natgillin/translations-raw huggingface dataset:
energy sector: EUR 5075075000.
Za Európsky parlament
Those amounts are without prejudice to the application of the flexibility mechanism provided for under Council Regulation (EU, Euratom) No 1311/2013.
predseda
In Article 14, the following paragraphs are added:
Za Radu
By way of derogation from the second and third subparagraphs of Article 140(6) of Regulation (EU, Euratom) No 966/2012, revenues and repayments from the financial instruments established under this Regulation and from the financial instruments established under Regulation (EC) No 680/2007 which have been merged with financial instruments established under this Regulation in accordance with paragraph 3 of this Article shall, up to a maximum of EUR 125000000, constitute internal assigned revenue within the meaning of Article 21(4) of Regulation (EU, Euratom) No 966/2012 for the European Fund for Strategic Investments established by Regulation (EU) 2015/1017 of the European Parliament and of the Council.
Ú. v.
By way of derogation from the second and third subparagraphs of Article 140(6) of Regulation (EU, Euratom) No 966/2012, revenues and repayments from the 2020 European Fund for Energy, Climate Change & Infrastructure (‘Marguerite Fund’), established in accordance with Regulation (EC) No 680/2007, shall, up to a maximum of EUR 25000000, constitute internal assigned revenue within the meaning of Article 21(4) of Regulation (EU, Euratom) No 966/2012 for the European Fund for Strategic Investments established by Regulation (EU) 2015/1017.
EÚ C 75, 10.3.2017, s.
Article 3
57.
This Regulation shall enter into force on the third day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Ú. v.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
EÚ C 185, 9.6.2017, s.
Done at Strasbourg, 13 December 2017.
62.
For the European Parliament
Pozícia Európskeho parlamentu z 12. decembra 2017 (zatiaľ neuverejnená v úradnom vestníku) a rozhodnutie Rady z 12. decembra 2017.
The President
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2015/1017 z 25. júna 2015 o Európskom fonde pre strategické investície, Európskom centre investičného poradenstva a Európskom portáli investičných projektov a o zmene nariadení (EÚ) č. 1291/2013 a (EÚ) č. 1316/2013 – Európsky fond pre strategické investície (Ú. v.
For the Council
EÚ L 169, 1.7.2015, s.
OJ C 75, 10.3.2017, p. 57.
1).
OJ C 185, 9.6.2017, p. 62.
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1316/2013 z 11. decembra 2013 o zriadení Nástroja na prepájanie Európy, ktorým sa mení nariadenie (EÚ) č. 913/2010 a zrušujú sa nariadenia (ES) č. 680/2007 a (ES) č. 67/2010 (Ú. v.
Position of the European Parliament of 12 December 2017 (not yet published in the Official Journal) and decision of the Council of 12 December 2017.
EÚ L 348, 20.12.2013, s.
Regulation (EU) 2015/1017 of the European Parliament and of the Council of 25 June 2015 on the European Fund for Strategic Investments, the European Investment Advisory Hub and the European Investment Project Portal and amending Regulations (EU) No 1291/2013 and (EU) No 1316/2013 — the European Fund for Strategic Investments (OJ L 169, 1.7.2015, p. 1).
129).
Regulation (EU) No 1316/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 establishing the Connecting Europe Facility, amending Regulation (EU) No 913/2010 and repealing Regulations (EC) No 680/2007 and (EC) No 67/2010 (OJ L 348, 20.12.2013, p. 129).
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1315/2013 z 11. decembra 2013 o usmerneniach Únie pre rozvoj transeurópskej dopravnej siete a o zrušení rozhodnutia č. 661/2010/EÚ (Ú. v.
Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 on Union guidelines for the development of the trans-European transport network and repealing Decision No 661/2010/EU (OJ L 348, 20.12.2013, p. 1).
EÚ L 348, 20.12.2013, s.
