natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The number of datasets with acceleration values ai > 0,1 m/s2 shall be bigger or equal to 150 in each speed bin.
kumulatívna vzdialenosť prejdená v danom samostatnom traťovom bode [m]
For each speed bin the average vehicle speed v
kumulatívna vzdialenosť prejdená do okamihu merania priamo pred daným traťovým bodom d [m]
, i = 1 to Nk,k = u,r,m
referenčný traťový bod pri d(0) [m]
Nk is the total number of samples of the urban, rural, and motorway shares.
kumulatívna vzdialenosť prejdená do posledného samostatného traťového bodu [m]
Calculation of v · apos_[95] per speed bin
okamžitá vzdialenosť [m]
The 95th percentile of the v · apos values shall be calculated as follows:
celková skúšobná vzdialenosť [m]
The lowest v · apos value gets the percentile 1/Mk, the second lowest 2/Mk, the third lowest 3/Mk and the highest value Mk/Mk =100 %.
nadmorská výška vozidla v traťovom bode [m nadmorskej výšky]
(v · apos)k_[95] is the (v · apos)j,k value, with j/Mk = 95 %.
nadmorská výška vozidla po preverení údajov a overení zásad pre kvalitu údajov v bode t-1[m nad hladinou mora]
If j/Mk = 95 % cannot be met, (v · apos)k_[95] shall be calculated by linear interpolation between consecutive samples j and j + 1 with j/Mk < 95 % and (j + 1)/Mk > 95 %.
korigovaná nadmorská výška priamo pred príslušným traťovým bodom d [m nad morom]
RPAk = Σj(Δt · (v · apos)j,k)/Σidi,k, j = 1 to Mk,i = 1 to Nk,k = u,r,m
korigovaná okamžitá nadmorská výška vozidla v dátovom bode t [m nad morom]
RPAk is the relative positive acceleration for urban, rural and motorway shares in [m/s2 or kWs/(kg*km)]
korigovaná okamžitá nadmorská výška vozidla v dátovom bode t-1 [m nad morom]
Δt time difference equal to 1 second
okamžitá nadmorská výška vozidla meraná pomocou GPS [m nad morom]
the sample number for urban, rural and motorway shares with positive acceleration
nadmorská výška vozidla meraná pomocou GPS v dátovom bode t [m nad morom]
the total sample number for urban, rural and motorway shares.
interpolovaná nadmorská výška v danom samostatnom traťovom bode d [m nad morom]
VERIFICATION OF TRIP VALIDITY
vyrovnaná interpolovaná nadmorská výška v danom samostatnom traťovom bode d po prvom vyrovnaní [m nad morom]
Verification of v*apos_[95] per speed bin (with v in [km/h])
hmapt)
If v
nadmorská výška vozidla v dátovom bode t podľa topografickej mapy [m nad morom]
is fulfilled, the trip is invalid.
km/h kilometre za hodinu
and v
m meter
Verification of RPA per speed bin
vyrovnaný sklon vozovky v danom samostatnom traťovom bode d po prvom vyrovnaní [m/m]
and RPAk
vyrovnaný sklon vozovky v danom samostatnom traťovom bode d po druhom vyrovnaní [m/m]
and RPAk < 0,025 is fulfilled, the trip is invalid.
trigonometrická sínusová funkcia
Appendix 7b
čas, ktorý uplynul od začiatku skúšky [s]
Procedure to determine the cumulative positive elevation gain of a trip
čas, ktorý uplynul v okamihu merania bezprostredne pred daným traťovým bodom d [s]
This Appendix describes the procedure to determine the cumulative elevation gain of an RDE trip.
