natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On this basis the parties claimed that Chinese imports did not put any price pressure on the Union industry.
Toto tvrdenie nebolo podložené žiadnymi dôkazmi a nezohľadnilo zistenia Komisie týkajúce sa možného cenového vývoja čínskych vyvážajúcich výrobcov v prípade uplynutia platnosti opatrení, ako je to opísané v odôvodneniach (190) a (191).
The parties claimed further that the undercutting margins of the Chinese imports would show a decreasing trend and that on this basis it can be concluded that there would be no undercutting or underselling in 2016 even if anti-dumping duties would be deducted from the sales prices.
Z prešetrovania vyplynulo, že pravdepodobné cenové úrovne v prípade zrušenia antidumpingových opatrení by sa pohybovali na úrovni nižšej o 8 až 30 %, než sú predajné ceny výrobného odvetvia Únie.
First, in accordance with Articles 3 and 4(1) of the basic Regulation, the analysis of Union industry sales prices, the injury picture and the likelihood of recurrence of injury is based on the assessment of the Union market as a whole and the Union industry as a whole.
Tvrdenia predložené v tejto súvislosti sa preto zamietajú.
Sales prices in certain regions of the Union can therefore not be taken into consideration separately.
Tie isté strany tvrdili, že antidumpingové opatrenia predstavujú nespravodlivú konkurenčnú výhodu pre výrobné odvetvie Únie, ktoré údajne externe zadáva výrobu nižšieho radu výrobkov zámorským zariadeniam, čo nie je v súlade s cieľmi antidumpingových opatrení.
The parties concerned have not claimed or shown that the conditions in Article 4(1)(b) of the basic Regulation had been met.
Ako sa vysvetľuje v odôvodnení (258), z prešetrovania vyplynulo, že výrobcovia z Únie dovážali iba zanedbateľné množstvo hliníkových kolies a nie každý dovoz pochádzal nevyhnutne zo spriaznených zariadení.
Second, this claim was based in any event on a comparison of average prices/kg without taking into consideration the differences between product types.
Na základe toho nemožno preukázať, že výrobné odvetvie Únie malo nespravodlivú konkurenčnú výhodu v súvislosti so zámorskými zariadeniami, a preto sa toto tvrdenie zamieta.
Indeed as explained in recital 123 the analysis on the basis of the complete and verified data from the sampled exporting producers and the Union producers showed an average undercutting margin of 8,0 %.
Tie isté strany tiež tvrdili, že je nepravdepodobné, že by zrušenie opatrení viedlo k opakovanému výskytu ujmy, keďže ani zvýšenie trhového podielu a ani nižšie ceny tureckého dovozu v porovnaní s predajnými cenami výrobcov z Únie nemali na výrobné odvetvie Únie taký vplyv.
Third, the claim that the undercutting and underselling margins would become negative in 2016 was based on mere assumptions not supported by any evidence.
Treba poznamenať, že priemerná cena dovozu z Turecka, ako je to zobrazené v tabuľke 6, bola počas RIP 48,50 EUR, čo je nad úrovňou ceny, pri ktorej nedochádza k ujme (48,25 EUR), ktorá je uvedená v odôvodnení (196).
The same parties also claimed that removing the anti-dumping measures will not result in detrimental price pressure on the basis that any lack of profitability of the Union industry would be based on its high levels of costs, uncorrelated with the costs of raw materials.
Okrem toho, ako je vysvetlené v tom istom odôvodnení, existuje pravdepodobnosť, že čínski vyvážajúci výrobcovia budú v prípade zrušenia ciel schopní predávať v Únii za ceny prinajmenšom o 8 % nižšie, než sú ceny výrobného odvetvia Únie, ale možná je aj úroveň o 30 % nižších cien, t. j. na úrovni cien, pri ktorých dochádza k ujme, ktoré sú podstatne nižšie než súčasné cenové úrovne dovozu z Turecka.
They further argued that by rationalising its cost of production the Union industry would be able to maintain a profit margin above the target profit.