Regulation (EU) No 1295/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 establishing the Creative Europe Programme (2014 to 2020) and repealing Decisions No 1718/2006/EC, No 1855/2006/EC and No 1041/2009/EC (OJ L 347, 20.12.2013, p. 221).
1).
Regulation (EU) No 1291/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 establishing Horizon 2020 — the Framework Programme for Research and Innovation (2014-2020) and repealing Decision No 1982/2006/EC (OJ L 347, 20.12.2013, p. 104).
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1295/2013 z 11. decembra 2013, ktorým sa ustanovuje program Kreatívna Európa (2014 až 2020) a zrušujú rozhodnutia č. 1718/2006/ES, č. 1855/2006/ES a č. 1041/2009/ES (Ú. v.
Regulation (EU, Euratom) No 966/2012 of the European Parliament and of the Council of 25 October 2012 on the financial rules applicable to the general budget of the Union and repealing Council Regulation (EC, Euratom) No 1605/2002 (OJ L 298, 26.10.2012, p. 1).
EÚ L 347, 20.12.2013, s.
Commission Delegated Regulation (EU) 2015/1558 of 22 July 2015 supplementing Regulation (EU) 2015/1017 of the European Parliament and of the Council by the establishment of a scoreboard of indicators for the application of the EU guarantee (OJ L 244, 19.9.2015, p. 20).
221).
Regulation (EU) No 1295/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 establishing the Creative Europe Programme (2014 to 2020) and repealing Decisions No 1718/2006/EC, No 1855/2006/EC and No 1041/2009/EC (OJ L 347, 20.12.2013, p. 221).’,
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1291/2013 z 11. decembra 2013, ktorým sa zriaďuje program Horizont 2020 – rámcový program pre výskum a inováciu (2014 – 2020) a zrušuje rozhodnutie č. 1982/2006/ES (Ú. v.
Commission Implementing Decision 2014/99/EU of 18 February 2014 setting out the list of regions eligible for funding from the European Regional Development Fund and the European Social Fund and of Member States eligible for funding from the Cohesion Fund for the period 2014-2020 (OJ L 50, 20.2.2014, p. 22).’;
EÚ L 347, 20.12.2013, s.
Directive (EU) 2015/849 of the European Parliament and of the Council of 20 May 2015 on the prevention of the use of the financial system for the purposes of money laundering or terrorist financing, amending Regulation (EU) No 648/2012 of the European Parliament and of the Council, and repealing Directive 2005/60/EC of the European Parliament and of the Council and Commission Directive 2006/70/EC (OJ L 141, 5.6.2015, p. 73).’;
104).
Council Regulation (EU, Euratom) No 1311/2013 of 2 December 2013 laying down the multiannual financial framework for the years 2014-20 (OJ L 347, 20.12.2013, p. 884).’;
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ, Euratom) č. 966/2012 z 25. októbra 2012, o rozpočtových pravidlách, ktoré sa vzťahujú na všeobecný rozpočet Únie, a zrušení nariadenia Rady (ES, Euratom) č. 1605/2002 (Ú. v.
Regulation (EU) 2015/1017 of the European Parliament and of the Council of 25 June 2015 on the European Fund for Strategic Investments, the European Investment Advisory Hub and the European Investment Project Portal and amending Regulations (EU) No 1291/2013 and (EU) No 1316/2013 — the European Fund for Strategic Investments (OJ L 169, 1.7.2015, p. 1).’.
EÚ L 298, 26.10.2012, s.
Annex II to Regulation (EU) 2015/1017 is amended as follows:
Delegované nariadenie Komisie (EÚ) 2015/1558 z 22. júla 2015, ktorým sa dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2015/1017 o zostavení hodnotiacej tabuľky ukazovateľov na uplatnenie záruky EÚ (Ú. v.
