natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When necessary, the pilot shall initiate communications using the urgency call “PAN PAN” (preferably spoken three times).
výraz „STOP TRANSMITTING“ (Prerušiť vysielanie)
Distress and urgency radiotelephony communication procedures
rádiotelefónny tiesňový signál „MAYDAY“.
Distress and urgency traffic shall comprise all radiotelephony messages relative to the distress and urgency conditions respectively.
Použitie signálov uvedených v písm. b) bode 3 podbode i) je vyhradené pre lietadlo v tiesni a pre stanovište letových prevádzkových služieb, ktoré riadi tiesňovú komunikáciu.
Distress and urgency conditions are defined as:
Činnosť všetkých ostatných stanovíšť letových prevádzkových služieb/lietadiel
Distress
Tiesňové spojenia majú absolútnu prednosť pred všetkými ostatnými spojeniami a stanovištia letových prevádzkových služieb/lietadlá, ktoré o ňom vedia, nesmú vysielať na príslušnej frekvencii, pokiaľ:
a condition of being threatened by serious and/or imminent danger and of requiring immediate assistance.
tieseň nie je zrušená alebo tiesňová komunikácia nie je ukončená;
Urgency
neboli všetky tiesňové komunikácie prenesené na iné frekvencie;
a condition concerning the safety of an aircraft or other vehicle, or of some person on board or within sight, but which does not require immediate assistance.
stanovište letových prevádzkových služieb, ktoré riadi spojenia, neudelilo povolenie;
The radiotelephony distress signal “MAYDAY” and the radiotelephony urgency signal “PAN PAN” shall be used at the commencement of the first distress and urgency communication respectively.
samé nemusia poskytnúť pomoc.
At the commencement of any subsequent communication in distress and urgency traffic, it shall be permissible to use the radiotelephony distress and urgency signals.
Každé stanovište letových prevádzkových služieb/lietadlo, ktoré vie o tiesňovej komunikácii, a ktoré nemôže samo pomôcť lietadlu v tiesni, však naďalej počúva takúto komunikáciu, kým nie je zrejmé, že pomoc sa poskytuje.
The originator of messages addressed to an aircraft in distress or urgency condition shall restrict to the minimum the number and volume and content of such messages as required by the condition.
Ukončenie tiesňových spojení a ticha
If no acknowledgement of the distress or urgency message is made by the ATS unit addressed by the aircraft, other ATS units shall render assistance as prescribed in points (b)(2) and (b)(3) respectively.
Ak už lietadlo nie je v tiesni, vyšle správu o zrušení tiesňovej situácie.
Distress and urgency traffic shall normally be maintained on the frequency on which such traffic was initiated until it is considered that better assistance can be provided by transferring that traffic to another frequency.
Keď stanovište letových prevádzkových služieb, ktoré riadilo tiesňové komunikačné spojenie, dostane správu o skončení tiesňovej situácie, okamžite prijme opatrenia s cieľom zabezpečiť, aby bola táto informácia čo najskôr dostupná:
In cases of distress and urgency communications, in general, the transmissions by radiotelephony shall be made slowly and distinctly, each word being clearly pronounced to facilitate transcription.
príslušným stanovištiam letových prevádzkových služieb;
Radiotelephony distress communications
príslušnému prevádzkovateľovi lietadla alebo jeho zástupcovi v súlade s vopred stanovenou dohodou.
Action by the aircraft in distress
Tiesňové spojenie a stav ticha sa ukončia vyslaním správy, ktorá zahŕňa slová „TIESŇOVÁ KOMUNIKÁCIA UKONČENÁ“ („DISTRESS TRAFFIC ENDED“) na frekvencii alebo frekvenciách, ktoré boli použité pri tiesňovej komunikácii.
