natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘In the case of application for EC type-approval of an engine or engine family as a separate technical unit the general part and Parts 1 and 3 shall be filled in.
„V prípade žiadosti o typové schválenie ES motora alebo radu motorov ako samostatnej technickej jednotky sa vypĺňa všeobecná časť a časti 1 a 3.
In the case of application for EC type-approval of vehicle with an approved engine with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information the general part and Part 2 shall be filled in.
V prípade žiadosti o typové schválenie ES vozidla s motorom schváleným vzhľadom na emisie a prístup k informáciám o oprave a údržbe vozidla sa vypĺňa všeobecná časť a časť 2.
In the case of application for EC type-approval of a vehicle with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information the general part and Parts 1, 2 and 3 shall be filled in.’;
V prípade žiadosti o typové schválenie ES vozidla vzhľadom na emisie a prístup k informáciám o oprave a údržbe vozidla sa vypĺňa všeobecná časť a časti 1, 2 a 3.“
Appendix 9 is replaced by the following:
Doplnok 9 sa nahrádza takto:
‘Appendix 9
„Doplnok 9
EC Type-Approval Certification Numbering System
Systém číslovania osvedčení o typovom schválení ES
Section 3 of the EC type-approval number issued according to Articles 6(1), 8(1) and 10(1) shall be composed by the number of the implementing regulatory act or the latest amending regulatory act applicable to the EC type-approval.
Oddiel 3 čísla typového schválenia ES vydaného podľa článku 6 ods. 1, článku 8 ods. 1 a článku 10 ods. 1 pozostáva v čísla vykonávacieho regulačného aktu alebo posledného pozmeňujúceho regulačného aktu, ktorý sa uplatňuje na typové schválenie ES.
The number shall be followed by an alphabetical character reflecting the requirements of OBD and SCR systems in accordance with Table 1.
Za týmto číslom nasleduje písmeno označujúce požiadavky na systémy OBD a SCR podľa tabuľky 1.
N/A Not applicable.’.
neuv. neuvádza sa.“
NOx OTL [1]
OTL pre NOx [1]
PM OTL [2]
OTL pre PM [2]
CO OTL [6]
OTL pre CO [6]
Reagent quality
Kvalita činidla
Additional OBD monitors [12]
Dodatočné monitorovacie zariadenia OBD [12]
Power threshold requirements [14]
Požiadavky na výkonový prah [14]
Implementation dates: new types
Dátumy uplatňovania: nové typy
Implementation dates: all vehicles
Dátumy uplatňovania: všetky vozidlá
Row “phase-in period” of Tables 1 or Table 2 Performance.
Riadok ‚obdobie postupného uvádzania do prevádzky‘ v tabuľkách 1 alebo 2
Monitoring [3]
Monitorovanie činnosti [3]
Phase-in [7]
Postupné uvádzanie do prevádzky [7]
Phase-in [4]
Postupné uvádzanie do prevádzky [4]
Row “phase-in period” of Tables 1 and 2
Riadok ‚obdobie postupného uvádzania do prevádzky‘ v tabuľke 2
Row “phase-in period” of Table 2
Riadok ‚všeobecné požiadavky‘ v tabuľkách 1 alebo 2
Row “general requirements” of Tables 1 or Table 2
Riadok ‚všeobecné požiadavky‘ v tabuľke 1
General [5]
Požiadavky na monitorovanie „OTL pre NOx“ stanovené v tabuľke 1 prílohy X pre vznetové a dvojpalivové motory a vozidlá a v tabuľke 2 prílohy X pre zážihové motory a vozidlá.
“NOx OTL” monitoring requirements as set out in Table 1 of Annex X for compression ignition and dual-fuel engines and vehicles and Table 2 of Annex X for positive ignition engines and vehicles.
Požiadavky na monitorovanie „OTL pre PM“ stanovené v tabuľke 1 prílohy X pre vznetové a dvojpalivové motory a vozidlá.
“PM OTL” monitoring requirements as set out in Table 1 of Annex X for compression ignition and dual-fuel engines and vehicles.
Požiadavky na „monitorovanie činnosti“ stanovené v bode 2.1.1 prílohy X.
“Performance monitoring” requirements as set out in point 2.1.1 of Annex X.
Požiadavky na kvalitu činidla súvisiace s postupným uvádzaním do prevádzky stanovené v bode 7.1 prílohy XIII.
