu v laboratóriu.
The emissions shall be integrated using a moving averaging window method, based on the reference CO2 mass or the reference work.
Výpočty pohyblivého priemeru sa vykonávajú s časovým prírastkom Δt, ktorý sa rovná času odberu vzoriek.
The principle of the calculation is as follows: The mass emissions are not calculated for the complete data set, but for sub-sets of the complete data set, the length of these sub-sets being determined so as to match the engine CO2 mass or work measured over the reference laboratory transient cycle.
Tieto podsúbory použité na priemerovanie emisných údajov sú v ďalších bodoch uvádzané ako „priemerujúce okná“.
The moving average calculations are conducted with a time increment Δt equal to the data sampling period.
Údaje vyhlásené za neplatné sa pri výpočte práce alebo hmotnosti CO2 a emisií priemerujúceho okna neberú do úvahy.
These sub-sets used to average the emissions data are referred to as “averaging windows” in the following points.
Za neplatné údaje sa považujú tieto údaje:
Any invalidated data shall not be considered for the calculation of the work or CO2 mass and the emissions of the averaging window.
overovanie posunu nuly prístrojov;
The following data shall be considered as not valid data:
údaje, ktoré nevyhovujú podmienkam uvedeným v bodoch 4.2 a 4.3 prílohy II.
zero drift check of the instruments;
Hmotnostné emisie (mg/okno) sa určujú podľa opisu v bode 8.4.2.3 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49.
the data outside the conditions specified in points 4.2 and 4.3 of Annex II.
Obrázok 1
Figure 1
Čas
Vehicle speed versus time and vehicle averaged emissions, starting from the first averaging window, versus time
Emisie priemerujúceho okna Čas
Averaging window emissions
Trvanie prvého okna
Time
Emisie prvého okna
Duration of the first window
Bod 4.2.2 sa nahrádza takto:
Vehicle speed
Výber platných okien
Emissions of the first window
Pred dátumami uvedenými v článku 17a sa uplatňujú body 4.2.2.1.1 až 4.2.2.1.4.
point 4.2.2 is replaced by the following:
Platné okná sú okná, ktorých priemerný výkon presahuje výkonový prah vo výške 20 % maximálneho výkonu motora.
Selection of valid windows
Percentuálny podiel platných okien musí byť rovný alebo väčší ako 50 %.
Before the dates referred to in Article 17a, points 4.2.2.1.1 to 4.2.2.1.4 shall apply.
Ak je percentuálny podiel platných okien menší ako 50 %, vyhodnotenie údajov sa zopakuje s použitím nižších výkonových prahov.
The valid windows are the windows whose average power exceeds the power threshold of 20 % of the maximum engine power.
Výkonový prah sa znižuje v krokoch po 1 % až dovtedy, kým percentuálny podiel platných okien nie je 50 % alebo viac.
The percentage of valid windows shall be equal or greater than 50 %.
Nižší prah nesmie byť v žiadnom prípade nižší ako 15 %.
If the percentage of valid windows is less than 50 %, the data evaluation shall be repeated using lower power thresholds.
Skúška je neplatná, ak je percentuálny podiel platných okien pri výkonovom prahu 15 % nižší ako 50 %.
The power threshold shall be reduced in steps of 1 % until the percentage of valid windows is equal to or greater than 50 %.
Od dátumov uvedených v článku 17a sa uplatňujú body 4.2.2.2.1 a 4.2.2.2.2.
In any case, the lower threshold shall not be lower than 15 %.
Platné okná sú okná, ktorých priemerný výkon presahuje výkonový prah vo výške 10 % maximálneho výkonu motora.
The test shall be void if the percentage of valid windows is less than 50 % at a power threshold of 15 %.
Skúška je neplatná, ak je percentuálny podiel platných okien nižší ako 50 % alebo ak pri prevádzke výhradne v meste nezostanú po uplatnení pravidla 90 percentilu žiadne platné okná.“;
From the dates referred to in Article 17a, points 4.2.2.2.1 and 4.2.2.2.2 shall apply.
