natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Judgment No 08PA04753.
Pozri napríklad rozsudok Súdneho dvora zo 17. júna 1999, Belgicko/Komisia, C-75/97, ECLI:EU:C:1999:311, bod 32, alebo rozsudok Súdneho dvora z 8. novembra 2001, Adria-Wien Pipeline GmbH a Wietersdorfer & Peggauer Zementwerke GmbH/Finanzlandesdirektion für Kärnten, C-143/99, ECLI:EU:C:2001:598, bod 48.
Judgment No 343440.
Pozri odôvodnenie 135 a poznámku pod čiarou 21 tohto rozhodnutia.
Judgment No 0817138/2-1.
Rozsudok Správneho súdu v Paríži č. 0417015.
Judgment No 13PPA03174.
Rozsudok Odvolacieho správneho súdu v Paríži č. 08PA04753.
Judgment of 24 July 2003 in Case C-280/00 Altmark Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg v Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH, ECLI:EU:C:2003:415.
Pripomienky STIF, bod 40.
Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road and repealing Council Regulations (EEC) Nos 1191/69 and 1107/70 (OJ L 315, 3.12.2007, p. 1).
Zákon č. 93-122 z 29. januára 1993 o predchádzaní korupcii a o transparentnosti hospodárskeho života a verejných postupoch, tzv. zákon Sapin.
Judgement of 15 June 2000 in Case T-298/97 Alzetta Maura v Commission, ECLI:EU:T:2000:151.
Rozsudok Súdneho dvora z 21. júla 2016, Dilly's Wellnesshotel GmbH/Finanzamt Linz, C-493/14, ECLI:EU:C:2016:577, bod 47.
Regulation (EEC) No 1191/69 of the Council of 26 June 1969 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway (OJ L 156, 28.6.1969, p. 1).
Rozsudok Súdneho dvora z 12. februára 2008, Centre d'exportation du livre français (CELF) a Ministre de la Culture et de la Communication/Société internationale de diffusion et d'édition (SIDE), C-199/06, ECLI:EU:C:2008:79, bod 55.
Decree No 49-1473 of 14 November 1949 on the coordination and harmonisation of rail and road transport.
http://eur-lex.europa.eu/legal-content/sk/TXT/PDF/?uri=CELEX:52011DC0144.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the treaty on the functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1) (‘the 1999 Procedural Regulation’).
Príspevok C1 predstavuje v priemere 61 % prevádzkových nákladov a zmluvného zisku.
Commission Decision 98/693/EC of 1 July 1998 concerning the Spanish Plan Renove Industrial system of aid for the purchase of commercial vehicles (August 1994 — December 1996) (OJ L 329, 5.12.1998, p. 23); Commission Decision 98/182/EC of 30 July 1997 concerning aid granted by the Friuli-Venezia Giulia Region (Italy) to road haulage companies in the Region (OJ L 66, 6.3.1998, p. 18).
Prevádzkové výnosy predstavujú v priemere 31 % prevádzkových nákladov a zmluvného zisku.
See, for example, judgment of 6 September 2006 in Case C-88/03 Portugal v Commission, ECLI:EU:C:2006:511, paragraphs 56-58.
Komisia súhlasila listom zo 14. januára 2009.
See, for example, judgment of 7 March 2012 in Case T-210/02 British Aggregates v Commission, ECLI:EU:T:2012:110.
Lehota na poskytnutie odpovede bola predĺžená do 18. februára 2009.
OJ C 184, 22.7.2008, p. 13.
Francúzsko predložilo svoje pripomienky 30. apríla 2014.
Commission Decision of 16 April 2008 on State aid N 350/2007 implemented by the Czech Republic in favour of Autobus pořízení.
Komisii tiež boli doručené pripomienky siedmich zainteresovaných strán.
Judgment of 16 March 2004 in Case T-157/01 Danske Busvognmænd v Commission, ECLI:EU:T:2004:76.
STIF je verejnoprávny správny orgán, ktorý sa riadi vyhláškou č. 2005-664 z 10. júna 2005.
Ibid., paragraph 86.
Organizuje, koordinuje a financuje verejnú osobnú dopravu v regióne Île-de-France, ktorú zabezpečuje autonómna správa parížskej dopravy (ďalej len „RATP“), francúzska štátna železničná spoločnosť (ďalej len „SNCF“), Transilien a súkromné autobusové podniky zoskupené v sieti profesionálnej organizácie dopravy regiónu Île-de-France (ďalej len „OPTILE“).
