natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In particular, whilst taking account of the transparent manner in which the PCAA has provided safety information to the Commission, the Commission stressed that the PCAA needs to pay due regard to continuous improvements within its safety systems.
Na základe všetkých aktuálne dostupných informácií vrátane informácií, ktoré poskytol PCAA na technickom konzultačnom stretnutí z 18. apríla 2017, sa usudzuje, že úradu PCAA v súčasnosti nechýba schopnosť ani ochota riešiť akékoľvek bezpečnostné nedostatky.
In addition, the Commission communicated to the PCAA that it is expected to be fully aware of the requirements of Commission Regulation (EU) No 452/2014 and the related implications for air carriers certified in Pakistan.
Na základe spoločných kritérií stanovených v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005 Komisia preto usudzuje, že v tejto fáze neexistujú dôvody na zmenu zoznamu leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, spočívajúcu v zahrnutí leteckých dopravcov z Pakistanu.
Based on the information currently available, including the information provided by the PCAA at the technical consultation meeting of 18 April 2017, it is assessed that there is currently no lack of ability nor a lack of willingness on the part of the PCAA to address safety deficiencies.
Členské štáty majú overovať či sa skutočne dodržiavajú príslušné bezpečnostné normy, a to prioritným vykonávaním inšpekcií na odbavovacej ploche podľa nariadenia (EÚ) č. 965/2012 v prípade leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie v Pakistane.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Pakistan.
Ak by z akýchkoľvek relevantných bezpečnostných informácií vyplynulo, že v dôsledku nedodržania medzinárodných bezpečnostných noriem hrozia bezprostredné bezpečnostné riziká, Komisia môže byť nútená prijať ďalšie opatrenia v súlade s nariadením (ES) č. 2111/2005.
Member States are to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Pakistan, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Leteckí dopravcovia z Ruska
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be obliged to take further action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005
Komisia, agentúra EASA a príslušné orgány členských štátov za posledných šesť mesiacov naďalej dôsledne monitorovali úroveň bezpečnosti leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie v Rusku a ktorí prevádzkujú lety v Únii, a to aj prioritným vykonávaním inšpekcií na odbavovacej ploche, ktoré sa majú uskutočňovať v prípade určitých ruských leteckých dopravcov v súlade s nariadením (EÚ) č. 965/2012.
Air carriers from Russia
Zástupcovia Komisie, agentúry EASA a členského štátu sa 17. marca 2017 stretli so zástupcami Ruského federálneho úradu pre leteckú dopravu (FATA).
The Commission, EASA and the competent authorities of the Member States have over the past six months continued to closely monitor the safety performance of air carriers certified in Russia and operating within the Union, including through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on certain Russian air carriers in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Účelom tohto stretnutia bolo preskúmať úroveň bezpečnosti leteckých dopravcov v Rusku na základe správ o inšpekcii na odbavovacej ploche v období od 11. marca 2016 do 10. marca 2017 a identifikovať prípady, v ktorých má FATA posilniť činnosti dohľadu.
On 17 March 2017, representatives of the Commission, EASA and a Member State met with representatives of the Russian Federal Air Transport Agency (‘FATA’).
Počas tohto stretnutia Komisia podrobnejšie preskúmala výsledky inšpekcie na odbavovacej ploche v rámci programu SAFA v prípade šiestich leteckých dopravcov s osvedčením získaným v Rusku.
The purpose of the meeting was to review the safety performance of air carriers certified in Russia on the basis of ramp inspection reports for the period between 11 March 2016 and 10 March 2017 and to identify cases where oversight activities by the FATA have to be strengthened.
Hoci neboli zistené žiadne bezpečnostné obavy, úrad FATA Komisiu informoval, že vzhľadom na obmedzený počet inšpekcií, ktoré boli u niektorých leteckých dopravcov vykonané, v nasledujúcom štvrťroku sa uskutočnia dodatočné inšpekcie u dvoch z týchto leteckých dopravcov.
During that meeting, the Commission reviewed the SAFA ramp inspection results of six air carriers certified in Russia in more detail.
Na základe všetkých aktuálne dostupných informácií vrátane informácií, ktoré poskytol FATA na technickom konzultačnom stretnutí zo 17. marca 2017, sa usudzuje, že úradu FATA v súčasnosti nechýba schopnosť ani ochota riešiť akékoľvek bezpečnostné nedostatky.
