natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The specific mass emissions of the gaseous pollutants shall be determined as average value for each grid cell defined in accordance with paragraph 4.3.5.6.2.
Skutočné hodnoty nact, Mact a Pact sa určia z hodnôt zaznamenaných v súlade s bodom 4.3.5.3.
The average value for each grid cell shall be determined as arithmetical mean value of the specific mass emissions over all engine speed and torque points measured during the FCMC located within the same grid cell.
Z tejto regresnej analýzy sa vylúčia stupňovité prechody z jedného cieľového bodu do ďalšieho.
The specific mass emissions of the single engine speed and torque measured during the FCMC shall be determined as averaged value over the 30 ± 1 seconds measurement period defined in accordance with subpoint (1) of paragraph 4.3.5.5.
Na minimalizáciu skresľujúceho účinku časového oneskorenia medzi skutočnými a referenčnými hodnotami cyklu je možné celú postupnosť signálov otáčok a krútiaceho momentu motora časovo posunúť pred alebo za referenčnú postupnosť otáčok a krútiaceho momentu.
If an engine speed and torque point is located directly on a line that separates different grid cells from each other, this engine speed and load point shall be taken into account for the average values of all adjacent grid cells.
Ak sú skutočné signály posunuté, hodnoty otáčok aj krútiaceho momentu sa musia posunúť o rovnaký úsek a v rovnakom smere.
The calculation of the total mass emissions of each gaseous pollutant for each engine speed and torque point measured during the FCMC, mFCMC,i in grams, over the 30 ± 1 seconds measurement period in accordance with subpoint (1) of paragraph 4.3.5.5 shall be carried out in accordance with paragraph 8 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Na regresnú analýzu sa v súlade s bodom A.3.1 a A.3.2 doplnku 3 k prílohe 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06 použije metóda najmenších štvorcov, pričom rovnica najlepšieho prispôsobenia má tvar podľa vymedzenia v bode 7.8.7 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev.
The actual engine work for each engine speed and torque point measured during the FCMC, WFCMC,i in kWh, over the 30 ± 1 seconds measurement period in accordance with subpoint (1) of paragraph 4.3.5.5 shall be determined from the engine speed and torque values recorded in accordance with paragraph 4.3.5.3.
06.
The specific mass emissions of gaseous pollutants eFCMC,i in g/kWh for each engine speed and torque point measured during the FCMC shall be determined by the following equation:
Túto analýzu sa odporúča vykonať pri frekvencii 1 Hz.
Validity of data
Len na účely tejto regresnej analýzy sa povoľuje vynechanie bodov, ktoré sú uvedené v tabuľke 4 (Povolené vynechanie bodov z regresnej analýzy) v prílohe 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev.
Requirements for validation statistics of the FCMC
06, ešte pred vykonaním regresného výpočtu.
A linear regression analysis of the actual values of engine speed (nact), engine torque (Mact) and engine power (Pact) on the respective reference values (nref, Mref, Pref) shall be performed for the FCMC.
Len na účely tejto regresnej analýzy sa okrem toho vypúšťajú hodnoty krútiaceho momentu motora a výkonu v bodoch s maximálnymi požiadavkami operátora.
The actual values for nact, Mact and Pact shall be the determined from the values recorded in accordance with paragraph 4.3.5.3.
Body vynechané na účely regresnej analýzy sa však nevynechávajú zo žiadnych iných výpočtov v súlade s touto prílohou.
The ramps to move from one target setpoint to the next shall be excluded from this regression analysis.
Vynechanie bodu sa môže použiť v celom cykle alebo v ktorejkoľvek jeho časti.
To minimize the biasing effect of the time lag between the actual and reference cycle values, the entire engine speed and torque actual signal sequence may be advanced or delayed in time with respect to the reference speed and torque sequence.
Ak sa majú údaje považovať za platné, je potrebné splniť kritériá v tabuľke 3 (Tolerancie regresnej priamky pre WHSC) v prílohe 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.
If the actual signals are shifted, both speed and torque shall be shifted by the same amount in the same direction.
