natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The software should also include pre-processing tools to be used for the verification and pre-processing of the simulation tool input data relating to the engine and vehicle air drag, as well as a hashing tool to be used for the encryption of the simulation tool input and output files.
Softvér by mal obsahovať aj nástroje na predbežné spracovanie, ktoré sa budú používať na overovanie a predbežné spracovanie vstupných údajov simulačného nástroja, ktoré súvisia s motorom a odporom vzduchu vozidla, ako aj hašovací nástroj, ktorý sa bude používať na šifrovanie vstupných a výstupných súborov simulačného nástroja.
In order to enable a realistic assessment, the simulation tool should be equipped with a number of functionalities allowing for a simulation of vehicles with different payloads and fuels over specific test cycles assigned to a vehicle depending on its application.
Aby bolo možné realistické hodnotenie, mal by simulačný nástroj byť vybavený viacerými funkciami, ktoré umožnia simuláciu vozidiel s rôznymi užitočnými zaťaženiami a palivami v rámci špecifických skúšobných cyklov, ktoré budú vozidlu priradené v závislosti od jeho použitia.
Recognizing the importance of the proper functioning of the software for the correct determination of vehicles' CO2 emissions and fuel consumption and of keeping up with technological progress, the Commission should maintain the software and update it whenever necessary.
Uznávajúc význam riadneho fungovania softvéru na správne určovanie emisií CO2 a spotreby paliva vozidiel a udržiavania kroku s technickým pokrokom by Komisia mala softvér udržiavať a aktualizovať ho, kedykoľvek to bude potrebné.
The simulations should be performed by vehicle manufacturers before registration, sale or entry into service of a new vehicle in the Union.
Simulácie by mali vykonávať výrobcovia vozidiel pred evidovaním, predajom alebo uvedením nového vozidla do prevádzky v Únii.
Provisions should also be put in place for the licence of the vehicle manufacturers' processes for calculation of the CO2 emissions and fuel consumption of vehicles.
Okrem toho by sa mali zaviesť ustanovenia na udeľovanie licencie pre postupy výrobcov na výpočet emisií CO2 a spotreby paliva vozidiel.
The processes of handling and application of data by the vehicle manufacturers for the purposes of calculation of the CO2 emissions and fuel consumption of vehicles using the simulation tool should be assessed and closely monitored by the approval authorities in order to ensure that the simulations are conducted in a correct manner.
Postupy spracúvania a uplatňovania údajov výrobcami vozidiel na účely výpočtu emisií CO2 a spotreby paliva vozidiel s využitím simulačného nástroja by mali byť hodnotené a dôkladne monitorované schvaľovacími úradmi, aby sa zabezpečilo, že simulácie budú vykonávané správnym spôsobom.
Provisions should therefore be put in place requiring vehicle manufacturers to acquire a licence for the operation of the simulation tool.
Preto by mali byť zavedené ustanovenia, ktoré od výrobcov vozidiel budú vyžadovať získanie licencie na prevádzku simulačného nástroja.
The CO2 emissions and fuel consumption related properties of the components, separate technical units and systems having a significant impact on the CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles should be used as input for the simulation tool.
Vlastnosti komponentov, samostatných technických jednotiek a systémov, ktoré majú zásadný vplyv na emisie CO2 a spotrebu ťažkých úžitkových vozidiel, by mali byť používané ako vstupné údaje pre simulačný nástroj.
In order to reflect the specificities of the individual components, separate technical units and systems and to allow for a more precise determination of their CO2 emissions and fuel consumption related properties, provisions for the certification of such properties on the basis of testing should be set out.
S cieľom zohľadniť osobitosti jednotlivých komponentov, samostatných technických jednotiek a systémov a umožniť presnejšie určenie ich vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, by mali byť zavedené ustanovenia na certifikáciu týchto vlastností na základe skúšania.
For the purpose of limiting the costs of the certification, manufacturers should have the possibility to group into families components, separate technical units and systems with similar design and CO2 emission and fuel consumption characteristics.
Na zníženie nákladov na certifikáciu by výrobcovia mali mať možnosť zoskupovať komponenty, samostatné technické jednotky a systémy do radov s podobnou konštrukciou a vlastnosťami, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva.
One component, separate technical unit or system per family with the least favourable characteristics as regards CO2 emissions and fuel consumption within that family should be tested and its results should apply to the entire family.
Skúšať by sa mal jeden komponent, samostatná technická jednotka alebo systém v rámci daného radu s najmenej priaznivými vlastnosťami, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, a výsledky by sa mali vzťahovať na celý rad.
