natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission cannot, therefore, take Article 93 TFEU (or the secondary legislation deriving from it) as a basis for assessing compatibility with the internal market.
V článku 3 ods. 1 nariadenia (ES) č. 1370/2007 sa ustanovuje: „Ak sa príslušný orgán rozhodne udeliť vybranému poskytovateľovi výlučné právo a/alebo poskytnúť akúkoľvek úhradu ako protihodnotu za plnenie záväzkov vyplývajúcich zo služieb vo verejnom záujme, urobí tak v rámci zmluvy o službách vo verejnom záujme.“
However, under Article 107(3) TFEU, aid may be considered to be compatible with the internal market if it is granted to promote the development of certain economic activities or of certain economic areas, where such aid does not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest.
Združenie STIF je podľa vyhlášky č. 2005-664 z 10. júna 2005 subjekt organizujúci pravidelnú hromadnú osobnú dopravu v regióne Île-de-France, čiže je príslušným orgánom udeľovania kompenzácie za službu vo verejnom záujme.
This can be the case, in particular, with aid for investment which improves the way in which the economic activity in question is carried on.
Táto kompenzácia, či už ide o jej zložku C1 alebo C2, sa poskytuje v rámci zmluvy CT2, ktorá predstavuje zmluvu o službách vo verejnom záujme.
The French authorities cite the applicability of this provision to the investment aid mechanism put in place by the Île-de-France Region.
Znamená to, že je zachovaný súlad s článkom 3 nariadenia (ES) č. 1370/2007.
The implementation of an investment aid mechanism for equipment to enable quantitative or qualitative improvements to be made to the supply of scheduled public transport by bus, in excess of the level of obligations which the recipients were required to discharge in providing their services before the subsidies were awarded, was such as to enhance the attractiveness of the services supplied as compared to alternative methods involving travelling by private vehicle.
V článku 4 nariadenia (ES) č. 1370/2007 sa uvádza povinný obsah zmlúv o službách vo verejnom záujme.
In so doing, and having regard to the special circumstances in Île-de-France, as stated in recitals 16 and 17, the mechanisms in question contributed to the attainment of the objective of common interest, as defined by the 2011 White Paper on the single European transport area [37], which is modal transfer from the private vehicle to public transport.
S uplatnením odseku 1 tohto článku zmluvy o službách vo verejnom záujme:
Without the subsidies, carriers would not have been able to implement those improvements.
jasne vymedzia záväzky služby vo verejnom záujme, ktoré má poskytovateľ služby vo verejnom záujme splniť, a dotknuté geografické územia,
The subsidised routes were in fact running at a loss and their economic balance already depended on the public-service compensations awarded.
vopred objektívnym a transparentným spôsobom stanovia parametre, na základe ktorých sa majú počítať prípadné platby kompenzácie, a povahu a rozsah prípadných výlučných poskytnutých práv spôsobom, ktorý zabráni nadmernej kompenzácii,
The Commission notes that the eligible costs and rates for the subsidies were capped, so that only part of the investment costs were taken over directly by the Region and then by STIF.
S uplatnením odseku 2 toho istého článku zmluvy o službách vo verejnom záujme určujú spôsob rozdelenia výnosov z predaja cestovných lístkov.
The maximum subsidy rates reached 50 % for ordinary buses and 60 % for ecological buses, in other words the aid percentages were moderate.
V odseku 3 toho istého článku sa ustanovuje doba platnosti zmlúv o službách vo verejnom záujme pre autobusovú dopravu, ktorá nemôže prekročiť desať rokov.
What is more, the equipment subsidised, very largely buses, could only be marginally assigned to uses or routes other than those for which the subsidy had primarily been granted.
V odseku 6 toho istého článku sa uvádza, že keď sa vyžadujú od poskytovateľov normy kvality, tieto normy musia byť jasne zahrnuté do zmluvy.
Firstly, assignment to uses other than the public passenger service was regulated, or indeed prohibited: under the CT1, and in the regional riders from 1999 onwards, any reassignment was prohibited during the period of write-off of the subsidy; before 1999, that practice was regulated for the first five years.
V súvislosti so zmluvou CT2 Komisia dospela k týmto záverom:
Secondly, vehicles intended for urban transport services carrying passengers most of whom are standing do not lend themselves well to occasional transport requiring the use of coaches fitted out for the transport of seated passengers using seat belts.