Bod 4.3.1 sa nahrádza takto:
The valid windows are the windows whose average power exceeds the power threshold of 10 % of the maximum engine power.
Pred dátumami uvedenými v článku 17a sa uplatňujú body 4.3.1.1.1 až 4.3.1.1.4.
The test shall be void if the percentage of valid windows is less than 50 % or if there are no valid windows left in urban only operations after the 90 percentile rule has been applied.’;
Platné okná sú okná, ktorých trvanie nepresahuje maximálne trvanie vypočítané na základe vzorca:
point 4.3.1 is replaced by the following:
Dmax je maximálne trvanie okna v s,
Before the dates referred to in Article 17a, points 4.3.1.1.1 to 4.3.1.1.4 shall apply.
Pmax je maximálny výkon motora v kW.
The valid windows shall be the windows whose duration does not exceed the maximum duration calculated from:
Ak je percentuálny podiel platných okien menší než 50 %, vyhodnotenie údajov sa zopakuje, pričom sa použije dlhšie trvanie okien.
D max is the maximum window duration, s,
To sa dosiahne znížením hodnoty vo vzorci uvedenom v bode 4.3.1 o 0,2 v krokoch po 0,01, až kým sa percentuálny podiel platných okien nebude rovnať alebo nebude vyšší ako 50 %.
P max is the maximum engine power, kW.
Znížená hodnota v uvedenom vzorci nesmie byť v žiadnom prípade nižšia než 0,15.
If the percentage of valid windows is less than 50 %, the data evaluation shall be repeated using longer window durations.
Skúška je neplatná, ak je percentuálny podiel platných okien pri maximálnom trvaní okna vypočítanom podľa bodov 4.3.1.1, 4.3.1.1.2 a 4.3.1.1.3 nižší ako 50 %.
This is achieved by decreasing the value of 0,2 in the formula given in point 4.3.1 by steps of 0,01 until the percentage of valid windows is equal to or greater than 50 %.
Od dátumov uvedených v článku 17a sa uplatňujú body 4.3.1.2.1 a 4.3.1.2.2.
In any case, the lowered value in above formula shall not be lower than 0,15.
Skúška je neplatná, ak je percentuálny podiel platných okien nižší ako 50 %.“
The test shall be void if the percentage of valid windows is less than 50 % at a maximum window duration calculated in accordance with points 4.3.1.1, 4.3.1.1.2 and 4.3.1.1.3.
V doplnku 2 sa bod 3.1 nahrádza takto:
From the dates referred to in Article 17a, points 4.3.1.2.1 and 4.3.1.2.2 shall apply.
Prípojka prietokomeru výfukových plynov (EFM) k výfukovej rúre
The test shall be void if the percentage of valid windows is less than 50 %.’;
Montáž EFM nesmie zvýšiť protitlak viac ako o hodnotu odporúčanú výrobcom motora, ani zväčšiť dĺžku výfukovej rúry o viac ako dva metre.
in Appendix 2, point 3.1 is replaced by the following:
Pokiaľ ide o všetky komponenty zariadenia PEMS, montáž EFM musí spĺňať miestne uplatniteľné predpisy o bezpečnosti cestnej premávky a poistné požiadavky.“
Exhaust gas flow meter (EFM) tailpipe connection
PRÍLOHA III
The installation of the EFM shall not increase the backpressure by more than the value recommended by the engine manufacturer, nor increase the length of the tailpipe by more than 2 m.
Príloha VI k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011 sa mení takto:
As for the all the components of the PEMS equipment, the installation of the EFM shall comply with the locally applicable road safety regulations and insurance requirements.’.
