natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The complete test procedure on the test bench shall be repeated at least three times.
Vypočíta sa aritmetický priemer emisií CO2 zo štandardného vozidla (BTAhot
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSIONS OF THE BASELINE VEHICLE UNDER TYPE APPROVAL HOT START CONDITIONS (BTAhot
Na výpočet úspor CO2 dosiahnutých inovačnou technológiou sa použije tento vzorec:
The emissions of CO2 and fuel consumption of the baseline vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Vzorec 1:
The complete test procedure under type approval hot start conditions on the test bench shall be repeated at least three times.
kde
The arithmetic means of the CO2 emission from the baseline vehicle (BTAhot
úspora CO2 [gCO2/km];
CALCULATION OF THE CO2 SAVINGS
Ak sa preukáže, že inovačná technológia nie je za skúšobných podmienok typového schválenia aktívna, vzorec 1 sa môže zjednodušiť takto:
To calculate the CO2 savings of the innovative technology the following formula shall be used:
Vzorec 2:
Formula 1:
Na určenie BMC musí vozidlo bez funkcie dobehu vozidla BMW pri voľnobežných otáčkach motora absolvovať tie isté upravené skúšobné podmienky.
Where,
Vychádza sa z toho, že štandardné vozidlo je schopné dosiahnuť krivku plachtenia (krivka 2 v grafe 2) bez odpojenia motora od kolies, aj keď s nižšou účinnosťou ako vozidlo vybavené funkciou dobehu vozidla BMW pri voľnobežných otáčkach motora (ktoré je schopné odpojiť motor od kolies).
savings [gCO2/km];
Graf 2
UF Usage factor of the BMW engine idle coasting function is 0,62.
Krivka plachtenia štandardného vozidla
If it is demonstrated that the innovative technology is not active under the type approval testing conditions, the Formula 1 may be simplified as follows:
Podmienky typového schválenia
Formula 2:
Upravené podmienky (štandardné vozidlo)
To determine BMC, the same modified testing conditions shall be followed by a vehicle which does not have the BMW engine idle coasting function.
V grafe 2 je znázornené, že počas fáz spomaľovania za skúšobných podmienok typového schválenia (3) a za upravených skúšobných podmienok (2' + 3') štandardné vozidlo nespotrebúva žiadne palivo (odpojenie).
It shall be assumed that the baseline vehicle is able to perform a sailing curve (line 2' in Figure 2) without disconnecting the engine from the wheels, although with lower efficiency than a vehicle fitted with a BMW engine idle coasting function (i.e. able to disconnect the engine from the wheels).
Na určenie emisií CO2 štandardného vozidla za upravených podmienok (BMC) sa uvedené emisie vypočítajú na základe emisií CO2 štandardného vozidla určených za podmienok typového schválenia s teplým štartom pri použití prepočítavacieho faktora (c-faktor), ktorý zohľadňuje vplyv upravených skúšobných podmienok v súlade s týmto vzorcom 3:
Figure 2
Vzorec 3:
Sailing curve for baseline vehicle
Vzorec 2 sa teda zmení na:
Type Approval conditions
Vzorec 4:
Modified conditions (baseline vehicle)
c prepočítavací faktor na úrovni 0,960;
Figure 2 illustrates that during the deceleration phases of the type approval (3) and the modified (2' + 3') testing conditions no fuel is used (cut-off) by the baseline vehicle.
aritmetický priemer emisií CO2 vozidla s ekologickou inováciou za upravených skúšobných podmienok [gCO2/km];
In order to determine the CO2 emissions of the baseline vehicle under the modified conditions (BMC), those emissions shall be calculated based on the CO2 emissions of the baseline vehicle determined under type approval hot start conditions using a conversion parameter (c-factor) which takes into account the effect of the modified testing conditions in accordance with the following Formula 3:
UF faktor vyťaženia technológie dobehu vozidla pre technológiu BMW je 0,62, pričom táto hodnota je reprezentatívna len pre vozidlá značky BMW.
Formula 3:
VÝPOČET ŠTATISTICKEJ CHYBOVOSTI
As consequence, Formula 2 becomes:
Štatistickú chybovosť metodiky skúšania treba vyčísliť.
