natgillin/translations-raw huggingface dataset:
GEASAR stresses that the airport's location in an island region, such as Sardinia, means that:
činnosti 2 a 3 neovplyvňujú obchod a nenarúšajú hospodársku súťaž: vzhľadom na svoju špecifickú polohu letisko Olbia pôsobí na miestnej úrovni, nesúťaží s inými vnútroštátnymi alebo európskymi letiskami.
it cannot be regarded as overlapping with airports in other Member States or in mainland Italy;
Riadením letiska Olbia, aj keď iba čiastočným, bola spoločnosť GEASAR poverená v roku 1989, teda dávno pred vynesením rozsudku vo veci Aéroport de Paris z 12. decembra 2000, ktorým sa rozšírila uplatniteľnosť pravidiel štátnej pomoci na prevádzku letísk.
Olbia airport is not in competition with the island's other airports (in particular Mario Mameli airport in Cagliari-Elmas and the Alghero-Fertilia airport).
Spoločnosť GEASAR konštatuje, že príspevky podľa zákona č. 10/2010 nepredstavujú štátnu pomoc podľa článku 107 ods. 1 zmluvy.
The three Sardinian airports cannot be considered to be mutually substitutable, as they have different catchment areas.
Posúdenie zlučiteľnosti podľa článku 107 ods. 3 písm. c) zmluvy
The key reasons for their non-substitutability are: the island's topography, the scattered presence of the population across the territory, the long distances between them and the lack of fast road links between the island's different areas.
Spoločnosť GEASAR subsidiárne tvrdí, že príspevky vyplácané podľa zákona č. 10/2010 sú v každom prípade zlučiteľné s vnútorným trhom podľa článku 107 ods. 3 písm. c) zmluvy.
Moreover, air traffic at Olbia airport is not in competition with the other modes of transport from and to Sardinia.
Zlučiteľnosť sa musí posúdiť podľa bodu 79 usmernení v oblasti letectva z roku 2005 [93]:
The only alternative to reaching Sardinia by air is by sea, but with far longer journey times.
pomoc je vyplatená leteckým dopravcom, ktorí sú držiteľmi platnej prevádzkovej licencie vydanej členským štátom v zmysle nariadenia (ES) č. 1008/2008;
The actions taken by GEASAR to implement Law 10/2010
vyšetrované financovanie bolo zamerané na zníženie sezónnosti leteckej prevádzky; podporovalo teda otváranie nových tratí alebo plánov a netýkalo sa leteckých dopravcov, na ktorých sa vzťahujú záväzky vyplývajúce zo služieb vo verejnom záujme v zmysle nariadenia (ES) č. 1008/2008;
GEASAR submitted action plans for 2010 and for the 3-year period 2011-2013 to the Region, together with their respective funding applications.
pre dotknutých leteckých dopravcov bola subvencovaná trať zisková;
The Region approved the allocation of funding for those periods, by Decisions No 43/37 of 6 December 2010 and No 52/117 of 23 December 2011.
financovanie pokrylo dodatočné náklady na začatie činností v súvislosti s prevádzkou novej trate alebo novým plánom; tieto náklady zodpovedajú súčasným trhovým cenám;
The actions actually implemented by GEASAR concerned solely activities 2 and 3 as provided for in Law 10/2010; they concerned activities to promote Sardinia as a tourist destination.
iniciatívy podľa zákona č. 10/2010 mali primeranú publicitu medzi jednotlivými leteckými dopravcami, ktorí mali záujem ponúknuť svoje služby;
GEASAR did not conclude any route development agreement under activity 1.
súčasťou zmlúv je systém sankcií, ktoré sa uplatnia v prípade, že si letecký dopravca nebude plniť svoje záväzky voči letisku.
Activity 2
Spoločnosť GEASAR poznamenáva, že subvencie vyplácané podľa zákona č. 10/2010 sa leteckým dopravcom poskytujú na trochu dlhšie časové obdobie (štyri roky namiesto troch) a intenzívnejšie, než sa povoľuje v usmerneniach v oblasti letectva z roku 2005, ale dodáva, že nie všetky zmluvy uzavreté s leteckými dopravcami majú dĺžku, ktorá je stanovená v zákone č. 10/2010; spoločnosť predovšetkým zdôrazňuje, že usmernenia umožňujú odchýlky od kritérií intenzity, ktoré sú v nich uvedené, a to v prípade podporovaných a hospodársky znevýhodnených regiónov, ako je Sardínia.
