natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Standard used for determination of NCV
Motorová nafta/CI
Diesel / CI
aspoň ASTM D240 alebo DIN 59100-1
at least ASTM D240 or DIN 59100-1
(odporúča sa ASTM D4809)
(ASTM D4809 is recommended)
Etanol/CI
Ethanol / CI
Benzín/PI
Petrol / PI
Etanol/PI
Ethanol / PI
LPG/PI
LPG / PI
LPG palivo B
LPG Fuel B
ASTM 3588 alebo DIN 51612
ASTM 3588 or DIN 51612
Zemný plyn/PI
Natural Gas / PI
ISO 6976 alebo ASTM 3588
ISO 6976 or ASTM 3588
Mazivá
Lubricants
Ako mazací olej pre všetky skúšobné cykly vykonávané v súlade s touto prílohou sa používa komerčne dostupný olej s neobmedzeným schválením výrobcu za normálnych prevádzkových podmienok, ako sú vymedzené v bode 4.2 prílohy 8 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.
The lubricating oil for all testruns performed in accordance with this Annex shall be a commercially available oil with unrestricted manufacturer approval under normal in-service conditions as defined in paragraph 4.2 of Annex 8 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Mazivá, pri ktorých je použitie obmedzené na určité špeciálne prevádzkové podmienky systému motora alebo ktoré majú nezvykle krátky interval výmeny oleja, sa na účely skúšobných cyklov v súlade s touto prílohou nepoužívajú.
Lubricants for which the usage is restricted to certain special operation conditions of the engine system or having an unusually short oil change interval shall not be used for the purpose of testruns in accordance with this Annex.
Komerčne dostupný olej nebude nijako upravovaný a nebudú doň pridané žiadne prídavné látky.
The commercially available oil shall not be modified by any means and no additives shall be added.
Všetky skúšobné cykly vykonávané na účely vydania certifikátu o vlastnostiach, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva jedného konkrétneho radu motorov podľa CO2 sa vykonajú s tým istým druhom mazacieho oleja.
All testruns performed for the purpose of certification of the CO2 emissions and fuel consumption related properties of one specific engine CO2-family shall be performed with the same type of lubricating oil.
Systém merania prietoku paliva
Fuel flow measurement system
Všetky prietoky paliva spotrebovaného celým systémom motora sa zaznamenávajú systémom merania prietoku paliva.
All fuel flows consumed by the whole engine system shall be captured by the fuel flow measurement system.
Dodatočné prietoky paliva, ktoré sa priamo nedodávajú do procesu spaľovania vo valcoch motora, sa zahrnú do signálu prietoku paliva pre všetky vykonávané skúšobné cykly.
Additional fuel flows not directly supplied to the combustion process in the engine cylinders shall be included in the fuel flow signal for all testruns performed.
Ďalšie vstrekovače paliva (napr. zariadenia na studený štart), ktoré nie sú potrebné na prevádzku systému motora, sa počas všetkých vykonávaných skúšobných cyklov odpoja od prívodu paliva.
Additional fuel injectors (e.g. cold start devices) not necessary for the operation of the engine system shall be disconnected from the fuel supply line during all testruns performed.
Špecifikácia meracích prístrojov
Measurement equipment specifications
Meracie prístroje spĺňajú požiadavky odseku 9 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.
The measurement equipment shall meet the requirements of paragraph 9 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Bez ohľadu na požiadavky uvedené v odseku 9 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06 systémy merania uvedené v tabuľke 2 spĺňajú obmedzenia definované v tabuľke 2.
Notwithstanding the requirements defined in paragraph 9 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, the measurement systems listed in Table 2 shall meet the limits defined in Table 2.
