natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition, the traffic evolution at the two airports does not seem correlated.
V rozhodnutí vlády 523/1998 sa stanovuje, že i) kapitálové výdavky súvisiace s vlastným majetkom budú financované z vlastných zdrojov, úverov alebo iných zdrojov; ii) náklady súvisiace s vytvorením nového verejného majetku, ako aj s rozšírením a modernizáciou existujúceho verejného majetku sa budú pokrývať zo štátneho rozpočtu; iii) financovanie investícií letiska schválených vládou do dátumu vytvorenia novej právnickej osoby budú zabezpečované z vlastných zdrojov doplnených financovaním z verejných zdrojov; iv) úhrady záväzkov v rámci investícií súvisiacich so súkromným majetkom, ktoré nie sú splatné do zriadenia novej právnickej osoby, budú pokrývané z vlastných zdrojov doplnených financovaním z verejných zdrojov; v) úhrady záväzkov súvisiacich s vytvorením nového verejného majetku alebo s modernizáciou existujúceho verejného majetku, ktoré nie sú splatné do zriadenia novej právnickej osoby, budú pokryté zo štátneho rozpočtu.
Traffic at Arad airport increased from 67183 passengers in 2007 to 128835 in 2008 and decreased to some 88147 passengers in 2009 while Timișoara airport increased steadily its traffic (from 859329 passengers in 2007 to 886083 passengers in 2008 and 991758 passengers in 2009) [45].
Letisko bolo otvorené len v januári.
This absence of correlation suggests that the two airports served different needs and market segments and were not simply duplicating each other.
List Komisie z 19. februára 2015.
Furthermore, given that Timișoara airport was profitable between 2007 and 2009 and made investment to increase its capacity, it is unlikely that the effect of the aid to Arad airport have had a material impact on the operations of Timișoara airport.
Listy Rumunska z 19. marca 2015 a z 24. júna 2016.
In view of the above, the Commission considers that the distortions of competition brought about by the aid were limited and did not outweigh the contribution of the aid to mobility and accessibility.
Na porovnanie: Embraer ERJ 135 ER má 37 miest na sedenie a 19000 kg MTOW.
Given the extremely low level of traffic of the two airports in the period under assessment (from 15334 passengers in 2007 to 24983 passengers in 2009 for Baia Mare and from 5883 passengers to 11101 passengers in 2009 for Satu Mara) and the difference in size of the type of aircrafts operated as indicated in recitals 34 and 35 above, the Commission concludes that the distortions of competitions caused by the aid were very limited and did not outweigh the positive contribution of the aid to mobility and accessibility.
Rozsudok Altmark Trans/Regierungspräsidium Magdeburg, C-280/00, EU:C:2003:415, bod 93.
As explained in recital 138 above, Constanța which operated commercial traffic had a different business model than the nearby Tuzla airport, which did not offer any airport services for commercial aviation.
Pozri tiež analýzu v odôvodneniach 84 a 85 tohto rozhodnutia.
Tuzla airport is not even an ‘airport’ within the meaning of point 25(6) of the 2014 Aviation Guidelines.
Pozri poznámku pod čiarou č. 8.
Moreover, Constanța had a very low traffic in the period under assessment, which limits the distortions of competition brought about by the aid that it received.
Rozsudok Höfner a Elser/Macrotron, C-41/90, EU:C:1991:161, bod 21; rozsudok Poucet a Pistre/AGF a Cancava, C-160/91, EU:C:1993:63, bod 17; rozsudok Komisia/Taliansko, C-35/96, EU:C:1998:303, bod 36.
Therefore the Commission finds that the contribution of the aid received by Constanța airport in 2007-2009 to mobility and accessibility outweighed any distortion of competition brought about by that aid.
Rozsudok SAT Fluggesellschaft/Eurocontrol, C-364/92, EU:C:1994:7.