In addition to being preceded by the radiotelephony distress signal “MAYDAY” in accordance with point (a)(2), preferably spoken three times, the distress message to be sent by an aircraft in distress shall:
Túto správu môže vyslať len stanovište letových prevádzkových služieb riadiace spojenie, keď ho po prijatí správy podľa písm. b) bodu 5 podbodu i) na to oprávnil príslušný orgán.
be on the air-ground frequency in use at the time;
Rádiotelefónne naliehavostné spojenia
consist of as many as possible of the following elements spoken distinctly and, if possible, in the following order:
Činnosť lietadla oznamujúceho naliehavú situáciu okrem výnimiek uvedených v písm. c) bode 4
the name of the ATS unit addressed (time and circumstances permitting);
Okrem toho, že naliehavostnej správe, ktorú má poslať lietadlo oznamujúce naliehavostnú situáciu, predchádza pokiaľ možno trikrát vyslovený rádiotelefónny naliehavostný signál „PAN PAN“ (každé slovo výrazu sa má vysloviť ako francúzske slovo „panne“) v súlade s písm. a) bodom 2, musí byť naliehavostná správa:
the identification of the aircraft;
zostavená z čo najväčšieho požadovaného počtu nasledujúcich prvkov, ktoré sú zreteľne vyslovené a, ak je to možné, tak v tomto poradí:
the nature of the distress condition;
názov stanovišťa letových prevádzkových služieb, ktorému je správa adresovaná;
the intention of the pilot-in-command;
povaha naliehavostnej situácie;
present position, level and heading.
súčasná poloha, hladina a kurz;
Action by the ATS unit addressed or by the first ATS unit acknowledging the distress message
akékoľvek ďalšie užitočné informácie.
The ATS unit addressed by an aircraft in distress, or the first ATS unit acknowledging the distress message, shall:
Činnosť stanovišťa letových prevádzkových služieb, ktorému je správa adresovaná, alebo prvého stanovišťa letových prevádzkových služieb, ktoré potvrdí prijatie naliehavostnej správy
immediately acknowledge the distress message;
Stanovište letových prevádzkových služieb, ktorému lietadlo oznamujúce naliehavú situáciu správu adresovalo, alebo prvé stanovište letových prevádzkových služieb, ktoré potvrdí prijatie naliehavostnej správy:
take control of the communications or specifically and clearly transfer that responsibility, advising the aircraft if a transfer is made; and
potvrdí prijatie naliehavostnej správy;
take immediate action to ensure that all necessary information is made available, as soon as possible, to:
v prípade potreby vykonáva kontrolu nad spojeniami.
the ATS unit concerned;
Naliehavostné spojenia majú prednosť pred všetkými ostatnými spojeniami okrem tiesňových spojení a všetky stanovištia letových prevádzkových služieb/lietadlá dávajú pozor, aby nerušili prenos naliehavej komunikácie.
the aircraft operator concerned, or its representative, in accordance with pre-established arrangements;
Činnosť lietadla používaného na sanitnú prepravu
warn other ATS units, as appropriate, in order to prevent the transfer of traffic to the frequency of the distress communication.
Použitie signálu opísaného v písm. c) bode 4 podbode ii) znamená, že správa, ktorá po ňom nasleduje, sa týka sanitnej prepravy podľa Ženevských dohovorov z roku 1949 a dodatkových protokolov.
Imposition of silence
Na účely ohlasovania a identifikácie lietadiel používaných na sanitnú prepravu nasleduje po vyslaní pokiaľ možno trikrát vysloveného rádiotelefónneho naliehavostného signálu „PAN PAN“ (každé slovo výrazu sa má vysloviť ako francúzske slovo „panne“) rádiotelefónny signál pre sanitnú prepravu „MAY-DEE-CAL“ (vyslovený ako francúzske slovo „médical“).
The aircraft in distress, or the ATS unit in control of distress traffic, shall be permitted to impose silence, either on all stations of the mobile service in the area or on any station which interferes with the distress traffic.
Použitie signálov opísaných vyššie znamená, že správa, ktorá po nich nasleduje, sa týka chránenej sanitnej prepravy.
It shall address these instructions ‘to all stations’ or to one station only, according to the circumstances.
Správa musí obsahovať tieto údaje:
In either case, it shall use:
volaciu značku alebo iné uznávané spôsoby identifikácie sanitnej prepravy;
“STOP TRANSMITTING”;
polohu sanitnej prepravy;
the radiotelephony distress signal “MAYDAY”.
