natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Annex to Implementing Regulation (EU) No 540/2011 should therefore be amended accordingly.
V prípadoch, keď členské štáty v súlade s článkom 46 nariadenia (ES) č. 1107/2009 poskytnú pre prípravky na ochranu rastlín s obsahom látky (Z)-(hexadec-13-én-11-yn-1-yl)-acetát určitú dobu odkladu, táto doba by mala uplynúť najneskôr osemnásť mesiacov po nadobudnutí účinnosti tohto nariadenia.
Member States should be provided with time to withdraw authorisations for plant protection products containing Z-13-hexadecen-11-yn-1-yl acetate.
Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Stáleho výboru pre rastliny, zvieratá, potraviny a krmivá,
For plant protection products containing Z-13-hexadecen-11-yn-1-yl acetate, where Member States grant any grace period in accordance with Article 46 of Regulation (EC) No 1107/2009, that period should, at the latest, expire 18 months after entry into force of this Regulation.
PRIJALA TOTO NARIADENIE:
Article 1
Schválenie účinnej látky (Z)-(hexadec-13-én-11-yn-1-yl)-acetát sa zrušuje.
The approval of the active substance Z-13-hexadecen-11-yn-1-yl acetate is withdrawn.
Zmena vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 540/2011
Article 2
V časti A prílohy k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) č. 540/2011 sa vypúšťa riadok 258 (Z)-(hexadec-13-én-11-yn-1-yl)-acetát.
In Part A of the Annex to Implementing Regulation (EU) No 540/2011, row 258, Z-13-hexadecen-11-yn-1-yl acetate, is deleted.
Prechodné opatrenia
Article 3
Členské štáty zrušia autorizácie pre prípravky na ochranu rastlín s obsahom účinnej látky (Z)-(hexadec-13-én-11-yn-1-yl)-acetát do 13. novembra 2016.
Member States shall withdraw authorisations for plant protection products containing Z-13-hexadecen-11-yn-1-yl acetate as active substance by 13 November 2016.
Doba odkladu
Article 4
Akákoľvek doba odkladu, ktorú poskytnú členské štáty v súlade s článkom 46 nariadenia (ES) č. 1107/2009, je čo najkratšia a uplynie najneskôr 13. novembra 2017.
Commission Directive 2008/127/EC of 18 December 2008 amending Council Directive 91/414/EEC to include several active substances (OJ L 344, 20.12.2008, p. 89).
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2015/418 z 12. marca 2015, ktorým sa mení vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 540/2011, pokiaľ ide o podmienky schválenia účinnej látky (Z)-(hexadec-13-én-11-yn-1-yl)-acetát (Ú. v. EÚ L 68, 13.3.2015, s. 36).
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/418 of 12 March 2015 amending Implementing Regulation (EU) No 540/2011 as regards the conditions of approval of the active substance Z-13-hexadecen-11-yn-1-yl acetate (OJ L 68, 13.3.2015, p. 36).
Oznamovateľ nepredložil žiadne potvrdzujúce informácie do stanovenej lehoty 30. júna 2015.
Commission Implementing Regulation (EU) No 540/2011 of 25 May 2011 implementing Regulation (EC) No 1107/2009 of the European Parliament and of the Council as regards the list of approved active substances (OJ L 153, 11.6.2011, p. 1).
O svojom zámere nepredložiť tieto informácie informoval Komisiu e-mailom z 10. septembra 2015.
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/639
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2016/639
Commission Regulation (EU) 2016/646
Nariadenie Komisie (EÚ) 2016/646
amending Regulation (EC) No 692/2008 as regards emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 6)
ktorým sa mení nariadenie (ES) č. 692/2008, pokiaľ ide o emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 6)
Having regard to Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information [1], and in particular Article 5(3) thereof,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 z 20. júna 2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel [1], a najmä na jeho článok 5 ods. 3,
Regulation (EC) No 715/2007 is one of the separate regulatory acts under the type-approval procedure laid down by Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [2].
Nariadenie (ES) č. 715/2007 je jedným zo samostatných regulačných aktov v rámci postupu typového schvaľovania stanoveného v smernici Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES [2].
Regulation (EC) No 715/2007 requires new light-duty vehicles to comply with certain emission limits and lays down additional requirements on access to information.
V nariadení (ES) č. 715/2007 sa vyžaduje, aby nové ľahké úžitkové vozidlá spĺňali určité emisné limity, a stanovujú sa v ňom dodatočné požiadavky na prístup k informáciám.
The specific technical provisions necessary to implement that Regulation were adopted by Commission Regulation (EC) No 692/2008 [3].