As explained in recitals 37 and 140 above, Oradea is 80 km away from Debrecen (Hungary), but traveling time is at least 1h30 (due to the need to pass a non-Schengen border).
Rozhodnutie Komisie N 309/2002 z 19. marca 2003, Letecká bezpečnosť – náhrada nákladov v dôsledku útokov z 11. septembra 2001 (Ú. v. EÚ C 148, 25.6.2003, s. 7).
In addition, over 2007-2009 Oradea had very low traffic (less than 40000 passengers) and had a different business model compared to Debrecen airport (see recital 141).
Pozri najmä rozsudok z 19. januára 1994, SAT Fluggesellschaft/Eurocontrol, EU:C:1994:7, bod 30 a rozsudok z 26. marca 2009, Selex Sistemi Integrati/Komisia C-113/07 P, EU:C:2009:191, bod 71.
On this basis, the Commission considers that contribution of aid received by Oradea airport to mobility and accessibility outweighed any distortion of competition brought about by that aid.
Pozri rozsudok Heiser, C-172/03, EU:C:2005:130, bod 36 a citovanú judikatúru.
Conclusion on the compatibility of the aid
Rozsudok Spolková republika Nemecko/Komisia Európskych spoločenstiev, C-248/84, EU:C:1987:437a rozsudok Všeobecného súdu z 12. mája 2011, spojené veci Région Nord-Pas-de-Calais, T-267/08, EU:T:2011:209 a Communauté d'agglomération du Douaisis/Európska komisia, T-279/08, EU:T:2011:209, bod 108.
On the basis of the above assessment, the Commission concludes that the aid granted in 2007-2009 to Romanian airports at Arad, Bacău, Baia Mare, Craiova, Iași, Oradea, Satu-Mare, Sibiu, Suceava, Tulcea and Constanța in the period 2007-2009 is compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) of the Treaty.
Rozsudok Altmark Trans/Regierungspräsidium Magdeburg, EU:C:2003:415.
This assessment is entirely without prejudice to any potential future assessment by the Commission of any potential aid granted to those airports after 4 April 2014, since any such aid would have to be assessed against criteria that differ from those applicable to the measures at hand [46].
Bod 47 oznámenia Komisie o uplatňovaní pravidiel štátnej pomoci Európskej únie na náhrady za služby všeobecného hospodárskeho záujmu (Ú. v. EÚ C 8, 11.1.2012, s. 4).
CONCLUSION
Rozsudok Belgische Radio en Televisie/SV SABAM a NV Fonior, C-127/73, EU:C:1974:6, body 19 a 20; rozsudok Ahmed Saeed Flugreisen a Silver Line Reisebüro GmbH/Zentrale zur Bekämpfung unlauteren Wettbewerbs e.V., C-66/86, EU:C:1989:140, body 55 až 57; rozsudok Gesellschaft zur Verwertung von Leistungsschutzrechten mbH (GVL)/Komisia, C-7/82, EU:C:1983:52; rozsudok Gerhard Züchner/Bayerische Vereinsbank AG, C-172/80, EU:C:1981:178.
The funding granted by Romanian public authorities between 2007-2009 to airports located in Arad, Bacău, Baia Mare, Craiova, Iași, Oradea, Satu-Mare, Sibiu, Suceava, Tulcea and Constanța constitutes unlawful State aid which is compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) TFEU.
Správa Komisie o službách všeobecného záujmu v Európe (ďalej len „oznámenie o SVHZ 2001“) ( Ú. v. ES C 17, 19.1.2001, s. 4).
For the reasons explained in recital 69, the investigation for the public funding granted to Cluj-Napoca airport and Târgu Mureș airport between 2007-2009 remains open,
Rozsudok Altmark Trans a Regierungspräsidium Magdeburg, EU:C:2003:415, bod 87; rozsudok CBI/Komisia, T-137/10, EU:T:2012:584, body 97 a 98.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Ú. v. EÚ C 8, 11.1.2012, s. 4.