While no safety concerns were identified, the FATA informed the Commission that, because of the limited number of inspections carried out on some air carriers, additional inspections will be performed during the next quarter on two of those air carriers.
Z týchto dôvodov Komisia dospela k záveru, že vypočutie ruských leteckých úradov alebo leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie v Rusku, pred Komisiou a Výborom pre leteckú bezpečnosť nie je potrebné.
Based on the information currently available, including the information provided by the FATA at the technical consultation meeting of 17 March 2017, it is assessed that there is currently no lack of ability nor a lack of willingness on the part of the FATA to address safety deficiencies.
Na základe spoločných kritérií stanovených v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005 Komisia preto usudzuje, že v tejto fáze neexistujú dôvody na zmenu zoznamu leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, spočívajúcu v zahrnutí leteckých dopravcov z Ruska.
On those grounds, the Commission concluded that a hearing before the Commission and the Air Safety Committee of the Russian aviation authorities or of any air carriers certified in Russia was not necessary.
Členské štáty majú naďalej overovať či sa skutočne dodržiavajú príslušné bezpečnostné normy, a to prioritným vykonávaním inšpekcií na odbavovacej ploche podľa nariadenia (EÚ) č. 965/2012 v prípade leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie v Rusku.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union to include air carriers from Russia.
Ak by uvedené inšpekcie poukázali na bezprostredné bezpečnostné riziko v dôsledku nedodržiavania príslušných bezpečnostných noriem, Komisia môže byť nútená prijať opatrenia proti leteckým dopravcom z Ruska v súlade s nariadením (ES) č. 2111/2005.
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Russia, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Leteckí dopravcovia zo Svätého Vincenta a Grenadín
Should those inspections point to an imminent safety risk as a consequence of non-compliance with the relevant safety standards, the Commission may be obliged to take action against air carriers from Russia, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Letecký dopravca Mustique Airways, zaregistrovaný na ostrove Svätý Vincent a Grenadíny, požiadal 16. apríla 2015 agentúru EASA o oprávnenie TCO.
Air carriers from Saint Vincent and the Grenadines
Agentúra EASA posúdila túto žiadosť v súlade s požiadavkami stanovenými v nariadení (EÚ) č. 452/2014 a vyjadrila zásadné obavy, pokiaľ ide o neschopnosť spoločnosti Mustique Airways preukázať súlad s platnými požiadavkami stanovenými v článku 3 nariadenia (EÚ) č. 452/2014.
On 16 April 2015, the air carrier Mustique Airways, registered in Saint Vincent and the Grenadines, applied to EASA for a TCO authorisation.
Agentúra EASA preto dospela k záveru, že ďalšie hodnotenie by neviedlo k vydaniu oprávnenia TCO v prospech spoločnosti Mustique Airways, pretože nesplnila uvedené požiadavky.
EASA assessed that application in accordance with the requirements laid down in Regulation (EU) No 452/2014 and raised fundamental concerns regarding the failure by Mustique Airways to demonstrate compliance with the applicable requirements laid down in Article 3 of Regulation (EU) No 452/2014.
Agentúra EASA preto 4. októbra 2016 žiadosť zamietla z bezpečnostných dôvodov.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issuing of a TCO authorisation to Mustique Airways because it did not meet those requirements.
Komisia požiadala 30. januára 2017 Úrad pre civilné letectvo Východného Karibiku (ECCAA), príslušný orgán Svätého Vincenta a Grenadín, o informácie o opatreniach prijatých v nadväznosti na zamietnutie žiadosti spoločnosti Mustique Airways o oprávnenie TCO zo strany EASA.
Therefore, on 4 October 2016, EASA rejected the application on safety grounds.
ECCAA 24. februára 2017 informoval Komisiu, že spoločnosť Mustique Airways opäť predložila 2. februára 2017 agentúre EASA žiadosť o oprávnenie TCO, pretože podľa spoločnosti Mustique Airways sa bezpečnostné obavy, ktoré viedli k zamietnutiu žiadosti zo strany EASA, uspokojivo odstránili.
On 30 January 2017, the Commission requested information from the competent authority of Saint Vincent and the Grenadines, the Eastern Caribbean Civil Aviation Authority (‘ECCAA’), on the measures taken following EASA's rejection of the TCO application made by Mustique Airways.
