natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mobile network antenna including its connectors and wire harness as described in point 2.2.4 of this Annex
Overenie sa vykoná v súlade so skúšobným postupom zisťovania polohy vozidla vymedzeným v bode 2.5 na základe záznamu zo skúšky, z ktorého vyplýva, že odchýlka medzi polohou palubného systému a skutočnou polohou (dIVS) je menšia než 150 metrov a bit istoty prenesený do skúšobného bodu strediska PSAP obsahuje informáciu „poloha určená s istotou“.
Measure the voltage standing wave ratio, VSWR, of the external mobile network antenna after the deceleration event at a frequency within the antenna's specified frequency band.
Anténa mobilnej siete vrátane konektorov a káblových zväzkov uvedených v bode 2.2.4 tejto prílohy
If a power meter is used, VSWR shall be calculated using the following equation:
Zmerajte napäťový činiteľ stojatej vlny, VSWR, externej antény mobilnej siete po spomalení pri frekvencii v rámci stanoveného frekvenčného pásma antény.
Verify that VSWR satisfies the specifications prescribed by the manufacturer for new antennas.
Ak sa použije wattmeter, VSWR sa vypočíta pomocou tejto rovnice:
Power supply (if not part of the control module) including its connectors and wire harness as described in point 2.2.4 of this Annex
Overte, či VSWR spĺňa špecifikácie predpísané výrobcom pre nové antény.
Measure if the voltage corresponds to the manufacturer's specification.
Napájací zdroj (ak nie je súčasťou modulu riadenia) vrátane konektorov a káblových zväzkov uvedených v bode 2.2.4 tejto prílohy
ANNEX II
Zmerajte, či napätie zodpovedá špecifikácii výrobcu.
Full-scale impact test assessment
PRÍLOHA II
The full-scale impact assessment of vehicles with eCall in-vehicle systems installed, carried out in accordance with point 2, shall be considered satisfactory if the following requirements are demonstrated post-impact.
Posúdenie kompletných nárazových skúšok
Automatic triggering: The eCall system shall automatically initiate an eCall after an impact in accordance with UN Regulation No 94 (Annex 3) as well as UN Regulation No 95 (Annex 4), as applicable.
Posúdenie kompletných nárazových skúšok v prípade vozidiel so zabudovanými palubnými systémami eCall vykonané v súlade s bodom 2, sa pokladá za vyhovujúce, pokiaľ je po náraze preukázané splnenie týchto požiadaviek.
Call status indication: The eCall system shall inform the occupants about the current status of the eCall (status indicator) using a visual and/or audible signal.
Automatické spustenie: Systém eCall po náraze automaticky iniciuje volanie eCall v súlade s predpisom EHK OSN č. 94 (príloha 3), prípadne i predpisom EHK OSN č. 95 (príloha 4).
MSD emission and encoding: The eCall system shall be able to successfully transmit an MSD to a PSAP test point via the mobile network.
Indikácia stavu volania: Systém eCall informuje cestujúcich o aktuálnom stave volania eCall (indikátor stavu) pomocou vizuálneho a/alebo zvukového signálu.
Vehicle-specific data determination: The eCall system shall be able to populate accurately the mandatory vehicle-specific data fields of the MSD.
Odoslanie a zakódovanie minimálneho súboru dát: Systém eCall musí byť schopný úspešne preniesť minimálny súbor dát do skúšobného bodu strediska PSAP prostredníctvom mobilnej siete.
Position determination: The eCall system shall be able to determine accurately the up-to-date vehicle location.
Stanovenie údajov pre konkrétne vozidlo: Systém eCall musí byť schopný presne zadať údaje pre konkrétne vozidlo do povinných dátových polí minimálneho súboru dát.
Purpose of the full-scale impact test procedure
Určenie polohy: Systém eCall musí byť schopný presne určiť aktuálnu polohu vozidla.
The purpose of this test is to verify the automatic triggering function and the sustained functionality of the 112-based eCall in-vehicle system in vehicles that are subjected to a frontal impact or a side impact.
Účel skúšobného postupu pri kompletnej nárazovej skúške
The following tests shall be performed on a vehicle with an eCall in-vehicle system installed.