Preto sa žiadny účinok tureckého dovozu na situáciu výrobného odvetvia Únie nemôže považovať za dôležitý ukazovateľ pravdepodobného účinku čínskeho dovozu v prípade umožnenia uplynutia platnosti opatrení, a tým sa toto tvrdenie zamieta.
These parties claimed also that the increases of prices and cost of production cannot be linked to the technical development of aluminium wheels and in particular the production of larger wheels and so-called ‘bright wheels’.
Tie isté strany tvrdili, že z priemerných cien čínskeho dovozu počas RIP (po odčítaní antidumpingových ciel a pripočítaní nákladov vznikajúcich po dovoze) nevyplýva žiadne podhodnotenie ceny v dôsledku dovozu z Číny, čo znamená, že po odstránení opatrení nedosiahnu ceny čínskeho dovozu úroveň, pri ktorej vzniká ujma.
First, as mentioned in recitals 151 and 153 the investigation showed that the increase in sales price and cost of production of the Union industry was mainly linked to the substantial increase of the share of the larger wheels and the so-called ‘bright’ wheels.
Toto tvrdenie vychádzalo z nesprávnej analýzy.
This conclusion was based on verified information of the sampled Union producers.
Po prvé, tieto strany vo svojom výpočte ničím nepodložili úroveň nákladov vznikajúcich po dovoze (5,7 %) a ani v tejto súvislosti nepredložili žiadne dôkazy.
The parties in question did not provide any evidence that contradicted or would have put in question these verified figures.
Po druhé, toto tvrdenie vychádza z porovnania priemerných cien bez zohľadnenia rozličných druhov výrobku.
The claims in this regard are therefore rejected.
Ako je vysvetlené v odôvodnení (123), dovozné ceny čínskych vyvážajúcich výrobcov zaradených do vzorky porovnané na úrovni druhu výrobku a posudzované bez antidumpingových ciel by podhodnotili predajné ceny výrobného odvetvia Únie priemerne o 8,0 %.
Second, the claim that by rationalising its cost of production the Union industry would be able to maintain a profit margin above the target profit was a mere assumption not substantiated by any evidence.
Ďalšia zainteresovaná strana tvrdila, že zrušenie antidumpingového cla nebude pravdepodobne viesť k opakovanému výskytu ujmy, a to na základe predpokladu, že na trhu Únie sa predaj väčšinou realizuje v rámci segmentu OEM, kde sa dopyt orientuje podľa schopnosti dodávateľov plniť prísne požiadavky výrobcov automobilov, a nie podľa ceny.
The investigation revealed that the Union industry was efficient as shown by the fact that despite increased size and complexity of the aluminium wheels the Union industry's nominal productivity remained stable over the period considered as shown in Table 10.
V tomto zmysle strana tvrdila, že čínski vyvážajúci výrobcovia nemajú v tomto segmente k dispozícii nadmerné kapacity.
The same parties also claimed that in the market of larger wheels and ‘bright wheels’ the Chinese ARW producers would be less competitive than the Union industry due to fact that they would still need to invest in dedicated machineries and equipment to produce these types of wheels in large quantities.
Argumentovala tým, že výrobcovia automobilov z EÚ majú pri výbere dodávateľov prísne požiadavky, pokiaľ ide o odborné kvalifikácie, kvalitu, konzistentnosť, spoľahlivosť a blízkosť.
Therefore these parties claimed that the removal of the anti-dumping measures would not affect the profitability of Union producers on these specific, more technologically advanced products.
Preto tvrdila, že v prípade uplynutia platnosti opatrení sa nadmerné kapacity čínskeho trhu jednoducho nemôžu dodávať do Únie za nízke ceny.
First, the investigation has shown that the Chinese exporting producers were producing the larger wheels and the so-called ‘bright’ wheels already during the RIP.
Ďalšie strany rovnako tvrdili, že výrobné odvetvie Únie si bude môcť zachovať podstatný podiel na trhu, keďže je vnímané ako kvalitný dodávateľ technologicky vyspelých výrobkov, akými sú napríklad „lesklé kolesá“.