okamžitá rýchlosť vozidla [km/h]
distance at the start of a trip [m]
rýchlosť vozidla v dátovom bode t [km/h]
cumulative distance travelled at the discrete way point under consideration [m]
VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY
cumulative distance travelled until the measurement directly before the respective way point d [m]
Pri stanovení kumulatívneho pozitívneho nárastu nadmorskej výšky počas jazdy pri skúške emisií pri skutočnej jazde sa vychádza z troch parametrov: okamžitá nadmorská výška vozidla hGPS,i [m nad hladinou mora] nameraná GPS, okamžitá rýchlosť vozidla vi [km/h] zaznamenaná pri frekvencii 1 Hz a zodpovedajúci čas t [s], ktorý uplynul od začiatku skúšky.
cumulative distance travelled until the measurement directly after the respective way point d [m]
VÝPOČET KUMULATÍVNEHO POZITÍVNEHO NÁRASTU NADMORSKEJ VÝŠKY
reference way point at d(0) [m]
Všeobecné informácie
cumulative distance travelled until the last discrete way point [m]
Výpočet kumulatívneho pozitívneho nárastu nadmorskej výšky počas jazdy pri skúške emisií pri skutočnej jazde sa vykoná trojstupňovým postupom, ktorý pozostáva z i) skríningu kvality údajov a overovania zásad pre ich zisťovanie, ii) korekcie údajov o okamžitej nadmorskej výške vozidla, a iii) výpočtu kumulatívneho pozitívneho nárastu nadmorskej výšky.
instantaneous distance [m]
Skríning kvality údajov a overovanie zásad pre ich zisťovanie
total test distance [m]
Okamžitá rýchlosť vozidla sa kontroluje na úplnosť údajov.
vehicle altitude after the screening and principle verification of data quality at the start of a trip [m above sea level]
Korekcia chýbajúcich údaj je povolená, ak chýbajúce údaje spĺňajú požiadavky stanovené v bode 7 doplnku 4; v opačnom prípade sa výsledky skúšok považujú za neplatné.
vehicle altitude after the screening and principle verification of data quality at point t [m above sea level]
Overí sa, či sú údaje o okamžitej nadmorskej výške úplné.
vehicle altitude at the way point d [m above sea level]
Chýbajúce údaje sa doplnia interpoláciou.
vehicle altitude after the screening and principle verification of data quality at point t-1 [m above sea level]
Správnosť interpolovaných údajov sa overí pomocou topografické mapy.
corrected altitude directly before the respective way point d [m above sea level]
Odporúča sa vykonať korekciu interpolovaných údajov, ak platia tieto podmienky:
corrected altitude directly after the respective way point d [m above sea level]
korekcia nadmorskej výšky sa uplatňuje tak, aby:
corrected instantaneous vehicle altitude at data point t [m above sea level]
kde:
corrected instantaneous vehicle altitude at data point t-1 [m above sea level]
nadmorská výška vozidla po preverení údajov a overení zásad kvality údajov v dátovom bode t [m nad hladinou mora]
instantaneous vehicle altitude measured with GPS [m above sea level]
nadmorská výška vozidla v dátovom bode t podľa topografickej mapy [m nad morom]
vehicle altitude measured with GPS at data point t [m above sea level]
Korekcia okamžitých údajov o nadmorskej výške vozidla
interpolated altitude at the discrete way point under consideration d [m above sea level]
Nadmorská výška h(0) na začiatku jazdy pri d(0) sa získa pomocou GPS a správnosť sa overí pomocou informácií z topografickej mapy.
smoothed interpolated altitude, after the first smoothing run at the discrete way point under consideration d [m above sea level]
Odchýlka nesmie byť väčšia ako 40m.
hmap(t)
Musí sa vykonať korekcia všetkých údajov o okamžitej nadmorskej výške ht), ak platí táto podmienka:
Hz hertz
rýchlosť vozidla v dátovom bode t [km/h]
km/h kilometre per hour
korigovaná okamžitá nadmorská výška vozidla v dátovom bode t-1 [m nad morom]
m metre
Po dokončení postupu pre korekciu nadmorskej výšky sa stanoví platný súbor údajov o nadmorskej výške.