Účelom tejto skúšky je overiť funkciu automatického spúšťania a trvalú funkčnosť palubného systému eCall využívajúceho tiesňovú linku 112 vo vozidlách, ktoré sú vystavené čelnému a bočnému nárazu.
Impact test procedure
Na vozidle so zabudovaným palubným systémom eCall sa vykonajú tieto skúšky.
Impact tests shall be carried out in accordance with the tests defined in UN Regulation No 94, Annex 3 for frontal impact as well as UN Regulation No 95, Annex 4 for side impact, as applicable.
Postup nárazovej skúšky
The test conditions defined in UN Regulation No 94 or UN Regulation No 95 shall apply.
Nárazové skúšky sa vykonajú podľa potreby v súlade so skúškami vymedzenými v prílohe 3 predpisu EHK OSN č. 94 v prípade čelného nárazu, ako aj v prílohe 4 predpisu EHK OSN č. 95 v prípade bočného nárazu.
Before performing the impact tests, ensure that:
Uplatnia sa podmienky skúšky vymedzené v predpise EHK OSN č. 94 alebo predpise EHK OSN č. 95.
the in-vehicle power source, if installed for the test, is charged according to the specifications of the manufacturer at the beginning of the test to allow performing the subsequent verification tests;
Pred vykonaním nárazovej skúšky sa uistite, aby:
the automatic eCall is enabled and armed and that the vehicle ignition or master control switch is activated;
napájací zdroj vnútri vozidla, ak je na účely skúšky namontovaný, bol podľa špecifikácií výrobcu na začiatku skúšky nabitý, aby bolo možné vykonať následné overovacie skúšky;
The performance requirements shall be verified by performing a test call from the vehicle after the impact using the 112-based eCall in-vehicle system: An automatically triggered eCall following the impact test.
automatické volanie eCall bolo aktivované a pripravené na použitie a aby bolo aktivované zapaľovanie vozidla alebo hlavný spínač ovládania vozidla;
Perform a test call (push mode) by applying an automatic trigger.
Požiadavky na výkon sa overia vykonaním skúšobného volania z vozidla po náraze prostredníctvom palubného systému eCall využívajúceho tiesňovú linku 112: automaticky spustené volanie eCall po nárazovej skúške.
Verify each of the following items in at least one of the test calls:
Vykonajte skúšobné volanie (režim „push mode“ – stlačenie tlačidla) pomocou automatického spustenia.
Verify that an eCall was triggered automatically by the full-scale impact event.
Overte každú z nasledujúcich položiek aspoň pri jednom zo skúšobných volaní:
This shall be verified by a record of the PSAP test point showing that it received an eCall initiation signal following the impact event and that the MSD control indicator was set to ‘automatically initiated eCall’.
Overte, či pri kompletnej nárazovej skúške bolo automaticky spustené volanie eCall.
Verify that the eCall status indicator indicated an eCall sequence following the automatic or manual trigger.
Overenie sa vykoná na základe záznamu zo skúšobného bodu strediska PSAP, z ktorého vyplýva, že po náraze prijal signál spustenia volania eCall a že kontrolný indikátor minimálneho súboru dát bol nastavený na hodnotu „automaticky spustené volanie eCall“.
This shall be verified by a record showing that an indication sequence was performed on all sensory channels specified in the manufacturer's documentation (visual and/or audible).
Overte, že indikátor stavu volania eCall po automatickom alebo manuálnom spustení indikoval sekvenciu volania eCall.
This shall be verified by a record of the PSAP test point showing that an MSD emitted from the vehicle following the automatic or manual trigger was received and successfully decoded.
Overenie sa vykoná na základe záznamu, z ktorého vyplýva, že indikačná sekvencia prebehla na všetkých senzorických kanáloch uvedených v dokumentácii výrobcu (vizuálne a/alebo zvukové).
Verify that the MSD contained accurate vehicle-specific data.
Overenie sa vykoná na základe záznamu zo skúšobného bodu strediska PSAP, z ktorého vyplýva, že minimálny súbor dát vyslaný z vozidla po automatickej alebo manuálnej aktivácii bol prijatý a úspešne dekódovaný.