Article 1
Článok 2 ods. 1 písm. a) rozhodnutia.
The public funding which Romania has provided in the period 2007-2009 for Romanian airports at Arad, Bacău, Baia Mare, Craiova, Iași, Oradea, Satu Mare, Sibiu, Suceava, Tulcea and Constanța, amounting to 490401,3 thousand RON, constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union, implemented in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Pozri článok 10 o dni nadobudnutia účinnosti rozhodnutia o SVHZ z roku 2005, a najmä na dátum uplatňovania jeho článku 4 písm. c), d) a e) a článku 6.
The State aid referred to in paragraph 1 is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Rozhodnutie Komisie 2012/21/EÚ z 20. decembra 2011 o uplatňovaní článku 106 ods. 2 Zmluvy o fungovaní Európskej únie na štátnu pomoc vo forme náhrady za službu vo verejnom záujme udeľovanej niektorým podnikom povereným poskytovaním služieb všeobecného hospodárskeho záujmu (Ú. v. EÚ L 7, 11.1.2012, s. 3).
Done at Brussels, 27 September 2016.
Bod 172 usmernení z roku 2014.
For the Commission
Bod 137 usmernení z roku 2014.
Member of the Commission
Body 137 a 113 usmernení z roku 2014.
OJ C 207, 13.7.2011, p. 3.
Body 137 a 120 usmernení z roku 2014.
‘D-category’ airports, namely, airports with traffic of less than 1 million passengers, as defined by the 2005 guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports ( OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
Body 137 a 116 usmernení z roku 2014.
The formal investigation procedure concerns both the notified scheme for public funding to support the development of infrastructure at small regional airports, as well as the public financing to cover operating losses granted to certain airports.
Body 137 a 124 usmernení z roku 2014.
See footnote 1.
Body 137 a 125 usmernení z roku 2014.
Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67).
Body 137 a 131 usmernení z roku 2014.
OJ C 99, 4.4.2014, p. 3.
Nízkonákladový letecký dopravca Wizz Air začal prevádzku z letiska Timișoara len koncom roka 2008.
See footnote 2.
Vo veci štátnej pomoci SA.33961 (2012/C) (ex 2012/NN) poskytnutej Francúzskom v prospech obchodnej a priemyselnej komory Nîmes – Uzès – Le Vigan a spoločností Veolia Transport Aéroport de Nîmes, Ryanair Limited a Airport Marketing Services Limited (Ú. v. EÚ L 113, 27.4.2016, s. 32) Komisia konštatovala, že konkurenčný vplyv pomoci letisku Nîmes na susedné letisko Montpellier bol okrem iného tiež považovaný za obmedzený vzhľadom na odlišné objemy prepravy týchto dvoch letísk, keďže objem prepravy letiska Nîmes bol šesťkrát nižší než na letisku Montpellier.
State aid — Romania — State aid SA.31662 (11/C) (ex CP 237/10) — Timișoara International Airport — Wizz Air — Invitation to submit comments pursuant to Article 108(2) (OJ C 270, 13.9.2011, p. 11).
Nekorelujúci vývoj objemov prepravy susedných letísk bol tiež jedným z kritérií použitých vo veci štátnej pomoci SA.22614 (C 53/07) poskytnutej Francúzskom v prospech Obchodnej a priemyselnej komory v Pau-Béarn a spoločností Ryanair, Airport Marketing Services a Transavia (Ú. v. EÚ L 201, 30.7.2015, s. 109) ako argument zlučiteľnosti pomoci letisku Pau.
Government Decision 523/1998/EC foresees that: (i) the capital expenses related to own assets would be financed from own resources, credits and other sources; (ii) the costs related to the creation of new public assets as well as the extension and modernisation of existing public assets would be covered by the State budget; (iii) financing of the airport investments approved by the Government until the date of the creation of the new legal entity would be ensured by own resources supplemented by public financing; (iv) payments obligations for investments related to private assets undue until the establishment of the new legal entity would be covered from own resources supplemented by public financing; (v) payment obligations related to the creation of new public assets or the modernisation of existing ones undue until the establishment of the new legal entity would be covered by the state budget.