Second, the investigation has shown that despite the increase in sales of such wheels overall they represent only a minority of the production volumes of the Union industry.
Tvrdili, že výrobné odvetvie Únie sa bude naďalej uprednostňovať pred dovozom z tretích krajín, a to najmä vo vyššej triede segmentu OEM.
Finally, the likely impact of Chinese imports on the situation of the Union industry cannot be done on a product type basis because such analysis would not accurately reflect the situation of the Union industry in relation to the like product.
Z prešetrovania vyplynulo, že veľké a „lesklé kolesá“ už vyrába veľký počet čínskych vývozcov, ktorí spĺňajú podobné normy ako výrobcovia z Únie, pokiaľ ide o kvalifikácie, kvalitu, konzistentnosť a spoľahlivosť, a ktorých zákazníci OEM z Únie certifikovali.
Indeed the injury does not need to be shown for each and every product type.
Čínski vyvážajúci výrobcovia vrátane tých, ktorí nie sú zaradení do vzorky, a tých, ktorí nespolupracujú, sú už naozaj dodávateľmi pre závody výrobcov automobilov v Únii aj Číne.
The same parties further claimed that even in the absence of anti-dumping measures Chinese exporting producers would set their export prices by reference to the prices that can be absorbed by the market.
Preto blízkosť nie je prekážkou ani z hľadiska certifikácie, výberového konania alebo technického hľadiska.
These parties claimed that therefore it would be likely that such prices would only have a limited, if any, impact on the profitability of the Union industry.
Na druhej strane možno otázku blízkosti pokiaľ ide o dodacie lehoty jednoducho vyriešiť logistickými riešeniami, ako je skladovanie, a preto to nie je rozhodujúcim faktorom, ktorý by čínskemu dovozu zabránil v raste, čo by malo za následok opakovaný výskyt ujmy.
This claim was not substantiated by any evidence and did not take into considerations the findings of the Commission on possible price developments of the Chinese exporting producers should measures be allowed to lapse as outlined above in recitals 190 and 191.
Tento argument sa preto zamieta.
The investigation showed that the likely price levels should the anti-dumping measures be repealed would be between 8 to 30 % lower than the Union industry's sales prices.
V rozpore s tým z prešetrovania vyplynulo, že výrobcovia hliníkových kolies vyrábali pre segment OEM aj AM v rovnakých výrobných závodoch, a preto môžu využiť svoju voľnú kapacitu v oboch segmentoch rovnako.
The claims made in this regard are therefore rejected.
Dokazuje to aj skutočnosť, že, ako bolo vysvetlené v odôvodnení (113), čínski vyvážajúci výrobcovia prešli medzi obdobím pôvodného prešetrovania a RIP zo segmentu AMA na segment OEM.
The same parties claimed that the anti-dumping measures would provide an unfair competitive advantage to the Union industry that had allegedly outsourced its production of lower range products to overseas facilities, which would not be in line with the objectives of the anti-dumping measures.
Jeden čínsky vyvážajúci výrobca tvrdil, že technické vlastnosti hliníkových kolies vyrábaných výrobným odvetvím Únie sa líšia od vlastností kolies vyrábaných a predávaných čínskymi vývozcami.
As explained in recital 258 the investigation revealed that the Union producers had imported only negligible volumes of aluminium wheels and not all of these imports were necessarily from the related facilities.
Tým by sa pre výrobné odvetvie Únie zabezpečili zmluvy na veľké objemy so zákazníkmi v Únii bez ohľadu na to, či sa opatrenia zrušia.
On this basis it could not be demonstrated that the Union industry had any unfair competitive advantage in relation to the overseas facilities and therefore this claim is rejected.
Táto strana navyše vyhlásila, že následkom dlhodobých zmlúv výrobcov z Únie s používateľmi OEM je nepravdepodobné, že by výrobné odvetvie Únie v blízkej budúcnosti stratilo predajný objem alebo podiely na trhu v dôsledku dovozu z Číny, a že ak by sa platnosť opatrení zrušila, nedošlo by teda k žiadnemu náporu čínskeho dovozu.
