natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the fishing depths at which the gears are deployed in the event that the vessel is subject to reporting by electronic logbook.
útes koralu Solenosmilia variabilis
The master of the vessel shall notify fishing depth following the standardised reporting format.
Koralová záhrada
ANNEX III
záhrada na pevnom dne
VME Indicator species
záhrada na pevnom dne s gorgonským a čiernym koralom
The following is a list of VME habitat types, with the taxa most likely to be found in those habitats which shall be considered as VME indicators.
kolónie skleraktínií na skalnatých výbežkoch
VME Habitat type
agregácie skleraktínií mimo útesov
Representative Taxa
koralové záhrady na mäkkom dne
Cold-water coral reef
záhrady na mäkkom dne s gorgonským a čiernym koralom
Lophelia pertusa reef
polia pohárových koralov
Solenosmilia variabilis reef
polia karfiolových koralov
Coral garden
Agregácie hlbokomorských hubiek
Hard bottom garden
iné agregácie hubiek
Hard bottom gorgonian and black coral gardens
hubkové záhrady na pevnom dne
Colonial scleractinians on rocky outcrops
spoločenstvá sklených hubiek
Non-reefal scleractinian aggregations
Polia morských pier
Soft-bottom coral gardens
Sasanky s rúrkovitým úkrytom
Soft-bottom gorgonian and black coral gardens
Fauna ukrytá v bahne a piesku
Cup-coral fields
Machovky
Cauliflower coral fields
PRÍLOHA IV
Deep-sea sponge aggregations
Kontakt s možným CME sa vymedzuje takto:
Other sponge aggregations
pri vlečení vlečnej siete a pri inom rybolovnom výstroji okrem lovných šnúr: prítomnosť viac ako 30 kg živých koralov a/alebo 400 kg živých hubiek indikátorov CME, a
Hard-bottom sponge gardens
pri lovných šnúrach: prítomnosť indikátorov CME na 10 hákoch na každý segment 1000 hákov alebo na každý úsek 1200 m lovnej šnúry podľa toho, čo je kratšie.
Glass sponge communities
S cieľom ďalej posilniť ochranu morského prostredia je vhodné umožniť cielené rybolovné činnosti len v tých oblastiach, v ktorých sa hlbokomorské rybolovné činnosti vykonávali počas referenčného obdobia 2009 až 2011.
Sea pen fields
Na účely prieskumného rybolovu by sa však malo umožniť plavidlám cielene loviacim hlbokomorské druhy loviť aj nad rámec existujúcej rybolovnej oblasti za predpokladu, že podľa posúdenia vplyvu vykonaného v súlade s usmerneniami Organizácie pre výživu a poľnohospodárstvo (FAO), rozšírenie rybolovnej oblasti nepredstavuje značné riziko nepriaznivého vplyvu na citlivé morské ekosystémy (CME).
Tube-dwelling anemone patches
Používanie výstroja na lov pri dne by sa okrem toho malo zhodnotiť po 13. januára 2021.
Mud- and sand-emergent fauna
Používanie nastavovacích žiabroviek v hlbokomorskom rybolove sa navyše v súčasnosti obmedzuje nariadením Rady (ES) č. 1288/2009 [5].
Bryzoan patches
Právomoc prijímať delegované akty uvedené v článku 9 ods. 6 sa Komisii udeľuje na obdobie päť rokov od 12. januára 2017.
ANNEX IV
Komisia vypracuje správu týkajúcu sa delegovania právomoci najneskôr deväť mesiacov pred uplynutím tohto päťročného obdobia.
An encounter with a possible VME is defined as:
neziarch nosatý
Regulation (EU) 2016/2337 of the European Parliament and of the Council
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/2337
repealing Regulation (EEC) No 1192/69 of the Council on common rules for the normalisation of the accounts of railway undertakings
ktorým sa zrušuje nariadenie Rady (EHS) č. 1192/69 o spoločných pravidlách normalizácie účtovnej závierky železničných podnikov
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Articles 91 and 109 thereof,
so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie, a najmä na jej články 91 a 109,
Council Regulation (EEC) No 1192/69 [4] allows Member States to compensate 40 enumerated railway undertakings for the payment of obligations which undertakings of other transport modes do not have to support.