Keďže ani spoločnosť Mustique Airways ani ECCAA neposkytli žiaden dôkaz o tom, že bezpečnostné obavy vyplývajúce z hodnotenia bezpečnosti agentúrou EASA boli naozaj odstránené, ECCAA aj spoločnosť Mustique Airways dostali možnosť zúčastniť sa na vypočutí usporiadanom 26. apríla 2017 Komisiou a Výborom pre leteckú bezpečnosť v súlade s článkom 7 nariadenia (ES) č. 2111/2005.
On 24 February 2017, the ECCAA informed the Commission that Mustique Airways had re-applied to EASA for a TCO authorisation on 2 February 2017, on the grounds that, according to Mustique Airways, the safety concerns that led to the rejection by EASA would have been resolved in a satisfactory manner.
Uvedený úrad na pozvanie na vypočutie nereagoval a ani sa ho nezúčastnil.
Since neither Mustique Airways nor the ECCAA provided any evidence that the safety concerns resulting from the TCO safety assessment by EASA had indeed been resolved, both the ECCAA and Mustique Airways were given the opportunity to be heard on 26 April 2017 by the Commission and the Air Safety Committee in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
ECCAA taktiež neposkytol informácie o opatreniach prijatých v súvislosti so zisteniami týkajúcimi sa TCO v prípade Mustique Airways ani o svojich činnostiach v oblasti dohľadu.
The authority did not respond to the invitation to be heard and did not participate in the hearing.
EASA usporiadala 24. apríla 2017 technické stretnutie so spoločnosťou Mustique Airways s cieľom prediskutovať jej opätovnú žiadosť.
Equally, the ECCAA did not provide information on the measures taken on the TCO findings with regard to Mustique Airways or on its oversight activities.
Vzhľadom na krátke časové rozmedzie medzi týmto stretnutím a vypočutím nebolo možné, aby EASA vykonala úplné posúdenie uvedenej opätovnej žiadosti.
On 24 April 2017 EASA held a technical meeting with Mustique Airways to discuss its re-application.
EASA však mohla Komisii a Výboru pre leteckú bezpečnosť potvrdiť, že hlavné príčiny spôsobujúce závažné a opakujúce sa bezpečnostné nedostatky, ktoré EASA zistila pri prvom hodnotení na účely udelenia oprávnenia TCO, pretrvávajú.
In view of the short time span between this meeting and the hearing, it was not possible for EASA to conduct a full assessment of the re-application.
Počas vypočutia 26. apríla 2017 poskytla spoločnosť Mustique Airways informácie o svojich obchodných činnostiach a zariadeniach, aspekty týkajúce sa bezpečnosti však spomenula len okrajovo.
However, EASA was in a position to confirm to the Commission and the Air Safety Committee that the main root causes that led to the serious and repetitive safety deficiencies which EASA had identified during the first TCO assessment, remain present.
Z informácií, ktoré Mustique Airways poskytla o pokroku, ktorý dosiahla v oblasti rozvoja svojich systémov riadenia bezpečnosti a kvality, vyplýva, že tieto systémy nie sú dostatočne rozvinuté.
During the hearing on 26 April 2017, Mustique Airways provided information on the company's business and facilities, and only to a limited extent on safety-related aspects.
Pripravenosť spoločnosti Mustique Airways zapájať sa do efektívnejšieho dialógu s agentúrou EASA, pokiaľ ide o opätovnú žiadosť o oprávnenie TCO, je síce vítaná, zistilo sa však, že nie sú zavedené podstatné bezpečnostné prvky, ako napr. základný systém riadenia bezpečnosti.
The information provided by Mustique Airways on the progress it has made in relation to the development of its safety and quality management systems indicated that these are insufficiently developed.
Dopravca Mustique Airways okrem toho preukázal jasný nedostatok povedomia a pochopenia, pokiaľ ide o závažnosť zistení, na ktoré upozornila EASA.
While welcoming the readiness of Mustique Airways to engage in a more effective dialogue with EASA on the re-application by Mustique Airways for a TCO authorisation, it was found that essential safety elements, such as a basic safety management system, are not present.
Je teda očividné, že kultúra bezpečnosti tohto leteckého dopravcu je reaktívej a nie proaktívnej povahy.
Moreover, Mustique Airways showed a lack of awareness and comprehension of the seriousness of the findings raised by EASA.
