natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Option 1: Measurement of the torque independent losses, calculation of the torque dependent losses.
Na stanovenie strát krútiaceho momentu v prevodovke žiadateľ o osvedčenie uplatňuje jednu z uvedených metód pre každý jednotlivý prevodový stupeň pre jazdu vpred (s výnimkou plazivých prevodových stupňov).
Option 2: Measurement of the torque independent losses, measurement of the torque loss at maximum torque and interpolation of the torque dependent losses based on a linear model
Možnosť 1: Meranie strát nezávislých od krútiaceho momentu, výpočet strát závislých od krútiaceho momentu.
Option 3: Measurement of the total torque loss.
Možnosť 2: Meranie strát nezávislých od krútiaceho momentu, meranie straty krútiaceho momentu pri maximálnom krútiacom momente a interpolácia strát závislých od krútiaceho momentu na základe lineárneho modelu.
The torque loss Tl,in on the input shaft of the transmission shall be calculated by
Možnosť 3: Meranie celkovej straty krútiaceho momentu.
The correction factor for the torque dependent hydraulic torque losses shall be calculated by
Strata krútiaceho momentu Tl,in na vstupnom hriadeli prevodovky sa vypočíta ako
The correction factor for the torque dependent electric torque losses shall be calculated by
Korekčný faktor pre hydraulické straty krútiaceho momentu závislé od krútiaceho momentu sa vypočíta ako
The torque loss at the input shaft of the transmission caused by the power consumption of transmission electric auxiliary shall be calculated by
Korekčný faktor pre elektrické straty krútiaceho momentu závislé od krútiaceho momentu sa vypočíta ako
Torque loss related to input shaft [Nm]
Strata krútiaceho momentu na vstupnom hriadeli prevodovky spôsobená spotrebou energie pomocného elektrického zariadenia prevodovky sa vypočíta ako
Torque independent loss at minimum hydraulic loss level (minimum main pressure, cooling/lubrication flows etc.), measured with free rotating output shaft from testing without load [Nm]
strata krútiaceho momentu v súvislosti so vstupným hriadeľom [Nm]
Torque independent loss at maximum hydraulic loss level (maximum main pressure, cooling/lubrication flows etc.), measured with free rotating output shaft from testing without load [Nm]
strata krútiaceho momentu nezávislá od krútiaceho momentu pri minimálnej úrovni hydraulických strát (minimálny tlak hlavnej sekcie, toky na zabezpečenie chladenia/mazania atď.), ktorá sa meria s voľne sa otáčajúcim výstupným hriadeľom pri vykonávaní skúšky bez záťaže [Nm]
Loss correction for hydraulic loss level depending on input torque [-]
strata krútiaceho momentu nezávislá od krútiaceho momentu pri maximálnej úrovni hydraulických strát (maximálny tlak hlavnej sekcie, toky na zabezpečenie chladenia/mazania atď.), ktorá sa meria s voľne sa otáčajúcim výstupným hriadeľom pri vykonávaní skúšky bez záťaže [Nm]
Speed at the transmission input shaft (downstream of torque converter, if applicable) [rpm]
korekcia strát pre úroveň hydraulických strát v závislosti od vstupného krútiaceho momentu [–]
Torque loss coefficient = 1 – ηT
otáčky vstupného hriadeľa prevodovky (v relevantných prípadoch za meničom krútiaceho momentu) [ot/min]
Torque at the input shaft [Nm]
koeficient strát krútiaceho momentu = 1-ηT
Torque dependent efficiency (to be calculated); for a direct gear fT = 0,007 (ηT = 0,993) [-]
krútiaci moment na vstupnom hriadeli [Nm]
Loss correction for electric power loss level depending on input torque [-]
účinnosť závislá od krútiaceho momentu (vypočíta sa); pre priamy prevodový stupeň fT = 0,007 (ηT= 0,993) [–]
Additional torque loss on input shaft by electric consumers [Nm]
korekcia strát pre úroveň strát elektrického výkonu v závislosti od vstupného krútiaceho momentu [–]
Additional torque loss on input shaft by electric consumers corresponding to minimum electric power [Nm]
dodatočná strata krútiaceho momentu na vstupnom hriadeli spôsobená elektrickými spotrebičmi [Nm]
Additional torque loss on input shaft by electric consumers corresponding to maximum electric power [Nm]
dodatočná strata krútiaceho momentu na vstupnom hriadeli spôsobená elektrickými spotrebičmi, ktorá zodpovedá minimálnemu elektrickému výkonu [Nm]
Electric power consumption of electric consumers in transmission measured during transmission loss testing [W]
dodatočná strata krútiaceho momentu na vstupnom hriadeli spôsobená elektrickými spotrebičmi, ktorá zodpovedá maximálnemu elektrickému výkonu [Nm]
Maximum allowed input torque for any forward gear in the transmission [Nm]
spotreba elektrickej energie elektrických spotrebičov v prevodovke, ktorá sa meria počas vykonávania skúšky na určenie strát v prevodovke [W]
The torque dependent losses of a transmission system shall be determined as described in the following:
maximálny povolený vstupný krútiaci moment pre ktorýkoľvek prevodový stupeň pre jazdu vpred v prevodovke [Nm]
In case of multiple parallel and nominally equal power flows, e.g., twin countershafts or several planet gearwheels in a planetary gear set, that can be treated as one power flow in this section.