V nariadení Rady (EHS) č. 1192/69 [4] sa umožňuje členským štátom, aby poskytli 40 vymenovaným železničným podnikom kompenzácie za vyplatenie záväzkov, ktoré podniky v rámci iných druhov dopravy nemusia znášať.
The correct application of the rules for normalisation results in the exemption of Member States from State aid notification obligations.
Výsledkom správneho uplatňovania pravidiel pre normalizáciu je oslobodenie členských štátov od povinností oznamovania štátnej pomoci.
A series of Union legal acts has been adopted opening up the rail freight and international rail passenger markets to competition and establishing, in the case of Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council [5], certain fundamental principles, which include: that railway undertakings are to be managed in accordance with the principles that apply to commercial companies; that entities responsible for the allocation of capacity and charging for rail infrastructure are to be separate from entities which operate rail services, and that there is to be a separation of accounts; that any railway undertaking licensed in accordance with Union criteria is to have access to railway infrastructure on a fair and non-discriminatory basis; and that infrastructure managers may benefit from State financing.
Bol prijatý súbor právnych aktov Únie, ktorými sa trhy železničnej nákladnej dopravy a medzinárodnej železničnej osobnej dopravy otvorili hospodárskej súťaži a v prípade smernice Európskeho parlamentu a Rady 2012/34/EÚ [5] sa zaviedli niektoré základné zásady, ku ktorým patrí to, že: železničné podniky sa majú riadiť podľa zásad, ktoré sa vzťahujú na komerčné spoločnosti; že subjekty, ktoré sú zodpovedné za prideľovanie kapacít a spoplatňovanie železničnej infraštruktúry, majú byť oddelené od subjektov, ktoré poskytujú železničné služby, a že ich účty majú byť oddelené; že všetky železničné podniky s licenciou v súlade s kritériami Únie majú mať prístup k železničnej infraštruktúre za spravodlivých a nediskriminačných podmienok; a že manažéri infraštruktúry môžu využívať financovanie zo strany štátu.
Regulation (EEC) No 1192/69 is inconsistent and incompatible with legislative measures currently in force.
Nariadenie (EHS) č. 1192/69 nie je v súlade ani kompatibilné s legislatívnymi opatreniami, ktoré sú v súčasnosti platné.
In particular, in the context of a liberalised market, where railway undertakings compete directly with the enumerated railway undertakings, it is no longer appropriate to treat those two groups differently from one another.
Predovšetkým v prostredí liberalizovaného trhu, kde železničné podniky priamo súťažia s vymenovanými železničnými podnikmi, nie je už vhodné zaobchádzať s týmito dvoma skupinami rozdielne.
In order to eliminate inconsistencies in the Union legal order and with a view to contributing to simplification by eliminating a legal act which has become obsolete, it is therefore appropriate to repeal Regulation (EEC) No 1192/69.
S cieľom odstrániť nezrovnalosti v právnom poriadku Únie a aby sa prispelo k zjednodušeniu tým, že sa zruší právny akt, ktorý sa stal obsolétnym, je preto vhodné zrušiť nariadenie (EHS) č. 1192/69.
Member States may pay compensation for the costs of crossing facilities on the basis of Article 8 of Directive 2012/34/EU.
Členské štáty môžu vyplácať kompenzácie za náklady súvisiace so železničnými priecestiami podľa článku 8 smernice 2012/34/EÚ.
They may, nevertheless, need time to amend their national law and administrative provisions to take account of the repeal of Regulation (EEC) No 1192/69.
Je však možné, že budú potrebovať čas na zmenu svojho vnútroštátneho práva a správnych predpisov s cieľom zohľadniť zrušenie nariadenia (EHS) č. 1192/69.