Konkrétne technické ustanovenia potrebné na vykonávanie uvedeného nariadenia boli prijaté v nariadení Komisie (ES) č. 692/2008 [3].
The Commission has performed a detailed analysis of the procedures, tests and requirements for type-approval that are set out in Regulation (EC) No 692/2008 on the basis of own research and external information and found that emissions generated by real driving of Euro 5/6 vehicles on the road substantially exceed the emissions measured on the regulatory new European driving cycle (NEDC), in particular with respect to NOx emissions of diesel vehicles.
Na základe vlastného výskumu a externých informácií Komisia vykonala podrobnú analýzu postupov, skúšok a požiadaviek na typové schvaľovanie, ktoré sú stanovené v nariadení (ES) č. 692/2008, a zistila, že emisie vozidiel podľa noriem Euro 5 a Euro 6 vzniknuté pri skutočnej jazde na ceste výrazne prekračujú emisie namerané v rámci regulačného nového európskeho jazdného cyklu (NEDC), najmä so zreteľom na emisie NOx z naftových vozidiel.
The type-approval emission requirements for motor vehicles have been gradually and significantly tightened through the introduction and subsequent revision of Euro standards.
Emisné požiadavky pri typovom schvaľovaní motorových vozidiel boli postupne a výrazne sprísnené zavedením a následnou revíziou noriem Euro.
While vehicles in general have delivered substantial emission reductions across the range of regulated pollutants, this was not the case for NOx emissions from diesel engines, in particular light-duty vehicles.
Kým pri vozidlách vo všeobecnosti bolo dosiahnuté významné zníženie emisií celého radu regulovaných znečisťujúcich látok, neplatí to pre emisie NOx z naftových motorov, najmä ľahkých úžitkových vozidiel.
Actions for correcting this situation are therefore needed.
Preto sú potrebné opatrenia na nápravu tejto situácie.
‘Defeat devices’ as defined in Article 3(10) of Regulation (EC) No 715/2007 reducing the level of emission control are prohibited.
„Rušiace zariadenia“ podľa vymedzenia v článku 3 bodu 10 nariadenia (ES) č. 715/2007, ktoré znižujú úroveň regulácie emisií, sa zakazujú.
Recent events have highlighted the need to strengthen the enforcement in this respect.
Nedávne udalosti zvýraznili potrebu posilnenia presadzovania práva v tejto oblasti.
Therefore it is appropriate to require a better supervision of the emission control strategy applied by the manufacturer at type-approval, following the principles already applied to heavy-duty vehicles by Euro VI Regulation (EC) No 595/2009 and its implementing measures.
Je preto vhodné vyžadovať lepší dohľad nad stratégiou regulácie emisií, ktorú uplatňuje výrobca pri typovom schvaľovaní, na základe zásad už uplatňovaných na ťažké úžitkové vozidlá prostredníctvom nariadenia (ES) č. 595/2009 (EURO VI) a jeho vykonávacích opatrení.
Addressing the problem of NOx emissions from diesel vehicles should contribute to decreasing the current sustained high levels of NO2 concentrations in ambient air, which are a major concern regarding human health.
Riešenie problému emisií NOx z naftových vozidiel by malo prispieť k zníženiu súčasných trvalých vysokých úrovní koncentrácie NO2 v okolitom ovzduší, ktoré sú zdrojom veľkých obáv týkajúcich sa ľudského zdravia.
The Commission has established in January 2011 a working group involving all interested stakeholders for developing a real driving emission (RDE) test procedure better reflecting emissions measured on the road.
Komisia v januári 2011 zriadila pracovnú skupinu s účasťou všetkých zainteresovaných strán aby vytvorila skúšobný postup na stanovenie emisií pri skutočnej jazde (RDE), ktorý bude lepšie odrážať emisie merané na ceste.
For this purpose, and after thorough technical discussions, the option suggested in Regulation (EC) No 715/2007, i.e. the use of portable emission measurement systems (PEMS) and not-to-exceed (NTE) limits, has been followed.
Na tento účel a po dôkladných technických diskusiách bola využitá možnosť navrhnutá v nariadení (ES) č. 715/2007, t. j. použitie prenosných systémov merania emisií (PEMS) a neprekročiteľných limitov (NTE).
As agreed with stakeholders in the CARS 2020 process [4], the RDE test procedures should be introduced in two phases: during a first transitional period the test procedures should only be applied for monitoring purposes, while afterwards they should be applied together with binding quantitative RDE requirements to all new type-approvals and new vehicles.
