natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Commission Implementing Decision (EU) 2015/295 of 24 February 2015 on the approval of the MELCO GXi efficient alternator as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 53, 25.2.2015, p. 11).
Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2015/2280 zo 7. decembra 2015 o schválení účinného alternátora DENSO ako inovačnej technológie na znižovanie emisií CO2 z osobných automobilov podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Ú. v. EÚ L 322, 8.12.2015, s. 64).
Save item Commission Implementing Decision (EU) 2015/2280 of 7 December 2015 on the approval of the DENSO efficient alternator as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 322, 8.12.2015, p. 64).
Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2016/588 zo 14. apríla 2016 o schválení technológie používanej v 12-voltových účinných alternátoroch ako inovačnej technológie na znižovanie emisií CO2 z osobných automobilov podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Ú. v. EÚ L 101, 16.4.2016, s. 25).
Save item Commission Implementing Decision (EU) 2016/588 of 14 April 2016 on the approval of the technology used in 12 Volt efficient alternators as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 101, 16.4.2016, p. 25).
Nariadenie Komisie (ES) č. 692/2008 z 18. júla 2008, ktorým sa vykonáva, mení a dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel (Ú. v. EÚ L 199, 28.7.2008, s. 1).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES z 5. septembra 2007, ktorou sa zriaďuje rámec pre typové schválenie motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá (Rámcová smernica) (Ú. v. EÚ L 263, 9.10.2007, s. 1).
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
PRÍLOHA
ANNEX
METODIKA URČENIA ÚSPOR EMISIÍ CO2 PRI POUŽITÍ EFEKTÍVNEHO 12-VOLTOVÉHO MOTOR-GENERÁTORA VO VOZIDLÁCH KATEGÓRIE M1 S KONVENČNÝM SPAĽOVACÍM MOTOROM
METHODOLOGY TO DETERMINE THE CO2 SAVINGS OF EFFICIENT 12 V MOTOR-GENERATORS FOR CONVENTIONAL COMBUSTION ENGINE POWERED M1 VEHICLES
Úvod
Introduction
Na určenie zníženia emisií CO2, ktoré možno pripísať funkcii generátora 12-voltového motor-generátora, ďalej len ako efektívneho 12-voltového motor-generátora alebo motor-generátora, na použitie vo vozidlách kategórie M1 s konvenčným spaľovacím motorom je potrebné stanoviť:
In order to determine the CO2 emission reductions that can be attributed to the generator function of a 12 V motor generator, hereinafter referred to as an efficient 12 V motor generator or motor generator, for use in an M1 vehicle powered by a combustion engine, it is necessary to establish the following:
skúšobné podmienky;
the testing conditions;
skúšobné vybavenie;
the test equipment;
stanovenie špičkového výstupného výkonu;
the determination of the peak power output;
výpočet úspor CO2;
the calculation of the CO2 savings;
výpočet štatistickej odchýlky úspor CO2.
the calculation of the statistical margin of the CO2 savings.
