natgillin/translations-raw huggingface dataset:
See points 5 and 7 of the analytical grid for port infrastructure (http://ec.europaen.pdf.eu/competition/state_aid/modernisation/grid_ports) and Commission Decision of 30 April 2015 in State aid case SA.39608 Extension of the port of Wismar, recital 31 (OJ C 203, 19.6.2015, p. 3).
Pozri rozhodnutie Komisie o štátnej pomoci SA.36953 (2013/N) Prístav Bahía de Cádiz, odôvodnenie 29 (Ú. v. EÚ C 335, 16.11.2013, s. 1) rozhodnutie Komisie o štátnej pomoci č. SA.30742 (N/2010) Klaipėda, odôvodnenia 8 a 9 (Ú. v. EÚ C 121, 26.4.2012, s. 1), rozhodnutie Komisie o štátnej pomoci N 44/2010 Prístav Krievu salā, odôvodnenie 67 (Ú. v. EÚ C 215, 21.7.2011, s. 21), rozhodnutie Komisie o štátnej pomoci č. C 39/2009 (ex N 385/2009) Prístav Ventspils, odôvodnenia 30, 57 a 58 (Ú. v. EÚ C 62, 13.3.2010, s. 7).
Commission Decision of 27 March 2014 in State aid case SA.36346 (2013/N) GRW land development scheme for industrial and commercial use (OJ C 141, 9.5.2014, p. 1).
Pozri správu Generálneho inšpektorátu financií (No 2007-M-031-01) a Generálnej rady ciest a mostov (No 005126-01) o modernizácii autonómnych prístavov, júl 2008, strana 53 („Súčasné poplatky za zariadenia patria do rozsahu zdaniteľných ziskových činností, ale v strednodobom horizonte majú v rámci navrhovanej reformy zaniknúť ako zdroje prístavov.
See Commission Decision in State aid case SA.36953 (2013/N) Port of Bahía de Cádiz, recital 29 (OJ C 335, 16.11.2013, p. 1), Commission Decision in State aid case SA.30742 (N/2010) Klaipėda, recitals 8 and 9 (OJ C 121, 26.4.2012, p. 1), Commission Decision in State aid case N 44/2010 Port of Krievu Sala, recital 67 (OJ C 215, 21.7.2011, p. 21), Commission Decision in State aid case C 39/2009 (ex N 385/2009) Port of Ventspils, recitals 30, 57 and 58 (OJ C 62, 13.3.2010, p. 7).
Za týchto podmienok predstavujú štátne poplatky v strednodobom horizonte hlavný a trvalý zdroj zdaniteľnej činnosti“). (http://www.ladocumentationfrancaise.fr/var/storage/rapports-publics/084000035.pdf).
See the report of the Inspectorate-General of Finance (Inspection générale des finances) (No 2007-M-031-01) and of the General Council of Bridges and Highways (Conseil général des ponts et chaussées) (No 005126-01) on the modernisation of the autonomous ports, July 2008, page 53 (‘The current fees for equipment come within the scope of taxable profit-generating activities but they are set to disappear in the medium term, as resources of the ports, with the proposed reform.
Pozri BOI-TVA-BASE-10-20-40-10 §§230 až 270 (http://bofip.impots.gouv.fr/bofip/1474-PGP.html).
Under these conditions, the State fees constitute, in the medium term, the main and lasting source of taxable activity’) (http://www.ladocumentationfrancaise.fr/var/storage/rapports-publics/084000035.pdf).
Pozri aj odpoveď na písomnú otázku č. 17487 pána M. Jeana Arthuisa, ktorá bola uverejnená v úradnom vestníku Senátu z 10. marca 2011 – strana 573; http://www.senat.fr/questions/base/2011/qSEQ110317487.html.
See BOI-TVA-BASE-10-20-40-10 §§230 to 270 (http://bofip.impots.gouv.fr/bofip/1474-PGP.html).
Pozri body 5 a 7 hodnotiacej schémy prístavnej infraštruktúry (http://ec.europa.eu/competition/state_aid/modernisation/grid_ports_en.pdf).