Bod 8 sa nahrádza takto:
ANNEX III
DOKUMENTÁCIA
Annex VI to Regulation (EU) No 582/2011 is amended as follows:
Odsek 11 prílohy 10 k predpisu EHK OSN č. 49 sa chápe takto:
point 8 is replaced by the following:
Schvaľovací orgán požiada výrobcu o poskytnutie dokumentácie.
DOCUMENTATION
Dokumentácia by mala opisovať každý konštrukčný prvok a stratégiu regulácie emisií systému motora a prostriedky, ktorými reguluje svoje výstupné premenné, či už je daná regulácia priama alebo nepriama.
Paragraph 11 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Informácie musia zahŕňať celkový opis stratégie regulácie emisií.
The Approval Authority shall require that the manufacturer provides a documentation package.
Okrem toho musia zahŕňať informácie o prevádzke všetkých AES a BES vrátane opisu parametrov, ktoré sú zmenené akoukoľvek AES, a medzných podmienok, za ktorých je AES v prevádzke, ako aj údaje o tom, ktoré AES a BES budú pravdepodobne aktívne za podmienok skúšobných postupov uvedených v tejto prílohe.
This should describe any element of design and emission control strategy of the engine system and the means by which it controls its output variables, whether that control is direct or indirect.
Táto dokumentácia sa poskytuje v súlade s ustanoveniami oddielu 8 prílohy I k tomuto nariadeniu.“
The information shall include a full description of the emission control strategy.
Vkladá sa tento bod 2.3:
In addition, this shall include information on the operation of all AES and BES, including a description of the parameters that are modified by any AES and the boundary conditions under which the AES operate, and indication of which AES and BES are likely to be active under the conditions of the test procedures in this Annex.
Výrobcovia zabezpečia, aby vozidlá mohla pomocou PEMS na verejných komunikáciách skúšať nezávislá strana, a to tak, že sprístupnia vhodné adaptéry pre výfukové potrubie, poskytnú prístup k signálom ECU a uskutočnia potrebné administratívne opatrenia.
This documentation package shall be provided in accordance with the provisions of Section 8 of Annex I to this Regulation.’
Výrobca si môže účtovať primeraný poplatok podľa článku 7 ods. 1 nariadenia (ES) č. 715/2007.“
the following point 2.3 is inserted
Na účely preukazovacej skúšky PEMS môže byť užitočné zaťaženie reprodukované a môže sa použiť umelé zaťaženie.
Manufacturers shall ensure that vehicles can be tested with PEMS by an independent party on public roads by making available suitable adapters for exhaust pipes, granting access to ECU signals and making the necessary administrative arrangements.
Užitočné zaťaženie vozidla musí byť v rozmedzí 50 – 60 % maximálneho užitočného zaťaženia vozidla.
The manufacturer may charge a reasonable fee as set out in Article 7(1) of Regulation (EC) No 715/2007.’;
Uplatňujú sa ďalšie požiadavky stanovené v prílohe II.“
For the purpose of the PEMS demonstration test, the payload may be reproduced and an artificial load may be used.
PRÍLOHA IV
The vehicle payload shall be 50-60 % of the maximum vehicle payload.
Príloha XI k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011 sa mení takto:
The additional requirements set out in Annex II shall apply.’.
Bod 4.3.2.4 sa nahrádza takto:
ANNEX IV
Trvanlivosť emisných charakteristík
Annex XI to Regulation (EU) No 582/2011 is amended as follows:
Systém dodatočnej úpravy výfukových plynov skúšaný v súlade s bodom 4.3.2.2 a zahŕňajúci náhradné zariadenie na reguláciu znečistenia sa musí podrobiť postupom skúšky životnosti opísaným v doplnku 3.“
point 4.3.2.4 is replaced by the following:
Vkladá sa tento bod 4.3.5:
Durability of emissions performance
Palivá
The exhaust after-treatment system tested in accordance with point 4.3.2.2 and incorporating the replacement pollution control device shall be subjected to the durability procedures described in Appendix 3.’;
V prípade, ktorý je opísaný v bode 1.1.2 prílohy I, sa skúšobný postup stanovený v bodoch 4.3.1 až 4.3.2.7 tejto prílohy uplatňuje na palivá, ktoré deklaroval výrobca pôvodného systému motora.