Z aktuálne dostupných informácií vrátane informácií poskytnutých agentúrou EASA v súvislosti so zamietnutou žiadosťou Mustique Airways o oprávnenie TCO a v súvislosti s prebiehajúcim opätovným podávaním žiadosti, ako aj zo všetkých informácií, ktoré poskytol letecký dopravca Mustique Airways, vyplýva, že existuje dôkaz o závažných bezpečnostných nedostatkoch v spoločnosti Mustique Airways.
Finally, it became clear that the safety culture at the air carrier is of a re-active nature rather than of a pro-active nature.
Mustique Airways nie je v súčasnosti dostatočne spôsobilá riešiť svoje bezpečnostné nedostatky.
The information available at present, including the information provided by EASA in the framework of the rejected TCO application of Mustique Airways, and in the framework of the on-going re-application, as well as all information provided by the air carrier Mustique Airways, shows that there is evidence of serious safety deficiencies on the part of Mustique Airways.
Jeho prebiehajúce bezpečnostné opatrenia sú do značnej miery vo fáze vývoja a plán nápravných opatrení, ktorý Mustique Airways predložil v reakcii na zistenia počas hodnotenia bezpečnosti na účely udelenia oprávnenia TCO, nie je dostatočne stabilný, najmä pokiaľ ide o nevyhnutnú analýzu hlavných príčin.
Mustique Airways is at present not sufficiently able to address its safety deficiencies.
Na základe spoločných kritérií stanovených v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005 Komisia usudzuje, že zoznam leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, by sa mal zmeniť tak, aby bol letecký dopravca Mustique Airways zahrnutý do prílohy A k nariadeniu (ES) č. 474/2006.
In fact, its ongoing safety actions are largely in the development stage, and the corrective action plan which Mustique Airways presented in response to the findings identified during the TCO safety assessment is not robust enough, in particular with regard to the necessary root cause analysis.
Členské štáty majú naďalej overovať, či sa skutočne dodržiavajú príslušné bezpečnostné normy, a to prioritným vykonávaním inšpekcií na odbavovacej ploche podľa nariadenia (EÚ) č. 965/2012 v prípade leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie na ostrove Svätý Vincent a Grenadíny.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier Mustique Airways in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Leteckí dopravcovia z Thajska
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Saint Vincent and the Grenadines, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Dňa 17. marca 2017 sa konalo technické konzultačné stretnutie medzi Komisiou, agentúrou EASA a Úradom civilného letectva Thajska (CAAT).
Air carriers from Thailand
Počas tohto stretnutia poskytol úrad CAAT Komisii aktualizované informácie o pokroku, ktorý sa dosiahol od septembra 2016, najmä pokiaľ ide o systém leteckej dopravy v Thajsku, o pláne CAAT na dosiahnutie súladu a o súčasnom stave vykonávania plánu nápravných opatrení.
On 17 March 2017, a technical consultation meeting was held between the Commission, EASA and the Civil Aviation Authority of Thailand (‘CAAT’).
Hlavnými prvkami pokroku sú nový thajský zákon o civilnom letectve, ktorý má nadobudnúť účinnosť v poslednom štvrťroku roku 2017, zmena právnych predpisov CAAT, jeho aktualizovaná organizačná štruktúra, mechanizmy udržateľného financovania a zlepšenie personálneho obsadenia a programu odbornej prípravy určeného jeho inšpektorom.
During that meeting, the CAAT updated the Commission on the progress made since September 2016, in particular as regards the air transport system in Thailand, the CAAT's roadmap towards compliance and the current status of the implementation of its corrective action plan.
Zlepšili sa inšpekčné postupy, príručky a nástroje úradu CAAT, vrátane informačného systému, a jeho program dohľadu nad bezpečnosťou bol aktualizovaný s cieľom zabezpečiť úplný a nepretržitý dohľad nad leteckými dopravcami, ktorí získali osvedčenie v Thajsku.
The main elements of progress are Thailand's new Civil Aviation Act that is expected to enter into force in the last quarter of 2017, the amendment of the CAAT's regulations, its updated organisation, sustainable funding mechanisms and the improved staffing and training programme for its inspectors.
CAAT tiež zriadil útvar na zabezpečovanie kvality poverený monitorovaním toho, ako úrad CAAT dodržiava medzinárodné a vnútroštátne normy bezpečnosti letectva.
The CAAT's inspection processes, manuals and tools, including the IT system, have been improved and its safety oversight programme has been updated in order to ensure complete and continuous oversight of air carriers certified in Thailand.
