natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Commission Regulation (EC) No 195/98 of 26 January 1998 supplementing the Annex to Regulation (EC) No 2400/96 on the entry of certain names in the ‘Register of protected designations of origin and protected geographical indications’ provided for in Council Regulation (EEC) No 2081/92 on the protection of geographical indications and designations of origin for agricultural products and foodstuffs ( OJ L 20, 27.1.1998, p. 20).
Nariadenie Komisie (ES) č. 195/98 z 26. januára 1998, ktorým sa dopĺňa príloha k nariadeniu Komisie (ES) č. 2400/96 o zápise určitých názvov do Registra chránených označení pôvodu a chránených zemepisných označení ustanoveného v nariadení Rady (EHS) č. 2081/92 o ochrane zemepisných označení, a označení pôvodu poľnohospodárskych výrobkov a potravín (Ú. v. ES L 20, 27.1.1998, s. 20).
OJ C 415, 11.11.2016, p. 8.
Ú. v. EÚ C 415, 11.11.2016, s. 8.
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/386
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2017/386
of 6 March 2017
zo 6. marca 2017,
amending Implementing Regulation (EU) No 1207/2011 laying down requirements for the performance and the interoperability of surveillance for the single European sky
ktorým sa mení vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 1207/2011, ktorým sa ustanovujú požiadavky na výkonnosť a interoperabilitu sledovania pre jednotné európske nebo
After consulting the Single Sky Committee,
po konzultácii s Výborom pre jednotné európske nebo,
Commission Implementing Regulation (EU) No 1207/2011 [2] lays down requirements on the systems contributing to the provision of surveillance data, their constituents and associated procedures in order to ensure the harmonisation of performance, the interoperability and the efficiency of those systems within the European air traffic management network and for the purpose of civil-military coordination.
Vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) č. 1207/2011 [2] sa stanovujú požiadavky na systémy, ktoré prispievajú k poskytovaniu údajov prehľadového sledovania, ich komponenty a súvisiace postupy s cieľom zabezpečiť zosúladenie výkonnosti, interoperability a účinnosti uvedených systémov v rámci európskej siete manažmentu letovej prevádzky, ako aj na účely koordinácie civilného a vojenského sektora.
In order to be able to equip aircraft with new or upgraded capabilities, operators need to have the necessary equipment specifications by the dates specified in Articles 5(4) and 5(5) of Implementing Regulation (EU) No 1207/2011.
Na to, aby bolo možné lietadlo vybaviť novými alebo modernizovanými schopnosťami, musia mať prevádzkovatelia k dispozícii potrebné špecifikácie zariadení do termínov uvedených v článku 5 ods. 4 a 5 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 1207/2011.
However, the relevant certification specifications developed by the European Aviation Safety Agency (‘the Agency’) are to a certain extent inconsistent with the requirements of Implementing Regulation (EU) No 1207/2011 and should be realigned and made consistent with those requirements.
Príslušné certifikačné špecifikácie, ktoré vypracovala Európska agentúra pre bezpečnosť letectva (ďalej len „agentúra“), sú do určitej miery v rozpore s požiadavkami vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 1207/2011 a mali by byť opätovne zoradené a zosúladené s uvedenými požiadavkami.
Consequently, not all operators have been able to equip their new aircraft with the new functionalities ADS-B ‘Out’ and Mode S Enhanced by 8 June 2016.
V dôsledku toho neboli všetci prevádzkovatelia schopní vybaviť svoje nové lietadlá novými funkciami ADS-B „Out“ a posilneného módu S do 8. júna 2016.
In addition, stakeholders have reported that, currently, equipped airborne constituents of the surveillance systems are not always compliant with Implementing Regulation (EU) No 1207/2011.
Zainteresované strany okrem toho oznámili, že v súčasnosti nie sú nainštalované palubné komponenty systémov sledovania vždy v súlade s vykonávacím nariadením (EÚ) č. 1207/2011.
This applies especially to previously deployed Mode S Elementary transponders which appear not to comply with the most recent standard (ED-73E) as provided in the relevant certification specifications of the Agency.