Formula 4:
Štatistická chybovosť celkových úspor CO2 nesmie presiahnuť 0,5 g CO2/km a počíta sa pomocou tohto vzorca 5:
c Conversion parameter which is 0,960;
Vzorec 5:
Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
štatistická chybovosť celkových úspor CO2 [gCO2/km];
UF Usage factor of the coasting technology for the BMW technology which is 0,62; this value is representative only for the BMW fleet.
Štatistická chybovosť sa vypočíta v súlade s týmto vzorcom 6:
CALCULATION OF THE STATISTICAL MARGIN
Vzorec 6
The statistical margin in the results of the testing methodology is to be quantified.
štatistická chybovosť celkových úspor CO2 [gCO2/km];
The statistical margin of the total CO2 saving shall not exceed 0,5 g CO2/km as expressed in the following Formula 5:
štandardná odchýlka aritmetického priemeru emisií CO2 štandardného vozidla za upravených skúšobných podmienok [gCO2/km];
Formula 5:
UF Faktor vyťaženia funkcie dobehu vozidla BMW pri voľnobežných otáčkach motora, ktorý predstavuje hodnotu 0,62, pričom táto hodnota je reprezentatívna len pre vozidlá značky BMW;
Statistical margin of the total CO2 savings [g CO2/km].
štandardná odchýlka aritmetického priemeru faktora vyťaženia na úrovni 0,019, pričom táto hodnota je reprezentatívna len pre vozidlá značky BMW.
The statistical margin shall be calculated in accordance with the following Formula 6:
PREUKÁZANIE ŠTATISTICKY VÝZNAMNÉHO PREKROČENIA MINIMÁLNEJ PRAHOVEJ HODNOTY 1 gCO2/KM
Formula 6
Na preukázanie štatisticky významného prekročenia minimálnej prahovej hodnoty 1,0 gCO2/km sa použije tento vzorec:
Statistical margin of the total CO2 savings [g CO2/km];
Vzorec 7
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
MT minimálna prahová hodnota [gCO2/km];
UF Usage factor of the BMW engine idle coasting function which is 0,62; this value is representative only for the BMW fleet;
štatistická chybovosť celkových úspor CO2 [gCO2/km];
Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor, which is 0,019; this value is representative only for the BMW fleet.
V prípade, že úspory emisií CO2 vypočítané pomocou vzorca 4 sú nižšie ako prahová hodnota uvedená v článku 9 ods. 1 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011, uplatňuje sa článok 11 ods. 2 druhý pododsek uvedeného nariadenia.
DEMONSTRATION THAT THE MINIMUM THRESHOLD OF 1gCO2/KM IS EXCEEDED IN A STATISTICALLY SIGNIFICANT WAY
Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 83 – Jednotné ustanovenia na účely typového schválenia vozidiel z hľadiska emisií znečisťujúcich látok podľa požiadaviek motora na palivo (Ú. v. EÚ L 42, 15.2.2012, s. 1).
In order to demonstrate that the 1 gCO2/km threshold is exceeded in a statistically significant way, the following Formula shall be used:
Vypočíta sa aritmetický priemer emisií CO2 z vozidla s ekologickou inováciou (EMC) a zodpovedajúca štandardná odchýlka aritmetického priemeru (sEMC
Formula 7
) a zodpovedajúca štandardná odchýlka aritmetického priemeru (sBTAhot
MT Minimum threshold [gCO2/km];
Minimálny čas po každom spomalení dobehu vozidla až do zastavenia alebo do fázy konštantnej rýchlosti sú 2 sekundy (v grafe 1).
Statistical margin of the total CO2 savings [gCO2/km].
Minimálny čas fáz konštantnej rýchlosti po zrýchlení alebo spomalení dobehu vozidla sú 2 sekundy (v grafe 1).
Where the CO2 emission savings, as a result of the calculation using Formula 4 are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.
Túto hodnotu možno zvýšiť z technických dôvodov.