Požiadavky na systémy merania
Requirements of measurement systems
Linearita
Linearity
Systém merania
Measurement system
Priesečník
Intercept
Sklon
Slope
Štandardná chyba odhadu SEE
Standard error of estimate SEE
Koeficient determinácie
Coefficient of determination
Presnosť [1]
Accuracy [1]
Čas nábehu [2]
Rise time [2]
Otáčky motora
Engine speed
≤ 0,2 % max. kalibrácie [3]
≤ 0,2 % max calibration [3]
0,999 – 1,001
0,999 - 1,001
≤ 0,1 % max. kalibrácie [3]
≤ 0,1 % max calibration [3]
0,2 % odčítanej hodnoty alebo 0,1 % max. kalibrácie [3] otáčok podľa toho, ktorý údaj je väčší
0,2 % of reading or 0,1 % of max. calibration [3] of speed whichever is larger
Krútiaci moment motora
Engine torque
≤ 0,5 % max. kalibrácie [3]
≤ 0,5 % max calibration [3]
0,995 – 1,005
0,995 - 1,005
0,6 % odčítanej hodnoty alebo 0,3 % max. kalibrácie [3] krútiaceho momentu podľa toho, ktorý údaj je väčší
0,6 % of reading or 0,3 % of max. calibration [3] of torque whichever is larger
Hmotnostný prietok paliva v prípade tekutých palív
Fuel mass flow for liquid fuels
0,6 % odčítanej hodnoty alebo 0,3 % max. kalibrácie [3] prietoku podľa toho, ktorý údaj je väčší
0,6 % of reading or 0,3 % of max. calibration [3] of flow whichever is larger
Hmotnostný prietok paliva v prípade plynných palív
Fuel mass flow for gaseous fuels
≤ 1 % max. kalibrácie [3]
≤ 1 % max calibration [3]
0,99 – 1,01
0,99 - 1,01
1 % odčítanej hodnoty alebo 0,5 % max. kalibrácie [3] prietoku podľa toho, ktorý údaj je väčší
1 % of reading or 0,5 % of max. calibration [3] of flow whichever is larger
Elektrický výkon
Electrical Power
0,98 – 1,02
0,98 - 1,02
≤ 2 % max. kalibrácie [3]
≤ 2 % max calibration [3]
neuplatňuje sa
n.a.
Prúd
Current
Napätie
Voltage
Hodnota „xmin“ používaná na výpočet hodnoty úseku v tabuľke 2 je 0,9-násobkom minimálnej predpokladanej hodnoty očakávanej počas všetkých skúšobných cyklov príslušného systému merania.
‘xmin’, used for calculation of the intercept value in Table 2, shall be 0,9 times the minimum predicted value expected during all testruns for the respective measurement system.
Rýchlosť prenosu signálu systémov merania paliva uvedených v tabuľke 2 s výnimkou systému merania hmotnostného prietoku paliva je minimálne 5 Hz (odporúča sa ≥ 10 Hz).
The signal delivery rate of the measurement systems listed in Table 2, except for the fuel mass flow measurement system, shall be at least 5 Hz (≥ 10 Hz recommended).
Rýchlosť prenosu signálu systému merania hmotnostného prietoku paliva je minimálne 2 Hz.
The signal delivery rate of the fuel mass flow measurement system shall be at least 2 Hz.
Všetky údaje z merania sa zaznamenávajú s frekvenciou odberu vzorky minimálne 5 Hz (odporúča sa ≥ 10 Hz).
All measurement data shall be recorded with a sample rate of at least 5 Hz (≥ 10 Hz recommended).
Overovanie meracích prístrojov
Measurement equipment verification
Pre každý systém merania sa vykonáva overovanie požadovaných požiadaviek vymedzených v tabuľke 2.
A verification of the demanded requirements defined in Table 2 shall be performed for each measurement system.
Do systému merania sa zadá minimálne 10 referenčných hodnôt v rozsahu od xmin do hodnoty maximálnej kalibrácie vymedzenej v súlade s bodom 3.5 a odpovede systému merania sa zaznamenajú ako nameraná hodnota.
At least 10 reference values between xmin and the ‘max calibration’ value defined in accordance with paragraph 3.5 shall be introduced to the measurement system and the response of the measurement system shall be recorded as measured value.
Pri overovaní linearity sa namerané hodnoty porovnajú s referenčnými hodnotami s využitím lineárnej regresie najmenších štvorcov v súlade s bodom A.3.2 doplnku 3 k prílohe 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.