The costs related to testing may constitute a significant obstacle in particular to companies manufacturing components, separate technical units or systems in small numbers.
Náklady súvisiace so skúšaním môžu predstavovať veľkú prekážku najmä pre spoločnosti, ktoré vyrábajú komponenty, samostatné technické jednotky alebo systémy v malom rozsahu.
In order to provide an economically viable alternative to certification, standard values should be set out for certain components, separate technical units and systems with the possibility of using those values instead of the certified values determined on the basis of testing.
S cieľom zaistiť ekonomicky vhodnú alternatívu k certifikácii by pre určité komponenty, samostatné technické jednotky a systémy mali byť stanovené štandardné hodnoty s možnosťou použiť ich namiesto certifikovaných hodnôt, stanovených na základe skúšania.
Standard values should, however, be set out in a way to encourage suppliers of components, separate technical units and systems to apply for certification.
Štandardné hodnoty by však mali byť stanovené tak, aby nabádali dodávateľov komponentov, samostatných technických jednotiek a systémov podávať žiadosti o certifikáciu.
In order to ensure that the results relating to CO2 emissions and fuel consumption declared by the suppliers of components, separate technical units and systems as well as vehicle manufacturers are correct, provisions for verifying and ensuring the conformity of the simulation tool operation as well as of the CO2 emissions and fuel consumption related properties of the relevant components, separate technical units and systems should be set out.
S cieľom zaistiť správnosť výsledkov súvisiacich s emisiami CO2 a spotrebou paliva, deklarovaných dodávateľmi komponentov, samostatných technických jednotiek a systémov, ako aj výrobcami vozidiel, by mali byť zavedené ustanovenia na overovanie a zabezpečenie súladu prevádzky simulačného nástroja, ako aj vlastností príslušných komponentov, samostatných technických jednotiek a systémov, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva.
In order to ensure sufficient lead time for the national authorities and the industry, the obligation to determine and declare CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles should be implemented gradually for different vehicle groups starting with the vehicles which are the biggest contributors to CO2 emissions of the heavy-duty sector.
Aby mali vnútroštátne orgány a priemyselné podniky dostatok času na zavedenie, mala by sa povinnosť určovať a deklarovať emisie CO2 a spotrebu paliva nových vozidiel zavádzať postupne pre rôzne skupiny vozidiel, pričom by sa začalo s vozidlami, ktoré majú najväčší podiel na emisiách CO2 v sektore ťažkých úžitkových vozidiel.
The provisions set out in this Regulation form part of the framework established by Directive 2007/46/EC and complement the provisions for type approval with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information laid down in Regulation (EU) No 582/2011.
Ustanovenia tohto nariadenia sú súčasťou rámca zavedeného smernicou 2007/46/ES a dopĺňajú ustanovenia o typovom schvaľovaní so zreteľom na emisie a prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel, stanovené v nariadení (EÚ) č. 582/2011.
To establish a clear relationship between those provisions and this Regulation, Directive 2007/46/EC and Regulation (EU) No 582/2011 should be amended accordingly.
Na stanovenie jasného vzťahu medzi uvedenými ustanoveniami a týmto nariadením by sa zodpovedajúcim spôsobom mala zmeniť smernica 2007/46/ES a nariadenie (EÚ) č. 582/2011.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee Motor Vehicles,
Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Technického výboru – motorové vozidlá,
This Regulation complements the legal framework for the type-approval of motor vehicles and engines with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information established by Regulation (EU) No 582/2011 by laying down the rules for issuing licences to operate a simulation tool with a view to determining CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles to be sold, registered or put into service in the Union and for operating that simulation tool and declaring the CO2 emissions and fuel consumption values thus determined.
Toto nariadenie dopĺňa právny rámec pre typové schvaľovanie motorových vozidiel a motorov so zreteľom na emisie a informácie o opravách a údržbe vozidiel, zavedený nariadením (EÚ) č. 582/2011, tým, že stanovuje pravidlá pre vydávanie licencií na prevádzku simulačného nástroja s cieľom určovať emisie CO2 a spotrebu paliva nových vozidiel predávaných, evidovaných alebo uvádzaných do prevádzky v Únii, ako aj na prevádzku uvedeného simulačného nástroja a deklarovanie emisií CO2 a spotreby paliva určených týmto spôsobom.
Subject to the second paragraph of Article 4, this Regulation shall apply to vehicles of category N2, as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC, with a technically permissible maximum laden mass exceeding 7500 kg and to all vehicles of category N3, as defined in that Annex.