Commission Implementing Decision (EU) 2017/1406
Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2017/1406
of 31 July 2017
z 31. júla 2017,
determining the location of the ground-based infrastructure of the EGNOS system
ktorým sa určuje umiestnenie pozemnej infraštruktúry systému EGNOS
Having regard to Regulation (EU) No 1285/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 on the implementation and exploitation of European satellite navigation systems and repealing Council Regulation (EC) No 876/2002 and Regulation (EC) No 683/2008 of the European Parliament and of the Council [1], and particularly Article 12(3)(c) thereof,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1285/2013 z 11. decembra 2013 o zriadení a využívaní európskych systémov satelitnej navigácie, ktorým sa ruší nariadenie Rady (ES) č. 876/2002 a nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 683/2008 [1], a najmä na jeho článok 12 ods. 3 písm. c),
The EGNOS system belongs to the European Union pursuant to Article 6 of Regulation (EU) No 1285/2013.
V súlade s článkom 6 nariadenia (EÚ) č. 1285/2013 je vlastníkom systému EGNOS Európska únia.
Its full acquisition by the Union on 1 April 2009 was the subject of correspondence between the European Space Agency and the Commission on 24 March and 31 March 2009, and was approved by the Commission decision of 31 March 2009 [2].
Jeho úplné nadobudnutie zo strany Únie, ktoré sa uskutočnilo 1. apríla 2009, bolo predmetom výmeny listov medzi Európskou vesmírnou agentúrou a Komisiou 24. marca a 31. marca 2009 a bolo schválené rozhodnutím Komisie z 31. marca 2009 [2].
In the letter sent to the European Space Agency on 31 March 2009, the Commission stated that it was accepting the assets in their de facto and de jure condition.
V liste zaslanom Európskej vesmírnej agentúre 31. marca 2009 Komisia prehlásila, že prijíma tento majetok v jeho faktickom a právnom stave.
The ground infrastructure of the EGNOS system comprises a coordination centre for system operations, mission control centres, ranging and integrity monitoring stations, stations for communication with the geostationary satellites, a service centre and a secure data transmission network.
Pozemná infraštruktúra systému EGNOS sa skladá z koordinačného strediska pre prevádzku systému, zo stredísk pre kontrolu misie, staníc pre monitorovanie signálu a jeho integrity, staníc pre komunikáciu s geostacionárnymi družicami, strediska služieb a zo zabezpečenej siete na prenos údajov.
The coordination centre for system operations underpins the EGNOS system because it manages the operational activities and system maintenance.
Koordinačné stredisko pre prevádzku systému predstavuje kľúčový prvok prevádzky systému EGNOS, pretože riadi prevádzkové činnosti a údržbu systému.
It has been located in Toulouse (France) since 2004, i.e. prior to the Union's acquisition of the system.
Od roku 2004, teda ešte predtým, než tento systém prešiel do vlastníctva Únie, má sídlo v Toulouse (Francúzsko).
There is no need to reconsider this location if it meets the needs of the programme, takes advantage of the public investments already granted to it and fulfils the safety requirements in coordination with the Member State on whose territory the coordination centre for system operations is situated.
Keďže koordinačné stredisko pre prevádzku systému zodpovedá potrebám programu, využíva verejné investície, ktoré mu už boli odsúhlasené, a spĺňa bezpečnostné požiadavky v koordinácii s členským štátom, na ktorého území sa nachádza, nemalo by byť umiestnenie jeho sídla spochybňované.
Furthermore, transfer to a different location would incur costs and may disrupt the functioning of the system.
Okrem toho by bol jeho presun na iné miesto nákladný a mohlo by sa tým narušiť fungovanie systému.
The role of the two mission control centres is to constantly monitor and control the state and functioning of the system.
Obidve strediská pre kontrolu misie majú za úlohu neustále sledovať a kontrolovať stav a fungovanie systému.
They have been located in Ciampino (Italy) and Torrejon (Spain) since 2004 and 2003 respectively, i.e. prior to the Union's acquisition of the system.
Od roku 2004, teda ešte predtým, než tento systém prešiel do vlastníctva Únie, má jedno stredisko sídlo v Ciampine (Taliansko) a od roku 2003 má druhé stredisko sídlo v Torrejone (Španielsko).
There is no need to reconsider these two locations if they meet the needs of the programme, take advantage of the public investments already granted to them and fulfil the safety requirements in coordination with the Member State on whose territory the mission control centres are situated.
