natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The assessment of the revised performance targets regarding their consistency with the Union-wide performance targets has been done by using the same assessment criteria and methodologies that were used in the assessment of the initially submitted performance targets and by considering the appropriate measures, if any, taken by Member States concerned to ensure consistency of performance targets with the Union-wide performance targets.
Posúdenie revidovaných výkonnostných cieľov, pokiaľ ide o ich súlad s výkonnostnými cieľmi pre celú Úniu, sa vykonalo pomocou rovnakých posudzovacích kritérií a metodík, ktoré boli použité pri posudzovaní pôvodne predložených výkonnostných cieľov, a zvážením primeraných opatrení, ak existujú, ktoré prijali príslušné členské štáty na zabezpečenie súladu výkonnostných cieľov s výkonnostnými cieľmi pre celú Úniu.
Concerning the key performance area of capacity, the consistency of the revised targets submitted by the Member States for en route air traffic flow management (ATFM) delay has been assessed, in accordance with the principle laid down in point 4 of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, by using the respective FAB reference values for capacity that, when applied, ensure at Union level that the Union-wide performance target is met, calculated by the Network Manager and set out in the Network Operations Plan (2014-2018/2019) in its most recent version (‘Network Operations Plan’).
Pokiaľ ide o kľúčovú oblasť výkonnosti zameranú na kapacitu, súlad revidovaných cieľov predložených členskými štátmi týkajúcich sa meškania manažmentu toku letovej prevádzky (ATFM) na trati sa posudzoval v súlade so zásadou stanovenou v bode 4 prílohy IV k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) č. 390/2013, pričom na tento účel sa použili príslušné referenčné hodnoty FAB týkajúce sa kapacity, ktorých realizáciou sa má na úrovni Únie zabezpečiť, aby sa tento výkonnostný cieľ pre celú Úniu splnil, a ktoré vypočítal manažér siete a sú uvedené v pláne prevádzky siete (2014 – 2018/2019) a v jeho najnovšej verzii („plán prevádzky siete“).
That assessment has demonstrated that the targets submitted by Belgium, Luxembourg, France, Germany and the Netherlands as regards FABEC and by Cyprus, Greece, Italy and Malta as regards Blue Med FAB have not been revised and are not in conformity with the respective reference values and therefore not consistent with the relevant Union-wide performance target.
Z posúdenia vyplynulo, že ciele, ktoré predložili Belgicko, Luxembursko, Francúzsko, Nemecko a Holandsko, pokiaľ ide o FABEC, a Cyprus, Grécko, Taliansko a Malta, pokiaľ ide o Blue Med FAB, neboli revidované a nie sú v súlade s príslušnými referenčnými hodnotami, a teda ani s príslušnými výkonnostnými cieľmi pre celú Úniu.
In addition, the appropriate measures taken by Member States listed in this recital are insufficient since they lack concrete timelines with specific milestones and, thus, not adequate in respect to the revision of the targets to be achieved.
Primerané opatrenia, ktoré členské štáty uvedené v tomto odôvodnení prijali, okrem toho nie sú dostatočné, pretože neobsahujú konkrétne harmonogramy s konkrétnymi medzníkmi, a teda nie sú adekvátne vzhľadom na revíziu cieľov, ktoré sa majú dosiahnuť.
Concerning the key performance area of cost-efficiency, the targets expressed in en route determined unit costs submitted by the Member States have been assessed, in accordance with the principles laid down in point 5, in conjunction with point 1, of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, by taking account of the trend of en route determined unit costs over the second reference period and the combined period of the first and the second reference period (2012-2019), the number of service units (traffic forecast) and the level of en route determined unit costs in comparison to Member States having a similar operational and economic environment.
Pokiaľ ide o kľúčovú oblasť výkonnosti zameranú na nákladovú efektívnosť, ciele vyjadrené v traťových stanovených jednotkových nákladoch predložené členskými štátmi sa posudzovali v súlade so zásadami stanovenými v bode 5 v spojení s bodom 1 prílohy IV k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) č. 390/2013 s prihliadnutím na trend traťových stanovených jednotkových nákladov počas druhého referenčného obdobia a celkového trvania prvého a druhého referenčného obdobia (2012 – 2019), na počet jednotiek služieb (prognóza dopravy) a na úroveň traťových stanovených jednotkových nákladov v porovnaní s členskými štátmi, ktoré majú podobné prevádzkové a hospodárske prostredie.