číslo a druh sanitnej prepravy;
The use of the signals specified in point (b)(3)(i) shall be reserved for the aircraft in distress and for the ATS unit controlling the distress traffic.
zamýšľanú trať;
Action by all other ATS units/aircraft
odhadovaný čas letu po trati a podľa potreby odhadovaný čas odletu a príletu a
The distress communications have absolute priority over all other communications and ATS units/aircraft aware of them shall not transmit on the frequency concerned unless:
akékoľvek iné informácie ako letová nadmorská výška, odpočúvané rádiové frekvencie, používané jazyky a módy a kódy sekundárneho prehľadového radaru.
the distress is cancelled or the distress traffic is terminated;
Činnosť stanovíšť letových prevádzkových služieb, ktorým je správa adresovaná, alebo iných staníc, ktoré prijímajú správu o sanitnej preprave
all distress traffic has been transferred to other frequencies;
Ustanovenia bodov 2 a 3 písmena c) sa podľa vhodnosti uplatňujú na stanovištia letových prevádzkových služieb, ktoré prijímajú správu o sanitnej preprave.“;
the ATS unit controlling communications gives permission;
Doplnok 1 sa mení takto:
it has itself to render assistance.
bod 1.1.2 sa nahrádza takto:
Any ATS unit/aircraft which has knowledge of distress traffic, and which cannot itself assist the aircraft in distress, shall nevertheless continue listening to such traffic until it is evident that assistance is being provided.
Postupy telekomunikačného vysielania tiesňových a naliehavostných signálov sú v súlade s oddielom 14.“;
Termination of distress communications and of silence
znenie v bode 3.2.4.1 sa nahrádza takto:
When an aircraft is no longer in distress, it shall transmit a message cancelling the distress condition.
Kríže jednej kontrastnej farby, biele na vzletových a pristávacích dráhach a žlté na rolovacích dráhach (obrázok A1-6), umiestnené horizontálne na vzletových a pristávacích dráhach a na rolovacích dráhach alebo ich častiach, vyznačujú plochu nevhodnú pre pohyby lietadiel.“;
When the ATS unit which has controlled the distress communication traffic becomes aware that the distress condition is ended, it shall take immediate action to ensure that this information is made available, as soon as possible, to:
Body 4.2.1.1, 4.2.1.2 a 4.2.1.3 sa nahrádzajú týmto zobrazením:
the ATS units concerned;
Zatiahnuté brzdy: zdvihnuté paže a ruky, prsty roztiahnuté vodorovne pred tvárou sa potom zovrú do pästí.
the aircraft operator concerned, or its representative, in accordance with pre-established arrangements.
Uvoľnené brzdy: zdvihnuté paže, prsty zovreté do pästí vodorovne pred tvárou sa potom rozovrú.
The distress communication and silence conditions shall be terminated by transmitting a message, including the words “DISTRESS TRAFFIC ENDED”, on the frequency or frequencies being used for the distress traffic.
Vložte kliny: roztiahnuté paže s dlaňami smerujúcimi von, ruky sa pohybujú k sebe do skríženej polohy pred tvárou.
This message shall be originated only by the ATS unit controlling the communications when, after the reception of the message prescribed in point (b)(5)(i), it is authorised to do so by the competent authority.
Odstráňte kliny: ruky skrížené pred tvárou s dlaňami smerujúcimi von, paže sa pohybujú od seba.
Radiotelephony urgency communications
Pripravený spustiť motor(-y): zdvihnutý príslušný počet prstov jednej ruky udáva číslo motora, ktorý sa má spustiť.“
Action by the aircraft reporting an urgency condition except as indicated in point (c)(4)
V dodatku 2 sa bod 5.1.3 nahrádza takto:
In addition to being preceded by the radiotelephony urgency signal “PAN PAN” in accordance with point (a)(2), preferably spoken three times and each word of the group pronounced as the French word “panne”, the urgency message to be sent by an aircraft reporting an urgency condition shall:
Akékoľvek zmeny informácií v predletovom oznámení uvádzané v súlade s bodom 5.1.2 sa predložia príslušnému stanovišťu letových prevádzkových služieb najneskôr 6 hodín pred predpokladaným časom vypustenia alebo v prípade výskumu slnečných alebo kozmických porúch zahŕňajúcich prvok kritického času najneskôr 30 minút pred predpokladaným začiatkom prevádzky.“;
consist of as many as required of the following elements spoken distinctly and, if possible, in the following order:
v dodatku 4 sa tabuľka mení takto:
the name of the ATS unit addressed;
v stĺpci „Poskytovaná služba“, v poli pre vzdušný priestor triedy C, druh letu VFR sa bod 2 nahrádza takto:
the nature of the urgency condition;
Služba riadenia letovej prevádzky, informácie o prevádzke letov VFR/VFR (a na žiadosť rady na vyhnutie)“,
present position, level and heading;
v stĺpci „Poskytovaná služba“, v poli pre vzdušný priestor triedy D sa text týkajúci sa druhu letu VFR nahrádza takto:
any other useful information.