S výhradou článku 4 ods. 2 sa toto nariadenie uplatňuje na vozidlá kategórie N2 podľa definície v prílohe II k smernici 2007/46/ES s technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou naloženého vozidla prekračujúcou 7500 kg a na všetky vozidlá kategórie N2 podľa definície v uvedenej prílohe.
In case of multi-stage type-approvals of vehicles referred to in paragraph 1, this Regulation shall apply only to base vehicles equipped at least with a chassis, engine, transmission, axles and tyres.
V prípade viacstupňového typového schvaľovania vozidiel, ktoré sú uvedené v odseku 1, sa toto nariadenie uplatňuje len na základné vozidlá vybavené aspoň podvozkom, motorom, prevodovkou, nápravami a pneumatikami.
This Regulation shall not apply to off-road vehicles, special purpose vehicles and off road special purpose vehicles as defined, respectively, in points 2.1., 2.2. and 2.3. of Part A of Annex II to Directive 2007/46/EC.
Toto nariadenie sa neuplatňuje na terénne vozidlá, vozidlá na špeciálne účely a terénne vozidlá na špeciálne účely definované v bode 2.1, 2.2 a 2.3 časti A prílohy II k smernici 2007/46/ES.
emissions and fuel consumption related properties’ means specific properties derived for a component, separate technical unit and system which determine the impact of the part on the CO2 emissions and fuel consumption of a vehicle;
„vlastnosti, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva“ sú špecifické vlastnosti odvodené pre komponent, samostatnú technickú jednotku a systém, ktoré určujú vplyv dielu na emisie CO2 a spotrebu paliva vozidla;
‘input data’ means information on the CO2 emissions and fuel consumption related properties of a component, separate technical unit or system which is used by the simulation tool for the purpose of determining CO2 emissions and fuel consumption of a vehicle;
„vstupné údaje“ sú informácie o vlastnostiach, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, komponentu, samostatnej technickej jednotky alebo systému, používané simulačným nástrojom na určenie emisií CO2 a spotreby paliva vozidla;
‘input information’ means information relating to the characteristics of a vehicle which is used by the simulation tool for the purposes of determining their CO2 emissions and fuel consumption of the vehicle and which is not part of an input data;
„vstupné informácie“ sú informácie, ktoré súvisia s vlastnosťami vozidla, používané simulačným nástrojom na určenie jeho emisií CO2 a spotreby paliva, a nie sú súčasťou vstupných údajov;
‘manufacturer’ means the person or body who is responsible to the approval authority for all aspects of the certification process and for ensuring conformity of CO2 emissions and fuel consumption related properties of components, separate technical units and systems.
„výrobca“ je osoba alebo subjekt, ktorý pred schvaľovacím úradom zodpovedá za všetky aspekty procesu certifikácie, ako aj za zabezpečenie súladu vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, komponentov, samostatných technických jednotiek a systémov.
It is not essential that the person or body be directly involved in all stages of the construction of the component, separate technical unit or system which is the subject of the certification.
Nie je nevyhnutné, aby osoba alebo subjekt bol priamo zapojený do všetkých stupňov výroby komponentu, samostatnej technickej jednotky alebo systému, na ktoré sa vzťahuje postup certifikácie;
‘authorised entity’ means a national authority authorised by a Member State to request relevant information from the manufacturers and vehicle manufacturers on the CO2 emissions and fuel consumption related properties of a specific component, specific separate technical unit or specific system and CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles respectively.