Straty systému prevodovky závislé od krútiaceho momentu sa určujú podľa tohto opisu:
For each indirect gear g of common transmissions with a non-split power flow and ordinary, non-planetary gear sets, the following steps shall be performed:
V prípade viacerých paralelných a nominálne rovnakých prenosov výkonu, napr. dvojitých predlohových hriadeľov alebo viacerých planétových ozubených kolies v planétovej prevodovke, možno takéto usporiadanie považovať v tejto sekcii za jeden prenos výkonu.
For each active gear mesh, the torque dependent efficiency shall be set to constant values of ηm:
Pre každý nepriamy prevodový stupeň g spoločných prevodoviek s nerozdeleným prenosom výkonu a bežnými neplanétovými prevodovými súkoliami sa vykonajú tieto kroky:
external – external gear meshes ηm = 0,986
Pre každý aktívny záber ozubených kolies sa účinnosť závislá od krútiaceho momentu stanoví na konštantné hodnoty ηm:
external – internal gear meshes ηm = 0,993
záber medzi vonkajším a vonkajším ozubeným kolesom ηm = 0,986
angle drive gear meshes ηm = 0,97
záber medzi vonkajším a vnútorným ozubeným kolesom ηm = 0,993
(Angle drive losses may alternatively be determined by separate testing as described in paragraph 6. of this Annex)
záber medzi ozubenými kolesami uhlového prevodu ηm = 0,97
The product of these torque dependent efficiencies in active gear meshes shall be multiplied with a torque dependent bearing efficiency ηb = 99,5 %.
(straty uhlového prevodu možno alternatívne určiť samostatnou skúškou podľa opisu v odseku 6 tejto prílohy)
The total torque dependent efficiency ηTg for the gear g shall be calculated by:
Súčin týchto účinností závislých od krútiaceho momentu v aktívnom zábere ozubených kolies sa vynásobí účinnosťou ložísk závislou od krútiaceho momentu ηb = 99,5 %.
The torque dependent loss coefficient fTg for the gear g shall be calculated by:
Celková účinnosť závislá od krútiaceho momentu pre prevodový stupeň ηTg sa vypočíta ako:
The torque dependent loss Tl,inTg on the input shaft for gear g shall be calculated by:
Koeficient strát závislých od krútiaceho momentu pre prevodový stupeň fTg sa vypočíta ako:
The torque dependent efficiency of the planetary range section in low range state for the special case of transmissions consisting of a countershaft-type main section in series with a planetary range section (with non-rotating ring gearwheel and the planet carrier connected to the output shaft) may, alternatively to the procedure described in 3.1.1.8., be calculated by:
Strata závislá od krútiaceho momentu na vstupnom hriadeli pre prevodový stupeň Tl,inTg sa vypočíta ako:
Torque dependent efficiency of the ring-to-planet gear mesh = 99,3 % [-]
Od krútiaceho momentu závislú účinnosť planétovej redukčnej sekcie pri nastavení pre nízke rýchlosti pre špeciálny prípad prevodoviek zložených z hlavnej sekcie s predlohovým hriadeľom spojeným v sérii planétovou redukčnou sekciou (s nerotujúcim korunovým ozubeným kolesom a planétovým unášačom spojeným s výstupným hriadeľom) možno ako alternatívu k postupu opísanému v bode 3.1.1.8 vypočítať takto:
Torque dependent efficiency of the planet-to-sun gear mesh = 98,6 % [-]
účinnosť závislá od krútiaceho momentu pri zábere medzi korunovým a planétovým ozubeným kolesom = 99,3 % [–]
Number of teeth of the sun gearwheel of the range section [-]
účinnosť závislá od krútiaceho momentu pri zábere medzi planétovým a centrálnym ozubeným kolesom = 98,6 % [–]
Number of teeth of the ring gearwheel of the range section [-]
počet zubov centrálneho ozubeného kolesa redukčnej sekcie [–]
The planetary range section shall be regarded as an additional gear mesh within the countershaft main section, and its torque dependent efficiency ηlowrange shall be included in the determination of the total torque dependent efficiencies ηTg for the low-range gears in the calculation in 3.1.1.4.
