natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The 400 hours as pilot-in-command may be substituted by hours operating as co-pilot within an established multi-pilot crew system prescribed in the operations manual, on the basis of two hours of flight time as co-pilot for one hour of flight time as pilot-in command;
400 hodín vo funkcii veliaceho pilota možno nahradiť hodinami letu vo funkcii druhého pilota tak, že dve hodiny vo funkcii druhého pilota sú rovnocenné jednej hodine vo funkcii veliaceho pilota, ak tieto hodiny nalietal v rámci zavedeného systému viacpilotnej posádky predpísaného v prevádzkovej príručke;
when operating on a single-engined aeroplane under IFR, he/she has a minimum of 700 hours of flight time on aeroplanes, including 400 hours as pilot-in-command.
v prípade letov IFR s jednomotorovými letúnmi má nalietané s letúnmi spolu aspoň 700 hodín času letu vrátane 400 hodín vo funkcii veliaceho pilota.
Those hours shall include 100 hours under IFR.
Z toho je aspoň 100 hodín letu podľa IFR.
The 400 hours as pilot-in-command may be substituted by hours operating as co-pilot within an established multi-pilot crew system prescribed in the operations manual, on the basis of two hours of flight time as co-pilot for one hour of flight time as pilot-in command.’;
400 hodín vo funkcii veliaceho pilota možno nahradiť hodinami letu vo funkcii druhého pilota tak, že dve hodiny vo funkcii druhého pilota sú rovnocenné jednej hodine vo funkcii veliaceho pilota, ak tieto hodiny nalietal v rámci zavedeného systému viacpilotnej posádky predpísaného v prevádzkovej príručke.“
Annex IV (Part-CAT) is amended as follows:
Príloha IV (časť CAT) sa mení takto:
point CAT.OP.MPA.136 is replaced by the following:
Bod CAT.OP.MPA.136 sa nahrádza takto:
Routes and areas of operation — single-engined aeroplanes
Trate a oblasti prevádzky – jednomotorové letúny
Unless approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart L — SINGLE-ENGINED TURBINE AEROPLANE OPERATIONS AT NIGHT OR IN IMC (SET-IMC), the operator shall ensure that operations of single-engined aeroplanes are only conducted along routes, or within areas, where surfaces are available that permit a safe forced landing to be executed.’;
Pokiaľ príslušný orgán nevydal povolenie v súlade s prílohou V (časť SPA) podčasťou L – PREVÁDZKA JEDNOMOTOROVÝCH LETÚNOV S TURBÍNOVÝM MOTOROM V NOCI ALEBO ZA METEOROLOGICKÝCH PODMIENOK NA LET PODĽA PRÍSTROJOV (SET-IMC), prevádzkovateľ zabezpečí, aby sa prevádzka jednomotorových letúnov vykonávala len na takých tratiach alebo v takých oblastiach, pre ktoré sú k dispozícii plochy umožňujúce vykonať bezpečné vynútené pristátie.“
in point CAT.OP.MPA.180, point (a) is replaced by the following:
V bode CAT.OP.MPA.180, sa písmeno a) nahrádza takto:
Where it is not possible to use the departure aerodrome as a take-off alternate aerodrome due to meteorological or performance reasons, the operator shall select another adequate take-off alternate aerodrome that is no further from the departure aerodrome than:
Keď nie je možné použiť letisko odletu ako náhradné letisko pri vzlete z meteorologických alebo výkonových dôvodov, prevádzkovateľ vyberie iné vhodné náhradné letisko pri vzlete, ktoré sa nachádza od letiska odletu najďalej:
for two-engined aeroplanes:
v prípade dvojmotorových letúnov:
one hour flying time at an OEI cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass; or
vo vzdialenosti zodpovedajúcej 1 hodine letu cestovnou rýchlosťou s OEI stanovenou podľa AFM pre let za štandardných podmienok za bezvetria na základe skutočnej vzletovej hmotnosti alebo
the ETOPS diversion time approved in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart F, subject to any MEL restriction, up to a maximum of two hours, at the OEI cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass;
vo vzdialenosti zodpovedajúcej hodnote schváleného času letu na náhradné letisko v prípade ETOPS v súlade s prílohou V (časť SPA) podčasťou F až do maximálne dvoch hodín v závislosti od akéhokoľvek obmedzenia podľa MEL cestovnou rýchlosťou OEI stanovenou podľa AFM pre let za štandardných podmienok za bezvetria na základe skutočnej vzletovej hmotnosti;
for three and four-engined aeroplanes, two hours flying time at the OEI cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass;
v prípade trojmotorových a štvormotorových letúnov vo vzdialenosti zodpovedajúcej dvom hodinám letu cestovnou rýchlosťou s OEI stanovenou podľa AFM pre let za štandardných podmienok za bezvetria na základe skutočnej vzletovej hmotnosti;
for operations approved in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart L — SINGLE-ENGINED TURBINE AEROPLANE OPERATIONS AT NIGHT OR IN IMC (SET-IMC), 30 minutes flying time at normal cruising speed in still air conditions, based on the actual take-off mass.