The airport operator published on its website the call for expressions of interest for the purpose of concluding marketing and advertising contracts implementing Law 10/2010.
Opatrenia, ktoré sú predmetom vyšetrovania, sú primerané na stimulovanie cieľov v oblasti rozvoja v súlade so záujmami Únie a neovplyvňujú obchod medzi členskými štátmi v rozsahu, ktorý by bol v rozpore so spoločným záujmom.
After receiving expressions of interest, GEASAR negotiated the proposals for marketing activities with the airlines, taking into account the tourism marketing plan drawn up by the Region as one of its planning instruments.
V tejto súvislosti spoločnosť GEASAR odkazuje na uznesenie Európskeho parlamentu z 10. mája 2012 o budúcnosti regionálnych letísk a leteckých služieb v EÚ [94], v ktorom sa zdôrazňuje význam regionálnych letísk v Únii.
As a result, GEASAR concluded, for the period 2010-2013, ad hoc contracts with easyJet, Meridiana, Air Berlin, Fly Niki, Volotea, Norwegian, Air Italy, Jet2.com and Air Baltic.
Spoločnosť GEASAR sa domnieva, že pri posudzovaní zlučiteľnosti vyšetrovaných opatrení s vnútorným trhom by sa mala zohľadniť kľúčová úloha letiska Olbia pri zabezpečovaní územnej kontinuity ostrovného regiónu, akým je Sardínia.
Most of the contracts had a duration of 1 or 2 years.
Posúdenie podľa článku 106 zmluvy
The contracts were based on the pre-requisite that the airlines concerned operated certain domestic or European routes from and to Olbia.
Spoločnosť GEASAR poznamenáva, že sumy vyplatené podľa zákona č. 10/2010 nepredstavujú štátnu pomoc na základe kritérií Altmark, a aj keby to tak bolo, sú zlučiteľné podľa článku 106 ods. 2 zmluvy.
That requirement was linked to the promotion of Sardinia as a tourist destination by the airlines.
Splnenie kritérií stanovených v rozsudku vo veci Altmark
The destination marketing and promotion activities which the carriers undertake to carry out using the budget provided under the contract, are set out in a specific media plan.
Pokiaľ ide o prvú podmienku Altmark, spoločnosť GEASAR poukazuje na skutočnosť, že vyšetrované opatrenia sú súčasťou širšej geografickej a dopravnej politiky regiónu, ktorá má zabezpečiť minimálne letecké spojenia medzi ostrovom a zvyškom Únie, ktoré by fungovali po celý rok.
More specifically, they consist in: (i) ‘classical’ advertising (that is to say, in town, in the media, in in-flight magazines, etc.); and (ii) ‘online’ advertising on the air carrier's website.
Podľa spoločnosti GEASAR je druhá aj tretia podmienka Altmark splnená: parametre, na základe ktorých sa počíta kompenzácia, boli stanovené vopred objektívnym a transparentným spôsobom a neexistuje žiadne riziko nadmernej kompenzácie, lebo náklady, ktoré vznikli spoločnosti GEASAR, jej boli preplatené len čiastočne.
Activity 3
Spoločnosť GEASAR sa domnieva, že jej vznikli náklady ako súkromnému podniku, na ktorý sa vzťahujú bežné trhové podmienky; aj štvrtá podmienka Altmark je preto splnená.
GEASAR entrusted to third parties, on behalf of the Region, several initiatives to promote Sardinia as a destination, such as advertising in the press and through television commercials, printing of maps with information on Sardinia, billboards and window stickers to be put up at the airport, consultancy contracts for planning promotional strategies, participation in sector fairs and press conferences, and promotion of the destination through the offer of travel packages by tourist agencies and a website promoting tourism in Sardinia.
Zlučiteľnosť podľa článku 106 ods. 2 zmluvy
Financial flows
Spoločnosť GEASAR je presvedčená, že táto zlučiteľnosť by sa mala posudzovať na základe rozhodnutia o SVHZ z roku 2005 a subsidiárne podľa rámca pre SVHZ z roku 2011, mutatis mutandis.
The payment of activities 2 and 3 is advanced by the airport operator to the airlines and the other service providers concerned.