Reagent quality “phase-in” requirements as set out in point 7.1 of Annex XIII.
„Všeobecné“ požiadavky na kvalitu činidla stanovené v bode 7.1.1 prílohy XIII.
Reagent quality “general” requirements as set out in point 7.1.1 of Annex XIII.
Požiadavky na monitorovanie ‚OTL pre CO‘ stanovené v tabuľke 2 prílohy X pre zážihové motory a vozidlá.
“CO OTL” monitoring requirements as set out in Table 2 of Annex X for positive ignition engines and vehicles.
Požiadavky na IUPR súvisiace s postupným uvádzaním do prevádzky stanovené v oddiele 6 prílohy X.
IUPR “Phase-in” requirements as set out in Section 6 of Annex X.
„Všeobecné“ požiadavky na IUPR stanovené v oddiele 6 prílohy X.
For positive-ignition engines and vehicles equipped with such engines.
Pre vznetové a dvojpalivové motory a vozidlá vybavené týmito motormi.
For compression-ignition and dual-fuel engines and vehicles equipped with such engines.
Uplatňuje sa iba v prípade zážihových motorov a vozidiel vybavených týmito motormi.
Only applicable to positive-ignition engines and vehicles equipped with such engines.
Ďalšie ustanovenia týkajúce sa požiadaviek na monitorovanie stanovené v bode 2.3.1.2 prílohy 9A k predpisu EHK OSN č. 49.
Additional provisions concerning monitoring requirements as set out in paragraph 2.3.1.2 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49.
Špecifikácie IUPR sú stanovené v prílohe X.
IUPR specifications are set out in Annex X.
IUPR sa nevzťahuje na zážihové motory a vozidlá vybavené týmito motormi.
Positive Ignition engines and vehicles equipped with such engines are not subjected to IUPR.
Požiadavka na ISC stanovená v doplnku 1 k prílohe II.
ISC requirement set out in Appendix 1 to Annex II.
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 98/70/ES z 13. októbra 1998 týkajúca sa kvality benzínu a naftových palív, ktorou sa mení a dopĺňa smernica Rady 93/12/EHS (Ú. v. ES L 350, 28.12.1998, s. 58).“
Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels and amending Council Directive 93/12/EEC (OJ L 350, 28.12.1998, p. 58).’;
PRÍLOHA II
ANNEX II
Príloha II k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011 sa mení takto:
Annex II to Regulation (EU) No 582/2011 is amended as follows:
Bod 2.1 sa nahrádza takto:
point 2.1 is replaced by the following:
Zhoda vozidiel alebo motorov radu motorov v prevádzke sa preukazuje skúškami vozidiel prevádzkovaných počas ich normálneho spôsobu jazdy, za normálnych podmienok a pri normálnom užitočnom zaťažení uskutočňovanými na ceste.
The conformity of in-service vehicles or engines of an engine family shall be demonstrated by testing vehicles on the road operated over their normal driving patterns, conditions and payloads.
Skúška zhody v prevádzke musí byť reprezentatívna pre vozidlá prevádzkované na ich skutočných jazdných trasách, pri ich normálnom zaťažení a s zvyčajným profesionálnym vodičom vozidla.
The in-service conformity test shall be representative for vehicles operated on their real driving routes, with their normal payload and with the usual professional driver of the vehicle.
Keď je vozidlo prevádzkované iným vodičom ako zvyčajný profesionálny vodič konkrétneho vozidla, alternatívny vodič musí byť kvalifikovaný a zaškolený na prevádzkovanie vozidiel kategórie podrobovanej skúške.“
When the vehicle is operated by a driver other than the usual professional driver of the particular vehicle, the alternative driver shall be skilled and trained to operate vehicles of the category subject to be tested.’;
Bod 2.3 sa nahrádza takto:
point 2.3 is replaced by the following:
Výrobca musí preukázať schvaľovaciemu orgánu, že vybrané vozidlo, spôsob jazdy a podmienky sú reprezentatívne pre daný rad motorov.
The manufacturer shall demonstrate to the approval authority that the chosen vehicle, driving patterns and conditions are representative for the engine family.
Požiadavky uvedené v bode 4.5 sa použijú na zistenie, či je spôsob jazdy prijateľný pre skúšku zhody v prevádzke.“
The requirements as specified in point 4.5 shall be used to determine whether the driving patterns are acceptable for in-service conformity testing.’;
Bod 4.1 sa nahrádza takto:
point 4.1 is replaced by the following:
Užitočné zaťaženie vozidla
Vehicle payload
Normálne užitočné zaťaženie je zaťaženie v rozmedzí 10 až 100 % maximálneho zaťaženia.