Týka sa to najmä predtým nainštalovaných transpondérov so základným módom S, ktoré zjavne nie sú v súlade s najnovším štandardom (ED-73E), ako sa stanovuje v príslušných certifikačných špecifikáciách agentúry.
The non-compliant Mode S Elementary transponders will need to be made compliant by upgrading them.
Transpondéry so základným módom S, ktoré nie sú v súlade s danými požiadavkami, sa budú musieť modernizovať.
Considering the requirement to also equip the aircraft with the ADS-B and Mode S Enhanced functionalities, a single upgrade of the airborne constituents with the three functionalities should be necessary for cost efficiency reasons.
Vzhľadom na požiadavku vybaviť lietadlá aj funkciami ADS-B a posilneného módu S z dôvodu nákladovej efektívnosti bude potrebné uskutočniť len jednu modernizáciu palubných komponentov a zahrnúť do nej všetky tri funkcie.
Therefore, the dates by which operators are to comply with the relevant interoperability requirements of Implementing Regulation (EU) No 1207/2011 should be amended, so as to give them sufficient additional time.
Termíny, do ktorých musia prevádzkovatelia splniť príslušné požiadavky interoperability uvedené vo vykonávacom nariadení (EÚ) č. 1207/2011, by sa preto mali zmeniť tak, aby sa prevádzkovateľom poskytol dostatočný dodatočný čas na splnenie požiadaviek.
Taking into account the additional delays in the certification and in the availability of the required equipment that affect the smooth retrofitting of the existing fleet, it is no longer appropriate to distinguish in this regard between aircraft based on the date of their individual certificate of airworthiness.
Berúc do úvahy dodatočné oneskorenia v súvislosti s certifikáciou a dostupnosťou požadovaných zariadení, ktoré ovplyvňujú hladký priebeh modernizácie existujúcej flotily, už viac nie je vhodné v tejto súvislosti lietadlá rozlišovať na základe dátumu ich individuálnych osvedčení o letovej spôsobilosti.
To comply with their obligations in terms of spectrum protection set out in Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 1207/2011, Member States need to ensure that air navigation service providers have the necessary measurement tools and means of compliance in order to avoid the production of harmful interference by ground-based surveillance systems.
Na to, aby si splnili svoje povinnosti, pokiaľ ide o ochranu spektra uvedenú v článku 6 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 1207/2011, majú členské štáty zabezpečiť, aby poskytovatelia leteckých navigačných služieb mali potrebné meracie nástroje a prostriedky na dosiahnutie súladu s cieľom zabrániť vzniku škodlivého rušenia pozemnými systémami sledovania.
Taking into account that those means of compliance and tools are not readily available and that the dates by which operators are to comply with the relevant interoperability requirements are now amended, the dates by which Member States are to comply with the relevant spectrum protection requirements of Implementing Regulation (EU) No 1207/2011 should be amended as well, so as to give Member States sufficient additional time to comply with their obligations.
Vzhľadom na to, že uvedené prostriedky na dosiahnutie súladu a nástroje nie sú ľahko dostupné a že termíny, do ktorých musia prevádzkovatelia splniť príslušné požiadavky interoperability, sa týmto menia, termíny, do ktorých majú členské štáty dosiahnuť súlad s príslušnými požiadavkami na ochranu spektra uvedenými vo vykonávacom nariadení (EÚ) č. 1207/2011, by sa mali takisto zmeniť tak, aby členské štáty mali dostatok dodatočného času na splnenie svojich povinností.
In order to ensure consistency, operators of State aircraft should benefit from similar postponements in implementation dates as operators of other aircraft.
Na zabezpečenie súladu by prevádzkovatelia štátnych lietadiel mali mať možnosť využiť podobný odklad termínov na splnenie povinností ako prevádzkovatelia iných lietadiel.
The dates by which Member States are to ensure that State aircraft are compliant with the relevant requirements of Implementing Regulation (EU) No 1207/2011 should therefore also be amended.
Termíny, do ktorých musia členské štáty zabezpečiť, aby štátne lietadlá boli v súlade s príslušnými požiadavkami vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 1207/2011, by sa preto mali takisto zmeniť.