For the linearity verification the measured values shall be compared to the reference values by using a least squares linear regression in accordance with paragraph A.3.2 of Appendix 3 to Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Skúšobný postup
Testing procedure
Všetky údaje merania sa určia v súlade s prílohou 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06, pokiaľ nie je v tejto prílohe uvedené inak.
All measurement data shall be determined in accordance with Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, unless stated otherwise in this Annex.
Prehľad skúšobných cyklov, ktoré treba vykonať
Overview of testruns to be performed
V tabuľke 3 sa uvádza prehľad všetkých skúšobných cyklov, ktoré sa majú vykonať na účely vydania certifikátu pre jeden konkrétny rad motorov podľa CO2 v súlade s doplnkom 3.
Table 3 gives an overview of all testruns to be performed for the purpose of certification of one specific engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3.
Cyklus mapovania spotreby paliva v súlade s bodom 4.3.5 a zaznamenávanie motorickej krivky motora v súlade s bodom 4.3.2 sa vynecháva pre všetky ostatné motory s výnimkou základného motora CO2 radu motorov podľa CO2.
The fuel consumption mapping cycle in accordance with paragraph 4.3.5 and the recording of the engine motoring curve in accordance with paragraph 4.3.2 shall be omitted for all other engines except the CO2-parent engine of the engine CO2-family.
V prípade, že sa na žiadosť výrobcu uplatňujú ustanovenia vymedzené v článku 15 ods. 5 tohto nariadenia, cyklus mapovania spotreby paliva v súlade s bodom 4.3.5 a zaznamenávanie motorickej krivky motora v súlade s bodom 4.3.2 sa vykonajú dodatočne pre daný konkrétny motor.
In the case that upon request of the manufacturer the provisions defined in Article 15(5) of this Regulation are applied, the fuel consumption mapping cycle in accordance with paragraph 4.3.5 and the recording of the engine motoring curve in accordance with paragraph 4.3.2 shall be performed additionally for that specific engine.
Skúšobný cyklus
Testrun
Odkaz na odsek
Reference to paragraph
Nutné vykonať pre základný motor CO2
Required to be run for CO2-parent engine
Nutné vykonať pre ostatné motory daného radu podľa CO2
Required to be run for other engines within CO2-family
Krivka motora pri plnom zaťažení
Engine full load curve
Motorická krivka motora
Engine motoring curve
Skúška WHTC
WHTC test
Skúška WHSC
WHSC test
Cyklus mapovania spotreby paliva
Fuel consumption mapping cycle
Povolené zmeny systému motora
Allowed changes to the engine system
Zmena cieľovej hodnoty ovládača voľnobežných otáčok motora na nižšiu hodnotu v elektronickej riadiacej jednotke motora sa povoľuje pre všetky skúšobné cykly, v ktorých dôjde k voľnobežnej prevádzke, aby sa zabránilo rušeniu medzi ovládačom voľnobežných otáčok motora a ovládačom otáčok skúšobného zariadenia.
Changing of the target value for the engine idle speed controller to a lower value in the electronic control unit of the engine shall be allowed for all testruns in which idle operation occurs, in order to prevent interference between the engine idle speed controller and the test bed speed controller.
Skúšobné cykly
Testruns
Krivka motora pri plnom zaťažení sa zaznamená v súlade s bodom 7.4.1. až 7.4.5 prílohy 4 k predpisu EHK/OSN č. 49 rev. 06.
The engine full load curve shall be recorded in accordance with paragraphs 7.4.1. to 7.4.5. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Zaznamenanie motorickej krivky motora v súlade s týmto odsekom sa vynechá pre všetky ostatné motory s výnimkou základného motora CO2 v rade motorov podľa CO2 vymedzenom v súlade s doplnkom 3.
The recording of the engine motoring curve in accordance with this paragraph shall be omitted for all other engines except the CO2-parent engine of the engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3.
V súlade s bodom 6.1.3 sa motorická krivka motora zaznamenaná pre základný motor CO2 v rade motorov podľa CO2 použije aj pre všetky motory v tom istom rade motorov podľa CO2.
In accordance with paragraph 6.1.3 the engine motoring curve recorded for the CO2-parent engine of the engine CO2-family shall also be applicable to all engines within the same engine CO2-family.