Commission Decision (EU) 2015/635 of 15 October 2014 on State aid SA.20580 (C 31/07) (ex NN 17/07) implemented by Ireland for Córas Iompair Éireann Bus Companies (Dublin Bus and Irish Bus) (OJ L 104, 23.4.2015, p.
Zmluvy CT1 boli uzatvorené 13. decembra 2006 so 75 súkromnými dopravnými podnikmi a účinnosť nadobudli 1. januára 2007.
17).
Nadviazali na predchádzajúce dohovory o prevádzke, a súčasne pripravovali prechod na „zacielenú“ formu zazmluvnenia, ktorú predstavovali zmluvy CT2.
Council Regulation (EU) 2015/1589 of 13 July 2015 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 248, 24.9.2015, p. 9).
V roku 1994 bol daný sektor hospodárstva zatvorený hospodárskej súťaži, ako to dosvedčujú rozhodnutia prijaté Komisiou v roku 1997 a 1998 [18].
Judgment of the Court of Justice of 24 July 2003 in Case C-280/00 Altmark Trans, ECLI:EU:C:2003:415, paragraphs 87 to 95.
Kritérium vplyvu na obchod medzi členskými štátmi teda nebolo splnené.
OJ C 8, 11.1.2012, p. 4.
Uplatnenie diskrečnej právomoci regiónom pri udeľovaní subvencií bolo teda striktne ohraničené ustanoveniami uznesenia z roku 1994 a neskôr uzneseniami, ktoré ho nahradili v rokoch 1998 a 2001.
See, for example, judgment of 17 June 1999 in Case C-75/97 Belgium v Commission, ECLI:EU:C:1999:311, paragraph 32, or judgment of 8 November 2001 in Case C-143/99 Adria-Wien Pipeline GmbH and Wietersdorfer & Peggauer Zementwerke GmbH v Finanzlandesdirektion für Kärnten, ECLI:EU:C:2001:598, paragraph 48.
Komisia sa preto domnieva, že tieto uznesenia predstavujú právny základ schémy.
See recital 135 and footnote 21 to this Decision.
Toto konštatovanie platí najmä pre zmeny zavedené dodatkom č. 3 v nadväznosti na uznesenie Rady STIF z 2. októbra 2008.
Judgment No 0417015 of the Paris Administrative Court.
Na základe tohto uznesenia sa každý dopravný podnik, ktorý mal so združením STIF uzatvorenú zmluvu typu 1, mohol uchádzať o subvencie na investície, ktoré sú predmetom dodatku č. 3.
Ruling No 08PA04753 of the Administrative Appeal Court of Paris.
Uplatnenie diskrečnej právomoci združenia STIF pri poskytovaní subvencií zavedených v dodatku č. 3 je teda striktne ohraničené vzorom, ktorý bol vydaný v jeho uznesení z roku 2008.
Comments by STIF, paragraph 40.
Komisia sa preto domnieva, že toto uznesenie predstavuje právny základ schémy.
Judgment of the Court of 21 July 2016 in Case C-493/14 Dilly's Wellnesshotel GmbH v Finanzamt Linz, ECLI:EU:C:2016:577, paragraph 47.
Všetky verejné subvencie, ktoré Francúzsko udelilo podniku cestnej dopravy po roku 1993, teda môžu mať vplyv na obchod medzi členskými štátmi.
Judgment of the Court of 12 February 2008 in Case C-199/06 Centre d'exportation du livre français (CELF) and Ministre de la Culture et de la Communication v Société internationale de diffusion et d'édition (SIDE), ECLI:EU:C:2008:79, paragraph 55.
Uplatniteľný dátum by bol dátum uverejnenia uznesenia CR 84-07 zo 14. februára 1984, ktorým sa podľa tých istých strán konania po prvýkrát zaviedol mechanizmus v podobe platnej do roku 2008.
On average, contribution C1 accounts for 61 % of the operating costs and the contractual profit.
Pri uplatnení článku 93 ZFEÚ sa Komisia inšpiruje hlavnými zásadami vymedzenými v sekundárnych právnych predpisoch článku 93 ZFEÚ, a najmä v nariadení (ES) č. 1370/2007, ktoré platí od 3. decembra 2009.
On average, operating revenue accounts for 31 % of the operating costs and the contractual profit.