v prípade prevádzky schválenej v súlade s prílohou V (časť SPA) podčasťou L – PREVÁDZKA JEDNOMOTOROVÝCH LETÚNOV S TURBÍNOVÝM MOTOROM V NOCI ALEBO ZA METEOROLOGICKÝCH PODMIENOK NA LET PODĽA PRÍSTROJOV (SET-IMC), 30 minút letu obvyklou cestovnou rýchlosťou za podmienok za bezvetria na základe skutočnej vzletovej hmotnosti.
In the case of multi-engined aeroplanes, if the AFM does not contain an OEI cruising speed, the speed to be used for calculation shall be that which is achieved with the remaining engine(s) set at maximum continuous power.’;
V prípade viacmotorových letúnov platí, že ak sa v AFM nestanovuje cestovná rýchlosť s OEI, na výpočet vzdialeností sa použije rýchlosť dosahovaná pri najvyššom trvalo prípustnom výkone zostávajúceho(-ich) motora(-ov).“
in point CAT.POL.A.300, point (a) is replaced by the following:
V bode CAT.POL.A.300 sa písmeno a) nahrádza takto:
Unless approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart L — SINGLE-ENGINED TURBINE AEROPLANE OPERATIONS AT NIGHT OR IN IMC (SET-IMC), the operator shall not operate a single-engined aeroplane:
Pokiaľ to príslušný orgán neschválil v súlade s prílohou V (časť SPA) podčasťou L – PREVÁDZKA JEDNOMOTOROVÝCH LETÚNOV S TURBÍNOVÝM MOTOROM V NOCI ALEBO ZA METEOROLOGICKÝCH PODMIENOK NA LET PODĽA PRÍSTROJOV (SET-IMC), prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať jednomotorový letún:
at night; or
v noci ani
in IMC, except under special VFR.’;
v podmienkach IMC s výnimkou osobitných letov VFR.“
point CAT.POL.A.320 is replaced by the following:
Bod CAT.POL.A.320 sa nahrádza takto:
En-route — single-engined aeroplanes
Let na trati — jednomotorové letúny
In the meteorological conditions expected for the flight, and in the event of engine failure, the aeroplane shall be capable of reaching a place at which a safe forced landing can be made, unless the operator is approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart L — SINGLE-ENGINED TURBINE AEROPLANE OPERATIONS AT NIGHT OR IN IMC (SET-IMC) and makes use of a risk period.
Za meteorologických podmienok predpokladaných pre let a v prípade poruchy motora musí byť letún schopný dosiahnuť miesto, na ktorom možno vykonať bezpečné vynútené pristátie, okrem prípadu, keď prevádzkovateľ získal schválenie od príslušného orgánu v súlade s prílohou V (časť SPA) podčasťou L – PREVÁDZKA JEDNOMOTOROVÝCH LETÚNOV S TURBÍNOVÝM MOTOROM V NOCI ALEBO ZA METEOROLOGICKÝCH PODMIENOK NA LET PODĽA PRÍSTROJOV (SET-IMC) a využíva časový úsek s prijateľným rizikom.