Also see the reply to written question No 17487 by Mr Jean Arthuis, published in JO Sénat, 10 March 2011, p. 573; http://www.senat.fr/questions/base/2011/qSEQ110317487.html
Pozri rozhodnutie Komisie z 11. marca 2014 vo veci štátnej pomoci SA.
See points 5 and 7 of the analytical grid for port infrastructure (http://ec.europa.eu/competition/state_aid/modernisation/grid_ports_en.pdf).
35720 (2014/NN) – Spojené kráľovstvo – Liverpool City Council Cruise Liner Terminal, odôvodnenia 64 až 69 (Ú. v. EÚ C 120, 23.4.2014, s. 4).
See Commission Decision of 11 March 2014 in State aid case SA.35720 (2014/NN) — United Kingdom — Liverpool City Council Cruise Liner Terminal, recitals 64-69 (OJ C 120, 23.4.2014, p. 4).
V percentuálnom vyjadrení z obratu predstavujú napríklad prístavné poplatky 42 % a štátne príjmy 34 % (a kumulatívne 55 % prevádzkových nákladov) pre GPM Bordeaux (v roku 2013, pozri Dvor audítorov, osobitná správa uverejnená 8. marca 2016, s. 60 a 64) a 62 % a 18 % (a kumulatívne 76 % prevádzkových nákladov) pre GPM Le Havre (v roku 2013, pozri Dvor audítorov, osobitná správa uverejnená 30. marca 2016, s. 112 a 113).
As a percentage of turnover, port charges and State fees represent, for example, 42 % and 34 % respectively (and together 55 % of the operating costs) for the GPM of Bordeaux (in 2013, see French Court of Auditors, special report published on 8 March 2016, pp. 60 and 64), and 62 % and 18 % respectively (and together 76 % of the operating costs) for the GPM of Le Havre (in 2013, see Court of Auditors, special report published on 30 March 2016, pp. 112 and 113).
Pozri bod 207 oznámenia z 19. júla 2016.
See point 207 of the Notice of 19 July 2016.
Rozsudok Súdneho dvora zo 16. mája 2000, Francúzsko/Ladbroke Racing a Komisia, C-83/98 [P] (***), ECLI:EU:C:2000:248, body 48 až 51.
Judgment of the Court of Justice of 16 May 2000, France v Ladbroke Racing and Commission, C-83/98 [P] (***), EU:C:2000:248, paragraphs 48 to 51.
Pozri rozsudok Súdneho dvora z 8. novembra 2001, Adria-Wien Pipeline, C-143/99, ECLI:EU:C:2001:598, bod 38.
See judgment of the Court of Justice of 8 November 2001, Adria-Wien Pipeline, C-143/99, EU:C:2001:598, paragraph 38.
Ako aj ich nástupcovia (najmä GPM), ktorých daňové orgány považujú za oslobodených od dane z príjmov právnických osôb z rovnakého dôvodu.
And their successors (notably the GPMs) considered exempt from corporate tax by the tax administration on the same basis.
Pozri bod 206 oznámenia z 19. júla 2016 a v oblasti služieb všeobecného hospodárskeho záujmu rozsudok Súdneho dvora z 24. júla 2003, Altmark Trans, C-280/00, ECLI: EU:C: 2003:415, body 87 až 95.
See point 206 of the Notice of 19 July 2016 and, with regard to SGEIs, judgment of the Court of Justice of 24 July 2003, Altmark Trans, C-280/00, EU:C:2003:415, paragraphs 87 to 95.
Z historického hľadiska bolo oslobodenie od dane, ktoré bolo priznané v roku 1942, určené na urýchlenie obnovy prístavov zničených v dôsledku vojny a nie na akúkoľvek kompenzáciu verejnoprávneho poslania.
Historically, the tax exemption granted in 1942 aimed to speed up the reconstruction of the ports destroyed by acts of war, and not to provide some kind of compensation for public service tasks.