As a consequence, this repeal should not take immediate effect for cases covered by Annex IV to Regulation (EEC) No 1192/69,
Preto by toto zrušenie nemalo mať okamžitú účinnosť pre prípady, na ktoré sa vzťahuje príloha IV k nariadeniu (EHS) č. 1192/69,
Regulation (EEC) No 1192/69 is repealed, with the exception of the provisions of that Regulation that apply to the normalisation of accounts for Class IV cases covered by Annex IV to that Regulation.
Nariadenie (EHS) č. 1192/69 sa zrušuje s výnimkou ustanovení uvedeného nariadenia, ktoré sa uplatňujú na normalizáciu účtovnej závierky v súvislosti s prípadmi triedy IV, na ktoré sa vzťahuje príloha IV k uvedenému nariadeniu.
Those provisions shall continue to apply until 31 December 2017.
Uvedené ustanovenia sa naďalej uplatňujú do 31. decembra 2017.
Done at Strasbourg, 14 December 2016.
V Štrasburgu 14. decembra 2016
OJ C 327, 12.11.2013, p. 122.
Ú. v. EÚ C 327, 12.11.2013, s. 122.
OJ C 356, 5.12.2013, p. 92.
Ú. v. EÚ C 356, 5.12.2013, s. 92.
Position of the European Parliament of 26 February 2014 (not yet published in the Official Journal) and position of the Council at first reading of 17 October 2016 (OJ C 430, 22.11.2016, p. 1).
Pozícia Európskeho parlamentu z 26. februára 2014 (zatiaľ neuverejnená v úradnom vestníku) a pozícia Rady v prvom čítaní zo 17. októbra 2016 (Ú. v. EÚ C 430, 22.11.2016, s. 1).
Position of the European Parliament of 14 December 2016 (not yet published in the Official Journal).
Pozícia Európskeho parlamentu zo 14. decembra 2016 (zatiaľ neuverejnená v úradnom vestníku).
Regulation (EEC) No 1192/69 of the Council of 26 June 1969 on common rules for the normalisation of the accounts of railway undertakings (OJ L 156, 28.6.1969, p. 8).
Nariadenie Rady (EHS) č. 1192/69 z 26. júna 1969 o spoločných pravidlách normalizácie účtovnej závierky železničných podnikov (Ú. v. ES L 156, 28.6.1969, s. 8).
Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council of 21 November 2012 establishing a single European railway area (OJ L 343, 14.12.2012, p. 32).
Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2012/34/EÚ z 21. novembra 2012, ktorou sa zriaďuje jednotný európsky železničný priestor (Ú. v. EÚ L 343, 14.12.2012, s. 32).
Regulation (EU) 2016/2338 of the European Parliament and of the Council
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/2338
amending Regulation (EC) No 1370/2007 concerning the opening of the market for domestic passenger transport services by rail
ktorým sa mení nariadenie (ES) č. 1370/2007, pokiaľ ide o otvorenie trhu so službami vnútroštátnej železničnej osobnej dopravy
Rail transport has the potential to grow and increase its modal share and to play a major role in a sustainable transport and mobility system, creating new investment opportunities and jobs.
Železničná doprava má potenciál rásť a zvyšovať svoj podiel v rámci používaných druhov dopravy a zohrávať významnú úlohu v udržateľnom systéme dopravy a mobility, vytvárajúc pritom nové investičné príležitosti a pracovné miesta.
However, the growth of passenger transport services by rail has not kept pace with the evolution of other modes of transport.
Rast v oblasti služieb železničnej osobnej dopravy však zaostáva za vývojom iných druhov dopravy.
In addition, some Member States have opened their domestic passenger services to competition, by introducing open access rights, or tendering for public service contracts, or both.
Komisia vo svojej Bielej knihe o doprave z 28. marca 2011 oznámila svoj zámer dobudovať vnútorný trh so službami železničnej dopravy a odstrániť technické, správne a právne prekážky, ktoré bránia vstupu na trh železničnej dopravy.