smoothed road grade at the discrete way point under consideration d after the first smoothing run [m/m]
Tieto údaje sa použijú na konečný výpočet kumulatívneho pozitívneho nárastu nadmorskej výšky, ako je popísané v bode 4.4.
smoothed road grade at the discrete way point under consideration d after the second smoothing run [m/m]
Konečný výpočet kumulatívneho pozitívneho nárastu nadmorskej výšky
trigonometric sine function
Stanovenie jednotného priestorového rozlíšenia
time passed since test start [s]
Celková vzdialenosť dtot [m] prejdená pri jazde sa určí ako súčet okamžitých vzdialeností di.
time passed at the measurement directly located before the respective way point d [s]
Okamžitá vzdialenosť di sa určí ako:
instantaneous vehicle speed [km/h]
Kumulatívny nárast nadmorskej výšky sa vypočíta z údajov o konštantnom priestorovom rozlíšení 1 m, počnúc prvým meraním na začiatku jazdy d(0).
vehicle speed of data point t [km/h].
Samostatné dátové body s rozlíšením 1 m sa označujú ako traťové body a vyznačujú sa špecifickou hodnotou vzdialenosti d (napr. 0, 1, 2, 3 m…) a ich zodpovedajúcou nadmorskou výškou hd) [m nad morom].
GENERAL REQUIREMENTS
Nadmorská výška každého samostatného traťového bodu d sa vypočíta interpoláciou okamžitej nadmorskej výšky hcorrt) ako:
The cumulative positive elevation gain of an RDE trip shall be determined based on three parameters: the instantaneous vehicle altitude hGPS,i [m above sea level] as measured with the GPS, the instantaneous vehicle speed vi [km/h] recorded at a frequency of 1 Hz and the corresponding time t [s] that has passed since test start.
kumulatívna vzdialenosť prejdená do daného samostatného traťového bodu d [m]
CALCULATION OF CUMULATIVE POSITIVE ELEVATION GAIN
kumulatívna vzdialenosť prejdená do okamihu merania priamo pred príslušným traťovým bodom d [m]
General
kumulatívna vzdialenosť prejdená do okamihu merania priamo za príslušným traťovým bodom d [m]
The cumulative positive elevation gain of an RDE trip shall be calculated as a three-step procedure, consisting of: (i) the screening and principle verification of data quality; (ii) the correction of instantaneous vehicle altitude data; and (iii) the calculation of the cumulative positive elevation gain.
Dodatočné vyrovnanie údajov
Screening and principle verification of data quality
Údaje o nadmorskej výške získané pre každý samostatný traťový bod sa vyrovnajú pomocou dvojfázového postupu; da a de označujú prvý, resp. posledný dátový bod (obrázok 1).
The instantaneous vehicle speed data shall be checked for completeness.
Prvé vyrovnanie sa vykoná takto:
Correcting for missing data is permitted if gaps remain within the requirements specified in Point 7 of Appendix 4; else, the test results shall be voided.
vyrovnaný sklon vozovky v danom samostatnom traťovom bode d po prvom vyrovnaní [m/m]
The instantaneous altitude data shall be checked for completeness.
referenčný traťový bod vo vzdialenosti nula metrov [m]
Data gaps shall be completed by data interpolation.
kumulatívna vzdialenosť prejdená do posledného samostatného traťového bodu [m]
The correctness of interpolated data shall be verified by a topographic map.
Druhé vyrovnanie sa vykoná takto:
It is recommended to correct interpolated data if the following condition applies:
vyrovnaný sklon vozovky v danom samostatnom traťovom bode po druhom vyrovnaní [m/m]
The altitude correction shall be applied so that:
Obrázok 1
where:
Príklad postupu pre vyrovnanie interpolovaných signálov nadmorskej výšky
vehicle altitude after the screening and principle verification of data quality at data point t [m above sea level]
Výpočet konečného výsledku
vehicle altitude based on topographic map at data point t [m above sea level].