Spoločnosť GEASAR konštatuje, že limit stanovený v článku 2 ods. 1 písm. a) rozhodnutia o SVHZ z roku 2005 je splnený, pretože výška verejného príspevku predstavovala asi 4 milióny EUR ročne a obrat spoločnosti GEASAR bol nižší ako 100 miliónov EUR.
GEASAR submitted reports of the activities implemented in the period 2010-2012, with costs actually incurred, to the Region.
Podmienky v článkoch 4, 5 a 6 rozhodnutia o SVHZ z roku 2005 sú tiež splnené.
The Region should have then reimbursed the sums advanced by the airport operator.
Pokiaľ ide o uplatniteľnosť rámca pre SVHZ z roku 2011, spoločnosť GEASAR poukazuje na to, že:
The Region has partially reimbursed the costs incurred by GEASAR for the activities 2 and, become of its limited budgetary appropriations.
kompenzácia bola poskytnutá za skutočnú a riadne vymedzenú službu všeobecného hospodárskeho záujmu;
The largest part of the funds disbursed by the Region under Law 10/2010 relates to activity 2, covering GEASAR's payments to airlines by way of consideration under marketing and advertising contracts.
zodpovednosťou za poskytovanie služby všeobecného hospodárskeho záujmu boli poverené dotknuté podniky na základe jedného alebo viacerých aktov;
Table 11 shows the financial flows from GEASAR.
výška kompenzácie nepresahuje sumu potrebnú na pokrytie čistých nákladov na plnenie záväzkov vyplývajúcich zo služieb vo verejnom záujme a primeraný zisk.
Table 11
Spoločnosť GEASAR poukazuje na to, že údajná pomoc bola poskytnutá pred 4. aprílom 2014 a že v bode 8.6 usmernení v oblasti letectva z roku 2014 sa spresňuje dátum, od ktorého sa začnú uplatňovať kritériá zlučiteľnosti, ktoré sú v nich stanovené.
Financial flows from Olbia airport
Komisia preto musí uplatniť zásadu uvedenú v bode 172 usmernení na všetky prípady týkajúce sa prevádzkovej pomoci letiskám (nerozhodnuté oznámenia a neoprávnená neoznámená pomoc), a to aj vtedy, keď pomoc bola poskytnutá pred 4. aprílom 2014.
activity 2
Komisia musí na tieto druhy pomoci uplatniť „pravidlá, ktoré boli platné v čase poskytnutia pomoci“ (body 173 a 174 usmernení).
Total reported by the airport operator to the Region
Spoločnosť GEASAR poznamenáva, že podľa bodu 137 usmernení „prevádzková pomoc poskytnutá pred začatím prechodného obdobia“ vrátane pomoci vyplatenej pred 4. aprílom 2014 „sa môže v plnej miere vyhlásiť za zlučiteľnú“ podľa článku 107 ods. 3 písm. c) zmluvy „do plnej výšky nepokrytých prevádzkových nákladov“.
Right to contributions under Law 2010
Ďalšou podmienkou zlučiteľnosť takejto pomoci je, že:
Total contributions under Law 2010 reimbursed to the airport operator
„sú splnené podmienky stanovené v časti 5.1.2, okrem bodov 115, 119, 121, 122, 123, 126 až 130, 132, 133 a 134“;
Assessment under Article 107(1) of the Treaty
sa zohľadnia najmä „narušenia hospodárskej súťaže“.
GEASAR is not the actual beneficiary of activities 2 and 3 and the Opening Decision contained an error in that it included GEASAR among the beneficiaries of the State aid provided for by Law 10/2010.
Spoločnosť GEASAR sa domnieva, že všetky podmienky zlučiteľnosti uvedené v usmerneniach v oblasti letectva z roku 2014 boli splnené.
GEASAR was not the beneficiary of the economic advantage deriving from the aid: the contributions granted by the Region under Law 10/2010 were simply ‘passed on’ by the airport operators to the ultimate beneficiaries, that is to say the airlines operating air links in the airports under examination.
Príspevok k jasne vymedzenému cieľu spoločného záujmu (body 113 a 114 usmernení v oblasti letectva z roku 2014)
This also applies to the tourist promotion of Sardinia commissioned by the airport operators from other companies.
Spoločnosť GEASAR poznamenáva, že prevádzková pomoc poskytnutá na základe zákona č. 10/2010 určite prispela k „dosiahnutiu cieľa spoločného záujmu“.