Keďže strediská pre kontrolu misie zodpovedajú potrebám programu, využívajú verejné investície, ktoré im už boli odsúhlasené, a spĺňajú bezpečnostné požiadavky v koordinácii s členskými štátmi, na ktorých území sa nachádzajú, nemali by byť umiestnenia týchto sídiel spochybňované.
Furthermore, transfer to different locations would incur costs and may disrupt the functioning of the system.
Okrem toho by bol ich presun na iné miesta nákladný a mohlo by sa tým narušiť fungovanie systému.
The role of the ranging and integrity monitoring stations (RIMS) is to monitor the smooth functioning of the global navigation satellite systems (GNSS) at local level.
Stanice pre monitorovanie signálu a jeho integrity („Ranging and Integrity Monitoring Station“ alebo „RIMS“) majú za úlohu monitorovať správne fungovanie globálnych navigačných satelitných systémov (GNSS) na miestnej úrovni.
They take real-time measurements of the disparities between the geolocation data derived from the signals emitted by these systems and their own reference location, which is extremely precise.
Tieto stanice merajú v reálnom čase odchýlky medzi údajmi o zemepisnej polohe získanými zo signálov vysielaných týmito systémami a ich vlastnou, extrémne presnou referenčnou lokalizáciou.
The choice of their location takes account above all of the technical need for harmonious geographical distribution over all the territories covered by the EGNOS system, but also of the possible presence of pre-existing installations and equipment, and observes security requirements in coordination with the Member States and third countries on whose territory they are situated.
Pri výbere umiestnenia ich sídiel treba zohľadniť predovšetkým technickú potrebu ich vyváženého zemepisného rozmiestnenia po celom území pokrytom systémom EGNOS, ale aj prípadnú prítomnosť už existujúcich zariadení a vybavenia a dodržiavanie bezpečnostných požiadaviek v koordinácii s členskými štátmi a tretími krajinami, na ktorých území sa nachádzajú.
The number and location of the RIMS stations may evolve depending on the state of progress of the programme, its needs and above all the extension of system coverage in full compliance with the third subparagraph of Article 2(5) of Regulation (EU) No 1285/2013.
Počet a umiestnenie staníc RIMS sa môžu meniť v závislosti od pokroku programu, jeho potrieb a predovšetkým od rozšírenia pokrytia systémom v plnom súlade s ustanoveniami článku 2 ods. 5 tretieho pododseku nariadenia (EÚ) č. 1285/2013.
They may also be changed in accordance with the results of the security risk analyses, particularly in the case of RIMS stations situated in third countries.
Meniť sa môžu aj na základe výsledkov analýz bezpečnostných rizík, najmä pokiaľ ide o stanice RIMS nachádzajúce sa v tretích krajinách.
Navigation land earth stations (NLES) send the corrected data to the EGNOS transponders installed on the geostationary satellites.
Stanice pre komunikáciu s geostacionárnymi družicami („Navigation Land Earth Station“ alebo „NLES“) vyšlú transpondérom systému EGNOS nainštalovaným na geostacionárnych družiciach opravené údaje, ktoré umožňujú, aby prijímače signálov GNSS nachádzajúce sa na územiach pokrytých systémom EGNOS vykonávali opravy podľa ich zemepisnej polohy.
This enables the recipients of the GNSS signals in the areas covered by the EGNOS system to make suitable corrections to their positioning.
Existujú dve stanice NLES pre každú geostacionárnu družicu.
There are two NLES stations for each geostationary satellite.
Výber umiestnenia ich sídiel odráža predovšetkým technické požiadavky, najmä potrebu prepojiť na miestnej úrovni zariadenia systému EGNOS so zariadeniami na prenos signálu vo vlastníctve prevádzkovateľov geostacionárnych družíc, na ktorých sú nainštalované transpondéry systému EGNOS, ale zohľadňuje sa pri tom aj dodržiavanie bezpečnostných požiadaviek.
The choice of location essentially reflects the technical requirements, in particular the need to establish a local connection between the EGNOS system equipment and the signal transmission equipment belonging to the operators of the geostationary satellites on which the EGNOS transponders are installed.