For the purposes of point (a), it shall be assumed that, at the point of engine failure:
Na účely písmena a) sa predpokladá, že v momente, keď nastane porucha motora:
the aeroplane is not flying at an altitude exceeding that at which the rate of climb equals 300 ft per minute, with the engine operating within the maximum continuous power conditions specified; and
letún neletí vo väčšej nadmorskej výške, ako je výška, pri ktorej sa rýchlosť stúpania rovná hodnote 300 ft za minútu s motorom pracujúcim v rámci stanovených podmienok maximálneho trvalého výkonu a
the en-route gradient is the gross gradient of descent increased by a gradient of 0,5 %.’;
gradient letu na trati je približný gradient klesania zväčšený o 0,5 %.“
in Annex V (Part-SPA), the following Subpart L is added:
Do prílohy V (časť SPA) sa dopĺňa táto podčasť L:
‘SUBPART L
„PODČASŤ L
SINGLE-ENGINED TURBINE AEROPLANE OPERATIONS AT NIGHT OR IN INSTRUMENT METEOROLOGICAL CONDITIONS (SET-IMC)
PREVÁDZKA JEDNOMOTOROVÝCH LETÚNOV S TURBÍNOVÝM MOTOROM V NOCI ALEBO ZA METEOROLOGICKÝCH PODMIENOK NA LET PODĽA PRÍSTROJOV (SET-IMC)
SET-IMC operations
Prevádzka SET-IMC
In commercial air transport (CAT) operations, single-engined turbine aeroplanes shall only be operated at night or in IMC if the operator has been granted a SET-IMC approval by the competent authority.
Pri prevádzke obchodnej leteckej dopravy (CAT) sa jednomotorové letúny s turbínovým motorom môžu prevádzkovať v noci alebo za meteorologických podmienok na let podľa prístrojov, len ak prevádzkovateľovi príslušný orgán udelil povolenie SET-IMC.
SET-IMC operations approval
Povolenie na prevádzku SET-IMC
To obtain a SET-IMC approval by the competent authority, the operator shall provide evidence that all the following conditions have been complied with:
Na získanie povolenia SET-IMC od príslušného orgánu musí prevádzkovateľ preukázať, že sú splnené všetky tieto podmienky:
an acceptable level of turbine engine reliability is achieved in service by the world fleet for the particular airframe-engine combination;
letecká flotila dosahuje v celosvetovom meradle v prípade konkrétnej kombinácie draku-motora prijateľnú úroveň spoľahlivosti turbínového motora;
specific maintenance instructions and procedures to ensure the intended levels of continued airworthiness and reliability of the aeroplane and its propulsion system have been established and included in the operator's aircraft maintenance programme in accordance with Annex I to Regulation (EU) No 1321/2014 (Part-M), including all the following:
boli stanovené osobitné pokyny na údržbu a postupy, ktoré zabezpečujú zamýšľané úrovne zachovania letovej spôsobilosti a spoľahlivosti letúna a jeho pohonného systému, a boli zaradené do programu údržby lietadla prevádzkovateľa v súlade s prílohou I (časť M) k nariadeniu (EÚ) č. 1321/2014 vrátane všetkých týchto položiek:
an engine trend monitoring programme, except for aeroplanes first issued with an individual certificate of airworthiness after 31 December 2004 that shall have an automatic trend monitoring system;
programu monitorovania vývoja stavu motora s výnimkou letúnov, ktorým bolo vydané prvé individuálne osvedčenie o letovej spôsobilosti po 31. decembri 2004 a ktoré musia mať automatický systém monitorovania vývoja stavu motora;
a propulsion and associated systems' reliability programme;
programu spoľahlivosti pohonného systému a súvisiacich systémov;
flight crew composition and a training/checking programme for the flight crew members involved in these operations have been established;
bolo stanovené zloženie letovej posádky a program výcviku/preskúšania členov letovej posádky, ktorí sa na tejto prevádzke zúčastňujú;
operating procedures have been established specifying all the following:
boli zavedené prevádzkové postupy, ktorými sa stanovujú všetky tieto položky:
the equipment to be carried, including its operating limitations and appropriate entries in the MEL;
vybavenie na palube vrátane jeho prevádzkových obmedzení a príslušných zápisov do zoznamu minimálneho vybavenia (MEL);
the flight planning;
plánovanie letov;
the normal procedures;
bežné postupy;
the contingency procedures, including procedures following a propulsion system failure, as well as forced landing procedures in all weather conditions;
postupy pre nepredvídané okolnosti vrátane postupov po poruche pohonného systému, ako aj postupy pre vynútené pristátie za každých poveternostných podmienok;
the monitoring and incident reporting.