Požiadavky na monitorovanie emisií
The method of least squares shall be used for the regression analysis in accordance with paragraphs A.3.1 and A.3.2 of Appendix 3 to Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, with the best-fit equation having the form as defined in paragraph 7.8.7 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Údaje získané zo skúšok FCMC sú platné, ak špecifické hmotnostné emisie regulovaných plynných znečisťujúcich látok určených pre každé políčko mriežky v súlade s bodom 4.3.5.6.3 spĺňajú platné limity pre plynné znečisťujúce látky uvedené v bode 5.2.2 prílohy 10 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.
It is recommended that this analysis be performed at 1 Hz.
V prípade, že počet bodov otáčok motora a krútiaceho momentu v tom istom políčku mriežky je menší ako 3, na dané konkrétne políčko mriežky sa tento bod nevzťahuje.
For the purposes of this regression analysis only, omissions of points are permitted where noted in Table 4 (Permitted point omissions from regression analysis) of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 before doing the regression calculation.
Dodatočné spracovanie údajov z merania
Additionally, all engine torque and power values at points with maximum operator demand shall be omitted for the purposes of this regression analysis only.
Všetky výpočty uvedené v tomto bode sa vykonávajú špecificky pre každý motor v jednom rade motorov podľa CO2.
However, points omitted for the purposes of regression analysis shall not be omitted for any other calculations in accordance with this Annex.
Výpočet práce motora
Point omission may be applied to the whole or to any part of the cycle.
Celková práca motora počas cyklu alebo určeného obdobia sa určí zo zaznamenaných hodnôt výkonu motora určených v súlade s bodom 3.1.2, 6.3.5 a 7.4.8 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.
For the data to be considered valid, the criteria of Table 3 (Regression line tolerances for the WHSC) of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 shall be met.
Práca motora počas úplného skúšobného cyklu alebo každého podcyklu WHTC sa určí spojením zaznamenaných hodnôt výkonu motora v súlade s týmto vzorcom:
Requirements for emission monitoring
keď:
The data obtained from the FCMC tests is valid if the specific mass emissions of the regulated gaseous pollutants determined for each grid cell in accordance with paragraph 4.3.5.6.3 meet the applicable limits for gaseous pollutants defined in paragraph 5.2.2 of Annex 10 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
celková práca motora za časové obdobie od t0 do t1
In the case that the number of engine speed and torque points within the same grid cell is less than 3, this paragraph shall not apply for that specific grid cell.
čas na začiatku časového obdobia
Post-processing of measurement data
čas na konci časového obdobia
All calculations defined in this paragraph shall be performed specifically for each engine within one engine CO2-family.
n počet zaznamenaných hodnôt za časové obdobie od t0 do t1
Calculation of engine work
zaznamenané hodnoty výkonu motora za časové obdobie od t0 do t1 v chronologickom poradí, keď k má hodnotu od 0 pri t0 do n pri t1
Total engine work over a cycle or a defined period shall be determined from the recorded values of engine power determind in accordance with paragraph 3.1.2 and paragraphs 6.3.5. and 7.4.8. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
h šírka intervalu medzi dvomi susednými zaznamenanými hodnotami vymedzenými podľa vzorca h
The engine work over a complete testcycle or over each WHTC-sub-cycle shall be determined by integrating of recorded values of engine power in accordance with the following formula:
Výpočet integrovanej spotreby paliva
where:
Všetky zaznamenané záporné hodnoty spotreby paliva sa použijú priamo a na výpočet integrovanej hodnoty sa nenastavujú na nulu.
total engine work over the time period from t0 to t1
Celková hmotnosť paliva spotrebovaného motorom počas úplného skúšobného cyklu alebo každého podcyklu WHTC sa určí spojením zaznamenaných hodnôt hmotnostného prietoku paliva v súlade s týmto vzorcom:
time at the start of the time period
celková hmotnosť paliva spotrebovaného motorom za časové obdobie od t0 do t1
time at the end of the time period
zaznamenané hodnoty hmotnostného prietoku paliva za časové obdobie od t0 do t1 v chronologickom poradí, keď k má hodnotu od 0 pri t0 do n pri t1
n number of recorded values over the time period from t0 to t1
Výpočet špecifických hodnôt spotreby paliva
recorded engine power values over the time period from t0 to t1 in chronological order, where k runs from 0 at t0 to n at t1
Korekčné a vyvažujúce faktory, ktoré sa zadávajú ako vstupné údaje do simulačného nástroja, sa vypočítajú pomocou nástroja na predbežné spracovanie údajov motora na základe nameraných špecifických hodnôt spotreby paliva motora určených podľa bodu 5.3.1 a 5.3.2.
