natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where, because of a conflict with an existing framework agreement, requests for train paths cannot be satisfied in accordance with the scheduling set out in Article 45 of Directive 2012/34/EU, the infrastructure manager shall hold a first coordination round in accordance with Article 46 of Directive 2012/34/EU.
Ak sa manažérovi infraštruktúry nepodarí zosúladiť žiadosti, posúdi rámcové dohody a žiadosti o vlakové trasy v súlade s kritériami stanovenými v odsekoch 2 a 3.
This coordination is to be held even where parties to the framework agreement voluntarily waived or modified their time frames.
Keby na základe týchto kritérií požadované vlakové trasy zabezpečovali lepšie využitie infraštruktúry a keby dodatočný príjem vyplývajúci z pridelenia týchto vlakových trás aspoň vyrovnal prípadné sankcie uvedené v článku 13, ktoré vznikli zmenou alebo vypovedaním jednej alebo viacerých existujúcich rámcových dohôd, manažér infraštruktúry požiada o zmenu existujúcich rámcových dohôd na nasledujúce obdobie platnosti cestovného poriadku.
If the infrastructure manager cannot reconcile the requests, it shall assess the framework agreements and the requests for train paths in accordance with the criteria provided in paragraphs 2 and 3.
Manažér infraštruktúry zohľadní tieto kritériá:
If, on the basis of these criteria, the requested train paths would provide for making a better use of the infrastructure and if the additional income generated from allocating these train paths would at least offset the possible penalties as referred to in Article 13 and incurred by a modification or termination of one or several existing framework agreements, the infrastructure manager shall request the modification of existing framework agreements for the next timetable period.
zmena by nemala ohroziť životaschopnosť obchodného modelu žiadateľa, ktorý je držiteľom rámcovej kapacity, alebo hospodárskeho modelu zmluvy o službách vo verejnom záujme;
The infrastructure manager shall take into account the following criteria:
zmena by nemala ohroziť životaschopnosť obchodného modelu manažéra infraštruktúry, ak prevádzkuje iba príslušnú trať;
a modification would not endanger the viability of the business model of the applicant holding the framework capacity or the economic model of a public service contract;
pri posudzovaní na základe kritérií priority uplatňovaných pri prideľovaní trás v rámci postupu zostavovania cestovného poriadku v súlade s pravidlami pre prideľovanie kapacity uvedenými v článku 39 smernice 2012/34/EÚ vrátane pravidiel stanovených podľa článkov 47 a 49 smernice 2012/34/EÚ vykazuje rámcová dohoda nižšiu výkonnosť;
a modification would not endanger the viability of the business model of the infrastructure manager if it only manages the line concerned;
celková kapacita, ktorú na príslušnej trati vyžaduje jeden žiadateľ alebo ktorej je držiteľom, je významná;
the framework agreement has a lower performance when assessed against the priority criteria applied to the path allocation in the timetabling procedure in accordance with the rules for capacity allocation as referred to in Article 39 of Directive 2012/34/EU, including those established under Articles 47 and 49 of Directive 2012/34/EU;
oprávnené obchodné potreby žiadateľa, ak žiadateľ preukáže skutočný zámer a schopnosť využívať kapacitu požadovanú v rámcovej dohode;
the total capacity held or requested by one applicant on the line concerned is significant;
dĺžka dopravnej služby, vrátane úsekov v iných sieťach, jednej z konfliktných žiadostí je výrazne kratšia ako dĺžka dopravnej služby inej žiadosti;
the legitimate commercial needs of the applicant where the applicant has demonstrated its actual intention and ability to use the capacity requested in the framework agreement;
zostávajúce obdobie platnosti rámcovej dohody alebo podnikateľského plánu je krátke a všetky investície alebo ich veľká časť bola odpísaná.
the length of the service, including stretches on other networks, of one of the conflicting requests is significantly shorter than that of the other;
Členské štáty môžu stanoviť poradie dôležitosti týchto kritérií v rámci prideľovania kapacity, ako je uvedené v článku 39 smernice 2012/34/EÚ.
the remaining duration of the framework agreement or of the business plan is short and all or a large part of the investment has been written off.