Najmä pri pomoci poskytovanej od apríla 2014 sa v bode 115 usmernení z roku 2014 predpokladá, že je potrebné overiť schopnosť neziskových letísk dosiahnuť plné pokrytie prevádzkových nákladov na konci prechodného obdobia (pozri body 128 až 130 usmernení z roku 2014) a v bode 132 usmernení z roku 2014 sa uvádza pre členské štáty podmienka overiť, že všetky letiská v spádovej oblasti budú schopné dosiahnuť plné pokrytie prevádzkových nákladov na konci prechodného obdobia.
Airport was open only in January.
Komisia si vyžiadala dodatočné informácie k oznámenému opatreniu 23. júna 2010, 7. októbra 2010, 3. decembra 2010 a 17. marca 2011.
Letter of the Commission of 19 February 2015.
Rumunské orgány poskytli požadované informácie 22. júla 2010, 27. októbra 2010, 20. januára 2011 a 5. apríla 2011.
Romania's letters of 19 March 2015 and of 24 June 2016.
Počas fázy predbežného vyšetrovania Rumunsko tvrdilo, že toto financovanie sa bude poskytovať najviac do výšky pomoci vyňatej z notifikačnej povinnosti na základe rozhodnutia o SVHZ z roku 2005.
By comparison an Embraer ERJ 135 ER has a seating capacity of 37 and a MTOW of 19000 kg.
Jedinou výnimkou malo byť financovanie z verejných zdrojov udelené letisku Timișoara.
Case SA.
Pokiaľ ide o letisko Timișoara, objem prepravy sa na ňom zvýšila z 859329 cestujúcich v roku 2007 na 886083 cestujúcich v roku 2008 a 991758 cestujúcich v roku 2009.
32963 (2012/NN) (ex 2011/CP) Romania — State aid to Wizz Air and Cluj-Napoca Airport (OJ C 104, 18.3.2016, p. 77).
Od roku 2007 do roku 2009 bolo letisko regionálnym uzlom spoločnosti Carpatair, regionálneho dopravcu, ktorý ponúkal komplexné služby a prevádzkoval lety do asi 32 vnútroštátnych a európskych destinácií.
Case SA.
Letisko Debrecen malo 42900 cestujúcich v roku 2007, 42650 cestujúcich v roku 2008 a 25060 cestujúcich v roku 2009.
33769 (2015/NN) (ex-2011/CP) — Romania — Alleged aid to Târgu Mureș Transilvania Airport, Wizz Air, Ryanair and other airlines (OJ C 104, 18.3.2016, p. 45).
Tieto dve letiská mali v období rokov 2007 – 2009 odlišné obchodné modely, keďže letisko Debrecen sa zameralo na charterové lety (s nízkonákladovou dopravou, ktorá sa rozvíja len v posledných rokoch), kým letisko Oradea bolo zamerané na vnútroštátne lety regionálnych a národných dopravcov poskytujúcich komplexné služby.
Judgment of 24 July 2003, Altmark Trans and Regierungspräsidium Magdeburg C-280/00EU:C:2003:415, paragraph 93.
Rumunsko tvrdilo, že väčšina rumunských regionálnych letísk nedosahuje ročný objem prepravy 50000 cestujúcich a že žiadne z týchto letísk do roku 2015 nesiahne 300000 cestujúcich.
See also the analysis in recitals 84-85 of the present decision.
Z tohto dôvodu Rumunsko považuje za nepravdepodobné, že by podpora týchto letísk z verejných zdrojov ovplyvnila hospodársku súťaž a narušila obchod medzi členskými štátmi.