CAAT okrem toho poskytol informácie o vývoji svojho národného bezpečnostného programu a o situácii, pokiaľ ide o zistenia predložené počas auditu ICAO v januári 2015, vrátane závažnej bezpečnostnej obavy týkajúcej sa osvedčovania leteckých prevádzkovateľov, ktorá z týchto zistení vyplynula.
The CAAT has also created a quality assurance department, charged with monitoring the compliance of CAAT with international and national aviation safety standards.
CAAT okrem toho poskytol informácie o dosiahnutom pokroku, pokiaľ ide o jeho plán udržateľnosti, a o medzinárodnej spolupráci, do ktorej je úrad CAAT zapojený.
The CAAT also provided information on the development of its State Safety Programme and the situation with respect to the findings raised during the ICAO audit of January 2015, including the Significant Safety Concern on the certification of air operators based on those findings.
Dôležitým prvkom plánu nápravných opatrení úradu CAAT je opätovné udeľovanie osvedčení leteckým dopravcom v Thajsku podľa štruktúrovaného päťfázového prístupu ICAO k osvedčovaniu leteckých dopravcov.
Furthermore, the CAAT provided information on the progress made regarding its sustainability plan and the international cooperation that the CAAT is engaged in.
Prvý z týchto leteckých dopravcov, ktorý pôsobí v medzinárodnej leteckej doprave, opätovne získal osvedčenie vo februári 2017 a očakáva sa, že do konca júna 2017 vydá úrad CAAT osvedčenia ďalším dvanástim leteckým dopravcom pôsobiacim v medzinárodnej leteckej doprave.
An important element of the corrective action plan of the CAAT is the recertification of the air carriers in Thailand, following the ICAO structured five phase approach for certication of air carriers.
Počas procesu opätovného udeľovania osvedčení prijal úrad CAAT voči niektorým žiadateľom o opätovné udelenie osvedčenia opatrenia na presadzovanie.
In February 2017 the first of those air carriers which operates internationally was recertified and until the end of June 2017 the CAAT expects to recertify 12 other air carriers engaged in international air transport.
Thajská vláda a CAAT preukázali jasné odhodlanie zlepšiť systém dohľadu nad bezpečnosťou v Thajsku.
During the recertification process, the CAAT has taken enforcement measures in respect of certain applicants for recertification.
CAAT poskytol dôkaz o tom, že za posledných šesť mesiacov bol dosiahnutý významný pokrok.
The government of Thailand and the CAAT demonstrated a clear commitment to improving the safety oversight system in Thailand.
Podľa informácií, ktoré sú v súčasnosti k dispozícii, pokiaľ ide o leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie v Thajsku, nie je dôvod na prijatie rozhodnutia o uložení zákazu alebo prevádzkových obmedzení.
The CAAT has provided evidence that relevant progress has been achieved over the past six months.
S cieľom dôkladne sledovať situáciu pokračujú konzultácie s thajskými orgánmi v súlade s článkom 3 ods. 2 nariadenia (ES) č. 473/2006.
The safety information available at present, with regard to air carriers certified in Thailand, does not support a decision to impose a ban or operational restrictions.
Na základe spoločných kritérií stanovených v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005 Komisia preto usudzuje, že momentálne neexistujú dôvody na zmenu zoznamu leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, pokiaľ ide o leteckých dopravcov z Thajska.
In order to monitor the situation closely, consultations with the authorities from Thailand are to continue, in accordance with Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Členské štáty majú naďalej overovať, či sa skutočne dodržiavajú príslušné bezpečnostné normy, a to prioritným vykonávaním inšpekcií na odbavovacej ploche podľa nariadenia (EÚ) č. 965/2012 v prípade leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie v Thajsku.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Thailand.
Leteckí dopravcovia z Ukrajiny
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Thailand, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Letecký dopravca International Joint-Stock Aviation Company „URGA“, zaregistrovaný na Ukrajine, požiadal 29. augusta 2014 agentúru EASA o oprávnenie TCO.
Air carriers from Ukraine
Agentúra EASA posúdila túto žiadosť v súlade s požiadavkami stanovenými v nariadení (EÚ) č. 452/2014 a vyjadrila zásadné obavy, pokiaľ ide o neschopnosť spoločnosti International Joint-Stock Aviation Company „URGA“ preukázať súlad s platnými požiadavkami stanovenými v článku 3 nariadenia (EÚ) č. 452/2014.