natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘Non linearity’ means the maximum deviation between ideal and actual output signal characteristics in relation to the measurand in a specific measuring range.
Možnosť b) pre kalibráciu rýchlosti vozidla a meranie polohy: Diferenciálny GPS systém (DGPS)
‘Repeatability’ means closeness of the agreement between the results of successive measurements of the same measurand carried out under the same conditions of measurement.
poloha 0,15 m 95 % pravdepodobnej kruhovej odchýlky
‘Crosstalk’ means signal at the main output of a sensor (My), produced by a measurand (Fz) acting on the sensor, which is different from the measurand assigned to this output.
rýchlosť vzorkovania ≥ 100 Hz
Coordinate system assignment is defined according to ISO 4130.
Stacionárna meteorologická stanica
‘FSO’ means full scale output of calibrated range.
Tlak okolia a vlhkosť vzduchu okolia sa určujú pomocou stacionárnej meteorologickej stanice.
The recorded torque data shall be corrected for the instrument error determined by the supplier.
Toto meteorologické prístrojové vybavenie musí byť umiestnené vo vzdialenosti menšej ako 2000 m od jednej z oblastí merania a musí byť umiestnené v nadmorskej výške, ktorá presahuje nadmorskú výšku alebo je rovná nadmorskej výške v oblastí merania.
Vehicle speed
teplota ± 1 °C
The vehicle speed is determined by the air drag pre-processing tool based on the CAN-bus front axle signal which is calibrated based on either:
vlhkosť ± 5 % RH
Option (a) a reference speed calculated by a delta-time from two fixed opto-electronic barriers (see 3.4.4 of this Annex) and the known length(s) of the measurement section(s) or
tlak ± 1 mbar
Option (b) a delta-time determined speed signal from the position signal of a DGPS and the known length(s) of the measurement section(s), derived by the DGPS coordinates
rýchlosť vzorkovania ≤ 6 minút
For the vehicle speed calibration the data recorded during the high speed test are used.
Mobilný anemometer
Reference signal for calculation of rotational speed of the wheels at the driven axle
Mobilný anemometer sa používa na meranie podmienok prúdenia vzduchu, t. j. rýchlosti prúdenia vzduchu a uhlu stáčania vozidla (β) medzi celkovým prúdením vzduchu a pozdĺžnou osou vozidla.
For the calculation of rotational speed of the wheels at the driven axle the CAN engine speed signal together with the transmission ratios (gears for low speed test and high speed test, axle ratio) shall be made available.
Požiadavky na presnosť
For the CAN engine speed signal it shall be demonstrated that the signal provided to the air drag pre-processing tool is identical to the signal to be used for in-service testing as set out in Annex I of Regulation (EU) No 582/2011.
Anemometer sa kalibruje v zariadení podľa normy ISO 16622.
For vehicles with torque converter which are not able to drive the low speed test with closed lockup clutch additionally the cardan shaft speed signal and the axle ratio or the average wheel speed signal for the driven axle shall be provided to the air drag pre-processing tool.
Musia sa splniť požiadavky na presnosť podľa tabuľky 1:
It shall be demonstrated that the engine speed calculated from this additional signal is within 1 % range compared to the CAN engine speed.
Požiadavky na presnosť anemometra
This shall be demonstrated for the average value over a measurement section driven at the lowest possible vehicle speed in the torque converter locked mode and at the applicable vehicle speed for the high speed test.
Rozsah rýchlosti prúdenia vzduchu
Opto-electronic barriers
Presnosť rýchlosti prúdenia vzduchu
The signal of the barriers shall be made available to the air drag pre-processing tool for triggering begin and end of the measurement section and the calibration of the vehicle speed signal.
Presnosť uhla stáčania vozidla v rozsahu uhla stáčania vozidla 180 ± 7 stupňov
The measurement rate of the trigger signal shall be greater or equal to 100 Hz.
[stupne]
Alternatively a DGPS system can be used.
Montážna poloha
GPS system
Mobilný anemometer sa montuje na vozidlo v predpísanej polohe:
Option a) for position measurement only: GPS
pozícia X:
Required accuracy:
nákladné vozidlo: predná strana ± 0,3 m návesu alebo karosérie
Position < 3 m 95 % Circular Error Probable
poloha Y: rovina symetrie s toleranciou ± 0,1 m
Update rate ≥ 4 Hz
pozícia Z:
Option b) for vehicle speed calibration and position measurement: Differential GPS system (DGPS)
Montážna výška nad vozidlom musí predstavovať jednu tretinu celkovej výšky vozidla s toleranciou od 0,0 m do + 0,2 m.