S výhradou schválenia regulačným orgánom sa môže manažér infraštruktúry rozhodnúť, že okrem kritérií uvedených v písmenách a) až g) zavedie dodatočné kritériá.
Member States may define an order of importance of these criteria in the framework for capacity allocation as referred to in Article 39 of Directive 2012/34/EU
Ak sa manažér infraštruktúry rozhodne prikladať kritériám rôznu váhu, závažnosť kritérií schváli regulačný orgán.
Subject to approval by the regulatory body, the infrastructure manager may decide to introduce additional criteria to those listed in points (a) to (g).
V prípade cezhraničnej dopravy sa môžu príslušní manažéri infraštruktúry spoločne rozhodnúť, že budú uplatňovať dodatočné kritériá a že zmenia ich váhu.
If the infrastructure manager decides to give differing weights to the criteria, the weighting of the criteria shall be approved by the regulatory body.
Odchylne od odsekov 1, 2 a 3 sa môže manažér infraštruktúry rozhodnúť, že v prípade konfliktných žiadostí o vlakovú trasu sa pravidlá prideľovania kapacity uvedené v článku 39 smernice 2012/34/EÚ vrátane kritérií priority uplatnených v rámci ročného postupu zostavovania cestovného poriadku v súlade s článkami 47 a 49 smernice 2012/34/EÚ uplatňujú na žiadosti o trasu podľa rámcovej dohody a na všetky ostatné žiadosti o trasu.
For cross border traffic, the infrastructure managers concerned may jointly decide to apply additional criteria and on changing their weight.
Ak sa tak manažér infraštruktúry rozhodne a ak nemožno vyriešiť konfliktné žiadosti po prvom koordinačnom kole, ako sa uvádza v odseku 1, takisto uplatní uvedené pravidlá prideľovania kapacity uvedené v článku 39 smernice 2012/34/EÚ vrátane kritérií priority stanovených v súlade s článkami 47 a 49 smernice 2012/34/EÚ.
By derogation from paragraphs 1, 2 and 3, the infrastructure manager may decide that in the case of conflicting train path requests, rules of capacity allocation as referred to in Article 39 of Directive 2012/34/EU, including the priority criteria applied under the annual timetabling procedure in accordance with Articles 47 and 49 of Directive 2012/34/EU shall apply both to path requests under a framework agreement and to all other path requests.
Ak sa manažér infraštruktúry rozhodne uplatňovať tento odsek, transparentne to uvedie v dohodnutej rámcovej dohode.
If the infrastructure manager so decides and if conflicting requests cannot be solved after a first coordination as referred to in paragraph 1, it shall also apply those rules of capacity allocation as referred to in Article 39 of Directive 2012/34/EU, including the priority criteria established in accordance with Articles 47 and 49 of Directive 2012/34/EU.
Článok 11
If the infrastructure manager decides to apply this paragraph it shall make this transparent in the agreed framework agreement.
Úprava rámcovej kapacity v rámcovej dohode
Article 11
Manažér infraštruktúry spolu so žiadateľmi pravidelne preskúmavajú rámcovú dohodu na účely posúdenia rámcovej kapacity.
Adjustment of framework capacity in the framework agreement
Žiadatelia bezodkladne informujú manažéra infraštruktúry o akomkoľvek trvalom úmysle nevyužívať všetku rámcovú kapacitu alebo jej časť.
The infrastructure manager shall periodically review the framework agreement with the applicants for the purpose of considering the framework capacity.
Ak žiadateľ počas ročného plánovania nepožiada o vlakové trasy na základe rámcovej dohody v súlade s článkom 44 ods. 3 smernice 2012/34/EÚ, manažér infraštruktúry zníži zodpovedajúcim spôsobom rámcovú kapacitu na prebiehajúce ročné obdobie platnosti cestovného poriadku.
Applicants shall without delay inform the infrastructure manager of any permanent intention not to use all or part of the framework capacity.