Kumulatívny pozitívny nárast nadmorskej výšky počas jazdy sa vypočíta integráciou všetkých pozitívnych interpolovaných a vyrovnaných sklonov vozovky, t. j. roadgrade,2d).
Correction of instantaneous vehicle altitude data
Výsledok by sa mal normalizovať celkovou vzdialenosťou prejdenou pri skúške dtot a vyjadriť v metroch kumulatívneho nárastu nadmorskej výšky na sto kilometrov vzdialenosti.
The altitude h(0) at the start of a trip at d(0) shall be obtained by GPS and verified for correctness with information from a topographic map.
ČÍSELNÝ PRÍKLAD
The deviation shall not be larger than 40 m.
V tabuľkách 1 a 2 sú uvedené kroky pre výpočet pozitívneho nárastu nadmorskej výšky na základe údajov zaznamenaných počas cestnej skúšky s PEMS.
Any instantaneous altitude data h(t) shall be corrected if the following condition applies:
Kvôli stručnosti je uvedená len pasáž 800 m a 160 s
vehicle altitude after the screening and principle verification of data quality at data point t-1 [m above sea level]
Skríning kvality údajov a overovanie zásad pre ich zisťovanie pozostáva z dvoch krokov.
vehicle speed of data point t [km/h]
Najprv sa skontroluje úplnosť údajov o rýchlosti vozidla.
corrected instantaneous vehicle altitude at data point t-1 [m above sea level].
V danej vzorke údajov neboli zistené žiadne chýbajúce údaje týkajúce sa rýchlosti vozidla (pozri tabuľku 1).
Upon the completion of the correction procedure, a valid set of altitude data is established.
V druhom kroku sa skontroluje úplnosť údajov o nadmorskej výške; v danej vzorke údajov chýbajú údaje o nadmorskej výške týkajúce sa sekundy 2 a 3.
This data set shall be used for the final calculation of the cumulative positive elevation gain as described in point 4.4.
Chýbajúce údaje sa vyplnia interpoláciou signálu GPS.
Final calculation of the cumulative positive elevation gain
Okrem toho sa nadmorská výška podľa GPS overí podľa topografickej mapy; overenie zahŕňa aj nadmorskú výšku h(0) na začiatku jazdy.
Establishment of a uniform spatial resolution
Pomocou topografickej mapy bola vykonaná korekcia údajov o nadmorskej výške týkajúcich sa sekúnd 112 – 114, aby bola splnená táto podmienka:
The total distance dtot [m] covered by a trip shall be determined as sum of the instantaneous distances di.
V dôsledku uplatneného overenia údajov sú získané údaje v piatom stĺpci ht).
The instantaneous distance di shall be determined as:
Ako ďalší krok sa údaje o nadmorskej výške ht) pre sekundy 1 až 4, 111 až 112 a 159 až 160 skorigujú, pričom sa predpokladajú hodnoty nadmorskej výšky pre sekundy 0, 110, resp. 158, pretože platí táto podmienka:
The cumulative elevation gain shall be calculated from data of a constant spatial resolution of 1 m starting with the first measurement at the start of a trip d(0).
Vdôsledku uplatnenej korekcie údajov boli získané údaje v šiestom stĺpci hcorrt).
The discrete data points at a resolution of 1 m are referred to as way points, characterised by a specific distance value d (e.g., 0, 1, 2, 3 m…) and their corresponding altitude h(d) [m above sea level].
Vplyv vykonaných overovacích a korekčných krokov na údaje o nadmorskej výške je znázornený na obrázku 2.
The altitude of each discrete way point d shall be calculated through interpolation of the instantaneous altitude hcorr(t) as:
Výpočet kumulatívneho pozitívneho nárastu nadmorskej výšky
cumulative distance travelled until the discrete way point under consideration d [m]
Okamžitá vzdialenosť di sa vypočíta tak, že sa okamžitá rýchlosť vozidla nameraná v km/h vydelí hodnotou 3,6 (stĺpec 7 v tabuľke 1).
cumulative distance travelled until the measurement located directly before the respective way point d [m]
Prepočítaním údajov o nadmorskej výške na účely jednotného priestorového rozlíšenia 1 m sa získajú samostatné traťové body d (stĺpec 1 v tabuľke 2) a im zodpovedajúce hodnoty nadmorskej výšky hintd) (stĺpec 7 v tabuľke 2).
cumulative distance travelled until the measurement located directly after the respective way point d [m].