h interval width between two adjacent recorded values defined by h
Špecifické hodnoty spotreby paliva pre korekčný faktor WHTC
Calculation of integrated fuel consumption
Hodnoty špecifickej spotreby paliva potrebné pre korekčný faktor WHTC sa vypočítajú zo skutočných nameraných hodnôt pre WHTC pri teplom štarte zaznamenaných v súlade s bodom 4.3.3 takto:
Any recorded negative values for the fuel consumption shall be used directly and shall not be set equal to zero for the calculations of the integrated value.
špecifická spotreba paliva počas podcyklu WHTC i [g/kWh]
The total fuel mass consumed by the engine over a complete testcycle or over each WHTC-sub-cycle shall be determined by integrating recorded values of fuel massflow in accordance with the following formula:
celková hmotnosť paliva spotrebovaného motorom počas podcyklu WHTC i [g] určenom v súlade s bodom 5.2
total fuel mass consumed by the engine over the time period from t0 to t1
celková práca motora počas podcyklu WHTC i [kWh] určenom v súlade s bodom 5.1
recorded fuel massflow values over the time period from t0 to t1 in chronological order, where k runs from 0 at t0 to n at t1
Tri rôzne podcykly WHTC – urban (mesto), rural (vidiek) a motorway/MW (diaľnica) – sa vymedzujú takto:
Calculation of specific fuel consumption figures
urban (mesto): od začiatku cyklu do ≤ 900 sekúnd od začiatku cyklu;
The correction and balancing factors, which have to be provided as input for the simulation tool, are calculated by the engine pre-processing tool based on the measured specific fuel consumption figures of the engine determined in accordance with paragraphs 5.3.1 and 5.3.2.
rural (vidiek): od > 900 sekúnd do ≤ 1380 sekúnd od začiatku cyklu;
Specific fuel consumption figures for WHTC correction factor
MW (diaľnica): od > 1380 sekúnd od začiatku cyklu po koniec cyklu.
The specific fuel consumption figures needed for the WHTC correction factor shall be calculated from the actual measured values for the hotstart WHTC recorded in accordance with paragraph 4.3.3 as follows:
Špecifické hodnoty spotreby paliva pre vyvažujúci faktor emisií pri studenom štarte
Specific fuel consumption over the WHTC-sub-cycle i [g/kWh]
Špecifické hodnoty spotreby paliva potrebné pre vyvažujúci faktor emisií pri studenom štarte sa vypočítajú zo skutočných nameraných hodnôt pre skúšku WHTC pri teplom aj studenom štarte zaznamenaných v súlade s bodom 4.3.3.
Total fuel mass consumed by the engine over the WHTC-sub-cycle i [g] determined in accordance with paragraph 5.2
Výpočty sa vykonajú pre WHTC pri teplom aj studenom štarte samostatne takto:
Total engine work over the WHTC sub-cycle i [kWh] determined in accordance with paragraph 5.1
špecifická spotreba paliva [g/kWh]
The 3 different sub-cycles of the WHTC – urban, rural and motorway – shall be defined as follows:
celková spotreba paliva počas WHTC [g] určená v súlade s bodom 5.2 tejto prílohy
urban: from cycle start to ≤ 900 seconds from cycle start
celková práca motora počas WHTC [kWh] určená v súlade s bodom 5.1 tejto prílohy
rural: from > 900 seconds to ≤ 1380 seconds from cycle start
Špecifické hodnoty spotreby paliva počas WHSC
motorway (MW): from > 1380 seconds from cycle start to cycle end
Špecifická spotreba paliva počas WHSC sa vypočíta zo skutočných nameraných hodnôt pre WHSC zaznamenaných v súlade s bodom 4.3.4 takto:
Specific fuel consumption figures for cold-hot emission balancing factor
špecifická spotreba paliva počas WHSC [g/kWh]
The specific fuel consumption figures needed for the cold-hot emission balancing factor shall be calculated from the actual measured values for both, the hotstart and coldstart WHTC test recorded in accordance with paragraph 4.3.3.