Zmluva CT2 môže byť kvalifikovaná ako zmluva o službách vo verejnom záujme, pokiaľ tak, ako bolo preukázané v odôvodneniach 214 až 216, zveruje prevádzkovateľovi riadenie a prevádzku verejných služieb osobnej dopravy, ktoré podliehajú záväzkom služby vo verejnom záujme.
Lastly, though the possibility of effects on trade between Member States could not be ruled out, for the reasons described in recitals 226 and 228, the effects were very probably limited because the markets in question were local in scale, and it was contractually or materially difficult, not to say impossible, to reassign the subsidised equipment to other geographical areas (in France or in Europe).
V tejto zmluve sa ustanovuje príspevok C1 a príspevok C2, ktoré sú vymedzené transparentným a objektívnym spôsobom v článku 53 zmluvy CT2.
In the light of the above, the Commission concludes that trading conditions were not affected to an extent contrary to the common interest, and that the two mechanisms at issue are compatible with the internal market owing to their conformity with Article 107(3) TFEU.
Existencia jednotného finančného účtu služby umožňuje citlivé rozdelenie nákladov súvisiacich s poskytovaním služieb.
The C2 contribution in the CT2
Znamená to, že je dosiahnutý súlad s článkom 4 ods. 1 nariadenia (ES) č. 1370/2007.
The Commission has already concluded in recital 217 that, unlike the subsidies awarded by the Region up to 2008 or by STIF under Rider No 3 to the CT1, the C2 contribution in the CT2 had to be treated as a public-service compensation.
Mechanizmy rozdelenia výnosov z predaja cestovných lístkov sú veľmi presne opísané v článku 50 zmluvy CT2.
The compatibility of the aid awarded to reimburse the discharge of certain obligations inherent in the concept of a public service is considered by the yardstick of Article 93 TFEU.
Týmto sa overil súlad s odsekom 2 toho istého článku.
With regard to the application of Article 93 TFEU, the Commission takes its inspiration from the broad principles defined in the secondary legislation deriving from Article 93 TFEU, particularly Regulation (EC) No 1370/2007, which has been in force since 3 December 2009.
Zmluva CT2 obsahuje normy kvality jasne vymedzené v zmluve.
The Commission checks, in particular, that the principles set out in Articles 3, 4 and 6 of the Regulation are complied with.
Týmto sa potvrdil súlad s odsekom 6 toho istého článku.
Article 3(1) of Regulation (EC) No 1370/2007 provides as follows: ‘Where a competent authority decides to grant the operator of its choice an exclusive right and/or compensation, of whatever nature, in return for the discharge of public-service obligations, it shall do so within the framework of a public-service contract.’
A napokon, v článku 6 nariadenia (ES) č. 1370/2007 a jeho prílohe sa opisujú hlavné zásady, od ktorých sa odvíja určenie kompenzácie za službu vo verejnom záujme:
STIF, under Decree No 2005-664 of 10 June 2005, is the organising body for scheduled passenger transport services in Île-de-France, which makes it a competent awarding authority for public-service compensation.
spôsob výpočtu „čistého finančného vplyvu“ vzhľadom na plnenie záväzkov služby vo verejnom záujem na náklady a výnosy poskytovateľa služby vo verejnom záujme;
Such compensation, be it component C1 or C2, is awarded in the framework of the CT2, which is a public-service contract.
účtovné rozdelenie činností súvisiacich so záväzkami služby vo verejnom záujme a činností vykonávaných komerčne;
The requirements of Article 3 of Regulation (EC) No 1370/2007 are therefore met.
definícia „primeraného zisku“, ktorý môže očakávať prevádzkovateľ prostredníctvom úhrady kompenzácie za službu vo verejnom záujme;
Article 4 of Regulation (EC) No 1370/2007 sets out the mandatory content of public-service contracts.
podporovať udržanie alebo rozvoj účinného riadenia a poskytovania kvalitných služieb.