The dates concerning the exemptions to certain categories of aircraft laid down in that Implementing Regulation should be adjusted as well in order to retain the practical effect of those rules, and the references in Annex II thereto should be updated.
Termíny týkajúce sa výnimiek pre určité kategórie lietadiel stanovené v uvedenom vykonávacom nariadení by sa mali takisto upraviť, aby sa zachoval praktický účinok uvedených pravidiel, a odkazy v prílohe II k uvedenému nariadeniu by sa mali aktualizovať.
Implementing Regulation (EU) No 1207/2011 should therefore be amended accordingly,
Vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 1207/2011 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť,
Implementing Regulation (EU) No 1207/2011 is amended as follows:
Vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 1207/2011 sa mení takto:
paragraph 4 is deleted;
odsek 4 sa vypúšťa;
paragraphs 5, 6 and 7 are replaced by the following:
odseky 5, 6 a 7 sa nahrádzajú takto:
Operators shall ensure that by 7 June 2020 at the latest:
Prevádzkovatelia zabezpečia, aby najneskôr do 7. júna 2020:
aircraft operating flights referred to in Article 2(2) are equipped with secondary surveillance radar transponders having the capabilities set out in Part A of Annex II;
lietadlá prevádzkujúce lety uvedené v článku 2 ods. 2 boli vybavené transpondérmi sekundárneho prehľadového radaru so schopnosťami stanovenými v časti A prílohy II;
aircraft with a maximum certified take-off mass exceeding 5700 kg or having a maximum cruising true airspeed capability greater than 250 knots, operating flights referred to in Article 2(2), are equipped with secondary surveillance radar transponders having, in addition to the capabilities set out in Part A of Annex II, the capabilities set out in Part B of that Annex;
lietadlá s maximálnou osvedčenou vzletovou hmotnosťou presahujúcou 5700 kg alebo s maximálnou skutočnou cestovnou rýchlosťou letu vyššou ako 250 uzlov prevádzkujúce lety uvedené v článku 2 ods. 2 boli vybavené transpondérmi sekundárneho prehľadového radaru, ktoré okrem schopností stanovených v časti A prílohy II disponujú schopnosťami stanovenými v časti B uvedenej prílohy;
fixed wing aircraft with a maximum certified take-off mass exceeding 5700 kg or having a maximum cruising true airspeed capability greater than 250 knots, operating flights referred to in Article 2(2), are equipped with secondary surveillance radar transponders having, in addition to the capabilities set out in Part A of Annex II, the capabilities set out in Part C of that Annex.
lietadlá s pevnými krídlami s maximálnou osvedčenou vzletovou hmotnosťou presahujúcou 5700 kg alebo s maximálnou skutočnou cestovnou rýchlosťou letu vyššou ako 250 uzlov prevádzkujúce lety uvedené v článku 2 ods. 2 boli vybavené transpondérmi sekundárneho prehľadového radaru, ktoré okrem schopností stanovených v časti A prílohy II disponujú schopnosťami stanovenými v časti C uvedenej prílohy.
Operators shall ensure that aircraft equipped in accordance with paragraph 5 and having a maximum certified take-off mass exceeding 5700 kg or having a maximum cruising true airspeed capability greater than 250 knots operate with antenna diversity as prescribed in paragraph 3.1.2.10.4 of Annex 10 to the Chicago Convention, Volume IV, Fourth Edition, including all amendments up to No 85.
Prevádzkovatelia zabezpečia, aby lietadlá vybavené v súlade s odsekom 5, ktorých maximálna osvedčená vzletová hmotnosť presahuje 5700 kg alebo ktorých maximálna skutočná cestovná rýchlosť letu je vyššia ako 250 uzlov, boli prevádzkované s výberovým anténovým príjmom podľa odseku 3.1.2.10.4 prílohy 10 k Chicagskému dohovoru zväzok IV, štvrté vydanie vrátane všetkých zmien až po č. 85.