Symboly, parametre a jednotky
Symbols, parameters and units
Symboly využívajúce latinku
Latin symbols
Úspory CO2 [g CO2/km]
savings [g CO2/km]
Oxid uhličitý
Carbon dioxide
KF Konverzný faktor (l/100 km) – (g CO2/km) [g CO2/l] podľa tabuľky 3
CF Conversion factor (l/100 km) — (g CO2/km) [g CO2/l] as defined in Table 3
h Frekvencia podľa tabuľky 1
h Frequency as defined in Table 1
I Intenzita prúdu, pri ktorej sa vykonáva meranie [A]
I Current intensity at which the measurement shall be carried out [A]
m Počet meraní v jednej vzorke
m Number of measurements of the sample
M Krútiaci moment [Nm]
M Torque [Nm]
n Počet otáčok [min– 1] podľa tabuľky 1
n Rotational frequency [min– 1] as defined in Table 1
P Výkon [W]
P Power [W]
Štandardná odchýlka účinnosti motor-generátora [%]
Standard deviation of the motor generator efficiency [%]
Štandardná odchýlka strednej účinnosti motor-generátora [%]
Standard deviation of the motor generator efficiency mean [%]
Štandardná odchýlka celkových úspor CO2 [g CO2/km]
Standard deviation of the total CO2 savings [g CO2/km]
U Skúšobné napätie, pri ktorom sa vykonávajú merania [V]
U Test voltage at which the measurement shall be carried out [V]
v Priemerná rýchlosť jazdy podľa nového európskeho jazdného cyklu (NEDC) [km/h]
v Mean driving speed of the New European Driving Cycle (NEDC) [km/h]
Spotreba užitočného výkonu [l/kWh] podľa tabuľky 2
Consumption of effective power [l/kWh] as defined in Table 2
Citlivosť vypočítanej úspory CO2 vo vzťahu k účinnosti motor-generátora
Sensitivity of calculated CO2 savings related to the efficiency of the motor generator
Symboly využívajúce znaky gréckeho písma
Greek symbols
Δ Rozdiel
Δ Difference
Účinnosť štandardného alternátora [%]
Baseline alternator efficiency [%]
Účinnosť motor-generátora [%]
Motor generator efficiency [%]
Stredná účinnosť motor-generátora v prevádzkovom bode i [%]
Mean of the motor generator efficiency at operating point i [%]
Dolné indexy
Subscripts
Index (i) sa vzťahuje na prevádzkový bod.
Index (i) refers to operating point
Index (j) sa vzťahuje na meranie vzorky.
MG Motor generator
m mechanický
m Mechanical
RW reálne podmienky
RW Real-world conditions
TA podmienky typového schvaľovania
TA Type approval conditions
B štandardný
B Baseline
Merania a stanovenie účinnosti
Measurements and determination of the efficiency
Účinnosť 12-voltového motor-generátora sa určuje v súlade s normou ISO 8854:2012 s výnimkou prvkov uvedených v tomto bode.
The efficiency of the 12 V motor generator shall be determined in accordance with ISO 8854:2012, with the exception of the elements specified in this point.
Schvaľovaciemu úradu sa musia predložiť dôkazy, že rozsahy rýchlostí 12-voltového motor-generátora sú konzistentné s rozsahmi stanovenými v tabuľke 1.
Evidence shall be provided to the type approval authority that the speed ranges of the efficient 12 V motor generator are consistent with those set out in Table 1.
Merania sa musia vykonať v rôznych prevádzkových bodoch podľa vymedzenia v tabuľke 1.
The measurements shall be conducted at different operating points, as set out in Table 1.
Intenzita prúdu 12-voltového efektívneho motor-generátora sa vymedzuje ako polovica menovitého prúdu vo všetkých prevádzkových bodoch.
The efficient 12 V motor generator current intensity shall be defined as half of the rated current for all operating points.
Pri každej rýchlosti sa napätie a výstupný prúd alternátora musia udržiavať na konštantnej úrovni 14,3 V.
For each speed the voltage and the output current of the alternator shall be kept constant at 14,3 V.
Tabuľka 1
Table 1
Prevádzkové body
Operating points
Prevádzkový bod
Operating point
Čas pôsobenia
Holding time
Frekvencia rotácie
Frequency
Účinnosť v každom prevádzkovom bode sa vypočíta podľa vzorca 1:
The efficiency at each operating point shall be calculated in accordance with the following Formula 1:
Vzorec 1
Formula 1
Všetky merania účinnosti sa vykonávajú za sebou najmenej päťkrát (5).
All efficiency measurements are to be performed consecutively at least five (5) times.
Musí sa vypočítať priemerná hodnota z meraní v každom prevádzkovom bode (ηMGi ).
The average of the measurements at each operating point (ηMGi ) shall be calculated.