V prípade, že sa na žiadosť výrobcu použijú ustanovenia vymedzené v článku 15 ods. 5 tohto nariadenia, zaznamenanie motorickej krivky motora sa vykoná dodatočne pre daný konkrétny motor.
In the case that upon request of the manufacturer the provisions defined in Article 15(5) of this Regulation are applied, the recording of the engine motoring curve shall be performed additionally for that specific engine.
Motorická krivka motora sa zaznamená v súlade s bodom 7.4.7 možnosťou b) prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.
The engine motoring curve shall be recorded in accordance with option (b) in paragraph 7.4.7. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Touto skúškou sa určí záporný krútiaci moment potrebný na fungovanie motora medzi maximálnymi a minimálnymi mapovacími otáčkami s minimálnymi požiadavkami operátora.
This test shall determine the negative torque required to motor the engine between maximum and minimum mapping speed with minimum operator demand.
Skúška pokračuje priamo po mapovaní krivky plného zaťaženia podľa bodu 4.3.1.
The test shall be continued directly after the full load curve mapping according to paragraph 4.3.1.
Na požiadanie výrobcu sa môže motorická krivka zaznamenať samostatne.
At the request of the manufacturer, the motoring curve may be recorded separately.
V takomto prípade sa zaznamená teplota oleja motora na konci skúšobného cyklu krivky plného zaťaženia vykonaného v súlade s bodom 4.3.1 a výrobca uspokojivo preukáže schvaľovaciemu úradu, že teplota oleja motora v začiatočnom bode motorickej krivky spĺňa vyššie spomínanú teplotu v rozsahu ± 2 K.
In this case the engine oil temperature at the end of the full load curve testrun performed in accordance with paragraph 4.3.1 shall be recorded and the manufacturer shall prove to the satisfaction of the an approval authority, that the engine oil temperature at the starting point of the motoring curve meets the aforementioned temperature within ± 2 K.
Na začiatku skúšobného cyklu pre motorickú krivku motora je motor v prevádzke s minimálnymi požiadavkami operátora pri maximálnych mapovacích otáčkach vymedzených v bode 7.4.3 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.
At the start of the testrun for the engine motoring curve the engine shall be operated with minimum operator demand at maximum mapping speed defined in paragraph 7.4.3. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Keď sa hodnota motorického krútiaceho momentu stabilizuje v rozsahu ± 5 % svojej strednej hodnoty na minimálne 10 sekúnd, začne sa zaznamenávanie údajov a otáčky motora sa znížia pri priemernej rýchlosti 8 ± 1 min– 1/s z maximálnej na minimálnu mapovaciu rýchlosť, ktorá je vymedzená v bode 7.4.3 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev.06.
As soon as the motoring torque value has stabilized within ± 5 % of its mean value for at least 10 seconds, the data recording shall start and the engine speed shall be decreased at an average rate of 8 ± 1 min– 1/s from maximum to minimum mapping speed, which are defined in paragraph 7.4.3. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Skúška WHTC sa vykoná v súlade s prílohou 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.
The WHTC test shall be performed in accordance with Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Vážené výsledky skúšky emisií musia spĺňať platné limity vymedzené v nariadení (ES) č. 595/2009.
The weighted emission test results shall meet the applicable limits defined in Regulation (EC) No 595/2009.
Krivka plného zaťaženia motora zaznamenaná v súlade s odsekom 4.3.1 sa použije na denormalizáciu referenčného cyklu a všetky výpočty referenčných hodnôt vykonané v súlade s bodom 7.4.6, 7.4.7 a 7.4.8 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.
The engine full load curve recorded in accordance with paragraph 4.3.1 shall be used for the denormalization of the reference cycle and all calculations of reference values performed in accordance with paragraphs 7.4.6, 7.4.7 and 7.4.8 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Merané signály a zaznamenávanie údajov
Measurement signals and data recording
Okrem ustanovení vymedzených v prílohe 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06 sa zaznamenáva aj skutočný hmotnostný prietok paliva spotrebovaného motorom v súlade s bodom 3.4.