Počet a umiestnenie staníc NLES sa môžu meniť v závislosti od pokroku a potrieb programu, a najmä od životnosti transpondérov systému EGNOS nainštalovaných na geostacionárnych družiciach, ktoré sú v súčasnosti na obežnej dráhe, a od výberu družíc, na ktoré majú byť v budúcnosti umiestnené transpondéry.
However, it also takes account of compliance with the security requirements.
Stredisko služieb má za úlohu jednak monitorovať kvalitu signálov a údajov získaných z transpondérov nainštalovaných na geostacionárnych družiciach, na druhej strane má slúžiť ako rozhranie s používateľmi systému EGNOS.
The number and location of NLES stations may evolve depending on the state of progress and needs of the programme, and above all depending on the lifetime of the EGNOS transponders installed on the geostationary satellites currently in orbit and the choice of satellites onto which the future transponders will be embarked.
Zabezpečuje aj šírenie údajov obchodného charakteru služby EDAS podľa článku 2 ods. 5 písm. b) nariadenia (EÚ) č. 1285/2013.
The purpose of the service centre is, on the one hand, to monitor the quality of the signals and data sent by the transponders installed on the geostationary satellites and, on the other hand, to act as an interface with EGNOS users It also disseminates commercial data from the EDAS service referred to in Article 2(5)(b) of Regulation (EU) No 1285/2013.
Od roku 2004, teda ešte predtým, než tento systém prešiel do vlastníctva Únie, má stredisko služieb sídlo v Torrejone (Španielsko).
The service centre has been located in Torrejon (Spain) since 2004, i.e. prior to the Union's acquisition of the system.
Keďže stredisko služieb zodpovedá potrebám programu, využíva verejné investície, ktoré mu už boli odsúhlasené, a spĺňa bezpečnostné požiadavky v koordinácii s členským štátom, na ktorého území sa nachádza, nemalo by byť umiestnenie jeho sídla spochybňované.
There is no need to reconsider this location if it meets the needs of the programme, takes advantage of the public investments already granted to it and fulfils the safety requirements in coordination with the Member State on whose territory the service centre is situated.
Na zaistenie zabezpečeného vzájomného prepojenia všetkých zložiek pozemnej infraštruktúry systému EGNOS v reálnom čase sú tieto zložky prepojené medzi sebou prostredníctvom siete EWAN („EGNOS Wide Area Network“), zabezpečenej siete na prenos údajov špeciálne vyčlenenej pre tento systém.
In order to ensure a secure interconnection in real time for all components of the ground infrastructure of the EGNOS system, they are connected to each other by the EWAN network (‘EGNOS wide area network’), a secure data transmission network specifically dedicated to the system.
Vzhľadom na fyzické vlastnosti tejto siete nie je možné určiť jej umiestnenie a uviesť ho v tomto rozhodnutí.
Due to the physical characteristics of this network, it would not be possible to determine its location and specify it in this decision.
Malo by sa schváliť umiestnenie sídiel koordinačného strediska pre prevádzku systému, stredísk na kontrolu misie, staníc RIMS, staníc NLES a strediska služieb, ktoré tvoria pozemnú infraštruktúru systému EGNOS.
The location of the coordination centre for system operations, the mission control centres, RIMS stations, NLES stations and service centre constituting the ground infrastructure of the EGNOS system should be approved.
Opatrenia stanovené v tomto rozhodnutí sú v súlade so stanoviskom výboru zriadeného podľa článku 36 ods. 1 nariadenia (EÚ) č. 1285/2013,
The measures provided for in this Decision are in line with the opinion of the committee established pursuant to Article 36(1) of Regulation (EU) No 1285/2013,
PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:
Article 1
Umiestnenie sídiel koordinačného strediska pre prevádzku systému, stredísk pre kontrolu misie, staníc pre monitorovanie signálu a jeho integrity, staníc pre komunikáciu s geostacionárnymi družicami a strediska služieb, ktoré tvoria pozemnú infraštruktúru systému EGNOS, sa stanovuje v prílohe.
The location of the coordination centre for system operations, mission control centres, ranging and integrity monitoring stations, stations for communication with the geostationary satellites and service centre constituting the ground infrastructure of the EGNOS system shall be set out in the Annex.
Článok 2
Article 2
Toto rozhodnutie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jej uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.