Under paragraph 1, public-service contracts must:
Preskúmanie Komisie sa v tomto bode obmedzuje na príspevok C2 v zmluve CT2, keďže príspevok C1 nepatrí do rozsahu preskúmania vymedzeného v rozhodnutí o začatí konania.
clearly define the PSOs with which the public-service operator is to comply, and the geographical areas concerned,
Aj napriek tomu je však nutné vysvetliť vzťah medzi C1 a C2, aby bolo možné rozhodovať o príspevku C2.
determine the arrangements for the allocation of costs connected with the provision of services.
Na druhej strane, príspevok C2 sa vypočíta ako suma nákladov na amortizáciu, a teda sa zameriava len na pokrytie nákladov vyplývajúcich z plnenia investičných záväzkov vymedzených v zmluve.
Under paragraph 2, public-service contracts must determine the arrangements for the allocation of revenue from the sale of tickets.
Spôsob výpočtu týchto dvoch príspevkov je jasne opísaný v zmluve CT2 a jej prílohách v súlade s odôvodnením 256 písm. a).
Paragraph 3 lays down that the duration of public-service contracts for transport by bus may not exceed 10 years.
Podľa informácií predložených združením STIF všetky linky, ktoré boli predmetom zmluvy CT2, vykazujú prevádzkový deficit (a to už pred zohľadnením investičných nákladov), takže príspevok C1 je vždy pozitívny [38].
Paragraph 6 states that, where operators are required to comply with quality standards, these standards shall be clearly included in the contract.
Keďže výnosy a subvencie súvisiace s prevádzkou neboli dostatočné na pokrytie čo i len zlomku ročných investičných nákladov, príspevok C2 sa v skutočnosti rovná súčtu nákladov na amortizáciu (plus náklady na financovanie) zahrnutých do jednotného finančného účtu.
As regards CT2, the Commission finds as follows:
Z tohto rozdelenia vyplýva, že vymedzenie „primeraného zisku“ podľa podmienok článku 6 nariadenia (ES) č. 1370/2007 sa v plnej miere odvíja od príspevku C1, a nie od príspevku C2.
The CT2 contract can be described as a public-service contract insofar as, as demonstrated in recitals 214 and 216, it confers responsibility on an operator for the management and operation of the public passenger transport services subject to PSOs.
Odôvodnenie 256 písm. c) sa teda nemôže vzťahovať na príspevok C2 posudzovaný izolovane.
The contract provides for a C1 contribution and a C2 contribution which are defined, in a transparent and objective manner, in Article 53 of the CT2.
Na druhej strane možno ustanoviť, že príspevok C2 nemôže žiadnym spôsobom nadmerne kompenzovať dopravcu, pretože len pokrýva investičné náklady, ktoré boli skutočne zaznamenané a zapísané vo forme nákladov na amortizáciu do finančného účtu jednotlivých liniek.
The existence of a unified financial account for the service means that the costs of providing the services can be allocated in a detailed manner.
Pokiaľ ide o odôvodnenie 256 písm. b), Komisia poznamenáva, že existencia finančného účtu služby pre každú konkrétnu linku, ktorá je predmetom zmluvy o službách vo verejnom záujme, umožňuje na jednej strane zabezpečiť účtovné oddelenie od prípadných iných činností poskytovateľa a na druhej strane zhromaždiť všetky náklady a výnosy súvisiace s prevádzkovaním služby vo verejnom záujme podľa zásad uvedených v prílohe k nariadeniu (ES) č. 1370/2007.
The requirements of Article 4(1) of Regulation (EC) No 1370/2007 are therefore met.
Napokon, pokiaľ ide o odôvodnenie 256 písm. d), v článku 49 zmluvy CT2 sa ustanovuje, že „okrem úhrady podnik podlieha účasti na zisku, bonifikácii alebo penalizácii v súvislosti s jeho [prevádzkovým] výkonom pri prevádzke referenčnej služby“.
The mechanisms for allocating the revenue from ticket sales are very precisely described in Article 50 of the CT2.
Kompenzácia za službu vo verejnom záujme, ktorého súčasťou je príspevok C2, teda nadväzuje na dostatočne rozvinutý systém podpory, aby sa nariadenie (ES) č. 1370/2007 považovalo za dodržané.
The requirements of Article 4(2) are therefore met.
Vzhľadom na uvedené skutočnosti Komisia dospela k záveru, že príspevok C2 v zmluve CT2 je v súlade s hlavnými zásadami vymedzenými v nariadení (ES) č. 1370/2007 pri výpočte kompenzácie za službu vo verejnom záujme, a teda ho možno vyhlásiť za zlučiteľný s vnútorným trhom na základe článku 93 ZFEÚ.