Member States may impose carriage requirements in accordance with point (b) of paragraph 5 to all aircraft operating flights referred to in Article 2(2) in areas where surveillance services using the surveillance data identified in Part B of Annex II are provided by air navigation service providers.’;
Členské štáty môžu uložiť prepravné požiadavky v súlade s odsekom 5 písm. b) všetkým lietadlám prevádzkujúcim lety uvedené v článku 2 ods. 2 v oblastiach, kde služby sledovania pomocou údajov prehľadového sledovania stanovených v časti B prílohy II poskytujú poskytovatelia leteckých navigačných služieb.“
in paragraphs 1 and 3 of Article 6, ‘5 February 2015’ is replaced by ‘2 January 2020’;
V článku 6 ods. 1 a 3 sa dátum „5. februára 2015“ nahrádza dátumom „2. januára 2020“.
in Article 8, paragraphs 1, 2 and 3 are replaced by the following:
V článku 8 sa odseky 1, 2 a 3 nahrádzajú takto:
Member States shall ensure that, by 7 June 2020 at the latest, State aircraft operating in accordance with Article 2(2) are equipped with secondary surveillance radar transponders having the capability set out in Part A of Annex II.
Členské štáty zabezpečia, aby štátne lietadlá prevádzkované v súlade s článkom 2 ods. 2 boli najneskôr do 7. júna 2020 vybavené transpondérmi sekundárneho prehľadového radaru, ktoré disponujú schopnosťami stanovenými v časti A prílohy II.
Member States shall ensure that, by 7 June 2020 at the latest, transport-type State aircraft with a maximum certified take-off mass exceeding 5700 kg or having a maximum cruising true airspeed capability greater than 250 knots, operating in accordance with Article 2(2) are equipped with secondary surveillance radar transponders having in addition to the capability set out in Part A of Annex II, the capability set out in Part B and Part C of that Annex.
Členské štáty zabezpečia, aby štátne lietadlá prepravného typu s maximálnou osvedčenou vzletovou hmotnosťou presahujúcou 5700 kg alebo s maximálnou skutočnou cestovnou rýchlosťou letu vyššou ako 250 uzlov prevádzkované v súlade s článkom 2 ods. 2 boli najneskôr do 7. júna 2020 vybavené transpondérmi sekundárneho prehľadového radaru, ktoré okrem schopností stanovených v časti A prílohy II disponujú schopnosťami stanovenými v časti B a časti C uvedenej prílohy.
Member States shall communicate to the Commission by 1 January 2019 at the latest the list of State aircraft that cannot be equipped with secondary surveillance radar transponders that comply with the requirements set out in Part A of Annex II, together with the justification for non-equipage.
Členské štáty oznámia Komisii najneskôr do 1. januára 2019 zoznam štátnych lietadiel, ktoré nie je možné vybaviť transpondérmi sekundárneho prehľadového radaru, ktoré spĺňajú požiadavky stanovené v časti A prílohy II, ako aj dôvody nevybavenia.
Member States shall communicate to the Commission by 1 January 2019 at the latest the list of transport-type State aircraft with a maximum certified take-off mass exceeding 5700 kg or having a maximum cruising true airspeed capability greater than 250 knots, that cannot be equipped with secondary surveillance radar transponders that comply with the requirements set out in Part B and Part C of Annex II, together with the justification for non-equipage.
Členské štáty najneskôr do 1. januára 2019 oznámia Komisii zoznam štátnych lietadiel prepravného typu s maximálnou osvedčenou vzletovou hmotnosťou presahujúcou 5700 kg alebo s maximálnou skutočnou cestovnou rýchlosťou letu vyššou ako 250 uzlov, ktoré nie je možné vybaviť transpondérmi sekundárneho prehľadového radaru, ktoré spĺňajú požiadavky stanovené v časti B a časti C prílohy II, ako aj dôvody nevybavenia.