Normal payload is a payload between 10 and 100 % of the maximum payload.
Maximálne užitočné zaťaženie je rozdiel medzi technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou naloženého vozidla a hmotnosťou vozidla v pohotovostnom stave uvedenou v prílohe I k smernici 2007/46/ES.
The maximum payload is the difference between technically permissible maximum laden mass of the vehicle and the mass of the vehicle in running order as specified in accordance to Annex I to Directive 2007/46/EC.
Na účely skúšky zhody v prevádzke môže byť užitočné zaťaženie reprodukované a môže sa použiť umelé zaťaženie.
For the purpose of in-service conformity testing, the payload may be reproduced and an artificial load may be used.
Schvaľovacie orgány môžu požiadať o skúšku vozidla s akýmkoľvek užitočným zaťažením v rozmedzí 10 až 100 % maximálneho užitočného zaťaženia vozidla.
Approval authorities may request to test the vehicle with any payload between 10 and 100 % of the maximum vehicle payload.
Ak hmotnosť zariadenia PEMS potrebného na prevádzku presahuje 10 % maximálneho užitočného zaťaženia vozidla, táto hmotnosť sa môže považovať za minimálne užitočné zaťaženie.
In case the mass of the PEMS equipment needed for operation exceeds 10 % of the maximum vehicle payload this mass may be considered as minimum payload.
Keď je to vhodné, vozidlá kategórie N3 sa skúšajú s návesom.“
Vehicles of category N3 shall be tested, when applicable, with a semi-trailer.’;
Body 4.4.1. až 4.5.5 sa nahrádzajú takto:
points 4.4.1 to 4.5.5 are replaced by the following:
Skúšaný mazací olej musí byť komerčný olej a musí spĺňať špecifikácie výrobcu motora.
The test lubricating oil shall be market oil and must comply with the specifications of the engine manufacturer.
Odoberú sa vzorky oleja.
Oil samples shall be taken.
Palivo
Fuel
Skúšané palivo musí byť komerčné palivo, na ktoré sa vzťahuje smernica 98/70/ES a príslušné normy CEN, alebo referenčné palivo stanovené v prílohe IX k tomuto nariadeniu.
The test fuel shall be market fuel covered by Directive 98/70/EC and relevant CEN standards or reference fuel as specified in Annex IX to this Regulation.
Odoberú sa vzorky paliva.
Fuel samples shall be taken.
Výrobca môže požiadať, aby sa vzorka paliva z plynového motora neodoberala.
A manufacturer may request not to sample the fuel from a gas engine.
Ak výrobca v súlade s oddielom 1 prílohy I k tomuto nariadeniu deklaroval schopnosť splniť požiadavky tohto nariadenia na komerčné palivá deklarované v bode 3.2.2.2.1 informačného dokumentu, ako sa stanovuje v doplnku 4 k prílohe I k tomuto nariadeniu, pre každé z deklarovaných komerčných palív sa uskutoční minimálne jedna skúška.
If the manufacturer has, in accordance with Section 1 of Annex I to this Regulation, declared the capability to meet the requirements of this Regulation on market fuels declared in point 3.2.2.2.1 of the Information Document as set out in Appendix 4 to Annex I to this Regulation, at least one test shall be conducted on each of the declared market fuels.
Pri systémoch dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktoré na zníženie emisií využívajú činidlo, musí byť činidlom komerčné činidlo, ktoré musí spĺňať špecifikácie výrobcu motora.
For exhaust after-treatment systems that use a reagent to reduce emissions, the reagent shall be market reagent and must comply with the specifications of the engine manufacturer.
Odoberie sa vzorka činidla.
A sample of the reagent shall be taken.
Činidlo nesmie byť zamrznuté.
The reagent shall not be frozen.
Požiadavky na cestu
Trip requirements
Jednotlivé časti prevádzky musia byť vyjadrené ako percentuálny podiel celkového trvania cesty.
The shares of operation shall be expressed as a percentage of the total trip duration.
Cesta pozostáva z jazdy po meste, po ktorej nasleduje jazda mimo mesta a po diaľnici v podiele spresnenom v bodoch 4.5.1 až 4.5.4.