The CT2 replaced the CT1, from 2008 onwards, for the remaining period of the term up to 31 December 2016.
Tento záver sa obmedzuje na príspevok C2 a nie je ním ovplyvnená zlučiteľnosť kompenzácie vo všetkých zmluvách CT2 (pričom príspevok C1 nepatrí do rozsahu pôsobnosti tohto rozhodnutia).
The requirements of Article 4(3) are therefore met.
ZÁVER
The CT2 includes quality standards which are clearly defined in the contract.
Subvencie na investície, ktoré poskytol región Île-de-France v rámci uznesení nasledujúcich za sebou z rokov 1994, 1998 a 2001, predstavujú štátnu pomoc poskytnutú neoprávnene a v rozpore s článkom 108 ods. 3 ZFEÚ.
The requirements of Article 4(6) are therefore met.
Vzhľadom na súlad s článkom 107 ods. 3 ZFEÚ však Komisia vyhlasuje túto pomoc za zlučiteľnú s vnútorným trhom.
Lastly, Article 6 of Regulation (EC) No 1370/2007 and the annex thereto describe the main principles governing the determination of public-service compensation:
Subvencie na investície, ktoré poskytlo združenie STIF podľa dodatku č. 3 k zmluve CT1, predstavujú štátnu pomoc poskytnutú neoprávnene a v rozpore s článkom 108 ods. 3 ZFEÚ.
method of calculating ‘the net financial effect’ of complying with the PSO on the public-service operator's costs and revenues;
Kompenzácia za službu vo verejnom záujme, ktorú poskytlo združenie STIF vo forme príspevku C2 v zmluve CT2, predstavuje štátnu pomoc, ktorá nespĺňa určité formálne kritériá nariadenia (ES) č. 1370/2007, a preto sa na ňu nevzťahuje oslobodenie od notifikácie, ktoré ponúka toto nariadenie.
accounting separation of activities covered by PSOs and those operated commercially;
Vzhľadom na súlad s článkom 93 ZFEÚ však Komisia vyhlasuje túto pomoc za zlučiteľnú s vnútorným trhom,
definition of the ‘reasonable profit’ which can be expected by the operator through payment of public-service compensation;
PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:
incentives to maintain or develop effective management capable of providing services of a high standard.
Článok 1
The Commission's scrutiny on this point is confined to contribution C2 in the CT2, as contribution C1 does not fall within the scope of the investigation as defined in the opening decision.
Schéma pomoci, ktorú Francúzsko neoprávnene vykonalo v rokoch 1994 až 2008 vo forme subvencií na investície poskytnutých regiónom Île-de-France v rámci uznesení CR 34-94, CR 44-98 a CR 47-01, je zlučiteľná s vnútorným trhom.
It is, nevertheless, necessary to explain the relationship between C1 and C2 in order to be able to rule on contribution C2.
Článok 2
The purpose of contribution C1 is to compensate for the operating deficit, calculated as the sum of the operating costs (excluding elements relating to investment, such as depreciation), plus a contractually negotiated margin, and minus all the revenues and operating subsidies.
Schéma pomoci, ktorú Francúzsko neoprávnene vykonáva od roku 2008 vo forme subvencií na investície poskytnutých združením STIF v rámci dodatku č. 3 k zmluve CT1, je zlučiteľná s vnútorným trhom.
Contribution C2, in contrast, is calculated as the sum of depreciation and is, therefore, only intended to cover costs incurred by the requirements to invest laid down in the contract.
Článok 3
The method of calculating these two contributions is clearly set out in the CT2 and the annexes thereto, in accordance with recital 256(a).
Schéma pomoci, ktorú Francúzsko neoprávnene vykonáva vo forme príspevkov C2 poskytnutých združením STIF v rámci zmluvy CT2, je zlučiteľná s vnútorným trhom.
According to the information supplied by STIF, routes for which there is a CT2 all show an operating deficit (even before costs relating to investment have been taken into account), so that the C1 contribution is always positive [38].
Článok 4
As the revenue and subsidies relating to operation are not enough to cover even a fraction of the annualised investment costs, contribution C2 is in reality equal to the sum of the depreciations (plus the financial costs) recorded in the unified financial account.