The justification for non-equipage shall be one of the following:
Dôvod nevybavenia musí byť jeden z týchto dôvodov:
compelling technical reasons;
závažné technické dôvody;
State aircraft operating in accordance with Article 2(2) that will be out of operational service by 1 January 2024 at the latest;
štátne lietadlá prevádzkované v súlade s článkom 2 ods. 2, ktoré budú najneskôr do 1. januára 2024 mimo prevádzky;
procurement constraints.’;
prekážky pri obstarávaní.“
in paragraph 1, ‘8 June 2016’ is replaced by ‘7 June 2020’;
v odseku 1 sa dátum „8. júna 2016“ nahrádza dátumom „7. júna 2020“;
in paragraph 3, ‘1 July 2017’ is replaced by ‘1 January 2019’;
v odseku 3 sa dátum „1. júla 2017“ nahrádza dátumom „1. januára 2019“.
the title of Part A is replaced by the following:
nadpis časti A sa nahrádza takto:
‘Part A: Secondary surveillance radar transponder capabilities referred to in Article 4(3), point (a) of Article 5(5), Article 7(2) and Article 8(1) and (3)’;
„Časť A: Schopnosti transpondéra sekundárneho prehľadového radaru uvedené v článku 4 ods. 3, článku 5 ods. 5 písm. a), článku 7 ods. 2 a článku 8 ods. 1 a 3.“;
the title of Part B is replaced by the following:
nadpis časti B sa nahrádza takto:
‘Part B: Secondary surveillance radar transponder capabilities referred to in Article 4(3), point (b) of Article 5(5), Article 5(7), Article 7(2) and Article 8(2) and (3)’;
„Časť B: Schopnosti transpondéra sekundárneho prehľadového radaru uvedené v článku 4 ods. 3, článku 5 ods. 5 písm. b), článku 5 ods. 7, článku 7 ods. 2 a článku 8 ods. 2 a 3.“;
the title of Part C is replaced by the following:
nadpis časti C sa nahrádza takto:
‘Part C: Secondary surveillance radar transponder additional surveillance data capability referred to in Article 4(3), point (c) of Article 5(5), Article 7(2), Article 8(2) and (3) and Article 14(1)’.
„Časť C: Dodatočné schopnosti transpondéra sekundárneho prehľadového radaru uvedené v článku 4 ods. 3, článku 5 ods. 5 písm. c), článku 7 ods. 2, článku 8 ods. 2 a 3 a článku 14 ods. 1“.
Commission Implementing Regulation (EU) No 1207/2011 of 22 November 2011 laying down requirements for the performance and the interoperability of surveillance for the single European sky (OJ L 305, 23.11.2011, p. 35).
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 1207/2011 z 22. novembra 2011, ktorým sa ustanovujú požiadavky na výkonnosť a interoperabilitu sledovania pre jednotné európske nebo (Ú. v. EÚ L 305, 23.11.2011, s. 35).
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/387
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2017/387
Commission Delegated Regulation (EU) 2017/389
Delegované nariadenie Komisie (EÚ) 2017/389
supplementing Regulation (EU) No 909/2014 of the European Parliament and of the Council as regards the parameters for the calculation of cash penalties for settlement fails and the operations of CSDs in host Member States
ktorým sa dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 909/2014, pokiaľ ide o parametre na výpočet peňažných sankcií za zlyhania vyrovnania a činnosti centrálnych depozitárov cenných papierov v hostiteľských členských štátoch
Having regard to Regulation (EU) No 909/2014 of the European Parliament and of the Council of 23 July 2014 on improving securities settlement in the European Union and on central securities depositories and amending Directives 98/26/EC and 2014/65/EU and Regulation (EU) No 236/2012 [1], and in particular Article 7(14) and Article 24(7) thereof,
so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 909/2014 z 23. júla 2014 o zlepšení vyrovnania transakcií s cennými papiermi v Európskej únii, centrálnych depozitároch cenných papierov a o zmene smerníc 98/26/ES a 2014/65/EÚ a nariadenia (EÚ) č. 236/2012 [1], a najmä jeho článok 7 ods. 14 a článok 24 ods. 7,
The provisions of this Regulation are closely linked since they deal with the elements required for the implementation of the measures laid down in Regulation (EU) No 909/2014.
Ustanovenia tohto nariadenia sú úzko prepojené, keďže sa zaoberajú prvkami, ktoré sú požadované na vykonávanie opatrení ustanovených v nariadení (EÚ) č. 909/2014.