Nadmorská výška každého samostatného traťového bodu d sa vypočíta interpoláciou okamžitej nadmorskej výšky hcorrt) ako:
Additional data smoothing
zvolené na znázornenie vyrovnania pre d ≤ 200 m
for d ≥ (de – 200 m)
Kumulatívny pozitívny nárast nadmorskej výšky počas jazdy sa vypočíta integráciou všetkých pozitívnych interpolovaných a vyrovnaných sklonov vozovky, t. j. roadgrade,2d).
hint,sm,1(d) = hint,sm,1(d – 1 m) + roadgrade,1(d), d = da + 1 to de
V znázornenom príklade bola celková prejdená vzdialenosť dtot = 139,7 km a všetky pozitívne interpolované a vyrovnané sklony vozovky predstavovali 516 m.
smoothed road grade at the discrete way point under consideration after the first smoothing run [m/m]
Kumulatívny pozitívny nárast nadmorskej výšky teda predstavoval 516 * 100/139,7 = 370 m/100 km.
reference way point at a distance of zero metres [m]
Tabuľka 1
cumulative distance travelled until the last discrete way point [m].
označuje chýbajúce údaje
The second smoothing run shall be applied as follows:
Čas t [s]
smoothed road grade at the discrete way point under consideration after the second smoothing run [m/m]
Tabuľka 2
hint,sm,1 (d – 200m) hint or
hGPSt)
hint,sm,1 [m above the sea level]
čas [s]
Calculation of the final result
nadmorská výska [m nad morom]
The positive cumulative elevation gain of a trip shall be calculated by integrating all positive interpolated and smoothed road grades, i.e. roadgrade,2(d).
Obrázok 3
The result should be normalised by the total test distance dtot and expressed in meters of cumulative elevation gain per 100 kilometres of distance.
Porovnanie medzi korigovaným profilom nadmorskej výšky hôr hcorrt) a vyrovnanou interpolovanou nadmorskou výškou hint,sm,1
NUMERICAL EXAMPLE
Výpočet pozitívneho nárastu nadmorskej výšky
Tables 1 and 2 show the steps performed in order to calculate the positive elevation gain on the basis of data recorded during an on-road test performed with PEMS.
Emisie CO sa merajú a zaznamenávajú v rámci skúšky emisií pri skutočnej jazde.
For the sake of brevity an extract of 800 m and 160 s is presented here.
S cieľom umožniť výrobcom postupne sa prispôsobiť požiadavkám na emisie pri skutočnej jazde by konečné kvantitatívne požiadavky na emisie pri skutočnej jazde mali byť zavedené v dvoch postupných krokoch.
The screening and principle verification of data quality consists of two steps.
V prvom kroku, ktorý by sa mal začať uplatňovať štyri roky od dátumov povinného uplatňovania normy Euro 6, by sa mal uplatňovať faktor zhody 2,1.
First, the completeness of vehicle speed data is checked.
„rozlíšenie zrýchlenia ares“
No data gaps related to vehicle speed are detected in the present data sample (see Table 1).
V tabuľke 2 je prvý a posledný samostatný traťový bod: da = 0 m, resp. de = 799 m.
Second, the altitude data are checked for completeness; in the data sample, altitude data related to seconds 2 and 3 are missing.
Údaje o nadmorskej výške pre každý samostatný traťový bod sa vyrovnajú pomocou dvojfázového postupu.
The gaps are filled by interpolating the GPS signal.
Prvé vyrovnávanie pozostáva z:
In addition, the GPS altitude is verified by a topographic map; this verification includes the altitude h(0) at the start of the trip.