The same parties also claimed that it would be unlikely that the repeal of the measures would lead to a recurrence of injury on the basis that the increase of market share and the lower price level of Turkish imports as compared to Union producers sales price had also not had such effect on the Union industry.
Pri prešetrovaní sa zistilo, že nie sú žiadne alebo sú len malé skutočné rozdiely medzi hliníkovými kolesami z rôznych zdrojov vrátane Číny a že hliníkové kolesá zo všetkých zdrojov sú v podstate navzájom zameniteľné.
It is noted that the average price of the imports from Turkey, as shown in Table 6, was EUR 48,50 during the RIP, which is above the non-injurious price of EUR 48,25 mentioned in recital 196.
Nie je nezvyčajné, že sa hliníkové kolesá nakupujú z rôznych zdrojov a z prešetrovania vyplynulo, že tí istí zákazníci kolesá odoberajú od výrobného odvetvia Únie aj od čínskych vyvážajúcich výrobcov.
Furthermore as explained in the same recital, there is a likelihood that the Chinese exporting producers will be able to sell to the Union at prices at least 8 % lower than the Union industry prices in the absence of duties, if not up to 30 % lower, i.e. at injurious price levels considerable lower than the current import price levels from Turkey.
Pokiaľ ide o tvrdenie, že dlhodobé zmluvy výrobného odvetvia Únie by zabránili náporu čínskeho dovozu, pri prešetrovaní sa ukázalo, že zmluvy medzi výrobcami z Únie a príslušnými používateľmi všeobecne neobsahujú záväzok odoberať dlhodobo určité množstvá.
Therefore, any effect of Turkish imports on the Union industry's situation cannot be considered as a meaningful indicator for the likely effect of Chinese imports should measures be allowed to lapse and this claim is therefore rejected.
Existujúce zmluvy preto ako také nezaručujú zachovanie objemov predaja, ako tvrdila jedna zo strán.
The same parties claimed that based on the average Chinese import prices during the RIP (anti-dumping duties excluded and post importation cost added) there has not been any price underselling from imports from China which indicates that likewise, should measures be removed, Chinese import prices would not be made at injurious price levels.
Tvrdenia strany v tejto súvislosti sa preto zamietli.
This claim was based on an incorrect analysis.
Ďalšia strana tvrdila, že posun v dopyte k segmentu OEM znamenal, že výrobné odvetvie Únie dosiahlo vedúcu pozíciu a že kapacitné obmedzenia výrobného odvetvia Únie budú mať za následok závažný nedostatok v oblasti ponuky na trhu Únie.
First these parties did not substantiate the level of post importation cost used in their calculation (5,7 %) and did not submit any evidence in this regard.
Podľa tohto tvrdenia bude táto situácia pretrvávať až do nasledujúceho desaťročia.
Second, the claim is based on a comparison of average prices without taking into consideration the different product types.
Tieto strany preto tvrdili, že uplynutie platnosti antidumpingových ciel nebude pravdepodobne viesť k opakovanému výskytu ujmy.
As explained in recital 123 import prices compared on product type level of the sampled Chinese exporting producers considered without anti-dumping duties would undercut the Union industry's sales prices on average by 8,0 %.
Preto, ako sa vysvetľuje v odôvodnení (232), zmluvy medzi výrobcami z Únie a príslušnými zákazníkmi neobsahujú dlhodobé množstvové záväzky.
Another interested party claimed that the repeal of the anti-dumping duty would not likely lead to a recurrence of injury based on the presumption that on the Union market the sales are mainly to the OEM segment where demand would be driven by the suppliers' ability to meet the car manufacturers' strict requirements rather than by price.
Okrem toho ceny, a to dokonca aj v už platných zmluvách, podliehajú pravidelnému preskúmaniu.
In this regard this party claimed that there would be no excess capacity of Chinese exporting producers in this segment.
Ako sa vysvetľuje v odôvodnení (143), segment OEM bol už počas obdobia pôvodného prešetrovania hlavným segmentom výrobného odvetvia Únie, pričom počas tohto obdobia, ako je to uvedené v odôvodnení 106 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 964/2010, Únia utrpela závažné straty aj v segmente OEM.