The opening of the market for domestic passenger services by rail should have a positive impact on the functioning of the single European railway area, leading to better services for users.
Dobudovanie jednotného európskeho železničného priestoru by malo prispieť k rozvoju železničnej dopravy ako dôveryhodnej alternatívy k iným druhom dopravy, a to aj z hľadiska ceny a kvality.
In its White Paper on transport of 28 March 2011 the Commission announced its intention to complete the internal market for rail services, abolishing technical, administrative and legal obstacles which impede entry to the railway market.
Osobitným cieľom tohto nariadenia je zvýšiť kvalitu, transparentnosť, efektívnosť a výkonnosť služieb vo verejnom záujme v železničnej osobnej doprave.
The completion of the single European railway area should further the development of rail transport as a credible alternative to other modes of transport, inter alia, in terms of price and quality.
Služby na cezhraničnej úrovni poskytované na základe zmlúv o službách vo verejnom záujme vrátane služieb verejnej dopravy, ktorými sa zabezpečujú miestne a regionálne dopravné potreby, by mali podliehať dohode príslušných orgánov členských štátov, na území ktorých sa tieto služby poskytujú.
A specific objective of this Regulation is to enhance the quality, transparency, efficiency and performance of public passenger transport services by rail.
Príslušné orgány by mali vymedziť špecifikácie záväzkov vyplývajúcich zo služieb vo verejnom záujme vo verejnej osobnej doprave.
Services at cross-border level provided under public services contracts, including public transport services covering local and regional transport needs, should be subject to the agreement of the competent authorities of the Member States on whose territory the services are provided.
Takéto špecifikácie by mali byť v súlade s cieľmi politiky, ako sa uvádza v dokumentoch týkajúcich sa politiky v oblasti verejnej dopravy v členských štátoch.
Competent authorities should define specifications of public service obligations in public passenger transport.
Prostredníctvom špecifikácií záväzkov vyplývajúcich zo služieb vo verejnom záujme vo verejnej osobnej doprave by sa podľa možnosti mali vytvárať pozitívne sieťové účinky, okrem iného pokiaľ ide o vyššiu kvalitu služieb, sociálnu a územnú súdržnosť alebo celkovú efektívnosť systému verejnej dopravy.
Such specifications should be consistent with the policy objectives as stated in public transport policy documents in the Member States.
Záväzky vyplývajúce zo služieb vo verejnom záujme by mali byť v súlade s politikou v oblasti verejnej dopravy.
Specifications of public service obligations in public passenger transport should, where possible, generate positive network effects, inter alia, in terms of improved quality of services, social and territorial cohesion or the overall efficiency of the public transport system.
To však príslušné orgány neoprávňuje prijať osobitnú sumu finančného krytia.
Public service obligations should be in line with public transport policy.
Pri príprave dokumentov týkajúcich sa politiky v oblasti verejnej dopravy by sa malo v súlade s vnútroštátnym právom konzultovať s príslušnými zainteresovanými stranami.
However, this does not entitle the competent authorities to receive a specific amount of funding.
K uvedeným zainteresovaným stranám by mohli patriť prevádzkovatelia dopravy, manažéri infraštruktúry, zamestnanecké organizácie a zástupcovia používateľov služieb verejnej dopravy.
When preparing public transport policy documents, relevant stakeholders should be consulted in accordance with national law.
V prípade zmlúv o službách vo verejnom záujme, ktoré nie sú zadané na základe verejnej súťaže, by za splnenie záväzkov vyplývajúcich zo služieb vo verejnom záujme zo strany poskytovateľov služieb vo verejnom záujme mali platiť primerané úhrady, aby sa v súlade s požiadavkami stanovenými v politike v oblasti verejnej dopravy zabezpečila dlhodobá finančná udržateľnosť služieb vo verejnom záujme v osobnej doprave.
Those stakeholders might include transport operators, infrastructure managers, employee organisations and representatives of users of public transport services.