Podľa dohody so zainteresovanými stranami dosiahnutej v rámci procesu CARS 2020 [4] by sa skúšobné postupy na stanovenie emisií pri skutočnej jazde (RDE) mali zaviesť v dvoch etapách: počas prvého prechodného obdobia by sa skúšobné postupy mali uplatňovať len na účely monitorovania, kým neskôr by mali byť uplatňované spolu so záväznými kvantitatívnymi požiadavkami na emisie pri skutočnej jazde na všetky nové typové schválenia a nové vozidlá.
The RDE test procedures were introduced by Commission Regulation (EU) 2016/427 [5].
Skúšobné postupy na stanovenie emisií pri skutočnej jazde boli zavedené nariadením Komisie (EÚ) 2016/427 [5].
It is now necessary to establish the quantitative RDE requirements in order to limit tailpipe emissions under all normal conditions of use pursuant to the emission limits set out in Regulation (EC) No 715/2007.
V súčasnosti je potrebné stanoviť kvantitatívne požiadavky na emisie pri skutočnej jazde s cieľom obmedziť výfukové emisie pri všetkých normálnych podmienkach používania podľa emisných limitov stanovených v nariadení (ES) č. 715/2007.
For that purpose, statistical and technical uncertainties of the measurement procedures should be taken into account.
Na tento účel by sa mala vziať do úvahy štatistické a technické nepresnosti postupov merania.
In the first step, which should start applying 4 years after the dates of mandatory application of the Euro 6 standards, a conformity factor of 2,1 should apply.
Aj keď je dôležité, aby v rámci skúšky emisií pri skutočnej jazde boli overené všetky možné jazdné situácie, malo by sa predísť tomu, aby skúšané vozidlá boli riadené zaujatým spôsobom, t. j. spôsobom, ktorý by mal za následok splnenie alebo nesplnenie skúšobných kritérií nie z dôvodu technických vlastností vozidla, ale z dôvodu extrémnych spôsobov jazdy.
The second step should follow 1 year and 4 months after the first step and should require full compliance with the emission limit value for NOx of 80 mg/km set out in Regulation (EC) No 715/2007 plus a margin taking into account the additional measurement uncertainties related to the application of portable emission measurement systems (PEMS).
Preto sa s cieľom vyriešiť tieto situácie zavádzajú doplnkové hraničné podmienky pre skúšky emisií pri skutočnej jazde.
While it is important that all possible driving situations are potentially covered by RDE testing, it should be avoided that the tested vehicles are driven in a biased manner, i.e. with the intention to generate a passed or failed test not by virtue of the technical performance of the vehicle but due to extreme driving patterns.
Je možné, že jazdné podmienky vzhľadom na svoju povahu jazdné podmienky vyskytujúce sa v priebehu jednotlivých jázd PEMS plne nezodpovedajú „normálnym podmienkam používania vozidla“.
Therefore, complementary boundary conditions for RDE testing are introduced in order to address such situations.
Prísnosť regulácie emisií počas týchto jázd sa preto môže líšiť.
Due to their very nature, driving conditions encountered during individual PEMS trips may not fully correspond to ‘normal conditions of use of a vehicle’.
V dôsledku toho a s cieľom zohľadniť štatistické a technické nepresnosti postupov merania sa môže v budúcnosti uvažovať o tom, že sa v rámci neprekročiteľných emisných limitov uplatniteľných na jednotlivé jazdy PEMS zohľadnia vlastnosti týchto jázd, opísané pomocou určitých merateľných parametrov, napr. v súvislosti s jazdnou dynamikou alebo pracovným zaťažením.
The severity of emission control during such trips may therefore vary.
Ak sa táto zásada uplatní, nemala by viesť k oslabeniu environmentálneho vplyvu a účinnosti skúšobných postupov na stanovenie emisií pri skutočnej jazde, ktoré by mali byť preukázané prostredníctvom odborne recenzovanej vedeckej štúdie.
As a consequence, and in order to take into account the statistical and technical uncertainties of the measurement procedures, it may be considered in the future to reflect in the NTE emission limits applicable to individual PEMS trips the characteristics of those trips, described by certain measurable parameters, e.g. related to the driving dynamics or workload.
Okrem toho by sa pri hodnotení prísnosti regulácie emisií počas jazdy PEMS mali zohľadniť len tie parametre, ktoré možno odôvodniť objektívnymi vedeckými dôvodmi a nie len dôvodmi súvisiacimi s kalibráciou motora alebo so zariadeniami na reguláciu znečisťovania či systémami na reguláciu emisií.
If that principle is applied, it should not lead to the weakening of the environmental effect and the effectiveness of the RDE test procedures, which should be demonstrated by a peer-reviewed scientific study.