celková spotreba paliva počas WHSC [g] určená v súlade s bodom 5.2 tejto prílohy
The calculations shall be performed for both, the hotstart and coldstart WHTC separately as follows:
celková práca motora počas WHSC [kWh] určená v súlade s bodom 5.1 tejto prílohy
Specific fuel consumption [g/kWh]
Upravené špecifické hodnoty spotreby paliva počas WHSC
Total fuel consumption over the WHTC [g] determined in accordance with paragraph 5.2 of this Annex
Vypočítaná špecifická spotreba paliva počas WHSC (SFCWHSC) určená v súlade s bodom 5.3.3 sa upraví na upravenú hodnotu (SFCWHSC,corr), aby sa zohľadnil rozdiel medzi NCV paliva použitého počas skúšania a štandardnou NCV pre príslušnú technológiu paliva motoru v súlade s touto rovnicou:
Total engine work over the WHTC [kWh] determined in accordance with paragraph 5.1 of this Annex
upravená špecifická spotreba paliva počas WHSC [g/kWh]
Specific fuel consumption figures over WHSC
NCV paliva použitého počas skúšania určená v súlade s bodom 3.2 [MJ/kg]
The specific fuel consumption over the WHSC shall be calculated from the actual measured values for the WHSC recorded in accordance with paragraph 4.3.4 as follows:
štandardná NCV v súlade s tabuľkou 4 [MJ/kg]
Specific fuel consumption over WHSC [g/kWh]
Štandardné hodnoty čistej výhrevnosti rôznych typov palív
Total fuel consumption over the WHSC [g] determined in accordance with paragraph 5.2 of this Annex
Štandardná NCV [MJ/kg]
Total engine work over the WHSC [kWh] determined in accordance with paragraph 5.1 of this Annex
Osobitné ustanovenia pre referenčné palivo B7
Corrected specific fuel consumption figures over WHSC
V prípade, že sa počas skúšania použilo referenčné palivo typu B7 (motorová nafta/CI) v súlade s bodom 3.2, korekcia štandardizácie v súlade s bodom 5.3.3.1 sa nevykoná a upravená hodnota (SFCWHSC,corr) sa nastaví na neupravenú hodnotu SFCWHSC.
The calculated specific fuel consumption over the WHSC, SFCWHSC, determined in accordance with paragraph 5.3.3 shall be adjusted to a corrected value, SFCWHSC,corr, in order to account for the difference between the NCV of the fuel used during testing and the standard NCV for the respective engine fuel technology in accordance with the following equation:
Korekčný faktor pre motory vybavené systémami dodatočnej úpravy výfukových plynov s periodickou regeneráciou
Corrected specific fuel consumption over WHSC [g/kWh]
V prípade motorov vybavených systémami dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktoré sa regenerujú periodicky, vymedzených v súlade s bodom 6.6.1 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06 sa spotreba paliva upraví korekčným faktorom tak, aby sa zohľadnili udalosti regenerácie.
NCV of the fuel used during testing determined in accordance with paragraph 3.2 [MJ/kg]
Tento korekčný faktor CFRegPer sa určí v súlade s bodom 6.6.2 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.
Standard NCV in accordance with Table 4 [MJ/kg]
V prípade motorov vybavených systémami dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktoré sa regenerujú nepretržite, vymedzených v súlade s bodom 6.6 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06 sa neurčuje žiaden korekčný faktor a hodnota faktora CFRegPer sa nastaví na 1.
Standard net calorific values of fuel types
Krivka plného zaťaženia motora zaznamenaná v súlade s bodom 4.3.1 sa použije na denormalizáciu referenčného cyklu WHTC a všetkých výpočtov referenčných hodnôt vykonanú v súlade s bodom 7.4.6, 7.4.7 a 7.4.8 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.