„Služba riadenia letovej prevádzky, informácie o prevádzke letov IFR/VFR a VFR/VFR (a na žiadosť rady na vyhnutie)“;
Action by the ATS unit addressed or first ATS unit acknowledging the urgency message
dodatok 5 sa nahrádza takto:
The ATS unit addressed by an aircraft reporting an urgency condition or the first ATS unit acknowledging the urgency message shall:
Dodatok 5
acknowledge the urgency message;
Technické špecifikácie meteorologických pozorovaní počas letu a hlásení prostredníctvom hlasovej komunikácie
if necessary, exercise control of communications.
A. POKYNY NA PODÁVANIE HLÁSENÍ
The urgency communications have priority over all other communications except distress communications and all ATS units/aircraft shall take care not to interfere with the transmission of urgency traffic.
OBSAH LETOVÝCH HLÁSENÍ
Action by an aircraft used for medical transports
Hlásenia polohy a špeciálne letové hlásenia
The use of the signal described in point (c)(4)(ii) shall indicate that the message which follows concerns a protected medical transport pursuant to the 1949 Geneva Conventions and Additional Protocols.
Oddiel 1 vzoru uvedeného v písmene A je povinný pri hláseniach polohy a špeciálnych letových hláseniach, hoci položky 5 a 6 možno vynechať.
For the purpose of announcing and identifying aircraft used for medical transports, a transmission of the radiotelephony urgency signal “PAN PAN”, preferably spoken three times, and each word of the group pronounced as the French word “panne”, shall be followed by the radiotelephony signal for medical transports “MAY-DEE-CAL”, pronounced as in the French “medical”.
Oddiel 2 sa pridáva celý alebo jeho časť, iba ak o to požiada prevádzkovateľ alebo jeho určený zástupca alebo, ak to veliteľ lietadla považuje za potrebné.
The use of the signals described above indicates that the message which follows concerns a protected medical transport.
Oddiel 3 je zahrnutý do špeciálnych letových hlásení.
The message shall convey the following data:
Informácie o javoch podmieňujúcich vydanie špeciálneho letového hlásenia sa vyberú zo zoznamu uvedeného v ustanovení SERA.12005 písm. a).
the call sign or other recognised means of identification of the medical transports;
V prípade špeciálnych letových hlásení, ktoré obsahujú informácie o sopečnej činnosti, sa v hlásení po ukončení letu použije formulár hlásenia o sopečnej aktivite (vzor VAR) uvedený v bode B. Všetky spozorované prvky sa zaznamenajú a patrične označia na príslušných miestach formulára Vzor VAR.
position of the medical transports;
Špeciálne letové hlásenia sa vydajú čo najskôr po tom, ako je to uskutočniteľné, po spozorovaní javu, ktorý bol príčinou špeciálneho letového hlásenia.
number and type of the medical transports;
PODROBNÉ POKYNY NA PODÁVANIE HLÁSENÍ
intended route;
Položky letových hlásení sa nahlasujú v poradí, v akom sú uvedené vo formulári vzoru AIREP SPECIAL.
estimated time en-route and of departure and arrival, as appropriate; and
OZNAČENIE DRUHU HLÁSENIA.
any other information such as flight altitude, radio frequencies guarded, languages used and secondary surveillance radar modes and codes.
Nahláste „ŠPECIÁLNE“ („SPECIAL“) v prípade špeciálneho letového hlásenia.
Action by the ATS units addressed, or by other stations receiving a medical transports message
Oddiel 1
The provisions of points (c)(2) and (c)(3) shall apply as appropriate to ATS units receiving a medical transports message.’;
Položka 1 – IDENTIFIKÁCIA LIETADLA.
Appendix 1 is amended as follows:
Nahláste rádiotelefónnu volaciu značku lietadla, ako je predpísané v ustanovení SERA.14050.
point 1.1.2 is replaced by the following:
Položka 2 – POLOHA.
The telecommunication transmission procedures for the distress and urgency signals shall be in accordance with Section 14.’;
Položka 3 – ČAS.
in point 3.2.4.1, the text is replaced by the following:
Nahláste čas v hodinách a minútach UTC (4 číslice), pokiaľ nie je na základe regionálnych leteckých navigačných dohôd predpísané nahlasovanie času v minútach po celej hodine (2 číslice).