That assessment has demonstrated that the revised targets submitted by France, Germany and the Netherlands as regards FABEC are still not consistent with the relevant Union-wide performance target, for the below reasons.
Z uvedeného posúdenia vyplynulo, že revidované ciele, ktoré predložili Francúzsko, Nemecko a Holandsko, pokiaľ ide o FABEC, stále nie sú v súlade s príslušnými výkonnostnými cieľmi pre celú Úniu, a to z nasledujúcich dôvodov.
As regard France, its revised targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by 1,1 % per year on average.
Pokiaľ ide o Francúzsko, jeho revidované ciele sú založené na plánovanom znížení traťových stanovených jednotkových nákladov počas druhého referenčného obdobia v priemere o 1,1 % ročne.
This is significantly below the targeted reduction of the average Union-wide en route determined unit costs over the second reference period (– 3,3 % per year).
Táto hodnota je výrazne nižšia ako cieľové zníženie priemerných traťových stanovených jednotkových nákladov pre celú Úniu počas druhého referenčného obdobia (– 3,3 % ročne).
Also over the combined period of the first and the second reference period the planned en route determined unit costs do not decrease in line with the Union-wide trend (– 0,4 %, compared to – 1,7 %).
Ani v priebehu celkového trvania prvého a druhého referenčného obdobia sa plánované traťové stanovené jednotkové náklady neznížili v súlade s trendom na úrovni celej Únie (– 0,4 % v porovnaní s – 1,7 %).
Furthermore, the planned en route determined unit costs in 2015 are 7,9 % above the actual costs in 2014.
Táto hodnota je mierne vyššia ako cieľové zníženie priemerných traťových stanovených jednotkových nákladov pre celú Úniu počas druhého referenčného obdobia (– 3,3 % ročne).
In addition, in revising its targets, France did not revise downwards its en route determined costs and only revised upwards the forecasted traffic expressed in service units.
Ani v priebehu celkového trvania prvého a druhého referenčného obdobia sa však traťové stanovené jednotkové náklady neznížili v súlade s trendom na úrovni celej Únie (– 0,8 % v porovnaní s – 1,7 %).
As regard Germany, its revised targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by 3,5 % per year on average.
Pokiaľ ide o Holandsko, jeho revidované ciele sú založené na plánovanom znížení traťových stanovených jednotkových nákladov počas druhého referenčného obdobia v priemere iba o 0,4 % ročne.
However, over the combined period of the first and the second reference period the en route determined unit costs do not decrease in line with the Union-wide trend (– 0,8 %, compared to – 1,7 %).
Preto je vhodné, aby Komisia vydala rozhodnutie týkajúce sa potreby nápravných opatrení, ktoré majú členské štáty prijať, aby zabezpečili, že ich vnútroštátne dozorné orgány navrhnú revidované výkonnostné ciele, ktoré sa budú zaoberať nezrovnalosťami zistenými v tomto rozhodnutí.
The target for 2019 is based on planned en route determined unit costs in 2019 that are substantially above (+ 12,6 %) the average en route determined unit costs of the Member States having a similar operational and economic environment to the one of Germany and around 34 % above the Union-wide performance target in 2019.
Návrh na takéto nápravné opatrenia by sa mal vypracovať v súlade s článkom 15 ods. 4 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 390/2013 a vzhľadom na identifikované príčiny nedostatkov a príslušné výkonnostné ciele pre celú Úniu.
As regard the Netherlands, its revised targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by only 0,4 % per year on average.
Týka sa to najmä týchto oblastných stredísk riadenia (ACC): Maastricht UAC (Nemecko, Belgicko, Luxembursko, Holandsko), Bordeaux, Brest, Marseille a Remeš (Francúzsko), pokiaľ ide o FABEC, Nikózia (Cyprus), Atény a Makedonia (Grécko), pokiaľ ide o Blue Med FAB.