RPA relatívne pozitívne zrýchlenie
Altitude data related to seconds 112-114 are corrected on the basis of the topographic map to satisfy the following condition:
minimálne zrýchlenie > 0 merané v m/s2
As result of the applied data verification, the data in the fifth column h(t) are obtained.
T4253H zložený vyrovnávač údajov
As a next step, the altitude data h(t) of seconds 1 to 4, 111 to 112 and 159 to 160 are corrected assuming the altitude values of seconds 0, 110 and 158 respectively since the following condition applies:
[m nad morom]
As result of the applied data correction, the data in the sixth column hcorr(t) are obtained.
1 + tolerancia s toleranciou = 0,5
The effect of the applied verification and correction steps on the altitude data is depicted in Figure 2.
potrebné určiť
Calculation of the cumulative positive elevation gain
dp predstavuje integrál z celého rozsahu parametrov pi (i = 1,…,n)
The instantaneous distance di is calculated by dividing the instantaneous vehicle speed measured in km/h by 3,6 (Column 7 in Table 1).
Vkladá sa tento bod 3.1.0:
The altitude of each discrete way point d is calculated through interpolation of the measured instantaneous altitude hcorr as:
hint,sm,1d)
In Table 2, the first and last discrete way points are: da = 0 m and de = 799 m, respectively.
roadgrade,1d)
The altitude data of each discrete way point is smoothed by applying a two-step procedure.
roadgrade,2d)
The first smoothing run consists of:
apos,i,k
chosen to demonstrate the smoothing for d ≤ 200 m
vzdialenosť prekonaná v časovom kroku i vzhľadom na podiel jazdy v obci, mimo obce a na diaľnici [m] Mk
chosen to demonstrate the smoothing for 200 m < d < (599 m)
trvanie podielov v obci, mimo obce a na diaľnici a celej jazdy [s] v rýchlosť vozidla [km/h] vi skutočná rýchlosť vozidla v časovom kroku i [km/h] vi,k
chosen to demonstrate the smoothing for d ≥ (599 m)
skutočná rýchlosť vozidla na pozitívne zrýchlenie väčšie ako 0,1 m/s2 v časovom kroku j vzhľadom na podiel jazdy v obci, mimo obce a na diaľnici [m2/s3 alebo W/kg].
The smoothed and interpolated altitude is calculated as:
(v · apos)k_[95]
Second smoothing run:
UKAZOVATELE PRE JAZDU
The positive cumulative elevation gain of a trip is calculated by integrating all positive interpolated and smoothed road grades, i.e. roadgrade,2(d).
V druhom kroku sa hodnoty zrýchlenia zoradia vzostupne s cieľom určiť rozlíšenie zrýchlenia ares = (minimálna hodnota zrýchlenia > 0).
Therefore a positive cumulative elevation gain of 516 × 100/139,7 = 370 m/100 km was achieved.
Najnižšej hodnote v · apos sa priradí percentil 1/Mk, druhej najnižšej hodnote sa priradí 2/Mk, tretej najnižšej 1/Mk a najvyššej hodnote Mk/Mk = 100 %.
Table 1
hintd)
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/647
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2016/647
amending for the 245th time Council Regulation (EC) No 881/2002 imposing certain specific restrictive measures directed against certain persons and entities associated with the ISIL (Da'esh) and Al-Qaida organisations
ktorým sa dvestoštyridsiaty piatykrát mení nariadenie Rady (ES) č. 881/2002, ktoré ukladá niektoré špecifické obmedzujúce opatrenia namierené proti niektorým osobám a subjektom spojeným s organizáciami ISIL (Dá'iš) a al-Káida
Having regard to Council Regulation (EC) No 881/2002 of 27 May 2002 imposing certain specific restrictive measures directed against certain persons and entities associated with the ISIL (Da'esh) and Al-Qaida organisations [1], and in particular Article 7(1)(a) and Article 7a(1) thereof,
so zreteľom na nariadenie Rady (ES) č. 881/2002 z 27. mája 2002, ktoré ukladá niektoré špecifické obmedzujúce opatrenia namierené proti niektorým osobám a subjektom spojeným s organizáciami ISIL (Dá'iš) a al-Káida [1], a najmä na jeho článok 7 ods. 1 písm. a) a článok 7a ods. 1,
On 20 April 2016, the Sanctions Committee of the United Nations Security Council (UNSC) decided to add five natural persons to the list of persons, groups and entities to whom the freezing of funds and economic resources should apply.