This Decision shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
V Bruseli 31. júla 2017
Done at Brussels, 31 July 2017.
Za Komisiu
OJ L 347, 20.12.2013, p. 1.
PRÍLOHA
Name
Umiestnenie sídla
Site
Koordinačné stredisko pre prevádzku systému
Coordination centre for system operations
Toulouse (Francúzsko)
Toulouse (France)
Strediská pre kontrolu misie
Mission control centres
Ciampino (Taliansko), Torrejon (Španielsko)
Ciampino (Italy), Torrejon (Spain)
Stanice pre monitorovanie signálu a jeho integrity (RIMS)
Ranging and integrity monitoring stations (RIMS)
Aalborg (Dánsko), Abou Simbel (Egypt), Azorské ostrovy (Portugalsko), Agadir (Maroko), Aqaba (Jordánsko), Alexandria (Egypt), Atény (Grécko), Berlín (Nemecko) Catania (Taliansko), Ciampino (Taliansko), Cork (Írsko), Džerba (Tunisko), Egilsstadir (Island), Gavle (Švédsko), Glasgow (Spojené kráľovstvo), Golbasi (Turecko), Gran Canaria (Španielsko), Haïfa (Izrael), Hartebeeshoek (Južná Afrika), Jan Mayen (Nórsko), Kyjev (Ukrajina), Kirkenes (Nórsko), Kourou (Francúzsko), Kuusamo (Fínsko), Lappeenranta (Fínsko), La Palma (Španielsko), Lisabon (Portugalsko), Madeira (Portugalsko), Malaga (Španielsko), Moncton (Kanada), Nouakchott (Mauritánia), Oran (Alžírsko), Palma de Mallorca (Španielsko), Paríž (Francúzsko), Reykjavík (Island), Santiago de Compostela (Španielsko), Sofia (Bulharsko), Svalbard (Nórsko), Swanwick (Spojené kráľovstvo), Toulouse (Francúzsko), Tromsoe (Nórsko), Trondheim (Nórsko), Varšava (Poľsko), Zürich (Švajčiarsko)
Aalborg (Denmark), Abou Simbel (Egypt), Azores (Portugal), Agadir (Morocco), Al'Aqaba (Jordan), Alexandria (Egypt), Athens (Greece), Berlin (Germany), Catania (Italy), Ciampino (Italy), Cork (Ireland), Djerba (Tunisia), Egilsstadir (Iceland), Gavle (Sweden), Glasgow (UK), Golbasi (Turkey), Gran Canaria (Spain), Haifa (Israel), Hartebeeshoek (South Africa), Jan Mayen (Norway), Kiev (Ukraine), Kirkenes (Norway), Kourou (France), Kuusamo (Finland), Lappeenranta (Finland), La Palma (Spain), Lisbon (Portugal), Madeira (Portugal), Malaga (Spain), Moncton (Canada), Nouakchott (Mauritania), Oran (Algeria), Palma de Mallorca (Spain), Paris (France), Reykjavik (Iceland), Santiago de Compostela (Spain), Sofia (Bulgaria), Svalbard (Norway), Swanwick (UK), Toulouse (France), Tromsø (Norway), Trondheim (Norway), Warsaw (Poland), Zurich (Switzerland)
Stanice pre komunikáciu s geostacionárnymi družicami (NLES)
Navigation land earth stations (NLES)
Aussaguel (Francúzsko), Betzdorf (Luxembursko), Burum (Holandsko), Cagliari (Taliansko), Fucino (Taliansko), Rambouillet (Francúzsko), Redu (Belgicko)
Aussaguel (France), Betzdorf (Luxembourg), Burum (Netherlands), Cagliari (Italy), Fucino (Italy), Rambouillet (France), Redu (Belgium)
Stredisko služieb
Commission Implementing Decision (EU) 2017/1412
Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2017/1412
of 1 August 2017
z 1. augusta 2017
on the recognition of Fiji pursuant to Directive 2008/106/EC of the European Parliament and of the Council as regards the systems for training and certification of seafarers
o uznaní Fidži podľa smernice Európskeho parlamentu a Rady 2008/106/ES, pokiaľ ide o systémy prípravy a osvedčovania námorníkov