Konkrétne, takýmito úhradami by sa malo podporovať zachovanie alebo rozvoj efektívneho riadenia zo strany poskytovateľa služieb vo verejnom záujme a poskytovanie služieb osobnej dopravy dostatočne vysokého štandardu.
For public service contracts that are not awarded on the basis of a competitive tendering procedure, the fulfilment of public service obligations by the public service operators should be appropriately compensated in order to ensure the long-term financial sustainability of public passenger transport services in accordance with the requirements laid down in public transport policy.
Členské štáty by v rámci vytvárania jednotného európskeho železničného priestoru mali zabezpečiť primeranú úroveň sociálnej ochrany zamestnancov poskytovateľov služieb vo verejnom záujme.
In particular, such compensation should promote the maintenance or development of effective management by the public service operator and the provision of passenger transport services of a sufficiently high standard.
S cieľom primerane integrovať sociálne a pracovné požiadavky do postupov zadávania zmlúv o službách vo verejnom záujme v prípade služieb vo verejnom záujme v osobnej doprave by poskytovatelia služieb vo verejnom záujme mali pri plnení zmlúv o službách vo verejnom záujme spĺňať požiadavky v oblasti sociálneho a pracovného práva, ktoré sa uplatňujú v členskom štáte, v ktorom sa zadala zmluva o službách vo verejnom záujme, a ktoré vyplývajú zo zákonov, iných právnych predpisov a rozhodnutí na vnútroštátnej úrovni, ako aj na úrovni Únie, a tiež uplatniteľných kolektívnych zmlúv, a to za predpokladu, že takéto vnútroštátne predpisy a ich uplatňovanie sú v súlade s právom Únie.
Within the framework of establishing the single European railway area, Member States should ensure an adequate level of social protection for the staff of public service operators.
Ak členské štáty vyžadujú, aby sa zamestnanci, ktorých prijal predchádzajúci poskytovateľ, presunuli k novo vybranému poskytovateľovi služieb vo verejnom záujme, takýmto zamestnancom by sa mali udeliť práva, na ktoré by mali nárok, ak by došlo k presunu v zmysle smernice Rady 2001/23/ES [4].
With a view to an appropriate integration of social and labour requirements into procedures for the award of public service contracts for public passenger transport services, public service operators should, in the performance of public service contracts, comply with obligations in the field of social and labour law that apply in the Member State where the public service contract is awarded and that result from laws, regulations and decisions, at both national and Union level, as well as from applicable collective agreements, provided that such national rules, and their application, comply with Union law.
Členské štáty by mali mať možnosť prijať takéto ustanovenia.
Where Member States require staff taken on by the previous operator to be transferred to the newly selected public service operator, such staff should be granted the rights to which they would have been entitled if there had been a transfer within the meaning of Council Directive 2001/23/EC [4].
Príslušné orgány by mali všetkým zainteresovaným stranám sprístupniť relevantné informácie na vypracovanie ponúk v rámci verejných súťaží, pričom zabezpečia oprávnenú ochranu dôverných obchodných informácií.
Member States should be free to adopt such provisions.
Povinnosť príslušného orgánu poskytnúť všetkým zainteresovaným stranám informácie, ktoré sú nevyhnutné na vypracovanie ponuky v rámci verejnej súťaže, by sa nemala vzťahovať na vytvorenie dodatočných informácií, ak takéto informácie neexistujú.
Competent authorities should make available to all interested parties relevant information for the preparation of offers under competitive tendering procedures, while ensuring the legitimate protection of confidential business information.
S cieľom zohľadniť rôznorodosť územnej a politickej organizácie členských štátov môže zmluvu o službách vo verejnom záujme zadať príslušný orgán, ktorý pozostáva zo skupiny orgánov verejnej moci.
The obligation of a competent authority to provide all interested parties with information essential for the preparation of an offer under a competitive tendering procedure should not extend to the creation of additional information where such information does not exist.
Za týchto okolností by mali existovať jasné pravidlá stanovujúce príslušné úlohy každého z orgánov verejnej moci v procese zadávania zmlúv o službách vo verejnom záujme.