In addition to the provisions defined in Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 the actual fuel mass flow consumed by the engine in accordance with paragraph 3.4 shall be recorded.
Skúška WHSC sa vykoná v súlade s prílohou 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.
The WHSC test shall be performed in accordance with Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Výsledky skúšky emisií musia spĺňať platné limity vymedzené v nariadení (ES) č. 595/2009.
The emission test results shall meet the applicable limits defined in Regulation (EC) No 595/2009.
Cyklus mapovania spotreby paliva (FCMC)
Fuel consumption mapping cycle (FCMC)
Cyklus mapovania spotreby paliva (FCMC) v súlade s týmto odsekom sa vynechá pre všetky ostatné motory s výnimkou základného motora CO2 v rade motorov podľa CO2.
The fuel consumption mapping cycle (FCMC) in accordance with this paragraph shall be omitted for all other engines except the CO2-parent engine of the engine CO2-family.
Mapovacie údaje paliva zaznamenané pre základný motor CO2 v rade motorov podľa CO2 sa použijú aj pre všetky motory v tom istom rade motorov podľa CO2.
The fuel map data recorded for the CO2-parent engine of the engine CO2-family shall also be applicable to all engines within the same engine CO2-family.
V prípade, že sa na žiadosť výrobcu použijú ustanovenia vymedzené v článku 15 ods. 5 tohto nariadenia, cyklus mapovania spotreby paliva sa vykoná dodatočne pre daný konkrétny motor.
In the case that upon request of the manufacturer the provisions defined in Article 15(5) of this Regulation are applied, the fuel consumption mapping cycle shall be performed additionally for that specific engine.
Mapa paliva motora sa meria prostredníctvom skupiny bodov prevádzky motora v ustálenom stave, ako sa vymedzuje v bode 4.3.5.2.
The engine fuel map shall be measured in a series of steady state engine operation points, as defined according to paragraph 4.3.5.2.
Metrikami tejto mapy sú spotreba paliva v g/h v závislosti od otáčok motora v min– 1 a krútiaci moment motora v Nm.
The metrics of this map are the fuel consumption in g/h depending on engine speed in min-1 and engine torque in Nm.
Riešenie prerušení počas FCMC
Handling of interruptions during the FCMC
Ak počas FCMC pre motory vybavené systémami dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktoré sa periodicky regenerujú v súlade s bodom 6.6 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06, dôjde k regeneračnej udalosti dodatočnej úpravy, všetky merania pre daný režim otáčok motora sa anulujú.
If an after-treatment regeneration event occurs during the FCMC for engines equipped with exhaust after-treatment systems that are regenerated on a periodic basis defined in accordance with paragraph 6.6 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, all measurements at that engine speed mode shall be void.
Regeneračná udalosť sa dokončí a postup bude následne pokračovať podľa bodu 4.3.5.1.1.
The regeneration event shall be completed and afterwards the procedure shall be continued as described in paragraph 4.3.5.1.1.
Ak sa počas FCMC vyskytne neočakávané prerušenie, nesprávne fungovanie alebo chyba, všetky merania pre daný režim otáčok motora sa anulujú a výrobca zvolí jednu z týchto možností pokračovania:
If an unexpected interruption, malfunction or error occurs during the FCMC, all measurements at that engine speed mode shall be void and one of the following options how to continue shall be chosen by the manufacturer:
postup bude pokračovať podľa bodu 4.3.5.1.1;
the procedure shall be continued as described in paragraph 4.3.5.1.1
celý FCMC sa zopakuje v súlade s bodom 4.3.5.4 a 4.3.5.5.
the whole FCMC shall be repeated in accordance with paragraphs 4.3.5.4 and 4.3.5.5
Ustanovenia týkajúce sa pokračovania FCMC
Provisions for continuing the FCMC
Motor sa naštartuje a zahreje v súlade s bodom 7.4.1 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.
The engine shall be started and warmed up in accordance with paragraph 7.4.1. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Po zahriatí sa motor predkondicionuje pri prevádzke v režime 9, ako je vymedzené v tabuľke 1 v bode 7.2.2 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06, počas 20 minút.