According to GEASAR, the contributions under Law 10/2010 do not constitute State aid since at least two of the four conditions for identifying State aid under Article 107(1) of the Treaty are not met:
Potvrdzujú to ciele v oblasti „posilnenia hospodárskej, sociálnej a územnej súdržnosti referenčnej komunity“, ktoré mal región na zreteli, keď prijal zákon č. 10/2010.
activities 2 and 3 confer no advantage on GEASAR, which considers that the funds provided for by law 10/2010 are consistent with the MEIP: the sums paid by the Region, with regard to activities 2 and 3, consist of consideration for a service rendered and costs actually incurred by third parties.
Poskytnutý verejný príspevok bol naozaj určený na podporu rozvoja leteckých spojení medzi ostrovom a zvyškom Únie a zníženie ich sezónnosti a umožnil predísť „akémukoľvek narušeniu leteckej dopravy a prepojenosti“ (bod 113).
GEASAR also notes that the consideration paid to the airlines (activity 2) and the other service providers (activity 3) is consistent with current market prices.
Spoločnosť GEASAR S.p.A. tvrdí, že zákonom č. 10/2010 sa pomáha „[zvyšovať] mobilita občanov Únie a prepojenosť regiónov vytvorením prístupových bodov k letom v rámci Únie“ [bod 113 písm. a)].
On the other hand, the funding granted by the Region under Law 10/2010 has generated a financial return for the Region over the medium-long term.
Dodáva, že zákonom č. 10/2010 sa „napomáha regionálny rozvoj“ [bod 113 písm. c)]; letisko Olbia je naozaj hlavnou vstupnou bránou do turistických destinácií v severovýchodnej časti Sardínie a zákonom č. 10/2010 sa pomohlo znížiť sezónnosť leteckej prevádzky.
The amount obtained by the Region in terms of increased tax revenue can be considered to be higher than the costs incurred by the Region in funding the activities under examination.
Potreba zásahu štátu (body 116, 117 a 118 usmernení v oblasti letectva z roku 2014)
The loans granted by SFIRS were also paid out under market conditions;
Podľa spoločnosti GEASAR je aj táto požiadavka splnená, pretože letisko Olbia patrí do kategórie uvedenej v bode 118 usmernení, konkrétne kategórie letísk, ktoré nie sú schopné pokryť svoje prevádzkové náklady.
activities 2 and 3 do not affect trade and do not distort competition: on account of its particular location, Olbia airport operates at local level, not competing with other national or European airports.
Presnejšie povedané, letisko Olbia patrí medzi „letiská s ročným objemom 1 – 3 milióny cestujúcich“ uvedené v písmene d).
GEASAR concludes that the contributions under Law 10/2010 do not constitute State aid, pursuant to Article 107(1) of the Treaty.
Primeranosť štátnej pomoci ako politického nástroja (bod 120 usmernení v oblasti letectva z roku 2014)
In the alternative, GEASAR submits that, in any case, the contributions paid out under Law 10/2010 are compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) of the Treaty.
Všetka prijatá pomoc sa použila na udržiavanie a rozvoj komerčnej dopravy, a teda zaistenie dobrých spojení medzi jednotlivými členskými štátmi.
Compatibility must be assessed in accordance with point 79 of the 2005 Aviation Guidelines [93]:
Existencia stimulačného účinku (bod 124 usmernení v oblasti letectva z roku 2014)
the aid is paid out to airlines with a valid operating licence issued by a Member State pursuant to Regulation (EC) No 1008/2008;
Spoločnosť GEASAR poukazuje na skutočnosť, že všetka pomoc, ktorá jej bola poskytnutá podľa zákona č. 10/2010, bola v každom prípade použitá výhradne na umožnenie rozvoja objemov prepravy a činností letiska, ktoré sa považujú za konzistentné so sledovanými cieľmi všeobecného záujmu.
the funding at issue was aimed at reducing the seasonality of air traffic; accordingly, it promoted the opening of new routes or schedules, and did not concern airlines subject to public service obligations within the meaning of Regulation (EC) No 1008/2008;
Bez verejného zásahu by tieto ciele neboli dosiahnuté a letisko Olbia by zaznamenalo výrazný pokles úrovne činností v priebehu roka.