Rozsudok Súdneho dvora z 15. decembra 2005, Taliansko/Komisia, C-66/02, EU:C:2005:768, bod 94.
See judgment of the Court of Justice of 15 December 2005, Italy v Commission, C-66/02, EU:C:2005:768, paragraph 94.
Pozri rozsudok Súdneho dvora z 8. septembra 2011, Paint Graphos a i., spojené veci C-78/08 až C-80/08, ECLI:EU:C:2011:550, bod 49; rozsudok Súdneho dvora zo 6. septembra 2006, Portugalsko/Komisia, C-88/03, ECLI:EU:C:2006:511, bod 56.
See judgment of the Court of Justice of 8 September 2011, Paint Graphos and Others, Joined Cases C-78/08 to C-80/08, EU:C:2011:550, paragraph 49; judgment of the Court of Justice of 6 September 2006, Portugal v Commission, C-88/03, EU:C:2006:511, paragraph 56.
Pozri rozsudok Súdneho dvora z 8. septembra 2011, Paint Graphos a i., spojené veci C-78/08 až C-80/08, ECLI:EU:C:2011:550, bod 65; rozsudok Súdneho dvora zo 6. septembra 2006, Portugalsko/Komisia, C-88/03, ECLI:EU:C:2006:511, bod 81.
See judgment of the Court of Justice of 8 September 2011, Paint Graphos and Others, Joined Cases C-78/08 to C-80/08, EU:C:2011:550, paragraph 65; judgment of the Court of Justice of 6 September 2006, Portugal v Commission, C-88/03, EU:C:2006:511, paragraph 81.
Pozri Úradný vestník verejných financií – Dane – BOI-IS-CHAMP-30-60, II (bod 240): „[…] následné ministerské rozhodnutia oslobodili prístavy od priamych daní […]“.
See Bulletin officiel des finances publiques-Impôts — BOI-IS-CHAMP-30-60, II (paragraph 240): ‘successive ministerial decisions have exempted the ports from direct taxes’.
Štátna rada, 2. júla 2014, minister zodpovedný za rozpočet, č. 374807, ECLI:FR:CESSR:2014:374807.20140702.
Council of State, 2 July 2014, Minister for the Budget, No 374807, FR:CESSR:2014:374807.20140702.
Niektoré prístavy prevádzkujú právnické osoby, na ktoré sa nevzťahujú rozhodnutia z rokov 1942 a 1943, napríklad obchodný a rybársky prístav Sète (spravovaný orgánom verejnej správy na regionálnej úrovni – pozri rozsudok správneho odvolacieho súdu v Marseille z 19. januára 2016, č. 13MA03445), prístav Lorient (spravovaný spoločnosťou so zmiešaným vlastníctvom, pozri parlamentnú otázku č. 23815 uverejnenú v Úradnom vestníku Francúzskej republiky z 9. apríla 2013, s. 3694) alebo rekreačný prístav v Saint-Cyprien (spravovaný orgánom verejnej správy prístavu Saint-Cyprien, samosprávnym orgánom s právnou subjektivitou – pozri rozsudok správneho odvolacieho súdu v Marseille z 27. novembra 2012 č. 12MA01312).
Certain ports are operated by legal persons not covered by the decisions of 1942 and 1943, for example the commercial and fishing port of Sète (operated by a regional public institution — see judgment of the Administrative Court of Appeal of Marseilles of 19 January 2016, No 13MA03445), the port of Lorient (managed by a mixed-ownership company, see parliamentary question No 23815 published Journal officiel de la République française, 9 April 2013, p. 3694) or the marina of Saint-Cyprien (operated by the public institution of the port of Saint-Cyprien, a municipal authority with legal personality — see judgment of the Administrative Court of Appeal of Marseilles of 27 November 2012, No 12MA01312).
Odpoveď na parlamentnú otázku č. 18664 uverejnenú v Úradnom vestníku Francúzskej republiky z 3. marca 2009, s. 2040.