Výnimkou sú prípady, keď žiadateľ bezodkladne odôvodní nepredloženie žiadosti o vlakové trasy a uvedené dôvody sú mimo kontroly žiadateľa.
If during the annual scheduling, the applicant does not request train paths on the basis of the framework agreement in accordance with Article 44(3) of Directive 2012/34/EU, the infrastructure manager shall reduce the framework capacity accordingly for the current annual timetabling period.
Manažér infraštruktúry vypracuje a uverejní v podmienkach používania siete požiadavky týkajúce sa podielu rámcovej kapacity, ktorý zmluvné strany rámcovej dohody musia využiť.
This is unless the applicant justifies without delay the failure to request the train paths and the reasons given are beyond the applicant's control.
Tento podiel musí byť primeraný, pričom sa zohľadní kapacita využívaná na trati.
The infrastructure manager shall establish and publish in the network statement requirements concerning the proportion of framework capacity that shall be used by the parties to framework agreements.
V opačnom prípade regulačný orgán môže požiadať o zmenu podielu.
That proportion shall be appropriate taking into account the capacity used on the line.
Ak strana dohody nemá v úmysle využiť tento podiel rámcovej kapacity počas obdobia dlhšieho ako jeden mesiac, bezodkladne a aspoň jeden mesiac vopred o tom informuje manažéra infraštruktúry.
The regulatory body may request the modification of the proportion if this is not the case.
Pokiaľ strana dohody nevyužíva všetku rámcovú kapacitu alebo jej časť počas obdobia dlhšieho ako jeden mesiac a neinformovala manažéra infraštruktúry o svojom úmysle nevyužiť ju aspoň jeden mesiac vopred, manažér infraštruktúry zníži kapacitu pridelenú tejto strane na prebiehajúce obdobie platnosti cestovného poriadku okrem prípadov, keď bolo takéto nevyužitie kapacity zapríčinené skutočnosťami, ktoré strana nemohla ovplyvniť.
Where the party to the agreement does not intend to use that proportion of framework capacity during a period of more than one month, it shall without delay and at least one month in advance inform the infrastructure manager thereof.
Manažér infraštruktúry môže znížiť rámcovú kapacitu pridelenú tejto strane na obdobie po skončení prebiehajúceho obdobia platnosti cestovného poriadku.
Where the party to the agreement does not use all or part of the framework capacity for a period of more than one month and has not informed the infrastructure manager of its intention not to use it at least one month in advance, the infrastructure manager shall reduce the capacity allocated to this party for the current timetable period, unless such failure to use the capacity is due to reasons beyond its control.
Manažér infraštruktúry ponúkne niektorému žiadateľovi rámcovú kapacitu bez ohľadu na prípadné právo danej strany dohody požiadať o uvedenú kapacitu v súlade s ustanoveniami o žiadostiach ad hoc uvedenými v článku 48 ods. 1 smernice 2012/34/EÚ.
The infrastructure manager may reduce the framework capacity allocated to this party for the time after the current timetable period.
Keď manažér infraštruktúry ponúka niektorému žiadateľovi novú rámcovú kapacitu, posúdi akékoľvek nevyužitie rámcovej kapacity alebo nepredloženie žiadosti o vlakové trasy na základe rámcovej dohody a dôvody, ktoré k tomu viedli.
The infrastructure manager shall offer to an applicant the framework capacity notwithstanding a possible right of the party to the agreement to request that capacity in accordance with the provisions on ad-hoc-requests referred to in Article 48(1) of Directive 2012/34/EU.
Článok 12
When offering new framework capacity to an applicant, the infrastructure manager shall consider any failure to use framework capacity or to request train paths on the basis of a framework agreement and the reasons for it.