Vzhľadom na to, že je potrebné regulovať emisie NOx v mestských podmienkach, treba naliehavo uvažovať o zmene relatívneho váženia častí v obci, mimo obce a na diaľnici skúšky na stanovenie emisií pri skutočnej jazde, aby bolo možné v praxi dosiahnuť nízky faktor zhody, čím by sa v rámci tretieho regulačného balíka pre skúšky emisií pri skutočnej jazde vytvorila ďalšia hraničná podmienka týkajúca sa jazdnej dynamiky, po prekročení ktorej sa uplatnia rozšírené podmienky od dátumov zavedenia kroku 1.
In addition, for the assessment of the severity of emission control during a PEMS trip, only parameters that can be justified by objective scientific reasons and not just by reasons of calibration of the engine or the pollutant control devices or the emission control systems should be taken into account.
Komisia bude ustanovenia týkajúce sa skúšobného postupu na stanovenie emisií pri skutočnej jazde priebežne preskúmavať a upravovať tak, aby zohľadňovali nové automobilové technológie a bola zaistená ich účinnosť.
Finally, recognising the need to control NOx emissions in urban conditions, urgent consideration shall be given to changing the relative weighting of the urban, rural and motorway elements of the RDE test to ensure a low conformity factor can be achieved in practice, creating a further boundary condition relating to driving dynamics in the third regulatory RDE package above which the extended conditions shall be applicable from the step 1 introduction dates.
Komisia bude s ohľadom na technický pokrok takisto každoročne preskúmavať primeranú úroveň konečného faktora zhody.
The Commission shall keep under review the provisions of the RDE test procedure and adapt those provisions to accommodate new vehicle technologies and to ensure their effectiveness.
V záujme toho, aby vyvinula jednotnú metódu, preskúma predovšetkým dve alternatívne metódy na hodnotenie údajov o emisiách PEMS, ktoré sú stanovené v doplnkoch 5 a 6 k prílohe IIIA k nariadeniu (ES) č. 692/2008.
Similarly, the Commission shall keep under annual review the appropriate level of the final conformity factor in light of technical progress.
Nariadenie (ES) č. 692/2008 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť.
It shall in particular review the two alternative methods for evaluating PEMS emission data set out in Appendices 5 and 6 to Annex IIIA to Regulation (EC) No 692/2008 with a view to developing a single method.
Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Technického výboru – motorové vozidlá,
It is therefore appropriate to amend Regulation (EC) No 692/2008 accordingly.
PRIJALA TOTO NARIADENIE:
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee — Motor Vehicles,
Článok 1
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Nariadenie (ES) č. 692/2008 sa mení takto:
Article 1
V článku 2 sa dopĺňajú tieto body 43 a 44:
Regulation (EC) No 692/2008 is amended as follows:
‚základná emisná stratégia‘ (ďalej len ‚BES‘ – Base Emission Strategy) je emisná stratégia, ktorá je aktívna v celom prevádzkovom rozsahu otáčok a zaťaženia vozidla, pokiaľ nie je aktivovaná pomocná emisná stratégia;
In Article 2, the following points 43 and 44 are added:
‚pomocná emisná stratégia‘ (ďalej len ‚AES‘ – Auxiliary Emission Strategy) je emisná stratégia, ktorá sa uvádza do činnosti a nahrádza alebo mení BES na osobitný účel a reaguje na osobitný súbor podmienok okolia alebo prevádzkových podmienok a zostáva v prevádzke len počas existencie daných podmienok.“;
‘base emission strategy’ (hereinafter ‘BES’) means an emission strategy that is active throughout the speed and load operating range of the vehicle unless an auxiliary emission strategy is activated;
V článku 3 ods. 10 sa tretí pododsek nahrádza takto:
‘auxiliary emission strategy’ (hereinafter ‘AES’) means an emission strategy that becomes active and replaces or modifies a BES for a specific purpose and in response to a specific set of ambient or operating conditions and only remains operational as long as those conditions exist.’.
„V období do troch rokov od uplynutia dátumov uvedených v článku 10 ods. 4 a štyroch rokov od dátumov uvedených v článku 10 ods. 5 nariadenia (ES) č. 715/2007 sa uplatňujú tieto ustanovenia:“
In Article 3(10) the third paragraph shall be replaced by the following text:
Článok 3 ods. 10 písm. a) sa nahrádza takto:
‘Until three years after the dates specified in Article 10(4) and four years after the dates specified in Article 10(5) of Regulation (EC) No 715/2007 the following provisions shall apply:’.