monitorovanie a hlásenie incidentov;
a safety risk assessment has been performed, including the determination of an acceptable risk period if an operator intends to make use of it.
vyhodnotilo sa bezpečnostné riziko vrátane stanovenia časového úseku s prijateľným rizikom, ak ho prevádzkovateľ plánuje využiť.
Equipment requirements for SET-IMC operations
Požiadavky na vybavenie pre prevádzku SET-IMC
Aeroplanes used for SET-IMC operations shall be equipped with all the following equipment:
Letúny používané na prevádzku SET-IMC musia mať všetko toto vybavenie:
two separate electrical generating systems, each one capable of supplying adequate power to all essential flight instruments, navigation systems and aeroplane systems required for continued flight to the destination or alternate aerodrome;
dva samostatné systémy výroby elektrickej energie, z ktorých každý je schopný dodávať dostatok energie pre všetky základné letové prístroje, navigačné systémy a systémy letúna potrebné pre pokračovanie letu na cieľové alebo náhradné letisko;
two attitude indicators, powered from independent sources;
dva ukazovatele letovej polohy napájané z nezávislých zdrojov;
for passenger operations, a shoulder harness or a safety belt with a diagonal shoulder strap for each passenger seat;
pre lety osobnej dopravy, ramenný postroj alebo bezpečnostný pás s diagonálnym ramenným popruhom na každom sedadle pre cestujúcich;
airborne weather-detecting equipment;
palubné zariadenie na určovanie meteorologických podmienok;
in a pressurised aeroplane, sufficient supplemental oxygen for all occupants to allow descent, following engine failure at the maximum certificated cruising altitude, at the best range gliding speed and in the best gliding configuration, assuming the maximum cabin leak rate, until sustained cabin altitudes below 13000 ft are reached;
v letúne s pretlakovou kabínou, dostatok prídavného kyslíka pre všetkých cestujúcich, aby bolo v prípade poruchy motora pri maximálnej schválenej cestovnej nadmorskej výške možné klesanie rýchlosťou kĺzavého letu s maximálnym doletom a pri najvýhodnejšej konfigurácii pre kĺzavý let, za predpokladu maximálnej miery straty tlaku v kabíne, kým sa nedosiahne kabínová nadmorská výška nižšia ako 13000 ft;
an area navigation system capable of being programmed with the positions of landing sites and providing lateral guidance to the flight crew to reach those sites;
systém priestorovej navigácie, do ktorého možno naprogramovať polohy miest na pristátie a ktorý letovej posádke poskytuje vedenie vo vodorovnej rovine na ich dosiahnutie;
a radio altimeter;
rádiový výškomer;
a landing light, capable of illuminating the touchdown point on the power-off glide path from 200 ft away;
pristávací svetlomet schopný osvetliť miesto dotyku pri zostupovej dráhe s nepracujúcim motorom zo vzdialenosti 200 ft;
an emergency electrical supply system of sufficient capacity and endurance capable of providing power, following the failure of all generated power, to additional loads necessary for all of the following:
núdzový systém elektrického napájania s dostatočnou kapacitou a výdržou, aby v prípade celkového výpadku vyrábanej energie poskytoval energiu pre dodatočné zaťaženie potrebnú pre všetky tieto prvky:
the essential flight and area navigation instruments during descent from maximum operating altitude after engine failure;
základné letové prístroje a prístroje priestorovej navigácie počas zostupu z maximálnej prevádzkovej nadmorskej výšky po poruche motora;
the means to provide for one attempt to restart the engine;
prostriedky umožňujúce jeden pokus o opätovné naštartovanie motora;
if appropriate, the extension of landing gear and flaps;
v prípade potreby vysunutie pristávacieho zariadenia a klapiek;
the use of the radio altimeter throughout the landing approach;
využívanie rádiového výškomeru počas priblíženia na pristátie;
the landing light;
pristávací svetlomet;
one pitot heater;