To ensure coherence between those measures and to facilitate a comprehensive view and easy access by persons that are subject to these provisions, it is desirable to include all these elements concerning measures under Regulation (EU) No 909/2014 in a single Regulation.
S cieľom zabezpečiť súdržnosť medzi uvedenými ustanoveniami a umožniť komplexný pohľad a ľahký prístup pre osoby, na ktoré sa vzťahujú tieto ustanovenia, je vhodné začleniť všetky tieto prvky týkajúce sa opatrení podľa nariadenia (EÚ) č. 909/2014 do jediného nariadenia.
Regulation (EU) No 909/2014 requires that central securities depositories (CSDs) impose cash penalties on participants to their securities settlement systems that cause settlement fails (failing participants).
V nariadení (EÚ) č. 909/2014 sa vyžaduje, aby centrálne depozitáre cenných papierov (CSD – Central Securities Depositories) ukladali peňažné sankcie účastníkom do ich systémov vyrovnania obchodov s cennými papiermi, ktorí spôsobujú zlyhania vyrovnania (neplniaci účastníci).
To ensure that cash penalties imposed on failing participants act as an effective deterrent, the parameters for the calculation of the level of cash penalties should be closely related to the value of financial instruments that fail to be delivered, and to which appropriate penalty rates should be applied.
Na zabezpečenie toho, aby peňažné sankcie uložené neplniacim účastníkom boli účinným odradzujúcim prostriedkom, by parametre pre výpočet úrovne peňažných sankcií mali byť úzko previazané s hodnotou finančných nástrojov, ktorých dodanie zlyhá a na ktoré by sa mali uplatňovať primerané sankčné sadzby.
The value of the financial instruments underlying the transaction should also be the basis for the calculation of the level of cash penalty where the settlement fail is due to a lack of cash.
Hodnota finančných nástrojov v rámci súvisiacich transakcií by zároveň mala byť základom pre výpočet úrovne peňažných sankcií v prípade, keď zlyhá vyrovnanie kvôli nedostatku hotovosti.
The level of cash penalties should provide incentives to failing participants to promptly settle transactions that failed to be settled.
Úroveň peňažných sankcií by mala podnecovať účastníkov neplniacich si svoje záväzky, aby urýchlene vyrovnali transakcie, ktoré sa nepodarilo vyrovnať.
In order to ensure the effective achievement of the objectives pursued by the imposition of cash penalties, the adequacy of the parameters for their calculation should be monitored on an ongoing basis and adjusted, as necessary, on the basis of the impact of those penalties on the market.
Na to, aby sa zabezpečilo účinné dosiahnutie cieľov sledovaných uložením peňažných sankcií, by sa primeranosť parametrov ich výpočtu mala priebežne monitorovať a podľa potreby upravovať na základe vplyvu týchto sankcií na trh.
In view of the considerable price differences of financial instruments in the multiple underlying transactions and in order to facilitate the calculation of cash penalties, the value of financial instruments should be based on a single reference price.
Vzhľadom na značné cenové rozdiely finančných nástrojov v rôznych podkladových transakciách a s cieľom uľahčiť výpočet peňažných sankcií by hodnota finančných nástrojov mala vychádzať z jedinej referenčnej ceny.
The same reference price should be used by CSDs on a given day for calculating cash penalties for settlement fails concerning identical financial instruments.
CSD by v daný deň mali na výpočet peňažných sankcií za zlyhania vyrovnania v súvislosti s rovnakými finančnými nástrojmi používať rovnaké referenčné ceny.
Cash penalties should be therefore the result of multiplying the number of financial instruments underlying the transaction that failed to settle by the relevant reference price.
Peňažné sankcie by mali byť preto výsledkom vynásobenia počtu finančných nástrojov podkladovej transakcie, ktorú sa nepodarilo vyrovnať, relevantnou referenčnou cenou.
The establishment of reference prices should be based on objective and reliable data and methodologies.
Stanovenie referenčných cien by sa malo zakladať na objektívnych a spoľahlivých údajoch a metodikách.