Position 0,15 m 95 % Circular Error Probable
Prístrojové vybavenie sa musí vykonať čo najpresnejšie, s použitím geometrických/optických pomôcok.
Update rate ≥ 100 Hz
Akékoľvek zostávajúce nesprávne nastavenie je predmetom kalibračnej skúšky správneho nastavenia, ktorá sa má vykonať v súlade s bodom3.6 tejto prílohy.
Stationary weather station
Rýchlosť vzorkovania anemometra je 4 Hz alebo viac.
Ambient pressure and humidity of the ambient air are determined from a stationary weather station.
Snímač teploty pre teplotu okolia vozidla
This meteorological instrumentation shall be positioned in a distance less than 2000 m to one of the measurement areas, and shall be positioned at an altitude exceeding or equal that of the measurement areas.
Teplota okolia sa meria na tyči mobilného anemometra.
Temperature ± 1 °C
Montážna výška musí byť maximálne 600 mm pod mobilným anemometrom.
Humidity ± 5 % RH
Snímač musí byť chránený pred slnkom.
Pressure ± 1 mbar
Požadovaná presnosť: ± 1 °C
Update rate ≤ 6 minutes
Rýchlosť vzorkovania: ≥ 1 Hz
Mobile anemometer
Teplota skúšobnej dráhy
A mobile anemometer shall be used to measure air flow conditions, i.e. air flow velocity and yaw angle (β) between total air flow and vehicle longitudinal axis.
Teplota skúšobnej dráhy sa zaznamená na vozidle pomocou bezkontaktného IR snímača prostredníctvom širokopásmového systému (8 to 14 μm).
Accuracy requirements
Pre asfaltový makadam a betón sa použije emisný faktor 0,90.
The anemometer shall be calibrated in facility according to ISO 16622.
IR snímač sa kalibruje podľa normy ASTM E2847.
The accuracy requirements according to Table 1 have to be fulfilled:
Požadovaná presnosť pri kalibrácii: teplota: ± 2,5 °C
Anemometer accuracy requirements
Postup skúšky pri konštantných otáčkach
Air speed range
Pre každú príslušnú kombináciu meranej časti a smeru jazdy sa v tom istom smere vykoná postup skúšky pri konštantných otáčkach, pozostávajúci zo sekvencie nízkej rýchlosti, vysokej rýchlosti a nízkej rýchlosti, ako sa uvádza nižšie.
Accuracy air speed
Priemerná rýchlosť v rámci meranej časti pri skúške pri nízkej rýchlosti musí byť v rozmedzí od 10 do 15 km/h.
Accuracy yaw angle in yaw angle range of 180 ± 7 degrees
Priemerná rýchlosť v rámci meranej časti pri skúške pri vysokej rýchlosti musí byť v takomto rozmedzí:
[degrees]
maximálna rýchlosť: 95 km/h:
Installation position
minimálna rýchlosť: 85 km/h alebo rýchlosť o 3 km/h nižšia než je maximálna rýchlosť vozidla, v ktorej môže byť vozidlo prevádzkované na skúšobnej dráhe, podľa toho, ktorá hodnota je nižšia.
The mobile anemometer shall be installed on the vehicle in the prescribed position:
Skúšanie sa vykoná striktne podľa poradia uvedeného v bodoch 3.5.3.1 až 3.5.3.9 tejto prílohy.
X position:
Príprava vozidiel a systémov merania
truck: front face ± 0,3 m of the semi-trailer or box-body
montáž meračov krútiaceho momentu na hnané nápravy skúšaného vozidla a kontrola montážnych a signálnych údajov podľa špecifikácie výrobcu;
Y position: plane of symmetry within a tolerance ± 0,1 m
doloženie všeobecných relevantných údajov o vozidle pre šablónu na oficiálne skúšanie v súlade s bodom 3.7 tejto prílohy;
Z position:
pred skúškou sa musí určiť skutočná hmotnosť vozidla v rozmedzí ± 500 kg na výpočet korekcie zrýchlenia pomocou nástroja na predbežné spracovanie odporu vzduchu;
The installation height above the vehicle shall be one third of total vehicle height with in a tolerance of 0,0 m to + 0,2 m.
kontrola pneumatík pre maximálny prípustný tlak nahustenia a doloženie hodnôt tlaku v pneumatikách;
The instrumentation shall be done as exact as possible using geometrical/optical aids.
príprava optoelektronických bariér v meranej časti, resp. meraných častiach, alebo kontrola správnej funkcie systému DGPS;
Any remaining misalignment is subject to the misalignment calibration to be performed in accordance with 3.6 of this Annex.
montáž mobilného anemometra na vozidle a/alebo kontrola montáže, polohy a orientácie.