for the airlines concerned, the subsidised link was profitable;
Primeranosť výšky pomoci (pomoc obmedzená na potrebné minimum) (bod 125 usmernení v oblasti letectva z roku 2014)
the funding covered the additional start-up costs of operating the new route or the new schedule; those costs are in line with current market prices;
V tomto bode prevádzkovateľ letiska odkazuje na príslušné prvky, ktoré už Komisia mala k dispozícii, a poznamenáva, že poskytnuté verejné prostriedky sú určené na preplatenie nákladov, ktoré prevádzkovateľovi skutočne vznikli v súvislosti s iniciatívami uskutočnenými na základe zákona č. 10/2010.
the initiatives under Law 10/2010 were adequately publicised among the various airlines interested in offering their services;
Zabránenie neprípustným negatívnym účinkom na hospodársku súťaž a obchod (bod 131 usmernení v oblasti letectva z roku 2014)
the contracts include a system of penalties triggered by any airline's failure to comply with its commitments towards the airport.
Spoločnosť GEASAR konštatuje, že žiadna prevádzková pomoc nijako neovplyvnila hospodársku súťaž.
GEASAR notes that the subsidies paid out under Law 10/2010 are granted to airlines for a slightly longer period (4 years instead of 3) and are of a greater intensity than allowed by the 2005 Aviation Guidelines, but adds that not all the contracts concluded with airlines have the duration set out in Law 10/2010; most importantly, it stresses that the Guidelines allow derogations from the intensity criteria they contain in the case of assisted and economically disadvantaged regions such as Sardinia.
Prevádzkovateľ poznamenáva, že vzhľadom na svoju geografickú polohu je letisko Olbia ostrovnou prevádzkou s geograficky obmedzeným rozsahom a nekonkuruje iným vnútroštátnym letiskám ani letiskám v Únii.
The measures under examination are appropriate to incentivise development targets consistent with Union interests, and do not affect trade between Member States to an extent contrary to the common interest.
Vzhľadom na svoju charakteristiku navyše ani nekonkuruje ostatným letiskám na Sardínii.
In this regard, GEASAR refers to the European Parliament resolution of 10 May 2012 on the future of regional airports and air services in the EU [94], which stressed the importance of regional airports in the Union.
Okrem toho letisko Olbia nekonkuruje alternatívnym spôsobom dopravy.
GEASAR believes that the assessment of the compatibility of the measures under examination with the internal market should take into account the key role played by Olbia airport in ensuring the territorial continuity of an island region such as Sardinia.
Spoločnosť GEASAR v neposlednom rade poukazuje na to, že v súlade s usmerneniami v oblasti letectva z roku 2014 je letisko Olbia „[otvorené] pre všetkých potenciálnych používateľov a [nevyhradené] jednému konkrétnemu používateľovi“.
Assessments under Article 106 of the Treaty
Vzhľadom na uvedené skutočnosti sa spoločnosť domnieva, že všetka prevádzková pomoc poskytnutá podľa zákona č. 10/2010 je plne v súlade s kritériami v bode 5.1.2 usmernení v oblasti letectva z roku 2014 a mala by sa preto považovať za zlučiteľnú s vnútorným trhom podľa článku 107 ods. 3 písm. c) zmluvy.
GEASAR notes that the amounts paid out under Law 10/2010 do not constitute State aid on the basis of the Altmark criteria and, even if they did, they would be compatible under Article 106(2) of the Treaty.
Spoločnosť SOGEAAL zdôrazňuje, že umiestnenie letiska Alghero v ostrovnom regióne, ako je Sardínia, znamená, že:
Fulfilment of the Altmark criteria
letisko Alghero nemožno považovať za letisko prekrývajúce sa s letiskami v iných členských štátoch alebo v kontinentálnom Taliansku;
As to the first condition in Altmark, GEASAR points out that the measures under examination are part of the Region's broader geographical and transport policy designed to ensure a minimum of air links between the island and the rest of the Union, covering the whole year.
letisko Alghero nekonkuruje ostatným letiskám na ostrove (konkrétne letiskám Maria Mameliho v Cagliari-Elmas a letiskom Olbia-Costa Smeralda).
According to GEASAR, the second and third conditions in Altmark are met: the parameters on the basis of which the compensation is calculated were established in advance in an objective and transparent manner, and there is no risk of over-compensation since GEASAR has only been partly reimbursed for the costs incurred.
Letecká prevádzka na letisku Alghero navyše nekonkuruje iným spôsobom dopravy zo Sardínie a na Sardíniu.