Toto rozhodnutie je určené Francúzskej republike.
This distinction makes clear that the definition of ‘reasonable profit’, to use the wording of Article 6 of Regulation (EC) No 1370/2007, depends entirely on contribution C1 and not on contribution C2.
V Bruseli 2. februára 2017
Recital 256(c) cannot, therefore, apply to contribution C2 considered in isolation.
Za Komisiu
It can, on the other hand, be established that contribution C2 cannot in any way overcompensate the transport operator, as it only covers investment costs actually recorded and entered as depreciation in the financial account for each route.
členka Komisie
As regards recital 256(b), the Commission observes that the existence of this financial account for the service, which is specific to each route for which there is a public-service contract, makes it possible, firstly, to ensure that there is accounting separation from any other activities of the operator and, secondly, to record all the costs and revenue linked to performance of the public service, in line with the principles set out in the Annex to Regulation (EC) No 1370/2007.
Ú. v. EÚ C 141, 9.5.2014, s. 38.
Lastly, as regards recital 256(d), Article 49 of the CT2 lays down that ‘besides the remuneration it receives, the undertaking is subject to incentives, bonuses or penalties linked to its [operational] performance in performing the reference service’.
Pozri poznámku pod čiarou č. 1.
The public-service compensation, of which contribution C2 is a part, is therefore combined with a system of incentives developed enough to ensure that Regulation (EC) No 1370/2007 is deemed to be complied with.
Rozsudok Súdneho dvora zo 6. októbra 2015, Európska komisia/Jørgen Andersen, C-303/13P, ECLI:EU:C:2015:647.
In the light of the above, the Commission concludes that contribution C2 in the CT2 complies with the main principles defined in Regulation (EC) No 1370/2007 with respect to calculating public-service compensation and hence that it can be declared compatible with the internal market under Article 93 TFEU.
Správa Ústavu územného plánovania a mestského rozvoja regiónu Île-de-France vydaná v marci 2013 a dostupná on-line: www.omnil.fr/IMG/pdf/la_circulation_routiere_en_idf_en_2010.pdf.
This conclusion, which is limited to contribution C2, is without prejudice to the compatibility of the CT2 contributions as a whole (since contribution C1 is not within the scope of application of this Decision).
Uznesenie CR 34-94 z 20. októbra 1994 o pomoci na zlepšenie služieb cestnej hromadnej dopravy, ktoré boli prevádzkované súkromnými podnikmi alebo prostredníctvom správy.
CONCLUSION
Uznesenie CR 79-21 z 10. júla 1979.
The investment subsidies awarded by the Île-de-France Region through the successive decisions of 1994, 1998 and 2001 constitute State aid implemented unlawfully, in breach of Article 108(3) TFEU.
Rozsudok č. 0417015/7-1.
However, in view of its compliance with Article 107(3) TFEU, the Commission declares this aid to be compatible with the internal market.
Rozhodnutie č. 08PA04753.
The investment subsidies awarded by STIF under Rider No 3 to CT1 constitute State aid implemented unlawfully, in breach of Article 108(3) TFEU.
Rozhodnutie č. 343440.
The public-service compensation awarded by STIF in the form of contribution C2 under the CT2 constitutes State aid which, as it does not satisfy certain formal criteria laid down by Regulation (EC) No 1370/2007, is not covered by the exemption from the notification requirement granted by that Regulation.
Rozsudok č. 0817138/2-1.
However, in view of its compliance with Article 93 TFEU, the Commission declares this aid to be compatible with the internal market,
Rozhodnutie č. 13PA03174.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Rozsudok Súdneho dvora z 24. júla 2003, Trans GmbH a Regierungspräsidium Magdeburg/Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH, C-280/00, ECLI:EU:C:2003:415.
Article 1
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1370/2007 z 23. októbra 2007 o službách vo verejnom záujme v železničnej a cestnej osobnej doprave, ktorým sa zrušujú nariadenia Rady (EHS) č. 1191/69 a (EHS) č. 1107/70 (Ú. v. EÚ L 315, 3.12.2007, s. 1).
The aid scheme unlawfully implemented by France between 1994 and 2008 in the form of investment subsidies awarded by the Île-de-France Region by way of decisions CR 34-94, CR 44-98 and CR 47-01 is compatible with the internal market.