Reply to parliamentary question No 18664, published Journal officiel de la République française, 3 March 2009, p. 2040.
Pozri rozsudok Súdneho dvora z 8. septembra 2011, Paint Graphos a i., spojené veci C-78/08 až C-80/08, ECLI:EU:C:2011:550, bod 69.
See judgment of the Court of Justice of 8 September 2011, Paint Graphos and Others, Joined Cases C-78/08 to C-80/08, EU:C:2011:550, paragraph 69.
Rozhodnutie č. 2012-238 o prioritnej otázke ústavnosti z 20. apríla 2012, Úradný vestník Francúzskej republiky z 21. apríla 2012, s. 7198.
Decision No 2012-238 QPC, 20 April 2012, Journal officiel de la République française, 21 April 2012, p. 7198.
Rozsudok Súdneho dvora zo 14. januára 2015, Eventech, vec C-518/13, ECLI:EU:C:2015:9, body 65 až 69.
Judgment of the Court of Justice of 14 January 2015, Eventech, Case C-518/13, EU:C:2015:9, paragraphs 65 to 69.
Rozsudok Súdneho dvora z 30. apríla 2009, Komisia/Taliansko a Wam, vec C-494/06, ECLI:EU:C:2009:272, body 53 a 54.
Judgment of the Court of Justice of 30 April 2009, Commission v Italy and Wam, Case C-494/06, EU:C:2009:272, paragraphs 53 and 54.
Najmä francúzske prístavy, ktoré nepodliehajú oslobodeniu od dane z príjmov právnických osôb.
In particular the French ports not benefiting from the corporate tax exemption.
Pozri poznámku pod čiarou č. 51 tohto rozhodnutia.
See footnote 51 to the present Decision.
Pozri bod 2.1. návrhu nariadenia o prístavných službách.
See point 2.1 of the proposal for a Regulation on port services.
Pozri aj oznámenie Komisie o európskej prístavnej politike KOM(2007) 0616 v konečnom znení, bod II.4.2.
Also see ‘Communication from the Commission on a European Ports Policy’, COM/2007/0616 final, point II.4.2.
Pozri oznámenie Komisie o európskej prístavnej politike KOM(2007) 0616 v konečnom znení, bod II.1.
See ‘Communication from the Commission on a European Ports Policy’, COM/2007/0616 final, point II.1.
Náklady na dopravné služby poskytované prístavmi tvoria často značnú časťou celkových nákladov na dopravu.
The price of transport services provided by the ports often represents a large share of the total transport cost.
Pozri Európske námorné prístavy v roku 2030: výzvy do budúcnosti, správa Európskej komisie z 23. mája 2013: „Náklady a kvalita prístavných služieb sú významným faktorom pre európske hospodárstvo.
See Europe's Seaports 2030: challenges ahead, European Commission memo of 23 May 2013: ‘The costs and quality of port services are a major factor for European business.
Náklady na prístavné služby môžu predstavovať významnú časť celkových nákladov logistického reťazca.
Port costs may account for a significant part of the total costs in the logistics chain.
Prekládka nákladu, prístavné poplatky a námorné služby v prístavoch môžu pre podniky využívajúce na prepravu tovaru príbrežnú námornú dopravu tvoriť 40 % až 60 % celkových logistických nákladov na prepravu ‚od dverí k dverám‘. “
Handling cargo, port dues and port nautical services can account for between 40 %-60 % of the total door-to-door logistic costs for business using short sea shipping to transport goods.’
Rozsudok Súdneho dvora z 10. decembra 1969, Komisia/Francúzsko, spojené veci 6/69 a 11/69, ECLI:EU:C:1969:68, bod 21.
Judgment of the Court of Justice of 10 December 1969, Commission v France, Joined Cases 6/69 and 11/69, EU:C:1969:68, paragraph 21; judgment of the Court of Justice of 19 May 1999, Italy v Commission, C-6/97, EU:C:1999:251, paragraph 21.
Rozsudok Súdneho dvora z 19. mája 1999, Taliansko/Komisia, C-6/97, ECLI:EU:C:1999:251, bod 21.