the following point 4.3.5 is inserted:
Po dohode so schvaľovacím orgánom sa však postup skúšky životnosti uvedený v doplnku 3, na ktorý odkazuje bod 4.3.2.4, môže vykonať iba s palivom, ktoré predstavuje najhorší prípad starnutia.“
Fuels
Vkladajú sa tieto body 4.6 až 4.6.5:
In the case described in point 1.1.2 of Annex I, the test procedure laid down in points 4.3.1 to 4.3.2.7 of this Annex shall be conducted with the fuels declared by the manufacturer of the original engine system.
Požiadavky týkajúce sa kompatibility s opatreniami na reguláciu NOx (uplatniteľnými len na náhradné zariadenia na reguláciu znečistenia určené na montáž do vozidiel vybavených snímačmi priamo merajúcimi koncentráciu NOx vo výfuku).
However, in agreement with the type-approval authority, the durability procedure set out in Appendix 3 and referred to in point 4.3.2.4 may be performed only with the fuel which represents the worst case in terms of ageing.’;
Preukázanie kompatibility opatrení na reguláciu NOX sa vyžaduje len vtedy, ak sa pôvodné zariadenie na reguláciu znečistenia monitorovalo v pôvodnej konfigurácii.
the following points 4.6 to 4.6.5 are inserted:
Kompatibilita náhradného zariadenia na reguláciu znečistenia s opatreniami na reguláciu NOX sa preukazuje postupmi opísanými v prílohe XIII k tomuto nariadeniu pre náhradné zariadenia na reguláciu znečistenia, ktorými majú byť vybavené motory alebo vozidlá typovo schválené v súlade s nariadením (ES) č. 595/2009 a s týmto nariadením.
Requirements regarding compatibility with the NOx control measures (applicable only to replacement pollution control devices to be fitted to vehicles equipped with sensors directly measuring NOx concentration in the exhaust)
Ustanovenia predpisu EHK OSN č. 49 uplatňované na iné komponenty než zariadenia na reguláciu znečistenia sa neuplatňujú.
NOx control measures compatibility demonstration is required only when the original pollution control device was monitored in the original configuration.
Výrobca náhradného zariadenia na reguláciu znečistenia môže použiť rovnaký postup predkondicionovania a skúšok, aký použil počas pôvodného typového schvaľovania.
The compatibility of the replacement pollution control device with the NOx control measures shall be demonstrated by using the procedures described in Annex XIII to this Regulation, for replacement pollution control devices intended to be fitted to engines or vehicles type-approved in accordance with Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation.
V takom prípade schvaľovací orgán, ktorý udelil pôvodné typové schválenie motora vozidla, na požiadanie a na nediskriminačnom základe predloží ako doplnok k informačnému dokumentu poskytnutému v doplnku 4 k prílohe I informačný dokument uvádzajúci počet a typ cyklov predkondicionovania a typ skúšobného cyklu, ktoré výrobca pôvodného zariadenia použil na skúšku opatrení na reguláciu NOX zariadenia na reguláciu znečistenia.
The provisions in UN/ECE Regulation No 49 applicable to components other than pollution control devices shall not apply.
Bod 4.5.5 sa uplatňuje na opatrenia na reguláciu NOX monitorované systémom OBD.“
The replacement pollution control device manufacturer may use the same preconditioning and test procedure as used during the original type-approval.
Doplnok 3 sa nahrádza takto:
In that case, the approval authority which granted original type-approval of an engine of a vehicle shall provide, on request and on a non-discriminatory basis, an information document presented as an appendix to the Information Document provided for in Appendix 4 to Annex I, which contains the number and type of preconditioning cycles and the type of test cycle used by the original equipment manufacturer for NOx control measures testing of the pollution control device.