Komisia overuje najmä to, či sú dodržané zásady uvedené v článkoch 3, 4 a 6 nariadenia.
The Commission agreed to their request by letter of 14 January 2009.
Zmluvou CT2 sa nahradila zmluva CT1 od roku 2008 na dodatočnú dobu platnosti do 31. decembra 2016.
The time limit for replying was extended to 18 February 2009.
Dodržal sa tak súlad s odsekom 3 toho istého článku.
Commission Decision (EU) 2017/1471
Rozhodnutie Komisie (EÚ) 2017/1471
amending Decision 2013/162/EU to revise Member States' annual emission allocations for the period from 2017 to 2020
ktorým sa mení rozhodnutie 2013/162/EÚ s cieľom zrevidovať ročne pridelené emisné kvóty na obdobie rokov 2017 až 2020
(notified under document C(2017) 5556)
[oznámené pod číslom C(2017) 5556]
Having regard to Decision No 406/2009/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the effort of Member States to reduce their greenhouse gas emissions to meet the Community's greenhouse gas emission reduction commitments up to 2020 [1], and in particular the fourth subparagraph of Article 3(2) thereof,
so zreteľom na rozhodnutie Európskeho parlamentu a Rady č. 406/2009/ES z 23. apríla 2009 o úsilí členských štátov znížiť emisie skleníkových plynov s cieľom splniť záväzky Spoločenstva týkajúce sa zníženia emisií skleníkových plynov do roku 2020 [1], a najmä na jeho článok 3 ods. 2 štvrtý pododsek,
Commission Decision 2013/162/EU [2] determines Member States' annual emission allocations (AEAs) for the period from 2013 to 2020 using the data from Member States' greenhouse gas (GHG) inventories determined in accordance with the 1996 Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories, available at the time of its adoption.
V rozhodnutí Komisie 2013/162/EÚ [2] sa určujú ročne pridelené emisné kvóty členských štátov na obdobie rokov 2013 až 2020 na základe údajov z inventúr emisií skleníkových plynov stanovených v súlade s usmerneniami Medzivládneho panelu o zmene klímy (Intergovernmental Panel for Climate Change – IPCC) pre národné inventúry skleníkových plynov z roku 1996, ktoré boli k dispozícii v čase jeho prijatia.
After the adoption of Decision 2013/162/EU, Article 6 of Commission Delegated Regulation (EU) No 666/2014 [3] required Member States to report greenhouse gas inventories determined in accordance with the 2006 IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories, and the United Nations Framework Convention on Climate Change (UNFCCC) reporting guidelines on annual inventories as set out in Decision 24/CP.19 of the Conference of the Parties to the UNFCCC.
Po prijatí rozhodnutia 2013/162/EÚ sa v článku 6 delegovaného nariadenia Komisie (EÚ) č. 666/2014 [3] stanovila pre členské štáty povinnosť, aby nahlasovali inventúry emisií skleníkových plynov stanovené v súlade s usmerneniami IPPC pre národné inventúry skleníkových plynov z roku 2006 a v súlade s usmerneniami Rámcového dohovoru Organizácie Spojených národov o zmene klímy (UNFCCC) pre nahlasovanie ročných inventúr, ako sa stanovuje v rozhodnutí konferencii zmluvných strán UNFCCC 24/CP.19.
Article 27 of Regulation (EU) No 525/2013 of the European Parliament and of the Council [4] requires the Commission to examine the impact of the use of the 2006 IPCC guidelines, or of changes to UNFCCC methodologies used, on the Member State's total greenhouse gas emissions relevant for Article 3 of Decision No 406/2009/EC by December 2016, with a view to ensuring consistency between the methodologies used for the determination of the AEAs and the annual reporting by Member States after the date of that examination.
V článku 27 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 525/2013 [4] sa vyžaduje, aby Komisia do decembra 2016 preskúmala vplyv používania usmernení IPCC z roku 2006 alebo zmien používaných metodík UNFCCC na celkové emisie skleníkových plynov jednotlivých členských štátov relevantné pre článok 3 rozhodnutia č. 406/2009/ES s cieľom zabezpečiť konzistentnosť medzi metodikami používanými na určenie ročne pridelených emisných kvót a výročnými správami predkladanými členskými štátmi po dni uvedeného preskúmania.