„Požiadavky bodu 2.1 prílohy IIIA sa neuplatňujú.“
Article 3(10)(a) shall be replaced by the following text:
V článku 5 sa vkladajú tieto odseky 11 a 12:
‘The requirements of point 2.1 of Annex IIIA shall not apply.’.
Výrobca poskytne aj rozšírenú dokumentáciu zahŕňajúcu tieto informácie:
In Article 5, the following paragraphs 11 and 12 are inserted:
informácie o prevádzke všetkých AES a BES vrátane opisu parametrov, ktoré sú zmenené ktoroukoľvek AES, a hraničných podmienok, za akých je AES v prevádzke, a údaje o AES alebo BES, ktoré budú pravdepodobne aktívne za podmienok skúšobných postupov stanovených v tomto nariadení;
The manufacturer shall also provide an extended documentation package with the following information:
opis logiky regulácie palivového systému, stratégie časovania a momentov spínania počas všetkých prevádzkových režimov.
information on the operation of all AES and BES, including a description of the parameters that are modified by any AES and the boundary conditions under which the AES operate, and indication of the AES or BES which are likely to be active under the conditions of the test procedures set out in this Regulation;
Rozšírená dokumentácia uvedená v odseku 11 musí zostať prísne dôverná.
a description of the fuel system control logic, timing strategies and switch points during all modes of operation.
Schvaľovací orgán si ju môže ponechať alebo, podľa uváženia schvaľovacieho orgánu, môže zostať u výrobcu.
The extended documentation package referred to in paragraph 11 shall remain strictly confidential.
V prípade, že si túto dokumentáciu ponechá výrobca, schvaľovací orgán ju po preskúmaní a schválení označí a uvedie na nej dátum.
It may be kept by the approval authority, or, at the discretion of the approval authority, may be retained by the manufacturer.
Táto dokumentácia musí byť schvaľovaciemu orgánu k dispozícii na kontrolu v čase schvaľovania alebo kedykoľvek počas platnosti schválenia.“
In the case the manufacturer retains the documentation package, that package shall be identified and dated by the approval authority once reviewed and approved.
Doplnok 6 k prílohe I sa mení tak, ako sa uvádza v prílohe I k tomuto nariadeniu.
It shall be made available for inspection by the approval authority at the time of approval or at any time during the validity of the approval.’.
Príloha IIIA sa mení tak, ako sa uvádza v prílohe II k tomuto nariadeniu.
Appendix 6 to Annex I is amended as set out in Annex I to this Regulation.
Článok 2
Annex IIIA is amended as set out in Annex II to this Regulation.
Toto nariadenie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
V Bruseli 20. apríla 2016
Done at Brussels, 20 April 2016.
predseda
For the Commission
Ú. v. EÚ L 171, 29.6.2007, s. 1.
The President
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES z 5. septembra 2007, ktorou sa zriaďuje rámec pre typové schválenie motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá (rámcová smernica) (Ú. v. EÚ L 263, 9.10.2007, s. 1).
OJ L 171, 29.6.2007, p. 1.
Nariadenie Komisie (ES) č. 692/2008 z 18. júla 2008, ktorým sa vykonáva, mení a dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel (Ú. v. EÚ L 199, 28.7.2008, s. 1).
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Oznámenie Komisie Európskemu parlamentu, Rade, Európskemu hospodárskemu a sociálnemu výboru a Výboru regiónov CARS 2020: Akčný plán pre konkurencieschopný a udržateľný automobilový priemysel v Európe, [COM(2012) 636 final].
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Nariadenie Komisie (EÚ) 2016/427 z 10. marca 2016, ktorým sa mení nariadenie (ES) č. 692/2008, pokiaľ ide o emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Ú. v. EÚ L 82, 31.3.2016, s. 1).
Communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions CARS 2020: Action Plan for a competitive and sustainable automotive industry in Europe (COM(2012) 636 final).
PRÍLOHA I
Commission Regulation (EU) 2016/427 of 10 March 2016 amending Regulation (EC) No 692/2008 as regards emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 6) (OJ L 82, 31.3.2016, p. 1).
Tabuľka 1 v doplnku 6 k prílohe I k nariadeniu Rady (ES) č. 692/2008 sa mení takto:
ANNEX I
riadky ZD, ZE, ZF sa nahrádzajú takto:
In Appendix 6 to Annex I to Regulation (EC) No 692/2008, Table 1 is amended as follows:
M, N1 trieda I
Euro 6-2
za riadok ZF sa vkladajú tieto riadky:
PI, CI
„emisná norma ‚Euro 6c‘