Also over the combined period of the first and the second reference period the planned en route determined unit costs do not decrease in line with the Union-wide trend (– 0,2 %, compared to – 1,7 %).
S cieľom riešiť nezrovnalosti v súvislosti s kľúčovou oblasťou výkonnosti zameranou na nákladovú efektívnosť by sa malo zabezpečiť, aby nápravné opatrenia viedli k revidovaným výkonnostným cieľom.
Furthermore, the planned en route determined unit costs in 2015 are 3,4 % above the actual costs in 2014.
Považovalo sa za potrebné prijať vykonávací akt a predseda predložil návrh vykonávacieho aktu odvolaciemu výboru na ďalšie prerokovanie.
In addition, in revising its targets, the Netherlands did not revise downwards its en route determined costs, nor did it revise the forecasted traffic expressed in service units.
Odvolací výbor stanovisko nevydal,
It is therefore appropriate for the Commission to issue a Decision concerning the need for corrective measures to be adopted by the Member States concerned to ensure that their national supervisory authorities propose revised performance targets, which address the remaining inconsistencies identified in this Decision.
PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:
Suggestions for such corrective measures should be specified, in accordance with Article 15(4) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, in light of the reasons for the shortcomings identified and the relevant Union-wide performance targets.
Článok 1
Pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 and Implementing Regulation (EU) No 390/2013, the Member States concerned should, in addition to adopting corrective measures, communicate to the Commission the elements demonstrating their consistency with this Decision.
Výkonnostné ciele, pokiaľ ide o kľúčové oblasti výkonnosti zamerané na kapacitu a nákladovú efektívnosť, uvedené v prílohe I a primerané opatrenia obsiahnuté v revidovaných plánoch výkonnosti, ktoré boli predložené v súlade s nariadením (ES) č. 549/2004, nie sú adekvátne vzhľadom na výkonnostné ciele pre celú Úniu na druhé referenčné obdobie stanovené vo vykonávacom rozhodnutí 2014/132/EÚ.
Both should be communicated to the Commission within two months of the notification of this Decision.
Článok 2
In order to address the inconsistencies in relation to the key performance area of capacity, it should be ensured that the corrective measures lead to revised performance targets that are in line with the FAB reference values for capacity set out in the Network Operations Plan.
Belgicko, Luxembursko, Francúzsko, Nemecko a Holandsko, pokiaľ ide o FABEC, Cyprus, Taliansko, Grécko a Malta, pokiaľ ide o Blue Med FAB, prijmú nápravné opatrenia týkajúce sa ich výkonnostných cieľov v kľúčovej oblasti výkonnosti zameranej na kapacitu, pričom zohľadnia návrhy uvedené v časti A prílohy II.
In particular, this concerns the following area control centres (ACC): Maastricht UAC (Germany, Belgium, Luxembourg, the Netherlands), Bordeaux, Brest, Marseille and Reims (France) as regards FABEC; Nicosia (Cyprus), Athens and Makedonia (Greece) as regards Blue Med FAB.
Článok 3
In order to address the inconsistencies in relation to the key performance area of cost-efficiency, it should be ensured that the corrective measures lead to revised performance targets.
Francúzsko, Nemecko a Holandsko, pokiaľ ide o FABEC, prijmú nápravné opatrenia týkajúce sa ich výkonnostných cieľov v kľúčovej oblasti výkonnosti zameranej na nákladovú efektívnosť, pričom zohľadnia návrhy uvedené v časti B prílohy II.
The Single Sky Committee did not deliver an opinion.
Článok 4
An implementing act was deemed to be necessary and the chair submitted the draft implementing act to the appeal committee for further deliberation.
Toto rozhodnutie je určené Belgickému kráľovstvu, Spolkovej republike Nemecko, Helénskej republike, Francúzskej republike, Talianskej republike, Cyperskej republike, Luxemburskému veľkovojvodstvu, Maltskej republike a Holandskému kráľovstvu.
The appeal committee did not deliver an opinion,
V Bruseli 13. februára 2017
The performance targets concerning the key performance areas of capacity and cost-efficiency, listed in Annex I, and the appropriate measures included in the revised performance plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 are not adequate in respect to the Union-wide performance targets for the second reference period set out in Implementing Decision 2014/132/EU.