The update rate of the anemometer shall be 4 Hz or higher.
Po každom opätovnom namontovaní anemometra na vozidlo sa vždy musí vykonať kalibračná skúška správneho nastavenia;
Temperature transducer for ambient temperature on vehicle
kontrola nastavenia vozidla vzhľadom na maximálnu výšku a geometriu so zapnutým motorom.
The ambient air temperature shall be measured on the pole of the mobile anemometer.
Maximálna výška vozidla sa určí meraním v štyroch rohoch skrine/návesu;
The installation height shall be maximum 600 mm below the mobile anemometer.
nastavenie výšky návesu na cieľovú hodnotu a prípadné opätovné určenie maximálnej výšky vozidla;
The sensor shall be shielded to the sun.
zrkadlá alebo optické systémy, aerodynamické zakrytie strechy alebo iné aerodynamické zariadenia musia byť v bežnom jazdnom stave.
Required accuracy: ± 1 °C
Fáza zahrievania
Update rate: ≥ 1 Hz
Na zahriatie systému je potrebné s vozidlom jazdiť minimálne 90 minút pri cieľovej rýchlosti skúšky pri vysokých otáčkach.
Proving ground temperature
Opätovné zahrievanie (napr. po zmene konfigurácie, neplatnom teste atď.) musí trvať aspoň tak dlho ako čas zastavenia.
The temperature of the proving ground shall be recorded on vehicle by means of a contactless IR sensor by wideband (8 to 14 μm).
Fázu zahrievania možno využiť na vykonanie kalibračnej skúšky správneho nastavenia, ako sa stanovuje v bode 3.6 tejto prílohy.
For tarmac and concrete an emissivity factor of 0,90 shall be used.
Vynulovanie meračov krútiaceho momentu
The IR sensor shall be calibrated according to ASTM E2847.
Vynulovanie meračov krútiaceho momentu sa vykoná takto:
Required accuracy at calibration: Temperature: ± 2,5 °C
vozidlo sa zastaví;
Constant speed test procedure
kolesá vybavené zariadením sa zdvihnú;
On each applicable combination of measurement section and driving direction the constant speed test procedure consisting of the low speed, high speed and low speed test sequence as specified below shall be performed in the same direction.
vykoná sa vynulovanie zosilňovača hodnoty meračov krútiaceho momentu.
The average speed within a measurement section in the low speed test shall be a in the range of 10 to 15 km/h.
Fáza zastavenia nesmie presiahnuť 10 minút.
The average speed within a measurement section in the high speed test shall be in the following range:
Potom sa s vozidlom vykoná ďalšia fáza zahrievania trvajúca minimálne 10 minút pri cieľovej rýchlosti skúšky pri vysokých otáčkach.
maximum speed: 95 km/h;
Prvá skúška pri nízkych otáčkach
minimum speed: 85 km/h or 3 km/h less than the maximum vehicle speed the vehicle can be operated at the test track, whichever value is lower.
Prvé meranie sa vykoná pri nízkych otáčkach.
The testing shall be performed strictly according to the sequence as specified in 3.5.3.1 to 3.5.3.9 of this Annex.