See footnote 8.
Ako bolo vysvetlené v odôvodnení 10, keď Rumunsko stiahlo svoje oznámenie o plánovanej schéme financovania investícií do infraštruktúry, formálne vyšetrovacie konanie zostalo otvorené, pretože sa týka financovania z verejných zdrojov poskytnutého rumunským regionálnym letiskám v období rokov 2007 – 2009.
Judgment of 23 April 1991, Höfner and Elser/Macrotron C-41/90 EU:C:1991:161, paragraph 21; Judgment of 17 February 1993, Poucet and Pistre/AGF and Cancava C-160/91EU:C:1993:63, paragraph 17; Judgment of 18 June 1998, Commission/Italy C-35/96, EU:C:1998:303, paragraph 36.
Preto sa toto posúdenie týka uvedeného opatrenia.
Judgment of 19 January 1994, SAT Fluggesellschaft/Eurocontrol C-364/92, EU:C:1994:7.
Komisia plánuje uzavrieť vyšetrovanie SA.30931 so zreteľom na uvedené dve letiská spolu s vyšetrovaniami začatými 31. júla 2015.
Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003, Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001 (OJ C 148, 25.6.2003, p. 7).
V dôsledku toho sa posúdenie uvedené ďalej vzťahuje na opatrenia poskytované 11 iným letiskám.
See, in particular, Judgment of 19 January 1994, SAT Fluggesellschaft/Eurocontrol C-364/92, EU:C:1994:7, paragraph 30 and Judgment of 26 March 2009, Selex Sistemi Integrati/Commission C-113/07 P, EU:C:2009:191, paragraph 71.
V bode 22 tejto správy Komisia vysvetlila, že „v každom prípade, aby bola uplatnená výnimka ustanovená v článku 86 ods. 2, musí byť jasne definované poslanie verejnej služby a verejná služba musí byť výslovne zverená prostredníctvom aktu orgánu verejnej moci […].
See Judgment of 3 March 2005, Heiser C-172/03, EU:C:2005:130, paragraph 36, and case-law cited.
Táto povinnosť je nevyhnutná pre zabezpečenie právnej istoty, ako aj prehľadnosti voči občanom a je nepostrádateľná pre uskutočnenie hodnotenia proporcionality Komisiou.“ Poverenie a definovanie sú tak logickým predpokladom každého zmysluplného posúdenia primeranosti úrovne akejkoľvek náhrady.
Judgment of the Court of 14 October 1987, Federal Republic of Germany v Commission of the European Communities, C-248/84, EU:C:1987:437 and Judgment of the General Court of 12 May 2011, joined cases Région Nord-Pas-de-Calais, T-267/08) EU:T:2011:209 and Communauté d'agglomération du Douaisis v European Commission, T-279/08, EU:T:2011:209, paragraph 108.
Z dôvodov podobných dôvodom uvedeným v časti 7.1.4.1 pomoc nespĺňa podmienky stanovené v článkoch 4 až 6 rozhodnutia o SVHZ z roku 2011, ktoré sú v podstate podobné článkom 4 až 6 rozhodnutia o SVHZ z roku 2005.
Judgment of 24 July 2003, Altmark Trans and Regierungspräsidium Magdeburg, C-280/00, EU:C:2003:415.
V dôsledku toho pomoc nemožno považovať za zlučiteľnú s vnútorným trhom ani za vyňatú z notifikačnej povinnosti na základe rozhodnutia o SVHZ z roku 2011.
Paragraph 47 of the Communication from the Commission on the application of the European Union State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ C 8, 11.1.2012, p. 4).
Z dôvodov vysvetlených vyššie pomoc nemožno vyhlásiť za zlučiteľnú s vnútorným trhom v súlade s rozhodnutím o SVHZ z roku 2005 ani s rozhodnutím o SVHZ z roku 2011.