Standard NCV [MJ/kg]
Okrem ustanovení prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06 sa skutočný hmotnostný prietok paliva spotrebovaného motorom v súlade s bodom 3.4 zaznamená pre každú skúšku WHTC s teplým štartom vykonanú v súlade s bodom 6.6.2 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.
Special provisions for B7 reference fuel
Špecifická spotreba paliva pre každú skúšku WHTC s teplým štartom sa vypočíta pomocou tejto rovnice:
In the case that reference fuel of the type B7 (Diesel /CI) in accordance with paragraph 3.2 was used during testing, the standardization correction in accordance with paragraph 5.3.3.1 shall not be performed and the corrected value, SFCWHSC,corr, shall be set to the uncorrected value SFCWHSC.
m index definujúci každú jednotlivú skúšku WHTC s teplým štartom
Correction factor for engines equipped with exhaust after-treatment systems that are regenerated on a periodic basis
Hodnoty špecifickej spotreby paliva pre každú jednotlivú skúšku WHTC sa vážia pomocou tejto rovnice:
For engines equipped with exhaust after-treatment systems that are regenerated on a periodic basis defined in accordance with paragraph 6.6.1 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, fuel consumption shall be adjusted to account for regeneration events by a correction factor.
n počet skúšok WHTC s teplým štartom bez regenerácie
This correction factor, CFRegPer, shall be determined in accordance with paragraph 6.6.2 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
priemerná špecifická spotreba paliva zo všetkých skúšok WHTC s teplým štartom bez regenerácie [g/kWh]
For engines equipped with exhaust after-treatment systems with continuous regeneration, defined in accordance with paragraph 6.6 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, no correction factor shall be determined and the value of the factor CFRegPer shall be set to 1.
priemerná špecifická spotreba paliva zo všetkých skúšok WHTC s teplým štartom s regeneráciou [g/kWh]
The engine full load curve recorded in accordance with paragraph 4.3.1 shall be used for the denormalization of the WHTC reference cycle and all calculations of reference values performed in accordance with paragraphs 7.4.6, 7.4.7 and 7.4.8 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Korekčný faktor CFRegPer sa vypočíta pomocou tejto rovnice:
In addition to the provisions defined in Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 the actual fuel mass flow consumed by the engine in accordance with paragraph 3.4 shall be recorded for each WHTC hot start test performed in accordance with paragraph 6.6.2 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Použitie nástroja na predbežné spracovanie údajov motora
m Index defining each individual WHTC hot start test
Výstupné údaje nástroja na predbežné spracovanie údajov motora sú konečným výsledkom skúšobného postupu motora a zdokumentujú sa.
The specific fuel consumption values for the individual WHTC tests shall be weighted by the following equation:
Vstupné údaje pre nástroj na predbežné spracovanie údajov motora
n the number of WHTC hot start tests without regeneration
Skúšobnými postupmi podľa tejto prílohy sa vygenerujú tieto vstupné údaje, ktoré tvoria vstupné údaje pre nástroj na predbežné spracovanie údajov motora.
the number of WHTC hot start tests with regeneration (minimum number is one test)
Krivka plného zaťaženia základného motora CO2
the average specific fuel consumption from all WHTC hot start tests without regeneration [g/kWh]
Vstupným údajom je krivka plného zaťaženia motora v prípade základného motora CO2 v rade motorov podľa CO2 vymedzenom v súlade s doplnkom 3 k tejto prílohe a zaznamenáva sa v súlade s bodom 4.3.1.
the average specific fuel consumption from all WHTC hot start tests with regeneration [g/kWh]
V prípade, že sa na žiadosť výrobcu uplatňujú ustanovenia vymedzené v článku 15 ods. 5 tohto nariadenia, ako vstupný údaj sa použije krivka plného zaťaženia motora daného špecifického motora zaznamenaná v súlade s bodom 4.3.1.
The correction factor, CFRegPer, shall be calculated by the following equation:
Vstupné údaje sa poskytujú vo formáte súboru CSV (comma separated values), v ktorom sa na oddelenie znakov používa znak čiarky s kódovaním Unicode (U+002C) („,“).
Application of engine pre-processing tool
Prvý riadok súboru sa použije ako hlavička a neobsahuje žiadne zaznamenané údaje.