Účinnosť motor-generátora (ηMG) sa vypočíta podľa vzorca 2:
The efficiency of the motor generator (ηMG) shall be calculated in accordance with the following Formula 2:
Vzorec 2
Formula 2
Motor-generátor vedie k úspore mechanickej energie v reálnych podmienkach (ΔPmRW) a v podmienkach typového schvaľovania (ΔPmTA) podľa vymedzenia vo vzorci 3.
The motor generator leads to saved mechanical power under real-world conditions (ΔPmRW) and type approval conditions (ΔPmTA) as set out in Formula 3.
Vzorec 3
Formula 3
Úspora mechanickej energie v reálnych podmienkach (ΔPmRW) sa pritom vypočíta podľa Formula 4 a úspora mechanickej energie v podmienkach typového schvaľovania (ΔPmTA) podľa vzorca 5:
Where the saved mechanical power under real-world conditions (ΔPmRW) shall be calculated in accordance with Formula 4 and the saved mechanical power under type-approval conditions (ΔPmTA) in accordance with the following Formula 5:
Vzorec 4
Formula 5
kde
where
požadovaný výkon v reálnych podmienkach [W], čiže 750 W
Power requirement under ‘real-world’ conditions [W], which is 750W
požadovaný výkon v podmienkach typového schvaľovania [W], čiže 350 W
Power requirement under type-approval conditions [W], which is 350W
účinnosť štandardného alternátora [%], čiže 67 %
Efficiency of the baseline alternator [%], which is 67 %
Výpočet úspor CO2
Calculation of the CO2 savings
Úspory CO2 prostredníctvom použitia12-voltového motor-generátora sa počítajú podľa vzorca 6:
The CO2 savings of the efficient 12 V motor generator shall be calculated in accordance with the following Formula 6:
Vzorec 6
Formula 6
v priemerná rýchlosť jazdy v novom európskom jazdnom cykle (NEDC) [km/h], čiže 33,58 km/h
v Mean driving speed of the NEDC [km/h], which is 33,58 km/h
spotreba užitočného výkonu podľa tabuľky 2
Consumption of effective power specified in Table 2
Tabuľka 2
Table 2
Spotreba užitočného výkonu
Type of engine
Spotreba užitočného výkonu (VPe)
Diesel
Tabuľka 3
Table 3
Konverzný faktor paliva
Type of fuel
Konverzný faktor (l/100 km) – (g CO2/km) (KF)
Conversion factor (l/100 km) — (g CO2/km) (CF)
Výpočet štatistickej chyby
Calculation of the statistical error
Štatistické chyby vo výsledkoch skúšobnej metódy spôsobené meraniami je potrebné kvantifikovať.
The statistical errors in the results of the testing methodology caused by the measurements shall be quantified.
Za každý prevádzkový bod sa štandardná odchýlka vypočíta podľa vzorca 7:
For each operating point the standard deviation shall be calculated in accordance with the following Formula 7:
Vzorec 7
Formula 7
Štandardná odchýlka hodnoty účinnosti 12-voltového motor-generátora (sηMG
The standard deviation of the efficiency value of the efficient 12 V motor generator (sηMG
) sa vypočíta podľa vzorca 8:
) shall be calculated in accordance with the following Formula 8:
Vzorec 8
Formula 8
Výsledkom štandardnej odchýlky účinnosti motor-generátora (sηMG
The standard deviation of the motor generator efficiency (sηMG
) je chyba v hodnote úspor CO2(sCCO2
) leads to an error in the CO2 savings (sCCO2
Uvedená chyba sa vypočíta podľa vzorca 9:
That error is calculated in accordance with the following Formula 9:
Vzorec 9
Formula 9
Štatistický význam
Statistical significance
Pre každý typ, variant a verziu vozidla s namontovaným efektívnym 12-voltovým motor-generátorom je potrebné preukázať, že chyba v hodnote úspory CO2 vypočítaná podľa Formula 9 nie je väčšia než rozdiel medzi celkovou úsporou CO2 a minimálnou prahovou hodnotou úspory emisií špecifikovanou v článku 9 ods. 1 nariadenia (EÚ) č. 725/2011.