Ú. v. EÚ L 96, 31.3.2004, s. 1.
Belgium, Luxembourg, France, Germany and the Netherlands as regards FABEC; Cyprus, Italy, Greece and Malta as regards Blue Med FAB shall take corrective measures regarding their performance targets in the key performance area of capacity, taking account of the suggestions set out in Part A of Annex II.
EÚ L 128, 9.5.2013, s.
France, Germany and the Netherlands as regards FABEC shall take corrective measures regarding their performance targets in the key performance area of cost-efficiency, taking account of the suggestions set out in Part B of Annex II.
Vykonávacie rozhodnutie Komisie 2014/132/EÚ z 11. marca 2014, ktorým sa stanovujú celoúniové výkonnostné ciele pre sieť manažmentu letovej prevádzky a varovné prahy na druhé referenčné obdobie v rokoch 2015 až 2019 (Ú. v. EÚ L 71, 12.3.2014, s. 20).
Article 4
Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2015/347 z 2. marca 2015 o nesúlade niektorých cieľov zahrnutých do národných plánov alebo plánov funkčných blokov vzdušného priestoru predložených podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 s výkonnostnými cieľmi pre celú Úniu na druhé referenčné obdobie a ktorým sa stanovujú odporúčania na revíziu uvedených cieľov (Ú. v.
This Decision is addressed to the Kingdom of Belgium, the Federal Republic of Germany, the Hellenic Republic, the French Republic, the Italian Republic, the Republic of Cyprus, the Grand Duchy of Luxembourg, the Republic of Malta and the Kingdom of the Netherlands.
EÚ L 60, 4.3.2015, s.
Done at Brussels, 13 February 2017.
48).
Member of the Commission
Výkonnostné ciele v kľúčových oblastiach výkonnosti zameraných na kapacitu a nákladovú efektívnosť zahrnuté do revidovaných národných plánov alebo plánov funkčných blokov vzdušného priestoru predložených v súlade s nariadením (ES) č. 549/2004, ktoré nie sú adekvátne vzhľadom na výkonnostné ciele pre celú Úniu na druhé referenčné obdobie
OJ L 96, 31.3.2004, p. 1.
Kľúčová oblasť výkonnosti zameraná na kapacitu
OJ L 128, 9.5.2013, p.
Miera meškania manažmentu toku letovej prevádzky (ATFM) na trati v minútach/let
1.
ČLENSKÝ ŠTÁT
Commission Implementing Decision (EU) 2015/347 of 2 March 2015 concerning the inconsistency of certain targets included in the national or functional airspace block plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council with the Union-wide performance targets for the second reference period and setting out recommendations for the revision of those targets (OJ L 60, 4.3.2015, p.
Belgicko/Luxembursko
48).
V súlade (0,43)
Performance targets in the key performance areas of capacity and cost-efficiency included in the revised national or functional airspace block plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 that are not adequate in respect to the Union-wide performance targets for the second reference period
Nemecko
Key performance area of capacity
Holandsko
En route air traffic flow management (ATFM) delay in min/flight
[Švajčiarsko]
FAB
Taliansko
FABEC
Kód
Consistent (0,43)
Položka
Germany
Celkové traťové stanovené náklady
The Netherlands
(v nominálnom vyjadrení a v národnej mene)
[Switzerland]
Miera inflácie
Cyprus
Index inflácie
Blue Med
(v reálnych cenách z roku 2009 a v národnej mene)
Greece
Celkové traťové jednotky služieb
Italy
(TSU)
Malta
Traťové stanovené jednotkové náklady (DUC)
Key performance area of cost-efficiency
Zóna spoplatňovania: Francúzsko – mena: EUR
Key
Zóna spoplatňovania: Holandsko – mena: EUR
Item
PRÍLOHA II
Units
Návrhy nápravných opatrení
Total en route Determined Costs
A. Kľúčová oblasť výkonnosti zameraná na kapacitu
(in nominal terms and in national currency)
Nasledujúce návrhy nápravných opatrení sa týkajú kľúčovej oblasti výkonnosti zameranej na kapacitu na úrovni oblastných stredísk riadenia (ACC) a majú za cieľ riešiť základné príčiny nedostatočnej kapacity.