The trip shall consist of urban driving followed by rural and motorway driving according to the shares specified in points 4.5.1 to 4.5.4.
Ak je z praktických dôvodov a po dohode so schvaľovacím orgánom opodstatnené iné poradie skúšok, môže sa použiť iné poradie, no skúška sa musí vždy začať jazdou po meste.
Where another testing order is justified for practical reasons and after the agreement of the approval authority another order may be used, however, the test shall always start with the urban driving.
Na účely tohto oddielu slovo „približne“ znamená cieľovú hodnotu ± 5 %.
For the purpose of this Section, ‘approximately’ shall mean the target value ± 5 %.
Jazdu po meste, mimo mesta a po diaľnici možno určiť buď na základe:
Urban, rural and motorway parts can be determined either on the basis of:
zemepisných súradníc (pomocou mapy), alebo
geographical coordinates (by means of a map), or
metódy prvej akcelerácie.
first acceleration method.
Ak sa zloženie cesty určuje na základe zemepisných súradníc, vozidlo by nemalo počas kumulatívneho času dlhšieho než 5 % celkového trvania každej časti cesty prekročiť túto rýchlosť:
In case the trip composition is determined on the basis of geographical coordinates, the vehicle should not exceed, for a cumulative period longer than 5 % of the total duration of each part of the trip, the following speed:
50 km/h pri jazde po meste,
50 km/h in the urban part,
75 km/h pri jazde mimo mesta (90 km/h pri vozidlách kategórií M1 a N1).
75 km/h in the rural part (90 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1)
Ak sa zloženie cesty určuje metódou prvej akcelerácie, prvá akcelerácia nad 55 km/h (70 km/h pri vozidlách kategórií M1 a N1) udáva začiatok cesty mimo mesta a prvá akcelerácia nad 75 km/h (90 km/h pri vozidlách kategórií M1 a N1) udáva začiatok cesty na diaľnici.
In case the trip composition is determined by means of the first acceleration method, the first acceleration above 55 km/h (70 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1) shall indicate the beginning of the rural part and the first acceleration above 75 km/h (90 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1) shall indicate the beginning of the motorway part.
Kritériá rozlišovania medzi prevádzkou v meste, mimo mesta a na diaľnici musia byť dohodnuté so schvaľovacím orgánom pred začiatkom skúšky.
The criteria for differentiation between urban, rural and motorway operation shall be agreed with the approval authority prior to the beginning of the test.
Priemerná rýchlosť prevádzky v meste musí byť v rozmedzí 15 až 30 km/h.
Average speed in urban operation shall be between 15 and 30 km/h.
Priemerná rýchlosť prevádzky mimo mesta musí byť v rozmedzí 45 až 70 km/h (60 až 90 km/h pri vozidlách kategórií M1 a N1).
Average speed in rural operation shall be between 45 and 70 km/h (60 and 90 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1).
Priemerná rýchlosť prevádzky na diaľnici musí byť nad 70 km/h (90 km/h pri vozidlách kategórií M1 a N1).
Average speed in motorway operation shall be above 70 km/h (90 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1).
Pri vozidlách kategórií M1 a N1 cesta pozostáva približne z 34 percent jazdy v meste, 33 percent jazdy mimo mesta a 33 percent jazdy na diaľnici.
For M1 and N1 vehicles the trip shall consist of approximately 34 % urban, 33 % rural and 33 % motorway operation.
Pri vozidlách kategórií N2, M2 a M3 cesta pozostáva približne zo 45 percent jazdy v meste, 25 percent jazdy mimo mesta a 30 percent jazdy na diaľnici.
For N2, M2 and M3 vehicles the trip shall consist of approximately 45 % urban, 25 % rural and 30 % motorway operation.
Vozidlá kategórií M2 a M3 triedy I, II alebo triedy A v zmysle vymedzenia v predpise EHK OSN č. 107 sa skúšajú pri prevádzke pozostávajúcej približne zo 70 % jazdy v meste a 30 % jazdy mimo mesta.
M2 and M3 vehicles of Class I, II or Class A as defined in UN/ECE Regulation 107 shall be tested in approximately 70 % urban and 30 % rural operation.
Pri vozidlách kategórie N3 cesta pozostáva približne z 20 percent jazdy v meste, 25 percent jazdy mimo mesta a 55 percent jazdy na diaľnici.
For N3 vehicles the trip shall consist of approximately 20 % urban, 25 % rural and 55 % motorway operation.