počet zubov korunového ozubeného kolesa redukčnej sekcie [–]
For all other transmission types with more complex split power flows and/or planetary gear sets (e.g. a conventional automatic planetary transmission), the following simplified method shall be used to determine the torque dependent efficiency.
Planétová redukčná sekcia sa považuje za dodatočný bod záberu ozubených kolies v rámci hlavnej sekcie s predlohovým hriadeľom a jej účinnosť závislá od krútiaceho momentu ηlowrange sa zahrnie do určenia celkových účinností závislých od krútiaceho momentu ηTg pre prevodové stupne pre nízke rýchlosti vo výpočte uvedenom v bode 3.1.1.4.
The method covers transmission systems composed of ordinary, non-planetary gear sets and/or planetary gear sets of ring-planet-sun type.
Pre všetky ostatné typy prevodoviek so zložitejším rozdelením prenosov výkonu a/alebo s planétovými prevodovými súkoliami (napr. konvenčná automatická planétová prevodovka) sa na určenie účinnosti závislej od krútiaceho momentu použije táto zjednodušená metóda.
Alternatively the torque dependent efficiency may be calculated based on VDI Regulation No. 2157.
Táto metóda sa vzťahuje na systémy prevodoviek zložené z bežných neplanétových súkolí a/alebo z planétových súkolí s korunovým, planétovým a centrálnym kolesom.
Both calculations shall use the same constant gear mesh efficiency values defined in 3.1.1.2.
Alternatívne možno účinnosť závislú od krútiaceho momentu vypočítať na základe predpisu VDI č. 2157.
In this case, for each indirect gear g, the following steps shall be performed:
Pri oboch výpočtoch sa používajú rovnaké konštantné hodnoty účinnosti pri zábere medzi ozubenými kolesami, ako sú vymedzené v bode 3.1.1.2.
Assuming 1 rad/s of input speed and 1 Nm of input torque, a table of speed (Ni) and torque (Ti) values for all gearwheels with a fix rotational axis (sun gearwheels, ring gearwheels and ordinary gearwheels) and planet carriers shall be created.
V tomto prípade sa pre každý nepriamy prevodový stupeň g vykonajú tieto kroky:
Speed and torque values shall follow the right-hand rule, with engine rotation as the positive direction.
Za predpokladu vstupnej rýchlosti 1 rad/s a vstupného krútiaceho momentu 1 Nm sa vytvorí tabuľka hodnôt rýchlosti (Ni) a krútiaceho momentu (Ti) pre všetky ozubené kolesá s pevnou osou otáčania (centrálne ozubené kolesá, korunové ozubené kolesá a bežné ozubené kolesá) a planétové unášače.
For each planetary gear set, the relative speeds sun-to-carrier and ring-to-carrier shall be calculated by:
Hodnoty rýchlosti a krútiaceho momentu zodpovedajú pravidlu pravej ruky pri otáčaní motora v kladnom smere.