Spolupráca pri prideľovaní rámcovej kapacity v rámci viacerých sietí
Article 12
Manažéri infraštruktúry prevádzkujúci dopravnú službu, ktorá prechádza viac ako jednou sieťou železničného systému v Únii, pokiaľ možno zabezpečia, aby:
Cooperation in the allocation of framework capacity on more than one network
v prípade, že bola pre takúto vlakovú službu uzavretá jedna alebo viaceré rámcové dohody, zodpovedali požadované časové rámce rámcom, ktoré boli dohodnuté na základe rámcovej dohody alebo ktoré boli na základe tejto dohody vyžiadané, a aby si predpokladané dostupné kapacity podľa jednotlivých rámcových dohôd navzájom zodpovedali,
The infrastructure managers concerned with a service crossing more than one network of the rail system within the Union shall ensure as far as possible that:
boli vlakové trasy pri ich plánovaní vzájomne zosúladené.
if one or more framework agreements have been concluded for such a train service, the time frames requested match those agreed under the framework agreement or requested under it and the anticipated available capacity under each framework agreement matches with one another;
Ak sa pre vlakovú službu, ktorá prechádza viac ako jednou sieťou, vyžaduje rámcová dohoda alebo sa táto dohoda už uplatňuje, príslušní manažéri infraštruktúry určia spomedzi seba jedného manažéra infraštruktúry, aby koordinoval žiadosti o rámcové dohody alebo žiadosti o zmenu rámcových dohôd.
during the scheduling of the train paths, the train paths match with one another.
Ak nie je možné zosúladiť časové rámce a vlakové trasy, pristúpia príslušní manažéri infraštruktúry ku koordinácii s cieľom poskytnúť vhodnú alternatívu alebo písomné odôvodnenie v prípade, že nemôžu zabezpečiť žiadnu vhodnú alternatívu.
When a framework agreement is requested or is in operation for a train service crossing more than one network, upon request of the applicant, the infrastructure managers concerned shall designate one of the infrastructure managers concerned with a view to coordinating the requests for framework agreements or requests to modify framework agreements.
Žiadateľ informuje manažérov infraštruktúry, ktorým bola žiadosť doručená, o akýchkoľvek potenciálnych alebo aktuálnych žiadostiach o ďalšiu rámcovú dohodu týkajúcu sa tej istej vlakovej služby.
If it is not possible to match the time frames and train paths, the infrastructure managers concerned shall coordinate to provide an appropriate alternative or justify in writing where no appropriate alternative can be provided.
V priebehu koordinácie manažéri infraštruktúry zohľadnia obmedzenia kapacity, napríklad v dôsledku údržbárskych prác, hneď ako sú známe.
The applicant shall inform the infrastructure managers that received the request about any possible or actual request for another framework agreement concerning the same train service.
Na účely vykonávania tohto nariadenia príslušní manažéri infraštruktúry spolupracujú v súlade s článkom 40 smernice 2012/34/EÚ a to aj v prípadoch, keď jeden alebo viacerí z nich rámcové dohody nenavrhujú a keď sa na účely prideľovania kapacity spoja.
During the coordination, the infrastructure managers shall take into account capacity restrictions such as those resulting from maintenance works, as soon as they are known.
Článok 13
For the purpose of implementing this Regulation, the infrastructure managers concerned shall cooperate in accordance with Article 40 of Directive 2012/34/EU, including when one or more of them do not propose framework agreements and when they associate for the purpose of capacity allocation.
Sankcie
Article 13
Ak jedna strana vyžaduje, aby rámcová dohoda obsahovala ustanovenia o sankciách v súlade s článkom 42 ods. 4 smernice 2012/34/EÚ, nesmie zamietnuť porovnateľné sankcie, ktoré vyžaduje druhá strana.
Penalties
V rámcovej dohode sa nestanovujú sankcie na úrovni presahujúcej náklady, priame straty a výdavky (vrátane straty príjmov), ktoré odškodňovanej strane oprávnene vznikli alebo ktoré možno oprávnene očakávať, že vzniknú ako dôsledok zmeny alebo vypovedania dohody.
If one party requests penalties to be foreseen in the framework agreement in accordance with Article 42(4) of Directive 2012/34/EU, it shall not reject comparable penalties requested by the other party.