Dňa 20. apríla 2016 sankčný výbor Bezpečnostnej rady OSN rozhodol o pridaní piatich fyzických osôb do zoznamu osôb, skupín a subjektov, na ktoré by sa malo vzťahovať zmrazenie finančných prostriedkov a hospodárskych zdrojov.
OJ L 139 29.5.2002, p.
Ú. v.
In Annex I to Regulation (EC) No 881/2002 the following entries shall be added under the heading ‘Natural persons’:
PRÍLOHA
‘Turki Mubarak Abdullah Ahmad Al-Binali (alias (a) Turki Mubarak Abdullah Al Binali, (b) Turki Mubarak al-Binali (c) Turki al-Benali, (d) Turki al-Binali, (e) Abu Human Bakr ibn Abd al-Aziz al-Athari, (f) Abu Bakr al-Athari, (g) Abu Hazm al-Salafi (h) Abu Hudhayfa al-Bahrayni, (i) Abu Khuzayma al-Mudari, (j) Abu Sufyan al-Sulami, (k) Abu Dergham, (l) Abu Human al-Athari).
V prílohe I k nariadeniu (ES) č. 881/2002 sa pod nadpis „Fyzické osoby“ dopĺňajú tieto záznamy:
Date of birth: 3.9.1984.
„Turki Mubarak Abdullah Ahmad Al-Binali [alias a) Turki Mubarak Abdullah Al Binali; b) Turki Mubarak al-Binali; c) Turki al-Benali; d) Turki al-Binali; e) Abu Human Bakr ibn Abd al-Aziz al-Athari; f) Abu Bakr al-Athari; g) Abu Hazm al-Salafi; h) Abu Hudhayfa al-Bahrayni; i) Abu Khuzayma al-Mudari; j) Abu Sufyan al-Sulami; k) Abu Dergham; l) Abu Human al-Athari].
Nationality: Bahrain (citizenship revoked in January 2015).
Miesto narodenia: Al Muharraq, Bahrajn.
Passport No: (a) 2231616 Bahraini Passport number issued on 2.1.2013 expires on 2.1.2023, (b) 1272611 Bahraini Passport number previous, issued on 1.4.2003, (c) 840901356 National identification No.
Štátna príslušnosť: Bahrajn. (občianstvo odňaté v januári 2015).
Date of designation referred to in Article 7d(2)(i): 20.4.2016.’;
Číslo cestovného pasu: a) 2231616 bahrajnský cestovný pas vydaný 2.1.2013, jeho platnosť sa končí 2.1.2023; b) 1272611 predchádzajúci bahrajnský cestovný pas vydaný 1.4.2003; c) 840901356 národné identifikačné číslo.
‘Faysal Ahmad Bin Ali Al-Zahrani (alias (a) Faisal Ahmed Ali Alzahrani, (b) Abu Sarah al-Saudi (c) Abu Sara Zahrani).
Dátum zaradenia do zoznamu v zmysle článku 7d ods. 2 písm. i): 20.4.2016.“
Date of birth: 19.1.1986.
„Faysal Ahmad Bin Ali Al-Zahrani [alias a) Faisal Ahmed Ali Alzahrani; b) Abu Sarah al-Saudi; c) Abu Sara Zahrani].
Nationality: Saudi Arabia.
Dátum narodenia: 19.1.1986.
Address: Syrian Arab Republic.
Štátna príslušnosť: Saudská Arábia.