Section 2 is amended as follows:
EÚ L 244, 19.9.2015, s.
in point (b), the following paragraphs are added:
20).
upgrading, maintaining or improving road safety, development of intelligent transport systems’ (ITS) devices or guaranteeing the integrity and standards of existing motorways on the trans-European transport network, in particular safe parking areas, alternative clean fuels stations and electric charging systems,
221).“;
contributing to the completion of the trans-European transport network by 2030.
Vykonávacie rozhodnutie Komisie 2014/99/EÚ z 18. februára 2014, ktorým sa stanovuje zoznam regiónov oprávnených na financovanie z Európskeho fondu regionálneho rozvoja a Európskeho sociálneho fondu a zoznam členských štátov oprávnených na financovanie z Kohézneho fondu na obdobie rokov 2014 – 2020 (Ú. v.
EFSI support shall also be explicitly possible for maintaining and upgrading existing transport infrastructure.’;
EÚ L 50, 20.2.2014, s.
in point (c), the second sentence is replaced by the following:
22).“;
‘In this context, it is expected that the EIB will provide financing under the EFSI with a view to reach an overall target of at least EUR 500000000000 of public or private investment, including financing mobilised through the EIF under EFSI operations relating to the instruments referred to in Article 10(2)(b), national promotional banks or institutions and through increased access to financing for entities having up to 3000 employees.’;
Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2015/849 z 20. mája 2015 o predchádzaní využívaniu finančného systému na účely prania špinavých peňazí alebo financovania terorizmu, ktorou sa mení nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 648/2012 a zrušuje smernica Európskeho parlamentu a Rady 2005/60/ES a smernica Komisie 2006/70/ES (Ú. v.
In Section 3, the following point is added:
EÚ L 141, 5.6.2015, s.
the presence of one or more of the following features would typically lead to the classification of operations as EIB special activities:
73).“;
subordination in relation to other lenders, including national promotional banks or institutions and private lenders,
Nariadenie Rady (EÚ, Euratom) č. 1311/2013 z 2. decembra 2013, ktorým sa ustanovuje viacročný finančný rámec na roky 2014 – 2020 (Ú. v.
participation in risk-sharing instruments where the position taken exposes the EIB to high-risk levels,
EÚ L 347, 20.12.2013, s.
equity type characteristics, such as performance-linked payments, or
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2015/1017 z 25. júna 2015 o Európskom fonde pre strategické investície, Európskom centre investičného poradenstva a Európskom portáli investičných projektov a o zmene nariadení (EÚ) č. 1291/2013 a (EÚ) č. 1316/2013 – Európsky fond pre strategické investície (EÚ L 169, 1.7.2015, s.
other identifiable aspects leading to higher risk exposure as per the credit risk guidelines of the EIB such as counterparty risk, limited security and recourse only to project assets for repayment.’;
1).“.
In Section 5, the following sentence is added:
PRÍLOHA
‘The scoreboard shall be made public as soon as an operation under the EU guarantee is signed, with the exclusion of commercially sensitive information.’;
Príloha II k nariadeniu (EÚ) 2015/1017 sa mení takto:
Section 6 is amended as follows:
Oddiel 2 sa mení takto:
point (b) is amended as follows:
v písmene b) sa dopĺňajú tieto odseky:
in the first indent, the first and second sentences are replaced by the following:
„Podpora z EFSI pre diaľnice je obmedzená na súkromné a/alebo verejné investície, pokiaľ ide o:
‘For debt-type operations, the EIB or the EIF shall carry out its standard risk assessment, involving the computation of the probability of default and the recovery rate.
dopravu v krajinách čerpajúcich finančné prostriedky z Kohézneho fondu, v menej rozvinutých regiónoch alebo cezhraničných dopravných projektoch;
Based on these parameters, the EIB or the EIF shall quantify the risk for each operation.’;
modernizáciu, údržbu alebo zlepšovanie bezpečnosti cestnej premávky, vývoj zariadení inteligentných dopravných systémov alebo zabezpečenie integrity a štandardu existujúcich diaľnic v rámci transeurópskej dopravnej siete, najmä bezpečných parkovacích plôch, alternatívnych čerpacích staníc pre čisté palivá a elektrických nabíjacích systémov;
in the second indent, the first sentence is replaced by the following:
príspevok k dobudovaniu transeurópskej dopravnej siete do roku 2030.