This shall be verified by a record of the PSAP test point showing that the information transmitted in the fields regarding vehicle type, vehicle identification number (VIN) and vehicle propulsion storage type does not deviate from the information specified in the type-approval application.
Overte, že minimálny súbor dát obsahoval presné údaje pre konkrétne vozidlo.
This shall be verified in accordance with the Vehicle Location Test Procedure as defined in point 2.5 of Annex I to this Regulation by a test record showing that the deviation between IVS location and true location, d_IVS, is less than 150 metres and the confidence bit transmitted to the PSAP test point indicates ‘position can be trusted’.
Overenie sa vykoná na základe záznamu zo skúšobného bodu strediska PSAP, z ktorého vyplýva, že informácie prenesené v poliach týkajúcich sa typu vozidla, identifikačného čísla vozidla (VIN) a typu pohonu vozidla sa neodchyľujú od informácií uvedených v žiadosti o typové schválenie.
If no GNSS signals are available at the impact test location, the vehicle can be moved to an appropriate location before performing the test call.
Overenie sa vykoná v súlade so skúšobným postupom zisťovania polohy vozidla vymedzeným v bode 2.5 prílohy I k nariadeniu na základe záznamu zo skúšky, z ktorého vyplýva, že odchýlka medzi polohou palubného systému a skutočnou polohou (d_IVS) je menšia než 150 metrov a bit istoty prenesený do skúšobného bodu strediska PSAP obsahuje informáciu „poloha určená s istotou“.
If the automatic test call could not be performed successfully due to vehicle-external factors, it shall be permissible to verify the automatic trigger following the impact via the internal record transaction function of the in-vehicle system.
Ak nie sú na mieste nárazovej skúšky dostupné žiadne signály GNSS, môže byť vozidlo pred vykonaním skúšobného volania presunuté na vhodné miesto.
This register shall be capable to store received trigger signals in non-volatile memory.
Ak automatické skúšobné volanie nebolo možné úspešne vykonať vzhľadom na faktory nezávislé od vozidla, je prípustné overiť automatické spustenie po náraze pomocou funkcie vnútorného záznamu o transakciách palubného systému vozidla.
The test engineer shall have access to the data stored in the in-vehicle system and shall verify that no record of automatic trigger signal is stored before the impact event and that a record of an automatic trigger signal is stored after the impact event.
Tento register musí byť schopný uchovávať prijaté spúšťacie signály v energeticky nezávislej pamäti.
If the test call was performed with the vehicle connected to an off-vehicle power supply (in cases where the impact test was carried out with the standard vehicle power supply not installed), verify that the on-board electrical system feeding the eCall in-vehicle system remained intact.
Skúšobný technik musí mať prístup k údajom uloženým v palubnom systéme a musí overiť, že nie je uložený žiadny záznam o automatickom spustení signálu pred nárazom a že je uložený záznam o automatickom spustení signálu po náraze.
This shall be verified by a record of a test engineer confirming a successful check of the integrity of the on-board electrical system including the dummy in-vehicle power source (visual inspection for mechanical damage to either the power source's mounting bracket or its structure) and the connections via its terminals.
Ak bolo skúšobné volanie vykonané vo vozidle pripojenom k napájaciemu zdroju mimo vozidla (v prípadoch, keď bola nárazová skúška vykonaná bez toho, aby bol namontovaný štandardný napájací zdroj vozidla), overte, že palubný elektrický systém, ktorý napája palubný systém eCall, zostal neporušený.
The positioning test procedure defined in point 2.5 of Annex I to this Regulation shall apply.
Overenie sa vykoná na základe záznamu skúšobného technika, ktorý potvrdí úspešnú kontrolu integrity palubného elektrického systému vrátane atrapy napájacieho zdroja vnútri vozidla (vizuálna kontrola mechanického poškodenia buď upevňovacieho držiaka napájacieho zdroja, alebo jeho konštrukcie) a pripojení prostredníctvom jeho terminálov.