„Doplnok 3
Point 4.5.5 shall apply to NOx control measures monitored by the OBD system.’;
Postup skúšky životnosti na hodnotenie emisných charakteristík náhradného zariadenia na reguláciu znečistenia
Appendix 3 is replaced by the following:
V tomto doplnku sa stanovuje postup skúšania životnosti uvedený v bode 4.3.2.4 prílohy XI na účely hodnotenia emisných charakteristík náhradného zariadenia na reguláciu znečistenia.
‘Appendix 3
OPIS POSTUPU SKÚŠANIA ŽIVOTNOSTI
Durability procedure for evaluation of emissions performance of a replacement pollution control device
Postup skúšania životnosti pozostáva z fázy zhromažďovania údajov a z programu akumulácie prevádzky.
This Appendix sets out the durability procedure referred to in point 4.3.2.4 of Annex XI, for the purpose of evaluating the emissions performance of a replacement pollution control device.
Fáza zhromažďovania údajov
DESCRIPTION OF THE DURABILITY PROCEDURE
Vybraný motor vybavený úplným systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov zahŕňajúcim náhradné zariadenie na reguláciu znečistenia sa nechá vychladnúť na teplotu okolia a podrobí sa jednému skúšobnému cyklu WHTC so štartom za studena v súlade s bodmi 7.6.1 a 7.6.2 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49.
The durability procedure shall consist of a data collection phase and a service accumulation schedule.
Ihneď po skúšobnom cykle WHTC so štartom za studena sa motor podrobí deviatim po sebe idúcim skúšobným cyklom WHTC so štartom za tepla v súlade s bodom 7.6.4 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49.
Data collection phase
Skúšobný postup uvedený v bodoch 2.2.1 a 2.2.2 sa vykonáva v súlade s pokynmi uvedenými v bode 7.6.5 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49.
The selected engine, equipped with the complete exhaust after-treatment system incorporating the replacement pollution control device, shall be cooled down to ambient temperature and run one cold start WHTC test-cycle in accordance with paragraphs 7.6.1 and 7.6.2 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 49.
Alternatívnym spôsobom zhromažďovania relevantných údajov je jazda s plne naloženým vozidlom, ktoré je vybavené vybraným systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov zahŕňajúcim náhradné zariadenie na reguláciu znečistenia.
Immediately after the cold start WHTC test-cycle, the engine shall be run for nine consecutive hot start WHTC test-cycles in accordance with paragraph 7.6.4 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 49.
Skúška sa môže vykonať buď na komunikácii pri dodržiavaní požiadaviek na cestu uvedených v bodoch 4.5 až 4.5.5 prílohy II k tomuto nariadeniu s komplexným zaznamenávaním údajov o jazde, alebo vhodným vozidlovým dynamometrom.
The test sequence set out in points 2.2.1 and 2.2.2 shall be carried out in accordance with the instructions laid down in paragraph 7.6.5 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 49.
Ak sa zvolí skúška na komunikácii, vozidlo sa nechá absolvovať skúšobný cyklus so štartom za studena podľa doplnku 5 k tejto prílohe, po ktorom nasleduje deväť skúšobných cyklov so štartom za tepla, ktoré sú identické s cyklom so štartom za studena, a to tak, aby práca, ktorú vyvíja motor, bola rovnaká ako práca, ktorá sa dosiahne podľa bodov 2.2.1 a 2.2.2.
Alternatively, the relevant data can be collected by driving a fully loaded vehicle equipped with the selected exhaust after-treatment system incorporating the replacement pollution control device.
Ak sa zvolí skúška vozidlovým dynamometrom, sklon simulovanej vozovky skúšobného cyklu podľa doplnku 5 sa upraví tak, aby zodpovedal práci, ktorú vyvinie motor počas cyklu WHTC.