Rotational speed of sun gearwheel [rad/s]
Pre každé planétové súkolie sa relatívne rýchlosti medzi centrálnym kolesom a unášačom a korunovým kolesom a unášačom vypočítajú ako:
Rotational speed of ring gearwheel [rad/s]
rotačná rýchlosť centrálneho kolesa [rad/s]
Rotational speed of carrier [rad/s]
rotačná rýchlosť korunového kolesa [rad/s]
The loss-producing powers in the gear meshes shall be computed in the following way:
rotačná rýchlosť unášača [rad/s]
For each ordinary, non-planetary gear set, the power P shall be calculated by:
Sily spôsobujúce straty v zábere ozubených kolies sa vypočítajú takto:
P Power of gear mesh [W]
Pre každé bežné neplanétové súkolie sa výkon P vypočíta ako:
N Rotational speed of gearwheel [rad/s]
P výkon záberu ozubených kolies [W]
T Torque of gearwheel [Nm]
N rotačná rýchlosť ozubeného kolesa [rad/s]
For each planetary gear set, the virtual power of sun Pv,sun and ring gearwheels Pv,ring shall be calculated by:
T krútiaci moment ozubeného kolesa [Nm]
Virtual power of sun gearwheel [W]
Pre každé planétové súkolie sa virtuálny výkon centrálneho kolesa Pv,sun a korunového kolesa Pv,ring vypočíta ako:
Virtual power of ring gearwheel [W]
virtuálny výkon centrálneho kolesa [W]
Torque of sun gearwheel [Nm]
virtuálny výkon korunového kolesa [W]
Torque of carrier [Nm]
krútiaci moment centrálneho kolesa [Nm]
Torque of ring gearwheel [Nm]
krútiaci moment unášača [Nm]
Negative virtual power results shall indicate power leaving the gear set, positive virtual power results shall indicate power going into the gear set.
krútiaci moment korunového kolesa [Nm]
The loss-adjusted powers Padj of the gear meshes shall be computed in the following way:
Záporné výsledky virtuálneho výkonu signalizujú, že výkon vystupuje zo súkolia, kladné výsledky signalizujú, že výkon do súkolia vstupuje.
For each ordinary, non-planetary gear set, the negative power shall be multiplied by the appropriate torque dependent efficiency ηm:
Hodnoty výkonu záberu ozubených kolies po zohľadnení strát Padj sa vypočítajú takto:
Loss-adjusted powers of the gear meshes [W]
Pre každé bežné neplanétové súkolie sa záporný výkon vynásobí príslušnou účinnosťou závislou od krútiaceho momentu ηm:
Torque dependent efficiency (appropriate to gear mesh; see 3.1.1.2.) [-]
hodnoty výkonu záberu ozubených kolies po zohľadnení strát [W]
For each planetary gear set, the negative virtual power shall be multiplied by the torque-dependent efficiencies of sun-to-planet ηmsun and ring-to-planet ηmring:
účinnosť závislá od krútiaceho momentu (zodpovedajúca záberu medzi ozubenými kolesami; pozri bod 3.1.1.2) [–]
Torque dependent efficiency of sun-to-planet [-]
Pre každé planétové súkolie sa záporný virtuálny výkon vynásobí hodnotami účinnosti závislej od krútiaceho momentu medzi centrálnym a planétovým kolesom ηmsun a korunovým a planétovým kolesom ηmring:
Torque dependent efficiency of ring-to-planet [-]
účinnosť medzi centrálnym a planétovým kolesom závislá od krútiaceho momentu [–]
All loss-adjusted power values shall be added up to the torque dependent gear mesh power loss Pm,loss of the transmission system referring to the input power:
účinnosť medzi korunovým a planétovým kolesom závislá od krútiaceho momentu [–]
i All gearwheels with a fix rotational axis [-]
Všetky hodnoty výkonu po zohľadnení strát sa pripočítajú k strate výkonu v zábere medzi ozubenými kolesami v závislosti od krútiaceho momentu Pm,loss v systéme prevodovky vzhľadom na vstupný výkon:
Torque dependent gear mesh power loss of the transmission system [W]
i všetky ozubené kolesá s pevnou osou otáčania [–]
The torque dependent loss coefficient for bearings,
strata výkonu v zábere medzi ozubenými kolesami v závislosti od krútiaceho momentu v systéme prevodovky [W]
and the torque dependent loss coefficient for the gear mesh
Koeficient straty v závislosti od krútiaceho momentu pre ložiská
shall be added to receive the total torque dependent loss coefficient fT for the transmission system:
a koeficient straty v závislosti od krútiaceho momentu pre záber medzi ozubenými kolesami
Total torque dependent loss coefficient for the transmission system [-]
sa spočítajú, čím sa získa celkový koeficient straty v závislosti od krútiaceho momentu fT pre systém prevodovky:
Torque dependent loss coefficient for the bearings [-]
celkový koeficient straty v závislosti od krútiaceho momentu pre systém prevodovky [–]
Torque dependent loss coefficient for the gear meshes [-]
koeficient straty v závislosti od krútiaceho momentu pre ložiská [–]
Fixed input power of the transmission; Pin = (1 Nm * 1 rad/s) [W]
koeficient straty v závislosti od krútiaceho momentu pre záber medzi ozubenými kolesami [–]
The torque dependent losses on the input shaft for the specific gear shall be calculated by:
pevný vstupný výkon prevodovky; Pin = (1 Nm * 1 rad/s) [W]
Torque dependent loss related to input shaft [Nm]
Straty závislé od krútiaceho momentu na vstupnom hriadeli pre konkrétny prevodový stupeň sa vypočítajú ako:
The torque independent losses shall be measured in accordance with the procedure described in the following.