‘Each debt-type operation shall receive a risk classification (the “Transaction Loan Grading”) as per the EIB’s or the EIF’s system of loan gradings.’;
Podpora z EFSI by mala byť výslovne možná aj na údržbu a modernizáciu existujúcej dopravnej infraštruktúry.“;
in the third indent, the first sentence is replaced by the following:
v písmene c) sa druhá veta nahrádza takto:
‘Projects shall be economically and technically viable and the EIB’s financing shall be structured in line with sound banking principles and comply with the high-level risk management principles set by the EIB or the EIF in its internal guidelines.’;
„V tomto kontexte sa očakáva, že EIB poskytne financovanie v rámci EFSI v snahe dosiahnuť celkový cieľ, ktorým sú verejné alebo súkromné investície vo výške aspoň 500000000000 EUR, vrátane financovania zmobilizovaného prostredníctvom EIF v rámci operácií EFSI v súvislosti s nástrojmi uvedenými v článku 10 ods. 2 písm. b), národnými podpornými bankami alebo inštitúciami a prostredníctvom zlepšeného prístupu k financovaniu pre subjekty s maximálne 3000 zamestnancami.“
the fourth indent is replaced by the following: ‘Debt-type products shall be priced in line with Article 4(2)(a)(iv).’;
V oddiele 3 sa dopĺňa toto písmeno:
point (c) is amended as follows:
ku klasifikácii operácie medzi osobitné činnosti EIB by obvykle viedla prítomnosť jedného alebo viacerých z nasledovných prvkov:
‘Equity-type investments shall be priced in line with Article 4(2)(a)(iv).’;
V oddiele 5 sa dopĺňa táto veta: „Hodnotiaca tabuľka sa zverejňuje hneď po podpise operácie so zárukou EÚ, pričom sa neuvedú citlivé obchodné informácie.“;
In point (c) of Section 7, the word ‘initial’ is deleted;
Oddiel 6 sa mení takto:
Section 8 is amended as follows:
písmeno b) sa mení takto:
in the second sentence of the first subparagraph, the word ‘initial’ is deleted;
v prvej zarážke sa prvá a druhá veta nahrádzajú takto:
projects that consist of physical infrastructure, including e-infrastructure, linking two or more Member States or of the extension of such infrastructure or services linked to such infrastructure from one Member State to one or more Member States.’; (4) Article 6 is amended as follows:
V oddiele 7 písmene c) sa vypúšťa slovo „počiatočného“.
Overall, the EFSI portfolio shall have a higher risk profile than the portfolio of investments supported by the EIB under its normal investment policies before the entry into force of this Regulation.
v písmene b) sa v prvej vete vypúšťa slovo „počiatočného“.
In July 2016, the SME window was therefore scaled-up by EUR 500000000 within the existing parameters of Regulation (EU) 2015/1017 of the European Parliament and of the Council [4].
Očakáva sa, že keď sa záruka EÚ skombinuje so sumou 7500000000 EUR, ktoré má poskytnúť EIB, podpora z EFSI by mala vygenerovať dodatočné investície zo strany EIB a EIF vo výške 100000000000 EUR.