In accordance with Article 27 of Regulation (EU) No 525/2013 and based on the GHG inventory data as reviewed under Article 19 of that Regulation, the Commission examined the impact of the use of the 2006 IPCC Guidelines, and of changes to UNFCCC methodologies used, on Member State's GHG inventories.
Komisia v súlade s článkom 27 nariadenia (EÚ) č. 525/2013 a na základe údajov z inventúr emisií skleníkových plynov preverených v súlade s článkom 19 uvedeného nariadenia preskúmala vplyv používania usmernení IPCC z roku 2006, ako aj zmien používaných metodík UNFCCC na inventúry emisií skleníkových plynov jednotlivých členských štátov.
The difference in the total greenhouse gas emissions relevant for Article 3 of Decision No 406/2009/EC exceeds 1 % for most Member States.
Rozdiel v celkových emisiách skleníkových plynov relevantných pre článok 3 rozhodnutia č. 406/2009/ES je v prípade väčšiny členských štátov väčší ako 1 %.
Such revision should be done using the same methodology as the one used for determining the annual emission allocations by Decision 2013/162/EU.
V záujme jasnosti by sa však mala nahradiť celá príloha II k rozhodnutiu 2013/162/EÚ, pričom ročne pridelené emisné kvóty na roky 2013 až 2016 zostanú nezmenené.
The revision of AEAs should be limited to those that were allocated for the years 2017 to 2020, since for greenhouse gas emissions for the years 2013 to 2016 Member States can no longer change their policies and measures.
V článku 2 rozhodnutia 2013/162/EÚ sa odkazuje na hodnoty potenciálu globálneho otepľovania uvedené vo 4. hodnotiacej správe IPCC prijatej rozhodnutím 15/CP.17 na konferencii zmluvných strán UNFCCC.
However, in the interests of clarity the whole Annex II to Decision 2013/162/EU should be replaced, while keeping the AEAs for the years 2013 to 2016 unchanged.
Konferencia zmluvných strán UNFCCC medzitým prijala nové rozhodnutie 24/CP.19, ktorým bolo zrušené rozhodnutie 15/CP.17, a potvrdila v ňom hodnoty zo 4. hodnotiacej správy IPCC.
Article 2 of Decision 2013/162/EU refers to global warming potential values from the 4th IPCC Assessment Report as adopted by Decision 15/CP.17 of the Conference of the Parties to the UNFCCC.
V článku 7 delegovaného nariadenia (EÚ) č. 666/2014 sa vyžaduje, aby členské štáty a Komisia používali na určovanie a nahlasovanie inventúr emisií skleníkových plynov podľa článku 7 ods. 1 až 5 nariadenia (EÚ) č. 525/2013 potenciály globálneho otepľovania uvedené v prílohe III k rozhodnutiu konferencie zmluvných strán UNFCCC 24/CP.19.
In the meanwhile the Conference of the Parties to the UNFCCC adopted a new Decision 24/CP.19 recalling Decision 15/CP.17 and confirming the values from the 4th IPCC Assessment Report.
V záujme jasnosti by sa odkaz na rozhodnutie 15/CP.17 v článku 2 rozhodnutia 2013/162/EÚ mal preto nahradiť odkazom na rozhodnutie 24/CP.19.
Article 7 of Delegated Regulation (EU) No 666/2014 requires Member States and the Commission to use the global warming potentials listed in Annex III to Decision 24/CP.19 for the purpose of determining and reporting greenhouse gas inventories pursuant to paragraphs 1 to 5 of Article 7 of Regulation (EU) No 525/2013.
Opatrenia stanovené v tomto rozhodnutí sú v súlade so stanoviskom Výboru pre zmenu klímy,
In the interests of clarity the reference to Decision 15/CP.17 in Article 2 of Decision 2013/162/EU should therefore be replaced by a reference to Decision 24/CP.19.
PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Climate Change Committee,
Článok 1
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Rozhodnutie 2013/162/EÚ sa mení takto:
Article 1
V článku 2 sa výraz „rozhodnutím15/CP.17“ nahrádza výrazom „rozhodnutím 24/CP.19“;
Decision 2013/162/EU is amended as follows:
Príloha II na nahrádza textom v prílohe k tomuto rozhodnutiu.
In Article 2, ‘Decision 15/CP.17’ is replaced by ‘Decision 24/CP.19’;
Článok 2
Article 2
V Bruseli 10. augusta 2017
Done at Brussels, 10 August 2017.