Inflation rate
Cyprus (ACC Nikózia)
Inflation index
Príčiny nedostatočnej kapacity: nepružné využívanie zamestnancov, nízke kapacity sektora, nedostatočná flexibilita pri konfiguráciách sektora, nedostatočná flexibilita v systéme otvárania, neúplné plnenie opatrení na zvýšenie kapacity naplánovaných v pláne kapacity.
(100 = 2009)
Návrhy nápravných opatrení:
(in real 2009 prices and in national currency)
Urýchlená realizácia novej organizácie poskytovateľa leteckých navigačných služieb (ANSP);
Total en route Services Units
Vypracovanie nového plánu výkonnosti s cieľom zabezpečiť potrebnú kapacitu po zvážení:
(TSUs)
vykonávania návrhov na resektorizáciu;
Charging Zone: France — Currency: EUR
Vykonávanie:
Charging Zone: Germany — Currency: EUR
flexibilného rozpisu služieb, ktorým sa zabezpečí lepšie zladenie dopytu po doprave a prevádzkových časov sektora;
Charging Zone: Netherlands — Currency: EUR
flexibilného otvárania konfigurácií podľa tokov prevádzky;
ANNEX II
Zlepšené techniky toku letovej prevádzky a riadenia kapacity (ATFCM).
Suggestions for corrective measures
Vo svojom pláne výkonnosti Cyprus uviedol, že zlepšenia celkovej výkonnosti sa môžu dosiahnuť až po uskutočnení inštitucionálnych zmien, ktoré sú potrebné na zriadenie novej organizácie poskytovateľa leteckých navigačných služieb (ANSP), preto sa navrhuje, aby Cyprus tieto zmeny uskutočnil čo najskôr.
A. Key performance area of capacity
Grécko (ACC Atény a ACC Makedonia)
The following are suggestions for corrective measures in the key performance area of capacity at the level of an Area Control Centre (ACC) to address the underlying reasons for lack of capacity.
Príčiny nedostatočnej kapacity: nedostatočné investície do riadenia letovej prevádzky (ATC), nedostatočný nábor zamestnancov letovej prevádzky.
BlueMed FAB
Návrh nápravných opatrení:
Cyprus (ACC Nicosia)
Realizácia opatrení na zlepšenie výkonnosti po zvážení odluky subjektu poskytovateľa leteckých navigačných služieb (ANSP) od štátnej správy;
Reasons for lack of capacity: Inflexible use of staff, low sector capacities, lack of flexibility in sector configurations, lack of flexibility in opening scheme, failure to fully implement capacity enhancement measures planned in the capacity plan.
Reorganizácia poskytovateľa leteckých navigačných služieb (ANSP) tak, aby bolo možné zabezpečiť včasné vypracovanie a realizáciu operačných plánov a nábor zamestnancov;
Suggestions for corrective measures:
Vypracovanie komplexného plánu reštrukturalizácie na realizáciu nových techník zlepšenia flexibility, zmien sezónnej konfigurácie a flexibilného rozpisu služieb.
Expediting the implementation of a new air navigation services provider (ANSP) organisation;
Nemecko, Belgicko, Luxembursko, Holandsko (ACC Maastricht UAC)
Re-planning performance to provide the required capacity by considering:
Príčiny nedostatočnej kapacity: nedostatočná kapacita na úrovni sektorovej skupiny po nepredvídateľných zmenách dopravných vzorcov, ktoré sa odohrali v roku 2015, nepravdepodobný nárast kapacity z projektov vzdušného priestoru FABEC v období plánovania.
implementation of re-sectorisation proposals;
Zlepšenie krížového výcviku zamestnancov letovej prevádzky, ktorým sa na úrovni sektorovej skupiny zabezpečí lepšie zladenie dopytu po doprave a prevádzkových časov sektora;
sector capacities re-evaluations;
Vypracovanie a realizácia návrhov na resektorizáciu;
Implementation of:
Vykonávanie plánovaných zlepšení systému manažmentu letovej prevádzky (ATM).
flexible rostering allowing better alignment between traffic demand and sector opening times;
Francúzsko (ACC Bordeaux)
flexible configurations opening, according to the traffic flows;
Príčiny nedostatočnej kapacity: výcvik a zavádzanie nového systému ATM – ERATO.