„oprávnený subjekt“ je vnútroštátny orgán, oprávnený členským štátom požadovať od výrobcov a výrobcov vozidiel príslušné informácie o vlastnostiach, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, konkrétneho komponentu, konkrétnej samostatnej technickej jednotky alebo konkrétneho systému a emisiami CO2 a so spotrebou paliva nových vozidiel;
‘transmission’ means a device consisting of at least of two shiftable gears, changing torque and speed with defined ratios;
„prevodovka“ je zariadenie pozostávajúce minimálne z dvoch meniteľných prevodov, ktoré zabezpečuje zmenu krútiaceho momentu a otáčok s definovanými pomermi;
‘torque converter’ means a hydrodynamic start-up component either as a separate component of the driveline or transmission with serial power flow that adapts speed between engine and wheel and provides torque multiplication;
„menič krútiaceho momentu“ je hydrodynamický komponent náhonu, buď ako samostatný komponent hnacej sústavy alebo prevodovky, so sériovým tokom výkonu, ktorý prispôsobuje otáčky medzi motorom a kolesom a zabezpečuje násobenie krútiaceho momentu;
‘other torque transferring component’ or ‘OTTC’ means a rotating component attached to the driveline which produces torque losses dependent on its own rotational speed;
„iný komponent prenášajúci krútiaci moment“ je otáčajúci sa komponent namontovaný na hnacej sústave, ktorý spôsobuje straty krútiaceho momentu v závislosti od vlastnej rýchlosti otáčania;
‘additional driveline component’ or ‘ADC’ means a rotating component of the driveline which transfers or distributes power to other driveline components and produces torque losses dependant on its own rotational speed;
„dodatočný komponent hnacej sústavy“ je otáčajúci sa komponent hnacej sústavy, ktorý prenáša alebo rozdeľuje výkon na ostatné komponenty hnacej sústavy a spôsobuje straty krútiaceho momentu v závislosti od vlastnej rotačnej rýchlosti;
‘axle’ means a central shaft for a rotating wheel or gear as drive axle of a vehicle;
„náprava“ je centrálny hriadeľ pre otáčajúce sa koleso alebo ozubené koleso, napríklad hnacia náprava vozidla;
‘air drag’ means characteristic of a vehicle configuration regarding aerodynamic force acting on the vehicle opposite to the direction of air flow and determined as a product of the drag coefficient and the cross sectional area for zero crosswind conditions;
„odpor vzduchu“ je vlastnosť konfigurácie vozidla, pokiaľ ide o aerodynamické sily pôsobiace na vozidlo proti smeru prúdenia vzduchu, ktorý sa pri nulovom bočnom vetre určuje ako súčin koeficientu odporu s plochou prierezu;
‘auxiliaries’ means vehicle components including an engine fan, steering system, electric system, pneumatic system and air conditioning (AC) system whose CO2 emissions and fuel consumption properties have been defined in Annex IX;
„pomocné zariadenia“ sú komponenty vozidla vrátane ventilátora motora, systému riadenia, pneumatického systému a systému klimatizácie, ktorých vlastnosti, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, boli definované v prílohe IX;
‘component family’, ‘separate technical unit family’ or ‘system family’ means a manufacturer's grouping of components, separate technical units or systems, respectively, which through their design have similar CO2 emissions and fuel consumption related properties;
„rad komponentov“, „rad samostatných technických jednotiek“ alebo „rad systémov“ je skupina komponentov, samostatných technických jednotiek alebo systémov stanovená výrobcom, ktoré na základe svojej konštrukcie majú podobné vlastnosti, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva;
‘parent component’, ‘parent separate technical unit’ or ‘parent system’ means a component, separate technical unit or system, respectively, selected from a component, separate technical unit or system family, respectively, in such a way that its CO2 emissions and fuel consumption related properties will be the worst case for that component family, separate technical unit family or system family;
„základný komponent“, „základná samostatná technická jednotka“ alebo „základný systém“ je komponent, samostatná technická jednotka alebo systém vybratý z radu komponentov, samostatných technických jednotiek alebo systémov tak, aby jeho vlastnosti, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, predstavovali najhorší prípad pre daný rad komponentov, samostatných technických jednotiek alebo systémov.
Vehicle groups
Skupiny vozidiel
For the purpose of this Regulation, motor vehicles shall be classified in vehicle groups in accordance with Table 1 in Annex I.
Na účely tohto nariadenia sa motorové vozidlá klasifikujú do skupín vozidiel v súlade s tabuľkou 1 v prílohe I.
Articles 5 to 22 do not apply to motor vehicles of vehicle groups 0, 6, 7, 8, 13, 14, 15 and 17.
Články 5 až 22 sa neuplatňujú na motorové vozidlá skupín 0, 6, 7, 8, 13, 14, 15 a 17.
Electronic tools
Elektronické nástroje
The Commission shall provide free of charge the following electronic tools in the form of downloadable and executable software:
Komisia poskytne bezplatne tieto elektronické nástroje vo forme stiahnuteľného a spustiteľného softvéru:
a simulation tool;
simulačný nástroj;
pre-processing tools;
nástroje na predbežné spracovanie;
a hashing tool.
hašovací nástroj.
The Commission shall maintain the electronic tools and provide modifications and updates to those tools.
Komisia tieto elektronické nástroje spravuje a poskytuje úpravy a aktualizácie týchto nástrojov.
The Commission shall make the electronic tools referred to in paragraph 1 available through a publicly available dedicated electronic distribution platform.