člen Komisie
For the Commission
Ú. v. EÚ L 140, 5.6.2009, s. 136.
Member of the Commission
Rozhodnutie Komisie 2013/162/EÚ z 26. marca 2013 o stanovení ročne pridelených emisných kvót členských štátov na roky 2013 až 2020 podľa rozhodnutia Európskeho parlamentu a Rady č. 406/2009/ES (Ú. v. EÚ L 90, 28.3.2013, s. 106).
OJ L 140, 5.6.2009, p. 136.
Delegované nariadenie Komisie (EÚ) č. 666/2014 z 12. marca 2014, ktorým sa stanovujú základné požiadavky týkajúce sa inventarizačného systému Únie a zohľadňujú zmeny v potenciáloch globálneho otepľovania a medzinárodne dohodnutých usmerneniach o inventúrach podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 525/2013 (Ú. v. EÚ L 179, 19.6.2014, s. 26).
Commission Decision 2013/162/EU of 26 March 2013 on determining Member States' annual emission allocations for the period from 2013 to 2020 pursuant to Decision No 406/2009/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 90, 28.3.2013, p. 106).
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 525/2013 z 21. mája 2013 o mechanizme monitorovania a nahlasovania emisií skleníkových plynov a nahlasovania ďalších informácií na úrovni členských štátov a Únie relevantných z hľadiska zmeny klímy a o zrušení rozhodnutia č. 280/2004/ES (Ú. v. EÚ L 165, 18.6.2013, s. 13).
Commission Delegated Regulation (EU) No 666/2014 of 12 March 2014 establishing substantive requirements for a Union inventory system and taking into account changes in the global warming potentials and internationally agreed inventory guidelines pursuant to Regulation (EU) No 525/2013 of the European Parliament and of the Council (OJ L 179, 19.6.2014, p. 26).
PRÍLOHA
Regulation (EU) No 525/2013 of the European Parliament and of the Council of 21 May 2013 on a mechanism for monitoring and reporting greenhouse gas emissions and for reporting other information at national and Union level relevant to climate change and repealing Decision No 280/2004/EC (OJ L 165, 18.6.2013, p. 13).
PRÍLOHA II
ANNEX
Ročne pridelené emisné kvóty členských štátov na roky 2013 až 2020 vypočítané pomocou hodnôt potenciálu globálneho otepľovania uvedených vo štvrtej hodnotiacej správe IPCC
Member States Annual Emissions Allocation for the year 2013 to 2020 calculated applying global warming potential values from the fourth IPCC assessment report
Ročne pridelená emisná kvóta
Member State
(v tonách ekvivalentu oxidu uhličitého)
Annual Emission Allocation
Belgicko
(tonnes of carbon dioxide equivalent)
Bulharsko
Slovakia
So zreteľom na toto preskúmanie by sa ročne pridelené emisné kvóty všetkých členských štátov na roky 2017 až 2020 uvedené v prílohe II k rozhodnutiu 2013/162/EÚ mali zrevidovať s cieľom zohľadniť aktualizované údaje z inventúr, ktoré boli nahlásené a preverené v roku 2016 v súlade s článkom 19 nariadenia (EÚ) č. 525/2013.
Finland
Takáto revízia by sa mala uskutočniť za pomoci rovnakej metodiky, ktorá sa použila na určenie ročne pridelených emisných kvót v rozhodnutí 2013/162/EÚ.
Commission Delegated Decision (EU) 2017/1474
Delegované rozhodnutie Komisie (EÚ) 2017/1474
supplementing Directive (EU) 2016/797 of the European Parliament and of the Council with regard to specific objectives for the drafting, adoption and review of technical specifications for interoperability
ktorým sa dopĺňa smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797, pokiaľ ide o špecifické ciele týkajúce sa navrhovania, prijímania a revízie technických špecifikácií interoperability
(notified under document C(2017) 3800)
[oznámené pod číslom C(2017) 3800]
Having regard to Directive (EU) 2016/797 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2016 on the interoperability of the rail system within the European Union [1], and in particular Article 5(1) thereof,
so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/797 z 11. mája 2016 o interoperabilite železničného systému v Európskej únii [1], a najmä na jej článok 5 ods. 1,
While Article 4 of Directive (EU) 2016/797 sets out the content and some general objectives of the technical specifications for interoperability (‘TSIs’), that Directive does not set out the specific objectives for each TSI but empowers the Commission to adopt delegated acts for that purpose.