Improved air traffic flow and capacity management (ATFCM) techniques.
Zlepšené techniky ATFCM.
In its performance plan Cyprus indicated that improvements in overall performance would not occur until the institutional changes needed for the establishment of a new air navigation services provider ANSP organisation were in place and therefore it is suggested that Cyprus establishes these changes as quickly as possible.
Flexibilný plán prechodu na nový systém ATM, koordinovaný s manažérom siete, ktorý bude obsahovať vhodné zmierňovacie opatrenia na zníženie porúch.
Greece (ACCs Athens and Makedonia)
Francúzsko (ACC Brest)
Reasons for lack of capacity: Lack of investments in air traffic control (ATC), lack of ATCO recruitment.
Príčiny nedostatočnej kapacity: výcvik a zavádzanie nového systému ATM – ERATO, sektorizácia a systémy otvárania sektora by mohli byť lepšie prispôsobené dopytu po doprave.
Suggestion for corrective measures:
Vykonávanie návrhov na resektorizáciu;
Implementing measures to improve performance by considering separation of the ANSP entity from the government;
Flexibilný rozpis služieb, ktorým sa zabezpečí lepšie zladenie dopytu po doprave a prevádzkových časov sektora;
Re-organisation of the ANSP to allow timely development and implementation of operational plans and staff recruitment;
Flexibilné otváranie konfigurácií podľa tokov prevádzky;
Building a comprehensive restructuring plan to implement new techniques to improve flexibility, seasonal configuration changes and flexible rostering.
Zlepšené techniky ATFCM.
Germany, Belgium, Luxembourg, the Netherlands (ACC Maastricht UAC)
Francúzsko (ACC Marseille)
Reasons for lack of capacity: Lack of capacity at sector group level following unexpected changes in the traffic patterns in 2015, capacity gains deriving from FABEC airspace projects are unlikely to be delivered during the planning period.
Príčiny nedostatočnej kapacity: nedostatočná kapacita počas víkendov v dôsledku neprispôsobených otváracích schém sektora, výcvik a zavádzanie nového systému ATM – 4Flight (2017 – 2019).
Enhanced ATCO cross-training allowing better alignment between traffic demand and sector opening times at sector group level;
Flexibilný rozpis služieb, ktorým sa zabezpečí lepšie zladenie dopytu po doprave a prevádzkových časov sektora, a to najmä cez víkendy;
Development and implementation of re-sectorisation proposals;
Opatrenia pre návrh trate a sektorizáciu so zameraním na prepojenie s ACC Barcelona;
Implementation of planned ATM system enhancements.
Flexibilný plán prechodu na nový systém ATM, koordinovaný s manažérom siete, ktorý bude obsahovať vhodné zmierňovacie opatrenia.
France (ACC Bordeaux)
Francúzsko (ACC Remeš)
Reasons for lack of capacity: Training and implementation of a new ATM system — ERATO.
Príčiny nedostatočnej kapacity: výcvik a zavádzanie nového systému ATM – 4Flight (2017 – 2019), rozloženie dopravy s vyšším dopytom po doprave na najkratšie trate, nedostatočná predvídateľnosť dopytu po doprave v niektorých sektoroch.
Improved ATFCM techniques;
Opatrenia pre návrh trate a sektorizáciu;
Flexible transition plan for the new ATM system, coordinated with Network Manager, to include appropriate mitigation measures to reduce disruption.
Vylepšenia systému ATM sa vo Francúzsku vyžadujú na zabezpečenie dlhodobých zlepšení, preto sa navrhuje, aby Francúzsko zlepšilo výkonnosť lepším plánovaním realizácie nového systému vo fázach.
France (ACC Brest)
B. Kľúčová oblasť výkonnosti zameraná na nákladovú efektívnosť