strata krútiaceho momentu v súvislosti so vstupným hriadeľom [Nm]
The transmission used for the measurements shall be in accordance with the drawing specifications for series production transmissions and shall be new.
Straty nezávislé od krútiaceho momentu sa merajú v súlade s postupom opísaným v ďalšej časti.
Modifications to the transmission to meet the testing requirements of this Annex, e.g. for the inclusion of measurement sensors or adaption of an external oil conditioning system are permitted.
Prevodovka použitá na merania musí byť v súlade s výkresovými špecifikáciami pre sériovo vyrábané prevodovky a musí byť nová.
The tolerance limits in this paragraph refer to measurement values without sensor uncertainty.
Povolené sú úpravy prevodovky s cieľom splniť skúšobné požiadavky uvedené v tejto prílohe, napríklad začlenenie meracích snímačov alebo prispôsobenie externého systému na kondiciovanie oleja.
Total tested time per transmission individual and gear shall not exceed 2,5 times the actual testing time per gear (allowing re-testing of transmission if needed due to measuring or rig error).
Tolerancie stanovené v tomto odseku sa vzťahujú na hodnoty meraní bez zohľadnenia neistoty merania snímačom.
The same transmission individual may be used for a maximum of 10 different tests, e.g. for tests of transmission torque losses for variants with and without retarder (with different temperature requirements) or with different oils.
Celkový čas skúšky na jednotlivú prevodovku a prevodový stupeň nesmie prekročiť 2,5-násobok skutočného času skúšky na prevodový stupeň (čo umožňuje opakovanú skúšku prevodovky, ak je to potrebné v dôsledku chyby merania alebo skúšobného zariadenia).
If the same transmission individual is used for tests of different oils, the recommended factory fill oil shall be tested first.
Tú istú jednotlivú prevodovku možno použiť najviac na 10 rôznych skúšok, napr. pre skúšky strát krútiaceho momentu prevodovky pre varianty s retardérom a bez neho (s odlišnými teplotnými požiadavkami) alebo s rozličnými olejmi.
It is not permitted to run a certain test multiple times to choose a test series with the lowest results.
Ak sa tá istá jednotlivá prevodovka použije na skúšky s rôznymi olejmi, ako prvá sa vykoná skúška s odporúčanou továrenskou olejovou náplňou.
Upon request of the approval authority the applicant for a certificate shall specify and prove the conformity with the requirements defined in this Annex.
Nie je dovolené vykonať určitú skúšku viackrát s cieľom vybrať sériu skúšok s najnižšími výsledkami.
Differential measurements
Na požiadanie schvaľovacieho úradu žiadateľ o osvedčenie uvedie a potvrdí súlad s požiadavkami stanovenými v tejto prílohe.
To subtract influences caused by the test rig setup (e.g. bearings, clutches) from the measured torque losses, differential measurements are permitted to determine these parasitic torques.
Diferenciálne merania
The measurements shall be performed at the same speed steps and same test rig bearing temperature(s) ± 3 K used for the testing.
Na eliminovanie vplyvov spôsobených zostavou skúšobného zariadenia (napr. ložiská, spojky) v rámci nameraných strát krútiaceho momentu sú dovolené diferenciálne merania s cieľom určiť tieto parazitické krútiace momenty.
The torque sensor measurement uncertainty shall be below 0,3 Nm.
Tieto merania sa vykonajú pri rovnakých krokoch otáčok a pri rovnakých teplotách ložísk skúšobného zariadenia ± 3 K, aké sa používajú pri skúške.