In order to take into account the diversity in the territorial and political organisation of Member States, a public service contract may be awarded by a competent authority that consists of a group of public authorities.
Vzhľadom na rôznorodosť administratívnych štruktúr v členských štátoch zostáva určenie toho, ktoré miestne orgány sú príslušné vo vzťahu k „mestským aglomeráciám“ a „vidieckym oblastiam“ v prípade zmlúv o poskytovaní služieb vo verejnom záujme v železničnej osobnej doprave zadávaných priamo skupinou príslušných miestnych orgánov, na uvážení členských štátov.
In such circumstances, there should be clear rules setting the respective roles of each of the public authorities in the awarding process of the public service contract.
Zmluvy o službách vo verejnom záujme týkajúce sa služieb vo verejnom záujme v železničnej osobnej doprave by sa mali zadávať na základe verejnej súťaže, s výnimkou prípadov stanovených v tomto nariadení.
Considering the diversity of administrative structures in Member States, in the case of contracts for the provision of public passenger transport services by rail directly awarded by a group of competent local authorities, the determination which local authorities are competent regarding ‘urban agglomerations’ and ‘rural areas’ remains at the discretion of the Member States.
Verejné súťaže týkajúce sa zmlúv o službách vo verejnom záujme by mali byť otvorené všetkým poskytovateľom, mali by byť spravodlivé a mali by dodržiavať zásady transparentnosti a nediskriminácie.
Public service contracts for public passenger transport services by rail should be awarded on the basis of a competitive tendering procedure, except for those cases set out in this Regulation.
Za výnimočných okolností, ak sa zmluvy o službách vo verejnom záujme týkajúce sa služieb vo verejnom záujme v železničnej osobnej doprave zadávajú na základe verejnej súťaže, je možné dočasne zadávať nové zmluvy priamo, aby sa zabezpečilo, že sa služby poskytujú spôsobom, ktorý je najviac nákladovo efektívny.
Procedures for competitive tendering of public service contracts should be open to all operators, should be fair and should respect the principles of transparency and non-discrimination.
Takéto zmluvy by sa nemali obnovovať s cieľom pokryť rovnaké alebo podobné záväzky vyplývajúce zo služieb vo verejnom záujme.
In exceptional circumstances, where public service contracts for public passenger transport services by rail are awarded on the basis of a competitive tendering procedure, new contracts may temporarily be directly awarded in order to ensure that services are delivered in the most cost-effective way.
Ak po zverejnení zámeru organizovať verejnú súťaž prejaví záujem len jeden poskytovateľ, príslušné orgány môžu s týmto poskytovateľom začať rokovania s cieľom zadať zmluvu bez ďalšieho uverejnenia oznámenia o verejnej súťaži.
Such contracts should not be renewed to cover the same or similar public service obligations.
Minimálne prahové hodnoty v prípade priamo zadaných zmlúv o službách vo verejnom záujme by sa mali prispôsobiť s cieľom zohľadniť väčšie objemy a jednotkové náklady v prípade služieb vo verejnom záujme v železničnej osobnej doprave v porovnaní s inými druhmi dopravy, na ktoré sa vzťahuje nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1370/2007 [5].
Where only one operator expresses interest following the publication of the intention to organise a competitive tendering procedure, competent authorities may enter into negotiations with that operator to award the contract without further publication of an open tendering procedure.
Vyššie prahové hodnoty by sa mali uplatňovať aj na služby vo verejnom záujme v osobnej doprave, v prípade ktorých železničná doprava predstavuje viac ako 50 % hodnoty dotknutých služieb.
The de minimis thresholds for directly awarded public service contracts should be adapted to reflect the higher volumes and unit costs in public passenger transport services by rail compared to other modes of transport covered by Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council [5].
Vytvorenie jednotného európskeho železničného priestoru si vyžaduje spoločné pravidlá zadávania zmlúv o službách vo verejnom záujme v tomto sektore, pričom je potrebné zohľadniť osobitné okolnosti každého členského štátu.