Crosses of a single contrasting colour, white on runways and yellow on taxiways (Figure A1-6), displayed horizontally on runways and taxiways or parts thereof indicate an area unfit for movement of aircraft.’;
Musí sa nahlásiť skutočný čas lietadla v polohe a nie čas vypracovania alebo vysielania hlásenia.
points 4.2.1.1, 4.2.1.2 and 4.2.1.3 are replaced by the following illustration:
V prípade špeciálneho letového hlásenia sa vždy nahlasuje čas v hodinách a minútach UTC.
Brakes engaged: raise arm and hand, with fingers extended, horizontally in front of face, then clench fist.
Položka 4 – LETOVÁ HLADINA ALEBO NADMORSKÁ VÝŠKA.
Brakes released: raise arm, with fist clenched, horizontally in front of face, then extend fingers.
Nahláste letovú hladinu 3 číslicami pri štandardnom nastavení barometrického výškomeru.
Insert chocks: arms extended, palms outwards, move hands inwards to cross in front of face.
Nahláste nadmorskú výšku v metroch nasledovanú výrazom „METRE/METROV“ („METRES“) alebo v stopách nasledovanú výrazom „STOPY/STÔP“ („FEET“) pri údaji QNH.
Remove chocks: hands crossed in front of face, palms outwards, move arms outwards.
Pri stúpaní nahláste „STÚPANIE“ („CLIMBING“) (a potom uveďte hladinu) alebo „KLESANIE“ („DESCENDING“) (a potom uveďte hladinu) pri klesaní do novej hladiny po prelete význačného bodu.
Ready to start engine(s): Raise the appropriate number of fingers on one hand indicating the number of the engine to be started.’;
Položka 5 – NASLEDUJÚCA POLOHA A ODHADOVANÝ ČAS PRELETU.
in Appendix 2, point 5.1.3 is replaced by the following:
Nahláste nasledujúci bod hlásenia a odhadovaný čas preletu takéhoto bodu hlásenia alebo nahláste odhadovanú polohu, ktorá bude dosiahnutá o jednu hodinu neskôr, v súlade s platnými postupmi pre hlásenie polohy.
Any changes in the pre-launch information notified in accordance with point 5.1.2 shall be forwarded to the ATS unit concerned not less than 6 hours before the estimated time of launch, or in the case of solar or cosmic disturbance investigations involving a critical time element, not less than 30 minutes before the estimated time of the commencement of the operation.’;
Použite postupy uvádzania údajov uvedené v položke 2 pre polohu.
in Appendix 4, the table is amended as follows:
Nahláste odhadovaný čas preletu tejto polohy.
in column ‘Service provided’, in the cell for airspace class C, VFR type of flight, point (2) is replaced by the following:
Nahláste čas v hodinách a minútach UTC (4 číslice), pokiaľ nie je na základe regionálnych leteckých navigačných dohôd predpísané nahlasovanie času v minútach po celej hodine (2 číslice).
Air traffic control service, VFR/VFR traffic information (and traffic avoidance advice on request)’,
Položka 6 – NASLEDUJÚCI VÝZNAČNÝ BOD.
in column ‘Service provided’, in the cell for airspace class D, the text concerning VFR type of flight is replaced by the following:
Nahláste nasledujúci význačný bod, ktorý nasleduje za výrazom „nasledujúca poloha a odhadovaný čas preletu“.
‘Air traffic control service, IFR/VFR and VFR/VFR traffic information (and traffic avoidance advice on request)’;
Oddiel 2
Appendix 5 is replaced by the following:
Položka 7 – ODHADOVANÝ ČAS PRÍLETU.
Appendix 5
Nahláste názov letiska prvého zamýšľaného pristátia nasledovaný predpokladaným časom príletu na toto letisko v hodinách a minútach UTC (4 číslice).
Technical specifications related to aircraft observations and reports by voice communications
Položka 8 – VYTRVALOSŤ LETU.
A. REPORTING INSTRUCTIONS
Nahláste „VYTRVALOSŤ LETU“ („ENDURANCE“) nasledovaný vytrvalosťou letu v hodinách a minútach (4 číslice).