GEASAR considers that it incurred costs as a private undertaking subject to normal market conditions; therefore, the fourth Altmark condition is also met.
Opatrenia prijaté spoločnosťou SOGEAAL v súvislosti s vykonávaním zákona č. 10/2010
Compatibility pursuant to Article 106(2) of the Treaty
Spoločnosť SOGEAAL predložila regiónu akčné plány na rok 2010 a na trojročné obdobie 2011 – 2013 spolu so žiadosťami o finančnú podporu.
GEASAR considers that this compatibility should be assessed in the light of the SGEI Decision of 2005 and, in the alternative, in the light of the SGEI Framework of 2011, mutatis mutandis.
Spoločnosť SOGEAAL je presvedčená, že pri vykonávaní činností 1, 2 a 3 stanovených v zákone z roku 2010 zohľadnila vyhliadky ziskovosti odhadované v ekonomicko-finančnom pláne.
GEASAR notes that the threshold set out in Article 2(1)(a) of the SGEI Decision of 2005 is met in that the amount of the public contribution was about EUR 4 million per year, and GEASAR's turnover was below EUR 100 million.
Činnosť 1
The conditions in Articles 4, 5 and 6 of the SGEI Decision of 2005 are likewise met.
Po zverejnení svojho zámeru uzatvoriť zmluvy na rozvoj trate podľa zákona č. 10/2010 spoločnosť SOGEAAL uzavrela zmluvy so spoločnosťami Ryanair a easyJet na roky 2010 – 2013, v ktorých sa leteckí dopravcovia zaviazali k dosiahnutiu určitých prevádzkových cieľov, pričom po ich dosiahnutí by od spoločnosti SOGEAAL v mene regiónu dostali určitú sumu finančných prostriedkov formou poplatku za úspešnosť.
As to the applicability of the SGEI Framework of 2011, GEASAR points out that:
Prevádzkovateľ letiska na svojom webovom sídle zverejnil svoj zámer uzatvoriť marketingové a reklamné zmluvy v súlade so zákonom č. 10/2010.
the compensation was granted for a genuine and correctly defined service of general economic interest;
Spoločnosť SOGEAAL následne uzavrela marketingové a reklamné zmluvy so spoločnosťami AMS, Meridiana, Alitalia a WizzAir.
the responsibility for the operation of the service of general economic interest was entrusted to the undertakings concerned by way of one or more acts;
Tieto zmluvy boli založené na predpoklade, že dotknutí leteckí dopravcovia budú prevádzkovať určité vnútroštátne alebo európske trate z letiska Alghero alebo na letisko Alghero.
the amount of compensation does not exceed what is necessary to cover the net cost of discharging the public service obligations, including a reasonable profit.
Činnosti týkajúce sa marketingu a propagácie destinácie, ktoré dopravcovia vykonávajú z príspevku poskytnutého na základe zmluvy, zahŕňajú: i) „klasickú“ reklamu (teda v meste, médiách, palubných časopisov atď.) a ii) „online“ reklamu na webovom sídle leteckého dopravcu.
GEASAR points out that the alleged aid at issue was granted before 4 April 2014 and that Section 8.6 of the 2014 Aviation Guidelines clarifies the date from which the compatibility criteria set out therein are to be applied.
Spoločnosť SOGEAAL v mene regiónu poverila tretie strany niekoľkými iniciatívami na propagáciu Sardínie ako destinácie, ako je vytvorenie webového sídla na propagáciu cestovného ruchu na Sardínii, klasické a online reklamné kampane a propagácia destinácie prostredníctvom ponuky cestovných balíčkov od cestovných kancelárií.
The Commission must therefore apply the principle set out in point 172 of the Guidelines to all cases concerning operating aid (pending notifications and unlawful non-notified aid) to airports even if the aid was granted before 4 April 2014.
Prevádzkovatelia letiska vopred vyplácajú finančné prostriedky na opatrenia vykonávané v rámci činností 1, 2 a 3 leteckým dopravcom a ostatným dotknutým poskytovateľom služieb.
Section 5 of the Guidelines also sets out compatibility criteria for operating aid paid prior to 4 April 2014.
Spoločnosť SOGEAAL predložila regiónu správy o činnostiach realizovaných v období rokov 2010 – 2012 s uvedením nákladov, ktoré jej skutočne vznikli.