Na účely posúdenia zloženia cesty sa trvanie jednotlivých častí cesty vypočítava od momentu, keď teplota chladiaceho média dosiahne prvýkrát hodnotu 343 K (70 °C) alebo potom, ako je teplota chladiaceho média počas 5 minút stabilizovaná v rozsahu +/– 2 K, podľa toho, čo nastane skôr, najneskôr však 15 minút po naštartovaní motora.
For the purpose of the assessment of the trip composition, the duration of the share shall be calculated from the moment when the coolant temperature has reached 343 K (70 °C) for the first time or after the coolant temperature is stabilised within +/– 2 K over a period of 5 minutes whichever comes first but no later than 15 minutes after engine start.
V súlade s odsekom 4.5. sa v čase, ktorý uplynie pred dosiahnutím teploty chladiaceho média 343K (70 °C), jazdí v mestských podmienkach jazdy.
In accordance with paragraph 4.5 the period elapsed to reach the coolant temperature of 343 K (70 °C) shall be operated under urban driving conditions.
Umelé zahrievanie systémov regulácie emisií pred skúškou je zakázané.
Artificial warming-up of the emission control systems prior to the test is prohibited.
Nasledujúce rozdelenie charakteristických hodnôt cesty z databázy WHDC môže slúžiť ako doplňujúce usmernenie pre hodnotenie cesty:
The following distribution of the characteristic trip values from the WHDC database may serve as additional guidance for the evaluation of the trip:
zrýchľovanie: 26,9 % času;
accelerating: 26,9 % of the time;
spomaľovanie: 22,6 % času;
decelerating: 22,6 % of the time;
jazda stálou rýchlosťou: 38,1 % času;
cruising: 38,1 % of the time;
státie (rýchlosť vozidla = 0): 12,4 % času.“
stop (vehicle speed = 0): 12,4 % of the time.’;
Bod 4.6.5 sa nahrádza takto:
point 4.6.5 is replaced by the following:
Skúška musí trvať dostatočne dlho na to, aby sa štyri až sedemkrát dokončila práca vykonávaná počas WHTC, prípadne aby sa pri WHTC vytvoril štvor- až sedemnásobok referenčnej hmotnosti CO2 v kg/cyklus.“
The test duration shall be long enough to complete between four and seven times the work performed during the WHTC or produce between four and seven times the CO2 reference mass in kg/cycle from the WHTC as applicable.’;
Bod 4.6.10 sa nahrádza takto:
point 4.6.10 is replaced by the following:
Ak v systéme dodatočnej úpravy tuhých výfukových častíc dôjde počas cesty k nepriebežnej regeneračnej udalosti alebo ak dôjde počas skúšky k poruche OBD triedy A alebo B, výrobca môže požiadať, aby sa cesta považovala za neplatnú.“;
If the particle exhaust after-treatment system undergoes a non-continuous regeneration event during the trip or an OBD class A or B malfunction occurs during the test, the manufacturer can request the trip to be voided.’;
Bod 5.1.2.2 sa nahrádza takto:
point 5.1.2.2 is replaced by the following:
Zhoda signálu krútiaceho momentu ECU sa považuje za dostatočnú, ak vypočítaná hodnota krútiaceho momentu zostáva v rámci tolerancie krútiaceho momentu pri plnom zaťažení stanovenej v bode 5.2.5 prílohy I.“
The conformity of the ECU torque signal is considered to be sufficient if the calculated torque remains within the full load torque tolerance specified in point 5.2.5 of Annex I.’;
Doplnok 1 sa mení takto:
Appendix 1 is amended as follows:
Bod 1 sa nahrádza takto:
point 1 is replaced by the following:
ÚVOD
INTRODUCTION
V tomto doplnku sa opisuje postup stanovovania plynných emisií z meraní na vozidle počas jazdy po ceste s použitím prenosných systémov na meranie emisií (ďalej len „PEMS“).
This Appendix describes the procedure to determine gaseous emissions from on-vehicle on-road measurements using portable emissions measurement systems (hereinafter ‘PEMS’).
Emisie znečisťujúcich látok, ktoré sa majú merať z výfukových plynov motora, zahŕňajú tieto zložky: oxid uhoľnatý, celkové uhľovodíky a oxidy dusíka pri vznetových motoroch a oxid uhoľnatý, nemetánové uhľovodíky, metán a oxidy dusíka pri zážihových motoroch.