Hoci sa v článku 4 smernice (EÚ) 2016/797 stanovuje obsah a niektoré všeobecné ciele technických špecifikácií interoperability (ďalej len „TSI“), v danej smernici sa nestanovujú špecifické ciele každej TSI, ale Komisia sa splnomocňuje prijímať na tento účel delegované akty.
This Decision sets out a coherent set of specific objectives which should be integrated in the TSIs to improve interoperability while making it possible to facilitate, improve and develop rail transport services within the Union and with third countries and contribute to the completion of the single European railway area and the progressive achievement of the internal market.
V tomto rozhodnutí sa stanovuje ucelený súbor špecifických cieľov, ktoré by sa mali integrovať do TSI s cieľom zlepšiť interoperabilitu a zároveň umožniť uľahčovanie, zlepšovanie a rozvoj služieb železničnej dopravy v Únii a s tretími krajinami, ako aj prispieť k dokončeniu jednotného európskeho železničného priestoru a postupnému dobudovaniu vnútorného trhu.
Those specific objectives in the TSIs should be implemented by means of requests to the European Union Agency for Railways (the ‘Agency’) in accordance with Article 5(2) of Directive (EU) 2016/797.
Tieto špecifické ciele v rámci TSI by sa mali vykonávať prostredníctvom žiadostí podaných Železničnej agentúre Európskej únie (ďalej len „agentúra“) v súlade s článkom 5 ods. 2 smernice (EÚ) 2016/797.
Those requests should be based on the Commission's own priorities and on the availability of resources within the Agency.
Tieto žiadosti by mali vychádzať z vlastných priorít Komisie a z dostupnosti zdrojov v rámci agentúry.
For each specific objective, the recommendations of the Agency should include cost benefit analyses and impact assessments of the technical solutions considered to allow the Commission to select the most viable solutions and establish the TSIs by means of implementing acts according to the examination procedure referred to in Article 51(3) of Directive (EU) 2016/797.
Pri každom špecifickom cieli by odporúčania agentúry mali zahŕňať analýzy nákladov a prínosov a posúdenia vplyvu zvažovaných technických riešení s cieľom umožniť Komisii vybrať najvhodnejšie riešenia a stanoviť TSI prostredníctvom vykonávacích aktov podľa postupu preskúmania uvedeného v článku 51 ods. 3 smernice (EÚ) 2016/797.
In terms of scope of application, the existing TSIs satisfactorily cover all subsystems defined in Annex II to Directive (EU) 2016/797.
Z hľadiska rozsahu uplatňovania existujúce TSI uspokojivo zahŕňajú všetky subsystémy vymedzené v prílohe II k smernici (EÚ) 2016/797.
However, in line with ‘better regulation’ principles, in order to reduce the number of legislative acts and in order to further increase the coherence between TSIs, the scope of specific TSIs should be reviewed and possibly some of them should be restructured or merged to avoid duplication and to provide a more direct correspondence between subsystems, essential requirements and TSIs.
S cieľom znížiť počet legislatívnych aktov a ďalej zvýšiť súdržnosť medzi TSI by sa však v súlade so zásadami „lepšej právnej regulácie“ mal preskúmať rozsah konkrétnych TSI a niektoré z nich by sa možno mali reštrukturalizovať alebo zlúčiť, aby sa predišlo duplicite a poskytol sa priamejší súlad medzi subsystémami, základnými požiadavkami a TSI.
That should take into account the stability necessary in railway legislation.
V tomto procese by sa mala zohľadňovať stabilita potrebná v právnych predpisoch v oblasti železničnej dopravy.
In order to ensure coherence of the legislation, the possible impacts and interfaces between TSIs and between TSIs and existing strategies, policies and legislation should be taken into account.
Aby sa zabezpečila súdržnosť právnych predpisov, je potrebné zohľadňovať možné vplyvy a rozhrania medzi TSI a medzi TSI a existujúcimi stratégiami, politikami a právnymi predpismi.
It should also be considered whether the proposed solutions, or specific elements, should be included in the TSI itself or in related documents and legislation.
Takisto by sa malo zvážiť, či by sa navrhované riešenia alebo konkrétne prvky mali zahrnúť do samotnej TSI alebo do súvisiacich dokumentov a právnych predpisov.