Commission Regulation (EU) 2017/2400
Nariadenie Komisie (EÚ) 2017/2400
implementing Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council as regards the determination of the CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles and amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council and Commission Regulation (EU) No 582/2011
ktorým sa vykonáva nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009, pokiaľ ide o určovanie emisií CO2 a spotreby paliva ťažkých úžitkových vozidiel a ktorým sa mení smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES a nariadenie Komisie (EÚ) č. 582/2011
Having regard to Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC [1], and in particular Article 4(3) and Article 5(4)(e) thereof,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 z 18. júna 2009 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel a motorov s ohľadom na emisie z ťažkých úžitkových vozidiel (Euro VI) a o prístupe k informáciám o oprave a údržbe vozidiel, ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (ES) č. 715/2007 a smernica 2007/46/ES a zrušujú smernice 80/1269/EHS, 2005/55/ES a 2005/78/ES [1], a najmä na jeho článok 4 ods. 3 a článok 5 ods. 4 písm. e),
Having regard to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) [2], and in particular Article 39(7) thereof,
so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES z 5. septembra 2007, ktorou sa zriaďuje rámec pre typové schválenie motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá (Rámcová smernica) [2], a najmä jej článok 39 ods. 7,
Regulation (EC) No 595/2009 is one of the separate regulatory acts under the type-approval procedure laid down by Directive 2007/46/EC.
Nariadenie (ES) č. 595/2009 je jedným zo samostatných regulačných aktov v rámci postupu typového schvaľovania ustanoveného v smernici 2007/46/ES.
It empowers the Commission to adopt measures relating to CO2 emissions and fuel consumption of heavy duty vehicles.
Komisia sa ním splnomocňuje prijímať opatrenia týkajúce sa emisií CO2 a spotreby paliva ťažkých úžitkových vozidiel.
The present Regulation aims at establishing measures for obtaining accurate information on CO2 emissions and fuel consumption of new heavy-duty vehicles placed on the Union market.
Cieľom tohto nariadenia je stanoviť opatrenia na získanie presných informácií o emisiách CO2 a spotrebe paliva nových ťažkých úžitkových vozidiel uvádzaných na trh Únie.
Directive 2007/46/EC sets out the necessary requirements for the purpose of a whole vehicle type-approval.
V smernici 2007/46/ES sa stanovujú potrebné požiadavky na účely typového schvaľovania celého vozidla.
Commission Regulation (EU) No 582/2011 [3] sets out requirements for the approval of heavy-duty vehicles with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information.
V nariadení Komisie (EÚ) č. 582/2011 [3] sa stanovujú požiadavky na schvaľovanie ťažkých úžitkových vozidiel so zreteľom na emisie a prístup k informáciám o opravách a údržbe vozidiel.
Measures for the determination of CO2 emissions and fuel consumption of new heavy-duty vehicles should be part of the type-approval system instituted by this Regulation.
Opatrenia na určovanie emisií CO2 a spotreby paliva nových ťažkých úžitkových vozidiel by mali byť súčasťou systému typového schvaľovania ustanoveného týmto nariadením.
A licence to perform simulations to establish CO2 emissions and fuel consumption of a vehicle will be required to obtain the approvals mentioned above.
Na získanie vyššie uvedených schválení sa bude požadovať licencia na vykonávanie simulácií na stanovenie emisií CO2 a spotreby paliva.
Emissions from lorries, buses and coaches, which are the most widely representative categories of heavy-duty vehicles, currently represent around 25 % of road transport CO2 emissions and are expected to increase even further in the future.
Emisie z nákladných automobilov, autobusov a autokarov, ktoré sú najreprezentatívnejšími kategóriami ťažkých úžitkových vozidiel, tvoria v súčasnosti približne 25 % emisií CO2 z cestnej dopravy a očakáva sa, že sa v budúcnosti ešte zvýšia.
In order to reach the target of a 60 % reduction of CO2 emissions from transport by 2050, effective measures to curb emissions from heavy-duty vehicles need to be introduced.
V záujme dosiahnutia cieľa spočívajúceho v 60 % znížení emisií CO2 z dopravy do roku 2050 sa musia zaviesť účinné opatrenia na obmedzenie emisií z ťažkých úžitkových vozidiel.
Until now, no common method has been laid down by Union legislation to measure CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles, rendering it impossible to objectively compare performance of vehicles or to introduce measures, whether on the Union or national level, that would encourage the introduction of more energy-efficient vehicles.