Odškodňovaná strana prijme primerané opatrenia, aby predišla zmene dohody alebo obmedzila jej rozsah, alebo aby predišla vypovedaniu dohody alebo obmedzila jeho dosah a aby získala späť všetky náklady, straty a výdavky alebo inak zmiernila náklady, priame straty a výdavky (vrátane straty príjmov).
The framework agreement shall not set penalties at a level exceeding the costs, direct losses and expenses (including loss of revenue) reasonably incurred or which can reasonably be expected to be incurred by the party indemnified as a consequence of the modification or termination of the agreement.
Manažér infraštruktúry nevyžaduje zaplatenie sankcií presahujúcich administratívne náklady na zmenu alebo vypovedanie rámcovej dohody v žiadnom z týchto prípadov:
The party indemnified shall take reasonable steps to prevent or reduce the modification of the agreement, or to prevent its termination or to reduce its impact, and to recover any costs, losses and expenses or to otherwise mitigate the costs, direct losses and expenses (including loss of revenue).
príčinu zmeny alebo vypovedania dohody nemohol žiadateľ ovplyvniť a manažéra infraštruktúry o nej bezodkladne informoval;
The infrastructure manager shall not request the payment of penalties in excess of the administrative costs for modifying or terminating the framework agreement in any of the following cases:
žiadateľovi bola zamietnutá doplňujúca žiadosť o rámcovú kapacitu, bez ktorej nebola plánovaná vlaková služba životaschopná;
the cause for the modification or termination of the agreement was outside the applicant's control and the infrastructure manager had been informed thereof without delay;
manažér infraštruktúry mohol vlakové trasy a rámcovú kapacitu znovu prideliť tak, že straty, ktoré vznikli v dôsledku zmeny alebo vypovedania rámcovej dohody, už boli získané späť.
the applicant had a complementary request for framework capacity rejected without which the envisaged train service was not viable;
Rámcová dohoda neobsahuje ustanovenie o odpustení sankcie v prípade, že žiadateľ zvlášť požiada o inú kapacitu než je tá, ktorá bola zrušená.
the infrastructure manager could reallocate train paths and framework capacity in a way that the losses incurred by the modification or the termination of the framework agreement have already been recovered.
Sankcie sa nevyžadujú, ak zmena spočíva len v nepodstatnej zmene dohodnutej kapacity.
The framework agreement shall not contain a provision waiving a penalty in the case where the applicant requests separately other capacity than the cancelled capacity.
Na žiadosť regulačného orgánu poskytne manažér infraštruktúry dôkaz o tom, že sankcie boli zaplatené včas.
Penalties shall not be requested if a modification involves only a marginal change in the agreed capacity.
Článok 14
Upon the request of the regulatory body, the infrastructure manager shall provide evidence that penalty payments have been made on time.
Výnimka
Article 14
Ak niektorý manažér infraštruktúry neponúka a neuplatňuje rámcové dohody, články 1 až 11 a článok 13 sa neuplatňujú na jeho sieť.
Derogation
V podmienkach používania siete sa na tento účel uverejní vyhlásenie.
If an infrastructure manager does not propose framework agreements and does not have such agreements in operation, Articles 1 to 11 and Article 13 shall not apply to its network.
Členské štáty sa môžu rozhodnúť neuplatňovať články 1 až 11 na rámcové dohody uzavreté pred 15. marcom 2003.
A statement to this effect shall be published in the network statement.
Článok 15
Member States may decide not to apply Articles 1 to 11 to framework agreements concluded before 15 March 2003.
Neuplatňovanie niektorých ustanovení
Article 15
V prípade rámcových dohôd uzavretých pred 28. aprílom 2016 sa členské štáty môžu rozhodnúť neuplatňovať článok 6 ods. 2, články 7, 8, 9, 10, 11 alebo 13 maximálne počas obdobia piatich rokov od dátumu nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia.
Non-application of certain provisions
Odchylne od odseku 1 členské štáty nemajú možnosť uvedenú v prvej vete v prípade zmien rámcových dohôd, ktoré boli dojednané po 28. apríli 2016 a ktoré by si vyžadovali zvýšenie pridelenej rámcovej kapacity alebo predĺženie platnosti rámcovej dohody.