Judgment of the Court of Justice of 2 July 1974, Italy v Commission, 173/73, EU:C:1974:71, paragraph 36.
Rozsudok Súdneho dvora z 2. júla 1974, Taliansko/Komisia, 173/73, ECLI:EU:C:1974:71, bod 36.
Ports with traffic below the level defined in Article 20(2)(b) of Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 on Union guidelines for the development of the trans-European transport network and repealing Decision No 661/2010/EU (OJ L 348, 20.12.2013, p. 1) (0,1 % of the total annual cargo volume handled in all maritime ports of the Union).
Prístavy s prepravou pod úrovňou vymedzenou v článku 20 ods. 2 písm. b) nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1315/2013 z 11. decembra 2013 o usmerneniach Únie pre rozvoj transeurópskej dopravnej siete a o zrušení rozhodnutia č. 661/2010/EÚ, Ú. v. EÚ L 348, 20.12.2013, s. 1 (t. j.
The CCI states that making it subject to corporate tax would jeopardise the ports it manages in view of their geographical location on the border with Spain and the proximity of the Spanish ports.
0,1 % celkového ročného objemu tovaru prechádzajúceho cez námorné prístavy Únie).
Also see the Decisions of the European Commission of 29 April 2015 in cases SA.37432 Czech Republic — Public hospitals in the Hradec Králové Region (OJ C 203, 19.6.2015, p. 1), SA.37904 Germany — Medical centre in Durmersheim (OJ C 188, 26.6.2015, p. 1), and SA.33149 Germany — Städtische Projektgesellschaft ‘Wirtschaftsbüro Gaarden — Kiel’ ( OJ C 188, 5.6.2015, p. 1).
CCI uvádza, že ak by podliehalo dani z príjmov právnických osôb, ohrozilo by to prístavy, ktoré spravuje, vzhľadom na ich cezhraničnú geografickú situáciu so Španielskom a na blízkosť španielskych prístavov.
The activity of the beneficiary port must have a purely local dimension, for example where the port supplies goods or services within a limited area of the country and is unlikely to attract customers from other Member States.
Pozri najmä rozhodnutia Európskej komisie z 29. apríla 2015 vo veciach SA.37432 Česká republika – Verejné nemocnice v okrese Hradec Králové (Ú. v. EÚ C 203, 19.6.2015, s. 1), SA.37904 Nemecko – Zdravotné centrum v Durmersheime (Ú. v. EÚ C 188, 26.6.2015, s. 1), SA.33149 Nemecko – Städtische Projektgesellschaft „Wirtschaftsbüro Gaarden – Kiel“ ( Ú. v. EÚ C 188, 5.6.2015, s. 1).
The measure must also have no foreseeable effect — or only marginal effects — on transnational investments in the sector concerned or on the location of undertakings within the single market.
Na jednej strane sa musí činnosť prístavu prijímajúceho pomoc uskutočňovať čisto na miestnej úrovni, napríklad keď prístav dodáva tovary alebo poskytuje služby na obmedzenom území v rámci vnútroštátneho územia a nie je schopný pritiahnuť zákazníkov z iných členských štátov.
See ‘Communication from the Commission on the application of the European Union State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest’ — 2012/C 8/02 ( OJ C 8, 11.1.2012, p. 4).
Okrem toho nesmie mať opatrenie predvídateľný účinok – alebo len okrajové účinky – na nadnárodné investície v príslušnom sektore alebo na zakladanie podnikov v rámci jednotného trhu.
Also see Commission Decision 2012/21/EU of 20 December 2011 on the application of Article 106(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 7, 11.1.2012, p. 3).
Pozri oznámenie Komisie o uplatňovaní pravidiel štátnej pomoci Európskej únie na náhrady za služby všeobecného hospodárskeho záujmu – 2012/C 8/02 (Ú. v. EÚ C 8, 11.1.2012, s. 4).