Zabezpečí sa, že:
Preparation of vehicle and measurement systems
vozidlo sa pohybuje meranou časťou pozdĺž priamky čo najpriamejšie;
Installation of torque meters on the driven axles of the test vehicle and check of installation and signal data according to the manufacturer specification.
priemerná rýchlosť jazdy je v súlade s bodom 3.5.1 tejto prílohy, pokiaľ ide o meranú časť a stabilizačnú časť;
Documentation of relevant general vehicle data for the official testing template in accordance with 3.7 of this Annex.
stabilita rýchlosti jazdy v meraných častiach a stabilizačných častiach je v súlade s bodom 3.10.1.1 položkou vii tejto prílohy
For the calculation of the acceleration correction by the air drag pre-processing tool the actual vehicle weight shall be determined before the test within a range of ± 500 kg.
stabilita meraného krútiaceho momentu v meraných častiach a stabilizačných častiach je v súlade s bodom 3.10.1.1 položkou viii tejto prílohy;
Check of tyres for the maximum allowable inflation pressure and documentation of tyre pressure values.
začiatok a koniec meraných častí je zreteľne rozpoznateľný v nameraných údajoch prostredníctvom zaznamenaného spúšťacieho signálu (optoelektronické bariéry a zaznamenané údaje GPS) alebo prostredníctvom systému DGPS;
Preparation of opto-electronic barriers at the measurement section(s) or check of proper function of the DGPS system.
jazda na častiach skúšobnej dráhy mimo meraných častí a predchádzajúcich stabilizačných častí sa vykoná bez oneskorenia.
Installation of mobile anemometer on the vehicle and/or control of the installation, position and orientation.
Počas týchto fáz sa musí zabrániť akýmkoľvek zbytočným manévrom (napr. kľukatá jazda);
A misalignment calibration test has to be performed every time the anemometer has been mounted newly on the vehicle.
maximálny čas pre skúšku pri nízkych otáčkach nesmie presiahnuť 20 minút, aby sa zabránilo ochladeniu pneumatík.
Check of vehicle setup regarding the maximum height and geometry, with running engine.
Potom sa s vozidlom vykoná ďalšia fáza zahrievania trvajúca minimálne 5 minút pri cieľovej rýchlosti skúšky pri vysokých otáčkach.
The maximum height of the vehicle shall be determined by measuring at the four corners of the box/semi-trailer.
Skúška pri vysokých otáčkach
Adjustment the height of the semi-trailer to the target value and redo determination of maximum vehicle height if necessary.
Meranie sa vykoná pri vysokých otáčkach.
Mirrors or optical systems, roof fairing or other aerodynamic devices shall be in their regular driving condition.
priemerná rýchlosť jazdy je v súlade s bodom 3.5.2 tejto prílohy, pokiaľ ide o meranú časť a stabilizačnú časť;
Warm-up phase
počas fáz jazdy mimo meraných častí a predchádzajúcich stabilizačných častí sa musí zabrániť akýmkoľvek zbytočným manévrom (napr. kľukatá jazda, zbytočné zrýchlenia alebo spomalenia);
Drive the vehicle minimum 90 minutes at the target speed of the high speed test to warm-up the system.
vzdialenosť medzi meraným vozidlom a iným poháňaným vozidlom na skúšobnej dráhe musí byť najmenej 500 m;
A repeated warm up (e.g. after a configuration change, an invalid test etc.) shall be at least as long as the standstill time.
v jednom smere sa zaznamená najmenej 10 platných prejazdov.
The warm-up phase can be used to perform the misalignment calibration test as specified in 3.6 of this Annex.
Skúšky pri vysokých otáčkach sa môžu použiť na určenie nesprávneho nastavenia anemometra, ak sú splnené ustanovenia uvedené v bode 3.6.
Zeroing of torque meters
Druha skúška pri nízkych otáčkach
The zeroing of the torque meters shall be performed as follows:
Ihneď po skúške pri vysokých otáčkach sa vykoná druhé meranie pri nízkych otáčkach.
i.
Musia sa splniť podobné podmienky ako pri prvej skúške pri nízkych otáčkach.
Bring the vehicle to a standstill
Kontrola odchýlky meračov krútiaceho momentu
Lift the instrumented wheels off the ground
Bezprostredne po dokončení druhej skúšky pri nízkych otáčkach sa vykoná kontrola odchýlky meračov krútiaceho momentu podľa nasledujúceho postupu:
Perform the zeroing of the amplifier reading of the torque meters
vozidlo sa zastaví;
The standstill phase shall not exceed 10 minutes.
odchýlka každého merača krútiaceho momentu vypočítaná z priemeru minimálnej sekvencie po 10 sekúnd musí byť menšia ako 25 Nm.
Drive another warm-up phase of minimum 10 minutes at the target speed of the high speed test.
Prekročenie tohto limitu vedie k neplatnej skúške.
First low speed test
Kalibračná skúška správneho nastavenia
Perform the first measurement at low speed.
Nesprávne nastavenie anemometra sa stanoví kalibračnou skúškou správneho nastavenia na dráhe.
It shall be ensured that:
Musí sa vykonať najmenej päť platných prejazdov po priamej časti s dĺžkou 250 ± 3, a to v oboch smeroch a pri vysokej rýchlosti vozidla.
i. the vehicle is driven through the measurement section along a straight line as straight as possible
Platia kritériá platnosti pre veterné podmienky, ako sa uvádza v bode 3.2.5 tejto prílohy a kritériá pre skúšobnú dráhu, ako sa uvádza v bode 3.1 tejto prílohy.
the average driving speed is in accordance with 3.5.1 of this Annex for the measurement section and the preceding stabilisation section
Údaje zaznamenané počas kalibračnej skúšky správneho nastavenia sa použijú v nástroji na predbežné spracovanie odporu vzduchu na výpočet chyby v nastavení a vykonanie príslušnej korekcie.
the stability of the driving speed inside the measurement sections and the stabilisation sections is in accordance with 3.10.1.1 item vii. of this Annex
Pri tomto hodnotení sa nevyužívajú signály pre krútiaci moment kolesa a otáčky motora.
the stability of the measured torque inside the measurement sections and the stabilisation sections is in accordance with 3.10.1.1 item viii. of this Annex
Kalibračnú skúšku správneho nastavenia možno vykonať nezávisle od postupu skúšky pri konštantných otáčkach.
v. the beginning and the end of the measurement sections are clearly recognizable in the measurement data via a recorded trigger signal (opto-electronic barriers plus recorded GPS data) or via use of a DGPS system
Ak sa kalibračná skúška správneho nastavenia vykoná osobitne, vykoná sa takto:
driving at the parts of the test track outside the measurement sections and the preceding stabilisation sections shall be performed without any delay.
pripravia sa optoelektronické bariéry v časti s dĺžkou 250 m ± 3 m alebo sa skontroluje správna funkcia systému DGPS;
Any unnecessary manoeuvres shall be avoided during these phases (e.g. driving in sinuous lines)
skontroluje sa nastavenie vozidla vzhľadom na výšku a geometriu podľa bodu 3.5.3.1 tejto prílohy.
the maximum time for the low speed test shall not exceed 20 minutes in order to prevent cool down of the tires.
Podľa požiadaviek stanovených v doplnku 4 k tejto prílohe sa prípadne upraví výška návesu;
Drive another warm-up phase of minimum 5 minutes at the target speed of the high speed test.
neuplatnia sa žiadne predpisy pokiaľ ide o zahrievanie;
High speed test
kalibračná skúška správneho nastavenia sa vykoná s najmenej 5 platnými prejazdmi.
Perform the measurement at the high speed.
Nová kalibračná skúška správneho nastavenia sa vykoná v týchto prípadoch:
the average driving speed is in accordance with 3.5.2 of this Annex for the measurement section and the preceding stabilisation section
anemometer bol odmontovaný z vozidla;
in the driving phases outside the measurement sections and the preceding stabilization sections any unnecessary manoeuvres shall be avoided (e.g. driving in sinuous lines, unnecessary accelerations or decelerations)
anemometer bol presunutý;
the distance between the measured vehicle to another driven vehicle on the test track shall be at least 500 m.
používa sa iný ťahač alebo nákladné vozidlo;
at least 10 valid passings per heading are recorded
zmenil sa rad kabíny.
The high speed test can be used to determine the misalignment of the anemometer if the provisions stated in 3.6 are fulfilled.
Šablóna skúšania
Second low speed test
Okrem zaznamenávania modálnych údajov merania sa skúšanie musí zdokumentovať aj v šablóne, v ktorej sú uvedené aspoň tieto údaje:
Perform the second measurement at the low speed directly after the high speed test.
všeobecný opis vozidla (pre špecifikácie pozri doplnok 2 – informačný dokument);
Similar provisions as for the first low speed test shall be fulfilled.
skutočná maximálna výška vozidla, ako sa stanovuje v bode 3.5.3.1 položke vii;
Drift check of torque meters
čas začiatku a dátum skúšky;
Directly after the finalisation of the second low speed test the drift check of the torque meters shall be performed in accordance to the following procedure:
hmotnosť vozidla v rozmedzí ± 500 kg;
Bring the vehicle to standstill
tlak pneumatík;
The drift of each torque meter calculated from the average of the minimum sequence of 10 seconds shall be less than 25 Nm.
názvy množín údajov merania;
Exceeding this limit leads to an invalid test.
dokumentácia mimoriadnych udalostí (s časom a počtom meraných častí), napr.