They argued that the EU car manufacturers have strict requirements regarding technical qualifications, quality, consistency, reliability and proximity when selecting suppliers.
Zainteresovaná strana tiež tvrdila, že čínski vyvážajúci výrobcovia patriaci do segmentu OEM už takmer naplno využili výrobné kapacity, a teda je nepravdepodobné, že by výrazne zvýšili svoj predaj do Únie, ak by sa umožnilo uplynutie platnosti antidumpingového opatrenia.
Therefore, it was claimed that the excess capacities on the Chinese market cannot simply be shipped to the Union at low prices should measures be allowed to lapse.
Táto strana ďalej argumentovala, že v dôsledku zvyšujúcej sa spotreby v Únii by vo všeobecnosti dokonca ani vyšší dovoz z Číny nespôsobil žiadnu značnú ujmu výrobnému odvetviu Únie, najmä keďže výrobná kapacita výrobného odvetvia Únie by nedokázala naplniť dopyt v Únii.
Other parties made similar claims arguing that the Union industry would be able to maintain a substantial share of the market as it is perceived as a quality supplier of technologically advanced products, such as ‘bright wheels’.
Odhady čínskych kapacít predložené touto stranou na podporu týchto tvrdení však nezodpovedajú zisteniam aktuálneho prešetrovania, ako sa uvádza v odôvodneniach (55) až (74).
Indeed, the Chinese exporting producers, including the non-sampled or non-cooperating ones, are already suppliers of the car manufacturers both for their plants in the Union and in China.
Táto strana argumentovala, že tento nárast výroby automobilov bude viesť k súvisiacemu zvýšeniu čínskeho dopytu po hliníkových kolesách, a že ak by sa umožnilo uplynutie platnosti antidumpingových opatrení, čínski výrobcovia radšej zvýšia svoj domáci predaj a nebudú presmerúvať svoj vývoz do Únie.
Therefore the proximity is not any hindrance also from the certification, tendering or technical point of view.
Ako sa spomína v odôvodneniach (89) až (91) a hoci tu je jasné úzke prepojenie medzi automobilovým trhom a trhom výroby hliníkových kolies, zvýšenie dopytu po hliníkových kolesách na čínskom domácom trhu pravdepodobne nedokáže absorbovať dostupné voľné kapacity v Číne, a to aj s ohľadom na značné cenové rozdiely na čínskom domácom trhu a na trhu Únie.
On the other hand, the issue of proximity as regards delivery times could be easily addressed by logistic solutions such as warehousing and is therefore not a decisive factor that would prevent the Chinese imports to increase resulting in recurrence of injury.
Toto tvrdenie sa preto zamietlo.
This argument is therefore rejected.
Niektoré strany tvrdili, že neexistuje pravdepodobnosť opakovania výskytu ujmy, pretože výrobné odvetvie Únie využije výhody vyplývajúce z rastu spotreby HK globálne aj v rámci Únie, bez ohľadu na rast čínskeho dovozu do Únie.
The same party also claimed that there would not be available capacities in the OEM segment in China, and that the spare capacities in China only referred to aluminium wheels destined for the AM segment.
Okrem toho tvrdili, že predpovedaný rast spotreby umožní čínskym vyvážajúcim výrobcom zvýšiť vývoz na trh Únie bez nátlaku na ceny.
This claim was, however, not substantiated.
Z prešetrovania vyplynulo, že podstatný objem čínskeho vývozu bude pravdepodobne presmerovaný do Únie vzhľadom na jej atraktívnosť (odôvodnenia (75) až (88)).
On the contrary, the investigation showed that producers of aluminium wheels produced for both the OEM and AM segments using the same production facilities and could therefore use their free capacity on both segments equally.
Okrem toho má Čína veľké voľné kapacity, ktoré by tiež mohli byť nasmerované na trh Únie.
Indeed, this is also shown by the fact that, as explained in recital 113, the Chinese exporting producers have shifted from the AM segment towards OEM segment between IP of the original investigation and the RIP.