If the connection procedure applied for the test call did not make use of over-the-air data transmission (point 2.7.3 of Annex I to this Regulation), the sustained functionality of the mobile network antenna shall be verified by checking the antenna tuning status after the full-scale impact test according to the procedure defined in point 2.6 of Annex I to this Regulation.
Uplatní sa skúšobný postup pre určovanie polohy vymedzený v bode 2.5 prílohy I k tomuto nariadeniu.
In addition, it shall be verified that no wire breakage or short-circuit of the antenna feed line occurred by checking the electrical resistance between the end points of the wire and between the wire and vehicle ground.
Ak sa v postupe pripojenia použitom pri skúšobnom volaní nevyužil bezdrôtový prenos dát (bod 2.7.3 prílohy I k tomuto nariadeniu), overuje sa, či bola zachovaná funkčnosť antény mobilnej siete na základe kontroly stavu vyladenia antény po kompletnej nárazovej skúške v súlade s postupom uvedeným v bode 2.6 prílohy I k tomuto nariadeniu.
The connection procedures defined in point 2.7 of Annex I to this Regulation shall apply.
Okrem toho sa overí, či nedošlo k prerušeniu vodiča alebo ku skratu na napájacom vedení antény kontrolou elektrického odporu medzi koncovými bodmi vodiča a medzi vodičom a uzemnením vozidla.
ANNEX III
Uplatnia sa postupy pripojenia vymedzené v bode 2.7 prílohy I k tomuto nariadeniu.
Crash resistance of audio equipment
PRÍLOHA III
The assessment of the crash resistance of the eCall audio equipment of vehicles with eCall in-vehicle systems installed, carried out in accordance with point 2, shall be considered satisfactory if the following requirements are demonstrated post-impact as regards the frontal impact test as well as the side impact test, as applicable.
Nárazová odolnosť zvukového zariadenia
Reconnection of audio equipment: The eCall system shall reconnect the loudspeaker(s) and microphone(s) after being disconnected during an eCall for MSD transmission.
Posúdenie nárazovej odolnosti zvukového zariadenia systému eCall vo vozidlách so zabudovaným palubným systémom eCall, vykonané v súlade s bodom 2, sa považuje za vyhovujúce, ak je po náraze pri skúške čelným nárazom a prípadne aj pri skúške bočným nárazom preukázané splnenie týchto požiadaviek.
Voice communication: The eCall system shall allow hands-free voice communication (send and receive direction) of sufficient intelligibility between vehicle occupants and an operator.
Opätovné zapojenie zvukového zariadenia: systém eCall opätovne zapojí reproduktory) a mikrofóny) po tom, čo boli odpojené počas volania eCall na účely prenosu minimálneho súboru dát.
Purpose of the audio equipment crash resistance test procedure
Hlasová komunikácia: systém eCall musí umožniť dostatočne zrozumiteľnú hlasovú komunikáciu pomocou handsfree (v smere odosielania a prijímania) medzi cestujúcimi vo vozidle a operátorom.
The purpose of this test is to verify that loudspeaker(s) and microphone(s) are successfully reconnected after being disconnected for MSD transmission and that the audio equipment remained functional after the vehicle has been subjected to the frontal impact or the side impact test.
Účel postupu pri skúške nárazovej odolnosti zvukového zariadenia
The following verification test shall be performed on a vehicle with the eCall in-vehicle system installed that has been subjected to a full-scale impact according to Regulation No 94, Annex 3 for frontal impact or UN Regulation No 95, Annex 4 for side impact, as set out in point 1.1.1 above.
Účelom tejto skúšky je overiť, či reproduktory) a mikrofóny) boli úspešne opätovne zapojené po tom, čo boli odpojené, aby mohol prebehnúť prenos minimálneho súboru dát, a že zvukové zariadenie zostalo funkčné po tom, ako bolo vozidlo podrobené skúške čelným nárazom alebo skúške bočným nárazom.
Overview of test procedure
Táto overovacia skúška sa vykoná na vozidle s namontovaným palubným systémom eCall, ktorý bol podrobený kompletnej nárazovej skúške podľa prílohy 3 k predpisu EHK OSN č. 94 v prípade čelného nárazu alebo prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 95 v prípade bočného nárazu, ako je uvedené vyššie v bode 1.1.1.