See opinion of Advocate General Kokott in Case C-74/16, Congregación de Escuelas Pías Provincia Betania v Ayuntamiento de Getafe, EU:C:2017:135, paragraph 75.
Pozri aj rozhodnutie Komisie 2012/21/EÚ z 20. decembra 2011 o uplatňovaní článku 106 ods. 2 Zmluvy o fungovaní Európskej únie na štátnu pomoc vo forme náhrady za službu vo verejnom záujme udeľovanej niektorým podnikom povereným poskytovaním služieb všeobecného hospodárskeho záujmu (Ú. v. EÚ L 7, 11.1.2012, s. 3).
Article L. 5312-2 of the Transport Code, which refers to a list of tasks imposed on the ports, concerns only the major seaports.
Pozri závery generálnej advokátky Kokott vo veci C-74/16, Congregación de Escuelas Pías Provincia Betania/Ayuntamiento de Getafe, ECLI:EU:C:2017:135, bod 75.
It does not define the parameters for the calculation of compensation or the safeguard measures to avoid overcompensation.
Článok L. 5312-2 zákona o doprave, v ktorom sa uvádza zoznam úloh, za ktoré sú zodpovedné prístavy, sa vzťahuje len na veľké námorné prístavy.
EUR 1,196 million to be paid in 2016 by the major seaport of Guadeloupe (see order of 18 February 2016, published in Journal officiel de la République française, No 0048, 26 February 2016).
Nevymedzujú sa v ňom parametre výpočtu kompenzácie, ani ochranné opatrenia s cieľom predchádzať nadhodnotenej kompenzácii.
On the other hand, other measures targeted at investment and fulfilling the criteria for compatibility (in particular the existence of a general interest and the appropriateness and proportionality of the measure) might, under certain conditions, be declared compatible with the internal market.
Revízia nariadenia bola uverejnená 20. júna 2017.
Judgment of the Court of Justice of 22 March 1977, Steinike & Weinlig v Federal Republic of Germany, 78/76, EU:C:1977:52, paragraph 24.
Pozri nariadenie Komisie (EÚ) 2017/1084 zo 14. júna 2017, ktorým sa mení nariadenie (EÚ) č. 651/2014, pokiaľ ide o pomoc na prístavnú a letiskovú infraštruktúru, stropy vymedzujúce notifikačnú povinnosť pri pomoci na kultúru a zachovanie kultúrneho dedičstva a pri pomoci na športovú a multifunkčnú rekreačnú infraštruktúru, ako aj schémy regionálnej prevádzkovej pomoci pre najvzdialenejšie regióny, a ktorým sa mení nariadenie (EÚ) č. 702/2014 z hľadiska výpočtu oprávnených nákladov (Ú. v. EÚ L 156, 20.6.2017, s. 1).
See the final Decision in State aid case SA.25338 (OJ L 113, 27.4.2016, p. 148).
Na druhej strane by iné opatrenia zamerané na investície a plnenie kritérií zlučiteľnosti (najmä existencia všeobecného záujmu, relevantnosť a proporcionalita opatrenia) mohli byť za určitých podmienok vyhlásené za zlučiteľné s vnútorným trhom.
Regulation (EU) 2017/352 of the European Parliament and of the Council of 15 February 2017 establishing a framework for the provision of port services and common rules on the financial transparency of ports (OJ L 57, 3.3.2017, p. 1).
Rozsudok Súdneho dvora z 22. marca 1977 vo veci 78/76, Steinike & Weinlig proti Nemeckej spolkovej republike, ECLI:EU:C:1977:52, bod 24.