Preto budú môcť čínski vyvážajúci výrobcovia prevziať nielen rastúcu spotrebu, ale aj objem predaja výrobcov z Únie.
One Chinese exporting producer claimed that the technical characteristics of aluminium wheels produced by the Union industry differ from those produced and sold by Chinese exporters.
Následne aj podľa scenára rastúcej spotreby existuje veľká pravdepodobnosť, že čínsky vývoz prevezme objem predaja a trhový podiel v neprospech výrobného odvetvia Únie.
This would secure the Union industry large contracts with customers in the Union regardless whether the measures are repealed or not.
Okrem toho, pokiaľ ide o ceny, tie budú pravdepodobne na úrovni od 8 do 30 %, nižšej než je úroveň cien výrobného odvetvia Únie, ako je to opísané v odôvodnení (191), čo bude mať účinok opísaný v odôvodnení (192), ktorý bude mať za následok pravdepodobné opakovanie výskytu značnej ujmy pre výrobné odvetvie Únie.
Furthermore, this party claimed that the long term contracts of the Union producers with OEM users would have as a consequence that the Union industry is unlikely to lose sales volume and market shares in the near future to imports of China and that there would thus be no surge of Chinese imports should measures be allowed to lapse.
Toto tvrdenie sa preto zamieta.
The investigation revealed that there are no, or only little, substantive differences between aluminium wheels from different sources including China and that aluminium wheels from all sources are basically interchangeable.
Na základe uvedených skutočností Komisia dospela k záveru, že zrušenie opatrení by s najväčšou pravdepodobnosťou viedlo k opätovnému výskytu ujmy pre výrobné odvetvie Únie.
As regards the claim that the long term contracts of the Union industry would prevent a surge of Chinese imports, the investigation showed that, generally the contracts between the Union producers and the relevant users do not include binding commitments of quantities on a long term.
V súlade s článkom 21 základného nariadenia Komisia skúmala, či by zachovanie existujúcich opatrení voči ČĽR bolo v rozpore so záujmom Únie ako celku.
The claims of this party in this regard were therefore rejected.
Záujem výrobného odvetvia Únie
Another party claimed that the shift in demand to the OEM segment has put the Union industry in a leading position and that capacity constraints of the Union industry would now result in a significant supply shortage on the Union market.
Pri prešetrovaní sa zistilo, že počas RIP sa výrobné odvetvie Únie zotavilo z ujmy spôsobenej dumpingovým dovozom z Číny.
It was further claimed by this party as well as by other parties that the Union industry itself would have admitted that its order books are already full until 2019-2022 by stating that the contracts for the coming five years would have been already closed and therefore full capacity utilisation and profitable prices would be ensured at least until 2022.
V dôsledku toho by sa hospodárska situácia výrobného odvetvia Únie z uvedených dôvodov pravdepodobne značne zhoršila.
According to these parties, the shift to the OEM segment has also allowed the Union industry to go from 5 % losses in 2009 to 10 % profits during the RIP.
Naopak, ponechanie opatrení by prinieslo istotu na trhu, výrobné odvetvie Únie by si udržalo svoju pozitívnu hospodársku situáciu a pokračovalo by vo svojich plánoch investovania do zvýšenia svojich výrobných kapacít, aby dokázalo plniť rastúci dopyt, ako aj do vyvíjajúcich sa technických požiadaviek hliníkových kolies.
On this basis these parties claimed that the expiry of the anti-dumping duty will not likely lead to a recurrence of injury.
Na tomto základe sa dospelo k záveru, že pokračovanie platných antidumpingových opatrení by bolo v záujme výrobného odvetvia Únie.
The above claim was based on inaccurate reading of the Union industry's submission explaining that the order book would cover deliveries for 2019-2022.
Záujem dovozcov
This is however not stating that these order books were full nor that contracts for the coming five years had already been closed, but only that the order book covers deliveries for 2019 up to 2022.
V úvodnej fáze bolo oslovených 80 známych dovozcov/používateľov.