It has to be demonstrated for each type, variant and version of a vehicle fitted with the efficient 12 V motor generator that the error in the CO2 savings calculated in accordance with Formula 9 is not greater than the difference between the total CO2 savings and the minimum savings threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 (see Formula 10).
(Pozri vzorec 10)
Formula 10
Vzorec 10
MT minimum threshold [g CO2/km]
MT minimálna prahová hodnota [g CO2/km]
total CO2 saving [g CO2/km]
celková úspora CO2 [g CO2/km]
standard deviation of the total CO2 saving [gCO2/km]
štandardná odchýlka celkovej úspory CO2[gCO2/km]
correction coefficient due to the positive mass difference between the efficient 12 V motor generator and the baseline alternator.
opravný koeficient CO2 v dôsledku kladného hmotnostného rozdielu medzi efektívnym 12-voltovým motor-generátorom a štandardným alternátorom.
For ΔCO2m
Na ΔCO2m
the data in Table 4 is to be used.
sa použijú údaje v tabuľke 4.
correction coefficient due to the extra mass
Opravný koeficient CO2 v dôsledku dodatočnej hmotnosti
correction coefficient due to the positive mass difference (ΔCO2m
Opravný koeficient CO2 v dôsledku kladného hmotnostného rozdielu (ΔCO2m
Δm (in Table 4) is the extra mass due to the installation of the motor generator.
ΔM (v tabuľke 4) je dodatočná hmotnosť spôsobená inštaláciou motor-generátora.
It is the positive difference between the mass of the efficient 12 V motor generator and the mass of baseline alternator.
Je to kladný rozdiel medzi hmotnosťou efektívneho 12-voltového motor-generátora a hmotnosťou štandardného alternátora.
The mass of the baseline alternator is 7 kg.
Hmotnosť štandardného alternátora je 7 kg.
The extra mass is to be verified and confirmed in the verification report to be submitted to the type approval authority together with the application for certifications.
Dodatočná hmotnosť sa má overiť a potvrdiť v overovacej správe, ktorú je potrebné predložiť schvaľovaciemu úradu spolu so žiadosťou o certifikáciu.
The efficient 12 V motor generator to be fitted in vehicles
Efektívny 12-voltový motor-generátor na montáž do vozidiel
The type approval authority is to certify the CO2 savings based on measurements of the 12 V motor generator and the baseline alternator using the test methodology set out in this Annex.
Schvaľovací úrad má potvrdiť úsporu CO2 na základe meraní v prípade 12-voltového motor-generátora a štandardného alternátora za použitia skúšobnej metódy uvedenej v tejto prílohe.
Council Decision (EU) 2017/790
Rozhodnutie Rady (EÚ) 2017/790
Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council [3] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 510/2011 [3] sa má začleniť do Dohody o EHP.
Commission Delegated Regulation (EU) No 205/2012 [4] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Delegované nariadenie Komisie (EÚ) č. 205/2012 [4] sa má začleniť do Dohody o EHP.
Commission Implementing Regulation (EU) No 293/2012 [5] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 293/2012 [5] sa má začleniť do Dohody o EHP.
Commission Delegated Regulation (EU) No 114/2013 [6] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Delegované nariadenie Komisie (EÚ) č. 114/2013 [6] sa má začleniť do Dohody o EHP.
Commission Delegated Regulation (EU) No 1047/2013 [7] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Delegované nariadenie Komisie (EÚ) č. 1047/2013 [7] sa má začleniť do Dohody o EHP.
Regulation (EU) No 253/2014 of the European Parliament and of the Council [8] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 253/2014 [8] sa má začleniť do Dohody o EHP.