The sustained functionality of the audio equipment shall be verified by performing a test call after the impact test and using the voice communication channel between the vehicle and the PSAP test point.
Prehľad skúšobného postupu
Two test engineers, positioned in the vehicle (near-end tester) and at the PSAP test point (far-end tester) respectively, successively transmit (read and listen) pre-defined, phonetically balanced sentences in single talk mode.
Trvalá funkčnosť zvukového zariadenia sa overí vykonaním skúšobného volania po nárazovej skúške a s využitím kanálu hlasovej komunikácie medzi vozidlom a skúšobným bodom strediska PSAP.
The testers are required to assess whether they were able to understand the meaning of the transmission in the send and receive directions.
Dvaja skúšobní technici, z ktorých jeden sa nachádza vo vozidle (skúšajúci na blízkom konci) a druhý v skúšobnom bode strediska PSAP (skúšajúci na vzdialenom konci) postupne prenášajú (čítajú a počúvajú) vopred stanovené foneticky vyvážené vety v režime jednosmerného hovoru.
Arrangement of testers
Úlohou skúšajúcich je posúdiť, či dokážu porozumieť zmyslu prenášaných informácií v smere odosielania i v smere prijímania.
The test shall be performed in a quiet environment, with a background noise level of not more than 50 dB(A) and that is free from any noise sources that might otherwise disrupt the tests.
Usporiadanie skúšajúcich
The near-end tester shall be positioned so that his head is close to a normal seating position on the driver's seat of the impacted vehicle.
Skúška sa vykoná v tichom prostredí, kde úroveň hluku pozadia nepresahuje 50 dB(A) a v ktorom nie sú žiadne zdroje hluku, ktoré by mohli skúšky inak narušiť.
The tester shall use the in-vehicle audio equipment in the original arrangement.
Skúšajúci na blízkom konci zaujme takú polohu, aby sa jeho hlava nachádzala blízko normálnej polohy osoby sediacej na sedadle vodiča vozidla, ktoré je vystavené nárazu.
The far-end tester shall be positioned away from the vehicle with sufficient separation so that speech in normal loudness from one tester cannot be understood without any aids by the other tester.
Skúšajúci použije palubné zvukové zariadenie v pôvodnom usporiadaní.
Test setup
Skúšajúci na vzdialenom konci sa nachádza mimo vozidla v dostatočnej vzdialenosti, aby pri normálnej hlasitosti jeden skúšajúci nemohol bez pomôcok rozumieť reči druhého skúšajúceho.
one of the connection procedures defined in point 2.7 of Annex I to this Regulation, as agreed between technical service and manufacturer, will be applied for any test call;
Skúšobná zostava
a false eCall to a genuine PSAP cannot be made over the live network;
pre akékoľvek skúšobné volanie sa uplatní jeden z postupov pripojenia vymedzený v bode 2.7 prílohy I k tomuto nariadeniu, ktorý bol dohodnutý medzi technickou službou a výrobcom;
if applicable, the TPS system is deactivated or will automatically switch to the 112-based system; and
nie je možné uskutočniť falošné volanie eCall do skutočného strediska PSAP cez živú sieť
the vehicle ignition or master control switch is activated.
prípadne je systém STS deaktivovaný alebo sa automaticky prepne na systém využívajúci tiesňovú linku 112; a
Where it is possible to adapt the volume setting, the maximum volume control setting in send and receive direction at the near-end and at the far-end shall be chosen.
bolo aktivované zapaľovanie vozidla alebo hlavný ovládací spínač vozidla.
For simulated networks, if possible, DTX shall be switched off, the full rate codec shall be used (for GSM standard) and the highest bit rate of 12,2 kbit/s shall be used (for AMR codecs).
Skúšobné volanie
Test call
Vykonajte skúšobné volanie (režim „push mode“ – stlačenie tlačidla) aktiváciou manuálneho spustenia prostredníctvom palubného rozhrania HMI a počkajte, kým budú reproduktory) a mikrofóny) po dokončení prenosu minimálneho súboru dát opätovne zapojené na účely hlasovej komunikácie.