Commission Implementing Decision (EU) 2017/2117
Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2017/2117
of 21 November 2017
z 21. novembra 2017,
establishing best available techniques (BAT) conclusions, under Directive 2010/75/EU of the European Parliament and of the Council, for the production of large volume organic chemicals
ktorým sa podľa smernice Európskeho parlamentu a Rady 2010/75/EÚ stanovujú závery o najlepších dostupných technikách (BAT) pri veľkovýrobe organických chemikálií
(notified under document C(2017) 7469)
[oznámené pod číslom C(2017) 7469]
Having regard to Directive 2010/75/EU of the European Parliament and of the Council of 24 November 2010 on industrial emissions (integrated pollution prevention and control) [1], and in particular Article 13(5) thereof,
so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady 2010/75/EÚ z 24. novembra 2010 o priemyselných emisiách (integrovaná prevencia a kontrola znečisťovania životného prostredia) [1], a najmä na jej článok 13 ods. 5,
Best available techniques (BAT) conclusions are the reference for setting permit conditions for installations covered by Chapter II of Directive 2010/75/EU and competent authorities should set emission limit values which ensure that, under normal operating conditions, emissions do not exceed the emission levels associated with the best available techniques as laid down in the BAT conclusions.
Závery o najlepších dostupných technikách (best available techniques – BAT) sú referenciou na stanovenie podmienok povolenia pre zariadenia, na ktoré sa vzťahuje kapitola II smernice 2010/75/EÚ, a príslušné orgány by mali stanoviť emisné limity, ktorými sa zabezpečí, aby emisie za obvyklých prevádzkových podmienok neprekročili úrovne znečisťovania súvisiace s najlepšími dostupnými technikami stanovenými v záveroch o BAT.
The forum composed of representatives of Member States, the industries concerned and non-governmental organisations promoting environmental protection, established by Commission Decision of 16 May 2011 [2], provided the Commission on 5 April 2017 with its opinion on the proposed content of the BAT reference document for the production of large volume organic chemicals.
Rozhodnutím Komisie zo 16. mája 2011 [2] bolo zriadené fórum zložené zo zástupcov členských štátov, dotknutých odvetví a mimovládnych organizácií presadzujúcich ochranu životného prostredia, ktoré 5. apríla 2017 poskytlo Komisii svoje stanovisko k navrhovanému obsahu referenčného dokumentu o BAT pri veľkovýrobe organických chemikálií.
That opinion is publicly available.
Toto stanovisko je verejne dostupné.
The BAT conclusions set out in the Annex to this Decision are the key element of that BAT reference document.
Závery o BAT uvedené v prílohe k tomuto rozhodnutiu sú kľúčovým prvkom uvedeného referenčného dokumentu o BAT.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 75(1) of Directive 2010/75/EU,
Opatrenia stanovené v tomto rozhodnutí sú v súlade so stanoviskom výboru zriadeného článkom 75 ods. 1 smernice 2010/75/EÚ,
The best available techniques (BAT) conclusions for the production of large volume organic chemicals, as set out in the Annex, are adopted.
Závery o najlepších dostupných technikách (BAT) pri veľkovýrobe organických chemikálií sa prijímajú v znení uvedenom v prílohe.
Done at Brussels, 21 November 2017.
V Bruseli 21. novembra 2017
Commission Decision of 16 May 2011 establishing a forum for the exchange of information pursuant to Article 13 of the Directive 2010/75/EU on industrial emissions (OJ C 146, 17.5.2011, p. 3).
Rozhodnutie Komisie Rozhodnutie Komisie zo 16. mája 2011, ktorým sa zriaďuje fórum na výmenu informácií podľa článku 13 smernice 2010/75/EÚ o priemyselných emisiách (Ú. v. EÚ C 146, 17.5.2011, s. 3).
BEST AVAILABLE TECHNIQUES (BAT) CONCLUSIONS FOR THE PRODUCTION OF LARGE VOLUME ORGANIC CHEMICALS
ZÁVERY O NAJLEPŠÍCH DOSTUPNÝCH TECHNIKÁCH (BAT) PRI VEĽKOVÝROBE ORGANICKÝCH CHEMIKÁLIÍ
These BAT conclusions concern the production of the following organic chemicals, as specified in Section 4.1 of Annex I to Directive 2010/75/EU:
Tieto závery o BAT sa týkajú výroby týchto organických chemikálií, ako sú špecifikované v oddiele 4.1 prílohy I k smernici 2010/75/EÚ: