natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Trackside systems (e.g. interlocking or level crossing control systems) which use information from detection equipment are not considered parts of the train detection system.
obnovy systému detekcie vlakov, pokiaľ dodržiavanie požiadaviek tejto TSI nemá za následok nežiaduce úpravy alebo modernizáciu iných traťových alebo vozidlových systémov;
This TSI specifies the requirements for the interface with rolling stock only to the extent necessary to ensure compatibility between TSI-compliant rolling stock and the Control-command and Signalling Trackside.
obnovy systému detekcie vlakov, ak si to vyžaduje modernizácia alebo obnova traťových systémov, ktoré používajú informácie zo systému detekcie vlakov;
Implementing a train detection system that is compliant with the requirements of the Control-Command and Signalling Subsystems TSI can be done independently of the installation of ETCS or GSM-R, but can be dependent on the Class B train protection systems or on special requirements, e.g. for level crossing equipment.
odstránenia systémov vlakového zabezpečovača triedy B, ak sú systémy detekcie vlakov a vlakového zabezpečovača integrované.
The requirements of this TSI relating to train detection systems shall be respected when:
Vo fáze prechodu sa musí zabezpečiť, aby inštalácia systému detekcie vlakov, ktorý je v súlade s TSI, mala minimálny negatívny vplyv na existujúce železničné koľajové vozidlá, ktoré nie sú v súlade s TSI.
upgrading the train detection system;
Na tieto účely sa odporúča, aby manažér infraštruktúry zvolil systém detekcie vlakov, ktorý je súlade s TSI a ktorý je súčasne zlučiteľný so železničnými koľajovými vozidlami už prevádzkovanými na tejto infraštruktúre, ktoré nie sú v súlade s TSI.
renewing the train detection system, provided that respecting the requirements of this TSI does not imply unwanted modifications or upgrades of other trackside or on-board systems;
Nasledujúce osobitné ustanovenia sú povolené pre špecifické prípady uvedené ďalej.
renewing the train detection system, where this is required by the upgrade or renewal of trackside systems that use information from the train detection system;
Tieto špecifické prípady patria do dvoch kategórií: ustanovenia sa uplatňujú buď trvalo (permanently, prípad „P“), alebo prechodne (temporarily, prípad „T“).
removing Class B train protection systems where the train detection and train protection systems are integrated.
V tejto TSI sa prechodný prípad „T3“ vymedzuje ako prechodné prípady, ktoré budú existovať naďalej aj po roku 2020.
In the migration phase care shall be taken to ensure that installing a TSI-compliant train detection system has a minimal negative impact on the existing non-TSI-compliant rolling stock.
Špecifické prípady uvedené v ďalších bodoch by sa mali chápať v spojení s príslušnými bodmi kapitoly 4 a/alebo špecifikáciami, na ktoré sa v nich odkazuje.
To achieve this, it is recommended that the Infrastructure Manager selects a TSI-compliant train detection system that, at the same time, is compatible with the non-TSI-compliant rolling stock already operating on that infrastructure.
Špecifické prípady nahrádzajú zodpovedajúce požiadavky stanovené v kapitole 4.
The following special provisions are permitted in the specific cases below.
Ak požiadavky uvedené v príslušnom bode kapitoly 4 nie sú predmetom špecifického prípadu, v ďalších bodoch sa vôbec neuvádzajú a naďalej sa uplatňujú bez úprav.
These specific cases belong to two categories: the provisions apply either permanently (case ‘P’) or temporarily (case ‘T’).
Špecifický prípad
In this TSI, temporary case ‘T3’ is defined as temporary cases which will still exist after 2020.
Kategória
The specific cases set out in points below should be read in conjunction with the relevant points of Chapter 4 and/or specifications referenced there.
Poznámky
The specific cases replace the corresponding requirements set out in Chapter 4.
Číslo 77, bod 3.1.2.4:
Where the requirements set out in the relevant point of Chapter 4 are not subject to a specific case, those requirements have not been duplicated in points below and continue to apply unmodified.
Vzdialenosť medzi krajnými nápravami vozidla L – (b1 + b2) (obrázok 1) je minimálne 15000 mm.
Specific case
Uplatniteľné na HS L1 (vysokorýchlostné trate)
Category
Tento špecifický prípad je spojený s používaním TVM.
Notes
Číslo 77, bod 3.1.8:
Index 77, point 3.1.2.4:
Hmotnosť samotného vozidla alebo vlakovej súpravy je minimálne 40 t.
The distance between first and last axle L - (b1 + b2) (Fig.1) is at least 15000 mm
Ak je hmotnosť samotného vozidla alebo vlakovej súpravy nižšia ako 90 t, vozidlo by malo mať systém zabezpečujúci šuntovanie, ktorého elektrická základňa je väčšia alebo sa rovná 16000 mm.
Applicable on HS L1
Uplatniteľné na HS L1, L2, L3, L4
This Specific Case is linked with the use of TVM
Uplatniteľné na vysokorýchlostné trate L1
Index 77, point 3.1.8:
Číslo 77, bod 3.1.3.1:
The weight of an isolated vehicle or a trainset is at least 40 t.
Minimálna šírka venca kolesa (BR) pre sieť s rozchodom koľaje 1600 mm je 127 mm
If the weight of an isolated vehicle or a trainset is inferior to 90 t, the vehicle should have a system ensuring the shunting which has an electrical basis superior or equal to 16000 mm
Platí v Severnom Írsku.
Applicable on HS L1, L2,L3,L4
Číslo 77, bod 3.1.3.3:
Applicable on High Speed Line 1
Minimálna hrúbka okolesníka (Sd) pre sieť s rozchodom koľaje 1600 mm je 24 mm.
Index 77, point 3.1.3.1:
Číslo 77, bod 3.1.4.1:
The minimum wheel rim width (BR) for 1600 mm track gauge network is 127 mm
Popri požiadavkách v bode 3.1.4.1 pieskovanie na ťažné účely na motorových jednotkách:
Applicable in Northern Ireland
nie je povolené pred vedúcou nápravou pri rýchlosti do 40 km/h a
Index 77, point 3.1.3.3:
je povolené, len ak možno preukázať, že najmenej ďalších šesť náprav motorovej jednotky sa nachádza za miestom pieskovania.
The minimum flange thickness (Sd) for 1600 mm track gauge network is 24 mm
Číslo 6:
Index 77, point 3.1.4.1:
Je prípustné používať alfanumerickú klávesnicu na vloženie čísla vlaku, ak sa na základe technického predpisu notifikovaného na tento účel vyžaduje podpora pre alfanumerické čísla vlakov.
In addition to the requirements in point 3.1.4.1, sanding for traction purposes on multiple units:
Tento špecifický prípad je potrebný, keď sa uplatní súbor špecifikácií 2 (pozri tabuľku A2 v prílohe A), zatiaľ čo v prípade súboru špecifikácií 1 ide o otvorený bod.
is not permitted ahead of the leading axle below 40 km/h; and
Nedochádza k žiadnemu vplyvu na interoperabilitu.
is only permitted where it can be demonstrated that at least a further six axles of the multiple unit are beyond the laying position
Je prípustné, aby DMI ETCS pri prevádzke na častiach siete hlavných tratí Veľkej Británie zobrazovalo informácie o dynamickej rýchlosti vlaku v míľach za hodinu (s označením „mph“).
Index 6:
Číslo 77, bod 3.1.9:
It is permissible to use an alphanumeric keyboard to enter the train running number if support for alphanumeric train running numbers is required by the technical rule notified for this purpose.
Elektrický odpor medzi jazdnými plochami protiľahlých kolies dvojkolesia pri meraní napätím od 1,8 VDC do 2,0 VDC (prerušený obvod) neprekročí 0,05 Ohm.
This specific case is needed when set of specifications 2 (see Table A2 in Annex A) is applied, while this is an open point for set of specifications 1.
Okrem toho elektrický jalový odpor medzi jazdnými plochami protiľahlých kolies dvojkolesia pod meracím prúdom najmenej 10 ARMS a otvoreným napätím 2 VRMS neprekročí f/100 mOhm, kde f je od 500 Hz do 40 kHz.
There is no impact on interoperability
Tento špecifický prípad možno revidovať, keď sa uzavrie otvorený bod týkajúci sa riadenia frekvencií pre koľajové obvody.
It is permissible for the ETCS DMI to display dynamic train speed information in miles per hour (and indicate ‘mph’) when operating on parts of the GB mainline network.
Ak je hmotnosť samotného vozidla alebo vlakovej súpravy nižšia ako 90 t, vozidlo by malo mať systém zabezpečujúci šuntovanie, ktorého elektrická základňa je väčšia alebo sa rovná 16000 mm.
Index 77, point 3.1.9:
Číslo 77, bod 3.1.3.2:
The electrical resistance between the running surfaces of the opposite wheels of a wheelset does not exceed 0,05 Ohm, measured by a voltage between 1,8 VDC and 2,0 VDC (open circuit).
Rozmer D (obrázok 2) nie je menší ako:
In addition, the electrical reactance between the running surfaces of the opposite wheels of a wheelset does not exceed f/100 mOhm when f is between 500 Hz and 40 kHz, under a measuring current of at least 10 ARMS and open voltage of 2 VRMS.
450 mm bez ohľadu na rýchlosť.
This specific case may be revised when the open point related to the frequency management for track circuits is closed
Minimálna hrúbka okolesníka (Sd) pre sieť s rozchodom koľaje 1520 mm je 20 mm.
If the weight of an isolated vehicle or a trainset is inferior to 90 t, the vehicle should have a system ensuring the shunting which has an electrical basis superior or equal to 16000 mm.
Tento špecifický prípad je potrebný, pokiaľ sa rušne ČME prevádzkujú na sieti s rozchodom koľaje 1520 mm.
Index 77, point 3.1.3.2:
Číslo 77, bod 3.1.3.4:
Dimension D (figure 2) is not less than:
Minimálna výška okolesníka (Sh) pre sieť s rozchodom koľaje 1520 mm je 26,25 mm.
450 mm independently of the speed
Funkcie mobilnej komunikácie pre železnice – GSM-R
The minimum flange thickness (Sd) for 1520 mm track gauge network is 20 mm
Číslo 33, vyhlásenie 4.2.3:
This specific case is needed as long as ČME locomotives operate on 1520 mm network
Je prípustné uviesť do prevádzky subsystémy „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ vrátane hlasových vozidlových rádiových zariadení GSM-R s príkonom 2 watty a rádiových zariadení len na prenos údajov ETCS.
Index 77, point 3.1.3.4:
Subsystémy musia byť schopné pracovať v sieťach s –82 dBm.
The minimum flange height (Sh) for 1520 mm track gauge network is 26,25 mm
Bez vplyvu na interoperabilitu
Mobile communication functions for railways — GSM-R
Výkon pieskovacieho zariadenia namontovaného na vozidle nesmie prekročiť 0,3 l za minútu na koľajnicu.
Index 33, statement 4.2.3:
Pieskovanie na staniciach určených v registri infraštruktúry je zakázané.
It is permissible to put in service on-board Control-Command and Signalling Subsystems including 2 Watt GSM-R voice cab radios and ETCS data only radios.
Pieskovanie v oblasti výhybiek je zakázané.
The subsystems shall be able to operate in networks with -82 dBm.
Na núdzové brzdenie sa nevzťahujú žiadne obmedzenia.
No impact on interoperability
Číslo 77, bod 3.1.7.1:
The output of the sanding devices fitted to the vehicle shall not exceed 0,3 l per minute per rail.
Minimálna nápravová hmotnosť vozidiel prevádzkovaných na konkrétnych tratiach uvedených v registri infraštruktúry je 5 t.
The sanding in the stations identified in the infrastructure register is prohibited.
Tento špecifický prípad sa vzťahuje len na vozidlá, nemení technické požiadavky na systémy detekcie vlakov uvedené v čísle 77 ani ustanovenia bodu 7.2.8 týkajúce sa ich implementácie.
The Sanding in the area of switches is prohibited.
Tento špecifický prípad je potrebný, pokiaľ sa používajú koľajové obvody typu WSSB.
For emergency braking, no restrictions shall apply
Číslo 77, bod 3.1.2.2:
Index 77, point 3.1.7.1:
Pri rýchlosti do 140 km/h nemôže byť vzdialenosť ai (obrázok 1) medzi dvoma susediacimi nápravami (týka sa prvých 5 náprav zostavy vlaku alebo všetkých náprav, ak je celkový počet náprav nižší než 5) v žiadnom prípade menšia než 1000 mm.
The minimum axle load of vehicles to run on specific lines indicated in the register of infrastructure is 5 t.
Tento špecifický prípad je potrebný, pokiaľ sa používa ochrana priecestí typu EBUET 80.
This specific case only applies to vehicles; it does not modify the technical requirements for train detection systems specified in Index 77 and the provisions of point 7.2.8 related to their implementation.
Poruchová prevádzka predstavuje režim prevádzky určený na zvládnutie porúch.
This specific case is needed as long as track circuits type WSSB are used.
Zohľadňuje sa pri navrhovaní subsystémov „riadenie-zabezpečenie a návestenie“.
Index 77, point 3.1.2.2:
V niektorých dokumentoch uvedených v tejto TSI sa na označenie systému zahŕňajúceho tak ETCS, ako aj GSM-R používa pojem „ERTMS“ (European Rail Traffic Management System), pričom ETCS sa označuje ako „ERTMS/ETCS“.
For speed not higher than 140 km/h, the distance ai (Fig 1) between two consecutive axles (concerning the first 5 axles of the consist or the whole set of axles if the total number of axles is lower than 5) is in no case less than 1000 mm.
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 402/2013 z 30. apríla 2013 o spoločnej bezpečnostnej metóde hodnotenia a posudzovania rizík, ktorým sa zrušuje nariadenie (ES) č. 352/2009 (Ú. v.
This specific case is needed as long as EBUET 80 type of level crossing protection is used.
EÚ L 121, 3.5.2013, s.
Degraded modes are modes of operation designed to deal with faults.
8).
They have been taken into account when designing the Control-Command and Signalling Subsystems
Nariadenie Komisie (EÚ) 2015/995 z 8. júna 2015, ktorým sa mení rozhodnutie 2012/757/EÚ o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „prevádzka a riadenie dopravy“ systému železníc v Európskej únii ( Ú. v.
In some documents referenced in this TSI the term ‘ERTMS’ (European Rail Traffic Management System) is used to indicate a system including both ETCS and GSM-R and ‘ETCS’ is indicated as ‘ERTMS/ETCS’.
EÚ L 165, 30.6.2015, s.
Commission Implementing Regulation (EU) No 402/2013 of 30 April 2013 on the common safety method for risk evaluation and assessment and repealing Regulation (EC) No 352/2009 (OJ L 121, 3.5.2013, p.
1).
8)
TSI HS RS je rozhodnutie Komisie z 21. februára 2008 o technickej špecifikácii pre interoperabilitu týkajúcu sa subsystému železničné koľajové vozidlá systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc (2008/232/ES).
Commission Regulation (EU) 2015/995 of 8 June 2015 amending Decision 2012/757/EU concerning the technical specification for interoperability relating to the ‘operation and traffic management’ subsystem of the rail system in the European Union ( OJ L 165, 30.6.2015, p.
TSI CR RS je rozhodnutie Komisie z 26. apríla 2011 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému železničných koľajových vozidiel – rušňov a osobných železničných koľajových vozidiel – systému transeurópskych konvenčných železníc (2011/291/EÚ).
1).
TSI LOC a PAS je nariadenie Komisie (EÚ) č. 1302/2014 z 18. novembra 2014 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „železničné koľajové vozidlá – rušne a osobné železničné koľajové vozidlá“ železničného systému v Európskej únii.
HS RS TSI is Commission Decision of 21 February 2008 concerning a technical specification for interoperability relating to the rolling stock sub-system of the trans-European high-speed rail system (2008/232/CE) (OJ L 84, 26.3.2008, p.
TSI „nákladné vozne“ je nariadenie Komisie (EÚ) č. 321/2013 z 13. marca 2013 o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „železničné koľajové vozidlá – nákladné vozne“ systému železníc v Európskej únii, ktorým sa zrušuje rozhodnutie Komisie 2006/861/ES.
132).
TSI HS INF je 2008/217/ES: rozhodnutie Komisie z 20. decembra 2007 o technickej špecifikácii pre interoperabilitu týkajúcu sa subsystému Infraštruktúra systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc.
LOC & PAS TSI is Commission Regulation (EU) No 1302/2014 of 18 November 2014 concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘rolling stock — locomotives and passenger rolling stock’ subsystem of the rail system in the European Union ( OJ L 356, 12.12.2014, p.
TSI HS ENE je 2008/284/ES: rozhodnutie Komisie zo 6. marca 2008 týkajúce sa technickej špecifikácie interoperability vo vzťahu k subsystému Energia systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc.
228).
TSI CR ENE je 2011/274/EÚ: rozhodnutie Komisie z 26. apríla 2011 o technickej špecifikácii pre interoperabilitu týkajúcej sa subsystému Energia systému transeurópskych konvenčných železníc.
1).
Vykonávacie rozhodnutie Komisie 2011/665/ES zo 4. októbra 2011 o Európskom registri povolených typov železničných vozidiel (Ú. v.
CR INF TSI is 2011/275/EU: Commission Decision of 26 April 2011 concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘infrastructure’ subsystem of the trans-European conventional rail system ( OJ L 126, 14.5.2011, p.
Vykonávacie rozhodnutie Komisie 2011/633/EÚ z 15. septembra 2011 o spoločných špecifikáciách registra železničnej infraštruktúry (Ú. v.
53).
EÚ L 256, 1.10.2011, s.
INF TSI is Commission Regulation (EU) No 1299/2014 of 18 November 2014 on the technical specifications for interoperability relating to the ‘infrastructure’ subsystem of the rail system in the European Union ( OJ L 356, 12.12.2014, p.
1).
1).
Prevádzkovateľ je používateľ systému.
HS ENE TSI is 2008/284/EC: Commission Decision of 6 March 2008 concerning a technical specification for interoperability relating to the energy sub-system of the trans-European high-speed rail system (OJ L 104, 14.4.2008, p.
Kontrola, či sa komponent interoperability používa náležitým spôsobom, je súčasťou celkového overenia ES subsystémov „vozidlové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“ a „traťové zariadenie riadenia-zabezpečenia a návestenia“, ako sa vysvetľuje v bode 6.3.3 a 6.3.4.
1).
Rozhodnutie Komisie 2010/713/EÚ z 9. novembra 2010 o moduloch na postupy posudzovania zhody, vhodnosti na použitie a overenia ES, ktoré sa majú použiť v technických špecifikáciách pre interoperabilitu prijatých podľa smernice Európskeho parlamentu a Rady 2008/57/ES (Ú. v.
CR ENE TSI is 2011/274/EU: Commission Decision of 26 April 2011 concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘energy’ subsystem of the trans-European conventional rail system ( OJ L 126, 14.5.2011, p.
EÚ L 319, 4.12.2010, s.
ENE TSI is Commission Regulation (EU) No 1301/2014 of 18 November 2014 on the technical specifications for interoperability relating to the ‘energy’ subsystem of the rail system in the Union ( OJ L 356, 12.12.2014, p.
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 765/2008 z 9. júla 2008, ktorým sa stanovujú požiadavky akreditácie a dohľadu nad trhom v súvislosti s uvádzaním výrobkov na trh a ktorým sa zrušuje nariadenie (EHS) č. 339/93 (Ú. v.
179).
EÚ L 218, 13.8.2008, s.
Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles (OJ L 264, 8.10.2011, p.
30).
32).
V tomto prípade musí byť posudzovanie riadenia prechodov v súlade s vnútroštátnymi špecifikáciami.
Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure (OJ L 256, 1.10.2011, p.
Postupmi opísanými v tejto kapitole nie je dotknutá možnosť zoskupovania komponentov.
1).
Pre každý odkaz v základných parametroch (kapitola 4 tejto TSI) sa v tejto tabuľke pomocou čísla v tabuľke A 2 (tabuľka A 2.1, tabuľka A 2.2, tabuľka A 2.3) uvádzajú zodpovedajúce povinné špecifikácie.
Operator means the user of the system.
Tabuľka A 1
Checking that an Interoperability Constituent is used appropriately is part of the overall EC verification of Control-Command and Signalling On-board and Track-side Subsystems, as explained in 6.3.3 and 6.3.4.
31, 37 b, c, d
1).
77 (bod 3.2)
The procedures described in this Chapter do not prejudice the possibility of grouping constituents together.
Ak dokument uvedený v tabuľke A 2 obsahuje „záväzný“ alebo „normatívny“ odkaz na dokument, ktorý nie je uvedený v tabuľke A 2, dokument, na ktorý sa odkazuje, sa vždy považuje na účely tejto TSI za prijateľný prostriedok preukázania zhody so základnými parametrami (ktorý môže byť použitý na osvedčenie komponentov interoperability a subsystémov a nevyžaduje si revízie TSI v budúcnosti), a nie za povinnú špecifikáciu.
Index No
Poznámka 2
Set of specifications # 1
Poznámka 3
Reference
Neuplatňuje sa
Specific Transmission Module FFFIS
Poznámka 1:
FFFIS for Eurobalise
Povinný je iba funkčný opis zaznamenávaných informácií, a nie technické charakteristiky rozhrania.
EuroRadio FIS
Poznámka 2:
FIS for the RBC/RBC handover
Poznámka 3:
Radio infill FIS with LEU/interlocking
Poznámka 6:
STM FFFIS Safe time layer
Poznámka 7:
ETCS Marker-board definition
Poznámka 14:
ERTMS EuroRadio test cases safety layer
Súbor špecifikácií č. 3
Test specification for Eurobalise FFFIS
(vydanie 2 základnej špecifikácie 3 systému ETCS a základná špecifikácia 1 systému GSM-R)
Interface ‘K’ Specification
Poznámka 14
Interface ‘G’ Specification
Poznámka 13
Test specification for mobile equipment GSM-R
Vyhradené SUBSET-076-6-3
Performance requirements for STM
Tabuľka A 3
Ergonomic aspects of the DMI
Normy uvedené v tejto tabuľke sa uplatňujú pri postupe osvedčovania bez toho, aby boli dotknuté ustanovenia kapitoly 4 a kapitoly 6 tejto TSI.
RBC-RBC Test specification for safe communication interface
EÚ C 345, 26.11.2013, s.
Global System for Mobile Communication (GSM); Requirements for GSM operation on railways
Názov dokumentu a poznámky
Note 2
Poznámka
Detailed requirements for GSM operation on railways
Dráhové aplikácie – Stanovenie a preukázanie bezporuchovosti, pohotovosti, udržiavateľnosti a bezpečnosti (RAMS)
Note 3
Dráhové aplikácie – Komunikačné a signalizačné systémy a systémy na spracovanie údajov.
ASCI Options for Interoperability
Softvér pre železničné riadiace a ochranné systémy
FFFIS for GSM-R SIM Cards
2001 alebo 2011
Railway Telecommunication; GSM; Usage of the UUIE for GSM operation on railways
Dráhové aplikácie – Komunikačné a signalizačné systémy a systémy na spracovanie údajov.
FFFS for Confirmation of High Priority Calls
Elektronické signalizačné systémy súvisiace s bezpečnosťou
FIS for Confirmation of High Priority Calls
Dráhové aplikácie – Komunikačné a signalizačné systémy a systémy na spracovanie údajov
FFFS for Functional Addressing
PRÍLOHA B
FIS for Functional Addressing
PRÍLOHA C
FFFS for Location Dependent Addressing
PRÍLOHA D
FIS for Location Dependent Addressing
PRÍLOHA E
FFFS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties
PRÍLOHA F
FIS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties
PRÍLOHA G
Interfaces between CCS trackside and other subsystems
Otvorené body
Note 7
Otvorený bod
Safety requirements for ETCS DMI functions
Aspekty brzdenia
Not applicable
Týka sa len základnej špecifikácie 2 ETCS (pozri prílohu A tabuľku A 2 číslo 15).
Table A 2.2
Vyriešené pre základnú špecifikáciu 3 ETCS (pozri prílohu A tabuľku A 2 čísla 4 a 13).
Set of specifications # 2
Požiadavky na spoľahlivosť/pohotovosť
(ETCS Baseline 3 Maintenance Release 1 and GSM-R Baseline 1)
Častý výskyt poruchových situácií spôsobených poruchami zariadení riadenia-zabezpečenia a návestenia znižujú bezpečnosť systému.
FIS Juridical Recording
Minimálny priemer kolesa pre rýchlosť vyššiu ako 350 km/h
ETCS Driver-Machine interface
Pozri prílohu A tabuľku A 2 číslo 77.
Train Interface FIS
Minimálna vzdialenosť náprav pre rýchlosť vyššiu ako 350 km/h
Note 9
Priestor medzi kolesami bez kovových a indukčných komponentov
ETCS System Version Management
V prípade nákladných vozňov nejde o otvorený bod.
Note 6
Vlastnosti piesku používaného na koľajach
KMC-ETCS Entity Off-line KM FIS
Kombinácia vlastností koľajových vozidiel ovplyvňujúcich impedanciu šuntovania
Note 5
Elektromagnetické rušenie (trakčný prúd)
Train Interface FFFIS
Elektromagnetické rušenie (elektromagnetické polia)
Note 12
V prípade počítačov náprav nejde o otvorený bod.
FFFIS TI — Safety Analysis
Impedancia vozidla
Table A 2.3
Používanie magnetických bŕzd/bŕzd s vírivým prúdom
Note 1:
Rozhranie medzi funkciou merania rýchlosti a vozidlovým zariadením ETCS musí spĺňať požiadavky uvedené v prílohe A bode 4.2.6 f.
only the functional description of information to be recorded is mandatory, not the technical characteristics of the interface
Toto rozhranie prispieva k základnému parametru iba vtedy, keď sa zariadenie na meranie rýchlosti dodáva ako samostatný komponent interoperability (pozri bod 5.2.2, Zoskupovanie komponentov interoperability).