Rozsudok Všeobecného súdu z 15. júna 2000, Alzetta Maura/Komisia, T-298/97, ECLI:EU:T:2000:151.
Article 2
Nariadenie Rady (EHS) č. 1191/69 z 26. júna 1969 o postupe členských štátov, ktorý sa týka záväzkov obsiahnutých v koncepcii služieb vo verejnom záujme v oblasti železničnej, cestnej a vnútrozemskej vodnej dopravy (Ú. v. ES L 156, 28.6.1969, s. 1).
The aid scheme unlawfully implemented by France from 2008 onwards in the form of investment subsidies awarded by STIF under Rider No 3 to CT1 is compatible with the internal market.
Vyhláška č. 49-1473 zo 14. novembra 1949 o koordinácii a harmonizácii železničnej a cestnej dopravy.
Article 3
Nariadenie Rady (ES) č. 659/1999 z 22. marca 1999 ustanovujúceho podrobné pravidlá na uplatňovanie článku 108 ZFEÚ (Ú. v. ES L 83, 27.3.1999, s. 1) („nariadenie o postupe z roku 1999“).
The aid scheme unlawfully implemented by France in the form of C2 contributions awarded by STIF under CT2 is compatible with the internal market.
Rozhodnutie Komisie 98/693/ES z 1. júla 1998 o španielskej schéme pomoci pri kúpe priemyselných vozidiel Plan Renove Industrial (august 1994 – december 1996) (Ú. v. ES L 329, 5.12.1998, s. 23); rozhodnutie Komisie 98/182/ES z 30. júla 1997 o pomoci, ktorú poskytol región Furlansko-Júlske Benátky (Taliansko) podnikom nákladnej cestnej dopravy v regióne (Ú. v. ES L 66, 6.3.1998, s. 18).
Article 4
Pozri napríklad rozsudok Súdneho dvora zo 6. septembra 2006, Portugalsko/Komisia, C-88/03, ECLI:EU:C:2006:511, body 56 – 58.
This decision is addressed to the French Republic.
Pozri napríklad rozsudok Všeobecného súdu zo 7. marca 2012, British Aggregates/Komisia, T-210/02, ECLI:EU:T:2012:110.
Done at Brussels, 2 February 2017.
Ú. v. EÚ C 184, 22.7.2008, s. 13.
For the Commission
Rozhodnutie Komisie zo 16. apríla 2008 o štátnej pomoci č. 350/2007, ktorú poskytla Česká republika na obstaranie autobusov.
Member of the Commission
Rozsudok Všeobecného súdu zo 16. marca 2004, Danske Busvognmænd/Komisia, T-157/01, ECLI:EU:T:2004:76.
OJ C 141, 9.5.2014, p. 38.
Na tom istom mieste, bod 86.
See footnote 1.
Rozhodnutie Komisie (EÚ) 2015/635 z 15. októbra 2014 o štátnej pomoci SA.20580 (C 31/07) (ex NN 17/07) Írska pre autobusové spoločnosti Córas Iompair Éireann (Dublin Bus et Irish Bus) (Ú. v.
Judgment of 6 October 2015 in Case C-303/13P Commission v Jørgen Andersen, ECLI:EU:C:2015:647.
EÚ L 104, 23.4.2015, s.
Report by the Institut d'Aménagement et d'Urbanisme d'Île-de-France published in March 2013 and accessible on line: www.omnil.fr/IMG/pdf/la_circulation_routiere_en_idf_en_2010.pdf.
17).
Decision CR 34-94 of 20 October 1994 on aid for the improvement of public road transport services operated by private undertakings or undertakings under local authority control.
Nariadenie Rady (EÚ) 2015/1589 z 13. júla 2015 stanovujúce podrobné pravidlá na uplatňovanie článku 108 Zmluvy o fungovaní Európskej únie (Ú. v. EÚ L 248, 24.9.2015, s. 9).
Decision CR 79-21 of 10 July 1979.
Rozsudok Súdneho dvora z 24. júla 2003, Altmark Trans, C-280/00, ECLI:EU:C:2003:415, body 87 – 95.
Judgment No 0417015/7-1.
Ú. v. EÚ C 8, 11.1.2012, s. 4.