After warm-up, the engine shall be preconditioned by operating the engine for 20 minutes at mode 9, as defined in Table 1 of paragraph 7.2.2. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Krivka plného zaťaženia motora zaznamenaná v súlade s bodom 4.3.1 sa použije na denormalizáciu referenčných hodnôt režimu 9 vykonanú v súlade s bodom 7.4.6, 7.4.7 a 7.4.8 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.
The engine full load curve recorded in accordance with paragraph 4.3.1 shall be used for the denormalization of the reference values of mode 9 performed in accordance with paragraphs 7.4.6, 7.4.7 and 7.4.8 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Priamo po dokončení predkondicionovania sa cieľové hodnoty otáčok motora a krútiaceho momentu lineárne zmenia v priebehu 20 až 46 sekúnd na najvyšší cieľový bod krútiaceho momentu na nasledujúcom cieľovom bode otáčok motora, ktorý je vyšší ako daný cieľový bod otáčok motora, v ktorom došlo k prerušeniu FCMC.
Directly after completion of preconditioning, the target values for engine speed and torque shall be changed linearly within 20 to 46 seconds to the highest target torque setpoint at the next higher target engine speed setpoint than the particular target engine speed setpoint where the interruption of the FCMC occurred.
Ak sa cieľový bod dosiahne za menej ako 46 sekúnd, zvyšný čas do 46 sekúnd sa použije na stabilizáciu.
If the target setpoint is reached within less than 46 seconds, the remaining time up to 46 seconds shall be used for stabilization.
Na stabilizáciu motora pokračuje prevádzka motora od tohto bodu v súlade so skúšobným postupom podľa bodu 4.3.5.5 bez zaznamenávania hodnôt merania.
For stabilization the engine operation shall continue from that point in accordance with the test sequence specified in paragraph 4.3.5.5 without recording of measurement values.
Ak sa dosiahne najvyšší cieľový bod krútiaceho momentu pri danom cieľovom bode otáčok motora, v ktorom došlo k prerušeniu, zaznamenávanie hodnôt merania pokračuje od daného bodu v súlade so skúšobným postupom podľa bodu 4.3.5.5.
When the highest target torque setpoint at the particular target engine speed setpoint where the interruption occurred is reached, the recording of measurement values shall be continued from that point on in accordance with the test sequence specified in paragraph 4.3.5.5.
Mriežka cieľových bodov
Grid of target setpoints
Mriežka cieľových bodov sa fixuje normalizovaným spôsobom a pozostáva z 10 cieľových bodov otáčok motora a 11 cieľových bodov krútiaceho momentu.
The grid of target setpoints is fixed in a normalized way and consists of 10 target engine speed setpoints and 11 target torque setpoints.
Konverzia vymedzenia normalizovaného bodu na skutočné cieľové hodnoty otáčok motora a body krútiaceho momentu pre jednotlivý motor, ktorý je predmetom skúšania, je založená na krivke plného zaťaženia motora základného motora CO2 v rade motorov podľa CO2 vymedzenom podľa doplnku 3 k tejto prílohe a zaznamená sa v súlade s bodom 4.3.1.
Conversion of the normalized setpoint definition to the actual target values of engine speed and torque setpoints for the individual engine under test shall be based on the engine full load curve of the CO2-parent engine of the engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3 to this Annex and recorded in accordance with paragraph 4.3.1.
Vymedzenie cieľových bodov otáčok motora
Definition of target engine speed setpoints
Desať cieľových bodov otáčok motora sa vymedzuje prostredníctvom štyroch základných cieľových bodov otáčok motora a šiestich doplnkových cieľových bodov otáčok motora.
The 10 target engine speed setpoints are defined by 4 base target engine speed setpoints and 6 additional target engine speed setpoints.
Otáčky motora nidle, nlo, npref, n95h a nhi sa určia z krivky plného zaťaženia motora základného motora CO2 v rade motorov podľa CO2 vymedzenom v súlade s doplnkom 3 k tejto prílohe a zaznamenajú sa v súlade s bodom 4.3.1 prostredníctvom uplatnenia vymedzení charakteristických otáčok motora v súlade s bodom 7.4.6 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.