jeden systém vyhrievania Pitotovej trubice;
if installed, the electrical means to give sufficient protection against impairment of the pilot's vision for landing;
ak sú inštalované, elektrické prostriedky poskytujúce dostatočnú ochranu pred zhoršením videnia pilota pri pristávaní;
an ignition system that activates automatically, or is capable of being operated manually, for take-off, landing, and during flight, in visible moisture;
systém zapaľovania, ktorý sa aktivuje automaticky alebo ho možno obsluhovať manuálne pri vzlete, pristátí a počas letu, a to za viditeľnej vlhkosti;
a means of continuously monitoring the power train lubrication system to detect the presence of debris associated with the imminent failure of a drivetrain component, including a flight crew compartment caution indication;
prostriedky na neustále monitorovanie systému mazania hnacej sústavy s cieľom zistiť výskyt úlomkov spojených s bezprostrednou poruchou komponentov pohonu vrátane varovnej signalizácie v pilotnej kabíne;
an emergency engine power control device that permits continuing operation of the engine at a sufficient power range to safely complete the flight in the event of any reasonably probable failure of the fuel control unit.’.
núdzové ovládanie výkonu motora, ktoré umožňuje pokračovať v prevádzke motora s dostatočným rozsahom výkonu na bezpečné dokončenie letu v prípade akejkoľvek odôvodnene pravdepodobnej poruchy riadiacej jednotky paliva.“
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/364
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2017/364
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/366
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2017/366
imposing definitive countervailing duties on imports of crystalline silicon photovoltaic modules and key components (i.e. cells) originating in or consigned from the People's Republic of China following an expiry review pursuant to Article 18(2) of Regulation (EU) 2016/1037 of the European Parliament and of the Council and terminating the partial interim review investigation pursuant to Article 19(3) of Regulation (EU) 2016/1037
ktorým sa po revíznom prešetrovaní pred uplynutím platnosti podľa článku 18 ods. 2 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/1037 ukladajú konečné vyrovnávacie clá na dovoz fotovoltických modulov na báze kryštalického kremíka a hlavných komponentov (t. j. článkov) s pôvodom v Čínskej ľudovej republike alebo odosielaných z Čínskej ľudovej republiky a ktorým sa ukončuje čiastočné priebežné revízne prešetrovanie podľa článku 19 ods. 3 nariadenia (EÚ) 2016/1037
Having regard to Regulation (EU) 2016/1037 of the European Parliament and of the Council of 8 June 2016 on protection against subsidised imports from countries not members of the European Union [1], and in particular Article 18 thereof,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/1037 z 8. júna 2016 o ochrane pred subvencovanými dovozmi z krajín, ktoré nie sú členmi Európskej únie [1], a najmä na jeho článok 18,
By Council Implementing Regulation (EU) No 1239/2013 [2] (‘the original Regulation’), the Council imposed definitive countervailing duties ranging to 11,5 % on imports of crystalline silicon photovoltaic modules or panels and cells of the type used in crystalline silicon photovoltaic modules or panels from the People's Republic of China (‘the PRC’ or ‘China’).
Vykonávacím nariadením Rady (EÚ) č. 1239/2013 [2] (ďalej len „pôvodné nariadenie“) Rada uložila konečné vyrovnávacie clá do výšky až 11,5 % na dovoz fotovoltických modulov alebo panelov a článkov na báze kryštalického kremíka typu používaného vo fotovoltických moduloch alebo paneloch na báze kryštalického kremíka z Čínskej ľudovej republiky (ďalej len „ČĽR“ alebo „Čína“).
These measures will hereinafter be referred to as ‘the measures in force’ and the investigation that led to the measures imposed by the original Regulation will be hereinafter referred to as ‘the original investigation’.