Commission Delegated Regulation (EU) No 404/2014 [9] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Delegované nariadenie Komisie (EÚ) č. 404/2014 [9] sa má začleniť do Dohody o EHP.
Commission Implementing Regulation (EU) No 410/2014 [10] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 410/2014 [10] sa má začleniť do Dohody o EHP.
Commission Implementing Regulation (EU) No 427/2014 [11] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 427/2014 [11] sa má začleniť do Dohody o EHP.
The position to be adopted, on behalf of the Union, within the EEA Joint Committee on the proposed amendment to Annex XX (Environment) to the EEA Agreement, shall be based on the draft decision of the EEA Joint Committee attached to this Decision.
Pozícia, ktorá sa má v mene Únie prijať v Spoločnom výbore EHP k navrhovanej zmene prílohy XX (Životné prostredie) k Dohode o EHP, je založená na návrhu rozhodnutia Spoločného výboru EHP pripojenom k tomuto rozhodnutiu.
Done at Luxembourg, 25 April 2017.
V Bruseli 25. apríla 2017
Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles (OJ L 145, 31.5.2011, p. 1).
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 510/2011 z 11. mája 2011, ktorým sa stanovujú emisné normy pre nové ľahké úžitkové vozidlá ako súčasť integrovaného prístupu Únie na zníženie emisií CO2 z ľahkých vozidiel (Ú. v. EÚ L 145, 31.5.2011, s. 1).
Commission Delegated Regulation (EU) No 205/2012 of 6 January 2012 amending Annex II to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council with regard to the data source and the data parameters to be reported by Member States (OJ L 72, 10.3.2012, p. 2).
Delegované nariadenie Komisie (EÚ) č. 205/2012 zo 6. januára 2012, ktorým sa mení a dopĺňa príloha II k nariadeniu Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 510/2011, pokiaľ ide o zdroje údajov a parametre údajov, ktoré majú nahlasovať členské štáty (Ú. v. EÚ L 72, 10.3.2012, s. 2).
Commission Delegated Regulation (EU) No 114/2013 of 6 November 2012 supplementing Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council with regard to rules for the application for a derogation from the specific CO2 emissions targets for new light commercial vehicles (OJ L 38, 9.2.2013, p. 1).
Delegované nariadenie Komisie (EÚ) č 114/2013 zo 6. novembra 2012, ktorým sa dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 510/2011, pokiaľ ide o pravidlá uplatňovania výnimky z cieľových hodnôt špecifických emisií CO2 na nové ľahké úžitkové vozidlá (Ú. v. EÚ L 38, 9.2.2013, s. 1).
Commission Delegated Regulation (EU) No 1047/2013 of 21 August 2013 amending Commission Delegated Regulation (EU) No 114/2013 for the purpose of correcting the 2010 average specific CO2 emissions specified for the manufacturer Piaggio (OJ L 285, 29.10.2013, p. 1).
Delegované nariadenie Komisie (EÚ) č. 1047/2013 z 21. augusta 2013, ktorým sa mení delegované nariadenie Komisie (EÚ) č. 114/2013 na účely opravy priemerných špecifických emisií CO2 v roku 2010 v prípade výrobcu Piaggio (Ú. v. EÚ L 285, 29.10.2013, s. 1).
Regulation (EU) No 253/2014 of the European Parliament and of the Council of 26 February 2014 amending Regulation (EU) No 510/2011 to define the modalities for reaching the 2020 target to reduce CO2 emissions from new light commercial vehicles (OJ L 84, 20.3.2014, p. 38).
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 253/2014 z 26. februára 2014, ktorým sa mení nariadenie (EÚ) č. 510/2011 s cieľom stanoviť postupy na dosiahnutie cieľa zníženia emisií CO2 z nových ľahkých úžitkových vozidiel do roku 2020 (Ú. v. EÚ L 84, 20.3.2014, s. 38).