Judgment of the Court of 27 March 1974, Belgische Radio en Televisie v SV SABAM and NV Fonior, C-127/73, EU:C:1974:6 at paragraphs 19-20; Judgment of 11 April 1989, Ahmed Saeed Flugreisen and Silver Line Reisebüro GmbH v Zentrale zur Bekämpfung unlauteren Wettbewerbs e.V, C-66/86, EU:C:1989:140 at paragraphs 55-57; Judgment of 2 March 1983, Gesellschaft zur Verwertung von Leistungsschutzrechten mbH (GVL) v Commission, C-7/82, EU:C:1983:52; Judgment of the Court of 14 July 1981 Gerhard Züchner v Bayerische Vereinsbank AG, C-172/80, EU:C:1981:178.
V dôsledku toho bude Komisia posudzovať zlučiteľnosť sporných opatrení na základe kritérií uvedených v rámci SVHZ z roku 2011 a v usmerneniach z roku 2014, ktoré sa javia ako jediný možný právny základ, aby prípadne bolo možné tieto opatrenia vyhodnotiť ako zlučiteľné s vnútorným trhom.
Commission Communication on Services of General Interest in Europe (the 2001 SGEI Communication) (OJ C 17, 19.1.2001, p. 4).
Usmernenia z roku 2014 sa uplatňujú na prevádzkovú pomoc udelenú letiskám pred 4. aprílom 2014.
Judgment of 24 July 2003, Altmark Trans and Regierungspräsidium Magdeburg, C-280/00, EU:C:2003:415, paragraph 87; Judgement of 7 November 2012, CBI v Commission, T-137/10, not yet reported, paragraphs 97 and 98.
Zlučiteľnosť podmienok stanovených v usmerneniach z roku 2014 pre prevádzkovú pomoc letiskám sa líši v závislosti od toho, či bola pomoc udelená pred 4. aprílom 2014, dňom nadobudnutia účinnosti usmernení, alebo po ňom.
OJ C 8, 11.1.2012, p. 4.
[36]
Article 2(1)(a) thereof.
Letiská Timișoara a Arad mali v období rokov 2007 – 2009 odlišné obchodné modely.
See Article 10 thereof for the date of entry into force of the 2005 SGEI Decision and notably the date of application of Article 4 (c), (d) and (e) and Article 6, thereof.
Timișoara bolo zavedené letisko sledujúce obchodný model, ktorý sa výrazne líšil od obchodného modelu letiska Arad.
Commission Decision 2012/21/EU of 20 December 2011 on the application of Article 106(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 7, 11.1.2012, p. 3).
Objem prepravy na letisku Arad predstavoval len 7,8 % objemu prepravy na letisku Timișoara v roku 2007, 14,5 % v roku 2008 a 8,8 % v roku 2009.
OJ C 297, 29.11.2005, p. 4.
Konkurenčný vplyv pomoci prijatej letiskom Arad na letisko Timișoara bol veľmi obmedzený so zreteľom na rozdielne úrovne objemu prepravy týchto dvoch letísk [44].
OJ C 8, 11.1.2012, p. 15.
Letisko Tuzla dokonca ani nie je letiskom v zmysle bodu 25 ods. 6 usmernení z roku 2014.
Point 172 of the 2014 Aviation Guidelines.
Letisko Constanța malo okrem toho v posudzovanom období veľmi nízky objem prepravy, čím sa obmedzilo narušenie hospodárskej súťaže spôsobené pomocou, ktorú prijalo.
Point 137 of the 2014 Aviation Guidelines.
Vec SA.
Points 137 and 113 of the 2014 Aviation Guidelines.
33769 (2015/C) (ex 2015/NN) (ex-2011/CP) – Rumunsko – údajná pomoc letisku Târgu Mureș Transilvania, leteckým dopravcom Wizz Air a, Ryanair a ďalším leteckým dopravcom (Ú. v. EÚ C 104, 18.3.2016, s. 45).