Doteraz nebola v legislatíve Únie stanovená žiadna spoločná metóda na meranie emisií CO2 a spotreby paliva ťažkých úžitkových vozidiel, v dôsledku čoho nie je možné objektívne porovnať výkonnosť vozidiel alebo zaviesť opatrenia, či už na úrovni Únie, alebo na vnútroštátnej úrovni, ktoré by podporovali zavádzanie energeticky efektívnejších vozidiel.
As a consequence, there has been no transparency in the market as regards the energy-efficiency of heavy-duty vehicles.
V dôsledku toho nie je trh transparentný, pokiaľ ide o energetickú účinnosť ťažkých úžitkových vozidiel.
The heavy-duty vehicle sector is very diversified, with a significant number of different vehicle types and models as well as with a high degree of customisation.
Sektor ťažkých úžitkových vozidiel je veľmi rôznorodý so značným počtom rôznych typov vozidiel a modelov, ako aj vysokou mierou prispôsobovania.
The Commission has conducted an in-depth analysis of the available options to measure CO2 emissions and fuel consumption of those vehicles and concluded that in order to obtain unique data for each produced vehicle at the lowest cost, CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles should be determined using simulation software.
Komisia vykonala hĺbkovú analýzu dostupných možností na meranie emisií CO2 a spotreby paliva takýchto vozidiel a dospela k záveru, že v záujme získania jedinečných údajov pre každé vyrobené vozidlo pri najnižších nákladoch by sa emisie CO2 a spotreba paliva ťažkých úžitkových vozidiel mali určovať s použitím simulačného softvéru.
In order to reflect the diversity of the sector, heavy-duty vehicles should be divided into groups of vehicles with a similar axle configuration, chassis configuration and technically permissible maximum laden mass.
V záujme zohľadnenia rozmanitosti sektoru by sa ťažké úžitkové vozidlá mali rozdeliť do skupín vozidiel s podobnou konfiguráciou náprav, podvozku a technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou naloženého vozidla.
Those parameters define the purpose of a vehicle and should therefore determine the set of test cycles used for the purpose of the simulation.
Tieto parametre definujú účel vozidla, a preto by sa na ich základe mal určiť súbor skúšobných cyklov používaných na účely simulácie.
Since there is no software available on the market to meet the requirements necessary for the purposes of the assessment of CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles, the Commission should develop dedicated software to be used for those purposes.
Keďže na trhu nie je dostupný žiadny softvér, ktorý by spĺňal požiadavky potrebné na účely hodnotenia emisií CO2 a spotreby paliva ťažkých úžitkových vozidiel, Komisia by mala vyvinúť špecializovaný softvér, ktorý sa bude na uvedené účely používať.
That software should be publically available, open-source, downloadable and executable.
Tento softvér by mal byť verejne dostupný, s otvoreným zdrojovým kódom, stiahnuteľný a spustiteľný.
It should include a simulation tool for the calculation of CO2 emissions and fuel consumption of specific heavy-duty vehicles.
Mal by zahŕňať simulačný nástroj na výpočet emisií CO2 a spotreby paliva konkrétnych ťažkých úžitkových vozidiel.
The tool should be conceived to use, as input, the data reflecting the characteristics of the components, separate technical units and systems which have a significant impact on the CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles – engine, gearbox and additional driveline components, axles, tyres, aerodynamics and auxiliaries.
Nástroj by mal byť navrhnutý tak, aby používal vstupné údaje, ktoré budú odrážať vlastnosti komponentov, samostatných technických jednotiek a systémov, ktoré majú zásadný vplyv na emisie CO2 a spotrebu ťažkých úžitkových vozidiel – motor, prevodovka a ďalšie komponenty hnacej sústavy, nápravy, pneumatiky, aerodynamické prvky a pomocné zariadenia.