Komisia sprístupní elektronické nástroje uvedené v odseku 1 prostredníctvom verejne dostupnej vyhradenej elektronickej distribučnej platformy.
The simulation tool shall be used for the purposes of determining CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles.
Simulačný nástroj sa použije na účely určovania emisií CO2 a spotreby paliva nových vozidiel.
It shall be designed to operate on the basis of input information as specified in Annex III, as well as input data referred to in Article 12(1).
Musí byť navrhnutý tak, aby fungoval na základe vstupných informácií špecifikovaných v prílohe III, ako aj vstupných údajov uvedených v článku 12 ods. 1.
The pre-processing tools shall be used for the purpose of verification and compilation of the testing results and performing additional calculations relating to CO2 emission and fuel consumption related properties of certain components, separate technical units or systems and converting them in a format used by the simulation tool.
Nástroje na predbežné spracovanie sa používajú na účely overovania a kompilácie skúšobných výsledkov a vykonávanie dodatočných výpočtov v súvislosti s vlastnosťami, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva určitých komponentov, samostatných technických jednotiek alebo systémov, a na ich prevod do formátu, ktorý používa simulačný nástroj.
The pre-processing tools shall be used by the manufacturer after performing the tests referred to in point 4 of Annex V for engines and in point 3 of Annex VIII for air-drag.
Nástroje na predbežné spracovanie používa výrobca po vykonaní skúšok uvedených v bode 4 prílohy V pre motory a v bode 3 prílohy VIII pre odpor vzduchu.
The hashing tools shall be used for establishing an unequivocal association between the certified CO2 emission and fuel consumption related properties of a component, separate technical unit or system and its certification document, as well as for establishing an unequivocal association between a vehicle and its manufacturer's records file as referred to in point 1of Annex IV.
Hašovacie nástroje sa používajú na stanovenie jednoznačného prepojenia medzi certifikovanými vlastnosťami, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva komponentu, samostatnej technickej jednotky alebo systému a s príslušným certifikačným dokumentom, ako aj na stanovenie jednoznačného prepojenia medzi vozidlom a dokumentáciou výrobcu uvedenou v bode 1 prílohy IV.
LICENCE TO OPERATE THE SIMULATION TOOL FOR THE PURPOSES OF TYPE-APPROVAL WITH REGARD TO EMISSIONS AND VEHICLE REPAIR AND MAINTENANCE INFORMATION
LICENCIA NA PREVÁDZKU SIMULAČNÉHO NÁSTROJA NA ÚČELY TYPOVÉHO SCHVAĽOVANIA SO ZRETEĽOM NA EMISIE A INFORMÁCIE O OPRAVÁCH A ÚDRŽBE VOZIDLA
Application for a licence to operate the simulation tool with a view to determining CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles
Žiadosť o licenciu na prevádzku simulačného nástroja s cieľom určovať emisie CO2 a spotrebu paliva nových vozidiel
The vehicle manufacturer shall submit to the approval authority an application for a licence to operate the simulation tool referred to in Article 5(3) with a view to determining CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles belonging to one or more vehicle groups (‘licence’).
Výrobca vozidla predloží schvaľovaciemu úradu žiadosť o licenciu na prevádzku simulačného nástroja uvedeného v článku 5 ods. 3 s cieľom určovať emisie CO2 a spotrebu paliva nových vozidiel patriacich do jednej alebo viacerých skupín vozidiel (ďalej len „licencia“).
The application for a licence shall take the form of an information document drawn up in accordance with the model set out in Appendix 1 to Annex II.
Žiadosť o licenciu musí mať podobu informačného dokumentu vypracovaného v súlade so vzorom uvedeným v doplnku 1 k prílohe II.
The application for a licence shall be accompanied by an adequate description of the processes set up by the manufacturer for the purposes of determining CO2 emissions and fuel consumption with respect to all the vehicle groups concerned, as set out in point 1 of Annex II.
Žiadosť o licenciu musí byť sprevádzaná primeraným opisom postupov stanovených výrobcom na účely určovania emisií CO2 a spotreby paliva s ohľadom na všetky dotknuté skupiny vozidiel, ako je uvedené v bode 1 prílohy II.
It shall also be accompanied by the assessment report drafted by the approval authority after performing an assessment in accordance with point 2 of Annex II.
Takisto k nej musí byť priložená aj hodnotiaca správa, ktorú vypracuje schvaľovací úrad po vykonaní hodnotenia v súlade s bodom 2 prílohy II.