Points 137 and 120 of the 2014 Aviation Guidelines.
32963 (2015/C) (ex 2012/NN) (ex 2011/CP) Rumunsko – štátna pomoc pre spoločnosť Wizz Air a letisko v Kluži (Cluj-Napoca) (Ú. v. EÚ C 104, 18.3.2016, s. 77).
Points 137 and 116 of the 2014 Aviation Guidelines.
V uvedenom článku sa stanovuje výnimka zo zákazu štátnej pomoci uvedeného v článku 107 ZFEÚ takom v rozsahu, v akom je pomoc nevyhnutná a primeraná na zabezpečenie výkonu SVHZ za prijateľných hospodárskych podmienok Podľa článku 106 ods. 3 ZFEÚ Komisia zabezpečí uplatňovanie ustanovení tohto článku okrem iného vrátane špecifikovania podmienok, za ktorých bude považovať kritériá potrebnosti a primeranosti za splnené.
Political and Security Committee Decision (CFSP) 2017/1160
Rozhodnutie Politického a bezpečnostného výboru (SZBP) 2017/1160
of 26 June 2017
z 26. júna 2017
on the appointment of the EU Mission Force Commander of the European Union military mission to contribute to the training of Somali security forces (EUTM Somalia) (EUTM Somalia/1/2017)
o vymenovaní veliteľa ozbrojených síl misie EÚ pre vojenskú misiu Európskej únie na podporu výcviku bezpečnostných síl Somálska (EUTM Somalia) (EUTM Somalia/1/2017)
Pursuant to Article 5(1) of Decision 2010/96/CFSP, the Council authorised the Political and Security Committee (PSC), in accordance with Article 38 of the Treaty on European Union, to take the relevant decisions concerning the political control and strategic direction of the European Union military mission to contribute to the training of Somali security forces (EUTM Somalia), including the decisions on the appointment of subsequent EU Mission Commanders.
Podľa článku 5 ods. 1 rozhodnutia 2010/96/SZBP Rada poverila Politický a bezpečnostný výbor (PBV), aby v súlade s článkom 38 Zmluvy o Európskej únii prijímal príslušné rozhodnutia týkajúce sa politickej kontroly a strategického usmerňovania vojenskej misie Európskej únie na podporu výcviku bezpečnostných síl Somálska (EUTM Somalia) vrátane rozhodnutí o vymenovaní následných veliteľov misie EÚ.
On 15 March 2016, the PSC adopted Decision (CFSP) 2016/396 [2] appointing Brigadier General Maurizio MORENA as the EU Mission Commander of EUTM Somalia.
PBV 15. marca 2016 prijal rozhodnutie (SZBP) 2016/396 [2], ktorým bolbrigádny generál Maurizio MORENA vymenovaný za veliteľa misie EÚ pre EUTM Somalia.
Council Decision (EU) 2017/971 [3] amended the chain of command of EUTM Somalia.
Rozhodnutím Rady (EÚ) 2017/971 [3] sa zmenila hierarchia velenia misie EUTM Somalia.
Consequently, Decision (CFSP) 2016/396 was repealed, and Brigadier General Maurizio MORENA was appointed as the EU Mission Force Commander of EUTM Somalia.
V dôsledku toho rozhodnutie (SZBP) 2016/396 bolo zrušené a brigádny generál Maurizio MORENA bol vymenovaný za veliteľa ozbrojených síl misie EÚ pre EUTM Somalia.
On 10 March 2017, Italy proposed the appointment of Colonel Pietro ADDIS to succeed Brigadier General Maurizio MORENA as the EU Mission Force Commander of EUTM Somalia.
Taliansko 10. marca 2017 navrhlo vymenovať plukovníka Pietra ADDISA za veliteľa ozbrojených síl misie EÚ pre EUTM Somalia, ktorý by vo funkcii nahradil brigádneho generála Maurizia MORENU.