Run-in
Neistota merania snímača krútiaceho momentu musí byť nižšia ako 0,3 Nm.
On request of the applicant a run-in procedure may be applied to the transmission.
Zábeh
The following provisions shall apply for a run-in procedure.
Na požiadanie žiadateľa sa na prevodovke môže vykonať postup zábehu.
The procedure shall not exceed 30 hours per gear and 100 hours in total.
Pri postup zábehu sa uplatňujú tieto ustanovenia.
The application of the input torque shall be limited to 100 % of maximum input torque.
Trvanie postupu neprekročí 30 hodín na prevodový stupeň a 100 hodín celkovo.
The maximum input speed shall be limited by the specified maximum speed for the transmission.
Pôsobenie vstupného krútiaceho momentu sa obmedzí na 100 % maximálneho vstupného krútiaceho momentu.
The speed and torque profile for the run-in procedure shall be specified by the manufacturer.
Maximálne vstupné otáčky sú obmedzené stanovenými maximálnymi otáčkami prevodovky.
The run-in procedure shall be documented by the manufacturer with regard to run-time, speed, torque and oil temperature and reported to the Approval authority.
Priebeh otáčok a krútiaceho momentu pri postupe zábehu stanoví výrobca.
The requirements for the ambient temperature (3.1.2.5.1.), measurement accuracy (3.1.4.), test set-up (3.1.8.) and installation angle (3.1.3.2) shall not apply for the run-in procedure.
Výrobca zdokumentuje postup zábehu vzhľadom na čas prevádzky, otáčky, krútiaci moment a teplotu oleja a informuje o týchto skutočnostiach schvaľovací úrad.
Pre-conditioning
Na postup zábehu sa nevzťahujú požiadavky na teplotu okolia (3.1.2.5.1), presnosť merania (3.1.4), skúšobnú zostavu (3.1.8.) a uhol inštalácie (3.1.3.2).
Pre-conditioning of the transmission and the test rig equipment to achieve correct and stable temperatures before the run-in and testing procedures is allowed.
Predkondiciovanie
The pre-conditioning shall be performed on the direct drive gear without applied torque to the output shaft.
Je povolené predkondiciovanie prevodovky a skúšobného zariadenia na dosiahnutie správnych a stálych teplôt pred postupom zábehu a skúšky.
If the transmission is not equipped with a direct drive gear, the gear with the ratio closest to 1:1 shall be used.
Predkondiciovanie sa vykoná na priamom prevodovom stupni bez pôsobenia krútiaceho momentu na výstupný hriadeľ.
The maximum combined time for the pre-conditioning shall not exceed 50 hours in total for one transmission.
Ak prevodovka nie je vybavená priamym prevodovým stupňom, použije sa prevodový stupeň s pomerom najbližším k hodnote 1:1.
Since the complete testing of a transmission may be divided into multiple test sequences (e.g. each gear tested with a separate sequence), the pre-conditioning may be split into several sequences.
Maximálny celkový čas predkondiciovania nesmie prekročiť 50 hodín na jednu prevodovku.
Each of the single pre-conditioning sequences shall not exceed 60 minutes.
Keďže celkové skúšanie prevodovky môže byť rozdelené na viacero skúšobných sekvencií (napr. skúška každého prevodového stupňa sa vykonáva pomocou samostatnej sekvencie), predkondiciovanie možno rozdeliť na niekoľko sekvencií.
The pre-conditioning time shall not be accounted to the time span allocated for the run-in or test procedures.
Trvanie každej z jednotlivých sekvencií predkondiciovania nesmie prekročiť 60 minút.
Ambient temperature
Čas predkondiciovania sa nezapočítava do času vyhradeného na postup zábehu alebo skúšky.
The ambient temperature during the test shall be in a range of 25 °C ± 10 K.
Teplota okolia
The ambient temperature shall be measured 1 m laterally from the transmission.
Teplota okolia počas skúšky musí byť v rozmedzí 25 °C ± 10 K.
The ambient temperature limit shall not apply for the run-in procedure.
Teplota okolia sa meria vo vzdialenosti 1 m bočne od prevodovky.
Oil temperature
Obmedzenie teploty okolia sa nevzťahuje na postup zábehu.
Except for the oil, no external heating is allowed.
Teplota oleja
During measurement (except stabilization) the following temperature limits shall apply:
S výnimkou oleja nie je dovolené externé zahrievanie.