The engine pre-processing tool shall be executed for each engine within one engine CO2-family using the input defined in paragraph 6.1.
Zaznamenané údaje sa začínajú od druhého riadka súboru.
The output data of the engine pre-processing tool shall be the final result of the engine test procedure and shall be documented.
V prvom stĺpci súboru sú zaznamenané otáčky motora v min– 1 zaokrúhlené na 2 miesta vpravo od desatinnej čiarky v súlade s ASTM E 29-06.
Input data for the engine pre-processing tool
V druhom stĺpci je zaznamenaný krútiaci moment v Nm zaokrúhlený na 2 miesta vpravo od desatinnej čiarky v súlade s ASTM E 29-06.
The following input data shall be generated by the test procedures specified in this Annex and shall be the input to the engine pre-processing tool.
Krivka plného zaťaženia
Full load curve of the CO2-parent engine
Vstupným údajom je krivka motora pri plnom zaťažení zaznamenaná v súlade s bodom 4.3.1.
The input data shall be the engine full load curve of the CO2-parent engine of the engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3 to this Annex and recorded in accordance with paragraph 4.3.1.
Motorická krivka základného motora CO2
In the case that upon request of the manufacturer the provisions defined in Article 15(5) of this Regulation are applied, the engine full load curve of that specific engine recorded in accordance with paragraph 4.3.1 shall be used as input data.
Vstupným údajom je motorická krivka motora v prípade základného motora CO2 v rade motorov podľa CO2 vymedzenom v súlade s doplnkom 3 k tejto prílohe a zaznamenáva sa v súlade s bodom 4.3.2.
The input data shall be provided in the file format of ‘comma separated values’ with the separator character being the Unicode Character ‘COMMA’ (U+002C) (‘,’).
V prípade, že sa na žiadosť výrobcu uplatňujú ustanovenia vymedzené v článku 15 ods. 5 tohto nariadenia, ako vstupné údaje sa použije motorická krivka motora daného špecifického motora zaznamenaná v súlade s bodom 4.3.2.
The first line of the file shall be used as a header and not contain any recorded data.
Mapa spotreby paliva základného motora CO2
The recorded data shall start from the second line of the file.
Vstupným údajom sú hodnoty otáčok motora, krútiaceho momentu motora a hmotnostného prietoku paliva určené pre základný motor CO2 v rade motorov podľa CO2 vymedzenom v súlade s doplnkom 3 k tejto prílohe a zaznamenáva sa v súlade s bodom 4.3.5.
The first column of the file shall be the engine speed in min– 1 rounded to 2 places to the right of the decimal point in accordance with ASTM E 29-06.
V prípade, že sa na žiadosť výrobcu uplatňujú ustanovenia vymedzené v článku 15 ods. 5 tohto nariadenia, ako vstupné údaje sa použijú hodnoty otáčok motora, krútiaceho momentu motora a hmotnostného prietoku paliva stanovené pre daný špecifický motor zaznamenané v súlade s bodom 4.3.5.
The second column shall be the torque in Nm rounded to 2 places to the right of the decimal point in accordance with ASTM E 29-06.
Vstupné údaje pozostávajú len z priemerných hodnôt merania pre otáčky motora, krútiaci moment motora a hmotnostný prietok paliva počas obdobia merania trvajúceho 30 ± 1 sekunda určeného v súlade s bodom 4.3.5.5 pododsekom 1.
Full load curve
V druhom stĺpci je zaznamenaný krútiaci moment v Nm zaokrúhlený na 2 miesta vpravo od desatinnej čiarky v súlade s ASTM E 29-06.
The input data shall be the engine full load curve of the engine recorded in accordance with paragraph 4.3.1.
Tretí stĺpec súboru je určený na zaznamenanie hmotnostného prietoku paliva v g/h zaokrúhleného na 2 miesta vpravo od desatinnej čiarky v súlade s ASTM E 29-06.
Motoring curve of the CO2-parent engine
Vstupnými údajmi sú tri hodnoty špecifickej spotreby paliva počas rôznych podcyklov WHTC – urban (mesto), rural (vidiek) a motorway (diaľnica) – v g/kWh určené v súlade s bodom 5.3.1.