For framework agreements concluded before 28 April 2016, Member States may decide not to apply Articles 6(2), 7, 8, 9, 10, 11 or 13 for a maximum period of five years from the date of entry into force of this Regulation.
Článok 16
By derogation from paragraph 1, Member States shall not have the option referred to in the first sentence for amendments to framework agreements, which are agreed after 28 April 2016 and which would involve a increase of the allocated framework capacity or an extension of the duration of the framework agreement.
Toto nariadenie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.
Article 16
Uplatňuje sa od 1. decembra 2016.
It shall apply from 1 December 2016.
V Bruseli 7. apríla 2016
Done at Brussels, 7 April 2016.
predseda
The President
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 913/2010 z 22. septembra 2010 o európskej železničnej sieti pre konkurencieschopnú nákladnú dopravu (Ú. v. EÚ L 276, 20.10.2010, s. 22).
OJ L 343, 14.12.2012, p. 32.
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2001/14/ES z 26. februára 2001 o prideľovaní kapacity železničnej infraštruktúry, vyberaní poplatkov za používanie železničnej infraštruktúry a bezpečnostnej certifikácii (Ú. v. ES L 75, 15.3.2001, s. 29).
Regulation (EU) No 913/2010 of the European Parliament and of the Council of 22 September 2010 concerning a European rail network for competitive freight (OJ L 276, 20.10.2010, p. 22.)
Ak manažér infraštruktúry pridelí rámcovú kapacitu nepresahujúcu 70 % maximálnej kapacity v ktoromkoľvek kontrolnom období na určitej trati, môže sa vo vzťahu k týmto kontrolným obdobiam rozhodnúť neuplatňovať článok 9 ods. 3 až 6, článok 10 a článok 11 ods. 1 Maximálna kapacita sa vypočíta na základe existujúcich a plánovaných vlakových intervalov a odhadovaného počtu vlakov na príslušnej trati.
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/546
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2016/546
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/548
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2016/548
of 8 April 2016
z 8. apríla 2016,
approving the basic substance diammonium phosphate in accordance with Regulation (EC) No 1107/2009 of the European Parliament and of the Council concerning the placing of plant protection products on the market, and amending the Annex to Commission Implementing Regulation (EU) No 540/2011
ktorým sa v súlade s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1107/2009 o uvádzaní prípravkov na ochranu rastlín na trh schvaľuje základná látka fosforečnan diamónny a ktorým sa mení príloha k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) č. 540/2011
In accordance with Article 23(3) of Regulation (EC) No 1107/2009, the Commission received on 29 September 2014 an application from the Institut Technique de l'Agriculture Biologique (ITAB) for the approval of diammonium phosphate as a basic substance.
V súlade s článkom 23 ods. 3 nariadenia (ES) č. 1107/2009 bola Komisii 29. septembra 2014 od spoločnosti Institut Technique de l'Agriculture Biologique (ITAB) doručená žiadosť o schválenie fosforečnanu diamónneho ako základnej látky.
The Authority presented to the Commission a Technical Report on the substance concerned on 6 October 2015 [2].
Úrad predložil Komisii 6. októbra 2015 [2] technickú správu o predmetnej látke.
The Commission presented the review report [3] and a draft of this Regulation to the Standing Committee on Plants, Animals, Food and Feed on 11 December 2015 and finalised them for the meeting of that Committee on 8 March 2016.
Komisia predložila 11. decembra 2015 Stálemu výboru pre rastliny, zvieratá, potraviny a krmivá revíznu správu [3] a návrh tohto nariadenia a 8. marca 2016 ich na zasadnutí tohto výboru sfinalizovala.
Diammonium phosphate is authorised to be used in oenology by Commission Regulation (EC) No 606/2009 [4].
Používanie fosforečnanu diamónneho v enológii bolo povolené nariadením Komisie (ES) č. 606/2009 [4].