Misalignment calibration test
blízky prejazd iného vozidla,
The misalignment of the anemometer shall be determined by a misalignment calibration test on the test track.
manévre na predchádzanie nehodám, chyby pri jazde,
At least 5 valid passings of a 250 ± 3 m straight section driven in each direction at high vehicle speed shall be performed.
technické chyby,
The validity criteria for wind conditions as specified in section 3.2.5 of this Annex and the test track criteria as specified in section 3.1 of this Annex are applicable.
chyby merania.
The data recorded during the misalignment calibration test shall be used by the air drag pre-processing tool to calculate the misalignment error and perform the according correction.
Spracovanie údajov
The signals for wheel torques and engine speed are not used in the evaluation.
Zaznamenané údaje sa synchronizujú a nastavia na časové rozlíšenie 100 Hz, a to buď aritmetickým priemerom, najbližším susedom, alebo lineárnou interpoláciou.
The misalignment calibration test can be performed independently from the constant speed test procedure.
Pri všetkých zaznamenaných údajoch sa musia skontrolovať prípadné chyby.
If the misalignment calibration test is performed separately it shall be executed as follows:
Namerané údaje sa vylúčia z ďalšieho posudzovania v týchto prípadoch:
i.
množiny údajov už nie sú platné v dôsledku udalostí, ku ktorým došlo počas merania (pozri bod 3.7 položku vii),
Prepare the opto-electronic barriers at the 250 m ± 3 m section, or check the proper function of the DGPS System.
saturácia nástroja počas meraných častí (napr. silné nárazy vetra mohli viesť k saturácii signálu anemometra),
Check the vehicle setup regarding the height and geometry in accordance with 3.5.3.1 of this Annex.
merania, počas ktorých došlo k prekročeniu povolených limitov pre odchýlky merača krútiaceho momentu.
Adjust the height of the semi-trailer to the requirements as specified in appendix 4 to this Annex if necessary
Pre hodnotenie skúšok pri konštantných otáčkach je povinné použiť najnovšiu dostupnú verziu nástroja na predbežné spracovanie odporu vzduchu.
No prescriptions for warm-up are applicable
Okrem uvedeného spracovania údajov sa všetky hodnotiace postupy vrátane kontrol platnosti (s výnimkou uvedeného zoznamu) vykonávajú pomocou nástroja na predbežné spracovanie odporu vzduchu.
iv Perform the misalignment calibration test by at least 5 valid passings as described above.
Vstupné údaje pre nástroj na výpočet energetickej spotreby vozidiel nástroja na predbežné spracovanie odporu vzduchu
A new misalignment test shall be performed in the following cases:
Nasledujúce tabuľky zobrazujú požiadavky na zaznamenávanie nameraných údajov a spracovanie prípravných údajov pre vstup do nástroja na predbežné spracovanie odporu vzduchu:
a. the anemometer has been dismounted from the vehicle
tabuľka 2 pre súbor údajov o vozidle,
b. the anemometer has been moved
tabuľka 3 pre súbor údajov o podmienkach okolia,
c. a different tractor or truck is used
tabuľka 4 pre konfiguračný súbor údajov o meranej časti,
d. the cab family has been changed
Table 5 pre súbor údajov o meraní,
Testing Template
tabuľka 6 pre súbory údajov o profile nadmorskej výšky (voliteľné vstupné údaje).
In addition to the recording of the modal measurement data, the testing shall be documented in a template which contains at least the following data:
Podrobný opis požadovaných formátov údajov, vstupných súborov a zásad hodnotenia je k dispozícii v technickej dokumentácii nástroja na výpočet energetickej spotreby vozidiel nástroja na predbežné spracovanie odporu vzduchu.
i.
Spracovanie údajov sa vykoná tak, ako sa stanovuje v bode 3.8 tejto prílohy.
General vehicle description (specifications see Appendix 2 - Information Document)
Vstupné údaje pre nástroj na predbežné spracovanie odporu vzduchu – súbor údajov o vozidle