The pollutant emissions to be measured from the exhaust of the engine include the following components: carbon monoxide, total hydrocarbons and nitrogen oxides for compression ignition engines and carbon monoxide, non-methane hydrocarbons, methane and nitrogen oxides for positive ignition engines.
Okrem toho sa meria oxid uhličitý, aby sa umožnil postup výpočtu opísaný v oddieloch 4 a 5.
Additionally, carbon dioxide shall be measured to enable the calculation procedures described in Sections 4 and 5.
Pri motoroch poháňaných zemným plynom môže výrobca, technická služba alebo schvaľovací orgán rozhodnúť, že namiesto merania metánových a nemetánových uhľovodíkových emisií bude merať len emisie celkových uhľovodíkov (THC).
For engines fuelled with natural gas, the manufacturer, technical service or approval authority may choose to measure the total hydrocarbon (THC) emissions only instead of measuring the methane and non-methane hydrocarbon emissions.
V takom prípade je emisný limit pre emisie celkových uhľovodíkov rovnaký ako limit, ktorý je v prílohe I k nariadeniu (ES) č. 595/2009 stanovený pre metánové emisie.
In that case, the emission limit for the total hydrocarbon emissions is the same as the one specified in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009 for methane emissions.
Na účely výpočtu faktorov zhody podľa bodov 4.2.3 a 4.3.2 je v uvedenom prípade príslušným limitom len limit pre metánové emisie.
For the purposes of the calculation of the conformity factors pursuant to points 4.2.3 and 4.3.2, the applicable limit shall in that case be the methane emission limit only.
Pri motoroch poháňaných plynmi inými než zemný plyn môže výrobca, technická služba alebo schvaľovací orgán rozhodnúť, že namiesto merania nemetánových uhľovodíkových emisií budú merať emisie celkových uhľovodíkov (THC).
For engines fuelled with gases other than natural gas, the manufacturer, technical service or approval authority may choose to measure the total hydrocarbon (THC) emissions instead of measuring the non-methane hydrocarbon emissions.
V takom prípade je emisný limit pre emisie celkových uhľovodíkov rovnaký ako limit, ktorý je v prílohe I k nariadeniu (ES) č. 595/2009 stanovený pre nemetánové uhľovodíkové emisie.
In that case, the emission limit for the total hydrocarbon emissions is the same as the one specified in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009 for non-methane hydrocarbon emissions.
Na účely výpočtu faktorov zhody podľa bodov 4.2.3 a 4.3.2 je v uvedenom prípade príslušným limitom limit pre nemetánové emisie.“
For the purposes of the calculation of the conformity factors pursuant to points 4.2.3 and 4.3.2, the applicable limit shall in that case be the non-methane emission limit.’;
V bode 2.2 sa veta „V tabuľke 1 sú zhrnuté parametre, ktoré sa majú zmerať a zaznamenať:“ nahrádza takto:
in point 2.2., the sentence ‘The parameters summarised in Table 1 shall be measured and recorded:’ is replaced by the following:
„Parametre uvedené v tabuľke 1 sa merajú a zaznamenávajú pri konštantnej frekvencii 1,0 Hz alebo vyššej.
‘The parameters as specified in Table 1 shall be measured and recorded at a constant frequency of 1,0 Hz or higher.
Výrobca uchováva pôvodné nespracované údaje a na požiadanie ich sprístupňuje schvaľovaciemu orgánu a Komisii.“
The original raw data shall be kept by the manufacturer and shall be made available, upon request, to the approval authority and the Commission.’;
Vkladá sa tento bod 2.2.1:
the following point 2.2.1 is inserted:
Formát zasielania údajov
Data reporting format
Hodnoty emisií, ako aj všetky ďalšie relevantné parametre sa oznamujú a vymieňajú ako súbor údajov vo formáte „csv“.
Emission values as well as any other relevant parameters shall be reported and exchanged as csv-formatted data file.
Hodnoty parametrov sú oddelené čiarkou, kód ASCII #h2C.
Parameter values shall be separated by a comma, ASCII-Code #h2C.
Desatinným znamienkom v prípade číselných hodnôt je bodka, kód ASCII #h2E.
The decimal marker of numerical values shall be a point, ASCII-Code #h2E.
Riadky sú ukončené znakom konca riadka (carriage return), kód ASCII #h0D.
Lines shall be terminated by carriage return, ASCII-Code #h0D.
Tisícky sa nijako neoddeľujú.“