Tieto opatrenia sa budú ďalej uvádzať ako „platné opatrenia“ a na prešetrovanie, ktoré viedlo k uloženiu opatrení pôvodným nariadením, sa bude ďalej odkazovať ako na „pôvodné prešetrovanie“.
The Commission confirmed by Implementing Decision 2013/707/EU [3] the acceptance of the price undertaking as amended (‘the undertaking’) for the period of application of definitive measures.
Komisia vykonávacím rozhodnutím 2013/707/EÚ [3] potvrdila prijatie cenového záväzku v znení zmien (ďalej len „záväzok“) na obdobie uplatňovania konečných opatrení.
Since then the Commission adopted Implementing Decision 2014/657/EU [4] clarifying the implementation of the undertaking.
Komisia odvtedy prijala vykonávacie rozhodnutie 2014/657/EÚ, ktorým sa objasňuje plnenie záväzku [4].
It also adopted five Implementing Regulations withdrawing the acceptance of the undertaking for several exporting producers [5].
Prijala aj päť vykonávacích nariadení, ktorými sa odvoláva prijatie záväzku v prípade viacerých vyvážajúcich výrobcov [5].
On 5 May 2015, the Commission published a Notice of Initiation of a partial interim review of the anti-dumping and countervailing measures applicable to imports of the product under review [6].
Komisia 5. mája 2015 uverejnila oznámenie o začatí čiastočného priebežného revízneho prešetrovania antidumpingových a vyrovnávacích opatrení uplatniteľných na dovoz prešetrovaného výrobku [6].
The review was limited in scope to the benchmark used as a reference for the price adaption mechanism set out in the above undertaking.
Rozsah revízneho prešetrovania bol obmedzený len na referenčnú hodnotu používanú pre mechanizmus úpravy ceny, ktorý je stanovený v skôr uvedenom záväzku.
It was terminated in January 2016 by virtue of Commission Implementing Regulation (EU) 2016/12 [7].
Ukončené bolo v januári 2016 na základe vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) 2016/12 [7].
By Commission Implementing Regulation (EU) 2016/184 [8], following an anti-circumvention investigation, the Council extended the definitive anti-countervailing imposed by Implementing Regulation (EU) No 1239/2013 to imports into the Union of crystalline silicon photovoltaic modules and key components (i.e. cells) originating in or consigned from the People's Republic of China to imports of crystalline silicon photovoltaic modules and key components (i.e. cells) consigned from Malaysia and Taiwan, whether declared as originating in Malaysia and in Taiwan or not.
Vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) 2016/184 [8] Rada po prešetrovaní obchádzania opatrení rozšírila konečné vyrovnávacie clo uložené vykonávacím nariadením (EÚ) č. 1239/2013 na dovoz fotovoltických modulov na báze kryštalického kremíka a hlavných komponentov (t. j. článkov) s pôvodom v Čínskej ľudovej republike alebo odosielaných z Čínskej ľudovej republiky do Únie aj na dovoz fotovoltických modulov na báze kryštalického kremíka a hlavných komponentov (t. j. článkov) odosielaných z Malajzie a Taiwanu bez ohľadu na to, či majú alebo nemajú deklarovaný pôvod v Malajzii a na Taiwane.
Request for a review
Žiadosť o revízne prešetrovanie
Following the publication of a notice of impending expiry [9] of the countervailing measures in force on the imports of crystalline silicon photovoltaic modules and key components (i.e. cells) originating in or consigned from the People's Republic of China, the European Commission (‘the Commission’) received a request for review pursuant to Article 18 of Council Regulation (EC) No 597/2009 [10] (‘the basic Regulation’).
Po uverejnení oznámenia o blížiacom sa uplynutí platnosti [9] platných vyrovnávacích opatrení na dovoz fotovoltických modulov na báze kryštalického kremíka a hlavných komponentov (t. j. článkov) s pôvodom v Čínskej ľudovej republike alebo odosielaných z Čínskej ľudovej republiky bola Európskej komisii (ďalej len „Komisia“) doručená žiadosť o revízne prešetrovanie podľa článku 18 nariadenia Rady (ES) č. 597/2009 [10] (ďalej len „základné nariadenie“).