Commission Delegated Regulation (EU) No 404/2014 of 17 February 2014 amending Annex II to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council as regards the monitoring of CO2 emissions from new light commercial vehicles type-approved in a multi-stage process (OJ L 121, 24.4.2014, p. 1).
Delegované nariadenie Komisie (EÚ) č. 404/2014 zo 17. februára 2014, ktorým sa mení príloha II k nariadeniu Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 510/2011, pokiaľ ide o monitorovanie emisií CO2 z nových ľahkých úžitkových vozidiel, typovo schválených v rámci viacstupňového postupu (Ú. v. EÚ L 121, 24.4.2014, s. 1).
Commission Implementing Regulation (EU) No 410/2014 of 23 April 2014 amending Implementing Regulation (EU) No 293/2012 as regards the monitoring of CO2 emissions from new light commercial vehicles type-approved in a multi-stage process (OJ L 121, 24.4.2014, p. 21).
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 410/2014 z 23. apríla 2014, ktorým sa mení vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 293/2012, pokiaľ ide o monitorovanie emisií CO2 z nových ľahkých úžitkových vozidiel typovo schválených v rámci viacstupňového procesu (Ú. v. EÚ L 121, 24.4.2014, s. 21).
Commission Implementing Regulation (EU) No 427/2014 of 25 April 2014 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from light commercial vehicles pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council (OJ L 125, 26.4.2014, p. 57).
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 427/2014 z 25. apríla 2014, ktorým sa stanovuje postup schvaľovania a certifikácie inovačných technológií na znižovanie emisií CO2 z ľahkých úžitkových vozidiel podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 510/2011 (Ú. v. EÚ L 125, 26.4.2014, s. 57).
Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 510/2011 z 11. mája 2011, ktorým sa stanovujú emisné normy pre nové ľahké úžitkové vozidlá ako súčasť integrovaného prístupu Únie na zníženie emisií CO2 z ľahkých vozidiel [1], sa má začleniť do Dohody o EHP.
Commission Delegated Regulation (EU) No 205/2012 of 6 January 2012 amending Annex II to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council with regard to the data source and the data parameters to be reported by Member States [2] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Delegované nariadenie Komisie (EÚ) č. 205/2012 zo 6. januára 2012, ktorým sa mení a dopĺňa príloha II k nariadeniu Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 510/2011, pokiaľ ide o zdroje údajov a parametre údajov, ktoré majú nahlasovať členské štáty [2], sa má začleniť do Dohody o EHP.
Commission Implementing Regulation (EU) No 293/2012 of 3 April 2012 on monitoring and reporting of data on the registration of new light commercial vehicles pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council [3] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 293/2012 z 3. apríla 2012 o monitorovaní a oznamovaní údajov o registrácii nových ľahkých úžitkových vozidiel podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 510/2011 [3] sa má začleniť do Dohody o EHP.
Commission Delegated Regulation (EU) No 114/2013 of 6 November 2012 supplementing Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council with regard to rules for the application for a derogation from the specific CO2 emissions targets for new light commercial vehicles [4] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Delegované nariadenie Komisie (EÚ) č. 114/2013 zo 6. novembra 2012, ktorým sa dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 510/2011, pokiaľ ide o pravidlá uplatňovania výnimky z cieľových hodnôt špecifických emisií CO2 na nové ľahké úžitkové vozidlá [4], sa má začleniť do Dohody o EHP.
Commission Delegated Regulation (EU) No 1047/2013 of 21 August 2013 amending Commission Delegated Regulation (EU) No 114/2013 for the purpose of correcting the 2010 average specific CO2 emissions specified for the manufacturer Piaggio [5] is to be incorporated into the EEA Agreement.
Delegované nariadenie Komisie (EÚ) č. 1047/2013 z 21. augusta 2013, ktorým sa mení delegované nariadenie Komisie (EÚ) č. 114/2013 na účely opravy priemerných špecifických emisií CO2 v roku 2010 v prípade výrobcu Piaggio [5], sa má začleniť do Dohody o EHP.