Perform a test call (push mode) by applying a manual trigger via the in-vehicle HMI and wait until the loudspeaker(s) and microphone(s) are reconnected for voice communication after completed MSD transmission.
Výmena skúšobných správ
Exchange of test messages
Smer príjmu
Receive direction
Skúšajúci na vzdialenom konci si zvolí a prečíta jednu dvojicu viet zo zoznamu uvedeného v prílohe.
The far-end tester shall select and read one sentence pair of the list provided in the Appendix.
Skúšajúci číta tieto vety normálnou hlasitosťou používanou pri telefónnych hovoroch.
The tester shall read the sentences in a normal volume as used in phone calls.
Skúšajúci na blízkom konci posúdi, či bol tento hlasový prenos v smere príjmu zrozumiteľný: Skúška v smere príjmu je úspešná, ak je skúšajúci na blízkom konci, ktorý sa nachádza na svojom pôvodnom mieste na sedenie, schopný s vynaložením prijateľného úsilia v plnej miere porozumieť významu prenosu.
The near-end tester shall assess whether the voice transmission in the receive direction was intelligible: The test in receive direction is passed if the near-end tester, resting in his original seating position, was able, with any feasible effort, to understand the full meaning of the transmission.
Ak je to na účely posúdenia nevyhnutné, môže si skúšajúci na blízkom konci od skúšajúceho na vzdialenom konci vyžiadať prenos ďalších dvojíc viet.
If required for the assessment, the near-end tester can request from the far-end tester to transmit additional sentence pairs.
Smer odosielania
Send direction
Skúšajúci na blízkom konci si zvolí a v sede na svojom pôvodnom mieste prečíta jednu dvojicu viet zo zoznamu uvedeného v prílohe.
The near-end tester shall select and, resting in his original seating position, read one sentence pair of the list provided in the Appendix.
Skúšajúci na vzdialenom konci posúdi, či bol tento hlasový prenos v smere odosielania zrozumiteľný: Skúška v smere odosielania je úspešná, ak je skúšajúci na vzdialenom konci, schopný s vynaložením prijateľného úsilia v plnej miere porozumieť významu prenosu.
The far-end tester shall assess whether the voice transmission in the send direction was intelligible: The test in send direction is passed if the far-end tester was able, with any feasible effort, to understand the full meaning of the transmission.
Ak je to na účely posúdenia nevyhnutné, môže si skúšajúci na vzdialenom konci od skúšajúceho na blízkom konci vyžiadať prenos ďalších dvojíc viet.
If required for the assessment, the far-end tester can request from the near-end tester to transmit additional sentence pairs.
Ak tieto požiadavky nie je možné splniť z dôvodu porúch na strane skúšobného bodu strediska PSAP alebo prenosového média, možno skúšobné volanie opakovať, v prípade potreby v upravenej skúšobnej zostave.
If the requirements cannot be fulfilled due to impairments introduced by the PSAP test point or the transmission medium, the test call may be repeated, if required in an adapted test setup.
Doplnok
Appendix
Skúšobné vety
Test sentences
Na výmenu skúšobných správ v smere odosielania a v smere prijímania sa použijú tieto dvojice skúšobných viet uvedené v prílohe B normy ITU-T P.501.
The following test sentence pairs, as defined in ITU-T P.501, Annex B, shall be used for the exchange of test messages in the send and receive directions.
Z uvedeného zoznamu sa vyberú dvojice skúšobných viet v jazyku, ktorým skúšajúci najbežnejšie hovoria.
Test sentence pairs in the language most commonly spoken by the testers shall be selected from the list below.
Ak skúšajúci neovládajú žiadny z týchto jazykov, použijú sa alternatívne vety v známom jazyku, pokiaľ možno foneticky vyvážené.
If the testers are not familiar with any of the languages, alternative sentences in a familiar language, preferably phonetically balanced, shall be used.
Dvojice skúšobných viet
Test sentence pairs
Holandčina
Dutch
Dit product kent nauwelijks concurrentie.
Dit product kent nauwelijks concurrentie.
Ik zal iets over mijn carrière vertellen.