CONTENTS OF AIR-REPORTS
Oddiel 3
Position reports and special air-reports
Položka 9 – JAV PODMIEŇUJÚCI VYDANIE ŠPECIÁLNEHO LETOVÉHO HLÁSENIA.
Section 1 of the model set out in point A is obligatory for position reports and special air-reports, although Items 5 and 6 thereof may be omitted.
Nahláste jeden z nasledujúcich javov, s ktorým ste sa stretli alebo ktorý ste spozorovali:
Section 2 shall be added, in whole or in part, only when so requested by the operator or its designated representative, or when deemed necessary by the pilot-in-command.
mierna turbulencia ako „MIERNA TURBULENCIA“ („TURBULENCE MODERATE“); a
Section 3 shall be included in special air-reports.
silná turbulencia ako „SILNÁ TURBULENCIA“ („TURBULENCE SEVERE“).
Condition prompting the issuance of a special air-report are to be selected from the list presented in point SERA.12005(a).
Použijú sa tieto špecifikácie:
In the case of special air-reports containing information on volcanic activity, a post-flight report shall be made using the volcanic activity reporting form (Model VAR) set out in point B. All elements which are observed shall be recorded and indicated respectively in the appropriate places on the form Model VAR.
Mierna podmienky, pri ktorých sa môžu vyskytnúť mierne zmeny v priestorovej polohe lietadla a/alebo nadmorskej výške, ale lietadlo zostáva po celý čas plne ovládateľné.
Special air-reports shall be issued as soon as practicable after a phenomenon calling for a special air-report has been observed.
Zvyčajne sa vyskytujú malé zmeny vzdušnej rýchlosti.
DETAILED REPORTING INSTRUCTIONS
Zmeny v údajoch akcelerometra sa pohybujú od 0,5 g do 1,0 g v ťažisku lietadla.
Items of an air-report shall be reported in the order in which they are listed in the model AIREP SPECIAL form.
Vyskytujú sa ťažkosti pri chôdzi.
Section 1
Silná podmienky, pri ktorých nastávajú náhle zmeny v priestorovej polohe lietadla a/alebo nadmorskej výške; lietadlo môže byť počas krátkych časových úsekov neovládateľné.
Item 1 — AIRCRAFT IDENTIFICATION.
Zvyčajne sa vyskytujú veľké zmeny vzdušnej rýchlosti.
Report the aircraft radiotelephony call sign as prescribed in point SERA.14050.
Zmeny v údajoch akcelerometra sú väčšie než 1,0 g v ťažisku lietadla.
Item 2 — POSITION.
Osoby na palube cítia prudký tlak bezpečnostných pásov.
Report position in latitude (degrees as 2 numerics or degrees and minutes as 4 numerics, followed by “North” or “South”) and longitude (degrees as 3 numerics or degrees and minutes as 5 numerics followed by “East” or “West”), or as a significant point identified by a coded designator (2 to 5 characters), or as a significant point followed by magnetic bearing (3 numerics) and distance in nautical miles from the point.
Nepripevnené predmety sú pohadzované.
Precede significant point with “ABEAM”, if applicable.
mierna námraza ako „NÁMRAZA MIERNA“ („ICING MODERATE“) a silná námraza ako „NÁMRAZA SILNÁ“ („ICING SEVERE“);
Item 3 — TIME.
Mierna podmienky, pri ktorých sa môže považovať za žiadúce zmeniť kurz a/alebo nadmorskú výšku.
Report time in hours and minutes UTC (4 numerics) unless reporting time in minutes past the hour (2 numerics) is prescribed on the basis of regional air navigation agreements.
Silná podmienky, pri ktorých sa považuje za nutné zmeniť kurz a/alebo nadmorskú výšku.
The time reported must be the actual time of the aircraft at the position and not the time of origination or transmission of the report.
Výrazné vlnenie za horskou prekážkou ako „VLNENIE ZA HORSKOU PREKÁŽKOU VÝRAZNÉ“ („MOUNTAIN WAVE SEVERE“);
Time shall always be reported in hours and minutes UTC when issuing a special air-report.
Použije sa táto špecifikácia:
Item 4 — FLIGHT LEVEL OR ALTITUDE.
Výrazné podmienky, pri ktorých je sprievodné zostupové prúdenie 3,0 m/s (600 ft/min) alebo viac a/alebo dochádza k stretu so silnou turbulenciou.